FR 2928695 A1 20090918 FR 0801372 A 20080313 La présente invention concerne une conduite d'alimentation en air sous pression conçue pour être raccordée de façon fixe à un moteur, une conduite de distribution d'air destinée à être connectée à une conduite d'alimentation en air sous pression, ainsi qu'un dispositif d'acheminement d'air sous pression entre un moteur et un compartiment, ce dispositif comprenant une conduite d'alimentation en air et une conduite de distribution d'air mobile axialement par rapport à la conduite d'alimentation. L'invention s'applique notamment, mais non exclusivement, à une structure d'entrée d'air apte à être montée en amont d'une structure médiane de nacelle pour moteur d'aéronef, et comprenant un tel dispositif d'acheminement d'air. L'invention se rapporte enfin à une nacelle équipée d'une telle structure d'entrée d'air. Dans sa demande de brevet FR 07/07049, déposée le 8 octobre 2007, la demanderesse a décrit (voir figures 1 à 3) une nacelle 1 pour moteur d'aéronef comprenant une structure d'entrée d'air 2 apte à être montée en amont d'une structure médiane 5 sur laquelle est montée de manière fixe une paroi interne 6. La structure d'entrée d'air 2 décrite dans cette demande de brevet comprend notamment : - une paroi externe 3 intégrant une lèvre 4, apte à être montée mobile par rapport à ladite structure médiane 5 entre une position arrière, correspondant au fonctionnement normal (figure 2) et une position avant, utilisée lors des opérations de maintenance (figure 3) ; - une cloison 7 définissant un compartiment de dégivrage 8 dans la lèvre 4, la cloison 7 étant fixée de manière étanche à l'intérieur de la lèvre 4 ; - au moins un collecteur de dégivrage 9 s'étendant dans ledit compartiment 8, et fixé à la cloison 7, et - au moins une conduite d'alimentation 10 en air chaud dudit collecteur 9, apte à être reliée de manière fixe à ladite structure médiane 5, la conduite d'alimentation 10 étant reliée audit collecteur 9 par des moyens étanches déconnectables 11, 12, 13. Les moyens étanches déconnectables visent à assurer une communication de fluide étanche entre la conduite d'alimentation en air chaud et le collecteur, en position arrière. Toutefois, l'air chaud circulant dans la conduite d'alimentation 10, et provenant du moteur, peut atteindre une pression très élevée, notamment lorsque le moteur fonctionne à pleine puissance. Cet air sous pression arrive directement dans le collecteur 9, et applique une forte composante d'effort à la paroi de ce collecteur 9, qui est fixé à la cloison 7, comme illustré par les flèches sur la figure 2. La résultante est un effort important généré sur la cloison 7 qui tend à déformer cette cloison vers l'amont de la nacelle 1, et à écarter le collecteur 9 de la conduite d'alimentation 10. Trois problèmes en découlent directement. Tout d'abord, il est nécessaire de dimensionner la cloison en fatigue, avec un risque d'endommagement de la cloison dans le temps. De plus, l'interface d'étanchéité entre la conduite d'alimentation 10 et le collecteur 9 est dégradée, et il existe un risque de fuite dans la zone 14 de la structure d'entrée d'air 1 située en aval de la cloison 7. Or, l'arrivée d'air chaud de dégivrage dans cette zone 14 n'est pas souhaitable, car elle risque d'endommager certains équipements notamment électriques et électroniques se trouvant dans cette zone. Enfin, le risque de décollement à l'interface lèvre 4 / paroi interne 6 est amplifié, ce qui peut générer d'importantes perturbations des performances aérodynamiques. La présente invention vise à remédier aux inconvénients 20 mentionnés ci-dessus. A cet effet, selon un premier aspect, l'invention concerne une conduite d'alimentation en air sous pression conçue pour être raccordée de façon fixe à un moteur, comportant une paroi périphérique et destinée à être connectée à une conduite de distribution d'air sensiblement coaxiale et mobile 25 axialement par rapport à la conduite d'alimentation entre une position arrière, dans laquelle la conduite d'alimentation est engagée dans la conduite de distribution et les deux conduites sont connectées, et une position avant, dans laquelle les deux conduites sont écartées l'une de l'autre, cette conduite d'alimentation comprenant une paroi transversale amont obturant son extrémité 30 opposée au moteur, en position montée, et une pluralité d'orifices ménagés à sa partie extrême amont, au moins dans la paroi périphérique, lesdits orifices étant agencés pour permettre le passage de l'air vers la conduite de distribution en position arrière de celle-ci. Grâce à la présence de la paroi transversale amont et à la 35 disposition de ces orifices, qui ne sont pas ménagés uniquement dans la paroi transversale amont de la conduite d'alimentation en air, on obtient une diffusion et une répartition de l'air sous pression en sortie de la conduite d'alimentation. De ce fait, la force de pression qui s'exerce selon l'axe est considérablement réduite, et la tendance de la conduite de distribution à se déplacer vers l'avant est diminuée de façon importante. En conséquence, les risques associés, cités ci-dessus, sont réduits. Les orifices sont de préférence ménagés uniquement sur la paroi périphérique (disposition radiale des orifices), la paroi transversale amont étant dépourvue d'orifices. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne une conduite de distribution d'air destinée à être connectée à une conduite d'alimentation en air sous pression sensiblement coaxiale et par rapport à laquelle la conduite de distribution est mobile axialement entre une position arrière, dans laquelle la conduite d'alimentation est engagée dans la conduite de distribution et les deux conduites sont connectées, et une position avant, dans laquelle les deux conduites sont écartées l'une de l'autre. Selon l'invention, cette conduite de distribution d'air comprend, à sa partie extrême aval, destinée à être connectée à la conduite d'alimentation : - une paroi externe ; - une paroi interne globalement cylindrique qui est reliée en aval à la paroi externe par une paroi aval et qui est obturée à son extrémité amont par une paroi amont, de sorte qu'une cavité globalement cylindrique est formée à l'intérieur de la conduite de distribution ; une pluralité d'orifices étant en outre ménagés dans la paroi interne, lesdits orifices étant agencés pour permettre le passage de l'air dans la conduite de distribution depuis la conduite d'alimentation lorsque celle-ci est engagée dans la cavité de la conduite de distribution, en position arrière. Cette structure permet également de diminuer la force axiale due à la pression, comme exposé plus haut. Selon un troisième aspect, l'invention vise un dispositif 30 d'acheminement d'air sous pression entre un moteur et un compartiment, qui comprend : - une conduite d'alimentation en air telle que précédemment décrite ; - une conduite de distribution d'air sensiblement coaxiale à la 35 conduite d'alimentation et mobile axialement par rapport à celle-ci entre une position arrière, dans laquelle la conduite d'alimentation est engagée dans la conduite de distribution et les deux conduites sont connectées, et une position avant, dans laquelle les deux conduites sont écartées l'une de l'autre ; - des moyens d'étanchéité agencés entre la conduite d'alimentation et la conduite de distribution, en position arrière. Ce dispositif d'acheminement évite l'écartement non souhaité, en fonctionnement, de la conduite de distribution d'air par rapport à la conduite d'alimentation en air, du fait de la structure particulière de la conduite d'alimentation et en particulier de la disposition des orifices. Avantageusement, dans ce dispositif d'acheminement d'air, la conduite d'alimentation comporte des orifices de passage d'air uniquement dans sa paroi périphérique et la conduite de distribution est telle que précédemment décrite, la conduite d'alimentation étant engagée dans la cavité de la conduite de distribution lorsque cette dernière est en position arrière. De plus, les moyens d'étanchéité sont agencés de telle sorte que, en position arrière, sensiblement la totalité de l'air circulant dans la conduite d'alimentation soit acheminé vers la conduite de distribution en passant par les orifices ménagés dans les deux conduites. Avec ces caractéristiques, l'air circulant dans la conduite d'alimentation entre radialement dans la conduite de distribution, et la force axiale de pression est donc diminuée. De plus, la structure particulière de la conduite de distribution, avec la présence de la cavité recevant la conduite d'alimentation, permet de limiter la surface de pression qui tend à écarter les deux conduites l'une de l'autre. En outre, la conduite de distribution d'air peut comporter une zone intérieure de détente ménagée en amont de sa paroi transversale amont. On obtient par ce moyen une diminution de la pression de l'air et donc de la force tendant à écarter les deux conduites. Les moyens d'étanchéité comprennent par exemple des moyens d'étanchéité amont qui sont disposés en amont des orifices, en position arrière, et qui définissent une zone amont située entre la paroi transversale amont de la conduite d'alimentation et la paroi amont de la conduite de distribution, cette zone amont étant mise à la pression ambiante. On entend par � pression ambiante � la pression qui règne à l'extérieur de l'aéronef. Du fait de la présence de cette zone amont à pression ambiante, les deux conduites tendent à se rapprocher l'une de l'autre sous l'effet de la pression régnant dans la conduite d'alimentation. Les moyens d'étanchéité peuvent également comprendre des moyens d'étanchéité aval qui sont disposés en aval des orifices, en position arrière. Ainsi, la zone de la structure d'entrée d'air située en aval de la cloison se trouve isolée, de façon étanche, de l'air chaud sous pression circulant dans la conduite d'alimentation. Selon un mode de réalisation, la conduite d'alimentation comporte, en aval des orifices qui y sont pratiqués, une paroi interne formant le prolongement de la paroi périphérique et une paroi externe raccordée à la paroi interne par un épaulement, les moyens d'étanchéité aval étant destinés à coopérer avec la paroi externe en position arrière de la conduite de distribution. Ainsi, on peut contenir une fuite due à une rupture de la paroi interne. Par ailleurs, l'épaulement constitue la surface sur laquelle s'exerce la pression, cette surface étant donc réduite. On peut prévoir que la paroi externe présente une portion amont sensiblement cylindrique prolongée vers l'aval par une portion sensiblement cylindrique de plus grand diamètre, les moyens d'étanchéité aval étant destinés à coopérer avec la portion amont de la paroi externe. Ceci permet de réduire encore la surface sur laquelle s'exerce la pression, puisque la dimension radiale de l'épaulement est plus faible. En variante, on peut prévoir que la conduite d'alimentation comporte, en aval des orifices qui y sont pratiqués, une paroi interne formant le prolongement de la paroi périphérique et une paroi externe raccordée à la paroi interne par un épaulement, les moyens d'étanchéité aval étant destinés à coopérer avec la paroi interne en position arrière de la conduite de distribution. Dans ce cas, la surface sur laquelle s'exerce la pression est nulle. Les moyens d'étanchéité aval sont alors situés en amont de l'épaulement, et il faut s'assurer que ces moyens d'étanchéité ne soient pas endommagés par leur passage au-dessus des orifices lors du déplacement axial de la conduite de distribution. Dans le cas qui précède, il est avantageux que les moyens d'étanchéité aval soient agencés pour coopérer également avec l'épaulement ménagé entre la paroi interne et la paroi externe, ceci afin d'éviter la propagation d'air chaud sous pression dans la zone située en aval de la cloison en cas de rupture de la paroi interne de la conduite d'alimentation. Selon une réalisation possible, les moyens d'étanchéité sont fixés sur la conduite de distribution et comprennent des moyens d'étanchéité amont et des moyens d'étanchéité aval qui sont disposés en amont, respectivement en aval, des orifices de la conduite de distribution et des orifices de la conduite d'alimentation, en position arrière. Le dispositif d'acheminement peut alors comprendre au moins un palier fixé sur la paroi interne de la conduite de distribution, faisant saillie radialement vers l'intérieur, ledit palier étant disposé entre les orifices de la conduite de distribution et les moyens d'étanchéité amont. Ce palier permet notamment d'éviter un écrasement des moyens d'étanchéité au-delà de la limite acceptable. En outre, la conduite d'alimentation peut être pourvue d'un bourrelet annulaire en saillie vers l'extérieur, ménagé sur la paroi périphérique en amont des orifices de ladite conduite d'alimentation, ledit bourrelet étant agencé pour coopérer avec le palier lors du déplacement de la conduite de distribution vers sa position arrière et lorsque cette conduite de distribution occupe ladite position arrière, afin de limiter l'écrasement des moyens d'étanchéité. L'invention concerne également une structure d'entrée d'air apte à être montée en amont d'une structure médiane de nacelle pour moteur d'aéronef, ladite structure d'entrée d'air comprenant : - une paroi externe intégrant une lèvre, apte à être montée mobile 20 par rapport à la structure médiane entre une position arrière et une position avant ; - une cloison fixée de manière étanche à l'intérieur de la lèvre et définissant un compartiment amont de dégivrage dans la lèvre ; - et, en outre, un dispositif d'acheminement d'air tel que 25 précédemment décrit, la conduite d'alimentation en air étant apte à être reliée de manière fixe à la structure médiane et s'étendant majoritairement en aval de la cloison, la conduite de distribution d'air étant solidaire de la cloison et la traversant de façon étanche, de sorte que l'air chaud puisse être acheminé depuis le moteur vers le compartiment de dégivrage. 30 Enfin, l'invention vise une nacelle pour moteur d'aéronef comprenant une structure d'entrée d'air telle que précédemment décrite. On décrit à présent, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs modes de réalisation possibles de l'invention, en référence aux figures annexées : La figure 1 est une vue en perspective d'une nacelle de l'état de la technique, décrite dans le préambule de la présente description, suspendue sous une aile d'avion 15 par l'intermédiaire d'un pylône 16 ; Les figures 2 et 3 sont des vues en coupe axiale, c'est-à-dire prises selon le plan P de la figure 1, de la structure d'entrée d'air de cette nacelle de l'état de la technique, respectivement en position arrière et en position avant ; La figure 4 est une vue en coupe axiale de la zone de raccordement entre une conduite d'alimentation et une conduite de distribution, dans une structure d'entrée d'air selon un premier mode de réalisation de l'invention ; La figure 5 est une vue analogue à la figure 4, illustrant un deuxième mode de réalisation de l'invention ; La figure 6 est une vue analogue à la figure 4, illustrant un troisième mode de réalisation de l'invention ; La figure 7 illustre une variante du troisième mode de réalisation ; La figure 8 illustre une variante du premier mode de réalisation ; et Les figures 9 et 10 sont des vues en coupe axiale de la zone de raccordement entre la conduite d'alimentation et la conduite de distribution, selon la variante de la figure 8, montrant deux positions successives de la conduite de distribution par rapport à la conduite d'alimentation lors du déplacement de la paroi externe de la structure d'entrée d'air vers sa position arrière. La figure 4 représente la zone de raccordement entre une conduite d'alimentation 20 en air sous pression, et une conduite de distribution d'air 21. Ces deux conduites 20, 21 font partie d'un dispositif d'acheminement d'air sous pression logé dans la lèvre de la paroi externe d'une structure d'entrée d'air de nacelle pour moteur d'aéronef. De façon similaire à ce qui est représenté sur les figures 1 à 3, en position montée : - la conduite d'alimentation 20 en air sous pression est raccordée de façon fixe à un moteur d'aéronef et à la structure médiane de la nacelle, et s'étend selon un axe 22 à l'intérieur de la zone 14 de la structure d'entrée d'air située en aval de la cloison 7, la cloison 7 étant fixée de manière étanche à l'intérieur de la lèvre ; - la conduite de distribution d'air 21 est fixée à la cloison 7 et 35 s'étend sensiblement selon le même axe 22 à l'intérieur du compartiment 8 de dégivrage défini dans la lèvre en amont de la cloison 7. La conduite de distribution d'air 21 est prolongée en amont, dans ce compartiment, par un collecteur de dégivrage non représenté. Les termes � amont � et � aval � sont employés en référence au sens d'écoulement de l'air dans la nacelle lorsque l'aéronef est en vol, et non en référence au sens de l'écoulement de l'air chaud dans les conduites 20, 21. Ainsi, sur les figures, l'amont est à gauche et l'aval à droite. La conduite d'alimentation 20 comporte une paroi périphérique 23 globalement cylindrique et d'axe 22. La conduite d'alimentation 20 comprend une portion périphérique amont 24 présentant une simple paroi cylindrique et une portion aval présentant une paroi interne 25 cylindrique de même diamètre que la portion périphérique amont 24, dont elle constitue le prolongement, et une paroi externe 26 cylindrique de plus grand diamètre. Un épaulement 27 en chanfrein est ménagé entre les parois interne 25 et externe 26. La conduite d'alimentation 20 comprend également une paroi transversale amont 28 obturant l'extrémité amont de la paroi périphérique 23, à l'opposé du moteur. Une pluralité d'orifices 29 sont ménagés dans la paroi périphérique 23, en amont de l'épaulement 27. Les orifices 29 ont ici des formes sensiblement identiques et sont situés dans une même zone annulaire de la paroi périphérique 23. Ils peuvent être de toute forme (oblongue, cylindrique, etc.). La paroi transversale amont 28 est dépourvue d'orifices. Enfin, un bourrelet 30 annulaire fait saillie de la paroi périphérique 23, vers l'extérieur, en amont des orifices 29. La conduite de distribution d'air 21 comprend, à sa partie extrême aval, une paroi externe 31 sensiblement cylindrique d'axe 22, et une paroi interne 32 sensiblement cylindrique et coaxiale, de diamètre supérieur au diamètre de la paroi interne 25 de la conduite d'alimentation 20. En aval, les parois externe 31 et interne 32 sont reliées par une paroi aval 33 en ligne brisée définissant une portion intermédiaire 34 annulaire, d'axe 22. L'extrémité amont de la paroi interne 32 est obturée par une paroi amont 35, dépourvue d'orifices, de sorte qu'une cavité 36 globalement cylindrique est formée à l'intérieur de la conduite de distribution 21. En outre, une pluralités d'orifices 37 sont ménagés dans la paroi interne 32. Enfin, une nervure 38 annulaire fait saillie de la paroi interne 32 vers l'intérieur, en amont des orifices 37. Par ailleurs, en amont de la paroi amont 35, la paroi externe 31 forme un tronc de cône 39 convergeant vers l'amont, prolongé par une portion sensiblement cylindrique 40 reliée au collecteur de dégivrage (non représenté). La conduite de distribution d'air 21 est solidaire de la cloison 7, par exemple au moyen d'une pièce 41 présentant une partie cylindrique fixée (typiquement par soudage) autour de la paroi externe 31 et une collerette annulaire fixée à la paroi 7. Un joint amont 42 est monté dans une gorge ménagée dans la paroi interne 32 et tournée vers l'axe 22, située en amont de la nervure 38. Un joint aval 43 est monté dans une gorge ménagée dans la portion intermédiaire 34 et tournée vers l'axe 22. Les joints 42, 43 peuvent être constitués par tout moyen d'étanchéité tenant la température de l'air circulant dans les conduites 20, 21 et qui soit tolérant au coulissement. La conduite de distribution d'air 21 peut être déplacée axialement par rapport à la conduite d'alimentation 20, lorsqu'on déplace la paroi externe de la structure d'entrée d'air de la nacelle par rapport à la structure médiane, c'est-à-dire lorsqu'on déplace la cloison 7. Ainsi, la conduite de distribution d'air 21 est mobile par rapport à la 20 conduite d'alimentation 20 entre : - une position arrière (illustrée sur les figures 4 à 10, et correspondant au fonctionnement normal), dans laquelle les deux conduites 20, 21 sont connectées l'une à l'autre et permettent le passage d'air chaud sous pression depuis le moteur vers le compartiment de dégivrage 8 ; 25 - et une position avant (non illustrée, et correspondant aux opérations de maintenance), dans laquelle les deux conduites 20, 21 sont connectées et écartées l'une de l'autre. En position arrière, la conduite d'alimentation 20 est engagée dans la cavité 36 de la conduite de distribution 21, de sorte que le bourrelet 30 et la 30 nervure 38 soient en regard et coopèrent, et que les orifices 29 de la conduite d'alimentation 20 soient situés sensiblement en regard des orifices 37 de la conduite de distribution 21. De plus, le joint amont 42 est en appui étanche contre la portion amont 24 de la paroi périphérique 23 de la conduite d'alimentation 20, et le joint aval 43 est en appui étanche contre la paroi 35 externe 26 de la paroi périphérique 23 de la conduite d'alimentation 20. L'air chaud sous pression en provenance du moteur circule selon les flèches représentées sur la figure 4. Cet air circule dans la conduite d'alimentation 20, sort par les orifices 29 puis est acheminé dans sa totalité (du fait de la présence des joints amont 42 et aval 43) par les orifices 37 vers l'intérieur de la conduite de distribution 21. Lorsqu'il arrive dans la portion en tronc de cône 39, cet air subit une détente, avant d'être acheminé par la portion sensiblement cylindrique 40 vers le collecteur de dégivrage. Dans cette position arrière, la paroi transversale amont 28 de la conduite d'alimentation 20 est écartée de la paroi amont 35 de la conduite de distribution 21. Une zone amont 44 est ainsi définie entre ces parois 28, 35. Cette zone amont 44 est mise à la pression ambiante au moyen d'un tube 45 débouchant par la paroi externe 31, à l'extérieur de la conduite de distribution 21, en aval de la cloison 7. Grâce à l'invention, l'air passe radialement par les orifices 29, 37 : on obtient ainsi une répartition sensiblement uniforme de l'air en sortie de la conduite d'alimentation 20, et on supprime l'impact direct de la pression (force. selon l'axe 22) sur la conduite d'alimentation 21. De plus, l'air est ensuite diffusé vers une zone de détente de la conduite d'alimentation 21 (portion en tronc de cône 39), ce qui diminue encore la pression. En outre, le fait que la conduite d'alimentation 20 est engagée dans la cavité 36 de la conduite de distribution 21, et que la zone amont 44 est à la pression ambiante permet de limiter la surface sur laquelle s'applique une force due à la pression et tendant à écarter les deux conduites 20, 21 l'une de l'autre. En pratique, la surface S sur laquelle s'exerce la force de pression d'écartement est la surface de l'épaulement 37, comme illustré sur la figure 4. Afin de diminuer encore la surface S, et donc la force d'écartement des deux conduites 20, 21 causée par la pression de l'air, un deuxième mode de réalisation de l'invention est prévu, comme illustré sur la figure 5. Dans ce cas, la paroi externe 26 de la paroi périphérique 23 de la conduite d'alimentation 20 présente une portion amont 46 sensiblement cylindrique reliée à la paroi interne 32 par un premier épaulement 47, cette portion amont 46 étant prolongée vers l'aval par une portion 48 sensiblement cylindrique de plus grand diamètre, reliée à la portion amont 46 par un second épaulement 49. Le joint aval 43 est en appui étanche (en position arrière) avec la portion amont 46. La surface S est alors constituée par le premier épaulement 47, et est donc moins importante que dans le premier mode de réalisation. Afin de supprimer complètement l'écart de pression (surface S = 0), un troisième mode de réalisation de l'invention est prévu, comme illustré sur les figures 6 et 7. Dans ce cas, la structure de la conduite d'alimentation 20 est sensiblement identique à celle de la figure 4, et le joint aval 43 est en contact étanche avec la paroi interne 25, en amont de l'épaulement 27. II y a lieu de prendre toutes les précautions nécessaires pour s'assurer que le joint aval 43 ne soit pas détérioré par son passage au-dessus des orifices 29 de la conduite d'alimentation 20 lors des déplacements de la conduite de distribution 21. Par ailleurs, avec ce troisième mode de réalisation, afin de garantir la sécurité de conditionnement d'une fuite en cas d'éclatement de la paroi interne 25, il peut être avantageux de mettre en oeuvre la variante de la figure 7, dans laquelle une étanchéité aval est également réalisée avec l'épaulement 27. Cette étanchéité peut être obtenue avec le seul joint aval 43, en appui étanche à la fois contre la paroi interne 25, en amont de l'épaulement 27, et contre l'épaulement 27, ou avec deux joints distincts. Il est à noter que sur les figures 5 à 8, le conduit de distribution 21 est dépourvue de nervure 38, celle-ci étant remplacée par un palier 50 placé dans un logement 51 ménagé dans la paroi interne 32, en regard du bourrelet 30 (en position arrière). Ce palier 50 coopère avec le bourrelet 30 (ou, lorsque ce bourrelet est absent, comme sur la figure 5 notamment, avec la paroi périphérique 23) et permet de limiter le déplacement relatif entre les conduites 20, 21 afin de limiter les écrasement des joints 42, 43. Le palier 50 peut être réalisé en secteurs indépendants les uns des autres et ainsi s'accommoder des dilatations et reprises d'efforts radiaux des conduites 20, 21 et du décentrage de celles-ci. Avantageusement, trois points de contact sont à privilégier en périphérie de l'interface du palier. Le logement 51 recevant le palier 50 laisse la possibilité d'admettre un débattement libre des secteurs ou bien de les assister par une interposition élastique. Enfin, on se rapporte aux figures 9 et 10. La configuration en étages de la paroi périphérique 23 de la conduite d'alimentation 20, à savoir par exemple la présence du bourrelet 30, permet de limiter l'écrasement des joints 42, 43 lorsque la conduite de distribution 21 est déplacée vers l'arrière, et si cette conduit de distribution 21 n'est pas centrée par rapport à la conduite d'alimentation 20. Ainsi, lors de ce déplacement vers l'arrière, le palier 50 monté sur la conduite de distribution 21, et tourné vers l'axe, vient tout d'abord en contact avec la portion amont 24 de la paroi périphérique 23 de la conduite d'alimentation 20 (figure 9) puis avec le bourrelet 30 (figure 10), provoquant ainsi un recentrage de la conduite de distribution 21 par rapport à la conduite d'alimentation 20. Grâce à cette structure, on ne dépasse pas la capacité d'écrasement des joints 42, 43 dans les conditions de mise en butée du palier 50, et les propriétés d'étanchéité de ces joints ne sont pas altérées. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus à titre d'exemples mais qu'elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. REVENDICATIONS 1. Conduite d'alimentation en air sous pression conçue pour être raccordée de façon fixe à un moteur, comportant une paroi périphérique (23) et destinée à être connectée à une conduite de distribution d'air sensiblement coaxiale et mobile axialement par rapport à la conduite d'alimentation (20) entre une position arrière, dans laquelle la conduite d'alimentation (20) est engagée dans la conduite de distribution et les deux conduites sont connectées, et une position avant, dans laquelle les deux conduites sont écartées l'une de l'autre, caractérisée en ce qu'elle comprend une paroi transversale amont (28) obturant son extrémité opposée au moteur, en position montée, et une pluralité d'orifices (29) ménagés à sa partie extrême amont, au moins dans la paroi périphérique (23), lesdits orifices (29) étant agencés pour permettre le passage de l'air vers la conduite de distribution en position arrière de celle-ci. 2. Conduite de distribution d'air destinée à être connectée à une conduite d'alimentation en air sous pression sensiblement coaxiale et par rapport à laquelle la conduite de distribution (21) est mobile axialement entre une position arrière, dans laquelle la conduite d'alimentation est engagée dans la conduite de distribution (21) et les deux conduites sont connectées, et une position avant, dans laquelle les deux conduites sont écartées l'une de l'autre, caractérisée en ce que ladite conduite de distribution (21) comprend, à sa partie extrême aval, destinée à être connectée à la conduite d'alimentation : - une paroi externe (31) ; - une paroi interne (32) globalement cylindrique qui est reliée en aval à la paroi externe (31) par une paroi aval (33) et qui est obturée à son extrémité amont par une paroi amont (35), de sorte qu'une cavité (36) globalement cylindrique est formée à l'intérieur de la conduite de distribution (21) ; une pluralité d'orifices (37) étant en outre ménagés dans la paroi interne (32), lesdits orifices (37) étant agencés pour permettre le passage de l'air dans la conduite de distribution (21) depuis la conduite d'alimentation lorsque celle-ci est engagée dans la cavité (36) de la conduite de distribution (21), en position arrière. 3. Dispositif d'acheminement d'air sous pression entre un moteur et un compartiment, caractérisé en ce qu'il comprend : - une conduite d'alimentation (20) en air selon la revendication 1 ; - une conduite de distribution d'air sensiblement coaxiale à la conduite d'alimentation (20) et mobile axialement par rapport à celle-ci entre une position arrière, dans laquelle la conduite d'alimentation (20) est engagée dans la conduite de distribution et les deux conduites sont connectées, et une position avant, dans laquelle les deux conduites sont écartées l'une de l'autre ; -des moyens d'étanchéité (42, 43) agencés entre la conduite d'alimentation (20) et la conduite de distribution, en position arrière. 4. Dispositif d'acheminement d'air selon la revendication 3, caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (20) comporte des orifices (29) de passage d'air uniquement dans sa paroi périphérique (23) et en ce que la conduite de distribution (21) est conforme à la revendication 2, la conduite d'alimentation (20) étant engagée dans la cavité (36) de la conduite de distribution (21) lorsque cette dernière est en position arrière, et les moyens d'étanchéité (42, 43) étant agencés de telle sorte que, en position arrière, sensiblement la totalité de l'air circulant dans la conduite d'alimentation (20) soit acheminé vers la conduite de distribution (21) en passant par les orifices (29, 37) ménagés dans les deux conduites (20, 21). 5. Dispositif d'acheminement d'air selon la revendication 4, 25 caractérisé en ce que la conduite de distribution (21) d'air comporte une zone intérieure de détente ménagée en amont de sa paroi transversale amont (35). 6. Dispositif d'acheminement d'air selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité comprennent des moyens 30 d'étanchéité amont (42) qui sont disposés en amont des orifices (29, 37), en position arrière, et qui définissent une zone amont (44) située entre la paroi transversale amont (28) de la conduite d'alimentation (20) et la paroi amont (35) de la conduite de distribution (21), cette zone amont (44) étant mise à la pression ambiante. 35 7. Dispositif d'acheminement d'air selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité comprennent des moyens d'étanchéité aval (43) qui sont disposés en aval des orifices (29, 37), en position arrière. 8. Dispositif d'acheminement d'air selon la revendication 7, caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (20) comporte, en aval des orifices (29) qui y sont pratiqués, une paroi interne (25) formant le prolongement de la paroi périphérique (23) et une paroi externe (26) raccordée à la paroi interne (25) par un épaulement (27, 47), les moyens d'étanchéité aval (43) étant destinés à coopérer avec la paroi externe (26) en position arrière de la conduite de distribution (21). 9. Dispositif d'acheminement d'air selon la revendication 8, caractérisé en ce que la paroi externe (26) présente une portion amont sensiblement cylindrique (46) prolongée vers l'aval par une portion (48) sensiblement cylindrique de plus grand diamètre, les moyens d'étanchéité aval (43) étant destinés à coopérer avec la portion amont (46) de la paroi externe (26). 10. Dispositif d'acheminement d'air selon la revendication 7, caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (20) comporte, en aval des orifices (29) qui y sont pratiqués, une paroi interne (25) formant le prolongement de la paroi périphérique (23) et une paroi externe (26) raccordée à la paroi interne (25) par un épaulement (27, 47), les moyens d'étanchéité aval (43) étant destinés à coopérer avec la paroi interne (25) en position arrière de la conduite de distribution (21). 11. Dispositif d'acheminement d'air selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité aval (43) sont agencés pour coopérer également avec l'épaulement (27, 47) ménagé entre la paroi interne (25) et la paroi externe (26). 12. Dispositif d'acheminement d'air selon l'une des revendications 35 4 à 11, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité sont fixés sur la conduite de distribution (21) et comprennent des moyens d'étanchéité amont (42) et desmoyens d'étanchéité aval (43) qui sont disposés en amont, respectivement en aval, des orifices (37) de la conduite de distribution (21) et des orifices (29) de la conduite d'alimentation (20), en position arrière. 13. Dispositif d'acheminement d'air selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un palier (50) fixé sur la paroi interne (32) de la conduite de distribution (21), faisant saillie radialement vers l'intérieur, ledit palier (50) étant disposé entre les orifices (37) de la conduite de distribution (21) et les moyens d'étanchéité amont (42). 14. Dispositif d'acheminement d'air selon la revendication 13, caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (20) est pourvue d'un bourrelet annulaire (30) en saillie vers l'extérieur, ménagé sur la paroi périphérique (23) en amont des orifices (29) de ladite conduite d'alimentation (20), ledit bourrelet (30) étant agencé pour coopérer avec le palier (50) lors du déplacement de la conduite de distribution (21) vers sa position arrière et lorsque cette conduite de distribution (21) occupe ladite position arrière, afin de limiter l'écrasement des moyens d'étanchéité (42, 43). 15. Structure d'entrée d'air apte à être montée en amont d'une structure médiane (5) de nacelle (1) pour moteur d'aéronef, ladite structure d'entrée d'air (2) comprenant : - une paroi externe (3) intégrant une lèvre (4), apte à être montée mobile par rapport à la structure médiane (5) entre une position arrière 25 et une position avant ; - une cloison (7) fixée de manière étanche à l'intérieur de la lèvre (4) et définissant un compartiment amont (8) de dégivrage dans la lèvre ; caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un dispositif d'acheminement d'air selon l'une des revendications 3 à 14, la conduite 30 d'alimentation (20) en air étant apte à être reliée de manière fixe à la structure médiane (5) et s'étendant majoritairement en aval de la cloison (7), la conduite de distribution (21) d'air étant solidaire de la cloison (7) et la traversant de façon étanche, de sorte que l'air chaud puisse être acheminé depuis le moteur vers le compartiment de dégivrage (8). 35 16. Nacelle pour moteur d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comprend une structure d'entrée d'air (2) selon la revendication précédente.