FR 2928895 A1 20090925 FR 0851857 A 20080321 "Façade avant pour véhicule notamment automobile" La présente invention concerne une façade avant pour un véhicule, tel qu'un véhicule automobile. Une façade avant est une pièce de structure située à l'avant d'un véhicule, portant différents équipements fonctionnels, notamment un équipement de refroidissement du moteur comportant essentiellement un ventilateur, un radiateur, un condenseur et un échangeur air-air. Une telle façade avant présente une forme générale sensiblement parallélépipédique et comporte une traverse supérieure définissant le côté supérieur de la façade, une traverse inférieure définissant le côté inférieur de la façade et deux montants latéraux reliant entre elles les traverses supérieure et inférieure. En usine, la façade avant est équipée notamment de ses éléments de refroidissement sur une balancelle de préparation et la balancelle achemine la façade avant du poste de préparation jusqu'au poste de montage où elle doit être assemblée dans le compartiment moteur du véhicule. A cet effet, deux opérateurs décrochent la façade avant de la balancelle à hauteur de leur thorax en la maintenant manuellement par sa traverse supérieure pour la porter sur une distance de plusieurs mètres au poste de montage de la façade dans le compartiment moteur du véhicule. Cette manipulation de la façade avant oblige les opérateurs à maintenir la façade par l'une de leurs mains dont la paume est en appui sur la face supérieure de la traverse supérieure et les doigts sont repliés sous la face inférieure de la traverse supérieure et à l'intérieur de la façade de façon à enserrer cette traverse entre la paume et les doigts de la main. Le transport dans ces conditions de la façade avant de la balancelle au poste de montage non seulement occasionne des risques de coupure des doigts par la traverse supérieure, mais est également fastidieux du fait que les opérateurs doivent tenir la façade à hauteur de leur hanche et se trouver de chaque côté de la façade pour ne pas se blesser le tibia de jambe par le bas de la façade. La présente invention a pour but de palier les inconvénients ci-dessus des façades avant connues. A cet effet, l'invention propose une façade avant pour véhicule notamment automobile, comprenant une traverse supérieure définissant le côté supérieur de la façade, une traverse inférieure définissant le côté inférieur de la façade et deux montants latéraux reliant entre elles les traverses supérieure et inférieure, et qui est caractérisé en ce qu'elle comprend au moins une cavité supérieure de préhension formée dans la face avant ou arrière de la façade en dessous et dissociée de la traverse supérieure et permettant l'introduction des doigts d'une main pour déplacer la façade. Avantageusement, la cavité de préhension est formée 20 dans un corps en forme de boîtier solidaire de la façade. De préférence, le boîtier est sensiblement parallélépipédique et parallèle à la traverse supérieure. La façade comprend deux cavités supérieures de préhension situées à proximité respectivement des deux 25 montants latéraux. Avantageusement, chaque cavité de préhension vient de moulage avec la façade. Avantageusement, chaque cavité est délimitée par au moins une paroi périphérique et une paroi de fond, la paroi périphérique liant la paroi de 30 fond à la face avant ou arrière de la façade. Avantageusement encore, chaque boîtier formant la cavité, comprend quatre parois périphériques qui sont en tout ou partie liées entre elles et à la paroi de fond de sorte que la rigidité de la façade est augmentée. 35 L'invention vise également un procédé de transport d'une façade avant, telle que définie précédemment, comportant des équipements fonctionnels notamment de refroidissement tels qu'un ventilateur, un radiateur, un condenseur, et/ou un échangeur air-air à partir d'une balancelle supportant la façade jusqu'au poste de montage de la façade dans un véhicule notamment automobile, et qui est caractérisé en ce qu'il consiste à saisir manuellement la façade par les deux cavités de préhension dont chacune ne reçoit que les doigts d'une main d'un opérateur situé à côté de la façade pour permettre aux deux opérateurs de retirer la façade de la balancelle et de la porter jusque dans le compartiment moteur du véhicule. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective avant d'une façade avant pour véhicule automobile conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue de la partie cerclée en II de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue partielle arrière suivant la flèche III de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 1 et représentant la préhension suivant l'art antérieur de la façade avant ; et - la figure 5 est la même vue en coupe que celle de la figure 4 et représentant la préhension conforme à 30 l'invention de la façade avant. En se reportant aux figures, la référence 1 désigne une façade avant pour un véhicule automobile. La façade 1 est représentée comme si elle était installée dans le compartiment moteur d'un véhicule, 35 c'est-à-dire qu'elle s'étend perpendiculairement à la direction de l'axe longitudinal X-X' dirigé d'arrière en avant du véhicule. La façade avant 1 est représentée telle quelle, c'est-à-dire sans les équipements fonctionnels qu'elle doit supporter, notamment l'équipement de refroidissement du moteur du véhicule à ventilateur, radiateur, condenseur etc... La façade avant 1 présente une forme générale sensiblement parallélépipédique ayant une face principale avant et une face principale arrière. La façade avant 1 comprend une traverse supérieure 2 définissant le côté supérieur la façade et disposée transversalement à l'axe X-X' et une traverse inférieure 3 définissant le côté inférieur de la façade et qui s'étend également transversalement à l'axe X-X'. La façade avant 1 comprend en outre deux montants latéraux 4, 5 reliant l'une à l'autre les traverses supérieure 2 et inférieure 3 et est agencée pour être fixée rigidement dans le compartiment moteur du véhicule par des moyens de structure appropriés. Cette façade peut être réalisée en métal, en une matière plastique rigide ou être de constitution hybride, autrement dit réalisée en partie en métal et en partie en matière plastique. Selon l'invention, la façade avant 1 comprend deux cavités supérieures de préhension 6 formées de préférence dans la face avant de la façade 1 bien qu'elles puissent être formées dans la face arrière de celle-ci, et qui sont disposées en dessous de la traverse supérieure 2 en étant complètement dissociées de la traverse 2, c'est-à-dire qu'elles sont formées en dessous d'une cavité 7 sous-jacente à la traverse supérieure 2. Chaque cavité 6 est dimensionnée de manière à ne recevoir que les doigts d'une main d'un opérateur lors du transport de la façade avant d'une balancelle de préparation, où sont assemblés les équipements fonctionnels de la façade, au poste de montage de la façade équipée dans le compartiment moteur d'un véhicule. Les deux cavités de préhension 6 sont disposées au voisinage respectivement des deux montants latéraux 4, 5 de la façade 1. De préférence, chaque cavité de préhension 6 est formée dans un corps en forme de boîtier 8 solidaire de la façade avant 1 et présentant une forme sensiblement en parallélépipède rectangle en étant disposé parallèlement à la traverse supérieure 2 de manière non adjacente à cette dernière. Chaque boîtier 8 a sa paroi de fond 8a située du côté de la face arrière de la façade 1 de façon que la cavité correspondante 6 de section rectangulaire débouche dans la face avant de la façade 1. En outre, chaque boîtier 8 a sa paroi de fond 8a qui est reliée à la face avant de la façade 1 au moyen de plusieurs parois périphériques 8b comportant des lignes de liaison qui s'étendent en tout ou partie des lignes de jonctions entre les parois périphériques, la paroi de fond et la face avant de la façade. Dans le cas où la façade 1 est de constitution hybride ou est réalisée intégralement en une matière plastique, chaque boîtier 8 définissant une cavité de préhension 6 vient de moulage avec la façade 1. La figure 2 montre que le boîtier 8 est réalisé par moulage en une seule pièce avec la paroi correspondante de la face avant de la façade 1 tandis que la figure 3 montre que l'autre boîtier 8 est moulé avec des nervures de renforcement 9 soutenant la traverse supérieure 2. Les figures 4 et 5 montrent la manipulation manuelle de la façade avant 1 suivant respectivement le procédé antérieure et le procédé de l'invention. Selon la figure 4, un opérateur devait tenir la façade 1 au niveau de la traverse supérieure 2 en posant la paume P d'une main M sur la face supérieure de la traverse 2 et repliant les doigts D sous la face inférieure de la traverse 2 dans la cavité 7 sous-jacente à la traverse 2 de manière à enserrer énergiquement la traverse 2 entre paume P et doigts D. Cette figure montre bien le risque de blessure des doigts au niveau de leurs articulations par la tranche arrière de la traverse supérieure 2. En outre, les opérateurs étaient obligés de tenir la façade 1 à hauteur de leur hanche et devaient se placer de chaque côté de la façade 1 afin de ne pas se blesser les tibias de jambes par la partie basse de la façade pendant leur déplacement au poste de montage. Enfin, la manipulation de la façade 1 à la manière représentée en figure 4 était source de contorsions aux poignets des opérateurs. Selon la figure 5, la manipulation de la façade avant 1 par l'intermédiaire de chaque cavité de préhension 6 est facilitée et beaucoup plus aisée qu'en figure 4. En effet, seuls les doigts D de la main M de l'opérateur sont introduits sur toute leur longueur dans la cavité de préhension 6 avec la paume P de la main M en dehors de cette cavité. Cette zone de préhension est exempte de partie saillante, telle que la traverse supérieure 2 et, par conséquent, n'occasionne aucune blessure aux doigts des opérateurs. Ces derniers peuvent ainsi tenir la façade 1 devant eux, sont naturellement décalés sur le côté de la façade 1 sans que la partie basse de cette dernière puisse toucher les tibias de jambes, et peuvent par conséquent plus facilement lever et abaisser la façade équipée pouvant peser jusqu'à une vingtaine de kilos. La façade avant de l'invention présente ainsi des cavités de préhension supprimant toute coupure des doigts d'une main d'un opérateur, toute blessure au niveau d'un tibia d'une jambe et toute contorsion aux poignets et améliore par conséquent la posture ergonomique. A la place de deux cavités de préhension, il est possible de prévoir une seule cavité s'étendant pratiquement sur toute la largeur de la façade 1 de manière à être saisie par les doigts de deux mains respectivement de deux opérateurs pour assurer le transport de la façade de la balancelle au poste de montage dans le compartiment moteur d'un véhicule. REVENDICATIONS 1. Façade avant (1) pour véhicule notamment automobile, comprenant une traverse supérieure (2) définissant le côté supérieur de la façade (1), une traverse inférieure (3) définissant le côté inférieur de la façade (1) et deux montants latéraux (4,5) reliant entre elles les traverses supérieure (2) et inférieure (3), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une cavité supérieure de préhension (6) formée dans la face avant ou arrière de la façade (1) en dessous et dissociée de la traverse supérieure (2) et permettant l'introduction des doigts d'une main pour déplacer la façade (1). 2. Façade avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que la cavité de préhension (6) est formée dans un corps (8) en forme de boîtier solidaire de la façade (1). 3. Façade avant selon la revendication 2, 20 caractérisée en ce que le boîtier (8) est sensiblement parallélépipédique et parallèle à la traverse supérieure (2). 4. Façade selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend deux 25 cavités supérieures de préhension (6) situées à proximité respectivement des deux montants latéraux (4,5). 5. Façade selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque cavité de préhension (6) vient de moulage avec la façade (1). 30 6. Façade selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que chaque cavité (6) est délimitée par au moins une paroi périphérique (8b) et une paroi de fond (8a), la paroi périphérique liant la paroi de fond (8a) à la face avant ou arrière de la façade. 35 7. Façade selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que chaque boîtier (8) comprend quatre parois périphériques (8b) qui sont en tout oupartie liées entre elles et à la paroi de fond (8a) de sorte que la rigidité de la façade est augmentée. 8. Procédé de transport d'une façade avant (1), telle que définie dans l'une quelconque des revendications précédentes, comportant des équipements fonctionnels notamment de refroidissement tels qu'un ventilateur, un radiateur, un condenseur, à partir d'une balancelle supportant la façade jusqu'au poste de montage de la façade dans un véhicule notamment automobile, caractérisé en ce qu'il consiste à saisir manuellement la façade (1) par les deux cavités de préhension (6) dont chacune ne reçoit que les doigts (D) d'une main (M) d'un opérateur situé à côté de la façade (1) pour permettre aux deux opérateurs de retirer la façade (1) de la balancelle et de la porter jusque dans le compartiment moteur du véhicule.