FR 2927581 A1 20090821 FR 0850950 A 20080214 Dispositif d'absorption d'énergie pour siège de véhicule automobile, siège de véhicule automobile comportant un tel dispositif et véhicule automobile comportant un tel siège. La présente invention est relative à un dispositif d'absorption d'énergie pour sièges de véhicule automobile, aux sièges de véhicule automobile comportant de tels dispositifs et aux véhicules comportant de tels sièges. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif d'absorption d'énergie pour siège de véhicule automobile comportant au moins : - un organe de support adapté pour être fixé à une armature de siège, - un organe d'appui adapté pour servir d'appui à un 15 utilisateur assis sur le siège, - un dispositif déformable interposé entre l'organe de support et l'organe d'appui, et adapté pour absorber de l'énergie par déformation plastique. Le document JP 10-119616 décrit un exemple d'un 20 siège automobile, dans lequel des absorbeurs d'énergie sont intégrés dans le dossier de siège et dans l'appui tête. Ces absorbeurs ont des résiliences définies spécialement, de telle sorte que lors d'un choc arrière du véhicule, la différence de vitesse de rebond du dos du passager et de la 25 tête du passager soit réduite. En conséquence, le passager ne subit pas ou peu l'effet dit du � coup du lapin �. Ainsi, l'absorbeur d'énergie intégré dans le dossier du siège est constitué par exemple d'un matériau en nid d'abeille, et a la forme d'une poutre transversale 30 situé en haut du dossier. Celui-ci doit absorber une quantité importante d'énergie lors d'un choc arrière. Il occupe donc un volume important et présente une rigidité élevée, qui provoque une sensation d'inconfort pour le passager du siège équipé d'un tel dispositif. 35 La présente invention a pour but de perfectionner un dispositif d'absorption d'énergie pour siège de véhicule automobile, notamment pour améliorer le confort procuré par ce dispositif, tout en proposant une bonne absorption d'énergie lors d'un choc et une sécurité optimale. A cet effet, le dispositif d'absorption d'énergie pour siège de véhicule automobile, conforme à l'invention, est caractérisé en ce que : l'organe d'appui est déplaçable entre une position escamotée, dans laquelle l'organe d'appui est à proximité de l'organe de support, et une position déployée, dans laquelle l'organe d'appui est éloigné de l'organe de support, et - le dispositif déformable comporte au moins un organe déformable monté pivotant d'une part, sur l'organe d'appui et d'autre part, sur l'organe de support. Grâce à ces dispositions, le dispositif d'absorption d'énergie est en position escamotée en l'absence de choc. Il est donc effacé dans le siège et ne détériore pas le confort perçu par l'utilisateur du siège du véhicule. En position déployée, après un choc, le dispositif d'absorption d'énergie peut absorber une quantité d'énergie importante, permettant d'assurer une sécurité importante au passager du siège incorporant ledit dispositif d'absorption d'énergie. Dans divers modes de réalisation du dispositif d'absorption d'énergie selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le dispositif déformable comporte au moins un organe déformable formant entretoise entre l'organe de support et l'organe d'appui, et adapté pour absorber de l'énergie par flambement ; - les organes déformables sont des plaques intermédiaires comportant chacune un premier bord et un deuxième bord opposé audit premier bord, chaque plaque intermédiaire étant liée par le premier bord à l'organe de support et par le deuxième bord à l'organe d'appui, chaque plaque intermédiaire étant mobile entre une position allongée sensiblement parallèle audit organe d'appui lorsque l'organe d'appui est en position escamotée, et une position redressée sensiblement perpendiculaire audit organe d'appui lorsque l'organe d'appui est en position déployée. L'invention se rapporte également à un siège de véhicule automobile comportant une armature et au moins un dispositif d'absorption d'énergie tel que défini ci-dessus, dans lequel ledit organe de support est solidaire de ladite armature. Dans divers modes de réalisation du siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le siège comporte en outre un câble ayant une première extrémité reliée audit dispositif d'absorption d'énergie, et ledit câble étant adapté pour déplacer ledit organe d'appui entre la position escamotée et la position déployée ; - le siège comporte une partie mobile déplaçable entre une position de repos et une position activée, ledit câble ayant une deuxième extrémité fixée à ladite partie mobile de sorte que ledit organe d'appui soit en position escamotée lorsque ladite partie mobile est en position de repos et en position déployée lorsque ladite partie mobile est en position activée ; - le siège comporte un dossier ayant une armature de dossier qui s'étend entre une extrémité supérieure et une extrémité inférieure, et dans lequel : - ledit organe de support du dispositif d'absorption est fixé à l'armature de dossier vers l'extrémité supérieure de ladite armature de dossier, et -ladite partie mobile est montée sur l'armature du dossier vers l'extrémité inférieure de ladite armature de dossier et est adaptée pour être actionnée de la position de repos vers la position activée par action du dos de l'utilisateur du siège lorsqu'un véhicule dans lequel est installé le siège subit un choc arrière ; - le siège comporte une assise ayant une armature d'assise qui s'étend entre deux flasques latéraux, et dans lequel : - ledit organe de support du dispositif d'absorption est fixé à un flasque latéral de ladite armature d'assise, et - ledit organe d'appui du dispositif d'absorption 10 est déplaçable latéralement lorsqu'un véhicule dans lequel est installé le siège subit un choc latéral ; - le siège comporte une assise ayant une armature d'assise comportant deux flasques latéraux s'étendant sensiblement longitudinalement et une traverse avant 15 s'étendant entre lesdits flasques latéraux, et dans lequel : - ledit organe de support du dispositif d'absorption est fixé à la traverse avant, et - ledit organe d'appui du dispositif d'absorption 20 est déplaçable sensiblement verticalement lorsqu'un véhicule dans lequel est installé le siège subit un choc avant ; - le siège comporte en outre un actionneur adapté pour déplacer ledit organe d'appui entre la position 25 escamotée et ladite position déployée. L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un siège tel que défini ci-dessus, au moins un capteur, et une électronique de commande qui est reliée audit au moins un capteur et qui commande ledit 30 actionneur pour que ledit organe d'appui soit en position déployée sous certaines conditions de détection de choc mesurées par ledit au moins un capteur et pour que ledit organe d'appui soit en position escamotée sinon. D'autres caractéristiques et avantages de 35 l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de trois applications de l'invention et de deux modes de réalisation de la première application, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue de côté d'un siège de véhicule automobile, - la figure 2 est une vue en perspective d'une armature de siège comportant un dispositif d'absorption d'énergie, selon une première application de l'invention, -la figure 3 est une vue en perspective du dispositif d'absorption du siège de la figure 2, en position escamotée, - la figure 4 est une vue en perspective du dispositif d'absorption de la figure 3 en position 15 déployée, - la figure 5 est une vue de dessus du dispositif d'absorption de la figure 3 en position escamotée, - la figure 6 est une vue de dessus du dispositif d'absorption de la figure 3 en position déployée, 20 - la figure 7 est une vue de dessus du dispositif d'absorption de la figure 3 en position écrasée, et - la figure 8 est une vue similaire à la figure 2, correspondant à un deuxième mode de réalisation de l'invention de la première application, 25 - les figures 9 et 10 sont des vues similaires à la figure 2, correspondant respectivement à une deuxième et une troisième application de l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. 30 D'une manière générale tel que représenté en figure 1, un siège 1 de véhicule automobile comprend un dossier 3 porté par une assise 2 qui est elle-même montée sur le plancher 4 du véhicule par deux glissières parallèles 5 qui permettent de régler la position du 35 siège 1 par coulissement selon une direction longitudinale L. Le siège 1 peut comprendre également un appui-tête 6 monté au dessus du dossier 3. L'assise 2, le dossier 3 et l'appui-tête 6 comprennent chacun une garniture munie d'une coiffe d'habillage externe 2a, 3a, 6a et d'une matelassure 2b, 3b, 6b, constituée d'un matériau souple comme de la mousse. La matelassure souple est destinée à assurer le confort de l'utilisateur du siège. Comme représenté sur la figure 2, l'assise 2 comporte une armature d'assise 7 rigide supportant la matelassure 2b, et le dossier 3 comporte une armature de dossier 8 rigide supportant la matelassure 3b. L'armature de dossier 8 peut être articulée en rotation, au moyen d'articulations 9, sur l'armature d'assise 7, pour permettre le réglage de l'inclinaison du dossier 3 du siège 1. L'armature de d'assise 7 comprend au moins, deux flasques latéraux 7a s'étendant sensiblement longitudinalement et une traverse avant 7b s'étendant entre lesdits flasques latéraux 7a auxquels elle est solidarisée. Les flasques latéraux 7a peuvent être montés sur les glissières 5 par l'intermédiaire de flasques de support 7c, ou autres. De manière similaire, l'armature de dossier 8 comprend au moins, deux flasques latéraux 8a s'étendant sensiblement vers le haut, et une traverse supérieure 8b s'étendant entre les extrémités hautes des flasques latéraux 8a auxquels elle est solidarisée. Cette traverse supérieure 8b accueille par exemple deux broches 8c portant l'appui-tête 6. Dans le premier mode de réalisation d'une première application de l'invention dans le dossier de siège, tel que représenté en figure 2, un dispositif d'absorption d'énergie 10 est en outre solidarisé à la traverse supérieure 8b de l'armature de dossier 8 du siège. Ce dispositif d'absorption d'énergie comprend ici une poutre active et sera décrit plus précisément plus loin indépendamment du siège. Ce dispositif d'absorption d'énergie 10 est relié par un premier câble 11 inextensible à un actionneur 13, par exemple intégré dans le dossier 3 du siège et solidarisé avec l'armature de dossier 8. Cet actionneur 13 est commandé par une électronique de commande EC appartenant au véhicule automobile, laquelle utilise des signaux fournis par au moins un capteur appartenant au véhicule, par exemple deux capteurs CAPT.1, CAPT.2 qui seront décrits plus loin. Comme représenté sur la figure 3, le dispositif d'absorption d'énergie 10 comporte : - un organe de support 21 ayant par exemple la forme d'une plaque sensiblement plane ou légèrement incurvée, éventuellement rectangulaire, et - un organe d'appui 22 ayant par exemple une forme de plaque sensiblement à l'organe de support 21. Les organes de support et d'appui sont en outre sensiblement parallèles l'un de l'autre, et sensiblement parallèles à la face d'appui du dossier 3 dans l'exemple des figures 1 à 7. Elles peuvent être réalisées en un matériau relativement rigide, par exemple en tôle. L'organe de support 21 est fixé à l'armature 8 du dossier. L'organe d'appui 22 est recouvert par la matelassure Il est adapté pour servir d'appui à un utilisateur assis sur le siège, et est déplaçable par rapport à l'organe de support 21 entre : - une position escamotée dans laquelle ledit organe d'appui 22 est à proximité de l'organe de support 21 (figures 3 et 5), - et une position déployée dans laquelle ledit organe d'appui 22 est éloigné dudit organe de support 21 (figures 4 et 6). Le dispositif d'absorption d'énergie 10 comprend en outre un dispositif déformable 23 interposé entre l'organe de support 21 et l'organe d'appui 22, adapté pour absorber de l'énergie mécanique par déformation plastique. Le dispositif déformable 23 comprend par exemple au moins une pluralité d'organes déformables tels que des plaques intermédiaires 24 réalisées par exemple en tôle de relativement faible épaisseur, par exemple quelques dixièmes de mm. Ces plaques intermédiaires 24 sont parallèles les unes aux autres et, dans la disposition des figures 1 à 7, s'étendent chacune dans un plan vertical. Chacune des plaques intermédiaires 24 peut présenter par exemple une forme sensiblement rectangulaire, et comporte des premier et deuxième bords opposés 24a, 24b (en l'occurrence deux bords verticaux dans l'exemple des figures 1 à 7) qui sont articulés respectivement à l'organe de support 21 et à l'organe d'appui 22. Chaque plaque intermédiaire 24 est ainsi montée 15 pivotante : - sur l'organe de support 21 autour d'un axe de pivotement parallèle au premier bord 24a de ladite plaque intermédiaire 24, et - sur l'organe d'appui 22 autour d'un axe de 20 pivotement parallèle au deuxième bord 24b de ladite plaque intermédiaire 24. Ainsi, l'organe de support, deux plaques intermédiaires 24 consécutives et l'organe d'appui forment un parallélogramme déformable. 25 Le premier câble 11 comprend une première extrémité 11a reliée audit dispositif d'absorption d'énergie 10, par exemple à un point d'attache sur l'organe d'appui 22. La première extrémité 11a du premier câble 11 pourrait également être reliée à un point d'attache sur une plaque 30 intermédiaire 24, à distance du premier bord 24a de la paroi intermédiaire 24. Dans la position escamotée de l'organe d'appui 22 du dispositif d'absorption 10, représentée en figure 3 et en figure 5, les plaques intermédiaires 24 du dispositif 35 déformable 23 sont en position allongée, et sont sensiblement parallèles aux organes d'appui et de support 21, 22. Ces plaques intermédiaires 24 sont prises en sandwich entre lesdits organes d'appui et de support. Ainsi, le dispositif d'absorption d'énergie 10 présente dans cet état une épaisseur faible selon une direction sensiblement perpendiculaire à l'organe d'appui. Dans la position déployée de l'organe d'appui 22 du dispositif d'absorption 10, représentée en figure 4 et en figure 6, les plaques intermédiaires 24 de le dispositif déformable 23 sont en position redressée, et sont sensiblement perpendiculaires aux organes d'appui et de support 21, 22. Ainsi, le dispositif d'absorption d'énergie 10 présente dans cet état une épaisseur plus grande que dans l'état précédent, selon la direction sensiblement perpendiculaire à l'organe d'appui. En conséquence, en position déployée, l'organe d'appui 21 est écarté de l'organe de support 21 d'une distance sensiblement égale à la largeur des plaques intermédiaires 24, c'est-à-dire de la distance entre le premier bord 24a et le deuxième bord 24b. Eventuellement, un deuxième câble 12 inextensible, peut être prévu pour maintenir les plaques intermédiaires 24 dans une position sensiblement perpendiculaire aux organes de support 21 et d'appui 22, lorsque le dispositif déformable est en position déployée. Le câble 12 peut avoir une première extrémité fixée par un point d'attache 12a à l'organe d'appui 22, à l'opposé du point d'attache 11a du câble 11. Le câble 12 s'étend jusqu'à une deuxième extrémité fixée par un point d'attache 12b à l'armature du dossier 3. Le deuxième câble 12 possède une longueur prédéterminée qui est telle que, lorsque l'organe d'appui 22 est déplacé vers la position déployée de la figure 4, ledit deuxième câble 12 se tend et l'organe d'appui 22 se positionne correctement en position déployée, c'est-à-dire de telle sorte que les plaques intermédiaires 24 soient sensiblement perpendiculaires à l'organe d'appui 22. Alternativement, des butées (non représentées) ménagées dans l'organe de support et/ou l'organe d'appui et/ou les plaques intermédiaires 24, permettent éventuellement de s'assurer que l'organe d'appui 22 se positionne correctement en position déployée, c'est-à-dire que les plaques intermédiaires 24 soient sensiblement perpendiculaires à l'organe d'appui 22. L'organe d'appui 22 se déplace de la position escamotée à la position déployée en même temps que les plaques intermédiaire 24 se déplacent de la position allongée à la position redressée, par une action de traction du premier câble 11 selon la direction D indiquée sur les figures 3 et 5. Le premier câble 11 est mis en traction par l'actionneur 13, qui peut être par exemple un actionneur pyrotechnique similaire à ceux des prétensionneurs de ceintures de sécurité. Cet actionneur 13 peut notamment être à action irréversible, c'est-à-dire qu'il maintient le câble 11 en traction après sa mise à feu. Le câble 11 est guidé par tout moyen connu (gaine ou autre) entre l'actionneur 13 et son point d'attache sur le dispositif d'absorption d'énergie 10, de façon que l'action de traction du câble 11 sur le dispositif d'absorption d'énergie 10 se fasse dans la direction D susmentionnée. Dans l'état déployé de la figure 6, lorsqu'une force F est exercée vers l'arrière sur l'organe d'appui 22 (c'est-à-dire sensiblement parallèlement aux plaques intermédiaires 24), tant que la force F est inférieure à une force limite Flim prédéterminée, le dispositif d'absorption d'énergie 10 résiste à cette force. Lorsque la force F est supérieure à ladite force limite Flim prédéterminée, les plaques intermédiaires 24 flambent, se déforment plastiquement et se déchirent éventuellement, absorbant ainsi une grande quantité d'énergie. L'organe d'appui 22 se rapproche alors de l'organe de support 21 dans la direction dudit effort F pour prendre une position écrasée, tel que cela est représenté en figure 7. Le siège de véhicule représenté en figure 2 fonctionne donc de la manière suivante. Lors d'un choc arrière du véhicule, la réaction du corps de l'utilisateur du siège propulse son dos et sa tête vers l'arrière (direction opposée à la direction L) par effet d'inertie. Le premier capteur CAPT.1 est par exemple un accéléromètre qui mesure une accélération longitudinale du véhicule, et transmet un premier signal à l'électronique de commande EC du véhicule. Le deuxième capteur CAPT.2 peut éventuellement mesurer la vitesse du véhicule et transmettre un deuxième signal à l'électronique de commande EC. L'électronique de commande EC compare par exemple le premier signal à au moins une première valeur prédéterminée, pour identifier une condition de décélération, lorsque la décélération est supérieure à la première valeur prédéterminée. Elle peut également comparer le deuxième signal à une plage de valeurs prédéterminées, pour identifier une condition de vitesse du véhicule, par exemple, lorsque la vitesse est supérieure à une deuxième valeur prédéterminée. La condition de décélération combinée le cas échéant à la condition de vitesse permet de détecter un choc d'importance suffisante. Ainsi, la condition de choc pourra correspondre à une situation où le véhicule subit une décélération supérieure à la première valeur prédéterminée lorsqu'il roule à une vitesse supérieure à la deuxième valeur prédéterminée. Lorsqu'un choc est détecté, l'électronique de commande EC commande l'actionneur 13 pour exercer une traction sur le premier câble 11 de sorte que l'organe d'appui 22 du dispositif d'absorption d'énergie 10 est déplacé de la position escamotée initiale vers sa position déployée. Dans cet état déployé, le dispositif d'absorption d'énergie est armé et est apte à absorber de l'énergie par flambement du dispositif déformable 23. La détection du choc et le déploiement du dispositif d'absorption d'énergie 10 est extrêmement rapide, de sorte que l'organe d'appui 22 est en position déployée avant même que la partie supérieure du dos de l'utilisateur du siège 1, faisant face longitudinalement audit dispositif d'absorption d'énergie 10, n'ait enfoncé la matelassure située entre ledit dispositif d'absorption d'énergie 10 et la partie supérieure du dos de l'utilisateur du siège. Ainsi, la partie supérieure du dos de l'utilisateur du siège comprime la matelassure souple, et appuie avec un effort F sur l'organe d'appui 22 du dispositif d'absorption d'énergie 10. Si l'effort F dépasse un effort limite Flim prédéterminé, les plaques intermédiaires 24 du dispositif déformable 23 flambent et absorbent l'énergie provenant du dos de l'utilisateur du siège, ce qui a pour effet de premièrement ralentir le recul du dos et deuxièmement de réduire fortement tout rebond de celui-ci sur le dossier 3 du siège 1, réduisant ainsi les risques de lésion au niveau du cou de l'utilisateur du siège. En l'absence de choc, l'organe d'appui 22 du dispositif d'absorption d'énergie 10 reste dans la position initiale escamotée, dans laquelle il présente son épaisseur la plus faible. Ainsi, le dispositif d'absorption d'énergie reste enfoncé dans le siège et n'est pas perçu par l'utilisateur du siège. Par conséquent, un siège équipé de ce dispositif conserve un confort sensiblement identique à un siège non équipé du dispositif d'absorption d'énergie. Grâce à ces dispositions, il est possible d'avoir un siège confortable et comprenant un dispositif d'absorption d'énergie d'un choc. Dans le deuxième mode de réalisation de la première application de l'invention dans un dossier de siège, représenté en figure 8, le siège 1 comprend un dispositif d'absorption d'énergie 10 et un premier câble 11 identiques ou similaires à ceux du premier mode de réalisation de la figure 2. Dans ce deuxième mode de réalisation, la deuxième extrémité 11b du câble est reliée non pas à l'actionneur pyrotechnique 13 susmentionné, mais à une partie mobile 25 intégrée dans le bas du dossier. Cette partie mobile 25 peut par exemple être une plaque d'appui sensiblement parallèle au plan moyen du dossier, et normalement maintenue dans une position de repos par des liaisons frangibles 26 fixées aux flasques latéraux 8a du dossier.Le câble 11 peut le cas échéant être guidé par une gaine 27 le long d'un des flasques latéraux 8a du dossier. Lors d'un choc arrière subi par le véhicule, la partie inférieure du dos de l'utilisateur du siège recule dans la matelassure du dossier 3 et appuie sur ladite partie mobile 25 du dossier, qui se déplace et actionne le premier câble 11, actionnant lui-même le dispositif d'absorption d'énergie 10 situé en haut du dossier, de façon à le faire passer de la position escamotée à la position déployée. Il est donc possible grâce à ce deuxième mode de réalisation de siège, de commander le dispositif d'absorption d'énergie 10 conforme à l'invention sans l'utilisation d'un capteur, de l'électronique de commande EC et de l'actionneur 13. Ainsi, ce mode de réalisation du siège peut être spécialement économique. Dans la deuxième application de l'invention dans l'assise de siège, telle que représentée en figure 9, le dispositif d'absorption d'énergie 10 est fixé sur l'un des flasques latéraux 7a de l'armature d'assise 7, et il est dirigé vers l'extérieur du siège. Le dispositif d'absorption d'énergie 10 peut être relié par le câble 11 à l'actionneur 13 comme dans le premier mode de réalisation, cet actionneur étant commandé par une électronique EC reliée à un ou plusieurs capteurs CAPT. 1, CAPT. 2 comme dans le premier mode de réalisation de la première application susmentionné. L'actionneur 13 peut le cas échéant être logé à l'intérieur de l'assise 2, et être fixé par exemple sur la face intérieure de la traverse avant 7b de l'assise du siège 1. Dans ce cas, le câble 11 peut le cas échéant passer au travers de l'armature 7 de l'assise par un guide 28 ou autre. De plus, Le câble 12 susmentionné a alors sa deuxième extrémité 12b reliée à l'armature 7 de l'assise, pour limiter le pivotement des plaques intermédiaires 24 lors du déploiement du dispositif d'absorption d'énergie 10. Dans cette deuxième application de l'invention, l'actionneur 13 est commandé pour déployer le dispositif d'absorption d'énergie 10 pour absorber une énergie de déformation provoquée par un choc latéral, par exemple un choc sur une portière du véhicule qui pourrait se déformer en direction dudit siège 1 (l'accéléromètre CAPT. 1 est alors disposé pour mesurer une accélération dans la direction transversale du véhicule). On assure ainsi à l'utilisateur une protection supplémentaire, qui est obtenue sans modifier le confort du siège en utilisation normale. Dans la troisième application de l'invention dans l'assise de siège, telle que représentée en figure 10, le dispositif d'absorption d'énergie 10 est fixé sur la traverse avant 7b de l'armature d'assise 7 (par exemple, l'organe de support 21 est porté par des consoles 29 fixées sur la traverse avant 7b et s'étendant vers l'arrière). Dans ce cas, les plaques formant les organes de support 21 et d'appui 22 peuvent s'étendre sensiblement horizontalement, ou légèrement en biais vers le bas et vers l'arrière, entre les flasques latéraux 7a de l'assise. De plus lesdits organes de support 21 et d'appui 22 s'étendent longitudinalement dans la direction transversale du siège et les plaques intermédiaires 24 pivotent autour d'axes s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale du siège. Le dispositif d'absorption d'énergie 10 peut être activé de façon similaire au premier mode de réalisation de la première application de l'invention par le câble 11 relié à l'actionneur 13 qui est lui-même commandé par l'électronique EC du véhicule en fonction des signaux reçus d'un ou plusieurs capteurs CAPT. 1, CAPT. 2. Le câble 12 susmentionné a sa deuxième extrémité 12b reliée à l'armature 7 de l'assise, pour limiter le pivotement des plaques intermédiaires 24 lors du déploiement du dispositif d'absorption d'énergie 10. Dans le cas de cette troisième application de l'invention, le déploiement du dispositif d'absorption d'énergie peut être déclenché lorsque le véhicule subit un choc avant d'intensité suffisante (repéré par exemple par le fait que le capteur CAPT. 1 détecte une décélération supérieure à une valeur seuil et éventuellement que le capteur CAPT. 2 mesure une vitesse du véhicule supérieure à une autre valeur seuil). Dans cette troisième application de l'invention, le dispositif d'absorption d'énergie 10 assure une fonction � antisoumarinage �, puisqu'en cas de choc avant subi par le véhicule, l'organe d'appui 22 de ce dispositif se déplace vers le haut permet de mieux soutenir les jambes et de limiter un déplacement vers l'avant du bassin de l'utilisateur du siège. En conséquence, l'utilisateur du siège est mieux protégé. En l'absence de choc, l'organe d'appui 22 du dispositif d'absorption d'énergie est escamoté. Il n'est pas perçu par l'utilisateur du siège et le siège 1 est confortable. 15 REVENDICATIONS 1. Dispositif d'absorption d'énergie (10) pour siège de véhicule automobile comportant au moins : - un organe de support (21) adapté pour être fixé à une armature (7 ; 8) de siège, - un organe d'appui (22) adapté pour servir d'appui à un utilisateur assis sur le siège, - un dispositif déformable (23) interposé entre l'organe de support (21) et l'organe d'appui (22), et adapté pour absorber de l'énergie par déformation plastique, caractérisé en ce que : - l'organe d'appui (22) du dispositif d'absorption d'énergie est déplaçable entre une position escamotée, dans laquelle l'organe d'appui (22) est à proximité de l'organe de support (21), et une position déployée, dans laquelle l'organe d'appui (22) est éloigné de l'organe de support (21), et - le dispositif déformable (23) comporte au moins un organe déformable (24) monté pivotant d'une part, sur l'organe d'appui (22) et d'autre part, sur l'organe de support (21). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le dispositif déformable (23) comporte au moins un organe déformable (24) formant entretoise entre l'organe de support (21) et l'organe d'appui (22), et adapté pour absorber de l'énergie par flambement. 3. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel les organes déformables (24) sont des plaques intermédiaires (24) comportant chacune un premier bord (24a) et un deuxième bord (24b) opposé audit premier bord (24a), chaque plaque intermédiaire (24) étant liée par le premier bord (24a) à l'organe de support et par le deuxième bord (24b) à l'organe d'appui, chaque plaque intermédiaire (24) étant mobile entre une position allongéesensiblement parallèle audit organe d'appui (22) lorsque l'organe d'appui (22) est en position escamotée, et une position redressée sensiblement perpendiculaire audit organe d'appui (22) lorsque l'organe d'appui (22) est en position déployée. 4. Siège de véhicule automobile, comportant une armature (7 ; 8) et au moins un dispositif d'absorption d'énergie (10) selon les revendications précédentes, dans lequel ledit organe de support (21) est solidaire de ladite armature (7 ; 8). 5. Siège de véhicule automobile selon la revendication précédente, comportant en outre un câble (11) ayant une première extrémité (11a) reliée audit dispositif d'absorption d'énergie (10), et ledit câble (11) étant adapté pour déplacer ledit organe d'appui (22) entre la position escamotée et la position déployée. 6. Siège de véhicule automobile selon la revendication précédente, comportant une partie mobile (25) déplaçable entre une position de repos et une position activée, ledit câble (11) ayant une deuxième extrémité (llb) fixée à ladite partie mobile (25) de sorte que ledit organe d'appui (22) soit en position escamotée lorsque ladite partie mobile est en position de repos et en position déployée lorsque ladite partie mobile est en position activée. 7. Siège de véhicule automobile selon la revendication précédente, comportant un dossier ayant une armature de dossier (8) qui s'étend entre une extrémité supérieure et une extrémité inférieure, et dans lequel : -ledit organe de support (21) du dispositif d'absorption (10) est fixé à l'armature de dossier (8) vers l'extrémité supérieure de ladite armature de dossier, et - ladite partie mobile (25) est montée sur l'armature du dossier (8) vers l'extrémité inférieure de ladite armature de dossier et est adaptée pour être actionnée de la position de repos vers la position activéepar action du dos de l'utilisateur du siège lorsqu'un véhicule dans lequel est installé le siège subit un choc arrière. 8. Siège de véhicule automobile selon la revendication 4 ou la revendication 5, comportant une assise ayant une armature d'assise (7) qui s'étend entre deux flasques latéraux (7a), et dans lequel : - ledit organe de support (21) du dispositif d'absorption (10) est fixé à un flasque latéral (7a) de 10 ladite armature d'assise, et - ledit organe d'appui (22) du dispositif d'absorption (10) est déplaçable latéralement lorsqu'un véhicule dans lequel est installé le siège subit un choc latéral. 15 9. Siège de véhicule automobile selon la revendication 4 ou la revendication 5, comportant une assise ayant une armature d'assise (7) comportant deux flasques latéraux (7a) s'étendant sensiblement longitudinalement et une traverse avant (7b) s'étendant 20 entre lesdits flasques latéraux (7a), et dans lequel : - ledit organe de support (21) du dispositif d'absorption (10) est fixé à la traverse avant (7b), et ledit organe d'appui (22) du dispositif d'absorption (10) est déplaçable sensiblement verticalement 25 lorsqu'un véhicule dans lequel est installé le siège subit un choc avant. 10. Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 4, 5, 8 ou 9, comportant en outre un actionneur (13) adapté pour déplacer ledit organe d'appui 30 (22) entre la position escamotée et ladite position déployée. 11. Véhicule automobile comprenant : - un siège (1) selon la revendication 10, - au moins un capteur (CAPT.1 ; CAPT.2), et 35 - une électronique de commande (EC) qui est reliée audit au moins un capteur (CAPT.1 ; CAPT.2) et qui commandeledit actionneur (13) pour que ledit organe d'appui (22) soit en position déployée sous certaines conditions de détection de choc mesurées par ledit au moins un capteur (CAPT.1 ; CAPT.2) et pour que ledit organe d'appui (22) soit en position escamotée sinon.