FR 2924078 A1 20090529 FR 0759333 A 20071127 "Système de protection de membres inférieurs d'occupant de siège avant de véhicule automobile ; véhicule automobile comportant un tel système" La présente invention est relative à un système de protection de membres inférieurs d'occupant de siège avant de véhicule automobile, notamment lors d'un choc de type frontal créant un très fort niveau d'intrusions, et à un véhicule automobile comportant un tel système. En particulier elle est relative à un tel système comportant un bac de rangement pourvu de moyens de fixation du bac dans le véhicule face au siège et à l'arrière d'un tablier du véhicule. Le document US 5 230 530 décrit un exemple d'un tel système dans lequel un couvercle du bac est à double paroi et comporte un insert déformable. Ce système n'assure pas une protection suffisante en cas de choc frontal. La présente invention a notamment pour but de 20 proposer un système amélioré de protection pour occupant de véhicule. A cet effet, selon l'invention, un système du type ci-dessus est caractérisé en ce que le bac de rangement comporte une partie arrière incompressible pourvue des 25 moyens de fixation et une partie avant compressible longitudinalement lors d'un choc frontal provoquant une déformation du tablier qui comprime la partie avant entre le tablier et la partie arrière. Dans divers modes de réalisation du système selon 30 l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . - la partie avant compressible est évasée en s'agrandissant de l'avant vers l'arrière ; 35 - la partie arrière incompressible et la partie avant compressible sont raccordées l'une a l'autre en créant un épaulement transversal ; - dans la portion avant compressible, le bac comporte une paroi frontale étagée pourvue d'une extrémité avant saillante ; - un conduit est muni d'une zone compressible et disposé au moins partiellement à l'avant du bac entre le tablier et le bac, la zone compressible étant placée en regard du bac, de sorte que le conduit puisse se comprimer lors d'un choc frontal, en venant au contact du bac ; - le bac comporte une paroi extérieurement concave dégageant un espace de réception au moins partiel du conduit ; - dans la zone compressible, le conduit est affaibli par réduction d'épaisseur de sa paroi ; - la réduction d'épaisseur est déterminée par une ligne fermée d'affaiblissement ; - la zone compressible est inscrite dans un quartier du conduit ; - une dépression est située dans la zone 20 compressible du conduit, et le bac comporte un coin en regard de la dépression. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule comportant, dans un habitacle, un siège passager avant, un bac de rangement en arrière d'un tablier 25 séparant l'habitacle et un compartiment avant, le tablier étant susceptible d'être déformé en cas de choc frontal, caractérisé en ce qu'il comporte un système de protection selon l'invention en regard du siège. D'autres caractéristiques et avantages de 30 l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : -la figure 1 est une vue en perspective de dessus 35 et de trois-quarts arrière d'une partie d'un véhicule selon l'invention, représentant un tablier, un appareil 15 de climatisation, un conduit d'alimentation en air et un bac de rangement dans un habitacle du véhicule ; - la figure 2 est une section selon le plan II-II de la figure 1, représentant une partie du tablier, du conduit et du bac de rangement du véhicule selon l'invention ; - la figure 3 est une vue de droite schématique du bac de rangement et du conduit du véhicule selon l'invention, le conduit étant représenté comme visible à travers le bac, en traits pointillés ; - la figure 4 est une vue de côté du conduit du véhicule selon l'invention ; - la figure 5 est une vue arrière du conduit du véhicule selon l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. L'invention concerne un système de protection, notamment de genoux, d'un occupant d'un véhicule automobile, dans le cas d'un choc frontal du véhicule 10. Le véhicule comporte, comme montré sur les figures 1 et 2, un tablier 14 de séparation d'un habitacle 16 et d'un compartiment avant 18 et un bac de rangement 20 monté dans l'habitacle 16 à l'arrière du tablier 14. Ce bac se trouve à la hauteur de genoux d'une personne occupant un siège avant non représenté. Le bac 20 comporte deux parties, à savoir une partie avant compressible 22 du côté du tablier 14 et une partie arrière incompressible 24 du côté de l'occupant. La partie arrière 24 délimite une ouverture d'accès 26 fermée par un couvercle non représenté et comporte des moyens 29 de fixation du bac 20 dans le véhicule, par exemple par encliquetage ou par vissage. Entre la partie avant 24 du bac 20 et le tablier 14 est disposé un conduit d'alimentation en air 30 fixé sur le tablier 14 par l'intermédiaire d'une agrafe d'encliquetage 31. Le conduit 30 est sensiblement tubulaire et s'étend incliné transversalement à la direction d'avancement du véhicule. Les deux parties du bac 20 sont séparées par un épaulement intermédiaire 32 sensiblement vertical. En haut du bac 20, l'épaulement 32 sépare principalement une paroi plane supérieure 38 de la partie arrière 24 et une paroi supérieure 36 de forme extérieure concave de la partie avant 22 qui dégage un espace de réception partielle du conduit 30. En regard du conduit 30, le bac comporte un coin 40 au raccordement de l'épaulement 32 et de la paroi plane supérieure 38. L'épaulement 32 se prolonge latéralement au bac et sur sa paroi inférieure en étant de taille plus réduite sur les côtés et en bas du bac que sur le haut du bac. Compte tenu de l'épaulement 32 et de la concavité de la paroi supérieure 36, la partie avant 24 du bac 20 est moins haute et moins large que la partie arrière 22. Elle est évasée en s'agrandissant de l'avant vers l'arrière, présentant ainsi la forme d'un nez qui s'étend en direction du tablier 14, sous le conduit 30 et à une distance Dl de ce dernier. Le nez comporte une paroi frontale 42 étagée dont une extrémité avant saillante 43 est à une distance D2 du tablier 14, la distance D2 étant supérieure à la distance Dl. Selon une caractéristique de l'invention, le nez est déformable en compression dans la direction longitudinale du véhicule, de façon à pouvoir se déformer au niveau de l'épaulement 32 et de la paroi frontale étagée 42 lors d'un contact avec le tablier 14 en cas de choc occasionné lors d'un accident de type frontal, pour absorber ainsi une partie de l'énergie cinétique occasionnée par le choc. Le conduit 30 interposé entre le tablier 14 et le bac 20 s'entretoise entre le tablier 14 et la partie incompressible du bac 20. La déformation de la partie avant 24 du bac 20 est donc gênée. De plus, la distance Dl étant inférieure à la distance D2, le conduit 30 peut pousser le bac alors que le tablier 14 n'est pas en contact avec le bac 32. Pour pallier cet inconvénient, selon une autre caractéristique de l'invention, le conduit d'air 30 est conformé pour être déformable afin de se compacter lors du contact avec la paroi supérieure concave 36, l'épaulement vertical 32 et le coin 40. Pour rendre le conduit 30 déformable, il est prévu un affaiblissement en raideur radiale du conduit tubulaire 30, obtenu par une réduction de l'épaisseur de la paroi périphérique 48 du conduit 30, dans une zone en regard du bac 20, c'est-à-dire dans une zone d'interface 50. Concernant le conduit 30, il comporte une collerette indéformable, chacune raccordée à la paroi périphérique 48, à savoir une collerette avant 60 côté tablier 14 et une collerette arrière 62 côté habitacle. La collerette arrière 62 est reliée à un appareil de climatisation 63 (figure 1), délimite une ouverture de sortie d'air 64 de pourtour sensiblement circulaire (figure 5) et s'étend selon un plan inclinée par rapport à la direction longitudinale du véhicule. La collerette avant 60 est raccordée vers l'avant à un col 68 qui délimite axialement une ouverture d'entrée d'air 70 (figure 5) dont le contour est sensiblement ovale. Le col 68 correspond avec un orifice d'entrée d'air 69 du tablier 14 (figure 2). La collerette 60 et le col 68 portent l'agrafe d'encliquetage 31 qui est fixée au tablier 14. Le col 68 porte une patte 72 qui appuie sur le tablier 14. La collerette avant 60 est à distance du tablier, parallèle à celui-ci et en appui sur la face externe d'une couche non représentée de matériau insonorisant appliquée sur le tablier. Comme la collerette avant 60 s'étend parallèlement au tablier 14 en entourant l'ouverture ovale 70 et comme la collerette arrière 62 est inclinée par rapport au tablier en entourant l'ouverture ronde 64, la paroi périphérique 48 tubulaire a une forme complexe, dont la longueur L1 côté tablier (figure 2) est inférieure à la longueur L2 côté bac (figure 5). Pour rendre la paroi périphérique 48 déformable, dans le mode de réalisation représenté, l'épaisseur de la paroi périphérique 48 est réduite dans une zone déterminée par une ligne fermée d'affaiblissement qui correspond avec le contour 52 de la zone d'interface 50 qui est représenté en traits pointillés notamment à la figure 5. La zone d'interface 50 est compressible et est formée sur un quartier du conduit entre des limites supérieures et inférieures rectilignes et horizontales, parallèlement à l'axe du conduit 30, et des limites sous forme d'arc de cercle au niveau des raccordements de la paroi tubulaire 48 du conduit 30 aux collerettes 60 et 62. Une dépression partiellement sphérique 74 est ménagée dans la zone d'interface 50. La dépression 74 est longitudinalement en regard du coin 46 du bac 20. Concernant le fonctionnement, la partie avant compressible 24 du bac 20 est destinée à absorber une partie de l'énergie cinétique du tablier. Or, un conduit 30 rigide s'opposerait à une telle déformation. Un tel inconvénient est pallié selon l'invention en rendant également compressible la zone d'interface du conduit. Ainsi, en cas d'accident de type choc frontal créant un niveau d'intrusion très élevé, le groupe motopropulseur, ou tout autre organe présent dans le compartiment avant 18, peut entraîner une déformation du tablier 14 de telle sorte qu'il y a contact du conduit 30, du bac 20 et du tablier 14. Du fait de ce contact, la partie avant 24 du bac 20 est compressée car elle est comprimée par le tablier 14 et la partie arrière 22 indéformable du bac 20. Cette partie arrière 22 est immobilisée car elle est reliée rigidement à des éléments sensiblement indéformables de la caisse du véhicule, par l'intermédiaire des moyens de fixation 29 qui sont fixés par exemple dans une structure de planche de bord elle même fixée auxdits éléments. De même, lors de la déformation du tablier, en particulier de sa partie supérieure, le conduit 30 est compressé radialement en absorbant de l'énergie, par déformation ou rupture de la zone d'interface 50. Le creux 74 et le coin 46 sont prévus pour amorcer la déformation radiale du conduit 30. Avantageusement, le montage d'un conduit déformable entre le tablier et le bac de rangement permet d'utiliser au maximum l'espace disponible sous planche de bord, sans nuire à la sécurité du véhicule. Avantageusement l'absorption d'énergie cinétique dans le bac et le conduit permet d'éviter l'éjection du bac 20 dans l'habitacle par rupture des moyens de fixation 29, au bénéfice de l'intégrité des membres inférieurs de l'occupant du siège passager. REVENDICATIONS 1. Système de protection de membres inférieurs d'occupant de siège avant de véhicule automobile, comportant un bac de rangement (20) pourvu de moyens de fixation (29) du bac dans le véhicule face au siège et à l'arrière d'un tablier (14) du véhicule, caractérisé en ce que le bac de rangement (20) comporte une partie arrière incompressible (22) pourvue des moyens de fixation (29) et une partie avant compressible (24) longitudinalement lors d'un choc frontal provoquant une déformation du tablier (14) qui comprime la partie avant (24) entre le tablier (14) et la partie arrière (22). 2. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie avant compressible (24) est évasée en s'agrandissant de l'avant vers l'arrière 3. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie arrière incompressible (22) et la partie avant compressible (24) sont raccordées l'une à l'autre en créant un épaulement transversal (32). 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que dans la portion avant compressible (24), le bac comporte une paroi frontale étagée (42) pourvue d'une extrémité avant saillante (43). 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un conduit (30) muni d'une zone compressible (50), et disposé au moins partiellement à l'avant du bac (20) entre le tablier (14) et le bac, ladite zone compressible (50) étant placée en regard du bac (20), de sorte que le conduit (30) puisse se comprimer lors d'un choc frontal, en venant au contact du bac (20). 6. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bac (20) comporte une paroiextérieurement concave (36) dégageant un espace de réception au moins partiel du conduit (30). 7. Système selon l'une quelconque des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que dans la zone compressible (50), le conduit est affaibli par réduction d'épaisseur de sa paroi (48). 8. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la réduction d'épaisseur est déterminée par une ligne fermée d'affaiblissement (52). 9. Système selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que la zone compressible (50) est inscrite dans un quartier du conduit (30). 10. Système selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce qu'une dépression (74) est située dans la zone compressible (50) du conduit (30) et en ce que le bac (20) comporte un coin (40) en regard de la dépression (74). 11. Véhicule comportant, dans un habitacle (16), un siège passager avant, un bac de rangement (20) en arrière d'un tablier (14) séparant l'habitacle et un compartiment avant (18), le tablier (14) étant susceptible d'être déformé en cas de choc frontal, caractérisé en ce qu'il comporte un système de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes en regard du siège.