FR 2929259 A1 20091002 FR 0951864 A 20090324 Domaine de l'invention L'invention concerne un chariot de manutention, en particulier un chariot de préparation de commandes, de préférence un chariot de préparation de commandes à faible levée, comprenant un dispositif de réception de charge, une unité d'entraînement et un poste de conduite disposé entre le dispositif de réception de charge et l'unité d'entraînement. Etat de la technique Les chariots de manutention peuvent en principe être des véhicules à conducteur accompagnant, des véhicules à poste de conduite ou des véhicules à conducteur assis. Les chariots de manutention ont un dispositif de réception de charge pour soulever par exemple des charges palettisées. La présente invention se rapporte en particulier à des chariots à poste de conduite, ayant une plate-forme de poste de conduite pour un conducteur debout. Les chariots à poste de conduite sont souvent des chariots de préparation de commandes. Pour réaliser sa préparation de commandes, le conducteur actionne depuis le poste de conduite, non seulement des éléments de commande du véhicule, mais il prend aussi des marchandises et les dépose par exemple sur une palette placée sur le dispositif de réception de charge. En fonction de la hauteur à laquelle la marchandise à préparer est emmagasinée, on distingue entre les chariots de préparation de commande à grande levée ou à faible levée. Les chariots de préparation de commandes à faible levée ont un dispositif de réception de charge, constitué par une fourche de chargement qui ne peut être levée et abaissée que légèrement, c'est-à-dire d'environ 130 mm. Ainsi, la fourche de chargement peut par exemple passer sous des palettes, les soulever et les transporter. Les chariots de préparation de commandes à grande levée ont un mât de levage, pour lever et abaisser une fourche porteuse le long du mât. Sous la fourche porteuse se trouvent des bras avec des roulettes d'appui. Les bras munis de roulettes ne sont pas mobiles dans la direction verticale. Il existe aussi des chariots de préparation de commandes à forte levée avec un mât de levage et un dispositif de levage initial pour les bras munis de roulettes. Dans cette forme de réalisation, les bras munis de roulettes peuvent être levés et abaissés par un dispositif de levage initial. Un tel chariot de préparation de commandes permet de recevoir et transporter deux palettes empilées, une palette sur les bras munis de roulettes légèrement relevables d'environ 130 mm, et une autre palette sur la fourche porteuse pour être levée le long du mât de levage. Dans les chariots de préparation de commandes, afin de faciliter la dépose des marchandises à préparer par le conducteur le poste de conduite est disposé, dans de nombreuses réalisations, entre le dispositif de réception de charge et l'unité d'entraînement. En particulier, dans les chariots de préparation de commandes à faible levée, la plate-forme du poste de conduite est le plus souvent approximativement dans le même plan que le dispositif de réception de charge. Afin de permettre un libre accès depuis le poste de conduite à la région du dispositif de réception de charge, c'est-à-dire à la région de réception de charge, et donc de permettre une dépose facile des marchandises, il n'y a souvent aucune séparation entre le poste de conduite et le dispositif de réception de charge. L'avantage du libre accès est toutefois associé dans ce cas à l'inconvénient que, souvent, le poste de conduite n'est plus protégé contre un glissement des marchandises que par un seuil dans la région de la base. Le document EP 1 179 466 B1, décrit un chariot de manutention, en particulier un chariot de préparation de commandes à faible levée, dont le poste de conduite se trouve entre le dispositif de réception de charge et l'unité d'entraînement avec une paroi de séparation entre le dispositif de réception de charge et le poste de conduite. Ainsi, le poste de conduite est également protégé contre le basculement de la charge et/ou le glissement des marchandises. Cette configuration restreint considérablement le libre accès à la région de réception de charge depuis le poste de conduite. En outre, une paroi de séparation massive augmente le coût en matériel et le poids du chariot de manutention. But de l'invention La présente invention a pour objet de réaliser un chariot de manutention du type décrit ci-dessus, et de protéger le poste de conduite contre des déplacements de charges, sans les inconvénients associés à une paroi de séparation. Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne un chariot élévateur caractérisé par des montants de protection pour protéger le poste de conduite contre des déplacements des charges, du côté du poste de conduite opposé au dispositif de réception de charge. Des montants de protection au lieu d'une paroi de séparation continue, offrent en même temps plusieurs avantages. Les montants de protection sont non seulement d'un plus faible coût en matériel, mais ils permettent aussi une construction plus légère tout en conservant l'accès à la région de réception de charge depuis le poste de conduite. Afin de garantir un accès particulièrement aisé, selon une caractéristique préférentielle de l'invention, les montants de protection sont disposés pour former des espaces intermédiaires offrant des possibilités d'intervention depuis le poste de conduite dans la direction du dispositif de réception de charge. De manière appropriée, les montants de protection sont au moins disposés dans un plan essentiellement vertical, au moins dans leur région inférieure. Afin de garantir une très bonne protection du poste de conduite contre les déplacements de charges, les montants de protection arrivent au moins à hauteur des hanches du conducteur, c'est-à-dire jusqu'à une hauteur de 0,8 m à environ 1,2 m au-dessus de la plate-forme du poste de conduite. Dans une configuration particulièrement préférée de l'invention, les montants de protection sont cintrés en forme d'arceau au-dessus du poste de conduite, au moins dans la région supérieure, pour surmonter le poste de conduite depuis le côté tourné vers le dispositif de réception de charge jusqu'au côté du poste de conduite tourné vers l'unité d'entraînement. Le support des montants de protection cintrés en forme d'arceau dans la région du poste de conduite du côté de l'entraînement, permet aussi, par un faible coût de matériau, une construction protectrice extrêmement stable, absorbant de manière sûre les forces produites par un déplacement de charge dans la direction du poste de conduite. Afin de permettre au conducteur de monter et descendre sans difficultés, les montants de protection arrivent de préférence au-dessus de la hauteur de station debout usuelle d'un conducteur, c'est-à-dire que les montants de protection forment un arceau arrivant à une hauteur de 2,00 m à environ 2,30 m au-dessus de la plate-forme du poste de conduite. Une forme de réalisation appropriée prévoit deux montants de protection espacés dans la direction transversale du véhicule, et fixés aux régions des coins, tournées vers le dispositif de réception de charge, d'une plate-forme de poste de conduite limitant vers le bas le poste de conduite, qui remontent dans la région inférieure pratiquement verticalement et dans la région supérieure en forme d'arceau au-delà du poste de conduite, pour se terminer au niveau du côté du poste de conduite tourné vers l'unité d'entraînement. La fixation des montants de protection au niveau des régions des coins de la plate-forme du poste de conduite, permet en outre, avantageusement au conducteur de se tenir aux montants de protection, par exemple pour monter et descendre de la plate-forme du poste de conduite. Comme les montants de protection s'étendent au-delà du poste de conduite, le conducteur peut aussi se tenir aux montants de protection dans leur région supérieure, par exemple pour saisir des marchandises stockées à un niveau supérieur, lors de la préparation de commandes. De préférence, dans la région inférieure, du côté tourné vers le dispositif de réception de charge, les montants de protection ont au moins un renfort transversal. Cela augmente d'une part la stabilité de la construction de protection et d'autre part le conducteur peut s'en aider pour grimper et saisir des marchandises stockées relativement haut, lors de la préparation de commandes. Un renfort transversal différent ou supplémentaire dans la région supérieure du côté tourné vers l'unité d'entraînement, augmente également, la stabilité. Selon un perfectionnement, la région supérieure des montants de protection est reliée au toit du poste de conduite assurant ainsi, plusieurs effets simultanés : le conducteur est protégé contre les déplacements de charges ; les montants de protection offrent un maintien au conducteur et éventuellement une aide pour monter, et de plus le conducteur est protégé contre la chute de marchandises. Le toit peut être réalisé par une couverture continue ou en variante, par plusieurs renforts transversaux. Selon une configuration pratique, les montants de protection ont des fixations pour des accessoires. Dans ce cas particulièrement avantageux les fixations peuvent être à différentes hauteurs des montants de protection et sont facilement accessibles au conducteur. Dessins D'autres avantages et particularités de l'invention seront expliqués plus en détail ci-dessous à l'aide de l'exemple de réalisation représenté dans l'unique figure annexée : - la figure montre un chariot de préparation de commandes à faible levée équipé d'un dispositif de protection du poste de conduite. Description détaillée de modes de réalisation préférentiels Le chariot de préparation de commandes comporte un dispositif de réception de charge 7 sous la forme d'une fourche de chargement, permettant de recevoir par exemple des palettes 6. La figure montre le chariot de préparation de commandes à faible levée avec une palette 6 posée sur les fourches de chargement 7, la palette portant la charge 4 à transporter. Entre les fourches de chargement 7 et l'unité d'entraînement 3, comportant principalement un moteur électrique, une batterie et au moins une roue motrice, se trouve un poste de conduite 5 avec une plate-forme de poste de conduite 8 pour un conducteur debout 2. La plate-forme du poste de conduite 8 est approximativement dans le même plan que les fourches de chargement 7, afin de permettre d'effectuer des opérations de préparation de commandes à fréquence soutenue. Une fois prise la palette 6 avec sa charge 4, le conducteur 2 abaisse le poste de conduite 5 et transporte la charge 4 avec le chariot. En cas de freinage brusque ou d'urgence, du fait de son inertie, la charge 4 peut se déplacer en direction du poste de conduite 5. Afin d'éviter que le conducteur 2 ne risque d'être blessé par la charge 4, il est prévu une construction de protection constituée de deux montants de protection 1 espacés latéralement et donc dans la direction transversale du véhicule ; ce sont par exemple des tubes renforcés. Les deux montants de protection 1 sont fixés chacun à io un coin de la plate-forme du poste de conduite 8, du côté des fourches de chargement. Les montants forment un arceau au-dessus du poste de conduite 5 et s'appuient contre le côté du poste de conduite 5 tourné vers l'unité d'entraînement 3. Cette construction, évite qu'en cas de freinage, la charge 4 ne glisse sur la plate-forme du poste de conduite 8. 15 Même lorsque des charges sont superposées, elles sont retenues de manière fiable au-delà du poste de conduite 5 par les montants de protection 1 qui arrivent au-dessus de la tête du conducteur 2, de sorte qu'il ne peut pas être mis en danger par une charge 4 qui glisserait. La fixation des montants de protection 1 aux coins de la 20 plate-forme du poste de conduite 8 du côté des fourches de chargement garantit en outre le libre accès du conducteur 2 à la région de réception de charge, ce qui lui permet de poser aisément les marchandises à préparer, par exemple dans des cages ou des caisses de marchandises situées sur la palette 6. 25 En outre, la configuration en forme d'arceau des montants de protection 1, permet au conducteur 2 de monter et descendre facilement de la plate-forme du poste de conduite 8, en se tenant aux montants de protection 1. Un renfort transversal 9 des deux montants de protection 30 1, dans la région inférieure du côté tourné vers le dispositif de réception de charge 7, formé par un montant transversal, peut dans ce cas être utilisé par le conducteur pour grimper lors de la préparation des commandes. 7 Dans la région supérieure du côté tourné vers l'unité d'entraînement 3, il y a un autre renfort transversal 10 formé par un montant transversal, stabilisant les deux montants de protection 1.5 REVENDICATIONS1 °) Chariot de manutention, en particulier chariot de préparation de commandes, de préférence chariot de préparation de commandes à faible levée, comprenant : un dispositif de réception de charge (7), une unité d'entraînement (3) et un poste de conduite (5) entre le dispositif de réception de charge (7) et l'unité d'entraînement (3), caractérisé par des montants de protection (1) pour protéger le poste de conduite contre des déplacements des charges, du côté du poste de conduite (5) tourné vers le dispositif de réception de charge (7). 2°) Chariot de manutention selon la revendication 1, caractérisé en ce que les montants de protection (1) forment des espaces intermédiaires permettant d'intervenir depuis le poste de conduite (5) dans la direction du dispositif de réception de charge (7). 3°) Chariot de manutention selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les montants de protection (1) sont dans un plan essentiellement vertical, au moins dans la région inférieure. 4°) Chariot de manutention selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les montants de protection (1) sont cintrés en forme d'arceau au-dessus du poste de conduite (5), au moins dans la région supérieure, pour dépasser le poste de conduite (5) depuis le côté tourné vers le dispositif de réception de charge (7) jusqu'au côté tourné vers l'unité d'entraînement (3). 5°) Chariot de manutention selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé pardeux montants de protection (1) écartés dans la direction transversale du véhicule et fixés aux régions des coins, tournées vers le dispositif de réception de charge (7) d'une plate-forme de poste de conduite (8) limitant vers le bas le poste de conduite (5), qui remontent dans la région inférieure, essentiellement verticalement, et dans la région supérieure en forme d'arceau au-delà du poste de conduite (5), et se terminent au niveau du côté du poste de conduite (5) tourné vers l'unité d'entraînement (3). 6°) Chariot de manutention selon la revendication 5, caractérisé en ce que les montants de protection (1) ont au moins un renfort transversal (9) dans la région inférieure du côté tourné vers le dispositif de réception de charge (7). 7°) Chariot de manutention selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les montants de protection (1) ont au moins un renfort transversal (10) dans la région supérieure du côté tourné vers l'unité d'entraînement (3). 8°) Chariot de manutention selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la région supérieure des montants de protection (1) est reliée au toit du poste de conduite (5). 9°) Chariot de manutention selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les montants de protection (1) ont des fixations pour des accessoires.