FR 2926843 A1 20090731 FR 0800439 A 20080128 Système de fixation d'une sous-face d'un coffre de volet roulant sur un linteau La présente invention concerne un système de fixation d'une sous-face d'un coffre de volet roulant sur un linteau. Plus particulièrement elle porte sur un système de fixation d'une sous-face d'un coffre de volet roulant sur un linteau, quand celui-ci est déjà équipé d'un rail support de sous-face, le système comprenant un rail principal monté sur la partie inférieure du linteau, le rail principal comportant une rainure présentant une largeur et adaptée à recevoir une sous-face déterminée dont l'épaisseur est sensiblement égale à la largeur de la rainure. Actuellement les systèmes de fixation de sous-face sur les linteaux sont constitués d'un rail principal, monté sur le linteau, et dans lequel est directement insérée la sous-face. Ce système est représenté à la figure 1. Cette disposition pose des problèmes lorsque le linteau et le rail principal sont livrés assemblés et lorsque la sous-face ne présente pas les dimensions adaptées pour être emboîtée dans le rail principal. De plus ce système de rail déjà posé ne permette pas de fixer les embases latérales. II existe actuellement des solutions permettant de fixer une sous-face sur un rail intégré à une paroi du coffre d'un volet roulant, comme décrit dans les documents FR 2 790 786 et FR 2 868 676. Toutefois ces documents décrivent des rails principaux très spécifiques et qui ne sont pas initialement adaptés à supporter une sous-face. Ces rails principaux présentent une forme complexe et nécessitent donc que le rail intérmédiaire présente une forme complexe adaptée à coopérer avec le rail principal. Ces solutions sont donc plus complexes et plus coûteuse à mettre en oeuvre. La présente invention propose de simplifier les solutions existantes de l'art antérieur sans modification des rails principaux. A cet effet, la présente invention propose un système de fixation d'une sous- face du type ci-dessus, caractérisé en ce que le système de fixation comporte en outre un rail intermédiaire s'étendant longitudinalement, le rail intermédiaire comprenant une partie de fixation adaptée à être emboîtée dans la rainure du rail principal, et une partie de réception présentant la forme d'une rainure et adaptée à recevoir la sous-face, la partie de réception étant dimensionnée de manière à pouvoir maintenir la sous-face par emboîtement. Grâce à ces dispositions, quelle que soit la dimension d'une sous-face et quel que soit les dimensions du rail principal, la sous-face peut être maintenue sur le rail principal au moyen d'un rail intermédiaire. Le système permet donc de fixer de manière standard n'importe quelle sous-face au rail principal pré-monté sur le linteau. Selon d'autres caractéristiques : - la sous-face s'étend longitudinalement entre deux extrémités latérales et est maintenue à chaque extrémité latérale par une embase sur laquelle elle prend appui, le rail intermédiaire comportant une partie de fixation latérale dans laquelle s'engage par coulissement un doigt de l'embase ; - la partie de fixation latérale du rail intermédiaire est tubulaire, de manière à bloquer le doigt en translation dans les directions perpendiculaires à la direction de coulissement ; - le rail intermédiaire présente en section transversale une forme sensiblement en L, la partie de réception du rail intermédiaire, disposée sur la branche verticale du L, étant délimitée par la partie de fixation latérale et la partie de fixation au rail principal. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'une solution de l'art antérieur, - la figure 2 représente une vue en section transversale du rail intermédiaire selon l'invention disposé dans le rail principal, - la figure 3 représente une vue similaire à celle de la figure 2 du rail intermédiaire supportant une sous-face, - la figure 4 représente une vue de face du rail intermédiaire des embases du système de fixation selon l'invention. Sur ces différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Les volets roulants, selon l'invention, sont disposés dans un logement, appelé par la suite coffre, délimité par un linteau, par des parois latérales et une face inféreiure. Avec un volet roulant posé derrière un linteau ,nommé aussi demi-linteau, la sous-face 10, appelée aussi trappe de visite, constitue la face inférieure du coffre et est démontable pour permettre un accès à l'intérieur du coffre, depuis l'extérieur. La sous-face 10 est habituellement montée après la pose du tablier et des autres parois formant le coffre, de manière à pouvoir être accessible facilement. La sous-face 10 s'étend longitudinalement entre deux extrémités latérales. Les solutions actuelles pour maintenir la sous-face 10 consistent en un rail principal 14, s'étendant longitudinalement, et monté sur un linteau 16 formant une des parois du coffre du volet roulant, tel que représenté sur la figure 1. Le rail principal 14 comporte une rainure 18 dans laquelle est insérée la sous-face 10. La rainure présente une largeur I Lorsque le rail principal 14 est pré-monté sur le linteau 16, ou livré avec le linteau, et que l'ensemble est indissociable, il est alors nécessaire que les dimensions de la sous-face 10, notamment son épaisseur e, soient réalisées de manière à ce que cette dernière puisse être emboîtée dans la rainure 18 du rail principal 14. Toutefois pour différentes raisons, de sécurité, de fabrication ou d'esthétisme, l'épaisseur e d'une sous-face 10 peut varier selon les constructeurs. Le présent système de fixation d'une sous-face 10 illustré sur les figures 2 à 4 annexées comporte en outre un rail intermédiaire 20 disposé dans le rail principal 14 et supportant la sous-face 10. Pour que l'association rail principal / rail intermédiaire soit la plus performante possible, un type de profil de rail intermédiaire sera fabriqué pour chaque type de rail principal. II peut exister autant de rails intermédiaires que de rails principaux. Le rail intermédiaire 20 s'étend longitudinalement entre deux extrémités latérales 22a, 22b. Il comporte une partie de fixation 24 adaptée à coopérer par emboîtement avec le rail principal 14, une partie de réception 26 présentant la forme d'une rainure et dans laquelle est insérée la sous-face 10. La partie de fixation 24 présente la forme d'un profilé parallélépipédique longitudinal dont l'épaisseur e est dimensionnée pour coopéer avec les rainures 18 des rails principaux 14. Le maintien de la partie de fixation 24 dans la rainure peut être réalisée par emboîtement et par frottement. La partie de réception 26 s'étend longitudinalement et est dimensionnée de manière à pouvoir maintenir la sous-face 10 par emboîtement, le long de la direction longitudinale. La partie de réception 26 est disposée entre la partie de fixation 24 et une troisième partie 30. La partie de réception 26 est délimitée par deux bords 32, 34 sensiblement horizontaux, qui forment aussi respectivement un des bords de la partie de fixation 24 et un des bords de la troisième partie 30. Le rail intermédiaire 20 présente en section transversale une forme sensiblement en L, dont la branche horizontale est constituée par la partie de fixation 24, et la branche verticale est délimitée par un bord vertical de la rainure 18 et par la troisième partie 30. Avec les volets roulants posés derrière un demi-linteau la sous-face 10 est maintenue à chacune de ses extrémités latérale par une embase 36, 38 sur laquelle elle prend appui. Afin d'améliorer la fixation entre l'ensemble formé par les embases 36, 38, le rail intermédiaire 20 et la sous-face 10, les embases 36, 38 comportent des doigts 40 qui sont adaptés à s'engager dans la troisième partie 30 du rail intermédiaire 20. A cet effet la troisième partie 30, appelée aussi partie de fixation latérale, présente une forme tubulaire débouchant latéralement. Les doigts 40 des embases 36, 38 peuvent ainsi coulisser dans la partie de fixation latérale 30, tout en étant bloqué en translation dans les directions perpendiculaires à la direction de coulissement. Lors du montage du coffre d'un volet roulant, le linteau 16, sur lequel est monté le rail principal 14, est d'abord mis en place. Puis la partie de fixation 24 du rail intermédiaire 20 est emboîtée dans la rainure 18 du rail principal 14. Les doigts 40 des embases 36, 38 sont coulissés dans la partie de fixation latérale 30 du rail intérmdiaire 20. La sous-face 10 est emboîtée dans la partie de réception 26 longitudinale du rail intermédiaire 20, et vient ensuite se poser à ses extrémités latérales sur les embases 36, 38. Revendications 1. Système de fixation d'une sous-face (10) d'un coffre de volet roulant sur un linteau (16), le système comprenant un rail principal (14) monté sur la partie inférieure du linteau (16), le rail principal (14) comportant une rainure (18) présentant une largeur (I) et adaptée à recevoir une sous-face déterminée dont l'épaisseur est sensiblement égale à la largeur (I) de la rainure (18) du rail principal (14), caractérisé en ce que le système de fixation comporte en outre un rail intermédiaire (20), le rail intermédiaire (20) comprenant une partie de fixation (24) adaptée à être emboîtée dans la rainure (18) du rail principal (14), et une partie de réception (26) présentant la forme d'une rainure et adaptée à recevoir la sous-face (10), la partie de réception (26) étant dimensionnée de manière à pouvoir maintenir la sous-face (10) par emboîtement. 2. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la sous-face (10) s'étend longitudinalement entre deux extrémités latérales et est maintenue à chaque extrémité latérale par une embase (36, 38) sur laquelle elle prend appui, le rail intermédiaire (20) comportant une partie de fixation latérale (30) dans laquelle s'engage par coulissement un doigt (40) de l'embase (36, 38). 3. Système de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de fixation latérale (30) du rail intermédiaire (20) est tubulaire, de manière à bloquer en translation le doigt (40) dans les directions perpendiculaires à la direction de coulissement. 4. Système de fixation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail intermédiaire (20) présente en section transversale une forme sensiblement en L, la partie de réception (26) du rail intermédiaire (20), disposée sur la branche verticale du L, étantdélimitée par la partie de fixation latérale (30) et la partie de fixation au rail principal (24).