FR 2925456 A1 20090626 FR 0760008 A 20071219 Planche de bord de véhicule automobile avec pion centreur intégré La présente invention concerne en général les planches de bord de véhicules automobile. Plus précisément, l'invention concerne une planche de bord de véhicule automobile, du type comprenant une traverse et des moyens de fixation d'au moins un tronçon d'extrémité de la traverse sur un élément de structure du véhicule à une position de fixation prédéterminée, les moyens de fixation du ou de chaque tronçon d'extrémité sur l'élément de structure correspondant comprenant : - des moyens pour centrer ledit tronçon d'extrémité par rapport à l'élément de structure à sa position de fixation selon au moins une direction de centrage ; - au moins un dispositif de fixation dudit tronçon d'extrémité sur l'élément de structure correspondant. Il est connu d'utiliser un pion tronconique en acier pour centrer le tronçon d'extrémité de la traverse à sa position de fixation. Ce pion est rapporté par soudure sur un élément d'interface lié à la traverse. Cette solution est coûteuse. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une planche de bord plus économique. A cette fin, l'invention porte sur une planche de bord du type précité, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une plaque métallique, les moyens pour centrer au moins un tronçon d'extrémité par rapport à l'élément de structure correspondant, comprenant un pion venu de matière avec la plaque métallique. La planche de bord peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles: - les moyens de fixation d'au moins un tronçon d'extrémité sur l'élément de structure correspondant comprennent une équerre d'interface pourvue d'une aile longitudinale liée à la traverse, et d'une aile transversale susceptible d'être fixée à l'élément de structure par le ou chaque dispositif de fixation dudit tronçon d'extrémité, le pion étant venu de matière avec l'aile transversale de l'équerre d'interface ; - le pion est découpé dans une zone déterminée de l'aile transversale ; - le pion est plié par rapport à la zone déterminée de l'aile transversale ; - le pion est plié par rapport à la zone déterminée de l'aile transversale autour d'une ligne de pliage verticale, le pion étant apte à centrer ledit tronçon d'extrémité par rapport à l'élément de structure à sa position de fixation selon au moins une direction verticale ; - le pion s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à la zone déterminée ; - le ou chaque dispositif de fixation du tronçon d'extrémité comprend : . un organe femelle lié à l'un de l'équerre d'interface ou de la caisse, . un organe mâle lié à l'autre de l'équerre d'interface ou de la caisse et susceptible de s'engager dans l'organe femelle suivant une direction d'engagement, . un organe de blocage, mobile par rapport à l'élément femelle entre une position d'attente dans laquelle l'organe de blocage autorise l'engagement de l'organe mâle dans l'organe femelle suivant la direction d'engagement et une position active dans laquelle l'organe de blocage coopère avec l'organe mâle en vue de bloquer l'organe mâle par rapport à l'organe femelle au moins selon la direction d'engagement, . des moyens automatiques pour déplacer l'organe de blocage depuis sa position d'attente jusqu'à sa position active, activés par l'engagement de l'organe mâle dans l'organe femelle. - la direction d'engagement est sensiblement longitudinale ; - l'organe de blocage se déplace par rapport à l'élément femelle de sa position d'attente à sa position active selon un mouvement comprenant au moins une translation suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d'engagement de l'organe mâle ; - les moyens automatiques de déplacement de l'organe de blocage comprennent un organe élastique sollicitant l'organe de blocage en translation vers sa position active, et des moyens pour bloquer de manière libérable l'organe de blocage en position d'attente ; - l'organe femelle comporte une cavité de réception de l'organe mâle délimitée par une surface interne, les moyens automatiques de déplacement de l'organe de blocage comprenant au moins deux rainures de guidage de l'organe de blocage en translation, parallèles l'une à l'autre, ménagées sur la surface interne de la cavité ; - les moyens pour bloquer de manière libérable l'organe de blocage en position d'attente comportent des crans en saillie à l'intérieur des rainures de guidage ; - l'organe de blocage est monté coulissant et basculant dans les rainures de guidage, les moyens automatiques de déplacement de l'organe de blocage comprenant des moyens pour faire basculer l'organe de blocage dans les rainures de blocage sous l'effet de l'engagement de l'organe mâle dans l'organe femelle en vue de libérer l'organe de blocage de sa position d'attente ; - l'organe mâle comporte une boucle, l'organe de blocage comprenant un pêne engagé dans la boucle en position active et coopérant avec un bord de la boucle pour bloquer l'organe mâle par rapport à l'organe femelle ; D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en perspective, montrant une partie de la caisse du véhicule, et une planche de bord conforme à l'invention, le corps de planche n'étant pas représenté pour laisser apparaître la traverse et les moyens de fixation d'un tronçon d'extrémité de la traverse à la caisse ; -la figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif de fixation de la traverse à la caisse ; - la figure 3 est une vue de côté des différents éléments d'un premier sous-ensemble du dispositif de fixation de la figure 2, destiné à être fixé à la caisse, avant assemblage de ses éléments ; - la figure 4 est une vue de côté montrant le premier sous-ensemble du dispositif de fixation assemblé et fixé à la caisse, et un second sous-ensemble du dispositif de fixation, fixé à un élément d'interface avec la traverse, l'organe mâle du second sous-ensemble étant engagé partiellement dans l'organe femelle du second sous-ensemble et l'organe de blocage occupant sa position d'attente ; - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, montrant l'organe mâle presque entièrement engagé dans l'organe femelle, dans la situation où l'organe de blocage vient d'être libéré de sa position d'attente ; - la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 5, montrant l'organe de blocage en cours de déplacement vers sa position active de blocage de l'organe mâle ; - la figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 6, illustrant la situation dans laquelle le pêne de l'organe de blocage arrive au contact de la boucle de l'organe mâle ; - la figure 8 est une vue similaire à celle de la figure 7, montant l'organe de blocage en position active, le pêne étant complètement engagé dans la boucle de l'organe mâle ; - la figure 9 est une vue en perspective des moyens de fixation d'un tronçon d'extrémité de la traverse à la caisse, au moment où les organes mâles des deux dispositifs de fixation du tronçon d'extrémité pénètrent dans les organes femelles, le pion de centrage du tronçon d'extrémité étant partiellement représenté; et - la figure 10 est une vue agrandie en perspective, du pion de centrage de la figure 9. La planche de bord 1 représentée partiellement sur la figure 1 est prévue pour être rigidement fixée en au moins trois points à la caisse 3 du véhicule. La planche de bord comporte une traverse 5 s'étendant transversalement sur sensiblement toute la largeur du véhicule automobile. La planche de bord comporte des moyens de fixation des deux tronçons d'extrémité 6 opposés de la traverse 5 à la caisse 3 du véhicule à des positions de fixation respectives prédéterminées. Par ailleurs, la planche de bord comporte des moyens de fixation d'un tronçon central de la traverse 5 à un élément de la caisse du véhicule appelé "traverse inférieure de baie", par l'intermédiaire d'une patte 7 connue sous le nom "liaison T1B". La traverse 5 est un tube de section typiquement circulaire, par exemple sensiblement rectiligne. Les moyens de fixation de chaque tronçon d'extrémité 6 à la caisse comprennent une équerre d'interface 8, deux dispositifs 9 de fixation du tronçon 6 à la caisse 3, et des moyens 10 pour centrer ledit tronçon d'extrémité 6 par rapport à la caisse 3 à sa position de fixation suivant la direction verticale (voir figures 9 et 10). Comme on le voit sur la figure 1, l'équerre 8 est une pièce métallique en L, comprenant une aile 11 d'orientation sensiblement verticale longitudinale quand la planche de bord est fixée à la caisse, et une aile 12 d'orientation sensiblement verticale transversale quand la planche de bord est fixée à la caisse. Les deux dispositifs de fixation 9 lient l'aile transversale 12 à la caisse 3. Les deux dispositifs de fixation 9 sont identiques. Un seul de ces dispositifs sera donc décrit ci-dessous. Le dispositif est conforme aux demandes de brevet déposées sous les numéros FR 06 54349, FR 07 00 490, FR 07 02 560, et FR 07 56 711. Ses caractéristiques principales sont rappelées ci-dessous. Comme le montre la figure 2, chaque dispositif de fixation 9 comporte : -un organe femelle 13 prévu pour être fixé à la caisse 3 ; - un organe mâle 15 susceptible de s'engager dans l'organe femelle 13 suivant une direction d'engagement longitudinale ; - au moins un écrou 17 de fixation de l'organe mâle 15 sur l'aile 12 ; - un organe de blocage 19, mobile par rapport à l'élément femelle 13 entre une position stable d'attente dans laquelle l'organe de blocage 19 autorise l'engagement de l'organe mâle 15 dans l'organe femelle 13 suivant la direction d'engagement et une position active dans laquelle l'organe de blocage 19 coopère avec l'organe mâle 15 en vue de bloquer cet organe mâle 15 par rapport à l'organe femelle 13 selon la direction d'engagement ; - des moyens automatiques 21 pour déplacer l'organe de blocage 19 depuis sa position d'attente jusqu'à sa position active, activés par l'engagement de l'organe mâle 15 dans l'organe femelle 13. Les moyens automatiques 21 de déplacement de l'organe de blocage 19 comprennent un organe élastique 22 sollicitant l'organe de blocage 19 en translation vers sa position active, et des moyens 23 pour bloquer de manière libérable l'organe de blocage 19 en position d'attente. L'organe élastique 22 est un ressort hélicoïdal travaillant en compression. L'organe femelle 13 comporte une enveloppe externe 24 tubulaire, d'axe prévu pour être vertical, et de section rectangulaire perpendiculairement à son axe. L'enveloppe 24 est ouverte à ses deux extrémités axiales. Elle porte deux pattes de sertissage 25 à une première extrémité axiale 26. L'enveloppe 24 comporte sur une paroi 27 prévue pour être perpendiculaire à la direction d'engagement, une ouverture 29 de passage de l'organe mâle 15. L'ouverture 29 présente une section en T et est disposé à l'extrémité axiale 30 de l'enveloppe opposée aux pattes 25. L'ouverture 29 comporte un tronçon 31 prévu pour être horizontal, et un tronçon 33 s'étendant axialement vers les pattes 25 à partir d'une portion centrale du tronçon 31. L'enveloppe externe 24 définit intérieurement une cavité 35 de réception de l'organe mâle 15, délimitée par une surface interne 37. Deux rainures en creux 39 axiales sont ménagées sur la surface interne 37, dans deux parois 38 opposées de l'enveloppe 23 contiguës à la paroi 27. Les rainures 39 s'étendent depuis l'extrémité 26 de l'enveloppe externe portant les pattes 25, sensiblement jusqu'à l'ouverture 29. Chacune des rainures 39 présente une extrémité ouverte 40 à l'extrémité 26 de l'enveloppe, et présente une extrémité fermée 41 à l'opposée. Chacune des parois 38 porte également deux nervures 43 et 44 parallèles, en saillie sur la surface interne 37. Les nervures 43 et 44 s'étendent axialement, à partir de l'extrémité 30 de l'enveloppe. La nervure 44, la plus proche de la paroi 27 de l'enveloppe, est plus longue que la nervure 43. L'organe mâle 15 comporte une boucle 45 rectangulaire, un doigt d'actionnement 47 faisant saillie d'un côté de la boucle 45 à partir d'un bord 48 de la boucle, des butées 49 s'étendant dans le prolongement du bord 48 de part et d'autre de la boucle, et une tige filetée 51 apte à coopérer avec l'écrou 17. Le doigt 47 s'étend à partir du bord 48 vers le bord 52 de la boucle parallèle et opposé au bord 48. La tige filetée 51 s'étend dans le plan de la boucle 45, à partir du bord 48, dans la direction opposée au bord 52. L'organe de blocage 19 comprend : - un cadre 53 de forme correspondant sensiblement à la section de la cavité interne 35 de l'organe femelle ; - un pêne 55 en saillie d'un côté du cadre 53, destiné à coopérer avec la boucle 45 de l'organe mâle en vue de bloquer celui-ci par rapport à l'organe femelle ; - un bras de libération 57, en saillie par rapport au cadre 53 du même côté que le pêne 55, et apte à coopérer avec le doigt 47 de l'organe mâle en vue de libérer l'organe de blocage 19 de sa position d'attente ; - deux flasques 59 en saillie par rapport au cadre 53 à l'opposé du pêne 55, s'étendant à partir de deux côtés 60 du cadre destiné à être tourné vers les parois 38 de l'organe femelle, les deux flasques 59 étant disposées en vis-à-vis l'un de l'autre ; - une nervure 61 s'étendant d'une flasque 59 à l'autre, en saillie par rapport au cadre 53 du même côté que les flasques 59 ; - un pont de matière 63 en saillie à partir du cadre 53 à l'opposé du pêne 55, s'étendant le long d'un bord du cadre destiné à être tourné vers la paroi 27 de l'organe femelle. Comme le montre la figure 2, le bras 57 comporte une lumière 58 en son centre, mais présente une extrémité libre pleine. Par ailleurs, le cadre 53 est évidé sous le pont de matière 63. L'organe de blocage 19 comporte deux pions en demi-lune 65 portés par les flasques 59 et faisant saillie vers l'extérieur du cadre 53. Les pions 65 sont destinés à s'engager dans les rainures 39. Chaque pion en demi-lune 65 est délimité latéralement par une base droite 67 et une face en demi-cercle 66 s'étendant d'une extrémité de la base à l'autre. Comme visible sur la figure 4, l'axe central I commun des deux pions en demi-lune 65 s'étend selon l'arête supérieure de la nervure 61. Par ailleurs, deux encoches 68, destinées à coopérer avec les nervures intérieures 43 et 44 de l'organe femelle, sont ménagées dans chacun des côtés 60 du cadre destinés à être tournés vers les parois 38. Les moyens 23 pour bloquer de manière libérable l'organe de blocage 19 en position d'attente comprennent, dans chacune des rainures 39, un cran 69 en saillie à partir d'un des bords de la rainure vers l'intérieur de celle-ci. Le cran 69 est délimité vers l'extrémité ouverte 40 de la rainure par un pan 71 incliné à environ 25° par rapport à l'axe de l'enveloppe 24. Le pêne 55 est délimité vers le bras de libération 57 par une face plane 77 sensiblement perpendiculaire au cadre 53. Le pêne 55 est délimité à l'opposé du bras 57 par une face comprenant, à partir de l'extrémité libre du pêne, une première surface plane oblique 79 inclinée d'environ 24° par rapport à la face 77, puis une seconde surface plane oblique 81 inclinée d'environ 3° par rapport à la face 77. Comme visible sur la figure 8, l'extrémité fermée 41 de chaque rainure est délimitée par un bord incliné 83 et un bord arqué 85 présentant des formes conjuguées de celles des pions en demi-lune. L'assemblage des différents éléments du dispositif de fixation 9 décrit ci- dessus et le fonctionnement de ce dispositif vont maintenant être détaillés en référence aux figures 4 à 8. L'organe mâle 15 est d'abord fixé sur l'aile 12 à l'aide de l'écrou 17. Puis, l'organe femelle 13, l'organe de blocage 19 et le ressort 22 sont assemblés en vue de former un sous-ensemble du dispositif de fixation destiné à être fixé à la caisse du véhicule. L'organe de blocage 19 est d'abord introduit dans l'enveloppe 24, par l'extrémité ouverte 26 portant les pattes 25. L'organe de blocage est orienté de telle sorte que le pêne 55 et le bras de libération 57 soient tournés vers l'extrémité 30 de l'enveloppe, les flasques 59 pointant vers l'extrémité opposée 26. Les côtés 60 du cadre portant les flasques 59 et les encoches 68 sont tournés vers les parois 38 dans lesquelles sont ménagées les rainures 39. Le pont de matière 63 est disposé le long de la paroi 27 dans laquelle est découpée l'ouverture 29. L'organe de blocage 19 est introduit dans la cavité 35 selon l'axe de l'enveloppe 24 de manière à engager les pions 65 dans les rainures 39 par les extrémités ouvertes 40 de celles-ci. Puis, l'organe de blocage 19 est déplacé vers l'ouverture 29 jusqu'à ce que les bases 67 des pions viennent porter contre les pans inclinés 71 des crans de blocage. L'organe 19 occupe alors sa position d'attente, et est maintenu dans cette position d'attente par les pions 65 coopérant avec les crans 69. Dans cette position, le cadre 53 est sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'enveloppe 24 et l'inclinaison des bases 67 des pions par rapport audit axe correspond sensiblement à celle des faces 71 des crans. La face 77 du pêne est parallèle à l'axe de l'enveloppe 24 et est tournée vers l'ouverture 29. Les surfaces obliques 79 et 81 sont tournées à l'opposé de l'ouverture 29. Puis, le ressort hélicoïdal 22 est introduit dans l'enveloppe 24 par l'extrémité ouverte 26 de celle-ci. L'extrémité du ressort 22 tournée vers l'organe de blocage est conformée de telle façon que le ressort 22 porte à la fois sur le pont de matière 63, sur la nervure 61 s'étendant entre les flaques 59, et sur le bord 87 du cadre opposé au pont de matière 63. Puis, le ressort est comprimé de manière à le rentrer intégralement à l'intérieur de l'enveloppe 24, et les pattes de sertissage 25 sont repliées vers l'intérieur de l'enveloppe 24 de manière à bloquer le ressort hélicoïdal 22 à l'intérieur de l'enveloppe. Comme le montre la figure 4, dans cette position, l'extrémité libre du bras de libération 57 se trouve sensiblement en regard du tronçon 33 de l'ouverture d'introduction de l'organe mâle. Le sous-ensemble femelle formé par l'organe femelle 13, l'organe de blocage 19 et le ressort 22 est ensuite fixé sur la caisse 3, l'organe femelle 13 étant orienté de telle sorte que l'axe de l'enveloppe s'étende verticalement et que la paroi 27 soit tournée vers l'arrière du véhicule. La fixation du sous-ensemble sur la caisse 3 a uniquement pour but de positionner et de maintenir le sous-ensemble femelle sur la caisse 3 du véhicule jusqu'à ce que le verrouillage avec l'organe mâle soit réalisé. Une fois le verrouillage effectué, la partie de caisse 3 est pincée entre les organes mâle et femelle du dispositif. Le type de fixation sera préférentiellement une fixation de type clips présentant une possibilité de mouvement relatif de rattrapage de jeu de fabrication et de montage entre le sous-ensemble femelle et la caisse 3 du véhicule dans le plan perpendiculaire à la direction d'engagement. Pour réaliser la fixation de la planche de bord 1 sur la caisse 3, la planche de bord 1 est approchée de la caisse 3 de manière à placer l'organe mâle 15 en regard de l'ouverture 29. Puis, l'organe mâle est engagé dans l'organe femelle 13 à travers l'ouverture 29, par déplacement de la planche de bord, selon un mouvement longitudinal vers l'avant de direction matérialisée par la flèche F1 de la figure 4. L'organe mâle est orienté de telle sorte que la boucle 45 soit disposée sensiblement perpendiculairement à la direction verticale. Lors de l'engagement de l'organe mâle 15 dans l'organe femelle 13, la boucle 45 traverse le tronçon 31 de l'ouverture, et le bras d'actionnement 47 traverse le tronçon 33 de l'ouverture. Dans une première partie de la course d'engagement de l'organe mâle 15 dans l'organe femelle 13, la boucle 45 pénètre dans la cavité de l'organe femelle 13, sans que le doigt d'actionnement 47 vienne au contact du bras de libération 57 de l'organe de blocage. Cette situation est illustrée sur la figure 4. Puis, dans une seconde partie de la course de l'organe mâle, la boucle 45 pénètre plus profondément dans la cavité 35, et le bras d'actionnement 47 vient appuyer sur le bras de libération 57 et le repousser à distance de l'ouverture 29. Comme le montrent les figures 4 et 5, en position d'attente de l'organe de blocage 19, les faces semi-circulaires des pions portent contre les bords 75 des rainures 39 opposées au cran 69. La sollicitation appliquée suivant la direction d'engagement par le doigt d'actionnement 47 sur le bras de libération 57 a pour effet de faire rouler les bords en demi-cercle 66 des pions sur les bords 75 des rainures, de telle sorte que l'ensemble de l'organe de blocage 19 subit une rotation d'environ 25° dans le sens horaire sur la figure 5, autour de l'axe I passant par le centre des pions. Cette rotation est matérialisée par la flèche F2 de la figure 5. Cette rotation a pour effet de placer les bases 67 des pions dans un plan parallèle à la direction verticale, la hauteur des crans 69, la largeur des rainures 39 et le rayon des pions en demi-lune 65 étant prévus de telle sorte que les pions puissent glisser entre les crans 69 et les bords 75 des rainures quand les bases de ces pions sont orientées verticalement. Comme le montre la figure 6, sous l'effet de la poussée du ressort 22, l'organe de blocage 19 se déplace alors vers le bas de la figure 6, c'est-à-dire vers ces extrémités fermées 41 des rainures. Les extrémités des nervures 44 commencent alors à pénétrer dans les encoches 68 correspondantes de l'organe de blocage. Dans cette situation, le doigt d'actionnement 47 de l'organe mâle est situé en regard de la lumière 58 du bras de libération de l'organe de blocage. Sous l'effet de la poussée du ressort hélicoïdal 22, l'organe de blocage 19 continu à se déplacer vers le bas de la figure 6 et les nervures 44 pénètrent plus profondément dans les encoches 68. Les formes des nervures 44 et celles des encoches 68 sont telles que les nervures 44 glissent sur les parois délimitant les encoches 68, et provoquent le basculement de l'organe de blocage 19 en sens anti-horaire sur la figure 6. Ce basculement est matérialisé par la flèche F3 de la figure 6. Il ramène l'organe de blocage à son orientation initiale, c'est-à-dire avec le cadre 53 perpendiculaire à la direction transversale et les bases 67 des pions en demi-lune inclinés à 25° environ par rapport à la direction verticale. Ce double mouvement de translation et de basculement n'est pas empêché par le doigt d'actionnement 47, du fait que le bras de libération 57 est évidé et du fait que le cadre 53 de l'organe de blocage est lui aussi évidé sous le pont de matière 63. L'organe de blocage 19 arrive alors dans la position illustrée sur la figure 7. L'extrémité libre du pêne 55 pénètre à l'intérieur de la boucle 45 de l'organe mâle et vient porter contre le bord 52 de cette boucle. Le bras de libération 57 est lui aussi engagé à l'intérieur de la boucle 45 niais n'interfère avec aucun des bords de la boucle. Le pêne 55 vient d'abord au contact du bord 52 de la boucle par la première surface oblique 79. Sous l'effet de la pression exercée par le ressort hélicoïdal 22, le mouvement de l'organe de blocage 19 se poursuit, de telle sorte que le pêne 55 s'engage profondément à travers la boucle 45 de l'organe mâle, la surface inclinée 79 venant appuyer sur le bord 52 de la boucle et déplaçant en conséquence celui-ci suivant la direction d'engagement au maximum de 4 mm, dans le sens d'un engagement plus profond de l'organe mâle dans l'organe femelle. Avant que l'organe de blocage 19 atteigne les extrémités fermées 41 des rainures, les butées 49 de l'organe mâle viennent porter contre la caisse 3 (figure 8). Simultanément, la seconde surface inclinée 81 vient porter contre le bord 52. L'organe de blocage 19 poursuit son mouvement, mais l'organe mâle ne se déplace pratiquement plus par rapport à l'organe femelle du fait de la très faible inclinaison de la surface 81 par rapport à la direction verticale. La phase pendant laquelle la surface 79 sollicite le bord 52 permet de rattraper un éventuel jeu de la planche de bord par rapport à la caisse, la phase pendant laquelle la surface 81 venant porter contre le bord 52 permettant de réaliser le serrage de la planche de bord contre la caisse. L'organe 19 s'arrête et atteint donc sa position active quand la réaction du bord 52 sur la surface inclinée 81 équilibre la poussée du ressort 22. Dans cette position, le pêne 55 bloque l'organe mâle 15 à l'intérieur de l'organe femelle 13 selon la direction d'engagement. Dans cette position, le bras d'actionnement 47 vient se loger dans l'évidement du cadre 53, sous le pont de matière 63. Il est à noter que, dans la position de la figure 8, il reste normalement un jeu (non représenté) entre les pions en demi-lune 65 et les extrémités 41 afin d'assurer un serrage optimum du système (jeu de fonctionnement de l'ensemble des pièces). En effet, il ne faudrait pas que les pions demi-lune viennent au contact des extrémités 41 alors que la surface de serrage 81 n'a pas fait son office. Les extrémités fermées 41 ont pour fonction d'éviter que, lors d'une manipulation accidentelle du sous-ensemble femelle, déclenchant l'organe 19 sans présence de la partie mâle, il y ait une expulsion de l'organe 19 en dehors de l'organe femelle 13. L'aile longitudinale 11 de l'équerre d'interface est rigidement fixée à la partie d'extrémité 6 de la traverse par deux vis 96. Les moyens 10 pour centrer le tronçon d'extrémité 6 par rapport à la caisse 3 à sa position de fixation comprennent, comme visible sur la figure 9, un pion 98 venu de matière avec l'aile transversale 12 de l'équerre d'interface et un orifice de guidage 100 ménagé dans la caisse 3. Comme le montre la figure 10, le pion 98 est découpé dans une zone plane 102 de l'aile transversale 12. Il est par ailleurs plié par rapport à la zone 102 autour d'une ligne de pliage 104, sensiblement verticale. Le pion 98 est donc une languette métallique sensiblement de même épaisseur que l'aile transversale 12. Le pion 98 s'étend dans un plan sensiblement longitudinal et vertical quand la partie d'extrémité 6 est dans sa position de fixation. Le pion 98 est sensiblement perpendiculaire à la zone 102. Comme le montre la figure 10, le pion 98 présente une tête 106 sensiblement trapézoïdale. La petite base 108 du trapèze s'étend sensiblement verticalement et définit une extrémité libre du pion. La tête 106 s'évase à partir de la petite base 108, sa hauteur verticale s'accroissant de la petite base 108 vers l'aile transversale 12. Le logement 100 est typiquement un logement borgne, délimité par une paroi interne de guidage du pion 98. En particulier, la cavité interne du logement 100 présente, considérée en coupe dans un plan longitudinal vertical, une section de forme conjuguée à celle de la tête 106. Le pion 98 est obtenu en deux étapes, d'abord par découpe de la zone 102 de l'aile transversale, puis par pliage. L'aile transversale 12 est d'abord emboutie ou estampée, de manière à enlever une bande de métal en U dans la zone 102. La bande de métal en U définit vers l'intérieur du U le bord libre 110 du pion. La bande définit vers l'extérieur du U trois côtés d'une ouverture 112 sensiblement rectangulaire dans l'aile transversale 12. La ligne de pliage 104 forme le quatrième côté de l'ouverture 112. Le pion 98 est ensuite plié, par emboutissage ou à l'aide un poinçon. Comme le montre la figure 9, l'aile 12 peut se prolonger vers le bras par une patte 116 qui s'étend jusqu'à la joue du corps de planche. La patte 116 permet de rigidifier cette zone du corps de planche. La planche de bord décrite ci-dessus présente de multiples avantages. Du fait que les moyens pour centrer le tronçon d'extrémité de la traverse par rapport à l'élément de structure correspondant comprennent un pion venu de matière avec une plaque métallique, la fonction centrage est réalisée de manière particulièrement économique. II est très commode de réaliser le pion par découpe et pliage de l'aile transversale de l'équerre de fixation de la traverse à la caisse du véhicule. La planche de bord peut présenter de multiples variantes. Le pion n'est pas nécessairement issu de l'aile transversale d'une équerre de fixation. Il peut être issu d'une autre plaque, rapportée spécialement sur la planche de bord ou prévue sur la planche de bord en vue de réaliser une autre fonction. Le pion peut être prévu pour centrer le tronçon d'extrémité de la traverse, non pas suivant la direction verticale mais suivant la direction transversale. Dans ce cas, le pion est plié autour d'une ligne de pliage transversale. Le ou les dispositifs de fixation de chaque tronçon d'extrémité de la traverse peuvent ne pas être du type décrit ci-dessus. Par exemple, chaque tronçon d'extrémité peut être fixé à la caisse à l'aide d'une bride rapportée sur la traverse, cette bride étant vissée sur la caisse. Toutefois, utiliser un pion venu de matière avec une plaque métallique est particulièrement avantageux quand la planche est fixée à l'aide de dispositifs de fixation du type décrit ci-dessus. En effet, dans ce cas, le pion a pour seule fonction le centrage en Z du tronçon d'extrémité à sa position de fixation. II n'a aucune fonction de centrage en Y. Il n'a pas non plus pour fonction de maintenir le tronçon d'extrémité de la traverse en position, en attente que le tronçon d'extrémité soit définitivement fixé sur l'élément de structure correspondant par l'intermédiaire du ou des dispositifs de fixation. En effet, avec les dispositifs de fixation décrits ci-dessus, le tronçon d'extrémité est rigidement fixé à l'élément de structure correspondant pratiquement dès qu'il arrive à sa position de fixation. Quand le tronçon d'extrémité occupe sa position de fixation, les éléments mâles des dispositifs de fixation sont engagés dans les éléments femelles, ce qui provoque le déplacement des organes de blocage automatiquement jusqu'à leurs positions active. REVENDICATIONS 1. Planche de bord (1) de véhicule automobile, la planche de bord (1) comprenant une traverse (5) et des moyens de fixation d'au moins un tronçon d'extrémité (6) de la traverse (5) sur un élément de structure (3) du véhicule à une position de fixation prédéterminée, les moyens de fixation du ou de chaque tronçon d'extrémité (6) sur l'élément de structure (3) correspondant comprenant : - des moyens (10) pour centrer ledit tronçon d'extrémité (6) par rapport à l'élément de structure (3) à sa position de fixation selon au moins une direction de centrage ; - au moins un dispositif (9) de fixation dudit tronçon d'extrémité (6) sur l'élément de structure (3) correspondant ; caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une plaque métallique (12), les moyens (10) pour centrer au moins un tronçon d'extrémité (6) par rapport à l'élément de structure (3) correspondant comprenant un pion (98) venu de matière avec la plaque métallique (12). 2. Planche de bord (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de fixation d'au moins un tronçon d'extrémité (6) sur l'élément de structure (3) correspondant comprennent une équerre d'interface (8) pourvue d'une aile longitudinale (11) liée à la traverse (5), et d'une aile transversale (12) susceptible d'être fixée à l'élément de structure (3) par le ou chaque dispositif (9) de fixation dudit tronçon d'extrémité (6), le pion (98) étant venu de matière avec l'aile transversale (12) de l'équerre d'interface (8). 3. Planche de bord (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le pion (98) est découpé dans une zone (102) déterminée de l'aile transversale (12). 4. Planche de bord (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que le pion (98) est plié par rapport à la zone déterminée (102) de l'aile transversale (12). 5. Planche de bord (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que le pion (98) est plié par rapport à la zone déterminée (102) de l'aile transversale (12) autour d'une ligne de pliage (104) verticale, le pion (98) étant apte à centrer ledit tronçon d'extrémité (6) par rapport à l'élément de structure (3) à sa position de fixation selon au moins une direction verticale. 6. Planche de bord (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que le pion (98) s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à la zone déterminée (102). 7. Planche de bord (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que le ou chaque dispositif de fixation (9) du tronçon d'extrémité comprend : - un organe femelle (13) lié à l'un de l'équerre d'interface ou de la caisse (8, 3), - un organe mâle (15) lié à l'autre de l'équerre d'interface ou de la caisse (3, 8) et susceptible de s'engager dans l'organe femelle (13) suivant une direction d'engagement, - un organe de blocage (19), mobile par rapport à l'élément femelle (13) entre une position d'attente dans laquelle l'organe de blocage (19) autorise l'engagement de l'organe mâle (15) dans l'organe femelle (13) suivant la direction d'engagement et une position active dans laquelle l'organe de blocage (19) coopère avec l'organe mâle (15) en vue de bloquer l'organe mâle (15) par rapport à l'organe femelle (13) au moins selon la direction d'engagement, - des moyens automatiques (21) pour déplacer l'organe de blocage (19) depuis sa position d'attente jusqu'à sa position active, activés par l'engagement de l'organe mâle (15) dans l'organe femelle (13). 8. Planche de bord selon la revendication 7, caractérisée en ce que la direction d'engagement est sensiblement longitudinale. 9. Planche de bord selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'organe de blocage (19) se déplace par rapport à l'élément femelle (13) de sa position d'attente à sa position active selon un mouvement comprenant au moins une translation suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d'engagement de l'organe mâle (15). 10. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que les moyens (21) automatiques de déplacement de l'organe de blocage (19) comprennent un organe élastique (22) sollicitant l'organe de blocage (19) en translation vers sa position active, et des moyens (23) pour bloquer de manière libérable l'organe de blocage (19) en position d'attente. 11. Planche de bord selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'organe femelle (13) comporte une cavité (35) de réception de l'organe mâle (15) délimitée par une surface interne (37), les moyens automatiques (21) de déplacement de l'organe de blocage (19) comprenant au moins deux rainures (39) de guidage de l'organe de blocage (19) en translation, parallèles l'une à l'autre, ménagées sur la surface interne (37) de la cavité (35). 12. Planche de bord selon la revendication 11, caractérisée en ce que les moyens (23) pour bloquer de manière libérable l'organe de blocage (19) en position d'attente comportent des crans (69) en saillie à l'intérieur des rainures de guidage (39). 13. Planche de bord selon la revendication 11 ou 12, caractérisée en ce que l'organe de blocage (19) est monté coulissant et basculant dans les rainures de guidage (39), les moyens automatiques (21) de déplacement de l'organe de blocage (19) comprenant des moyens (47, 57, 65) pour faire basculer l'organe de blocage (19) dans les rainures de blocage (39) sous l'effet de l'engagement de l'organe mâle (15) dans l'organe femelle (13) en vue de libérer l'organe de blocage (19) de sa position d'attente. 14. Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 7 à 13, caractérisée en ce que l'organe mâle (15) comporte une boucle (45), l'organe de blocage (19) comprenant un pêne (55) engagé dans la boucle (45) en position active et coopérant avec un bord (52) de la boucle (45) pour bloquer l'organe mâle (15) par rapport à l'organe femelle (13).