FR 2931418 A1 20091127 FR 0853312 A 20080521 L'invention concerne les dispositifs réglables de montage de pare-choc sur la caisse d'un véhicule et les véhicules équipés de tels dispositifs. Plus généralement, l'invention se rapporte, également, au domaine de la protection des individus contre les chocs avec un véhicule. Les constructeurs automobiles ont pour préoccupation d'améliorer la sécurité des passagers mais aussi des piétons en cas de choc avec l'avant d'un véhicule. Dans ce contexte, ils doivent répondre à un grand nombre de prestations telles que celle concernant le choc piéton. Le choc dit "piéton" correspond à un choc selon lequel le pare choc vient percuter la jambe d'un piéton sensiblement entre le genou et la cheville ou la tête d'un enfant, en demeurant suffisamment rigide pour éviter qu'il ne se déforme et que la jambe dudit piéton notamment ne glisse sous le véhicule. Différents agencements de véhicules ont été envisagés pour répondre au choc piéton. Ainsi, on connait un agencement protégeant le piéton au niveau de la tête ou de la jambe en laissant un volume libre entre l'élément de carrosserie destiné à recevoir le piéton, tel que le pare choc, et un point dur du véhicule se trouvant derrière cet élément de carrosserie. Ce volume libre offre alors une course utile pour ralentir le piéton et réduire sa vitesse avant qu'il entre en contact avec le point dur, de sorte que c'est la carrosserie qui absorbe une partie au moins de l'énergie du choc. Toutefois, dans un grand nombre de véhicules, ce volume libre ne peut être ménagé. Ne disposant pas de ce volume libre, la prestation choc piéton n'est alors pas assurée dans ces véhicules. Un but de l'invention est de proposer une solution alternative aux agencements connus face à la problématique du choc piéton. Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif réglable de montage de pare-choc qui concilie les exigences relatives aux chocs, et notamment aux chocs piétons, et celles relatives à la maitrise des jeux et affleurements, c'est-à-dire qui réponde aux prestations des chocs piétons sans que cela nuise à l'efficacité de la maitrise des jeux et affleurements. A cet effet, la présente invention prévoit un dispositif réglable de montage d'un pare-choc sur une caisse d'un véhicule comprenant un profilé transversal à l'axe de roulement du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, des moyens de rigidification disposés à l'intérieur du profilé pour limiter la déformation du pare-choc lors d'un choc. D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée suivante de formes de réalisation préférées de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - La figure 1 représente une vue en perspective de l'arrière d'un dispositif réglable de montage d'un pare-choc sur une caisse d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention ; -La figure 2 représente une vue en perspective de l'avant d'un dispositif réglable de montage d'un pare-choc sur une caisse d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention. Sur l'ensemble des figures, on definit un système d'axes X, Y, Z attaché au véhicule. De façon conventionnelle, l'axe X représente l'axe longitudinal de roulement du véhicule orienté d'arrière en avant, l'axe Y représente l'axe transversal du véhicule orienté de droite à gauche, et l'axe Z représente l'axe vertical du véhicule orienté de bas en haut. De facon générale, la face avant d'un vehicule comprend essentiellement un capot, des ailes, des blocs optiques, un pare choc et une 20 calandre. Compte tenu des tolérances de fabrication de ces différents éléments, leur position doit être réglée après montage de la face avant sur la caisse de véhicule, afin de diminuer les écarts de position apparus lors de leur mise en place et conduisant à une mauvaise finition du véhicule. 25 C'est un dispositif réglable de montage d'un pare-choc sur une caisse d'un véhicule, c'est-à-dire un support fixé sur la caisse du véhicule qui est utilisé pour maitriser les jeux et les affleurements entre le pare choc et les blocs optique mais, également, entre ces pièces et les éléments de carrosserie environnants comme le capot ou les ailes du véhicule. 30 Ainsi, il est connu de fixer la partie supérieure du pare-choc et la peau du pare-choc sur un dispositif réglable, communément appelé armature de pare-choc, tandis que la partie inférieure du pare-chocs est supportée par une poutre de pare-chocs fixée à des longerons du véhicule. Une telle armature de pare-choc, formant un dispositif réglable 10 35 destiné à être fixé sur la caisse du véhicule, est illustrée sur les figures 1 et 2. De préférence, cette armature de pare-choc 10 présente deux degrés de liberté lui permettant de se déplacer suivant les axes longitudinal X et transversal Y du véhicule grâce à une coopération avec un gabarit. Cette armature de pare-choc 10 est ainsi déplaçable sur la caisse jusqu'à atteindre une position précise dans lequel les écarts de positions de la peau de pare-choc et des blocs optiques apparus lors de leur mise en place sur la caisse du véhicule sont minimisés. L'armature de pare-choc 10 est une pièce présentant un plan de symétrie médian XZ. Elle présente une forme générale en T, la barre transversale du T étant dirigée perpendiculairement à l'axe longitudinal X de roulement du véhicule. L'armature de pare-choc 10 comprend, essentiellement, un profilé transversal 20 destiné à recevoir la peau de pare choc pour la fixer sur l'armature 10 et plusieurs zones de support 30, 40, 50 destinées à supporter la peau de pare choc. Selon l'invention, l'armature de pare-choc 10 présente des moyens de rigidification 60 à l'intérieur du profilé transversal 20 pour limiter la déformation de l'armature 10 et du pare-choc lors d'un choc. Ainsi, l'armature de pare choc 10 devient un point d'appui rigide pour un piéton lors d'un choc contre le pare-choc du véhicule. En effet, ces moyens de rigidification 60 sont aptes à limiter l'écrasement de l'armature de pare-choc 10 à une déformation maximale déterminée. Les moyens de rigidification 60 comprennent au moins une nervure de renfort 61 orientée de sorte que l'axe longitudinal X de roulement du véhicule passe par elles. Plus généralement, ils comprennent un réseau de nervures de renfort 61. Lors d'un choc, ces nervures de renfort 61 flambent, c'est-à-dire qu'elles absorbent l'énergie du choc en se comprimant axialement suivant la direction d'écrasement qui est une direction s'étendant suivant l'axe longitudinal X de roulement du véhicule. Ces nervures de renfort 61 permettent ainsi d'augmenter la raideur 35 du profilé transversal 20 et, par conséquent de l'armature de pare-choc 10. Avantageusement, celle-ci devient plus rigide tout en conservant sa légèreté. Tel qu'illustré sur les figures 1 et 2, le profilé transversal 20 présente en section dans un plan vertical une forme générale de U ouvert vers l'arrière du véhicule. II comprend une âme 22 et deux branches latérales 23,24 parallèles, l'espace défini par les deux branches 23,24 et l'âme 22 définissant une cavité longitudinale. La concavité de la cavité est dirigée vers l'arrière du véhicule. Le réseau de nervures de renfort 61 s'étend dans la cavité longitudinale. II comprend plusieurs séries de nervures de renfort 61, planes, réparties le long de la cavité longitudinale à distance les unes des autres. Elles sont toutes orientées de sorte que l'axe longitudinal X de roulement du véhicule passe par elles. Dans un mode de réalisation illustré sur la figure 1, chaque série de nervures de renfort 61 comprend deux nervures 61 qui s'interceptent pour former un V. Elles sont inclinées par rapport à l'axe vertical Z. Ainsi, chaque nervure de renfort 61 comprend deux bords longitudinaux 62,63 liés aux branches latérales 23,24 du profilé transversal 20 et un bord vertical 64 lié à l'âme 22 du profilé transversal 20 tandis que l'autre bord vertical 65 est libre. Toutefois, d'autres modes de réalisation peuvent être envisagés. Ainsi, une variante de réalisation prévoit une série de deux nervures de renfort 61 croisées qui s'interceptent pour former un X. Elles s'étendent ainsi de façon oblique par rapport à l'axe vertical Z selon deux directions orthogonales. Une autre variante de réalisation prévoit une série de nervures de renfort 61 ondulées. Par ailleurs, l'armature de pare-choc 10 et le réseau de nervures de renfort 61 sont en matière plastique. De préférence, le réseau de nervures de renfort 61 est venu de matière lors du moulage avec l'armature 10. Lors d'un choc contre un obstacle, et notamment un choc piéton, le 35 pare choc et la peau du pare choc s'enfoncent. Les nervures de renfort 61 de l'armature de pare-choc 10 supportant la peau de pare choc sont prévues pour s'écraser sous le choc, c'est-à-dire se déformer et se casser. Leurs bords libres 65 flambent pour absorber l'énergie du choc suivant la direction d'écrasement et elles viennent en butée contre l'âme 22 du profilé transversal 20. En rigidifiant l'armature de pare-choc 10, elles participent à la bonne tenue mécanique de la face avant du véhicule. L'armature de pare-choc 10 contribue alors au bon comportement du pare choc en cas de choc piéton et le véhicule satisfait l'ensemble des tests réalisés pour la prestation concernant le choc piéton. Cette solution a pour avantage d'être simple et peu coûteuse à mettre en oeuvre. Ainsi, grâce à la présente invention, l'armature de pare-choc 10 concilie les exigences relatives aux chocs et notamment aux chocs piétons et celles relatives à la maitrise des jeux et affleurements des pièces de la face avant du véhicule. Dans un autre mode de réalisation de la présente invention, on peut prévoir également des zones fusibles, zones aptes à se rompre au-delà d'un effort maximal appliqué sur celles-ci lors d'un choc. De telles zones fusibles peuvent comprendre des zones de moindre épaisseur, ou bien des zones prédécoupées, ou bien encore des zones à encoches. Ces zones fusibles sont volontairement formées dans l'armature de pare-choc 10 pour l'affaiblir et provoquer une déformation calculée en cas de 25 choc. Par ailleurs, l'armature de pare-choc 10 comprend des moyens pour fixer la peau de pare choc et des moyens pour fixer les blocs optiques tels que des projecteurs. Ainsi, les extrémités axiales du profilé transversal 20 comprennent 30 des moyens 80 pour supporter et pour fixer deux projecteurs et la peau de pare-choc. Dans un exemple non limitatif, chaque extrémité axiale comporte plusieurs corps délimitant plusieurs orifices destinés, chacun, à recevoir une tige et un écrou pince pour, respectivement, fixer la peau de pare-choc et un 35 projecteur à l'armature de pare choc 10. Par ailleurs, le profilé transversal 20 présente sur toute sa longueur des moyens d'encliquetage 70 adaptés pour coopérer avec des moyens d'encliquetage complémentaires pour fixer, par une action d'encliquetage, le bord supérieur longitudinal de la peau de pare-choc sur l'armature de pare- choc 10. Dans un exemple non limitatif, des encoches d'encliquetage 71 sont ainsi ménagées sur une branche latérale 23 du profilé transversal 20 et réparties sur toute la longueur de ce dernier pour coopérer avec des moyens complémentaires ménagés sur la peau de pare choc afin d'encliqueter la peau de pare-choc sur l'armature 10. La peau de pare choc vient alors recouvrir l'armature de pare-choc 10. Par ailleurs, l'armature de pare-choc 10 présente, comme précité, des zones de support 30, 40,50 pour supporter la peau de pare choc. Ces zones de support 30, 40,50 se présentent sous la forme de reliefs creux s'étendant à l'avant du véhicule et présentant des faces d'appui destinées à être plaquées au moins partiellement contre une face interne de la peau de pare-choc. Ces reliefs présentent des formes telles qu'elles vont venir se 20 conformer à la face interne de la peau de pare-choc et de la calandre s'il y a lieu. Ces reliefs offrent ainsi avantageusement une rigidité supplémentaire à la peau de pare choc et à la calandre. Dans l'exemple non limitatif des figures 1 et 2, deux des reliefs 30, 25 50 s'étendent à partir des extrémités axiales du profilé transversal 20 et présentent en section dans un plan vertical une forme de C dont la concavité est dirigée vers l'arrière du véhicule. Un dernier relief 40 s'étend à partir du centre du profilé transversal 20. 30 II présente en section dans un plan vertical une forme coudée dont une branche du coude s'étend parallèlement à l'axe vertical Z et dont la concavité est dirigée vers l'arrière du véhicule. Par ailleurs, l'armature de pare-choc 10 présente, également, des orifices adaptés pour recevoir les fixations nécessaire pour qu'elle soit fixée à 35 une seconde armature de pare choc supportant la partie inférieure de la peau de pare choc avant d'être gabaritée. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des exemples particuliers de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.5 REVENDICATIONS1. Dispositif réglable (10) de montage d'un pare-choc sur une caisse d'un véhicule comprenant un profilé transversal (20) à l'axe de roulement du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de rigidification (60) disposés à l'intérieur du profilé (20) pour limiter la déformation du pare-choc lors d'un choc. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de rigidification (60) comprennent au moins une nervure de renfort (61) orientée de sorte que l'axe de roulement du véhicule passe par la nervure de renfort (61). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de rigidification (60) comprennent plusieurs séries de nervures de renfort (61) disposées à distance les unes des autres et orientées de sorte que l'axe de roulement du véhicule passe par chacune d'elles. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque série comprend des nervures de renfort (61) agencées deux à deux pour former un V ou un X. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque série comprend des nervures de renfort (61) ondulées. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé 30 en ce que les nervures de renfort (61) sont venues de matière avec le dispositif lors d'un moulage dudit dispositif. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, des zones fusibles disposées à l'intérieur 35 du profilé (20).25 8. Véhicule comprenant une caisse sur laquelle sont montés un pare-choc et un dispositif réglable (10) de montage du pare-choc sur la caisse selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.5