FR 2925869 A1 20090703 FR 0850012 A 20080102 Support pour console de véhicule La présente invention a pour objet un support pour console de véhicule, notamment une console accoudoir. Une telle console est un bloc qui se trouve, dans un véhicule, typiquement une berline ou une limousine, entre le siège du conducteur et celui du passager avant. Cette console sert généralement de boîte de rangement et est recouverte d'un couvercle pouvant faire office d'accoudoir, selon la hauteur où il culmine. Une telle console est installée sur un tunnel du véhicule. Un tel tunnel est une surélévation longitudinale centrale dans l'habitacle, provenant du compartiment moteur et pouvant se prolonger dans l'habitacle entre les sièges arrières. Un tel tunnel sert à contenir la transmission dans le cas d'un véhicule avec moteur à l'avant et motorisation avec propulsion par l'arrière. Un tel tunnel peut aussi être présent comme simple renfort de châssis pour rigidifier l'habitacle, notamment pour la prévention des chocs frontaux. Une telle console doit être fixée avec une souplesse autorisant sont affaissement en cas de choc dit tête. Les dispositifs retenus pour permettre cet affaissement présentent cependant des inconvénients. En effet les critères de qualité perçue conduisent les constructeurs automobiles à renforcer les cahiers des charges pour les charges statiques, alors que la norme choc tête doit continuer à être respectée. Tous les fabricants de console sont soumis à la norme de fait ECE21. Cette norme est accessible à http://esafetysupport.org/download/working_groups/Draft_HMl.pdf. En outre, en cas de choc tête, l'affaissement ne doit pas se produire avec un déplacement latéral ou longitudinal de la console. Un compromis rigidité et fusibilité doit donc être trouvée. Or, les solutions existantes sont trop souples notamment en sollicitation latérale. En particulier, les solutions connues de type fer à cheval manquent de raideur en latéral. Le but de l'invention est donc de renforcer la rigidité en latéral vis-à-vis des contraintes statiques tout en conservant une fusibilité verticale, en Z. Selon l'invention, la solution trouvée utilise des zones de fusibilité créées par des pliures ou cassures dans des jambes du support de console, notamment avec un accoudoir rigide. Selon l'invention, le support est porté à l'avant par deux jambes. Chaque jambe possède deux tôles, deux voiles, globalement perpendiculaires entre elles. La normale à une première tôle est essentiellement parallèle à une direction des forces dans un cas de choc frontal, alors que la normale à la deuxième tôle est parallèle à la direction des forces dans un cas de choc latéral. La première tôle s'oppose donc au choc latéral, la deuxième au choc frontal. Les pliures préparées permettent par contre d'amortir un choc de tête, tout en conférant une rigidité demandée tant sur le plan longitudinal que sur le plan latéral. Au moment du choc de tête, les tôles se plient de telle façon que le pli d'une tôle ne vient pas buter dans une autre tôle. De préférence, une structure de maintien du support de console, à l'arrière, comporte un arrangement de tôles, elles aussi présentant des plans orientés dans des directions dans lesquelles une résistance doit être créée. A l'avant et ou à l'arrière, la combinaison de zones de pliage dans deux axes différents permet de garder de la raideur en latéral tout en autorisant une déformation plastique sous choc tête. L'invention à donc pour objet un support pour console de véhicule comportant un plateau supportant la console, et, à l'avant du plateau, deux jambes avant fixées au plateau et servant de fixation, en fer à cheval, pour monter le support sur un châssis du véhicule, caractérisé en ce que - les deux jambes avant sont formées chacune de deux tôles, - chaque tôle présentant deux segments plans reliés par une première pliure intermédiaire entre ces deux segments, - chaque première pliure de tôle définissant un axe de pliure, -chaque axe de pliure s'étendant dans l'espace selon une direction, - des premières pliures de deux tôles d'une même jambe présentant des axes de pliures orientés dans des directions différentes. Avantageusement, les directions d'axe des premières pliures des tôles d'une jambe sont situées dans un même plan. Avantageusement, les directions d'axe des premières pliures des tôles d'une jambe sont sensiblement orthogonales ou perpendiculaires entre elles. Avantageusement, les deux tôles d'une jambe présentent une disposition en X, selon une vue latérale du support. Avantageusement, chaque tôle présente à une de ses extrémités une patte de fixation au plateau obtenue par une deuxième pliure et à l'autre extrémité une patte de fixation au châssis obtenue par une troisième pliure. Avantageusement, les deuxième et troisième pliures d'une tôle d'une jambe sont tournées dans le même sens que la première pliure de cette tôle, et la deuxième ou la troisième pliure de l'autre tôle formant la même jambe est tournée dans un sens opposé à celui de la première pliure de cette autre tôle. Avantageusement, il comporte, à l'arrière du support, un trépied inversé servant à le raccorder au châssis, deux pieds de ce trépied étant fixés de part et d'autre du plateau, le troisième pied du trépied étant fixé à l'arrière de ce plateau, chaque pied étant formé par une lame, chaque lame du trépied étant formée par deux portions, les portions d'un pied étant reliées entre elles par une pliure intermédiaire, les axes de pliures intermédiaires des trois lames étant disposés sensiblement dans un même plan parallèle au plateau. Avantageusement, les premières pliures étant disposées dans un plan parallèle au plateau, les deux segments d'une tôle sont situés d'un même coté d'un plan, perpendiculaire au plateau, dans lequel passe l'axe de la première pliure. Avantageusement, les tôles sont en métal, en particulier en acier. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent : - Figure 1 : une représentation en perspective, par au dessus, d'un support selon l'invention; - Figure 2 : une représentation en perspective, par en dessous, d'un support selon l'invention. La figure 1 montre un support 1 pour console 2 de véhicule selon l'invention, notamment pour console accoudoir. Ce support 1 est destiné à supporter une console 2 au dessus d'un tunnel 3 d'un habitacle d'un véhicule, tous deux figurativement représentés. Le support 1 comporte un plateau 4, ici de forme rectangulaire, par exemple en tôle d'acier. Tous les éléments du support sont de préférence en tôle d'acier. Cependant il serait possible de les concevoir en matériaux composites, la forme proposée par l'invention étant en elle-même de nature à remplir le rôle recherché. Le support 1 supporte la console 2 qui peut y être fixée par des accessoires de fixation prenant prise dans des trous tels que 5 du plateau 4. Le plateau 4 est fixé au châssis ou à un plancher du véhicule, à l'avant du plateau 4, à l'aide de deux jambes 6 et 7, respectivement gauche et droite, ici par exemple inclinée vers l'arrière. Les deux jambes 6 et 7 sont par ailleurs fixées au plateau 4. Elles ont ensemble globalement la forme d'un fer à cheval qui enfourche le tunnel 2. Sur les figures 1 et 2 on a représenté un repère XYZ, X désignant ici la direction d'un choc frontal, de l'avant à l'arrière du véhicule, Y désignant une direction latérale, et Z la direction verticale. Les jambes 6 et 7 servent de fixation pour monter le support 1 sur le châssis du véhicule. Selon l'invention, chacune des deux jambes 6 et 7 est formée de deux tôles. Par exemple, les tôles 8 et 9, et 10 et 11 respectivement. Chaque tôle présente deux segments plans. Par exemple la tôle 9 comporte le segment 12 et le segment 13 en continuité l'un de l'autre, et formés de préférence dans un même voile de métal plié. Dans l'exemple de la tôle 9, ces segments 12 et 13 de tôle, de forme un peu allongée qui ressemblent à des rectangles, sont plans. Ces segments 12 et 13 sont reliés entre eux par une première pliure 14 intermédiaire entre ces deux segments 12 et 13. La pliure 14 peut être réalisée à partir d'une lame plane en métal pliée, ou par moulage avec la forme convenue en cas de matériaux composites. De même des premières pliures 15 à 17 sont réalisées pour les tôles 8, 10 et 11 respectivement. Au départ, avant pliage, les tôles sont planes. Après pliage, les pliures se manifestent selon des directions rectilignes. On appelle axe de pliure la direction de la droite qui se situe à l'intersection des deux plans des segments d'une tôle. Selon l'invention, pour contrer efficacement des sollicitations longitudinales, selon X et surtout latérales selon +Y ou -Y, les axes des premières pliures 14 à 17 sont orientés dans l'espace dans des directions différentes. En fait, chacune des deux tôles, par exemple 8 et 9, d'une même jambe 6, possède une direction de pliure orientée différemment de la direction de pliure de l'autre tôle de la même jambe. Comme les pliures 15 et 16 sont perpendiculaires à une direction d'un effort latéral, la tôle 8 ou la tôle 10 ne présentent aucune résistance notable vis-à-vis d'un tel effort, orienté +Y ou -Y respectivement. Par contre, comme les pliures 14 et 17 sont, elles, parallèles à la direction d'un tel effort latéral, les tôles 9 et 11 qui les portent jouent un rôle efficace à l'encontre d'un tel effort. En effet, un tel effort latéral est alors parallèle aux plans de ces tôles 9 et 11. La largeur significative de ces tôles 9 et 11 (largeur du rectangle) joue alors l'effet d'une poutre de grande hauteur. En outre, elles ne peuvent pas se tordre sous l'effet d'un effort latéral puisque la pliure 14 ou 17 empêche leur flambage dans le sens de leur largeur. Un raisonnement similaire est applicable aux tôles 8 et 10, s'agissant des efforts longitudinaux, selon X. La fixation des tôles au plateau 4 est mieux visible sur la figure 2. Aux extrémités supérieures de chacun des segments formant ces tôles est réalisée une patte plane, elle aussi dans la continuité du segment. Les pattes d'une tôle d'une jambe ont une longueur égale approximativement à la largeur de l'autre tôle de la même jambe. Ces pattes 18 et 19 pour les tôles 8 et 9 se développent par pliage dans un même plan, celui du plateau 4 auquel elles sont fixées, de préférence par soudure électrique. Des pliages des pattes 18 et 19 se réalisent autour de pliures 41 et 42 respectivement. Ces pattes 18 et 19 sont percées d'un trou 20 de même taille qu'un trou 5 du plateau 4, permettant en plus de la fixation de la console 2 le montage industriel des tôles sur le plateau 4: les trous servent de guidage pour les aligner. A leur base, les tôles 8 et 9 possèdent d'autres pattes du même genre, elles aussi susceptibles de se superposer exactement, et munies d'un trou 21 utile pour fixer la jambe 6 sur le châssis. Ces pattes inférieures 22, figure 1 et 23 figure 2 sont obtenues par pliage autour de pliure 43 et 44. Ces pattes 22 et 23 sont aussi solidarisées l'une de l'autre, par exemple par soudure électrique. Au moment du montage, les tôles d'une jambe peuvent être associées ensemble par leur base avant d'être fixées, ensemble, au plateau 4. Il est toutefois possible de laisser les tôles indépendantes les unes des autres et de profiter du montage de la console pour solidariser l'ensemble. Les pattes 18 et 22 des tôles telles que 8 confèrent à ces dernières des formes générales en C, les pliures 41, 15, et 44 étant chaque fois effectuées, tournées, dans le même sens. Par contre, pour les tôles telles que 9, la pliure 42 d'une patte supérieure 19 est dans le même sens que la pliure intermédiaire 14, alors que la pliure inférieure 43 qui détermine la patte inférieure 23 est tournée en sens opposé à celui des deux autres pliures 42 et 14. Ces organisations de pliures donnent aux jambes 6 et 7, vues de côté, une forme générale en X, propice à une meilleure compacité, tout en préservant l'aptitude à l'affaissement souhaité. Figure 2, une verticale V montre que la direction de la longueur du segment 13 de la tôle 9 de la jambe 6 forme avec cette verticale V un angle Al plus grand que celui, A2, formé par la direction de la longueur du segment 13 inférieur de la même tôle 9. De plus ces angles Al et A2 sont tels qu'un plan perpendiculaire au plateau 4, à peu près vertical, et tangent à la pliure 14 fait apparaître les deux segments 12 et 13 du même côté de ce plan vertical. Il en est de même par ailleurs pour les tôles telles que 8. Les pliures 14 à 17 sont de préférence situées dans un même plan P parallèle au plateau 4, sensiblement horizontal, à une altitude d'environ quatre cinquième de la hauteur d'élévation du plateau 4 par rapport au châssis. Pour des raisons d'industrialisation, une légère tolérance sur cette identité de plan peut être acceptée. Au moment de l'affaissement, les pliures 14 et 17 s'échapperont vers la direction -X, vers l'avant, alors que les pliures 16 et 15 partiront dans les directions +Y et -Y respectivement. Comme les tôles 9 et 11 sont situées à l'intérieur du fer à cheval, et que les tôles 8 et 10 s'échappent vers l'extérieur, au moment de l'affaissement, aucune tôle ne vient contrecarrer le déplacement d'une autre. Par contre, même au cours de cet affaissement, les rigidités latérales et longitudinales sont conservées. A l'arrière, le plateau est supporté par un trépied inversé, au sens où les trois pieds 24 à 26 de ce trépied sont dirigés vers le haut, vers le plateau 4, et où l'assise 27 de ce trépied repose pour sa part sur le sommet du tunnel 3. Ce trépied est formé de préférence d'une seule tôle découpée pour comporter trois lames. Avant pliage de cette tôle, deux lames 24 et 25 s'étendent dans une même direction mais dans des sens opposés l'un de l'autre, alors que la troisième lame 26 s'étend dans une direction perpendiculaire à la direction des deux autres lames 24 et 25. Avant montage, le trépied est formé en pliant ces lames au bord de l'assise 27. A leur jonction formant l'assise 27, par ailleurs percée d'un trou 28 pour sa fixation sur le châssis, les trois lames 24 à 26 subissent donc une pliure respectivement 28 à 30 pour que les pieds 24 à 26 s'élèvent vers le plateau . En position intermédiaire, ces trois lames 24 à 26 sont de nouveau pliées, pour former chacune deux portions, à l'endroit de pliures 31 à 33. Les pliures 31 à 33 sont situées dans un même plan P', figure 1, parallèle au plateau 4, et sensiblement horizontal, à une altitude différente cependant de celle du plan P contenant les pliures 14 à 17. Au dessus de ces pliures 31 à 33 chaque lame 24 à 26 se continue par une portion respectivement 34 à 36, elle- même à peu près perpendiculaire au plateau 4. Pour la fixation du trépied au plateau 4, la portion 36 se continue par une patte 37. Les portions 34 et 35 sont pour leur part fixées à des pattes telles que 39 émanant du plateau 4. Ces portions 34 et 35 sont par ailleurs dotées de déformation de raidissement, par exemple des enfoncements circulaires tels que 40, pour tenir compte notamment d'une différence d'épaisseur du plateau 4 par rapport à l'épaisseur des tôles formant les lames. Les deux pieds 24 et 25 du trépied sont fixés de part et d'autre du plateau 4, le troisième pied 26 étant fixé en arrière du plateau 4. Dans le trépied ou les jambes, les directions d'axe des pliures intermédiaires des tôles d'une même jambe sont perpendiculaires ou au moins sensiblement orthogonales entre elles. 7 REVENDICATIONS 1 - Support (1) pour console (2) de véhicule comportant un plateau (4) supportant la console (2), et, à l'avant du plateau (4), deux jambes (6, 7) avant fixées au plateau (4) et servant de fixation, en fer à cheval, pour monter le support (1) sur un châssis du véhicule, caractérisé en ce que - les deux jambes (6, 7) avant sont formées chacune de deux tôles (8-11), - chaque tôle (8-11) présentant deux segments plans (12, 13) reliés par une première pliure (14-17) intermédiaire entre ces deux segments (12, 13), - chaque première pliure (14-17) de tôle (8-11) définissant un axe de pliure, - chaque axe de pliure s'étendant dans l'espace selon une direction, - des premières pliures (14, 15) de deux tôles (8, 9) d'une même jambe (6) présentant des axes de pliures orientés dans des directions différentes. 2 - Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que les directions d'axe des premières pliures (14-17) des tôles (8-11) d'une jambe (6, 7) sont situées dans un même plan (P). 3 - Support selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que les directions d'axe des premières pliures (14-17) des tôles (8-11) d'une jambe (6, 7) sont sensiblement orthogonales ou perpendiculaires entre elles. 4 - Support selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deux tôles (8-11) d'une jambe (6, 7) présentent une disposition en X, selon une vue latérale du support (1). 5 - Support selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque tôle (8-11) présente à une de ses extrémités une patte (18, 19) de fixation au plateau (4) obtenue par une deuxième pliure et à l'autre extrémité une patte de fixation (22, 23) au châssis obtenue par une troisième pliure. 6 - Support selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deuxième (41) et troisième (44) pliures d'une tôle (8) d'une jambe (6) sont tournées dans le même sens que la première pliure (15) de cette tôle (8), et en ce que la deuxième (42) ou la troisième (43) pliure de l'autre tôle (9) formant la même jambe (6) est tournée dans un sens opposé à celui de lapremière pliure (14) de cette autre tôle (9). 7 - Support selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte, à l'arrière du support (1), un trépied inversé servant à le raccorder au châssis, deux pieds (24, 25) de ce trépied étant fixés de part et d'autre du plateau (4), le troisième pied (26) du trépied étant fixé à l'arrière de ce plateau (4), chaque pied (24-25) étant formé par une lame, chaque lame du trépied étant formée par deux portions, les portions d'un pied étant reliées entre elles par une pliure (31-33) intermédiaire, les axes de pliures intermédiaires des trois lames étant disposés sensiblement dans un même plan (P') parallèle au plateau (4). 8 - Support selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les premières pliures (14-17) étant disposées dans un plan (P) parallèle au plateau (4), les deux segments (12, 13) d'une tôle (9) sont situés d'un même coté d'un plan (V), perpendiculaire au plateau (4), dans lequel passe l'axe (14) de la première pliure. 9 - Support selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les tôles sont en métal, en particulier en acier.