FR 2930287 A1 20091023 FR 0852564 A 20080416 Liqne d'échappement de véhicule automobile. La présente invention concerne en général les lignes d'échappement de véhicule automobile. Plus précisément, l'invention concerne une ligne d'échappement prévue pour être raccordée au moteur d'un véhicule automobile, la ligne d'échappement étant du type comprenant : - un collecteur présentant intérieurement un canal de circulation des gaz d'échappement ayant une sortie de gaz d'échappement, le collecteur comportant une bride de sortie traversée par la sortie de gaz d'échappement ; - un équipement aval présentant une entrée de gaz d'échappement raccordée à la sortie de gaz d'échappement du collecteur, l'équipement aval étant rigidement fixé à la bride de sortie du collecteur. L'équipement aval est typiquement un turbocompresseur, celui-ci étant lui-même raccordé à un organe de purification catalytique. Ces deux équipements présentent une masse importante. Dans FR 2 856 735, il est prévu une structure de support en vue de fixer l'organe de purification catalytique et le turbocompresseur sur le bloc moteur. Cette structure de support reprend une partie du poids de l'organe de purification catalytique et du turbocompresseur et la transmet au bloc moteur. L'autre partie du poids est reprise par la bride de sortie du collecteur. Ce collecteur est fixé par une bride d'entrée sur la culasse du moteur. La bride de sortie, qui reprend une partie du poids du turbocompresseur et de l'organe de purification catalytique, présente un porte-à-faux assez important par rapport à la bride d'entrée. De ce fait, il est nécessaire de dimensionner l'enveloppe du collecteur et les brides amont et aval en conséquence. Par ailleurs, le support fixé au bloc moteur est complexe et coûteux. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une ligne d'échappement qui soit moins complexe et moins coûteuse, tout en assurant un maintien efficace du ou des équipements se trouvant en aval du collecteur. A cette fin, l'invention porte sur une ligne d'échappement du type précité, caractérisé en ce que le moteur comprend un bloc moteur et une culasse, la ligne d'échappement comprenant des moyens de fixation pour fixer la bride de sortie du collecteur directement au bloc moteur ou à la culasse. La ligne d'échappement peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - les moyens de fixation comprennent au moins un organe de fixation allongé, présentant une première partie d'extrémité liée à la bride de sortie et une seconde partie d'extrémité liée au bloc moteur ou à la culasse ; - les moyens de fixation comprennent au moins une entretoise interposée le long du ou de chaque organe de fixation entre la bride de sortie et le bloc moteur ou la culasse, avec interposition ou non d'une bride d'entrée du collecteur ; - l'organe de fixation allongé est du type choisi dans le groupe comprenant une vis, une tige filetée, un goujon ou un tirant ; - le canal de circulation des gaz d'échappement a au moins une entrée de gaz d'échappement susceptible d'être raccordée à une sortie d'une chambre de combustion du moteur, le collecteur comportant au moins une bride d'entrée traversée par l'entrée de gaz d'échappement, l'organe de fixation traversant la bride d'entrée ; - la bride de sortie est sensiblement parallèle à la ou chaque bride d'entrée ; - la bride de sortie est inclinée par rapport à la ou chaque bride d'entrée ; - le collecteur comporte une enveloppe délimitant intérieurement le canal de circulation des gaz d'échappement, la bride de sortie étant soudée à l'enveloppe ; - l'équipement aval présente une contre-bride traversée par l'entrée de gaz d'échappement de l'équipement aval, la contre-bride étant rigidement fixée à la bride de sortie du collecteur ; - la contre-bride est fixée à la bride de sortie du collecteur par les moyens de fixation de la bride de sortie au bloc moteur ou à la culasse ; - l'équipement aval présente un conduit d'entrée définissant l'entrée des gaz d'échappement, le conduit d'entrée étant soudé sur la bride de sortie du collecteur ; et - le collecteur comporte une enveloppe délimitant intérieurement le canal de circulation des gaz d'échappement et une bride intermédiaire soudée à l'enveloppe, la bride de sortie étant rigidement fixée à la bride intermédiaire du collecteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue de dessus d'un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1, pour un second mode de réalisation de l'invention - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1, pour un troisième mode de réalisation de l'invention - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 1, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention - la figure 5 est une vue de côté d'une variante de réalisation de l'invention dans laquelle la bride de sortie est perpendiculaire à la bride d'entrée ; - la figure 6 est une vue en perspective des brides amont et aval de la figure 5; - la figure 7 est une vue de face des brides amont et aval de la figure 6. La ligne d'échappement 1 représentée sur la figure 1 est prévue pour être raccordée au moteur 3 d'un véhicule automobile. La ligne d'échappement comporte, d'amont en aval suivant le sens de circulation des gaz d'échappement, un collecteur 5 prévu pour capter les gaz d'échappement sortant des chambres de combustion du moteur, un turbocompresseur 7, un organe de purification catalytique (non représenté), ainsi que d'autres équipements non représentés tels qu'un silencieux. A son extrémité aval, la ligne d'échappement comporte une canule (non représentée) permettant de libérer les gaz d'échappement purifiés dans l'atmosphère. Le collecteur 5 comporte une bride d'entrée 9 de fixation au moteur, une enveloppe 11 et une bride de sortie 13 de fixation au turbocompresseur 7. La bride d'entrée 9 est rigidement fixée sur la culasse 15 du moteur. L'enveloppe 11 délimite intérieurement un canal 16 de circulation des gaz d'échappement ayant quatre entrées 17 et une sortie 19. Chaque entrée 17 est prévue pour être placée en coïncidence avec la sortie de gaz d'échappement d'une des chambres de combustion du moteur. Ainsi, chaque entrée 17 est raccordée à la sortie d'une des chambres de combustion du moteur et est apte à capter les gaz d'échappement sortant de la chambre de combustion correspondante. Le canal interne 16 comporte quatre tronçons d'entrée 21 définissant chacun une entrée 17. Les tronçons d'entrée 21 débouchent dans un tronçon de sortie 23 définissant la sortie 19. Les entrées 17 traversent la bride d'entrée 9. La sortie 19 traverse la bride de sortie 13. Le turbocompresseur 7 comporte un conduit d'entrée 25 délimitant intérieurement une entrée 27 de gaz d'échappement. L'entrée 27 est placée en coïncidence et est raccordée de manière étanche à la sortie de gaz d'échappement 19 du collecteur. Dans le mode de réalisation de la figure 1, le turbocompresseur 7 comporte une contre-bride 29 rigidement fixée à la bride de sortie 13. La bride 13 et la contre-bride 29 sont typiquement fixées l'une à l'autre par des boulons 31. Le conduit d'entrée 25 est par exemple soudé sur la contre-bride 29. L'entrée de gaz d'échappement 27 traverse la contre-bride 29. La bride 13 et la contre-bride 29 sont plaquées l'une contre l'autre et sont parallèles l'une à l'autre. De manière à assurer la reprise des efforts appliqués à la bride de sortie 13 directement par le moteur, la ligne d'échappement comporte des moyens 33 de fixation de la bride de sortie 13 du collecteur directement à la culasse 15. Les moyens 33 comprennent au moins un organe de fixation allongé 35, et comprennent de préférence plusieurs organes de fixation allongés 35. Ils comprennent par exemple trois ou quatre organes de fixation 35, assurant chacun la fixation de la bride de sortie 13 directement à la culasse 15. Chaque organe de fixation est lié à la bride de sortie 13 par une première extrémité 37 et est lié à la culasse 15 par une seconde extrémité 39. L'organe de fixation 35 est par exemple une vis ou une tige filetée ou un boulon ou un goujon, ou encore en tirant. Dans une première variante de réalisation, chaque organe de fixation 35 traverse la bride d'entrée 9 par un trou 41 prévu à cet effet. Dans ce cas, les moyens de fixation 33 comportent des entretoises 43 interposées le long de chaque organe de fixation 35 entre la bride d'entrée 9 et la bride de sortie 13. L'entretoise 43 est par exemple un cylindre métallique rigide dans lequel l'organe 35 est engagé. L'organe 35 traverse l'entretoise 43 sur toute sa longueur. L'entretoise 43 est en appui par une extrémité sur la bride d'entrée 9 et par son extrémité opposée sur la bride de sortie 13. Chaque organe de fixation 35 traverse la bride de sortie 13 par des orifices 45 prévus à cet effet. Dans le cas où l'organe de fixation est une vis, l'extrémité 37 est la tête de la vis, et l'extrémité 39 correspond à une partie filetée de la vis. La tête 37 est en appui sur une face 47 de la bride de sortie tournée à l'opposé de la culasse 15. L'extrémité filetée 39 est vissée dans un logement taraudé correspondant 49 de la culasse 15. Les trous 41 et 45, ménagés dans les brides amont et aval pour laisser passer la vis 35, ne sont pas taraudés. Ainsi la vis est libre par rapport à la bride d'entrée. Dans le mode de réalisation de la figure 1, la vis 35 est vissée par son extrémité 39 dans le logement taraudé 49. Du fait de la force de traction exercée par la tête de la vis 37 vers la culasse 15, l'entretoise 35 est pincée entre les brides 9 et 13. La bride d'entrée 9 est typiquement fixée à la culasse 15 par des vis, engagée dans des trous 52 prévus dans ce but, et représentés sur la figure 6. Les organes de fixation 35 peuvent ne pas être des vis mais plutôt des boulons. Dans ce cas, l'organe 35 comporte une vis et un écrou. La tête de la vis est montée comme sur la figure 1. En revanche, l'extrémité filetée de la vis traverse de part en part un orifice ménagé dans un voile de la culasse, un écrou étant vissé sur l'extrémité filetée de la vis de manière à presser le voile de la culasse et la bride d'entrée 9 l'un contre l'autre. Dans le cas où l'organe de fixation 35 est une tige présentant ses deux extrémités filetées, l'une des extrémités filetées est montée de façon à traverser de part en part l'un des orifices 45 de la bride de sortie 13, un écrou étant vissé sur l'extrémité filetée de la tige. L'extrémité opposée de la tige filetée peut être vissée dans un logement taraudé comme représenté sur la figure 1. Ladite extrémité peut également traverser un orifice non taraudé d'un voile de la culasse, et recevoir un écrou. Alternativement, l'extrémité 37 de l'organe de fixation pourrait être filetée, et l'orifice 45 taraudé, l'extrémité 37 étant ainsi vissée dans l'orifice 45. De préférence, les orifices 45 sont répartis autour de l'orifice de la bride 13 correspondant à la sortie 19. Par exemple, les moyens de fixation 33 peuvent comporter quatre organes de fixation 35, engagés dans quatre orifices 45 occupant les sommets d'un carré, la sortie 19 occupant le centre dudit carré. De même, les boulons de fixation 31 de la contre-bride 29 à la bride de sortie 13 peuvent être par exemple au nombre de quatre et être disposés au sommet d'un carré dont la sortie 19 constitue le centre. Les boulons 31 sont plus proches de la sortie 19 que les organes de fixation 35. Un second mode de réalisation de l'invention est représenté sur la figure 2. Seuls les points par lesquels le second mode de réalisation diffère du premier seront décrits ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant la même fonction dans les deux modes de réalisation seront désignés par les mêmes références. Dans le premier mode de réalisation, la contre-bride 29 est de taille réduite par rapport à la bride de sortie 13. Dans le second mode de réalisation la contre-bride 29 présente sensiblement la même taille que la bride de sortie 13. Par ailleurs, la ligne d'échappement ne comporte pas de moyens spécifiques pour assurer la fixation de la bride de sortie 13 à la contre-bride. En effet, la bride de sortie 13 est fixée à la contre-bride 29 par l'intermédiaire des organes de fixation 35. Dans ce but, la contre-bride 29 comporte des trous 51 disposés en coïncidence avec les orifices 45 de la bride de sortie 13. Les organes de fixation 35 traversent à la fois les trous 51 et les orifices 45. Quand par exemple les organes de fixation sont des vis, la tête 37 de la vis est en appui sur une face 53 de la contre-bride tournée à l'opposé de la culasse 15. Ainsi, la bride et la contre-bride sont pincées entre d'une part la tête 47 de la vis et d'autre part l'entretoise 43. En variante, le trou 51 pourrait être taraudé, et l'organe de fixation 35 pourrait comporter une partie d'extrémité 37 à fileter vissée dans le trou taraudé 51. Un troisième mode de réalisation de l'invention est illustré sur la figure 3. Seuls les points par lesquels le troisième mode de réalisation diffère du premier seront décrits ici. Les éléments identiques ou assurant la même fonction dans les deux modes de réalisation seront désignés par les mêmes références. Dans le mode de réalisation de la figure 3, le turbocompresseur ne comporte pas de contre-bride 29. Le conduit 25 est soudé directement sur la bride de sortie 13. En revanche, le collecteur comporte une bride intermédiaire 55 soudée à l'enveloppe 11. La sortie 19 traverse à la fois la bride intermédiaire 55 et la bride de sortie 13. La bride de sortie 13 est plaquée contre une face de la bride intermédiaire 55 tournée à l'opposé de la culasse 15. La bride de sortie et la bride 55 sont rigidement fixées l'une à l'autre par des boulons 57. La bride intermédiaire 55 est de plus petite taille que la bride de sortie 13. Les boulons 57 sont disposés plus proches de la sortie 19 que les organes de fixation 35. Ils sont par exemple disposés comme les boulons 31 du premier mode de réalisation. Un quatrième mode de réalisation de l'invention est illustré sur la figure 4. Seuls les points par lesquels ce quatrième mode de réalisation diffère du premier seront décrits ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant la même fonction dans les deux modes de réalisation seront désignés par les mêmes références. Dans le quatrième mode de réalisation, le turbocompresseur ne comporte pas de contre-bride 29, et le collecteur ne comporte pas de bride intermédiaire 55. L'enveloppe 11 du collecteur est soudée directement sur une face 59 de la bride de sortie 13 tournée vers la culasse. Le conduit 25 du turbocompresseur est rigidement fixé, par exemple par un cordon de soudure, sur une face 61 de la bride de sortie 13 située à l'opposé de la culasse 15. Dans les modes de réalisation des figures 1 à 4, la bride de sortie 13 est plane, de même que la bride d'entrée 9. Les brides amont et aval sont sensiblement parallèles l'une à l'autre. Au contraire, dans le mode de réalisation des figures 5 à 7, la bride de sortie 13 s'étend sensiblement perpendiculairement à la bride d'entrée 9. Par exemple, la bride d'entrée 9 s'étend dans un plan sensiblement vertical et transversal la bride de sortie 13 s'étant un plan sensiblement horizontal et transversal. Dans ce cas, les entrées 17 du canal de circulation des gaz d'échappement à travers le collecteur sont d'orientation sensiblement longitudinale. La bride de sortie 13 est placée au-dessus de l'enveloppe 11, la sortie 19 étant orientée verticalement vers le haut. Le conduit d'entrée 25 du turbo collecteur est situé au-dessus de la bride de sortie 13. Ainsi, la bride de sortie 13 présente des grandes faces opposées 63 et 65. La bride 13 est également délimitée latéralement par une face 67 tournée vers la culasse 15. La face 67 s'étend parallèlement à la bride 9 et en regard de celle-ci. Dans le mode de réalisation des figures 5 à 7, les entretoises 43 sont interposées entre la face 67 et la bride 9. Par ailleurs, dans les modes de réalisation des figures 1 à 4, les organes de fixation 35 étaient sensiblement perpendiculaires aux brides 9 et 13. Dans le mode de réalisation des figures 5 à 7, les organes de fixation 35 sont sensiblement parallèles à la bride de sortie 13, c'est-à-dire parallèles aux grandes faces 63 et 65. Les organes de fixation 35 restent perpendiculaires à la bride d'entrée 9. La bride de sortie 13 comporte deux orifices 69 de réception des organes de fixation 35. Ces orifices 69 traversent entièrement la bride de sortie depuis une face 71 opposée à la culasse 15 jusqu'à la face 67. Dans le cas où les organes de fixation sont des vis, les têtes 37 des vis sont en appui sur la face 71. La ligne d'échappement décrite ci-dessus présente de multiples avantages. Du fait que la ligne d'échappement comprend des moyens de fixation pour fixer la bride de sortie du collecteur directement au bloc moteur ou à la culasse, les efforts appliqués à la bride de sortie sont repris par la culasse ou le bloc moteur à travers les moyens de fixation. Ces efforts ne passent pas par l'enveloppe ni par la bride amont. Ceci permet de réduire, le cas échéant, l'épaisseur de la bride d'entrée et éventuellement l'épaisseur de l'enveloppe du collecteur. Ceci permet également de moins dimensionner les moyens de fixation de la bride d'entrée sur la culasse ou le bloc-moteur. Ceci est d'autant plus important que la bride de sortie est généralement déportée par rapport à la bride amont, avec un porte à faux significatif. Ainsi, les efforts appliqués à la bride de sortie créent un couple de torsion important au niveau des points de fixation de la bride d'entrée au moteur. Le fait d'utiliser des organes de fixation allongés, par exemple des vis, des goujons ou tout autre organe de fixation analogue, permet de réaliser la fixation de manière particulièrement simple. Les moyens de fixation ne comportent pas de pièces de supportage de forme compliquée. Les moyens de fixation n'augmentent pas de manière significative le poids de la ligne d'échappement. De préférence, on utilise les goujons de fixation déjà prévus sur le moteur pour la fixation de la bride amont. Dans ce cas, les moyens de fixation de la bride de sortie au moteur n'augmentent pratiquement pas de poids de la ligne d'échappement. La bride de sortie peut présenter toute sorte d'orientation de la bride amont. Elle n'est pas nécessairement parallèle à la bride amont. Par ailleurs, il existe de multiples possibilités pour réaliser la liaison entre la bride de sortie et l'enveloppe du collecteur, et la liaison entre la bride de sortie et l'équipement qui se trouve en aval, par exemple le turbo-compresseur. Ainsi, l'invention permet d'obtenir de manière simple et économique une liaison entre la bride de sortie et la culasse ou le bloc moteur. La ligne d'échappement décrite ci-dessus peut présenter de multiples variantes. La bride de sortie peut être fixée soit au bloc moteur soit à la culasse du moteur. Le nombre d'organes de fixation est variable. Les moyens de fixation de la bride de sortie peuvent comprendre un unique organe de fixation ou deux, trois ou même quatre organes de fixation ou plus. Les organes de fixation peuvent être disposés dans des positions variables par rapport à la bride de sortie. Ainsi, deux organes de fixation peuvent être disposés au-dessus de la sortie de gaz d'échappement. Suivant une autre variante de réalisation, deux organes de fixation peuvent être placés en dessous de la sortie de gaz d'échappement. On peut également prévoir deux organes de fixation sur un des côtés de la sortie de gaz d'échappement, ou trois organes de fixation disposés en triangle etc... Le nombre d'organes de fixation et leur disposition sont déterminés par les efforts à reprendre par la bride de sortie et à transmettre à la culasse ou au bloc moteur. Il est à noter qu'on entend ici par moyens de fixation pour fixer la bride de sortie du collecteur directement au bloc moteur ou à la culasse des moyens qui sont aptes à transmettre la plus grande partie des efforts subis par la bride de sortie à la culasse ou au bloc moteur, sans passer par d'autres éléments du collecteur comme l'enveloppe ou la bride amont. Les organes de fixation de la bride de sortie au bloc moteur ou à la culasse peuvent, suivant les cas, traverser ou ne pas traverser la bride amont. En effet, il est prévu sur de nombreux moteurs des goujons en vue de fixer la bride amont. La bride d'entrée comporte donc des orifices à des positions en correspondance avec les goujons prévus sur les moteurs. De préférence, on utilise les goujons comme organes de fixation de la bride de sortie. On prévoit ainsi des trous dans la bride de sortie en regard des trous dans la bride d'entrée et en correspondance avec les goujons du moteur. Dans ce cas, la traction exercée vers le moteur par l'extrémité de l'organe de fixation sur la bride de sortie est transmise à l'entretoise puis à la bride amont. Celle-ci est ainsi plaquée contre la culasse ou le bloc moteur. Par ailleurs, d'autres goujons peuvent servir exclusivement à fixer la bride d'entrée sur le bloc moteur ou la culasse. Pour fixer la bride de sortie, il est possible d'avoir à la fois des organes de fixation qui traversent la bride d'entrée et d'autres qui ne traversent pas la bride amont. Il est possible également d'avoir seulement des organes de fixation qui traversent la bride d'entrée ou seulement des organes de fixation qui ne traversent pas la bride amont. L'équipement aval rigidement fixé à la bride de sortie du collecteur n'est pas nécessairement un turbocompresseur. Cet équipement peut être également un dispositif de purification catalytique ou tout autre élément de la ligne d'échappement. Le collecteur peut ne pas comporter une bride d'entrée unique, mais peut comporter plusieurs brides distinctes, une par entrée des gaz d'échappement dans le collecteur. Le collecteur peut comporter quatre, cinq, ou plus de cinq entrées, ou moins de quatre entrées. L'entretoise 43 peut présenter toute sorte de sections. Elle peut présenter une section ronde, carrée, rectangulaire, etc... La section peut être ouverte ou fermée. Dans le cas où l'organe de fixation traverse la bride amont, l'entretoise est en appui d'un côté sur la bride d'entrée et de l'autre côté sur la bride de sortie. Dans le cas où l'organe de fixation ne traverse pas la bride amont, l'entretoise peut être en appui d'un côté sur la culasse ou le bloc moteur et de l'autre côté sur la bride de sortie. L'entretoise peut être rigidement fixée sur la bride de sortie et/ou sur la bride amont, par tout moyen adapté, par exemple par un cordon de soudure. Par ailleurs, le collecteur peut comporter des pattes solidarisant le collecteur aval au collecteur amont. Chaque patte présente ainsi une première extrémité rigidement fixée, par exemple par soudure, sur le collecteur aval, et une seconde extrémité fixée au collecteur amont, par exemple par soudure. Ces pattes permettent de transmettre les efforts subis par la bride de sortie directement à la bride amont. REVENDICATIONS1. Ligne d'échappement prévue pour être raccordée au moteur d'un véhicule automobile, la ligne d'échappement (1) comprenant : - un collecteur (5) présentant intérieurement au moins un canal (16) de circulation des gaz d'échappement ayant une sortie (19) de gaz d'échappement, le collecteur (5) comportant une bride de sortie (13) traversée par la sortie (19) de gaz d'échappement ; - un équipement aval (7) présentant une entrée (27) de gaz d'échappement raccordée à la sortie (19) de gaz d'échappement du collecteur (5), l'équipement aval (7) étant rigidement fixé à la bride de sortie (13) du collecteur (5) ; caractérisée en ce que le moteur (3) comprend un bloc moteur et une culasse (15), la ligne d'échappement (1) comprenant des moyens (33) de fixation pour fixer la bride de sortie (13) du collecteur (5) directement au bloc moteur ou à la culasse (15). 2. Ligne d'échappement selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de fixation (33) comprennent au moins un organe de fixation (35) allongé, présentant une première partie d'extrémité (37) liée à la bride de sortie (13) et une seconde partie d'extrémité (39) liée au bloc moteur ou à la culasse (15). 3. Ligne d'échappement selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de fixation (33) comprennent au moins une entretoise (43) interposée le long du ou de chaque organe de fixation (35) entre la bride de sortie (13) et le bloc moteur ou la culasse (15) avec interposition ou non d'une bride d'entrée (9) du collecteur (5). 4. Ligne d'échappement selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que l'organe de fixation allongé (35) est du type choisi dans le groupe comprenant une vis, une tige filetée, un goujon ou un tirant. 5. Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que le canal (16) de circulation des gaz d'échappement a au moins une entrée (17) de gaz d'échappement susceptible d'être raccordée à une sortie d'une chambre de combustion du moteur, le collecteur (5) comportant au moins une bride d'entrée (9) traversée par l'entrée (17) de gaz d'échappement, l'organe de fixation (35) traversant la bride d'entrée(9). 6. Ligne d'échappement selon la revendication 5, caractérisée en ce que la bride de sortie (13) est sensiblement parallèle à la ou chaque bride d'entrée (9). 7. Ligne d'échappement selon la revendication 5, caractérisée en ce que la bride de sortie (13) est inclinée par rapport à la ou chaque bride d'entrée (9). 8. Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le collecteur (5) comporte une enveloppe (11) délimitant intérieurement le canal de circulation (16) des gaz d'échappement, la bride de sortie (13) étant soudée à l'enveloppe (11). 9. Ligne d'échappement selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'équipement aval (7) présente une contre-bride (29) traversée par l'entrée (27) de gaz d'échappement de l'équipement aval (7), la contre-bride (28) étant rigidement fixée à la bride de sortie (13) du collecteur. 10. Ligne d'échappement selon la revendication 9, caractérisée en ce que la contre-bride (29) est fixée à la bride de sortie (18) du collecteur (5) par les moyens (33) de fixation de la bride de sortie (13) au bloc moteur ou à la culasse (15). 11. Ligne d'échappement selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'équipement aval (7) présente un conduit d'entrée (25) définissant l'entrée (27) des gaz d'échappement, le conduit d'entrée (27) étant soudé sur la bride de sortie (13) du collecteur (5). 12. Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le collecteur (5) comporte une enveloppe (11) délimitant intérieurement le canal de circulation (16) des gaz d'échappement et une bride intermédiaire (55) soudée à l'enveloppe (11), la bride de sortie (13) étant rigidement fixée à la bride intermédiaire (55) du collecteur (5).