FR 2923784 A1 20090522 FR 0857843 A 20081119 Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif d'essuie-glace comportant un motoréducteur dont l'arbre de sortie est monté à rotation dans un dôme de transmission d'un boîtier de transmission par l'intermédiaire de paliers et dont un segment dépasse largement du dôme de transmission, l'arbre de sortie étant fixé axialement par un élément relié solidairement, axialement, à son segment et ayant une surface d'appui en regard de la face frontale du dôme de transmission en étant entouré par un capuchon protecteur. Etat de la technique Actuellement, les moteurs d'essuie-glace à manivelle de moteur, détachable, comportent un arbre de sortie muni d'un écrou monté ou bloqué axialement sur l'arbre de sortie et pénétrant dans des rainures de l'arbre de sortie ou s'accrochant par des encoches dans l'arbre lisse. Une autre possibilité consiste à mettre en appui l'arbre de sortie contre un couvercle de transmission, rigide. Le document DE 103 43 168 Al décrit un moteur d'essuie-glace d'un dispositif d'essuie-glace pour lequel l'étanchéité du passage de l'arbre de sortie à travers une douille de palier est assurée par un joint d'étanchéité reçu dans une extension de l'orifice de palier du coussinet. La couverture du joint d'étanchéité est assurée en outre par un capuchon en forme de cuvette, avec un fond et une paroi périphérique. Le fond comporte une ouverture pour le passage de l'arbre de sortie. Le capuchon réalisé comme pièce en matière synthétique injectée, est installé pour qu'au niveau de son ouverture, il soit tenu par un siège serré contre une partie en saillie réalisée sur le côté supérieur de la partie de boîtier de transmission et comportant l'ouverture pour le coussinet. Le document EP 0 977 680 B1 décrit en outre un dispositif d'essuie-glace muni d'un palier d'essuie-glace pour lequel un arbre d'entraînement monté dans un boîtier de palier pour un essuie-glace, est installé axialement entre la manivelle et une rondelle d'appui fixée axialement par une bague élastique venant dans une gorge de l'arbre d'entraînement. L'extrémité libre de l'arbre d'entraînement qui dépasse du boîtier de transmission comporte solidairement en rotation un capuchon protecteur en matière plastique, s'appuyant dans la direction de montage contre la bague élastique. Exposé et avantages de l'invention L'invention concerne un dispositif d'essuie-glace du type décrit ci-dessus, caractérisé en ce que le capuchon protecteur qui comporte la surface d'appui est réalisé en tôle d'acier et s'appuie par un siège pressé sur le segment sans encoche, dépassant du dôme de transmission, le siège pressé étant choisi pour que la force de coulissement minimale du capuchon protecteur sur l'arbre de sortie soit supérieure à la force maximale agissant en fonctionnement sur l'arbre de sortie. La tôle d'acier est d'une part suffisamment résistante à l'usure pour que la surface d'appui assure une durée de vie suffisante et que d'autre part la tôle d'acier garantisse un siège pressé suffisant, qui garantit un blocage axial certain de l'arbre de sortie pendant toute la durée de vie, du moins si la matière n'est soumise à aucun vieillissement significatif. Il suffit de veiller à choisir le siège pressé pour que la force de coulissement minimale du capuchon protecteur exercée sur l'arbre de sortie soit supérieure aux forces axiales produites en cours de fonctionnement. Le capuchon protecteur selon l'invention assure deux fonctions, à savoir celle de capuchon protecteur et celle de bague élastique ; de manière avantageuse, on évite de réaliser une entaille dans l'arbre de sortie dont la résistance est ainsi augmentée. En outre, on simplifie le montage, on réduit la complexité de l'arbre d'entraînement et on évite un effet d'encoche par des rainures d'écrous autotaraudeurs utilisés le cas échéant sur l'arbre d'entraînement. De façon avantageuse, on peut réaliser le capuchon protecteur par emboutissage profond et au niveau du siège pressé, il comporte une partie cylindrique entourant l'arbre de sortie qui s'applique de façon étanche et ferme contre l'arbre de sortie. La longueur de la partie cylindrique peut être choisie selon la force de coulissement requise. En outre, selon un développement de l'invention, le capuchon protecteur chevauche la face frontale du dôme de transmission et possède une collerette qui chevauche axialement le dôme de transmission. On protège ainsi l'intervalle du palier contre les projections d'eau qui arrivent sur le capuchon protecteur dans la direction axiale ou dans une direction inclinée par rapport à la direction axiale. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation de l'invention représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une coupe longitudinale partielle schématique d'un dôme de transmission, et - la figure 2 est une coupe longitudinale d'un capuchon protecteur. Description de modes de réalisation de l'invention Seule une partie du moteur d'essuie-glace du dispositif d'essuie-glace 10 est représentée. Il s'agit d'un motoréducteur dont la transmission comporte un pignon denté 16 solidaire en rotation de l'extrémité de l'arbre de sortie 18 et assurant l'entraînement. L'arbre de sortie 18 est monté par des paliers 20, 22 dans le dôme de transmission 14 d'un boîtier de transmission 12. Les paliers 20, 22 peuvent être réalisés sous la forme de paliers lisses ou paliers à coussinet ou de paliers à roulement ; ils s'appuient contre une collerette de boîtier 34 du dôme de transmission 14 suivant la direction axiale. Dans l'autre direction, le palier 22 est appliqué axialement contre la collerette 36 du pignon denté 16 alors que l'arbre de sortie 18 s'appuie par sa face frontale contre l'autre palier 20 ou contre la face frontale du dôme de transmission 14 par l'intermédiaire d'un capuchon protecteur 26. Le capuchon protecteur 26 possède à cet effet une surface d'appui 30 par laquelle il rencontre la surface frontale du dôme de transmission 14 ou du palier 20. Le capuchon protecteur 26 fabriqué en tôle d'acier a une partie cylindrique 28 montée par un siège pressé sur le segment 38 également de forme cylindrique de l'arbre de sortie 18 et ce segment cylindrique dépasse du dôme de transmission 14. La position du capuchon protecteur 26 est choisie pour que la distance 40 entre la surface d'appui 30 du capuchon protecteur 26 et la surface frontale en regard du dôme de transmission 14 autorise un jeu de palier axial, suffisant. Le bord radial extérieur de la surface d'appui 30 comporte au niveau du capuchon protecteur 26, une collerette 32 chevauchant le dôme de transmission 14 sur une partie de sa longueur dans la direction axiale. Le segment 38 rejoint une partie conique dans un tourillon 24 auquel est fixée une manivelle non représentée.5 REVENDICATIONS 1 °) Dispositif d'essuie-glace (10) comportant un motoréducteur dont l'arbre de sortie (18) est monté à rotation dans un dôme de transmission (14) d'un boîtier de transmission (12) par l'intermédiaire de paliers (20, 22) et dont un segment (38) dépasse largement du dôme de transmission (14), l'arbre de sortie (18) étant fixé axialement par un élément (26) relié solidairement, axialement, à son segment (38) et ayant une surface d'appui (30) en regard de la face frontale du dôme de transmission (14) en étant entouré par un capuchon protecteur (26), caractérisé en ce que le capuchon protecteur (26) qui comporte la surface d'appui (30) est réalisé en tôle d'acier et s'appuie par un siège pressé sur le segment (38) sans encoche, dépassant du dôme de transmission (14), le siège pressé étant choisi pour que la force de coulissement minimale du capuchon protecteur (26) sur l'arbre de sortie (18) soit supérieure à la force maximale agissant en fonctionnement sur l'arbre de sortie (18). 2°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capuchon protecteur (26) est réalisé par emboutissage profond et dans la région du siège pressé, il comporte une partie cylindrique (28) entourant l'arbre de sortie (18). 3°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le capuchon protecteur (26) dépasse radialement de la face frontale du dôme de transmission (14) et il possède une collerette (32) qui chevauche axialement le dôme de transmission (14). 35