FR 2928896 A1 20090925 FR 0851876 A 20080321 -1- La présente invention concerne le domaine technique des pièces de carrosserie de véhicule automobile, et en particulier mais non exclusivement des peaux de pare-chocs de tels véhicules. On connaît déjà, dans l'état de la technique, un véhicule automobile comprenant une structure métallique, appelée caisse en blanc, et une pièce de carrosserie telle qu'une peau de pare-chocs apte à être fixée sur la caisse en blanc du véhicule automobile en regard d'une poutre de celle-ci. Un absorbeur de chocs est placé entre la poutre et la peau de pare-chocs, pour permettre une bonne gestion des chocs par le véhicule automobile. L'absorbeur est rapporté directement sur la poutre de la caisse en blanc du véhicule, la peau de pare-chocs étant ensuite positionnée sur l'ensemble comprenant la caisse en blanc et l'absorbeur. Dans un tel véhicule, l'assemblage des différentes pièces sur la caisse est relativement complexe. En effet, l'absorbeur et la peau de pare-chocs sont montés sur la caisse en deux étapes distinctes. En outre, l'opération de montage de la peau de pare-chocs sur l'absorbeur est assez complexe car il est nécessaire que la peau de pare-chocs soit mise en place précisément sur l'ensemble constitué par la caisse et l'absorbeur. En effet, le jeu entre l'absorbeur et la peau de pare-chocs doit être le plus petit possible pour augmenter la qualité perçue par l'utilisateur du véhicule automobile, en particulier pour éviter le cloquage, qui est un enfoncement de la peau de pare-chocs résultant d'une pression locale appliquée sur cette peau, par exemple par le doigt d'un utilisateur. L'invention a pour but de simplifier le procédé d'assemblage des différents éléments sur la caisse en blanc. A cet effet, l'invention a pour objet une pièce pour véhicule automobile, réalisée à base de matière plastique et comprenant : - une première partie comprenant une première paroi délimitant le contour du véhicule, une fois la pièce montée sur le véhicule, - une deuxième partie, apte à être placée entre un élément de structure du véhicule et la première partie une fois la pièce montée sur le véhicule, la deuxième partie comprenant une deuxième paroi, sur laquelle est agencé au moins une nervure ou un réseau de nervures, la première et la deuxième partie étant venues de moulage. Ainsi, la première partie de la pièce, visible de l'extérieur, forme une pièce de carrosserie, par exemple une peau de pare-chocs du véhicule, et la deuxième partie, qui est d'un seul tenant avec la première partie, placée entre l'élément de la structure du -2-véhicule, par exemple une poutre de chocs, et la première partie et comportant des nervures, joue le rôle d'un absorbeur de chocs. Cette pièce joue donc à la fois le rôle d'une pièce de carrosserie du véhicule et d'absorbeur de chocs. Les deux parties de la pièce sont assemblées sur la caisse du véhicule en une seule fois. Cela permet de diminuer le nombre d'étapes d'assemblage dans la chaîne de montage principale et de diminuer les coûts de fabrication. En outre, les première et deuxième parties étant venues de moulage, il est beaucoup plus facile de régler de façon satisfaisante le positionnement relatif de ces deux parties et de placer la deuxième partie au contact de la première partie. Ainsi, la deuxième partie, en plus de permettre l'absorption des chocs grâce à la présence des nervures, peut être placée au plus proche de la peau de pare-chocs et former un renfort anti-cloquage satisfaisant pour améliorer la qualité perçue du véhicule Par "réseau de nervures", on entend une pluralité de nervures arrangées les unes par rapport aux autres pour absorber l'énergie due à un choc de façon satisfaisante, par exemple une pluralité de nervures parallèles ou une pluralité de nervures formant des nids d'abeille ou des croisillons. Plus particulièrement, la nervure ou le réseau de nervures est conformé, une fois la pièce montée sur le véhicule, pour absorber substantiellement l'énergie d'un choc de type assurance. Un choc de type assurance est un choc se produisant à environ 15 km/h contre un mur fixe, tel que celui utilisé dans le test connu sous le nom de Danner ou encore AZT, ou à environ 8 km/h contre un angle de mur ou contre un poteau (chocs poteau, norme IIHS). Par "substantiellement", on entend que l'absorbeur permet d'absorber au moins 50 % de l'énergie due à un tel choc. La nervure ou le réseau de nervures peut également être conformé, une fois la pièce montée sur le véhicule, pour absorber substantiellement l'énergie d'un choc de type petit choc ou choc parking. Un petit choc, ou choc de type parking, est un choc se produisant à une vitesse inférieure à 8 km/h, et est traité avec un objectif de non détérioration extérieure de la peau de pare-chocs. L'invention peut également comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques de la liste ci-dessous : - la première et la deuxième partie sont reliées entre elles par une zone de pliage, comprenant en particulier une zone d'épaisseur moindre que les première et deuxième parties, également désignée �film-charnière �. Ce film-charnière s'étend le long d'une ligne prédéterminée, prévue pour le pliage. Ainsi, il est possible de former les première et -3- deuxième parties avec un seul moule, puis de plier la pièce dans la zone de pliage de sorte que les première et deuxième parties soient superposées. Le fait que la charnière entre les deux parties soit formée par un film charnière facilite le pliage et le positionnement relatif des deux parties; - la nervure ou au moins une nervure du réseau comprend une extrémité liée à la deuxième paroi et une extrémité libre, une surface de la nervure délimitant l'extrémité libre de celle-ci, également désignée � crête de la nervure �, est de normale sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule, une fois la pièce montée sur le véhicule. Ainsi, un choc de type assurance se produisant selon la direction longitudinale du véhicule, la normale de la surface délimitant l'extrémité libre est de direction parallèle à celle du choc et a tendance à flamber lorsqu'elle est soumise à un choc de type assurance. Cela garantit une bonne absorption de l'énergie due à ce type de chocs. Par "sensiblement parallèle", on entend que la normale à la surface d'extrémité est inclinée de moins de 45° par rapport à la direction longitudinale du véhicule, de préférence de moins de 30° par rapport à celle-ci ; - la nervure ou le réseau de nervures est placé entre la première et la deuxième paroi, une fois la pièce montée sur le véhicule automobile, ou entre la deuxième paroi et la structure du véhicule. La deuxième partie peut également comprendre une nervure ou un réseau de nervures de chaque côté de la deuxième paroi ; - la pièce est conformée de sorte qu'au moins l'un des éléments parmi la deuxième paroi, la nervure ou une nervure du réseau soit placée à une distance inférieure ou égale à 3 mm de la première paroi, une fois la pièce montée sur le véhicule automobile. De cette façon, la qualité perçue par l'utilisateur est encore améliorée, puisque l'anti-cloquage est assuré encore plus efficacement par la deuxième partie ; - la pièce est conformée de sorte qu'au moins l'un des éléments parmi la deuxième paroi, la nervure ou une nervure du réseau soit placée à une distance inférieure ou égale à 10 mm, de préférence inférieure ou égale à 5 mm, de la structure du véhicule, une fois la pièce montée sur le véhicule. De cette façon, on optimise l'espace situé entre l'élément de structure en face duquel la pièce est montée, par exemple la poutre de chocs et la carrosserie du véhicule et on garantit une absorption optimale de l'énergie pour un espacement donné entre ces deux éléments ; - la deuxième paroi s'étend essentiellement sur toute la largeur de l'élément de structure du véhicule, par exemple de la poutre, la nervure et/ou le réseau de nervures s'étendant de préférence essentiellement sur toute la largeur de l'élément de structure du véhicule, lorsque la pièce est montée sur le véhicule automobile. Ainsi, le procédé d'assemblage est simple puisqu'une seule étape de pliage est nécessaire pour placer la -4- pièce dans sa configuration finale, telle qu'elle doit être montée sur le véhicule. En outre, cela permet d'optimiser l'absorption d'énergie des chocs pour un espacement donné entre l'élément de structure et l'extérieur du véhicule puisque la majeure partie de la largeur du véhicule est munie d'un absorbeur avec des nervures. Pour un choc en un endroit donné, l'énergie est donc mieux répartie selon la largeur du véhicule et donc mieux absorbée ; - la pièce forme une peau de pare-chocs, plus particulièrement une peau de pare- chocs arrière de véhicule automobile. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, comportant une pièce de carrosserie selon l'invention. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'une pièce de carrosserie selon l'invention, comprenant : - une étape de moulage de la pièce, à l'aide d'un moule en deux parties, le moule étant conformé de sorte que les première et deuxième parties sont reliées par une zone de pliage, - une étape de pliage de la pièce de sorte que les première et deuxième parties soient superposées, Le procédé selon l'invention peut également comprendre une étape d'assemblage de la deuxième partie sur l'élément de structure, au voisinage de l'extrémité libre de cette deuxième partie, opposée à la zone de moindre épaisseur. L'étape d'assemblage peut être effectuée par exemple par clippage, rivetage, agrafage, vissage, soudure, collage ou adhésivage. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'une pièce selon un mode de réalisation de l'invention, une fois montée sur le véhicule automobile, - la figure 2 est une vue en perspective de la pièce de la figure 1, une fois montée sur le véhicule automobile, - la figure 3 est une vue en coupe d'une pièce selon un autre mode de réalisation de l'invention, une fois montée sur un véhicule automobile. Sur la figure 1, une pièce 10 est montée sur le véhicule automobile, en face d'une poutre de chocs 12 appartenant à la caisse en blanc du véhicule, qui constitue la structure de celui-ci. Cette poutre est une poutre métallique, alors que la pièce 10 est réalisée en matière plastique, notamment en matière thermoplastique, telle que le polypropylène (PP). Les moyens de fixation de la pièce 10 à la poutre 12, étant par exemple des moyens de fixation par vissage, ne sont pas représentés sur les figures. -5- On décrira ci-après la pièce 10 lorsqu'elle se trouve montée sur le véhicule automobile. La pièce 10 est constituée d'une première partie 14 visible depuis l'extérieur du véhicule automobile et formant une peau de pare-chocs de celui-ci, par exemple une peau de pare-chocs arrière et d'une deuxième partie 16 placée entre la peau de pare-chocs 14 et la poutre de chocs 12, les deux parties 14, 16 étant venues de moulage. La première partie 14 est constituée d'une première paroi qui délimite le contour du véhicule automobile. La deuxième partie 16 est constituée par une deuxième paroi 18 sensiblement rectiligne sur laquelle sont agencées six nervures 20a, 20b et 20c, 22a, 22b, 22c formant un réseau de nervures. La deuxième paroi 18 est essentiellement parallèle à la première paroi 14. Les nervures 20a, 20b et 20c 22a, 22b, 22c s'étendent parallèlement les unes aux autres, et chaque nervure 22a, 22b, 22c s'étend dans la continuité de la nervure correspondante 20a, 20b, 20c. Chaque nervure comprend un bord lié à la paroi 18 et un bord libre opposé. Les nervures 20a à 20c sont ménagées entre la paroi 18 et la poutre de chocs 12, le bord libre de ces nervures étant tourné vers la poutre de chocs 12, alors que les nervures 22a à 22c sont ménagées entre la première paroi 14 et la seconde paroi 18, le bord libre de ces nervures étant tourné vers la première paroi 14. Comme on le voit sur la figure 1, les nervures 20a à 20c et 22a à 22c comprennent chacune une surface délimitant leurs bords libres. Cette surface est de normale sensiblement parallèle à la direction longitudinale X du véhicule automobile. Ainsi, lorsqu'un choc tel qu'un choc de type assurance, se produit, en général selon la direction longitudinale X du véhicule, les nervures 20a à 20c et 22a à 22c s'appuient, d'une part, sur la structure 12 du véhicule et, d'autre part, sur l'élément ayant produit le choc via la paroi 14 et flambent de manière à absorber de l'énergie. Il est d'ailleurs à noter que la distance entre la nervure 22a et la première paroi 14 et les nervures 20a à 20c et la structure du véhicule 12 n'excède pas 5 mm, de préférence 3 mm pour permettre d'optimiser l'absorption de l'énergie due au choc et éviter au maximum que la première paroi s'enfonce sous l'effet du choc sans que le véhicule ne présente de résistance. En outre, de ce fait, la deuxième partie 16 forme un renfort anticloquage efficace et améliore la qualité perçue du véhicule automobile. Comme on le remarque sur la figure 2, la deuxième partie 16 s'étend essentiellement sur toute la largeur de la première partie 14 du véhicule automobile, en particulier sur toute la largeur de la poutre 12 du véhicule automobile et est de section identique sur toute sa largeur, ce qui permet une absorption optimale de l'énergie due à un choc de type assurance. -6- Les première et seconde parties 14, 16 sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'une zone de pliage 24, constituée par un film charnière, de moindre épaisseur que les première et deuxième parties. Ce film charnière permet le moulage en une seule étape des première et deuxième parties à l'aide d'un seul moule. Une telle zone de pliage est avantageuse car il est impossible de mouler les deux parties dans la position dans laquelle elles sont montées sur le véhicule, car elles ne seraient pas démoulables. Suite à cette étape de moulage, la deuxième partie est dans la position 16' telle que représentée sur la figure 1. Le film 24 permet de plier facilement la pièce de façon à superposer les deux parties, pour placer relativement ces deux parties dans une position dans laquelle elles seront ensuite montées sur le véhicule. Ainsi, cette zone de pliage est très avantageuse puisqu'elle permet de faciliter considérablement la fabrication de la pièce. La pièce est ensuite assemblée sur la poutre 12, au voisinage d'une extrémité libre de la deuxième partie 16, opposée à la zone de moindre épaisseur. Cet assemblage est effectué par agrafage (non représenté). On a représenté sur la figure 3 un autre mode de réalisation de la pièce selon l'invention. Cette pièce est essentiellement la même que celle représentée aux figures 1 et 2 à l'exception de la forme de la deuxième partie 30. Sur ce dessin, la paroi 31 n'est pas sensiblement rectiligne et présente une forme plus complexe. Elle comprend une nervure 32, dont le bord libre est orienté vers la première partie 28 et une nervure 34, dont le bord libre est orienté vers la structure du véhicule, non représentée sur la figure. On notera que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment. La forme des première et deuxième parties n'est pas limitée à ce qui a été décrit plus haut. Par exemple, les nervures ou le réseau de nervures peuvent être de toutes formes. Les nervures du réseau peuvent par exemple former des nids d'abeille, ou un réseau de nervures parallèles mais légèrement inclinées par rapport à la direction longitudinale du véhicule automobile. En outre, même si la conception d'un film charnière pour former la zone de pliage est avantageuse, cette dernière peut être formée par d'autres moyens. La deuxième partie peut également comprendre plusieurs portions de parois de largeur moindre que la première partie et réparties sur toute la largeur du véhicule, ce qui facilite le moulage de chacune de ces parties. La pièce peut également être montée en face d'un autre élément de structure qu'une poutre de chocs, tel qu'une jupe de véhicule ou une autre traverse. -7- En outre, d'autres matériaux que ceux cités peuvent être utilisés pour réaliser la pièce selon l'invention. REVENDICATIONS 1. Pièce (10 ; 26) pour véhicule automobile, réalisée à base de matière plastique, caractérisée en ce qu'elle comprend : - une première partie (14 ; 28), comportant une première paroi délimitant le contour du véhicule, une fois la pièce montée sur le véhicule, - une deuxième partie (16 ; 30), apte à être placée entre un élément de structure du véhicule (12) et la première partie (14 ; 28) une fois la pièce montée sur le véhicule, la deuxième partie comprenant une deuxième paroi (18 ; 30), sur laquelle est agencée au moins une nervure (32, 34) ou un réseau de nervures (20a-20c, 22a-22c), la première et la deuxième partie étant venues de moulage. 2. Pièce selon la revendication précédente, dans laquelle la nervure ou le réseau de nervures est conformé, une fois la pièce montée sur le véhicule, pour absorber substantiellement l'énergie d'un choc de type assurance. 3. Pièce selon la revendication 1, dans laquelle la nervure ou le réseau de nervures est conformé, une fois la pièce montée sur le véhicule, pour absorber substantiellement l'énergie d'un petit choc ou choc parking. 4. Pièce selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle, la première et la deuxième parties sont reliées entre elles par une zone de pliage (24), comprenant en particulier une zone d'épaisseur moindre que les première et deuxième parties. 5. Pièce selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la nervure (32, 34) ou au moins une nervure (20a-20c, 22a-22c) du réseau comprend une extrémité liée à la deuxième paroi (18 ; 30) et une extrémité libre, une surface de la nervure délimitant l'extrémité libre étant de normale sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule, une fois la pièce montée sur le véhicule. 6. Pièce selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la nervure (32) ou le réseau de nervures (22a-22c) est placé entre les première et deuxième parois (14, 16), une fois la pièce montée sur le véhicule automobile. 7. Pièce selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la nervure (34) ou le réseau de nervures (20a-20c) est placé entre la deuxième paroi (16 ; 30) et l'élément de structure du véhicule (12), une fois la pièce montée sur le véhicule. 8. Pièce selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la deuxième partie est conformée de sorte qu'au moins l'un des éléments parmi la deuxième-9- paroi, la nervure ou une nervure du réseau soit à une distance inférieure ou égale à 3 mm de la première paroi, une fois la pièce montée sur le véhicule. 9. Pièce selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la deuxième partie est conformée de sorte qu'au moins l'un des éléments parmi la deuxième paroi, la nervure ou une nervure du réseau soit à une distance inférieure ou égale à 10 mm, de préférence inférieure ou égale à 5 mm de la structure du véhicule, une fois la pièce montée sur le véhicule. 10. Pièce selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la deuxième paroi (16) s'étend essentiellement sur toute la largeur de la première paroi (14), la nervure ou le réseau de nervure (20a-20c ; 22a-22c) s'étendant de préférence essentiellement sur toute la largeur de l'élément de structure du véhicule, lorsque la pièce est montée sur le véhicule automobile. 11. Pièce selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première partie (14) forme une peau de pare-chocs, plus particulièrement une peau de pare-chocs arrière de véhicule automobile. 12. Véhicule automobile, comportant une pièce de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes. 13. Procédé de fabrication d'une pièce de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, comprenant : - une étape de moulage de la pièce, le moule étant conformé de sorte que les première et deuxième parties sont reliées par une zone de pliage (24), - une étape de pliage de la pièce de sorte que les première et deuxième parois (14, 16) soient superposées. 14. Procédé de fabrication selon la revendication précédente, comprenant une étape d'assemblage de la deuxième partie (16) sur l'élément de structure (12), au voisinage d'une extrémité libre de cette deuxième partie, opposée à la zone de moindre épaisseur.