FR 2926499 A1 20090724 FR 0850417 A 20080123 Joint d'entrée de porte pour un véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'au moins un tel joint. La présente invention concerne un joint d'entrée de porte pour un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'au moins un tel joint d'entrée de porte. Chaque entrée de porte des véhicules automobiles est équipée d'un joint d'étanchéité qui a pour but d'isoler l'habitacle lorsque la porte correspondante est fermée afin d'éviter des infiltrations d'eau et des entrées d'air dans cet habitacle. Le joint d'étanchéité s'étend sur tout le pourtour de l'entrée de porte et comporte, de manière classique, un corps comprenant une partie centrale en forme de U pour son emboîtement sur une feuillure de l'entrée de porte. Cette partie centrale est munie de part et d'autre, respectivement d'un bourrelet d'étanchéité avec une doublure de porte et d'une lèvre d'application sur une garniture interne du véhicule. Les joints d'entrée de porte sont généralement en caoutchouc noir et obtenus par co-extrusion. Dans un but de standardisation et de simplification de la fabrication de ce genre de joints, les constructeurs automobiles tendent à adopter des joints comportant un corps de section quasi identique pour les entrées de porte avant ou arrière ce qui n'était pas forcément toujours le cas jusqu'à présent. Mais, même avec des joints de même conception, il subsiste entre les joints d'entrée de porte avant ou des joints d'entrée de porte arrière, une légère différence dimensionnelle. Cette différence se traduit par exemple par un joint d'entrée de porte avant plus haut de 1 mm par rapport au joint d'entrée de porte arrière. Cette différence est donc très peu sensible à l'oeil pour un opérateur. Mais, une erreur de montage entre le joint d'entrée de porte avant et le joint d'entrée de porte arrière peut causer de grosses difficultés de fermeture de la porte correspondante. L'invention a donc pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un joint d'entrée de porte permettant à un opérateur de pouvoir déterminer rapidement sur une ligne de montage si il s'agit, pour un même véhicule automobile, d'un joint d'entrée de porte avant ou arrière. L'invention a donc pour objet un joint d'entrée de porte pour un véhicule automobile, du type comprenant un corps de section quasi identique pour une entrée de porte avant ou arrière et comportant une partie centrale d'emboîtement sur une feuillure de l'entrée de porte correspondante et, de part et d'autre de cette partie centrale, respectivement un bourrelet d'étanchéité avec une doublure de porte et une lèvre d'application sur une garniture intérieure du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte, dans une zone non-visible après montage sur le véhicule, au moins une forme en relief d'indication pour le montage sur une entrée de porte avant ou arrière dudit véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - ladite au moins forme en relief est ménagée dans une zone non-fonctionnelle du corps, - ladite au moins forme en relief est ménagée entre la lèvre et la partie centrale du corps, - ladite au moins forme en relief est venue de matière avec le corps, et - le joint d'entrée de porte est obtenu par co-extrusion. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un joint d'entrée de porte tel que précédemment défini. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique de côté d'une entrée de porte avant d'un véhicule automobile et comportant un joint, conforme à l'invention, et - La Fig. 2 est une vue schématique en coupe transversale selon la ligne 2- 2 de la Fig. 1. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement une entrée de porte avant 1 ménagée dans une structure de caisse d'un véhicule automobile. De manière classique, cette entrée de porte 1 est délimitée par des éléments de la structure de caisse du véhicule et notamment par un pied avant 2, un montant de baie 3, un arc de pavillon 4, un pied milieu 5 et un longeron 6. L'entrée de porte 1 est destinée à recevoir en position de fermeture une porte avant, non représentée, montée à pivotement sur le pied avant 2. Afin d'éviter des infiltrations d'eau et des entrées d'air dans l'habitacle du véhicule lorsque la porte est fermée, l'entrée de porte 1 est équipée d'un joint d'étanchéité désigné par la référence générale 10 et qui s'étend sur tout le pourtour de cette entrée de porte 1. Le joint 10 représenté à plus grande échelle et en coupe transversale à la Fig. 2, est formé par un corps 11 le plus souvent en caoutchouc noir réalisé par co-extrusion. Le corps 11 du joint d'étanchéité 10 comporte une partie centrale 12 en forme de U comprenant deux branches latérales 12a et 12b sensiblement parallèles et reliées entre elles par une branche centrale 12c. Les branches, respectivement 12a, 12b et 12C, déterminent entre elles un logement 13 destiné à l'emboîtement du corps 11 du joint 10 sur une feuillure 7 ménagée sur les différents éléments de la structure de caisse du véhicule déterminant l'entrée de porte 1 et notamment sur le pied avant 2, le montant de baie 3, l'arc de pavillon 4, le pied milieu 5 et le longeron 6. A cet effet, les faces internes des branches latérales 12a et 12b de la partie centrale 12 comportent des lèvres 14 destinées à venir s'appliquer sur la feuillure 7 afin de maintenir le corps 11 du joint 10 en position. Une armature 15 est noyée dans le caoutchouc des branches, respectivement latérales 12a et 12b et centrales 12c du corps 11, afin de rigidifier cette partie centrale 12. La partie centrale 12 est munie de part et d'autre, respectivement d'un bourrelet 16 d' étanchéité avec une doublure de porte, non représentée, lorsque la porte est fermée et d'une lèvre 17 d'application sur une garniture interne, non représentée, du véhicule. Dans un but de standardisation, le joint 10 présente une section quasi identique pour une entrée de porte avant ou arrière. La seule différence réside dans un bourrelet 16 légèrement plus épais de l'ordre de 1 mm, pour un joint de porte avant par rapport à un joint de porte arrière, le reste du joint étant identique. Sur la Fig. 2, le bourrelet 16 du joint 10 pour une entrée de porte avant est représentée par des traits pleins alors que le bourrelet 16 du joint 10 pour une entrée de porte arrière est représenté par des pointillés. Cette différence est donc très peu visible à l'oeil pour un opérateur qui doit, sur une ligne de montage, monter un joint d'étanchéité 10 sur une entrée de porte avant et une entrée de porte arrière. Afin d'éviter que l'opérateur inverse le montage des joints d'entrée de porte, le joint 10 selon l'invention comporte, dans une zone non visible après montage sur l'entrée de porte 1 et non-fonctionnelle, au moins une forme en relief 20 indiquant à cet opérateur si il s'agit d'un joint de porte avant ou d'un joint de porte arrière permettant le montage du joint 10 sur l'entrée de porte avant ou arrière correspondante. Une zone non-fonctionnelle signifie une zone du corps 11 du joint 10 qui ne coopère pas avec un élément adjacent de la structure de caisse du véhicule. Dans l'exemple de réalisation représenté à la Fig. 2 , la forme 20 en relief est ménagée entre la lèvre 17 et la branche latérale 12a de la partie centrale 12 du corps 11. Cette forme en relief 20 est venue de matière avec le corps 11 du joint 10 au moment de la co- extrusion de ce joint 10. Ainsi, au moment du montage des joints 10 sur les entrées de porte des véhicules automobiles sur une ligne d'assemblage, il suffit aux opérateurs de déterminer visuellement ou au toucher si une forme 20 en relief du joint 10 est présente ou non entre la partie centrale 12 et la lèvre 17, évitant, de ce fait, une éventuelle inversion des joints sur le véhicule. La forme 20 en relief peut être ménagée sur une autre zone du joint du moment que cette zone n'est pas fonctionnelle et n'est pas visible après montage du joint sur l'entrée de porte correspondante. Selon une autre variante, la forme 20 en relief peut être ménagée sur la face externe de la branche latérale 12b de la partie centrale 12, au-dessous du bourrelet 16 par rapport au sens d'introduction du corps 11 du joint 10 sur la feuillure 7. REVENDICATIONS 1.- Joint (10) d'entrée de porte (1) pour un véhicule automobile, du type comprenant un corps (11) de section quasi identique pour une entrée de porte avant ou arrière et comportant une partie centrale (12) d'emboîtement sur une feuillure (7) de l'entrée de porte (1) correspondante et, de part et d'autre de cette partie centrale (12), respectivement un bourrelet (16) d'étanchéité avec une doublure de porte et une lèvre (17) d'application sur une garniture intérieure du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte, dans une zone non-visible après montage sur le véhicule, au moins une forme (20) en relief d'indication pour le montage sur une entrée de porte (1) avant ou arrière dudit véhicule. 2. û Joint (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins forme (20) en relief est ménagée dans une zone non-fonctionnelle du corps (11). 3. û Joint (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite au moins forme (20) en relief est ménagée entre la lèvre (17) et la partie centrale (12) du corps (11). 4. û Joint (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite au moins forme (20) en relief est venue de matière avec le corps (12). 5. û Joint (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est obtenu par co-extrusion. 6. û Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un joint (10) d'entrée de porte (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.25