FR 2925008 A1 20090619 FR 0759777 A 20071212 Structure de renfort compacte pour véhicule automobile La présente invention concerne une structure de renfort de véhicule auto-mobile, du type comprenant une traverse de tableau de bord, ladite traverse comprenant au moins un tube creux fixé par ses extrémités aux montants avant gau- che et droit du véhicule. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une telle structure de renfort. Le brevet FR-2 884 215 décrit une structure de renfort du type précité. Cette structure de renfort comprend en outre un tube de renfort parallèle au tube creux et fixé à une partie d'extrémité du tube creux. Ce tube de renfort est fixé rigidement d'une part au tube creux par un premier et un second éléments de liaison de façon à former un quadrilatère avec celle-ci, et d'autre part, par son extrémité proche de l'extrémité du tube creux au montant adjacent du véhicule. Une telle structure de renfort est particulièrement encombrante car elle pré- voit que le tube creux est éloigné des montants avant droit et gauche du véhicule automobile et s'étend en arrière de ceux-ci, tandis que le tube de renfort s'étend entre les deux montants. De plus, cette structure de renfort nécessite l'emploi d'éléments de liaison, ce qui entraîne des coûts de fabrication supplémentaires et un temps de montage plus important. L'un des buts de l'invention est de pallier ces inconvénients en proposant une structure de renfort du type précité compacte et ayant un amortissement des vibrations acceptable pour un coût réduit et un montage simple. A cet effet, l'invention concerne une structure de renfort du type précité, dans laquelle la traverse de tableau de bord est en outre fixée rigidement au mon- tant adjacent du véhicule par un élément de traction inscrit dans la section transversale de ladite traverse. Selon d'autres caractéristiques de la structure de renfort : - la traverse comprend en outre un tube de renfort creux, ledit tube entourant une partie d'extrémité du tube creux, le tube de renfort étant fixé rigidement au tube creux, l'élément de traction s'inscrivant dans la section transversale dudit tube de renfort ; - l'axe de l'élément de traction traverse le tube de renfort au voisinage de la paroi interne du tube de renfort ou traverse ladite paroi du tube de renfort ; - l'élément de traction est un élément fileté dont l'axe est parallèle à l'axe du tube creux ; - la structure de renfort comprend une pièce de fixation au montant, ladite pièce comprenant une ouverture, dont l'axe est sensiblement confondu avec l'axe du tube de renfort, à l'intérieur de laquelle une partie extrême du tube de renfort est insérée ; - la pièce de fixation comprend une patte de fixation au montant, ladite patte s'étendant selon une direction sensiblement parallèle à l'axe de l'ouverture ; - la structure de renfort comprend en outre une pièce de doublure de la pièce de fixation, ladite pièce présentant une surface pleine, fermant l'ouverture, ladite surface étant appliquée contre la partie extrême du tube de renfort ; - la pièce de doublure comprend un alésage de réception de l'élément de traction, ledit alésage étant disposé dans la surface pleine ; et - la structure de renfort comprend des moyens de fixation d'une colonne de direction, lesdits moyens étant fixés au tube de renfort. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une structure de renfort telle que décrite ci-dessus. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins an- nexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective d'une structure de renfort selon l'invention, -la Fig. 2 est une représentation schématique en perspective d'une partie de la structure de la Fig. 1, - la Fig. 3 est une représentation schématique en perspective agrandie de l'une partie d'extrémité de la structure de renfort de l'invention. Dans tout ce qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituel-les d'un véhicule automobile. Ainsi, les termes � avant �, � arrière �, � droite � et � gauche � s'entendent par rapport au sens de marche du véhicule et à la position du conducteur. De plus, les directions x, y et z sont les directions longitudinale, transversale et verticale du véhicule. En référence à la figure 1, une structure de renfort est représentée en perspective, l'observateur se trouvant à l'arrière gauche du véhicule et regardant vers l'avant. Les éléments de la caisse du véhicule entourant la structure de renfort sont représentés en trait fantôme. La structure de renfort comprend une traverse du tableau de bord, fixée entre les montants avant gauche 2 et droit 3 du véhicule par deux pièces de fixation en L 4, 5. Chaque pièce de fixation 4, 5 comprend une patte 6 fixée au montant associé par des vis orientées selon une direction longitudinale. La traverse 1 comprend un tube creux 7 qui s'étend d'un montant 2 à l'autre 3 et auquel sont fixées les pièces de fixation 4 et 5. Un tube de renfort creux 8 ayant une longueur sensiblement inférieure au tube creux 7 est monté autour du tube creux 7 de façon à entourer une partie d'extrémité du tube creux 7. Le tube de renfort 8 est fixé rigidement au tube creux 7. A cet effet, la pièce de fixation en L 4 comprend une ouverture 9, d'axe sensiblement confondu avec l'axe du tube de renfort 8, à l'intérieur de laquelle une partie extrême du tube de renfort 8 est insérée. Une pièce de doublure 10 de la pièce de fixation 4 est disposée sur la pièce de fixation 4 et présente sensiblement la même forme. Cette pièce de doublure 10 présente une surface pleine 11, fermant l'ouverture 9 et appliquée contre la partie extrême du tube de renfort 8. Cette pièce de doublure 10 comprend des moyens de fixation du tube creux 7 et du tube de renfort 8, de sorte à fixer rigidement le tube de renfort 8 au tube creux 7. Une jambe 12 fait la liaison la traverse 1 et le tunnel de caisse (non représenté), auquel elle est fixée rigidement par des vis orientées selon une direction transversale. La jambe 12 participe ainsi à la rigidité de l'ensemble. En outre, une vis 13, formant un élément de traction, traverse le montant 2 et vient se visser dans un alésage fileté 14 solidaire de la surface pleine 11 de la pièce de doublure 10, de telle sorte que l'axe de la vis 13 est parallèle à l'axe du tube creux 7. Selon un mode de réalisation, l'alésage fileté 14 est disposé en regard du tube creux 7. Selon un autre mode de réalisation, l'alésage fileté 14 est disposé de telle façon que l'axe de la vis 13 traverse le tube de renfort 8 au voisinage de la paroi interne du tube de renfort 8 entre la paroi externe du tube creux 7 et la paroi interne du tube de renfort 8. Selon un autre mode de réalisation, l'alésage fileté 14 est disposé de telle sorte que l'axe de la vis 13 passe par la paroi du tube de renfort 8. Le choix d'une position particulière de l'alésage fileté 14 dépend de l'accessibilité à la vis 13 pour l'opérateur qui doit monter la structure de renfort, afin de faciliter l'opération de vissage. Dans tous les cas, la vis 13 s'inscrit dans la section transversale de la traverse 1, c'est-à-dire dans la section transversale du tube creux 7 ou dans la section transversale du tube de renfort 8. La vis 13, orientée selon une direction transversale, crée ainsi une liaison rigide entre le montant 2 et la traverse 1. Cette liaison rigide permet de réduire avantageusement les vibrations de la structure de renfort et donc du tableau de bord lui-même. Ainsi, la demanderesse a constaté que, pour des véhicules et des motorisations courantes, il n'était plus nécessaire de prévoir une liaison mécanique rigide entre la structure de renfort et la traverse inférieure de baie (non représentée) du véhicule automobile. Le remplacement de cette liaison mécanique par un simple élément fileté 13 permet ainsi une économie de coût particulièrement avantageuse. De plus, cette liaison rigide permet également de diminuer la quantité de matière utilisée dans la structure de renfort, ce qui crée une économie sur le coût et le poids des matières utilisées. Enfin, la structure de renfort est particulièrement compacte, le tube de ren- fort 8 étant disposé autour du tube creux 7 et non en avant de celui-ci. Le tube creux 7 s'étend ainsi entre les montants 2 et 3, ce qui permet de réaliser des économies d'espace à l'intérieur du véhicule automobile et de simplifier la fixation du tube creux 7 aux montants 2 et 3. La structure de renfort comprend des moyens de fixation 15 d'une colonne de direction. Ces moyens 15 sont fixés au tube de renfort 8 et sont par exemple solidarisés à la jambe 12 afin de rigidifier encore la structure de renfort. Ces moyens de fixation 15 sont connus et ne seront pas décrit en détail ici. La structure de renfort décrite ci-dessus est particulièrement compacte et rigide et permet d'obtenir un amortissement des vibrations acceptable pour un coût réduit et un montage simple. REVENDICATIONS 1.- Structure de renfort de véhicule automobile, comprenant une traverse de tableau de bord (1), ladite traverse (1) comprenant au moins un tube creux (7) fixé par ses extrémités aux montants (2, 3) avant gauche et droit du véhicule, ca- ractérisée en ce que la traverse (1) de tableau de bord est en outre fixée rigide-ment au montant (2) adjacent du véhicule par un élément de traction (13) inscrit dans la section transversale de ladite traverse (1). 2.- Structure de renfort selon la revendication 1, caractérisée en ce que la traverse (1) comprend en outre un tube de renfort (8) creux, ledit tube (8) entou- rant une partie d'extrémité du tube creux (7), le tube de renfort (8) étant fixé rigidement au tube creux (7), l'élément de traction (13) s'inscrivant dans la section transversale dudit tube de renfort (8). 3.- Structure de renfort selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'axe de l'élément de traction (13) traverse le tube de renfort (8) au voisinage de la paroi interne du tube de renfort (8) ou traverse ladite paroi du tube de renfort (8). 4.- Structure de renfort suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'élément de traction (13) est un élément fileté dont l'axe est parallèle à l'axe du tube creux (7). 5.- Structure de renfort selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, ca- ractérisée en ce qu'elle comprend une pièce de fixation (4) au montant (2), ladite pièce comprenant une ouverture (9), dont l'axe est sensiblement confondu avec l'axe du tube de renfort (8), à l'intérieur de laquelle une partie extrême du tube de renfort (8) est insérée. 6.- Structure de renfort selon la revendication 5, caractérisée en ce que la pièce de fixation (4) comprend une patte de fixation (6) au montant (2), ladite patte (6) s'étendant selon une direction sensiblement parallèle à l'axe de l'ouverture (9). 7.- Structure de renfort selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une pièce de doublure (10) de la pièce de fixation (9), ladite pièce (10) présentant une surface pleine (11), fermant l'ouverture (9), ladite surface (11) étant appliquée contre la partie extrême du tube de renfort (8). 8.- Structure de renfort selon la revendication 7, caractérisée en ce que la pièce de doublure (10) comprend un alésage de réception (14) de l'élément de traction (13), ledit alésage étant disposé dans la surface pleine (11). 9.- Structure de renfort selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de fixation (15) d'une colonne de direction, lesdits moyens étant fixés au tube de renfort (8). 10.- Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une structure de 5 renfort suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9.