FR 2925239 A1 20090619 FR 0806965 A 20081211 2925239 MOTEUR SANS BALAI ET SON PROCEDE DE FABRICATION Description La présente invention se rapporte à un moteur sans balai et à un procédé de fabrication le concernant. Dans un type déjà connu de moteur sans balai, un rotor est soutenu en rotation par rapport à un arbre de moteur à travers deux roulements à billes (voir, par exemple, la Publication de Brevet Japonaise Non Examinée No. H08-047199). La Publication de Brevet Japonaise Non Examinée No. H08-047199 divulgue un moteur à axe. Dans le cas de la Publication de Brevet Japonaise Non Examinée No. H08-047199, un support de roulement globalement cylindrique est formé dans un rotor, et deux roulements à billes sont reçus dans une partie intérieure du support de roulement de façon à ce que les roulements à billes soient écartés l'un de l'autre dans une direction axiale d'un arbre fixe. Le rotor est soutenu en rotation par les roulements à billes par rapport à l'arbre fixe, qui est maintenu par une console. Cependant, dans le cas de la Publication de Brevet Japonaise Non Examinée No. H08-047199, le support de roulement est placé de manière radiale vers l'intérieur du stator, autour duquel des bobinages (agissant comme éléments de chauffage) sont enroulés. Ainsi, la chaleur provenant du stator peut être facilement conduite aux roulements à billes, qui sont reçus dans une partie intérieure du support de roulement. Ainsi, les roulements doivent être hautement résistants à la chaleur, de sorte que les coûts du moteur sans balai augmentent de manière désavantageuse. 2 2925239 En outre, dans le cas de la Publication de Brevet Japonaise Non Examinée No. H08-047199, deux parties à grand diamètre (parties dont le diamètre augmente) sont pourvues à deux extrémités axialement opposées, respectivement, d'un alésage 5 interne du support de roulement pour maintenir les roulements à billes, respectivement. Ainsi, afin d'installer les roulements à billes dans la même direction commune, le rotor doit être inversé après l'installation de l'un des roulements à billes dans les supports de roulement avant l'installation 10 de l'autre des roulements à billes dans le support de roulement. Par conséquent, le rendement du travail est réduit, et les coûts augmentent. La présente invention s'intéresse aux inconvénients ci-dessus. 15 Ainsi, c'est un objet de la présente invention de fournir un moteur sans balai et un procédé de fabrication de celui-ci, ce qui permet une réduction du coût. Afin de réaliser l'objet de la présente invention, un moteur 20 sans balai, qui comprend un arbre de moteur, un rotor et une pièce centrale, est pourvu. L'arbre de moteur reste fixe et s'étend entre un premier côté axial et un deuxième côté axial. Le rotor est rotatif autour de l'arbre de moteur et comprend un support de pallier globalement cylindrique, qui est placé 25 sur un côté radialement externe de l'arbre de moteur et s'étend dans une direction axiale de l'arbre de moteur. La pièce centrale est placée sur le deuxième côté axial du rotor et comprend un support d'arbre de moteur, et une paroi axiale et une paroi de liaison. Le support d'arbre de moteur est 30 coaxial avec le support de roulement et maintient fermement l'arbre de moteur. La paroi axiale est placée de manière radiale vers l'extérieur du support d'arbre de moteur et du support de roulement et est radialement écartée du support de roulement par un jeu. La paroi axiale s'étend dans la 3 2925239 direction axiale de l'arbre de moteur, et une étendue axiale de la paroi axiale chevauche au moins partiellement une étendue axiale du support de roulement dans la direction axiale de l'arbre de moteur. La paroi de liaison relie le 5 support d'arbre de moteur et la paroi axiale sur le deuxième côté axial du support de roulement. Plusieurs ouvertures d'entrée d'air de refroidissement pénètrent axialement à travers la paroi de liaison dans la direction axiale de l'arbre de moteur. Le premier roulement à billes est reçu dans 10 une partie intérieure du support de roulement et possède une bague intérieure, qui reçoit l'arbre de moteur, et une bague extérieure, qui est maintenue par une partie périphérique interne de la partie intérieure du support de roulement. Le deuxième roulement à billes est reçu dans la partie intérieure 15 du support de roulement et est axialement écarté du premier roulement à billes sur le deuxième côté axial de celui-ci. Le deuxième roulement à billes possède une bague intérieure, qui reçoit l'arbre de moteur, et une bague extérieure, qui est maintenue par la partie périphérique interne de la partie 20 intérieure du support de roulement. Le stator est fermement maintenu dans la paroi axiale de la pièce centrale et génère un champ magnétique rotationnel pour faire mettre le rotor en rotation au moment de l'excitation du stator. 25 Afin de réaliser l'objet de la présente invention, un procédé de fabrication d'un moteur sans balai est pourvu. Selon le procédé de fabrication, un deuxième roulement à billes est installé en partant d'un premier côté axial vers un deuxième côté axial dans une partie intérieure du support de roulement 30 d'un rotor à travers une ouverture du support de roulement, de sorte qu'une bague extérieure du deuxième roulement à billes soit ajustée avec pression à la partie périphérique interne de la partie intérieure du support de roulement. En outre, un premier roulement à billes est installé à partir du premier 4 2925239 côté axial vers le deuxième côté axial dans la partie intérieure du support de roulement du rotor à travers l'ouverture du support de roulement après l'installation du deuxième roulement à billes, de sorte qu'une bague extérieure 5 du premier roulement à billes soit ajustée avec pression à la partie périphérique interne de la partie intérieure du support de roulement et soit axialement écartée de la bague extérieure du deuxième roulement à billes. 10 L'invention, ainsi que les objets, caractéristiques et avantages supplémentaires de celle-ci, seront compris d'après la description suivante, les revendications attachées et les dessins associés où: 15 La FIG. 1 est une vue en plan d'un moteur sans balai selon un mode de réalisation de la présente invention; La FIG. 2 est une vue latérale du moteur sans balai du mode de réalisation; La FIG. 3 est une vue de dessous du moteur sans balai du mode de réalisation; La FIG. 4 est une vue partielle agrandie en coupe transversale 25 du moteur sans balai du mode de réalisation; La FIG. 5 est une vue partielle agrandie en coupe transversale du moteur sans balai du mode de réalisation; 30 La FIG. 6 est une vue partielle en plan en coupe transversale du moteur sans balai du mode de réalisation; La FIG. 7 est une vue de dessous d'une pièce centrale du moteur sans balai du mode de réalisation; 20 5 2925239 Les FIGS. 8A à 8E sont des schémas de principe montrant une procédure d'assemblage du moteur sans balai du mode de réalisation; La FIG. 9 est une vue partielle en perspective montrant un travail d'assemblage du moteur sans balai du mode de réalisation; 10 La FIG. 10 est une vue partielle en coupe transversale montrant le travail d'assemblage du moteur sans balai du mode de réalisation; La FIG. 11 est une vue partielle en coupe transversale 15 montrant le travail d'assemblage du moteur sans balai du mode de réalisation; La FIG. 12 est une vue schématique en coupe transversale montrant une modification du moteur sans balai du mode de 20 réalisation; La FIG. 13 est une vue schématique en coupe transversale montrant une autre modification du moteur sans balai du mode de réalisation; La FIG. 14 est une vue partielle agrandie en coupe transversale d'un premier exemple comparatif du moteur sans balai; 30 Les FIGS. 15A à 15F sont des schémas de principe montrant une procédure d'assemblage du premier exemple comparatif du moteur sans balai; 5 25 La FIG. 16 est une vue partielle agrandie en coupe transversale d'un deuxième exemple comparatif du moteur sans balai; et Les FIGS. 17A à 17F sont des schémas de principe montrant une procédure d'assemblage du deuxième exemple comparatif du moteur sans balai. Un moteur sans balai selon un mode de réalisation de la 10 présente invention sera décrit en se rapportant aux dessins associés. Les FIGS. 1 à 7 montrent une structure du moteur sans balai 10 du présent mode de réalisation. Le moteur sans balai 10 15 convient, par exemple, à un moteur de ventilateur d'un véhicule (par exemple, une automobile), qui est utilisé pour refroidir un radiateur du véhicule. Le moteur sans balai 10 comprend un arbre de moteur 12, un rotor 14, une pièce centrale 16, un stator 18, une unité de commande 20 et un 20 dissipateur thermique 22. Comme montré dans la FIG. 4, le rotor 14 comprend un logement de rotor 24 et plusieurs aimants 26 du rotor. Le logement de rotor 24 est fait de métal (par exemple, fer) et est 25 intégralement formé dans un corps en forme de coupe globalement cylindrique à travers un processus de moulage sous pression, un processus de travail à la presse ou autre analogue. Plus spécifiquement, le logement de rotor 24 comprend une partie globalement cylindrique 28 et une partie 30 inférieure 30. Les aimants 26 sont fixés à une surface périphérique interne de la partie cylindrique 28 de façon à ce que les aimants 26 soient agencés l'un après l'autre dans une direction circonférentielle de la partie cylindrique 28. Un ventilateur soufflant 32 est intégralement installé de manière rotative au logement de rotor 24. Plusieurs ouvertures de sortie d'air de refroidissement 34 sont formées dans la partie inférieure 30 du logement de rotor 24. A une partie centrale de la partie inférieure 30 du logement de rotor 24, un support de roulement globalement cylindrique 36 s'étend dans une direction axiale de l'arbre de moteur 12 à un emplacement de manière radiale vers l'extérieur de l'arbre de moteur 12. Le support de roulement 36 possède une ouverture 38 au niveau d'un côté axial (côté Zi) de l'arbre de moteur 12 et une partie inférieure 40 à l'autre côté axial (côté Z2) de l'arbre de moteur 12. Le côté axial (le côté Z1) et l'autre côté axial (le côté Z2) peuvent être désignés par premier côté axial et deuxième côté axial, respectivement. Comme montré dans la FIG. 5, la partie inférieure 40 soutient une bague extérieure 46B d'un deuxième roulement à billes 46, qui sera décrite ci-dessous de manière détaillée, depuis l'autre côté axial (le côté Z2). Un trou traversant 42 s'étend à travers une partie centrale de la partie inférieure 40 dans la direction axiale de l'arbre de moteur 12. Un premier roulement à billes 44, le deuxième roulement à billes 46, une douille 48 et un ressort (par exemple, un ressort hélicoïdal) 50 sont reçus dans la partie intérieure du support de roulement 36. Le premier roulement à billes 44 comprend une bague intérieure 44A et une bague extérieure 44B. Une partie d'extrémité de l'arbre de moteur 12 sur le côté axial (le côté Zi) est reçue à travers la bague intérieure 44A, et la bague extérieure 44B est ajustée avec pression à une surface périphérique interne (partie périphérique interne) du support de roulement 36. Le deuxième roulement à billes 46 est écarté du premier roulement à billes 44 sur l'autre côté axial (le côté Z2) de l'arbre de moteur 12 et comprend une bague intérieure 46A et la bague extérieure 46B. L'autre partie d'extrémité de l'arbre de moteur 12 sur l'autre côté axial (le côté Z2) est reçue à travers la bague intérieure 46A, et la bague extérieure 46B est ajustée avec pression à la surface périphérique interne du support de roulement 36. La douille 48 est reçue dans le support de roulement 36 pour soutenir la bague intérieure 46A du deuxième roulement à billes 46 à partir du côté axial (le côté Zl) de l'arbre de moteur 12. En outre, l'arbre de moteur 12 est ajusté avec pression dans la douille 48. Le ressort 50 est interposé entre la douille 48 et le premier roulement à billes 44 et pousse la bague intérieure 44A du premier roulement à billes 44 loin de la bague intérieure 46A du deuxième roulement à billes 46 vers le côté axial (le côté Zl). Comme indiqué par une flèche P dans la FIG. 5, une pré-charge est appliquée à la bague intérieure 44A du premier roulement à billes 44 et à la bague extérieure 46B du deuxième roulement à billes 46 vers le côté axial (le côté Zl) de l'arbre de moteur 12. En outre, la partie intérieure, c'est-à-dire, l'alésage interne du support de roulement 36 possède une zone en coupe transversale globalement constante dans la direction axiale de l'arbre de moteur 12. Plus spécifiquement, un diamètre interne de la partie intérieure du support de roulement 36 est globalement constant de l'ouverture 38 vers la partie inférieure 40. Ainsi, le support de roulement 36 permet l'installation du premier roulement à billes 44, du deuxième roulement à billes 46, de la douille 48 et du ressort 50 dans la partie intérieure du support de roulement 36 à travers l'ouverture 38 du support de roulement 36 en partant du côté axial (le côté Zl) de l'arbre de moteur 12. La pièce centrale 16 est faite de métal (par exemple, fer) et est intégralement formée à travers, par exemple, un processus de moulage sous pression. La pièce centrale 16 est placée sur l'autre côté axial (le côté Z2) de l'arbre de moteur 12 par rapport au rotor 14, comme montré dans la FIG. 4. La pièce centrale 16 comprend un corps principal 52 globalement planaire, qui s'étend dans une direction radiale de l'arbre de moteur 12. Un support d'arbre de moteur 54 globalement cylindrique se projette depuis une partie centrale du corps principal 52 vers le côté axial (le côté Zl). Un trou de maintien 56 est formé dans le support d'arbre de moteur 54 et s'étend de manière coaxiale avec le trou traversant 42. L'autre partie d'extrémité de l'arbre de moteur 12 sur l'autre côté d'extrémité axiale (le côté Z2) est ajustée avec pression et maintenue dans le trou de maintien 56. Comme montré dans la FIG. 5, une partie d'extrémité du support d'arbre de moteur 54, qui est située sur le côté axial (le côté Z1), soutient la bague intérieure 46A du deuxième roulement à billes 46 à travers le trou traversant 42 depuis l'autre côté axial (le côté Z2). En outre, le corps principal 52 possède une paroi axiale 58, qui entoure le support de roulement 36 de manière radiale vers l'extérieur du support de roulement 36 et se projette axialement vers le côté axial (le côté Z1). La paroi axiale 58 forme un jeu 60 par rapport au support de roulement 36. De même, la paroi axiale 58 chevauche axialement une partie du support de roulement 36 sur l'autre côté d'extrémité axiale (le côté Z2) de l'arbre de moteur 12, c'est-à-dire, une étendue axiale de la paroi axiale 58 chevauche partiellement une étendue axiale du support de roulement 36 (la paroi axiale 58 ayant de ce fait une longueur de chevauchement L). En outre, le corps principal 52 possède une paroi de liaison 62, qui relie une partie du support d'arbre de moteur 54 et une partie de la paroi axiale 58 sur l'autre côté axial (le côté Z2) du support de roulement 36. Plusieurs (trois dans cet exemple) trous d'entrée d'air de refroidissement 64 s'étendent à travers la paroi de liaison 62 dans la direction axiale de l'arbre de moteur 12. Les trous d'entrée d'air de refroidissement 64 sont agencés l'un après l'autre à des intervalles globalement égaux dans la direction circonférentielle de l'arbre de moteur 12. Les trous d'entrée d'air de refroidissement 64 sont pourvus à des emplacements, qui chevauchent la partie inférieure 40 dans la direction radiale de l'arbre de moteur 12. C'est-à-dire, une étendue radiale de chacune des ouvertures d'entrée d'air de refroidissement 64 chevauche au moins partiellement une étendue radiale de la partie inférieure 40 du support de roulement 36 dans la direction radiale de l'arbre de moteur 12. En d'autres termes, au moins une partie de chaque trou d'entrée d'air de refroidissement 64 est alignée avec la partie inférieure 40 dans une direction parallèle à la direction axiale de l'arbre de moteur 12. En outre, comme montré dans la FIG. 4, le corps principal 52 a une partie périphérique 66 sur un côté externe de la paroi de liaison 62 dans la direction radiale de l'arbre de moteur 12. La partie périphérique 66 possède plusieurs trous de refroidissement de bobinage 68, qui s'étendent à travers la partie périphérique 66 dans la direction axiale de l'arbre de moteur 12 et sont agencés l'un après l'autre dans la direction circonférentielle de l'arbre de moteur 12. Les trous de 11 2925239 refroidissement de bobinage 68 sont placés à des emplacements, qui chevauchent les fentes correspondantes 80, respectivement, d'un noyau de stator 70 (décrit de manière plus détaillée ci-dessous) dans la direction radiale de l'arbre de moteur 12. 5 C'est-à-dire, au moins une partie de chaque trou de refroidissement de bobinage 68 est alignée avec la fente correspondante 80 dans une direction parallèle à la direction axiale de l'arbre de moteur 12. 10 Le stator 18 comprend le noyau de stator 70, un isolant 72 et des bobinages 74. Le noyau de stator 70 est configuré dans un corps annulaire et a une partie périphérique interne. Lorsque la partie périphérique interne du noyau de stator 70 est ajustée avec pression à une partie périphérique externe de la 15 paroi axiale 58, le noyau de stator 70 est intégralement assemblé avec la pièce centrale 16. Un passage d'intercirculation 76 est défini entre le noyau de stator 70 et la partie de maintien d'arbre 36 dans la direction radiale de l'arbre de moteur 12 et communique avec le jeu 60. 20 Le passage d'intercirculation 76 s'étend dans la direction axiale de l'arbre de moteur 12 et est ouvert au niveau du côté opposé du passage d'intercirculation 76, qui est axialement opposé du jeu 60, vers le côté axial (le côté Zl) dans le 25 stator 18. Les bobinages 74 sont enroulés autour des dents correspondantes 78 du noyau de stator 70 à travers l'isolant 72 et sont électriquement reliés au circuit de commande 82 30 décrit ci-dessous. Le stator 18 génère un champ magnétique rotationnel à l'excitation des bobinages 74 pour mettre le stator 14 en rotation selon un signal de commande reçu du circuit de commande 82. L'unité de commande 20 comprend le circuit de commande 82 et un boîtier d'unité 84. Comme montré dans la FIG. 2, le dissipateur thermique 22 est intégralement installé au circuit de commande 82. En outre, comme montré dans les FIGS. 3 et 4, plusieurs ouvertures d'entrée d'air de refroidissement 86 sont formées dans le boîtier d'unité 84. Ensuite, la fabrication (assemblage) du moteur sans balai 10 ayant la structure ci-dessus sera décrite. Les FIGS. 8A à 8E montrent une procédure d'assemblage du moteur sans balai 10 selon le mode de réalisation de la présente invention. 15 D'abord, comme montré dans la FIG. 8A, le stator 18 est installé à la paroi axiale 58 depuis le côté axial (le côté Zl), de sorte que le stator 18 soit maintenu par la paroi axiale 58. 20 Ensuite, comme montré dans la FIG. 8B, l'arbre de moteur 12 est installé au support d'arbre de moteur 54 depuis le côté axial (le côté Zl) et est de ce fait maintenu dans le support d'arbre de moteur 54. 25 Comme montré dans la FIG. 8C, le deuxième roulement à billes 46 est inséré dans la partie intérieure du support de roulement 36 à travers l'ouverture 38 depuis le côté axial (le côté Zl), de sorte que la bague extérieure 46B du deuxième roulement à billes 46 soit maintenue par la surface 30 périphérique interne du support de roulement 36. En outre, l'arbre de moteur 12 est inséré à travers la bague intérieure 46A du deuxième roulement à billes 46 depuis l'autre côté axial (le côté Z2) jusqu'à ce que la bague intérieure 46A est mis en contact avec le support d'arbre de moteur 54.10 Ensuite, comme montré dans la FIG. 8D, la douille 48 et le ressort 50 sont reçus dans la partie intérieure du support de roulement 36 à travers l'ouverture 38 depuis le côté axial (le côté Zl). De même, à cet instant, l'arbre de moteur 12 est ajusté avec pression à la surface périphérique interne de la douille 48. La douille 48 et le ressort 50 font office de moyens de poussée. Comme montré dans la FIG. 8E, le premier roulement à billes 44 est inséré dans la partie intérieure du support de roulement 36 à travers l'ouverture 38 depuis le côté axial (le côté Zl), de sorte que la bague extérieure 44B du premier roulement à billes 44 soit maintenue par la surface périphérique interne du support de roulement 36. En outre, la une partie d'extrémité de l'arbre de moteur 12 sur le côté axial (le côté Zl) est insérée dans la bague intérieure 44A du premier roulement à billes 44. Ici, les FIGS. 9 à 11 montrent des détails de cette étape d'assemblage du premier roulement à billes. Plus spécifiquement, comme montré dans les FIGS. 9 et 10, à l'étape d'assemblage du premier roulement à billes, trois projections 88a d'un gabarit 88 sont axialement insérées dans les trois trous d'entrée d'air de refroidissement 64, respectivement, depuis l'autre côté axial (le côté Z2), de sorte que les extrémités distales des projections 88a du gabarit 88 sont mises en contact avec la partie inférieure 40 pour soutenir la partie inférieure 40 depuis l'autre côté axial (le côté Z2). Comme montré dans les FIGS. 10 et 11, dans l'état où les projections 88a du gabarit 88 soutiennent axialement la partie inférieure 40 depuis l'autre côté axial (le côté Z2), le premier roulement à billes 44 est inséré dans la partie intérieure du support de roulement 36 à travers l'ouverture 38 depuis le côté axial (le côté Zl). Ainsi, la bague extérieure 44B du premier roulement à billes 44 est maintenue par la surface périphérique interne du support de roulement 36, et la une partie d'extrémité de l'arbre de moteur 12 sur le côté axial (le côté Z1) est insérée dans la bague intérieure 44A du premier roulement à billes 44. Comme examiné ci-dessus, selon le mode de réalisation, à l'étape d'assemblage du premier roulement à billes 44, le gabarit 88 est utilisé pour insérer l'arbre de moteur 12 dans la bague intérieure 44A du premier roulement à billes 44 au moment d'ajuster avec pression le premier roulement à billes 44 dans le support de roulement 36, de sorte que, par exemple, une déformation de l'autre partie (par exemple, la partie inférieure 30) du rotor 14 puisse être avantageusement limitée. Ensuite, l'unité de commande 20 et le dissipateur thermique 22, qui sont montrés dans les FIGS. 1 à 4, sont installés à la pièce centrale 16. De cette manière, l'assemblage du moteur sans balai 10 du présent mode de réalisation est terminé. Le présent mode de réalisation apporte les avantages suivants. 25 Dans le moteur sans balai 10 du présent mode de réalisation, le premier roulement à billes 44 et le deuxième roulement à billes 46 peuvent être facilement installés dans la partie intérieure du support de roulement 36 à travers l'ouverture 38 30 depuis le côté commun, c'est-à-dire, depuis le côté axial (le côté Zl). De cette manière, il n'est pas nécessaire d'inverser le rotor 14 au moment de l'installation du premier roulement à billes 44 et du deuxième roulement à billes 46 au support de roulement 36. Par conséquent, le rendement du travail peut être amélioré, et les coûts peuvent être réduits. De même, dans le moteur sans balai 10 du présent mode de réalisation, les projections 88a du gabarit 88 sont insérées dans les trous d'entrée d'air de refroidissement 64 correspondants, respectivement, depuis l'autre côté axial (le côté Z2) de façon à ce que les extrémités distales des projections 88a du gabarit 88 sont mises en contact avec la partie inférieure 40. De cette manière, la partie inférieure 40 peut être axialement soutenue avec les projections 88a du gabarit 88 depuis l'autre côté axial (le côté Z2). De même, dans cet état, le premier roulement à billes 44 est inséré dans la partie intérieure du support de roulement 36 à travers l'ouverture 38 depuis le côté axial (le côté Zl), de sorte que la bague extérieure 44B du premier roulement à billes 44 soit maintenue par la surface périphérique interne du support de roulement 36, et la une partie d'extrémité de l'arbre de moteur 12 sur le côté axial (le côté Zl) est insérée dans la bague intérieure 44A du premier roulement à billes 44. De cette manière, il est possible d'améliorer la maniabilité au moment de l'insertion du premier roulement à billes 44 dans le support de roulement 36. Par conséquent, le rendement du travail peut être amélioré, et les coûts peuvent être réduits. En outre, dans le moteur sans balai 10 du présent mode de réalisation, la douille 48 et le ressort 50 sont installés dans la partie intérieure du support de roulement 36 à travers l'ouverture 38 depuis le côté axial (le côté Z1) dans la direction, qui est la direction commune similaire à la direction d'installation du premier roulement à billes 44 et du deuxième roulement à billes 46 dans la partie intérieure du support de roulement 36. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'inverser le rotor 14 afin d'installer la douille 48 et le ressort 50 dans le support de roulement 36. De cette manière, le rendement du travail peut être amélioré, et les coûts peuvent être réduits. Comme décrit ci-dessus, le moteur sans balai 10 du présent mode de réalisation permet la réduction des coûts, de sorte qu'il soit possible de mettre sur le marché le moteur de ventilateur peu coûteux du véhicule. A présent, afin d'apporter une compréhension claire des avantages du présent mode de réalisation, des exemples comparatifs seront décrits. 15 La FIG. 14 montre une vue en coupe transversale d'un moteur sans balai 110 d'un premier exemple comparatif, et les FIGS. 14A à 15F montrent une procédure d'assemblage du moteur sans balai 110 du premier exemple comparatif. En outre, la FIG. 16 montre une vue en coupe transversale d'un moteur sans balai 20 210 d'un deuxième exemple comparatif, et les FIGS. 17A à 17F montrent une procédure d'assemblage du moteur sans balai 210 du deuxième exemple comparatif. Comme montré dans la FIG. 14, le moteur sans balai 110 du 25 premier exemple comparatif possède un support de roulement 136 globalement cylindrique, qui est pourvu à une partie centrale d'une pièce centrale 116 et qui s'étend axialement vers le côté axial (le côté Zl). Le support de roulement 136 est fermement ajusté avec pression dans un trou axial 171, qui est 30 formé dans un noyau de stator 170. De cette manière, la pièce centrale 116 et le noyau de stator 170 sont intégralement fixés. 10 Le support de roulement 136 a une partie inférieure 140 au niveau du un côté axial (le côté Zl) et une ouverture 138 à l'autre côté axial (le côté Z2). Un premier roulement à billes 144, une douille 148, un deuxième roulement à billes 146 et une rondelle ondulée 147 sont installés dans une partie intérieure du support de roulement 136 dans cet ordre depuis le côté axial (le côté Zl) vers l'autre côté axial (le côté Z2). La rondelle ondulée 147 pousse axialement le deuxième roulement à billes 146 loin d'une plaque de soutien 149 vers le côté axial (le côté Zl). L'arbre de moteur 112 est soutenu par le premier roulement à billes 144 et le deuxième roulement à billes 146 d'une manière rotative par rapport à la pièce centrale 116. Un rotor 114 est fixé à la une partie d'extrémité de l'arbre de moteur 112 sur le côté axial (le côté Zl) pour être intégralement en rotation avec l'arbre de moteur 112. Le moteur sans balai 110 du premier exemple comparatif est 20 assemblé dans l'ordre d'assemblage montré dans les FIGS. 15A à 15F. Comme montré dans la FIG. 15A, la pièce centrale 116 est inversée pour placer l'ouverture 138 vers le côté axial (le 25 côté Zl). Dans cet état, le premier roulement à billes 144 et la douille 148 sont installés dans la partie intérieure du support de roulement 136 depuis le côté axial (le côté Zl) à travers l'ouverture 138. 30 Ensuite, comme montré dans la FIG. 15B, la pièce centrale 116 est inversée pour placer l'ouverture 138 vers l'autre côté axial (le côté Z2). Dans cet état, le stator 118 est installé dans le support de roulement 136 depuis le côté axial (le côté Zl), de sorte que le stator 118 soit maintenu par le support de roulement 136. Ensuite, comme montré dans la FIG. 15C, dans l'état où le rotor 114 est fixé à la une partie d'extrémité de l'arbre de moteur 112 sur le côté axial (le côté Zl), l'arbre de moteur 112 est installé dans le premier roulement à billes 144 depuis le côté axial (le côté Z1) et est fixé. Comme montré dans la FIG. 15D, la pièce centrale 116 est inversée encore une fois pour placer l'ouverture 138 vers le côté axial (le côté Zl). Dans cet état, le deuxième roulement à billes 146 est installé dans la partie intérieure du support de roulement 136 depuis le côté axial (le côté Zl) à travers l'ouverture 138. Comme montré dans la FIG. 15E, la rondelle ondulée 147 est installée dans la partie intérieure du support de roulement 136 depuis le côté axial (le côté Z1) à travers l'ouverture 138. En outre, comme montré dans la FIG. 15F, la plaque de soutien 149 est installée à la pièce centrale 16 depuis le côté axial (le côté Z1). Ainsi, l'assemblage du moteur sans balai 110 du premier exemple comparatif est terminé. Dans le cas du moteur sans balai 110 du premier exemple comparatif, le rotor 114 doit être inversé plusieurs fois afin d'installer le premier roulement à billes 144 et le deuxième roulement à billes 146 dans le support de roulement 136 depuis la même direction. Par conséquent, le rendement du travail est réduit, et les coûts augmentent. De même, dans le moteur sans balai 110 du premier exemple comparatif, le support de roulement 136 est placé de manière radiale vers l'intérieur du stator 118, autour duquel les bobinages (éléments de chauffage) sont enroulés. Par conséquent, la chaleur peut être facilement transmise au premier roulement à billes 144 et au deuxième roulement à billes 146, qui sont reçus dans le support de roulement 136, depuis le stator 118. Par conséquent, le premier roulement à billes 144 et le deuxième roulement à billes 146 doivent être des roulements à billes hautement résistants à la chaleur (par exemple, des roulements à billes, auxquels de la graisse résistante à la chaleur est appliquée ou traitée thermiquement), de sorte que les coûts augmentent de manière désavantageuse. En outre, dans le moteur sans balai 110 du premier exemple comparatif, le rotor 114 est maintenu uniquement à la une partie d'extrémité de l'arbre de moteur 112 sur le côté axial (le côté Z1), de sorte que la longueur de la partie de maintien de l'arbre de moteur 112, qui maintient le rotor 114, devienne relativement courte. Ainsi, le rotor 114 peut être facilement incliné par rapport à l'arbre de moteur 112, de sorte que le déséquilibre du rotor 114 puisse éventuellement se produire. Par conséquent, un travail d'ajustement pour compenser le déséquilibre du rotor 114 est requis, de sorte que les coûts augmentent de manière désavantageuse. En outre, comme montré dans la FIG. 16, dans le moteur sans balai 210 du deuxième exemple comparatif, deux parties à grand diamètre (parties dont le diamètre augmente) 237A, 237B sont formées aux niveaux de deux côtés axiaux, respectivement, d'un alésage interne d'un support de roulement 236. Le premier roulement à billes 244 et le deuxième roulement à billes 246 sont maintenus dans les parties à grand diamètre 237A, 237B, respectivement. Le support de roulement 236 possède une première ouverture 238A et une deuxième ouverture 238B aux niveaux de deux extrémités axiales opposées, respectivement, du support de roulement 236. Le moteur sans balai 210 du deuxième exemple comparatif est 5 assemblé dans l'ordre d'assemblage montré dans les FIGS. 17A-17F. D'abord, comme montré dans la FIG. 17A, le stator 218 est installé à la paroi axiale 258 depuis le côté axial (le côté 10 Zl), de sorte que le stator 218 soit maintenu par la paroi axiale 258. Ensuite, comme montré dans la FIG. 17B, un arbre de moteur 212 est installé au support d'arbre de moteur 254 depuis le côté 15 axial (le côté Z1) et est de ce fait maintenu dans le support d'arbre de moteur 254. Comme montré dans la FIG. 17C, un rotor 214 est inversé pour placer une deuxième ouverture 238B vers le côté axial (le côté 20 Z1). Dans cet état, le deuxième roulement à billes 246 est installé dans la partie intérieure de la partie à grand diamètre 237B du support de roulement 236 depuis le côté axial (le côté Z1) à travers la deuxième ouverture 238B. 25 Ensuite, comme montré dans la FIG. 17D, le rotor 214 est inversé pour placer la deuxième ouverture 238B vers l'autre côté axial (le côté Z2). Dans cet état, l'arbre de moteur 212 est installé à travers la bague intérieure du deuxième roulement à billes 246 depuis l'autre côté axial (le côté Z2) 30 jusqu'à ce que le deuxième roulement à billes 246 soit mis en contact avec la paroi axiale 258. Ensuite, comme montré dans la FIG. 17E, une douille 248 et un ressort 250 sont reçus dans la partie intérieure du support de roulement 236 à travers la première ouverture 238A depuis le côté axial (le côté Z1). Comme montré dans la FIG. 17F, le premier roulement à billes 244 est installé dans grand diamètre 237A du première ouverture 238A la partie de l'arbre de la partie intérieure de support de roulement 236 depuis le côté axial (le la partie à à travers la côté Zi), et moteur 212 au niveau du un côté axial (le côté Z1) est insérée premier roulement à billesà travers la bague intérieure du 244. Ainsi, l'assemblage du moteur sans balai 210 du deuxième exemple comparatif est terminé. Dans le moteur sans balai 210 du deuxième exemple comparatif, les deux parties à grand diamètre 237A, 237B sont formées aux niveaux des deux côtés axiaux, respectivement, de l'alésage interne du support de roulement 236. Le premier roulement à billes 244 et le deuxième roulement à billes 246 sont maintenus dans les parties à grand diamètre 237A, 237B, respectivement. Par conséquent, afin d'installer le premier roulement à billes 244 et le deuxième roulement à billes 246 dans le support de roulement 236 dans la direction commune, le rotor 214 doit être inversé après l'installation du deuxième roulement à billes 246 dans le support de roulement 236 avant l'installation du premier roulement à billes 244 dans le support de roulement 236. Par conséquent, le rendement du travail est réduit, et les coûts augmentent. De même, dans le moteur sans balai 210 du deuxième exemple comparatif, le support de roulement 236 est placé de manière radiale vers l'intérieur du stator 218, autour duquel les bobinages (servant d'éléments de chauffage) sont enroulés. Par conséquent, la chaleur peut être facilement transmise au premier roulement à billes 244 et au deuxième roulement à billes 246, qui sont reçus dans le support de roulement 236, depuis le stator 218. Par conséquent, le premier roulement à billes 244 et le deuxième roulement à billes 246 doivent être hautement résistants à la chaleur, entrainant ainsi l'augmentation des coûts. Contrairement aux premier et deuxième exemples comparatifs ci-dessus, le moteur sans balai 10 du présent mode de réalisation ne requiert pas l'inversion du rotor 14 au moment de l'installation du premier roulement à billes 44 et du deuxième roulement à billes 56 dans le support de roulement 36. Par conséquent, le rendement du travail peut être amélioré, et les coûts peuvent être réduits. En outre, dans le moteur sans balai 10 du présent mode de réalisation, les trous d'entrée d'air de refroidissement 64 pénètrent axialement à travers la paroi de liaison 62, qui relie le support d'arbre de moteur 54 et la paroi axiale 58 au niveau de l'autre côté axial (le côté Z2) du support d'arbre de moteur 54 et de la paroi axiale 58. Par conséquent, comme indiqué par les flèches A dans la FIG. 4, lorsque le ventilateur soufflant 32 se trouve en rotation, l'air de refroidissement est introduit dans la partie intérieure du moteur depuis les ouvertures d'entrée d'air de refroidissement 86 à travers les trous d'entrée d'air de refroidissement 64, et cet air de refroidissement introduit peut être appliqué au support de roulement 36. En outre, la paroi axiale 58 est pourvue de manière radiale vers l'extérieur du support de roulement 36 tandis que le jeu 60 est interposé entre la paroi axiale 58 et le support de roulement 36. La paroi axiale 58 s'étend dans la direction axiale de l'arbre de moteur 12 de façon à ce que la paroi axiale 58 chevauche la partie du support de roulement 36, qui est située sur l'autre côté axial (le côté Z2), dans la direction axiale de l'arbre de moteur 12. Par conséquent, l'air de refroidissement, qui est introduit à travers les trous d'entrée d'air de refroidissement 64, peut être guidé par la paroi axiale 58 le long de la surface périphérique externe du support de roulement 36. De cette manière, le premier roulement à billes 44 et le deuxième roulement à billes 46, qui sont reçus dans le support de roulement 36, peuvent être effectivement refroidis, de sorte qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser les roulements à billes hautement résistants à la chaleur comme premier roulement à billes 44 et deuxième roulement à billes 46. Ainsi, les coûts peuvent être réduits. En outre, dans le moteur sans balai 10 du présent mode de réalisation, comme indiqué par les flèches A dans la FIG. 4, l'air de refroidissement, qui est introduit à travers les trous d'entrée d'air de refroidissement 64, peut être déchargé vers le côté du stator 18 sur le côté axial (le côté Z1) à partir du jeu 60 à travers le passage d'intercirculation 76. De cette manière, la surface périphérique externe du support de roulement 36 peut être exposée à l'air de refroidissement le long de la direction axiale. Ainsi, le premier roulement à billes 44 et le deuxième roulement à billes 46, qui sont reçus dans la partie intérieure du support de roulement 36, peuvent être davantage refroidis. En outre, dans le moteur sans balai 10 du présent mode de réalisation, le premier roulement à billes 44 et le deuxième roulement à billes 46 sont reçus dans le support de roulement 36 de façon à ce que le premier roulement à billes 44 et le deuxième roulement à billes 46 soient écartéss l'un de l'autre dans la direction axiale de l'arbre de moteur 12. Par conséquent, il est possible d'avoir la distance relativement longue entre le premier roulement à billes 44 et le deuxième roulement à billes 46, qui soutiennent le rotor 14 dans la manière rotative par rapport à l'arbre de moteur 12. Par conséquent, l'équilibre rotationnel le plus souhaitable du rotor 14 par rapport à l'arbre de moteur 12 peut être réalisé. Ainsi, il est possible d'abolir le travail d'ajustement pour compenser le déséquilibre du rotor 14, de sorte que les coûts puissent être réduits. Le moteur sans balai 10 du présent mode de réalisation apporte les avantages suivants en plus des avantages décrits ci-dessus outre les exemples comparatifs ci-dessus. C'est-à-dire, les trous de refroidissement de bobinage 68 sont formés dans le corps principal 52 de la pièce centrale 16, de sorte que l'air de refroidissement puisse être introduit dans la partie intérieure du moteur à travers les trous de refroidissement de bobinage 68. En outre, cet air de refroidissement introduit peut être déchargé à travers les ouvertures de sortie d'air de refroidissement 34 après son passage à travers les fentes 80. Par conséquent, les bobinages 74, qui sont enroulés aux niveaux des fentes 80, peuvent également être refroidis avec l'air de refroidissement. De même, dans le moteur sans balai 10 du présent mode de réalisation, la surface périphérique interne du stator 18 est ajustée à la surface périphérique externe de la paroi axiale 58. Ainsi, par exemple, comme indiqué par les flèches B dans la FIG. 4, même lorsque l'eau pénètre dans la partie intérieure du moteur à travers le jeu axial entre le rotor 14 et la pièce centrale 16, la pénétration supplémentaire de l'eau vers la partie intérieure radiale de la paroi axiale 58 peut être limitée. Ainsi, il est possible de limiter l'application de l'eau au premier roulement à billes 44 et au deuxième roulement à billes 46. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'utiliser des roulements à billes résistants à l'eau (par exemple, roulements à billes de type étanches, qui utilisent un caoutchouc de contact) comme premier roulement à billes 44 et deuxième roulement à billes 46, permettant ainsi la réduction du coût. De même, la perte de glissement du premier roulement à billes 44 et du deuxième roulement à billes 46 peut être réduite. En outre, dans le moteur sans balai 10 du présent mode de réalisation, la partie inférieure 30 du logement de rotor 24 et une partie inférieure 33 du ventilateur soufflant 32 sont hermétiquement engagées l'une avec l'autre. Ainsi, il est possible de limiter la pénétration de l'eau dans la partie intérieure du moteur à travers le jeu entre la partie inférieure 30 du logement de rotor 24 et la partie inférieure 33 du ventilateur soufflant 32. Dans le moteur sans balai 10 du présent mode de réalisation, la bague intérieure 46A du deuxième roulement à billes 46 peut être soutenue par l'extrémité du support d'arbre de moteur 54, qui est située sur le côté axial (le côté Z1), depuis l'autre côté axial (le côté Z2). En outre, la bague intérieure 44A du premier roulement à billes 44 peut être poussée par le ressort 50 loin de la bague intérieure 46A du deuxième roulement à billes 46 vers le côté axial (le côté Z1). La pré-charge peut de ce fait être appliquée à la bague intérieure 44A du premier roulement à billes 44 et à la bague extérieure 46B du deuxième roulement à billes 46. Ainsi, il est possible de limiter le desserrement (cliquetis, secousses) de la bague intérieure et de la bague extérieure dans chacun du premier roulement à billes 44 et du deuxième roulement à billes 46. De cette manière, il est possible d'augmenter la durée de vie du premier roulement à billes 44 et du deuxième roulement à billes 46. En outre, dans le moteur sans balai 10 du présent mode de réalisation, le deuxième roulement à billes 46 est soutenu par la douille 48 et le support d'arbre de moteur 54 depuis les côtés axiaux opposés, respectivement. Par conséquent, même lorsque les vibrations relativement importantes sont appliquées au deuxième roulement à billes 46 à travers l'arbre de moteur 12, l'application d'une force excessive au ressort 50, qui applique la pré-charge, peut être limitée. De cette manière, la fiabilité du ressort 50 peut augmenter. Le mode de réalisation de la présente invention a été décrit ci-dessus. Cependant, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation ci-dessus, et le mode de réalisation ci-dessus peut être modifié de diverses manières sans s'écarter de l'esprit et de l'étendue de la présente invention. Par exemple, dans le mode de réalisation ci-dessus, la paroi axiale 58 est construite pour chevaucher la partie du support de roulement 36, qui est située sur l'autre côté axial (le côté Z2), dans la direction axiale de l'arbre de moteur 12. Alternativement, la paroi axiale 58 peut chevaucher la totalité de l'étendue axiale du support de roulement 36 dans la direction axiale de l'arbre de moteur 12. Par exemple, dans le mode de réalisation ci-dessus, comme montré dans la FIG. 5, le support d'arbre de moteur 54 se projette depuis la partie centrale du corps principal 52 vers le côté axial (le côté Z1). Cela peut être modifié comme suit. C'est-à-dire, dans une modification montrée dans la FIG. 12, le support d'arbre de moteur 54 se projette depuis la partie centrale du corps principal 52 vers l'autre côté axial (le côté Z2). De même, une rondelle (élément d'arrêt) 55 est interposée entre le support d'arbre de moteur 54 et la bague intérieure du deuxième roulement à billes 46. La partie du support d'arbre de moteur 54, qui est située sur le côté axial (le côté Zl), soutient la bague intérieure 46A du deuxième roulement à billes 46 depuis l'autre côté axial (le côté Z2) à travers la rondelle 55. Avec cette construction, une distance L2 depuis le premier roulement à billes 44 vers le corps principal 52 de la pièce centrale 16 dans cette modification peut être raccourcie en comparaison avec une distance L1 depuis le premier roulement à billes 44 vers le corps principal 52 de la pièce centrale 16 dans le cas de la FIG. 5 (c'est-à-dire, L2 Dans cette modification, la rondelle 55 est utilisée. A la place de la rondelle 55, une bride, qui est similaire à la rondelle 55, peut être formée dans l'arbre de moteur 12 à travers, par exemple, un processus de forgeage à froid. En outre, dans le mode de réalisation ci-dessus, le moteur sans balai 10 est utilisé comme moteur de ventilateur du véhicule. Alternativement, le moteur sans balai 10 peut être utilisé dans toute autre application. Dans le mode de réalisation ci-dessus, le stator 18 est installé à la paroi axiale 58 de la pièce centrale 16 avant l'installation de l'arbre de moteur 12 au support d'arbre de moteur 54. Alternativement, l'arbre de moteur 12 peut être installé au support d'arbre de moteur 54 avant l'installation du stator 18 à la paroi axiale 58. En outre, dans le mode de réalisation ci-dessus, le deuxième roulement à billes 46 est installé dans le support de roulement 36 après l'installation de l'arbre de moteur 12 au support d'arbre de moteur 54. Alternativement, le deuxième roulement à billes 46 peut être installé à l'arbre de moteur 12 et ensuite au support de roulement 36 avant l'installation de l'arbre de moteur 12 au support d'arbre de moteur 54. En outre, les projections 88a du gabarit 88 peuvent être précédemment installées à travers les ouvertures d'entrée d'air de refroidissement 64 de la paroi de liaison 62 de la pièce centrale 16 avant l'installation du rotor 14. Dans le mode de réalisation ci-dessus, la pièce centrale 16 est intégralement formée à travers le processus de moulage sous pression. Alternativement, comme montré dans la FIG. 13, la pièce centrale 16 peut être intégralement formée à travers un processus de travail à la presse d'un matériau de plaque métallique. Dans le cas de la modification montrée dans la FIG. 13, la paroi axiale 58 et le support d'arbre de moteur 54 sont tous deux formés en pliant les parties correspondantes du matériau de plaque métallique. Contrairement au mode de réalisation ci-dessus, la paroi de liaison 62 est placée sur le côté axial (le côté Z1) du support d'arbre de moteur 54 à un emplacement adjacent à la partie inférieure 40 du support de roulement 36. Afin de limiter un contact direct entre la partie inférieure 40 du support de roulement 36 et la paroi de liaison 62, un élément d'arrêt 12a est formé intégralement avec l'arbre de moteur 12 à travers, par exemple, un processus de forgeage à froid, et est interposé entre la bague intérieure 46A du deuxième roulement à billes 46 et l'extrémité axiale du support d'arbre de moteur 54, qui est placé de manière adjacente à et est formé intégralement avec la paroi de liaison 62. Ainsi, le support de roulement 36 du rotor 14 est effectivement écarté de la paroi de liaison 62 de la pièce centrale 16 par un jeu axial prédéterminé pour permettre une rotation régulière du rotor 14. Dans cette modification, l'élément d'arrêt 12a est formé intégralement avec l'arbre de moteur 12. Alternativement, tout comme la rondelle 55 de la FIG. 12, l'élément d'arrêt 12a peut être formé séparément de l'arbre de moteur 12 et peut être installé au niveau de l'arbre de moteur 12. En outre, dans la FIG. 13, le support d'arbre de moteur 54 peut davantage s'étendre de manière axiale vers un emplacement où un centre de masse du rotor 14 est situé. De cette manière, la rotation du rotor 14 peut être davantage stabilisée. Dans le mode de réalisation ci-dessus ainsi que les modifications de celui-ci, le ressort hélicoïdal 50 est placé autour de l'arbre de moteur 12. Au lieu du ressort hélicoïdal, un ressort Belleville peut être placé autour de l'arbre de moteur 12. Des avantages et modifications supplémentaires vont facilement apparaitre aux hommes du métier. Par conséquent, l'invention au sens large du terme n'est pas limitée aux détails spécifiques, appareils représentatifs, et exemples illustratifs montrés et décrits. REVENDICATIONS 1. Moteur sans balai comprenant: un arbre de moteur (12) qui reste fixe et qui s'étend entre un premier côté axial (Zl) et un deuxième côté axial (Z2) ; un rotor (14) qui est rotatif autour de l'arbre de moteur (12) et comprend un support de roulement (36) globalement cylindrique, qui est placé sur un côté radialement externe de l'arbre de moteur (12) et qui s'étend dans une direction axiale de l'arbre de moteur (12); une pièce centrale (16) qui est placée sur le deuxième côté axial (Z2) du rotor (14) et comprend: un support d'arbre de moteur (54) qui est coaxial avec le support de roulement (36) et maintient fermement l'arbre de moteur (12); une paroi axiale (58) qui est placée de manière radiale vers l'extérieur du support d'arbre de moteur (54) et du support de roulement (36) et est radialement écartée du support de roulement (36) par un jeu (60), où la paroi axiale (58) s'étend dans la direction axiale de l'arbre de moteur (12), et une étendue axiale de la paroi axiale (58) chevauche au moins partiellement une étendue axiale du support de roulement (36) dans la direction axiale de l'arbre de moteur (12); et une paroi de liaison (62) qui relie le support d'arbre de moteur (54) et la paroi axiale (58) sur le 25 30deuxième côté axial (Z2) du support de roulement (36), où plusieurs ouvertures d'entrée d'air de refroidissement (64) pénètrent axialement à travers la paroi de liaison (62) dans la direction axiale de l'arbre de moteur (12); un premier roulement à billes (44) qui est reçu dans une partie intérieure du support de roulement (36) et possède une bague intérieure (44A), qui reçoit l'arbre de moteur (12), et une bague extérieure (44B), qui est maintenue par une partie périphérique interne de la partie intérieure du support de roulement (36); un deuxième roulement à billes (46) qui est reçu dans la partie intérieure du support de roulement (36) et est axialement écarté du premier roulement à billes (44) sur le deuxième côté axial (Z2) de celui-ci, où le deuxième roulement à billes (46) possède une bague intérieure (46A), qui reçoit l'arbre de moteur (12), et une bague extérieure (46B), qui est maintenue par la partie périphérique interne de la partie intérieure du support de roulement (36); et un stator (18) qui est fermement maintenu par la paroi axiale (58) de la pièce centrale (16) et génère un champ magnétique rotationnel pour mettre le rotor (14) en rotation au moment de l'excitation du stator (18). 2. Moteur sans balai selon la revendication 1, dans lequel: le stator (18) définit un passage d'intercirculation (76) entre le stator (18) et le support de roulement (36) dans la direction radiale de l'arbre de moteur (12); etle passage d'intercirculation (76) communique avec le jeu (60) sur le deuxième côté axial (Z2) de celui-ci et s'ouvre dans la direction axiale de l'arbre de moteur (12) sur le premier côté axial (Zl) de celui-ci. 3. Moteur sans balai selon la revendication 1 ou 2, dans lequel: le support de roulement (36) possède une ouverture (38), 10 qui s'ouvre dans la direction axiale de l'arbre de moteur (12) sur le premier côté axial (Zl); et le support de roulement (36) est configuré pour recevoir le premier roulement à billes (44) et le deuxième roulement à 15 billes (46) dans la partie intérieure du support de roulement (36) à travers l'ouverture (38) du support de roulement (36) à partir du premier côté axial (Z1). 4. Moteur sans balai selon la revendication 3, dans lequel: 20 le support de roulement (36) possède une partie inférieure (40) sur le deuxième côté axial (Z2) de celui-ci; la partie inférieure (40) du support de roulement (36) 25 soutient axialement la bague extérieure (46B) du deuxième roulement à billes (46) à partir du deuxième côté axial (Z2) de celui-ci; et une étendue radiale de chacune de la pluralité des 30 ouvertures d'entrée d'air de refroidissement (64) chevauche au moins partiellement une étendue radiale de la partie inférieure (40) du support de roulement (36) dans la direction radiale de l'arbre de moteur (12).5 5. Moteur sans balai selon la revendication 1 ou 2, dans lequel: le support de roulement (36) possède: une ouverture (38), qui s'ouvre dans la direction axiale de l'arbre de moteur (12) sur le premier côté axial (Zl); et une partie inférieure (40), qui est située sur le deuxième côté axial (Z2) pour soutenir axialement la bague extérieure (46B) du deuxième roulement à billes (46) à partir du deuxième côté axial (Z2) de celui-ci; un trou traversant (42) s'étend axialement à travers la partie inférieure (40) dans la direction axiale de l'arbre de moteur (12) et est coaxial avec le support d'arbre de moteur (54) ; le support d'arbre de moteur (54) soutient axialement la bague intérieure (46A) du deuxième roulement à billes (46) à partir du deuxième côté axial (Z2) de celui-ci à travers le trou traversant (42); et 25 le moteur sans balai comprend en plus un moyen de poussée (48, 50) pour écarter la bague intérieure (44A) du premier roulement à billes (44) de la bague intérieure (46A) du deuxième roulement à billes (46) dans la direction axiale de 30 l'arbre de moteur (12) vers le premier côté axial (Z1). 6. Moteur sans balai selon la revendication 5, dans lequel le moyen de poussée (48, 50) comprend: 10 15 20une douille (48) qui est reçue dans la partie intérieure du support de roulement (36) et est maintenue par l'arbre de moteur (12), dans lequel la douille (48) a une partie périphérique interne qui est maintenue par l'arbre de moteur (12), et la douille (48) soutient axialement la bague intérieure (46A) du deuxième roulement à billes (46) à partir du premier côté axial (Z1) de celui-ci; et un ressort (50) qui est interposé entre la douille (48) et 10 le premier roulement à billes (44). 7. Moteur sans balai selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant en plus un ventilateur soufflant (32), qui est intégralement fixé en rotation au rotor (14), et le moteur 15 sans balai fait office de moteur de ventilateur d'un véhicule. 8. Moteur sans balai selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la partie intérieure du support de roulement (36) possède un diamètre interne globalement 20 constant le long d'une étendue axiale globalement entière de la partie intérieure du support de roulement (36). 9. Procédé de fabrication d'un moteur sans balai, comprenant le fait de: 25 installer un deuxième roulement à billes (46) à partir d'un premier côté axial (Zl) vers un deuxième côté axial (Z2) dans une partie intérieure d'un support de roulement (36) d'un rotor (14) à travers une ouverture (38) du support de 30 roulement (36), de sorte qu'une bague extérieure (46B) du deuxième roulement à billes (46) soit ajustée avec pression à une partie périphérique interne de la partie intérieure du support de roulement (36); etinstaller un premier roulement à billes (44) à partir du premier côté axial (Zl) vers le deuxième côté axial (Z2) dans la partie intérieure du support de roulement (36) du rotor (14) à travers l'ouverture (38) du support de roulement (36) après l'installation du deuxième roulement à billes (46), de sorte qu'une bague extérieure (44B) du premier roulement à billes (44) soit ajustée avec pression à la partie périphérique interne de la partie intérieure du support de roulement (36) et soit axialement écartée de la bague extérieure (46B) du deuxième roulement à billes (46). 10. Procédé de fabrication selon la revendication 9, comprenant en plus l'installation d'un stator (18), qui génère un champ magnétique rotationnel pour mettre le rotor (14) en rotation au moment de l'excitation du stator (18), à partir d'un premier côté axial (Zl) vers le deuxième côté axial (Z2) de façon à ce que le stator (18) soit installé à et fermement maintenu par une paroi axiale (58) d'une pièce centrale (16). 11. Procédé de fabrication selon la revendication 10, comprenant en plus l'installation d'un arbre de moteur (12) à partir du premier côté axial (Zl) vers le deuxième côté axial (Z2) de façon à ce que l'arbre de moteur (12) soit installé dans et fermement maintenu par un support d'arbre de moteur (54) de la pièce centrale (16), que l'on place de manière radiale vers l'intérieur de la paroi axiale (58) et que l'on relie à la paroi axiale (58) par une paroi de liaison (62). 12. Procédé de fabrication selon la revendication 11, comprenant en plus l'installation du rotor (14) en partant du premier côté axial (Zl) vers le deuxième côté axial (Z2) à travers l'arbre de moteur (12). 13. Procédé de fabrication selon la revendication 12, dans lequel l'installation du deuxième roulement à billes (46) dans la partie intérieure du support de roulement (36) est exécutée avant ou après l'installation du rotor (14). 14. Procédé de fabrication selon la revendication 13, dans lequel: l'installation du deuxième roulement à billes (46) dans la 10 partie intérieure du support de roulement (36) est exécutée avant l'installation du rotor (14); l'installation du rotor (14) comprend la réception de l'arbre de moteur (12) à travers une bague intérieure (46A) du 15 deuxième roulement à billes (46), qui est maintenue par le support de roulement (36) du rotor (14); et l'installation du premier roulement à billes (46) dans la partie intérieure du support de roulement (36) est exécutée 20 après l'installation du rotor (14). 15. Procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications 11 à 14, comprenant en plus la mise en contact de plusieurs projections (88a) d'un gabarit (88) avec une 25 partie inférieure (40) du support de roulement (36) et le soutien axial de la partie inférieure (40) du support de roulement (36) sur le deuxième côté axial (Z2) correspondant avant l'installation du premier roulement à billes (44). 30 16. Procédé de fabrication selon la revendication 15, dans lequel la mise en contact de la pluralité de projections (88a) du gabarit (88) avec la partie inférieure (40) du support de roulement (36) comprend l'insertion de la pluralité de projections (88a) du gabarit (88) à travers plusieurs5ouvertures d'entrée d'air de refroidissement (64), respectivement, qui pénètrent à travers la paroi de liaison (62) dans la direction axiale de l'arbre de moteur (12) pour mettre la pluralité de projections (88a) du gabarit (88) en place avant la mise en contact de la pluralité de projections (88a) avec la partie inférieure (40) du support de roulement (33). 17. Procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications 9 à 16, comprenant en plus l'installation d'un moyen de poussée (48, 50) à partir du premier côté axial (Z1) vers le deuxième côté axial (Z2) dans la partie intérieure du support de roulement (36) à travers l'ouverture (38) du support de roulement (36) après l'installation du deuxième roulement à billes (46) et avant l'installation du premier roulement à billes (46). 18. Procédé de fabrication selon la revendication 17, dans lequel l'installation du moyen de poussée (48, 50) comprend l'installation d'un ressort (50) comme étant le moyen de poussée (48, 50) à partir du premier côté axial (Zl) vers le deuxième côté axial (Z2) autour de l'arbre de moteur (12). 30