FR 2928606 A1 20090918 FR 0851573 A 20080311 PANNEAU LATÉRAL ARRIÈRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE, À TRAPPE À CARBURANT INTÉGRÉE L'invention concerne les véhicules automobiles, et plus précisément certains éléments métalliques ou synthétiques ou en verre qui sont solidarisés à la carrosserie de certains véhicules automobiles et qui participent à la forme générale extérieure de ces derniers. Comme le sait l'homme de l'art, dans de nombreux véhicules 1 o automobiles la trappe à carburant (qui permet d'accéder au bouchon du réservoir afin d'alimenter ce dernier en carburant, ou qui permet d'accéder directement à l'orifice de remplissage du fait qu'elle est solidaire du bouchon) est logée dans un orifice qui est défini dans l'une des ailes arrières, en aval d'une portière. Le mot � aval � doit être ici considéré par rapport à l'avant du 15 véhicule automobile. Cette trappe est souvent perçue comme un élément de carrosserie disgracieux qui nuit au style du véhicule automobile en raison de sa visibilité importante. L'invention a pour but d'améliorer la situation, et notamment de rendre 20 la trappe moins visible. Elle propose à cet effet un panneau latéral arrière, destiné à être solidarisé à une partie latérale arrière de la carrosserie d'un véhicule automobile dans une partie supérieure située au moins partiellement au niveau des vitres latérales, et comprenant un orifice propre, d'une part, à être placé en 25 regard d'une première extrémité d'un tuyau d'alimentation en carburant, dont une seconde extrémité débouche dans un réservoir du véhicule automobile, et d'autre part, à loger une trappe qui contrôle l'accès à la première extrémité. Le panneau latéral arrière selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et 30 notamment : - il peut comprendre des moyens d'articulation permettant l'ouverture de la trappe par pivotement et comprenant une première extrémité solidarisée à sa face interne (orientée vers la première extrémité du tuyau d'alimentation) et une seconde extrémité solidarisée à la trappe ; - il peut comprendre une partie inférieure dans laquelle est défini l'orifice (de trappe) et qui est destinée à être placée dans une partie conformée, définissant un renfoncement, de la carrosserie du véhicule automobile ; - il peut être réalisé dans un matériau au moins semi-transparent, ou bien opaque; - il peut constituer une custode latérale. L'invention propose également un véhicule automobile muni d'un 1 o panneau latéral arrière (par exemple une custode latérale) du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : 15 - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de véhicule automobile équipé d'un exemple de réalisation de panneau latéral arrière selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face, l'exemple de panneau latéral arrière de la figure 1, lorsque la trappe à carburant est 20 fermée, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de face, l'exemple de panneau latéral arrière de la figure 1, lorsque la trappe à carburant est ouverte, et - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe transversale 25 suivant l'axe IV-IV de la figure 2, l'exemple de panneau latéral arrière des figures 1 et 2, une fois solidarisé à une partie de la carrosserie du véhicule automobile. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. 30 On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de véhicule automobile V. Il s'agit ici d'une voiture de type break, à titre d'exemple non limitatif. Cette voiture V comprend des panneaux latéraux arrières PL, également appelés custodes latérales arrières, qui sont solidarisés à la carrosserie CA sur deux parties latérales arrières PA (opposées par rapport à l'axe longitudinal de la voiture V) respectivement intercalées entre ses portières arrières PT et son haillon HA dans une partie supérieure située au moins partiellement au niveau des vitres latérales. Cette solidarisation se fait par exemple sur des feuillures définies dans les parties latérales arrières PA de la carrosserie CA, au moyen de toute technique connue de l'homme de l'art, et par exemple par collage ou soudage. Parmi ces deux panneaux latéraux arrières PL, celui qui est situé du 1 o côté de la trappe à carburant TA (ici le côté droit) est agencé conformément à l'invention, l'autre (ici du côté gauche) étant de type classique. Comme cela est mieux illustré sur les figures 2 à 4, un panneau latéral arrière PL selon l'invention comprend un orifice OT qui est destiné à être placé en regard d'une première extrémité El d'un tuyau TC connecté au réservoir de 15 carburant RC de la voiture V. Plus précisément, et comme cela est mieux illustré sur la figure 4, le tuyau TC comprend une première extrémité El sur laquelle est vissé (ou clipsé) le bouchon de réservoir BR et qui permet l'alimentation en carburant, et une seconde extrémité E2 opposée à la première El et qui débouche dans le réservoir RC. L'orifice OT loge une trappe 20 TA qui contrôle l'accès au bouchon BE et à la première extrémité (d'alimentation) E1. Dans un autre mode de réalisation, le bouchon de réservoir peut être solidaire de la trappe à carburant TA. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, l'orifice OT et la trappe TA présentent une forme circulaire. Mais, ils peuvent présenter 25 n'importe quelle autre forme, et notamment une forme sensiblement rectangulaire. De même, dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, le panneau latéral arrière PL présente une forme sensiblement rectangulaire. Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, la forme du panneau latéral arrière PL 30 dépend de l'effet de style recherché, notamment dans le prolongement des portières (ici arrières) PT. Par ailleurs, dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 4, l'orifice OT est défini dans une partie inférieure PI du panneau latéral arrière PL, et ce dernier est monté sur une partie conformée PC de la carrosserie CA qui définit localement un renfoncement RE. On notera que la première extrémité El du tuyau TC est solidarisée à la carrosserie CA (au niveau dudit renfoncement RE). On notera également que le panneau latéral arrière PL peut ne pas suivre exactement le profil local de la carrosserie CA ou structure (ou caisse). Il peut en effet ne pas venir affleurer la carrosserie CA (ou la caisse), par exemple lorsqu'un important renfoncement existe. En variante, le panneau latéral arrière PL peut être au moins partiellement superposé à la carrosserie 1 o CA. Afin de permettre l'ouverture et la fermeture de la trappe TA, celle-ci est solidarisée à des moyens d'articulation MA, comme par exemple une ou deux charnières. Ces moyens d'articulation MA comprennent, d'une part, une première extrémité qui est solidarisée soit à la face interne FI du panneau 15 latéral arrière PL, laquelle est opposée à la face externe FE et donc orientée vers la première extrémité (d'alimentation) El lorsque la trappe TA est fermée, soit à la carrosserie CA (ici au niveau du renfoncement RE), et d'autre part, une seconde extrémité qui est solidarisée à la trappe TA (par exemple au niveau de sa face interne FI). 20 On entend ici par � face interne (FI) � une face qui est orientée vers l'habitacle de la voiture V, et par � face externe (FE) � une face qui est orientée vers l'extérieur de l'habitacle de la voiture V. La position fermée de la trappe TA est illustrée sur les figures 1, 2 et 4, tandis que la position ouverte de la trappe TA est illustrée sur la figure 3. 25 On notera que dans le cas où la première extrémité des moyens d'articulation MA est solidarisée à la face interne FI du panneau latéral arrière PL, alors ces moyens d'articulation MA font partie du panneau latéral arrière PL. Le panneau latéral arrière PL peut par exemple être réalisé dans un 30 matériau synthétique ou bien en verre. Par ailleurs, selon les besoins et/ou selon l'effet de style recherché, il peut être partiellement transparent ou bien semi-transparent, ou encore opaque. Enfin, le panneau latéral arrière PL ayant notamment pour objectif de rendre la trappe TA aussi invisible que possible, il est préférable que ladite trappe TA soit de la même couleur que ledit panneau latéral arrière PL. Cela est avantageux, notamment en terme de coût, car cela permet de peindre la trappe TA dans une unique couleur qui est celle utilisée pour le panneau latéral arrière PL et non dans toutes les couleurs qui sont prévues pour le modèle de voiture V considéré. Mais cela n'est pas obligatoire. On peut en effet envisager que leurs couleurs diffèrent pour obtenir un effet de style. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1 les couleurs du panneau latéral arrière PL et de la trappe TA diffèrent afin que l'on puisse les distinguer. Zo L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de panneau latéral arrière (par exemple une custode latérale) et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Panneau latéral arrière (PL), propre à être solidarisé à une partie latérale arrière de la carrosserie (CA) d'un véhicule automobile (V) dans une partie supérieure située au moins partiellement au niveau des vitres latérales, caractérisé en ce qu'il comprend un orifice (OT) propre i) à être placé en regard d'une première extrémité (El) d'un tuyau d'alimentation en carburant (TC), dont une seconde extrémité (E2) débouche dans un réservoir (RC) dudit 1 o véhicule automobile (V), et ii) à loger une trappe (TA) contrôlant l'accès à ladite première extrémité (El) du tuyau (TC). 2. Panneau selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'articulation (MA) comprenant une première extrémité solidarisée à une face interne (FI) orientée vers ladite première extrémité (El) du tuyau 15 (TC) et une seconde extrémité solidarisée à ladite trappe (TA). 3. Panneau selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend une partie inférieure (PI) dans laquelle est défini ledit orifice (OT) et destinée à être placée dans une partie conformée (PC), définissant un renfoncement, de ladite carrosserie (CA) du véhicule automobile (V). 20 4. Panneau selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est réalisé dans un matériau au moins semi-transparent. 5. Panneau selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est réalisé dans un matériau opaque. 6. Panneau selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il 25 constitue une custode latérale. 7. Véhicule automobile (V), caractérisé en ce qu'il comprend un panneau latéral arrière (PL) selon l'une des revendications précédentes.