FR 2924663 A1 20090612 FR 0759600 A 20071206 La présente invention concerne le domaine technique générai du transport de charges au sens général à l'aide d'un chariot monté sur des roues. Dans l'état de la technique, il a été proposé divers types de chariots adaptés aux nombreuses applications auxquelles de tels chariots sont destinés. Par exemple, il est connu un chariot de transport comportant un chassis présentant à l'avant, un train de roues fixes et à l'arrière un train de roues pivotantes. Un tel chariot est équipé d'un système de freinage intervenant sur les roues. De nombreux systèmes de freinage ont été proposés afin de faciliter l'activation et la désactivation des freins. Toutefois, il s'avère que le montage d'un tel système de freinage conduit à l'obtention d'un chariot relativement complexe et onéreux, et le freinage est utilisé uniquement pour le stationnement du chariot mais pas comme un accessoire de sécurité du chariot au cours de son roulement. Pour remédier au problème de la mise en oeuvre d'un système de freinage ou de stationnement, il a été proposé un chariot de transport comportant un train de roues fixes à l'arrière, tandis que deux béquilles sont fixées à l'avant du chariot. Un tel chariot de transport est utilisé en combinaison avec un chariot de traction adapté pour soulever le chariot au niveau de l'avant, afin d'assurer le roulement du chariot de transport. Cette solution présente l'inconvénient que toute la charge du chariot est reprise par le chariot de traction. De plus, un tel ensemble présente une instabilité latérale de par la présence d'un seul appui central, d'autant plus accentuée que le chariot est pourvu de charges s'élevant relativement haut. La présente invention vise donc à remédier aux inconvénients énoncés ci-dessus en proposant un nouveau chariot de transport adapté pour pouvoir présenter un système de freinage simple et rapide à être mis en oeuvre, tout en conservant une parfaite stabilité pour la charge à transporter. Un autre objet de l'invention vise à proposer un chariot conçu pour interdire le déplacement du chariot par une personne non habilitée, ne possédant pas un outil de traction. Pour atteindre un tel objectif, le chariot de transport comporte un châssis présentant en fonction du sens de déplacement du chariot, une première extrémité avant ou arrière et une deuxième extrémité respectivement arrière ou avant, le châssis étant pourvu à l'une de ses extrémités d'un train de roues fixes et à l'autre de ses extrémités, d'une paire de béquilles. Selon l'invention, le châssis est équipé au niveau de l'extrémité pourvue des béquilles, d'un équipage mobile dans le plan vertical et comportant un train de roues pivotantes et un levier d'actionnement, l'équipage mobile étant monté sur le châssis de manière que les roues pivotantes occupent d'une part une position escamotée permettant au châssis de reposer sur les béquilles et les roues fixes, en l'absence de l'application d'un effort de soulèvement sur le levier, et d'autre part une position de roulement en présence de l'application sur le levier d'un effort de soulèvement du châssis pour décoller du sol les béquilles en vue d'assurer le roulement du chariot par les roues fixes et pivotantes. Selon une variante préférée de réalisation, au moins une roue pivotante est montée à proximité de chaque bord longitudinal du châssis. Selon un exemple préféré de réalisation, l'équipage mobile est monté sur un axe horizontal supporté par les béquilles. Un autre objet de l'invention est de proposer un ensemble de transport comportant un chariot de transport conforme à l'invention, ainsi qu'un chariot conducteur apte à exercer un effort de soulèvement sur le levier du chariot de transport pour soulever les béquilles du sol et mettre en contact du sol, les roues pivotantes. Avantageusement, le chariot conducteur se présente sous la forme d'un diable. Selon un exemple préféré de réalisation, le chariot conducteur comporte un bras de manoeuvre monté sur un essieu de roues et prolongé par un nez d'actionnement adapté pour exercer un effort de soulèvement sur le levier du chariot de transport. Selon une autre caractéristique, le bras de manoeuvre est pourvu d'une roulette de limitation du mouvement de basculement du bras de manoeuvre. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. La Figure 1 est une vue en élévation d'un exemple de réalisation d'un chariot de transport conforme à l'invention. La Figure 2 est une vue latérale du chariot de transport en position de roulement. Les Figures 3 et 4 sont des vues du chariot de transport dans deux phases caractéristiques de mise en oeuvre avec un chariot conducteur. Tel que cela ressort plus précisément des Figures 1 et 2, l'objet de l'invention concerne un chariot de transport 1 comportant un châssis 2 réalisé, dans l'exemple illustré, sous la forme d'une plateforme. Bien entendu, le châssis 2 peut être différent d'une plateforme et constituer par exemple un conteneur. Le châssis 2 présente une première extrémité 3 dite avant, en considération du sens de déplacement représenté par la flèche F1, et une deuxième extrémité 4 dite arrière dans l'exemple illustré. Bien entendu, le chariot 1 peut être déplacé dans un sens contraire au sens F1, de sorte que les première 3 et deuxième 4 extrémités sont dites respectivement arrière et avant. Le chariot 1 présente ainsi un axe longitudinal X parallèle au sens de déplacement du chariot. Par exemple, le châssis 2 est de forme rectangulaire et possède ainsi deux bords longitudinaux 21 parallèles entre eux et à l'axe longitudinal X et deux bords transversaux 22 parallèles entre eux et perpendiculaires à l'axe longitudinal X. Le châssis 2 est pourvu à l'une de ses extrémités, par exemple 3, d'un train de roues fixes 5. De préférence, au moins une roue 5 est montée à proximité de chaque bord longitudinal 21 du châssis 2. Le châssis 2 est équipé au niveau de sa deuxième extrémité 4, de béquilles 7. De préférence, une béquille 7 est montée à proximité de chaque bord longitudinal 21 du châssis (Figure 2). Par exemple, les béquilles 7 sont réalisées par des platines s'élevant en saillie sur une hauteur adaptée, de manière qu'en position de contact avec le sol S (Figure 1), le châssis 2 qui est également porté par les roues fixes 5, s'étend sensiblement parallèlement au sol S. Conformément à l'invention, le chariot de transport 1 est pourvu, au niveau de l'extrémité du châssis pourvue des béquilles 7, à savoir 4, d'un équipage 11 mobile dans le plan vertical représenté par le plan de la feuille, à la Figure 1. Cet équipage mobile 11 comporte un train de roues pivotantes 12 et un levier d'actionnement 13. Cet équipage mobile 11 est donc monté autour d'un axe horizontal 15 supporté de préférence par les deux béquilles 7. L'équipage mobile 11 comporte avantageusement deux roues pivotantes 12 s'étendant à proximité chacune d'une béquille 7. Chaque roue 12 est montée pivotante par rapport à une platine 16, de manière que la roue 12 puisse pivoter par rapport à l'axe longitudinal X du chariot. Chaque platine de fixation 16 d'une roue pivotante 12 est articulée autour de l'axe horizontal 15. Il est à noter qu'il peut être prévu de monter des roues jumelées pivotantes sur chaque platine. De préférence, les roues pivotantes 12 sont montées de manière à s'étendre vers l'intérieur du chariot, tandis que le levier d'actionnement 13 s'étend sensiblement à proximité d'un bord transversal 22 du châssis 2. Il doit être compris que l'équipage mobile 11 est monté sur le châssis 2, de manière que les roues pivotantes 12 occupent d'une part une position escamotée (Figure 1) dans laquelle le châssis 2 repose sur le sol S par l'intermédiaire des béquilles 7 et des roues fixes 5. Dans cette position, aucun effort n'est appliqué sur le levier d'actionnement 1.3, de sorte que le châssis 2 assure l'appui des béquilles 7 sur le sol S. Dans cette position, le chariot 2 occupe une position statique. Afin de déplacer le chariot de transport 1, il convient d'appliquer un effort de soulèvement sur le levier 13 afin de décoller les béquilles 7 du sol, et d'amener les roues pivotantes 12 en contact avec le sol S (Figures 3 et 4). Dans la position illustrée à la Figure 4, le chariot 1 est apte à être déplacé et à rouler à l'aide de ses roues 5 et 12. Selon un exemple préféré d'application, l'effort de soulèvement du châssis 2 est assuré par l'intermédiaire d'un chariot de traction, de poussée ou conducteur 15. De préférence, ce chariot conducteur 15 se présente sous la forme d'un diable comportant un bras de manoeuvre 17 monté sur un essieu de roues 18 au- delà duquel s'étend un nez d'actionnement 19 apte à venir coopérer avec le levier d'actionnement 13 de l'équipage mobile. Le nez d'actionnement 19 du diable est adapté pour assurer soit une traction, soit une poussée pour déplacer le chariot 1. De manière classique, le bras de manoeuvre 17 est pivoté (dans le sens contre-horaire dans l'exemple illustré) pour venir placer le nez d'actionnement 19 en dessous du levier d'actionnement 13 (Figure 3). Le bras de manoeuvre 17 est pivoté dans le sens contraire (horaire) afin de soulever le levier 13 en vue de mettre en contact les roues pivotantes 12 avec le sol et de dégager les béquilles 7 du sol S (Figure 4). De préférence, le bras de manoeuvre 17 est pourvu d'une roulette 20 permettant de limiter le mouvement de basculement du bras de manoeuvre. Dans cette position, le chariot conducteur 15 permet de déplacer le chariot 1 qui est en contact avec le sol par les quatre roues 5 et 12 assurant une grande stabilité lors de sa phase de roulement. Pour arrêter le chariot 1, il suffit de relâcher l'effort exercé à l'extrémité du bras de manoeuvre 17 de sorte que l'équipage mobile 11 pivote, conduisant à l'escamotage des roues pivotantes 12 et à la mise en contact des béquilles 7 avec le sol S. L'arrêt du chariot 1. est donc immédiat après le relâchement de l'effort de soulèvement sur le levier d'actionnement 13. Il est à noter que le chariot conducteur 15 peut être motorisé. L'objet de l'invention présente un autre avantage qui est celui de pouvoir utiliser les platines de fixation des roues pivotantes d'origine d'un chariot et de les remplacer par l'objet de l'invention en utilisant les mêmes points de fixation. REVENDICATIONS 1 - Chariot de transport comportant un châssis (2) présentant en fonction du sens de déplacement du chariot, une première extrémité (3) avant ou arrière et une deuxième extrémité (4) respectivement arrière ou avant, le châssis étant pourvu à l'une de ses extrémités d'un train de roues fixes (5) et à l'autre de ses extrémités, d'une paire de béquilles (7) caractérisé en ce que le châssis (2) est équipé au niveau de l'extrémité pourvue des béquilles (7), d'un équipage (11) mobile dans le plan vertical et comportant un train de roues pivotantes (12) et un levier d'actionnement (13), l'équipage mobile (11) étant monté sur le châssis (2) de manière que les roues pivotantes (12) occupent d'une part une position escamotée permettant au châssis de reposer sur les béquilles (7) et les roues fixes (5), en l'absence de l'application d'un effort de soulèvement sur le levier, et d'autre part une position de roulement en présence de l'application sur le levier (13) d'un effort de soulèvement du châssis pour décoller du sol les béquilles (7) en vue d'assurer le roulement du chariot par les roues fixes (5) et pivotantes (12). 2 - Chariot de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une roue pivotante (12) est montée à proximité de chaque bord longitudinal (21) du châssis. 3 - Chariot de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'équipage mobile (11) est monté sur un axe horizontal (15) supporté par les béquilles (7). 4 - Ensemble de transport caractérisé en ce qu'il comporte un chariot de transport (1) conforme à l'une des revendications 1 à 3 et un chariot conducteur (15) apte à exercer un effort de soulèvement sur le levier (13) du chariot de transport pour soulever les béquilles (7) du sol et mettre en contact du sol, les roues pivotantes (12). 5 - Ensemble de transport selon la revendication 4, caractérisé en ce que le chariot conducteur (15) se présente sous la forme d'un diable. 6 - Ensemble de transport selon la revendication 5, caractérisé en ce que le chariot conducteur (15) comporte un bras de manoeuvre (17) monté sur un essieu de roues (18) et prolongé par un nez d'actionnement (19) adaptépour exercer un effort de soulèvement sur le levier (13) du chariot de transport (1). 7 - Ensemble de transport selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bras de manoeuvre (17) est pourvu d'une roulette (20) de limitation du 5 mouvement de basculement du bras de manoeuvre (17).