FR 2923794 A1 20090522 FR 0759130 A 20071119 STRUCTURE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une structure de véhicule automobile, du type comportant au moins un élément de structure latéral qui s'étend sensiblement longitudinalement, et qui est apte à porter un élément de plancher, dans laquelle l'élément de structure latéral présente une forme de corps creux ouvert que l'élément de plancher vient fermer. Afin d'encaisser des efforts plus importants lors de chocs subis à l'arrière du véhicule, il est connu de renforcer les éléments de structure ~o latéraux, notamment en les surdimensionnant. Un des objectifs de l'invention est de proposer une structure apte à encaisser les efforts dégagés par un choc subi à l'arrière du véhicule, en proposant toutefois des longerons de dimensions plus petites pour faciliter la mise en place de différentes architectures dans cette zone du véhicule. 15 En outre, en réponse à des objectifs que l'on retrouve invariablement chez les différents constructeurs automobiles, la présente invention se veut également peu coûteuse et peu encombrante. Pour répondre à ces objectifs, l'invention propose une structure de véhicule automobile, tel que décrite ci-dessus, et caractérisée en ce que le 20 plancher est sensiblement plan, et présente un élément de renfort qui prolonge sensiblement perpendiculairement le plancher, de sorte que cet élément de renfort est apte à s'engager dans le corps creux de l'élément de structure latéral et à occuper le volume de ce corps creux. 25 Selon différentes caractéristiques de la présente invention : - deux éléments de structure aptes à soutenir l'élément de plancher sont disposés latéralement au véhicule, et le plancher présente à chacune de ces 2 extrémités latérales un élément de renfort de sorte que cet élément de renfort est apte à s'engager dans le corps creux de l'élément de structure latéral et à occuper le volume de ce corps creux. - l'élément de plancher est réalisé en matière plastique. - l'élément de renfort présente une forme de section sensiblement carrée. - l'élément de renfort s'étend longitudinalement sur au moins une partie de la dimension longitudinale de l'élément de structure latéral, cet élément de renfort étant de section constante ou variable. - l'élément de plancher est fixé sur au moins un élément de structure latéral, par soudage de l'élément de renfort dans le volume de l'élément de structure latéral. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la is lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une structure de véhicule selon l'état de la technique, dans laquelle un plancher repose sur deux longerons ; 20 - la figure 2 est un agrandissement d'un longeron et d'une partie du plancher arrière de la figure 1, selon l'état de la technique ; - la figure 3 est une représentation schématique d'une structure de véhicule selon l'invention ; - la figure 4 est un agrandissement d'un longeron et d'une partie du 25 plancher arrière de la figure 3, selon l'invention. 3 Tel que représenté sur les figures 3 et 4, une structure de véhicule selon l'invention présente au moins un élément de structure latéral 2 qui s'étend sensiblement longitudinalement sur une partie du véhicule. Cet élément de structure latéral 2, communément appelé longeron, qui peut présenter une forme de section continue ou évolutive de l'arrière vers l'avant du véhicule, est disposé et dimensionné de sorte à encaisser et transmettre les efforts longitudinaux que subit le véhicule. En outre, cet élément de structure latéral 2 est apte à porter un élément de plancher 4, de sorte que l'extrémité latérale de l'élément de plancher 4 vient prendre appui sur l'élément de structure latéral io 2. Selon différents modes de réalisation, cet élément de plancher 4 pourra reposer sur l'élément de structure latéral 2, ou être monté par le dessous de l'élément de structure latéral 2. Selon l'invention, l'élément de structure latéral 2 présente une forme de corps creux ouvert que l'élément de plancher 4 vient fermer. Il sera compris, à is la lecture de ce qui vient de précéder, que la fermeture du corps creux par l'élément de plancher 4 peut avoir lieu sur la partie supérieure ou inférieure de l'élément de structure latéral 2, ou sur un côté de ce même élément. Pour arriver à fermer de façon optimisée le corps creux, l'élément de plancher 4 est sensiblement plan et présente au moins un élément de renfort 6 20 qui prolonge sensiblement perpendiculairement le plancher, de sorte que cet élément de renfort 6 est apte à s'engager dans le corps creux de l'élément de structure latéral 2 et à occuper le volume de ce corps creux. Tel que représenté sur les figures 3 et 4, il pourra ainsi être avantageux que l'élément de renfort 6 soit disposé à l'extrémité latérale de l'élément de 25 plancher 4. Il pourrait toutefois être envisagé que l'architecture du véhicule soit telle que la dimension de l'élément de plancher 4 soit plus grande que la distance entre les deux éléments de structure latéraux. Sans sortir du contexte de l'invention, l'élément de renfort 6 prolongeant perpendiculairement l'élément de plancher 4 ne serait pas alors disposé à l'extrémité du plancher, 4 mais viserait toujours à s'engager dans le corps creux de l'élément de structure latéral 2 et à occuper le volume de ce corps creux. Tel que représenté à la figure 3, deux éléments de structure latéraux 2 peuvent s'étendre le long de chaque côté du véhicule. L'élément de plancher 4 4 s'étend alors transversalement entre ces éléments de structure 2 et présente à chacune de ces extrémités latérales un élément de renfort 6 de sorte que cet élément de renfort 6 est apte à s'engager dans le corps creux de l'élément de structure latéral 2 correspondant et à occuper le volume de ce corps creux. Avantageusement, l'élément de plancher 4 est réalisé en matière io plastique, et intègre dans sa conception les éléments de renfort qui se positionnent dans les longerons. La comparaison des deux ensembles de figure permet de mettre en avant l'avantage procuré par l'invention, à savoir un gain d'espace qui pourra être utilisé pour la mise en place du bac de roue de secours, du silencieux is d'échappement, ou être utilisé pour l'augmentation du volume de coffre. Pour ce faire, il est important que la forme de l'élément de renfort 6 soit complémentaire de celle de l'élément de structure latéral 2 dans lequel l'élément de renfort 6 vient s'insérer. Ainsi, tel que représenté, l'élément de renfort 6 peut présenter une forme de section sensiblement carrée apte à 20 remplir le volume creux d'un longeron de section sensiblement carré. Il sera toutefois compris que les formes complémentaires peuvent être autre que carrées. En outre, l'élément de renfort 6 s'étend longitudinalement sur au moins une partie de la dimension longitudinale de l'élément de structure latéral 2. 25 Afin de s'adapter au mieux à la forme du corps creux généré par le longeron, cet élément de renfort 6 peut être de section constante, ou être de section variable. L'élément de plancher 4 est fixé sur au moins un élément de structure latéral 2, par exemple par vissage d'une partie de l'élément de plancher 4 sur l'élément de structure latéral 2. Il sera ainsi compris que cette fixation pourrait être effectué au niveau de l'élément de renfort 6 dans le volume du corps 5 creux de l'élément de structure latéral 2. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. REVENDICATIONS 1./ Structure de véhicule automobile, du type comportant au moins un élément de structure latéral (2) qui s'étend sensiblement longitudinalement, et qui est apte à porter un élément de plancher (4), dans laquelle l'élément de structure latéral (2) présente une forme de corps creux ouvert que l'élément de plancher (4) vient fermer, caractérisée en ce que le plancher est sensiblement plan, et présente un élément de renfort (6) qui prolonge sensiblement perpendiculairement le io plancher, de sorte que cet élément de renfort (6) est apte à s'engager dans le corps creux de l'élément de structure latéral (2) et à occuper le volume de ce corps creux. 2./ Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que deux 15 éléments de structure aptes à soutenir l'élément de plancher (4) sont disposés latéralement au véhicule, et en ce que le plancher présente à chacune de ces extrémités latérales un élément de renfort (6) de sorte que cet élément de renfort (6) est apte à s'engager dans le corps creux de l'élément de structure latéral (2) et à occuper le volume de ce corps creux. 20 3./ Structure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élément de plancher (4) est réalisé en matière plastique. 4./ Structure selon la revendication 1 à 3, caractérisée en ce que 25 l'élément de renfort (6) présente une forme de section sensiblement carrée. 5./ Structure selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'élément de renfort (6) s'étend longitudinalement sur au moins une partie de 7 la dimension longitudinale de l'élément de structure latéral (2), cet élément de renfort (6) étant de section constante. 6./ Structure selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'élément de renfort (6) s'étend longitudinalement sur au moins une partie de la dimension longitudinale de l'élément de structure latéral (2), cet élément de renfort (6) étant de section variable. 7./ Structure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément de plancher (4) est fixé sur au moins un élément de structure latéral (2), notamment par la fixation de l'élément de renfort (6) dans le volume du corps creux de l'élément de structure latéral (2). 8./ Véhicule automobile, du type comportant une structure selon l'une is des revendications précédentes.