FR 2929191 A1 20091002 FR 0801658 A 20080326 La présente invention concerne un ustensile (ci-dessous dénommé chapeau) nécessaire à la disposition de sangles sur les roues d'essieux ferroviaires pour permettre une pression suffisante à leur transport sur un plateau de véhicule routier, ou de caisse mobile. Jusqu'à maintenant, le transport d'essieux ferroviaire par la route était effectué à l'aide de sommiers en bois pour le calage et les essieux étaient sanglés au niveau de leur axe. Souvent, les essieux ont besoin d'être transportés pour être restaurés. Or lorsque les essieux viennent d'être repeints, la peinture sur l'axe (ou anti-rouille...) n'est pas encore sèche, et toute dégradation peut être nuisible à la sécurité ferroviaire. C'est pourquoi la mise des sangles sur l'axe est proscrite. Ce dispositif permet de remédier à ce problème car la sangle est apposée au niveau des roues. En effet, le chapeau en bois est placé entre la roue et la sangle. Il permet ainsi de disposer d'une surface horizontale au-dessus de la rcue ferroviaire qui présente un profil en partie inclinée et un boudin à son extrémité. La figure 1 représente un schéma détaillé du chapeau, en vue de dessous, de face, de droite et de dessus. Toutes les dimensions inscrites (en millimètre) sont données à titre indicatif pour permettre un ordre de grandeur. La figure 2 représente le chapeau sur une roue d'essieux ferroviaire et présente le cas où la sangle est disposée perpendiculairement à l'axe de l'essieux. Il y a ainsi une sangle sur chaque roue. La figure 3 illustre le cas où la sangle est disposée parallèlement à l'axe de l'essieu : il y a ainsi une seule sangle pour l'essieux. La face inférieure du chapeau est donc adaptée pour s'emboîter sur le profil d'une roue de train, pour permettre une surface de contact maximale sur celle-ci. La légère pente du profil de roue (1) ainsi que le boudin (2), pour lequel une encoche est prévue, sont pris en compte. Ce contact est schématisé sur la figure 3 (référence (1) et (2)). La courbure de la roue est également prise en compte (5). Pour la disposition de la sangle, des encoches sent prévues, ce qui lui permet de ne pas glisser sur le chapeau, aussi bien pour un sanglage perpendiculaire à l'axe de l'essieux (3) que parallèle à l'axe (4). Un arrondi sur le bord des encoche est prévu pour éviter de couper la sangle sur la ligne de pli (6). Il faut une épaisseur entre l'encoche pour le boudin de la roue et l'extrémité du chapeau (référence (7) sur figure 1 vue de droite) suffisante pour éviter que le bois ne se casse. REVENDICATIONS1) Dispositif en bois permettant de disposer une sangle sur une roue d'essieux ferroviaire caractérisée par une surface supérieure plane avec encoche pour serrer la sangle selon 2 directions ((3) et (4)). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la surface inférieure soit adaptée au profil d'une roue de train avec prise en compte de l'inclinaison du profil (1) et du boudin (2). 3) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que la partie inférieure en vue de face soit courbée pour épouser la courbure d'une roue de train (5) 4) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisée en ce que les bords des encoches pour les sangles précédemment décrites soient arrondis (6).