FR 2925871 A1 20090703 FR 0760370 A 20071226 -1- La présente invention concerne le domaine technique des pièces structurelles ou semi-structurelles de véhicule automobile surmoulées, en particulier des traverses de véhicule automobile. On connaît déjà, par exemple du brevet FR 2 719 014 déposé par la demanderesse, une face avant technique de véhicule automobile surmoulée comportant une traverse métallique, insérée à chacune de ses extrémité dans un moule, de sorte qu'une partie de la traverse dépasse du moule, et surmoulée par de la matière plastique destinée à former un support d'optique. Dans ce cas, l'étanchéité du moule est assurée par une portion de la paroi du moule coopérant avec la traverse. Toutefois, lorsque la traverse est réalisée en un matériau thermodurcissable, du fait de son procédé de fabrication (par moulage par compression), son épaisseur est susceptible de varier. Le moule est alors configuré pour pouvoir se fermer sur toutes les traverses, y compris les traverses les plus épaisses, un jeu subsistant de ce fait entre le moule et les traverses les moins épaisses. Du fait de ce jeu, l'étanchéité du moule n'est pas correctement assurée pour les pièces les moins épaisses. En effet, la matière plastique amenée sous pression à l'intérieur du moule a tendance à s'échapper vers l'extérieur du moule, notamment lorsque la pression dans le moule est élevée, par exemple lors de la phase de compactage du moulage par injection. Les fuites de matière plastique vers l'extérieur du moule engendrent une dégradation de la qualité de la pièce. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient. A cet effet, l'invention a pour objet une traverse d'un véhicule automobile, constituant une pièce structurelle de celui-ci, réalisée en un matériau thermodurcissable et comprenant : - au moins une partie à surmouler destinée à être placée dans un moule, et - au moins une saillie située au moins partiellement à l'extérieur de la partie à surmouler et agencée pour être en contact avec au moins une portion d'une paroi du moule lorsque le moule est en position fermée, la traverse étant conformée pour que la saillie ne fasse pas partie de la structure du véhicule. La saillie a pour seule fonction de servir d'interface avec la portion de la paroi du moule qui coopère avec la traverse pour fermer la moule de surmoulage. En d'autres termes, si on fabrique deux traverses, une première traverse selon l'invention et répondant à un cahier des charges donné quant à ses propriétés mécaniques et une -2- deuxième traverse ayant la même forme que la pièce précédente, à l'exception des saillies, la deuxième traverse satisfera au même cahier des charges que la première traverse. Grâce à l'invention, l'étanchéité du moule de surmoulage est assurée de façon satisfaisante, quelle que soit l'épaisseur de la traverse. En effet, la saillie de la pièce va se trouver en contact avec le moule lorsque celui-ci est en position fermée sur la traverse. Or, comme cette zone de contact avec le moule n'est pas conformée dans la masse de la traverse, celle-ci a un comportement différent du reste de la traverse. Ainsi, la saillie se déforme plus facilement que le reste de la traverse lorsqu'elle est soumise à une forte pression de la part du moule, et les contraintes engendrées sur la traverse par cette pression sont concentrées dans la saillie et n'endommagent pas de façon significative le reste de la traverse. En outre, la saillie n'étant pas nécessaire pour assurer la fonction structurelle de la traverse, la dégradation de celle-ci lors du moulage importe peu. On peut alors choisir de fermer le moule de façon étanche et sans jeu pour la traverse la moins épaisse, et de déformer la saillie des traverses d'épaisseur supérieure jusqu'à pouvoir fermer le moule, même au point de dégrader la saillie. Ainsi, l'étanchéité à l'interface entre la traverse et le moule étant assurée pendant le moulage quelle que soit l'épaisseur de la traverse, la qualité des pièces de structure fabriquées est améliorée. En outre, les coûts de fabrication de la pièce de structure sont diminués puisque, pour une traverse de même forme, le volume de matière utilisé diminue du fait de l'absence de fuites de matière. La traverse selon l'invention peut également comprendre l'une ou l'autre des caractéristiques de la liste suivante : - la saillie s'étend continûment essentiellement sur un pourtour de la traverse. Cela signifie que la saillie s'étend continûment dans les zones dans lesquelles se posent les problèmes de fuites. Par exemple, la traverse a la forme d'un profilé, en particulier d'un profilé ouvert, de préférence en forme de L ou de C. Dans ce cas, lorsque les zones sans saillie correspondent aux portions de parois de moule situées en regard de la tranche de la traverse, on considère que la saillie s'étend continûment essentiellement sur un pourtour de la traverse. Ainsi, l'étanchéité peut être assurée à l'aide d'une même saillie sur tout le pourtour de la traverse. Le contact entre la saillie et le moule est alors susceptible d'être ininterrompu et l'étanchéité est encore mieux assurée, - la saillie comprend une face, notamment une face inclinée par rapport à une direction longitudinale de la traverse, agencée pour être en contact avec une arête de la -3- paroi du moule lorsque le moule est en position fermée. La direction longitudinale de la traverse forme aussi une direction selon laquelle la traverse dépasse du moule, plus particulièrement d'une chambre de moulage de celui-ci. Les parties dépassant du moule peuvent être placées dans des chambres du moule dans lesquelles le surmoulage n'est pas effectué, comme des chambres vides de celui-ci. La configuration de la traverse permet à une arête de la paroi du moule de s'emboîter en force dans la face inclinée de la saillie. De ce fait, la saillie se déforme, et le moule peut être fermé même si la traverse est plus épaisse que la traverse présentant la plus petite épaisseur comprise dans les tolérances de fabrication. Une pression importante est appliquée sur la traverse dans cette zone, formant une barrière empêchant la matière, même sous pression, de sortir du moule. - une extrémité supérieure de la saillie est ménagée dans la partie à surmouler. Ainsi, c'est la portion de paroi du moule tournée vers l'intérieur du moule qui est en contact avec la saillie. Le contact permettant l'étanchéité est ainsi ménagé au plus près de la partie à surmouler, ce qui permet de diminuer encore la quantité de matière perdue. - la saillie est agencée pour qu'au moins une partie de son extrémité supérieure soit en contact avec une surface de la paroi du moule lorsque le moule est en position fermée. Ainsi, lorsque la portion de paroi du moule appliquée sur la traverse n'est pas de forme complémentaire de celle de la traverse et est par exemple essentiellement plane, la saillie est écrasée par la paroi du moule. L'écrasement est plus ou moins important selon l'épaisseur de la pièce, ce qui permet la fermeture du moule et provoque, pour les pièces les plus épaisses, la dégradation de la saillie, - la saillie est conformée et agencée pour que le contact avec le moule soit essentiellement linéaire lorsque le moule est en position fermée, plus précisément pour qu'une arête de la saillie soit en contact avec une surface du moule ou qu'une arête du moule soit en contact avec une surface de la saillie. Par "contact linéaire", on entend que le contact entre la traverse et le moule est de largeur inférieure à 3 mm. En outre, la totalité de la ligne de contact ne se trouve pas forcément dans un même plan. Par exemple, le contact linéaire peut s'étendre sur un pourtour de la traverse. Ainsi, lorsque la saillie est conformée pour que le contact soit linéaire, on peut plus facilement étanchéifier la liaison entre le moule et l'insert. En effet, pour une force identique exercée par le moule, comme cette force est distribuée sur une surface plus petite, la pression appliquée sur la saillie est plus importante, ce qui permet de mieux s'opposer au passage de la matière à l'extérieur du moule, même pour les traverses les moins épaisses. - la saillie présente en section un profil en pointe. Par "pointe", on entend qu'elle possède une section qui forme une base et deux parois latérales qui se rejoignent en un -4- arête formant l'extrémité supérieure de la saillie, en formant un angle aigu, de préférence supérieur à l'angle de dépouille dans la direction de démoulage. Cette section peut correspondre à une section triangulaire mais pas seulement, les parois latérales pouvant être par exemple bombées. Dans le cas où le moule est en contact avec la saillie à son extrémité supérieure, cette configuration permet à la saillie de former avec le moule un contact linéaire et donc de mieux assurer l'étanchéité, - la traverse est réalisée en AMC (acronyme anglais de Advanced Moulding Compound) ou en SMC (acronyme anglais de Sheet Moulding Compound), - la traverse forme une poutre d'une face avant technique de véhicule automobile. La présente invention a également pour objet un ensemble d'une traverse selon l'invention et d'un moule. L'invention a également pour objet une face avant technique comprenant une traverse selon l'invention formant une poutre, et au moins un montant, essentiellement vertical, s'étendant vers le bas, lorsque la face avant technique est montée sur le véhicule automobile, et réalisé en matière plastique, de préférence en un matériau thermoplastique tel que le polypropylène. De façon optionnelle, la face avant technique comporte deux montants essentiellement verticaux espacés sur la traverse et reliés à leur extrémité inférieure par une autre traverse, appelée traverse inférieure , de préférence moulée d'un seul tenant avec les montants. Chacun des montants est destiné à supporter au moins un élément fonctionnel, tel que le bloc optique, et la traverse inférieure forme une poutre de choc. Ainsi, la face avant technique selon l'invention permet d'assembler, hors de la chaîne de montage principale de nombreux éléments du bloc avant et d'économiser encore des coûts de fabrication. L'invention a également pour objet un ensemble d'un moule et d'un lot de deux traverses selon l'invention, au moins une saillie de chacune des deux traverses étant agencée pour être en contact avec une portion de paroi du moule, une des deux traverses comprenant au moins une portion de forme différente d'une portion correspondante de l'autre des deux traverses. Ainsi, on peut mouler à l'aide d'un même moule une même forme sur deux traverses présentant des structures différentes, destinées par exemple à rigidifier le bloc avant de deux versions d'un véhicule ou de deux modèles de véhicules d'une même plate-forme automobile. Cela permet également d'économiser des coûts de fabrication, en évitant la conception d'un moule par version de la pièce de structure. II est notamment à signaler que, même si les deux traverses ne sont pas de même épaisseur, il est possible de ménager sur ces deux traverses des montants et une -5- traverse inférieure identiques, car le moule peut prendre plusieurs positions relatives par rapport à chaque traverse en exerçant une pression plus ou moins forte sur la saillie, comme cela a été expliqué précédemment. L'invention a également pour objet un lot de deux traverses appartenant à l'ensemble ci-dessus selon l'invention. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'un détail d'une traverse selon un mode de réalisation particulier de l'invention avant le surmoulage de celle-ci, - la figure 2 est une vue en coupe d'un ensemble d'un moule et de la traverse de la figure 1, durant l'opération de surmoulage, - la figure 3 est une vue en coupe d'une pièce surmoulée comprenant une traverse telle que représentée à la figure 1 et fabriquée à l'aide d'un moule tel que représenté à la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe d'une traverse selon un autre mode de réalisation de l'invention, avant le surmoulage de celle-ci, - la figure 5 et une vue en coupe d'un ensemble d'un moule et de la traverse de la figure 4, durant le surmoulage de la traverse, - la figure 6 est une vue en coupe d'une pièce surmoulée comprenant une traverse selon la figure 4 et fabriquée à l'aide du moule de la figure 5, - la figure 7 est une vue en coupe d'un ensemble comprenant un moule et un lot de deux traverses selon la figure 4, d'épaisseur différente, durant l'étape de surmoulage de la traverse, - la figure 8 est une vue en perspective d'une face avant technique de véhicule automobile formant une pièce surmoulée et comprenant une traverse selon un mode de réalisation particulier de l'invention, - la figure 9 est une vue de face d'un lot de deux traverses selon un mode de réalisation particulier de l'invention. On voit sur la figure 1 un détail d'une traverse 10 selon un mode de réalisation particulier de l'invention. Cette traverse forme une pièce structurelle d'un véhicule automobile et est réalisée en un matériau thermodurcissable tel que l'AMC ou le SMC. Elle a une forme de profilé, notamment de profilé ouvert en C, en U ou en L, et comprend plusieurs faces essentiellement planes. Cette traverse 10 comprend une partie à surmouler 12, destinée à être placée dans un moule de surmoulage, plus particulièrement dans une chambre de moulage 29 de celui-ci, et délimitée par les traits en pointillés, ainsi que deux parties 13 situées de -6- chaque côté de la partie à surmouler 12 relativement à la direction longitudinale X de la pièce représentée en traits mixtes sur la figure 1. Les parties 13 dépassent de la chambre de moulage 29 lors de l'opération de surmoulage. Comme on le voit sur la figure 2, elles débouchent chacune dans une chambre laissée vide 31a, 31b autour de la traverse, cette chambre définissant une zone sans surmoulage et les parties 13 placées dans cette chambre ne touchent pas les parois du moule. La traverse présente également des saillies 14 et 16 situées partiellement dans la partie à surmouler et s'étendant continûment sur un pourtour de la pièce, à l'exception des tranches de cette pièce. Les saillies 14 et 16 sont de forme semblables. Chaque saillie 14, 16 a un profil trapézoïdal et comprend une extrémité supérieure 18a, 18b, parallèle à un plan 20, 22 définissant la face de la traverse sur laquelle cette extrémité se trouve. Chaque saillie 14, 16 comprend également deux faces 24a, 24b inclinées relativement à la direction longitudinale X de la traverse et reliant l'extrémité supérieure 18a, 18b de chaque saillie 14, 16 au plan 20, 22 de la face sur laquelle sur laquelle cette extrémité se trouve. On a représenté sur la figure 2 la traverse 10 lors de l'étape de surmoulage de celle-ci par un moule 30. Ce moule comprend deux parties 32 et 34, qui sont en contact au moins en périphérie de la partie à surmouler en exerçant l'une sur l'autre une pression de valeur donnée. Chaque partie 32, 34 du moule comprend deux portions de parois 33a, 33b, 35a, 35b destinées à s'étendre selon une direction essentiellement perpendiculaire à la direction longitudinale X de la traverse 10, lorsque le moule 30 est placé sur celle-ci. Une arête 36a, 36b, 38a, 38b de chaque portion de paroi 33a, 33b, 35a, 35b du moule est emboîtée en force dans la saillie 14, 16 correspondante, notamment dans une face inclinée 24a, 24b de cette saillie. L'arête 36a, 36b, 38a, 38b de chaque portion de paroi 33a, 33b, 35a, 35b coopérant avec la saillie 14, 16 est une arête appartenant à une surface tournée vers l'intérieur du moule, ce qui permet d'utiliser pour le moulage uniquement le volume de matière nécessaire à celui-ci. Du fait de la pression exercée par le moule pour atteindre la position relative désirée des parties 32, 34 du moule, les saillies 14 et 16 se sont déformées et le moule s'est enfoncé sur les saillies 14 et 16. Le contact entre l'arête 36a, 36b, 38a, 38b du moule et la saillie 14, 16 est essentiellement linéaire et forme un joint d'étanchéité qui empêche la matière injectée sous pression de sortir du moule. Comme on le voit sur la figure 3, une fois l'opération de surmoulage terminée, la pièce surmoulée comprend la traverse 10 et également une partie 40 réalisée en matière -7- thermoplastique, par exemple en polypropylène, et recouvrant la traverse 10 dans la partie à surmouler. Cette partie 40 est de forme complémentaire à celle de l'intérieur du moule 30 au niveau de la chambre de moulage de celui-ci. Les saillies 14 et 16 de la traverse 10 n'ont pas repris leur forme initiale et les propriétés mécaniques de la traverse sont de ce fait dégradées localement. Cela importe peu puisque les saillies ne font pas partie de la structure, c'est-à-dire que, si la traverse est soumise à un cahier des charges donné quant à ses propriétés mécaniques, une pièce de même forme ne comportant pas des saillies remplit le cahier des charges. On va maintenant décrire un autre mode de réalisation de l'invention, représenté sur les figures 4 à 7. La figure 4 montre une vue en coupe d'un détail d'une traverse 42, présentant un profil ouvert, de préférence en L ou en C. Cette traverse forme une pièce structurelle du véhicule et est réalisée en un matériau thermodurcissable tel que l'AMC ou le SMC. La traverse 42 comprend une partie à surmouler 44 délimitée par les traits en pointillés entourée selon sa direction longitudinale X des parties 45 dépassant du moule lors de l'opération de surmoulage, c'est-à-dire situées dans les chambres intérieures vides 47a, 47b réservées dans le moule en dehors de la zone de surmoulage. La traverse comprend également deux saillies 46 et 48 située partiellement dans la partie à surmouler 44 et s'étendant continûment sur sensiblement tout le pourtour du profil de la pièce. Ces saillies sont de forme semblable. Chaque saillie 46, 48 a un profil en pointe et est plus particulièrement de section triangulaire. Elle comprend deux faces inclinées 50a, 50b, 52a, 52b relativement à la direction longitudinale X de la traverse, ces faces se rejoignant en une arête 51a, 51b formant l'extrémité supérieure de la saillie 46, 48. Les deux faces 50a, 52a sont situées à l'extérieur de la partie à surmouler 44 et les deux faces 50b, 52b sont situées à l'intérieur de la partie à surmouler 44. Comme on le voit sur la figure 5, lors de l'opération de surmoulage, la partie à surmouler 44 est placée dans un moule 54 comportant deux parties 56, 58 destinées à être en contact au moins en périphérie de la partie à surmouler, chaque partie du moule appliquant sur l'autre partie une pression donnée. Le contact des parties 56 et 58 des moules n'est pas représenté sur la figure. Chaque partie du moule comporte deux portions de paroi 60a, 60b, respectivement 62a, 62b, tournées vers la traverse et essentiellement parallèle à la direction longitudinale X de la traverse, lorsque le moule est placé sur la traverse. Ces portions de paroi 60a, 60b, 62a, 62b sont respectivement en contact avec l'extrémité supérieure 51a, 51b de chaque saillie 46, 48. La saillie ayant une section en pointe, le contact entre la portion de -8- paroi du moule 60a, 60b, 62a, 62b et l'extrémité supérieure 51a, 51b de chaque saillie est essentiellement linéaire. Le moule écrase en compression chaque saillie 46, 48 jusqu'à ce que les deux parties 56, 58 du moule se ferment avec la pression désirée. Comme on le voit sur la figure 6, suite au surmoulage, la pièce surmoulée comprend la traverse 42, celle-ci étant recouverte, dans sa partie à surmouler, par la matière plastique 66 moulée sur la traverse durant l'opération de surmoulage. Cette partie 66 est réalisée en matière thermoplastique, notamment en polypropylène, et est de forme complémentaire à celle de l'intérieur du moule au niveau de la chambre de moulage de celui-ci. Les saillies 46, 48 sont dégradées par le contact avec le moule et n'ont pas repris leur forme initiale. Les contraintes appliquées par le moule sur celles-ci et permettant de former l'étanchéité ont dégradé les propriétés mécaniques de la pièce dans les saillies. Comme on le voit sur la figure 7, lorsqu'une traverse 70a, représentée en trait plein et de forme identique à celle de la traverse de la figure 4 et est d'épaisseur proche de l'épaisseur minimale prévue de la traverse, les saillies 72a, 72b de celles-ci sont à peine écrasées par les deux parties du moule 73, 75 se fermant avec la pression souhaitée. En revanche, une traverse 70b représentée en pointillés, moulée avec un moule identique à celui fabriquant la traverse 70a mais d'épaisseur supérieure subit, lors de l'opération de surmoulage à l'aide du moule 54, une déformation beaucoup plus importante pour que la fermeture des deux parties 56, 58 du moule s'effectue à la pression désirée. En effet, comme on le voit, les saillies 74a, 74b sont comprimées davantage que les saillies 72a, 72b. Les saillies 74a, 74b seront donc davantage dégradées que les saillies 72a, 72b suite à l'opération de surmoulage mais cela importe peu, ces saillies ne faisant pas partie de la structure de la traverse. Un même moule permet donc de mouler des traverses d'épaisseurs différentes, la qualité de chacune des pièces surmoulées obtenues étant satisfaisante. La figure 8 représente une face avant technique de véhicule automobile 80 comprenant une traverse 82 selon un mode de réalisation de l'invention. Cette traverse 82 forme une poutre de la face avant technique. Elle est reliée à deux montants 84, 86, espacés sur la traverse et s'étendant, lorsqu'ils sont montés sur le véhicule, essentiellement verticalement et vers le bas. Les montants 84, 86 permettent de supporter des éléments fonctionnels du véhicule, tels qu'un bloc optique. A leur extrémité inférieure, ils sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'une traverse inférieure 88 essentiellement parallèle à la traverse 70 et -9- formant, une fois la face avant technique 80 montée sur le véhicule, une poutre pour le choc piéton, permettant d'empêcher la blessure du piéton au niveau de son genou. La face avant technique 80 est une pièce surmoulée. Les montants 84, 86 et la traverse inférieure 88 ont en effet été moulés sur la traverse 82. Chaque montant 84, 86 est relié à la traverse 82 dans une zone 90a, 90b.. Les parties de la traverse situées dans ces zones 90a, 90b constituent des parties à surmouler de cette traverse, recouvertes de matière. Au voisinage de ces zones, la face avant technique peut être telle que les pièces surmoulées représentées sur les figures 3 ou 6. L'invention fournir également un lot deux traverses 92, 94 distinctes pouvant être surmoulées à l'aide d'un même moule. Chaque traverse 92, 94 du lot représenté à la figure 9 forme une poutre pour une face avant technique de véhicule automobile. Les traverses 92, 94 comprennent chacune deux parties à surmouler 95a, 95b, respectivement 96a, 96b, dans lesquelles elles sont destinées à être recouvertes de matière plastique injectée formant les montants d'une face avant technique. On remarque que la traverse 92 comprend, entre une de ses extrémités et la partie à surmouler la plus proche, une portion extrême 98 et, entre les deux parties à surmouler 95a, 95b, une portion intermédiaire 100. La traverse 94 comprend également deux portions extrêmes 102 et une portion intermédiaire 104. II est clair que les portions extrêmes 98 et 102 des deux traverses n'ont pas la même forme. Cela est également le cas pour les portions intermédiaires 100 et 104 des deux traverses. Toutefois, les parties à surmouler 95a, 95b et 96a, 96b ont la même forme et sont espacées d'une même distance. En outre, elles comportent chacune deux saillies 106a à 106d pour la traverse 92 et 108a à 108d pour la traverse 94. Les saillies 106 et les saillies 108 sont positionnées sur la traverse et conformées de la même façon, de sorte qu'un même moule peut être placé sur la traverse 92, et sur la traverse 94, les chambres vides autour des portions extrêmes et des portions intermédiaires étant prévues suffisamment grandes pour que la plus grande des traverses y entre sans toucher le moule. Grâce à l'invention, il est donc possible de surmouler de façon étanche de la matière plastique sur une traverse en matériau thermodurcissable, même si son épaisseur est variable. On notera que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus. Les saillies ne sont en effet pas limitées aux formes décrites et aux emplacements décrits. Dans le premier mode de réalisation, la saillie pourrait être par exemple de -10- section triangulaire et pourrait être positionnée sur la traverse de sorte que son extrémité supérieure soit située à l'extérieur de la partie à surmouler. Elle serait alors en contact avec une portion de paroi du moule tournée vers l'extérieur. Dans le deuxième mode de réalisation, la saillie 46, 48 pourrait être remplacée par une saillie de profil rectangulaire ou trapézoïdale. La saillie 46, 48 pourrait également coopérer avec une surface du moule inclinée relativement à la direction longitudinale de la pièce. Le nombre de saillies agencées sur la traverse n'est pas limité à ceux mentionnés dans les exemples. En outre, les différentes saillies d'une même traverse ne sont pas 10 forcément de même forme. Il est également à signaler que la traverse peut être de forme générale différente de celle qui est décrite. Par exemple, les saillies ne s'étendent pas obligatoirement sur tout le pourtour de la traverse. Celle-ci peut également comprendre une ou plusieurs parties à surmouler agencées les unes par rapport aux autres différemment de ce qui est montré 15 dans les exemples. De plus, les saillies ne sont pas forcément formées par des faces planes, de pente constante. Elles peuvent être formées par des surfaces ayant par exemple un profil bombé ou sinusoïdal. De plus, les matériaux choisis pour la traverse et la matière plastique surmoulée sur 20 la traverse ne sont pas limités à ceux décrits dans les exemples ci-dessus. La pièce surmoulée à l'aide de la travers peut former en outre un support d'aile, un plancher, une partie structurelle de hayon ou d'ouvrant, par exemple. Même si la pièce surmoulée forme une face avant technique, elle peut comprendre, en supplément ou à la place des montants d'autres éléments surmoulés tels que des bras latéraux s'étendant 25 dans le prolongement de la traverse. REVENDICATIONS 1. Traverse (10 ; 42 ; 70a, 70b ; 82 ; 92, 94) d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle constitue une pièce structurelle du véhicule, la traverse étant réalisée en un matériau thermodurcissable et comprenant au moins une partie à surmouler (12 ; 44) destinée à être placée dans un moule (30 ; 54) et au moins une saillie (14 , 16 ; 46, 48 ; 72a, 72b, 74a, 74b ; 106a-106d, 108a-108d) située au moins partiellement à l'extérieur de la partie à surmouler et agencée pour être en contact avec au moins une portion de paroi (33a, 33b, 35a, 3512 ; 59a, 59b, 61a, 61b) du moule lorsque le moule est en position fermée, la traverse étant conformée pour que la saillie ne fasse pas partie de la structure du véhicule. 2. Traverse selon la revendication précédente, dans lequel la saillie (14 , 16 ; 46, 48 ; 72a, 72b, 74a, 74b ; 106a-106d, 108a-108d) s'étend continûment essentiellement sur un pourtour de la traverse. 3. Traverse selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la saillie (14 , 16) comprend une face, notamment une face (24a, 24b) inclinée par rapport à une direction longitudinale de la traverse, agencée pour être en contact avec une arête de la paroi du moule. 4. Traverse selon la revendication précédente, dans laquelle une extrémité supérieure (18a, 18b) de la saillie appartient à la partie à surmouler. 5. Traverse selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans laquelle la saillie (46, 48 ; 72a, 72b, 74a, 74b) est agencée pour qu'au moins une partie de son extrémité supérieure (64a, 64b) soit en contact avec une surface (60a, 60b, 62a, 62b) de la paroi du moule. 6. Traverse selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la saillie (14 , 16 ; 46, 48 ; 72a, 72b, 74a, 74b) est conformée et agencée pour que le contact avec le moule soit essentiellement linéaire. 7. Traverse selon la revendication précédente, dans laquelle la saillie (46, 48 ; 72a, 72b, 74a, 74b) présente en section un profil en pointe. 8. Traverse selon l'une quelconque des revendications précédentes, réalisée en AMC (Advanced Moulding Compound) ou en SMC (Sheet Moulding Compound). 9. Traverse selon l'une quelconque des revendications précédentes, formant une poutre (82 ; 92, 94) d'une face avant technique (80) de véhicule automobile. 10. Ensemble d'une traverse (10 ; 42 ; 70a, 70b ; 82 ; 92, 94) selon l'une quelconque des revendications précédentes et d'un moule (30 ; 54).-12- 11. Face avant technique (80) de véhicule automobile caractérisée en ce qu'elle comprend une traverse (82) selon la revendication 9, éventuellement en combinaison avec l'une quelconque des revendications 2 à 8, et au moins un montant (84, 86), essentiellement vertical s'étendant vers le bas, lorsque la face avant technique (80) est montée sur le véhicule automobile, et réalisé en matière plastique, de préférence en un matériau thermoplastique tel que le polypropylène. 12. Face avant technique selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant deux montants (84, 86) essentiellement verticaux espacés sur la traverse (82) et reliés de préférence à leur extrémité inférieure par une autre traverse (88), appelée traverse inférieure, notamment moulée d'un seul tenant avec les montants. 13. Ensemble d'un moule et d'un lot de traverses (92, 94) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, au moins une saillie (106a-106d, 108a-108d) de chacune des deux traverses étant agencée pour être en contact avec une portion de paroi du moule, une des deux traverses (92) comprenant au moins une portion (98, 100) de forme différente d'une portion correspondante (102, 104) de l'autre des deux traverses (94). 14. Lot de deux traverses (92, 94) appartenant à un ensemble selon la revendication précédente.