FR 2926254 A1 20090717 FR 0850176 A 20080111 � Dispositif d'étanchéité pour pièce de carrosserie, pourvu d'une butée de positionnement pour un joint d'étanchéité � La présente invention concerne un dispositif d'étanchéité pour pièce de carrosserie. Un tel joint d'étanchéité est généralement fabriqué en un matériau élastomère ou thermoplastique et garantit une étanchéité entre la pièce de carrosserie sur laquelle il est monté, et une deuxième pièce, complémentaire de cette pièce de carrosserie. Par exemple, ce joint est positionné entre une porte latérale d'un véhicule automobile et l'encadrement obturé par cette porte dans une position de fermeture. Plus précisément, un joint de ce type ou lécheur comprend un corps profilé qui vient s'emboîter le long de la feuillure de la pièce de carrosserie. Le corps du lécheur souvent renforcé par une armature, présente une section droite en U avec deux branches parallèles formant pince pour assurer la fixation du corps par emboîtement sur la feuillure de la pièce. Pour assurer encore une meilleure tenue du corps du lécheur autour de la feuillure, on prévoit généralement des moyens de retenue complémentaires sous la forme de nervures prévues sur les parois internes des deux branches du corps du lécheur qui viennent en appui et/ou se loger dans des empreintes ménagées dans la feuillure. Le mode de fixation du joint sur la feuillure se fait par emboîtement du lécheur sur cette feuillure. Plus précisément, le lécheur est disposé en vis à vis de la feuillure de la pièce, avec l'ouverture des deux branches parallèles dirigée vers cette feuillure. On déplace cette première extrémité du lécheur le long de la feuillure jusqu'à ce que cette extrémité atteigne une position désirée et on emboîte la première extrémité du lécheur sur la feuillure à cette position désirée. On rabat ensuite le reste du lécheur contre la feuillure pour qu'il vienne pincer sur toute sa longueur la feuillure. Ce mode de fixation par emboîtement permet 5 notamment de faciliter l'échange du lécheur en après-vente. Cependant, c'est par un contrôle visuel que l'arrivée de l'extrémité du lécheur à la position désirée est déterminée. 10 Ce contrôle visuel indispensable n'est pas fiable et ralentit la cadence de fixation du joint sur la feuillure. L'invention vise à pallier ce problème. A cet effet, l'invention concerne un dispositif 15 d'étanchéité pour pièce de carrosserie comprenant la pièce de carrosserie, un joint d'étanchéité monté sur une feuillure de la pièce, la feuillure s'étendant selon une direction principale. Selon l'invention, le dispositif comprend une butée 20 de positionnement du joint d'étanchéité selon la direction principale formée sur la feuillure. Cette butée permet d'arrêter le déplacement de l'extrémité du joint le long de la feuillure juste à la position désirée, sans contrôle visuel mais grâce à un 25 élément intrinsèque de la feuillure. Selon une autre caractéristique, le joint présente en section transversale une forme en U et la butée de positionnement s'étend dans le plan défini par la feuillure, la partie centrale du U du joint venant en 30 butée contre la butée de positionnement lors du montage du joint sur la feuillure. De préférence, la feuillure comprend une portion d'accueil du joint d'étanchéité, la butée de positionnement étant formée d'une seule pièce avec la 35 portion d'accueil. Selon un mode de réalisation avantageux, le dispositif comprend une découpe d'encliquetage réalisée à partir du bord libre de la feuillure, et le joint d'étanchéité comprend un moyen d'encliquetage complémentaire tel qu'un ergot coopérant avec la découpe d'encliquetage de la feuillure afin de verrouiller le joint à la position en butée. De préférence, la butée de positionnement est disposée à une extrémité de la feuillure. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, 10 illustrée par les figures suivantes : - la figure 1 représente une vue partielle de face d'une pièce de carrosserie de véhicule automobile munie d'une dispositif selon l'invention, - la figure 2 est une vue analogue à celle de la 15 figure 1, illustrant la pièce de la figure 1 avec un joint d'étanchéité emboîté sur celle-ci, la partie de la pièce pincée par ce joint étant rendue visible par transparence ; - la figure 3 montre la pièce et le joint de la 20 figure 2 sans transparence. La figure 1 représente une pièce de carrosserie 1 d'un véhicule automobile pourvue d'une feuillure de support 2 d'un joint d'étanchéité 3 qui est visible sur les figures 2 et 3. 25 Cette pièce 1 constitue dans l'exemple représenté sur les figures, la partie haute d'un pied arrière de véhicule. Cette pièce comprend un rebord curviligne 4, la feuillure d'accueil 2 du joint, s'étendant le long du 30 rebord 4 et à un niveau inférieur à ce rebord 4, et, interposée entre la feuillure 2 et le rebord 4, une plateforme de transition 6. La feuillure 2 de la pièce 1 comprend une portion d'accueil 8 du joint se présentant sous la forme d'une 35 plaque s'étendant selon une direction principale D et pourvue d'un bord libre d'engagement 9 pour le joint et une portion de solidarisation 11 à la plateforme de transition 6. Le joint d'étanchéité 3 comprend un corps principal 12 souvent renforcé par une armature, et présentant une section droite en U avec deux branches parallèles 13 formant pince pour assurer la fixation du corps 12 par emboîtement sur la feuillure 2. Le joint 3 comprend de préférence des nervures de retenue 16 prévues sur les parois internes des deux 10 branches 13 du joint. Dans l'exemple représenté, ce joint 3 lorsque emboîté sur la feuillure 2 de la pièce 1, assure l'étanchéité entre la pièce de carrosserie 1 et le capot du véhicule, et permet d'éviter toute introduction des 15 eaux de pluie sous le capot. Afin de faciliter et d'accélérer le positionnement du joint 3 le long de la feuillure, celle- ci comprend une butée de positionnement 16 du joint 3 selon la direction principale de la feuillure 2. 20 Plus précisément, cette butée 16 est venue de matière avec la portion d'accueil 8 du joint et s'étend dans le plan défini par cette portion 8, au-delà du bord libre 9 de la feuillure. Elle présente par exemple une forme générale 25 rectangulaire et dépasse latéralement de quelques millimètres du bord libre 9. Elle comprend un bord libre latéral 17 coïncidant avec un bord libre latéral 18 de la portion d'accueil 8, un bord libre latéral d'arrêt 19 venant rejoindre le bord 30 libre longitudinal 9 de la feuillure 2 et un bord 20 sensiblement parallèle au bord libre 9 de la feuillure et interposé entre les deux premiers bords 18, 19. Le bord d'arrêt 19 de la butée 16 est celui que l'extrémité 22 du joint d'étanchéité 3 rencontre sur le 35 chemin de son emboîtement sur la feuillure. Plus précisément, c'est la partie centrale de la forme de U du joint qui vient en butée contre le bord d'arrêt 19 de la butée de positionnement 16. Le déplacement de cette extrémité 22 est ainsi stoppé à une position prédéterminée définie par l'emplacement du bord d'arrêt 19 de la butée 16. Avantageusement, des moyens d'encliquetage complémentaires 26, 27, peuvent être prévus pour que l'extrémité d'attaque 22 du joint soit encliquetée à sa position en butée. Par exemple, le premier moyen d'encliquetage pourra être constitué d'un ergot 26 logé sur la paroi interne de la partie de liaison des deux branches 13 du joint 3 et le moyen d'encliquetage complémentaire 27 pourra dans ce cas prendre la forme d'une découpe circulaire 27 dans laquelle l'ergot du joint peut venir se loger. Une fois cette extrémité 22 du joint bloquée par les moyens d'encliquetage, il suffit de rabattre le reste du joint contre la feuillure 2 en rapprochant par exemple l'extrémité opposée du joint de la feuillure 2. Le joint est ainsi facilement et rapidement mis en place à la position désirée sur la feuillure 2. Bien entendu, selon les besoins, la butée pourra être positionnée à n'importe quel emplacement sur la feuillure. De même, elle pourra présenter n'importe quelle forme, pourvu qu'elle définisse un bord d'arrêt apte à bloquer le déplacement de l'extrémité 22 du joint le long du bord libre 9. Bien évidemment, la pièce à laquelle le dispositif selon l'invention est destiné peut être n'importe quel type de pièce de carrosserie, notamment d'un véhicule, fermant un encadrement ou définissant cet encadrement. Par exemple, cette pièce pourra constituer un encadrement obturé par le hayon arrière d'un véhicule automobile, ou le hayon lui-même, un encadrement obturé par une porte ou par une baie, ou la porte elle-même. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'étanchéité pour pièce de carrosserie comprenant la pièce de carrosserie, un joint d'étanchéité monté sur une feuillure de la pièce, la feuillure s'étendant selon une direction principale (D), caractérisé en ce qu'il comprend une butée de positionnement (16) du joint d'étanchéité (3) selon la direction principale (D), cette butée (16) étant formée sur la feuillure (2). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint présente en section transversale une forme en U et en ce que la butée de positionnement (16) s'étend dans le plan défini par la feuillure (2), la partie centrale du U du joint venant en butée contre la butée de positionnement (16) lors du montage du joint (3) sur la feuillure (2). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la feuillure (2) comprend une portion d'accueil (8) du joint d'étanchéité (3), caractérisé en ce que la butée de positionnement (16) est formée d'une seule pièce avec la portion d'accueil (8). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend une découpe d'encliquetage (27) réalisée à partir du bord libre (9) de la feuillure (2), et en ce que le joint d'étanchéité (3) comprend un moyen d'encliquetage complémentaire (26) coopérant avec la découpe d'encliquetage (27) de la feuillure (2) afin de verrouiller le joint (3) à la position en butée. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée de positionnement (16) est disposée à une extrémité de la feuillure.