FR 2929636 A1 20091009 FR 0852227 A 20080403 CHARNON ET PORTE COMPORTANT UN TEL CHARNON. La présente invention concerne un charnon pour porte, en particulier pour porte de véhicule. La présente invention trouve une application particulière dans le cadre des véhicules dits utilitaires de type fourgon, camion ou pick-up comportant un espace de chargement ou dans le cadre de remorques comportant des portes. Le document CA 2 466 619 divulgue une remorque comportant un espace de chargement munie d'une porte montée pivotante suivant un axe vertical, au moyen de charnières. La porte comporte plusieurs charnons pouvant être reliés au bord inférieur de la partie arrière de la remorque, afin d'autoriser le pivotement de la porte suivant un axe horizontal. Dans cette dernière configuration la porte est utilisée comme une rampe d'accès à l'espace de chargement de la remorque. Un problème avec la solution décrite dans cette publication est le fait que lorsque l'utilisateur souhaite modifier la configuration de la porte arrière, il doit introduire des axes dans les charnons correspondants de la porte et de la remorque, par exemple dans les charnons verticaux et il doit en outre retirer les axes préalablement installés dans les charnons horizontaux. Ces opérations sont particulièrement fastidieuses à réaliser. En outre elles peuvent être particulièrement difficiles à mettre en oeuvre pour une personne seule ou ne disposant que d'une seule main. - 2 Un autre problème avec la solution décrite dans ce document est la difficulté de monter et de démonter les axes lorsqu'il y a une déformation, par exemple une torsion, de l'encadrement de la porte qui supporte les charnons fixes. Cette situation peut se produire par exemple lorsque la remorque est garée en pente ou sur un trottoir. Il devient dès lors extrêmement difficile d'installer ou de désinstaller l'axe car les charnons ne sont plus alignés. En outre, la mise en oeuvre de ce dispositif devient impossible si on a égaré un des axes servant au pivotement vertical ou horizontal de la porte. 10 Un but de l'invention est de remédier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant un charnon, destiné à être installé sur une porte, le charnon permettant le passage d'un mode de pivotement à un autre d'une manière particulièrement aisée et ne nécessitant pas que l'utilisateur transporte en 15 permanence les axes de rotation de la porte. L'invention propose un charnon caractérisé en ce qu'il définit : - un logement destiné à la réception radiale d'un pivot (7) et - un premier évidement destiné à la réception et au guidage d'un 20 moyen d'obstruction du logement capable de bloquer/débloquer le pivot. Selon d'autres caractéristiques prises séparément ou en combinaison : - le premier évidement (5c) débouche dans le logement (5e), - le charnon définit un deuxième évidement destiné à la réception et 25 au guidage d'une portion du moyen de blocage du pivot, - le charnon comporte une portion de section en forme de U, l'intérieur du U étant destiné à recevoir le pivot, - 3 - le premier et le second évidement sont définis respectivement dans la première et dans la seconde branche du U en vis-à-vis l'un de l'autre, - le charnon comporte un moyen destiné au blocage/déblocage du pivot, le moyen de blocage/déblocage étant mobile entre une position de blocage dans laquelle il obstrue le logement et une position de déblocage dans laquelle il libère le logement, L'invention concerne également une porte, en particulier une porte pour véhicule automobile, comportant au moins un charnon tel que défini ci- dessus. Selon d'autres caractéristiques prises séparément ou en combinaison : - la porte comporte au moins un charnon disposé horizontalement et/ou au moins un charnon disposé verticalement, - la porte comporte en outre des moyens de commande du déplacement des moyens (25) de blocage/déblocage du pivot (7). L'invention concerne également un véhicule comportant une porte telle que définie ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation, non limitatif, de la présente invention faite en références aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'un charnon selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'une porte de véhicule automobile comportant une pluralité de charnons selon l'invention, - 4 la porte étant disposée à l'arrière de l'espace de chargement d'un véhicule automobile, - la figure 3 est une vue en coupe partielle de la figure 2 selon un plan passant par la ligne A-A, - la figure 4 est une vue d'un charnon fixe destiné à coopérer avec le charnon selon l'invention, - la figure 5 est une vue en perspective d'un mode de réalisation particulier d'un moyen de blocage/déblocage en coopération avec un charnon selon l'invention, - la figure 6 est une vue en perspective et en transparence d'une porte comportant le dispositif de la figure 5, la porte étant disposée à l'arrière de l'espace de chargement d'un véhicule automobile. On a représenté à la figure 1 un charnon 5 selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, le charnon 5 est en forme de crochet et comporte une première portion 5a en forme de U et une seconde portion 5b de forme parallélépipédique liée à la branche supérieure du U. La portion en U définit un premier logement 5e destiné à recevoir un pivot 7 autour duquel le charnon 5 est destiné à pivoter. Le pivot 7 peut donc pénétrer radialement dans le charnon 5. La portion parallélépipédique 5b définit avec la branche supérieure du U un premier évidement 5c débouchant dans le logement 5e. Le premier évidement 5c est destiné à recevoir et à guider un moyen de blocage radial du pivot 7 (non représenté sur cette figure). Un deuxième évidement 5f est défini dans la branche inférieure de la portion en U 5a, en vis-à-vis du premier évidement 5c. Ce deuxième évidement 5f est aussi destiné à recevoir et à guider une partie du moyen de blocage radial du pivot 7. Le premier évidement 5c et le second évidement 5f peuvent avoir la forme de fentes. 2929636 -5 La portion 5b du charnon 5 définit également deux trous 5g destinés au passage de vis de fixation du charnon 5 sur un support. On a représenté à la figure 2 la partie arrière d'un véhicule automobile de 5 type pick-up comportant un plancher de chargement 13. Un bouclier arrière 17 s'étend en dessous du plancher 13. Le véhicule comporte en outre deux portes 9 installées à l'arrière du plancher 13, formant avec le plancher 13 et les côtés de caisse 19 (dont un seul est visible sur cette figure) une zone de chargement. 10 La porte 9, représentée ici en transparence, comporte une pluralité de charnons 5 selon l'invention. Dans le mode de réalisation de la figure 2, deux charnons 5 sont installés horizontalement dans la partie inférieure de la porte 9 et deux autres charnons sont installés verticalement dans la partie droite de 15 la porte 9. Dans la configuration de la figure 2, les charnons sont liés à leurs pivots respectifs 7 grâce aux moyens de blocage radial de chacun de ces axes 7, comme cela sera expliqué ultérieurement. La porte 9 est donc ici solidaire du côté de caisse 19 et du plancher 13. 20 La porte 9 comporte en outre des poignées 11 destinées à être actionnées par un utilisateur pour le déblocage de serrures, non représentées sur la figure 2. Ainsi, l'utilisateur peut commander l'ouverture de la porte 9. La porte 9 comporte également un moyen de sélection 12 permettant à un 25 utilisateur de choisir l'axe, X ou Y, autour duquel il souhaite faire pivoter la porte 9, comme cela est expliqué ultérieurement. La figure 3 est une vue en coupe partielle de la figure 2 suivant le plan de coupe passant par la ligne A-A de la figure 2. La figure 3 est également une -6 vue en transparence des différents éléments formant une charnière comportant un charnon 5 selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, le charnon 5 est fixé à la porte 9 grâce à des vis passant dans les trous 5g et peut donc se déplacer avec la porte 9. Le charnon 5 reçoit radialement dans le logement 5e un pivot 7 cylindrique autour duquel la porte 9 peut pivoter. Ce pivot 7 est lié à la caisse du véhicule par l'intermédiaire de bras 21. Les bras 21 et le pivot 7 forment un charnon fixe 23 visible à la figure 4. La figure 4 est une en perspective du charnon fixe 23. Le charnon fixe 23 comporte une plaque de fixation 29 dans laquelle sont définis deux trous 23a et 23b destinés au passage de vis de fixation 27 du charnon fixe 29 à la caisse du véhicule. Le charnon mobile 5 selon l'invention, comporte un moyen de blocage/ déblocage 25 du déplacement radial du pivot 7. Le moyen de blocage/déblocage 25 peut être déplacé entre une position de blocage dans laquelle il est reçu à la fois dans le premier évidement 5c, et dans le deuxième évidement 5f définis par le charnon mobile 5, obstruant ainsi le logement 5e, et une position de déblocage dans laquelle il est reçu uniquement dans le premier évidement 5c de manière à libérer le passage 5e. Le moyen de blocage/déblocage 25, qui dans ce mode de réalisation a une forme de T, est représenté en traits continus sur la figure 3 lorsqu'il est dans la position extrême de blocage et en traits interrompus lorsqu'il est dans la position de déblocage. Le moyen de blocage 25 s'étend dans tout ou partie du deuxième évidement 5c. Lorsque le moyen de blocage/déblocage 25 est dans la position de blocage, le pivot 7 est prisonnier du charnon mobile 5. Le charnon 5 et la porte 9 peuvent donc pivoter autour du pivot 7. -7 Lorsque le moyen de blocage/déblocage 25 est dans la position de déblocage, le charnon mobile et la porte 9 peuvent se désolidariser du pivot 7, par exemple pour subir une rotation suivant un autre axe. Ainsi, dans le mode de réalisation de la figure 2 comportant deux charnons horizontaux et deux charnons verticaux conformes à l'invention dont chaque logement 5e est orienté vers l'avant du véhicule, il est possible de faire pivoter la porte 9 aussi bien autour d'un axe horizontal X qu'autour d'un axe vertical Y en utilisant le moyen de sélection 12. En effet, le moyen de sélection 12 peut-être lié au moyen de blocage/déblocage 25 grâce à des câbles (non représentés sur la figure 2) destinés à déplacer le moyen de blocage/déblocage 25 pour libérer un ou plusieurs pivot(s) 7. L'actionnement du moyen de sélection 12 permet de choisir l'axe X ou l'axe Y autour duquel la porte 9 pivote. Le moyen de sélection 12 peut être déplacé entre un point neutre O, un premier point de sélection I de l'axe vertical Y et un deuxième point II de sélection de l'axe horizontal X. Le moyen de sélection 12 peut prendre la forme d'une manette 12 localisée dans la partie supérieure de la porte destinée à être orientée vers l'espace de chargement du véhicule. Ce positionnement permet à un utilisateur d'atteindre la manette 12 même lorsque l'espace de chargement est occupé. Lorsque le moyen de sélection 12 est dans la position neutre O, tous les moyens de blocage/déblocage 25 sont dans la positon de blocage (moyen de blocage 25 en traits continus sur la figure 3).25 -8 Lorsqu'un utilisateur souhaite faire pivoter la porte 9 suivant un axe horizontal X (position porte en ridelle), il déplace le moyen de sélection 12 de la position neutre O vers la position II. Les moyens de blocage/déblocage 25 des charnons verticaux 5 se retrouvent, sous l'action des câbles (non représentés) dans la position de déblocage et, les moyens de blocage/déblocage 25 des charnons horizontaux 5 se retrouvent dans la position de blocage. Pour ouvrir effectivement la porte 9, l'utilisateur actionne ensuite une des poignes 11 pour déverrouiller la serrure d'ouverture horizontale (non représentée sur la figure 2). En outre, lorsqu'un utilisateur souhaite faire pivoter la porte 9 suivant un axe vertical Y (position porte battante), il déplace le moyen de sélection 12 de la position neutre O vers la position I. Les moyens de blocage/déblocage 25 des charnons horizontaux 5 se retrouvent sous l'action des câbles (non représentés) dans la position de déblocage et les moyens de blocage/déblocage 25 des charnons verticaux 5 se retrouvent dans la position de blocage. Pour ouvrir effectivement la porte, l'utilisateur actionne ensuite une des poignés 11 pour déverrouiller la serrure d'ouverture verticale (non représentée sur la figure 2). On a représenté à la figure 5 un mode de réalisation particulier du moyen de blocage/déblocage 25 en coopération avec un charnon fixe 29, et un charnon mobile 5 selon l'invention. Le moyen de blocage/déblocage 25 prend ici la forme d'une guillotine 25 comportant une première portion 25a en forme d'arc de cercle et une seconde portion 25b droite. On entend ici par guillotine un moyen mobile pouvant être reçu dans au moins un des évidements 5c ou 5f du charnon 5 selon l'invention. La guillotine 25 est représentée ici dans la position de blocage du pivot 7 appartenant au charnon fixe 23. L'extrémité de la portion circulaire 25a est reçue dans les deux évidements 5c et 5f du -9 charnon 5 pour obturer le logement 5e et interdire un déplacement radial du pivot 7 par rapport au charnon 5 ou du charnon 5 par rapport au pivot 7. L'ensemble charnon fixe 29, charnon mobile 5 et guillotine 25 forme une charnière selon l'invention. La guillotine 25 définit un premier trou 25d destiné au passage d'un axe autour duquel elle peut pivoter et un second trou 25c destiné au passage et à la fixation d'un moyen d'entrainement en rotation de la guillotine 25. La figure 6 est une vue en perspective et en transparence d'une porte 9 comportant le dispositif de la figure 5. Cette porte est installée à l'arrière d'un véhicule de type pick-up qui comporte un plancher 13 et deux côtés de caisse 19. Le plancher 13 et les deux cotés de caisse 19 forment avec les portes 9 (dont une seule est représentée sur la figure 6 par soucis de clarté) un espace de chargement modulable. La porte 9 comporte quatre guillotines 25 associées à quatre charnons 5 selon l'invention. Deux de ces guillotines 25 sont installées dans la porte 9 de manière à coopérer avec deux charnons mobiles horizontaux 5 liés à la porte 9 et, les deux autres guillotines 25 sont installées dans la porte 9 de manière à coopérer avec deux charnons mobiles verticaux 5 liés à la porte 9. Dans la suite de la description, les guillotines 25 destinées à coopérer avec les charnons mobiles horizontaux 5 seront appelées � guillotines horizontales � et les guillotines 25 destinées à coopérer avec les charnons verticaux mobiles 5 seront appelées � guillotines verticales �. Chaque ensemble guillotine 25/ charnon 5 est destiné à coopérer avec une charnière fixe 23 liée à caisse du véhicule. - 10 - Chaque guillotine 25 est liée à la porte par l'intermédiaire d'un pivot 26 inséré dans chaque trou d'extrémité 25d. La porte 9 comporte en outre deux leviers relais de commande 28 du déplacement des guillotines 25. Les leviers relais 28 sont montés pivotants par rapport à un axe 9a de la porte 9. Dans ce mode de réalisation, chaque levier relais 28 est destiné à commander le déplacement des deux guillotines verticales ou des deux guillotines horizontales. Dans la suite de la description le levier relais 28 destiné à commander les guillotines verticales sera appelé � levier vertical 28 � et le levier relais 28 destiné à commander les guillotines horizontales, � levier horizontal 28 �. Chaque levier relais 28 est relié à chacune des guillotines verticales 25 ou à chacune des guillotines horizontales 25 par l'intermédiaire d'un câble 30. Chaque câble 30 est lié d'une part à un point 28a ou 28b du levier relais 28 et d'autre part au trou 25c de chaque guillotine 25. Chaque levier relais 28 est en outre relié à la manette de sélection 12 d'un axe de rotation horizontal X ou vertical Y de la porte 9 grâce à un câble 32. 20 Comme dans le premier mode de réalisation, lorsqu'un utilisateur souhaite faire pivoter la porte suivant un axe horizontal X (position porte en ridelle), il déplace la manette de sélection 12 d'une position neutre O vers une position II. Le déplacement de la manette de sélection 12 est transmis au levier 25 vertical 28, par un des câbles 32. Le levier vertical 28 subit alors une rotation autour de l'axe 9a. La rotation du levier vertical 28 est transmise aux guillotines verticales 25 (par les câble 30) qui pivote chacune autour de leur axe de rotation respectif. Les guillotines verticales 25 se retrouvent donc dans la position de déblocage des pivots verticaux 7 appartenant aux -11- charnons verticaux fixes 23 et, les guillotines horizontales 25 se retrouvent dans la position de blocage des pivots horizontaux 7 appartenant aux charnons horizontaux fixes 23. Pour ouvrir effectivement la porte, l'utilisateur actionne ensuite une des poignées 11 pour déverrouiller la serrure d'ouverture horizontale 36. La porte 9 et le charnon 5 peuvent ainsi se déplacer radialement par rapport aux pivots 7 verticaux d'axe Y. En outre, lorsqu'un utilisateur souhaite faire pivoter la porte suivant un axe vertical Y (position porte battante), il déplace la manette de sélection 12 d'une position neutre O vers une position I. Le déplacement de la manette de sélection 12 est transmis au levier horizontal 28 par un des câbles 32. Le levier horizontal 28 subit alors une rotation autour de l'axe 9a. La rotation du levier horizontal 28 est transmise aux guillotines horizontales 25 (par les câble 30) qui pivotent chacune autour de leur axe de rotation respectif. Les guillotines horizontales 25 se retrouvent donc dans la position de déblocage des pivots horizontaux 7 appartenant aux charnons horizontaux fixes 23 et, les guillotines verticales 25 se retrouvent dans la position de blocage des pivots vertcaux 7 appartenant aux charnons horizontaux fixes 23. Pour ouvrir effectivement la porte, l'utilisateur actionne ensuite une des poignées 11 pour déverrouiller la serrure d'ouverture verticale 34. La porte 9 et le charnon 5 peuvent ainsi se déplacer radialement par rapport aux pivots 7 horizontaux d'axe X.25 REVENDICATIONS1- Charnon (5) caractérisé en ce qu'il définit : - un logement (5e) destiné à la réception radiale d'un pivot (7) et - un premier évidement (5c) destiné à la réception et au guidage d'un moyen d'obstruction du logement (5e) capable de bloquer/débloquer le pivot (7). 2- Charnon selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier évidement (5c) débouche dans le logement (5e). 3- Charnon selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il définit un deuxième évidement (5f) destiné à la réception et au guidage d'une portion du moyen de blocage du pivot (7). 4- Charnon selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une portion (5a) de section en forme de U, l'intérieur du U étant destiné à recevoir le pivot (7). 20 5- Charnon selon la revendication precédente, caractérisé en ce que le premier (5c) et le second évidement (5f) sont définis respectivement dans la première et dans la seconde branche du U en vis-à-vis l'un de l'autre. 25 6- Charnon selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen (25) destiné au blocage/déblocage du pivot (7), le moyen de blocage/déblocage (25) étant mobile entre une position de blocage dans laquelle il obstrue le logement (5e) et une position de déblocage dans laquelle il libère le logement (5e).15- 13 - 7- Porte (9), en particulier porte pour véhicule automobile, comportant au moins un charnon (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8- Porte selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un charnon disposé horizontalement et/ou au moins un charnon disposé verticalement. 10 9- Porte selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, comportant un charnon selon la revendication 6 caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens de commande (12, 28, 30, 32) du déplacement des moyens (25) de blocage/déblocage du pivot (7). 15 10-Véhicule comportant une porte selon l'une des revendications 7 à 9.