FR 2926321 A1 20090717 FR 0950086 A 20090108 B 08-4755 FR Société dite : GENERAL ELECTRIC COMPANY Dispositif pour boucher des trous de roue de turbine Invention de : TISENCHEK Nicholas Andrew BAILY Frederick G. Priorité d'une demande de brevet déposée aux Etats-Unis d'Amérique le 10 janvier 2008 sous le n° 11/971. 969 Dispositif pour boucher des trous de roue de turbine La présente invention concerne de manière générale des systèmes et dispositifs pour modifier des trous de roue de turbine. Plus précisément, mais sans limitation, la présente demande concerne des systèmes et dispositifs permettant d'améliorer les performances des turbines en réduisant ou en bouchant des trous de roue de turbine. Les trous de roue de turbine sont courants dans l'industrie de la turbine. Généralement, ces trous sont pratiqués dans des roues de turbine, qui connectent les aubes ou augets de turbine au rotor. Les trous de roue de turbine permettent le passage d'un écoulement secondaire de fluide de travail dans les roues de turbine. Ce chemin d'écoulement peut être prévu pour diverses raisons. Par exemple, les trous de roue de turbine permettent la fuite de flux secondaire à travers la roue de turbine afin de prévenir le retour du fluide de travail dans le chemin d'écoulement principal, qui peut provoquer des motifs d'écoulement inefficaces. En outre, les trous de roues peuvent être utilisés pour réduire la chute de pression dans un étage de turbine ou pour réduire la pression axiale exercée sur la roue de turbine, ce qui peut, dans certaines conditions de fonctionnement, être préféré ou nécessaire. Généralement, les trous de roue de turbine peuvent avoir un diamètre d'environ 1,27 à 7,62 cm (0,5 à 3 pouces) et, lorsqu'ils sont présents, une roue de turbine peut en comporter de 3 à 15 environ, pratiqués dans son épaisseur axiale. Souvent, il devient souhaitable de couvrir, boucher, bloquer totalement ou partiellement les trous de roue de turbine. Selon les conditions de fonctionnement, il peut être préférable de bloquer complètement les trous de roue de turbine de façon qu'aucun écoulement ne puisse y passer, ou bien il peut être préférable de bloquer partiellement les trous de roue de turbine, c'est-à-dire de réduire le diamètre du trou de roue, pour ne permettre que le passage d'un écoulement réduit. Les raisons qui conduisent à bloquer ou réduire les trous de roue de turbine peuvent être multiples. La plupart du temps, le bouchage des trous de roue de turbine est effectué au cours du processus de remise en état des anciens moteurs à turbine. Le bouchage est fait pour améliorer le rendement du moteur. Cependant, les processus, les systèmes et/ou les dispositifs actuellement utilisés pour boucher les trous de roue de turbine sont trop complexes, trop longs et trop chers. Il existe donc un besoin pour des procédés, systèmes et/ou dispositifs améliorés pour boucher des trous de roue de turbine d'une manière efficace et rentable. La présente invention décrit ainsi un dispositif pour boucher les trous de roue de turbine dans une roue de turbine. Ce dispositif peut comporter : 1) un corps, dimensionné de façon à s'encastrer dans un trou de roue de turbine ; 2) une première bride à une première extrémité du corps ; et 3) une deuxième bride à une deuxième extrémité du corps. La première bride peut être intégrée au corps. La première bride et la deuxième bride peuvent bloquer le corps dans une position préférée dans le trou de roue de turbine. La présente demande décrit en outre un bouchon de trou de roue de turbine. Le bouchon de trou de roue de turbine peut comporter : 1) un corps à peu près cylindrique, le corps cylindrique étant dimensionné de façon à s'encastrer dans un trou de roue de turbine ; 2) une première bride à une première extrémité du corps cylindrique, la première bride étant de forme approximativement cylindrique et ayant un diamètre supérieur au diamètre du trou de roue de turbine ; et 3) une deuxième bride à une deuxième extrémité du corps cylindrique, la deuxième bride comprend une bride évasée. La première bride et la deuxième bride peuvent bloquer le corps cylindrique dans une position préférée dans le trou de roue de turbine. Ces caractéristiques ainsi que d'autres de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation préférés qui suit, en se référant aux dessins annexés, dans lequel : la figure 1 est un dessin au trait schématique représentant une vue en coupe transversale de plusieurs étages dans une turbine servant d'exemple dans laquelle un mode de réalisation de la présente invention peut être utilisé ; la figure 2 est une vue en coupe transversale d'un bouchon de trou de roue de turbine selon un mode de réalisation servant d'exemple de la présente invention ; la figure 3 est une vue en coupe transversale d'un bouchon de trou de roue de turbine selon une variante de mode de réalisation servant d'exemple de la présente invention ; et la figure 4 est une vue en coupe transversale montrant un procédé d'installation servant d'exemple d'un bouchon de trou de roue de turbine selon un mode de réalisation de la présente invention. En se référant à présent aux figures, où les différents numéros représentent des parties similaires dans les différentes vues, la figure 1 montre une vue en coupe transversale de plusieurs étages d'une turbine 100 servant d'exemple dans laquelle un mode de réalisation de la présente invention peut être utilisé. La turbine 100 peut être une turbine à vapeur, bien que l'invention divulguée ici ne soit pas limitée aux applications de turbines à vapeur, et peut être utilisée sur d'autres turbines comme les turbines à gaz. Comme représenté, les différents étages de la turbine 100 peuvent comprendre des organes fixes et rotatifs alternés. Les organes fixes sont généralement appelés diaphragmes 104. Les organes rotatifs sont connus sous le nom d'augets ou d'aubes 108. Un écoulement de fluide de travail est dirigé par les diaphragmes 104 sur les aubes 108, ce qui provoque la rotation des aubes 108. Les aubes 108 peuvent être connectées à un rotor 116 par des roues de turbine 112. Les aubes tournantes 108 convertissent ainsi l'énergie du fluide de travail qui se dilate en l'énergie mécanique du rotor tournant 116, qui peut alors être couplé à une charge extérieure, comme une génératrice, pour produire de l'énergie. Des trous de roue de turbine 120 peuvent être définis à travers les roues de turbine 112. En général, les trous de roue de turbine peuvent avoir un diamètre d'environ 1,27 à 7,62 cm (0,5 à 3 pouces) et, lorsqu'ils sont présents, une roue de turbine peut en comporter de 3 à 15 environ, pratiqués dans son épaisseur axiale. Un chemin d'écoulement principal ou primaire, qui est indiqué par les flèches 124, est le chemin d'écoulement du fluide de travail qui est dirigé sur les diaphragmes fixes 104 et sur les aubes tournantes 108. Un chemin d'écoulement secondaire, qui est indiqué par les flèches 128, peut aussi être défini. Le chemin d'écoulement secondaire 128, de manière générale, est bien plus petit en volume que le chemin d'écoulement principal 124. Le chemin d'écoulement secondaire 128 est dirigé dans une direction radiale orientée vers l'intérieur, vers un joint d'arbre 132. Le joint d'arbre 132 crée un joint qui limite la quantité de fluide de travail qui suit l'itinéraire du chemin d'écoulement secondaire 128. Comme l'appréciera toute personne ayant une connaissance ordinaire de la technique, le fluide de travail qui contourne le chemin d'écoulement principal 124 (et donc les aubes 108) réduit le rendement de la turbine 100 parce que l'on en extrait pas de travail. Le fluide de travail qui passe effectivement dans le joint d'arbre 132 circule ensuite généralement dans une direction radiale orientée vers l'extérieur jusqu'à atteindre l'un des trous de roue de turbine 120. L'écoulement secondaire passe ensuite à travers la roue de turbine 112 via les trous de roue de turbine 120 puis continue vers le joint d'arbre 132 suivant. Le chemin d'écoulement secondaire 128 traverse ensuite de la même manière l'étage suivant de la turbine 100, comme représenté. Comme on l'a dit plus haut, la fuite par les trous de roue de turbine 120 peut être avantageuse dans certaines conditions de fonctionnement. Par exemple, les trous de roue de turbine 120 peuvent permettre la fuite de l'écoulement secondaire à travers la roue de turbine afin d'empêcher le retour de l'écoulement secondaire dans le chemin d'écoulement principal, qui peut provoquer des motifs d'écoulement inefficaces dans l'écoulement principal. En outre, les trous de roue de turbine 120 peuvent être prévus pour réduire la chute de pression dans la roue de turbine 112, ce qui, dans certaines conditions, peut être nécessaire. Toutefois, le blocage, le bouchage ou la réduction des trous de roue de turbine 120 peuvent devenir souhaitables, par exemple quand on actualise ou que l'on remet en état une turbine ancienne et que l'on souhaite augmenter le rendement en exploitation. La figure 2 est une vue en coupe transversale d'un bouchon 140 de trou de roue de turbine selon un mode de réalisation servant d'exemple de la présente invention. Le bouchon 140 de trou de roue de turbine peut être dimensionné de façon à ce que sa forme et sa taille correspondent à celles du trou de roue de turbine 120 qu'il est destiné à boucher. Tel qu'il est employé ici, le terme "boucher" un trou doit être interprété comme pouvant signifier soit bloquer la totalité, soit bloquer une partie du trou. Le bouchon 140 de trou de roue de turbine peut avoir un corps 142. Dans la plupart des cas, comme les trous de roue de turbine 120 ont généralement une section transversale circulaire, le bouchon 140 de trou de roue de turbine a aussi un corps 142 cylindrique, comme représenté. Bien entendu, si le trou de roue de turbine 120 a une forme différente, d'autres formes et configurations sont possibles pour le bouchon 140 de trou de roue de turbine. Le corps cylindrique 142 du bouchon 140 de trou de roue de turbine peut être dimensionné de façon à s'encastrer dans le trou de roue de turbine 120, c'est-à-dire que le diamètre du corps cylindrique 142 est seulement légèrement plus petit que le diamètre du trou de roue de turbine 120. A une extrémité du corps cylindrique 142 du bouchon 140 de trou de roue de turbine, il peut y avoir une première bride ou bride amont 144, comme représenté sur la figure 2. La bride amont 144 peut prendre de nombreuses formes, mais dans le cas d'un corps 142 cylindrique, elle peut aussi prendre une forme cylindrique, comme représenté. La bride amont 144 peut avoir un diamètre supérieur à celui du corps cylindrique 142 et supérieur à celui du trou de roue de turbine 120, de sorte que la bride amont 144 constitue une "butée" lorsque le corps 142 est complètement inséré dans le trou 120. L'autre extrémité du corps cylindrique 142 peut être une extension filetée 152, comme illustré sur la figure 2. La longueur du bouchon 140 de trou de roue de turbine peut être prévue pour que, quand il est inséré dans le trou de roue de turbine 120, l'extension filetée 152 fasse saillie hors de l'autre extrémité du trou de roue de turbine 120, comme représenté. Le bouchon 140 de trou de roue de turbine peut aussi comprendre une deuxième bride ou bride aval 148. Dans certains modes de réalisation, la bride aval 148 peut être fixée de manière détachable au corps cylindrique 142. Comme le montre le mode de réalisation de la figure 2, la bride aval 148 peut se visser sur l'extension filetée 152. Autrement dit, la bride aval 148 peut être une bague cylindrique qui est filetée le long d'une surface intérieure de façon à pouvoir se visser sur l'extension filetée 152 du corps cylindrique 142. Bien entendu, d'autres méthodes de fixation peuvent être employées. Comme déjà décrit précédemment, en fonction de certaines conditions, il peut être préférable de bloquer complètement le trou de roue de turbine 120 afin que substantiellement aucun écoulement ne puisse y passer, ou bien il peut être préférable de bloquer partiellement le trou de roue de turbine 120, en réduisant son diamètre de façon à ne laisser passer qu'une quantité réduite d'écoulement. Si l'on souhaite que le trou de roue de turbine 120 puisse être complètement bloqué, on peut former le corps cylindrique 142 de façon qu'il soit plein ou qu'il forme une surface pleine dans le trou de roue de turbine 120 qui empêche substantiellement tout l'écoulement secondaire de circuler dans le trou de roue de turbine 120. (A noter que des quantités peu importantes de l'écoulement secondaire peuvent encore passer par le trou de roue 120, même lorsque celui-ci est "complètement bloqué", en raison des petites surfaces qui peuvent subsister entre le bouchon 140 de trou de roue de turbine et le trou de roue de turbine 120). D'autre part, si l'on souhaite réduire la quantité d'écoulement secondaire passant dans le trou de roue de turbine 120 et ne pas le bloquer complètement, le corps cylindrique 142 peut comporter un alésage 156 (dont le diamètre est indiqué sur la figure 1 par les traits tiretés). L'alésage 156 peut avoir n'importe quelle configuration qui permet à la quantité voulue d'écoulement secondaire de passer dans le trou de roue de turbine 120. Comme montré sur la figure 2 et comme c'est le cas dans de nombreux modes de réalisation préférés, l'alésage 156 peut être de forme cylindrique. On peut réduire ou augmenter le diamètre de l'alésage 156 en fonction de la quantité d'écoulement secondaire que l'on souhaite y faire passer. A noter que la première bride 144 est décrite comme étant fixe et en amont (relativement au sens d'écoulement de la vapeur) de la deuxième bride 148. Ceci est seulement à titre d'exemple d'un mode de réalisation préféré. La première bride 144 et la deuxième bride 148 peuvent être inversées l'une par rapport à l'autre et toujours jouer leur rôle efficacement. En outre, dans certains modes de réalisation, la première bride 144 et la deuxième bride 148 peuvent être toutes deux fixées de manière détachable sur le corps 142. Les composants du bouchon 140 de trou de roue de turbine peuvent être constitués de n'importe quel matériau approprié apte à supporter l'environnement de la turbine, comme de l'acier inoxydable. En utilisation, le bouchon 140 de trou de roue de turbine peut être installé dans un trou de roue de turbine 120 de manière à laisser passer dans le trou de roue de turbine 120 une quantité préférée de fluide de travail. Le bouchon 140 de trou de roue de turbine peut être installé de manière pratique en insérant le corps 142 dans le trou de roue de turbine 120 jusqu'à ce que la première bride 144 bute contre la roue de turbine 112. Comme décrit précédemment, le bouchon 140 de trou de roue de turbine, de préférence, peut être orienté de telle manière que la première bride 144 soit en amont de la deuxième bride 148. Si on le souhaite, cette orientation peut être inversée, comme cela a déjà été évoqué. Une fois que le corps 142 est installé dans le trou de roue de turbine 120, le bouchon 140 de trou de roue de turbine peut être immobilisé en fixant la deuxième bride 148, ce qui, comme on l'a décrit, peut être effectué en vissant la deuxième bride 148 sur l'extension filetée 152. Le cas échéant, l'alésage 156 peut être dimensionné avec un diamètre prédéterminé de telle manière qu'en utilisation, une quantité voulue de fluide de travail peut passer dans le trou de roue de turbine 120. La figure 3 est une vue en coupe transversale d'un bouchon 160 de trou de roue de turbine selon une variante de mode de réalisation de la présente invention. Similaire au bouchon 140 de trou de roue de turbine décrit ci-dessus, le bouchon 160 de trou de roue de turbine peut être dimensionné de façon à ce que sa forme et sa taille correspondent à celles du trou de roue de turbine 120 qu'il est destiné à boucher. Le bouchon 160 de trou de roue de turbine peut avoir un corps 162. Dans la plupart des cas, comme les trous de roue de turbine 120 ont généralement une section transversale circulaire, le bouchon 160 de trou de roue de turbine a un corps 162 cylindrique, comme représenté. Bien entendu, si le trou de roue de turbine 120 a une forme différente, d'autres formes et configurations sont possibles pour le bouchon 160 de trou de roue de turbine. Le corps cylindrique 162 du bouchon 160 de trou de roue de turbine peut être dimensionné de façon à s'encastrer dans le trou de roue de turbine 120. Dans certains modes de réalisation et comme montré sur la figure 3, le corps cylindrique 162 du bouchon 160 de trou de roue de turbine peut comporter : 1) une partie déterminant l'écoulement 163, qui détermine la quantité d'écoulement que l'on laisse passer dans le trou de roue de turbine 120 une fois que le bouchon 160 de trou de roue de turbine est installé, et 2) une partie creuse 164, comme représenté sur la figure 3. Le rapport de la partie déterminant l'écoulement 163 sur la partie creuse 164 peut être à peu près égal, comme montré. A noter que d'autres configurations sont possibles, comme un corps 162 composé entièrement de la partie déterminant l'écoulement 163 ou des corps 162 présentant différents rapports "partie déterminant l'écoulement 163 sur partie creuse 164". Comme l'appréciera toute personne ayant une connaissance ordinaire de la technique, le fait qu'une partie du corps 162 soit creuse peut réduire les coûts en matériaux. A noter que cette option d'avoir une partie du corps creuse peut aussi être utilisée dans le premier mode de réalisation décrit plus haut. Comme dans le premier mode de réalisation, la première bride ou bride amont 144 peut être définie à une extrémité du corps cylindrique 162, comme représenté sur la figure 3. La bride amont 144 peut aussi avoir une forme cylindrique, cependant d'autres configurations sont possibles. La bride amont 144 peut avoir un diamètre supérieur à celui du corps cylindrique 162 et supérieur à celui du trou de roue de turbine 120, de sorte que la bride amont 144 constitue une "butée" lorsque le corps 142 est complètement inséré dans le trou 120. A l'autre extrémité du corps cylindrique 162, une bride évasée 166 peut être formée. Comme illustré sur la figure 3, la bride évasée 166 peut s'élargir dans une direction orientée vers l'extérieur depuis le trou de roue de turbine 120, de sorte qu'elle peut avoir une forme conique. Plus spécifiquement, la bride évasée 166 peut avoir la forme d'une section de cône ou d'une cloche. Le diamètre de la bride évasée 166 en son point de terminaison peut être supérieur au diamètre du trou de roue de turbine 120. Ainsi, l'évasement extérieur de la bride évasée 166 peut maintenir le bouchon 160 de trou de roue de turbine en place, autrement dit le corps 162 est empêché de se déplacer axialement. Comme décrit précédemment, en fonction de certaines conditions de fonctionnement, il peut être préférable de bloquer complètement le trou de roue de turbine 120 afin qu'aucun écoulement ne puisse y passer, ou bien il peut être préférable de bloquer partiellement le trou de roue de turbine 120, en réduisant son diamètre de façon à ne laisser passer qu'une quantité réduite d'écoulement. Si l'on souhaite que le trou de roue de turbine 120 puisse être complètement bloqué, la partie déterminant l'écoulement 163 du corps cylindrique 162 peut être pleine (c'est-à-dire avoir une face pleine) de sorte qu'elle empêche substantiellement tout l'écoulement secondaire de circuler dans le trou de roue de turbine 120. (A noter que des quantités peu importantes de l'écoulement secondaire peuvent encore passer par le trou de roue 120, même lorsque celui-ci est "complètement bloqué", en raison des petites surfaces qui peuvent subsister entre le bouchon 140 de trou de roue de turbine et le trou de roue de turbine 120). Si, d'autre part, on souhaite réduire la quantité d'écoulement secondaire passant dans le trou de roue de turbine 120 et ne pas le bloquer complètement, la partie déterminant l'écoulement 163 du corps 162 peut comporter un alésage 156. L'alésage 156 peut avoir n'importe quelle configuration qui permet à la quantité voulue d'écoulement secondaire de passer dans le trou de roue de turbine 120. Comme montré sur la figure 3 et comme c'est le cas dans de nombreux modes de réalisation préférés, l'alésage 156 peut être de forme cylindrique. On peut réduire ou augmenter le diamètre de l'alésage 156 en fonction de la quantité d'écoulement secondaire que l'on souhaite y faire passer. A noter que la première bride 144 est décrite comme étant en amont (relativement au sens d'écoulement de la vapeur) de la bride évasée 166. Ceci est seulement à titre d'exemple d'un mode de réalisation préféré. La première bride 144 et la bride évasée 166 peuvent être inversées l'une par rapport à l'autre et toujours jouer leur rôle efficacement. Les composants du bouchon 160 de trou de roue de turbine peuvent être constitués de n'importe quel matériau approprié apte à supporter l'environnement de la turbine, comme de l'acier inoxydable. En utilisation, le bouchon 160 de trou de roue de turbine peut être installé de façon pratique dans un trou de roue de turbine 120 de manière à laisser passer dans le trou de roue de turbine 120 une quantité préférée de fluide de travail. La figure 4 illustre une méthode efficace d'installation du bouchon 160 de trou de roue de turbine suivant un mode de réalisation servant d'exemple de la présente invention. Comme représenté, le bouchon 160 de trou de roue de turbine peut être inséré dans le trou de roue de turbine 120. Le bouchon 160 de trou de roue de turbine peut être orienté de telle manière que sa première bride ou bride amont 144 soit dans la position amont, bien que, comme on l'a dit, le bouchon 160 de trou de roue de turbine peut aussi fonctionner dans l'orientation inverse. Avant l'installation, la bride évasée 166 peut avoir une forme avant installation non évasée 172, comme représenté sur la figure 4. Dans la forme non évasée 172, la bride évasée 166 peut ne pas être évasée vers l'extérieur, en d'autres termes dans la forme non évasée 172, la bride évasée 166 forme un cylindre qui est aligné avec le cylindre défini par le corps 162. Dans la forme non évasée, le bouchon 160 de trou de roue de turbine peut être inséré dans le trou de roue de turbine 120, de sorte que le bouchon 160 de trou de roue de turbine peut être positionné correctement. Dans la position correcte, le bouchon 160 de trou de roue de turbine est poussé dans le trou de roue de turbine 120 jusqu'à ce que la première bride ou bride amont 144 vienne buter contre la roue de turbine 112. Une fois cette étape achevée, une cale 176 peut être placée dans la position montrée sur la figure 4. Cette cale 176 est positionnée de manière à tenir le bouchon 160 de trou de roue de turbine dans une position installée fixe, c'est-à-dire de manière à ce que la première bride ou bride amont 144 reste en appui contre la roue de turbine 112. La cale 176 peut réaliser ceci en étant calée entre la première bride ou bride amont 144 et la roue de turbine 112 d'un étage de turbine voisin. La cale 176 peut être un bloc ou autre objet (comme une entretoise filetée réglable) apte à maintenir en place de façon rigide le bouchon 160 de trou de roue de turbine. Une fois que le bouchon 160 de trou de roue de turbine est maintenu en place par la cale 176, la bride évasée 166 peut être créée en déformant la forme non évasée 172. Ceci peut être accompli en introduisant de force un cône 178 dans la forme non évasée 172. A mesure que le cône 178 est poussé contre la forme non évasée 172, il force la forme non évasée 172 à s'élargir vers l'extérieur. De cette façon, la bride évasée 166 est créée. Le bouchon 160 de trou de roue de turbine est alors bloqué axialement par la bride amont 144 et la bride évasée 166. Comme représenté, le cône 178 peut être poussé dans la forme non évasée 172 en utilisant un vérin hydraulique 180. D'autres procédés peuvent aussi être employés. Pendant que le vérin hydraulique 180 est utilisé pour pousser le cône 178 dans la forme non évasée 172, le vérin hydraulique 180 peut être maintenu en position en le plaçant contre une roue de turbine voisine 112, comme représenté sur la figure 4. Selon que l'on souhaite bloquer la totalité de l'écoulement ou juste une quantité partielle de l'écoulement, l'alésage 156 peut être ou non présent dans le bouchon 160 de trou de roue de turbine. S'il est présent, l'alésage 156 peut être dimensionné avec un diamètre prédéterminé de façon à laisser passer, en utilisation, une quantité voulue de fluide de travail dans le trou de roue de turbine 120. Liste des Parties Turbine 100 Diaphragmes 104 Aubes 108 Roues de turbine 112 Rotor 116 Trous de roue de turbine 120 Chemin d'écoulement principal 124 Chemin d'écoulement secondaire 128 Joint d'arbre 132 Bouchon de trou de roue de turbine 140 Corps 142 Bride amont 144 Extension filetée 152 Bride aval 148 Alésage 156 Bouchon de trou de roue de turbine 160 Corps 162 Partie déterminant l'écoulement 163 Partie creuse 164 Bride évasée 166 Forme non évasée avant installation 172 Cale 176 Cône 178 Vérin hydraulique 180 REVENDICATIONS 1. Dispositif pour boucher un trou de roue de turbine (120) dans une roue de turbine (112), le dispositif comprenant : un corps (142, 162), le corps (142, 162) étant dimensionné de façon à s'encastrer dans un trou de roue de turbine (120) ; une première bride (144) à une première extrémité du corps (142, 162) ; et une deuxième bride (148) à une deuxième extrémité du corps (142, 162) ; dans lequel la première bride (144) et la deuxième bride (148) bloquent le corps (142, 162) dans une position préférée dans le trou de roue de turbine (120). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la première bride (144) est intégrée au corps (142, 162) ; et dans lequel la deuxième bride (148) est fixée de manière détachable au corps (142, 162). 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel le corps (142, 162) est de forme cylindrique. 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel : la deuxième extrémité du corps (142, 162) comprend une extension filetée (152) ; la deuxième bride (148) comprend un cylindre creux avec une surface intérieure filetée ; et la surface intérieure filetée de la deuxième bride (148) est configurée pour se mettre en prise avec l'extension filetée de la deuxième extrémité du corps (142, 162). 5. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel la première bride (144) comprend une bride amont (144) et la deuxième bride (148) comprend une bride aval (148). 6. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel : la première bride (144) est de forme cylindrique et présente un diamètre qui est supérieur au diamètre du trou de roue de turbine (120) que le corps (142, 162) est destiné à boucher ; et la longueur du corps (142, 162) est configurée de telle manière que, lorsque le corps (142, 162) est positionné dans le trou de roue de turbine (120) de manière telle que la première bride (144) bute contre la roue de turbine (112),l'extension filetée (152) fait saillie hors de l'autre extrémité du trou de roue de turbine (120). 7. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel le corps (142, 162) est dimensionné de façon à boucher substantiellement la totalité du trou de roue de turbine (120) de sorte que substantiellement aucun écoulement de fluide de travail ne peut passer par le trou de roue de turbine (120). 8. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel le corps (142, 162) comprend en outre un alésage (156), l'alésage comprenant un trou traversant le corps (142, 162) qui, en fonctionnement, permet à une quantité de fluide de travail de s'écouler dans le trou de roue de turbine (120). 9. Dispositif selon la revendication 8, dans lequel l'alésage (156) est de forme cylindrique ; et dans lequel l'alésage (156) a un diamètre prédéterminé qui permet à une quantité préférée de fluide de travail de passer dans le trou de roue de turbine (120). 10. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel : le corps (142, 162) comprend une partie déterminant l'écoulement (163) et une partie creuse (164) ; la partie déterminant l'écoulement (163) détermine la quantité d'écoulement que l'on laisse passer dans le trou de roue de turbine (120) en incluant soit un corps plein qui bouche substantiellement tout le trou de roue de turbine (120) et un alésage (156) qui est dimensionné de telle manière que, en fonctionnement, on laisse passer une quantité préférée de fluide de travail dans le trou de roue de turbine (120) ; et la deuxième bride (148) comprend une bride évasée (166), la bride évasée (166) ayant une forme conique ou une forme de cloche qui s'élargit vers l'extérieur depuis le trou de roue de turbine (120).