FR 2928871 A1 20090925 FR 0851879 A 20080321 DISPOSTIF DE DEFORMATION D'UN RENFORT DE PORTE LATERALE DE VEHICULE [0001] Le domaine technique de l'invention concerne la sécurité automobile, et plus particulièrement les problèmes liés aux conséquences d'un choc latéral sur les portes d'un véhicule automobile, équipées de renforts conçus pour contenir les effets d'un choc frontal. En effet, l'invention a pour cadre la protection des occupants d'un véhicule automobile, soumis à un choc latéral. Généralement, pour résister aux efforts produits par un choc frontal, les portes latérales sont équipées de renforts se présentant souvent sous la forme de barres rigides et indéformables, qui, sous l'action d'un choc latéral, se déplacent en conservant sensiblement la même géométrie, provoquant une intrusion dommageable dans l'habitacle du véhicule. L'invention se rapporte à une structure de porte latérale, équipée d'un renfort contre les chocs frontaux, et ne présentant aucun danger vis-à-vis d'un choc latéral. Pour clarifier la description, un choc frontal se produit à l'avant du véhicule, et l'énergie dissipée lors de ce choc, se propage dans le véhicule suivant son axe longitudinal. Un choc latéral a lieu sur le coté du véhicule, et les effets qu'il engendre, ont tendance à se propager selon une direction transversale au véhicule. [0002] Les structures de porte latérale de véhicule automobile, équipées de renfort pour la sauvegarde des occupants dudit véhicule vis-à-vis d'un choc latéral, existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet US5466031 qui se rapporte à une structure de porte, dont la capacité à protéger les occupants du véhicule, par rapport à un choc latéral, a été augmentée par l'insertion d'un tampon amortissant entre deux éléments de renfort conçus pour résister à un choc frontal. [0003] Les structures de porte selon l'invention, sont équipées chacune d'un renfort contre le choc frontal, et d'un dispositif de déclenchement d'une déformation de ce renfort, au moment d'un choc latéral. En effet, les renforts de porte sont habituellement rigides et indéformables, et, sous l'effet d'un choc latéral, ont tendance à se déplacer vers l'intérieur de l'habitacle, sans se déformer, engendrant une déchirure de la doublure de porte, préjudiciable pour les occupants du véhicule. Les structures de porte selon l'invention, sont dotées d'un dispositif interne, provoquant la déformation du renfort au moment du choc latéral, pour accompagner la déformation de la peau de porte et de la doublure, et ainsi éliminer tout risque de déchirure de cette dernière. [0004] La présente invention a pour objet une structure de porte latérale d'un véhicule automobile, comprenant une doublure, une peau extérieure et un renfort contre les chocs frontaux, ledit renfort étant placé entre la doublure et ladite peau et se présentant sous la forme d'une pièce allongée, rigide et indéformable. La principale caractéristique d'une structure de porte selon l'invention est qu'elle contient un dispositif de déformation doté d'un poinçon, ledit poinçon étant agencé dans ladite structure, de manière à venir au contact du renfort en cas de choc latéral, pour provoquer sa déformation. Selon une variante préférée de l'invention, le déclenchement de ce dispositif de déformation est provoqué au moment du choc latéral, par l'impact de l'objet extérieur venant percuter le véhicule. Cet objet va commencer à déformer la peau du véhicule, puis venir au contact du dispositif de déformation, qui, lui-même, va se déplacer vers le renfort pour le déformer par contact. [0005] Avantageusement, le dispositif de déformation est inséré entre la doublure de porte et la peau extérieure. De cette manière, le dispositif ne vient pas agrandir les dimensions de la structure de porte, et demeure invisible de l'extérieur pour préserver le style du véhicule. [0006] De façon préférentielle, le dispositif de déformation est inséré entre la peau extérieure et le renfort. Ainsi, l'objet extérieur qui vient impacter latéralement le véhicule, va d'abord déformer la peau extérieure, puis exercer une pression sur le dispositif de déformation. [0007] Selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif de déformation est solidarisé à la peau extérieure. [0008] Selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif de déformation est solidarisé au renfort. [0009] De façon avantageuse, le dispositif de déformation comprend un support sur lequel est fixé le poinçon. [0010] Préférentiellement, le support est réalisé en matière plastique. Ce matériau est choisi dans un souci d'allégement de la structure de porte. [0011] Avantageusement, le poinçon est réalisé en acier haute résistance. En effet, le poinçon étant amené à venir au contact du renfort pour le déformer, doit être lui-même réalisé en un matériau encore plus indéformable que celui constituant le renfort, pour éviter qu'il ne se déforme lui-même sous l'impact. [0012] De façon préférentielle, le poinçon est assimilable à un coin, pour favoriser la pliure du renfort. Une telle configuration de poinçon, va favoriser les conditions pour obtenir une déformation significative du renfort. [0013] De façon avantageuse, le renfort est constitué de deux éléments tubulaires parallèles, en position horizontale lorsque la porte est montée sur le véhicule. En effet, puisque le renfort est destiné à contenir les effets d'un choc frontal, ils sont placés dans le véhicule de manière à former une entretoise entre un pied avant et un pied milieu de carrosserie. [0014] L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant au moins deux portes dont la structure est conforme à l'invention. [0015] Les structures de porte selon l'invention impliquent un dispositif de déformation de renfort, présentant l'avantage de fonctionner à partir de l'énergie dissipée lors du choc latéral, et non d'une source particulière d'énergie spécialement conçue pour son déclenchement. Elles sont donc rendues performantes en terme de sécurité, vis-à-vis à la fois d'un choc frontal et d'un choc latéral, tout en demeurant d'un faible coût. Elles présentent également l'avantage d'accroître leurs performances sécuritaires, tout en conservant des dimensions constantes, le dispositif de déformation n'ajoutant aucun volume supplémentaire à ces structures. [0016] On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'une structure de porte selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 6. - La figure 1 est une vue de coté d'un véhicule automobile selon l'état de la technique, équipé de portes latérales, dotées de renforts latéraux contre les chocs frontaux. - La figure 2 est une vue éclatée d'une structure de porte selon l'état de la 5 technique, équipée d'un renfort contre les chocs frontaux. - La figure 3 est une vue schématique du dessus d'une structure de porte de l'état de la technique, réagissant à un choc latéral - La figure 4, est une vue schématique du dessus d'un premier mode de réalisation préféré d'une structure de porte selon l'invention. 10 - La figure 5, est une vue schématique du dessus d'un deuxième mode de réalisation préféré d'une structure de porte selon l'invention. - La figure 6 est une vue schématique du dessus d'une structure de porte selon l'invention, réagissant à un choc latéral. [0017] En se référant à la figure 1, une fois montée sur un véhicule automobile, les portes 15 latérales 1 présentent une partie inférieure 2 pleine, et une partie supérieure 3 dotée d'une vitre 4 transparente. Selon l'état de la technique, ces portes latérales 1 peuvent être dotées, dans leur partie inférieure 2, d'un renfort 5 horizontal, destiné à rendre indéformables ces portes latérales 1, vis-à-vis d'un choc frontal. Ces renforts 5 se présentent généralement sous la forme d'une ou plusieurs barres parallèles, reliant un pied avant 6 de carrosserie à 20 un pied milieu 7, ces barres étant rigides et indéformables pour augmenter la résistance des portes latérales 1 contre un choc frontal. Ces barres constituent une entretoise entre ces deux pieds 6,7, et sont orientées sensiblement selon l'axe longitudinal du véhicule. Elles sont conçues dans un matériau particulièrement résistant pour éviter de flamber sous l'effet d'un choc frontal. 25 [0018] En se référant à la figure 2, une structure de porte latérale de véhicule automobile, selon l'état de la technique, comprend schématiquement un renfort 5 contre les chocs frontaux, une peau extérieure 8 et une doublure 9, ladite peau 8 et ladite doublure 9 étant soudées l'une à l'autre, en renfermant le renfort 5. [0019] En se référant à la figure 3, lors d'un choc latéral avec un poteau cylindrique 10, l'intrusion de ce poteau 10 dans l'habitacle est pilotée par la capacité d'absorption d'énergie de la caisse, notamment au niveau du soubassement et de l'arc pavillon. Pour cette configuration, le poteau 10 est supposé impacter le véhicule latéralement et dans une position verticale. Lors de ce choc latéral, la peau extérieure 8 se déforme sous l'effet de l'impact du poteau 10, le choc se transmettant alors au renfort 5 qui, au lieu de se déformer, se déplace en pivotant vers l'intérieur de l'habitacle, provoquant la déchirure 15 de la doublure 9. Ce phénomène de déchirure est jugée incompatible avec les nouvelles normes de sécurité en vigueur. [0020] En se référant à la figure 4, un premier mode de réalisation préféré d'une structure de porte selon l'invention, comprend un dispositif 11 mécanique de déformation, inséré directement sur le renfort 5 de porte 1. Ce dispositif est constitué par un support allégé 12 en matière plastique, et surmonté d'un poinçon 13 en acier à haute résistance. Ce poinçon 13 a la forme d'un coin présentant une arête saillante 14 dirigée vers le renfort 5 sans être à son contact. Ce dispositif est implanté en amont du renfort 5 par rapport au lieu du choc, entre la peau extérieure 8 et ledit renfort 5. Ce deuxième mode peut être préféré au premier, pour des raisons de montage et de conception. [0021] En se référant à la figure 5, un deuxième mode de réalisation préféré d'une structure de porte selon l'invention, se différencie du premier mode précédemment décrit, par le fait que le dispositif mécanique de déformation est non pas implanté sur le renfort 5, mais sur la peau extérieure 8 de la structure de porte, en étant toujours inséré entre ladite peau 8 et ledit renfort 5. [0022] En se référant à la figure 6, une structure de porte selon l'invention, réagit à un choc latéral de la façon suivante. Le poteau 10 vient d'abord impacter la peau extérieure 8 de la structure de porte, qui aussitôt se déforme, ledit poteau 10 poursuivant sa course vers le renfort 5 rigide. Le poinçon 13, situé en retrait du renfort 5, entre alors au contact dudit renfort 5 par l'intermédiaire de son arête saillante 14, et avant le poteau 10, provoquant sa déformation. La peau extérieure 8, le renfort 5 et la doublure 9 se déforment simultanément, dans le même sens, sans provoquer de déchirure de la doublure 9.5 REVENDICATIONS 1. Structure de porte latérale d'un véhicule automobile, comprenant une doublure (9), une peau (8) extérieure et un renfort (5) contre les chocs frontaux, ledit renfort étant placé entre la doublure (9) et ladite peau (8) et se présentant sous la forme d'une pièce allongée, rigide et indéformable, caractérisée en ce qu'elle contient un dispositif (11) de déformation doté d'un poinçon (13), ledit poinçon (13) étant agencé dans ladite structure, de manière à venir au contact du renfort (5) en cas de choc latéral, pour provoquer sa déformation. 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif (11) de déformation est inséré entre la doublure (9) de porte et la peau extérieure (8). 3. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que le dispositif de déformation (11) est inséré entre la peau (8) extérieure et le renfort (5). 4. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispositif (11) de déformation est solidarisé à la peau (8) extérieure. 5. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispositif (11) de déformation est solidarisé au renfort (5). 6. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de déformation (11) comprend un support (12) sur lequel est fixé le poinçon (13). 7. Structure selon la revendication 6, caractérisée en ce que le support (12) est réalisé en matière plastique. 8. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le poinçon (13) est réalisé en acier haute résistance. 9. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le poinçon (13) est assimilable à un coin possédant une arête saillante (14). 10. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le renfort (5) est constitué de deux éléments tubulaires parallèles, en position 5 horizontale lorsque la porte est montée sur le véhicule. 11. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux portes latérales dont la structure est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 10. lo