FR 2930288 A1 20091023 FR 0852575 A 20080416 Ensemble collecteur de ligne d'échappement comprenant un collecteur et un boîtier. La présente invention concerne en général les collecteurs de lignes d'échappement de véhicule automobile. Dans les lignes d'échappement comportant des turbocompresseurs, les sollicitations mécaniques subies par le collecteur sont particulièrement sévères. En effet, la bride d'entrée du turbocompresseur est généralement rigidement fixée à la bride de sortie du collecteur. Les efforts subis par le turbocompresseur sont donc repris par le collecteur. Celui-ci reprend également les efforts subis par tous les éléments de la ligne d'échappement situés entre le turbocompresseur et le premier organe de découplage de la ligne d'échappement. Ces éléments sont par exemple des organes de dépollution, tel qu'un organe de purification catalytique et/ou un filtre à particules. Le collecteur subit donc une charge statique importante (jusqu'à 15kg) et également des sollicitations vibratoires. En conséquence, la majeur partie des collecteurs pour ligne d'échappement comportant un turbocompresseur sont réalisés en fonte, ce matériau étant particulièrement adapté pour résister aux charges statiques et dynamiques appliquées au collecteur. Par ailleurs, la puissance spécifique des moteurs augmente continuellement, de telle sorte que les températures des gaz d'échappement en sortie du moteur augmentent elles aussi. On appelle � puissance spécifique � la puissance développée par le moteur pour une cylindrée déterminée. De ce fait, les collecteurs sont exposés à des contraintes thermomécaniques de plus en plus sévères. Les collecteurs en fonte sont des pièces lourdes et particulièrement massives. Elles ont également une très forte inertie thermique, et une émissivité proche de celle d'un corps noir. Elles chauffent donc lentement et se comportent comme des puits de chaleur. Par ailleurs, elles sont difficiles à combiner avec un système d'isolation thermique, ce qui augmente encore les pertes thermiques et rend difficile la gestion des flux de chaleur sous le capot. Du fait de leurs fortes inerties thermiques et des pertes thermiques élevées, de tels collecteurs retardent l'amorçage des organes de purification catalytique au démarrage du moteur, puisqu'il est connu que les organes de purification catalytique ne présentent une efficacité suffisante qu'au dessus d'une température déterminée. Par ailleurs, bien que les collecteurs en fonte présentent une excellente résistance aux sollicitations mécaniques statiques et dynamiques, il est parfois nécessaire d'ajouter des organes de reprise d'effort, par exemple entre le turbocompresseur et le bloc moteur. Ces organes améliorent la tenue mécanique de la ligne d'échappement. En revanche, ils rendent la partie amont de la ligne d'échappement hyperstatique. Par ailleurs, ces organes de reprise d'effort sont plus froids que les éléments du collecteur ou du turbocompresseur. Ces écarts de température génèrent des contraintes, notamment des contraintes thermomécaniques qui fragilisent la ligne d'échappement. En outre, ajouter de tels éléments de reprise d'effort rend le montage de la ligne d'échappement plus complexe, et augmente le coût de ladite ligne d'échappement. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un ensemble collecteur présentant une excellente résistance thermomécanique et qui soit d'un coût et d'une complexité raisonnable. A cette fin, l'invention porte sur un ensemble collecteur de ligne d'échappement de véhicule automobile, l'ensemble collecteur comprenant : - un collecteur étanche délimitant intérieurement un conduit de passage des gaz d'échappement, le conduit ayant une entrée de gaz d'échappement et une sortie de gaz d'échappement ; - un boîtier comprenant une bride d'entrée traversée par l'entrée du conduit et une paroi latérale solidaire de la bride d'entrée, la bride d'entrée étant susceptible d'être appuyée contre le moteur du véhicule ; - une bride de sortie traversée par la sortie du conduit et solidaire de la paroi latérale du boîtier, la paroi latérale présentant ainsi une première zone proche de la bride d'entrée et une seconde zone proche de la bride de sortie ; - des moyens de la fixation pour fixer la seconde zone de la paroi latérale au moteur du véhicule. L'ensemble collecteur peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - les moyens de fixation comprennent au moins un organe de fixation de forme allongée, présentant une première partie d'extrémité susceptible d'être liée au moteur, et une seconde partie extrémité liée à la seconde zone de la paroi latérale ; - la paroi latérale comprend, pour le ou chaque organe de fixation, une zone de passage en creux enveloppant partiellement ledit organe de fixation, la seconde partie d'extrémité du ou de chaque organe de fixation étant apte à solliciter la zone de passage correspondante vers le moteur ; - la paroi latérale est délimitée vers la bride d'entrée par un premier bord et à l'opposée de la bride d'entrée par un second bord, la ou chaque zone de passage s'étendant depuis le premier bord jusqu'au second bord ; - le second bord délimite à l'opposée de la bride d'entrée une ouverture, le boîtier comprenant au moins un couvercle de fermeture d'au moins une partie de l'ouverture ; - le ou chaque couvercle est en appui sur le second bord, la seconde partie d'extrémité du ou de chaque organe de fixation étant en appui sur le ou un des couvercles et, étant apte à solliciter ledit couvercle contre le second bord ; - la bride de sortie est rigidement fixée au second bord de la paroi latérale et s'étend à travers l'ouverture ; - les moyens de fixation comprennent plusieurs organes de fixation et la paroi latérale présente une pluralité de zones de passage, le premier bord de la paroi latérale étant disjoint de la bride d'entrée au niveau de chaque zone de passage et étant venue de matière avec la bride d'entrée au moins entre certaines zones de passage ; - dans un état non contraint par les organes de fixation, le premier bord de la paroi latérale est séparé de la bride d'entrée au niveau de chaque zone de passage par un interstice inférieur à 1 millimètre ; - dans un état non contrait par les organes de fixation, le premier bord de la paroi latérale est séparé de la bride d'entrée au niveau d'au moins une zone de passage par un interstice compris entre 1 et 5 millimètres ; - il comprend un matériau d'isolation thermique entre le collecteur et le boîtier ; - le boîtier présente des dimensions déterminées, le matériau d'isolation thermique et les dimensions du boîtier étant adaptés pour que la paroi latérale du boîtier présente une température inférieure à 400°C en fonctionnement normal du moteur ; et - la bride d'entrée et la paroi latérale du boîtier présentent des épaisseurs respectives inférieures à 4 millimètres. Selon un second aspect, l'invention porte sur un procédé de fabrication d'un ensemble collecteur présentant les caractéristiques ci-dessus : - approvisionner un flanc métallique ; - découper le flanc métallique de manière à créer une ébauche de boîtier comprenant une zone centrale destinée à former la bride d'entrée, et deux zones latérales destinées à former la paroi latérale, les zones latérales étant venues de matière avec la zone centrale et placées de part et d'autre de la zone centrale ; - emboutir l'ébauche de boîtier pour plier les deux zones latérales par rapport à la zone centrale ; et - solidariser les zones latérales l'une à l'autre. Le procédé de fabrication peut, alternativement, présenter les caractéristiques suivantes : - approvisionner un ou plusieurs flancs métalliques ; - découper et emboutir le ou les flancs métalliques de manière à obtenir une pièce centrale destinée à former la bride d'entrée du boîtier, et deux pièces latérales destinées à former la paroi latérale du boîtier, les pièces centrale et latérales étant indépendantes les unes des autres ; - assembler la pièce centrale et les pièces latérales les unes aux autres pour constituer le boîtier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui est donnée ci-dessous à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'un ensemble collecteur conforme à l'invention, coupé de manière à laisser apparaître les éléments internes de cet ensemble ; - la figure 2 est une vue en perspective de l'ensemble de la figure 1, le boîtier entourant le collecteur étant représenté sans ses couvercles de manière à laisser apparaître ledit collecteur ; - la figure 3 est une vue en perspective du boîtier de la figure 2, seul ; - la figure 4 est une vue en perspective d'une partie du collecteur et du boîtier, une zone du collecteur étant arrachée pour laisser apparaître les entrées des gaz d'échappement ; - la figure 5 est une vue en perspective similaire à celle de la figure 2, les couvercles étant cette fois représentés ; - la figure 6 est une vue en perspective, éclatée, d'un boîtier construit suivant une première variante de réalisation de l'invention ; - la figure 7 est une vue en perspective du boîtier de la figure 6 à l'état assemblé ; - la figure 8 est une vue en perspective d'un boîtier conforme à un second mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 9 est une vue en élévation d'une partie du boîtier de la figure 8. L'ensemble collecteur 1, représenté partiellement sur la figure 1, est destiné à être inséré dans une ligne d'échappement de véhicule automobile. La ligne d'échappement comporte typiquement d'amont en aval, suivant le sens de circulation des gaz d'échappement, un collecteur, un turbocompresseur, un ou plusieurs organes de purification des gaz d'échappement, un silencieux et une canule de libération des gaz d'échappement purifiés dans l'atmosphère. L'ensemble collecteur 1 de la figure 1 comporte un collecteur 3, un boîtier 5, une bride de sortie 7 et des moyens 9 de fixation du boîtier au moteur du véhicule. Le collecteur 3 est prévu pour capter les gaz d'échappement issus des chambres de combustion du moteur du véhicule automobile. A cette fin, il comporte plusieurs entrées 11, par exemple cinq entrées, placées chacune en coïncidence avec la sortie d'échappement d'une des chambres de combustion du moteur du véhicule. Les entrées 11 sont visibles sur la figure 4. Le collecteur 3 présente également une sortie unique 13, placée en coïncidence avec une entrée (non représentée) du turbocompresseur de la ligne d'échappement. Le collecteur 3 délimite intérieurement un conduit de passage 15 des gaz d'échappement depuis les entrées 11 jusqu'à la sortie 13. Le conduit de passage 15 comporte un tronçon principal 17 rectiligne allongé suivant une direction principale X visible sur la figure 2. Les entrées 11 et la sortie 13 sont reliées au canal principal 17 par des tronçons secondaires 19 et 21 de courte longueur au regard du tronçon principal et orienté sensiblement perpendiculairement à ce tronçon principal. Les tronçons d'entrée 19 s'étendent vers le moteur à partir du tronçon principal. Le tronçon de sortie 21 s'étend à l'opposé du moteur à partir du tronçon principal 17. Le boîtier 5 comporte une bride d'entrée 23 traversée par les entrées 11 du conduit de passage, une paroi latérale 25 solidaire de la bride d'entrée 23 et deux couvercles 27 et 29 (figure 5). La bride d'entrée 23 est destinée à être appuyée contre le moteur. Plus précisément, la bride d'entrée 23 est destinée à être appuyée contre le bloc moteur ou contre la culasse du moteur. La bride 23 est percée de cinq orifices 31 destinés à être placés en coïncidence avec les sorties des chambres d'échappement du moteur. Les entrées 11 du conduit de passage des gaz d'échappement sont engagées dans les orifices 31 et sont soudées de manière étanche aux bords périphériques des orifices 31. La paroi latérale 25 est sensiblement parallélépipédique et entoure le collecteur de quatre côtés. Elle est sensiblement perpendiculaire à la bride d'entrée 25. Elle est délimitée vers le moteur par un premier bord 33 solidaire de la bride d'entrée 25. Elle est délimitée à l'opposé du moteur par un second bord 35 délimitant une ouverture 37. La paroi latérale 25 comporte deux grands côtés 39 parallèlement à la direction X et deux petits côtés 41 sensiblement perpendiculaires à la direction X. Les moyens de fixation 9 comportent typiquement dix organes de fixation 43 allongés, typiquement des vis. De manière à laisser passer les vis 43, la paroi latérale comporte dix zones de passage en creux 45. Cinq zones de passage sont ménagées sur chacune des grands côtés 39 de la paroi latérale. Ces zones de passage sont constituées par des ondulations de la paroi latérale 25. Elles sont parallèles entre elles et régulièrement espacées les unes des autres. Chacune des zones de passage 45 s'étend du premier bord 33 jusqu'au second bord 35 de la paroi latérale, et est débouchante au niveau de chacun des bords. Les zones de passage sont également débouchantes vers l'extérieur du boîtier. Comme le montre la figure 1, les zones 45 sont prévues pour recevoir les tiges des vis 43, ces vis venant se loger dans les zones de passage 45. Chaque zone de passage 45 est rectiligne et présente un profil sensiblement semi-circulaire, prévue pour envelopper la tige de la vis correspondante sur environ 50% de sa périphérie. La bride de sortie 7 est une pièce métallique de forte épaisseur, rigidement fixée au deux grands côtés 39 de la paroi latérale. Elle est par exemple soudée sur les deux grands côtés 39. La bride 7 présente un orifice de sortie 47 dans lequel est engagée la sortie 13. La sortie 13 est soudée de manière étanche sur toute la périphérie de l'orifice 47. Le tronçon de sortie 21 peut comporter un compensateur de dilatation, prenant la forme par exemple d'une ondulation circulaire 49. Comme le montre les figures 1 et 5, les couvercles 27 et 29 sont disposés de part et d'autre de la bride de sortie 7, et ferment l'ouverture 37. Les couvercles 27 et 29 reposent sur le second bord 35 de la paroi latérale. Les couvercles 27 et 29 comportent des trous 51 pour les vis 43. Les trous 51 sont placés dans le prolongement des zones de passages 45. Les vis 43 comportent une tête 53 et une tige 55 solidaire de la tête 53. La tige 55 présente à l'opposé de la tête 53 une partie d'extrémité filetée 57. Chaque vis 43 est engagée à travers un trou 51, de telle manière que sa tête 53 soit en appui, par exemple par l'intermédiaire d'une rondelle 59, sur une face 61 du couvercle tourné vers l'extérieur du boîtier. La tige 55 s'étend alors dans la zone de passage 45 correspondante. L'extrémité filetée 57 fait saillie par rapport à la bride d'entrée 23. Elle est ainsi susceptible d'être visée dans un orifice taraudée du moteur ou engagée à travers un orifice d'un voile du moteur et bloquée par un écrou Quand l'extrémité 57 de la vis est vissée, la tête 53 de la vis sollicite la zone de passage 45 correspondante vers le moteur, à travers la rondelle 59 et le couvercle 27 ou 29. La sollicitation est parallèle à la tige 55, c'est-à-dire parallèle à la paroi 25. La zone de passage 45 sollicite à son tour la bride 23 contre le moteur. Il est à noter que la bride d'entrée 23 présente des échancrures 62 dans le prolongement des zones de passage 45, de façon à laisser passer l'extrémité filetée 57 des vis. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 5, le boîtier 5 est obtenu à partir d'un flan métallique unique. On approvisionne d'abord ce flan métallique. Ensuite, ce flan métallique est découpé de manière à créer une débauche de boîtier comprenant une zone centrale destinée à former la bride d'entrée 23, et deux zones latérales destinées à former la paroi latérale 25. Les zones latérales de l'ébauche sont venues de matière avec la zone centrale et sont disposées de part et d'autre de la zone centrale des deux côtés opposés de celle-ci. Ensuite, l'ébauche de boîtier est emboutie en une ou plusieurs opérations, de manière à plier les deux zones latérales perpendiculairement à la zone centrale, et à créer les zones de passage 45 dans la paroi latérale 25 du boîtier. Ainsi, comme visible sur les figures 2 et 3, la paroi latérale 25 du boîtier comporte deux parties sensiblement symétrique 63 et 65. La partie 63 comprend l'un des grand côtés 39 de la paroi latérale 25, ainsi que les zones 66 des petits côtés 41 jouxtant le grand côté 39. La partie 65 comporte l'autre grand côté 39, et les zones 67 des petits côtés 41 jouxtant ledit autre grand côté 39. Les extrémités respectives des zones 66 et 67 se recouvrent légèrement, comme visibles sur la figure 2 et sont rigidement fixées l'une à l'autre, par exemple par des cordons de soudure. Dans ce mode de réalisation, le premier bord 33 de la paroi latérale 25 est disjoint de la bride d'entrée 23 au niveau des zones de passage 45. En revanche, le premier bord 33 est venu de matière avec la bride d'entrée 23 entre les zones de passage 45. Ainsi, le premier bord 33 est disjoint de la bride d'entrée 23 le long des zones de passage 45. Il est également disjoint de la bride d'entrée au niveau des petits côtés 41. Dans un état non contraint, c'est-à-dire quand les vis 43 ne sont pas vissées sur le moteur, et ne sollicitent pas les zones de passage 45 vers le moteur, il existe un interstice de faible hauteur entre le premier bord 33 et la bride d'entrée 25 le long des zones de passage 45. De préférence, cet interstice est le plus petit possible, par exemple inférieur à 1 millimètre. A l'état contraint, c'est-à-dire quand les vis 43 sont vissées dans le moteur, le premier bord 33 est en appui contre la bride d'entrée 23 d'entrée le long des zones de passage 45. Les figures 6 et 7 illustrent une variante de réalisation du boîtier 5. Dans cette variante de réalisation, le boîtier est constitué de trois éléments soudés les uns aux autres. Ces trois éléments correspondent à la bride d'entrée et aux deux parties 63 et 65 de la paroi latérale décrits plus haut. Le procédé de fabrication est le suivant. On approvisionne d'abord un ou plusieurs flans métalliques, puis le ou les flans métalliques sont découpés de manière à obtenir les ébauches de trois pièces correspondant à la bride 23 et aux deux parties 63 et 65 de la partie latérale. Ces ébauches sont indépendantes les unes des autres, au sens où elles ne sont pas liées les unes aux autres. Les trois pièces sont ensuite embouties, de manière à former la bride d'entrée 23 et les deux parties 63 et 65 de la paroi latérale. Ensuite, les deux parties 63 et 65 sont chacune rigidement fixées sur la bride d'entrée 23, par exemple par des cordons de soudure. Les parties 63 sont rigidement fixées l'une à l'autre en solidarisant les zones 66 et 67 des deux parties 63 et 65, par exemple par des cordons de soudure. Dans cette variante de réalisation, le premier bord 33 de la paroi latérale est rigidement fixé à la bride d'entrée 23 sur toute sa longueur. Même à l'état non contraint, le premier bord 33 est en appui sur la bride d'entrée 23. Une seconde variante de réalisation du boîtier 5 est représentée sur les figures 8 et 9. Seuls les points par lesquels cette variante du boîtier diffère de la variante des figures 1 à 5 seront décrits ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant la même fonction seront désignés par les mêmes références. La variante des figures 8 et 9 est particulièrement adaptée au cas où l'on veut assembler l'ensemble collecteur au turbocompresseur avant de fixer l'ensemble collecteur au moteur. Dans ce cas, l'accessibilité à certaine des vis de fixation peut être rendu impossible du fait de l'encombrement du turbocompresseur. Pour cette raison, la paroi latérale de la boîte des figures 8 et 9 comporte un nombre de zones de passages réduit par comparaison à la boîte des figures 1 à 5. Par exemple, la boîte des figures 1 à 5 comporte dix zones de passage, alors que la boîte des figures 8 et 9 comportent seulement sept zones de passage pour les vis de fixation. Les zones de passages manquantes sont remplacées par des zones non déformées, référencé 69 sur la figure 8. Le long des zones 69, le premier bord 33 est venu de matière avec la bride d'entrée 23. En revanche, le premier bord 33 n'est pas venu de matière avec la bride d'entrée 23 le long des autres zones de la paroi latérale. Ainsi, le premier bord 33 est venu de matière avec la bride d'entrée 23 seulement le long des zones 69. Par ailleurs, comme visible sur la figure 8, chaque zone 69 est encadrée par deux zones de passage 45. Au niveau des zones de passage 45, quand le boîtier est dans un état non contraint par les vis 43, le premier bord 33 est séparé de la bride d'entrée 23 par un interstice de hauteur par exemple compris entre 1 et 5 millimètres. De préférence, la hauteur de l'interstice est comprise entre 1 et 2 millimètres, et vaut typiquement 1 millimètre. La hauteur de l'interstice est déterminée au cas par cas, en fonction de la géométrie du boîtier et des efforts à supporter. Quand la paroi latérale du boîtier est contrainte en serrant les vis 43, la paroi latérale de la boîte va se déformer jusqu'à ce que le premier bord 33 vienne en contact avec la bride d'entrée 23 au niveau des zones de passage 45. La paroi latérale 25 peut être assimilée à une poutre déformable dotée d'une certaine élasticité. Les efforts exercés par les vis 43 sur les zones de passage 45 sont transmis aux ponts de matière 71 reliant les zones 69 à la première bride 23. L'effort ainsi transmis est proportionnel aux déplacements des zones de passage 45, et à la raideur de la paroi latérale. Cette raideur dépend de la géométrie de la paroi latérale (épaisseur de matériau, hauteur de la paroi latérale prise perpendiculairement à la bride d'entrée, reliefs de la paroi latéral...), et du matériau du boîtier. Tant que le premier bord 33, au niveau des zones de passage 45, n'est pas encore en contact avec la bride d'entrée 23, l'effort appliqué au pont de matière 71 correspond sensiblement à la somme des efforts F appliqués par les deux vis aux deux zones de passage qui encadrent le pont de matière 71 (voir figure 9). Une fois que le premier bord 33 est en appui contre la bride d'entrée 23 au niveau des zones de passage 45, les efforts appliqués à la bride d'entrée 23 par le premier bord au niveau des zones de passage 45 et au niveau des ponts de matière 71 s'égalisent. Le boîtier 5 peut être rempli par un matériau isolant thermique, par exemple sous forme de nappe aiguilletée, ou encore de pâte isolante. L'isolant thermique peut également être de tout autre type adapté. L'isolant thermique remplit de préférence tout l'espace disponible entre la bride d'entrée, la paroi latérale et les couvercles d'une part, et le collecteur d'autre part. Les dimensions du boîtier, et la nature de l'isolant thermique sont choisies de manière à ce que la température de peau du boîtier, prise au niveau de la paroi latérale ou du couvercle soit inférieure à 400°C, de préférence comprise entre 150 et 350°C, et par exemple compris entre 200 et 300°C, en fonctionnement normal du véhicule. On entend par fonctionnement normal du véhicule un fonctionnement en régime urbain, routier ou autoroutier sans incident particulier. L'ensemble collecteur décrit ci-dessus présente de multiples avantages. Le fait qu'il comprenne : - un collecteur étanche délimitant intérieurement un conduit de passage des gaz d'échappement, le conduit ayant une entrée de gaz d'échappement et une sortie de gaz d'échappement ; - un boîtier comprenant une bride d'entrée traversée par l'entrée du conduit et une paroi latérale solidaire de la bride d'entrée, la bride d'entrée étant susceptible d'être appuyée contre le moteur du véhicule ; - une bride de sortie traversée par la sortie du conduit et solidaire de la paroi latérale du boîtier, la paroi latérale présentant ainsi une première zone proche de la bride d'entrée et une seconde zone proche de la bride de sortie ; - des moyens de fixation pour fixer la seconde zone de la paroi latérale au moteur du véhicule ; fait que les points de fixation de l'ensemble collecteur au moteur sont déportés vers la bride de sortie. Ceci est particulièrement avantageux du fait que les équipements situés en aval du collecteur dans la ligne d'échappement, par exemple le turbo compresseur, sont fixés à la bride de sortie. Le porte à faux entre la bride de sortie, qui reprend tout ou partie du poids de l'équipement aval, est réduit par rapport au point de fixation de l'ensemble collecteur sur le moteur. Ainsi, la ligne d'échappement, et notamment l'ensemble collecteur, présente une meilleure tenue aux sollicitations statiques et dynamiques. Les zones de passage des organes de fixation ménagées dans la paroi latérale du boîtier jouent le rôle de colonnettes. Ces colonnettes étaient déjà prévues dans l'état de la technique. En effet, dans l'état de la technique, la bride d'entrée est rigidement fixée sur le moteur par des vis de fixation. Les colonnettes sont interposées entre les têtes de vis et la bride d'entrée. Elles transmettent les efforts appliqués par les têtes de vis à la bride d'entrée et sollicitent la bride d'entrée contre le moteur. Ceci permet d'allonger les vis et donc de leur conférer une plus grande réserve d'élasticité. En conséquence, l'assemblage de l'ensemble collecteur au moteur présente une solidité substantiellement accrue. Par ailleurs, le fait d'avoir intégré les colonnettes à la structure du boîtier permet de diminuer le nombre de pièces à manipuler en usine pour le montage du collecteur, et permet également un gain de coût. Le fait d'utiliser un collecteur étanche, qui a pour seule fonction le guidage des gaz, et un boîtier qui assure la résistance mécanique de l'ensemble collecteur, permet de diminuer l'épaisseur de paroi du collecteur étanche. De ce fait, le collecteur présente une faible inertie thermique. Au démarrage du moteur, les éléments de dépollution situés en aval du collecteur seront réchauffés plus rapidement. Par ailleurs, la contrainte thermomécanique résultant de l'échauffement du collecteur est transmise à la bride d'entrée. Ceci permet de réduire également l'épaisseur de la bride. Dans l'état de la technique, la bride d'entrée présente une épaisseur de l'ordre de 8mm. Dans l'invention, la bride d'entrée présent une épaisseur de l'ordre de 3mm par exemple. Il est possible par ailleurs de choisir librement les dimensions du boîtier, du fait que celui-ci n'a pas à épouser les formes du conduit de passage des gaz d'échappement. Ainsi, on peut prévoir une épaisseur importante de matériau d'isolation thermique. Il est possible de réduire la température de peaux du boîtier en dessous de 400°C pour un fonctionnement normal du véhicule. Dans l'état de la technique, le collecteur est à une température proche de la température des gaz d'échappement, qui peut être par exemple compris entre 820°C et 1050°C. Il est connu que la résistance mécanique d'une pièce métallique est inversement proportionnelle à sa température. Cette résistance mécanique diminue fortement à partir de 600°C. Pour les températures de peaux obtenues pour le boîtier de l'ensemble collecteur, la résistance de l'acier est proche de son optimum. Il est ainsi possible de réduire l'épaisseur de matériau utilisé. Ainsi, il est suffisant d'utiliser un acier de 3mm d'épaisseur pour la bride d'entrée et la paroi latérale du boîtier. De plus, les moyens de fixation de l'ensemble collecteur au moteur coopèrent avec une zone de la paroi latérale déportée vers la bride de sortie. Les efforts appliqués à la bride de sortie sont transmis au moteur par les organes de fixation, sans passer par la bride d'entrée. De ce fait, les sollicitations appliquées à la bride d'entrée sont réduites et il est possible d'utiliser une épaisseur plus faible pour celle-ci. Ces efforts ne passent pas non plus par le collecteur lui-même. L'adjonction d'un compensateur de dilatation dans le collecteur permet de diminuer les tensions internes dans celui-ci. Ceci n'est pas possible avec un collecteur classique, en fonte, à parois épaisses. Du fait de la grande rigidité du boîtier, il n'est pas nécessaire d'ajouter des pattes reliant la bride d'entrée à la bride de sortie. Ainsi, les problèmes de dilatation différentielle entre lesdites pattes et le collecteur lui-même sont supprimés. Du fait que le boîtier présente une faible température de peau, l'impact thermique du collecteur sur les équipements sous capot moteur est réduit drastiquement. Ainsi, il est possible de supprimer les écrans thermiques qui protègent ces équipements du flux thermique émis par le collecteur. Par ailleurs, du fait qu'il est possible de prévoir une grande épaisseur d'isolant thermique entre le collecteur et le boîtier, la chute de température des gaz d'échappement entre l'entrée et la sortie du collecteur est réduite. Ceci permet un meilleur travail du turbocompresseur, et permet d'améliorer les performances du moteur, surtout à faible régime. Il est ainsi possible d'augmenter le couple de 10% à 1250 tours par minute pour un moteur de 1,6 litre Diesel. On réduit également de ce fait la consommation de carburant, du fait du meilleur rendement de l'ensemble moteur turbo compresseur (-3% sur un cycle ECE + EUDC). L'ensemble collecteur peut être fabriqué à un coût modéré. D'abord du fait de la réduction de l'épaisseur de la bride d'entrée, et du fait que les colonnettes sont intégrés dans la paroi latérale du boîtier. Egalement, du fait que le collecteur lui-même est non porteur et qu'il est donc possible de réduire l'épaisseur de sa paroi et d'économiser ainsi de la matière. Par ailleurs, du fait que le boîtier est très solide compte tenu de sa forme et sa constitution, tous les renforts extérieurs peuvent être supprimés. Comme indiqué plus haut, le boîtier peut être produit par découpe et emboutissage, par exemple, ce qui permet un coût de production bas. Au total, le prix de l'ensemble collecteur décrit ci-dessus est inférieur au prix d'un collecteur de l'état de la technique en fonte, généralement obtenu par moulage. Dans la variante de réalisation des figures 8 et 9, il est possible de supprimer certaines vis de manière à assembler le collecteur et le turbocompresseur avant montage sur le moteur. Ceci simplifie l'assemblage du véhicule. L'ensemble collecteur peut présenter de multiples variantes. Le collecteur peut présenter un nombre d'entrée variable, quatre entrées, cinq entrées ou un autre nombre d'entrées. Les organes de fixation du boîtier au moteur sont des organes de fixation allongés de type quelconque. Ainsi, chaque organe peut être une vis, un tirant, une tige filetée ou tout autre organe adapté. Les zones de passage des organes de fixation, ménagées dans la paroi latérale du boîtier, peuvent présenter des sections variables : carré, semi- circulaire, etc.... Les zones de passage peuvent être ouvertes vers l'intérieur ou vers l'extérieur du boîtier. L'ensemble collecteur peut ne pas comprendre un matériau isolant thermique entre le boîtier le collecteur. Il peut ne pas comprendre de couvercle, notamment en l'absence d'isolant thermique. Quand le boîtier ne possède pas de couvercle, les têtes de vis, ou plus généralement les secondes parties d'extrémités des organes de fixation, coopèrent directement avec le second bord de la paroi latérale. Les secondes parties d'extrémité des organes de fixation ne coopèrent pas nécessairement avec un couvercle ou avec le second bord de la paroi latérale. Les secondes parties d'extrémité peuvent coopérer avec une zone proche de la bride de sortie, de manière à déporter les points de fixation de l'ensemble collecteur au moteur vers la bride de sortie, à distance donc de la bride d'entrée. En tout état de cause, les secondes parties d'extrémités des organes de fixation coopèrent de préférence avec une zone de la paroi latérale plus proche de la bride de sortie que de la bride d'entrée. Le nombre d'organe de fixation est variable, et n'est pas nécessairement 10 égal à 7 ou 10. La forme du boîtier est indépendante de la forme du collecteur étanche. Elle n'est pas nécessairement parallélépipédique. Elle peut présenter toute sorte de forme régulière ou irrégulière. Par exemple, la paroi latérale peut ne pas avoir un contour rectangulaire, mais plutôt ovale ou trapézoïdal, etc... 15 Le collecteur peut être de tout type. Il peut par exemple comporter un conduit de passage distinct pour chaque entrée. Ces conduits sont éloignés les uns des autres au niveau des entrées et sont plaqués les uns contre les autres au niveau de la sortie. Ils ne débouchent pas les uns dans les autres. REVENDICATIONS1. Ensemble collecteur de ligne d'échappement de véhicule automobile, l'ensemble collecteur (1) comprenant : - un collecteur (3) étanche délimitant intérieurement un conduit (15) de 5 passage des gaz d'échappement, le conduit ayant au moins une entrée (11) de gaz d'échappement et une sortie (13) de gaz d'échappement ; - un boîtier (5) comprenant une bride d'entrée (23) traversée par la ou chaque entrée (11) du conduit (15), et une paroi latérale (25) solidaire de la bride d'entrée (23), la bride d'entrée (23) étant susceptible d'être appuyée contre le 10 moteur du véhicule ; - une bride de sortie (7) traversée par la sortie (13) du conduit (15) et solidaire de la paroi latérale (25) du boîtier (5), la paroi latérale (25) présentant ainsi une première zone proche de la bride d'entrée (23) et une seconde zone proche de la bride de sortie (7) ; 15 - des moyens (9) de fixation pour fixer la seconde zone de la paroi latérale (25) au moteur du véhicule. 2. Ensemble collecteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens (9) de fixation comprennent au moins un organe de fixation (43) de forme allongée, présentant une première partie d'extrémité (57) susceptible d'être liée au 20 moteur, et une seconde partie d'extrémité (53) liée à la seconde zone de la paroi latérale (25). 3. Ensemble collecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi latérale (25) comprend, pour le ou chaque organe de fixation (43), une zone de passage (45) en creux enveloppant partiellement ledit organe de fixation (43), 25 la seconde partie d'extrémité (53) du ou de chaque organe de fixation (43) étant apte à solliciter la zone de passage (45) correspondante vers le moteur. 4. Ensemble collecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la paroi latérale (25) est délimitée vers la bride d'entrée (23) par un premier bord (33) et à l'opposée de la bride d'entrée (23) par un second bord (35), la ou chaque 30 zone de passage (45) s'étendant depuis le premier bord (33) jusqu'au second bord (35). 5. Ensemble collecteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le second bord (35) délimite à l'opposée de la bride d'entrée (23) une ouverture (37),le boîtier (5) comprenant au moins un couvercle (27, 29) de fermeture d'au moins une partie de l'ouverture (37). 6. Ensemble collecteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le ou chaque couvercle (27, 29) est en appui sur le second bord (35), la seconde partie d'extrémité (53) du ou de chaque organe de fixation (43) étant en appui sur le ou un des couvercles (27, 29) et, étant apte à solliciter ledit couvercle (27, 29) contre le second bord (35). 7. Ensemble collecteur selon l'une quelconque des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que la bride de sortie (7) est rigidement fixée au second bord (35) de la paroi latérale (25) et s'étend à travers l'ouverture (37). 8. Ensemble collecteur selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les moyens de fixation (9) comprennent plusieurs organes de fixation (43) et la paroi latérale (25) présente une pluralité de zones de passage (45), le premier bord (33) de la paroi latérale (25) étant disjoint de la bride d'entrée (23) au niveau de chaque zone de passage (45) et étant venue de matière avec la bride d'entrée (23) au moins entre certaines zones de passage (45). 9. Ensemble collecteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que, dans un état non contraint par les organes de fixation (43), le premier bord (33) de la paroi latérale (25) est séparé de la bride d'entrée (23) au niveau de chaque zone de passage (45) par un interstice inférieur à 1 millimètre. 10. Ensemble collecteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que, dans un état non contrait par les organes de fixation (43), le premier bord (33) de la paroi latérale (25) est séparé de la bride d'entrée (23) au niveau d'au moins une zone de passage (45) par un interstice compris entre 1 et 5 millimètres. 11. Ensemble collecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un matériau d'isolation thermique entre le collecteur (3) et le boîtier (5). 12. Ensemble collecteur selon la revendication 11, caractérisé en ce que le boîtier (5) présente des dimensions déterminées, le matériau d'isolation thermique et les dimensions du boîtier (5) étant adaptés pour que la paroi latérale (25) du boîtier (5) présente une température inférieure à 400°C en fonctionnement normal du moteur. 13. Ensemble collecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bride d'entrée (23) et la paroi latérale (25) du boîtier (5) présentent des épaisseurs respectives inférieures à 4 millimètres. 14. Procédé de fabrication d'un ensemble collecteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, le procédé comprenant les étapes suivantes : - approvisionner un flanc métallique ; - découper le flanc métallique de manière à créer une ébauche de boîtier (5) comprenant une zone centrale destinée à former la bride d'entrée (23), et deux zones latérales destinées à former la paroi latérale (25), les zones latérales étant venues de matière avec la zone centrale et placées de part et d'autre de la zone centrale ; - emboutir l'ébauche de boîtier (5) pour plier les deux zones latérales par rapport à la zone centrale ; et - solidariser les zones latérales l'une à l'autre. 15. Procédé de fabrication d'un ensemble collecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, le procédé comprenant les étapes suivantes : - approvisionner un ou plusieurs flancs métalliques ; - découper et emboutir le ou les flancs métalliques de manière à obtenir une pièce centrale destinée à former la bride d'entrée (23) du boîtier (5), et deux pièces latérales destinées à former la paroi latérale (25) du boîtier (5), les pièces centrale et latérales étant indépendantes les unes des autres ; - assembler la pièce centrale et les pièces latérales les unes aux autres pour constituer le boîtier (5).