FR 2927939 A1 20090828 FR 0801012 A 20080222 À 2927939 À MOTEUR TORIQUE Rotatif à hydrogène A° Secteur de la technique sur lequel porte l'invention Tout ce qui est écrit dans les brevets 04 06 741 ; 04 08 944 ; 07 03 641 et le brevet européen E P 16 58 422 est repris dans ce dépôt. S La présente invention concerne les moteurs à explosion à jets continus ou discontinus. L'axe de révolution des tores est également axe du moteur. L'invention porte sur les segments, qui lorsqu'ils sont montés libres peuvent casser à moyenne ou grande vitesse de rotation. C'est pourquoi ils sont montés souder au tore plein découpé, au niveau de l'assemblage du tore Aa avec le plateau moyeu. Par ailleurs, si le moteur ne comportait qu'un seul canon, il apparaîtrait une dissymétrie thermique (point chaud à l'opposé d'un point froid) sur les tores, ce qui engendrerait inévitablement des frottements destructeurs. La disposition symétrique des canons permet une répartition homogène des contraintes thermiques. Pour plus de clarté, le ,ils schéma présenté ne comporte qu'un seul canon, mais nous parlerons dans le texte des canons (2). Une autre idée inventive est la possibilité de monter plusieurs éléments moteurs couplés sur le même arbre moteur, mais aussi de monter quelques éléments en sens inverse, qui seront commandés lors de la relaxation de l'accélérateur pour agir en tant qu'éléments de ralentissement Lo (freinage moteur). Ces éléments de freinage seront dépourvus de segments d'étanchéité frontale, afin d'amortir les à-coups de mise en service. Chaque coquille de demi-tore creux est montée sur un roulement porteur. Le rotor (tore plein) est monté sur l'arbre moteur entre les roulements, et solidarisé à celui-ci par un clavetage sur un évidement de l'arbre. Le fond des canons est ç- en forme de calotte sphérique, de sorte que l'allumage des bougies, situées aux foyers optiques des calottes (demi-rayon), provoque des explosions à jets de gaz parallèles. En reprenant le brevet 07 03 641, le moteur frein ayant eu son action, un interrupteur électronique coupe le courant de l'électroaimant B au moment où le tachymètre marque un nombre de tours du moteur choisi 3a de ralenti. Ainsi le ressort ramène le chariot à lampes au calage de la bille sous ressort de ralenti. B Etat de la technique dans le secteur considéré Dispositif coaxial de tores (creux et plein découpé) en mouvement rotatif. Le tore découpé est propulsé par les explosions des gaz (carburant et ? r comburant injectés). Les forces de mouvement sont transmises à des disques solidaires du tore découpé qu'ils entraînent en rotation. Cette rotation 'f 5- 4 0 f ta Ly 30 2 2927939 s'effectue dans le tore creux, dont le diamètre est légèrement supérieur à celui du tore découpé au niveau des disques (6), explosion et (7), admission. Le volume gazeux est ajustable pendant le fonctionnement. Le dispositif possède deux commandes optiques (pour l'allumage des bougies, et pour l'alimentation en gaz du moteur) par cellule photoélectrique agissant sur des interrupteurs électroniques. Ceux-ci pilotent : le circuit du transformateur générateur de haute tension (alimentation électrique des bougies) d'une part, et les électrovannes d'alimentation en gaz du moteur d'autre part. Le dispositif est exempt de pistons en mouvement alternatif rectiligne, et ne comporte comme pièce mobile que le plateau moyeu en rotation, équipé des disques toriques de travail circulant dans la chambre du tore creux. L'étanchéité dans la chambre est obtenue par des segments sur les disques, qui sont soudés à la jonction du tore découpé avec le plateau moyeu porteur. Les segments sont usinés de manière à conserver une distance de 5pm environ avec les parois internes du tore creux. Entre les segments et le tore creux se forme (lors des explosions) une couche gazeuse sous pression qui contribue à l'étanchéité globale des chambres d'explosion (étanchéité par la fuite). Cette disposition (segments soudés) constitue une idée inventive par le fait qu'elle prévient la brisure des segments, qui peut survenir lorsque les segments sont montés libres (leur rotation à grande vitesse est susceptible de les écarter (action de la force centrifuge) et les faire frotter contre la paroi interne du tore creux, et provoquer leur rupture. C Les moyens mis en oeuvre pour obtenir ce résultat sont Planches 1/14, 2/14, Les organes principaux sont : un tore creux (1), faisant corps avec les canons en forme de tuyère (2) ; un tore plein découpé (3), en rotation à l'intérieur du tore creux par l'intermédiaire de l'arbre (4) et du plateau moyeu perforé de façon à ce que les gaz résiduels éventuels soient uniformément répartis entre les plateaux (flasques) du tore creux. Ce moteur (5) a pour unique pièce mobile le tore découpé (3), qui comporte des disques d'explosion (6) et d'admission (7), munis de segments soudés à leur base (respectivement (8) et (9)). Les disques (6) et (7) forment une pièce unique pour l'admission des gaz qui se trouvent alors dans un volume restreint délimité par le tore découpé et les segments (8) et (9a) (9b) (9c). Ces segments sont soudés au niveau du plateau moyeu, et usinés � de près� par rapport au tore creux. La combustion des gaz est initiée par l'allumage d'une bougie (18), alimentée par la haute tension d'une bobine (19). Le dispositif de commande est le suivant : un miroir (22) convexe, taillé en section rectangulaire d'un cylindre, et collé sur le tambour noir (23) (en rotation asservie à celle de 3 2927939 4 l'arbre moteur), réfléchit le pinceau lumineux (21) émis parla lampe (24) sur la cellule photoélectrique (20) qui, alors activée, commande la fermeture de l'interrupteur électronique (25), ce qui provoque la charge magnétique de la bobine (19). Après le passage du miroir, le tambour présente au faisceau sa f partie noire absorbante, ce qui entraîne la désactivation brutale de la cellule (20), donc l'ouverture très brève de l'interrupteur électronique (25), ce qui a pour effet d'engendrer un extra courant de rupture dans l'enroulement secondaire de la bobine (19), qui se boucle par les électrodes de la bougie (18), engendrant l'étincelle souhaitée. .10 L'admission des gaz est autorisée par l'ouverture des électrovannes (26) et (27), pilotées par l'interrupteur électronique (28). Celui-ci est commandé par un dispositif analogue à celui de la commande de l'interrupteur électronique (25) du circuit d'allumage des bougies : une lampe (30) éclaire un miroir tournant (31), fixée au tambour tournant (23). Le faisceau réfléchi active une 4 j cellule photoélectrique (29), qui contrôle l'interrupteur (28). Le miroir (31) convexe est taillé en section triangulaire rectangle, dont le,grand côté adjacent à l'angle droit est dans la direction d'une génératrice du cylindre du tambour (23). Le miroir (31) est collé au tambour, comme le miroir (22). Les tuyaux d'alimentation (33) et (34) acheminent le carburant (35) et le 2 comburant (36) aux injecteurs (56) et (57) des canons (2). Le carburant et le comburant sont mis en pression de 5 bars par les détendeurs respectivement (58) et (59) pour les réservoirs de gaz de combustion sous pression. La pédale d'accélération fait translater le chariot porteur des lampes de telle façon que le balayage du pinceau lumineux émis par la lampe 30 varie de c ( ralenti), 2 5 au maximum de la largeur du miroir triangulaire 31. Le pinceau lumineux est perpendiculaire au miroir 31, et son balayage est perpendiculaire à la génératrice du tambour 23. Plus le balayage est important plus il y a d'admission de gaz et vis versa. Sitôt le balayage sur le miroir 31 terminé et à la fin du balayage du miroir 22 l'étincelle provoque l'explosion du mélange 30 intime (H2, 02). Plus il y a d'admission plus le moteur tourne vite. Les miroirs (22) et les miroirs (31) peuvent exister sans collage, en utilisant la matière du tambour réfléchissante, avant noircissement de ce dernier en dehors des empruntes des miroirs. Planches 6/14, 7/14 Le système de commande par lampes et tambour est entouré d'une enveloppe étanche vis à vis de l'atmosphère humide et poussiéreuse. Le tambour (23) est sur le même châssis que le traîneau à lampes, lampes qui émettent des pinceaux parallèles entre eux et qui peuvent être des diodes laser . L'axe du tambour (23) porte une poulie de distribution p3 reliée à la poulie de distribution de l'arbre du moteur par une courroie de distribution. Ainsi le mouvement rotatif du moteur est commandé par la réflexion des rayons lumineux sur les miroirs du tambour (23). A l'autre extrémité de l'axe du tambour est monté un pignon pl qui s'engraine sur un pignon p2 en diélectrique et de mêmes paramètres que pl, solidaire d'une couronne 3r q o 4 2927939 conductrice R qui automatise le fonctionnement de l'électrovanne multiple d'admission par l'intermédiaire de l'interrupteur électronique (28) . La couronne R où frotte le balai v12, est centrée sur son axe muni d'un _ roulement à billes par les rayons diélectriques rl . Le balai vl 1 solidaire de la S couronne R distribue la mise sous courant des électroaimants v3 par les plots vl0 des conducteurs a n (n = 1 ;2 ;...12). Le disque Dl fait en isolant électrique est fixe. Dans le disque Dl sont incrustés les plots vl0 balayés par le balai vl 1 qui est sous courant par le balai v12 alimenté d'une façon discontinue par l'interrupteur électronique 26 piloté par la cellule photoélectrique 29. Pour le réglage de la courroie de distribution, un point mort haut se situe en aval du repère (67) qui est le point géométrique de contact du canon (2) et du tore creux. Ce point mort haut est fermé sur le tore creux par le bouchon (68). UN point mort haut H2 est également placé sur le tambour (23) par rapport à son châssis de telle façon que la génératrice du tambour passant par le coté aval du miroir parallèle (22) coïncide avec le passage du segment (8) devant le repère géométrique (67) localisé par le point mort haut (68). Les poulies p5, p6 (p5 solidaire de p6), p3, p4 sont en mouvement par courroies de distribution. Le diamètre de la poulie p6 est 12 fois plus petit que le diamètre de la poulie p3 de telle façon que le tambour 23 aie une rotation 12 fois moins rapide que le moteur. Les poulies p4 et p5 ont même diamètre pour permettre une démultiplication calibrée produite par les poulies p3 et p6.( Planche 14/14) Lors de l'explosion le jet de gaz (37) exerce sa poussée sur le disque d'explosion (6) par le segment 8. L'effet des courants morts de turbulence (38) sur la paroi oblique (39) du disque d'admission (7) peut être considéré comme négligeable. Les gaz brûlés (42) s'échappent par les orifices (43) ainsi que par la pipe (102) Qui a son orifice dans (43). Des puits 101 sont creusés dans le tore plein et débouchent entre les segments cylindriques 11 et 12. Les gaz brûlés résiduels passent par les puits 101, qui, au passage devant les lumières 100 du tore creux provoquent une dépression dans le canon par les gaz qui s'échappent vers les orifices 43 en parcourant la pipe 102. Ces puits se situent entre les segments 9b et 9c. D'autres puits 108 sont creusés entre les segments 9c et 9a pour que l'air refroidi abaisse la température du tore et de la conduite 102. L'air refroidi pénètre dans le tore par les ouvertures 80 où sont emboutis les orifices 88 du système de refroidissement du tore comme il est décrit dans le brevet européen N°EP 16 58 422 : planche 12/13. Rappelons que le disque d'admission est une portion pleine de tore découpé limitée par les segments 9a et 8. Entre cette portion de tore découpé et le tore creux un petit volume existe et peut contenir des gaz brûlants résiduels par joint de fuite. Ces gaz sont sans pression lorsque les .4 0 45- Z D 30 Lt segments 9a atteignent le début de l'orifice 43, point où le tore creux montre un évasement par rapport au tore. La longueur du disque d'admission correspond au balayage maximum du rayon issu de la lampe 30 dans le synchronisme de rotation du tambour 23 et du tore découpé. S Planches 11 /14 et 12/14 La paroi extérieure (40) enveloppe les canons et les parties du tore creux exposées au feu. Elle accueille la circulation du fluide réfrigérant (41). Les gaz brûlés (42) s'échappent par l'orifice (43) qui reçoit aussi les gaz brûlés par la pipe (102) et la pipe 105 issue du plateau-moyeu des flasques fixes qui X10 évacue les gaz résiduels ( vapeur d'eau) . Des entretoises 109 maintiennent la paroi 40 à distance du canon pour laisser s'écouler le liquide réfrigérant 41. Le circuit de refroidissement comporte la pompe 51 qui aspire le liquide 41 du radiateur en couronne ra et repousse le liquide 41 vers ra après que 41 soit passé entre la paroi 40 et la chambre de combustion. L'épaulement ça _/1)' permet de fixer, d'une façon étanche, la paroi 40 sur la partie de tore creux de la chambre de combustion par les vis 103. Le radiateur en couronne ra est entouré par le carénage 89. Le ventilateur 81 refroidit le radiateur tout en permettant la pression des conduites 82 dans le tore par les orifices 88 après le passage de l'air dans le circuit réfrigérant 83. Z7 Le tore découpé du rotor est d'une seule pièce. Le tore creux du stator est constitué de deux demi-coquilles (52) et (53), coupées dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, et assemblées par la rangée de boulons (55), avec un joint multiple (54) perpendiculaire aux épaulements des deux coquilles du stator. Z S Pour éviter les fuites latérales de gaz après explosion, des segments cylindriques 11) et (12) sont placés dans des gorges des coquilles du tore creux de 4 mm de profondeur environ. Des vis (48) de réglage du coefficient de frottement des segments cylindriques sur le tore plein sont munies en bout de plateaux cylindriques de faible épaisseur encastrée avec légère friction 30 dans les seqments toriques cylindriques. Il n'y a pas de jeu radial des plateaux de ces vis. Le frottement des segments (11) et (12) est réglé à chaud en serrant les vis(48), puis en les desserrant jusqu'à annuler le frottement sur le tore découpé. Les vis (48) à filets micrométriques maintiennent latéralement les segments cylindriques dans le mouvement rotatif du tore découpé, t comme le ferai des clavettes. Les coefficients de dilatation des segments cylindriques et du tore découpé sont nécessairement identiques de façon à conserver un intervalle entre eux au micron près déterminé par les vis (48). Pour qu'il n'y ait pas de fuite par le trou taraudé dans la coquille pour introduire les vis à plateau, des bouchons filetés ferment les courts cylindres 40 (50). Les segments cylindriques, par leur forme globale circulaire ne sont pas sertis dans les gorges du tore creux mais s'encastrent avec peu de pression mécanique pour assurer l'étanchéité latérale des chambres de combustion ; les segments cylindriques de hauteur 4 mm, hauteur suffisante pour les faire ressortir de 1 mm par les vis à plateaux au moment du réglage des 4 frottements. Les segments (8) et (9) s'encastrent sans frottement dans les segments cylindriques (11) et (12), ce qui fait admettre un joint gazeux par fuite, sans qu'il y ait frottement entre les deux sortes de segments. Le montage des segments cylindriques se fait sur les coquilles (52) et (531 5- avant l'assemblage du moteur, en vissant les vis à plateaux par l'intérieur des cylindres (50) en introduisant le tournevis fin dans le pas de vis taraudé de la coquille (52) ou (53). Des puits (101) sont percés dans le tore découpé entre les segments 9b et 9c du tore découpé et débouchent entre les segments cylindriques. Sur le tore creux une ouverture (100) est suivie d'une pipe (102) qui elle-même débouche sur l'orifice en dépression (43). Lorsque l'explosion a lieu, le disque d'explosion est mis en mouvement, les gaz sont compressés, le rotor est en rotation et les puits (101) viennent au niveau de l'ouverture (100) où la vapeur d'eau se décompresse vers (43) par la pipe (102). Lorsque le disque 43 d'admission(7) prend la place du disque d'explosion(6) la chambre d'explosion est étanche, l'admission se fait en compression à partir des électrovannes multiples 60 et 61, suivie de l'explosion du mélange intime hydrogène -oxygène lorsque le disque d'explosion suivant est au point (67), et ainsi de suite. Des puits 108, percés entre les segments 9c et 9a permettent de 2 p dépressuriser le tore des gaz brûlés dans le canon 2 et l'évacuation de l'air refroidi sous faible pression venant de l'embouche 88, lorsque les puits 108 passent par les ouvertures 100 des pipes 102 . Planche 6/14 Electrovanne multiple : L'électrovanne multiple est une enceinte (60) ou (61) r faite en deux parties assemblée pour de forte pression, ayant en amont l'arrivée des gaz de combustion, et en aval la conduite (33) ou (34) d'alimentation en gaz du moteur. Elle possède, à l'intérieur de son volume de gaz sous pression, des électroaimants fixes v3, fixés en couronne à égale distance l'un de l'autre. Ces électroaimants commandent les vannes v19 3 D d'ouvertures successives lors de l'admission des gaz, dans la durée de temps déterminée par les miroirs triangulaires 31. Les douze vannes( 12 par exemple) débouchent sur un collecteur v9 dont le volume est diminué par la masse métallique v18 qui est un barillet fixe. Le collecteur débouche sur la conduite avale d'admission du gaz considéré. Les vannes v19 se composent d'une tige 3 Ç coulissant dans son support v4 ; cette tige est vissée en son bout amont avec la pièce de fer doux vl qui peut être attiré par le noyau de fer doux de l'électroaimant v3. La tige se complète en aval par la vanne hémisphérique surmontée d'un tronc de cône qui s'adapte à l'orifice des ouvertures de v9, équipées de joints jl souples inertes chimiquement aux gaz. Le ressort de L{ 0 rappel v2 prend appui sur le support v4 et à la base amont de la vanne v19. Le collecteur v9 enchâssé dans le corps (60) ou (61) jusqu'à l'épaulement e est soudé sur le corps de l'électrovannes. Les fils conducteurs a n sortent de l'électrovanne multiple en respectant l'étanchéité par la vis v21 et le joint j2. La vis v2l est conique et perforée à son intérieur et presse le joint j2 entre le fil ai et le corps de l'électrovanne multiple (60) ou (61). Pour mettre en oeuvre les vannes successivement, les électroaimants v3 , fixés par les disques perforé v23 et v24, enchâssés sur le corps (60) ou (61) de l'électrovanne multiple par les épaulements e, sont branchés à la masse d'une part et au contact vl0 S fixe qui est balayé par le balai vil qui est solidaire de la couronne conductrice R en rotation par le pignon pl du tambour (23). Cette couronne est en contact électrique avec les plots de contact fixes v10 des électroaimants, par le balai vl 1 en rotation solidaire avec la couronne dont le mouvement de rotation coïncide avec la rotation du moteur. Les plots de 4t2 contacts v10 sont assez longs pour que le balai vil mette sous courant les électroaimants d'admission selon les commandes du miroir (31). Ces plots vlO sont sertis dans le disque diélectrique dl à fleur de la surface d l ; ils sont reliés aux 12 électroaimants respectivement par les conducteurs al , a2 , a 12_ IL y a autant de miroirs 31 et 22 qu'il y a de plots v10. Pour 12 plots le nombre /f.5- de tours fait par le tambour 23 est 1/12 du nombre de tours du moteur pour une explosion par tour et 1 /6 pour deux explosions par tour du moteur. Le pignon p2 de la roue R conductrice a même diamètre que le pignon pl en diélectrique pour la synchronisation ci dessus. La poulie de distribution p3 a même diamètre que la poulie de la couronne conductrice R qui est reliée au 2,0 moyeu v21 par les rayons diélectriques rl (planche 14/14). La distance xy (planche 14/14) sur le tambour correspond à un tour du moteur pour une explosion par tour. De même pour x'y', sur le plateau des plots( planche 7/14) correspond au balayage du balai vl i équivalent à un tour de moteur pour une explosion par tour. 2 r Des condensateurs en parallèle des circuits à rupture de courant électrique doivent être calibrés et installés. Deux explosions par tour de moteur, douze électroaimants ce qui nous laisse six tours du moteur torique pour un tour de la couronne alimentée par le balai v12 relié à l'interrupteur électronique 26 par le fil v8. Soit : pour 3000 t/mn du moteur torique, la couronne R conductrice tourne à 500 t/mn. Les vannes s'ouvrent successivement, au moment où le fer doux vissé dans la tige de la vanne est attiré par le noyau en fer doux de l'électroaimant environ 8 fois chacune par seconde, soit 96 injections par seconde dans le moteur torique au niveau des injecteurs. Le moteur torique ne comportant que deux couples de disque d'admission et d'explosion peut tourner à 6000t/mn pour une explosion dans les canons (2) par tour du tore plein découpé, ce qui un maximum de bon fonctionnement. L'écart entre le fer doux vl et le fer doux du noyau de l'électroaimant ne dépasse pas 1,5 mm ce qui suffit pour la propulsion du gaz à l'intérieur du barillet v18. Le régime du moteur est déterminé par le nombre d'admissions commandées par la variation de la rotation la couronne électrique R et par la durée de l'ouverture des vannes dépendante de la section du miroir (31) 70 3r 40 g 2927939 4 balayée par le pinceau lumineux se déplaçant perpendiculairement au miroir. En d'autres termes le moteur torique a une vitesse de rotation qui varie selon le nombre d'injections et le volume de chacune d'entre elles ; ainsi que de l'instant du début des injections obtenu par l'incidence du rayon lumineux S- considéré sur le point de l'hypoténuse du miroir (31) déterminé par le déplacement du pinceau lumineux parallèlement à lui-même selon une génératrice du tambour (23) et la rotation de ce dernier. Planche 13/14 Les orifices 43 confluent vers la pompe mécanique d'aspiration entraînée par 40 la poule 106 reliée à l'arbre moteur par courroie , qui met en mouvement de rotation l'hélice 110 ou la turbine 111 pour créer une aspiration des gaz de combustion, de l'air refroidi qui passe par les puits 108 et les pipes 102 ainsi que les vapeurs résiduelles éventuelles contenues entre les flasques fixes du tore creux par les pipes 107 issues des orifices 105. ,f 5- Injecteur pneumatique d'admission : Planche 3/14 et 8/14 L'injecteur est vissé dans la paroi du canon jusqu'à l'épaulement t7 muni du joint t8. Il se compose du tube 56 ou 57 muni d'un évasement cylindrique qui permet, dans son creux, aux oreilles de la valve tl de coulisser dans un L mouvement linéaire alternatif. Les oreilles de tl ont des glissières creuses t3 maintenue dans leurs mouvements alternatifs par les goujons t4 vissés dans le corps t5 qui lui-même est vissé sur le tube 56 ou 57, à l'intérieur de l'évasement de ceux-ci. L'évasement dans lequel est vissé le corps t5 comporte des épaulements t7 avec joints t8 pour obtenir l'étanchéité. La 2 S- course de la valve tl est environ de 1,5 mm. Les tubes 56 et 57 sont coupés et rassemblés pour le montage des injecteurs. Lorsqu'il y a explosion la valve se ferme en laissant passer des gaz de combustion résiduels dans les tubes 56 ou 57 mais évite le retour de l'ensemble des gaz. La température est élevée pendant la combustion suivie d'un refroidissement par les gaz d'admission qui ?o pénètrent lorsque la pression dans le canon est inférieure à la pression provoquée par les vannes v19. A l'admission les gaz brûlés résiduels sont évacués dans le canon. Sur la conduite 3,de l'oxygène en amont des injecteurs 57 et de la ramification pour alimenter les canons, lorsqu'il y a plusieurs moteurs et de canons, est montée une vis pointeau t2 étanchée pour régler le mélange intime hydrogène - oxygène dans les canons lors de l'admission. Planche 3/14 Injecteur pneumatique à ressort. Planche 9/14 L'injecteur comporte le tube 56 ou 57 fileté pour se visser dans le canon. Il est profilé à son extrémité pour se fermer par le pointeau t' l qui est rappelé par r I" le ressort t'2 entourant la tige t'4 qui coulisse dans le cylindre t'3 fixé par les rayons en croix t'3. L'amplitude du mouvement alternatif du pointeau valve est environ de 1,5 mm entre l'extrémité du tube 56 ou 57 et le petit épaulement de la tige du pointeau et le cylindre t'3. Lorsque la pression dans le canon équilibre celle des tubes 56 et 57 le ressort ferme le pointeau. L'explosion a lieu sans introduction de gaz brûlés dans les tubes. La dépressurisation a lieu dans le canon avant l'admission par les électrovannes multiples 60 et 61 qui ouvre le pointeau t' l en le refroidissant par les gaz en détente. Le ressort t'2 n'a donc pas besoin d'être fort. ifO L'équilibre des pressions a lieu et l'explosion propulse le disque 6 porteur du segment 8, jusqu'à la coïncidence du puits 101 et de la lumière 100 porteur de la pipe 102. L'échappement se fait dans le tore creux et dans la pipe 102. FONCTIONNEMENT DU MOTEUR : Le moteur proposé a deux canons symétriques par rapport à l'arbre du ~I Smoteur qui ont un fonctionnement synchrone. L'admission par les électrovannes multiples, via les injecteurs, est commandée par le balayage du rayon lumineux issu de la lampe 30 sur le miroir triangulaire 31 pour provoquer le début de l'admission et sa durée. La durée et la fréquence des admissions déterminent le régime du moteur. La variation 10 de la durée et la fréquence des admissions est commandée par la pédale d'accélération, qui, au moyen de son câble P fait translater le chariot à lampes parallèlement au tambour 23. En fin d'admission, le pointeau de l'injecteur ferme l'arrivée des gaz, et l'étincelle à la bougie 18 provoque l'explosion. L'action de la bougie est Z s commandée par la fin du balayage du pinceau lumineux 21 sur le miroir à bords parallèles 22. L'explosion se produit lorsque le segment 8 est à la position du point géométrique 67 déterminé par le point mort haut 68. Le rotor est en mouvement circulaire, une grande partie des gaz brûlés sont entraînés ; quant au reste des gaz brûlés ils s 'échappent par la pipe 102 3~7 aspiré par la pompe mécanique entraînée par la poulie 106 reliée à l'arbre par courroie. Un autre puits 108 permet de dépressuriser la chambre de combustion en évacuant l'air froid introduit dans le tore creux par l'ouverture 80, au passage de 108 au contact de la lumière 100 du tore creux. 3 j La chambre de combustion est étanchée par les segments 8 et 9b pour l'étanchéité transversale d'une part et par les segments cylindriques 11 et 12 à frottement réglable qui assurent l'étanchéité latérale. Les puits 101 et 108 débouchent entre les segments 11 et 12 étanches. La dépressurisation de la chambre de combustion étant faite, le moteur est prêt pour une admission suivante. .4O 2927939 Applications : moteurs de véhicules terrestres, avions bateau, héliogyres centrales électriques. Le combustible peut être du gpl, du propane, du butane c'est à dire tout carburants gazeux pouvant être mis sous pression à l'aide des pompes 58 et .~ 59 au lieu que celles - ci soient des détendeurs de gaz. REMARQUE IMPORTANTE : En cas de calage du moteur, le tachymètre étant à zéro, le rayon incident sur le miroir triangulaire 31, peut parfois laisser une vanne ouverte ; il est alors nécessaire d'envisager une coupure du courant d'alimentation des lampes .40 pour éviter le remplissage inconsidéré du moteur et d'éviter l'explosion du moteur au redémarrage. Pendant l'arrêt du véhicule il faut prévoir une électrovanne puissante entre les détendeurs 58 et 59 et l'amont des électrovannes 60 et 61. Cette électrovanne puissante doit resté ouverte pendant le fonctionnement et doit /S couper les gaz quand le tachymètre est au zéro. IDEES INVENTIVES DE CE BREVET/ Les puits 101 et 108 ainsi que les lumières 100. Le réglage jusqu'au frottement zéro des segments toriques de section rectangulaire 11 et 12. Etanchéité frontale et latérale, de la chambre de combustion, synchronisation du tambour 23 et du moteur... REVENDICATIONS 1. Un dispositif qui utilise l'explosion du mélange intime hydrogène-oxygène dans une chambre d'explosion étanche, refroidie, dans un mouvement rotatif d'un tore découpé en rotation dans un tore creux refroidi à son tour comprenant : un ou plusieurs moteurs sur un même arbre, un tore creux, un tore découpé ayant un plateau-moyeu comportant des perforations, des canons (2) pour chacun d'eux, un système d'alimentation et de mise à feu comprenant des ampoules fixées sur un chariot coulissant, des miroirs sur un cylindre noir qui peut tourner avec synchronisation à la vitesse démultipliée du dispositif moteur ; cylindre qui en dehors des miroirs triangulaires ou à bords parallèles absorbe les pinceaux lumineux parallèles entre eux issus d'ampoules fixées sur le chariot et qui par réflexion vers des cellules photoélectriques commandent des interrupteurs électroniques qui pilotent des électrovannes multiples d'admission ou des bobines d'induction ; le dispositif ayant en outre des segments (8) et (9a) ainsi que (9b) et( 9c) d'explosion et d'admission travaillés de très près par rapport au tore creux qui sont soudés au tore découpé au niveau du plateau-moyeu perforé permettant l'étanchéité frontale et le non-frottement, ainsi que des segments cylindriques toriques à section rectangulaire caractérisé en ce que ces segments cylindriques (11) et (12) sont réglables jusqu'au frottement nul sur la partie circulaire des tores découpés et permettant aux puits (101) et (108) de déboucher entre ces segments (11) et (12) étanches, dans les lumières (100), pour évacuer des gaz par les pipes (102) débouchant elles-même dans l'orifice (43) en dépression par la pompe mécanique activée par la poulie (106) reliée à l'arbre. 2. Dispositif selon la revendication 1) caractérisé en ce que les puits (101) d'échappement et (108) de dépressurisation sont percés dans la partie circulaire du rotor ( tore découpé), respectivement entre les segments (9b) et (9c) et entre les segments (9c) et (9a) dans le sens de la rotation et débouchent entre les segments cylindriques toriques (11) et (12) d'étanchéité latérale. 3. Dispositif selon la revendication 1) caractérisé en ce que l'admission et l'explosion sont synchrones avec les différents temps de la rotation du rotor, disposition obtenue par l'action des électrovannes multiples comportant un certain nombre d'électroaimants, par exemple 12, ouvrant et fermant les vannes selon l'alimentation des plots des électroaimants pilotés d'une façon synchrone avec le rotor par la rotation du tambour (23) comportant autant de miroirs (31) et (22) qu'il y a d'électroaimants dans les électrovannes multiples. 4. Dispositif selon les revendications 1) et 3) caractérisé en ce que le tambour (23) est mis en rotation par la poulie (p3) entraînée par la poulie (p5) dans la démultiplication des vitesses de rotation due à la différence de diamètre despoulies (p3) et (p6. La poulie (p5) est solidaire de la poulie (p6) entraînée par la poulie de l'arbre moteur (p4) qui a même diamètre que la poulie (p5). Ces poulies sont des poulies de distribution reliées entre elles par des courroies de distribution. Le point mort haut (H2) du tambour (23) ainsi que le point mort haut (68) du moteur règlent la synchronisation au moment de la pose des courroies de distribution. 5. Dispositif selon les revendications 1) et 3) caractérisé en ce que la couronne conductrice d'électricité (R) est alimentée par le balai (v12) et entraîne le balai (v 11) dans sa rotation due aux pignons (pl) et (p2) de même diamètre et qui sont de même rotation que la poulie (p3). (vll) alimente successivement les électroaimants des électrovannes multiples par les plots (v10) et ceci d'une façon synchronisée avec l'action du rayon lumineux de la lampe (30) réfléchi sur le miroir (31) pour que la cellule photoélectrique (29) commande l'interrupteur (28) qui transmet le courant électrique intermittent selon le balayage variable du rayon lumineux issu de la lampe (30) sur les miroirs (31). 6. Dispositif selon la revendication 1) caractérisé en ce que la chambre de combustion qui est aussi la chambre d'admission allant jusqu'au segment (9a) quand le segment (8) est en position du point géométrique (67), sont étanchés par les segments (8) et (9a) d'une part frontalement, et par les disques cylindriques toriques à section rectangulaire (11) et (12) dont le frottement sur la partie circulaire du tore découpé sont rendus réglables par les vis à plateau (48) qui sont encastrées sans jeu dans les segments (11) et (12). Les frottements des disques latéraux (11) et (12) sont alors négligeables voire nuls tout en créant une étanchéité latérale efficace. 7. Dispositif selon la revendication 1) caractérisé en ce que le refroidissement de la chambre de combustion est obtenu par le liquide (41) qui circule entre la paroi (40) et la chambre de combustion (canons et une partie du tore creux). Le liquide est mis en cycle fermé : radiateur (ra) l'espace canons et paroi (40) maintenue par les entretoises (109) par la pompe (51) qui peut être une pompe mécanique à eau en bout de l'arbre du moteur. 8. Dispositif selon les revendications 1) et 7) caractérisé en ce que le refroidissement du radiateur (ra) est obtenu par le ventilateur (81) envoyant l'air à travers une spirale réfrigérante. L'air froid est canalisé par le carénage (89) sur le radiateur (ra) tout en créant une faible pression dans les conduites (82) vers les ouvertures (80) du tore creux par les embouts (88) pour refroidir ce dernier. 9. Dispositif selon la revendication 1) caractérisé en ce que l'admission par les injecteurs pneumatiques est suivie d'un instant sans action du au balayage des miroirs (22) par le rayon lumineux (21), avant que le segment (8) n'atteigne lepoint géométrique (67) du tore creux, donc que la mise à feu ne se fasse par l'étincelle de la bougie (18) activée parla fin brutale de la réflexion du rayon lumineux (21) qui se réfléchit sur le miroir (22) en passant par le noir du tambour (23), ce qui commande la bobine d'induction (19). 10. Dispositif selon la revendication 1) caractérisé en ce que le disque d'explosion avec son segment (8) se déplace dans la rotation du rotor et entraîne les gaz brûlés vers l'orifice (43), gaz qui sont aspirés par la pompe mécanique mue par la poulie (106) reliée à l'arbre du moteur. Les puits (101) et (108) évacuent le reste des gaz par les pipes (102) qui font corps avec les orifices (43).