FR 2928132 A1 20090904 FR 0951339 A 20090303 DISPOSITIF DE REGLAGE DE FENÊTRE D'ABRI POUR VEDETTE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif de réglage de fenêtre 5 destiné à ouvrir et fermer automatiquement une fenêtre d'un abri monté dans une cabine ouverte d'une vedette. Description de la technique apparentée On connaît habituellement sous la désignation de cabine de vedette des cabines dont les zones hautes sont dans un état ouvert (dans la suite, les 10 cabines de ce type seront désignées de façon générale par l'expression � cabines ouvertes �) comme une cabine principale équipée d'une barre de gouvernail et prévue à l'air libre ou une cabine principale ayant un poste de pilotage ouvert (ou encore � pont ouvert � ; en anglais � flying deck� ou � flying bridge �) monté sur un rouf de la cabine principale et équipé d'une 15 barre. Dans une cabine ouverte de ce type, un utilisateur peut jouir d'un pilotage à l'air libre et très agréable puisque, au niveau de la tête, la cabine est dans un état ouvert. Pendant qu'il pilote dans la cabine ouverte, l'utilisateur est fouetté par un fort 20 vent debout, mouillé par les embruns ou exposé à la lumière du soleil. C'est pourquoi on installe un habitacle qui renferme un poste de barre dans la cabine ouverte. Bien que des habitacles de différentes formes aient été proposés, les habitacles ont pour la plupart la structure suivante. Une feuille de vinyle transparente est collée sur une surface avant et sur les deux surfaces latérales d'une armature principale assemblée en forme de boîte sur la cabine ouverte à l'aide d'un organe de fixation et une feuille opaque est collée sur une partie supérieure de l'armature principale. Du fait que l'habitacle du type boîte forme une saillie visible sur la structure profilée de la vedette, l'habitacle du type boîte pose les problèmes d'être inesthétique et peu attirant. En outre, on ouvre la feuille de vinyle transparente au moyen de l'organe de fixation pour aérer un intérieur de l'habitacle. Or, étant donné que la vedette est généralement ancrée dans une marina et laissée exposée à la pluie, la feuille de vinyle transparente se déforme sous l'effet d'une différence de température et d'autres conditions. Le résultat est qu'on ne peut pas ouvrir et fermer l'organe de fixation sans heurts, ce qui rend l'habitacle moins agréable pour l'utilisateur. En considérant ces problèmes, la demanderesse de la présente invention a développé l'abri suivant, tel qu'il est décrit dans le brevet japonais N°3 443 397. Dans l'abri ayant une vitre transparente prévue en avant d'un toit de rouf opaque prévu au-dessus d'une cabine ouverte d'une vedette, et qui ouvre et ferme en coulissant un espace compris éntre l'extrémité avant du toit de rouf et une partie avant de la cabine ouverte en avant du toit de rouf, le toit de rouf est incliné vers le bas et vers l'avant, la vitre est inclinée pour être dans la continuité de l'inclinaison du toit de rouf, des glissières sont agencées au-dessous d'armatures latérales qui supportent le toit de rouf en restant toujours à une distance constante des armatures latérales, respectives et les côtés gauche et droit de la vitre sont attachés aux glissières, respectives avec possibilité de coulissement. De nombreuses caractéristiques de l'abri décrit dans le brevet japonais N°3 443 397 gagnent de la popularité parmi les usagers. Par exemple, la vitre a une bonne manoeuvrabilité en ouverture et en fermeture. L'abri a une forme extérieure profilée qui dévie de la vitre vers le toit de rouf le vent qui souffle vers le bas en avant, en particulier lorsque la vitre est fermée. Toutefois, dans le cas de l'abri classique, l'utilisateur a l'inconvénient de devoir actionner manuellement une poignée prévue sur la vitre pour ouvrir ou fermer la fenêtre. La manoeuvre manuelle est très pénible et on souhaite disposer d'une manoeuvre automatique. 10. RESUME DE L'INVENTION Le but de la présente invention est donc de résoudre les problèmes classiques et d'améliorer la manoeuvrabilité en ouverture et en fermeture en montant un dispositif de réglage de fenêtre spécialement prévu pour l'abri pour ouvrir et fermer automatiquement une vitre. 15 Pour atteindre ce but, un dispositif de réglage de fenêtre selon un aspect de la présente invention présente les caractéristiques suivantes relativement à un abri : une armature de rouf incurvée longitudinalement est agencée pour être inclinée vers le bas et vers l'avant au-dessus d'une cabine ouverte de la vedette ; un toit de rouf opaque est prévu pour être placé sur l'armature de 20 rouf ; une vitre transparente qui se déplace dans un espace compris entre une extrémité avant de l'armature de rouf et une partie avant de la cabine ouverte située en avant de l'armature de rouf de manière à pouvoir ouvrir et fermer l'espace en coulissant est prévue pour être inclinée dans la continuité de l'inclinaison de l'armature de rouf ; une glissière est agencée au-dessous 25 d'une armature latérale agencée sur chacun des bords gauche et droit de l'armature de rouf, une distance entre la glissière et l'armature latérale restant toujours constante ; et un coulisseau fixé à chacun des côtés gauche et droit de la vitre est monté coulissant sur la glissière, dans lequel un organe de transmission qui se déplace alternativement entre l'extrémité avant de l'armature de rouf et une partie arrière de l'armature de rouf le long d'une forme incurvée de l'armature de rouf est prévu sur l'armature de rouf, et la vitre est reliée à l'organe de transmission. En outre, l'organe de transmission fait saillie vers le bas à partir d'un boîtier attaché au centre de l'armature de rouf en faisant partie de l'armature de rouf. En outre, le boîtier comprend une boîte motrice plate et une boîte entraînée plate qui sont prévues respectivement dans une partie terminale avant et une partie terminale arrière de ce boîtier, la boîte motrice plate comprenant, dans une disposition à symétrie bilatérale, des poulies motrices ayant des arbres moteurs disposés verticalement, et la boîte entraînée plate comprenant dans une disposition à symétrie bilatérale des poulies entraînées ayant des arbres entraînés disposés verticalement ; quatre rangées de fils sont insérées dans la boîte motrice et dans la boîte entraînée par l'enroulement d'un fil autour de chacune des poulies motrices et de chacune des poulies entraînées prévues respectivement à l'avant et à l'arrière entre la boîte motrice et la boîte entraînée ; une pluralité de tubes guides adaptés à la surface incurvée de l'armature de rouf sont disposés en pont entre la boîte motrice et la boîte entraînée ; des fentes sont formées dans des surfaces latérales opposées de deux tubes guides centraux de la pluralité de tubes guides, respectivement dans une direction de la longueur des tubes guides ; des parties latérales gauche et droite d'un élément mobile en forme de plaque sont insérées dans les fentes respectives avec des marges données, l'organe de transmission étant prévu dans l'élément mobile ; et une partie terminale avant et une partie terminale arrière de chacun des fils sont arrêtées sur les extrémités avant et arrière de chacune des parties latérales de l'élément mobile situées sur les tubes guides. En outre, une paire de roues mobiles faites d'une résine synthétique et qui roulent sur chacun des tubes guides sont prévues dans chacune des parties latérales gauche et droite de l'élément mobile situées à l'intérieur relativement aux deux tubes guides centraux. En résumé, dans l'abri constitué comme indiqué plus haut et qui comprend le dispositif de réglage de fenêtre selon un aspect de la présente invention, un organe de transmission qui se déplace alternativement entre l'extrémité avant de l'armature de rouf et une partie arrière de l'armature de rouf le long d'une forme incurvée de l'armature de rouf est prévu sur l'armature de rouf, et la vitre est reliée à l'organe de transmission. De cette façon, la vitre peut être manoeuvrée de façon à être ouverte et fermée automatiquement en coulissant par l'actionnement de l'organe de transmission. L'organe de transmission fait saillie vers le bas sur un boîtier attaché à un centre de l'armature de rouf en faisant partie de l'armature de rouf. De cette façon, l'organe de transmission ne rétrécit pas l'espace de la cabine ouverte qui est créé par l'abri et il s'adapte à une structure de l'abri. En conséquence, l'organe de transmission ne nuit pas à la beauté de l'abri et il est intégré dans la structure de l'armature de rouf. Il est donc possible d'améliorer la solidité de l'armature de rouf, comparativement à celle qui est prévue dans l'abri classique. Le boîtier comprend une boîte motrice plate et une boîte entraînée plate qui sont prévues respectivement dans une partie terminale avant et une partie terminale arrière de ce boîtier, la boîte motrice plate comprenant dans une disposition à symétrie bilatérale des poulies motrices ayant des arbres moteurs disposés verticalement, et la boîte entraînée plate comprenant dans une disposition à symétrie bilatérale des poulies entraînées ayant des arbres entraînés disposés verticalement ; quatre rangées de fils sont insérées dans la boîte motrice et dans la boîte entraînée par l'enroulement d'un fil autour de chacune des poulies motrices et de chacune des poulies entraînées prévues respectivement en avant et en arrière entre la boîte motrice et la boîte entraînée ; une pluralité de tubes guides adaptés à la surface courbe de l'armature de rouf sont montés en pont entre la boîte motrice et la boîte entraînée ; des fentes sont formées dans des surfaces latérales opposées de deux tubes guides centraux de la pluralité de tubes guides, respectivement sur une direction longitudinale des tubes guides ; des parties latérales gauche et droite de l'élément mobile en forme de plaque sont insérées dans les fentes respectives avec des marges données, l'organe de transmission étant prévu dans l'élément mobile ; et une partie terminale avant et une partie terminale arrière de chacun des fils sont arrêtées sur les extrémités avant et arrière de chacune des parties latérales de l'élément mobile situé sur les tubes guides. Les fils qui entraînent l'élément mobile sont donc rentrés dans les tubes guides incurvés. En outre, chacun des fils n'est pas incliné dans un état exposé linéairement, et la boîte motrice et la boîte entraînée sont plates. De cette façon, l'espace de la cabine ouverte qui est créée par l'abri n'est pas rétréci et il n'y a pas de risque qu'un fil ou des fils ne s'accroche à la tête d'une personne à bord. Par ailleurs, l'élément mobile est agencé entre les deux tubes guides centraux et les parties latérales gauche et droite de l'élément mobile, à l'exception de la partie centrale de cet élément sur laquelle l'organe de transmission fait saillie vers le bas sont situées sur les tubes guides. De cette façon, le boîtier ne nuit pas à la beauté de l'abri. En outre, une solidité de l'armature de rouf peut être améliorée par les quatre tubes guides. Une paire de roues mobiles faites d'une résine synthétique et qui roulent sur chacun des tubes guides sont prévues dans chacune des parties latérales gauche et droite de l'élément mobile situé à l'intérieur relativement aux tubes guides centraux. De cette façon, l'élément mobile peut se déplacer plus doucement à l'intérieur relativement aux deux tubes guides centraux sans produire de bruit ni de vibrations qui seraient dus à un frottement entre l'élément mobile et les deux tubes guides centraux, ni usure de l'élément mobile lui-même. En outre, la vitre peut être déplacée sans heurts et en coulissant. De cette façon, le dispositif de réglage de vent de l'abri pour vedette selon la présente invention est très avantageux en pratique. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue avant d'un abri sur lequel est monté un dispositif de réglage de fenêtre selon une forme de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue en plan de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe prise selon une ligne A-A de la figure 2. La figure 4 est une vue agrandie des parties principales de la figure 3. La figure 5 est une vue de côté de la figure 1. La figure 6 est une vue de côté de l'abri dans un état dans lequel une vitre est ouverte. La figure 7 est une vue avant du dispositif de réglage de fenêtre. La figure 8 est une vue en plan de la figure 7. La figure 9 est une vue de côté de la figure 7. La figure 10 est un schéma de configuration qui montre une structure intérieure du dispositif de réglage de fenêtre. La figure 11 est une vue agrandie prise selon une ligne B-B de la figure 10. La figure 12 est une vue en coupe prise selon une ligne X-X. de la figure 11. La figure 13 est une vue en coupe prise selon une ligne Y.-Y. de la figure 11. La figure 14 est une vue de côté de la vedette sur laquelle l'abri est monté. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Une forme de réalisation de la présente invention sera décrite ci-après en regard des dessins annexés. 1 D La figure 1 est une vue avant d'un abri sur lequel un dispositif de réglage de fenêtre selon la forme de réalisation de la présente invention est monté. La figure 2 est une vue en plan de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe prise selon une ligne A-A de la figure 2 et la figure 4 est une vue agrandie des principaux éléments de la figure 3. 15 Un abri 1 représenté sur les dessins est structuré comme suit. Une armature de rouf 2 incurvée dans le sens de la longueur est agencée de façon à être inclinée vers le bas et vers l'avant au-dessus d'une cabine ouverte Cl d'une vedette C représentée sur la figure 14. Un toit de rouf 3 en forme de feuille opaque et résistant à l'eau est placé sur l'armature de rouf 2. En outre, une 20 vitre transparente 4, qui se déplace dans un espace S entre une extrémité avant de l'armature de rouf 2 et une partie avant de la cabine ouverte Cl située en avant de l'armature de rouf 2 pour pouvoir ouvrir et fermer en coulissant l'espace S est prévu pour être inclinée dans la continuité de l'inclinaison de l'armature de rouf 2 dans un état fermé. Sur les dessins (à l'exception de la figure 14), le toit de rouf 3 est indiqué par une ligne mixte à deux points pour faciliter la description. La vedette C représentée sur la figure 14 est d'un type ayant une structure dans laquelle le poste de pilotage ouvert (cabine ouverte Cl) est prévù sur un rouf d'une cabine principale. Il va sans dire que l'abri 1 est applicable non seulement à la vedette C représentée sur la figure 14 mais aussi à une vedette choisie arbitrairement de n'importe quel type, pourvu que la vedette comprenne une cabine ouverte d'une forme ouverte sans rouf. L'armature de rouf 2 constitue une partie d'une armature principale 5 qui sera décrite plus bas. Cette armature principale 5 est configurée de telle manière qu'une armature avant 6 et une armature arrière 7 soient formées d'un seul tenant. Comme représenté sur la figure 2, l'armature principale 5 forme un rectangle allongé à peu près horizontal qui possède des parties avant et arrière à symétrie bilatérale et en saillie dans une vue en plan. L'armature avant 6 est formée dans une forme à peu près en U en assemblant des barres parallèles 8 et 8a qui sont agencées à gauche et à droite de façon à être parallèles et au même niveau l'une que l'autre, à des extrémités avant des barres parallèles 8 et 8a par une barre avant en arc de cercle 9 qui est incurvée vers l'avant. Les extrémités arrière des barres parallèles 8 et 8a sont conformées pour être continues relativement à l'armature arrière 7. L'armature arrière 7 est formée par la formation de barres en arc 11 et 11 a inclinées vers le bas et vers l'avant de façon à être en arc et raccordées à une extrémité d'une barre arrière en arc de cercle 10 qui est incurvée vers l'arrière, avec une courbure égale à celle de la barre en arc de cercle avant 9 et en constituant une extrémité arrière de l'armature de rouf 2 comme représenté sur la figure 3. Les extrémités inférieures des barres en arc 11 et 11 a sont reliées à des extrémités arrière des barres parallèles 8 et 8a respectivement, presque à angle droit, en formant ainsi l'armature principale 5 d'un seul tenant. Dans l'armature principale 5, des armatures latérales en arc 12 et 12a incurvées à grand rayon sont agencées pour s'agrandir progressivement depuis les extrémités avant des barres parallèles 8 et 8a jusqu'aux régions arrière des barres en arc 11 et 11 a, et pour être parallèles l'une à l'autre et superposées aux barres parallèles 8 et 8a et aux barres en arc 11 et 11 a respectivement. Les armatures latérales en arc 12 et 12a constituent respectivement les bords latéraux gauche et droit de l'armature de rouf 2. Des parties verticales 13 et 13a sont formées sur les extrémités avant des armatures latérales 12 et 12a respectivement, avec de courtes régions de liaison dans lesquelles les barres parallèles 8 et 8a sont reliées aux extrémités avant des armatures latérales 12 et 12a. En outre, une armature avant en arc 14 (aussi appelée ci-après � extrémité avant 14 �) constituant une extrémité avant de l'armature de rouf 2 est prévue pour former pont entre des régions proches des parties avant des armatures latérales 12 et 12a. De cette façon, l'armature avant 14, les armatures latérales 12 et 12a et la barre en arc de cercle arrière 10 constituent l'armature de rouf incurvé 2 inclinée vers le bas et vers l'avant, et le toit de rouf 3 est placé sur l'armature de rouf 2, Comme représenté sur la figure 14, l'armature de rouf 3 est configurée de telle manière que l'extrémité arrière du toit de rouf 3 soit conformée pour se prolonger de manière à recouvrir une étendue au-dessus d'un pont arrière C2 de la vedette C dans un état dans lequel l'abri 1 est fixé à la vedette C. De cette façon, le toit de rouf 3 masque la lumière, non seulement dans une position de barre de la cabine ouverte Cl mais aussi au-dessus du pont arrière C2 situé en arrière de la cabine ouverte Cl. Il est donc à remarquer que l'armature de rouf 2 est configurée pour comprendre non seulement l'armature avant 14, les armatures latérales 12 et 12a et la barre en arc de cercle arrière 10, qui constituent tous ensemble une coque arrière de l'armature de rouf 2 niais aussi une pluralité de barres de support latérales 15, 15a et aussi une pluralité de barres de support longitudinales 16, 16a. Les barres de support latérales 15, 15a et les barres de support longitudinales 16, 16a sont convenablement agencées pour se croiser entre elles de manière à constituer une surface courbe de l'armature de rouf 2 entre l'armature avant 14 et la barre en arc de cercle arrière 10 et entre les armatures latérales 12 et 12a. Comme ceci est aussi représenté sur la figure 5, des glissières 17 et 17a éloignées des armatures latérales 12 et 12a toujours à des distances constantes sont prévues sous les armatures latérales 12 et 12a respectivement. Les extrémités avant et arrière des glissières à un 17 et 17a sont reliées aux parties verticales 13 et 13a des armatures latérales 12 et 12a et à des régions arrière des barres en arc 11 et 11a respectivement. La vitre 4, qui est fait de matière plastique telle qu'un polycarbonate possède une région presque adaptée à un espace S entouré par l'armature frontale 14, la barre avant en arc de cercle 9 et les armatures latérales 12 2928132. 12 et 12a. En outre, la vitre 4 est conformée de manière à être incurvée en un arc de la même façon que l'armature frontale 14 dans une direction horizontale. Une armature de renforcement 18 (qui est partiellement omise sur les 5 dessins) est prévue autour d'une partie inférieure de la vitre. 4. Des coulisseaux 19 et 19a sont fixés aux extrémités avant et arrière des côtés gauche et droit de l'armature de renforcement 18, respectivement. Les coulisseaux 19 et 19a sont montés coulissants sur chacune des glissières 17 et 17a et la vitre 4 se déplace le long des glissières 17 et 17a. De cette 10 façon, la vitre 4 peut ouvrir et fermer en coulissant l'espace S situé entre l'armature avant 14 et la barre avant en arc de cercle 9 (ce qui correspond à l'espace S compris entre l'extrémité avant 14 de l'armature de rouf 2 et une partie avant de la cabine ouverte Cl). Plus précisément, comme représenté sur les figures 3 et 5 dans un état dans 15 lequel la vitre 4 ferme l'espace S, un côté avant 18a et un côté arrière 18b de l'armature de renforcement 18 sont agencés pour être superposés sur une partie supérieure de la barre avant en arc de cercle 9 et sur une barre inférieure de l'armature avant 14 respectivement. Comme représenté sur la figure 6, dans un état dans lequel la vitre 4 est mise en mouvement pour 20 coulisser vers l'arrière de manière à ouvrir l'espace S, la vitre 4 est agencée pour être superposée à une partie inférieure de l'armature de rouf 2 (le toit de rouf 3) parallèlement et avec une certaine distance maintenue entre la vitre 4 et la partie inférieure de l'armature de rouf 2 (toit de rouf 3). On décrira maintenant le dispositif de réglage de fenêtre monté sur l'abri 1 25 configuré comme décrit plus haut. Le dispositif de réglage de fenêtre est configuré comme suit. Comme on le voit en se référant aux figures 1 à 4, un organe de transmission 21 qui fait saillie vers le bas à partir d'un boîtier 20 attaché au centre de l'armature de rouf 2 en faisant partie de l'armature de rouf 2, est prévu le long d'une forme incurvée longitudinalement de l'armature de rouf 2 pour se déplacer alternativement librement entre l'extrémité avant 14 et une partie arrière de l'armature de rouf 2. Une pièce saillante 22 qui fait saillie en arrière en direction d'une partie intermédiaire du côté arrière 18b de l'armature de renforcement 18 qui correspond à un bord latéral supérieur de la vitre 4 est reliée à pivotement à l'organe de transmission 21 par l'intermédiaire d'une tige de liaison 23, en reliant ainsi l'organe de transmission 21 à la vitre 4. En outre, comme représenté sur les figures 5 et 6, la vitre 4 s'ouvre et se ferme en coulissant automatiquement sous l'action du déplacement de l'organe de transmission 21. Le boîtier 20 est configuré comme suit. Comme représenté sur les figures 7 à 10, une boîte motrice plate 26 dans laquelle sont renfermées dans une disposition à symétrie bilatérale, des poulies motrices 25 et 25a dotées d'arbres moteurs 24, 24a respectivement est prévue dans une partie terminale arrière du boîtier 20 dans une direction verticale. Une boîte entraînée plate 29 dans laquelle sont renfermées dans une disposition à symétrie bilatérale des poulies entraînées 28 et 28a dotées d'arbres entraînés 27 et 27a respectivement est prévue dans une partie terminale avant du boîtier 20 dans la direction verticale. Des fils 30, 30a sont enroulés autour des poulies avant et arrière motrices et entraînées 25 et 28 et autour des poulies avant et arrière motrices et entraînées 25a et 28a, respectivement entre les boîtes motrice et entraînée 26 et 29. Quatre rangées de file W1 à W4 sont de cette façon insérées dans les boîtes motrice et entraînée 26 et 29 respectivement. En outre, des tubes guides 31, 31a, 32 et 32a adaptés à la forme incurvée longitudinalement de l'armature de rouf 2 sont prévus pour être montés en pont entre les boîtes motrice et entraînée 26 et 29. Des fentes 33 et 33a sont formées dans des surfaces latérales opposées des tubes guides centraux 32 et 32a dans une direction longitudinale des tubes guides 32 et 32a respectivement. Des parties latérales gauche et droite d'un élément mobile 34 en forme de plaque, sur une partie basse centrale duquel l'organe de transmission 21 est prévu, sont insérées dans les fentes respectives 33 et 33a avec des marges données. En outre, des boucles formées sur les extrémités avant et arrière de chacun des fils 30, 30a sont arrêtées sur des crochets 35 et 35a prévus sur les extrémités avant et arrière, respectivement, de chacune des parties latérales de l'élément mobile 34 situé sur les tubes guide 32 et 32a. Si le boîtier 20 doit être fixé à l'armature de rouf 2, une paroi avant de la boîte entraînée 29 servant de partie terminale avant du boîtier 20 et une partie intermédiaire de l'armature avant 34 sont fixées entre les deux barres supports longitudinales 16 et 16a situées au centre de l'armature de rouf 2 par l'intermédiaire d'une ferrure V. Des parois latérales gauche et droite de la boîte motrice 26 servant de partie terminale arrière du boîtier 20 et des surfaces latérales arrière des barres supports longitudinales 16 et 16a sont fixées entre les deux barres supports longitudinales 16 et 16a placées au centre de l'armature de rouf 2 par l'intermédiaire de ferrures V1 et V2, respectivement. En outre, des parties avant et arrière des tubes guides 31, 31a et 32, 32a sont fixées à une partie inférieure d'un élément plat en bande monté en pont entre les barres supports longitudinales 16 et 16a. De cette façon, le boîtier 20 peut être intégré à l'armature de rouf 2 et la solidité de l'armature de rouf 2 en est améliorée d'autant. Sur la figure 10, les tubes guides 31, 31a, 32 et 32a sont de courts tubes droits et la boîte motrice 26 et la boîte entraînée 29 sont arrangées sur une surface horizontale pour la commodité de manière à expliquer une structure intérieure du boîtier 20. Dans la boîte motrice 26, des moteurs électriques 36 et 36a sont disposés pour entraîner les poulies motrices 25 et 25a respectivement. Des engrenages moteurs 37 et 37a qui sont fixés axialement à des arbres, non représentés, des moteurs électriques 36 et 36a sont en prise avec des engrenages entraînés 38 et 38a coaxiaux aux poulies motrices 25 et 25a respectivement. Sous l'effet de l'activation des moteurs électriques 36 et 36a, les poulies motrices 25 et 25a sont entraînées en rotation dans des directions opposées, l'élément mobile 34 se déplace longitudinalement sous l'action des fils 30 et 30a et l'organe de transmission 21 se déplace alternativement entre l'extrémité avant 14 de l'armature de rouf 2 et la partie arrière de l'armature de rouf 2. Il est à remarquer que les moteurs électriques respectifs 36 et 36a sont réglés pour être synchronisés l'un à l'autre de manière que l'élément 15 mobile 34 puisse se déplacer doucement sans heurts. Les poulies entraînées 28 et 28a prévues dans la boîte entraînée 29 sont attachées à une ferrure de tension 39 constituée par deux substrats verticaux qui interposent entre eux les arbres entraînés 27 et 27a des poulies entraînées 28 et 28a. Des vis de positionnement 42 et 42a insérées, de 20 l'extérieur, dans un trou allongé 41, allongé longitudinalement, qui pénètre à travers des parois latérales gauche et droite de la boîte entraînée 29 sont vissées dans des parois latérales gauche et droite 40 et 40a de la ferrure de tension 39, respectivement. En outre, des vis de tension 44 et 44a insérées de l'extérieur dans une paroi 25 avant de la boîte entraînée 29 sont vissées dans des parois frontales gauche et droite 43 et 43a de la ferrure de tension 39, respectivement. Si les tensions des fils 30 et 30a ont à être ajustées, on desserre temporairement les vis de positionnement 42 et 42a pour mettre la ferrure de tension 39 dans un état mobile longitudinalement, et on visse les vis de tension 44 et 44a vers l'avant ou vers l'arrière pour effectuer par ce moyen des réglages fins des vis de tension 44 et 44a dans une direction longitudinale et relâcher ou tendre les fils 30 et 30a. Après les ajustements, on resserre les vis de positionnement 42 et 42a, en fixant ainsi solidement la ferrure de tension 39 ajustée en positionnement dans la boîte entraînée 29. Comme représenté sur les figures 11 à 13, l'élément mobile 34 comprend, 10 comme substrat, une plaque rectangulaire dont la longueur totale et l'épaisseur totale sont fixées de manière à interférer avec les fentes incurvées 33 et 33a pendant le déplacement de l'élément mobile 34. En outre, les crochets 35 et 35a sont formés sur les extrémités avant et arrière de chacune des parties latérales gauche et droite de l'élément mobile 34 15 situé à l'intérieur relativement aux tubes guides 32 et 32a. Deux roues mobiles avant et arrière 45 et 45a faites de résine synthétique et qui roulent sur chacun des tubes guides 32 et 32a sont prévues entre les crochets avant et arrière 35 et 35a, dans chaque partie latérale de l'élément mobile 34. Du fait que les roues mobiles en résine synthétique 45 et 45a sont ainsi 20 prévues sur ['élément mobile 34, l'élément mobile 34 est configuré pour pouvoir se déplacer sur les tubes guides 32 et 32a plus doucement sans produire de bruit ni de vibrations qui seraient dues au frottement entre le substrat de l'élément mobile 34 et les deux tubes guides centraux 32 et 32a pendant le déplacement de l'élément mobile 34 ni d'usure du substrat de 25 l'élément mobile 34. Comme représenté sur la figure 14, dans l'abri 1 équipé du dispositif de réglage de fenêtre tel que décrit plus haut, les barres parallèles 8 et 8a sont agencées pour être superposées et parallèles à des parties horizontales de mains-courantes H déjà prévues sur les bords extérieurs gauche et droit de la cabine ouverte Cl de la vedette C et elles sont fixées par des pinces En outre, un pilier P qui relie et supporte la barre avant en arc de cercle 9 de l'armature principale 5 est prévu pour se dresser dans la partie avant de la cabine ouverte C1. De cette façon, l'abri 1 est fixé à la cabine ouverte Cl et configuré pour enfermer l'espace S constitué par un bord supérieur de la surface avant du panneau de pare-brise C3 prévu autour de la cabine ouverte Cl ainsi que par une extrémité avant du toit de rouf 3 dans un état dans lequel la vitre 4 est fermée. La cabine ouverte Cl ne comporte pas toujours les mains-courantes H, selon le type de la vedette C. Si les mains-courantes H ne sont pas prévues, la barre avant en arc de cercle 9 et les barres parallèles 8 et 8a de l'armature principale 5 sont reliées et supportées, soit en prévoyant en position verticale une pluralité de piliers P sur le tour de la cabine ouverte Cl, soit en prévoyant une armature de base appropriée (non représentée). L'abri 1 attaché à la cabine ouverte Cl comme indiqué plus haut actionne la vitre 4 de façon qu'elle soit ouverte ou fermée à l'aide du dispositif de réglage de fenêtre. C'est-à-dire que, lorsqu'on n'a pas besoin de pare-brise, les poulies motrices et entraînées 25, 25a, 28 et 28a, mises en rotation par l'activation des moteurs électriques 36 et 36a déplacent l'élément mobile 34 vers l'arrière au moyen des fils 30 et 30a. De cette façon, l'organe de transmission 21 fait coulisser la vitre 4 vers l'arrière au moyen de la tige de liaison 23 et il ouvre l'espace S entre l'extrémité avant 14 de l'armature de rouf 2 et la partie avant de la cabine ouverte 2 (un bord supérieur d'une surface avant du panneau de pare-brise C3). Pour fermer la vitre 4 en partant de l'état ouvert lorsque cela est nécessaire, on active les moteurs électriques 36 et 36a pour les faire tourner dans le sens inverse de celui cité plus haut. Sous cet effet, l'élément mobile 34 est entraîné vers l'avant par des procédures inverses de celles citées plus haut, de manière à déplacer la vitre 4 en coulissement en avant de l'armature de rouf 2, en fermant ainsi l'espace S. II est à remarquer qu'on peut ouvrir l'espace S à un degré d'ouverture prédéterminé en arrêtant les moteurs électriques 36 et 36a pendant la manoeuvre d'ouverture au de fermeture de la vitre 4. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de réglage de fenêtre d'un abri (1) d'une vedette (C), l'abri comprenant : - une armature de rouf (2) incurvée longitudinalement et agencée pour être inclinée vers le bas et vers l'avant au-dessus d'une cabine ouverte (Cl) de la vedette (C) ; - un toit de rouf (3) opaque prévu pour être placé sur l'armature de rouf (2) ; une vitre transparente (4) qui est prévue pour être inclinée dans la 10 continuité de l'inclinaison de l'armature de rouf (2) et qui se déplace dans un espace (S) compris entre une extrémité avant (14) de l'armature de rouf et une partie avant de la cabine ouverte (Cl) située en avant de l'armature de rouf de manière à pouvoir ouvrir et fermer l'espace en coulissant ; 15 - une glissière (17, 17a) agencée sous une armature latérale (12, 12a) agencée sur chacun des bords gauche et droit de l'armature de rouf (2), une distance entre la glissière et l'armature latérale restant toujours constante ; et - un coulisseau (19, 19a) fixé à chacun des côtés gauche et droit de la 20 vitre (4) et monté coulissant sur la glissière (17, 17a), dans lequel un organe de transmission (21) qui se déplace alternativement entre l'extrémité avant (14) de l'armature de rouf et une partie arrière de l'armature de rouf le long d'une forme incurvée de l'armature de rouf est prévu sur l'armature de rouf (2), et la vitre (4) est 25 reliée à l'organe de transmission (21). 2 - Dispositif de réglage de fenêtre d'un abri pour vedette selon la revendication 1, dans lequel l'organe de transmission (21) fait saillie vers le bas à partir d'un boîtier (20) attaché au centre de l'armature de rouf (2) en faisant partie de l'armature de rouf. 3 - Dispositif de réglage de fenêtre d'un abri pour vedette selon la revendication 2, dans lequel le boîtier (20) comprend une boîte motrice plate (26) et une boîte entraînée plate (29) qui sont prévues respectivement dans une partie terminale avant et une partie terminale arrière de ce boîtier (20), la boîte motrice plate (26) comprenant, dans une disposition à symétrie bilatérale, des poulies motrices (25, 25a) ayant des arbres moteurs (24, 24a) disposés verticalement, et la boîte entraînée plate (29) comprenant dans une disposition à symétrie bilatérale des poulies entraînées (28, 28a) ayant des arbres entraînés (27, 27a) disposés verticalement ; quatre rangées de fils (W1, W2, W3, W4) sont insérées dans la boîte motrice (26) et dans la boîte entraînée (29) par l'enroulement d'un fil (30, 30a) autour de chacune des poulies motrices (25, 25a) et de chacune des poulies entraînées (28, 28a) prévues respectivement à l'avant et à l'arrière entre la boîte motrice et la boîte entraînée ; une pluralité de tubes guides (31, 31a, 32, 32a) adaptés à la surface incurvée de l'armature de rouf (2) sont disposés en pont entre la boîte motrice (26) et la boîte entraînée (29) ; des fentes (33, 33a) sont formées dans des surfaces latérales opposées de deux tubes guides centraux (32, 32a) de la pluralité de tubes guides, respectivement dans une direction de la longueur des tubes guides ; des parties latérales gauche et droite d'un élément mobile (34) en forme de plaque sont insérées dans les fentes (33, 33a) respectives avec des marges données, l'organe de transmission (21) étant prévu dans l'élément mobile (34) ; et une partie terminale avant et une partie terminale arrière de chacun des fils (30, 30a) sont arrêtées sur les extrémités avant etarrière de chacune des parties latérales de l'élément mobile (34) situées sur les tubes guides (32, 32a). 4 - Dispositif de réglage de fenêtre d'un abri pour vedette selon la revendication 3, dans lequel une paire de roues mobiles (45, 45a) faites de résine synthétique et qui roulent sur chacun des tubes guides (32, 32a) sont prévues dans chacune des parties latérales gauche et droite de l'élément mobile (34) situé à l'intérieur relativement aux deux tubes guides centraux (32, 32a).