FR 2926039 A1 20090710 FR 0850105 A 20080109 � DISPOSITIF DE FIXATION D'UN MOYEN DE RENFORT D'UN OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE ET OUVRANT PRESENTANT UN TEL DISPOSITIF � La présente invention concerne les ouvrants de véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif de fixation d'un moyen de renfort d'un ouvrant effectuant aussi une protection contre la déformation de cet ouvrant lors d'un choc, notamment un choc latéral. Par exemple, il est connu d'utiliser une barre de renfort latéral fixée sur la face interne ou externe de l'ouvrant, cette barre s'étendant sur toute la largeur de celui-ci de façon à absorber l'impact d'un choc. Un tel renfort latéral est réalisé sous forme d'un bandeau en tôle d'acier embouti et soudé au caisson formant la partie inférieure de l'ouvrant. La forme de soudage fréquemment utilisée est la 20 soudure électrique par points ou PSE. Cependant, lors de la fabrication de cet ouvrant, par exemple, lors des opérations de peinture, notamment lors d'un bain cataphorèse ou d'un passage en étuve, des dilatations différentielles sont générées par les 25 variations de température. Les points de soudure créent alors des contraintes qui entraînent des déformations de géométrie du fait des différences de dilatation entre les diverses pièces. Cela représente la première partie du problème à la base de la présente invention. 30 D'autre part, en choc latéral, il convient de limiter les intrusions d'éléments de l'ouvrant, par exemple dans le cas d'une porte, du pied de celle-ci dans l'habitacle. Dans ce cas, afin d'éviter le déplacement de 35 la porte, il est nécessaire de prévoir une zone de recouvrement maximale entre la porte et le coté de caisse correspondant. Ceci n'est pas toujours réalisable. Par exemple, si ce recouvrement est préférentiellement supérieur à 45mm, dans d'autres nombreux cas, ce recouvrement est faible et d'environ 30 mm. Un tel recouvrement faible nécessite la mise en place d'un élément qui puisse compenser ce manque de support de la porte. Cela représente la seconde partie du problème à la base de la présente invention et est le problème majeur de la présente invention. Le document WO-A-2003/059667 décrit une carrosserie de véhicule automobile avec une porte et des moyens de retenue de la porte afin de limiter son intrusion à l'intérieur de l'habitacle, ces moyens de retenue étant portés par un longeron et présentant un pointeau fixé au longeron, ce pointeau coopérant avec un trou pratiqué en regard du pointeau lorsque la porte est en position fermée. Ce pointeau ne peut pas servir de moyen de fixation d'un élément de la porte étant donné qu'il n'est pas porté par celle-ci. Le document FR-A-2 818 227 décrit une porte de véhicule automobile avec un caisson, un renfort de bandeau et une tôle d'appui. La porte comporte, en outre, un pion fixé sur la tôle d'appui, avec une tête proéminente du côté extérieur du caisson et un corps se prolongeant pour la fixation du renfort de bandeau pour, qu'en cas de choc, la tête du pion réalise une empreinte dans le montant de l'habitacle. Dans ce document, c'est la tête du pion qui coopère avec le montant de l'habitacle, ce qui est moins efficace que si c'était le corps du pion qui effectuait cette fonction. La présente invention a pour but de solidariser les divers éléments d'ouvrant, dont ses moyens de renfort, entre eux, afin d'obtenir un assemblage d'ouvrant présentant une bonne résistance aux chocs, notamment aux chocs latéraux, cet assemblage pouvant, en outre, supporter sans déformation les divers traitements auxquels est soumis le véhicule lors de sa fabrication. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de fixation d'un moyen de renfort latéral pour un ouvrant de véhicule automobile, ce moyen de renfort s'étendant sur une face de l'ouvrant en étant fixé par des moyens de fixation sur celle-ci, ce dispositif présentant au moins un pion de fixation, caractérisé en ce que le pion présente une tête disposée au-dessus du moyen de renfort tandis que le reste du pion traverse un côté de l'ouvrant en faisant saillie du côté habitacle du véhicule automobile, ce dispositif de fixation effectuant aussi une fonction de maintien de l'ouvrant lors d'un choc sur celui-ci. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - le pion s'étend perpendiculairement au plan de l'ouvrant, - du côté du moyen de renfort, la tête du pion porte un écrou fixé par rapport à une face correspondante de l'ouvrant et, de l'autre côté de cette face de l'ouvrant, une collerette, - la partie d'extrémité du pion faisant saillie du côté habitacle est logée dans un évidement aménagé sur ce côté et est revêtue d'un cache. L'invention concerne aussi un ouvrant de véhicule automobile comprenant un moyen de renfort caractérisé en ce qu'il comprend un tel dispositif de fixation pour son moyen de renfort. Préférentiellement, la tête du pion se trouvant du côté du moyen de renfort est soudée à un pontet s'étendant au-dessus de la doublure de l'ouvrant. Avantageusement, la doublure de l'ouvrant s'intercale entre la tête du pion se trouvant du côté du moyen de renfort et un élément du pion disposé de l'autre côté de cette doublure. Avantageusement, le moyen de renfort est sous la forme d'un profilé s'étendant sur au moins une partie de l'ouvrant et ce profilé est soudé à un pontet supportant la tête du pion. L'invention concerne aussi une structure formant le côté habitacle coopérant avec un tel ouvrant, caractérisée en ce qu'elle présente un évidement pour le logement du pion porté par l'ouvrant. Avantageusement, la structure comporte des renforts côté habitacle coopérant avec l'action de maintien de l'ouvrant effectuée par le pion. L'invention concerne aussi un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il présente au moins un tel ouvrant ou une telle structure. 25 L'utilisation d'un pion pour réaliser la fixation entre l'élément de renfort choc latéral et la doublure permet de se passer de points de soudure électrique qui créaient des contraintes, notamment lors de la fabrication du véhicule automobile. Il permet aussi de 30 renforcer la tenue aux chocs de l'ouvrant et de ses moyens de renforts associés en évitant une déformation trop prononcée de cet ouvrant pouvant se traduire par la pénétration d'éléments de l'ouvrant dans l'habitacle du véhicule automobile.20 L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue de côté d'un ouvrant, sous la forme d'une porte, présentant un élément de renfort avec des moyens de fixation conformément à la présente invention, - la figure 2 est une représentation schématique 10 d'une vue agrandie d'une partie de la porte avec les moyens de fixation conformément à la présente invention, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue en coupe d'une partie d'ouvrant, sous la forme d'une porte, comprenant un pion de fixation et de 15 maintien lors d'un choc, notamment pour choc latéral, conformément à la présente invention. Dans ce qui va suivre, l'ouvrant sera montré sous la forme d'une porte latérale mais cela n'est pas 20 limitatif. La figure 1 montre un élément de renfort 1 contre un choc qui s'étend contre une des faces de la porte 2 sensiblement en diagonale sur la partie inférieure de la porte se trouvant en dessous de la vitre. 25 Cet élément de renfort 1 est fixé à une de ses extrémités sur un pontet 3, de préférence par soudure, lui-même fixé contre la doublure de la porte 2. Selon l'invention, les moyens de fixation du pontet 3 contre la doublure de porte 2 sont sous la forme d'un pion 4 et 30 d'un écrou 5 soudé au pontet 3. Ces éléments seront mieux vus aux figures 2 et 3 et ces moyens de fixation, sous la forme d'un pion 4 de fixation avec son écrou 5 soudé, seront décrits ultérieurement. La figure 2 montre une vue agrandie de la figure 1, détaillant la partie de la porte 2 sur laquelle est fixé l'élément de renfort 1 par l'intermédiaire des moyens de fixation selon la présente invention. L'élément de renfort 1 présente deux cavités la et lb internes s'étendant dans le sens longitudinal de cet élément 1 avec une bande médiane 1c plane les séparant. L'extrémité de cet élément de renfort 1 visible à cette figure est fixée sur un pontet 3, s'étendant sensiblement dans la même direction que l'élément de renfort 1 en prolongeant celui-ci. Cette fixation s'effectue par chevauchement de la face inférieure de la partie d'extrémité de l'élément de renfort 1, tournée vers la porte 2, avec une partie de la face longitudinale du pontet 3 qui est opposée à la porte 2. La fixation de ces deux parties respectives de l'élément de renfort 1 et du pontet 3 entre elles se fait par soudure. Une partie d'extrémité du pontet 3 non recouverte par la partie d'extrémité de l'élément de renfort 1 et prolongeant cet élément de renfort 1 est fixée sur la porte 2 au moyen d'un pion 4, qui sera plus visible à la figure 3, ce pion 4 traversant le pontet 3 et la porte 2. Ce pion 4 porte un écrou 5 au-dessus du pontet 3, cet écrou 5 étant soudé au pontet 3, ce qui réalise les moyens de fixation du pontet 3 à la porte 2, notamment à la doublure de porte. La figure 3 est une représentation schématique d'une vue en coupe d'une partie de porte 2 et d'une structure du véhicule automobile formant le côté habitacle H de celui-ci, la porte 2 comprenant un pion 4 de fixation et de maintien de la porte lors d'un choc, notamment un choc latéral, conformément à la présente invention. Conformément à la présente invention, le pion 4 ajouté est destiné, en plus de sa fonction de moyen de fixation du pontet 3 à la porte 2, à compenser les effets d'un choc latéral en réalisant une fonction de maintien de cette porte 2. Le pion 4 présente une tête 4a sortant du côté de la porte 2 portant l'élément de renfort 1 et son pontet 3 associé. La tête 4a du pion 4 de fixation et de maintien reçoit l'écrou 5 vissé sur elle, cet écrou 5 étant, une fois vissé, soudé au pontet 3. L'écrou 5 est pressé contre la face correspondante de la doublure 6 de porte 2, disposée en dessous du pontet 3. De l'autre côté de cette doublure 6, le pion 4 présente une collerette 4b qui arrive en butée contre la face intérieure de cette doublure 6. La doublure 6 est donc intercalée, en étant serrée entre et contre l'écrou 5, solidaire de la tête 4a du pion 4, et la collerette 4b de ce pion 4. L'autre extrémité 4c du pion 4 s'étend en longueur et dépasse du côté habitacle H en pouvant être revêtue d'un cache 7. Le rôle de ce cache 7 est de dissimuler l'évidement 10 de passage du pion ainsi que son extrémité 4c correspondante ce qui permet ainsi d'éviter aux passagers du véhicule de voir cet évidement 10 de passage. Il a donc une fonction purement esthétique. Sur le côté habitacle H de la porte 2, des éléments de renfort additionnels 8 et 9 de ce côté habitacle sont, 25 en outre, prévus. L'action de ce pion 4 de fixation et de maintien par compensation de choc est double. Premièrement, lors par exemple d'un choc latéral, les efforts de choc s'appliquent sur toute la porte 2 de 30 part et d'autre de l'élément de renfort 1. Celui-ci ainsi que le pion 4 se déforment suivant la direction de la force appliquée. En se déformant, la surface 4c du pion entre en contact avec le côté habitacle H muni de ses différents renforts 8 et 9 et permet de limiter le 35 déplacement de la porte dans trois directions orthogonales. Le pion 4 de fixation et maintien crée ainsi un nouveau barrage et accentue l'appui avec l'élément de renfort 1 pour résister aux efforts de choc latéral et maintenir la porte 2. Secondement, un tel pion 4 évite l'utilisation de points de soudure électrique pour la fixation de l'élément de renfort 1 sur la doublure 6 par l'intermédiaire du pontet 3. Comme déjà mentionné, lors de la fabrication du véhicule, notamment lors des opérations de peinture de celui-ci, comme, consécutivement, l'ensemble du véhicule passe dans un bain cataphorèse à 85°C, ensuite en étuve vers 200°C et enfin à la peinture se faisant à température ambiante, ces différences de température génèrent des dilatations différentielles entre la pièce à faible épaisseur qu'est la doublure et celle à forte épaisseur qu'est le renfort choc latéral. Ainsi, la possibilité de se passer de points de soudure électrique entre l'élément de renfort 1 et la doublure 6 permet à ces deux éléments de bouger librement l'un par rapport à l'autre et donc de ne pas générer de contraintes. Les avantages de la présente invention sont nombreux. On pourra citer, entre autres, la limitation de la déformation de la porte et de ses équipements dans l'habitacle ainsi que la garantie d'une meilleure géométrie après les diverses opérations que subit le véhicule lors de sa fabrication. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation d'un moyen de renfort (1) latéral pour un ouvrant (2) de véhicule automobile, ce moyen de renfort (1) s'étendant sur une face de l'ouvrant (2) en étant fixé par des moyens de fixation (3 à 5) sur celle-ci, ce dispositif présentant au moins un pion de fixation, caractérisé en ce que le pion (4) présente une tête (4a) disposée au-dessus du moyen de renfort (1) tandis que le reste du pion traverse un côté de l'ouvrant (2) en faisant saillie du côté habitacle (H) du véhicule automobile, ce dispositif de fixation effectuant aussi une fonction de maintien de l'ouvrant (2) lors d'un choc sur celui-ci. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pion (4) s'étend perpendiculairement au plan de l'ouvrant (2). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, du côté du moyen de renfort (1), la tête (4a) du pion (4) porte un écrou (5), fixé par rapport à une face correspondante de l'ouvrant (2) et, de l'autre côté de cette face de l'ouvrant (2), une collerette (4b). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie d'extrémité (4c) du pion (4) faisant saillie du côté habitacle (H) est revêtue d'un cache (7). 5. Ouvrant (2) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de fixation d'un moyen de renfort (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 6. Ouvrant (2) de véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la tête (4a) du pion (4) se trouvant du côté du moyen de renfort(1) est soudée à un pontet (3) s'étendant au-dessus de la doublure (6) de l'ouvrant (2). 7. Ouvrant (2) de véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la doublure (6) de l'ouvrant (2) s'intercale entre la tête (4a) du pion (4) se trouvant du côté du moyen de renfort (1) et un élément (4b) du pion disposé de l'autre côté de cette doublure (6). 8. Ouvrant (2) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le moyen de renfort (1) est sous la forme d'un profilé s'étendant sur au moins une partie de l'ouvrant (2). 9. Ouvrant (2) de véhicule automobile selon la 15 revendication précédente, caractérisé en ce que le profilé (1) est soudé à un pontet (3) supportant la tête (4a) correspondante du pion (4). 10.Structure formant le côté habitacle coopérant avec un ouvrant (2) selon l'une quelconque des 20 revendications 5 à 9, caractérisée en ce qu'elle présente un évidement (10) pour le logement du pion (4) porté par l'ouvrant (2). 11.Structure selon la revendication 10, caractérisée en ce qu'elle comporte des renforts côté 25 habitacle coopérant avec l'action de maintien de l'ouvrant (2) effectuée par le pion (4). 12.Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il présente au moins un ouvrant (2) selon l'une quelconque des revendications 5 à 9 ou une structure formant le côté 30 habitacle selon la revendication 10 ou 11.