FR 2925453 A1 20090626 FR 0760267 A 20071221 1 � Véhicule avec une structure de caisse sur laquelle est montée à coulissement une porte par l'intermédiaire d'un chariot présentant des renforts pour cette structure � La présente invention concerne, d'une façon générale, un véhicule avec une structure de caisse sur laquelle est montée à coulissement une porte par l'intermédiaire d'un chariot présentant des renforts pour un élément de cette structure. Plus particulièrement, les renforts portés par le chariot coopèrent avec des éléments de cette structure pour permettre d'éviter la déformation de cette structure lors de chocs importants, notamment de chocs à l'avant ou à l'arrière du véhicule. L'utilisation de portes latérales coulissantes est largement répandue. De manière connue, une porte latérale coulissante passe de sa position de fermeture à sa position d'ouverture maximale en effectuant un déhanchement composé d'un mouvement latéral, avant de pouvoir coulisser vers l'arrière du véhicule en longeant la carrosserie de ce dernier. Pour le coulissement d'une telle porte, plusieurs systèmes sont connus. Ainsi la porte peut coulisser, par exemple, sur trois ensembles de guidage sensiblement parallèles et en positions respectives supérieure, centrale et inférieure par rapport à cette porte, ces ensembles étant solidaires de la caisse de véhicule en s'étendant approximativement dans la direction longitudinale de celui-ci, un tel système étant, par exemple, décrit dans le document FR-A-2 878 553. D'autres systèmes de coulissement comprennent aussi trois ensembles de guidage dont deux disposés vers le bord inférieur et un à mi-hauteur de l'ouverture de porte, comme, par exemple, décrit dans le document FR-A-2 893 660. Enfin, d'autres systèmes prévoient deux ensembles de coulissement 2 supérieur et inférieur, comme, par exemple, décrit dans le document FR-A-2 874 640. La présente invention s'applique à toute porte coulissante comprenant un ensemble de guidage inférieur présentant une cavité pour le logement du chariot de guidage dans la position fermée de cette porte et cela quels que soient la position et le nombre des autres ensembles de guidage de cette porte. Un tel ensemble de guidage inférieur d'une telle porte, positionné en partie avant inférieur de doublure de porte coulissante latérale nécessite une cavité dans la structure de la caisse automobile disposée en dessous de cette porte. Cette cavité est, en général, en bas de pied milieu, et c'est dans celle-ci que le chariot se range en position fermée de la porte. Cette cavité pose des problèmes en cas de choc frontal ou arrière. En effet, elle constitue une rupture d'inertie importante dans la structure de caisse en dessous de la porte, qui est souvent sous forme d'un longeron, cette structure servant à transmettre les efforts dans ces deux cas de choc. Il a été constaté que la zone entourant cette cavité s'effondre en cas de choc, entraînant une déformation de cette structure, ce qui n'est pas acceptable en regard de la transmission des efforts que doit accomplir cette structure. Pour remédier à ce problème, il est connu de renforcer cette zone au moyen de renforts coûteux qui posent des problèmes de mise en place étant donné que la cavité et son accès doivent être laissés libres pour le passage et le rangement du chariot et que l'espace d'implantation de ces renforts est nécessairement réduit. Aucune solution proposant un moyen de renfort de la cavité, présentant un encombrement faible et étant en position de renfort quand seulement cela peut être nécessaire, n'a été élaborée jusqu'à présent. 3 Le document FR-A-2 878 553 traite d'un dispositif qui permet d'empêcher l'ouverture d'une porte latérale coulissante en cas de choc frontal. Il est composé de moyens, associés au chariot et le faisant pivoter en cas de choc en le bloquant ainsi au rail en position fermée de la porte coulissante latérale. Il s'agit donc de pièces qui sont rapportées sur le chariot pour palier à une problématique de choc, mais le concept et le but ne sont pas identiques à ceux de la présente demande, étant donné qu'ils n'ont pas un quelconque rôle de renforcement mais seulement un rôle de blocage du déplacement du chariot. Les brevets EP-A- 1 630 335 et FR-A-2 893 660 présentent des ensembles de guidage de porte latérale coulissante munis de chariot de guidage. Mais dans aucun de ces documents, il n'est fait mention de système de renfort contre l'affaissement du logement du chariot en position fermée de la porte. Le but de la présente d'invention est de traiter le problème de rupture d'inertie dans la structure de caisse en dessous de la porte par utilisation d'un renfort de la cavité qui ne gêne pas le coulissement du chariot et ne nécessite pas le rajout d'autres renforts structuraux permanents. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule comportant une structure de caisse sur laquelle est montée à coulissement une porte, la porte comportant un chariot de guidage et la structure comportant une cavité dans laquelle vient se loger ledit chariot en position porte fermée, ledit chariot comportant des renforts qui coopèrent avec ladite structure pour assurer la rigidité de celle-ci dans la zone de la cavité lorsque le chariot y est logé. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - les renforts sont sous la forme d'une entretoise 35 fixée sur ce chariot et dépassant des parties supérieure et 4 inférieure de celui-ci afin de soutenir les parois supérieure et inférieure de la cavité contre un affaissement de celles-ci, - cette entretoise comprend deux demi-coques rigides 5 insérant une partie du chariot entre elles, - les deux demi-coques sont reliées par au moins un moyen de fixation disposé sensiblement verticalement et traversant au moins une demi-coque et le chariot, en se fixant dans l'autre demi-coque, 10 - le moyen de fixation est sous la forme d'une vis ou d'un clip, les demi-coques sont reliées par des moyens de blocage en rotation de l'une par rapport à l'autre, un espace est prévu entre les renforts et 15 l'environnement du chariot lors de son déplacement pour éviter toute interférence de ces moyens avec cet environnement, cet espace tenant compte des dispersions possibles lors de l'usage de l'ensemble de guidage inférieur, 20 - les renforts sont en polypropylène moulé chargé en fibres de verre, - l'entretoise est, en outre, configurée pour servir de moyen de protection du chariot lors du montage de la porte latérale coulissante. 25 L'invention concerne aussi une porte montée à coulissement sur la structure de caisse d'un tel véhicule, caractérisée en ce que cette porte est une porte latérale coulissante avec au moins un ensemble de guidage de cette porte. 30 Avantageusement, cet ensemble est un ensemble de guidage inférieur disposé à l'extrémité inférieure de cette porte. L'invention concerne aussi un chariot pour une telle porte latérale coulissante, caractérisé en ce qu'il est 35 mobile dans l'ensemble de guidage de cette porte. Le concept inventif à la base de l'invention est de combiner les moyens de renfort de la cavité avec le chariot de ou d'un ensemble de guidage de la porte, ces moyens de renfort venant se positionner automatiquement avec le 5 chariot dans la cavité l'accueillant et assurant alors leur rôle de renfort de la cavité pour éviter son affaissement lors d'un choc. Les avantages de la présente invention sont principalement de permettre le traitement du choc sans nécessiter le développement de renforcement de tôles difficiles à mettre en place et d'avoir un renfort se mettant automatiquement en place en position fermée de la porte, c'est-à-dire quand il peut être nécessaire de renforcer le maintien des parois de la cavité dans la structure en dessous de la porte. L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue de côté en perspective d'une partie de la structure de caisse en dessous de la porte latérale coulissante montrant le rail de l'ensemble de guidage inférieur et le chariot de guidage de la porte ainsi qu'une partie de la cavité, ce chariot étant un chariot selon l'état de la technique, - la figure 2 est une vue de côté en perspective, similaire à la figure 1, d'une partie de la structure de caisse en dessous de la porte latérale coulissante montrant le rail de l'ensemble de guidage inférieur et le chariot de guidage de la porte selon l'état de la technique, ainsi qu'une partie de la cavité, un côté de la caisse à proximité de la cavité étant mis en transparence pour mieux montrer cette cavité, - la figure 3 est une vue de côté en perspective, de la structure de caisse disposée en dessous de la porte latérale coulissante avec sa cavité à protéger contre un 6 affaissement de ses parois, - la figure 4a est une vue de côté en perspective d'un chariot selon l'état de la technique, - la figure 4b est une vue de côté en perspective d'un 5 chariot selon la présente invention, - la figure 5 est une vue de derrière en perspective d'un chariot selon la présente invention, - la figure 6 est une vue en éclaté d'un mode de réalisation conformément à la présente invention, ce mode 10 utilisant pour moyens de renfort deux demi-coques entourant une partie du chariot de guidage de l'ensemble de guidage inférieur de la porte latérale coulissante. Dans ce qui va suivre, l'ensemble de guidage avec un 15 chariot présentant un renfort est l'ensemble inférieur de guidage. Cela ne doit pas être compris comme étant limitatif. La figure 1, illustrant notamment un chariot 1 de guidage selon l'état de la technique, montre aussi un moyen 20 de coulissement de l'ensemble de guidage inférieur de la porte latérale coulissante, sous forme d'un rail 2 solidaire de la structure inférieure S de la caisse de véhicule. Ce rail 2 est constitué par un profilé présentant une rainure longitudinale 2a dans laquelle peut coulisser un élément 25 d'un chariot 1 de guidage, ce chariot 1 étant solidaire de la porte et assurant le coulissement de celle-ci le long de ce rail 2. A l'extrémité du rail 2 qui correspond à la position fermée de la porte coulissante, le chariot 1 de guidage est logé dans une cavité C aménagée dans cette 30 structure inférieure S de caisse du véhicule. A la figure 2, sensiblement similaire à la figure 1, une partie de paroi de la structure S recouvrant latéralement une partie de cette cavité C a été omise pour mieux montrer la position du chariot 1 de guidage dans cette 35 cavité C et l'extrémité du rail 2. 7 La figure 3 montre une vue d'ensemble de la structure inférieure S de caisse recevant l'ensemble de guidage inférieur de la porte précédemment décrit. Cette structure S est ici sous la forme d'un longeron comprenant la longueur de rail et s'étendant longitudinalement au véhicule automobile. Ce longeron réalise une zone de passage d'effort en choc, notamment en cas de choc frontal ou arrière et la cavité C, comprise dans celui-ci, présente le désavantage de constituer une rupture d'inertie dans le longeron et de ne pas permettre de transmettre efficacement l'effort de choc en constituant une rupture de cette zone de passage. Il s'ensuit une moindre résistance du longeron qui se traduit par une déformation de celui-ci lors d'un choc, ce qui a été vérifié lors d'essais de tenue en choc. Comme précédemment mentionné, la présente invention a pour but de remédier à ce désavantage. Les figures 4a et 4b montrent respectivement un chariot de guidage selon l'état de la technique et un chariot de guidage comprenant les moyens de renfort selon l'invention. Les deux figures montrent en commun un chariot 1 de guidage comprenant un support 3 et un porte galet 4 à deux branches, formant sensiblement une forme de U, chaque branche portant respectivement un galet 5 porteur, articulé sur sa branche autour d'un axe de rotation. Le support 3 présente sensiblement la forme d'une équerre, donc en forme de L, avec une branche 3a fixée au vantail de la porte latérale coulissante, l'autre branche étant libre et soutenant le porte galet 4. Le porte galet 4 comprend une ferrure 4a articulée vers l'extrémité de la branche libre du chariot 1 de guidage autour d'un axe de pivotement qui s'étend perpendiculairement à la direction et parallèlement au plan du vantail de la porte. Le porte galet 4 comprend généralement aussi un galet de guidage, non montré aux 8 figures et disposé entre les galets 5. La branche libre du support 3 pénètre dans la cavité C de la structure S inférieure de caisse. Conformément à la présente invention, le chariot 1 de guidage porte des renforts 6a et 6b de la cavité de la structure de caisse d'un véhicule automobile disposée en dessous d'une porte latérale coulissante. Ces renforts 6a et 6b assurent le soutien des parois de la cavité quand la porte est en position fermée. Un tel chariot conforme à la présente invention est montré aux figures 4b et 5. A la figure 4b, les moyens de renfort visibles sont sous la forme d'une première partie 6a d'entretoise avec une partie supérieure 7a, portée par la branche 3a du support 3 du chariot de guidage 1, et une partie inférieure 7b supportée par le début de la branche libre du support 3. A la figure 5, les moyens de renfort visibles comprennent une seconde partie 6b d'entretoise disposée en dessous de la branche libre du support 3 du chariot 1 de guidage, les première 6a et seconde 6b parties d'entretoise entourant respectivement la branche libre du support 3 entre elles en étant sensiblement superposées. Le principe de fonctionnement de cet ensemble à deux parties 6a et 6b d'entretoise est le suivant : lors du rangement du chariot 1 de guidage dans la cavité C, les deux parties 6a et 6b d'entretoise servent respectivement de support aux parois supérieure et inférieure de la cavité C et soutiennent ces parois, en exerçant une force de réaction verticale orientée vers le haut pour l'entretoise supérieure 6a et vers le bas pour l'entretoise inférieure 6b en cas de choc quand cette cavité C a tendance à s'affaisser. Une forme préférentielle de réalisation de l'invention va être montrée à la figure 6. Il convient de garder à l'esprit que d'autres formes de réalisation peuvent être mises en oeuvre tant que celles-ci permettent de garantir un soutien efficace des parois de la cavité contre un 9 affaissement de celles-ci. Par exemple, l'entretoise peut être en une partie unique ou les parties d'entretoise peuvent être disposées sur les côtés du support du chariot de guidage ou revêtir d'autres formes. La figure 6 montre les renforts de la cavité de la structure inférieure de caisse de véhicule automobile sous la forme d'une entretoise comprenant une demi-coque supérieure 6a et une demi-coque inférieure 6b, disposées respectivement sur et en dessous d'une partie du support 3 du chariot de guidage, cette partie du support 3 étant coincée entre les deux demi-coques 6a et 6b. Les deux demi-coques 6a et 6b sont solidarisées entre elles par au moins un moyen de fixation 8c, disposé sensiblement verticalement et traversant un évidement 8 ou 8a respectif dans l'épaisseur de la demi-coque supérieure 6 et de la partie de support 3, ce dernier évidement 8a étant obtenu avantageusement par poinçonnage, et coopérant avec un moyen de réception et de fixation complémentaire 8b prévu dans la demi-coque inférieure 6b. Ce moyen de fixation 8c peut être sous la forme d'une vis ou d'une tige, auquel cas le moyen de fixation complémentaire 8b est un évidement fileté. Alternativement, ce moyen de fixation 8c peut être sous forme de clip. Avantageusement, la demi-coque supérieure 6a présente une base plane et la demi-coque inférieure 6b une face supérieure plane pour un meilleur contact et une meilleure fixation avec la partie du support 3, elle aussi préférentiellement plane. Comme il est souhaitable que l'entretoise ne se déforme pas lors d'un possible affaissement de la cavité, les moyens de renfort peuvent comprendre des moyens 9a et 9b de blocage en rotation des demi-coques 6a et 6b l'une par rapport à l'autre, ces moyens 9a et 9b étant préférentiellement sous la forme d'un ergot 9 anti-rotation porté par une demi-coque 6a se logeant dans un évidement 9b 10 prévu sur l'autre demi-coque 6b et dont la forme est complémentaire à celle de l'ergot 9 pour empêcher tout mouvement de rotation de cet ergot 9 quand introduit dans cet évidement 9b. Les deux demi-coques 6a et 6b présentent une rigidité adaptée à leur rôle de soutien des parois de la cavité dans la structure inférieure. De préférence, les deux demi-coques 6a et 6b rigides sont moulées en polypropylène chargé en fibres de verre. Un espace est avantageusement prévu entre ces deux demi-coques 6a et 6b et l'environnement du chariot afin que, lors du déplacement de celui-ci, toute interférence de ces demi-coques 6a et 6b avec cet environnement soit évitée. Cet espace peut tenir compte des dispersions possibles arrivant en fonctionnement de la porte latérale coulissante et provoquées principalement par l'usure du mécanisme de coulissement ou de chocs sur la porte ou sur la structure. Les renforts peuvent être, en outre, configurés pour servir de moyens de protection du chariot lors du montage de la porte latérale coulissante, ce qui lui procure un deuxième avantage. Ainsi dans le cas d'un montage ou remontage de la porte latérale coulissante en usine, consistant à monter le chariot de guidage de l'ensemble de guidage inférieur seul dans le rail pour ensuite amener la porte latérale coulissante et la visser sur le chariot, ces renforts peuvent servir de pré-maintien lors des opérations réalisées avant d'amener la porte, afin d'éviter les dégradations éventuelles du chariot par d'autres éléments. De tels renforts peuvent aussi présenter un aspect extérieur soigné afin d'être traités en style et de faire ainsi office d'enjoliveur en masquant les fixations et le chariot de guidage inférieur associé. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. REVENDICATIONS 1. Véhicule comportant une structure (S) de caisse sur laquelle est montée à coulissement une porte, la porte comportant un chariot (1) de guidage et la structure comportant une cavité (C) dans laquelle vient se loger ledit chariot (1) en position porte fermée, ledit chariot (1) comportant des renforts (6a, 6b) qui coopèrent avec ladite structure (S) pour assurer la rigidité de celle-ci dans la zone de la cavité (C) lorsque le chariot (1) y est logé. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les renforts (6a, 6b) du chariot (1) sont sous la forme d'une entretoise fixée sur ce chariot (1) et dépassant des parties supérieure et inférieure de celui-ci afin de soutenir les parois supérieure et inférieure de la cavité (C) contre un affaissement de celles-ci. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que cette entretoise comprend deux demi-coques (6a, 6b) rigides insérant une partie (3) du chariot (1) entre elles. 4. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deux demi-coques (6a, 6b) sont reliées par au moins un moyen de fixation (8c) disposé sensiblement verticalement et traversant au moins une demi-coque (6a) et le chariot (1) en se fixant dans l'autre demi- coque (6b). 5. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de fixation (8c) est sous forme d'une vis ou d'un clip. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les demi-coques (6a, 6b) sont reliées par des moyens de blocage (9a, 9b) en rotation de l'une par rapport à l'autre. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un espace est prévu entre les renforts (6a, 6b) et l'environnement du chariot (1) lors de son déplacement pour éviter toute interférence de ces renforts 12 (6a, 6b) avec cet environnement, cet espace tenant compte des dispersions possibles lors de l'usage de l'ensemble de guidage inférieur. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 7, caractérisé en ce que les renforts (6a, 6b) sont en polypropylène moulé chargé en fibres de verre. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que l'entretoise (6a, 6b) est, en outre, configurée pour servir de moyen de protection du chariot (1) lors du montage de la porte latérale coulissante. 10. Porte montée à coulissement sur une structure de caisse d'un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que cette porte est une porte latérale coulissante avec au moins un ensemble de guidage inférieur. 11. Porte selon la revendication 10, caractérisée en ce que cet ensemble est un ensemble de guidage inférieur disposé à l'extrémité inférieure de cette porte. 12. Chariot (1) pour une porte latérale coulissante selon la 20 revendication 10 ou 11, caractérisé en ce qu'il est mobile dans l'ensemble de guidage de cette porte.