FR 2924405 A1 20090605 FR 0708420 A 20071203 -1-Description La présente invention concerne un dispositif destiné à équiper un voilier d'un étai s largable sans modifier la structure du bateau afin d'envoyer une voile d'avant et de permettre la navigation par vent fort à très fort et de remonter au vent en conservant suffisamment de vitesse. En conditions extrêmes, les capacités de navigation d'un voilier se trouvent largement altérées. Or, c'est dans ces moments là qu'une remontée aux prés peut s'avérer salvatrice à condition de ne pas trop dériver, io de pouvoir manoeuvrer efficacement sans fatiguer ni l'équipage ni le bateau en conservant de la vitesse pour s'éloigner le plus rapidement possible d'un obstacle ou rejoindre un abri. La plupart des bateaux construits aujourd'hui ne comportent que deux voiles, une grand voile et un foc ou génois sur enrouleur. 15 Ces deux voiles constituent la base pour naviguer, le profil en aile d'avion de ces deux voiles comporte un intrados et un extrados. Le creux de chaque voile permet un écoulement laminaire dont la résultante des forces fait avancer le bateau. Le centre vélique de la somme des deux surfaces des deux voiles doit être le plus proche possible du centre de gravité anti-dérive. 20 Le centre vélique c'est la somme des centres de la grand voile et du foc/génois (CV sur Fig. 1) Le centre de dérive, c'est le centre de gravitée du plan anti-dérive (CD sur Fig.1) Si le voilier est trop ardent, c'est que le centre vélique est déplacé sur l'arrière 25 du centre de dérive. (Fig. 2) Le voilier dérive trop et devient mou lorsque le centre vélique se trouve sur l'avant du centre de dérive. (Fig. 3) Un bateau est dit � équilibré� lorsque les forces aérodynamiques (CV) et hydrodynamiques (CD) sont enlignées sur un même vecteur, le but étant de naviguer avec le moindre effort et la plus grande vitesse sur un bateau qui 30 restera équilibré le plus longtemps possible. Plus le vent forcit plus le bateau gîte et plus on est obligé de réduire la voilure. Cette réduction entraîne un déséquilibre entre les centres de gravité de la voilure et celui du plan anti-dérive. Tant que le bateau reste manoeuvrant et que l'équipage maîtrise encore la marche du navire, le problème de déséquilibre est gérable. Si l'équipage est amené à 35 envoyer une voile d'avant adaptée à des conditions extrêmes, tel que le tourmentin, il se crée alors un réel déséquilibre entre les deux forces agissant sur la marche du voilier car ce type de voile ne peut être envoyé, sur les bateaux modernes, que sur l'étai existant et ce dernier supporte déjà le génois enroulé ce qui, dans le cas d'un tourmentin gréé autour du génois, donnera un bord d'attaque dont l'important 40 diamètre nuira au rendement de la voile. 2924405 -2- L'autre solution pour envoyer un tourmentin consisterait à tendre un nouvel étai dont le point d'amure se situerait sur l'étrave, en arrière du point d'amure du génois, et le centre de gravité de la voile envoyée sur ce nouvel étai se situerait malgré tout trop en avant du centre de dérive entraînant encore une fois le bateau en dérive. Le fait d'envoyer un tourmentin sur un voilier moderne, démuni d'étai volant, crée un déséquilibre radical entre les centres de gravité. L'option idéale serait de reculer le point d'amure du tourmentin en l'envoyant sur un étai largable qui serait situé entre io le point d'amure du génois et le mat afin de rétablir un équilibre entre le centre vélique et le plan anti-dérive. Cette éventualité ne concerne plus les bateaux modernes, les modèles actuels équipés d'un étai volant se font très rares et à part quelques bateaux conçus pour le long cours on ne trouve plus aujourd'hui ce genre d'équipement. D'abord parce que la conception même des bateaux ne permet pas is d'amurer un étai, aucune structure de renfort n'étant prévue à cet effet, les modifications, sur un bateau de série seraient très coûteuses et le montage direct à travers le pont, s'avère dangereux et risque de faire éclater le pont. Le dispositif défini ici, permet d'utiliser les points d'accastillage existants sur un bateau pour créer un point d'amure sur lequel il sera possible de gréer n'importe quelle voile d'avant et 20 plus spécifiquement un tourmentin. Plusieurs configurations sont possibles en fonction de l'agencement de l'accastillage du bateau à équiper. Mise en place de l'étai volant: Le point d'amure que l'on souhaite obtenir, sera repris sur deux, trois ou quatre 25 points fixes. Le principe général étant d'établir une voile dont le point d'amure se situera entre la pointe avant du bateau et le mat. Configuration à deux points d'ancrage Fig. 4. Le point d'amure du génois (2) et la partie avant du pied de mat (3). C'est entre ces deux points fixes que sera déterminé le nouveau point d'amure qui permettra d'envoyer une trinquette ou un tourmentin en fonction des conditions 30 de navigation. Il sera possible de modifier le point d'amure, d'avant en arrière ainsi qu'en hauteur par rapport au pont, en fonction de l'équilibre souhaité et de la surface de voile qui y sera gréée, en modifiant la longueur des segments 1-2, 1-3, 1-4, 1-5, 1-6, 1-7, sur Fig. 4 à 8. Suivant la réduction de la grand voile on pourra modifier le point d'amure du dispositif afin de conserver le plus longtemps possible un 35 enlignement des centres véliques et anti-dérives. Au-delà de 35 noeuds, grand voile complètement affalée, le point d'amure du tourmentin pourra encore être reculé, toujours avec objectif de l'enligner dans l'axe du plan anti-dérive. Cette solution ultime permettra de réduire la gîte et le tangage, de conserver une force propulsive et évitera au bateau de partir en abatée. Les deux points d'ancrage, si l'accastillage 40 du bateau le permet, pourront également être constitués par les deux taquets avant ou toutes autres pièces d'accastillage suffisamment solides et située sur chaque bord du bateau. 2924405 -3- Configuration à trois points d'ancrage Fig. 7 et Fig. 8 Il s'agit d'un positionnement du système en Y, toujours à partir de points solides 5 d'accastillage ou de points résistants de la structure du bateau. Deux points d'ancrage sur l'avant et un sur l'arrière ou un point d'ancrage sur l'avant et deux sur l'arrière. Configuration à quatre points d'ancrage Fig. 9 lo Il s'agit d'une configuration en croix, on reprend la première configuration de la Fig. 4 et on réduit le déplacement latéral du point d'amure par des maintiens latéraux. Les maintiens latéraux du système d'ancrage du point d'amure pourront être 90 repris, soit sur le rail de fargue, soit sur d'autres points fixes comme les taquets avants, les emplantures de chandeliers ou autres pièces d'accastillage suffisamment is solides. Ces maintiens latéraux ne constituent pas des points d'ancrage principaux, ils ne supporteront donc pas une tension extrême ce qui permettra au tourmentin d'être toujours légèrement sous le vent de l'axe du bateau et cette position réduira encore sensiblement la gîte. 20 Toutes les parties du système reliant le point d'amure de l'étai largable à des points d'ancrage pourront être soit souples soit solides, réglables ou non, de longueurs égales ou non et de sections égales ou non. Revendications 1) Système destiné à équipé un voilier d'un étai volant en ce qu'il présente la possibilité d'être mis en place à partir des éléments d'accastillage existant sur un voilier de série afin de déterminer un point d'amure qui servira à envoyer un tourmentin, une trinquette ou toutes autres voiles d'avant. 2) Système selon la revendication 1 où le point d'amure (1) ainsi obtenu pourra être situé à n'importe quelle distance de la pointe avant du bateau (2) ou du pied de mat lo ou de la pièce d'accastillage située en avant du mat (3). 3) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il peut être installé sur deux point fixes repris sur une pièce d'accastillage situé sur la pointe avant du 10 bateau (2) et le pied de mat ou toute autre partie d'accastillage en avant du mat (3). Fig. 4 15 4) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il peut être installé sur deux points fixes situés sur chaque bord du bateau (4 et 5). Fig. 6 5) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il peut être installé sur 15 trois points fixes repris sur des pièces d'accastillage situées sur chaque bord du bateau pour la partie avant (4 et 5) et sur le pied de mat ou de la pièce d'accastillage 20 située en avant du mat (3) pour la partie arrière (Fig. 7) ou repris sur la pointe avant du bateau (2) pour la partie avant et sur deux points fixes repris sur des pièces d'accastillage de part et d'autre de l'axe du bateau pour la partie arrière (6 et 7). 6) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il peut être installé sur quatre points fixes selon les revendications 3 et 4. Fig. 9 25 7) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il peut être fabriqué en matériaux souples ou rigides. 8) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque segment du système compris entre les points 1 et 2, 1 et 3, 1 et 4, 1 et 5, 1 et 6, 1 et 7, peut être réglable en longueur et en tension. 30 9) Système selon les revendications 1 et 8 caractérisé en ce que le point d'amure obtenu soit à n'importe quelle hauteur par rapport au pont du bateau. 10) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que le point de drisse du système est repris sur le mat sur un point de drisse situé en dessous du point de drisse de la voile d'avant principale. 35