FR 2928302 A1 20090911 FR 0851505 A 20080307 La présente invention concerne un volet arrière de véhicule automobile. Ce volet arrière également appelé hayon arrière lorsqu'il est ouvert, dégage complètement la partie arrière du véhicule, ce qui permet l'accès au compartiment des bagages. Dans les réalisations connues, le volet arrière comprend une partie supérieure constituée principalement par une vitre et une partie inférieure constituée par un corps creux, le bord supérieur de cette partie supérieure étant relié de façon pivotante à la caisse du véhicule à l'arrière du pavillon de celui-ci, le bord inférieur de la partie inférieure pouvant être verrouillé ou déverrouillé par io rapport à la caisse du véhicule. L'ensemble constitué par la partie supérieure et la partie inférieure présente une grande longueur et de ce fait un rayon de débattement important qui oblige souvent l'utilisateur de reculer lors de l'ouverture pour suivre le mouvement du volet. 15 De plus, l'utilisateur est obligé d'ouvrir totalement le volet pour accéder au compartiment des bagages. En outre, l'ouverture du volet est souvent impossible lorsque l'arrière du véhicule est situé trop près d'un autre véhicule ou d'un mur. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient. 20 Ce but est atteint selon l'invention grâce à un volet arrière de véhicule automobile comprenant une partie supérieure constituée principalement par une vitre et une partie inférieure constituée par un corps creux, le bord supérieur de cette partie supérieure étant relié de façon pivotante à la caisse du véhicule à l'arrière du pavillon de celui-ci, le bord inférieur de la partie inférieure pouvant être 25 verrouillé ou déverrouillé par rapport à la caisse du véhicule, caractérisé en ce que la partie supérieure est montée de façon coulissante par rapport à la partie inférieure, de telle sorte que lors de l'ouverture du volet arrière, la partie supérieure puisse s'engager dans le corps creux de la partie inférieure. Ainsi, lors de l'ouverture du volet, la partie inférieure coulisse vers la partie 30 supérieure ce qui a pour effet de réduire progressivement la longueur du volet, en réduisant ainsi son débattement. De ce fait, l'utilisateur n'a plus besoin de reculer pour suivre le mouvement d'ouverture du volet ni d'ouvrir complètement celui-ci pour accéder au compartiment des bagages. De plus, l'ouverture du volet devient possible même lorsque l'arrière du véhicule est situé très près d'un mur ou d'un autre véhicule. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, le corps creux de la partie inférieure comporte deux glissières latérales fixées chacune près d'un bord latéral de la partie inférieure, chacun des bords latéraux de la partie supérieure étant engagé dans une glissière pour guider le coulissement relatif entre les io parties supérieure et inférieure. Etant donné que la hauteur du corps creux est souvent à peu près égale à celle de la partie supérieure vitrée, le corps creux est capable de contenir la quasi-totalité de la partie supérieure, lorsque le volet est complètement ouvert. Ainsi, dans cette position la longueur du volet en porte à faux à l'arrière du 15 véhicule est réduite sensiblement de moitié. De préférence, le volet comprend sur chacun de ses côtés latéraux un embiellage et un vérin adaptés pour contrôler le coulissement relatif des parties supérieure et inférieure, lors de l'ouverture et de la fermeture du volet, selon une cinématique prédéterminée. 20 De préférence également, ladite cinématique prédéterminée est telle que le bord arrière du volet décrit une trajectoire elliptique. Cette trajectoire est ainsi beaucoup plus aplatie vers le véhicule que la trajectoire circulaire des volets arrières classiques. De préférence, le vérin coopère avec l'embiellage pour assister le 25 mouvement d'ouverture du volet. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, l'embiellage comprend quatre bielles, une première bielle ayant une extrémité reliée de façon articulée à la partie inférieure et une autre extrémité reliée à une extrémité de la deuxième bielle dont l'autre extrémité est articulée en un point fixe situé à 30 l'intérieur du véhicule près du bord supérieur de la partie supérieure, une extrémité d'une troisième bielle étant reliée de façon articulée à la deuxième bielle et une autre extrémité de cette troisième bielle étant articulée à une extrémité d'une quatrième bielle dont l'autre extrémité est elle-même articulée à la première bielle en un point situé près de l'articulation de celle-ci à la deuxième bielle. En position de fermeture du volet, la deuxième bielle est disposée sensiblement dans le prolongement de la première bielle et la troisième bielle est disposée sensiblement dans le prolongement de la quatrième bielle. De préférence, l'extrémité de la tige du vérin est reliée à l'articulation entre la troisième et la quatrième bielle. De préférence également, des moyens sont prévus pour éviter le recul du volet en position d'ouverture complète ou partielle, lorsqu'on relâche la poussée io exercée sur le volet vers la position d'ouverture. Ces moyens peuvent être constitués par le fait que la troisième bielle comporte à son extrémité au-delà de son articulation à la deuxième bielle un doigt de verrouillage engagé dans une lumière pour guider le déplacement de ce doigt, cette lumière étant sensiblement en forme de V et est réalisée dans un support 15 fixé à la caisse du véhicule, l'une des ailes du V étant sensiblement verticale et l'autre aile du V étant sensiblement horizontale. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : 20 - la figure 1 est une vue en perspective montrant l'arrière d'un véhicule automobile équipé d'un volet arrière selon l'invention, - la figure 2 est une vue latérale du volet arrière selon l'invention, en position fermée, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 montrant le volet en position 25 d'ouverture partielle, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant le volet en position d'ouverture complète. Comme montré par la figure 1, le volet arrière 1 du véhicule automobile 2 comprend une partie supérieure 3 constituée principalement par une vitre et une 30 partie inférieure constituée par un corps creux 4 comportant une tôle extérieure et une garniture intérieure. Le bord supérieur 3a de la partie supérieure vitrée 3 est relié de façon pivotante à la caisse du véhicule 3 suivant un axe 5 situé à l'arrière du pavillon 6. Le bord inférieur 4a de la partie inférieure 4 peut être verrouillé ou déverrouillé par rapport à la caisse du véhicule. Conformément à l'invention, la partie supérieure vitrée 3 est montée de façon coulissante par rapport à la partie inférieure 4, de telle sorte que lors de l'ouverture du volet arrière 1, la partie supérieure 3 puisse s'engager dans le corps creux de la partie inférieure 4, comme montré par les figures 3 et 4. A cet effet, le corps creux de la partie inférieure 4 comporte deux glissières io latérales 7, 8, représentées en pointillés sur la figure 1, fixées chacune près d'un bord latéral 4b, 4c de la partie inférieure 4. Chacun des bords latéraux 3b, 3c de la partie supérieure 3 est engagé dans une glissière 7 ou 8 pour guider le coulissement relatif entre les parties supérieure 3 et inférieure 4. 15 Ces glissières 7 ou 8 sont garnies intérieurement par un joint pour favoriser le glissement de la partie supérieure. Bien entendu, ces glissières épousent la courbure des bords latéraux 3b, 3c de la partie supérieure 3. Par ailleurs, le bord supérieur 4d de la partie inférieure 4 comporte un joint 20 pour réaliser l'étanchéité avec la partie supérieure vitrée 3. La figure 1 montre d'autre part que le volet arrière 1 comprend sur chacun de ses côtés latéraux un embiellage 9 et un vérin 10 adaptés pour contrôler le coulissement relatif des parties supérieure 3 et inférieure 4, lors de l'ouverture et de la fermeture du volet, selon une cinématique prédéterminée. 25 Cette cinématique prédéterminée est telle que le bord arrière 4a du volet décrit une trajectoire elliptique, au lieu de décrire un arc de cercle comme dans les volets classiques. Le vérin 10 coopère avec l'embiellage 9 pour assister le mouvement d'ouverture du volet. 30 Dans l'exemple représenté sur les figures 2 à 4, l'embiellage 9 comprend quatre bielles 11, 12, 13, 14. Une première bielle 11 a une extrémité reliée de façon articulée suivant un axe 14a (figure 2) à la partie inférieure 4 et une autre extrémité reliée suivant un axe 15 à une extrémité de la deuxième bielle 12. L'autre extrémité de la deuxième bielle 12 est articulée en un point fixe 16 situé à l'intérieur du véhicule près du bord supérieur 3a de la partie supérieure 3. Une extrémité d'une troisième bielle 13 est reliée de façon articulée en un point 17 à la deuxième bielle 12 et une autre extrémité de cette troisième bielle 13 est articulée en un point 18 à une extrémité d'une quatrième bielle 14. L'autre extrémité de cette bielle 14 est elle-même articulée à la première io bielle 11 en un point 19 situé près de l'articulation 15 de celle-ci à la deuxième bielle 12. La figure 2 montre qu'en position de fermeture du volet, la deuxième bielle 12 est disposée sensiblement dans le prolongement de la première bielle 11 et la troisième bielle 13 est disposée sensiblement dans le prolongement de la 15 quatrième bielle 14. Par ailleurs, l'extrémité de la tige 10a du vérin 10 est reliée à l'articulation 18 entre la troisième bielle 13 et la quatrième bielle 14. Les figures 2 à 4 montrent le déplacement de bielles 11, 12, 13, 14 entre la position fermée (figure 2) et la position ouverte (figure 4) du volet arrière. 20 La poussée exercée par la tige 10a du vérin 10 au point d'articulation assiste l'ouverture du volet tout en évitant qu'il pivote vers le bas lorsque l'utilisateur relâche le volet. Les figures 2 à 4 montrent en outre, que troisième bielle 13 comporte à son extrémité située au-delà de son articulation 17 à la deuxième bielle 12 un doigt de 25 verrouillage 20 engagé dans une lumière 21 pour guider le déplacement de ce doigt. Cette lumière 21 est sensiblement en forme de V et est réalisée dans un support 22 fixé à la caisse du véhicule. L'aile avant du V est sensiblement verticale et l'aile arrière du V est 30 sensiblement horizontale. On voit sur les figures 3 et 4 que lors de l'ouverture du volet, la partie inférieure 4 remonte en coulissant le long des bords latéraux de la partie supérieure 3 de sorte que celle-ci s'engage progressivement dans le corps creux de la partie inférieure 4. L'embiellage 9 a pour but de maîtriser parfaitement le mouvement d'ouverture du volet en lui imposant une cinématique elliptique afin que le volet puisse se décoller des joints d'étanchéité tout en minimisant le recul du volet à l'ouverture. En début d'ouverture du volet, le vérin 10 dont la partie inférieure est reliée à la caisse force l'articulation 18 à remonter ce qui entraîne en rotation la bielle 11 sur son axe 14a. io La partie inférieure 4 du volet, reliée à la bielle 11 par l'axe 14a est ainsi poussée vers l'arrière puis est tirée vers le haut, l'obligeant ainsi à coulisser le long de la partie supérieure vitrée. Une butée d'angle limite la rotation de la bielle 11 entre les positions représentées sur les figures 2 et 4. 15 Lors de l'ouverture du volet, le doigt 20 à l'extrémité de la bielle 13 se déplace dans la lumière en V 21. En position fermée (voir figure 2) le doigt 20 est situé à l'extrémité de l'aile avant du V et en position ouverte (voir figure 4), le doigt 20 est à l'extrémité de l'aile arrière du V. 20 En position d'ouverture partielle (voir figure 3), le doigt 20 est au fond du V. Les trois positions ci-dessus définissent des positions stables du volet. Lors de l'ouverture, la longueur du volet diminue progressivement, de sorte que le bord arrière du volet, au lieu de se déplacer vers l'arrière du véhicule suit une trajectoire tournée vers le véhicule. 25 Ainsi, l'ouverture du volet peut se faire même lorsque l'arrière du véhicule est situé très près d'un mur ou d'un autre véhicule. De même, dans la position intermédiaire représentée sur la figure 3, l'utilisateur peut parfaitement charger ou décharger le compartiment à bagages du véhicule. 30 REVENDICATIONS 1) Volet arrière (1) de véhicule automobile comprenant une partie supérieure (3) constituée principalement par une vitre et une partie inférieure (4) constituée par un corps creux, le bord supérieur de cette partie supérieure (3) étant relié de façon pivotante à la caisse du véhicule à l'arrière du pavillon (6) de celui-ci, le bord inférieur de la partie inférieure (4) pouvant être verrouillé ou déverrouillé par rapport à la caisse du véhicule, caractérisé en ce que la partie supérieure (3) est montée de façon coulissante par rapport à la partie inférieure (4), de telle sorte que lors de l'ouverture du volet arrière (1), la partie supérieure (3) puisse s'engager dans le corps creux de la partie inférieure (4). io 2) Volet arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps creux de la partie inférieure (4) comporte deux glissières latérales (7, 8) fixées chacune près d'un bord latéral de la partie inférieure (4), chacun des bords latéraux de la partie supérieure (3) étant engagé dans une glissière (7, 8) pour guider le coulissement relatif entre les parties supérieure et inférieure (3, 4). 15 3) Volet arrière selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend sur chacun de ses côtés latéraux un embiellage (9) et un vérin (10) adaptés pour contrôler le coulissement relatif des parties supérieure et inférieure (3, 4), lors de l'ouverture et de la fermeture du volet (1), selon une cinématique prédéterminée. 20 4) Volet arrière selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite cinématique prédéterminée est telle que le bord arrière (4a) du volet (1) décrit une trajectoire elliptique. 5) Volet arrière selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le vérin (10) coopère avec l'embiellage (9) pour assister le mouvement 25 d'ouverture du volet. 6) Volet arrière selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'embiellage (9) comprend quatre bielles (11, 12, 13, 14), une première bielle (11) ayant une extrémité reliée de façon articulée à la partie inférieure (4) et une autre extrémité reliée à une extrémité de la deuxième bielle (12) dont 30 l'autre extrémité est articulée en un point fixe (16) situé à l'intérieur du véhiculeprès du bord supérieur de la partie supérieure (3), une extrémité d'une troisième bielle (13) étant reliée de façon articulée à la deuxième bielle (12) et une autre extrémité de cette troisième bielle (13) étant articulée à une extrémité d'une quatrième bielle (14) dont l'autre extrémité est elle-même articulée à la première bielle (11) en un point (19) situé près de l'articulation de celle-ci à la deuxième bielle (12). 7) Volet arrière selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'en position de fermeture du volet, la deuxième bielle (12) est disposée sensiblement dans le prolongement de la première bielle (11) et la troisième io bielle (13) est disposée sensiblement dans le prolongement de la quatrième bielle (14). 8) Volet arrière selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'extrémité de la tige (10a) du vérin (10) est reliée à l'articulation (18) entre la troisième (13) et la quatrième (14) bielle. 15 9) Volet arrière selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour éviter le recul du volet (1) en position d'ouverture complète ou partielle, lorsqu'on relâche la poussée exercée sur le volet vers la position d'ouverture. 10) Volet arrière selon la revendication 9, caractérisé en ce que la 20 troisième bielle (13) comporte à son extrémité au-delà de son articulation (17) à la deuxième bielle (12) un doigt de verrouillage (20) engagé dans une lumière (21) pour guider le déplacement de ce doigt, cette lumière (21) étant sensiblement en forme de V et est réalisée dans un support (22) fixé à la caisse du véhicule, l'une des ailes du V étant sensiblement verticale et l'autre 25 aile du V étant sensiblement horizontale.