FR 2927593 A1 20090821 FR 0851099 A 20080220 La présente invention se rapporte à un procédé de réparation d'une pièce de carrosserie de véhicule, notamment un pare-chocs, à une pièce et à un kit de réparation pour la mise enœ vre de ce procédé, et également à un véhicule équipé d'une pièce de carrosserie réparée selon ce procédé. L'invention se rapporte plus particulièrement à un procédé de réparation d'une première pièce de carrosserie de véhicule, notamment un pare-chocs, comprenant un rebord dans lequel sont ménagés des moyens de clippage adaptés pour coopérer avec des moyens de clippage complémentaires afin de permettre la liaison de la première pièce avec une deuxième pièce de carrosserie du véhicule, notamment une aile de carrosserie. Dans le domaine automobile et ainsi qu'illustré en figure 1, il est connu de réunir bord à bord un pare-chocs 1 en matière plastique et une aile de carrosserie 2, généralement en acier. Le pare-chocs 1 comprend une peau de pare-chocs formée d'une partie centrale 10 transversale au véhicule, classiquement assujettie au châssis et/ou à la caisse du véhicule, et de deux parties d'extrémité 11 latéralement rabattues par rapport à la partie centrale 10, et reliées aux ailes 2 correspondantes à l'aide de moyens d'assemblage adaptés pour notamment empêcher des débattements entre ces deux pièces 1, 2 et pour permettre la mise en référence précise de ces deux pièces 1, 2 l'une par rapport à l'autre. Les parties d'extrémité 11 présentent chacune un rebord 12 présentant une face externe destinée à venir en contact avec la face externe opposée du rebord 22 de l'aile 2 correspondante. Des moyens d'assemblage de l'état de la technique sont représentés sur les figures 1 à 3. Ils comprennent des ouvertures 13 ménagées dans le rebord 12 du pare-chocs 1 et adaptées pour recevoir par clippage une pièce intermédiaire de support 3, en matière plastique, préalablement fixée sur une paroi interne de l'aile 2. Cette pièce de support 3, destinée notamment à faciliter le montage du pare-chocs 1 sur l'aile 2 et à supporter la liaison bord à bord entre les deux pièces 1, 2, comporte des pattes flexibles 33 destinées à s'encliqueter dans les ouvertures 13 correspondantes du rebord 12. Ces moyens de clippage 13, 33 sont dimensionnés de façon à assurer une bonne tenue du pare-chocs 1 en toutes circonstances et en particulier lors de petits chocs. Cependant, ces moyens de clippage 13, 33 sont régulièrement soumis à des efforts, notamment du type traction sur les pattes 33 et sur le pourtour des ouvertures 13 du rebord 12, qui sont susceptibles d'endommager le rebord 12. Ces efforts peuvent ainsi engendrer des cassures 8, illustrées par des lignes interrompues sur la figure 3, du matériau, par exemple du plastique, formant ledit rebord 12 entre les ouvertures 13 et le bord libre 14 dudit rebord 12. Ces cassures 8 peuvent avoir lieu suite notamment à des opérations répétées de montage et de démontage du pare-chocs 1 ou à un choc sur ledit pare-chocs 1 un peu trop appuyé. Ces cassures 8 peuvent nuire à la tenue du pare-chocs 1 sur l'aile 2 et engendrer des inconvénients d'une part dans le domaine esthétique, car le pare-chocs 1 et l'aile 2 peuvent ne plus se raccorder bord à bord et être ainsi espacés d'un jeu visible de l'extérieur, et d'autre part dans le domaine de la sécurité pour le véhicule et ses passagers, car le pare-chocs 1 peut absorber beaucoup moins bien les chocs du fait de cette liaison endommagée avec l'aile de la carrosserie. Pour résoudre ces problèmes, il est connu de remplacer complètement le pare-chocs 1, ce qui présente par contre l'inconvénient d'être particulièrement coûteux et parfois nuisible à l'environnement car de telles pièces endommagées sont difficilement recyclables. Or, un pare-chocs 1 présentant de telles cassures 8 peut néanmoins présenter une surface extérieure d'aspect toujours satisfaisant pour le propriétaire du véhicule, voire en excellent état lorsque ces cassures arrivent relativement tôt dans la vie du véhicule, de sorte que le remplacement complet du pare-chocs pour des cassures situées dans une partie non visible de l'extérieur semble parfois disproportionné pour des clients soucieux de faire des économies et de protection de l'environnement. La présente invention a notamment pour but de résoudre ces inconvénients, et consiste en un procédé de réparation d'une première pièce de carrosserie de véhicule, notamment un pare-chocs, comprenant un rebord dans lequel sont ménagés des moyens de clippage adaptés pour coopérer avec des moyens de clippage complémentaires afin de permettre la liaison de ladite première pièce avec une deuxième pièce de carrosserie du véhicule, notamment une aile de carrosserie, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - découper ledit rebord partiellement afin de ménager un évidement dans ledit rebord par retrait d'une partie découpée ; - fixer une pièce de réparation sur ledit rebord afin de combler ledit évidement, ladite pièce de réparation étant pourvue des mêmes moyens de clippage que ceux ménagés dans ladite partie découpée du rebord pour permettre la liaison entre les deux pièces de carrosserie. Ainsi, ce procédé de réparation, relativement simple à mettre en mire, permet de recycler des pièces de carrosserie présentant des cassures dans des zones non visibles de l'extérieur, qui se sont produites au niveau de leurs moyens de clippage, tels que des ouvertures, et permet d'éviter d'avoir à les remplacer complètement. Dans le cas particulier de pièces de carrosserie en matière plastique, comme un pare-chocs, l'étape de découpe se fait simplement avec un outil adéquat, tel qu'une scie électrique, et la pièce de réparation pourra également être dans une matière plastique intégrée dans un kit de réparation. En outre, de telles pièces en matière plastique sont généralement susceptibles de présenter des cassures, telles que mentionnées ci-dessus, du fait de leur fragilité. II est entendu que l'homme du métier donnera toutes formes adéquates à la pièce de réparation, en comblant totalement ou partiellement l'évidement ménagé dans le rebord, afin de répondre aux différentes contraintes mécaniques qu'elle subira en utilisation, tant au niveau de sa fixation sur la première pièce de carrosserie que de sa liaison avec les moyens de clippage complémentaire et la deuxième pièce de carrosserie. Par découpe partielle il devra être bien compris que le rebord est : - soit découpé dans toute son épaisseur et selon une ligne continue, l'outil de découpe traversant toute l'épaisseur du rebord, afin de séparer une partie (dite découpée) du rebord d'une autre partie (dite restante) de ce même rebord et permettre un retrait direct de la partie découpée ; - soit découpé selon une ligne de prédécoupe ou ligne de faiblesse, comme par exemple une découpe dans toute l'épaisseur selon une ligne discontinue ou une découpe dans une partie de l'épaisseur selon une ligne continue, nécessitant ainsi une étape supplémentaire qui consiste à rompre la ligne de prédécoupe avant de retirer la partie découpée, le retrait étant ici indirect car venant après la rupture de la ligne de prédécoupe. Avantageusement, la découpe du rebord est guidée au moins partiellement par une rainure ménagée dans ledit rebord, notamment pour former un piège à retassure. De telles rainures servent classiquement à minimiser le phénomène de retassure de matière après refroidissement, quand la première pièce de carrosserie est réalisée de manière classique en matériau plastique, ce qui est notamment le cas des pare-chocs. Ainsi, l'outil de découpe est guidé par une rainure préexistante, et la découpe est donc facilitée ; une telle rainure entourant généralement l'ensemble des moyens de clippage ménagés dans la pièce, comme les ouvertures et/ou pattes flexibles, de sorte qu'une telle découpe conduit à retirer les portions de matière faisant l'objet des cassures susmentionnées. Selon une caractéristique, la découpe du rebord est effectuée dans toute l'épaisseur dudit rebord selon une ligne de découpe continue au moyen 10 d'un outil de découpe adapté, tel qu'une scie électrique. Cette caractéristique correspond au cas où l'outil de découpe traverse le rebord dans toute son épaisseur afin de permettre un retrait direct de la partie découpée. Selon une autre caractéristique, les moyens de clippage dudit 15 rebord sont constitués d'ouvertures ménagées dans ledit rebord, et les moyens de clippage complémentaires sont constitués de tenons en saillie de la deuxième pièce de carrosserie ou d'une pièce intermédiaire de support. De telles ouvertures forment des zones de faiblesse dans le rebord, et sont susceptibles de former des points de départ à des fissures dans le 20 rebord en question. Une pièce de carrosserie pourvue dans son rebord de telles ouvertures font donc souvent l'objet des cassures susmentionnées, et se prêtent donc bien au procédé de réparation objet de l'invention. Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre une étape qui consiste à ménager au moins un orifice dans ledit rebord, ledit orifice 25 étant destiné à permettre le passage de moyens de fixation adéquats pour réaliser la deuxième étape de fixation dudit procédé. Cette étape peut être effectuée avant ou après l'étape de découpe, l'essentielle étant qu'elle ait lieu avant l'étape de fixation. Elle peut être réalisée à l'aide de tout outil adaptée au matériau du rebord en question, telle qu'une 30 perceuse. Les moyens de fixation adéquats sont du type connu, par exemple des ensembles vis-écrou ou des rivets à tête fraisée. Cette étape de ménagement d'au moins un orifice est avantageusement réalisée avant les étapes de découpe et de fixation dudit procédé. 35 En effet, cette étape peut être effectuée dès la conception de la première pièce de carrosserie, par exemple dès le moulage du pare-chocs en matière plastique, facilitant ainsi le procédé de réparation. Un tel orifice est positionné afin de ne pas gêner les moyens de clippage, et ne sera utilisé que si un tel procédé est mis enoavre pour réparer la pièce de carrosserie en question. La fixation de la pièce de réparation peut ainsi être réalisée avec des moyens de fixation traversant d'une part ledit orifice ménagé dans ledit rebord, et d'autre part un orifice ménagé dans ladite pièce de réparation pour être positionné en regard de l'orifice correspondant. L'invention concerne aussi une pièce de réparation d'une première pièce de carrosserie de véhicule, notamment un pare-chocs, ladite première pièce comprenant un rebord dans lequel sont ménagés des moyens de clippage adaptés pour coopérer avec des moyens de clippage complémentaires afin de permettre la liaison de ladite première pièce avec une deuxième pièce de carrosserie du véhicule, notamment une aile de carrosserie, caractérisé en ce que ladite pièce de réparation est pourvue des mêmes moyens de clippage que ceux ménagés dans une partie dudit rebord, afin de pouvoir remplacer cette partie préalablement découpée lors d'une étape du procédé de réparation décrit ci-dessus, et ainsi de permettre la liaison entre les deux pièces de carrosserie Selon une caractéristique, au moins un orifice est ménagé dans ladite pièce de réparation pour être positionné en regard d'un orifice correspondant ménagé dans ledit rebord de la première pièce de carrosserie. Selon une autre caractéristique, la pièce de réparation comporte une partie centrale de forme sensiblement complémentaire à une ligne de découpe de la partie à remplacer et dans laquelle sont ménagés les moyens de clippage, et une partie périphérique, entourant au moins partiellement ladite partie centrale avec laquelle elle est solidaire via une marche dont la hauteur correspond sensiblement à l'épaisseur du rebord, la partie périphérique étant destinée à venir en butée contre la face interne du rebord et la partie centrale étant destinée à venir en affleurement avec la face externe du rebord, opposée à la face interne. L'invention porte également sur un kit de réparation pour une première de carrosserie, ledit kit comportant une pièce de réparation telle que décrite ci-dessus et des moyens de fixation, notamment une vis ou un rivet, adaptés pour permettre la fixation de ladite pièce de réparation sur le rebord à réparer de la première pièce de carrosserie. Ces moyens de fixation peuvent par exemple être adaptés pour traverser un orifice ménagé dans ladite pièce de réparation et un orifice correspondant ménagé dans ledit rebord. L'invention se rapporte également à un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins une pièce de carrosserie réparée selon un procédé de réparation comme décrit ci-avant, ou une pièce de carrosserie sur laquelle est fixée une pièce de réparation telle que décrite ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en cewre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue de côté d'une zone arrière d'un véhicule automobile, montrant un pare-chocs et une aile de carrosserie assemblés bord 15 àbord; - la figure 2 est une vue en coupe partielle du véhicule de la figure 1, considérée suivant l'incidence des flèches II de la figure 1 et montrant la liaison entre le pare-chocs et l'aile de carrosserie avec une pièce intermédiaire de support ; 20 - la figure 3 est une vue de côté en perspective d'un pare-chocs et d'une pièce intermédiaire de support clippée sur le rebord du pare-chocs destiné à venir en contact avec une aile de carrosserie ; - la figure 4 est une vue de côté en perspective d'une aile de carrosserie et d'une pièce intermédiaire de support, le pare-chocs associé n'étant pas illustré 25 sur cette figure 4 pour bien montrer la position de la pièce intermédiaire de support lors de la liaison entre le pare-chocs et l'aile de carrosserie ; - les figures 5a et 5b sont des vues d'un pare-chocs, respectivement une vue de côté en perspective montrant le rebord destiné à venir en contact avec une aile de carrosserie et une vue en coupe transversale par rapport à ce 30 rebord, avant de mettre encæ.Nre le procédé de réparation ; - les figures 6a et 6b sont des vues similaires à celles des figures 5a et 5b, où est représenté la ligne de découpe du rebord ; - les figures 7a et 7b sont des vues similaires à celles des figures 5a et 5b, où le rebord du pare-chocs a été découpé, la partie du rebord découpée étant 35 scindée de l'autre partie du rebord restée solidaire du pare-chocs ; - les figures 8a et 8b sont des vues similaires à celles des figures 5a et 5b, où une pièce de réparation est en approche de la découpe formée dans le rebord afin de remplacer la partie du rebord découpée et désolidarisée ; - les figures 9a et 9b sont des vues similaires à celles des figures 5a et 5b, où la pièce de réparation est montée sur le pare-chocs en affleurement avec l'autre partie du rebord restée solidaire du pare-chocs, les moyens de fixation n'étant pas illustrés ; - la figure 10 une vue similaire à celle de la figure 9b où une pièce intermédiaire de support est clippée sur la pièce de réparation fixée sur le pare- choc qui a fait l'objet d'une réparation conformément au procédé selon l'invention. Les figures 5a et 5b illustrent un pare-chocs 1 qui fera l'objet du procédé de réparation selon l'invention. Ce pare-chocs 1 est du type tel que décrit ci-dessus, de sorte que les mêmes références sont utilisées pour le décrire. Les différentes étapes de ce procédé sont illustrées successivement sur : - les figures 6a, 6b montrant l'étape de découpe de la partie 15 du pare-chocs 1 faisant l'objet d'un remplacement suite notamment à une cassure 20 ou fissure 8 sur son rebord 12 ; puis sur - les figures 7a, 7b montrant l'étape de retrait de la partie 15 du pare-chocs 1 découpée et faisant l'objet du remplacement ; puis sur - les figures 8a, 8b montrant l'approche de la pièce de réparation 4 destinée à remplacer la partie découpée 15 (voir les figures 6a, 6b) et 25 retirée (voir les figures 7a, 7b) ; et enfin sur - les figures 9a, 9b montrant la pièce de réparation 4 fixée sur le pare-chocs 1 La figure 10 illustre le fait que la pièce de réparation 4 remplace la partie 15 découpée, notamment en permettant le clippage d'une pièce 30 intermédiaire de support 3 sur le pare-chocs 1 réparé. Comme illustré en figure 5a, le pare-chocs 1 est une pièce en matière plastique, obtenue notamment par un procédé de moulage, et comporte une paroi 11, ici une partie d'extrémité 11 de la peau de pare-chocs latéralement rabattue par rapport à sa partie centrale 10, qui est présente une 35 surface 110 visible de l'extérieur. Cette paroi 11 se termine par un rebord 12 libre rentrant transversalement vers l'intérieur du véhicule. Le rebord 12 est de forme aplatie et allongée, et présente une surface externe 120 sur laquelle est ménagée une rainure 18 destinée à former un piège à retassure, c'est-à-dire à minimiser le phénomène de retassure de matière plastique après refroidissement. La rainure 18 s'étend à partir d'un premier point du bord libre 14 du rebord 12 jusqu'à un deuxième point du même bord libre 14, et suit entre ces points une forme courbe. Comme illustré en figure 5b, cette rainure 18 constitue une réduction de matière dans l'épaisseur du rebord 12. Pour permettre le clippage d'une autre pièce, comme la pièce intermédiaire de support 3 ainsi que décrit ci-dessus, des ouvertures 13 sont ménagées dans le rebord 12 de façon à former des fenêtres adaptées pour accueillir de façon amovible des pattes flexibles lors d'une étape de clippage. Selon l'invention, des orifices 19, ici au nombre de deux, sont également ménagés dans le rebord 12 afin de permettre ultérieurement la fixation d'une pièce de réparation 4, ainsi que décrit ultérieurement. Ces orifices 19 sont ménagés d'un côté de la rainure 18 tandis que les ouvertures 13 sont ménagées de l'autre côté de la rainure 18 ; ladite rainure 18 entourant l'ensemble des ouvertures 13. Dans une première étape illustrée aux figures 6a et 6b, le rebord 12 est découpé selon une ligne de découpe 5 continue qui coïncide ici avec la rainure 18, permettant ainsi ultérieurement de retirer complètement une partie 15 du rebord 12. Cette partie 15 à découper et à retirer correspond au moins en partie à la zone dans laquelle sont ménagées toutes les ouvertures 13 où se produisent généralement les cassures 8, entre une ouverture 13 et le bord libre 14. Sur la figure 6a, seules deux cassures 8 sont représentées par rapport à trois ouvertures 13, de sorte qu'on pourrait envisager de ne retirer que la zone dans laquelle se sont formées les deux cassures 8. Néanmoins, pour des raisons de standardisation du kit de réparation, la zone comprenant les trois ouvertures 13 est prévue pour découpe, afin que l'on puisse réparer le pare- chocs 1 indépendamment de l'endroit où se sont produites la ou les cassures 8. Ainsi, l'outil de découpe, comme par exemple une scie électrique, est guidé par la rainure 18. La découpe 5 débute donc sur un premier point du bord libre 14 du rebord 12 et se termine sur un deuxième point du même bord libre 14, afin de retirer la partie 15 délimitée par cette ligne de découpe 5. Dans une deuxième étape illustrée aux figures 7a et 7b, la partie 15 découpée est retirée et donc désolidarisée complètement du pare-chocs 1, de sorte que le rebord 12 présente désormais un évidement 50 délimitée par une bordure 51 formée dans l'épaisseur du rebord 12 ; cet évidement 50 formant ici une entaille dans le rebord 12, la ligne de découpe 5 allant d'un point à un autre du bord libre 14. La partie restante 16, qui entoure l'évidement 50, constitue la partie du rebord 12 sur laquelle sera fixée ultérieurement la pièce de réparation 4, les orifices 19 étant ménagés dans cette partie restante 16 du rebord 12. Dans une troisième étape illustrée aux figures 8a et 8b, on approche une pièce de réparation 4 afin de l'engager dans l'évidement 50 contre sa bordure 51. Cette pièce de réparation 4 comporte une partie centrale 40 plane, dont la forme est complémentaire de la bordure 51 de l'évidement 50, et destinée à être engagée dans ledit évidement 50 en affleurement avec la surface externe 120 du rebord 12. Des ouvertures 43 sont ménagées dans la cette partie centrale 40 de coïncider en position avec les ouvertures 13 de la partie découpée 15. La pièce de réparation 4 comporte en outre une partie périphérique 41 plane, entourant au moins partiellement la partie centrale 40 avec laquelle elle est solidaire via une marche 42, de sorte que la partie périphérique 41 parallèle à la partie centrale 40 soit axialement décalé par rapport à celle-ci d'une hauteur correspondant à la hauteur de la marche 42. Cette partie périphérique 41 sert essentiellement de zones de fixation, de renfort et d'arrêt à la partie centrale 40. Des trous 49 sont ménagés dans cette partie périphérique 41 afin d'être alignés avec les trous 19 du rebord 12 correspondants. Comme illustré aux figures 9a et 9b, la partie périphérique 41 de la pièce 4 est amenée en butée contre la face interne 121 du rebord 12, opposée à la face externe 121 ; la marche 42 venant épouser la bordure 51 de l'évidement 50. La hauteur de la marche 42 correspond sensiblement à l'épaisseur du rebord 12, de sorte que la partie centrale 40 est affleurante à la face externe 120 dudit rebord 12. En outre, la pièce de réparation 4 est également affleurante au bord libre 14. Les orifices 19 et 49 sont disposés en regard, en alignement l'un de l'autre, de sorte que l'on peut fixer solidairement la pièce de réparation 4 sur le rebord 12 au moyen par exemple d'ensembles vis/écrou ou de rivets à tête fraisée. Une fois la réparation terminée, on peut remonter le pare-chocs 1 sur le véhicule et plus particulièrement assembler à nouveau le pare- chocs 1 avec l'aile de carrosserie 2 au moyen par exemple d'une pièce intermédiaire de support 3, comme ceci est illustré en figure 10 où les pattes flexibles 33 de cette pièce intermédiaire de support 3 viennent chacune se clipper dans l'ouverture 43 correspondante de la pièce de réparation 4. Cette pièce de réparation 4 venant affleurer avec la surface externe 120 du rebord 12, le pare-chocs 1 peut être monté bord à bord avec l'aile de carrosserie 2 correspondante sans qu'un jeu quelconque n'apparaisse. Bien entendu l'exemple de mise en assure évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés au procédé selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres pièces de carrosserie peuvent faire faire l'objet d'un tel procédé, dans la mesure où elles présentent des zones de faiblesse induites par des moyens de clippage fragiles sous certaines contraintes et donc susceptibles de casse. L'invention n'est ainsi pas limitée à un pare-chocs, et plus particulièrement à un pare-chocs lié à une aile de carrosserie au moyen d'une pièce intermédiaire de support ; le pare-chocs pouvant être lié à l'aile par tout autre moyen connu de l'homme du métier.20 REVENDICATIONS 1. Procédé de réparation d'une première pièce de carrosserie (1) de véhicule, notamment un pare-chocs, comprenant un rebord (12) dans lequel sont ménagés des moyens de clippage (13) adaptés pour coopérer avec des moyens de clippage complémentaires (33) afin de permettre la liaison de ladite première pièce (1) avec une deuxième pièce de carrosserie (2) du véhicule, notamment une aile de carrosserie, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - découper ledit rebord (12) partiellement afin de ménager un évidement (50) dans ledit rebord (12) par retrait d'une partie découpée (15) ; - fixer une pièce de réparation (4) sur ledit rebord (12) afin de combler ledit évidement (50), ladite pièce de réparation (4) étant pourvue des mêmes moyens de clippage (43) que ceux (13) ménagés dans ladite partie découpée (15) du rebord (12) pour permettre la liaison entre les deux pièces de carrosserie (1 ; 2). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la découpe du 20 rebord (12) est guidée au moins partiellement par une rainure (18) ménagée dans ledit rebord (12), notamment pour former un piège à retassure. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la découpe du rebord (12) est effectuée dans toute l'épaisseur dudit 25 rebord (12) selon une ligne de découpe (5) continue au moyen d'un outil de découpe adapté. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de clippage (13) dudit rebord (12) sont 30 constitués d'ouvertures ménagées dans ledit rebord (12), et les moyens de clippage complémentaires (33) sont constitués de pattes flexibles (33) faisant saillie de la deuxième pièce de carrosserie (2) ou d'une pièce intermédiaire de support (3). 35 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape qui consiste à ménager au moinsun orifice (19) dans ledit rebord (12), ledit orifice (19) étant destiné à permettre le passage de moyens de fixation adéquats pour réaliser la deuxième étape de fixation dudit procédé. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite étape de ménagement d'au moins un orifice (19) est réalisée avant les étapes de découpe et de fixation dudit procédé. 7. Pièce de réparation (4) d'une première pièce de carrosserie (1) de véhicule, notamment un pare-chocs, ladite première pièce (1) comprenant un rebord (12) dans lequel sont ménagés des moyens de clippage (13) adaptés pour coopérer avec des moyens de clippage complémentaires (33) afin de permettre la liaison de ladite première pièce (1) avec une deuxième pièce de carrosserie (2) du véhicule, notamment une aile de carrosserie, caractérisée en ce que ladite pièce de réparation (4) est pourvue des mêmes moyens de clippage (43) que ceux (13) ménagés dans une partie (15) dudit rebord (12), afin de pouvoir remplacer cette partie (15) préalablement découpée lors d'une étape du procédé de réparation conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, et ainsi à permettre la liaison entre les deux pièces de carrosserie (1 ; 2). 8. Pièce de réparation (4) selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'au moins un orifice (49) est ménagé dans ladite pièce de réparation (4) pour être positionné en regard d'un orifice (19) correspondant du rebord (12). 9. Pièce de réparation (4) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce qu'elle comporte une partie centrale (40) de forme sensiblement complémentaire à une ligne de découpe (5) de la partie (15) à remplacer et dans laquelle sont ménagés les moyens de clippage (43), et une partie périphérique (41) entourant au moins partiellement ladite partie centrale (40) avec laquelle elle est solidaire via une marche (42) dont la hauteur correspond sensiblement à l'épaisseur du rebord (12), la partie périphérique (41) étant destinée à venir en butée contre la face interne (121) du rebord (12) et la partie centrale (40) étant destinée à venir en affleurement avec la face externe (120) du rebord (12), opposée à la face interne (121). 10. Kit de réparation pour une première pièce de carrosserie (1) comprenant une pièce de réparation (4) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, et des moyens de fixation, notamment du type vis ou rivet, adaptés pour permettre la fixation de ladite pièce de réparation (4) sur le rebord (12) à réparer de la première pièce de carrosserie (1). 11. Véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant au moins une pièce de carrosserie (1) réparée selon un procédé de réparation conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6, ou une pièce de carrosserie (1) sur laquelle est fixée une pièce de réparation (4) conforme à l'une quelconque des revendications 7 à 9.