FR 2928115 A1 20090904 FR 0951056 A 20090218 La présente invention concerne une charnière pour le capot avant d'un véhicule automobile, comportant une branche de charnière à fixer à la caisse du véhicule et une autre branche de charnière à fixer sur le capot avant, lesdites deux branches de charnière pouvant être amenées l'une par rapport à l'autre dans une première position de pivotement correspondant à une position de fermeture du capot avant et dans une deuxième position de pivotement correspondant à une position d'ouverture du capot avant, comportant un mécanisme de levage muni d'un piston et d'un cylindre pour amener les deux branches de la charnière hors de la première position de pivotement dans une position écartée l'une de l'autre, le piston du mécanisme de levage étant maintenu dans la position écartée par un assemblage par frottement ou emboîtement amovible par rapport au cylindre. Une charnière pour capot avant de ce type est connue par le document antérieur DE 10 2004 056 301 Al. Le système de charnière décrit dans ledit document comporte une première et une deuxième branches de charnière, ladite première branche étant fixée au capot avant d'un véhicule automobile et la deuxième branche étant fixée à la caisse du véhicule. Le piston d'une unité à cylindre et piston entre en contact avec l'articulation de la charnière. L'unité à cylindre et piston est formée par un élément pyrotechnique. Lorsque ce dernier est activé, le piston sort à vitesse élevée hors du cylindre et soulève la branche de charnière fixée au capot avant dans une position écartée de l'autre branche de charnière. Le piston est maintenu dans cette position par un moyen d'assemblage par frottement ou emboîtement, non exposé explicitement dans ledit document. Une charnière pour le capot avant d'un véhicule de tourisme muni d'une protection des piétons est également connue à partir du document antérieur DE 10 2005 007 903 Al. Ladite charnière comporte également deux parties qui, dans une position de protection des piétons, sont amenées dans une position écartée l'une de l'autre. À partir du document antérieur DE 10 2005 022 924 Al, on connaît une autre charnière pour capot avant muni d'une protection des piétons, dans laquelle les deux branches de la charnière sont reliées l'une à l'autre par deux biellettes et forment ainsi une charnière à quatre articulations. Dans le cas présent, il est également prévu un dispositif pyrotechnique destiné, d'une part, à désolidariser un verrouillage et, d'autre part, à amener dans une position écartée la branche de charnière fixée au capot avant. Les charnières pour capot avant, expliquées ci-dessus, sont destinées, d'une part, à maintenir le capot avant de manière pivotante sur la caisse du véhicule dans une position de service normal, le capot avant pouvant pivoter d'une position fermée dans une position ouverte. La position fermée correspond dans ce cas à la première position de la charnière. Sur un véhicule automobile équipé d'un capot avant du type en question ici, il est prévu des capteurs de collision, qui réagissent lorsque le véhicule heurte un piéton. Le déclenchement du capteur entraîne l'activation d'une charge pyrotechnique, qui pousse le piston hors du cylindre et écarte, dans ce cas, l'une de l'autre les deux branches de la charnière. Cette position écartée des deux branches correspond à une position soulevée ou position de protection des piétons du capot avant. Si le piéton tombe sur le capot avant, ce dernier peut, à la suite de la position soulevée, s'abaisser en vue d'amortir ainsi le choc du piéton. Le but de l'invention est d'augmenter la protection des piétons en 25 présence d'une charnière selon le générique de l'invention. Cet objectif est atteint grâce aux dispositions suivantes. Tout d'abord et pour l'essentiel, il est prévu que l'assemblage par frottement ou emboîtement amovible absorbe l'énergie de choc du piéton tombé sur le capot avant, sous l'effet d'un mouvement de retour freiné hors de la 30 position soulevée vers la première position de pivotement. Lors d'une collision malchanceuse, le piéton heurte le capot avant avec sa tête. Pour réduire le risque de blessure, la mesure selon l'invention prévoit que l'énergie de choc est absorbée par le capot avant, le capot avant se déplaçant vers le bas sur une certaine distance. Ce mouvement est freiné sous l'effet de la désolidarisation de l'assemblage par frottement ou emboîtement. L'énergie de choc est ainsi transformée en énergie de frottement ou en énergie de déformation de l'assemblage par frottement ou emboîtement. Sur le plan de la construction, cela consiste, de préférence, à réaliser sur le piston une denture extérieure, dans laquelle engrène un élément denté. La denture extérieure peut être réalisée sous la forme d'un segment denté axial. Il s'agit de préférence d'une denture périphérique, telle qu'un pas de vis ou d'une pluralité de nervures périphériques disposées les unes à côté des autres dans la direction axiale. L'élément denté engrène dans les intervalles entre les nervures. Différents modes de production de la force de freinage sont possibles. Par exemple, l'élément denté peut être réalisé dans un matériau dur, par exemple un acier trempé. Les dents de la denture extérieure sont réalisées dans un matériau plus mou et possèdent une épaisseur de matière correspondante, de telle sorte qu'elles sont cisaillées par l'élément denté lors du mouvement de retour. En outre, la géométrie de la dent et la dureté du matériau de la denture sont choisies de telle sorte qu'une force prédéfinie est nécessaire pour amener le piston à nouveau dans le cylindre. Dans un mode de réalisation amélioré de l'invention, il est prévu que l'élément denté est formé par une bague en acier, qui comporte des saillies orientées radialement vers l'intérieur. Lesdites saillies s'engagent dans les entredents de la denture extérieure. Si les saillies sont réalisées dans un matériau mou, lesdites saillies glissent alors au-dessus des dents tant pendant le mouvement d'extraction que pendant le mouvement de rentrée du piston. En alternative de cela, les saillies sont en appui sur un bord, de telle sorte qu'elles ne peuvent pas se déporter pendant le mouvement de rentrée du piston dans le cylindre. Elles remplissent alors une fonction de cisaillement pendant le mouvement du piston dans cette direction. Par contre, si le piston est poussé hors du cylindre par la charge pyrotechnique pour soulever le capot avant, les saillies peuvent se déporter. De préférence, les dents sont réalisées en forme de dents de scie dans ledit mode de réalisation. Si l'élément denté se déporte uniquement élastiquement, les dents ont alors un contour de section arrondi, c'est-à-dire que les entredents et les dents forment une structure ondulée. Dans un mode de réalisation amélioré de l'invention, il est prévu de réaliser en deux parties soit la branche de charnière fixée contre la caisse du véhicule, soit celle fixée contre le capot avant. Ladite branche de charnière est formée, d'une part, d'une partie de fixation, par laquelle la branche de charnière est fixée contre la caisse ou le capot avant. D'autre part, la branche de charnière comporte une partie de pivotement qui est reliée de manière pivotante respectivement à l'autre branche de charnière. Cela peut être réalisé au moyen d'un palier de rotation, tel qu'un axe de charnière. Il est également possible que les deux branches de la charnière soient reliées entre elles par des biellettes pour réaliser une charnière à quatre articulations. En cas de collision, la partie de fixation et la partie de pivotement sont déplacées l'une par rapport à l'autre par l'élément pyrotechnique afin d'amener le capot avant dans une position soulevée. Dans la position de service normal, la partie de fixation et la partie de pivotement sont reliées de manière rigide l'une à l'autre. Un crochet est prévu à cet effet selon un mode de réalisation préféré de l'invention. Ledit crochet est désolidarisé de préférence par le piston du mécanisme de levage. Dans la position bloquée, un coussin amortisseur élastique, qui est associé à la partie de fixation ou à la partie de pivotement, repose sur une surface d'appui de l'autre partie respective, à savoir la partie de pivotement ou la partie de fixation. Dans la position bloquée, le crochet est donc maintenu bloqué par le coussin amortisseur précontraint. Le coussin amortisseur permet donc un dépassement de course pour accrocher le flanc détalonné du crochet en dessous d'un épaulement de retenue. Dans un mode de réalisation amélioré de l'invention, il est prévu que l'une des deux parties d'une branche de la charnière, à savoir la partie de fixation ou la partie de pivotement, comporte un flanc de retenue. Dans la position de service normal, c'est-à-dire dans la position dans laquelle la partie de fixation est bloquée contre la partie de pivotement, ledit flanc de retenue est situé dans un évidement en forme de V ou de Y. Cette fente de réception formée par l'évidement s'étend transversalement à la direction longitudinale de la branche de charnière, de telle sorte que, dans la position de service normal, il est garanti que la charnière est ainsi immobilisée dans la direction de l'axe de pivotement de la charnière. Des exemples de réalisation de l'invention sont expliqués ci-après 15 à l'appui des dessins annexés, parmi lesquels : la figure 1 est une vue de profil d'une charnière pour capot avant dans la première position de pivotement, qui correspond à la position de fermeture du capot avant ; la figure 2 est une vue de face selon la flèche II sur la figure 1 ; 20 la figure 3 est une représentation selon la figure 1, toutefois dans une deuxième position de pivotement, qui correspond à la position d'ouverture du capot avant ; la figure 4 est une représentation selon la figure 1, en présence de l'élément pyrotechnique activé, dans une position écartée ; 25 la figure 5 est une représentation selon la figure 4, après un mouvement de retour partiel hors de la position écartée ; la figure 6 est une représentation isolée, partiellement en coupe, d'une unité à cylindre et piston dans une position de service selon la figure 1 ; la figure 7 représente un détail agrandi de la figure 6 ; la figure 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII sur la figure 7 ; la figure 9 est une représentation selon la figure 7 en présence du piston amené hors du cylindre ; la figure 10 est une représentation selon la figure 7, toutefois dans une position de service selon la figure 4 ; la figure 11 est une représentation selon la figure 7, toutefois dans une position de service selon la figure 5 ; la figure 12 est une représentation selon la figure 11 d'un 10 deuxième exemple de réalisation, dans lequel le piston comporte une denture en dents de scie ; la figure 13 est une représentation selon la figure 11, sur laquelle les nervures de la denture ont un sommet arrondi ; la figure 14 est une représentation selon la figure 11, sur laquelle 15 la denture est réalisée avec une forme ondulée, et l'élément denté engrène élastiquement dans les creux entre les ondulations ; la figure 15 est une représentation en perspective de la charnière dans une position de service selon la figure 1, l'élément pyrotechnique étant représenté masqué par un cache 28 ; 20 la figure 16 est une représentation selon la figure 15 avec le cache retiré ; et la figure 17 est une représentation de derrière en perspective. La charnière pour capot avant, représentée sur les dessins, est formée par une première branche de charnière 1, qui peut être vissée 25 contre un capot avant d'un véhicule automobile. Les éléments essentiels de la première branche de charnière 1 sont une partie de fixation 1', qui est fixée directement sur le capot avant, et une partie de pivotement 1", qui est reliée par une articulation 20 de la charnière à une deuxième branche de charnière 2. La deuxième branche de charnière 2 est vissée à la caisse du véhicule. Les parties de fixation 1' et de pivotement 1" sont articulées entre elles par un axe de pivotement 21. Dans la position de service normal, telle qu'elle est représentée sur les figures 1 à 3 et 15 à 17, la partie de fixation 1' est reliée de manière fixe à la partie de pivotement 1", de telle sorte que le capot avant peut pivoter hors de la position fermée, représentée sur la figure 1, dans la position ouverte, représentée sur la figure 3, et à nouveau dans le sens de retour. Sur un côté, la partie de fixation 1' est reliée à la partie de pivotement 1" par l'intermédiaire d'une articulation 21, sur l'autre côté, la partie de fixation 1' est reliée à la partie de pivotement 1" par l'intermédiaire d'un crochet 12. Le crochet 12 est associé à la partie de fixation 1' de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe d'articulation 18 et s'engage avec son bec en dessous d'un épaulement de retenue 13 de la partie de pivotement 1". Par ailleurs, la partie de fixation 1' forme une saillie, qui est orientée vers la partie de pivotement 1" et comporte une fente courbe 23. Ladite fente courbe 23 forme une fente de guidage pour un téton de guidage 22, qui est assemblé de manière fixe à la partie de pivotement 1". Un coude 30 de la partie de fixation 1' comporte deux orifices, dans lesquels est clipsé un coussin amortisseur 14 réalisé en caoutchouc. Dans la position bloquée représentée sur la figure 17, ledit coussin amortisseur 14 est en appui comprimé sur un flanc d'appui 15 de la partie de pivotement 1". Le coussin amortisseur 14 forme un amortisseur de dépassement de course pour attacher de manière sûre le crochet 12 avec son flanc détalonné contre l'épaulement de retenue 13. Le crochet 12 forme un levier à deux bras. Le bras opposé au flanc du crochet comporte un épaulement d'actionnement 19, réalisé sous la forme d'un coude. Ledit épaulement d'actionnement comporte un perçage 32. Dans ce perçage 32 est enfichée une pointe 26 d'un piston 3. Ledit piston 3 est inséré dans un cylindre 4. Ce dernier comporte une partie arrondie formant palier 25 qui est insérée dans un coussinet 24 de la partie de pivotement 1". L'épaulement d'actionnement 19 traverse en outre une fenêtre 29 ménagée dans la partie de fixation 1'. Une paroi de ladite fenêtre forme une limite de pivotement pour le levier. La partie de fixation 1' comporte, en outre, un flanc de retenue 17 qui, dans la position bloquée, à savoir dans la position de service normal, est inséré dans une fente de réception 16. Ladite fente de réception est réalisée en forme de V ou Y. Les flancs de la fente qui divergent l'un de l'autre dans la direction d'ouverture de la fente de réception 16, forment des flancs de prise, de telle sorte que, dans la position bloquée, les deux parties 1', 1" de la branche de charnière sont en position immobilisée également dans la direction de l'axe de pivotement de l'articulation 20 de la charnière. De préférence, la partie en Y de la fente de réception 16, dans laquelle est situé le flanc de retenue 17 dans la position bloquée, a une largeur qui est seulement légèrement supérieure à l'épaisseur du matériau du flanc de retenue 17. De ce fait, le jeu transversal est réduit au minimum. Le flanc de retenue 17 est réalisé de préférence par la bande de tôle de la partie de fixation 1', laquelle porte également le crochet 12. L'unité formée par le piston et le cylindre 3, 4 est un élément pyrotechnique. Le cylindre 4 contient une charge pyrotechnique qui peut être activée. Dans ce cas, la charge pyrotechnique activée accélère le mouvement du piston 3 hors du cylindre 4. Tout d'abord, le piston 3, qui entre en contact avec l'épaulement d'actionnement 19, fait pivoter le crochet 12, de telle sorte que celui-ci pivote depuis la position bloquée dans la position ouverte. Au cours de ce mouvement de pivotement, le crochet 12 quitte l'épaulement de retenue 13, de telle sorte que la partie de fixation 1' peut pivoter autour de l'axe de pivotement 21. Le crochet 12 pivote jusqu'à ce que l'épaulement d'actionnement 19 vienne buter contre la paroi de la fenêtre 23. Ensuite, le mouvement d'extraction linéaire du piston est transformé en un mouvement par lequel la première branche de charnière 1 s'écarte de la deuxième branche de charnière 2. La force est introduite directement dans la partie de fixation 1' en raison du fait que l'épaulement d'actionnement 19 est en appui contre la paroi de la fenêtre 23. En outre, la partie de fixation 1' pivote autour de l'axe d'articulation 21 par rapport à la partie de pivotement 1", laquelle pivote, pour sa part, autour de l'axe de pivotement 20 de la charnière par rapport à la branche 2 de la charnière. La position écartée des branches 1, 2 de la charnière, laquelle correspond à une position soulevée du capot avant, est représentée sur la figure 4. Dans cette position, le capot avant est maintenu soit par un assemblage par frottement, soit par un assemblage à emboîtement. À partir de la figure 7, il apparaît qu'une bague 5 est en appui sur une face latérale frontale 9, qui forme le bord d'une ouverture du cylindre, dans laquelle est situé le piston 3. Ladite bague 5 est une bague en acier, dont le pourtour extérieur se situe en dessous d'une bague de retenue 10 insérée dans une rainure de retenue 11. Comme il est visible sur la figure 8, la bague en acier comporte des saillies circulaires 6 s'avançant radialement vers l'intérieur. La distance entre les bords des saillies 6 est inférieure au diamètre des bourrelets annulaires 7, qui sont disposés autour du piston 3. Lesdits bourrelets annulaires forment des nervures constituant des dents qui peuvent avoir des bords arrondis, entre lesquelles sont disposés des entredents 8. Les nervures 7 peuvent être réalisées sous la forme de nervures individuelles ou sous forme de pas de vis. Lorsque le piston 3 sort du cylindre 4, la partie radialement intérieure de la bague 5 peut se déporter dans la direction de déplacement du piston 3, comme il est représenté sur la figure 9. Les bords des saillies 6 glissent en outre au- dessus des dents 7. Mais ils peuvent aussi s'engager avec un faible jeu dans les entredents 8. Le mouvement d'extraction du piston 3 est néanmoins limité par l'assemblage à frottement. La force déployée par la décharge de l'élément pyrotechnique est cependant nettement supérieure, de telle sorte que ce frottement n'induit pas un ralentissement considérable du mouvement soulevant le capot avant. Dans la position soulevée, la saillie 6 engrène dans un entredent 8 afin de maintenir ainsi le piston 3 par emboîtement. Les nervures 7 ont une faible épaisseur de matière et une faible dureté de matière, de telle sorte que, lorsque le piston 3 est sollicité dans la direction rentrée, elles peuvent être cisaillées par les saillies 6 réalisées dans un matériau dur, notamment en acier trempé. Cela se produit par exemple lorsqu'un piéton tombe sur le capot avant. Dans ce cas, le capot avant s'abaisse avec une vitesse sensiblement uniforme ou décroissante à partir de la position soulevée représentée sur la figure 4 jusque dans la position abaissée en passant par la position intermédiaire représentée sur la figure 5. L'énergie de choc du piéton est amortie à cette occasion. Sur la figure 11, il est représenté comment, à la suite de la désolidarisation d'un assemblage par emboîtement, les différentes nervures 7 formant des dents sont cisaillées au moins par zones par le bord de la saillie 6. Pour déployer l'effet de cisaillement optimal, le diamètre intérieur du bord annulaire 9, sur lequel repose la bague 5, est seulement faiblement supérieur au diamètre extérieur des nervures 7 formant des dents. De préférence, les sommets des nervures 7 formant des dents sont en contact avec la paroi de l'alésage 27, qui forme en même temps un guidage pour le piston 3. Le cisaillement concerne sensiblement les sommets des nervures 7, de telle sorte que la partie du piston 3, qui se situe à l'intérieur du cylindre 4, comporte uniquement des nervures tronquées 7' dans les zones correspondantes. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 12, les dents sont réalisées en forme de dents de scie, sachant que, pendant le mouvement d'extraction du piston 3 hors du cylindre 4, les surfaces obliques des dents de scie commandent les listes circulaires 6 dans la position soulevée représentée sur la figure 9. Par contre, en présence d'une sollicitation dans le sens opposé, les flancs en pente prennent appui sur la saillie 6. Une sollicitation axiale du piston 3 entraîne ici un cisaillement au moins partiel des nervures 7, de telle sorte qu'il subsiste seulement des nervures tronquées 7'. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 13, les nervures 7 ont un sommet arrondi et sont disposées étroitement les unes contre les autres. Dans le cas présent également, les sommets des nervures sont cisaillés au moins par zones au moment du mouvement de retour, de telle sorte qu'il subsiste des nervures tronquées 7'. L'exemple de réalisation représenté sur la figure 14 présente une denture avec une forme ondulée. Dans le présent exemple de réalisation, le piston 3 est maintenu sensiblement par frottement dans la position soulevée. Dans cet exemple, l'élément denté 6 est une bague élastique, qui peut glisser sur les ondulations. À la différence des exemples de réalisation décrits précédemment, l'assemblage à emboîtement n'est pas désolidarisé ici par un endommagement du matériau. Bien au contraire, il s'agit ici d'un assemblage par frottement qui peut être désolidarisé sans endommagement. Étant donné que les éléments pyrotechniques sont des éléments à 25 usage unique, on utilise de préférence l'assemblage à emboîtement amovible, représenté sur les figures 7 à 13. Toutes les caractéristiques divulguées sont essentielles (en soi) pour l'invention. Le contenu divulgué dans les documents de priorité concernés/annexés (copie de la demande antérieure) est également 30 inclus ici dans toute sa portée dans la publication de la demande, également aux fins d'inclure des caractéristiques de ces documents dans des revendications de la présente demande. REVENDICATIONS 1. Charnière pour capot avant d'un véhicule automobile, comportant des branches de charnière (1, 2), dont l'une est fixée à la caisse du véhicule et l'autre est fixée sur le capot avant, lesdites deux branches de charnière (1, 2) pouvant être amenées l'une par rapport à l'autre dans une première position de pivotement correspondant à une position de fermeture du capot avant et dans une deuxième position de pivotement correspondant à une position d'ouverture du capot avant, comportant un mécanisme de levage muni d'un piston (3) et d'un cylindre (4) pour amener les deux branches (1, 2) de la charnière hors de la première position de pivotement dans une position écartée l'une de l'autre, le piston (3) du mécanisme de levage étant maintenu dans la position écartée par un assemblage par frottement ou emboîtement amovible par rapport au cylindre (4), caractérisée en ce que la désolidarisation de l'assemblage par frottement ou emboîtement absorbe l'énergie de choc du piéton tombé sur le capot avant, sous l'effet d'un mouvement de retour freiné hors de la position écartée vers la première position de pivotement. 2. Charnière pour capot avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'assemblage par frottement ou emboîtement amovible est formé par un élément denté (5, 6) engrenant dans une denture extérieure (7, 8) du piston (3). 3. Charnière pour capot avant selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par une bague (5) formant l'élément denté, laquelle est disposée sur un bord (9) du cylindre (4) et est munie d'une saillie (6) entrant en prise dans l'ouverture annulaire et les entredents (8) de la denture extérieure. 4. Charnière pour capot avant selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément denté (6)est réalisé en matériau dur et les dents (7) sont réalisées en matériau mou, de telle sorte que, pendant le mouvement de retour, elles sont cisaillées par l'élément denté (6). 5. Charnière pour capot avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, pendant le déplacement dans la position écartée, l'élément denté (6) glisse au-dessus des dents (7). 6. Charnière pour capot avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les dents (7) sont formées par un pas de vis ou par une pluralité de nervures périphériques. 7. Charnière pour capot avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les dents (7) ont des sommets arrondis. 8. Charnière pour capot avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les dents (7) sont réalisées en forme de dents de scie. 9. Charnière pour capot avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les dents (7) et les entredents (8) forment une structure ondulée, dans laquelle s'engage un élément denté (6) élastique. 10. Charnière pour capot avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'une (1) des deux branches de la charnière comporte une partie de fixation (1') et une partie de pivotement (1"), qui se déplacent l'une par rapport à l'autre pendant le mouvement depuis la première position de pivotement vers la position de pivotement écartée. 11. Charnière pour capot avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première partie de 30 fixation (1') est articulée contre la partie de pivotement (1"). 12. Charnière pour capot avant selon l'unequelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le piston (3) forme avec le cylindre (4) une unité de levage pyrotechnique, ladite unité de levage pyrotechnique se déplaçant dans la partie de fixation (1') par rapport à la partie de pivotement (1"). 13. Charnière pour capot avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par un crochet (12) qui, dans la position de service normal, bloque la partie de fixation (1') contre la partie de pivotement (1"). 14. Charnière pour capot avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le crochet (12) peut être déplacé par l'unité à piston et cylindre (3, 4) hors d'une position bloquée dans une position débloquée, dans laquelle la partie de fixation (1') peut se déplacer par rapport à la partie de pivotement (1"). 15. Charnière pour capot avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie de fixation (1') est articulée contre la partie de pivotement (1") par l'intermédiaire d'un axe de pivotement (21). 16. Charnière pour capot avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie de pivotement (1") est articulée contre l'autre branche de charnière (2) par l'intermédiaire d'une articulation (20) de la charnière. 17. Charnière pour capot avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par un coussin amortisseur (14), qui est associé à la partie de fixation (1') ou à la partie de pivotement (1") et qui, dans la position de service normal, est en appui sous précontrainte sur un flanc d'appui (15) de la partie de pivotement (1") ou de la partie de fixation (l'), afin que le crochet (12) soit maintenu par une force dans la position bloquée. 18. Charnière pour capot avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par un flanc de retenue, réalisé sur la partie de fixation (1') ou la partie de pivotement (1"), lequel, dans la position de service normal, est reçu dans une fente de réception (16) en forme de V ou Y de la partie de pivotement (1") ou de la partie de fixation (1'). 19. Charnière pour capot avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une partie arrondie formant un palier (25) du cylindre (4) est insérée dans un coussinet (24). 20. Charnière pour capot avant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une pointe (26) effilée du piston s'engage dans un perçage de retenue (32) d'un épaulement d'actionnement (19) associé au crochet (12).15