FR 2924397 A1 20090605 FR 0759510 A 20071203 Véhicule automobile comportant une partie structurelle présentant une paroi de séparation traversée par un élément filiforme La présente invention concerne un véhicule automobile, du type comportant une partie structurelle comprenant : - au moins une paroi de séparation ; et - au moins un élément filiforme souple adapté pour traverser la paroi de séparation, la paroi de séparation étant adaptée pour recevoir l'élément filiforme de façon traversante. On connaît des véhicules automobiles possédant un toit ouvrant ainsi qu'un tuyau souple d'évacuation de l'eau s'accumulant sur le toit ouvrant vers les pas-sages de roue arrière. Ce tuyau longe une partie structurelle du véhicule et traverse plusieurs parois de séparation étanches et non étanches délimitant différents compartiments de la structure du véhicule. A cet effet, le tuyau est reçu à travers des orifices correspondants des parois étanches et non étanches. Pour son montage, le tuyau est ainsi enfilé successivement à travers cha-cune des parois, ce qui constitue une opération relativement longue et complexe. Un but de l'invention est de fournir une partie structurelle permettant un montage rapide du tuyau d'évacuation. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile du type précité, 20 caractérisé en ce que la paroi de séparation délimite une encoche de réception de l'élément filiforme à travers la paroi de séparation, l'encoche débouchant sur un bord de la paroi de séparation. Suivant des modes particuliers de réalisation, le véhicule automobile comporte en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément 25 ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'encoche est adaptée pour retenir axialement l'élément filiforme, -l'encoche est adaptée pour retenir axialement l'élément filiforme par frottement, la largeur de l'encoche étant inférieure ou égale au diamètre de l'élément filiforme mesuré avant insertion dans l'encoche, 30 -l'encoche comprend un premier tronçon d'insertion de l'élément filiforme dans l'encoche, le premier tronçon débouchant sur ledit bord de la paroi, et un deuxième tronçon prolongeant le premier tronçon et formant le fond de l'encoche, les deux tronçons formant un coude entre eux, - ledit deuxième tronçon s'étend vers le bas, - l'encoche comprend un étranglement de retenue de l'élément filiforme dans l'encoche, la largeur de l'étranglement étant inférieure au diamètre de l'élément filiforme mesuré avant insertion dans l'encoche, - il comprend en outre au moins une paroi de séparation étanche, l'élément filiforme étant adapté pour traverser la paroi de séparation étanche, la paroi de séparation étanche délimitant un orifice de réception étanche de l'élément filiforme à travers la paroi de séparation étanche, l'orifice de réception étanche étant de préférence adapté pour retenir axialement l'élément filiforme, - l'encoche est réalisée dans une zone en saillie de la paroi de séparation, - il comprend un toit ouvrant et en ce que l'élément filiforme relie le toit ouvrant, -l'élément filiforme est un tuyau d'évacuation d'eau ou un faisceau de fils électriques muni d'une gaine de protection. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective latérale arrière réalisée depuis l'intérieur d'une partie structurelle de véhicule automobile, selon l'invention ; - la figure 2 est une vue agrandie d'un détail Il de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue schématique en perspective d'une encoche de réception d'un tuyau d'évacuation réalisée dans la partie structurelle des figures 1 et 2, selon l'invention. La figure 1 illustre une partie d'un véhicule automobile 2 comportant un toit ouvrant 4 et une partie structurelle de caisse 6. Le toit ouvrant 4 forme un espace d'accumulation d'eau de pluie nécessitant une évacuation. A cet effet, la partie structurelle 6 renferme un tuyau souple d'évacuation d'eau 8 adapté pour évacuer par gravité l'eau s'accumulant sur le toit ouvrant 4 vers un passage de roue arrière correspondant 10. Le tuyau 8 possède un orifice d'entrée 14 débouchant sur un coin arrière transversal du toit ouvrant 4. Le tuyau 8 suit un trajet le long du montant de lunette arrière 16 de la partie structurelle 6, traverse une tablette latérale arrière 18 de la partie structurelle 6, une doublure de custode 20 de la partie structurelle 6, puis une paroi de passage de roue 22 de la partie structurelle 6, avant de déboucher dans le passage de roue arrière 10. La paroi de séparation non étanche 20 est localisée au niveau du coffre du véhicule. La tablette latérale 18, la doublure 20 et la paroi 22 constituent des parois de séparation divisant la partie structurelle 6 en différents compartiments. La tablette latérale 18 et la paroi 22 forment des parois rigides de séparation étanches tandis que la doublure 20 est une paroi rigide de séparation non étanche. Il s'agit par exemple d'une étanchéité à l'eau et/ou au bruit et/ou aux poussières. La paroi de séparation non étanche 20 ne fournit pas d'étanchéité, ni à l'eau, ni au bruit, ni aux poussières. Le tuyau 8 est reçu de manière étanche à travers la tablette latérale 18 et la paroi 22 dans des orifices de réception correspondants 26. Les orifices 26 sont des trous traversants ayant un diamètre légèrement inférieur au diamètre du tuyau 8 lorsqu'il n'est pas contraint. Les orifices 26 assurent ainsi une retenue axiale étanche du tuyau 8 par frottement, pour maintenir le tuyau 8 dans sa position définitive de manière étanche. Néanmoins, les orifices 26 permettent l'insertion initiale du tuyau 8 par coulissement avec frottement à travers les orifices 26. La doublure de custode 20 comprend quant à elle une encoche débou- chante de réception 30, c'est-à-dire débouchant sur un bord 31 de la doublure de custode 20. L'encoche 30 transperce la doublure 20 de part en part. Le tuyau 8 est reçu dans l'encoche 30 à travers la doublure 20. Comme illustré plus en détail sur les figures 2 et 3, l'encoche 30 est prévue sur une zone en saillie 32 de la doublure 20. L'encoche 30 comprend un premier tronçon 33 d'insertion du tuyau 8, débouchant sur le bord 31, et un deuxième tronçon 34 de réception du tuyau 8 prolongeant le premier tronçon 33 et constituant le fond de l'encoche 30. Dans sa position définitive, le tuyau 8 est logé dans le deuxième tronçon 34. Ce deuxième tronçon 34 s'étend vers le bas de telle sorte que le tuyau 8 y est 30 naturellement maintenu par gravité. En outre, le premier tronçon 33 et le deuxième tronçon 34 forment entre eux un coude de retenue 35 du tuyau 8. Le coude 35 comprend un étranglement de retenue 36 dont la largeur est inférieure à la largeur du premier et du deuxième tronçons 33, 34, et au diamètre du tuyau 8. Enfin, la largeur du deuxième tronçon 34 est légèrement inférieure au dia-mètre du tuyau 8 non contraint, c'est-à-dire mesuré avant insertion dans l'encoche 30, de manière à assurer une retenue axiale du tuyau 8 et à le maintenir dans sa position définitive. La longueur du deuxième tronçon 34, c'est-à-dire la distance entre le fond de l'encoche 30 et l'étranglement 36, est sensiblement égale au diamètre du tuyau 8. Le tuyau 8 est par exemple réalisé dans un caoutchouc naturel ou synthétique. Il est ainsi élastique et présente une surface dont le coefficient de frottement est important. En outre, le tuyau 8 a un diamètre sensiblement constant sur l'ensemble de sa longueur. Le tuyau 8 présente des repères visibles pour le bon positionnement du tuyau 8 au niveau des orifices 26 et de l'encoche 30. Pour le montage du tuyau 8, l'opérateur insère une extrémité du tuyau 8 à travers l'orifice 26 de la tablette latérale 18 jusqu'au repère correspondant, puis insère l'extrémité du tuyau 8 à travers l'orifice 26 de la paroi du passage de roue 22 jusqu'au repère correspondant, puis insère le tuyau 8 dans l'encoche de récep- tion 30 de la doublure de custode 20 au niveau du repère correspondant, jusqu'au fond de l'encoche 30. Avec l'invention, s'il reste nécessaire de faire coulisser le tuyau 8 dans les orifices 26 sur une longueur de tuyau requise, il n'en est plus ainsi pour l'insertion du tuyau 8 à travers la paroi de séparation non étanche que constitue la doublure de custode 20. Le temps de montage s'en trouve réduit, et ainsi le coût de fabrication du véhicule. En variante, le tuyau 8 est un faisceau filiforme de fils électriques muni d'une gaine de protection et alimentant par exemple le toit ouvrant 4. REVENDICATIONS 1.- Véhicule automobile (2), du type comportant une partie structurelle (6) comprenant : - au moins une paroi de séparation (20) ; et - au moins un élément filiforme souple (8) adapté pour traverser la paroi de séparation (20), la paroi de séparation (20) étant adaptée pour recevoir l'élément filiforme (8) de façon traversante, caractérisé en ce que la paroi de séparation (20) délimite une encoche de réception (30) de l'élément filiforme (8) à travers la paroi de séparation (20), l'encoche (30) débouchant sur un bord (31) de la paroi de séparation (20). 2.- Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel l'encoche (30) est adaptée pour retenir axialement l'élément filiforme (8). 3.- Véhicule automobile (2) selon la revendication 2, dans lequel l'encoche (30) est adaptée pour retenir axialement l'élément filiforme (8) par frottement, la largeur de l'encoche (30) étant inférieure ou égale au diamètre de l'élément fili- forme (8) mesuré avant insertion dans l'encoche (30). 4.- Véhicule automobile (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'encoche (30) comprend un premier tronçon d'insertion (33) de l'élément filiforme (8) dans l'encoche (30), le premier tronçon (33) débouchant sur ledit bord (31) de la paroi (20), et un deuxième tronçon (34) prolongeant le premier tronçon (33) et formant le fond de l'encoche (30), les deux tronçons (33, 34) formant un coude (35) entre eux. 5- Véhicule automobile (2) selon la revendication 4, dans lequel ledit deuxième tronçon (34) s'étend vers le bas. 6.- Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'encoche (30) comprend un étranglement (36) de retenue de l'élément filiforme (8) dans l'encoche (30), la largeur de l'étranglement (36) étant inférieure au diamètre de l'élément filiforme (8) mesuré avant insertion dans l'encoche (30). 7.- Véhicule automobile (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins une paroi de séparation étanche (18, 22), l'élément filiforme (8) étant adapté pour traverser la paroi de séparation étanche (18, 22), la paroi de séparation étanche (18, 22) délimitant un orifice de récep-tion étanche (26) de l'élément filiforme (8) à travers la paroi de séparation étanche (18, 22), l'orifice de réception étanche (26) étant de préférence adapté pour retenir axialement l'élément filiforme (8), 8.- Véhicule automobile (2) selon l'une quelconque des revendications pré-cédentes, dans laquelle l'encoche (30) est réalisée dans une zone en saillie (32) de la paroi de séparation (20). 9.- Véhicule automobile (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un toit ouvrant (4) et en ce que l'élément filiforme (8) relie le toit ouvrant (4). 10.- Véhicule automobile (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'élément filiforme (8) est un tuyau d'évacuation d'eau ou un faisceau de fils électriques muni d'une gaine de protection.