FR 2931783 A1 20091204 FR 0951972 A 20090330 La présente invention concerne une zone d'attache du côté carrosserie pour un système d'entraînement d'un couvercle pour une ouverture dans la carrosserie d'un véhicule. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'au moins une zone d'attache de ce type. Une carrosserie d'un véhicule peut comporter, par exemple, des ouvertures pour un espace moteur, ainsi que pour un coffre à bagages, lesquelles sont susceptibles d'être fermées au moyen d'un couvercle adapté, en forme de capot ou en forme d'abattant. Pour accroître le confort, il est possible d'associer à chaque couvercle un système d'entraînement qui facilite l'ouverture du couvercle concerné et qui, en outre, permet de maintenir le couvercle concerné dans la position d'ouverture. Étant donné qu'un couvercle peut être relativement lourd, il faut conférer une rigidité et une stabilité correspondantes à une zone d'attache, qui est prévue du côté carrosserie et au niveau de laquelle le système d'entraînement prend appui sur la carrosserie du véhicule. À partir du document DE 198 60 556 B4, on connaît un véhicule comportant une porte arrière, qui est apte à pivoter autour d'un axe de pivotement vertical. Des charnières de pivotement correspondantes sont fixées à cet effet sur une zone d'angle rigidifiée de la carrosserie du véhicule. Pour rigidifier la carrosserie dans cette zone d'angle, celle-ci est réalisée sous la forme d'une colonne, à l'intérieur de laquelle sont disposées des tôles de renfort. Une autre structure en forme de colonne de la carrosserie, qui est 25 rigidifiée par des tôles de renfort, découle du document DE 100 46 117 C2. Le document DE 102 31 821 Al expose une carrosserie de véhicule avec une ouverture arrière. Une autre carrosserie de véhicule avec une ouverture arrière est 30 connue à partir du document DE 198 09 348 C 1. Ledit document expose un couvercle en forme d'abattant pour fermer l'ouverture de la carrosserie, lequel est précontraint dans sa position d'ouverture au moyen d'un système d'entraînement pneumatique. Le système d'entraînement du couvercle prend appui, en outre, sur la carrosserie dans la zone d'un cadre entourant l'ouverture de la carrosserie. Le problème sur lequel se fonde la présente invention est de proposer un moyen sur la carrosserie pour l'appui d'un système d'entraînement pour un couvercle destiné à fermer une ouverture de carrosserie d'un véhicule, lequel moyen se caractérise en particulier par le fait que des forces relativement élevées peuvent être transmises entre le système d'entraînement et la carrosserie, sachant qu'en même temps, il est possible d'obtenir une résistance aux efforts répétés relativement élevée. L'invention se fonde sur l'idée générale, selon laquelle une zone d'un conduit étanche, dans laquelle le système d'entraînement du couvercle doit prendre appui du côté carrosserie, doit être rigidifiée au moyen d'une tôle de renfort intérieure et d'une tôle de renfort extérieure, une ferrure prévue pour le couplage avec le système d'entraînement étant en appui sur deux zones, qui sont écartées l'une de l'autre dans le sens longitudinal de la ferrure, qui est orienté transversalement à la direction de transmission des forces entre le système d'entraînement et la ferrure. L'appui de la ferrure en deux points écartés permet ainsi d'absorber sans problème des couples qui ont été introduits dans la ferrure sous l'effet de l'appui latéral du système d'entraînement sur la ferrure. De ce fait, la zone d'attache ainsi formée peut absorber des forces relativement élevées. Elle peut donc être exposée à des sollicitations conformément élevées et, en conséquence, possède une bonne stabilité. Avec la zone d'attache selon l'invention, cela est réalisé, d'une part, par le fait que la ferrure prend appui sur le conduit étanche dans une zone de contact et, d'autre part, par le fait que la ferrure est en appui, à distance de cette zone de contact, directement ou indirectement sur la tôle de renfort extérieure. Conformément à un mode de réalisation avantageux, la zone d'attache peut comporter, en outre, une crapaudine, dans laquelle est insérée la ferrure et laquelle est fixée à la tôle de renfort intérieure et à la tôle de renfort extérieure. La crapaudine permet de créer un logement pour la ferrure, lequel possède une résistance relativement élevée. L'ensemble de la zone d'attache est rigidifié de manière renforcée par la crapaudine. En outre, la crapaudine peut effectivement prendre appui à l'intérieur de la zone d'attache par l'intermédiaire des tôles de renfort. En outre, la crapaudine facilite le montage de la ferrure. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, la tôle de renfort extérieure prend appui sur la tôle de renfort intérieure, en étant fermée dans le sens périphérique par rapport à la ferrure. Cela confère à la tôle de renfort extérieure une configuration très stable en forme de godet ou de dôme, laquelle veille à la stabilité élevée de la zone d'attache. L'assemblage entre la tôle de renfort intérieure et extérieure peut également être conçu en formant un espace périphérique fermé. En alternative, il est également possible de prévoir un mode de réalisation dans lequel plusieurs points de fixation distincts, répartis dans le sens périphérique de la ferrure, sont prévus entre la tôle de renfort intérieure et la tôle de renfort extérieure. Dans un autre mode de réalisation avantageux, une face de la tôle de renfort intérieure, orientée vers le conduit étanche, peut être façonnée de manière complémentaire à une face du conduit étanche, orientée vers la tôle de renfort intérieure. Par ce façonnage ciblé de la tôle de renfort intérieure, il est possible de réaliser une grande surface de contact entre la tôle de renfort intérieure et le conduit étanche. En association avec un assemblage correspondant entre la tôle de renfort intérieure et le conduit étanche, il est possible de réaliser ici un raidissement renforcé du conduit étanche dans la région de la zone d'attache, par exemple sous la forme d'un doublage du matériau. Pour ce faire, il est possible de prévoir, par exemple, un assemblage entre la tôle de renfort intérieure et le conduit étanche, en étant fermée dans le sens périphérique par rapport à la ferrure ; de même, il est concevable de prévoir une fixation au moyen de plusieurs points de fixation distincts, répartis dans le sens périphérique de la ferrure. D'autres caractéristiques et avantages importants de l'invention découlent, des dessins et de la description des figures correspondante à l'appui des dessins. Il est bien entendu que les caractéristiques de l'invention susmentionnées et celles qui seront encore expliquées ultérieurement peuvent être appliquées non seulement dans les combinaisons indiquées, mais aussi dans d'autres combinaisons ou isolément, sans pour autant sortir de la portée de l'invention. Des exemples de réalisation préférés de l'invention sont expliqués de manière plus détaillée dans la description ci-après et sont représentés sur le dessin. La seule figure 1 représente une vue en coupe d'une carrosserie de véhicule dans la zone d'un conduit étanche. Conformément à la figure 1, un véhicule automobile 1, représenté seulement partiellement, de préférence un véhicule de tourisme, comporte une carrosserie 2, représentée seulement partiellement. Ladite carrosserie 2 peut comporter une ouverture 3 qui est propre à être fermée par un couvercle 4. À titre d'exemple, l'ouverture 3 de la carrosserie est par exemple une ouverture de l'espace moteur ou une ouverture du coffre à bagages, qui peuvent être réalisées dans la carrosserie 2 à l'arrière ou à l'avant du véhicule. En conséquence, le couvercle 4, par exemple sous la forme d'un capot ou sous la forme d'un abattant, forme une fermeture de ladite ouverture 3 dans la carrosserie. Pour pouvoir maintenir le couvercle 4 dans sa position d'ouverture et/ ou pour pouvoir faciliter le mouvement d'ouverture du couvercle 4, il est prévu au moins un système d'entraînement 5. Ledit système d'entraînement 5 peut fonctionner par voie pneumatique et est réalisé, par exemple, sous la forme d'un vérin pneumatique. De même, il est possible, en principe, de concevoir un système d'entraînement 5 à moteur électrique. Un système d'entraînement 5 hydraulique ne doit pas non plus être exclu. Le système d'entraînement 5 est articulé du côté couvercle sur le couvercle 4 à un emplacement approprié non représenté ici. Du côté carrosserie, le système d'entraînement 5 est assemblé à la carrosserie 2 par une zone d'attache 6. Dans ce cas, la zone d'attache 6 est disposée et/ou réalisée dans un conduit étanche 7. Ledit conduit étanche 7 est latéralement adjacent à l'ouverture 3 de la carrosserie. Dans le présent exemple, le conduit étanche 7 est fixé au niveau d'un côté extérieur, opposé à l'ouverture 3, contre une tôle intérieure 8 de la carrosserie 2, laquelle délimite latéralement l'ouverture 3 de la carrosserie. Par ailleurs, le conduit étanche 7 est fixé ici à une tôle extérieure 9 de la carrosserie 2. En outre, le conduit étanche 7 est disposé ici dans une zone de bordure 10 coudée de la tôle extérieure 9, de telle sorte que le conduit étanche 7 est en appui contre la tôle extérieure 9 sur un côté de celle-ci, opposé à l'ouverture 3 de la carrosserie. Le conduit étanche 7 est destiné, d'une part, à recevoir le système d'entraînement 5, lorsque le couvercle 4 est dans sa position de fermeture et ferme l'ouverture 3 de la carrosserie. Lorsque le couvercle 4 est fermé, le système d'entraînement 5 s'étend à l'intérieur du conduit étanche 7. D'autre part, le conduit étanche 7 est destiné à recevoir un joint d'étanchéité non représenté ici. Ledit joint d'étanchéité assure l'étanchéité du conduit étanche 7 par rapport au couvercle 4 disposé dans la position de fermeture. Ledit joint d'étanchéité peut être fixé contre le couvercle 4. En principe, il est aussi concevable de prévoir un mode de réalisation dans lequel le joint d'étanchéité est fixé contre le conduit étanche 7. À titre d'exemple, le joint d'étanchéité peut être fixé contre un bord 11, qui délimite latéralement l'ouverture 3 de la carrosserie et qui est formé à l'intérieur par la tôle intérieure 8 et à l'extérieur par le conduit étanche 7. La zone d'attache 6 comporte une tôle de renfort intérieure 12 qui, par rapport à un espace 13 entouré par le conduit étanche 7, est fixée à l'extérieur contre le conduit étanche 7. Dans l'exemple représenté, la tôle de renfort intérieure 12 possède un contour identique à celui du conduit étanche 7 dans la partie de la zone d'attache 6. En d'autres termes, une face intérieure de la tôle de renfort intérieure 12, orientée vers le conduit étanche 7, a une forme complémentaire de celle d'une face extérieure du conduit étanche 7, orientée vers la tôle de renfort intérieure 12. De ce fait, la tôle de renfort intérieure 12 peut prendre appui à l'extérieur sur une grande surface contre le conduit étanche 7. Il est ainsi possible de réaliser en particulier un raidissement renforcé du conduit étanche 7 dans la région de la zone d'attache 6. La zone d'attache 6 est munie, en outre, d'une tôle de renfort extérieure 14. Celle-ci est fixée sur la tôle de renfort intérieure 12, sur une face extérieure, opposée au conduit étanche 7, de la tôle de renfort intérieure 12. Par ailleurs, la zone d'attache 6 comporte une ferrure 15. Ladite ferrure 15 est configurée pour être couplée au système d'entraînement 5. À cet effet, elle comporte un tronçon 16 qui peut être conçu en forme de tenon sphérique. En conséquence, un joint à rotule 17 est réalisé entre le système d'entraînement 5 et la ferrure 15. Ladite ferrure 15 traverse la paroi du conduit étanche 7 et traverse, en plus, la tôle de renfort intérieure 12. La ferrure 15 est en appui dans une zone de contact 19 annulaire sur le conduit étanche 7 par l'intermédiaire d'une collerette 18 annulaire périphérique en saillie radiale. Par ailleurs, la ferrure 15 prend appui directement ou indirectement sur la tôle de renfort extérieure 14 dans une zone 20 à distance de la zone de contact 19. Il est représenté ici un appui indirect de ladite zone 20 sur la tôle de renfort extérieure 14. À cet effet, la zone d'attache 6 est munie en outre d'une crapaudine 21. La ferrure 15 est insérée dans cette dernière dans ladite zone 20. Ladite crapaudine 21 est maintenant directement en appui sur la tôle de renfort extérieure 14. La ferrure 15 est donc en appui indirectement sur la tôle de renfort extérieure 14 par l'intermédiaire de la crapaudine 21. Ladite crapaudine 21 est fixée, d'une part, sur la tôle de renfort intérieure 12 et, d'autre part, sur la tôle de renfort extérieure 14. La zone 20, qui s'étend à travers le conduit étanche 7 et à travers la tôle de renfort intérieure 12, forme de préférence un tronçon fileté, qui est également référencé en 20 ci-après. Ledit tronçon fileté 20 comporte un filetage extérieur non représenté explicitement. La crapaudine 21 est réalisée avantageusement sous forme de crapaudine taraudée et possède, en conséquence, un filetage intérieur complémentaire du filetage extérieur de la ferrure 15. En conséquence, la ferrure 15 est vissée dans la crapaudine 21. Par un couple de serrage correspondant entre la ferrure 15 et la crapaudine 21, il est possible de comprimer axialement le conduit étanche 7 et la tôle de renfort intérieure 12 entre la crapaudine 21 et la collerette 18, ce qui permet un appui renforcé de la ferrure 15 dans la région de la zone de contact 19. Dans le mode de réalisation représenté, la crapaudine 21 traverse la tôle de renfort extérieure 14. Cette dernière vient, de ce fait, en appui à l'extérieur contre la crapaudine 21 et permet donc un appui renforcé de la crapaudine 21 à distance de la zone de contact 19. Dans le présent exemple, la crapaudine 21 est fermée sur un côté. Elle possède donc une plus grande stabilité de forme, ce qui est avantageux pour la rigidité de la zone d'attache 6. La crapaudine 21 peut être soudée en 22 à la tôle de renfort intérieure 12, de préférence par un procédé de soudage par bosselages. En outre, la crapaudine 21 peut être soudée en 23 à la tôle de renfort extérieure 14, de préférence par un procédé de soudage MAG. La tôle de renfort intérieure 12 peut être soudée en 24 au conduit étanche 7, de préférence par un procédé de soudage par points. En particulier, plusieurs points de soudure peuvent être répartis sur la périphérie par rapport à la ferrure 15. Il en résulte un assemblage et un renfort renforcés entre la tôle de renfort intérieure 12 et le conduit étanche 7. Pour ce faire, la tôle de renfort intérieure 12 est formée judicieusement de telle sorte qu'elle entoure de toutes part la ferrure 15. En d'autres termes, la ferrure 15 traverse la tôle de renfort intérieure 12 sensiblement au centre. Selon un mode de réalisation préféré, il est possible de procéder de manière similaire pour la tôle de renfort extérieure 14. De manière judicieuse, la crapaudine 21 traverse la tôle de renfort extérieure 14 sensiblement au centre. En d'autres termes, la tôle de renfort extérieure 14 entoure la ferrure 15 et/ou la crapaudine 21 sensiblement fermée sur le pourtour. Compte tenu de la distance existant dans la zone de la ferrure 15 entre la tôle de renfort extérieure 14 et la tôle de renfort intérieure 12, une cavité 25 est formée entre les tôles de renfort 12, 14. Il en résulte une construction en forme de dôme ou coupole, qui se caractérise par une résistance élevée. De manière judicieuse, la tôle de renfort extérieure 14 est en appui contre la tôle de renfort extérieure 14, en étant fermée dans le sens périphérique par rapport à la ferrure 15 et sur une surface en particulier grande. Conformément à un mode de réalisation avantageux, la tôle de renfort extérieure 14 est soudée en 26, en particulier par un soudage par points, avec la tôle de renfort intérieure 12. De manière judicieuse, plusieurs points de soudure sont répartis dans le sens périphérique de la ferrure 15 afin d'obtenir un appui et un assemblage renforcés entre les tôles de renfort 12, 14. Il en résulte, en particulier, d'une part, un appui périphérique par rapport à la ferrure 15 entre les tôles de renfort 12, 14. D'autre part, l'assemblage soudé proposé permet une fixation répartie dans le sens périphérique par rapport à la ferrure 15. Cela permet d'obtenir dans l'ensemble un raidissement renforcé de la zone d'attache 6. Les assemblages soudés 24, 26 entre la tôle de renfort intérieure 12 et le conduit étanche 7, d'une part, et entre la tôle de renfort extérieure 14 et la tôle de renfort intérieure 12, d'autre part, peuvent être réalisés intégralement, donc conjointement. Il est possible, par exemple, de souder par points simultanément les deux tôles de renfort 12, 14 avec le conduit étanche 7, de telle sorte que les différents points de soudure fixent la tôle de renfort extérieure 14 sur la tôle de renfort intérieure 12 et, en même temps, la tôle de renfort intérieure 12 sur le conduit étanche 7. La rigidité élevée de la zone d'attache 6 représentée ici est réalisée, entre autres, par l'appui en des points écartés par rapport à l'axe médian longitudinal 27 de la ferrure 15. Dans ce cas, l'utilisation de la crapaudine 21 permet une distance particulièrement grande dans cette direction axiale entre la zone de contact 19 et la zone d'appui entre la crapaudine 21 et la tôle de renfort extérieure 14. L'axe médian longitudinal 27 de la ferrure 15 est sensiblement perpendiculaire à la direction principale de transmission des forces 28, dans laquelle les forces sont transmises entre le système d'entraînement 5 et la ferrure 15. REVENDICATIONS1. Zone d'attache du côté carrosserie pour un système d'entraînement (5) d'un couvercle (4) pour une ouverture (3) dans la 5 carrosserie d'un véhicule (1), - comportant une tôle de renfort intérieure (12), qui est fixée à l'extérieur sur un conduit étanche (7) adjacent latéralement à l'ouverture (3) de la carrosserie, - comportant une tôle de renfort extérieure (14), qui est fixée, au 10 niveau d'une face opposée au conduit étanche (7), contre la tôle de renfort intérieure (12), - comportant une ferrure (15), qui traverse le conduit étanche (7) et la tôle de renfort intérieure (12) et qui, dans une zone de contact (19), est en appui contre une face du conduit étanche (7), opposée à la tôle 15 de renfort intérieure (12), - la tôle de renfort extérieure (14) supportant directement ou indirectement la ferrure (15) dans une zone (20) située à distance de la zone de contact (19). 2. Zone d'attache selon la revendication 1, caractérisée par 20 une crapaudine (21), dans laquelle est insérée la ferrure (15) et qui est fixée contre la tôle de renfort intérieure (12) et contre la tôle de renfort extérieure (14). 3. Zone d'attache selon la revendication 2, caractérisée en ce que la ferrure (15) comporte un tronçon fileté (20) avec un filetage 25 extérieur, la crapaudine (21) ayant un filetage intérieur complémentaire du filetage extérieur, la ferrure (15) étant vissée dans la crapaudine (21). 4. Zone d'attache selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la crapaudine (21) traverse la tôle de renfort extérieure (14). . Zone d'attache selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la crapaudine (21) est fermée sur un côté. 6. Zone d'attache selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que la crapaudine (21) est soudée à la tôle de 5 renfort intérieure (12), en particulier par un soudage à bossages. 7. Zone d'attache selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que la crapaudine (21) est soudée à la tôle de renfort extérieure (14), en particulier par un soudage MAG. 8. Zone d'attache selon l'une quelconque des revendications 1 10 à 7, caractérisée en ce que la tôle de renfort intérieure (12) est soudée au conduit étanche (7), en particulier par un soudage par points. 9. Zone d'attache selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la tôle de renfort extérieure (14) est soudée à la tôle de renfort intérieure (12), en particulier par un soudage par 15 points. 10. Zone d'attache selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le conduit étanche (7) est conçu pour recevoir un joint d'étanchéité qui, dans une position de fermeture du couvercle (4), assure l'étanchéité du couvercle (4) par rapport au 20 conduit étanche (7). 11. Zone d'attache selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le conduit étanche (7) est conçu pour recevoir le système d'entraînement (5) qui, dans la position de fermeture du couvercle (4), s'étend à l'intérieur du conduit étanche (7). 25 12. Zone d'attache selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que la tôle de renfort extérieure (14) est en appui contre la tôle de renfort intérieure (12) dans le sens périphérique par rapport à la ferrure (15).13. Zone d'attache selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que la tôle de renfort intérieure (12), sur une face orientée vers le conduit étanche (7), a une forme complémentaire de celle d'une face, orientée vers la tôle de renfort intérieure (12), du conduit étanche (7) et est en appui sur une grande surface contre ce denier. 14. Véhicule automobile, en particulier véhicule de tourisme, comportant une carrosserie (2) qui comporte au moins une ouverture (3), et comportant au moins un couvercle (4) destiné à fermer l'ouverture (3) de la carrosserie, sachant qu'il est prévu au moins un système d'entraînement (5) destiné à actionner le couvercle (4), lequel est en appui sur la carrosserie (2) par l'intermédiaire d'une zone d'attache (6) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13.