FR 2931108 A1 20091120 FR 0853132 A 20080515 LIMITEUR DE VITESSE À INDICATEUR DE VITESSE LIMITE À DÉPLACEMENT MANUEL, POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne les limiteurs de vitesse qui équipent certains véhicules automobiles. Comme le sait l'homme de l'art, un limiteur de vitesse est un équipement d'un véhicule automobile qui délivre un signal de consigne représentatif d'une vitesse limite qui a été définie par un usager (par exemple Zo le conducteur) et que ce véhicule automobile ne doit pas dépasser. Ce signal de consigne (qui peut être analogique ou numérique) est utilisé par l'ordinateur de bord du véhicule automobile. Plus précisément, l'ordinateur de bord compare la vitesse en cours du véhicule automobile à la vitesse limite définie et détermine pour certains organes du véhicule automobile, qui influent 15 sur sa vitesse en cours, des paramètres de fonctionnement destinés à limiter sa vitesse à une valeur inférieure ou égale à la vitesse limite définie. Afin de permettre à un usager de définir une vitesse limite, le limiteur de vitesse comprend des moyens de définition qui se présentent généralement sous la forme d'un organe de commande, de type manette (ou 20 commodo), fixé sur la colonne de direction, et un module de conversion chargé de transformer les commandes saisies par l'usager au moyen de l'organe de commande en une vitesse limite qui est ensuite matérialisée sur un écran d'affichage du combiné ou sur (dans) le compteur de vitesse de ce combiné. Un limiteur de vitesse de ce type est notamment décrit dans le 25 document brevet FR 2591159. En présence de tels moyens de définition, l'usager doit tout d'avoir activer la fonction de limitation de vitesse en actionnant une première fois l'organe de commande dédié, puis il doit définir la vitesse limite en actionnant de nouveau une ou plusieurs fois cet organe de commande ou des sous 30 parties de ce dernier. On comprendra que le nombre d'opérations à effectuer pour définir une vitesse limite et le caractère peu intuitif de cette définition peuvent décourager certains usagers. En outre, l'installation des moyens de définition précités dans un véhicule automobile nécessite plusieurs opérations sur les chaînes de montage et le développement de moyens d'interfaçage spécifiques entre le limiteur de vitesse et le combiné. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation, notamment en proposant un limiteur de vitesse plus intuitif au niveau de son utilisation et nécessitant moins d'opérations de la part des usagers. Elle propose plus précisément à cet effet un limiteur de vitesse, destiné à faire partie d'un véhicule automobile, et comprenant des moyens de définition propres à permettre à un usager de définir une vitesse limite à ne pas dépasser. Ce limiteur de vitesse se caractérise par le fait que ses moyens de définition disposent d'un premier indicateur qui peut être positionné manuellement par l'usager en un endroit choisi d'une zone d'un compteur de vitesse du véhicule automobile, où sont matérialisés des repères fixes représentatifs de vitesses et un second indicateur mobile qui est représentatif de la vitesse en cours, de manière à définir la vitesse limite à ne pas dépasser. Le limiteur de vitesse selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - lorsque le compteur de vitesse est de type analogique et comprend un second indicateur agencé sous la forme d'une aiguille placée derrière une fenêtre transparente et propre à être déplacée automatiquement sur une trajectoire prédéfinie en fonction de la vitesse en cours, le premier indicateur peut être une autre aiguille qui est placée devant la fenêtre transparente et qui est propre à être déplacée manuellement par un doigt de l'usager devant cette fenêtre transparente jusqu'à l'endroit choisi. Les moyens de définition sont alors chargés de convertir la position de l'autre aiguille à l'endroit choisi en un signal représentatif de la vitesse limite à ne pas dépasser ; - l'autre aiguille peut par exemple être contrainte à être déplacée par un doigt sur une trajectoire sensiblement parallèle à la trajectoire prédéfinie ; - en variante, en présence d'un compteur de vitesse qui est affiché sous la forme d'une image sur un écran tactile, ses moyens de définition peuvent être chargés i) de provoquer l'affichage du premier indicateur en surimpression sur cette image affichée, ii) lorsqu'un doigt de l'usager est au contact de cet écran tactile au dessus du premier indicateur, de convertir le déplacement de ce doigt en un déplacement du premier indicateur sur l'image, iii) de considérer comme l'endroit choisi l'endroit où le doigt de l'usager a interrompu son contact avec l'écran tactile, et iv) de convertir la position de cet endroit choisi en un signal représentatif d'une vitesse limite à ne pas dépasser ; - ses moyens de définition peuvent être agencés pour cesser de délivrer un signal représentatif de la vitesse limite lorsque l'endroit choisi correspond sensiblement à l'endroit où se trouve placé le repère fixe qui est représentatif de la vitesse la plus élevée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un premier exemple de réalisation d'un limiteur de vitesse selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe transversale selon l'axe 11-11 de la figure 1, le positionnement du premier indicateur de vitesse limite par rapport au compteur de vitesse du combiné illustré sur la figure 1, et - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement un second exemple de réalisation d'un limiteur de vitesse selon l'invention. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention propose un limiteur de vitesse intuitif pour un véhicule automobile. Dans ce qui suit on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile est une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile dont la vitesse peut être limitée en fonction d'une vitesse limite définie au moyen d'un limiteur de vitesse. On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 un premier exemple (non limitatif) de limiteur de vitesse D selon l'invention, couplé au combiné (ou tableau de bord) CB d'un véhicule automobile et à l'ordinateur de bord OB, qui contrôle le fonctionnement de certains organes de ce véhicule automobile, et notamment au moins un organe pouvant influer sur sa vitesse en cours, comme par exemple le système de freinage ou le système d'injection de carburant. Dans cet exemple non limitatif, le limiteur de vitesse D est donc un équipement externe qui est couplé à l'ordinateur de bord OB. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation. En effet, un limiteur de vitesse D selon l'invention peut être partiellement ou complètement intégré dans un organe de type ordinateur de bord, comme c'est le cas du second exemple de réalisation illustré sur la figure 3. Un limiteur de vitesse D selon l'invention comprend essentiellement des moyens de définition MD destinés à permettre à un usager (du véhicule automobile dans lequel est implanté leur limiteur de vitesse D), comme par exemple le conducteur, de définir une vitesse limite VI que ledit véhicule ne doit pas dépasser. Les moyens de définition MD sont en outre chargés de délivrer sur une sortie, à destination de l'ordinateur de bord OB, un signal de consigne qui est représentatif de cette vitesse limite VI. On notera que ce signal peut être analogique ou numérique. L'ordinateur de bord OB du véhicule automobile comprend un module de calcul MC chargé de comparer la vitesse en cours Vc du véhicule à la vitesse limite VI, représentée par le signal de consigne délivré par les moyens de définition MD. Lorsque la vitesse en cours Vc est inférieure ou égale à la vitesse limite VI (Vc VI), le module de calcul MC n'intervient pas. En revanche, lorsque la vitesse en cours Vc est supérieure à la vitesse limite VI (Vc > VI), le module de calcul MC génère des instructions qui sont utilisées par l'ordinateur de bord OB pour déterminer pour certains organes du véhicule, qui influent sur sa vitesse en cours Vc, des paramètres de fonctionnement destinées à limiter sa vitesse à une valeur inférieure ou égale à la vitesse limite VI. Selon l'invention, les moyens de définition MD disposent d'un premier indicateur 11 qui peut être positionné manuellement par l'usager en un endroit choisi EC d'une zone d'un compteur de vitesse CV du combiné (ou tableau de bord) CB du véhicule. Comme illustré, des repères fixes R représentatifs de vitesses et un second indicateur mobile 12 représentatif de la vitesse en cours Vc du véhicule sont matérialisés dans cette zone du combiné CB. Par conséquent, lorsque l'usager positionne manuellement le premier indicateur 11 en un endroit choisi EC de cette zone il définit une vitesse limite VI (de consigne) à ne pas dépasser. Dans l'exemple illustré sur la figure 1, le compteur de vitesse CV est de type analogique. Les repères fixes R sont des marques définies sur une plaque indicatrice PL du compteur de vitesse CV, comme par exemple des nombres représentatifs de vitesses (ici de 0 km/h à 220 km/h). Comme illustré sur la figure 2, le second indicateur mobile 12, représentatif de la vitesse en cours Vc, est ici une aiguille (noire) qui est montée à rotation sur un axe du compteur de vitesse CV et qui peut être déplacée automatiquement sur une trajectoire prédéfinie (ici circulaire) en fonction de la vitesse en cours Vc. On notera que le combiné CB peut comporter d'autres éléments que le compteur de vitesse CV. Ainsi dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 3, il intègre également une jauge de niveau de carburant JE (graduée entre la valeur 0 (correspondant à 0% de remplissage) et la valeur 1 (correspondant à 100% de remplissage)), une jauge de température JT (graduée entre la valeur 60 (correspondant à une température de 60°C) et la valeur 100 (correspondant à une température de 100°C)), et un afficheur numérique EA, par exemple à cristaux liquides (ou LCD), permettant d'afficher l'heure (ici 15 H 20) et la température à l'extérieur du véhicule (ici 16°C). Les éléments CV, JE, JT et EA du combiné CB sont protégés par une fenêtre transparente FT. Dans l'exemple illustré sur la figure 1 (compteur de vitesse CV analogique) le premier indicateur 11 (de consigne de vitesse limite VI) est une autre aiguille (grise) qui est placée devant la fenêtre transparente FT, c'est-à- dire du côté de l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Comme illustré sur la figure 2, cette aiguille de consigne 11 est également montée à rotation sur un axe du compteur de vitesse CV, par exemple logé à rotation libre à l'intérieur de l'axe qui entraîne l'aiguille de vitesse 12, et traversant la fenêtre transparente FT. Elle peut être déplacée manuellement par un doigt d'un usager devant la fenêtre transparente FT du combiné CB jusqu'à l'endroit choisi EC, sur une trajectoire parallèle à la trajectoire prédéfinie sur laquelle se déplace l'aiguille de vitesse 12. Les moyens de définition MD sont ici agencés de manière à convertir la position de l'aiguille de consigne 11 à l'endroit choisi EC du compteur de vitesse CV en un signal de consigne représentatif de la vitesse limite VI qui correspond à la vitesse désignée par cette aiguille de consigne 11 sur le compteur de vitesse CV placé derrière la fenêtre transparente FT. Dans ce premier exemple de réalisation, le premier indicateur de consigne 11 indique une vitesse limite VI égale à 130 km/h, tandis que le second indicateur de vitesse 12 indique une vitesse en cours Vc égale à 100 km/h. En entraînant en rotation l'aiguille de consigne 11 qui est placée devant la fenêtre transparente FT et devant le compteur de vitesse CV, l'usager peut ainsi définir très facilement une vitesse limite VI. On notera que dans l'exemple illustré sur les figures 1 et 2, l'aiguille de vitesse 12 et l'aiguille de consigne 11 sont solidarisées à des axes concentriques distincts de la colonne de direction sur laquelle est monté le volant du véhicule. Mais, on peut envisager une variante dans laquelle l'aiguille de vitesse 12 et l'aiguille de consigne 11 sont solidarisées à des axes concentriques montés dans la colonne de direction. On se réfère maintenant à la figure 3 pour décrire un second exemple de réalisation d'un limiteur de vitesse D selon l'invention. Dans ce second exemple de réalisation, le limiteur de vitesse D est implanté dans l'ordinateur de bord OB du véhicule. Par conséquent, les moyens de définition MD sont agencés sous une forme modulaire. Ils sont donc préférentiellement réalisés sous la forme de modules logiciels (ou informatiques). Mais, ils pourraient être également agencés sous la forme de circuits électroniques ou d'une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Ce mode de réalisation est bien adapté aux cas où le compteur de vitesse CV est affiché dans le combiné (ou tableau de bord) CB sous la forme d'une image affichée sur un écran tactile ET. On notera que l'écran tactile ET peut être spécifiquement défini dans la zone du combiné CB dédiée au compteur de vitesse CV. Dans ce cas, le reste de l'écran (ou de la fenêtre transparente) du combiné CB n'est pas forcément de type tactile. Cet écran tactile ET est couplé à un module de gestion d'affichage MA qui fait par exemple partie de l'ordinateur de bord OB (comme illustré). C'est ce module de gestion d'affichage MA qui est en effet chargé de gérer l'affichage sur l'écran tactile ET d'une image représentant un compteur de vitesse CV avec ses repères fixes R représentatifs de vitesses et son second indicateur mobile 12 représentatif de la vitesse en cours Vc du véhicule (fournie par l'ordinateur de bord OB). Dans l'exemple illustré sur la figure 3, les repères fixes R sont des marques définies sur une plaque indicatrice PL du compteur de vitesse CV, comme par exemple des nombres représentatifs de vitesses (ici de 0 km/h à 220 km/h), et des barres verticales associées aux nombres ou à des valeurs intermédiaires (telles que 10 km/h, 30 km/h, ou analogues). Par ailleurs, le second indicateur mobile 12, représentatif de la vitesse en cours Vc, est ici une barre (noire) qui peut être translatée suivant une trajectoire rectiligne prédéfinie en fonction de la vitesse en cours Vc. Le module de gestion d'affichage MA est également chargé de gérer l'affichage du premier indicateur 11 sur l'écran tactile ET, en incrustation ou en surimpression (ou superposition) de l'image du compteur de vitesse CV. Plus précisément, la valeur de la vitesse limite VI choisie par l'usager est communiquée au module de gestion d'affichage MA par le module de définition MD, directement ou indirectement. Dans l'exemple non limitatif illustré, le premier indicateur 11, représentatif de la vitesse limite de consigne VI, est une barre (grise) qui peut être indirectement translatée par le doigt de l'usager suivant la trajectoire rectiligne prédéfinie du second indicateur de vitesse 12. En effet, lorsque le premier indicateur 11 est affiché sur l'écran tactile ET, l'usager peut placer l'un de ses doigts contre la partie de l'écran tactile ET où il est affiché. L'usager peut ensuite déplacer son doigt en demeurant au contact de l'écran tactile ET, ce qui provoque un déplacement correspondant du premier indicateur 11. En fait, le module de définition MD est informé par le module de gestion d'affichage MA du déplacement du doigt et plus précisément de ses positions successives, et calcule en temps réel, par conversion, la vitesse à laquelle correspond chaque position du doigt et donc du premier indicateur 11, afin que ce dernier soit affiché à chaque endroit correspondant à chaque vitesse calculée. Lorsque l'usager interrompt le contact de son doigt avec l'écran tactile ET en un endroit de l'image du compteur de vitesse CV, le module de définition MD considère que cet endroit est l'endroit choisi EC du premier indicateur 11, et donc il retient comme vitesse limite VI la vitesse qui correspond à la position de cet endroit choisi EC. Il peut alors délivrer sur sa sortie un signal représentatif de cette vitesse limite VI et qui va être utilisé par le module de calcul MC de l'ordinateur de bord OB (pour assurer la limitation de vitesse) et par le module de gestion d'affichage MA (pour maintenir l'affichage du premier indicateur 11 à l'endroit choisi EC). Dans ce second exemple de réalisation, le premier indicateur de consigne 11 indique une vitesse limite VI égale à 90 km/h, tandis que le second indicateur de vitesse 12 indique une vitesse en cours Vc égale à 65 km/h. On notera que, comme dans l'exemple précédent, le combiné CB peut comporter d'autres éléments que le compteur de vitesse CV, comme par exemple une jauge de niveau de carburant JE, une jauge de température JT, et un afficheur numérique EA. On notera également que quel que soit le mode de réalisation, les moyens (ou le module) de définition MD peu(ven)t par exemple cesser de délivrer un signal représentatif de la vitesse limite VI lorsque l'endroit choisi EC correspond sensiblement à l'endroit où se trouve placé le repère fixe qui représente la vitesse la plus élevée du compteur de vitesse CV (c'est-à-dire au niveau du tout dernier repère R). Dans une variante, on pourrait envisager que le limiteur de vitesse D comprenne une touche de commande destinée à l'activer et à le désactiver. Cette touche de commande peut par exemple être un organe de type actionneur, éventuellement digital, ou bien une zone dédiée d'un écran tactile. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de limiteur de vitesse et d'ordinateur de bord décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Limiteur de vitesse (D) pour un véhicule automobile, comprenant des moyens de définition (MD) propres à permettre à un usager de définir une vitesse limite à ne pas dépasser et agencés pour délivrer un signal représentatif de cette vitesse limite, caractérisé en ce que lesdits moyens de définition (MD) disposent d'un premier indicateur (11) propre à être positionné manuellement par ledit usager en un endroit choisi (EC) d'une zone d'un compteur de vitesse (CV) du véhicule automobile, où sont matérialisés des repères fixes représentatifs de vitesses et un second indicateur mobile (12) représentatif de ladite vitesse en cours, de manière à définir ladite vitesse limite à ne pas dépasser. 2. Limiteur de vitesse selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en présence d'un compteur de vitesse (CV) analogique dans lequel ledit second indicateur (12) est une aiguille placée derrière une fenêtre transparente (FT) et propre à être déplacée automatiquement sur une trajectoire prédéfinie en fonction de la vitesse en cours, ledit premier indicateur (11) est une autre aiguille placée devant ladite fenêtre transparente (FT) et propre à être déplacée manuellement par un doigt de l'usager devant cette fenêtre transparente (FT) jusqu'audit endroit choisi (EC), lesdits moyens de définition (MD) étant alors agencés pour convertir la position de l'autre aiguille (11) à l'endroit choisi (EC) en un signal représentatif d'une vitesse limite. 3. Limiteur de vitesse selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite autre aiguille (11) est contrainte à être déplacée par un doigt sur une trajectoire sensiblement parallèle à ladite trajectoire prédéfinie. 4. Limiteur de vitesse selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en présence d'un compteur de vitesse (CV) affiché sous la forme d'une image sur un écran tactile (ET), lesdits moyens de définition (MD) sont agencés i) pour provoquer l'affichage dudit premier indicateur (11) en surimpression sur cette image, ii) lorsqu'un doigt de l'usager est au contact dudit écran tactile (ET) au dessus dudit premier indicateur (11), pour convertir le déplacement de ce doigt en un déplacement du premier indicateur (11) sur ladite image, iii)pour considérer comme ledit endroit choisi (EC) l'endroit où le doigt de l'usager a interrompu son contact avec ledit écran tactile (ET), et iv) pour convertir la position dudit endroit choisi (EC) en un signal représentatif d'une vitesse limite. 5. Limiteur de vitesse selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de définition (MD) sont agencés pour cesser de délivrer un signal représentatif de ladite vitesse limite lorsque ledit endroit choisi (EC) correspond sensiblement à un endroit où se trouve placé le repère fixe représentatif de la vitesse la plus élevée. 6. Ordinateur de bord (OB) pour un véhicule automobile comportant au moins un organe influant sur sa vitesse en cours, caractérisé en ce qu'il comprend un limiteur de vitesse (D) selon l'une des revendications 1, 4 et 5.