FR 2926799 A1 20090731 FR 0800511 A 20080129 -1- La présente invention concerne un chariot semi-remorque à deux étages pour stocker, transporter et charger dans des véhicules des charges longues telles que des rouleaux de moquettes, des colis de stores, de profilés alurninium etc. La manipulation et le transport de ces colis longs, souvent de 3 à 6 mètres, se fait traditionnellement de quatre manières différentes : 1) Manipulation et chargement dans le moyen de transport (camion, conteneur, wagon) des colis à la main. 2) Les colis sont posés sur un chariot à 4 roues jusqu'à hauteur d'homme et le chariot est poussé dans le véhicule par les manutentionnaires. 3) Les colis sont placés sur une palette longue et celle-ci est chargé dans un véhicule bâché par le côté. 41) Les rouleaux peuvent être manipulés et chargés individuellement à l'aide d'un chariot élévateur muni d'un rostre. Dans le premier cas, la manipulation est longue et pénible, et le volume du véhicule est mal utilisé car les colis ne peuvent être montés manuellement très hauts. Dans le deuxième cas, le chargement est pénible et le volume du véhicule est mal utilisé car les colis ne peuvent pas non plus être montés manuellement très haut sur le chariot. D'autre part, celui-ci prend souvent beaucoup de place lors du retour à vide. Dans le troisième cas, il est nécessaire de faire appel à un véhicule bâché, et de disposer au chargement et au déchargement d'un chariot élévateur, d'une surface d'évolution autour du véhicule et enfin d'une porte plus large que la longueur des colis. Le quatrième cas nécessite de charger les rouleaux un par un, de disposer d'un matériel spécifique et ne permet pas toujours d'optimiser le chargement du moyen de transport. Dans tous les cas, les colis chargés sur une trop grande hauteur peuvent écraser ceux du bas, et ces types de chargements ne permettent pas de faire cohabiter facilement d'autres type de colis ou palettes dans le même moyen de transport. Ce chariot selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet, selon un première caractéristique une paire de 35 roues à l'arrière, de part et d'autre du châssis, et un appendice, ou crochet, -2- sous la traverse avant du châssis. Cet appendice est destiné à entrer dans la découpe qui se trouve en bout de fourche d'un transpalette ou d'un gerbeur. Ainsi, lorsque l'opérateur glisse le bout d'une des fourches de son transpalette ou gerbeur sous la traverse avant, lorsqu'il monte les fourches, en mêrne temps qu'il soulève l'avant du chariot, il accroche celui-ci à son transpalette ou gerbeur. Il peut ainsi manipuler son chariot avec son transpalette ou gerbeur à la manière d'un tracteur routier avec sa semi-remorque. Avec un matériel électrique, il est capable de rentrer et sortir seul de tout véhicule ce chariot chargé de plusieurs tonnes de colis. Cette première caractéristique rend donc le travail moins pénible, plus rapide et nécessite moins de main d'oeuvre. Dans la mesure où la largeur du chariot n'excède pas 80 cm, il peut parfaitement cohabiter dans un camion avec des palettes de type Europe, sans perte de place au sol. Ce chariot comporte, selon une deuxième caractéristique, un plateau mobile guidé entre quatre montants. Ces quatre montants amovibles sont fixés de part et d'autre des deux côtés longs du châssis. Ces montants comportent un dispositif de verrouillage. L'opérateur peut monter à l'aide d'un gerbeur ou d'un chariot élévateur le plateau entre les montants et le verrouiller en position haute. Il est ainsi possible de charger les colis dans un premier temps sur le plateau mobile placé en bas, puis de monter et verrouiller ce plateau en position haute avec le matériel de manutention, et ensuite charger le châssis du chariot avec d'autres colis. Cette deuxième caractéristique permet d'utiliser toute la hauteur du véhicule qui va recevoir le chariot, sans écraser les colis du dessous, et sans que le travail de chargement soit pénible. La possibilité de retirer les montants permet de superposer les chariots tête bêche et ainsi de gagner de la place dans leur transport à vide. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente une vue d'ensemble de l'invention, sur le côté 30 long, avec le plateau (4) en position haute et sans charge. La figure 2 représente le chariot dont le crochet (3) est entré dans la découpe de bout de fourche du gerbeur (9). La figure 3 représente une vue de face de l'invention avec un gerbeur (9) dont les fourches supérieures ont monté le plateau (4) entre les montants 35 (5) jusqu'au blocage par les verrous (7) en position haute. -3- La figure 4 représente des colis (14) positionnés sur le plateau (4). La figure 5 représente le chariot chargé de colis (14) sur le plateau (4) et sur le châssis (1). La figure 6 représente un ensemble de chariot repliés et empilés tête 5 bêche. La figure 7 représente une vue de dessus du châssis (1). La figure 8 représente une vue de côté du châssis (1). Dans la forme de réalisation des figures 7 et 8, le châssis (1) est composé de tubes en acier de 50 x 50 mm en 2 mm d'épaisseur soudés entre 10 eux. Les 3 longerons (10) font 3900 mm de long et sont reliés entre eux par 4 traverses (11), dont 2 de 660 mm sont soudées en bout et 2 de 760 mm en dessous du châssis . La longueur du châssis est de 4000 mm et sa largeur de 760 mm. Sur les côtés du châssis sont soudés 4 tubes en acier (12) de 50 x 50 rnm longs de 150 mm qui reposent sur les traverses de 760 mm. Ces tubes 15 en acier sont destinés à recevoir les montants (5) qui sont en tube en acier de 45 x 45 mm en 2mm et longs de 2300 mm. Le châssis repose à l'arrière sur 2 roues (2) de 200 mm de diamètre et 60 mm de large reliées au châssis par un axe soudé sous celui-ci. Le châssis repose à l'avant sur 2 pieds (13) en acier de 45 x 45 mm et 100 mm de long munis de tampons et soudés sous la 20 traverse de 760 mm. Un morceau de tube de 45 mm de diamètre et 40 mm de long soudé sous la traverse avant de 660 mm, à 80 mm d'un des bords de la traverse, fait office de crochet (3). Le détail du plateau (4) n'est pas représenté, mais celui-ci est constitué comme le châssis, des mêmes longerons et traverses à l'exclusion de toute autre pièce. Seules les traverses de 760 mm 25 sont décalées de 60 mm vers le milieu afin de servir de guide et empêcher le plateau de se décaler par rapport au châssis. Le verrouillage du plateau en position haute peut se faire à l'aide de clavettes, verrous, loquets etc. fixés à mi-hauteur des montants. Selon une variante, le châssis et le plateau peuvent recevoir une tôle soudée 30 afin de mieux supporter les colis fragiles, comme des rouleaux de moquettes , sans les marquer. Ce chariot semi-remorque à deux niveaux est destiné au transport de charges et colis longs et/ou volumineux dans des camions, conteneurs ou wagons, ainsi qu'au déplacement de ces charges ou colis au sein des entrepôts et usines. REVENDICATIONS 1) Chariot semi-remorque à deux étages pour stocker, transporter et charger dans des véhicules des charges longues caractérisé en ce qu'il comporte un châssis (1) pourvu de deux roues (2) à l'arrière et d'un crochet (3) à l'avant permettant la manipulation du chariot par un transpalette ou un gerbeur lorsque le crochet rentre dans la découpe à l'avant d'une des fourches du transpalette ou du gerbeurs quand les fourches montent et soulèvent l'avant du chariot. 2) Chariot selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il possède un plateau (4) mobile guidé entre quatre montants (5) amovibles permettant de charger le plateau, de le monter à l'aide d'un gerbeur ou chariot élévateur en position haute, de le verrouiller dans cette position pour charger ensuite le châssis (1).