FR 2929886 A1 20091016 FR 0952287 A 20090408 Domaine de l'invention La présente invention concerne un toit de véhicule décapotable comportant un dispositif de verrouillage pour être fixé à un châssis de pare-brise ou à la colonne A. L'invention concerne un toit de véhicule décapotable comportant une tringlerie de toit qui peut être conduite à partir d'une position fermée couvrant l'habitacle et une position ouverte libérant l'habitacle, ayant au moins un dispositif de verrouillage à l'aide duquel la zone avant du toit peut se fixer à un châssis de pare-brise ou au moins à la colonne du véhicule décapotable, le dispositif de verrouillage ayant un élément de verrouillage associé à la zone avant du toit et un élément de verrouillage associé au châssis du pare-brise ou à une colonne et l'élément de verrouillage est déplacé par une installation d'entraînement du dispositif de verrouillage dans la position fermée du toit entre une première position coopérant avec l'élément de verrouillage et une seconde position libérant l'élément de verrouillage. Etat de la technique On connaît en pratique des dispositifs de verrouillage permettant de fixer la partie avant du toit notamment au châssis du pare-brise. A titre d'exemple, le document DE 196 08 495 C2 décrit un tel dispositif de verrouillage. Le dispositif de verrouillage comprend un châssis de toit ayant une partie avant comprenant des longerons latéraux et une partie avant de toit, installée dans la direction longitudinale du véhicule et qui peut se tendre par rapport au châssis du pare-brise d'une carrosserie de véhicule. Le dispositif de verrouillage comporte également une partie fixe, installée sur le châssis du pare-brise ou à l'intérieur de ce châssis ainsi qu'une partie entrainée prévue pour l'essentiel sur la partie avant du toit ou à l'intérieur de la partie avant du toit ; cette partie est entrainée par un moteur installé sur la partie avant du toit ou à l'intérieur de celle-ci. La partie entrainée comporte un verrou installé sur ou dans, des longerons latéraux de la partie avant du châssis du toit ; les verrous sont coulissants dans la direction longitudinale correspondant à la direction longitudinale du véhicule. Une telle solution avec un moteur installé sur ou dans la partie avant du toit, a l'inconvénient qu'indépendamment de l'autre dispositif de verrouillage prévu sur ou dans un longeron du toit, il faut prévoir des éléments de fixation distincts pour fixer le moteur à la partie avant du toit. Cela nécessite plusieurs étapes de fabrication ou pour fixer l'ensemble du dispositif de verrouillage au toit. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un toit de véhicule décapotable du type défini ci-dessus, ayant un dispositif de verrouillage pour fixer le toit, notamment en position fermée, au châssis du pare-brise ou au moins à la colonne A du véhicule décapotable et dont les éléments, côté toit, du dispositif de verrouillage puissent être intégrés dans le toit de manière simple, économique et avantageuses du point de vue des tolérances. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un toit de véhicule décapotable du type défini ci-dessus caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage est fixé à un élément de tringlerie de toit. Le toit selon l'invention qui peut être soit un toit souple ou un toit rigide a l'avantage que toute la partie du dispositif de verrouillage côté toit puisse être fixé à l'élément de tringlerie de toit ou être intégré complètement dans celui-ci sans nécessiter d'autres éléments de fixation. Le dispositif de verrouillage peut ainsi être installé comme module préfabriqué sur l'élément de tringlerie de toit et les éléments du dispositif de verrouillage se caractérisent par une structure élancée vis-à-vis des dispositifs de verrouillage usuels, ce qui se traduit par un meilleur habillage. Un dispositif de verrouillage selon l'invention est réalisable d'une manière particulièrement souple en ce qu'il est fabriqué avec une structure de support analogue à un module ou dans la même ligne que l'élément de tringlerie de toit ce qui permet de régler le dispositif de verrouillage de façon avantageuse dès que le dispositif est installé sur l'élément de tringlerie de toit ; les éléments constituant le dispositif de verrouillage sont ainsi très peu sensibles aux tolérances. Pour le montage de l'installation d'entraînement au toit, on n'utilise aucun élément de fixation distinct, par opposition au montage connu de l'unité d'entraînement sur la partie avant du toit tel que par exemple des tôles de support ou des plaques de base en fonte ce qui se traduit avantageusement par une réduction de poids et une réduction de coût ; de plus et de façon avantageuse, la durée de vie n'est pas limitée par rapport à celle des systèmes connus. L'installation d'entraînement peut être fixée à l'élément de tringlerie de toit en utilisant tous les types de fixation tels que par exemple des vis, des rivets ou des moyens analogues. Un dispositif de verrouillage selon l'invention se caractérise avantageusement par l'utilisation de composants simples et par une structure simple ce qui permet une fabrication économique du dispositif de verrouillage. Il est en outre possible de bien utiliser le dispositif de verrouillage pour fixer la position de rangement du toit. Selon un développement avantageux du toit selon l'invention, l'élément de tringlerie de toit est prévu dans une zone latérale dans la région avant du toit de sorte que le dispositif de verrouillage est installé de façon très peu encombrante dans le toit. On peut également prévoir un toit avec deux dispositifs de verrouillage, à savoir un premier dispositif de verrouillage dans une zone associée au côté gauche du véhicule sur l'élément de tringlerie de toit et un second dispositif de verrouillage dans une zone associée au côté droit du véhicule, également dans un élément de tringlerie de toit. On aura une fixation simple, compacte et garantie du dispositif de verrouillage à l'élément de tringlerie de toit, par exemple par une liaison par rivets. Selon un développement avantageux d'un toit selon l'invention, l'installation d'entraînement coopère avec l'élément de verrouillage par un élément de liaison. Cela permet de concevoir avantageusement une coopération souple entre l'installation d'entraînement et l'élément de verrouillage si bien que l'installation d'entraînement sera montée de manière variable par l'élément de verrouillage sur l'élément de tringlerie de toit. Si l'installation d'entraînement coopère avec l'élément de verrouillage par un mécanisme à levier et que ce mécanisme à levier comporte un levier de renvoi coopérant avec l'installation d'entraînement et un levier articulé, relié d'un côté au levier de renvoi et de l'autre, à l'élément de verrouillage, on aura une coopération souple entre l'installation d'entraînement et l'élément de verrouillage et on économisera de la place. Selon un développement avantageux de l'invention, le levier de renvoi est fixé à l'élément de tringlerie de toit par une liaison par goujon, notamment par un goujon riveté et le goujon ou le rivet servant à fixer le levier de renvoi à l'élément de tringlerie de toit est solidaire en rotation du levier de renvoi selon un développement de l'invention. Grâce à une telle disposition du levier de renvoi sur l'élément de tringlerie de toit, on pourra assurer un déverrouillage de secours du toit par exemple en cas d'incident de fonctionnement ; pour cela, on tourne le goujon ou le goujon riveté par exemple en coopérant avec un élément de déverrouillage et ainsi par le levier de renvoi, on dégage l'élément de verrouillage de son élément de verrouillage complémentaire. Selon une réalisation simple de l'invention, l'élément de verrouillage est un élément en forme de crochet qui coopère avec un élément en forme de goujon de l'élément de verrouillage complémentaire. Si le mécanisme de levier avec l'élément de verrouillage prend une position au delà du point mort lorsque l'élément de verrouillage est en prise, le dispositif de verrouillage constitue avantageusement un système autobloquant qui est notamment garanti contre toute ouverture accidentelle du système. Selon un développement avantageux de l'invention, l'élément de liaison comporte au moins un élément fonctionnel dans une zone s'écartant de l'élément de verrouillage. Cela permet avantageusement d'étendre fonctionnellement le dispositif de verrouillage si bien que cette combinaison fonctionnelle permet d'économiser les composants séparés réalisant ainsi une solution économique et peu encombrante. Il est avantageux que l'élément fonctionnel soit réalisé comme système de fermeture à l'aide duquel on fixe notamment une partie avant de toit en position fermée du toit à la partie arrière du toit. En outre, l'élément fonctionnel peut également être réalisé comme système de fermeture qui fixe les éléments du châssis du toit par rapport aux pièces qui les portent, par exemple la partie avant du toit en position de fermeture du toit peut être fixée à au moins une colonne C. La colonne C sera dans ce cas avantageusement tenue en position zéro par le dispositif de verrouillage. Pour rendre la fixation des éléments fonctionnels, souple, l'élément de liaison peut avantageusement coopérer avec l'élément fonctionnel par un élément de levier. Selon un développement avantageux du toit de l'invention, pour garantir le fonctionnement du dispositif de verrouillage, il est prévu un élément de centrage d'une installation de centrage au niveau de la zone avant du toit qui est réalisé pour coopérer avec un élément de centrage complémentaire de l'installation de centrage portée par le châssis du pare-brise ou la colonne A. Selon un développement particulièrement avantageux de l'invention, l'élément de centrage fait corps avec l'élément de tringlerie de toit. Une telle installation de centrage peut être fabriquée de manière simple et économique avec l'élément de tringlerie de toit et l'installation de centrage ne nécessitera pas d'ajustage séparé grâce à la réalisation intégrale avec l'élément de tringlerie de toit. De plus, une telle installation de centrage peut recevoir des forces importantes car, par exemple, en cas de collision, la force de l'élément de centrage sera transmise par l'élément avant de tringlerie de toit jusque dans le palier principal du toit. Un élément de centrage de fonctionnement garanti, sans panne, s'obtient avantageusement selon un développement de l'invention suivant lequel l'élément de tringlerie de toit est traité dans la zone de l'élément de centrage. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation préférentiels d'un toit de véhicule décapotable représenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels les mêmes éléments ou les éléments de même fonction portent les mêmes références. Ainsi : - la figure 1 est une vue tridimensionnelle simplifiée d'un véhicule décapotable équipé d'un toit en position fermée, le toit étant formé d'une partie avant et d'une partie arrière, - la figure 2 montre une vue tridimensionnelle simplifiée d'un détail du toit de la figure 1 au niveau de sa partie avant et de sa jonction avec la partie arrière, cette figure montrant un dispositif de verrouillage et une installation de centrage, - la figure 3 est une vue simplifiée de la zone avant de la partie avant du toit selon la direction avant du véhicule, représentant une partie du dispositif de verrouillage de la figure 2 avec un élément de verrouillage en prise avec un élément de verrouillage complémentaire pour fixer le toit au châssis du pare-brise, la figure montrant également l'installation de centrage, - la figure 4 est une vue tridimensionnelle simplifiée d'une zone du dispositif de verrouillage des figures 2 et 3, vue selon une autre direction, - la figure 5 est une vue tridimensionnelle simplifiée d'une zone du dispositif de verrouillage des figures 2 à 4, faisant apparaître un élément de centrage et un élément de centrage complémentaire de l'installation de centrage, - la figure 6 est une vue de détail tridimensionnelle, schématisée, d'un système de fermeture coopérant avec le dispositif de verrouillage apparaissant à la figure 2 pour fixer la partie avant du toit à la partie arrière du toit, - la figure 7 est une vue tridimensionnelle simplifiée d'une variante de réalisation d'un dispositif de verrouillage et d'une variante de réalisation d'une installation de centrage, le dispositif de verrouillage coopérant avec un système de fermeture pour bloquer la partie avant du toit avec sa partie arrière, 6 - la figure 8 est une vue tridimensionnelle simplifiée d'une zone du dispositif de verrouillage de la figure 7, un élément de verrouillage du dispositif de verrouillage étant en prise avec un élément de verrouillage complémentaire représenté schématiquement, du dispositif de verrouillage, et - la figure 9 est une vue de côté simplifiée de l'extrait du dispositif de verrouillage de la figure 8, l'élément de verrouillage étant hors de prise de l'élément de verrouillage complémentaire. Description de modes de réalisation La figure 1 montre un toit 3 d'un véhicule décapotable 1 en position fermée; le toit 3 peut être déplacé par l'intermédiaire d'une tringlerie 5 de toit entre une position fermée couvrant l'habitacle 7 du véhicule et une position ouverte libérant son habitacle 7. Le toit 3 comporte une partie avant 9 et une partie arrière 11; cette dernière est formée d'un châssis 19 pour une lunette arrière 13 et des limitations latérales 21; la figure 1 ne montre que la limitation latérale gauche selon le sens de circulation du véhicule, cette limitation latérale étant réalisée dans ce cas par la colonne C, 21. Les colonnes C, 21 et le châssis 19 de la lunette arrière 13 sont pivotants séparément l'un de l'autre dans la zone côté arrière de la partie arrière 11 du toit autour d'axes lorsqu'on fait passer le toit 3 de la position fermée représentée, dans sa position ouverte. La partie avant 9 du toit comporte sur son côté gauche dans la direction frontale du véhicule, une première limitation latérale 15 et une seconde limitation latérale 17 prévues sur le côté droit de la partie avant 9 du toit dans la direction frontale du véhicule; les limitations latérales sont réalisées chacune sous la forme d'un longeron latéral 15 et 17 et elles délimitent latéralement un élément médian avant 23 du toit. La figure 2 montre la tringlerie 5 du toit vue de dessous et de façon plus détaillée; seuls les éléments de tringlerie 5 du toit associés au côté gauche du véhicule dans la direction de l'avant du véhicule sont représentés. Les éléments de toit représentés dans les figures suivantes sont seulement les éléments associés au côté gauche du véhicule en direction de l'avant du véhicule, ces éléments correspondent par leur construction pratiquement identique aux autres éléments situés du côté droit du véhicule en direction de l'avant du véhicule. Un bras principal 27 relié au palier principal 25 apparaissant à la figure 1, est relié à l'élément de tringlerie avant de toit 29 encore appelé insert avant en étant solidaire de la première traverse latérale 15 par une liaison articulée et en étant monté de façon réglable par rapport à cette première traverse latérale 15. La colonne C, 21 comporte solidairement un premier élément arrière de tringlerie de toit ou un premier insert arrière 31 et le châssis 19 de la lunette arrière 13 comporte un second élément de tringlerie arrière ou un second insert arrière 33 installé de manière fixe. L'élément avant 29 de la tringlerie de toit est en forme de patin dans une zone 30 dans laquelle la partie avant 9 et la partie arrière 11 du toit sont tournées l'une vers l'autre; l'élément arrière de tringlerie de toit 31 est relié par un bras de liaison 35 et le second élément de tringlerie de toit, arrière 33 est relié à une zone de l'élément de tringlerie avant 29 au niveau de la forme de patin, par une liaison articulée. Un dispositif de verrouillage 37 qui apparaît de façon plus détaillée aux figures 3 à 5 comporte un élément de verrouillage 41 en forme de crochet et un élément complémentaire 43 en forme de goujon; l'élément 43 en forme de goujon est fixé à rotation à la manière d'un galet libre en rotation au châssis du pare-brise du véhicule décapotable 1. L'élément 41 en forme de crochet est relié ici par une liaison à rivet, constituée par un premier rivet 35, de manière solidaire en rotation à l'élément avant de tringlerie de toit 29; il est basculé par une installation d'entraînement 47 du dispositif de verrouillage 37 solidaire de l'élément de tringlerie de couverture avant 29 en pivotant autour de sa fixation à l'élément avant de tringlerie de toit 29 pour que l'élément en forme de crochet 41 soit basculé entre une position en prise avec l'élément 43 en forme de goujon et une position hors de prise de l'élément 43 en forme de goujon lorsque le toit 3 est en position fermée. L'installation d'entraînement 47 coopère ici non pas directement mais par l'intermédiaire d'un élément de liaison 49 avec l'élément 41 en forme de crochet; l'élément de liaison 49 comporte une tête d'articulation 51 à son extrémité tournée vers l'élément 41 en forme de crochet. Entre la tête d'articulation 51 et l'élément en forme de crochet 41, il y a un mécanisme à levier 53 coopérant par l'intermédiaire d'une liaison à rivet par un second goujon à rivet 59 avec le levier 55 articulé à l'élément avant 29 de tringlerie de toit et un levier d'articulation 57. La tête d'articulation 51 est ainsi reliée de manière articulée au levier de renvoi 55. Le levier d'articulation 57 est respectivement relié de manière articulée au levier de renvoi 53 et à l'élément 41 en forme de crochet. Le levier de renvoi 55 et l'élément 41 en forme de crochet sont réalisés pour que dans la position représentée aux figures 3 à 5, qui correspond à la prise avec l'élément en forme de goujon 43, ils prennent une position au-delà de la position de point mort et le levier de renvoi 51 avec l'élément 41 en forme de crochet se trouve en appui dans une zone écartée du levier d'articulation 57. Pour la position au-delà du point mort du levier de renvoi 55 et de l'élément en forme de crochet 41, lorsque l'élément en forme de crochet 41 est en prise avec l'élément en forme de goujon 43, le dispositif de verrouillage 37 forme un système autobloquant qui s'oppose à une ouverture accidentelle du dispositif de verrouillage 37. Le premier goujon à rivet 45 est un rivet qui se fixe des deux côtés c'est-à-dire que le premier goujon à rivet 45 est riveté lorsque l'élément en forme de crochet 41 est sur l'élément avant 29 de tringlerie de toit, tout d'abord avec l'élément en forme de crochet 41 puis, il est riveté avec l'élément avant 29 de la tringlerie de toit. Grâce à la surface d'appui importante ainsi réalisée pour le premier goujon à rivet 45 par rapport à l'élément avant de tringlerie de toit 29, on pourra transmettre les efforts importants au niveau du palier de l'élément en forme de crochet 41 par l'intermédiaire du premier goujon de rivet 45. Grâce à cette surface d'appui, le premier goujon à rivet est en outre avantageusement moins sollicité dans le sens du cisaillement. A la différence du premier goujon à rivet 45 qui peut être relié de manière libre en rotation ou de façon bloquée à l'élément en forme de crochet 41, le second goujon à rivet 59 est fixé par une liaison par la forme au levier de renvoi 55 pour que le levier de renvoi 55 tourne avec le second goujon de rivet 59 lorsqu'il pivote. Cela permet de réaliser un déverrouillage de secours du dispositif de verrouillage 37 en ce que l'on peut tourner le second rivet 59 par exemple à l'aide d'une clef à six pans pour que le levier de renvoi 55 dégage l'élément en forme de crochet 41 de sa prise avec l'élément en forme de goujon 43 et permette ainsi d'ouvrir le toit 3. Pour déverrouiller l'élément en forme de crochet 41 en prise avec l'élément en forme de goujon 43 selon les figures 3 à 5, l'installation d'entraînement 47 entraîne l'élément de liaison 49 dans le sens du mécanisme à levier 53. Ainsi, le levier de renvoi 53 est basculé dans le sens contraire des aiguilles d'une montre autour du second rivet 59 dans la position représentée à la figure 3. Le couplage avec le levier articulé 57 bascule ainsi l'élément en forme de crochet 41 également dans le sens des aiguilles d'une montre autour du premier goujon à rivet 55 jusqu'à ce que l'élément en forme de crochet 41 arrive en appui contre un élément de butée non détaillé et soit ainsi dégagé de sa prise avec l'élément en forme de goujon 43. Le verrouillage du dispositif de verrouillage 37 lorsque l'élément en forme de crochet 41 est hors de prise de l'élément en forme de goujon 43, peut se faire pour la position fermée du toit 3 par un mouvement de l'élément de liaison 49 produit par l'installation d'entraînement 47 dans la direction opposée c'est-à-dire vers l'avant du véhicule; le déroulement des opérations décrit ci-dessus se fera ainsi dans l'ordre inverse à celui des opérations de déverrouillage. L'élément avant de tringlerie de toit 29 est prolongé dans sa zone avant sous la forme d'un épaulement vertical par rapport à l'élément avant habituel de tringlerie de toit 29, la zone prolongée de l'élément avant de tringlerie de toit 29 qui est traité, forme un élément de centrage 61 d'une installation de centrage 39. L'élément de centrage 61 constitue ainsi l'extrémité avant libre en forme de tringlerie de l'élément avant de tringlerie de toit 29. Il L'élément de centrage 61 est réalisé pour coopérer avec un élément de centrage complémentaire 63 de l'installation de centrage 39, cet élément complémentaire étant prévu sur le châssis du pare-brise ; l'élément de centrage complémentaire 63 assure le montage élastique de l'élément de centrage par l'intermédiaire d'un premier élément métallique 65, d'un second élément intérieur 67 en matière plastique, entouré par le premier élément ainsi que d'un galet 71 ; lors de l'introduction de l'élément de centrage 61 dans l'élément de centrage complémentaire 63, le galet coopère avec l'élément de centrage 61. io Le second élément 67 de l'élément de centrage complémentaire 63, globalement en forme de patin et qui sert de pièce de butée à l'élément de centrage 61, est de préférence monté par l'intermédiaire de deux liaisons rivetées 69 comportant notamment des manchons d'écartement, formant des paliers, pour être logés de 15 manière flottante ou élastique dans le premier élément 65 de l'élément de centrage complémentaire 63. Cette souplesse du second élément 67 par rapport au premier élément 65 de l'élément de centrage complémentaire 63 assure d'une part, une protection contre le bruit de battement et d'autre part, 20 une précontrainte définie pour l'élément 41 en forme de crochet. En outre, de façon avantageuse, il ne sera jamais nécessaire de réajuster une telle installation de centrage car la tolérance de l'élément de centrage 61 dans la direction transversale du véhicule, sera compensée par le second élément 67 de l'élément de centrage 63 ce 25 qui réalise ainsi un ajustage précis de l'élément en forme de crochet 41 par rapport à l'élément en forme de goujon 43. Comme cela apparaît notamment à la figure 6 dans la zone 30, du côté arrière de l'élément avant de tringlerie de toit 29, là où la partie avant de toit 9 et la partie arrière de toit 11 se rejoignent, 30 l'extrémité côté arrière de l'élément de liaison 49 est reliée à un élément fonctionnel 83 réalisé comme élément de fermeture ; cet élément sert au blocage de la partie avant 9 en position fermée du toit 3 par rapport à la partie arrière 11. Lorsque l'élément de liaison 49 est déplacé vers l'arrière 35 par l'installation d'entraînement 47, pour un mouvement de fermeture du dispositif de verrouillage 37, un crochet de fermeture 85 du système de fermeture 80 articulé sur l'élément de liaison 49 pivote dans la direction vers l'arrière du véhicule autour d'un goujon 86 porté par le châssis 19 de la partie arrière 11 du toit ; ainsi la partie avant 9 du toit est fixée par rapport au châssis 19 de la partie arrière 11 du toit et est bloquée dans le sens de la hauteur. Les figures 7 à 9 montrent une variante de réalisation comportant un dispositif de verrouillage 73 réalisé différemment ; ce dispositif de verrouillage est fixé à un élément avant de tringlerie de toit 89 ; il est également prévu une variante d'installation de centrage 75 et un système de fermeture 83' légèrement modifié. Le dispositif de verrouillage 73 comporte une installation d'entraînement 47 réalisée de façon analogue à celle de l'exemple de réalisation des figures 1 à 6 ; cette installation d'entraînement coopère également dans une zone tournée dans la direction avant du véhicule par l'intermédiaire d'un élément de liaison 77 et de la tête d'articulation 51 par le mécanisme à levier 53 avec un levier de renvoi 79 de réalisation comparable et avec le levier articulé 57, il coopère avec l'élément en forme de crochet 41. Dans la zone tournée vers l'arrière du véhicule, l'élément de liaison 77 coopère par rapport à l'exemple de réalisation présenté aux figures 1 à 6, par l'intermédiaire d'un élément de levier 81, avec un élément fonctionnel en forme de système de fermeture 83' par l'intermédiaire duquel la partie avant 9 du toit est fixée au châssis 19 de la lunette arrière 13 de la partie arrière 11 du toit lorsque le toit 3 est en position fermée. Pour un mouvement de l'élément de liaison 77 produit par l'installation d'entraînement 47, en plus du verrouillage de la partie avant 9 du toit sur le châssis du pare-brise, effectué de façon analogue à l'opération décrite à propos du premier exemple de réalisation, un crochet de fermeture 85' du système de fermeture 83' articulé à l'élément avant de tringlerie de toit 89, est basculé vers l'avant du véhicule par l'élément de levier 81 par pivotement autour de l'élément avant de tringlerie de toit 89 de façon que le crochet de fermeture 85' soit mis en prise avec un goujon porté de manière non détaillée par le châssis 19 de la partie arrière 11 de toit et la partie avant 9 de toit sera bloquée par rapport au châssis 19 de la partie arrière de toit 11. Lorsque l'élément de liaison 77 est déplacé dans la direction inverse, l'élément en forme de crochet 41 sera d'un côté dégagé de l'élément en forme de goujon 43 et de l'autre, le crochet de fermeture 85' sera dégagé du goujon fixé au châssis 19 de la partie arrière de toit 11 ce qui permet de faire passer le toit 3 de sa position fermée à sa position ouverte. L'élément en forme de crochet 81 présente un prolongement dans la direction arrière du véhicule par rapport à la liaison articulée au crochet de fermeture 85', avec un point de liaison 87 permettant par exemple de raccorder un mécanisme qui permet de tirer la colonne C 21 en position de fermeture du toit 3 dans sa position initiale ou dans la ligne du contour. Au point de fixation 87, on peut prévoir en outre un bloc de lancement permettant de pousser en position étirée, le mécanisme des colonnes C21. Les figures 8 et 9 montrent un dispositif de verrouillage 73 réalisé pour l'essentiel de façon analogue au premier exemple de réalisation. Ce dispositif de verrouillage est en prise selon la figure 8 avec l'élément en forme de goujon 43, qui n'est représenté que schématiquement. Ce dispositif est hors de prise de l'élément en forme de goujon 43 à la figure 9 ; l'installation de centrage 73 est réalisée ici avec un goujon de centrage 91 prévu sur l'élément avant de tringlerie 89.25 REVENDICATIONS1 °) Toit de véhicule décapotable (1) comportant une tringlerie de toit (5) qui peut être conduite à partir d'une position fermée couvrant l'habitacle (7) et une position ouverte libérant l'habitacle (7), ayant au moins un dispositif de verrouillage (37, 73) à l'aide duquel la zone avant (9) du toit (3) peut se fixer à un châssis de pare-brise ou au moins à la colonne (A) du véhicule décapotable (1), le dispositif de verrouillage (37, 73) ayant un élément de verrouillage (41) associé à la zone avant (9) du toit (3) et un élément de verrouillage (43) associé au châssis du pare-brise ou à une colonne (A), et l'élément de verrouillage (41) est déplacé par une installation d'entraînement (47) du dispositif de verrouillage (37, 73) dans la position fermée du toit (3) entre une première position coopérant avec l'élément de verrouillage (43) et une seconde position libérant l'élément de verrouillage (43), caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (37, 73) est fixé à un élément de tringlerie de toit (29, 89). 2°) Toit selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de tringlerie de toit (29, 89) est prévu dans une zone latérale (17, 19) de la zone avant (9) du toit (3). 3°) Toit selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (37, 73) est riveté à l'élément de tringlerie de toit (29, 89). 4°) Toit selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'installation d'entraînement (47) coopère avec l'élément de verrouillage (41) par l'intermédiaire d'un élément de liaison (49, 77).355°) Toit selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'installation d'entraînement (47) coopère par un mécanisme à levier (53) avec l'élément de verrouillage (41), le mécanisme de verrouillage (53) ayant un levier de renvoi (55, 79) coopérant avec l'installation d'entraînement (47) et un levier d'articulation (57) coopérant d'une part avec le levier de renvoi (55, 79) et d'autre part, avec l'élément de verrouillage (41). 6°) Toit selon la revendication 5, caractérisé en ce que le levier de renvoi (55, 79) est relié à l'élément de tringlerie de toit (29, 89) de la tringlerie de toit (5) à l'aide d'une liaison par goujon (59), notamment d'un goujon riveté (59). 7°) Toit selon la revendication 6, caractérisé en ce que la liaison par goujon (59) prévue pour fixer le levier de renvoi (55, 79) à l'élément de tringlerie (29, 89) de la tringlerie de toit (5) est reliée solidairement en rotation au levier de renvoi (55, 79). 8°) Toit selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de verrouillage (41) est un élément en forme de crochet, réalisé pour coopérer avec un élément (43) en forme de goujon de l'élément de verrouillage. 9°) Toit selon les revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le mécanisme à levier (53) avec l'élément de verrouillage (41) se met dans une position dépassant une position de point mort lorsque l'élément de verrouillage (41) est en prise avec l'élément de verrouillage complémentaire (43).3510°) Toit selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de liaison (49, 77) comporte, dans une zone non tournée vers l'élément de verrouillage (41), au moins un élément fonctionnel (83, 83'). 11 °) Toit selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément fonctionnel (83, 83') est réalisé sous la forme d'un système de fermeture permettant de fixer notamment une partie avant (9) de toit en 10 position fermée du toit (3) sur une partie arrière (11) du toit. 12°) Toit selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément de liaison (49, 77) est relié de manière articulé au système de 15 fermeture (83, 83') et le système de fermeture (83, 83') comporte un crochet de fermeture (85, 85'), articulé, et qui lorsqu'on fixe le dispositif de verrouillage (37, 73) bascule en rentrant autour d'un goujon (86) si bien que la partie avant du toit (9) et sa partie arrière (11) se bloquent réciproquement. 20 13°) Toit selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' un élément de centrage (61, 91) d'une installation de centrage (39, 75) est prévu dans la zone avant (9) du toit (3), cet élément coopérant avec 25 un élément de blocage (63) de l'installation de blocage central (39, 75) prévu sur le châssis du pare-brise ou sur la colonne (A). 14°) Toit selon la revendication 13, caractérisé en ce que 30 l'élément de centrage (61) fait partie intégrante avec l'élément de tringlerie (29) de la tringlerie de toit (5). 15°) Toit selon la revendication 14, caractérisé en ce que 17 l'élément de tringlerie de toit (29) est traité dans une zone de l'élément de centrage (61).5