FR 2928956 A1 20090925 FR 0851854 A 20080321 � Butée d'amortissement de fermeture d'un ouvrant disposée entre celui-ci et son encadrement.� La présente invention concerne une butée de prévention de fermeture violente d'un ouvrant. La fonction d'une telle butée est d'empêcher les contacts entre l'ouvrant et son encadrement lorsque l'ouvrant est fermé de manière violente. Une telle butée trouve une application préférentielle mais non limitative pour un ouvrant de moyens de transport, notamment pour un véhicule automobile, par exemple une porte. Dans le domaine automobile, les contraintes de qualité perçue, notamment la réduction des jeux entre l'ouvrant et son encadrement qui sont sensiblement entre 4 et 5 mm, conduisent à avoir dans certaines zones périphériques de l'ouvrant des proximités faibles susceptibles de générer des contacts entre les tôleries de ces divers éléments lors d'une fermeture violente de cet ouvrant. Afin de traiter ces contacts, il a été proposé d'ajouter des butées généralement en caoutchouc, collées ou clippées sur la tôle de l'encadrement d'ouvrant dans ces zones susceptibles de contact entre l'encadrement et l'ouvrant. Cette solution présente deux inconvénients majeurs. Le premier est que ces butées peuvent perturber la vitesse minimale de fermeture de l'ouvrant et donc de rendre cet ouvrant difficile à fermer. Le second est que ces butées présentent une qualité perçue défavorable. Dans le cas spécifique d'une porte de véhicule, la tôlerie de l'encadrement et la tôlerie de la porte en zone arrière supérieure de porte avant, par exemple, peuvent être très proches l'une de l'autre. Lors d'une fermeture trop violente de la porte, la tôlerie de cette porte peut marquer la tôlerie de l'encadrement dans la zone ci-dessus mentionnée. Si, afin de traiter ce défaut, il est envisagé d'ajouter sur la tôlerie de porte ou la tôlerie de l'encadrement une butée de contact, de par la position de la zone de contact, l'implantation d'une butée dans une telle zone est très visible et présente un aspect esthétique nuisant à la qualité perçue par l'utilisateur, principalement lorsque la porte est ouverte. Le document FR-A-2 629 543 décrit une butée d'ouvrant, en matière plastique, composée d'un corps emboîté par frottement dans un logement prévu à cet effet, la tête de ce corps pouvant être en contact avec l'ouvrant pour amortir son mouvement et le bloquer lors de la fermeture. Ce document représente l'art antérieur précédemment cité. Le document EP-B-1 697 156 décrit une butée disposée dans un joint d'étanchéité, ladite butée permettant de limiter la compression du joint et étant sous la forme d'une paroi interne de ce joint. En utilisant un tel joint d'étanchéité entre une porte et un encadrement de porte, cette butée peut permettre d'éviter la dégradation des tôles de porte et caisse en empêchant un contact brutal entre elles. Cependant, un tel joint d'étanchéité avec butée incorporée ne remplit efficacement son rôle d'amortissement que quand ce joint est placé à proximité de la zone de l'encadrement de la porte susceptible de rentrer en contact avec celle-ci lors de sa fermeture. Cela n'est pas toujours le cas, du fait de contraintes de fixation du joint, ce qui présente le désavantage majeur d'une telle butée intégrée au joint d'étanchéité. Le but de la présente invention est de concevoir et de positionner une butée entre un ouvrant et son encadrement qui, tout en étant efficace dans son rôle d'amortissement de la fermeture de l'ouvrant en pouvant être placée dans des endroits propices à un contact à éviter entre ouvrant et encadrement, est intégrée à l'ensemble afin qu'elle ne nuise pas à l'aspect esthétique de celui-ci. A cet effet, l'invention a pour objet une butée d'amortissement de fermeture d'un ouvrant, présentant une base portée par l'ouvrant ou son encadrement le recevant dans sa position de fermeture, un élément, disposé sur ledit ouvrant ou ledit encadrement portant cette butée et étant comprimé entre l'ouvrant et l'encadrement lors de la fermeture, ladite base de cette butée portant une excroissance s'étendant contre le sens de la compression de l'élément et s'opposant à cette compression lors de la fermeture, caractérisée en ce qu'elle est fixée à une extrémité dudit élément et qu'elle comprend au moins une lèvre masquant au moins partiellement l'excroissance. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - la butée d'amortissement comprend deux lèvres successives formant sensiblement un U ou un V en position non comprimée, la base de ce U ou de ce V étant opposée à la base de la butée, - la butée d'amortissement est collée contre l'extrémité dudit élément en le prolongeant et en présentant sensiblement le même profil, - la butée d'amortissement porte un moyen 25 d'indexage par rapport audit élément, - la largeur de l'excroissance décroît en fonction de son éloignement de la base de la butée. L'invention concerne un joint d'étanchéité disposé entre un ouvrant et son encadrement en étant fixé sur cet 30 ouvrant ou son encadrement, ce joint étant comprimé entre l'ouvrant ou l'encadrement lors de la fermeture de l'ouvrant, caractérisé en ce qu'il comprend une telle butée d'amortissement. Avantageusement, le joint d'étanchéité s'étend sur 35 une partie d'un côté de l'ouvrant ou de l'encadrement, la butée étant fixée à une de ses extrémités longitudinales. Avantageusement, le joint d'étanchéité présente, sur toute sa longueur, une semelle solidarisée avec l'ouvrant ou son encadrement et une partie de forme tubulaire, présentant un évidement central s'étendant le long de la semelle à distance de celle-ci et se déformant lors de la fermeture de la porte. Avantageusement, de chaque côté de la partie tubulaire, sont prévues respectivement une lèvre interne et une lèvre externe dirigées vers l'ouvrant ou l'encadrement portant ce joint. Avantageusement, la semelle du joint d'étanchéité est solidarisée par collage avec l'ouvrant ou l'encadrement. L'invention concerne aussi un ouvrant ou un 15 encadrement d'ouvrant, caractérisé en ce qu'il comporte un tel joint d'étanchéité. Préférentiellement, pour un encadrement d'ouvrant, le joint d'étanchéité portant la butée d'amortissement de fermeture de porte est un joint d'étanchéité de jet d'eau 20 disposé à la partie supérieure dudit encadrement. L'effet technique de la présente invention est donc de permettre une fonction butée efficace et ciblée sur les parties de l'encadrement présentant le plus grand risque de contact lors d'une fermeture violente de la 25 porte, tout en rendant cette butée invisible pour l'utilisateur. L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures 30 annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique de la face d'un encadrement de porte recevant la porte en position fermée, cette face portant un joint d'étanchéité de jet d'eau à sa partie supérieure, 35 - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue agrandie en perspective d'une partie de la face de l'encadrement de la figure 1 montrant l'extrémité du joint et la partie d'encadrement environnante, - la figure 3 est une représentation schématique d'une coupe transversale du joint d'étanchéité sur un encadrement de porte conformément à la figure 1, la porte étant en position ouverte, - la figure 4 est une représentation schématique d'une coupe transversale du joint d'étanchéité sur un encadrement de porte conformément à la figure 1, la porte étant en position fermée et le joint compressé entre l'encadrement et la porte, - la figure 5 est une représentation schématique d'une vue en perspective d'un joint d'étanchéité de jet d'eau à partir de son extrémité portant la butée d'amortissement conformément à la présente invention, - la figure 6 est une représentation schématique d'une coupe transversale de la butée d'amortissement conformément à la présente invention, disposée sur un encadrement de porte conformément à la figure 1, la porte étant en position ouverte, - la figure 7 est une représentation schématique d'une coupe transversale de la butée d'amortissement conformément à la présente invention, disposée sur un encadrement de porte conformément à la figure 1, la porte étant en position fermée, - la figure 8 est une représentation schématique d'une vue en perspective de la face longitudinale externe du joint d'étanchéité de jet d'eau destiné à porter la butée d'amortissement conformément à la présente invention, cette figure montrant notamment les moyens d'indexation respectifs de la butée et du joint en position dissociée. Dans ce qui va suivre, l'ouvrant décrit va être une porte de véhicule automobile. Il est entendu que cela n'est pas restrictif et que la présente invention peut s'appliquer pour tous les types d'ouvrant présents sur un moyen de transport quelconque. Il est à préciser que le joint d'étanchéité décrit dans les figures suivantes, à savoir un joint d'étanchéité de jet d'eau se trouvant dans la partie supérieure de l'encadrement, près du pavillon d'un véhicule automobile, n'est pas non plus limitatif. Cet élément peut avoir une autre fonction que d'être un joint, et dans le cas d'un joint peut, par exemple, être un joint d'une autre nature, entre autres un joint de porte disposé sur une autre partie de l'encadrement. Il est à noter que la fixation de la butée selon la présente invention peut se faire sur tout élément se trouvant sur l'encadrement ou sur la porte, tant que cet élément est comprimé lors de la fermeture de la porte entre l'encadrement et cette porte. La figure 1 montre un encadrement E de porte avec un joint d'étanchéité 1 de jet d'eau. Le joint 1 de jet d'eau est une pièce d'étanchéité disposée entre la porte et l'encadrement E de cette porte, encadrement solidarisé à la caisse du véhicule. Plus précisément, ledit joint 1 est disposé sur la partie supérieure de l'encadrement E de porte. Ce joint 1 est, en général, fixé par collage lors d'un procédé automatique de fixation, par exemple par l'utilisation d'un robot, sur le côté d'habitacle formé par l'encadrement E, en proximité de la zone pavillon, et sa fonction principale est d'éviter les écoulements d'eau provenant du pavillon. Comme montré à la figure 2, le joint 1 d'étanchéité de jet d'eau est composé d'une partie tubulaire 3 souple qui se déforme lorsque la porte est fermée, et d'une semelle 2 rigide, fixée par collage sur l'encadrement E. un tel joint est bien connu de l'état de la technique. Le fonctionnement de ce joint sera mieux compris à la lumière des figures 3 et 4. Comme déjà mentionné dans la partie introductive de la présente description, un contact non désirable entre la tôlerie de porte et celle de son encadrement se produit quand la porte est refermée trop violemment. L'expérience a montré que, du fait d'une trop faible proximité entre la tôlerie de l'encadrement E et la tôlerie de porte dans la zone Z arrière supérieure d'encadrement de porte, Cette zone Z est propice à un contact non désiré entre l'encadrement E et la porte. Le résultat de ce contact est que la tôlerie de la porte peut marquer plus ou moins fortement la tôlerie de l'encadrement dans cette zone Z et provoquer son endommagement. Il convient de garder à l'esprit, que comme un tel joint d'étanchéité de jet d'eau est en général posé par un robot, des limitations liées à la cinématique de ce robot sont imposées aux dimensions du joint et notamment à sa longueur. En fin de procédé de collage, la tête de ce robot doit pouvoir s'extraire du côté de caisse sans rencontrer d'obstacle à sa cinématique. Si le joint était plus long que montré à la figure 2 et s'étendait jusqu'à la zone Z, le volume de cinématique nécessaire au mouvement de la tête de robot ne serait plus disponible représenter en lui seul une protection cette zone Z. Les figures 3 joint d'étanchéité 30 position porte ouverte et position porte fermée. Comme indiqué précédemment, ce joint présente une semelle 2 collée contre l'encadrement E et une partie tubulaire 3 pointant vers la porte P et fermée à sa partie la plus proche de l'encadrement E par une embase 35 3a. Ce joint présente aussi deux lèvres 4a et 4b de chaque côté de la partie tubulaire 3 une lèvre et l'opération de collage Ainsi, il n'est pas possible la zone Z, formant problème violente de la porte, et ce finale rendue impossible. de prolonger ce joint vers lors d'une fermeture trop joint ne peut donc pas efficace pour et 4 montrent le fonctionnement du de jet d'eau respectivement en intérieure 4b la reliant à la semelle 2 et une lèvre extérieure 4a avec son autre extrémité libre. A la figure 3, quand la porte P est ouverte, le joint, et notamment sa partie tubulaire 3, n'est pas 5 comprimé. A la figure 4, quand la porte P est fermée, la partie tubulaire 3 est comprimée par la porte P fermée. Cette partie tubulaire 3 se déforme et s'applique en partie contre la porte P. Une partie en saillie 5, 10 disposée sur la semelle 2 et pointant vers la porte P peut servir de support à la portion de la partie tubulaire 3 non appliquée contre la porte P. La figure 5 montre un tel joint d'étanchéité muni d'une butée d'amortissement de fermeture conformément à 15 la présente invention. Selon l'invention, la butée 6 d'amortissement de fermeture d'un ouvrant, illustré ici par la porte P des figures 3 et 4, présente une base 7 portée par l'ouvrant ou son encadrement recevant cet ouvrant dans sa position 20 de fermeture, ici l'encadrement E des figures 3 et 4. Un élément, disposé sur l'encadrement, ici le joint d'étanchéité 1, porte cette butée 6, cet élément étant comprimé entre l'ouvrant et l'encadrement lors de la fermeture. La base 7 de cette butée 6 d'amortissement 25 porte une excroissance 8 s'étendant contre la direction de compression de l'élément et s'opposant à cette compression lors de la fermeture. La butée 6 est fixée à une extrémité la dudit élément 1 et elle comprend au moins une lèvre 9b masquant au moins partiellement 30 l'excroissance 8. De préférence, la butée 6 comprend deux lèvres 9a et 9b successives formant sensiblement un U ou un V en position non comprimée, la base de ce U ou de ce V étant opposée à la base 7 de la butée 6, et donc, dans le cas 35 de la figure 5 tournée vers la porte. C'est ce mode de réalisation qui est montré à la figure 5. Il est à noter que la ou les lèvres 9a et 9b masquant au moins partiellement l'excroissance 8 ont pour fonction principale de dissimuler la butée 6 et de permettre son fonctionnement par l'intermédiaire de l'épaisseur de cette ou de ces lèvres 9a et 9b lors de leur application sur l'excroissance 8 quand la porte est fermée. En ce qui concerne l'étanchéité stricte garantie par le joint d'étanchéité 1, cette lèvre ou ces lèvres 9a et 9b ne sont pas nécessaires, car si elles n'étaient pas présentes, le joint d'étanchéité 1 de jet d'eau suffirait seul à permettre le bon écoulement de l'eau hors des zones d'habitacle. Donc cette lèvre ou ces lèvres 9a et 9b n'ont pas forcément une utilité dans le processus d'étanchéité de l'ensemble joint et butée et quand elles participent à l'étanchéité, elles jouent un rôle mineur en complément du joint d'étanchéité 1 et notamment de sa partie tubulaire 3, comme montré aux figures 3 et 4. Par exemple, il n'est pas nécessaire qu'entre les lèvres 9a et 9b soit prévue une partie tubulaire pour garantir l'étanchéité comme c'était le cas pour le joint d'étanchéité 1 des figures 3 et 4 avec ladite partie tubulaire 3. La lèvre ou les lèvres 9a et 9b de la butée 6 ne sont donc pas aussi nécessairement rendues solidaires respectivement de la lèvre correspondante du joint d'étanchéité 1 de jet d'eau ainsi que de la partie correspondante du contour de la partie tubulaire de ce joint. La ou les lèvres 9a et 9b peuvent seulement être indexées en appui local sur la lèvre et la partie correspondante du contour de la partie tubulaire de joint de jet d'eau côté intérieur véhicule. Une telle butée 6 présente l'avantage de prolonger le joint d'étanchéité 1 vers la zone Z montrée aux figures 1 et 2 et d'assurer la protection de cette zone lors d'une fermeture violente de la porte. De préférence, la base 7 de la butée 6 est collée sur l'encadrement par mise en pression. Avantageusement, cela peut être fait manuellement, du fait du manque de place après que le joint d'étanchéité 1 ait été collé dans un procédé automatique de fixation. Quand l'opération de fixation du joint d'étanchéité 1 ne s'effectue pas automatiquement par robot, il est possible que la butée 6 soit surmoulée sur le joint d'étanchéité 1 et que l'ensemble soit posé, par exemple manuellement sur l'encadrement de la porte, étant donné qu'il n'y a pas de contrainte de dimension de joint de jet d'eau liée au collage automatique. Le procédé de fixation, par exemple par collage sur tôle à l'extrémité du joint d'étanchéité 1 de jet d'eau n'est donc lié au fait qu'il est impossible lors du premier collage de poser un joint plus long. Ainsi pour la fixation de la butée 6 sur le joint 1, une opération de surmoulage pourrait être mise en oeuvre, si il n'y avait pas de contrainte de dimension lors du procédé de fixation du joint d'étanchéité 1 sur l'encadrement de la porte. Le fonctionnement de la butée sera mieux compris à la lumière des figures 6 et 7. Préférentiellement, pour présenter un amortissement régulé selon le degré de fermeture de la porte, la largeur de l'excroissance 8 décroît en fonction de son éloignement de la base 7 de la butée 6. A ces figures, l'excroissance 8 est, de préférence, de forme tronconique pour présenter une résistance à la compression des lèvres 9a et 9b croissante lors de cette compression. L'excroissance 8 peut aussi avoir une configuration étagée, par exemple avec des éléments empilés les uns sur les autres dont la surface diminue quand on s'éloigne de la base 7 de cette butée 6. Une forme arrondie de l'excroissance 8 est aussi possible. A la figure 6, quand la porte P est ouverte, la forme réalisée par les lèvres 9a et 9b, un U à cette figure, n'est pas comprimée. A la figure 7, quand la porte P est fermée, les lèvres 9a et 9b sont comprimées. Ces lèvres 9a et 9b se déforment et s'appliquent d'un côté contre la porte P et de l'autre contre l'excroissance 8. Les lèvres 9a et 9b ainsi comprimées et l'excroissance 8 forment une entretoise rigide qui empêche la porte P de poursuivre son mouvement de fermeture et de toucher l'encadrement E. Ainsi, la fonction butée s'obtient avantageusement par un empilement de matière comprenant l'excroissance 8 supportant la lèvre 9b et la lèvre 9a au dessus de celle-ci lorsque la porte P est fermée. Ceci procure un effet de butée très efficace en étant progressif et en ne gênant pas la fermeture normale de la porte P. Le matériau choisi pour la fabrication de la pièce formant butée 6 et du joint d'étanchéité 1 de jet d'eau est préférentiellement en EPDM. La figure 8 montre un joint 1 d'étanchéité et une butée 6 portant chacun des moyens d'indexage complémentaires. La butée 6, à l'extrémité la du joint d'étanchéité 1 de jet d'eau, est de préférence fixée par collage manuel par un opérateur avec une mise en pression. Cette opération peut cependant demander un maintien en position des deux éléments à coller lors de l'opération de fixation. Il est ainsi avantageux de positionner cette butée 6 de manière répétable par rapport au joint 1 afin de ne pas générer de défaut d'accostage. Pour cela, on utilise une forme d'indexage constitué d'une rainure 10b qui coopère avec une réglette 10a portée par l'autre élément. A la figure 8, c'est la butée 6 qui présente la rainure 10b et qui s'indexe sur la réglette 10a portée par la semelle du joint 1 d'étanchéité de jet d'eau. Cette rainure 10a est placée dans une forme d'indexage 10 dépassant sensiblement de la butée 6. L'inversion des moyens d'indexage sur la butée 6 et le joint d'étanchéité 1 est cependant aussi possible. D'autres moyens d'indexage peuvent être prévus, par exemple par clippage ou par pièce mâle pénétrant dans une pièce femelle. Les avantages de la présente invention sont nombreux. On pourra citer par exemple : - un excellent amortissement de la fermeture violente d'une porte du fait de son positionnement rendu possible en presque tous les points de l'encadrement et de la forme spécifique de l'excroissance. Ainsi, la butée peut être positionnée au plus près d'une zone d'impact à amortir. avantageusement, de par la forme de son excroissance présentant une surface décroissante avec l'éloignement de la base de la butée, cette butée ne gêne pas la fermeture normale de la porte, contrairement à une butée rigide qui le fait dès le premier contact avec cette porte, un bon aspect esthétique extérieur augmentant la qualité perçue par l'utilisateur. En effet, une butée selon la présente invention permet d'éviter une butée classique, non liée au joint d'étanchéité de jet d'eau et positionnée à distance de ce joint. Une telle butée classique donne un aspect technique très défavorable à la qualité perçue, d'autant plus qu'elle se trouve sous les yeux de l'utilisateur quand il monte dans le véhicule. Dans le cas de la présente invention, la butée est esthétique dans la mesure où le client ne perçoit que le joint d'étanchéité ou l'élément auquel est rajoutée la butée, ou tout au plus une continuité de ce joint ou de cet élément. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à 30 titre d'exemple. REVENDICATIONS 1. Butée (6) d'amortissement de fermeture d'un ouvrant, présentant une base (7) portée par l'ouvrant (P) ou son encadrement (E) le recevant dans sa position de fermeture, un élément (1), disposé sur ledit ouvrant (P) ou ledit encadrement (E) portant cette butée (6) et étant comprimé entre l'ouvrant (P) et l'encadrement (E) lors de la fermeture, ladite base (7) de cette butée (6) portant une excroissance (8) s'étendant contre le sens de la compression de l'élément (1) et s'opposant à cette compression lors de la fermeture, caractérisée en ce qu'elle est fixée à une extrémité (la) dudit élément (1) et qu'elle comprend au moins une lèvre (9a, 9b) masquant au moins partiellement l'excroissance (8). 2. Butée (6) d'amortissement selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend deux lèvres successives (9a et 9b) formant sensiblement un U ou un V en position non comprimée, la base de ce U ou de ce V étant opposée à la base (7) de la butée (6). 3. Butée (6) d'amortissement selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle est collée contre l'extrémité (la) dudit élément (1) en le prolongeant et en présentant sensiblement le même profil. 4. Butée (6) d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle porte un moyen d'indexage (10b) par rapport audit élément (1). 5. Butée (6) d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la largeur de l'excroissance (8) décroît en fonction de son éloignement de la base (7) de la butée (6). 6. Joint d'étanchéité (1) disposé entre un ouvrant (P) et son encadrement (E) en étant fixé sur cet ouvrant (P) ou son encadrement (E), ce joint étant comprimé entre l'ouvrant (P) ou l'encadrement (E) lors de la fermeture de l'ouvrant (P), caractérisé en ce qu'il comprend unebutée (6) d'amortissement selon l'une quelconque des revendications précédentes. 7. Joint d'étanchéité (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il s'étend sur une partie d'un côté de l'ouvrant (P) ou de l'encadrement (E), la butée (6) étant fixée à une de ses extrémités (la) longitudinales. 8. Joint d'étanchéité (1) selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il présente, sur toute sa longueur, une semelle (2) solidarisée avec l'ouvrant (P) ou son encadrement (E) et une partie de forme tubulaire (3), présentant un évidement central s'étendant le long de la semelle (2) à distance de celle-ci et se déformant lors de la fermeture de la porte (P). 9. Joint d'étanchéité (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, de chaque côté de la partie tubulaire (3), sont prévues respectivement une lèvre interne (4b) et une lèvre externe (4a) dirigées vers l'ouvrant (P) ou l'encadrement (E) portant ce joint (1). 10. Joint d'étanchéité (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que sa semelle (2) est solidarisée par collage avec l'ouvrant (P) ou l'encadrement (E). 11. Ouvrant (P) ou encadrement (E) d'ouvrant, caractérisé en ce qu'il comporte un joint d'étanchéité (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 10. 12. Encadrement (E) d'ouvrant selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (1) portant la butée (6) d'amortissement de fermeture de porte est un joint d'étanchéité (1) de jet d'eau disposé à la partie supérieure dudit encadrement (E).