FR 2931313 A1 20091120 FR 0853232 A 20080519 SYSTEME DE RECHARGE D'UNE BATTERIE DE VEHICULE ELECTRIQUE ET PROCEDE DE RECHARGE ASSOCIE La présente invention concerne de manière générale le domaine des véhicules à traction électrique, dont les batteries ou autres organes de stockage électrique peuvent être rechargés à partir d'un réseau de distribution électrique externe au véhicule, par exemple via des bornes ou stations de recharge. Plus particulièrement, l'invention concerne un système de recharge de batterie d'un véhicule électrique auprès d'une borne de recharge et le procédé de recharge associé. Il est connu dans l'art antérieur, des véhicules à traction entièrement ou partiellement électrique, dans le cas de véhicules hybrides, dont il est nécessaire de recharger périodiquement les stockeurs électriques, appelés plus communément batteries, à partir d'une source d'énergie extérieure fournie par une borne de recharge, par exemple sur le secteur. Pour ce faire, il est connu des dispositifs communément appelés "chargeurs", destinés à permettre le transfert d'énergie électrique depuis une source d'alimentation externe, comme par exemple le secteur ou réseau électrique public, vers le ou les dispositifs de stockage électrique du véhicule. Ce chargeur peut assurer une conversion de l'énergie électrique entre la source et le véhicule. A titre d'exemple, un chargeur électrique peut abaisser le niveau de tension du secteur pour permettre la recharge d'une batterie dont la tension nominale est inférieure. Le document WO2007/141543 présente une borne de recharge pour véhicule électrique. Cette borne de recharge est équipée d'un dispositif de commande à clé permettant de commander le cycle de charge et d'un processeur destiné à produire des données permettant d'obtenir l'identification de l'utilisateur et de le facturer. Le procédé d'exploitation d'une telle borne de charge consiste à obtenir des données d'identification de l'utilisateur du véhicule via une présentation et une reconnaissance d'un transpondeur utilisateur par la borne de recharge; à libérer l'accès à la prise de courant de recharge de la borne après reconnaissance du transpondeur utilisateur et à fournir de l'électricité via cette prise pour recharger le véhicule; et à produire des données pour faire payer l'utilisateur. Une telle solution bien que fonctionnelle présente quelques inconvénients. En particulier, cette solution nécessite l'utilisation d'une clé de commande comprenant un transpondeur permettant d'identifier l'utilisateur, ce qui impose à l'utilisateur de toujours avoir cette clé de commande avec lui s'il désire effectuer le rechargement de la batterie de son véhicule. De plus, l'utilisation d'une clé de commande séparée du véhicule à recharger facilite les possibilités de fraude, notamment en cas de perte de la clé de commande. En outre, le procédé de recharge associé impose une première étape d'identification pour laquelle l'utilisateur doit présenter sa clé de commande à la borne de recharge, et après identification, une deuxième étape de recharge pour laquelle l'utilisateur doit connecter son véhicule à la borne de recharge pour assurer le rechargement de sa batterie. Ainsi donc, l'utilisateur doit intervenir à deux reprises pour permettre la recharge électrique de la batterie de son véhicule. Le document EP 0609181 présente un système de recharge pour véhicule électrique. Il est prévu des cartes de crédit ou d'abonnement d'énergie associées aux véhicules électriques, permettant l'identification d'un véhicule par une station d'approvisionnement d'énergie électrique ayant une barrière d'accès ouvrable après identification, pour ensuite permettre la recharge et la facturation de cette recharge à l'utilisateur du véhicule. Une telle solution présente les mêmes inconvénients que le document précédent, dans la mesure où, d'une part, elle requiert l'utilisation d'une carte de crédit d'énergie qui peut être oubliée, perdue ou volée, et où d'autre part, le procédé de recharge nécessite pour l'utilisateur de s'identifier dans un premier temps et seulement après identification l'utilisateur peut alors avoir accès à la station de recharge pour y connecter son véhicule. Ainsi les différentes solutions existantes présentent, outre les problèmes liés à la sécurité du système de recharge, des opérations de recharge relativement lentes et compliquées, or ces véhicules électriques disposent souvent d'une autonomie limitée de par la taille de leurs batteries, et requièrent donc des recharges fréquentes. Un but de la présente invention est de répondre aux différents inconvénients de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un système de recharge dont les opérations de recharge sont plus simples et plus sûres en automatisant le plus possible une opération de recharge de manière à ce que l'utilisateur ait le moins d'opérations manuelles à effectuer. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un système de recharge automatique d'une batterie de véhicule électrique à une borne de recharge comprenant des moyens de connexion électrique entre la batterie et la borne de recharge, et des moyens de communication entre le véhicule électrique et la borne de recharge, caractérisé en ce que les moyens de communication sont adaptés pour identifier automatiquement le véhicule auprès de la borne de recharge après établissement d'une connexion électrique entre la batterie et la borne et en ce que la borne de recharge est adaptée pour automatiquement recharger la batterie, via les moyens de connexion électrique, lorsque l'identification est acceptée. Un tel système est adapté de sorte que l'utilisateur n'ait à faire qu'une unique opération de connexion de son véhicule avec la borne de charge. Une fois cette connexion électrique établie, les moyens de communication sont automatiquement activés et assurent l'étape d'identification, et en cas de succès, l'étape de rechargement. De plus, un tel système permet une identification du véhicule, sécurisée dans la mesure où aucune clef ni transpondeur séparé n'est nécessaire, et sans erreur possible puisque ce sont directement des moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge qui communiquent entre eux. Un tel système de recharge permet en outre une facturation précise pour chaque véhicule, la borne comptabilisant l'énergie transmise lors d'une connexion. Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens de connexion électrique entre la batterie et la borne de recharge comprennent une première prise reliée à la batterie et une deuxième prise reliée à la borne, adaptées l'une à l'autre pour assurer une connexion électrique, et les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge comprennent des premier et deuxième dispositifs de communication intégrés pour l'un à la première prise et pour l'autre à la deuxième prise. L'intégration des dispositifs de communication directement de part et d'autre dans les prises réalisant la connexion électrique lorsque l'utilisateur branche le véhicule à la borne pour effectuer une recharge, permet une communication courte distance donc plus aisée et sûre entre le véhicule et la borne de charge. Selon une variante de réalisation, le premier dispositif de communication est un émetteur / récepteur intégré à la deuxième prise et le deuxième dispositif de communication est un émetteur / récepteur intégré à la première prise. Selon une autre variante de réalisation, les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge sont des moyens de communication optiques, dont les premier et deuxième dispositifs de communication sont disposés en regard l'un de l'autre lorsque les première et deuxième prises sont connectées ensemble. Avantageusement, un des dispositifs de communication comprend un émetteur optique à faible portée de sorte qu'une communication avec l'autre dispositif de communication optique est établie uniquement lorsque les première et deuxième prises sont connectées ensemble. Selon une autre variante de réalisation, les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge sont des moyens de communication radiofréquence. Avantageusement, un des dispositifs de communication comprend un émetteur à faible portée de sorte qu'une communication avec l'autre dispositif de communication radiofréquence est établie uniquement lorsque les première et deuxième prises sont connectées ensemble. Selon un autre mode de réalisation avantageux, les moyens de connexion électrique entre la batterie et la borne de recharge comprennent une première prise reliée à la batterie et une deuxième prise reliée à la borne, adaptées l'une à l'autre pour assurer une connexion électrique, et les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge sont réalisés sous forme de courants porteurs transmis via la connexion électrique. Selon un autre mode de réalisation avantageux, les moyens de connexion électrique entre la batterie et la borne de recharge comprennent une première prise reliée à la batterie et une deuxième prise reliée à la borne, adaptées l'une à l'autre pour assurer une connexion électrique, chaque prise comprenant un conducteur additionnel, caractérisé en ce que les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge sont réalisés par transmission de signaux additionnels via les conducteurs additionnels. Selon un autre mode de réalisation avantageux, la borne de recharge comprend des moyens d'imputation adaptés pour imputer directement la quantité d'électricité rechargée au véhicule identifié lorsque la recharge est achevée. Un deuxième aspect de l'invention concerne un procédé de recharge d'une batterie d'un véhicule électrique à une borne de recharge comprenant 25 les étapes consistant à : a) brancher la batterie du véhicule électrique à la borne de recharge via des moyens de connexion électrique; b) identifier automatiquement après établissement d'une connexion, le véhicule électrique auprès de la borne de recharge via des 30 moyens de communication entre le véhicule et la borne; c) recharger automatiquement la batterie du véhicule électrique en cas d'identification acceptée par la borne de recharge via les moyens de connexion électrique. Selon une autre variante de mise en oeuvre du procédé, l'étape b) d'identification automatique du véhicule auprès de la borne de recharge est périodiquement répétée tout au long de l'étape de recharge c). Cette variante permet de s'assurer que le véhicule en cours de rechargement est toujours le même, ce qui permet d'éviter toute fraude durant la recharge. Selon une autre variante de mise en oeuvre du procédé, il est prévu une étape supplémentaire consistant à: d) imputer directement la quantité d'électricité rechargée au véhicule identifié après que l'étape c) a été achevée. Selon une variante de mise en oeuvre, le procédé de recharge, pour lequel les moyens de connexion électrique entre la batterie et la borne de recharge comprennent une première prise reliée à la batterie et une deuxième prise reliée à la borne, adaptées l'une à l'autre pour assurer une connexion électrique, est caractérisé en ce que l'étape b) d'identification automatique après connexion comprend les sous étapes consistant à: b1) transmettre une requête d'initialisation au moyen d'un premier dispositif de communication intégré à la deuxième prise; b2) recevoir la requête d'initialisation uniquement lorsque la connexion électrique est établie au moyen d'un deuxième dispositif de communication intégré à la première prise; b3) répondre automatiquement après établissement de la connexion en transmettant un signal d'identification du véhicule à la borne 25 de recharge; et b4) vérifier l'identification du véhicule reçue. Un troisième aspect de l'invention concerne un véhicule électrique comprenant une batterie, des moyens de connexion électrique à une borne de recharge, des moyens de communication adaptés pour fournir 30 automatiquement une identification du véhicule à la borne de recharge après établissement d'une connexion électrique entre le véhicule et la borne de recharge. Un quatrième aspect de l'invention concerne une borne de recharge pour batterie de véhicule électrique, comprenant des moyens de connexion électrique avec la batterie du véhicule et des moyens de communication adaptés pour identifier automatiquement le véhicule après établissement d'une connexion électrique entre le véhicule et la borne de recharge, la borne de recharge étant adaptée pour recharger automatiquement, via les moyens de connexion électrique, la batterie du véhicule dont l'identification est acceptée. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un véhicule, une borne de recharge et un système de recharge; - la figure 2 est un diagramme représentant les étapes d'un procédé de recharge selon un mode de mise en oeuvre de l'invention; L'invention sera décrite ci-après uniquement à titre d'exemple non limitatif en relation avec les figures 1 et 2. Sur la figure 1, sont représentés schématiquement un véhicule, une borne de recharge et un système de recharge entre les deux. Le véhicule 1 est un véhicule à traction électrique, éventuellement hybride, comprenant des moyens de stockage électrique plus communément appelés batteries. La borne de recharge électrique 2 peut être une station de recharge électrique, similaire à une pompe à essence, ou peut être une infrastructure plus simple comme une prise d'un réseau électrique, par exemple le secteur à 220 V. Pour assurer les opérations de recharge électrique requises, il est en outre prévu un système de recharge entre le véhicule et la borne, comprenant des moyens de connexion électrique et des moyens de communication. Les moyens de connexion électrique entre la batterie du véhicule et la borne de recharge sont par exemple réalisés sous la forme d'un fil électrique 3 se terminant par une première prise 4 adaptée pour être branchée dans une deuxième prise 5 reliée à la borne de recharge. Alternativement, il est envisageable que le fil soit relié à la borne de recharge, la prise de la borne se trouvant à l'extrémité du fil et venant se connecter sur la prise reliée au véhicule. On notera en outre que ces moyens de connexion électrique peuvent comprendre un chargeur de batterie (non représenté) pour convertir l'énergie électrique reçue de la borne afin de permettre la recharge de la batterie. Ce chargeur peut être intégré soit sur le véhicule, soit sur la borne de recharge. Les moyens de communication ont pour but de permettre l'identification du véhicule à des fins notamment d'imputation de la quantité d'énergie prélevée. Ces moyens de communication consistent à disposer, de part et d'autre de la connexion électrique, un dispositif permettant la communication entre le véhicule et la borne de recharge. Dans l'exemple représenté à la figure 1 lors de la connexion mutuelle des prises électriques permettant le rechargement, le dispositif de communication situé du côté véhicule est adapté pour transmettre automatiquement des informations permettant l'identification du véhicule; le dispositif côté borne reçoit ces informations, et décide au moyen d'un système de traitement automatique de fournir ou non une quantité d'énergie électrique au véhicule. A la fin de la recharge, cette quantité d'énergie est imputée au véhicule qui en a bénéficié. Ces moyens de communication peuvent être réalisés selon plusieurs variantes. Avantageusement, ils comprennent deux émetteurs / récepteurs intégrés pour l'un à la première prise reliée au véhicule et pour l'autre à la deuxième prise reliée à la borne. De préférence, l'émetteur situé côté borne peut émettre périodiquement une requête d'identification. Selon une première variante, les moyens de communication sont des moyens de communication radiofréquence. Ainsi par exemple, la prise électrique reliée au véhicule comporte une antenne radiofréquence, de même que la prise reliée à la borne à laquelle elle vient se brancher. D'autre part, l'antenne de la prise électrique du véhicule est reliée à un calculateur électronique du véhicule au moyen de conducteurs électriques, de manière à pouvoir fournir toutes les informations relatives au véhicule nécessaires à la borne de recharge. On choisira de préférence un émetteur radiofréquence à faible portée de sorte qu'une communication avec le récepteur radiofréquence de l'autre côté soit établie uniquement lorsque les deux prises sont connectées ensemble. Selon une deuxième variante les moyens de communication sont des moyens de communication optiques, dont l'émetteur d'une prise et le récepteur de l'autre prise sont disposés en regard l'un de l'autre lorsque les deux prises sont connectées ensemble de manière à pouvoir communiquer. L'émetteur optique est choisi là encore de préférence avec une faible portée de sorte qu'une communication avec le récepteur soit établie uniquement lorsque les deux prises sont connectées ensemble. Alternativement, un émetteur/récepteur pourra être intégré sur chaque prise. On choisira par exemple pour le ou les émetteurs des diodes électroluminescentes ou à infrarouges et pour le ou les récepteurs des photodiodes ou phototransistors incorporés aux prises. Selon une autre variante, il est prévu que les moyens de communication soient réalisés par le biais de courants porteurs transmis via la connexion électrique entre les deux prises, Cela consiste à transmettre des informations sans dispositif spécifique au niveau des prises électriques, en utilisant les conducteurs électriques de puissance de la connexion électrique de rechargement. Il est ainsi possible au véhicule de communiquer avec la borne de recharge en superposant des signaux de communication avec le courant électrique de recharge Selon encore une autre variante, il est prévu que les moyens de communication soient réalisés par transmission de signaux additionnels via des conducteurs additionnels intégrés dans les prises. Cela consiste par exemple à utiliser au niveau des prises de rechargement, le conducteur de 2931313 -10- mise à la terre 6 pour échanger des informations sous forme électrique. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux car sa mise en oeuvre est simple et son coût est faible. Ces différentes variantes de réalisation sont particulièrement 5 astucieuses car elles permettent de recharger le véhicule sur une prise secteur traditionnelle (par exemple au domicile d'un particulier) comme de le recharger sur une prise secteur publique, équipée du dispositif de communication, et qui ne fournira de l'énergie qu'après l'identification réussie du véhicule. 10 La figure 2 est un diagramme représentant les étapes d'un procédé de recharge d'une batterie d'un véhicule électrique à une borne de recharge. Les étapes consistent à a) brancher la batterie du véhicule électrique à la borne de recharge via des moyens de connexion électrique; 15 b) identifier automatiquement après établissement d'une connexion, le véhicule électrique auprès de la borne de recharge via des moyens de communication entre le véhicule et la borne; c) recharger automatiquement la batterie du véhicule électrique en cas d'identification acceptée par la borne de recharge via les moyens de 20 connexion électrique. Un tel procédé est remarquable en ce qu'il nécessite qu'une seule opération de la part de l'utilisateur, à savoir l'étape a). En effet, l'incorporation des moyens de communication aux prises de rechargement électrique permet, en effectuant manuellement uniquement le branchement 25 électrique, d'identifier le véhicule essentiellement à des fins d'imputation et de réaliser la recharge de manière automatique. Il est bien entendu que dans le cas où l'identification du véhicule n'est pas acceptée, la borne de recharge ne délivre pas d'énergie électrique au véhicule et la procédure est alors terminée. 2931313 -11- En cas de déconnexion, lorsque l'étape de recharge c) est commencée, la communication est interrompue du fait de la séparation entre les prises de rechargement. Dans ce cas la borne de recharge interrompt automatiquement la fourniture d'énergie électrique. De la même 5 manière, en fin de charge, le véhicule peut signaler à la borne que la charge est terminée, pour stopper la fourniture de courant électrique. Avantageusement, la borne de recharge communique au véhicule des renseignements, notamment une fois la charge finie, concernant la quantité énergétique fournie et le montant de facturation associé. C'est pourquoi, il 10 peut être prévu une étape supplémentaire d) consistant à imputer directement la quantité d'électricité rechargée au véhicule identifié après que l'étape c) a été interrompue ou achevée. Selon une autre variante avantageuse de mise en oeuvre du procédé de recharge, l'étape b) d'identification automatique après connexion est 15 découpée en plusieurs sous étapes consistant à: b1) transmettre une requête d'initialisation au moyen du dispositif de communication intégré à la deuxième prise; b2) recevoir la requête d'initialisation uniquement lorsque la connexion électrique est établie au moyen du dispositif de communication 20 intégré à la première prise; b3) répondre automatiquement après établissement de la connexion en transmettant un signal d'identification du véhicule à la borne de recharge; et b4) vérifier l'identification du véhicule reçue. 25 Ainsi, dans cet exemple, le dispositif de communication intégré à la prise de la borne de recharge, par exemple un émetteur optique, émet à intervalles réguliers, par exemple une seconde, une requête d'initialisation. Lorsque la prise de rechargement côté véhicule est insérée, le dispositif de communication intégré à celle-ci est prêt à répondre au signal émis, par 30 exemple via un récepteur optique se trouvant en regard de l'émetteur, dont la portée est choisie très faible pour sécuriser la communication. De cette 2931313 -12- manière, lorsque les prises sont au contact, la communication peut s'établir entre les deux dispositifs de communication. Un calculateur disposé dans le véhicule reçoit alors la requête d'initialisation émis par la borne et fournit les informations au dispositif de communication de la prise côté véhicule pour y 5 répondre. Le dialogue entre la borne et le véhicule est alors initié en utilisant un protocole traditionnel pré-établi. De cette manière, le véhicule peut alors échanger avec la borne toutes les informations d'identification requises pour procéder à la recharge. Le même principe est valable pour toutes les variantes de moyens de communication, à savoir les 10 transmissions radiofréquence, par courants porteurs, par connexions additionnelles incorporées à la prise, etc... Selon une variante avantageuse de mise en oeuvre du procédé de recharge, l'étape b) d'identification automatique du véhicule auprès de la borne de recharge est répétée sur demande ou périodiquement durant de 15 l'étape de recharge c). Une telle variante est avantageuse dans la mesure où elle permet de vérifier durant la recharge de la batterie d'un véhicule l'identification de ce dernier, empêchant toute possibilité de fraude par interversion de véhicule, vol de clé ou carte de recharge. En effet, la borne de recharge est adaptée pour automatiquement interrompre la recharge 20 lorsque l'identification effectuée durant cette dernière n'est pas acceptée, c'est-à-dire ne correspondant pas au véhicule initialement identifié soit via des moyens de communication externes (clé ou carte), soit via les mêmes moyens de communication intégrés dans les prises assurant le contrôle d'identification pendant la recharge. Lorsque l'étape b) d'identification est 25 répétée périodiquement pendant l'étape de recharge c), cela procure une sécurité plus importante à la transaction. Ainsi, ce procédé de recharge permet l'identification du véhicule tout au long de la recharge, au contraire des solutions existantes qui ont recours à une identification préalable à la recharge, par exemple au moyen d'une 30 carte d'abonnement, et qui, lorsque la recharge est en cours, ne prévoit pas de contrôle de l'identification du véhicule. De toutes les façons, un tel 2931313 -13- contrôle sur requête de la borne ou périodique avec des moyens de communication externes (transpondeur, carte, etc.) s'avère très rapidement fastidieux pour l'utilisateur. Pour remédier à cet inconvénient, lorsque le dialogue entre la borne de rechargement et le véhicule est établi, qu'une 5 première identification a été réalisée avec succès, et que la fourniture d'énergie électrique a commencé, il est prévu que tout au long de la recharge, la connexion entre la borne et le véhicule reste active, et permette l'échange périodique ou sur requête d'informations. Par exemple;: la borne et le véhicule peuvent se renvoyer un compteur toutes les 100ms, 10 incrémenté tour à tour par le véhicule et la borne via les moyens de communication intégrés aux prises. Ils peuvent aussi répéter l'échange de données ayant servi à l'identification initiale. Dans le cas où la connexion de recharge se trouve débranchée, la connexion s'interrompt et le dialogue est temporairement interrompu. En ce cas, la borne de recharge interrompt la 15 fourniture d'énergie électrique et ne la reprendra que lorsqu'une identification complète, avec le même véhicule ou un autre, aura été effectuée. Il est donc de ce fait impossible d'imputer la fourniture d'énergie électrique à un véhicule qui n'en a pas bénéficié. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations 20 évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. Notamment, on notera qu'il est connu d'utiliser des chargeurs embarqués dans les véhicules ou aussi des chargeurs externes pour 25 permettre la recharge d'une batterie d'un véhicule électrique. Dans le cas d'un chargeur embarqué, la recharge nécessite un raccordement du véhicule à la source d'énergie, dans le cas d'un chargeur externe, la recharge nécessite un raccordement entre le véhicule et le chargeur. Dans les deux cas, l'opération de rechargement nécessite une connexion 30 électrique entre le véhicule et une infrastructure existante. 2931313 -14- On notera aussi, qu'il est possible d'utiliser d'autres sources énergétiques que celle du réseau électrique public, i.e. le secteur. La connexion électrique peut être réalisée entre le véhicule et une station de charge spécifique. 5 On notera encore que la prise électrique du véhicule peut être intégrée au véhicule ou reliée via un cordon, idem pour la prise de la station de charge. Dans tous les cas la connexion s'interrompt quand la connexion électrique est débranchée. On notera enfin que d'autres exemples de réalisation des moyens de 10 communication que ceux donnés dans la présente description pourront être utilisés, comme par exemple l'utilisation de prises de rechargement spécifiques, équipées de connexions supplémentaires, ou encore l'utilisation d'un système de communication ayant recours aux connexions de puissance, lorsque celles-ci ne sont pas alimentées. REVENDICATIONS1. Système de recharge automatique d'une batterie de véhicule électrique (1) à une borne de recharge (2) comprenant des moyens de connexion électrique (3, 4, 5) entre la batterie et la borne de recharge, et des moyens de communication (6) entre le véhicule électrique et la borne de recharge, caractérisé en ce que les moyens de communication sont adaptés pour identifier automatiquement le véhicule auprès de la borne de recharge après établissement d'une connexion électrique entre la batterie et la borne et en ce que la borne de recharge est adaptée pour automatiquement recharger la batterie, via les moyens de connexion électrique, lorsque l'identification est acceptée. 2. Système de recharge selon la revendication 1, dans lequel les moyens de connexion électrique entre la batterie et la borne de recharge comprennent une première prise (4) reliée à la batterie et une deuxième prise (5) reliée à la borne, adaptées l'une à l'autre pour assurer une connexion électrique, caractérisé en ce que les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge comprennent des premier et deuxième dispositifs de communication intégrés pour l'un à la première prise et pour l'autre à la deuxième prise. 3. Système de recharge selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier dispositif de communication comprend un émetteur / récepteur intégré à la deuxième prise et en ce que le deuxième dispositif de communication comprend un émetteur / récepteur intégré à la première prise. 4. Système de recharge selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge sont des moyens de communication optiques, dont les premier et deuxième dispositifs de communication sont disposés en regard l'un de l'autre lorsque les première et deuxième prises sont connectées ensemble. 2931313 -16- 5. Système de recharge selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un des dispositifs de communication comprend un émetteur optique à faible portée de sorte qu'une communication avec l'autre dispositif de communication optique est établie uniquement lorsque les première et 5 deuxième prises sont connectées ensemble. 6. Système de recharge selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge sont des moyens de communication radiofréquence. 7. Système de recharge selon la revendication 6, caractérisé en 10 ce qu'un des dispositifs de communication comprend un émetteur à faible portée de sorte qu'une communication avec l'autre dispositif de communication radiofréquence soit établie uniquement lorsque les première et deuxième prises sont connectées ensemble. 8. Système de recharge selon la revendication 1, dans lequel les 15 moyens de connexion électrique entre la batterie et la borne de recharge comprennent une première prise reliée à la batterie et une deuxième prise reliée à la borne, adaptées l'une à l'autre pour assurer une connexion électrique, caractérisé en ce que les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge sont réalisés sous forme de courants 20 porteurs transmis via la connexion électrique. 9. Système de recharge selon la revendication 1, dans lequel les moyens de connexion électrique entre la batterie et la borne de recharge comprennent une première prise reliée à la batterie et une deuxième prise reliée à la borne, adaptées l'une à l'autre pour assurer une connexion 25 électrique, chaque prise comprenant un ou plusieurs conducteurs additionnels, caractérisé en ce que les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge sont réalisés par transmission de signaux additionnels via les conducteurs additionnels. 10. Système de recharge selon l'une des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce que la borne de recharge comprend des 2931313 -17- moyens d'imputation adaptés pour imputer directement la quantité d'électricité rechargée au véhicule identifié lorsque la recharge est achevée. 11. Procédé de recharge d'une batterie d'un véhicule électrique à une borne de recharge comprenant les étapes consistant à : 5 a) brancher la batterie du véhicule électrique à la borne de recharge via des moyens de connexion électrique; b) identifier automatiquement après établissement d'une connexion, le véhicule électrique auprès de la borne de recharge via des moyens de communication entre le véhicule et la borne; 10 c) recharger automatiquement la batterie du véhicule électrique en cas d'identification acceptée par la borne de recharge via les moyens de connexion électrique. 12. Procédé de recharge selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'étape b) d'identification automatique du véhicule auprès de la 15 borne de recharge est périodiquement répété tout au long de l'étape de recharge c). 13. Procédé de recharge selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce qu'il est prévu une étape supplémentaire consistant à: d) imputer directement la quantité d'électricité rechargée au 20 véhicule identifié après que l'étape c) a été interrompue ou achevée. 14. Procédé de recharge selon l'une des revendications 11 à 13, pour lequel les moyens de connexion électrique entre la batterie et la borne de recharge comprennent une première prise reliée à la batterie et une deuxième prise reliée à la borne, adaptées l'une à l'autre pour assurer une 25 connexion électrique, caractérisé en ce que l'étape b) d'identification automatique après connexion comprend les sous étapes consistant à: b1) transmettre une requête d'initialisation au moyen d'un premier dispositif de communication intégré à la deuxième prise; b2) recevoir la requête d'initialisation uniquement lorsque la 30 connexion électrique est établie au moyen d'un deuxième dispositif de communication intégré à la première prise; 2931313 -18- b3) répondre automatiquement après établissement de la connexion en transmettant un signal d'identification du véhicule à la borne de recharge; et b4) vérifier l'identification du véhicule reçue. 5 15. Véhicule électrique comprenant une batterie, des moyens de connexion électrique à une borne de recharge, des moyens de communication adaptés pour fournir automatiquement une identification du véhicule à la borne de recharge après établissement d'une connexion électrique entre le véhicule et la borne de recharge. 10 16. Borne de recharge pour batterie de véhicule électrique, comprenant des moyens de connexion électrique avec la batterie du véhicule et des moyens de communication adaptés pour identifier automatiquement le véhicule après établissement d'une connexion électrique entre le véhicule et la borne de recharge, la borne de recharge 15 étant adaptée pour recharger automatiquement, via les moyens de connexion électrique, la batterie du véhicule dont l'identification est acceptée.