FR 2925434 A1 20090626 FR 0760019 A 20071219 Véhicule automobile comprenant un système de protection de piéton par levée du capot La présente invention concerne un véhicule automobile du type comprenant : - une caisse ; - un capot avant ; - au moins une charnière de capot comprenant un organe de support porté par la caisse et un organe pivotant solidaire du capot et articulé sur l'organe de support autour d'un axe d'articulation entre une position ouverte du capot et une position fermée du capot ; - au moins un montant de baie de pare-brise, solidaire de la partie de caisse ; et - un système de protection de piéton comprenant : • une unité de commande et de détection d'une collision avec un pié- ton ; et • un actionneur commandé par ladite unité et adapté pour déplacer l'axe d'articulation de la charnière, et ainsi le capot, d'une position abaissée de fonctionnement usuel du véhicule jusqu'à une position levée d'absorption de choc par le capot. Le document JP-A-2004196087 décrit un véhicule automobile comprenant un système de protection de piéton par levée du capot avant et d'un élément d'absorption du montant de baie du pare-brise. Le système comprend un actionneur adapté pour faire pivoter le charnon de support de la charnière de capot, et ainsi lever l'arrière du capot, tout en levant l'élément d'absorption du montant de baie. A cet effet, la charnière de support comprend un crochet adapté pour tenir et tendre un câble solidaire de l'élément d'absorption, la cinématique du charnon de support étant prévue à la fois vers le haut et vers l'avant pour lever le câble tout en le maintenant tendu. Néanmoins, ce dispositif n'est pas adapté pour une charnière de capot en col de cygne dont l'axe d'articulation est situé en arrière du capot car l'élément d'absorption gênerait la levée de la charnière. En outre, le dispositif est complexe. Un but de l'invention est de prévoir un système de protection de piéton simple et adapté à un nombre plus important de charnières de capot. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce que l'axe d'articulation de la charnière est situé en arrière du capot, le véhicule comportant un cache intermédiaire s'étendant entre le capot et le montant de baie, au-dessus de l'axe d'articulation, le cache couvrant et mas-quant la charnière, le cache permettant le déplacement de l'axe d'articulation de la charnière de sa position abaissée jusqu'à sa position levée. Selon des modes particuliers de réalisation, le véhicule comporte en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la distance suivant un axe horizontal longitudinal entre l'axe d'articulation et l'extrémité arrière du capot est comprise entre 1 et 10 mm, - la charnière est située en avant du montant de baie, la distance suivant un axe horizontal longitudinal entre la charnière et le montant de baie étant non nulle, la distance suivant un axe horizontal longitudinal entre l'axe d'articulation et le montant de baie étant de préférence comprise entre 5 et 80 mm, de préférence entre 15 et 60 mm, - le cache prolonge continûment le capot vers l'arrière, - le cache prolonge continûment le montant de baie vers l'avant, - le cache est fixé sur la caisse et comprend des éléments frangibles, - le cache comporte des éléments de fixation sur la caisse, lesquels éléments sont frangibles pour céder sous l'action de l'actionneur et l'appui de la charnière sur le cache lors du déplacement de l'axe d'articulation de sa position abaissée jusqu'à sa position levée, pour permettre le déplacement de l'axe d'articulation de sa position abaissée jusqu'à sa position levée, - le cache est moulé par injection de matière plastique, les éléments de fixation frangibles comprenant au moins une patte élastique d'encliquetage, - le cache est fixé sur l'organe de support de la charnière, le cache étant ainsi mobile entre une position abaissée dans lequel le cache masque la charnière, et une position levée dans lequel le cache est espacé du montant de baie, - les parties visibles du capot, du cache et du montant de baie sont réalisés dans un même matériau, de préférence en acier. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés, sur les-quels - la figure 1 est une vue schématique arrière externe en perspective d'une partie avant gauche d'un véhicule automobile selon l'invention ; et - la figure 2 est une vue schématique arrière interne en perspective de la partie de la figure 1. Dans tout ce qui suit, les termes "avant" et "arrière" s'entendent par rapport au sens de déplacement usuel du véhicule, indiqué par la flèche F sur les figures 1 et 2. En outre, les termes "longitudinal" et "transversal" s'entendent par rapport au repère orthogonal d'orientation usuel d'un véhicule, comprenant : - un axe longitudinal X, horizontal et orienté de l'arrière vers l'avant, - un axe transversal Y, horizontal et orienté de la droite vers la gauche, - un axe vertical Z, orienté du bas vers le haut. Les termes "interne" et "externe" s'entendent par rapport à la caisse du vé-hicule. En référence aux figures 1 et 2, le véhicule automobile 2 selon l'invention comprend deux parties latérales avant gauche et droite 4 sensiblement symétri- ques entre elles par rapport à un plan longitudinal médian du véhicule 2, seule la partie gauche étant illustrée sur les figures 1 et 2. Le véhicule 2 comprend une caisse 6 formant la structure du véhicule 2, un capot avant 8, et deux charnières 10 de capot en col de cygne ayant un même axe d'articulation A horizontal transversal situé en arrière du capot 8. Seule la charnière gauche 10 est représentée. Le capot 8 est ainsi monté basculant sur les charnières 10 entre une position ouverte d'accès au compartiment moteur et une position fermée dans laquelle le capot 8 est verrouillable à l'avant par une liaison pivot d'axe parallèle à l'axe A. Chaque partie latérale avant 4 comporte en outre un montant de baie de pare-brise 14, fixe et solidaire de la caisse 6, ainsi qu'un cache intermédiaire 16 reliant le capot 8 au montant de baie 14 et couvrant la charnière 10. Le véhicule 2 comporte en outre un système 20 de protection de piéton incluant une unité 22 de commande et de détection de collision avec un piéton, ainsi qu'un actionneur 26 commandé par l'unité 22 et adapté pour déplacer l'axe d'articulation A de la charnière 10, et ainsi l'arrière du capot 8, d'une position abaissée de fonctionnement usuel du véhicule 2, dans laquelle le capot 8 est mobile entre les positions ouverte et fermée, jusqu'à une position levée d'absorption de chocs par le capot 8. Dans la position levée, l'arrière du capot 8 est prévu pour se déformer vers le bas lors d'un choc avec par exemple la tête d'un piéton, tandis que les charnières 10 restent dans leur position levée. L'actionneur 26 comprend une partie fixe 27 fixée sur la partie de caisse 6, et une partie d'actionnement 28 mobile par rapport à la partie fixe 27 entre une position abaissée et une position levée. L'actionneur 26 est par exemple un vérin pyrotechnique, la partie fixe 27 étant formée par un cylindre et la partie mobile 28 formée par un piston. Le piston 28 et le cylindre 27 définissent une chambre pyrotechnique dans laquelle est logée une charge explosive dont l'allumage est commandé par l'unité de commande 22. La charnière 10 comprend un charnon de support 30 fixé sur la partie mobile 28 de l'actionneur 26 et ainsi porté par la caisse 6, et un charnon pivotant 32 solidaire du capot 8 et articulé sur le charnon de support 30 autour de l'axe d'articulation A, entre la position ouverte du capot 8 et la position fermée du capot 8. Le charnon de support 30 est divisé en un bras d'appui 34 fixé sur la partie mobile 28 de l'actionneur 26 et s'étendant sous le capot 8, et un bras coudé de support 36 du charnon pivotant 32, sur lequel est reçue pivotante une tige traversante formant l'axe d'articulation A. Le bras coudé de support 36 s'étend en arrière du capot 8, sous le cache 16, et prolonge le bras d'appui 34 vers l'arrière. Le charnon pivotant 32 est divisé en un bras coudé 38, sur lequel est reçue pivotante la tige formant l'axe d'articulation A et s'étendant essentiellement en arrière de l'axe d'articulation A, et un bras 40 de fixation au capot 8, prolongeant le bras coudé 38 vers l'avant. Les bras coudés 36 et 38 se croisent à l'écart de l'axe d'articulation A et forment une partie de spirale, de telle sorte que les bras 34 et 40 sont décalés transversalement l'un par rapport à l'autre. La distance suivant un axe horizontal longitudinal entre l'axe d'articulation A et l'extrémité arrière du capot 8 est comprise entre 1 et 10 mm. La distance suivant un axe horizontal longitudinal entre l'axe d'articulation A et le montant de baie 14 est comprise entre 5 et 80 mm, de préférence entre 15 et 60 mm. La distance suivant un axe horizontal longitudinal entre la charnière 10 et le montant de baie 14 est non nulle. Le cache 16 est ainsi situé en avant du mon- tant de baie 14. Le cache 16 est une pièce rapportée sur la caisse 6, s'étendant entre le montant de baie 14 et le capot 8, et masquant ainsi la charnière 10. Le cache 16 comprend un bord avant 44 jointif avec le capot 8, un bord ex-terne 46 jointif avec une aile latérale de carrosserie 47 et une porte 48 du véhi-cule, et prolongeant continûment les bords externes 49, 50 respectivement du capot 8 et du montant de baie 14, un bord arrière 51 jointif avec le montant de baie 14, et un bord interne 53 prolongeant continûment les bords internes 54, 56 respectivement du capot 8 et du montant de baie 14. Le cache 16 prolonge ainsi de manière continue le capot 8 vers l'arrière et le montant de baie 14 vers l'avant. Le cache 16 comprend des éléments frangibles (ou "fragiles') adaptés pour céder sous l'action de l'actionneur 26 et l'effort de la charnière 10 sur le cache 16 pour permettre le déplacement de la charnière 10 de sa position abaissée jusqu'à sa position levée. Suivant un mode de réalisation, le cache 16 est réalisé par injection de ma- tière plastique, et les éléments frangibles forment des moyens de fixation fusibles du cache 16 à la caisse 6 comprenant par exemple des pattes élastiques d'encliquetage adaptées pour céder sous l'action de l'actionneur 26. Lors d'une collision avec un piéton, l'unité de commande et de détection 22 commande le déplacement de la partie mobile 28 de l'actionneur 26 de sa position abaissée jusqu'à sa position levée. Le charnon de support 30, et ainsi l'axe d'articulation A est alors déplacé de sa position abaissée jusqu'à sa position levée. L'arrière du capot 8 est ainsi levé par rotation du capot 8 autour de la liaison pivot avant de verrouillage située à l'avant du capot 8. Lors de son déplacement, le charnon de support 30 exerce un effort sur le cache 16 suffisant pour engendrer la rupture des moyens de fixation fusibles de ce dernier et permettre la levée des charnières 10, et ainsi du capot 8. Le véhicule automobile 2 selon l'invention comprend ainsi un système simple de protection de piéton 20 tout en étant adapté à des charnières 10 s'étendant en arrière du capot 8. Le véhicule 2 selon l'invention est néanmoins également adapté à des charnières 10 classiques, dont l'axe d'articulation est situé sous le capot 8. En outre, le coût de fabrication du véhicule est faible, le cache 16 étant par- ticulièrement simple. De plus, le mécanisme de l'actionneur 26 est indépendant du type d'articulation choisi, ce qui permet de sélectionner l'actionneur 26 et la charnière 8 indépendamment, et ainsi optimiser les coûts de fabrication. Dans un autre mode de réalisation, le cache 16 est fixé sur le chaman de support 30, le cache 16 étant ainsi mobile entre une position abaissée dans la-quelle le cache 16 masque la charnière 10 et une position levée dans laquelle le cache 16 est espacé du montant de baie 14. Ce deuxième mode de réalisation a notamment pour avantage d'éviter de prévoir des moyens de fixation fusibles en plastique et ainsi de permettre de fabri- quer le cache 16 dans le même matériau métallique que les parties visibles du capot 8 et du montant de baie 14, de préférence en acier. L'aspect esthétique du cache 16 est ainsi amélioré. En outre, après une collision, le cache 16 ne nécessite pas d'être remplacé. REVENDICATIONS 1.- Véhicule automobile (2) du type comprenant : - une caisse (6) ; - un capot avant (8) ; - au moins une charnière de capot (10) comprenant un organe de support (30) porté par la caisse (6) et un organe pivotant (32) solidaire du capot (8) et articulé sur l'organe de support (30) autour d'un axe d'articulation (A) entre une position ouverte du capot (8) et une position fermée du capot (8) ; - au moins un montant de baie (14) de pare-brise, solidaire de la partie de caisse (6) ; et - un système de protection de piéton (20) comprenant : • une unité de commande et de détection (22) d'une collision avec un piéton ; et • un actionneur (26) commandé par ladite unité (22) et adapté pour déplacer l'axe d'articulation (A) de la charnière (10), et ainsi le capot (8), d'une position abaissée de fonctionnement usuel du véhicule (2) jusqu'à une position levée d'absorption de choc par le capot (8), caractérisé en ce que l'axe d'articulation (A) de la charnière (10) est situé en arrière du capot (8), le véhicule (2) comportant un cache intermédiaire (16) s'étendant entre le capot (8) et le montant de baie (14), au-dessus de l'axe d'articulation (A), le cache (16) couvrant et masquant la charnière (10), le cache (16) permettant le déplacement de l'axe d'articulation (A) de la charnière (10) de sa position abaissée jusqu'à sa position levée. 2.- Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel la distance suivant un axe horizontal longitudinal entre l'axe d'articulation (A) et l'extrémité arrière du capot (8) est comprise entre 1 et 10 mm. 3.- Véhicule automobile (2) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la charnière (10) est située en avant du montant de baie (14), la distance suivant un axe horizontal longitudinal entre la charnière (10) et le montant de baie (14) étant non nulle, la distance suivant un axe horizontal longitudinal entre l'axe d'articulation (A) et le montant de baie (14) étant de préférence comprise entre 5 et 80 mm, de préférence entre 15 et 60 mm. 4.- Véhicule automobile (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le cache (16) prolonge continûment le capot (8) vers l'arrière. 5.- Véhicule automobile (2) selon l'une quelconque des revendications pré-cédentes, dans lequel le cache (16) prolonge continûment le montant de baie (14) vers l'avant. 6.- Véhicule automobile (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le cache (16) est fixé sur la caisse (6) et comprend des éléments frangibles. 7.- Véhicule automobile (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le cache (16) comporte des éléments de fixation sur la caisse (6), lesquels éléments sont frangibles pour céder sous l'action de l'actionneur (26) et l'appui de la charnière (10) sur le cache (16) lors du déplacement de l'axe d'articulation (A) de sa position abaissée jusqu'à sa position levée, pour permettre le déplacement de l'axe d'articulation (A) de sa position abaissée jusqu'à sa position levée. 8.- Véhicule automobile (2) selon la revendication 7, dans lequel le cache (16) est moulé par injection de matière plastique, les éléments de fixation frangibles comprenant au moins une patte élastique d'encliquetage. 9- Véhicule automobile (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le cache (16) est fixé sur l'organe de support (30) de la charnière (10), le cache (16) étant ainsi mobile entre une position abaissée dans lequel le cache (16) masque la charnière (10), et une position levée dans lequel le cache (16) est espacé du montant de baie (14). 10.- Véhicule automobile (2) selon la revendication 9, dans lequel les par- ties visibles du capot (8), du cache (16) et du montant de baie (14) sont réalisés dans un même matériau, de préférence en acier.