FR 2929635 A1 20091009 FR 0852338 A 20080408 SERRURE DE PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne une serrure de porte de véhicule automobile. Les serrures des véhicules automobiles sont souvent à condamnation électrique. L'entraînement du levier de condamnation de la serrure est donc réalisé par un moteur électrique, moto réducteur, dont la rotation de l'arbre est transformée en translation ou en rotation de ce levier. Par ailleurs, les portes peuvent également être équipées d'une tirette de frise qui permet par sa tirée manuelle vers le haut de décondamner la porte et par sa poussée vers le bas de la condamner. Une action de condamnation ou de décondamnation électrique doit entraîner la tirette de frise en position basse de condamnation ou en position haute de décondamnation. Un agencement de liaison entre la rotation du moteur et la translation de la tirette de frise est donc prévu. Par ailleurs, la tirette de frise est en général soumise à un effet de bistabilité, à savoir un effet avalant en fin de course, afin de bien sentir les deux positions de condamnation et de décondamnation. Un tel agencement de liaison est décrit dans te document de brevet GB 2 292 768. Cet agencement consiste en une roue à deux manetons diamétralement opposés associées à une cavité formée sur te levier de condamnation. Lors de la rotation du moteur et donc de la roue, un premier maneton vient en prise avec la cavité et déplace le levier de condamnation qui entraîne la tirette de position haute ou basse. Le second maneton vient en butée contre le levier de condamnation en fin de course. Cette opération au moyen d'un des manetons permet un embrayage assurant le déplacement de la tirette de frise avec l'action du moteur et un débrayage assurant te libre déplacement de la tirette de frise indépendamment dudit moteur. Lors de la coupure de l'alimentation électrique classiquement dans un laps de temps après une opération de débrayage, il se produit une libération d'énergie, suite aux tensions emmagasinées, qui peut entraîner un rebond trop important du maneton de butée qui repartant en arrière peut entraîner en rotation l'élément rotatif et un rembrayage de l'autre maneton, rendant difficile ou même impossible la manoeuvre manuelle de la tirette de frise. Le rôle des deux manetons est inversé, le second maneton devenant le maneton coopérant avec la cavité et le premier maneton devenant le maneton de butée, suite à une condamnation ou une décondamnation manuelle au moyen de la tirette de frise. Le document de brevet WO 2006/060921 propose une solution à ce problème technique. Cette solution consiste à réaliser l'agencement de manetons et la roue entraînée par le moteur en deux pièces différentes, dont la connexion mutuelle présente une course à vide. Lors de la coupure de l'alimentation électrique après une opération de débrayage, la libération d'énergie entraîne donc une rotation de la roue sur un certain angle mort, sans entraînement de l'agencement de manetons. De plus, selon ce même document de brevet WO 2006/060921, une lame de ressort de friction peut être montée autour d'un pion solidaire du boîtier et donc fixe et entourer l'agencement de manetons. Un rebond du maneton, lors de la coupure de l'alimentation du moteur, est ainsi empêché par friction. Un tel agencement de roue et de manetons avec leur connexion est particulièrement complexe et comporte de nombreuses pièces, rendant stockage et fabrication en série compliqués. Cette solution a également pour inconvénient de nécessiter un sur dimensionnement du moteur. En effet, cette lame de friction agit en continu et cette friction vient s'ajouter à la charge du moteur, lors d'une condamnation ou d'une décondamnation électrique. L'invention résout ces problèmes en proposant un dispositif d'entrainement par roue à manetons qui supprime le problème de rebond évoqué plus haut, tout en étant de constitution simple et tout en ne nécessitant aucun sur dimensionnement du moteur. Le dispositif d'entrainement conforme à l'invention trouve également son application dans un dispositif d'ouverture d'ouvrant de véhicule, en particulier de hayons de véhicule, tel que décrit dans le document de brevet EP 0 812 972. Ce dispositif comporte en effet une roue à manetons diamétralement symétriques, associée à une cavité conformée sur un entraîneur susceptible d'effectuer un mouvement de pivotement où il fait pivoter un cliquet associé au pêne de la serrure, à l'écart de sa position de fermeture pour le libérer en vue de l'ouverture de ta serrure. Cette roue à manetons est entrainée par un moteur et peut poser le même problème technique qu'évoqué plus haut. Comme il a été vu précédemment, il peut se produire un problème de rebond du maneton de butée, lors de la coupure de l'alimentation du moteur. L'invention propose donc une serrure de porte de véhicule automobile comportant un agencement de liaison d'une pièce mobile à l'arbre rotatif d'un moteur, cet élément de liaison comportant un élément rotatif destiné à déplacer ladite pièce, lors d'une rotation de l'arbre de ce moteur et pourvu d'au moins un maneton destiné à venir en butée contre au moins une surface agencée sur ladite pièce tors de la rotation de l'arbre du moteur, ledit élément rotatif tournant à partir d'au moins une position dite de repos où ledit maneton n'est pas en contact avec ladite pièce, serrure caractérisée en ce que ledit agencement de liaison comporte un élément d'indexation dudit élément rotatif dans ladite position de repos. Le mot indexation est ici entendu dans son sens utilisé dans te domaine de la mécanique. Il signifie le réglage d'un mécanisme par disposition d'un élément mobile en face d'un index. Selon un mode de réalisation préféré, ledit élément d'indexation est constitué d'un tenon transtatable soumis à un ressort de compression de raideur calibrée et en prise dans une cavité portée par ledit élément rotatif, sous l'effort de ce ressort, dans ladite position de repos. Cette raideur est calibrée de sorte que le ressort exerce un effort de 30 compression supérieur à l'effort exercé en cas de rebond, lorsque te tenon est dans cette cavité. L'élément d'indexation peut également être constitué d'un levier pivotant soumis à un ressort de torsion, par exemple. De préférence, ledit élément rotatif déplace ladite pièce, après une course à vide. De préférence, ledit élément rotatif réalise une course à vide après déplacement de ladite pièce. De préférence, ledit tenon est en butée contre une pièce fixe lors du déplacement de ladite pièce mobile. De cette façon, le ressort est au repos, c'est-à-dire ne produit aucun effort de compression sur l'élément rotatif durant ledit déplacement. Il en résulte aucune nécessité de surdimensionnement du moteur. Avantageusement, ladite surface est une surface d'une rainure agencée sur ladite pièce et présentant une forme en U à coins supérieurs tronqués. Grâce à cet agencement, il est réalisé une course à vide, entre le début de la rotation de l'élément rotatif et le contact du maneton avec ladite surface et/ou entre la séparation du maneton de ladite surface et la fin de la rotation de l'élément rotatif. De préférence, ledit élément rotatif est de forme générale circulaire et la distance entre l'axe de rotation de l'élément rotatif et te fond de ladite cavité est sensiblement égale au rayon de l'élément rotatif. Le ressort est donc au repos, sauf durant cette course à vide, où il est comprimé, pour finalement pousser le tenon dans la cavité, en libérant ensuite son énergie. Ledit élément rotatif comporte avantageusement deux dits manetons 25 diamétralement opposés. Ledit élément rotatif comporte avantageusement deux dites cavités diamétralement opposées. L'invention concerne également une serrure telle précisée plus haut comportant un dispositif de condamnation et de décondamnation d'une porte de 30 véhicule automobile, ladite pièce mobile étant un levier de condamnation. De préférence, ledit dispositif de condamnation et de décondamnation comporte deux dites positions de repos qui sont une position de condamnation et une position de décondamnation. Ledit levier de condamnation peut être rectiligne et translatable. L'invention concerne enfin une serrure telle précisée plus haut comportant un dispositif d'ouverture d'ouvrant de véhicule automobile, en particulier de hayons, ladite pièce mobile étant levier d'entraîneur associé à un cliquet de pêne. De préférence, ledit dispositif d'ouverture comporte deux dites positions 10 de repos qui sont deux positions de fermeture. Ledit levier d'entraîneur peut être pivotant et soumis à un rappel élastique. L'invention est décrite ci-après plus en détail à l'aide de figures ne représentant que des modes de réalisation préférés de l'invention. 15 La figure 1 est une vue de face d'un dispositif de condamnation et de décondamnation, en position de condamnation, pourvu d'un agencement de liaison conforme à l'invention. La figure 2 est une vue de face de ce dispositif de condamnation et de décondamnation, en position de début de décondamnation électrique. 20 La figure 3 est une vue de face de ce dispositif de condamnation et de décondamnation, en position de fin de décondamnation électrique. La figure 4 est une vue de face de ce dispositif de condamnation et de décondamnation, en position débrayée. La figure 5 est une vue de face de ce dispositif de condamnation et de 25 décondamnation, en position de décondamnation. La figure 6 est une courbe représentant le couple appliqué sur l'élément rotatif de ce dispositif en fonction de son angle de rotation. La figure 7 est une vue de face d'un dispositif d'ouverture d'ouvrant de véhicule, en position de fermeture, pourvu d'un agencement de liaison conforme 30 à l'invention. La figure 1 illustre un dispositif de condamnation et de décondamnation d'une porte de véhicule automobile au moyen d'un levier de condamnation 1 rectiligne et translatable d'une serrure, ce levier 1 étant relié par un agencement de liaison à l'arbre rotatif d'un moteur 3. Cet agencement est destiné à déplacer te levier 1 et une tirette de frise 4 connectée à ce levier, lors d'une rotation de condamnation ou de décondamnation de l'arbre de ce moteur 3, par exemple au moyen d'un secteur denté solidaire de l'agencement de liaison relié à une vis sans fin connectée à l'arbre rotatif du moteur 3. Cet agencement de liaison comporte un élément rotatif 7 pourvu de deux manetons 7A, 7B, diamétralement opposés et destinés à venir en butée dans une rainure 1A agencée sur le levier de condamnation 1. Sur la figure 1, le dispositif de condamnation est en position de condamnation dite première position de repos, où aucun maneton n'est en contact avec le levier de condamnation 1. L'agencement de liaison comporte également un agencement d'indexation de l'élément rotatif 7 dans cette position de repos, cet élément d'indexation étant agencé, de sorte à être rendu inactif lors de la rotation de l'arbre du moteur 5, lorsque que celui-ci est alimenté électriquement, tout en étant actif lors d'un effet de rebond due à la libération d'énergie provoquée lors de la coupure de l'alimentation électrique du moteur après une opération de débrayage. Plus précisément, cet agencement d'indexation est constitué d'un tenon translatable 4 soumis à un ressort de compression 5 de raideur calibrée et en prise dans une première cavité 7C portée par l'élément rotatif, sous l'effort de ce ressort, dans cette position de repos. Le tenon 4 est en butée contre une pièce fixe 8 lors du déplacement de ta pièce 1. Plus précisément, cette pièce fixe 8 est constituée par l'épaulement formé par une bride annulaire d'un fourreau de support du tenon 4 équipé lui-même d'une bride annulaire 4A. A partir de cette position, la serrure peut être décondamnée, soit au moyen de ta tirette de frise, soit au moyen de la commande électrique. Une tirée vers le haut de ta tirette de frise, schématisée par la flèche, déplace en translation le levier de condamnation 1 jusqu'à une butée de décondamnation et le levier actionne la cinématique de décondamnation de la serrure. Une mise en fonction de la commande électrique entraîne la rotation de l'arbre du moteur 3, une sortie du tenon 4 de la cavité 7C et une rotation de l'élément rotatif 7 de l'agencement de liaison, comme illustré sur les figures 2 à 4. Sur la figure 2, cette rotation commence et le maneton 7A après une course à vide vient en buter contre la surface droite (vu selon les figures) de la rainure 1A. Dans cette rotation, le maneton 7A pousse le levier qui en conséquence se translate, jusqu'à la fin de la course de décondamnation illustrée sur la figure 3. Tout en actionnant ta cinématique de décondamnation de la serrure, cette translation déplace la tirette de frise 4 vers la droite (vu selon les figures) en position haute de décondamnation. Durant toute cette rotation de l'élément rotatif 7, le tenon 4 peut glisser sans frottement sur la face de bordure de l'élément rotatif 7, le ressort 5 n'étant pas comprimé, comme il va être expliqué plus loin. De préférence, il peut même exister un espace entre le tenon et la face de bordure, assurant une absence totale d'action du tenon 4 et du ressort 5 sur l'élément rotatif 7. Comme il a été vu plus haut, l'élément rotatif 7 réalise une première course à vide lors de son introduction dans ta rainure 1A du levier de condamnation, illustrée par le déplacement de l'élément rotatif entre la figure 1 et la figure 2. La rainure 1A présente une forme en U à coins supérieurs tronqués. Ainsi, il est réalisé également une course à vide, illustrée par le déplacement de l'élément rotatif entre la figure 4 et la figure 5, en fin de d'actionnement de décondamnation du moteur 3, l'élément rotatif 7 réalisant un demi-tour de rotation durant tout l'actionnement de décondamnation. A ta fin de cette course à vide, une seconde cavité 7D portée par l'élément rotatif et donc diamétralement opposée à ta première cavité 7C, est en face du tenon 4 qui s'y introduit sous l'effort de compression du ressort 5. En fait, avant immobilisation du tenon 5 dans ta seconde cavité 7D, la rotation de l'élément rotatif 7 se poursuit légèrement au-delà d'un demi-tour, jusqu'à butée de l'autre maneton 7B contre le levier 1 puis retour dans la position illustrée sur la figure 5. Il est ainsi réalisé une indexation de l'élément rotatif 7 dans la position de décondamnation dite seconde position de repos, où aucun maneton n'est en contact avec le levier de condamnation 1, ce blocage étant agencé, de sorte à être rendu inactif lors d'une autre rotation de l'arbre du moteur 3. L'alimentation du moteur 3 est coupée quelques centièmes de secondes plus tard. A partir de cette position de décondamnation, la serrure peut être condamnée, soit au moyen de la tirette de frise, soit au moyen de la commande électrique. Une poussée vers le bas de la tirette de frise, schématisée par la flèche de la figure 5, déplace en translation te levier de condamnation 1 jusqu'à une butée de condamnation et le levier actionne la cinématique de condamnation de la serrure. L'agencement revient alors dans la position illustrée sur la figure 1. Une mise en fonction de la commande électrique entraîne la rotation de l'arbre du moteur 3, la sortie du tenon 4 de la seconde cavité 7D et une rotation de l'élément rotatif 7 de l'agencement de liaison, dans le sens inverse. Le maneton 7A vient buter contre la surface gauche (vu selon les figures) de la rainure 1A et entraîne en translation de condamnation le levier 1 et ta tirette de frise 4 jusqu'à butée contre la butée de condamnation, jusqu'à la position de condamnation représentée sur la figure 1. L'élément rotatif 7 est de forme générale circulaire et les cavités 7C et 7D sont en réalité conformées entre deux parties saillantes de cette forme circulaire. En d'autres termes, la distance entre l'axe de rotation de l'élément rotatif 7 et le fond de chaque cavité est sensiblement égale au rayon de l'élément rotatif 7. Ces deux parties saillantes sont conformées et dimensionnées pour correspondre aux trajectoires de course à vide, en début et en fin 5 d'actionnement de condamnation ou de décondamnation. De cette façon, le ressort 5 est au repos, c'est-à-dire ne produit aucun effort de compression sur l'élément rotatif 7, sauf durant ces courses à vide, où il est comprimé ,soit pour pousser le tenon 4 dans ta cavité 7C, 7D, en libérant ensuite son énergie, soit pour sortir le tenon de cette cavité. 10 L'avantage de cet agencement est illustré sur la figure 6 qui est une courbe représentant te couple appliqué sur l'élément rotatif 7 en fonction de son angle de rotation, à partir d'une de ces deux positions de repos, positions de condamnation ou de décondamnation. Les premiers 45 degrés de cette rotation correspondent à la première 15 course à vide, illustrée par te déplacement de l'élément rotatif entre la figure 1 et la figure 2, où l'élément rotatif est soumis uniquement à l'effort de compression du ressort 5. Les 90 degrés suivants de cette rotation correspondent à la course de condamnation ou de décondamnation, où l'élément rotatif 7 entraîne 20 effectivement le levier de condamnation 1 au moyen d'un maneton et est soumis à l'effet de bistabitité de la tirette de frise et à la friction du câble de liaison. Cette rotation effective de décondamnation est illustrée par le déplacement de l'élément rotatif entre la figure 2 et la figure 4. Les derniers 45 degrés de cette rotation correspondent à la seconde 25 course à vide, illustrée par te déplacement de l'élément rotatif entre ta figure 4 et la figure 5, où l'élément rotatif est soumis uniquement à l'effort de compression du ressort 5. L'effort de compression du ressort 5 étant inférieur aux efforts classiques auxquels est soumis l'élément rotatif 7, à savoir essentiellement 30 l'effet de bistabilité de la tirette de frise, le moteur 3 n'a pas besoin d'être surdimensionné, par rapport à un agencement connu sans agencement d'indexation de l'élément rotatif. De plus et ceci est essentiel, tes couples correspondant aux courses à vide et à la course de condamnation ou de décondamnation ne s'additionnent pas, mais s'appliquent en série, les uns après les autres. Le moteur, dans tous les cas, supporte donc un couple maximal bien inférieur à celui correspondant à l'agencement selon t'art antérieur cité plus haut. La figure 7 est une vue de face d'un dispositif d'ouverture d'ouvrant de véhicule, en position de fermeture, pourvu d'un agencement de liaison, selon une autre application de l'invention conforme à l'invention. Le dispositif d'entrainement conforme à l'invention trouve en effet également son application dans un dispositif d'ouverture d'ouvrant de véhicule, en particulier de hayons de véhicule, tel que décrit dans le document de brevet EP 0 812 972. Ce dispositif d'ouverture comporte une roue 27 à manetons diamétralement symétriques 28, 29, associée à une rainure 34 conformée sur un entraîneur 32 susceptible d'effectuer un mouvement de pivotement où il fait pivoter un cliquet 31 associé au pêne 30 de ta serrure, à l'écart de sa position de fermeture pour le libérer en vue de l'ouverture de ta serrure. Cette roue 27 est équipée d'un élément d'indexation, identique à celui déjà décrit dans le cadre de la première application et constitué d'un tenon 4' translatable soumis à un ressort de compression 5' et en prise dans une cavité 7C', 7D' portée par la roue, sous l'effort de ce ressort, dans deux positions de repos qui sont deux positions de fermeture représentées sur les figures 2 et 7 du document de brevet EP 0 812 972.30 REVENDICATIONS1. Serrure de porte de véhicule automobile comportant un agencement de liaison d'une pièce mobile (1, 32) à l'arbre rotatif d'un moteur (3), cet élément de liaison comportant un élément rotatif (7, 27) destiné à déplacer ladite pièce, lors d'une rotation de l'arbre de ce moteur et pourvu d'au moins un maneton (7A, 7B, 28, 29) destiné à venir en butée contre au moins une surface agencée sur ladite pièce lors de la rotation de l'arbre du moteur, ledit élément rotatif tournant à partir d'au moins une position dite de repos où ledit maneton n'est pas en contact avec ladite pièce, serrure caractérisée en ce que ledit agencement de liaison comporte un élément d'indexation dudit élément rotatif dans ladite position de repos. 2. Serrure selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ledit élément d'indexation est constitué d'un tenon translatable (4, 4') soumis à un ressort de compression de raideur calibrée (5, 5') et en prise dans une cavité (7C, 7D, 27C, 27D) portée par ledit élément rotatif, sous l'effort de ce ressort, dans ladite position de repos. 3. Serrure selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément rotatif (7, 27) déplace ladite pièce, après une course à vide. 4. Serrure selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément rotatif (7, 27) réalise une course à vide après déplacement de ladite pièce mobile. 5. Serrure selon la revendication 2 et la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que ledit tenon (4, 4') est en butée contre une pièce fixe (8) lors du déplacement de ladite pièce (1, 32). 6. Serrure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite surface est une surface d'une rainure (1A, 34) agencée sur ladite pièce et présentant une forme en U à coins supérieurs tronqués. 7. Serrure selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ledit élément rotatif (7, 27) est de forme générale circulaire et la distance entre l'axe de rotation de l'élément rotatif et le fond de ladite cavité (7C, 7D, 27C, 27D) est sensiblement égale au rayon de l'élément rotatif. 8. Serrure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit élément rotatif (7, 27) comporte deux dits manetons diamétralement opposés. 9. Serrure selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit élément rotatif (7, 27) comporte deux dites cavités (7C, 7D, 27C, 27D) diamétralement opposées. 10. Serrure selon l'une des revendications précédentes comportant un dispositif de condamnation et de décondamnation d'une porte de véhicule automobile, ladite pièce mobile étant un levier de condamnation (1). 11. Serrure selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ledit dispositif de condamnation et de décondamnation comporte deux dites positions de repos qui sont une position de condamnation et une position de décondamnation. 12. Serrure selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que ledit levier de condamnation (1) est rectiligne et translatable. 13. Serrure selon l'une des revendications 1 à 9 comportant un dispositif d'ouverture d'ouvrant de véhicule automobile, en particulier de hayons, ladite pièce mobile étant un levier d'entraîneur (32) associé à un cliquet (31) de pêne. 14. Serrure selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit dispositif d'ouverture comporte deux dites positions de repos qui sont deux positions de fermeture. 15. Serrure selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que ledit levier d'entraîneur (32) est pivotant et soumis à un rappel élastique.