FR 2929363 A1 20091002 FR 0801625 A 20080325 Frein à tambour à dispositif de rattrapage automatique d'usure amélioré Domaine de l'invention L'invention est relative à un frein à tambour comprenant un dispositif de rattrapage automatique d'usure. Etat de la technique Un frein à tambour comprend un plateau sur lequel est monté au moins un segment muni d'une garniture de friction, ledit segment étant solidaire en rotation dudit plateau. Ledit segment comprend une âme et une jante formant un support rigide, cintré, pour ladite garniture de friction. Suite à un actionnement du frein, un moyen d'application, typiquement un cylindre de roue, exerce une force F sur ladite âme dudit segment afin d'appliquer ladite garniture de friction contre un tambour de roue. Un frein à tambour comprend généralement un moyen de rattrapage automatique d'usure dit moyen. RAU en abrégé, et typiquement un moyen de rattrapage automatique incrémental dit moyen RAI en abrégé. A titre d'exemple, le brevet français n° 2 847 627 au nom de la demanderesse décrit un frein à tambour comprenant un 25 tel moyen de rattrapage automatique d'usure. Problèmes posés Les moyens RAU ou RAI utilisés sur les freins à tambour actuels utilisent la variation de la distance L entre les 30 appuis du moyen RAU ou RAI sur les âmes entre la position dite � repos � (sans pression) et la position dite � frein appliqué � pour évaluer la nécessité d'augmenter la distance L d'un incrément de réglage b, les freins à tambour comprenant généralement deux segments en regard, l'un étant tendu, l'autre étant comprimé durant le freinage. Cette variation de distance est donnée par la course 5 relative d'une âme par rapport à l'autre, course qui tient compte : - du jeu fonctionnel JF du frein, à savoir la distance entre les segments et le tambour au repos, la garniture de friction étant neuve, 10 - du jeu complémentaire JU dû à l'usure de la garniture de friction lors des coups de frein, - de la déformation propre du frein, somme des déformations des âmes, des garnitures de friction, du tambour. 15 Lorsque les pressions mises en oeuvre sont trop importantes ou encore lorsque la rigidité du frein est trop faible, notamment lorsqu'une diminution du poids des freins est recherchée, les déformations propres du frein vont être importantes : la course occasionnée par cette déformation 20 va alors donner lieu à une activation dudit moyen RAU ou RAI, le moyen RAU ou RAI passant alors de sa longueur courante Lu à sa nouvelle longueur Lc+S > Lc, et cela de manière irréversible, par effet de cliquet, de sorte que la répétition de ces conditions peut entraîner le blocage 25 du frein par consommation du jeu fonctionnel JF. Par ailleurs, toute interférence entre les segments et le tambour, en dehors de tout freinage entraînerait un fort couple résiduel néfaste à tous égards. 30 Objet de l'invention L'objet de l'invention est un frein à tambour doté d'un moyen RAU ou RAI, modifié de manière à éviter en particulier tout risque de blocage du frein. Description de l'invention Selon l'invention, le frein à tambour comporte un plateau sur lequel sont montés : - au moins un segment muni d'une garniture de friction et solidaire en rotation dudit plateau, ledit segment comprenant une âme sensiblement en forme de croissant et une jante formant un support rigide cintré solidaire de ladite garniture de friction, - un moyen d'application exerçant une force F sur ladite âme dudit segment afin d'appliquer, suite à un actionnement dudit frein, ladite garniture de friction contre un tambour de roue présentant une direction axiale, au moins une partie dudit segment étant apte à être écartée par rapport à ladite direction axiale selon un déplacement radial à partir d'une position dite initiale quand ledit frein est au repos, - un moyen élastique de rappel dudit segment, de manière à ce que ledit segment reprenne ladite position initiale 20 quand cesse ledit actionnement, - et un moyen de rattrapage automatique d'usure dit RAU, par exemple un moyen de rattrapage d'usure incrémental du. type RAI, formant une entretoise de longueur L variable par coopération d'une partie fixe et d'une partie mobile à 25 incrémentation automatique de sa longueur, ladite entretoise présentant une direction longitudinale et coopérant avec ledit segment de manière à ce que ladite position initiale dudit segment soit déplacée automatiquement au fur et à mesure de l'usure de ladite 30 garniture de friction. Il est caractérisé en ce que : a) ledit segment est un segment comprenant une âme solidaire d'une plaque longitudinale, une portion, dite inférieure, de ladite plaque étant, au moins en partie, solidaire à une partie, dite inférieure, de ladite âme dudit segment, ladite plaque comprenant une portion libre, formant un bras libre en regard d'une partie, dite supérieure, de ladite âme dudit segment, b) ledit moyen d'application exerce ladite force F sur ladite partie supérieure de ladite âme, tandis que ledit moyen RAU coopère par son extrémité en appui contre ladite portion libre, afin que ledit moyen RAU soit activé par un jeu Ju dû à ladite usure de ladite garniture et non par une déformation de ladite âme sous l'action de ladite force F, de manière à éviter un risque de blocage de la roue. L'invention résout effectivement les problèmes posés. En effet, ledit bras libre, qui n'est pas soumis à ladite force F, et qui ne subit donc pas la déformation propre de l'âme, ne répercute, par son déplacement, essentiellement que l'usure des garnitures. Description des figures Les figures 1, 2a à 2f, 4c et 4d sont relatives à l'état de la technique. Les figures 3a à 4b, et 4e à 5b sont relatives à l'invention. La figure 1 est une vue simplifiée en élévation, avec parties en extérieur et parties en coupe, d'un frein à tambour (1) d'un type connu. 30 Les figures 2a à 2f sont relatives au moyen RAI (8) du frein (1) de la figure 1 et à son fonctionnement :25 - la figure 2a est un extrait - légèrement agrandi - de la partie de la figure 1, entourée d'un rectangle en pointillés, relative au moyen RAI (8); - la figure 2b représente, en vue de dessous, le dispositif d'incrémentation (82) du moyen RAI (8), correspondant à la partie gauche du moyen RAI (8) de la figure 2a. - chacune des figures 2c à 2f comprend une partie supérieure représentant une vue partielle du dispositif d'incrémentation (82) de la figure 2b, et une partie inférieure représentant l'écrou denté (811) et le cliquet (812) du dispositif d'incrémentation (82). La figure 3a est une vue, analogue à celle de la figure 1, 15 représentant deux âmes (30a, 30b) en regard, chacune étant solidarisée à une plaque (32a, 32b). Les figures 3b et 3c ont été disposées en regard, la figure 3b étant une vue agrandie de la partie gauche cerclée en traits pointillés de la figure 3a, la figure 3c 20 étant une vue agrandie de la partie droite cerclée en traits pointillés de la figure 3a. La figure 3d est une coupe transversale selon le plan A-A de la figure 3a. 25 Les figures 4a à 4d sont des vues analogues. Les figures 4a et 4b correspondent à la partie supérieure gauche de la figure 3a, les figures analogues 4c et 4d correspondant à l'état de la technique. Les figures 4a et 4c correspondent au frein au repos. 30 Les figures 4b et 4d illustrent la déformation propre de l'âme, le frein étant activé. La figure 4e est une vue agrandie de la partie gauche de la figure 3d entourée d'un rectangle en traits pointillés. La figure 5a est un graphique donnant, en ordonnée et en mm, le jeu fonctionnel JF en fonction de la pression de freinage en bar (1 bar = 0,1 MPa) en abscisse, la courbe I correspondant à un frein selon l'invention et la courbe II à un frein témoin selon l'état de la technique. La figure 5b est un graphique double portant en abscisse une pluralité de conditions de freinage de plus en plus sévères en allant de gauche à droite et combinant la pression de freinage en bar et la température en °C. Les courbes la et IIa sont relatives au jeu fonctionnel résiduel exprimé en mm sur l'ordonnée de gauche, les courbes Ib et IIb indiquant le couple résiduel exprimé en N.m sur l'ordonnée de droite, les courbes la et Ib étant relatives au frein selon l'invention et les courbes IIa et IIb au frein témoin. Description détaillée de l'invention Comme illustré sur les figures 1 et 3a, le frein (1) peut comprendre deux segments (3', 3a, 3b) opposés suivant une direction diamétrale (11), un segment dit droit (3a) et un segment dit gauche (3b), chaque âme (30', 30a, 30b) étant solidaire d'une plaque (32, 32a, 32b) comprenant un bras libre (321, 321a, 321b). Dans ce frein (1) . a) ledit moyen d'application (5) exerce ladite force F sur chacune partie supérieure (301, 301a, 301b) de chaque âme (30', 30a, 30b), b) ledit moyen RAU (8) coopère avec chaque bras libre (321, 321a, 321b) de chaque plaque (32, 32a, 32b). Les segments (3', 3a, 3b) sont rendus solidaires du plateau (2) grâce à des moyens de liaison (14). Toutefois, selon une variante qui n'a pas été illustrée sur une figure, le frein (1) peut comprendre deux segments (3', 3a, 3b) opposés suivant une direction diamétrale (11), un segment dit droit (3a) et un segment dit gauche (3b), un des deux segments (3a, 3b) a une âme (30') solidaire d'une plaque (32) comprenant un bras libre (321). Dans ce frein (1) . a) ledit moyen d'application (5) exerce ladite force F sur 10 chacune partie supérieure (301, 301a, 301b) de chaque âme (30', 30a, 30b), b) ledit moyen RAU (8) coopère, à une extrémité, avec ladite plaque (32) solidaire de l'âme d'un segment, et à l'autre extrémité, avec l'âme de l'autre segment. 15 En effet, pour des raisons d'encombrement ou d'installation / de manutention, il peut être intéressant ou nécessaire d'installer une seule plaque (32) dans le frein, et non pas deux comme décrit précédemment. 20 Comme on peut le voir sur la figure 3a, ladite plaque longitudinale (32, 32a, 32b) et ladite âme (30', 30a, 30b) présentent des longueurs dites diamétrales, notées respectivement Hp et HA, correspondant à leur plus grande dimension ou hauteur dans un plan transversal 25 perpendiculaire à ladite direction axiale et typiquement selon ladite direction diamétrale (11), telles que Hp HA, Hp étant de préférence compris entre 0,3.HA et 0,9.HA. Comme illustré également sur la figure 3a, ladite portion 30 inférieure (320, 320a, 320b) de ladite plaque (32, 32a; 32b) solidaire à ladite partie inférieure (300, 300a, 300b) de ladite âme (30', 30a, 30b), et ledit bras libre (321, 321a, 321b) présentent une longueur diamétrale notée respectivement HP1 et HP2, avec Hp = HP1 + Hp2. Ladite portion inférieure (320, 320a, 320b) peut être au moins sur 50% de sa longueur HAl, et de préférence sur la totalité de sa longueur HA1, située sur ladite partie inférieure (300, 300a, 300b). Comme illustré sur les figures 3d et 4e, ladite âme (30', 30a, 30b) et ladite plaque (32, 32a, 32b) peuvent présenter, dans un plan radial (12) comprenant ladite direction axiale (10) ou parallèle à ladite direction axiale section un dit largeur EA � LA correspondant à l'épaisseur de ladite âme (30', 30a, 30b), la section de ladite plaque (31, 32a, 32b) formant aussi sensiblement un dit second rectangle (322) de longueur Lp Comme illustré sur la figure 3a, ladite plaque (32, 32a, 32b) et ladite âme (30', 30a, 30b) peuvent être rendus (10), une section sensiblement rectangulaire, la de ladite âme (30', 30a, 30b) fermant sensiblement premier rectangle (302) de longueur LA et de solidaires grâce à au moins un élément axial (33), par exemple un rivet (33'), ladite âme (30', 30a, 30b) et ladite portion inférieure (320, 320a, 320b) de ladite plaque (32, 32a, 32b) comprenant chacun au moins un alésage (303, 323) correspondant, l'alésage (303) de ladite âme (30', 30a, 30b) étant, de préférence, situé dans ladite partie inférieure (300, 300a, 300b) de ladite âme (30', 30a, 30b). Comme illustré sur la figure 1, ledit moyen d'application (5) peut comprendre un cylindre de roue (50), alimenté en fluide hydraulique et doté d'au moins un piston (51) et typiquement de deux pistons (51a, 51b), un piston dit droit (51a) et un piston dit gauche (51b), de manière à assurer ledit déplacement radial dudit segment (3', 3a, 3b), ledit piston (51, 51a, 51b) prenant appui, directement ou indirectement, sur ladite âme (30', 30a, 30b) dudit segment (3', 3a, 3b) à sa partie supérieure (301, 301a, 301b) et de préférence contre son extrémité dite haute (305, 305a, 305b), son extrémité dite basse (306, 306a, 306b) venant prendre appui, par exemple, contre une butée (13). Comme illustré également sur la figure 1, ledit moyen élastique de rappel (7) dudit segment peut être constitué par un ressort (70), de préférence un ressort métallique (70'), typiquement un ressort métallique hélicoïdal (70"). Comme illustré sur les figures 2a à 2f et 3a, ladite partie fixe (80) de ladite entretoise (8') peut former une biellette (80') dans laquelle s'emboîte partiellement ladite partie mobile (81), apte à se déplacer selon ladite direction longitudinale (800) de ladite entretoise (8'), ledit moyen RAU (8) étant un moyen RAI doté d'un dispositif d'incrémentation (82) comprenant notamment une vis de réglage (820) avec un écrou denté (821) dont la rotation, grâce à un cliquet (822) solidaire d'une lame ressort (823) coopérant avec une équerre (824), assure une incrémentation automatique de la longueur de ladite partie mobile (81), et ainsi de ladite longueur L. Selon l'invention, lesdits segments droit (3a) et gauche (3b), qui comprennent respectivement une âme droite (30a) et gauche (30b), une plaque droite (32a) et/ou gauche (32b), peuvent former une mâchoire (9,9'), ladite mâchoire (9,9') étant soit une mâchoire dite à point fixe lorsque chaque partie inférieure d'âme peut tourner autour d'un pivot solidaire dudit plateau, soit une mâchoire dite flottante lorsque chaque âme vient buter par son talon formant l'extrémité inférieure de sa partie inférieure, sur un plan d'appui solidaire dudit plateau ou sur une butée (13). Comme illustré notamment sur les figures 2b, 3b et 3c, ladite entretoise (8') peut présenter des extrémités droite (83a) et gauche (83b) qui coopèrent avec, respectivement, lesdites âmes droite (30a) et gauche (30b), lesdites extrémités droite (83a) et gauche (83b) formant une fourche (84) dite respectivement droite (84a) et gauche (84b) coopérant avec une partie évidée (304^ dite respectivement droite (304a) et gauche (304b) de ladite âme (30', 30a, 30b), lesdites extrémités droite (83a) et gauche (83b) venant en butée contre lesdites plaques droite (32a) et/ou gauche (32b), lesdites fourches (84, 84a, 84b) présentant deux dents (840) espacées entre elles d'une distance correspondant sensiblement à l'épaisseur totale de ladite âme (30', 30a, 30b) et de ladite plaque (32, 32a, 32b), et une base d'appui (841, 841a, 841b) au contact de ladite plaque (32, 32a, 32b), de manière à ce que ladite âme (30', 30a, 30b) assure le positionnement dudit moyen RAI (8) et son assemblage dans ledit frein (1) tandis que ladite extrémité (83, 83a, 83b) dudit moyen RAI (8), par sa base d'appui (841, 841a, 841b), est en appui contre ledit bras libre (321, 321a, 321b). Comme illustré sur les figures 4a et 4e, ladite base d'appui (32, 32a, 32b) peut présenter, vis-à-vis de ladite partie évidée (304) de ladite âme (30, 30a, 30b) un jeu Jo 0 au repos quand le frein n'est pas activé, ledit jeu Jo, typiquement inférieur à 1 mm, étant par exemple de 0,1 mm. Grâce à ce jeu, chaque fourche (84a, 84b) peut coopérer avec ladite partie évidée (304a, 304b) de chaque âme (30a, 30b) de manière à solidariser ledit moyen RAI (8) aux âmes (30a, 30b), alors que chaque base d'appui (841a, 841b) de chaque fourche (84a, 84b) n'est en contact direct et. permanent qu'avec ledit bras libre en regard (321a, 321b) selon ladite direction longitudinale (800). Comme illustré notamment sur les figures 3a et 3d, ledit moyen d'application (5) peut comprendre en outre un levier (52) de frein à main apte à exercer un force F' sur ladite âme (30') dudit segment (3'), par l'intermédiaire de ladite entretoise (8'), ledit levier (52) étant solidaire en rotation d'un segment grâce à un axe (520), par exemple dudit segment droit (3a), et apte à exercer une pression sur l'extrémité droite (83a) de ladite entretoise (8') de manière à pouvoir écarter lesdits segments (3a, 3b) quand ledit levier est actionné. Le levier (52) est typiquement assemblé au segment tendu, le segment tendu étant, sur la figure 1, le segment droit (3a), compte tenu du sens de rotation R de la roue indiqué par une flèche. Exemple de réalisation Les figures 1 à 5b illustrent un exemple de réalisation d'un frein à tambour (1) selon l'invention en partant d'un frein à tambour (1') de l'état de la technique tel que représenté, à titre d'exemple, sur la figure 1, frein qui comprend un moyen RAI (8), par exemple du type de celui illustré sur les figures 2a à 2f. Ce moyen de RAI (8), comme on peut le voir sur les figures 1 et 2a, forme une entretoise (8') de longueur L apte à être incrémentée et assurant un écartement entre les deux segments (3). Cette entretoise (8') comprend une partie fixe (80) formant une biellette (80') et une partie mobile (81) qui s'emboîte partiellement et peut coulisser dans l'extrémité de la biellette (80') selon ladite direction longitudinale (800) de ladite entretoise (8'). Comme on peut le voir sur la figure 2b, ledit moyen RAI (8) est doté d'un dispositif d'incrémentation (82) comprenant notamment une vis de réglage (820) avec un écrou denté (821) dont la rotation, grâce à un cliquet (822) solidaire d'une lame ressort (823) coopérant avec une équerre (824), assure une incrémentation automatique de la longueur de ladite partie mobile (81), et ainsi de ladite longueur L. Les figures 2b à 2f illustrent un cycle de fonctionnement. du dispositif d'incrémentation (82) . - la figure 2c correspond au frein au repos RE, - la figure 2d correspond au freinage FR, - la figure 2e correspond à un surfreinage SF, - et la figure 2f correspond au frein au repos RE, l'écrou denté ayant été incrémenté d'une dent. Ce cycle illustre l'incrémentation de l'écrou denté (811) qui entraîne une incrémentation ô de la longueur L qui passe de sa longueur courante Lc à sa nouvelle longueur Lc+b> Lc. Le frein (1') de l'état de la technique a été modifié comme illustré sur les figures 3a à 4b : A) D'une part, à chacune des deux âmes (30a, 30b) e:a regard, a été solidarisée, grâce à deux éléments axiaux de liaison (33), par exemple des rivets (33'), une plaque longitudinale (32a, 32b) représentée hachurée sur les figures 3a à 4b. Chaque plaque (32, 32a, 3b) présente une longueur diamétrale Hp selon ladite direction diamétrale (11) inférieure à la longueur diamétrale HA, de ladite âme (30, 30a, 30b). Dans l'exemple illustré sur la figure 3a, Hp est égal à environ 0,5.HA. Comme on peut le voir sur la figure 3a, ladite portion inférieure (320, 320a, 320b) de ladite plaque (32, 32a; 32b) solidaire à ladite partie inférieure (300, 300a, 300b) de ladite âme (30', 30a, 30b), et ledit bras libre (321, 321a, 321b) présentent des longueurs diamétrales notées respectivement HP1 et HP2, telles que la longueur HP2 soit sensiblement 2,6 fois plus grande que la longueur- HP1. De même, comme on peut le voir sur la figure 3a, la totalité de ladite portion libre ou bras libre (321, 321a, 321b) de Ladite plaque est située en regard de ladite supérieure (301, 301a, 301b) de ladite âme, et la majeure partie de ladite portion inférieure (320, 320a, 320b) de ladite plaque est située en regard de ladite partie inférieure (300 300a, 300b) de ladite âme. Comme cela. apparaît sur la figure 3a, lesdites parties supérieure (301) et inférieure (300) de ladite âme sont situées de part et d'autre dudit plan radial (12) perpendiculaire à ladite direction diamétrale (11) et passant par ladite direction axiale (10). B) D'autre, part, le moyen RAI (8), comme représenté sur les figures 3a et 3d, et déjà connu par l'état de la technique, coopère par ses extrémités (83, 83a, 83b) formant des fourches (84, 84a, 84b) avec chaque segment (3', 3a, 3b), et cela, d'une manière particulière, comme illustré sur les figures 3a à 4b. En effet, sur un plan mécanique, chaque fourche (84a, 84b) dudit moyen RAI (8) est solidarisée à l'âme correspondante en regard (30a, 30b) grâce à sa partie évidée (304a, 304b). Par contre, chaque fourche (84a, 84b) a sa base d'appui (841a, 841b) en contact direct et permanent avec ledit bras libre en regard (32la, 32lb), grâce à un jeu Jo positif mais faible correspondant à un décalage entre les rebords de la plaque (32a, 32b) et de l'âme (30a, 30b) au niveau où de ladite partie évidée (304a, 304b), comme illustré sur la figure 4e. La demanderesse a observé que cette combinaison de moyens modifiait avantageusement le fonctionnement du moyen RAI et résolvait les problèmes posés, comme le montrent les résultats d'essais résumés sur les graphiques des figures 5a et 5b. Comme on peut le constater sur la figure 5a, partant d'ur.. même jeu initial, à savoir le jeu fonctionnel JF prévu aL. départ, le jeu résiduel entre ladite garniture de friction et le tambour de roue donnée en ordonnée en mm en fonction de la pression de freinage en bar, et compte tenu de l'activation du moyen RAI (1 bar = 0,1 MPa) diminue considérablement dans le cas du frein témoin selon l'éta.= de la technique (courbe II), alors qu'il diminue beaucoup moins et beaucoup moins vite avec le frein selon l'invention (courbe I), de sorte que le risque de blocage des roues est bien moindre avec le frein selon l'invention. On peut tirer exactement les mêmes conclusions à partir de la figure 5b où la courbe la est relative au frein selon l'invention, la courbe IIa étant relative au frein témoin selon l'état de la technique. Ainsi, il est clair que la tolérance aux conditions de freinage � extrême � augmente donc considérablement avec un frein selon l'invention comparé à un frein selon l'état de la technique. Par ailleurs, on peut voir aussi sur la figure 5b que le couple résiduel augmente beaucoup plus rapidement dans le cas du frein selon l'état de la technique (courbe IIb) que dans le cas du frein selon l'invention (courbe Ib), ce qui est bien sûr très avantageux, puisque la présence d'une contrainte résiduelle entraîne une per-7.e d'énergie sous forme de frottement, sans compter les risques d'échauffement et de détérioration du frein. Liste des repères Frein à tambour 1 Frein à tambour (état de la technique)l' Direction axiale 10 Direction diamétrale 11 Plan radial 12 Butée solidaire de 2 13 Moyen de liaison de 2 à 3 . . .14 Plateau 2 Segment 3, 3', 3a, 3b Âme 30, 30', 30a, 30b Partie inférieure 300, 300a, 300b Partie supérieure 301, 301a, 301b Premier rectangle 302 Alésage 303 Partie latérale évidée . . . .304, 304a, 304b Extrémité � haute � 305, 305a, 305b Extrémité � basse � 306,•306a, 306b Jante 31, 31a, 31b Plaque longitudinale 32, 32a, 32b Portion inférieure de 32 320, 320a, 320b Portion ou bras libre 321, 321a, 321b Second rectangle 322 Alésage 323 Elément axial liant 30 à 32. . . .33, 33' Garniture de friction 4 Moyen d'application 5 Cylindre de roue 50 Piston 51, 51a, 51b Levier 52 Axe 520 Tambour de roue 6 Moyen élastique de rappel 7 Ressort 70 Ressort métallique 70' Ressort métallique hélicoïdal 70''' Moyen RAU,RAI 8 Entretoise 8' Partie fixe 80 Biellette 80' Direction longitudinale 800 10 17 Partie mobile 81 Dispositif d'incrémentation 82 Vis de réglage 820 Ecrou denté 821 Cliquet 822 Lame ressort 823 Equerre 824 Extrémité de 8' 83, 83a, 83b Fourche 84, 84a, 84b Dents de 83 840 Base d'appui 841, 841a, 841b Mâchoire 9, 9' 15 REVENDICATIONS1. Frein à tambour (1) comportant un plateau (2) sur 5 lequel sont montés : - au moins un segment (3) muni d'une garniture de friction (4) et solidaire en rotation dudit plateau (2), ledit segment (3) comprenant une âme (30) sensiblement en forme de croissant et une jante (31) formant un support rigide 10 cintré solidaire de ladite garniture de friction (4), - un moyen d'application (5) exerçant une force F sur ladite âme (30) dudit segment (3) afin d'appliquer, suite à un actionnement dudit frein (1), ladite garniture de friction (4) contre un tambour de roue (6) présentant une 15 direction axiale (10), au moins une partie dudit segment (3) étant apte à être écartée par rapport à ladite direction axiale (10) selon un déplacement radial à partir d'une position dite initiale quand ledit frein est au repos, 20 - un moyen élastique (7) de rappel dudit segment (3), de manière à ce que ledit segment (3) reprenne ladite position initiale quand cesse ledit actionnement, - et un moyen de rattrapage automatique d'usure (8) dit RAU, par exemple un moyen de rattrapage d'usure 25 incrémental du type RAI, formant une entretoise (8') de longueur L variable par coopération d'une partie fixe (80) et d'une partie mobile (81) à incrémentation automatique de sa longueur, ladite entretoise (8') présentant une direction longitudinale (800) et coopérant avec ledit 30 segment (3) de manière à ce que ladite position initiale dudit segment (3) soit déplacée automatiquement au fur et à mesure de l'usure de ladite garniture de friction (4), caractérisé en ce que :a) ledit segment (3) est un segment (3') comprenant une âme (30') solidaire d'une plaque longitudinale (32), une portion (:320), dite inférieure, de ladite plaque (32) étant, au moins en partie, solidaire à une partie (300), dite inférieure, de ladite âme (30') dudit segment (3'), ladite plaque (32) comprenant une portion libre (321), formant un bras libre en regard d'une partie (301), dite supérieure, de ladite âme (30') dudit segment (3'), b) ledit moyen d'application (5) exerce ladite force F sur ladite partie supérieure (301) de ladite âme (30'), tandis que ledit moyen RAU (8) coopère par son extrémité (83) en appui contre ladite portion libre (321), afin que ledit moyen RAU (8) soit activé par un jeu JU dû à ladite usure de ladite garniture (4) et non par une déformation de ladite âme (30') sous l'action de ladite force F, de manière à éviter un risque de blocage de la roue. 2. Frein selon la revendication 1 comprenant deux segments (3', 3a, 3b) opposés suivant une direction diamétrale (11), un segment dit droit (3a) et un segment dit gauche (3b), chaque âme (30', 30a, 30b) étant solidaire d'une plaque (32, 32a, 32b) comprenant un bras libre (321, 321a, 32lb), et dans lequel : a) ledit moyen d'application (5) exerce .adite force F sur 25 chacune partie supérieure (301, 301a, 301b) de chaque âme (30', 30a, 30b), b) ledit moyen RAU (8) coopère avec chaque bras libre (321, 321a, 321b) de chaque plaque (32, 32a, 32b). 30 3. Frein selon la revendication 1 comprenant deux segments (3', 3a, :3b) opposés suivant une direction diamétrale (11), un segment dit droit (3a) et un segment dit gauche (3b), un des deux segments (3a, 3b) a une âme (30')solidaire d'une plaque (32) comprenant un bras libre (321) et dans lequel : a) ledit moyen d'application (5) exerce ladite force F sur chacune partie supérieure (301, 301a, 301b) de chaque âme 5 (30', 30a, 30b), b) ledit moyen RAU (8) coopère, à une extrémité, avec ladite plaque (32) solidaire de l'âme d'un segment, et à l'autre extrémité, avec l'âme de l'autre segment. 10 4. Frein selon une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel ladite plaque longitudinale (32, 32a, 32b) et: ladite âme ((30', 30a, 30b) présentent des longueurs dites diamétrales, notées respectivement Hp et HA, correspondant: à leur plus grande dimension ou hauteur dans un plan 15 transversal perpendiculaire à ladite direction axiale et: typiquement selon ladite direction diamétrale (11), telles que Hp 5. Frein selon la revendication 4 dans lequel ladite portion inférieure (320, 320a, 320b) de ladite plaque (32, 32a, 32b) solidaire à ladite partie inférieure (300, 300a, 300b) de ladite âme ((30', 30a, 30b), et ledit bras libre (321, 321a, 321b) présentent une longueur diamétrale notée 25 respectivement HP1 et HP2, avec Hp = HP1 + HP2. 6. Frein selon une quelconque des revendications 1 à 5 dans lequel ladite âme (30', 30a, 30b) et ladite plaque (32, 32a, 32b) présentent, dans un plan radial (12) 30 comprenant ladite direction axiale (10) ou parallèle à ladite direction axiale (10), une section sensiblement rectangulaire, la section de ladite âme (30', 30a, 30b) formant sensiblement un dit premier rectangle (302) delongueur LA et de largeur EA � LA correspondant i l'épaisseur de ladite âme (30', 30a, 30b), la section de ladite plaque (31, 32a, 32b) formant aussi sensiblement un dit second rectangle (322) de longueur Lp 7. Frein selon une quelconque des revendications 1 à 6 dans lequel ladite plaque (32, 32a, 32b) et ladite âme (30', 30a, 30b) sont rendus solidaires grâce à au moins un élément axial (33), par exemple un rivet (33'), ladite âme (30', 30a, 30b) et ladite portion inférieure (320, 320a, 320b) de ladite plaque (32, 32a, 32b) comprenant chacun au moins un alésage correspondant (303, 323), l'alésage (303) de ladite âme (30', 30a, 30b) étant, de préférence, situé dans ladite partie inférieure (300, 300a, 300b) de ladite âme (30', 30a, 30b). 8. Frein selon une quelconque des revendications 1 à 7 dans lequel ledit moyen d'application (5) comprend un cylindre de roue (50), alimenté en fluide hydraulique et doté d'au moins un piston (51) et typiquement de deuxpistons (51a, 51b), un piston dit droit (51a) et un piston dit gauche (51b), de manière à assurer ledit déplacement radial dudit segment (3', 3a, 3b), ledit piston (51, 51a, 51b) prenant appui, directement ou indirectement, sur ladite âme (30', 30a, 30b) dudit segment (3', 3a, 3b) à sa partie supérieure (301, 301a, 301b). 9. Frein selon une quelconque des revendications 1 à 8 dans lequel ladite partie fixe (80) de ladite entretoise (8') forme une biellette (80') dans laquelle s'emboîte partiellement ladite partie mobile (81), apte à se déplacer selon ladite direction longitudinale (800) de ladite entretoise (8'), ledit moyen RAU (8) étant un moyen RAI doté d'un dispositif d'incrémentation (82) comprenant. notamment une vis de réglage (820) avec un écrou denté (821) dont la rotation, grâce à un cliquet (822) solidaire d'une lame ressort (823) coopérant avec une équerre (824), assure une incrémentation automatique de la longueur de ladite partie mobile, et ainsi de ladite longueur L. 10. Frein selon la revendication 9 dans lequel ladite entretoise (8') présente des extrémités droite (83a) et gauche (83b) qui coopèrent avec, respectivement, lesdites âmes droite (30a) et gauche (30b), lesdites extrémités droite (83a) et gauche (83b) formant une fourche (84) dite respectivement droite (84a) et gauche (84b) coopérant avec une partie évidée (304) dite respectivement droite (304a) et gauche (304b) de ladite âme (30', 30a, 30b), lesdites extrémités droite (83a) et gauche (83b) venant en butée contre lesdites plaques droite (32a) et gauche (32b), lesdites fourches (84, 84a, 84b) présentant deux dents (840) espacées entre elles d'une distance correspondant sensiblement à l'épaisseur totale de ladite âme (30', 30a,30b) et de ladite plaque (32, 32a, 32b), et une base d'appui (841, 841a, 841b) au contact de ladite plaque (32, 32a, 32b), de manière à ce que ladite âme (30', 30a, 30b) assure le positionnement dudit moyen RAI (8) et son assemblage dans ledit frein (1) tandis que ladite extrémité (83, 83a, 83b) dudit moyen RAI (8), par sa base d'appui (841, 841a, 841b), est en appui contre ledit bras libre (321, 321a, 321b). 11. Frein selon la revendication 10 dans lequel ladite base d'appui (32, 32a, 32b) présente, vis-à-vis de ladite partie évidée (304) de ladite âme (30, 30a, 30b) un jeu Jo 0 au repos quand le frein n'est pas activé, ledit jeu Jo, typiquement inférieur à 1 mm, étant par exemple de 0,1 mm.