FR 2931219 A1 20091120 FR 0853072 A 20080513 ROTOR DE FREIN A DISQUE ET PROCEDE DE PRODUCTION D'UN TEL ROTOR L'invention concerne un rotor de frein à disque pour véhicule, notamment pour véhicule automobile. L'invention concerne aussi un procédé de production de rotor de frein à disque pour véhicule. Les disques de frein présents sur les véhicules en grande série actuels possèdent l'avantage du coût de fabrication mais ont divers inconvénients techniques parmi lesquels on peut noter une difficulté de trouver un équilibre thermomécanique entre la tenue à la rupture de l'élément élastique que représente le bol qui soutien le disque et la déformation en cône du disque lors de la dilatation. La déformée du disque à chaud étant généralement un cône, l'appui des garnitures de frein qui sont parallèles aux faces du disque froid, ne se fait plus lors du freinage de façon surfacique mais de façon linéique. Ceci impose des flux de chaleur concentrés sur deux zones du disque générant un champ thermique et un champ de contrainte toujours plus sollicitant par hyper statisme à chaud. Une présence de bandes chaudes sur les pistes, conjuguée à une participation du bol froid, fait que le gradient de contrainte tangentiel dû au champ thermique radial génère ce qu'on nomme un faïençage, c'est à dire des fissures radiales visibles sur les pistes qui, bien que non dangereuses, sont critiquées par le client et génératrices par la suite d'autres désagréments tels que des vibrations. L'outil industriel ne peut pas se permettre de produire, compte tenu de la cadence, des disques géométriquement différents par coté de façon à améliorer le caractère aéro-convectif. Leur géométrie est adaptée à l'environnement mécanique du véhicule concerné et ils sont thermo mécaniquement dimensionné en rapport avec le moteur qui détermine la performance du véhicule, et la masse du véhicule. Ceci conduit à ne quasiment pas pouvoir réutiliser un disque existant sur un modèle futur car une génération de diversité induit un coût d'outillage élevé. On connaît déjà des rotors de frein à disque qui cherchent à prendre en compte la montée en température et les déformations thermiques qui résultent du freinage. Ce qu'on nomme couramment un disque est en fait généralement plus précisément un anneau plat de friction. Le document US2007/0119667 indique que des rotors composés d'acier ou de fonte, résistent bien aux déformations thermiques mais présentent l'inconvénient d'être considérablement lourds. Ce document antérieur divulgue un bol en alliage léger surmoulé sur un disque ou anneau de friction en fonte. Le bol alors encastré rigidement sur l'anneau de friction, est sujet aux déformations thermiques. Etant en contact étroit avec l'anneau de friction, ce dernier pourra atteindre des températures importantes pour lesquels les caractéristiques mécaniques seront insuffisantes à la tenue du produit. Aussi le coût généralement élevé des alliages légers, se répercute outrancièrement sur le prix du rotor de frein. Le document FR2797929 divulgue un rotor de frein à disque qui exploite la géométrie d'un disque ventilé. La paroi extérieure du bol de soutien est en contact avec la paroi intérieure de l'anneau de friction. Des pattes radialement élastiquement déformables du bol sont introduites dans les canaux de ventilation de l'anneau de façon à rendre le bol et l'anneau solidaires en rotation et axialement. Les dilatations différentielles du bol et de l'anneau, sont absorbées par une élasticité du bol. Le freinage ou plus encore, des freinages successifs, provoquent une dissipation de chaleur qui induit une élévation de température. L'élévation de température provoque à son tour, de part les géométries et les constitutions différentes du bol et de l'anneau de friction, des augmentations de diamètre différentes pour le bol et l'anneau de friction. Au vu de la nécessité de 25 30 maintenir ces deux éléments du rotor solidaires en rotation et en translation axiale, l'état antérieur de la technique (disque mono bloc en fonte) considère les contraintes différentielles inévitable et cherche des solutions pour en amoindrir les effets en jouant sur 1' élasticité pour absorber les déformations. Les solutions connues génèrent alors des problèmes de coût liés à la maîtrise de la forme d'où des problèmes de contraintes de fabrication supplémentaires liés aux déformations élastiques. Pour remédier aux problèmes posés par l'état connu de la technique, l'invention a pour but de proposer un rotor de frein à disque qui absorbe les différences de dilatations radiales en garantissant une solidarisation circonférentielle et axiale sans ajout de matière et sans déformation élastique supplémentaire nécessitée par une augmentation de température. L'invention a aussi pour but de proposer un agencement de rotor de frein à disque qui soit adapté 20 aussi bien pour des disques pleins que pour des disques ventilés. Un objet de l'invention est un rotor de frein à disque. Le rotor est adapté aux buts énoncés en ce qu'il comprend : - un anneau de friction comprenant un axe central de symétrie en rotation et une paroi cylindrique intérieure sur laquelle au moins une excroissance orientée vers l'axe central, sépare un premier créneau radial et un deuxième créneau radial; un bol comprenant une paroi cylindrique extérieure sur laquelle une première patte et une deuxième patte, délimitent un créneau axial dans la paroi cylindrique extérieure et sont agencées chacune pour pénétrer respectivement dans le premier créneau radial et 35 dans le deuxième créneau radial, en s'appliquant contre l'excroissance de façon à permettre à l'excroissance de coulisser radialement dans le créneau axial. Particulièrement, la première patte et la deuxième patte comprennent respectivement une première extrémité et une deuxième extrémité pliées vers l'axe central de façon à s'appliquer contre deux faces opposées de l'excroissance vues dans un sens circonférentiel de la paroi cylindrique intérieure. Alternativement, la première patte et la deuxième patte comprennent respectivement une première extrémité et une deuxième extrémité pliées en direction opposée à une direction orientée vers ledit axe central de façon à s'appliquer contre deux faces opposées de l'excroissance vues dans un sens circonférentiel de ladite paroi cylindrique intérieure. Plus particulièrement, au moins une des extrémités pliées vers l'axe central ou en direction opposée, comprend une partie pliée dans le sens circonférentiel de la paroi cylindrique intérieure de façon à s'appliquer contre une face de l'excroissance qui est comprise entre les deux faces opposées de l'excroissance. Avantageusement, la paroi cylindrique extérieure comprend une troisième patte pliée vers l'axe central ou en direction opposée, à partir d'un fond du créneau axial de façon à s'appliquer contre une face de l'excroissance comprise entre les deux faces opposées de l'excroissance. Préférentiellement, l'anneau de friction comprend trois excroissances réparties sur la paroi cylindrique intérieure à 120° l'une de l'autre de façon à constituer des butées axiales. Un autre objet de l'invention est un procédé de production d'un rotor de frein à disque. Le procédé est adapté aux buts énoncés en ce qu'il comprend des étapes consistant à : - obtenir un anneau de friction comprenant un axe central de symétrie en rotation et une paroi cylindrique intérieure sur laquelle au moins une excroissance orientée vers ledit axe central, sépare un premier créneau radial et un deuxième créneau radial ; - obtenir un bol comprenant une paroi cylindrique extérieure sur laquelle une première patte et une deuxième patte, délimitent un créneau axial dans la paroi cylindrique extérieure ; et 5 - emmancher l'anneau en extrémité de la paroi cylindrique du bol de façon à faire pénétrer la première patte et la deuxième patte respectivement dans le premier créneau radial et dans le deuxième créneau radial, en les appliquant contre ladite excroissance qui peut ainsi coulisser radialement dans le créneau axial. Parmi différentes possibilités de mise en œuvre du procédé, il est particulièrement intéressant : - dans l'étape consistant à obtenir l'anneau de friction, de réaliser les créneaux radiaux par brochage 15 de la paroi cylindrique intérieure ; - dans l'étape consistant à obtenir le bol, de réaliser la paroi cylindrique extérieure par emboutissage d'une tôle de métal ; - dans l'étape consistant à obtenir le bol, de 20 réaliser les pattes par pliage après avoir formé une série d'encoches sur la paroi cylindrique extérieure ; - dans l'étape consistant à emmancher l'anneau en extrémité de la paroi cylindrique extérieure du bol, de faire glisser axialement l'excroissance dans le créneau 25 axial jusqu'à l'amener en butée contre la paroi cylindrique extérieure en fond de créneau axial et de replier une partie des languettes contre l'excroissance de façon à bloquer axialement l'anneau contre le bol. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la 30 description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif et nullement limitatif de l'invention. Elles montrent . - Figures la à 1c : des représentations 35 schématiques de parties d'anneaux de friction de l'état antérieur de la technique; - Figures 2a et 2b : une représentation schématique partielle d'un rotor de frein pour motocycle; Figure 3 : une représentation schématique partielle en perspective d'un rotor de frein à disque 5 plein; Figure 4 : une représentation schématique partielle en vue de face d'un rotor de frein à disque plein; - Figure 5 : une vue éclatée partielle en 10 perspective d'un rotor de frein à disque ventilé; - Figure 6 : une vue partielle de dessus du rotor de la figure 4 ou de la figure 5 - Figure 7 : une vue en perspective de bol conforme à l'invention ; 15 - Figure 8 : une vue en perspective partielle d'anneau de friction monté sur le bol de la figure 7. La figure la présente un raccordement de type piste intérieure, nommé généralement par son acronyme RPI. La piste intérieure d'un anneau de friction 30, ventilé, est 20 la piste située du côté intérieur aux roues du véhicule (la plus proche du plan de symétrie du véhicule). La piste intérieure est prolongée par un cylindre (le bol) 31 dont l'extrémité verticale est une zone circulaire plane agencée pour être montée de manière connue sur un 25 moyeu de roue. Pour permettre une fixation de roue sur le moyeu, l'extrémité plane du bol 31 est décalée par rapport à un plan de symétrie vertical de l'anneau de friction. La figure lb présente un raccordement de type piste 30 extérieure, nommé généralement par son acronyme RPE. La piste extérieure d'un anneau de friction 32, ventilé, est la piste située du côté extérieur aux roues du véhicule (la plus éloignée du plan de symétrie du véhicule). La piste extérieure est prolongée par un cylindre (bol) 33 35 dont l'extrémité verticale est une zone circulaire plane agencée pour être montée de manière connue sur un moyeu de roue. Pour permettre une fixation de roue sur le moyeu, l'extrémité plane du bol 33 est décalée par rapport à un plan de symétrie vertical de l'anneau de friction. Les figures la et lb représentent des 5 configurations à froid de disque. La figure 1c représente une configuration à chaud du raccordement présenté sur la figure lb. La dilatation d'une partie horizontale 34 de la patte 33 provoque une déformation conique de l'anneau 32 qui n'entre alors en 10 contact que partiellement avec des garnitures 35 de frein lorsque celles-ci viennent appuyer sur l'anneau de friction. Ce phénomène a tendance à diminuer l'efficacité du freinage et précipiter une usure localisée des garnitures 35 et de l'anneau de friction 32 qui est lui- 15 même sur contraint par le gradient thermique fort centré sur ces petites zones de friction. Les figures 2a et 2b représentent schématiquement une partie ou secteur de rotor de frein pour motocycle. On comprendra que chaque partie représentée du rotor, se 20 prolonge circulairement jusqu'à se refermer pour former une couronne. En référence à la figure 2a en vue de face, le rotor comprend un anneau 1 plat de friction, solidarisé avec un moyeu 2 de roue au moyen de rivets 3. Le corps de 25 chaque rivet 3, permet une transmission de couple de freinage de l'anneau 1 sur le moyeu 2. Les deux extrémités aplaties de chaque rivet 3, permettent un maintien axial avec jeu de l'anneau 1 sur le moyeu 2. En référence à la figure 2b en vue en coupe de 30 profil, un jeu axial entre le rivet 3 et le moyeu 2, ainsi que le jeu entre le rivet 3 et l'anneau 1, permettent une libre dilatation radiale de l'anneau de friction dans le sens indiqué par la flèche 4. Cependant ce découplage mécanique radial est, pour 35 des raisons de coût, mieux adapté à des petites séries telles qu'on en rencontre dans la fabrication des motocycles ou en aviation qu'à des grandes séries. Contrairement à un disque dans un système de frein de motocycle, le disque, dans un système de frein d'automobile, est en porte à faux par rapport à sa fixation. Cette géométrie conduit à réaliser une pièce en forme de bol pour transmettre le couple de freinage en tenant compte de ce déport. En référence à la figure 3, un rotor de frein à disque, comprend un anneau de friction 10. L'anneau est partiellement représenté. L'anneau de friction 10, dans sa totalité, comprend un axe central de symétrie en rotation et une paroi intérieure globalement cylindrique, du fait de son épaisseur. L'anneau 10 représenté ici est un anneau plein, c'est-à-dire comprenant une couche monolithique de matière, à la différence d'un anneau ventilé dans lequel un flux d'air circule par le jeu des pressions dicté par l'écoulement autour du véhicule entre deux couches de matière et refroidit le système de frein à disque. Cette illustration montre que le rotor de frein conforme à l'invention est aussi bien adapté à un anneau de friction plein qu'à un anneau de friction à canaux de ventilation. Une ou plusieurs excroissance 16 sur la paroi cylindrique intérieure de l'anneau, sont orientées vers l'axe central. Deux excroissances sont représentées sur la figure 3 mais une excroissance suffit à séparer un premier créneau radial 19 et un deuxième créneau radial 20 sur la paroi intérieure. On entend ici par créneau radial, un créneau dont le fond suit essentiellement la paroi cylindrique et dont au moins l'un des bords suit essentiellement un rayon comme on peut le voir en référence à la figure 4. Le rotor de frein représenté en figures 3 et 4, comprend aussi un bol 12. Une paroi cylindrique extérieure du bol est centrée sur le même axe central de symétrie en rotation que l'anneau de friction et avec un diamètre de même ordre de grandeur que celui de la paroi intérieure de l'anneau. Une première patte 17 et une deuxième patte 18 sur la paroi cylindrique extérieure du bol, délimitent un créneau axial 21 dans la paroi cylindrique extérieure. On entend ici par créneau axial, un créneau dont le fond suit essentiellement un cercle ou un secteur centré sur un point de l'axe central et dont au moins l'un des bords suit essentiellement une génératrice de la paroi extérieure, parallèle à l'axe central. Les pattes 17, 18, sont agencées chacune pour pénétrer respectivement dans le premier créneau radial 19 et dans le deuxième créneau radial 20, en s'appliquant contre l'excroissance 16 de façon à permettre à l'excroissance 16 de coulisser radialement dans le créneau axial 21. Ainsi, selon le sens du couple appliqué, en freinage par l'anneau de friction sur le bol ou en accélération par le bol sur l'anneau de friction, le couple est transmis par le contact de la patte 17 ou par le contact de la patte 18 sur l'excroissance 16. L'effet technique est procuré dès la présence d'une excroissance et de deux pattes. Réciproquement, on comprend bien entendu que l'effet technique est procuré de même par la présence d'une seule patte 17 ou 18 et de deux excroissances 16. On comprend bien entendu aussi que l'effet technique de transmission de couple est renforcé en augmentant la quantité d'excroissances sur l'anneau, en contact avec des pattes sur le bol. L'inventeur note un résultat tout à fait satisfaisant en répartissant circulairement trois excroissances sur la paroi cylindrique intérieure de l'anneau, à 120° l'une de l'autre. Le bol comprend alors trois paires de pattes avec chaque paire de pattes attribuée à une excroissance ou trois pattes plus larges avec chaque patte attribuée à une excroissance différente de part et d'autre de la patte. Une dilatation radiale de l'anneau de friction sous l'effet d'une élévation de température n'engendre pas de contraintes mécaniques sur le bol et n'engendre pas de contraintes mécaniques du bol sur l'anneau de friction car l'excroissance 16 peut librement coulisser radialement dans le créneau axial 21. En référence à la figure 5, on retrouve l'excroissance 16 des figures 3 et 4, ici appliquées sur la paroi cylindrique intérieure d'un anneau 11 de friction ventilé. On retrouve aussi les pattes 17 et 18 en prolongement de la paroi cylindrique extérieure du bol 12. De façon plus détaillée, la patte 17 et la patte 18 comprennent respectivement une première extrémité et une deuxième extrémité pliées vers l'intérieur du bol ou en d'autres termes vers l'axe central de façon à mieux s'appliquer contre deux faces opposées de l'excroissance 16 lorsqu'elles sont vues dans un sens circonférentiel de la paroi cylindrique intérieure de l'anneau 10 ou de l'anneau 11. Le bol 12 comprend aussi une paroi discale 13 adaptée de façon conventionnelle pour monter le rotor sur un moyeu de roue. En référence à la figure 6, chaque extrémité pliée vers l'axe central, comprend une partie 15 pliée dans le sens circonférentiel de la paroi cylindrique intérieure de façon à s'appliquer contre une face de l'excroissance 16 qui est comprise entre les deux faces opposées de l'excroissance 16. La partie 15 repliée contre la branche radiale de l'excroissance 16, en combinaison avec le fond du créneau radial, a pour effet technique de maintenir axialement le bol contre l'anneau de friction sans empêcher l'excroissance 16 de coulisser librement, et par conséquent à l'anneau de friction de se dilater radialement sans interaction avec le bol. Un certaine élasticité de la patte 15 permet aussi une dilatation en épaisseur de l'anneau, toutefois généralement moindre que la dilation radiale. En référence à figure 5, la paroi cylindrique extérieure du bol, comprend une troisième patte 14 pliée de préférence vers l'axe central à partir d'un fond du créneau axial 21 de façon à mieux s'appliquer contre une face de l'excroissance 16 comprise entre les deux faces opposées de l'excroissance 16 et opposée à la face sur laquelle vient s'appliquer la partie 15. En référence à la figure 7, le bol 12 comprend une paroi cylindrique extérieure sur laquelle, ici encore, la première patte 17 et la deuxième patte 18, délimitent un créneau axial 21 dans la paroi cylindrique extérieure. En référence à la figure 8, les pattes 17 et 18 sont agencées chacune pour pénétrer respectivement dans le premier créneau radial 19 et dans le deuxième créneau radial 20, en s'appliquant contre l'excroissance (16) de façon à permettre à l'excroissance 16 de l'anneau 11 de coulisser radialement dans le créneau axial 21. Différemment des figures précédentes, sur le rotor des figures 7 et 8, la première patte 17 et la deuxième patte 18 comprennent respectivement une première extrémité et une deuxième extrémité pliées en direction opposée à une direction orientée vers l'axe central de façon à s'appliquer contre deux faces opposées de l'excroissance 16 vues dans un sens circonférentiel de la paroi cylindrique intérieure 12. Les extrémités pliées vers en direction opposée de l'axe central, en d'autres termes vers l'extérieur du cylindre, comprend une partie pliée dans le sens circonférentiel de la paroi cylindrique intérieure de façon à s'appliquer contre une face de l'excroissance 16 comprise entre les deux faces opposées de l'excroissance 16. La paroi cylindrique extérieure comprend une troisième patte 14 pliée en direction opposée de l'axe central, à partir d'un fond du créneau axial 21 de façon à s'appliquer contre une face de l'excroissance 16 comprise entre les deux faces opposées de l'excroissance 16. En référence aux figures 7 et 8, le bol 12 comprend six créneaux répartis à 60° pour accueillir l'anneau de friction comprenant au moins trois excroissances réparties sur la paroi cylindrique intérieure à 120° l'une de l'autre. Pour produire en grande série, le rotor qui vient d'être décrit, il convient d'obtenir d'une part un anneau de friction comprenant un axe central de symétrie en rotation et une paroi cylindrique intérieure sur laquelle au moins une excroissance orientée vers l'axe central, sépare un premier créneau radial et un deuxième créneau radial. Dans cette étape, on réalise les créneaux radiaux par brochage de la paroi cylindrique intérieure d'un anneau de friction. Il convient d'obtenir d'autre part un bol comprenant une paroi cylindrique extérieure sur laquelle une première patte et une deuxième patte, délimitent un créneau axial dans la paroi cylindrique extérieure. Dans cette étape, on réalise la paroi cylindrique extérieure par emboutissage d'une tôle de métal et on réalise les pattes par pliage après avoir formé une série d'encoches sur la paroi cylindrique extérieure du bol. Un procédé de production comprend alors une étape pour emmancher l'anneau en extrémité de la paroi cylindrique du bol de façon à faire pénétrer la première patte et la deuxième patte respectivement dans le premier créneau radial et dans le deuxième créneau radial, en les appliquant contre ladite excroissance qui peut ainsi coulisser radialement dans le créneau axial. Dans cette étape, on fait glisser axialement l'excroissance dans le créneau axial jusqu'à l'amener en butée contre la paroi cylindrique extérieure en fond de créneau axial et on replie une partie des languettes contre l'excroissance de façon à bloquer axialement l'anneau contre le bol. A la différence des solutions antérieure qui étaient réservées au domaine de la compétition automobile à cause des coûts engendrés par un usinage avec enlèvement de matière, le procédé par brochage, emboutissage et pliage, est moins coûteux La tôle emboutie et pliée permet de serrer suffisamment chaque excroissance 16 par élasticité de façon à supprimer le jeu tangentiel qui pourrait générer un claquement en fin de freinage. Dans un contexte d'industrialisation, on note que l'élément thermomécanique est réduit à un anneau ou couronne libre de se dilater de façon radiale. Elle est d'une réalisation plus simple et moins coûteuse qu'un disque classique. Il n'y a plus de contrainte due à la présence de la matière froide du bol qui s'oppose à la dilatation de l'anneau de freinage avec pour effet de faire disparaître un risque de casse circonférentielle et donc de fournir un produit sûr. Cela limite aussi l'apparition de faïençage critiqué sur le marché. On note une légèreté du bol sans avoir à utiliser d'alliage d'aluminium. Il est possible de réaliser des pièces droites et gauches en partant d'un même anneau de freinage et en positionnant par assemblage le bol d'un coté ou de l'autre de l'anneau, ci celui-ci présente un sens de rotation. Si la taille des excroissances est standardisée, il y a possibilité de créer des disques assemblés par combinaison de bols et d'anneaux de freinage de dimensions différentes (notion de catalogue). REVENDICATIONS1. Rotor de frein à disque, comprenant : un anneau de friction (10, 11) comprenant un axe central de symétrie en rotation et une paroi cylindrique intérieure sur laquelle au moins une excroissance (16) orientée vers ledit axe central, sépare un premier créneau radial (19) et un deuxième créneau radial (20); un bol (12) comprenant une paroi cylindrique extérieure sur laquelle une première patte (17) et une deuxième patte (18), délimitent un créneau axial (21) dans la paroi cylindrique extérieure et sont agencées chacune pour pénétrer respectivement dans le premier créneau radial (19) et dans le deuxième créneau radial (20), en s'appliquant contre l'excroissance (16) de façon à permettre à l'excroissance (16) de coulisser radialement dans le créneau axial (21). 2. Rotor selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première patte (17) et la deuxième patte (18) comprennent respectivement une première extrémité et une deuxième extrémité pliées vers ledit axe central de façon à s'appliquer contre deux faces opposées de l'excroissance (16) vues dans un sens circonférentiel de ladite paroi cylindrique intérieure. 3. Rotor selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première patte (17) et la deuxième patte (18) comprennent respectivement une première extrémité et une deuxième extrémité pliées en direction opposée à une direction orientée vers ledit axe central de façon à s'appliquer contre deux faces opposées de l'excroissance (16) vues dans un sens circonférentiel de ladite paroi cylindrique intérieure. 4. Rotor selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'au moins une des dites extrémités pliées versledit axe central ou en direction opposée, comprend une partie pliée dans le sens circonférentiel de ladite paroi cylindrique intérieure de façon à s'appliquer contre une face de l'excroissance (16) comprise entre lesdites deux faces opposées de l'excroissance (16). 5. Rotor selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite paroi cylindrique extérieure comprend une troisième patte (14) pliée vers ledit axe central ou en direction opposée, à partir d'un fond du créneau axial (21) de façon à s'appliquer contre une face de l'excroissance (16) comprise entre lesdites deux faces opposées de l'excroissance (16). 6. Rotor selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'anneau de friction (10,11) comprend au moins trois excroissances (16) réparties sur la paroi cylindrique intérieure à 120° l'une de l'autre. 7. Procédé de production d'un rotor de frein à disque, comprenant des étapes consistant à : - obtenir un anneau de friction (10, 11) comprenant un axe central de symétrie en rotation et une paroi cylindrique intérieure sur laquelle au moins une excroissance (16) orientée vers ledit axe central, sépare un premier créneau radial (19) et un deuxième créneau radial (20) ; - obtenir un bol (12) comprenant une paroi cylindrique extérieure sur laquelle une première patte (17) et une deuxième patte (18), délimitent un créneau axial dans la paroi cylindrique extérieure ; et - emmancher l'anneau en extrémité de la paroi cylindrique du bol de façon à faire pénétrer la première patte (17) et la deuxième patte (18) respectivement dans le premier créneau radial (19) et dans le deuxième16 créneau radial (20), en les appliquant contre ladite excroissance qui peut ainsi coulisser radialement dans le créneau axial. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que, dans l'étape consistant à obtenir l'anneau de friction (10, il), on réalise les créneaux radiaux par brochage de la paroi cylindrique intérieure. 9. Procédé selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que, dans l'étape consistant à obtenir le bol (12), on réalise la paroi cylindrique extérieure par emboutissage d'une tôle de métal. 10. Procédé selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que, dans l'étape consistant à obtenir le bol (12), on réalise les pattes par pliage après avoir formé une série d'encoches sur la paroi cylindrique extérieure. 11. Procédé selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que, dans l'étape consistant à emmancher l'anneau (10, 11) en extrémité de la paroi cylindrique extérieure du bol, on fait glisser axialement l'excroissance dans le créneau axial (21) jusqu'à l'amener en butée contre ladite paroi cylindrique extérieure en fond de créneau axial (21) et on replie une partie des languettes contre l'excroissance (16) de façon à bloquer axialement l'anneau contre le bol (12).