FR 2924738 A1 20090612 FR 0805620 A 20081010 La présente invention concerne une charnière pour l'articulation d'un capot avant ou d'un hayon sur une structure de support d'un véhicule automobile comprenant une partie de charnière inférieure reliée par un axe, de manière à pivoter, à une partie de charnière supérieure, la partie inférieure étant immobilisée, par au moins une plaque de base sur la structure de support,. Il est connu de la construction de véhicules en série, dans le cadre de la protection des piétons, de concevoir la charnière de capot d'un véhicule automobile pour un impact de la tête. Il s'agit alors to d'assurer que des valeurs HIC critiques ne soient pas dépassées. Par le document DE 10 003 624 B4, on connait une charnière de capot du type précité qui présente une partie inférieure et une partie supérieure, reliées par un point d'articulation commun. La partie inférieure repose par sa plaque de base de façon plane sur un support 15 longitudinal appartenant à la structure de support du véhicule automobile et est réalisée en étant recourbée vers le haut. En cas de collision de la tête sur le capot avant, la partie supérieure peut ainsi descendre au- delà de la zone de support longitudinal. Cette solution convient en particulier pour des agencements d'avant-corps avec des 20 espaces de construction étroits. Le but de l'invention est de développer une charnière en ce sens que la charnière puisse être sollicitée à l'ouverture et à la fermeture du capot avant ou du hayon tout en permettant encore un réglage ciblé du comportement en cas de collision de la tête. 25 Selon l'invention, ce but est atteint en ce que la plaque de base est divisée dans la direction longitudinale du véhicule, chaque plaque de base ayant un bras dépassant vers le haut, les bras étant réunis dans une zone commune où est situé l'axe. Selon l'invention, il est prévu que la partie de charnière inférieure 30 soit fixée au moyen d'une plaque de base divisée dans la direction longitudinale du véhicule à la structure de support, en particulier au support longitudinal. De chaque section de plaque de base, un bras dépasse vers le haut. Les bras dépassant vers le haut sont réunis dans la zone d'agencement de l'axe dans une zone commune. Cela présente l'avantage que la charnière est plus facile à réaliser et qu'en plus, par l'adaptation des bras, un réglage précis devient possible pour le comportement de la charnière. Ainsi par exemple, chaque bras peut présenter différentes largeurs et donc se déformer différemment. En outre, le tracé de chaque bras peut être configuré différemment afin ~o d'influencer le comportement de déformation de toute la charnière. Afin de permettre un mouvement de l'axe en direction de la partie de charnière inférieure, il est possible de prévoir des zones de déformation dans les bras. Les zones de déformation de chaque bras peuvent également être réalisées différemment. 15 Lorsque les zones de déformation respectives des bras sont réalisées de façon courbée les unes par rapport aux autres, les bras peuvent se déplier de façon définie et permettre un mouvement presque perpendiculaire de l'axe. Afin de limiter le mouvement pivotant du capot avant ou du 20 hayon lors de l'ouverture, une butée peut faire saillie à partir de la partie de charnière inférieure qui coopère avec une butée correspondante de la partie de charnière supérieure. D'autres configurations avantageuses de l'invention seront expliquées plus en détail par la suite à l'aide du dessin. 25 La figure 1 montre une vue en perspective avant d'une charnière selon l'invention ; la figure 2 montre une vue de dessus de la charnière selon la figure 1 ; la figure 3 montre une vue avant de la charnière selon la figure 1 ; 30 et la figure 4 montre la charnière selon la figure 1 en position de montage. Une charnière de capot 1, désignée par la suite plus simplement par charnière, comprend selon la figure 1 une partie de charnière inférieure 2 et une partie de charnière supérieure 3. Les deux sont reliées ensemble de façon pivotante par un axe 4 de sorte que la partie supérieure 3 peut pivoter selon la direction de flèche A autour d'un axe de pivotement 5 formé par l'axe 4. La partie de charnière inférieure 2 fixée côté structure comprend deux plaque de base 6 et 7 séparées dans la direction longitudinale, orientées approximativement horizontalement. A partir de chaque plaque de base 6 ou 7, un bras 8 et 9 s'étend en direction verticale vers le haut, les extrémités supérieures des deux bras étant réunies avec une zone commune 10 au niveau de l'axe 4. Les zones inférieures 11 et 12 des bras 8 et 9 s'étendent, vu dans la direction transversale du véhicule, avec un décalage de l'une par rapport à l'autre et passent à leur plaque de base respective 6 ou 7, la plaque de base 6 étant plus large que la plaque de base 7 environ d'un écartement a. Sur les deux bras 8 et 9, entre la zone commune 10 et les zones inférieures 11 et 12, des zones de déformation 13 et 14 sont réalisées localement. La partie supérieure présente une partie de support 19 s'étendant approximativement horizontalement pour la fixation du capot. Sur son côté tourné vers le côté extérieur du véhicule, la partie de support horizontale 19 passe à une partie de raccordement verticale 20. La partie de raccordement 20 sert à recevoir l'axe 4 et présente une butée 22 correspondant à la butée 21 de la partie inférieure 2 qui limite le mouvement pivotant selon la direction de flèche A dans le sens horaire d'après la vue en perspective représentée de la partie de charnière supérieure. Comme on peut le voir en particulier d'après la vue de dessus selon la figure 2, la partie supérieure 3 est réalisée de façon recourbée vers le centre du véhicule. En cas de collision frontale, la charnière 1 présente le comportement suivant : La force F, exercée par exemple par une tête de bélier pour essai, provoque un mouvement dans le même sens de la partie supérieure 3. La force, guidée sur le trajet partie supérieure 3 - axe 4 -partie inférieure 2 vers les bras 8 et 9 provoque une déformation des zones de déformation 13 et 14, de telle sorte que les bras se replient Io sur eux-mêmes. C'est-à-dire que la zone autour de l'axe 4 est abaissée presque verticalement vers le bas en direction des plaques de base 6 et 7, l'abaissement ne dépassant pas le support longitudinal. La position de montage de la charnière 1 ressort de la figure 4. Les deux sections de plaque de base 6 et 7 sont fixées au moyen des 15 éléments de fixation 23 et 24 au support longitudinal 25. Un capot avant 26 est fixé sur la partie supérieure 3. La section de plaque de base arrière 7, vue dans le sens de la marche, présente une tôle de raccordement 27 recourbée, dépassant de façon oblique vers l'arrière et vers le haut dans la direction 20 longitudinale. La tôle de raccordement 27 sert à recevoir une fixation d'aile de voiture correspondante. REVENDICATIONS 1. Charnière pour l'articulation d'un capot avant ou un hayon sur une structure de support d'un véhicule automobile, comprenant une partie de charnière inférieure (2) qui est reliée par un axe (4), de manière à pivoter, à une partie de charnière supérieure (3), dans laquelle la partie de charnière inférieure (2) est immobilisée par au moins une plaque de base sur la structure de support, caractérisée en ce que la plaque de base est divisée dans la direction longitudinale du lo véhicule, chaque section de plaque de base (6, 7), ayant un bras (8, 9) dépassant vers le haut, les bras étant réunis dans une zone commune (10) où est situé l'axe (4). 2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que des zones de déformation (13, 14) sont prévues qui provoquent un 15 abaissement de la partie de charnière supérieure (3) en direction de la partie de charnière inférieure (2). 3. Charnière selon la revendication 2, caractérisée en ce que les zones de déformation (13, 14) sont prévues dans les bras (8, 9). 4. Charnière selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce 20 que les zones de déformation (13, 14) sont réalisées en étant recourbées l'une vers l'autre, respectivement de façon opposée. 5. Charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une butée (21) dépasse de la partie inférieure (2) qui coopère avec une butée correspondante (22) de la 25 partie supérieure (3). 6. Charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les bras (8, 9) sont disposés de façon décalée l'un par rapport à l'autre dans leur zone inférieure (11, 12) dans la direction transversale du véhicule. 30