FR 2929760 A1 20091009 FR 0801937 A 20080408 L'invention concerne une batterie électrique qui est notamment destinée à la traction de véhicule automobile électrique ou hybride c'est-à-dire comprenant un moteur électrique d'entraînement des roues motrices combiné avec un moteur thermique d'entraînement de ces roues ou éventuellement d'autres roues motrices. En particulier, l'invention s'applique pour un haut degré d'hybridation des véhicules thermiques qui peut aller jusqu'à une électrification complète de la chaîne de traction. Dans ce cas, les batteries ne servent alors plus uniquement à assister les véhicules dans des phases d'accélération mais également à assurer le déplacement du véhicule de manière autonome sur des distances plus ou moins importantes. Pour garantir les niveaux de puissance et d'énergie requis pour les applications 15 considérées, il est nécessaire de créer des batteries comprenant une pluralité d'éléments générateurs d'énergie électrique. Toutefois, lorsque ces éléments sont chargés et déchargés, il en résulte une production de chaleur qui, lorsqu'elle n'est pas contrôlée, peut avoir pour effet 20 de diminuer la durée de vie des éléments, voire donner lieu dans des conditions extrêmes, à des risques d'emballement thermique pour certaines compositions chimiques d'éléments, conduisant à la détérioration de la batterie. Ainsi, pour optimiser les performances et la durée de vie des batteries, des 25 systèmes de conditionnement thermique des éléments sont intégrés dans les batteries. En particulier, les systèmes de conditionnement thermique peuvent comprendre un chemin de circulation d'un liquide de conditionnement thermique, ledit chemin étant formé essentiellement autour des éléments générateurs. 30 En outre, dans l'application automobile envisagée, l'efficacité de ces systèmes doit être importante puisque les pics de dissipation thermique sont fonction des densités de courant et de leurs variations qui peuvent atteindre des valeurs très 2 élevées, notamment lors des phases de fortes accélérations, de freinages régénératifs, de recharges rapides de la batterie ou de fonctionnement autoroutier en mode électrique. Les éléments générateurs comprennent classiquement au moins une cellule électrochimique, par exemple de type Lithium ù ion ou Lithium ù polymère, qui est formée d'un empilement de couches électro actives agissant successivement comme cathodes et anodes, lesdites couches étant mises en contact par l'intermédiaire d'un électrolyte. Ces cellules électrochimiques sont généralement conditionnées dans des conteneurs rigides et hermétiques afin de les protéger des agressions extérieures. En particulier, ces conteneurs peuvent être fabriqués à partir de tôles embouties en profondeur pour former des godets qui, après introduction d'un enroulement de couches empilées, peuvent être refermés par soudage d'un couvercle. Ce type de conditionnement présente certains inconvénients parmi lesquels des coûts de fabrication élevés ainsi que la nécessité d'isoler électriquement au moins une des électrodes du godet métallique et d'ajouter des soupapes de décharge permettant de relâcher la pression en cas de surcharge ou de surchauffe d'un élément. Pour résoudre ces inconvénients, on a proposé de former un élément générateur en conditionnant un empilement plan de couches électro actives dans une enveloppe étanche et souple. En outre, ce type d'éléments générateurs présente typiquement une géométrie prismatique qui permet d'augmenter les surfaces d'échanges avec le liquide de conditionnement thermique. Toutefois, avec une telle enveloppe, on affaiblit de façon importante la résistance mécanique des éléments, ce qui va à l'encontre des contraintes en vigueur dans l'industrie automobile, notamment relativement aux crashs. 3 En outre, l'empilement est alors susceptible de se déformer, notamment avec déplacement des couches les unes par rapport aux autres. En particulier, une telle déformation peut être induite par l'évolution du volume des matériaux actifs servant d'anodes ou de cathodes en fonction de son taux d'insertion en ion lithium. Il résulte de ces déplacements des variations des résistances de contact entre lesdites couches, lesdites variations produisant des échauffements supplémentaires pouvant conduire à des vieillissements prématurés, à une limitation des énergies disponibles ainsi qu'à des risques de déclenchement d'emballement thermique. L'invention vise à perfectionner l'art antérieur en proposant une batterie électrique qui combine les avantages de l'utilisation d'éléments générateurs à enveloppe souple avec un système de conditionnement mécanique et thermique qui permet d'améliorer la clurée de vie et la sécurité de la batterie tant d'un point de vue du comportement électrochimique, que vis-à-vis des contraintes en vigueur dans l'industrie automobile, et notamment celles concernant le crash. A cet effet, l'invention propose une batterie électrique comprenant une pluralité d'éléments générateurs d'énergie électrique formés d'au moins une cellule électrochimique qui est conditionnée dans une enveloppe étanche souple, ladite batterie comprenant en outre un système de conditionnement mécanique et thermique desdits éléments, ledit système de conditionnement formant un corps structurel en matériau conducteur thermique, ledit corps présentant deux longerons et une pluralité de traverses reliant lesdits longerons de sorte à former des logements dans lesquels respectivement un élément générateur d'énergie électrique est disposé, ledit corps intégrant un chemin de circulation d'un fluide de conditionnement thermique, ledit chemin comprenant deux canaux formés respectivement dans un longeron, lesdits canaux étant en 4 communication fluidique par l'intermédiaire de passages de fluide formés dans les traverses. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles : - la figure 1 est une vue partielle en perspective partiellement coupée d'une batterie selon un mode de réalisation de l'invention, montrant notamment le corps structurel du système de conditionnement mécanique et thermique ainsi que la disposition des éléments générateurs dans celui-ci; la figure 2 est une vue partielle en perspective de la batterie de la figure 1, montrant en éclaté un élément générateur ainsi que le bus barre et la carte électronique associés ; - la figure 3 est une vue en coupe transversale de la batterie de la figure 1, montrant en outre le corps disposé dans un bac de protection ; - la figure 4 est une vue partielle en coupe longitudinale de la batterie de la figure 1, montrant en outre le corps disposé dans un bac de protection ; - la figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'une cellule électrochimique de la batterie selon la figure 1 ; la figure 6 est une vue en perspective d'un des modules formant le corps structurel de la batterie selon la figure 1 ; la figure 7 est une vue en perspective éclatée montrant la disposition d'un élément générateur entre deux modules selon la figure 6 ; - la figure 8 est une vue en perspective de l'élément générateur selon la figure 7, montrant la disposition de l'enrobage dudit élément par une matrice structurelle les figures 9 sont des représentations d'un élément générateur disposé dans un logement selon une réalisation vue de face (figure 9a) et vue en coupe AA (figure 9b), et selon une variante vue en coupe AA (figure 9c) ; la figure 10 est une vue partielle agrandie montrant la zone rupture en communication avec un canal d'échappement ; - la figure 11 est une vue en perspective d'un corps structurel monobloc pour une batterie selon un mode de réalisation de l'invention. Dans la description, les termes de positionnement dans l'espace sont pris en référence à la position de la batterie représentée sur la figure 1. Toutefois, l'étanchéité de la batterie permet d'envisager son positionnement selon une orientation différente. En relation avec les figures, on décrit ci-dessous un mode de réalisation d'une batterie électrique comprenant une pluralité d'éléments 1 générateurs d'énergie électrique formés d'au moins un cellule électrochimique 2 qui est conditionnée dans une enveloppe 3 étanche souple. En particulier, les cellules électrochimiques 2 sont de type Lithium ù ion ou Lithium ù polymère. La batterie est plus particulièrement: destinée à alimenter un moteur électrique de traction d'un véhicule automobile, qu'il s'agisse d'un véhicule électrique ou de type hybride électrique ù thermique. Toutefois, la batterie selon l'invention peut également trouver son application pour le stockage d'énergie électrique dans d'autres modes de transport, et notamment en aéronautique. Par ailleurs, dans des applications stationnaires telles que pour des éoliennes, la batterie selon l'invention peut également être utilisée de façon avantageuse. En relation avec la figure 5, une cellule électrochimique 2 présente une géométrie prismatique et comprend un empilement plan de couches 4 électro actives agissant successivement comme cathodes et anodes, lesdites couches étant mises en contact par l'intermédiaire d'un électrolyte. Par ailleurs, deux bornes 5 s'étendent au-delà du bord supérieur de l'enveloppe 3 pour permettre la connexion électrique de ladite cellule. L'enveloppe 3 comprend deux feuilles dont les bords supérieurs 6 et latéraux 7 sont thermosoudés l'un sur l'autre et dont les bords inférieurs 8 sont repliés pour former le fond de ladite enveloppe. En particulier, les feuilles sont formées avec un film multicouche qui est disposé autour de l'empilement de couches 4 électro actives, lesdites feuilles venant envelopper ledit empilement, notamment 6 en réalisant le vide à l'intérieur de l'enveloppe 3 préalablement au thermosoudage. Par ailleurs, le film est optimisé pour résister aux agressions d'électrolytes et de solvants, le thermosoudage étant agencé pour résister aux agressions de l'air et de l'humidité afin d'assurer la longévité de la cellule électrochimique 2. En effet, la chimie des cellules Lithium û ion ou Lithium û polymère sont sensibles à l'eau et l'air qui conduisent à des oxydations prématurées se traduisant par une augmentation des résistances internes et de la pression à l'intérieur de l'enveloppe 2. La batterie comprend un système de conditionnement mécanique et thermique des éléments générateurs, ledit système permettant, d'une part, de conditionner en température lesdits éléments et, d'autre part, de les maintenir dans une structure de renfort. Ainsi, le système assure la sécurité électrique de la batterie vis-à-vis des risques liés à la température, le fonctionnement de la batterie dans une plage de température optimale ainsi que la sécurité relativement aux risques de crashs qui sont inhérents à l'application plus particulièrement considérée. Pour assurer le conditionnement mécanique, le système forme un corps structurel 9 en matériau conducteur, notamment métallique tel que l'aluminium qui présente en outre l'avantage d'un faible poids. Par structurel, on entend que le corps 9 assure la tenue mécanique des éléments générateurs 1, notamment relativement aux contraintes de crashs tests en vigueur dans l'industrie automobile mais également relativement aux autres formes de sollicitations mécaniques que la batterie a à subir dans une automobile. Le corps 9 présente deux longerons 10, 11 disposés latéralement de part et d'autre de la batterie, et une pluralité de traverses 12 reliant lesdits longerons de sorte à former des logements 13 clans lesquels respectivement un élément générateur 1 est disposé. 7 En outre, pour assurer le conditionnement thermique, le corps 3 intègre un chemin de circulation d'un fluide de conditionnement thermique, ledit chemin comprenant deux canaux 14, 15 formés respectivement dans un longeron 10, 11, lesdits canaux étant en communication fluidique par l'intermédiaire de passages 16 de fluide formés dans les traverses 12. Ainsi, les traverses 12 forment échangeurs thermiques entre les éléments générateurs 1 et les canaux 14, 15 servent respectivement pour l'alimentation et l'évacuation en fluide de ces échangeurs. Par ailleurs, la batterie peut comprendre un bac étanche 17, notamment en plastique, dans lequel le corps structurel 9 et les éléments générateurs 1 sont disposés, ledit bac étant agencé pour permettre son implantation dans le véhicule. En outre, le vide peut être réalisé à l'intérieur du bac 17 pour accroitre l'isolation thermique et permettre d'augmenter la durée de vie des éléments générateurs 1 en limitant la migration de l'air et de l'humidité sur lesdits éléments. La batterie comprend également un dispositif de mise en circulation (non représenté) dudit fluide de sorte à assurer le conditionnement thermique des éléments 1, par exemple une pompe qui permet de mettre le fluide sous pression dans un circuit fermé, ainsi qu'éventuellement un échangeur thermique. Plus précisément, la batterie comprend des moyens d'alimentation en fluide d'un canal amont 14 et des moyens d'évacuation du fluide dans l'autre canal 15 après le passage dudit fluide au travers des traverses 12. En particulier, les passages 16 des traverses 12 peuvent ainsi être alimentés en parallèle par le canal amont 14, de sorte que le fluide parcourant une traverse 12 soit issu directement du canal amont 14, sans avoir préalablement parcouru une autre traverse 12. II en résulte donc une excellente homogénéité thermique en évitant l'accumulation de chaleur liée à une succession d'échanges thermiques. Le fluide peut être un gaz, notamment de l'air, ou un liquide, notamment un liquide diélectrique à faible tension de vapeur ou de l'eau éventuellement glycolée. Le conditionnement thermique s'entend tant en apport qu'en retrait de calories de sorte à maintenir les éléments générateurs 1 dans une plage de fonctionnement en température qui est optimale. En particulier, le système de conditionnement permet d'assurer rapidement et efficacement un apport ou un retrait de calories dans la batterie, de sorte à assurer la régulation thermique quelles que soient les conditions d'utilisation. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 4, le corps structurel 9 est formé par l'association étanche de modules 18, lesdits modules comprenant deux portions de longerons creux qui sont en communication par l'intermédiaire d'une traverse 12. Ainsi, on peut moduler de façon particulièrement simple la puissance de la batterie en ajustant le nombre de modules 18 et donc d'éléments générateurs 1. En variante représentée sur la figure 11, le corps structurel 9 peut être monobloc, par exemple en formant une structure profilée et soudée formant les logements 13 dans lesquels les éléments générateurs 1 sont disposés. En particulier, l'agencement des longerons et des traverses, ainsi que des canaux et des passages de fluide qui y sont intégrés, peut être analogue à celui décrit ci-dessous en relation avec un corps modulaire. Cette structure monobloc présente notamment l'avantage d'utiliser des pièces profilées qui évitent les investissements couteux à chaque modification de la dimension de la batterie. Sur la figure 6, la traverse 12 comprend une plaque creuse 21 qui est solidarisée de part et d'autre à un cadre creux 19 formant portion de longerons 10, 11. Plus précisément, chaque bord latéral de la plaque 21 est inséré dans une fente 20 traversant un bord du cadre 19, de sorte à mettre en communication l'intérieur de la plaque 21 avec celui du cadre 19. Le creux des cadres 19 présente une section rectangulaire et le creux de la plaque 21 est pourvu de nervures transversales 22 formant entre elles des canaux formant 9 passages 16 dans lesquels le fluide peut circuler transversalement d'un cadre 19 à l'autre. Par ailleurs, l'épaisseur des cadres 19 est supérieure à celle des plaques 21 afin de former les logements 13 entre deux traverses 12 adjacentes. En outre, l'épaisseur de la plaque creuse 21 est limitée, par exemple de l'ordre de 0,5 mm, afin de favoriser les échanges thermiques avec les éléments générateurs 1 et contribuer à la compacité de la batterie, Sur la figure 7 est représentée la réalisation de l'empilement longitudinal des modules 18 en mettant les faces respectives des cadres 19 adjacents en appui l'une sur l'autre, de sorte à former un canal longitudinal 14, 15 de part et d'autre des plaques 21. Par ailleurs, l'étanchéité entre les modules 19 est réalisée en interposant un joint 23 entre les faces des cadres 19. Ensuite, les modules 19 sont associés entre eux, notamment en formant des moyens d'association sur le cadre 19. Dans le mode de réalisation représenté, l'association est réalisée par vissage au travers d'orifices prévus sur les cadres 19. Par ailleurs, une plaque 24 est associée sur chaque extrémité de l'empilement de modules 19 de sorte à fermer les canaux 14, 15, lesdites plaques étant pourvues respectivement des moyens d'alimentation et de récupération 25 du fluide. En variante non représentée, le module peut comprendre une plaque emboutie pour présenter une partie centrale entourée de part et d'autre par une ouverture, une autre plaque étant solidarisée sur la partie centrale en formant les passages de fluide entre lesdites plaques. Dans le mode de réalisation représenté, l'élément générateur 1 comprend deux cellules électrochimiques 2 selon la figure 5 qui sont solidarisées, notamment par collage d'une feuille sur l'autre, les bornes 5 respectives étant soudées en parallèle. Par ailleurs, les éléments générateurs 1 peuvent être collés sur les traverses 12, notamment au moyen d'une colle thermique, de sorte à améliorer le maintien mécanique des éléments générateurs 1 dans les logements 13 tout en favorisant les transferts thermiques entre lesdits éléments et lesdites traverses. En outre, la disposition des éléments générateurs 1 dans les logements 13 peut être agencée pour exercer un effort de compression sur l'empilement de couches 4 électro actives, de sorte notamment à limiter leur capacité de déplacement les unes par rapport aux autres. Comme représenté sur la figure 2, le conditionnement électronique de la batterie peut être réalisé notamment en prévoyant un bus barre 26 sur lequel les bornes 5 d'un élément générateur 1 sont soudées, ledit bus barre étant solidarisé au cadre 19. Par ailleurs, la carte électronique 27 de l'élément générateur 1 peut être associée au bus barre 26, notamment en prévoyant une carte électronique 27 commune à plusieurs éléments générateurs 1 adjacents. Le système de conditionnement comprend en outre une matrice structurelle 28 en résine polymère, ladite matrice remplissant au moins partiellement les logements 13 pour venir enrober les éléments générateurs 1. Ainsi, les éléments générateurs 1 sont tenus dans le corps structurel 9 par la matrice 28 qui contribue également à la résistance mécanique de l'ensemble. Par ailleurs, la matrice 28 contribue à limiter la déformation des éléments générateurs 1, et donc la possible augmentation de leur résistance interne. La matrice 28 contribue également à l'étanchéité de l'enveloppe 3 et donc à la protection des couches 4 électro actives relativement à l'environnement extérieur (entrée d'humidité, d'air, fuite d'électrolyte). En outre, la matrice 28 peut être conductrice thermique pour assurer également une fonction de transfert de chaleur entre les éléments générateurs 1 et le fluide circulant dans le chemin, et/ou isolante électrique pour une fonction de sécurité électrique entre lesdits éléments. Concernant le transfert de chaleur, la caractéristique importante est la conductance, qui est le rapport entre la 11 conductivité thermique de la matrice 28 sur son épaisseur. Dans un exemple de réalisation, la matrice 28 présente une conductivité thermique de l'ordre de 1 W/m/°C et une épaisseur de l'ordre de 2 mm. En tant que résine polymère pour la matrice 28, on peut utiliser tous types de matériaux polymères présentant des propriétés structurelles et notamment des colles qui présentent l'avantage d'augmenter la rigidité de la batterie et de retenir les éléments générateurs 1 dans ladite batterie. Les colles peuvent être par exemple de la famille des époxys, des silicones, des polyuréthanes ou des acryliques..., dans lesquelles peuvent être ajoutés des composants inorganiques présentant des propriétés de conduction thermique, tels que AI2O3, AIN, MgO, ZnO, BeO, BN, Si3N4, SiC et/ou SiO2. Dans un exemple de réalisation, une résine époxy bicomposant du type de celle référencée 2605 par la société 3M peut être utilisée. Pour sa mise en œuvre, après disposition des éléments générateurs 1 dans les logements 13, la résine fluide est disposée dans lesdits logements, ladite résine étant ensuite solidifiée pour former la matrice structurelle 28. Pour faciliter la recyclabilité de la batterie, un revêtement de primaire, contenant un agent migrant, peut également être appliqué à la surface des éléments générateurs 1. Cet agent migrant doit être capable de migrer sur une des interfaces de liaison pour générer une couche de faible cohésion. Cette migration est rendue possible par une activation thermique, ce qui permet d'assurer le démontage des assemblages collés. Cet agent migrant peut être mis en oeuvre dans un primaire, mais également dans la résine elle-même. L'agent migrant peut être par exemple une polyoléfine, ou plus particulièrement du PTSH (paratoluènesulfohydrazide) qui est connu pour assurer le décollage par apport de chaleur comme le décrit notamment le document WO-2004/087829. En outre, la matrice 28 peut présenter des propriétés de changement de phases dans une plage de températures permettant d'améliorer le conditionnement en température des éléments générateurs 1. 12 En relation avec la figure 8, au moins une partie du pourtour de l'enveloppe 3 est enrobée de résine, une portion dudit pourtour n'étant pas enrobée de sorte à former zone de rupture 29 en cas de surpression à l'intérieur de l'enveloppe 3. Ainsi, en cas d'emballement thermique ou court-circuit, le surplus de gaz émis par l'élément générateur 1 est évacué à l'extérieur dudit élément à travers la rupture locale, ces gaz étant ensuite évacué hors de la batterie par un canal d'échappement en communication avec la zone de rupture 29, ledit canal comprenant un clapet 30 formé sur le bac 17 (voir figure 10). L'évacuation de cette surpression permet d'éviter des échauffements supplémentaires qui pourraient conduire à un emballement thermique de la batterie. Par ailleurs, cette possibilité de laisser s'échapper les gaz devient d'autant plus importante que les éléments générateurs 1 sont confinés dans un environnement rigide qui permet de réduire les augmentations de résistance interne et améliore ainsi leur durée de vie. Dans le mode de réalisation représenté, la zone de rupture 29 est localisée sur un bord latéral 7 au voisinage du fond 8 qui est renforcé par pliage. En outre, le fond de l'enveloppe 8 est dépourvu d'enrobage de résine. En relation avec les figures 9, l'élément générateur 1 comprend deux cellules électrochimiques 2 qui sont solidarisées entre elles. Sur la figures 9b, l'élément générateur 1 est collé sur les traverses 12 et, lors de l'enrobage, un film de matrice 28 assure la solidarisation des cellules électrochimiques 2 entre elles. Dans cette réalisation, une très fine épaisseur de colle se trouve entre les éléments générateurs 1 et les traverses 12. Ainsi, la conductivité thermique dépendant également de l'épaisseur, les échanges thermiques entre les éléments 1 et les traverses 12 peuvent être assurés même si la colle n'est pas très bonne conductrice thermiquement. Sur la figure 9c, les cellules électrochimiques 2 sont préalablement collées entre elles et la matrice 28 remplie les interstices entre l'élément générateur 1 et les traverses 12. Dans cette réalisation, la matrice 28 disposée entre les 13 éléments générateurs 1 et les traverses 12 présentant une épaisseur importante, il est préférable d'utiliser une matrice 28 présentant une bonne conductivité thermique. Selon l'invention, l'excellente homogénéité en température dans la batterie permet à la fois d'augmenter le niveau d'équilibrage entre les éléments générateurs 1 et de pouvoir réguler thermiquement la batterie avec une grande précision afin de réduire au maximum les résistances internes des éléments générateurs 1 sans nuire à leur durée de vie. L'optimisation de la gestion thermique permet alors d'augmenter l'énergie et la puissance de la batterie, sans avoir à ajouter d'éléments générateurs 1 supplémentaires. En outre, le système de conditionnement permet la dissipation de l'énergie thermique provenant de l'emballement thermique d'un élément générateur 1, sans que cet excès de chaleur ne soit transféré aux éléments générateurs 1 adjacents dans une proportion pouvant conduire à une contagion du phénomène d'emballement thermique. Ce rôle de confinement thermique permet d'éviter que les risques d'emballement thermique ne se propagent à la totalité de la batterie, ce qui est très critique pour les batteries fortement énergétiques. Par ailleurs, le système de conditionnement est capable de fonctionner avec de l'eau en ébullition sans risque d'obturation des canaux 14, 15 ou des passages 16; ce qui présente un fort avantage pour la sécurisation de la batterie. En effet, en cas d'incendie ou d'emballement thermique d'un élément générateur 1, le phénomène de vaporisation de l'eau permettra de maintenir la température de la batterie à une valeur fixe, évitant I"apparition de phénomènes d'emballement généralisé. Cette température de vaporisation dépendra de la nature du fluide utilisé, que se soit de l'eau ou bien un fluide ayant une plus faible température d'ébullition. REVENDICATIONS1. Batterie électrique comprenant une pluralité d'éléments (1) générateurs d'énergie électrique formés d'au moins une cellule électrochimique (2) qui est conditionnée dans une enveloppe (3) étanche souple, ladite batterie comprenant en outre un système de conditionnement mécanique et thermique desdits éléments, ladite batterie étant caractérisée en ce que ledit système de conditionnement forme un corps structurel (9) en matériau conducteur thermique, ledit corps présentant deux longerons (10, 11) et une pluralité de traverses (12) reliant lesdits longerons de sorte à former des logements (13) dans lesquels respectivement un élément générateur (1) est disposé, ledit corps intégrant un chemin de circulation d'un fluide de conditionnement thermique, ledit chemin comprenant deux canaux (14, 15) formés respectivement dans un longeron (10, 11), lesdits canaux étant en communication fluidique par l'intermédiaire de passages (16) de fluide formés dans les traverses (12). 2. Batterie électrique selon la revendication 1, caractérisée en ce que les 20 éléments générateurs (1) sont collés sur les traverses (12). 3. Batterie électrique selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le corps structurel (9) est formé par l'association étanche de modules (18), lesdits modules comprenant deux portions de longerons creux qui sont en 25 communication par l'intermédiaire d'une traverse (12). 4. Batterie électrique selon la revendication 3, caractérisée en ce que la traverse (12) comprend une plaque creuse (21) qui est solidarisée de part et d'autre à un cadre creux (19) formant portion de longerons (10, 11). 5. Batterie électrique selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens d'association des modules (18) sont formés sur les portions de longerons. 30 6. Batterie électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'au moins une partie du pourtour de l'enveloppe (3) forme zone de rupture (29) en cas de surpression à l'intérieur de ladite enveloppe. 7. Batterie électrique selon la revendication 6, caractérisée en ce que la zone de rupture (29) est en communication avec un canal d'échappement. 8. Batterie électrique selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que 10 l'enveloppe (3) comprend deux feuilNes dont les bords supérieurs (6) et latéraux (7) sont thermosoudés l'un sur l'autre et dont les bords inférieurs (8) sont repliés pour former le fond de ladite enveloppe, la zone de rupture (28) étant localisée sur un bord latéral (7) au voisinage dudit fond. 15 9. Batterie électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le système de conditionnement comprend en outre une matrice structurelle (28) en résine polymère, ladite matrice remplissant au moins partiellement les logements (13) pour venir enrober les éléments générateurs (1). 20 10. Batterie électrique selon la revendication 9 lorsqu'elle dépend de l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce qu'au moins une partie du pourtour de l'enveloppe (3) est enrobée de résine, une portion dudit pourtour n'étant pas enrobée de sorte à former la zone de rupture (29) en cas de 25 surpression à l'intérieur de ladite enveloppe. 11. Batterie électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'un élément générateur (1) comprend deux cellules électrochimiques (2) qui sont solidarisées entre elles. 12. Batterie électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce qu'une cellule électrochirnique (2) comprend un empilement plan de couches (4) électro actives agissant successivement comme cathodes 30 16 et anodes, lesdites couches étant mises en contact par l'intermédiaire d'un électrolyte. 13. Batterie électrique selon la revendication 12, caractérisée en ce que la disposition des éléments générateurs (1) dans les logements (13) est agencée pour exercer un effort de compression sur l'empilement de couches (4). 14. Batterie électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens d'alimentation en fluide d'un canal amont (14) et des moyens d'évacuation (25) du fluide dans l'autre canal (15) après passage dudit fluide au travers des traverses (12). 15. Batterie électrique selon la revendication 14, caractérisée en ce que les passages (16) des traverses (12) sont alimentés en parallèle par le canal amont (14). 16. Batterie électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce qu'elle comprend un bac étanche (17) dans lequel le corps structurel (9) et les éléments générateurs (1) sont disposés, le vide étant réalisé à l'intérieur dudit bac.