FR 2932260 A1 20091211 FR 0853764 A 20080606 L'invention concerne le domaine du pesage des véhicules, plus particulièrement celui des camions comportant plusieurs essieux. La réglementation actuelle pour le transport routier impose la détermination du poids des véhicules à vide et en charge, pour les camions il est de plus prévu une détermination du poids essieu par essieu. Les véhicules sont pesés aujourd'hui de manière statique sur des ponts bascules placés au niveau de la chaussée, le véhicule se positionne sur le pont et la pesée s'effectue à l'arrêt. Cette pesée fournit le poids total du véhicule mais pas une mesure essieu par essieu. La mesure essieu par essieu est généralement réalisée au moyen de balances de faibles dimensions sur lesquelles le camion est positionné essieu par essieu, là encore à l'arrêt, pour une détermination de la charge. Ce type de détermination est généralement effectué par les services de police lors de contrôles routiers. De manière usuelle les ponts bascules utilisés pour la détermination du poids total des véhicules ne sont pas équipés pour la mesure de la charge essieu par essieu, de fait les transporteurs sont généralement dans l'ignorance de ces valeurs et susceptibles d'être verbalisés. En effet, même si le poids total en charge du véhicule n'est pas dépassé il est possible que la pesée par essieu soit au-delà des limites tolérées, ce qui place le véhicule en infraction par rapport à la réglementation. Il n'existe pas aujourd'hui dans le domaine des transports de moyen de pesage dynamique des véhicules permettant de déterminer simultanément le poids total et la charge par essieu. Les mesures, y compris par les services de police, sont effectuées de manière statique, le véhicule doit être à l'arrêt pour que la détermination soit possible, ce qui entraîne un délai relativement long pour la pesée d'un camion et donc une perte de temps pour le transporteur. Un problème supplémentaire non résolu par les moyens de pesage actuels concerne la détermination de la répartition de la charge sur un même essieu liée à la manière dont a été chargé le véhicule. Si la charge est majoritairement sur un côté le véhicule présente des risques importants de chavirage dans les virages, ce problème concerne la sécurité de manière évidente. L'invention a donc pour objectif de résoudre ces principales difficultés en 10 proposant un nouveau dispositif de pesage des véhicules et un procédé de détermination à la fois du poids total et de la charge essieu par essieu. La présente invention concerne ainsi un dispositif de détermination du poids des véhicules essieu par essieu ainsi que du poids total, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments de pesage dynamique 15 distincts placés au niveau d'une voie de roulement, dont un pesage principal et un pesage secondaire, lequel dispositif comportant en outre un calculateur pour le traitement des données en provenance des éléments de pesage. Selon une variante de mise en oeuvre, le pesage principal et le pesage secondaire seront disposés séquentiellement par exemple espacés de 10 à 20 1.000 mm. Selon une autre variante, l'élément de pesage principal supporte l'élément de pesage secondaire, disposé à la surface. Les avantages du dispositif de détermination du poids des véhicules selon l'invention sont multiples : 25 - en une seule opération et avec un seul ensemble de pesage il est possible de déterminer le poids total du véhicule et le poids essieu par essieu, - selon une variante de l'invention il est également envisageable de déterminer la charge à chaque extrémité des essieux, c'est à dire de fait la répartition du poids dans le camion tant sur sa longueur que dans sa largeur, - la détermination de la pesée est réalisable en dynamique, sans que le véhicule soit arrêté ce qui constitue un gain de temps très important pour le transporteur, - l'ensemble de pesage n'est pas de dimension supérieure à un pont bascule standard et les ponts actuels peuvent être modifiés sans difficulté pour permettre les déterminations des pesées selon l'invention, ce qui représente un avantage économique important, - le calculateur associé à l'ensemble de pesage permet de fournir toutes les données indispensables pour l'évaluation de la conformité avec la réglementation et peut en outre indiquer des valeurs complémentaires, et éventuellement fournir des représentations graphiques de la répartition de la charge du véhicule si cela s'avère nécessaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. La figure 1 est une vue en coupe d'un véhicule sur une bande de roulement arrivant sur un dispositif de pesage selon l'invention. Les figures 2 à 7 sont des représentations des passages des différents essieux du véhicule sur le dispositif de pesage présenté de manière simplifiée. La figure 8 illustre un dispositif de pesage selon une première variante de l'invention en vue de dessus. La figure 9 illustre un dispositif de pesage selon une deuxième variante de l'invention en vue de dessus. Par véhicule au sens de l'invention il doit être compris tout type de véhicule à moteur entrant dans le champ de la réglementation des transports terrestres, l'invention concerne cependant principalement les camions et plus particulièrement les camions comportant plusieurs essieux dont la détermination unitaire doit être réalisée. Selon l'invention et tel que cela est représenté sur la figure 1 le dispositif de détermination du poids des véhicules est placé au niveau d'une voie de roulement 1 sur laquelle le véhicule 2 se déplace pour être pesé. Le dispositif de détermination du poids comporte deux éléments de pesage distincts placés au niveau de la voie de roulement 1, un pesage principal 3 et un pesage secondaire 4, ledit pesage principal 3 supportant le pesage secondaire 4 localisé à sa surface au niveau de la voie de roulement. Le dispositif comporte en outre un calculateur pour le traitement des données en provenance des éléments de pesage. Selon l'invention l'élément de pesage secondaire 4 est employé pour la détermination du poids du véhicule essieu par essieu. Selon l'invention l'élément de pesage secondaire 4 est situé à l'une des extrémités du pesage principal 3, lequel pesage principal étant utile pour la détermination du poids du véhicule 2 dans son ensemble. Le pesage secondaire 4 peut être placé à l'une ou à l'autre extrémité de l'élément de pesage principal 3, indifféremment, toutefois pour des raisons de commodité et dans l'exemple ici décrit cet élément est localisé au début de l'élément principal, c'est à dire du côté de l'approche des véhicules. Le véhicule 2 représenté par exemple par un camion sur la figure 1 comporte cinq essieux référencés de A à E, les essieux A et B correspondants à ceux du tracteur et les essieux C, D et E à la remorque. Les figures 2 à 7 représentent le passage des différents essieux A à E sur les deux éléments de pesage. Ainsi, tel que cela est illustré sur la figure 2 les roues avant du tracteur qui correspondent à l'essieu A arrivent sur l'élément de pesage secondaire 4, une mesure est immédiatement effectuée et le résultat envoyé vers le calculateur, cette mesure est celle de l'essieu A directement. Le véhicule 2 continue d'avancer et les essieux B à E passent successivement sur l'élément de pesage secondaire 4 pour leur détermination. Après le passage du dernier essieu E, illustré sur les figures 6 et 7, le véhicule se trouve entièrement sur l'élément de pesage principal 3 et une détermination du poids total du véhicule peut être réalisée par une mesure directe depuis l'élément de pesage principal. Selon l'invention les mesures sur les deux éléments de pesage sont effectuées en dynamique, c'est à dire que le véhicule ne s'arrête pas pour le pesage et roule à petite vitesse. Par exemple à une allure de 5 km/h. Selon l'invention et tel que cela est représenté sur les figures 8 et 9 l'élément de pesage principal 3 a une longueur et une largeur supérieure à celle des véhicules à peser. Selon l'invention l'élément de pesage secondaire 4 est de dimension telle que la surface au sol correspondant à un essieu puisse être intégralement contenue dans l'élément de pesage, ledit élément de pesage secondaire étant de dimension telle que seulement un essieu peut être présent à sa surface. Selon une première variante de l'invention illustrée sur la figure 8 l'élément de pesage secondaire 4 est placé sur la largeur de l'élément de pesage principal 3 et comporte une largeur supérieure à celle des essieux des véhicules à peser, l'élément de pesage secondaire 4 étant constitué par un élément de pesage unique. Lequel élément de pesage secondaire pouvant comporter des moyens, par exemple sous forme de capteurs de compression, pour déterminer une différence de poids entre les deux extrémités de l'essieu. Selon une deuxième variante illustrée sur la figure 9 l'élément de pesage secondaire 4 est formé par deux éléments de pesage séparés référencés 5, placés sur la largeur du pesage principal 3, de manière à déterminer les charges sur les deux côtés de chaque essieu. Dans cette deuxième variante le calculateur est apte à gérer les données en provenance des trois éléments de pesage. Quelle que soit la variante concernée le calculateur est en mesure de déterminer la provenance des mesures et de les interpréter de manière à délivrer un maximum d'informations, notamment le poids total du véhicule, le poids de chaque essieu ainsi que la répartition des deux côtés du véhicule par essieu et éventuellement en valeurs cumulées. Les données peuvent être imprimées ou affichées sur un écran et restituées de différentes façons sans sortir du cadre de l'invention. Selon l'invention la détermination du poids est réalisable pour tout type de véhicule toutefois elle est plus particulièrement intéressante pour des camions de plus de deux essieux. L'invention concerne aussi un procédé de détermination du poids des véhicules consistant à employer un dispositif de pesage comportant un pesage principal pour la détermination du poids total du véhicule et un pesage secondaire pour la détermination essieu par essieu ainsi que pour la répartition du poids entre les deux côtés d'un même essieu, ledit pesage secondaire étant placé à une extrémité de l'élément de pesage principal et contenu dans celui-ci, les pesées étant effectuées en dynamique c'est à dire avec un véhicule roulant à petite vitesse, les données en provenance des éléments de pesage étant traitées par un calculateur permettant de fournir au travers d'un affichage ou d'une impression le poids total du véhicule, le poids essieu par essieu et la répartition du poids sur chaque côté du véhicule pour chaque essieu. Plusieurs variantes concernant les dispositifs de pesage sont possibles pour la détermination des poids, notamment en ce qui concerne les capteurs, des jauges de contrainte et tout autre système connu permettant une détermination fiable des poids, sans sortir du cadre de l'invention. Il est également envisageable d'employer des éléments de pesage principaux et secondaires de différentes dimensions en fonction des véhicules à peser et la restitution des résultats peut s'effectuer de différentes manières sans sortir du cadre de l'invention. Il peut par exemple être envisagé un ticket imprimé avec les poids essentiels, un affichage sur un écran, mais aussi l'envoi des données sur un système distant localisé dans le véhicule, chez le transporteur voire dans un service de contrôle indépendant ou dans un service de police. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons. REVENDICATIONS1- Dispositif de détermination du poids des véhicules essieu par essieu ainsi que du poids total, caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments de pesage dynamique distincts placés au niveau d'une voie de roulement (1), dont un pesage principal (3) et un pesage secondaire (4), lequel dispositif comportant en outre un calculateur pour le traitement des données en provenance des éléments de pesage. 2- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le pesage secondaire et le pesage principal sont disposés séquentiellement espacés de 10à1.000mm. 3- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le pesage principal (3) supporte le pesage secondaire (4). 4- Dispositif de détermination du poids des véhicules selon la revendication 3 dans lequel l'élément de pesage secondaire (4) est employé pour la détermination du poids du véhicule (2) essieu par essieu. 5- Dispositif de détermination du poids des véhicules selon la revendication 4 dans lequel l'élément de pesage secondaire (4) est situé à l'une des extrémités du pesage principal (3), lequel pesage principal (3) étant utile pour la détermination du poids du véhicule (2) dans son ensemble. 6- Dispositif de détermination du poids des véhicules selon la revendication 5 dans lequel l'élément de pesage secondaire (4) est de dimension telle que la surface au sol correspondant à un essieu puisse être intégralement contenue dans l'élément de pesage, ledit élément de pesage secondaire (4) étant de dimension telle que seulement un essieu peut être présent à sa surface. 7- Dispositif de détermination du poids des véhicules selon la revendication 6 dans lequel l'élément de pesage secondaire (4) est placé sur la largeur de l'élément de pesage principal (3) et comporte une largeur supérieure à celle des essieux des véhicules à peser, l'élément de pesage secondaire (4) étant constitué par un élément de pesage unique. 8- Dispositif de détermination du poids des véhicules selon la revendication 6 dans lequel l'élément de pesage secondaire (4) est formé par deux éléments de pesage séparés (5) placés sur la largeur du pesage principal (3) de manière à déterminer les charges sur les deux côtés de chaque essieu. 9- Dispositif de détermination du poids des véhicules selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel l'élément de pesage principal (3) a une longueur et une largeur supérieure à celle des véhicules à peser. 10- Dispositif de détermination du poids des véhicules selon la revendication 9 dans lequel les mesures sur les deux éléments de pesage sont effectuées en dynamique, c'est à dire que le véhicule (2) ne s'arrête pas pour le pesage et roule à petite vitesse. 11- Dispositif de détermination du poids des véhicules selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les véhicules sont des camions de plus de deux essieux. 12- Procédé de détermination du poids des véhicules consistant à employer un dispositif de pesage comportant un pesage principal (3) pour la détermination du poids total du véhicule (2) et un pesage secondaire (4) pour la détermination essieu par essieu ainsi que pour la répartition du poids entre les deux côtés d'un même essieu, ledit pesage secondaire (4) étant placé à une extrémité de l'élément de pesage principal (3) et contenu dans celui-ci, les pesées étant effectuées en dynamique c'est à dire avec un véhicule (2) roulant à petite vitesse, les données en provenance des éléments de pesageétant traitées par un calculateur permettant de fournir au travers d'un affichage ou d'une impression le poids total du véhicule (2), le poids essieu par essieu et la répartition du poids sur chaque côté du véhicule (2) pour chaque essieu.5