FR 2926767 A1 20090731 FR 0850427 A 20080124 RESERVOIR AVEC FILTRE POUR CIRCUIT DE FREINAGE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un réservoir de liquide pour maître cylindre de freinage, en particulier pour véhicule automobile, ainsi qu'un procédé de fabrication d'un tel réservoir. Les véhicules automobiles comportent une commande de freinage comprenant généralement une pédale de frein agissant sur un maître cylindre, pour transmettre par un ou plusieurs circuits hydrauliques une pression du fluide vers des récepteurs freinant les différentes roues du véhicule. La pédale de frein agit sur un piston coulissant axialement dans un maître cylindre, ce piston séparant un volume avant comprenant une chambre mise en pression par le déplacement, d'un volume arrière relié à un réservoir contenant une réserve de liquide à pression atmosphérique. Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein qui vient en position de repos, le piston recule et dégage un passage mettant en communication la chambre de pression avec le réservoir de liquide pour ajuster le niveau du circuit hydraulique, par exemple après une usure des freins ou une dilatation du circuit. Le réservoir comporte un orifice supérieur fermé par un bouchon, pour le remplissage initial du circuit hydraulique ou la mise à niveau lors d'opérations d'entretien. Pour éviter l'introduction d'impuretés lors d'un remplissage, on a généralement un filtre qui protège les entrées des circuits de freinage se trouvant au fond du réservoir. La nécessité de disposer d'un filtre est d'autant plus importante que les dispositifs modernes d'aide à la conduite comme les système d'antiblocage des freins ABS ou de contrôle de stabilité du véhicule ESP, se trouvant dans les circuits de freinage pour agir de manière indépendante sur les freins des différentes roues, et contenant notamment des systèmes coulissants avec des jeux très réduits, sont sensibles aux impuretés qui peuvent entraîner de graves défaillances. Un réservoir de ce type est décrit dans le document US-A1-2006/0016484, qui présente un réservoir dont le fond comporte deux orifices alimentant les entrées d'un maître cylindre contenant deux pistons disposés en tandem, pour appliquer une pression dans deux circuits hydrauliques séparés. Chaque orifice du réservoir se trouve au fond de petites cavités séparées l'une de l'autre, qui constituent des réserves de sécurité pour en cas de fuite dans un circuit hydraulique, préserver l'autre circuit assurant un freinage minimum du véhicule. Un filtre est disposé dans chaque cavité, il comporte une grille fine mise en forme suivant les parois de la cavité, qui est ensuite directement insérée dans cette cavité. Un inconvénient principal de ces filtres mis en forme au préalable, et qu'ils sont compliqués à mettre en oeuvre et onéreux, nécessitant différentes opérations de découpe, de conformation et ensuite d'insertion dans le réservoir. De plus, le mode d'assemblage dans le réservoir avec une grille simplement en appui sur les parois de la cavité, ne garantit pas toujours une absence de passage par un contournement du filtre et donc un risque d'entrée d'impuretés. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et d'apporter à la réalisation d'un réservoir de liquide de frein comportant un filtre intégré, une solution simple, efficace et économique. Elle propose à cet effet un réservoir avec filtre pour circuit de freinage, en particulier pour véhicule automobile, comportant une coquille inférieure et une coquille supérieure moulées en matière plastique, et assemblées par soudure suivant un plan de joint formé de rebords constitués par les contours fermés de ces coquilles, la coquille inférieure comportant dans le fond des orifices d'alimentation de circuits de freinage, caractérisé en ce qu'une grille filtrante plane insérée entre les deux rebords, est fixée de manière continue suivant les rebords lors de la soudure des deux coquilles entre elles. Un avantage essentiel du réservoir selon l'invention est qu'il permet d'utiliser une grille plate, livrée par exemple en rouleaux ce qui représente un moyen économique, pour ensuite la solidariser dans le réservoir en garantissant une absence de passage sur les côtés. Le réservoir selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la grille filtrante plane est réalisée en matière plastique. Selon un mode de réalisation particulier, le réservoir comporte une coquille inférieure comprenant dans le fond deux cavités formant des réserves de sécurité pour le liquide, comportant à la base chacune un orifice d'alimentation. Avantageusement, un fond surélevé du réservoir comprenant un orifice d'alimentation d'un circuit hydraulique de commande d'un embrayage, se trouve au dessus des réserves de sécurité. Le filtre peu venir en appui sur le bord supérieur d'une petite cloison verticale, qui sépare le volume situé au dessus du fond surélevé comportant l'orifice du circuit de commande d'embrayage, des deux volumes de réserve. Avantageusement, le filtre provient d'une bande ininterrompue qui est simultanément découpée et soudée entre les rebords des deux coquilles, lors de la soudure de ces coquilles entre elles. L'invention comporte aussi un procédé de fabrication d'un réservoir avec filtre pour circuit de freinage, en particulier pour véhicule automobile, comportant des coquilles moulées dans une matière plastique et assemblées par soudure suivant un plan de joint formé de rebords constitués par les contours fermés de ces coquilles, la coquille inférieure comportant dans le fond des orifices d'alimentation de circuits de freinage, une grille filtrante plane étant insérée entre les deux rebords, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - une bande ininterrompue de grille filtrante est déroulée au dessus de la coquille inférieure ; - la coquille supérieure est descendue de manière à s'ajuster sur la coquille inférieure ; et - les rebords ainsi que la bande ininterrompue sont soudés ensemble, la grille étant découpées en même temps. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe suivant un plan vertical, d'un réservoir complet selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue en coupe suivant un plan vertical, d'un réservoir complet selon l'invention ; - la figure 3 est une vue de dessus de la coquille inférieure du réservoir ayant reçu le filtre ; et - la figure 4 présente un procédé d'assemblage du filtre dans le réservoir. La figure 1 représente un réservoir 1 comportant un volume fermé 2 dont le fond comprend deux cavités 4, 6, séparées par une cloison intermédiaire 8 comprenant un bord supérieur définissant la hauteur de ces cavités qui constituent des réserves minimum de sécurité pour le liquide. Deux orifices 10, 12 d'alimentation d'un maître cylindre en tandem alimentant deux circuits indépendants de liquide, débouchent au fond de chaque cavité, Au niveau du bord supérieur de la cloison intermédiaire 8, se trouve un fond plat surélevé 24 comportant un orifice 14 d'alimentation d'un circuit de commande hydraulique d'un embrayage. Ce niveau surélevé permet tout en utilisant un même réservoir de liquide pour simplifier l'installation, en cas de fuite dans ce circuit de commande d'embrayage, de garder des volumes en réserve 4, 6 pour chaque circuit de freinage afin d'assurer la sécurité. Le réservoir 1 comporte en partie supérieure un orifice de remplissage 16 recevant un bouchon de fermeture 18, et en dessous de ce bouchon un filtre amovible 20. Un repère 22 situé sur le côté du réservoir, indique le niveau maximum de liquide à introduire dans ce réservoir. Pour le remplissage des circuits hydrauliques lors de l'assemblage du véhicule, on procède de la manière suivante. On introduit dans l'orifice 16 du réservoir 1, une canule pour à la fois purger l'air dans les circuits de freinage ou d'embrayage en créant une dépression, et Dans ce cas, le filtre 20 peut gêner pour l'introduction de la canule qui doit effectuer la mise à niveau. II faut alors enlever ce filtre 20, ou prévoir des filtres qui descendent suffisamment bas, ce qui nécessite dans certains cas de prévoir différents filtres s'adaptant aux formes variées des réservoirs de différents modèles. Un autre problème qui peut se poser dans ce cas, est que le circuit de commande d'embrayage est directement relié aux circuits de freinage, sans filtre interposé. A cause de l'usure du disque d'embrayage, le piston hydraulique de commande de cet embrayage recule au cours de la durée de vie du véhicule, son circuit de commande refoule du liquide qui remonte dans le réservoir. Si ce circuit contient des impuretés, elles peuvent remonter aussi dans le réservoir et descendre ensuite dans les circuits de freinage, risquant de les endommager. Par ailleurs, le fait de recevoir des filtres séparés des réservoirs pour l'assemblage, de les stocker ou de les manipuler pour le remplissage initial, peut provoquer une salissure de ces filtres qui risquent ensuite de transmettre des impuretés au liquide. Les figures 2 et 3 présentent un réservoir 31 formé d'une coquille supérieure 36 dont le contour s'ajuste sur celui d'une coquille inférieure 34. Les contours de ces coquilles formées par moulage d'une matière plastique, comportent des rebords 32 ensuite assemblés l'un sur l'autre par une soudure à chaud pour former une liaison étanche suivant un plan de joint horizontal. La coquille supérieure 36 reçoit l'orifice de remplissage 16, ainsi que le marquage de niveau 22. La coquille inférieure 34 comporte dans le fond les deux volumes de réserve 4, 6 séparés par la cloison intermédiaire 8, qui comprennent les deux orifices 10, 12 d'alimentation du maître cylindre. Cette coquille inférieure 34 comporte de la même manière, l'orifice 14 d'alimentation du circuit de commande d'embrayage, qui débouche dans le fond plat surélevé 24 situé dans un plan horizontal plus élevé que le bord supérieur de la cloison intermédiaire 8. Un filtre 40 constitué d'une grille formant une plaque plane est fixé de manière continue suivant son pourtour, entre les deux rebords 32 des deux coquilles lors de l'assemblage par soudure de ces coquilles, pour former une liaison continue offrant aucune possibilité de contournement de ce filtre. Le filtre 40 se trouve au dessus des volumes de réserve 4, 6, de la cloison intermédiaire 8 ainsi que du fond surélevé 24, qui sont complètement intégrés dans la coquille inférieure 34. De plus, le filtre 40 vient en appui sur le bord supérieur d'une petite cloison verticale 38 qui sépare le volume situé au dessus du fond surélevé 24 comportant l'orifice 14, des deux volumes de réserve 4, 6. De cette manière on isole par le filtre 40 d'une part le volume fermé 2 du réservoir contenant l'orifice de remplissage 16 et les orifices 10, 12, 14 des différents circuits hydrauliques, et d'autre part les deux circuits de freinage et le circuit d'embrayage. On empêche ainsi une éventuelle contamination des circuits de freinage par des impuretés venant de l'orifice de remplissage 16, ou du circuit d'embrayage. De plus, la grille 40 étant placée en dessous du niveau maximum de 25 liquide 22, elle ne peut pas gêner l'introduction d'une canule de remplissage avec aspiration pour la purge, arrivant à ce niveau là. Par ailleurs la surface de filtration pour les différents circuits hydrauliques est importante, correspondant à la surface complète des coquilles 34, 36 suivant le plan de joint, ce qui facilite un remplissage rapide 30 de ces circuits, et permet de prévoir une durée de vie importante pour le filtre 40 indémontable, qui correspond à la durée de vie du véhicule. Le réservoir suivant l'invention 31 a pour autre avantage de recevoir directement lors de sa fabrication les moyens de filtration nécessaires, sans avoir ensuite à les manipuler. Ils sont ainsi protégés sans nécessiter d'emballage spécifique, on ne peut réaliser d'erreur au montage ou en maintenance, ni les endommager ou les oublier. De plus le réservoir étant livré à l'atelier d'assemblage monté sur le maître cylindre, avec le bouchon en place, le filtre 40 ne peut recevoir de poussière au préalable. On réalise un gain de temps pour l'assemblage du véhicule, ainsi qu'une amélioration de la qualité et de la sécurité. La figure 4 présente un procédé d'assemblage du filtre 40, par une soudure des deux coquilles ensemble 34, 36, réalisant en même temps la découpe de ce filtre. La grille filtrante composée d'une matière plastique de préférence similaire à celle des coquilles du réservoir, est livrée sous la forme d'une bande ininterrompue 50 enroulée sur une bobine de départ 52. Cette bande ininterrompue 50 est appliquée sur le rebord 32 formant le plan de joint de la coquille inférieure 34, puis la coquille supérieure 36 est descendue de manière à ajuster leurs rebords 32 l'un sur l'autre. Ensuite les rebords 32 sont soudés ensemble pour former le plan de joint, par différents procédés connus. Dans le cas où les rebords 32 dépassent vers l'extérieur des parois des coquilles, un procédé possible est de serrer ces rebords l'un sur l'autre par un poinçon chauffant, pour faire fondre localement à la fois les rebords et la grille 40, et former une liaison continue suivant tout le pourtour du réservoir 31. On réalise en même temps la découpe du filtre 40. La bande ininterrompue 50 comportant les fenêtres laissées par les découpes, est ensuite enroulée sur une bobine réceptrice 54. Ce procédé d'assemblage est simple et économique, réalisant en même temps la découpe et l'assemblage du filtre. De plus, la soudure garantit une bonne étanchéité autour du filtre. REVENDICATIONS 1 ù Réservoir avec filtre pour circuit de freinage, en particulier pour véhicule automobile, comportant une coquille inférieure (34) et une coquille supérieure (36) moulées en matière plastique, et assemblées par soudure suivant un plan de joint formé de rebords (32) constitués par les contours fermés de ces coquilles, la coquille inférieure comportant dans le fond des orifices d'alimentation (10, 12) de circuits de freinage, caractérisé en ce qu'une grille filtrante plane (40) insérée entre les deux rebords, est fixée de manière continue suivant les rebords, lors de la soudure des deux coquilles entre elles. 2 ù Réservoir avec filtre selon la revendication 1, caractérisé en ce que la grille filtrante plane (40, 60) est réalisée en matière plastique. 3 ù Réservoir avec filtre selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte une coquille inférieure comprenant dans le fond deux cavités formant des réserves de sécurité (4, 6) pour le liquide, comportant à la base chacune un orifice d'alimentation (10, 12). 4 ù Réservoir avec filtre selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un fond surélevé du réservoir comprenant un orifice d'alimentation (14) d'un circuit hydraulique de commande d'un embrayage, se trouve au dessus des réserves de sécurité (4, 6). 5 ù Réservoir avec filtre selon la revendication 4, caractérisé en ce que le filtre (40) vient en appui sur le bord supérieur d'une petite cloison verticale (38), qui sépare le volume situé au dessus du fond surélevé (24) comportant l'orifice (14) du circuit de commande d'embrayage, des deux volumes de réserve (4, 6). 6 ù Réservoir avec filtre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le filtre (40) provient d'une bande ininterrompue qui est simultanément découpée et soudée entre les rebords (32) des deux coquilles (34, 36), lors de la soudure de ces coquilles entre elles.7 û Procédé de fabrication d'un réservoir avec filtre pour circuit de freinage, en particulier pour véhicule automobile, comportant des coquilles moulées (34, 36) dans une matière plastique, et assemblées par soudure suivant un plan de joint formé de rebords (32) constitués par les contours fermés de ces coquilles, la coquille inférieure comportant dans le fond des orifices d'alimentation (10, 12) de circuits de freinage, une grille filtrante plane étant insérée entre les deux rebords, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - une bande ininterrompue de grille filtrante (50) est déroulée au dessus de la coquille inférieure (34) ; - la coquille supérieure (36) est descendue de manière à s'ajuster sur la coquille inférieure (34) ; et - les rebords (32) ainsi que la bande ininterrompue (50) sont soudés ensemble, la grille (40) étant découpées en même temps.