FR 2925868 A1 20090703 FR 0760392 A 20071227 SIEGE ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne les sièges de véhicules automobiles, et en particulier l'agencement des sièges de véhicules en vue d'accroître et de moduler le volume de chargement. La modularité de l'espace à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile constitue une importante motivation d'achat pour l'utilisateur. Les structures des sièges avant et arrière des véhicules ont ainsi connu de nombreux développements. Dans les véhicules de type monospace, il est fréquent que les sièges arrières soient amovibles, ce qui permet de faire varier aisément le volume de chargement. Dans d'autres types de véhicules tels que des breaks, les sièges arrière sont solidaires de la structure du véhicule et se présentent le plus souvent sous forme de banquette fractionnable. Le dossier de la banquette est alors subdivisé en deux dossiers rabattables sur l'assise indépendamment. Un certain nombre de sièges avant de véhicules automobiles présentent une assise et un dossier rabattable sur cette assise. Un tel siège permet d'accroître momentanément le volume de chargement du véhicule, des objets pouvant être disposés au-dessus de la face arrière du dossier. Le document US- 6 663 179 décrit un véhicule muni d'un tel siège avant. Par ailleurs, ce véhicule est muni d'un siège arrière permettant de créer une certaine continuité entre la face arrière du dossier du siège avant et le sol d'un coffre à bagages. Ce siège arrière présente une assise et un dossier. L'assise est formée d'une partie avant et d'une partie arrière. La partie avant est montée pivotante par rapport au plancher du véhicule, au niveau de son bord avant. Lorsque la partie avant de l'assise de siège arrière est pivotée à 90° par rapport à sa position d'accueil d'un utilisateur, son bord arrière se place sensiblement dans l'alignement de la face arrière du dossier du siège avant. La partie arrière de l'assise de siège arrière comprend deux coussins montés pivotants l'un par rapport à l'autre. Un premier coussin est solidaire de la structure du véhicule. Le deuxième coussin peut sélectivement basculer entre une première position où il est à l'aplomb du premier coussin, et une deuxième position où il se place devant le premier coussin, à la place occupée auparavant par la partie avant de l'assise de siège arrière. Le dossier du siège arrière est rabattable sur les premier et deuxième coussins dans cette deuxième position. La face arrière du dossier de siège arrière se place alors sensiblement dans l'alignement du bord arrière de la partie avant et dans l'alignement du sol du coffre à bagages. Cette cinématique permet ainsi de placer des objets relativement longs entre le coffre et la planche de bord, en disposant d'une surface de chargement relativement plane. Cependant, un tel siège arrière présente des inconvénients. D'une part, le siège arrière fait appel à une structure relativement complexe et coûteuse. D'autre part, le niveau de la surface de chargement est encore relativement haut, ce qui limite le volume de chargement ou peut rendre les opérations de chargement difficiles. L'invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L'invention porte ainsi sur un siège arrière de véhicule automobile, comprenant : -une structure porteuse ; -une assise comprenant : -une partie avant présentant un bord arrière, une surface d'assise, et un bord avant au niveau de laquelle la partie avant est montée pivotante par rapport à la structure porteuse entre une position d'assise et une position de chargement ; -une partie arrière présentant une surface d'assise et présentant une position d'assise 5 dans laquelle sa surface d'assise est dans l'alignement de la surface d'assise de la partie avant; -un dossier monté pivotant par rapport à la structure entre une position d'assise et une position de chargement, le dossier présentant une face arrière, le dossier et la partie avant étant configurés de sorte que le bord arrière de la partie avant et la face arrière du dossier soient 10 sensiblement alignés dans leurs positions de chargement ; dans lequel la partie arrière est montée amovible par rapport à la structure porteuse et par rapport à la partie avant, de sorte que le dossier se place dans le volume occupé par les parties avant et arrière de l'assise dans leurs positions d'assise. Selon une variante, les parties avant et arrière de l'assise sont montées coulissantes l'une 15 par rapport à l'autre. Selon encore une variante, la partie arrière comprend deux piges en saillie et dans lequel la partie avant comprend deux alésages dans lesquels les deux piges peuvent coulisser. Selon une autre variante, les parties avant et arrière comprennent chacune une structure tubulaire et une garniture d'assise solidaire de la structure tubulaire, les piges étant ménagées 20 dans une extrémité de la structure tubulaire de la partie avant, et les alésages étant ménagés dans une extrémité de la structure tubulaire de la partie arrière. Selon encore une autre variante, le siège comprend en outre un mécanisme d'accouplement accouplant sélectivement les parties avant et arrière de l'assise. Selon une variante, la partie arrière comprend deux éléments de guidage disposés sur 25 des bords transversaux opposés, dans lequel la partie avant comprend deux gâches disposées sur des bords transversaux opposés, le mécanisme d'accouplement comprenant en outre un arbre monté coulissant dans les deux éléments de guidage, une poignée de préhension solidaire de l'arbre et saillant transversalement et deux pênes solidaires de l'arbre et entraînés par l'arbre entre une position où ils sont accouplés à une gâche respective et une position où ils sont 30 désaccouplés des gâches. Selon une autre variante, le mécanisme d'accouplement comprend en outre un dispositif de rappel de l'arbre vers une position où les pênes sont accouplés aux gâches. L'invention porte également sur une banquette arrière fractionnée de véhicule automobile comprenant un siège arrière tel que décrit ci-dessus dont le dossier et l'assise forment une partie 35 d'un dossier et d'une assise de la banquette. L'invention porte en outre sur un véhicule automobile comprenant un siège arrière tel que décrit ci-dessus. Selon une variante, le véhicule comprend en outre un siège avant muni d'une assise et d'un dossier rabattable sur l'assise et présentant une face arrière, dans lequel la face arrière est 40 dans l'alignement du bord arrière de la partie avant de l'assise du siège arrière lorsque la partie avant est en position de chargement et lorsque le dossier du siège avant est rabattu sur son assise. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la 5 description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : -la figure 1 est une vue en perspective d'une assise de siège arrière selon l'invention ; -la figure 2 est une vue en perspective de la partie avant de l'assise de la figure 1 ; -la figure 3 est une vue en perspective de la partie arrière de l'assise de la figure 1 ; 10 -la figure 4 est une vue en coupe de face d'un mécanisme d'accouplement des deux parties de l'assise ; -la figure 5 est une vue en perspective d'un habitacle incluant un siège selon l'invention dans une position de chargement de l'assise ; -la figure 6 est une vue de côté de l'habitacle de la figure 5, dans lequel la partie arrière 15 de l'assise a été retirée. L'invention propose un siège arrière dans lequel l'assise comprend une partie arrière et une partie avant. La partie avant est montée pivotante au niveau de son bord avant. La partie arrière est amovible par rapport à la partie avant. Le dossier est également monté pivotant pour 20 se placer dans le volume occupé initialement par les parties avant et arrière dans leurs positions d'assise. Ainsi, un volume supérieur est ménagé au-dessus du dossier et des objets peuvent être glissés à l'aplomb de la partie avant. La figure 5 illustre schématiquement l'intérieur d'un habitacle de véhicule automobile comprenant un siège selon l'invention. L'habitacle comprend une banquette arrière fractionnée 2, 25 comprenant un siège arrière côté passager 3 et un siège arrière côté conducteur 4. La banquette arrière est du type 2/3, 1/3, le siège 2 étant plus large que le siège 3. Le siège arrière côté passager 3 comprend une assise 31 et un dossier 32. L'assise 31 comprend une partie avant 33 et une partie arrière 34. La partie avant 33 et la partie arrière 34 forment ensemble une surface d'assise pour un utilisateur. Le siège 3 comprend une structure porteuse 5 destinée à garantir la 30 tenue mécanique de ses différents éléments. Dans la position illustrée, l'assise 31 et le dossier 32 sont pivotés vers l'avant et la partie arrière 34 est sur le point d'être séparée de la partie avant 33. Le dossier 32 est monté pivotant par rapport à la structure 5, entre la position de rangement illustrée et la position d'assise, par l'intermédiaire d'un axe 321. Dans la position de rangement, le dossier 32 est sensiblement horizontal. Le dossier 32 présente une face arrière 35 322, sensiblement horizontale dans la position de rangement, de sorte que des objets peuvent être posés dessus de façon stable. Dans la position d'assise, le dossier 32 est sensiblement vertical. La face arrière 322 peut alors être utilisée pour former une délimitation entre l'habitacle et le coffre. La partie avant 33 de l'assise 31 est montée pivotante par rapport à la structure 5 au 40 niveau de son bord avant (masqué sur les figures 1 et 2, illustré par la référence 339). La partie avant 33 est montée pivotante entre une position d'assise où sa surface d'assise est sensiblement horizontale, et une position de chargement où sa surface d'assise est sensiblement verticale. La partie arrière 34 est accouplée à la partie avant 33 dans sa position d'assise. La partie arrière 34 est montée amovible par rapport à la structure 5, ce qui permet de basculer l'assise 31 dans la position illustrée à la figure 4. La partie arrière 34 est également montée amovible par rapport à la partie avant 33. Lorsqu'elle est accouplée à la partie avant 33, la partie arrière 34 présente une surface d'assise dans l'alignement de la surface d'assise de la partie avant 33. Ainsi, lorsque la partie avant 33 est pivotée vers sa position de chargement, le volume initialement occupé par l'assise 31 en position d'assise est libéré. Lorsque le dossier 32 est pivoté vers sa position de chargement, le dossier 32 se place dans le volume libéré. Ainsi, le dossier 32 peut être rabattu jusqu'à une position très basse, ce qui accroît le volume de chargement. La figure 6 est une vue de côté de l'habitacle, une fois que la partie arrière 34 de l'assise a été retirée. La partie avant 33 et le dossier 32 sont dans leurs positions de chargement. La partie avant 33 présente un bord arrière 338 aligné avec la face arrière 322 du dossier 32. Le bord arrière 338 est sensiblement parallèle au bord avant 339. Dans cette configuration, le bord arrière 338 et la face arrière 322 sont sensiblement horizontaux. Ainsi, on évite la présence d'obstacles lors du chargement d'objets à l'aplomb de la partie avant 33 et du dossier 32. Des objets longs peuvent ainsi être glissés depuis le coffre du véhicule avec un nombre de manipulations réduit. Les figures 1 à 4 illustrent de façon plus détaillée une assise 31 selon l'invention. La figure 1 représente l'assise 31 en perspective, sa partie avant 33 étant en position de chargement. La partie avant 33 et la partie arrière 34 sont accouplées par un mécanisme d'accouplement. La partie avant 33 présente deux axes 331a et 331b disposés sur son bord avant 339 et écartés l'un de l'autre transversalement. Les axes 331a et 331b sont montés pivotant par rapport à la structure 5 et permettent de faire pivoter la partie avant 33 entre ses positions d'assise et de chargement. La partie avant 33 présente une garniture 333 formant la surface d'assise. La partie avant 33 comprend également une structure tubulaire 332 supportant la garniture 333. La structure tubulaire 332 présente un renfort transversal 335. Deux branches de la structure tubulaire 332 s'étendent selon les bords transversaux de la partie avant 33. Une extrémité des branches de la structure tubulaire présente des alésages 336a et 336b, destinées à guider en coulissement des piges de la partie arrière 34. Des gâches 334a et 334b sont fixées sur la structure tubulaire 332 à proximité du bord arrière 338. Des alésages 337a et 337b sont formés dans les languettes 334a et 334b respectivement. Les gâches 334a et 334b appartiennent à un mécanisme d'accouplement des parties avant et arrière 33 et 34. La partie arrière 34 présente une garniture 343 formant la surface d'assise. La partie arrière 34 comprend également une structure tubulaire 342 supportant la garniture 343. La structure tubulaire 342 présente un renfort transversal 345. Deux branches de la structure tubulaire 342 s'étendent selon les bords transversaux de la partie arrière 34. Une extrémité des branches de la structure tubulaire 342 forme deux piges 346a, 346b en saillie par rapport par rapport à la garniture 343. Les piges 346a, 346b sont conformées pour coulisser dans les alésages 336a, 336b de la partie avant 33. Ainsi, lorsque la partie avant 33 est en position de chargement, la partie arrière 34 peut être séparée de la partie avant 33 par coulissement selon la direction de la flèche représentée à la figure 1. Des gâches 344a et 344b sont fixées sur les branches de la structure tubulaire 342 à proximité des piges 346a et 346b. Des alésages 341a et 341 b sont formés dans les gâches 344a et 344b. La figure 4 illustre plus précisément un organe d'accouplement 6 du mécanisme d'accouplement des parties avant 33 et arrière 34 de l'assise 31. L'organe d'accouplement 6 comprend un arbre 63 guidé en coulissement transversal dans les alésages 341a et 341b. Le guidage de l'arbre 63 étant effectué en deux points distants, on évite des problèmes de porte-à-faux. L'organe d'accouplement 6 comprend une poignée de préhension 61, en saillie transversalement et destinée à être actionnée par l'utilisateur pour faire coulisser l'arbre 63. Par ailleurs, l'organe d'accouplement 6 comprend deux pênes 62a et 62b solidaires de l'arbre 63 et s'étendant selon la direction transversale. Les pênes 62a et 62b sont entraînés par l'arbre 63 entre une position d'accouplement aux gâches (où ils traversent les respectivement les alésages 337a et 337b), et une position où ils sont désaccouplés des gâches (où ils ne traversent pas les alésages 337a et 337b). Ainsi, par une traction transversale exercée par l'utilisateur sur la poignée de préhension 61, les pênes 62a et 62b sont désaccouplés des gâches, ce qui permet de retirer la partie arrière 34 par coulissement. Des piges 346a et 346b hors des alésages 336a et 336b. L'organe d'accouplement 6 comprend un dispositif de rappel de l'arbre 63 vers la position d'accouplement entre les pênes 62a, 62b et les gâches. Ainsi, l'organe d'accouplement 6 est automatiquement maintenu en position d'accouplement en l'absence d'actionnement de la part de l'utilisateur. Le dispositif de rappel comprend une butée 64 présentant une tige filetée 641 à une extrémité et un épaulement 642 à l'autre extrémité. La tige filetée 642 est accouplée à un filetage ménagé à l'intérieur de l'arbre 63, de sorte que la butée est solidaire de l'arbre 63. Un ressort hélicoïdal 65 entoure la tige filetée 641. Les extrémités du ressort 65 sont en contact respectivement avec l'épaulement 642 et avec la gâche 344a. Lorsque l'utilisateur actionne la poignée de préhension 61, le ressort 65 est comprimé et exerce alors un effort de rappel vers la position d'accouplement. Le ressort 65 buttant contre la gâche 344a, on évite également que l'organe d'accouplement 6 ne soit involontairement désolidarisé de la partie arrière 34. Dans l'exemple, un premier tube plié est utilisé pour former l'arbre 63, la poignée de préhension 61 et le pêne 62b. Un deuxième tube plié est rapporté et soudé sur ce premier tube afin de former le pêne 62a. Comme illustré à la figure 5, le siège avant passager 1 présente une assise 11 et un dossier 12 rabattable sur l'assise 11. Une poignée de déverrouillage 13 permet à un utilisateur de déverrouiller le dossier 12 en position verticale pour le rabattre à l'aplomb de l'assise 11. Le dossier 12 présente une face arrière 122 sensiblement horizontale lorsque le dossier 12 est rabattu. La face arrière 122 est alors placée dans l'alignement du bord arrière 338 de la partie avant 33 en position de chargement. Dans cette position, lorsque la partie arrière 34 est retirée, des objets peuvent être placés à l'aplomb du siège avant 1 et du siège arrière 3. Une surface de chargement sensiblement plane et continue peut ainsi être formée entre le coffre et la planche de bord du véhicule. De longs objets peuvent ainsi être introduits depuis le coffre avec un minimum de manipulations. Ainsi, un tel agencement de siège accroît le volume de chargement en utilisant des éléments peu coûteux et aisément assemblables. Bien que le siège 3 illustré dispose d'une structure porteuse 5 propre, on peut également envisager que la structure porteuse 7 du véhicule fasse office de structure porteuse pour le 5 siège 3. Bien qu'on ait illustré un siège arrière appartenant à une deuxième rangée de siège, l'invention peut également s'appliquer à un siège arrière appartenant à une troisième rangée de siège, par exemple dans un véhicule de type break ou de type monospace. REVENDICATIONS 1. Siège arrière (3) de véhicule automobile, comprenant : -une structure porteuse (5) ; -une assise (31) comprenant : -une partie avant (33) présentant un bord arrière (338), une surface d'assise, et un bord avant (339) au niveau de laquelle la partie avant (33) est montée pivotante par rapport à la structure porteuse (5) entre une position d'assise et une position de chargement ; -une partie arrière (34) présentant une surface d'assise et présentant une position d'assise dans laquelle sa surface d'assise est dans l'alignement de la surface d'assise de la partie avant; -un dossier (32) monté pivotant par rapport à la structure (5) entre une position d'assise et une position de chargement, le dossier (32) présentant une face arrière (322), le dossier (32) et la partie avant (33) étant configurés de sorte que le bord arrière (338) de la partie avant (33) et la face arrière (322) du dossier soient sensiblement alignés dans leurs positions de chargement ; le siège arrière (3) étant caractérisé en ce que : -la partie arrière (34) est montée amovible par rapport à la structure porteuse (5) et par rapport à la partie avant (33), de sorte que le dossier (32) se place dans le volume occupé par les parties avant et arrière (33, 34) de l'assise dans leurs positions d'assise. 2. Siège arrière selon la revendication 1, dans lequel les parties avant et arrière de l'assise sont montées coulissantes l'une par rapport à l'autre. 3. Siège arrière selon la revendication 2, dans lequel la partie arrière (34) comprend deux piges (346a, 346b) en saillie et dans lequel la partie avant (33) comprend deux alésages (336a, 336b) dans lesquels les deux piges peuvent coulisser. 4. Siège arrière selon la revendication 3, dans lequel les parties avant et arrière (33, 34) comprennent chacune une structure tubulaire (332, 342) et une garniture d'assise (333, 343) solidaire de la structure tubulaire, les piges (346a, 346b) étant ménagées dans une extrémité de la structure tubulaire (332) de la partie avant, et les alésages étant ménagés dans une extrémité de la structure tubulaire (342) de la partie arrière. 5. Siège arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un mécanisme d'accouplement (6) accouplant sélectivement les parties avant et arrière de l'assise (31). 6. Siège arrière selon la revendication 5, dans lequel la partie arrière (34) comprend deux éléments de guidage (344a, 344b) disposés sur des bords transversaux opposés, dans lequel la partie avant (33) comprend deux gâches (334a, 334b) disposées sur des bords transversaux opposés, le mécanisme d'accouplement comprenant en outre un arbre (63) monté coulissant dans les deux éléments de guidage (344a, 344b), une poignée de préhension (61) solidaire de l'arbre (63) et saillant transversalement et deux pênes (62a, 62b) solidaires de l'arbre et entraînés par l'arbre entre une position où ils sont accouplés à une gâche respective et une position où ils sont désaccouplés des gâches. 7. Siège selon la revendication 6, dans lequel le mécanisme d'accouplement (6) comprend en outre un dispositif de rappel (64, 65) de l'arbre (63) vers une position où les pênes (62a, 62b) sont accouplés aux gâches. 8. Banquette arrière fractionnée (2) de véhicule automobile comprenant un siège arrière (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes dont le dossier et l'assise forment une partie d'un dossier et d'une assise de la banquette. 9. Véhicule automobile comprenant un siège arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10. Véhicule selon la revendication 9, comprenant en outre un siège avant (1) muni d'une assise (11) et d'un dossier (12) rabattable sur l'assise et présentant une face arrière (122), dans lequel la face arrière (122) est dans l'alignement du bord arrière (338) de la partie avant de l'assise du siège arrière lorsque la partie avant est en position de chargement et lorsque le dossier du siège avant est rabattu sur son assise.