FR 2927834 A1 20090828 FR 0851118 A 20080221 Habillage intérieur de véhicule et procédé de fabrication d'un tel habillage. La présente invention concerne un habillage intérieur de véhicule, du type comprenant une armature rigide et une garniture souple recouvrant l'armature. Un habillage de ce type est utilisable dans tout type de véhicule, et notamment dans les véhicules automobiles, les trains ou les avions. Les constructeurs de véhicules, notamment de véhicules automobiles, souhaitent disposer d'habillages intérieurs possédant un aspect visuel et un toucher conférant une impression de bonne qualité pour les utilisateurs, notamment concernant l'assemblage et l'ajustage des pièces. Pour ce faire, il est possible de prévoir un habillage intérieur comprenant une armature rigide recouverte par un revêtement bicouche comprenant une garniture souple et un textile. La garniture confère de la souplesse au toucher, et le textile améliore la qualité visuelle et le toucher superficiel de l'habillage intérieur. Néanmoins, la fixation du revêtement bicouche sur l'armature nécessite de tendre le revêtement pour éviter la formation de bourrelets inesthétiques dans le revêtement. De ce fait, toutes les formes d'habillage intérieur ne sont pas réalisables avec une qualité suffisante, et cette opération est délicate à réaliser. En outre, l'accostage de l'habillage intérieur avec une autre pièce du véhicule risque de former des bourrelets dans le revêtement. Un but de l'invention est de fournir un habillage intérieur de véhicule conférant une impression de bonne qualité perçue, qui soit facile à fabriquer, et offrant une plus grande liberté de style. A cet effet, l'invention propose un habillage intérieur de véhicule du type précité, dans lequel la garniture est surmoulée sur l'armature et floquée avec des fibres. Selon d'autres modes de réalisation, l'habillage intérieur comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la garniture est réalisée en mousse ; - la garniture est réalisée en gel ; - l'épaisseur de la garniture est égale ou supérieure à 1 mm ; - la garniture comprend des régions plus épaisses ; - les fibres de flocage sont des fibres textiles, notamment des fibres de polyamide ou de polypropylène ; et - l'épaisseur du flocage est égale ou supérieure à 0.1 mm. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un habillage intérieur tel que défini ci-dessus. L'invention concerne encore un procédé de fabrication d'un habillage intérieur tel que défini ci-dessus, dans lequel on surmoule la garniture sur le support par moulage par injection, puis on floque la garniture avec les fibres. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en coupe d'un habillage intérieur de véhicule automobile ; - les Figures 2 à 4 sont des vues analogues à celle de la Figure 1, illustrant des étapes d'un procédé de fabrication de l'habillage intérieur de la Figure 1 ; et - les Figures 5 et 6 sont des vues analogues à celle de la Figure 1 et illustrant des modes de réalisation particuliers. Tel que représenté sur la Figure 1, l'habillage 2 est destiné à être fixé à l'intérieur d'un véhicule automobile pour habiller par exemple un accoudoir, un panneau de porte, une planche de bord, un siège ... L'habillage 2 comprend une face frontale 4 destinée à être visible et accessible pour un utilisateur, et une face arrière 6 destinée à être masquée lorsque l'habillage intérieur 2 est fixé dans le véhicule automobile. L'habillage 2 est multicouche. Il comprend une armature 8 rigide, une garniture 10 souple recouvrant l'armature 8 et surmoulée sur celle-ci, et un flocage 12 recouvrant la garniture 10 du côté opposé à l'armature 8. Le flocage 12 est situé du côté de la face frontale 4, et l'armature 8 est située du côté de la face arrière 6. L'armature 8 détermine la forme générale de l'habillage 2. Elle est obtenue de manière classique, par exemple par moulage par injection de matière plastique, telle que du polypropylène ou de l'ABS. La garniture 10 recouvre l'armature 8 pour conférer à l'habillage 2 une certaine souplesse au toucher afin d'améliorer la qualité perçue et le confort. La garniture 10 est réalisée dans un matériau compressible élastiquement au toucher afin de se comprimer lorsqu'un utilisateur appuie dessus. Le confort et la souplesse de la garniture dépendent notamment de sa nature et de son épaisseur. La garniture 10 est par exemple formée d'une mousse, notamment d'une mousse en polyuréthane. En variante, la garniture est formée d'un gel. La garniture 10 présente par exemple une épaisseur E égale ou supérieure à 1 mm, de préférence supérieure à 3 mm. Le flocage 12 est réalisé directement sur la garniture 10. Il comprend une couche d'adhésif 16 appliquée sur la surface supérieure 18 de la garniture 10 opposée à l'armature 8, et des fibres 20 fixées dans la couche d'adhésif 16. Les fibres 20 ont une extrémité emprisonnée dans la couche d'adhésif, et une extrémité libre. La qualité perçue et le toucher superficiel conféré par le flocage 12 dépendent notamment de la nature des fibres 20, de leur longueur libre (ou épaisseur du flocage), de leur disposition et de leur nombre. Les fibres 20 sont de préférence des fibres textiles, et par exemple des fibres en polyamide ou en polypropylène. Les fibres 20 présentent de préférence une longueur libre comprise entre 0.2 mm et 1 mm, par exemple 0.6 mm. Les fibres 20 sont de préférence disposées sensiblement perpendiculairement à la surface supérieure 18 de la garniture 10 pour conférer un toucher superficiel plus doux. L'habillage 2 confère une impression de bonne qualité du fait, d'une part, du rembourrage fourni par la garniture 10, et, d'autre part, de l'aspect visuel et du toucher superficiel doux et soyeux conférés par le flocage 12. L'habillage 2 est obtenu facilement et à faible coût du fait, d'une part, que la garniture 10 est surmoulée sur l'armature 8, et d'autre part que le flocage 12 est réalisé directement sur la garniture 10. La garniture 10 obtenue par surmoulage de l'armature 8 permet une fabrication facile et économique de l'habillage, ainsi qu'un bon contrôle de l'épaisseur de la garniture 10. Il en résulte également que la garniture 10 est solidaire de l'armature 8, ce qui évite la formation de bourrelets dans la garniture 10 lors de l'assemblage de l'habillage 2 dans le véhicule 2. Le flocage 12 réalisé sur la garniture 10 facilite la fabrication de l'habillage 2 et évite la formation de bourrelets lors de l'assemblage de l'habillage 2 dans le véhicule 2. La réalisation d'un flocage 12 sur une garniture 10 surmoulée permet en outre une grande liberté de style, du fait que des formes très variées peuvent être conférée à la garniture 10 pendant le moulage, et que le flocage 12 permet de recouvrir facilement toute la garniture 10, ce qui n'est pas possible avec un revêtement tendu sur l'armature, et en particulier un revêtement bicouche comprenant une garniture et un textile de parement. De plus, il est envisageable de floquer seulement une partie de la garniture 10, par exemple pour des effets de style. Selon un procédé de fabrication illustré sur les figures 2 à 4, on fournit une armature 8, par exemple moulée par injection, et on la place dans une cavité 22 de moulage d'un moule 24 comprenant deux matrices 26 complémentaires définissant la cavité 22 entre elles (Figure 2). Ensuite, on injecte dans la cavité 22 de la matière en fusion destinée à constituer la garniture 10. La matière en fusion recouvre l'armature 8, et se surmoule sur celle-ci, assurant au final une bonne cohésion entre la garniture 10 et l'armature 8 (Figure 3). Ensuite, on sort l'armature 8 et la garniture 10 du moule 24, et on floque la garniture 10, de manière classique, dans un appareil de flocage. Lors du flocage, on applique la couche d'adhésif 16 sur la surface supérieure 18 de la garniture 10, puis on projette des fibres 20 sur cette surface supérieure 18 à l'aide d'une buse 28. Les fibres 20 viennent s'emprisonner dans la couche d'adhésif 16 (Figure 4). De manière connue, pour orienter les fibres 20 perpendiculairement à la surface supérieure 18, on crée un champ électrostatique pendant l'étape de projection des fibres 20. Le procédé de fabrication avec surmoulage de la garniture 10 sur l'armature 8 et flocage de la garniture 10 permet une liberté stylistique plus grande. Tel qu'illustré sur la Figure 5, dans un mode de réalisation, la garniture 10 comprend une région 30 plus épaisse pour améliorer localement le confort, par exemple dans une zone d'appui privilégié pour un utilisateur, du fait de la fonction et/ou de la disposition de l'habillage 2 dans le véhicule. La région 30 plus épaisse définit sur la face frontale 4 un relief 32. Dans l'exemple illustré, le relief 32 possède des surfaces 34 en contre-dépouille. En effet, du fait de la souplesse de la garniture 10, le relief 32 est démoulable, et le flocage permet de recouvrir entièrement le relief 32, y compris la surface en contre dépouille 34. Dans le mode de réalisation de la Figure 6, l'habillage 2 forme un accoudoir et est fixé sur un panneau 36 d'habillage intérieur d'une portière 38. L'habillage 2 présente une section transversale sensiblement en C ouverte vers le panneau 36, et comprenant deux branches 40. L'habillage 2 est fixé sur le panneau 36 par les extrémités des branches 40. La portion supérieure 42 de l'habillage 2 définit une portion d'appui pour le coude. La garniture 10 est munie de régions 44 plus épaisses dans cette portion d'appui 42. La surface supérieure 18 de la garniture 10 présente à la jonction entre les branches 40 un rayon de courbure R faible, par exemple supérieur à 20 mm. L'invention s'applique aux accoudoirs de véhicule automobile, de façon plus générale à tout habillage intérieur de véhicule automobile tel que les panneaux de porte ou la planche de bord, et de façon encore plus générale à tout habillage de véhicules autres que les véhicules automobiles, par exemple les accoudoirs de train. REVENDICATIONS 1.- Habillage intérieur de véhicule, notamment de véhicule automobile, du type comprenant une armature (8) rigide et une garniture (10) souple recouvrant l'armature (8), caractérisé en ce que la garniture (10) est surmoulée sur l'armature (8) et floquée avec des fibres (20). 2.- Habillage intérieur selon la revendication 1, dans lequel la garniture (10) est réalisée en mousse. 3.- Habillage intérieure selon la revendication 1, dans lequel la garniture (10) est réalisée en gel. 4.- Habillage intérieur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'épaisseur de la garniture (10) est égale ou supérieure à 1 mm. 5.- Habillage intérieur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la garniture (10) comprend des régions (30) plus épaisses. 6.- Habillage intérieur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les fibres (20) de flocage sont des fibres textiles, notamment des fibres de polyamide ou de polypropylène. 7.- Habillage intérieur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'épaisseur du flocage est égale ou supérieure à 0.1 mm. 8.- Véhicule automobile comprenant un habillage intérieur selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9.- Procédé de fabrication d'un habillage intérieur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel on surmoule la garniture (10) sur l'armature (8) par moulage par injection, puis on floque la garniture (10) du côté opposé à l'armature (8) avec les fibres (20).