FR 2929244 A1 20091002 FR 0801668 A 20080327 La présente invention concerne un aménagement de l'espace arrière d'un aéronef destiné au transport de passagers et plus particulièrement à l'intégration de chariots de service à l'arrière d'un tel aéronef. Les aéronefs destinés au transport de passagers, notamment ceux destinés à des vols long-courriers, comportent une cabine recevant les passagers. Pour le confort des passagers, des cuisines, appelées aussi galleys, sont prévues dans la cabine pour stocker et/ou préparer des repas et le service de ces repas est réalisé par le personnel navigant commercial à l'aide de chariots, appelés aussi trolleys. Les cuisines et des espaces de rangement pour les chariots sont prévus à divers emplacements répartis dans la cabine de l'aéronef. En général, l'arrière de la cabine d'un tel aéronef, c'est-à-dire l'espace en arrière de la dernière porte de l'aéronef, est aménagé pour recevoir des chariots et possède un espace de travail prévu pour préparer les repas destinés à être emportés par les chariots. Le document US-4,055,317 montre un aménagement de l'espace arrière d'un aéronef dans lequel une plateforme réalisée au-dessus du niveau du pont principal de l'aéronef sert de plancher pour un espace servant à la fois à la préparation de repas et au stockage de chariots. Des chariots sont également rangés sous la plateforme. Un ascenseur est prévu pour faire passer des chariots du niveau de la plateforme au niveau du pont principal de l'aéronef. Le document US-2007/0 018 046 montre quant à lui un aménagement de partie arrière d'un aéronef dans lequel des rangements sont prévus pour recevoir des chariots, ces derniers étant disposés en éventail le long de la paroi de l'aéronef en étant disposés sensiblement perpendiculairement à cette paroi. Le document US-7,198,228 montre quant à lui un aménagement de partie arrière d'aéronef dans lequel un logement assez profond pour recevoir au moins deux chariots l'un derrière l'autre est prévu. Ce logement, dans les formes de réalisation représentées, occupe sensiblement toute la surface disponible en arrière de la dernière porte de l'aéronef. II peut également être aménagé en espace de repos pour accueillir du personnel navigant. Ces documents montrent des aménagements d'espaces arrière d'aéronef prévus pour loger des chariots et/ou préparer des repas. Par rapport à ces documents de l'art antérieur, la présente invention a pour but de fournir un espace arrière d'aéronef dont l'aménagement est optimisé pour recevoir un plus grand nombre de chariots et de cuisines, notamment des cuisines réfrigérées. Un tel espace arrière sera de préférence également modulable pour permettre des configurations permettant par exemple de recevoir des toilettes (lorsque l'aéronef est par exemple utilisé pour des vols charters). L'aménagement proposé par l'invention, grâce à l'optimisation prévue, pourra également avantageusement permettre d'augmenter le nombre de passagers dans la cabine de l'aéronef en respectant bien entendu les normes de sécurité. À cet effet, la présente invention propose un espace de travail et de rangement à l'arrière d'une cabine d'aéronef disposé en arrière de la porte latérale le plus en arrière de l'aéronef et délimité d'une part par deux parois latérales formées par le fuselage de l'aéronef et d'autre part par une cloison sensiblement transversale, comportant des logements destinés à recevoir des chariots, lesdits logements étant disposés le long de ladite cloison sensiblement transversale. Selon la présente invention, les logements sont disposés le long de la cloison sensiblement transversale depuis une paroi latérale jusqu'à l'autre ; un couloir dessert les logements disposés le long de la cloison transversale ; ledit couloir présente au moins une portion transversale par rapport à l'aéronef, ladite portion transversale étant disposée entièrement en arrière de la porte latérale la plus en arrière de l'aéronef ; au moins un logement destiné à recevoir un chariot est disposé de l'autre côté de la portion transversale du couloir par rapport aux logements disposés le long de la paroi, et chacun desdits logements pour recevoir un chariot s'étend longitudinalement par rapport à un axe longitudinal relatif à l'aéronef. Cet aménagement de l'espace à l'arrière de la dernière porte d'un aéronef permet d'optimiser l'agencement des chariots (en position rangée) tout en permettant d'avoir un espace de travail relativement spacieux pour le personnel navigant qui prépare les repas et boissons à servir aux passagers. Une variante de réalisation prévoit qu'une rangée de plusieurs logements pour chariots prend place face aux logements pour chariots disposés le long de la cloison transversale d'un côté de la portion transversale dudit couloir, appelé premier couloir, et qu'un second couloir s'étend transversalement de telle sorte que ladite rangée de plusieurs logements pour chariots se trouve entre le premier couloir et le second couloir. Selon cette variante, un ensemble de logements est entouré par le premier couloir et par le second couloir qui forment ainsi un passage autour de l'ensemble de logements présentant la forme d'un O. Cette forme de réalisation est avantageuse notamment pour la circulation des chariots quand les chariots sont évacués et remplacés à bord de l'aéronef lors d'une escale. Une autre variante de réalisation prévoit qu'un ensemble comportant au moins une toilette et éventuellement des logements pour chariots prend place face aux logements pour chariots disposés le long de la cloison transversale d'un côté de la portion transversale dudit couloir, appelé premier couloir, qu'un second couloir s'étend transversalement de telle sorte que ladite rangée de plusieurs logements pour chariots se trouve entre le premier couloir et le second couloir, et que la porte d'accès à chaque toilette est disposée de manière à permettre l'accès à la toilette correspondante à partir du second couloir. Cette forme de réalisation est plutôt destinée à un aéronef de type "charter" à bord duquel un grand nombre de passagers doit pouvoir prendre place -d'où la nécessité d'une ou de plusieurs toilettes supplémentaires- et dans lequel le service est réduit -limitant ainsi le nombre de chariots nécessaires au service-. Dans ces deux variantes de réalisation, le second couloir s'étend par exemple transversalement au niveau de la porte latérale le plus en arrière de l'aéronef. Selon un autre mode de réalisation, une rangée de plusieurs logements pour chariots prend place face aux logements pour chariots disposés le long de la cloison transversale d'un côté de la portion transversale dudit couloir, appelé premier couloir, et des logements de chariots sont accolés à ladite rangée de plusieurs logements de chariots du côté opposé à la portion transversale du premier couloir, lesdits logements de chariots s'étendant transversalement par rapport à l'aéronef. On ne retrouve pas ici de second couloir comme évoqué plus haut. La forme du couloir rappelle ici la forme d'un D, ce couloir servant à la circulation des chariots et aussi comme espace de travail pour le personnel navigant. Pour augmenter le nombre de passagers pouvant prendre place dans l'aéronef, une forme de réalisation prévoit une rangée de plusieurs logements pour chariots qui prend place face aux logements pour chariots disposés le long de la cloison transversale d'un côté de la portion transversale dudit couloir, appelé premier couloir, et des sièges disposés le long de ladite rangée de plusieurs logements de chariots du côté opposé à la portion transversale du premier couloir. Dans une telle configuration, des sièges peuvent venir prendre place au niveau de la dernière porte de l'aéronef, permettant ainsi une optimisation du nombre de passagers pouvant voyager dans la cabine correspondante. Pour faciliter la préparation des repas à servir aux passagers, un plan de travail est avantageusement aménagé au-dessus des logements pour chariots disposés le long de la cloison transversale. La présente invention concerne également une cabine d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comporte un espace de travail et de rangement tel que décrit plus haut ainsi qu'un aéronef destiné au transport de passagers, caractérisé en ce qu'il comporte une telle cabine. Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence au dessin schématique annexé, sur lequel : La figure 1 est une vue en plan, et partiellement en coupe horizontale, d'un aménagement selon la présente invention de la partie arrière d'un aéronef, La figure 2 est une vue en perspective de l'aménagement de la figure 1, La figure 3 est une vue de dessus correspondant à la figure 1 pour une première variante de réalisation de l'invention, La figure 4 est une vue de dessus correspondant aux figures 1 et 3 pour une seconde variante de réalisation d'un aménagement selon la présente invention, La figure 5 montre en vue de dessus partiellement coupée une troisième variante de réalisation, et La figure 6 est une vue en perspective d'une quatrième variante d'aménagement selon l'invention. Les diverses figures représentent la partie arrière d'une cabine d'un aéronef destiné au transport de passagers. Il s'agit ici d'un aéronef du type de ceux couramment utilisés par des compagnies aériennes pour le transport de passagers sur de longues distances. Un tel aéronef permet généralement le transport d'au moins deux cents passagers. On suppose ici qu'il s'agit d'un aéronef de type monopont, comportant un pont principal sur lequel est aménagé à l'avant de l'aéronef un cockpit (non représenté) dans lequel prennent place les pilotes pour piloter l'aéronef. Une cabine passagers est aménagée derrière le cockpit jusqu'à l'arrière de l'avion. Les dessins montrent la partie de la cabine passagers se trouvant à l'extrémité du pont principal opposée au cockpit. De manière classique, une soute (non représentée) est prévue sous le pont principal. La cabine passagers est délimitée par un plancher 2, par une paroi 4 de cabine et par un plafond (non représenté). Le plancher 2 est considéré par la suite comme étant sensiblement plan et horizontal. La paroi 4 de cabine s'étend quand à elle sensiblement verticalement et est incurvée comme le sait l'homme du métier. La cabine s'étend longitudinalement par rapport à un axe 6 (figure 1) longitudinal de l'aéronef. La paroi 4 de cabine comprend des parois latérales qui correspondent au fuselage de l'aéronef et, du côté opposé au cockpit, la paroi 4 de la cabine est formée par une cloison s'étendant sensiblement transversalement par rapport à l'axe 6 et appelée cloison étanche 8. Cette dernière sépare la cabine d'un compartiment technique non pressurisé disposé dans l'extrémité arrière du fuselage appelée aussi cône arrière de l'aéronef. La paroi 4 de cabine comporte plusieurs portes permettant l'accès et l'évacuation de la cabine passagers. Ces portes sont réparties le long de la cabine. On appelle généralement par l'expression "porte" un ensemble de deux portes se faisant face et disposées de part et d'autre de la cabine, symétriquement par rapport à l'axe 6 longitudinal de l'aéronef. Sur les figures on a ainsi représenté la dernière porte 10 de l'aéronef, c'est-à-dire la porte (i.e. la paire de portes) se trouvant le plus en arrière par rapport à l'axe 6 longitudinal de l'aéronef, ou bien exprimé de manière différente, la plus éloignée du cockpit. De manière classique, la cabine passagers présente des sièges 12 fixés sur le plancher 2. Dans les formes de réalisation représentées, les sièges 12 sont regroupés par trois en formant ainsi des rangées transversales de sièges disposées les unes derrière les autres et deux couloirs 14 séparent ainsi des groupes de rangées de sièges. La présente invention concerne plus particulièrement l'aménagement de la cabine de l'aéronef à l'arrière de la dernière porte 10. Cet espace est un espace de travail et de rangement pour le personnel navigant commercial. En effet, lors d'un voyage en aéronef, notamment lors de vols long-courriers, des boissons et des repas sont proposés aux passagers. II convient donc de prévoir des endroits pour stocker les boissons et les denrées et pour les préparer avant de les servir. Ces espaces de stockage et de préparation sont appelés généralement par le terme anglais "galley", traduit par cuisine. Les repas préparés dans la cuisine sont alors disposés avec des boissons sur des chariots (appelés aussi "trolleys") pour le service aux passagers. Ces chariots 16 sont rangés dans des logements 1,B lorsqu'ils ne sont pas utilisés. La profondeur de chacun des logements 18 correspond sensiblement à la longueur d'un chariot 16. Les chariots 16 sont de forme et de dimensions normalisées. Ils sont de forme parallélépipédique et sont équipés de roulettes. En vue de dessus, ils présentent une forme rectangulaire allongée. Dans l'aménagement montré sur la figure 1, plusieurs logements 18 sont prévus. II y a tout d'abord des logements 20 disposés le long de la cloison étanche 8. Ces logements 20 sont disposés les uns à côté des autres en formant une rangée depuis une paroi latérale de la cabine jusqu'à l'autre paroi latérale. Pour optimiser le nombre de logements 20 et l'espace disponible, les deux logements 20 aux deux extrémités de la rangée de logements disposée le long de la cloison étanche 8 sont décalés vers l'avant de l'aéronef. Face à cette première rangée de logements 20, il y a une seconde rangée de logements 22, eux aussi destinés à recevoir des chariots 16. Cette seconde rangée s'étend transversalement dans la cabine d'aéronef et est sensiblement centrée sur l'axe 6 longitudinal. Elle présente une largeur moindre par rapport à la première rangée. Un couloir 24 sépare les deux rangées de logements décrites précédemment. Ce couloir 24 vient aussi entourer sur les côtés la deuxième rangée de logements 22. Ainsi, ce couloir 24 présente une portion transversale 26 et deux branches 28. La portion transversale 26 s'étend entre d'une part la première rangée de logements 20 et d'autre part la seconde rangée de logements 22 tandis que chaque branche 28 s'étend longitudinalement le long d'une extrémité de la seconde rangée de logements 22. Cette portion transversale 26 présente une largeur suffisante pour permettre de sortir et de rentrer les chariots 16 dans leurs logements de part et d'autre du couloir 24 sans difficultés. On prévoit ainsi une largeur de couloir 24, au niveau de la portion transversale 26 d'au moins 38' (soit au moins 96,5 cm). Cette largeur est de préférence de l'ordre de 39 à 40' (soit environ 1 m) : une telle largeur permet d'une part de facilement manipuler les chariots 16 et d'autre part laisse un espace de travail suffisait au personnel navigant pour se déplacer et préparer les repas. En outre, ces dimensions permettent de ne pas perdre de l'espace. Dans la forme de réalisation de la figure 1, un couloir transversal 30 est également prévu au niveau de la porte 10. Ainsi, la seconde rangée de logements 22 est entourée d'une part par le couloir 24 et d'autre part par le couloir 30. On obtient ainsi une configuration en O, la forme des deux couloirs 24 et 30 réunis formant un O autour de la seconde rangée de logements 22. La largeur minimale des couloirs 24 et 30 est, conformément à la norme, d'au moins 21,5' (soit 54,61 cm). Dans cette première forme de réalisation, on reconnaît également la présence d'un monument 32 (terme utilisé pour désigner un élément fixé au sol dans l'aménagement d'une cabine d'aéronef). Ce monument 32 comporte par exemple un accès à un compartiment de repos (non représenté) disposé en partie supérieure de la cabine, au-dessus des sièges 12. Un escalier 34 permet par exemple d'atteindre un vestibule donnant accès à une (ou plusieurs) couchette(s) disposée(s) dans la partie supérieure de la cabine. L'espace disposé sous le vestibule surélevé permet alors le rangement de chariots 16 ainsi que de demi-chariots 36. Au niveau du monument 32, les chariots 16 et les deux demi-chariots 36 sont rangés en étant orientés transversalement. On retrouve ici une disposition classique des chariots pour un tel monument. On remarque ici que ces chariots sont rangés en avant de la porte 10 et ne font pas partie de l'aménagement de l'espace arrière de la cabine proprement dit. Pour optimiser l'espace de rangement, des aménagements sont également réalisés le long des parois latérales de la cabine d'aéronef, entre la première rangée de logements 20 et la porte 10. Dans la forme de réalisation de la figure 1, de chaque côté de la cabine, on trouve d'une part un logement pour un demi-chariot 36 et d'autre part une poubelle 38. La figure 2 en perspective permet de mieux appréhender l'aménagement de l'espace à l'arrière de la cabine de l'aéronef. Un plan de travail 40 est prévu au-dessus des logements 20 et 22. Il peut être utilisé pour la préparation des repas avant de les disposer dans les chariots 16. Certains espaces de rangement doivent être réfrigérés pour conserver les denrées à bonne température avant de les servir et pour rafraîch r les boissons. II n'est pas nécessaire de prévoir de réfrigérer tous les logements 20 et 22. Ainsi par exemple on remarque que dans la seconde rangée de logements 22, les logements 22 du centre de la rangée sont plus volumineux que ceux des extrémités de ladite rangée. Ce volume supplémentaire reçoit des moyens de réfrigération pour les chariots. On peut par exemple prévoir que tous les logements 20 de la première rangée de logements sont eux aussi réfrigérés. Sur la figure 1, les lignes ondulées représentent des rideaux 42 qui permettent de séparer l'espace normalement réservé au personnel navigant en cours d'un vol de l'espace occupé par les passagers. C)n remarque aussi sur les figures 1 et 2 la présence de sièges 44 rabattables destinés au personnel navigant commercial pour les phases de décollage et d'atterrissage. Deux de ces sièges sont fixés sur la seconde rangée de logements 22 du côté du couloir 30. Dans la forme de réalisation montrée sur la figure 3, les modifications apportées concernent le monument 32. Dans cette variante de réalisation, les chariots 16 rangés dans le monument 32 sont disposés longitudinalement par rapport à l'axe 6 longitudinal de l'aéronef. Les logements correspondants, réalisés dans le monument 32, débouchent dans le couloir transversal 30. Pour éviter d'avoir à élargir ce couloir, une porte latérale 46 est prévue au niveau des logements du monument 32. Cette porte s'ouvre vers un couloir 14 qui se termine à l'arrière de l'aéronef en venant longer le monument 32. Ainsi, comme illustré en pointillés sur la figure 3, il est possible, en ouvrant la porte latérale 46, de faire pivoter les chariots 16 rangés dans le monument avant de les faire sortir de leur logement. Un bras non représenté est avantageusement prévu pour limiter la course de la porte latérale 46 lors de son ouverture. La figure 4 montre une variante de l'aménagement proposé sur la figure 1. L'aménagement montré sur cette figure est plus particulièrement adapté à un aéronef destiné à réaliser des vols dits "charters". Pour de tels vols, le nombre de passagers est généralement plus élevé que pour des vols long-courriers classiques et le service des boissons et repas est réduit. En conséquence, il est nécessaire de prévoir un plus grand nombre de toilettes pour s'adapter au nornbre de passagers mais le nombre de logements pour recevoir des chariots peut être réduit. La forme de réalisation de la figure 4 propose ainsi de remplacer six logements destinés à recevoir des chariots par deux toilettes 48. Ces dernières sont aménagées à la place de logements 22 de la seconde rangée de logements pour chariots. Les toilettes 48 sont réalisées de telle sorte qu'elles soient accessibles depuis le couloir 30. De cette manière, il n'est pas nécessaire de passer par le couloir 24 et la cuisine correspondante pour accéder aux toilettes 48. Les figures 5 et 6 montrent des variantes de réalisation dans lesquelles il n'y a plus de couloir transversal au niveau de la dernière porte de l'aéronef. L'espace ainsi gagné est alors mis à profit pour augmenter le nombre de sièges 12 dans la cabine d'aéronef. Les divers éléments en arrière de la dernière porte de l'aéronef montrés sur ces figures sont, à quelques détails près, similaires à ceux des figures 1 à 3. Pour ces deux variantes de réalisation, on conservera alors, les mêmes références que celles utilisées précédemment pour désigner des éléments similaires. Selon la forme de réalisation de la figure 5, des logements 50 sont prévus pour occuper le centre du couloir 30 que l'on peut apercevoir sur les figures 1 à 4. Ces logements 50 sont accolés à la deuxième rangée de logements 22 et permettent de loger en tout quatre chariots 16 en position transversale par rapport à l'orientation de l'aéronef. Les chariots 16, en position rangée dans leurs logements 50, sont disposés dos-à-dos. Les logements 50 sont orientés de telle sorte que les chariots 16 puissent sortir en se déplaçant en direction de la paroi latérale de la cabine d'aéronef. Comme on le remarque sur la figure 5, les deux couloirs 14 s'étendent jusqu'aux logements 50. Des ensembles de trois sièges 12 sont disposés entre ces couloirs 14 jusqu'aux logements 50. II n'y a pas de possibilité de passage entre les derniers sièges 12 disposés entre les couloirs 14 et les logements 50. L'espace que l'on peut remarquer entre les sièges 12 les plus proches des logements 50 et lesdits logements 50 permet uniquement d'incliner le dossier des sièges 12 correspondants pour améliorer le confort des passagers. Dans cette forme de réalisation, le couloir 24 qui passe entre la première rangée de logements 20 et la seconde rangée de logements 22 est utilisé non seulement pour préparer les repas et charger/décharger les chariots 16 mais est également prévu pour servir de couloir d'évacuation en cas d'urgence. En effet, ce couloir permet de passer d'un côté à l'autre de l'aéronef au niveau de la dernière porte 10 de l'aéronef. Les différents espaces utilisés pour une évacuation sont représentés sur la figure 5 : on reconnaît ainsi tout d'abord les couloirs 14 qui permettent l'accès aux sièges 12. Devant chaque porte de la dernière porte 10 se trouve un espace de passage 52 qui permet d'accéder librement à la porte 10 à partir des couloirs 14 : selon les normes, aucun objet ne doit se trouver au niveau de cet espace de passage qui doit rester libre pour pouvoir être utilisé à tout moment comme passage au cours d'une évacuation de l'aéronef. De part et d'autre de chaque espace de passage, au niveau de chacune des portes de la dernière porte 10, se trouve un espace d'aide 54 à l'évacuation qui est prévu pour qu'un membre du personnel puisse aider les passagers à sortir de l'aéronef lors d'une évacuation. Enfin, les deux espaces de passage 52 sont reliés par le couloir 24 qui contourne la seconde rangée de logements 22.. On a vu plus haut que la portion transversale 26 du couloir 24 avait une largeur supérieure à 38'. Il convient également de veiller à ce que les branches 28 longitudinales de ce couloir 24 soient elles aussi assez larges pour permettre une évacuation en toute sécurité (les normes prévoient ici une largeur minimale de 21,5', soit 54,61 cm). Dans la forme de réalisation de la figure 5 par rapport à la forme de réalisation de la figure 1, on prévoit que tous les logements 20, 22 et 50 destinés à recevoir des chariots 16 sont réfrigérés. De ce fait, il y a des modifications (légères) apportées au niveau de la seconde rangée d,e logements 22 par rapport à la forme de réalisation des figures 1 à 3. La forme de réalisation de la figure 6 est quant à elle à nouveau basée sur les formes de réalisation des figures 1 à 3 et on retrouve une seconde rangée de logements 22 comportant au centre des logements 22 réfrigérés et aux extrémités des logements non réfrigérés. D'autres variantes de réalisation peuvent être envisagées, par exemple avec des logements qui sont soit tous réfrigérés soit tous non réfrigérés. Cette dernière variante permet de réaliser un gain d'espace qui peut être mis à profit pour loger un plus grand nombre de chariots ou pour réaliser un équipement supplémentaire tel une toilette par exemple. Par rapport aux formes de réalisation des figures 1 à 3, on ne trouve plus sur la figure 6 de monument 32 et des sièges 12 sont prévus jusqu'à venir contre, ou sensiblement contre, la seconde rangée de logements 22. De même que pour la forme de réalisation de la figure 5, si les sièges 12 ne viennent pas contre la seconde rangée de logements 22, l'espace subsistant entre les sièges 12 et cette seconde rangée de logements 22 est réduit. Cet espace ne permet pas de créer un passage entre les sièges 12 et les logements 22 mais est par exemple suffisant pour permettre une inclinaison des dossiers des sièges 12. Dans cette forme de réalisation de la figure 6, une évacuation se réalise de la même manière que dans la forme de réalisation montrée sur la figure 5. En vue de dessus, la forme de réalisation de la figure 6 serait très proche de la f gure 5 et permettrait de retrouver les mêmes espaces utilisés lors d'une évacuation d'urgence (couloirs 14 et 24, espaces de passages 52 et espaces d'aide 54 à l'évacuation). La forme de réalisation de la figure 6 présente la particularité de prévoir des sièges 12 au niveau de la porte 10. Les aménagements connus de l'art antérieur de cabines d'aéronef ne permettent pas d'avoir cette particularité. Dans les différentes formes de réalisation représentées, les chariots qui sont rangés dans la partie arrière de la cabine, en arrière de la dernière porte 10, sont pour la plupart rangés longitudinalement. Seuls des demi-chariots sont rangés transversalement. L'aménagement proposé permet d'optimiser l'espace dans la zone se trouvant en arrière de la dernière porte. Des chariots sont rangés (longitudinalement) tout au long de la cloison étanche formant le fond de la cabine d'aéronef. De même, les chariots qui font face aux chariots rangés longitudinalement au fond de la cabine de l'aéronef sont également rangés longitudinalement. Grâce à cette disposition des chariots, il est possible d'optimiser l'espace au sol permettant ainsi d'avoir plus de chariots (rangés) dans un espace donné et limité (l'arrière de la cabine passagers, en arrière de la dernière porte). Cette disposition est également favorable pour le service à bord. Elle permet au niveau du couloir se trouvant entre les deux rangées de logements pour les chariots de bénéficier d'un large espace de travail dans lequel plusieurs personnes peuvent se mouvoir et travailler sans se gêner les unes les autres. Les configurations décrites permettent également un accès direct à chacun des couloirs principaux (ceux desservant les sièges) à partir de l'espace de travail ce qui permet une meilleure fluidité du service aux passagers. Les aménagements proposés sur les figures 1 à 4 permettent aussi une bonne gestion des chariots lors des escales. On peut prévoir d'évacuer par la dernière porte des chariots d'un côté de l'aéronef et de faire entrer d'autre chariots de l'autre côté. Cette manoeuvre peut être réalisée sans que les chariots évacués ne croisent les chariots qui entrent dans l'aéronef. Un gain de temps sensible peut être obtenu ici sur le temps nécessaire au déchargement et au chargement des chariots dans l'aéronef. Les configurations représentées sur les figures 1 à 4 présentent également ces avantages lorsque le chargement et l'évacuation des chariots est réalisé par un seul côté. Le fait d'optimiser le nombre de chariots rangés à l'arrière de la dernière porte de l'aéronef permet de diminuer le nombre de chariots à loger dans la cabine, à l'avant de cette dernière porte. La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs et aux variantes évoquées Elle concerne également les variantes de réalisations à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Espace de travail et de rangement à l'arrière d'une cabine d'aéronef disposé en arrière de la porte (10) latérale le plus en arrière de l'aéronef et délimité d'une part par deux parois (4) latérales formées par le fuselage de l'aéronef et d'autre part par une cloison (8) sensiblement transversale, comportant des logements (20) destinés à recevoir des chariots (16), lesdits logements (20) étant disposés le long de ladite cloison (8) sensiblement transversale, caractérisé en ce que les logements (20) sont disposés le long de la cloison (8) sensiblement transversale depuis une paroi latérale jusqu'à l'autre, en ce qu'un couloir (24) dessert les logements (20) disposés le long de la cloison (8) transversale, en ce que ledit couloir (24) présente au moins une portion transversale (26) par rapport à l'aéronef, ladite portion transversale (2.6) étant disposée entièrement en arrière de la porte (10) latérale la plus en arrière de l'aéronef, en ce qu'au moins un logement (22) destiné à recevoir un chariot. (16) est disposé de l'autre côté de la portion transversale (26) du couloir (24) par rapport aux logements (20) disposés le long de la paroi, et en ce que chacun desdits logements (20, 22) pour recevoir un chariot (16) s'étend longitudinalement par rapport à un axe (6) longitudinal relatif à l'aéronef. 2. Espace de travail et de rangement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une rangée de plusieurs logements (22) pour chariots (16) prend place face aux logements (20) pour chariots (16) disposés le long de la cloison (8) transversale d'un côté de la portion transversale (26) dudit couloir (24), appelé premier couloir, et en ce qu'un second couloir (30) s'étend transversalement: de telle sorte que ladite rangée de plusieurs logements (22; pour chariots se trouve entre le premier couloir (24) et le second couloir (30). 3. Espace de travail et de rangement ;selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un ensemble comportant au moins une toilette (48) et éventuellement des logements (22) pour chariots (16) prend place face aux logements (20) pour chariots disposés le long de la cloison (8) transversale d'un côté de la portion transversale (26) dudit couloir (24), appelé premier couloir, en ce qu'un second couloir (30) s'étend transversalement de telle sorte que ladite rangée de plusieurs logements (22) pour chariots (16) se trouve entre le premier couloir (24) et le second couloir (30), et en ce que la porte d'accès à chaquetoilette (48) est disposée de manière à permettre l'accès à la toilette correspondante à partir du second couloir (30). 4. Espace de travail et de rangement selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit second couloir (30) s'étend transversalement au niveau de la porte (10) latérale le plus en arrière de l'aéronef. 5. Espace de travail et de rangement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une rangée de plusieurs logements (22) pour chariots prend place face aux logements (20) pour chariots disposés le long de la cloison (8) transversale d'un côté de la portion transversale (26) dudit couloir (24), appelé premier couloir, et en ce que des logements (50) de chariots sont accolés à ladite rangée de plusieurs logements (22) de chariots du côté opposé à la portion transversale (26) du premier couloir (24), lesdits logements (50) de chariots s'étendant transversalement par rapport à l'aéronef. 6. Espace de travail et de rangement selon la revendicatioi 1, caractérisé en ce qu'une rangée de plusieurs logements (22) pour chariots prend place face aux logements (20) pour chariots disposés le long de la cloison (8) transversale d'un côté de la portion transversale (26) dudit couloir (24), appelé premier couloir, et en ce que des sièges (12) sont disposés le long de ladite rangée de plusieurs logements (22) de chariots du côté opposé à la portion transversale (26) du premier couloir (24). 7. Espace de travail et de rangement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un plan de travail (40) est aménagé au-dessus des logements (20) pour chariots disposés le long de la cloison (8) transversale. 8. Cabine d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comporte un espace de travail et de rangement selon l'une des revendications 1 à 7. 9. Aéronef destiné au transport de passagers, caractérisé en ce qu'il comporte une cabine selon la revendication 8.