FR 2926826 A1 20090731 FR 0800459 A 20080129 1 La présente invention concerne un dispositif d'entretien de la voirie destiné à répandre un sel de fonte de glace ou de verglas ou un gravier anti-glissement sur la chaussée. ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Le salage ou le sablage d'une chaussée est une opération courante réalisée au moyen d'un équipement spécial porté par un véhicule. Cet équipement est un matériel dédié qui est monté à demeure sur un véhicule car le véhicule et son équipement font un tout qui doit satisfaire un certain nombre d'exigences réglementaires. La moindre modification d'un tel véhicule doit permettre de constater que ces exigences réglementaires sont toujours respectées, ce qui en pratique oblige pratiquement à dédier le véhicule à ce seul usage qui est très saisonnier. Par ailleurs, la puissance consacrée à l'extraction du matériau à épandre est très importante quand ce matériau, contenu dans une trémie qui s'ouvre par sa base sur un transporteur soit à tapis, soit du type vis d'Archimède est compact du fait notamment du froid. Elle est en tout état de cause bien supérieure à l'énergie nécessaire à la dispersion du produit sur la chaussée. Elle requiert donc de la part du véhicule qui porte la trémie une installation de fourniture de puissance auxiliaire importante disponible généralement sous forme d'une prise de force accouplée à un arbre d'entraînement présent sur le véhicule porteur de la trémie. OBJET DE L'INVENTION La présente invention entend apporter une solution d'une part au manque de souplesse de ce type de matériel en matière notamment de variabilité de capacité, voire de possibilité de rendre un véhicule multi-usage apte à devenir un dispositif d'épandage par des dispositions simples et réglables d'installation d'une trémie sur un véhicule et 2 secondairement, par une disposition d'extraction du produit à épandre optimisée au plan de la consommation d'énergie. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION A cet effet, l'invention a donc pour objet un dis- positif pour épandre sur une chaussée un matériau en parti-cules contenu dans une trémie de stockage, comprenant un organe allongé d'extraction du produit s'étendant à la base de cette trémie dans lequel la trémie susdite est montée sur un châssis séparé d'un châssis de base portant l'organe d'extraction et susceptible d'être fixé à ce châssis de base selon au moins trois positions différentes le long de cet organe d'extraction. Le châssis de base sert à monter le dispositif sur le véhicule et le châssis porteur de la trémie sert à ré- gler la position de la trémie par rapport au véhicule. Cette disposition permet d'ajuster longitudinalement la position du centre de gravité de la trémie qui est pesante par rapport aux essieux d'un véhicule automobile équipé du châssis fixe auquel appartient l'organe d'extraction, ajus- tement qui doit faire passer la projection verticale de ce centre de gravité par celui du véhicule tout en restant à l'aplomb d'une partie utile de l'organe d'extraction. Cet ajustement, qui est une condition d'homologation du véhicule, peut alors permettre d'équiper un même véhicule avec des trémies différentes ou une trémie unique avec des accessoires de partitionnement de son volume interne pour ajuster sa capacité aux besoins immédiats ou des véhicules différents avec un même modèle de trémie. Selon une seconde caractéristique de l'invention, l'organe d'extraction est un tapis transporteur du produit sur lequel s'ouvre la partie inférieure de la trémie par une ouverture en forme de fente transversale au tapis. La largeur de cette fente, mesurée le long de la direction de déplacement de ce tapis est comprise entre un dixième et un quart de la largeur du tapis. En outre, la largeur du tapis 3 est au plus égale à la moitié de la largeur de la trémie mesurée au niveau de son ouverture supérieure. Le produit contenu dans la trémie est ainsi en contact avec ce tapis par une surface de faible valeur, ce qui permet au tapis de démarrer sous une faible puissance, même si le produit est devenu compact durant le temps de son séjour dans la trémie. Le mouvement du tapis entraîne une désagrégation du produit qui se propage dans la trémie, qui est ainsi conduit sans dépense d'énergie considérable vers l'épandeur. Au cas où le produit cesse d'alimenter régulièrement le tapis, ce que l'on peut détecter par une surveillance de son épaisseur sur le tapis à l'entrée de l'épandeur, à cause le plus souvent d'un effet de voûte dans la trémie, un générateur de vibrations est actionné pour ébranler le produit dans la trémie. Afin de minimiser cet effet de voûte, la paroi intérieure de la trémie est d'un dessin particulier. En effet, la trémie est limitée par deux parois latérales parallèles entre lesquelles des parois d'extrémité convergent vers le bas avec leur bord inférieur confondu respective-ment avec le bord amont et le bord aval de l'ouverture de la trémie, chaque extrémité latérale de cette ouverture étant quant à elle confondue avec le bord inférieur d'un panneau trapézoïdal incliné vers l'intérieur de la trémie à partir de la partie centrale du bord supérieur de la paroi latérale correspondante et relié au panneau latéral auquel il est associé et à chacun des panneaux d'extrémité par des bavolets formant un dièdre obtus avec la paroi latérale susdite. La géométrie de la trémie et de son ouverture inférieure confère au dispositif de l'invention la possibilité d'être mû par un moteur électrique indépendant de toute prise de force ou autre moteur dont doit être pourvu un véhicule automoteur compte tenu des puissances à transmettre habituellement à ce genre d'équipement. 4 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description donnée ci-après d'un exemple de sa réalisation à titre non limitatif. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Il sera fait référence aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de la trémie du dispositif selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'un dis-10 positif destiné à être installé sur la plateforme d'un véhicule, - les figures 3, 4 et 5 sont des schémas illustrant trois positions possibles de la trémie par rapport à son châssis de support fixe sur la plateforme du véhicule. 15 DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION La figure 1 est une vue de dessus de la trémie se- lon l'invention qui en illustre la géométrie. Celle-ci com- prend deux parois latérales 1 et 2 parallèles entre les- quelles des parois d'extrémité 3 et 4 convergent vers le 20 bas. Leur bord inférieur 3a et 4a sont séparés l'un de l'autre pour définir respectivement le bord amont et le bord aval une ouverture 5 au bas de la trémie. On a défini l'amont et l'aval de l'ouverture par rapport à un sens A de circulation horizontale du produit issu de la trémie lors- 25 qu'il est entraîné par un tapis d'extraction. La largeur 1 de cette ouverture est relativement faible par rapport à sa longueur L. Cette longueur et nettement inférieure à la largeur de la trémie au voisinage de son ouverture supé- rieure de l'ordre de la moitié de celle-ci. Par exemple, 30 une trémie selon l'invention s'inscrit dans un parallélépi- pède de 3,8 mètres de long, 1,35 mètres de haut et 2 mètres de large. L'ouverture 5 a pour dimension L : 900 millimè- tres et pour dimension 1 : 250 millimètres. Ici 1 est de l'ordre du quart de L mais peut descendre jusqu'à une va- 35 leur de 150 millimètres, si les performances requises lors de l'utilisation sont moindres. Chaque extrémité latérale 5a et 5b de cette ouverture dont l'éloignement définit la dimension L, est quant à elle confondue avec le bord inférieur d'un panneau trapé- 5 zoïdal tel que 6 (un seul est visible sur la figure 1), incliné vers l'intérieur de la trémie à partir de la partie centrale du bord supérieur la, 2a de la paroi latérale 1, 2 correspondante. En outre, chaque panneau trapézoïdal tel que 6 est relié à la paroi latérale 1, 2 à laquelle il est associé et à chacune des parois d'extrémité 3 et 4, par des bavolets tel que 7 formant un dièdre D obtus avec la paroi latérale susdite. Les bords d'extrémité 5a et 5b de l'ouverture ainsi que son bord aval 4a sont prolongés par une ceinture 8 en forme de U ouvert vers l'amont dont la hauteur définit l'épaisseur de la couche de produit déposée sur le tapis d'extraction, comme cela sera expliqué en regard de la figure suivante. A cette figure 2, on retrouve certains des éléments de la trémie décrite ci-dessus avec les mêmes références, logée dans un châssis de support 10, ici en forme de parallélépipède sur lequel un couvercle protecteur 11 peut être disposé pour couvrir tout ou partie de l'ouverture supérieure de la trémie. Ce châssis repose sur un châssis de base 20 équipé d'un tapis inférieur 21 mobile dans le sens A et de largeur T, au-dessus duquel se trouve l'ouverture 5 de la trémie le bas de la ceinture 8 frottant sur la surface supérieure du tapis. Les moyens d'entraînement du tapis ne sont pas visi-bles sur cette figure. Ils peuvent être constitués par un moteur électrique ou par un petit moteur thermique de faible puissance accouplé à l'un des rouleaux de renvoi du ta-pis 21. Au dessus de ce dernier, le châssis présente deux rails 22 et 23 qui convergent vers l'aval pour rassembler le produit au centre du tapis. A l'extrémité de ce dernier, 6 une goulotte 24 est prévue pour collecter le produit qui se déverse du tapis, à son extrémité aval, afin d'alimenter une roue d'épandage 25 de manière connue. Un moteur est également prévu pour entraîner cette roue à une vitesse correspondant à une largeur d'épandage donnée. Le châssis 20 est pourvu d'une passerelle arrière 26 accessible depuis le sol par une échelle 27 située à l'arrière du véhicule lorsque la trémie l'équipe. La longueur L de l'ouverture 5 de la trémie est sensiblement égale à la largeur T (par exemple L=900 millimètres pour T=un mètre) du tapis 21. On notera que le dis-positif de l'invention peut également comporter des vibreurs sur les parois de la trémie pour minimiser les effets de voûte lors de la vidange de cette dernière sous l'effet de la gravité. En fonctionnement, il faut démarrer dispositif, par exemple le matin, alors que la trémie a été remplie la veille et qu'elle est restée dehors pendant la nuit, exposée à la diminution de la température nocturne. Il se peut alors que le sel ou le sable, humide, soit colmaté par le gel. Il faut, au démarrage, développer un effort important pour provoquer, dans les dispositifs connus, à la fois le décolmatage et le transport des premières quantités de pro-duit à épandre. A cet égard, l'invention est très avanta-geuse car le tapis 21 est en contact avec le produit par une faible surface sur laquelle l'effort de cisaillement initial engendré par la mise en route du tapis n'a pas à être élevé pour parvenir à disloquer le produit et à rendre possible sa descente sur le tapis. Il s'ensuit que la puis- sauce à installer pour le fonctionnement de cet appareil est faible en regard de celle des appareils connus, ce qui permet d'envisager la mise en oeuvre de moteurs électriques fonctionnant sur batteries. L'extrémité amont du tapis 21 est ici située en ar-35 rière de l'ouverture, le dispositif étant représenté à la 7 figure 2 dans l'état où la trémie est la plus proche de l'épandeur rotatif 25, donc le plus à l'arrière de la plateforme d'un véhicule porteur. La position relative des deux châssis dans la fi- gare 2 est celle également représentée à la figure 3. Les éléments déjà décrits de même qu'aux figures 4 et 5 portent les mêmes références. Sur ces trois dernières figures, les châssis 10 et 20 sont représentés dans trois positions relatives diffé- rentes, le long de la direction A de déplacement du tapis d'extraction 21. On notera à cet égard que le tapis d'extraction 21 n'est que l'illustration d'un organe d'extraction quelconque, tel par exemple qu'une vis d'Archimède qui serait suffisamment longue pour être cons- tamment située sous la trémie quelle que soit sa position longitudinale le long du châssis 20, laquelle trémie aurait une ouverture allongée dans le sens longitudinal du dispositif. On remarquera que plus le châssis 10 est reculé les valeurs El et E2 valant respectivement 350 et 750 millimètres dans les exemples chiffrés donnés ci-dessus), plus la passerelle 26 est large. Les châssis sont ici représentés reposant au sol par des béquilles 30, 31 qui sont bien entendu retirées, lorsque le châssis 10 est monté sur la plateforme d'un véhicule. Les éléments convergents 22 et 23 appartiennent au châssis 10 et donc sont déplacés avec ce dernier lors du réglage des positions relatives susdites Il est en effet nécessaire de pouvoir reculer le châssis 10 par rapport à la position représentée afin qu'un réglage longitudinal de la position de la charge de la trémie soit possible par rapport au châssis porteur 20 qui sera fixé ou rapporté sur le véhicule dans une position uni-que. On donne ainsi la possibilité au dispositif de l'invention d'être adaptable à la plupart des véhicules du marché et d'être homologué avec ces véhicules, conformément 8 à la réglementation en vigueur. Ce réglage en position per-met également de modifier le volume utile de la trémie en utilisant des réducteurs de volume (sorte de caissons vides adaptés aux parois de la trémie) donc de modifier la posi- taon du centre de gravité en charge de cette trémie sans pour autant risquer de placer le véhicule hors réglementation. Cet ajustement possible du volume utile de la trémie est intéressant pour l'utilisateur qui peut n'avoir qu'un seul matériel avec quelques accessoires bon marché pour faire face une demande variable. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour épandre sur une chaussée un matériau en particules contenu dans une trémie de stockage, comprenant un organe d'extraction (21) du produit s'étendant à la base de cette trémie, caractérisé en ce que la trémie susdite est montée sur un châssis (10) séparé d'un châssis de base (20) portant l'organe d'extraction (21) et susceptible d'être fixé à ce châssis de base (20) selon au moins trois positions différentes le long de cet organe d'extraction (21). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'extraction est un tapis transporteur (21) et en ce que l'ouverture (5) de la trémie est en forme de fente s'étendant transversalement au tapis (21). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la largeur (1) de cette fente, mesurée le long de la direction (A) de déplacement de ce tapis (21) est comprise entre un dixième et un quart de la largeur (T) du ta- pis (21). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que la largeur (T) du tapis (21) est au plus égal à la moitié de la largeur de la trémie mesurée au niveau de son ouverture supérieure. 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'ouverture (5) de la trémie est pro-longée par une ceinture (8) disposée le long des côtes latéraux (5a, 5b) et amont (4a) de l'ouverture (5) définissant l'épaisseur de la couche de produit déposé sur Le ta- pis (21). 6. Dispositif selon l'une des revendications précé- dentes caractérisé en ce que la trémie est limitée par deux parois latérales parallèles (1,2) entre lesquelles des pa- rois (3,4) d'extrémité convergent vers le bas avec leur bord inférieur (3a,4a) confondu respectivement avec le bord 10 amont et le bord aval de l'ouverture (5) de la trémie, chaque extrém__té (5a,5b) latérale de cette ouverture étant quant à elle confondue avec le bord inférieur d'un panneau trapézoïdal (6) incliné vers l'intérieur de la trémie à partir de la partie centrale du bord supérieur (la) de la paroi latérale (1) correspondante et relié à cette paroi latérale (1) à laquelle il est associé et à chacune des parois d'extrémité (3,4) par des bavolets (7) formant un dièdre (D) obtus avec la paroi latérale susdite (1) . 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la trémie susdite est montée sur un châssis (10) séparé du châssis (20) portant le tapis transporteur (21) et susceptible d'être fixé à ce dernier selon au moins trois positions différentes le long de la direction (A) du tapis transporteur (21).