FR 2926103 A1 20090710 FR 0850063 A 20080107 Dispositif de verrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile. La présente invention est relative à un dispositif de verrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile, ledit véhicule comprenant une caisse et un ouvrant, apte à se déplacer entre une position ouverte et une position fermée par rapport à la caisse, et comportant une peau extérieure et une doublure fixée intérieurement à la peau, ledit dispositif du type comportant : - une serrure, solidaire de la doublure, - une gâche, comprenant une semelle, montée sur la caisse, et un fil de gâche, fixé à la semelle et destiné à coopérer avec la serrure. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins un ouvrant coulissant équipé d'un tel dispositif de verrouillage. Fréquemment, la serrure de l'ouvrant comprend une platine, de section transversale en forme de U, munie d'une âme et de deux ailes s'étendant perpendiculairement à l'âme, et une contreplaque, fixée à une aile sensiblement parallè- lement à l'âme de la platine. La serrure comporte également deux axes, sensible-ment parallèles, fixés entre l'âme et la contreplaque, perpendiculairement à celles-ci. Le premier axe supporte un pêne, destiné à s'enrouler sur le fil de gâche, afin d'assurer la tenue selon la direction transversale de l'ouvrant sur la caisse. Le deuxième axe supporte un cliquet, destiné à verrouiller le pêne une fois celui-ci enroulé sur le fil de gâche. Lors d'un choc arrière à une vitesse relativement élevée, la partie arrière du véhicule commence par se déformer, puis l'habitacle subit les efforts longitudinaux vers l'avant dus au choc. Sous l'effet de ces efforts, la caisse du véhicule se comprime et la gâche, montée sur la caisse, tend à effectuer une rotation par rapport à la serrure, autour d'un axe sensiblement vertical. La rotation de la gâche entraîne un effort de traction sur le pêne de serrure, qui risque de s'échapper du cliquet. Lorsque le pêne n'est plus retenu par le cliquet, la serrure s'ouvre. Un choc arrière entraîne donc un risque d'ouverture de l'ouvrant par rapport à la caisse, ce qui peut, bien évidemment, être préjudiciable à la sécurité des passagers du véhi-cule. L'invention a pour but de limiter les risques d'ouverture de la serrure de l'ouvrant coulissant en cas de choc arrière, afin de réduire les risques de lésion des passagers du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de verrouillage d'un ouvrant du type précité, caractérisé en ce que la semelle comporte au moins une première partie en saillie s'étendant sensiblement transversalement dans l'intervalle entre la caisse et la doublure et formant une butée de limitation de la rotation du fil de gâ- che. Suivant d'autres modes de réalisation, le dispositif comprend une ou plu-sieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la semelle comporte au moins une seconde partie en saillie, s'étendant sensiblement longitudinalement dans l'intervalle entre la caisse et la doublure ; - la semelle comporte quatre parties en saillie, les deux premières parties en saillie étant espacées verticalement l'une de l'autre et s'étendant sensiblement transversalement dans l'intervalle entre la caisse et la doublure, les deux dernières parties en saillie étant espacées verticalement l'une de l'autre et s'étendant sensiblement longitudinalement dans l'intervalle entre la caisse et la doublure ; - la ou chaque partie en saillie est réalisée par surmoulage avec un caoutchouc, d'une patte venue de matière de la semelle ; - la dureté du caoutchouc est supérieure à 90 shores ; - le caoutchouc est un terpolymère d'éthylène propylène diène (EPDM - de l'anglais Ethylen Propylen Diene Monomere) ; - en position fermée de l'ouvrant, l'intervalle entre la ou chaque partie en saillie et la doublure est non nul, notamment compris entre 4 et 5 mm ; - la semelle est réalisée par emboutissage d'une tôle de forte épaisseur ; - l'épaisseur de la semelle est comprise entre 4 et 6 mm. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ouvrant coulissant équipé d'un dispositif de verrouillage tel que défini ci-dessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective d'une serrure et d'une gâche d'un dispositif de verrouillage selon l'invention ; - la Figure 2 est une vue en perspective de la gâche selon l'invention ; - la Figure 3 est une vue schématique en coupe transversale et de dessus du dispositif de verrouillage selon l'invention, pour un ouvrant latéral droit, avant un choc arrière ; - la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 3, après un choc arrière ; - la Figure 5 est une vue analogue à la Figure 2, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et - la Figure 6 est une vue analogue à la Figure 3 selon le deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans la suite de la description, les termes � avant �, � arrière �, � droit �, � longitudinal �, � transversal � et � vertical � s'entendent par référence au système d'axes orthogonal usuel des véhicules automobiles représentés sur certaines des figures et possédant : - un axe longitudinal X dirigé de l'arrière vers l'avant ; - un axe transversal Y dirigé de la droite vers la gauche ; et - un axe vertical Z dirigé du bas vers le haut. Une caisse 2 d'un véhicule automobile comporte de chaque côté une ouverture, non représentée, destinée à recevoir un ouvrant latéral 4, visible sur la Figure 3, coulissant entre une position ouverte et une position fermée. Chaque ouvrant latéral 4 comporte une peau extérieure 6 et une doublure 8, fixée intérieu- rement à la peau 6. Sur la Figure 1, un dispositif de verrouillage 10 de l'ouvrant comporte une serrure 12, solidaire de la doublure 8 et une gâche 14, montée sur la caisse 2, par l'intermédiaire de moyens de fixation non représentés. La serrure 12 comprend une platine 16, une contreplaque 18 et, entre la platine 16 et la contreplaque 18, un premier axe 20 de support d'un pêne 22, et un deuxième axe 24 de support d'un cliquet 26. La platine 16, de section transversale en forme de U, comporte une âme 28 sensiblement verticale et deux ailes 30, 32 sensiblement perpendiculaires à l'âme 28. La première aile 30 est du côté intérieur du véhicule et la deuxième aile 32 est du côté extérieur. La contreplaque 18 est sensiblement parallèle à l'âme 28 et fixée à l'extrémité de la deuxième aile 32. La gâche 14 comprend une plaque d'appui 34, également appelée semelle, montée sur la caisse 2 et un fil de gâche 36 fixé à la semelle 34. La semelle 34 est réalisée en tôle emboutie d'épaisseur importante, environ 5 millimètres. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les Figures 1 et 2, deux pattes de fixation 38, espacées verticalement l'une de l'autre, sont venues de matière de la semelle 34. Les pattes 38 s'étendent sensiblement perpendiculairement à la semelle 34. D'une manière générale, la semelle 34 comporte au moins une partie en saillie 40. Selon le mode de réalisation des Figures 1 et 2, à partir de chacune des pattes 38, la semelle 34 comporte une partie en saillie 40, s'étendant sensible-ment transversalement dans l'intervalle entre la caisse 2 et la doublure 8 et formant une butée de limitation de la rotation du fil de gâche 36 par rapport à la serrure 12. Les butées 40 sont obtenues par surmoulage des pattes 38 avec du terpolymère d'éthylène propylène diène ou EPDM, à dureté élevée, supérieure à 90 shores. Les butées 40 ont une forme tronconique. Les butées 40 sont dimensionnées de telle sorte qu'en position fermée de l'ouvrant 4 par rapport à la caisse 2, l'intervalle entre chaque butée 40 et la dou- blure 8 est non nul. Selon la direction transversale, un jeu J1, compris entre 4 et 5 millimètres, est présent entre les butées 40 et la doublure 8. Le fonctionnement du dispositif de verrouillage 10 va maintenant être décrit à l'aide des figures simplifiées 3 et 4, où, en particulier, le deuxième axe 24 et l'aile 30 n'ont pas été représentés. Lorsqu'en position fermée de l'ouvrant 4, le verrouillage du dispositif 10 est commandé, le pêne 22 vient s'enrouler sur le fil de gâche 36 par rotation du premier axe 20 dans un sens S, indiqué sur la Figure 1, afin d'assurer la tenue selon la direction transversale de l'ouvrant 4 sur la caisse 2. Une fois le pêne 22 enroulé sur le fil de gâche 36, le cliquet 26 vient bloquer le pêne 22 dans cette position par rotation du deuxième axe 24 dans le sens opposé au sens S. Pour le déverrouillage commandé volontairement du dispositif 10, le cliquet 26 libère le pêne 22 par rotation du deuxième axe 24 dans le sens S. Une fois le pêne 22 libéré, le premier axe 20 effectue une rotation dans le sens opposé au sens S afin de libérer le fil de gâche 36 du pêne 22. La Figure 3 représente la caisse 2 et l'ouvrant latéral coulissant droit 4 avant un choc arrière. Le jeu J1 entre la gâche 14 et la doublure 8 n'est pas nul, afin d'éviter un hyper-statisme de la porte latérale coulissante 4 en position fer- mée. Lors d'un choc arrière à vitesse relativement élevée, la caisse 2 du véhicule se comprime et sous l'effet d'efforts dus au choc, la caisse 2 effectue une rotation par rapport à l'ouvrant 4, sensiblement autour d'un axe vertical (flèche F). Comme représenté sur la Figure 4, vue du dispositif 10 de la Figure 3 après un choc arrière, la gâche 14 a effectué une rotation par rapport à la serrure 12 selon la flèche F, jusqu'au contact entre les butées 40 et la doublure 8. La rotation de la gâche 14, et en particulier du fil de gâche 36, a entraîné la rotation du pêne 22 par rapport au cliquet 26. Toutefois, de par la présence des butées 40, cette rotation du pêne 22 par rapport au cliquet 26 est limitée, de sorte que le pêne 22 ne s'échappe pas par rapport au cliquet 26, interdisant ainsi l'ouverture de la serrure 12. Ainsi, lors d'un choc arrière à vitesse élevée, le dispositif de verrouillage 10 selon l'invention permet d'empêcher l'ouverture impromptue de l'ouvrant latéral coulissant 4 par rapport à la caisse 2 et réduit ainsi les risques de lésions pour les passagers du véhicule. Les Figures 5 et 6 illustrent un deuxième mode de réalisation, pour lesquels les éléments analogues au premier mode de réalisation décrit précédemment sont désignés par des références identiques. Sur la Figure 5, quatre pattes de fixation 38, 42 sont venues de matière de la semelle 34. Les deux premières pattes 38 espacées verticalement l'une de l'autre, s'étendent vers l'avant sensiblement dans un plan perpendiculaire à la semelle 34, et les deux dernières pattes 42, espacées verticalement l'une de l'autre, s'étendent vers l'extérieur sensiblement dans le plan de la semelle 34. Selon le deuxième mode de réalisation des Figures 5 et 6, la semelle 34 comporte quatre parties en saillie 40, 44, formant des butées de limitation de la rotation du fil de gâche 36 par rapport à la serrure 12. Les deux premières butées 40 sont obtenues par surmoulage des pattes 38 et s'étendent sensiblement trans- versalement dans l'intervalle entre la caisse 2 et la doublure 8. Les deux dernières butées 44 sont obtenues par surmoulage des pattes 42 et s'étendent sensible-ment longitudinalement dans l'intervalle entre la caisse 2 et la doublure 8. Les butées 40, 44 sont réalisées en terpolymère d'éthylène propylène diène ou EPDM, à dureté élevée, supérieure à 90 shores. Les butées 40, 44 ont une forme tronconique. Les butées 40, 44 sont dimensionnées de telle sorte qu'en position fermée de l'ouvrant 4 par rapport à la caisse 2, l'intervalle entre chaque butée 40, 44 et la doublure 8 est non nul, comme indiqué sur la Figure 6. Selon la direction transver- sale, un jeu J1 est présent entre les butées 40 et la doublure 8, et selon la direction longitudinale, un jeu J2 est présent entre les butées 44 et la doublure 8. Les jeux J1, J2 sont compris entre 4 et 5 millimètres. Le fonctionnement du deuxième mode de réalisation est identique à celui du premier mode de réalisation, la présence de quatre butées 40, 44 permettant de limiter toutes les rotations possibles de la gâche 14 par rapport à la serrure 12, de sorte que le pêne 22 ne s'échappe pas de manière indésirable du cliquet 26. Les butées 40 limitent la rotation de la gâche 14 dans le sens de la flèche F et les butées 44 limitent la rotation de la gâche 14 dans le sens opposé à celui de la flèche F. Les jeux J1, J2 entre la gâche 14 et la doublure 8 ne sont pas nuls, afin d'éviter un hyper-statisme de la porte latérale coulissante 4 en position fermée. En variante, les butées 40, respectivement 44, sont fixées sur la doublure 8, s'étendant sensiblement transversalement, respectivement sensiblement longitudinalement, dans l'intervalle entre la doublure 8 et la caisse 2. En variante, la serrure 12 est montée sur la caisse 2 et la gâche 14 est soli- daire de la doublure 8. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de verrouillage (10) d'un ouvrant (4) de véhicule automobile, ledit véhicule comprenant une caisse (2) et un ouvrant (4), apte à se déplacer entre une position ouverte et une position fermée par rapport à la caisse (2), et com- portant une peau extérieure (6) et une doublure (8) fixée intérieurement à la peau (6), ledit dispositif (10) du type comportant : - une serrure (12), solidaire de la doublure (8), - une gâche (14), comprenant une semelle (34), montée sur la caisse (2), et un fil de gâche (36), fixé à la semelle (34) et destiné à coopérer avec la serrure (12), caractérisé en ce que la semelle (34) comporte au moins une première partie en saillie (40) s'étendant sensiblement transversalement dans l'intervalle entre la caisse (2) et la doublure (8) et formant une butée de limitation de la rotation du fil de gâche (36). 2.- Dispositif de verrouillage (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la semelle (34) comporte au moins une seconde partie en saillie (44) s'étendant sensiblement longitudinalement dans l'intervalle entre la caisse (2) et la doublure (8). 3.- Dispositif de verrouillage (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la semelle (34) comporte quatre parties en saillie (40, 44), les deux premières parties en saillie (40) étant espacées verticalement l'une de l'autre et s'étendant sensiblement transversalement dans l'intervalle entre la caisse (2) et la doublure (8), les deux dernières parties en saillie (44) étant espacées verticale-ment l'une de l'autre et s'étendant sensiblement longitudinalement dans l'intervalle entre la caisse (2) et la doublure (8). 4.- Dispositif de verrouillage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ou chaque partie en saillie (40, 44) est réalisée par surmoulage avec un caoutchouc, d'une patte (38, 42) venue de matière de la semelle (34). 5.- Dispositif de verrouillage (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la dureté du caoutchouc est supérieure à 90 shores. 6.- Dispositif de verrouillage (10) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le caoutchouc est un terpolymère d'éthylène propylène diène (EPDM - de l'anglais Ethylen Propylen Diene Monomere). 7.- Dispositif de verrouillage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en position fermée de l'ouvrant (4), l'intervalle entre la ou chaque partie en saillie (40, 44) et la doublure (8) est non nul, notamment compris entre 4 et 5 mm. 8.- Dispositif de verrouillage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la semelle (34) est réalisée par emboutissage d'une tôle de forte épaisseur. 9.- Dispositif de verrouillage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur de la semelle (34) est comprise entre 4 et 6 mm. 10.- Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ou-vrant coulissant (4) équipé d'un dispositif de verrouillage (10) selon l'une quel-conque des revendications précédentes.