FR 2926616 A1 20090724 FR 0950350 A 20090121 Domaine de l'invention La présente invention concerne une butée d'embrayage comprenant : - une première bague de roulement réalisée sous la forme d'une rondelle plate, - une seconde bague de roulement également réalisée sous la forme d'une rondelle plage, - des organes de roulement logés dans le volume de circulation défini entre la première bague de roulement et la seconde bague de roulement, et - une cage pour guider les organes de roulement dans le volume de circulation. Etat de la technique Le document DE 25 24 917 Al décrit un palier axial du type défini ci-dessus, qui constitue un élément d'un mécanisme d'embrayage et se déplace axialement par l'intermédiaire d'une structure de débrayage ; en corrélation avec la position axiale de ce palier, commandée par un mécanisme d'actionnement, on règle la position de prise d'un embrayage à friction. Dans le cas de ce palier axial connu, les deux bagues de roulement sont des anneaux plats fabriqués en acier de palier ; l'une des deux bagues de roulement est munie d'une gorge de circulation dans laquelle roulent les organes de roulement. Les deux bagues de roulement sont en outre assemblées par une structure avec un anneau de fixation pour constituer un ensemble. La structure de palier connue selon ce document se caractérise par une longueur axiale relativement faible et une grande rigidité dans la direction axiale. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une butée d'embrayage courte dans la direction axiale, qui puisse se fabriquer de manière économique et se caractérise par un fonctionnement durable sans résistance et silencieux. Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne une butée d'embrayage du type défini ci-dessus, caractérisée en ce qu'un élément rapporté est prévu dans le volume annulaire entourant le volume de circulation, cet élément rapporté étant fabriqué en un matériau constituant une structure capillaire, et l'élément rapporté est chargé d'un lubrifiant. Cela permet avantageusement de réaliser une butée d'embrayage qui dispose d'une alimentation en lubrifiant, suffisante pour une longue durée de fonctionnement grâce à l'agent lubrifiant stocké à proximité des organes de roulement, sans que l'agent lubrifiant ne soit exposé à des contraintes de vieillissement, excessives. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, l'élément rapporté s'applique contre les organes de roulement par une déformation élastique facile. Cet élément rapporté s'applique avec une déformation élastique légère contre la zone périphérique extérieure du volume de circulation contre les organes de roulement. L'élément rapporté peut être réalisé sous la forme d'un tore de section rectangulaire. L'élément rapporté est de préférence en une matière poreuse ou en un non-tissé formant des capillaires. Dans la zone de contact des organes de roulement, l'élément rapporté est conçu pour former une surface de contact pratiquement complémentaire à celle du contour du volume de circulation des organes de roulement qui sont arrondis. Selon une caractéristique particulière de l'invention, la zone périphérique extérieure de l'élément rapporté est entourée par un élément annulaire. Cet élément annulaire est de préférence formé par la paroi frontale qui avance radialement vers l'intérieur à partir de la périphérie extérieure de l'élément rapporté. Ce concept permet à l'élément annulaire, en coopération avec la bague de roulement portant cet élément annulaire, de former un logement périphérique recevant l'élément rapporté de manière pratiquement encapsulé. Ce concept permet d'éviter d'une manière particulièrement efficace toute perte d'agent lubrifiant par l'intervalle extérieur de circulation du palier. Selon un exemple de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, l'élément annulaire est muni d'une installation à lèvres d'étanchéité. Cette installation à lèvres d'étanchéité est placée de préférence dans l'intervalle entre les bagues de roulement pour venir contre la face intérieure de l'une des bagues de roulement, tournée vers le volume de circulation. De manière préférentielle, la zone de contact de l'installation à lèvres d'étanchéité est rapprochée aussi près que possible de la zone de la nervure de circulation du volume de circulation, sur le côté intérieur de la bague de roulement de façon à disposer d'un logement périphérique de volume aussi grand que possible pour recevoir l'élément rapporté ; de plus, l'élément rapporté est protégé aussi complètement que possible par l'anneau de circulation, tournant par rapport à cet élément rapporté. De manière avantageuse, il est possible de réaliser la bague de roulement qui arrive contre l'installation à lèvres d'étanchéité pour que cette installation tourne dans une rainure périphérique légèrement encastrée. On évite ainsi de réaliser un petit épaulement entre la surface de circulation de l'installation à lèvres d'étanchéité et la zone de la gorge de circulation de la bague de roulement ce qui assure d'une manière particulièrement avantageuse, le passage de l'agent lubrifiant de la zone arrière ou zone de déviation de l'installation à lèvres d'étanchéité, qui est déjà plus éloignée de la zone de contact. Cela permet notamment d'éviter que l'agent lubrifiant éjecté par la rotation des organes de roulement soit projeté de façon accentuée dans la zone de contact formée entre l'installation à lèvres d'étanchéité et la zone d'appui formée sur la bague de roulement. L'élément rapporté est relié de préférence solidairement en rotation par l'élément annulaire à l'une des bagues de roulement. L'élément annulaire peut ainsi être conçu pour que sa paroi périphérique extérieure couvre l'intervalle périphérique formé entre les deux bagues de roulement. D'une manière particulièrement avantageuse, les deux bagues de roulement sont réalisées pour avoir dans leur zone périphérique, chacune un bord et que les bords soient tournés l'un vers l'autre. L'élément annulaire peut ainsi être fixé avec un siège pressé, suffisant, dans la structure de paroi annulaire formée par l'un des bords ou encore être fixé par des moyens d'accrochage complémentaires. L'élément rapporté peut être muni de renforcements extérieurs évitant toute déformation non voulue en particulier le fluage de la matière poreuse ou matière capillaire. Cette rigidification peut être réalisée notamment par des structures fixées à l'élément annulaire. L'élément rapporté peut avoir une structure de construction régulière. Il est également possible de réaliser l'élément rapporté comme structure composite ayant d'une part des segments présentant une forte capacité d'accumulation et d'autre part développer une capacité de transfert, (la fonction de mèche). En particulier, la zone d'appui contre les organes de roulement peut être fabriquée en un feutre ou un non-tissé, plus fin et plus rigide que la zone d'accumulation située radialement plus à l'extérieur. On peut prévoir sur l'élément rapporté, les structures en un polymère chargé d'agent lubrifiant et ce polymère est conçu pour que le lubrifiant qu'il reçoit ne s'en échappe que relativement lentement, selon un temps de restitution correspondant par exemple à la durée caractéristique de fonctionnement du palier. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, l'une des deux bagues de roulement est de préférence reliée à une installation de guidage servant en tant que telle au guidage et au montage de la cage. Cette installation de guidage peut être formée par un élément annulaire intérieur, centré et accroché à l'une des deux bagues de roulement, de préférence à la bague de roulement périphérique. Cette installation de guidage permet non seulement un guidage avantageux de la cage, mais également la coupure du volume de circulation par rapport à la zone intérieure du palier de roulement. Une installation à lèvres d'étanchéité peut également être fixée de manière avantageuse à cette installation de guidage ou à l'élément annulaire intérieur correspondant ; cette fixation peut se faire notamment par vulcanisation. L'installation de guidage en tant que telle couvre encore plus l'intervalle de mouvement qui existe entre l'élément annulaire intérieur et la bague de roulement mobile par rapport à cet élément annulaire. Il est également possible d'appliquer un couvercle annulaire sur les deux bagues de roulement, ce couvercle tournant avec une bague de roulement et chevauchant l'autre bague de roulement. Cela permet en outre de protéger d'une manière encore plus efficace, l'intervalle qui subsiste entre les deux bagues de roulement, contre l'influence de l'environnement. Selon un autre mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, la profondeur des rainures de circulation, le diamètre des organes de roulement et l'épaisseur de la matière des bagues de roulement sont accordées pour que la longueur axiale du palier, mesurée au niveau du volume de circulation, dans la direction axiale, corresponde sensiblement à un multiple de l'épaisseur de la matière de la bague de roulement. La largeur libre du volume de circulation dans les zones voisines intérieures et extérieures situées radialement à côté des organes de roulement dans ce volume de circulation, correspond ainsi de préférence sensiblement au double de l'épaisseur de la matière de la bague de roulement. La cage placée dans le volume intérieur défini entre les deux bagues de roulement est conçue de préférence pour n'avoir qu'un faible jeu axial de circulation et pour remplir pratiquement le volume. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une coupe axiale montrant la structure d'un palier axial selon l'invention avec un élément accumulateur d'agent lubrifiant, intégré, et pratiquement protégé par l'une des deux bagues de roulement, - la figure 2 est une vue en coupe axiale montrant la structure d'une seconde variante d'un palier axial selon l'invention muni d'une bague de contact des linguets, - la figure 3 est une vue en coupe axiale montrant la structure d'une troisième variante du palier axial selon l'invention comportant une bague de contact des linguets avec une forme différente de celle de la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe de détail montrant la disposition d'une butée d'embrayage selon l'invention sur un manchon coulissant, en matière plastique. Description détaillée de modes de réalisation La butée d'embrayage selon l'invention représentée à la figure 1 comprend une première bague de roulement 1 réalisée sous la forme d'un anneau plat ainsi qu'une seconde bague de roulement 2 également réalisée sous la forme d'un anneau plat. Dans la disposition présentée, la première bague de roulement 1 constitue une bague de roulement fixe. La seconde bague de roulement 2 constitue la bague rotative d'une bague d'appui de linguets d'un embrayage non représenté de façon détaillée. Le volume de circulation B défini entre les deux bagues de roulement 1, 2 reçoit des organes de roulement W. Dans l'exemple de réalisation présenté, les organes de roulement sont des billes. La butée d'embrayage comprend en outre une cage 3 formant en tant que telle, plusieurs segments de fenêtre recevant chacun un organe de roulement W. Le palier axial présenté se caractérise par un élément rapporté 4 dans le volume annulaire R entourant le volume de circulation B. Cet élément rapporté est fabriqué en une matière constituant des dessins capillaires ou plus simplement des capillaires. Cet élément rapporté 4 est chargé d'un agent lubrifiant notamment de la graisse ou une huile très visqueuse et il fonctionne ainsi comme une cartouche de réserve d'agent lubrifiant. L'élément rapporté 4 est réalisé pour s'appliquer avec une déformation élastique légère contre la zone périphérique extérieure du volume de circulation B, contre les organes de roulement W. Comme cela apparaît à la figure 1, l'élément rapporté 4 est conçu pour que sa section présentée corresponde à une section rectangulaire. L'élément rapporté 4 est de préférence en une matière poreuse ou un non-tissé. On obtient une accumulation particulièrement efficace d'agent lubrifiant dans l'élément rapporté 4 s'il est encastré dans un élément annulaire 5. Cet élément annulaire 5 forme une paroi frontale 5a qui avance radialement vers l'intérieur à partir de la périphérie extérieure de l'élément rapporté 4 et cet élément annulaire couvre l'élément rapporté 4 vis-à-vis de la surface intérieure de la seconde bague de palier 2, située en regard. La paroi frontale 5a porte une lèvre d'étanchéité 6 fabriquée en un matériau élastomère. La lèvre d'étanchéité 6 est formée pour que son extrémité d'appui avance relativement loin dans la direction radiale vers le volume de circulation B ou vers les organes de roulement W. L'extrémité de la lèvre d'étanchéité 6 circule dans une rainure périphérique 7 réalisée dans la surface intérieure de la seconde bague de roulement, tournée vers l'élément rapporté 4. Cela permet de réaliser entre la surface d'appui de la pointe de la lèvre d'étanchéité et la gorge de circulation 8 de la seconde bague de roulement 2, un petit bourrelet périphérique 9 pour dévier l'agent lubrifiant éjecté de la gorge 8, de la zone d'appui de l'extrémité de la lèvre d'étanchéité vers la surface frontale de la rainure périphérique 7. L'élément rapporté 4 est fixé contre la première bague de roulement 1 par l'intermédiaire de l'élément annulaire 5. L'élément annulaire 5 peut être réalisé comme représenté, avec un profil à section pratiquement en forme de L. Il est également possible de former cet élément annulaire 5 pour avoir une section en forme de U et entourer au moins partiellement l'élément rapporté 4 dans la zone de ses deux surfaces latérales. En particulier, cette variante permet de réaliser l'élément annulaire 5, l'installation à lèvres d'étanchéité 6 et l'élément rapporté 4 comme un ensemble pré-assemblé et chargé d'agent lubrifiant pour être fixé à l'une des bagues de roulement lors de l'assemblage du palier, notamment en le pressant dans la zone entourée par le bord périphérique. Le même bord périphérique la, 2a est réalisé dans la zone périphérique des deux bagues de roulement. Ces deux bords la, 2a forment chacun deux surfaces frontales tournées l'une vers l'autre et écartées d'un intervalle de circulation S1. Cet intervalle de circulation S1 est couvert, dans l'exemple de réalisation présenté, pratiquement par l'élément annulaire 5 vis-à-vis du volume intérieur de la butée d'embrayage recevant l'élément rapporté 4. La cage 3 est fabriquée de préférence dans une matière plastique relativement résistante à la température. Au niveau des parois périphériques intérieures la cage 3 comporte des ouvertures en forme de fenêtres, non détaillées, tournées vers les organes de roulement W, avec des formes profilées qui renforcent le passage de l'agent lubrifiant vers les organes de roulement W. La cage 3 de l'exemple de réalisation présenté, est guidée par une bague de guidage 10. La bague de guidage 10 est accrochée à la zone périphérique intérieure en circulation de la seconde bague de roulement 2. L'installation de guidage 10 forme une surface de guidage 10a recevant la cage 3 dans la direction radiale. La bague de guidage 10 de cet exemple de réalisation est accrochée à un bord annulaire périphérique 2b réalisé dans la zone périphérique intérieure de la bague de roulement 2. L'accrochage est réalisé par un sertissage 10b. Bien que cela ne soit pas représenté, il est avantageusement possible de fixer également une installation à lèvres d'étanchéité à cette bague de guidage 10b ; cette fixation peut se faire notamment par vulcanisation. L'installation d'étanchéité couvre ainsi l'intervalle de déplacement S2 c'est-à-dire l'intervalle de déplacement entre la face frontale de la bague de guidage 10 et la surface intérieure de la première bague de roulement. La bague de roulement 1 d'une butée d'embrayage qui constitue ici la bague fixe est appliquée sur l'anneau de support 11 de façon que la bague de roulement 1 puisse se déplacer radialement d'une certaine mesure dans la direction radiale par rapport à l'anneau de support 11. La fixation de la première bague de roulement 1 à l'anneau de support 11 est réalisée de façon connue en soi par un ressort annulaire 12 qui serre la première bague de roulement 1 en tant que telle contre un épaulement annulaire de la bague de support 11. Un anneau formant un couvercle 13 est placé sur la seconde bague de roulement 2. Cet anneau est accroché à la seconde bague de roulement 2 par un sertissage périphérique 13a. L'anneau formant un couvercle 13 chevauche la zone périphérique extérieure de la première bague de roulement 1, dans la direction axiale et dans la direction radiale en laissant un intervalle de circulation, suffisant. Selon un autre développement de la butée d'embrayage selon l'invention, l'installation à lèvres d'étanchéité peut constituer en même temps le support de la réserve d'agent lubrifiant, comme unité pré-assemblée et remplie d'agent lubrifiant que l'on installe ensuite dans le palier. Pour favoriser le passage de l'agent lubrifiant, il est proposé comme déjà indiqué, de réaliser des ponts d'agent lubrifiant par la graisse vers les chemins de circulation des organes de roulement. De manière préférentielle, la butée d'embrayage est réalisée pour que la bague de roulement 2, mobile possède une paroi plus épaisse que la bague de roulement 1, fixe. On arrive ainsi à une plus grande rigidité et à une meilleure tenue à l'usure. Pour conserver la liberté de mouvement (par exemple de l'ordre de 15 degrés), de préférence au moins l'une des bagues de roulement, mobile comporte un creux AK au niveau de son diamètre extérieur. Pour fixer de manière imperdable et protéger contre l'encrassage extérieur, on a de préférence l'anneau formant un io couvercle d'étanchéité 13 placé par exemple axialement contre l'épaulement frontal avec un encastrement partiel 18 bloqué par le sertissage 13a contre le diamètre extérieur de la bague de roulement 2, mobile. Le segment de l'anneau formant un couvercle d'étanchéité 13 en saillie vers l'intérieur, dirigé radialement sert de moyen d'étanchéité 15 pour l'intervalle. L'anneau de guidage 10 fixé au diamètre intérieur de la bague de roulement 2, mobile, guide le diamètre extérieur de la cage 10 réalisée de préférence comme cage d'enclipsage de bille. La butée d'embrayage représentée à la figure 1 permet 20 d'assurer l'appui direct du plateau élastique 12 contre la surface plane traitée de la bague de palier 1, fixe en rotation. Les bagues de palier sont de préférence réalisées en C80M avec des chemins de circulation, imprimés, avec ou sans usinage de finition par honage ou par durcissage par roulage. La bague de roulement 1, fixe est reliée à un 25 manchon élastique de précontrainte 25. Ce manchon élastique de précontrainte 25 comporte de préférence une butée 25a pour un appui solidaire en rotation d'un ressort de précontrainte 26, extérieur. Le concept selon l'invention offre les avantages suivants : des pièces simples et économiques à fabriquer ; une rigidité élevée grâce 30 à la mise en forme particulière de la bague de roulement, mobile ; une longueur de construction très réduite du palier axial ; une installation de graissage minimale pour une utilisation minimale d'agent lubrifiant ; un faible échauffement du palier ; un circuit d'agent lubrifiant fermé avec fonction de filtre ; la cartouche de lubrifiant permet le 35 préremplissage de la réserve de lubrifiant ; l'étanchéité axiale très élastique n'engendre qu'un faible couple de friction ; le bord d'éjection de la bague de palier mobile décharge les lèvres d'étanchéité ; un segment radial du capuchon d'étanchéité assure une étanchéité très efficace de l'intervalle ; l'anneau de guidage accroché à la bague de roulement mobile pour la cage, soutient de façon avantageuse le guidage des billes par un effet de traînée et la sortie de la cage ; l'appui du ressort Belleville 12 contre la bague extérieure 2 réduit les tolérances globales et réduit l'usure au niveau des points de contact. Les explications données pour la butée d'embrayage de la figure 1 s'appliquent de façon correspondante à la butée d'embrayage représentée à la figure 2. Les composants correspondant à ceux de la butée de la figure 1 portent les mêmes références qu'à la figure 1. Dans la mesure où ces composants ne seront pas décrits une nouvelle fois ici, on se reportera aux explications concernant la figure 1. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, l'anneau de guidage 10 de la cage 3, séparant le volume de circulation B vis-à-vis de la zone périphérique intérieure de la butée d'embrayage, est réalisé pour être enfoncé dans l'ouverture intérieure, sans sertissage du bord annulaire intérieur 2b. La zone périphérique intérieure tout d'abord dégagée de la seconde bague de roulement 2 ou la surface périphérique intérieure du bord annulaire 2b tournée vers l'axe de la butée d'embrayage comporte un segment rentrant 14a d'un élément d'appui 14. Le bord annulaire intérieur 2b comporte un petit épaulement annulaire 2c avec lequel coopère le bord annulaire 14b du segment de manchon 14a, venant en saillie radialement vers l'extérieur pour assurer ainsi le blocage axial. La butée d'embrayage représentée à la figure 2 peut s'appliquer à des embrayages équipés de linguets de diaphragme, bombés. La fixation se fait par une liaison par enclipsage dans le perçage de la bague de roulement mobile. Les explications données ci-dessus notamment celles concernant la réalisation de la figure 2 s'appliquent également à l'exemple de réalisation de la figure 3. Cet exemple de réalisation se distingue de la variante de la figure 2 dans la conception de la surface d'appui AF des linguets, réalisée par l'élément d'appui 14. Dans le présent exemple de réalisation, cette surface d'appui AF a une forme bombée comme cela apparaît sur le dessin. La butée d'embrayage représentée à la figure 3 s'applique à des embrayages ayant des linguets de diaphragme droits, choisis de préférence par les constructeurs d'automobiles d'Extrême Orient. Les butées d'embrayage des figures 2 et 3 se caractérisent par une structure de palier permettant l'utilisation de bagues d'appui 14 en matière plastique. Ces bagues d'appui 14 en matière plastique comportent des bossages de blocage en rotation 52 Avantages - Le palier de base est le même pour les embrayages dont des extrémités des linguets du diaphragme sont différentes dans la zone de contact avec la butée d'embrayage. - Pour des diamètres différents des ressorts des disques d'embrayage, il suffit de remplacer simplement les bagues d'appui en matière plastique. - Les bagues d'appui en matière plastique réduisent l'usure dans la zone de contact avec les linguets du diaphragme et elles augmentent le rendement de l'installation d'actionnement tout en minimisant le bruit. - Les bossages de blocage en rotation dans la zone de contact avec les linguets du diaphragme d'embrayage facilitent l'autocentrage rapide de la butée d'embrayage. Comme cela apparaît figure 4, il est possible de monter également un manchon coulissant 16 sur une butée d'embrayage dont la construction correspond pour l'essentiel à celle du mode de réalisation de la figure 1 ; ce manchon est par exemple guidé en coulissement axial sur un manchon de guidage entourant l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le manchon coulissant 16 peut comporter un bord périphérique 16a constituant une surface d'appui pour l'appui axial de la butée d'embrayage selon l'invention. La fixation de la butée d'embrayage sur ce manchon coulissant 16 peut se faire à l'aide d'une bague de maintien 17 fixée axialement par exemple par l'intermédiaire d'un bord serti 17a au manchon coulissant 16 ou à son bord radial 16a. Le concept selon l'invention permet de réduire le couple de friction engendré par la butée d'embrayage, notamment la participation au couple de friction engendré par l'agent lubrifiant et le frottement des joints. Le concept selon l'invention assure avantageusement la fiabilité de l'alimentation en agent lubrifiant pour une longue durée de fonctionnement. Le concept selon l'invention évite en outre, en plus de la fonction d'accumulation particulièrement avantageuse, qu'un excès d'agent lubrifiant arrive dans la zone des organes de roulement ce qui évite un vieillissement excessif de l'agent lubrifiant. La butée d'embrayage selon l'invention peut être réalisée avec une longueur axiale relativement faible et elle se caractérise de plus par une rigidité axiale élevée. Le concept selon l'invention assure une étanchéité garantie, à faible friction pour la sortie de l'agent lubrifiant et évite aussi l'encrassage de l'agent lubrifiant à partir de l'extérieur. De plus, le concept selon l'invention permet un emploi diversifié du palier, à la fois pour des actionnements classiques d'installation d'embrayage avec des leviers, mais aussi pour des cylindres capteurs CSC. De plus, le concept selon l'invention permet la réduction du frottement par la bague d'appui en matière plastique et ainsi l'utilisation de diaphragmes ayant des linguets droits ou même bombés. La butée d'embrayage selon l'invention comporte une cartouche d'agent lubrifiant réalisée par l'élément rapporté qui assure un graissage minimum. De manière avantageuse, cette cartouche d'agent lubrifiant est constituée par un non-tissé offrant une grande capacité de réserve pour l'huile de base utilisée habituellement comme graisse de lubrification. La réserve d'agent lubrifiant ainsi créée est en contact direct ou indirect par l'intermédiaire d'un pont de graisse avec le jeu d'organes de roulement. La rotation du jeu de billes assure la prise d'agent lubrifiant suivant des quantités minimales par les différents organes de roulement. Cet agent lubrifiant est transporté vers les points de contact de roulement du fait du mouvement relatif des billes pour y servir d'agent lubrifiant séparant les organes solides. L'agent lubrifiant en excédant est évacué vers l'extérieur par l'effet de la force centrifuge. Puis, l'agent lubrifiant est aspiré par le non-tissé fonctionnant comme mèche pour être filtré par la structure à mailles fines du non-tissé et être fourni par effet capillaire aux points de contact réalisant un effet d'aspiration entre les organes de roulement, pour assurer leur lubrification. Le circuit d'agent lubrifiant est ainsi bouclé. Comme cela apparaît figure 4, la butée d'embrayage selon l'invention peut s'utiliser pour l'actionnement classique d'un embrayage par un levier d'embrayage. La butée d'embrayage est centrée contre la collerette cylindrique du boîtier et elle est fixée par le sertissage 17a de la bague de fixation 17 au boîtier ou à la bride 16. La cartouche d'agent lubrifiant selon l'invention formée avec intégration d'un anneau en matière poreuse (appelé également anneau rapporté d'alimentation en agent lubrifiant) peut être réalisé pour avoir des parois enveloppes dans la zone de sa périphérie extérieure et les deux faces frontales, ces parois couvrant la bague de matière poreuse vis-à-vis de l'extérieur. Ces parois peuvent être munies de lèvres d'étanchéité qui assurent l'étanchéité de l'intervalle de circulation vis-à-vis des surfaces frontales voisines de la bague de roulement. De plus, dans la zone périphérique extérieure de la cartouche d'agent lubrifiant, on peut réaliser une structure de lèvres d'étanchéité assurant l'étanchéité à partir de l'intérieur de l'intervalle de circulation S1 dirigé vers l'extérieur. Cette cartouche d'agent lubrifiant peut être réalisée de façon à être ancrée dans l'une des bagues de roulement. Il est également possible de réaliser cette cartouche d'agent lubrifiant pour qu'elle se loge d'une manière relativement facile dans le volume intérieur formé entre les bagues de roulement et elle tourne le cas échéant sous l'effet des forces de friction, de manière permanente ou occasionnelle. Cette cartouche de lubrifiant peut comporter en outre des parois pour guider la cage. Il est également possible de regrouper la cartouche d'agent lubrifiant entourée du côté extérieur par la cage et de préférence également avec les organes de roulement pour constituer un ensemble dans lequel les organes de roulement et la cage sont logés suffisamment pour ne pas se détacher. Lors de la fabrication du palier, on peut appliquer ce premier ensemble sur l'une des deux bagues de roulement. Ensuite, on applique l'autre bague de roulement. Cette cartouche d'agent lubrifiant permet en outre de réaliser une structure de liaison suivant laquelle les deux bagues de roulement se réunissent facilement par enclipsage de façon qu'elles puissent continuer à tourner l'une par rapport à l'autre en restant néanmoins réunies dans la direction axiale, au moins pour les manipulations usuelles du palier. De façon préférentielle, l'intégration du corps poreux est réalisée pour que l'agent lubrifiant expulsé tangentiellement de la zone du volume de circulation revienne de nouveau dans la zone de contact des organes de roulement qu'après avoir parcouru un chemin relativement grand à l'intérieur du corps poreux. Le corps poreux réalise ainsi un filtrage interne.15 REVENDICATIONS 1 °) Butée d'embrayage comprenant : - une première bague de roulement (1) réalisée sous la forme d'une rondelle plate, - une seconde bague de roulement (2) également réalisée sous la forme d'une rondelle plage, - des organes de roulement (W) logés dans le volume de circulation (B) défini entre la première bague de roulement (1) et la seconde bague de roulement (2), et - une cage (3) pour guider les organes de roulement (W) dans le volume de circulation (B), caractérisée en ce qu' un élément rapporté (4) est prévu dans le volume annulaire (R) entourant le volume de circulation (B), cet élément rapporté étant fabriqué en un matériau constituant une structure capillaire, et l'élément rapporté (4) est chargé d'un lubrifiant. 2°) Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément rapporté (4) s'applique contre les organes de roulement (W) par une déformation élastique facile. 3°) Butée d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élément rapporté (4) est un tore de section rectangulaire. 4°) Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la zone périphérique extérieure de l'élément rapporté (4) est entourée par un élément annulaire (5). 5°) Butée d'embrayage selon la revendication 4, caractérisée en ce que 25l'élément annulaire (5) comporte une paroi frontale (5a) qui avance radialement vers l'intérieur à partir de la périphérie extérieure de l'élément rapporté (4). 6°) Butée d'embrayage selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'élément annulaire (5) est muni d'une installation à lèvres d'étanchéité (6). 7°) Butée d'embrayage selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'installation à lèvres d'étanchéité (6) vient contre le côté intérieur de la bague de roulement (2), tourné vers le volume de circulation (B). 8°) Butée d'embrayage selon la revendication 7, caractérisée en ce que la zone de contact de l'installation à lèvres d'étanchéité (6) est formée par un segment de surface radiale enfoncé dans une rainure périphérique (7). 9°) Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément rapporté (4) est fixé au-dessus de l'élément annulaire (5) à l'une des bagues de roulement (1, 2). 10°) Butée d'embrayage selon la revendication 9, caractérisée en ce que l'élément annulaire (5) couvre l'intervalle périphérique (S 1) défini entre les deux bagues de roulement (1, 2). 30 11 °) Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux bagues de roulement (1, 2) sont munies chacune dans leur zone périphérique, d'un bord périphérique (la, 2a) et les bords sont 35 tournés l'un vers l'autre. 512°) Butée d'embrayage selon la revendication 11, caractérisée en ce que l'élément annulaire (5) est fixé par un siège pressé dans une paroi annulaire formée par l'un des bords périphériques (la). 13°) Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée par une installation de guidage (10) pour guider la cage (3). 10 14°) Butée d'embrayage selon la revendication 13, caractérisée en ce que l'installation de guidage (10) est formée par un élément annulaire intérieur centré et accroché sur l'un des bagues de roulement (2). 15