FR 2926324 A1 20090717 FR 0800138 A 20080110 -1- La présente invention "moteurs à détente multicylindre" concerne un dispositif pour moteurs thermiques à combustion interne (essence ou diesel) qu'elle propose d'améliorer en les rendant moins gourmand, moins polluant et moins bruyant. Elle propose deux modèles: -le moteur à détente bicylindre, -le moteur à détente quadricylindre. Le dispositif permet de récupérer une partie de l'énergie perdue dans les gaz d'échappement, ce qu'un moteur thermique actuel ne peut réaliser par impossibilité technologique. En effet, ceux-ci récupèrent l'énergie mécanique de la détente sur à peine un demi- tour, et nécessite un pot catalytique pour améliorer la combustion et diminuer la pollution, en pure perte, sans pouvoir récupérer une bonne partie de la précieuse énergie mécanique. Les causes d'une grande partie des pertes d'énergie dans les gaz d'échappement sont connues. On sait en effet que: -"la combustion ne se propage pas à la couche de mélange située au voisinage des parois qui se retrouve finalement dans les gaz d'échappement". -"Le front de flamme n'a pas atteint une partie du mélange combustible à l'ouverture de la soupape d'échappement surtout aux vitesses élevées". (Encyclopédie des sciences industrielles Quillet). Le transfert des gaz de combustion d'un cylindre a un cylindre voisin de plus grand diamètre et dont le mouvement du piston est inversé, qu'utilisent les moteurs modifiés par la présente invention, est favorable à la suppression de ces phénomènes. Les "moteurs à détente multicylindre" proposent, comme leur nom l'indique, de permettre aux gaz de combustion de se détendre successivement dans plusieurs cylindres de diamètre plus élevé, ce qui a pour effet: -de diminuer les nuisances sonores du moteur (gaz plus détendus). -de récupérer l'énergie mécanique par l'action de la détente des gaz sur le piston des cylindres parcourus. et en plus pour le moteur à essence uniquement: -de compléter la combustion afin de diminuer la pollution, en ayant préalablement pris soin d'insérer de l'air dans le cylindre qui reçoit le transfert. -d'optimiser la combustion en créant une post-combustion. -de recycler les gaz d'échappement en les ajoutant à l'air d'admission afm de diminuer la teneur de certains polluants (oxydes d'azote...). L'invention est accompagnée de neuf feuilles de dessins simplifiés ou de croquis 35 explicatifs commentés qui présentent, illustrent et expliquent celle-ci. La planche') situe et présente les différents éléments constituants le moteur à détente bicy- -2- lindre (essence ou diesel). La danche 2 situe et présente les différents éléments constituant le couplage de deux moteurs bicylindres (essence ou diesel). La planche 3 situe et présente les différents éléments constituant le moteur diesel à détente s quadricylindre. La Ça ach@, 4 situe et présente les différents éléments constituant le moteur à essence à dé-tente quadricylindre avec post-enflammeur. La elank 5 illustre et résume ce qui se passe dans les deux cylindres du moteur à dé-tente bicylindre durant les quatres temps du cycle de fonctionnement (essence ou diesel). 'Io Les plet-Ile.�' et 7 illustrent et résument ce qui se passe dans les différents cylindres durant les quatre phases du cycle de fonctionnement du moteur diesel à détente quadricylindre. Les gia n ( Ç % et .9 illustrent et résument ce qui se passe dans les différents cylindres durant les quatre phases du cycle de fonctionnement du moteur à essence à détente quadricylindre avec post-enflammeur. 1S Moteur à essence à détente bicylindre: Le moteur thermique modifié par l'invention comporte un monocylindre 4 temps appelé enflammeur (1) pourvu d'une soupape d'admission (6) et d'une bougie (3). ainsi que d'une soupape de transfert (4) raccordé par un canal de transfert (5) à un deuxième 20 cylindre de plus grand diamètre appelé détendeur (2) muni d'une soupape de prise d'air (11) et d'une soupape d'échappement (12). Les pistons (7) et (13) des deux cylindres sont en position inversée et se déplacent en sens contraire. Les trois premiers temps du cycle de fonctionnement de l'enflammeur (1) restent identiques et sont: l'admission, la compression suivi de la combustion du mélange accom-',5 pagne de la détente des gaz. Ce n'est que le quatrième temps qui est modifié par l'invention. Au lieu d'évacuer les gaz incomplètement détendu à travers l'échappement vers le pot catalytique dont la fonction est de complèter la combustion en pure perte sans pouvoir récupérer l'énergie mécanique encore disponible, ces gaz sont transférés dans un cylindre de plus grand diamètre (détendeur (2)) contenant de l'air destiné à assurer la 30 poursuite de la combustion des imbrûlés et de réduire les monoxydes de carbone. La force exercée par la poursuite de la détente sur les pistons (7) et (13) est plus forte sur le piston du détendeur (2) du fait de son plus grand diamètre. L'effort est transmise au vilebrequin (9) par l'intermédiaire de la bielle (14). Le couple moteur n'est plus unique-produit durant le troisième temps par le piston (7) de l'enflammeur (1), mais aussi durant 3Ç quatrième temps par le piston (13) du détendeur (2). L'échappement des gaz de l'enflammeur (1) s'effectue à travers le canal de transfert (5) par l'orifice d'échappement (12) du détendeur (2) à la fin du quatrième temps lorsque le piston (7) de l'enflammeur (1) arri- -3- ve presque en position haute et se termine quand le piston (7) parvient au point mort haut. La soupape transfert (4) est alors fermée et un nouveau cycle démarre. Le premier temps qui voit s'effectuer l'admission dans l'enflammeur (1) dont le pis-ton descend permet au détendeur (2) de poursuivre l'échappement des gaz pendant la remontée de son piston (13). C'est ensuite l'admission d'air créée par la descente du piston du détendeur (2) pendant le deuxième temps suivi de la régulation et de la compression de 1' air (troisième temps) puis le transfert des gaz qui au contact de l'air présent achèvent leur combustion (quatrième temps). Le dispositif selon invention, du fait de sa simplicité, est surtout destiné à l'amélioration des moteurs thermiques de faibles puissances, (espaces verts, motocycles, petites ma-chines de travaux publics etc...) Moteur diesel à détente bicylindre: De constitution identique au moteur à essence à détente bicylindre précédent, le mo- i S teur diesel à détente bicylindre fonctionne de la même façon sauf que le détendeur n'a pas besoin de contenir de l'air puisque l'utilisation totale de l'air admis ne peut être réalisée dans un moteur diesel qui fonctionne avec un excès d'air. La soupape de prise d'air sert seulement à mettre à disposition l'air aspiré par la descente du piston du détendeur (2) afm de ne pas le freiner pour ne pas nuire au rende-'a ment du moteur. Pour les mêmes raisons, cet air est ensuite refoulé lors de la remontée du piston. Le moteur diesel à détente bicylindre peine aux gaz de combustion de se détendre davantage tout en récupérant l'énergie mécanique sur un demi- tour supplémentaire. 25 Le dispositif selon invention , du fait de la nécessité d'une grande force de compression, est surtout destiné à l'amélioration des moteurs diesel de puissances moyennes ou élevées (forte inertie) de tous les secteurs (transport, travaux publics... etc). Couplage de deux moteurs à détente bicylindre: (essence ou diesel) 3 � Dispositif permettant d'obtenir un couple moteur à chaque demi-tour de l'arbre moteur comme dans un moteur 4 temps, 4 cylindres. Il comporte deux bicylindres identiques et indépendants montés sur le même arbre moteur, dont la constitution, la description et le fonctionnement sont similaires moteur bicylindre décrit précédemment mais dont le cycle de fonctionnement de l'un par rapport à l'autre est décalé d'un tour afin d'obtenir successive- 3 S ment la détente et donc le couple: -lors du premier temps: dans l'enflammeur II -lors du deuxième temps: dans le détendeur II 10 -4- -lors du troisième temps: dans l'enflammeur I -lors du quatrième temps: dans le détendeur I. Le dispositif selon invention, du fait de la production d'un couple à chaque demi- tour, dispose de la force nécessaire pour assurer la compression des moteurs diesel de petites puissances mais peut également convenir aux autres gammes de puissances ainsi qu'au moteurs à essence de toutes puissances et de tous les secteurs (Espaces verts, transports, travaux publics...etc). Moteur à détente quadricylindre:, C'est le montage combiné en série sur le même arbre de deux moteurs bicylindres l'un à la suite de l'autre dont les diamètres croissent dans les mêmes proportions depuis 1' enflammeur (1) jusqu'au dépresseur (4) en passant par le détendeur (2) et le post-détendeur (3). Les pistons de deux cylindres consécutifs sont inversés et se déplacent en sens contraire. Le deuxième bicylindre est raccordé par un canal de transfert avec soupape de transfert (10) sur la soupape d'échappement du premier bicylindre. La structure générale des deux bicylindres est identique au moteur à essence à détente bicylindre décrit précédemment; à savoir: 3d L'enflammeur (1) est muni d'une soupape d'admission (6), d'une bougie (essence) ou injecteur (diesel) (7) et d'une soupape de transfert (8). Tous les autres cylindres sont pour-vus d'une soupape de prise d'air (9), (15) et (17) en plus de la soupape de transfert (10) et (16). La dernière soupape du dépresseur (4) se trouve être la soupape d'échappement (18) du moteur. 1S Moteur diesel à détente quadricylindre: La constitution est identique au moteur à détente quadricylindre décrite précédemment. L'admission d'air dans l'enflammeur (1) s'effectue lors du premier temps. Le trans- 30 fert des gaz de combustion du détendeur (2) vers le post-détendeur (3) s'opère simultanément permettant la poursuite de la détente des gaz. L'énergie mécanique de la détente est récupérée sur le piston du post-détendeur (3) qui se trouve refoulé vers le bas. Le deuxième temps qui voit s'effectuer la compression dans l'enflammeur (1), introduit également une certaine quantité d'air dans le détendeur (2). Le transfert des gaz ,5 du post-détendeur (3) vers le dépresseur (4), dont le piston transmet la force motrice, continue la détente progressive des gaz de combustion. L'échappement des gaz du post-détendeur (3) a lieu à la fin du deuxième temps à travers la soupape de transfert (10) restée ouverte par la soupape d'échappement (12) du dépresseur (4). -5- La détente dans l'enflammeur (1), dont le piston est chassé vers le bas et récupère l'énergie mécanique, s'opère lors du troisième temps. Le détendeur (2), dont le piston remonte, refoule l'air introduit lors du deuxième temps. Le post-détendeur (3), dont le piston descend, se trouve en prise d'air, tandis que le dépresseur (4) poursuit l'échappe-ment pendant la montée du piston. La détente dans le détendeur (2) avec transfert des gaz enflammés de l'enflammeur (1) vers le détendeur (2) repousse son piston vers le bas durant le quatrième temps. Le post-détendeur (3), dont le piston remonte, chasse l'air restant dans le cylindre. C'est au tour du dépresseur (4), dont le piston descend, d'aspirer de l'air.- Le moteur à détente multicylindre appliqué au moteur diesel ne permet plus, du fait de la détente très poussée des gaz d'échappement, d'entraîner un turbocompresseur a-fin de suralimenter en air l'enflammeur (1). Dans le cas du moteur diesel à détente quadricylindre, la suralimentation de l'enflammeur (1) peut s'effectuer par une partie de l'air rejeté par le dépresseur (4) lors du premier temps du deuxième cycle et cycles suivants. Le dispositif selon invention, du fait de sa structure plus complexe, est particulière-ment destiné à l'amélioration des moteurs diesel de puissances moyennes et élevées des différents secteurs (transports, travaux publics...etc). 7n Moteur à essence à détente quadricvlindre avec post-enflammeur: Ce moteur comporte, en plus des éléments décrits dans le "moteur à détente quadricylindre", un cinquième cylindre appelé post-enflammeur (5) muni d'une soupape d'admission (11) d'une bougie (12) et d'une soupape de transfert (13). Il est situé à proximité du post-détendeur (3) et est relié à celui-ci par un canal de transfert. Les pistons du y post-enflammeur (5) et du post-détendeur (3) se déplacent dans le même sens. L'admission dans l'enflammeur (1) s'effectue lors du premier temps qui a débuté par l'allumage du mélange dans le post-enflammeur (5) dont la détente est aussitôt et directement transférée dans le post-détendeur (3) par ouverture de la soupape de transfert (13). Le transfert des gaz de combustion du détendeur (2) vers le post- détendeur (3) 30 s'opère simultanément. Les gaz chauds en cours de combustion sortant du post-enflammeur (5) au contact de l'air présent dans le post-détendeur (3) créent une post-combustion vive et catalytique réduisant la toxicité des gaz d'échappement du premier bicylindre en oxydant le monoxyde de carbone et les hydrocarbures encore imbrûlés. L'énergie mécanique de la détente est récupérée sur les pistons du post-détendeur (3) et du post-en- 3ra flammeur (5) qui se trouvent refoulés vers le bas. Le dépresseur (4) est en phase de régulation et de compression de l'air restant dans le cylindre Le deuxième temps qui voit s'effectuer la compression dans l'enflammeur (1) , in- S 1 0 1S -6- troduit également une certaine quantité d'air dans le détendeur (2). Le transfert des gaz du post-enflammeur (5) vers le dépresseur (4) en passant par le post-détendeur (3) per-met la poursuite de la réaction catalytique au contact de l'air présent dans le dépresseur (4) dont le piston transmet la force de la détente qui accompagne cette réaction. L'é- S chappement du post-enflammeur (5), du post-détendeur (3) et du dépresseur (4) a lieu à la fin du deuxième temps à travers les soupapes de transfert (12) et (14) restées ouvertes par la soupape d'échappement (17) du dépresseur (4). La détente dans l'enflammeur (1) dont le piston est chassé vers le bas et récupère l'énergie mécanique, s'opère lors du troisième temps. Le détendeur (2), dont le piston re- -t p monte, régule puis comprime l'air introduit lors du deuxième temps. Le post-enflammeur (5) et le post-détendeur (3) dont les pistons descendent, se trouvent respectivement en ad-mission et en prise d'air tandis que le dépresseur (4) poursuit l'échappement pendant la montée du piston. La détente dans le détendeur (2) avec transfert des gaz enflammés de l'enflammeur 1 (1) vers le détendeur (2) repousse son piston vers le bas durant le quatrième temps. Le piston du post-enflammeur (5) comprime le mélange introduit précédemment; celui du post-détendeur (3), qui suit le même mouvement, régule puis comprime l'air restant dans le cylindre. C'est au tour du dépresseur (4), dont le piston descend, d'aspirer de l'air. Le dispositif selon invention, du fait de sa structure plus complexe, est particulière-'1a ment destiné à l'amélioration des moteurs à essence de puissances moyennes et élevées des différents secteurs (transport, travaux publics...etc). Progression du diamètre des cylindres: Logiquement, la progression du diamètre des cylindres doit permettre de créer une 15 S force motrice à peu près égale sur chaque piston de cylindres traversés. Cette force s' exerce simultanément sur les pistons des deux cylindres entres lesquels s'exécute le transfert. II faut donc que la force qui agit sur le piston du cylindre de plus grand diamètre soit au moins deux fois plus élevées que la force s'exerçant sur le piston du plus petit cylindre afin d'annuler celle-ci et de créer une force constante à chaque demi-tour de l' 30 arbre moteur (cas du moteur quadricylindre). La progression du diamètre des cylindres doit donc au moins être égale à sensible-ment 1,41 fois celui du cylindre précédent. Une faible progression supplémentaire compense les pertes de pression des gaz de combustion dues à l'augmentation de leur volume dans les transferts successifs. 3S Régulation de la prise d'air des cylindres: (pour moteurs à essence ou diesel) La régulation de la prise d'air permet de limiter au maximum le freinage sur le -7- pistons des cylindres recevant un transfert pour ne pas nuire au rendement du moteur. Elle a lieu durant les phases: -de prise d'air: en "offrant" la quantité nécessaire d'air égale à l'augmentation de volume créée par la descente du piston. -de compression: en rejetant l'air aspiré précédemment dans le cas du moteur diesel ou, dans le cas du moteur à essence, en laissant s'échapper une grande quantité d'air pour ne conserver que la quantité nécessaire à la poursuite de la combustion durant le transfert. La quantité d'air rejetée par le cylindre lors de la compression est emmagasinée 10 dans une pompe à piston libre-. (1.) (ou un soufflet ou une membrane) située dans la tubulaire de prise d'air, pour être restituée lors de la phase "prise d'air" suivante. Une soupape automatique d'arrivée d'air (2) alimente, uniquement de la quantité consommée lors du cycle précédent, la phase "prise d'air" du cylindre. Cette soupape est verrouillée en position fermée par une came (3) et déverrouillée par la tige de la pompe (ou du 15 soufflet ou de la membrane) lorsque l'air stocké dans la pompe lors du cycle précédent est restitué (voir 0an(.1.,e Io). Expérimentation et avertissements: Tous les modèles de moteurs présentés sont entièrement imaginés et n'ont pu être expérimentés faute de dispositifs de test et de mesure inaccessible à un particulier. II ne Ztl serait pas étonnant que l'expérimentation impose la suppression ou la modification de certains éléments des modèles de moteurs présentés; par exemple: (toujours imaginés) -Présence du dépresseur (4) non justifiée du point de vue rendement et atténuation du bruit après essais du moteur diesel à détente quadricylindre qui deviendrait tricylindre. Dans ce cas une pompe mue comme le piston du dépresseur (4) pourrait assurer la sur-25 alimentation de l'enflammeur (1). -La post-combustion se montrerait plus efficace si le post-enflammeur (5) intervenait dès le premier transfert de l'enflammeur (1) vers le détendeur (2). Etc... REVENDICATIONS 1)Moteur à détente bicylindre destiné à améliorer le rendement et diminuer le bruit d'un monocylindre 4 temps (essence ou diesel) caractérisé en ce qu'il comporte un cylindre 4 temps appelé enflammeur (1) dont l'orifice d'échappement est raccordé à un deuxième cylindre de plus grand diamètre appelé détendeur (2), dont le mouvement du piston est inversé, pourvu d'une soupape de prise d'air (11) et d'une soupape d'échappe- ment (12) et contenant de l'air au moment du transfert des gaz de combustion de l'enflammeur (1) vers le détendeur (2) pour le moteur à essence afin de compléter la combustion durant le quatrième temps, et de récupérer l'énergie mécanique sur un demi-tour supplémentaire grâce au diamètre plus grand du piston (13) du détendeur (2). Pour ne pas freiner les déplacements du piston afin de ne pas nuire au rende- ment du moteur, la soupape de prise d'air (11) permet au détendeur (2) d'aspirer la quantité d'air égale à l'augmentation de volume créée par la descente du piston (13) durant le deuxième temps, puis de rejeter cet air lors de la remontée du piston (13) dans le cas du bicylindre diesel; ou dans le cas du bicylindre à essence, en laissant s'échapper une gran- de quantité d'air pour ne conserver que la quantité nécessaire à la poursuite de la combustion durant le transfert. L'air rejeté par le détendeur (2) est récupéré et stocké pour être restitué lors de la phase "prise d'air" suivante. 2) Moteur à détente bicylindre selon revendication 1 caractérisé en ce que la sou-pape d'échappement (12) de l'enflammeur (1) est raccordée au détendeur (2) de plus grand 20 diamètre par un canal de transfert (5). 3)Moteur à détente bicylindre selon revendication 1 caractérisé en ce que le piston de l'enflammeur (7) et le piston du détendeur (13) sont en position inversée et se déplacent en sens contraire. 4) Moteur à détente bicylindre selon revendication 1 caractérisé en ce que la dé-25 tente due au transfert des gaz dans le détendeur (2) exerce, du fait de son diamètre plus élevé, une force sur le piston (13) de celui-ci créant un couple sur un demi-tour supplé- mentaire. 5) Moteur à détente bicylindre selon revendication 1 caractérisé en ce que le dé-tendeur (2) est muni d'une soupape d'échappement (12) assurant la mise à l'échappement 30 de l'enflammeur (1) à travers la soupape de transfert (4) restée ouverte à la fin du quatrième temps, et du détendeur (2) seul durant le premier temps du cycle suivant. 6) Moteur à détente bicylindre selon revendication 1 caractérisé en ce que la sou-pape de prise d'air (11) du détendeur (2) est maintenue ouverte: -durant le deuxième et le troisième temps dans le cas du bicylindre diesel.-9- -durant le deuxième et une partie du troisième temps dans le cas du bicylindre à essence afin de conserver l'air nécessaire à la poursuite de la combustion pendant le transfert durant le quatrième temps. 7) Moteur à détente bicylindre selon revendication 1 caractérisé en ce que l'air re- jeté par le détendeur (2) est stocké dans une pompe à piston libre ou un soufflet ou une membrane situé dans la tubulure de prise d'air pour être restitué lors de la phase "prise d'air" suivante. 8) Couplage de deux moteurs à détente bicylindres selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 permettant d'obtenir un couple moteur à chaque demi-tour de l'arbre moteur comme dans un moteur 4 temps, 4cylindres; caractérisé en ce qu'il comporte deux bicylindres 1 et 2 identiques et indépendants montés sur le même arbre, le bicylindre 1 étant constitué de l'enflammeur I et du détendeur 1, le bicylindre 2 de l'enflammeur II et du détendeur IL Le cycle de fonctionnement des deux bicylindres est décalé d'un tour afin d'obtenir successivement la détente et donc le couple: -lors du premier temps: dans l'enflammeur II -lors du deuxième temps: dans le détendeur II -lors du troisième temps: dans l'enflammeur I -lors du quatrième temps: dans le détendeur I. 9) Moteur diesel à détente quadricylindre pour améliorer, de façon plus poussée, 20 le fonctionnement d'un moteur diesel afin d'obtenir: -un meilleur rendement -un moteur silencieux caractérisé en ce qu'il comporte deux bicylindres montés en série sur le même arbre, le diamètre des quatre cylindres augmentant progressivement. L'échappement du premier bicy- 25 lindre est relié à la soupape d'admission du deuxième bicylindre par un canal de transfert. L'enflammeur (1) possède une soupape d'admission d'air (6) et un injecteur (7) et une soupape de transfert (8). Tous les autres cylindres sont pourvus d'une soupape de prise d'air (9), (15) et (17) en plus de la soupape de transfert (10) et (16) ou de la soupape d'échappement (18). 30 L'enflammeur (1) produit une détente et donc un couple sur l'arbre moteur lors du troisième temps. Les gaz de la détente sont ensuite transférés dans le détendeur (2) durant le quatrième temps pendant lequel une force motrice est exercée sur le piston du détendeur (2) du fait de son plus grand diamètre. Puis c'est le transfert des gaz du détendeur (2) vers le post-détendeur (3) qui crée le couple et qui s'opère lors du premier temps du cycle 35 suivant. Un dernier transfert du post-détendeur (3) vers le dépresseur (4) et dont le piston récupère l'énergie mécanique s'effectue durant le temps suivant. A la fin de ce deuxième-10- temps, l'échappement des gaz brûlés du post-détendeur (3) s'effectue à travers la soupape d'échappement (18) du dépresseur (4) et par la soupape de transfert (16) restées ouvertes. Le moteur à détente multicylindre appliqué au moteur diesel ne permet plus, du fait de la détente très poussée des gaz d'échappement, d'entraîner un turbocompresseur afin de suralimenter en air l'enflammeur (1). Dans le cas du moteur diesel à détente quadricylindre, la suralimentation de l'enflammeur (1) peut s'effectuer par une partie de l'air rejeté par le dépresseur (4). 10) Moteur diesel à détente quadricylindre selon revendication 9 caractérisé en ce qu'il comporte deux bicylindres montés en série sur le même arbre et dont le diamètre des cylindres augmente progressivement depuis le premier cylindre appelé enflammeur (1) jus-qu'au dépresseur (4) en passant par le détendeur (2) et par le post-détendeur (3). 11) Moteur diesel à détente quadricylindre selon revendication 9 caractérisé en ce que le deuxième bicylindre est raccordé par un canal de transfert avec soupape de transfert (10) sur la soupape d'échappement du premier bicylindre. 12) Moteur diesel à détente quadricylindre selon revendication 9 caractérisé en ce que les pistons de deux cylindres voisins sont inversés et se déplacent en sens contraire. 13) Moteur diesel à détente quadricylindre selon revendication 9 caractérisé en ce que le détendeur (2), le post-détendeur (3) et le dépresseur (4) sont munis d'une soupape de prise d'air (9), (15) et (17) leur permettant d'aspirer puis de rejeter en récupérant l'air, un tour avant le transfert pour ne pas freiner le piston. 14) Moteur diesel à détente quadricylindre selon revendication 9 caractérisé en ce qu'un couple moteur est créé par l'intermédiaire du piston: -de l'enflammeur (1) lors du troisième temps suite à l'injection de gasoil. -du détendeur (2) lors du quatrième temps suite au transfert des gaz de l'enflammeur 25 (1) vers le détendeur (2). -du post-détendeur (3) lors du premier temps suivant suite au transfert des gaz du dé- tendeur (2) vers le post-détendeur (3). -du dépresseur (4) lors du deuxième temps suivant suite au transfert du post-détendeur (3) vers le dépresseur (4). 30 15) Moteur diesel à détente quadricylindre selon revendication 9 caractérisé en ce que la suralimentation en air de l'enflammeur (1) est réalisée par une partie de l'air rejeté par le dépresseur (4). 16) Moteur à essence à détente quadricylindre avec post-enflammeur pour améliorer au maximum le fonctionnement d'un moteur à essence afm d'obtenir: 35 -le meilleur rendement possible -un moteur silencieux-11-- un moteur le moins polluant possible caractérisé en ce qu'il comporte quatre cylindres de diamètre en augmentation progressif depuis l'enflammeur (1) jusqu'au dépresseur (4) en passant par le détendeur (2) et le postenflammeur (3). Un cinquième cylindre appelé post-enflammeur (5) de la même taille que le plus petit cylindre (1) muni d'une soupape d'admission (11), d'une bougie (12) et d'une soupape de transfert (13) est raccordé par un canal de transfert au post-détendeur (3). Les pistons du post-enflammeur (5) et du post-détendeur (3) se déplacent dans le même sens. Le cycle de fonctionnement du post-enflammeur (5) est décalé de un tour par rapport à celui de l'enflammeur (1). Le cinquième cylindre intervient lors du deuxième transfert qui a lieu durant le premier temps du deuxième cycle. Celui-ci débute par l'allumage du mélange dans le post-enflammeur (5) et dont la détente est aussitôt et directement transférée dans le post-détendeur (3) afin d'y créer une post-combustion catalytique avec les gaz pro-venant du deuxième transfert du détendeur (2) vers le post-détendeur (3). L'énergie mécanique de la détente générée est récupérée sur les pistons du post-détendeur (3) et du post-enflammeur (5). A la fin du troisième transfert lors du deuxième temps du deuxième cycle, l'échappement des gaz du post-enflammeur (5) et du post-détendeur (3) s'effectue à travers la soupape d'échappement (18) du dépresseur (4). Les gaz d'échappement, dont la pression est faible suite à la détente très poussée, facilite le recyclage d'une partie qui, ajoutée à l'air d'admission de l'enflammeur (1) et du post-enflammeur (5) forme une ma-tière inerte qui ne participe pas à la combustion mais agit comme dissipateur de la chaleur en abaissant la température de combustion afin de diminuer les oxydes d'azote produits par le moteur. 17) Moteur à essence à détente quadricylindre avec post-enflammenr selon revendication 16 caractérisé en ce que l'allumage dans le post-enflammeur (5) avec transfert instantané vers le post-détendeur (3) est effectué au début du transfert des gaz du détendeur (2) vers le post-détendeur (3) afin d'y créer une combustion catalytique. 18) Moteur à essence à détente quadricylindre avec post-enflammeur selon revendication 16 caractérisé en ce que l'échappement du post-enflammeur (5) et du post-détendeur (3) s'effectue à travers leur soupape de transfert (13) et (16) restée ouverte et la soupape d'échappement (18) du dépresseur (4) à la fm du deuxième temps du deuxième cycle et cycles suivants. 19) Moteur à essence à détente quadricylindre avec post-entlammeur selon revendication 16 caractérisé en ce qu'une faible quantité de gaz d'échappement est ajouté à l'air d'admission de l'enflammeur (1) et du post-enflammeur (5) afin de diminuer la poilu- tion des gaz d'échappement.