FR 2926264 A1 20090717 FR 0850181 A 20080111 GLISSIERE DE SIEGE DE VEHICULE La présente invention est relative aux glissières de siège de véhicule. Plus particulièrement la présente invention se rapporte à une glissière pour siège de véhicule comportant un premier profilé et un deuxième profilé montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale, le premier profilé comportant : - une embase à partir de laquelle s'étend au moins une paroi latérale, - une première butée comportant une languette ayant un corps de butée qui est relié selon la direction longitudinale à ladite paroi latérale par un premier point d'ancrage, ledit corps de butée étant adapté pour venir en butée contre une seconde butée solidaire du deuxième profilé pour limiter un coulissement relatif des premier et deuxième profilés. Le document FR-A-2 847 530 décrit une glissière de 20 ce type. Bien que les glissières de ce type donnent déjà satisfaction, la présente invention a pour but d'améliorer encore la résistance mécanique de leur première butée. A cet effet une glissière du genre en question est 25 caractérisée en ce que ladite languette est reliée selon la direction longitudinale (avec ou sans jeu) à la paroi latérale par un deuxième point d'ancrage écarté du premier point d'ancrage, le corps de butée de ladite languette étant situé entre lesdits premier et deuxième points 30 d'ancrages. Grace à ces dispositions, la première butée prend appui en deux points sur la paroi latérale du premier profilé, ce qui en renforce considérablement la résistance. Dans divers modes de réalisation du siège selon 35 l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - la paroi latérale du premier profilé comporte une aile s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'embase, un rabat prolongeant ladite aile sensiblement parallèlement à l'embase, et une portion terminale prolongeant ledit rabat sensiblement en direction de l'embase, - ladite paroi latérale forme ainsi une boucle autour d'une gorge entre ladite aile et ladite portion 10 terminale, et -le corps de butée de la languette s'étend transversalement dans ladite gorge et est relié respectivement à l'aile et à la portion terminale par les premier et deuxième points ancrages ; 15 - la portion terminale comprend une ouverture ayant au moins un premier côté latéral dans la direction longitudinale, - la languette comprend un premier bord latéral dans la direction longitudinale et un deuxième bord 20 latéral opposé audit premier bord latéral, et ledit deuxième bord latéral est adapté pour venir en appui contre ladite seconde butée, - la languette est liée à l'aile par ledit premier point d'ancrage, 25 - le premier bord latéral est sensiblement en appui contre le premier côté latéral pour former ledit deuxième point d'ancrage, lorsque ladite seconde butée vient en appui contre ledit deuxième bord latéral ; - ladite languette est venue de matière avec 30 ladite aile ; - ladite aile comporte une fenêtre à partir de laquelle est formée par un crevé ménagé dans l'aile jusqu'à traverser ladite gorge ; - la première butée est amovible ; 35 - la première butée comporte au moins une deuxième 3 languette ayant un profil en forme de S ; la paroi latérale du premier profilé comporte une aile s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'embase, un rabat prolongeant ladite aile sensiblement parallèlement à l'embase, et une portion terminale prolongeant ledit rabat sensiblement en direction de l'embase, - ladite paroi latérale forme ainsi une boucle autour d'une gorge entre ladite aile et ladite portion 10 terminale, et -le corps de butée de la deuxième languette s'étend transversalement dans ladite gorge et est relié à la portion terminale par les premier et deuxième points ancrages ; 15 la portion terminale comprend au moins une ouverture ayant au moins un premier côté latéral dans la direction longitudinale, - la deuxième languette comprend un premier bord latéral dans la direction longitudinale et un deuxième 20 bord latéral opposé audit premier bord latéral, et ledit deuxième bord latéral est adapté pour venir en appui contre ladite seconde butée, - ledit premier bord latéral est sensiblement en appui contre le premier côté latéral pour former lesdits 25 premier et deuxième point d'ancrage, lorsque ladite seconde butée vient en appui contre ledit deuxième bord latéral ; - la première butée comporte un flanc latéral adapté pour venir en appui contre l'aile, des première et troisième languettes, 30 - la portion terminale comprend au moins trois ouvertures ayant chacune un premier côté latéral dans la direction longitudinale et adaptées pour accueillir les première, deuxième et troisième languettes de ladite première butée ; 35 - ladite seconde butée est un épaulement 4 longitudinal dudit deuxième profilé adapté pour venir en butée contre ledit corps de butée de ladite première butée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 montre un siège pouvant être équipé de glissières selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'une des glissières pouvant équiper le siège de la figure 1, selon une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe de la glissière de la figure 2, selon la ligne III-III de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective du deuxième profilé mobile de la figure 2, - la figure 5 est une vue en perspective du premier 20 profilé fixe de la figure 2, - la figure 6 est une vue agrandie d'une extrémité du premier profilé de la figure 5, - la figure 7 est une vue en coupe selon la ligne VII-VII de la figure 6, de l'extrémité du premier profilé 25 de la figure 6, - la figure 8 est une vue agrandie d'une extrémité d'un premier profilé, montrant une deuxième forme de réalisation de l'invention, - la figure 9 est une vue en coupe selon la ligne 30 IX-IX de la figure 8, de l'extrémité du premier profilé de la figure 8, - la figure 10 est une vue en perspective partielle de l'extrémité du premier profilé de la figure 9, - la figure 11 est une vue de profil partielle du 35 premier profilé de la figure 9, - la figure 12 est une vue en perspective de la seconde butée de la deuxième forme de réalisation de l'invention de la figure 8. Sur les différentes figures, les mêmes références 5 désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 montre un siège S de véhicule automobile, comprenant un dossier D porté par une assise A qui est elle-même montée sur le plancher P du véhicule par deux glissières parallèles 1, dont une seule est visible sur la figure 1 et qui permettent de régler la position du siège S par coulissement selon une direction longitudinale X. Chacune de ces glissières 1 comprend des premier et deuxième profilés métalliques rigides 2, 3 qui sont montés coulissants l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale X et qui sont solidaires, l'un du plancher P et l'autre de l'assise A. Dans l'exemple représenté, le profilé 2 est fixe et solidaire du plancher P tandis que le profilé 3 est mobile et solidaire de l'assise A. Comme représenté sur la figure 2, chaque glissière 1 comporte également un système de verrouillage 4 actionnable par un utilisateur du siège, de façon connue en soi. La forme des premier et deuxième profilés, représentés en coupe en figure 3, est décrite ci-après. Le premier profilé 2 peut comporter par exemple une embase 6, plane ou autre, qui peut être fixée directement sur le plancher. A partir de cette embase 6 s'étendent de part et d'autre deux parois latérales 7a, 7b. La paroi latérale 7a comporte une aile 14a s'étendant principalement vers le haut, comprenant dans le cas de la figure 2, un premier tronçon vertical 8a et un deuxième tronçon 9a sensiblement vertical, espacé latéralement du premier tronçon vertical par l'intermédiaire d'un premier ressaut 10a, le deuxième tronçon 9a étant prolongé par une portion arrondie 11a. A partir de cette aile 14a s'étend un rabat 12a en direction de la paroi latérale 7b, puis une portion terminale 13a s'étendant principalement vers le bas. La paroi latérale 7a forme donc une boucle autour d'une gorge 30a. D'une manière similaire, la paroi latérale 7b du premier profilé 2 comporte une aile 14b, sensiblement incurvé dans l'exemple de la figure 2, s'étendant principalement vers le haut à partir de laquelle s'étend un rabat 12b s'étendant en direction de la paroi latérale 7a de manière sensiblement parallèlement à l'embase 6, et une portion terminale 13b s'étendant principalement vers le bas et en direction de l'embase 6. La paroi latérale 7b forme donc également une boucle autour d'une gorge 30b. Le deuxième profilé 3, dans cet exemple de réalisation, comporte une embase 16 s'étendant sensiblement parallèlement à l'embase 6 du premier profilé, et destinée à être reliée à l'élément de siège de véhicule. A partir de l'embase 16 s'étendent, de part et d'autre, deux parois latérales 17a et 17b. La paroi latérale 17a située du côté de la paroi latérale 7a du premier profilé, comporte un premier tronçon vertical 18a prolongé par un coude 19a, un rabat 22a s'étendant en direction de l'aile 14a, et une portion terminale 23a sensiblement parallèle à la portion terminale 13a du premier profilé, ladite portion terminale 23a étant insérée entre la partie terminale 13a du premier profilé et l'aile 14a du premier profilé 2 c'est-à-dire à l'intérieur de la gorge 30a. L'autre paroi latérale 17b comporte un tronçon vertical 18b se terminant en un rabat 22b s'étendant entre la portion terminale 13b et l'embase 6 du premier profilé. Le rabat 22b est prolongé par une portion terminale 23b, s'étendant sensiblement vers le haut entre la portion terminale 13b et l'aile 14b du premier profilé, c'est-à- dire à l'intérieur de la gorge 30b. Pour faciliter le coulissement du deuxième profilé par rapport au premier profilé, des chemins de billes recevant une ou plusieurs cages à billes peuvent être définis entre les premier et deuxième profilés 2, 3. Dans l'exemple représenté, deux leviers d'actionnement 31 parallèles s'étendent chacun dans une ouverture d'actionnement 32 prévue à cet effet de l'embase 16 du deuxième profilé (cf. figure 2). Les leviers d'actionnement 31 sont reliés au système de commande. Comme on peut le voir sur la figure 4, la portion terminale 23b du deuxième profilé 3 forme selon la direction longitudinale X un bord 23c qui comprend au moins sur une portion longitudinale un ressaut 63. Le ressaut 63 s'étend longitudinalement entre une première extrémité 63a et une deuxième extrémité 63b, lesquelles délimitent des épaulements avec le bord 23c. Le ressaut 63 forme ainsi à chacune de ses extrémités 63a, 63b une seconde butée 60. La paroi latérale 7b du premier profilé 2 est pourvue à au moins une extrémité longitudinale 2a d'une première butée 40 destinée à coopérer avec ladite seconde butée 60 pour limiter la course longitudinale du deuxième profilé 3 par rapport au premier profilé 2. Dans une première forme de réalisation, présentée sur les figures 5 à 7, la portion terminale 13b du premier profilé 2 comprend à proximité d'une l'extrémité 2a du premier profilé 2, une ouverture 53 (figurez) délimitant un premier côté latéral 53a dans la direction longitudinale X et un deuxième côté latéral 53b à l'opposé dudit premier côté latéral 53a dans cette même direction longitudinale X. Le procédé de fabrication de la glissière 1 nécessite les étapes suivantes. Une découpe en forme de L ou de U (non représentée) est réalisée dans l'aile 14b et délimite une région de matière de ladite aile 14b entre les branches de ladite forme de la découpe. Le deuxième profilé 8 3 est monté dans le premier profilé 2. Puis, la première butée 40 est formée par déformation de ladite région en une languette 41 qui est venue de matière avec l'aile 14b, c'est-à-dire par un crevé ménagé dans l'aile 14b. La languette 41 pénètre alors dans la gorge 30b située entre l'aile 14b jusqu'à la portion terminale 13b du premier profilé 2, et jusqu'à venir sensiblement en contact avec le premier côté latéral 53a de la portion terminale 13b. Cette déformation de la région de l'aile 14b ouvre une fenêtre 54 dans l'aile 14b, ladite fenêtre 54 comprenant un bord d'extrémité 55 appartenant à l'aile 14b et situé à proximité de l'extrémité 2a du premier profilé 2. La languette 41 ainsi formée comprend en direction longitudinale X un premier bord 42 à proximité de ladite extrémité 2a du premier profilé 2 et un deuxième bord 43 à l'opposé dans la même direction longitudinale X. La languette 41 s'étend depuis une extrémité proximale 44 formant une continuité de matière avec l'aile 20 14b, et une extrémité distale libre. L'extrémité proximale 44 forme ainsi un premier point d'ancrage 44 (figure 6) de la languette 41 avec l'aile 14b par continuité avec celle-ci et avec une partie supérieure du bord d'extrémité 55. De plus, la languette 41 25 forme un deuxième point d'ancrage 45 (figure 7) avec le premier côté 53a de l'ouverture 53, correspondant au point où le premier bord 42 de la languette 41 vient sensiblement en contact avec le premier côté latéral 53a de l'ouverture 53. 30 Ainsi, lorsque la deuxième extrémité 63b du ressaut 63 formant la seconde butée 60 vient en appui contre le deuxième bord latéral 43 de la languette 41 de la première butée 40, ce bord latéral 43 forme entre ledit premier point d'ancrage 44 et ledit deuxième point d'ancrage 45 un 35 corps de butée 46 qui travaille en cisaillement entre les 9 premier et deuxième points d'ancrages 44, 45, et résiste aux efforts provenant du contact entre ladite seconde butée 60 et ladite première butée 40. Grâce à ces premier et deuxième points d'ancrage 5 44, 45, la seconde butée 60 résiste mieux audits efforts que les butées de l'art antérieur. En figures 8 à 12 est présentée une deuxième forme de réalisation de l'invention, dans laquelle la première butée 40 est réalisée en une pièce distincte du premier 10 profilé 2, montée sur celui-ci après le montage du deuxième profilé 3 dans le premier profilé 2. La figure 12 montre cette première butée 40 en perspective, indépendamment de toutes les autres pièces. La première butée 40 est un profilé en direction longitudinale 15 X, comportant un flanc latéral 71 s'étendant sensiblement vers le haut. Le flanc latéral 71 est prolongé par trois languettes, une première languette 41a, une deuxième languette 41b et une troisième languette 41c s'étendant sensiblement perpendiculairement au flanc latéral 71. 20 Chaque languette étant séparée de la suivante par un espace, la première butée 40 présente un premier et deuxième espace 47a, 47b, chaque espace étant dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale X. 25 La première et troisième languette 41a, 41c ont un profil en forme de C, comportant chacun une face supérieure 72a, 72c s'étendant sensiblement perpendiculairement au flanc latéral 71, un premier bord arrondi 73a, 73c dans le prolongement de ladite face supérieure et s'étendant vers 30 le bas jusqu'à une face inférieure 74a, 74c sensiblement parallèle à ladite face supérieure. La première et troisième languette 41a, 41c forment donc chacune une fente 48a, 48c longitudinale entre chaque face supérieure 72a, 72c et chaque face inférieure 74a, 74c. 35 La deuxième languette 41b a un profil en forme de S, comportant une face supérieure 72b s'étendant 10 sensiblement perpendiculairement au flanc latéral 71, un premier bord arrondi 73b dans le prolongement de ladite face supérieure et s'étendant vers le bas jusqu'à une face inférieure 74b sensiblement parallèle à ladite face supérieure, un deuxième bord arrondi 75 dans le prolongement de ladite face inférieure 74b et s'étendant vers le bas jusqu'à une face terminale 76 sensiblement parallèle à ladite face supérieure. La deuxième languette 41b forme donc une fente 48b sensiblement longitudinale entre la face supérieure 72b et la face inférieure 74b, et une fente terminale 48d sensiblement longitudinale entre la face inférieure 74b et la face terminale 76. Comme on peut le voir maintenant en figure 8, cette première butée 40 prend place sur le premier profilé 2 de la glissière 1 à une extrémité longitudinale 2a dudit profilé, le flanc latéral 71 de ladite première butée venant en appui contre l'aile 14b de la paroi latérale 7b du premier profilé 2, et les faces supérieures 72a, 72b, 72c de ladite première butée venant en appui sur le rabat 12b. Contrairement à la première forme de réalisation de l'invention, le premier profilé 2 ne comporte pas de fenêtre 54, ce qui en simplifie la réalisation. Le premier profilé 2 de cette deuxième forme de réalisation de l'invention visible en figure 9 comporte dans la portion terminale 13b une série d'ouvertures 53 régulièrement espacées selon la direction longitudinale X et ayant chacune une forme sensiblement rectangulaire avec un premier côté latéral 53a et un deuxième côté latéral 53b. Chaque ouverture 53 a une largueur en direction longitudinale X, c'est-à-dire une distance entre les premier et deuxième côtés latéraux 53a, 53b légèrement supérieur ou égal à la largeur longitudinale de chaque languette 41a, 41b, 41c de la première butée 40. Le deuxième côté latéral 53b est distant du premier côté latéral 53a de l'ouverture suivante d'une distance légèrement supérieure ou égale à la largeur en direction 11 longitudinale X des premier et deuxième espaces 47a, 47b de la première butée 40. Cette série d'ouvertures 53 est ainsi adaptée pour accueillir les trois languettes 41a, 41b, 41c de la première butée 40. L'épaisseur du rabat 12b de la paroi latérale 7b du profilé fixe 2 est sensiblement égale à celle des fentes 48a, 48b, 48c de la première butée 40, qui est ainsi adaptée à venir se clipper sur ledit rabat 12b. En conséquence, après le montage du deuxième profilé 3 dans le premier profilé 2, le montage de la première butée 40 sur le premier profilé fixe 2 est non seulement très aisé, mais aussi réglable, puisque ladite première butée 40 peut être montée dans n'importe quelle suite de trois ouvertures 53 de la série du premier profilé 2. La position longitudinale de ladite première butée 40 est donc réglable, ce qui permet de régler la course longitudinale du deuxième profilé 3 par rapport au premier profilé 2. La figure 10 est une vue 3/4 de dessous permettant de mieux comprendre le montage par clipsage de la première butée 40 sur le premier profilé 1. Dans ce montage, les trois languettes 41a, 41b et 41c de la première butée 40 pénètrent dans des ouvertures 53, le rabat 12b du premier profilé pénètre dans les fentes 48a, 48b et 48c de la première butée. Le fonctionnement de ladite première butée 40 sera mieux compris avec la vue de côté en figure 11. Comme déjà expliqué plus haut, la deuxième languette 41b a un profil en forme de S. Le premier bord arrondi 73b pénètre dans une fenêtre 53 du premier profilé 2. Le premier bord 42 de cette deuxième languette 41b comporte en ce premier lieu un premier point d'ancrage 44 avec le premier côté 53a de la fenêtre 53. L'extrémité de la face terminale 76 pénètre également entre les deux côtés latéraux 53a et 53b de la même fenêtre 53. Le premier bord 42 de cette deuxième languette 41b comporte en ce deuxième lieu un deuxième 12 point d'ancrage 45 avec le premier côté 53a de la fenêtre 53. Lorsque la deuxième extrémité 63b du ressaut 63 formant seconde butée 60 vient en appui contre le deuxième bord latéral 43 de la deuxième languette 41b de la première butée 40, ce bord latéral 43 forme entre ledit premier point d'ancrage 44 et ledit second point d'ancrage 45 un corps de butée 46 qui travaille en cisaillement entre les premier et deuxième point d'ancrage 44, 45. Le corps de butée 46 résiste ainsi aux efforts provenant du contact entre ladite seconde butée 60 et ladite première butée 40. Grâce à ces premier et deuxième points d'ancrage 44, 45, la seconde butée 60 résiste mieux audits efforts que les butées de l'art antérieur. Bien que la précédente description, présente une première butée 40 intégrée dans la paroi latérale 7b du premier profilé 2, une telle butée peut également être intégrée dans la paroi latérale 7a du même profilé. Il en va de même pour la seconde butée 60 qui peut être intégrée dans la paroi latérale 17b ou la paroi latérale 17a du deuxième profilé.25 REVENDICATIONS 1. Glissière pour siège de véhicule comportant un premier profilé (2) et un deuxième profilé (3) montés coulissants l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale (X), le premier profilé (2) comportant : - une embase (6) à partir de laquelle s'étend au moins une paroi latérale (7b), - une première butée (40) comportant une languette (41) ayant un corps de butée (46) qui est relié selon la direction longitudinale (X) à ladite paroi latérale (7b) par un premier point d'ancrage (44), ledit corps de butée (46) étant adapté pour venir en butée contre une seconde butée (60) solidaire du deuxième profilé (3) pour limiter un coulissement relatif des premier et deuxième profilés (2, 3), caractérisée en ce que ladite languette (41) est reliée selon la direction longitudinale (X) à la paroi latérale (7b) par un deuxième point d'ancrage (45) écarté du premier point d'ancrage (44), le corps de butée (46) de ladite languette (41) étant situé entre lesdits premier et deuxième points d'ancrages (44, 45). 2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle : - la paroi latérale (7b) du premier profilé comporte une aile (14b) s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'embase (6), un rabat (12b) prolongeant ladite aile sensiblement parallèlement à l'embase (6), et une portion terminale (13b) prolongeant ledit rabat sensiblement en direction de l'embase (6), -ladite paroi latérale (7b) forme ainsi une boucle autour d'une gorge (30b) entre ladite aile (14b) et ladite portion terminale (13b), et - le corps de butée (46) de la languette (41) 35 s'étend transversalement dans ladite gorge (30b) et estrelié respectivement à l'aile (14b) et à la portion terminale (13b) par les premier et deuxième points ancrages (44, 45). 3 Glissière selon la revendication 2, dans laquelle : - la portion terminale (13b) comprend une ouverture (53) ayant au moins un premier côté latéral (53a) dans la direction longitudinale (X), - la languette (41) comprend un premier bord 10 latéral (42) dans la direction longitudinale (X) et un deuxième bord latéral (43) opposé audit premier bord latéral, et ledit deuxième bord latéral (43) est adapté pour venir en appui contré ladite seconde butée (60), - la languette (41) est liée à l'aile (14b) par 15 ledit premier point d'ancrage (44), - le premier bord latéral (42) est sensiblement en appui contre le premier côté latéral (53a) pour former ledit deuxième point d'ancrage (45), lorsque ladite seconde butée (60) vient en appui contre ledit deuxième bord 20 latéral (43). 4. Glissière pour siège de véhicule selon la revendication 3, dans laquelle ladite languette (41) est venue de matière avec ladite aile (14b). 5. Glissière pour siège de véhicule selon l'une 25 quelconque des revendications 2 à 4, dans laquelle ladite aile (14b) comporte une fenêtre (54) à partir de laquelle est formée par un crevé ménagé dans l'aile (14b) jusqu'à traverser ladite gorge (30b). 6. Glissière pour siège de véhicule selon la 30 revendication 1, dans laquelle la première butée (40) est amovible. 7. Glissière pour siège de véhicule selon la revendication 6, dans laquelle la première butée (40) comporte au moins une deuxième languette (41b) ayant un 35 profil en forme de S. 15 8. Glissière pour siège de véhicule selon la revendication 6 ou la revendication 7, dans laquelle : - la paroi latérale (7b) du premier profilé comporte une aile (14b) s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'embase (6), un rabat (12b) prolongeant ladite aile sensiblement parallèlement à l'embase (6), et une portion terminale (13b) prolongeant ledit rabat sensiblement en direction de l'embase (6), - ladite paroi latérale (7b) forme ainsi une boucle autour d'une gorge (30b) entre ladite aile (14b) et ladite portion terminale (13b), et - le corps de butée (46) de la deuxième languette (41b) s'étend transversalement dans ladite gorge (30b) et est relié à la portion terminale (13b) par les premier et deuxième points ancrages (44, 45). 9. Glissière pour siège de véhicule selon la revendication 8, dans laquelle : - la portion terminale (13b) comprend au moins une ouverture (53) ayant au moins un premier côté latéral (53a) 20 dans la direction longitudinale (X), - la deuxième languette (41b) comprend un premier bord latéral (42) dans la direction longitudinale (X) et un deuxième bord latéral (43) opposé audit premier bord latéral, et ledit deuxième bord latéral (43) est adapté 25 pour venir en appui contre ladite seconde butée (60), - ledit premier bord latéral (42) est sensiblement en appui contre le premier côté latéral (53a) pour former lesdits premier et deuxième point d'ancrage (44, 45), lorsque ladite seconde butée (60) vient en appui contre 30 ledit deuxième bord latéral (43). 10. Glissière pour siège de véhicule selon la revendication 8 ou la revendication 9, dans laquelle : -la première butée (40) comporte un flanc latéral (71) adapté pour venir en appui contre l'aile (14b), des 35 première et troisième languettes (41a, 41c), 16 - la portion terminale (13b) comprend au moins trois ouvertures (53) ayant chacune un premier côté latéral (53a) dans la direction longitudinale et adaptées pour accueillir les première, deuxième et troisième languettes (41a, 41b, 41c) de ladite première butée (40). 11. Glissière pour siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite seconde butée (60) est un épaulement longitudinal dudit deuxième profilé (3) adapté pour venir en butée contre ledit corps de butée (46) de ladite première butée (40).