FR 2926528 A1 20090724 FR 0850379 A 20080122 1 DISPOSITIF DE PROTECTION ETANCHE D'UN EQUIPEMENT LOGE DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR D'UN VEHICULE AUTOMOBILE ET AMPLIFICATEUR D'EFFORT DE FREINAGE MUNI D'UN TEL DISPOSITIF La présente invention concerne un dispositif pour protéger un prolongement faisant saille hors du carter d'un équipement logé dans le compartiment moteur d'un véhicule automobile, ce prolongement traversant une ouverture de passage d'une structure séparant le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule, en particulier ce dispositif permet de réaliser à la fois une étanchéité entre le compartiment moteur et l'habitacle, et d'autre part une étanchéité entre l'équipement et l'extérieur. Elle s'applique en particulier, mais de manière non limitative à un 10 amplificateur d'effort de freinage du véhicule en tant qu'équipement logé dans le compartiment moteur du véhicule. La figure 1 et la figure 2 illustrent un dispositif de protection 10 de l'art antérieur, désigné plus couramment par le terme � soufflet de protection �. Ce 15 soufflet permet de protéger le prolongement tubulaire 7 de l'amplificateur d'effort de freinage 4 vis-à-vis des impuretés et de l'humidité. Cet équipement est destiné à assister et à transmettre l'effort de freinage du conducteur appliqué sur une pédale de frein 11. Il est logé dans le compartiment moteur. Il comprend un carter 24 ainsi qu'un manchon 7 formant le prolongement tubulaire faisant saillie hors de 20 ce carter dans lequel est logée une tige de piston 22, une extrémité de la tige étant reliée à la pédale de frein 11. Lors de l'actionnement de l'amplificateur pour transmettre la force d'amplification au piston de maîtreûcylindre de frein situé en aval de l'amplificateur 25 4, de l'air atmosphérique est introduit au sein du prolongement tubulaire qui est relié à l'atmosphère via une ou une pluralité d'ouvertures aménagées sur le soufflet de protection. Des éléments de filtration sont disposés au niveau de ces ouvertures permettant de retenir les impuretés présentes dans l'air atmosphérique 2 qui en pénétrant à l'intérieur de l'amplificateur d'effort de freinage, pourraient nuire à son fonctionnement. Un tel soufflet a une forme de capuchon ayant une partie déformable en forme d'accordéon venant recouvrir le manchon 7 et une extrémité ayant un orifice de passage de la tige de piston 22. Il est connu de l'état de la technique d'aménager par exemple des ouvertures d'entrée d'air 18 à l'extrémité du capuchon et de disposer un élément de filtration 3 à l'intérieur du capuchon, serré entre l'extrémité du prolongement tubulaire et la base de ce capuchon. Cette forme de réalisation impose des moyens relativement complexes pour maintenir l'élément de filtration à l'intérieur du capuchon, en particulier un mécanisme de griffes est prévu de manière à empêcher l'élément de filtration de s'enfoncer dans le manchon sous l'effet de l'aspiration. Pour palier ces inconvénients techniques, il a été proposé d'aménager des ouvertures d'entrée d'air radialement et uniformément réparties sur le pourtour du soufflet, dans la zone de fixation du soufflet sur la paroi extérieure du prolongement. Un élément de filtration annulaire est disposé soit sur la paroi extérieure du prolongement soit sur le soufflet, en regard de ces ouvertures. Toutefois tous ces soufflets qui recouvrent uniquement une extrémité du manchon jusqu'à la zone de sortie du carter ne permettent pas assurer une réelle étanchéité entre le manchon et l'environnement extérieur, de ce fait les impuretés et l'humidité peuvent passer par les interstices subsistantes. En outre les soufflets de l'art antérieur présentent des ouvertures d'entrée d'air qui sont relativement proches du conducteur, le bruit généré par l'aspiration d'air entraîne une augmentation des émissions sonores dans l'habitacle. La figure 2 illustre la fixation de l'amplificateur 4 dans le compartiment moteur par rapport à une structure qui est une paroi métallique 2 séparant le compartiment de moteur de l'habitacle du véhicule. Cette paroi permet30 3 essentiellement de réduire le bruit provenant du compartiment moteur. Elle comporte de nombreuses ouvertures permettant le passage d'éléments de commande de conduite tels que les pédales de frein, de débrayage et d'accélérateur. En particulier, elle laisse passer le prolongement tubulaire muni du soufflet 10 de l'amplificateur d'effort de freinage au travers de l'une des ouvertures de passage 9. Pour assurer une isolation phonique entre le compartiment moteur et l'habitacle et empêcher les impuretés de pénétrer à l'intérieur du compartiment moteur à travers des ouvertures de passage 9, il est alors nécessaire d'interposer un joint d'étanchéité annulaire 8 entre la paroi du carter et la structure 2 en entourant l'ouverture de passage. Pour cela, avant le montage de l'amplificateur sur la structure, le joint annulaire est fixé sur la face de la structure située côté compartiment moteur. Cette conception rend le montage de l'amplificateur 4 dans le compartiment moteur relativement complexe. En outre un tel joint ne permet pas assurer de manière efficace l'étanchéité entre le compartiment moteur et l'habitacle en entourant uniquement le trou de passage, des interstices entre la paroi interne de l'ouverture de passage et la surface externe d'une partie du soufflet au travers de l'ouverture peuvent laisser passer des impuretés. La présente invention vise à fournir un dispositif de protection, simple à réaliser et à mettre en oeuvre pour assurer une étanchéité plus efficace du prolongement tubulaire afin d'éliminer les risques de pénétration d'impureté et d'humidité à l'intérieur du carter. Un autre but de l'invention est de pouvoir d'assurer également une étanchéité efficace entre le compartiment moteur dans lequel est logé l'amplificateur d'effort de freinage et l'habitacle autour de l'ouverture de passage. A cet effet, la présente invention concerne un dispositif pour protéger un prolongement faisant saille hors du carter d'un équipement logé dans un compartiment moteur d'un véhicule automobile, ledit prolongement traversant une 4 ouverture de passage de la structure séparant le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule, ledit dispositif comportant des ouvertures d'entrée d'air recouvertes par un élément de filtration. Selon l'invention, il comprend : - une partie de protection étanche souple en forme de bouchon dudit prolongement, ladite partie comportant une portion ayant une dimension longitudinale variable et ayant à une extrémité un orifice de passage dudit prolongement et une portion cylindrique, - une partie annulaire souple, ladite partie annulaire étant destinée à être interposée entre une partie de la paroi du carter et la face de la structure située côté compartiment moteur, ladite partie annulaire étant solidarisée à la paroi du carter par des moyens de fixation, une extrémité des moyens de fixation faisant face à l'habitacle du véhicule. Le concept de la solution de l'invention est d'intégrer directement un joint d'étanchéité sous la forme d'une partie annulaire au soufflet conventionnel, cette partie annulaire recouvrant une partie de la paroi du carter de l'équipement tel qu'un amplificateur de l'effort de freinage ou tout autre équipement est fixée sur la paroi du carter. Ainsi lorsque l'équipement est fixé sur la structure, cette partie annulaire est comprimée sur le pourtour de l'ouverture de passage entre la paroi du carter et la face de la structure située côté compartiment moteur, réalisant ainsi à la fois une étanchéité entre le compartiment moteur et l'habitacle et une étanchéité entre le prolongement de l'équipement et l'extérieur. Avantageusement, cette partie annulaire permet également de réduire les bruits dans l'habitacle en provenant du compartiment moteur. En outre la continuité entre la partie annulaire et la partie de protection en forme de bouchon permet de garantir une meilleure étanchéité que le joint annulaire de l'art antérieur.30 Dans une forme particulièrement avantageuse de réalisation de l'invention, la partie annulaire comporte sur ses faces opposées prenant appui respectivement sur la paroi du carter et sur la face de la structure située côté compartiment moteur au moins deux bandes d'étanchéité annulaires, lesdites 5 bandes étant comprimées entre la paroi du carter et la face de la structure située côté compartiment moteur, lorsque l'équipement est fixé en position relativement à la structure par lesdits moyens de fixation. La partie annulaire comporte au moins deux trous de fixation pour recevoir 10 les moyens de fixation tels qu'une vis. Avantageusement ces trous de fixations sont pourvus d'un insert métallique annulaire concentrique au trou de fixation de manière à éviter l'écrasement de la plaque annulaire réalisée dans un matériau élastomère tel que du caoutchouc lors 15 du vissage. En outre la présence de ces inserts permet une meilleure répartition des efforts de fixation. Dans un mode particulièrement avantageux de l'invention, le dispositif comporte une pluralité d'ouvertures d'entrée d'air espacées à intervalle régulier et 20 disposées radialement sur la portion cylindrique, et un élément de filtration d'air annulaire disposé en regard de ladite au moins une ouverture d'entrée d'air. Cet élément de filtration d'air est maintenu en position dans une gorge annulaire réalisée dans la portion cylindrique, mais il peut être simplement fixée 25 sur la paroi de la portion cylindrique par un moyen adhésif. Ce mode de réalisation permet de disposer les ouvertures d'entrée d'air le plus loin possible de l'habitacle et non plus dans une partie déformable en accordéon du soufflet, afin que les bruits d'aspiration soient le plus éloignés de 30 l'habitacle, de façon à réduire les émissions sonores dans l'habitacle et à améliorer le confort acoustique de l'habitacle du véhicule qui revêt une grande importance dans la construction automobile. 6 Avantageusement l'extrémité du prolongement comporte une gorge annulaire dans laquelle est reçue le bord de l'orifice de passage de la partie de protection en forme de bouchon de manière à réaliser l'étanchéité entre l'extrémité du prolongement et la partie de protection. De ce fait, il n'est plus nécessaire d'insérer d'élément de filtration à l'extrémité du prolongement. Avantageusement, le dispositif de la présente invention reste valable avec 10 une définition dans laquelle les ouvertures d'entrée d'air sont disposées à l'extrémité de la partie de protection en forme de bouchon et un élément de filtration de forme annulaire est inséré à l'intérieur de la partie en forme de bouchon pour recouvrir l'ouverture d'entrée d'air. 15 La partie de protection en forme de bouchon et la partie annulaire du dispositif forment de préférence une pièce monolithique souple réalisée dans un matériau élastomère du type caoutchouc. L'équipement est constitué par un amplificateur d'effort de freinage du véhicule automobile et le prolongement du carter de l'équipement est constitué par 20 un manchon dans lequel se déplace une tige de piston dont une extrémité est reliée à la pédale de frein. L'invention concerne également un amplificateur d'effort de freinage d'un véhicule automobile, comprenant un carter, un manchon faisant saillie hors du 25 carter dans lequel est logée une tige de piston, ledit manchon traversant l'ouverture de passage de la structure séparant le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule, une extrémité de la tige de piston étant reliée à une pédale de frein, ledit amplificateur étant équipé d'un dispositif de protection étanche tel que décrit ci-dessus. Selon l'invention, la partie annulaire du dispositif est fixée sur 30 une partie du carter située au voisinage de l'ouverture de passage de sorte que la partie annulaire est comprimée contre le pourtour de l'ouverture de passage de la structure lorsque ledit amplificateur est fixé relativement à la structure.5 7 Ainsi le carter de l'amplificateur peut être livré avec le dispositif déjà pré-monté autour du manchon, permettant de simplifier le montage de l'amplificateur sur la structure. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront apparents à la lecture de la description qui suit faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels: - la figure 1 illustre une vue d'un soufflet de l'art antérieur monté sur un amplificateur d'effort de freinage ; - la figure 2 illustre une vue en perspective éclatée de la fixation de l'amplificateur d'effort de freinage muni d'un soufflet de l'art antérieur sur la structure ; - la figure 3 illustre un mode de réalisation d'un dispositif de protection selon l'invention monté sur le manchon de l'amplificateur d'effort de freinage; 20 - la figure 4.A et la figure 4.B illustrent une vue en perspective du dispositif de protection de la figure 3 tout seul ; - la figure 5 illustre une vue en coupe de la zone de fixation du dispositif de protection ; - la figure 6 illustre une vue en perspective du dispositif de protection monté sur le manchon de commande de l'amplificateur ; - la figure 7 illustre une vue en coupe de la figure 6 ; - la figure 8 illustre un détail de la figure 7; - la figure 9 illustre une variante du mode de réalisation de l'invention. 25 30 8 En se reportant à la figure 3, la référence 2 désigne une structure séparant le compartiment moteur de l'habitacle d'un véhicule automobile. Plusieurs équipements sont logés dans le compartiment moteur. L'un des équipements auquel s'applique l'invention concerne un amplificateur 4 d'effort de freinage du véhicule. Cet amplificateur comprend schématiquement un manchon qui forme un prolongement tubulaire 7 faisant saille hors du carter arrière de l'amplificateur 4 et traversant une ouverture de passage 9 de la structure 2 qui est une paroi en tôle du véhicule, et une tige de piston 22 pouvant se déplacer dans le manchon 7 de l'amplificateur lors de l'appui sur une pédale de frein reliée à l'extrémité de la tige de piston. Le dispositif de protection 1 de l'invention comporte une partie de protection étanche en forme de bouchon qui enveloppe le prolongement 7. Cette partie de protection est constituée d'une portion ayant une dimension longitudinale variable 101 telle qu'une portion déformable en accordéon et d'une portion cylindrique 102. L'extrémité du bouchon est munie d'un orifice de passage 25 par lequel passe la tige de piston 22. Pour assurer l'étanchéité entre le compartiment moteur et l'habitacle ainsi que l'étanchéité entre le manchon et l'extérieur, on prévoit selon l'invention une partie annulaire 103 intégrée à la partie de protection 101, 102. En position de fixation de l'amplificateur 4 dans le compartiment relativement à la structure, la partie annulaire 103 interposée entre une partie de la paroi du carter 24 et la face de la structure 2 située côté compartiment moteur est en appui serrée sur le pourtour de l'ouverture de passage 9. La partie annulaire est solidarisée à la paroi du carter par des moyens de fixation 6 tels que des vis traversant la paroi du carter 24, la partie annulaire 103 et la structure. 9 Le dispositif de l'invention permet d'utiliser des moyens de fixation préexistants qui sont prévus pour la fixation de l'amplificateur sur la structure. La figure 3 montre que les extrémités des moyens de fixation font face à l'habitacle. Dans ce mode de réalisation, la partie de protection étanche en forme de bouchon 101, 102 et la partie annulaire 103 forment une pièce monolithique souple réalisée dans un matériau élastomère, notamment à base de caoutchouc. Le procédé conventionnel pour réaliser une telle pièce peut être un procédé d'extrusion. La figure 4.A et la figure 4.B illustrent une vue en perspective du dispositif de l'invention 1 tout seul. La partie annulaire 103 comporte au moins deux trous de fixation 13 pour recevoir les moyens de fixation 6. La figure 5 illustre une variante particulièrement avantageuse de l'invention dans laquelle la partie annulaire est munie de quatre trous de fixations 13, chacun des trous de fixation étant pourvu d'un insert métallique annulaire 12 concentrique au trou de fixation. L'insert métallique 12 permet d'une part d'empêcher l'écrasement de la partie annulaire lors de la phase de vissage et d'autre part de mieux répartir les efforts de fixation. De préférence, deux trous ont un diamètre relativement proche du diamètre des vis pour effectuer la mise en position du carter par rapport à la structure. Deux autres ont un diamètre plus important que le diamètre des vis de manière à palier l'hyperstatisme du montage de l'équipement à la structure. Selon l'invention, la partie annulaire comporte sur ses faces opposées prenant appui respectivement sur la paroi du carter 24 et sur la face de la structure 2 située côté compartiment moteur des bandes d'étanchéité annulaires 14, 15, 16, 17. Les bandes sont comprimées entre la paroi du carter 24 et la face de la structure 2 située côté compartiment moteur, lorsque l'amplificateur 4 d'effort de freinage est fixé en position relativement à la structure 2. 10 Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 4.A et 4.B, la face de la partie annulaire 103 qui prend appui sur la paroi du carter est munie à titre d'exemple d'une bande d'étanchéité 14 externe et d'une bande d'étanchéité 15 interne pour assurer l'étanchéité entre la paroi du carter et la partie annulaire 103. La figure 6 montre que la face de la partie annulaire prenant appui sur la face de la structure est muni à titre d'exemple d'une bande d'étanchéité interne 17 et externe 16 pour assurer l'étanchéité entre la partie annulaire 103 et la structure 2. La présence des bandes d'étanchéités permet également d'assurer une étanchéité phonique en empêchant le bruit de passer du compartiment moteur vers l'habitacle du véhicule autour de l'ouverture de passage 9. Dans le mode de réalisation de la figure 4, il n'est plus nécessaire de disposer d'élément de filtration à l'extrémité du manchon 7, au niveau de l'orifice de passage 25 de la tige de piston 20. En effet, la présente invention permet de réaliser une étanchéité entre la tige de piston 22 et le dispositif de protection en aménageant une gorge annulaire 20 à l'extrémité de la tige de piston (figure 8). Le bord de l'orifice de passage 25 de la partie de protection en forme de bouchon 101 est ancré dans la gorge annulaire 20. Pour éloigner les bruits dus à l'aspiration d'air de l'habitacle, les ouvertures d'entrée d'air 5 sont formées radialement sur la portion cylindrique 102 du dispositif, et un élément de filtration d'air annulaire 3 est disposé en regard des ouvertures d'entrée d'air 5. Cela permet d'éliminer toutes les impuretés provenant de l'air introduit dans le manchon. La figure 7 représente le dispositif de l'invention sans l'élément de filtration 3 laissant apparaître les ouvertures d'entrée d'air 5. Leur position étant plus en retrait du conducteur, la perception du bruit d'aspiration par le conducteur s'en trouve alors amoindri et participe à l'amélioration du confort acoustique de l'habitacle. 11 L'élément de filtration d'air 3 généralement en mousse peut être simplement fixé sur la portion cylindrique 102 en étant maintenu en position serrée dans une gorge annulaire 23 réalisée dans la portion cylindrique 102. Dans une autre forme de réalisation, la face de l'élément de filtration d'air 3 située côté ouverture d'entrée d'air peut être collée sur la paroi de la portion cylindrique 102. Les deux formes de fixation de l'élément de filtration sont simples à réaliser, et permettent d'empêcher l'enfoncement de l'élément de filtration sous l'effet du 10 souffle d'air. Bien entendu, le dispositif de l'invention reste valable si des ouvertures d'entrée d'air 18 sont disposées à l'extrémité de la partie de protection en forme de bouchon 101 comme dans le cas des soufflets de l'art antérieur, il est alors 15 nécessaire d'insérer un élément de filtration de forme annulaire à l'intérieur de la partie en forme de bouchon. Un tel mode de réalisation est représenté sur la figure 9. Le dispositif de l'invention est d'une conception très simple et d'un coût de 20 fabrication réduit par l'utilisation d'une pièce unique pour assurer à la fois l'étanchéité entre le compartiment moteur et l'habitacle ainsi que l'étanchéité entre la paroi du carter de l'amplificateur et l'extérieur. Le montage du dispositif de l'invention est très simple, puisqu'il suffit 25 d'abord d'installer et de fixer le dispositif sur le carter de l'amplificateur 4 au moyen des éléments de fixation existants tels des vis qui sont prévues pour fixer l'amplificateur à la structure 2. L'amplificateur d'effort de freinage 4 peut être ainsi livré avec le dispositif préalablement monté. 30 Ensuite, il suffit de fixer l'amplificateur 4 dans le compartiment moteur du véhicule relativement à la structure 2 en faisant passer le manchon muni du dispositif à travers l'ouverture de passage 9. La partie annulaire 103 du dispositif est fixée sur une partie arrière du carter 24 située au voisinage de l'ouverture de 12 passage 9 de sorte que la partie annulaire 103 soit mise en contrainte contre le pourtour de l'ouverture de passage 9 lorsque l'amplificateur 4 est fixé à la structure 2 pour empêcher le passage du bruit et des impuretés entre le compartiment moteur et l'habitacle du véhicule autour de l'ouverture de passage 9.10 REVENDICATIONS 1. Dispositif (1) pour protéger un prolongement (7) faisant saille hors du carter d'un équipement (4) logé dans un compartiment moteur d'un véhicule automobile, ledit prolongement (7) traversant une ouverture de passage (9) de la structure (2) séparant le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule, ledit dispositif comportant des ouvertures d'entrée d'air (5, 18) recouvertes par un élément de filtration (3), caractérisé en ce qu'il comprend : - une partie de protection étanche souple en forme de bouchon (101,102) dudit prolongement (7), ladite partie comportant une portion ayant une dimension longitudinale variable (101) et ayant à une extrémité un orifice de passage (25) dudit prolongement et une portion cylindrique (102), - une partie annulaire souple (103), ladite partie annulaire étant destinée à être interposée entre une partie de la paroi du carter (24) et la face de la structure (2) située côté compartiment moteur, ladite partie annulaire étant solidarisée à la paroi du carter (24) par des moyens de fixation (6), une extrémité des moyens de fixation faisant face à l'habitacle du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie annulaire (103) comporte sur ses faces opposées prenant appui respectivement sur la paroi du carter (24) et sur la face de la structure située côté compartiment moteur au moins deux bandes d'étanchéité annulaires (14, 15, 16, 17), lesdites bandes étant comprimées entre la paroi du carter (24) et la face de la structure (2) située côté compartiment moteur, lorsque l'équipement (4) est fixé en position relativement à la structure (2) par lesdits moyens de fixation (6). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bandes d'étanchéité annulaire (14, 15, 16, 17) sont disposées respectivement sur la périphérie interne et sur la périphérie externe de la partie annulaire. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce la 30 partie annulaire (103) comporte au moins deux trous de fixation (13) pour recevoir les moyens de fixation (6). 14 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les trous de fixations (13) sont pourvus d'un insert métallique annulaire (12) concentrique au trou de fixation (13). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'extrémité du prolongement (7) comporte une gorge annulaire (20) dans laquelle est reçue le bord de l'orifice de passage (25) de la partie de protection en forme de bouchon (101) de manière à réaliser l'étanchéité entre l'extrémité du prolongement (7) et la partie de protection (101). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif comporte au moins une ouverture d'entrée d'air (5) disposée radialement sur la portion cylindrique (102), et un élément de filtration d'air annulaire (3) disposé en regard de ladite au moins une ouverture d'entrée d'air. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément de filtration d'air (3) est maintenu en position serrée dans une gorge annulaire (23) réalisée dans la portion cylindrique (102). 20 9. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la face de l'élément de filtration d'air (3) située côté ouverture d'entrée d'air est fixée sur la paroi de la portion cylindrique (102). 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il 25 comporte au moins une ouverture d'entrée d'air (18) à l'extrémité de la partie de protection en forme de bouchon (101) et un élément de filtration de forme annulaire (3) étant inséré à l'intérieur de la partie en forme de bouchon recouvrant ladite au moins une ouverture d'entrée d'air (18). 30 11. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie de protection étanche en forme de bouchon (101, 102) et la partie annulaire (103) forment une pièce monolithique souple réalisée dans un matériau élastomère.15 15 12. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'équipement (4) est constitué par un équipement d'amplificateur d'effort de freinage du véhicule automobile et le prolongement (7) du carter de l'équipement est constitué par un manchon dans lequel se déplace une tige de piston (22) dont une extrémité est reliée à la pédale de frein (11) du véhicule. 13. Amplificateur d'effort de freinage (4) d'un véhicule automobile, comprenant un carter (24), un manchon (7) faisant saillie hors du carter dans lequel est logée une tige de piston (22), ledit manchon traversant l'ouverture de passage (9) d'une structure (2) séparant le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule, une extrémité de la tige de piston (22) étant reliée à une pédale de frein (11), ledit amplificateur étant équipé d'un dispositif de protection étanche selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la partie annulaire (103) du dispositif est fixée sur une partie arrière du carter (24) située au voisinage de l'ouverture de passage (9) de la structure de sorte que la partie annulaire (103) est comprimée contre le pourtour de l'ouverture de passage (9) de la structure lorsque ledit amplificateur (4) est fixé relativement à la structure (2).20