FR 2925689 A1 20090626 FR 0760202 A 20071221 DISPOSITIF DE DETECTION DE FISSURES RADIALES DANS UN FILTRE A PARTICULES L'invention se rapporte au domaine des filtres à particules notamment utilisés dans une ligne d'échappement d'un moteur pour l'élimination des suies produites par la combustion d'un carburant diesel dans un moteur à combustion interne. Plus précisément, l'invention porte sur un dispositif de détection de fissures radiales dans un filtre à particules en nid d'abeille notamment utilisé dans une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne dans une automobile ou un camion ou un système stationnaire. Les structures de filtration pour les suies contenues dans les gaz d'échappement de moteur à combustion interne sont bien connues de l'art antérieur. Ces structures présentent le plus souvent une structure en nid d'abeille, une des faces de la structure permettant l'admission des gaz d'échappement à filtrer et l'autre face l'évacuation des gaz d'échappement filtrés. La structure comporte, entre les faces d'admission et d'évacuation, un ensemble de conduits adjacents d'axes parallèles entre eux séparés par des parois poreuses de filtration, lesquels conduits sont obturés à l'une ou l'autre de leurs extrémités pour délimiter des chambres d'entrée s'ouvrant suivant la face d'admission et des chambres de sortie s'ouvrant suivant la face d'évacuation. Pour une bonne étanchéité, la partie périphérique de la structure peut être entourée d'un ciment, appelé ciment de revêtement ou revêtement externe dans la suite de la description. Les canaux sont alternativement obturés dans un ordre tel que les gaz d'échappement, au cours de la traversée du corps en nid d'abeille, sont contraints de traverser les parois latérales des canaux d'entrée pour rejoindre les canaux de sortie. De cette manière, les particules ou suies se déposent et s'accumulent sur les parois poreuses du corps filtrant. Le plus souvent, les corps filtrants sont à base d'une matière céramique poreuse, par exemple la cordiérite ou le carbure de silicium, ou le titanate d'aluminium. De façon connue, durant son utilisation, le filtre à particules est soumis à une succession de phases de filtration (accumulation des suies) et de régénération (élimination des suies). Lors des phases de filtration, les particules de suies émises par le moteur sont retenues et se déposent à l'intérieur du filtre. Lors des phases de régénération, les particules de suie sont brûlées à l'intérieur du filtre, afin de lui restituer ses propriétés de filtration. La structure poreuse est alors soumise à des contraintes thermiques et mécaniques intenses, qui peuvent entraîner des micro-fissurations susceptibles sur la durée d'entraîner une perte sévère des capacités de filtration de l'unité, voire sa désactivation complète. Ce phénomène est particulièrement observé sur des filtres monolithiques de grand diamètre ou de grande longueur. Pour résoudre ces problèmes et augmenter la durée de vie des filtres, il a été proposé plus récemment des structures de filtration plus complexes, associant en un bloc filtrant plusieurs éléments monolithiques en nid d'abeille. Les éléments sont le plus souvent assemblés entre eux par collage au moyen d'un ciment de nature céramique, appelé dans la suite de la description ciment de joint ou ciment joint. Des exemples de telles structures filtrantes sont par exemple décrits dans les demandes de brevets EP 816 065, EP 1 142 619, EP 1 455 923, WO 2004/090294, ou encore WO 2005/063462. Il est connu que dans ce type de structure, afin d'assurer une meilleure relaxation des contraintes, les coefficients de dilatation thermique des différentes parties de la structure (éléments de filtration, ciment de revêtement, ciment de joint) doivent être sensiblement du même ordre. De ce fait, lesdites parties sont synthétisées sur la base d'un même matériau, le plus souvent le carbure de silicium SiC ou la cordiérite ou le titanate d'aluminium. Ce choix permet en outre d'homogénéiser la répartition de la chaleur lors de la régénération du filtre. Par l'expression � à la base d'un même matériau �, on entend au sens de la présente description que le matériau est constitué d'au moins 25% poids, de préférence d'au moins 45% poids et de manière très préférée d'au moins 70% poids dudit matériau. Les filtres des suies tels que précédemment décrits sont principalement utilisés à grande échelle dans les dispositifs de dépollution des gaz d'échappement d'un moteur thermique diesel dans des automobiles ou des camions ou d'un système stationnaire. A l'heure actuelle, malgré les améliorations apportées, les structures de filtration ne sont pas encore entièrement fiables sur toute la durée de vie du véhicule automobile. Ainsi, de façon assez fréquente pour certains matériaux dont la résistance mécanique est relativement faible comme la cordiérite, il arrive que des fissures radiales apparaissent au cours d'une régénération mal contrôlée ou encore lors d'une régénération spontanée dans le filtre. Durant de telles phases incontrôlées, la température locale du filtre peut atteindre des températures supérieures à 800°C, avec une forte inhomogénéité spatiale des températures conduisant à l'apparition de fissures dont l'impact est plus ou moins important sur l'intégrité et les capacités de filtration du filtre. Tout particulièrement l'expérience a montré que dans les cas les plus graves des fissures radiales de grande ampleur, pouvant couvrir la totalité du filtre peuvent apparaître. De telles fissures, appelées selon le terme anglais fissures de � ring off � dans le métier, se développent dans un plan radial selon une section du filtre. Du fait de la différence de température importante entre le centre et la périphérie du filtre lors des phases de régénération ou lors de régimes transitoires (notamment lors d'accélération du moteur par exemple en cas de dépassement ou de chauffe rapide du moteur, par exemple en montée ou en descente), il est couramment admis qu'elles naissent dans la partie périphérique du filtre monolithique ou assemblé et se propagent ensuite typiquement dans le sens radial vers le centre du filtre, sans pour autant qu'un tel mécanisme ne soit définitivement établi. Ces fissures sont donc liées à l'apparition de gradients thermiques sur le filtre et apparaissent sur tous les types de filtre et même sur ceux dont la résistance thermomécanique est la plus avérée, comme les filtres en SiC, pénalisé par un coefficient de dilatation thermique relativement élevé. En outre la pression exercée par le gainage métallique peut ajouter des contraintes mécaniques iso- radiales par rapport à l'axe du filtre susceptible d'aggraver ce phénomène de fissuration. Ce type de fissuration peut notamment conduire sur la durée à une séparation du filtre en deux parties, ce qui conduit à une perte soudaine et forte de la capacité de filtration, par ailleurs inacceptable par rapport aux normes antipollution actuelles. Au surplus, à cette forte réduction de la capacité de filtration, peut s'additionner la contamination par les suies non filtrées des organes de dépollution en aval du filtre. L'endommagement du filtre, qui perd ses caractéristiques de perte de charge, conduit également à des problèmes de régulation du fonctionnement moteur lorsque celui-ci est régulé en fonction d'un seuil minimal de perte de charge. Tel que précédemment décrit, les gradients thermiques se produisent pendant la régénération du filtre, en particulier lors de l'accroissement de température lié à la combustion des suies: la température moyenne du filtre est alors comprise entre 400 et 1300°C. La température du filtre est en général plus élevée au centre qu'en périphérie du filtre. Ce gradient est plus ou moins élevé selon les caractéristiques physiques et thermiques du filtre. Un tel phénomène est par exemple décrit dans la publication SAE 2006-01-1527 auquel on pourra se référer selon l'invention. Le problème d'apparition des fissures radiales dites de ring off est encore plus important, à gradient thermique constant, pour un filtre monolithique réalisé avec un matériau à coefficient dilatométrique élevé au regard de ses caractéristiques de résistance mécanique. Selon un autre aspect et dans les applications spécifiques des filtres à particules pour poids lourds ou les applications utilisant un additif d'aide à la régénération, par exemple du type cérine, les filtres à particules doivent être démontés périodiquement de la ligne d'échappement pour être nettoyés avec le dispositif filtrant afin d'éliminer les résidus imbrûlés de la combustion et prolonger leur durée de vie. Cette opération consiste généralement en des traitements chimiques (attaque chimique sélective du dépôt de résidus) et/ou mécaniques (soufflage d'air ou de liquide par les canaux de sortie), à chaud ou à température ambiante. Les contraintes appliquées lors de ce nettoyage peuvent également conduire à un endommagement du filtre et aider à l'initiation et/ou la propagation de fissures de type ring off initiées pendant l'utilisation précédente dans la ligne d'échappement. Les filtres ainsi endommagés après nettoyage, lorsqu'ils sont réinstallés sur le véhicule, peuvent alors présenter les mêmes inconvénients que décrits précédemment, ;c'est-à-dire des problèmes d'efficacité de filtration, de perte de charge) avec les mêmes conséquences. Afin d'éviter ces problèmes, et c'est l'objet de la présente invention, il est nécessaire de disposer d'un système simple et efficace de détection de l'occurrence de telles fissures et ce dès leur initiation et/ou leur propagation, afin de prévenir la rupture catastrophique du filtre et le changement prématuré en concession. Selon un autre aspect, le dispositif de détection selon l'invention permet également de connaître l'origine de la défaillance. On connaît de l'art antérieur des méthodes de détection de fissures par imagerie sur un filtre canné ou non. La demande EP 1 369 161 Al décrit un exemple de ces systèmes, par tomographie ou RX et/ou par essai aux ultrasons. Ces systèmes ne sont cependant pas utilisables sur véhicule embarqué. De plus ils posent des problèmes d'encombrement voire des problèmes de sécurité liés à la présence de source radioactive. Des techniques par endoscopie sont également connues mais elles sont intrusives. On connaît des systèmes conducteurs électriques visant soit dans le ciment d'assemblage soit dans le revêtement externe à réduire le gradient thermique subi par le filtre en particulier pendant la phase de régénération. Ces systèmes présentent une résistivité élevée afin d'obtenir un chauffage par effet joule. Ils ne permettent cependant pas de détecter l'initiation et/ou la propagation de fissures. Il existe donc actuellement un besoin d'un dispositif de détection de fissures radiales dites � de ring-off �, simple efficace et non intrusif, et susceptible d'être appliqué à tout type de filtre, monolithique ou assemblé, quelque soit le matériau à la base dudit filtre. L'invention se rapporte à un tel dispositif, qui présente en outre l'avantage de pouvoir être directement appliqué sur un filtre à particules au cours de son utilisation, c'est à dire directement sur la ligne d'échappement automobile. Selon un autre aspect, le dispositif selon l'invention permet de façon simple et immédiate de contrôler l'intégrité d'un filtre hors de la ligne d'échappement, par exemple après une phase d'élimination des résidus sur un filtre pour poids lourds. Plus précisément, l'invention se rapporte à un dispositif de détection de fissures radiales sur un filtre à particules du type en nid d'abeille, dont la partie filtrante est constituée par un matériau inorganique poreux, ledit filtre à particules comprenant un seul élément monolithique ou étant obtenu par l'association, par collage par un ciment de joint, d'une pluralité d'éléments monolithiques en nid d'abeille, ledit filtre pouvant être par ailleurs recouvert d'un ciment de revêtement, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend : - un matériau conducteur électrique disposé sous la forme d'une bande ou d'un fil sur au moins une partie longitudinale du filtre, ledit matériau conducteur étant solidaire d'un élément monolithique et/ou du ciment de revêtement ou du ciment de joint, ledit matériau conducteur présentant une conductivité électrique supérieure à celle du matériau constitutif de la partie du filtre dont il est solidaire et une résistance à la contrainte, notamment à une température comprise entre l'ambiante et 1200°C, inférieure ou égale à celle du matériau constitutif de la partie du filtre dont il est solidaire, - des moyens de mesure de la conductivité ou de la résistance électrique de la bande ou du fil de matériau conducteur électrique. Ladite partie du filtre solidaire de la bande ou du fil de matériau conducteur est donc soit un élément monolithique, soit le ciment de revêtement, soit le ciment de joint soit une combinaison de plusieurs de ces parties, suivant le placement de la bande ou du fil. Par exemple la bande ou le fil de matériau conducteur est disposée dans au moins une position centrale selon la longueur du filtre et de préférence périphérique selon le rayon ou la largeur du filtre. De préférence, la résistance du matériau conducteur électrique, mesurée en Ohms, est au moins 10 fois inférieure à celle du matériau constitutif de la partie du filtre dont il est solidaire, à une température inférieure ou égale à 800°C, et de préférence au moins 100 fois inférieure à celle du matériau constitutif de la partie du filtre dont il est solidaire, à une température inférieure ou égale à 600°C. Typiquement, le rapport du module de rupture sur le module d'élasticité du matériau conducteur électrique est au moins 1,1 fois inférieur à celui du matériau constitutif de la partie du filtre dont il est solidaire et de préférence au moins 2 fois inférieur à celui du matériau constitutif de la partie du filtre dont il est solidaire. Le matériau conducteur électrique constituant la bande ou le fil comprend au moins un élément le plus souvent choisi dans le groupe constitué par les conducteurs métalliques ou céramiques. Selon un mode possible de réalisation de l'invention, le matériau conducteur électrique est constitué par un fil ou un ruban métallique disposé au contact et rendu solidaire d'un élément monolithique et/ou de préférence, du ciment de revêtement ou du ciment de joint, en particulier des fils de nature de type Chromel� ou Alumel� ou Inconel� ou un autre métal réfractaire. Selon un autre mode, le matériau conducteur électrique est constitué par une bande d'un matériau céramique comprenant des particules d'un matériau conducteur électrique choisi parmi les métaux du groupe Fe, Ni, Si, Cr, W, les alliages métalliques notamment Alumel, Inconel, NiCr, FeCr, SiCr, MoSi2, ou les oxydes métalliques du type Sn02, Fe203, ou des carbures, notamment WC, B4C, SiC, ou encore le carbone conducteur électrique tel que le carbone Graphite. Selon ce mode le matériau céramique constitutif du matériau conducteur électrique peut être à base d'un même matériau que le matériau constitutif de la partie du filtre dont il est solidaire. Selon un mode alternatif, le matériau conducteur électrique est constitué par une bande d'un réseau de particules conductrices percolant déposées sur le matériau constitutif du filtre dont il est solidaire, lesdites particules étant choisies de préférence parmi les métaux du groupe Fe, Ni, Si, Cr, W, les alliages métalliques, notamment Alumel, Inconel, NiCr, FeCr, SiCr, MoSi2, ou les oxydes métalliques tels que Sn02r Fe203 , ou certains carbures, notamment WC, B4C, SiC, ou encore le carbone conducteur électrique tel que le carbone Graphite. Selon l'invention, le fil ou la bande de matériau conducteur peut être disposé en périphérie du ciment de 25 revêtement ou noyé dans le ciment de revêtement. Dans un mode ou le filtre est constitué d'une pluralité d'éléments monolithiques en nid d'abeille collés par un ciment de joint, le fil ou la bande de matériau conducteur peut également être disposé en périphérie du ciment de joint 30 ou noyé dans le ciment de joint. Sans sortir du cadre de l'invention, le fil ou la bande de matériau conducteur est disposé au contact ou à l'intérieur de la partie filtrante du filtre. a Par exemple, le ou lesdits éléments, le ciment de revêtement et le ciment de joint sont à base d'un même matériau céramique, préférentiellement à base de carbure de silicium SiC. L'invention se rapporte également à une méthode de détection de fissures radiales sur un filtre à particules du type en nid d'abeille utilisant un dispositif tel que précédemment décrit, dans lequel les moyens de mesure de la conductivité ou de la résistance électrique de la bande ou du fil électrique de matériau conducteur sont configurés pour : - mesurer un paramètre choisi parmi une mesure de tension, une mesure d'un courant alternatif ou continu ou une mesure de la résistance électrique par exemple à tension imposée, la mesure pouvant être effectuée en continu ou à différents moments prédéterminés, par exemple au début de la vie du filtre pour le calibrer; avant, pendant ou après une régénération; au démarrage du véhicule équipé d'un filtre; dans une gamme de température prédéterminée, - comparer la valeur obtenue à une valeur seuil de détection d'une fissure radiale dite de � ring off �, - activer un signal d'avertissement du conducteur ou de l'opérateur de l'apparition desdites fissures. Les moyens de mesure de la conductivité ou de la résistance électrique de la bande ou du fil électrique de matériau conducteur peuvent en outre être configurés pour : - effectuer une comparaison par rapport à une valeur seuil prédéterminée, au moyen d'un calculateur ou d'un module électronique relié au système de contrôle moteur, - modifier, en fonction de ladite comparaison, les paramètres de régulation du moteur ou du dispositif de régénération du filtre pour réduire les contraintes sur le filtre, notamment par un abaissement la température à l'entrée du filtre ou une réduction du taux d'oxygène en amont du filtre. Les moyens de mesure de la conductivité ou de la 5 résistance électrique de la bande ou du fil électrique de matériau conducteur peuvent également être configurés pour : - effectuer une comparaison par rapport à une valeur seuil prédéterminée, au moyen d'un calculateur ou d'un module électronique relié au système de régénération du 10 filtre, - modifier, en fonction de ladite comparaison, les paramètres de régulation du système de régénération du filtre notamment par une réduction de la masse limite en suies. 15 Selon l'invention et tel que précédemment décrit, la bande ou le fil du matériau conducteur électrique doit nécessairement présenter une résistance ohmique inférieure (dans la gamme de température où est réalisée la mesure) à la 20 partie du filtre qui lui est solidaire. Par exemple si la bande ou le fil est placé entre un élément monolithique et le revêtement externe, sa résistance ohmique doit être sensiblement inférieure à celle des matériaux constituant le filtre et ledit revêtement. Si la bande ou le fil est placé 25 en contact du revêtement externe du filtre, il doit présenter une résistance inférieure à celle du matériau constituant le revêtement, voire inférieure à l'isolant thermique fibreux placé entre le filtre et la gaine métallique. Les propriétés de la bande ou du fil de matériau 30 conducteur selon l'invention sont choisies en fonction des matériaux constituant le filtre équipé. En particulier, la bande ou le fil est réalisé dans un matériau dont la rupture mécanique, à la température d'utilisation, s'effectue à un niveau de contrainte thermomécanique équivalent ou inférieur au niveau de contrainte du matériau inorganique poreux constituant le filtre. Une telle propriété permet au final la détection fiable d'une fissuration de type ring off sur le filtre. Ainsi, l'invention doit être comprise comme se rapportant à toute configuration du dispositif tel que décrit précédemment, dès lors que la bande ou le fil présente une résistance mécanique inférieure ou égale à celle du matériau constituant la partie filtrante du filtre dans les conditions normales d'utilisation du filtre et de préférence à une température comprise entre l'ambiante et 1200°C. Selon l'invention le niveau de résistance mécanique du matériau conducteur de la bande ou du fil est donc variable et choisi en fonction du matériau constitutif du filtre. Ainsi le matériau conducteur utilisé dans le cas de la cordiérite sera différent de celui utilisé pour le SiC recristallisé, qui présente une résistance mécanique et thermomécanique beaucoup plus importante. D'autres paramètres tels que la géométrie du filtre (notamment la forme du filtre, la forme des canaux, l'épaisseur des parois filtrantes et plus généralement toute composante géométrique influençant la résistance mécanique du filtre) peuvent également être prises en compte dans le choix du matériau conducteur selon l'invention, ainsi que les conditions d'utilisation dudit filtre et notamment la température de nettoyage dans le cas des filtres camions. D'autre part il est aussi préféré selon l'invention que le matériau constituant le conducteur electrique présente un rapport de module de rupture sur module d'élasticité proche de celui du matériau constituant le filtre. Selon un autre aspect de l'invention, la bande ou le fil de matériau conducteur selon l'invention est choisi pour ne pas induire de contrainte additionnelle sur le filtre et rester solidaire de l'élément monolithique ou du ciment de revêtement ou de joint dans les conditions normales d'utilisation du filtre. On entend au sens de la présente invention, que la bande ou le fil et l'élément monolithique ou le ciment de revêtement ou le ciment de joint sont solidaires, s'ils sont en contact suffisamment étroit pour que l'ensemble reste lié, quelques soient les contraintes mécaniques ou thermomécaniques qui leur sont imposées, notamment dans les conditions normales d'utilisation du filtre et tout particulièrement au cours des phases successives de régénération. En particulier, il est préférable selon l'invention que le matériau conducteur constituant la bande ou le fil présente un coefficient de dilatation le plus proche possible du matériau poreux constituant le partie filtrante. Des résultats fiables peuvent être ainsi obtenus selon 15 l'invention pour les configurations suivantes : 1°) le matériau conducteur électrique est incorporé au filtre sous la forme suivante : - un ou plusieurs fils ou rubans métalliques ou céramiques 20 au contact et solidaire du filtre ou du revêtement, en particulier des fils de nature de type Chromel� ou Alumel� ou Inconel� ou un autre métal réfractaire. un revêtement de particules conductrices électriques déposées sur une partie longitudinale du filtre, sur le 25 revêtement du filtre, le ciment de joint du filtre ou dans un ou plusieurs canaux du filtre. En particulier, les meilleurs résultats en terme de fiabilité ont été trouvés lorsque le matériau conducteur électrique est obtenu par un dépôt de particules percolantes d'un matériau conducteur électrique 30 choisi parmi les métaux du groupe Fe, Ni, Si, Cr, W, les alliages métalliques (notamment Alumel, Inconel, NiCr, FeCr, SiCr, MoSi2), ou les oxydes métalliques (Sn02r Fe203 ...) , ou certains carbures (notamment WC ,B4C, SiC), ou encore le carbone conducteur électrique (Graphite). - un ciment conducteur électrique incorporant les particules de matériau conducteur électrique tel que décrit précédemment, ledit ciment étant ensuite disposé sur le filtre en une bande et rendu solidaire d'un élément monolithique du filtre, du revêtement externe ou du joint d'assemblage. Typiquement, le matériau céramique constitutif du matériau conducteur électrique est alors à base d'un même matériau que le matériau constitutif de la partie du filtre dont il est solidaire, c'est-à-dire du matériau constituant le ciment de joint, le revêtement externe ou la partie filtrante du filtre. 2 °) la bande ou le fil conducteur est disposé de préférence sur toute la longueur dans la zone centrale du filtre ou plus généralement dans la zone où se produit préférentiellement la fissuration, dès lors qu'un contact peut être ménagé avec le système de mesure. 3°) l'une des géométries suivantes est adoptée pour la bonne connexion de la bande ou du fil électrique: • placé sur le revêtement externe • noyé dans le revêtement externe • noyé dans l'épaisseur du joint de ciment d'assemblage dans le cas d'un filtre assemblé 25 • placé dans les canaux du filtre. Les figures 1 à 9 qui suivent, non limitatives de l'étendue de la présente invention, sont fournies à titre purement illustratif et pour une meilleure compréhension de 30 l'invention et de certains de ses modes de réalisations. Les figures la et lb illustrent un premier mode de réalisation d'un filtre équipé selon l'invention d'une bande d'un matériau conducteur électrique. Les figures 2a et 2b illustrent en variante un autre mode de réalisation dans lequel la bande conductrice n'est présente qu'en partie centrale du filtre. La figure 3 illustre un mode dans lequel plusieurs bandes 5 conductrices, fonctionnant indépendamment, sont disposées à la surface du filtre. La figure 4 illustre une variante du mode précédent, dans lequel les bandes successives sont reliées entre elles pour constituer un système de résistances en parallèle. 10 La figure 5 illustre un mode dans lequel la bande présente une forme en fer à cheval ou en U, les électrodes de connexion au dispositif de mesure étant placées sur une même face du filtre. La figure 6 illustre une variante de la précédente, dans 15 laquelle la bande de matériau conducteur présente une forme spiralée pour recouvrir une majorité de la surface du filtre. La figure 7 représente un mode identique au précédent, mais dans lequel les électrodes de connexion au dispositif de mesure sont placées sur des faces opposées du filtre. 20 La figure 8 schématise une première configuration d'un dispositif permettant de mesurer la valeur de la résistance Rs de la bande conductrice. La figure 9 schématise une deuxième configuration d'un dispositif permettant de mesurer la valeur de la résistance 25 Rs de la bande conductrice. La figure la représente une vue d'ensemble d'un filtre 1 équipé d'une bande conductrice 2 selon l'invention. Tel que représenté sur la figure la, la bande conductrice est 30 constituée d'un matériau conducteur tel que précédemment décrit, déposé sous la forme d'une couche recouvrant le revêtement externe du filtre. Bien entendu, cette représentation n'est cependant pas limitative de la présente invention et la bande peut être disposée en d'autres endroits du filtre, tel que précédemment décrits. Le filtre représenté sur la figure la est un filtre assemblé et obtenu par assemblage, au moyen d'un ciment de joint 3, d'éléments monolithiques 4 constitués d'un matériau inorganique poreux tel que du SiC ou de la cordiérite ou du titanate d'aluminium, se présentant classiquement sous la forme d'une structure en nid d'abeille. De part et d'autre de la bande conductrice 2 sont disposées des connecteurs 5. En fonctionnement, les connecteurs 5 sont en contact avec la bande conductrice et reliés à un appareillage de mesure de la conductivité électrique ou de la résistance ohmique de la bande conductrice 2 (non représenté sur la figure 1, voir figures 8 ou 9). La rupture du filtre au niveau du ciment de revêtement suivant une fissure radiale 6 dite de � ring off �, entraîne également la rupture de la bande conductrice 2 qui lui est solidaire, et une discontinuité dans la mesure électrique. Cette discontinuité permet selon l'invention une détection fiable de la fissuration du filtre. Selon l'invention, le contact électrique entre le connecteur 5 et la bande conductrice 2 peut être réalisé par toute technique connue et appropriée de soudure ou de brasage, en particulier si le conducteur est un ruban ou un fil métallique, ou par des techniques d'encrage ou d'enrobage du connecteur dans le conducteur électrique si celui-ci est par exemple un ciment conducteur, ou encore par collage au moyen d'une colle céramique ou résistante à la température. Tel que représenté sur la figure lb, les connecteurs 5 présentent avantageusement une extrémité 7 en forme de T, qui permet de prévenir tout décollement de la bande 2. Selon l'invention, dans une telle configuration, des moyens de protection des connecteurs et des câbles les reliant au système de mesure peuvent être prévus, afin de les isoler électriquement de la gaine entourant le filtre dans la ligne d'échappement et de les protéger en température si besoin, voire de les protéger de l'atmosphère corrosive des gaz d'échappement. Sur les figures 2a et 2b, est représenté un autre mode de réalisation dans lequel la bande conductrice 2 n'est présente qu'en partie centrale 8 du filtre. La bande conductrice de résistance Rs est, de la façon la plus simple, reliée à un dispositif classique 9 de mesure de la résistance, par exemple par la mesure en continu de ladite résistance Rs sous une tension imposée. La figure 3 schématise un mode proche du précédent mais dans lequel plusieurs résistances 21 à 24 sont utilisées, reliées chacune à des dispositifs 91 à 94 de mesure de la résistance. Cette disposition permet additionnellement d'évaluer l'évolution et la propagation de la ou des fissures de � ring off � sur le filtre. On a représenté sur la figure 4 un mode se différentiant du précédent en ce que les bandes 21 à 24 sont disposées selon la configuration d'un système électrique à plusieurs résistances montées en parallèle, chaque bande jouant le rôle d'une résistance. Ce mode permet donc également d'évaluer l'évolution et la propagation de la ou des fissures de � ring off � sur le filtre, à chaque fissuration d'une bande correspondant une augmentation de la résistance mesurée par le dispositif 9. Sur les figures 5 à 7, sont représentées différents modes de réalisations, selon lesquels la bande 2 permet la couverture d'une zone plus étendue à la surface un filtre, ce qui permet une détection encore plus précoce de la fissuration, quelque soit son point d'apparition. La figure 8 illustre un premier mode pour la mesure de la valeur de la résistance Rs de la bande conductrice 2. Celle ci est placée en série avec une résistance R3 dans un circuit alimenté en tension imposée par un générateur 11, par exemple la batterie du véhicule si le système est embarqué. En cas de rupture de la bande 2, l'augmentation brutale de la résistance Rs permet la détection immédiate de l'anomalie par un voltmètre 10. La figure 9 illustre un autre mode de réalisation du dispositif de mesure de la valeur de la résistance Rs de la bande conductrice 2. Tel que décrit précédemment, la bande conductrice 2 est placée en série avec une résistance R3 dans un circuit alimenté en tension imposée par un générateur 11, par exemple la batterie du véhicule si le système est embarqué. La tension électrique aux bornes de la résistance R3 est comparée au moyen du comparateur de tension 12 à la tension électrique aux bornes de la résistance R1. De préférence afin de faciliter la mesure, les résistances R1 et R3 sont choisies sensiblement égales. De même la valeur de la résistance R2 est choisie proche de la résistance formée par l'ensemble bandes conductrices 2 et connecteurs 5. De manière encore plus préférée, les valeurs des résistances R1, R2 et R3 sont égales et choisies de manière à être très proches de la résistance formée par l'ensemble bandes conductrices 2 et connecteurs 5. Lors de la rupture ou de l'endommagement de la bande 2, la tension aux bornes de R3 chute et devient très différente de R1, l'apparition d'une fissure étant alors immédiatement détectée par le comparateur de tension 12. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture des exemples qui suivent. Il est bien entendu que ces exemples ne doivent être considérés, sous aucun des aspects décrits, comme limitatifs de la présente invention. Exemple 1 : Une structure filtrante comprenant un assemblage d'éléments filtrants en carbure de silicium liés par un ciment joint a été synthétisée selon les techniques décrites dans le brevet EP 1 142 619 Al. Seize éléments filtrants monolithiques de section carrée en SiC recristallisé sont d'abord extrudés, séchés puis cuits selon des techniques bien connues, par exemple décrites dans EP 1 142 619. Un ciment pour le joint (et le revêtement) est ensuite préparé en mélangeant : - 85% poids d'une poudre de SiC de granulométrie 10 comprise entre 10 et 200 �m, - 4% poids d'une poudre d'alumine calcinée commercialisée par la société Almatis, - 10% poids d'une poudre d'alumine réactive commercialisée par la société Almatis, 15 - 0,9% poids d'un liant temporaire et plastifiant du type Cellulose, - 0,1% poids d'un défloculant du type TPPNa (Tripolyphosphate de sodium). On additionne une quantité d'eau correspondant à 10% du 20 poids de ce mélange pour obtenir un ciment de viscosité adéquate. Après assemblage des monolithes au moyen dudit ciment, la structure est usinée sur sa surface extérieure afin d'obtenir une structure cylindrique de diamètre de 144 mm 25 environ. Sur cette structure est appliquée une barbotine à base de SiC, mélangé à des grains conducteurs électriques de MoSi2 (fourni par la société Goodfellow SARL, lesdits grains de MoSi2 étant caractérisés par un diamètre médian de l'ordre de 45pm et une pureté de 99,5%, avec un ajout dispersant de 30 type TPPNa (Tripolyphosphate de sodium) et un liant organique de type cellulose à hauteur de 0,5% en masse par rapport à la quantité de poudre de MoSi2. Ce mélange est humidifié avec un ajout d'eau d'environ 10% par rapport à la quantité de poudre de MoSi2 présente et adapté de façon à obtenir une viscosité propre à un bon étalement du ciment et une bonne couverture du support. Le dépôt de barbotine est réalisé de manière à obtenir une bande longitudinale à la surface de la structure tel qu'illustré par la figure 2. Un dépôt dans un canal de filtration périphérique permet avantageusement un meilleur contrôle de la continuité du film conducteur électrique. Une électrode de quelques centimètres de longueur et en forme de tube de 0,5mm en métal réfractaire de type inconel est posée à chaque extrémité du filtre dans la bande de ciment conducteur afin d'assurer un bon contact électrique. Un épaulement en forme de T est réalisé à l'extrémité de l'électrode afin d'éviter toute décohésion pendant les étapes suivantes de fabrication et d'utilisation et permettre un meilleur encrage de l'électrode dans le ciment conducteur. La structure est séchée à 110°C de manière à durcir le ciment conducteur. La structure séchée est ensuite recouverte du même ciment que celui déjà utilisé pour la fabrication des joints entre les éléments monolithiques. L'ensemble est recuit à une température suffisante pour assurer une cohésion satisfaisante du filtre et de ses éléments ainsi qu'un durcissement du revêtement extérieur protecteur. Les caractéristiques de la structure de filtration brute ainsi synthétisée sont reportées dans le tableau 1. Géométrie des canaux carrée Densité de canaux 180 cpsi (canaux par inch carré, 1 inch = 2,54 cm) Epaisseur des parois 350 pm Nombre d'éléments assemblés 16 Forme de la structure cylindrique longueur 10" (25,4 cm) Volume 4,12 litres Tableau 1 : caractéristiques de la structure brute Le filtre est ensuite inséré dans un gainage (� canning selon le terme anglais utilisé dans le métier) avec un mat fibreux isolant thermiquement entre le filtre et le gainage métallique. Chaque électrode est connectée par soudure à un câble électrique adapté à une application haute température notamment avec une gaine isolante thermique et électrique à base d'alumine. Chaque câble passe au travers du gainage au moyen d'un joint presse étoupe et est mis en contact avec un ohmmètre. La résistance aux bornes du filtre constituée par le conducteur, les électrodes et la bande céramique constitue 15 la résistance de référence. Le filtre ainsi est monté avec son gainage instrumenté avec son dispositif de détection sur un banc moteur équipé d'un moyen de mesure de la perte de charge, de manière à reproduire une ligne d'échappement, idéalement correspondant 20 à celle équipant le véhicule qui disposera du format de filtre ainsi caractérisé. Le filtre est chargé en suies à 4g/L de filtre selon la procédure bien connue de l'homme de la technique. Le filtre ainsi chargé est monté sur une ligne d'échappement 25 d'un moteur, par exemple du type DW1OA de PSA 2L injection Diesel, pour subir une régénération définie comme suit: après une stabilisation à un régime moteur de 1700 tours/minute pour un couple de 95Nm pendant 2 minutes, une post-injection est réalisée avec 70° de phasage pour un débit de post 30 injection de 18mm3/coup. Une fois la combustion des suies initiée, plus précisément lorsque la perte de charge diminue pendant au moins 4 secondes, le régime du moteur est abaissé à 1050 tours/minute pour un couple de 40Nm pendant 5 minutes afin d'accélérer la combustion des suies. Le filtre est ensuite soumis à un régime moteur de 4000 tours/minute pendant 30 minutes afin d'éliminer les suies restantes. La mesure de la résistance est continue et les inventeurs n'ont pas observé d'augmentation de la résistance en dehors de la variation liée à l'évolution de la résistance du filtre en fonction de la température. Le filtre est ensuite démonté de son gainage et les 10 inventeurs n'ont pas observé de fissures de type ring off. Le filtre est remonté dans son gainage dans les mêmes conditions que précédemment et ensuite chargé à 12 g/Litre de filtre puis soumis à un test de régénération sévère dans les 15 mêmes conditions que précédemment. La mesure de résistance est continue et les inventeurs ont pu observer une augmentation brutale de la résistance aux bornes du filtre pendant la phase du moteur en régime à 1050 tours minutes c'est-à-dire au moment de la combustion des suies et 20 de l'apparition d'un gradient thermique radial de forte amplitude dans le filtre. Le filtre est ensuite démonté de son gainage et les inventeurs ont pu constater la présence d'une fissure de type � ring off �, responsable de la fracture de la bande conductrice. 25 REVENDICATIONS 1. Dispositif de détection de fissures radiales sur un filtre à particules du type en nid d'abeille, dont la partie filtrante est constituée par un matériau inorganique poreux, ledit filtre à particules comprenant un seul élément monolithique ou étant obtenu par l'association, par collage par un ciment de joint, d'une pluralité d'éléments monolithiques en nid d'abeille, ledit filtre pouvant être par ailleurs recouvert d'un ciment de revêtement, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend : - un matériau conducteur électrique disposé sous la forme d'une bande ou d'un fil sur au moins une partie longitudinale du filtre, ledit matériau conducteur étant solidaire d'un élément monolithique et/ou du ciment de revêtement ou du ciment de joint, ledit matériau conducteur présentant une conductivité électrique supérieure à celle du matériau constitutif de la partie du filtre dont il est solidaire et une résistance à la contrainte, notamment à une température comprise entre l'ambiante et 1200°C, inférieure ou égale à celle du matériau constitutif de la partie du filtre dont il est solidaire, - des moyens de mesure de la conductivité ou de la résistance électrique de la bande ou du fil de matériau conducteur électrique. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la bande ou le fil de matériau conducteur est disposée dans au moins une position centrale selon la longueur du filtreet de préférence périphérique selon le rayon ou la largeur du filtre. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la résistance du matériau conducteur électrique, mesurée en Ohms, est au moins 10 fois inférieure à celle du matériau constitutif de la partie du filtre dont il est solidaire, à une température inférieure ou égale à 800°C, et de préférence au moins 100 fois inférieure à celle du matériau constitutif de la partie du filtre dont il est solidaire, à une température inférieure ou égale à 600°C. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le rapport du module de rupture sur le module d'élasticité du matériau conducteur électrique est au moins 1,1 fois inférieur à celui du matériau constitutif de la partie du filtre dont il est solidaire et de préférence au moins 2 fois inférieur à celui du matériau constitutif de la partie du filtre dont il est solidaire. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le matériau conducteur électrique constituant la bande ou le fil comprend au moins un élément choisi dans le groupe constitué par les conducteurs métalliques ou céramiques. 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel le matériau conducteur électrique est constitué par un fil ou un ruban métallique disposé au contact et rendu solidaire d'un élément monolithique et/ou de préférence, du ciment de revêtement ou du ciment de joint, en particulier des fils de nature de type Chromel� ou Alumel� ou Inconel� ou un autre métal réfractaire. 7. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel le matériau conducteur électrique est constitué par une bande d'un matériau céramique comprenant des particules d'un matériau conducteur électrique choisi parmi les métaux du groupe Fe, Ni, Si, Cr, W, les alliages métalliques notamment Alumel, Inconel, NiCr, FeCr, SiCr, MoSi2, ou les oxydes métalliques du type Sn02, Fe203, ou des carbures, notamment WC, B4C, SiC, ou encore le carbone conducteur électrique tel que le carbone Graphite. 8. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel le matériau céramique constitutif du matériau conducteur électrique est à base d'un même matériau que le matériau constitutif de la partie du filtre dont il est solidaire. 9. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel dans lequel le matériau conducteur électrique est constitué par une bande d'un réseau de particules conductrices percolant déposées sur le matériau constitutif du filtre dont il est solidaire, lesdites particules étant choisies de préférence parmi les métaux du groupe Fe, Ni, Si, Cr, W, les alliages métalliques, notamment Alumel, Inconel, NiCr, FeCr, SiCr, MoSi2, ou les oxydes métalliques tels que Sn02r Fe203 , ou certains carbures, notamment WC, B4C, SiC, ou encore le carbone conducteur électrique tel que le carbone Graphite. 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le fil ou la bande de matériau conducteur est disposé en périphérie du ciment de revêtement ou noyé dans le ciment de revêtement. 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel le filtre est constitué d'une pluralité d'éléments monolithiques en nid d'abeille collés par un ciment de joint, et dans lequel le fil ou la bande de matériau conducteur est disposé en périphérie du ciment de joint ou noyé dans le ciment de joint. 12. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le fil ou la bande de matériau conducteur est disposé au contact ou à l'intérieur de la partie filtrante du filtre. 13. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le ou lesdits éléments, le ciment de revêtement et le ciment de joint sont à base d'un même matériau céramique, préférentiellement à base de carbure de silicium SiC. 14. Méthode de détection de fissures radiales sur un filtre à particules du type en nid d'abeille utilisant un dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens de mesure de la conductivité ou de la résistance électrique de la bande ou du fil électrique de matériau conducteur sont configurés pour : - mesurer un paramètre choisi parmi une mesure de tension, une mesure d'un courant alternatif ou continu ou une mesure de la résistance électrique par exemple à tension imposée, la mesure pouvant être effectuée en continu ou à différents moments prédéterminés, par exemple au début de la vie du filtre pour le calibrer; avant, pendant ou après une régénération; au démarrage du véhicule équipé d'un filtre; dans une gamme de température prédéterminée,- comparer la valeur obtenue à une valeur seuil de détection d'une fissure radiale dite de � ring off �, - activer un signal d'avertissement du conducteur ou de l'opérateur de l'apparition desdites fissures. 15. Méthode selon la revendication 14 dans lequel les moyens de mesure de la conductivité ou de la résistance électrique de la bande ou du fil électrique de matériau conducteur sont configurés pour : - effectuer une comparaison par rapport à une valeur seuil prédéterminée, au moyen d'un calculateur ou d'un module électronique relié au système de contrôle moteur, - modifier, en fonction de ladite comparaison, les paramètres de régulation du moteur ou du dispositif de régénération du filtre pour réduire les contraintes sur le filtre, notamment par un abaissement la température à l'entrée du filtre ou une réduction du taux d'oxygène en amont du filtre. 16. Méthode selon la revendication 14 dans lequel les moyens de mesure de la conductivité ou de la résistance électrique de la bande ou du fil électrique de matériau conducteur sont configurés pour : - effectuer une comparaison par rapport à une valeur seuil prédéterminée, au moyen d'un calculateur ou d'un module électronique relié au système de régénération du filtre, - modifier, en fonction de ladite comparaison, les paramètres de régulation du système de régénération du filtre notamment par une réduction de la masse limite en suies.