FR 2924732 A1 20090612 FR 0759564 A 20071205 Dispositif d'articulation d'une poignée de porte intérieure d'un véhicule et poignée de porte articulée par un tel dispositif Domaine technique de l'invention L'invention concerne un dispositif d'articulation d'une poignée de porte 10 intérieure d'un véhicule, ladite porte étant montée à rotation autour d'un premier axe de rotation solidaire d'un châssis du véhicule, entre une première position de fermeture et une dernière position d'ouverture maximale L'invention s'applique plus particulièrement à une poignée de porte 15 intérieure d'un véhicule automobile, nécessitant notamment une ouverture de porte maximale. Etat de la technique Dans un véhicule automobile classique, les poignées de porte sont classiquement intégrées dans les panneaux intérieurs de la porte et sont positionnées soit sensiblement à l'horizontale soit sensiblement à la verticale soit sensiblement en inclinaison. 25 Cependant, lorsque la portière, ou porte, du véhicule est ouverte et que le conducteur ou le passager est assis, la poignée de porte en vis-à-vis du siège correspondant est très difficilement accessible. Dans le cas de l'utilisation d'une portière nécessitant une grande ouverture, la poignée de porte devient 30 même quasiment inaccessible, sauf à obliger le conducteur ou le passager assis dans le véhicule à se pencher fortement et tendre le bras au maximum pour pouvoir saisir la poignée. 20 Objet de l'invention L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'un dispositif d'articulation d'une poignée de porte intérieure d'un véhicule, qui soit simple à réaliser, facilement intégrable dans une porte et qui permettent de rendre plus accessible la poignée, en cas d'ouverture maximale de la porte associée. Selon l'invention, ce but est atteint par les revendications annexées et, plus particulièrement, par le fait que le dispositif d'articulation comporte au moins : - un bras articulé, relié à la poignée et monté à rotation à une première extrémité autour d'un deuxième axe de rotation, solidaire du châssis et parallèle à l'axe de rotation de la porte, - un organe de coulissement monté à une deuxième extrémité du bras articulé et destiné à coulisser dans une glissière solidaire de la porte, - un levier, relié à une première extrémité à la poignée, par un axe de pivotement de la poignée, fixe par rapport à la porte, et muni à une seconde extrémité d'un bossage, destiné à coopérer avec une butée pivotante, associée au bras articulé et montée à rotation autour d'un axe lié à la porte, de sorte que la butée pivotante bloque la rotation de la poignée en position de fermeture de la porte et libère la rotation de la poignée au moins en position d'ouverture maximale de la porte. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérées isolément ou en combinaison, notamment : - Ledit levier coopère avec deux biellettes articulées l'une par rapport à 30 l'autre à une de leurs extrémités, autour d'un axe d'articulation commun, une première biellette étant articulée à sa deuxième extrémité sur le levier et une 2 20 25 seconde biellette étant articulée à sa deuxième extrémité sur l'organe de coulissement associé au bras articulé. - Ladite première biellette articulée sur le levier est de longueur supérieure à ladite deuxième biellette articulée sur l'organe de coulissement. - La longueur des biellettes est calculée de sorte que l'angle X entre la poignée et la porte en position d'ouverture maximale de la porte est compris entre 40 ° et 60 °. - Le bras articulé comporte une rampe, sur laquelle est montée une première extrémité de la butée pivotante, la rotation de la butée pivotante autour de son axe de rotation entraînant le déplacement de sa première extrémité le long de la rampe du bras articulé. - Ladite butée pivotante est disposée sensiblement le long du bras articulé, entre le bras articulé et la rampe associée. - La butée pivotante comporte une seconde extrémité en forme de crochet, coopérant avec le bossage situé à l'extrémité du levier lié à la poignée. L'invention a également pour objet la réalisation d'une poignée de porte intérieure d'un véhicule automobile qui soit très simple à saisir en position d'ouverture maximale de la porte. Cet objet de l'invention est caractérisé en ce que la poignée de porte est articulée par l'intermédiaire d'un tel dispositif d'articulation. 25 Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, 30 dans lesquels :20 La figure 1 représente une vue de dessus très schématique d'un dispositif d'articulation d'une poignée de porte intérieure d'un véhicule selon l'invention, dans une première position de fermeture de la porte. La figure 2 représente schématiquement le dispositif d'articulation selon la figure 1, dans trois positions caractéristiques de la porte, à savoir dans une première position A de fermeture de la porte, dans une position B d'ouverture intermédiaire de la porte et dans une dernière position C d'ouverture maximale de la porte. Les figures 3 à 5 représentent chacune une vue partielle très rapprochée d'une partie du dispositif d'articulation selon les figures 1 et 2, à savoir, respectivement, dans une première position A de fermeture de la porte (figure 3), dans une position B d'ouverture intermédiaire de la porte (figure 4) et dans une dernière position C d'ouverture maximale de la porte (figure 5). Description de modes particuliers de réalisation En référence aux figures 1 à 5, le dispositif d'articulation selon l'invention d'une poignée de porte intérieure d'un véhicule s'applique plus particulièrement à un véhicule automobile, dont les portes latérales présentent une ouverture maximale très importante, pouvant nécessiter une aide à la préhension de la porte. Sur la figure 1, le dispositif d'articulation 10 selon l'invention est destiné à l'articulation d'une poignée 11 intérieure d'une porte 12, par exemple une porte latérale conducteur ou passager, montée sur un châssis 13 d'un véhicule. La porte 12 est montée pivotante par rapport au châssis 13 autour d'un premier axe de rotation 14, solidaire du châssis 13, permettant notamment à la porte 12 de prendre plusieurs positions d'ouverture, comme décrit ci-après. Comme représenté sur la figure 2, le dispositif d'articulation 10 est destiné à positionner la porte 12 selon plusieurs positions caractéristiques, à savoir une première position A de fermeture, au moins une seconde position B d'ouverture intermédiaire et une dernière position C d'ouverture maximale, dans laquelle la poignée 11 est très facile d'accès. Par ailleurs, les différentes positions A, B, C d'ouverture et de fermeture de la porte 12 sont bloquées de manière classique par des dispositifs de guidage en rotation, non représentés sur les figures 1 à 5 pour des raisons de clarté. Comme illustré sur les figures 1 et 2, le dispositif d'articulation 10 selon l'invention a donc pour but d'orienter la poignée 11 selon un angle X assez élevé (position C sur la figure 2), afin que la poignée 11 soit facilement accessible de l'intérieur du véhicule. A titre d'exemple, en position C d'ouverture maximale de la porte 12, la poignée 11 est orientée par rapport à la porte 12 d'un angle X compris entre 40° et 60°, par exemple de l'ordre de 40°. Par ailleurs, comme représenté sur les figures 1 et 2, le dispositif d'articulation 10 selon l'invention est monté à rotation par rapport au châssis 13 du véhicule autour d'un deuxième axe de rotation 15, solidaire du châssis 13 et, de préférence, parallèle à l'axe de rotation 14 de la porte 12. Le dispositif d'articulation 10 va être décrit plus en détails au regard des figures 3 à 5, illustrant chacune uniquement une vue partielle très rapprochée d'une partie du dispositif d'articulation 10 selon l'invention. Sur les figures 3 à 5, le dispositif d'articulation 10 comporte un bras articulé 16 s'étendant longitudinalement le long de la porte 12 (figure 1), de préférence à l'intérieur de la porte 12. Le bras articulé 16 comporte une première extrémité montée à rotation autour de l'axe de rotation 15 (figures 1 et 2) et une deuxième extrémité munie d'un organe de coulissement, par exemple un galet 17, destiné à coulisser dans une glissière 18, par exemple une boutonnière, solidaire de la porte 12. Dans le mode particulier de réalisation des figures 3 à 5, la glissière 18 est sensiblement de forme oblongue et s'étend sensiblement dans le prolongement du bras articulé 16 et le galet 17 est de section sensiblement circulaire. Sur les figures 3 à 5, une première extrémité de la poignée 11 est montée libre en rotation pour le déclenchement de l'ouverture de la porte 12 autour d'un premier axe de pivotement 19, fixe par rapport à la porte 12. Le dispositif d'articulation 10 comporte un levier 20, relié à la poignée 11 avec une première extrémité articulée autour de l'axe de pivotement 19 de la poignée 11 et une seconde extrémité munie d'un bossage 21, destiné à coopérer avec une butée pivotante 22, associée au bras articulé 16. La butée pivotante 22 est montée à rotation, de préférence sensiblement au niveau de sa partie centrale, autour d'un axe de rotation 23, lequel est lié à la porte 12 (trait en pointillés sur les figures (3 à 5). La butée pivotante 22 et le bossage 21 du levier 20 forment ainsi des moyens formant butée pour limiter la rotation de la poignée 11 par rapport à la porte 12, notamment en position A de fermeture (figure 3). La butée pivotante 22 permet ainsi de bloquer la rotation de la poignée 11 en position A de fermeture de la porte 12 (en appui sur le bossage 21) et de libérer la rotation de la poignée 11 au moins en position C d'ouverture maximale de la porte 12, mais également en position B d'ouverture intermédiaire, comme représenté dans le mode particulier de réalisation des figures 3 à 5. Par ailleurs, dans le mode particulier de réalisation des figures 3 à 5, la butée pivotante 22 comporte une première extrémité 24 montée à déplacement le long d'une rampe 25, plus particulièrement le long d'une partie inclinée de la rampe 25 (figures 3 à 5) associée au bras articulé 16 et destinée à guider l'extrémité 24 de la butée pivotante 22, lors de la rotation de la butée pivotante 22 autour de son axe de rotation 23. La butée pivotante 22 comporte une deuxième extrémité 30 en forme de crochet, coopérant avec le bossage 21 du levier 20, pour bloquer la rotation de la poignée 11, comme décrit ci-après. Lors du pivotement de la butée 22, par l'intermédiaire de l'extrémité 24, qui se déplace sur la rampe 25, le bossage 21 du levier 20 est libéré, autorisant ainsi la rotation de la poignée 11. Dans le mode particulier de réalisation des figures 3 à 5, la butée pivotante 22 est disposée sensiblement le long du bras articulé 16, entre la rampe 25 et le bras articulé 16. Sur la figure 3, le dispositif d'articulation 10 comporte également une première biellette 26, montée pivotante à une extrémité sur le levier 20 par l'intermédiaire d'un axe d'articulation 27 et une seconde biellette 28, montée à rotation libre par rapport à la première biellette 26, autour d'un axe d'articulation 29 commun, reliant les deux biellettes 26, 28 à une de leurs extrémités et les articulant l'une par rapport à l'autre. La seconde biellette 28 est également montée à rotation à sa deuxième extrémité sur le galet 17, associé à l'extrémité du bras articulé 16. Dans le mode particulier de réalisation des figures 1 à 5, la première biellette 26 reliée au levier 20 présente une longueur très supérieure à la deuxième biellette 28 articulée sur le galet 17. D'une façon générale, la longueur de la première biellette 26 doit être calculée et prévue de sorte que l'angle X (figures 2 et 5) entre la poignée 11 et la porte 12 soit suffisant pour être facilement accessible, dans la position C d'ouverture maximale de la porte 12. La longueur de la seconde biellette 28 doit également être calculée et prévue pour définir la période pendant laquelle la poignée 11 reste fixe et pendant laquelle la poignée 11 pivote, pendant l'ouverture de la porte 12. Le fonctionnement du dispositif d'articulation 10 selon l'invention va être décrit plus en détails au regard des figures 3 à 5. Sur la figure 3, illustrant la porte 12 du véhicule en première position A de fermeture, le galet 17 est dans une position basse, à une extrémité de la glissière 18, opposée au levier 20. Les deux biellettes 26, 28 sont dans leur position de repos et n'agissent pas sur la poignée 11, plus particulièrement sur le levier 20, l'extrémité 24 de la butée pivotante 22 est positionnée en haut de la rampe 25 et le bossage 21 du levier 20 est en butée contre l'extrémité 30 en crochet de la butée pivotante 22. Dans cette première position A de fermeture, la poignée 11 reste fixe par rapport à la porte 12 et ne peut pas pivoter autour de l'axe de pivotement 19. Lorsque l'utilisateur souhaite ouvrir la porte 12, il exerce sur la porte 12 une force F, de l'intérieur du véhicule vers l'extérieur du véhicule, ce qui a pour effet d'entraîner la porte 12 et le bras articulé 16 dans une rotation par rapport au châssis 13, autour de leur axe de rotation respectifs, à savoir axe de rotation 14 pour la porte 12 et axe de rotation 15 pour le bras articulé 16. Sur le figure 2, quand la porte 12 est dans une position B d'ouverture intermédiaire, celle-ci a pivoté autour de l'axe de rotation 14, la poignée 11 restant contre la porte 12, mais l'extrémité de la butée pivotante 22 n'étant plus en contact contre le bossage 21 du levier 20. Sur la figure 4, après avoir exercé une force F contre la porte 12, le bras articulé 16 pivote par rapporta la porte 12 autour de l'axe de rotation 15 (figure 2), et le galet 17 disposé à l'extrémité du bras articulé 16 coulisse par rapport à la porte 12 le long de la glissière 18. Simultanément, le coulissement du galet 17 entraîne la rotation de la seconde biellette 28 par rapport à la première biellette 26, autour de l'axe d'articulation 29 commun aux deux biellettes 26, 28, jusqu'à une butée 31 en rotation sur la seconde biellette 28 (figures 3 à 5), de sorte que les biellettes 26 et 28 se trouvent alignées le long de la première biellette 26 (figures 2, 4 et 5). L'alignement des deux biellettes 26, 28 et le coulissement du galet 17 entraînent alors la rotation de la biellette 26 autour de son axe 27 la reliant au levier 20. La rotation de la biellette 26 entraîne elle-même la rotation du levier 20 autour de l'axe de rotation 19 de la poignée, entraînant alors le déplacement du bossage 21 en direction du centre de la butée pivotante 22 (figure 4). Pendant l'ouverture de la porte 12, l'extrémité 24 de la butée pivotante 22 s'est déplacée le long de la rampe 25 du bras articulé 16 et la butée pivotante 22 a pivotée autour de son axe de rotation 23, libérant ainsi le contact entre l'extrémité 30 en crochet de la butée pivotante 22 et le bossage 21 à l'extrémité du levier 20. Dans cette position B d'ouverture intermédiaire de la porte 12, position recherchée dans laquelle la poignée 11 reste contre la porte 12, la poignée 11 est maintenant libre en rotation autour de l'axe de pivotement 19, si l'ouverture de la porte 12 est accentuée. Sur la figure 5, la porte 12 est dans sa dernière position C d'ouverture maximale, dans laquelle la poignée 11 a pivotée et est maintenant facilement accessible (angle X très élevé). Dans cette position, le bras articulé 16 a coulissé par rapport a la porte 12 par l'intermédiaire du galet 17 dans la glissière 18 jusqu'à venir proche de l'autre extrémité de la glissière 18, du côté du levier 20. Les biellettes 26, 28, toujours alignées la long de la biellette 26 autour de l'axe d'articulation 29, ont poussé le levier 20, par l'intermédiaire de l'axe de rotation 27 lié au levier 20, qui lui-même tourne autour de l'axe de pivotement 19 lié à la poignée 11. L'extrémité 24 de la butée pivotante 22 guidée par la fin de la rampe 25 a donc maintenu la suppression du contact entre la butée pivotante 22 et le bossage 21 du levier 20, autorisant la rotation du levier 20 et le bossage 21 est positionné encore plus proche du centre de la butée pivotante 22. Un tel dispositif d'articulation 10 comme décrit ci-dessus présente donc l'avantage principal de permettre un mouvement combiné d'ouverture et de fermeture de la porte 12, avec un mouvement de rotation de la poignée 11 des positions A à c, qui soit simple à réaliser et à intégrer dans une architecture de porte existante. La poignée 11 est ainsi beaucoup plus facile d'accès en position d'ouverture maximale (figure 5), grâce notamment aux deux biellettes 26, 28 associées au levier 20 lié à la poignée 11. L'accessibilité à la poignée 11 est donc optimale. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Les formes et dimensions des éléments constitutifs du dispositif d'articulation 10, notamment le bras articulé 16, la butée pivotante 22, le levier 20, les biellettes 26, 28, la rampe 25, sont non limitatives et dépendent notamment de la forme et de la taille souhaitées de la poignée 11. D'une façon générale, les longueurs des biellettes 26, 28 définissent la période pendant laquelle la poignée 11 reste fixe et pendant laquelle la poignée 11 se trouve en mouvement. La position de l'axe d'articulation 27 de la première biellette 26 par rapport au levier 20 définit l'angle d'ouverture de la poignée 11. En modifiant ces valeurs, il est ainsi possible d'optimiser l'ouverture de la poignée 11. La position B d'ouverture intermédiaire représentée sur les figures 2 et 4, est représentée à titre d'exemple non limitatif, la position B d'ouverture intermédiaire pouvant être quelconque entre les positions A de fermeture de la porte 12 et C d'ouverture maximale de la porte 12. Par ailleurs, la butée pivotante 22 peut être prévue pour libérer la rotation de la poignée 11 pour n'importe quelle position B d'ouverture intermédiaire, tant qu'elle libère la rotation au moins en position C d'ouverture maximale. Dans une variante de réalisation non représentée, le bras articulé 16 peut avoir son axe d'articulation 15 sur le châssis 13 du véhicule intégré avec un autre axe, par exemple l'axe d'arrêt de porte (non représenté). Dans une autre variante de réalisation non représentée, il est possible de prévoir un dispositif d'actionnement automatique, permettant l'ouverture et la fermeture de la porte 12 de manière automatique, par exemple un dispositif relié a un moteur. Il est alors nécessaire de prévoir une commande, par exemple, par interrupteur ou contacteur, afin d'ordonner l'actionnement de la poignée 11 et l'ouverture ou la fermeture de la porte 12. Par ailleurs, le dispositif d'articulation 10 selon l'invention peut s'appliquer à tout type de poignée de porte, à savoir porte de coffre ou hayon d'un véhicule automobile.5 Revendications 1. Dispositif d'articulation (10) d'une poignée (11) de porte intérieure d'un véhicule, ladite porte (12) étant montée à rotation autour d'un premier axe de rotation (14) solidaire d'un châssis (13) du véhicule, entre une première position (A) de fermeture et une dernière position (C) d'ouverture maximale, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte au moins : - un bras articulé (16), relié à la poignée (11) et monté à rotation à une première extrémité autour d'un deuxième axe de rotation (15), solidaire du châssis (13) et parallèle à l'axe de rotation (14) de la porte (12), - un organe de coulissement (17) monté à une deuxième extrémité du bras articulé (16) et destiné à coulisser dans une glissière (18) solidaire de la porte (12), - un levier (20), relié à une première extrémité à la poignée (11), par un axe de pivotement (19) de la poignée (11), fixe par rapport à la porte (12), et muni à une seconde extrémité d'un bossage (21), destiné à coopérer avec une butée pivotante (22), associée au bras articulé (16) et montée à rotation autour d'un axe (23) lié à la porte (12), de sorte que la butée pivotante (22) bloque la rotation de la poignée (11) en position (A) de fermeture de la porte (12) et libère la rotation de la poignée (11) au moins en position (C) d'ouverture maximale de la porte (12). 25 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit levier (20) coopère avec deux biellettes (26, 28) articulées l'une par rapport à l'autre à une de leurs extrémités, autour d'un axe d'articulation (29) commun, une première biellette (26) étant articulée à sa deuxième extrémité sur le levier (20) et une seconde biellette (28) étant articulée à sa deuxième extrémité sur 30 l'organe de coulissement (17) associé au bras articulé (16). 12 15 20 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première biellette (26) articulée sur le levier (20) est de longueur supérieure à ladite deuxième biellette (28) articulée sur l'organe de coulissement (17). 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la longueur des biellettes (26, 28) est calculée de sorte que l'angle (X) entre la poignée (11) et la porte (12) en position (C) d'ouverture maximale de la porte (12) est compris entre 40° et 60°. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le bras articulé (16) comporte une rampe (25), sur laquelle est montée une première extrémité (24) de la butée pivotante (22), la rotation de la butée pivotante (22) autour de son axe de rotation (23) entraînant le déplacement de sa première extrémité (24) le long de la rampe (25) du bras articulé (16). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite butée pivotante (22) est disposée sensiblement le long du bras articulé (16), entre le bras articulé (16) et la rampe (25) associée. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la butée pivotante (22) comporte une seconde extrémité (30) en forme de crochet, coopérant avec le bossage (21) situé à l'extrémité du levier (20) lié à la poignée (11). 25 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, l'organe de coulissement (17) étant un galet de section sensiblement circulaire, la glissière (18) est une boutonnière de forme sensiblement oblongue, s'étendant sensiblement dans le prolongement du 30 bras articulé (16).20 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le bras articulé (16) est monté à l'intérieur de la porte (12) et la poignée (11) est montée à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. 10. Poignée (11) de porte intérieure d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle est articulée dans la porte (12) par l'intermédiaire d'un dispositif d'articulation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.