FR 2925660 A1 20090626 FR 0708973 A 20071220 La présente invention concerne un système de climatisation. Pour climatiser les diverses pièces d'un appartement, on installe un réseau de conduites d'air dans lesquelles un climatiseur central insuffle de l'air chaud ou froid. Chaque conduite aboutit à une pièce déterminée dans laquelle se trouve un thermostat de réglage d'ambiance qui commande la commutation d'un volet d'un registre de régulation installé en série sur la conduite considérée. Dans le cas d'un système de chauffage, le thermostat commande l'ouverture du volet tant que la température est dans la plage interdite, inférieure à la température de seuil, bas, pour laquelle il est réglé. Dans le cas d'un système de réfrigération, c'est la montée au-dessus de la température de seuil, haut, qui commande l'ouverture du volet. Pour éviter une surpression excessive lorsque le volet est en position de fermeture, et par là un débit excessif dans les conduites ouvertes allant vers les autres pièces, le volet est percé d'un petit orifice qui assure ainsi un minimum de débit. Toutefois, une telle solution n'est pas satisfaisante car il s'agit d'un compromis, c'est-à-dire d'une solution qui répartit l'inconvénient lié à la surpression. En effet, d'une part, le volet présente ainsi une fuite qui est préjudiciable à la stabilisation de la température, puisque l'air qui arrive tend à faire diverger cette régulation, c'est-à-dire à écarter, dans la plage interdite, la température réelle de la température de seuil. D'autre part, comme cette fuite, d'étiage, ne peut être prévue pour un débit important par rapport à la capacité normale de la conduite, la surpression théorique n'est que faiblement écrêtée par le faible débit de la fuite et elle se manifeste donc par un débit excessif dans les autres pièces, c'est-à-dire un courant d'air désagréable et éventuellement du bruit. La présente invention vise à proposer une solution 5 plus satisfaisante à ce problème de perturbation entre conduites. A cet effet, l'invention concerne un système de climatisation d'une pluralité de pièces, comportant un groupe climatiseur relié à une pluralité de conduites 10 d'échange d'air de climatisation avec les pièces respectives, caractérisé par le fait qu'un tronçon amont de chaque conduite appartient à une boucle à alimentation par le dit groupe climatiseur, le tronçon amont étant relié, par une extrémité amont, au groupe climatiseur et, par une 1.5 extrémité aval, à un tronçon aval à travers un registre à volet de régulation de débit de l'air dont des moyens de manœuvre sont agencés pour être commandés par un thermostat de réglage d'ambiance associé à la pièce considérée, la dite extrémité aval du tronçon amont étant en outre reliée, 20 pour compléter la boucle à une conduite de reprise vers le groupe climatiseur. Ainsi, le groupe climatiseur se trouve monté en série sur une pluralité de boucles de distribution d'air, et le volet de chaque pièce ouvre, quand besoin est, une 25 dérivation pour dévoyer l'air vers la pièce. Il s'agit donc d'un branchement en Y, dans lequel la boucle correspond au tronc et à l'une des branches. De la sorte, le débit d'air dans le tronc, alimenté par le groupe climatiseur, est quasiment constant quelle 30 que soit la position du volet. D'autres conduites, en boucle, ou linéaires c'est-à-dire classiques, ne sont donc pas affectées par les effets d'une surpression, puisque celle-ci ne peut survenir. En outre, et de ce fait, il n'y donc pas d'augmentation du bruit de l'installation. La pluralité de conduites pourrait, dans une forme de réalisation minimale, se limiter à une seule conduite ainsi équipée, les autres conduites restant linéaires, c'est-à-dire classiques. Une telle forme de réalisation peut convenir par exemple si le volet d'une pièce est en position de fermeture la plupart du temps, alors que les volets des autres pièces sont au contraire en général en position d'ouverture. Cette forme de réalisation peut en particulier représenter une installation ancienne qui aura été partiellement "remise à niveau" à moindre coût. Toutefois, bien évidemment, il est techniquement préférable que toutes les conduites soient conformes à l'invention. Par ailleurs, on aura compris que l'invention, c'est-à-dire la topologie du réseau de distribution, est indépendante de la température de l'air dans ce réseau, c'est-à-dire qu'il peut s'agit d'air de chauffage ou d'air de réfrigération. Le tronçon amont et la conduite de reprise associée peuvent être regroupés en un même ensemble. On peut ainsi plus facilement les isoler thermiquement de l'extérieur et la forme de la conduite double ainsi créée peut être adaptée pour limiter la section de passage nécessaire à travers les cloisons de l'appartement. De préférence, le système étant agencé pour fonctionner, au choix, en mode chauffage ou en mode réfrigération, les moyens de manœuvre du volet comprennent des moyens moteurs de commutation du volet présentant une entrée de commande de commutation reliée à une ligne d'alimentation à travers un dipôle constitué par un montage va et vient d'une paire de premier et second inverseurs dont deux bornes pivot respectives constituent deux extrémités respectives du dipôle, chacune des bornes pivot pouvant, par commutation, être reliée à l'une quelconque d'une paire de première et seconde bornes de commutation de l'inverseur considéré et en même temps à l'une, correspondante, d'une paire de première et seconde bornes de commutation de l'autre inverseur, le premier inverseur étant agencé pour que sa position puisse être déterminée en fonction du dit mode et le second inverseur étant agencé pour que sa position soit réglée par le thermostat de réglage d'ambiance. Comme évoqué au début, la température correspondant au réglage du thermostat est, en hiver, un seuil bas, pour maintenir la température au-dessus de celui-ci, alors qu'en été c'est un seuil haut. De ce fait, les fonctionnements respectifs sont inverses, c'est-à-dire que l'ouverture du volet est commandée, en hiver, par la descente en dessous du seuil bas alors que, en été, c'est en cas de dépassement du seuil haut. Grâce au présent dipôle va et vient, cette inversion de fonctionnement est masquée au niveau de la liaison de commande du thermostat vers un moteur de commutation du volet, c'est-à-dire que le schéma de cette liaison de commande convient à la fois pour l'air chaud ou l'air froid. On notera que l'inverseur commandé en fonction du mode de fonctionnement chaud ou froid assure une fonction générale, "centrale", c'est-à-dire qu'il peut être un organe commun, unique, quel que soit le nombre de conduites. C'est donc en fait une télécommande d'inversion du sens de régulation de température dans les pièces. Les moyens moteurs peuvent par exemple comporter un moteur électrique ainsi relié à une tension d'alimentation à travers deux inverseurs tels que des relais ou des commutateurs statiques du genre circuits intégrés. Il peut toutefois être prévu un moteur hydraulique ou pneumatique, ou encore un vérin thermique à cire se dilatant, et alors les inverseurs sont donc à base de conduites de fluide sous pression. Avantageusement, un dispositif à sonde de mesure de la température de l'air échangé est agencé pour commander le premier inverseur. La commutation est donc automatique, puisqu'il suffit de mesurer, même approximativement, la température "élevée" ou "basse" de l'air de la conduite pour déterminer que le groupe fonctionne en mode chauffage ou en mode réfrigération. Il s'agit donc d'un va et vient entre un thermostat de détection du mode de fonctionnement de l'installation et un thermostat d'ambiance de pièce. Le premier inverseur peut être commun à plusieurs dipôles et relié à ceux-ci par un bus. On limite ainsi le volume de matériel. Si le système de climatisation est agencé pour fonctionner, au choix, en mode chauffage ou en mode réfrigération, les moyens de manoeuvre du volet peuvent comprendre des moyens moteurs de commutation du volet présentant une entrée de commande de commutation reliée à une ligne de bus logique commande à état binaire selon un mode choisi de fonctionnement été / hiver, l'entrée de commande commandant des moyens amplificateurs et adaptateurs pour faire tourner un rotor du moteur dans un sens ou dans l'autre selon l'état binaire de la ligne de bus. On évite ainsi la nécessité de passer dans l'appartement une liaison de commande de puissance, c'est-à-dire le secteur, de sorte que le bus, qui véhicule des signaux de quelques volts, ne représente aucun risque de sécurité électrique. Les moyens de manœuvre peuvent être agencés pour être électriquement moteurs dans un sens de déplacement et pour être rappelés en sens opposé par un élément d'accumulation d'énergie. La commande est donc très simple puisqu'elle est tout ou rien. Le retour mécanique du volet peut par exemple être commandé par un ressort, un aimant, ou par gravité. Dans une forme de réalisation préférée, les moyens de manœuvre sont agencés pour régler le volet dans au moins une position intermédiaire entre une position de fermeture et une position d'ouverture, sous la commande de moyens comparateurs agencés pour comparer un signal de température de consigne du thermostat de réglage d'ambiance à un signal de température ambiante de la pièce considérée fourni par un capteur de température ambiante. Le réglage est donc progressif en fonction d'un écart de température ainsi mesuré, de sorte que l'asservissement de température est plus précis et procure un confort accru puisque l'arrivée d'air est limitée. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'une forme de réalisation d'un système de climatisation selon l'invention, en référence au dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 est un plan d'un appartement équipé d'un tel 30 système de climatisation, - la figure 2 est un schéma fonctionnel d'un registre commutateur en Y, - la figure 3, formée des figures 3A et 3B, montre un premier état, en hiver, de liaisons électriques commandant un moteur électrique de commande d'un volet contrôlant une bouche d'insufflation d'air chaud dans une pièce, - la figure 4, formée des figures 4A et 4B, montre un second état, en été, des liaisons ci-dessus, la bouche étant alors alimentée en air réfrigéré, - la figure 5 est un schéma général de câblage en va et vient correspondant aux figures 3 et 4, et - la figure 6, formée des figures 6A et 6B, représente un capteur de température commandant un micro-rupteur dont l'état indique le mode de fonctionnement, été ou hiver. La figure 1 est un plan d'appartement équipé d'un système de climatisation selon l'invention, comportant un climatiseur central 1, associé à un ensemble de reprise 2 comportant une grosse bouche de prise d'air, et à une télécommande 3. Dans le présent exemple, le climatiseur 1 est en effet réversible, c'est-à-dire que la télécommande 3 permet de le commander, au choix selon la saison, pour fournir de l'air chaud ou bien de l'air froid. On notera toutefois que le concept de l'invention pourrait encore s'appliquer si le climatiseur 1 n'avait que l'une des deux fonctions ci-dessus. La distribution d'air de climatisation, vers des bouches de soufflage ou diffuseurs 4 de chaque pièce, s'effectue individuellement à travers des conduites ou gaines 5 formant une pluralité de boucles en parallèle traversant toutes le climatiseur 1 et comportant chacune une sortie vers la pièce considérée. Un thermostat d'ambiance 6 de chaque pièce commande un moteur électrique 7 de manœuvre d'un volet commutateur 8, l'ensemble, représenté sur la figure 2, constituant un registre motorisé 9 situé dans une position intermédiaire sur la gaine 5 considérée. La gaine 5 considérée comporte ainsi un tronçon amont 51, dont une extrémité amont 511 est alimentée par le climatiseur 1 et dont une extrémité aval 512 alimente une entrée 90 du registre 9, et d'un tronçon aval 52 dont une extrémité amont 521 est alimentée par une première sortie 91 du registre 9 et dont une extrémité aval 522 alimente la bouche 4 considérée. Le registre 9 comporte une seconde sortie 92 reliée à une extrémité amont 56 d'une gaine ou tronçon de reprise 55 dont une extrémité aval 57 est reliée à une entrée de l'ensemble de reprise 2. Le volet commutateur 8 commande l'aiguillage de l'air, provenant par l'entrée 90, en dérivation vers la première sortie 91, ou vers la seconde sortie 92 pour reboucler la circulation d'air. La commutation peut être de type tout ou rien, avec donc fermeture totale de l'une des deux sorties 91, 92, ou bien progressive, c'est-à-dire partielle. Dans ce dernier cas, de possibilité de réglage en au moins une position intermédiaire du volet 8 et de préférence en toute position intermédiaire entre une position d'ouverture (pointillés) et une position de fermeture de la première sortie 91, le moteur 7 est commandé par un signal proportionnel à un écart de température mesuré par le thermostat 6, entre la température de consigne et la température de la pièce, fournie par un capteur de température ambiante. A titre d'exemple, il peut être prévu deux ponts diviseurs dont les points intermédiaires respectifs sont reliés à deux entrées d'un comparateur, par exemple un amplificateur opérationnel, fournissant un signal de sortie proportionnel à l'écart de tension mesuré. L'un des ponts diviseurs peut être un potentiomètre fournissant la température de consigne et l'autre pont diviseur peut être formé d'une thermistance, sensible à l'ambiante, et d'une résistance classique. La sortie, analogique, de l'amplificateur opérationnel peut au besoin être numérisée sous forme d'un bloc de bits qui va déterminer une course partielle du moteur 7. L'air situé dans le tronçon amont 51, mis en surpression par le climatiseur 1, peut donc toujours s'écouler quelle que soit la position du volet 8, qui ne fait donc pas fonction de bouchon. Le tronçon amont 51 et le tronçon de reprise 55 présentent ainsi ensemble une topologie en boucle, et, si le thermostat d'ambiance 6 considéré détecte un besoin de climatisation, il commande le basculement partiel ou total du volet 8 vers sa position d'ouverture, pour laquelle la première sortie 91 est ouverte pour alimenter la pièce. La figure 3 montre le branchement, selon un montage va et vient, d'un fil de commande du moteur 7 d'une pièce. La partie supérieure de la figure 5, de schéma général pour trois moteurs 7 commandés chacun par l'un d'un groupe (pointillés) de thermostats d'ambiance 6, correspond aux détails de la figure 3. Le va et vient forme un dipôle, reliant un fil amont d'alimentation 10A à un fil aval 60A d'entrée de commande du moteur 7, comportant des premier et second inverseurs amont 19 et aval 69 dont deux bornes pivot respectives 10, 60 constituent les deux extrémités du dipôle. La borne pivot 10, amont, est alimentée, à travers le fil amont 10A, par une tension d'alimentation pour alimenter la borne pivot 60, aval, reliée, par le fil aval 60A, à une entrée de commande du moteur 7. Dans la position "été", de Io réfrigération, des figures 3A et 3B, une lame de contact amont 14, pivotant sur la borne pivot amont 10, relie celle-ci à une première borne de contact amont 11 de l'inverseur amont 19, tandis qu'une seconde borne de contact amont 12 est électriquement "en l'air". L'inverseur aval 69, commandé par le thermostat d'ambiance 6, voire intégré dans celui-ci, présente une structure identique, avec une lame de contact 64, aval, reliée soit à une première borne de contact aval 61 ou bien à une seconde borne de contact aval 62. Les deux inverseurs 19, 69 sont montés selon un schéma en miroir, c'est-à-dire que les premières bornes de contact 11, 61 sont mutuellement reliées par un premier fil 15 et les secondes bornes de contact 12, 62 sont mutuellement reliées par un second fil 16. Dans la position "été" représentée, seul le premier fil 15 est donc alimenté. Si la température de la pièce vient à dépasser le seuil haut, fixé par exemple à 20°C, le thermostat d'ambiance 6 bascule la lame de contact aval 64 vers la seconde borne de contact aval 62, de sorte que le moteur 7 n'est plus alimenté (figure 3A). En pareil cas, le volet 8 ouvre la première sortie 91, créant ainsi une dérivation de la boucle formée par les tronçons 51 et 55, comme illustré schématiquement sur la partie de droite de la figure 3A. Lorsque la pièce est suffisamment rafraîchie, le thermostat d'ambiance 6 bascule la lame de contact aval 64 vers la première borne de contact aval 61 (figure 3E), de sorte que le moteur 7 est mis sous tension pour qu'il fasse passer le volet 8 dans la position de fermeture de la première sortie 91 et d'ouverture de la seconde sortie 92, c'est-à-dire en recyclage de l'air par le tronçon de reprise 55, selon la figure 3B. L'air froid du climatiseur est donc détourné de la pièce, et il est recyclé, c'est-à-dire que ses frigories sont "récupérées" par le climatiseur 1, de sorte que celui-ci ne dépense que très peu d'énergie pour ramener cet air recyclé à la température basse prévue pour l'air à insuffler. Les schémas des figures 4A et 42 sont identiques à ceux des figures respectives 3B et 3A, mais l'inverseur amont 19 est en position "hiver", c'est-à-dire avec une liaison entre la borne pivot amont 10 et la seconde borne de contact amont 12. Les branchements des figures 3A et 4B correspondent donc chacun à un état ouvert de la première sortie 91, c'est-à-dire une arrivée d'air, respectivement froid et chaud, dans la pièce. Ainsi, selon la figure 4A, si le thermostat d'ambiance 6 détecte une température excessive, en (mode) hiver, c'est la seconde borne de contact aval 62 qui est reliée au moteur 7, mais, contrairement à la figure 3A, elle est alimentée par la second fil 16 car l'inverseur amont 19 alimente sa seconde borne de contact amont 12. Le moteur 7 va donc, comme indiqué ci-dessus pour la figure 3B, ê:re mis sous tension pour qu'il fasse passer le volet 8 dans la position de fermeture de la première sortie 91 et d'ouverture de la seconde sortie 92, c'est-à-dire en recyclage de l'air. L'air chaud du climatiseur 1 est donc détourné de la pièce. La figure 4B montre la position inverse, de chauffage de la pièce, la borne pivot aval 60 n'étant pas alimentée. On voit ainsi que l'inverseur amont 19 permet de laisser inchangé le câblage de l'inverseur 69 des diverses pièces. Précisément, comme le passage du mode "été" au mode "hiver" revient à remplacer, dans chaque pièce, un seuil haut de température à ne dépasser, donc en montée, par un seuil bas à ne pas dépasser, donc en descente, l'inversion ci-dessus des sens surveillés de variation de température est compensée par l'inversion de l'inverseur amont 19. Avantageusement, la boucle de distribution d'air est aplatie, c'est-à-dire que le tronçon amont 51 et le tronçon de reprise 55 sont constitués de deux conduits juxtaposés, par exemple de section rectangulaire. L'ensemble forme ainsi un conduit double sens, avec une séparation centrale qui ne nécessite pas de résistance mécanique élevée ou d'isolation thermique puisqu'il s'agit d'une cloison interne. Chaque conduit est thermiquement isolé de l'extérieur, par exemple par du polypropylène expansé. Il peut être prévu que les tronçons de reprise 55 de plusieurs pièces voisines soient fonctionnellement rassemblés en un seul tronçon de reprise 55 commun. En d'autres termes, si le plan de l'appartement s'y prête, il peut être prévu un seul tronçon de reprise 55, commun. De même, il peut être prévu qu'un même tronçon amont 51 alimente plusieurs bouches 4, à travers autant de registres 9. Pour la commodité de l'exposé, les inverseurs 19 et 69 sont ici décrits comme étant à base d'une lame pivot, c'est-à-dire de type mécanique, avec donc un mouvement. Chaque inverseur 19, 69 peut toutefois être réalisé sous forme de deux interrupteurs à base de semi-conducteur. L'interrupteur amont 19, qui traduit le mode de fonctionnement de l'installation, peut être dupliqué dans l'installation, c'est-à-dire avec un interrupteur amont 19 au niveau de chaque pièce. Toutefois, comme le montre la figure 5, il peut être prévu qu'il soit central, commun pour tous les dipôles, c'est-à-dire que les premier et second fils 15 et 16 sont alors une paire de fils de bus de télécommande courant dans les pièces desservies. En variante, comme les deux fils 15, 16 sont par essence à deux états électriques différents, on peut les remplacer par un seul fil à deux états possibles, représentant donc, sous forme binaire, le mode "été" ou "hiver". Cette forme binaire peut être formée par un signal "énergétique" d'alimentation directe du moteur 7, ou bien par un signal logique qui commande un circuit, par exemple inverseur, d'alimentation du moteur 7. Deux types de fonctionnement du moteur 7 peuvent être prévus. Dans le premier type, le moteur 7 est commandé pour n'être actif que dans un sens, de fermeture ou bien d'ouverture du volet 8, et, dans l'autre sens, c'est un ressort de rappel ou équivalent qui manœuvre le volet 8, le moteur 7 autorisant ce mouvement. Pour ce faire, le moteur 7 est alors hors tension ou bien il est prévu un mécanisme de débrayage entre le moteur 7 et le volet 8. Dans le second type, le moteur 7 est bidirectionnel, ou un embrayage à inversion de sens est prévu, c'est-à-dire que le moteur 7 est actif pour chaque sens de rotation. Le moteur 7 peut par exemple être un moteur associé à un dispositif de protection, comme par exemple un détecteur mécanique ou optique de limite de course du moteur 7 ou du volet 8, pour couper son alimentation électrique en bout de course. Il peut être prévu un limiteur de couple ou un détecteur de surintensité de courant d'alimentation pour ouvrir un mini-disjoncteur électronique. Un détecteur de disparition de la tension d'alimentation du moteur 7, par exemple un relais à bobine alimentée par cette tension, commande ensuite la fermeture du disjoncteur, pour permettre un nouveau cycle de manœuvre du volet 8. Le moteur 7 peut par exemple être de type à courant continu, son rotor étant ou non alimenté pour le faire tourner dans un sens, "direct" ou l'arrêter. Dans ce dernier état, le rotor du moteur 7 ne présente pas de couplage magnétique intense avec le stator associé, de sorte qu'il s'agit d'un état de débrayage permettant de forcer le rotor à tourner dans le sens "inverse", et ceci sans effort. Cette rotation en sens inverse peut être provoquée par un ressort en spirale couplé directement au rotor ou bien par un ressort de rappel, de forme quelconque, couplé au volet 8 dont la rotation en retour ainsi provoquée va ramener le moteur 7 à une position de repos. On peut aussi prévoir que ce soit la gravité qui assure le rappel du volet 8. La position de repos du moteur 7 peut, selon le type de branchement électrique pour commander le moteur 7, correspondre à l'une ou bien l'autre des positions extrêmes du volet 8. Il peut toutefois être prévu que le moteur 7 soit actif dans un sens et dans l'autre, avec une inversion de la polarité de son alimentation rotor au collecteur ou de son excitation polaire au stator, ou en prévoyant deux bobinages à champs magnétiques de sens opposés, pour que l'on alimente l'un ou l'autre selon le sens de rotation voulu. D'une façon générale, le montage de manœuvre du volet 8 assure le maintien de celui-ci dans la position voulue, intermédiaire si tel est le cas, ou extrême. Si le moteur 7 est irréversible, il peut en particulier être prévu qu'il agisse dans le sens d'ouverture du volet 8, pour amener l'air dans la pièce, à l'encontre de la force de pression de l'air qui tend à refermer le volet. Inversement, dans le cas d'une commutation tout ou rien du volet 8, la figure 2 montre que le volet 8 en position d'ouverture (pointillés) est un déflecteur vers la première sortie 91, c'est-à-dire que, même si le moteur 7 est débrayé, la pression de l'air se substitue à celui-ci pour maintenir le volet 8 en position d'ouverture. Il peut aussi être prévu que le moteur 7 soit de type alternatif, avec au besoin un réducteur en sortie. On peut aussi penser à un vérin thermique, de préférence rotatif, dont la dilatation de la cire de sa chambre actionne le piston. Bien qu'un moteur 7 de type rotatif soit bien adapté pour faire tourner un volet 8 rotatif, il n'est pas exclu que l'un quelconque de ces deux éléments soit à mouvement linéaire. Ainsi, le volet 8 peut être prévu coulissant dans un plan d'extension de celui-ci pour masquer l'une ou l'autre des sorties 91, 92. Le moteur 7 peut en particulier être du type pas à pas. L'inverseur amont 19 peut être un inverseur manuel classique dont l'utilisateur commute l'état à l'automne et au printemps. Toutefois ici, comme le montre la figure 2, cette tâche lui est évitée car l'inverseur amont 19 est piloté par un détecteur de mode de fonctionnement du climatiseur 1, sous forme d'un capteur 18 de la température de l'air provenant du climatiseur 1. 1l s'agit précisément d'un thermostat à bulbe 17, ici logé dans l'entrée 91, qui intègre le capteur 18, sous forme d'une membrane souple fermant un réservoir de fluide dont la dilatation provoque un gonflement de la membrane. Le détail en est exposé plus loin, en référence à la figure 6. L'ensemble équivaut à un bilame. La membrane porte un téton actionneur externe dont le mouvement d'expansion ou de retrait entraîne de même la lame amont 14 de l'inverseur amont 19, intégré dans le thermostat 17. Si la température de l'air fourni par le climatiseur 1 excède 27°C, par exemple, il est donc manifeste qu'il fonctionne en chauffage, c'est-à-dire en mode "hiver". C'est donc alors la seconde borne de contact amont 12 qui est alimentée, selon la figure 5, sinon c'est le mode "été" qui est considéré comme étant détecté, et c'est alors la première borne de contact amont 11 qui est alimentée. On notera que le capteur 18 peut être implanté en tout point de l'installation où passe un flux permanent d'air climatisé. La figure 6A représente le capteur à bulbe 18, commandant le premier inverseur 19. Sur la figure 6A, le capteur 18 est inactif, c'est-à-dire que c'est de l'air réfrigéré qui est fourni. On est donc en mode été. Le micro-rupteur représenté, constituant le premier inverseur 19, est en position de repos, la lame amont 14 étant donc reliée à la première borne de contact 11 (dessinée en dessous de la seconde borne 12, contrairement aux figures 3 et 4). Sur la figure 6B, le capteur 18 détecte de l'air chaud et actionne le micro-rupteur constituant le premier inverseur 19, la lame amont 14 étant repoussée pour venir au contact de la seconde borne de contact 12. Le capteur 18 comporte une ampoule 181 de fluide sensible à la température, à tension de vapeur, qui se termine par un soufflet 182 portant un téton actionneur 183 qui repousse un premier bras de levier 184 d'axe 180. Le premier bras de levier 184 est agencé pour lui-même repousser la lame amont 14 contre la seconde borne de contact 12. Un second bras 185 du levier est rappelé en rotation par un ressort de rappel 186 pour que le téton 183 soit repoussé. La force du ressort de rappel 186 règle donc un seuil de température de commutation. Un ressort de limitation de course 187 limite la course du second bras 185 sous l'action du téton 183, pour éviter de détériorer la lame amont 14. Revendications 1. Système de climatisation d'une pluralité de pièces, comportant un groupe climatiseur (1, 2) relié à une pluralité de conduites (5) d'échange d'air de climatisation avec les pièces respectives, caractérisé par le fait qu'un tronçon amont (51) de chaque conduite (5) appartient à une boucle (51, 55, 2, 1) à alimentation par le dit groupe climatiseur (1, 2), le tronçon amont (51) étant relié, par une extrémité amont (511), au groupe climatiseur (1, 2) et, par une extrémité aval (512), à un tronçon aval (52) à travers un registre (9) à volet (8) de régulation de débit de l'air dont des moyens de manœuvre (7) sont agencés pour être commandés par un thermostat de réglage d'ambiance (6) associé à la pièce considérée, la dite extrémité aval (512) du tronçon amont (51) étant en outre reliée, pour compléter la boucle (51, 55, 2, 1), à une conduite (55) de reprise vers le groupe climatiseur (1, 2). 2. Système de climatisation selon la revendication 1, dans lequel le tronçon amont (51) et la conduite de reprise associée (55) sont regroupés en un même ensemble. 3. Système de climatisation selon l'une des revendications 1 et 2, agencé pour fonctionner, au choix, en mode chauffage ou en mode réfrigération, dans lequel les moyens (7) de manœuvre du volet (8) comprennent des moyens moteurs (6) de commutation du volet présentant une entrée (60A) de commande de commutation reliée à une ligne d'alimentation (10A) à travers un dipôle constitué par un montage va et vient d'une paire de premier et second inverseurs (19, 69) dont deux bornes pivot respectives (10, 60) constituent deux extrémités respectives du dipôle, chacune des bornes pivot (10, 60) pouvant, par commutation,être reliée à l'une quelconque d'une paire de première et seconde bornes de commutation (11, 12 ou 61, 62) de l'inverseur considéré (19 ou 69) et en même temps à l'une, correspondante, d'une paire de première et seconde bornes de commutation (61, 62 ou 11, 12) de l'autre inverseur 69 ou 19), le premier inverseur (19) étant agencé pour que sa position puisse être déterminée en fonction du dit mode et le second inverseur (69) étant agencé pour que sa position soit réglée par le thermostat de réglage d'ambiance (6). 4. Système de climatisation selon la revendication 3, dans lequel un dispositif (17) à sonde (18) de mesure de la température de l'air échangé est agencé pour commander le premier inverseur (19). 5. Système de climatisation selon l'une des revendications 3 et 4, dans lequel le premier inverseur (19) est commun à plusieurs dipôles et relié à ceux-ci par un bus. 6. Système de climatisation selon l'une des revendications 1 et 2, agencé pour fonctionner, au choix, en mode chauffage ou en mode réfrigération, dans lequel les moyens (7) de manœuvre du volet (8) comprennent des moyens moteurs de commutation du volet présentant une entrée (60A) de commande de commutation reliée à une ligne de bus logique commande à état binaire selon un mode choisi de fonctionnement été / hiver, l'entrée de commande (60A) commandant des moyens amplificateurs et adaptateurs pour faire tourner un rotor du moteur dans un sens ou dans l'autre selon l'état binaire de la ligne de bus. 7. Système selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel les moyens de manœuvre (7) sont agencés pour être électriquement moteurs dans un sens de déplacement et pour être rappelés en sens opposé par un élément d'accumulation d'énergie. 8. Système de climatisation selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel les moyens (7) de manœuvre sont agencés pour régler le volet (8) dans au moins une position intermédiaire entre une position de fermeture et une position d'ouverture, sous la commande de moyens comparateurs agencés pour comparer un signal de température de consigne du thermostat de réglage d'ambiance (6) à un signal de température ambiante de la pièce considérée fourni par un capteur de température ambiante.