FR 2924988 A1 20090619 FR 0708687 A 20071213 2924988 La présente invention concerne un joint d'étanchéité pour ouvrant de véhicule automobile. Les joints d'étanchéité présents sur les ouvrants de véhicules automobiles présentent classiquement un défaut d'isolation acoustique dans le domaine 1000-2000 Hz. Ce défaut est dû entre autres à un comportement de couplage entre la ou les cavités acoustiques présentes dans le joint et la structure du joint lui-même, souvent en caoutchouc cellulaire. Le joint comprend une base pour être fixée sur un ouvrant de io véhicule sur laquelle est monté un élément creux élastiquement déformable. Par ouvrant, on entend aussi bien un élément mobile tel qu'une porte, un capot ou un coffre de véhicule automobile, qu'un élément de carrosserie en regard d'une porte, d'un capot ou d'un coffre. On connaît notamment par le document FR-A-2 721 368 un joint d'étanchéité 15 comportant deux éléments tubulaires superposés dans une direction correspondant à une direction de compression du joint. Cette solution n'est cependant pas pleinement satisfaisante. Ainsi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention, est de fournir un joint d'étanchéité offrant une meilleure 20 isolation acoustique, notamment dans le domaine 1000-2000 Hz. La présente invention propose ainsi un joint d'étanchéité pour ouvrant de véhicule automobile comprenant une base destinée à être fixée sur un élément de carrosserie de véhicule automobile et un élément creux élastiquement déformable qui est caractérisé en ce que ledit 25 élément creux comporte une pluralité d'éléments tubulaires superposés dans une direction correspondant à une direction de compression du joint, chaque élément tubulaire comportant une cloison s'étendant dans ladite direction de compression du joint. De manière préférée, le joint d'étanchéité comprend deux éléments 30 tubulaires. Selon un premier mode de réalisation, chaque cloison est une paroi en un matériau identique à celui des éléments tubulaires. 2 2924988 De manière avantageuse, l'épaisseur de chaque cloison est comprise entre 0,25 et 0,75 fois l'épaisseur de chaque élément tubulaire. Selon un deuxième mode de réalisation, au moins l'un des éléments tubulaires comprend un matériau résistif souple dont une partie de la s périphérie forme ladite cloison. Ce matériau résistif souple occupe, de préférence, entre 60% et 90% du volume intérieur de l'élément tubulaire lorsque celui-ci subit une compression de volume. Selon un mode de réalisation particulier, le matériau résistif souple io est un matériau fibreux, et notamment du feutre. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : 15 - la Figure 1 est une vue de côté schématique d'un véhicule automobile, - la Figure 2 est une coupe d'un joint d'étanchéité selon un premier mode de réalisation de l'invention, et - la Figure 3 est une coupe d'un joint d'étanchéité selon un deuxième 20 mode de réalisation de l'invention, et - la Figure 4 illustre la perte par transmission en fonction de la fréquence pour différents joints d'étanchéité selon l'invention. On a représenté schématiquement sur la figure 1 un véhicule automobile 2. Celui-ci comprend des portes 4 fermant des encadrements 25 de porte 6 ménagés dans la carrosserie du véhicule automobile. De manière classique, chaque encadrement de porte est pourvu d'un joint d'étanchéité 8, représenté en pointillés sur la figure 1. Le joint d'étanchéité est destiné à protéger l'intérieur du véhicule contre les éléments naturels tels que le vent, la pluie ou la neige, mais aussi à assurer une isolation 30 acoustique. Un premier mode de réalisation d'un joint d'étanchéité selon l'invention est représenté en coupe sur la figure 2. 3 2924988 Ce joint 8 comporte une base 10 destinée à être fixée sur un ouvrant de véhicule automobile par tout moyen connu, tel que clipsage, collage ou autre. II comprend également un élément creux élastiquement déformable destiné à être au moins partiellement comprimé entre deux parties d'un 5 élément de carrosserie ou d'ouvrant d'un véhicule automobile. Selon l'invention, l'élément creux comporte au moins deux éléments tubulaires 12, 14 superposés dans une direction correspondant à une direction de compression du joint (direction XX' sur la figure 2) et chaque élément tubulaire comporte une cloison 16, 18 s'étendant selon la io direction XX' de compression du joint. Les éléments tubulaires et la base du joint peuvent être réalisés en tout matériau connu présentant les caractéristiques de compression désirées. Dans le mode de réalisation de la figure 2, chaque cloison est une ts paroi séparant l'intérieur de chaque élément tubulaire en deux cavités 20, 22, 24 et 26. Ces cavités sont remplies d'un fluide, et par exemple sont remplies d'air. L'épaisseur de la cloison est choisie en fonction du matériau formant la cloison pour que le joint conserve une possibilité de compression 20 suffisante. Chaque cloison peut en particulier être réalisée dans le même matériau que les éléments tubulaires 12, 14. Une cloison d'épaisseur identique à celle des éléments tubulaires offre une atténuation acoustique de l'ordre de 6 dB sur une bande de fréquences de 315 Hz à 5 kHz. De manière préférée, si la cloison est 25 réalisée dans le même matériau que les éléments tubulaires, il est avantageux que l'épaisseur de la paroi soit comprise entre 0,25 et 0,75 fois l'épaisseur des éléments tubulaires, pour offrir une atténuation acoustique suffisante sans nuire à la compressibilité du joint. Un deuxième mode de réalisation d'un joint d'étanchéité selon 30 l'invention est représenté sur la figure 3. Sur cette figure, les éléments identiques à ceux de la figure 2 portent les mêmes références numériques. 4 2924988 Le mode de réalisation de la figure 3 diffère de celui de la figure 2 essentiellement en ce que les éléments tubulaires sont partiellement remplis d'un matériau 28, 30 résistif et souple, notamment un matériau poreux. De préférence, ce matériau occupe entre 60 % et 90 % du volume 5 interne de l'élément tubulaire lorsque celui-ci est en compression nominale, c'est-à-dire pour un joint d'étanchéité d'un encadrement d'une porte de véhicule automobile lorsque la porte est fermée. Dans ce mode de réalisation, une partie de la périphérie 32, 34 du matériau forme la cloison délimitant deux parties internes de l'élément io tubulaire, l'une comportant le matériau résistif souple et l'autre remplie d'un fluide tel que de l'air. Le matériau résistif souple peut être notamment une mousse ou un matériau fibreux, tel que du feutre. Des valeurs typiques pour les paramètres du matériau résistif souple 15 sont indiquées ci-après à titre d'exemple : Résistivité (R) : 90 000 à 700 000 Ns/m4 Densité (D) : quelconque Module d'Young (MY) : au moins 2000 N/m2 Rapport module d'Young/densité : au plus 30 Nm/kg 20 Coefficient de Poisson (CP) : quelconque Facteur de perte (Fp) : quelconque Porosité (P) : 0,8 à 0,999 Tortuosité (T) : au moins 1,0 On a représenté sur la Figure 4 la perte par transmission (ou 25 diminution du bruit) en fonction de la fréquence pour différents joints d'étanchéité selon l'invention. Les courbes correspondent à des joints d'étanchéité comprimés à 40%, les courbes Cl, C2 et C3 étant relatives à des joints d'étanchéité dont les cavités des éléments tubulaires comportent 80 % d'un matériau résistif dont les paramètres sont donnés 30 dans le tableau ci-dessous, et la courbe C4 à un joint d'étanchéité dont les éléments tubulaires ne comportent pas de matériau résistif mais une cloison. 5 2924988 Nom de Type de R D MY CP Fp P T la courbe matériau Ns/m4 Kg/m3 N/m2 Cl fibreux 204510 200 9211 0,46 0,1 0,9 2,4 C2 mousse 300000 - - - - 0.90 1,4 C3 mousse 300000 54 129000 0,1 0,034 0,90 1,4 On note une perte par transmission de 35% à 40%, meilleure qu'avec les joints d'étanchéité selon l'art antérieur, dans le domaine 1000-5 2000 Hz. 6 REVENDICATIONS 1. Joint d'étanchéité (8) pour ouvrant de véhicule automobile comprenant une base (10) destinée à être fixée sur un élément de carrosserie de véhicule automobile et un élément creux élastiquement déformable caractérisé en ce que ledit élément creux comporte une pluralité d'éléments tubulaires (12, 14) superposés dans une direction correspondant à une direction de compression du joint, chaque élément io tubulaire comportant une cloison (16, 18, 32, 34) s'étendant dans ladite direction de compression du joint. 2. Joint d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments tubulaires (12, 14). 3. Joint d'étanchéité selon l'une des revendications 1 ou 2, 15 caractérisé en ce que chaque cloison est une paroi (16, 18) en un matériau identique à celui des éléments tubulaires. 4. Joint d'étanchéité selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'épaisseur de chaque paroi est comprise entre 0,25 et 0,75 l'épaisseur de chaque élément tubulaire. 20 5. Joint d'étanchéité selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins l'un des éléments tubulaires comprend un matériau résistif souple (28, 30) dont une partie de la périphérie forme ladite cloison (32, 34). 6. Joint d'étanchéité selon la revendication 5, caractérisé en ce 25 que ledit matériau résistif souple (28, 30) occupe entre 60% et 90% du volume intérieur de l'élément tubulaire (12 , 14) lorsque celui-ci subit une compression de volume. 7. Joint d'étanchéité selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit matériau résistif souple (28, 30) est un matériau fibreux. 30 8. Joint d'étanchéité selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dit matériau fibreux est du feutre. 7 2924988 9. Véhicule automobile comprenant un ouvrant dont au moins une partie périphérique comprend un joint d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications précédentes. 5