FR 2924091 A1 20090529 FR 0708286 A 20071127 EMBARCATION A FLOTTEUR PERIMETRIQUE, NOTAMMENT RADEAU DE SURVIE PNEUMATIQUE La présente invention concerne des perfection- nements apportés aux embarcations présentant un contour général défini par une périphérie de forme prédéterminée et comportant un flotteur qui est fermé sur lui-même selon ladite périphérie et qui comprend au moins un boudin flottant, et notamment aux radeaux de survie pneumatiques équipés d'un flotteur périmétrique à double boudin gonflable. Il est difficile, pour une personne dans l'eau, de monter dans une embarcation en franchissant le bord de celle-ci : du fait du défaut d'appui pour les pieds, la personne est en pratique obligée d'agripper le bord de l'embarcation à deux mains et de se hisser par-dessus le bord à la seule force des bras. Cette difficulté peut se présenter quel que soit le type de l'embarcation, par exemple pour une personne tombée par-dessus bord. C'est le cas également avec les radeaux de survie, avec cette difficulté particulière que la personne à l'eau peut être paniquée et/ou épuisée, voire blessée, ce qui rend encore plus problématique son embarquement sans assistance extérieure. Certes, il est connu divers équipements accessoires destinés à être montés sur une embarcation, notamment un radeau pneumatique de survie, pour aider une personne à l'eau à monter dans l'embarcation. Il peut s'agir notamment de drisses latérales ou de reliefs divers sur le côté de l'embarcation et destinés à être appréhendés par la personne à l'eau, d'échelles souples (échelles de cordes, échelles de lanières) fixées sur un bord et trempant dans l'eau, de barreaux par exemple en bois accrochés par des liens souples sur un côté de l'embarcation, .... Toutefois, du fait même de leur manque de rigidité, ces équipements ne sont pas d'un emploi facile, surtout pour des personnes non expérimentées à leur utilisation. En outre, il est nécessaire, là encore, que la personne dans l'eau déploie un effort physique pour se hisser sur ces équipements, ce qui est difficile lorsque cette personne est épuisée et/ou blessée. L'invention a pour but de proposer une embarcation perfectionnée qui puisse résoudre, au moins en partie, ce problème, en particulier dans le cas des radeaux de survie pneumatiques. A cette fin, l'invention propose une embarcation présentant un contour général défini par une périphérie de forme prédéterminée et comportant un flotteur qui est fermé sur lui-même selon ladite périphérie et qui comprend au moins un boudin flottant, laquelle embarcation, étant agencée conformément à l'invention, se caractérise en ce que . - ledit au moins un boudin est plus long que ladite périphérie définissant le contour général de l'embarcation, et - ledit au moins un boudin s'étend, localement, en deçà de ladite périphérie vers l'intérieur de l'embar-25 cation et présente au moins une portion incurvée avec une concavité tournée vers l'extérieur. Grâce à cet agencement, l'embarcation est pourvue d'au moins une zone rentrante qui est engagée à l'intérieur du contour général de l'embarcation, ou 30 autrement dit d'au moins un décrochement du ou des boudins tourné vers l'intérieur. Ainsi, une personne à l'eau peut s'engager dans cette zone rentrante et se trouve ainsi déjà positionnée en partie au moins dans l'embarcation. Au surplus, cette personne peut poser ses coudes sur ladite portion incurvée du boudin qui forme ainsi un accoudoir et prendre un appui mieux assuré pour se hisser et monter plus facilement à bord. De la même manière, s'agissant de hisser dans l'embarcation une personne inanimée à l'eau, une ou de préférence deux personnes valides se trouvant dans l'embarcation le long de cette zone rentrante ont une facilité beaucoup plus grande pour la saisir et la hisser à bord. L'agencement proposé peut être assimilé à un sas intégré à l'embarcation propre à faciliter l'accès à bord pour une personne à l'eau soit qui cherche à y monter par ses propres moyens, soit qui doit y être hissée par des tierces personnes qui sont déjà à bord. Il faut souligner aussi que, non seulement cet agencement facilite l'embarquement comme exposé ci-dessus, mais au surplus il confère à l'embarcation une plus grande stabilité lors de l'embarquement du fait que le poids de la personne se situe à l'intérieur de la périphérie définissant le contour général de l'embarcation. Un tel avantage se révèle particulièrement intéressant dans un radeau de survie pneumatique qui est relativement instable en raison de son poids relativement faible. Cette amélioration de la stabilité peut encore être accrue dans ce type d'embarcation en plaçant la bouteille contenant le gaz de gonflage à l'opposé de la susdite zone rentrante, afin de former contrepoids. La rigidité de la structure globale du radeau pneumatique participe à la fonction. Le radeau s'enfonce moins dans l'eau et la personne qui se hisse ressent moins l'impression d'une structure qui se dérobe qu'avec une échelle ou une rampe classique extérieure. Le système est donc plus ergonomique. Les dispositions énoncées plus haut peuvent donner lieu à diverses réalisations pratiques. Dans un premier mode de réalisation, qui est actuellement préféré, on prévoit que : - ledit flotteur comprend au moins deux boudins flottants, à savoir un boudin flottant inférieur et un boudin flottant supérieur, superposés sur toute leur longueur, lesdits deux boudins inférieur et supérieur sont tous 10 deux plus longs que ladite périphérie définissant le contour général de l'embarcation, et lesdits deux boudins inférieur et supérieur s'étendent, localement, en deçà de ladite périphérie vers l'intérieur de l'embarcation et présentent au moins une 15 portion incurvée avec une concavité tournée vers l'extérieur. Ainsi, l'embarcation est pourvue d'au moins une zone rentrante dans laquelle une personne à l'eau peut s'engager librement et prendre appui avec ses coudes sur 20 ladite portion incurvée du boudin supérieur pour se hisser et monter plus facilement dans l'embarcation. Au surplus, la structure ainsi constituée est relativement simple à fabriquer puisque les deux boudins sont agencés de la même manière. 25 De façon avantageuse, on peut prévoir qu'une paroi, notamment de préférence en un matériau sensiblement souple, soit tendue en travers de ladite zone rentrante, ladite paroi étant solidarisée au boudin inférieur sous celui-ci le long de ladite portion incurvée. On constitue 30 ainsi un appui sur lequel la personne à l'eau peut poser au moins une jambe, voire peut s'agenouiller en même temps qu'elle s'appuie par ses coudes sur le boudin supérieur. Dans un second mode de réalisation possible, on prévoit que . - ledit flotteur comprend au moins deux boudins flottants, à savoir un boudin flottant inférieur et un boudin flottant supérieur, superposés sur une majeure partie de leur longueur, - ledit boudin flottant inférieur s'étend selon ladite périphérie délimitant le contour général de l'embarcation, -ledit boudin flottant supérieur est plus long que ladite périphérie définissant le contour général de l'embarcation et s'étend, localement, en deçà de ladite périphérie vers l'intérieur de l'embarcation en présentant au moins une portion incurvée avec une concavité tournée vers l'extérieur, et au moins une couverture, notamment de préférence en un matériau sensiblement souple, est fixée sous ladite au moins une portion incurvée du boudin supérieur et sur la partie du boudin inférieur bordant ladite au moins une portion incurvée. Ainsi, l'embarcation est pourvue d'au moins une plage à fleur d'eau dans ladite au moins une zone rentrante sur laquelle une personne à l'eau peut s'engager et prendre appui avec ses coudes sur ladite portion incurvée du boudin supérieur pour se hisser et monter plus facilement dans l'embarcation. La présence de cette plage à fleur d'eau peut aider significativement la personne à se hisser dans l'embarcation et lui demander des efforts moindres que dans le premier mode de réalisation précité où la personne doit embarquer directement depuis l'eau sans appui intermédiaire ; la présence de cette plage à fleur d'eau peut donc être d'un grand secours surtout si la personne est épuisée ou blessée. Les dispositions de l'invention offrent l'intérêt de pouvoir être mises en oeuvre de façon aisée dans tous types d'embarcations. Ainsi, si l'embarcation est de forme générale sensiblement ronde avec une périphérie sensible- ment circulaire comme cela se rencontre couramment pour les radeaux de survie, ladite au moins une zone rentrante peut être située en au moins un emplacement quelconque de ladite périphérie ; de même, si l'embarcation est de forme générale sensiblement polygonale avec le flotteur formé par une pluralité de tronçons successifs sensiblement rectilignes, ladite au moins une zone rentrante peut avantageusement être située sensiblement au milieu d'au moins un desdits tronçons ; en particulier, si l'embarcation est de forme générale sensiblement quadrangulaire, notamment sensiblement rectangulaire ou carrée, avec le flotteur formé par quatre tronçons successifs sensiblement rectilignes comme cela se rencontre couramment dans les radeaux de survie, ladite au moins une zone rentrante est située sensiblement au milieu d'au moins un desdits tronçons. Dans un mode de réalisation intéressant qui est de fabrication simple, on prévoit que ladite au moins une zone rentrante est en forme générale de V, notamment de préférence à pointe aplatie conférant une forme générale en U à branches évasées qui facilite l'embarquement d'une personne. La mise en oeuvre des dispositions de l'invention semble devoir trouver une application particulièrement intéressante dans le cas où chaque boudin est gonflable pneumatiquement, comme c'est le cas couramment pour les radeaux de survie, notamment pour les radeaux de survie destinés à la navigation de plaisance. Il est possible de constituer la susdite paroi et/ou la susdite couverture en matériau sensiblement souple et plein. Mais, de façon préférentielle, la susdite paroi et/ou la susdite couverture est constituée en matériau souple et ajouré, notamment en treillis. Il est alors intéressant qu'en conjonction avec la dernière disposition citée, l'embarcation soit équipée d'une toile de tente fixée, le long de la périphérie définissant le contour général de l'embarcation, au boudin supérieur à l'exception de ladite portion définissant ladite zone rentrante. Grâce à cet agencement, la zone rentrante constitue une zone d'aération permettant à l'air extérieur de pénétrer, à travers la paroi et/ou la couverture en matériau sensiblement souple et ajouré, à l'intérieur de l'embarcation fermée par la toile de tente. Comme cela ressort des explications qui précèdent, les dispositions conformes à l'invention semblent devoir trouver une application tout particulièrement préférée dans les radeaux de survie, notamment de type pneumatique à boudin(s) gonflable(s), en particulier destinés à la navigation de plaisance ; dans ce dernier cas, le radeau de survie, agencé pour un petit nombre de personnes, est de relativement petites dimensions et il suffit qu'il soit équipé d'une seule zone rentrante ; avantageusement alors, si le radeau est pourvu d'un équipement pesant, notamment d'une bouteille de gaz de gonflage, cet équipement pesant est disposé sensiblement à l'opposé de ladite zone rentrante. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit de certains exemples de réalisation donnés uniquement à titre purement illustratif. Dans cette description, on se réfère aux dessins annexés sur lesquels : - la figure lA est une vue très schématique en coupe transversale d'une embarcation agencée conformément à un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 1B est une vue simplifiée en perspective d'une partie de l'embarcation de la figure lA ; - les figures 2A à 2C sont des vues en perspective d'une partie du radeau de la figure lB montrant respectivement trois possibilités d'aménagement 10 conformément à l'invention ; - la figure 3A est une vue très schématique en coupe transversale d'une embarcation agencée conformément à un second mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3B est une vue simplifiée en 15 perspective d'une partie de l'embarcation de la figure 3A ; - les figures 4A et 4B sont des vues simplifiées de dessus d'un premier exemple d'embarcation équipée selon les dispositions des figures 1A, 1B et des figures 3A, 3B 20 respectivement ; - les figures 5A et 5B sont des vues simplifiées de dessus d'un second exemple d'embarcation équipée selon les dispositions des figures 1A, 1B et des figures 3A, 3B respectivement ; et 25 - les figures 6A et 6B représentent, en vue de face, un radeau de survie pneumatique équipé conformément à l'invention selon les dispositions des figures 1A et 1B, et montré respectivement dans deux situations fonctionnelles différentes. 30 L'invention vise à perfectionner des embarcations présentant un contour général défini par une périphérie de forme prédéterminée et comportant un flotteur qui est fermé sur lui-même selon ladite périphérie et qui comprend au moins un boudin flottant. L'invention peut s'appliquer préférentiellement, bien que non exclusivement, aux embarcations pneumatiques dans lesquelles le boudin flottant est gonflable pneumatiquement, et elle peut notammen: s'appliquer, toujours préférentiellement, aux radeaux de survie qui sont couramment pourvus d'au moins deux boudins pneumatiques superposés. C'est donc plus particulièrement dans cette dernière conformation que l'invention va maintenant être décrite de façon détaillée en référence aux dessins annexés, étant entendu que cette description n'est pas limitative des domaines d'application des dispositions de l'invention. Aux figures lA et 1B est illustré t;.n premier mode de réalisation, qui est actuellement préféré, des dispositions conformes à l'invention. En se reportant tout d'abord à la figure 1A, une embarcation 1 (par exemple un radeau de survie) présente un contour général quelconque qui est défini par une périphérie P prédéterminée matérialisée par un flotteur 2 qui est fermé sur lui-même selon ladite périphérie et qui comprend au moins un boudin flottant 3. Le ou chaque boudin 3 peut être constitué de toute façon appropriée pour ce qui concerne sa forme longitudinale (forme du contour de l'embarcation), la forme de sa section droite et sa conception (boudin pneumatique, ou boudin plein en matériau(x) approprié(s). Au boudin 3 est solidarisé inférieurement un fond 4 de structure quelconque, rigide (notamment lorsque le boudin 3 est plein) ou souple (notamment lorsque le boudin 3 est pneumatique). Conformément à l'invention, ledit au moins un boudin 3 est plus long que ladite périphérie P définissant le contour général de l'embarcation 1. De plus, ledit au moins un boudin 3 s'étend, localement, en deçà de ladite périphérie vers l'intérieur (désigné INT) de l'embarcation 1 comme schématisé par la référence 6 et présente au moins une portion 5 incurvée avec une concavité tournée vers l'extérieur (désigné EXT) de l'embarcation 1. A la figure 1A, à titre d'exemple il est prévu au moins deux boudins superposés sur toute leur longueur, à savoir un boudin inférieur 3i et un boudin supérieur 3s (un troisième boudin supérieur, qui reste possible, est esquissé en trait mixte) et chacun des deux boudins 3i, 3s est illustré sous forme pleine avec une section transversale sensiblement quadrangulaire (approximative-ment carrée). Les deux boudins inférieur 3i et supérieur 3s sont tous deux plus longs que ladite périphérie définissant le contour général de l'embarcation ; comme on le voit mieux sur la figure 1B, les deux boudins inférieur 3i et supérieur 3s s'étendent, localement, en deçà de ladite périphérie P vers l'intérieur (INT) de l'embar- cation 1 (référence 6) et présentent chacun au moins une portion 5 incurvée avec une concavité tournée vers l'extérieur (EXT). L'agencement qui vient d'être décrit en référence aux figures lA et 1B est intéressant dans la mesure où les deux portions 5 incurvées en direction de l'intérieur de l'embarcation définissent une zone rentrante 7 à concavité tournée vers l'extérieur (EXT), qui constitue une sorte d'abri dans lequel la personne à l'eau pénètre en s'engageant ainsi à l'intérieur du contour général de l'embarcation. Cette position lui permet de poser aisément ses coudes sur le haut du boudin supérieur 3s et d'obtenir ainsi un appui assuré et stable. La personne peut ainsi se hisser de façon plus facile pour basculer par-dessus le boudin supérieur 3s et embarquer. Il est possible de faciliter le travail d'embarquement en procurant à la personne à l'eau un appui 5 pour les pieds et/ou les jambes. A cet effet, comme illustré à la figure 2A, il est possible de prévoir une échelle 12 souple, notamment du type couramment présent sur les radeaux de survie, dans ladite zone rentrante 7 ; cette échelle est de préférence 10 disposée au plus profond de cette zone rentrante 7 afin que la personne conserve la faculté simultanément de prendre aisément appui par ses coudes sur le boudin supérieur 3s. Cependant, une solution préférée dans le contexte 15 de l'invention consiste à prévoir une paroi, de préférence en un matériau sensiblement souple, qui est solidarisée au boudin inférieur 3i sous celui-ci, le long de la portion incurvée 5, de manière qu'elle s'étende en travers de la zone rentrante 7. Cette paroi peut soit être pleine (par 20 exemple sous forme d'une plaque de tissu 13 comme illustré à la figure 2B), soit être ajourée (par exemple sous forme d'un treillis 14 comme illustré à la figure 2C). La personne à l'eau peut ainsi parvenir à prendre appui avec une jambe, voire à s'agenouiller, sur cette paroi souple 25 13, 14 en même temps qu'elle prend appui avec ses coudes sur le boudin supérieur 3s. Aux figures 3A et 3B est illustré un second mode de réalisation de l'invention faisant toujours appel à un flotteur 2 formé par au moins deux boudins flottants 30 inférieur 3i et supérieur 3s, mais qui, ici, sont superposés sur une majeure partie de leur longueur et non plus sur la totalité de leur longueur. Dans cet agencement, le boudin flottant inférieur 3i s'étend selon la périphérie délimitant le contour général de l'embarcation 1. Le boudin flottant supérieur 3s est plus long que ladite périphérie définissant le contour général de l'embarcation 1 et s'étend, localement, en deçà de ladite périphérie vers l'intérieur (INT) de l'embarcation comme suggéré par la référence 6 en présentant au moins une portion 5 incurvée avec une concavité tournée vers l'extérieur (EXT). Enfin, au moins une couverture 8, notamment en un matériau sensiblement souple en particulier lorsque les boudins flottants sont de type pneumatique gonflable, est fixée sous ladite au moins une portion 5 incurvée du boudin supérieur 3s et sur la partie du boudin inférieur 3i bordant ladite au moins une portion incurvée. Le matériau constitutif de la couverture 8 peut être plein, tel qu'un tissu, comme montré à la figure 3B, ou bien ajouré, par exemple du type treillis (non montré). L'agencement qui vient d'être décrit en référence aux figures 3A et 3B est intéressant dans la mesure où la zone rentrante 7 précitée est limitée au boudin supérieur 3s, tandis que le boudin inférieur 3i avec la couverture 8 forment une sorte de plage ou margelle 9 à fleur d'eau ou quasiment à fleur d'eau qui peut procurer une aide accrue à une personne épuisée ou blessée prenant appui avec ses coudes sur le dessus du boudin supérieur comme indiqué plus haut. Bien entendu, là encore, une échelle souple pourrait avantageusement être prévue, pendant de la susdite plage 9, pour aider la personne à prendre appui sur la plage 9. Un autre intérêt des dispositions conformes à l'invention réside dans le fait qu'elles peuvent être mises en oeuvre aisément dans des embarcations de formes diverses. Ainsi, à titre d'exemple les figures 4A et 4B montrent en vue de dessus des représentations simplifiées d'embarcations de forme générale sensiblement ronde avec une périphérie sensiblement circulaire et dans lesquelles la au moins une zone rentrante 7 peut être mise en place en au moins un emplacement quelconque de ladite périphérie. A la figure 4A, l'embarcation 1 est équipée selon le premier mode de réalisation de l'invention exposé plus haut en regard des figures lA et 1B. A la figure 4B, l'embarcation 1 est équipée selon le second mode de réalisation de l'invention exposé plus haut en regard des figures 3A et 3B. L'invention peut également être mise en oeuvre dans des embarcations à contour polygonal avec le flotteur formé par une pluralité de tronçons successifs sensiblement rectilignes et, dans ce cas, la au moins une zone rentrante 7 est située sensiblement au milieu d'au moins un desdits tronçons. Il peut alors s'agir en particulier d'une embarcation de forme générale sensiblement quadrangulaire, notamment sensiblement rectangulaire ou bien carrée comme illustré à titre d'exemple aux figures 5A et 5B, avec le flotteur formé par quatre tronçons 10 successifs sensiblement rectilignes. Dans ce cas, ladite au moins une zone rentrante 7 est située sensiblement au milieu d'au moins un desdits tronçons 10 de manière à assurer au mieux la stabilité de l'embarcation lors d'une tentative d'embarquement d'une personne à l'eau. Bien que le résultat recherché puisse être obtenu avec une ou des portions incurvées 5 de forme quelconque, il semble cependant plus intéressant que ladite au moins une zone rentrante 7 soit en forme générale de V, notamment à pointe aplatie (autrement dit en forme générale de U à branches évasées), comme illustré en 11 sur l'ensemble des figures annexées. C'est en effet cette forme qui semble la mieux appropriée pour qu'une personne à l'eau puisse trouver, facilement et rapidement, un appui stable à l'aide de ses coudes sur le dessus du boudin supérieur 3s. Au surplus, si deux personnes situées dans l'embarcation veulent tirer une troisième personne hors de l'eau, ces deux personnes situées à bord se positionnent de part et d'autre de la zone rentrante 7 et se trouveront mieux disposées, de part et d'autre de la personne à tirer, si ladite zone rentrante est en forme générale de V. Comme cela ressort clairement des explications qui précèdent, les dispositions de l'invention semblent devoir trouver une application particulièrement intéressante dans les embarcations pneumatiques dans lesquelles le ou chaque boudin flottant 3 est gonflable pneumatiquement. Plus spécifiquement, les dispositions de l'inven- tion semblent devoir trouver une application encore plus particulièrement intéressante dans les radeaux de survie, notamment les radeaux de survie pneumatiques. Les dispositions conformes à l'invention peuvent être mises en oeuvre de manière qu'une embarcation soit équipée d'un nombre quelconque, approprié à l'utilisation envisagée, de zones rentrantes 7. S'agissant plus particulièrement de radeaux de survie destinés à la navigation de plaisance et donc de petite ou relativement petite capacité (par exemple d'un petit nombre de personnes jusqu'à la dizaine ou douzaine de personnes), il sera suffisant de prévoir une unique zone rentrante 7. Pour ce qui concerne le maintien de la stabilité de l'embarcation en particulier lorsqu'elle est de type pneumatique, et typiquement lorsqu'il s'agit d'un radeau de survie pneumatique qui est relativement léger, lors de l'embarquement d'une personne à l'eau, il est souhaitable de faire en sorte que l'équipement pesant de l'embarcation soit disposé à l'opposé de la zone rentrante ; il pourra en être ainsi notamment pour la bouteille de gaz de gonflage (bouteille métallique relativement lourde) pour les radeaux de survie pneumatiques. L'embarcation 1 peut être couverte en totalité ou en partie d'une toile de tente (� canopy �) pour la protection des personnes à bord, une telle toile de tente étant imposée réglementairement pour les radeaux de survie homologués. A la figure 6A est illustré en vue de face un radeau de survie pneumatique à. deux boudins superposés équipé d'une toile de tente 15 qui est soutenue en position par tout moyen connu (par exemple par un ou plusieurs arceaux éventuellement gonflables). Le bord inférieur 16 de cette toile de tente est solidarisé au boudin supérieur 3s sur tout le pourtour de celui-ci à l'exception de la portion 5 précitée délimitant la zone rentrante 7. La toile de tente 15 est ainsi fixée au boudin supérieur 3s le long de la périphérie P définissant le contour général de l'embarcation. La toile de tente 15 est munie d'au moins un panneau de toile 17 relevable qui, en position relevée comme montré à la figure 6A, forme porte d'accès 18. Ce panneau de toile 17 est situé au droit de la zone rentrante 7, de sorte qu'une personne à l'eau puisse pénétrer ou être hissée dans le radeau depuis ladite zone rentrante 7. Un tel agencement se révèle intéressant à mettre en oeuvre, de façon préférée, dans le contexte du premier mode de réalisation des figures 1A, 1B, ou encore dans le contexte de ce premier mode de réalisation des figures la, lb en conjonction avec une paroi 14 en matériau sensiblement souple et ajouré, tel qu'un treillis, dont question plus haut en relation avec la représentation de la figure 2C, ou éventuellement aussi dans le contexte du second mode de réalisation des figures 3A, 3C en conjonction avec une couverture 8 en matériau sensiblement souple et ajouré, tel qu'un treillis (non illustré). Dans ces conditions, lorsque le panneau de toile 17 est déplié en position de fermeture comme montré à la figure 6B, la zone rentrante 7 constitue une zone d'aération (cheminée) permettant à l'air extérieur de pénétrer, éventuellement à travers la paroi 14 et/ou la couverture 8 en matériau sensiblement souple et ajouré, à l'intérieur de l'embarcation fermée par la toile de tente 15. On obtient ainsi une ventilation naturelle de l'intérieur du radeau, qui est particulièrement efficace si la surface de l'eau ne demeure pas plate. On notera également que des sangles (non représentées) mises en place sur la portion 5 du boudin supérieur 3s délimitant la zone rentrante 7 peuvent servir de poignées auxquelles la personne peut s'agripper pour se hisser plus aisément. REVENDICATIONS 1. Embarcation (1) présentant un contour général défini par une périphérie (P) de forme prédéterminée et 5 comportant un flotteur (2) qui est fermé sur lui-même selon ladite périphérie (P) et qui comprend au moins un boudin flottant (3), caractérisée en ce que . ledit au moins un boudin (3) est plus long que ladite 10 périphérie (P) définissant le contour général de l'embarcation (1), et - ledit au moins un boudin (3) s'étend, localement, en deçà de ladite périphérie (P) vers l'intérieur (INT) de l'embarcation (1) et présente au moins une portion 15 (5) incurvée avec une concavité tournée vers l'extérieur (EXT), ce grâce à quoi l'embarcation (1) est pourvue d'au moins une zone rentrante (7) dans laquelle une personne à l'eau peut s'engager et prendre appui avec ses coudes sur ladite 20 portion (5) incurvée du boudin (3) pour se hisser et monter plus facilement dans l'embarcation. 2. Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que : - ledit flotteur (2) comprend au moins deux boudins 25 flottants (3i, 3s), à savoir un boudin flottant inférieur (3i) et un boudin flottant supérieur (3s), superposés sur toute leur longueur, - lesdits deux boudins inférieur (3i) et supérieur (3s) sont tous deux plus longs que ladite périphérie (P) 30 définissant le contour général de l'embarcation (1), et - lesdits deux boudins inférieur (3i) et supérieur (3s) s'étendent, localement, en deçà de ladite périphérie(P) vers l'intérieur (INT) de l'embarcation (1) et présentent au moins une portion (5) incurvée avec une concavité tournée vers l'extérieur (EXT), ce grâce à quoi l'embarcation (1) est pourvue d'au moins une zone rentrante (7) dans laquelle une personne à l'eau peut s'engager et prendre appui avec ses coudes sur ladite portion (5) incurvée du boudin supérieur (3s) pour se hisser et monter plus facilement dans l'embarcation. 3. Embarcation selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'une paroi_ (13, 14) est tendue en travers de ladite zone rentrante (7), ladite paroi étant solidarisée au boudin inférieur (3i) sous celui-ci le long de ladite portion incurvée (5). 4. Embarcation selon la revendication 1, 15 caractérisée en ce que : -ledit flotteur (2) comprend au moins deux boudins flottants (3i, 3s), à savoir un boudin flottant inférieur (3i) et un boudin flottant supérieur (3s), superposés sur une majeure partie de leur longueur, 20 - ledit boudin flottant inférieur (3i) s'étend selon ladite périphérie (P) délimitant le contour général de l'embarcation (1), - ledit boudin flottant supérieur (3s) est plus long que ladite périphérie (P) définissant le ccntour général 25 de l'embarcation (1) et s'étend, localement, en deçà de ladite périphérie (P) vers l'intérieur (INT) de l'embarcation (1) en présentant au moins une portion (5) incurvée avec une concavité ournée vers l'extérieur (EXT), et 30 - au moins une couverture (8) est fixée sous ladite au moins une portion (5) incurvée du boudin supérieur (3s) et sur la partie du boudin inférieur (3i) bordant ladite au moins une portion (5) incurvée,ce grâce à quoi l'embarcation (1) est pourvue d'au moins une plage (9) approximativement à fleur d'eau dans ladite au moins une zone rentrante (7) sur laquelle une personne à l'eau peut s'engager et prendre appui avec ses coudes sur ladite portion (5) incurvée du boudin supérieur (3s) pour se hisser et monter plus facilement dans l'embarcation. 5. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'embarcation (1) est de forme générale sensiblement ronde avec une périphérie (P) sensiblement circulaire et en ce que ladite au moins une zone rentrante (7) est située en au moins un emplacement quelconque de ladite périphérie. 6. Embarcation selon l'une quelconque des 15 revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'embarcation (1) est de forme générale sensiblement polygonale avec le flotteur (2) formé par une pluralité de tronçons (10) successifs sensiblement rectilignes et en ce que ladite au moins une zone rentrante (7) est située sensiblement au 20 milieu d'au moins un desdits tronçons (10). 7. Embarcation selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'embarcation (1) est de forme générale sensiblement quadrangulaire, notamment sensible-ment rectangulaire ou carrée, avec le flotteur (2) formé 25 par quatre tronçons (10) successifs sensiblement rectilignes et en ce que ladite au moins une zone rentrante (7) est située sensiblement au milieu d'au moins un desdits tronçons (10). 8. Embarcation selon l'une quelconque des 30 revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite au moins une zone rentrante (7) est en forme générale de V, notamment à pointe aplatie (11). 9. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que chaque boudin (3) est gonflable pneumatiquement. 10. Embarcation selon l'une quelconque des 5 revendications 2 à 9, caractérisée en ce que la susdite paroi (13, 14) et/ou couverture (8) est en matériau sensiblement souple et plein. 11. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisée en ce que la susdite 10 paroi (14) et/ou couverture (8) est en matériau sensiblement souple et ajouré, notamment en treillis. 12. Embarcation selon la revendicat=_on 11, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'une toile de tente fixée, le long de la périphérie (P) définissant le contour 15 général de l'embarcation, au boudin supérieur (3s) à l'exception de ladite portion (5) définissant ladite zone rentrante (7), ce grâce à quoi ladite zone rentrante (7) constitue une zone d'aération, à travers la paroi et/ou la couverture en matériau sensiblement souple ajouré, de 20 l'intérieur de l'embarcation fermée par la toile de tente. 13. Radeau de survie pneumatique, caractérisé en ce qu'il est constitué selon l'une quelconque des revendications 1 à 12. 14. Radeau de survie pneumatique selon la revendi- 25 cation 13, destiné à la navigation de plaisance, caractérisé en ce qu'il comporte une seule zone rentrante (7). 15. Radeau de survie pneumatique selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comporte une seule zone 30 rentrante (7) et en ce qu'un équipement pesant dudit radeau, notamment une bouteille de gaz de gonflage, est disposé sensiblement à l'opposé de ladite zone rentrante (7).