FR 2926836 A1 20090731 FR 0850543 A 20080129 1 Serrure incorporant une agrafe de retenue d'un capot de fermeture d'un compartiment moteur dans un véhicule. La présente invention concerne une serrure incorporant une agrafe de retenue d'un capot de fermeture d'un compartiment moteur dans un véhicule. Pour déverrouiller le capot de fermeture du compartiment moteur d'un véhicule, on utilise généralement une serrure incluant un mécanisme de verrouillage/déverrouillage placé dans le compartiment moteur et dont la commande est obtenue par une manette placée dans l'habitacle, à portée de main du conducteur. On peut ainsi déverrouiller le capot pour procéder à son ouverture. La serrure incorpore également une agrafe de retenue du capot qui intervient en cas de défaillance du mécanisme afin d'éviter que le capot ne puisse s'ouvrir inopinément pendant la conduite du véhicule. Lorsque l'on souhaite avoir accès au moteur, par exemple pour réaliser des opérations de maintenance, il convient de manoeuvrer cette agrafe de retenue pour libérer complètement le mouvement d'ouverture du capot, après l'avoir déverrouillé. Une agrafe de retenue comprend typiquement un crochet 25 de verrouillage d'une gâche attenante au capot, et qui est solidaire d'une palette de manoeuvre. Compte tenu que l'on recherche à optimiser le volume disponible dans le compartiment moteur, une faible distance sépare le moteur de l'agrafe de retenue. Par 30 ailleurs, l'insonorisation recherchée du véhicule conduit à enfermer davantage le moteur. Il en résulte une élévation de la température dans le compartiment moteur qui peut atteindre 160 C°. L'agrafe, et incidemment la palette de manoeuvre qui lui est associée, sont ainsi plus 35 fortement exposées à cette chaleur ce qui rend difficile la manoeuvre à mains nues de cette palette de manoeuvre. 2 Une solution connue pour abaisser la température de cette palette de manoeuvre et qui est présentée dans la demande de brevet n° FR-A-2 883 900 a consisté à accroître la surface d'échange de la partie préhensive de la palette pour la refroidir. Le toucher de cette partie préhensive, qui bien souvent est masquée, en est modifié, ce qui conduit parfois à tâtonner pour la saisir. La présente invention vise à proposer une serrure incluant une agrafe de retenue d'un capot qui conserve une palette de manoeuvre de forme conventionnelle mais qui soit efficace pour abaisser sa température lorsque le moteur du véhicule est encore chaud. A cet effet, est proposée une serrure pour un capot de fermeture d'un compartiment moteur dans un véhicule, la serrure incorporant une agrafe de retenue comprenant un crochet apte à retenir ou libérer une gâche solidaire du capot, une palette de manoeuvre associée au crochet, l'agrafe de retenue étant recouverte d'une coiffe de protection thermique destinée à être interposée entre le moteur thermique du véhicule et ladite agrafe. La coiffe de protection thermique protège l'agrafe et par conséquent la palette de manoeuvre, de la chaleur émise par le moteur. La température de cette palette ne dépasse pas 70 C°. Elle peut être manoeuvrée à mains nues sans risquer de se brûler. Avantageusement, l'agrafe est fixée sur un profilé par l'intermédiaire d'une articulation et la coiffe de protection thermique est assemblée sur un support solidaire du profilé, la coiffe recouvrant l'agrafe sans la toucher. La chaleur absorbée par la coiffe n'est pas restituée à l'agrafe. Avantageusement, la coiffe de protection thermique comprend une paroi de recouvrement, pleine, bordée de part et d'autre, par deux ailes de manière à former une coque isolante autour de l'agrafe. 3 Avantageusement, la coiffe de protection thermique est pourvue de deux ouvertures traversant respectivement ses deux ailes adaptées à coopérer par clippage avec deux protubérances formées respectivement sur les extrémités du support. La pose de la coiffe peut ainsi être réalisée par un simple clippage de celle-ci sur son support. Avantageusement, la coiffe de protection thermique est pourvue d'une paroi de retour disposée perpendiculairement à une de ses ailes et qui est percée d'un orifice destiné au passage d'une vis de fixation pouvant prendre ancrage dans un autre orifice réalisé dans une paroi de retour formée à une des extrémités du support. Avantageusement, la palette de manoeuvre est recouverte d'un manchon formant un isolant thermique. Avantageusement, le profilé est solidarisé sur un berceau constitutif du compartiment moteur, par l'intermédiaire de goujons, le support étant fixé sur le profilé par l'intermédiaire de ces goujons pourvus de collerettes formant entretoises. La présente invention couvre également un véhicule incorporant une telle serrure. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés, donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'une serrure installée dans le compartiment moteur d'un véhicule pour verrouiller un capot de fermeture du compartiment moteur, la serrure comprenant une agrafe de retenue du capot selon l'invention, - la figure 2 représente une vue en perspective de la serrure de la figure 1 et dont l'agrafe de retenue est 4 recouverte par une coiffe de protection thermique selon l'invention, - La figure 3 représente une vue en perspective d'un support pour une coiffe de protection thermique d'une 5 agrafe de retenue selon l'invention et, - la figure 4 représente une vue en perspective d'une coiffe de protection thermique pour une agrafe de retenue selon l'invention. La serrure 1 présentée sur la figure 1 est fixée dans 10 la partie frontale du berceau B d'un compartiment moteur d'un véhicule, par exemple sur un profilé P solidaire du berceau B, comme cela est montré sur cette figure 1. Elle comporte un mécanisme de verrouillage/ déverrouillage destiné à verrouiller un pêne solidaire 15 d'un capot dans sa position de fermeture du compartiment moteur, ainsi qu'une agrafe 10 de retenue du capot. Le capot et le pêne ne sont pas représentés. L'agrafe 10 est susceptible d'intervenir lors d'un déverrouillage non désiré du capot pour le retenir dans 20 une position quasi fermée. L'agrafe de retenue 10 se compose principalement d'un crochet 20 apte à retenir ou libérer le pêne solidaire du capot, une palette de manoeuvre 30 associée au crochet pour manoeuvrer le crochet 20, ainsi qu'un moyen de rappel 40 de 25 ce dernier et qui est constitué ici d'un ressort. Le crochet 20 et la palette 30 forment une même pièce fabriquée en métal et avantageusement par emboutissage. Le crochet 20 est constitué d'une patte 21 terminée par une partie recourbée 22 d'accrochage de la gâche du 30 capot, la patte 21 est prolongée de l'autre côté, d'une part, par une portion 23 qui s'étend parallèlement à la patte 21 et en direction de la partie recourbée 22 et, d'autre part, par une branche 32, coudée, prolongeant latéralement la portion 23 et dont l'extrémité constitue 35 la partie de préhension de la palette 30. La portion 23 et la patte 21 se rejoignent en une paroi 11 traversée par un axe d'articulation 12 solidaire du berceau B permettant ainsi au crochet d'osciller suivant un mouvement angulaire de rotation autour de cette articulation 12. La portion 23 coopère avec un ergot T solidaire du 5 profilé P pour former une butée angulaire au crochet 20 dans sa position de blocage. Le crochet 20 est ramené vers sa position de blocage par l'intermédiaire du ressort 40. La position d'ouverture du crochet 20 est limitée par la présence d'un autre ergot T' solidaire également du profilé P et qui coopère avec la patte 21. Un support 50 est fixé sur le profilé pour recevoir une coiffe de protection thermique de l'agrafe de retenue 10. La présence de cette coiffe de protection thermique, qui porte la référence 70 sur les figures 2 et 4, est destinée à former un barrage au flux de chaleur provenant du moteur et qui est susceptible d'atteindre l'agrafe. Sur la figure 1, le support 50 est constitué d'une bande de tôle conformée pour recouvrir la paroi 11 et son articulation 12 et dont les extrémités 51a, 51b sont recourbées pour prendre appui, d'un côté, sur le berceau B et, de l'autre côté, sur le profilé P. Le profilé P est solidarisé sur le berceau B par l'intermédiaire de goujons 60, au nombre de deux sur cette figure 1. Le support 50 est fixé sur le profilé P par l'intermédiaire de ces deux goujons 60 pourvus de collerettes formant entretoises et de deux écrous 61 correspondants et ceci de manière à ce qu'il ne touche pas l'agrafe 10 pour ne pas gêner son mouvement. L'agencement du support 50 est également conçu pour permettre le montage d'un câble du mécanisme verrouillage/déverrouillage et le montage d'un faisceau électrique de connexion entre le mécanisme et une alarme. Sur la figure 3, le support 50 est traversé par deux orifices 52a et 52b destinés au passage des deux goujons de fixation. Sur la figure 4, la coiffe de protection thermique 70 est constituée d'une plaque de recouvrement adaptée à être 6 fixée sur le support. La plaque de recouvrement comprend une paroi de recouvrement 71, pleine, bordée de part et d'autre par deux ailes 72a et 72b de manière à former une coque isolante autour de l'agrafe. La coiffe et le support sont pourvus de moyens de fixation permettant de les assembler mutuellement. La coiffe 70 est ainsi pourvue de deux ouvertures 73a, 73b traversant respectivement les deux ailes 72a et 72b pouvant coopérer par clippage avec deux protubérances 53a et 53b formées respectivement sur les extrémités 51a et 51b du support 50, visibles sur la figure 3. La pose de la coiffe peut ainsi être réalisée par un simple clippage de celle-ci sur le support 50. Sur la figure 4, on remarque encore la présence d'une paroi de retour 74 disposée perpendiculairement à une aile 72a, et qui est percée d'un orifice 75 destiné au passage d'une vis de fixation pouvant prendre ancrage dans un autre orifice 55, visible sur la figure 3, réalisé dans une paroi de retour 54 formée à une extrémité 51a du support 50. La vis de fixation est visible sur la figure 2. Sur cette figure 2, la géométrie de la coiffe 70 est adaptée pour recouvrir l'agrafe 10 de retenue du capot, excepté la patte 21 du crochet 20 et la partie saillante de la palette de manoeuvre 30. Elle recouvre l'agrafe 10 sans la toucher pour éviter que la chaleur qu'elle reçoit du moteur ne soit retransmise à celle-ci. Sur les figures 1 et 2, la partie terminale de la palette de manoeuvre 30 est recouverte d'un manchon 33 fabriqué dans une matière plastique formant, d'une part, un isolant thermique pour la préhension de la palette et, d'autre part, pour procurer un toucher plus agréable à ladite palette. REVENDICATIONS 1) Serrure (1) pour un capot de fermeture d'un compartiment moteur dans un véhicule, la serrure incorporant une agrafe de retenue (10) comprenant un crochet (20) apte à retenir ou libérer une gâche solidaire du capot, une palette de manoeuvre (30) associée au crochet, caractérisée en ce que l'agrafe de retenue (10) est recouverte d'une coiffe de protection thermique (70) destinée à être interposée entre le moteur thermique du véhicule et ladite agrafe (10). 2) Serrure (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'agrafe (10) est fixée sur un profilé (P) par l'intermédiaire d'une articulation (12) et en ce que la coiffe de protection thermique (70) est assemblée sur un support (50) solidaire du profilé (P), la coiffe (70) recouvrant l'agrafe (10) sans la toucher. 3) Serrure (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la coiffe de protection thermique (70) comprend une paroi de recouvrement (71), pleine, bordée de part et d'autre par deux ailes (72a, 72b) de manière à former une coque isolante autour de l'agrafe (10). 4) Serrure (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la coiffe de protection thermique (70) est pourvue de deux ouvertures (73a, 73b) traversant respectivement ses deux ailes (72a, 72b) adaptées à coopérer par clippage avec deux protubérances (53a, 53b) formées respectivement sur les extrémités (51a, 51b) du support (50). 5) Serrure (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que la coiffe de protection thermique (70) est pourvue d'une paroi de retour (74) disposée perpendiculairement à une de ses ailes (72) et qui est percée d'un orifice (75) destiné au passage d'une vis de fixation pouvant prendre ancrage dans un autre orifice 8 (55) réalisé dans une paroi de retour (54) formée à une des extrémités (51) du support (50). 6) Serrure (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la palette de manoeuvre (30) est recouverte d'un manchon (33) formant un isolant thermique. 7) Serrure (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que le profilé (P) est solidarisé sur un berceau constitutif du compartiment moteur, par l'intermédiaire de goujons (60), le support (50) étant fixé sur le profilé (P) par l'intermédiaire de ces goujons (60) pourvus de collerettes formant entretoises. 8) Véhicule, caractérisé en ce qu'il incorpore une 15 serrure (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.