FR 2928329 A1 20090911 FR 0851451 A 20080306 PROCEDE DE GESTION D'UN MODE DE REDEMMARAGE AUTOMATIQUE D'UNE FONCTION � STOP AND START � D'UN VEHICULE AUTOMOBILE [0001 ] La présente invention concerne un procédé de gestion d'un mode de redémarrage automatique d'une fonction d'arrêt et de redémarrage automatiques d'un moteur thermique de véhicule automobile. [0002 ] L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine de l'industrie automobile, et plus spécialement dans celui des véhicules équipés d'une fonction d'arrêt et de redémarrage automatiques, tel que le système connu sous le terme anglo-saxon de � Stop and Start �. [0003 ] La fonction � Stop and Start � consiste, sous certaines conditions, à provoquer automatiquement l'arrêt complet du moteur thermique lorsque le véhicule est lui- même à l'arrêt, puis à redémarrer automatiquement le moteur thermique à la suite, par exemple, d'une action du conducteur interprétée comme une demande de redémarrage. [0004 ] Une situation typique de mise en oeuvre de la fonction � Stop and Start � est celle de l'arrêt à un feu rouge. Lorsque le véhicule s'arrête au feu, le mode � Stop � de la fonction � Stop and Start � provoque l'arrêt automatique du moteur thermique, et le véhicule entre alors dans un mode de redémarrage automatique, ou mode � Start �, dans lequel un redémarrage automatique du moteur thermique est possible, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser le moyen de démarrage initial du moteur, comme une clé de contact par exemple. Quand le feu devient vert, le mode � Start � redémarre automatiquement le moteur, notamment au moyen d'un alterno-démarreur, à la suite de la détection par le système de pilotage au démarrage du véhicule de l'enfoncement par le conducteur de la pédale d'embrayage, de la pédale d'accélérateur, ou encore de toute autre action pouvant être interprétée comme la volonté du conducteur de redémarrer son véhicule. On comprend l'intérêt de la fonction � Stop and Start � en termes d'économie d'énergie et de réduction de la pollution, surtout en milieu urbain. [0005] Cependant, une condition systématiquement requise à l'activation de la fonction � Stop and Start � est la présence du conducteur dans le véhicule, la fonction � Stop and Start � n'étant pas validée si cette condition n'est pas remplie. II en résulte qu'en l'absence du conducteur, la stratégie du véhicule n'autorise pas le mode � Stop � si le moteur thermique tourne, et, inversement, demande le redémarrage automatique du moteur thermique si ce dernier a été arrêté à partir du mode � Stop �. Io [0006] Dans ces conditions, on comprend que la fonction � Stop and Start � n'est pas optimisée puisqu'elle n'est pas adaptée à toutes les situations d'utilisation du véhicule, en particulier les cas d'utilisation avec arrêts fréquents, le conducteur pouvant quitter son véhicule de manière répétée pour des absences ponctuelles. II n'est pas rare en effet de constater que des personnes laissent souvent le moteur de 15 leur véhicule en marche à l'occasion de courses rapides, de dépôt de colis, etc., notamment dans les professions de livraison. Dans ce contexte, l'utilisateur dont le véhicule est équipé de la fonction � Stop and Start � n'est pas en mesure aujourd'hui de profiter pleinement du mode � Start � de redémarrage automatique puisqu'à son retour dans le véhicule, il doit redémarrer le moteur thermique au moyen la clé de 20 contact, comme pour un premier démarrage, et ceci à l'encontre de la tendance actuelle qui tend à supprimer les clés de contact en faveur des dispositifs de contact main-libre. [0007] Aussi, un but de l'invention est de proposer un procédé de gestion d'un mode de redémarrage automatique d'une fonction d'arrêt et de redémarrage automatiques 25 d'un moteur thermique de véhicule automobile, qui permettrait à l'utilisateur de quitter son véhicule sans inhiber la fonction � Stop and Start � et donc de rendre le mode � Start � de redémarrage automatique disponible, même en l'absence du conducteur, après un arrêt automatique du moteur thermique à partir du mode � Stop �. [0008] Ce but est atteint, conformément à l'invention, du fait que ledit procédé 30 comprend : [0009 une première étape consistant, après un arrêt automatique du moteur, à activer une mise en veille dudit mode de redémarrage automatique, sur détection d'une première action produite par un conducteur du véhicule, [0010] une deuxième étape consistant à réactiver le mode de redémarrage automatique, sur détection d'une deuxième action produite par un conducteur du véhicule. [ooi 1 ] Ainsi, le procédé selon l'invention introduit un mode de fonctionnement supplémentaire, à savoir un mode � Veille � qui permet de prolonger la fonction � Stop and Start �, et notamment de maintenir le moteur thermique arrêté hors la présence du conducteur, à la suite d'une première action de ce dernier, et d'assurer l'impossibilité de redémarrage automatique durant toute la durée de ce mode, jusqu'à ce qu'une deuxième action réactive le mode � Start �, le conducteur ayant repris sa place dans le véhicule. Cette stratégie diffère des stratégies communément employée dans lequel en mode � Stop �, si la présence du conducteur devient invalide, le système peut demander un redémarrage ou passer en mode dégradé (mode dit coupé calé). [0012] En pratique, le mode � Veille � permet une alimentation électrique minimale des calculateurs du véhicule, sans prédisposition du moteur thermique à redémarrer automatiquement, à la différence du mode � Start �, sur des sollicitations de l'utilisateur ou des besoins du véhicule. [0013] En cas de besoins du véhicule, l'invention prévoit que, après ladite première étape et en l'absence de détection d'une deuxième action, la fonction d'arrêt et de redémarrage automatiques est désactivée avant que des conditions de fonctionnement du véhicule deviennent insuffisantes pour redémarrer le moteur thermique. Les situations de besoins du véhicule ont donc pour effet de faite basculer la fonction � Stop and Start � en mode � Arrêt � qui préserve le véhicule et assure son autonomie à redémarrer. [0014] En particulier, selon l'invention, la fonction d'arrêt et de redémarrage automatiques est désactivée afin de garantir un état de charge des moyens de stockage électrique du véhicule suffisant pour redémarrer le moteur thermique. [0015 ] II est notamment prévu par l'invention que la fonction d'arrêt et de redémarrage automatiques est désactivée, à compter de la détection de ladite première action, au terme d'un délai égal à un seuil calibré en fonction de l'état de charge des moyens de stockage électrique du véhicule. [0016] Selon l'invention, le mode � Veille � est activé notamment du fait que ladite première action est une sortie du conducteur hors du véhicule, ou que ladite première action est une action exercée par le conducteur sur un organe du véhicule, telle que la commande spécifique d'un bouton dédié ou la mise en marche des feux de détresse, par exemple. [0017] De même, selon l'invention, le retour au mode � Start � de redémarrage automatique à partir du mode � Veille � est obtenu du fait que ladite deuxième action est un retour du conducteur dans le véhicule, ou que ladite deuxième action est une action exercée par le conducteur sur un organe du véhicule, telle que la commande inverse dudit bouton dédié, l'arrêt des feux de détresse, ou un double appui sur la pédale de frein, par exemple. [0018] Conformément à l'invention, il est prévu que la sortie du conducteur hors du véhicule et le retour du conducteur dans le véhicule sont détectés par au moins un des moyens de détection suivants : détection de la présence du conducteur, détection d'une manoeuvre des portières du véhicule, détection d'une manoeuvre du frein de parking, détection d'un signal émis par un dispositif de contact main-libre. [0019] L'invention propose également de coupler le mode � Veille � avec le moyen de démarrage du véhicule. [0020] Selon un premier mode de couplage, le véhicule fonctionnant au moyen d'une clé de contact, la mise en veille du mode de redémarrage automatique empêche une fermeture centralisée des ouvrants du véhicule. [0021 ] Selon un deuxième mode de couplage, le véhicule fonctionnant au moyen d'un dispositif de contact main-libre, la mise en veille du mode de redémarrage automatique autorise une fermeture et une ouverture centralisées des ouvrants du véhicule au moyen dudit dispositif de contact main-libre. [0022] L'exemple suivant illustre la manière dont le procédé conforme à l'invention peut être utilisé. [0023] Un préposé à la distribution du courrier arrête son véhicule équipé de la fonction � Stop and Start � dans une zone où il doit intervenir. Lorsque le véhicule s'immobilise, le mode � Stop � déclenche l'arrêt automatique du moteur thermique, et Io le mode � Start � est activé, en attente d'une demande de redémarrage automatique. Soit sur la détection de l'absence du conducteur, soit sur l'action d'un bouton du tableau de bord, le préposé demande au véhicule de passer en mode � Veille � de mise en veille du mode � Start �. Dans ce cas, la clé de contact reste en position engagée et le préposé peut descendre de son véhicule pour distribuer son courrier. 15 De retour dans le véhicule, soit sur la détection de la présence du conducteur, soit sur l'action du bouton du tableau de bord, le préposé demande au véhicule de réactiver le mode � Start � qui lui permet de redémarrer automatiquement le moteur thermique sur simple sollicitation, entre autres, du levier de vitesse et/ou de la pédale d'embrayage et/ou de la pédale d'accélérateur. Le véhicule redémarre donc sans 20 aucune intervention au niveau de la clé de contact. [0024] Parmi les nombreux avantages de l'invention, on peut citer : [0025] l'évolution de la fonction � Stop and Start � pour l'adapter à des arrêts sans la présence du conducteur, ceci en adéquation avec la suppression des clés de contact au profit de dispositifs de contact main-libre du type transpondeur pour verrouiller le 25 véhicule. [0026] un gain en consommation sur les arrêts courts où l'utilisateur laisse habituellement tourner le moteur durant son absence. Ce gain est particulièrement intéressant dans le cas de flottes de véhicules des sociétés de livraison, de taxis, etc. [0027] un gain en confort car il n'est plus besoin de tourner la clé de contact pour redémarrer le moteur après un arrêt au cours duquel l'utilisateur serait sorti de son véhicule. [0028] un gain en pollution par rapport aux véhicules dont le moteur continue de tourner en stationnement (pollution par les gaz à effet de serre et pollution sonre). [0029] La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. [0030] La figure 1 est un schéma illustrant le déroulement dans le temps d'un premier mode de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention. [0031 ] La figure 2 est un schéma illustrant le déroulement dans le temps d'un deuxième mode de mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention. [0032] Sur la figure 1 sont représentées les différentes étapes d'un procédé de gestion du mode � Start � � de redémarrage automatique d'une fonction � Stop and Start �, notée S&S, d'arrêt et de redémarrage automatiques du moteur thermique d'un véhicule automobile. [0033] On suppose que la fonction S&S du véhicule est activée. Lors d'un arrêt sur un trajet sur lequel le conducteur doit s'arrêter fréquemment en quittant le véhicule à chaque fois afin d'effectuer une livraison par exemple, le mode � Stop � de la fonction S&S arrête automatiquement le moteur thermique. Cette situation est représentée sur la figure 1 par le bloc noté STOP. Conformément au déroulement habituel de la fonction S&S, le mode � Start � de redémarrage automatique est activé, au sens où le moteur thermique est prêt à redémarrer automatiquement sur une action du conducteur interprétée comme une demande de redémarrage, telle que le fait d'appuyer sur la pédale d'accélérateur ou de frein, par exemple. [0034] Cependant, afin d'éviter le redémarrage du moteur si le conducteur sort du véhicule, comme cela est prévu nominalement par la fonction S&S, il est possible de mettre en veille le mode � Start � sur la détection d'une première action produite par le conducteur du véhicule. La fonction S&S reste toujours activée mais entre dans un mode nouveau appelé mode � Veille �. Dans ce mode, le conducteur peut quitter le véhicule sans que le moteur thermique ne redémarre. [0035] Cette première action peut être une action exercée par le conducteur sur un organe du véhicule, telle que le fait d'appuyer sur un bouton de tableau de bord dédié à cette fonction ou de mettre en marche les feux de détresse. Mais ladite première action peut être simplement la sortie elle-même du conducteur hors du véhicule, cette sortie étant détectée par divers moyens comme la détection de la présence du conducteur (détection du poids sur le siège et/ou le bouclage de la ceinture de io sécurité), la détection d'une manoeuvre des portières du véhicule, la détection d'une manoeuvre du frein de parking, ou encore la détection d'un signal émis par un dispositif de contact main-libre, du type transpondeur par exemple. [0036] Lorsque le conducteur regagne son véhicule pour se rendre au point d'arrêt suivant, il peut bénéficier à nouveau de la prestation de redémarrage automatique de 15 la fonction S&S en réactivant le mode � Start � à partir su mode � Veille � sur détection d'une deuxième action. Cette deuxième action peut être, comme la première, une action sur un organe du véhicule, bouton dédié ou désactivation des feux de détresse, ou bien le retour du conducteur dans le véhicule, détecté par les mêmes moyens que ceux mis en oeuvre pour détecter la sortie du conducteur hors du 20 véhicule. [0037] Le moteur thermique peut être alors redémarré automatiquement selon les modalités habituelles du mode � Start �, telles qu'une action sur le levier de vitesse et/ou la pédale d'embrayage et/ou la pédale d'accélérateur. La phase de redémarrage automatique est représentée par le bloc START sur la figure 1. A ce 25 moment, le véhicule peut circuler normalement, la fonction S&S étant toujours activée. [0038] Cependant, le processus qui vient d'être décrit en regard de la figure 1 peut être conditionné par des exigences relevant des besoins propres du véhicule, concernant notamment sa capacité à redémarrer. II est possible en effet que, si la 30 durée t du mode � Veille �, entre la première action et la deuxième, est trop longue, les conditions de fonctionnement du véhicule deviennent insuffisantes pour assurer un redémarrage correct du véhicule. C'est le cas en particulier si l'état de charge des moyens de stockage électrique, comme la batterie par exemple, est trop faible. [0039 ] C'est pourquoi, comme le montre la figure 2, il est prévu que la fonction S&S est automatiquement désactivée pour passer en mode � Arrêt � si, après la première action, il se déroule un délai t trop long avant qu'une deuxième action soit détectée. La durée maximum pour t constitue un seuil qui peut être calibré en fonction de l'état de charge des moyens de stockage électrique. [0040 ] Le mode � Veille � peut être couplé à la clé de contact. Dans ce cas, le Io premier démarrage du véhicule s'effectue à l'aide de la clé de contact. Lors du passage en mode � Veille �, quand l'utilisateur sort du véhicule, la clé reste sur le contact dans le véhicule. Le mode � Veille � empêche donc la fermeture centralisée des ouvrants du véhicule, en particulier les portières. Au retour de l'utilisateur dans le véhicule, le mode � Start � est réactivé et autorise un redémarrage du moteur sans 15 tourner la clé de contact, sauf en cas de besoin électrique du véhicule qui bascule automatiquement dans le mode � Arrêt � de la fonction S&S, comme on vient de le voir. [0041 ] Le mode � Veille � peut également être couplé à un dispositif de contact main-libre du type transpondeur. Dans ce cas, le premier démarrage du véhicule s'effectue 20 au moyen d'un bouton sur le tableau de bord suite à la reconnaissance d'un transpondeur porté par l'utilisateur. Le mode � Veille � peut aussi conditionner la fermeture automatique des ouvrants, portières et vitres. En effet, le signal du transpondeur s'éloignant du véhicule et le mode � Veille � à l'état actif autorisent la fermeture centralisée des ouvrants. La détection du retour de l'utilisateur permet de 25 déverrouiller les ouvrants et la détection de la présence de l'utilisateur permet à son tour le retour au mode � Start �, sauf bien entendu en cas de besoin électrique du véhicule comme précédemment. REVENDICATIONS 1. Procédé de gestion d'un mode (� Start �) de redémarrage automatique d'une fonction (S&S) d'arrêt et de redémarrage automatiques d'un moteur thermique de véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit procédé comprend : - une première étape consistant, après un arrêt automatique (� STOP �) du moteur, à activer une mise en veille dudit mode (� Start �) de redémarrage automatique, sur io détection d'une première action produite par un conducteur du véhicule, - une deuxième étape consistant à réactiver le mode (� Start �) de redémarrage automatique, sur détection d'une deuxième action produite par un conducteur du véhicule. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel, après ladite première étape et en 15 l'absence de détection d'une deuxième action, la fonction (S&S) d'arrêt et de redémarrage automatiques est désactivée avant que des conditions de fonctionnement du véhicule deviennent insuffisantes pour redémarrer le moteur thermique. 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel la fonction (S&S) d'arrêt et de 20 redémarrage automatiques est désactivée afin de garantir un état de charge des moyens de stockage électrique du véhicule suffisant pour redémarrer le moteur thermique. 4. Procédé selon la revendication 3, dans lequel la fonction (S&S) d'arrêt et de redémarrage automatiques est désactivée, à compter de la détection de ladite 25 première action, au terme d'un délai ( t) égal à un seuil calibré en fonction de l'état de charge des moyens de stockage électrique du véhicule. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ladite première action est une sortie du conducteur hors du véhicule.Io 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ladite première action est une action exercée par le conducteur sur un organe du véhicule. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel ladite deuxième action est un retour du conducteur dans le véhicule. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel ladite deuxième action est une action exercée par le conducteur sur un organe du véhicule. 9. Procédé selon les revendications 5 et 7, dans lequel la sortie du conducteur hors du véhicule et le retour du conducteur dans le véhicule sont détectés par au moins un des moyens de détection suivants : détection de la présence du conducteur, détection Io d'une manoeuvre des portières du véhicule, détection d'une manoeuvre du frein de parking, détection d'un signal émis par un dispositif de contact main-libre. 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel, le véhicule fonctionnant au moyen d'une clé de contact, la mise en veille du mode (� Start �) de redémarrage automatique empêche une fermeture centralisée des ouvrants du 15 véhicule. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel, le véhicule fonctionnant au moyen d'un dispositif de contact main-libre, la mise en veille du mode (� Start �) de redémarrage automatique autorise une fermeture et une ouverture centralisées des ouvrants du véhicule au moyen dudit dispositif de contact main-libre. 20