FR 2931107 A1 20091120 FR 0853134 A 20080515 VÉHICULE AUTOMOBILE À PARTIE ARRIÈRE D'HABITACLE À LOGEMENT TRANSVERSAL DE CONTENEUR DE GAZ L'invention concerne les véhicules automobiles comportant une structure (ou caisse) qui délimite un habitacle séparé d'un coffre arrière par une cloison rigide fixe, et utilisant comme combustible au moins un gaz stocké dans un conteneur adapté, comme par exemple une bouteille ou un réservoir. Certains véhicules automobiles comprennent un moteur agencé de Zo manière à fonctionner avec un carburant de type gaz, comme par exemple du gaz naturel, ainsi qu'éventuellement de l'essence ou du gasoil. Le stockage du gaz se fait alors dans au moins un réservoir adapté et/ou dans au moins une bouteille adaptée qui peu(ven)t être rempli(e)(s) dans certaines stations de carburant. Ainsi, il est fréquent qu'un véhicule automobile comprenne au 15 moins un conteneur implanté dans un compartiment défini dans son coffre arrière. C'est notamment le cas des véhicules automobiles décrits dans les documents brevet US 6,824,168 et US 5,997,040. Lorsque de grandes capacités de stockage sont requises, il arrive également, comme décrit dans le document brevet WO 2007/074098, que le véhicule automobile comprenne 20 au moins un conteneur implanté dans le fond de son coffre arrière et un conteneur implanté dans son plancher et/ou un conteneur implanté dans son toit (ou pavillon). Lorsqu'un conteneur à gaz est implanté dans le fond d'un coffre arrière, il repose sur le plancher de ce dernier, entre les parties de la structure 25 (ou caisse) qui définissent les passages des roues arrières. Son extension transversale étant réduite du fait de la présence des passages de roues arrières, il doit donc présenter une extension longitudinale et/ou une extension verticale importante(s), ce qui réduit notablement (parfois presque de la moitié) le volume de rangement du coffre arrière. On comprendra que cela 30 peut s'avérer particulièrement gênant dans certaines circonstances, et notamment lorsque le coffre arrière doit loger une roue de secours. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet un véhicule automobile, comprenant une structure (ou caisse) délimitant un habitacle séparé d'un coffre arrière par une cloison rigide fixe qui comprend, au dessus d'une partie de la structure qui définit des passages de roues arrières, un décrochement, en direction du coffre arrière, qui définit un logement transversal, logeant un conteneur de gaz (par exemple une bouteille adaptée), dans une partie arrière de l'habitacle, derrière une partie supérieure du dossier d'une banquette et en dessous d'une ligne de visibilité. Le véhicule automobile selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa cloison peut comprendre i) une partie inférieure placée derrière la face arrière du dossier et délimitant une partie inférieure arrière du coffre arrière, ii) une partie intermédiaire définissant le décrochement en direction du coffre arrière et prolongeant la partie inférieure, et iii) une partie supérieure prolongeant la partie intermédiaire vers le haut en délimitant une partie supérieure arrière du coffre arrière ; - il peut comprendre des moyens de fixation solidarisés à la cloison et agencés pour maintenir le conteneur de gaz immobile par rapport à cette cloison ; - les moyens de fixation peuvent comprendre au moins une première tubulure solidarisée à la cloison suivant une direction transversale, et au moins un élément de fixation propre à être solidarisé à la première tubulure pour maintenir le conteneur de gaz immobile par rapport à la cloison ; • la première tubulure peut être solidarisée à la partie intermédiaire de la cloison ; • les moyens de fixation peuvent comprendre une seconde tubulure solidarisée à la cloison suivant la direction transversale, et sur laquelle chaque élément de fixation peut être solidarisé pour maintenir le conteneur de gaz immobile par rapport à la cloison ; o la seconde tubulure peut être solidarisée à une partie finale de la cloison qui définit une tablette arrière délimitant partiellement une partie supérieure du coffre arrière ; - il peut comprendre un élément de garniture comprenant des première et seconde parties qui se prolongent, la première partie étant destinée à être interposée entre la face arrière de la partie supérieure du dossier et le conteneur de gaz, et la seconde partie étant destinée à être placée au dessus du conteneur de gaz et d'une partie de la cloison qui définit une tablette arrière délimitant partiellement une partie supérieure du coffre arrière ; - la seconde partie peut comprendre une ouverture transversale placée au dessus d'un enrouleur de store et propre à permettre le passage à coulissement de ce store. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe suivant une direction longitudinale, un exemple de partie arrière de véhicule automobile selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe suivant une direction transversale (perpendiculaire à la direction longitudinale et située au niveau de la bouteille de gaz), la partie arrière du véhicule automobile de la figure 1, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective (du côté de l'habitacle), la partie arrière du véhicule automobile de la figure 1, et - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'un élément de garniture destiné à recouvrir au moins la bouteille de gaz. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement représenté sur les figures 1 à 3 la partie arrière d'un exemple de véhicule automobile VA dont la structure (ou caisse) SV délimite un habitacle HV qui est séparé d'un coffre arrière CA (accessible par une porte de coffre PC) par une cloison rigide fixe CR. On entend ici par �séparé�, le fait qu'il n'y ait pas de communication (hormis par une éventuelle trappe (généralement dite �trappe à skis�)) entre la partie arrière de l'habitacle HV et le coffre arrière CA. La cloison rigide CR est installée fixement, c'est-à-dire de façon non rabattable, sur la structure SV du véhicule automobile VA, par exemple par soudage. Comme illustré sur la figure 1, la partie arrière de l'habitacle HV loge fixement une banquette comportant un dossier DS (fixe) dont la face arrière FA est placée en regard de la cloison rigide CR et contre (ou très proche de) cette dernière. Le véhicule automobile VA est par exemple une voiture de type berline. Mais, il pourrait également s'agir d'une voiture de type coupé (ou � roadster �). Comme cela est mieux illustré sur les figures 2 et 3, la structure SV comprend au niveau du coffre arrière CA une partie PP qui est conformée de manière à définir sur les deux côtés longitudinaux du véhicule VA des passages PR pour les deux roues arrières (non représentées). Selon l'invention, la cloison rigide CR comprend, au dessus de la partie PP de la structure SV qui définit les passages de roues arrières PR, un décrochement DT en direction du coffre arrière CA. On entend ici par �décrochement� le fait de présenter une brusque variation de pente (ou inclinaison) par exemple pour passer d'une pente inclinée selon un angle aigu moyen d'au moins 45° (correspondant sensiblement à l'inclinaison du dossier DS) par rapport au plancher de la voiture VA à une pente faiblement inclinée ou nulle par rapport à ce plancher. Ce décrochement DT de la cloison rigide CR définit ainsi dans la partie arrière de l'habitacle HV, derrière la partie supérieure PSP du dossier DS et en dessous de la ligne de visibilité LV du conducteur, un logement transversal LT qui loge un conteneur de gaz BG. Dans l'exemple non limitatif illustré ce conteneur de gaz BG est une bouteille adaptée (c'est-à-dire propre à stocker un gaz sous pression, comme par exemple du gaz naturel, et équipée notamment d'un détendeur DB). Mais, il pourrait également s'agir d'un réservoir adapté. On entend ici par �logement transversal� un logement ou espace qui présente une extension suivant la direction transversale de la voiture VA qui est très supérieure à ses extensions suivant les directions longitudinale et verticale de la voiture VA. On comprendra que ce logement transversal LT s'étend sensiblement entre les deux ailes arrières de la structure SV de la voiture VA, au dessus des passages de roues PR. Par conséquent, il peut recevoir un conteneur de gaz BG qui est plus long que ceux connus de l'art antérieur (installés sur le plancher PL du coffre arrière CA) du fait que leur longueur suivant la direction transversale est limitée par la présence des passages de roues PR. Cette plus grande longueur permet, pour une capacité de stockage identique à celle d'un conteneur de l'art antérieur, de réduire sa largeur (suivant la direction longitudinale) et sa hauteur (suivant la direction verticale). Dans une variante, il peut permettre d'accroître la capacité de stockage (mais au détriment du volume de rangement du coffre arrière CA). Par exemple, et comme illustré, la cloison rigide CR comprend trois parties qui se prolongent deux à deux. La première partie, dite partie inférieure PI, est placée derrière la face arrière FA du dossier DS, dans la partie inférieure PIF de ce dernier. Elle présente la pente aigue moyenne d'au moins 45°, précitée, et délimite une partie inférieure arrière du coffre arrière CA derrière les passages de roues PR. La deuxième partie, dite partie intermédiaire PN, définit le décrochement DT en direction du coffre arrière CA. Elle prolonge la partie inférieure PI avec la pente aigue faible ou nulle précitée, supporte le conteneur de gaz BG, et délimite une partie intermédiaire arrière du coffre arrière CA au dessus du niveau des passages de roues PR. De préférence, et comme illustré sur la figure 3, elle repose sur et est solidarisée à la partie supérieure de la partie PP de la structure SV qui définit les passages de roues PR. La troisième partie, dite partie supérieure PS, prolonge la partie intermédiaire PN vers le haut en délimitant une portion de la partie supérieure arrière du coffre arrière CA. Elle présente également une pente aigue moyenne d'au moins 25° par rapport au plancher PL du coffre arrière CA. Elle sert de surface d'appui au conteneur de gaz BG. On notera que les trois parties PI, PN et PS de la cloison rigide CR peuvent par exemple être définies par découpe et déformation d'une plaque métallique (ou tôle). Mais, il pourrait également s'agir de trois pièces solidarisées deux à deux, par exemple par soudage. Afin de maintenir immobile le conteneur de gaz BG par rapport à la cloison rigide CR, il est avantageux de prévoir des moyens de fixation solidarisés à cette cloison rigide CR. Ces moyens de fixation comprennent par exemple au moins une première tubulure Ti et au moins un élément de fixation BF. La première tubulure Ti est solidarisée à la cloison CR suivant la direction transversale. Cette solidarisation se fait de préférence au niveau de la partie intermédiaire PN de la cloison rigide CR, comme illustré sur les figures 1 et 3. Par ailleurs, cette solidarisation se fait avec des moyens de fixation MF, comme par exemple des boulons. Mais, elle pourrait également se faire par soudage. Chaque élément de fixation BF comprend une première extrémité qui est solidarisée à la première tubulure Ti afin de maintenir le conteneur de gaz BG immobile par rapport à la cloison CR. Chaque élément de fixation BF peut par exemple être réalisé sous la forme d'une bride, éventuellement métallique. Mais, il pourrait également s'agir d'une lanière, par exemple. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 3, la bouteille de gaz BG est immobilisée au moyen de deux brides BF. Mais, on pourrait prévoir une seule bride BF, ou bien plus de deux. On notera également que dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 3, les moyens de fixation comprennent également une seconde tubulure T2 solidarisée à la cloison CR suivant la direction transversale. Cette solidarisation se fait de préférence au niveau d'une partie finale PF de la cloison rigide CR, qui définit une tablette arrière de support délimitant partiellement la partie supérieure du coffre arrière CA, comme illustré sur les figures 1 et 3. Mais, la seconde tubulure T2 pourrait être solidarisée à la partie intermédiaire PN de la cloison rigide CR. Par ailleurs, cette solidarisation se fait avec des moyens de fixation MF, comme par exemple des boulons. Mais, elle pourrait également se faire par soudage. La tablette arrière PF constitue une quatrième partie de la cloison rigide CR qui peut être définie par découpe et déformation de la plaque métallique (ou tôle) dans laquelle sont également réalisées les trois autres parties PI, PN et PS, ou qui peut être une pièce solidarisée à la partie supérieure PS de la cloison rigide CR, par exemple par soudage. Comme illustré sur les figures 1 et 3, cette tablette arrière PF peut par exemple et avantageusement servir au support et à la fixation d'au moins un haut parleur HP (ici deux). En présence d'une telle seconde tubulure T2, chaque élément de fixation BF comprend une seconde extrémité, opposée à la première, qui est solidarisée à la seconde tubulure T2 afin de maintenir le conteneur de gaz BG immobile par rapport à la cloison CR. La solidarisation des première et seconde extrémités des éléments de fixation BF (ici des brides) peut par exemple se faire au moyen de boulons ou de vis. On notera que la première tubulure Ti peut éventuellement servir de support de fixation à des axes AA d'appuis-tête AT qui complètent le dossier DS, comme illustré non limitativement sur la figure 1. On notera également qu'il est avantageux de prévoir un élément de garniture EG destiné à cacher et protéger le conteneur de gaz BG, comme illustré non limitativement sur la figure 1. Un exemple non limitatif d'élément de garniture EG est schématiquement illustré sur la figure 4. Dans cet exemple, l'élément de garniture EG comprend des première P1 et seconde P2 parties qui se prolongent. Comme illustré sur la figure 1, la première partie P1 est destinée à être interposée entre la face arrière FA de la partie supérieure PSP du dossier DS et le conteneur de gaz BG. Elle est par exemple pourvue de moyens de fixation MF", comme par exemple des clips ou des vis ou encore des boulons, destinés à permettre sa fixation à la structure SV de la voiture VA. Egalement comme illustré sur la figure 1, la seconde partie P2 est destinée à être placée au dessus du conteneur de gaz BG et de la partie finale PF de la cloison CR qui définit la tablette arrière présentée ci-avant. Dans ce cas, elle définit une espèce de capot d'habillage et éventuellement de protection de la tablette arrière PF et des éventuels équipements qu'elle supporte (ici deux haut-parleurs HP). Elle est par exemple pourvue de moyens de fixation MF", comme par exemple des clips ou des vis ou encore des boulons, destinés à permettre sa fixation à la structure SV de la voiture VA et/ou à la seconde tubulure T2 et/ou à la tablette arrière PF. On comprendra que lorsqu'une seconde tubulure T2 est solidarisée sur la tablette arrière PF, la seconde partie P2 peut avantageusement reposer localement sur cette seconde tubulure T2 dont la hauteur peut être choisie en fonction de celle des haut-parleurs HP, comme illustré sur la figure 1. Comme illustré, lorsque la tablette arrière PF supporte des haut-parleurs HP, la seconde partie P2 comprend des zones aménagées FH permettant le passage des sons. Ces zones aménagées FH peuvent être par exemple des grilles, éventuellement rapportées. On notera, comme illustré, que la seconde partie P2 peut éventuellement comporter une autre zone aménagée RT offrant un accès à un élément de rangement, comme par exemple un bac, solidarisé à elle ou bien à la tablette arrière PF. Cette autre zone aménagée RT peut par exemple loger un couvercle monté à rotation et contrôlant l'accès à l'éventuel élément de rangement. Egalement comme illustré, la seconde partie P2 peut éventuellement comporter une ouverture transversale OT destinée à être placée au dessus d'un enrouleur ER de store solidarisé à la tablette arrière PF ou à la seconde tubulure T2, ou encore à la structure SV. Cette ouverture transversale OT permet alors le passage à coulissement du store afin qu'il puisse être placé en regard de la face interne de la lunette arrière LA de la voiture VA, qui est située en amont de sa porte PC contrôlant l'accès au coffre arrière CA. Grâce à l'invention, et en présence d'un élément de garniture EG, le conteneur de gaz BG est non seulement invisible du coffre arrière CA, mais également de l'intérieur de l'habitacle HV, alors même qu'il est installé à l'intérieur de la partie arrière de ce dernier. On notera également que l'invention permet une implantation sécurisée du détendeur DB. En outre, le lieu d'implantation du conteneur de gaz n'entraîne pas de réduction de la capacité de stockage de l'éventuel réservoir de carburant (essence ou gasoil ou encore bioéthanol) complémentaire. Enfin, l'invention facilite l'implantation en usine du conteneur de gaz et son éventuel remplacement en service après vente. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de véhicule automobile décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile (VA) comprenant une structure (SV) délimitant un habitacle (HV) séparé d'un coffre arrière (CA) par une cloison rigide fixe (CR), caractérisé en ce que ladite cloison (CR) comprend, au dessus d'une partie (PP) de ladite structure (SV) qui définit des passages de roues arrières (PR), un décrochement (DT) en direction dudit coffre arrière (CA) qui définit un logement transversal (LT), logeant un conteneur de gaz (BG), dans une partie arrière dudit habitacle (HV), derrière une partie supérieure d'un dossier (DS) d'une banquette (BA) et en dessous d'une ligne de visibilité (LV). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite cloison (CR) comprend une partie inférieure (PI) placée derrière une face arrière dudit dossier (DS) et délimitant une partie inférieure arrière dudit coffre arrière (CA), une partie intermédiaire (PN) définissant ledit décrochement (DT) en direction du coffre arrière (CA) et prolongeant ladite partie inférieure (PI), et une partie supérieure (PS) prolongeant ladite partie intermédiaire (PN) vers le haut en délimitant une partie supérieure arrière dudit coffre arrière (CA). 3. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de fixation (Ti, T2, BF) solidarisés à ladite cloison (CR) et agencés pour maintenir ledit conteneur de gaz (BG) immobile par rapport à cette cloison (CR). 4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation (Ti, T2, BF) comprennent au moins une première tubulure (Ti) solidarisée à ladite cloison (CR) suivant une direction transversale, et au moins un élément de fixation (BF) propre à être solidarisé à ladite première tubulure (Ti) pour maintenir ledit conteneur de gaz (BG) immobile par rapport à ladite cloison (CR). 5. Véhicule automobile selon la combinaison des revendications 2 et 4, caractérisé en ce que ladite première tubulure (Ti) est solidarisée à ladite partie intermédiaire (PI) de la cloison (CR). 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 4 et 5,caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation (Ti, T2, BF) comprennent une seconde tubulure (T2) solidarisée à ladite cloison (CR) suivant ladite direction transversale, et sur laquelle chaque élément de fixation (BF) peut être solidarisé pour maintenir ledit conteneur de gaz (BG) immobile par rapport à ladite cloison (CR). 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite seconde tubulure (T2) est solidarisée à une partie finale (PF) de ladite cloison (CR) qui définit une tablette arrière délimitant partiellement une partie supérieure dudit coffre arrière (CA). 8. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de garniture (EG) comprenant des première (P1) et seconde (P2) parties qui se prolongent, ladite première partie (P1) étant destinée à être interposée entre une face arrière de ladite partie supérieure du dossier (DS) et ledit conteneur de gaz (BG), et ladite seconde partie (P2) étant destinée à être placée au dessus dudit conteneur de gaz (BG) et d'une partie finale (PF) de ladite cloison (CR) qui définit une tablette arrière délimitant partiellement une partie supérieure dudit coffre arrière (CA). 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite seconde partie (P2) comprend une ouverture transversale (OT) placée au dessus d'un enrouleur (ER) de store et propre à permettre le passage à coulissement dudit store. 10. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit conteneur de gaz (BG) est une bouteille adaptée.