FR 2927579 A1 20090821 FR 0851052 A 20080219 SIEGE ESCAMOTABLE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne le domaine des sièges escamotables de véhicule automobile, les véhicules automobiles comprenant des sièges escamotables et les procédés d'escamotage de siège de véhicule automobile. Les sièges escamotables sont usuellement disposés dans une rangée de sièges arrières et plus particulièrement dans la dernière rangée de sièges arrières. En particulier, dans le cas des véhicules comportant trois rangées de sièges, les sièges io escamotables seront de préférence disposés au niveau de la troisième rangée de sièges. Un siège escamotable peut être soit une banquette complète, soit une partie de banquette lorsque celle-ci est séparée en plusieurs morceaux, comme une banquette dite � un tiers deux tiers � dans laquelle un is siège occupe deux tiers de la banquette tandis que l'autre occupe le tiers restant. Dans le cas d'une banquette � un tiers deux tiers �, le siège escamotable particulièrement concerné par l'invention sera de préférence la partie deux tiers de la banquette. Le siège escamotable peut aussi être l'un ou l'autre 20 de deux sièges séparés l'un de l'autre et disposés sur la troisième rangée. Dans le cas d'une troisième rangée comportant trois sièges distinct, les sièges devront présenter une largeur (de gauche à droite par rapport au véhicule) minimum pour que la cinématique d'escamotage selon 25 l'invention puisse leur être appliquée avec profit. Dans le cas de siège escamotable ou de sièges escamotables, la fonction d'escamotage requiert souvent une certaine place qui peut aller jusqu'à empêcher le constructeur de véhicules automobiles de mettre dans le véhicule, et en particulier dans 30 le coffre du véhicule, une roue de secours, qu'elle soit de type galette ou à fortiori de taille normale, sans gêne notable pour l'usager du véhicule. Une roue de secours de taille normale ou une roue de taille normale s'oppose à une roue de secours de type galette laquelle est sinon moins étendue du moins moins épaisse. Une roue de secours de taille normale a une taille comparable aux autres roues du véhicule au contraire d'une roue de secours de type galette qui est au moins notablement plus mince. Dans ce cas, le constructeur peut en être réduit à ne pouvoir proposer, pour les véhicules munis de sièges escamotables, afin de pallier aux risques de crevaison, qu'un simple kit de protection comprenant soit une simple bombe de réparation soit un compresseur. Le fournisseur de roues, io comprenant des pneumatiques, au constructeur du véhicule automobile, propose alors parfois un service, gratuit ou payant, de dépannage en temps réel en cas de crevaison suffisamment grave, par exemple pneumatique pas seulement percé mais déchiré sur une certaine longueur, crevaison grave is pour la réparation de laquelle le simple kit de protection se révèlera tout à fait insuffisant. Au moins certains clients ne sont pas satisfaits par cette solution et préféreraient disposer dans leur véhicule automobile, d'une roue de secours de type galette ou même 20 mieux de taille normale, même au prix d'un léger surcoût, mais sans toutefois sacrifier trop de place dans l'habitacle du véhicule et notamment dans le coffre du véhicule. Le problème est épineux, car il faut concilier la place nécessaire à l'escamotage, et au rangement associé, du siège 25 escamotable, avec la place nécessaire à la roue de secours. Une roue de secours de taille normale est notablement plus encombrante qu'une roue de secours de type galette laquelle est à son tour beaucoup plus encombrante qu'un simple kit de protection. Mais si la roue de secours a, sur le kit de 30 protection, l'inconvénient d'être plus encombrante, elle a par contre l'avantage, pour le client, d'être plus rassurante et même, dans les cas de crevaison grave, nettement plus utile. Par ailleurs, la législation de certains pays imposant de manière réglementaire la présence d'une roue de secours à bord du véhicule, le constructeur doit renoncer à proposer à la clientèle un véhicule muni de tels sièges escamotables, en particulier sur la troisième rangée, faute de pouvoir proposer une disposition des différents éléments satisfaisante pour le client. En effet, si pour loger à la fois le ou les sièges escamotables d'une part et la roue de secours d'autre part, il devient nécessaire pour le constructeur de réduire notablement l'espace disponible à l'arrière du véhicule, et en particulier dans le coffre, la clientèle risque fort de bouder le véhicule proposé. Plusieurs types d'art antérieur ont tenté de s'attaquer à ce problème et des solutions partielles, mais jamais pleinement satisfaisantes, ont été proposées. Usuellement, au regard des architectures des véhicules automobiles rencontrées, il y a une is possibilité de logement à l'arrière du véhicule, dans le plancher du coffre du véhicule, mais celle-ci doit être consacrée soit au siège escamotable lorsqu'il est escamoté, soit à la roue de secours. Bien sûr il existe aussi des systèmes plaçant la roue de secours sous la caisse du véhicule, mais 20 d'une part ils sont extrêmement peu pratiques et d'autre part ils requièrent pour le véhicule concerné une garde au sol d'une certaine importance, ce qui ne permet même pas d'envisager leur application à tous les véhicules. Dans une première famille d'art antérieur, les sièges 25 escamotables sont escamotés sous les sièges de la rangée située juste devant. Cette première famille d'art antérieur présente toutefois deux inconvénients. Un premier inconvénient réside dans le fait que le mécanisme d'escamotage est assez complexe donc notamment assez 30 coûteux. Un deuxième inconvénient réside dans le fait que, pour être utilisables, les sièges des deux dernières rangées doivent être alignés entre les deux rangées, sous peine d'empêcher le siège escamotable de la rangée de derrière de venir sous la rangée de devant parce que le pied d'un siège de la rangée de devant constituerait alors un obstacle. Or, sans être générale, cette configuration n'en est pas moins très répandue. En effet, le passage des roues au niveau de la rangée la plus en arrière, par exemple le troisième rang, ne permet de loger que deux sièges qui seront forcément décalés par rapport aux trois sièges de la rangée un peu plus en avant, par exemple le deuxième rang. Dans une deuxième famille d'art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet française FR 2687629 ou bien io dans la demande de brevet européenne EP 939024, il est connu de disposer une roue de secours sous l'assise du siège, dans le plancher du véhicule. Le siège escamotable bascule vers l'avant et rend ainsi accessible par l'arrière du véhicule, la roue de secours à l'usager. Toutefois, cet escamotage pliant is le siège vers l'avant et venant l'adosser au dossier du siège de la rangée située devant réduit d'autant, la longueur de chargement disponible à l'arrière du véhicule lorsque les sièges escamotables de la dernière rangée sont en position escamotée. 20 Selon un troisième art antérieur, décrit dans le brevet français FR 1361369, il est connu un siège comprenant une assise suffisamment longue et large ainsi que haute pour contenir et englober entièrement une roue de secours. Ce siège n'est pas du tout escamotable dans un logement de plancher de 25 véhicule. A cause de son volume important et de sa structure encombrante, imposée par le souhait de faire entièrement tenir la roue de secours dans l'assise du siège, il ne peut raisonnablement même pas être envisagé de le transformer en siège escamotable, et surtout pas dans le logement du 30 plancher du véhicule usuellement disponible car celui-ci est de taille et de profondeur relativement réduites. L'invention se propose par conséquent de trouver une cinématique d'escamotage qui, tout en autorisant la présence d'une roue de secours sans encombrement excessif de l'habitacle, ne diminue pas de façon notable la longueur de chargement disponible à l'arrière du véhicule lorsque les sièges escamotables de la dernière rangée sont en position escamotée. On appellera cette longueur par la suite plus simplement, par abus de langage, la longueur de chargement. L'invention se propose pour cela de disposer la roue de secours sous l'assise du siège escamotable, d'attacher cette roue de secours au siège escamotable, et d'associer à l'ensemble siège escamotable et roue de secours ainsi io constitué une cinématique d'escamotage qui utilise le même logement disponible dans le plancher du véhicule pour y mettre soit la roue de secours en position d'utilisation du siège escamotable, laquelle roue de secours est alors rendue peu encombrante, soit le siège escamoté en position escamotée en is laissant alors la roue de secours dans l'habitacle, mais son encombrement alors plus important est nettement moins gênant que ne le serait celui d'une roue de secours dans l'habitacle avec les sièges escamotables dépliés, car lorsque les sièges escamotables sont escamotés, l'espace globalement 20 disponible dans l'habitacle du véhicule est nettement plus important. Cette cinématique permet d'interchanger de manière simple et pratique, sans effort excessif pour l'utilisateur du véhicule, roue de secours et siège escamoté, lorsqu'on passe d'une position à l'autre, les deux positions étant la position 25 d'utilisation avec le siège escamotable déplié et la position escamotée avec le siège escamotable escamoté qui est alors également replié. L'invention propose un siège escamotable avec roue de secours déjà attachée, un siège escamotable sans roue de 30 secours attachée (même si ensuite une roue de secours sera attachée au siège escamotable), un véhicule automobile intégrant l'un ou l'autre de ces sièges, et un procédé d'escamotage revendiquant la cinématique d'escamotage elle- même. Sauf mention contraire, les notions de directions, avant, arrière, gauche, droite, latéral, vertical, horizontal, sont données en référence au sens du siège et au sens du véhicule qui sont les mêmes ; c'est le sens aussi d'un usager assis dans le siège installé dans le véhicule. La cinématique proposée est actionnable à la main par un usager. Il peut y être adjoint des moyens d'assistance, comme par exemple un vérin, ou cette cinématique peut même être automatisée en tout ou partie par l'ajout d'une motorisation. Selon l'invention, il est prévu un siège de véhicule automobile, io escamotable dans un logement de plancher de véhicule automobile, comportant un dossier et une assise, caractérisé en ce qu'il comporte une roue de secours de véhicule automobile qui est située sous l'assise et qui est attachée au siège. is Le siège escamotable est de préférence un siège de taille réduite, notamment au niveau de l'assise dont le coussin présente une longueur, d'avant en arrière du siège, modérée et au niveau de l'assise prise dans son ensemble laquelle présente une épaisseur également modérée. Ainsi le siège 20 escamotable va pouvoir être escamoté dans un logement de plancher de véhicule présentant lui-même une taille modérée. De préférence, la longueur, d'avant en arrière du siège, du coussin de l'assise est inférieure au diamètre de la roue de secours. De préférence, l'épaisseur de toute l'assise, lorsque 25 le siège est en position escamotée, est inférieure à l'épaisseur de la roue de secours. Selon l'invention, il est aussi prévu un siège de véhicule automobile, escamotable dans un logement de plancher de véhicule automobile, comportant un dossier et une assise, 30 caractérisé en ce qu'il comporte, situés sous l'assise et solidaires de l'assise, des moyens d'attache d'une roue de secours de véhicule automobile. Pour les mêmes raisons que celles précédemment exposées, le siège escamotable est avantageusement de dimensions réduites. De préférence, la longueur, d'avant en arrière du siège, du coussin de l'assise est inférieure au diamètre d'une roue de secours adaptée audit véhicule automobile. Une roue de secours adaptée audit véhicule automobile est, soit une roue de secours de taille normale, pouvant être substitué à une roue dudit véhicule ayant été victime d'une crevaison. Pour prendre en compte ce dépassement de la taille de la roue de secours par rapport à la longueur du coussin de l'assise, les moyens d'attache sont avantageusement décentrés par io rapport à l'assise. De préférence, l'épaisseur de toute l'assise, lorsque le siège est en position escamotée, est inférieure à l'épaisseur d'une roue de secours adaptée audit véhicule automobile. Pour permettre le dépassement de la roue de secours, de is préférence vers l'arrière du véhicule, la partie arrière de l'assise est préférentiellement ouverte. Si le dépassement de la roue de secours devait s'effectuer dans une autre direction, par exemple vers l'avant du véhicule, c'est la partie avant de l'assise qui serait alors préférentiellement ouverte. 20 Pour un accès au déclenchement de la cinématique d'escamotage selon l'invention par l'arrière du véhicule pour l'usager, ce qui est le plus pratique pour cet usager, le siège comporte préférentiellement des moyens de pivotement autour de la partie inférieure avant de l'assise. Dans le cas d'un 25 accès au déclenchement de la cinématique d'escamotage selon l'invention par l'avant du véhicule pour l'usager, ce qui est moins pratique pour cet usager, le siège comportera optionnellement des moyens de pivotement autour de la partie inférieure arrière de l'assise. 30 La cinématique d'escamotage selon l'invention permet de substituer au kit de protection, une roue de secours. Cette roue de secours est soit une galette soit même une roue de secours de taille normale. Dans ce dernier cas de la roue de secours de taille normale, comme celle-ci est notablement plus volumineuse et surtout plus épaisse qu'une galette, le logement disponible dans le plancher du véhicule étant de taille réduite et ayant surtout une profondeur faible, la substitution du kit de protection par une roue de secours de taille normale est plus critique que sa substitution par une galette, et rend par conséquent la cinématique d'escamotage selon l'invention d'autant plus intéressante et d'autant plus utile. Dans un premier mode de réalisation préférentiel, la roue de secours est une roue de secours de taille normale. Dans un io deuxième mode de réalisation préférentiel, la roue de secours est une galette. Une réalisation préférentielle particulière, simple et efficace, d'un siège escamotable selon l'invention, et en particulier de son assise, va maintenant être considérée. Les options qui is suivent peuvent être utilisées seules, certaines seulement combinées entre elles ou toutes à la fois. Selon une option de réalisation préférentielle, le siège escamotable comporte une plaque située sous l'assise, le coussin de l'assise étant fixé à la plaque d'un côté de la 20 plaque, des moyens d'attache de la roue de secours étant fixés à la plaque de l'autre côté de la plaque. De préférence, il comporte un cadre entourant la plaque. De préférence, le cadre est relié à la plaque par des attaches. D'une manière avantageuse, les attaches permettent un 25 mouvement relatif entre le cadre et la plaque selon une direction perpendiculaire au plan de la plaque. Ainsi, le même type de siège escamotable peut être utilisé, qu'il soit associé avec une roue de secours de type galette ou de taille normale. De plus, un même type de siège escamotable peut être utilisé 30 pour différents véhicules pouvant présenter des roues de secours, surtout de taille normale mais aussi de type galette, d'épaisseur différente d'une roue de secours à l'autre. Dans un mode de réalisation, les attaches sont respectivement des sangles. Dans un autre mode de réalisation, les attaches sont respectivement des pions coulissant dans des lumières verticales. Les pions sont avantageusement solidaires du cadre et les lumières sont avantageusement solidaires de la planche, pour des raisons de solidité et de simplicité de fabrication. De préférence, au moins deux galets sont fixés au cadre, un de chaque côté latéral de l'assise. Ces deux galets vont coulisser dans des glissières disposées de chaque côté latéral du siège escamotable lors de l'étape de translation dans la io cinématique d'escamotage. De préférence, un côté du cadre est écarté de la plaque de manière à présenter une poignée de préhension. L'utilisateur peut ainsi saisir le cadre plus facilement du côté où il se trouve pour mettre en oeuvre la cinématique, sans nécessiter à is cet endroit d'une poignée ou d'une sangle supplémentaire. De préférence, le siège escamotable selon l'invention comporte une lanière disposée sous l'assise de manière à permettre de tirer le siège par une préhension sous l'assise. Cette lanière est particulièrement utile pendant la phase de 20 translation du siège escamotable dans une façon de mettre en oeuvre la cinématique d'escamotage selon l'invention. Avantageusement, cette lanière n'est attachée ni en partie avant de l'assise ni en partie arrière de l'assise, ce qui permet de réaliser un bon compromis pendant les différentes phases 25 de la cinématique d'escamotage. Une localisation en partie avant de l'assise demanderait à l'utilisateur une force notable pour retenir le siège pendant la deuxième phase de basculement tandis qu'une localisation en partie arrière de l'assise demanderait à l'utilisateur un peu de doigté pour 30 conserver le siège en équilibre pendant la phase de translation. L'invention couvre aussi un véhicule automobile comprenant un siège selon l'invention et un plancher comprenant un logement. Ce logement est destiné à recevoir alternativement, lo le siège escamoté et la roue de secours. Le véhicule automobile peut déjà être prévu pour comprendre la roue de secours et encore attendre son installation ; dans ce dernier cas, la roue de secours sera intégrée ultérieurement. Selon l'invention, il est également prévu un véhicule automobile comprenant : un plancher comprenant un logement ; une roue de secours ; un siège escamotable dans le logement et comportant un dossier et une assise ; caractérisé en ce que la roue de secours est située sous io l'assise et est attachée au siège. Selon l'invention, il est aussi prévu un véhicule automobile comprenant : un plancher comprenant un logement de roue de secours ; un siège escamotable ; caractérisé en ce que la cinématique d'escamotage est apte à réaliser à la fois is l'escamotage du siège dans ledit logement et l'extraction de la roue de secours hors dudit logement. Lorsque le siège est en position d'utilisation, la roue de secours est préférentiellement située dans le logement, sauf bien sûr lorsqu'elle est utilisée comme roue de secours ou lorsque l'utilisateur a voulu lui- 20 même la sortir pour toute raison de réparation ou autre. Par ailleurs, le logement de roue de secours peut également être utilisé, après une crevaison, pour y stocker la roue crevée, avant réparation. Pour certains types de véhicule automobile assez répandus, le 25 silencieux de la ligne d'échappement du véhicule automobile est situé sous le logement du plancher de véhicule, qui est avantageusement soit une cuvette de roue de secours soit un rangement de siège, et qui est disponible pour la roue de secours. Dans ce cas, l'épaisseur disponible dans le logement 30 est encore réduite, ce qui rend la cinématique d'escamotage selon l'invention encore plus intéressante. Il est également possible, grâce à la faible épaisseur de logement qu'autorise l'utilisation de la cinématique d'escamotage selon l'invention, d'implanter un réservoir supplémentaire de dépollution sous ce logement, qui sera par exemple un réservoir supplémentaire d'urée pour effectuer une dépollution de type SCR. De préférence, un réservoir supplémentaire de dépollution de la ligne d'échappement du véhicule automobile est situé sous ledit logement. Le logement est préférentiellement situé dans le coffre du véhicule automobile. En effet, c'est là qu'une telle place peut être le plus facilement trouvée compte tenu de l'implantation des divers éléments dans un véhicule automobile. io De préférence, le logement a une forme de cuvette. Cette cuvette sur une partie réduite de son fond peut comporter un autre trou s'enfonçant un peu plus profondément dans le plancher du véhicule. Cet espace réduit supplémentaire peut être utilisé pour stocker un élément, par exemple un kit de 15 protection, en plus de la roue de secours. Pour certains types de véhicule automobile assez répandus, la profondeur du logement disponible pour la roue de secours est assez réduite et devient même inférieure à l'épaisseur de la roue de secours. Dans ce cas, la cinématique d'escamotage 20 selon l'invention devient encore plus intéressante. Dans une réalisation préférentielle de véhicule automobile selon l'invention, le véhicule automobile comprend trois rangées de siège et ledit logement est situé sous la troisième rangée. Ledit logement est situé au moins en partie, de 25 préférence en majeure partie, sous la troisième rangée des sièges qui sont escamotables. En effet, c'est dans cette configuration de véhicule automobile que le problème d'espace disponible se pose avec le plus de criticité, et c'est par conséquent dans cette configuration que la cinématique 30 d'escamotage selon l'invention est la plus intéressante et la plus utile. Dans une variante de réalisation, de préférence, le véhicule automobile comporte des glissières solidaires du plancher dans lesquelles un axe de pivotement du siège peut coulisser, le siège étant situé entre les glissières. Cette réalisation est particulièrement simple et efficace. Mais d'autres réalisations plus complexes, notamment avec assistance ou même motorisées, peuvent être envisagées. Dans une première réalisation préférentielle, les glissières sont parallèles au plancher et l'axe de pivotement est situé en partie avant de l'assise du siège. Cette réalisation est la plus pratique du point de vue de l'usager du véhicule automobile. De préférence, sont respectivement fixées sur des longerons de la caisse du véhicule automobile, et plus particulièrement sur des longeronnets qui sont de petits longerons ajoutés aux grands longerons s'étendant de chaque côté de la caisse du véhicule, le long du véhicule. Dans une deuxième réalisation optionnelle, les glissières sont perpendiculaires au plancher et 1s l'axe de pivotement est situé en partie milieu de l'assise du siège. Cette réalisation est moins pratique du point de vue de l'usager du véhicule automobile. Dans cette deuxième réalisation, des crans sont avantageusement prévus le long des glissières verticales pour maintenir l'axe de pivotement du 20 siège à une hauteur donnée pendant toute l'opération de pivotement. Dans une autre variante de réalisation, de préférence, le véhicule automobile comporte des élévateurs articulés situés de part et d'autre du siège, l'élévateur articulé comprenant 25 d'une part une partie solidaire du plancher au niveau d'une jonction et d'autre part une partie solidaire du siège au niveau de laquelle un axe de pivotement du siège peut tourner. De préférence, l'élévateur articulé est disposé de manière à éloigner du plancher l'axe de pivotement lors du dépliement de 30 l'élévateur articulé et de manière à rapprocher du plancher l'axe de pivotement lors du repliement de l'élévateur articulé. Ainsi, dans le cas le plus fréquent d'une place disponible très limitée, cet éloignement de l'axe de pivotement à une certaine distance du plancher permet tout de même de réaliser l'opération de pivotement pour interchanger les positions du siège escamotable et de la roue de secours. Préférentiellement, l'élévateur articulé est disposée de manière à éloigner de la jonction l'axe de pivotement lors du dépliement de l'élévateur articulé et de manière à rapprocher de la jonction l'axe de pivotement lors du repliement de l'élévateur articulé. Ainsi l'ensemble constitué du siège escamotable et de la roue n'a besoin d'effectuer qu'un mouvement simplement vertical, ce qui requiert moins de place disponible. Dans une réalisation structurelle préférentielle, l'élévateur articulé comprend deux bras rigides et une charnière, l'un des bras rigides reliant la charnière à l'axe de pivotement, l'autre bras rigide reliant la charnière à la jonction. L'invention couvre aussi un procédé d'escamotage de siège de 1s véhicule automobile, caractérisé en ce que le procédé réalise à la fois l'escamotage du siège dans un logement et l'extraction de la roue de secours hors dudit logement. De manière réciproque, à partir de la position escamotée du siège, l'invention couvre aussi un procédé d'escamotage de 20 siège de véhicule automobile réalisant à la fois l'extraction du siège hors d'un logement et l'escamotage de la roue de secours dans ledit logement. Selon une première variante préférentielle de la cinématique d'escamotage, le procédé d'escamotage de siège de véhicule 25 automobile selon l'invention comprend successivement : une étape de rabattement du dossier de siège vers l'assise de siège ; une étape de pivotement de l'ensemble assise et dossier dans un sens autour d'une direction ; une étape de translation horizontale du siège ; une étape de pivotement de 30 l'ensemble assise et dossier dans le même sens autour de la même direction. Selon une deuxième variante préférentielle de la cinématique d'escamotage, le procédé d'escamotage de siège de véhicule automobile selon l'invention comprend successivement : une étape de rabattement du dossier de siège vers l'assise de siège ; une étape de translation verticale du siège vers le haut ; une étape de pivotement de l'ensemble assise et dossier ; une étape de translation verticale du siège vers le bas. L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple de siège 10 escamotable dans un véhicule automobile selon l'art antérieur comprenant un kit de gonflage ; - la figure 2 représente schématiquement un exemple de siège escamotable dans un véhicule automobile dans lequel on a introduit une roue de secours galette ; 15 - la figure 3 représente schématiquement un exemple de siège escamotable dans un véhicule automobile dans lequel on a introduit une roue de secours de taille normale ; - les figures 4 à 9 représentent schématiquement les différentes phases de la cinématique d'escamotage d'un 20 exemple de siège escamotable selon l'invention dans un véhicule automobile selon l'invention, avec une roue de secours galette, les glissières n'étant pas représentées sur les figures 4 et 9 de début et de fin d'escamotage pour des raisons de clarté ; 25 - les figures 10 à 15 représentent schématiquement les différentes phases de la cinématique d'escamotage d'un exemple de siège escamotable selon l'invention dans un véhicule automobile selon l'invention, avec une roue de secours de taille normale, les glissières n'étant pas 30 représentées sur les figures 10 et 15 de début et de fin d'escamotage pour des raisons de clarté ; - la figure 16 représente schématiquement pour un exemple de siège escamotable selon l'invention, la plaque du côté siège ; - la figure 17 représente schématiquement pour un exemple de siège escamotable selon l'invention, la plaque du côté roue de secours ; - la figure 18 représente schématiquement pour un exemple de siège escamotable selon l'invention, le détail de la coopération de la plaque et des glissières ; - les figures 19 à 24 représentent schématiquement les différentes phases de la cinématique d'escamotage d'un autre exemple de siège escamotable selon l'invention dans un io véhicule automobile selon l'invention, avec une roue de secours galette, les élévateurs articulés n'étant pas représentés sur les figures 19 et 24 de début et de fin d'escamotage pour des raisons de clarté. is La figure 1 représente schématiquement un exemple de siège escamotable dans un véhicule automobile selon l'art antérieur comprenant un kit de gonflage. Partie de cet agencement de véhicule sera conservé pour la réalisation du véhicule automobile selon l'invention. Un siège 2 de deuxième rang est 20 placé devant un siège 3 de troisième rang. Dans le plancher 6 se trouve un logement 5 au fond duquel est disposé un kit de protection 1. Sous le logement se trouve le silencieux 4 de la ligne d'échappement du véhicule. Le siège 3 comprend un dossier 31 et une assise 32. 25 La figure 2 représente schématiquement un exemple de siège escamotable dans un véhicule automobile dans lequel on a introduit une roue de secours galette. Dans le plancher 6 se trouve un logement 5 dans lequel est disposée une roue de secours 7 de type galette. A cause de la présence sous le 30 logement du silencieux 4 de la ligne d'échappement du véhicule, l'épaisseur du logement 5, sauf en un bord où était le kit de protection 1 au niveau de la figure 1, est réduite. Sans le siège escamotable selon l'invention, il n'est pas possible d'escamoter convenablement le siège à cause justement de la présence de la roue de secours 7 de type galette. La figure 3 représente schématiquement un exemple de siège escamotable dans un véhicule automobile dans lequel on a introduit une roue de secours de taille normale. Le remplacement de la roue de secours 7 de type galette par une roue de secours 8 de taille normale, la roue de secours de taille normale étant sinon plus étendue du moins plus épaisse que la galette, ne fait qu'empirer le problème et les difficultés pour le résoudre. On voit l'épaisseur e de la roue de secours 8 de taille normale. Les figures 4 à 9 représentent schématiquement les différentes phases de la cinématique d'escamotage d'un exemple de siège escamotable selon l'invention dans un véhicule automobile is selon l'invention, avec une roue de secours galette, les glissières n'étant pas représentées sur les figures 4 et 9 de début et de fin d'escamotage pour des raisons de clarté, mais ces glissières sont bien sûr à considérer comme présentes sur toutes les figures 4 à 9. 20 Sur la figure 4, le siège escamotable 3 est en position d'utilisation, c'est-à-dire en position déployée ou dépliée. La roue de secours 7, qui est une galette, est disposée dans le logement 5 tout en étant attachée à une plaque 33 du siège escamotable 3. Sur cette plaque 33 est fixée l'assise 32 du 25 siège escamotable 3. Sur la figure 5, le dossier 31 a été rabattu sur l'assise 32 selon un mouvement représenté par la flèche F. Le dossier 31 est articulé sur l'assise 32 au niveau d'un axe d'articulation 35. Les glissières 9, car il y en a deux, une de chaque côté du 30 siège escamotable 3 mais on n'en voit qu'une car les vues sont de profil, sont solidaires du plancher 6 du véhicule automobile, et en particulier elles sont avantageusement fixées sur les longerons de la caisse du véhicule. L'assise 32 du siège escamotable 3 est montée pivotante autour d'un axe de pivotement 34, lequel axe de pivotement 34 est monté coulissant dans les glissières 9. En pratique cet axe de pivotement 34 peut prendre plusieurs formes, et consister avantageusement en deux galets fixés de part et d'autre de l'assise 32, ces deux galets coulissant dans des rainures correspondantes des glissières 9. L'axe de pivotement 34 est disposé à l'avant du siège escamotable 3, car l'accès à la roue de secours 7 va se faire ici par l'arrière du véhicule. Sur la figure 6, l'ensemble constitué par le siège escamotable io 3 et la galette 7 pivote autour de l'axe de pivotement 34 dans le sens de la flèche F, c'est-à-dire dans le sens inverse aux aiguilles d'une montre. Le pivotement est réalisé jusqu'à une position dans laquelle l'assise 32 est plutôt proche de la verticale sans l'avoir atteinte pour éviter un risque de is déséquilibre et de basculement vers l'avant. Sur la figure 7, l'ensemble constitué par le siège escamotable 3 et la galette 7 est déplacé vers l'arrière selon un mouvement de translation horizontale représenté par la flèche F, par exemple par l'utilisateur à l'aide d'une lanière 42, située 20 avantageusement sous l'assise 32 et vers le milieu du coussin de l'assise 32. Sur la figure 8, l'ensemble constitué par le siège escamotable 3 et la galette 7 pivote dans le sens de la flèche F, c'est-à-dire toujours dans le sens inverse aux aiguilles d'une montre, 25 autour de l'axe de pivotement 34, jusqu'à ce que le siège escamotable 3 se trouve escamoté dans le logement 5. Sur la figure 9, on voit le siège escamotable 3 en position escamotée dans le logement 5 du plancher 6 de véhicule. La roue de secours 7 est accessible par l'utilisateur du véhicule. 30 Le passage, pour le siège 3, de la position escamotée à la position d'utilisation correspondant au siège déplié ou déployé, se fait de manière comparable, l'ordre des différentes opérations étant alors inversé. Les figures 10 à 15 représentent schématiquement les différentes phases de la cinématique d'escamotage d'un exemple de siège escamotable selon l'invention dans un véhicule automobile selon l'invention, avec une roue de secours de taille normale, les glissières n'étant pas représentées sur les figures 10 et 15 de début et de fin d'escamotage pour des raisons de clarté, mais ces glissières sont bien sûr à considérer comme présentes sur toutes les figures 10 à 15. La cinématique d'escamotage, tout à fait similaire à celle des figures 4 à 9, ne sera pas à nouveau détaillée. La roue de secours 7 de type galette ayant été remplacée par une roue de secours 8 de taille normale, la roue de secours de taille normale 8 étant éventuellement plus étendue mais surtout plus is épaisse que la galette 7, la cinématique d'escamotage selon l'invention apparaît à l'évidence d'autant plus avantageuse. La plaque 33 est maintenant remontée presque contre le dessous du coussin d'assise 32 tandis que cette même plaque 33 était notablement en dessous du coussin d'assise 32 dans le cas de 20 la galette 7 décrit au niveau des figures 4 à 9. La figure 16 représente schématiquement pour un exemple de siège escamotable selon l'invention, la plaque du côté siège. Le siège escamotable 3 comprend un dossier 31 articulé sur une assise 32 au niveau d'un axe d'articulation 35. L'assise 32 25 est fixée à l'aide de moyens de fixation 36, par exemple des vis, sur une plaque 33 de préférence en métal. Sous la plaque 33, il y a le logement 5 du plancher de véhicule. La figure 17 représente schématiquement pour un exemple de siège escamotable selon l'invention, la plaque du côté roue de 30 secours. Une roue de secours 8 de taille normale est attachée à la plaque 33 à l'aide d'attaches 41 qui sont ici par exemple des sangles. Un cadre 37, également de préférence métallique, entoure la plaque 33 sensiblement dans le plan de la plaque 33. Le cadre 37 est relié à la plaque 33 par des attaches 39. Les attaches 39 permettent un mouvement relatif entre le cadre 37 et la plaque 33 selon une direction D perpendiculaire au plan de la plaque 33. Au lieu des sangles 39, on pourrait avoir par exemple des systèmes de pion coulissant dans une lumière, le pion étant solidaire du cadre 37 et la lumière étant formée dans une excroissance de la plaque 33 s'étendant perpendiculairement au plan de la plaque 33, également selon la direction D. Au niveau d'une extrémité de la plaque 33, le cadre 37 est muni, de chaque côté de la plaque 33, d'un galet 38. Du côté du cadre 37, opposé aux galets 38, le cadre 37 s'écarte un peu plus de la plaque 33 de manière à présenter une poignée 40 de préhension pour l'utilisateur du véhicule. Ce genre de poignée 40 peut devenir totalement inutile en cas d'automatisation complète par 1s motorisation. La figure 18 représente schématiquement pour un exemple de siège escamotable selon l'invention, le détail de la coopération de la plaque et des glissières. Sur la vue à gauche, de part et d'autre du logement 5 du 20 plancher 6 de véhicule, sont situées d'abord les glissières 9 fixées sur les longeronnets 11 puis les roues 10 du véhicule. Dans le logement 5 se trouve la roue de secours 7 de type galette. Sur la vue à droite, au dessus du logement 5 se trouve la 25 plaque 33 entourée par le cadre 37 Sur la vue au dessus, en section, on voit un galet 38 fixé au cadre 37 et apte à coulisser dans une rainure 90 d'une glissière 9. Des rabats 91 ferment partiellement la rainure 90 de manière à ce que le galet 38 ne puisse pas tomber hors de 30 la rainure 90. Les figures 19 à 24 représentent schématiquement les différentes phases de la cinématique d'escamotage d'un autre exemple de siège escamotable selon l'invention dans un véhicule automobile selon l'invention, avec une roue de secours galette, les élévateurs articulés n'étant pas représentés sur les figures 19 et 24 de début et de fin d'escamotage pour des raisons de clarté. Un siège 2 de deuxième rang est placé devant un siège 3 de troisième rang. Dans le plancher 6 se trouve un logement 5 au fond duquel est disposée une roue de secours 7 de type galette. Sous le logement se trouve le silencieux 4 de la ligne d'échappement du véhicule. Le siège 3 comprend un dossier 31 et une assise 32. A cause de la présence sous le logement du silencieux 4 io de la ligne d'échappement du véhicule, l'épaisseur du logement 5, sauf en un bord où il est possible de rajouter un kit de protection, est réduite. Sans le siège escamotable selon l'invention, il n'est pas possible d'escamoter convenablement le siège à cause justement de la présence de la roue de is secours 7 de type galette. Sur la figure 19, le siège escamotable 3 est en position d'utilisation, c'est-à-dire en position déployée ou dépliée. La roue de secours 7, qui est une galette, est disposée dans le logement 5 tout en étant attachée à une plaque 33 du siège 20 escamotable 3. Sur cette plaque 33 est fixée l'assise 32 du siège escamotable 3. Sur la figure 20, le dossier 31 a été rabattu sur l'assise 32 selon un mouvement représenté par la flèche F. Le dossier 31 est articulé sur l'assise 32 au niveau d'un axe d'articulation 35. 25 Les élévateurs articulés 12 sont en position repliée. Il y en a deux, un de chaque côté du siège escamotable 3 mais on n'en voit qu'un car les vues sont de profil. Les élévateurs articulés 12 sont solidaires du plancher 6 du véhicule automobile, au niveau des jonctions 17. Les élévateurs articulés 12 sont 30 solidaires du siège 3 au niveau des axes de pivotement 15. En particulier, ils sont avantageusement fixés sur les longerons de la caisse du véhicule au niveau des jonctions 17. L'assise 32 du siège escamotable 3 est montée pivotante autour d'un axe de pivotement 15. En pratique cet axe de pivotement 15 peut prendre plusieurs formes, et consister avantageusement en deux galets fixés de part et d'autre de l'assise 32, ces deux galets pivotant dans un réceptacle correspondant du bras rigide 18 au niveau d'une extrémité de l'autre des bras rigides 18 qui relie cet axe de pivotement 15 à la charnière 16. L'axe de pivotement 15 est disposé sous le coussin de l'assise 32, vers le milieu de l'assise 32 du siège escamotable 3, de manière à ne nécessiter ensuite une translation vers le haut qui ne soit que selon la direction verticale et non pas selon io une direction oblique qui nécessiterait ensuite plus de place pour l'étape de pivotement. Sur la figure 21, le dossier 31 a été rabattu sur l'assise 32. Une charnière 16 de l'élévateur articulé 12 permet à l'élévateur articulé 12 de se déplier et de se replier. L'un des bras rigides 15 19 de l'élévateur articulé 12 relie la jonction 17 solidaire du plancher 6 à la charnière 16. L'assise 32 du siège escamotable 3 est montée pivotante autour d'un axe de pivotement 15, lequel axe de pivotement 15 est monté solidairement au siège escamotable 3. L'axe de pivotement 15 est disposé vers le 20 milieu de l'assise 32 du siège escamotable 3. Une lanière 13 faisant un coude au niveau d'un renvoi 14 va permettre à l'utilisateur, en tirant sur la lanière 13, d'actionner le mécanisme permettant le dépliement des élévateurs articulés 12 25 Sur la figure 22, l'ensemble constitué par le siège escamotable 3 et la galette 7 est déplacé vers le haut selon un mouvement de translation horizontale représenté par la flèche F, par exemple par l'utilisateur à l'aide de la lanière 13. La jonction 17, la charnière 16 et l'axe de pivotement 15 se trouvent 30 alignés verticalement. Les bras rigides 18 et 19 sont dans le prolongement vertical l'un de l'autre. Des éléments de blocage peuvent bien sûr être prévus pour maintenir plus sûrement le siège dans cette position, le temps que soit ensuite effectué son pivotement. Une assistance motorisée pour le mouvement de translation verticale vers le haut du siège est alors une option intéressante. Sur la figure 23, l'ensemble constitué par le siège escamotable 3 et la galette 7 pivote autour de l'axe de pivotement 15 dans le sens de la flèche F, c'est-à- dire dans le sens inverse aux aiguilles d'une montre. Le pivotement est réalisé sur un demi tour jusqu'à ce que le siège 3 se trouve en dessous de la plaque 33 à nouveau horizontale et la roue de secours 7 se trouve au-dessus de la plaque 33 à nouveau horizontale. Il ne io reste alors plus qu'à replier l'élévateur articulé 12 en ramenant l'axe de pivotement 15 près de la jonction 17. L'axe de pivotement 15 et la jonction 17 se retrouveront alors d'une part presque confondus l'un avec l'autre et d'autre part presqu'à la même altitude que la charnière 16. Les bras rigides 18 et 19 is sont alors tous deux également presque horizontaux, comme sur les figures 20 et 21. Sur la figure 24, on voit le siège escamotable 3 en position escamotée dans le logement 5 du plancher 6 de véhicule. La roue de secours 7 est accessible par l'utilisateur du véhicule. 20 Le passage, pour le siège 3, de la position escamotée à la position d'utilisation correspondant au siège déplié ou déployé, se fait de manière comparable, l'ordre des différentes opérations étant alors inversé. 30 REVENDICATIONS 1) Siège de véhicule automobile, escamotable dans un logement de plancher de véhicule automobile, comportant un dossier (31) et une assise (32), caractérisé en ce qu'il comporte une roue de secours (7, 8) de véhicule automobile qui est située sous l'assise (32) et qui est attachée au siège. 2) Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, io caractérisé en ce que la longueur, d'avant en arrière du siège, du coussin de l'assise (32) est inférieure au diamètre de la roue de secours (7, 8). 3) Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des is revendications précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur de toute l'assise (32), lorsque le siège est en position escamotée, est inférieure à l'épaisseur de la roue de secours (7, 8). 20 4) Siège de véhicule automobile, escamotable dans un logement de plancher de véhicule automobile, comportant un dossier (31) et une assise (32), caractérisé en ce qu'il comporte, situés sous l'assise (32) et solidaires de l'assise (32), des moyens d'attache (41) d'une roue de secours de 25 véhicule automobile. 5) Siège de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'attache (41) sont décentrés par rapport à l'assise (32). 6) Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que la longueur,d'avant en arrière du siège, du coussin de l'assise (32) est inférieure au diamètre d'une roue de secours adaptée audit véhicule automobile. 7) Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'épaisseur de toute l'assise (32), lorsque le siège est en position escamotée, est inférieure à l'épaisseur d'une roue de secours adaptée audit véhicule automobile. Io 8) Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie arrière de l'assise (32) est ouverte. 15 9) Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège comporte des moyens de pivotement (34) autour de la partie inférieure avant de l'assise (32). 20 10) Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la roue de secours est une roue de taille normale (8). 11) Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la roue de secours est une galette (7). 12) Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte 30 une plaque (33) située sous l'assise (32), le coussin de l'assise (32) étant fixé à la plaque (33) d'un côté de la plaque (33), des moyens d'attache (41) de la roue de secours (7, 8) étant fixés à la plaque (33) de l'autre côté de la plaque (33). 13) Siège de véhicule automobile selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comporte un cadre (37) entourant la plaque (33). 14) Siège de véhicule automobile selon la revendication 13, caractérisé en ce que le cadre (37) est relié à la plaque (33) par des attaches (39). 15) Siège de véhicule automobile selon la revendication 14, io caractérisé en ce que les attaches (39) permettent un mouvement relatif entre le cadre (37) et la plaque (33) selon une direction (D) perpendiculaire au plan de la plaque (33). 16) Siège de véhicule automobile selon la revendication 15, is caractérisé en ce que les attaches (39) sont respectivement des sangles. 17) Siège de véhicule automobile selon la revendication 15, caractérisé en ce que les attaches (39) sont respectivement 20 des pions coulissant dans des lumières verticales. 18) Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 13 à 17, caractérisé en ce qu'au moins deux galets (38) sont fixés au cadre (37), un de chaque côté latéral 25 de l'assise (32). 19) Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 13 à 18, caractérisé en ce qu'un côté du cadre (37) est écarté de la plaque (33) de manière à présenter une 30 poignée (40) de préhension. 20) Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une lanière (42) disposée sous l'assise (32) de manière àpermettre de tirer le siège par une préhension sous l'assise (32). 21) Siège de véhicule automobile selon la revendication 20, caractérisé en ce que la lanière (42) n'est attachée ni en partie avant de l'assise (32) ni en partie arrière de l'assise (32). 22) Véhicule automobile comprenant un siège (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes et un plancher (6) io comprenant un logement (5). 23) Véhicule automobile comprenant : - un plancher (6) comprenant un logement (5) ; - une roue de secours (7, 8) ; 15 - un siège escamotable (3) dans le logement (5) et comportant un dossier (31) et une assise (32) ; caractérisé en ce que la roue de secours (7, 8) est située sous l'assise (32) et est attachée au siège (3). 20 24) Véhicule automobile comprenant : - un plancher (6) comprenant un logement (5) de roue de secours (7, 8) ; - un siège escamotable (3) ; caractérisé en ce que la cinématique d'escamotage est apte à 25 réaliser à la fois l'escamotage du siège (3) dans ledit logement (5) et l'extraction de la roue de secours (7, 8) hors dudit logement (5). 25) Véhicule automobile selon l'une quelconque des 30 revendications 22 à 24, caractérisé en ce que le silencieux (4) de la ligne d'échappement du véhicule automobile est situé sous le logement (5). 5 Io 26) Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 22 à 25, caractérisé en ce qu'un réservoir supplémentaire de dépollution de la ligne d'échappement du véhicule automobile est situé sous ledit logement (5). 27) Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 22 à 26, caractérisé en ce que, lorsque le siège (3) est en position d'utilisation, la roue de secours (7, 8) est située dans le logement (5). 28) Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 22 à 27, caractérisé en ce que le logement (5) est situé dans le coffre du véhicule automobile. 15 29) Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 22 à 28, caractérisé en ce que le logement (5) a une forme de cuvette. 30) Véhicule automobile selon l'une quelconque des 20 revendications 22 à 29, caractérisé en ce que la profondeur du logement (5) est inférieure à l'épaisseur de la roue de secours (7, 8). 31) Véhicule automobile selon l'une quelconque des 25 revendications 22 à 30, caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend trois rangées de siège et en ce que ledit logement (5) est situé sous la troisième rangée. 32) Véhicule automobile selon l'une quelconque des 30 revendications 22 à 31, caractérisé en ce qu'il comporte des glissières (9) solidaires du plancher (6) dans lesquelles un axe de pivotement (34) du siège (3) peut coulisser, le siège (3) étant situé entre les glissières (9).5 33) Véhicule automobile selon la revendication 32, caractérisé en ce que les glissières (9) sont parallèles au plancher (6) et en ce que l'axe de pivotement (34) est situé en partie avant de l'assise (32) du siège (3). 34) Véhicule automobile selon la revendication 33, caractérisé en ce que les glissières (9) sont respectivement fixées sur des longerons 11) de la caisse du véhicule automobile. io 35) Véhicule automobile selon la revendication 32, caractérisé en ce que les glissières (9) sont perpendiculaires au plancher (6) et en ce que l'axe de pivotement (34) est situé en partie milieu de l'assise (32) du siège (3). 15 36) Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 22 à 31, caractérisé en ce qu'il comporte des élévateurs articulés (12) situés de part et d'autre du siège (3), l'élévateur articulé (12) comprenant d'une part une partie solidaire du plancher (6) au niveau d'une jonction (17) et 20 d'autre part une partie solidaire du siège (3) au niveau de laquelle un axe de pivotement (15) du siège (3) peut tourner. 37) Véhicule automobile selon la revendication 36, caractérisé en ce que l'élévateur articulé (12) est disposé de manière à 25 éloigner du plancher (6) l'axe de pivotement (15) lors du dépliement de l'élévateur articulé (12) et de manière à rapprocher du plancher (6) l'axe de pivotement (15) lors du repliement de l'élévateur articulé (12). 30 38) Véhicule automobile selon la revendication 37, caractérisé en ce que l'élévateur articulé (12) est disposé de manière à éloigner de la jonction (17) l'axe de pivotement (15) lors du dépliement de l'élévateur articulé (12) et de manière àrapprocher de la jonction (17) l'axe de pivotement (15) lors du repliement de l'élévateur articulé (12). 39) Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 36 à 38, caractérisé en ce que l'élévateur articulé (12) comprend deux bras rigides (18, 19) et une charnière (16), l'un (18) des bras rigides reliant la charnière (16) à l'axe de pivotement (15), l'autre bras rigide (19) reliant la charnière (16) à la jonction (17). 40) Procédé d'escamotage de siège de véhicule automobile, caractérisé en ce que le procédé réalise à la fois l'escamotage du siège (3) dans un logement (5) et l'extraction de la roue de secours (7, 8) hors dudit logement (5). 41) Procédé d'escamotage de siège de véhicule automobile selon la revendication 40, caractérisé en ce qu'il comprend successivement : - une étape de rabattement du dossier (31) de siège (3) vers l'assise (32) de siège (3) ; - une étape de pivotement de l'ensemble assise et dossier dans un sens autour d'une direction ; - une étape de translation horizontale du siège (3) ; - une étape de pivotement de l'ensemble assise et dossier 25 dans le même sens autour de la même direction. 42) Procédé d'escamotage de siège de véhicule automobile selon la revendication 40, caractérisé en ce qu'il comprend successivement : 30 -une étape de rabattement du dossier (31) de siège (3) vers l'assise (32) de siège (3) ; - une étape de translation verticale du siège (3) vers le haut ; - une étape de pivotement de l'ensemble assise et dossier ; - une étape de translation verticale du siège (3) vers le bas.