FR 2927001 A1 20090807 FR 0800631 A 20080204 DOMAINE D'APPLICATION DE L'NVENTION La présente invention concerne de façon générale des engins de sport et de loisir, et plus particulièrement un engin de glisse sur neige léger et transportable qui peut être propulsé le cas échéant par tout moyen éoliens tels qu'un cerf-volant, un kitewing (aile d'avion qui sert de voile) ou une voile de planche à voile. Sur ce type d'engin, la propulsion est assurée par l'utilisation de la force du vent avec tout type de Moyen de propulsion éolien. Le Pilote est assis dans un siège et a ses pieds positionnés sur un palonnier qui comporte des �footstrap� (4)(sangle cale-pied) . Seul l'inclinaison du poids de son corps et /ou de ses pieds permet l'inclinaison du châssis pour se diriger. Cet engin de glisse à propulsion éolienne se pilote comme un �snow-board� (1)(monoski) mais en position assise sur des pistes de ski planes lisses ou accidentées dit tout terrain. En premier lieux destinés aux skieurs et aux personnes souhaitant pratiquer le snowkite (cerf-volant sur neige), cet engin doit permettre la réalisation de toutes les figures d'un ski moderne. Pour un public averti, l'invention est destiné à la promenade et à la découverte facile et sans effort des premières sensations de glisse que nous pouvons éprouver en faisant du � kite-snow �avec un Snowboard ou des skis mais cette fois-ci dans des conditions de facilité et de sécurité optimum étant donné que le pilote est en position assise et peut dons se consacrer complètement à la gestion de son moyen de propulsion éolien tel qu'un cerf-volant ou une voile de planche à voile. DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR La présente invention vise dans un premier temps à améliorer la pratique du ski avec les engins de glisse existants tels que les snow-board ou tout nouveau type de monoski qui sont dangereux en cas de chute de part leur position debout et le fait que les deux pieds sont liés ensemble sur une même surface porteuse vis à vis de la neige. Dans un deuxième temps cette invention va permettre de rendre accessible la pratique du �snowkite � (pratique du ski avec cerf-volant) aux personnes à mobilités réduites et à toute personne qui ne pratique pas ce sport régulièrement du fait de la position assise et que le changement de direction se fasse sans partie mobile, permet au pilote de cet engin de se consacrer essentiellement sur la gestion de son moyen de traction éolien. Il existe des buggys en mécano soudé à trois patins avec parties mobiles avant dans des pays de grands froids tels que le Canada et le Québec cependant ces buggys bénéficient d'un seul patin directeur , ils sont lourds et encombrants alors que le présente invention est transportable derrière un sac à dos puisqu'il ne pèse que douze kilos et mesure moins d'un mètre de long tout replié. DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION: Partant de cet état de fait, le demandeur a mené des recherches sur une configuration de véhicule destiné à être tracté au moyen d'un cerf volant susceptible de résoudre les inconvénients que présentent les véhicules existants en terme de sécurité vis à vis du �snowboard� (monoski sur neige) et de facilité de transport et de mise en oeuvre vis à vis des chariot à trois patins dont un seul est directeur. Cette invention permet donc de pratiquer la pratique du ski sur une seule surface porteuse vis à vis de la neige tel que le �Snow-board � en tout sécurité, tout en étant très manoeuvrant et avec un confort d'utilisation de part sa position assise. (Selon la figure no 1) Ces recherches ont abouti à la conception et à la réalisation d'un véhicule avantageusement hybride Qui permet à la foi la pratique du Snow-board et du Kiteski dans des conditions de sécurité jamais égalées jusqu'à présent. Selon l'invention, le véhicule destiné à être tracté par un cerf-volant ou un voile de planche à voile est remarquable en ce en ce qui concerne sa taille réduite et de son poids de moins de douze kgs qui lui permet d'être transporté derrière un sac à dos ou bien dans un coffre de voiture étant donné que le dossier du siège et le palonnier avant sont rabattables vers l'intérieur du l'engin de glisse. (Selon figure no 5) De par sa taille compacte cette invention bénéficie d'une mise en oeuvre rapide sur le terrain (peut de pièces à assembler et peut tout à fait être transportée dans un télésiège, un télécabine ou une benne. Cette invention présente un châssis en bois stratifié recouvert de composite en forme d'arc fléchi, une assise, un palonnier avec deux �footstrap�(4) (sangle cale-pied) , deux �truck� (5) (essieux comprenant 1 liaison élastique appelé �silentbloc�) ou � silentbloc � (liaison élastique 3 axes liberté) et une surface porteuse vis à vis de la neige telle qu'un Snow-board. Les changements de direction sont opérés sans aucune partie tournante, mais uniquement par torsion, ou gauchissement, des matériaux qui supportent la surface porteuse. On peut tourner en agissant sur les �footstrap� (4) (sangle cale-pied) , et 1 ou en inclinant le corps du côté où l'on veut tourner, ce qui est un atout important notamment pour les personnes à mobilité réduite. Toujours selon l'invention, un siège et un palonnier avec deux sangles cale-pieds (4) ; ces derniers appelé communément �Footstrap� sont assujettis au châssis du véhicule de telle sorte que le pilote ait une position assise, proche du sol, et une orientation du corps dans le sens de la trajectoire du véhicule. -3 DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION. (suite). Selon l'invention il a été rajouté sur le châssis arrière un �truck� (7) (essieux comprenant 1 liaison élastique appelé �silentbloc�) avec un essieu avec deux roues (8) montées sur roulement à bille de manière à permettre le déplacement facile de cet engin hors neige et surtout d'accentuer sa stabilité en roulis lorsque la surface porteuse glisse sur de la glace ou se retrouve sur des pentes qui présentent un fort devers qui peut déstabiliser l'adhérence de la surface porteuse avec la neige qui est unique. (Selon la figure no 4) De plus ce châssis arrière est directionnel au même titre que la surface porteuse avant et peut le cas échéant participer activement aux différents changements de direction de l'engin de glisse. D'autre part le fait que ce train arrière bénéficie de roues qui comporte une chambre à air qui permet en modulant son gonflage de changer l'angle d'attaque de la surface porteuse et participe ainsi activement à l'absorption des vibrations et des chocs subies par l'engin de glisse lorsque celui-ci rencontre une surface de glisse irrégulière. Cet engin de glisse doit être montée sur une surface porteuse plus importance que la dimension de son châssis lorsque l'on veut que celui-ci puisse manoeuvrer dans de la neige poudreuses profonde ; les deux pièces qui servent d'interface (8) entre le châssis (6) et la surface porteuse ont été étudiées pour disposer de plusieurs trous qui doivent permettre d'adapter cet engin de glisse à tout type de surface porteuse ou monoski existants et à venir. Toujours pour optimiser la stabilité de l'ensemble formé par le pilote et son véhicule, ainsi que le confort du pilote, le demandeur a mené des recherches qui ont abouti à la définition de caractéristiques de mise en oeuvre qui seront décrites ci-après. Sur les figures no 11 et 12 apparaît en gros plan une rallonge (10) sur laquelle on peut fixer à la fois le palonnier (3) qui est un guidon de vélo type MBX et l'embase du pied de mat(9) . Celle-ci bénéficie de la pente du châssis du � Mountalnboard � qui permet d'éloigner le gréement en lui donnant une inclinaison vers l'arrière du Buggy se qui est favorable pour sa manipulation par le pilote. Sur la figure no 12 nous voyons en gros plan la fixation du pied de mat de la voile avec un système à épingle et celle du guidon de vélo MBX fixé sur la rallonge .Ce dispositif permet de transformer le � Snow Kite Buggy � en char à voile sur neige. Sur les figures 13 et 14 montre le siège (2)qui présente un dossier rabattable permet la mise en place d'un harnais 4 points d'attaches avec un système de désactivation par quart de tour (11) qui a pour râle de tenir le bassin du pilote au fond du siège avec 2 sangles qui passent par une ouverture qui se trouve à l'arrière du siège et de 2 sangles qui passent par dessus l'assise du siège. Ce dispositif permet de rendre solidaire le corps du pilote du Snow Kite Buggy est tout particulièrement adapté aux personnes à mobilité réduite qui ne peuvent pas avoir l'usage de leur membres inférieures et qui feront donc bouger cet engin de glisse avec le poids de leur corps. En effet, les concepts fondamentaux de l'invention venant d'être exposés ci-dessus dans leur forme la plus élémentaire, d'autres détails et caractéristiques ressortiront plus clairement en regard aux dessins annexés, donnant à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'un véhicule destiné à être tracté au moyen d'un cerf volant, d'une voile de planche à voile ou tout gréements utilisant la force éolienne. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS: • La figure 1 est un dessin représentant la version avec un siège (2) à dossier rabattable appelé communément �Snow Kite Buggy� (Char à Cerf Volant sur Neige) sans son � truck arrière� (essieux comprenant 1 liaison élastique appelé �silentbloc�) • La figure 2 est un dessin représentant. La version avec un siège à dossier rabattable appelé communément �Snow Kite Buggy� (Char à Cerf Volant sur Neige vue de profil) • La figure 3 est un dessin représentant le version avec un siège (2) à dossier rabattable appelé communément �Snow Kite Buggy� (vue de face) • La figure 4 est un dessin représentant le version avec un siège (2) à dossier rabattable appelé communément �Snow Kite Buggy� (vue de derrière) • La figure 5 est un dessin représentant version avec un siège à dossier rabattable appelé communément �Snow Kite Buggy� (vue de dessus replié sans �truck�) • La figure 6 est un dessin représentant la version avec un siège (2) à dossier rabattable appelé communément �Snow Kite Buggy� (vue de coté) La figure 7 est un dessin représentant la version avec siège de Kart appelé communément Snow Kite Buggy La figure 8 est un dessin représentant la Version avec voile de planche à voile appelé communément �Snow-board Sailing� (char à voile sur neige vue de profil) La figure 9 est un dessin représentant la Version avec voile de planche à voile appelé communément �Snow-board Sailing� (vue de profil sans pilote) La figure 10 est un dessin représentant la Version avec voile de planche à Voile appelé communément �Snow-board Sailing� vue de face sans �truck� ni essieux) • La figure 11 est un dessin représentant la Version avec voile de planche à Voile appelé communément �Snow-board Sailing� (Vue perspective avec système d'accrochage de la voile) • La figure 12 Version avec voile de planche à voile appelé communément �Snow-board Sailing� (avec que le détail du Système d'accrochage de la voile) • La figure 13 Dispositif de siège commun au �Snow Kit Buggy� (version HANDY vue de face ) et �Snow-board Sailing� f- • La figure 14 est un dessin représentant la Dispositif de siège commun au �Snow Kite Buggy� (version HANDY vue en Perspective) et �Snowboard Sailing� • La figure 15 st un dessin représentant la Version avec Parapente appelé Communément �Para Snow Buggy� (parapente sur neige vue avec le Dossier du siège rabattable monté) • La figure 16 est un dessin représentant la Version avec Parapente appelé Communément �Para Snow Buggy� (vue sans le dossier du siège rabattable) REVENDICATIONS 1) Ce Dispositif d'adaptation sur surface porteuse unique tel qu'un Snow-board pour élaboration d'un engin de glisse sur neige à propulsion éolienne est caractérisé par un châssis en bois stratifié recouvert de composite sur lequel sont fixé directement deux liaisons élastiques qui sont eux mêmes montées sur la surface porteuse unique au contact de la neige , d'un siège(2) et d'un palonnier (3) pourvu de deux sangles calepieds(4) qui permet le cas échéant d'agir sur l'orientation du châssis afin de gérer la direction de l'engin de glisse. 2) Dispositif d'adaptation selon la revendication 1 est caractérisé par le rajout d'un essieu (7) avec une liaison élastique munie de deux roues à roulements à billes avec chambre à air qui est monté directement sur la partie arrière du châssis (6) 3) Dispositif d'adaptation selon la revendication 2 est caractérisé en ce que le châssis (6)est en forme d'arc fléchi. 4) Dispositif d'adaptation selon la revendication 3 est caractérisé en ce que le palonnier (3) est pourvu de deux sangles cale-pieds (4). 5) Dispositif d'adaptation selon la revendication 4 est caractérisé en ce que le palonnier soit constitué d'un guidon de vélo appelé communément R MBX � qui de part sa forme permet de rallonger la distance entre le siège et les cale-pieds. 6) Dispositif d'adaptation selon la revendication 4 est caractérisé par une rallonge (10) qui est fixée à l'avant du châssis qui permet d'assurer la fixation d'un pied de mat de planche (9) à voile. 7) Dispositif d'adaptation selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le siège (2) à dossier rabattable permet la mise en place d'un harnais 4 points d'attaches avec un système de désactivation par quart de tour (11) qui a pour rôle de tenir le bassin du pilote au fond du siège d'une part avec 2 sangles qui passent par une ouverture qui se trouve à l'arrière du siège et d'autre part par 2 autres sangles gui passent par dessus l'assise du siège.