FR 2925236 A1 20090619 FR 0708758 A 20071217 La présente invention concerne l'utilisation de véhicules électriques en libre service à l'intérieur des agglomérations, et concerne en particulier une station de recharge pour véhicules électriques. Aujourd'hui, dans les agglomérations, la sécurité physique des citadins, la diminution des pollutions atmosphérique et sonore, ou encore la préservation du cadre de vie sont autant de préoccupations qui conduisent à la création de zones piétonnes. Dans ces espaces urbains, les déplacements pédestres sont la règle générale, ce qui pose des problèmes pour certains usagers tels que les hommes d'affaires ou les personnes à mobilité réduite. On a donc songé à proposer une alternative aux déplacements pédestres dans les quartiers qui sont interdits aux voitures particulières en mettant des véhicules tels que des vélos, des scooters ou même des voitures à la libre disposition des utilisateurs. Beaucoup de villes ont mis des vélos à la disposition des usagers. Mais le vélo classique présente un inconvénient majeur pour son utilisateur du fait qu'il faut fournir un effort dans les côtes. C'est pourquoi il existe maintenant des vélos à assistance électrique qui permettent d'éviter cet inconvénient. Ce type de vélo dispose d'un petit moteur de puissance réduite (250 W) alimenté par une batterie. Le moteur ne fonctionne que lorsque l'utilisateur pédale. Son alimentation par la batterie se coupe dès que l'utilisateur actionne les freins ou qu'il cesse de pédaler. Il va de soi que la batterie qui équipe un tel vélo à assistance électrique est légère et de dimensions réduites. Par conséquent, elle dispose d'une charge réduite et doit être rechargée fréquemment. La recharge peut être effectuée au moyen d'une borne de recharge sur laquelle ]'utilisateur branche la batterie de son vélo. C'est pourquoi le but de l'invention est de réaliser une 35 station de recharge pour véhicules électriques, en particulier des vélos à assistance électrique, disposant d'emplacements permettant de recharger les batteries de ces véhicules lorsque nécessaire. L'objet de l'invention est donc une station de recharge pour véhicules électriques en libre service comprenant une source d'alimentation électrique, au moins un emplacement de recharge destiné à recevoir au moins un véhicule électrique et comportant une prise de connexion à un moyen de recharge du véhicule électrique, et un dispositif de commande de connexion adapté pour connecter la source d'alimentation à la prise de connexion après avoir détecté des données répondant à certains critères par l'utilisateur du véhicule électrique. Les buts, objets et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui 15 suit faite en référence aux dessins dans lesquels : la figure 1 est une représentation schématique d'une station de recharge de vélos électriques selon l'invention ; et la figure 2 représente un bloc diagramme du boîtier de commande utilisé par l'utilisateur pour la connexion de la 20 batterie de son véhicule à une source d'alimentation. La station de recharge illustrée sur la figure 1 comprend en premier lieu un dispositif d'identification 10 de la station qui est ici un poteau en forme de corne de rhinocéros surmonté d'une plaque 12 portant le logo d'(identification de la société 25 propriétaire. A noter que l'alimentation électrique, par exemple une tension alternative de 230 volts, est fournie à la base du dispositif d'identification 10. La station comprend un module porte-vélos ou rack 14 comportant plusieurs emplacements identiques 16 destinés à 30 recevoir chacun un vélo. L'alimentation électrique 10 est fournie au rack 14 et distribuée à chaque emplacement 16 par une prise femelle (non montrée). Sur la figure 1, un seul vélo 18 a été garé dans la station. Comme on le voit, le vélo 18 comporte une batterie 20 adaptée pour fournir l'alimentation 35 électrique à un moteur 21 situé dans le pédalier 21. A noter que les vélos sont de préférence des vélos à assistance électrique (VAE) dans lesquels l'énergie électrique fournie par la batterie sert d'appoint à l'énergie fournie par l'action de l'utilisateur sur les pédales. La station de recharge comprend également un toit 22 servant d'abri à un panneau 23 donnant le plan des diverses stations du réseau et peut comporter un moyen d'éclairage (non montré) utile lorsqu'il fait nuit. A noter que le toit 22 peut comporter des cellules photovoltaïques destinées à fournir une source de tension d'appoint pouvant être utilisé pour le moyen d'éclairage. Enfin, l'élément central de la station de recharge est un boîtier de commande 24 fixé au poteau 10 et alimenté en permanence par la source d'alimentation électrique extérieure. Le boîtier 24 comprend principalement un clavier 26, un écran 28 et un moyen d'insertion de carte à puce (non montré). Lorsqu'un usager muni d'un chargeur personnel arrive à la station de recharge, il gare son vélo dans un emplacement libre, branche son chargeur d'une part à la batterie de son vélo et d'autre part à la prise (hors tension) se trouvant à l'emplacement où se trouve le vélo. Puis il verrouille un système antivol se trouvant sur la prise avec un cadenas personnel, ceci pour éviter qu'on lui vole son chargeur ou que quelqu'un branche un autre vélo à la place du sien. Comme illustré sur la figure 2, le boîtier de commande 24 comprend un processeur 30, le clavier 26 et l'écran d'affichage 28. Lorsque l'usager a branché son chargeur et l'a verrouillé comme mentionné ci-dessus, il introduit sa carte à puce personnelle 32 dans le moyen d'insertion de carte du boîtier de commande. Puis il entre son code personnel au moyen du clavier 26. Les opérations à effectuer sont affichées au fur et à mesure sur l'écran d'affichage 28. Si la demande de recharge est acceptée, cette acceptation est affichée sur l'écran et l'opération suivante consiste pour l'usager à entrer par le clavier le numéro de l'emplacement où se trouve le vélo. Ceci a pour effet de fermer un des interrupteurs 34, 36 ou 38 de manière à ce qu'une des prises 40, 42 ou 44 (désignée par le numéro frappé au clavier) soit connectée à la source d'alimentation 46 et donc mise sous tension. A noter que la carte à puce dont dispose l'utilisateur est de préférence une carte personnelle fournie contre paiement par l'entreprise qui gère la station. Cette carte lui a été vendue pour un nombre déterminé d'unités mémorisé dans la puce. A chaque fois, que l'utilisateur se sert de la station pour recharger son véhicule, une unité est décomptée du nombre d'unités restantes. Il va de soi que tout autre système pourrait être utilisé comme par exemple une carte à crédit dans le cas où le boîtier de commande serait relié au système bancaire. L'utilisateur peut ensuite quitter la station de recharge en attendant que la recharge de la batterie soit effectuée. Après une durée dépendant du type de batterie utilisée et du niveau de charge de celle-ci (par exemple 2 heures), l'usager revient à la station, ouvre son cadenas qui verrouille la prise et retire la prise, ce qui a pour effet de la mettre hors tension. Le module qui vient d'être décrit peut être destiné à recevoir toutes sortes de véhicules à deux roues tels que des vélos individuels comme on vient de le voir, mais également des vélos taxis, des scooters ou des motos. Il va de soi que, dans le cas de scooters ou de motos, chaque emplacement est adapté à l'encombrement de ce type de véhicule. Les opérations sont les mêmes que pour les vélos. La station de recharge peut également être adaptée pour la recharge de voitures électriques. Dans ce cas, la station comporte un boîtier de commande adapté, la puissance électrique demandée n'est pas la même et le diamètre des fils est différent. Un des intérêts de la station de recharge qui fait l'objet 35 de l'invention est la modularité. Ainsi, plusieurs racks ou modules identiques tels que le rack 14 peuvent être placés à la suite les uns des autres, la connexion à la source d'alimentation électrique s'effectuant automatiquement grâce au raccordement de chaque rack ou module à celui qui précède, raccordement ayant pour but de rendre l'ensemble solidaire. Ainsi, si un deuxième rack de 4 vélos est raccordé à l'extrémité du rack 14 illustré sur la figure 1, l'ensemble a l'aspect d'une station comportant un rack de 8 vélos. A noter que la station peut comporter une suite de modules destinés à des véhicules différents. Par exemple un premier module peut être affecté à des vélos, un deuxième module affecté à des motos et un troisième module à des voitures. Revendications 1. Station de recharge pour véhicules électriques en libre service comprenant une source d'alimentation électrique, au moins un emplacement de recharge (16) destiné à recevoir au moins un véhicule électrique et comportant une prise de connexion à un moyen de recharge dudit véhicule électrique, et un dispositif de commande de connexion (24) adapté pour connecter ladite source d'alimentation à ladite prise de connexion après avoir détecté des données répondant à certains critères par l'utilisateur dudit véhicule électrique. 2. Station selon la revendication 1, dans laquelle ledit dispositif de commande de connexion (24) comprend un moyen d'insertion de carte adapté pour y insérer une carte (32) personnelle par l'utilisateur, un clavier (26) pour permettre à l'utilisateur d'entrer lesdites données répondant à certains critères, et un dispositif d'affichage (28) affichant les instructions à suivre par l'utilisateur, ladite source d'alimentation n'étant connectée à ladite prise de connexion qu'après insertion de ladite carte et entrée par l'utilisateur d'un code personnel correspondant à un code d'identification enregistré dans ladite carte. 3. Station selon la revendication 2, dans laquelle ladite carte personnelle est une carte à puce (32) contenant un nombre d'unités déterminé fournie contre paiement par l'entreprise qui gère la station, le nombre d'unités mémorisé par la puce étant décompté d'une unité à chaque recharge du véhicule. 4. Station selon la revendication 1, 2 ou 3, comportant un toit (22) disposant de cellules photovoltaïques destinées à fournir une source de tension d'appoint pouvant être utilisé par exemple pour un moyen d'éclairage de la station. 5. Station selon la revendication 4, formée d'un module comportant plusieurs emplacements (16) identiques destinés à recevoir plusieurs véhicules électriques de même type. 6. Station selon la revendication 5, comprenant plusieurs modules identiques disposés à la suite les uns des autres et destinés à recevoir des véhicules de même type, la connexion à la source d'alimentation électrique s'effectuant automatiquement grâce au raccordement de chaque module à celui qui précède. 7. Station selon la revendication 5, comprenant plusieurs modules différents disposés à la suite les uns des autres et destinés à recevoir des véhicules de type différent, la connexion à la source d'alimentation électrique s'effectuant automatiquement grâce au raccordement de chaque module à celui qui précède. 8. Station selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle ledit moyen de recharge est un chargeur personnel que l'utilisateur branche d'une part à la batterie (20) de son véhicule et d'autre part à ladite prise de connexion se trouvant audit l'emplacement (16), ladite prise de connexion comportant un système antivol que l'utilisateur verrouille à l'aide un cadenas personnel. 9. Station selon l'une des revendications précédentes, comprenant au moins un module destiné à recevoir des vélos à assistance électrique.