FR 2926496 A1 20090724 FR 0850324 A 20080118 DISPOSITIF D'OCCULTATION D'UNE FENÊTRE PANORAMIQUE DE VÉHICULE AUTOMOBILE, À RIDEAUX À COULISSEMENT COMMANDÉ PAR UN MOTEUR EN POSITION CENTRALE ENTRAÎNANT DEUX ROUES L'invention concerne les dispositifs destinés à occulter les fenêtres panoramiques de certains véhicules automobiles au moyen de deux rideaux dont les coulissements sont couplés et de sens opposés. On entend ici par �fenêtre panoramique� tout élément transparent (en verre ou matériau synthétique) implanté dans un toit, ou constituant une partie au moins d'un toit, de véhicule automobile. Par conséquent, il pourra s'agir d'un toit panoramique (également appelé �cielo�), ou d'un toit ouvrant, éventuellement coulissant. Comme le sait l'homme de l'art, certaines fenêtres panoramiques de véhicule automobile sont équipées d'un dispositif d'occultation comprenant deux rideaux dont les coulissements sont couplés et de sens opposés par le biais d'un unique moteur. Un tel dispositif d'occultation est par exemple décrit dans le document brevet FR 2861653. Il comprend plus précisément deux rideaux comportant chacun des premier et second bords d'extrémité, et des moyens d'entraînement comprenant le moteur et agissant sur deux câbles, qui connectent chacun une extrémité du premier bord d'extrémité de l'un des deux rideaux à une extrémité opposée du premier bord d'extrémité de l'autre rideau, pour faire coulisser les rideaux en regard de deux parties de la fenêtre panoramique selon des sens opposés. L'inconvénient principal de ce type de dispositif réside dans le fait que ses moyens d'entraînement doivent être placés à une certaine distance après le rouleau auquel est solidarisé le second bord d'extrémité de l'un des deux rouleaux. De ce fait, il est mal adapté, voire même inadapté dans le cas d'un toit panoramique de type cielo, à un coulissement des rideaux dans une direction parallèle à la direction transversale d'un véhicule automobile. En outre, il nécessite que les câbles passent de part et d'autre de l'un des deux rideaux, ce qui augmente l'encombrement dans la direction perpendiculaire à la direction de coulissement et rend quasiment impossible l'utilisation de rails destinés à guider les bords latéraux des rideaux. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation, et notamment de permettre une implantation autorisant un coulissement des rideaux dans la direction transversale du véhicule automobile. Elle propose à cet effet un dispositif d'occultation du type présenté dans la partie introductive et dans lequel : - les moyens d'entraînement comprennent des première et seconde roues qui sont montées sur un axe propre à être entraîné en rotation par un 1 o moteur, - les câbles sont au nombre de quatre, agencés par paire, et comprennent chacun une première extrémité connectée à un premier bord d'extrémité d'un rideau et une seconde extrémité libre, et - au sein de chaque paire les deux câbles sont propres à être entraînés dans 15 des sens opposés par l'une et/ou l'autre des roues. Le dispositif d'occultation selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - les deux roues peuvent être des pignons d'entraînement, et chaque câble 20 peut comprendre un filetage externe propre à engrener les dents de l'un des pignons d'entraînement de manière à pouvoir être entraîné par engrènement ; - au sein de chaque paire les deux câbles peuvent être entraînés dans des sens opposés soit par une même roue, chaque paire étant alors associée à 25 l'une des deux roues, soit par des roues différentes ; - il peut comprendre deux paires de rails de guidage destinés à être fixés sensiblement parallèlement l'un à l'autre au véhicule et à recevoir, en vue du coulissement, des bords latéraux des rideaux, opposés et sensiblement perpendiculaires auxdits premier et second bords d'extrémité ; 30 - il peut comprendre deux rouleaux rotatifs destinés à être montés sur le véhicule sous une force de rappel élastique et auxquels sont respectivement solidarisés les seconds bords d'extrémité des rideaux. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal d'un véhicule automobile, un exemple de réalisation d'un dispositif d'occultation selon l'invention installé devant un toit panoramique du véhicule, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue du dessous (du côté opposé au toit panoramique), le dispositif d'occultation de la figure 1, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple d'agencement des câbles (étirés pour être linéaires) par rapport aux disques d'entraînement, correspondant à celui de la figure 1, et - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un autre exemple d'agencement des câbles (étirés pour être linéaires) par rapport aux disques d'entraînement. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 un exemple de réalisation, non limitatif, d'un dispositif d'occultation D selon l'invention, fixé sur la structure SV d'un véhicule automobile, à l'intérieur de l'habitacle de ce dernier, de manière à pouvoir occulter une partie au moins d'une fenêtre panoramique TP. Dans cet exemple non limitatif, la fenêtre panoramique TP est un toit panoramique, par exemple de type �cielo�. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de fenêtre panoramique. Elle concerne en effet, tout élément transparent (en verre ou matériau synthétique) implanté dans un toit, ou constituant une partie au moins d'un toit, de véhicule automobile. Par conséquent, il pourra également s'agir d'un toit ouvrant, éventuellement coulissant, par exemple. Le dispositif d'occultation D, selon l'invention, comprend au moins deux rideaux Rj (j = 1 et 2), des moyens d'entraînement G1, G2 et AX, et deux paires Pj de câbles Cij (i = 1 et 2). Comme on le verra plus loin il est également préférable qu'il comprennent deux paires Mj (j = 1 et 2) de rails de guidage (ou coulisses) RGij parallèles de manière à faciliter le coulissement couplé des rideaux Rj devant la face interne du toit panoramique TP. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que les rideaux R1 et R2 (Rj) sont destinés à coulisser suivant une direction DT dite transversale du fait qu'elle est perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, de manière à occulter respectivement des parties droite et gauche du toit panoramique TP, par exemple situées au dessus des deux sièges avant du véhicule. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'implantation. En effet, elle concerne également et notamment les implantations permettant un coulissement des rideaux R1 et R2 dans la direction longitudinale du véhicule. Dans le cas d'une implantation permettant un coulissement des rideaux R1 et R2 dans la direction transversale du véhicule, on comprendra que les rails de guidage RGij de chaque paire Mj sont fixés à la structure SV du véhicule au voisinage de bords transversaux du toit panoramique TP et/ou sur la face interne de ce dernier suivant la direction transversale DT du véhicule. On notera que les bords transversaux sont ceux qui sont sensiblement parallèles à la direction transversale DT du véhicule. Chaque rideau Rj comprend un premier bord d'extrémité BEI propre à être déplacé par les moyens d'entraînement G1 et/ou G2, via les câbles Cij d'une même paire Pj, de manière à être immobilisé dans une position d'occultation choisie, un second bord d'extrémité BE2, par exemple solidarisé à un rouleau rotatif RRj (comme illustré), et deux bords latéraux BL, sensiblement perpendiculaires aux premier BEI et second BE2 bords d'extrémité, orientés sensiblement suivant la direction transversale DT du véhicule dans l'exemple non limitatif décrit, et destinés à coulisser dans les rails de guidage RGij de l'une des deux paires Mj. Chaque rouleau rotatif RRj (optionnel) est destiné à permettre l'enroulement (flèche F2 ou F'2)/déroulement (flèche F1 ou F'1), sous une force de rappel élastique, de l'un des deux rideaux R1 et R2 (Rj). Il est par exemple installé dans un carter solidarisé à la structure SV du véhicule et/ou à la face interne du toit panoramique TP. La force de rappel élastique est par exemple obtenue au moyen d'au moins un ressort spiralé qui peut être installé à une extrémité du rouleau rotatif RRj. Par exemple, chaque ressort spiralé comprend une première extrémité fixée au châssis du dispositif D et une seconde extrémité fixée au cylindre du rouleau rotatif RRj considéré. On comprendra qu'avec l'exemple d'implantation qui est décrit l'axe de rotation de chaque rouleau rotatif RRj est sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule. Selon l'invention et comme illustré sur la figure 2, chaque câble Cij (C11 à C22) comprend une première extrémité El qui est connectée à un premier bord d'extrémité BEI d'un rideau Rj et une seconde extrémité E2 libre. Plus précisément, la première extrémité El du câble C11 est connectée à un premier côté du premier bord d'extrémité BEI du rideau R1, situé dans le rail de guidage RG11, et coulisse à l'intérieur de ce dernier suivant (ici) la direction transversale DT. La première extrémité E1 du câble C21 est connectée à un second côté du premier bord d'extrémité BEI du rideau R1, situé dans le rail de guidage RG21, et coulisse à l'intérieur de ce dernier suivant (ici) la direction transversale DT. La première extrémité El du câble C12 est connectée à un premier côté du premier bord d'extrémité BEI du rideau R2, situé dans le rail de guidage RG12, et coulisse à l'intérieur de ce dernier suivant (ici) la direction transversale DT. La première extrémité El du câble C22 est connectée à un second côté du premier bord d'extrémité BEI du rideau R2, situé dans le rail de guidage RG22, et coulisse à l'intérieur de ce dernier suivant (ici) la direction transversale DT. Les moyens d'entraînement sont agencés pour agir sur les quatre câbles Cij afin de faire coulisser les deux rideaux Rj en regard du toit panoramique TP, de façon couplée et selon des sens opposés (F1 et F'1) ou (F2 et F'2). Selon l'invention et comme illustré sur la figure 1, les moyens d'entraînement comprennent des première G1 et seconde G2 roues qui sont montées fixement sur un axe AX qui est destiné à être entraîné en rotation par un moteur MR, suivant la flèche F3 ou F4 selon les besoins. On notera que le moteur MR peut éventuellement faire partie du dispositif D. L'axe AX est de préférence installé dans une direction sensiblement verticale (perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale DT du véhicule), de sorte que les première G1 et seconde G2 roues soient installées dans des plans sensiblement parallèles au plan défini par les directions longitudinale et transversale DT du véhicule. Au sein de chaque paire Pj les deux câbles Cij sont entraînés simultanément dans des sens opposés par l'une et/ou l'autre des roues Gk (k = 1 et 2). Il est important de noter que les sens d'entraînement des câbles Cij sont définis par rapport aux roues Gk. En d'autres termes : -soit les deux câbles Cil de la première paire P1 sont entraînés simultanément dans des sens opposés par la première roue G1 (ou la seconde roue G2) et par rapport à cette dernière, et les deux câbles Ci2 de la seconde paire P2 sont entraînés simultanément dans des sens opposés par la seconde roue G2 (ou la première roue G1) et par rapport à cette dernière, comme c'est le cas dans l'exemple illustré sur les figures 1 et 3, - soit les deux câbles Cil de la première paire P1 sont entraînés simultanément dans des sens opposés respectivement par les première G1 et seconde G2 roues (ou par les seconde G2 et première G1 roues) et par rapport à ces dernières, et les deux câbles Ci2 de la seconde paire P2 sont entraînés simultanément dans des sens opposés respectivement par les seconde G2 et première G1 roues (ou par les première G1 et seconde G2 roues) et par rapport à ces dernières, comme c'est le cas dans l'exemple illustré sur la figure 4. Sur les figures 3 et 4 les câbles Cij ont été volontairement étirés de manière à être linéaires, afin de faciliter la visualisation de leurs positions respectives par rapport à des côtés diamétralement opposés des deux roues Gk, par rapport auxquels sont définis les sens d'entraînement des câbles Cij. Ainsi, on peut observer que dans l'exemple de la figure 3 : - les câbles Cl1 et C21 de la première paire P1 passent respectivement de part et d'autre de la première roue G1, afin d'être simultanément entraînés par cette dernière selon des sens opposés, et ainsi induire un coulissement du premier rideau R1 suivant F1 ou F2, - les câbles C12 et C22 de la seconde paire P2 passent respectivement de part et d'autre de la seconde roue G2, afin d'être simultanément entraînés par cette dernière selon des sens opposés, et ainsi induire un coulissement du premier rideau R1 suivant F1' ou F2'. En revanche dans l'exemple de la figure 4 on peut observer que : - les câbles C11 et C22 des première P1 et seconde P2 paires passent respectivement de part et d'autre de la première roue G1, afin d'être simultanément entraînés par cette dernière selon des sens opposés, et ainsi induire un coulissement des premier R1 et second R2 rideaux suivant respectivement F1 et F1' ou F2 et F2', et - les câbles C12 et C21 des seconde P2 et première P1 paires passent respectivement de part et d'autre de la seconde roue G2, afin d'être simultanément entraînés par cette dernière selon des sens opposés, et ainsi induire un coulissement des premier R1 et second R2 rideaux suivant respectivement F1 et F1' ou F2 et F2'. Grâce à ce mode d'entraînement par quatre câbles Cij (ayant chacun une seconde extrémité E2 libre) et deux roues Gk superposées et à rotation couplée, les deux rideaux R1 et R2 peuvent coulisser simultanément et de façon couplée suivant (ici) la direction transversale DT du véhicule et selon des sens opposés, et éventuellement s'enrouler sur, ou être déroulés de, leurs rouleaux rotatifs RRj respectifs. Les câbles Cij peuvent être entraînés par les roues Gk par engrènement. Dans ce cas, chaque câble Cij est muni d'une spirale externe (constituant un filetage) et est guidé dans une gaine GC, et chaque roue Gk se présente sous la forme d'un pignon d'entraînement (ou engrenage) dont les dents engrènent les spirales (filetages) externes de deux câbles d'une même paire Pj (figure 3) ou de deux paires Pj et Pj' différentes (figure 4). On comprendra que ce mécanisme d'engrènement permet de tirer ou pousser les câbles Cij et ainsi de faire coulisser les rideaux Rj. Dans ce mode de réalisation, il peut être avantageux de prévoir, en complément, des moyens de guidage destinés à plaquer certains au moins des câbles Cij contre les bords périphériques des roues Gk. Dans une variante de réalisation, les câbles Cij peuvent être entraînés par friction par les roues Gk, éventuellement grâce à des moyens de guidage destinés à les plaquer contre les bords périphériques desdites roues Gk. L'invention permet donc non seulement tout type d'implantation, et notamment une implantation autorisant un coulissement couplé des rideaux dans la direction transversale du véhicule automobile, mais également une réduction de l'encombrement. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif d'occultation décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Dispositif (D) d'occultation d'une fenêtre panoramique (TP) d'un véhicule automobile, comprenant deux rideaux (Rj) comportant chacun des premier (BEI) et second (BE2) bords d'extrémité, et des moyens d'entraînement (G1, G2) agencés pour agir sur des câbles (Cij) connectés auxdits premiers bords d'extrémité (BEI) pour faire coulisser lesdits rideaux (Rj) en regard de ladite fenêtre panoramique (TP) selon des sens opposés, caractérisé en ce que lesdits moyens d'entraînement (G1, G2) comprennent des première (G1) et seconde (G2) roues montées sur un axe (AX) propre à être entraîné en rotation par un moteur (MR), en ce que lesdits câbles (Cij) sont quatre, agencés par paire (Pj), et comprennent chacun une première extrémité (El) connectée à un premier bord d'extrémité (BEI) d'un rideau (Rj) et une seconde extrémité (E2) libre, et en ce qu'au sein de chaque paire (Pj) les deux câbles (Cij) sont propres à être entraînés dans des sens opposés par l'une et/ou l'autre desdites roues (Gk). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque roue (Gk) est agencée sous la forme d'un pignon d'entraînement, et chaque câble (Cij) comprend un filetage externe propre à engrener les dents de l'un desdits pignons d'entraînement (Gk) de manière à pouvoir être entraîné par engrènement. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au sein de chaque paire (Pj) les deux câbles (Cij) sont propres à être entraînés dans des sens opposés par une même roue (Gk), chaque paire étant alors associée à l'une desdites roues (Gk). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au sein de chaque paire (Pj) les deux câbles (Cij) sont propres à être entraînés dans des sens opposés par des roues (Gk) différentes. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend deux paires (Mj) de rails de guidage (RGij) destinés à être fixés sensiblement parallèlement l'un à l'autre audit véhicule et à recevoir, en vue du coulissement, des bords latéraux (BL) desdits rideaux (Rj), opposés etZo sensiblement perpendiculaires auxdits premier (BEI) et second (BE2) bords d'extrémité. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend deux rouleaux rotatifs (RRj) destinés à être montés sur ledit véhicule sous une force de rappel élastique et auxquels sont respectivement solidarisés les seconds bords d'extrémité (BE2) desdits rideaux (Rj).