FR 2926497 A1 20090724 FR 0850325 A 20080118 DISPOSITIF D'OCCULTATION D'UNE FENÊTRE PANORAMIQUE DE VÉHICULE AUTOMOBILE, À RIDEAUX À COULISSEMENT COMMANDÉ PAR DEUX CÂBLES ENTRAÎNÉS PAR UN MOTEUR CENTRAL L'invention concerne les dispositifs destinés à occulter les fenêtres panoramiques de certains véhicules automobiles au moyen de deux rideaux dont les coulissements sont couplés et de sens opposés. On entend ici par �fenêtre panoramique� tout élément transparent (en verre ou matériau synthétique) implanté dans un toit, ou constituant une partie au moins d'un toit, de véhicule automobile. Par conséquent, il pourra s'agir d'un toit panoramique (également appelé �cielo�), ou d'un toit ouvrant, éventuellement coulissant. Comme le sait l'homme de l'art, certaines fenêtres panoramiques de véhicule automobile sont équipées d'un dispositif d'occultation comprenant deux rideaux dont les coulissements sont couplés et de sens opposés par le biais d'un unique moteur. Un tel dispositif d'occultation est par exemple décrit dans le document brevet FR 2861653. Il comprend plus précisément deux rideaux comportant chacun des premier et second bords d'extrémité (opposés l'un à l'autre), et des moyens d'entraînement comprenant le moteur et agissant sur des premier et second câbles, qui connectent chacun un premier côté du premier bord d'extrémité de l'un des deux rideaux à un second côté, opposé au premier côté, du premier bord d'extrémité de l'autre rideau, pour faire coulisser les rideaux en regard de deux parties de la fenêtre panoramique selon des sens opposés. L'inconvénient principal de ce type de dispositif réside dans le fait que ses moyens d'entraînement doivent être placés à une certaine distance après le rouleau auquel est solidarisé le second bord d'extrémité de l'un des deux rouleaux. De ce fait, il est mal adapté, voire même inadapté dans le cas d'un toit panoramique de type cielo, à un coulissement des rideaux dans une direction parallèle à la direction transversale d'un véhicule automobile. En outre, il nécessite que les câbles passent de part et d'autre de l'un des deux rideaux, ce qui augmente l'encombrement dans la direction perpendiculaire à la direction de coulissement et rend quasiment impossible l'utilisation de rails destinés à guider les bords latéraux des rideaux. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation, et notamment de permettre une implantation autorisant un coulissement des rideaux dans la direction transversale du véhicule automobile. Elle propose à cet effet un dispositif d'occultation du type présenté dans la partie introductive et dans lequel : - les moyens d'entraînement comprennent une roue installée entre les premiers bords d'extrémité des deux rideaux et destinée à être entraînée en rotation par un moteur, - le premier câble comprend des première et seconde extrémités connectées respectivement à un même premier côté des premiers bords d'extrémité des rideaux, et le second câble comprend des première et seconde extrémités connectées respectivement à un même second côté, opposé au premier côté, des premiers bords d'extrémité des rideaux, et - les premier et second câbles comprennent des parties intermédiaires propres à être entraînées dans des sens opposés par la roue de sorte qu'un rideau soit tiré lorsque l'autre rideau est poussé. Le dispositif d'occultation selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chaque roue peut être agencée sous la forme d'un pignon d'entraînement, et la partie intermédiaire de chaque câble peut comprendre un filetage externe propre à engrener les dents du pignon d'entraînement afin de pouvoir être entraîné par engrènement ; - il peut comprendre deux paires de rails de guidage destinés à être fixés sensiblement parallèlement l'un à l'autre au véhicule et à recevoir, en vue du coulissement, des bords latéraux des rideaux, opposés et sensiblement perpendiculaires aux premier et second bords d'extrémité ; - il peut comprendre deux rouleaux rotatifs destinés à être montés sur le véhicule sous une force de rappel élastique et auxquels sont respectivement solidarisés les seconds bords d'extrémité des rideaux ; - les rouleaux rotatifs peuvent être installés au voisinage des extrémités des paires de rails de guidage qui sont situées à l'opposé des extrémités qui sont situées au voisinage de la roue. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal d'un véhicule automobile, un exemple de réalisation d'un dispositif d'occultation selon l'invention installé devant un toit panoramique du véhicule, et - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue du dessous (du côté opposé au toit panoramique), le dispositif d'occultation de la figure 1. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 un exemple de réalisation, non limitatif, d'un dispositif d'occultation D selon l'invention, fixé sur la structure SV d'un véhicule automobile, à l'intérieur de l'habitacle de ce dernier, de manière à pouvoir occulter une partie au moins d'une fenêtre panoramique TP. Dans cet exemple non limitatif, la fenêtre panoramique TP est un toit panoramique, par exemple de type �cielo�. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de fenêtre panoramique. Elle concerne en effet, tout élément transparent (en verre ou matériau synthétique) implanté dans un toit, ou constituant une partie au moins d'un toit, de véhicule automobile. Par conséquent, il pourra également s'agir d'un toit ouvrant, éventuellement coulissant, par exemple. Le dispositif d'occultation D, selon l'invention, comprend au moins deux rideaux Rj (j = 1 et 2), des moyens d'entraînement G et AX, et deux câbles Ci (i = 1 et 2). Comme on le verra plus loin il est également préférable qu'il comprennent deux paires Mj (j = 1 et 2) de rails de guidage (ou coulisses) RGkj parallèles de manière à faciliter le coulissement couplé des rideaux Rj devant la face interne du toit panoramique TP. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que les rideaux R1 et R2 (Rj) sont destinés à coulisser suivant une direction DT dite transversale du fait qu'elle est perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, de manière à occulter respectivement des parties droite et gauche du toit panoramique TP, par exemple situées au dessus des deux sièges avant du véhicule. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'implantation. En effet, elle concerne également et notamment les implantations permettant un coulissement des rideaux R1 et R2 dans la direction longitudinale du véhicule. Dans le cas d'une implantation permettant un coulissement des rideaux R1 et R2 dans la direction transversale du véhicule, on comprendra que les rails de guidage RGkj de chaque paire Mj sont fixés à la structure SV du véhicule au voisinage de bords transversaux du toit panoramique TP et/ou sur la face interne de ce dernier suivant la direction transversale DT du véhicule. On notera que les bords transversaux sont ceux qui sont sensiblement parallèles à la direction transversale DT du véhicule. Chaque rideau Rj comprend : - un premier bord d'extrémité BEI propre à être déplacé par les moyens d'entraînement G, via les deux câbles Cij, de manière à être immobilisé dans une position d'occultation choisie, - un second bord d'extrémité (non représenté), opposé au premier BEI, par exemple solidarisé à un rouleau rotatif RRj (comme illustré), et - deux bords latéraux BL, sensiblement perpendiculaires aux premier BEI et second bords d'extrémité, orientés sensiblement suivant la direction transversale DT du véhicule dans l'exemple non limitatif décrit, et destinés à coulisser dans les rails de guidage RGkj de l'une des deux paires Mj. Chaque rouleau rotatif RRj (optionnel) est destiné à permettre l'enroulement (flèche F1 ou F1')/déroulement (flèche F2 ou F2'), sous une 3o force de rappel élastique, de l'un des deux rideaux R1 et R2 (Rj). Il est par exemple installé dans un carter solidarisé à la structure SV du véhicule et/ou à la face interne du toit panoramique TP, au voisinage de l'extrémité d'une paire Mj de rails de guidage RGkj qui est opposée à l'extrémité qui est située au voisinage des moyens d'entraînement G, et perpendiculairement auxdits rails de guidage RGkj. La force de rappel élastique est par exemple obtenue au moyen d'au moins un ressort spiralé qui peut être installé à une extrémité du rouleau rotatif RRj. Par exemple, chaque ressort spiralé comprend une première extrémité fixée au châssis du dispositif D et une seconde extrémité fixée au cylindre du rouleau rotatif RRj. On comprendra qu'avec l'exemple d'implantation qui est décrit l'axe de rotation de chaque rouleau rotatif RRj est sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule. Selon l'invention et comme illustré sur la figure 1, les moyens d'entraînement comprennent une roue G qui est montée fixement sur un axe AX qui est destiné à être entraîné en rotation par un moteur MR, suivant la flèche F3 ou F4 selon les besoins. On notera que le moteur MR peut éventuellement faire partie du dispositif D. L'axe AX est de préférence installé dans une direction sensiblement verticale (perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale DT du véhicule), de sorte que la roue G soit installée dans un plan sensiblement parallèle au plan défini par les directions longitudinales et transversale DT du véhicule. Toujours selon l'invention et comme illustré sur la figure 2, chaque câble Ci (Cl et C2) comprend une première extrémité El qui est connectée à un premier ou second côté du premier bord d'extrémité BEI d'un rideau Rj, et une seconde extrémité E2 qui est connectée à ce même premier ou second côté du premier bord d'extrémité BEI de l'autre rideau Rj'. Plus précisément : - le premier câble Cl comprend une première extrémité El qui est connectée à un premier côté du premier bord d'extrémité BEI du rideau R1, et une seconde extrémité E2 qui est connectée à ce même premier côté du premier bord d'extrémité BEI du rideau R2, et - le second câble C2 comprend une première extrémité E1 qui est connectée à un second côté, opposé au premier côté, du premier bord d'extrémité BEI du rideau R1, et une seconde extrémité E2 qui est connectée à ce même second côté du premier bord d'extrémité BEI du rideau R2. On entend ici par �côté d'un premier bord d'extrémité BEI � une zone située à une extrémité d'un premier bord d'extrémité BEI, au voisinage d'un rail de guidage RGkj. Ainsi, dans l'exemple non limitatif illustré, le premier côté est celui qui est situé du côté d'un rail de guidage RG2j et le second côté est celui qui est situé du côté d'un rail de guidage RG1j. Par ailleurs, les premier Cl et second C2 câbles comprennent des parties intermédiaires Pli qui sont destinées à être entraînées dans des sens opposés par la roue G, et plus précisément par des côtés diamétralement opposés de cette dernière. Il est important de noter que les sens d'entraînement des câbles Ci sont définis par rapport à la roue G. Ainsi, lorsqu'un rideau, par exemple R1, est tiré (flèche F1) du fait de l'entraînement en rotation suivant un premier sens (flèche F3) de la partie intermédiaire PI1 du premier câble Cl par un premier côté de la roue G, l'autre rideau, par exemple R2, est simultanément poussé (flèche F1') du fait de l'entraînement en rotation suivant ce même premier sens (flèche F3) de la partie intermédiaire PI2 du second câble C2 par un second côté de la roue G, diamétralement opposé à son premier côté. Inversement, lorsqu'un rideau, par exemple R1, est poussé (flèche F2) du fait de l'entraînement en rotation suivant un second sens (flèche F4) de la partie intermédiaire PI1 du premier câble Cl par le premier côté de la roue G, l'autre rideau, par exemple R2, est simultanément tiré (flèche F2') du fait de l'entraînement en rotation suivant ce même second sens (flèche F4) de la partie intermédiaire PI2 du second câble C2 par le second côté de la roue G. Les moyens d'entraînement agissent donc sur les deux câbles Ci afin de faire coulisser les deux rideaux Rj en regard du toit panoramique TP, simultanément et de façon couplée suivant (ici) la direction transversale DT du véhicule et selon des sens opposés (F1 et F'1) ou (F2 et F'2), et éventuellement afin qu'ils s'enroulent sur, ou soient déroulés de, leurs rouleaux rotatifs RRj respectifs. En présence des deux paires Mj de rails de guidage RGkj, les premier et second côtés du premier bord d'extrémité BEI de chaque rideau Rj sont situés à l'intérieur des rails de guidage RGkj. Par conséquent : - la première extrémité El du premier câble Cl coulisse à l'intérieur du rail de guidage RG21 suivant (ici) la direction transversale DT de manière à tirer (flèche F1) ou pousser (flèche F2) le premier bord d'extrémité BEI du premier rideau R1 au niveau de son premier côté, - la première extrémité E1 du second câble C2 coulisse à l'intérieur du rail de guidage RG11 suivant (ici) la direction transversale DT de manière à tirer (flèche F1) ou pousser (flèche F2) le premier bord d'extrémité BEI du premier rideau R1 au niveau de son second côté, - la seconde extrémité E2 du premier câble Cl coulisse à l'intérieur du rail de guidage RG22 suivant (ici) la direction transversale DT de manière à pousser (flèche F1') ou tirer (flèche F2') le premier bord d'extrémité BEI du second rideau R2 au niveau de son premier côté, et - la seconde extrémité E2 du second câble C2 coulisse à l'intérieur du rail de guidage RG12 suivant (ici) la direction transversale DT de manière à pousser (flèche F1') ou tirer (flèche F2') le premier bord d'extrémité BEI du second rideau R2 au niveau de son second côté. Pour parvenir à ce résultat : - une portion terminale du premier câble Cl coulisse à l'intérieur du rail de guidage RG21 au dessus ou au dessous (comme illustré sur la figure 1) d'un premier bord latéral BL du premier rideau R1, tandis que la portion terminale opposée du premier câble Cl coulisse à l'intérieur du rail de guidage RG22 dans le prolongement du premier bord latéral BL du second rideau R2, - une portion terminale du second câble C2 coulisse à l'intérieur du rail de guidage RG11 au dessus ou au dessous (comme illustré sur la figure 1)d'un second bord latéral BL (opposé au premier) du premier rideau R1, tandis que la portion terminale opposée du second câble C2 coulisse à l'intérieur du rail de guidage RG12 dans le prolongement du second bord latéral BL du second rideau R2, - le premier câble Cl est recourbé, à partir de l'extrémité du rail de guidage RG21 qui est située du côté du rouleau rotatif RR1, en direction de l'extrémité du rail de guidage RG11 qui est située du côté du rouleau rotatif RR1, puis contourne cette extrémité de manière à longer ledit rail de guidage RG11 côté externe, puis est de nouveau recourbé, à partir de l'autre extrémité du rail de guidage RG11 qui est située du côté de la roue G, en direction du premier côté de cette roue G afin de la contacter, et enfin de nouveau recourbé en direction de l'extrémité du rail de guidage RG22 qui est située du côté de la roue G, et - le second câble C2 est recourbé, à partir de l'extrémité du rail de guidage RG11 qui est située du côté du rouleau rotatif RR1, en direction de l'extrémité du rail de guidage RG21 qui est située du côté du rouleau rotatif RR1, puis longe ledit rail de guidage RG21 côté interne, puis est de nouveau recourbé, à partir de l'autre extrémité du rail de guidage RG21 qui est située du côté de la roue G, en direction du second côté de cette roue G afin de la contacter, et enfin de nouveau recourbé en direction de l'extrémité du rail de guidage RG12 qui est située du côté de la roue G. Les câbles Ci peuvent être entraînés par la roue G par engrènement. Dans ce cas, chaque câble Ci est muni d'une spirale externe (constituant un filetage) et est guidé dans une gaine GC, et la roue G se présente sous la forme d'un pignon d'entraînement (ou engrenage) dont les dents engrènent les spirales (filetages) externes des deux câbles Ci au niveau de ses premier et second côtés diamétralement opposés. Dans ce mode de réalisation, il peut être avantageux de prévoir, en complément, des moyens de guidage destinés à plaquer les câbles Ci contre le bord périphérique de la roue G. Dans une variante de réalisation, les câbles Ci peuvent être entraînés par friction par la roue G, éventuellement grâce à des moyens de guidage destinés à les plaquer contre le bord périphérique de ladite roue G. L'invention permet donc non seulement tout type d'implantation, et notamment une implantation autorisant un coulissement couplé des rideaux dans la direction transversale du véhicule automobile, mais également une réduction de l'encombrement. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif d'occultation décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Dispositif (D) d'occultation d'une fenêtre panoramique (TP) d'un véhicule automobile, comprenant deux rideaux (Rj) comportant chacun des premier (BEI) et second bords d'extrémité, et des moyens d'entraînement (G) agencés pour agir sur des premier (Cl) et second (C2) câbles connectés auxdits premiers bords d'extrémité (BEI) pour faire coulisser lesdits rideaux (Rj) en regard de ladite fenêtre panoramique (TP) selon des sens opposés, caractérisé en ce que lesdits moyens d'entraînement (G) comprennent une roue (G) installée entre lesdits premiers bords d'extrémité (BEI) des deux rideaux (Rj) et propre à être entraînée en rotation par un moteur (MR), en ce que ledit premier câble (Cl) comprend des première (El) et seconde (E2) extrémités connectées respectivement à un même premier côté des premiers bords d'extrémité (BEI) des rideaux (Rj), et ledit second câble (C2) comprend des première (El) et seconde (E2) extrémités connectées respectivement à un même second côté, opposé au premier côté, des premiers bords d'extrémité (BEI) des rideaux (Rj), et en ce que lesdits premier (Cl) et second (C2) câbles comprennent des parties intermédiaires (Pli) propres à être entraînées dans des sens opposés par ladite roue (G) de sorte qu'un rideau (Rj) soit tiré lorsque l'autre rideau (Rj') est poussé. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque roue (G) est agencée sous la forme d'un pignon d'entraînement, et ladite partie intermédiaire (Pli) de chaque câble (Ci) comprend un filetage externe propre à engrener les dents dudit pignon d'entraînement (G) de manière à pouvoir être entraîné par engrènement. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend deux paires (Mj) de rails de guidage (RGkj) destinés à être fixés sensiblement parallèlement l'un à l'autre audit véhicule et à recevoir, en vue du coulissement, des bords latéraux (BL) desdits rideaux (Rj), opposés et sensiblement perpendiculaires auxdits premier (BEI) et second bords d'extrémité. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'ilZo comprend deux rouleaux rotatifs (RRj) destinés à être montés sur ledit véhicule sous une force de rappel élastique et auxquels sont respectivement solidarisés les seconds bords d'extrémité desdits rideaux (Rj). 5. Dispositif selon la combinaison des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que lesdits rouleaux rotatifs (RRj) sont installés au voisinage des extrémités des paires (Mj) de rails de guidage (RGkj) qui sont situées à l'opposé des extrémités qui sont situées au voisinage de ladite roue (G).