FR 2925419 A1 20090626 FR 0709071 A 20071221 La présente invention concerne un ensemble de phare rotatif pour véhicule, plus particulièrement un ensemble de phare rotatif pour véhicule ayant un élément de limitation de vibration. Les phares classiques pour véhicule sont fixés sur des supports de phare pour véhicule, respectivement. Lorsque le véhicule prend un virage sur la route, les phares pour véhicule ne peuvent pas tourner simultanément, de sorte que les parties pertinentes de la route peuvent ne pas être éclairées par les phares pour véhicule. Etant donné que les phares classiques pour véhicule ne peuvent pas donner au conducteur du véhicule une situation claire et nette de la route, les accidents de la route peuvent facilement se produire. Afin de résoudre l'inconvénient mentionné ci-dessus, de nombreux fabricants ont réalisé des recherches et développements sur les phares pour véhicule. Actuellement disponible sur le marché, on trouve un phare pour véhicule qui peut être commandé afin de tourner de manière synchrone avec un volant ou les roues du véhicule. Le phare pour véhicule comprend un siège de base fixe, une unité d'éclairage raccordée de manière pivotante à un côté avant du siège de base fixe afin d'être mobile vers la gauche et la droite, et une unité d'entraînement montée sur le siège de base fixe pour activer l'unité d'éclairage afin qu'elle tourne. L'unité d'entraînement comprend habituellement une roue dentée pour entraîner l'unité d'éclairage. Pour permettre à l'unité d'éclairage de tourner, on prévoit un espace entre le siège de base fixe et l'unité d'éclairage, ainsi qu'entre la roue dentée et un arbre rotatif. Cependant, le phare pour véhicule mentionné ci-dessus présente 25 les inconvénients suivants : 1. Etant donné la présence des espaces tels que décrits ci-dessus, le phare pour véhicule est susceptible de dévier rapidement pendant un virage du véhicule, de sorte qu'un angle de rotation du phare pour véhicule ne concorde pas avec l'angle de rotation du véhicule. 30 2. Etant donné que le véhicule vibre fréquemment, sinon toujours, une telle vibration est transmise à l'unité d'éclairage et secoue cette dernière, de sorte que la lumière émise par l'unité d'éclairage est dispersée, rendant ainsi l'effet d'éclairage de l'unité d'éclairage instable. En outre, du bruit est produit en raison d'une telle vibration de l'unité d'éclairage. Par conséquent, l'objet de la présente invention est de proposer un ensemble de phare rotatif pour véhicule qui est capable de venir à bout des inconvénients mentionnés ci-dessus de l'art antérieur. Selon la présente invention, un ensemble de phare rotatif pour véhicule comprend un châssis principal, une unité d'éclairage, une unité d'entraînement et un élément de limitation de vibration. Le châssis principal a une plaque principale inférieure et une plaque principale supérieure espacée de la plaque principale inférieure. L'unité d'éclairage comprend un support de siège de phare raccordé de manière pivotante aux plaques principales supérieure et inférieure pour la rotation par rapport au châssis principal, et un siège de phare raccordé à et pouvant tourner de manière synchrone avec le support de siège de phare. L'unité d'entraînement comprend un moteur monté sur le châssis principal pour faire tourner le support de siège de phare par rapport au châssis principal. L'élément de limitation de vibration est disposé entre le châssis principal et le support de siège de phare pour limiter la vibration du support de siège de phare. Selon d'autres dispositions de l'invention : - ledit support de siège de phare a une plaque de support supérieure raccordée de manière pivotante à ladite plaque principale supérieure, ledit élément de limitation de vibration étant disposé entre ladite plaque de support supérieure et ladite plaque principale supérieure. - ledit support de siège de phare a une plaque de support inférieure raccordée de manière pivotante à ladite plaque principale inférieure, ledit élément de limitation de vibration étant disposé entre ladite plaque de support inférieure et ladite plaque principale inférieure. - par un premier axe de pivot s'étend à travers ladite plaque de support supérieure et ladite plaque principale supérieure. - ledit élément de limitation de vibration est configuré comme un morceau de feutre de laine disposé autour dudit premier axe de pivot et venant 30 en butée contre ladite plaque de support supérieure et ladite plaque principale supérieure. - ledit élément de limitation de vibration est configuré comme une lame de ressort disposée autour dudit premier axe de pivot et venant en butée contre ladite plaque de support supérieure et ladite plaque principale 35 supérieure. un second axe de pivot s'étend à travers ladite plaque de support inférieure et ladite plaque principale inférieure. - ledit élément de limitation de vibration est configuré comme un morceau de feutre de laine disposé autour dudit second axe de pivot et venant en butée contre ladite plaque de support inférieure et ladite plaque principale inférieure. - ledit élément de limitation de vibration est configuré comme une lame de ressort disposée autour de ladite seconde broche de pivot et venant en butée contre ladite plaque de support inférieure et ladite plaque 10 principale inférieure. - ladite plaque de support supérieure dudit support de siège de phare a une partie de plaque dentée d'engrenage en forme de secteur pouvant tourner autour de ladite première broche de pivot, ladite unité d'entraînement comprenant en outre une roue dentée d'entraînement entraînée par ledit 15 moteur, et une roue dentée entraînée raccordée de manière pivotante à ladite plaque principale supérieure et engrenée entre ladite roue dentée d'entraînement et ladite partie de plaque dentée d'engrenage. - ladite roue dentée entraînée est réalisée à partir de plastique. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 20 ressortiront plus clairement dans la description détaillée suivante des modes de réalisation préférés de l'invention, en référence aux dessins d'accompagnement, dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de phare rotatif pour véhicule selon le premier mode de réalisation préféré de la présente 25 invention ; La figure 2 est une vue latérale schématique du premier mode de réalisation préféré ; La figure 3 est une vue schématique de dessus du premier mode de réalisation préféré ; 30 La figure 4 est une vue en coupe fragmentée d'un ensemble de phare rotatif pour véhicule selon un deuxième mode de réalisation préféré de la présente invention ; et La figure 5 est une vue en coupe fragmentée d'un ensemble de phare rotatif pour véhicule selon le troisième mode de réalisation préféré de la 35 présente invention. Avant de décrire la présente invention de manière plus détaillée, il faut noter que les mêmes numéros de référence ont été utilisés pour désigner les mêmes éléments tout au long de la description. En référence aux figures 1, 2 et 3, on représente un ensemble de 5 phare rotatif pour véhicule selon le premier mode de réalisation de la présente invention comprenant un châssis principal 1, une unité d'éclairage 2, une unité d'entraînement 3 et un élément de limitation de vibration 4. Le châssis principal 1 a une plaque principale inférieure horizontale 11, une plaque principale supérieure horizontale 12 espacée de la plaque 10 principale inférieure 11, et une plaque de séparation horizontale 13 raccordée entre les côtés arrière des plaques principales supérieure et inférieure 12, 11 par une pluralité de tiges de support 14. Dans ce mode de réalisation, la plaque de séparation 13 est à proximité de la plaque principale supérieure 12. L'unité d'éclairage 2 comprend un support de siège de phare 21 15 disposé entre les côtés avant des plaques principales supérieure et inférieure 12, 11, des premier et second axes de pivot 22', 22 raccordant de manière pivotante le support de siège de phare 21 aux plaques principales supérieure et inférieure 12, 11 de sorte que le support de siège de phare 21 peut tourner vers la gauche et vers la droite par rapport au châssis principal 1, et un siège 20 de phare 23 raccordé à et pouvant tourner de manière synchrone avec le support de siège de phare 21. Le support de siège de phare 21 a une plaque de support inférieure 211 raccordée de manière pivotante à et disposée au-dessus du côté avant de la plaque principale inférieure 11 par le second axe de pivot 22 qui s'étend à travers la plaque de support inférieure 211 et la plaque 25 principale inférieure 11, une plaque de support supérieure 212 disposée au-dessous du côté avant de la plaque principale supérieure 12 et deux plaques latérales incurvées 213 vissées entre les plaques de support inférieure et supérieure 211, 212. La plaque de support supérieure 212 a une partie de plaque avant 214 raccordée de manière pivotante à la plaque principale 30 supérieure 12 par le premier axe de pivot 22' qui s'étend à travers la plaque de support supérieure 212 et la plaque principale supérieure 12, et une partie de plaque dentée d'engrenage en forme de secteur 215 s'étendant vers l'arrière à partir de la partie de plaque avant 214 et pouvant tourner autour du premier axe de pivot 22'. La partie de plaque dentée d'engrenage en forme de secteur 35 215 a une périphérie formée avec une pluralité de dents de mise en prise 217. L'unité d'entraînement 3 comprend un moteur 31 monté sur le châssis principal 1 entre la plaque principale inférieure 11 et la plaque de séparation 13 pour faire tourner le support de siège de phare 21 à gauche et à droite par rapport au châssis principal 1, une roue dentée d'entraînement 32 disposée entre la plaque de séparation 13 et la plaque principale supérieure 12 et entraînée par le moteur 31, et une roue dentée entraînée 33 raccordée de manière pivotante entre la plaque de séparation 13 et la plaque principale supérieure 12 et engrenée entre la roue dentée d'entraînement 32 et les dents de mise en prise 217 de la partie de plaque dentée d'engrenage 215. Le moteur 31 est un moteur pas à pas dans ce mode de réalisation. La roue dentée d'entraînement 32 est raccordée par manchon sur un arbre d'entraînement du moteur 31. L'élément de limitation de vibration 4 est disposé entre le châssis principal 1 et le support de siège de phare 21 afin d'absorber et de limiter la vibration du support de siège de lampe 21. Dans ce mode de réalisation, on utilise deux éléments de limitation de vibration 4. L'un des éléments de limitation de vibration 4 est disposé entre la plaque principale supérieure 12 et la plaque de support supérieure 212 et est configuré comme un morceau de feutre de laine qui est disposé autour du premier axe de pivot 22' et qui vient en butée contre la plaque principale supérieure 12 et la plaque de support supérieure 212. L'autre élément de limitation de vibration 4 est disposé entre la plaque principale inférieure 11 et la plaque de support inférieure 211, et est configuré comme un morceau de feutre de laine qui est disposé autour du second axe de pivot 22 et qui vient en butée contre la plaque principale inférieure 11 et la plaque de support inférieure 211. Dans d'autres modes de réalisation, l'un quelconque des éléments de limitation de vibration 4 peut être omis, tel que l'élément de limitation de vibration 4 qui est disposé entre la plaque principale inférieure 11 et la plaque de support inférieure 211. Lorsque le moteur 31 active la roue dentée d'entraînement 32 pour tourner, étant donné que la roue dentée d'entraînement 32 est engrenée avec la roue dentée entraînée 33, qui est à son tour engrenée avec les dents de mise en prise 217 de la partie de plaque dentée d'engrenage 215 de la plaque de support supérieure 212, le support de siège de phare 21 et le siège de phare 23 sont pivotés à gauche et à droite par rapport au châssis principal 1. Par conséquent, le phare pour véhicule est entraîné en rotation. Pendant la rotation du phare pour véhicule, les éléments de limitation de vibration 4 absorbent et limitent la vibration du support de siège de phare 21, de sorte que l'unité d'éclairage 2 tourne de manière stable et est silencieuse. En référence à la figure 4, on présente un ensemble de phare rotatif pour véhicule selon le deuxième mode de réalisation préféré de la présente invention, comme étant similaire au premier mode de réalisation. Cependant, dans ce mode de réalisation, chacun des éléments de limitation de vibration 4' (seul l'élément de limitation de vibration 4' qui est disposé entre la plaque de support supérieure 212 et la plaque principale supérieure 12 est représenté) est configuré comme une lame de ressort, qui peut effectuer de manière similaire la rotation stable de l'unité d'éclairage 2. En référence à la figure 5, l'ensemble de phare rotatif pour véhicule selon le troisième mode de réalisation de la présente invention est représenté comme étant similaire au premier mode de réalisation préféré. Cependant, dans ce mode de réalisation, la roue dentée entraînée 33' est réalisée à partir de plastique, de sorte que le bruit peut être minimisé pendant la rotation de l'unité d'éclairage 2. II faut noter que les emplacements de certains des composants de l'ensemble de phare rotatif pour véhicule mentionné précédemment de la présente invention peuvent être inversés. Par exemple, la plaque de séparation 13 peut être disposée à proximité de la plaque principale inférieure 11 au lieu de la plaque principale supérieure 12, de sorte que la roue dentée d'entraînement 32 peut être disposée entre la plaque de séparation 13 et la plaque principale inférieure 11, auquel cas la partie de plaque dentée d'engrenage 215 peut être prévue sur la plaque de support inférieure 211 au lieu de la plaque de support supérieure 212 et la roue dentée entraînée 33 peut être disposée à proximité de la plaque principale inférieure 11 au lieu de la plaque principale supérieure 12 de sorte que la roue dentée entraînée 33 peut être engrenée de manière similaire entre la roue dentée d'entraînement 32 et la partie de plaque dentée d'engrenage 215. La rotation de l'ensemble de phare pour véhicule peut être obtenue de manière similaire. Par conséquent, les emplacements des composants ne sont pas limités aux modes de réalisation décrits ci-dessus et représentés sur les dessins. Les avantages de l'ensemble de phare rotatif pour véhicule de la présente invention peuvent être résumés de la manière suivante : 1. Etant donné que les éléments de limitation de vibration 4 sont prévus entre le châssis principal 1 et le support de siège de phare 21, les éléments de limitation de vibration 4 peuvent complètement absorber les vibrations associées au support de siège de phare 21 et peuvent produire de manière appropriée des forces d'amortissement pendant la rotation de l'unité d'éclairage 2, de sorte que l'unité d'éclairage 2 peut en fait s'arrêter selon un angle prédéterminé. Par conséquent, on obtient le contrôle précis de l'angle de rotation de l'unité d'éclairage 2. 2. En raison de la présence des éléments de limitation de vibration 4, l'unité d'éclairage 2 peut être déplacée de manière stable, de sorte que la lumière émise à partir du siège de phare 23 ne se disperse pas. En outre, le bruit est minimisé. REVENDICATIONS 1. Ensemble de phare rotatif pour véhicule, comprenant : un châssis principal (1) ayant une plaque principale inférieure 5 (11) et une plaque principale supérieure (12) espacée de ladite plaque principale inférieure (11) ; une unité d'éclairage (2) comprenant un support de siège de phare (21) raccordé de manière pivotante auxdites plaques principales supérieure et inférieure (12, 11) pour la rotation par rapport audit châssis 10 principal (1), et un siège de phare (23) raccordé à et pouvant tourner de manière synchrone avec ledit support de siège de phare (21) ; et une unité d'entraînement (3) comprenant un moteur (31) monté sur ledit châssis principal (1) pour faire tourner ledit support de siège de phare (21) par rapport audit châssis principal (1) ; 15 ledit ensemble de phare rotatif pour véhicule étant caractérisé par: un élément de limitation de vibration (4) disposé entre ledit châssis principal (1) et ledit support de siège de phare (21) pour limiter la vibration dudit support de siège de phare (21). 20 2. Ensemble de phare rotatif pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit support de siège de phare (21) a une plaque de support supérieure (212) raccordée de manière pivotante à ladite plaque principale supérieure (12), ledit élément de limitation de vibration (4) étant 25 disposé entre ladite plaque de support supérieure (212) et ladite plaque principale supérieure (12). 3. Ensemble de phare rotatif pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit support de siège de phare (21) a une plaque de 30 support inférieure (211) raccordée de manière pivotante à ladite plaque principale inférieure (11), ledit élément de limitation de vibration (4) étant disposé entre ladite plaque de support inférieure (211) et ladite plaque principale inférieure (11). 35 4. Ensemble de phare rotatif pour véhicule selon la revendication 2, caractérisé, en outre, par un premier axe de pivot (22') s'étendant à traversladite plaque de support supérieure (212) et ladite plaque principale supérieure (12). 5. Ensemble de phare rotatif pour véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément de limitation de vibration (4) est configuré comme un morceau de feutre de laine disposé autour dudit premier axe de pivot (22') et venant en butée contre ladite plaque de support supérieure (212) et ladite plaque principale supérieure (12). 6. Ensemble de phare rotatif pour véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément de limitation de vibration (4') est configuré comme une lame de ressort disposée autour dudit premier axe de pivot (22') et venant en butée contre ladite plaque de support supérieure (212) et ladite plaque principale supérieure (12). 7. Ensemble de phare rotatif pour véhicule selon la revendication 3, caractérisé, en outre, par un second axe de pivot (22) s'étendant à travers ladite plaque de support inférieure (211) et ladite plaque principale inférieure (11). 8. Ensemble de phare rotatif pour véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit élément de limitation de vibration (4) est configuré comme un morceau de feutre de laine disposé autour dudit second axe de pivot (22) et venant en butée contre ladite plaque de support inférieure (211) et ladite plaque principale inférieure (11). 9. Ensemble de phare rotatif pour véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit élément de limitation de vibration (4') est configuré comme une lame de ressort disposée autour de ladite seconde broche de pivot (22) et venant en butée contre ladite plaque de support inférieure (211) et ladite plaque principale inférieure (11). 10. Ensemble de phare rotatif pour véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite plaque de support supérieure (212) dudit 35 support de siège de phare (21) a une partie de plaque dentée d'engrenage en forme de secteur (215) pouvant tourner autour de ladite première broche depivot (22'), ladite unité d'entraînement (3) comprenant en outre une roue dentée d'entraînement (32) entraînée par ledit moteur (31), et une roue dentée entraînée (33) raccordée de manière pivotante à ladite plaque principale supérieure (12) et engrenée entre ladite roue dentée d'entraînement (32) et ladite partie de plaque dentée d'engrenage (215). 11. Ensemble de phare rotatif pour véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite roue dentée entraînée (33') est réalisée à partir de plastique.10