FR 2931125 A1 20091120 FR 0951975 A 20090330 1 La présente invention concerne un déflecteur, en particulier un aileron arrière escamotable sur un véhicule automobile, comportant un élément de guidage d'air réglable et au moins un élément d'écoulement, également réglable et réalisé sous la forme d'une protection anti- infiltration de filets fluides. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un déflecteur de ce type. Par le document EP 0 226 778 A2, on connaît un déflecteur du type en question, lequel comporte un élément de guidage d'air et un élément de fermeture en forme de plaque et conformé en protection anti-infiltration de filets fluides. L'élément de fermeture est réalisé, en outre, d'un seul tenant avec l'élément de guidage d'air et, en conséquence, est déplacé conjointement avec celui-ci entre une position de repos et une position de service. Par le document DE 44 27 196 Al, on connaît un autre déflecteur, qui est disposé dans la zone arrière d'un véhicule automobile. Ledit déflecteur peut être amené d'une position de repos escamotée dans une position de service déployée. Pour créer un déflecteur très efficace, qui nécessite peu de place en position de repos, il est prévu que le déflecteur soit escamotable dans la direction verticale du véhicule et, qu'il soit raccordé dans la position de service, de manière à ne pas laisser passer l'air, sur toute sa dimension transversale à la carrosserie située en dessous et s'avance en saillie vers le haut au-dessus de celle-ci. Pour le document DE 10 2004 043 544 Al, on connaît un déflecteur destiné à guider un flux d'air sur un véhicule automobile. Pour pouvoir exclure dans ce cas tout afflux d'air en dessous d'un aileron et, en même temps, évacuer de manière ciblée l'eau s'introduisant, on a prévu de réaliser l'aileron avec des pièces intégrantes formée par une protection anti-infiltration des filets fluides, qui empêche un écoulement d'air en dessous de l'aileron, et un 2 dispositif de guidage d'eau qui guide l'évacuation de l'eau venant de l'aileron ou parvenant dans l'environnement de celui-ci. Le problème a résoudre par la présente invention est de proposer, pour un déflecteur du type en question, un mode de réalisation perfectionné ou du moins un autre mode de réalisation, qui, d'une part, se caractérise par un faible encombrement dans la position de repos et qui, d'autre part, soit très efficace dans sa position de service déployée. Ce problème est résolu selon l'invention en ce que l'élément d'écoulement est réalisé séparément de l'élément de guidage d'air et est 10 relié à ce dernier par l'intermédiaire d'une cinématique de réglage. L'invention se fonde sur l'idée générale, selon laquelle dans un déflecteur comportant un élément d'écoulement, réalisé sous la forme d'une protection anti-infiltration de filets fluides, et un élément de guidage d'air réglable, tel qu'un aileron, lesdits éléments sont réalisés 15 séparément l'un de l'autre et sont reliés par couplage forcé l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une cinématique de réglage. Le déflecteur peut être réalisé, par exemple, sous la forme d'un volet arrière escamotable sur un véhicule automobile. L'élément d'écoulement réalisé sous la forme d'une protection anti-infiltration de filets fluides empêche, dans la 20 position de service déployée du déflecteur, une infiltration indésirable de filets fluides en dessous de l'élément de guidage d'air et donc une diminution indésirable de l'action de l'élément de guidage d'air, tandis que la cinématique de réglage, qui réalise le couplage forcé des mouvements de réglage de l'élément de guidage d'air et de l'élément 25 d'écoulement, fait en sorte que l'élément d'écoulement, lorsque le déflecteur est en position de repos, soit en appui étanche en dessous de l'élément de guidage d'air proprement dit et, de ce fait, permette un conditionnement particulièrement compact du déflecteur dans sa position de repos. Une telle position de repos peu encombrante n'était 30 pas réalisable jusqu'à présent - avec les déflecteurs connus par l'état de la technique -, de telle sorte que pour les déflecteurs actuels il fallait 3 toujours prévoir dans la carrosserie des cavités de logement exigeant beaucoup de place. La cinématique de réglage, qui peut être réalisée par exemple sous la forme d'une cinématique à leviers, permet de loger le déflecteur avec un minimum d'encombrement dans sa position de repos et, en même temps, de l'amener dans une position extrêmement efficace sur le plan aérodynamique dans sa position de service déployée. De manière judicieuse, ledit au moins un élément d'écoulement comporte, sur son côté arrière, par référence au sens de déplacement du véhicule, un élément d'étanchéité, en particulier une lèvre d'étanchéité flexible. Un élément d'étanchéité de ce type, qui peut être réalisé sous la forme d'une lèvre d'étanchéité, assure une étanchéité entre l'élément d'écoulement et l'élément de guidage d'air lorsque le déflecteur est en position de service. L'élément d'étanchéité est réalisé, en outre, de manière flexible et est donc apte à s'adapter aisément aux diverses positions de réglage du déflecteur. L'élément d'étanchéité permet notamment d'empêcher de manière fiable une infiltration involontaire de filets fluides en dessous de l'élément de guidage d'air, ce qui est particulièrement important pour produire la force descensionnelle souhaitée, en particulier en présence de vitesses élevées. Dans un autre mode de réalisation avantageux de la solution selon l'invention, la cinématique de réglage comporte un entraînement à broche. Des entraînements à broche de ce type possèdent le grand avantage que, d'une part, ils peuvent être commandés de manière particulièrement précise, c'est-à-dire qu'ils permettent une commande particulièrement exacte du mouvement de réglage du déflecteur, et, d'autre part, ils sont autobloquants, de telle sorte que, indépendamment de la position déployée choisie du déflecteur, un dispositif d'entraînement actionnant ce dernier, tel qu'un moteur électrique, peut être déconnecté, étant donné que l'entraînement à broche et/ou généralement les entraînements à broche, sont seuls 4 aptes à absorber sans problème les forces élevées du vent générées par les vitesses élevées. Il est bien entendu que les caractéristiques de l'invention susmentionnées et celles qui seront encore expliquées ultérieurement peuvent être appliquées non seulement dans les combinaisons indiquées, mais aussi dans d'autres combinaisons ou isolément, sans pour autant sortir de la portée de l'invention. Des exemples de réalisation préférés de l'invention sont expliqués de manière plus détaillée dans la description ci-après et sont représentés sur les dessins, sur lesquels les mêmes repères désignent des éléments identiques ou similaires ou à fonction identique. En outre, les dessins sont des représentations schématiques, parmi lesquelles : la figure 1 est une représentation en coupe d'un déflecteur selon 15 l'invention dans sa position de service ; la figure 2a est une vue de profil du déflecteur dans sa position de service ; et la figure 2b est une représentation, identique à celle de la figure 2a, mais avec le déflecteur sans sa position de repos. 20 Conformément à la figure 1, un déflecteur 1 selon l'invention comporte un élément de guidage d'air 2 réglable et au moins un élément d'écoulement 3, également réglable et réalisé sous la forme d'un protection anti-infiltration de filets fluides. L'élément de guidage d'air 2 peut être réalisé sous la forme d'un aileron et générer l'action de 25 guidage d'air proprement dite et donc la force descensionnelle du véhicule. En général, le déflecteur 1 est monté dans la zone arrière d'un véhicule automobile et en particulier entre le bord inférieur de la lunette arrière 5, par référence au sens de déplacement 4 du véhicule, et le bord avant du hayon 6. Le déflecteur 1, plus précisément l'élément de 30 guidage d'air 2 de celui-ci, peut être réglé entre une position de repos, telle qu'elle est représentée sur la figure 2b, et une ou plusieurs positions de service, telles qu'elles sont représentées sur les figures 1 et 2a. Dans sa position de service, le déflecteur 1 génère une force descensionnelle contribuant à l'amélioration de l'adhérence au sol du 5 véhicule automobile. Pour pouvoir empêcher efficacement une infiltration indésirable de filets fluides en dessous de l'élément de guidage d'air 2, on a prévu l'élément d'écoulement 3 qui, lorsque le déflecteur est dans sa position de service, est en appui contre l'élément de guidage d'air 2, de sorte qu'il soit possible d'exclure de manière fiable toute infiltration de filets fluides en dessous de ce dernier. Pour pouvoir réaliser, par ailleurs, seulement un faible encombrement du déflecteur 1, notamment dans la position de repos de ce dernier, l'élément d'écoulement 3 est réalisé selon l'invention séparément de l'élément de guidage d'air 2 et est relié à celui-ci par l'intermédiaire d'une cinématique de réglage 7, qui peut être réalisée par exemple sous la forme d'une cinématique à leviers (cf. les figures 2a et b). Ladite cinématique de réglage 7 permet de ranger de manière compacte le déflecteur 1 dans sa position de repos, dans laquelle ledit déflecteur est logé par exemple dans une cavité 8 de la carrosserie, laquelle est seulement esquissée sur la figure 1. Dans cette position de repos, l'élément d'écoulement 3 est situé étroitement en dessous de l'élément de guidage d'air 2. Comme il apparaît en outre sur la figure 1, ledit au moins un élément d'écoulement 3, lorsque l'élément de guidage d'air 2 est déployé, est adjacent avec sa face avant, par référence au sens de déplacement 4 du véhicule, à la carrosserie du véhicule, à savoir ici contre la lunette arrière 5, de telle sorte qu'une infiltration indésirable de filets fluides à travers la cavité 8 de la carrosserie peut être totalement empêchée. Il apparaît également sur la figure 1 que l'élément de guidage d'air 2 porte sur sa face avant, par référence au sens de déplacement 4 du véhicule, un élément d'étanchéité 9, notamment une 6 lèvre d'étanchéité. Il va de soi qu'il est aussi concevable de poser l'élément d'étanchéité 9 non pas sur la face avant de l'élément de guidage d'air 2, mais sur la face arrière de l'élément d'écoulement 3. Sur la figure 1 sont représentées différentes positions de déploiement de l'élément de guidage d'air 2, sachant que celles-ci ont toutes en commun le fait que l'élément d'étanchéité 9 est en appui étanche contre l'élément d'écoulement 3 et, de ce fait, assure l'étanchéité de la transition entre l'élément de guidage d'air 2 et l'élément d'écoulement 3. Si l'on observe les figures 2a et 2b, il apparaît alors que pour le réglage du déflecteur 1, il est prévu un dispositif d'entraînement 10, notamment un moteur électrique. Celui-ci peut être monté par exemple au centre et comporter deux arbres d'entraînement flexibles coaxiaux, qui, au niveau de leur extrémité détournée du moteur électrique ou dispositif d'entraînement 10, coopèrent chacun avec une cinématique de réglage 7 montée latéralement. La cinématique de réglage 7 comporte de préférence un entraînement à broche non désigné explicitement, qui est autobloquant et, de ce fait, est apte à maintenir l'élément de guidage d'air 2 dans sa position déployée sans une alimentation en courant du moteur électrique, c'est-à-dire sans une force d'entraînement du dispositif d'entraînement 10. Par ailleurs, la cinématique de réglage 7 comporte un élément support 11 et deux leviers de réglage 12 et 13, montés rotatifs sur ce dernier, parmi lesquels le levier de réglage 12 est assemblé rotatif sur l'élément de guidage d'air 2 et sur l'élément d'écoulement 3, et le levier de réglage 13 est assemblé rotatif uniquement sur l'élément d'écoulement 3. Par la séparation, réalisée à la différence de l'état de la technique, entre l'élément d'écoulement 3 et l'élément de guidage d'air 2, il est possible de loger le déflecteur 1 de manière particulièrement compacte, dans la cavité 8 de la carrosserie, de telle sorte que ladite cavité peut être petite. En même temps cependant, lorsque le déflecteur 1 est déployé, c'est-à-dire lorsque l'élément de guidage d'air 2 est déployé, 7 l'élément d'écoulement 3 fournit une protection anti-infiltration efficace, de telle sorte que les forces descensionnelles souhaitées pour le véhicule automobile peuvent être générées avec l'élément de guidage d'air 2. REVENDICATIONS1. Déflecteur (1), en particulier un aileron arrière escamotable sur un véhicule automobile, comportant un élément de guidage d'air (2) réglable et au moins un élément d'écoulement (3), également réglable et réalisé sous la forme d'une protection anti-infiltration de filets fluides, caractérisé en ce que l'élément d'écoulement (3) est réalisé séparément de l'élément de guidage d'air (2) et est relié à ce dernier par l'intermédiaire d'une cinématique de réglage (7). 2. Déflecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cinématique de réglage (7) est une cinématique à leviers. 3. Déflecteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit au moins un élément d'écoulement (3) est logé dans une cavité (8) de la carrosserie en dessous de l'élément de guidage d'air (2), lorsque celui-ci est en position escamotée. 4. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit au moins un élément d'écoulement (3), lorsque l'élément de guidage d'air (2) est déployé, est adjacent avec sa face avant contre la carrosserie du véhicule automobile, en particulier contre la lunette arrière (5). 5. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit au moins un élément d'écoulement (3), sur son côté arrière, par référence au sens de déplacement (4) du véhicule, porte un élément d'étanchéité (9), en particulier une lèvre d'étanchéité, ou en ce que l'élément de guidage d'air (2) sur sa face avant, par référence au sens de déplacement (4) du véhicule, porte un élément d'étanchéité (9), en particulier une lèvre d'étanchéité. 6. Déflecteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité (9), au moins lorsque l'élément de guidage d'air 9 (2) est totalement déployé, assure l'étanchéité d'une zone intermédiaire entre ce dernier et l'élément d'écoulement (3). 7. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif d'entraînement (10) destiné à régler le déflecteur (1), lequel comporte un moteur électrique central avec deux arbres d'entraînement flexibles coaxiaux qui, par leur extrémité détournée du moteur électrique, coopèrent chacun avec la cinématique de réglage (7) du déflecteur (1). 8. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la cinématique de réglage (7) comporte un élément support (11) et deux leviers de réglage (12, 13), montés rotatifs sur ce dernier, parmi lesquels le levier de réglage (12) est assemblé rotatif sur l'élément de guidage d'air (2) et sur l'élément d'écoulement (3), et le levier de réglage (13) est assemblé rotatif uniquement sur l'élément d'écoulement (3). 9. Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la cinématique de réglage (7) comporte un entraînement à broche. 10. Véhicule automobile comportant un déflecteur (1) selon 20 l'une quelconque des revendications 1 à 9.