FR 2930226 A1 20091023 FR 0852547 A 20080416 � Dispositif d'élévation et/ou d'ouverture d'un capot de véhicule automobile et capot muni d'un tel dispositif, notamment pour une protection choc piéton� La présente invention concerne d'une façon générale un dispositif d'élévation et/ou d'ouverture d'un capot de véhicule automobile et un capot muni d'un tel dispositif, ce dispositif d'ouverture servant notamment pour la protection des piétons en cas de choc frontal. Plus particulièrement, la présente invention concerne un capot de véhicule automobile avec possibilité d'ouverture du capot à l'avant et à l'arrière ainsi qu'une possibilité d'élévation de ce capot pour sa partie avant aussi bien que pour sa partie arrière, le dispositif d'élévation et/ou d'ouverture de ce capot présentant, à l'avant, un ou des éléments d'articulation et, à l'arrière, un ou des éléments actionneurs aptes notamment à être activés lorsqu'un choc piéton est détecté dans la partie frontale du véhicule. Cela permet d'éloigner la possible zone d'impact, entre les parties du corps du piéton avec le capot, des éléments rigides présents sous le capot et cela notamment au niveau de la tête du piéton. En effet, en cas de choc frontal d'un véhicule automobile avec un piéton, la tête du piéton peut heurter violemment le capot. Lors de ce type de choc, il se produit un enfoncement du capot jusqu'à un impact éventuel avec des éléments rigides situés sous le capot tels que la batterie, des éléments moteurs ou des éléments porteurs du véhicule. Il peut aussi se produire un impact direct avec des zones rigides du capot. Ces impacts contre les éléments rigides constituent la cause principale des décès ou des blessures graves des piétons renversés. Pour éviter ces chocs dangereux, il est connu de munir un capot de véhicule automobile de charnières placées à l'arrière du capot et pouvant être activées par des moyens élastiques ou des moyens pyrotechniques. Ce système de soulèvement du capot présente le principal désavantage de ne soulever qu'en priorité la partie arrière et ainsi de ne pas empêcher la partie avant du capot d'être toujours en contact avec des éléments rigides contenus sous ce capot. De plus, après utilisation de ces moyens élastiques ou pyrotechniques, ceux-ci demandent, pour leur réinitialisation et remise en état de fonctionnement initial, des opérations nécessitant un passage en service après vente du véhicule automobile. Une autre proposition connue de l'état de la technique consiste en un système d'ouverture du capot pouvant être réinitialisé directement par l'utilisateur du véhicule en pouvant être déclenché par l'ouverture d'une serrure électrique. Un tel dispositif d'élévation de capot est montré par le document FR-A-2 836 105. Il est cependant à remarquer que ces moyens d'élévation du capot agissent sur la partie arrière de celui-ci ce qui ne permet pas d'assurer la complète sécurité du choc piéton quand, par exemple, la tête de celui-ci heurte la partie avant du capot, celle-ci n'étant pas ou peu soulevée par un tel dispositif. Pour répondre aux exigences d'un choc piéton à l'avant du capot d'un véhicule, cette partie avant doit être soulevée d'au moins 60mm pour que les éléments durs contenus sous le capot ne soient plus dangereux lors du choc. Dans les systèmes d'ouverture du capot par sa partie arrière, ceci se traduit par une élévation de la partie arrière du capot d'une centaine de millimètres, ce qui est contraignant et difficilement réalisable. La présente invention a pour but de concevoir un capot qui présente, d'une part, une possibilité d'élévation aussi bien de sa partie avant que de sa partie arrière, cela notamment pour garantir une protection contre un choc piéton, et, d'autre part, une possibilité d'ouverture du capot par sa partie arrière aussi bien que par sa partie avant. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'élévation et/ou d'ouverture d'un capot d'un véhicule automobile, ce dispositif servant notamment pour la protection des piétons en cas de choc frontal avec ce véhicule automobile et comprenant des moyens actionneurs d'élévation et/ou d'ouverture de la partie arrière du capot aptes à être activés par l'utilisateur du véhicule ou lorsqu'un choc piéton est détecté dans la partie frontale de celui-ci, ces moyens actionneurs étant conformés pour être réarmés manuellement ou automatiquement après avoir été activés de façon à être de nouveau opérationnels, caractérisé en ce qu'il comprend, disposé sous la partie avant du capot, au moins un élément d'articulation permettant l'élévation et/ou l'ouverture de ladite partie avant du capot. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - au moins un élément d'articulation comprend une bielle recevant un élément solidaire avant du capot en pouvant le bloquer en position, cette bielle pouvant pivoter autour d'un axe transversal pour effectuer l'élévation de la partie avant du capot, - la bielle présente un trou oblong entourant son axe de pivotement, le coulissement du trou oblong par rapport à l'axe permettant à la bielle de se libérer d'un moyen de maintien en position de repos, - l'élément solidaire avant du capot est une gâche reçue dans une cavité ouverte à la partie supérieure de la bielle, une pièce de blocage effectuant le blocage de la gâche dans cette cavité, ladite pièce étant rappelée en position de blocage par un moyen élastique, - après pivotement de la bielle, la gâche est désolidarisée de celle-ci par pression manuelle de l'utilisateur du véhicule ou automatique sur la pièce de blocage contre l'action du moyen élastique, cette pression dégageant la pièce de blocage de la partie ouverte de la cavité, - la bielle comprend une rampe de guidage de l'élément solidaire avant du capot pour la solidarisation ou la désolidarisation de cet élément avec la bielle, le réarmement de l'élément d'articulation s'effectue par descente de la partie avant du capot, l'élément solidaire avant du capot appuyant sur la rampe de guidage et initiant un pivotement de la bielle pour la placer dans une position de réception de cet élément, le poids de la partie avant du capot forçant alors le pivotement de la bielle vers sa position de repos, l'élément d'articulation comprend une pièce support solidarisée avec une partie de la caisse du véhicule, cette pièce support présentant une base recevant la bielle dans sa position de repos et cette base présentant un moyen de maintien en position de repos de cette bielle, le dispositif comprend deux éléments d'articulation sous la partie avant du capot, - les moyens actionneurs de la partie arrière du capot comprennent une serrure électrique pour le verrouillage d'un élément solidaire arrière du capot, cette serrure électrique pouvant être déverrouillée par action d'un utilisateur du véhicule ou par action de moyens de détection d'impact à l'avant du véhicule, le déverrouillage de cette serrure électrique entraînant l'actionnement de l'élément d'articulation ou des éléments d'articulation disposés sous la partie avant du capot. L'invention concerne également un capot avant de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un tel dispositif d'élévation et/ou d'ouverture. L'effet technique obtenu par l'utilisation du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention est que les moyens d'actionnement de ce dispositif sont simples, permettent une élévation non limitée essentiellement à la partie arrière du capot et n'ont pas besoin d'être réinitialisés par une opération compliquée tout en offrant une grande latitude dans le choix d'une ouverture de capot par l'avant ou l'arrière de celui-ci, ainsi que, le cas échéant, une dépose aisée de ce capot hors du véhicule. L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures 10 annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une coupe longitudinale d'un capot de véhicule automobile, ce capot étant muni du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention, 15 - la figure 2 est une vue en éclaté des divers constituants d'un élément d'articulation disposé à l'avant du capot dans le dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention, - la figure 3 est une représentation schématique en 20 vue agrandie d'une coupe longitudinale d'un élément d'articulation faisant partie du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention, le capot étant en position fermée à cette figure, - la figure 4 est une représentation schématique en 25 vue agrandie d'une coupe longitudinale d'un élément d'articulation faisant partie du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention, le capot étant dans une position intermédiaire surélevée à cette figure correspondant à un déclenchement de l'articulation 30 choc piéton, - la figure 5 est une représentation schématique en vue agrandie d'une coupe longitudinale d'un élément d'articulation faisant partie du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention, le capot 35 étant montré à cette figure dans une première position surélevée haute correspondant à une protection choc piéton et dans une seconde position correspondant à l'ouverture de la partie arrière du capot, - la figure 6 est une représentation schématique en vue agrandie d'une coupe longitudinale d'un élément d'articulation faisant partie du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention, le capot étant soulevé manuellement par l'utilisateur afin d'effectuer, soit le réarmement de l'élément d'articulation, soit l'ouverture par sa partie avant de ce capot, - la figure 7 est une représentation schématique en vue agrandie d'une coupe longitudinale d'un élément actionneur du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention, cet élément étant disposé sous la partie arrière du capot, cet élément actionneur coopérant avec l'élément d'articulation de la partie avant. Dans ce qui va suivre, un actionneur pour la partie de capot arrière et un élément d'articulation pour la partie de capot avant vont être décrits. Il faut bien entendu comprendre que cela n'est pas restrictif et que, par exemple, ces moyens peuvent être disposés en double sur le véhicule, de préférence à proximité de chacun de ses côtés latéraux, par exemple au voisinage des articulations classiques reliant le capot à la caisse du véhicule. Si la prévention des risques encourus par un piéton lors d'un choc avec le capot est une fonction préférentielle du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention, ce dispositif n'est pas limité à la prévention du choc piéton et peut très bien être utilisé, indépendamment de celui-ci, pour garantir deux possibilités d'ouverture par l'arrière ou par l'avant du capot, ainsi que la possibilité d'enlèvement du capot par action simultanée sur les parties avant et arrière de ce dispositif. En ce qui concerne le cas spécifique du choc piéton, la prévention de celui-ci utilise des moyens de détection d'un impact en partie frontale du véhicule. Ces moyens, associés aussi avec des moyens de traitement et de commande pilotant électriquement les moyens d'actionnement et d'articulation du capot, sont bien connus de l'homme de l'art et ne seront pas décrits dans la présente demande, car non objets de la présente invention. La figure 1 est une coupe longitudinale du capot 1 montrant un élément d'articulation 3 à la face avant du capot 1 et un élément actionneur 2 à la face arrière de ce capot 1. De préférence, les éléments d'articulation 3 à l'avant ainsi que les éléments actionneurs 2 à l'arrière sont au nombre de deux mais leur nombre peut aussi être défini par la découpe des parties de caisse environnantes. Une partie de l'élément d'articulation 3 est solidarisée avec la partie 4 de caisse disposée à l'avant du capot 1. L'élément d'articulation 3 et l'élément actionneur 2 peuvent être débrayables, c'est-à-dire que le capot 1 peut être rendu complètement indépendant d'un ou de tous ces éléments. Ainsi, le capot 1 peut être ouvert par l'avant ou l'arrière et même déposé du véhicule si les deux éléments 2 et 3 sont actionnés simultanément. L'élément actionneur 2 de l'arrière du capot est du type à réarmement manuel ou automatique par l'utilisateur. La figure 2 est une vue en éclaté d'un élément d'articulation 3 selon la présente invention permettant de distinguer ses diverses parties constitutives. L'élément d'articulation 3 comporte une pièce support 3a présentant un logement 3b pour la réception d'une partie en saillie 18 d'une bielle 5, cette partie en saillie formant le pêne de la bielle 5. Cette pièce support 3a comprend aussi deux évidements 3d latéraux pour le passage d'un axe d'articulation 10 de la bielle 5 transversalement à celle-ci et à la pièce support 3a. La bielle 5 présente un trou oblong 15 pour le passage de cet axe 10 à travers celle-ci et un évidement 5b pour la réception d'une pièce 6 de blocage servant de butée pour un élément reçu dans une cavité 5c, aménagée dans la surface supérieure de la bielle 5 en dessous de l'évidement 5b de la bielle et ouverte à sa partie supérieure. Cette pièce 6 de blocage est poussée hors de l'évidement 5b par un ressort 7, intercalé entre une plaque 8 et la pièce 6 de blocage. La bielle 5 présente aussi une rampe 17 de guidage afin de diriger l'élément reçu vers la cavité 5c, cette rampe 17 étant aménagée sur la surface supérieure de la bielle 5, de l'autre côté de la cavité 5c par rapport à la pièce de blocage 6 et à son évidement de réception 5b. Les figures 3, 4, 5 et 6 illustrent des vues agrandies d'un élément d'articulation respectivement en position fermée du capot, en position intermédiaire surélevée et en position finale d'élévation du capot pouvant garantir un choc piéton normalisé et/ou pouvant permettre l'ouverture du capot 1 soit par l'arrière ou l'avant. La pièce support 3a de l'élément d'articulation 3 est ajustée et fixée par rapport et contre une partie 4 de caisse, se trouvant avantageusement à l'avant du capot 1. La pièce support 3a de l'élément d'articulation 3 présente une base 12 présentant à son extrémité opposée à la partie 4 avant de caisse un logement 3b. Cette pièce support 3a reçoit sur sa base 12 la bielle 5, le logement 3b servant de moyen de maintien en position de repos de la bielle 5, par la partie en saillie 18 de cette bielle s'insérant dans le logement 3b et formant ainsi un pêne. Un ressort de rappel 11 est intercalé entre cette base 12 et la bielle 5 et pousse cette dernière hors du contact avec cette base 12. Comme déjà mentionné à la figure 1, la bielle 5 s'articule autour d'un axe 10 traversant un trou oblong 15 porté par cette bielle 5. Ce trou oblong 15 garantit à la bielle 5 un certain degré de liberté de glissement par rapport à cet axe 10. Ainsi, la bielle 5 peut coulisser par rapport à cet axe 10. Cette bielle 5 sert aussi de verrou pour maintenir une gâche 9 formant l'élément avant solidaire de ce capot. Ce verrou est assuré par la pièce 6 de blocage s'étendant au dessus de la gâche 9 et la bloquant en position dans une cavité 5c pratiquée sur cette bielle 5 pour sa réception. Comme précédemment mentionné, cette pièce 6 de blocage est poussée en position de blocage de la gâche par des moyens élastiques 7 prévus sur la bielle 5 entre la pièce 6 de blocage et la plaque 8 portée par la bielle 5. La partie en saillie 18 de la bielle 5 est maintenue en position étant donné que le capot 1 est verrouillé par la gâche arrière dans la serrure électrique qui sera détaillée ultérieurement à la figure 7. La figure 3 montre la position de repos, dans laquelle le capot est fermé et où tous les éléments du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture sont au repos. Cette position correspond à la position A qui sera montrée à la figure 7. La figure 4 représente l'élément d'articulation 3 en position intermédiaire lors du mouvement d'élévation du capot 1, suite à un déclenchement de l'élément actionneur disposé à l'arrière pour assurer la protection choc piéton ou suite à un déclenchement par l'utilisateur du véhicule afin d'ouvrir le capot 1 pour l'accès aux éléments contenus à l'intérieur de ce capot 1. Ce déclenchement de l'élément actionneur de la partie arrière du capot 1 est fait, soit par la commande des moyens de détection de choc piéton, soit par l'utilisateur du véhicule lui-même, par exemple pour initier l'ouverture du capot.Ceci sera mieux vu à la figure 7 et la position intermédiaire de la figure 4 correspond à la position B de cette figure. Sous l'effet du déverrouillage de l'élément actionneur disposé à l'arrière du capot 1, la partie en saillie 18 de la bielle est dégagée du logement 3b de la pièce support 3a par coulissement de la bielle 5 et de son trou oblong 15 autour de l'axe 10. Le ressort 11, présent sur la base 12 de la pièce support 3a au dessous de la bielle 5, initie le mouvement de pivotement de cette bielle 5 autour de l'axe 10, selon la flèche f1, ce qui provoque l'élévation de la partie avant du capot 1. A cette figure 4, le ressort 11 n'est plus actif mais l'élément d'articulation 3 est maintenu dans cette position par action de l'élément actionneur arrière de capot, comme il sera vu à la figure 7. La figure 5 représente l'élément d'articulation dans sa position surélevée finale. Il est à noter que cette position finale de l'élément d'articulation de la partie avant du capot par élévation de sa bielle 5 peut correspondre à plusieurs positions d'élévation du capot 1 selon la position de l'élément actionneur de la partie arrière du capot, la libération ou non de la gâche 9 avant de la cavité 5c et l'opération manuelle effectuée ou non par l'utilisateur pour mettre le capot dans une certaine position, par exemple pour l'ouvrir ou le fermer. Cette figure montre des positions de l'élément d'articulation 3 et d'une partie avant du capot 1 correspondant essentiellement aux positions D et D' illustrées à la figure 7 et représentatives d'une partie de capot arrière allant être ouverte pour l'accès aux éléments à l'intérieur de capot, notamment au compartiment moteur. A cette figure, la référence 1' pour le capot indique une position du capot correspondant à un capot ouvert à sa partie arrière. Lors d'une telle ouverture arrière du capot 1, la gâche 9 et sa partie de rattachement 13 au capot 1 pivotent donc dans la cavité 5c de la bielle 5 et la partie avant du capot 1 peut s'abaisser vers l'avant dans la position référencée 1' par pivotement selon la flèche f2. En fonction de la géométrie des différents éléments, ce pivotement peut être faible. Pour éviter tout contact avec les surfaces peintes visibles, il est possible de prévoir sur la partie de rattachement 13 de la gâche 9, une forme 13a, par exemple des nervures ou d'autres éléments, cette forme 13a venant buter sur la face arrière de la partie 4 de caisse ou à l'extrémité supérieure de la pièce support 3a de l'élément d'articulation 3 avant, cette extrémité se trouvant près de la partie 4 de caisse. Il est aussi possible de munir l'extrémité supérieure de la pièce support 3a de l'élément d'articulation 3 avant se trouvant près de la partie 4 de caisse d'une forme faisant butée contre la bielle 5 lors de son mouvement descendant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Cette forme peut être un bossage 14. L'utilisation de ce bossage 14 a la double fonction de mise en butée de la bielle 5 puis de mise en appui de celle-ci sur la base de la pièce support 3a afin de lui assurer une bonne stabilité dans cette position. Inversement pour une ouverture avant du capot, quand l'élément d'articulation 3 et sa bielle 5 sont en position surélevée finale, le capot 1 peut, quand à lui, être encore soulevé par action manuelle et libération de la gâche 9 de la cavité 5c de la bielle 5. Pour l'ouverture de la partie avant du capot et l'accès au compartiment moteur, non montrée aux figures mais découlant des figures 3 à 6, ce capot est, au départ, en position haute surélevée pour assurer le choc piéton comme montré à la figure 5 par la référence 1 et l'élément d'articulation présente la même position qu'à cette figure. Il suffit à l'utilisateur de presser avec le doigt la pièce 6 de blocage à sa partie supérieure pour dégager cette pièce de blocage de dessus la gâche 9 du capot. Ceci est fait en effectuant une action opposée à la force de rappel du ressort 7 et annihilant celle-ci. Il existe aussi la possibilité d'action à deux personnes pour enlever complètement le capot 1 en faisant simultanément les deux opérations de déblocage sur l'élément d'articulation avant et sur l'élément actionneur arrière du capot 1. La figure 6 est une représentation schématique en vue agrandie d'une coupe longitudinale d'un élément d'articulation faisant partie du dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon la présente invention, le capot étant soulevé manuellement par l'utilisateur afin d'effectuer le réarmement de l'élément d'articulation ou de finir d'ouvrir ce capot par sa partie avant. Ceci se fait après désolidarisation de la gâche 9 d'avec la bielle 5. Comme montré à cette figure 6, pour l'ouverture du capot, l'utilisateur, après libération de la gâche 9 de la cavité 5c par neutralisation de l'effet de la pièce de blocage 6, n'a qu'à soulever avec sa main 16 l'extrémité avant de ce capot 1. Il s'ensuit une élévation de cette partie avant de capot 1 selon la flèche f3 et, lors de cette élévation, la pièce d'attachement 13 de la gâche 9 pousse la rampe 17 de la bielle 5 selon la flèche f4 vers l'arrière du capot. La bielle 5 pivote alors légèrement autour de son axe 10 dans le sens des aiguilles d'une montre. La bielle 5 vient se mettre en appui par l'intermédiaire du ressort 11 sur la base 12 de la pièce support 3a de l'élément d'articulation 3. L'ouverture de la partie avant du capot 1 est poussée jusqu'à la position nécessaire pour installer la béquille de capot 1, comme il est usuel dans ces circonstances. La figure 6 illustre aussi le début du processus de réarmement de l'élément d'articulation 3. Quand la rampe 17 a été poussée selon la flèche f4, par le ressort 11', que la bielle 5 a pivoté comme précédemment décrit et que l'utilisateur a lâché la partie avant du capot 1 de sa main 16, cette partie avant est entraînée par son poids dans un mouvement vers le bas ce qui engage la gâche 9 sur la rampe 17 de la bielle 5 et pousse cette rampe 17 dans le sens de la flèche f4 en faisant pivoter la bielle 5 dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son axe de pivotement 10. Ensuite, la gâche 9 pénètre dans la cavité 5c de la bielle, continue d'entraîner la bielle 5 dans son mouvement descendant et la met en appui sur la base 12 de la pièce support 3a. En fin de course, la partie en saillie 18 de la bielle 5 est poussée dans le logement 3b de la pièce support 3a avec l'élément d'articulation 3 assurant le verrouillage de la gâche 9 dans la cavité 5c par la pièce 6 de blocage. La figure 7 est une représentation schématique en vue agrandie d'une coupe longitudinale d'un élément actionneur pour l'élévation de la partie arrière du capot, cet élément actionneur coopérant avec le dispositif d'élévation et/ou d'ouverture de la partie avant selon la présente invention. Cet élément actionneur présente une platine 2 fixée au capot par des moyens de fixation traversant les évidements 2a prévus sur cette platine 2. Celle-ci présente deux systèmes d'actionnement coopérant entre eux. D'un côté, cette platine 2 intègre ou supporte une partie de guidage de la gâche arrière 24 solidaire du capot 1 et une partie de verrouillage de cette gâche arrière 24 sur cette platine. La partie de guidage est constituée par un réseau de nervures : des nervures supérieures 19a, des nervures latérales 19b formant un couloir entre elles et au moins une nervure oblique 19c, nervures dont la fonction sera expliquée ultérieurement. Cette platine 2 supporte aussi une serrure électrique 23 formant le principal élément de la partie de verrouillage. Cette serrure électrique 23 présente un logement 23a pour la réception d'un élément solidaire de l'arrière du capot, à savoir à la figure 7, la gâche arrière 24. Le maintien de cette serrure électrique 23 en position de blocage de la gâche arrière 24 est avantageusement réalisé par un électro-aimant ayant l'effet d'un aimant permanent apte à maintenir la gâche arrière 24 dans cette serrure 23. Lorsqu'un signal électrique est reçu par cet électro-aimant, l'effet d'attraction de celui-ci est inhibé de sorte que la gâche 24 est libre de quitter le logement 23a de la serrure électrique 23. Le déblocage de la gâche arrière 24 pourra, de préférence, être facilité par l'action d'un ressort exerçant une force de rappel poussant cette gâche arrière 24 hors du logement 23a de la serrure électrique 23. Le signal électrique est, soit émis par le dispositif de détection d'un choc piéton précédemment mentionné bien que non décrit, ou soit déclenché par l'utilisateur du véhicule désirant ouvrir le capot. De l'autre côté de la platine, est prévu un axe 20 coopérant avec un ressort d'activation 21, cet axe 20 étant lui aussi intégré ou supporté par la platine 2 et le ressort d'activation 21 étant intercalé entre cet axe 20 et une coupelle 22 solidarisée avec la partie arrière du capot. Sous l'effet du déverrouillage de la serrure électrique 23, la gâche arrière 24 est libérée. Le ressort d'activation 21, d'un côté en appui sur l'axe 20, lui-même solidaire de la caisse par l'intermédiaire de la platine 2, soulève de l'autre côté, selon la flèche f5 l'arrière du capot par l'intermédiaire de la coupelle 22, solidaire de ce capot. La figure 7 montre aussi les différentes positions de l'actionneur de capot arrière pendant les différents mouvements du capot. La position de repos dans laquelle le capot est fermé à toutes ses extrémités est référencée A. Dans cette position, la gâche arrière 24 est bloquée dans la serrure électrique 23. Cette position A correspond à la position de l'élément d'articulation du capot avant montrée à la figure 3. La position B correspond à l'ouverture intermédiaire de l'avant du capot telle que montrée à la figure 4. Dans cette position, l'avant du capot est dans une position relevée intermédiaire suite à un déclenchement d'élévation pour une protection contre le choc piéton ou d'un déclenchement d'ouverture par l'utilisateur. Dans cette position, la partie arrière du capot est aussi légèrement relevée. La gâche arrière 24, dans ce mouvement dans la partie de verrouillage de l'élément actionneur, est guidée par la nervure inférieure des nervures latérales 19b. La position C correspond à la position de capot comme illustré à la figure 5. A cette figure, la bielle 5 est sensiblement dans sa position la plus relevée et sensiblement verticale. L'avant du capot est alors en position haute choc piéton, mais cependant pas en position d'ouverture capot. La coupelle 22 est alors en position référencée C en ayant été poussée vers le haut par le ressort 21 selon la flèche f5. La position D correspond à la position de départ d'ouverture du capot 1 par l'arrière. Pour ouvrir la partie arrière du capot 1, il faut tirer sur cette dernière vers l'arrière de façon à dégager la gâche arrière 24 de la position C vers la position D, puis vers la position D'. Cela permet alors de soulever cette partie arrière selon la flèche f6 pour permettre l'ouverture. Au cours de cette opération, la coupelle 22 du capot 1 est en appui sur le ressort 21 qui est détendu. La gâche arrière 24 passe de la position C à la position D' par l'intermédiaire de la position D en se dégageant des nervures supérieures 19a et en étant avantageusement guidée par la nervure oblique 19c. Les positions D et D' correspondent aux étapes d'ouverture de l'arrière du capot 1. Lors de cette ouverture de l'arrière du capot, la partie avant du capot s'abaisse légèrement comme montrée à la figure 5 avec la référence 1' pour le capot. Pour l'ouverture du capot 1 par l'avant, la partie avant du capot avant est en position haute choc piéton, montrée à la figure 5 par la référence 1 et la position de la gâche arrière 24 en position C contre les nervures supérieures 19a. Il est possible d'enlever le capot par action de deux personnes en faisant simultanément le débrayage du blocage avant en appuyant sur la pièce 6 de blocage afin de dégager la gâche 9 tout en tirant sur l'arrière du capot 1 de façon à dégager la gâche arrière 24 de la position C vers la position D puis D'. Afin de réarmer à nouveau le dispositif d'élévation et/ou d'ouverture du capot, il est nécessaire d'engager à nouveau la gâche arrière 24 dans la serrure électrique 23. La partie arrière du capot est d'abord soulevée dans le sens de la flèche f6 et passe en position D'. Ceci ayant été accompli, il suffit de refermer le capot 1 qui va comprimer le ressort 21 sous l'effort de poussée exercée sur la coupelle 22. Lors de la descente de la gâche 24 arrière, celle-ci est guidée tout d'abord par la nervure oblique 19c et ensuite par les nervures latérales 19b, formant un couloir pour cette gâche 24 arrière. La gâche arrière 24 de la partie arrière du capot est à nouveau logée dans la serrure électrique 23 et le verrouillage peut être à nouveau garanti. Les avantages de la présente invention sont nombreux. On pourra citer entre autres : - une élévation du capot qui n'a pas besoin d'avoir une aussi grande amplitude à l'arrière que celles montrées dans l'état de la technique étant donné que la partie avant se soulève elle aussi légèrement, une élévation mieux répartie du capot ce qui conduit à l'utilisation d'éléments d'activation moins lourds, - des possibilités de manipulations nouvelles du capot permettant une ouverture avant ou arrière du capot ainsi qu'une dépose aisée de celui-ci ce qui peut avoir un impact favorable sur l'appréciation des clients et des professionnels, - un intérêt coût et masse favorable par rapport à celui de l'état de la technique du fait, d'une part, de la réduction de la taille des pièces mises en jeu et, d'autre part, de leur nombre requis, - une réinitialisation simple et manuelle du mécanisme d'élévation du capot qui ne nécessite pas le passage coûteux par un service après-vente. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. REVENDICATIONS1. Dispositif d'élévation et/ou d'ouverture d'un capot (1) d'un véhicule automobile, ce dispositif servant notamment pour la protection des piétons en cas de choc frontal avec ce véhicule automobile et comprenant des moyens actionneurs (2) d'élévation et/ou d'ouverture de la partie arrière du capot (1) aptes à être activés par l'utilisateur du véhicule ou lorsqu'un choc piéton est détecté dans la partie frontale de celui-ci, ces moyens actionneurs (2) étant conformés pour être réarmés manuellement ou automatiquement après avoir été activés de façon à être de nouveau opérationnels, caractérisé en ce qu'il comprend, disposé sous la partie avant du capot (1), au moins un élément d'articulation (3) permettant l'élévation et/ou l'ouverture de ladite partie avant du capot (1). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un élément d'articulation (3) comprend une bielle (5) recevant un élément solidaire (9) avant du capot (1) en pouvant le bloquer en position, cette bielle (5) pouvant pivoter autour d'un axe (10) transversal pour effectuer l'élévation de la partie avant du capot (1). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bielle (5) présente un trou oblong (15) entourant son axe (10) de pivotement, le coulissement du trou oblong (15) par rapport à l'axe (10) permettant à la bielle (5) de se libérer d'un moyen de maintien (3b) en position de repos. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément solidaire avant du capot (1) est une gâche (9) reçue dans une cavité (5c) ouverte à la partie supérieure de la bielle (5), une pièce de blocage (6) effectuant le blocage de la gâche (9) dans cette cavité (5c), ladite pièce (6) étant rappelée en position de blocage par un moyen élastique (7). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'après pivotement de la bielle (5), la gâche (9) est désolidarisée de celle-ci par pression manuelle de l'utilisateur du véhicule ou automatique sur la pièce de blocage (6) contre l'action du moyen élastique (7), cette pression dégageant la pièce de blocage (6) de la partie ouverte de la cavité (5c). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la bielle (5) comprend une rampe de guidage (17) de l'élément solidaire (9) avant du capot (1) pour la solidarisation ou la désolidarisation de cet élément (9) avec la bielle (5). 7. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le réarmement de l'élément d'articulation (3) s'effectue par descente de la partie avant du capot (1), l'élément solidaire (9) avant du capot (1) appuyant sur la rampe de guidage (17) et initiant un pivotement de la bielle (5) pour la placer dans une position de réception de cet élément (9), le poids de la partie avant du capot (1) forçant alors le pivotement de la bielle (5) vers sa position de repos. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que l'élément d'articulation (3) comprend une pièce support (3a) solidarisée avec une partie (4) de la caisse du véhicule, cette pièce support (3a) présentant une base (12) recevant la bielle (5) dans sa position de repos et cette base (12) présentant le moyen de maintien (3b) en position de repos de cette bielle (5). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments d'articulation (3) sous la partie avant du capot (1). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens actionneurs (2) de la partie arrière du capot (1) comprennent une serrure électrique (23) pour leverrouillage d'un élément solidaire (24) arrière du capot (1), cette serrure électrique (23) pouvant être déverrouillée par action d'un utilisateur du véhicule ou par action de moyens de détection d'impact à l'avant du véhicule, le déverrouillage de cette serrure électrique (23) entraînant l'actionnement de l'élément d'articulation (3) ou des éléments d'articulation (3) disposés sous la partie avant du capot (1). 11. Capot (1) avant de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'élévation et/ou d'ouverture selon l'une quelconque des revendications précédentes.