FR 2924043 A1 20090529 FR 0759302 A 20071126 OUTIL DESTINE A MAINTENIR ECARTEES DES PLAQUETTES DE FREINS DESCRIPTION Domaine de l'invention L'invention concerne le domaine de l'entretien et de la maintenance des véhicules automobiles, et plus particulièrement des essais et mesures qui doivent être effectués sur les roues des véhicules automobiles. Art antérieur et problème posé Dans le cadre des services après-vente devant être assurés sur des véhicules automobiles, on éprouve le besoin de pratiquer certains essais sur les roues des véhicules. Dans le cas de certains de ces essais sur des trains roulants de ces véhicules, il est nécessaire de s'assurer que des plaquettes de freins ne viennent pas perturber les expériences et essais effectués, de manière à ne pas avoir d'influence sur les résultats. Dans ce but, on désire avoir la certitude que les plaquettes de freins d'une roue de véhicule automobile ne peuvent pas venir frotter sur le disque du dispositif de freinage et freiner la roue pendant les essais pratiqués sur cette dernière. Actuellement, ce problème peut être résolu par le démontage de la roue et l'écartement du mécanisme de freinage. Cette solution ne s'avère pas satisfaisante, car ces mesures sont susceptibles de perturber les autres opérations en cours inhérentes aux essais à effectuer sur la roue. D'autre part, l'écartement de ces plaquettes de freins doit se faire sans détérioration. En effet, les véhicules testés sont, la plupart des cas, des véhicules de clients ayant déjà acquis leur véhicule. L'invention a donc pour but d'écarter les plaquettes de freins relatives à un dispositif de freinage d'une roue de véhicule de véhicule automobile, à une distance suffisante du disque pour que des essais soient pratiqués sur la roue. Résumé de l'invention A cet effet, l'objet principal de l'invention est un outil destiné à écarter les plaquettes de freins d'un système de freinage à disque d'une roue de véhicule automobile, comprenant : un corps d'outil de forme allongé ; deux butées, chacune des deux étant placées à une extrémité du corps d'outil, ces deux butées étant placées du même côté de celui-ci, destinées à s'appuyer l'une sur la partie centrale de la jante de la roue du véhicule, l'autre sur la périphérie du pneu de la roue du véhicule ; et une tige montée sensiblement perpendiculairement à l'axe défini par la forme allongée du corps d'outil et ayant une extrémité distale faisant saillie radialement par rapport à la tige. Dans une réalisation préférentielle de cet outil, le corps de forme allongée est constitué de deux parties, montées coulissantes l'une par rapport à l'autre et possédant des moyens de fixation en position réglée de ces deux parties l'une par rapport à l'autre. Dans la réalisation préférentielle de l'invention, la tige est montée réglable le long de son axe, c'est-à-dire perpendiculairement au corps, avec des moyens de fixation de la tige dans la position réglée. La réalisation préférentielle des moyens de fixation comprennent, entre autres : - une manivelle, du type cabestan, pour le réglage de l'extrémité distale et la fixation de la tige ; - une poignée, du type � papillon, pour les deux pièces constituant le corps d'outil. L'outil selon l'invention se complète avantageusement avec une entretoise de fixation pour la butée destinée à venir sur la jante. Enfin, il peut comprendre un bouton de serrage pour bloquer en position les deux parties du corps. Liste des figures L'invention et ses différentes caractéristiques techniques seront mieux comprises à la lecture de la description suivante, accompagnée de deux figures représentant, respectivement : - figure 1, en coupe, le dispositif selon l'invention, monté sur une roue ; et - figure 2, en vue cavalière, le dispositif selon l'invention. Description détaillée d'une réalisation de l'invention La figure 1 est donc une vue en coupe d'une 10 roue d'un véhicule sur lequel on utilise l'outil selon l'invention. La roue du véhicule est représentée par un pneu, en l'occurrence une partie gauche 1G et une partie droite 1D, du fait de la vue en coupe. On distingue également la partie centrale de la jante 2, 15 ainsi qu'un disque 3 du dispositif de freinage, autour de la périphérie duquel se trouve, de chaque côté, une plaquette de frein 4. D'autre part, un outil 10 selon l'invention est installé sur cette roue. Il est composé 20 principalement d'un corps 12 constitué de deux parties 12G et 12D, montées coulissantes l'une par rapport à l'autre. En l'occurrence, dans l'exemple représenté, la partie 12D de droite coulisse dans la partie 12G de gauche du corps 12. On distingue également une butée 25 gauche 11G, montée sur l'extrémité gauche du corps 12, c'est-à-dire sur l'extrémité de la partie gauche 12G. De même, une butée droite 11D est fixée sur l'extrémité droite du corps 12, plus exactement sur l'extrémité de la partie droite 12D du corps 12, mais du même côté du 30 corps 12 que la butée gauche 12G. Toutefois, compte tenu de la différence de profondeur qui existe entre la5 surface circonférentielle du pneu, c'est-à-dire de sa partie de gauche 1G, et la partie centrale de la jante 2, ces deux butées 11G et 11D ne se trouvent pas à la même distance du corps 12. En effet, on distingue une entretoise de fixation 13 que l'on peut monter lorsque la roue comporte des jantes en tôles et que l'on peut supprimer lorsque les roues comportent des jantes aluminium. De plus, compte tenu de la dimension de la roue, concrétisée par la distance séparant le centre de la partie centrale de la jante 2 et l'extrémité périphérique du pneu, on conçoit que la fonction de coulissement entre les deux parties 12G et 12D du corps 12 est prévue pour régler la position des butées 11G et 11D en fonction de la taille de la roue, sur laquelle il est prévu d'intervenir. L'outil, selon l'invention, se complète principalement d'une tige 14, fixée sur la partie de gauche 12G du corps 12, de manière à faire saillie presque perpendiculairement à l'axe défini par la forme longiligne du corps 12. Cette tige 14 se termine par une extrémité saillante 15, qui se dirige perpendiculairement à l'axe longitudinal de la tige 14, en direction du disque 3 du dispositif de freinage de la roue. Enfin, cette tige 14 est montée sur un dispositif de fixation 16, qui traverse la partie gauche 12G du corps 12 et qui se termine par des moyens de réglage et de fixation. Ces derniers sont mieux représentés sur la figure 2, qui est une vue cavalière de l'outil selon l'invention. On y retrouve les deux parties gauche 12G et droite 12D du corps 12. Les butées 11G et 11D sont également représentées, de même que la tige 14 et son extrémité 15. Les moyens de réglage et de fixation 16 sont utilisés non seulement pour fixer la tige 14, mais également pour tenir en position les deux parties 12G et 12D du corps 12 par rapport à la roue. Les moyens de réglage et de fixation se complètent d'une manivelle du type cabestan 17, destinée à régler la position de l'extrémité distale saillante 15 de la tige 14, c'est-à-dire la distance séparant cette extrémité 15 du corps 12 de l'outil. L'autre partie des moyens de réglage et de fixation est constituée par une poignée papillon 18, permettant de maintenir en position l'ensemble tige 14, extrémité saillante 15 et moyens de réglage et de fixation 16. Un bouton de serrage 19 permet de serrer en position réglée les partie gauche 12G et droite 12D du corps 12. Ainsi, il est possible d'adapter la position exacte des butées 11G et 11D à la dimension de la roue sur laquelle doit être effectués des essais. La position exacte de l'extrémité saillante 15 de la tige 14 peut également être réglée en fonction de la position respective des deux plaques de freins 4, placées autour du disque 3 du dispositif de freinage de la roue. Cette extrémité distale saillante 15 de la tige 14 peut alors agir pour vérifier que les deux plaquettes de freins 4 ne sont pas en contact avec le disque 3 du système de freinage. Le fonctionnement se fait de la façon suivante. On introduit la tige 14 par un des trous de la jante pour que l'extrémité saillante 15 s'interpose entre les plaquettes 4. Les moyens de réglage et de fixation 16 et la manivelle 17 recevant ce moyen 16 sont filetés. La rotation de la manivelle 17 provoque donc le déplacement de l'ensemble tige 14, extrémité saillante 15, moyens de réglage et de fixation 16 et poignée papillon 18 vers l'extérieur de la roue. L'extrémité saillante 15 crochette le mécanisme de support de la plaquette 4 et provoque l'écartement des plaquettes 4 qui s'éloignent du disque de frein 3. REVENDICATIONS 1. Outil destiné à écarter les plaquettes de freins d'un système de freinage à disques d'une roue de véhicule automobile, l'outil comprenant principalement : un corps (12) d'outil, de forme allongée ; - deux butées (11G, 11D), placées chacune à une extrémité du corps (12), du même côté de celui-ci, et destinées à venir s'appuyer l'une sur la partie centrale de la jante (2) de la roue et l'autre sur la périphérie du pneu (1G) ; et une tige (14) montée sensiblement perpendiculairement à l'axe du corps (12) et ayant une extrémité distale (15), faisant saillie radialement par rapport à la tige (14). 2. Outil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (12) est constitué de deux parties (12G, 12D), montées coulissantes l'une par rapport à l'autre et étant équipées de moyens de réglage et de fixation, en position réglée de ces deux parties. 3. Outil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige (14) est montée réglable le long de son axe, c'est-à-dire perpendiculairement au corps (12), avec des moyens de réglage et de fixation de cette tige (14) en position réglée. 4. Outil selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les moyens de réglage et de fixation comprennent .- une manivelle du type cabestan (17) pour régler la position de l'extrémité distale saillante (15) de la tige (14) ; et - une poignée papillon (18) pour maintenir en position fixée les deux parties (12G, 12D) du corps (12). 5. Outil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une entretoise de fixation (13) pour la butée (11D), destinée à venir sur la jante (2). 6. Outil selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un bouton de serrage (19) pour bloquer en position les deux parties (12G, 12D) du corps (12).