FR 2928449 A1 20090911 FR 0951431 A 20090306 DISPOSITIF D'ÉCHANGE DE CHALEUR ET PROCÉDÉ DE FABRICATION D'UN ÉLÉMENT D'ÉCHANGE DE CHALEUR POUR UN DISPOSITIF D'ÉCHANGE DE CHALEUR La présente invention concerne un dispositif d'échange de chaleur, en particulier un radiateur de véhicule pour un véhicule automobile, pour l'échange indirect de chaleur entre un premier milieu et un second milieu, avec une première partie de guidage pour le guidage du premier milieu et une seconde partie de guidage pour le guidage du second milieu, la première partie de guidage étant formée par un élément d'échange de chaleur thermoconducteur, se composant d'une mousse de graphite et étant séparée dans l'espace de la seconde partie de guidage. L'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'un élément d'échange de chaleur pour un dispositif d'échange de chaleur, en particulier pour un radiateur de véhicule d'un véhicule automobile, pour l'échange indirect de chaleur entre un premier milieu et un second milieu, pour lequel l'élément d'échange de chaleur est fabriqué avec une première partie de guidage pour le guidage du premier milieu en une mousse de graphite. Un tel dispositif d'échange de chaleur ainsi qu'un tel procédé sont déjà connus par exemple d'après US 6 673 328. Le dispositif d'échange de chaleur qui est réalisé en tant qu'un radiateur de véhicule pour un véhicule automobile, sert à l'échange de chaleur entre un premier milieu généralement gazeux et un second milieu généralement liquide. Le dispositif d'échange de chaleur comporte à cet effet une première partie de guidage pour le guidage du premier milieu qui est formée par un élément d'échange de chaleur thermoconducteur, se composant d'un bloc de mousse de graphite. Pour la fabrication de l'élément d'échange de chaleur, un moule de fusion rempli de poudre de graphite est tout d'abord mis au vide et chauffé à une température comprise entre 50 et 100 °C au-dessus du point de ramollissement de la poudre de graphite. Une pression d'environ 1 000 psi est ensuite appliquée, sur quoi le moule de fusion est chauffé à une température comprise entre 500 et 1 000 °C. Puis, il est refroidi lentement à la température ambiante, la pression interne étant diminuée en même temps. Finalement, la mousse de graphite produite est chauffée dans une atmosphère de gaz protecteur jusqu'à 2 800 °C, grâce à quoi le bloc de mousse de graphite souhaité apparaît. En raison de la structure poreuse de la mousse de graphite, l'élément d'échange de chaleur possède une très grande surface spécifique, grâce à quoi par rapport aux dispositifs d'échange de chaleur traditionnels en métal, un échange de chaleur amélioré entre les deux milieux est permis et un rendement supérieur en conséquence peut être obtenu. Les conditions de procédé et le matériau d'origine peuvent être variés de sorte que des blocs de mousse de graphite avec différentes grandeurs et formes de pores peuvent être générés. Plusieurs tubes métalliques passent ensuite à travers le bloc de mousse de graphite et sont collés à celui-ci. Les tubes métalliques fonctionnent comme une seconde partie de guidage pour le guidage du second milieu et garantissent une séparation spatiale des deux milieux. Le dispositif d'échange de chaleur est réalisé en d'autres termes comme un dit récupérateur pour le transfert de chaleur indirect. Lors du déplacement d'un véhicule automobile associé au dispositif d'échange de chaleur, de l'air est comprimé par la première partie de guidage et soutire ici de l'énergie thermique au milieu guidé par la seconde partie de guidage, par exemple à l'eau de refroidissement d'un circuit de refroidissement. Il faut considérer comme désavantageux pour le dispositif d'échange de chaleur connu, le fait que celui-ci possède en outre un rendement insuffisant, en particulier pour des exigences de grande puissance, et doit être dimensionné par conséquent plus grand afin de pouvoir atteindre le refroidissement prescrit. Cela entraîne toutefois, outre une augmentation des coûts considérable, également un besoin en espace accru ainsi qu'un poids total supérieur. La présente invention a pour objectif par conséquent de créer un dispositif d'échange de chaleur avec un rendement accru ainsi qu'un procédé de fabrication d'un élément d'échange de chaleur pour un tel dispositif d'échange de chaleur. L'objectif est atteint selon l'invention par un dispositif d'échange de chaleur caractérisé en ce qu'au moins une partie de la seconde partie de guidage est formée par l'élément d'échange de chaleur. L'objectif est également atteint par un procédé de fabrication d'un élément d'échange de chaleur pour un dispositif d'échange de chaleur caractérisé en ce qu'au moins une partie d'une seconde partie de guidage séparée de la première partie de guidage pour le guidage du second milieu est fabriquée d'une seule pièce avec l'élément d'échange de chaleur. Des configurations avantageuses avec des perfectionnements appropriés et non communs de l'invention sont indiquées dans les variantes respectives, des configurations avantageuses du dispositif d'échange de chaleur étant à considérer comme des configurations avantageuses du procédé et inversement. Un dispositif d'échange de chaleur avec un rendement accru est créé selon l'invention du fait qu'au moins une partie de la seconde partie de guidage est formée par l'élément d'échange de chaleur. Par là-même, il est garanti contrairement à l'état de la technique qu'aucune couche limite calorifuge ne puisse être réalisée entre la première et la seconde parties de guidage en raison des tubes, des colles et similaires. L'élément d'échange de chaleur se composant de mousse de graphite est réalisé en d'autres termes au moins par endroits d'une seule pièce et comporte aussi bien la première partie de guidage qu'au moins une partie de la seconde partie de guidage. Grâce à la surface poreuse de la mousse de graphite, la capacité de l'élément d'échange de chaleur d'émettre par convection la chaleur, est en particulier très élevée. A l'aide de l'élément d'échange de chaleur selon l'invention, un transfert de chaleur particulièrement élevé entre le premier et le second milieux peut ainsi être obtenu, grâce à quoi le dispositif d'échange de chaleur possède un rendement intensifié et lors d'un refroidissement prescrit peut être réalisé de manière plus compacte et plus simple en conséquence. Le premier et le second milieux peuvent être en cas de conditions normales, en principe, liquides et/ou gazeux. Le dispositif d'échange de chaleur convient par conséquent avantageusement non seulement à des radiateurs de moteurs à combustion interne, des radiateurs d'air de suralimentation et similaires mais aussi à toutes les applications, dans lesquelles un échange de chaleur indirect entre deux milieux est requis. Par là-même, des avantages en matière de coûts, de poids et d'espace significatifs sont obtenus. L'élément d'échange de chaleur peut de plus être réalisé avec une géométrie très variable de sorte que le dispositif d'échange de chaleur puisse être intégré sans problème également dans des espaces correspondants avec des configurations géométriques complexes. De possibles procédés de fabrication du dispositif d'échange de chaleur ou de l'élément d'échange de chaleur sont cités par la suite. De préférence, une surface de la première partie de guidage et/ou de la seconde partie de guidage est revêtue au moins par endroits d'un matériau. Grâce à un revêtement approprié, la stabilité de la mousse de graphite par rapport aux influences mécaniques et chimiques est ici augmentée, grâce à quoi la durée de vie du dispositif d'échange de chaleur est prolongée en conséquence. Cela permet une adaptabilité avantageuse du dispositif d'échange de chaleur à différents objectifs d'utilisation. Dans une configuration avantageuse de l'invention, il est prévu que le matériau comporte un métal, en particulier de l'aluminium et/ou du cuivre. Par là-même, une grande robustesse de la partie de guidage concernée d'une part et une bonne conductibilité thermique en cas de faibles coûts de fabrication d'autre part sont garanties. De plus, le dispositif d'échange de chaleur peut être réalisé de manière variable en fonction de son profil d'exigences respectif et possède une capacité de résistance chimique élevée par rapport aux influences environnementales. D'autres avantages ressortent du fait que la seconde partie de guidage comporte au moins un canal. Cela permet un guidage simple en construction du second milieu liquide et/ou gazeux, des écoulements laminaires ainsi que turbulents pouvant être générés en fonction de la configuration du canal. En outre, il est possible de concevoir le canal en fonction des débits survenant pendant le fonctionnement du dispositif d'échange de chaleur sur le second milieu. Plusieurs canaux peuvent aussi être prévus naturellement. Il s'est avéré avantageux que l'au moins un canal possède une largeur comprise entre 1 et 5 mm, de préférence 2 mm. De cette manière, le débit transporté et la caractéristique d'écoulement du second milieu peuvent être mis à disposition de manière fiable en tenant compte avantageusement des propriétés de matériau et de stabilité de paroi de la mousse de graphite. Le rendement du dispositif d'échange de chaleur est augmenté en outre dans une autre configuration de l'invention du fait que la première partie de guidage comporte au moins un élément d'agrandissement de surface, en particulier une cavité et/ou une nervure. Dans une autre configuration avantageuse de l'invention, au moins un élément de rattachement est prévu, au moyen duquel la première et/ou la seconde partie de guidage peut être couplée à une conduite de fluide. Par là-même, la stabilité mécanique et la durée de vie du dispositif d'échange de chaleur sont encore augmentées, étant donné que, par l'élément de rattachement pouvant être fabriqué économiquement, des forces plus élevées peuvent être absorbées que par l'élément d'échange de chaleur se composant de mousse de graphite. De cette manière, le dispositif d'échange de chaleur peut de plus être fabriqué de manière plus simple en construction, étant donné que l'élément d'échange de chaleur peut être réalisé sans structure de rattachement, renforcements ou similaires. La conduite de fluide est adaptée à l'état physique du milieu respectif et peut faire partie par exemple d'un circuit de refroidissement ou de chauffage. Il s'est avéré avantageux dans une autre configuration que l'élément de rattachement se compose au moins principalement d'aluminium et/ou d'une matière plastique et/ou d'un matériau composite, en particulier d'un matériau composite de fibres et matière plastique. Cela permet un rattachement mécanique particulièrement stable du dispositif d'échange de chaleur avec la conduite de liquide pour un poids total simultanément faible. En particulier en cas d'exigences de grande puissance telles que dans le sport de course automobile, un refroidissement particulièrement élevé est par là-même obtenu pour un besoin d'espace et de poids particulièrement faible. Comme matériau composite peuvent être utilisés par exemple des matières plastiques renforcées par des fibres de carbone ou des fibres de verre ou des matériaux en pierre et fibres de carbone. De préférence, deux éléments de rattachement sont prévus, lesquels sont disposés sur des côtés opposés de l'élément d'échange de chaleur et couplés entre eux au moyen d'un dispositif d'appui. De cette manière, une disposition particulièrement stable, simple et autoporteuse mécaniquement est créée de sorte que le dispositif d'échange de chaleur puisse être utilisé également de manière fiable dans des conditions mécaniques et thermiques extrêmes. Un autre aspect de l'invention concerne un procédé de fabrication d'un élément d'échange de chaleur pour un dispositif d'échange de chaleur, en particulier pour un radiateur de véhicule d'un véhicule automobile, étant prévu selon l'invention qu'au moins une partie d'une seconde partie de guidage séparée de la première partie de guidage pour le guidage du second milieu soit fabriquée d'un seul tenant avec l'élément d'échange de chaleur. Par là-même, il est garanti qu'aucune couche limite calorifuge entre la première et la seconde parties de guidage ne puisse être réalisée, grâce à quoi un transfert de chaleur amélioré entre les deux milieux gazeux et/ou liquides est permis et le dispositif d'échange de chaleur présente un rendement significativement élevé. Le procédé selon l'invention permet en outre de renoncer aux éléments de construction supplémentaires tels que des tubes, des collages et similaires, grâce à quoi il résulte des économies considérables en ce qui concerne le temps et les coûts de production. D'autres avantages pouvant être obtenus sont contenus dans ce qui précède. Dans une configuration de l'invention, il est prévu que la première partie de guidage et/ou la seconde partie de guidage soit introduit par un procédé d'enlèvement de copeaux, en particulier avec un tranchant déterminé géométriquement, et/ou par un procédé d'érosion, dans l'élément d'échange de chaleur. A l'aide d'un procédé d'enlèvement de copeaux par exemple fraisage ou forage, la mousse de graphite peut être amenée rapidement, simplement et de manière flexible à la forme souhaitée du fait que du matériau excédentaire est enlevé et la partie de guidage concerné est par là-même générée. En variante ou en outre, un procédé d'érosion peut être utilisé par exemple dans des zones qui sont difficilement accessibles, où un usinage mécanique n'est pas possible. Un grand avantage est ici la très grande précision dimensionnelle d'une part et la possibilité de fabriquer des structures de surface avec une rugosité variable ou de générer des arêtes sans bavure d'autre part. Il s'est avéré avantageux qu'une surface de la première partie de guidage et/ou de la seconde partie de guidage soit revêtue d'un métal. Par là-même, une stabilité mécanique et chimique élevée de l'élément d'échange de chaleur est garantie. En outre, ce revêtement sert à rendre étanche la mousse de graphite poreuse contre une sortie ou un échappement du milieu respectif. Avantageusement, le métal est déposé par voie électrochimique sur la surface. Cela constitue une possibilité rapide, simple et de haute qualité d'appliquer en utilisant les propriétés de conduction de la mousse de graphite, le métal concerné avec une épaisseur réglable sur les surfaces souhaitées. Dans une autre configuration avantageuse de l'invention, il est prévu qu'une mousse de graphite avec une valeur de conductibilité thermique d'au moins 50 W/km, en particulier d'au moins 150 W/km et de préférence d'au moins 245 W/km soit utilisée. Par là-même, le dispositif d'échange de chaleur peut être réalisé pour un refroidissement prescrit de manière particulièrement compacte et simple. D'autres avantages, caractéristiques et détails de l'invention ressortent, de la description suivante d'un exemple de réalisation ainsi qu'au moyen des dessins, dans lesquels des éléments identiques ou aux fonctions identiques sont pourvus des mêmes références numériques. Les figures des dessins représentent : figure 1 : une vue en perspective schématique d'un élément d'échange de chaleur thermoconducteur, se composant d'une mousse de graphite pour un dispositif d'échange de chaleur ; figure 2 : une vue en perspective agrandie et schématique du détail II représenté sur la figure 1 ; figure 3 : une vue en perspective schématique d'un dispositif d'échange de chaleur pourvu de l'élément d'échange de chaleur représenté sur la figure 1 et la figure 2 ; figure 4 : une vue en élévation d'un matériau de mousse de graphite utilisable pour l'élément d'échange de chaleur ; et figure 5 : une vue agrandie du détail V représenté sur la figure 4. La figure 1 représente une vue en perspective schématique d'un élément d'échange de chaleur 10 pour un dispositif d'échange de chaleur réalisé comme un radiateur de véhicule pour un véhicule automobile (voir figure 3) selon un exemple de réalisation. L'élément d'échange de chaleur 10 se compose d'une mousse de graphite poreuse et sert à l'échange indirect de la chaleur entre de l'air en tant que premier milieu gazeux et un agent de refroidissement liquide, par exemple de l'eau en tant que second milieu. A cet effet, l'élément d'échange de chaleur 10 présente une première partie de guidage 12a pour le guidage de l'air et une seconde partie de guidage 12b pour le guidage de l'agent de refroidissement, les deux parties de guidage 12a, 12b étant séparés l'un de l'autre dans l'espace par le matériau de mousse de graphite. La première partie de guidage 12a comporte une pluralité de cavités 14 qui agissent comme des éléments d'agrandissement de surface supplémentaires et permettent un passage de l'air par l'élément d'échange de chaleur 10 poreux et réduisent ainsi la perte de pression apparue lors de la traversée de la mousse de graphite. En variante ou en outre, une ou plusieurs nervures de refroidissement ou similaires peuvent aussi être prévues en principe naturellement pour poursuivre l'agrandissement de surface. La seconde partie de guidage 12b présente de son côté une pluralité de canaux 16 qui possèdent chacun une largeur d'environ 2 mm et une longueur d'environ 15 mm. La première et la seconde parties de guidage 12a, 12b sont réalisées de sorte que les flux de matières du milieu gazeux et du milieu liquide se croisent. Par là-même, un transfert de chaleur efficace entre les deux milieux et une puissance de refroidissement élevée en conséquence de l'élément d'échange de chaleur 10 ou du dispositif d'échange de chaleur sont garantis. La mousse de graphite de l'élément d'échange de chaleur 10 peut être fabriquée par exemple à l'aide d'un procédé décrit dans US 6 673 328. Les deux parties de guidage 12a, 12b peuvent être réalisées par l'utilisation d'un moule de fusion approprié, avantageusement directement pendant la fabrication de la mousse de graphite ou de l'élément d'échange de chaleur 10. En variante ou en outre, il peut être prévu que tout d'abord, un bloc de mousse de graphite soit fabriqué et les deux parties de guidage 12a, 12b soient introduites ultérieurement à l'aide d'un procédé d'enlèvement de copeaux ou d'érosion. Par là-même, l'élément d'échange de chaleur 10 peut rester d'un seul tenant. Pour encore améliorer la capacité de résistance mécanique et chimique, les canaux 16 de la seconde partie de guidage 12b sont pourvus dans le présent exemple de réalisation d'un revêtement de cuivre optionnel en principe. Le revêtement peut par exemple être réalisé à l'aide d'une immersion galvanique. Contrairement à l'utilisation connue d'après l'état de la technique de tubes collés et similaires, il est garanti qu'en raison de la faible épaisseur du revêtement, de la grande surface de contact entre le revêtement et l'agent de refroidissement ainsi que de la haute conductibilité thermique du cuivre, un transfert de chaleur efficace en conséquence entre les deux milieux puisse avoir lieu. A la place du cuivre, d'autres matériaux tels que de l'aluminium peuvent également naturellement être utilisés. La figure 2 représente une vue en perspective agrandie et schématique du détail II représenté sur la figure 1. L'alignement des canaux 16 de la seconde partie de guidage 12b à l'intérieur de l'élément d'échange de chaleur 10 essentiellement parallélépipédique ressort en particulier. L'inclinaison des canaux 16 provoque une amélioration supplémentaire de l'échange de chaleur avec le flux de masse d'air rencontrant au moins approximativement perpendiculairement l'élément d'échange de chaleur 10, étant donné que la mousse de graphite dispose dans la zone de la conduction thermique de propriétés anisotropes et ainsi la conduction thermique améliorée peut être mieux utilisée au moins proportionnellement dans une direction. Cela entraîne une autre amélioration du rendement de l'élément d'échange de chaleur 10 ou du dispositif d'échange de chaleur. La figure 3 représente une vue en perspective schématique d'un dispositif d'échange de chaleur pour un véhicule automobile pourvu de l'élément d'échange de chaleur 10 représenté sur la figure 1 et 2. Sur des côtés opposés de l'élément d'échange de chaleur 10, deux éléments de rattachement 18a, 18b sont disposés et emboîtés de manière étanche au fluide sur l'élément d'échange de chaleur 10. Les éléments de rattachement 18a, 18b servent au couplage de la seconde partie de guidage 12b à une conduite de fluide (non représentée) d'un circuit de refroidissement du véhicule automobile. Les éléments de rattachement 18a, 18b sont fabriqués, dans le présent exemple de réalisation, en aluminium et vissés entre eux au moyen d'un dispositif d'appui 20 se composant d'une tringlerie en métal léger, grâce à quoi le dispositif d'échange de chaleur est réalisé de manière stable et autoporteuse mécaniquement. En raison du faible poids, de la forme compacte et du haut rendement, le dispositif d'échange de chaleur représenté convient en particulier pour des exigences de grande puissance, par exemple dans le sport automobile. En principe, le dispositif d'échange de chaleur peut toutefois être utilisé pour toute application avec échange de chaleur indirect. La figure 4 représente une vue en élévation d'un matériau de mousse de graphite utilisable pour l'élément d'échange de chaleur 10. Comme matériau de mousse de graphite a été utilisé ici le produit vendu sous le nom commercial � Poco HTC � de la société Poco Graphite, Inc., qui possède des valeurs de propriété de conduction thermique d'environ 245 W/km. En outre, la capacité du matériau de mousse de graphite à fournir de la chaleur par convection à un milieu s'écoulant autour, par la structure de surface poreuse est très élevée. L'élément d'échange de chaleur 10 ou le dispositif d'échange de chaleur permet par là-même pour un volume donné par rapport aux échangeurs de chaleur connus d'après l'état de la technique, une puissance de refroidissement supérieure à environ 20 % pour un poids total réduit simultanément. Pour illustrer encore les propriétés de structure de la mousse de graphite, une vue agrandie environ 20 fois du détail V représenté sur la figure 4 est représentée sur la figure 5. La grandeur et la forme des pores relativement uniforme ressortent ici en particulier. Une comparaison des propriétés mécaniques et thermiques entre le � Poco HTC � et différents autres matériaux est représentée dans le tableau 1. A la place du matériau de mousse de graphite cité � Poco HTC �, d'autres matériaux de mousse de graphite avec des propriétés éventuellement divergentes et adaptées à l'objectif d'utilisation respectif peuvent également être utilisés toutefois naturellement. 16 Tableau 1 : comparaison des propriétés mécaniques et thermiques de différents matériaux Matériau Poids Conductibilité Diffusibilité Capacité spécifique thermique thermique thermique 1 // 1 // 1,// [W/mK] [W/mK] [cm2/s] [cm2/s] [J/gK] Poco-HTC 0,9 245 77 3,95 1,12 0,7 PocoFoam 0,56 150 45 3,69 1,22 0,7 Cuivre 8,9 400 400 1,17 1,17 0,38 Aluminium 2,8 180 180 0,69 0,69 0,9 6061 Diamant 3,51 900 5,03 0,5 EWC- 1,72 1 109 300/Résine époxy K321/AR 1,77 20 233 mousse de graphite Amoco SRG 1,76 20 650 Mousse 0,5 12 12 0,9 d'aluminium REVENDICATIONS 1. Dispositif d'échange de chaleur, en particulier radiateur de véhicule pour un véhicule automobile, pour l'échange indirect de chaleur entre un premier milieu et un second milieu, avec une première partie de guidage (12a) pour le guidage du premier milieu et une seconde partie de guidage (12b) pour le guidage du second milieu, la première partie de guidage (12a) étant formée par un élément d'échange de chaleur (10) thermoconducteur, se composant d'une mousse de graphite et étant séparée dans l'espace de la seconde partie de guidage (12b), caractérisé en ce qu'au moins une partie de la seconde partie de guidage (12b) est formée par l'élément d'échange de chaleur (10). 2. Dispositif d'échange de chaleur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une surface de la première partie de guidage (12a) et/ou de la seconde partie de guidage (12b) est revêtue au moins par endroits d'un matériau. 3. Dispositif d'échange de chaleur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le matériau comporte un métal, en particulier de l'aluminium et/ou du cuivre. 4. Dispositif d'échange de chaleur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la seconde partie de guidage (12b) comporte au moins un canal (16). 5. Dispositif d'échange de chaleur selon la 10 revendication 4, caractérisé en ce que l'au moins un canal (16) possède une largeur comprise entre 1 et 5 mm, de préférence 2 mm. 6. Dispositif d'échange de chaleur selon l'une des 15 revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la première partie de guidage (12a) comporte au moins un élément d'agrandissement de surface, en particulier une cavité (14) et/ou une nervure. 20 7. Dispositif d'échange de chaleur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins un élément de rattachement (18a, 18b) est prévu, au moyen duquel la première et/ou la seconde partie de guidage (12a, 12b) 25 peut être couplée à une conduite de fluide. 8. Dispositif d'échange de chaleur selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément de rattachement (18a, 18b) se compose au moins 30 principalement d'aluminium et/ou d'une matièreplastique et/ou d'un matériau composite, en particulier d'un matériau composite de fibres et matière plastique. 9. Dispositif d'échange de chaleur selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que deux éléments de rattachement (18a, 18b) sont prévus, lesquels sont disposés sur des côtés opposés de l'élément d'échange de chaleur (10) et couplés entre eux au moyen d'un dispositif d'appui (20). 10. Procédé de fabrication d'un élément d'échange de chaleur (10) pour un dispositif d'échange de chaleur, en particulier pour un radiateur de véhicule d'un véhicule automobile, pour l'échange indirect de chaleur entre un premier milieu et un second milieu, pour lequel l'élément d'échange de chaleur (10) est fabriqué avec une première partie de guidage (12a) pour le guidage du premier milieu en une mousse de graphite, caractérisé en ce qu'au moins une partie d'une seconde partie de guidage (12b) séparée de la première partie de guidage (12a) pour le guidage du second milieu est fabriquée d'une seule pièce avec l'élément d'échange de chaleur (10). 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que la première partie de guidage (12a) et/ou la seconde partie de guidage (12b) est mise en place par un procédé d'enlèvement de copeaux, en particulier avec un tranchant déterminé géométriquement et/ou par un procédé d'érosion dans l'élément d'échange de chaleur (10). 12. Procédé selon la revendication 10 ou 11,caractérisé en ce qu'une surface de la première partie de guidage (12a) et/ou de la seconde partie de guidage (12b) est revêtue d'un métal. 13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que le métal est déposé par voie électrochimique sur la surface. 14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé en ce qu'une mousse de graphite avec une valeur de conductibilité thermique d'au moins 50 W/km, en particulier d'au moins 150 W/km et de préférence d'au moins 245 W/km est utilisée.