FR 2931958 A1 20091204 FR 0853609 A 20080602 PEDALE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN DISPOSITIF DE LIMITATION DU RECUL EN CAS DE CHOC La présente invention concerne un pédalier d'un véhicule automobile, comprenant un support fixé sur un tablier du véhicule. Les véhicules automobiles comportent généralement des pédales d'accélérateur, de frein et d'embrayage, montées de manière pivotante sur un support fixé sur une tôle appelée tablier, séparant le conducteur du compartiment moteur. En cas de choc avant sur le véhicule, l'ensemble du groupe motopropulseur peut reculer en venant déformer le tablier, entraînant le support des pédales ainsi que leurs pédales vers l'arrière ce qui constitue une intrusion dans le compartiment recevant les pieds du conducteur, en risquant de les blesser. Il existe des dispositifs notamment pour la pédale de frein ou d'embrayage, qui en cas de choc avant permettent d'escamoter cette pédale pour l'emmener au plancher et limiter son intrusion dans le compartiment recevant les pieds du conducteur, pour éviter de les blesser. Une pédale de frein de ce type est décrite dans le document FR-B1-2848959, présentant une pédale de frein comportant au niveau de son articulation sur son support, un basculeur qui en cas de choc est heurté par un élément non déformable lié à la caisse du véhicule, pour libérer cette articulation et permettre ainsi à la pédale d'effectuer une avance complète l'emmenant au plancher. Un tel dispositif de basculement de la pédale de frein peut aussi se trouver sur la pédale d'embrayage, les deux dispositifs pouvant être reliés entre eux. Ce type de pédale nécessite une articulation complexe, ainsi qu'un élément non déformable lié à la caisse, ce qui est encombrant et onéreux. De plus ces dispositifs connus sont mal adaptés à une pédale d'accélérateur, qui est un élément généralement rapporté sur le support transmettant des efforts beaucoup plus faibles, et disposant déjà d'une butée de fin de course sur le plancher du compartiment contenant les pédales. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et de proposer une pédale d'accélérateur permettant de manière simple et efficace de limiter son recul dans l'habitacle lors d'un choc avant sur le véhicule. L'invention propose à cet effet un pédalier de véhicule automobile comprenant un support lié à la caisse du véhicule, et une pédale comportant en partie supérieure une articulation liée au support, et en partie inférieure un patin recevant la pression du pied du conducteur, cette pédale comportant de plus une butée venant sur un appui lié au plancher de la caisse et limitant sa course d'enfoncement, caractérisé en ce que l'articulation est reliée au support par une partie de moindre résistance, qui si la pédale ne vient plus en appui sur sa butée après une déformation du véhicule, et lors d'une pression élevée sur le patin, cède pour permettre à la pédale de venir en butée sur le plancher. Un avantage du pédalier suivant l'invention est qu'en cas de choc avant, le support pouvant reculer sous l'effet du déplacement du moteur entraînant aussi la pédale dont la butée s'éloigne de l'appui lié au plancher, si le conducteur a gardé le pied sur cette pédale, l'inertie de ce pied exerce alors une forte pression sur le patin qui rompt l'articulation, et permet à la pédale de basculer sur le plancher en évitant de blesser le pied. La pédale selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, l'articulation est fixée au support principalement en deux points comprenant une fixation haute et une fixation basse, situées respectivement au dessus et en dessous du point d'articulation de la pédale. Avantageusement, la fixation haute comprend la partie de moindre résistance. Avantageusement, la fixation basse comporte une possibilité de pivotement au moins pour un petit angle, autour d'un axe sensiblement transversal passant par cette fixation basse. L'articulation peut être réalisée par un moulage d'une matière plastique. Le pédalier peut comprendre un sous-ensemble comportant la pédale et son articulation, assemblé au préalable avant le montage sur le support. Avantageusement, la pédale montée sur l'articulation reliée au support par une partie de moindre résistance, est une pédale d'accélérateur. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue perspective d'un pédalier comprenant une platine recevant trois pédales, selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue en perspective de la partie du pédalier comprenant la pédale d'accélérateur, et de son environnement après une déformation due à un choc avant ; et - la figure 3 est une vue en perspective de la partie d'un pédalier comprenant la pédale d'accélérateur, selon l'invention. La figure 1 représente un pédalier 1 comprenant une platine 2 formée d'une tôle emboutie qui est fixée sur le tablier sensiblement vertical, séparant l'habitacle du véhicule, du compartiment moteur. La platine 2 supporte par des articulations, à gauche une pédale d'embrayage 4, et au milieu une pédale de frein 6, qui permettent de commander respectivement l'embrayage et le circuit de freinage du véhicule. La platine 2 supporte de plus à droite une articulation 10, qui reçoit par une liaison pivot la partie supérieure de la pédale 12 en lui permettant un mouvement de bascule suivant l'enfoncement du pied du conducteur, appuyant sur un patin 14 situé en partie inférieure de cette pédale. La pédale 12 comporte aussi en partie inférieure, vers l'avant suivant le sens de marche du véhicule, une butée de fin de course venant sur un appui lié au plancher de la caisse non représenté, et situé sous les pieds du conducteur, pour limiter la course d'enfoncement de cette pédale. Le conducteur exerce sur la pédale d'accélérateur 12 un effort modéré pour la déplacer et commander suivant sa position, la puissance demandée au moteur. Cette commande peut être transmise notamment par un câble de commande, ou un potentiomètre délivrant une tension électrique variable. Un ressort de rappel peut aider au rappel de la pédale d'accélérateur 12 en position arrière. En fin de course la pédale d'accélérateur 12 vient en butée sur l'appui 10 lié au plancher, pour que le conducteur ne puisse pas exercer d'effort trop important sur la commande de cette pédale. La figure 2 présente le pédalier 1 après un choc avant important sur le véhicule. Le groupe motopropulseur a fortement reculé, entraînant dans son mouvement le tablier situé derrière lui, et supportant la platine 2 qui recule 15 ainsi que l'articulation 10, suivant une course importante D1. La partie supérieure de la pédale 12 recule aussi de la même manière suivant la course importante Dl, alors que le plancher sous la pédale contenant l'appui de fin de course de cette pédale, et ne subissant pas directement le recul du groupe motopropulseur, se déplace vers l'arrière 20 suivant une petite course D2. Or le débattement de l'articulation 10 de la pédale 12 peut être limité pour simplifier la construction, la pédale ne pouvant pas avancer beaucoup au-delà de sa position de course maximum, dans des conditions normales. Après une certaine intrusion de la platine 2 dans l'habitacle, qui peut par 25 exemple être supérieure de 10 mm par rapport à une intrusion de l'appui du plancher formant la fin de course, la partie inférieure de la pédale 12 se trouve décollée de cet appui. Si la différence d'intrusion augmente, la pédale 12 se trouve de plus en plus en arrière, éloignée de l'appui de fin de course, et constitue une protubérance dangereuse pour les pieds du conducteur. La figure 3 présente un pédalier 51 dont la platine 2 supporte une articulation 50 recevant la pédale 12 suivant une liaison pivotante, de manière classique. Cette articulation 50 est fixée à la platine principalement en deux points, par une fixation haute 54 et une fixation basse 52 situées respectivement au dessus et en dessous du point de pivotement de la pédale 12. La fixation haute 54 comprend une partie plus fragile, reliant l'articulation 50 à la platine 2. Avantageusement, l'articulation 50 est réalisée par un moulage d'une matière plastique, comprenant par exemple une épaisseur de matière réduite au niveau de cette fixation haute 54. La fixation basse 52 comporte une possibilité de rotation au moins pour un petit angle, autour d'un axe A sensiblement transversal par rapport à l'axe du véhicule, et qui passe par ce point de fixation. Cette fixation basse peut comprendre par exemple un axe d'articulation. Le fonctionnement du pédalier est le suivant. On notera que la position du pied droit la plus fréquente en conduite normale, est le pied posé sur le patin 14 de la pédale d'accélérateur 12. En cas de choc avant important et sous l'effet de la pression du pied sur le patin 14, si la platine 2 recule beaucoup plus que l'appui de fin de course du plancher, la pédale 12 pivote sur son articulation 50 vers l'avant, pour venir au maximum du débattement possible de cette articulation. Si l'intrusion de la platine 2 vers l'arrière continue, la pédale 12 continuant aussi à reculer, sa butée inférieure s'éloigne vers l'arrière de l'appui situé sur le plancher. Par ailleurs le pied avec son inertie vers l'avant du au choc, délivre une force importante sur le patin 14. La butée de fin de course n'opposant pas de réaction, la force venant du pied est transmise sur l'articulation 50 de la pédale qui subit un moment en torsion important, suffisant pour rompre sa fixation haute 54 et permettre ensuite un basculement de la pédale 12 avec son articulation, autour de l'axe de rotation A, vers l'avant. La pédale 12 avance alors librement, et revient en appui sur le plancher du compartiment en dégageant ainsi un maximum de place pour loger le pied droit du conducteur, ce qui limite les contraintes sur le pied ainsi que sur la jambe. En calibrant par le dessin de la pièce, la tenue de la fixation haute 54 de l'articulation 50, on réalise ainsi un moyen simple, économique et efficace, de protection du pied droit du conducteur. Pour le montage du pédalier, il peut comprendre par exemple un sous-ensemble comportant la pédale 12 et son articulation 50 assemblées au préalable, qui est ensuite facilement rapporté sur la platine 2. Le dispositif de protection sur la pédale d'accélérateur 12, est alors bien indépendant de ceux qui pourraient se trouver sur les autres pédales. REVENDICATIONS1 û Pédalier de véhicule automobile comprenant un support (2) lié à la caisse du véhicule, et une pédale (12) comportant en partie supérieure une articulation (50) liée au support, et en partie inférieure un patin (14) recevant la pression du pied du conducteur, cette pédale comportant de plus une butée venant sur un appui lié au plancher de la caisse et limitant sa course d'enfoncement, caractérisé en ce que l'articulation (50) est reliée au support (2) par une partie de moindre résistance (54), qui si la pédale (12) ne vient plus en appui sur sa butée arrière après une déformation du véhicule, et lors d'une pression élevée sur le patin, cède pour permettre à la pédale de venir en butée sur le plancher. 2 û Pédalier de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'articulation (50) est fixée au support (2) principalement en deux points comprenant une fixation haute (54) et une fixation basse (52), situées respectivement au dessus et en dessous du point d'articulation de la pédale (12). 3 û Pédalier de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que la fixation haute (54) comprend la partie de moindre résistance. 4 û Pédalier de véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la fixation basse (52) comporte une possibilité de pivotement au moins pour un petit angle, autour d'un axe (A) sensiblement transversal passant par cette fixation basse. 5 û Pédalier de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'articulation (50) est réalisée par un moulage d'une matière plastique. 6 û Pédalier de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un sous- ensemble comportant la pédale (12) et son articulation (50), assemblé au préalable avant le montage sur le support (2).7 ù Pédalier de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pédale (12) montée sur l'articulation (50) reliée au support (2) par une partie de moindre résistance (54), est une pédale d'accélérateur.