FR 2927592 A1 20090821 FR 0850931 A 20080214 Sièqe de véhicule comprenant un système de protection et procédé de déploiement de sacs qonflables [1] L'invention se rapporte à un siège de véhicule comprenant un système de protection. L'invention se rapporte également à un système de protection et à un procédé de déploiement de sacs gonflables. [2] L'invention trouve son application dans le domaine de la sécurité passive des véhicules notamment dans le domaine de la protection frontale et latérale par airbags pour les io occupants d'un siège de véhicule. [3] Aujourd'hui, lorsqu'un véhicule est soumis à un choc, il dispose de moyens de sécurité passive qui permettent, selon le choc, de protéger les occupants du véhicule. Ces moyens de sécurité passive sont par exemple des sacs gonflables 15 (plus communément appelés � airbags �). Il existe notamment deux types d'airbags que l'on peut trouver au niveau des sièges de véhicules : les airbags frontaux et les airbags latéraux. [4] Les airbags frontaux permettent de protéger l'occupant 20 d'un siège de véhicule lorsque celui-ci est soumis à un choc frontal. De tels airbags permettent notamment de retenir l'occupant sur son siège et d'éviter qu'il ne soit projeté en avant et qu'il ne percute le pare-brise du véhicule. [5] Un airbag frontal est généralement placé sous la planche 25 de bord ou dans le volant. Il se déploie en direction de l'occupant vers l'arrière du véhicule. Le sac gonflable doit alors être relativement grand compte-tenu de la distance séparant l'endroit où le sac est implanté de l'occupant. Pour pouvoir le gonfler, il faut en outre générer une quantité de gaz 30 relativement importante et donc disposer d'un générateur de gaz adapté. Un tel générateur est lourd et impacte de façon négative la masse du véhicule. Il est également encombrant et coûte cher. [6] Les airbags latéraux permettent de protéger l'occupant d'un siège de véhicule lorsque celui-ci est soumis à un choc latéral. De tels airbags permettent d'amortir le choc lorsque l'occupant est projeté sur le côté, par exemple sur la vitre latérale ou vers l'occupant assis à ses côtés. [7] Un airbag latéral sur un siège se situe généralement dans les bourrelets latéraux du siège. Un tel airbag ne protège qu'un seul côté de l'occupant. [8] Selon un art antérieur, il existe des airbags latéraux dans io lesquels un premier sac gonflable est disposé au niveau d'un côté latéral du siège et un deuxième sac gonflable est disposé au niveau de l'autre côté latéral du siège. Les deux sacs gonflables peuvent se déployer vers l'avant du siège de façon à enserrer un éventuel occupant du siège. Ces airbags 15 permettent de protéger l'occupant en cas de choc latéral au niveau des deux côtés du siège. [9] L'inconvénient de tels airbags est que, lors d'un choc frontal, les sacs sont susceptibles de s'écarter sous l'avancée d'un occupant. En cas de choc violent, les deux sacs risquent 20 de s'écarter et de laisser l'occupant s'échapper en avant et percuter ainsi un objet situé à l'avant du véhicule. En outre, une telle configuration risque d'avoir pour conséquence de coincer l'occupant entre les deux sacs gonflés, ce qui n'est bien évidemment pas le but recherché. 25 [10] Le but de la présente invention est d'avoir un moyen de protection compact pour un siège de véhicule permettant de mieux protéger l'occupant en assurant une meilleure retenue de cet occupant dans son siège. [11] A cet effet, l'invention se rapporte à un siège de véhicule 30 comprenant un système de protection comprenant un premier sac gonflable disposé au niveau d'un côté latéral du siège, un deuxième sac gonflable disposé au niveau de l'autre côté latéral du siège, le premier et le deuxième sacs gonflables étant aptes à se déployer vers l'avant du siège de façon à enserrer un éventuel occupant du siège. [12] Le siège permet une meilleure retenue du passager car il n'y a plus de passage ouvert entre les deux sacs. En outre, les sacs gonflables restent en contact durant toute la phase de choc. Si rien n'est prévu pour maintenir les sacs en contact l'un avec l'autre, les deux sacs s'écartent et risquent de laisser échapper l'occupant vers l'avant. [13] Selon un premier mode de réalisation, les sacs se io trouvent sensiblement à la même hauteur. [14] Cette première disposition permet d'une part d'avoir une certaine symétrie lorsque les sacs ne sont pas déployés, ce qui est visuellement harmonieux. D'autre part, une telle disposition permet d'avoir des sacs de taille réduite par 15 rapport à toutes les autres configurations possibles car la distance qu'ils ont à couvrir ensemble est la largeur du siège. [15] Selon un deuxième mode de réalisation, les sacs ne sont pas disposés à la même hauteur et sont aptes à se déployer dans des directions obliques. 20 [16] Cette deuxième disposition des sacs leur permet de s'auto-bloquer lors du déploiement. Cette disposition permet également d'obtenir une configuration type ceinture de sécurité partant du bas d'un côté latéral du siège jusqu'en haut de l'autre côté latéral du siège. 25 [17] Les sacs en position déployée présentent avantageusement une forme de U dans une section horizontale du siège. [18] Les extrémités des deux branches du U sont fixées aux côtés latéraux du siège et permettent ainsi de former une 30 sangle autour de l'occupant du siège. [19] Les sacs se trouvent préférentiellement dans le côté latéral du siège. [20] Ainsi le sac est logé dans le bourrelet du siège par exemple et se trouve ainsi au plus proche de l'occupant. [21] De préférence, les sacs se superposent lors de leur déploiement. [22] En se superposant, les sacs ont une plus grande interface en ayant des surfaces en regard plus importantes. La superposition permet donc de sécuriser la solidarisation des sacs. [23] De façon avantageuse, les sacs n'ont pas le même io volume. [24] Il y a donc un sac et un générateur de gaz plus encombrants au niveau d'un côté du siège que de l'autre côté. Cela peut permettre de libérer de l'espace sur un des côtés du siège lorsque les sacs ne sont pas en position déployée. 15 [25] Le sac dont le volume est le plus grand s'appuie de préférence sur le sac dont le volume est le moins important. [26] Le sac dont le volume est le plus important se déploie avec plus de vigueur que le petit sac. En revanche, le petit sac se déploie plus rapidement que le grand sac. Par conséquent, 20 avec une telle dissymétrie, le grand sac vient appuyer sur le petit sac sécurisant ainsi la retenue de l'occupant du siège. [27] De préférence, les sacs comprennent des moyens d'accrochage leur permettant de se solidariser l'un à l'autre au niveau de leur surface de contact lorsque les sacs sont 25 déployés. [28] En ajoutant des moyens d'accrochage, la solidarisation des sacs est améliorée et ce d'autant plus si en outre les sacs se superposent lors du déploiement des sacs. [29] Les moyens d'accrochage comportent avantageusement 30 du velcro. [30] Le velcro présente l'avantage de pouvoir être ajouté sur les sacs et de pouvoir être décroché après le choc. [31] Les moyens d'accrochage comportent avantageusement une substance dont les propriétés adhésives sont effectives à une température proche de la température générée par le déploiement des sacs. [32] Une telle substance permet de devenir active au moment du déploiement des sacs. Elle est donc inactive lorsqu'elle se trouve dans le siège et que les sacs ne sont pas déployés. io [33] De préférence, le siège comprend un moyen permettant de désenserrer l'éventuel occupant après déploiement. [34] Un tel moyen évite de devoir détruire les sacs pour libérer l'occupant ce qui facilite la sortie de ce dernier de son siège. [35] Le moyen permettant de désenserrer l'éventuel occupant 15 après déploiement se situe avantageusement au niveau de la zone de solidarisation des sacs. [36] Il peut s'agir d'une lanière par exemple si les moyens d'accrochage sont constitués de velcro. Lorsque la lanière est actionnée, les deux sacs se séparent. 20 [37] Le moyen permettant de désenserrer l'éventuel occupant après déploiement se situe avantageusement au niveau de la zone de fixation d'un sac au siège. [38] Il peut s'agir par exemple d'un crochet à soulever, d'un élément à dévisser ou encore d'un bouton à actionner pour 25 désolidariser l'un des sacs du siège. [39] Au moins l'un des sacs comprend de préférence au moins deux bras. [40] Le fait qu'au moins un des sacs ait des bras permet de contourner les bras de l'occupant et d'éviter ainsi les gênes 30 liées au déploiement des sacs à cause d'obstacles. [41] Les bras de l'un des sacs s'emboîtent avantageusement dans les bras de l'autre sac lorsque les sacs sont déployés. [42] Cet emboîtement des bras favorise le maintien d'un sac par rapport à un autre et permet d'améliorer la solidarisation des sacs et donc la fermeture des sacs autour de l'occupant. En outre, les sacs sont autobloquants l'un par rapport à l'autre lorsqu'ils sont déployés. Puis, lorsque les sacs se dégonflent, l'occupant se dégage très simplement en écartant les sacs dégonflés et sans besoin d'intervention supplémentaire. io [43] Les sacs sont disposés préférentiellement au niveau du dossier du siège. [44] Cette disposition permet de retenir l'occupant au niveau du thorax et de protéger ce dernier de toute projection qu'il pourrait recevoir. 15 [45] Au moins un des sacs est préférentiellement disposé au niveau de l'assise du siège. [46] Cette disposition permet par exemple de protéger les genoux de l'occupant lorsque deux sacs se trouvent au niveau de l'assise du siège. Elle permet également d'avoir une 20 protection supplémentaire par rapport à la protection du thorax. [47] Au moins un des sacs est préférentiellement disposé au niveau de l'appui-tête du siège. [48] Cette disposition permet par exemple de protéger la tête 25 de l'occupant lorsque deux sacs se trouvent au niveau de l'assise du siège. Elle permet également d'avoir une protection supplémentaire par rapport à la protection du thorax. [49] L'invention se rapporte également à un siège de véhicule comprenant un système de protection comprenant un sac 30 gonflable disposé au niveau d'un côté latéral du siège, le sac gonflable étant apte à se déployer vers l'avant du siège de façon à enserrer un éventuel passager, caractérisé en ce que le sac gonflable est apte à se solidariser à l'autre côté latéral du siège lors de son déploiement. [50] Dans ce cas, il n'y qu'un seul sac qui se gonfle en � boomerang � et qui vient envelopper l'occupant du côté extérieur vers l'intérieur du véhicule par exemple en solidarisant directement l'extrémité libre du sac à un bourrelet latéral du siège ou à la console centrale ou tout autre élément de l'habitacle. Ceci permet de faire l'économie d'un sac gonflable et d'un générateur de gaz et de s'affranchir de io l'encombrement qu'ils génèrent au niveau d'un des deux côtés du siège. [51] L'invention se rapporte en outre à un système de protection pour siège de véhicule comprenant un premier sac gonflable, un deuxième sac gonflable, le premier et le 15 deuxième sacs gonflables étant aptes à se déployer de manière à former un bouclier protection en forme de U ou de V, caractérisé en ce que les sacs gonflables sont aptes à se solidariser l'un à l'autre lors de leur déploiement. [52] Le système de protection permet une meilleure retenue du 20 passager car il n'y a plus de passage ouvert entre les deux sacs. En outre, les sacs gonflables restent en contact durant toute la phase de choc. Si rien n'est prévu pour maintenir les sacs en contact l'un avec l'autre, les deux sacs s'écartent et risquent de laisser échapper l'occupant vers l'avant. 25 [53] L'invention se rapporte aussi à un sac gonflable de protection pour siège de véhicule comprenant une première partie extrêmale destinée à être solidarisée au siège, une deuxième partie extrêmale destinée à se déployer librement, le sac gonflable étant apte à se déployer en faisant un coude, 30 caractérisé en ce que la deuxième partie extrêmale comprend des moyens de solidarisation à un autre élément du siège activables seulement lors du déploiement du sac. [54] Un tel sac présente l'avantage de pouvoir être ajouté indépendamment du système de protection. [55] L'invention se rapporte enfin à un procédé de déploiement de deux sacs gonflables destinés à protéger l'occupant d'un siège de véhicule, un premier sac gonflable étant disposé au niveau d'un côté latéral du siège, un deuxième sac gonflable étant disposé au niveau de l'autre côté latéral du siège, le procédé comprenant une étape de déploiement des sacs vers l'avant de façon à enserrer un éventuel occupant du siège caractérisé en ce qu'il comprend une étape de solidarisation des sacs lors de leur déploiement. [56] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique du système de protection d'un siège avec les sacs gonflables en position déployée ; - la figure 2 est une vue schématique du système de protection selon la figure 1 avec des sacs munis de plusieurs bras ; - la figure 3 est une vue en perspective d'un siège avec les sacs gonflables déployés enserrant un passager selon un mode particulier de réalisation. [57] La figure 1 montre un système de protection pour un siège 1 de véhicule destiné à protéger l'occupant du siège. Le système 3 comprend un générateur de gaz 5, des diffuseurs de gaz 7 et des sacs gonflables 9. [58] Le générateur de gaz 5 peut être implanté le long de l'articulation de dossier 11 du siège 1 ou à toute autre position sur le siège, dans une zone qui soit compatible avec le confort de l'occupant. Le générateur de gaz 5 peut être situé au niveau d'un côté du siège, par exemple au niveau des bourrelets latéraux du siège. [59] Les diffuseurs de gaz 7 sont des conduits souples qui relient le générateur de gaz 5 aux sacs 9 et qui permettent de diffuser le gaz vers les sacs pour leur permettre de se déployer. [60] Les sacs gonflables 9 sont situés sur les côtés latéraux A et B du siège 1, dans les bourrelets de siège par exemple entourant l'occupant. [61] Conformément à la figure 3, les sacs 9 peuvent se situer au niveau du dossier 11 afin de se déployer au niveau du tronc io d'un occupant 13, au niveau de l'assise 15 afin de se déployer au niveau de ses genoux ou encore au niveau de l'appui-tête 17 afin de se déployer au niveau de son visage et de son front. [62] Lors d'un choc, les sacs 9 se déploient vers l'avant du 15 siège 1 de façon à enserrer l'occupant 13 jusqu'à se solidariser l'un avec l'autre. Les sacs 9 sont alors en contact sans pouvoir être séparés l'un de l'autre. Ceci évite qu'ils ne s'écartent au moment du choc, risquant ainsi de laisser l'occupant 13 s'échapper et se blesser. 20 [63] La solidarisation des sacs 9 peut être réalisée par simple contact au niveau des surfaces en regard de chacun des sacs. [64] La solidarisation peut également être réalisée à l'aide de moyens d'accrochage. Les sacs 9 comprennent des moyens d'accrochage au niveau de leurs surfaces destinées à venir en 25 regard l'une de l'autre au moment du déploiement des sacs. [65] Un premier moyen d'accrochage est un velcro qui est disposé sur les sacs gonflables. Une première partie de velcro présentant une surface munie de picots rigides formant une surface mâle est fixée sur un des sacs. Une deuxième partie 30 de velcro présentant une surface munie de boucles souples formant une surface femelle est fixée sur l'autre sac. Le velcro présente l'avantage de pouvoir désolidariser les deux sacs après le choc même si l'on conçoit bien qu'une telle désolidarisation implique un effort très important. Le velcro i0 pourrait être un velcro ayant une bonne tenue en compression mais une facilité de décrochage en cisaillement : en écartant les sacs les velcros se détachent sans trop d'efforts. [66] Un deuxième moyen d'accrochage est une substance ayant des propriétés adhésives dans certaines conditions de température. Il s'agit d'une substance qui est dure et non collante au repos. Une telle substance peut couvrir une portion de surface d'un sac destinée à venir en regard d'une surface d'un autre sac. Toutes les réactions thermiques des io générateurs de gaz qui génèrent l'inflation des sacs airbags sont fortement exothermiques. La température en sortie du générateur est très élevée : elle peut se situer à environ 600 degrés celsius. Ceci place la température au niveau de la surface du sac plutôt élevée mais néanmoins sans risque 15 majeur de brûlure pour l'occupant. [67] La substance, au contact de la chaleur des gaz diffusés dans les sacs à partir du générateur, fond et devient collante pour s'accrocher sur la surface en regard de l'autre sac. Un exemple d'un telle substance collante est une colle qui fond 20 avec la chaleur (colle de type � hot melt �). Celle-ci présente devra conférer son pouvoir collant dans une échelle de temps compatible avec celle d'un accident. [68] Le siège 1 peut également comprendre un moyen de désenserrer l'occupant 13 après le choc afin de le libérer de 25 l'étreinte des sacs. Un tel moyen facilite la libération de l'occupant. [69] Le moyen de désenserrement peut se trouver entre les deux sacs 9 en position déployée au niveau de la zone de solidarisation 14 des sacs afin de permettre de séparer les 30 deux sacs au niveau de leur interface. Il peut être par exemple combiné avec le premier moyen d'accrochage des sacs décrit plus haut qui est le velcro. Pour faciliter la séparation des sacs, il peut y avoir un système de lanière qui, lorsqu'il est actionné, permet de désolidariser les deux sacs en séparant la 35 partie velcro mâle de la partie velcro femelle. 2927592 Il [70] Le moyen de désenserrement peut se trouver de façon alternative au niveau de la zone de fixation 16 du sac au siège entre le sac et le côté latéral du siège afin de permettre de libérer l'occupant en désolidarisant l'un des sacs du siège. Le 5 moyen peut, par exemple, être un bouton qui, lorsqu'il est activé, détache le sac du siège. Il peut également être un crochet ou tout autre moyen de verrouillage approprié. [71] Le déploiement des sacs 9 peut être réalisé de façon à ce que les sacs déployés se chevauchent. Dans ce cas, ils ont io une surface en regard plus importante que s'ils ne se chevauchaient pas conformément à la figure 1. [72] Le volume du sac situé sur le côté A du siège peut être sensiblement le même que le volume du sac situé sur le côté B du siège. Le volume peut également être différent de chaque 15 côté A et B du siège 1. [73] Selon un mode de réalisation particulier non représenté, un sac 9 de grand volume est placé au niveau d'un côté du siège et un sac de petit volume est placé au niveau de l'autre côté du siège. Le grand sac vient alors se solidariser au petit 20 sac. Ils peuvent en outre se chevaucher. Dans ce cas, le grand sac peut venir se superposer au petit sac, lui conférant ainsi une plus grande interface pour permettre une meilleure solidarisation. [74] A l'extrême, le siège peut également ne comporter qu'un 25 seul sac 9 au niveau du côté A du siège par exemple. Dans ce cas, après s'être déployé, le sac 9 se solidarise au niveau du côté B du siège. [75] Les sacs 9 peuvent être disposés à la même hauteur de chaque côté A et B du siège 1. Ils peuvent également de façon 30 alternative être disposés de façon décalée. Par exemple, il peut y avoir un sac 9 sur le côté A en haut du dossier du siège et un autre sac sur le côté B situé en bas du dossier du siège. Une fois déployés, les sacs 9 sanglent de façon oblique l'occupant 13 du siège de façon à le retenir au niveau du tronc. [76] Les sacs peuvent également être munis de bras 19. [77] Selon un premier mode de réalisation et conformément à la figure 2, le siège 1 comprend un sac 9 de chaque côté du siège. Chaque sac 9 est muni de quatre bras 19 (ce nombre n'est pas limitatif, les sacs peuvent comprendre plus que quatre bras), les sacs étant disposés de façon décalée. De cette façon, le bras gonflé 19A d'un sac 9 du côté A du siège est bloqué par deux bras gonflés 19B et 19B' d'un autre sac 9 placé du côté B du siège 1 à la manière d'une fermeture éclair. Cette disposition favorise le maintien d'un sac par rapport à l'autre et par conséquent la fermeture des sacs autour de l'occupant. [78] Selon un deuxième mode de réalisation simplifié (non représenté), l'un des sacs est muni de deux bras et l'autre est muni d'un seul bras. Il en résulte un croisement des bras, le bras unique de l'un des sacs étant bloqué par les deux bras de l'autre sac. [79] Selon un troisième mode de réalisation (non représenté), un seul sac est muni de plusieurs bras. Les bras de ce sac viennent alors se solidariser au niveau de leurs extrémités avec l'autre sac. [80] Le siège de véhicule illustré sur les figures 1, 2 et 3 est essentiellement muni de deux sacs gonflables 9. Le siège 1 peut également être muni de plusieurs sacs gonflables. [81] Le siège 1 peut par exemple comprendre quatre sacs 9, deux d'entre eux étant situés sur le côté A du siège et deux autres étant situés sur le côté B du siège. 3o [82] Les sacs peuvent être disposés sensiblement à la même hauteur ou décalés en hauteur. [83] Tout d'abord, les sacs peuvent être disposés sensiblement à la même hauteur : d'une part le premier sac du côté A et le deuxième sac du côté B sont situés en partie supérieure du dossier et d'autre part le troisième sac du côté A et le quatrième sac du côté B sont situés en partie inférieure du dossier. Le déploiement des sacs peut ensuite être effectué selon deux façons différentes. [84] Selon une première façon, les sacs se déploient vers l'avant horizontalement : les deux sacs positionnés en partie supérieure se solidarisent ensemble et les deux sacs positionnés en partie inférieure se positionnent ensemble. [85] Selon une deuxième façon, les sacs se déploient vers l'avant mais de façon oblique, c'est-à-dire que les sacs positionnés en partie supérieure se déploient vers le bas et les sacs positionnés en partie inférieure se déploient vers le haut. De cette manière, les quatre sacs se solidarisent ensemble au niveau de leurs extrémités. Une fois déployés, les sacs gonflés forment un X. Cette configuration permet d'améliorer la retenue du passager. [86] Ensuite, les sacs 9 peuvent être décalés en hauteur. Dans ce cas, aucun sac ne se fait face. Lorsqu'ils sont déployés, ils se bloquent mutuellement : la configuration finale est comparable à la configuration de type fermeture éclair évoquée dans le cas où les sacs sont munis de plusieurs bras 19. [87] Le procédé de déploiement des sacs 9 comprend essentiellement deux étapes : une première étape de déploiement des sacs vers l'avant de façon à enserrer un éventuel occupant du siège et une deuxième étape de solidarisation des sacs lors de leur déploiement. [88] Dès la détection du choc, le calculateur électronique présent dans le véhicule allume la charge pyrotechnique contenue dans le générateur de gaz. Le générateur de gaz est logé par exemple le long de l'armature du dossier de siège. Le générateur de gaz alimente en gaz, par l'intermédiaire de diffuseurs souples, les sacs à gonfler de chaque côté de l'occupant. [89] Les sacs se déploient alors vers l'avant du siège de façon s à former un bouclier protecteur pour l'occupant. Ils se déploient jusqu'à venir se toucher. Ensuite, les sacs se solidarisent au niveau de leur surface de contact. Ils peuvent ensuite être détachés du siège à l'aide notamment du moyen de désenserrement. 10 REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comprenant un système (3) de protection comprenant un premier sac gonflable (9) disposé au niveau d'un côté latéral (A) du siège (1) , un deuxième sac gonflable s (9) disposé au niveau de l'autre côté latéral (B) du siège (1), le premier et le deuxième sacs gonflables étant aptes à se déployer vers l'avant du siège de façon à enserrer un éventuel occupant du siège, caractérisé en ce que les sacs gonflables (9) sont aptes à se solidariser l'un à l'autre lors de leur 10 déploiement de manière à former un bouclier pour un éventuel occupant du siège. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que les sacs (9) se trouvent sensiblement à la même hauteur. 15 3. Siège de véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que les sacs (9) ne sont pas disposés à la même hauteur et en ce qu'ils sont aptes à se déployer dans des directions obliques. 4. Siège de véhicule selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les sacs (9) en position déployée présentent une forme de U dans une section horizontale du siège. 5. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les sacs (9) se 25 trouvent dans le côté latéral (A, B) du siège (1). 6. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que les sacs (9) se superposent lors de leur déploiement. 7. Siège de véhicule selon l'une quelconque des 30 revendications 1 à 6 caractérisé en ce que les sacs (9) n'ont pas le même volume. 8. Siège de véhicule selon la revendication 7 caractérisé en ce que le sac dont le volume est le plus grand s'appuie sur le sac dont le volume est le moins important. 9. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que les sacs (9) comprennent des moyens d'accrochage leur permettant de se solidariser l'un à l'autre au niveau de leur surface de contact lorsque les sacs sont déployés. 10. Siège de véhicule selon la revendication 9 caractérisé en 10 ce que les moyens d'accrochage comportent du velcro. 11. Siège de véhicule selon la revendication 9 caractérisé en ce que les moyens d'accrochage comportent une substance dont les propriétés adhésives sont effectives à une température proche de la température générée par le 15 déploiement des sacs. 12. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 caractérisé en ce que le siège comprend un moyen permettant de désenserrer l'éventuel occupant après déploiement. 20 13. Siège de véhicule selon la revendication 12 caractérisé en ce que le moyen permettant de désenserrer l'éventuel occupant après déploiement se situe au niveau de la zone de solidarisation (14) des sacs. 14. Siège de véhicule selon la revendication 12 caractérisé en 25 ce que le moyen permettant de désenserrer l'éventuel occupant après déploiement se situe au niveau de la zone de fixation (16) d'un sac au siège. 15. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 14 caractérisé en ce qu'au moins l'un des 30 sacs comprend au moins deux bras (19). 16. Siège de véhicule selon la revendication 15 caractérisé en ce que les bras (19A) de l'un des sacs s'emboîtent dans les bras (19B)de l'autre sac lorsque les sacs (9) sont déployés. 17. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 caractérisé en ce que les sacs (9) sont disposés au niveau du dossier (11) du siège. 18. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 caractérisé en ce qu'au moins un des sacs est disposé au niveau de l'assise (15) du siège. io 19. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 caractérisé en ce qu'au moins un des sacs est disposé au niveau de l'appui-tête (17) du siège. 20. Siège de véhicule comprenant un système de protection comprenant un sac gonflable (9) disposé au niveau d'un côté 15 latéral du siège (A), le sac gonflable étant apte à se déployer vers l'avant du siège de façon à enserrer un éventuel passager, caractérisé en ce que le sac gonflable est apte à se solidariser à l'autre côté latéral (B) du siège (1) lors de son déploiement. 20 21. Système de protection pour siège de véhicule comprenant un premier sac gonflable, un deuxième sac gonflable, le premier et le deuxième sacs gonflables (9) étant aptes à se déployer de manière à former un bouclier protection en forme de U ou de V, caractérisé en ce que les sacs 25 gonflables (9) sont aptes à se solidariser l'un à l'autre lors de leur déploiement. 22. Sac gonflable (9) de protection pour siège de véhicule comprenant une première partie extrêmale destinée à être solidarisée au siège, une deuxième partie extrêmale destinée 30 à se déployer librement, le sac gonflable étant apte à se déployer en faisant un coude, caractérisé en ce que la deuxième partie extrêmale comprend des moyens de solidarisation à un autre élément du siège activables seulement lors du déploiement du sac. 23. Sac gonflable (9) selon la revendication 23 caractérisé en ce que les sacs sont aptes à se désolidariser l'un de l'autre soit sans action manuelle extérieure, soit par une action manuelle extérieure consistant à écarter les sacs l'un de l'autre. 24. Procédé de déploiement de deux sacs gonflables (9) destinés à protéger l'occupant d'un siège (1) de véhicule, un premier sac gonflable étant disposé au niveau d'un côté latéral (A) du siège, un deuxième sac gonflable étant disposé au lo niveau de l'autre côté latéral (B) du siège, le procédé comprenant une étape de déploiement des sacs vers l'avant de façon à enserrer un éventuel occupant du siège (1) caractérisé en ce qu'il comprend une étape de solidarisation des sacs (9) lors de leur déploiement. 15