FR 2927941 A1 20090828 FR 0951093 A 20090219 B09-0400FR Société dite : GENERAL ELECTRIC COMPANY Ailette de turbine à vapeur pour section basse pression Invention de : DEMANIA Alun R. MUJEZINOVIC Amir Priorité d'une demande de brevet déposée aux Etats-Unis d'Amérique le 26 février 2008 sous le n° 12/037.346 Ailette de turbine à vapeur pour section basse pression La présente invention concerne des ailettes de haute robustesse destinées à être utilisées dans le dernier étage de moteurs à turbine à vapeur. De façon caractéristique, l'invention concerne l'application de certains alliages à base de titane pour l'utilisation à la réalisation d'ailettes de turbine de dernier étage de robustesse élevée ayant des longueurs d'aube d'environ 114,3 cm (45 pouces) ou plus. Il est généralement reconnu que les performances d'une turbine à vapeur sont considérablement influencées par la conception et les performances d'ailettes de dernier étage fonctionnant à des pressions de vapeur réduites. De façon idéale, l'ailette de dernier étage devrait utiliser de façon efficace l'expansion de vapeur jusqu'à la pression d'échappement de la turbine, tout en minimisant l'énergie cinétique de l'écoulement de vapeur quittant le dernier étage. Les exigences de fonctionnement d'ailettes de turbine à vapeur peuvent être complexes et élevées. Les ailettes de dernier étage, en particulier, sont exposées de façon habituelle à une variété de conditions de fonctionnement difficiles, comprenant les environnements corrosifs provoqués par une humidité élevée et les sédiments venant de la chaudière. Ces conditions peuvent produire une grave corrosion et des problèmes de piqûres avec le matériau d'ailette, en particulier dans des ailettes de turbine de dernier étage plus longues, ayant des longueurs d'aube de 101,6 cm (40 pouces) ou plus. Par conséquent, depuis un certain temps, les ailettes de dernier étage pour turbines ont fait l'objet d'un travail d'études et de développement répété, dans un effort pour améliorer leur rendement dans des conditions de travail difficiles, car même de petites augmentations du rendement et de la durée de vie des ailettes peuvent produire en résultat des bénéfices économiques significatifs au cours de la durée de vie d'un moteur à turbine à vapeur. Les ailettes de turbine de dernier étage sont exposées à une large plage d'écoulements, de charges, et de fortes forces dynamiques. Par conséquent, du point de vue de la résistance mécanique et de la durée de vie, les principaux facteurs qui affectent la configuration de profil d'ailette finale comprennent la longueur active de l'ailette, le diamètre de pas et la vitesse de fonctionnement dans les régions d'écoulement opérationnelles. L'amortissement, la fatigue d'ailette et la résistance à la corrosion des matériaux de construction aux conditions de fonctionnement maximales anticipées jouent également un rôle important dans la conception finale et le procédé de fabrication de l'ailette. Le développement d'ailettes de turbine de dernier étage plus grandes, par exemple celles avec des longueurs d'aube d'environ 101,6 cm (40 pouces) ou plus, pose des problèmes de conception additionnels du fait des charges d'inertie qui dépassent souvent la capacité de résistance de matériaux d'ailette classiques, tels que le Ti6A14V et les alliages à base de fer. Des ailettes de turbine à vapeur, en particulier des ailettes de dernier étage avec des aubes plus longues, subissent des charges de traction plus élevées, et sont par conséquent soumises à des contraintes cycliques qui, lorsqu'elles sont combinées à un environnement corrosif, peuvent être très dommageables à l'ailette sur de longues périodes d'utilisation. De plus, la vapeur dans les derniers étages est normalement "humide", c'est-à-dire qu'elle contient une plus grande quantité de vapeur saturée. En résultat, une érosion par impact de gouttelettes d'eau du matériau d'ailette se produit souvent dans le dernier étage. Cette érosion réduit la durée de vie de fonctionnement de l'ailette et le rendement global de la turbine à vapeur. Dans le passé, il était difficile de trouver des matériaux d'ailette susceptibles de satisfaire à toutes les exigences mécaniques pour différentes applications d'utilisation finale, en particulier des configurations mécaniques dans lesquelles des ailettes à aubes plus longues, c'est-à-dire celles ayant des longueurs d'aube d'environ 101,6 cm (40 pouces) ou plus, étaient employées. Invariablement, les ailettes plus longues avaient des exigences de robustesse accrues, et, comme indiqué ci-dessus, souffraient d'une érosion et d'un potentiel de piqûres encore plus élevés. Les contraintes plus élevées inhérentes à des configurations d'aube plus longues augmentaient également le potentiel de fissuration par corrosion de contraintes à des températures de fonctionnement élevées, parce que la robustesse plus élevée requise dans le matériau d'ailette tendait à accroître la sensibilité à la fissuration de contraintes à des températures de fonctionnement de 204,4 degrés Celsius (°C) (400°F) ou voisines de celles-ci. Les effets de la corrosion de piqûres et de la fatigue par corrosion augmentaient également avec les contraintes appliquées plus élevées dans les ailettes de dernier étage ayant des longueurs d'aubes plus longues. De nombreuses fois, un alliage sélectionné pour satisfaire aux exigences de configuration mécanique fondamentales d'autres étages de turbine ne satisfaisaient tout simplement pas aux exigences minimales de résistance mécanique et de résistance à l'érosion des ailettes de dernier étage. Les précédentes approches à la résolution des problèmes avec des longueurs d'aube plus longues dans les ailettes de turbine de dernier étage varient considérablement, en fonction des exigences d'utilisation finale. Dans certains cas, lorsque les exigences de fonctionnement sont moins sévères, un matériau d'ailette unique peut être acceptable. Cependant, pour accroître la résistance à l'érosion, l'ailette nécessite normalement un durcissement par traitement thermique localisé (par exemple, durcissement à la flamme ou par induction) au bord d'attaque, afin de produire une résistance à l'érosion additionnelle. D'une autre façon, un matériau de blindage résistant à l'érosion (tel que la stellite) peut être fixé à l'ailette par brasage, par soudage à l'arc de tungstène au gaz ou par soudage par faisceau électronique. Ces procédés de fixation physique selon la technique existante produisent presque invariablement une certaine dégradation dans la zone affectée par la chaleur de soudage au cours du temps, et, par conséquent, l'ailette peut finalement subir une défaillance en ces points. De plus, le risque de soudures défaillantes existe toujours, et peut nécessiter un décapage coûteux des ensembles d'ailette tout entiers dans certains cas. Un autre procédé connu de fabrication ou de réparation d'ailettes de turbine à vapeur comprend le soudage d'un insert à un bord d'attaque de la palette, puis le durcissement d'une partie de l'insert afin de réaliser un bord d'attaque extérieur avec une surface durcie. A nouveau, cependant, l'étape de durcissement ne s'étend pas, normalement, jusqu'à la jonction entre l'insert et la pale elle-même. Par conséquent, une partie de l'insert peut rester non durcie, et vulnérable à une défaillance ou à une érosion prématurées dans des conditions de fonctionnement difficiles. Le brevet US n° 5 351 395 décrit un procédé pour réaliser une structure bimétallique qui satisfait à de nombreuses exigences pour des ailettes de dernier étage fortement contraintes utilisées dans des turbines à vapeur. Le procédé décrit dans ce brevet comprend la fixation d'un matériau d'insert résistant à l'érosion, l'ailette et le matériau d'insert présentant tous deux une aptitude au soudage pratiquement optimale. L'ensemble bimétallique est traité thermiquement après le soudage afin d'optimiser les propriétés de l'ailette sans distorsion significative. Le matériau d'insert peut également être durci après l'usinage (par durcissement à la flamme ou par d'autres procédés classiques) afin de produire une résistance à l'érosion améliorée. Cependant, il a été découvert que la structure bimétallique décrite dans ce brevet ne résolvait pas tous les problèmes de piqûres et de corrosion inhérents aux ailettes de turbine de dernier étage, en particulier celles avec des longueurs d'aube d'environ 101,6 cm (40 pouces) ou plus. Par conséquent, il existe un besoin dans la technique pour une ailette de dernier étage ayant une longueur d'aube plus longue, une rigidité améliorée, des caractéristiques d'amortissement améliorées et de faibles contraintes de vibration. Selon un aspect de la présente invention, il est proposé une ailette destinée à être utilisée dans la section basse pression d'une turbine à vapeur. L'ailette est formée avec une longueur d'aube d'environ 114,3 cm (45 pouces) au moins. L'ailette comprend une section de queue d'aronde disposée au voisinage d'une position radiale intérieure de l'ailette, un bandage de pointe disposé au voisinage d'une position radiale extérieure de l'ailette, et un bandage intermédiaire disposé en une position radiale intermédiaire. La position radiale intermédiaire est située entre les positions radiales intérieure et extérieure. L'ailette est constituée par un alliage à base de titane comportant entre environ 2% et environ 6,25% en poids d'aluminium, jusqu'à environ 3,5% de vanadium, jusqu'à environ 2,25% d'étain, jusqu'à environ 2,25% de zirconium, entre environ 1,75% et environ 5,0% de molybdène, jusqu'à environ 2,25% de chrome, jusqu'à environ 0,7% de silicium et jusqu'à environ 2,3% de fer, le reste étant du titane. Selon un autre aspect, il est proposé une turbine à vapeur comprenant une section de turbine basse pression comportant une pluralité d'ailettes de dernier étage disposées autour d'une roue de turbine. Les ailettes de dernier étage ont une longueur d'aube d'environ 114,3 cm (45 pouces) ou plus. Au moins une ailette de dernier étage comprend une section de queue d'aronde disposée au voisinage d'une position radiale intérieure de l'ailette, un bandage de pointe disposé au voisinage d'une position radiale extérieure de l'ailette, et un bandage intermédiaire disposé en une position radiale intermédiaire. La position radiale intermédiaire est située entre les positions radiales intérieure et extérieure. Les ailettes de dernier étage sont constituées par un alliage à base de titane comportant entre environ 2% et environ 6,25% en poids d'aluminium, jusqu'à environ 3,5% de vanadium, jusqu'à environ 2,25% d'étain, jusqu'à environ 2,25% de zirconium, entre environ 1,75% et environ 5,0% de molybdène, jusqu'à environ 2,25% de chrome, jusqu'à environ 0,7% de silicium et jusqu'à environ 2,3% de fer, le reste étant du titane. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée suivante, faite en référence aux dessins joints, dans lesquels : - la figure 1 est une illustration écorchée partielle en perspective d'une turbine à vapeur ; - la figure 2 est une illustration en perspective d'une ailette selon une réalisation de la présente invention ; - la figure 3 est une illustration en perspective agrandie de la queue d'aronde à entrée axiale incurvée selon une réalisation de la présente invention ; - la figure 4 est une illustration en perspective d'une réalisation d'un bandage de pointe qui peut être utilisée avec l'ailette de la figure 2; -la figure 5 est une illustration en perspective montrant la relation mutuelle de bandages de pointes adjacents ; - la figure 6 est une illustration en perspective des bandages intermédiaires qui peuvent être utilisés avec l'ailette de la figure 2 ; - la figure 7 est une illustration en perspective montrant la relation mutuelle de bandages intermédiaires adjacents. La figure 1 est une vue écorchée partielle en perspective d'une turbine à vapeur 10 comprenant un rotor 12 qui comprend un arbre 14 et une turbine basse pression (BP) 16. La turbine basse pression 16 comprend une pluralité de roues de rotor axialement espacées 18. Une pluralité d'ailettes 20 sont mécaniquement couplées à chaque roue de rotor 18. De façon plus caractéristique, les ailettes 20 sont disposées en rangées qui s'étendent de façon circonférentielle autour de chaque roue de rotor 18. Une pluralité de distributeurs fixes 22 s'étendent de façon circonférentielle autour de l'arbre 14 et sont positionnés axialement entre des rangées adjacentes d'ailettes 20. Les distributeurs 22 coopèrent avec les ailettes 20 pour former un étage de turbine et pour définir une partie d'un trajet d'écoulement de vapeur à travers la turbine 10. Lors du fonctionnement, de la vapeur 24 entre dans un orifice d'entrée 26 de la turbine 10 et est canalisée à travers les distributeurs 22. Les distributeurs 22 dirigent la vapeur 24 en aval, contre les ailettes 20. La vapeur 24 traverse les étages restants, communiquant une force sur les ailettes 20, provoquant la rotation du rotor 12. Au moins une extrémité de la turbine 10 peut s'étendre axialement de façon à s'éloigner du rotor 12 et peut être fixée à une charge ou à des machines (non représentées), telles que, mais sans y être limitées, un générateur, et/ou une autre turbine. Par conséquent, une grande unité de turbine à vapeur peut en fait comprendre plusieurs turbines qui sont toutes couplées de façon coaxiale au même arbre 14. Une telle unité peut, par exemple, comprendre une turbine haute pression couplée à une turbine à pression intermédiaire, qui est couplée à une turbine basse pression. En figure 1, celle-ci constituant un exemple de réalisation, on peut voir que la turbine basse pression comporte cinq étages. Les cinq étages peuvent être désignés par L0, L1, L2, L3 et L4. L4 est le premier étage, et il est le plus petit (dans une direction radiale) des cinq étages. L3 est le deuxième étage, et il est l'étage suivant dans la direction axiale. L2 est le troisième étage, et il est représenté au milieu des cinq étages. L1 est le quatrième et avant-dernier étage. LO est le dernier étage, et est le plus grand (dans une direction radiale). On doit comprendre que cinq étages ne sont représentés qu'à titre d'exemple uniquement, et qu'une turbine basse pression peut comporter davantage ou moins que cinq étages. La figure 2 est une vue en perspective d'une ailette de turbine 20 qui peut être utilisée avec la turbine 10. L'ailette 20 comprend une partie de pale 102 qui comprend un bord de fuite 104 et un bord d'attaque 106, de la vapeur s'écoulant généralement du bord d'attaque 106 au bord de fuite 104. L'ailette 20 comprend également une première paroi latérale concave 108 et une deuxième paroi latérale convexe 110. La première paroi latérale 108 et la deuxième paroi latérale 110 sont reliées axialement au niveau du bord de fuite 104 et du bord d'attaque 106, et s'étendent radialement entre une racine de pale de rotor 112 et une pointe de pale de rotor 114. Une distance de corde de pale est une distance mesurée du bord de fuite 104 au bord d'attaque 106 en tout point le long d'une longueur radiale 118 de la pale 102. Dans l'exemple de réalisation, la longueur radiale 118 ou la longueur d'aube est d'approximativement 114,3 cm (45 pouces). Dans une autre réalisation, la longueur 118 est d'environ 101,6 cm (40 pouces) à environ 127 cm (50 pouces) ou plus. Bien que la longueur radiale 118 soit décrite ici comme étant égale à approximativement 114,3 cm (45 pouces), on comprendra que la longueur radiale 118 peut être n'importe quelle longueur appropriée pour la longueur radiale 118 en fonction de l'application spécifique. La racine 112 comprend une queue d'aronde 121 utilisée pour coupler l'ailette 20 à un disque de rotor le long de l'arbre 14. La figure 3 illustre une vue agrandie de la queue d'aronde 121. Dans l'exemple de réalisation, la queue d'aronde 121 est une queue d'aronde à entrée axiale incurvée qui vient en prise avec une fente d'accouplement définie dans le disque de rotor. Dans une réalisation, la queue d'aronde 121 comporte quatre saillies convexes 302. Dans d'autres réalisations, la queue d'aronde 121 pourrait avoir davantage ou moins que quatre saillies convexes. La queue d'aronde à entrée axiale incurvée est préférée pour obtenir une répartition de contraintes moyennes et locales, une protection durant des conditions de survitesse et des marges de fatigue de faible cycle adéquates. La figure 4 illustre une vue agrandie d'une réalisation d'une pointe d'ailette 4 comportant un bandage de pointe intégré 410. Le bandage de pointe 410 améliore les caractéristiques de rigidité et d'amortissement de l'ailette 20. Une nervure d'étanchéité 420 peut être disposée sur la surface extérieure du bandage de pointe. La nervure 420 joue le rôle de moyen d'étanchéité afin de limiter l'écoulement de vapeur au-delà de la partie extérieure de l'ailette 20. La nervure 420 peut être une nervure unique ou être constituée par des nervures multiples, une pluralité de dents droites ou en angle, ou une ou plusieurs dents de différentes dimensions (par exemple, un joint d'étanchéité du type à labyrinthe). La figure 5 illustre une vue initialement assemblée des bandages de pointe 410. Les bandages de pointe 410 sont conçus de façon à comporter un espacement 510 entre des bandages de pointe adjacents, durant l'assemblage initial et/ou à des conditions de vitesse nulle. Comme on peut le voir, les nervures 420 sont également légèrement désalignées dans la condition de rotation nulle. Lorsque la roue de turbine tourne, les ailettes 20 commencent à se déformer (dans le sens d'une moindre torsion). Lorsque la vitesse de rotation s'approche du niveau de fonctionnement (par exemple, entre environ 1800 et environ 3600 t/min), les ailettes se déforment du fait de la force centrifuge, les espacements 510 se ferment et les nervures 420 deviennent alignées les unes avec les autres. Les bandages mutuellement verrouillés produisent une rigidité d'ailette améliorée, un amortissement d'ailette amélioré et une étanchéité améliorée dans les positions radiales extérieures des ailettes 20. La figure 6 et la figure 7 illustrent le bandage intermédiaire 610 situé entre le bandage de pointe 410 et la section de racine 112. Les bandages intermédiaires 610 sont situés sur les parois latérales convexe et concave de l'ailette 20. Pour une vitesse nulle, un espacement existe entre des bandages intermédiaires adjacents d'ailettes voisines. Cet espacement est fermé lorsque la roue de turbine commence à tourner et s'approche de la vitesse de fonctionnement, et lorsque les ailettes se déforment comme indiqué plus haut. Les bandages intermédiaires sont conformés de façon aérodynamique afin de réduire les pertes aérodynamiques et améliorer le rendement global. Les caractéristiques de rigidité et d'amortissement de l'ailette sont également améliorées, car les bandages intermédiaires viennent en contact les uns avec les autres durant la déformation de l'ailette. Lorsque les ailettes se déforment, les bandages de pointe 410 et les bandages intermédiaires 610 viennent en contact avec leurs bandages voisins respectifs. La pluralité d'ailettes 20 se comportent comme une structure couplée de façon continue unique qui présente des caractéristiques de rigidité et d'amortissement améliorées par rapport à une configuration individuelle et découplée. Un avantage additionnel est un rotor présentant des contraintes de vibration réduites. L'ailette décrite ici peut être constituée par un alliage de titane comportant les exemples de pourcentages en poids indiqués ci-dessous dans le tableau 1 : TABLEAU 1 Al V Sn Zr Mo Cr Si Fe Ti 2% 0 0 0 1,75% 0 0 0 Reste à à à à à à à à 6,25% 3,5% 2,25% 2,25% 5,0% 2,25% 0,7% 2,3% Les alliages à base de titane utilisés pour former des ailettes selon l'invention, à savoir, des alliages utilisés pour des ailettes ayant des longueurs d'aube d'environ 114,3 cm (45 pouces) au moins, présentent une résistance ultime à la traction minimale à la température ambiante de 1 020 MPa (145 ksi) ; une limite d'élasticité à 0,2 pour-cent de 914 MPa (130 ksi) à la température ambiante ; une résistance ultime à la traction minimale à 204,4 degrés Celsius (400°F) de 879 MPa (125 ksi) ; et une limite d'élasticité à 0,2 pour-cent minimale de 773 MPa (110 ksi) à 204,4 degrés Celsius (400°F). Les alliages préférés présentent une structure soit béta soit alpha et peuvent atteindre une ténacité à la rupture minimale d'environ 54,9 MPa'Im (50 ksi racine pouces carrés). Différentes ailettes de turbine à vapeur ayant des longueurs d'aube d'environ 114,3 cm (45 pouces) ont été formées selon l'invention en utilisant les plages de composition d'alliage de titane ci-dessus. Comme indiqué ci-dessus, un certain nombre de facteurs de conception peuvent affecter le profil d'ailette final et l'alliage spécifique employé, tels que la longueur active de l'ailette, le diamètre de pas et la vitesse de fonctionnement de l'ailette dans les régions d'écoulement opérationnelles. L'amortissement, la fatigue d'ailette et la résistance à la corrosion de l'alliage dans les conditions de fonctionnement maximales anticipées jouent également un rôle dans la conception finale de l'ailette à l'aide d'alliages à base de titane rentrant à l'intérieur des plages de composition préférées ci-dessus. Des exemples de profils pour des ailettes de dernier étage à aubes plus longues susceptibles d'être formées avec des alliages de titane selon l'invention sont décrits dans le brevet US n° 5 393 200. Après formation, chaque ailette est traitée pour relaxation des contraintes et les surfaces d'ailette sont usinées au profil définitif à l'aide d'étapes de finition et de traitement thermique classiques. Différents échantillons d'ailettes ayant des longueurs d'aube d'environ 114,3 cm (45 pouces) ou plus ont été soumis à des tests de résistance mécanique et de résistance à la corrosion classiques à l'intérieur des températures de fonctionnement nominales et maximales prévues pour des turbines à vapeur de dernier étage. Les matériaux en alliage à base de titane utilisés dans des ailettes selon l'invention présentaient une résistance à la corrosion améliorée et des caractéristiques de robustesse meilleures que la moyenne. Un exemple de procédé pour fabriquer une ailette de turbine à vapeur à base de titane selon l'invention comprend les étapes suivantes. Tout d'abord, une billette de titane d'une composition d'alliage comme décrit ci-dessus est formée et forgée sous la forme d'une ailette à l'aide d'une presse à vis, d'un forgeage au marteau-pilon et/ou d'une presse hydraulique classiques. De façon optionnelle, l'ailette forgée peut être traitée thermiquement et trempée afin de produire une relaxation des contraintes et d'améliorer les propriétés de résistance mécanique. En fonction de l'application d'utilisation finale spécifique, l'ailette peut également être vieillie à l'aide de moyens classiques, puis usinée sous une configuration opérationnelle finale (habituellement, avec un usinage sur tous les côtés, autrement dit, sur 360 degrés). Bien que le procédé ci-dessus ait été développé pour des ailettes plus longues, par exemple des ailettes de turbine à vapeur de dernier étage ayant des longueurs d'aube d'environ 114,3 cm (45 pouces) ou plus, le procédé peut être ajusté en utilisant différentes compositions d'alliage de titane à l'intérieur des plages de composition indiquées ci-dessus, en fonction de la conception et des exigences d'utilisation finale spécifiques de l'ailette. L'ailette selon la présente invention est de préférence utilisée dans le dernier étage d'une section basse pression d'une turbine à vapeur. Cependant, l'ailette pourrait également être tout aussi bien utilisée dans d'autres étages ou dans d'autres sections (par exemple, haute pression ou à pression intermédiaire). Une longueur d'aube préférée pour l'ailette 20 est d'environ 114,3 cm (45 pouces), et cette longueur radiale peut offrir une surface annulaire de sortie de dernier étage d'environ 10,4 m2 (112 pieds carrés). Cette surface annulaire de sortie agrandie et améliorée peut diminuer la perte d'énergie cinétique que subit la vapeur lorsqu'elle quitte les ailettes de dernier étage. Cette perte réduite produit un rendement de turbine accru. La présente invention permet d'obtenir une ailette améliorée pour une turbine à vapeur. L'ailette est de préférence utilisée dans le dernier étage d'une section basse pression d'une turbine à vapeur. Les bandages de pointe et les bandages amortisseurs intermédiaires intégrés de l'ailette produisent des caractéristiques de rigidité et d'amortissement améliorées. La queue d'aronde à entrée axiale incurvée améliore également la répartition des contraintes moyennes et locales à l'interface de queue d'aronde. LISTE DES PARTIES 10 Turbine à vapeur 12 Rotor 14 Arbre 16 Turbine basse pression 18 Roue de rotor 20 Ailettes 22 Distributeurs 24 Vapeur 26 Orifice d'entrée 102 Pale 104 Bord de fuite 106 Bord d'attaque 108 Paroi latérale concave 110 Paroi latérale convexe 112 Racine de pale de rotor 114 Pointe de pale de rotor 118 Longueur radiale 121 Queue d'aronde 302 Saillies convexes 410 Bandage de pointe 420 Nervure d'étanchéité 510 Espacement 610 Bandage intermédiaire REVENDICATIONS 1. Ailette (20) destinée à être utilisée dans la section basse pression d'une turbine à vapeur (10), ladite ailette étant formée avec une longueur d'aube (118) d'environ 114,3 cm au moins (45 pouces), et étant caractérisée en ce qu'elle comprend : une section de queue d'aronde (121) disposée au voisinage d'une position radiale intérieure de ladite ailette ; un bandage de pointe (410) disposé au voisinage d'une position radiale extérieure de ladite ailette ; un bandage intermédiaire (610) disposé en une position radiale intermédiaire, ladite position radiale intermédiaire étant située entre lesdites positions radiales intérieure et extérieure ; et en ce que ladite ailette (20) est constituée par un alliage à base de titane comportant entre environ 2% et environ 6,25% en poids d'aluminium, jusqu'à environ 3,5% de vanadium, jusqu'à environ 2,25% d'étain, jusqu'à environ 2,25% de zirconium, entre environ 1,75% et environ 5,0% de molybdène, jusqu'à environ 2,25% de chrome, jusqu'à environ 0,7% de silicium et jusqu'à environ 2,3% de fer, le reste étant du titane. 2. Ailette selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite section de queue d'aronde (121) est constituée par une queue d'aronde à entrée axiale incurvée. 3. Ailette selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite ailette comprend une ailette de dernier étage. 4. Turbine à vapeur comprenant une section de turbine basse pression, caractérisée en ce que ladite section de turbine basse pression comprend : une pluralité d'ailettes de dernier étage (20) disposées autour d'une roue de turbine, ladite pluralité d'ailettes de dernier étage ayant une longueur d'aube d'environ 114,3 cm ou plus, au moins une ailette de dernier étage comprenant : une section de queue d'aronde (121) disposée au voisinage d'une position radiale intérieure de ladite ailette de dernier étage au nombred'au moins une ; un bandage de pointe (410) disposé au voisinage d'une position radiale extérieure de ladite ailette de dernier étage au nombre d'au moins une ; un bandage intermédiaire (610) disposé en une position radiale intermédiaire, ladite position radiale intermédiaire étant située entre lesdites positions radiales intérieure et extérieure ; et en ce que chacune de ladite pluralité d'ailettes de dernier étage est constituée par un alliage à base de titane comportant entre environ 2% et environ 6,25% en poids d'aluminium, jusqu'à environ 3,5% de vanadium, jusqu'à environ 2,25% d'étain, jusqu'à environ 2,25% de zirconium, entre environ 1,75% et environ 5,0% de molybdène, jusqu'à environ 2,25% de chrome, jusqu'à environ 0,7% de silicium et jusqu'à environ 2,3% de fer, le reste étant du titane. 5. Turbine à vapeur selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite pluralité d'ailettes de dernier étage forment une surface annulaire de sortie d'environ 10,4 m2 ou plus. 6. Turbine à vapeur selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite pluralité d'ailettes de dernier étage tournent à une vitesse de fonctionnement comprise entre environ 1800 t/min et environ 3600 t/min. 7. Turbine à vapeur selon la revendication 4, caractérisée en ce que les bandages de pointe (410) de ladite pluralité d'ailettes de dernier étage sont configurés de façon à présenter un espacement vis-à-vis d'un bandage de pointe d'une ailette de dernier étage adjacente, et en ce que ledit espacement est fermé lorsque ladite roue de turbine tourne au- dessus d'une vitesse prédéterminée et que ladite pluralité d'ailettes de dernier étage se déforment du fait de la rotation de ladite roue de turbine. 8. Turbine à vapeur selon la revendication 4, caractérisée en ce que les bandages intermédiaires (610) de ladite pluralité d'ailettes de dernier étage sont configurés de façon à comporter un espacement vis-à- vis d'un bandage intermédiaire d'une ailette de dernier étage adjacente, et en ce que ledit espacement est fermé lorsque ladite roue de turbinetourne au-dessus d'une vitesse prédéterminée et que lesdites ailettes de dernier étage se déforment du fait de la rotation de ladite roue de turbine. 9. Turbine à vapeur selon la revendication 4, caractérisée en ce 5 que ladite section de queue d'aronde (121) est constituée par une queue d'aronde à entrée axiale incurvée.