FR 2928303 A1 20090911 FR 0851503 A 20080307 Dispositif coupe-vent pour véhicule automobile, à deux éléments déflecteurs couplés, et véhicule automobile correspondant. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles et plus 5 précisément des véhicules de type cabriolet, comprenant un pavillon, ou une capote, amovible. Plus précisément encore, l'invention concerne les dispositifs � coupe-vent� (� windstop � en anglais) que l'on peut déployer à l'arrière des sièges de ce véhicule, lorsqu'ils sont en position découverte (pavillon ou capote ôté ou replié), 10 à l'arrière des sièges, en position verticale, pour réduire les remontées d'air. 2. Etat de l'art On connaît déjà de nombreux systèmes coupe-vent, formés par des déflecteurs rigides ou souples, amovibles et/ou repliables. Généralement, ces dispositifs s'étendent directement derrière les dossiers des sièges avant et sont 15 donc incompatibles, ou à tout le moins difficilement utilisables, lorsque des passagers sont présents aux places arrière. On peut bien sûr imaginer de placer ces déflecteurs à l'arrière des places arrière mais ils sont alors moins efficaces pour la protection des occupants des places avant. 20 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir une technique permettant d'optimiser la protection des occupants d'un véhicule découvert, selon 25 que des passagers sont présents ou non aux places arrière. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique qui soit simple à mettre en oeuvre et à manipuler. L'invention a également pour objectif, au moins dans certains modes de réalisation, de fournir une telle technique qui soit intégrée au véhicule, de façon 30 simple et discrète en position escamotée. 4. Caractéristiques principales de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif coupe- vent pour véhicule automobile, comprenant au moins un premier élément déflecteur susceptible d' être déployé en position sensiblement horizontale et un second élément déflecteur susceptible d'être déployé en position sensiblement verticale. Selon l'invention, le ou lesdits premiers éléments déflecteurs comprennent chacun une toile montée sur un tube à enrouleur, ladite toile étant mobile entre une position enroulée autour dudit tube enrouleur et au moins une position déployée dans laquelle elle s'étend sensiblement horizontalement au-dessus d'une surface à recouvrir, et le ou lesdits seconds éléments déflecteurs forment ou sont solidarisés à des moyens de tirage de la toile d'au moins un desdits premiers éléments déflecteurs. Ainsi, il est possible de placer le dispositif dans au moins deux positions déployées, selon que les places arrière sont ou non occupées. Le déploiement du déflecteur horizontal se fait de façon simple et efficace, le déflecteur assurant une fonction assimilable à une barre de tirage de la toile montée sur un tube enrouleur. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le ou lesdits seconds éléments comprennent un cadre à l'intérieur duquel est tendue une toile. Ledit cadre peut porter au moins un élément de solidarisation à une partie fixe dudit véhicule, dans une position sensiblement verticale. Selon une mise en oeuvre particulière, lesdits éléments de solidarisation comprennent au moins une broche destinée à coopérer avec au moins un puits de fixation prévu à cet effet sur ledit véhicule. Selon une autre caractéristique avantageuse, la toile du ou desdits premiers éléments déflecteurs présente au moins une découpe, permettant le passage d'un appui-tête dudit véhicule. Ceci permet un déploiement et une protection efficace, malgré la présence des appuis-tête. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un dispositif coupe-vent tel que décrit ci-dessus. De façon avantageuse, le ou lesdits tubes sont logés dans une zone de la carrosserie et/ou de la garniture du véhicule, à l'arrière des sièges, la toile circulant dans une fente formée dans ladite carrosserie et/ou ladite garniture. On dispose ici d'un système efficace et discret. Avantageusement, le véhicule comprend un logement de rangement du ou desdits seconds éléments déflecteurs dans une position repliée. Dans ce cas, selon un premier mode de réalisation, ledit logement peut définir une surface de réception au voisinage de ladite fente, sur laquelle le ou lesdits seconds éléments déflecteurs viennent se placer à plat. Selon un deuxième mode de réalisation, ledit logement peut être formé par ladite fente, dans laquelle le ou lesdits seconds éléments déflecteurs pénètrent au moins en partie, dans ladite position déployée. Cette approche peut notamment permettre une motorisation du déplacement du ou des seconds éléments déflecteurs dans la fente. Préférentiellement, le véhicule permet au moins deux positions de déploiement du ou desdits seconds éléments déflecteurs : - une première position dans laquelle le ou lesdits seconds éléments déflecteurs s'étendent à l'arrière des sièges avant du véhicule, le ou lesdits premiers éléments déflecteurs s'étendant au-dessus des sièges arrière du véhicule ; - une deuxième position dans laquelle le ou lesdits seconds éléments déflecteurs s'étendent à l'arrière des sièges arrière du véhicule. Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule comprend au moins un jeu d'au moins deux puits de fixation, destinés à coopérer avec des broches prévues à cet effet sur le ou lesdits seconds éléments déflecteurs. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus 30 clairement à la lecture suivante d'une description de deux modes de réalisation préférentielle de l'invention, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des figures annexées parmi lesquelles : - les figures 1 à 3 illustrent un premier mode de réalisation de l'invention, le dispositif couvrant étant respectivement : . figure 1 : en position escamotée, ou repliée ; ^ figure 2 : dans une première position déployée, permettant un accès aux places arrière ; ^ figure 3 : dans une deuxième position déployée recouvrant les places arrière ; - les figures 4 à 6 illustrent schématiquement le mécanisme de l'invention, respectivement dans les positions correspondant aux figures 1, 2 et 3 ; - la figure 7 présente un exemple de mécanisme de fixation, notamment pour la deuxième position déployée des figures 3 et 6 ; - les figures 8 à 10 illustrent un second mode réalisation de l'invention, le dispositif étant respectivement : . la figure 8 : dans une position escamotée ou repliée ; ^ la figure 9 : dans une première position déployée permettant l'accès aux places arrière ; . figure 10 : dans une deuxième position déployée, recouvrant les places arrière ; - les figures 11 à 13 illustrent schématiquement le système de l'invention, dans les positions correspondant respectivement aux figures 8 à 10. 6. modes de réalisation particuliers 6.1 Principe de l'invention L'invention concerne donc un dispositif, ou système, coupe-vent pour les véhicules de type cabriolet. Selon l'invention, ce dispositif peut être placé dans deux positions déployées, l'une correspondant à un déploiement à l'arrière des sièges arrière et l'autre correspondant à un déploiement à l'arrière des sièges avant. Dans ce dernier cas, le dispositif de l'invention assure également un déploiement horizontal d'une, ou le cas échéant plusieurs, toiles venant s'étendre au-dessus des places arrière. Ainsi, selon l'invention, le déflecteur vertical assure une fonction d'entraînement (assimilable à une barre de tirage) d'une ou plusieurs toiles montées sur tube(s) à enrouleur. Ce ou ces tubes sont logés dans le véhicule à l'arrière des sièges arrière. On dispose ainsi d'un ensemble déflecteur efficace et simple à utiliser. Selon les besoins, et en particulier le nombre d'occupants du véhicule, il est possible de placer le déflecteur vertical dans l'une ou l'autre des positions prédéfinies, et le déploiement de la partie verticale du déflecteur se fait automatiquement, sous l'action du déflecteur horizontal. La mise en oeuvre du système peut être manuelle ou, au moins en partie, motorisée. Notamment, une motorisation peut être prévue pour le passage d'une position escamotée à la première position déployée à l'arrière des sièges arrière. 6.2 Premier mode de réalisation particulier Selon un premier mode de réalisation, illustré par les figures 1 à 7, le déflecteur vertical repose à plat, dans sa position escamotée, dans un logement prévu à cet effet à l'arrière des sièges arrière (par simplification, les sièges arrière ne sont pas représentés). Cette position escamotée est illustrée par la figure 1. Le déflecteur vertical 11 repose dans le logement 12. L'ensemble est sensiblement affleurant avec la garniture intérieure du véhicule 13 et/ou la carrosserie du véhicule. Des moyens de blocage, par exemple par clipsage, peuvent être prévus pour assurer un maintien suffisant du déflecteur vertical 11 et éviter les vibrations et les bruits intempestifs. Cette position escamotée correspond notamment au cas où le toit amovible ou la capote est fermé, ou au cas où le véhicule découvert se déplace à faible vitesse. Le déflecteur 11 peut être réalisé sous la forme d'un panneau fixe, ou, comme illustré sur les figures 1 à 3, sous la forme d'un cadre 111, par exemple en matière plastique, à l'intérieur duquel est tendue une toile 112. Comme cela apparaît sur la vue en coupe correspondante de la figure 4 un tube à enrouleur 41 est monté dans le véhicule, sensiblement sous le logement 12. Une toile 42 est montée sur ce tube à enrouleur 41, et essentiellement enroulée sur ce dernier dans cette position escamotée. Une extrémité 421 de cette toile, qui assurera la fonction de déflecteur horizontal, est solidarisée au bas du déflecteur horizontal 11. Dans la première position déployée illustrée par la figure 2, le déflecteur vertical 11 est ramené en position verticale, à l'arrière des places arrière. Il peut pour cela être simplement basculé par pivotement, ou redressé et introduit dans des éléments de maintien en position verticale, coopérant par exemple avec la fente 51 prévue pour le passage de la toile 42 (voir figure 5). Ce maintien en position verticale peut être assuré par tout moyen adéquat, tel que des moyens de fixation par encastrement, ou clipsage, dans un ou plusieurs logements prévus à cet effet, des biellettes,... On note sur cette figure 5 que la base du déflecteur 11 pénètre dans cette fente 51, et que la toile 42 est toujours essentiellement enroulée autour du tube enrouleur 41. La figure 3 illustre la deuxième position déployée, dans laquelle le déflecteur vertical 11 est placé à l'arrière des sièges avant. Dans cette position, le déflecteur vertical 11 a entraîné la toile 42, qui s'est déroulée, pour s'étendre sensiblement horizontalement au-dessus des places arrière, et formé le déflecteur horizontal. Comme mentionné précédemment, le déflecteur vertical a donc joué un rôle de barre de tirage pour cette toile 42. Comme cela apparaît sur la figure 3, on a ménagé des découpes 32 et 33 dans la toile 42, de façon à permettre le passage des appuis-tête 34 et 35. Il s'agit bien sûr d'une caractéristique optionnelle. Il est également possible que la toile s'étende au-dessus des appuis-tête, ou que l'on prévoit des appuis-tête rétractables. Comme on le voit sur la vue en coupe de la figure 6, la toile 42 s'est déroulée du tube enrouleur 41 pour venir s'étendre au-dessus des places arrière (on note ici que cette toile est légèrement inclinée, pour suivre la ligne du véhicule. L'expression �horizontale� doit bien sûr s'interpréter comme � s'étendant au-dessus des places arrière� et englobe bien sûr les cas où une telle inclinaison est nécessaire ou souhaitable). On comprend que le passage dans cette deuxième position déployée suppose de saisir le déflecteur vertical 11, de le faire passer au-dessus des appuis-tête 34 et 35, puis de tirer la toile jusqu'à la position voulue, dans laquelle les appuis-tête viendront se placer dans les ouvertures prévues à cet effet. Le maintien du déflecteur vertical 11 dans cette deuxième position peut être assuré par différents moyens prévus à cet effet. Par exemple, comme illustré par la figure 7, on peut prévoir des puits de fixation 71 dans le véhicule dans lesquels une broche 72 formée sur le cadre 111 du déflecteur vertical vient s'inscrire. Cette broche 72 peut présenter un pied 721 de diamètre plus important que le reste de la broche, prévu pour se clipser dans des moyens correspondants (non illustrés) prévus à l'intérieur du puits 71. Le décrochage de la broche 72 peut se faire à force, ou des moyens de libération, mécaniques ou électriques, peuvent être prévus dans le puits. On peut également prévoir que les broches soient amovibles. Les moyens de fixation sur le cadre peuvent également s'étendre horizontalement. Le cas échéant, par exemple pour s'adapter à une variation d'écartement entre les deux positions déployées, ils peuvent être amovibles, rétractables et/ou réglables. Préférentiellement, des moyens d'obturation du puits sont prévus pour que celui-ci ne reste pas ouvert lorsqu'il n'est pas utilisé. Un couvercle rétractable automatiquement peut ainsi être prévu. Pour faciliter l'installation et le maintien du déflecteur 11, le cadre peut 5 également porter une aile 73 dont la forme est adaptée pour venir prendre appui contre la garniture intérieure 74 du véhicule. Il peut être envisagé plusieurs puits 71 correspondants à plusieurs positions intermédiaires de déploiement, par exemple pour permettre un accès aux places arrière sans ouvrir intégralement l'espace recouvert par la toile 42, ou pour 10 permettre le passage d'un objet. Des puits similaires peuvent également être prévus pour la première position déployée des figures 2 et 5, pour exploiter les broches 72 également dans cette position. 6.3 Deuxième mode de réalisation particulier 15 Dans ce deuxième mode de réalisation particulier, illustré par les figures 8 à 13, la position escamotée est différente de celle illustrée par la figure 1. En effet, comme on le constate sur les figures 8 et 11, le déflecteur horizontal 11 pénètre intégralement (ou au moins en grande partie) dans la fente de passage 101 de la toile 42. Le tube enrouleur 41 a en conséquence été placé 20 plus loin dans le véhicule, par rapport à l'exemple illustré sur la figure 4. Pour passer dans la première position déployée, illustrée par les figures 8 et 1l, le déflecteur 11 est guidé à l'intérieur de la fente 101 pour s'étendre dans le prolongement de celle-ci (en commençant à entraîner la toile 42). Cette approche présente l'avantage que le dispositif peut être complètement dissimulé lorsqu'il 25 n'est pas utilisé, sans qu'il soit nécessaire de prévoir un logement 12 (figures 1 à 6). En outre, cette approche permet d'envisager une motorisation du déploiement du déflecteur 11, au moins entre la position escamotée de la figure 7 et la position déployée de la figure 8. Il est par exemple possible de prévoir des 30 systèmes à crémaillère, ou des tiges poussoir s'étendant parallèlement à la fente, ou plus généralement tout système connu pour le déploiement d'une toile à enrouleur (la base du déflecteur 11 étant assimilée à une barre de tirage classique). Une telle motorisation permet en outre de prévoir des positions de déploiement intermédiaires, et le cas échéant de coupler la hauteur de déploiement à une information délivrée par le véhicule, et par exemple la vitesse de ce dernier. En outre, on peut prévoir une rétractation automatique du déflecteur vertical, par exemple lorsque le véhicule est arrêté ou que le compte à rebours est coupé. Comme illustré par les figures 9 et 13, la deuxième position déployée, recouvrant les sièges arrière peut être similaire à celle décrite pour le premier mode de réalisation, et mettre notamment en oeuvre une fixation par broche et puits telle qu'illustrée par la figure 7. 6.4 Variantes et options Les toiles utilisées pour les déflecteurs horizontaux et verticaux sont avantageusement choisies de façon à optimiser la protection contre les remous dus au vent. Elles peuvent être identiques ou différentes. Elles sont avantageusement réalisées dans des matériaux résistants au feu, à l'usure et à la salissure. Leur coloris peut être harmonisé avec celui de la garniture intérieure du véhicule et/ou avec la peinture de ce dernier. Bien que le mode de réalisation décrit présente un seul déflecteur vertical et une seule toile horizontale, il est bien sûr possible de prévoir des ensembles indépendants pour les côtés gauche et droit du véhicule (le cas échéant avec des moyens de solidarisation adaptés). Il est également possible de coupler les approches, par exemple avec deux toiles pour le déflecteur horizontal, et un déflecteur vertical unique. Le déflecteur vertical peut par ailleurs être pliable, par exemple à l'aide d'un système à compas ou similaire assurant son déploiement et son repli (de façon manuelle ou motorisée). Ceci permet de réduire l'encombrement en position escamotée, de déployer la partie horizontale sans que la partie verticale soit déployée, et le cas échéant de prévoir un réglage de la hauteur de déploiement de la partie verticale. Il est à noter, par ailleurs, que l'approche de l'invention peut également s'appliquer à des systèmes cache-bagages, par exemple à bord des véhicules de type break ou monospace. REVENDICATIONS 1. Dispositif coupe-vent pour véhicule automobile, comprenant au moins un premier élément déflecteur susceptible d'être déployé en position sensiblement horizontale et un second élément déflecteur (11) susceptible d'être déployé en position sensiblement verticale, caractérisé en ce que le ou lesdits premiers éléments déflecteurs comprennent chacun une toile (42) montée sur un tube à enrouleur (41), ladite toile (42) étant mobile entre une position enroulée autour dudit tube enrouleur (41) et au moins une position déployée dans laquelle elle s'étend sensiblement horizontalement au- dessus d'une surface à recouvrir, et en ce que le ou lesdits seconds éléments déflecteurs (11) forment ou sont solidarisés à des moyens de tirage de la toile (42) d'au moins un desdits premiers éléments déflecteurs. 2. Dispositif coupe-vent selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou lesdits seconds éléments (11) comprennent un cadre (111) à l'intérieur duquel est tendue une toile (112). 3. Dispositif coupe-vent selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit cadre (111) porte au moins un élément de solidarisation (72) à une partie fixe (74) dudit véhicule, dans une position sensiblement verticale. 4. Dispositif coupe-vent selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits éléments de solidarisation comprennent au moins une broche (72) destinée à coopérer avec au moins un puits de fixation (71) prévu à cet effet sur ledit véhicule. 5. Dispositif coupe-vent selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la toile (42) du ou desdits premiers éléments déflecteurs présente au moins une découpe (32, 33), permettant le passage d'un appuie-tête (34, 35) dudit véhicule. 6. Véhicule automobile comprenant un dispositif coupe-vent, comprenant au moins un premier élément déflecteur susceptible d'être déployé en positionsensiblement horizontale et un second élément déflecteur (11) susceptible d'être déployé en position sensiblement verticale, caractérisé en ce que le ou lesdits premiers déflecteurs comprennent chacun une toile (42) montée sur un tube à enrouleur (41), ladite toile (42) étant mobile entre une position enroulée autour dudit tube enrouleur (41) et au moins une position déployée dans laquelle elle s'étend sensiblement horizontalement au-dessus d'une surface à recouvrir, et en ce que le ou lesdits seconds éléments déflecteurs (11) forment ou sont solidarisés à des moyens de tirage de la toile (42) d'au moins un desdits premiers éléments déflecteurs. 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ou lesdits tubes (41) sont logés dans une zone de la carrosserie et/ou de la garniture du véhicule, à l'arrière des sièges, la toile (42) circulant dans une fente (51) formée dans ladite carrosserie et/ou ladite garniture. 8. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'il comprend un logement de rangement (12 ; 51) du ou desdits seconds éléments déflecteurs (11) dans une position repliée. 9. Véhicule automobile selon les revendications 7 et 8, caractérisé en ce que ledit logement (12) définit une surface de réception au voisinage de ladite fente, sur laquelle le ou lesdits seconds éléments déflecteurs (11) viennent se placer à plat. 10. Véhicule automobile selon les revendications 7 et 8, caractérisé en ce que ledit logement est formé par ladite fente (51), dans laquelle le ou lesdits seconds éléments déflecteurs (11) pénètrent au moins en partie, dans ladite position déployée. 11. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 6 à 11, caractérisé en ce qu'il permet au moins deux positions de déploiement du ou desdits seconds éléments déflecteurs (11) : une première position dans laquelle le ou lesdits seconds éléments déflecteurs (11) s'étendent à l'arrière des sièges avant du véhicule,le ou lesdits premiers éléments déflecteurs s'étendant au-dessus des sièges arrière du véhicule ; une deuxième position dans laquelle le ou lesdits seconds éléments déflecteurs (11) s'étendent à l'arrière des sièges arrière du véhicule. 12. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 6 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un jeu d'au moins deux puits de fixation (71), destinés à coopérer avec des broches (72) prévues à cet effet sur le ou lesdits seconds éléments déflecteurs (11).