FR 2931573 A1 20091127 FR 0802795 A 20080523 L'invention se rapporte à un procédé de gestion de la charge électrique d'une batterie d'un véhicule à motorisation électrique. Elle se rapporte également aux moyens mis en oeuvre. Le cout des batteries d'un véhicule à motorisation électrique est très important ce qui conduit à un prix de vente majoré par rapport à un véhicule traditionnel qui n'incite pas le consommateur à acquérir ce type de véhicule malgré un cout à l'usage beaucoup plus faible que pour les moteurs à combustion. Avec ce type de véhicule, lorsque la batterie est déchargée, le propriétaire connecte électriquement la batterie à une source de courant. Cette source de courant peut être so une prise électrique de son garage ou une borne publique de rechargement. La quantité de courant servant à la charge est comptabilisé soit sur le compteur de la maison du propriétaire soit sur le compteur de la borne comme cela est fait pour du carburant. Dans ce dernier cas l'utilisateur entre ses coordonnés bancaires dans un système de paiement et il est comptabilisé à la fin de la charge. 15 Il paye uniquement l'énergie qu'il a embarqué. Pour tenter de remédier au surcout des batteries, il est possible de vendre le véhicule sans les batteries et de louer celles-ci à la journée. La location des batteries se fait par exemple sur une période de quatre ans.Le prix d'achat du véhicule au départ est donc moins élevé. 20 L'acquéreur va donc payer le prix de son véhicule et indépendamment payer tous les jours la location de la batterie et payer la consommation électrique en fonction de son utilisation. S'il utilise peu son véhicule, le cout de la location des batteries n'est pas approprié pour l'utilisateur. 25 Une batterie a un cout et une durée de vie qui est principalement fonction du nombre de cycles de charge/décharge, on peut donc en conclure que le prix d'achat des batteries majoré des intérêts pour paiement par échéances peut être en relation avec le nombre de cycles de charge. L'invention se propose de prendre en charge le cout des batteries en fonction du 30 nombre estimé de charge et d'une durée moyenne d'utilisation L'invention se rapporte à un procédé de gestion de la charge électrique d'une batterie d'un véhicule à motorisation électrique caractérisé en ce que : En fonction du prix de la batterie, d'un nombre estimé de charge, on détermine un prix dit d'amortissement PA pour une charge hors cout de l'électricité on associe au moins indirectement à la batterie, un moyen d'autorisation de la charge suite à une action induisant un paiement du prix d'amortissement, avant chaque charge de batterie, on autorise la charge électrique seulement si un paiement du prix d'amortissement PA a été pris en compte. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci après faite à titre d'exemple non limitatif au regard du dessin qui représente : FIG 1 :Un premier exemple de voiture électrique avec son système de gestion de la 10 charge FIG 2 :Un deuxième exemple de gestion de la charge FIG 3 : les étapes du procédé de gestion d'une charge FIG 4 :Une variante des étapes du procédé de gestion de la charge En se reportant au dessin, on voit une voiture 1 à motorisation électrique. Ce véhicule 15 comprend au moins un moteur électrique alimenté par une batterie 2. Pour avoir une capacité suffisante cette batterie est composée d'éléments unitaires montés en parallèle et/ou en série. Après utilisation, la batterie doit être rechargée. Elle doit donc recevoir une quantité de courant qui lui sera facturée via un moyen 3 de 20 distribution par exemple un compteur 4 situé au domicile du propriétaire ou dans une station de recharge. Le prix alors facturé par ce compteur est essentiellement lié à la quantité d'énergie. Selon l'invention il a été inventé un procédé de gestion de la charge électrique d'une batterie d'un véhicule à motorisation électrique caractérisé en ce que : 25 en fonction du prix de la batterie, d'un nornbre X estimé de charge , on détermine un prix d'amortissement PA pour une charge hors cout de l'électricité on équipe au moins indirectement la batterie d'un moyen 5 d'autorisation de la charge suite à une action induisant un paiement du prix d'amortissement avant chaque charge de batterie, on autorise la charge seulement si un paiement du 30 prix d'amortissement PA a été pris en compte. 3 Ainsi, la charge électrique ne pourra être effectuée que si on a préalablement acquitté le prix d'amortissement. Le prix de la consommation électrique utilisé pour la charge est ensuite comptabilisé sur un compteur indépendant et fait l'objet d'une facturation soit indépendante soit cumulative avec le prix d'amortissement. La prise en compte du paiement est déterminée si on introduit des pièces dans un appareil comptable ou si on a introduit sa carte bancaire et composé le code ou par toutes autres moyens de paiement. Le but est de constater un paiement et ensuite d'autoriser la recharge. Pour la détermination de PA , on considèrera que le X correspond sensiblement aux nombres de charges maximales pour une batterie donnée. Une batterie, selon le type accepte approximativement entre 1500 et 2000 charges. Si on recharge sa batterie tous les jours, cela fait une durée de vie entre quatre ans et cinq ans et demi. Selon une première variante, on détermine un nombre maximal de charge payante et au fur à mesure des charges, on comptabilise les dites charges jusqu'à atteindre le nombre maximal et on désactive le moyen d'autorisation de la charge en sorte de ne plus faire payer le prix d'amortissement à chaque charge. Selon l'invention, on associe physiquement le moyen 5 d'autorisation de la charge avec la batterie. Dans une seconde variante on associe physiquement le moyen d'autorisation de la 20 charge avec le véhicule pourvu de la dite batterie. Dans une troisième variante, on affecte à la batterie une immatriculation 6 et on autorise la charge après reconnaissance de l'immatriculation de la batterie. Ainsi chaque batterie est identifiée et l'on peut déterminer quel est le prix d'amortissement à appliquer et également le nombre de charges déjà effectué. 25 Il est donc prévu un moyen interdisant la charge tant qu'un paiement n'est pas pris en compte. Le dispositif 5 d'autorisation peut être porté au moins partiellement par la batterie ( figure 1) ou par le véhicule ou encore par une borne de distribution (figure 2) accessible par tous comme une station essence. 30 Ce moyen d'autorisation est couplé à un moyen 7 de paiement qui peut être du type monnayeur ou à cartes ou saisie bancaire. Par moyen de paiement on comprendra le dispositif sur lequel on fait un paiement. Le système de gestion comprendra donc un compteur 8 affecté au nombre de charges et un moyen autorisant la charge après prise en compte d'un paiement. Il comprendra également un moyen 7 de paiement. Il comprendra, éventuellement un moyen 6 d'identification de la batterie pour lui permettre de déterminer ensuite le nombre de charge déjà réalisé ainsi que le prix d'amortissement PA à appliquer. La borne de distribution comportera un moyen de reconnaissance du moyen d'identification de la batterie. Si on se réfère à la figure 3 ( charge au domicile): Lorsqu'on souhaite une charge, la première étape consiste à vérifier le nombre N de 10 charge déjà réalisé. Si le nombre X n'est pas atteint, une requête en paiement est émise. La réponse est oui ( par exemple en entrant sa carte bancaire dans un lecteur) , la charge commence, une facturation est émise et le compteur du nombre de charges N est incrémenté. La réponse est non ( pas de paiement) la charge n'est pas autorisée. 15 Si ce nombre N est supérieur à celui fixé X la charge commence. La facturation du courant consommé se fera, par exemple au travers du compteur de la maison. Si on se réfère à la figure 4, le procédé de la figure 3 est précédé d'une étape d'identification de la batterie afin de vérifier sur un serveur le nombre de charges et le 20 type de la batterie pour appliquer le bon prix d'amortissement PA en effet celui dépend de la dimension de la batterie. Sur ces étapes n'apparait pas la facturation de la consommation électrique qui est soit indépendante soit cumulative avec la facturation du prix d'amortissement. REVENDICATIONS1. Procédé de gestion de la charge électrique d'une batterie d'un véhicule à motorisation électrique caractérisé en ce que : en fonction du prix de la batterie, d'un nombre X estimé de charge, on 5 détermine un prix d'amortissement PA pour une charge hors cout de l'électricité on équipe au moins indirectement la 'batterie d'un moyen 5 d'autorisation de la charge suite à une action induisant un paiement du prix d'amortissement, avant chaque charge de batterie, on autorise la charge seulement si un paiement 10 du prix d'amortissement PA a été pris en compte. 2. Procédé de gestion de la charge d'une batterie selon la revendication l caractérisé en ce qu'on détermine un nombre maximal de charge X payante et au fur à mesure des charges, on comptabilise les dites charges jusqu'à atteindre le nombre maximal et on désactive le moyen d'autorisation de la charge en 15 sorte de ne plus faire payer le prix d'amortissement à chaque charge. 3. Procédé de gestion de la charge d'une batterie selon la Revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'on associe physiquement le moyen 5 d'autorisation de la charge avec la batterie ou le véhicule pourvu de la dite batterie ; 4. Procédé de gestion de la charge d'une batterie selon la revendication 1 ou 2 20 caractérisé en ce qu'on affecte à la batterie une immatriculation 6. 5. Procédé de gestion de la charge selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'on équipe le véhicule ou la batterie d'un moyen de paiement. 6. Dispositif de gestion de la charge d'une batterie caractérisé en ce qu'il 25 comprend un compteur du nombre de charge de la batterie et un moyen d'autorisation de la charge après prise en compte d'un paiement. 7. Dispositif de gestion de la charge d'une batterie selon la revendication 6 caractérisé en ce que le moyen d'autorisation de la charge est solidaire physiquement de la batterie ou du véhicule équipé de la batterie 30 8. Dispositif de gestion de la charge d'une batterie selon la revendication 6 ou 7 caractérisé en ce que la batterie ou 1e véhicule équipé de la batterie est équipé d'un moyen de paiement.56 9. Dispositif de gestion de la charge d'une batterie selon la revendication 6 caractérisé en ce que la batterie est équipée d'un compteur de charge. 1O.Dispositif de gestion de la charge d'une batterie selon la revendication 6 ou 9 caractérisé en ce que la batterie comporte un moyen d'identification et le 5 moyen d'autorisation de la charge est porté par une borne de distribution qui comporte un moyen de reconnaissance du moyen d'identification de la dite batterie.