FR 2928305 A1 20090911 FR 0801293 A 20080310 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale la fixation d'éléments encombrants et lourds sur des parties fixes de véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de fixation d'un élément sur une partie fixe d'un véhicule automobile, comprenant une paroi fixe et une sangle de maintien adaptée à entourer au moins en partie ledit élément. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans la fixation par sangle d'un dispositif de dépollution sur un bloc-moteur de véhicule automobile. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE On a remarqué que l'efficacité des dispositifs de dépollution des gaz brûlés de moteurs à combustion interne est fonction croissante de la température des gaz brûlés traités. II est donc courant de fixer les dispositifs de dépollution sur les blocs- moteurs eux-mêmes, de manière à ce qu'ils puissent traiter les gaz brûlés chauds directement à leur sortie du collecteur d'échappement du moteur (ou du turbocompresseur si le moteur en est équipé). Ces dispositifs de dépollution sont des éléments cylindriques encombrants et présentant des poids élevés. Il convient donc d'apporter un soin tout particulier à leur fixation sur les blocs-moteurs. On connaît en particulier du document WO 2006/032801 un système de fixation d'un catalyseur comportant deux sangles séparées l'une de l'autre suivant l'axe du catalyseur, qui entourent chacune une portion de la périphérie de ce catalyseur. Les extrémités de ces sangles sont raccordées à des points d'ancrage du bloc-moteur qui forment en outre des butées fixes sur lesquelles le catalyseur prend appui. Toutefois, du fait des dispersions de fabrication des éléments que sont les collecteurs d'échappement, les turbocompresseurs et les catalyseurs, deux éléments d'un même modèle présentent des géométries qui ne sont jamais strictement identiques. Par ailleurs, étant donné la température particulièrement élevée des gaz brûlés traités, ces éléments sont soumis à de fortes contraintes thermiques. Après un démarrage à froid du moteur, ces différents éléments se dilatent donc et se déplacent les uns par rapport aux autres. L'inconvénient majeur d'un tel système de fixation avec des butées fixes est qu'il ne peut pas s'adapter, lors du montage du catalyseur et lors de sa montée 2 en température, à sa forme et à sa position. Plus particulièrement, il peut arriver que, du fait de sa forme et/ou de sa position, le catalyseur ne prenne appui que sur trois des quatre butées fixes. Dans cette position précaire, le catalyseur est alors soumis à de fortes contraintes mécaniques au niveau de ces trois points d'appui. En outre, sa position sur le bloc-moteur et son poids sont tels qu'il est soumis à de fortes contraintes vibratoires. Le risque est alors que le catalyseur mal fixé entre en résonance, provoquant des fuites au niveau du raccordement du catalyseur avec le collecteur d'échappement (ou avec le turbocompresseur). Il peut également arriver que le système de fixation cède. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose un dispositif de fixation qui s'adapte à la géométrie et à la position de l'élément à fixer sur la partie fixe du véhicule automobile, quelles que soient les variations de températures et les dispersions de fabrication des différents organes du moteur. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un dispositif de fixation tel que défini dans l'introduction, dans lequel il est prévu une paroi d'appui interposée entre ledit élément et ladite paroi fixe et montée mobile sur cette paroi fixe pour former un dièdre avec celle-ci, et dans lequel la sangle de maintien est équipée à l'une de ses extrémités d'un axe de coincement retenu dans le dièdre formé entre ladite paroi fixe et ladite paroi d'appui, et adapté à naviguer entre celles-ci lorsque la paroi d'appui se déplace. Ainsi, grâce à l'invention, lors du montage de l'élément sur la partie fixe du véhicule automobile, il est possible d'adapter la configuration du dispositif de fixation en fonction de la taille et de la position de l'élément à fixer, en positionnant la paroi d'appui mobile contre l'élément. Par ailleurs, après un démarrage à froid du moteur, l'élément peut se dilater et naviguer le long de la paroi mobile qui se déplace en conséquence. Lors de ce déplacement, la forme du dièdre change, ce qui permet à l'axe de coincement de se déplacer de manière à accompagner les dilatations du catalyseur pour le maintenir rigidement sans le contraindre exagérément. Ce système est donc particulièrement adaptable et présente une grande simplicité de fabrication et d'utilisation. Sa fabrication et son montage sont ainsi peu onéreux. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du dispositif de 3 fixation conforme à l'invention sont les suivantes : - ladite paroi d'appui est montée mobile en rotation par rapport à ladite paroi fixe ; - le dispositif comporte un axe de pivot logé dans un logement formé par ladite paroi fixe, sur lequel est montée une extrémité de ladite paroi d'appui ; - la paroi fixe et la paroi d'appui présentent des faces planes en regard, sur lesquelles navigue ledit axe de coincement ; - le dispositif comporte une seconde paroi d'appui fixe ; - le dispositif comportant une seconde sangle de maintien identique à la première, ladite seconde paroi d'appui est commune aux deux sangles de maintien ; - ladite paroi fixe est commune aux deux sangles de maintien ; - la seconde paroi d'appui et la paroi fixe présentent des faces planes qui forment un angle aigu ; - le dispositif comporte des moyens de butée de ladite paroi d'appui mobile contre ladite paroi fixe pour limiter l'écartement de la paroi d'appui par rapport à la paroi fixe à une valeur inférieure au diamètre de l'axe de coincement ; - lesdits moyens de butée comportent un retour formé par l'une desdites parois, qui contourne l'autre de ces parois ; et - chaque paroi fixe ou d'appui est réalisée d'une seule pièce par emboutissage d'un feuillard métallique. DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'UN EXEMPLE DE RÉALISATION La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif de fixation de catalyseur selon l'invention ; - les figures 2 et 3 sont des vues de côté et en perspective du dispositif de fixation de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en perspective d'un bloc-cylindres équipé du dispositif de fixation de la figure 1 ; et - la figure 5 est une vue en perspective du bloc-cylindres de la figure 4 équipé d'un catalyseur maintenu par le dispositif de fixation de la figure 1. Sur les figures 1 à 3, on a représenté un dispositif de fixation 10 d'un élément 4 sur une partie fixe 2 d'un véhicule automobile. Ce dispositif de fixation 4 10 comprend une paroi fixe 42 associée à une sangle de maintien 20 adaptée à entourer au moins en partie ledit élément 4. Selon l'invention, comme le montre plus particulièrement la figure 1, le dispositif de fixation 10 comporte une paroi d'appui 50 qui est interposée entre ledit élément 4 et la paroi fixe 42 et qui est montée mobile sur cette paroi fixe 42 pour former un dièdre 70 avec celle-ci. Ledit élément 4 à fixer repose donc sur cette paroi d'appui 50. En outre, selon l'invention, la sangle de maintien 20 est équipée à l'une de ses extrémités 24 d'un axe de coincement 26 retenu dans le dièdre 70 formé l0 entre ladite paroi fixe 42 et ladite paroi d'appui 50, et adapté à naviguer entre celles-ci lorsque la paroi d'appui 50 se déplace. La paroi fixe 42 forme donc un appui pour la paroi d'appui 50 mobile par l'intermédiaire de l'axe de coincement 26. Avantageusement, ladite paroi d'appui 50 est montée mobile en rotation 15 par rapport à ladite paroi fixe 42 autour d'une liaison pivot 60, de sorte que le dièdre 70 présente un angle au sommet qui reste toujours non nul. On pourrait en variante prévoir de monter la paroi d'appui de manière inclinée et mobile en translation par rapport à ladite paroi fixe 42. Selon cette variante, le dispositif comporterait alors, non pas une liaison pivot, mais plutôt une liaison glissière. 20 Le dispositif de fixation 10 comporte par ailleurs une seconde paroi d'appui 13 fixe sur laquelle repose l'élément 4. Les deux parois d'appui (mobile 50 et fixe 13) forment des appuis en V sur lesquels l'élément 4 est maintenu par la sangle de maintien 20. Comme le montrent les figures 4 et 5, la partie fixe précitée du véhicule 25 automobile est ici formée par un bloc-moteur 1 de véhicule automobile, et plus particulièrement par son bloc-cylindres 2. Tel que représenté sur ces figures, le bloc-moteur 1 est équipé d'un collecteur d'échappement 9 allongé qui raccorde les sorties des cylindres du bloc-cylindres 2 à l'entrée radiale (non visible sur ces figures) d'une turbine d'un turbocompresseur 3. Ce turbocompresseur 3 présente 30 une sortie axiale 5 de gaz brûlés, d'axe A2 sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du collecteur d'échappement 9. L'élément à fixer est quant à lui ici formé par un catalyseur 4 d'oxydation des gaz brûlés qui comporte un corps principal 7 cylindrique de révolution autour d'un axe de révolution Al, parallèle audit axe A2. 35 Ce catalyseur 4 comporte un conduit d'entrée 6 en U, qui est adapté à être raccordé à la sortie axiale 5 du turbocompresseur 3 et qui débouche dans son corps principal 7. Il comporte en outre une sortie radiale 8 de gaz brûlés traités qui est adaptée à être raccordée à la partie restante de la ligne d'échappement du bloc-moteur. La jonction de la sortie axiale 5 du turbocompresseur 3 avec le conduit 5 d'entrée 6 du catalyseur 4 est réalisée au moyen d'une bride plate. Plus particulièrement, le turbocompresseur 3 est équipé, autour de sa sortie axiale 5, de trois goujons d'axes parallèles à l'axe A2 tandis que l'embouchure du conduit d'entrée 6 du catalyseur 4 est bordée d'une bride plate comportant trois trous oblongs, qui s'étendent longitudinalement selon des arcs de cercle centrés sur ledit axe A2. L'engagement des trous oblongs sur les goujons pour raccorder le turbocompresseur 3 au catalyseur 4 permet ainsi, d'une part, de s'assurer que la sortie axiale 5 du turbocompresseur 3 et le conduit d'entrée 6 du catalyseur 4 sont situés dans le même axe, et, d'autre part, de conférer au catalyseur 4 un degré de liberté en rotation autour de l'axe A2. Le dispositif de fixation 10 selon l'invention, dont l'axe de coincement 26 peut naviguer dans le dièdre 70, permet ainsi de rigidement fixer le catalyseur 4 sur le bloc-cylindres 2 et de bloquer sa mobilité en rotation (pour autant que la température du moteur ne change pas). Ce dispositif de fixation 10 présente par ailleurs une grande adaptabilité qui permet de fixer le catalyseur 4 au bloc-cylindres, même si celui-ci ne présente pas exactement la géométrie prévue initialement, et qui permet aux différents organes du bloc-moteur de se déformer lorsqu'ils montent en température, sans que les contraintes appliquées sur le catalyseur ne s'accroissent fortement. Selon le mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures, le dispositif de fixation 10 comporte deux sangles de maintien 20 identiques, disposées coaxialement et à distance l'une de l'autre suivant l'axe de révolution Al, ainsi que deux parois d'appui 50 mobiles respectivement associées aux deux sangles de maintien 20 (voir figures 3 et 4). Préférentiellement, ladite seconde paroi d'appui 13 et ladite paroi fixe 42 sont communes aux deux sangles de maintien 20. En variante, on pourra aussi prévoir que le dispositif de fixation selon l'invention comporte une seconde paroi d'appui et une paroi fixe pour chaque sangle de maintien. Ici, comme le montre plus particulièrement la figure 3, le dispositif de fixation 10 comporte deux barrettes de fixation 12, 40 disposées l'une au-dessus de l'autre, parallèlement à l'axe de révolution Al, et liées par quatre vis de fixation 6 (non représentées) au bloc-cylindres 2. L'une de ces deux barrettes de fixation, la barrette inférieure 12, est un profilé de section quadrangulaire ; elle comporte donc quatre parois planes. L'une de ces parois 15 s'applique contre le bloc-cylindres 2 et présente deux ouvertures 14 dans lesquelles sont engagées deux des vis de fixation. La paroi opposée 13 forme ladite seconde paroi d'appui, sur laquelle repose le catalyseur 4. Elle est inclinée par rapport à la verticale d'un angle Cl (voir figure 1) sensiblement égal à 50 degrés, de telle sorte que sa face plane 13A tournée vers le catalyseur est également tournée vers le haut du bloc-moteur 1. L'inclinaison de cette seconde paroi d'appui 13 est en particulier choisi de telle manière que lorsque le moteur chauffe et que ses organes se dilatent, l'axe A2 se déplace selon une direction Dl inclinée par rapport à cette seconde paroi d'appui 13 d'un angle C4 aigu. L'autre de ces deux barrettes de fixation, la barrette supérieure 40, comporte une paroi principale 41 plane et verticale qui s'applique contre le bloc-cylindres. Cette paroi est en particulier percée de deux ouvertures 43 dans lesquelles sont engagées les deux autres vis de fixation. Cette paroi principale 41 se prolonge vers le haut par une paroi inclinée 42 qui forme la paroi fixe précitée, sur laquelle prend appui l'axe de coincement 26. Cette paroi est inclinée par rapport à la verticale d'un angle obtus C2 ici sensiblement égal à 130 degrés, de telle sorte que sa face plane 42A tournée vers l'axe de coincement 26 et vers le catalyseur 4 est également tournée vers le bas du bloc-moteur 1. Les faces planes 13A, 42A des deux barrettes 12, 40 qui sont respectivement en appui contre le catalyseur 4 et contre l'axe de coincement 26 forment entre elles un angle C3 aigu. On pourra en variante prévoir de modifier les orientations de ces faces planes 13A, 42A (c'est-à-dire les angles Cl et C2), pourvu que cet angle C3 reste aigu. Comme le montrent plus particulièrement les figures 2 et 3, les bords supérieur et inférieur de la barrette supérieure 40 sont repliés en arc de cercle. Plus particulièrement, le bord supérieur 46 de cette barrette est replié en demi-cercle vers le bloc-cylindres 2. Le bord inférieur 44 de la barrette supérieure 40 est quant à lui replié vers le catalyseur 4 sur plus d'un demi-cercle, de manière à définir intérieurement un logement 45 cylindrique. Le dispositif de fixation 10 comporte un axe de pivot 60 cylindrique qui est logé dans ce logement 45 et qui forme la liaison pivot précitée, d'axe parallèle à l'axe de révolution Al. 7 Chaque paroi d'appui 50 mobile est une plaque rectangulaire, avec une extrémité raccordée à l'axe de pivot 60. L'extrémité raccordée à l'axe de pivot 60 est à cet effet recourbée et engagée sur l'axe de pivot 60, au travers d'une échancrure 47 prévue dans la partie repliée de le bord inférieur 44 de la barrette supérieure 40. Chaque paroi d'appui 50 peut donc librement pivoter par rapport à la barrette supérieure 40 autour de l'axe de pivot 60. Chaque paroi d'appui 50 présente par ailleurs deux faces planes opposées, dont l'une 51A est tournée vers le catalyseur 4 et l'autre 51 B vers l'axe de coincement 26. Avantageusement, le dispositif de fixation 10 comporte des moyens de butée de chaque paroi d'appui 50 mobile contre la barrette supérieure 40. Ces moyens de butée sont ici formés par un prolongement de l'extrémité libre de chaque paroi d'appui 50 mobile, qui est repliée vers son côté opposé au catalyseur 4 et qui forme un retour 52 contournant le bord supérieur 46 de la barrette supérieure 40. La tranche de ce retour 52 est donc adaptée à prendre appui contre le bord supérieur 46 de la barrette supérieure 40, pour limiter l'écartement maximal de la paroi d'appui 50 par rapport à la paroi fixe 42 à une valeur inférieure au diamètre dudit axe de coincement 26. Les faces planes 42A, 51 B en regard de la paroi inclinée 42 et de la paroi d'appui 50 mobile, qui définissent entre elles le dièdre 70, présentent donc un débattement limité l'une par rapport à l'autre, ce qui empêche l'axe de coincement 26 de s'échapper du dièdre 70. En variante, on pourra prévoir que le retour s'étende non pas sur la paroi 25 d'appui mobile mais plutôt sur la paroi fixe et qu'il contourne l'extrémité libre de la paroi d'appui mobile. Le retour 52 de chaque paroi d'appui 50 mobile présente ici une profonde échancrure 53 longitudinale, de forme rectangulaire, au travers de laquelle passe l'extrémité 24 de la sangle de maintien 20 pour entrer dans le 30 dièdre 70. L'axe de coincement 26 raccordé à cette extrémité 24 présente une longueur supérieure à la largeur de cette échancrure 53 tandis que la sangle de maintien 20 présente une largeur égale, au jeu près, à la largeur de cette échancrure 53. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, les deux barrettes 35 de fixation 12, 40 et la paroi d'appui 50 mobile sont chacune formées d'une pièce, par emboutissage et pliage d'un feuillard métallique. 8 Comme le montre la figure 2, chacune des deux sangles de maintien 20 est composée de deux segments 21, 22, dont un segment inférieur 22 raccordé à la barrette inférieure 12, et dont un segment supérieur 21 équipé dudit axe de coincement 26. Ces deux segments 21, 22 sont raccordés ensemble par un dispositif de mise en tension 30. Plus précisément, le segment inférieur 21 présente une première extrémité 28 percée d'une ouverture renforcée au travers de laquelle est engagée l'une des vis de fixation de la barrette inférieure 12 sur le bloc-cylindres 2. Ce segment est donc rigidement raccordé au bloc-cylindres 2. La première extrémité 24 du segment supérieur 22 est quant à elle repliée sur elle-même et sur un pion cylindrique 25 de petit diamètre. L'axe de coincement 26 présente quant à lui une forme de tube pourvu d'une fente longitudinale. La première extrémité 24 du segment supérieur 22 munie de son pion cylindrique 25 peut ainsi être insérée en force dans l'axe de coincement 26, ce qui les solidarise rigidement ensemble. Le dispositif de mise en tension 30 comporte quant à lui, aux secondes extrémités 23, 27 des segments 21, 22 de chaque sangle de maintien 20, des tenons 32, 33 adaptés à accueillir une vis de mise en tension 31 des deux segments 21, 22. Ces tenons 32, 33 sont fixés, par collage ou soudage, dans des rabats prévus à cet effet aux secondes extrémités des segments 21, 22 de chaque sangle de maintien 20. Un seul des tenons 33 de chaque sangle de maintien est taraudé, si bien que la vis de mise en tension 31 prend appui sur l'autre des tenons 32 et se visse dans l'alésage taraudé de ce tenon 33 afin de tirer les secondes extrémités de chaque sangle de maintien 20 l'une vers l'autre. Chacune des deux sangles de maintien 20 est réalisée en inox et est préformée avant sa mise en place sur les barrettes de fixation 12, 40 afin de faciliter la pose du catalyseur 4 sur le bloc-moteur 1. Pour le montage du catalyseur 4, les ouvertures prévues aux premières extrémités des segments inférieurs 22 des deux sangles de maintien 20 sont positionnées en regard des ouvertures 14 de la barrette inférieure 12. Cette barrette inférieure 12 et ces deux segments de sangles sont ensuite fixés au bloc-cylindres 2 par deux vis de fixation qui passent au travers de leurs ouvertures respectives. Les segments supérieurs 21 des deux sangles de maintien 20 pourvus de leurs axes de coincement 26 sont alors engagés sur les échancrures 53 des 9 parois d'appui 50 mobiles. Ces parois d'appui 50 mobiles sont alors positionnées sur la barrette supérieure 40 de telle sorte que leurs retours 52 contournent le bord supérieur 46 de la barrette supérieure 40. L'axe de pivot 60 est enfin enfilé dans son logement 45 de manière qu'il passe à l'intérieur des extrémités recourbées des parois d'appui 50 mobiles. Puis, le catalyseur 4 est inséré entre les deux sangles de maintien 20 préformées. Celles-ci sont ensuite mises en tension autour du catalyseur 4 par les vis de mise en tension 31. Au début de cette mise en tension, le catalyseur 4, dont le conduit d'entrée 6 est mobile en rotation autour de l'axe A2 (voir figure 1), se positionne contre la paroi d'appui 13 de la barrette inférieure 12 tandis que chaque paroi d'appui 50 mobile se pose sur le catalyseur 4. Le dièdre 70 présent alors un angle au sommet de valeur fixe. Puis, au cours de la mise en tension, les axes de coincement 26 remontent le long des parois d'appui 50 mobiles jusqu'à se coincer dans le dièdre 70. Par conséquent, lors de cette mise en tension, les axes de coincement 26 s'interposent et se calent entre la paroi inclinée 42 et la paroi d'appui 50 mobile. Le catalyseur 4 est alors solidement maintenu contre le bloc-cylindres du véhicule automobile. En particulier, si les deux barrettes ne sont pas disposées exactement parallèlement l'une au-dessus de l'autre ou si l'axe A2 ne présente pas exactement la position attendue, les parois d'appui 50 mobiles et les axes de coincement 26 s'adaptent à la position et à la forme du catalyseur 4 et le maintiennent ainsi rigidement en quatre points d'appui. Dans cette position, l'angle formé entre la seconde paroi d'appui 13 et chaque paroi d'appui mobile 50 est préférentiellement compris entre 90 et 135 degrés. Lors du fonctionnement du moteur à combustion interne, le turbocompresseur 3 et le catalyseur 4 sont soumis à de fortes contraintes thermiques. Ils se dilatent alors radialement et axialement et se déplacent. Les sangles de maintien étant en inox et présentant un coefficient de dilatation proche de celui du catalyseur 4, elles se dilatent elles aussi radialement et maintiennent donc le catalyseur 10 sans l'enserrer trop fortement. Toutefois, du fait de cette dilatation, les distances référencées B1 à B4 sur la figure 1 augmentent progressivement lorsque la température des gaz brûlés 10 traités croît. L'axe A2 se déplace donc le long de la trajectoire référencée Dl. De ce fait, l'axe de révolution Al se déplace également le long de la trajectoire référencée D2 et le catalyseur 4 glisse le long de la paroi d'appui 13 de la barrette inférieure 12. Grâce à l'invention, lors de ce mouvement de glissement, la paroi d'appui 50 mobile posée sur le catalyseur 4 pivote légèrement et l'axe de coincement 26 navigue dans le dièdre 70, le long de la trajectoire référencée D3. Ce glissement de chaque axe de coincement 26 permet de limiter l'intensité des contraintes mécaniques exercées sur le catalyseur 4 et permet de s'assurer que le catalyseur conserve 4 points d'appui, ce qui limite l'intensité des vibrations auxquelles il est soumis. Les angles aigus A3 et A4 permettent en particulier de s'assurer que lorsque le catalyseur se dilate et que l'axe de coincement 26 glisse selon la trajectoire D3, les sangles ont tendances à se resserrer sur le catalyseur 4 et non à se desserrer. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation (10) d'un élément (4) sur une partie fixe (2) d'un véhicule automobile, comprenant une paroi fixe (42) et une sangle de maintien 'i (20) adaptée à entourer au moins en partie ledit élément (4), caractérisé en ce qu'il comporte une paroi d'appui (50), interposée entre ledit élément (4) et ladite paroi fixe (42), et montée mobile sur cette paroi fixe (42) pour former un dièdre (70) avec celle-ci, et en ce que la sangle de maintien (20) est équipée à l'une de ses extrémités (24) d'un axe de coincement (26) retenu dans le dièdre (70) formé 10 entre ladite paroi fixe (42) et ladite paroi d'appui (50), et adapté à naviguer entre celles-ci lorsque la paroi d'appui (50) se déplace. 2. Dispositif de fixation (10) selon la revendication précédente, dans lequel ladite paroi d'appui (50) est montée mobile en rotation par rapport à ladite paroi fixe (42). 1.5 3. Dispositif de fixation (10) selon la revendication précédente, dans lequel il est prévu un axe de pivot (60) logé dans un logement (45) formé par ladite paroi fixe (42), sur lequel est montée une extrémité de ladite paroi d'appui (50). 4. Dispositif de fixation (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la paroi fixe (42) et la paroi d'appui (50) présentent des faces planes 20 (42A, 51 B) en regard, sur lesquelles navigue ledit axe de coincement (26). 5. Dispositif de fixation (10) selon l'une des revendications précédentes, qui comporte une seconde paroi d'appui (13) fixe. 6. Dispositif de fixation (10) selon la revendication précédente, qui comporte une seconde sangle de maintien (20) identique à ladite sangle de 25 maintien (20) et dans lequel ladite seconde paroi d'appui (13) est commune aux deux sangles de maintien (20). 7. Dispositif de fixation (10) selon la revendication précédente, dans lequel ladite paroi fixe (42) est également commune aux deux sangles de maintien (20). 30 8. Dispositif de fixation (10) selon l'une des revendications 5 à 7, dans lequel la seconde paroi d'appui (13) et la paroi fixe (42) présentent des faces planes (13A, 42A) qui forment un angle (C3) aigu. 9. Dispositif de fixation (10) selon l'une des revendications précédentes, qui comporte des moyens de butée (46, 52) de ladite paroi d'appui (50) mobile 35 contre ladite paroi fixe (42) pour limiter l'écartement de la paroi d'appui (50) par rapport à la paroi fixe (42) à une valeur inférieure au diamètre dudit axe de 12 coincement (26). 10. Dispositif de fixation (10) selon la revendication précédente, dans lequel lesdits moyens de butée comportent un retour (52) formé par l'une desdites parois (42, 50), qui contourne l'autre de ces parois (42, 50). 11. Dispositif de fixation (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque paroi fixe ou d'appui (13, 42, 50) est réalisée d'une seule pièce par emboutissage d'un feuillard métallique.