FR 2927877 A1 20090828 FR 0806595 A 20081124 La présente invention concerne un déflecteur d'air pour un véhicule automobile, en particulier un becquet, qui peut être réglé entre une position de non-utilisation escamotée et au moins une position d'utilisation déployée et comporte un corps de guidage d'air, sur lequel sont disposés deux segments latéraux et mobiles dans le sens transversal du véhicule. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un déflecteur d'air de ce type. Un déflecteur d'air de ce type est connu par exemple à partir du document DE 10 2006 014 260 Al. Le déflecteur d'air connu comporte un corps de guidage d'air, situé sensiblement au milieu, sur lequel sont disposés deux segments latéraux pouvant être déplacés dans le sens transversal du véhicule. Le déflecteur d'air peut, en outre, être réglé entre une position de non-utilisation escamotée et une position d'utilisation déployée, les deux segments latéraux étant déployés dans la position d'utilisation du déflecteur d'air et, de ce fait, agrandissent la surface de guidage d'air disponible pour faire pression sur le véhicule. En particulier dans des voitures de sport très performantes équipées d'un tel déflecteur d'air de ce type, il convient de veiller à ce que l'apparence optique et donc l'impression esthétique globale ne soient pas affectées par les grandes tolérances dans la zone de la jointure avec la carosserie, c'est-à-dire les dimensions de la jointure. À la différence des jointures fixes, dans lesquelles les bords des jointures sont positionnés de manière fixe les uns par rapport aux autres, il faut toujours avec des jointures dont les bords sont formés par des éléments mobiles faire face au problème selon lequel le mouvement de réglage des différents éléments formant les bords respectifs des jointures doit être effectué avec une précision telle que les tolérances des jointures ne dépassent pas une dimension déterminée. Cela est particulièrement difficile, notamment avec des éléments mobiles, tels que des segments latéraux extractibles d'un déflecteur d'air, car ceux-ci, dans leur position déployée, sont soumis à une sollicitation non négligeable, à la suite de quoi les segments latéraux risquent de ne plus être ajustés exactement entre eux dans leur position de repos escamotée, ce qui est esthétiquement gênant, notamment dans la zone de la jointure formée par les deux segments du corps de guidage d'air. Le but de la présente invention est donc de proposer, pour un déflecteur d'air du type en question, un mode de réalisation perfectionné, qui masque en particulier des tolérances élevées dans la zone d'une jointure formée par deux segments latéraux du corps de guidage d'air. Cet objectif est atteint selon l'invention en ce que les segments latéraux du corps de guidage d'air, dans la position de non-utilisation du déflecteur d'air, forment une jointure commune, orientée dans le sens longitudinal du véhicule, au moins un des deux segments du corps de guidage d'air comportant au moins par zones un creux sur son côté formant un bord de la jointure. L'invention se fonde sur l'idée générale, qui consiste, en présence de deux éléments mobiles et formant entre eux une jointure dans au moins une position, à prévoir, au moins par zones, un creux dans au moins un des deux éléments, dans la zone de son côté formant un bord de la jointure. Les éléments pris en compte ici sont en particulier deux segments latéraux, qui sont mobiles dans le sens transversal du véhicule et qui sont disposés sur un corps de guidage d'air d'un déflecteur. Les deux segments latéraux forment, dans ce cas, dans leur position de non-utilisation, une jointure susmentionnée commune et orientée dans le sens longitudinal du véhicule, laquelle est atténuée visuellement par la présence d'un creux, ménagé au moins par zones le long de la jointure. En effet, le creux rend difficile une comparaison optique de la position en hauteur des deux segments latéraux adjacents l'un avec l'autre, de telle sorte que des tolérances de la jointure éventuellement présentes sont nettement moins perceptibles visuellement que sans la présence du creux selon l'invention. En outre, le creux peut être configuré, par exemple, comme une empreinte de forme aérodynamique et, de ce fait, ne pas influer du tout sur le guidage de l'air ou le rendement du déflecteur d'air. De plus, un creux de ce type peut constituer par ailleurs un élément de design avec un intérêt optique permettant de créer une nette différenciation ou une démarcation par rapport à des concurrents. Dans un mode de réalisation avantageux de la solution selon l'invention, les deux segments du corps de guidage comportent sur leur côté, formant respectivement un bord de la jointure, un creux symétrique. Étant donné que la jointure est orientée dans le sens longitudinal du véhicule et que les véhicules automobiles sont généralement construits symétriquement dans le sens longitudinal, des creux ainsi réalisés s'intègrent sans problème dans une apparence qui, de toute façon, s'est déjà imposée sur le plan optique. De manière judicieuse, les deux bords du creux décrivent conjointement la forme d'une parabole. Une telle parabole peut généralement aussi être détectée en d'autres emplacements d'une voiture de sport, par exemple dans les arrondis arrière, par référence au sens de déplacement du véhicule, des fenêtres latérales arrière et s'ajustent par conséquent discrètement sur le plan optique dans l'apparence extérieure d'un véhicule automobile de ce type. S'il est souhaité, la forme de la parabole ou des creux peut elle-même être choisie de telle sorte que, d'une part, elle soit perçue positivement comme un élément de design frappant sur le plan optique, mais, d'autre part, masque malgré tout optiquement les tolérances inévitables entre les deux segments latéraux adjacents du corps de guidage d'air dans la zone de la jointure. D'autres caractéristiques et avantages importants de l'invention ressortent des dessins et de la description correspondante d'un exemple 30 de réalisation préféré de l'invention. L'unique figure représente une vue partiellement en coupe d'un déflecteur d'air selon l'invention. Conformément à la figure représentée, le déflecteur d'air 1, pour un véhicule automobile non représenté d'ailleurs, comporte un corps de guidage d'air, également non représenté explicitement, ainsi que deux segments 2 et 3 disposés latéralement sur ce dernier. Le déflecteur d'air 1 peut être réalisé, par exemple, sous la forme d'un becquet et peut être réglé entre une position de non-utilisation escamotée et au moins une position d'utilisation déployée. Dans la position de non-utilisation escamotée, le déflecteur d'air 1 se situe, de préférence, à l'intérieur et, le cas échéant, aussi à fleur de la surface d'un contour extérieur du véhicule, il est donc intégré optiquement dans le véhicule. Dans la position d'utilisation, le déflecteur d'air 1 s'avance au-delà du contour extérieur du véhicule et exerce une action aérodynamique. De préférence, le déflecteur d'air 1 est monté sur un hayon (non représenté). Pour pouvoir agrandir une surface de guidage d'air efficace pour l'entraînement du véhicule, les deux segments latéraux 2 et 3 du corps de guidage d'air peuvent être déployés dans le sens transversal du véhicule, de manière à élargir le corps de guidage d'air non représenté. Le mouvement de déploiement latéral des segments 2 et 3 est effectué, dans ce cas, généralement pendant le mouvement de déploiement du corps de guidage d'air et est couplé, par exemple, au mouvement de déploiement de celui-ci. Le mouvement de déploiement latéral des segments 2 et 3 peut, en alternative, être distinct et indépendant du mouvement de déploiement du corps de guidage d'air. Dans la position de non-utilisation, représentée selon la figure, les deux segments 2 et 3 forment une fente 4 commune et orientée dans le sens longitudinal du véhicule, sachant que, selon l'invention, au moins un des deux segments 2, 3 du corps de guidage d'air comporte au moins par zones un creux 5, 5' sur son côté formant un bord 6, 7 de la fente 4. Selon la représentation, les deux creux 5, 5' sont conçus symétriquement l'un à l'autre et se limitent sensiblement à une face supérieure visible des deux segments 2 et 3 du corps de guidage d'air. Les deux bords 6 et 7 des creux 5 et 5' peuvent par ailleurs décrire conjointement la forme - par référence à une vue en élévation du déflecteur d'air 1 - d'une parabole, dont le sommet S est disposé selon la représentation de préférence à l'arrière par référence au sens de déplacement 8 du véhicule, c'est-à-dire à proximité d'un hayon (non représenté) du véhicule automobile. En même temps, il apparaît que, dans le mode de réalisation représenté, le sommet S de la parabole formée par les deux bords 6 et 7 est situé à distance de l'arête arrière 9 du déflecteur d'air 1. L'arête arrière 9 peut - comme il est représenté - être relevée par rapport au niveau du sommet S sur la surface des segments 2 et 3 du corps de guidage d'air, de telle sorte que la surface des segments 2 et 3 est inclinée - à partir du sommet S - en pente ascendante jusqu'à l'arête arrière 9. En général, les creux 5, 5' peuvent, en fonction du design optique ou aérodynamique souhaité, être courbes ou plans. Selon le mode de réalisation représenté, au moins la partie arrière, par référence au sens de déplacement 8 du véhicule, des creux 5 et 5' est courbe, alors que les deux parties avant, par référence au sens de déplacement 8 du véhicule, des creux 5 et 5' sont pratiquement planes. La transition entre une zone plane et une zone courbe du creux 5, 5' peut être réalisée sans discontinuité. En alternative du tracé représenté en forme de parabole, décrit par les bords 6 et 7, il est évidemment possible d'envisager aussi d'autres tracés pour les bords 6 et 7, par exemple selon une partie d'un ovale, d'un triangle (équilatéral ou isocèle), etc. La profondeur de la jointure 4 peut - sur son tracé dans le sens longitudinal du véhicule - être constante ou variable. Par ailleurs, au moins les segments 2 et 3 du corps de guidage d'air, munis des creux 5, 5', sont réalisés dans la même couleur que le reste du véhicule. Grâce aux creux 5 et 5' prévus selon l'invention, il est possible de masquer visuellement d'éventuelles tolérances de la jointure et/ou différences de hauteur entre les deux segments 2 et 3 du corps de guidage d'air, moyennant quoi l'apparence extérieure peut être nettement mise en valeur. Il est également possible, de ce fait d'accepter notamment des tolérances de fabrication plus élevées, lesquelles dans un mode de réalisation sans les creux 5, 5' selon l'invention entraîneraient déjà des défauts optiques. Indépendamment de cela, les creux 5, 5' selon l'invention peuvent être mis en place consciemment comme des éléments de design optiques, ce qui permet de réaliser une différenciation par rapport à des concurrents. REVENDICATIONS 1. Déflecteur d'air (1) pour un véhicule automobile, en particulier un becquet, qui peut être réglé entre une position de non- s utilisation escamotée et au moins une position d'utilisation déployée et comporte un corps de guidage d'air, sur lequel sont disposés deux segments (2, 3) latéraux et mobiles dans le sens transversal du véhicule, caractérisé en ce que les segments latéraux (2, 3) du corps de guidage d'air, dans la position de non-utilisation du déflecteur d'air (1), 10 forment une jointure (4) commune, orientée dans le sens longitudinal du véhicule, au moins un des deux segments (2, 3) du corps de guidage d'air comportant au moins par zones un creux (5, 5') sur son côté formant un bord (6, 7) de la jointure (4). 2. Déflecteur d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce 15 que les deux segments (2, 3) du corps de guidage d'air comportent un creux (5, 5') symétrique sur leur côté formant chacun un bord (6, 7) de la jointure (4). 3. Déflecteur d'air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le creux (5, 5') se limite sensiblement à une face supérieure 20 visible du segment (2, 3) du corps de guidage d'air. 4. Déflecteur d'air selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les deux bords (6, 7) des creux (5, 5') décrivent conjointement la forme d'une parabole. 5. Déflecteur d'air selon la revendication 4, caractérisé en ce 25 que le sommet (S) de la parabole, formée par les deux bords (6, 7) de la jointure, est disposé à l'arrière par référence au sens de déplacement (8) du véhicule. 6. Déflecteur d'air selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le sommet (S) de la parabole, formée par les deux bords (6, 7) dela jointure, est disposé à l'arrière par référence au sens de déplacement (8) du véhicule. 7. Déflecteur d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les creux (5, 5') sont courbes au moins par 5 zones. 8. Déflecteur d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les creux (5, 5') des deux segments latéraux (2, 3) du corps de guidage d'air sont réalisés de telle sorte qu'ils masquent optiquement d'éventuelles tolérances de la jointure et/ou 10 différences de hauteur entre les deux segments latéraux (2, 3) du corps de guidage d'air. 9. Véhicule automobile comportant un déflecteur d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.