FR 2928883 A1 20090925 FR 0851778 A 20080319 PROCEDE DE MONTAGE D'UN VOLET DE COFFRE A CHARNIERES EN � COL DE CYGNE � SUR UNE CAISSE DE VEHICULE. La présente invention concerne un procédé de 5 montage d'un volet de coffre à charnières en � col de cygne � sur une caisse de véhicule automobile. Par � volet de coffre �, on désigne, dans le présent texte, le panneau mobile de la carrosserie qui fournit l'accès au coffre à partir de l'extérieur du 10 véhicule. Les charnières en � col de cygne �, désignées aussi cols de cygne � dans la suite du présent texte, ont pour fonction d'articuler le volet - ou porte - de coffre sur la caisse du véhicule et sont, par conséquent, les 15 organes de liaison entre le volet de coffre et la caisse du véhicule. La qualité et la précision du réglage des jeux et affleurements, en particulier entre l'ouvrant du coffre et les côtés d'habitacle, sont d'une extrême importance 20 pour la qualité du véhicule, telle que perçue, entre autres, par le client. Les jeux et affleurements dans ces parties visibles du véhicule doivent être de qualité irréprochable. On a déjà cherché à améliorer la qualité de réglage 25 en position - ou mise en géométrie - de divers éléments de carrosserie automobile. Ainsi, le document FR 2 786 152 décrit un procédé pour la mise en géométrie des éléments de carrosserie reliant transversalement les deux côtés de caisse d'un 30 véhicule automobile. Selon ce procédé, un bâti mobile est mis en place sur chacun des côtés de caisse. Les bâtis se référencent précisément sur les côtés de caisse et servent d'élément support pour le positionnement d'un cadre. Le cadre se centre entre les bâtis et sert de 35 référentiel pour le positionnement des éléments de carrosserie reliant transversalement les deux côtés de caisse. Plus précisément, on a déjà cherché à améliorer le réglage de position d'un coffre ou d'un capot par rapport aux ailes du véhicule. Le document US 5 967 586 décrit un dispositif de charnière en � col de cygne � réglable pour permettre la mise en position du coffre d'un véhicule. Le dispositif comporte un boîtier de charnière, un axe de pivotement et une vis de réglage. Le boîtier de charnière est monté sur la caisse du véhicule. Les côtés du boîtier sont configurés de façon à fournir des rainures de réglage alignées formées sur une tangente à un arc ayant un centre sensiblement au frappeur du col de cygne. L'axe de pivotement passe dans les rainures de réglage et peut coulisser. La vis de réglage s'étend à l'intérieur du boîtier de charnière et est reliée à ce dernier. La vis de réglage est liée par filetage à l'axe de pivotement. La rotation de la vis de réglage fait coulisser l'axe de pivotement le long des rainures de réglage, ce qui a pour résultat de régler la position du col de cygne par rapport à la caisse du véhicule. Le document WO 2005035344 décrit un système de réglage du jeu et/ou du décalage entre le capot et les ailes d'un véhicule automobile. Le capot est d'abord mis dans une première position d'ébauche de réglage, de manière à être aussi � affleurant � que possible avec la caisse. On procède ensuite à un réglage de finition. Pour régler les valeurs du jeu et du décalage aussi simplement et rapidement que possible, et sans contact avec les pièces à régler, on procède à une mesure optique des valeurs réelles du jeu et du décalage. La comparaison de ces valeurs réelles avec des valeurs prédéterminées du réglage de finition permet de dimensionner des signaux de déclenchement d'organes de commande de mouvement des pièces à régler. A titre d'exemple également, le document FR 0758508, au nom de la Demanderesse, décr__t un dispositif de centrage d'un couvercle de coffre de véhicule automobile, de type coupé cabriolet. Ce dispositif présente la forme d'un gabarit fixé selon une position de référence par rapport au véhicule. Le gabarit comprend des moyens de mesure en continu du centrage du couvercle de coffre par rapport aux ailes du véhicule, et des moyens pour déplacer, en cas de mauvais centrage, le couvercle de coffre et amener de dernier en position centrée par rapport aux ailes du véhicule. Les moyens de mesure en continu du centrage sont constitués par deux modules de prise de mesures, qui mesurent la distance entre le bord du couvercle de coffre et l'une et l'autre des deux ailes du véhicule, respectivement. Le but de la présente invention est de fournir un nouveau procédé de montage d'un volet de coffre à charnières en � col de cygne � sur une caisse de véhicule automobile, qui permette de garantir parfaitement les fonctions esthétiques du coffre avec le côté de caisse en termes de jeux et affleurements. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel procédé, qui permette de garantir la position précise de la gâche de la serrure du coffre et permette, ainsi, une bonne fermeture de ce dernier. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir conception et de mise fiable, et économique. Pour parvenir à pour objet un nouveau coffre à charnières en un tel procédé, qui soit de en oeuvre simple, qui soit précis, ces buts, la présente invention a procédé de montage d'un volet de � col de cygne � sur une caisse de véhicule automobile, qui comporte les étapes suivantes : on fixe, par une de leurs extrémités, les charnières en col de cygne sur le volet de coffre, - on procède à la mise en géométrie du volet de coffre solidaire de ses charnières par rapport à la caisse, et - on fige cette géométrie du volet de coffre sur la caisse en fixant, par l'autre de leurs extrémités, les charnières en col de cygne sur la caisse. De préférence, la première étape du procédé, à 5 savoir la fixation, par une de leurs extrémités, des charnières en col de cygne sur le volet de coffre comporte elle-même les étapes suivantes : - on place le volet de coffre sur un gabarit de pré-maintien, - on met en position les charnières en ccl de cygne par l'intermédiaire d'index portés par l'extrémité de fixation, et - on visse les charnières en col de cygne sur le volet de coffre. De préférence également, la seconde étape du procédé, à savoir la mise en géométrie du volet de coffre, solidaire de ses charnières, par rapport à la caisse est réalisée au moyen d'un gabarit de réglage et comporte les étapes suivantes : 20 - on met en référence le gabarit de réglage sur la caisse, et - on met ensuite en référence le volet de coffre dans le gabarit de réglage, de telle sorte que le volet de coffre est mis en référence avec la caisse du 25 véhicule. Ce gabarit de réglage comporte, de préférence, des appuis réglables selon la direction en X du véhicule, des appuis réglables selon la direction en Z, des pelles de centrage du gabarit sur la caisse et des pelles de 30 centrage du volet de coffre dans le gabarit. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, la troisième étape du procédé, à savoir l'étape selon laquelle on vient figer la géométrie du volet de coffre sur la caisse, s'effectue en fixant par 35 vissage les parties d'extrémité - dites chapes - des charnières en col de cygne sur la caisse. 10 15 Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, la chape de charnière en col de cygne comprend une embase, qui vient se placer sur la traverse latérale de la caisse et qui est pourvue d'orifices destinés à recevoir des vis de fixation, le diamètre desdites vis de fixation étant inférieur aux dimensions desdits orifices de l'embase, de manière à permettre le réglage du volet de coffre selon les directions en X et en Y du véhicule. De plus, la chape de charnière en col de cygne présente un moyen permettant son coulissement sur l'arc rigide en col de cygne selon la direction en Z du véhicule, un moyen de fixation étant prévu pour fixer la chape en position en Z. De manière préférentielle, ce moyen de coulissement est constitué par un orifice de forme oblongue d'axe dirigé selon la direction en Z du véhicule, et le moyen de fixation est une vis de fixation. Selon un mode particulièrement avantageux de réalisation de l'invention, le procédé de montage du volet de coffre comporte, de plus, au stade du montage finition, une étape de réglage de la gâche de serrure du volet de coffre, selon la direction en Z du véhicule. Ce réglage de la gâche de serrure du volet de coffre, selon la direction en Z du véhicule, comporte les étapes suivantes . on positionne un gabarit d'affleurement côté droit et un gabarit d'affleurement similaire côté gauche au niveau des logements de feu du véhicule, et - on effectue le réglage d'affleurement entre le 30 volet de coffre et la caisse. Cette étape de réglage de la gâche de serrure du volet de coffre est avantageusement réalisée après le montage du joint d'étanchéité d'entrée de coffre et des équilibreurs. 35 D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente l'arrière d'un véhicule automobile, - la figure 2 est une vue en perspective, éclatée, de l'arrière d'une caisse et d'un volet de coffre de véhicule automobile, qui montre, de manière schématique, l'emplacement des charnières en col de cygne, - la figure 3 est une vue en perspective d'une 10 caisse de véhicule automobile, telle qu'elle arrive en ligne de montage des éléments finis, - la figure 4A est une vue en perspective d'une charnière en col de cygne, selon la présente invention, - la figure 4B est une vue détaillée de la partie 15 de fixation de la charnière en col de cygne destinée à fixer la charnière sur le volet de coffre, - la figure 5A est une vue en perspective, schématique, des moyens de pré-maintien du volet de coffre sur la caisse pour l'indexage des cols de cygne 20 sur le volet de coffre, - la figure 5B est une vue détaillée d'une partie de la figure 5A, qui montre la liaison de la semelle de fixation coffre avec le volet de coffre, - la figure 6A est un schéma montrant le principe 25 de fonctionnement du gabarit de réglage pour la mise en géométrie du volet de coffre sur la caisse du véhicule, selon la présente invention, - la figure 6B est une vue en coupe partielle selon la ligne VI B - VI B de la figure 6A, représentant 30 schématiquement une pelle de centrage utilisée dans le procédé de mise en géométrie selon la présente invention, - la figure 6C est une vue de côté du schéma de la figure 6B, - la figure 7 est une vue de dessus du gabarit de 35 réglage, selon la présente invention, - la figure 8 est une vue en perspective, schématique, du volet de coffre en position réglée sur la caisse du véhicule, - la figure 9A représente, de manière schématique, la chape d'une charnière de col de cygne en position de fixation sur la caisse du véhicule et ses moyens de réglage en X et en Y, - la figure 9B est une vue agrandie d'un des moyens de fixation de la chape de la figure 9A, - les figures 10A et 10B illustrent le réglage en Z de la chape de charnière en col de cygne, et - les figures 11 et 12 illustrent le réglage selon la direction Z de la gâche de serrure du volet de coffre au stade montage. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté l'arrière d'un véhicule automobile. La présente invention a pour but de réaliser un montage du volet de coffre 1 par rapport aux côtés d'habitacle droit et gauche, référencés 2A et 2B, respectivement, qui permette de garantir les fonctions esthétiques du volet de coffre 1 avec le côté de caisse 2A, 2B en terme de jeux et affleurements. Les jeux et affleurements, en particulier ceux qui concernent le volet de coffre et les côtés de caisse, doivent assurer, par leur qualité, la continuité parfaite entre les pièces et les surfaces et exercer, ainsi, un attrait immédiat sur l'utilisateur. Comme représenté, de manière schématique, sur la figure 2, le volet de coffre 1 est monté sur la caisse 2 d'un véhicule automobile par l'intermédiaires de deux charnières en � col de cygne �, de référence générale 3, qui servent à articuler le volet de coffre 1 sur la caisse, désignée aussi de manière générale dans la suite du texte par la référence 2. Sur la figure 3, on a représenté une caisse 2 de véhicule automobile, telle qu'elle arrive en ligne de montage des éléments finis, désignée également � ligne MEF �. La référence 15 désigne la traverse de tablette centrale et les références 16A et 16B, les tablettes latérales droite et gauche, respectivement. La figure 4A représente une charnière en col de cygne 3, qui comprend une partie de fixation sur la caisse ou chape de col de cygne, référencée 4, un arc rigide 5 et une partie de fixation sur le volet de coffre ou semelle de fixation coffre, référencée 6. La figure 4B est une vue détaillée de la semelle de fixation coffre 6 montrant des orifices 7 pour le passage de moyens de fixation et des index 8 en saillie de la surface extérieure plane 6A de la semelle 6 destinés à l'indexage du col de cygne 3 sur le volet de coffre 1. En se référant aux figures 5A et 5B, la première étape du procédé de montage selon la présente invention consiste, à l'aide du gabarit de pré-maintien de référence générale 10, à présenter le volet de coffre 1 sur la caisse 2, de manière à indexer les cols de cygne 3 sur le volet de coffre 1. L'indexage étant réalisé, il y a ensuite vissage des cols de cygne 3 sur le volet de coffre 1 par l'intermédiaire de vis de fixation 9 montées dans les orifices 7 de la semelle de fixation coffre 6. A ce stade, on effectue alors le réglage de l'ensemble constitué par le volet de coffre 1 et les cols de cygne 3 sur la caisse 2 du véhicule. Ce réglage se fait par l'intermédiaire d'un gabarit de réglage, qui est mis en référence sur la caisse 2. Le volet de coffre 1 est ensuite mis en référence dans le gabarit de réglage. Il en résulte que le volet de coffre 1 est en référence sur la caisse 2. Le principe de fonctionnement de ce gabarit de réglage est décrit ci-dessous, en référence aux schémas des figures 6A, 6B et 6c, et un exemple de structure du gabarit de réglage, de référence générale 20, est montré sur la figure 7. Des appuis selon la direction en Z du véhicule, référencés AZ, sont prévus pour le réglage de la position en Z du gabarit de réglage 20 sur la caisse 2, et pour le réglage de la position en Z du volet de coffre 1 dans le gabarit de réglage 20. De façon similaire, des appuis selon la direction en X du véhicule, référencés AX, sont prévus pour le réglage de la position en X du gabarit 20 sur la caisse 2, et pour le réglage de la position en X du volet de coffre 1 dans le gabarit de réglage 20. Des cales de centrage, appelées aussi dans le présent texte � pelles de centrage �, référencées PC, sont prévues pour le centrage du gabarit 20 sur la caisse 2. De manière similaire, des pelles de centrage, référencées PV, sont prévues pour le centrage du volet de coffre 1 dans le gabarit de réglage 20. Les pelles de centrage PC sont reliées entre elles par un mécanisme de type à pivot schématisé sur la figure 6A et référencé MPC. De la même façon, les pelles de centrage PV sont reliées entre elles par un mécanisme de type à pivot schématisé sur la figure 6A et référencé MPV. Les appuis AZ du gabarit 20 sur la caisse 2 restent fixes, tandis que les appuis AZ du volet de coffre 1 sur le gabarit 20 peuvent être réglés pour effectuer une mise au point précise de la géométrie du volet de coffre 1 par rapport à la caisse 2. De la même manière, les appuis AX du gabarit 20 sur la caisse 2 restent fixes, tandis que les appuis AX du volet de coffre 1 sur le gabarit 20 peuvent être réglés pour effectuer une mise au point précise de la géométrie du volet de coffre 1 sur la caisse 2. Les pelles de centrage droite et gauche PC permettent de centrer, de manière équilibrée, le gabarit 20 dans la caisse, et les pelles de centrage droite et gauche PV permettent de centrer le volet de coffre 1 dans le gabarit 20, ce qui a pour résultat que le volet de coffre 1 est bien centré par rapport à la caisse 2. Le volet de coffre 1 étant en position réglée sur la caisse 2, comme représenté schématiquement sur la figure 8, l'étape suivante consiste à figer la géométrie obtenue en fixant par vissage les chapes 4 des deux charnières en col de cygne 3 sur les tablettes latérales 16A, 16B de la caisse 2A, 2B, respectivement. En référence aux figures 9A et 9B, on a représenté le réglage de la position en X et en Y d'une chape de charnière en col de cygne sur la tablette latérale gauche 16B. La chape de la charnière est constituée d'une embase 11 et d'un chapeau 12. L'embase 11 est plaquée sur la surface de la tablette latérale 16B. La géométrie du volet de coffre 1, solidaire de la chape 4, est figée selon les directions en X et en Y par vissage des vis de fixation 13 traversant des orifices 14 de l'embase 11, les orifices 14 étant de plus grande dimension que les vis 13 de façon à permettre un degré de liberté en X et en Y de l'embase 11 de la chape par rapport à la tablette fixe 16B de la caisse. Ces jeux de réglage en X et en Y sont représentés sur la figure 9B, et sont désignés JX et JY, respectivement. Le réglage selon la direction en Z est illustré par les dessins des figures 10A et -OB. La chape 4 de charnière en col de cygne est libre selon la direction en Z par rapport à l'ensemble constitué par le volet de coffre 1 et l'arc rigide 5 de col de cygne. Le chapeau 12 de la chape 4 est pourvu d'un orifice de réglage en Z, référencé 17, de forme sensiblement oblongue de préférence, d'axe dirigé sensiblement selon la direction en Z. Cet orifice 17 est destiné à recevoir une vis de fixation 18 avec un certain degré de liberté de réglage en Z illustré par le jeu JZ de la figure 10B. Ainsi, la chape 4, coulissante dans le col de cygne de la charnière, est figée en Z par vissage de la vis 18 dans l'orifice 17. En référence aux dessins des figures 11 et 12, on va maintenant décrire une autre étape du procédé de montage d'un voler de coffre selon l'invention. Au stade du montage finition, après le stade peinture, on procède au réglage de la gâche de serrure 30 du volet de coffre 1, selon la direction en Z du véhicule. Ce réglage s'effectue de la manière suivante : - on positionne un gabarit d'affleurement 40A côté droit et un gabarit d'affleurement 40B côté gauche au niveau des logements 50 de feu du véhicule, respectivement, et - on effectue le réglage d'affleurement entre le volet de coffre 1 et la caisse 2A, 2B. Sur la figure 12, les références 41 et 42 désignent les appuis sur le côté de caisse 2B et sur le volet de coffre 1, respectivement. Ces appuis sont réglés selon la direction en Z de manière connue en soi, par exemple au moyen de cales de réglage. Cette étape de réglage de la gâche 30 de serrure est réalisée après le montage du joint d'étanchéité d'entrée de coffre et des équilibreurs. La présente invention présente l'avantage de garantir les fonctions esthétiques du volet de coffre avec le côté de caisse du véhicule en termes de jeux et affleurements. La présente invention présente aussi l'avantage de garantir la position de la gâche de serrure du violet de coffre et permet, en conséquence, une excellente fermeture de ce dernier. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Procédé de montage d'un volet de coffre (1) à charnières en � col de cygne � (3) sur une caisse (2) de véhicule automobile, caractérisé par les étapes suivantes, prises en combinaison . - on fixe, par une de leurs extrémités (6), les charnières en col de cygne (3) sur le volet de coffre (1), - on procède à la mise en géométrie du volet de coffre (1) solidaire de ses charnières (3) par rapport à la caisse (2), et - on fige cette géométrie du volet de coffre (1) sur la caisse (2) en fixant, par l'autre de leurs extrémités (4), les charnières en col de cygne (3) sur la caisse (2). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fixation, par une de leurs extrémités (6), des charnières en col de cygne (3) sur le volet de coffre (1) comporte les étapes suivantes : - on place le volet de coffre (1) sur un gabarit de pré-maintien (10), - on met en position les charnières en col de cygne (3) par l'intermédiaire d'index (8) portés par l'extrémité de fixation (6), et - on visse les charnières en col de cygne (3) sur le volet de coffre (1). 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mise en géométrie du volet de coffre (1), solidaire de ses charnières (3), par rapport à la caisse (2) est réalisée au moyen d'un gabarit de réglage (20) et comporte les étapes suivantes : - on met en référence le gabarit de réglage (20) sur la caisse (2), et - on met ensuite en référence le volet de coffre (1) dans le gabarit de réglage (20). 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit gabarit de réglage (20) comporte des appuis réglables (AX) selon la direction en X, des appuis réglables (AZ) selon la direction en Z, des pelles de centrage (PC) du gabarit sur la caisse et des pelles de centrage (PV) du volet de coffre dans le gabarit. 5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on fige la géométrie du volet de coffre (1) sur la caisse (2) en fixant par vissage les parties d'extrémité - dites chapes (4) - des charnières en col de cygne (3) sur la caisse (2). 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque chape (4) de charnière en col de cygne (3) comprend une embase (11) pourvue d'orifices (14) destinés à recevoir des vis de fixation (13), le diamètre desdites vis de fixation (13) étant inférieur aux dimensions desdits orifices (14) de l'embase (11), de manière à permettre le réglage du volet de coffre (1) selon les directions en X et en Y du véhicule. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que chaque chape (4) de charnière en col de cygne (3) présente un moyen permettant un coulissement de ladite chape (4) sur l'arc en col de cygne (5) selon la direction en Z du véhicule, un moyen de fixation étant prévu pour fixer la chape (4) en position en Z. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit moyen de coulissement est constitué par un orifice (17) de forme oblongue d'axe dirigé selon la direction en Z du véhicule, et en ce que ledit moyen de fixation est une vis de fixation (18). 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, au stade du montage finition, une étape de réglage de la gâche (30) de serrure du volet de coffre (1), selon la direction en Z du véhicule. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit réglage de la gâche (30) de serrure du volet de coffre (1), selon la direction en Z du véhicule, comporte les étapes suivantes, prises en combinaison : - on positionne un gabarit d'affleurement (40A) côté droit et un gabarit d'affleurement (40B) côté gauche au niveau des logements de feu (50) du véhicule, et - on effectue le réglage d'affleurement entre le volet de coffre (1) et la caisse (2). 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que ladite étape de réglage de la gâche (30) est réalisée après le montage du joint d'étanchéité d'entrée de coffre et des équilibreurs.