FR 2928667 A1 20090918 FR 0801313 A 20080311 BARRIERE DE SECURITE DEFORMABLE L'invention a trait à une barrière de sécurité déformable. Une telle barrière est destinée à être disposée entre une voie de circulation et un support vertical afin d'amortir le choc lorsqu'un usager de la voie de circulation quitte accidentellement cette dernière. Par voie de circulation, on entend des voies destinées à la circulation de véhicules tels que des voitures, des motos ou des camions. De telles voies peuvent être des voies dites ouvertes, par exemple des routes. Il peut également s'agir de voies dites privées, telles que les pistes de circuits automobiles. Par voie de circulation, on désigne également des pistes empruntées par des skieurs, qu'il s'agisse de ski alpin, ski de fond ou snowboard, et que l'activité soit pratiquée dans le cadre d'un loisir ou d'une compétition sportive. Le support vertical bordant la voie de circulation peut être un muret, une barrière métallique, des bottes de paille ou des pneus empilés, ceci dans le cas d'une voie de circulation empruntée par des véhicules. Lorsque la voie de circulation est une piste de ski, le support vertical peut être formé par des bottes de paille, des filets de protection ou des poteaux bordant la piste. Il est généralement possible de disposer des barrières de sécurité entre le support vertical et la voie de circulation. Ces barrières ont le double rôle de renforcer la protection des spectateurs situés à l'arrière du support vertical et d'amortir le choc du véhicule ou du skieur lorsque celui-ci entre en contact avec le support vertical. Pour cela, on connaît de FR-A-2 762 626 une barrière de sécurité qui comprend, en appui contre un muret, des pneus empilés sur lesquels viennent en appui des rondelles empilées et inclinées sur un arbre maintenu sensiblement horizontal. L'autre extrémité de cet arbre est fixée sur un pneu maintenu en configuration verticale. Ainsi, lorsqu'un choc se produit contre le pneu le plus prés de la voie de circulation, c'est-à-dire le pneu vertical, les rondelles amortissent le choc en agissant à la manière d'un ressort. On connaît également par FR-A-2 655 671, une barrière de sécurité comprenant des poteaux insérés verticalement dans le sol, ces poteaux formant un support vertical. Un élément articulé sur chaque poteau est maintenu en position oblique en direction de la voie de circulation. Cet élément reçoit des traverses parallèles et horizontales. En cas de choc à un endroit donné de la barrière, l'élément articulé se rabat en direction des poteaux. Ce mouvement est ralentit par le fait que, sur de grandes longueurs, les traverses sont reliées les unes aux autres, ce qui permet d'amortir les chocs. De telles barrières de sécurité ne sont pas aisées à installer et à manipuler. Une fois en place, il n'est pas possible de les déplacer. Par ailleurs, elles sont essentiellement destinées à assurer la sécurité de voies de circulation empruntées par des véhicules et ne sont pas adaptées à une utilisation sur des pistes de skis. Ces barrières ont également un encombrement important au regard de la place disponible en bordure des voies de circulation. Pour la sécurité d'une piste de skis, on connaît une barrière de protection formée de filets maintenus verticalement par des poteaux, plusieurs filets étant disposés parallèlement les uns aux autres le long de la piste de ski. Ce type de barrière nécessite une place relativement importante pour être mis en place et, en cas de choc important, peut être inefficace. En effet, ces filets ont, lors du choc, un effet "ressort" qui a pour conséquence de faire rebondir le skieur, celui-ci pouvant alors éventuellement passer par-dessus la barrière. L'évolution de la réglementation, dans le domaine des compétitions de skis, amène d'ailleurs à remettre en cause l'utilisation de ces filets. C'est à ces inconvénients qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant une barrière de sécurité, aisée à mettre en place, à transporter et à déplacer, et qui permet d'assurer, sans empiéter sur un espace important, la sécurité au bord d'une voie de circulation, que celle-ci soit empruntée par un véhicule ou un skieur. A cet effet, l'invention a pour objet une barrière de sécurité déformable, destinée à être disposée le long d'une une voie de circulation, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une structure souple équipée d'au moins un logement allongé selon une dimension principale de la structure et dans lequel est inséré un sac gonflable. Une telle barrière avec plusieurs sacs gonflables insérés dans une structure souple, est aisée à mettre en place, à déplacer et offre une protection importante du fait de l'amortissement dû à l'air présent dans les sacs gonflables. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, la barrière de sécurité peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - La structure souple comprend au moins une enveloppe creuse équipée de plusieurs logements parallèles orientés selon sa dimension principale. - La structure souple comprend deux enveloppes parallèles, une des enveloppes étant apte à venir en appui contre un renfort vertical. -Les deux enveloppes sont maintenues écartées l'une de l'autre par au moins un élément gonflable cylindrique disposé entre les enveloppes. - La structure souple comprend deux éléments gonflables cylindriques disposés à proximité des extrémités des enveloppes. - Les enveloppes et les éléments gonflables cylindriques sont reliés, de manières amovible, par des sangles insérées dans des passants ménagés sur les enveloppes et les éléments cylindriques. - Au moins une enveloppe est équipée en partie basse d'une bavette s'étendant selon sa dimension principale. - Une bande s'étendant parallèlement à la dimension principale de la structure est adaptée pour relier les deux enveloppes en partie haute. - Une enveloppe est équipée en partie haute d'une bande s'étendant selon sa dimension principale, cette bande étant adaptée pour relier l'enveloppe au support. - La barrière comprend plusieurs structures souples aboutées comprenant chacune au moins deux enveloppes parallèles et en ce que les extrémités des enveloppes d'une même structure sont décalées parallèlement à la dimension principale de la structure de sorte qu'il n'y a pas de partie de la barrière sans enveloppe au niveau de la zone d'aboutement des enveloppes de deux structures aboutées. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre de deux modes de réalisation d'une barrière de sécurité conforme à l'invention donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins dans lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'une barrière de sécurité conforme à un premier mode de réalisation de l'invention et formée de deux structures souples maintenues par des sangles, schématiquement représentées, avant sa mise en place contre un support vertical, - la figure 2 est une vue de bout, à plus grande échelle, de la barrière représentée à la figure 1 en appui sur un support vertical schématiquement représenté, - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2 pour une partie d'une barrière de sécurité conforme à un second mode de réalisation de l'invention dans lequel la barrière ne comprend qu'une enveloppe souple en appui sur un support vertical, - la figure 4 est une représentation schématique, de dessus et à une autre échelle, d'une portion de barrière formée de plusieurs structures souples telles qu'illustrés aux figures 1 et 2, aboutées et -la figure 5 est une vue à plus grande échelle, du détail V à la figure 4. La figure 1 représente une portion d'une barrière de sécurité en position montée, telle qu'elle apparaît avant sa mise en place le long d'une voie de circulation. Cette portion de barrière de sécurité constitue une structure souple 1, formant une unité de base pour la réalisation d'une barrière de sécurité. Plusieurs structures 1 identiques forment, lorsqu'elles sont mises bout à bout, une barrière de sécurité déformable, comme représentée à la figure 4. Cette structure 1 comprend deux enveloppes 2 identiques. Ces enveloppes 2 sont creuses et définissent des logements 3 allongés et parallèles. Ces logements 3 s'étendent chacun selon une direction parallèle à un axe longitudinal X2-X'2 de l'enveloppe 2 c'est-à-dire parallèlement à la dimension principale de la structure 1, à savoir sa longueur L. Ils sont horizontaux lorsque l'enveloppe 2 est posée sur une surface horizontale. En d'autres termes, les logements 3 sont orientés selon une direction principale de la voie de circulation. Les logements 3 confèrent à la structure 1 une configuration en nid d'abeille. Chaque enveloppe 2 a une forme globalement rectangulaire, les logements 3 étant disposés selon la longueur L de l'enveloppe. Chaque logement 3 est configuré en cylindre à section circulaire. Les enveloppes sont réalisées dans un matériau souple, léger, résistant mécaniquement et insensible aux conditions atmosphériques. II s'agit par exemple d'un polymère tel que du PVC tramé. Du fait du matériau utilisé, la section nominale de chaque logement correspond à la section maximale de celui-ci. Les logements 3 sont tangents les uns aux autres. Dans un mode de réalisation non représenté, chaque logement 3 est éloigné d'un logement 3 voisin. II peut être relié à ce dernier de manière amovible, par exemple par des sangles. En d'autres termes, la structure 1 est alors formée de plusieurs enveloppes indépendantes pourvues chacune d'un logement. Dans un autre mode de réalisation non illustré, les logements 3 ne sont pas tangents mais reliés entre eux par une bande plane. Dans l'exemple de la figure 1, chaque enveloppe 2 comprend six logements 3 parallèles, ce qui correspond à une hauteur de l'enveloppe 2 d'environ 2 m. De telles structures 1 sont utilisées pour réaliser des barrières de sécurité bordant des pistes de skis. Dans le cas de barrières de sécurité pour des voies de circulation de véhicules, voitures ou motos, une hauteur d'environ 1,30 m, ce qui correspond à une enveloppe à quatre logements parallèles, est préféré. Au niveau de son logement 3 inférieur, chaque enveloppe, est équipé d'une bavette 4. Les bavettes 4 des deux enveloppes 2 de la structure 1 sont orientées selon une même direction, à savoir vers la voie de circulation. Chaque bavette 4 s'étend en partie basse de chaque enveloppe 2. Chaque bavette 4 s'étend selon la dimension principale L de l'enveloppe 2 sur laquelle elle est fixée. Ces bavettes 4 permettent, d'une part, d'éviter tout passage sous l'enveloppe 2 et, d'autre part, participent au maintien en position de la structure lorsque des lests sont posés dessus. Au niveau de certains logements 3, la face externe de chaque enveloppe 2 est équipée d'une bande 5 pourvue d'orifices 6 définissant des passants permettant la liaison avec une autre enveloppe 2 au moyen de sangles 7 schématiquement illustrées aux figures 1 et 2. En partie supérieure de la structure 1, une bande plane 8, relie les deux enveloppes 2 au voisinage de leur deux logements 3 supérieurs, sur toute la longueur L des enveloppes. La bande 8 est orientée selon une direction parallèle à la dimension principale L de la structure. Les logements 3 tubulaires reçoivent chacun un sac gonflable ou boudin 9. Les sacs 9 sont cylindriques et pourvus d'au moins un organe, par exemple une valve connue en soi, permettant de les gonfler et dégonfler aisément selon les besoins. Ainsi, lorsque les boudins 9 sont dégonflés, la structure 1 peut être repliée et est peu encombrante. Dans cette configuration, les logements 3 des enveloppes 2 peuvent être vides, sans sac gonflable 9. Une fois insérés dans les logements 3, les sacs ou boudins 9 sont gonflés à l'air, à une pression relativement faible, d'environ 0,1 bar. On met ainsi en forme les boudins 9, ce qui induit que les logements 3 présentent leur section circulaire maximale. Par voie de conséquence, l'ensemble de la structure 1 est gonflé, comme représenté à la figure 1. Pour maintenir parallèles les deux enveloppes 2, en configuration verticale, on insère entre celles-ci, à proximité de leurs extrémités 10, deux éléments ou cylindres gonflables 11 d'un diamètre correspondant à l'écartement E voulu entre les enveloppes. De tels cylindres 11 ont une hauteur voisine de 2 mètres et un diamètre voisin de 0,55 m, lorsque chaque enveloppe 2 comprend six logements 3. Ces cylindres 11, en position verticale, maintiennent parallèles les deux enveloppes 2 et délimitent entre eux et les enveloppes 2, un matelas d'air. La liaison du cylindre 11 avec les enveloppes 2 est assurée par des sangles 12 à 14 représentées uniquement à la figure 5. Les sangles sont insérées dans des passants ménagés sur le cylindre 11 et dans des passants 6 ménagés sur les enveloppes 2. En variante, il peut s'agir d'autres types de liaison, par exemple par des clips, des fermetures à glissière ou des bandes auto-agrippantes. Comme représenté à la figure 5, lorsque l'on souhaite réaliser une structure 1, on accroche d'abord un cylindre 11 par deux sangles 12, 13 à une enveloppe 2. On accroche ensuite, par une autre sangle 14, le cylindre 11 à l'autre enveloppe 2. En d'autres termes, le cylindre 11 est fixé en trois points, répartis en triangle, aux enveloppes 2 parallèles. Comme illustré à la figure 2, une bande 15 équipe, en partie haute, une enveloppe 2. Cette bande 15 s'étend selon la longueur L de l'enveloppe. Elle est orientée selon une direction parallèle à la dimension principale L de la structure 1. Elle est donc parallèle à la bande 8. Elle passe par-dessus un muret 16 qui forme un renfort ou support vertical pour la barrière. La bandel5 permet la fixation de la structure 1 sur ce muret. La fixation se fait ici aussi de manière amovible, par exemple par sanglage, clipsage, fermeture à glissière ou bande auto-agrippante. Avantageusement, la bande 15 est formée par un prolongement, selon la largeur de la structure 1, de la bande 8. Pour réaliser une barrière d'une longueur correspondant à la partie que l'on souhaite sécuriser de la voie de circulation, il convient d'abouter plusieurs structures 1 formées par deux enveloppes 2 parallèles maintenues par les cylindres 11 verticaux. Dans ce cas, les extrémités 10 des enveloppes 2 d'une même structure 1 ne sont pas en regard l'une de l'autre mais décalées selon une direction parallèle à la plus grande dimension L de la structure, de manière que, comme représenté à la figure 4, la zone de liaison Z1 entre deux structures 1 mitoyennes, sur une face de la barrière, ne soient pas en face de la zone de liaison Z2 des mêmes structures sur l'autre face de la barrière. Ainsi, on réalise une barrière où il n'y a pas de parties de la barrière sans enveloppe au niveau des zones d'aboutement des enveloppes. On obtient ainsi une barrière continue, "creuse". En effet, on délimite entre des parois 2 et 11, elles-mêmes creuses, une zone formant un matelas d'air M. Du fait de la présence du matelas d'air M dans le volume intérieur de la barrière et de l'air présent dans la structure elle-même, un choc sur une face de la structure 1 est facilement amorti. Des essais ont en particulier été réalisés en projetant un mannequin de 80 Kilos à une vitesse de 40 Km/h contre la barrière représentée à la figure 4. Celle-ci s'est déformée mais a amorti le choc, le mannequin n'ayant pas été en contact avec la surface dure d'un muret 16 disposé le long de cette barrière. Lors d'autres essais réalisés à des vitesses supérieures à 40 Km/h, c'est-à-dire lors de la simulation de choc violents, certains sacs gonflables 9 ont éclaté. Ceci a permis d'amortir le choc en évitant tout effet de rebond. Dans certaines configurations, il n'est pas nécessaire d'avoir une barrière formée par des structures 1 à double enveloppe 2, des structures 1' avec une seule enveloppe 2 peuvent être utilisées comme représenté à la figure 3. C'est le cas, par exemple, pour protéger des rails de sécurité métalliques le long de voies de circulation pour véhicules. L'enveloppe de la figure 3 comprend une rangée de logements 3 allongés selon une direction parallèle à la largeur de la barrière 1' et occupés par des sacs ou boudins gonflables 9. Une telle structure 1' peut être obtenue en démontant la structure 1 du premier mode de réalisation, c'est-à-dire en séparant les enveloppes 2 l'une de l'autre et en n'utilisant pas de cylindres 11, lorsque la bande 8 est fixée de manière amovible. Si la bande 8 n'est pas amovible, il s'agit d'une structure 1' réalisée indépendamment de la première structure 1. Selon une variante non représentée de l'invention, une barrière peut comporter plus de deux rangées d'enveloppes parallèles, par exemple trois ou quatre, selon le choc à amortir. Dans tous les cas, il convient de ne pas gonfler à une pression trop forte les sacs 9 et cylindriques 11. En effet, avec une pression élevée on � durcirait � ces derniers, ce qui diminuerait l'amortissement et induirait un effet � trampoline � en cas de choc. Une barrière de sécurité conforme à l'invention peut être mise en place rapidement. Elle peut être mise en place à demeure ; dans ce cas, le matériau choisi et les boudins sont adaptés pour n'être gonflables qu'une fois, en évitant toute déperdition d'air. En variante, la structure n'est mise en place que temporairement, à l'occasion d'une manifestation. Dans ce cas, les enveloppes, les cylindres et les boudins sont aisément démontables et/ou dégonflables. REVENDICATIONS 1. Barrière de sécurité déformable, destinée à être disposée le long d'une voie de circulation, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une structure souple (1 ; 1') équipée d'au moins un logement (3) allongé selon une dimension principale (L) de la structure (1, 1') et dans lequel est inséré un sac gonflable (9). 2. Barrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que la structure souple (1, 1') comprend au moins une enveloppe creuse (2) équipée de plusieurs logements parallèles (3) orientés selon sa dimension principale (L). 3. Barrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la structure souple (1) comprend deux enveloppes (2) parallèles, une des enveloppes étant apte à venir en appui contre un renfort (16) vertical. 4. Barrière selon la revendication 3, caractérisée en ce que les deux enveloppes (2) sont maintenues écartées l'une de l'autre par au moins un élément gonflable cylindrique (11) disposé entre les enveloppes (2). 5. Barrière selon la revendication 4, caractérisée en ce que la structure souple comprend deux éléments gonflables (11) cylindriques disposés à proximité des extrémités (10) des enveloppes. 6. Barrière selon l'une des revendications 3 ou 5, caractérisée en ce que les enveloppes (2) et les éléments gonflables (11) cylindriques sont reliés, de manière amovible, par des sangles (7, 12, 13, 14) insérées dans des passants (6) ménagés sur les enveloppes (2) et les éléments cylindriques (11). 7. Barrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins une enveloppe (2) est équipée en partie basse d'une bavette (4) s'étendant selon sa dimension principale (L). 8. Barrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une bande (8) s'étendant parallèlement à la dimension principale (L) de la structure (1) est adaptée pour relier les deux enveloppes (2) en partie haute. 9. Barrière selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'une enveloppe (2) est équipée en partie haute d'une bande (15) s'étendant selon sadimension principale, cette bande étant adaptée pour relier l'enveloppe à un renfort (16). 10. Barrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs structures souples (1) aboutées comprenant chacune au moins deux enveloppes (2) parallèles et en ce que les extrémités (10) des enveloppes d'une même structure (1) sont décalées parallèlement à la dimension principale (L) de la structure (1) de sorte qu'il n'y a pas de parties de la barrière sans enveloppe au niveau de la zone d'aboutement (Zl, Z2) des enveloppes (2) de deux structures (1) aboutées.