FR 2925654 A1 20090626 FR 0807009 A 20081212 La présente invention concerne un phare pour véhicules avec au moins un dispositif d'éclairage comprenant une ou plusieurs diodes électroluminescentes, dans lequel des dissipateurs de chaleur sont prévus pour dissiper la chaleur dégagée par la ou les diodes électroluminescentes. Un tel phare est connu par exemple d'après le document DE 10 2004 017 454 A 1. Dans ce dispositif connu pour un éclairage de véhicule avec un phare, plusieurs agents lumineux sont prévus qui sont disposés selon un motif prédéfini sur une fixation, et dans lequel ces fixations présentent des dissipateurs de chaleur pour dissiper la chaleur créée au niveau des agents lumineux. Selon l'état de la technique, on connaît différents emplacements d'installation pour les dissipateurs de chaleur, le point commun de tous les emplacements d'installation étant que les dissipateurs de chaleur sont prévus dans la zone invisible et donc derrière l'agencement des agents lumineux qui présentent habituellement en plus un réflecteur associé. Le but de l'invention est de maintenir aussi faible que possible l'espace nécessaire à un dispositif d'éclairage avec des diodes électroluminescentes et des dissipateurs de chaleur. De plus, il s'agit de réaliser une limite clair/obscur nette qui satisfasse les exigences d'une illumination maximale et présente en même temps un éblouissement minimal de la circulation en sens inverse ou des personnes sur le bord de la route. Ce but est atteint pour un phare pour véhicules, comprenant au moins un dispositif d'éclairage avec une ou plusieurs diodes électroluminescentes et avec un système optique disposé dans la zone de sortie de lumière qui concentre la lumière des diodes électroluminescentes pour un éclairage à l'avant du véhicule, dans lequel pour dissiper la chaleur dégagée par la diode électroluminescente, au moins un dissipateur de chaleur est prévu et le dissipateur de chaleur se compose de plusieurs ailettes de refroidissement, en ce que les dissipateurs de chaleur sont disposés sur l'axe optique de la zone de sortie de lumière des diodes électroluminescentes entre les diodes électroluminescentes et le système optique et au moins la pointe d'une ailette de refroidissement du dissipateur de chaleur se trouve au niveau du foyer entre la diode électroluminescente et le système optique. L'agencement selon l'invention du dissipateur de chaleur dans l'axe optique de la zone de sortie de lumière des diodes électroluminescentes entre les diodes électroluminescentes et le lo système optique pour la concentration et l'alignement de la lumière pour l'éclairage à l'avant du véhicule présente l'avantage que les ailettes de refroidissement du dissipateur de chaleur, disposées transversalement à la direction de propagation de la lumière, permettent une très bonne limite clair/obscur. 15 Une conformation adéquate des ailettes de refroidissement permet de façon avantageuse de définir le cône de lumière. Une configuration adéquate de la pointe de l'ailette de refroidissement relevée présente l'avantage qu'en fonction de la conformation, la frange de couleur de la limite clair/obscur peut être 20 influencée. L'agencement selon l'invention permet d'utiliser de façon précise une ou plusieurs ailettes de refroidissement avec un effet photométrique, alors que les autres ailettes de refroidissement n'exercent aucune influence sur la distribution de la lumière mais sont 25 en même temps intégrées dans l'ensemble de façon très compacte. De façon avantageuse, le dissipateur de chaleur tout entier peut pour la focalisation être disposé de façon mobile en direction de l'axe optique. Grâce à l'élément actif pour la configuration de la distribution de la lumière, une lumière parasite est évitée, une limite clair/obscur nette est réalisée, et en même temps, un bon refroidissement de la chaleur dégagée par la diode électroluminescente est obtenu. L'intégration d'éléments mobiles sur l'ailette de refroidissement à effet photométrique et de dispositifs de réglage appropriés permet d'adapter le contour de l'ailette de refroidissement et donc l'illumination à différentes situations de circulation, par exemple l'éclairage sur autoroute, l'éclairage dans les virages, l'éclairage en ville. Des modes de réalisation exemplaires de l'invention sont représentés sur le dessin et expliqués plus en détail dans la description 10 suivante. Les figures la, lb et 1c montrent respectivement en vue de côté une partie d'un phare avec des agents lumineux ayant un système optique associé et des ailettes de refroidissement mises en place ; la figure 2 montre différentes possibilités de configuration de la 15 pointe d'une ailette de refroidissement du dissipateur de chaleur ; la figure 3 montre la vue de dessus sur le dissipateur de chaleur dans l'axe optique de la lumière. Les figures la, lb et 1c montrent une partie d'un phare, dans lequel, pour clarifier l'objet de l'invention, ici seule l'unité d'éclairage 10 20 est montrée qui se compose d'une diode électroluminescente 11 qui présente éventuellement un système optique d'adaptation 12 ainsi que d'un autre système optique 13 et du dissipateur de chaleur 16 disposé selon l'invention, qui absorbe la chaleur d'une autre diode électroluminescente 21. Bien entendu, cet agencement est disposé dans 25 un phare formé à partir d'un boîtier et d'une plaque de recouvrement transparente, mais ceci ne sera pas expliqué davantage puisque la construction de base d'un phare avec un boîtier, une plaque de recouvrement transparente, une unité d'éclairage et un réflecteur fait partie de l'état général de la technique. Il est déjà connu selon l'état de la technique que la température créée au niveau d'une diode électroluminescente doit être dégagée par l'intermédiaire de dissipateurs de chaleur appropriés. L'ensemble de problèmes du refroidissement et du branchement de diodes électroluminescentes pour un dégagement de chaleur optimal ne sera donc pas expliqué en détail. Dans l'agencement selon l'invention représenté, le dissipateur de chaleur 16 est introduit dans la zone visible du phare entre l'unité d'éclairage 10 composée de la diode électroluminescente 11 et du système optique d'adaptation 12 et le système optique 13 et est utilisé en plus de sa fonction de refroidissement pour la diode électroluminescente 21 comme un agencement de configuration pour la distribution de lumière de l'unité d'éclairage 21. Dans le mode de réalisation exemplaire représenté, il apparaît que le dissipateur de chaleur 16 se compose de plusieurs ailettes de refroidissement. Les ailettes de refroidissement présentent différentes hauteurs, la hauteur de ces ailettes de refroidissement dépend du cône de lumière de l'unité d'éclairage 10. Une ailette de refroidissement 17 est avancée par rapport aux autres ailettes de refroidissement à tel point qu'elle est utilisée pour la configuration de la lumière. Cette ailette de refroidissement 17 atteint donc par sa pointe la zone du foyer de la source de lumière 11 avec son système optique d'adaptation 12, comme il apparaît sur la vue de côté des figures la, lb et 1c. Dans un souci de clarté, ceci est indiqué par les lignes 18 et 19 qui se coupent au foyer et indiquent en même temps schématiquement le cône de lumière qui s'élargit. Pour la mise au point, le dissipateur de chaleur 16 peut être disposé de façon mobile suivant l'axe optique 20. Ici, on peut envisager aussi bien un réglage mécanique qu'un réglage électrique qui est couplé avec l'unité de commande de lumière. La figure 2 montre différentes possibilités de configuration a) à f) de la pointe de l'ailette de refroidissement 17. La représentation a) montre une forme terminale rectangulaire, b) montre une pointe concave, c) une pointe se terminant de façon oblique, d) une pointe pointue et e) et f) respectivement une pointe légèrement aplatie, sachant qu'il existe encore beaucoup plus de variantes de configuration. La configuration de cette pointe de l'ailette de refroidissement 17 influence l'effet de couleur à la limite clair/obscur. En raison des lois de l'optique, la lumière se répartit en éventail en fonction de la configuration de la ~o pointe de refroidissement selon son comportement d'interférence. La figure 3 montre le dissipateur de chaleur 16 ou l'ailette de refroidissement 17 en vue de dessus de la trajectoire de lumière, donc le long de l'axe optique. Le symbole de référence LK pour bord de lumière désigne alors le bord terminal supérieur qui influence selon sa 15 conformation la propagation de la lumière. Ici, entre les lignes 30 et 31, la zone à effet photométrique est indiquée. Pour réaliser la lumière des feux de croisement et la lumière sur routes départementales, différentes variantes de configuration sont prévues ici, l'ailette de refroidissement pouvant aussi être réalisée en étant réglable transversalement à l'axe. Il 20 est ainsi possible de régler les zones pour une illumination de bord également au moyen de l'ailette de refroidissement ou du dissipateur de chaleur. REVENDICATIONS 1. Phare pour véhicules, comprenant au moins un dispositif d'éclairage avec une ou plusieurs diodes électroluminescentes et avec un système optique disposé dans la zone de sortie de lumière qui concentre la lumière des diodes électroluminescentes pour un éclairage à l'avant du véhicule, dans lequel pour dissiper la chaleur dégagée par la diode électroluminescente, au moins un dissipateur de chaleur (16) est prévu et le dissipateur de chaleur (16) se compose de plusieurs ailettes de refroidissement, caractérisé en ce que les dissipateurs de chaleur (16) sont disposés sur l'axe optique de la zone de sortie de lumière des diodes électroluminescentes (11) entre les diodes électroluminescentes et le système optique (13) et au moins la pointe d'une ailette de refroidissement (17) du dissipateur de chaleur (16) se trouve au niveau du foyer entre la diode électroluminescente et le système optique. 2. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ailette de refroidissement (17) influence selon sa conformation (32 à 36) la configuration de la distribution de lumière. 3. Phare selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ailette de refroidissement (17) pertinente pour la distribution de lumière, présente dans une représentation en coupe différentes formes de pointe qui réalisent une amélioration des effets de couleur à la limite clair/obscur. 4. Phare selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dissipateur de chaleur (16) est mobile suivant son axe optique entre l'élément d'éclairage (10) et le système optique (13). 5. Phare selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce que l'ailette de refroidissement à effetphotométrique est réglable pour adapter l'illumination à différentes situations de circulation.