FR 2931733 A1 20091204 FR 0853638 A 20080603 FILTRATION ACOUSTIQUE DANS UNE CONDUITE D'AIR D'ADMISSION [000i ] L'invention concerne les moteurs à combustion internes de véhicules automobile, et en particulier les circuits d'air de refroidissement et d'air d'admission des moteurs à combustion. [0002 ] La façade avant d'un véhicule présente généralement une ouverture ménagée 10 dans le bouclier avant. Cette ouverture permet de prélever de l'air frais environnant pour réaliser le refroidissement d'un moteur à combustion interne d'une part, et pour alimenter ce moteur en comburant. L'air frais pénètre ainsi dans un compartiment moteur dans lequel le groupe moto propulseur est disposé. Un radiateur de refroidissement est placé à l'avant du groupe moto propulseur. Du liquide de 15 refroidissement réchauffé provenant du moteur est introduit dans le radiateur, et du liquide de refroidissement refroidi quitte le radiateur à destination du moteur. Pour refroidir le liquide de refroidissement traversant le radiateur, des cloisons anti recyclage d'air chaud canalisent l'écoulement d'air frais entre l'ouverture en façade avant et le radiateur. Les cloisons anti recyclage s'étendent ainsi de part et d'autre 20 des extrémités transversales du radiateur et jusqu'à des éléments fonctionnels ou de structure du véhicule, notamment des éléments de carrosserie extérieurs tels qu'un bouclier ou un pare-chocs avant du véhicule, ou encore les extrémités avant d'ailes ou de longerons. Les cloisons anti recyclage limitent d'une part les turbulences dans l'écoulement d'air vers le radiateur, et empêchent d'autre part de mélanger de l'air 25 frais à de l'air chaud ayant déjà franchi le radiateur. Le refroidissement du radiateur est ainsi optimisé. [0003 ] L'air d'admission du moteur à combustion est généralement prélevé dans le volume situé à l'avant du radiateur. Une ligne d'admission raccorde un orifice de prélèvement d'air d'admission au filtre à air du moteur. Afin de limiter les bruits à5 l'admission, la ligne d'admission présente une géométrie particulière, avec en particulier une grande longueur d'un col d'entrée d'air. Une telle géométrie pouvant s'avérer insuffisante pour filtrer suffisamment les bruits d'admission, des résonateurs de Helmholtz ou des résonateurs quart d'onde sont fréquemment montés en parallèle sur la ligne d'admission. Un résonateur de Helmholtz est un volume acoustique relié à la ligne d'admission par un conduit. Un résonateur quart d'onde est un conduit relié à la ligne d'admission dont les dimensions définissent un filtre acoustique. [0004 ] Le spectre fréquentiel des bruits d'air d'admission comportant des composantes basses fréquences de grande amplitude, le volume nécessaire pour les résonateurs de Helmholtz ou les résonateurs quart d'onde est relativement important, en particulier pour des moteurs atmosphériques. De tels volumes sont difficiles à aménager dans le compartiment moteur, l'espace disponible dans ce compartiment étant de plus en plus réduit du fait de l'accroissement du nombre de composants qui y sont logés. De plus, de tels résonateurs sont coûteux et délicats à positionner dans le compartiment moteur. [0005 ] L'invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L'invention porte ainsi sur une cloison anti recyclage d'air pour véhicule automobile, la cloison délimitant un volume intérieur et présentant un orifice destiné à être raccordé à une ligne d'admission, l'orifice communicant avec le volume intérieur. [0006 ] Selon une variante, le volume intérieur communique avec l'extérieur uniquement par l'intermédiaire de l'orifice. [0007 ] Selon encore une variante, la cloison présente des bordures d'étanchéité, la distance moyenne entre ces bordures d'étanchéité étant au moins trois fois 25 supérieure à la largeur maximale de la cloison. [0008 ] Selon une autre variante, le volume intérieur est de forme aplatie. [0009 ] Selon encore une autre variante, le volume intérieur est de forme cylindrique. [0010 ] Selon une autre variante, la section transversale de la cloison est ovale. [ooi 1 ] Selon une variante, la cloison comprend des parois délimitant le volume intérieur constituées de matériaux synthétiques. [0012] Selon une autre variante, le volume intérieur est dimensionné pour former un résonateur acoustique. [0013 ] L'invention porte également sur un circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne, comprenant une cloison anti recyclage d'air tel que décrit ci-dessus; un conduit présentant une entrée d'air et une sortie destinée à être raccordée à l'admission d'un moteur, le conduit étant en communication avec l'orifice de la cloison anti recyclage. [0014] Selon une variante, le circuit comprend en outre une traverse supérieure de façade dans laquelle au moins une partie dudit conduit est ménagée. [0015] Selon une autre variante, une partie du conduit est formée monobloc avec la cloison anti recyclage d'air. [0016] L'invention porte par ailleurs sur un véhicule comprenant un circuit d'admission tel que décrit ci-dessus ; un moteur à combustion interne dont l'admission est raccordée à la sortie du conduit ; un radiateur de refroidissement du moteur ; un bouclier avant ; dans lequel la cloison anti recyclage s'étend entre le radiateur et le bouclier avant. [0017] Selon une variante, le véhicule en outre une autre cloison anti recyclage d'air s'étendant entre le radiateur et le bouclier avant, le véhicule présentant une entrée d'air dans sa face avant, les cloisons anti recyclage d'air guidant l'air entre cette entrée d'air et le radiateur. [0018] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de 25 la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : • la figure 1 est une vue en coupe de dessus d'un compartiment moteur d'un véhicule ; • la figure 2 est une vue en coupe de face du compartiment moteur de la figure 1. [0019 ] L'invention propose de ménager un volume dans une cloison anti recyclage de façon à former un résonateur acoustique pour une ligne d'admission. [0020 ] Les figures 1 et 2 représentent un véhicule 1 au niveau de son compartiment moteur, dans lequel une cloison anti recyclage d'air selon l'invention est disposée. La figure 1 est une vue en coupe au niveau d'une traverse supérieure de façade 4. La figure 2 est une vue en coupe au niveau d'un col d'entrée d'air ménagé dans la traverse 4. Le véhicule 1 comprend un groupe moto propulseur 11 entraînant des roues 12. Des parois 14 du châssis du véhicule délimitent des passages de roue. Le groupe moto propulseur comprend un moteur à combustion interne muni d'une admission d'air raccordée à un filtre à air 13. Le filtre à air 13 est raccordé à une ligne d'admission d'air 5 prélevant de l'air d'admission par l'intermédiaire d'un orifice 53. [0021 ] Un circuit de refroidissement inclut un radiateur de refroidissement 3 traversé par du liquide de refroidissement provenant du moteur à combustion interne. Le véhicule 1 comprend un bouclier 2 muni d'une grille 21 disposée dans une ouverture d'entrée d'air aménagée dans le bouclier 2. Une calandre non illustrée peut également former une ouverture d'entrée d'air superposée à la grille 21. Des cloisons anti recyclage d'air 6 et 7 s'étendent depuis des extrémités transversales respectives du radiateur 3 jusqu'au bouclier 2. Afin d'optimiser l'étanchéité entre les volumes 23 et le volume 22, les cloisons 6 et 7 présentent des bordures d'étanchéité avant épousant sensiblement la forme du bouclier 2. Les cloisons anti recyclage d'air 6 et 7 isolent ainsi un volume 22 en communication avec l'air frais extérieur par rapport à des volumes 23 dans lesquels l'air est potentiellement réchauffé par le moteur et le radiateur 3. Les cloisons anti recyclage d'air 6 et 7 guident ainsi de l'air frais jusqu'au radiateur 3, en empêchant de l'air chaud de s'y mélanger, ce qui optimise le refroidissement du moteur. L'orifice 53 permet à la ligne d'admission 5 de prélever de l'air dans le volume 22. [0022 ] Les cloisons de recyclage d'air 6 et 7 délimitent respectivement des volumes 30 intérieurs 61 et 71. Les cloisons 6 et 7 présentent respectivement des orifices 51 et 52 ménagés dans leur partie supérieure. Les orifices 51 et 52 communiquent respectivement avec les volumes intérieurs 61 et 71 et sont raccordés à la ligne d'admission 5, à des niveaux intermédiaires entre une entrée d'air 53 et la sortie raccordée au filtre à air 13. Les cloisons anti recyclage d'air 6 et 7 forment ainsi des résonateurs acoustiques permettant d'atténuer les bruits d'admission d'air, ce qui est particulièrement avantageux avec des moteurs à combustion interne à admission à pression atmosphérique. Les cloisons anti recyclage d'air 6 et 7 ayant ainsi également une fonction de résonateurs acoustiques, l'espace dans le compartiment moteur du véhicule 1 est optimisé. Le nombre de composants à assembler dans le compartiment moteur est également réduit, ce qui permet de réduire le coût du véhicule. De plus, du fait de la hauteur importante (axe Z) des cloisons 6 et 7, des volumes intérieurs 61 et 71 de grande hauteur peuvent être ménagés, ce qui permet d'améliorer l'atténuation des bruits à basses fréquences. La longueur (axe X) relativement importante des cloisons 6 et 7 permet également de réaliser des volumes intérieurs 61 et 71 relativement importants, améliorant l'atténuation des bruits d'admission. De plus, les volumes intérieurs 61 et 71 sont ménagés dans une zone du compartiment moteur présentant un plus grand volume aménageable. [0023 ] Les volumes intérieurs 61 et 71 sont des volumes fermés en communication avec l'extérieur uniquement par l'intermédiaire des orifices 51 et 52 respectivement. Les volumes intérieurs 61 et 71 sont dimensionnés de façon adéquate pour former des résonateurs acoustiques pour la ligne d'admission 5. [0024 ] Les cloisons 6 et 7 comprennent avantageusement des parois délimitant les volumes intérieurs 61 et 71, ces parois étant constituées en matériaux synthétiques, chargés ou non tels que du polyamide ou du polypropylène. [0025 ] Afin de limiter l'encombrement des cloisons 6 et 7 et de ne pas réduire la section du volume 22 conduisant au radiateur 3, les volumes intérieurs 61 et 71 sont avantageusement de forme aplatie. On pourra notamment prévoir que la distance moyenne entre les bordures d'étanchéité avant et arrière des cloisons 6 et 7 soit au moins trois fois supérieure à la largeur maximale de ces cloisons. Dans l'exemple, la largeur des cloisons correspond à leur dimension maximale selon l'axe transversal Y. Les volumes intérieurs 61 et 71 pourront présenter des formes cylindriques. La section transversale des cloisons 61 et 71 pourra notamment être ovale. [0026 ] Avantageusement, le col d'entrée de la ligne d'admission d'air 5 est ménagé dans la traverse supérieure de façade 4 du véhicule 1. Le col d'entrée de la ligne d'admission pourra être une forme de moulage de la traverse supérieure 4. La traverse supérieure 4 sera alors réalisée en matériau synthétique. Les cloisons 6 et 7 seront alors fixées à la traverse supérieure 4 de façon à mettre le col d'entrée en communication avec les volumes intérieurs 61 et 71. Le col d'entrée pourra communiquer par un orifice 54 à l'arrière de la traverse 4 avec un conduit le raccordant au filtre à air 13. [0027 ] On peut également envisager de réaliser un col d'entrée de la ligne d'admission d'air 5 monobloc avec les cloisons 6 et 7. Cet ensemble pourra alors être fixé à une traverse supérieure 4. Cette traverse supérieure 4 pourra notamment être réalisée en métal. [0028 ] Bien que dans l'exemple illustré les cloisons anti recyclage d'air 6 et 7 incluent un volume intérieur pour former un résonateur acoustique, on peut également envisager que seule une des cloisons anti recyclage d'air soit utilisée comme résonateur acoustique. REVENDICATIONS1. Cloison anti recyclage d'air (6,7) pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'elle délimite un volume intérieur (61,71), et présente un orifice (51,52) destiné à être raccordé à une ligne d'admission (5), l'orifice communicant avec le volume intérieur. 2. Cloison anti recyclage d'air selon la revendication 1, dans laquelle le volume intérieur (61,71) communique avec l'extérieur uniquement par l'intermédiaire de l'orifice (51,52). 3. Cloison anti recyclage d'air selon la revendication 1 ou la revendication 2, présentant des bordures d'étanchéité, la distance moyenne entre ces bordures d'étanchéité étant au moins trois fois supérieure à la largeur maximale de la cloison. 4. Cloison anti recyclage d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le volume intérieur (61,71) est de forme aplatie. 5. Cloison anti recyclage d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le volume intérieur est de forme cylindrique. 6. Cloison anti recyclage d'air selon la revendication 5, la section transversale de la cloison étant ovale. 7. Cloison anti recyclage d'air selon l'une quelconque de revendications précédentes, comprenant des parois délimitant le volume intérieur constituées de matériaux synthétiques. 8. Cloison anti recyclage d'air selon l'une quelconque de revendications précédentes, dans laquelle le volume intérieur (61,71) est dimensionné pour former un résonateur acoustique. 9. Circuit d'admission d'air pour moteur à combustion interne, comprenant une cloison anti recyclage d'air (6,7) selon l'une quelconque des revendications précédentes ; et un conduit (5) présentant une entrée d'air (53) et une sortiedestinée à être raccordée à l'admission d'un moteur, le conduit étant en communication avec l'orifice de la cloison anti recyclage. 10. Circuit d'admission d'air selon la revendication 9, comprenant en outre une traverse supérieure de façade (4) dans laquelle au moins une partie dudit conduit (5) est ménagée. 11. Circuit d'admission d'air selon la revendication 9 ou la revendication 10, dans lequel une partie du conduit (5) est formée monobloc avec la cloison anti recyclage d'air (6,7). 12. Véhicule (1) comprenant un circuit d'admission selon l'une quelconque des revendications 9 à 11 ; un moteur à combustion interne (11) dont l'admission est raccordée à la sortie du conduit ; un radiateur de refroidissement (3) du moteur ; un bouclier avant (2) ; la cloison anti recyclage s'étend entre le radiateur et le bouclier avant. 13. Véhicule selon la revendication 12, comprenant en outre une autre cloison anti recyclage d'air s'étendant entre le radiateur et le bouclier avant, le véhicule présentant une entrée d'air dans sa face avant, les cloisons anti recyclage d'air guidant l'air entre cette entrée d'air et le radiateur.