FR 2927387 A1 20090814 FR 0800844 A 20080212 Frein à tambour pour véhicule automobile et véhicule automobile muni d'un tel frein à tambour. La présente invention concerne un frein à tambour 5 pour véhicule automobile ainsi qu'un véhicule automobile muni d'un tel frein à tambour. La figure 1 représente un frein à tambour connu pour véhicule automobile. Ce frein 10 comprend un plateau 11 sur la surface duquel sont agencées des segments 12 et 13 en 10 forme d'arc de cercle. Les parties concaves 12b ou 13b de ces segments 12 ou 13 sont en vis-à-vis tandis que leurs parties convexes 12a ou 13a sont dirigées vers l'extérieur du plateau 11. Ces parties convexes 12a ou 13a sont munies d'une garniture 15 ou de patins susceptibles de venir au contact avec un tambour - non représenté - solidaire d'une roue afin d'obtenir un freinage de cette roue. Le frein 10 comprend un cylindre de roue 14 disposé entre des premières extrémités 12c et 13c des segments 12 20 ou 13. De plus, une butée 15 est disposée entre les secondes extrémités 12d ou 13d de ces segments 12 ou 13. Ainsi, le frein à tambour peut être commandé en déplaçant des pistons du cylindre de roue 14. Plus précisément, le cylindre de roue 14 agit à travers ses 25 pistons sur les premières extrémités 12c et 13c des segments 12 ou 13. Il entraîne ainsi le pivotement de ces segments par appui sur la butée 15 et, finalement, le contact de la garniture avec le tambour non représenté. 30 Par ailleurs, le frein 10 comprend une biellette 16 visant à maintenir le frein à tambour dans une position de freinage. Typiquement, un tel blocage est utilisé pour maintenir activé le frein lors d'un stationnement du véhicule. A cet effet, la biellette 16 comprend des moyens internes modifiant sa longueur lors des déplacements des âmes et segments 12 et 13 afin de garder le contact avec ces dernières. Ces modifications de longueur peuvent être réalisées par un loquet 16a coopérant avec la biellette de telle sorte que les segments 12 et 13 soient également maintenues dans leur position de manière a ce que le jeu tambour garniture soit constant. Un tel frein à tambour présente l'inconvénient de requérir un effort physique conséquent de l'utilisateur pour commander mécaniquement et donc pour activer le frein à main. De fait, l'utilisateur doit mettre sous tension un câble dont une extrémité est reliée au frein a tambour et une autre extrémité est reliée à la poignée de frein à main sur laquelle il agit. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient. C'est pourquoi, l'invention concerne un procédé de commande d'un frein à tambour pour véhicule automobile comprenant un cylindre visant déplacer un segment muni d'une garniture de freinage dans une position de freinage, une biellette pouvant être bloquée pour maintenir le segment dans cette position de freinage, caractérisé en ce que, le frein à tambour comprenant un levier en contact sur le cylindre de roue et fixé sur le segment par une liaison pivot, il comprend les étapes de : -Commander une action du cylindre de roue sur le levier afin d'entraîner un déplacement du segment et du levier dans une position de freinage, et -Poursuivre l'action du cylindre de roue sur l'extrémité du levier afin d'entraîner un pivotement du dit levier bloquant la biellette dans la position de freinage et, - Commander électriquement le déplacement d'une cale assurant le maintien de la biellette par le blocage du levier. Un tel procédé permet de bloquer un frein à tambour dans une position de freinage, par exemple pour un 5 stationnement, avec un effort limité. De fait, le frein à tambour conforme à l'invention utilise l'action du cylindre roue, assisté par un servomoteur, pour placer différents éléments du frein à tambour dans une position de freinage. 10 En outre, le maintien de ces éléments dans une position de freinage s'effectue au moyen d'une cale commandée électriquement, ce qui limite l'effort physique requis pour actionner le frein de stationnement. Finalement, il convient de noter qu'il est possible 15 d'intégrer dans un frein à tambour existant les éléments nécessaires à la mise en oeuvre du procédé. Dans une réalisation, le procédé comprend l'étape pour le cylindre de roue de déplacer le segment et le levier en agissant sur ce dernier. 20 Selon une réalisation, le procédé comprend l'étape d'associer un ressort de maintien au levier et à au segment pour déterminer, en fonction de la raideur du ressort de maintien, un seuil d'action du cylindre sur le segment au-delà duquel cette action entraîne un pivotement du levier. 25 Dans une réalisation, le procédé comprend l'étape de munir le segment d'un levier de blocage. Selon une réalisation, le procédé comprend l'étape d'utiliser un ressort de rappel agencé au levier et au bras de blocage. 30 Dans une réalisation, le procédé comprend l'étape de commander le déplacement de la cale à l'aide de moyens hydrauliques ou électromagnétiques. L'invention concerne également un frein à tambour pour véhicule automobile comprenant un cylindre de roue 35 visant déplacer un segment et un levier munies d'une 4 garniture de freinage dans une position de freinage, une biellette pouvant être bloquée pour maintenir le segment dans cette position de freinage, caractérisé en ce qu'il comprend un bras de blocage fixé sur le segment par une liaison pivot et une cale pouvant être commandée électriquement de façon à mettre en oeuvre un procédé conforme à l'une des réalisations précédentes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'une réalisation de l'invention effectuée ci-dessous, à titre illustratif et non limitatif, en faisant référence aux figures ci-jointes sur lesquelles : - la figure 1, déjà décrite, est une vue de face d'un frein à tambour connu, -la figure 2 est une vue de face d'un frein à tambour conforme à l'invention, - les figures 3a, 3b et 3C sont des vues partielles du frein décrit à la figure 2 lors de son activation comme frein de stationnement conformément à l'invention, -la figure 4 est un schéma représentatif des variations de différents paramètres du frein décrit à la figure 2 lors de sa mise en oeuvre, - les figures 5a et 5b sont des vues partielles du frein décrit à la figure 2 lors de sa désactivation comme frein de stationnement conformément à l'invention, et - la figure 6 est un schéma représentatif des variations de différents paramètres du frein décrit à la figure 2 lors de sa désactivation. Comme représenté sur la figure 2, un frein à tambour 20 pour véhicule automobile conforme à l'invention comprend un cylindre 24 destiné à agir sur un segment 23 muni d'une garniture 22 de freinage. Conformément à l'invention, ce frein 20 comprend un levier 25 agencé au segment 23 par une liaison pivot 26. Ce levier 25 se situe entre le cylindre 24 et segment 23 de telle sorte que l'action du cylindre 24 sur le segment 23 s'effectue par son intermédiaire. Lorsqu'une activation du frein dans une position de stationnement est requise, le cylindre 24 agit sur le levier 25. Dans un premier temps, cette action du cylindre 24 sur une extrémité 25a du levier 25 entraîne la translation de ce dernier et de l'âme et segment 23 comme indiqué sur la figure 3a par des flèches. Par ailleurs, un ressort de maintien 27 est associé au levier 25 et au segment 23. Ce ressort de maintien 27 est solidaire du segment 23 et du levier 25 et bloque le pivotement de ce dernier. Toutefois, dans un second temps, un pivotement du levier 25 par rapport à sa liaison pivot 26 se produit lorsque l'action du cylindre 24 sur le segment 25 dépasse un seuil dépendant de la raideur du ressort 27. Cette action atteint ce seuil lorsque la garniture 22 est en contact avec le tambour tandis que l'action du cylindre 24 se poursuit sur le segment 23. Dans ce cas, le ressort de maintien 27 ne peut empêcher le pivotement du levier 25 par rapport à sa liaison 26. Comme montré sur la figure 3b, un tel pivotement du levier 25 bloque la biellette 21 de façon à maintenir le 25 frein dans une position activée. En effet, le levier 25 est muni d'un bras de blocage 28 dont une extrémité coopère avec la biellette 21, maintenant ainsi cette dernière dans cette position. Plus précisément, ce bras de blocage 28 est relié au 30 levier 25 par l'intermédiaire d'une liaison pivot associée à un ressort de rappel 33. En référence à la figure 3c, une cale 32 est alors commandée de façon à se loger dans une ouverture du segment, entre levier 25 et la pièce d'appui 30 bloquant 35 ainsi ce dernier et, de façon corollaire, maintenant le 6 frein en position de freinage. A cet effet, la tige est dans le champ d'action d'un électroaimant 31 de telle sorte qu'elle peut être amenée à coulisser dans l'ouverture par l'action de l'électroaimant. Ainsi, l'électroaimant contrôle le verrouillage du frein dans une position de freinage, permettant ainsi à un conducteur de verrouiller le frein à l'aide d'un simple bouton commandant cet électroaimant. Il convient de noter que, pour assurer le positionnement correct du levier 25, le bras de blocage 28 présente une extrémité 29 venant à proximité d'une pièce d'appui 30 de verrouillage La figure 4 est un schéma récapitulatif des différentes étapes décrites ci-dessous. De fait, ce schéma représente les variations de la position de la cale (axe 41), de l'effort de freinage (axe 42), du courant de l'électroaimant (axe 43) et de l'action exercée par le cylindre 24 (axe 44) selon une même chronologie (axe 46). Dans un premier temps, l'action croissante de la garniture de freinage entre un instant tO et tl résulte de l'accroissement de l'action fournie par le cylindre 24 au levier 25. Cette action atteint à l'instant tl une valeur seuil correspondant au positionnement de la garniture en position 25 de freinage et au pivotement du levier 25. Il convient de noter que, dans cette position, une extrémité 29 du bras 28 quitte le contact contre la pièce d'appui 30, ce qui permet d'assurer la position du segment vis-à-vis de la cale. 30 Par la suite, le cylindre peut relâcher sa pression car le positionnement de la cale assure le maintien du frein dans une position de verrouillage. Ainsi, le frein reste verrouillé, c'est-à-dire exerçant une action déterminée sur le tambour, tandis que le cylindre est 35 relâché et la cale est maintenue en place. 7 Pour déverrouiller le frein, les différentes opérations décrites ci-dessous sont effectuées dans un ordre chronologiquement inverse. La figure 6 illustre les variations de ces paramètres, à savoir la position de la tige (axe 51), l'effort de freinage (axe 52), le courant alimentant l'électroaimant (axe 53) et =L'action du cylindre 24 (axe 54). Pendant le délai s'écoulant entre les instants TO et Tl, l'action du cylindre 24 sur le segment s'accroît rapidement. Dans ce cas, le levier est maintenu dans une position qui contraint le ressort de maintien. Pendant le délai s'écoulant entre les instants Tl et T2, l'action du cylindre 24 sur le levier 25 s'accroît plus lentement car cette action doit s'opposer à l'action du ressort de maintien. A cet instant T2, la tige aimantée peut être déplacée au moyen de l'électroaimant 32 comme montré par une flèche sur la figure 5a. Dans ce cas, la diminution progressive de l'action du cylindre sur le segment permet un retour de ce dernier, et du segment, à une position de freinage désactivée selon le sens des flèches représentées sur la figure 5b. REVENDICATIONS 1. Procédé de commande d'un frein à tambour (20) pour véhicule automobile comprenant un cylindre de roue (24) visant à déplacer un segment (23) munie d'une garniture (22) de freinage dans une position de freinage, une biellette (21) pouvant être bloquée pour maintenir segment (23) dans cette position de freinage, caractérisé en ce que, le frein à tambour (20) comprenant un levier (25) en contact sur le cylindre de roue (24) et fixé sur le segment (23) par une liaison pivot (26), il comprend les étapes de . - Commander une action du cylindre (24) sur le levier (25) afin d'entraîner un déplacement du segment (23) et du levier (25) dans une position de freinage, - Poursuivre l'action du cylindre (24) sur l'extrémité du levier (25) afin d'entraîner un pivotement du dit levier (25) bloquant la biellette (21) dans la position de freinage, et -Commander électriquement le déplacement d'une cale(32)assurant le maintien de la biellette (21) par le blocage du levier (25) 2. Procédé selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'il comprend l'étape pour le cylindre (24) de déplacer le segment (23) et le levier (25) en venant au contact de ce dernier (25). 3. Procédé selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il comprend l'étape d'associer un ressort de maintien (27) au levier (25) et au segment (23) pour déterminer, en fonction de la raideur du ressort de maintien (27), un seuil d'action du cylindre (24) sur le levier (25) au-delà duquel cette action entraîne un pivotement du levier (25). 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend l'étape de commander le déplacement de la cale (32) lorsqu'une 9 extrémité d'un bras de blocage relié au levier vient au contact d'une butée (30). 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend l'étape de relier le bras de blocage (28) au levier (25) par une liaison pivot associée à un ressort de rappel (33). 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend l'étape de commander le déplacement de la cale (32) à l'aide de moyens hydrauliques ou électromagnétiques. 7. Frein à tambour pour véhicule automobile comprenant un cylindre de roue (24) visant à déplacer un segment (23) muni d'une garniture (22) de freinage dans une position de freinage, une biellette (21) pouvant être bloquée pour maintenir le segment (23) dans cette position de freinage, caractérisé en ce qu'il comprend un levier (25) fixé sur le segment (23) par une liaison pivot (26) et une cale (32) pouvant être commandée électriquement de façon à mettre en oeuvre un procédé conforme à l'une des revendications précédentes.