FR 2930486 A1 20091030 FR 0852740 A 20080423 SIEGE MODULABLE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne un siège modulable 5 d'un véhicule automobile. Le domaine de l'invention est celui de la modularité des sièges et notamment de la modularité des sièges dans le domaine automobile, ferroviaire ou aéronautique. 10 Une application particulièrement intéressante de l'invention se situe dans le domaine des véhicules automobiles qui peuvent intégrer de tels sièges modulables. De façon classique, un siège modulable d'un véhicule automobile comporte une assise supportée par le 15 plancher du véhicule et un dossier articulé sur cette assise. Le siège modulable comprenant l'assise et le dossier articulé comporte généralement un mécanisme d'escamotage permettant le basculement entre une position 20 d'utilisation dans laquelle l'assise est sensiblement horizontale et une position de rangement dans laquelle l'assise et le dossier sont disposés à l'intérieur d'un logement prévu à cet effet dans le plancher du véhicule. Le siège modulable passe alors de sa position 25 d'utilisation à sa position de rangement au moins partiellement par rotation autour d'un axe de rotation sensiblement horizontal. Il est connu des solutions de sièges modulables, équipés de mécanisme d'escamotage permettant le 30 basculement du siège en position de rangement par rotation autour d'un axe transversal sensiblement horizontal. Il est également connu des mécanismes d'escamotage permettant le basculement du siège dans une position de 35 rangement par rotation autour d'un premier axe de rotation combinée à la rotation autour d'un deuxième axe de rotation. Lors de l'escamotage du siège, le siège bascule dans un mouvement d'avant en arrière selon une ou deux rotation(s) autour des axes de rotation. La cinématique du siège, lors du basculement en position de rangement, représente un certain encombrement à prendre en considération lors de la conception d'un siège modulable et d'un véhicule automobile. Ainsi, les mécanismes d'escamotage connus imposent, dans un souci de réalisation d'un escamotage permettant d'obtenir un plancher plat lorsque le siège est dans sa position de rangement, de positionner le siège modulable dans une zone située en dehors du logement prévu au rangement ; cette zone se situant notamment vers l'avant dudit logement. De ce fait, les sièges modulables connus comportant des mécanismes d'escamotage n'optimisent pas l'encombrement alloué à la cinématique d'escamotage ainsi que l'encombrement nécessaire au rangement du siège. Dans ce contexte, l'invention vise à fournir un siège modulable d'un véhicule automobile permettant de réduire l'encombrement utile à l'escamotage du siège et notamment l'encombrement de la cinématique d'escamotage. A cette fin, l'invention propose un siège modulable d'un véhicule automobile comprenant un mécanisme d'escamotage, ledit mécanisme d'escamotage permettant l'escamotage dudit siège modulable d'une position d'utilisation à une position de rangement caractérisé en ce que ledit mécanisme d'escamotage comporte : un premier axe de rotation sensiblement 30 horizontal, un deuxième axe de rotation sensiblement horizontal situé à la verticale dudit premier axe de rotation, ledit premier axe de rotation et ledit deuxième axe 35 de rotation permettant l'escamotage au moins partiel dudit siège. On désigne par le terme escamotage l'action permettant le rangement en faisant passer le siège d'une position d'utilisation à une position de repli dissimulée dans un logement prévu à cet effet. Outre les caractéristiques principales qui viennent d'être mentionnées dans le paragraphe précédent, le siège modulable d'un véhicule automobile selon l'invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : ledit mécanisme d'escamotage comporte une première tige métallique articulée reliant mécaniquement le premier axe de rotation audit siège, ladite première tige métallique articulée permettant la rotation au moins partielle dudit siège autour dudit premier axe de rotation ; le mécanisme d'escamotage comporte une deuxième tige métallique articulée reliant mécaniquement le deuxième axe de rotation audit siège, ladite deuxième tige métallique articulée permettant la rotation au moins partielle dudit siège autour dudit deuxième axe de rotation ; la première tige métallique articulée est liée 25 audit siège par une première liaison pivot ; la deuxième tige métallique articulée est liée audit siège par une deuxième liaison pivot ; ledit mécanisme d'escamotage comporte une troisième tige métallique articulée reliant mécaniquement 30 des pieds-avant à la première tige mécanique articulée, lesdits pieds-avant permettant de solidariser ledit siège à un plancher ; la troisième tige métallique articulée permet de rétracter les pieds-avant lors de l'escamotage dudit 35 siège de la position d'utilisation à la position de rangement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation en vue de côté de l'armature d'un siège modulable selon l'invention en position d'utilisation ; - la figure 2 est une représentation en vue de côté de l'armature d'un siège modulable selon l'invention dans une première phase de la cinématique d'escamotage ; - la figure 3 est une représentation en vue de côté de l'armature d'un siège modulable selon l'invention dans une deuxième phase de la cinématique d'escamotage ; - la figure 4 est une représentation en vue de côté de l'armature d'un siège modulable selon l'invention dans une troisième phase de la cinématique d'escamotage ; - la figure 5 est une représentation en vue de côté d'un siège modulable selon l'invention en position de rangement. Dans toutes les figures, les éléments communs portent les mêmes numéros de référence sauf précision contraire. Les notions de direction et de position, de type � droite �, � gauche �, � horizontal �, � vertical �, sont mentionnées dans des conditions classiques de disposition des différents éléments concernés lorsqu'ils sont effectivement mis en place dans un dispositif d'escamotage électrique d'un siège modulable de véhicule. Sur la figure 1, on a représenté en vue de côté l'armature d'un siège modulable selon l'invention comportant un mécanisme d'escamotage. De façon classique, un siège modulable est constitué d'une assise et d'un dossier articulé, l'assise étant l'ensemble comprenant une armature d'assise et un coussin et le dossier étant l'ensemble comprenant une armature de dossier et un coussin. Sur la figure 1, le siège modulable 10 illustré ne représente pas les coussins constituant l'habillage des armatures, les coussins ne participant aucunement à la compréhension et à la description du dispositif d'escamotage selon l'invention. Dans un souci de clarté, on appellera indifféremment l'armature d'assise par l'assise, et l'armature de dossier par le dossier. Ainsi, le siège modulable 10 comporte un dossier 7 et une assise 5 reliés de part et d'autre par une flasque de liaison 6. L'assise 5 est mobile, au moyen d'un mécanisme d'escamotage 20, entre une position d'utilisation dans laquelle l'assise 5 est sensiblement horizontale et une position de rangement ou position escamotée dans laquelle l'assise 5 est disposée à l'intérieur d'un logement 13. Dans sa position d'utilisation, l'assise 5 repose sur le plancher au moyen de pieds-avant 9 disposés sensiblement vers l'avant de l'assise 5. L'assise 5 repose également dans sa partie arrière sur un support de siège 8 solidaire d'un plancher 15. Le support de siège 8 est maintenu solidaire du plancher 15 par un dispositif de type vis/écrou. Les pieds-avant 9 sont articulés sur l'assise 5 au moyen d'une septième liaison pivot 21 et disposent dans leur partie inférieure d'un moyen connu permettant le verrouillage des pieds-avant 9 sur un ancrage 12 solidaire du plancher 15, solidarisant ainsi le siège modulable 10 au plancher 15 du véhicule. L'assise 5 et plus généralement le siège 10 est 30 décalé longitudinalement vers l'avant par rapport au logement 13 dans sa position d'utilisation. Par ailleurs, le mécanisme d'escamotage 20 du siège 10 selon l'invention comprend un premier axe de rotation principal traversant transversalement le support de siège 8 et un deuxième axe de rotation 31 traversant transversalement le support de siège 8. Le premier axe de rotation 30 est situé sensiblement au niveau du plancher 15, vers l'arrière de l'assise 5 et au dessus du logement 13. Le deuxième axe de rotation 31 est situé sensiblement à la verticale du premier axe de rotation 30. L'assise 5 est reliée d'une part au premier axe de rotation 30 au moyen d'une première bielle 1 et d'autre part au deuxième axe de rotation 31 au moyen d'une seconde bielle 2. On désigne par bielle toutes tiges d'acier ou autres qui, articulées à leurs extrémités sur deux pièces mobiles, transmettent à l'une des pièces mobiles le mouvement de l'autre en le modifiant ou pas. Le dossier 7 est mobile en rotation par rapport à l'assise 5, entre une position déployée dans laquelle le dossier 7 fait un angle proche ou supérieur à 90° par rapport à l'assise 5 et une position dite rabattue, représentée en référence à la figure 1, dans laquelle le coussin du dossier 7 est plaqué contre le coussin de l'assise 5. Le dossier 7 est, dans ce but, articulé par un axe d'articulation 22 transversal au dossier 7. L'axe d'articulation 22 est sensiblement horizontal et parallèle au premier axe de rotation 30 et au deuxième axe de rotation 31. Lorsque l'assise 5 est en position d'utilisation le dossier 7 peut se trouver en position déployée ou en position rabattue ; le dossier 7 étant dans sa position rabattue sur l'assise 5 lorsque celle-ci s'escamote de la position d'utilisation à la position de rangement. Dans la position de rangement, le dossier 7 est donc situé en dessous de l'assise 5. Le mécanisme d'escamotage 20 comporte des moyens pour faire basculer l'assise 5, et plus généralement le siège 10, de sa position d'utilisation, illustrée en référence à la figure 1, à sa position de rangement, illustrée en référence à la figure 5, dans le logement 13 par rotation au moins partielle autour du premier axe de rotation 30 et du deuxième axe de rotation 31. Les moyens pour faire passer l'assise 5, et plus généralement le siège 10, de sa position d'utilisation à sa position de rangement sont une combinaison astucieuse de la première bielle 1 et de la deuxième bielle 2. La première bielle 1 relie mécaniquement l'assise 5, et plus généralement le siège 10, au support 8. La première bielle 1 est liée à l'assise 5 par une première liaison pivot 32 dans sa partie supérieure et est liée au support 8 par une deuxième liaison pivot, correspondant au premier axe de rotation 30 du siège 10, dans sa partie inférieure. La deuxième bielle 2 relie mécaniquement l'assise 5, et plus généralement le siège 10, au support 8. La deuxième bielle 2 est liée à l'assise 5 par une troisième liaison pivot 33 dans sa partie supérieure et est liée au support 8 par une quatrième liaison pivot, correspondant au deuxième axe de rotation 31 du siège 10, dans sa partie inférieure. Le mécanisme d'escamotage 20 comporte également une troisième bielle 3 reliant mécaniquement la première bielle 1 aux pieds-avant 9. La troisième bielle 3 est liée à la première bielle 1 par une cinquième liaison pivot 35 et est liée aux pieds-avant 9 au moyen d'une sixième liaison pivot 34. La troisième bielle 3 permet de réaliser un mécanisme simplifié de rabattement des pieds-avant 9 intégré au mécanisme d'escamotage du siège 10. Ainsi, lorsque le siège 10 bascule vers l'arrière par rotation autour du premier axe de rotation 30, l'assise 5 entraîne la première bielle 1 dans son mouvement de rotation. La rotation de la première bielle 1 autour du premier axe de rotation 30 provoque à son tour un mouvement de rotation de la troisième bielle 3. De cette façon, lors de l'escamotage du siège 10, les pieds-avant 9, reliés à la troisième bielle 3, pivotent au niveau de la septième liaison pivot 21 de sorte qu'ils soient dans une position repliée lorsque le siège 10 est dans sa position de rangement dans le logement 13. L'arrangement de la première bielle 1 avec la deuxième bielle 2 combinée à un alignement sensiblement vertical du premier axe de rotation 30 et du deuxième axe de rotation 31 permet d'une part d'assurer la stabilité du siège lors du basculement dans la position de rangement. En entend par stabilité de basculement, le fait de ne pas ressentir d'accélération du mouvement de rotation non désirée lors de la rotation du siège, l'accélération étant due principalement au transfert du centre de gravité lors de sa rotation. D'autre part, la disposition verticale des deux axes de rotation 30 et 31 combinée à la présence des deux bielles 1 et 2 permettent de démultiplier le mouvement de rotation du siège, c'est-à-dire d'effectuer une accélération du mouvement de rotation, lors de son basculement vers l'arrière du véhicule et notamment vers le logement 13. Ainsi dans une première représentation de l'invention, la première bielle 1 décrit un angle sensiblement voisin de 104,5 degrés (°), de la position d'utilisation à la position de rangement, pendant que l'assise 5, et plus généralement le siège 10, pivote selon un angle sensiblement voisin de 170° au moyen notamment de la deuxième bielle 2 faisant tourner l'assise 5 simultanément autour de la première liaison pivot 31. L'accélération du mouvement de rotation du siège 10 permet ainsi une réduction significative de l'encombrement de la cinématique d'escamotage et une diminution des risques d'interférences avec les éléments environnants. Ainsi, le siège modulable selon l'invention permet de réduire l'encombrement du logement 13 réservé au rangement du siège dans sa position de rangement. Les figures 2, 3, 4 et 5 représentent différentes positions ou différentes phases de la cinématique d'escamotage du siège modulable 10 lorsqu'il est escamoté au moyen d'un mécanisme d'escamotage 20. Le figure 2 illustre le siège 10 tel que représenté en référence à la figure 1, c'est-à-dire dans sa position d'utilisation avec le dossier 7 en position rabattue. De cette façon, le siège 10 est prêt pour l'opération d'escamotage au moyen du mécanisme d'escamotage 20. Lors d'une action de l'utilisateur par exemple sur une dragonne ou sur un levier (non représenté), selon une direction F1 sensiblement horizontale, les pieds-avant 9 se déverrouillent mécaniquement de leur ancrage 12 solidaire du plancher 15. En exerçant un effort suivant une direction F2, représenté sur la figure 3, l'assise 5, et plus généralement le siège 10, bascule dans un mouvement d'avant en arrière au moyen du mécanisme d'escamotage 20 quittant sa position d'utilisation sensiblement horizontale ; ce basculement étant permis lorsque le dossier 7 est dans une position rabattue. Le siège 10 bascule alors autour du premier axe de rotation 30 au moyen de la première bielle 1. La deuxième bielle 2 pivote également autour du deuxième axe de rotation 31 en accélérant par conséquence le mouvement de rotation du siège 10 autour de la première liaison pivot 32. Le siège 10 continue sa rotation vers l'arrière du véhicule jusqu'à atteindre sa position de rangement référencée en figure 5 en passant par la position référencée à la figure 4. Dans la position de rangement, l'assise 5 est sensiblement horizontale ; la surface interne de l'assise étant tournée vers le haut et sensiblement au même niveau que le plancher 15. On notera que l'assise 5 présente une surface interne relativement plate permettant de présenter un alignement avec le plancher 15 et ainsi proposer à l'usager un plancher 15 plat facilitant les rangements. Le dossier 7 se trouve en dessous de l'assise 5 contre le fond du logement 13. Ainsi, grâce à sa conception particulière et à la géométrie du mécanisme d'escamotage, le siège modulable selon l'invention permet de réaliser un escamotage peu encombrant avec une cinématique réduite, en réduisant également l'encombrement du logement prévu dans l'habitacle du véhicule nécessaire pour recevoir le siège dans sa position de rangement. Un tel résultat peut être obtenu notamment en choisissant correctement les positions relatives des axes 5 de rotations et des liaisons pivots. L'invention a été principalement décrite pour un siège modulable comprenant un mécanisme d'escamotage manuel. Toutefois, il est également envisagé dans un deuxième mode de réalisation d'ajouter au mécanisme 10 d'escamotage un dispositif électrique ainsi qu'un moyen permettant de transmettre la rotation du dispositif électrique au siège. Ainsi, il est possible de prévoir un dispositif d'escamotage électrique comprenant un secteur denté, 15 solidaire d'une bielle principale reliée par liaison pivot à l'assise et au support, coopérant avec un pignon de sortie d'un moteur électrique entrainant la rotation du siège. Il est également envisagé dans un troisième mode de réalisation de remplacer le secteur denté par une 20 crémaillère coopérant avec le pignon de sortie du moteur électrique ; la crémaillère étant en liaison pivot au niveau de la première liaison pivot. Le dispositif selon l'invention s'applique au siège modulable s'escamotant d'une position d'utilisation à une 25 position de rangement. L'escamotage peut se réaliser manuellement ou automatiquement, selon un axe de rotation ou selon une pluralité d'axes de rotation obtenue au moyen d'un dispositif comportant une pluralité de bielles permettant de réduire significativement l'encombrement de 30 la cinématique d'escamotage. Le domaine d'application de l'invention est celui des véhicules en général. Le dispositif d'escamotage selon l'invention peut s'appliquer à tous types de sièges nécessitant un escamotage. De ce fait, l'invention est 35 applicable au domaine automobile, aéronautique, ferroviaire ou encore maritime.5 Les autres avantages de l'invention sont notamment les suivants . augmentation de l'amplitude de rotation d'escamotage du siège jusqu'à 270° ; intégration d'un mécanisme simple de rabattement des pieds-avant ; réduction de l'encombrement du mécanisme d'escamotage. REVENDICATIONS1. Siège modulable (10) d'un véhicule automobile comprenant un mécanisme d'escamotage (20), ledit mécanisme d'escamotage (20) permettant l'escamotage dudit siège modulable (10) d'une position d'utilisation à une position de rangement caractérisé en ce que ledit mécanisme d'escamotage (20) comporte : - un premier axe de rotation (30) sensiblement horizontal, un deuxième axe de rotation (31) sensiblement horizontal situé à la verticale dudit premier axe de rotation (30), ledit premier axe de rotation (30) et ledit deuxième axe de rotation (31) moins partiel dudit siège (10) permettant l'escamotage au 2. Siège modulable (10) d'un véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit mécanisme d'escamotage (20) comporte une première tige métallique articulée (1) reliant mécaniquement le premier axe de rotation (30) audit siège (10), ladite première tige métallique articulée (1) permettant la rotation au moins partielle dudit siège (10) autour dudit premier axe de rotation (30). 3. Siège modulable (10) d'un véhicule automobile selon la revendication 2 caractérisé en ce que la première tige métallique articulée (1) est liée audit siège (10) par une première liaison pivot (32) 4. Siège modulable (10) d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce 35 que le mécanisme d'escamotage (20) comporte une deuxième tige métallique articulée (2) reliant mécaniquement le deuxième axe de rotation (31) audit siège (10), laditedeuxième tige métallique articulée (2) permettant la rotation au moins partielle dudit siège (10) autour dudit deuxième axe de rotation (31). 5. Siège modulable (10) d'un véhicule automobile selon la revendication 4 caractérisé en ce que la première tige métallique articulée (1) est liée audit siège (10) par une première liaison pivot (32). 6. Siège modulable (10) d'un véhicule automobile selon la revendication 3 et selon la revendication 2 caractérisé en ce que la deuxième tige métallique articulée (2) est liée audit siège (10) par une deuxième liaison pivot (33). 7. Siège modulable (10) d'un véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit mécanisme d'escamotage (20) comporte une troisième tige métallique articulée (3) reliant mécaniquement des pieds-avant (9) à la première tige mécanique articulée (1), lesdits pieds-avant (9) permettant de solidariser ledit siège (10) à un plancher (15). 8. Siège modulable (10) d'un véhicule automobile selon la revendication 6 caractérisé en ce que la troisième tige métallique articulée (3) permet de rétracter les pieds-avant (9) lors de l'escamotage dudit siège (10) de la position d'utilisation à la position de rangement.