FR 2931515 A1 20091127 FR 0853326 A 20080522 L'invention concerne une turbomachine. Elle se destine à tout type de turbomachine, terrestre ou aéronautique, et plus particulièrement aux turboréacteurs d'avion. Dans la présente demande, l'amont et l'aval sont définis par rapport au sens d'écoulement normal du gaz (de l'amont vers l'aval) à travers la turbomachine. Par ailleurs, on appelle axe de la turbomachine, l'axe de rotation du rotor de la turbomachine. La direction axiale correspond à la direction de l'axe de la turbomachine, et une direction radiale est une direction perpendiculaire à cet axe. De même, un plan io axial est un plan contenant l'axe de la turbomachine et un plan radial est un plan perpendiculaire à cet axe. Enfin, sauf précision contraire, les adjectifs intérieur et extérieur sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie ou la face intérieure (i.e. radialement intérieure) d'un élément est plus proche de l'axe de la turbomachine que is la partie ou la face extérieure (i.e. radialement extérieure) du même élément. L'invention concerne une turbomachine du type comprenant : - une chambre de combustion annulaire ; - un compresseur centrifuge ; 20 - un diffuseur annulaire permettant de diffuser le courant de gaz sortant du compresseur et de diriger ce courant de gaz vers la chambre de combustion, ce diffuseur comprenant : une partie amont orientée radialement qui présente des passages de diffusion raccordés à la sortie du compresseur ; une partie intermédiaire coudée ; et une partie aval 25 comprenant une série d'aubes de redressement circulairement espacées ; et - un carter extérieur entourant extérieurement la chambre de combustion et la partie aval du diffuseur. D'une manière générale, un compresseur centrifuge comprend 30 un rouet centrifuge qui permet d'accélérer le gaz qui le traverse et, donc, d'accroître l'énergie cinétique de ce gaz. En outre, un diffuseur présente un espace annulaire entourant le compresseur. Le diffuseur sert à réduire la vitesse du gaz quittant le compresseur et, de ce fait, à accroître sa pression statique. Les diffuseurs 35 peuvent être du type à aubes ou du type à conduits. Ces deux types de diffuseur comprennent une partie amont annulaire orientée radialement qui présente une série de passages de diffusion raccordés à la sortie du compresseur pour récupérer le gaz accéléré sortant de ce dernier. Ces passages de diffusion ont une section qui s'accroît progressivement de l'intérieur vers l'extérieur afin de diffuser le courant de gaz sortant du compresseur. Les diffuseurs du type à aubes utilisent une série d'aubes de diffusion espacées circulairement et formant entre elles les passages de diffusion. Dans les diffuseurs du type à conduits, les passages de diffusion sont constitués par des éléments de io tuyaux ou conduits. En aval de ladite partie amont, les diffuseurs comprennent une partie intermédiaire annulaire coudée, pour courber le trajet d'écoulement du diffuseur et ramener l'écoulement de gaz en direction de la chambre de combustion. 15 En aval de cette partie intermédiaire, les diffuseurs comprennent une partie aval annulaire comprenant une série d'aubes de redressement circulairement espacées, permettant de redresser l'écoulement de gaz et ainsi de réduire la giration de l'écoulement de gaz sortant des passages de diffusion, avant que cet écoulement n'entre dans 20 la chambre de combustion. Les figures 1 et 2 représentent un exemple connu de turbomachine du type précité comprenant, dans le sens d'écoulement du gaz : un compresseur centrifuge 110, un diffuseur annulaire 120 à aubes de diffusion 123 et une chambre de combustion annulaire 140. Un carter 25 extérieur 132 entoure extérieurement la chambre de combustion 140 et le diffuseur 120. Le diffuseur 120 comprend : une partie amont 121 orientée radialement qui présente des passages de diffusion 122 ; une partie intermédiaire 124 coudée ; et une partie aval 125 comprenant une série 30 d'aubes 126 de redressement circulairement espacées. La veine de courant se définit comme étant l'enveloppe qui délimite l'espace d'écoulement du gaz, et donc le courant de gaz La veine de courant dans les parties amont 121 et intermédiaire 124 est délimitée entre un premier flasque 127 et un deuxième flasque 35 128. La veine de courant dans la partie aval 126 est délimitée intérieurement par le premier flasque 127 et extérieurement par une virole externe 129. La partie aval 125 du diffuseur est orientée parallèlement à l'axe A de la turbomachine. En d'autres termes, dans un plan de coupe contenant l'axe A de la turbomachine, l'axe moyen M de la veine de courant, en sortie de la partie aval 125 du diffuseur, est parallèle à l'axe A de la turbomachine. Suivant cette configuration, le gaz principal sortant du diffuseur contourne extérieurement la chambre de combustion 140. Pour que le gaz principal sortant du diffuseur 120 soit dirigé io vers la chambre de combustion 140, la chambre de combustion étant ainsi mieux alimentée en gaz, selon une alternative non représentée, la partie aval 125 du diffuseur est inclinée par rapport à l'axe A de la turbomachine et orientée vers la chambre de combustion 140. En d'autres termes, dans un plan de coupe contenant l'axe A de la turbomachine, l'axe moyen M de is la veine de courant, en sortie de la partie aval 125 du diffuseur, forme un aigle aigu (non nul) avec l'axe A. Les inconvénients des diffuseurs connus tiennent au fait que les pièces qui les composent sont difficiles à assembler. Notamment, lorsque la partie aval 125 est inclinée par rapport à l'axe A, la fixation de la virole 20 externe 129 par brasage, ou par sertissage, sur la partie aval 125 est particulièrement difficile, car la surface extérieure de la partie aval 125 est conique et la virole externe 129 a tendance à glisser vers l'extrémité libre de la partie aval 126. L'invention a pour but de proposer une turbomachine du type 25 précité, ayant un diffuseur plus facile à assembler que les diffuseurs connus. Pour atteindre ce but, l'invention a pour objet une turbomachine comprenant : - une chambre de combustion annulaire ; 30 - un compresseur centrifuge ; - un diffuseur annulaire permettant de diffuser le courant de gaz sortant du compresseur et de diriger ce courant de gaz vers la chambre de combustion, ce diffuseur comprenant : une partie amont orientée radialement qui présente des passages de diffusion raccordés à la sortie 35 du compresseur ; une partie intermédiaire coudée ; et une partie aval comprenant une série d'aubes de redressement circulairement espacées ; et - un carter extérieur entourant extérieurement la chambre de combustion et la partie aval ; dans laquelle la zone du carter extérieur située face aux aubes de redressement est recouverte par un revêtement en un matériau capable de se déformer élastiquement dans la plage des températures de fonctionnement du diffuseur, et en ce que la veine de courant dans la partie aval est délimitée extérieurement par le carter extérieur et par ledit io revêtement. L'invention consiste donc à utiliser le carter extérieur et le revêtement pour former la paroi extérieure de la partie aval. Ainsi, on se passe de la virole externe habituellement utilisée et on évite les problèmes liés à la fixation de cette virole. En outre, le fait de ne plus avoir de virole is externe permet, généralement, de diminuer la masse du diffuseur. Le revêtement permet de protéger le carter car, en se déformant, il amortit les contraintes mécaniques exercées par les aubes sur le carter, ces contraintes étant dues aux écarts de dilatation entre les aubes et le carter. Par ailleurs, le revêtement étant élastiquement déformable, il 20 reprend sa forme d'origine lorsque les aubes s'écartent du carter, ce qui permet de limiter le jeu (et donc les fuites d'air) pouvant exister entre le sommet des aubes et le revêtement. Selon un mode de réalisation, ledit revêtement est en matériau abradable, c'est-à-dire qu'il s'usera préférentiellement aux aubes. 25 Selon un mode de réalisation, les aubes de redressement ne sont ni fixées au carter externe, ni au revêtement, ce qui simplifie encore l'assemblage du diffuseur. Selon un mode de réalisation, on prévoit un jeu, à froid, entre le sommet des aubes de redressement et le revêtement. A chaud, lors du 30 fonctionnement de la turbomachine, le jeu entre les aubes et le revêtement diminue en raison des écarts de dilatation entre les aubes et le carter. Lors de la conception de la turbomachine, on fait en sorte d'optimiser le jeu à froid entre le sommet des aubes et le revêtement pour que, lors du fonctionnement de la turbomachine et plus particulièrement 35 en régime de croisière (i.e. le régime de fonctionnement normal après la phase de démarrage), le jeu à chaud devienne nul ou légèrement négatif de manière à assurer l'étanchéité entre le sommet des aubes et le revêtement (i.e. éviter les fuites d'air) et à assurer l'appui dynamique des aubes sur le revêtement, sans pour autant engendrer des contraintes mécaniques trop élevées entre les aubes et le carter. La présence dudit revêtement sur le carter permet, en outre, d'amortir ces contraintes, comme expliqué ci-dessus. Il s'agit donc de prévoir un jeu à froid optimisé pour obtenir, en particulier au régime de croisière, un bon compromis entre étanchéité, appui dynamique et contraintes mécaniques. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention le carter io extérieur présente un épaulement contre lequel le bord aval extérieur de la partie intermédiaire du diffuseur vient en butée. Grâce à cet épaulement, on positionne correctement et facilement la partie intermédiaire par rapport au carter. L'assemblage du diffuseur s'en trouve encore facilité. is L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui suit, d'exemples de réalisation de l'invention donnés à titre illustratif et non limitatif. Cette description fait référence aux figures annexées sur lesquelles : - la figure 1 représente de manière schématique, en demi 20 coupe axiale, le compresseur, le diffuseur et le module chambre de combustion d'un exemple connu de turboréacteur d'avion ; - la figure 2 est une vue en perspective du diffuseur de la figure 1 ; - la figure 3 représente de manière schématique, en demi 25 coupe axiale, le compresseur, le diffuseur et le module chambre de combustion d'un exemple de turboréacteur d'avion, conforme à l'invention ; - la figure 4 représente un détail du diffuseur de la figure 3 ; - la figure 5 représente de manière schématique, en demi 30 coupe axiale, le compresseur, le diffuseur et le module chambre de combustion d'un autre exemple de turboréacteur d'avion, conforme à l'invention ; et - la figure 6 représente un détail du diffuseur de la figure 5. Les figures 1 et 2 qui représentent l'art antérieur, ont été 35 précédemment décrites. La figure 3 représente partiellement un exemple de turbomachine selon l'invention. Plus particulièrement, il s'agit d'un turboréacteur d'avion. Le gaz traversant ce turboréacteur est de l'air. Le turboréacteur comprend un compresseur 10 haute pression centrifuge, un diffuseur 20 annulaire raccordé en aval du compresseur 10, ce diffuseur débouchant dans un espace 30 entourant une chambre de combustion 40 annulaire. Cet espace 30 est délimité par un carter extérieur 32 et un carter intérieur 34 concentriques. La chambre de combustion 40 est soutenue par des brides de fixation reliées aux carters io 32 et 34. Le compresseur 10 centrifuge comprend un rouet centrifuge. Ce rouet comprend une série d'aubes mobiles, entraînées en rotation. Ces aubes reçoivent l'air axialement, l'accélèrent et le libèrent radialement dans le diffuseur 20. is Le diffuseur 20 présente un espace annulaire entourant le compresseur 10. Le diffuseur 20 sert à réduire la vitesse de l'air quittant le compresseur 10 et, de ce fait, à accroître sa pression statique. Le diffuseur 20 des figures est du type à aubes. Ce diffuseur 20 comprend une partie amont 21 annulaire 20 orientée radialement qui présente une série de passages de diffusion 22 raccordés à la sortie du compresseur 10 pour récupérer l'air accéléré sortant du compresseur 10. Ces passages de diffusion 22 ont une section qui s'accroît progressivement suivant la direction radiale, de l'intérieur vers l'extérieur, afin de diffuser le courant de gaz sortant du compresseur 25 10. Ces passages de diffusion 22 sont formés par une série d'aubes de diffusion 23 espacées circulairement. Au niveau de l'entrée de la partie amont 21, ces aubes 23 sont proches les unes des autres. Ces aubes de diffusion 23 s'éloignent circonférentiellement les unes des autres à mesure qu'elles se rapprochent de la sortie de la partie amont 21. 30 En aval de la partie amont 21, le diffuseur 20 comprend une partie intermédiaire 24 annulaire coudée, pour courber le trajet d'écoulement du diffuseur et ramener l'écoulement d'air en direction de la chambre de combustion 40. En aval de cette partie intermédiaire 24, le diffuseur 20 35 comprend une partie aval 25 annulaire comprenant une série d'aubes de redressement 26 circulairement espacées, pour réduire la giration de l'écoulement de gaz sortant des passages de diffusion 22, avant que cet écoulement de gaz n'entre dans l'espace 30. Un premier flasque 27 forme la paroi intérieure de la partie aval 25, de sorte que la veine de courant dans la partie aval 25 est délimitée intérieurement par le premier flasque 27. Ce flasque 27 porte les aubes de redressement 26 (i.e. les aubes 26 sont solidaires du flasque 27). Les parois opposées des parties amont 21 et intermédiaire 24 sont formées par le premier flasque 27 et un deuxième flasque 28. Ainsi, ces premier et deuxième flasques 27, 28, délimitent la veine de courant io dans les parties amont 21 et intermédiaire 24. Les premier et deuxième flasques 27, 28 sont des parties distinctes du carter extérieur 32. Le deuxième flasque 28 porte les aubes de diffusion 23 et, lors de l'assemblage du diffuseur 20, le premier flasque 27 est brasé sur les aubes de diffusion 23. is La chambre de combustion 40 comprend une paroi intérieure 42 annulaire, une paroi extérieure 43 annulaire et un fond de chambre 41 annulaire disposé entre lesdites parois 42, 43, dans la région amont de ladite chambre. Ce fond de chambre 41 présente des orifices d'injection 44 répartis circulairement autour de l'axe A. Des systèmes d'injection 45 20 sont montés sur le fond de chambre, au travers desdits orifices d'injection 44 (à raison d'un système d'injection 45 par orifice d'injection 44). Ces systèmes d'injection 45 permettent d'injecter le mélange air/carburant qui est brûlé dans la chambre de combustion 40. Le carburant de ce mélange est amené jusqu'aux systèmes d'injection 45 par une conduite 46 25 d'alimentation en carburant traversant l'espace 30. La chambre de combustion 40 (i.e. l'axe principal P de cette chambre) est inclinée par rapport à l'axe A du turboréacteur d'un angle aigu B (non nul). Plus cet angle aigu B est grand et plus l'encombrement axial du module chambre de combustion est réduit. 30 Dans l'exemple de la figure 3, la partie aval 25 du diffuseur est orientée axialement en ce sens que l'axe moyen M de la veine de courant en sortie de la partie aval 25 du diffuseur est parallèle à l'axe A. Le carter extérieur 32 est disposé radialement à l'extérieur de la chambre de combustion 40 et de la partie aval 25 du diffuseur 20. 35 Conformément à l'invention, la zone du carter extérieur 32 située face aux aubes de redressement 26 est recouverte par un revêtement 33 en un matériau capable de se déformer élastiquement dans la plage des températures de fonctionnement du diffuseur. Par exemple, lorsque le diffuseur appartient à un turboréacteur d'avion double-corps, double-flux, sa température de fonctionnement varie entre 500 et 700° C. Le carter extérieur 32 et son revêtement 33 forment la paroi extérieure de la partie aval 25, de sorte qu'ils délimitent extérieurement la veine du courant d'air dans cette partie aval 25. Plus précisément, les faces intérieures du revêtement 33 et du carter extérieur 32 délimitent cette veine. io Comme représenté en détail sur la figure 4, les aubes de redressement 26 ne sont ni fixées au carter extérieur 32, ni au revêtement 33. A froid, il existe un jeu J entre le sommet des aubes de redressement 26 et le revêtement 33. Ce jeu J diminue à mesure que le is turboréacteur chauffe, en raison de la différence de dilatation entre le premier flasque 27 et les aubes 26, d'une part, et le carter extérieur 32, d'autre part. Ce jeu J diminue à mesure que le turboréacteur chauffe jusqu'à devenir nul, voire négatif, lorsque les aubes 26 entrent en contact avec le revêtement 33. Le revêtement 33 ayant la capacité de se 20 déformer, il amortit les contraintes entre les aubes 26 et le carter 32 et protège ainsi les aubes et le carter. Le contact entre les aubes 26 et le revêtement 33 doit toutefois, de préférence, être peu marqué pour ne pas risquer d'endommager les aubes 26 ou le carter 32. Lorsque le jeu J est nul ou négatif, il n'y a théoriquement pas de 25 fuite d'air entre les aubes 26 et le revêtement 33 et les aubes 26 sont en appui dynamique sur le revêtement 33. A chaud, lorsque la température de fonctionnement du diffuseur varie, les sommets des aubes 26 se déplacent par rapport au revêtement 33. Le revêtement 33 étant élastiquement déformable, il "suit" le sommet 30 des aubes 26 lorsqu'elles s'écartent du carter, de sorte que les fuites d'air entre ces parties sont limitées quel que soit le régime de fonctionnement de la turbomachine. Ledit revêtement 33 est en matériau abradable. Par exemple, ce revêtement 33 est en polymère ou en alliage métallique. Il peut être 35 déposé sur le carter de différentes manières et, notamment, par moulage, par frittage, par brasage, ou par projection thermique. Les techniques de dépôt des matériaux abradables étant bien connues par ailleurs, elles ne seront pas décrites plus en détail. On peut citer à titre d'exemple de matériau abradable présentant les propriétés d'élasticité requises dans la plage de températures précitée et convenant, notamment, pour un carter en superalliage de type INCONEL 718 (marque déposée) et des aubes en acier 40CDV12: les abradables époxy à charge minérale, les abradables aluminium silicium et polyester non fondu, et les abradables cobalt-nickel-chrome-aluminiumyttrium-polyester et nitrure de bore. io Le carter extérieur 32 présente un épaulement 36 contre lequel le bord aval extérieur 37 de la partie intermédiaire 24 vient en butée lors de l'assemblage du diffuseur. L'épaulement 36 est donc utilisé comme un repère et une aide au bon positionnement de la partie intermédiaire 24. Toujours dans le but de faciliter le positionnement de la partie is intermédiaire 24, la paroi extérieure 39 de la partie intermédiaire 24 est en appui sur le carter extérieur 32, l'interface d'appui 35 entre la paroi extérieure 39 et le carter étant une surface cylindrique de révolution, avec une largeur axiale significative. En référence aux figures 5 et 6, on va maintenant décrire un 20 autre exemple de turboréacteur selon l'invention. Les éléments analogues entre cet exemple et celui des figures 3 et 4 portent les mêmes références numériques. Ce turboréacteur diffère de celui des figures 3 et 4 en ce que la partie aval 25 du diffuseur est inclinée par rapport à l'axe A de la 25 turbomachine, en direction de la chambre de combustion 40, de sorte que, dans un plan de coupe contenant l'axe A de la turbomachine, l'axe moyen M de la veine de courant en sortie de la partie aval 25 du diffuseur forme un angle aigu, non nul, avec l'axe A, cet axe moyen M passant, de préférence, par le fond de chambre 41. 30 Une telle inclinaison de la partie aval 25 du diffuseur 20 par rapport à l'axe A de la turbomachine permet de réduire la perte de charge des gaz entre la sortie du diffuseur 20 et la chambre de combustion 40. Elle permet également d'alimenter en gaz, de façon plus symétrique, les zones de contournement externe et interne de la chambre 40, et aussi de 35 mieux alimenter en gaz la zone de contournement interne. Par ailleurs, l'alimentation des systèmes d'injection 45 en gaz est également plus symétrique. Dans cet exemple, le carter extérieur 32 présente une portion de surface intérieure tronconique 50, en face des aubes de redressement 26. Cette portion de surface 50 est recouverte par un revêtement 53. Ce revêtement 53 présente les mêmes propriétés et avantages que le revêtement 33 des figures 3 et 4. En particulier, le revêtement 53 est capable de se déformer élastiquement à chaud, dans la plage des températures de fonctionnement du diffuseur. La portion de surface io tronconique 50 et son revêtement 53 épousent (moyennant le jeu J) le contour extérieur des aubes de redressement 26. Dans l'exemple, la portion de surface tronconique 50 a été réalisée dans une surépaisseur 52 du carter extérieur 32. REVENDICATIONS1. Turbomachine comprenant : - une chambre de combustion annulaire (40) ; - un compresseur centrifuge (10) ; - un diffuseur annulaire (20) permettant de diffuser le courant de gaz sortant du compresseur et de diriger ce courant de gaz vers la chambre de combustion, ce diffuseur comprenant : une partie amont (21) orientée radialement qui présente des passages de diffusion (22) raccordés à la io sortie du compresseur ; une partie intermédiaire (24) coudée ; et une partie aval (25) comprenant une série d'aubes de redressement (26) circulairement espacées ; et - un carter extérieur (32) entourant extérieurement la chambre de combustion et la partie aval ; is caractérisée en ce que la zone du carter extérieur (32) située face aux aubes de redressement (26) est recouverte par un revêtement (33, 53) en un matériau capable de se déformer élastiquement dans la plage des températures de fonctionnement du diffuseur, et en ce que la veine de courant dans la partie aval (25) est délimitée extérieurement par le carter 20 extérieur (32) et par ledit revêtement (33, 53). 2. Turbomachine selon la revendication 1, dans laquelle ledit revêtement (33, 53) est en matériau abradable. 25 3. Turbomachine selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les aubes de redressement (26) ne sont ni fixées au carter extérieur (32), ni au revêtement (33, 53). 4. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, 30 dans laquelle il existe un jeu (J), à froid, entre les aubes de redressement (26) et le revêtement (33, 53). 5. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le carter extérieur (32) présente un épaulement (36) contrelequel le bord aval extérieur (37) de la partie intermédiaire (24) vient en butée. 6. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle la paroi extérieure (39) de la partie intermédiaire (24) est en appui sur le carter extérieur (32), l'interface d'appui (35) entre cette paroi extérieure (39) et le carter (32) étant une surface cylindrique. 7. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, io dans laquelle le carter extérieur (32) présente une portion de surface intérieure tronconique (50), en face des aubes de redressement (26), cette portion de surface (50) étant recouverte par ledit revêtement (53). 8. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, is dans laquelle la veine de courant dans la partie aval (25) est délimitée intérieurement par un flasque (27), ce flasque délimitant également la veine de courant dans les parties amont (21) et intermédiaire (24). 9. Turbomachine selon la revendication 8, dans laquelle ledit 20 flasque (27) porte les aubes de redressement (26). 10. Turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans laquelle la partie amont (21) comprend une série d'aubes de diffusion (23) espacées circulairement et formant entre elles lesdits 25 passages de diffusion (22), et dans laquelle le flasque (27) est brasé sur ces aubes de diffusion (23).