FR 2926275 A1 20090717 FR 0800167 A 20080111 L'invention concerne un train de galets pour le guidage d'un câble d'une installation de transport à câble aérien, notamment du type remontée mécanique. Elle concerne plus particulièrement un train de galets comprenant 5 au moins un châssis, deux balanciers articulés à chaque extrémité du châssis, et des galets montés sur chaque balancier. Un train de galets permet de supporter ou de comprimer le câble porteur d'une nacelle de transport, par une série de galets adjacents sans imposer une courbure excessive au câble, les balanciers pivotant dans le 10 châssis, monté sur un pylône, afin de répartir régulièrement la charge sur les galets. Lors de son déplacement, la nacelle suit approximativement la pente du terrain de sorte que, selon la topographie des lieux, il faut soit exercer sur le câble une force vers le bas pour empêcher le câble de trop s'éloigner du 15 sol, soit exercer sur le câble une force vers le haut pour empêcher le câble de trop s'approcher du sol. Dans le premier cas, le train de galets vient en appui sur le câble et alors le train travaille en compression ; et dans le second cas, le train de galets supporte le câble et alors le train travaille en support. De manière connue, la nacelle est fixée sur le câble par une pince 20 de fixation qui vient prendre le câble par-dessus. De ce fait, lorsqu'une nacelle passe sur un train de galets travaillant en compression, la pince vient en contact contre chacun des galets lors de son déplacement, engendrant de fortes vibrations et secousses dans la nacelle qui non seulement son désagréablement ressenties par les passagers de la nacelle, mais encore 25 sollicitent la construction du pylône et de l'ensemble du train de galets. Cet inconvénient peut être également présent, de façon amoindrie en fonction de la forme de la pince de fixation, lorsque la nacelle passe sur un train de galets travaillant en support. La présente invention a pour but de résoudre ce problème en 30 proposant un train de galets qui permet d'amortir les secousses et vibrations engendrées par le passage d'une nacelle sur le train de galets et ainsi d'augmenter le confort des passagers et diminuer les sollicitations sur l'installation de transport à câble aérien. A cet effet, elle propose un train de galets pour le guidage d'un 35 câble d'une installation de transport à câble aérien, notamment une remontée mécanique, comprenant au moins un châssis, deux balanciers articulés à chaque extrémité dudit châssis, et des galets montés sur chaque balancier, caractérisé en ce que le châssis comprend au moins un flasque composé de deux plaques articulées entre elles autour d'un axe et des moyens élastiques intercalés entre lesdites plaques de sorte à amortir le pivotement de ces plaques. Ainsi, lorsque la pince de fixation passe sur le train de galets, entraînant le pivotement des éléments du train tels que les galets, les balanciers et aussi les deux plaques du flasque, les moyens élastiques permettent de filtrer les vibrations et secousses engendrées par ce passage et amortissant le pivotement des plaques du flasque. Dans le cas où une intervention est nécessaire pour modifier ou remplacer les moyens élastiques sans démonter le châssis, le train de galets comprend des moyens de pivotement pour faire pivoter les plaques du flasque par rapport à leur axe d'articulation et pour les maintenir dans une position angulaire donnée. Dans un mode de réalisation particulier, les moyens de pivotement comprennent une première chape fixée sur une première plaque du flasque, et une deuxième chape fixée sur une deuxième plaque du flasque, la première chape présentant au moins un perçage taraudé par lequel un élément fileté est susceptible d'être vissé en vue de venir en appui contre la deuxième chape et d'imprimer un effort de pivotement des plaques autour de leur axe d'articulation. Ces chapes présentent avantageusement une forme générale de � L � et comprennent chacune une première et une seconde branches, les deux premières branches s'étendant transversalement aux plaques et formant respectivement la paroi percée pour le passage de l'élément fileté et la paroi d'appui dudit élément fileté, les deux deuxièmes branches venant en appui contre la plaque correspondante. Selon une caractéristique, les moyens élastiques sont montés entre les deuxièmes branches des chapes. Dans une forme de réalisation d'un train selon la présente invention, les moyens élastiques comprennent un axe sur lequel sont montées coulissantes deux butées reliées respectivement à l'une et à l'autre des plaques, et plusieurs rondelles élastiques empilées autour dudit axe et interposées entre les deux dites butées. Selon une caractéristique avantageuse, les moyens élastiques comprennent deux tourillons montés coulissant autour de son axe, entre les extrémités dudit axe et les butées, chaque tourillon étant monté à pivot sur respectivement la première et la deuxième plaque du flasque. Le tourillon est ainsi monté à pivot sur les flasques, soit directement dans des orifices ménagées dans les flasques correspondantes, soit indirectement dans des orifices ménagées dans les chapes décrites ci-dessus et fixées sur les flasques. Les rondelles élastiques peuvent être des rondelles type Belleville montées tête bêche autour de l'axe des moyens élastiques. En outre, afin notamment de protéger l'organe élastique des intempéries, les moyens élastiques peuvent comprendre un soufflet de protection monté autour des rondelles entre les butées. De façon préférentielle, les plaques du flasque présentent chacune une surface de moindre épaisseur dans laquelle est ménagé un orifice de passage de l'axe d'articulation, lesdites surfaces de moindre épaisseur étant en appui l'une contre l'autre. Ainsi, la paire de plaques articulées ne présente pas de surépaisseur et donc le flasque offre une surface plane peu encombrante. Afin de renforcer le châssis et en particulier les articulations des balanciers, le châssis comprend deux flasques parallèles entre eux et formant chape de support des balanciers, chaque flasque étant formé de deux plaques articulées entre elles autour d'un axe commun d'articulation, et les moyens élastiques sont intercalés entre les plaques de chaque flasque. Selon le mode de réalisation, le châssis est monté à pivot sur un pylône ou deux châssis sont montés selon une liaison pivot sur un châssis principal, lui-même monté à pivot sur un pylône. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un train de galets 30 conforme à l'invention qui travaille en compression sur un câble porteur d'une pince de fixation de nacelle ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un châssis de train de galets selon l'invention ; - la figure 3 est une vue de face d'un train de galets selon l'invention ; 35 - la figure 4 est une vue de face du train de galets illustré en figure 3, sur lequel a été retiré des flasques du châssis et des galets ; - la figure 5 est une vue de dessus du train de galets représenté en figure 3; - la figure 6 est une vue en coupe partielle du train de galets selon l'invention ; - la figure 7 est une vue en perspective des moyens élastiques implantés dans le train de galets conforme à l'invention ; - la figure 8 est une vue en perspective des moyens élastiques représentés en figure 7, ces moyens étant pris entre des chapes de fixation sur le châssis du train de galets. La figure 1 représente partiellement un train de galets 1 conforme à l'invention, qui guide un câble 2 d'une installation de transport aérien. Sur ce câble 2 est fixée une pince de fixation 20 d'une nacelle de transport non représenté. Ce train de galets 1 comporte au moins un châssis 3 relié à un 15 pylône non représenté. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 3 à 5, le train de galets 1 comporte deux châssis 3 articulés chacun atour d'un axe 30 sur un châssis principal 9, formant élément porteur du châssis 3, lui-même relié au pylône par un arbre 90. Ce châssis principal 9 est formé de deux flasques 91, 20 92 parallèles et reliés par l'arbre 90 en leur centre. Les axes 30 d'articulation des châssis 3 sont montés entre les flasques 91, 92, à chacune de leurs deux extrémités. Selon un mode de réalisation non représenté, le train de galets 1 peut comporter un unique châssis 3 relié directement au pylône, qui forme ainsi 25 élément porteur dudit châssis 3, au moyen d'un arbre. Comme on peut le voir sur l'une des figures 1, 4 et 5, à chacune de ses extrémités, le châssis 3 supporte deux balanciers 4. Un axe d'articulation 40 relie ainsi chaque balancier 4 aux extrémités du châssis 3. Des galets 5 sont montés aux extrémités de chaque balancier 4. 30 De manière non limitative, les galets 5 sont montés par paire aux extrémités de chaque balancier 4. Grâce à la liaison pivot du châssis 3 par rapport au pylône et aux liaisons pivots de chacun des balanciers 4 par rapport au châssis 3, le câble 2 est toujours en contact des galets 5 et le guidage du câble 2 est donc assuré à 35 tout instant, notamment au passage d'un véhicule. Le châssis 3 comprend deux flasques 31, 32 parallèles et reliés entre eux par un moyeu ; l'axe d'articulation 30 du châssis 3 sur l'élément porteur, c'est-à-dire le châssis principal 9 ou le pylône, débouchant dans ce moyeu afin de permettre sa rotation par rapport à cet élément. Les deux flasques 31, 32 forment ainsi une chape de support des balanciers 4. Dans la suite de la description, on ne considérera généralement qu'un seul flasque 31, la description de l'un pouvant s'appliquer à l'autre. Selon l'invention, le flasque 31 est formé de deux plaques, respectivement une première plaque 311 et une deuxième plaque 312, articulées entre elles autour d'un axe d'articulation ; cet axe correspondant à l'axe 30 d'articulation du châssis 3 sur son élément porteur, à savoir le châssis principal 9 ou le pylône. Si le châssis 3 comprend deux flasques 31 et 32, chaque flasque est formé de deux plaques, respectivement 311, 312 et 321, 322, articulées entre elles autour d'un axe commun d'articulation 30. Ainsi, le flasque 31 présente une configuration du type en ciseau avec deux plaques 311, 312 pivotant l'une par rapport à l'autre. Les plaques 311 et 312 présentent ainsi chacune un bord, respectivement 331 et 332, en regard l'un de l'autre ; lesdits bords 331 et 332 étant susceptibles de se rapprocher l'un de l'autre lors du pivotement des plaques 311 et 312. Comme illustré aux figures 2 et 6, les plaques 311, 312 présentent chacune une surface de moindre épaisseur 341, 342 dans laquelle est ménagé un orifice de passage de l'axe d'articulation 30. Ces surfaces de moindre épaisseur se chevauchent après montage du flasque 31, et viennent en appui l'une contre l'autre, de sorte que le flasque 31 ne présente pas de surépaisseur au niveau de cet axe 30. Selon l'invention, le train de galets 1 comprend des moyens élastiques 7 intercalés entres les plaques 311, 312 du flasque 31 ; ces moyens élastiques 7 étant destinés amortir le pivotement de ces plaques. Ainsi, lorsque la pince de fixation 20 passe sur le train de galets 1, entraînant le pivotement des éléments du train 1 tels que les galets 5, les balanciers 4, les plaques 311 et 312 du châssis 3, l'amortissement du pivotement des plaques 311 et 312 permet de filtrer les vibrations et secousses engendrées par ce passage. Les moyens élastiques 7 sont disposés entre les bords 331 et 332 des plaques 311 et 312, limitant et amortissant le rapprochement respectif desdits bords. Pour pouvoir retirer ou modifier les moyens élastiques 7 du train, il est nécessaire d'écarter les plaques 311 et 312 l'une de l'autre. Afin de pouvoir effectuer cette opération facilement, et sans démonter des éléments du train 1, ce train 1 comprend des moyens de pivotement 8 pour faire pivoter les plaques 311, 312 par rapport à l'axe 30, dans le sens de l'éloignement des bords 331 et 332, et pour les maintenir dans une position angulaire donnée, en particulier dans une position où les bords 331 et 332 sont suffisamment éloignés pour qu'un opérateur puisse intervenir sur les moyens élastiques 7. Les moyens de pivotement 8 comprennent une première chape 81 fixée sur la première plaque 311 et une deuxième chape 82 fixée sur la deuxième plaque 312. La première chape 81 présente une paroi 811 dans laquelle est ménagée un perçage taraudée 83 par lequel un élément fileté, du type vis, peut être vissé en vue de venir en appui contre la deuxième chape 82, et plus particulièrement contre une paroi d'appui 821, de sorte que ledit élément fileté puisse imprimer un effort de pivotement sur les plaques 311, 312 et maintenir cet effort sur les plaques. Ces chapes 81, 82 présentent une forme générale de � L � et sont ainsi formées de deux branches, respectivement une première 811, 821 et une deuxième 812, 822 branche. Les premières branches 811, 821 sont parallèles, en vis-à-vis, et s'étendent dans un plan transversal au flasque 31 ; la première branche 811 de la première chape 81 formant la paroi percée décrite ci-dessus et la première branche 821 de la deuxième chape 82 formant la paroi d'appui de l'élément fileté également décrite ci-dessus. Les deuxièmes branches 812, 822 sont parallèles aux plaques 311, 312 et viennent en appui contre la plaque correspondante, sur laquelle elles sont fixées, par exemple par vissage. Les bords 331 et 332 des plaques 311 et 312 présentent chacun une échancrure sur laquelle est monté la chape 81, 82 correspondante ; les premières branches 811, 821 des chapes venant s'appuyer contre les surfaces de l'échancrure. Les moyens élastiques 7, en référence aux figures 6 et 7, comprennent un axe 70 sur lequel sont montées coulissantes deux butées 71 et entre lesquelles sont disposés plusieurs rondelles élastiques 72 empilées autour de l'axe 70 ; ces rondelles 72 étant par exemple des rondelles du type Belleville montées tête bêche. Les butées 71 sont reliées respectivement à la première 311 et à la deuxième plaque 312 de sorte que, lorsque les plaques pivotent et se rapprochent l'une de l'autre, les butées 71 coulissent dans le sens d'une compression des rondelles 72 intercalées. L'amortissement est ainsi assuré par ces rondelles élastiques 72 qui filtrent les vibrations en s'écrasant les unes sur les autres lors du pivotement des plaques du flasque. Afin d'assurer la liaison entre les butées 71 et les plaques 311, 312, les moyens élastiques 7 comprennent des tourillons 73 qui sont interposés entre les extrémités de l'axe 70 et les butées 71 ; chaque tourillon 73 étant coincé entre la butée 71 correspondante et une rondelle 75 fixée à l'extrémité de l'axe 70 entre un épaulement et un écrou 76 vissé à l'extrémité dudit axe 70. Chaque tourillon 73 est d'une part monté coulissant autour de l'axe 70, et d'autre part monté à pivot sur la plaque correspondante, par exemple dans un orifice ménagé dans la chape 81, 82 fixée sur cette plaque, et plus particulièrement dans sa deuxième branche 812, 822 ainsi qu'illustré en figure 8. Ainsi les moyens élastiques 7 sont montés entre les deux deuxièmes branches 812 et 822 des chapes 81 et 82. Les chapes 81, 82 servent ainsi à la fois de moyens de pivotement 8 des plaques, avec ses premières branches, et à la fois de moyens de fixation des moyens élastiques 7 sur les plaques, avec ses deuxièmes branches. Bien entendu, chaque tourillon 73 peut être monté à pivot sur la plaque correspondante, directement dans un orifice ménagé sur cette plaque. Ainsi, dans le cas où il est nécessaire de remplacer, retirer ou rajouter des rondelles, un opérateur muni d'au moins une vis monte sur le pylône soutenant le train de galets 1, dévisse au moins l'un des écrous 76 des moyens élastiques 7, visse la vis dans le ou les perçages taraudés 83 pratiquées dans le ou les chapes de sorte à écarter les plaques 311, 312 l'une de l'autre et à permettre le dégagement de l'axe 70 et ainsi l'accès aux rondelles 72. Afin de protéger les rondelles 72, il est prévu de disposer un soufflet de protection 74 qui entoure les rondelles 72 et qui est coincé entre les butées 71. En outre, dans le cas où le châssis 3 est formé de deux flasques 31, 32 en regard, les deuxièmes branches 812, 822 des chapes 81, 82 peuvent servir de surface d'appui et de fixation à des entretoises 38 interposées entre lesdites flasques 31, 32, et plus particulièrement à des entretoises 38 interposées entre les plaques en regard. De plus, afin de pouvoir dégager un galet de manière simple et sans nécessiter de matériel lourd, le ou les flasques 31, 32 supportent des butées, respectivement supérieures 61 et inférieures 62, pour limiter la rotation des balanciers 4, l'extrémité du balancier 4 pouvant venir en appui contre ces butées 61, 62. Chaque butée 61, 62 présente au moins un perçage taraudé 63 par lequel un élément fileté est susceptible d'être vissé en vue de venir en appui contre l'extrémité du balancier 4 pour le faire pivoter par rapport à son axe de rotation 40. Ainsi, dans le cas où une intervention sur un galet 5 doit être effectuée, un opérateur muni d'une vis monte sur le pylône soutenant le train de galets 1, et visse la vis dans le perçage taraudé 63 ménagé dans l'une des butées, ladite vis venant en contact avec l'extrémité du balancier 4. En agissant à travers la butée supérieure 61 ou inférieure 62, le balancier 4 bascule dans le sens horaire ou antihoraire, ce qui permet de dégager l'un ou l'autre des galets 5 de ce balancier 4. L'extrémité du balancier 4 située du côté des butées 61, 62 présente un prolongement 42 dont la face supérieure et la face inférieure sont perpendiculaires à l'axe des perçages taraudés 63 respectivement de la butée supérieure 61 et de la butée inférieure 62. Cette disposition avantageuse permet le limiter le risque de flambage de la vis insérée dans ces perçages 63, en agissant suivant une direction perpendiculaire à la surface d'appui sur les balanciers 4. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus et illustré sur les figures à titre d'exemple. L'invention n'est ainsi ni limitée aux nombres de balanciers et de galets, ni à la forme des pièces du train de galets. REVENDICATIONS 1. Train de galets (1) pour le guidage d'un câble (2) d'une installation de transport à câble aérien, notamment une remontée mécanique, comprenant au moins un châssis (3), deux balanciers (4) articulés à chaque extrémité (30) dudit châssis (3), et des galets (5) montés sur chaque balancier (4), caractérisé en ce que le châssis (3) comprend au moins un flasque (31 ; 32) composé de deux plaques (311, 312 ; 321, 322) articulées entre elles autour d'un axe (30) et des moyens élastiques (7) intercalés entre lesdites plaques (311, 312 ; 321, 322) de sorte à amortir le pivotement de ces plaques (311, 312 ; 321, 322). 2. Train de galets (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de pivotement (8) pour faire pivoter les plaques (311, 312 ; 321, 322) du flasque (31 ; 32) par rapport à leur axe d'articulation (30) et pour les maintenir dans une position angulaire donnée. 3. Train de galets (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de pivotement (8) comprennent une première chape (81) fixée sur une première plaque (311 ; 321) du flasque (31 ; 32), et une deuxième chape (82) fixée sur la deuxième plaque (312 ; 322) du flasque (31 ; 32), la première chape (81) présentant au moins un perçage taraudé (83) par lequel un élément fileté est susceptible d'être vissé en vue de venir en appui contre la deuxième chape (82) et d'imprimer un effort de pivotement des plaques (311, 312 ; 321, 322) autour de leur axe d'articulation (30). 4. Train de galets (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les chapes (81 ; 82) présentent une forme générale de � L � comprenant une première (811 ; 821) et une seconde (812 ; 822) branches, les deux premières branches (811, 821) s'étendant transversalement aux plaques (311, 312 ; 321, 322) et formant respectivement la paroi percée pour le passage de l'élément fileté et la paroi d'appui dudit élément fileté, les deux deuxièmes branches(812, 822) venant en appui contre la plaque (311, 312 ; 321, 322) correspondante. 5. Train de galets (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les 5 moyens élastiques (7) sont montés entre les deuxièmes branches (812, 822) des chapes (81, 82). 6. Train de galets (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens élastiques (7) comprennent un axe (70) sur 10 lequel sont montées coulissantes deux butées (71) reliées respectivement à l'une et à l'autre des plaques (311, 312 ; 321, 322), et plusieurs rondelles élastiques (72) empilées autour dudit axe (70) et interposées entre les deux dites butées (71). 15 7. Train de galets (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens élastiques (7) comprennent deux tourillons (73) montés coulissant autour de son axe (70), entre les extrémités dudit axe (70) et les butées (71), chaque tourillon (73) étant monté à pivot sur respectivement la première (311 ; 321) et la deuxième (312 ; 322) plaque du flasque (31 ; 32). 20 8. Train de galets (1) selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les rondelles élastiques (72) sont des rondelles type Belleville montées tête bêche autour de l'axe (70) des moyens élastiques (7). 25 9. Train de galets (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les moyens élastiques (7) comprennent un soufflet de protection (74) monté autour des rondelles (72) entre les butées (71). 10. Train de galets (1) selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce que les plaques (311, 312 ; 321, 322) du flasques (31 ; 32) présentent chacune une surface de moindre épaisseur danslaquelle est ménagé un orifice de passage de l'axe d'articulation (30), lesdites surfaces de moindre épaisseur étant en appui l'une contre l'autre. 11. Train de galets (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis (3) comprend deux flasques (31, 32) parallèles entre eux et formant chape de support des balanciers (4), chaque flasque (31 ; 32) étant formé de deux plaques (311, 312 ; 321, 322) articulées entre elles autour d'un axe commun d'articulation (30), et les moyens élastiques (7) étant intercalés entre les plaques (311, 312 ; 321, 322) de chaque flasque (31 ;32). 12. Train de galets (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le châssis (3) est monté à pivot sur un pylône. 13. Train de galets (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que deux châssis (3) sont montés selon une liaison pivot sur un châssis principal (30), lui-même monté à pivot sur un pylône.