FR 2931509 A1 20091127 FR 0853355 A 20080523 10 15 20 25 30 Dispositif et procédé de fixation d'un ouvrant sur une caisse d'un véhicule automobile Domaine technique de l'invention L'invention concerne un dispositif de fixation d'un ouvrant sur une caisse d'un véhicule automobile, lequel dispositif comporte : - au moins une plaquette, associée à au moins une charnière de l'ouvrant et montée sur une ossature de l'ouvrant, de sorte qu'au moins une vis, solidaire de la plaquette, coopère avec un orifice associé de ladite charnière et fait saillie à travers ladite ossature de l'ouvrant, - des moyens de collage, placés entre chaque plaquette et l'ossature de l'ouvrant, destinés à rendre définitive la position de chaque plaquette sur l'ossature, lors d'une étape de traitement de peinture de l'ossature de l'ouvrant. L'invention concerne également un procédé de fixation d'un ouvrant sur une caisse d'un véhicule automobile, au moyen d'un tel dispositif de fixation comportant au moins une plaquette supérieure et une plaquette inférieure, associées chacune à une charnière correspondante de l'ouvrant, le procédé de fixation comportant au moins les étapes de : - fixation des plaquettes supérieure et inférieure sur une ossature de l'ouvrant, par l'intermédiaire de moyens de collage, placés entre chaque plaquette et ladite ossature et destinés à rendre définitive la position des plaquettes sur l'ossature lors d'une étape de traitement de peinture, 10 15 20 25 30 - montage des charnières sur l'ouvrant au moyen de vis solidaires de chaque plaquette et faisant saillie à travers l'ossature de l'ouvrant, - fixation des charnières sur la caisse du véhicule et réglage de la position de l'ouvrant par rapport à la caisse du véhicule. Etat de la technique Classiquement, les charnières d'un ouvrant d'un véhicule automobile, par exemple une porte latérale, sont fixées sur l'ossature de l'ouvrant, par exemple un caisson de porte, par l'intermédiaire notamment de plaquettes de fixation, une plaquette supérieure, sur laquelle sont serties où soudées, de préférence, deux vis de fixation de type M8, et une plaquette inférieure, sur laquelle est soudée ou sertie, de préférence, une vis de fixation de type M8. Une fois chaque plaquette montée contre l'ossature de l'ouvrant, à savoir contre le caisson de porte, les vis de fixation font saillie à travers le caisson et les plaquettes sont maintenues, par exemple, par des pièces en plastique. Un premier réglage est alors réalisé pendant la fabrication, plus particulièrement en � tôlerie �, pour fixer les charnières sur la caisse du véhicule. Puis, les portes sont démontées pour réaliser l'habillage. En parallèle, une étape de traitement de peinture permet de traiter ensemble les charnières et le caisson de porte. Après l'habillage, les portes habillées sont alors remontées sur la caisse du véhicule et un nouveau réglage des plaquettes par rapport aux charnières est nécessaire. Cependant, de telles pièces en plastique ne permettent pas de maintenir efficacement les plaquettes contre le caisson de porte, lors de la fixation des charnières et le montage de la porte, risquant notamment de tomber en cas d'appui contre les vis M8 solidaires des plaquettes. Par ailleurs, un tel procédé de fixation comme décrit ci-dessus impose deux étapes de réglage, une première étape de réglage de la porte sans habillage et une deuxième étape de 10 15 20 25 30 réglage, après habillage de la porte et passage du caisson de porte en traitement de peinture. Pour maintenir plus efficacement les plaquettes supérieure et inférieure, une première solution consiste à intercaler une colle structurelle entre les plaquettes supérieure et inférieure et le caisson de porte, c'est-à-dire des moyens de collage permettant de fixer plus efficacement les plaquettes et éviter qu'elles tombent, notamment lors du montage sur les charnières. Cependant, une telle solution n'est pas suffisante, notamment pour répondre aux différents problèmes de fixation des plaquettes et de réglage de la position des plaquettes par rapport au caisson de porte. Objet de l'invention L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'un dispositif de fixation d'un ouvrant sur la caisse d'un véhicule automobile améliorant les dispositifs existants et permettant de positionner et fixer les charnières de l'ouvrant de façon simple, rapide et sûre. Selon l'invention, ce but est atteint par les revendications annexées et, plus particulièrement, par le fait que le dispositif comporte des moyens de fixation ajustable de chaque plaquette, de sorte que chaque plaquette est montée sur l'ossature de l'ouvrant avec un jeu de montage glissant, permettant le réglage de la position de chaque plaquette par rapport à l'ossature, lors du montage de l'ouvrant sur la caisse du véhicule, avant ladite étape de traitement de peinture. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérés isolément ou en combinaison : 10 15 20 25 30 - Chaque plaquette comporte un premier orifice de montage, associé à un second orifice formé dans l'ossature de l'ouvrant, lesdits premier et second orifices coopérant avec lesdits moyens de fixation ajustable. - Le jeu de montage glissant est de l'ordre de 0,2mm. - Lesdits moyens de fixation ajustable comportent un rivet associé à chaque plaquette. - Le rivet est du type à rupture de tige. - Le rivet a une tête présentant un diamètre de l'ordre de 16,2mm et un corps présentant une longueur maximale de l'ordre de 17,6mm et un diamètre de l'ordre de 4,8mm. - Lesdits moyens de collage comportent au moins une pastille adhésive d'épaisseur et de matière prédéterminées, associée à chaque plaquette, telles que chaque pastille fond par polymérisation pendant ladite étape de traitement de peinture. - Ladite pastille adhésive est de forme sensiblement rectangulaire, avec une épaisseur de l'ordre de 0,4mm, une longueur de l'ordre de 40mm et une largeur de l'ordre de 16mm. L'invention a également pour objet un procédé de fixation d'un ouvrant de véhicule automobile au moyen d'un tel dispositif de fixation, qui soit simple à réaliser et qui permette d'obtenir un réglage sûr et rapide de la position des charnières de l'ouvrant. Cet objet de l'invention est caractérisé par les revendications annexées et, plus particulièrement, par le fait que ladite étape de fixation des plaquettes est réalisée par des moyens de fixation ajustable, de sorte qu'un jeu de montage glissant est laissé entre les plaquettes et l'ossature de l'ouvrant en vue du réglage de la position des plaquettes par rapport à l'ossature, lors du montage de l'ouvrant sur la caisse du véhicule, avant ladite étape de traitement de peinture. 10 15 20 25 30 Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 représente schématiquement une vue en perspective éclatée partielle d'un mode particulier de réalisation d'un dispositif de fixation d'une porte de véhicule automobile selon l'invention. La figure 2 représente schématiquement une vue de face en coupe partielle d'une étape particulière d'un procédé de fixation selon l'invention au moyen d'un dispositif de fixation selon la figure 1. Les figures 3 et 4 représentent schématiquement une plaquette supérieure du dispositif de fixation selon les figures 1 et 2, respectivement montée sur un caisson de porte et vue en perspective agrandie avant montage sur le caisson de porte. Les figures 5 et 6 représentent schématiquement une plaquette inférieure du dispositif de fixation selon les figures 1 à 4, respectivement montée sur un caisson de porte et vue en perspective agrandie avant montage sur le caisson de porte. Description de modes particuliers de réalisation En référence aux figures 1 à 6, le dispositif de fixation 10 selon l'invention est destiné à fixer un ouvrant, par exemple une porte latérale ou une porte de coffre (ou hayon), sur la caisse d'un véhicule automobile (non représenté sur les figures pour des raisons de clarté). Dans le mode particulier 5 15 20 25 30 de réalisation représenté sur la figure 1, uniquement une charnière 11 supérieure d'une porte latérale d'un véhicule automobile, associée à une plaquette supérieure montée sur une ossature de la porte, est représentée pour des raisons de clarté, la description ci-dessous s'appliquant également à une charnière inférieure classique et à une plaquette inférieure (figures 5 et 6). Sur la figure 1, la charnière 11 comporte classiquement un premier support 12 venant se plaquer contre une ossature de la porte, à savoir le caisson de porte 19, et comportant deux orifices de fixation 13. Les orifices de fixation 13 sont, par exemple, des trous de forme oblongue, afin de permettre un réglage lors du positionnement de la charnière 11. Celle-ci comporte également un second support 14, monté à rotation par rapport au premier support 12, autour d'un axe de rotation 15, et destiné à se fixer contre la caisse du véhicule. A cet effet, le second support 14 est doté, de préférence, de deux boutonnières 16 de fixation, par exemple de forme sensiblement oblongue. Dans le mode particulier de réalisation représenté sur la figure 1, le dispositif 10 de fixation selon l'invention comporte une plaquette supérieure 17, dotée sensiblement à ses extrémités de deux vis 18, serties ou soudées, solidaires de la plaquette 17 et destinées à coopérer avec les orifices 13 du premier support 12 de la charnière 11. Comme représenté schématiquement sur la figure 1, la plaquette supérieure 17 se positionne d'un coté du caisson de porte 19, représenté schématiquement par un trait en pointillés sur la figure 1, et la charnière 11 se positionne de l'autre côté. Une fois la plaquette supérieure 17 montée contre le caisson de porte 19, les vis 18 sont destinées à faire saillie à travers le caisson de porte 19 (figures 3 et 5). Afin d'assurer le positionnement de la plaquette supérieure 17 contre le caisson de porte 19, la plaquette 17 est associée à des moyens de collage prenant la forme, par exemple, d'une pastille 20 adhésive, d'épaisseur et de 10 15 20 25 30 matière prédéterminées, destinée à rendre définitive la position de la plaquette 17, lors d'une étape de traitement de peinture du caisson de porte 19. Plus particulièrement, la pastille 20 est destinée à fondre par polymérisation, lors d'une étape de cataphorèse, comme décrit ci-après. A titre d'exemple, la pastille adhésive 20 est de la marque SAF6045TF de la société 3M. La pastille adhésive 20 est, de préférence, prédécoupée et présente des dimensions de l'ordre de 16mm de largeur I et 40mm de longueur L, pour une épaisseur E, par exemple, de l'ordre de 0,4mm (figures 2 et 4). Une telle pastille adhésive 20 est, de préférence, en matériau structural poisseux, qui est parfaitement adapté pour les tôles légèrement grasses, utilisées notamment en tôlerie, carrosserie et montage dans l'industrie automobile. Par ailleurs, comme représenté sur les figures 1 et 2, le dispositif de fixation 10 selon l'invention comporte, de préférence, un rivet 21, faisant office de moyens de fixation ajustable de la plaquette supérieure 17 sur le caisson de porte 19. Le rivet 21 est fixé sur le caisson de porte 19, de sorte que la plaquette supérieure 17 est montée par rapport au caisson avec un jeu J de montage glissant (figure 2), permettant le réglage de la position de la plaquette supérieure 17 par rapport au caisson 19 et donc à la charnière 11, lors du montage de cette dernière sur la caisse du véhicule. Le rivet 21 permet ainsi de maintenir la plaquette 17 contre le caisson de porte 19, empêchant la plaquette 17 de tomber, lors de la manipulation de la charnière 11 et le montage de la porte ou de façon intempestive. A titre d'exemple, le rivet 21 est un rivet du type à rupture de tige, comportant une tige 22 sécable (figure 1), une tête 23 de forme sensiblement circulaire (figures 1 à 6) et un corps 24, ou fût, de section sensiblement circulaire (figure 2). A titre d'exemple, la tête 23 du rivet 21 à un diamètre de l'ordre de 16,2mm, le corps 24 du rivet 21 présente une longueur maximale avant sertissage (figure 1) de l'ordre de 17,6mm et le jeu J de montage glissant (figure 2) est de l'ordre de 0,2mm. 10 15 20 25 30 Comme représenté plus en détails sur la figure 2, la plaquette supérieure 17 comporte un premier orifice de montage 25 placé sensiblement en son centre et coopérant avec le corps 24 du rivet 21 et le caisson de porte 19 comporte également un second orifice 26, percé dans son épaisseur, associé au corps 24 du rivet 21. La plaquette supérieure 17 est fixée, par exemple, par l'intermédiaire d'un outil 33, de préférence du type riveteuse, équipé d'une embouchure spéciale 34, maintenant la plaquette supérieure 17 et le caisson de porte 19, de sorte que l'opération de sertissage du rivet 21 entraîne l'apparition caractéristique d'un bourrelet 35 et laisse le jeu J de montage glissant entre la tête 23 du rivet 21 et le caisson de porte 19 (figure 2). Comme représenté plus en détails sur les figures 3 et 4, une fois la plaquette 17 montée et maintenue par le rivet 21, les deux vis 18 font saillie à travers le caisson de porte 19. Sur la figure 3, le caisson de porte 19 comporte avantageusement des orifices de montage 27, de préférence de forme oblongue, permettant de pouvoir régler de façon simple la position de la plaquette 17 par rapport au caisson de porte 19. Sur la figure 4, représentant uniquement la plaquette supérieure 17 munie de deux vis 18 serties ou soudées, avant montage contre le caisson de porte 19, la position de la pastille adhésive 20 est représentée de façon schématique par un rectangle noir. L'orifice 25 dans lequel vient se fixer le rivet 21 est placé sensiblement au centre de la plaquette 17, la pastille adhésive 20 comporte donc également, de préférence, un orifice 36 (figure 1) permettant l'insertion du rivet 21. Sur les figures 5 et 6, comme indiqué précédemment, le dispositif 10 de fixation selon l'invention comporte également une plaquette inférieure 28, associée à une charnière inférieure (non représentée) de la porte, destinée à être fixée sur le caisson de porte 19. De la même façon que précédemment pour la plaquette supérieure 17, la plaquette inférieure 28 est munie, de 10 15 20 25 30 préférence, d'une seule vis 29 sertie ou soudée, destinée à coopérer avec un orifice correspondant de la charnière inférieure de la porte et faisant saillie à travers le caisson de porte 19 (figure 5). Sur la figure 5, la plaquette inférieure 28 est montée sur le caisson de porte 19 par un rivet 30, monté avec le même jeu J de montage glissant que pour la plaquette supérieure 17, de manière à maintenir la plaquette inférieure 28 contre le caisson de porte 19 et permettre un réglage de sa position par rapport au caisson de porte 19, comme décrit précédemment. Sur la figure 6, représentant uniquement la plaquette inférieure 28 munie de la vis 29 sertie ou soudée, avant montage contre le caisson de porte 19, la plaquette inférieure 28 comporte un orifice 31, destiné à recevoir le corps du rivet 30. Comme précédemment, le dispositif de fixation 10 selon l'invention comporte également une pastille adhésive 32, représentée schématiquement par un rectangle noir sur la figure 6, intercalée entre le caisson de porte 19 et la plaquette inférieure 28 et destinée à rendre définitive la position de la plaquette inférieure 28, lors de l'étape de traitement de cataphorèse, comme décrit ci-dessous. Le dispositif de fixation 10 selon l'invention, comme décrit ci-dessus, permet donc, notamment grâce aux rivets 21 et 30, de fixer de façon glissante les plaquettes supérieure 17 et inférieure 28, afin d'assurer un réglage optimal de la position des charnières 11 associées, par rapport au caisson de porte 19. Par ailleurs, les pastilles adhésives 20, 32 assurent un réglage définitif de la position des plaquettes 17, 28, lors de l'étape de cataphorèse. Il est alors possible de démonter et remonter les portes sans une étape additionnelle de réglage, comme décrit ci-après. Un procédé de fixation d'une porte de véhicule automobile au moyen du dispositif de fixation 10 selon l'invention, comme décrit ci-dessus, va être décrit plus en détails au regard des figures 1 et 2. Le procédé selon l'invention 10 15 20 25 30 consiste tout d'abord à fixer les deux plaquettes supérieure 17 et inférieure 28 sur le caisson de porte 19, au moyen, d'une part, des pastilles adhésives 20, 32 et, d'autre part, des rivets 21 et 30, avec le jeu J de montage glissant. Puis, les charnières 11 associées aux plaquettes supérieure 17 et inférieure 28 sont montées non serrées sur les vis 18, 29 correspondantes, respectivement des plaquettes supérieure 17 et inférieure 28. L'étape suivante est le montage de la porte avec la fixation des charnières 11 correspondantes contre la caisse du véhicule. Enfin, grâce notamment aux rivets 21, 30, jouant le rôle de moyens de fixation ajustable, et aux orifices 13, 27 associés de forme oblongue, une étape de fixation et de réglage de la position définitive de la porte sur les charnières et par rapport à la caisse du véhicule est réalisée. L'ensemble ainsi monté et réglé passe ensuite dans une étape de traitement de peinture, notamment par cataphorèse, rendant la position de la porte définitive, grâce notamment aux pastilles adhésives 20, 32, comme décrit ci-dessus. La porte est ensuite démontée, sans perte de la position de réglage, et envoyée pour une étape d'habillage de son corps, le remontage de la porte sur les charnières s'effectue alors sans nouveau réglage et sans difficultés, la position des plaquettes supérieure 17 et inférieure 28 ayant été rendues définitives par la polymérisation des pastilles adhésives 20, 32. Pendant l'étape de cataphorèse, le produit des pastilles adhésives 20 et 32, associées aux plaquettes supérieure 17 et inférieure 28, passe par une étape semi-liquide, la température augmentant, il passe par une étape de cuisson, et se transforme en colle de structure. A titre d'exemple, la tenue mécanique de la colle de structure ainsi obtenue est de l'ordre de 15MPa à 30MPa. Le temps de cycle pour le passage en cataphorèse est de l'ordre de trois heures et la température maximale est de l'ordre de 190°. 10 Un tel procédé de fixation comme décrit ci-dessus permet donc de supprimer une opération de réglage des portes au montage et d'assurer un montage efficace dès le départ. Le procédé présente ainsi une grande simplicité de mise en oeuvre et permet de réduire les temps opératoires. Les avantages liés à la simplicité et à la rapidité de mise en oeuvre d'un tel procédé permettent de réduire les coûts qu'induisent les opérations de fixation et d'assurer une meilleure tenue de la liaison à la corrosion. Par ailleurs, ce procédé est sûr et permet de limiter substantiellement les risques d'échec d'une fixation de charnière. L'invention n'est pas limitée aux différents modes de réalisation décrits ci-dessus. Les dimensions et les formes des moyens de collage et des moyens de fixation ajustable sont notamment non limitatives et dépendent de la taille des plaquettes supérieure et inférieure, du véhicule, des charnières, etc. 15 20 25 D'autres moyens de collage peuvent être utilisés, tant qu'ils permettent de rendre définitive la position des plaquettes lors de l'étape de cataphorèse. Les rivets à rupture de tige 21, 30 peuvent être remplacés par d'autres moyens de fixation ajustable, tant qu'ils permettent un montage glissant permettant de régler la position des plaquettes lors du montage des charnières de l'ouvrant. Par ailleurs, l'ouvrant associé au dispositif de fixation 10 peut être une porte de coffre, les plaquettes supérieure et inférieure étant alors fixées contre la doublure de porte de coffre. D'une façon générale, l'invention s'applique à tout type d'ouvrant de tout type de véhicule automobile, comportant un dispositif de fixation d'un ouvrant, comme décrit ci-dessus. 30 10 15 20 25 Revendications1. Dispositif (10) de fixation d'un ouvrant sur une caisse d'un véhicule automobile, lequel dispositif comporte : - au moins une plaquette (17, 28), associée à au moins une charnière (11) de l'ouvrant et montée sur une ossature (19) de l'ouvrant, de sorte qu'au moins une vis (18, 29), solidaire de la plaquette (17, 28), coopère avec un orifice (13) associé de ladite charnière (11) et fait saillie à travers ladite ossature (19) de l'ouvrant, - des moyens de collage (20, 32), placés entre chaque plaquette (17, 28) et l'ossature (19) de l'ouvrant, destinés à rendre définitive la position de chaque plaquette (17, 28) sur l'ossature (19), lors d'une étape de traitement de peinture de l'ossature (19) de l'ouvrant, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de fixation ajustable (21, 30) de chaque plaquette (17, 28), de sorte que chaque plaquette (17, 28) est montée sur l'ossature (19) de l'ouvrant avec un jeu (J) de montage glissant, permettant le réglage de la position de chaque plaquette (17, 28) par rapport à l'ossature (19), lors du montage de l'ouvrant sur la caisse du véhicule, avant ladite étape de traitement de peinture. 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque plaquette (17, 28) comporte un premier orifice (25, 31) de montage, associé à un second orifice (26) formé dans l'ossature (19) de l'ouvrant, lesdits premier (25, 31) et second (26) orifices coopérant avec lesdits moyens de fixation ajustable (21, 30). 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le jeu (J) de montage glissant est de l'ordre de 0,2mm. 12 30 10 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation ajustable comportent un rivet (21, 30) associé à chaque plaquette (17, 28). 5. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le rivet (21, 30) est du type à rupture de tige (22). 6. Dispositif selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le rivet (21, 30) a une tête (23) présentant un diamètre de l'ordre de 16,2mm et un corps (24) présentant une longueur maximale de l'ordre de 17,6mm et un diamètre de l'ordre de 4,8mm. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite pastille adhésive (20, 32) est de forme sensiblement rectangulaire, avec une épaisseur (E) de l'ordre de 0,4mm, une longueur (L) de l'ordre de 40mm et une largeur (I) de l'ordre de 16mm. Procédé de fixation d'un ouvrant sur une caisse d'un véhicule automobile, au moyen d'un dispositif (10) de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, le dispositif (10) comportant au moins une plaquette supérieure (17) et une plaquette inférieure (28), associées chacune à une charnière (11) correspondante de l'ouvrant, le procédé de fixation comportant au moins les étapes de : - fixation des plaquettes supérieure (17) et inférieure (28) sur une ossature (19) de l'ouvrant, par l'intermédiaire de moyens de collage (20, 32), placés entre chaque plaquette (17, 28) et ladite ossature 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de collage comportent au moins une pastille adhésive (20, 32) d'épaisseur et de matière prédéterminées, associée à chaque plaquette (17, 28), telles que chaque pastille (20, 32) fond par polymérisation pendant ladite étape de traitement de peinture. 15 8. 20 9. 25 30(19) et destinés à rendre définitive la position des plaquettes (17, 28) sur l'ossature (19) lors d'une étape de traitement de peinture, - montage des charnières (11) sur l'ouvrant au moyen de vis (18, 29) solidaires de chaque plaquette (17, 28) et faisant saillie à travers l'ossature (19) de l'ouvrant, - fixation des charnières (11) sur la caisse du véhicule et réglage de la position de l'ouvrant par rapport à la caisse du véhicule, procédé caractérisé en ce que ladite étape de fixation des plaquettes (17, 28) est réalisée par des moyens de fixation ajustable (21, 30), de sorte qu'un jeu (J) de montage glissant est laissé entre les plaquettes (17, 28) et l'ossature (19) de l'ouvrant en vue du réglage de la position des plaquettes (17, 28) par rapport à l'ossature (19), lors du montage de l'ouvrant sur la caisse du véhicule, avant ladite étape de traitement de peinture. 15 10. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite étape de traitement de peinture est réalisée par cataphorèse, entraînant la polymérisation des moyens de collage (20, 32). 20 10