FR 2930527 A1 20091030 FR 0802306 A 20080424 La présente invention concerne le domaine général des véhicules anti-incendie. Elle concerne plus particulièrement un procédé de fabrication d'un châssis-cabine 6 x 6 pour véhicule anti-incendie, comportant un pont avant à essieu simple et un pont milieu à essieu double, et dont le moteur se situe sur le porte-à-faux arrière ; elle concerne aussi le procédé de fabrication du véhicule anti-incendie complet équipé d'un tel châssis. Les véhicules anti-incendie sont pour la plupart très spécifiques, tant en termes de structure que de gabarit ; c'est le cas en particulier des véhicules 6 x 6, comportant un pont avant à essieu simple et un pont milieu à essieu double, avec le moteur situé en porte-à-faux arrière (pour obtenir une bonne répartition des charges et permettre l'intégration d'une cabine à plancher plat), qui sont destinés en particulier à équiper les aéroports. Pour cela, les véhicules de ce genre sont actuellement en grande majorité intégralement fabriqués par des industriels spécialisés dans ce domaine technique particulier. En général, le châssis-cabine du véhicule est assemblé par une entité spécialisée, à partir de plans fournis par l'industriel final spécialisé dans la lutte incendie. Ensuite, cet industriel final � habille � le châssis livré par la partie spécifique � incendie �, à savoir, notamment, la citerne, le système de pompage/dosage avec ses moyens de gestion et l'ensemble des accessoires spécifiques dédiés (coffres de rangement, lances, tuyaux, dévidoirs ...). Cependant, les châssis-cabines correspondants sont fabriqués en très petites séries (quelques unités à quelques dizaines d'unités), ce qui les rend relativement onéreux. La présente invention a pour but cle diminuer le coût de revient du châssis-cabine de tels véhicules, et donc, par conséquent, d'abaisser également le coût de revient du véhicule complet équipé. Pour cela, conformément à l'invention : on utilise un châssis-cabine industriel classique, sortant d'une chaîne classique � grande série �, du type comportant un pont avant à essieu simple et un pont milieu à double essieu, avec porte-à-faux arrière, équipé d'une cabine, d'un moteur avant avec bloc de refroidissement, et d'un ensemble de transmission du type boîte de vitesses et boîte de transfert, - on démonte de ce châssis la cabine de conduite, le moteur, le bloc de refroidissement et l'ensemble de transmission, - on remonte ledit moteur et son bloc de refroidissement au niveau du porte-à-faux arrière du châssis, qui est aménagé à cet effet, - on monte un diviseur de puissance sur ledit moteur arrière, destiné à entraîner la pompe incendie du système de pompage du véhicule incendie, - on monte un nouveau système de transmission entre le moteur et les deux ponts avant et milieu, et - on rapporte une cabine de conduite au niveau de l'extrémité avant du châssis. Le système de transmission comprend avantageusement un ensemble boîte de vitesses/transfert et cardans, ledit ensemble boîte de vitesses/transfert étant monté sur le châssis entre le pont avant et le pont milieu. D'autre part, pour recevoir le moteur, le procédé consiste avantageusement à équiper le porte-à-faux arrière du châssis d'origine - de quatre montants supports verticaux, deux avant et deux arrière, dont les extrémités supérieures constituent les points de fixation du moteur, et - d'un bâti arrière en porte-à-faux, s'étendant à partir des deux montants verticaux rapportés arrière, servant à la fixation du bloc de refroidissement. Selon encore une autre caractéristique, on repositionne certains organes équipant le châssis d'origine, à savoir notamment la ou les batteries, l'échappement et/ou le réservoir. La cabine de conduite mise en place peut être une cabine spéciale � aéronautique � avec conduite centrale. Dans une version économique, la cabine du châssis d'origine peut être réutilisée. Si nécessaire, l'extrémité avant du châssis est équipée de rallonges venant en porte-à- faux, en particulier pour permettre le montage de la cabine spéciale type � aéronautique �. Le véhicule anti-incendie complet est obtenu, partant de ce châssis-cabine, en habillant la partie arrière avec une citerne, un système de pompage/dosage associé à ses moyens de gestion, une carrosserie de protection du moteur arrière et des coffres de rangement. L'invention va maintenant être détaillée, sans être aucunement limitée, par la description suivante en relation avec les figures 1 à 8 annexées illustrant les principales étapes du procédé de fabrication du véhicule anti-incendie. Comme indiqué précédemment, le procédé conforme à l'invention est novateur en ce sens qu'il consiste à transformer un châssis-cabine industriel (6 x 4 ou 6 x 6), sortant d'une chaîne de fabrication classique, en un châssis 6 x 6 adapté pour servir de base à un véhicule anti-incendie complet. Pour cela, le châssis-cabine industriel 1 tel qu'illustré sur la figure 1 est transporté jusqu'au site de transformation/préparation. On peut par exemple utiliser un châssis de type TGS fabriqué par la Société MAN (Munich - Allemagne). Ce châssis-cabine d'origine 1 est. du type à trois essieux, l'un avant simple 2a (formant pont avant) et les deux autres 2b, couplés entre la partie médiane du châssis et la partie arrière (formant pont milieu). Ce châssis-cabine 1 est équipé, à l'avant, d'une cabine de conduite classique 3 surmontant un moteur 4 (avec bloc de refroidissement 5) convenablement couplé par un système de transmission 6 aux essieux moteurs 2a, 2b pour les versions 6 x 6, et uniquement au pont milieu 2b pour les versions 6 x 4. Cet ensemble de transmission 6 comprend, de manière classique, une boîte de vitesses, une boîte de transfert et différents cardans. Au-delà du pont milieu 2b, le châssis 1 comprend un porte-à-faux arrière 7. Partant de ce châssis-cabine 1, les opérateurs du site de préparation/transformation démontent successivement la cabine de conduite 3 (figure 2), le moteur avant d'origine 4 avec son bloc de refroidissement 5 (figure 3), puis le système de transmission d'origine 6 (figure 4). On obtient un châssis � nu � 8 sur lequel les opérateurs peuvent monter les différents éléments fonctionnels nécessaires pour l'obtention du châssis motorisé pour véhicule anti-incendie recherché. En l'occurrence, tel qu'illustré sur la figure 5, les opérateurs procèdent tout d'abord au remontage du moteur 4 et de son bloc de refroidissement 5 au niveau du porte-à-faux arrière 7 du châssis. Pour cela, deux montants supports verticaux avant 11 et deux montants supports verticaux arrière 12 sont fixés sur les longerons du porte-à-faux arrière 7 et le moteur 4 est fixé au niveau des extrémités supérieures de ces quatre montants verticaux 11, 12, par l'intermédiaire d'organes de liaison adaptés, de type Silent Bloc. D'autre part, un bâti 13 est monté en porte-à-faux arrière, à partir des deux montants verticaux arrière 12, servant à la fixation du bloc de refroidissement 5. Ensuite, le moteur 4 est équipé d'un diviseur de puissance 15, monté au-dessus du pont milieu 2b (figure 6) ; ce diviseur de puissance 15 va permettre le fonctionnement de la pompe de refoulement du liquide d'extinction tout en autorisant le déplacement du véhicule. Puis les opérateurs procèdent: au montage de l'ensemble du système de transmission 16, entre le diviseur de puissance 15 et les ponts avant et milieu 2a, 2b (figure 7). En l'occurrence, ce système de transmission 16 se compose principalement d'une boîte de vitesses/transfert 17 montée entre le pont avant 2a et le pont milieu 2b ; cette boîte de vitesses/transfert 17 est couplée par un système de cardan 18 avec le diviseur de puissance 15 et par un système de cardan 19 également avec les ponts avant 2a et milieu 2b. La boîte de vitesses/transfert 17 et le diviseur 15 peuvent consister en un ensemble TWIN DISC (marque déposée) type TD61-1180 (pour la boîte de vitesse/transfert) et type 8MLW-1755-1 (pour le diviseur de puissance). Ensuite, les opérateurs repositionnent certains autres organes du châssis d'origine 1, à savoir notamment la ou les batteries, l'échappement et/ou le réservoir de carburant. Le châssis obtenu est alors équipé d'une cabine de conduite. Dans une version simplifiée, on peut utiliser la cabine 3 d'origine. De préférence, on utilise une nouvelle cabine spécifique, en particulier une cabine spéciale � aéronautique � 20 avec conduite centrale, telle qu'illustrée sur la figure 8. Le positionnement de cette cabine spéciale aéronautique 20 peut nécessiter la fixation de rallonges 21 s'étendant en porte-à-faux au niveau de l'extrémité avant du châssis. Enfin, le châssis-cabine 22 obtenu est � habillé � par la partie � incendie � du véhicule ; cette opération s'effectue de rnanière tout-à-fait classique par la pose de la citerne entre la cabine de conduite et le moteur arrière 4, du système de pompage/dosage avec ses moyens de gestion, de la carrosserie arrière de protection du moteur, des coffres de rangement et des accessoires : lances, dévidoirs, tuyaux ... (ces dernières opérations ne sont pas représentées sur les figures). De préférence, si possible, la cabine de conduite (nouvelle ou d'origine) est équipée de certains accessoires d'origine tels que volant, colonne de direction, comodo, pédales de conduite ou encore bloc de chauffage. L'ensemble de ces opérations de démontage et de montage peut être mis en oeuvre sur un même site, par exemple chez l'industriel spécialisé dans la lutte incendie. On peut aussi envisager de faire réaliser les premières opérations chez un sous-traitant (par exemple toute la préparation jusqu'à l'obtention du châssis-cabine 22 tel qu'illustré figure 8), les dernières opérations de finition (pose de la cabine de conduite, de la citerne, du système de pompage/dosage ...) étant mises en oeuvre chez l'industriel spécialisé. Le procédé conforme à l'invention, représenté sur les figures 1 à 8, permet la fabrication de manière simple, rapide et économique d'un châssis 6 x 6 pour véhicule incendie (comme représenté figure 7), voire d'un châssis-cabine 6 x 6 pour véhicule incendie (comme représenté figure 8), voire même d'un véhicule anti-incendie 6 x 6 complet (non représenté). Le châssis 6 x 6 ou le véhicule en question est du type employé par la Société SIDES (Saint-Nazaire - France) pour ses véhicules � S 3000 �, c'est-à-dire des véhicules mousses de grande puissance pour la protection des aéroports de catégorie 5 à 10. Malgré des opérations de démontage initiales supplémentaires, de manière étonnante, le procédé conforme à l'invention permet de diminuer le coût de revient du châssis 22 semi-équipé et donc du véhicule anti-incendie final (cette économie étant liée au gain de temps de montage sur le châssis). D'autre part, cela permet de faire supporter la garantie � châssis � au constructeur d'origine car toutes les pièces, mis à part l'ensemble TWIN DISC, sont connues par le réseau du constructeur d'origine. REVENDICATIONS- 1.- Procédé de fabrication d'un châssis-cabine 6 x 6 pour véhicule anti-incendie équipé d'une citerne et d'un système de pompage/dosage, lequel châssis (22) comporte un pont avant à essieu simple (2a), un pont milieu à essieu double (2b) et un moteur (4) monté au niveau de son porte-à-faux arrière (7), caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - se fournir d'un châssis industriel (1) classique de véhicule comportant un pont avant (2a) à essieu simple et un pont milieu (2b) à double essieu, avec porte-à-faux arrière (7), équipé d'une cabine de conduite (3), d'un moteur avant (4) avec bloc de refroidissement (5), et d'un ensemble de transmission (6) du type boîte de vitesses et boîte de transfert, - démonter ladite cabine de conduite (3), ledit moteur (4), ledit bloc de refroidissement (5) et ledit ensemble de transmission (6), - remonter ledit moteur (4) et son bloc de refroidissement (5) au niveau du porte-à-faux arrière (7) dudit châssis, que l'on a aménagé à cet effet, - monter un diviseur de puissance (15) sur ledit moteur arrière (4), destiné à entraîner la pompe incendie du système de pompage du véhicule incendie, - monter un nouveau système de transmission (16) entre le moteur (4) et les deux ponts avant (2a) et milieu (2b), puis - rapporter une cabine de conduite (3, 20) au niveau de l'extrémité avant dudit châssis. 2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de transmission (16) comprend un ensemble boîte de vitesses/transfert (17) et cardans (18, 19), ledit ensemble boîte de vitesses/transfert (17) étant monté sur le châssis, entre le pont avant (2a) et le pont milieu (2b). 3.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il consiste à équiper le porte-à-faux arrière (7) du châssis d'origine (1) - de quatre montants supports verticaux, deux avant (11) et deux arrière (12), dont les extrémités supérieures constituent les points de fixation du moteur (4), et - d'un bâti arrière (13) en porte-à-faux, s'étendant à partir des deux montants verticaux rapportés arrière (12), servant à la fixation du bloc de refroidissement (5). 4.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, certains organes équipant le châssis d'origine (1) sont repositionnés, à savoir notamment la ou les batteries, l'échappement et/ou le réservoir. 5.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la cabine de conduite mise en place consiste en une cabine spéciale � aéronautique � avec conduite centrale (:20). 6.- Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que, avant la mise en place de la cabine de conduite (20), l'extrémité avant du châssis est équipée de rallonges (21) venant en porte-à-faux pour permettre le montage de ladite cabine (20). 7.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la cabine de conduite mise en place correspond à celle (3) démontée du châssis d'origine (1). 8.- Procédé de fabrication d'un véhicule anti-incendie, lequel procédé consiste : - à mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, pour la fabrication du châssis-cabine de véhicule (22), puis - à habiller la partie arrière dudit châssis-cabine (22) par la pose, notamment, d'une citerne, d'un système de pompage/dosage avec ses moyens de gestion, d'une carrosserie de protection du moteur (4) et de coffres rangement. 9.- Châssis-cabine 6 x 6 pour véhicule anti-incendie obtenu par le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10.- Véhicule anti-incendie obtenu par le procédé selon la revendication 8.