FR 2924162 A1 20090529 FR 0759349 A 20071127 La présente invention concerne une bride pour l'assemblage d'au moins un élément avant avec au moins un élément arrière que comporte un dispositif d'échappement d'une ligne d'échappement des gaz d'un véhicule automobile. Cette invention a, encore, trait à un module d'échappement comportant une telle bride ainsi qu'à un dispositif d'échappement d'une ligne d'échappement des gaz comportant un tel module d'échappement. L'invention concerne le domaine de l'industrie automobile et, plus particulièrement, celui de la fabrication des équipements permettant d'assurer l'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique à combustion interne. Un tel équipement se présente sous la forme d'une ligne d'échappement raccordée à ce moteur et comportant une pluralité de dispositifs d'échappement, se succédant le long de cette ligne d'échappement conformément au sens de l'écoulement des gaz en son sein, et raccordés entre eux par des tubes d'échappement. Un tel dispositif d'échappement peut être constitué par un module d'échappement comportant un dispositif d'échangeur de chaleur ainsi qu'un conduit de dérivation, usuellement dénommé by-pass, et s'étendant parallèlement au dispositif d'échangeur de chaleur. Ce module d'échappement comporte, encore et conformément au sens de l'écoulement des gaz au sein de la ligne d'échappement, d'une part, une bride amont rendue solidaire d'un élément amont (usuellement une vanne trois voies) que comporte ce dispositif d'échappement et, d'autre part, une bride aval rendue solidaire d'un élément aval (usuellement un collecteur) que comporte ce dispositif d'échappement. Ces brides sont, également, rendues solidaires dudit dispositif d'échangeur de chaleur ainsi que du conduit de dérivation. A ce propos, on observera qu'un tel dispositif d'échangeur de chaleur comporte un corps sous forme d'une virole, d'une part, à l'intérieur de laquelle circulent les gaz d'échappement et, d'autre part, contenant une pluralité de tubes d'échange thermique à l'intérieur desquels circule le fluide caloriporteur. Ces tubes sont supportés aux extrémités par des grilles assurant l'étanchéité des circuits de gaz et de fluide. L'ensemble des composants d'un tel échangeur est assemblé avant d'être placé dans un four où ces composants sont rendus solidaires par brasage. Cet échangeur de chaleur est, ensuite, rendu solidaire des brides amont et aval, plus particulièrement par soudure. Tel est, également, le cas du conduit de dérivation. A ce propos, on observera que la solidarisation, par brasage, des composants de cet échangeur de chaleur ne permet pas de souder une telle bride directement sur le corps de cet échangeur de chaleur, ceci sous peine de détérioration du brasage. En particulier, il n'est pas possible d'envisager une telle soudure à proximité d'une zone brasée qui se situe, en fait, à proximité des extrémités de l'échangeur, ceci pour des raisons d'optimisation thermique et d'accessibilité pour l'assemblage des composants de l'échangeur. Afin de remédier à cet inconvénient, il est connu d'ajouter, lors du brasage, une pièce métallique intermédiaire supplémentaire (par exemple un cône de raccordement) qui comporte une extrémité libre éloignée de la zone de brasage et au niveau de laquelle il est procédé, ultérieurement, à la soudure d'une bride. On observera, également, que ce dispositif d'échangeur de chaleur et le conduit de dérivation présentent des dilatations différentes, notamment en fonction de l'orientation du flux de gaz chaud par la vanne trois voies, selon le cas, dans ce conduit de dérivation ou dans cet échangeur de chaleur. Un tel différentiel de chaleur impose le rajout d'un élément de compensation de dilatation, plus particulièrement au niveau du conduit de dérivation. L'ajout de la pièce métallique intermédiaire et/ou de l'élément de compensation de dilatation a pour effet, d'une part, d'augmenter le coût du module d'échappement de par sa valeur propre, d'autre part, d'ajouter des étapes supplémentaires d'assemblage et, d'autre part encore, d'augmenter l'encombrement de ce module d'échappement en raison de la présence même de cet élément de compensation et de cette pièce intermédiaire ainsi que de la nécessité de ménager l'accessibilité à ceux-ci pour en assurer l'assemblage. Finalement, les brides amont et aval sont, usuellement, constituées par un élément massif réalisé en un matériau plein qui, d'une part, représente une quantité non négligeable de matière et, d'autre part, alourdit et renchérit le module d'échappement. La présente invention se veut de remédier aux inconvénients 10 des dispositifs de l'état de la technique. A cet effet, l'invention concerne une bride pour l'assemblage d'au moins un élément avant, plus particulièrement un élément d'échappement que comporte un dispositif d'échappement d'une ligne d'échappement des gaz d'un véhicule 15 automobile, avec au moins un élément arrière, plus particulièrement un composant d'échappement que comporte un module d'échappement d'un dispositif d'échappement de cette ligne d'échappement, ladite bride comportant, d'une part, au moins un moyen avant pour coopérer avec un élément avant et, 20 d'autre part, au moins un moyen arrière pour coopérer avec un élément arrière, ceci en vue de la solidarisation de la bride avec ces éléments avant et arrière. Cette bride est caractérisée par le fait qu'elle est constituée par une plaque plane pourvue d'au moins une ouverture pour la réception d'un élément arrière 25 et comporte, d'une part, au moins un moyen avant de coopération constitué par une bordure périphérique avant s'étendant sur une partie au moins du pourtour externe de la plaque et, d'autre part, au moins un moyen arrière de coopération constitué par une bordure périphérique arrière s'étendant sur une partie au moins 30 du pourtour d'une ouverture, lesdites bordures périphériques avant et arrière étant, d'une part, constituées par un prolongement de la plaque plane et, d'autre part, orientées sensiblement dans une même direction. L'invention concerne, également, un module d'échappement 35 pour dispositif d'échappement d'une ligne d'échappement des gaz d'un véhicule automobile comportant, d'une part, un dispositif d'échangeur de chaleur, d'autre part, un conduit de dérivation, notamment de type by-pass, parallèle audit dispositif d'échangeur de chaleur et, d'autre part encore, au moins une bride pour le raccordement de ce module d'échappement à un élément d'échappement que comporte un dispositif d'échappement de la ligne d'échappement et de laquelle sont rendus solidaires le dispositif d'échangeur de chaleur ainsi que le conduit de dérivation. Ce module d'échappement est caractérisée par le fait que la bride présente les caractéristiques susmentionnées et comporte: - d'une part, une première ouverture pour la réception d'un premier élément arrière constitué par un dispositif d'échangeur de chaleur ainsi qu'un premier moyen arrière de coopération constitué par une première bordure périphérique arrière s'étendant sur une partie au moins du pourtour de cette première ouverture; - d'autre part, une seconde ouverture pour la réception d'un second élément arrière constitué par un conduit de dérivation ainsi qu'un second moyen arrière de coopération constitué par une seconde bordure périphérique arrière s'étendant sur une partie au moins du pourtour de cette seconde ouverture; - d'autre part encore, un moyen avant de coopération constitué par une bordure périphérique avant orientée sensiblement dans la même direction que les bordures périphériques arrière. Finalement, l'invention concerne un dispositif d'échappement pour ligne d'échappement des gaz et comportant, conformément au sens de la circulation des gaz au sein de ce dispositif, d'une part, un élément amont d'échappement, notamment constitué par une vanne trois-voies, d'autre part, un module d'échappement rendu solidaire dudit élément amont d'échappement et, d'autre part encore, un élément aval d'échappement, notamment constitué par un collecteur, et rendu solidaire dudit module d'échappement. Ce dispositif est caractérisé par le fait que ledit module d'échappement présente les caractéristiques susmentionnées et comporte, d'une part, une bride amont rendue solidaire de l'élément amont d'échappement, d'autre part, une bride aval rendue solidaire de l'élément aval d'échappement. Les avantages de la présente invention consistent en ce que la bride d'assemblage est réalisée, par déformation, à partir d'une pièce en tôle de faible épaisseur dont, d'une part, le poids est substantiellement inférieur, d'autre part, le procédé de fabrication est considérablement simplifié et, d'autre part encore et par voie de conséquence, le coût est notablement inférieur, par rapport aux brides de l'état de la technique. Cette bride comporte, d'une part, au moins un moyen avant pour coopérer avec un élément avant et, d'autre part, au moins un moyen arrière pour coopérer avec un élément arrière, ces moyens de coopération étant constitués, chacun, par une aile définie au niveau de la pièce en tôle ce qui permet de conférer à ces moyens de coopération une flexibilité relative autorisant, avantageusement, leur déformation sous l'effet d'une dilatation radiale différentielle entre un élément d'échappement (vanne trois voies, collecteur) et un composant (conduit de dérivation et/ou échangeur de chaleur) du dispositif d'échappement. Ladite bride comporte, également, un moyen pour éloigner une bordure avant d'une bordure arrière, ceci en vue de ralentir le transfert de chaleur entre ces deux bordures. Une telle conception permet, de manière avantageuse, de braser l'échangeur de chaleur et le conduit de dérivation, chacun, sur une bordure arrière de la bride et de souder, ultérieurement, un élément d'échappement (vanne trois voies, collecteur) du dispositif d'échappement sur une bordure avant de cette même bride, ceci sans altérer le brasage. Une telle bride présente des caractéristiques qui lui confèrent une symétrie horizontale et qui autorisent, avantageusement, son utilisation indifféremment comme bride amont ou comme bride aval. Une autre caractéristique avantageuse consiste en ce que le dispositif d'échangeur de chaleur et le conduit de dérivation sont rendus solidaires d'au moins une bride (voire et de préférence des brides amont et aval) en une seule opération de brasage, plus particulièrement au cours de la même opération de brasage consistant à rendre solidaires les tubes, les grilles et le corps de l'échangeur de chaleur. Encore un autre avantage consiste en une réduction du nombre de composants entrant dans la composition du dispositif d'échangeur de chaleur (voire du conduit de dérivation) et, par conséquent, du nombre d'étapes d'assemblage et du coût de ce dispositif. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe et dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématisée, en perspective, partielle et de dessus d'une ligne d'échappement comportant un dispositif d'échappement conforme à l'invention et pourvu d'un élément amont d'échappement selon un premier mode de réalisation; - la figure 2 est une vue schématisée, en perspective, partielle et de dessous du dispositif d'échappement illustré figure 1 et comportant un module d'échappement conforme à l'invention ; -la figure 3 est une vue schématisée et en coupe longitudinale du dispositif d'échappement illustrée figure 2 ; - la figure 4 est une vue schématisée et en perspective du module d'échappement représenté figures 2 et 3 et comportant une bride amont et une bride aval conformes à l'invention; - la figure 5 est une vue schématisée, en perspective et en coupe longitudinale du module d'échappement illustré figure 4; - la figure 6 est une vue schématisée et en perspective correspondant à un second mode de réalisation d'un élément amont d'échappement, constitué par une vanne trois-voies, et que comporte un dispositif d'échappement conforme à l'invention. La présente invention concerne le domaine de l'industrie automobile et, plus particulièrement, celui de la fabrication des équipements permettant d'assurer l'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique à combustion interne. Un tel équipement se présente sous la forme d'une ligne d'échappement 1 raccordée à ce moteur et comportant une pluralité de dispositifs d'échappement 2, se succédant le long de cette ligne d'échappement 1 conformément au sens de l'écoulement des gaz au sein de cette dernière 1, et raccordés entre eux par des tubes d'échappement 3. Il a été représenté figure 1 une partie d'une telle ligne d'échappement 1 qui comporte un dispositif d'échappement 2 de type particulier et illustré plus en détail figures 2 et 3. Un tel dispositif d'échappement 2 est constitué, conformément au sens de l'écoulement des gaz d'échappement en son sein, d'une part, par un élément amont d'échappement 4 constitué par une vanne trois-voies raccordée au moteur thermique par l'intermédiaire d'au moins un tube d'échappement 3. D'autre part, ce dispositif d'échappement 2 est constitué par un module d'échappement 5, rendu solidaire dudit élément amont d'échappement 4, et dont les caractéristiques seront décrites plus en détail ci-dessous. Ce dispositif d'échappement 1 est constitué, d'autre part encore, par un élément aval d'échappement 6, constitué par un collecteur, raccordé à une partie aval de la ligne d'échappement 1 (non représentée) et rendu solidaire de ce module d'échappement 5. Tel que visible figures 1 à 5, ce module d'échappement 5 comporte, d'une part, un dispositif d'échangeur de chaleur 51 constitué par un corps sous forme d'une virole, d'une part, à l'intérieur de laquelle circulent les gaz d'échappement et, d'autre part, contenant une pluralité de tubes d'échange thermique, supportés aux extrémités par des grilles assurant l'étanchéité des circuits de gaz et de fluide, et à l'intérieur desquels circule le fluide caloriporteur (non représentés). D'autre part, ce module d'échappement 5 comporte un conduit de dérivation 52, usuellement dénommé by-pass, et s'étendant parallèlement au dispositif d'échangeur de chaleur 51. Ce conduit de dérivation 52 présente des moyens 520 conçus pour compenser sa dilatation et constitués par une conformation en soufflet de la paroi de ce conduit 52. Ce module d'échappement 5 comporte, d'autre part encore et conformément au sens de l'écoulement des gaz d'échappement au sein de ce module d'échappement 5, une bride amont 53 ainsi qu'une bride aval 53'. Ladite bride amont 53 est conçue pour assurer l'assemblage d'au moins un élément avant 4 (plus particulièrement constitué par un élément amont d'échappement 4 que comporte le dispositif d'échappement 2) avec au moins un élément arrière, plus particulièrement constitué par un composant d'échappement (dispositif d'échangeur de chaleur 51 et/ou conduit de dérivation 52) que comporte le module d'échappement 5 du dispositif d'échappement 2. Ladite bride aval 53' est conçue pour assurer l'assemblage d'au moins un élément avant 6 (plus particulièrement constitué par un élément aval d'échappement 6 que comporte le dispositif d'échappement 2) avec au moins un élément arrière, plus particulièrement constitué, là encore, par un composant d'échappement (dispositif d'échangeur de chaleur 51 et/ou conduit de dérivation 52) que comporte le module d'échappement 5 du dispositif d'échappement 2. A ce propos et tel qu'il ressortira de la suite de la 30 description, la dénomination avant/arrière d'un tel élément (4, 6 / 51, 52) est attribuée conformément à l'orientation générale de la bride 53, 53' eu égard à ses caractéristiques techniques. Quoi qu'il en soit, l'invention concerne, alors, une bride (53; 53') pour l'assemblage d'au moins un élément avant (4; 6) 35 avec au moins un élément arrière (51, 52). Pour des raisons de simplification, la suite de la description se limitera à exposer les caractéristiques techniques d'une bride type 53 correspondant aussi bien à celles d'une bride amont 53 qu'à celles d'une bride aval 53' étant donné que ces brides amont 53 et aval 53' présentent, de préférence et de manière avantageuse, strictement les mêmes caractéristiques techniques et que cette bride type 53 présente une symétrie horizontale autorisant son utilisation, indifféremment, aussi bien comme bride amont 53 que comme bride aval 53'. Ainsi, une telle bride 53, pour permettre un assemblage tel que susmentionné, comporte, d'une part, au moins un moyen avant 531 pour coopérer avec un élément avant (4, 6) et, d'autre part, au moins un moyen arrière (532; 532') pour coopérer avec un élément arrière (51; 52), ceci en vue de la solidarisation de cette bride 53 avec ces éléments avant (4, 6) et arrière (51; 52). Selon l'invention, la bride 53 est constituée par une plaque plane 533 pourvue d'au moins une ouverture (534; 534') pour la réception (plus particulièrement de manière traversante) d'un élément arrière (51; 52). En fait et tel que visible sur les figures 2 à 5, cette plaque plane 533 est pourvue de deux ouvertures (534; 534') conçues pour la réception, respectivement, du dispositif d'échangeur de chaleur 51 et du conduit de dérivation 52. De plus, cette bride 53 comporte, d'une part, au moins un moyen avant 531 de coopération constitué par une bordure périphérique avant s'étendant sur une partie au moins (voire, et de préférence, sur l'intégralité) du pourtour externe de la plaque 533. D'autre part, cette bride 53 comporte au moins un moyen arrière (532; 532') de coopération constitué par une bordure périphérique arrière s'étendant sur une partie au moins (voire, et de préférence, sur l'intégralité) du pourtour d'une ouverture (534; 534'). A ce propos et tel qu'évoqué ci-dessus, la plaque plane 533 constituant cette bride 53 présente deux ouvertures (534; 534') de sorte que cette bride 53 comporte, alors, deux moyens arrière (532; 532') de coopération constitués, chacun, par une telle bordure périphérique arrière s'étendant sur une partie au moins (voire, et de préférence, sur l'intégralité) du pourtour d'une ouverture (534; 534'). En fait et tel que visible sur les figures 2 à 5 en annexe, ces bordures périphériques avant 531 et arrière (532; 532') sont, d'une part, constituées par un prolongement de la plaque plane 533 et, d'autre part, orientées sensiblement dans une même direction correspondant, plus particulièrement, à celle de l'élément avant (4; 6) auquel cette bride 53 doit être assemblée. Une mode préféré de réalisation de l'invention consiste en ce que les bordures périphériques avant 531 et arrière (532, 532') sont constituées, chacune, par une aile se situant dans le prolongement de ladite plaque plane 533, ces ailes étant raccordées entre elles par une portion 535 de cette plaque plane 533. A ce propos, on observera que l'aile avant d'une bordure périphérique avant 531 et l'aile arrière d'une bordure périphérique arrière 532 sont raccordées par une portion 535 de plaque plane 533 par rapport au plan de laquelle les ailes s'étendent de manière sensiblement perpendiculaire en sorte de conférer à la bride 53, au niveau de cette portion 535 de plaque plane 533, une structure sensiblement en "U". De manière additionnelle, les bordures périphériques arrières (532; 532') sont, également, constituées, chacune, par une aile se situant dans le prolongement de ladite plaque plane 533. Ces ailes, d'une part, sont raccordées entre elles par une portion de cette plaque plane 533, d'autre part, s'étendent de manière sensiblement perpendiculaire à cette portion de plaque 533 et, d'autre part encore, confèrent à la bride 53 une structure sensiblement en "U", ceci avec et au niveau de cette portion de plaque 533. Tel qu'évoqué ci-dessus, la bordure périphérique avant 531 est destinée à coopérer avec un élément avant (4; 6) tandis qu'une bordure périphérique arrière 532 est destinée à coopérer avec un élément arrière (51, 52). En fait et tel qu'il ressortira de la suite de la description, cette coopération est complétée par une solidarisation entre un tel élément (4, 6; 51, 52) et une telle bordure périphérique (531; 532, 532'), plus particulièrement au niveau de l'extrémité libre d'une telle bordure périphérique (531; 532, 532'). Aussi et selon une caractéristique additionnelle, les ailes des bordures périphériques (531, 532) sont de type flexible en sorte d'autoriser une déformation de la bride 53 dans une direction sensiblement parallèle à celle du plan de la plaque plane 533. Une telle conception permet, avantageusement, d'absorber le différentiel de dilatation entre les éléments avant (4; 6) et arrière (51; 52) sous l'effet de la chaleur. A ce propos, on observera qu'une telle flexibilité peut, avantageusement, être attribuée à une telle aile des bordures périphériques (531, 532) en conférant à une telle aile une largeur d'au moins 6mm. Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que la bride 53 comporte, encore, un moyen pour éloigner une bordure avant 531 d'une bordure arrière 532. En fait, ces moyens d'éloignement sont, plus particulièrement, destinés à assurer un éloignement des extrémités libres des ailes constituant ces bordures (531, 532) et auxquelles sont solidarisées les éléments avant et arrière. Un tel mode de réalisation permet, avantageusement, de ralentir le transfert de chaleur entre ces deux bordures (531, 532) en sorte d'autoriser une soudure au niveau d'une bordure avant 531 après avoir assuré un brasage au niveau d'une bordure arrière 532 comme il ressortira de la suite de la description. En fait, un moyen d'éloignement de ces bordures (531, 532) est constitué par la portion 535 de plaque 533 raccordant de telles bordures (531, 532) et dimensionné pour assurer le positionnement d'une aile avant à une distance déterminée et minimale d'une aile arrière. Encore une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que la bride 53 comporte au moins une gorge 536, définie au niveau de la plaque plane 533 et (de préférence) à proximité d'une bordure périphérique, cette gorge 536 s'étendant sur l'intégralité du pourtour de cette bordure périphérique. En fait, une telle gorge 536 est, de préférence, définie à proximité d'une bordure périphérique arrière 532', plus particulièrement à proximité de la deuxième bordure périphérique arrière 532' destinée à coopérer avec le conduit de dérivation 52. Une telle gorge 536 peut être conçue pour définir, en combinaison avec une jupe 42 équipant l'élément avant 4 (vanne trois voies), une chicane destinée à réduire les fuites de gaz entre les deux canaux en amont du module d'échappement 5. Cependant et selon un autre mode de réalisation illustré sur les figures 3 à 5, une telle gorge 536 constitue un logement pour la réception d'un joint d'étanchéité 537 conçu apte à coopérer avec une telle jupe 42 équipant l'élément avant 4, ceci en sorte de réduire, là encore, les fuites de gaz entre les deux canaux en amont du module d'échappement 5. Une caractéristique additionnelle de la présente invention 25 consiste en ce que ladite bride (53, 53') est constituée par une pièce en tôle déformée, de préférence emboutie. C'est, plus particulièrement, au niveau d'une telle pièce que sont définies, par déformation, au moins la plaque plane 533, les bordures périphériques (531, 532, 532'), voire encore 30 au moins une gorge 536. Finalement, la pièce en tôle déformée (et par conséquent la bride 53) présente une épaisseur comprise entre 0.5 et 1.5 mm, de préférence de l'ordre de lmm (à confirmer et à préciser). Un tel mode de réalisation permet, avantageusement, de 35 réduire la masse et le coût d'une telle bride 53 mais également de réduire la rigidité d'une telle bride 53 de manière à offrir une possibilité de déformation radiale entre une bordure avant 531 et une bordure arrière 532 en sorte de réduire les contraintes thermo-mécaniques entre une bordure arrière 532 (refroidie car en contact avec l'échangeur de chaleur 51) et une bordure avant 531 (chaude car en contact avec un élément avant 4, 6 d'échappement). L'invention concerne, également, un module d'échappement 5 pour dispositif d'échappement 2 d'une ligne d'échappement 1 des gaz d'un véhicule automobile. Un tel module d'échappement 5 correspond à la description ci-dessus et comporte, d'une part, un dispositif d'échangeur de chaleur 51 et, d'autre part, un conduit de dérivation 52, notamment de type by-pass, parallèle audit dispositif d'échangeur de chaleur 51. Ce module d'échappement 5 comporte, d'autre part encore, au moins une bride (53; 53') pour le raccordement de ce module d'échappement 5 à un élément d'échappement (amont 4; aval 6) que comporte un dispositif d'échappement 2 de la ligne d'échappement 1. En fait et tel qu'évoqué ci-dessus, ce module 5 comporte, conformément au sens de circulation des gaz dans le dispositif d'échappement 2, une bride amont 53 et une bride aval 53'. C'est, plus particulièrement, d'une telle bride (53; 53') que sont rendus solidaires le dispositif d'échangeur de chaleur 51 ainsi que le conduit de dérivation 52. En fait, une telle bride (53, 53') présente les caractéristiques techniques décrites ci-dessus. En particulier, une telle bride (53; 53') comporte, d'une part, une première ouverture 534 pour la réception d'un premier élément arrière constitué par un dispositif d'échangeur de chaleur 51 ainsi qu'un premier moyen arrière de coopération 532 constitué par une première bordure périphérique arrière s'étendant sur une partie au moins du pourtour de cette première ouverture 534. Cette bride (53; 53') comporte, d'autre part, une seconde ouverture 534' pour la réception d'un second élément arrière constitué par un conduit de dérivation 52 ainsi qu'un second moyen arrière de coopération 532' constitué par une seconde bordure périphérique arrière s'étendant sur une partie au moins du pourtour de cette seconde ouverture 534'. Evidemment, cette bride (53; 35') comporte, encore, un moyen avant de coopération 531 constitué par une bordure périphérique avant orientée sensiblement dans la même direction que les bordures périphériques arrière (532; 532') tel que susmentionné. Une caractéristique additionnelle de ce module d'échappement 5 concerne le fait que la première bordure périphérique arrière 532 présente une conformation et/ou des dimensions aptes à assurer une coopération de manière étanche et/ou ajustée, voir en force, avec le dispositif d'échangeur de chaleur 51. En ce qui concerne la seconde bordure périphérique arrière 532', celle-ci peut, quant à elle, présenter une conformation et/ou des dimensions aptes à assurer une coopération de manière étanche et/ou ajustée, voir en force, avec le conduit de dérivation 52. Tel qu'évoqué ci-dessus, la bride (53, 53') de ce module d'échappement 5 comporte au moins une gorge 536, définie au niveau de la plaque plane 533, à proximité d'une bordure périphérique arrière (de préférence à proximité de la deuxième bordure périphérique arrière 532' coopérant avec le conduit de dérivation 52), et s'étendant sur l'intégralité du pourtour de cette bordure périphérique. En outre et tel que mentionné ci-dessus, ladite bride (53, 53') est rendue solidaire du dispositif d'échangeur de chaleur 51, respectivement du conduit de dérivation 52, au niveau de l'extrémité libre d'une aile constituant la première bordure périphérique arrière 532, respectivement la seconde bordure périphérique arrière 532', ceci par soudure ou, et de préférence, par brasage. A ce propos, on observera qu'un mode préféré de réalisation consiste en ce qu'une partie au moins, voire (et de préférence) l'ensemble, des composants du module d'échappement 5 sont assemblés avant d'être disposés dans un four en vue de leur solidarisation par brasage. Un tel mode de réalisation permet d'envisager un assemblage des brides (53, 53'), du conduit de dérivation 52 ainsi que de l'échangeur de chaleur 51, y compris les composants (tubes, grilles...) d'un tel échangeur de chaleur 51, ceci avant l'introduction de cet assemblage dans le four pour le brasage. Finalement, l'invention concerne un dispositif d'échappement 2 pour ligne d'échappement 1 des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique que comporte un véhicule automobile. Tel qu'évoqué ci-dessus, un tel dispositif d'échappement 2 comporte, conformément au sens de la circulation des gaz au sein de ce dispositif 2, d'une part, un élément amont d'échappement 4 (vanne trois-voies), d'autre part, un module d'échappement 5 et, d'autre part encore, un élément aval d'échappement 6 (collecteur). Le dispositif d'échappement 2 conforme à cette invention 20 comporte, alors, un module d'échappement 5 présentant les caractéristiques susmentionnées. En particulier, ce module d'échappement 5 comporte, d'une part, une bride amont 53 rendue solidaire de l'élément amont d'échappement 4 et, d'autre part, une bride aval 53' rendue 25 solidaire de l'élément aval d'échappement 6. A ce propos, on observera que l'élément amont d'échappement 4 est rendu solidaire par soudure de la bride amont 53 du module d'échappement 5, ceci au niveau de l'extrémité libre d'une aile constituant la bordure périphérique avant 531 d'une telle bride 30 amont 53. Tel est, également, le cas pour l'élément aval d'échappement 6 qui est rendu solidaire par soudure de la bride aval 53' du module d'échappement 5, ceci au niveau de l'extrémité libre d'une aile constituant la bordure périphérique 35 avant 531 d'une telle bride aval 53'. Tel que visible sur les figures 1 à 3 et 6, un tel élément d'échappement amont 4, respectivement aval 6, présente une bordure périphérique 41, respectivement 61, d'une part, orientée en direction de la bride amont 53, respectivement aval 53', et, d'autre part, de laquelle (41; 61) est rendue solidaire par soudure l'extrémité libre de l'aile constituant la bordure périphérique avant 531 de la bride amont 53, respectivement de la bride aval 53'. Une autre caractéristique de ce dispositif d'échappement 2 consiste en ce que la bordure périphérique avant 531 de la bride amont 53, respectivement de la bride aval 53', présentent une conformation et/ou des dimensions aptes à assurer une coopération de manière étanche et/ou ajustée, voir en force, avec l'élément d'échappement amont 4, respectivement l'élément aval 6, du dispositif d'échappement 2, plus particulièrement avec la bordure périphérique (41; 61) d'un tel élément (4; 6). Selon une autre caractéristique, l'élément d'échappement amont 4, voire encore l'élément d'échappement aval 6, de ce dispositif d'échappement 2 comportent une jupe 42 s'étendant en direction de la bride amont 53, respectivement aval 53'. Une telle jupe 42 est conçue pour venir se positionner entre, d'une part, une bordure périphérique arrière (532; 532') et, d'autre part, une bordure périphérique avant 531 et/ou une autre bordure périphérique arrière (532'; 532). En fait, cette jupe 42 vient, plus particulièrement, se positionner entre une aile arrière d'une bordure périphérique arrière (532; 532') et, selon le cas, une aile avant d'une bordure périphérique avant 531 et/ou une aile arrière d'une autre bordure périphérique arrière (532'; 532), donc au niveau d'une portion de la bride (53; 53') présentant une structure en "U,, Cette jupe 42 est, alors, engagée à l'intérieur de cette portion de structure en "U" et définit, avec celle-ci, une chicane destinée à réduire les fuites de gaz entre les deux canaux, selon le cas, en amont ou en aval du module d'échappement 5. Tel qu'évoqué ci-dessus, la bride (53, 53') de ce dispositif d'échappement 2 comporte une plaque plane 533 au niveau de laquelle est définie une gorge 536. C'est, plus particulièrement, avec cette gorge 536, voire avec un joint d'étanchéité 537 disposé au fond de cette gorge 536, que coopère la jupe 42 de l'élément d'échappement (amont 4 ou aval 6), notamment pour la réalisation d'une étanchéité. Selon un premier mode de réalisation illustré figure 3, une telle jupe 42 adopte la forme d'une bague annulaire 421 venant se positionner autour d'une bordure périphérique arrière 532'. Selon un second mode de réalisation illustré figure 6, une telle jupe 42 se présente sous la forme d'une nervure 422 se situant dans le prolongement de la bordure périphérique (41; 61) que comporte l'élément d'échappement (amont 4; aval 6). REVENDICATIONS 1. Bride (53) pour l'assemblage d'au moins un élément avant (4, 6), plus particulièrement un élément d'échappement que comporte un dispositif d'échappement (2) d'une ligne d'échappement (1) des gaz d'un véhicule automobile, avec au moins un élément arrière (51, 52), plus particulièrement un composant d'échappement que comporte un module d'échappement (5) d'un dispositif d'échappement (2) de cette ligne d'échappement (1), ladite bride (53) comportant, d'une part, au moins un moyen avant (531) pour coopérer avec un élément avant (4, 6) et, d'autre part, au moins un moyen arrière (532; 532') pour coopérer avec un élément arrière (51; 52), ceci en vue de la solidarisation de la bride (53) avec ces éléments avant (4, 6) et arrière (51, 52), caractérisée par le fait que la bride (53) est constituée par une plaque plane (533) pourvue d'au moins une ouverture (534; 534') pour la réception d'un élément arrière (51; 52) et comporte, d'une part, au moins un moyen avant (531) de coopération constitué par une bordure périphérique avant s'étendant sur une partie au moins du pourtour externe de la plaque (533) et, d'autre part, au moins un moyen arrière (532; 532') de coopération constitué par une bordure périphérique arrière s'étendant sur une partie au moins du pourtour d'une ouverture (534; 534'), lesdites bordures périphériques avant (531) et arrière (532; 532') étant, d'une part, constituées par un prolongement de la plaque plane (533) et, d'autre part, orientées sensiblement dans une même direction. 2. Bride d'assemblage (53) selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la bordure périphérique avant (531), respectivement arrière (532; 532'), s'étend sur l'intégralité du pourtour externe de la plaque (533), respectivement d'une ouverture (534; 534'). 3. Bride d'assemblage (53) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les bordures périphériques avant (531) et arrière (532; 532') sont constituées, chacune, par une aile se situant dans leprolongement de ladite plaque plane (533) et sont raccordées entre elles par une portion (535) de cette plaque plane (533). 4. Bride d'assemblage (53) selon la revendication 3, caractérisée par le fait que l'aile d'une bordure périphérique avant (531) et l'aile d'une bordure périphérique arrière (532; 532') sont raccordées par une portion (535) de plaque plane (533) par rapport au plan de laquelle les ailes s'étendent de manière sensiblement perpendiculaire en sorte de conférer à la bride (53), au niveau de cette portion (535) de plaque plane (533), une structure sensiblement en "U". 5. Bride d'assemblage (53) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisée par le fait que les ailes des bordures périphériques (531; 532; 532') sont de type flexible en sorte d'autoriser une déformation de la bride (53) dans une direction sensiblement parallèle à celle d'un plan dans lequel s'étend la plaque plane (533). 6. Bride d'assemblage (53) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que la bride (53) comporte un moyen pour éloigner une bordure avant (531) d'une bordure arrière (532; 532'), ceci en vue de ralentir le transfert de chaleur entre ces deux bordures (531, 532; 531, 532�. 7. Bride d'assemblage (53) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que la bride (53) comporte au moins une gorge (536) définie au niveau de la plaque plane (533), plus particulièrement à proximité d'une bordure périphérique arrière (532; 532'), et s'étendant sur l'intégralité du pourtour de cette bordure périphérique (532; 532') . 8. Bride d'assemblage (53) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que la bride (53) est constituée par une pièce en tôle déformée, de préférence emboutie, et au niveau de laquelle sont définies, par déformation, au moins la plaque plane (533) ainsi que les bordures périphériques (531; 532; 532'). 9. Bride d'assemblage (53) selon la revendication 8, caractérisée par le fait que la pièce en tôle déformée présente une épaisseur comprise entre 0.5 et 1.5 mm, de préférence de l'ordre de lmm. 10. Module d'échappement (5) pour dispositif d'échappement (2) d'une ligne d'échappement (1) des gaz d'un véhicule automobile comportant, d'une part, un dispositif d'échangeur de chaleur (51), d'autre part, un conduit de dérivation (52), notamment de type by-pass, parallèle audit dispositif d'échangeur de chaleur (51) et, d'autre part encore, au moins une bride (53; 53') pour le raccordement de ce module d'échappement (5) à un élément d'échappement (4; 6) que comporte un dispositif d'échappement (2) de la ligne d'échappement (1) et de laquelle sont rendus solidaires le dispositif d'échangeur de chaleur (51) ainsi que le conduit de dérivation (52), caractérisée par le fait que la bride (53; 53') est conforme aux revendications précédentes et comporte: - d'une part, une première ouverture (534) pour la réception d'un premier élément arrière constitué par un dispositif d'échangeur de chaleur (51) ainsi qu'un premier moyen arrière de coopération (532) constitué par une première bordure périphérique arrière s'étendant sur une partie au moins du pourtour de cette première ouverture (534); - d'autre part, une seconde ouverture (534') pour la réception d'un second élément arrière constitué par un conduit de dérivation (52) ainsi qu'un second moyen arrière de coopération (532') constitué par une seconde bordure périphérique arrière s'étendant sur une partie au moins du pourtour de cette seconde ouverture (534'); -d'autre part encore, un moyen avant de coopération (531) constitué par une bordure périphérique avant orientée sensiblement dans la même direction que les bordures périphériques arrière (532; 532'). 11. Module d'échappement (5) selon la revendication 10, 35 caractérisé par le fait qu'il comporte, conformément au sens decirculation des gaz dans le dispositif d'échappement (2), une bride amont (53) et une bride aval (53'). 12. Module d'échappement (5) selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, caractérisé par le fait que la première (532), respectivement la seconde (532'), bordure périphérique arrière présentent une conformation et/ou des dimensions aptes à assurer une coopération de manière étanche et/ou ajustée, voir en force, avec le dispositif d'échangeur de chaleur (51), respectivement le conduit de dérivation (52). 13. Module d'échappement (5) selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé par le fait que la bride (53, 53') est rendue solidaire du dispositif d'échangeur de chaleur (51), respectivement du conduit de dérivation (52), au niveau de l'extrémité libre d'une aile constituant la première bordure périphérique arrière (532), respectivement la seconde bordure périphérique arrière (532'), ceci par soudure ou, et de préférence, par brasage. 14. Module d'échappement (5) selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé par le fait que la bride (53, 53') comporte au moins une gorge (536), définie au niveau de la plaque plane (533), à proximité d'une bordure périphérique arrière (532; 532'), et s'étendant sur l'intégralité du pourtour de cette bordure périphérique (532; 532'). 15. Dispositif d'échappement (2) pour ligne d'échappement (1) des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique que comporte un véhicule automobile, ce dispositif d'échappement (2) comporte, conformément au sens de la circulation des gaz au sein de ce dispositif, d'une part, un élément amont d'échappement (4), notamment constitué par une vanne trois-voies, d'autre part, un module d'échappement (5) rendu solidaire dudit élément amont d'échappement (4) et, d'autre part encore, un élément aval d'échappement (6), notamment constitué par un collecteur, et rendu solidaire dudit module d'échappement (5), caractérisé par le fait que ledit module d'échappement (5) est conforme aux revendications 10 à 14 et comporte, d'une part, une bride amont (53) rendue solidairede l'élément amont d'échappement (4) et, d'autre part, une bride aval (53') rendue solidaire de l'élément aval d'échappement (6). 16. Dispositif d'échappement (2) selon la revendication 15, caractérisé par le fait que l'élément amont d'échappement (4), respectivement l'élément aval d'échappement (6), sont rendus solidaires par soudure de la bride amont (53), respectivement de la bride aval (53'), du module d'échappement (5), ceci au niveau de l'extrémité libre d'une aile constituant la bordure périphérique avant (531) d'une telle bride (53; 53'). 17. Dispositif d'échappement (2) selon l'une quelconque des revendications 15 ou 16, caractérisé par le fait que la bordure périphérique avant (531) de la bride amont (53), respectivement de la bride aval (53'), présente une conformation et/ou des dimensions aptes à assurer une coopération de manière étanche et/ou ajustée, voir en force, avec l'élément amont (4), respectivement l'élément aval (6), d'échappement du dispositif d'échappement (2). 18. Dispositif d'échappement (2) selon l'une quelconque des revendications 15 à 17, caractérisé par le fait que l'élément d'échappement amont (4), voire encore l'élément d'échappement aval (6), de ce dispositif d'échappement (2) comportent une jupe (42) s'étendant en direction de la bride amont (53), respectivement aval (53') et venant se positionner entre, d'une part, une bordure périphérique arrière (532; 532') et, d'autre part, une bordure périphérique avant (531) et/ou une autre bordure périphérique arrière (532'; 532). 19. Dispositif d'échappement selon la revendication 18, caractérisé par le fait que la bride amont (53) et/ou la bride aval (53') comportent un joint d'étanchéité (537), d'une part, disposé dans le fond d'une gorge (536) définie au niveau de la plaque plane (533) d'une telle bride (53, 53') et, d'autre part, coopérant avec la jupe (42) que comporte l'élément amont (4) et/ou l'élément aval (6) d'échappement du dispositif d'échappement (2).