FR 2930208 A1 20091023 FR 0852587 A 20080417 Appui-tête escamotable [1] L'invention concerne un appui-tête escamotable. [2] Les sièges de certains véhicules, comme les voitures, les avions ou les trains, sont généralement équipés d'appui-tête permettant notamment d'améliorer la sécurité de l'occupant du siège et de lui assurer un meilleur confort. [3] L'appui-tête se trouve généralement dans le prolongement du dossier du siège. Sa surface est sensiblement parallèle à la surface du dossier. io [4] L'appui-tête est le plus souvent fixé au niveau du haut du dossier. Il comprend pour cela par exemple deux pattes de fixation qui peuvent s'emboîter dans deux orifices prévus à cet effet sur le bord supérieur du dossier du siège. Cet appui-tête peut, en outre, être articulé par rapport au dossier de façon à 15 permettre d'être légèrement incliné, par exemple d'avant en arrière. [5] Dans un véhicule automobile, un tel appui-tête situé sur une rangée de sièges situés derrière le siège du conducteur occulte une partie du champ de vision au niveau de la vitre 20 arrière. Celui-ci gêne la visibilité du conducteur en constituant un obstacle entre l'oeil du conducteur et la vitre arrière du véhicule. [6] Il peut donc être intéressant de pouvoir escamoter l'appui-tête d'un siège arrière lorsque le siège n'accueille pas 25 d'occupant. [7] Il existe différents systèmes permettant d'escamoter l'appui-tête. [8] Selon un premier état de l'art, l'appui-tête peut être escamoté en l'ôtant complètement de son emplacement. Pour 30 cela, l'appui-tête est tiré vers le haut de façon à faire coulisser les pattes de fixation dans les orifices du siège jusqu'à le désolidariser du siège. Un inconvénient de cet appui-tête est qu'il faut pouvoir le stocker quelque part. Le stockage peut être réalisé dans le véhicule, dans le coffre par exemple, ce qui occasionne une perte de place dans ledit coffre. Le stockage peut également être réalisé en dehors du véhicule, au domicile de l'utilisateur du véhicule par exemple, ce qui est gênant si ce dernier souhaite installer l'appui-tête alors qu'il ne se trouve pas chez lui. [9] Selon un deuxième état de l'art, l'appui-tête peut être io escamoté sans que ce dernier soit ôté du véhicule. [10] L'appui-tête de ce deuxième état de l'art est relié en outre à un filet, l'appui-tête et le filet constituant alors un ensemble escamotable. Le filet s'étend à l'arrière de l'appui-tête dans le prolongement du dossier du siège de façon à éviter que des 15 objets disposés à l'arrière du siège ne basculent vers l'occupant. Le filet a une largeur au moins égale à la largeur du siège. Il peut de façon alternative avoir la largeur de la banquette arrière. La hauteur du filet est au moins égale à celle de l'appui-tête mais est de préférence supérieure à cette 20 hauteur. Le filet est tendu sur un cadre rigide et fixé à l'appui-tête. Un tel filet constitue une gêne supplémentaire pour la visibilité du conducteur qui est déjà diminuée avec l'appui-tête. [1 1 ] Le deuxième état de l'art se propose de résoudre ce 25 problème en rangeant l'ensemble escamotable contre la paroi supérieure de l'habitacle. [12] L'ensemble escamotable comprend un bras qui est fixé à l'une de ses extrémités à l'appui-tête et à son autre extrémité à la paroi latérale de l'habitacle. Le bras s'étend 30 perpendiculairement à la paroi et est articulé par rapport cette dernière. [13] Pour dégager le champ de vision du conducteur, l'appui-tête peut être escamoté contre la paroi supérieure de l'habitacle, c'est-à-dire contre le plafond du véhicule. Pour cela, le bras tourne autour d'un axe de rotation perpendiculaire à la paroi latérale de l'habitacle vers le haut. L'appui-tête décrit alors un arc de cercle jusqu'à ce que sa face arrière se retrouve contre le plafond du véhicule. Le filet, solidaire de l'appui-tête tourne également jusqu'à ce que sa surface se retrouve totalement contre le plafond. [14] De cette façon, l'ensemble escamotable est rangé contre le plafond du véhicule. Le filet n'obstrue plus le champ de vision du conducteur. En revanche, l'appui-tête, du fait de son io épaisseur, constitue toujours un obstacle entre l'oeil du conducteur et la vitre arrière du véhicule. L'obstacle ne se trouve plus en bas du champ de vision mais en haut du champ de vision. Par conséquent, le champ de vision est amélioré du fait de l'escamotage du filet mais l'appui-tête, même escamoté 15 reste gênant pour une bonne visibilité du conducteur vers l'arrière du véhicule. [15] Le but de la présente invention est de proposer un appui-tête escamotable permettant de conserver une bonne visibilité alors même lorsqu'il se trouve en position escamotée. 20 [16] A cet effet, l'invention se rapporte à un véhicule comprenant un habitacle, un siège situé dans l'habitacle, un appui-tête escamotable permettant à un occupant dudit siège de reposer sa tête et un bras portant l'appui-tête et permettant l'escamotage de l'appui-tête dans l'habitacle caractérisé en ce 25 que le bras est articulé de manière à permettre l'escamotage de l'appui-tête contre une paroi latérale de l'habitacle. [17] Le fait d'escamoter l'appui-tête contre la paroi latérale du véhicule permet de dégager avantageusement le champ de vison du conducteur. L'appui-tête ne constitue plus alors un 30 obstacle entre l'oeil du conducteur et la vitre arrière du véhicule. L'espace situé entre le haut du siège et le plafond du véhicule est parfaitement dégagé. [18] Le bras est avantageusement articulé d'une part au niveau de son extrémité fixée à l'habitacle et d'autre part au niveau de son extrémité fixée à l'appui-tête. [19] La double articulation permet d'escamoter complètement l'appui-tête contre la paroi latérale de l'habitacle. En effet, l'articulation située au niveau de l'habitacle permet d'escamoter l'appui-tête vers la paroi en lui faisant effectuer un premier arc de cercle dont le rayon a une longueur égale à celle du bras. L'articulation située au niveau de l'appui-tête io permet d'ajuster la face arrière de l'appui-tête de façon à la plaquer contre la paroi de l'habitacle. [20] Le bras est de préférence articulé de manière à permettre au moins une position intermédiaire, entre une position déployée dans laquelle l'appui-tête est parallèle au dossier du 15 siège et une position d'escamotage contre la paroi latérale de l'habitacle, dans laquelle d'une part l'occupant dudit siège peut reposer sa tête et d'autre l'appui-tête n'est pas parallèle au dossier du siège. [21] L'appui-tête peut, en plus de sa position d'escamotage, 20 occuper une position intermédiaire. Cette position permet à l'occupant du siège d'appuyer sa tête sur le côté lorsqu'il souhaite se reposer ou dormir. [22] De façon avantageuse, le bras est aussi articulé en un point intermédiaire situé entre ses extrémités de manière à 25 permettre le rapprochement de ses extrémités. [23] La cinématique de l'appui-tête est améliorée: l'appui-tête doit parcourir une distance moindre pour s'escamoter ou se déployer. [24] Le point intermédiaire est avantageusement au milieu du 30 bras. [25] Cette position de l'articulation permet de replier le bras contre la paroi dans un encombrement réduit et de replier une partie du bras contre l'autre, ce qui améliore la compacité de l'ensemble formé par le bras et l'appui-tête. En outre, en repliant le bras de cette façon, l'appui-tête reste à proximité du siège. Ceci permet à un passager d'accéder facilement à l'appui-tête s'il souhaite le déployer. [26] De préférence, l'articulation du point intermédiaire comprend des moyens de blocage de l'appui-tête dans différentes positions intermédiaires. [27] Ces points de blocage permettent de bloquer l'appui-tête dans différentes positions intermédiaires en fonction du io souhait de l'occupant du siège, ce qui procure une bonne ergonomie à l'appui-tête. [28] Les moyens de blocage comprennent avantageusement un système de crantage dans lequel deux surfaces en regard coopèrent l'une avec l'autre. 15 [29] Ce système de crantage permet de prédéfinir plusieurs positions de l'appui-tête. En outre, il nécessite seulement deux pièces. Celles-ci peuvent enfin présenter des surfaces identiques, ce qui permet une standardisation des pièces et ne nécessite pas deux pièces différentes spécifiques. 20 [30] De façon avantageuse, le bras est articulé de sorte que le mouvement de l'appui-tête pendant la phase d'escamotage reste dans un plan horizontal. [31] La manipulation qui a pour but d'escamoter ou de déployer l'appui-tête consiste à exercer une pression sur 25 l'appui-tête en direction de la position qui est souhaité. Si on souhaite escamoter l'appui-tête, il suffit de pousser l'appui-tête en direction de la paroi intérieure latérale. A l'inverse, si on souhaite déployer l'appui-tête, il suffit de le tirer en direction du siège. Ce faisant, l'appui-tête effectue un 30 déplacement dans un plan horizontal. [32] De façon préférentielle, l'extrémité du bras fixée à l'habitacle est fixée sur la paroi latérale de l'habitacle. [33] Si l'extrémité du bras était fixée ailleurs que sur la paroi contre laquelle l'appui-tête est escamotable, le bras constituerait une gêne pour la visibilité du conducteur. En étant fixé sur cette même paroi latérale, l'ensemble escamoté est compact, ne gêne pas la visibilité et est intégré au mieux dans le véhicule, ce qui améliore la qualité perçue. [34] Les articulations du bras sont de préférence des points de pivotement autour d'un axe du véhicule. [35] De cette manière, le bras et l'appui-tête se déplacent io dans un même plan. Ceci permet d'améliorer la rigidité de l'ensemble en évitant d'avoir des degrés de liberté inutiles. [36] L'articulation du bras au niveau de son extrémité fixée à l'appui-tête est avantageusement une articulation rotule. [37] Une telle articulation permet à l'occupant d'ajuster plus 15 finement la position de l'appui-tête en position déployée ou en position intermédiaire. Un tel ajustement permet d'améliorer le confort de l'occupant et l'ergonomie du siège. [38] L'extrémité du bras fixée à l'appui tête est de préférence fixée au niveau de la partie centrale de l'appui-tête. 20 [39] Une telle configuration procure une meilleure résistance à l'effort à l'appui-tête. [40] La paroi intérieure du véhicule comprend avantageusement un espace de rangement dans lequel l'appui-tête est apte à se loger en position escamotée. 25 [41] L'appui-tête en position escamotée s'efface alors en disparaissant complètement si le logement a au moins le même volume que le volume de l'appui-tête. La visibilité du conducteur s'en trouve améliorée car l'espace compris entre les deux parois latérales intérieures de l'habitacle est alors 30 libéré. [42] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre 5 10 indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 représente une vue en perspective de la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule dans laquelle se trouve d'un siège équipé d'un appui-tête conforme à l'invention ; - la figure 2 représente une vue de dessus en coupe d'une partie de la paroi latérale du véhicule représenté à la figure 1 ; - la figure 3 représente un appui-tête muni d'un bras ; - la figure 4 représente l'appui-tête en position déployée dans un véhicule ; la figure 5 représente l'appui-tête en position 15 escamotée dans un véhicule ; - la figure 6 représente l'appui-tête dans une position intermédiaire dans un véhicule ; - la figure 7 représente la liaison intermédiaire du bras; 20 - la figure 8 représente l'interface entre les deux parties du bras au niveau de la liaison intermédiaire. [43] L'invention concerne un véhicule muni d'un appui-tête escamotable. 25 [44] Dans la suite de la description, les termes � avant �, � arrière �, � latéral � et � latéraux � s'entendent relativement au sens du véhicule. [45] Selon la figure 1, le véhicule comprend un siège muni d'un appui-tête 1. L'appui-tête 1 est situé au-dessus du 30 dossier 3 du siège dans son prolongement. L'appui-tête 1 est escamotable. La figure 1 représente également l'appui-tête en position escamotée contre la paroi intérieure latérale 5 du véhicule. [46] La figure 2 représente l'appui-tête relié à la paroi 5 intérieure latérale 5 par un bras articulé 7 (non représenté sur la figure 1) qui permet d'escamoter l'appui-tête 1. [47] Selon les figures 3 et 4, l'appui-tête 1 est de forme sensiblement allongée dans le sens de la largeur du siège. L'appui-tête 1 comprend une face arrière 9 et une face avant io 11 (non visible sur les figures 3 et 4) et quatre bords dont un bord supérieur 13, un bord inférieur 15 et deux bords latéraux. [48] Selon la figure 5, l'habitacle du véhicule comprend une paroi intérieure. Dans le texte, on entend par � paroi intérieure de l'habitacle � la partie de la paroi de l'habitacle privée de 15 ses parties vitrées. Cette paroi comprend par conséquent une paroi supérieure qui correspond au plafond 17 (non représenté) du véhicule et deux parois latérales qui correspondent aux panneaux de custode du véhicule. La paroi latérale 5 est visible sur les figures 1 et 2 par exemple. 20 [49] La paroi intérieure latérale 5 comprend une zone de fixation 18 du bras 7 permettant de fixer le bras 7 à la paroi latérale 5 du véhicule. La paroi latérale 5 doit également avoir une certaine épaisseur car elle peut comprendre ainsi une cavité 21 suffisamment spacieuse pour pouvoir servir d'espace 25 de rangement à l'appui-tête (voir figure 2). [50] L'appui-tête 1 est relié à la paroi intérieure latérale 5 du véhicule par l'intermédiaire du bras articulé 7. Selon la figure 3, l'appui-tête 1 comprend un élément 19 situé sur sa face arrière 9. C'est par l'intermédiaire de cet élément 19 que 30 l'appui-tête est fixé au véhicule au bras. [51] Le bras 7 est relié d'une part à la paroi 5 de l'habitacle du véhicule et d'autre part à l'appui-tête 1. [52] Tout d'abord, le bras 7 comprend deux extrémités 23 et 24. Le bras 7 est fixé à la paroi 5 de l'habitacle par une de ses extrémités 23. Le bras 7 est articulé par rapport à cette paroi 5. [53] Le bras comprend de préférence trois articulations : une articulation 25 entre le bras 7 et la paroi 5, une deuxième articulation 27 entre le bras et l'appui-tête et une troisième articulation 29 entre les deux extrémités 23 et 24 du bras 7. [54] Selon une première configuration et comme cela est io visible sur les figures 4 à 6, le bras 7 est fixé à la paroi latérale 5 la plus proche du dossier 3 auquel l'appui-tête 1 se rapporte. [55] Selon une deuxième configuration (non représentée), le bras 7 peut également être fixé au plafond 17 du véhicule. 15 [56] Selon un premier mode de réalisation, l'articulation 25 du bras 7 par rapport à la paroi 5 de l'habitacle peut être une liaison rotule. Cela permet au bras 7 de pouvoir être déplacé selon trois degrés de liberté : si le bras est fixé sur la paroi latérale de l'habitacle, il peut se déplacer par exemple de bas 20 en haut et d'avant en arrière. Pour cela, la première extrémité 23 peut par exemple être équipée d'un élément sphérique. Cet élément sphérique est apte à coopérer avec une cavité sphérique correspondante ménagée au niveau de la zone de fixation 18 sur la paroi intérieure 5 de l'habitacle. 25 [57] Selon un deuxième mode de réalisation, l'articulation 25 du bras par rapport à la paroi 5 de l'habitacle peut être une rotation autour d'un axe, ce qui n'autorise le mouvement du bras que selon deux degrés de liberté. Si le bras 7 est fixé sur la paroi latérale 5 de l'habitacle selon la première 30 configuration, le bras 7 peut soit se déplacer d'avant en arrière, dans un plan horizontal, si l'axe de rotation est vertical, soit de haut en bas, dans un plan vertical, si l'axe de rotation est horizontal. Pour cela, la première extrémité 23 du bras et la zone de fixation 18 comprennent un orifice vertical l0 et un élément tubulaire vertical aptes à coopérer pour former une liaison pivot entre le bras et la paroi. [58] Ensuite, le bras est fixé par son autre extrémité 24 à l'appui-tête 1 et comprend également une articulation 27. [59] De la même façon que pour l'articulation 25 entre l'extrémité 23 du bras 7 et la paroi latérale 5 de l'habitacle, l'articulation 27 peut être une liaison rotule selon le premier mode de réalisation ou une liaison pivot selon le deuxième mode de réalisation. io [60] Enfin, le bras 7 comprend une articulation intermédiaire 29 située entre ses deux extrémités 23 et 24. La première extrémité 23 se trouve sur une première partie 31 du bras et la deuxième extrémité 24 se trouve sur la deuxième partie 33 du bras. Cette articulation 29 peut également être une liaison 15 rotule selon le premier mode de réalisation ou une liaison pivot selon le deuxième mode de réalisation. [61] L'articulation 29 est de préférence une liaison pivot. Si le bras 7 est fixé à la paroi latérale 5, la deuxième partie 33 du bras pivote autour d'un axe vertical par rapport à la première 20 partie du bras dans un plan horizontal. [62] Cette articulation intermédiaire 29 permet de placer l'appui-tête 1 dans différentes positions intermédiaires, ce qui permet à l'occupant de reposer sa tête. [63] L'articulation intermédiaire 29 peut comprendre pour cela 25 des moyens de blocage de façon à bloquer l'appui-tête 1 dans une position intermédiaire. [64] Conformément aux figures 7 et 8, les moyens de blocage peuvent être par exemple constitués de deux éléments crantés 35 et 37 qui coopèrent de façon à immobiliser la première 30 partie 31 du bras par rapport à la deuxième partie 33. [65] La figure 7 représente une extrémité de la première partie 31 du bras 7 et une extrémité de la deuxième partie 33 du bras 7. Les surfaces des deux extrémités sont en regard. Les deux surfaces sont crantées. Une première surface 41 par exemple est munie de bosses 43 et une deuxième surface 39 est munie de creux 45 aptes à coopérer avec les bosses 43. Les deux surfaces 39 et 41 peuvent pivoter l'une par rapport à l'autre autour d'un axe commun 43. Les bosses 43 et les creux 45 sont de préférence espacés à intervalles réguliers. [66] La cinématique de l'ensemble formé par l'appui-tête 1 et le bras 7 va à présent être décrite. L'appui-tête 1 peut occuper io différentes positions : une position déployée D, une position escamotée E et plusieurs positions intermédiaires I. [67] En position déployée D, l'appui-tête se trouve dans le prolongement du dossier du siège comme cela est visible sur la figure 4. 15 [68] A partir de la position déployée D, l'occupant du siège peut déplacer l'appui-tête dans une position intermédiaire. Pour cela, l'occupant pousse l'appui-tête 1 en direction de la paroi latérale 5 du véhicule. Le bras articulé 7 se replie comme illustré à la figure 6 jusqu'à se trouver dans une 20 position intermédiaire I. L'occupant peut alors ajuster l'appui-tête de façon à trouver la position intermédiaire I qui lui conviendra le mieux d'un point de vue ergonomique pour pouvoir reposer sa tête. Si l'appui-tête 1 est muni d'éléments de blocage crantés, chaque position intermédiaire I est bien 25 identifiable. [69] A partir de la position déployée D ou d'une position intermédiaire I, l'occupant peut déplacer l'appui-tête 1 dans une position escamotée E. Pour cela, l'occupant pousse l'appui-tête en direction de la paroi intérieure du véhicule. Le 30 bras articulé se replie complètement et vient se plaquer contre la paroi intérieure. La surface arrière de l'appui-tête vient en regard de la paroi intérieure du véhicule. Si ce dernier est équipé d'un espace de rangement, l'appui-tête se loge dans cet espace. [70] A partir de la position escamotée E, l'occupant peut déplacer l'appui-tête dans une position intermédiaire ou dans une position déployée en tirant sur l'appui-tête. REVENDICATIONS1. Véhicule comprenant un habitacle, un siège situé dans l'habitacle, un appui-tête (1) escamotable permettant à un occupant dudit siège de reposer sa tête et un bras (7) portant l'appui-tête et permettant l'escamotage de l'appui-tête dans l'habitacle caractérisé en ce que le bras (7) est articulé de manière à permettre l'escamotage de l'appui-tête contre une paroi latérale (5) de l'habitacle. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras (7) est articulé d'une part au niveau de son extrémité (23) fixée à l'habitacle et d'autre part au niveau de son extrémité (24) fixée à l'appui-tête (1). 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bras (7) est articulé de manière à permettre au moins une position intermédiaire (I), entre une position déployée (D) dans laquelle l'appui-tête est parallèle au dossier (3) du siège et une position d'escamotage (E) contre la paroi latérale (5) de l'habitacle, dans laquelle d'une part l'occupant dudit siège peut reposer sa tête et d'autre l'appui-tête n'est pas parallèle au dossier du siège. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bras (7) est aussi articulé en un point intermédiaire (29) situé entre ses extrémités (23,24) de manière à permettre le rapprochement de ses extrémités. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le point intermédiaire (29) est au milieu du bras (7). 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que l'articulation du point intermédiaire (29) comprend des moyens de blocage de l'appui-tête dans différentes positions intermédiaires (I). 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent un système de crantage dans lequel deux surfaces (39,41) en regard coopèrent l'une avec l'autre. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras (7) est articulé de sorte que le mouvement de l'appui-tête (1) pendant la phase d'escamotage reste dans un plan horizontal. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité (23) du bras (7) fixée à l'habitacle est fixée sur la paroi latérale (5) de l'habitacle. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les articulations (25, 27, 29) du bras (7) sont des points de pivotement autour d'un axe. 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'articulation (27) du bras (7) au niveau de son extrémité (24) fixée à l'appui-tête (1) est une articulation rotule. 12. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité (24) du bras fixée à l'appui tête (1) est fixée au niveau de la partie centrale de l'appui-tête. 13. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi intérieure (5) du véhicule comprend un espace de rangement (21) dans lequel l'appui-tête (1) est apte à se loger en position escamotée.