FR 2931423 A1 20091127 FR 0953035 A 20090507 1 Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif d'essuie-glace de véhicule automobile comportant au moins un bras d'essuie-glace entrainé par des moyens d'entraînement commandés par des moyens de commande. L'invention concerne également un véhicule équipé d'un tel dispositif d'essuie-glace. Etat de la technique Le bras d'essuie-glace des dispositifs d'essuie-glace connus de lunette arrière se trouvent en position de rangement lorsque le dispositif d'essuie-glace est arrêté. Dans cette position, le bras d'essuie-glace est dirigé sensiblement dans la direction transversale à l'axe longitudinal du véhicule. Lorsqu'un véhicule équipé d'un tel dispositif d'essuie-glace passe dans un tunnel de lavage, il n'est pas rare que le bras d'essuie-glace et, le cas échéant, même le moyen d'entraînement du bras, soient endommagés par la rotation des rouleaux de lavage. Jusqu'à présent, on a essayé de minimiser ce risque en plaçant des gaines en matière plastique sur le bras d'essuie-glace mais une telle solution demande d'une part, du temps pour sa mise en place et d'autre part, elle n'évite pas le risque de façon certaine. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un dispositif d'essuie-glace permettant de minimiser le risque de dommages dans le passage d'un tunnel de lavage. L'invention a également pour but de développer un véhicule équipé d'un dispositif d'essuie-glace offrant des caractéristiques optimales. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'essuie-glace du type défini ci-dessus caractérisé en ce que les moyens d'entraînement sont commandés par les moyens de commande pour mettre le bras d'essuie-glace dans une position de service dans laquelle le bras est au moins sensiblement situé dans un plan passant par l'axe vertical et l'axe longitudinal du véhicule. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'essuie-glace tel que défini ci-dessus. 2 Selon l'invention, la cause des dommages du dispositif d'essuie-glace dans des tunnels de lavage résulte de la surface de prise importante avec effet de bras de levier que le bras d'essuie-glace du dis-positif d'essuie-glace offre à la brosse de lavage qui tourne autour d'un axe de rotation dans la direction transversale du véhicule. Pour minimiser la surface de prise et ainsi le risque d'endommagement, l'invention propose de réaliser le dispositif d'essuie-glace pour que le bras puisse être déplacé dans une position de service (position pour tunnel de lavage), notamment avant d'entrer dans un tunnel de lavage ; dans cette position, le bras d'essuie-glace est au moins approximativement dirigé dans la direction longitudinale relative de la brosse de lavage par rapport au véhicule. Cet alignement du bras d'essuie-glace est celui du bras d'essuie-glace c'est-à-dire de son axe longitudinal situé dans un plan passant par n'importe quel axe longitudinal du véhicule, et un axe vertical, perpendiculaire à celui-ci dans le véhicule ; l'axe vertical d'un véhicule automobile en position horizontale est effectivement un axe vertical et l'axe longitudinal est un axe horizontal dans la direction longitudinale du véhicule. Cela réduit au minimum le bras de levier. Pour minimiser le risque d'endommagement, il n'est pas nécessaire que le bras d'essuie-glace soit exactement dans le plan décrit ci-dessus mais seulement approximativement et des écarts de � 15° sont parfaitement acceptables. De manière préférentielle, le bras d'essuie-glace/l'axe longitudinal est écarté de cette direction de moins de 10°, de préférence de moins de 5°. Plus l'alignement du bras d'essuie-glace est précis par rapport à ce plan et plus faible sera la surface d'attaque fournie et qui entraîne le déplacement, c'est-à-dire génère un couple sous l'effet de la brosse rotative et ainsi le risque d'endommagement du dispositif d'essuie-glace dans un tunnel de lavage sera réduit. L'utilisation cou- rante jusqu'alors, de sachets en matière plastique pour protéger le bras d'essuie-glace sera évité avantageusement si bien que l'invention participe non seulement à la protection du dispositif d'essuie-glace mais également à la protection de l'environnement. Il existe différentes possibilités de réalisation et d'installation des moyens de commande. C'est ainsi que l'on peut par 3 exemple envisager que les moyens de commande soient intégrés au moyen d'entraînement ou au boîtier du moyen d'entraînement notamment si les moyens d'entraînement comportent un moteur réversible. En outre, on peut imaginer que la fonction de commande soit assurée au moins en partie par l'électronique centrale du véhicule. La fonction décrite peut se réaliser aussi bien pour les dispositifs d'essuie-glace avant que pour les dispositifs d'essuie-glace arrière. Comme le bras d'essuie-glace des dispositifs d'essuie-glace arrière est particulièrement sujet à dommages dans un tunnel de lavage io du fait de sa position plus exposée que celle de la plupart des dispositifs d'essuie-glace appliqués au pare-brise, il est particulièrement avantageux de réaliser le dispositif d'essuie-glace tel que défini ci-dessus comme dispositif d'essuie-glace arrière. Comme indiqué ci-dessus, le plan qui correspond à la po- 15 sition de service dans laquelle est arrêté le bras d'essuie-glace, est le plan passant par n'importe quel axe longitudinal du véhicule automobile et par n'importe quel axe montant (ou axe de lacet) du véhicule automobile. La position du plan dans la direction transversale du véhicule est définie principalement par la position de l'arbre rotatif auquel le 20 bras d'essuie-glace est relié solidairement. En particulier dans le cas du dispositif d'essuie-glace de lunette arrière, il est avantageux d'utiliser un mode de réalisation dans lequel cet axe d'essuie-glace est au milieu de l'axe s'étendant dans la direction transversale du véhicule de sorte que dans le plan dans lequel le bras d'essuie-glace s'arrêtera en position 25 de service est de préférence le plan passant par l'axe longitudinal médian du véhicule et un axe montant coupant celui-ci. Il est particulièrement avantageux de réaliser le dispositif d'essuie-glace avec des moyens de commande qui commandent les moyens d'entraînement seulement après la réception d'un ordre de po- 30 sitionnement de façon que le moyen d'entraînement puisse déplacer le bras d'essuie-glace dans la position de service. L'ordre de positionne-ment peut être l'ordre que le conducteur du véhicule introduit manuellement à l'aide d'un élément de service, par exemple d'un commutateur équipant la colonne de direction. En plus ou en variante, on a une 35 forme de réalisation dans laquelle l'ordre de positionnement est 4 d'origine externe (c'est-à-dire externe par rapport au véhicule) en particulier, il sera généré automatiquement. A titre d'exemple, le tunnel de lavage peut être équipé d'un émetteur approprié qui émet un ordre de positionnement par radio, notamment par une liaison Bluetooth et les moyens de commande sont, dans ce cas, constitués par un récepteur approprié qui reçoit l'ordre de commande d'origine externe. Selon un développement de l'invention, il est avantageux qu'après réception d'un ordre de repositionnement interne ou externe, le moyen de commande déplace le bras d'essuie-glace à partir de sa po- lo sition de service pour le mettre de préférence vers sa position de range-ment. De façon préférentielle, dans sa position de rangement le bras d'essuie-glace est du moins approximativement dirigé transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, c'est-à-dire aligné sur la direction transversale du véhicule. 15 De manière particulièrement préférentielle, le dispositif d'essuie-glace comporte un moteur réversible pour lequel on détecte la position du bras d'essuie-glace, par exemple à l'aide d'un capteur installé de manière appropriée. Cela permet de réaliser les positions angulaires par un capteur d'angle. 20 Selon un mode de réalisation, le moteur d'entraînement en forme de moteur réversible, attaque directement l'axe de l'essuie-glace (entraînement direct) c'est-à-dire sans l'interposition d'une transmission. En variante, on peut envisager un mode de réalisation du moyen d'entraînement comportant notamment une transmission de 25 conversion générant un mouvement pendulaire entre le moteur et l'axe d'essuie-glace. Les moyens de commande intégrés de préférence au moteur ou à la transmission sont branchés sur l'électronique centrale du véhicule qui transmet comme décrit ci-dessus, un ordre de positionne-ment d'origine interne et/ou externe et/ou un ordre de rappel interne 30 et/ou externe vers le moyen de commande du moyen d'entraînement. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'essuie-glace comme celui décrit ci-dessus. De façon particulièrement avantageuse, le dispositif d'essuie-glace du véhicule est un dispositif d'essuie-glace arrière pour essuyer la lunette ar- 35 rière du véhicule. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif d'essuie-glace de véhicule automobile sous la forme d'un dispositif d'essuie-glace de lunette arrière, - la figure 2 est une vue schématique d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'essuie-glace selon la figure 1. Description de modes de réalisation de l'invention Dans les figures, on utilisera les mêmes références pour désigner les mêmes composants ou des composants ayant la même fonction. La figure 1 montre un dispositif d'essuie-glace 1 d'un vé- hicule automobile sous la forme d'un dispositif d'essuie-glace de lunette arrière. Le dispositif d'essuie-glace 1 de l'exemple de réalisation présenté, comporte un unique bras d'essuie-glace 2. Le bras est entrainé par les moyens d'entraînement 3 suivant un mouvement pendulaire. Les moyens d'entraînement 3 de l'exemple de réalisation présenté compren- nent un moteur 4 en forme de moteur réversible relié par une transmission 5 à l'axe d'essuie-glace 6 pour l'entraîner suivant un mouvement oscillant ; le bras d'essuie-glace 2 est fixé solidairement en rotation à l'axe 6 de l'essuie-glace. Les moyens d'entraînement 3 comportent des moyens de commande 7 représentés schématiquement. Ces moyens de commande sont, de préférence, intégrés dans le boîtier 8 du moteur 4. Les moyens de commande 7 sont réalisés pour permettre de positionner de façon réglée le bras d'essuie-glace 2 dans une position angulaire souhaitée, par rotation autour de l'axe d'essuie-glace 6. La figure 1 montre le bras d'essuie-glace 2 dans deux positions de réglage possibles faisant entre elles sensiblement un angle droit, à savoir une position de service 9 dans laquelle le bras d'essuie-glace 2 est aligné dans la direction de réglage orientée dans la direction longitudinale du véhicule pour les brosses de lavage et ainsi le bras se trouve au milieu de la lunette arrière 10 ; l'autre position est une posi- 5 6 tion de rangement 11 représentée en traits interrompus dans laquelle le bras d'essuie-glace 2 se trouve habituellement lorsque le dispositif d'essuie-glace 1 est à l'arrêt, c'est-à-dire qu'il n'exécute pas de fonction d'essuyage. Dans la fonction de rangement 11 dans laquelle le bras d'essuie-glace 2 s'étend pratiquement dans la direction transversale à celle du véhicule, le bras d'essuie-glace 2 offrirait une surface de prise importante, fonctionnant comme bras de levier, aux brosses de lavage tournant autour d'un axe de rotation dirigé transversalement par rapport au véhicule ; cela représenterait un risque de dommages pour le dispositif d'essuie-glace 1. Pour minimiser cette surface de prise (active), les moyens de commande 7 commandent les moyens d'entraînement 3 avant l'entrée dans un tunnel de lavage pour positionner de manière réglée le bras d'essuie-glace dans la position de service 9, définie (posi- 15 tion dite du tunnel de lavage). Pour déclencher cette commande, les moyens de commande 7 sont réalisés pour lancer ou assurer une commande appropriée des moyens d'entrainement 3 seulement après la réception d'un ordre (signal de réglage ou de positionnement) interne ou externe, correspondant, par rapport au véhicule automobile. A la fin de 20 l'opération de lavage, les moyens de commande 7 (après réception d'un ordre de rappel correspondant) commandent les moyens d'entraînement 3 pour rappeler le bras d'essuie-glace 2 dans la position de rangement 11. Comme cela apparaît en outre à la figure 1, la position de 25 service 9 se trouve dans une plage intermédiaire de pivotement entre la position de rangement et la position de maximale débattement, non représentée pour le bras d'essuie-glace 2 autour de l'axe d'essuie-glace 6. La figure 2 montre l'alignement du bras d'essuie-glace 2 en position de service 9. Il apparaît que le bras d'essuie-glace 2 en posi- 30 tion de service 9 se trouve dans un plan E passant par l'axe longitudinal L du véhicule automobile (ici son axe longitudinal médian) et un axe montant H du véhicule (ici il s'agit de l'axe vertical ou axe de lacet). En d'autres termes, l'axe longitudinal W du bras d'essuie-glace se situe dans le plan E passant par la direction longitudinale du véhicule et la 7 direction montante de celui-ci, lorsque le bras d'essuie-glace 2 est dans la position de service 9. 15 REVENDICATIONS1 °) Dispositif d'essuie-glace de véhicule automobile comportant au moins un bras d'essuie-glace (2) entrainé par des moyens d'entraînement (3) commandés par des moyens de commande (7), caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (3) sont commandés par les moyens de commande (7) pour mettre le bras d'essuie-glace dans une position de service (9) dans laquelle le bras (2) est au moins sensiblement situé dans un plan (E) passant par l'axe vertical (H) et l'axe longitudinal (L) du vé- lo hicule. 2°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' il est constitué par le dispositif d'essuie-glace de la lunette arrière. 3°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe longitudinal (L) du véhicule est l'axe longitudinal médian du véhicule. 20 4°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande (7) commandent les moyens d'entraînement (3) après réception d'un ordre de positionnement de façon à déplacer le 25 bras d'essuie-glace (2) dans la position de service (9). 5°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de commande (7) comportent un élément de service, no-30 tamment un commutateur pour émettre manuellement l'ordre de positionnement. 6°) Dispositif d'essuie-glace selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que 9 les moyens de commande (7) comportent des moyens de réception pour recevoir l'ordre de commande réalisé sous la forme d'un ordre de commande externe. 7°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande (7) sont réalisés pour commander les moyens d'entraînement (3) afin qu'après réception d'un ordre de rappel, les moyens d'entraînement (3) placent le bras d'essuie-glace (2) dans une position de rangement (11) différente de la position de service (9). 8°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 7, caractérisé en ce que la position de rangement (11) est au moins sensiblement perpendicu- laire à la position de service (9). 9°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement (3) comportent un moteur électrique (4), de préférence un moteur réversible. 10°) Véhicule automobile équipé d'un dispositif d'essuie-glace (1) selon l'une des revendications 1 à 9.25