FR 2927030 A1 20090807 FR 0807464 A 20081224 La présente invention concerne un support de montage d'un fond de coffre d'une voiture particulière. De plus, l'invention concerne un ensemble soudé d'une carrosserie d'une voiture particulière qui présente au moins un support longitudinal arrière. Ici, on comprend par fond de coffre un composant qui forme une surface de base, la plupart du temps plane, pour un espace de chargement ou un coffre, donc pour une zone à l'intérieur de la carrosserie qui est aménagée pour recevoir des bagages et/ou d'autres objets et qui est délimitée par le fond de coffre par rapport à des structures irrégulières de la carrosserie qui se trouvent au-dessous de celui-ci. Habituellement, l'espace de chargement se trouve à l'arrière d'un véhicule automobile et est délimité en plus de la limitation par le fond de coffre vers le bas par des habillages de paroi latérale vers les côtés, par un ou plusieurs dossiers vers l'avant et par un hayon vers l'arrière. Pour les fonds de coffre connus, la carrosserie elle-même sert de support de montage pour le fond de coffre. Celui-ci peut par exemple reposer sur des parties planes de supports longitudinaux inférieurs et peut y être fixé. Lorsque le hayon est ouvert, l'impression de qualité est déterminée substantiellement par la position, le parallélisme et la largeur des interstices visibles entre les délimitations de l'espace de chargement. Lorsque le hayon est ouvert, l'oeil du spectateur est alors particulièrement attiré par les joints s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule entre les habillages de paroi latérale et le fond de coffre et/ou entre des structures s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, comme des rails et des habillages de paroi latérale. Afin de conserver des tolérances visibles dans un ordre de grandeur discret, les parties concernées doivent être alignées les unes par rapport aux autres de façon complexe. Dans ce contexte, le but de l'invention est d'indiquer un support de montage qui permette un montage avec un effort réduit et/ ou qui permette d'obtenir des tolérances de position réduites pour les composants concernés, de sorte qu'en règle générale, il en résulte une meilleure impression de qualité. Un autre but de l'invention est d'indiquer un ensemble soudé qui est aménagé pour recevoir et fixer un tel support de montage. 1 o Ce but est atteint avec un support de montage caractérisé en ce que le support de montage est un composant différent de la carrosserie brute de la voiture particulière et est aménagé pour définir des positions d'installation d'habillages de paroi latérale et du fond de coffre les unes par rapport aux autres. Il est aussi atteint au moyen d'un ensemble 15 soudé présentant au moins un support longitudinal arrière, caractérisé en ce que l'ensemble soudé est aménagé pour être vissé avec un support de montage par un assemblage par vis et présente des écrous à cage aménagés pour ce vissage qui sont guidés de façon mobile dans le support longitudinal transversalement à la direction longitudinale du 20 support longitudinal. Etant donné que le support de montage selon l'invention est un composant différent de la carrosserie brute de la voiture particulière et aménagé pour définir les positions d'installation des habillages de paroi latérale et du fond de coffre les unes par rapport aux autres, les 25 tolérances de ces positions d'installation sont substantiellement définies par les tolérances de fabrication du support de montage. Ces tolérances appartiennent au groupe des tolérances liées à l'outillage. Les tolérances liées à l'outillage résultent par exemple lors de la fabrication de pièces de carrosserie individuelles, comme des parois 30 latérales, des supports longitudinaux, etc., des tolérances des outillages de compression et/ou des outillages de forgeage et/ou des outillages de coulée et de la matière transformée. Parmi ces tolérances liées à l'outillage, il convient de distinguer les tolérances dites fixes de caisse brute. Les tolérances fixes de caisse brute résultent lors de l'assemblage des pièces de carrosserie individuelles et des ensembles soudés composés de pièces de carrosserie individuelles pour former la carrosserie brute terminée. Les structures portantes sous le fond de coffre et derrière les habillages de paroi latérale appartiennent en règle générale à différents ensembles soudés. Il en résulte des tolérances relativement grandes lorsque les différents ensembles soudés sont assemblés pour former la carrosserie brute du véhicule. Etant donné que les habillages de paroi latérale ont jusqu'à présent été vissés avec des structures sur les parois latérales ou reliés par des connecteurs enfichables en matière plastique, alors que le fond de coffre était relié à d'autres structures, par exemple aux supports longitudinaux, les positions de ces composants les unes par rapport aux autres subissaient des tolérances fixes de caisse brute. Selon l'état de la technique, il en résulte donc entre les habillages de paroi latérale et le fond de coffre et/ou, au cas où des dispositifs de retenue pour des éléments de fixation de bagages sont disposées dans le fond de coffre, entre les habillages de paroi latérale et les dispositifs de retenue, des tolérances de position relativement grandes dont la correction ou compensation exige les grands efforts mentionnés. Selon l'invention, ces efforts sont complètement éliminés puisque la position relative des habillages de paroi latérale par rapport au fond de coffre et vice versa est définie par le support de montage affecté uniquement par les tolérances d'outillage et est indépendante des tolérances de position de la carrosserie brute. L'unique jonction affectée par les tolérances fixes de caisse brute résulte pour l'invention entre le support de montage dans son ensemble et la carrosserie brute. Les tolérances de cette jonction sont compensées par le guidage mobile des écrous à cage. L'invention permet dans une première étape une jonction encore relativement desserrée du support de montage, du fond de coffre et des habillages de paroi latérale. C'est seulement après leur montage préliminaire que l'élément composé préassemblé qui en résulte est aligné dans son ensemble dans le véhicule. La compensation des tolérances par rapport à la caisse brute to s'effectue ainsi par l'intermédiaire des écrous à cage. Si des éléments de fixation de bagages, comme des rails ou des oeillets de serrage, sont intégrés en plus dans le fond de coffre, il en résulte pour un support de montage configuré de façon adéquate les mêmes avantages également en ce qui concerne les positions des rails 15 ou des oeillets. Dans une configuration préférée, le support de montage présente une zone avant et des zones latérales, le support s'étendant dans la zone avant transversalement entre des passages de roue arrière de la voiture particulière et les zones latérales s'étendant en parallèle à un 20 axe longitudinal de la voiture particulière. Cette configuration permet une absorption sur une surface relativement grande des forces agissant dans la direction z (c'est-à-dire en parallèle à l'axe de hauteur du véhicule) et permet un bon guidage de structures allongées, comme des rails, à l'intérieur des zones latérales. Une zone centrale entre les zones 25 latérales n'est alors pas recouverte par le support de montage de sorte que les zones situées sous celui-ci, par exemple un creux pour une roue de secours, sont accessibles lorsque le fond de coffre est relevé. Il est également préféré que le support de montage soit aménagé pour être ancré avec la carrosserie de véhicule dans la direction 30 transversale du véhicule dans une position prédéfinie par rapport à un point de référence de la carrosserie de véhicule. Une configuration préférée prévoit comme point de référence un logement dans un recouvrement de support transversal de serrure. Grâce à ces configurations, le support de montage est centré au milieu du véhicule, de sorte que les positions d'installation du fond de coffre, des habillages de paroi latérale et des éléments de fixation de bagages présents le cas échéant sont alignées avec des tolérances minimales par rapport au centre du véhicule. La symétrie qui en résulte contribue à une impression de qualité encore améliorée. Dans une configuration, le support de montage se compose d'une to seule pièce. Dans une configuration en variante, il présente au moins une pièce gauche séparée et une pièce droite séparée qui se rencontrent à l'état monté et qui définissent l'écartement de ses limites extérieures par leurs propres dimensions. Pour les deux alternatives, il en résulte les avantages déjà mentionnés. La configuration avec le support de 15 montage séparé possède l'avantage supplémentaire qu'une torsion de la carrosserie est interceptée par une torsion des deux pièces du support de montage qui a lieu au niveau de leur surface de contact. Des bruits qui pourraient sinon résulter d'une torsion du support de montage sont ainsi évités. 20 Il est également préféré que les dispositifs de retenue pour les éléments de fixation de bagages soient définis par des premières rainures s'étendant dans la direction longitudinale dans le support de montage. On obtient ainsi un guidage et ancrage résistants pour les éléments de fixation de bagages dans le support de montage. Ceci 25 s'applique de façon analogue à une autre configuration dans laquelle les dispositifs de retenue pour les habillages de paroi latérale sont définis par des deuxièmes rainures s'étendant dans la direction longitudinale dans le support de montage. Grâce au guidage des habillages de paroi latérale dans des rainures, il suffit d'emboîter les habillages au 30 montage, ce qui facilite le montage et économise des matériaux de fixation, comme des vis. Les rainures permettent de plus une structure modulaire et donc d'offrir différentes variantes de fond de coffre par l'utilisation de différents éléments de fixation de bagages, comme des rails et des oeillets de serrage, en conjonction avec les mêmes supports de montage. Dans une configuration préférée, les deuxièmes rainures s'étendent à l'intérieur des premières rainures et sont plus profondes que les premières rainures. Grâce au logement des deuxièmes rainures à l'intérieur des premières rainures, les éléments de fixation de bagages peuvent être disposés plus près des habillages de paroi latérale que si ~o les rainures s'étendaient séparément les unes des autres. Grâce à l'entaille plus profonde des deuxièmes rainures, une surface d'application séparée est fournie pour les habillages de paroi latérale. En outre, l'entaille plus profonde permet un mouvement d'une saillie s'engageant dans la rainure d'un habillage de paroi latérale dans la 15 direction z, ce qui est utile pour l'alignement et pour un maintien fiable. Il est également préféré que le support de montage soit aménagé pour être relié à la carrosserie brute par des vis qui servent également à la fixation des éléments de fixation de bagages sur le support de montage. Grâce à cette fixation commune, seulement relativement peu 20 de vis sont nécessaires et le montage est simplifié et accéléré. D'autres avantages ressortent de la description et des figures annexées. On comprendra que les particularités mentionnées précédemment et restant à expliquer ultérieurement sont utilisables non seulement 25 dans la combinaison respectivement indiquée mais aussi dans d'autres combinaisons ou de façon autonome, sans quitter le cadre de la présente invention. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur le dessin et sera expliqué plus en détail dans la description suivante. L'unique figure montre un support de montage 10 avec d'autres composants d'un espace de chargement d'une voiture particulière. Le support de montage 10 est un composant différent de la carrosserie brute et aménagé de par sa forme et sa structuration pour 5 définir les positions d'installation des habillages de paroi latérale et du fond de coffre les unes par rapport aux autres. La disposition et le montage du support de montage 10 dans le véhicule sont tout d'abord décrits. A l'état installé, une zone avant 12, par rapport au véhicule, du support de montage 10 s'étend 10 transversalement entre les passages de roue arrière de la voiture particulière. A côté de cette zone avant 12 s'étendant transversalement, le support de montage 10 présente en outre des zones latérales 14, 16 qui s'étendent en parallèle à l'axe longitudinal de la voiture particulière. La direction longitudinale se trouve alors en parallèle à l'axe x sur la 15 figure, alors que l'axe transversal se trouve en parallèle à l'axe y et l'axe de hauteur se trouve en parallèle à l'axe z sur la figure. Le support de montage 10 est aménagé pour être ancré dans la direction transversale du véhicule y dans une position prédéfinie par rapport à un point de référence de la carrosserie de véhicule. Dans la 20 configuration qui est représentée sur la figure, l'ancrage s'effectue en ce qu'une branche 20 du profilé de la zone latérale 16 est ancrée dans un logement 22 d'un recouvrement de support transversal de serrure 24. Le support transversal de serrure doit être positionné de façon particulièrement précise lors de l'assemblage de la carrosserie brute par 25 rapport à d'autres ensembles soudés, comme les supports longitudinaux et les parois latérales afin d'obtenir des dimensions d'intervalle régulières entre la carrosserie et le hayon. La position du logement 22 est ainsi couplée au centre du véhicule par une tolérance liée à l'outillage dans la direction y et représente ainsi un point de 30 référence approprié pour l'alignement du support de montage dans la direction y. Dans une configuration préférée, l'autre zone latérale 14 est également ancrée dans le recouvrement de support transversal de serrure 24. On comprendra que l'ancrage par le profilé et le logement 22 ne représente qu'une configuration possible d'un ancrage dans la direction y, et qu'un tel ancrage peut également être réalisé avec d'autres structures complémentaires entre elles, comme des boulons ou des chevilles et des logements appariés par complémentarité de forme. Le recouvrement de support transversal de serrure 24, les zones latérales 14 et 16 et la zone avant 12 du support de montage 10 délimitent ainsi une ouverture par laquelle un espace libre restant sous le support de montage 10 installé, par exemple un creux pour une roue de secours, reste accessible. L'ancrage sert à centrer le support de montage 10 dans le véhicule et n'est pas nécessairement configuré pour transmettre des forces de retenue plus importantes. Dans la configuration représentée sur la figure, de telles forces de retenue plus importantes sont absorbées et/ou transmises par des assemblages par vis entre le support de montage 10 et les supports longitudinaux 26 de la carrosserie brute du véhicule. Sur la figure, l'assemblage par vis est effectué en ce que des vis non représentées sont emboîtées à travers des trous 28 du support de montage 10 et vissées dans des écrous à cage 30 qui sont guidés de façon mobile dans le support longitudinal 26 dans la direction y. Grâce au guidage mobile, des tolérances de caisse brute se présentant entre le support longitudinal 26 et le support transversal de serrure sont compensées de sorte qu'un serrage des vis lors de l'assemblage du support de montage 10 avec le support longitudinal 26 n'affecte pas l'alignement du support de montage 10 par rapport au point de référence défini par le support transversal de serrure. Le support longitudinal 26 représente une partie d'un ensemble soudé d'une carrosserie d'une voiture particulière, dans lequel l'ensemble soudé est aménagé pour être vissé avec un support de montage 10 par un assemblage par vis et présente des écrous à cage 30 aménagés pour ce vissage, qui sont guidés de façon mobiles dans le support longitudinal 26 transversalement à la direction longitudinale x du support longitudinal 26. Par la suite, la structuration du support de montage 10 sera expliquée qui sert à définir les positions d'installation des habillages de paroi latérale et du fond de coffre les unes par rapport aux autres. Un fond de coffre 32 présente une partie fixe 34 et une partie mobile 36 qui sont reliées ensemble par une charnière 38. Dans un souci de clarté, la figure ne représente que la moitié d'un fond de coffre. La partie mobile 36 peut être relevée pour permettre l'accès au volume d'espace de chargement restant sous le support de montage 10 monté. Le fond de coffre 32 présente en particulier un panneau pouvant être chargé dans la direction z, en bois, en matière plastique, en métal léger ou en matériau composite et est habituellement recouvert de moquette. Dans une telle configuration, la charnière 38 est réalisée de préférence comme une charnière recouverte de moquette. La partie fixe 34 est reliée solidement au support de montage 10, la fixation étant effectuée dans une configuration par des éléments de fixation comme des boulons qui se trouvent dans la direction x dans le côté avant du support de montage 10 et sont donc masqués sur la figure par le support de montage 10. Les éléments de fixation sont de préférence configurés de telle sorte qu'ils définissent le siège du fond de coffre 12 à l'état monté par rapport au support de montage 10. En variante ou en complément, la partie fixe 34 du fond de coffre présente des structures de guidage comme des saillies, des trous ou des rainures qui s'engagent dans des structures de guidage complémentaires du support de montage 10 par complémentarité de forme. Dans une configuration simple, l'arête 40 du 3o support de montage 10 en conjonction avec une gorge 42 complémentaire à celle-ci dans la surface, tournée vers le support de montage 10, de la partie fixe 34 sert de structure de guidage. Le point essentiel n'est pas la configuration exacte des structures de guidage mais le fait qu'elles définissent la position du fond de coffre 32 par rapport au support de montage 10 avec des tolérances de mesure liées à l'outillage. Cela s'applique de façon analogue aux structures de guidage avec lesquelles la position d'un habillage de paroi latérale 44 est définie par rapport au support de montage 10. La figure montre une configuration d'un support de montage 10 qui présente des rainures 46 qui sont aménagées par leurs dimensions pour recevoir des structures de guidage complémentaires, comme des saillies ou des extrémités 48 de l'habillage de paroi latérale 44. Les structures de guidage 46 pour les habillages de paroi latérale 44 et les structures de guidage 40 pour le fond de coffre sont définies ainsi par une structuration correspondante du support de montage 10 selon l'invention. Leur position relative entre eux, et donc aussi la position relative des habillages de paroi latérale 44 et du fond de coffre 32, est indépendante des tolérances de caisse brute et ne dépend que des tolérances liées à l'outillage. Essentiellement, il s'agit de tolérances liées à l'outillage qui apparaissent lors de la fabrication du support de montage 10. Le support de montage 10 représenté sur la figure présente en outre des dispositifs de retenue pour des éléments de fixation de bagages. Dans une configuration, des rails 50 sont utilisés en tant qu'éléments de fixation de bagages. Cette configuration est représentée sur la moitié gauche de la figure. La moitié droite de la figure montre une configuration dans laquelle des baguettes d'insertion 52 avec des oeillets de serrage 54 sont utilisées en tant qu'éléments de fixation de bagages. Aussi bien les rails 50 que les baguettes d'insertion 52 sont reçus par des premières rainures 53 qui s'étendent dans les zones I1 latérales 14, 16 dans la direction longitudinale x du support de montage 10. Dans une configuration préférée, les deuxièmes rainures 46 s'étendent à l'intérieur des premières rainures 53 et sont plus profondes que les premières rainures 53. Etant donné que les deuxièmes rainures 46 sont logées à l'intérieur des premières rainures 53, les éléments de fixation de bagages peuvent être disposés plus près des habillages de paroi latérale 44 que si les rainures 46, 53 s'étendaient séparément les unes des autres. Grâce à l'entaille plus profonde des deuxièmes Io rainures 46, une surface d'application séparée 56 est fournie pour les habillages de paroi latérale 44 dans la profondeur des deuxièmes rainures 46. En outre, l'entaille plus profonde permet un déplacement de la saillie 48 s'engageant dans la rainure 46 d'un habillage de paroi latérale 44 dans la direction z, ce qui est utile pour l'alignement et pour 15 un maintien fiable de l'habillage de paroi latérale 44. Il est également préféré que le support de montage 10 soit aménagé pour être relié à la carrosserie brute par des vis qui servent également à la fixation d'éléments de fixation de bagages existant éventuellement sur le support de montage. Lors du montage dans le 20 véhicule, le support de montage est posé dans le véhicule. Le fond de coffre 32 peut alors être déjà préassemblé et donc relié au support de montage 10. Ensuite, les parois latérales 44 sont emboîtées dans les deuxièmes rainures 46, des rails 50 éventuellement présents ou les baguettes d'insertion 52 dans les premières rainures 53 et le support de 25 montage 10 est ancré avec le point de référence de la carrosserie brute. Dans la mesure où il existe des rails 50 ou des baguettes d'insertion 52, les tiges desdites vis sont d'abord emboîtées à travers des logements de vis aménagés de façon correspondante dans les rails 50 ou les baguettes d'insertion 52 et des trous 28 dans le support de montage 10 3o et vissées sans serrer dans les écrous à cage guidés de façon mobile dans le support longitudinal 26. Ainsi, les parois latérales 44 et le fond de coffre 32 ainsi que des rails 50 et baguettes d'insertion 52 éventuellement présents forment un élément composé de fond de coffre toujours relié à la carrosserie brute de façon assez desserrée. Si l'on tourne le support de montage 10 dans cet état autour de son point de référence, les parois latérales 44 peuvent effectivement encore se déplacer légèrement à l'intérieur des rainures 46, mais un tel décalage peut seulement se produire le long des rainures 46. C'est-à-dire en particulier que les dimensions d'intervalle entre les parois latérales 44 et le fond de coffre 32 et/ou les rails 50 ou les baguettes d'insertion 52 ne changent plus. Elles sont déjà fixées par les guidages dans le support de montage 10 structuré de façon adéquate. De ce fait, la totalité du composé de fond de coffre, composé du support de montage 10, des parois latérales 44, du fond de coffre 32 et des rails 50 ou des baguettes d'insertion 52, est alignée lors du montage dans le véhicule de façon simple sans modification des dimensions d'intervalle. Cet alignement simplifié réduit considérablement le temps nécessaire au montage. A l'état aligné, lesdites vis sont ensuite serrées de sorte que la totalité de l'élément composé de fond de coffre est reliée solidement à la carrosserie brute. Grâce à cette fixation commune, ce sont alors relativement peu de vis qui sont nécessaires, ce qui facilite et accélère encore le montage. Le support de montage 10 est de préférence fabriqué en matière plastique. Un procédé de fabrication adéquat est un procédé par moulage par injection. Dans une configuration, le support de montage est composé d'une seule pièce. Dans une configuration en variante, il présente au moins une pièce gauche séparée et une pièce droite séparée qui se rencontrent à l'état monté et qui définissent l'écartement des limites extérieures du support de montage 10 par leurs propres dimensions. La configuration avec le support de montage divisé possède l'avantage supplémentaire qu'une torsion de la carrosserie est interceptée par une torsion s'effectuant l'une contre l'autre des deux pièces du support de montage au niveau de leur surface de contact. Des bruits qui pourraient sinon résulter d'une torsion du support de montage sont ainsi évités.5 REVENDICATIONS 1. Support de montage (10) d'un fond de coffre (32) d'une voiture particulière, caractérisé en ce que le support de montage (10) est un composant différent de la carrosserie brute de la voiture particulière et est aménagé pour définir des positions d'installation d'habillages de paroi latérale (44) et du fond de coffre (32) les unes par rapport aux autres. 2. Support de montage (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il présente des dispositifs de retenue pour des 1 o éléments de fixation de bagages (50, 52) et est aménagé pour définir des positions d'installation des habillages de paroi latérale (44) et du fond de coffre (32) les unes par rapport aux autres. 3. Support de montage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente une zone 15 avant (12) dans laquelle il s'étend transversalement entre des passages de roue arrière de la voiture particulière et présente des zones latérales (14, 16) qui s'étendent en parallèle à un axe longitudinal de la voiture particulière. 4. Support de montage (10) selon l'une quelconque des 20 revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est aménagé pour être ancré avec la carrosserie de véhicule dans la direction transversale du véhicule dans une position prédéfinie par rapport à un point de référence de la carrosserie de véhicule. 5. Support de montage (10) selon la revendication 4, 25 caractérisé en ce qu'il est aménagé pour être ancré avec la carrosserie de véhicule par un engagement dans au moins un logement (22) d'un recouvrement de support transversal de serrure (24). 6. Support de montage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est composé d'une seule 30 pièce. 7. Support de montage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il présente au moins une pièce gauche séparée et une pièce droite séparée qui se rencontrent à l'état monté et définissent l'écartement de ses limites extérieures par leurs propres dimensions. 8. Support de montage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des dispositifs de retenue pour les éléments de fixation de bagages (50, 52) sont définis par des premières rainures (53) s'étendant dans la direction 1 o longitudinale dans le support de montage (10). 9. Support de montage selon la revendication 8, caractérisé en ce que des dispositifs de retenue pour les habillages de paroi latérale (44) sont définis par des deuxièmes rainures (46) s'étendant dans la direction longitudinale dans le support de montage (10). 15 10. Support de montage (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que les deuxièmes rainures (46) s'étendent à l'intérieur des premières rainures (53) et sont plus profondes que les premières rainures (53). 11. Support de montage (10) selon l'une quelconque des 20 revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est aménagé pour être relié à la carrosserie brute par des vis qui servent également à la fixation des éléments de fixation de bagages (50, 52) sur le support de montage (10) . 12. Support de montage (10) selon l'une quelconque des 25 revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est composé de matière plastique. 13. Ensemble soudé d'une carrosserie d'une voiture particulière, dans lequel l'ensemble soudé présente au moins un support longitudinal arrière (26), caractérisé en ce que l'ensemble soudé 30 est aménagé pour être vissé avec un support de montage (10)présentant les particularités d'une des revendications 1 à 12 par un assemblage par vis et présente des écrous à cage (30) aménagés pour ce vissage qui sont guidés de façon mobile dans le support longitudinal (26) transversalement à la direction longitudinale du support longitudinal (26).