FR 2925411 A1 20090626 FR 0858635 A 20081216 DESCRIPTION L'invention se rapporte à un siège de véhicule automobile comprenant a) un châssis qui présente au moins une base et au moins un bras oscillant arrière lequel est relié à cette base par un axe arrière de pivotement, b) un support de siège porté par ce châssis ainsi que c) un dossier qui est relié au support de siège. Un tel siège de véhicule automobile est connu par exemple du document DE 10 2006 060 179 Al. Ce siège de véhicule automobile connu est un siège dit à ceinture intégrée. Dans un accident, en particulier dans un accident frontal, il peut arriver qu'un passager assis glisse sous sa ceinture ce que l'on appelle le sous-marinage. Lors de cela, le passager glisse en avant avec ses cuisses pour l'essentiel dans la direction x sur la zone assise et glisse donc, pour ainsi dire, au moins partiellement sous sa ceinture de sécurité. Plusieurs propositions ont été faites pour réduire cet effet. Ainsi, il est connu du document DE 299 24 805 U1 de disposer entre le châssis et le support de siège une paire de genouillères dans la zone avant du siège. En cas d'accident, cette paire de genouillères est amenée dans une position allongée, l'arête avant du siège étant ainsi soulevée. Lors de cela, une force de traction est exercée via une tige de couplage sur la paire de genouillères, cette force de traction étant déduite de la force de traction dans la ceinture de sécurité. La force de traction dans la ceinture qui se présente sur une boucle de ceinture est détournée et est transmise à ladite tige de couplage. Du document DE 100 11 819 Al on connaît un dispositif comprenant un dispositif d'entraînement ; le dispositif présente un bras disposé dans la zone avant du siège. En cas de collision, le dispositif d'entraînement actionne ce bras, il le met debout ce par quoi la partie avant de la zone assise est soulevée. Une proposition semblable est connue du document KR 10 2006 000 5427 A ; ici, une plaque disposée dans la zone avant du siège est soulevée par le biais d'une unité d'entraînement. Du document US 5,340,185, il est connu de soulever une zone assise avant d'un siège de véhicule automobile dès qu'il y a un cas de collision. En cas de collision, un verrouillage d'un guidage longitudinal est supprimé et un chemin de translation du siège qui est dû à l'accident est -2- utilisé pour mettre debout une partie frontale de la zone assise. En outre, le lecteur est renvoyé aux documents suivants : DE 10 2005 055 975 Al, DE 203 02 628 U1 et DE 199 43 595 Al. Un but de l'invention est de pouvoir garder, dans la mesure du possible, les structures déjà existantes pour les sièges de véhicule automobile, en particulier les sièges à ceinture intégrée de sécurité. Celles-ci devraient être développées sans interventions essentielles sur la cinématique ou la construction, de telle manière qu'un siège de véhicule existant et éprouvé, tel qu'il est indiqué dans le document mentionné au début, est équipé en sus également d'une meilleure protection contre le sous-marinage. En accord avec ce qui précède, l'invention a pour objet de développer le siège de véhicule automobile du type mentionné au début qui, de préférence, est réalisé en tant que siège à ceinture intégrée de sécurité, de telle manière que, en cas de collision, on atteint une position assise qui évite au passager de glisser sous sa ceinture ou bien le phénomène de sous-marinage et ceci tout en gardant le plus possible la construction, mais en particulier la cinématique. En partant du siège de véhicule automobile du type mentionné au début de la présente, cet objet est atteint par le fait que l'on prévoit un dispositif d'entraînement, que l'on prévoit un capteur de collision qui commande ce dispositif d'entraînement et qui ne déclenche celui-ci qu'en cas de collision, et que, en cas de collision, ledit dispositif d'entraînement fait pivoter le support de siège y compris le dossier autour du point arrière de pivotement, de sorte qu'une arête avant de siège du support de siège sera soulevée d'au moins 10 mm, de préférence d'au moins 20 mm par rapport à la base. En cas de collision, ce siège de véhicule automobile est pivoté dans une autre position. Il est pivoté en arrière. Lors de cela, une liaison arrière de pivotement fait office d'axe de pivotement. Ce mouvement pivotant se fait activement, l'énergie d'entraînement nécessaire au mouvement pivotant est fournie par ledit dispositif d'entraînement. Le dispositif d'entraînement est conçu de manière à ce qu'il exerce les mouvements nécessaires dans le temps disponible relativement court. Le dispositif d'entraînement est commandé par un capteur de collision connu en soi. Celui-ci déclenche dans le cas d'un accident dans lequel également d'autres capteurs de collision, comme par exemple pour les airbags, -3-déclenchent. On peut utiliser comme capteur de collision un capteur existant de toute façon, comme par exemple un capteur de collision de l'airbag ; mais, on peut prévoir également un propre capteur de collision pour le siège de véhicule automobile. Ledit dispositif d'entraînement peut travailler avec un moteur électrique et/ou avec une charge propulsive de gaz déclenchée de manière pyrotechnique. Cependant, d'autres réalisations ne sont pas exclues ainsi. Dans une réalisation préférée, le châssis présente d'une manière connue en soi et comme dans le siège de véhicule connu un arrangement avant de bras oscillants. Selon l'invention, celui-ci est divisé de part et d'autre en une paire de leviers se composant d'un bras oscillant inférieur et d'un bras oscillant supérieur. Ces deux bras oscillants sont liés entre eux de manière articulée sur un point central d'articulation. Pour développer selon l'invention le siège de véhicule, il suffit de remplacer, tel qu'il est décrit, l'arrangement de bras oscillants existant par une paire de leviers et d'associer le dispositif d'entraînement à cette paire de leviers. De préférence, la paire de leviers forme conjointement avec ledit dispositif d'entraînement une unité de montage. Cette unité de montage est échangée contre l'arrangement avant de bras oscillants dans le siège connu. Ce faisant, la cinématique du siège connu de véhicule automobile n'est pas modifiée. En état normal, l'arrangement de bras oscillants développé selon l'invention qui présente la paire de leviers se comporte géométriquement comme l'arrangement connu de bras oscillants. Cependant, il présente en sus la possibilité que l'arrangement de leviers puisse être étendu ou bien allongé, sa longueur totale étant augmentée ainsi d'au moins 10 mm, de préférence d'au moins 20 mm. La différence existant entre l'arrangement connu de bras oscillants et l'arrangement de bras oscillants ayant la paire de leviers ne se fait remarquer donc qu'en cas de collision. Avant, l'arrangement développé de bras oscillants se comporte comme l'arrangement connu de bras oscillants selon le type mentionné au début. C'est pourquoi, de préférence, le dispositif d'entraînement est réalisé de manière à ce qu'il soit associé à un point d'articulation de l'un des deux bras oscillants, par exemple du bras oscillant inférieur et qu'il soit, au-delà de ce fait, relié de façon articulée à l'autre bras oscillant. Il s'est révélé avantageux de prévoir un dispositif de blocage qui est associé au dispositif d'entraînement et qui est situé à proximité du -4- dispositif d'entraînement. Ce dispositif de blocage assure que la nouvelle position qui est atteinte après avoir actionné le dispositif d'entraînement, par exemple une nouvelle position angulaire des deux leviers, sera maintenue aussi à l'avenir. De cette manière, il est évité que le mouvement pivotant ne soit à nouveau annulé en cas de charge, en particulier du passager. Préférablement le siège de véhicule automobile présente une ceinture de sécurité intégrée. Préférablement le châssis présente un arrangement avant de bras oscillants, cet arrangement avant de bras oscillants comprend un bras oscillant inférieur et un bras oscillant supérieur, et le bras oscillant inférieur et le bras oscillant supérieur sont reliés entre eux de façon articulée sur un point central d'articulation. Préférablement le dispositif d'entraînement se prend sur le bras oscillant inférieur ou sur le bras oscillant supérieur. Préférablement le bras oscillant inférieur et le bras oscillant supérieur sont situés à un premier angle l'un par rapport à l'autre et, en cas de collision, le bras oscillant inférieur et le bras oscillant supérieur sont situés à un deuxième angle l'un par rapport à l'autre qui est d'au moins 10° plus grand que ledit premier angle Préférablement on prévoit un dispositif de blocage par lequel, après que le dispositif d'entraînement a été déclenché, le support de siège pivoté autour de l'axe arrière de pivotement est maintenu dans la position pivotée. Préférablement ledit dispositif de blocage est associé au dispositif d'entraînement et est situé à proximité de celui-ci. Préférablement le dispositif de blocage présente un cliquet chargé par ressort ainsi qu'une pièce dentée qui agit de concert avec ce cliquet chargé par ressort. Préférablement le dispositif d'entraînement est articulé sur un point avant inférieur d'articulation. Préférablement ledit bras oscillant inférieur ou le bras oscillant supérieur présente un épaulement sur lequel se prend, en particulier est articulé le dispositif d'entraînement. Préférablement le bras oscillant inférieur présente une butée inférieure et que le bras oscillant supérieur présente une butée supérieure et, en cas de collision, les deux butées sont en contact l'une avec l'autre. Préférablement ladite base présente au moins une paire de rails. Préférablement le dispositif d'entraînement se prend sur ladite base, en particulier est articulé sur celle-ci. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description faite ci-après de deux exemples de réalisation -5- non limitatifs de l'invention qui seront détaillés ci-dessous en référence au dessin. Sur ce dessin : La fig. 1: montre une vue de côté de principe d'un siège de véhicule automobile qui se trouve dans la position normale d'usage, la fig. 2: illustre le siège de véhicule automobile selon la figure 1, mais maintenant à la suite d'un accident ; il est pivoté autour d'un point arrière de pivotement, la position du dossier en état normal est dessinée en traits interrompus, la fig. 3: est une représentation agrandie d'un détail de la zone 10 assise avant selon la figure 1, mains maintenant exempte de capteur de collision, la fig. 4: est une vue agrandie du détail correspondant de la figure 2, la fig. 5: est une représentation d'un siège de véhicule 15 automobile comme celle de la figure 1, mais maintenant dans une réalisation modifiée, la fig. 6: illustre un détail agrandi de la figure 5, pour la zone avant du siège, et la fig. 7: montre le détail agrandi, mais maintenant dans la 20 position de collision. De manière connue, le siège de véhicule automobile présente un châssis 20 qui, dans le premier exemple montré de réalisation selon les figures 1 à 4 et dans le deuxième exemple de réalisation selon les figures 5 à 7, comprend une base 22, des bras oscillants arrière gauche et droit 24 25 ainsi qu'une paire avant de bras oscillants 26. Usuellement, ladite base 22 est constituée par deux paires de rail (voir figure 5) qui permettent un réglage longitudinal pour l'essentiel dans la direction x ; quant à cela, le lecteur étant renvoyé à l'art antérieur mentionné au début. La base 22 est destinée à être reliée à un dessous de caisse d'un véhicule automobile (ces 30 deux derniers ne sons pas représentés). En outre, le siège de véhicule automobile présente un support de siège 28 qui est porté par le châssis 20 décrit. Dans l'exemple concret de réalisation, ce support de siège 28 est formé respectivement par des parties latérales gauche et droite. Chacune des parties latérales est reliée à l'avant à 35 la paire avant de bras oscillants 26 ; dans la zone arrière, elle est portée par le bras oscillant arrière respectif 24, un dispositif de blocage 30 connu en soi étant prévu pour bloquer le quadrilatère articulé qui est constitué par la -6- base 22, par les bras oscillants arrière 24, par le support de siège 28 ainsi que par la paire avant de bras oscillants 26. En bas, les bras oscillants arrière 24 sont aptes à pivoter autour d'un axe arrière de pivotement 32 s'étendant dans la direction y. Enfin, ledit siège de véhicule automobile présente un dossier 34. Il est relié par une garniture d'articulation 36 au support de siège 28. Au lieu d'un bras oscillant avant individuel gauche et d'un bras oscillant avant individuel droit, la paire avant de bras oscillants 26 présente, sur chaque côté du siège, un bras oscillant inférieur 38 et un bras oscillant supérieur 40 qui forment ensemble une paire de leviers. Ils sont reliés entre eux de façon articulée sur un point central d'articulation 42. Dans la position qu'ils occupent sur la figure 1 ou bien sur la figure 5, les lignes de jonction de leurs points d'articulation se coupent à un premier angle 44. Cet angle est de 100° à peu près, en tout cas il est proche d'un angle droit. Ainsi, le bras oscillant supérieur 40 est pour l'essentiel une rallonge de la partie latérale et le bras oscillant inférieur 38 est situé pour l'essentiel transversalement au plan qui est défini par la base 22. On prévoit un dispositif d'entraînement 46 qui a pour fonction de soulever la zone avant du support de siège 28 et ainsi une arête avant de siège 48. Ceci équivaut à un mouvement pivotant du support de siège 28 et du dossier 34 autour de l'axe arrière de pivotement 32. Ensuite, c'est-à-dire dans la position illustrée sur la figure 2, un point supérieur d'articulation 50 de l'arrangement avant de bras oscillants est soulevé d'une valeur d, qui est de 25 mm par exemple, par rapport au plan défini par la base 22. Ce soulèvement se fait pour l'essentiel dans la direction z. En même temps, une arête supérieure du dossier 34 est déplacée en arrière d'une distance R, pour l'essentiel dans la direction x négative. Cette distance R est de 80 mm par exemple. Le dispositif d'entraînement 46 se prend d'un côté sur un point inférieur d'articulation 52 de l'arrangement avant de bras oscillants et de l'autre côté sur un épaulement 54 du bras oscillant supérieur 40, c'est là où il est articulé. En état normal, cet épaulement se trouve avantageusement, dans la direction z négative, au-dessous du point supérieur d'articulation 50, la distance étant d'environ 140 % de d. Ledit dispositif d'entraînement 46 est réalisé en tant que dispositif qui s'étend dans sa direction longitudinale. Par exemple, il est une unité cylindre/piston qui est alimentée en air comprimé, tel qu'un gaz propulseur allumé électriquement. Il peut être -7- aussi une unité comprenant une broche et un écrou de broche ainsi qu'un moteur électrique associé, voir le document DE 10 2007 030 445 Al par exemple. Dans l'exemple de réalisation, son chemin de déplacement est à peu près deux fois d ce qui ressort également en s'appuyant sur la géométrie. Audit dispositif d'entraînement 46 est associé un capteur de collision 56. Celui-ci est prévu à un endroit quelconque, de préférence, il est situé à proximité du dispositif d'entraînement 46. On utilise un capteur de collision 56 selon l'art antérieur. Un capteur de collision 56 déjà existant, par exemple pour un airbag ou un prétensionneur de ceinture, peut être mis en oeuvre. Le capteur de collision 56 est relié via une ligne au dispositif d'entraînement 46. Il déclenche celui-ci lorsqu'une accélération due à un accident se produit, ceci se fait selon l'art antérieur. Le cas échéant, on prévoit un appareil de commande entre le capteur de collision 56 et le dispositif d'entraînement 46. Les deux bras oscillants 48, 50 et le dispositif d'entraînement 46 forment une unité de construction. Il est possible de prévoir respectivement un dispositif d'entraînement 46 des deux côtés du siège ; mais, il est également possible qu'un seul dispositif d'entraînement 46 est prévu d'un côté seulement du siège. Dans ce cas mentionné le dernier, les deux côtés du siège sont reliés entre eux par au moins une traverse appropriée de sorte que les deux côtés du siège sont soulevés. L'énergie qui est délivrée par le dispositif d'entraînement 46 en cas de collision est suffisante pour pivoter un siège de véhicule automobile de la manière décrite d'un petit angle compris entre 1 et 5° par exemple, y compris un passager se trouvant là-dessus. Dans ce cas, il est avantageux que le centre de gravité du passager et aussi du siège de véhicule automobile ne doit pas être soulevé de la même valeur que l'arête avant du siège. Dû au fait que le passager est déplacé en arrière, le centre de gravité reste, comme avant, pour l'essentiel à distance de la base. Au dispositif d'entraînement 46 est associé un dispositif de blocage 58. Celui-ci a pour fonction de maintenir un soulèvement une fois obtenu d'une arête avant de siège ou bien un pivotement une fois obtenu du support de siège et du dossier. Dans les deux exemples de réalisation, le dispositif de blocage 58 est formé respectivement par un secteur denté 60 réalisé par exemple sur le bras oscillant supérieur 40 et centré par rapport au point central d'articulation 42 ainsi que par un cliquet chargé par ressort 62 -8- qui est en prise avec ce secteur denté 60, en particulier à dents en forme de dents de scie. Tout comme dans un tambour d'enroulement à dispositif de blocage, le cliquet 62 glisse sur le secteur denté 60 dans une direction de rotation lorsqu'on passe, à partir de la figure 3, à la position selon la figure 4. Ce faisant, la paire de leviers se composant des deux bras oscillants 38, 40 atteint pour l'essentiel une position allongée. De préférence, on fait pivoter le bras oscillant supérieur 40 tellement que le second angle est supérieur à 180°, qu'il est par exemple d'au moins 5° plus grand que 180°. Sur la figure 4, le second angle 45 est de 190° à peu près. Le bras oscillant inférieur 38 présente une butée inférieure 64. Le bras oscillant supérieur 40 présente une butée supérieure 66. Ces butées 64, 66 sont accordées l'une avec l'autre. En cas de collision, tel qu'il est montré par exemple sur la figure 4, lesdites butées 64, 66 s'appliquent l'une contre l'autre et limitent un autre pivotement ouvrant des deux bras oscillants 38, 40. Dans le deuxième exemple de réalisation selon les figures 5 à 7, les rapports géométriques sont les mêmes que ceux du premier exemple de réalisation. Ci-après, on n'en discutera que les différences importantes : Dans ce cas, la base 22 est constituée seulement par respectivement une paire de rails pour chaque côté du siège ; on voit un rail supérieur 68 et un rail inférieur 70. Maintenant, le dispositif d'entraînement 46 est réalisé de manière différente. Il présente une partie inférieure 72 qui présente un écrou rotatif 74 ainsi qu'une partie supérieure 76 qui présente une broche filetée. Ledit écrou rotatif 74 embrasse cette broche filetée. Comme dans le premier exemple de réalisation, l'arrangement formé par la partie inférieure 72 et par la partie supérieure 76 est associé à la paire de leviers se composant des deux bras oscillants 38, 40 et est disposé comme le dispositif d'entraînement 46 complet du premier exemple de réalisation. Ledit écrou rotatif est enveloppé d'un câble 79, ce câble 79 est fixé dans un dispositif de traction 78. Lorsque ce dispositif de traction est actionné, l'écrou 74 tourne relativement vite et la partie supérieure 76 est sortie dans la position qui est illustrée sur la figure 7. En comparant les figures 6 et 7, on voit que la partie visible du câble 79 est donc sensiblement plus longue sur la figure 7 que sur la figure 6. Le dispositif de traction mis en oeuvre 76 peut être une charge propulsive, par exemple une unité cylindre/piston. Mais on peut utiliser également un moteur électrique. -9- Le dispositif de traction 78 peut être orienté dans n'importe quelle direction, aussi dans la direction y par exemple. Le siège de véhicule automobile est équipé d'une ceinture de sécurité trois points 80 connue en soi, voir figure 1. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile comprenant a) un châssis (20) qui présente au moins une base (22) et au moins un bras oscillant arrière (24) lequel est relié à cette base (22) par un axe arrière de pivotement (32), b) un support de siège (28) porté par ce châssis (20) ainsi que c) un dossier (34) qui est relié au support de siège (28), siège caractérisé par le fait que l'on prévoit un dispositif d'entraînement (46), que l'on prévoit un capteur de collision (56) qui commande ce dispositif d'entraînement (46) et qui ne déclenche celui-ci qu'en cas de collision, et que, en cas de collision, ledit dispositif d'entraînement (46) fait pivoter le support de siège (28) y compris le dossier (34) autour de l'axe arrière de pivotement (32), de sorte qu'une arête avant du support de siège (28) sera soulevée d'au moins 10 mm, de préférence d'au moins 20 mm par rapport à la base (22). 2. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le siège de véhicule automobile présente une ceinture de sécurité (80) intégrée. 3. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le châssis (20) présente un arrangement avant de bras oscillants, caractérisé par le fait que cet arrangement avant de bras oscillants comprend un bras oscillant inférieur (38) et un bras oscillant supérieur (40), et que le bras oscillant inférieur (38) et le bras oscillant supérieur (40) sont reliés entre eux de façon articulée sur un point central d'articulation (42). 4. Siège de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le dispositif d'entraînement (46) se prend sur le bras oscillant inférieur (38) ou sur le bras oscillant supérieur (40). 5. Siège de véhicule automobile selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait que, en état normal, le bras oscillant inférieur (38) et le bras oscillant supérieur (40) sont situés à un premier angle l'un par rapport à l'autre et que, en cas de collision, le bras oscillant inférieur (38) et le bras oscillant supérieur (40) sont situés à un deuxième angle l'un par rapport à l'autre qui est d'au moins 10° plus grand que ledit premier angle. 6. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'on prévoit un dispositif de blocage (58) par lequel, après que le dispositif d'entraînement-11- (46) a été déclenché, le support de siège (28) pivoté autour de l'axe arrière de pivotement (32) est maintenu dans la position pivotée. 7. Siège de véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé par le fait que ledit dispositif de blocage (58) est associé au dispositif d'entraînement (46) et est situé à proximité de celui-ci. 8. Siège de véhicule automobile selon la revendication 6 ou 7, caractérisé par le fait que le dispositif de blocage (58) présente un cliquet (62) chargé par ressort ainsi qu'une pièce dentée qui agit de concert avec ce cliquet (62) chargé par ressort. 9. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif d'entraînement (46) est articulé sur un point avant inférieur d'articulation (52). 10. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit bras oscillant inférieur (38) ou le bras oscillant supérieur (40) présente un épaulement (54) sur lequel se prend, en particulier est articulé le dispositif d'entraînement (46). 11. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le bras oscillant inférieur (38) présente une butée inférieure (64) et que le bras oscillant supérieur (40) présente une butée supérieure (66) et que, en cas de collision, les deux butées (64, 66) sont en contact l'une avec l'autre. 12. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite base (22) présente au moins une paire de rails. 13. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif d'entraînement (46) se prend sur ladite base (22), en particulier est articulé sur celle-ci.