FR 2925351 A1 20090626 FR 0708930 A 20071220 Module de filtrage de produits de condensation pour échangeur de chaleur et ensemble formé par un échangeur de chaleur et son module de filtrage La présente invention concerne le domaine des échangeurs de chaleur d'un 5 moteur de véhicule automobile. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine des véhicules automobiles dans lesquels l'air d'admission est suralimenté au moyen d'un compresseur, notamment un turbocompresseur. 10 Afin d'augmenter la densité de l'air à l'admission d'un moteur compressé ou turbocompressé, il est connu de refroidir l'air de suralimentation sortant du compresseur au moyen d'un dispositif de refroidissement appelé refroidisseur d'air de suralimentation ou RAS en abrégé (ou encore CAC pour � Charger Air 15 Cooler� en anglais). Ce refroidisseur d'air de suralimentation utilise comme fluide caloporteur l'air ou un liquide de refroidissement comme de l'eau glycolée. On entend par air de suralimentation aussi bien de l'air extérieur compressé qu'un mélange d'air extérieur avec des gaz d'échappement. 20 Un exemple classique de refroidisseur pouvant être utilisé est un échangeur de chaleur dont le corps de refroidissement est constitué par un faisceau de tubes parallèles à l'intérieur desquels circulent les gaz à refroidir et à l'extérieur desquels circule le fluide caloporteur. 25 Dans un moteur à combustion interne, des gaz se créent dans le carter du moteur au cours de son fonctionnement. Ces gaz, appelés gaz de carter ou gaz de � blow by �, proviennent de différentes sources : - fuite des gaz au niveau de segments, depuis la chambre de combustion vers les volumes sous piston ; - fuite des gaz au niveau des paliers du ou des turbocompresseurs, depuis les corps de turbine et de compresseur vers le carter moteur par le retour d'huile, - fuite des gaz par les joints de queue de soupape, depuis les tubulures d'admission et d'échappement vers la culasse ; - fuite des gaz de pompe à huile, depuis le circuit de freinage vers la culasse. Etant donné leurs origines diverses, les gaz de carter forment un mélange composés : - de gaz de combustion, essentiellement de l'eau, du dioxyde de carbone et du 10 diazote ; - des gaz imbrûlés : air, carburant et diazote ; et - d'huile résiduelle liée au passage des gaz à travers une chambre de décantation. Afin d'éviter les risques de fuite vers l'extérieur et le rejet dans l'atmosphère 15 d'hydrocarbures polluants, ainsi que pour maintenir le bas du carter en dépression et éviter un incendie du moteur, les gaz de � blow by � doivent être évacués à travers des circuits de récupération en boucle fermée fonctionnant par aspiration vers l'admission des gaz moteur afin d'être consommés dans la chambre de combustion. 20 Dans un moteur suralimenté, les gaz de � blow by � sont réinjectés dans le circuit d'admission en amont du compresseur. On sait par ailleurs que la plupart des moteurs à combustion interne, et plus 25 spécialement les moteurs diesel et les moteurs à injection directe, produisent des oxydes d'azote, désignés ensemble NOx, dont les effets sur l'environnement sont particulièrement néfastes. Un moyen connu pour limiter la production d'oxydes d'azote consiste à recycler 30 les gaz d'échappement. Selon cette technique, appelée EGR pour � Exhaust Gas Recirculation �, au moins une partie des gaz d'échappement formés est prélevée sur le collecteur d'échappement et mélangée à l'air frais d'admission en amont du répartiteur d'admission. Ce mélange est alors introduit dans la chambre de combustion du moteur. La présence de gaz d'échappement dans le mélange gazeux a pour effet de diminuer la température de combustion dans la chambre et, comme la formation des NOx est fortement dépendante de la température, on comprend que la mise en recirculation des gaz d'échappement contribue à réduire la quantité d'oxydes d'azote formés. Cet effet augmente avec la quantité de gaz d'échappement mélangés à l'air d'admission. Pour assurer un remplissage correct des cylindres et protéger les composants de la ligne d'admission, les gaz d'échappement récupérés sont généralement refroidis à l'aide d'échangeurs à eau désignés EGRc pour � EGR cooler �. Afin de réinjecter dans le circuit d'admission des gaz EGR propres et froids dans les moteurs suralimentés, il est possible de prélever ces gaz à basse pression (LP) en aval de la turbine et de préférence en aval du filtre à particules, de les refroidir dans un échangeur à eau désigné cette fois par LP EGRc, et de les réinjecter, comme les gaz de � blow by �, en amont du compresseur. Les gaz EGR réinjectés à l'admission sont constitués en partie par de l'eau, sous forme vapeur ou liquide, et par des composés acides. Ainsi, les gaz de � Blow by � après décantation partielle d'huile et les gaz EGR 25 après refroidissement sont introduits dans la ligne d'admission en amont du compresseur et traversent donc le refroidisseur d'air de suralimentation. On notera cependant que les gaz EGR en se condensant dans l'échangeur EGRc ou dans le refroidisseur d'air de suralimentation produisent des condensats acides 30 qui peuvent, d'une part, endommager les pièces situées sur la ligne d'admission, comme, par exemple, des vannes et le compresseur, et, d'autre part, réduire les performances du refroidisseur d'air de suralimentation et détériorer les matériaux qui le constituent. De même, l'huile résiduelle, l'eau et le carburant contenus dans le gaz de � blow by� réinjectés à l'admission se déposent le long de la ligne d'admission par condensation ou par piégeage. Ces dépôts peuvent perturber et endommager les pièces, notamment celles en mouvement qui s'y trouvent, ainsi que réduire l'efficacité thermique du refroidisseur d'air de suralimentation et même, comme les condensats acides, détériorer les matériaux qui le composent. Enfin, il faut également remarquer que, dans des conditions climatiques froides, les condensats produits par les gaz EGR ainsi que les dépôts des gaz de � blow by � peuvent geler et entraîner la casse du refroidisseur et/ou l'étouffement du moteur par obstruction du flux d'air. Ainsi, l'invention concerne un module de filtrage de produits de condensation pour échangeur de chaleur d'un moteur de véhicule automobile, comprenant des moyens de récupération desdits produits de condensation et des moyens d'évacuation desdits produits de condensation, ledit module comprend, en outre, des moyens de captage desdits produits de condensation, permettant leur récupération. De préférence, lesdits moyens de captage sont agencés pour capter et guider 25 lesdits produits de condensation vers lesdits moyens de récupération. De préférence encore, lesdits moyens de captage comprennent au moins une grille. De préférence, les moyens de récupération comprennent une conduite de récupération et un réservoir de récupération desdits produits de condensation, la conduite de récupération reliant les moyens de captage au réservoir de récupération. De préférence encore, la conduite de récupération est commandée en ouverture par une vanne. De préférence toujours, les moyens de récupération comprennent une conduite 10 d'aspiration agencée pour générer une dépression dans la conduite de récupération de manière à aspirer les produits de condensation dans ladite conduite de récupération. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de captage 15 comprennent au moins un voile en matière textile. L'invention concerne également un ensemble d'un module de filtrage de produits de condensation et d'un échangeur de chaleur, le module étant rapporté sur l'échangeur. De préférence, l'échangeur de chaleur comporte un faisceau d'échange de chaleur et, le faisceau d'échange de chaleur, le module de filtrage et une boîte de sortie des gaz sont montés en série, successivement dans cet ordre. 25 Le module de filtrage est avantageusement intercalé entre le faisceau d'échange de chaleur et la boîte de sortie des gaz de manière à ce que les condensats soient recueillis à l'état de rosée. 20 L'invention concerne également un ensemble d'un module de filtrage de produits de condensation et d'un échangeur de chaleur, le module de filtrage étant intégré à l'échangeur de chaleur de manière à former un ensemble monobloc. L'invention concerne également un refroidisseur à air de suralimentation du type RAS comprenant un des ensembles précédents. L'invention concerne également un refroidisseur de gaz d'échappement recirculés du type EGRc comprenant un des ensembles précédents. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la figure annexée sur laquelle : La figure 1 représente une vue schématique en coupe longitudinale d'un échangeur de chaleur avec un module de filtrage selon l'invention ; La figure 2 représente un échangeur de chaleur du type refroidisseur d'air de suralimentation (RAS) avec son module de filtrage selon une première forme de réalisation de l'invention; La figure 3 représente l'échangeur de chaleur de la figure 2 sans ses boîtes d'entrée et de sortie des gaz ; La figure 4 représente le module de filtrage de l'échangeur de chaleur de la 20 figure 2; - La figure 5 représente un échangeur de chaleur à air du type "EGR cooler" (EGRc) avec son module de filtrage selon une deuxième forme de réalisation de l'invention; La figure 6 représente le module de filtrage de l'échangeur de chaleur de la 25 figure 5; et La figure 7 représente une vue schématique en coupe longitudinale d'un échangeur de chaleur avec un réservoir de récupération de condensats intégré au module d'échange de chaleur de l'échangeur. En référence à la figure 1, des gaz chauds (A) qui peuvent être constitués en partie par de l'eau et des composés acides, se déplacent dans un échangeur de chaleur en passant successivement dans une boîte d'entrée des gaz 4, un module d'échange de chaleur 2 comprenant un faisceau d'échange de chaleur disposé dans un boîtier, un module de filtrage des gaz 1 et une boîte de sortie des gaz 5, les gaz filtrés (AF) étant refroidis lorsqu'ils s'échappent de la boîte de sortie 5, les flèches pleines de la figure 1 indiquant le sens de circulation des gaz de l'avant vers l'aval dans l'échangeur de chaleur. Le module de filtrage des gaz 1 est intercalé entre la sortie du faisceau d'échange de chaleur 2 et l'entrée de la boîte de sortie des gaz 5. Toujours en référence à la figure 1, la boîte d'entrée des gaz 4 comprend une première partie amont tubulaire 41, pour l'admission des gaz chauds (A), communiquant avec une deuxième partie aval tronconique 42 conduisant les gaz chauds (A) directement dans le faisceau d'échange de chaleur. Le module de filtrage des gaz 1 est monté en aval du faisceau d'échange de chaleur 2 et en amont de la boîte de sortie des gaz 5 comme représenté sur la figure 2. La boîte de sortie 5, similaire à la boîte d'entrée des gaz 4, comprend une première partie amont tronconique 52 récupérant les gaz filtrés (AF) du module de filtrage 1 et une deuxième partie aval tubulaire 51 pour l'échappement des gaz. Le module de filtrage des gaz 1 comprend un corps structural 6, dans lequel sont montés des moyens de captage 30 permettant de recueillir les gaz refroidis ayant atteint leur point de rosée. Les gaz, à la sortie du faisceau d'échange de chaleur, se condensent à l'état liquide pour former des gouttelettes. Ces produits de condensation, désignés par la suite condensats, sont captés et guidés par les moyens de captage 30 vers des moyens de récupération 10 afin de les stocker en vue de leur évacuation par des moyens d'évacuation 20. ^ Les moyens de captage Toujours en référence à la figure 1, les moyens de captage 30 comprennent deux grilles de captage 31, 32 disposées parallèlement à la section de sortie du faisceau d'échange de chaleur 2 et transversalement au flux de gaz. Le maillage des grilles 31, 32 est, d'une part, suffisamment "fin" pour piéger les gaz condensés lors de leur traversée des grilles et, d'autre part, suffisamment "aéré" pour permettre au flux de gaz de circuler dans le module de filtrage 1 sans diminuer sa vitesse ou engendrer une perte de charge dans le circuit de refroidissement. Une fois les condensats piégés dans les grilles 31, 32, ceux-ci sont entraînés vers le bas, par exemple, sous l'effet de la gravitation, les mailles des grilles guidant les condensats dans leur descente jusqu'à atteindre les moyens de récupération 10 situés sous lesdites grilles 31, 32. La géométrie des mailles des grilles 31, 32 est ici adaptée pour permettre un guidage optimal des condensats vers les moyens de récupération 10. Ainsi, des mailles ayant une forme de chevron dont la pointe est orientée vers le bas, c'est-à- dire orientée vers les moyens de récupération 10, permettent d'évacuer rapidement les condensats captés par les grilles 31, 32. Les mailles des grilles 31, 32 sont alors disponibles pour recevoir de nouveaux condensats. Il va de soi que d'autres géométries de mailles pourraient également convenir. Toujours en référence à la figure 1, les deux grilles de captage 31, 32 sont placées successivement dans le module 1 dans la direction du flux de gaz. Les grilles 31, 32 sont ici disposées de manière à ce que les noeuds des mailles de la première grille 31 soient en quinconces avec les noeuds des mailles de la deuxième grille 32 afin que le flux d'air refroidi rencontre une densité homogène 8 de noeuds de mailles de grilles lors de sa traversée du module de filtrage 1, permettant ainsi de capter une plus grande quantité de condensats. Il va de soi qu'une grille unique pourrait également convenir. Il suffirait, par exemple, d'augmenter la finesse du maillage ou l'épaisseur de la grille unique dans la direction du flux d'air pour obtenir des résultats similaires à un module de filtrage avec deux grilles. Il a été décrit des grilles de captage 31, 32, qui sont de préférence métalliques, 10 pour capter les condensats. Cependant, il va de soit qu'un voile textile ou tout autre moyen de captage de condensats conviendrait également. Les moyens de fixation des moyens de captage 30 dans le corps 6 du module de filtrage 1 seront décrits lors de la description des différentes formes de réalisation 15 de l'invention. ^ Les moyens de récupération Une fois les condensats captés par les grilles 31, 32, les condensats sont entraînés 20 vers le bas sous l'effet de la gravitation, les mailles des grilles 31, 32 guidant les condensats dans leur descente jusqu'à atteindre les moyens de récupération 10. Toujours en référence à la figure 1, les moyens de récupération 10 comprennent un réservoir de récupération des condensats 15, une conduite de récupération 11, 25 reliant une partie amont du corps 6 du module 1 avec le réservoir de récupération des condensats 15, et une conduite d'aspiration 12, reliant une partie aval du corps 6 du module 1 avec le réservoir de récupération des condensats 15, la conduite d'aspiration 12 étant agencée pour créer une dépression dans la conduite de récupération 11 afin d'aspirer les condensats captés par les grilles 31, 32. 30 Une vanne 13 de commande de l'ouverture de la conduite de récupération 11 est ici agencée dans ladite conduite de récupération 11 pour contrôler l'aspiration des condensats dans ladite conduite 11. Lorsque la vanne 13, qui est ici une électrovanne, est ouverte ou partiellement ouverte, les condensats tombent sous l'effet de la gravité et de l'aspiration dans le réservoir de récupération 15. En référence à la figure 1, le réservoir de récupération des condensats 15 est déporté, celui-ci n'étant pas en contact direct avec le module d'échange de chaleur 2. Les conduites 11 et 12 débouchent dans le réservoir 15 pour déverser les condensats qui ont été aspirés. On remarque que la partie aval du corps 6 du module 1 possède une partie tronconique formant une pente dans laquelle la conduite d'aspiration 12 débouche. Ainsi, les gaz condensés sont guidés sous l'effet de la gravitation dans le réservoir de récupération 15 via la conduite d'aspiration 12. ^ Les moyens d'évacuation Toujours en référence à la figure 1, les moyens d'évacuation 20 se présentent sous la forme d'une conduite d'évacuation 21 dont l'entrée est reliée au fond du réservoir de récupération 15 et dont la sortie permet d'évacuer les condensats hors du système de récupération. Afin de comprendre encore mieux le module de l'invention, trois formes de réalisation de refroidisseurs avec leurs modules de filtrages vont être détaillées. ^ Première forme de réalisation : module de filtrage pour refroidisseur à air de suralimentation En référence aux figures 2, 3 et 4, le module de filtrage des condensats 1 est 30 monté en aval d'un faisceau d'échange de chaleur 2 d'un refroidisseur à air de25 suralimentation et en amont de la boîte de sortie des gaz 5. Le module 1 comprend une partie amont formant le carter amont 101, dont la section d'entrée correspond à la section de sortie du faisceau d'échange de chaleur 2, et une partie aval formant le carter aval 102, dont la section de sortie correspond à la section d'entrée de la boîte de sortie des gaz 5. En référence à la figure 2, le faisceau d'échange de chaleur 2 est inséré dans un boîtier de forme parallélépipédique qui comprend, ici, une entrée 22 et une sortie 21 de fluide de refroidissement qui sont ici ménagés sur la face supérieure du boîtier. En référence à la figure 4, les carters amont 101 et aval 102 possèdent une section trapézoïdale pour le passage des gaz, la section du carter amont 101 étant sensiblement inférieure à celle du carter aval 102. Un bord d'appui 103, se présentant sous la forme d'une marche d'escalier, est formée à l'interface entre les carters amont 101 et aval 102 afin de permettre la fixation des grilles de captage 31, 32 dans le module de filtrage 1, les grilles de captages 31, 32 n'étant pas représentées sur la figure 4 par souci de clarté. Des entretoises 131, 132 sont disposées dans le carter aval 102 pour supporter respectivement les grilles de captage 31, 32. Les entretoises 131, 132 se présentent sous la forme d'un cadre trapézoïdale dont les dimensions sont inférieures à celles de la section de passage du carter aval 102 et supérieures à celles du carter amont 101. Ainsi, lors du positionnement des entretoises dans le carter aval 102, les entretoises 131, 132 viennent en butée contre le bord d'appui 103. De préférence, les dimensions du cadre des entretoises 131, 132 sont sensiblement égales à celles de la section de passage du carter aval 102 afin que les entretoises 131, 132 soient maintenues par emboîtement dans ledit carter 102. Les deux entretoises 131, 132 sont montées l'une derrière l'autre dans le carter aval 102 dans la direction du flux d'air. Les deux entretoises 131, 132 comprennent respectivement des ouvertures 11, 12 formant une conduite de récupération 11 et une conduite d'aspiration 12 pour guider les condensats vers la face de fond du carter aval 102. Les ouvertures 11, 12 s'étendent respectivement le long desdits bords inférieurs des entretoises 131, 132. Un réservoir de récupération des condensats 115 est formé entre le bord inférieur des entretoises 131, 132 et la face de fond du carter aval 102, comme représenté sur les figures 3 et 4. La forme trapézoïdale du carter aval 102 permet avantageusement de ménager un volume de récupération relativement important entre le fond du carter aval 102 et les entretoises 131, 132. Le bord inférieur des entretoises 131, 132 est, de plus, pentu afin d'augmenter la 15 vitesse de guidage des condensats vers le réservoir 115. Un orifice d'évacuation 111 est formé dans la face inférieure du carter aval 102 pour mettre en communication fluidique le réservoir de récupération 115 et une conduite 21 de d'évacuation des condensats s'étendant verticalement vers le bas. 20 L'orifice 111 est ici usiné à sa circonférence afin de ménager une pente circonférentielle 112 permettant aux condensats de s'écouler facilement dans l'orifice 111 vers la conduite d'évacuation des condensats 21. 25 ^ Deuxième forme de réalisation : module de filtrage pour un échangeur de chaleur du type refroidisseur de gaz d'échappement recirculés (EGRc) En référence à la figure 5, un échangeur de chaleur du type EGRc reçoit à l'admission, via sa boîte d'entrée des gaz 204, des gaz chauds qui sont refroidis 30 en traversant un faisceau d'échange de chaleur 202 qui est lui-même refroidi par un fluide caloporteur circulant dans le faisceau d'échange de chaleur via une entrée 2022 et une sortie 2021 de fluide caloporteur. Les gaz refroidis passent ensuite dans un module de filtrage 201 fixé en aval du 5 faisceau d'échange de chaleur 202, le module 201 étant intercalé entre la sortie du faisceau d'échange de chaleur 202 et l'entrée d'une boîte de sortie des gaz 205. En référence à la figure 6, des entretoises 231, 232 de support de grilles de captage 31, 32 (non représentées) sont disposées dans le module de filtrage 201. 10 Le module de filtrage 201 comprend un premier carter amont 221 et un deuxième carter aval 211. Des grilles de captage 31, 32 sont montées dans les supports de grilles dans le carter amont 221. Le carter aval 211 du module de filtrage 201 se présente sous la forme d'un 15 première élément parallélépipédique 70a relié à un deuxième élément 80a de section octogonale dont la largeur et la longueur sont égales à celles de l'élément parallélépipédique 70a. Les éléments 70a et 80a forment le carter aval 211 qui est monobloc. Un conduit de section rectangulaire 90, s'étendant dans la direction du flux, est formé dans le carter aval 211. 20 De manière similaire, le carter amont 221 du module de filtrage 201 se présente sous la forme d'un première élément parallélépipédique 70b relié à un deuxième élément 80b de section octogonale dont la largeur et la longueur sont égales à celles de l'élément parallélépipédique 70b. Les éléments 70b et 80b forment le 25 carter amont 221 qui est monobloc. Un conduit de section rectangulaire 90, s'étendant dans la direction du flux, est formé dans le carter aval 221. La section du conduit 90 du carter amont 221 est sensiblement plus grande que la section du conduit 90 du carter aval 211 de manière à positionner les entretoises 231, 232 de support de grilles de captage 31, 32 dans le carter amont 221. 30 Lors du montage, on place le carter amont 221 à plat avec son élément parallélépipédique 70b tourné vers le haut. On positionne les entretoises 231, 232 avec les grilles de captage 31, 32 dans le conduit 90 du carter amont 221. On positionne l'élément parallélépipédique 70a du carter aval 211 sur celui du carter amont 221 comme présenté sur la figure 6 et on fixe les deux carters 211, 221 ensemble, les entretoises 231, 232 étant alors verrouillées en position. Les entretoises 231, 232 possèdent ici des ergots agencés pour se fixer dans les éléments parallélépipédiques 70a, 70b des carters. Lorsque les éléments parallélépipédiques 70a, 70b des carter amont 221 et aval 211 sont reliés ensemble, les gaz refroidis circulent dans le conduit 90 de chacun des carters 221, 211. ^ Troisième forme de réalisation : module de filtrage pour refroidisseur 15 d'air de suralimentation avec réservoir de stockage des condensats intégré au refroidisseur En référence à la figure 7, le réservoir de récupération de condensats 15 est intégré au refroidisseur d'air de suralimentation. Le réservoir de récupération 15 20 est ménagé dans un même élément que le faisceau d'échange de chaleur 2 et/ou du boîtier logeant le faisceau 2 pour former un ensemble monobloc. La conduite de récupération 11 est inclinée pour guider les condensats des grilles 31, 32, de l'aval vers l'amont, vers le réservoir de récupération 15 situé ici en 25 amont des grilles 31, 32. Il va de soi que la boîte d'entrée des gaz 4, le faisceau d'échange de chaleur 2, le réservoir de récupération 15, les moyens de captages 30 ainsi que la boîte de sortie des gaz peuvent former un unique ensemble monobloc. Il va de soi qu'une 30 partie des éléments cités peut également former un sous ensemble monobloc. En particulier, le module d'échange de chaleur 2, le réservoir de récupération 15 et les moyens de captages 30 forment un sous ensemble monobloc sur lequel on vient fixer les boîtes d'entrée et de sortie des gaz. Revendications 1. Module (1) de filtrage de produits de condensation pour échangeur de chaleur d'un moteur (3) de véhicule automobile, comprenant des moyens (10) de récupération desdits produits de condensation et des moyens (20) d'évacuation desdits produits de condensation, ledit module (1) comprenant, en outre, des moyens (30) de captage desdits produits de condensation, permettant leur récupération. 2. Module selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens de captage (30) sont agencés pour capter et guider lesdits produits de condensation vers lesdits moyens de récupération (10). 3. Module selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel lesdits moyens de captage (30) comprennent au moins une grille (31, 32). 4. Module selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de récupération (10) comprennent une conduite (11) de récupération et un réservoir (15) de stockage desdits produits de condensation, la conduite (11) de récupération reliant les moyens de captage (30) au réservoir (15) de stockage. 5. Module selon la revendication 4, dans lequel la conduite de récupération (11) est commandée en ouverture par une vanne (13). 6. Module selon l'une des revendications 4 et 5, dans lequel les moyens de récupération (10) comprennent une conduite d'aspiration (12) agencée pour générer une dépression dans la conduite de récupération (11) de manière à aspirer les produits de condensation dans ladite conduite de récupération (11). 30 20 7. Module selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel les moyens de captage (30) comprennent au moins un voile en matière textile. 8. Ensemble d'un module (1) de filtrage de produits de condensation, selon l'une des revendications 1 à 7, et d'un échangeur de chaleur, dans lequel le module de filtrage (1) est rapporté sur ledit échangeur de chaleur. 9. Ensemble selon la revendication 8, dans lequel ledit échangeur de chaleur comporte un faisceau d'échange de chaleur (2) et dans lequel le faisceau d'échange de chaleur (2), le module (1) de filtrage et une boîte de sortie des gaz (5) sont montés en série, successivement dans cet ordre. 10. Ensemble d'un module (1) de filtrage de produits de condensation, selon l'une des revendications 1 à 7, et d'un échangeur de chaleur, dans lequel le module de filtrage (1) est intégré audit échangeur de chaleur de manière à former un ensemble monobloc. 11. Refroidisseur à air de suralimentation du type RAS comprenant un ensemble selon l'une des revendications 8 à 10. 12. Refroidisseur de gaz d'échappement recirculés du type EGRc comprenant un ensemble selon l'une des revendications 8 à 10.