FR 2926272 A1 20090717 FR 0850183 A 20080114 "Dispositif de sécurité en cas de choc, notamment de choc piéton, appliqué au capot avant d'un véhicule". La présente invention est relative aux dispositifs 5 de sécurité en cas de choc, notamment de choc piéton, appliqué au capot avant d'un véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne un tel dispositif comprenant un mécanisme arrière de sécurité et un mécanisme avant de sécurité permettant d'une part le 10 maintien du capot en position de fermeture et d'autre part, lors du choc appliqué au capot occupant sa position de fermeture, un déplacement vers l'arrière du capot et un soulèvement simultané de la partie arrière du capot. Un exemple de ce genre de dispositif, connu du 15 document EP0644104, comporte un module frontal avant en partie supérieure duquel est monté articulé l'avant du capot. En cas de choc frontal de type choc piéton, le module pivote vers l'arrière du véhicule autour d'un axe d'articulation reliant la partie inférieure du module à 20 une traverse avant du véhicule. Ce mouvement de recul du capot provoque la levée de la partie arrière du capot. Ce dispositif connu a pour inconvénients d'imposer une architecture particulière de l'avant du véhicule pour permettre le basculement du module en cas de choc piéton 25 et d'être d'une construction relativement complexe. En outre, il a également pour inconvénient de nécessiter une grande amplitude de levée de la partie arrière du capot pour dégager suffisamment le capot de la mécanique présente dans le compartiment moteur pour respecter les 30 critères de choc de la tête du piéton sur le capot imposés par la réglementation actuellement en vigueur. Est également connu un dispositif de sécurité utilisé actuellement dans les véhicules et qui comprend un ensemble à moyens pyrotechniques et ressort 35 normalement comprimé et pouvant être activé en cas de choc piéton pour soulever le capot. Ce dispositif connu présente les mêmes inconvénients que ceux décrits dans le document EP0644104 puisque seule la partie arrière du capot est soulevée et les moyens pyrotechniques sont complexes. Il a également pour inconvénient d'obliger le propriétaire du véhicule a faire remplacer notamment les moyens pyrotechniques pour que le dispositif de sécurité puisse redevenir fonctionnel, au détriment des coûts de réparation. La présente invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif du type ci-dessus dans lequel le mécanisme avant est agencé de manière à provoquer, lors du choc appliqué au capot occupant sa position de fermeture, un soulèvement de la partie avant du capot simultanément au déplacement vers l'arrière et au soulèvement de la partie arrière du capot. Dans divers modes de réalisation du dispositif selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . - le mécanisme avant de sécurité comprend au moins une coulisse comportant une portion d'extrémité dans laquelle est maintenu captif un pion quand le capot occupe sa position de fermeture et une portion inclinée vers le haut en direction de l'arrière du véhicule, dans laquelle le pion peut coulisser en cas de choc appliqué au capot ; - le pion est solidaire du capot et la coulisse est solidaire d'une structure de carrosserie du véhicule et la portion d'extrémité maintenant le pion s'étend vers l'avant du véhicule et la portion inclinée s'étend vers l'arrière du véhicule ; -la coulisse présente un profil arqué approximativement en forme de L ; -le mécanisme arrière de sécurité comprend au moins une coulisse comportant une portion d'extrémité dans laquelle est maintenu captif un pion quand le capot occupe sa position de fermeture et une portion inclinée vers le haut en direction de l'arrière du véhicule et dans laquelle le pion peut coulisser en cas de choc appliqué au capot ; - la coulisse du mécanisme avant comporte dans sa portion d'extrémité un organe de blocage qui bloque le pion en position de fermeture du capot et qui est apte à libérer le pion en cas de choc d'une intensité prédéterminée appliqué au capot pour que le pion se déplace dans la portion inclinée de la coulisse ; - la coulisse du mécanisme arrière comporte dans sa portion d'extrémité un organe de blocage qui bloque le pion en position de fermeture du capot et qui est apte à libérer le pion en cas de choc d'une intensité prédéterminée appliqué au capot pour que le pion se déplace dans la portion inclinée de la coulisse ; - l'organe de blocage comporte une excroissance élastiquement déformable faisant saillie dans la portion d'extrémité de la coulisse ; - le pion maintenu captif dans la portion d'extrémité de la coulisse constitue également une articulation du capot par rapport à une structure de carrosserie du véhicule permettant au capot de pivoter entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture ; -le mécanisme de sécurité avant ou arrière opposé à celui comportant l'articulation du capot par rapport à la structure de carrosserie du véhicule comprend une serrure de verrouillage du capot à sa position de fermeture équipée d'un pêne coopérant à engagement avec le pion du mécanisme avant ou arrière correspondant, pourvu d'une échancrure de retenue du pion du mécanisme avant ou arrière correspondant assurant le verrouillage du capot, et l'échancrure est disposée en regard de la portion d'extrémité de la coulisse de ce mécanisme pour autoriser le déplacement du pion dans la portion inclinée de la coulisse lors d'un choc appliqué au capot. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un capot avant de fermeture d'un compartiment avant du véhicule, dans lequel entre le capot et une structure de carrosserie, il comporte un dispositif de sécurité selon l'invention. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un dispositif de sécurité dans un véhicule conforme à l'invention et montrant le capot du véhicule occupant une position de fermeture normale et une position d'ouverture d'accès à un compartiment moteur ; - la figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale montrant un mécanisme avant du dispositif de l'invention à une position à laquelle le capot est fermé ; - la figure 3 est une vue semblable à celle de la figure 2 montrant le mécanisme avant à une position amenant le capot à une position de sécurité suite à un choc piéton ; - la figure 4 est une vue en perspective éclatée de pièces constituant le mécanisme avant du dispositif de l'invention ; - la figure 5 est une vue schématique en coupe longitudinale montrant un mécanisme arrière à une position à laquelle le capot est fermé ; - la figure 6 est une vue semblable à celle de la figure 5 montrant le mécanisme arrière à une position à 35 laquelle il permet une ouverture normale du capot ; - la figure 7 est une vue semblable à celle de la figure 5 montrant le mécanisme arrière à une position de sécurité suite à un choc piéton ; - la figure 8 est une vue en perspective éclatée de 5 pièces constituant le mécanisme arrière du dispositif de l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Un véhicule automobile comporte traditionnellement 10 une structure de carrosserie délimitant notamment un compartiment moteur normalement fermé vers le haut par un capot 10. Sous le capot 10, le véhicule comporte, outre le moteur de propulsion du véhicule, divers organes et équipements mécaniques, notamment des axes de pivotement 15 des bras d'essuyage du pare brise. La structure du véhicule comporte également une traverse supérieure avant 12 qui supporte un pare choc avant 14 intégrant une calandre 16 et une partie avant 18 du capot 10. 20 En cas d'accident appelé choc piéton dans lequel un piéton est heurté par le véhicule, un membre inférieur du piéton entre généralement dans un premier temps en contact avec le pare choc 14 et la partie avant 18 du capot. Ensuite, le haut du corps du piéton vient heurter 25 le capot vers l'arrière, par exemple au dessus du moteur et des axes des bras d'essuyage du pare brise. Afin de limiter les blessures du piéton, il faut que le capot se déforme suffisamment pour absorber de l'énergie de choc du corps du piéton tout en évitant au 30 capot de venir heurter par déformation les divers organes et équipements mécaniques. A cet effet, des mécanismes de sécurité qui agissent en cas d'impact d'un corps avec le capot, par exemple lors d'un choc piéton comme évoqué ci-dessus, 35 sont implantés entre le capot 10 et la structure du véhicule de façon à éloigner le capot desdits organes et équipements mécaniques, en plaçant le capot dans une position ouverte de sécurité comme représenté aux figures 3 et 7. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention représenté sur les figures, le véhicule comporte deux mécanismes avant 30 de sécurité et un mécanisme arrière 32 de sécurité. Chaque mécanisme avant 30 est interposé entre la traverse 12 et la partie avant 18 du capot 10 et permet d'assurer d'une part la fonction de moyens d'articulation du capot pour permettre son pivotement entre sa position normale de fermeture du compartiment moteur et sa position normale d'ouverture d'accès au compartiment, et d'autre part la fonction de sécurité en cas de choc piéton en guidant la partie avant 18 du capot dans un déplacement entre sa position de fermeture et sa position dégagée de sécurité. Le mécanisme arrière 32 du capot 10 est interposé entre une cloison 34 (figure 5) de la structure du véhicule à proximité du pare brise et une partie arrière 36 du capot 10. Le mécanisme arrière 32 assure d'une part la fonction de verrouillage du capot à sa position de fermeture et de déverrouillage du capot lorsqu'il doit être amené à sa position d'ouverture d'accès au compartiment, et d'autre part la fonction de sécurité en cas de choc piéton en guidant la partie arrière 36 du capot dans un déplacement entre sa position de fermeture en étant verrouillé et sa position dégagée de sécurité. Les mécanismes avant 30 et arrière 32 coopèrent en cas de choc piéton pour assurer la levée simultanée des parties avant 18 et arrière 36 du capot à une distance des divers organes et équipements mécaniques du compartiment moteur telle que le corps de piéton ne puisse heurter ces équipements et organes lors de la déformation du capot. Chaque mécanisme avant 30 comporte un pion cylindrique transversal 38 solidaire de la partie avant du capot 10 par l'intermédiaire d'un support 39 (figure 2) et une coulisse 40 de guidage à coulissement du pion 38 formée par une lumière découpée dans un flasque fixe 42, la lumière ayant approximativement une forme de L ou de C. Le flasque fixe 42 s'étend selon la direction longitudinale du véhicule et est solidarisé à la traverse 12 par exemple par des vis traversant des trous de fixation 41a d'une patte 41 transversale du flasque (figure 4). La coulisse 40, bordée par une bordure périphérique de rigidification 43, comporte une portion inférieure d'extrémité avant 44 et une portion de débattement 46 qui est inclinée vers le haut en arrière du véhicule. La portion de débattement 46 est raccordée à la portion d'extrémité 44 par un tronçon arqué. La portion avant 44 de la coulisse 40 comporte un organe de blocage 50 du pion 38, pour permettre au pion 38 d'assurer une fonction de pivotement du capot entre ses positions de fermeture et d'ouverture du compartiment moteur. L'organe de blocage 50 est formé par une excroissance solidaire du flasque en saillie dans la coulisse 40 de façon à en rétrécir localement sa largeur, pour retenir captif le pion cylindrique 38 à l'extrémité de la portion avant 44 de la coulisse 40. L'excroissance présente une certaine flexibilité lui permettant d'être déformable élastiquement quand elle est soumise à une sollicitation vers l'arrière supérieure à une intensité déterminée. Le support 39 de chaque mécanisme avant 30 est parallèle au flasque fixe 42 et est solidaire d'une doublure transversale 62 de la partie avant 18 du capot 10 par exemple par l'intermédiaire de vis traversant des trous 63a de fixation 41a d'une patte 63 transversale du support. Le pion cylindrique 38 comporte à son extrémité libre une tête élargie 65 de retenue du pion dans la coulisse 40 transversalement à celle-ci. Le mécanisme arrière 32 comporte un pion cylindrique 68 solidaire de la partie arrière 36 du capot 10 et une coulisse 69 de guidage à coulissement du pion 68 formée par une lumière découpée dans un flasque fixe 70 qui s'étend selon la direction longitudinale du véhicule. Le flasque fixe 70 est solidaire de la cloison 34 par exemple par l'intermédiaire de vis traversant des trous 71 percés dans le flasque. La coulisse 69 est sensiblement parallèle à la coulisse 40 du mécanisme avant 30. Ces coulisses peuvent imposer des trajectoires différentes en fonctions des cinématiques souhaitées et tenir compte de la flexibilité des éléments. La coulisse 69 comporte une portion inférieure avant 74 (figure 8) et une portion de débattement 76 qui est bordée par une bordure périphérique 75 de rigidification. La portion de débattement 76 comporte un tronçon arqué raccordé à la portion d'extrémité 74 et un tronçon rectiligne arrière s'étendant vers le haut et en arrière du véhicule. Le flasque 70 délimite dans la portion d'extrémité avant 74 deux bords supérieurs opposés 78 qui sont évasés vers le haut et vers l'avant pour définir une ouverture de la coulisse 69 vers le haut. Le mécanisme arrière 32 comporte un support 80 parallèle au flasque fixe 70 et solidaire d'une doublure transversale 82 de la partie arrière 36 du capot 10 (figure 5) par exemple par l'intermédiaire de vis traversant des trous 83a d'une patte 83 transversale du flasque (figure 8). Le pion cylindrique 68 comporte à son extrémité libre une tête élargie 86 de retenue du pion dans la 35 coulisse 69 transversalement à celle-ci. En outre, le mécanisme arrière 32 comporte une serrure 90 dont une platine 92 est fixée à la cloison 34 par l'intermédiaire des mêmes vis que celles servant à la fixation du flasque fixe 70 en traversant des trous 93 aménagés dans la platine 92 (figure 8). La serrure 90 comporte un pêne 96 en forme de U dont la base est montée à rotation sur la platine 92 par l'intermédiaire d'un axe 98 (figure 7) et dont les branches 100 et 102 sont sensiblement horizontales dans une position verrouillée de retenue du pion 68 (figure 5) et sensiblement verticales dans une position déverrouillée, comme représenté en traits forts à la figure 6. Le pêne 96 est commandé entre ses positions verrouillée et déverrouillée par des moyens connus en soi. Dans la position verrouillée, l'échancrure du pêne 96 entre ses branches 100 et 102 est en regard de la portion d'extrémité 74 de la coulisse 69 en s'étendant parallèlement à cette portion d'extrémité, l'échancrure étant ouverte sur la portion de débattement 76. De la sorte, le pion 68 occupe sa position de verrouillage du capot 10 mais peut coulisser vers l'arrière dans la coulisse 69 en cas de choc piéton. Dans la position déverrouillée, l'échancrure du pêne 96 est ouverte sur l'ouverture de la coulisse 69 en autorisant le dégagement et l'engagement du pion 68 qui sert de gâche (figure 6), la branche 102 interdisant au pion de coulisser vers la portion de débattement 76 et permettant la levée du capot avant ouverture complète. Le bord supérieur 78 peut aussi être réalisé de façon à ce que serrure ouverte, par inadvertance en roulant, le pêne 96 lors d'un choc dans ces conditions puisse être guidé par la coulisse 69 ou la découpe supérieure de la pièce 70. Le fonctionnement du dispositif de sécurité ressort 35 déjà de la partie de la description qui précède et va maintenant être détaillé. On part de la situation selon laquelle le capot occupe sa position de fermeture du compartiment moteur en étant verrouillé en condition normale de roulage. Dans cette condition, le pion 38 du mécanisme de sécurité avant est maintenu captif à l'extrémité avant de la portion avant 44 de la coulisse 40 par l'intermédiaire de l'organe de blocage 50, ce qui d'une part maintient la partie avant 18 du capot 10 en position basse et d'autre part maintient verrouillé le pion 68 du mécanisme de sécurité arrière dans l'échancrure du pêne 96. Lors d'un choc piéton, quand un membre inférieur du piéton exerce sur le capot une force F1 sensiblement horizontale vers l'arrière (figure 3) avec une intensité supérieure à un seuil déterminé, le pion 38 de chaque mécanisme avant 30 est forcé à se dégager, grâce à une flexibilité relative de l'excroissance, de la portion avant 44 de la coulisse 40 vers l'arrière du véhicule, et le pion 38 se déplace ensuite guidé dans portion de débattement inclinée 46 de la coulisse 40 pour provoquer la levée vers le haut et vers l'arrière de la partie avant 18 du capot, comme représenté par la flèche F2 à la figure 3. Simultanément, le pion 68 passe librement de la portion d'extrémité 74 et de l'échancrure du pêne 96 vers l'arrière dans la portion de débattement 76 de la coulisse arrière 69 en provoquant la levée vers le haut et l'arrière du véhicule de la partie arrière 36 du capot, comme représenté par la flèche F2 à la figure 7. Autrement dit, les parties avant 18 et arrière 36 du capot sont soulevées quasi simultanément en arrière du véhicule pour dégager un espace suffisant avec les divers organes et équipements mécaniques du compartiment moteur pour empêcher le corps du piéton de heurter ces divers organes et équipements lors de la déformation du capot par le piéton, réduisant ainsi considérablement tout risque de blessure de ce dernier. Ainsi, c'est directement l'énergie de l'impact avec le membre inférieur du piéton qui, lorsqu'elle dépasse un seuil déterminé, active le recul et le soulèvement du capot 10. Après le choc de type choc piéton, si le capot n'est pas trop ou pas déformé, ce dernier peut être ramené en position de fermeture en le poussant vers le compartiment moteur par coulissement des pions avant 38 et arrière 68 jusqu'à respectivement leur blocage à l'extrémité avant de la portion d'extrémité avant 44 de la coulisse 40 et entre les branches du pêne 96 en position verrouillé. Avantageusement, la rupture du blocage de l'organe de blocage 50 se fait par déformation élastique de ce dernier, et en particulier de l'excroissance, ce qui évite une détérioration du flasque 42. Il n'est donc pas utile de remplacer le flasque 42 après un accident de type choc piéton. Avantageusement, en utilisant des coulisses tant à l'avant qu'à l'arrière du capot, la hauteur de la levée ou du soulèvement de la partie avant du capot en position de sécurité peut être par exemple de 60 millimètres afin que l'avant du capot soit suffisamment éloigné d'organes ou d'équipements rigides situés à l'avant du compartiment moteur du véhicule, sans qu'il soit nécessaire de soulever l'arrière du capot de 100 millimètres comme cela était le cas en utilisant un dispositif selon le document EP0644104. Avantageusement, le dispositif selon l'invention est économique car il permet d'utiliser des pièces mécaniques communes pour lever le capot en position de sécurité et pour ouvrir le capot. Ainsi, il permet d'éviter d'utiliser d'onéreux ensembles à moyens pyrotechniques ainsi que l'emploi associé de capteurs, faisceaux électriques et module électronique de déclenchement. De plus, avantageusement, le dispositif selon l'invention permet de minimiser la résistance aérodynamique lors du mouvement d'ensemble du capot. Diverses variantes de réalisation peuvent être apportées sans sortir du cadre de celle-ci. Ainsi, seul un des deux mécanismes avant de sécurité 30 peut comporter un organe de blocage 50 du pion 38 complémentaire. En outre, un seul mécanisme avant de sécurité 30 peut être prévu pour coopérer avec le mécanisme arrière 32 afin d'assurer la levée vers l'arrière du capot 10 en cas de choc piéton. De plus, il peut y avoir deux mécanismes arrière 32. Par ailleurs, les coulisses des mécanismes avant et arrière peuvent être solidaires du capot et les deux pions associés à ces coulisses sont alors solidaires de la structure de carrosserie du véhicule. Enfin, le capot peut être du type monté pivotant à sa partie arrière relativement à la structure de carrosserie du véhicule. Dans ce cas, le mécanisme à serrure se trouve à l'avant du capot et le mécanisme à organe de blocage se trouve à l'arrière. REVENDICATIONS 1. Dispositif de sécurité en cas de choc, notamment de choc piéton, appliqué au capot avant (10) d'un véhicule comprenant un mécanisme arrière de sécurité (32) et un mécanisme avant de sécurité (30) permettant d'une part le maintien du capot (10) en position de fermeture et d'autre part, lors du choc appliqué au capot (10) occupant sa position de fermeture, un déplacement vers l'arrière du capot (10) et un soulèvement simultané d'une partie arrière (36) du capot (10), caractérisé en ce que le mécanisme avant (30) est agencé de manière à provoquer, lors du choc appliqué au capot (10) occupant sa position de fermeture, un soulèvement de la partie avant (18) du capot (10) simultanément au déplacement vers l'arrière et au soulèvement de la partie arrière (36) du capot (10). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé avant de sécurité (30) comprend au (40) comportant une portion dans laquelle est maintenu captif un le capot (10) occupe sa position de portion inclinée (46) vers le haut en direction de l'arrière du véhicule, dans laquelle le pion 25 (38) peut coulisser en cas de choc appliqué au capot. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pion (38) est solidaire du capot (10) et la coulisse (40) est solidaire d'une structure (12) de carrosserie du véhicule et en ce que la portion 30 d'extrémité (44) maintenant le pion (38) s'étend vers l'avant du véhicule et la portion inclinée (46) s'étend vers l'arrière du véhicule. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la coulisse 35 (40) présente un profil arqué approximativement en forme de L. en ce que le mécanisme moins une coulisse d'extrémité (44) pion (38) quand fermeture et une 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le mécanisme arrière de sécurité (32) comprend au moins une coulisse (69) comportant une portion d'extrémité (74) dans laquelle est maintenu captif un pion (68) quand le capot (10) occupe sa position de fermeture et une portion inclinée (76) vers le haut en direction de l'arrière du véhicule et dans laquelle le pion (68) peut coulisser en cas de choc appliqué au capot. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la coulisse (40) du mécanisme avant comporte dans sa portion d'extrémité (44) un organe de blocage (50) qui bloque le pion (38) en position de fermeture du capot (10) et qui est apte à libérer le pion (38) en cas de choc d'une intensité prédéterminée appliqué au capot pour que le pion (38) se déplace dans la portion inclinée (46) de la coulisse (40). 7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la coulisse (69) du mécanisme arrière comporte dans sa portion d'extrémité (74) un organe de blocage qui bloque le pion (68) en position de fermeture du capot (10) et qui est apte à libérer le pion (68) en cas de choc d'une intensité prédéterminée appliqué au capot pour que le pion (68) se déplace dans la portion inclinée (76) de la coulisse (69). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l'organe de blocage (50) comporte une excroissance élastiquement déformable faisant saillie dans la portion d'extrémité de la coulisse (40, 69). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le pion (38) maintenu captif dans la portion d'extrémité (44) de la coulisse (40) constitue également une articulation du capot (10) par rapport à une structure (12) de carrosserie du véhicule permettant au capot (10) depivoter entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture. 10. Dispositif selon la revendication 9 dépendant de la revendication 5, caractérisé en ce que le mécanisme de sécurité avant (30) ou arrière (32) opposé à celui comportant l'articulation (38) du capot (10) par rapport à la structure (12, 34) de carrosserie du véhicule comprend une serrure (90) de verrouillage du capot (10) à sa position de fermeture équipée d'un pêne (96) coopérant à engagement avec le pion (68) du mécanisme avant (30) ou arrière (32) correspondant, pourvu d'une échancrure de retenue du pion (68) du mécanisme avant ou arrière correspondant assurant le verrouillage du capot et en ce que l'échancrure est disposée en regard de la portion d'extrémité (74) de la coulisse (69) de ce mécanisme pour autoriser le déplacement du pion (68) dans la portion inclinée (76) de la coulisse (69) lors d'un choc appliqué au capot. 11. Véhicule automobile comportant un capot avant (10) de fermeture d'un compartiment avant du véhicule, caractérisé en ce qu'entre le capot (10) et une structure (12, 34) de carrosserie, il comporte un dispositif de sécurité tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 10.