FR 2924090 A1 20090529 FR 0708332 A 20071128 -1- 1. Descriptions Cette invention concerne, le déplacement sur l'eau, de bateaux ou de navires, (voiles ou moteurs). Cette invention bouleverse les standards actuels, par les principes d'une coque/carène innovatrice. Cette invention ce décline en deux parties, la partie de proue (1), qui à pour rôle de fendre l'eau, offrant ainsi un minimum de résistance, et la deuxième partie � coque inversée � (2) de prolonger le travail de la première, en utilisant un matelas d'air et d'eau, créant ainsi la sustentation. En règle générale, on trouve deux types de coque ou carène de bateaux. 1) les coques � dit � à déplacement d'eau. Ces coques avec une étrave en � V tulipée, ou à bulbe � 10 demandent beaucoup de puissance à l'avancement, (consommation élevée) elles déplacent énormément d'eau, et n'en tirent pas partie. 2) les coques � dit � de surface. Ces coques immergées, sortent de l'eau au démarrage, � déjaugeage � pour planer sur l'eau, à une allure assez soutenue. Cette solution, coque planante est très contraignante dans une mer formée, les vagues soulèvent, la partie avant du bateau déjà 15 délestée, et les placages violents, de la coque sur la surface de l'eau, sont très épuisants et inconfortables. Cette invention annule, tout ou partie, les inconvénients et effets négatifs, des deux exemples cités ci-dessus. Première partie : La proue centrale immergée (1), très fine, elle permet de fendre l'eau, offrant ainsi 20 une résistance à l'avancement très faible, aussi ; elle est mouillée très en avant, pour anticiper le creux des vagues ; longue pour obtenir la flottabilité nécessaire ; haute sur l'eau pour défendre l'assaut des vagues et son enfouissement. Sur la partie basse immergée, elle reçoit une aile horizontale (3). Le rôle de celle-ci est d'annuler les mouvements de plongée et de décollement dans l'eau. Le principe d'immersion, de l'aile horizontale nous permet d'avoir le contrôle des amplitudes ; 25 l'aile horizontale stabilise et corrige l'assiette de la proue. Nous transformons la flottabilité de la proue, et l'efficacité de l'aile horizontale immergée en pivot d'appui principal pour le bateau. Deuxième partie : coque inversée (2) � type ou forme de cuillère �. Faite l'essai avec une cuillère à soupe ! La tenant par le manche, en laissant la partie cuillère vers le bas. Maintenant, placez-la 30 sous un robinet d'eau. Vous constaterez, que l'eau qui ruisselle sur la partie extérieure, n'est pas guidée, elle s'éparpille de chaque cotés et procure un frein à l'écoulement, comme les coques à déplacement d'eau, citées ci-dessus. Par contre, faite couler l'eau dans la partie intérieure, vous constaterez immédiatement, que le débit d'eau est parfaitement guidé, il n'y a pas d'éclaboussures, et qu'une pression positive, s'exerce sur la cuillère. Il y à donc concentration des forces, la coque 35 inversée est inventée. -2-Cette coque/carène exploite et emprisonne la puissance de l'air et de l'eau sous elle-même, les formes et parties au contact de l'eau ont une courbure (4) spécialement étudiées et son compartimentées. Les parties curvilignes (4), s'applique dans les deux axes, avant / arrière, droite et gauche � type cuillère �. L'écoulement, devient parfaitement conditionné et optimisé, la courbure (4) haute, sur l'eau au niveau de la proue, diminue au fur et à mesure pour obtenir la compression souhaitée (5), il n'y a pas de déperdition, la pression de l'air et de l'eau, procure une force de soulèvement naturelle, il y à concentration des forces, chaque volume d'eau déplacé contribue à la compression. Nous transformons la puissance des vagues en force sustentatrice, qui stabilise et porte le bateau sur un matelas d'air et d'eau. Le principe d'admission d'air (6), en grand volume, aide par sa compression à la sustentation, mais surtout, oxygène l'eau et accroit fortement son pouvoir de glisse. Les avantages accrus : Diminution importante, de la résistance à l'avancement, donc économies, moteur moins puissant, consommation diminuée, et par conséquence, moins de bruits. Par une défense de proue très fine, aidé de l'aile horizontale immergée, le bateau rentre dans la vague, sans chocs avec fluidité. Ceci lui donne, une grande capacité à absorber une mer tourmentée, et lui octroie un grand confort de navigation et de stabilité. Diminution importante des vagues, après le passage du bateau et de la traînée derrière la coque, donc ! Diminution importante, de la signature des moteurs et respect des berges. Au mouillage, les flottabilités bâbord et tribord sont augmentées grâce à la coque inversée, elles stabilisent parfaitement le bateau. Quant à la proue, elle joue toujours son rôle de défense, et protège des vagues. Aussi, le bateau peut se poser sur le sable sans risque de basculer. Une esthétique complètement nouvelle. La répartition des appuis (par flottabilité et sustentation) est de : 50% sur le 1/3 avant, et 50% sur le 1/3 arrière. La partie centrale, à très peu d'appui, elle prolonge l'écoulement de la proue est régule les entrées d'air et d'eau de la coque inversée, cette innovation neutralise les effets de bascule avant / arrière, la stabilité est parfaite il n'y à plus de tangage. Cette invention concerne avant tout le secteur nautique, de plaisance et professionnel, secours interventions rapides etc. Elle peut également intéresser l'aviation, mais uniquement pour les coques d'hydravion. -3- La figure 1 est une vue arrière de la coque selon l'invention. La figure 2 est une vue de face de la proue selon l'invention. La figure 3 est une vue de profil de la coque selon l'invention.5 Revendications 1. Coque pour bateau caractérisé en ce qu'elle comprend : • Une proue centrale immergée (1) très fine, de résistance à l'avancement très faible, ayant une importante hauteur par rapport au niveau de l'eau pour éviter l'enfouissement. Munie d'une aile horizontale (3) qui annule les mouvements de plongée et de décollement dans l'eau, la proue centrale maintient à hauteur constante au dessus de l'eau l'entrée d'air sous la coque inversée (4), elle permet d'optimiser les entrées d'air (6) et, • des parties curvilignes, en forme de cuillère � coque inversée � s'appliquant selon les deux axes, (avantlarrière, et droitelgauche) de manière à emprisonner un volume d'air important, la courbure haute (4) de la coque diminuant vers l'arrière du bateau agit de façon à obtenir une compression de l'air. 2. Coque pour bateau selon la revendication 1 caractérisé en ce que les parties curvilignes de la coque inversée sont compartimentées. 3. Coque pour bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la répartition des appuis est de 50% sur le 1/3 avant et 50% sur le 1/3 arrière.