FR 2930285 A1 20091023 FR 0852561 A 20080416 Silencieux pour ligne d'échappement de véhicule automobile La présente invention concerne un silencieux pour ligne d'échappement de véhicule automobile du type comprenant : - une enveloppe délimitant intérieurement un volume d'échappement, - une entrée de gaz d'échappement débouchant dans le volume d'échappement, et - un conduit de sortie des gaz d'échappement, communiquant avec le volume d'échappement et présentant un orifice de sortie vers l'extérieur du silencieux. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel silencieux. Le conduit de sortie des gaz d'échappement d'un silencieux de l'état de la technique est généralement de forme cylindrique et de longueur relativement importante, la longueur étant définie par des exigences acoustiques. Il se termine par une canule de libération des gaz dans l'atmosphère. Le conduit de sortie comporte typiquement une partie pénétrant dans l'enveloppe et une partie s'étendant à l'extérieur de l'enveloppe. Toutefois, le conduit de sortie d'un tel silencieux présente généralement une température élevée au voisinage de son orifice de sortie, ce qui rend complexe l'intégration du conduit de sortie dans un pare-choc arrière réalisé en matière plastique. Il est alors fréquemment nécessaire d'interposer un enjoliveur coûteux et complexe entre le conduit de sortie et le pare-chocs, à proximité de l'orifice de sortie, afin d'isoler thermiquement le pare-chocs en matière plastique. Par ailleurs, le conduit de sortie étant de longueur prédéfinie relativement importante, un tel silencieux ne peut pas être fixé à proximité de l'arrière du véhicule, excepté le cas où le silencieux est fixé selon une direction sensiblement transversale du véhicule, ce qui implique alors une forme coudée du conduit de sortie. Une telle forme coudée apporte une contre-pression supplémentaire à la ligne d'échappement, ce qui nuit aux performances du moteur. L'invention a donc pour but de proposer un silencieux de ligne d'échappement qu'il est possible de positionner de manière plus libre sous le véhicule, et présentant d'excellentes performances thermiques et acoustiques. A cet effet, l'invention a pour objet un silencieux du type précité, caractérisé en ce que le conduit de sortie comprend un tronçon plaqué contre l'enveloppe, l'enveloppe comprenant au moins une perforation mettant en communication le tronçon plaqué avec le volume d'échappement. Suivant d'autres modes de réalisation, le silencieux comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le silencieux comprend une paroi externe fixée extérieurement à l'enveloppe, la paroi externe et l'enveloppe délimitant entre elles ledit tronçon plaqué du conduit de sortie ; - la paroi externe s'étend sur plus de 30% de la périphérie de l'enveloppe ; - l'enveloppe s'étend sensiblement selon une direction longitudinale, et la paroi externe s'étend sur plus de 50% de la longueur longitudinale de l'enveloppe ; - des cales de maintien sont fixées à l'intérieur du tronçon plaqué du conduit de sortie entre la paroi externe et l'enveloppe, de manière à conserver l'écartement entre la paroi externe et l'enveloppe ; - le conduit de sortie est entièrement à l'extérieur de l'enveloppe ; - l'enveloppe comprend une paroi latérale tubulaire délimitant des ouvertures opposées et deux parois terminales fermant les ouvertures, et la ou chaque perforation est ménagée dans la paroi latérale ; - la paroi latérale est roulée. - la paroi latérale tubulaire présente un axe central, l'orifice de sortie étant disposé dans un plan sensiblement parallèle à l'axe central ; - le conduit de sortie est en saillie par rapport à l'enveloppe, sensiblement selon une direction radiale par rapport à l'axe central ; - la paroi latérale tubulaire présente un axe central, l'orifice de sortie étant disposé dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe central ; - le conduit de sortie est en saillie par rapport à l'enveloppe, sensiblement parallèlement à l'axe central ; - la ou chaque perforation ménagée dans la paroi latérale est sensiblement disposée selon un ou plusieurs plan(s) sensiblement perpendiculaire(s) à l'axe central ; - le conduit de sortie présente un orifice de rejet des gaz d'échappement directement dans l'atmosphère ; - l'orifice de sortie est de forme arquée ; - l'orifice de sortie est de forme rectiligne ; - le rapport de la hauteur sur la largeur développée de l'orifice de sortie est inférieur à 0,5 ; - le long de la plus grande partie du conduit de sortie, la section transversale dudit conduit de sortie est de hauteur inférieure à 0,5 fois sa largeur développée ; - une partie des perforations est située au voisinage de l'extrémité du conduit de sortie opposée à l'orifice de sortie. L'invention a également pour objet un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un silencieux pour ligne d'échappement tel que défini ci-dessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une ligne d'échappement fixée sous un véhicule automobile et comprenant un silencieux selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective du silencieux selon le premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe selon le plan III de la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe selon le plan IV de la figure 3, - la figure 5 est une représentation schématique de la ligne d'échappement fixée sous le véhicule automobile et comprenant le silencieux selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une vue en perspective du silencieux selon le deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 7 est une vue en coupe selon le plan VII de la figure 6, - la figure 8 est une vue en coupe selon le plan VIII de la figure 7, - la figure 9 est une vue en coupe selon le plan IX de la figure 7. La ligne d'échappement 1 représentée sur la figure 1 comporte un conduit 2 et des moyens 3 de fixation du conduit 2 sur le châssis du véhicule 4. Le conduit 2 s'étend de l'avant jusqu'à l'arrière du véhicule, suivant une direction sensiblement longitudinale correspondant au sens de déplacement normal du véhicule. Le conduit 2 comporte une entrée avant 5 d'admission des gaz d'échappement propre à être reliée à une sortie du moteur. Immédiatement à la suite de l'entrée 5, le conduit 2 comporte un découpleur axial 6 formé typiquement d'un flexible en soufflet. Le découpleur 6 est suivi, en aval, par des organes de dépollution des gaz d'échappement tel qu'un organe de purification catalytique 7 et un filtre à particules 8 s'échelonnant, par exemple, dans cet ordre suivant la longueur de la ligne. Les organes de dépollution 7, 8 sont placés au voisinage de l'entrée avant 5 du conduit afin de bénéficier d'une température élevée fournie par les gaz d'échappement. Le conduit 2 se prolonge en aval des organes de dépollution 7, 8 par une conduite 9 propre à circuler sous la structure du véhicule 4. La conduite 9 présente, par exemple, deux coudes en sens inverse (non représentés). La longueur de la conduite 9 est, par exemple, de l'ordre de 2 mètres. La conduite 9 est prolongée par un silencieux d'échappement 10. Le silencieux 10 est fixé au châssis du véhicule 4 par les moyens 3 de fixation sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule 4. Le silencieux 10 est disposé à proximité de l'extrémité arrière du véhicule, comme représenté sur la figure 1. Le silencieux 10 représenté sur la figure 2 comprend une enveloppe 12 délimitant intérieurement un volume 14 d'échappement, visible sur la figure 3, une entrée 16 de gaz d'échappement débouchant dans le volume 14 d'échappement, et un conduit 18 de sortie des gaz d'échappement. L'entrée 16 de gaz d'échappement est propre à mettre en communication le volume 14 interne du silencieux avec la partie amont de la ligne d'échappement. Le conduit 18 de sortie est propre à rejeter les gaz d'échappement directement dans l'atmosphère, permettant de libérer dans l'atmosphère les gaz issus du volume 14 d'échappement du silencieux. Les gaz d'échappement circulent, depuis la partie amont de la ligne d'échappement vers la partie aval, à travers le silencieux 10 propre à amortir les ondes de pression au sein du flux des gaz d'échappement résultant du régime pulsé du moteur. L'enveloppe 12 comprend une paroi latérale 20 tubulaire présentant un axe central X sensiblement longitudinal. Dans la suite de la description, les termes � avant �, � arrière �, � longitudinal � et � transversal � s'entendent par référence au sens de déplacement normal du véhicule. L'axe central X est représenté sur les figures 1 à 4 et dirigé de l'arrière vers l'avant. La paroi latérale 20 tubulaire délimite deux ouvertures opposées, à savoir une ouverture avant 22 et une ouverture arrière 24. La paroi latérale 20 est roulée, et par exemple, réalisée à partir d'un flanc de tôle, dont les deux bords latéraux sont fixés entre eux par soudure ou sertissage. L'enveloppe 12 présente sur toute sa longueur une section transversale sensiblement en forme d'une ellipse. L'enveloppe 12 comprend deux parois terminales 26, 28. La paroi terminale avant 26 ferme l'ouverture avant 22 et la paroi terminale arrière 28 ferme l'ouverture arrière 24. L'entrée 16 de gaz d'échappement est un tuyau débouchant dans le volume 14 d'échappement, à travers la paroi terminale avant 26. Le conduit 18 de sortie communique avec le volume 14 d'échappement et présente un orifice 30 de rejet des gaz d'échappement directement dans l'atmosphère et vers l'extérieur du silencieux 10. L'orifice 30 de rejet des gaz est un orifice de sortie du conduit 18. Le conduit 18 de sortie est disposé entièrement à l'extérieur de l'enveloppe 12, dans le mode de réalisation décrit. Le conduit de sortie 18 comprend un tronçon 32 plaqué contre l'extérieur de l'enveloppe 12. Sur la plus grande longueur du tronçon 32 plaqué, le conduit 18 de sortie est fixé à l'enveloppe 12 en ne formant aucun interstice significatif avec l'enveloppe 12. Le tronçon plaqué 32 communique avec le volume d'échappement 14 par une pluralité de perforations 34 ménagées dans la paroi latérale 20 de l'enveloppe 12, comme représenté sur les figures 3 et 4. Le silencieux 10 comprend une paroi externe 36 fixée extérieurement à l'enveloppe 12, la paroi externe 36 et l'enveloppe 12 délimitant entre elles le tronçon plaqué 32 du conduit 18 de sortie. Des cales de maintien 38 sont fixées à l'intérieur du conduit 18 de sortie, entre la paroi latérale 20 de l'enveloppe et la paroi externe 36. Les cales 38, visibles sur les figures 3 et 4, sont propres à maintenir l'écartement entre la paroi latérale 20 et la paroi externe 36 le long du conduit 18, et à assurer une rigidité mécanique du conduit 18 de sortie par rapport à l'enveloppe 12. Le conduit de sortie 18 est en saillie par rapport à l'enveloppe 12, sensiblement parallèlement à l'axe central X et plus précisément par rapport à la paroi terminale arrière 28. La partie en saillie est d'une longueur sensiblement égale à 20% de la longueur totale du conduit 18. La partie en saillie du conduit 18 est formée en partie supérieure de la paroi externe 36 et en partie inférieure d'une paroi complémentaire 39, visible sur la figure 3. La paroi externe 36 et la paroi complémentaire 39 sont fixées entre elles sur leurs bords latéraux par soudure ou sertissage. Les cales de maintien 38 sont disposées entre la paroi externe 36 et la paroi complémentaire 39. La paroi complémentaire 39 est fixée au bord supérieur de la paroi terminale arrière 28 par soudure ou sertissage. La paroi externe 36 est fixée à la paroi latérale 20 par soudure ou sertissage. La paroi externe 36 et la paroi complémentaire 39 sont, par exemple, réalisées par déformation d'un flanc de tôle. Le conduit 18 présente sur toute sa longueur une section transversale sensiblement en forme d'un croissant de lune. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4, la section transversale du conduit 18 de sortie est sensiblement identique le long dudit conduit 18. Elle présente une hauteur Hc inférieure à 0,5 fois sa largeur développée Lc. La hauteur Hc est mesurée dans un plan longitudinal médian de l'enveloppe 12, passant par le petit axe de la section elliptique. L'orifice 30 de sortie s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe central X. Dans le mode de réalisation décrit, l'orifice 30 de sortie est de forme arquée, en forme d'un croissant de lune, comme représenté sur la figure 4. L'orifice 30 de sortie présente une hauteur Ho, définie dans le plan longitudinal médian de l'enveloppe 12, passant par le petit axe de la section elliptique, et une largeur Lo définie comme la largeur développée de l'orifice 30 entre ses deux extrémités latérales, comme représenté sur la figure 4. Le rapport de la hauteur Ho sur la largeur Lo de l'orifice 30 de sortie est inférieur à 0,5. Les perforations 34 ménagées dans la paroi latérale 20 de l'enveloppe sont sensiblement disposées dans deux plans perpendiculaires à l'axe central X, comme représenté sur la figure 3. Le nombre de perforations 34 est, par exemple, égal à 20, soit 10 perforations dans chacun des deux plans perpendiculaires à l'axe X, comme illustré sur la figure 4. Une partie des perforations 34 est située au voisinage de l'extrémité avant du conduit 18 de sortie, c'est-à-dire à l'opposé de l'orifice 30 de sortie. L'orifice 30 de sortie est à l'extrémité arrière du conduit 18 de sortie, comme représenté sur la figure 3. La paroi externe 36 s'étend sur plus de 30% de la périphérie de l'enveloppe 12. Dans l'exemple de la réalisation de la figure 2, la paroi externe s'étend sur sensiblement la moitié de la périphérie de l'enveloppe 12, qui est située au-dessus du grand axe de la section elliptique. La paroi externe 36 s'étend sur plus de 50% de la longueur longitudinale de l'enveloppe 12. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2, la paroi externe 36 s'étend sur sensiblement toute la longueur longitudinale de l'enveloppe 12. Trois cloisons internes 40 divisent le volume 14 d'échappement en quatre chambres 42, 44, 46, 48, à savoir une première chambre 42, une deuxième chambre 44, une troisième chambre 46 et une quatrième chambre 48, successives de l'avant vers l'arrière et comme représenté sur la figure 2. Les trois cloisons internes 40 sont sensiblement perpendiculaires à la direction de l'axe central X. Chaque cloison interne 40 présente des ouvertures, non représentées, de communication entre deux chambres 42, 44, 46, 48 adjacentes l'une de l'autre. Les chambres 42, 44, 46, 48 ont des volumes différents. Les perforations 34 communiquent avec la deuxième chambre 44 et la quatrième chambre 48. Le fonctionnement du silencieux 10 va maintenant être décrit à l'aide des figures 3 et 4. Les gaz d'échappement issus de la partie amont de la ligne d'échappement arrivent dans le silencieux 10 par l'entrée 16 (flèche E) jusque dans la deuxième chambre 44. Les ondes de pression au sein du flux de gaz d'échappement sont amorties dans la deuxième chambre 44, puis une partie des ondes ressort directement du silencieux 10 par l'intermédiaire des perforations 34 et du conduit 18 de sortie, pendant que l'autre partie des ondes se diffuse dans les autres chambres 42, 46, 48 par l'intermédiaire des orifices ménagés dans les cloisons internes 40. Les ondes de pression sont de nouveau amorties dans les autres chambres 42, 46, 48 et ressortent également du silencieux 10 par l'intermédiaire des perforations 34 et du conduit 18 de sortie. Les gaz d'échappement sont alors libérés dans l'atmosphère via l'orifice 30 de sortie (flèche S). Avantageusement, le conduit 18 de sortie présente une importante surface d'échange avec l'extérieur, ce qui permet une grande dissipation thermique. La température du conduit 18 de sortie du silencieux à proximité de son orifice 30 de sortie est donc réduite de manière importante. Avantageusement, cette diminution de température du conduit 18 de sortie à proximité de son orifice 30 de sortie entraîne une meilleure répartition de l'onde acoustique et une réduction du bruit de jet. Avantageusement, l'extrémité arrière du conduit 18 de sortie, à proximité de l'orifice 30 de sortie, est susceptible d'être intégrée dans le pare-choc arrière en matière plastique du véhicule automobile, de par la faible température du conduit 18 de sortie à proximité de son orifice 30 de sortie. Avantageusement, le silencieux 10 lamine efficacement les gaz d'échappement de par la forme particulièrement longue et aplatie du conduit 18 de sortie. Avantageusement, le silencieux 10 est de forme très plate et de volume réduit, particulièrement adaptés aux véhicules automobiles pour lesquels le volume du coffre est crucial. Avantageusement, la forme aplatie du conduit 18 de sortie permet d'obtenir une faible valeur de coefficient de traînée (Cx) sous le véhicule automobile. Avantageusement, la forme aplatie du conduit 18 de sortie permet d'associer l'orifice 30 de sortie à des pare-chocs arrières au design innovant, ce qui constitue un apport esthétique supplémentaire. Avantageusement, un silencieux 10 est fixé à proximité de l'extrémité arrière du véhicule automobile, tout en comprenant un conduit 18 de sortie de longueur importante ne présentant pas de forme coudée, ce qui permet de garantir de bonnes performances du moteur. On conçoit ainsi que le silencieux 10 selon l'invention offre une température réduite du conduit 18 de sortie à proximité de son orifice 30 de sortie, et peut être fixé au voisinage de l'extrémité arrière du véhicule automobile, tout en garantissant de bonnes performances acoustiques et de bonnes performances du moteur. Les figures 5 à 9 illustrent un deuxième mode de réalisation, pour lequel les éléments analogues au premier mode de réalisation décrit précédemment sont repérés par des références identiques. Le silencieux 10 est fixé au châssis du véhicule 4 par des moyens de fixation 3. Il est orienté sensiblement selon la direction transversale du véhicule 4. Le silencieux 10 est disposé à proximité de l'extrémité arrière du véhicule, comme représenté sur la figure 5. La paroi latérale 20 tubulaire présente un axe central Y, correspondant sensiblement à la direction transversale du véhicule automobile 4. L'axe central Y représenté sur les figures 6 à 7, et 9 est dirigé de la droite vers la gauche. La paroi latérale 20 tubulaire délimite deux ouvertures opposées, à savoir une ouverture gauche 22 et une ouverture droite 24. L'enveloppe 12 comprend deux parois terminales 26, 28. La paroi terminale gauche 26 ferme l'ouverture gauche 22 et la paroi terminale droite 28 ferme l'ouverture droite 24. L'enveloppe 12 présente une section sensiblement en forme d'une ellipse selon un plan perpendiculaire à l'axe central Y. L'entrée 16 de gaz d'échappement est un tuyau débouchant dans le volume 14 d'échappement, à travers la paroi latérale 20, comme représenté sur la figure 7. Le conduit 18 de sortie est en saillie vers l'arrière par rapport à l'enveloppe 12, selon une direction radiale par rapport à l'axe central Y, dans un plan contenant l'axe central Y et le grand axe de la section elliptique. La partie en saillie est d'une longueur sensiblement égale à 15% de la longueur totale du conduit 18. La longueur de la partie en saillie est définie selon ladite direction radiale, et la longueur totale du conduit 18 est la longueur définie selon le sens de circulation circonférentielle des gaz d'échappement autour de la paroi latérale 20. Le conduit 18 présente sur toute sa longueur une section de passage sensiblement de forme rectangulaire. Dans l'exemple de réalisation de la figure 9, la section de passage du conduit 18 de sortie est de hauteur Hc inférieure à 0,5 fois sa largeur développée Lc sur la plus grande partie de la longueur du conduit 18. La section de passage du conduit 18 étant de forme rectangulaire, la largeur développée Lc est égale à la largeur entre les extrémités latérales du conduit 18. La partie en saillie du conduit 18 de sortie est formée en partie inférieure de la paroi externe 36, et en partie supérieure d'une paroi complémentaire 39, visible sur les figures 6 et 9. La paroi externe 36 et la paroi complémentaire 39 sont fixées entre elles le long de leurs bords latéraux par soudure ou sertissage. La paroi complémentaire 39 est fixée à la paroi latérale 20 par soudure ou sertissage. L'orifice 30 de sortie présente une forme allongée selon une direction sensiblement parallèle à l'axe central Y. Dans l'exemple de réalisation de la figure 6, l'orifice 30 de sortie est de forme rectangulaire. L'orifice 30 de sortie présente une hauteur Ho et une largeur développée Lo, le rapport de la hauteur Ho sur la largeur Lo de l'orifice 30 de sortie étant inférieur à 0,5. L'orifice 30 de sortie étant de forme rectangulaire, la largeur développée Lo est égale à la largeur entre les extrémités latérales de l'orifice 30 de sortie. Les perforations 34 ménagées dans la paroi latérale 20 de l'enveloppe sont sensiblement disposées selon deux lignes parallèles à l'axe central Y, comme représenté sur la figure 7. Le nombre de perforations 34 est, par exemple, égal à 23. Les perforations 34 sont situées dans une zone de la paroi latérale 20 opposée à sa partie en saillie du conduit 18 de sortie, comme représenté sur la figure 9. La paroi externe 36 s'étend sur plus de 30% de la périphérie de l'enveloppe 12. Dans l'exemple de la réalisation de la figure 6, la paroi externe s'étend sur sensiblement la moitié de la périphérie de l'enveloppe 12 qui est située au-dessous du grand axe de la section elliptique de l'enveloppe 12. La paroi externe 36 s'étend sur plus de 50% de la longueur longitudinale de l'enveloppe 12. Dans l'exemple de réalisation de la figure 6, la paroi externe 36 s'étend sur sensiblement toute la longueur longitudinale de l'enveloppe 12. Quatre cloisons internes 40 divisent le volume 14 d'échappement en cinq chambres 42, 44, 46, 48, 50, à savoir une première chambre 42, une deuxième chambre 44, une troisième chambre 46, une quatrième chambre 48et une cinquième chambre 50, successives de la gauche vers la droite et comme représenté sur la figure 7. Les quatre cloisons internes 40 sont sensiblement perpendiculaires à la direction de l'axe central Y. Les chambres 42, 44, 46, 48, 50 ont des volumes différents. Le silencieux 10 comprend deux tuyaux internes 52, un premier tuyau 52 reliant, par exemple, la première chambre 42 à la troisième chambre 46 et le second tuyau interne 52 reliant par exemple la troisième chambre 46 à la cinquième chambre 50, comme représenté sur la figure 7. Le tuyau d'entrée 16 communique avec la troisième chambre 46. Les perforations 34 communiquent avec la première chambre 42, la troisième chambre 46 et la cinquième chambre 50. Le fonctionnement de ce deuxième mode de réalisation est sensiblement identique à celui du premier mode de réalisation décrit précédemment, à l'exception du trajet des gaz d'échappement. Les gaz d'échappement issus de la partie amont de la ligne d'échappement arrivent dans le silencieux 10 par l'entrée 16 (flèche E) jusque dans la troisième chambre 46. Les ondes de pression sont alors amorties dans les différentes chambres 42, 44, 46, 48 et 50 en se déplaçant sensiblement selon la direction de l'axe central Y. Les gaz d'échappement sont enfin libérés dans l'atmosphère via le conduit 18 de sortie et l'orifice 30 de sortie (flèche S), en se déplaçant circonférentiellement autour de l'axe central Y, comme représenté sur la figure 9. En variante, le conduit 18 de sortie est disposé partiellement à l'intérieur de l'enveloppe 12, et sa longueur développée est ainsi augmentée. En variante, la section transversale du conduit 18 de sortie varie le long dudit conduit 18 et n'est pas toujours identique à la section de l'orifice 30 de sortie. En variante, le conduit 18 de sortie s'étend sur toute la périphérie de la paroi latérale 20. L'enveloppe 12 comprend, par exemple, une paroi latérale 20 tubulaire présentant un axe central Y, correspondant sensiblement à la direction transversale du véhicule automobile. La paroi latérale 20 tubulaire délimite deux ouvertures opposées, à savoir une ouverture gauche 22 et une ouverture droite 24. L'enveloppe 12 comprend deux parois terminales 26, 28. La paroi terminale gauche 26 ferme l'ouverture gauche 22 et la paroi terminale droite 28 ferme l'ouverture droite 24. L'entrée 16 de gaz d'échappement débouche dans le volume 14 d'échappement à travers une des deux parois terminales 26, 28. Les perforations 34 sont ménagées dans la paroi latérale 20 sensiblement selon une ou plusieurs lignes parallèles à l'axe central Y. Les perforations 34 sont disposées dans une zone de la paroi latérale 20 du côté de la partie en saillie du conduit 18 de sortie. Dans le tronçon plaqué 32 du conduit 18 de sortie, la paroi externe 36 est sensiblement de forme tubulaire, entourant la paroi latérale 20 tubulaire, des cales 38 de maintien étant disposées entre la paroi latérale 20 et la paroi externe 36, et assurant un écartement radial sensiblement constant entre la paroi latérale 20 et la paroi externe 36. L'orifice 30 de sortie est de forme droite. En variante, le conduit 18 de sortie ne présente pas de partie en saillie par rapport à l'enveloppe 12. En variante, l'enveloppe 12 est formée de deux demi-coquilles embouties et fixées entre elles le long de leur bord par soudure ou sertissage. Selon un deuxième aspect de l'invention, indépendant du premier aspect de l'invention qui a été décrit précédemment, le conduit 18 de sortie est défini entre l'enveloppe 12 et la paroi externe 36 fixée extérieurement à l'enveloppe 12. Selon un troisième aspect de l'invention, indépendant des deux premiers aspects de l'invention qui ont été décrits précédemment, le conduit 18 de sortie a une section de forme allongée, et présente une hauteur Hc inférieure à 0,5 fois sa largeur développée Lc le long de la plus grande partie de sa longueur, de préférence le long de toute sa longueur. Selon un quatrième aspect indépendant des trois premiers aspects de l'invention qui ont été décrits précédemment, le conduit 18 de sortie comprend une partie externe fixée à l'écart de l'enveloppe 12 par l'intermédiaire de cales de fixation. Ladite partie externe est de forme aplatie. Une paroi externe inférieure et une paroi externe supérieure délimitent entre elles ladite partie externe. Les parois externes s'étendent sur plus de 30% de la périphérie de l'enveloppe 12 et sur plus de 50% de la longueur longitudinale de l'enveloppe 12. Avantageusement, le conduit 18 de sortie présente une très importante surface d'échange avec l'extérieur, ce qui permet une très grande dissipation thermique. La température du conduit 18 de sortie du silencieux à proximité de son orifice 30 de sortie est donc réduite de manière très importante. La diminution de température du conduit 18 entraîne également une meilleure répartition de l'onde acoustique et une réduction du bruit de jet. On conçoit ainsi qu'il est possible de positionner le silencieux 10 selon l'invention de manière plus libre sous le véhicule, et que le silencieux 10 présente d'excellentes performances thermiques et acoustiques. REVENDICATIONS1.- Silencieux (10) pour ligne d'échappement de véhicule automobile du type comprenant : - une enveloppe (12) délimitant intérieurement un volume (14) d'échappement, - une entrée (16) de gaz d'échappement débouchant dans le volume (14) d'échappement, et - un conduit (18) de sortie des gaz d'échappement, communiquant avec le volume (14) d'échappement et présentant un orifice (30) de sortie vers l'extérieur du silencieux (10), caractérisé en ce que le conduit (18) de sortie comprend un tronçon (32) plaqué contre l'enveloppe (12), l'enveloppe (12) comprenant au moins une perforation (34) mettant en communication le tronçon plaqué (32) avec le volume (14) d'échappement. 2.- Silencieux (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une paroi externe (36) fixée extérieurement à l'enveloppe (12), la paroi externe (36) et l'enveloppe (12) délimitant entre elles ledit tronçon (32) plaqué du conduit (18) de sortie. 3.- Silencieux (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi externe (36) s'étend sur plus de 30% de la périphérie de l'enveloppe (12). 4.- Silencieux (10) selon la revendication 2 ou 3, l'enveloppe (12) s'étendant sensiblement selon une direction longitudinale, caractérisé en ce que la paroi externe (36) s'étend sur plus de 50% de la longueur longitudinale de l'enveloppe (12). 5.- Silencieux (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que des cales (38) de maintien sont fixées à l'intérieur du tronçon plaqué (32) du conduit (18) de sortie entre la paroi externe (36) et l'enveloppe (12), de manière à conserver l'écartement entre la paroi externe (36) et l'enveloppe (12). 6.- Silencieux (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit (18) de sortie est entièrement à l'extérieur de l'enveloppe (12). 7.- Silencieux (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enveloppe (12) comprend une paroi latérale (20) tubulaire délimitant des ouvertures (22, 24) opposées et deux parois terminales (26, 28) fermant les ouvertures (22, 24), et en ce que la ou chaque perforation (34) est ménagée dans la paroi latérale (20). 8.- Silencieux (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la paroi latérale (20) est roulée. 9.- Silencieux (10) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la paroi latérale (20) tubulaire présente un axe central (Y), l'orifice (30) de sortie étant disposé dans un plan sensiblement parallèle à l'axe central (Y). 10.- Silencieux (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le conduit (18) de sortie est en saillie par rapport à l'enveloppe (12), sensiblement selon une direction radiale par rapport à l'axe central (Y). 11.- Silencieux (10) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la paroi latérale (20) tubulaire présente un axe central (X), l'orifice (30) de sortie étant disposé dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe central (X). 12.- Silencieux (10) selon la revendication 11, caractérisé en ce que le conduit (18) de sortie est en saillie par rapport à l'enveloppe (12), sensiblement parallèlement à l'axe central (X). 13.- Silencieux (10) selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que la ou chaque perforation (34) ménagée dans la paroi latérale (20) est sensiblement disposée selon un ou plusieurs plan(s) sensiblement perpendiculaire(s) à l'axe central (X). 14.- Silencieux (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit (18) de sortie présente un orifice (30) de rejet des gaz d'échappement directement dans l'atmosphère. 15.- Silencieux (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'orifice (30) de sortie est de forme arquée. 16.- Silencieux (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que l'orifice (30) de sortie est de forme rectiligne. 17.- Silencieux (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rapport de la hauteur (Ho) sur la largeur développée (Lo) de l'orifice (30) de sortie est inférieur à 0,5. 18.- Silencieux (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le long de la plus grande partie du conduit (18) de sortie, la section transversale dudit conduit (18) de sortie est de hauteur (Hc) inférieure à 0,5 fois sa largeur développée (Lc). 19. - Silencieux (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une partie des perforations (34) est située au voisinage de l'extrémité du conduit (18) de sortie opposée à l'orifice (30) de sortie. 20.- Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un silencieux (10) pour ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes.