FR 2930763 A1 20091106 FR 0802469 A 20080505 DISPOSITIF DE MANOEUVRE ET DE VERROUILLAGE D'UN CAPOT D'UNE NACELLE D'AERONEF La présente invention se rapporte à un dispositif de manoeuvre et de verrouillage d'un capot d'une nacelle d'aéronef. Les moteurs des aéronefs sont généralement intégrés à l'intérieur d'une structure, appelée par la suite nacelle, et reliés par des moyens de liaison à l'aéronef, par exemple grâce à un mat à la voilure. Cette nacelle a plusieurs fonctions, notamment celles de réguler et maîtriser les mouvements de l'air autour et dans le moteur afin d'optimiser les flux aérodynamiques, de protéger le moteur des éléments extérieurs, d'atténuer les nuisances sonores, de ventiler les zones internes, de participer à la répartition des efforts mécaniques du moteur et éventuellement de supporter les systèmes d'inversion de poussée. Enfin, la nacelle doit permettre la maintenance quotidienne et l'entretien du moteur et de ses composants. A cet effet, la nacelle comprend au niveau de sa surface extérieure une ouverture permettant l'accès à l'intérieur de la nacelle et une partie mobile susceptible d'occuper au moins deux positions, une première position dite fermée dans laquelle ladite partie mobile est disposée dans le prolongement de la surface extérieure de la nacelle de manière à obturer ladite ouverture et une deuxième position dans laquelle elle dégage au moins partiellement l'ouverture. Pour la suite de la description, la partie mobile est appelée capot. Sur la figure 1, on a représenté en 10 une nacelle reliée par un mât 12 à une aile 14, ladite nacelle comportant une entrée d'air 16 à l'avant et un fuselage latéral 18 d'axe longitudinal 20. La nacelle 10 comprend au moins une ouverture 22, de préférence deux disposées de chaque côté, de part et d'autre du mât 12, susceptibles d'être obturées chacune respectivement par un capot 24. Selon un premier mode de réalisation de l'art antérieur, chaque capot 24 est articulé par rapport au bord supérieur de l'ouverture 22 et pivote autour d'un axe 26 sensiblement parallèle à l'axe 20 de la nacelle, disposé près du mat 12. En complément, des moyens de verrouillage sont prévus pour maintenir les capots 24 fermés. Deux béquilles 28 sont généralement prévues pour maintenir chaque capot en position ouverte. Pour les ensembles propulsifs de petites dimensions, les capots sont soulevés par les opérateurs. Pour certains ensembles propulsifs, notamment de grandes dimensions, une assistance à l'ouverture peut être prévue pour soulever le capot. Même si ce type de capot est relativement simple et permet un accès facile aux éléments montés en partie basse du moteur, il ne donne pas pleinement 15 satisfaction pour les raisons suivantes : Cette cinématique de capot ne permet pas de dégager totalement l'ouverture. Pour accéder à certaines parties du moteur, l'opérateur doit se glisser entre le capot et le moteur. Cette position est relativement dangereuse dans la mesure où le capot peut se refermer brutalement, en cas de rafales de vent par 20 exemple. De plus en cas d'erreur de manipulation, le capot peut s'ouvrir de manière intempestive et se perdre en vol, entraînant un risque pour l'avion et un coût de réparation important. Enfin, le capot étant relativement souple, il apparaît des phénomènes d'écopage 25 ou de marche entre le capot en position fermée et les parties aval et amont à l'origine de traînée parasite, d'érosion et de contraintes esthétiques pour la décoration des ensembles propulsifs. Selon un deuxième mode de réalisation décrit dans les documents FR-2.901.245 et U52007/0278345 et illustré sur la figure 2, le capot 24 est relié grâce à une articulation qui permet de dégager complètement l'ouverture. Cette articulation comprend au moins un bras relié par l'intermédiaire d'un premier axe de pivotement à la nacelle et par l'intermédiaire d'un deuxième axe de pivotement au capot, les deux axes de pivotement étant sensiblement parallèles. Même si cette solution permet d'améliorer l'accessibilité, elle ne prévient pas la perte en vol du capot et nécessite un grand nombre de systèmes de maintien et de verrouillage qui contribuent à augmenter la masse embarquée. Selon un autre mode de réalisation illustré sur la figure 3 et décrit dans le document US-5.609.313, la nacelle 10 comprend une partie mobile 30 formant un capot qui s'étend de l'entrée d'air 16 jusqu'au système d'inversion de poussée 32 qui en coulissant vers l'avant selon une translation parallèle à l'axe 20 de la nacelle autorise un accès au moteur. Pour assurer la manoeuvre du capot 30, des premières glissières 34 sont prévues de part et d'autre du mat 12 et des secondes glissières 36 disposées, dans un plan médian horizontal, à l'extérieur de la paroi délimitant le conduit intérieur 38 de la nacelle généralement revêtu d'un panneau pour le traitement acoustique. Pour assurer le centrage de l'entrée d'air 16 avec le conduit intérieur 38, des pions de centrage sont répartis sur le cadre arrière de l'entrée d'air coopérant avec des orifices ménagés au niveau du chant du conduit intérieur 38. Une motorisation peut être prévue pour générer le mouvement de translation du capot 30. Pour maintenir le capot en position fermée, la nacelle comprend des moyens de verrouillage sous forme de plusieurs crochets solidaires de la partie fixe susceptibles de coopérer chacun avec un mentonnet relié au capot 30. Contrairement au mode de réalisation précédent, cette solution limite les risques d'ouvertures intempestives ou de pertes en vol car le capot est maintenu naturellement en position fermé grâce aux flux d'air même en cas de rupture des systèmes de verrouillage. Cependant, cette solution n'est pas satisfaisante car, si on cherche à obtenir un système de verrouillage sûr, il convient alors de multiplier le nombre de crochets ce qui conduit à augmenter la masse embarquée et le nombre de verrous à manoeuvrer par l'opérateur lors de l'ouverture. De même, il est nécessaire de manoeuvrer l'ensemble des verrous pour obtenir un verrouillage efficace. Le document US-6.340.135 décrit une variante de la solution précédemment décrite. bans ce cas, la partie mobile comprend en plus le conduit intérieur. Pour manoeuvrer le capot, des glissières sont prévues de part et d'autre du mat. Une motorisation est prévue pour assurer cette translation. Pour assurer le centrage de la partie mobile, le conduit intérieur comprend au niveau de son chant, une rainure circonférentielle, en saillie selon la direction longitudinale de la nacelle, susceptible de coopérer avec une gorge circonférentielle prévue au niveau de la partie fixe. Pour maintenir le capot en position fermée, la nacelle comprend des moyens de verrouillage comportant une gorge circonférentielle dans laquelle peut coulisser un jonc avec des bourrelets espacés et répartis sur sa circonférence coopérant avec des moyens de retenue espacés et répartis sur la circonférence de la partie arrière du capot. Lorsque le capot est déverrouillé, les moyens de retenue sont décalés angulairement par rapport aux bourrelets du jonc. Pour obtenir un verrouillage, le jonc coulisse dans la gorge circonférentielle de manière à ce que les bourrelets coopèrent avec les moyens de retenue. Même si elle permet de dégager le moteur, cette solution n'est pas satisfaisante car le guidage du capot n'est pas suffisant et génère un important porte-à-faux en position ouverte. Par ailleurs, le système de verrouillage n'est pas sûr car l'opérateur peut manoeuvrer le jonc même si les bourrelets ne sont pas dans le même plan que les moyens de retenue. Aussi, la présente invention vise à pallier les inconvénients de l'art antérieur en proposant un dispositif de manoeuvre et de verrouillage d'un capot d'une nacelle 5 d'aéronef, maniable et sûr. A cet effet, l'invention a pour objet une nacelle d'aéronef comprenant à l'intérieur un conduit intérieur débouchant vers l'avant au niveau d'une entrée d'air, à l'extérieur une paroi aérodynamique s'étendant depuis l'entrée d'air jusqu'à l'extrémité arrière de la nacelle et un capot comportant ladite entrée 10 d'air ainsi qu'une paroi cylindrique formant au moins une partie de la surface aérodynamique de l'extérieur de la nacelle, ledit capot pouvant se translater par rapport à une partie fixe de la nacelle vers l'avant le long de glissières, chacune comprenant un élément de guidage relié au capot, respectivement à la partie fixe de la nacelle, et un élément coulissant relié à la partie fixe de la nacelle, 15 respectivement au capot, ledit élément coulissant comportant un conduit, caractérisée en ce que le conduit de l'élément coulissant a une section supérieure à la section de l'élément de guidage de manière à permettre une légère rotation du capot. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va 20 suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'une nacelle illustrant une cinématique d'un capot selon un premier mode de réalisation de l'art antérieur, 25 la figure 2 est une vue en perspective d'une nacelle illustrant une cinématique d'un capot selon un deuxième mode de réalisation de l'art antérieur, la figure 3 est une vue en perspective d'une nacelle illustrant une cinématique d'un capot selon un troisième mode de réalisation de l'art antérieur, la figure 4 est une vue en perspective d'un ensemble propulsif, la figure 5A est une coupe selon un plan contenant l'axe longitudinal de la nacelle illustrant le capot et le conduit intérieur de la nacelle en position fermée, la figure 5B est une coupe selon un plan contenant l'axe longitudinal de la nacelle illustrant le capot et le conduit intérieur de la nacelle en position ouverte, la figure 6 est une vue en perspective de l'avant de la nacelle sans capot, la figure 7 est une vue en perspective d'un capot selon l'invention, la figure 8 est une coupe illustrant une variante des moyens de crochetage de l'avant du capot par rapport à la partie fixe de la nacelle, la figure 9A est une coupe illustrant une autre variante des moyens de crochetage de la partie avant du capot par rapport à la partie fixe de la nacelle en position fermée, la figure 9B est une vue en perspective illustrant la variante des moyens de crochetage de la figure 9A en position ouverte, - la figure 10 est une coupe transversale d'une nacelle illustrant les moyens de guidage du capot selon l'invention, la figure 11A est une coupe illustrant une variante des moyens de crochetage de la partie arrière du capot par rapport à la partie fixe de la nacelle en position fermée, la figure 11B est une vue en perspective illustrant les moyens de crochetage de la figure 11A en position ouverte, la figure 12A est une vue illustrant une poignée de verrouillage/déverrouillage en position rabattue, la figure 12B est une vue illustrant une poignée de verrouillage/déverrouillage en position déployée avant la rotation du capot, la figure 12C est une vue illustrant une poignée de verrouillage/déverrouillage en position déployée après la rotation du capot, la figure 13A est une coupe illustrant une poignée de verrouillage/déverrouillage en position rabattue, - la figure 13B est une coupe illustrant une poignée de verrouillage/déverrouillage en position déployée avant la rotation du capot, et la figure 13C est une coupe illustrant une poignée de verrouillage/déverrouillage en position déployée après rotation du capot. Sur les figures 4, 5A, 5B, 6 et 7, on a représenté en 50 un ensemble propulsif relié au reste de l'aéronef par un mât 52 comportant une nacelle 54 à l'intérieur de laquelle est placée une motorisation. L'invention n'est pas limitée à ce type d'implantation d'un ensemble propulsif, ce dernier pouvant être relié de manière différente à l'aéronef. La nacelle 54 comprend à l'intérieur un conduit intérieur 56 débouchant vers l'avant au niveau d'une entrée d'air 58 et se prolongeant à l'arrière dans une soufflante 60. La nacelle 54 comprend à l'extérieur une paroi aérodynamique s'étendant depuis l'entrée d'air 58 jusqu'à l'extrémité arrière de la nacelle. Cette paroi aérodynamique comprend au moins une partie mobile appelée par la suite capot 62, de manière à permettre l'accès à l'intérieur de l'ensemble propulsif, et plus particulièrement à Ici motorisation. Selon un mode de réalisation, le capot 62 comprend l'entrée d'air 58 ainsi qu'une paroi cylindrique 64 formant au moins une partie de la surface aérodynamique de l'extérieur de la nacelle. Selon ce mode de réalisation, la surface aérodynamique du capot 62 s'étend depuis un cadre arrière 66 de l'entrée d'air 58 jusqu'à un bord arrière 68 comportant une découpe 69 permettant le passage du mât 52, comme illustré sur la figure 7. Même si le capot peut être obtenu par l'assemblage de différents éléments 5 éventuellement en différents matériaux, tous les éléments du capot sont cinématiquement liés. Le capot 62 peut se translater vers l'avant selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal 70 de la nacelle, entre un état dit fermé dans lequel le capot 62 recouvre la motorisation, le cadre arrière 66 de l'entrée d'air étant 10 en contact avec le conduit intérieur 56 et le bord arrière 68 du capot étant en contact avec la partie fixe de la nacelle, comme illustré sur la figure 5A, et un état dit ouvert dans lequel le capot 62 autorise l'accès à la motorisation, le cadre arrière 66 de l'entrée d'air étant écarté du conduit intérieur 56 et le bord arrière 68 du capot écarté de la partie fixe de la nacelle, comme illustré sur la 15 figure 5B. Pour assurer cette translation, la nacelle comprend des glissières 72 entre le capot 62 et la partie fixe de la nacelle. Ces glissières 72 sont prévues au niveau du conduit intérieur 56, notamment sur la surface arrière du panneau d'atténuation acoustique délimitant le conduit 20 intérieur 56, comme illustré sur la figure 6. Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 10, le guidage entre le capot et la partie fixe de la nacelle comprend trois glissières 72 disposées à 120°, l'une d'elles étant placées au niveau de. la génératrice supérieure du conduit intérieur 56. 25 Le fait de prévoir un guidage au droit du conduit intérieur et de ne pas intégrer ledit conduit intérieur au capot permet de réduire le porte à faux lorsque le capot est à l'état ouvert. Comme illustré sur les figures 6, 7, 10, 13A à 13B, chaque glissière 72 comprend un élément de guidage 74, par exemple une barre rectiligne cylindrique, s'étendant selon la direction longitudinale 70, relié de préférence à la surface intérieure du capot 62. Selon l'invention, l'immobilisation du capot en position fermée est obtenue suite à une rotation du capot 62 autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal 70. A cet effet, chaque glissière 72 comprend un élément de guidage 74 relié au capot (ou à la partie fixe de la nacelle) et un élément coulissant 76 relié à la partie fixe (ou respectivement au capot) comportant un conduit 78 dont la section est supérieure à la section de l'élément de guidage 74 de manière à permettre une légère rotation du capot 62. Lorsque le capot 62 comprend une découpe 69 pour permettre le passage du mât, cette découpe 69 a des dimensions supérieures à la section dudit mât et adaptées pour permettre la rotation du capot. Une jupe (non représentée) solidaire du mât peut être prévue pour recouvrir le jeu entre le mât et le capot 62. Selon un mode de réalisation illustré sur les figures 13A à 13C, un élément de guidage 74 se présente sous la forme d'une barre rectiligne de section cylindrique et le conduit 78 d'un élément coulissant 76 a une section oblongue, la largeur de la section oblongue étant sensiblement égale au jeu près au diamètre de la barre et sa longueur étant adaptée à la rotation angulaire du capot 62. Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 6, l'élément coulissant 76 se présente sous la forme d'un élément rectiligne de section rectangulaire orienté selon l'axe longitudinal 70 et relié à la partie fixe de la nacelle grâce à au moins deux entretoises disposées à chacune de ses extrémités. Pour assurer le montage du capot sur la partie fixe, l'élément coulissant 76 comprend une fente 80 autorisant le passage des moyens de liaison 82 entre l'élément de guidage 74 et son support, en l'occurrence le capot. Selon un mode de réalisation, les moyens de liaison 82 entre un élément de guidage 74 et le capot comprennent au moins deux entretoises 84 disposées à proximité de chaque extrémité de l'élément de guidage 74, en forme de V dont les extrémités libres sont fixées au capot et la pointe à l'élément de guidage 74, comme illustré sur les figures 13A à 13C. Selon une autre caractéristique de l'invention, la nacelle comprend au moins un détrompeur qui autorise le mouvement de rotation du capot que lorsque ledit capot est selon la direction longitudinale dans une position correspondant à l'état fermé du capot. Cet agencement permet d'obtenir un mécanisme de fermeture sûr dans la mesure où la rotation du capot n'est possible que si ce dernier occupe une position correcte dans laquelle on obtient une continuité des surfaces aérodynamiques du capot et de la partie fixe de la nacelle. Selon une première variante, l'agencement des différents éléments du guidage du capot est tel que la fente 80 n'autorise pas le passage des moyens de liaison 82 lorsque le capot est à l'état fermé, lesdits moyens de liaison 82 étant disposés au droit de la fente lorsque le capot a pivoté pour permettre la translation dudit capot. Selon un mode de réalisation, les entretoises 84 sont écartées d'une distance supérieure ou égale à la longueur de l'élément coulissant 76, et au moins une extrémité dudit élément coulissant 76 vient en butée contre au moins une des entretoises 84. Selon une autre caractéristique de l'invention illustrée sur la figure 10, le capot est légèrement excentré par rapport à la partie fixe de la nacelle de manière à ce que le centre de gravité du capot soit disposé à l'aplomb et sous l'axe longitudinal 70 à l'état fermé. Cet agencement permet d'obtenir une position stable à l'état fermé de manière à rendre le mécanisme plus sûr. be plus, il contribue à favoriser le verrouillage du capot, ce dernier ayant tendance à pivoter vers l'état fermé. La nacelle comprend également des moyens de crochetage avant, illustrés sur les figures 8, 9A et 9B, assurant une continuité structurelle entre l'entrée d'air et le conduit intérieur et une continuité des surfaces aérodynamiques de l'entrée d'air et du conduit intérieur. Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 8, le chant 86 du conduit intérieur 56 comprend une forme en saillie 88 selon la direction longitudinale, par exemple une forme circonférentielle, susceptible de coopérer avec un logement 90, par exemple une nervure circonférentielle, de forme adapté, ménagé au niveau du cadre arrière 66 de l'entrée d'air. Selon un autre mode de réalisation illustré sur les figures 9A et 9B, le chant 86 du conduit intérieur 56 comprend d'une part des pions d'alignement 92 disposés dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal 70 selon une direction tangentielle et répartis sur la circonférence de la partie fixe, et d'autre part, des logements 94 solidaires du cadre arrière 66 de l'entrée d'air, disposés dans des plans contenant l'axe longitudinal, chacun susceptible de coopérer avec un pion d'alignement 92. Les pions d'alignement 92 et les logements 94 jouent le rôle de détrompeur et renforcent également la sûreté du mécanisme dans la mesure où la rotation du capot n'est pas possible tant que ce dernier n'est pas dans une position correcte selon la direction longitudinale correspondant à l'état fermé. Avantageusement, les moyens de crochetage avant comprennent au moins une rampe de guidage 96 pour favoriser le positionnement des éléments du capot par rapport aux éléments de la partie fixe susceptible de coopérer. De préférence, les rampes de guidage 96 sont réparties sur la circonférence de la nacelle de manière à obtenir une continuité des surfaces aérodynamiques et réduire les défauts de surface susceptibles de réduire les performances aérodynamiques. Selon un mode de réalisation illustré sur les figures 9A et 9B, les rampes de guidage 96 se présentent chacune sous forme d'une plaque avec un bord de forme adaptée pour guider le conduit intérieur et un logement 94 susceptible de recevoir un pion d'alignement 92. Les deux moyens de crochetage à savoir les pions d'alignement 92 et la forme en saillie circonférentielle 88 peuvent être associés comme illustré sur la figure 8. De préférence, des moyens d'étanchéité sont placés entre le chant 86 du conduit intérieur 56 et le cadre arrière 66 de l'entrée d'air. Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 9B, les moyens d'étanchéité se présentent sous la forme d'un joint circonférentiel 98. Dans le cas, d'un système de dégivrage de l'entrée d'air par air chaud, le joint d'étanchéité circonférentiel 98 n'est pas plaqué directement contre le cadre arrière 66 mais est déporté. Ainsi, ledit joint est rapporté sur une cornière qui permet de ménager une lame d'air entre le cadre arrière et le joint afin de ne pas brûler ce dernier. La nacelle comprend également des moyens de crochetage arrière, illustrés sur les figures 5A, 5B, 6, 11A et 11B, assurant une continuité structurelle entre le capot et la partie fixe, une barrière anti-feu entre la zone de la soufflante et le volume interne de l'entrée d'air ainsi qu'une continuité des surfaces aérodynamiques au niveau de l'extérieur de la nacelle. A cet effet, la partie fixe comprend un cadre arrière 100 prévu au niveau du bord arrière du conduit intérieur 56 et le capot comprend au niveau de sa face interne une collerette 102 susceptible de coopérer avec le cadre arrière 100. Selon un mode de réalisation illustré sur les figures 11A et 11B, le cadre arrière 100 comprend des pions d'alignement 104 disposés dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal 70 selon une direction tangentielle et répartis sur la circonférence du cadre arrière, et des logements 106 solidaires de la collerette 102 du capot, ménagés dans des plaques disposées dans des plans contenant l'axe longitudinal 70, chacun susceptible de coopérer avec un pion d'alignement 104. Les pions d'alignement 104 et les logements 106 jouent le rôle de détrompeur et renforcent également la sûreté du mécanisme dans la mesure où la rotation du capot n'est pas possible tant que ce dernier n'est pas dans une position correcte selon la direction longitudinale correspondant à l'état fermé. Avantageusement, les moyens de crochetage arrière comprennent au moins une rampe de guidage 108 pour favoriser le positionnement des éléments du capot par rapport aux éléments de la partie fixe susceptible de coopérer. De préférence, les rampes de guidage 108 sont réparties sur la circonférence de la collerette 102 de manière à obtenir une continuité des surfaces aérodynamiques et réduire les défauts de surface susceptibles de réduire les performances aérodynamiques. Selon un mode de réalisation illustré sur les figures 11A et 11B, les rampes de guidage 108 se présentent chacune sous forme d'une plaque avec un bord de forme adaptée pour guider le conduit intérieur et un logement 106 susceptible de recevoir un pion d'alignement 104. Avantageusement, des moyens anti-feu sont prévus entre le cadre arrière 100 et la collerette 102. Selon un mode de réalisation, la collerette 102 comprend une extrémité pliée en direction du cadre arrière 100 supportant un joint feu circonférentiel. Comme illustré sur les figures 12A à 12C et 13A à 13C, le capot comprend également des moyens de verrouillage/déverrouillage susceptibles d'occuper deux états, un premier état verrouillé dans lequel ils immobilisent le capot à l'état fermé après pivotement, et un second état déverrouillé dans lequel ils autorisent le mouvement de rotation du capot. Selon un mode de réalisation, les moyens de verrouillage/déverrouillage 25 comprennent une poignée 110 susceptible de pivoter par rapport au capot et une butée 112 solidaire de la partie fixe de la nacelle. Ladite poignée 110 est susceptible d'occuper deux état, un premier état verrouillé dans lequel elle ne peut pas pivoter et vient en contact avec la butée 112 de manière à immobiliser en rotation le capot, et un deuxième état déverrouillé dans lequel elle peut pivoter et autorise la rotation du capot. La poignée 110 comprend une partie mobile 114 autour d'un axe de rotation 116 disposé dans un plan transversal, ladite partie mobile 114 étant susceptible d'occuper deux positions, une position rabattue comme illustré sur les figures 12A et 13A, dans laquelle la partie mobile 114 est encastrée dans un logement de manière à ce que la surface de la poignée affleure à la surface extérieure du capot, et une position déployée, comme illustré sur les figures 12B et 13B, dans laquelle après pivotement autour de l'axe 116, la partie mobile 114 est en saillie par rapport à la surface extérieure du capot de manière à pouvoir être saisie et manoeuvrée par un opérateur. Lorsque la partie mobile 114 de la poignée est en position déployée, ladite poignée 110 peut pivoter autour d'un axe de rotation 118 disposé dans un plan longitudinal. Lorsque la partie mobile 114 est en position rabattue, ladite poignée ne peut pas pivoter autour de l'axe de rotation 118 et immobilise en rotation le capot. La butée 112 et la poignée 110 sont agencées de telle manière que dans une première position correspondant à la position rabattue, l'extrémité 120 de la poignée est en contact avec la butée 112 et empêche la rotation du capot alors qu'après pivotement autour de l'axe 118, l'extrémité 120 de la poignée est écartée de la butée 112, de manière à permettre la rotation du capot. La poignée 110 est également utilisée comme levier pour faire pivoter le capot, comme illustré sur les figures 12C et 13C. Avantageusement, l'extrémité 120 de la poignée comprend un galet 122 pivotant autour d'un axe de rotation 124 orienté selon l'axe longitudinal pour faciliter la manoeuvre de la poignée et limiter les frottements entre la poignée et les surfaces d'appui, notamment lors de la. fermeture du capot. Les moyens de verrouillage/déverrouillage comprennent également des éléments pour verrouiller la partie arrière du capot, disposée après le cadre arrière 100, au droit du mât 52. Selon un mode de réalisation, la découpe 69 a une forme en U et comprend au niveau d'une des branches du U au moins un crochet fixe 126 et au niveau de l'autre branche du U au moins un crochet 128 commandé par au moins une poignée 130. Ainsi, lors du mouvement de rotation vers l'état fermé du capot, les crochet(s) 126 et 128 se crochètent chacun à un élément correspondant du 10 mât 52. Lors du mouvement en sens contraire, la ou les poignée(s) 130 commande(nt) le ou les crochet(s) de manière à les décrocher. Le ou les crochet(s) fixe(s) se décroche(nt) automatiquement grâce au mouvement de rotation du capot lors de l'ouverture de ce dernier. 15 Le principe de fonctionnement du capot est maintenant décrit au regard des différentes figures. A l'état fermé, la poignée 110 est en position rabattue, comme illustré sur la figure 12A, l'extrémité 120 de la poignée est en contact avec la butée 112 et empêche la rotation du capot, comme illustré sur la figure 13A. 20 Pour ouvrir le capot, l'opérateur actionne la ou les poignées 130 pour décrocher les crochets 128 arrimés au mât 52. En suivant, il déploie la poignée 110 autour de l'axe de rotation 116, comme illustré sur la figure 12B. Il peut alors faire pivoter le capot en s'aidant de la poignée 110, comme illustré sur les figures 12C et 13C. Le pivotement du capot permet de décrocher automatiquement les 25 crochets fixes 126 reliés au mât, et de désengager les pions d'alignement 92 et 104 de leurs logements respectifs 94 et 106. Le capot peut alors se translater vers l'avant selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal 70 le long des glissières 72. Pour fermer le capot, l'opérateur pousse le capot vers l'arrière selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal 70 le long des glissières 72. Grâce aux détrompeurs, l'opération de rotation du capot ne peut être réalisée que lorsque le capot est dans la position selon l'axe longitudinal 70 correspondant à l'état fermé. En suivant, l'opérateur provoque la rotation du capot en s'aidant éventuellement de la poignée 110. Après pivotement, le capot est à l'état fermé. Lors de ce mouvement de pivotement, les crochets 126 et 128 se crochètent automatiquement de manière à solidariser le capot au mât 52 et les pions d'alignement 92 et 104 s'engagent dans leurs logements respectifs 94 et 106. Le capot ne peut plus se translater vers l'avant. L'opérateur pivote alors la poignée 110 en position rabattue de manière à ce que cette dernière ne puisse plus pivoter autour de l'axe de rotation 118, et empêche la rotation du capot en étant en contact contre la butée 112. REVENDICATIONS1. Nacelle d'aéronef comprenant à l'intérieur un conduit intérieur (56) débouchant vers l'avant au niveau d'une entrée d'air (58), à l'extérieur une paroi aérodynamique s'étendant depuis l'entrée d'air (58) jusqu'à l'extrémité arrière de la nacelle et un capot (62) comportant ladite entrée d'air (58) ainsi qu'une paroi cylindrique (64) formant au moins une partie de la surface aérodynamique de l'extérieur de la nacelle, ledit capot (62) pouvant se translater par rapport à une partie fixe de la nacelle vers l'avant le long de glissières (72), chacune comprenant un élément de guidage (74) relié au capot, respectivement à la partie fixe de la nacelle, et un élément coulissant (76) relié à la partie fixe de la nacelle, respectivement au capot, ledit élément coulissant comportant un conduit (78) caractérisée en ce que le conduit (78) de l'élément coulissant a une section supérieure à la section de l'élément de guidage (74) de manière à permettre une légère rotation du capot (62). 2. Nacelle d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un élément de guidage (74) a une forme de barre rectiligne de section cylindrique et le conduit (78) d'un élément coulissant (76) a une section oblongue, la largeur de la section oblongue étant sensiblement égale au jeu près au diamètre de la barre et sa longueur étant adaptée à la rotation angulaire du capot (62). 3. Nacelle d'aéronef selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un détrompeur qui autorise le mouvement de rotation du capot que lorsque ledit capot est selon la direction longitudinale dans une position correspondant à l'état fermé du capot. 4. Nacelle d'aéronef selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'élément coulissant (76) comprend une fente (80) autorisant le passage des 25 moyens de liaison (82) entre l'élément de guidage (74) et son support,l'agencement des différents éléments du guidage du capot étant tel que ladite fente (80) n'autorise pas le passage desdits moyens de liaison (82) lorsque le capot est à l'état fermé, lesdits moyens de liaison (82) étant disposés au droit de la fente lorsque le capot a pivoté pour permettre la translation dudit capot. 5. Nacelle d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le capot (62) est légèrement excentré par rapport à la partie fixe de la nacelle de manière à ce que le centre de gravité du capot soit disposé à l'aplomb et sous l'axe longitudinal (70) à l'état fermé. 6. Nacelle d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de verrouillage/déverrouillage susceptibles d'occuper deux états, un premier état verrouillé dans lequel ils immobilisent le capot à l'état fermé après pivotement, et un second état déverrouillé dans lequel ils autorisent le mouvement de rotation du capot. 7. Nacelle d'aéronef selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens de verrouillage/déverrouillage comprennent une poignée (110) susceptible de pivoter par rapport au capot et une butée (112) solidaire de la partie fixe de la nacelle, ladite poignée étant susceptible d'occuper un premier état verrouillé dans lequel elle ne peut pas pivoter et est en appui contre ladite butée (112) et un second état déverrouillé dans lequel elle peut pivoter et autorise le mouvement de rotation du capot (62). 8. Nacelle d'aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de crochetage avant intercalés entre le conduit intérieur (56) et un cadre arrière (66) de l'entrée d'air (58). 9. Nacelle d'aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de crochetage arrière intercalés entre un cadre arrière (100) prévu au niveau du bord arrière'19 du conduit intérieur (56) et une collerette (102) reliée à la face interne du capot (62). 10. Nacelle d'aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le capot comprend une découpe (69) en forme de U pour permettre le passage d'un mât (52), au niveau d'une des branches du U, au moins un crochet fixe (126) et, au niveau de l'autre branche du U, au moins un crochet (128) commandé par au moins une poignée (130).