FR 2928688 A1 20090918 FR 0851716 A 20080317 Vaporisateur de carburant pour ligne d'échappement de véhicule automobile. L'invention concerne en général les vaporisateurs de carburant pour ligne d'échappement. Plus précisément, l'invention concerne selon un premier aspect une bougie pour un vaporisateur de carburant dans une ligne d'échappement, la bougie étant du type comprenant : - une enveloppe ; - une résistance électrique chauffante placée dans l'enveloppe ; - un connecteur électrique présentant un raccord à l'extérieur de l'enveloppe et un tronçon conducteur reliant électriquement le raccord à la résistance électrique ; - des moyens d'étanchéité entre l'enveloppe et le tronçon conducteur. On connaît de FR-2 548 264 une bougie pour un vaporisateur de carburant dont la chambre de vaporisation comporte une zone située à l'intérieur d'un conduit d'échappement. La partie active de la bougie est située dans ladite zone, et est donc située elle aussi à l'intérieur du conduit d'échappement. La durée de vie de ces bougies est assez courte. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une bougie qui soit plus fiable. A cette fin, l'invention porte sur une bougie du type précité, caractérisée en ce que les moyens d'étanchéité sont adaptés aux hautes températures, et sont aptes à maintenir l'étanchéité entre l'enveloppe et le tronçon conducteur au moins jusqu'à 400°C. La bougie peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons tech- niquement possibles : - les moyens d'étanchéité sont aptes à maintenir l'étanchéité entre l'enveloppe et le tronçon conducteur au moins jusqu'à 600°C ; - les moyens d'étanchéité sont aptes à maintenir l'étanchéité électrique en- tre l'enveloppe et le tronçon conducteur ; - les moyens d'étanchéité sont aptes à empêcher la pénétration de gaz à l'intérieur de l'enveloppe ; - les moyens d'étanchéité sont aptes à maintenir l'étanchéité entre l'enveloppe et le tronçon conducteur au moins pendant 4000 heures ; - les moyens d'étanchéité comprennent un ou plusieurs éléments choisis parmi le verre, la céramique et la fibre de verre ; - le tronçon conducteur est allongé suivant un axe, les moyens d'étanchéité comprenant, suivant le tronçon conducteur, une première partie axiale comportant au moins une fibre de verre enroulée autour du tronçon conducteur, et une seconde partie axiale comportant une céramique, la première partie étant vers la résistance électrique et la seconde partie étant vers le raccord. Selon un second aspect, l'invention porte sur une ligne d'échappement de véhicule automobile, comprenant un conduit et un vaporisateur prévu pour vaporiser un carburant à l'intérieur du conduit, le vaporisateur comprenant : - un corps de vaporisateur lié au conduit, pourvu d'une chambre de vaporisation dont une zone au moins est située à l'intérieur du conduit ; - une bougie présentant les caractéristiques ci-dessus, liée au corps de vaporisateur, une partie active de la bougie contenant la résistance électrique étant disposée dans ladite zone du corps de vaporisateur. Avantageusement, le vaporisateur comporte une bague rigidement fixée sur le conduit, la bague présentant intérieurement un taraudage, le corps de vaporisa- teur étant vissé dans le taraudage de la bague. Selon un troisième aspect, l'invention porte sur un procédé de fabrication d'une bougie présentant les caractéristiques ci-dessus : Le procédé comprend les étapes suivantes : - insérer au moins partiellement un cylindre en verre entre l'enveloppe et le tronçon conducteur, dans un espace prévu pour recevoir les moyens d'étanchéité ; - chauffer la bougie dans des conditions telles que le verre coule et rem-plisse ledit espace ; - refroidir la bougie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limita-tif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles, - la figure 1 est une représentation schématique en coupe d'un filtre à parti-cules sur lequel est monté un vaporisateur de gazole comportant une bougie selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe de la bougie de la figure 1 ; - les figures 3 à 5 représentent différentes étapes du procédé de fabrication de la bougie de la figure 2; et - la figure 6 est une vue en coupe d'une bougie conforme à une variante de réalisation de l'invention. Le vaporisateur 1 représenté sur la figure 1 est destiné typiquement à être monté à l'entrée d'un complexe catalyseur d'oxydation -filtre à particules. Le complexe catalyseur d'oxydation - filtre à particules 3 comporte une coque externe 5, et un monolithe en céramique (représentant le catalyseur d'oxydation) 7 disposé à l'intérieur de la coque 5 suivi d'un filtre à particule non représenté. La coque 5 délimite une entrée 9 pour les gaz d'échappement, une sortie non représentée pour les gaz d'échappement, et un conduit interne reliant l'entrée 9 à la sortie. Le monolithe 7 est interposé entre l'entrée 9 et la sortie, de telle sorte que les gaz d'échappement soient forcés de le traverser en circulant à travers le filtre à parti-cules de l'entrée 9 vers la sortie. L'entrée 9 est raccordée au tubo-compresseur lui-même fixé au collecteur d'échappement, qui capte les gaz s'échappant des chambres de combustion du moteur thermique. La sortie est raccordée à l'extrémité de la ligne d'échappement par laquelle lesdits gaz d'échappement sont relâchés dans l'atmosphère. La coque 5 comprend une virole 11 pouvant présenter une section cylindrique dans laquelle est logé le monolithe 7, un tronçon d'entrée 13 pouvant elle aussi présenter une section cylindrique de section réduite par rapport à la virole 11, et un tronçon tronconique 15 raccordant le tronçon 13 à la virole 11. Le tronçon 13 délimite l'entrée 9. Comme le montre la figure 1, le vaporisateur 1 est monté sur le tronçon d'entrée 13 de la coque. Le vaporisateur 1 comporte : - une base 17 sensiblement annulaire ; - des moyens 19 de liaison de la base 17 au tronçon d'entrée 13 ; - un corps creux 21 délimitant une chambre de vaporisation 23 et présentant une entrée 25 de gazole ; - une bougie électrique chauffante 27 partiellement engagée dans la chambre 23 du corps de vaporisateur ; - un générateur électrique 29 d'alimentation de la bougie chauffante 27, raccordé électriquement à ladite bougie 27 ; - des moyens 31 d'alimentation du vaporisateur en gazole, raccordés à l'entrée 25 ; - des moyens 33 de liaison du corps à la base. La base 17 est une bague métallique sensiblement annulaire délimitant intérieurement un passage cylindrique 35. Le passage est placé en correspondance avec un orifice 37 ménagé dans la coque 5. Les moyens de liaison 19 de la base 17 comporte typiquement un cordon ou des points de soudure 39 solidarisant la périphérie de la base 17 à un méplat du tronçon d'entrée 13. Les moyens de liaison 19 comportent également des moyens d'indexage 41 aptes à bloquer la base 17 par rapport à la coque 5 à une position angulaire prédéterminée autour de l'axe X. L'axe X est l'axe de symétrie de la base 17. Les moyens d'indexage 41 comportent par exemple un ergot 43 en saillie par rapport à la face 45 de la base plaquée contre le tronçon d'entrée 13. Ils comportent également un logement 47 ménagé dans la surface extérieure du tronçon d'entrée 13, et de forme conjuguée à l'ergot 43. Le corps 21 présente généralement une symétrie de révolution autour de l'axe X. Il comporte, à une extrémité, une partie cylindrique ouverte 49 engagée dans le tronçon d'entrée 13. La partie 49 se prolonge par une partie 51 de même diamètre engagée dans la base 17, puis par une partie 52 de diamètre extérieure élargi, un épaulement 53 étant ainsi ménagé entre les parties 51 et 52. L'entrée 25 est ménagée dans la partie 52 et présente la forme d'un piquage cylindrique d'axe de symétrie Y incliné par rapport à l'axe X. Le piquage 25 débouche dans la cham- bre de vaporisation 23. Le corps 21 comporte à l'opposé de la partie 49 une tête hexagonale 55 délimitant intérieurement un passage cylindrique 57 taraudé. Le passage 57 débouche d'un côté dans la chambre de vaporisation 23 et de l'autre à l'extérieur du corps 21. La chambre de vaporisation 23 est délimitée par les parties parties cylindriques 49 et 51, et comporte donc une zone située à l'intérieur du conduit. Les moyens 31 d'alimentation en gazole comportent, comme illustré sur la figure 1, une capacité 65 de stockage d'une réserve de gazole, une ligne 67 rac- cordant une sortie 69 située en point bas de la capacité 65 à l'entrée 25 du corps creux, une électrovanne 71 apte à obturer ou dégager le conduit 67, et un calculateur 73 de pilotage de l'électrovanne 71. Les moyens 33 de liaison du corps 21 à la base comportent un taraudage ménagé sur le passage interne 35 de la base, et un filetage ménagé extérieure- ment sur la partie 51 de l'enveloppe. Le taraudage et le filetage sont complémentaires, de telle sorte qu'il est possible de visser le corps 21 sur la base 17, en en-gageant la partie 51 dans le passage interne 35. L'axe central du taraudage et du filetage est l'axe X. Au cours de cette opération de vissage, la partie 51 pénètre progressive- ment axialement à l'intérieur du passage 35, jusqu'à ce que l'épaulement 53 de l'enveloppe vienne en butée sur la face annulaire 74 de la base opposée à la sur-face 45. La bougie 27, comme le montre la figure 2, comporte : - une enveloppe externe 75 ; - une résistance électrique chauffante 77 placée dans l'enveloppe 75 ; - un connecteur électrique 79 présentant un raccord 81 à l'extérieur de l'enveloppe 75 et un tronçon conducteur 83 reliant électriquement le raccord à la résistance électrique 77 ; - les moyens 85 d'étanchéité entre l'enveloppe 75 et le tronçon conduc- teur 83. L'enveloppe 75 comporte un corps de bougie 87 pourvus d'un canal interne cylindrique 89 de passage du connecteur électrique, et un capot 91 abritant l'élément chauffant 77. Le capot 91 est un doigt creux cylindrique, allongé suivant l'axe X, présen-tant une extrémité ouverte 93 engagée dans le canal 89 et une extrémité fermée 95. Le tronçon conducteur 83 est engagé dans le canal 89 par une partie centrale. Sa partie d'extrémité 96 opposée au raccord 81 est engagée dans le capot 91 par l'extrémité ouverte 96. La résistance chauffante 77 est raccordée électriquement à la partie 96 du tronçon conducteur. Le diamètre externe de l'extrémité 93 du capot est sensiblement égal au diamètre interne du canal 89. Le capot 91 est rempli de magnésie (MgO), de manière à maintenir en position la partie d'extrémité 96 et la résistance électrique chauffante 77. La résistance électrique chauffante 77 est un fil enroulé en hélice autour de l'axe X et s'étendant le long d'une partie du capot opposée au corps 87 jusqu'à l'extrémité fermée 95. Le raccord 81 est relié électriquement au générateur 29. Le corps 87 porte un filetage extérieur 97 sur une partie de sa longueur. Ce filetage est destiné à coopérer avec le taraudage du passage cylindrique 57. Ainsi, le corps 87 est susceptible d'être vissé de manière étanche dans le passage 57. La partie active de la bougie 27, correspondant à la partie terminale du capot 91 contenant la résistance électrique chauffante 77, fait saillie à l'intérieur du tronçon d'entrée 13. Plus précisément, cette partie active est disposée dans la zone de la chambre de vaporisation 23 située à l'intérieur du tronçon d'entrée 13. Selon un premier mode de réalisation, les moyens d'étanchéité 85 corn- prennent un bouchon en verre remplissant l'espace annulaire entre le tronçon conducteur 83 et le corps de bougie 87. Le bouchon s'étend axialement à partir de l'extrémité 93 du capot jusqu'à l'extrémité du canal interne 89 situé à l'opposé du capot 91. Le canal interne 89 est donc entièrement bouché, au centre par le tronçon conducteur 83 et à sa périphérie par le bouchon en verre 85. Un obturateur annulaire 99 peut être classé à l'extrémité 101 du canal op-posé au capot 91. En variante, le bouchon peut ne pas être constitué de verre, mais plutôt d'un matériau céramique. Selon une autre variante de réalisation, les moyens d'étanchéité 85 peuvent comprendre une ou plusieurs fibres de verre enroulées autour du tronçon conducteur 83 et remplissant le canal interne depuis l'extrémité 93 du capot jusqu'à l'extrémité 101 du canal. Ces fibres peuvent être noyées dans une matrice de verre. Selon encore une autre variante, représentée sur la figure 6, les moyens d'étanchéité 85 sont en deux parties. Ils comprennent une première partie axiale comportant une ou plusieurs fibres de verre enroulées autour d'une zone du tron- çon conducteur 83 et une seconde partie axiale 105 en céramique. La première partie 103 s'étend à partir du capot 91 vers l'extrémité 101, sur environ deux tiers de la longueur axiale séparant l'extrémité 93 de l'extrémité 101. Les fibres sont enroulées de manière à créer une étanchéité électrique et une étanchéité au gaz entre la partie 105 en céramique et la magnésie assurant le maintien de l'élément chauffant. Ainsi, les molécules d'eau incorporées dans la matrice de céramique 105 ne peuvent pas diffuser depuis celle-ci jusqu'à la magnésie. En effet, la magnésie est susceptible de réagir en présence d'eau et de se dégrader. La partie en céramique 105 obture de manière étanche électriquement et étanche au gaz l'extrémité 101 du canal interne 89. Elle s'étend sur environ un tiers de la longueur axiale du canal 89 séparant l'extrémité 101 du capot 91. Le procédé de fabrication d'une bougie équipée d'un bouchon d'étanchéité en verre va maintenant être décrite ci-dessous, en référence aux figures 3 à 5. Au départ, le capot contenant la résistance électrique et la magnésie est engagée dans la cavité interne 89 du corps de bougie. Le connecteur électrique est disposé selon l'axe de la cavité 89, sa partie d'extrémité 96 étant engagée dans le capot et connectée électriquement à la résistance 77. Le raccord 81 fait saillie à l'extérieur de la cavité 89, à l'opposé du capot 91. De manière à créer le bouchon d'étanchéité en verre 85, un cylindre en verre 107 est engagé autour du raccord 81. Le cylindre 107 présente un diamètre interne légèrement supérieur au diamètre externe du raccord 81 et à celui du tronçon conducteur 83. Il présente un diamètre externe légèrement inférieur au diamètre interne de la cavité 89. On fait ensuite glisser le cylindre 107 le long du tronçon conducteur, de manière à l'engager à l'intérieur de la cavité 89, entre le tronçon conducteur 83 et la paroi interne de l'enveloppe 87 (mouvement symbolisé par la flèche de la figure 3). Quand le cylindre 107 est en butée par une extrémité contre le capot 91, son extrémité opposée 111 fait saillie hors de la cavité 89 le long du raccord 81. Ainsi, comme le montre la figure 4, le cylindre 107 est légèrement plus long, axialement, que l'espace prévu pour recevoir les moyens d'étanchéité à l'intérieur de la cavité 89. En revanche, il existe au sein de la cavité 89 des espaces libres, comme l'espace 113 représenté sur la figure 4. L'espace 113 est une zone annulaire ménagée entre un épaulement rentrant 115 du tronçon conducteur et le capot 91. Le cylindre 107 est engagé à froid autour du connecteur électrique, par exemple à température ambiante. De manière à créer une liaison étanche entre le verre et le connecteur électrique d'une part et entre le verre et la paroi de la cavité 89 d'autre part, la bougie est placée dans un four et chauffée jusqu'à une température prédéterminée. La bougie est placée à l'intérieur du four dans la position illustrée à la figure 5, c'est-à- dire avec le capot 91 pointant vers le bas et le raccord 81 pointant vers le haut. La bougie est maintenue avec son axe X vertical. La température prédéterminée est une température à laquelle le verre du cylindre 107 se ramollit, suffisamment pour couler au fond de l'espace prévu pour recevoir les moyens d'étanchéité et pour remplir les espaces libres 113 de la cavi- té. On retire ensuite la bougie du four, et on la laisse refroidir jusqu'à solidification du verre. Une fois le verre solidifié, le connecteur électrique se trouve serti à l'intérieur de l'enveloppe. Le bouchon de verre réalise une étanchéité électrique entre le connecteur et l'enveloppe, et empêche également les gaz de l'atmosphère de pénétrer à l'intérieur de l'enveloppe 75. Quelle que soit la variante de réalisation choisie, les moyens d'étanchéité 85 sont adaptés aux hautes températures et sont aptes à maintenir l'étanchéité électrique et l'étanchéité aux gaz entre l'enveloppe 87 et le tronçon conducteur 83 au moins jusqu'à 400°C, de préférence jusqu'à 600°C et par exemple jusqu'à 800°C. Les moyens d'étanchéité sont aptes à maintenir cette étanchéité entre l'enveloppe et le tronçon conducteur pendant au moins 4000h, de préférence pen- dant au moins 5000h, et par exemple pendant 6000h. Cette durée correspond à la durée de fonctionnement de la ligne d'échappement. La bougie décrite ci-dessus présente de multiples avantages. Du fait que les moyens d'étanchéité sont adaptés aux hautes températures, et sont aptes à maintenir l'étanchéité entre l'enveloppe et le tronçon conducteur de la bougie au moins jusqu'à 400°C, la bougie peut être montée sur la ligne d'échappement avec au moins une portion de sa partie active à l'intérieur d'un conduit d'échappement. La bougie, bien qu'elle soit exposée a des températures élevées, ne subit pas de dégradation à terme des moyens d'étanchéité entre le tronçon conducteur et l'enveloppe. De ce fait, la durée de vie de la bougie est augmentée. La durée de la vie de la bougie devient comparable à la durée de vie du véhicule. Le connecteur électrique ne se dessertit pas, du fait que les moyens d'étanchéité ne se dégradent pas. Il n'apparaît pas de court-circuit entre le tronçon conducteur du connecteur électrique et l'enveloppe de la bougie. Par ailleurs, les gaz, la vapeur d'eau ou l'eau liquide ne pénètrent pas à l'intérieur de l'enveloppe de la bougie, depuis l'atmosphère extérieure, le long du connecteur électrique. Inversement, il ne se produit pas de fuite de gaz d'échappement ou de carburant depuis l'intérieur de la ligne d'échappement vers l'atmosphère le long du connecteur électrique. Il est ainsi possible d'utiliser dans les lignes d'échappement des bougies du type utilisé pour préchauffer le carburant introduit dans le moteur. La seule modifi- cation à apporter consiste à rendre les moyens d'étanchéité adaptés aux hautes températures, comme décrit ci-dessus. Le montage de la bougie avec une portion de sa partie active, disposé à l'intérieur d'un conduit de circulation des gaz d'échappement permet de disposer la chambre d'évaporation de la bougie directement à l'intérieur du conduit d'échappement. Ainsi, il n'est pas nécessaire, comme dans l'état de la technique, d'avoir une chambre d'évaporation située en dehors du conduit d'échappement, reliée par une liaison avec une chambre d'entraînement placée à l'intérieur du conduit d'échappement. Une telle disposition, avec deux chambres distinctes re-liées par une liaison, présente le défaut que des vapeurs de carburant peuvent se condenser le long de la liaison. Cette condensation, notamment la condensation des éléments lourds du carburant, entraîne un encrassement et éventuellement un bouchage de la liaison. Le fait d'avoir une seule chambre, directement placée à l'intérieur du conduit d'échappement, réduit significativement les phénomènes de condensation et d'encrassement. Par ailleurs, la disposition de la partie active de la bougie à l'intérieur du conduit d'échappement permet d'utiliser une bougie moins puissante. La bougie décrite ci-dessus peut être fabriquée par des moyens simples. Le vaporisateur, et donc la ligne d'échappement, du fait qu'elle ne comprend qu'une seule chambre, jouant le rôle à la fois de chambre de vaporisation et de chambre d'entraînement, est économique. Il est possible d'utiliser plusieurs types de moyens d'étanchéité sur les bougies, chacun seul ou combiné avec les autres, et ainsi de choisir les moyens d'étanchéité les plus adaptés en fonction de la température des gaz d'échappement passant dans la ligne. Le fait d'utiliser des moyens d'étanchéité en deux parties, avec une partie en fibre de verre au contact de la magnésie, et une partie en céramique isolée de la magnésie par les fibres de verre, permet de protéger la magnésie et d'éviter que les molécules d'eau contenue dans la céramique viennent dégrader la magnésie. La bougie peut présenter de multiples variantes. Les moyens d'étanchéité peuvent comprendre du verre ayant toute composition adaptée à l'usage qui en est fait. Par exemple, le verre peut être du verre connu sous le nom de verre E. De même, la céramique peut être de toute composition adaptée à l'usage qui en est fait. Les fibres sont de préférence des fibres de verre, mais peuvent être égale-ment des fibres de carbone, des fibres de céramique, ou encore des fibres de car- bure de silice. Comme décrit ci-dessus, il est avantageux d'utiliser la bougie dans une dis-position telle que la partie active, ou au moins une zone de la partie active de la bougie est disposée à l'intérieur du conduit d'échappement. Toutefois, la bougie peut être également utilisée dans un vaporisateur à deux chambres, avec une chambre de vaporisation placée à l'extérieur du conduit d'échappement. La bougie peut comporter tout type d'élément chauffant, par exemple avec une résistance en spirale ou non, ou un autre type d'élément chauffant. L'élément chauffant peut être maintenu dans une matrice de magnésie, ou dans tout autre type de matrice. Le vaporisateur peut être monté non pas à l'entrée d'un filtre à particules, mais sur un conduit de circulation des gaz d'échappement distinct du filtre à parti-cules. Ce conduit est par exemple situé en amont du filtre à particules. Le vaporisateur peut être prévu pour vaporiser un carburant diesel, de l'essence, de l'urée, ou tout autre liquide destiné à être introduit sous forme gazeuse après chauffage (cette forme gazeuse peut être le fruit d'une décomposition, par exemple la transformation de l'urée en amoniac -NH3 - après thermolyse et hydrolyse, et non pas d'une simple vaporisation). La bougie peut être engagée dans le conduit d'échappement sur toute sa partie active ou seulement sur une portion de celle-ci. Ainsi, le capot 91 peut être engagé dans le conduit jusqu'au corps 87, ou seulement jusqu'à l'extrémité 96 du connecteur électrique ou jusqu'à un point intermédiaire entre l'extrémité fermée 95 du capot et l'extrémité 96 du connecteur électrique. REVENDICATIONS 1. Bougie pour un vaporisateur de carburant dans une ligne d'échappement, la bougie (27) comprenant : - une enveloppe (75) ; - une résistance électrique chauffante (77) placée dans l'enveloppe (75) ; - un connecteur électrique (79) présentant un raccord (81) à l'extérieur de l'enveloppe (75) et un tronçon conducteur (83) reliant électriquement le raccord (81) à la résistance électrique (77) ; - des moyens (85) d'étanchéité entre l'enveloppe (75) et le tronçon conducteur (83) ; caractérisée en ce que les moyens d'étanchéité (85) sont adaptés aux hautes températures, et sont aptes à maintenir l'étanchéité entre l'enveloppe (75) et le tronçon conducteur (83) au moins jusqu'à 400°C. 2. Bougie selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens d'étanchéité (85) sont aptes à maintenir l'étanchéité entre l'enveloppe (75) et le tronçon conducteur (83) au moins jusqu'à 600°C. 3. Bougie selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens d'étanchéité (85) sont aptes à maintenir l'étanchéité électrique entre l'enveloppe (75) et le tronçon conducteur (83). 4. Bougie selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens d'étanchéité (85) sont aptes à empêcher la pénétration de gaz à l'intérieur de l'enveloppe (75). 5. Bougie selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens d'étanchéité (85) sont aptes à maintenir l'étanchéité entre l'enveloppe (75) et le tronçon conducteur (83) au moins pendant 4000 heures. 6. Bougie selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les moyens d'étanchéité (85) comprennent un ou plusieurs éléments choisis parmi le verre, la céramique et la fibre de verre. 7. Bougie selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le tronçon conducteur (83) est allongé suivant un axe (X), les moyens d'étanchéité (85) comprenant, suivant le tronçon conducteur (83), une première partie axiale (103) comportant au moins une fibre de verre enroulée autour du tronçon conducteur (83), et une seconde partie axiale (105) comportant une céra-mique, la première partie (103) étant vers la résistance électrique et la seconde partie (105) étant vers le raccord. 8. Ligne d'échappement de véhicule automobile, comprenant un conduit (13) et un vaporisateur (1) prévu pour vaporiser un carburant à l'intérieur du conduit (13), le vaporisateur (1) comprenant : - un corps de vaporisateur (21) lié au conduit (13), pourvu d'une chambre de vaporisation (23) dont une zone au moins est située à l'intérieur du conduit (13) ; - une bougie (27) selon l'une quelconque des revendication ci-dessus, liée au corps de vaporisateur (21), une partie active (91) de la bougie (27) contenant la résistance électrique (77) étant au moins partiellement disposée dans ladite zone du corps de vaporisateur (21). 9. Ligne d'échappement selon la revendication 8, caractérisée en ce que le vaporisateur (1) comporte une bague (17) rigidement fixée sur le conduit (13), la bague (17) présentant intérieurement un taraudage, le corps de vaporisateur (21) étant vissé dans le taraudage de la bague (17). 10. Procédé de fabrication d'une bougie conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes suivantes : - insérer au moins partiellement un cylindre (107) en verre entre l'enveloppe (75) et le tronçon conducteur (83), dans un espace prévu pour recevoir les moyens d'étanchéité (85) ; - chauffer la bougie (27) dans des conditions telles que le verre coule et remplisse ledit espace ; - refroidir la bougie (27).