FR 2926852 A1 20090731 FR 0800495 A 20080130 2926852 Ensemble moteur pour un véhicule automobile et véhicule automobile comprenant un tel ensemble moteur La présente invention concerne un ensemble moteur pour un véhicule automobile ainsi qu'un véhicule automobile comportant un tel ensemble moteur. Certains véhicules automobiles comportent un moteur à combustion interne dont le système d'échappement est relié à un turbo compresseur. Ce turbo compresseur est également relié au système d'admission du moteur. Les gaz d'échappement sont comprimés par le turbo compresseur et introduits à nouveau dans le moteur, au niveau du système d'amission de ce dernier, afin d'en améliorer les performances. Un moteur à combustion interne comporte, de manière connue, une culasse qui contient les systèmes d'admission et d'échappement. Un couvre culasse qui soutient un dispositif d'injection du carburant est fixé sur la culasse. Un couvercle, qui est fixé sur le couvre culasse, protège le dispositif d'injection et confère une esthétique particulière au moteur. Ce couvercle représente la partie de l'ensemble moteur la plus proche du capot du véhicule. La liaison de la sortie du turbo compresseur avec le système d'admission du moteur est mise en oeuvre au moyen d'un conduit. Le turbo compresseur est en général disposé sous le moteur, du côté du système d'échappement de ce dernier. Le conduit précité doit donc passer sur le moteur, au niveau du couvercle qui recouvre le couvre culasse, ce qui rend l'ensemble moteur volumineux. Une autre solution consiste à disposer le conduit du côté opposé à l'échappement, qui correspond au côté du moteur le moins encombré. Ce côté le moins encombré est disposé sensiblement au centre du compartiment moteur. Le conduit peut être facilement disposé sur le moteur, à côté du couvre culasse, sans que l'ensemble moteur ne devienne trop encombrant. En revanche, cette solution entraine des pertes de charges conséquentes du fait de la longueur du conduit et de sa forme torturée qui contourne en fait le couvre culasse du côté opposé à l'échappement. Par ailleurs, il est nécessaire de laisser un certain espace entre le moteur et le capot du véhicule qui ferme le compartiment moteur. Cet espace évite qu'en cas de choc, un piéton ne vienne heurter directement le moteur. La réglementation concernant la protection des piétons étant de plus en plus sévère, il devient difficile de faire passer le conduit sur le couvercle du couvre culasse, ou même du côté le moins encombré du moteur, tout en respectant les directives concernant la largeur de l'espace séparant la partie supérieure du moteur du capot du véhicule automobile. Un but de la présente invention est de proposer un ensemble moteur qui remédie à tout ou partie des inconvénients précités. Ce but est atteint au moyen d'un ensemble moteur pour un véhicule automobile comprenant, de manière connue: - un moteur à combustion interne qui comporte une culasse, un couvre culasse qui est disposé sur ladite culasse et qui soutient un dispositif d'injection du carburant, un couvercle qui recouvre ledit dispositif d'injection, qui est fixé sur ledit couvre culasse et qui présente une surface supérieure, ladite culasse comportant un système d'admission de carburant et de comburant et un système d'échappement des gaz de combustion ; et - un turbo compresseur qui comprend une entrée et une sortie, ladite entrée étant reliée audit système d'échappement et ladite sortie étant reliée audit système d'admission par un conduit. Selon l'invention, ledit conduit comporte une portion qui est disposée sous ladite surface supérieure dudit couvercle. Cette disposition permet de conserver l'écart requis entre le capot du véhicule et l'ensemble moteur. L'esthétique du moteur est préservée. La forme du couvercle du couvre culasse est adaptée de manière à pouvoir recouvrir la portion de conduit considérée. Par exemple, des ouvertures latérales peuvent être ménagées dans le couvercle pour le passage de la portion de conduit qui est abritée sous ce dernier. Selon un mode de réalisation, ladite portion est constituée par un passage ménagé dans ledit couvercle et qui fait partie intégrante dudit couvercle. Pour ce faire, lors de la réalisation du couvercle qui peut être en matière plastique, on ménage, dans l'épaisseur d'une partie du couvercle, un passage qui forme la portion du conduit logée sous la face supérieure du couvercle. 3 2926852 La disposition de la portion de conduit logée sous la face supérieure du couvercle n'est pas limitée selon l'invention. Ainsi, le conduit peut être, comme précédemment décrit, disposé dans la zone latérale du couvre culasse qui est opposée à l'échappement. 5 Avantageusement, afin de réduire les pertes de charge, ledit couvercle comporte une première zone latérale, disposée sensiblement au dessus de ladite sortie dudit turbo compresseur, une seconde zone latérale opposée à ladite première zone latérale et ladite portion dudit conduit s'étend dans ladite première zone latérale. De cette manière la longueur du conduit est plus courte puisque qu'il passe directement depuis la sortie du 10 turbo compresseur, sur le couvre culasse, sans contourner ce dernier. Les pertes de charge sont ainsi réduites. Selon un mode de réalisation particulier, la portion est inclinée vers ledit couvre culasse. Cette inclinaison permet de conserver un écart suffisant entre le capot du véhicule et le couvercle du couvre culasse qui représente la portion supérieure de 15 l'ensemble moteur. Le capot étant incliné vers l'avant du véhicule, le fait d'incliner la portion du conduit logée sous la face supérieure du couvercle, dans la même direction que le capot, permet de conserver l'écart requis précité. Le type de moteur n'est pas limité selon l'invention. Il peut s'agir d'un moteur à combustion interne du type moteur Diesel, par exemple. 20 De même, le dispositif d'injection n'est pas limité selon l'invention. Il peut s'agir d'un dispositif d'injection du type à rampe commune. La forme du couvercle n'est pas limitée selon l'invention. Selon un mode de réalisation, ledit couvercle présente un rebord, sensiblement perpendiculaire à ladite surface supérieure, et qui est fixé sur ledit couvre culasse. Ce rebord permet de faire 25 passer facilement la portion de conduit sous la face supérieure du couvercle, que cette portion soit intégrée au couvercle ou non. Cette forme permet de former des zones situées au dessus du couvre culasse, qui sont éloignées du dispositif d'injection et qui permettent de disposer la portion de conduit sans gêner l'injection. La présente invention, ses caractéristiques et les différents avantages qu'elle 30 procure seront mieux compris à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier de la présente invention et qui fait référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective d'un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 représente une vue en coupe longitudinale d'un détail du mode de réalisation représenté sur la figure 1 ; et - la figure 3 représente une vue en coupe transversale d'un détail du mode de réalisation représenté sur la figure 1. En référence à la figure 1, le mode de réalisation particulier, ici représenté, de l'invention, comporte un moteur à combustion interne 1 et un turbo compresseur 2. Le moteur 1 comporte une culasse 11 surmontée d'un couvre culasse 12 qui supporte un dispositif d'injection visible sur les figures 2 et 3. Le couvre culasse 12 est partiellement recouvert d'un couvercle 13 qui recouvre le dispositif d'injection précité. Ce couvercle 13 comporte une face supérieure 131, orientée vers le haut et visible sous le capot du véhicule dans lequel est monté l'ensemble de l'invention. Le couvercle 13 est monté, de manière étanche, sur le couvre culasse 12 et sur le décanteur 14. Le couvercle 13 présente une surface ou face supérieure 131, sensiblement rectangulaire et un rebord 16 qui s'étend sur tout le périmètre de la face supérieure 131, et qui est perpendiculaire à cette dernière. Le moteur 1 comporte également un système d'échappement qui comprend un collecteur d'échappement 15 qui est relié directement à l'entrée 21 du turbo compresseur 2. La sortie 22 du turbo compresseur 2 est reliée au système d'admission du moteur 1 par un conduit 3. Ce conduit 3 est constitué d'une première portion 31 qui relie la sortie 22 du turbo compresseur 2 au passage 17 ménagé dans le couvercle 13 (voir figure 2 et 3). La fixation de l'extrémité de la première portion 31 sur la première ouverture du passage 17 est mise en oeuvre à l'aide de joints et de collier de fixation 4. Une seconde portion 32 du conduit 3 relie la seconde ouverture du passage 17 au système d'admission (non visible). La fixation de l'extrémité de la seconde portion 32 sur la seconde ouverture du passage 17 est mise en oeuvre à l'aide d'un joint et d'un collier de fixation 4. En référence aux figures 2 et 3, le couvercle 13 recouvre les injecteurs 41 du système d'injection du moteur 1. Ces injecteurs 41 peuvent former une rampe commune. Le système d'injection est ainsi dénommé des termes anglais � common rail �. Le passage 17 est ménagé dans la zone latérale du couvercle 13, qui est fixée au couvre culasse 12 et qui est disposée au dessus de la sortie 22 du turbo compresseur 2. Le passage 17 est disposé dans un angle du couvercle 13. Le passage 17 est distant d'au moins 10mm de l'injecteur 41 le plus proche. L'angle du couvercle 13 précité est formé par la face supérieure 131 et le rebord 16 qui est sensiblement perpendiculaire à cette dernière. Dans le mode de réalisation représenté, la section du passage 17 est sensiblement circulaire mais l'invention n'est pas limitée à cette forme de section. De plus, comme représenté sur la figure 3, le passage 17 et le couvercle 13 sont inclinés vers le bas, c'est-à-dire vers le couvre culasse 12, de manière à suivre l'inclinaison du capot du véhicule qui ferme le compartiment moteur qui contient l'ensemble de l'invention. Le passage 17 comporte une première ouverture 18 et une seconde ouverture 19. Ces ouvertures sont ménagées dans le rebord 16 du couvercle 13. Dans le mode de réalisation ici représenté, le passage 17 constitue une portion de conduit qui fait partie intégrante du couvercle 13, celui pouvant être obtenu, par exemple, par moulage d'une matière plastique. Ce mode de réalisation est simple à mettre en oeuvre et évite les problèmes de fuites sous le couvercle 13. De plus, le passage 17 formant une portion intégrée au couvercle 13, il ne va pas se déplacer sous ce dernier, sa position est fixe et il n'y a donc aucun risque qu'il vienne trop près d'un injecteur, par exemple. Son intégration permet également un gain de place et un montage plus facile du moteur 1. Lorsque l'ensemble moteur de l'invention est disposé dans le compartiment moteur d'un véhicule automobile, le passage 17 s'étend longitudinalement dans le compartiment, la première ouverture 18 est orientée vers l'habitacle tandis que la seconde ouverture 19 est orientée vers le pare-choc du véhicule. L'inclinaison du passage 17 permet de conserver l'écart de sécurité précité, entre la partie supérieure du moteur, que représente le couvercle 13, et le capot du véhicule automobile. Dans le mode de réalisation ici représenté, le passage 17 est disposé à proximité de l'aile avant droite du véhicule dans lequel l'ensemble moteur est implanté. Ceci permet de réduire les pertes de charges du fait de la proximité du passage 17 avec la sortie 22 du turbo compresseur 2. La présente invention n'est néanmoins pas limitée à cette disposition ; le passage 17 peut être disposé dans l'axe moteur, c'est-à-dire sensiblement au milieu du moteur et le traversant transversalement, selon la dimension longitudinale du véhicule ; Il peut également être disposé du côté accouplement, c'est-à-dire du côté situé sensiblement au centre du compartiment moteur et qui correspond à la zone latérale du couvercle opposée à celle comportant le passage 17, représentée sur la figure 1. 7 Revendications 1. Ensemble moteur pour un véhicule automobile comprenant : -- un moteur à combustion interne (1) qui comporte une culasse (11), un couvre culasse (12) qui est disposé sur ladite culasse (11) et qui soutient un dispositif d'injection du carburant (41), un couvercle (13) qui recouvre ledit dispositif d'injection (41), qui est fixé sur ledit couvre culasse (12) et qui présente une surface supérieure (131), ladite culasse (11) comportant un système d'admission de carburant et de comburant et un système d'échappement des gaz de combustion ; et - un turbo compresseur (2) qui comprend une entrée (21) et une sortie (22), ladite entrée (21) étant reliée audit système d'échappement et ladite sortie (22) étant reliée audit système d'admission par un conduit (3), caractérisé en ce ledit conduit (3) comporte une portion (17) qui est disposée sous ladite surface supérieure (131) dudit couvercle (13). 2. Ensemble moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite portion est constituée par un passage (17), ménagé dans ledit couvercle (13) et qui fait partie intégrante dudit couvercle (13). 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit couvercle (13) comporte une première zone latérale, disposée sensiblement au dessus de ladite sortie (22) dudit turbo compresseur (2), et une seconde zone latérale opposée à ladite première zone latérale et en ce que ladite portion (17) dudit conduit (3) s'étend dans ladite première zone latérale. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite portion (17) est inclinée vers ledit couvre culasse (12). 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moteur à combustion interne (1) est du type moteur Diesel. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit dispositif d'injection est du type à rampe commune. 8 2926852 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit couvercle (13) présente un rebord (16), sensiblement perpendiculaire à ladite surface supérieure (131) et qui est fixé sur ledit couvre culasse (12).