FR 2929885 A1 20091016 FR 0900208 A 20090116 La présente invention concerne un véhicule automobile avec un agencement de toit et un dispositif de guidage d'air aérodynamique, situé derrière l'agencement de toit, dans lequel l'agencement de toit présente au moins un élément mobile qui peut être réglé entre une position de fermeture et une position ouverte. Par la DE 10 138 027 Al, on connaît un véhicule automobile de ce type. Il possède un agencement de toit qui présente au moins un élément de toit mobile, de sorte qu'une ouverture de toit du véhicule peut être dégagée au moins en partie lorsque l'élément de toit est réglé dans une position ouverte. L'ouverture de toit est fermée lorsque l'élément de toit occupe une position de fermeture. Derrière l'agencement de toit, est disposé un dispositif aérodynamique de guidage d'air sous la forme de ce que l'on appelle un aileron. Afin d'obtenir différents effets aérodynamiques, l'aileron peut, en fonction de la vitesse de conduite et/ou de la position du toit, être sorti plus ou moins loin et adopter différents angles d'incidence. Le but de l'invention est d'indiquer un véhicule automobile du type mentionné au début dans lequel le confort et les performances de conduite du véhicule sont optimisés. Ce but est atteint par un véhicule automobile avec un agencement de toit caractérisé en ce que l'élément de toit, pour atteindre un effet aérodynamique prédéfinissable précis au niveau du dispositif de guidage d'air, est réalisé pour être réglable en partant de sa position ouverte automatiquement en direction de la position de fermeture. Les avantages obtenus principalement par l'invention sont à voir dans le fait que grâce au déplacement automatique de l'élément de toit dans la direction de fermeture, le courant d'air guidé par-dessus l'agencement de toit peut pendant la marche du véhicule s'écouler largement sans perturbation jusqu'au dispositif de guidage d'air, de manière à ce que ce dispositif de guidage d'air puisse dans un mode de réalisation particulièrement préféré développer un effet aérodynamique particulièrement favorable. Cet effet prédéfinissable précis sera dans un mode de réalisation particulièrement préféré une force de dérive pouvant être obtenue au maximum, de sorte qu'en particulier dans la zone de l'essieu arrière du véhicule, qui peut être en particulier l'essieu moteur, une pression correspondante contre la chaussée peut avoir lieu. Selon un exemple de réalisation particulièrement préféré, ce n'est to pas seulement l'élément de l'agencement de toit qui est réglable mais aussi le dispositif de guidage d'air qui peut donc être déplacé entre une position de repos rentrée et une position de sortie à effet aérodynamique. Pour cela il peut être prévu en particulier que le dispositif de guidage d'air soit déplacé entre la position de repos et la 15 position de sortie en fonction de la vitesse de marche. Il est alors avantageux que le dispositif de guidage d'air puisse adopter différentes positions de sortie avec différents effets aérodynamiques. De préférence, ceci s'effectue en continu de façon à permettre une adaptation optimale du dispositif aux propriétés de conduite souhaitées pour le véhicule. 20 Selon un autre exemple de réalisation préféré, le dispositif de guidage d'air peut être déplacé entre la position de repos rentrée et la position sortie à effet aérodynamique en fonction de la position du toit ouvrant. Dans certaines plages de réglage il est ainsi possible de compenser l'effet du toit ouvrant ouvert par un réglage du dispositif de 25 guidage d'air de façon à pouvoir obtenir un effet aérodynamique optimal dans la mesure du possible. Cependant, dans certains cas, qui peuvent par exemple également être associés à une plus grande sécurité de conduite, on déplace - comme expliqué précédemment - l'élément de toit en direction de la position de fermeture, de préférence dans la 3o position de fermeture totale, de sorte que le dispositif de guidage d'air peut fonctionner de façon optimale. De façon particulièrement préférée, un tel agencement de toit comprendra un toit ouvrant qui peut être réalisé de façon à pouvoir se déplacer pour la position ouverte par-dessus une couverture de toit qui peut être réalisée par exemple de façon fixe. Autrement dit : Dans le mode de réalisation préféré, l'agencement de toit est un toit ouvrant dit à guidage extérieur ou à déplacement extérieur. Par la suite l'invention sera expliquée plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation en se référant au dessin. Les figures 1 à 3 montrent respectivement en partie un véhicule to automobile dans une vue latérale sur lequel un agencement de toit et un dispositif de guidage d'air peuvent adopter différentes positions. La figure 1 montre un véhicule automobile 1 qui présente une carrosserie 2 qui présente elle-même, en plus d'autres parties non décrites en détail, aussi un toit de véhicule 3. Dans le toit de véhicule 3, 15 un agencement de toit 4 est mis en place qui présente au moins un élément 5 mobile de façon linéaire et une couverture 6 disposée derrière celui-ci, de préférence fixe, donc immobile. Il en résulte l'agencement suivant : Après un pare-brise 7 est placé l'élément de toit 5 suivi de la couverture de toit 6. Cela s'applique par rapport à une partie avant de 20 véhicule non représentée ici et à une partie arrière de véhicule 8 de la carrosserie 2. Entre la partie arrière de véhicule 8 et l'agencement de toit 4, est disposé un dispositif de guidage d'air 9 qui est réglé sur la figure 1 dans une position de sortie AS à effet aérodynamique. Une position de repos rentrée RS du dispositif de guidage d'air 9 est visible 25 sur la figure 2. Par exemple, le dispositif de guidage d'air 9 est disposé sur un hayon 10 de la carrosserie 2 qui porte entre le dispositif de guidage d'air 9 et l'agencement de toit 4 une lunette arrière 11. Il apparaît qu'il existe un contour de carrosserie descendant depuis l'agencement de toit 4 en direction de la partie arrière 8, sur lequel le 30 dispositif de guidage d'air 9 se trouve au-dessous du niveau de l'agencement de toit 4. Le dispositif de guidage d'air 9 se trouve par ailleurs - par rapport à la partie avant de véhicule - derrière l'agencement de toit 4 et forme un dispositif de guidage d'air côté arrière 9. Ledit au moins un élément de toit 5 de l'agencement de toit 4 est montré sur la figure 1 dans une position de fermeture ST dans laquelle une ouverture de toit 12 (figures 2 et 3) est fermée complètement. Par le redressement au moins de son bord arrière 13, l'élément de toit 5 peut être déplacé par-dessus la couverture de toit 6 par un décalage linéaire consécutif, de sorte que l'élément de toit 5 - en partant de sa position d'ouverture partielle TE montrée sur la figure 2 avec un bord arrière to relevé 13 - peut être déplacé jusqu'à une position ouverte OS qui est visible sur la figure 3 et dans laquelle l'ouverture de toit 12 est dégagée au moins en partie. Entre la position de fermeture ST et la position ouverte OS, l'élément de toit 5 peut adopter toute position d'ouverture partielle. 15 En particulier dû au fait que l'élément de toit 5 se retrouve dans la position ouverte OS au-dessus de la couverture de toit 6 et/ou du hayon 10, un courant d'air canalisé à travers le toit de véhicule 3 pendant la marche (flèche F) du véhicule 1 est influencé de telle sorte que le dispositif de guidage d'air 9 se trouvant dans la position sortie AS 20 risque de ne pas recevoir le courant de façon optimale. Afin d'empêcher ceci, il est possible selon l'invention, en particulier dans une situation de conduite spécifique, de déplacer l'élément de toit 5 de l'agencement de toit 4, réalisé en particulier comme un toit ouvrant, de sa position ouverte OS dans la direction R de sa position de fermeture ST lorsque le 25 dispositif de guidage d'air 9 doit seulement développer un effet aérodynamique prédéfinissable précis. De préférence, il est prévu que l'élément de toit 5 soit amené dans la position de fermeture totale ST dans laquelle l'ouverture de toit 12 est fermée. De telles situations de conduite peuvent se présenter par exemple lorsque le véhicule 30 automobile 1 est exploité dans la plage dite limite. Ceci peut être obtenu volontairement ou involontairement par le conducteur du véhicule automobile. Cependant, il serait également envisageable, en particulier pour un réglage sportif souhaité du véhicule automobile, qui comprend par exemple des modifications au niveau du système porteur réglable, des paramètres du moteur ou similaires, que l'élément de toit 5 soit déplacé automatiquement en direction R de la position de fermeture ST si ce caractère sportif spécifique est sélectionné. De telles sélections sont connues sous l'appellation de mode sportif dans lequel différentes propriétés de véhicule peuvent être réglées dans le sens sportif ou confortable. to De préférence, l'élément de toit 5 est déplacé en direction de la position de fermeture ST lorsque le dispositif de guidage d'air 9 doit fournir un effet aérodynamique maximal possible, comme par exemple une force de dérive pouvant être générée au maximum. A cet effet, il est nécessaire que le courant d'air mentionné précédemment puisse 15 s'écouler de façon substantiellement sans être influencé jusqu'au dispositif de guidage d'air 9 dans la position sortie AS. Cependant, il serait également envisageable de réaliser le dispositif de guidage d'air 9 de façon fixe de sorte qu'il adopte constamment la position sortie AS. Toutefois, dans certaines situations de conduite, l'élément de toit 5 peut 20 être déplacé en direction R de la position de fermeture ST afin de pouvoir obtenir un effet aérodynamique optimal même avec un dispositif de guidage d'air fixe. En plus de la fermeture de l'élément de toit 5 selon l'invention, il serait également envisageable de régler le dispositif de guidage d'air 9 25 en fonction de la position de l'élément de toit 5 dans différentes positions sorties AS entre la position de repos rentrée RS et la position sortie maximale montrée AS afin de pouvoir développer un effet aérodynamique optimisé au niveau du dispositif de guidage lorsque l'agencement de toit 4 est ouvert. 30 REVENDICATIONS1. Véhicule automobile (1) comprenant un agencement de toit (4) et un dispositif aérodynamique de guidage d'air (9), situé derrière l'agencement de toit, dans lequel l'agencement de toit (4) présente au moins un élément (5) mobile qui peut être réglé entre une position de fermeture (ST) et une position ouverte (OS), caractérisé en ce que l'élément de toit (5), pour atteindre un effet aérodynamique prédéfinissable précis au niveau du dispositif de guidage d'air (9), est lo réalisé pour être réglable en partant de sa position ouverte (OS) automatiquement en direction (R) de la position de fermeture (ST). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'effet aérodynamique prédéfinissable est une force de dérive pouvant être obtenue au maximum. 15 3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de guidage d'air (9) est réalisé pour être réglable entre une position de repos (RS) rentrée et une position sortie (AS) à effet aérodynamique. 4. Véhicule automobile selon l'une quelconque des 20 revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de guidage d'air (9) est réalisé pour être réglable en fonction de la position de toit ouvrant dans différentes positions de sortie (AS), de préférence en continu. 5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des 25 revendications précédentes, caractérisé en ce que l'agencement de toit (4) présente un toit ouvrant qui est réalisé pour pouvoir être déplacé pour la position ouverte (OS) par-dessus une couverture de toit (6) de préférence fixe. 6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de toit (5)est réalisé pour être réglable automatiquement dans la position de fermeture (ST).