FR 2926690 A1 20090724 FR 0850322 A 20080118 PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE TRANSMISSION, PAR UN ÉQUIPEMENT DE COMMUNICATION SANS FIL, D'UN MESSAGE ISSU D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE VOISIN ET NON TRANSMISSIBLE DIRECTEMENT L'invention concerne le domaine de la transmission de messages, éventuellement d'alarme, par des véhicules automobiles. Dans certaines situations, il est important, voire même indispensable, qu'un véhicule automobile puisse transmettre un message aussi vite que possible à un terminal de communication prédéfini, via un réseau de communication sans fil. Cela peut par exemple être le cas lorsque le véhicule est accidenté ou en panne ou bien volé, ou lorsque le conducteur d'un véhicule est attaqué dans ou à proximité dudit véhicule ou bien à subitement un grave problème de santé. Le terminal de communication prédéfini peut par exemple être implanté dans un centre d'appels d'urgence auquel on accède par un numéro de téléphone dédié tel que le 112 en Europe ou le 911 aux Etats-Unis d'Amérique. Pour qu'un tel message puisse être transmis, il faut bien entendu que le véhicule soit équipé d'un dispositif de communication sans fil capable de se connecter à un réseau de communication sans fil, comme cela est notamment décrit dans le document brevet US 7,215,941. Un tel dispositif peut soit comprendre sa propre antenne GSM (lorsque le véhicule n'est pas équipé d'un kit de téléphonie mains libres), soit être couplé à l'antenne GSM du kit de téléphonie mains libres du véhicule. Mais, il faut également que le dispositif soit en mesure d'accéder au réseau de communication sans fil pour établir la communication avec un terminal de communication prédéfini, soit automatiquement soit à la demande du conducteur. Or, dans certaines situations un tel accès au réseau peut être impossible, ce qui peut être dommageable, voire même dramatique. Cela peut par exemple être le cas lorsque l'antenne GSM utilisée par le dispositif est détériorée involontairement lors d'un accident ou bien volontairement lors d'une tentative de vol du véhicule, ou bien lorsqu'une personne malveillante utilise un brouilleur de communication (ou brouilleur radio). L'invention a pour but de remédier à l'inconvénient précité, et plus précisément de permettre la transmission à un terminal de communication prédéfini d'un message généré par un dispositif lorsque ce dernier n'est pas en mesure d'accéder à son réseau de communication sans fil. Elle propose à cet effet un procédé, dédié à la transmission de messages par voie d'ondes, et consistant, en cas d'impossibilité d'un dispositif de communication sans fil implanté dans un véhicule automobile de transmettre un message à un terminal de communication prédéfini via un réseau de communication sans fil, à établir une communication directe entre ce véhicule automobile et un équipement de communication sans fil qui est situé dans son voisinage et connecté à un réseau de communication (éventuellement différent de celui du véhicule), pour lui transmettre ce message et lui demander de le retransmettre au terminal prédéfini via le réseau auquel il est connecté. Le procédé selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - pour établir la communication avec l'équipement voisin, le dispositif peut par exemple utiliser une antenne auxiliaire qui est différente de l'antenne principale qu'il utilise pour établir des communications avec son réseau de communication sans fil ; - une fois que l'équipement voisin a retransmis le message, il peut adresser à destination du dispositif un message auxiliaire destiné à lui signaler qu'I a effectué la retransmission demandée ; - le message peut par exemple être un message d'alarme qui signale un accident ou une demande de suivi du véhicule automobile ; - le message peut contenir des données représentatives de la dernière position connue du véhicule automobile ; - le message peut en outre contenir des données représentatives de l'horaire auquel et/ou de la date à laquelle la dernière position connue du véhicule automobile a été déterminée ; - dans une première variante, on peut déterminer la position approximative du véhicule automobile en fonction de l'identification d'un équipement d'accès au réseau auquel s'est connecté l'équipement voisin qui a retransmis le message ou de la position de l'équipement voisin qui a retransmis le message ; - on peut en outre déterminer l'horaire auquel et/ou la date à laquelle on détermine la position approximative ; - dans une seconde variante, avant de retransmettre le message, l'équipement voisin peut lui adjoindre des données représentatives de sa position ; -l'équipement voisin peut en outre adjoindre au message des données représentatives de l'horaire auquel et/ou de la date à laquelle il l'a reçu. L'invention propose également un dispositif de communication sans fil destiné à être implanté dans un véhicule automobile, propre à se connecter à un réseau de communication sans fil, et agencé, lorsqu'il ne peut pas transmettre un message à un terminal de communication prédéfini via son réseau de communication sans fil, pour établir une communication directe avec un équipement de communication sans fil, situé dans son voisinage et connecté à un réseau de communication, afin de lui transmettre ce message et de lui demander de le retransmettre au terminal prédéfini via le réseau auquel il est connecté. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - il peut comprendre une antenne auxiliaire, différente de l'antenne principale qu'il utilise pour établir des communications avec son réseau de communication sans fil. Dans ce cas, il est agencé pour utiliser l'antenne auxiliaire pour établir la communication avec l'équipement voisin ; - il peut être agencé pour générer des messages d'alarme signalant un accident ou une demande de suivi du véhicule automobile ; - il peut lui-même constituer un équipement voisin pour un autre véhicule automobile ; - il peut être agencé, après avoir retransmis un message issu d'un véhicule voisin, pour adresser au dispositif de ce dernier un message auxiliaire signalant cette retransmission ; - il peut être agencé pour adjoindre au message des données représentatives de la dernière position connue de son véhicule automobile ; - il peut être agencé pour adjoindre en outre au message des données représentatives de l'horaire auquel et/ou de la date à laquelle la dernière position connue du véhicule automobile a été déterminée ; - il peut être agencé, avant de retransmettre un message issu d'un véhicule voisin, pour adjoindre à ce message des données représentatives de sa 1 o propre position ; - il peut être agencé pour adjoindre en outre au message des données représentatives de l'horaire auquel et/ou de la date à laquelle il l'a reçu. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur 15 lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement deux véhicules voisins équipés chacun d'un premier exemple de dispositif selon l'invention susceptible de se connecter à un réseau de communication sans fil, le second véhicule assurant la retransmission d'un message issu du premier 20 véhicule, et -la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement deux véhicules voisins équipés chacun d'un second exemple de dispositif selon l'invention susceptible de se connecter à un réseau de communication sans fil, le second véhicule assurant la retransmission d'un message issu du premier 25 véhicule. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. Comme illustré sur les figures, l'invention propose un procédé permettant à un véhicule automobile Vi, qui est capable de se connecter à un 30 réseau de communication sans fil RC et qui veut transmettre un message par voie d'ondes à un terminal de communication TC prédéfini, de parvenir à ses fins lorsqu'il est dans l'impossibilité d'accéder à son réseau (de communication sans fil) RC. Dans les exemples illustrés, l'indice i prend les valeurs 1 et 2, mais, il peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à un (1). Dans ce qui suit, on considère à titre d'exemple non limitatif que le réseau de communication sans fil RC est un réseau cellulaire (ou mobile), tel qu'un réseau de type GSM, GPRS/EDGE, UMTS ou CDMA (2000). Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de réseau de communication sans fil. Elle concerne également les réseaux locaux sans fil ou WLAN (� Wireless Local Area Network �), tels que les réseaux WiMAX (regroupement des standards IEEE 802.16 et HiperMAN, notamment), Wi-Fi (standard IEEE 802.11 g), ETSI HiperLAN/2 et conformes au standard 802.11 a. Afin que le procédé selon l'invention puisse être mis en oeuvre, le véhicule (automobile) Vi doit être équipé d'un dispositif de communication sans fil Di comportant, ou connecté à, au moins une antenne principale APi. Ce dispositif Di est un équipement qui est capable de générer un message destiné à un terminal (de communication) TC prédéfini, et de le transmettre à ce terminal prédéfini TC via le réseau RC auquel il est connecté, en l'absence de problème. Le message peut par exemple être un message d'alarme qui signale un accident ou une demande de suivi (ou �tracking�) du véhicule automobile Vi. On comprendra que le terminal TC est un équipement de communication qui est connecté à un réseau de communication accessible au réseau RC, et qu'il peut par exemple faire partie d'un centre d'appels (éventuellement d'urgence ou de surveillance). On notera que la génération d'un message peut se faire soit automatiquement, par exemple en cas de détection d'un accident ou d'une panne du véhicule Vi ou d'une tentative de vol du véhicule Vi, soit à la demande d'un passager du véhicule Vi dans lequel il est implanté, par exemple via une instruction issue d'une télécommande ou d'un bouton de commande actionné par le passager. La génération automatique peut se faire grâce à des informations ou alarmes fournies par au moins un détecteur qu'il comprend ou faisant partie de son véhicule Vi et/ou par la mise en oeuvre d'un mécanisme de surveillance (ou d'autodiagnostic) consistant, par exemple, à vérifier périodiquement si l'on peut accéder au réseau RC. On notera également qu'un dispositif Di peut être agencé de manière à générer des messages différents destinés éventuellement à des terminaux différents. Dans ce cas, un message est généré en fonction des circonstances ou de l'instruction reçue. On notera également que l'antenne principale APi peut par exemple être l'antenne GSM du véhicule Vi, qui fait partie d'un kit de téléphonie mains libres. Mais, il peut également s'agir d'une antenne dédiée qui est cachée dans le véhicule Vi (elle peut par exemple être intégrée dans le pare-brise ou bien enfouie dans la planche de bord ou dans un élément de la structure). L'invention propose que, lorsque le dispositif Di d'un véhicule automobile Vi doit transmettre un message à un terminal prédéfini TC mais qu'il ne peut pas accéder à son réseau RC (quelle qu'en soit la raison (brouillage radio, détérioration volontaire ou involontaire de l'antenne principale APi, réseau saturé, etc)), une communication directe soit établie entre ce véhicule automobile Vi (et plus précisément son dispositif Di) et un équipement de communication sans fil Dj qui est situé dans son voisinage et qui est connecté à un réseau de communication, qui est éventuellement différent de celui du véhicule Vi, afin de lui transmettre ce message et de lui demander de le retransmettre au terminal prédéfini TC via le réseau auquel il est connecté. On entend ici par �établir une communication directe� le fait d'appairer deux équipements de communication sans fil afin de constituer une espèce de réseau ad-hoc momentanément et dans le but de transmettre un message. Il est rappelé qu'un réseau ad-hoc est un réseau sans-fil qui s'organise tout seul, entre deux équipements de communication sans fil et au moyen d'un protocole choisi, sans infrastructure pré-établie. Il peut par exemple être de type Manet (�Mobile Ad-hoc NETwork�). Le destinataire du message (le terminal prédéfini TC) est généralement désigné dans l'entête du message. On notera que l'équipement de retransmission voisin Dj peut être de tout type dès lors qu'il est capable de recevoir des messages issus de dispositifs Di et de les retransmettre vers leur(s) destinataire(s). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures, il peut s'agir d'un dispositif Dj qui est implanté dans un autre véhicule Vj. Mais, il peut également s'agir d'une borne de retransmission dédiée, qui est implantée fixement en un endroit choisi, comme par exemple au bord de la route ou dans un parking ou encore dans une station de péage, ou bien d'un téléphone mobile (ou cellulaire) adapté ou d'un assistant personnel numérique (ou PDA) adapté d'un passager du véhicule Vi ou d'un autre véhicule Vj. On notera également que les bornes dédiées peuvent éventuellement constituer un sous-réseau de retransmission d'un réseau de communication sans fil RC. Pour établir une communication directe, un dispositif Di peut soit utiliser l'antenne principale APi s'il ne dispose que d'elle (comme illustré sur la figure 1), soit utiliser une antenne auxiliaire AAi dédiée qu'il comprend ou à laquelle il est connecté (comme illustré sur la figure 2). Lorsque le dispositif Di (par exemple Dl) utilise son antenne principale API pour transmettre le message, l'équipement de retransmission voisin D2 reçoit ce message sur son antenne principale AP2 et se sert de nouveau de cette dernière pour se connecter à son réseau de communication (éventuellement RC) afin de retransmettre le message reçu à destination de son destinataire (le terminal prédéfini TC). Lorsque le dispositif Di (par exemple Dl) utilise son antenne auxiliaire AA1 pour transmettre le message, l'équipement de retransmission voisin D2 reçoit ce message sur son antenne auxiliaire AA2 ou principale AP2 et se sert de son antenne principale AP2 pour se connecter à son réseau de communication (éventuellement RC) afin de retransmettre le message reçu à destination de son destinataire (le terminal prédéfini TC). Les communications directes peuvent éventuellement se faire selon une fréquence d'appairage prédéterminée ou bien selon une fréquence d'appairage qui est choisie parmi un ensemble de fréquences, par exemple de façon aléatoire. Pour établir un réseau ad-hoc, le dispositif Dl peut en effet choisir aléatoirement une fréquence d'émission et le dispositif voisin D2 qui scanne toutes les fréquences en réception pour les besoins fonctionnels d'un éventuel réseau ad-hoc se cale alors sur la fréquence choisie. L'utilisation d'une fréquence d'appairage connue à l'avance est particulièrement avantageuse car elle permet d'utiliser toute la puissance disponible en émission pour cette seule fréquence, contrairement à ce qui se produit lorsque l'on est contraint d'effectuer un balayage des fréquences en vue de l'accrochage radio. L'équipement de retransmission voisin qui reçoit d'un dispositif Di un message à retransmettre, et qui peut être éventuellement un autre dispositif Dj, peut être agencé de manière à adresser à ce dispositif Dj un message auxiliaire destiné à lui signaler qu'il a procédé à la retransmission qu'il a demandée. Ainsi, le dispositif Di est averti qu'il n'a plus besoin de continuer d'établir de nouvelles communications avec d'autres équipements de retransmission voisins pour leur transmettre son message (en vue de sa retransmission). Pour certaines applications, comme par exemple en cas d'accident ou de panne ou encore de vol, il est avantageux que le terminal prédéfini TC soit non seulement alerté d'un problème relatif à un véhicule Vi, mais également qu'il sache au moins approximativement où se trouve ce véhicule Vi. A cet effet, plusieurs solutions peuvent être envisagées. Une première solution consiste à agencer le dispositif Di pour qu'il intègre dans le (ou adjoigne au) message qu'il génère des données représentatives de la dernière position connue du véhicule Vi dans lequel il est implanté. Avantageusement, plusieurs positions permettent de conforter la localisation du véhicule et surtout d'identifier la trajectoire du véhicule et donc de lever des doutes dans les zones complexes où se croisent ou se côtoient plusieurs routes ; par exemple, en cas d'accident sur une autoroute, les secours doivent pouvoir intervenir du bon côté de l'autoroute. Ces données de position peuvent lui être fournies par un module de localisation (éventuellement de type GPS) qu'il comprend ou que comprend son véhicule Vi. Dans ce cas, le dispositif Di peut être également et éventuellement agencé de manière à intégrer dans le (ou adjoindre au) message qu'il génère des données représentatives de l'horaire auquel a été déterminée la dernière position connue de son véhicule Vi et/ou de la date à laquelle a été déterminée la dernière position connue de son véhicule Vi. Cela peut par exemple faciliter des recherches. Une deuxième solution consiste à agencer l'équipement de retransmission (et donc éventuellement le dispositif Di) pour qu'il intègre dans le (ou adjoigne au) message à retransmettre qu'il reçoit d'un dispositif Di des données représentatives de sa propre position (au moment de la réception). Ces propres données de position peuvent lui être fournies par un module de localisation (éventuellement de type GPS) qu'il comprend ou que comprend la borne ou le véhicule Vi ou Vj dans lequel il est éventuellement implanté. Dans ce cas, l'équipement de retransmission peut être également et éventuellement agencé de manière à intégrer dans le (ou adjoindre au) message qu'il a reçu et qu'il doit retransmettre des données représentatives de l'horaire auquel a été déterminée sa dernière position (ou celle de l'équipement dans lequel il est implanté) et/ou de la date à laquelle a été déterminée sa dernière position connue (ou celle de l'équipement dans lequel il est implanté). Une troisième solution consiste à déterminer la position approximative du véhicule Vi, d'où est issu le message retransmis, en fonction de l'identification d'au moins l'équipement d'accès au réseau RC auquel s'est connecté l'équipement de retransmission voisin Dj qui a retransmis ce message ou de la position de l'équipement de retransmission voisin Dj qui a retransmis ce message. Il est en effet possible de déterminer avec une relative précision (par exemple par triangulation) la position d'un équipement de communication qui se connecte à un réseau sans fil RC en fonction de la connaissance de la (des) position(s) de(s) équipement(s) d'accès au réseau RC qui l'environne(nt). De même, si l'on connaît la position d'une borne de retransmission, on comprendra qu'il est alors immédiat d'identifier la position du véhicule voisin Vi à la sienne. Cette détermination peut par exemple être effectuée par le terminal prédéfini TC, ou le centre d'appels dont il fait partie, lorsqu'il reçoit le message retransmis par l'équipement de retransmission voisin Dj. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif et procédé de transmission de messages décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1. Procédé de transmission de messages par voie d'ondes, caractérisé en ce qu'il consiste, en cas d'impossibilité d'un dispositif de communication sans fil (Di) implanté dans un véhicule automobile (Vi) de transmettre un message à un terminal de communication (TC) prédéfini via un réseau de communication sans fil (RC), à établir une communication directe entre ledit véhicule automobile (Vi) et un équipement de communication sans fil (Dj), situé dans son voisinage et connecté à un réseau de communication (RC), pour lui transmettre ledit message et lui demander de le retransmettre audit terminal prédéfini (TC) via le réseau (RC) auquel il est connecté. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour établir ladite communication avec ledit équipement voisin (Dj), ledit dispositif (Di) utilise une antenne auxiliaire (AAi) différente de l'antenne principale (APi) qu'il utilise pour établir des communications avec son réseau de communication sans fil (RC). 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'une fois que ledit équipement voisin (Dj) a retransmis ledit message, il adresse à destination dudit dispositif (Di) un message auxiliaire signalant ladite retransmission. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit message est un message d'alarme signalant un accident ou une demande de suivi du véhicule automobile (Vi). 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit message contient des données représentatives de la dernière position connue dudit véhicule automobile (Vi). 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit message contient en outre des données représentatives de l'horaire auquel et/ou de la date à laquelle ladite dernière position connue du véhicule automobile (Vi) a été déterminée. 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'on détermine la position approximative dudit véhicule automobile (Vi) enfonction de l'identification d'un équipement d'accès au réseau (RC) auquel s'est connecté ledit équipement voisin (Dj) qui a retransmis ledit message ou de la position dudit équipement voisin (Dj) qui a retransmis ledit message. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'on détermine en outre l'horaire auquel et/ou la date à laquelle on détermine ladite position approximative. 9. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'avant de retransmettre ledit message, ledit équipement voisin (Dj) lui adjoint des données représentatives de sa position. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit équipement voisin (Dj) adjoint en outre audit message des données représentatives de l'horaire auquel et/ou de la date à laquelle il l'a reçu. 11. Dispositif de communication sans fil (Di) propre à être implanté dans un véhicule automobile (Vi) et à se connecter à un réseau de communication sans fil (RC), caractérisé en ce qu'il est agencé, lorsqu'il ne peut pas transmettre un message à un terminal de communication (TC) prédéfini via ledit réseau de communication sans fil (RC), pour établir une communication directe avec un équipement de communication sans fil (Dj), situé dans son voisinage et connecté à un réseau de communication (RC), afin de lui transmettre ledit message et de lui demander de le retransmettre audit terminal prédéfini (TC) via le réseau (RC) auquel il est connecté.