FR 2924032 A1 20090529 FR 0708276 A 20071127 DISPOSITIF POUR REDUIRE PRINCIPALEMENT LE DIOXYDE DE CARBONE PRODUIT PAR TOUS MOTEURS A COMBUSTION INTERNE ET PAR L'ACTIVITE DE L'INDUSTRIE La présente invention concerne un dispositif pour réduire le dioxyde de carbone produit par tous moteurs à combustion interne et l'industrie. Les moteurs à combustion interne rejètent une quantité de gaz considérés comme toxiques (CO, HC, NOx, etc....) et dangereux pour l'homme, la faune et la flore. Longtemps le dioxyde de carbone n'étant pas considéré comme dangereux pour l'homme, mais à des concentrations au-delà de 5%1 volume d'air par inhalation, l'homme et la faune peuvent avoir des malaises. Depuis plusieurs années les scientifiques tirent la sonnette d'alarme ; le dioxyde de carbone réchauffe l'atmosphère, et la température terrestre augmente. Pour produire 1000 kilos de ciment, les cimenteries rejètent 945 kilos de CO' dans l'air. Une cimenterie qui produit 500000 tonnes de ciment, rejette env. 477000 tonnes de CO2 par an. Les moteurs à essence, depuis la vulgarisation du pot catalytique, rejètent -15.7% du volume de dioxyde de carbone, qui correspondent à une combustion stoechiométrique, (14.7 kg d'air pour 1 kg d'essence). Ceci concerne tous véhicules mis en circulation depuis 1992, pour les véhicules mis en circulation avant 1992, le rejet en CO2 peut être moindre, mais le rejet des gaz toxiques est plus important. Les moteurs diesel rejètent moins de CO2 comparé aux moteurs à essence, mais le transport routier est principalement équipé de moteurs diesel. Les dernières estimations en matière de transport routier sont de 35 millions de tonnes de CO' rejeté dans l'air en France par an. Le dispositif selon l'invention permet de diminuer d'une façon importante le rejet de tous véhicules à combustion interne et les rejets industriels en CO2. Il comporte en effet, selon une première caractéristique, un réservoir (1) contenant de la chaux hydratée (eau de chaux), Ca (OH) 2, avec son orifice de remplissage (2), et une sortie (3) sur sa partie basse. Le dispositif selon l'invention comporte une deuxième caractéristique, une 40 pompe (4) et son tube (5), qui la relie au réservoir, disposée sous ce-lui ci. Le dispositif selon l'invention comporte une troisième caractéristique, un injecteur (6), et son tube qui le relie à la pompe, pour pouvoir injecter la solution dans le flux des gaz d'échappement (7). Le dispositif selon l'invention comporte une quatrième caractéristique, ce dispositif peut être dimensionné et calibré pour s'adapter sur tous véhicules à combustion interne, et pour l'industrie sur les dispositifs d'évacuation dans l'atmosphère. 45 50 En injectant de la chaux hydratée dans le flux d'échappement, (chaux éteinte saturée en eau), qui permet de faire une réaction chimique selon la formule : Ca (OH) 2 + CO2 + H2O => CaCO3 +2 H2O. Cette injection permet de réduire d'une manière importante le contenu du CO2 / volume dans le rejet total. II pourrait être utile de mélanger l'eau de chaux avec des adjuvants destinés à stabiliser le mélange, et/ou à réguler le PH. Le CaCO3 est communément appelé sable coquiller (classifié sable coquiller en tant que sédiment, ou classifié calcaire coquiller en tant que roche, ou en tant que minéral classifié calcite), qu'on trouve facilement dans la nature. Le dispositif selon l'invention émet deux volumes d'eau, 2H2O, et pour assurer la longévité du silencieux, il convient d'utiliser un pot d'échappement (silencieux) en matière synthétique, comme écrit dans le brevet N° FR28848E51, intitulé : Pot d'échappement réalisé en caoutchouc synthétique pour moteurs à combustion interne deux ou quatre temps. 2 REVENDICATIONS 1) Dispositif pour réduire principalement le rejet de dioxyde de carbone produit par tous moteurs à combustion interne et des activités industrielles caractérisé en ce qu'il comporte un réservoir (1), contenant de la chaux hydratée (eau de chaux) et d'éventuels adjuvants pour stabiliser le mélange et pour réguler le PH, une pompe (4), un injecteur (6), reliés ensemble pour injecter la solution directement dans le flux des gaz. 2) Utilisation du dispositif selon la revendication 1 pour réduire le dioxyde de carbone de tous types de véhicules avec moteurs à combustion interne et des dispositifs d'évacuation industrielle.