FR 2932150 A1 20091211 FR 0853818 A 20080609 1 Véhicule automobile comportant un arceau central de pavillon. La présente invention concerne un véhicule automobile comportant un arceau central de pavillon. L'arceau central visé par l'invention s'étend sous le pavillon transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule, notamment entre les extrémités supérieures des deux pieds centraux de la caisse du véhicule. Cet arceau central a pour fonction de maintenir la forme arquée du pavillon en cas de choc latéral sur le véhicule et à maintenir le tendu de pavillon par l'intermédiaire de mastic de calage. Dans un mode de réalisation, l'arceau de pavillon est constitué par un élément allongé, embouti et découpé dans une tôle d'acier, présentant des ondulations qui confèrent à l'arceau la résistance requise pour sa fonction. La figure 1 représente schématiquement une vue en plan du dessus d'un pavillon 1 s'étendant à l'arrière du bord arrière d'un pare-brise 2 de dimensions normales. L'arceau 3 s'étendant sous le pavillon 1 est représenté schématiquement par deux traits pointillés. Cet arceau 3 est situé à l'arrière du bord arrière 2a du pare-brise 2. La figure 2 représente le dessus d'un véhicule comportant un pare-brise panoramique qui est en partie intégré dans le pavillon 1 ce qui permet aux occupants d'avoir une vision plus haute que dans le cas du véhicule représenté sur la figure 1. Dans l'exemple de la figure 2, le bord arrière 2b du pare-brise est situé au-dessus de l'arceau central 3. Dans un mode de réalisation connu, tel que représenté sur la figure 3, l'arceau 3 est constitué par un élément allongé embouti découpé en tôle d'acier présentant une série d'ondulations 4, 5, 6,... Cet arceau 3 est de façon connue lié à la tôle du pavillon 1 au moyen de cordons de calage 7, 8... en matière synthétique telle que de l'AVC. Ces cordons de calage sont régulièrement espacés et maintiennent la tôle du pavillon 1 à une distance constante de l'arceau 3. 2 La figure 3 montre en pointillés le pare-brise 2 intégré dans le pavillon 1 au-dessus de l'arceau 3. Dans le cas d'un pavillon équipé d'un pare-brise normal tel qu'illustré par la figure 1, les ondulations 4, 5, 6 peuvent être présentes sur toute la longueur de l'arceau. Dans le cas d'un pavillon équipé d'un pare-brise panoramique les ondulations 4, 5, 6 de l'arceau 3 ne peuvent être présentes dans la zone centrale du pavillon dans laquelle s'étend la partie arrière du pare-brise, étant donné que le bord 9 du pavillon 1 (voir figure 3) sur lequel, le pare-brise 2 doit être collé, fait io saillie vers le bas. Ainsi, on est obligé actuellement de réaliser deux types différents d'arceau, à savoir un premier arceau adapté à un pavillon équipé d'un pare-brise normal, tel que montré par la figure 1 et un second arceau adapté à un pavillon équipé d'un pare-brise panoramique (vision haute). 15 La mise en oeuvre de ces deux arceaux différents augmente les coûts de fabrication et de main d'oeuvre. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un véhicule automobile comportant un arceau central de pavillon s'étendant transversalement à la 20 direction longitudinale du véhicule sous le pavillon, cet arceau étant constitué par un élément allongé embouti découpé en tôle présentant des ondulations, fixé à la tôle du pavillon au moyen de cordons de calage en matière synthétique, caractérisé en ce que ledit arceau central est adapté pour être fixé soit sous un premier type de pavillon dit normal dans lequel le bord arrière du pare-brise est 25 situé en avant de l'arceau central, soit sous un second type de pavillon dans lequel le pare-brise est en partie intégré dans le pavillon et son bord arrière est situé au-dessus de l'arceau central et en ce que cet arceau central comprend une zone centrale reliant deux parties présentant des ondulations, adaptée pour s'étendre sous le bord arrière du pare-brise, cette zone centrale de l'arceau étant 30 dépourvue desdites ondulations. 3 Ainsi, un arceau unique comportant une zone centrale modifiée peut convenir aussi bien pour un pavillon de type normal que pour un pavillon équipé d'un pare-brise panoramique. De préférence, ladite zone centrale de l'arceau présente une partie qui peut s'appuyer sous le bord de la tôle du pavillon sur lequel est collé le bord adjacent du pare-brise. De préférence également, ladite partie suit le profil du bord de la tôle du pavillon sur lequel est collé le bord arrière du pare-brise. Ainsi, l'arceau supporte grâce à la partie ci-dessus, le bord de la tôle du io pavillon sur lequel est collé le bord arrière du pare-brise panoramique. Selon une version préférée de l'invention, ladite zone centrale de l'arceau présente une partie emboutie de section transversale en U, la base dudit U constituant ladite partie qui suit le profil du bord de la tôle sur lequel est collé le bord arrière du pare-brise. 15 Cette section transversale en U confère à cette partie emboutie une grande résistance mécanique. Selon d'autres particularités de l'invention : - ladite partie emboutie de section transversale en U est emboutie sur une bande de tôle située dans le prolongement des deux parties présentant 20 les ondulations ; - ladite bande de tôle est située dans le prolongement d'une bande de tôle sur laquelle font saillie lesdites ondulations ; - la hauteur de la partie emboutie de section transversale en U est inférieure à la hauteur desdites ondulations ; 25 - ladite partie emboutie de section transversale en U présente à chacune de ses extrémités adjacentes à une partie présentant des ondulations une zone courbe dans laquelle la section en U s'élargit progressivement et se termine dans un plan situé sur l'un des bords de la bande de tôle présentant ladite partie emboutie. 30 D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : 4 - la figure 1 est une vue de dessus du pavillon d'un véhicule automobile équipé d'un pare-brise normal, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, le véhicule étant équipé d'un pare-brise panoramique, - la figure 3 est une vue en coupe et en perspective partielle d'un pavillon et d'un arceau central, montrant l'ouverture réalisée dans le pavillon destinée à recevoir la partie arrière d'un pare-brise panoramique, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant une partie de la zone centrale de l'arceau supportant le pare-brise panoramique, io - la figure 5 est une vue analogue à la figure 3 montrant la partie de la zone centrale de l'arceau, dans le cas d'un pavillon normal. - La figure 6 est une vue de dessus montrant avec arrachements le pavillon, l'arceau central et la partie arrière du pare-brise en position sur un bord du pavillon. 15 Les figures 3 à 5 représentent un arceau central 3 de pavillon pour véhicule automobile s'étendant transversalement à la direction longitudinale du véhicule sous le pavillon 1. Cet arceau 3 est constitué par un élément allongé embouti découpé en tôle présentant des ondulations 4, 5, 6, fixé à la tôle du pavillon 1 au moyen de 20 cordons de calage 7, 8 en matière synthétique. Conformément à l'invention, l'arceau central 3 est adapté pour être fixé soit sous un premier type de pavillonl dit normal dans lequel (voir figure 1) le bord arrière 2a du pare-brise 2 est situé en avant de l'arceau central 3, soit sous un second type de pavillon dans lequel (voir figure 2) le pare-brise 2 est en partie 25 intégré dans le pavillon 1 et son bord arrière 2b est situé au-dessus de l'arceau central 3. A cet effet, l'arceau central 3 comprend (voir figure 4) une zone centrale 10 reliant deux parties latérales présentant des ondulations telles que 4, 5, 6, adaptée pour s'étendre sous le bord arrière du pare-brise 2. 30 Cette zone centrale 10 de l'arceau 3 est dépourvue desdites ondulations 4, 5, 6. Les figures 4 et 5 montrent que la zone centrale 10 de l'arceau 3 présente une partie 11 qui peut s'appuyer (voir figure 4) sous le bord 9 de la tôle du pavillon 1 sur lequel est collé par un cordon de colle 16 le bord adjacent du pare-brise 2. Cette partie 11 (voir figure 6) suit le profil du bord 9 de la tôle du pavillon 1 5 sur lequel est collé le bord arrière 2b du pare-brise 2. De plus, la zone centrale 10 de l'arceau 3 présente (voir figure 5) une partie emboutie 12 de section transversale en U. La base de ce U constitue la partie 11 qui suit le profil du bord 9 de la tôle sur lequel est collé le bord arrière du pare-brise 2. io Cette partie emboutie 12 de section transversale en U est emboutie (voir figure 5) sur une bande de tôle 13 située dans le prolongement des deux parties présentant les ondulations 4, 5, 6. Cette bande de tôle 13 est située dans le prolongement d'une bande de tôle 14 sur laquelle font saillie les ondulations 4, 5, 6. 15 De plus, la hauteur de la partie emboutie 12 de section transversale en U est inférieure à la hauteur des ondulations 4, 5, 6 afin de compenser la différence de niveau entre le bord 9 de la tôle du pavillon et le pavillon proprement dit. Par ailleurs, la partie emboutie 12 de section transversale en U présente (voir figure 5) à chacune de ses extrémités adjacentes à une partie présentant des 20 ondulations 4, 5, 6 une zone courbe 12a dans laquelle la section en U s'élargit progressivement et se termine dans un plan P situé sur l'un des bords de la bande de tôle 13 présentant la partie emboutie 12. II ressort donc de la description ci-dessus que la zone centrale 10 de l'arceau 3 située entre deux parties latérales présentant les ondulations 4, 5, 6 a été 25 modifiée pour être compatible avec l'intégration d'un pare-brise panoramique dans le pavillon 1 au-dessus de l'arceau 3. A cet effet, la zone centrale 10 de l'arceau 3 est dépourvue d'ondulations et présente une partie emboutie 12, conférant à cette zone une résistance mécanique suffisante grâce à sa section en U. 30 Cette partie emboutie 12 suit le profil du bord 9 du pavillon sur lequel est collé le pare-brise panoramique, dans la zone de son bord arrière. 6 L'arceau central selon l'invention est également compatible avec un pavillon normal. L'invention permet ainsi d'éviter la fabrication de deux arceaux distincts, ce qui simplifie la gestion des pièces et réduit les coûts. REVENDICATIONS1) Véhicule automobile comportant un arceau central (3) de pavillon s'étendant transversalement à la direction longitudinale du véhicule sous le pavillon (1), cet arceau (3) étant constitué par un élément allongé embouti et découpé en tôle présentant des ondulations (4, 5, 6), fixé à la tôle du pavillon (1) au moyen de cordons de calage (7, 8) en matière synthétique, caractérisé en ce que ledit arceau central (3) est adapté pour être fixé soit sous un premier type de pavillon dit normal dans lequel le bord arrière du pare-brise (2) est situé en avant de l'arceau central (3), soit sous un second type de pavillon dans lequel le pare-brise (2) est en partie intégré dans le pavillon (1) et son bord arrière (2b) est situé io au-dessus de l'arceau central (3) et en ce que cet arceau central (3) comprend une zone centrale (10) reliant deux parties présentant des ondulations (4, 5, 6), adaptée pour s'étendre sous le bord arrière (2b) du pare-brise (2), cette zone centrale (10) de l'arceau (3) étant dépourvue desdites ondulations (4, 5, 6). 2) Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que 15 ladite zone centrale (10) présente une partie (11) qui peut s'appuyer sous le bord (9) de la tôle du pavillon (1) sur lequel est collé le bord adjacent du pare-brise (2). 3) Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie (11) suit le profil du bord (9) de la tôle du pavillon (1) sur lequel est collé le bord arrière (2b) du pare-brise (2). 20 4) Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite zone centrale (10) de l'arceau (3) présente une partie emboutie (12) de section transversale en U, la base dudit U constituant ladite partie (11) qui suit le profil du bord (9) de la tôle sur lequel est collé le bord arrière (2b) du pare-brise (2). 25 5) Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite partie emboutie (12) de section transversale en U est emboutie sur une bande de tôle (13) située dans le prolongement des deux parties présentant les ondulations (4, 5, 6). 8 6) Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite bande de tôle (13) est située dans le prolongement d'une bande de tôle (14) sur laquelle font saillie lesdites ondulations (4, 5, 6). 7) Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que la hauteur de la partie emboutie (12) de section transversale en U est inférieure à la hauteur desdites ondulations (4, 5, 6). 8) Véhicule automobile selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que ladite partie emboutie (12) de section transversale en U présente à chacune de ses extrémités adjacentes à une partie présentant des ondulations Io une zone courbe (12a) dans laquelle la section en U s'élargit progressivement et se termine dans un plan (P) situé sur l'un des bords de la bande de tôle (13) présentant ladite partie emboutie (12).