FR 2925011 A1 20090619 FR 0759884 A 20071217 Ensemble de planche de bord de véhicule automobile La présente invention concerne un ensemble de planche de bord, du type comprenant : - une ossature destinée à être fixée sur la caisse d'un véhicule automobile ; -une planche de bord destinée à être fixée de façon amovible sur l'ossature ; et - au moins un conduit d'air destiné à raccorder un aérateur de planche de bord à une source d'air. Un but de l'invention est de fournir un ensemble de planche de bord facilitant les interventions en après-vente. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de planche de bord du type précité, caractérisé en ce que le ou chaque conduit d'air comprend au moins deux tronçons espacés fixés sur l'une de la planche de bord et de l'ossature, et un tronçon intermédiaire fixé sur l'autre parmi la planche de bord et l'ossature de façon à raccorder les tronçons espacés lors de la fixation de la planche de bord sur l'ossature. Suivant des modes particuliers de réalisation, l'ensemble de planche de bord comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la planche de bord est prévue pour un montage sur l'ossature suivant une direction de montage, et chaque extrémité du tronçon intermédiaire est prévue pour se raccorder respectivement à une extrémité correspondante de l'un des tronçons espacés suivant la direction de montage, - au moins l'un des tronçons espacés et le tronçon intermédiaire comprennent des portions d'extrémité complémentaires prévues pour se raccorder, lesdites portions d'extrémité s'étendant suivant une direction inclinée par rapport à la direction de montage, de préférence comprise entre 45° et 90° ? - les portions d'extrémité sont des portions semi-cylindriques complémentaires formant un tube lorsqu'elles sont réunies, - les portions d'extrémité possèdent des moyens complémentaires de fixation par encliquetage prévus pour venir en prise lors de la fixation de la planche de bord sur l'ossature, - au moins l'un des tronçons espacés et le tronçon intermédiaire comprennent des portions d'extrémité complémentaires prévues pour se raccorder, lesdites portions d'extrémité s'étendant suivant la direction de montage, - les portions d'extrémité sont prévues pour s'abouter lors de la fixation de la planche de bord sur l'ossature, - les tronçons espacés sont fixés sur la planche de bord et le tronçon intermédiaire est fixé sur l'ossature, - l'ensemble comprend une source d'air, et l'un des tronçons espacés possède une extrémité prévue pour se raccorder à une sortie de la source d'air lors de la fixation de la planche de bord sur l'ossature. L'invention concerne également un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de planche de bord telle que décrit ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique arrière en perspective d'un ensemble de planche de bord comprenant une ossature et une planche de bord amovible, selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique arrière en perspective illustrant une connexion amovible entre un premier tronçon d'un conduit d'air de l'ensemble de planche de bord de la figure 1 et une première extrémité d'un tronçon intermédiaire du conduit ; - la figure 3 est une vue schématique avant en perspective illustrant une connexion amovible entre une deuxième extrémité du tronçon intermédiaire du conduit d'air de la figure 2 et un deuxième tronçon du conduit d'air ; et - les figures 4 et 5 sont des vues analogues à celles des figures 2 et 3 respectivement illustrant des variantes de réalisation. La figure 1 illustre un ensemble de planche de bord 2 de véhicule automobile comprenant une ossature de support et de fixation 4 sur la caisse du véhicule et une planche de bord 6 adaptée pour un montage amovible sur l'ossature 4 suivant une direction (A) sensiblement longitudinale et horizontale de montage et démontage de la planche de bord 6. L'ensemble de planche de bord 2 comprend en outre un dispositif de ventilation 10 de l'habitacle du véhicule. Le dispositif de ventilation 10 comprend une source d'air 12 fixée sur une traverse 14 de l'ossature 4, deux conduits d'air 16 gauche et droit et deux aérateurs de planche de bord 18 gauche et droit débouchant dans l'habitacle. La source d'air 12 est par exemple une unité de ventilation de chauffage et/ou de climatisation (HVAC). Chaque conduit 16 est destiné à raccorder l'aérateur de planche de bord correspondant 18 à la source d'air 12. Chaque conduit 16 comprend un premier 20 et un deuxième 22 tronçons solidaires de la planche de bord 6, et un tronçon intermédiaire 24 solidaire de l'ossature 4. Le premier tronçon 20 et le deuxième tronçon 22 sont espacés. Le tronçon intermédiaire 24 du conduit 16 présente une première extrémité 25 de connexion au premier tronçon 20 et une deuxième extrémité opposée 26 de connexion au deuxième tronçon 22, de façon à raccorder le premier tronçon 20 au deuxième tronçon 22 du conduit 16. Dans toute la suite de la description nous ne nous référerons qu'aux éléments du dispositif de ventilation 10 situés du côté droit, les éléments correspondants situés du côté gauche étant symétriques par rapport à un plan vertical longitudinal médian du véhicule et de l'ensemble de planche de bord 2. Comme illustré sur la figure 1, la traverse structurelle 14 de l'ossature 4 est fixée sur la caisse du véhicule au moyen de deux platines de fixation 28 situées à ses extrémités transversales. En outre, la traverse 14 est renforcée par deux jambes de force 30 soudées à la traverse 14 sensiblement en son milieu et fixées à leur extrémité sur le plancher de la caisse du véhicule. Le tronçon intermédiaire 24 est fixé sur la traverse 14 au moyen par exemple de clips. Il est de ce fait sensiblement rigide. La planche de bord 6 comprend l'ensemble des éléments normalement apparents depuis l'habitacle du véhicule tels que le tableau de bord, les aérateurs 18, ... Pour faciliter les opérations de maintenance, la planche de bord 6 est montée de manière amovible suivant la direction A sur l'ossature 4. Il est ainsi possible de démonter et de remonter la planche de bord 6 depuis l'intérieur du véhicule sans désolidariser l'ossature 4 de la caisse du véhicule. A cet effet les tronçons 20, 22, 24 du conduit 16 sont adaptés pour une connexion et une déconnexion automatiques lors du montage et du démontage de la planche de bord suivant la direction A. Le premier tronçon 20 comprend une extrémité de connexion et de déconnexion automatiques à la source d'air 12 et une extrémité opposée 32 de connexion et de déconnexion automatiques au tronçon intermédiaire 24. La figure 2 illustre la connexion entre le premier tronçon 20 et la première extrémité 25 du tronçon intermédiaire correspondant 24. La première extrémité 25 du tronçon intermédiaire 24 et l'extrémité correspondante 32 du premier tronçon 20 sont sensiblement coaxiales et s'étendent suivant une direction formant avec la direction de montage et de démontage A de la planche de bord 6 un angle non nul, de préférence compris entre 45° et 90°. Dans l'exemple illustré, elles s'étendent suivant une direction transversale du véhicule et forme un angle de 90° avec la direction longitudinale A. Comme illustré sur la figure 2, chacun des tronçons 20 et 24 délimite à son extrémité une ouverture latérale. La première extrémité 25 du tronçon 24 comprend une portion d'extrémité semi-cylindrique (ou "moitié axiale") de connexion 44 et l'extrémité 32 du premier tronçon 20 comprend une portion d'extrémité semi-cylindrique de connexion 46, de forme complémentaire à la portion 44. Les portions semi-cylindriques 44 et 46 sont identiques et ont une section en forme de U se terminant à chaque extrémité du U, en haut et en bas, par un rebord radial 48 d'appui s'étendant parallèlement à l'axe du tronçon correspondant 20, 24. Le tronçon intermédiaire 24 comporte en outre un joint d'étanchéité 52 s'étendant continûment le long du rebord 48 supérieur, de l'extrémité interne semi-cylindrique de la portion 44 et le long du rebord inférieur 48. Le premier tronçon 20 comprend un joint d'étanchéité 54 identique au joint 52 et disposé de manière analogue sur l'extrémité du premier tronçon 20. Chacune des portions semi-cylindriques 44 et 46 comprend à son extrémité libre une partie élargie 56 s'étendant axialement au-delà de l'ouverture latérale 40, 42 correspondante du tronçon opposé 20, 24, de façon à ce que le joint 52, 54 soit en appui sur la surface externe du tronçon opposé 20, 24. Les rebords 48 du premier tronçon 20 forment en outre chacun une patte d'encliquetage 58 avec les rebords 48 opposés du tronçon intermédiaire 24, l'encliquetage et la libération de l'encliquetage s'effectuant par simple déplacement du premier tronçon 20 suivant la direction A. En variante, les pattes d'encliquetage 58 sont prévues sur le tronçon intermédiaire 24. Une fois la planche de bord 6 dans sa position de montage sur l'ossature 4, le premier tronçon 20 et le tronçon intermédiaire 24 se prolongent mutuellement de façon étanche et sont, au niveau de leur jonction, coaxiaux. Le premier tronçon 20 et la première extrémité 25 du tronçon 24 sont ainsi adaptés pour une connexion étanche automatique et une déconnexion automatique lors du montage et du démontage de la planche de bord 6 par simple translation suivant la direction A. La figure 3 illustre la connexion du deuxième tronçon 22 avec la deuxième extrémité 26 du tronçon intermédiaire 24, vue de l'avant du véhicule. La deuxième extrémité 26 du tronçon 24 et l'extrémité correspondante du deuxième tronçon 22 s'étendent suivant une direction sensiblement horizontale longitudinale, de façon sensiblement parallèle à la direction A. Le deuxième tronçon 22 comprend une portion d'aérateur 62 solidaire de l'aérateur 18 et débouchant sur l'aérateur 18 et une portion rapportée 64 apte à s'emmancher de façon étanche avec la portion d'aérateur 62 de manière à former le deuxième tronçon 22. La portion rapportée 64 présente une extrémité 68 de connexion automatique étanche à la deuxième extrémité 26 du tronçon intermédiaire 24. La portion rapportée 64 est cylindrique et comprend sur sa surface externe un joint d'étanchéité 70, de section rectangulaire, apte à coopérer avec un épaulement annulaire complémentaire 72 de la deuxième extrémité 26 du tronçon intermédiaire 24. La connexion de la portion 64 avec le tronçon 24 s'effectue ainsi simplement par translation suivant la direction A, l'étanchéité étant assurée par le contact du joint 70 sur l'épaulement 72 et la mise bout à bout des tronçons 22 et 24. Une fois la planche de bord 6 montée sur l'ossature 4, la deuxième extrémité 26 du tronçon intermédiaire 24 et l'extrémité correspondante du deuxième tronçon 22 se prolongent mutuellement de façon étanche et sont coaxiales. La fixation de la portion rapportée 64 sur la portion d'aérateur 62 est par exemple réalisée au moyen d'une vis radiale. Le conduit 16 est sensiblement rigide. Il est par exemple réalisé par soufflage de matière plastique, par exemple en Polyéthylène Haute Densité (PEHD). La figure 4 illustre une variante de réalisation du premier mode de réalisation des figures 1 à 3, dans laquelle seules les différences par rapport au premier mode de réalisation sont décrites et les éléments analogues au premier mode de réalisation comportent des numéros de références identiques. Contrairement au premier mode de réalisation, l'étanchéité entre les tronçons 20 et 24 est réalisée au moyen d'un unique joint 76, prévu de préférence sur le tronçon fixe 24. Comme illustré, le joint 76 s'étend continûment sur le rebord 48 supérieur, la surface interne de la portion semi-cylindrique 44, puis le rebord 48 inférieur, et enfin sur la surface externe du tronçon 24 entre les deux rebords 48. Le premier tronçon 20 est quant à lui démuni de joint, le seul joint 76 suffisant à l'étanchéité. Le coût du montage est ainsi réduit. En variante, le joint 76 est prévu sur le tronçon 20. En outre, les moyens de liaison entre les deux tronçons 20 et 24 diffèrent du premier mode de réalisation. Les rebords d'appui 48 des tronçons 20 et 24 sont plats et identiques. En revanche, le premier tronçon 20 comprend une patte d'accrochage 78 prolongeant la portion semi-cylindrique 46 et apte à entourer et ainsi accrocher la surface externe du tronçon intermédiaire 24. A cet effet, la patte 78 forme une portion de cylindre élastique ouverte vers le tronçon 24, et dont le diamètre interne est sensiblement égal au diamètre externe du tronçon 24. La patte 78 forme ainsi une mâchoire de saisie automatique du tronçon 24. La connexion et la déconnexion sont assurées par simple translation de la patte 78 suivant la direction A. En variante, la patte 78 est prévue sur le tronçon 24. La figure 5 illustre une variante de réalisation dans laquelle seules les différences par rapport au premier mode de réalisation sont décrites, et dans laquelle les éléments analogues au premier mode de réalisation portent des numéros de références identiques. Dans cette variante de réalisation, la portion rapportée 64 n'est pas rapportée sur l'aérateur 18 mais venue de matière avec un élément préexistant de la planche de bord 6, tel qu'une structure de la planche de bord 6 et/ou un organe de fermeture de conduit. La portion 64 est venue de matière avec un étrier de support 80 lui-même venu de matière avec l'élément préexistant. Le nombre de pièces de la planche de bord 6 est ainsi réduit. Dans une variante non illustrée du premier mode de réalisation, la portion 64 est venue de matière avec la portion 62 et ainsi intégrée à l'aérateur 18. La planche de bord 6 selon l'invention est amovible suivant la direction A, et possède des moyens de connexion et de déconnexion de façon automatique et simultanée de la source d'air 12 et des différentes tronçons 20, 22 et 24 des conduits 16 du dispositif de ventilation 10. Le montage et le démontage de la planche 6 en après-vente sont ainsi aisés et le coût de remplacement d'une planche de bord 6 relativement faible. En outre, du fait de son positionnement en avant et autour de la traverse 14, le conduit 16 a un encombrement réduit dans l'ensemble de planche de bord 2. Enfin, chaque conduit 16 dispose d'un espace important en regard des aérateurs 18 de telle sorte qu'il n'est pas nécessaire de couder le conduit 16 à 90°. Les performances aérauliques sont ainsi satisfaisantes. REVENDICATIONS 1.- Ensemble de planche de bord (2), du type comprenant : - une ossature (4) destinée à être fixée sur la caisse d'un véhicule automobile ; - une planche de bord (6) destinée à être fixée de façon amovible sur l'ossature (4), et - au moins un conduit d'air (16) destiné à raccorder un aérateur (18) de planche de bord à une source d'air (12), caractérisé en ce que le ou chaque conduit d'air (16) comprend au moins deux tronçons espacés (20, 22) fixés sur l'une de la planche de bord (6) et de l'ossature (4), et un tronçon intermédiaire (24) fixé sur l'autre parmi la planche de bord (6) et l'ossature (4) de façon à raccorder les tronçons espacés (20, 22) lors de la fixation de la planche de bord (6) sur l'ossature (4). 2.- Ensemble (2) selon la revendication 1, dans lequel la planche de bord (6) est prévue pour un montage sur l'ossature (4) suivant une direction de montage (A), et chaque extrémité (25, 26) du tronçon intermédiaire (24) est prévue pour se raccorder respectivement à une extrémité correspondante de l'un des tronçons espacés (20, 22) suivant la direction de montage (A). 3.- Ensemble (2) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel au moins l'un des tronçons espacés (20, 22) et le tronçon intermédiaire (24) comprennent des portions d'extrémité complémentaires (44, 46) prévues pour se raccorder, lesdites portions d'extrémité (44, 46) s'étendant suivant une direction inclinée par rapport à la direction de montage (A), de préférence comprise entre 45° et 90°. 4.- Ensemble (2) selon la revendication 3, dans lequel les portions d'extrémité (44, 46) sont des portions semi-cylindriques complémentaires formant un tube lorsqu'elles sont réunies. 5.- Ensemble (2) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel les portions d'extrémité (44, 46) possèdent des moyens complémentaires de fixation (48, 58, 78) par encliquetage prévus pour venir en prise lors de la fixation de la planche de bord (6) sur l'ossature (4). 6.- Ensemble (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins l'un des tronçons espacés (20, 22) et le tronçon intermédiaire (24) comprennent des portions d'extrémité complémentaires (26, 32)prévues pour se raccorder, lesdites portions d'extrémité (26, 32) s'étendant suivant la direction de montage (A). 7.- Ensemble (2) selon la revendication 6, dans lequel les portions d'extrémité (26, 38) sont prévues pour s'abouter lors de la fixation de la planche de bord (6) sur l'ossature (4). 8.- Ensemble (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les tronçons espacés (20, 22) sont fixés sur la planche de bord (6) et le tronçon intermédiaire (24) est fixé sur l'ossature (4). 9.- Ensemble (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'ensemble (2) comprend une source d'air (12), et l'un des tronçons espacés (20, 22) possède une extrémité prévue pour se raccorder à une sortie de la source d'air (12) lors de la fixation de la planche de bord (6) sur l'ossature (4). 10.- Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de planche de bord (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.15