FR 2931126 A1 20091120 FR 0853219 A 20080519 VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un véhicule automobile, et notamment un véhicule automobile de petite dimension, par exemple une véhicule urbain qui pourrait être à motorisation électrique. On connaît un véhicule du type dont la carrosserie comprend une partie avant dont l'extrémité avant forme l'extrémité avant de la carrosserie, une partie arrière dont l'extrémité arrière forme l'extrémité arrière de la carrosserie, et une partie centrale qui s'étend de l'extrémité arrière de la partie avant à l'extrémité avant de la partie arrière. Cependant, avec un tel type de véhicule, si plusieurs modèles sont prévus dans une série avec des longueurs différentes, vu que la forme de la carrosserie est fonction de ses dimensions, il est nécessaire d'avoir des outillages ou des programmations différents pour chaque modèle. La présente invention vise à réaliser un véhicule dont la variation de la longueur n'a que peu d'impact sur la forme de 20 la carrosserie. Selon l'invention, dans le véhicule du type précité, chaque paroi latérale de la partie centrale est une surface de révolution autour d'un axe vertical, et dont la génératrice est le profil de la partie centrale. 25 Ainsi, il est possible d'avoir dans une même série différents modèle de véhicule ayant des longueurs différentes en gardant des parties avant et arrière identiques et en adaptant la longueur � longitudinale � de la paroi latérale. Cette adaptation est aisément réalisée en ajustant l'amplitude 30 angulaire de la surface de révolution, la courbe génératrice (c'est-à-dire le profil de la paroi latérale) étant inchangée. Le rayon est donc le même pour tous les modèles de véhicule d'une même série, ce qui facilite la fabrication de la paroi latérale, notamment lorsqu'elle est réalisée par moulage, les moules étant également faciles à fabriquer. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description du mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif d'une série de véhicule à quatre modèles et illustré par les dessins mis en annexe dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe horizontale schématique partielle d'un véhicule illustrant le principe de l'invention ; - La figure 2 est une vue en coupe transversale de la carrosserie du véhicule de la figure 1, selon la ligne II-II ; - La figure 3 est une vue en perspective du véhicule illustré à la figure 1 ; - La figure 4 est une vue de dessus du véhicule de la figure 3, portes latérales fermées ; - La figure 5 est une vue similaire à la figure 4, les portes latérales étant ouvertes ; - La figure 6 est une vue en perspective du véhicule de la 20 figure 3, sans carrosserie, mais avec une structure tubulaire de renfort ; et - Les figures 7 à 10 sont des vues en perspective de côté de quatre véhicules de modèles différents d'une même série, le véhicule de la figure 8 étant celui illustré aux figures 3 25 à 6. Les figures 3 à 10 illustrent un véhicule automobile 1 dont la carrosserie 2 comprend une partie avant 3, une partie arrière 4 et une partie centrale 5. La partie centrale 5 s'étend de l'extrémité arrière 6 de la partie avant 3 à 30 l'extrémité avant 7 de la partie arrière 4, l'extrémité avant 8 de la partie avant 3 formant l'extrémité avant de la carrosserie 2, et l'extrémité arrière 9 de la partie arrière formant l'extrémité arrière de la carrosserie 2. En outre, comme illustré à la figure 1, chaque paroi latérale 10 de la partie centrale 5 est une surface de révolution autour d'un axe vertical 11. De ce fait, comme on peut le voir en comparant la figure 2 qui illustre le profil de la paroi latérale 10 de la partie centrale à la figure 3 illustrant le véhicule en perspective, la génératrice de la surface de révolution est le profil de la paroi latérale 10. Il est ainsi possible de réaliser des parois latérales 10 de longueur différente de façon extrêmement simple, ces parois latérales 10 de longueur différentes ayant le même profil et le même rayon de courbure par rapport à l'axe vertical 11. Les figures 7 à 10 illustrent cet avantage : les véhicules ne différent que de part la partie centrale 5 de leur carrosserie 2, les parties avant 3 et arrière 4 étant identiques. La variation de la longueur � longitudinale � de la paroi latérale 10 est uniquement dépendante de l'amplitude angulaire. Il est donc possible d'avoir des véhicules ayant des longueurs continûment variables, en fonction de leur utilisation. A la figure 7, la longueur � longitudinale � L1, L2, L3, L4 (par opposition à la longueur � curviligne �) de la partie centrale 5 correspond à 45% de la longueur du véhicule, et aux figures 8, 9 et 10, à 49%, 54% et 56%, respectivement. De préférence, la partie centrale 5 correspond à au moins 45% de la longueur du véhicule. Etant donné que les parties avant 3 sont identiques (la largeur de leur extrémité arrière 6 est constante), et qu'il en est de même des parties arrière 4 (la largeur de leur extrémité avant 7 est constante), afin de limiter une variation trop importante de la largeur du véhicule 1 du fait de la variation de la longueur de la partie centrale 5, de préférence, le rayon 12 de la surface de révolution 10 doit être particulièrement important par rapport à la largeur du véhicule 1. De préférence, ce rayon 12 est compris entre 10 et 20 mètres, et même, entre 12 et 15 mètres. Dans le même but, il peut être possible d'avoir, pour une même série de véhicules 1, différentes gammes de partie avant 3 de carrosserie 2 ne différant entre elles que par la largeur de leur extrémité avant 6, notamment quand la variation de longueurs des véhicules au sein de la série sont trop importantes. Il peut en être de même pour la partie arrière 4. Dans le mode illustré à la figure 1, l'axe vertical 11 se situe longitudinalement dans la moitié arrière de la carrosserie 2, ce qui permet d'avoir une largeur de véhicule importante au niveau de l'extrémité avant 7 de la partie arrière de la carrosserie 2, et donc de limiter la réduction du coffre arrière 13 (le point M correspond à la position médiane longitudinale du véhicule 1). Comme on peut le voir à la figure 2, un paroi latérale 10 peut comporter, outre la surface latérale 14 sensiblement verticale, une surface supérieure 15 et une surface inférieure 16 sensiblement horizontales. Ces surfaces horizontales 15, 16 forment une portion du toit et du plancher du véhicule 1. La partie centrale 5 de la carrosserie comprend, outre les des parois latérales 10 qui sont symétriques l'une de l'autre par rapport au plan longitudinal 17, une paroi centrale de toit 18 et une paroi centrale de plancher reliant entre elles les deux parois latérales 10. Par ailleurs, la présente invention permet de monter des portes 19 coulissantes le long de la carrosserie (le long des parois latérales 10), sans déport vers l'extérieur (cf. figures 4 et 5) pour l'accès à l'habitacle. Chaque porte 19 est coulissante entre une position ouverte dans laquelle elle découvre une ouverture 20 réalisée dans la paroi centrale 10, et une position fermée dans laquelle elle recouvre cette couverture. Le même système de coulissement est le même pour tous les modèles. Enfin, dans le présent mode de réalisation, le véhicule 1 comprend une structure tubulaire de renfort 21 qui permet de porter la carrosserie et de la rigidifier. Cette structure 2lcomporte au moins deux arceaux qui supportent la partie centrale 5 de la carrosserie 2. Ici, la structure tubulaire comporte trois arceaux 22, 23, 24 : un arceau avant 22 disposé à l'extrémité arrière 6 de la partie avant 3 (qui correspond au bord avant de l'ouverture 20 d'accès à l'habitacle), un arceau central 23 disposé au bord arrière 25 de l'ouverture 20, et un arceau arrière 24 disposé à l'extrémité avant 7 de la partie arrière 4. Chacun de ces arceaux 22, 23, 24 supportant la partie centrale 5 comprend deux barres verticales 26, 27 et une barre horizontale transversale 28 reliant ces dernières 26, 27. Du fait de la nature géométrique de la paroi latérale 10, toutes les barres verticales 26, 27 des arceaux supportant la partie centrale 5 de la carrosserie 2 ont un profil identique correspondant approximativement à la génératrice de la surface de révolution. La longueur de ces barres 26, 27 peut varier, selon leur environnement. Ainsi, les barres verticales 26, 27 de l'arceau arrière 24 est plus court du fait de la présence des roues arrière 29. En outre, la longueur de la barre horizontale 28 de chacun de ces arceaux 22, 23, 24 correspond approximativement à la largeur du véhicule au niveau de l'arceau correspondant. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile (1) dont la carrosserie (2) comprend une partie avant (3) dont l'extrémité avant (8) forme l'extrémité avant de la carrosserie (2), une partie arrière (4) dont l'extrémité arrière (9) forme l'extrémité arrière de la carrosserie (2), et une partie centrale (5) qui s'étend de l'extrémité arrière (6) de la partie avant (3) à l'extrémité avant (7) de la partie arrière (4), caractérisé en ce que chaque paroi latérale (10) de la partie centrale (5) est une surface de révolution autour d'un axe vertical (11). 2. Véhicule automobile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rayon (12) de la surface de révolution est compris entre 10 et 20 mètres, et de préférence, entre 12 et 15 mètres. 3. Véhicule automobile (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe vertical (11) se situe longitudinalement dans la moitié arrière de la carrosserie (2). 4. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, longitudinalement, la partie centrale (5) de la carrosserie (2) correspond à au moins 45% de la longueur totale de la carrosserie (2). 5. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend des portes (19) montées coulissantes le long de la carrosserie (2), sans déport vers l'extérieur. 6. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un structure tubulaire de renfort (21) muni d'au moins deux arceaux (22, 23, 24) qui supportent la partie centrale (5) de la carrosserie (2) et qui comprennent deux barres verticales (26, 27) et une barre horizontale transversale (28) reliant ces dernières, toutes les barres verticales (26, 27) des arceaux (22, 23, 24)supportant la partie centrale (5) de la carrosserie (2) ayant un même profil qui correspond approximativement à la génératrice de la surface de révolution, et la longueur de la barre horizontale (28) de chacun de ces arceaux (22, 23, 24) correspondant approximativement à la largeur du véhicule (1) au niveau de l'arceau (22, 23, 24) correspondant.