FR 2924396 A1 20090605 FR 0759456 A 20071130 1 Berceau moteur de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel berceau moteur. La présente invention concerne un berceau moteur de véhicule automobile et un véhicule automobile comportant un tel berceau moteur. Le document US-A1-200510189788 décrit un berceau moteur comprenant deux longerons de berceau moteur s'étendant longitudinalement par rapport au véhicule. Chaque longeron de berceau moteur comprend une indentation transversale de sorte que, en cas de choc du véhicule dans la direction longitudinale, le longeron de berceau moteur se plie au niveau de l'indentation, dissipant ainsi une partie de l'énergie du choc. Le berceau moteur décrit permet de limiter la raideur globale de la caisse du véhicule en fin de choc, afin de limiter l'effet de la décélération sur les passagers. Néanmoins, avec un tel système, assez peu d'énergie est absorbée, de sorte qu'il existe toujours un risque non négligeable d'intrusion à l'intérieur de l'habitacle. La présente invention a notamment pour but de résoudre le problème précédent en proposant un berceau moteur capable d'absorber plus d'énergie que le berceau moteur décrit précédemment et permettant un mode de déformation plus stable. A cet effet, l'invention a pour objet un berceau moteur de véhicule automobile comprenant, suivant un axe longitudinal du véhicule automobile, une partie avant et une partie arrière, caractérisé en ce que : - l'une des deux parties comprend un élément mâle s'étendant suivant l'axe longitudinal, - l'autre des deux parties comprend un élément femelle délimitant un loge-ment s'étendant suivant l'axe longitudinal et muni d'une entrée recevant partielle-ment l'élément mâle, et en ce que : - le berceau moteur comporte un système de dissipation d'énergie pour dissiper de l'énergie, lors de la progression de l'élément mâle dans le logement de l'élément femelle faisant suite à un choc du véhicule suivant l'axe longitudinal. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le berceau moteur comprend, en outre, un système de maintien pour maintenir l'élément mâle dans le logement de l'élément femelle, ledit système de maintien étant conçu pour céder, lors du choc du véhicule suivant l'axe longitudinal, de sorte que l'élément mâle progresse suivant l'axe longitudinal dans le loge-ment de l'élément femelle, ce qui entraîne le rapprochement des parties avant et arrière du berceau moteur ; - l'élément mâle comprend un tronçon de maintien ayant une section transversale conique engagée à force dans l'entrée du logement de l'élément femelle, ledit système de maintien comprenant le tronçon de maintien et l'entrée ; - le tronçon de maintien comprend une partie située à l'extérieur du loge-ment ; l'élément mâle comprend, en outre, un tronçon de dissipation d'énergie, situé à la suite du tronçon de maintien suivant la direction longitudinale, en partant de l'entrée du logement de l'élément femelle ; l'élément femelle comprend des parois internes délimitant transversalement le logement ; le tronçon de dissipation d'énergie a une section transversale plus grande que le logement, de sorte que, lors de la progression de l'élément mâle dans le logement de l'élément femelle faisant suite au choc du véhicule, la partie du tronçon de maintien située à l'extérieur du logement, puis le tronçon de dissipation d'énergie, raclent contre les parois internes du logement ; le système de dissipation d'énergie comprend la partie du tronçon de maintien située à l'extérieur du logement et le tronçon de dissipation d'énergie ; - la section transversale du tronçon de dissipation d'énergie est constante ; -l'élément mâle comprend une enveloppe tubulaire s'étendant selon l'axe longitudinal ; l'enveloppe tubulaire comprend un tronçon de dissipation d'énergie introduit en partie dans le logement de l'élément femelle ; l'élément femelle comprend au moins un pion de maintien s'étendant transversalement dans le loge- ment ; le tronçon de dissipation d'énergie comprend, pour chaque pion de main-tien, un trou de réception associé traversant l'enveloppe tubulaire, le pion de main-tien étant introduit dans le trou de réception ; le système de maintien comprend le ou les pions de maintien, ainsi que les trous de réception associés ; - chaque pion de maintien est engagé à force dans le trou de réception as- socié ; - le tronçon de dissipation d'énergie a une section constante,plus petite que le logement ; - le tronçon de dissipation d'énergie comprend, pour chaque trou de réception, une rainure associée ; la rainure s'étend depuis le trou de réception parallèlement à l'axe longitudinal, à l'opposé du logement ; la rainure comprend un fond où l'enveloppe a une épaisseur suffisamment faible pour que, lors de la progres- sion de l'élément mâle dans le logement de l'élément femelle faisant suite au choc du véhicule, le pion avance dans la rainure en déchirant le fond ; le système de dissipation d'énergie comprend le ou les pions de maintien, ainsi que les rainures associées ; - le fond de la rainure a une largeur égale ou supérieur à la dimension du pion le long de cette largeur ; - le tronçon de dissipation d'énergie comprend, pour chaque trou de réception, une saignée associée ; la saignée traverse l'enveloppe tubulaire et est délimitée par deux bords longitudinaux ; la saignée s'étend, depuis le trou de réception parallèlement à l'axe longitudinal, à l'opposée du logement ; la saignée a une lar- geur inférieure à la dimension du pion le long de cette largeur, de sorte que, lors de la progression de l'élément mâle dans le logement de l'élément femelle faisant suite au choc du véhicule, le pion avance dans la saignée en repoussant les bords longitudinaux ; le système de dissipation d'énergie comprend le ou les pions, ainsi que la ou les saignées associées. L'invention concerne également un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un berceau moteur selon l'invention. Des exemples de réalisation de l'invention vont â présent être décrits, en se référant aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'un berceau moteur se- Ion l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'un longeron de berceau moteur de la figure 1 avant assemblage, selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue en perspective du longeron de berceau moteur de la figure 2 après assemblage, - la figure 4 est une vue en perspective d'un longeron de berceau moteur de la figure 1 avant assemblage, selon un second mode de réalisation de l'invention, - la figure 5 est une vue en perspective du longeron de berceau moteur de la figure 4 après assemblage, et - la figure 6 est une vue en perspective d'une variante du second mode de réalisation. Un berceau moteur 10 de véhicule automobile selon l'invention est repré-senté sur la figure 1. Le berceau moteur 10 comprend un longeron de berceau moteur droit 12 et un longeron de berceau moteur gauche 14, s'étendant parallèlement entre eux selon un axe longitudinal XX' par rapport au véhicule automobile. Le berceau moteur 10 comprend en outre un longeron transversal avant 16 et un longeron transversal arrière 18, reliant chacun les longerons de berceau moteur droit 12 et gauche 14. Le berceau moteur comprend en outre une oreille droite 20 et une oreille gauche 22, prolongeant vers l'avant respectivement le longeron de berceau mo- teur droit 12 et le longeron de berceau moteur gauche 14, au-delà du longeron transversal avant 16. Les oreilles droite 20 et gauche 22 comprennent des moyens (non représentés) de fixation de triangles de suspension du véhicule. Le berceau moteur 10 est en deux parties le long de l'axe longitudinal XX' : une partie avant 24 et une partie arrière 26. La partie avant 24 comprend les oreilles 20, 22, le longeron transversal avant 16, ainsi qu'une partie avant 27 du longeron de berceau moteur droit 12 et une partie avant 28 du longeron de berceau moteur gauche 14. La partie arrière 26 comprend le longeron transversal arrière 18, ainsi qu'une partie arrière 30 du longeron de berceau moteur droit 12 et une partie ar- rière 32 du longeron de berceau moteur gauche 14. Le berceau moteur 10 comprend en outre un système de fixation de sa partie arrière 26 sur une caisse (non représentée) du véhicule automobile. Dans l'exemple représenté, il s'agit de deux chapes de fixation 33 ménagées dans le longeron transversal arrière 18. Le berceau moteur 10 comprend en outre une barre anti-dévers 34 et des moyens de fixation 36 (visibles sur les figures suivantes) de la barre anti-devers 34 sur la partie arrière 26 du berceau moteur 10. En référence à la figure 2, on va à présent décrire plus en détail un premier mode de réalisation du longeron de berceau moteur gauche 14, sachant que le longeron de berceau moteur droit 12 est symétriquement identique. La partie avant 28 du longeron de berceau moteur gauche 14 comprend une enveloppe tubulaire 38 définissant un élément mâle 40 de section transversale rectangulaire, s'étendant vers l'arrière selon l'axe longitudinal XX', en direction de la partie arrière 26 du berceau moteur 10. L'élément mâle 40 est relié rigidement au reste de la partie avant 28, par exemple par soudage. En variante, l'élément mâle 40 est un prolongement des mêmes pièces que le reste de la partie avant 28. L'élément mâle 40 comprend tout d'abord, en partant de son extrémité arrière 42, un tronçon de maintien 44 (dont le rôle sera expliqué par la suite) ayant une section transversale conique s'écartant vers l'avant. L'élément mâle 40 comprend ensuite un tronçon de dissipation d'énergie 46 (dont le rôle sera expliqué par la suite), situé à la suite du tronçon de maintien 44 suivant la direction longitudinale XX'. Le tronçon de dissipation d'énergie 46 a une section transversale constante. A l'avant du tronçon de dissipation d'énergie 46, l'élément mâle 40 comprend un tronçon de butée 48 (dont le rôle sera expliqué par la suite) ayant une section transversale conique, s'écartant vers l'avant. Le tronçon de butée 48 ré-alise la jonction avec le reste de la partie avant 28. L'élément mâle 40 comprend en outre des rainures de guidage 50 s'étendant longitudinalement sur le tronçon de maintien 44 et le tronçon de dissipation d'énergie 46. Plus précisément, l'élément mâle 40 comprend quatre faces externes portant chacune une rainure de guidage 50 respective, centrée sur cette face. La partie arrière 32 du longeron de berceau moteur gauche 14 comprend une enveloppe tubulaire 52 ouverte vers l'avant de manière à définir un élément femelle 54, qui délimite un logement 56 (l'intérieur de l'enveloppe tubulaire) s'étendant suivant l'axe longitudinal XX' et muni d'une entrée 58. L'enveloppe tubulaire 52 a une section transversale rectangulaire. L'enveloppe tubulaire 52 comprend des parois internes 60 délimitant transversalement le logement 56. L'élément femelle 54 comprend des nervures de guidage 62 s'étendant, dans le logement 56, longitudinalement sur les parois internes 60 depuis l'entrée 58. Les nervures de guidage 62 sont par exemple obtenues par emboutissage de l'enveloppe tubulaire 52. Les nervures de guidage 62 sont destinées à coopérer avec les rainures de guidages 50, afin de guider l'élément mâle 40 par rapport à l'élément femelle 54 le long de l'axe longitudinal XX', comme cela sera expliqué par la suite. En référence à la figure 3, une fois le berceau moteur 10 assemblé, l'élément mâle 40 est introduit dans le logement 56 de l'élément femelle 54 par l'entrée 58. Plus précisément, le tronçon de maintien 44 est engagé à force dans l'entrée 58, grâce à sa section transversale conique. Le tronçon de maintien 44 comprend alors une partie 64 située à l'extérieur du logement 56. Le tronçon de maintien 44 et l'entrée 58 constituent ainsi un système de maintien 44, 58 pour maintenir l'élément mâle 40 dans le logement 56 de l'élément femelle 54. En cas de choc du véhicule suivant l'axe longitudinal XX', c'est-à-dire en cas de choc frontal, de préférence supérieur à 10 Newton, ce système de maintien 44, 58 est conçu pour céder, de sorte que l'élément mâle 40 progresse suivant l'axe longitudinal XX' dans le logement 56 de l'élément femelle, ce qui entraîne le rapprochement des parties avant 24 et arrière 26 du berceau moteur 10. La coopération des nervures de guidage 62 avec les rainures de guidages 50 facilite cette progression. Plus précisément, l'enveloppe tubulaire 38 de l'élément mâle 40 est conçue pour céder se contractant transversalement, tandis que l'enveloppe tubulaire 52 de l'élément femelle 54 est conçue pour céder en s'étendant transversalement. Lors de la progression de l'élément mâle 40 dans le logement 56 de l'élément femelle 54 faisant suite au choc du véhicule, la partie 64 du tronçon de maintien 44 située à l'extérieur du logement 56, puis le tronçon de dissipation d'énergie 46, raclent contre les parois internes 60 du logement 56. Ainsi, la partie 64 du tronçon de maintien 44 située à l'extérieur du loge-ment 56 et le tronçon de dissipation d'énergie 46, forment un système efficace de dissipation d'énergie 46, 60, 64, permettant de limiter le risque d'intrusion dans l'habitacle du véhicule. En cas de choc très violent, l'entrée 58 du logement 56 rencontre le tronçon de butée 48, ce qui arrêtera la course relative des éléments mâle 40 et femelle 54. De préférence, la course disponible avant que l'entrée 58 atteigne le tronçon de butée 48 est supérieure à 40 millimètres, de préférence 50 millimètres. De préférence également, les éléments mâle 40 et femelle 54 sont en acier, et le système de dissipation d'énergie 46, 60, 64 est conçu pour dissiper 4 kilo Joule d'énergie sur cette course. Un second mode de réalisation des longerons de berceau moteur l'invention est illustré sur les figures 4 et 5. Sur ces figures 4 et 5, les pièces déjà référencées sur la figure générale 1 gardent les mêmes références. Les autres pièces portent de nouvelles références. En référence à la figure 4, la partie avant 28 du longeron de berceau moteur gauche 14 comprend une enveloppe tubulaire 70 définissant un élément mâle 72 de section transversale rectangulaire, s'étendant vers l'arrière selon l'axe longi- tudinal XX', en direction de la partie arrière 26 du berceau moteur 10. En partant de son extrémité arrière 74, l'élément mâle 72 comprend tout d'abord un tronçon de dissipation d'énergie 76. Le tronçon de dissipation d'énergie 76 a une section transversale constante. L'élément mâle 72 comprend ensuite un tronçon de butée 77, ayant une section transversale conique s'écartant vers l'avant. Le tronçon de dissipation d'énergie 76 comprend, sur une face supérieure 78, des trous 80 de réception de pions traversant l'enveloppe tubulaire 70. Les trous de réception 80 sont ménagés à distance de l'extrémité 74. Dans l'exemple illustré, ils sont au nombre de deux. Le tronçon de dissipation d'énergie 76 comprend, pour chaque trou de réception 80, une rainure 82 associée. La rainure 82 s'étend vers l'avant depuis le trou de réception 80 considéré, parallèlement à l'axe longitudinal XX'. Les rainures 82 s'arrêtent avant le tronçon de butée 77. Les rainures 82 comprennent chacune un fond 84 où l'épaisseur de l'enveloppe 70 est relativement faible afin d'en per- mettre le déchirement (ce point sera expliqué par la suite). Comme dans le mode de réalisation précédent, la partie arrière 32 du longeron de berceau moteur gauche 14 comprend une enveloppe tubulaire 86 ou-verte vers l'avant de manière à définir un élément femelle 88, qui délimite un Io- 8 gement 90 (l'intérieur de l'enveloppe tubulaire) s'étendant suivant l'axe longitudinal XX' et muni d'une entrée 92. L'enveloppe tubulaire 86 a une section transversale rectangulaire constante. L'enveloppe tubulaire 86 comprend des parois internes 89 délimitant transversalement le logement 90. La partie arrière 32 comprend en outre, dans le logement 90, une plaque rectangulaire 93, soudée sur une des parois internes 89. L'enveloppe tubulaire 86 et la plaque 93 sont percées de trous 94 de pas-sage de pions. En référence à la figure 5, lors de l'assemblage du longeron, le tronçon de dissipation d'énergie 76 est introduit en partie dans le logement 90 de l'élément femelle 88. Dans cette position introduite, les trous de réception 80 sont alignés avec tes trous de passage 94. Pour s'assurer d'une bonne introduction et d'un alignement correct des trous de passage 94 avec les trous d'introduction 80, il est prévu une butée 96 interne dans le logement 90, ainsi que deux trous de centrage ménagés, l'un 98 au travers de l'enveloppe tubulaire 70, et l'autre 99 au travers de l'enveloppe tubulaire 86 de l'élément femelle 88. Un pion de maintien 100 est alors introduit au travers de chaque trou de passage 94 afin de s'étendre transversalement dans le logement 90, jusqu'à être reçu dans le trou de réception 80 aligné. De préférence, chaque pion de maintien 100 est engagé à force à la fois dans le trou de passage 94 et dans le trou de réception 80 associés. Ainsi, les pions de maintien 100 forment avec les trous de réception 80 et les trous de passage 94 un système de maintien 80, 94, 100 de l'élément mâle 76 dans le logement 90 de l'élément femelle 88. En cas de choc du véhicule suivant l'axe longitudinal XX, le système de maintien 80, 94, 100 est conçu pour céder, de sorte que l'élément mâle 72 progresse suivant l'axe longitudinal XX' dans le logement 90 de l'élément femelle 88, ce qui entraîne le rapprochement des parties avant 24 et arrière 26 du berceau moteur 10. Plus précisément, le système de maintien 80, 94, 100 cède par le fait que les trous de réception 80 sont déchirés par les pions 100, la plaque rectangulaire 93 prévenant le déchirement de l'enveloppe tubulaire 86 de l'élément femelle 88. 9 Le fond 84 de chaque rainure 82 a une largeur (dimension transversale) égale ou supérieure à la dimension du pion 100 le long de cette largeur. Lors de la progression de l'élément mâle 72 dans le logement 90 de l'élément femelle 88 faisant suite au choc du véhicule, le fond 84 de chaque rai- nure 82 a une épaisseur suffisamment faible pour que le pion de maintien 100 avance dans la rainure 82 en déchirant ce fond 84. Ce déchirement permet de dissiper une grande quantité d'énergie. Ainsi, les pions 100 et les rainures 82 forment un système de dissipation d'énergie 82, 100. De préférence, l'élément mâle 72 et l'élément femelle 88 sont en alumi-nium. De préférence également, la course disponible jusqu'au tronçon de butée 77 est supérieure à 40 millimètres de préférence 50 millimètres, et le système de maintien est conçu pour céder à partir d'un choc de 10 Newton. En variante, en référence à la figure 6, les rainures 82 sont remplacées par des saignées 102, traversant l'enveloppe tubulaire 70 et délimitées par deux bords longitudinaux 104. Comme pour les rainures 82, chaque saignée 102 s'étend vers l'avant, depuis le trou de réception 80, parallèlement à l'axe longitudinal XX', sur le tronçon de dissipation d'énergie 76. Chaque saignée 102 a une largeur (distance transversale entre les deux bords longitudinaux) inférieure à la dimension du pion 100 le long de cette largeur, de sorte que, lors de la progression de l'élément mâle 76 dans le logement 90 de l'élément femelle 88 faisant suite au choc du véhicule, le pion 100 avance dans la saignée 102 en repoussant les bords longitudinaux 104. Ainsi, dans cette variante, le système de dissipation d'énergie, qui comprend les pions 100 et les saignées 102, fonctionne par écrouissage des bords longitudinaux 104. En variante encore, afin de multiplier le nombre de pions 100, la plaque 93 est remplacée par une bague comprenant quatre plaques rectangulaires solidai- res, chacune soudée sur une paroi interne 89 respective. Chaque plaque de la bague (ainsi que l'enveloppe 86) peut alors être percée de trous de passage. Le nombre et la position des trous de réception et des rainures/saignées associées sont adaptés en conséquence. Bien sûr, les deux modes de réalisation précédents ne s'excluent pas, et il est possible de les combiner. REVENDICATIONS 1.- Berceau moteur (10) de véhicule automobile comprenant, suivant un axe longitudinal (XX') du véhicule, une partie avant (24) et une partie arrière (26), caractérisé en ce que : - l'une (24) des deux parties (24, 26) comprend un élément mâle (40 ; 72) s'étendant suivant l'axe longitudinal (XX'), - l'autre (26) des deux parties (24, 26) comprend un élément femelle (54 ; 88) délimitant un logement (56 ; 90) s'étendant suivant l'axe longitudinal (XX') et muni d'une entrée (58 ; 92) recevant partiellement l'élément mâle (40 ; 72), et en ce que - le berceau moteur (10) comporte un système de dissipation d'énergie (46, 60, 64 ; 82, 100) pour dissiper de l'énergie, lors de la progression de l'élément mâle (40 ; 72) dans le logement (56 ; 90) de l'élément femelle (54 ; 88) faisant suite à un choc du véhicule suivant l'axe longitudinal ()X'). 2. Berceau moteur (10), caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un système de maintien (44, 58 ; 80, 94, 100) pour maintenir l'élément mâle (40 ; 72) dans le logement (56 ; 90) de l'élément femelle (54 ; 88), ledit système de main-tien (44, 58 ; 80, 94, 100) étant conçu pour céder, lors du choc du véhicule suivant l'axe longitudinal (XX'), de sorte que l'élément mâle (40 ; 76) progresse suivant l'axe longitudinal (XX') dans le logement (56 ; 90) de l'élément femelle (54 ; 88), ce qui entraîne le rapprochement des parties avant (24) et arrière (26) du berceau moteur (10). 3. Berceau moteur (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément mâle (40) comprend un tronçon de maintien (44) ayant une section transversale conique engagée à force dans l'entrée (58) du logement (56) de l'élément femelle (54), ledit système de maintien (44, 58) comprenant le tronçon de maintien (44) et l'entrée (58). 4. Berceau moteur (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que : -le tronçon de maintien (44) comprend une partie (64) située à l'extérieur du logement (56), - l'élément mâle (40) comprend, en outre, un tronçon de dissipation d'énergie (46), situé à la suite du tronçon de maintien (44) suivant la direction Ion-gitudinale (XX'), en partant de l'entrée (58) du logement (56) de l'élément femelle (54), - l'élément femelle (54) comprend des parois internes (60) délimitant transversalement le logement (56), -le tronçon de dissipation d'énergie (46) a une section transversale plus grande que le logement (56), de sorte que, lors de la progression de l'élément mâle (40) dans le logement (56) de l'élément femelle (54) faisant suite au choc du véhicule, la partie (64) du tronçon de maintien (44) située à l'extérieur du logement (56), puis le tronçon de dissipation d'énergie (46), raclent contre les parois inter- nes (60) du logement (56), - le système de dissipation d'énergie (46, 60, 64) comprend la partie (64) du tronçon de maintien (44) située à l'extérieur du logement (56) et le tronçon de dissipation d'énergie (46). 5. Berceau moteur (10) selon la revendication 4, caractérisé en outre en ce que la section transversale du tronçon de dissipation d'énergie (46) est constante. 6. Berceau moteur (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que : -l'élément mâle (72) comprend une enveloppe tubulaire (70) s'étendant se-lon l'axe longitudinal (XX'), - l'enveloppe tubulaire (70) comprend un tronçon de dissipation d'énergie (76) introduit en partie dans le logement (90) de l'élément femelle (88), - l'élément femelle (88) comprend au moins un pion de maintien (100) s'étendant transversalement dans le logement (90), - le tronçon de dissipation d'énergie (76) comprend, pour chaque pion de maintien (100), un trou de réception (80) associé traversant l'enveloppe tubulaire (70), le pion de maintien (100) étant introduit dans le trou de réception (80), - le système de maintien (80, 100) comprend le ou les pions de maintien (100), ainsi que les trous de réception (80) associés. 10. Berceau moteur (10) selon la revendication 6, caractérisé en outre en ce que chaque pion de maintien (100) est engagé à force dans le trou de réception (80) associé. 11. Berceau moteur (10) suivant la revendication 6 ou 7, caractérisé en outre en ce que le tronçon de dissipation d'énergie (76) a une section constante,plus petite que le logement (90). 13 9. Berceau moteur (10) selon l'une quelconque des revendication 6 à 8, caractérisé en outre en ce que : - le tronçon de dissipation d'énergie (76) comprend, pour chaque trou de réception (80), une rainure (82) associée, - la rainure (82) s'étend depuis le trou de réception (80) parallèlement à l'axe longitudinal (XX'), à l'opposé du logement (90), - la rainure (82) comprend un fond (84) où l'enveloppe a une épaisseur suffisamment faible pour que, lors de la progression de l'élément mâle (72) dans le logement (90) de l'élément femelle (88) faisant suite au choc du véhicule, le pion (100) avance dans la rainure (82) en déchirant le fond (84), - le système de dissipation d'énergie (82, 100) comprend le ou les pions de maintien (100), ainsi que les rainures (82) associées. 10. Berceau moteur (10) selon la revendication 9, caractérisé en outre en ce que le fond (84) de la rainure (82) a une largeur égale ou supérieur à la dimen- sion du pion (100) le long de cette largeur. 11. Berceau moteur (10) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en outre en ce que : - le tronçon de dissipation d'énergie (76) comprend, pour chaque trou de réception (80), une saignée (102) associée, - la saignée (102) traverse l'enveloppe tubulaire (70) et est délimitée par deux bords longitudinaux (104), - la saignée (102) s'étend, depuis le trou de réception (80), parallèlement à l'axe longitudinal (XX'), à l'opposée du logement (90), - la saignée (102) a une largeur inférieure à la dimension du pion (100) le long de cette largeur, de sorte que, lors de la progression de l'élément mâle (72) dans le logement (90) de l'élément femelle (88) faisant suite au choc du véhicule, le pion (100) avance dans la saignée (102) en repoussant les bords longitudinaux (104), - le système de dissipation d'énergie comprend le ou les pions (100), ainsi que la ou les saignées (102) associées. 12. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un berceau (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.