FR 2928875 A1 20090925 FR 0855159 A 20080728 L'invention a pour objet un dispositif de fermeture adaptable sur une ouverture dans la carrosserie d'un véhicule automobile, plus particulièrement un véhicule utilitaire léger, comportant un cadre d'adaptation pourvu de moyens pour sa fixation sur un tel véhicule, sur ce cadre étant défini apte à se refermer de manière étanche au moins un ouvrant mobile, tel un hayon élévateur. La présente invention entre dans le domaine des équipements pour véhicule automobile, notamment pour véhicule 10 utilitaire léger (VUL). Elle concerne plus particulièrement le cadre supportant de manière articulée le hayon et assurant la double étanchéité avec le hayon, d'une part, et la carrosserie dudit véhicule, d'autre part. 15 De manière connue, un véhicule utilitaire léger peut être modifié et recevoir un tel hayon articulé, de type élévateur. Ce hayon est défini par un plateau rendu solidaire de moyens de levage et de basculement par l'intermédiaire desquels il peut être monté sur le véhicule, au droit d'une ouverture 20 dans ce dernier, pour, dans une position sensiblement horizontale et grâce à la fonction de levage, faciliter le chargement dudit véhicule, ou encore, dans une position sensiblement verticale, venir refermer cette ouverture. Précisément, dans le cas d'une adaptation à un véhicule 25 utilitaire léger, le hayon peut être monté en complément de la ou des portes équipant à l'origine le véhicule pour refermer cette ouverture ou venir en remplacement de cette ou ces portes. Au travers de l'état de la technique, on connaît déjà de 30 tels dispositifs de fermeture à hayon élévateur adaptables sur des véhicules utilitaires légers. Tout comme décrit précédemment et illustré dans la figure 1 du dessin ci-joint représentant, de manière schématisée et en élévation, la partie arrière d'un tel véhicule V équipé d'un 35 dispositif de fermeture d'adaptation D connu, celui-ci comporte un cadre C conformé aux dimensions de l'ouverture dans le véhicule et venant se fixer sur la carrosserie de ce dernier en regard de cette ouverture. Très souvent pour cette fixation du cadre C, celui-ci comporte des pattes de fixations adaptées pour venir se substituer aux lames des articulations qui reliaient précédemment les portières à ce véhicule V. Sur le cadre C est conçu apte à venir se refermer un plateau (non visible sur cette figure 1) correspondant au hayon élévateur. Ainsi, dans cette position de fermeture, ce plateau vient s'appuyer sur ce cadre C et referme l'ouverture du véhicule V. Grâce à l'interposition d'un joint adapté et la conception plane du cadre C, la coopération de manière étanche du plateau du hayon avec ce dernier ne pose aucun problème. Il n'en va pas de même au niveau de l'interface I entre le cadre C de ce dispositif de fermeture d'adaptation D et la carrosserie K dudit véhicule V. En effet, ledit cadre C étant plan pour des raisons évidentes de réception de manière étanche du plateau du hayon, il n'est pas ajusté au galbe qu'empruntent habituellement les véhicules utilitaires légers. Il est rappelé une nouvelle fois à ce sujet que ces véhicules sont, en sortie d'usine, équipés de portières épousant au contraire parfaitement le galbe adopté à l'origine par le constructeur. Dès lors, un dispositif de fermeture d'adaptation, conçu avec des formes et des dimensions standard ne peut qu'épouser imparfaitement les lignes des carrosseries différentes d'un véhicule à un autre. En particulier, comme souhaite le représenter la figure 1 et plus particulièrement le vue de détail correspondant à la figure 2, si le cadre C vient en appui, en partie basse de la carrosserie K, sur le joint J préexistant en périphérie de l'ouverture pour garantir l'étanchéité des portières d'origine, il persiste nécessaire des espaces E entre le cadre C et ce joint J à d'autres endroits sur le pourtour de cette ouverture, en raison des courbes de la carrosserie K. Dans l'exemple des figures 1 et 2 un tel espace E apparaît sur une grande hauteur, partant de la partie supérieure de ce véhicule V, le long des montants du cadre c du dispositif d'adaptation. Même si dans cette partie supérieure du véhicule, l'ouverture dans ce dernier est bordée d'une goulotte d'écoulement d'eau G, cette goulotte ne peut s'étendre au- dessus du cadre d'adaptation C pour garantir un semblant d'étanchéité. Jusqu'à présent on venait camoufler ces espaces E entre le cadre d'adaptation C et la carrosserie K du véhicule V par des éléments de carrossage souvent en matériau synthétiques, notamment en polyester. Evidemment, il était nécessaire de prévoir des éléments de carrossage différents pour chaque modèle de véhicule, sans compter qu'il leur était totalement impossible d'assurer une réelle étanchéité, tout au plus une protection approximative contre les infiltrations excessives. L'invention a pour but de pallier les inconvénients de l'état de la technique. Ainsi, c'est dans le cadre d'une première démarche inventive que l'on a imaginer garantir l'étanchéité d'un tel dispositif de fermeture d'adaptation en capitalisant sur les moyens d'étanchéité qui équipent d'origine le véhicule utilitaire léger. En somme au travers de la présente invention l'on a cherché à mettre à profit le joint de qualité qui borde l'ouverture dudit véhicule et qui est destiné à l'origine à coopérer avec les portières que comporte ce véhicule avant que l'on vienne les remplacer par ce dispositif de fermeture. C'est au travers d'une seconde démarche inventive que l'on a pensé assurer cette étanchéité dans les conditions précités sans pour autant perdre les avantages de la conception d'un dispositif aux caractéristiques standards et de conception facile. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de fermeture d'adaptation sur une ouverture dans la carrosserie d'un véhicule automobile, plus particulièrement un véhicule utilitaire léger, comportant un cadre d'adaptation pourvu de moyens pour sa fixation sur un tel véhicule, sur ce cadre étant défini apte à se refermer de manière étanche au moins un ouvrant mobile, tel un hayon élévateur, caractérisé en ce que ledit cadre d'adaptation comporte au moins des montants comprenant des moyens d'étanchéité conformés de manière apte à épouser la forme de ladite carrosserie en bordures verticales de l'ouverture. Selon l'invention, le cadre d'adaptation comporte encore une traverse supérieure et une traverse inférieure dont l'une au moins comporte de tels moyens d'étanchéité conformés de manière apte à épouser la forme de ladite carrosserie en bordure supérieure et/ou inférieure de l'ouverture. Selon une autre particularité de l'invention, le cadre d'adaptation comporte une traverse supérieure pourvu d'un profilé d'accrochage conçu apte à coopérer avec une goulotte d'écoulement d'eau bordant en partie supérieure ladite ouverture dans le véhicule. Selon une autre particularité de l'invention, le cadre d'adaptation comporte une traverse inférieure conçue apte à définir un profilé d'habillage formant pare choc en recouvrement de la partie inférieure de l'ouverture du véhicule. Selon l'invention, les moyens d'étanchéité sont définis au moins au niveau des montants du cadre par une jupe d'étanchéité s'étendant sur le côté du cadre destiné à venir en applique sur le véhicule, cette jupe comportant un profile adapté à ladite carrosserie de ce véhicule. Avantageusement, au travers des moyens d'étanchéité, conformes à l'invention, le cadre du dispositif de fermeture peut être parfaitement adapté aux contours du véhicule. Dans ce contexte, il est possible de mettre à profit le joint d'origine qui borde l'ouverture dans ce véhicule en assurant une parfaite coopération dudit cadre d'adaptation avec ce joint. De cette manière, on obtient une réelle étanchéité entre ledit véhicule et le dispositif de fermeture. En outre, grâce au profilé d'accrochage qui équipe le cadre à hauteur de sa traverse supérieure, le dispositif de fermeture peut être aisément accroché sur la goulotte d'écoulement d'eau bordant en partie supérieure l'ouverture au niveau du véhicule, ceci pour faciliter ensuite la fixation de ce dispositif sur ce dernier. En effet, une fois accroché, l'opérateur n'a plus besoin de se préoccuper du poids de l'ensemble qu'il doit raccorder au véhicule. En même temps, en créant une chicane au déversement de l'eau entre la goulotte et ce profile d'accrochage, l'invention capitalise une nouvelle fois sur les moyens d'étanchéité préexistant sur le véhicule pour assurer une parfaite greffe sur ce dernier du dispositif de fermeture, en l'occurrence du hayon élévateur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre des modes de réalisation non limitatifs de l'invention, en référence aux figures des dessins ci-joints dans lesquelles : - la figure 1 représente, de manière schématisée et en élévation, la partie arrière d'un véhicule équipé d'un dispositif de fermeture d'adaptation selon l'état de la technique ; - la figure 2 est une vue schématisée de détail de la 20 figure 1 et se rapportant par conséquent à l'état de la technique ; - la figure 3 est une vue similaire à la figure 1 et représente, de manière schématisée et en élévation, la partie arrière d'un véhicule équipé d'un dispositif de fermeture 25 d'adaptation selon l'invention ; - la figure 4 est une vue de détail de la figure 3 ; - la figure 5 est une représentation, schématisée, partielle et en perspective de la liaison entre un montant et la traverse supérieure du cadre d'adaptation selon 30 l'invention ; - la figure 6 est une vue schématisée et en coupe d'un montant du cadre d'adaptation auquel est associé un profilé de carrossage ; - La figure 7 est une représentation partielle et en 35 élévation illustrant la traverse inférieure formant pare choc - la figure 8 est une vue en coupe de cette traverse inférieure représenté en figure 7. En se référant aux figures 3 à 8, la présente invention concerne un dispositif de fermeture d'adaptation 1 pour véhicule automobile 2, en particulier véhicule utilitaire léger, nommé par moment VOL dans la description. Un tel dispositif 1 est prévu pour être installé au niveau d'une ouverture 3 dans la carrosserie 4 d'un tel véhicule 2, ouverture 3 souvent prévue à l'origine pour recevoir une ou plusieurs portières. S'il peut emprunter différentes formes de réalisation, ce dispositif 1 se présentera habituellement sous forme d'un hayon élévateur. Quoiqu'il en soit ce dispositif de fermeture 1 comporte un cadre d'adaptation 5 pourvu de moyens pour sa fixation sur un tel véhicule. Sur ce cadre 5 est prévu apte à venir se refermer de manière étanche au moins un ouvrant mobile 7, tel un hayon élévateur, lui-même fixé par ses moyens propre, plus particulièrement des moyens d'articulation et de levage, sur le châssis sous le véhicule 2. D'une manière habituelle, ce cadre d'adaptation 5 est de forme rectangulaire standard, adaptée à l'ouverture 3 dans le véhicule 2 et comporte deux montants 8 sensiblement verticaux, reliés aux extrémités par une traverse supérieure 9 et une traverse inférieure 10. Ces montants 8 et traverses 9, 10 peuvent se présenter sous forme de profilés métalliques capable de définir au niveau du cadre d'adaptation 5 au moins une feuillure 11 pour la réception du plateau 12 concevant substantiellement l'ouvrant mobile du dispositif de fermeture 1. Cette feuillure 11 est illustrée schématiquement dans la figure 6. Selon l'invention, au moins les montants 8 du cadre d'adaptation 5 reçoivent des moyens d'étanchéité 13 conformés de manière apte à épouser la forme de la carrosserie 4 du véhicule 2, en bordures verticales 15 de l'ouverture 3. Selon un mode de réalisation préférentiel, de tels moyens d'étanchéité 13 sont définis par une jupe d'étanchéité 16 s'étendant, au moins au niveau des montants 8, sur le côté 17 du cadre 5 destiné à venir en applique sur le véhicule 2. Cette jupe d'étanchéité 16 comporte un profile adapté à ladite carrosserie 3 de ce véhicule 2, au niveau de ces bordures verticales 15 correspondant à l'ouverture 3. A ce propos, la jupe d'étanchéité 16 peut s'étendre sur toute ou partie de la longueur des montants 8 du cadre 5, l'objectif à atteindre étant de combler l'espace situé entre ce dernier et la carrosserie 4. Selon encore une autre particularité de l'invention, la jupe 16 vient épouser cette carrosserie 4 du véhicule 2 en s'appuyant sur le joint d'étanchéité périphérique 14 bordant, à l'origine, l'ouverture 3 du véhicule 2 pour garantir l'étanchéité par rapport à une ou des portières. La présente invention n'exclu pas la possibilité pour ce joint 14 qu'il soit spécifiquement rapporté ultérieurement sur le véhicule 2 ou encore qu'il vienne habiller le chant 18, venant en contact de la carrosserie 3, de la jupe 16. Cependant l'avantage du mode de réalisation préférentiel de l'invention consiste en ce qu'il est mis à profit le joint préexistant sur le véhicule 2. A noter, en ce qui concerne la jupe d'étanchéité 16, elle est préférentiellement soudée, voire rivetée, boulonnée ou collée sur le cadre d'adaptation 5, plus particulièrement à l'arrière des montants 8 de ce dernier, ceci après découpage, notamment au laser pour conférer à cette jupe 16 le profile adapté au modèle de véhicule 2. Ainsi, cette coupe peut être réalisée partant d'un gabarit ou de données préalablement numérisées suite à un relevé de mesures sur la carrosserie, données que l'on peut rappeler à chaque fois que l'on souhaite concevoir un dispositif de fermeture d'adaptation pour un même VUL spécifique. De cette manière, d'ailleurs, le dispositif de fermeture d'adaptation 1 selon l'invention peut être adapté à tout type de véhicule, dés l'instant qu'on en connait le profile de la carrosserie, en bordure de l'ouverture à équiper. Surtout au moment du montage, l'opérateur n'a absolument plus besoin de se préoccuper de l'étanchéité de ce dispositif 1 par rapport au véhicule, comme cela était nécessaire par le passé. L'adjonction de profils de carrossage, si elle possible, est totalement facultative. De plus dans le cas présent, ces profile de carrossage n'ont à répondre qu'à des critères d'esthétisme. A noter, qu'il peut être associé au cadre d'adaptation 5 de tels profiles de carrossage 19, comme visible dans la figure 6, tout comme il peut être conçu pour recevoir de tels profiles de carrossage se présentant alors sous forme d'éléments indépendants. Pour en revenir aux moyens d'étanchéité 13, s'ils équipent nécessairement les montants 8 du cadre d'adaptation 5, ils peuvent s'étendre également au niveau des traverses supérieure 9 et inférieure 10. Là encore, de tels moyens sont conçus, préférentiellement, sous forme d'une jupe d'étanchéité rapportée à l'arrière de l'une et /ou l'autre de ces traverses 9, 10, jupe découpée avec précision de manière apte à épouser la forme de ladite carrosserie 4, en bordure supérieure et/ou inférieure de l'ouverture 3. Tout comme pour les montants 8, au niveau de ces traverses 9, 10, la jupe d'étanchéité peut s'étendre sur tout ou partie de leur longueur. Elle peut également venir s'appuyer sur cette carrosserie dudit véhicule par l'intermédiaire d'un joint 14, selon le cas préexistant sur ce dernier ou rapporté, par exemple sur le chant de ladite jupe. Selon une autre particularité de l'invention, est pourvue d'un profile d'accrochage 20 conçu apte à coopérer avec une goulotte d'écoulement d'eau 21 bordant en partie supérieure ladite ouverture 3 dans le véhicule 2. Ainsi, comme visible dans la figure 4, ce profile d'accrochage 20 vient sensiblement en recouvrement de ladite goulotte 21, en constituant, avec cette dernière, une chicane 22 s'opposant aux pénétrations d'eau. En conséquence, on profite là encore de l'existant sur le véhicule 2 pour parfaire l'étanchéité du cadre d'adaptation 5 sur ce dernier. Surtout, grâce à ce profil d'accrochage 20, le cadre d'adaptation 5 peut, au moment de son montage, être accroché sur le véhicule 2, au devant de l'ouverture 3 à équiper, pour, ensuite, ne plus avoir à se préoccuper du poids de cet ensemble lors de mise en place des moyens de fixation. Il convient remarquer que la présente invention n'exclut pas la possibilité de monter de manière articulée sur la traverse supérieure 9 du cadre d'adaptation 5 un auvent venant compléter, avec le hayon, le dispositif de fermeture 1. Un tel auvent permet souvent de libérer la hauteur totale de passage au niveau de l'ouverture 3 dans le véhicule 2. Quant à la traverse inférieure 10 elle est avantageusement conçue pour définir un profilé d'habillage formant pare choc en recouvrement de la partie inférieure 23 de l'ouverture 3 du véhicule 2. En particulier, ce profilé d'habillage que vient définir cette traverse peut protéger l'opérateur d'organes saillant au niveau de cette partie inferieure 23. Evidemment, cette traverse inférieure 10 peut être pourvue, dans ces conditions, de découpes 24 adaptées pour le passage en particulier des moyens d'articulation et de levage de l'ouvrant mobile 7, en l'occurrence du hayon élévateur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples illustrés et décrits précédemment qui peuvent présenter des variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fermeture d'adaptation sur une ouverture (3) dans la carrosserie (4) d'un véhicule automobile (2), plus particulièrement un véhicule utilitaire léger, comportant un cadre d'adaptation (5) pourvu de moyens pour sa fixation sur un tel véhicule (2), sur ce cadre (5) étant défini apte à se refermer de manière étanche un ouvrant mobile (7), tel un hayon élévateur, caractérisé en ce que ledit cadre d'adaptation (5) comporte au moins des montants (8) comprenant des moyens d'étanchéité (13) conformés de manière apte à épouser la forme de ladite carrosserie (4) en bordures verticales (15) de l'ouverture (3). 2. Dispositif de fermeture d'adaptation selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le cadre d'adaptation (5) comporte encore une traverse supérieure (9) et une traverse inférieure (10) dont l'une au moins comporte de tels moyens d'étanchéité (13) conformés de manière apte à épouser la forme de ladite carrosserie (4) en bordure supérieure et/ou inférieure de l'ouverture (3). 3. Dispositif de fermeture d'adaptation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les moyens d'étanchéité (13) sont définis par une jupe d'étanchéité (16) s'étendant à l'arrière des montant(8), selon le cas de l'une ou l'autre traverse (9, 10), du côté (17) du cadre (5) destiné à venir en applique sur le véhicule (2), cette jupe d'étanchéité (16) comportant un profile adapté à ladite carrosserie (4) de ce véhicule (2). 4. Dispositif de fermeture d'adaptation selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la jupe d'étanchéité (16) s'étend sur tout ou partie de la longueur, selon le cas, d'un montant (8) ou d'une traverse (9, 10). 5. Dispositif de fermeture d'adaptation selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait que la jupe d'étanchéité (16) est destinée à venir en applique sur le 10véhicule (2) au travers d'un joint d'étanchéité (14) solidaire de ce dernier ou rapporté sur ladite jupe d'étanchéité (16). 6. Dispositif de fermeture d'adaptation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le cadre d'adaptation (5) comporte une traverse supérieure (9) pourvu d'un profile d'accrochage (20) conçu apte à coopérer avec une goulotte d'écoulement d'eau (21) bordant en partie supérieure ladite ouverture (3) dans le véhicule (2). 7. Dispositif de fermeture d'adaptation selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le profile d'accrochage (20) est conçu apte à venir sensiblement en recouvrement de ladite goulotte (21) pour définir, avec cette dernière, une chicane (22) s'opposant aux pénétrations d'eau. 8. Dispositif de fermeture d'adaptation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le cadre d'adaptation (5) comporte une traverse inférieure (10) conçue apte à définir un profilé d'habillage formant pare choc en recouvrement de la partie inférieure (23) de l'ouverture (3) du véhicule (2). 9. Dispositif de fermeture d'adaptation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le cadre d'adaptation (5) comporte des profiles de carrossage (19). 10. Dispositif de fermeture d'adaptation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le cadre d'adaptation (5) est conçu apte à recevoir des profiles de carrossage. 11. Dispositif de fermeture d'adaptation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le cadre d'adaptation (5) comporte une traverse supérieure (9) sur laquelle est monté de manière articulée un auvent.