FR 2921273 A1 20090327 FR 0706605 A 20070920 La présente invention se rapporte à un système anti-incendie pour véhicule de transport en commun tel qu'un autobus, et à un véhicule de transport en commun équipé d'un tel système. II est arrivé à plusieurs reprises que des autobus prennent feu, que 5 ce soit à la suite d'accidents de la circulation, de problèmes de moteur, ou encore d'actes de malveillance. Généralement, les moyens prévus pour lutter contre de tels incendies consistent simplement en quelques extincteurs répartis en différents endroits de l'autobus. 10 En cas d'incendie, certains de ces extincteurs se trouvent dans la zone de sinistre, et ne sont donc pas accessibles. De plus, dans un contexte de panique, ces extincteurs ne retiennent pas forcément l'attention des passagers, et il se peut qu'ils soient purement et simplement ignorés. 15 De plus, la contenance de ces extincteurs est souvent nettement insuffisante pour faire face à un incendie important. Pour ces raisons au moins, les moyens embarqués traditionnels de lutte contre les incendies dans les autobus s'avèrent notoirement insuffisants. La présente invention a donc notamment pour but de fournir des 20 moyens embarqués anti-incendie permettant de remédier aux problèmes susmentionnés. On atteint ce but de l'invention avec un système anti-incendie pour véhicule de transport en commun tel qu'un autobus, comprenant : - au moins un réservoir de produit anti-incendie, 25 - une pluralité de buses de pulvérisation, - un réseau de conduites reliant ledit réservoir auxdites buses, - des moyens pour mettre ledit produit sous pression à l'intérieur dudit réservoir, - des moyens de vanne pour couper sélectivement la circulation 30 dudit produit dans ledit réseau entre ledit réservoir et lesdites buses, et - des moyens pour commander lesdits moyens de vanne notamment en présence d'un incendie, l'ensemble de ces organes étant conçus et adaptés pour être montés de manière fixe à l'intérieur dudit véhicule. Grâce à ces caractéristiques, on obtient une installation antiincendie permettant, à partir d'un réservoir fixe, de distribuer le produit incendie dans différentes zones du véhicule. Ce réservoir fixe peut avoir une contenance importante, ce qui 5 permet de projeter une quantité importante de produit incendie à travers les buses, et augmente dont les chances d'extinction. Les buses permettent de projeter du produit anti-incendie là où il faut sans aucune manutention particulière, et peuvent fonctionner y compris en plein milieu du foyer d'un incendie. 10 Suivant d'autres caractéristiques optionnelles du système selon l'invention : - lesdits moyens de vanne comprennent une pluralité de vannes associées respectivement à chacune desdites buses : ceci permet de ne faire fonctionner que certaines buses, et ainsi en particulier de concentrer le débit de 15 produit anti-incendie sur la zone où s'est déclaré l'incendie, - lesdits moyens de vanne comprennent une vanne principale, disposée sur ledit réseau à la sortie dudit réservoir : cette vanne principale permet de fermer tout le circuit de distribution de produit anti-incendie ; - lesdites vannes sont des électrovannes : de telles vannes sont 20 disponibles de manière courante dans le commerce, à prix modéré ; - lesdits moyens de mise sous pression sont formés par ce seul réservoir : dans cette variante, le produit anti-incendie est placé sous pression dans le réservoir de manière préalable, comme pour un extincteur classique ; - lesdits moyens de mise sous pression comprennent un réservoir 25 annexe communiquant avec ledit réservoir de produit anti-incendie, ce réservoir annexe étant apte à recevoir de l'air sous pression : cet air sous pression peut provenir par exemple d'un compresseur actionné par le moteur du véhicule. Cette solution ne nécessite pas de mise sous pression préalable du produit anti-incendie ; 30 - lesdits moyens de commande comprennent des moyens de déclenchement choisis dans le groupe comprenant les détecteurs de fumée, les détecteurs de chaleur, les détecteurs de retournement, les déclencheurs manuels, ainsi que des moyens de transmission d'informations entre ces moyens de déclenchement et lesdits moyens de vanne ; 35 - lesdits moyens de commande comprennent un superviseur électronique apte à gérer lesdites informations : un tel superviseur permet de j gérer de manière intelligente le fonctionnement des buses de pulvérisation, c'est-à-dire par exemple de ne faire fonctionner que les buses les plus proches d'une zone où un incendie a été détecté ; - lesdits moyens de transmission d'informations sont filaires : cette 5 solution peut utiliser un BUS tel que ceux que l'on utilise en électronique automobile ; - lesdits moyens de transmission d'informations sont non filaires : cette solution, pouvant par exemple utiliser la technologie Wi-Fi, est particulièrement élégante, car elle permet d'intégrer de manière très simple le 10 système selon l'invention dans un véhicule existant ; - ledit système comprend au moins un avertisseur sonore et/ou au moins un témoin lumineux relié auxdits moyens de commande. La présente invention se rapporte également à un véhicule de transport en comrnun tel qu'un autobus, remarquable en ce qu'il est équipé 15 d'un système conforme à ce qui précède. Suivant des caractéristiques optionnelles de ce véhicule de transport en commun : - ledit réservoir anti-incendie est placé dans la soute de ce véhicule : cette solution permet de minimiser l'espace de transport perdu à 20 l'intérieur du véhicule ; - lesdites buses de pulvérisation et lesdits moyens de déclenchement sont répartis en plusieurs endroits de l'habitacle de ce véhicule : ceci permet une intervention quelle que soit la zone où se déclare l'incendie ; 25 - lesdites buses de pulvérisation sont logées dans le plafond de ce véhicule : cette solution permet une intégration relativement discrète des buses à l'intérieur de l'habitacle ; - lesdits moyens de vanne et lesdits moyens de commande sont alimentés électriquement par la batterie de ce véhicule, 30 - ledit réservoir annexe est logé dans la soute de ce véhicule, et est alimenté en air sous pression par un compresseur actionné par le moteur de ce véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre, et à l'examen des 35 figures ci-annexées dans lesquelles : - la figure 1 représente, de manière schématique, un autobus transportant des passagers, équipé d'un système anti-incendie conforme à l'invention, et - la figure 2 représente un diagramme de fonctionnement de ce 5 système anti-incendie. En se reportant à la figure 1, on peut donc voir un autobus transportant des passagers 1, conduit par un chauffeur 3. A l'intérieur de l'habitacle 5 de cet autobus, et fixées sous le plafond 7 de celui-ci, se trouvent une pluralité de buses de pulvérisation 9, ainsi 10 qu'une pluralité de détecteurs d'incendie 11. A titre d'exemple, et comme cela est représenté, les buses de pulvérisation 9 et les détecteurs d'incendie 11 peuvent être disposés de manière alternée sous toute la longueur du plafond 7 de l'autobus. Les buses de pulvérisation 9 sont reliées entre elles par une 15 canalisation 13 rejoignant la soute 15 de l'autobus. On se reporte à présent à la figure 2, pour avoir plus de détails sur ce système anti-incendie. Sur cette figure 2, la partie habitacle 5 de l'autobus est séparée schématiquement de la partie soute 15 de cet autobus par la ligne discontinue 20 17. L'attention du lecteur est tout particulièrement attirée sur la légende de la figure 2, permettant de distinguer les réseaux de circulation d'air, d'électricité ainsi que de mélange d'eau et de produit anti-incendie. Comme on peut le voir sur cette figure, les buses de pulvérisation 9 25 communiquent entre elles par la conduite 13, laquelle est reliée à un réservoir 19 de mélange d'eau et de produit anti-incendie, ce réservoir 19 étant placé dans la soute 15 de l'autobus. L'ouverture de chacune des buses 9 est commandée par des électrovannes 21 respectives, étant noté q'une électrovanne principale 23 30 permet de couper la circulation de mélange d'eau et de produit anti-incendie à la sortie du réservoir 19. Les électrovannes 21 et 23 sont reliées, par l'intermédiaire d'une liaison électrique 25 (qui peut être par exemple une liaison BUS telle que celles utilisées couramment dans le domaine automobile) à un superviseur 35 électronique 27, pouvant consister essentiellement en un micro-processeur dûment programmé. Ce superviseur est alimenté électriquement par la batterie 29 de l'autobus, laquelle est rechargée par le moteur 31 de cet autobus. Au moins un fusible 32 est interposé entre la batterie 29 et le superviseur 27. Ce superviseur est lui-même connecté électriquement par une ligne 33 à une pluralité de détecteurs, pouvant comprendre des détecteurs de fumée 11 a et des détecteurs de chaleur 11 b disposés à l'intérieur de l'habitacle 5 de l'autobus, ainsi qu'un détecteur de retournement 35 pouvant être situé n'importe où dans l'autobus. Le superviseur 27 est également connecté à un boîtier de commande 37 par une ligne 39, ainsi qu'à un voyant lumineux 41 et à un avertisseur sonore tel qu'un klaxon (pouvant être celui de l'autobus) par une ligne 45. De manière optionnelle, le réservoir de mélange d'eau et de produit anti-incendie 19 peut être lui-même alimenté en air sous pression provenant d'un réservoir annexe 47, lui-même alimenté en air sous pression provenant d'un compresseur actionné par le moteur 31 de l'autobus. Le mode de fonctionnement et les avantages de l'invention résultent directement de la description qui précède. On notera que les différents flux (air, courant électrique, mélange d'eau et de produit anti-incendie) sont indiqués par des flèches grasses disposées le long des lignes et des conduites concernées. En mode de fonctionnement normal, c'est-à-dire en l'absence d'incendie ou de retournement de l'autobus, le système est en veille, c'est-à- dire que le superviseur 27 analyse en permanence des signaux normaux provenant des détecteurs 11 a, 11 b, 35 et du boîtier de commande 37. Ces signaux dits � normaux � correspondent à une situation d'absence d'incident. Lorsqu'au moins l'un des détecteurs 11a, 11 b, 35 détecte respectivement de la fumée, de la chaleur, une situation de retournement de l'autobus (en cas d'accident) ou lorsque le boîtier de commande 37 est actionné par un passager 1 ou par le chauffeur 3, le superviseur 27 détecte une situation anormale, et commande ainsi l'ouverture de l'électrovanne principale 23, ainsi que d'une ou de plusieurs des électrovannes 21 associées à chacune des buses de pulvérisation 9. Ce faisant, une ou plusieurs de ces buses pulvérisent du mélange d'eau et de produit anti-incendie provenant du réservoir 19, ce mélange s'échappant de ce réservoir soit sous l'effet de sa propre pression, soit (lorsque cette option est prévue) sous l'effet de la pression de l'air provenant du réservoir annexe 47. Le superviseur 27 peut être programmé de manière que le fonctionnement d'au moins une des buses 9 soit accompagné par l'activation du voyant 41 et/ou par la mise en route de l'avertisseur sonore 43, de manière à signaler une situation anormale et/ou d'urgence tant aux passagers 1 installés à l'intérieur de l'autobus, qu'aux personnes situées à l'extérieur de l'autobus, et susceptibles d'intervenir pour remédier à la situation anormale. On peut prévoir que le superviseur 27 soit � intelligent � c'est-à-dire qu'il puisse identifier de manière précise celui ou ceux des détecteurs 11 a, 11 b qui a détecté de la fumée ou de la chaleur, et qu'il commande en conséquence uniquement la mise en route de la ou des buses de pulvérisation 9 situées dans la zone correspondant audit détecteur. Ceci permet de concentrer le débit de mélange d'eau et de produit anti-incendie sur la zone à traiter. On notera par ailleurs que le boîtier de commande manuelle 37 peut comprendre un bouton de mise en route de l'ensemble des buses 9, ainsi que plusieurs boutons permettant de mettre en route ces buses individuellement ou par zone. Ce boîtier de commande peut également comprendre un bouton d'arrêt général, voire de désactivation du système anti-incendie. Comme on peut le comprendre à la lumière de ce qui précède, le système anti-incendie selon l'invention permet un traitement automatique et ciblé d'un incendie survenant à l'intérieur de l'autobus. Du fait qu'il est disposé de manière fixe à l'intérieur de la soute 15 de l'autobus, le réservoir 19 peut présenter une contenance importante, et une forte quantité de mélange d'eau et de produit anti-incendie peut ainsi être déversée sur la ou les zones à traiter. Aucune manutention particulière n'est nécessaire pour faire face à un incendie, et le système peut être déclenché de manière très simple par n'importe quel passager de l'autobus. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, fourni à titre de simple exemple. REVENDICATIONS 1. Système anti-incendie pour véhicule de transport en commun tel qu'un autobus (1), comprenant : - au moins un réservoir (19) de produit anti-incendie, - une pluralité de buses de pulvérisation (9), - un réseau de conduites (13) reliant ledit réservoir (19) auxdites buses (9), - des moyens (19 ; 47) pour mettre ledit produit sous pression à l'intérieur dudit réservoir (19), - des moyens de vanne (21, 23) pour couper sélectivement la circulation dudit produit dans ledit réseau (13) entre ledit réservoir (19) et lesdites buses (9), et - des moyens (11a, 11b, 27, 35, 37) pour commander lesdits moyens de vanne (21, 23) notamment en présence d'un incendie, l'ensemble de ces organes étant conçus et adaptés pour être montés de manière fixe à l'intérieur dudit véhicule (1). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de vanne comprennent une pluralité de vannes (21) associées 20 respectivement à chacune desdites buses (9). 3. Système selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de vanne comprennent une vanne principale (23), disposée sur ledit réseau (13) à la sortie dudit réservoir (19). 4. Système selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce que lesdites vannes (21, 23) sont des électrovannes. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de mise sous pression sont formés par le seul réservoir de produit anti-incendie (19). 30 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de mise sous pression comprennent un réservoir annexe (47) communiquant avec ledit réservoir de produit antiincendie (19), ce réservoir annexe étant apte à recevoir de l'air sous pression. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 35 précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande comprennent des moyens de déclenchement choisis dans le groupecomprenant les détecteurs de fumée (11a), les détecteurs de chaleur (11b), les détecteurs de retournement (35), les déclencheurs manuels (37), ainsi que des moyens de transmission d'informations (25, 33, 39) entre ces moyens de déclenchement et lesdits moyens de vanne (21, 23). 8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande comprennent un superviseur électronique (27) apte à gérer lesdites informations. 9. Système selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de transmission d'informations (25, 33, 39) sont filaires. 10. Système selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de transmission d'informations sont non filaires. 11. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un avertisseur sonore (43) et/ou au moins un témoin lumineux (41) relié auxdits moyens de commande (27). 12. Véhicule de transport en commun tel qu'un autobus (1), caractérisé en ce qu'il est équipé d'un système conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 13. Véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit 20 réservoir de produit anti-incendie (19) est placé dans la soute (15) de ce véhicule. 14. Véhicule selon l'une des revendications 12 ou 13 dépendant de la revendication 7, caractérisé en ce que lesdites buses de pulvérisation (9) et lesdits moyens de déclenchement (11 a, 11 b, 35, 37) sont répartis en plusieurs 25 endroits de l'habitacle (5) de ce véhicule. 15. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que lesdites buses de pulvérisation (9) sont logées dans le plafond (7) de ce véhicule. 16. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, 30 caractérisé en ce que lesdits moyens de vanne (21, 23) et lesdits moyens de commande (27) sont alimentés électriquement par la batterie (31) de ce véhicule. 17. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 12 à 16 dépendant de la revendication 6, caractérisé en ce que ledit réservoir annexe 35 (47) est logé dans la soute (15) de ce véhicule, et est alimenté en air sous pression par un compresseur actionné par le moteur (31) de ce véhicule.