FR 2919337 A1 20090130 FR 0804196 A 20080723 La présente invention concerne un système d'aspiration d'huile pour l'alimentation en huile d'un ensemble fonctionnel de véhicule, en particulier d'un moteur ou d'une boîte de vitesses, avec un carter d'huile et un dispositif d'aspiration d'huile pouvant être positionné à différents endroits du carter d'huile au niveau du fond du carter d'huile ou des dispositifs d'aspiration d'huile positionnés à différents endroits du carter d'huile au niveau du fond et commutables différemment. Afin d'éviter d'aspirer de l'air sur des systèmes d'aspiration d'huile pour l'alimentation en huile d'ensembles fonctionnels de véhicule, les approches les plus diverses sont connues. Ainsi, on connaît des systèmes d'aspiration d'huile avec un carter d'huile et un dispositif d'aspiration d'huile pouvant être positionné à différents endroits du carter d'huile au niveau du fond. D'autre part, il est connu de prévoir des dispositifs d'aspiration d'huile positionnés à différents endroits du carter d'huile au niveau du fond et commutables différemment. Sous l'aspect mentionné en premier, on connaît l'agencement de conduites d'aspiration d'huile pivotantes dans des carters d'huile de véhicules. Selon le document DE 6 921 681 U par exemple, une conduite d'aspiration est logée en rotation sur le fond d'un carter d'huile, la conduite d'aspiration étant munie d'un poids. Un agencement similaire est décrit dans le document DE 19 927 808 Al, aucun poids n'étant alors prévu sur le tuyau d'aspiration d'huile. Selon le document DE 10 2004 057 223 Al, un point d'aspiration d'huile est guidé de façon mobile dans un plan, dans lequel l'élément de guidage peut être au choix amené à tourner ou à pivoter. Le décalage du point d'aspiration s'effectue sous l'effet de la force de pesanteur ou de la force centrifuge, des mesures supplémentaires pouvant être mises en oeuvre pour provoquer le décalage. Sous l'aspect mentionné en deuxième, on connaît en outre l'agencement de plusieurs points d'aspiration d'huile d'après les documents DE 1 238 270 A, DE 2 339 730 A, DE 19 860 381 A et DE 10 2004 057 221 Al. La fermeture ou le verrouillage des points de prélèvement respectifs étant alors régulé(e) sous l'effet de la force de pesanteur. D'après le document DE 2 701 939 Al, on connaît un système d'aspiration d'huile dans lequel plusieurs points d'aspiration sont prévus au niveau desquels respectivement un clapet est disposé, un flotteur logé de façon pivotante étant positionné au niveau de ce clapet pour l'actionnement de celui-ci. En variante, il est prévu d'actionner les clapets électriquement en fonction de la position du flotteur. D'après le document DE 3 638 958 Al, on connaît de plus un système d'aspiration d'huile qui comprend plusieurs points d'aspiration pouvant être fermés, la commande d'un système de soupapes au niveau des points d'aspiration étant effectuée par un pendule de masse. En variante, une solution électromécanique est proposée, dans laquelle la commande dépend de la position du pendule de masse. Dans la fabrication de véhicules, les systèmes électriques et électroniques ont depuis longtemps déjà perdu la réputation d'être des techniques à risque. De nos jours, ces systèmes sont mis en oeuvre en grande série même dans des zones importantes pour la sécurité, comme les systèmes de direction, les systèmes de freinage, le contrôle dynamique de la stabilité, etc. Même les véhicules à bas prix bénéficient de nos jours des avantages fonctionnels et en partie économiques de ces systèmes. C'est l'objet de la présente invention de développer un système d'aspiration d'huile du type précité de sorte qu'un transport ininterrompu d'huile jusqu'à l'ensemble fonctionnel du véhicule soit assuré aussi bien sous des influences dynamiques sur l'ensemble fonctionnel de véhicule que dans des cas de modifications de position de celui-ci. Avec le système d'aspiration d'huile du type mentionné au début, l'objet est atteint en ce que la commande du dispositif d'aspiration d'huile respectif s'effectue par l'intermédiaire de capteurs électroniques de situation et/ou de mouvement du véhicule. De préférence, la commande du dispositif d'aspiration d'huile respectif s'effectue par l'intermédiaire de capteurs électriques de situation et/ou de mouvement de l'électronique embarquée du véhicule. Les capteurs de mouvement du véhicule sont réalisés en particulier comme des capteurs d'accélération. L'invention est donc basée sur la conclusion que sur des véhicules, spécifiquement sur des voitures particulières, des capteurs électroniques de situation et/ou de mouvement sont utilisés pour détecter des états de conduite du véhicule et pouvoir influencer des ordres de conduite, en particulier sous des aspects de sécurité. Souvent, les véhicules sont également équipés d'une électronique embarquée qui présente les capteurs électroniques de situation et/ou de mouvement. Les capteurs de mouvement sont en particulier des capteurs d'accélération. Selon l'invention, les informations des capteurs de situation et/ ou de mouvement sont fournies pour influencer le système d'aspiration d'huile. A cet effet, un contrôleur supplémentaire permettant de commander le dispositif d'aspiration d'huile respectif est en règle générale suffisant. Lors de la commande du dispositif d'aspiration respectif, celui-ci peut être déplacé dans une position ou amené dans un état qui assure que l'huile soit transportée de façon ininterrompue jusqu'à l'ensemble fonctionnel de véhicule, indépendamment de la position du véhicule et donc de l'ensemble fonctionnel de véhicule et des forces d'accélération agissant sur le véhicule ou l'ensemble fonctionnel de véhicule, donc que le dispositif d'aspiration d'huile respectif n'aspire pas d'air. Cette commande du dispositif d'aspiration d'huile respectif par l'intermédiaire de capteurs électroniques de situation et/ou de mouvement du véhicule permet de réagir de façon très rapide et exacte à un changement de niveau d'huile dans le carter d'huile, ce qui permet non seulement d'empêcher le danger de l'aspiration d'air mais permet également de mettre en oeuvre des carters d'huile plats, plus grands. Un carter d'huile plat est une condition pour abaisser le centre de gravité du moteur. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, qui part du principe que le système d'aspiration d'huile présente un dispositif d'aspiration d'huile réglable en position, il est prévu que le dispositif d'aspiration d'huile réglable en position puisse être commandé au moyen d'un dispositif de positionnement à commande active. En particulier, le dispositif peut être commandé au moyen d'un dispositif de positionnement à commande active par l'intermédiaire de l'électronique embarquée du véhicule. Le dispositif d'aspiration d'huile réglable en position ne se dérègle donc pas librement sous l'effet des forces agissant sur le véhicule ou l'ensemble fonctionnel de véhicule, mais au-dessous de valeurs limites prédéfinies, le dispositif reste dans sa position normale en ce qui concerne l'accélération et la situation de l'ensemble fonctionnel de véhicule. C'est seulement en cas de dépassement de valeurs limites que le dispositif poursuit avec son ouverture d'aspiration le volume d'huile, notamment sous l'effet du dispositif de positionnement pouvant être commandé activement en particulier par l'électronique embarquée du véhicule. En cas de soupassement de valeurs limites, le dispositif d'aspiration d'huile est ramené de nouveau dans sa position normale par le dispositif de positionnement pouvant être commandé activement en particulier par l'électronique embarquée du véhicule. Un tel dispositif d'aspiration d'huile réglable en position, commandé de cette façon, peut remplacer en partie un carter sec coûteux et encombrant, et avec une réalisation appropriée, il peut être mis en place également en variante à un système à carter humide normal avec un reniflard d'aspiration fixe. Le dispositif de positionnement à commande active est réalisé en particulier comme un moteur de positionnement électrique, un actionneur hydraulique ou un mécanisme de positionnement. Le dispositif de positionnement peut fonctionner en milieu humide, donc être disposé à l'intérieur du carter d'huile. Il est également possible de disposer le dispositif de positionnement au-dessous du carter d'huile, de sorte qu'elle fonctionne à sec et permet une amenée de câbles plus simple. Selon une variante réalisée selon une conception particulièrement simple du système d'aspiration d'huile sous l'aspect du mode de réalisation de principe préféré décrit précédemment, il est prévu qu'à l'intérieur du carter d'huile, un bras pivotant soit disposé qui puisse pivoter autour d'un axe disposé perpendiculairement au fond du carter d'huile, en particulier de façon centrée dans le carter d'huile, au moyen du dispositif de positionnement, le bras pivotant recevant à son extrémité opposée à son axe de pivotement une cloche d'aspiration d'huile, un reniflard d'aspiration d'huile ou similaires, celle-ci ou celui-ci étant relié(e) au moyen d'une conduite d'huile à une pompe à huile. On considère comme particulièrement avantageux que le bras pivotant soit tubulaire de sorte que l'huile puisse être transportée de la cloche d'aspiration d'huile ou du reniflard d'aspiration d'huile à travers le bras pivotant tubulaire jusqu'à la pompe à huile. Comme exposé précédemment, en cas de soupassement de certaines valeurs limites d'accélération et/ou de situation déterminées, le dispositif d'aspiration d'huile réglable en position est positionné dans une position de départ définie. En cas de dépassement de certaines valeurs limites d'accélération et/ou de situation, le dispositif est positionné dans une zone du carter d'huile, dans laquelle l'huile s'accumule en raison de l'état de conduite détecté du véhicule. L'oscillation propre du bras pivotant, possible sur les systèmes à force de pesanteur/centrifuge connus, avec un risque d'aspiration d'air, peut être empêchée avec le système à positionnement actif. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, qui se réfère aux dispositifs d'aspiration d'huile positionnés, commutables différemment, il est prévu que les dispositifs d'aspiration d'huile positionnés, commutables différemment, puissent être commandés au moyen de dispositifs de positionnement pouvant être commandés en particulier par l'intermédiaire de l'électronique embarquée du véhicule. Ainsi, les différents dispositifs d'aspiration d'huile ne sont pas disposés dans le carter d'huile à des endroits variables mais de façon stationnaire et sont commandés activement selon la position et la situation du niveau d'huile dans le carter d'huile au moyen des dispositifs de positionnement. Les dispositifs de positionnement pouvant être commandés sont de préférence réalisés comme des soupapes commutables, des vannes ou similaires. Ce système d'aspiration d'huile avec les points d'aspiration d'huile commutables peut être mis en oeuvre en particulier en variante à un système à carter humide. L'ensemble fonctionnel de véhicule, en particulier un moteur de base, ne nécessite aucune modification spéciale pour l'adaptation du carter d'huile avec des points d'évacuation commutables. Le système de commutation pourrait être réservé par exemple à des modèles de véhicule de hautes performances. Des modèles de véhicule moins sportifs ou moins adaptés au tout-terrain pourraient recevoir un système à carter humide conventionnel avec un moteur de base identique. Les points d'aspiration d'huile sont disposés par exemple de façon permanente dans le fond du carter d'huile. Le système de canalisation est emboîté sur des brides. Une variante sans vissage ou une variante dans laquelle les pièces sont vissées est envisageable. Le système prémonté est vissé par le bas avec une partie supérieure de carter d'huile. Le fond du carter d'huile avec l'ouverture d'aspiration d'huile et la fixation pour le dispositif de positionnement convient à la coulée sous pression. Les points d'aspiration d'huile et les soupapes peuvent aussi en variante être disposés dans la canalisation fixe. Selon un développement préféré de ce mode de réalisation de l'invention, il est prévu qu'au moins dans les zones périphériques du carter d'huile, des dispositifs d'aspiration d'huile soient positionnés, en particulier que le carter d'huile présente un fond substantiellement rectangulaire, de préférence carré, et que les dispositifs d'aspiration d'huile soient positionnés dans les zones angulaires du fond du carter d'huile. Il est considéré comme particulièrement avantageux qu'un dispositif d'aspiration d'huile soit positionné dans une zone centrée du fond de carter d'huile. Les dispositifs d'aspiration d'huile positionnés dans le carter d'huile de façon décentrée sont désactivés en cas de soupassement de certaines valeurs limites d'accélération et/ou de situation déterminées par l'électronique embarquée du véhicule. Au moins un dispositif d'aspiration d'huile positionné de façon substantiellement centrée dans le fond de carter d'huile devrait être activé en cas de soupassement de certaines valeurs limites d'accélération et/ou de situation déterminées par l'électronique embarquée du véhicule. Les dispositifs d'aspiration d'huile qui sont positionnés en cas de dépassement de certaines valeurs limites d'accélération et/ou de situation dans une zone du fond du carter d'huile, dans laquelle l'huile s'accumule dans le carter en raison de l'état de conduite détecté du véhicule, devraient être activés. De façon correspondante, les dispositifs d'aspiration d'huile qui sont positionnés en cas de dépassement de certaines valeurs limites d'accélération et/ou de situation dans une zone du fond du carter d'huile, dans laquelle l'huile ne s'accumule pas sur le fond du carter d'huile en raison de l'état de conduite détecté du véhicule, devraient être désactivés. Il est considéré comme particulièrement avantageux qu'une partie inférieure du carter d'huile présente des dispositifs d'aspiration d'huile et des dispositifs de positionnement, et que la partie inférieure du carter d'huile puisse être reliée à une partie supérieure du carter d'huile standard, les dispositifs d'aspiration étant reliés à la pompe à huile par un tuyau collecteur approprié. Le système d'aspiration d'huile à positionnement actif proposé assure l'alimentation en huile de l'ensemble fonctionnel de véhicule, en particulier du moteur, des boîtes de vitesses ou bien d'autres appareils, y compris en cas de modifications de situation ou d'effet de force de pesanteur. Le système empêche l'aspiration d'air et donc une chute de pression d'huile qui peut entraîner des dommages sérieux pour le moteur. Le point d'aspiration d'huile est alors positionné activement de telle sorte qu'il peut poursuivre l'huile s'échappant sous l'effet d'accélérations transversales et longitudinales et peut aspirer sans air. Des situations de véhicules variables (en montée, en descente, sur un talus ou en combinaison avec des accélérations, etc.) sont également prises en compte. L'invention propose deux systèmes d'aspiration d'huile fondamentalement différents. La première proposition concerne un point d'aspiration d'huile à positionnement actif (système pivotant), l'autre proposition concerne des points d'aspiration d'huile commutables (positions fixes des points d'aspiration avec des soupapes de commutation). Dans le cas du point d'aspiration d'huile à positionnement actif, le système se compose d'un bras pivotant tubulaire qui peut être amené à tourner de façon circulaire à l'aide d'un dispositif de positionnement (moteur de positionnement ou similaires) de telle sorte que l'ouverture d'aspiration soit placée à l'endroit où se trouve la quantité principale de l'huile déplacée sous l'effet de la force de pesanteur ou d'accélérations longitudinales et/ ou transversales. Ici, le champ de positionnement utilisable est déterminé par la longueur du bras pivotant. L'avantage par rapport à des systèmes pivotants basés sur la force de pesanteur et centrifuge est que des oscillations propres incontrôlables du bras pivotant (déclenchées par exemple par des manoeuvres de conduite rapides) peuvent être évitées par une régulation électronique. Le danger de l'aspiration d'air est par conséquent nettement inférieur. A part cela, avec une réalisation correspondante, ce système peut être mis en oeuvre (sur un moteur de base de conception identique) en variante à un système à carter humide ordinaire avec une ouverture d'aspiration fixe. Voici les avantages de ce système proposé : - en cas de dépassement de valeurs limites, l'ouverture d'aspiration poursuit le volume d'huile - des tôles de compensation d'huile et des systèmes de volets habituels peuvent pour le moins être simplifiés ; - le danger d'une aspiration d'air est empêché ; - la mise en oeuvre de carters d'huile plats, plus grands, devient possible ; - le carter d'huile plat permet l'abaissement du centre de gravité du moteur ; - le système peut en partie remplacer un carter sec plus coûteux et plus encombrant. Selon l'autre proposition avec les points d'aspiration d'huile commutables, il en résulte un système d'aspiration d'huile avec plusieurs ouvertures d'aspiration positionnées de façon permanente (de préférence positionnées sur le fond du carter d'huile) avec des soupapes commutables. Les ouvertures d'aspiration d'huile sont ouvertes et fermées de façon électronique de telle sorte qu'une aspiration sans air est possible même sous l'effet de la force de pesanteur et d'accélérations longitudinales/transversales. La liaison entre les ouvertures d'aspiration d'huile placées sur le fond du carter et l'amenée jusqu'à la pompe à huile passe par un tuyau collecteur. Le nombre des ouvertures/ soupapes d'aspiration d'huile est fixé selon les besoins respectifs. Une ouverture d'aspiration d'huile disposée substantiellement de façon centrée est avantageuse, cette ouverture étant complétée par des ouvertures supplémentaires, plus éloignées. Avec ce système, la fréquence de commutation peut être nettement réduite puisque les ouvertures d'aspiration d'huile disposées de façon décentrée sont ouvertes seulement en cas de modifications de situation ou d'effets d'accélération importants. Avec une réalisation adéquate, le système peut être mis en oeuvre (sur un moteur de base de conception identique) en variante à un système à carter humide avec une ouverture d'aspiration fixe. Voici les avantages de ce système proposé : - Ce système peut être mis en oeuvre en variante à un système à carter humide ordinaire : Le moteur de base ne nécessite aucune modification spéciale pour 5 l'adaptation du carter d'huile avec des points d'évacuation commutables. Le système de commutation pourrait être réservé à des modèles de véhicule de hautes performances. Des modèles de véhicule moins sportifs ou moins adaptés au tout-terrain pourraient recevoir un 10 système à carter humide conventionnel, avec un moteur de base identique. - Au-dessous de certaines valeurs limites, avec un agencement adéquat, une seule ouverture d'aspiration d'huile centrée peut être ouverte. En cas de dépassement de valeurs limites, l'ouverture centrée 15 peut être fermée et une ouverture décentrée appropriée peut être ouverte. - Les points d'aspiration peuvent être disposés avec les soupapes de façon permanente dans le fond de carter d'huile. - Le système de canalisation (tuyau collecteur) peut s'emboîter 20 sur des brides. - Le système prémonté peut se visser avec la partie supérieure de carter d'huile. - Le fond de carter d'huile avec les ouvertures d'aspiration d'huile peut être réalisé de façon adaptée à la coulée sous pression. 25 - Les points d'aspiration et les soupapes peuvent être disposés en variante aussi dans la canalisation collectrice. Des exemples de réalisation de l'invention sont représentés sur le dessin et expliqués plus en détail dans la description suivante. La figure 1 montre un premier mode de réalisation de principe du 30 système d'aspiration d'huile à positionnement actif qui est réalisé comme un système pivotant tubulaire, avec un dispositif de positionnement positionné en milieu humide, dans une représentation de principe la figure 2 montre une représentation de principe selon la figure 1, avec un dispositif de positionnement positionné en milieu sec ; la figure 3 montre une représentation de principe pour la conduite de virage pour le système d'aspiration d'huile à positionnement actif ; la figure 4 montre une représentation de principe pour la conduite en montée pour le système d'aspiration d'huile à 10 positionnement actif ; la figure 5 montre pour un deuxième mode de réalisation de principe la réalisation du système d'aspiration d'huile avec des dispositifs d'aspiration d'huile positionnés à différents endroits du carter d'huile au niveau du fond de carter d'huile, commutables 15 différemment ; la figure 6 montre le système d'aspiration d'huile selon la figure 5, mais avec un tuyau d'aspiration principal centré (ouvert) et des points d'aspiration décentrés (fermés) ; la figure 7 montre le système d'aspiration d'huile selon la figure 5 20 et 6, mais avec un tuyau d'aspiration principal fermé et un point d'aspiration décentré ouvert ; la figure 8 montre une vue de dessus sur le carter d'huile dans le mode de réalisation selon la figure 5, avec des ouvertures d'aspiration d'huile disposées de façon décentrée seulement, pour l'état de conduite 25 d'une conduite de virage accélérée (virage à gauche) ; la figure 9 montre pour l'état de conduite montré sur la figure 8 une configuration modifiée des dispositifs d'aspiration d'huile avec des ouvertures d'aspiration d'huile centrées et décentrées ; les figures 10 et 11 montrent une confrontation du système à 30 carter humide conventionnel avec un reniflard d'aspiration fixe (figure 10) et d'un système de commutation avec des soupapes dans le fond de carter d'huile (figure 11) ; la figure 12 montre une modification du premier mode de réalisation de principe montré sur la figure 1 du système d'aspiration d'huile à positionnement actif, dans une représentation de principe. La figure 1 représente un moteur boxer 1 avec un carter d'huile 2. Une pompe à huile 3 sert à l'alimentation en huile du moteur 1, la pompe étant reliée à un tuyau d'aspiration 4 qui est disposé de façon centrée et logé de façon stationnaire. Le tuyau d'aspiration se trouve en communication fluidique avec un bras pivotant tubulaire 5 qui peut être amené à pivoter de façon étanche au moyen d'un moteur de positionnement électrique 6 dans le sens de la flèche dessinée 7 autour d'un axe disposé perpendiculairement au fond de carter d'huile 8. Une cloche d'aspiration d'huile 9 se trouve en communication fluidique avec l'intérieur du bras pivotant tubulaire 5, la cloche étant reliée au bras pivotant 5 au niveau de l'extrémité de celui-ci, détournée de l'axe de rotation du tuyau d'aspiration 4. La cloche d'aspiration d'huile 9 peut ainsi être positionnée librement sur un cercle disposé de façon concentrique au tuyau d'aspiration 4 au moyen du moteur de positionnement 6, la cloche d'aspiration d'huile 9 étant disposée de façon décentrée dans le carter d'huile 2. Le trait pointillé représente sur la figure 1 une position pivotée de 180 du tuyau d'aspiration 4 et une position ainsi générée du bras pivotant tubulaire 5 et de la cloche d'aspiration d'huile 9. Cela montre que le pivotement du bras pivotant 5 permet de positionner la cloche d'aspiration d'huile 9 dans des zones diamétrales du carter d'huile 2. La cloche d'aspiration d'huile 9 est disposée à faible distance du fond du carter 8. Dans ce mode de réalisation avec un dispositif de positionnement fonctionnant en milieu humide, le moteur de positionnement 6 représentant le dispositif de positionnement 6 est disposé à l'intérieur du carter d'huile 2. Au-dessous de certaines valeurs limites d'accélération et de situation du véhicule, et donc du moteur boxer 1, le bras pivotant tubulaire 5 se trouve dans une position de base fixe appropriée. Le bras pivotant 5 pivote seulement en cas de dépassement des valeurs limites. Le dispositif d'aspiration d'huile 10, formé dans ce mode de réalisation par la pompe à huile 3 du tuyau d'aspiration 4, le bras pivotant tubulaire 5, le moteur de positionnement 6 et la cloche d'aspiration d'huile 9, est régulé par des capteurs électroniques de situation et/ou de mouvement de l'électronique embarquée du véhicule. De préférence, la commande s'effectue par des capteurs électriques de situation et de mouvement de l'électrique embarquée du véhicule. Si en raison d'une conduite de virage, le niveau d'huile 11 dans le carter d'huile 2 est incliné, comme le représente un trait pointillé sur la figure 1, alors la cloche d'aspiration d'huile 9 adopte la position montrée sur la figure 1. Le pivotement du bras pivotant 5 de sa position de base fixe vers cette position montrée sur la figure 1 de la cloche d'aspiration d'huile 9 s'effectue en raison de la détermination du dépassement des valeurs limites prédéfinies au moyen des capteurs de situation et de mouvement de l'électronique embarquée du véhicule. Le mode de réalisation selon la figure 2 se distingue de celui de la figure 1 uniquement en ce que le moteur de positionnement 6 est positionné pour le bras pivotant tubulaire 5 en dehors du carter d'huile 2. Le moteur de positionnement 6 est donc un dispositif de positionnement disposé en milieu sec. Le moteur de positionnement est disposé en dehors du carter d'huile et protégé au moyen d'un couvercle contre les facteurs ambiants. Le câblage nécessaire se trouve dans l'espace sans huile. Le carter d'huile se compose par exemple de fonte d'aluminium, de tôle d'acier ou de matière plastique. La figure 3 montre le mode de fonctionnement de principe du dispositif d'aspiration d'huile à positionnement actif pour la conduite de virage. Elle montre une voiture particulière 12 avec des roues avant braquées 13. Il en résulte un sens de la marche de la voiture particulière 12 en direction de la flèche 14. Un capteur d'accélération 15 disposé de préférence dans une zone centrée de la voiture 12 détermine l'accélération transversale, représentée par la flèche 16, en raison du virage à droite. Dû à cette accélération transversale, l'huile se répand à gauche dans le carter 2. Le signal d'accélération 17 délivré par le capteur d'accélération 15 est amené à un contrôleur 18 pour le moteur de positionnement 6, un courant de positionnement 19 pour le moteur de positionnement 6 actionnant celui-ci et provoquant le mouvement pivotant 20 du bras pivotant tubulaire 5 et donc le mouvement de déplacement de la cloche d'aspiration d'huile 9 vers la gauche dans la zone du carter 2, vers laquelle se répand l'huile. Sur des véhicules avec des systèmes d'asservissement de mécanisme de roulement, les signaux d'accélération 17 sont détectés et sont ainsi également disponibles pour la régulation du système de pivotement pour le bras pivotant 5. La figure 4 montre la représentation de principe pour la conduite en montée. En cas de conduite en montée/ descente, l'huile se répand dans le carter d'huile 2 vers l'arrière/avant. Sur la figure 4, la flèche 21 montre le premier cas. En cas de conduite en montée, un capteur de situation 22 disposé substantiellement dans une zone centrée de la voiture particulière 12 détermine le signal de situation 23 qui est amené au contrôleur 18 pour le moteur de positionnement 6. Le courant de positionnement 19 appliqué au moteur de positionnement 6 provoque le mouvement pivotant 20 de la cloche d'aspiration d'huile 9, mais cette fois-ci vers l'arrière. La figure 5 montre le mode de réalisation dusystème d'aspiration d'huile dans lequel, dans le carter d'huile 2, dans la zone du fond du carter 8, des dispositifs d'aspiration d'huile 10 fixes sont prévus, dans la mesure où cela est possible de façon décentrée, et qui peuvent être mis en ou hors circuit de façon variable. La représentation en coupe montre deux parmi plusieurs dispositifs d'aspiration d'huile 10. Dans ce mode de réalisation, aucun moteur de positionnement 6 ni aucun bras pivotant tubulaire 5 n'est donc prévu, mais les diverses ouvertures d'aspiration d'huile 9 sont reliées par des conduites 24 à la pompe à huile non montrée. Chaque conduite 24 présente de façon adjacente à l'ouverture d'aspiration d'huile 9 associée une soupape 25 commutable par exemple au moyen d'un actionneur magnétique 36. Dans un état de commutation de la soupape 25, un passage à travers la conduite 24 est libéré, de sorte que l'huile peut être aspirée à travers l'ouverture d'aspiration d'huile 9. Dans l'autre état de commutation, la soupape 25 bloque le passage à travers la conduite 24. La figure 5 montre dans le cas de la conduite en virage, le niveau d'huile 11 disposé de façon inclinée, et concernant les deux soupapes 25 représentées dans la en coupe transversale du carter d'huile 2, une soupape représentée à gauche qui est associée à l'ouverture d'aspiration d'huile 9 immergée dans l'huile. Cette soupape 25 est ouverte pendant que la soupape 25, montrée à droite, de l'autre ouverture d'aspiration d'huile 9 est fermée, de sorte que l'huile ne peut pas être aspirée par l'intermédiaire de celle-ci. Un trait fléché épais montre l'écoulement de transport d'huile à travers la zone associée de la conduite 24. La représentation en coupe selon la figure 5 montre que le carter d'huile 2 se compose d'une partie inférieure de carter d'huile 29 et d'une partie supérieure de carter d'huile 30, représentée en partie seulement. Dans la partie inférieure de carter d'huile 29, les soupapes 25 réalisées comme des électrovannes, sont logées de façon décentrée. Sur la soupape 25 respective, un élément de fermeture 32 mobile dans le sens de la flèche 31 et inversement, avec un siège étanche, sert à fermer et ouvrir l'ouverture d'aspiration d'huile 9 associée à cette soupape dans la partie inférieure de carter d'huile 29. L'huile aspirée arrive en partant du carter d'huile 2 en passant par l'ouverture d'aspiration d'huile 9 dans une petite chambre latérale 34 à laquelle est reliée la conduite 24 en ce que celle-ci est emboîtée sur la partie inférieure de carter 29. S'il existe des joints toriques adéquats, alors l'agencement composé de la partie inférieure de chambre d'huile 29, de la conduite 24 et de la pompe à huile 3 non montrée sur cette figure peut être représenté comme un système à emboîtement seulement. Un montage facile devient ainsi possible. Les soupapes 25 disposées au niveau du fond de carter d'huile 8 et la canalisation emboîtée entre celles-ci permettent un concept modulaire avec un moteur de base de construction identique. Avec la mise en oeuvre d'un système d'aspiration fixe avec un carter d'huile sans soupape, il est possible d'équiper des véhicules moins sportifs/ moins adaptés au tout-terrain. Le mode de réalisation selon la figure 6 est modifié par rapport à celui selon la figure 5 en ce que les points d'aspiration disposés de façon décentrée selon la figure 5 représentent des points d'aspiration supplémentaires et qu'en plus, un tuyau d'aspiration principal est prévu. La figure 6 montre le système d'aspiration d'huile commutable à l'état où le tuyau d'aspiration principal central 37 est ouvert et les points d'aspiration supplémentaires, disposés de façon décentrée, sont fermées qui correspondent aux points d'aspiration selon le mode de réalisation selon la figure 5. De ce fait, ces points d'aspiration supplémentaires sont désignés par les mêmes numéros de référence sur les figures 5 et 6. Le tuyau d'aspiration principal 37 disposé de façon centrée et les points d'aspiration supplémentaires pouvant être mis en oeuvre en nombre différent doivent être disposés à des endroits appropriés au niveau du fond de carter d'huile. Le tuyau d'aspiration principal centré 37 doit être disposé de préférence de telle sorte que des états de fonctionnement apparaissant normalement n'entraînent aucune aspiration d'air. Seulement en cas de dépassement de valeurs limites, le tuyau d'aspiration principal 37 est fermé et un ou plusieurs points d'aspiration supplémentaires, situés de façon appropriée, donc des soupapes 25, sont ouverts. A ce propos, la figure 7 montre le mode de réalisation selon la figure 6 avec un niveau d'huile 11 disposé avec une inclinaison plus prononcée et un point d'aspiration supplémentaire ouvert/ une soupape ouverte 25 et un tuyau d'aspiration principal 37 fermé. Cet état représente l'état de commutation en cas de dépassement de valeurs limites de situation et d'accélération. La soupape pour ouvrir ou fermer le passage à travers le tuyau d'aspiration principal 37 est désignée par le numéro de référence 38. Le tuyau d'aspiration principal 37 s'étend en forme d'entonnoir presque jusqu'au fond du carter d'huile 8. La figure 8 montre avec la vue de dessus des carters d'huile 2 que dans le carter d'huile 2 plusieurs ouvertures d'aspiration d'huile 9 sont placées dans différentes positions. En fonction du décalage d'huile, les points d'aspiration sont ouverts par les soupapes 25, des vannes ou similaires, afin que l'huile puisse être aspirée sans air. La commande des soupapes 25 s'effectue au moyen de capteurs d'accélération, de capteurs de situation et d'un contrôleur, comme il est décrit en principe en se référant aux figures 3 et 4. Dans l'exemple de réalisation concret selon la figure 8, quatre ouvertures d'aspiration d'huile 9 se trouvent dans le carter d'huile 2 qui sont munies respectivement d'une soupape commutable 25. En fonction de la direction de refoulement d'huile, qui est représenté par la flèche 27, un ou plusieurs dispositifs d'aspiration d'huile 10 sont ouverts. Selon la représentation de la figure 8, il s'agit des deux ouvertures d'aspiration d'huile 9 se trouvant à droite qui sont immergées le plus dans l'huile qui se trouve dans le carter d'huile 2. Les soupapes 25 se trouvant dans la position de blocage sont représentées par une barre transversale 28. La figure 8 figure l'état de la conduite en virage accélérée pour un virage à gauche. Cet état de conduite est représenté sur la figure 9 pour une modification. Dans le carter d'huile se trouvent cinq ouvertures d'aspiration d'huile 9 dans cet exemple. L'ouverture d'aspiration d'huile du milieu 9 est substantiellement toujours ouverte tant que certaines valeurs limites d'accélération et de situation ne sont pas dépassées. Lorsque ces valeurs limites sont dépassées, le point d'aspiration du milieu est fermé et un autre est ouvert qui assure une alimentation en huile parfaite. L'avantage de cette configuration consiste à ce que moins d'opérations de commutation soient nécessaires. A l'état de conduite montré sur la figure 9, l'huile est aspirée uniquement par les deux ouvertures d'aspiration d'huile droites 9. Les figures 10 et 11 montrent dans une confrontation que deux variantes de système de lubrification peuvent être représentées avec un moteur de base, notamment uniquement en remplaçant le fond de carter d'huile et le tuyau collecteur. Sur la figure 10, pour un véhicule standard, le moteur de base standard avec un reniflard d'aspiration d'huile 9 fixe est montré. Ce moteur de base standard avec un carter humide conventionnel à mettre en oeuvre sur des véhicules standard présente concernant son système d'aspiration d'huile une partie inférieure du carter d'huile 29 et une partie supérieure du carter d'huile 30 qui sont configurées comme des pièces séparées, reliées entre elles. Le reniflard d'aspiration d'huile 9 disposé dans la zone centrée du carter d'huile 2 est relié par l'intermédiaire d'une conduite rigide 24 à la pompe à huile non montrée. Grâce à la disposition centrée du reniflard d'aspiration d'huile 9, la variante décrite est utilisable seulement pour des véhicules standard, sur lesquels le niveau d'huile 11 est incliné seulement légèrement par rapport à l'horizontale, sous l'effet des forces et accélérations. La modification représentée sur la figure 11 du moteur de base standard avec un système d'aspiration d'huile commutable en vue de la mise en oeuvre sur des véhicules de hautes performances est réalisée selon le mode de réalisation de la figure 5 et concerne des voitures de sport/des véhicules tout terrain. La modification par rapport au mode de réalisation pour le véhicule standard se situe dans la partie inférieure du carter d'huile 29 et les soupapes de commutation 25, le tuyau collecteur 24 et le nombre et la position des points d'aspiration à prévoir selon les besoins. Les différences de composants entre les modes de réalisation selon les figures 10 et 11 se limitent ainsi côté moteur à la partie inférieure du carter d'huile 29 et à la tuyauterie jusqu'à la pompe à huile. Le moteur à système de commutation nécessite de plus la commande électrique/électronique des soupapes de commutation 25. La figure 11 montre que dans ce système, il est possible de maîtriser une inclinaison nettement supérieure du niveau d'huile 11 que dans le mode de réalisation selon la figure 10. La figure 12 montre une modification du premier mode de réalisation de principe représenté du système d'aspiration d'huile à positionnement actif dans une représentation de principe. Les symboles de référence utilisés s'orientent ici sur ceux de la figure 1 et le mode de réalisation selon la figure 10, expliqué plus en détail au niveau de la construction. Il ressort facilement de la comparaison des figures 10 et 12 que le mode de réalisation selon la figure 12 représente une modification du système à carter humide conventionnel avec un reniflard d'aspiration fixe. La figure 12 montre le tuyau d'aspiration principal 37 fermé au moyen de la soupape 38. Dans le tuyau d'aspiration principal 37, le bras pivotant 5 peut étre positionné au moyen du moteur de positionnement 6, de sorte que ce bras pivotant 5 représente un point d'aspiration supplémentaire. Ce bras pivotant 5 réalisé comme un tuyau d'aspiration est également muni d'une cloche d'aspiration d'huile 9 ainsi que d'une soupape supplémentaire 39 pour l'ouverture et la fermeture de ce tuyau d'aspiration. La figure 12 montre l'état de commutation en cas de dépassement de valeurs limites de situation et d'accélération. Dans ce cas, la soupape 39 se trouve dans sa position ouverte, de sorte que l'aspiration ne passe que par ce point d'aspiration supplémentaire. Par contre, en cas de soupassement des valeurs limites de situation et d'accélération, la soupape 38 est ouverte et la soupape 39 est fermée. REVENDICATIONS 1. Système d'aspiration d'huile pour l'alimentation en huile d'un ensemble fonctionnel de véhicule, en particulier d'un moteur (1) ou d'une boîte de vitesses, avec un carter d'huile (2) et un dispositif d'aspiration d'huile (10) pouvant être positionné à différents endroits du carter d'huile (2) au niveau du fond du carter d'huile (8) ou des dispositifs d'aspiration d'huile (10) positionnés à différents endroits du carter (2) au niveau du fond du carter d'huile (2) et commutables différemment, caractérisé en ce que la commande du dispositif d'aspiration d'huile (10) respectif s'effectue par des capteurs électriques de situation et/ou de mouvement du véhicule (12). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la commande du dispositif d'aspiration d'huile (10) respectif s'effectue par des capteurs électriques de situation et/ou de mouvement de l'électronique embarquée du véhicule (12). 3. Système d'aspiration d'huile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les capteurs de mouvement sont des capteurs d'accélération. 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif d'aspiration d'huile (10) réglable en position peut être commandé au moyen d'un dispositif de positionnement (6) à commande active, en particulier au moyen d'un dispositif de positionnement (6) pouvant être commandé activement par l'électronique embarquée du véhicule (12). 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de positionnement est réalisé comme un moteur de positionnement électrique (6), un actionneur hydraulique ou un mécanisme de positionnement. 6. Système selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le dispositif de positionnement (6) est disposé à l'intérieur du carter d'huile (2) ou au-dessous du carter d'huile (2). 7. Système selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'à l'intérieur du carter d'huile (2), un bras pivotant (5) est disposé qui peut être amené à pivoter autour d'un axe positionné perpendiculairement au fond de carter d'huile (8), de façon centrée dans le carter d'huile (2), au moyen d'un dispositif de positionnement (6), dans lequel le bras pivotant (5) reçoit au niveau de son extrémité opposée à son axe de pivotement une cloche d'aspiration d'huile (9), un reniflard d'aspiration d'huile ou similaires, dans lequel celle-ci ou celui-ci est relié(e) au moyen d'une conduite d'huile (5, 4) à une pompe à huile (3). 8. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif d'aspiration d'huile réglable en position (10) est positionné dans une position de départ définie en cas de soupassement de certaines valeurs limites d'accélération et/ou de situation déterminées par l'électronique embarquée du véhicule (12). 9. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif d'aspiration d'huile réglable en position (10), en cas de soupassement de certaines valeurs limites d'accélération et/ou de situation déterminées par l'électronique embarquée (12) est positionné dans une zone du carter d'huile (2) dans laquelle l'huile s'accumule dans le carter d'huile (2) en raison de l'état de conduite détecté du véhicule (12). 10. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les dispositifs d'aspiration d'huile positionnés, commutables différemment, (10) peuvent être commandés au moyen de dispositifs de positionnement (25) à commande active, en particulier au moyen de dispositifs de positionnement (25) pouvant être commandés activement par l'électronique embarquée du véhicule (12). 11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce que les 30 dispositifs de positionnement pouvant être commandés sont réalisés comme des soupapes commutables (25), des vannes ou similaires. 12. Système selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce qu'au moins dans les zones périphériques du carter d'huile (2), des dispositifs d'aspiration d'huile (10) sont positionnés, en particulier en ce que le carter d'huile (2) présente un fond de carter d'huile (8) substantiellement rectangulaire, de préférence carré, et en ce que les dispositifs d'aspiration d'huile (10) sont positionnés dans les zones angulaires du fond de carter d'huile (8). 13. Système selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'un dispositif d'aspiration d'huile (10) est positionné dans une zone 10 substantiellement centrée du fond de carter d'huile (8). 14. Système selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que les dispositifs d'aspiration d'huile (10) sont positionnés dans le fond de carter d'huile (8). 15. Système selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, 15 caractérisé en ce qu'au moins un dispositif d'aspiration d'huile (10) positionné de façon centrée dans le fond de carter d'huile (8) est activé en cas de soupassement de certaines valeurs limites d'accélération et/ou de situation déterminées par l'électronique embarquée du véhicule (12). 20 16. Système selon l'une quelconque des revendications 10 à 15, caractérisé en ce que des dispositifs d'aspiration d'huile (10) positionnés de façon décentrée dans le carter d'huile (2) sont désactivés en cas de soupassement de certaines valeurs limites d'accélération et/ou de situation déterminées par l'électronique embarquée du véhicule (12). 25 17. Système selon l'une quelconque des revendications 10 à 16, caractérisé en ce que les dispositifs d'aspiration d'huile (10), qui sont positionnés, en cas de soupassement de certaines valeurs limites d'accélération et/ou de situation, dans une zone du fond de carter d'huile (8) dans laquelle l'huile s'accumule sur le fond de carter d'huile 30 (8) en raison de l'état de conduite détecté du véhicule (12), sont activés. 18. Système selon l'une quelconque des revendications 10 à 17, caractérisé en ce que les dispositifs d'aspiration d'huile (10), qui sontpositionnés, en cas de dépassement de certaines valeurs limites d'accélération et/ou de situation, dans une zone du fond de carter d'huile (8) dans laquelle l'huile ne s'accumule pas en raison de l'état de conduite détecté du véhicule (12), sont désactivés. 19. Système selon l'une quelconque des revendications 10 à 18, caractérisé en ce qu'une partie inférieure de carter d'huile (29) présente les dispositifs d'aspiration d'huile (10) et les dispositifs de positionnement (25) et en ce que la partie inférieure de carter d'huile (29) peut être reliée à une partie supérieure de carter d'huile (30) standardisée, dans lequel la partie supérieure de carter d'huile (30) présente une pompe à huile pouvant étre reliée à l'un des dispositifs d'aspiration d'huile (10). 20. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bras pivotant (5) est logé de façon pivotante dans un tuyau d'aspiration principal (37), dans lequel le bras pivotant (5) et le tuyau d'aspiration principal (37) sont munis de soupapes (38, 39) pour l'ouverture et la fermeture actives du passage du bras pivotant (5) et du tuyau d'aspiration principal (37).