FR 2923206 A1 20090508 FR 0707682 A 20071102 -1- La présente invention concerne une remorque pliante apte à recevoir toute charge utile et classique lors d'un transport à l'aide d'un moyen automobile. Ces charges peuvent être des bagages, mais aussi des matériaux de construction ou de démolition, détritus et végétaux, des engins tels que des deux roues (cyclomoteurs, motos, scooteurs..) ou quatre roues tels que des quads, tondeuses autoportées, etc... Elle est destinée tout particulièrement aux personnes ayant des contraintes d'environnement et d'encombrement (garage ou non, jardin privatif difficilement accessible, cour commune, etc...), de mobilité et déplacement au travers de leur espace de vie (individuel ou bien collectif) ainsi que de rangement sur leur lieu de résidence principale ou secondaire. Cette remorque est destinée avant tout aux citadins ou assimilés (logements collectifs, habitations mitoyennes...) pour leur manque d'espace, mais trouvera aussi bien sa place en milieu suburbain ou rural. Son but est de supprimer les contraintes engendrées par les remorques usuelles du marché actuel. La principale contrainte est l'encombrement. Cette remorque s'adaptera aussi par sa géométrie innovante aux transports de différents biens ou produits divers. Il existe déjà des remorques à châssis pliants ayant un principe de pliage ou de rangement différent. Elles intègrent souvent des modes de levage et de déplacements contraignants pour des usagers de natures différentes comme des hommes ou des femmes, personnes jeunes ou âgées, fortes ou non. Les aspects de sécurité des usagers comme les pincements, coincement, écrasements sont éliminés par la solution proposée, les gestes et postures sont rendus ergonomiques et optimisés. Cette remorque permet, par son processus spécifique de manoeuvre d'ouverture et de fermeture, une réduction de la largeur par la variation géométrique du châssis. Cela occasionne le repli des roues sans frottement sur le sol ou bien d'une roue vers l'autre avec un léger frottement non contraignant. Après fermeture, son déplacement sera rendu aisé par l'utilisation de ses propres roues. La largeur hors tout ainsi obtenue est inférieure à 790 mm et lui permet le passage à travers un bâti de porte usuel de 830 mm ou un couloir trop exigu pour laisser passer une remorque traditionnelle. Elle pourra toutefois trouver sa place dans un garage conventionnel, le long d'un mur en position latérale ou transversale, sans pour autant gêner l'emplacement d'un véhicule automobile. Le principe de cette remorque pliante repose sur plusieurs axes de développement. Le châssis est composé de trois supports de base (voir Planche 1/6) que sont, un timon (1) sur la longueur de la remorque, et deux supports latéraux de roues & plateau droit et gauche (2). La liaison de ces éléments est assurée par une structure à géométrie variable composée de biellettes (3). La caisse est composée par un ensemble de quatre ridelles amovibles (4) et d'un ensemble plateau (5) qui coiffe ou non la structure variable lorsque la remorque roule. -2- Cet ensemble plateau se compose de deux demi-plateaux longitudinaux. (Planche 2/6) Chacun de ces demi-plateaux est lié à un support latéral de roue (2) par un mode d'articulation spécifique. Il est possible de basculer chaque demi-plateau (figure : 6), 5 du timon vers une ridelle latérale, lorsque l'on souhaite opérer le pliage de la remorque. Cette opération est aussi possible lorsque l'on souhaite adapter, la géométrie de la remorque, au produit transporté. Les ridelles avant et arrière pourront êtres enlevées (figure : 5) et être insérées entre les ridelles latérales et demi-plateaux une fois ces 10 derniers relevés. La structure à géométrie variable (3) est montée par liaison glissière sur le timon central (1) par le biais d'un coulisseau (8) (figure : 7), et est liée aux supports de roue & plateau (2) par trois liaisons pivots recevant des biellettes. Deux de ces biellettes sont elles-mêmes liées par liaisons pivots au coulisseau, la troisième étant reliée au timon. 15 Cette structure variable est composée de deux jeux de trois biellettes ayant pour symétrie l'axe du timon. Le système est conçu afin de pourvoir à la rigidité de l'ensemble en position � route �, mais aussi faciliter son déploiement et repli, par un système de manoeuvre décrit plus loin. Le système de manoeuvre consiste en un sous-ensemble appelé � centralisation � (6). Il 20 s'intègre dans la partie inférieure du timon et réalise la liaison entre une poignée de manoeuvre (9) (figure : 7) et l'élément support de glissière de la structure variable, le coulisseau (8). Ainsi l'action de pliage (ou bien de dépliage) de la remorque se réalisera par transmission mécanique à l'aide d'une action modérée via une poignée de manoeuvre escamotable, positionnée latéralement. 25 Afin que l'action de pliage (ou dépliage) puisse se réaliser dans les meilleures conditions, il faudra tout d'abord déplier un système � pied de levage � (7) (usagé en posture figure : 8) et agir sur ce dernier avec la poignée de manoeuvre précitée afin de lever la remorque et soulever une ou bien les deux roues en fonction de la nature du terrain. Ainsi, une des deux roues, voire les deux, se trouvant plus libre de charge, pourra se 30 rapprocher (ou s'éloigner) de l'autre roue permettant une manoeuvre beaucoup moins difficile par l'atténuation ou le manque de frottement d'un pneu, sur le sol. Cette phase de pliage (ou dépliage) est générée par une action sur la poignée escamotable de centralisation lorsque la remorque est solidaire du véhicule de traction et en phase � arrêt �. (Planche : 5/6, usager en posture sur figure : 9) 35 Le système d'amortissement et de suspension est rendu indépendant et de conception classique de type � ressort de suspension & amortisseur � plus sûre en cas de trajet à vide et assurant pleinement des chargements réglementaires. En matière de signalisation, les feux arrières sont distribués sur chacun des supports de ridelles latérales tout comme les autres ustensiles de signalisation ou de sécurité 40 homologués. -3- Seule la plaque d'immatriculation sera unique, escamotable ou non et apposée de manière asymétrique. Les planches et figures qui suivront, représentent tout ou partie de la remorque (ensemble, sous-ensembles) en différentes vues tridimensionnelles générées sous CAO et pourvues des indications nécessaires à la bonne compréhension des alinéas détaillés dans la description ainsi que dans les revendications. REVENDICATIONS 1) Structure de remorque caractérisée par une géométrie variable à des fins de rangement et d'usages adaptés et spécifiques, avec deux � supports de roue � (2) et � ridelles � latérales (4) , ayant un mouvement de repli, par le biais d'un � jeu de biellettes articulées � (3) associé à un � coulisseau � (8), assurant la liaison à la fois avec le � timon central � (1) par le coulisseau (8), et les supports de roue (2) par les biellettes articulées (3), dont la transformation de mouvement est animée par la rotation d'une poignée (9), associée à un sous-ensemble de transmission appelé centralisation (6) et rendu plus aisé par la limitation des frottements au sol des roues à l'aide d'un moyen de levage (7). 2) Structure de remorque à géométrie variable selon la première revendication caractérisée par un plateau (5) de fond de remorque, subdivisé en deux parties et permettant, lors du relevage vers l'extérieur des deux demi-plateaux et après enlèvement des ridelles avant et arrière, le repli éventuel de la remorque en vue d'une phase � repos � ou bien son utilisation potentielle en phase � roulante �. 3) Structure de remorque à géométrie variable selon la première et la seconde revendication dont le système d'ouverture et de fermeture, appelé centralisation (6), sous-ensemble intégré au timon (1), est un moyen de transformation de mouvement assurer par la rotation de la poignée (9) en mouvement de translation mécanique du coulisseau (8). 4) Structure de remorque variable selon la première, seconde et troisième revendication, possédant un dispositif de levage (7) qui permet la limitation, voire l'annulation des frottements de roue(s) sur le sol lors des manoeuvres d'ouverture ou de fermeture par une action de soulèvement de la remorque.