FR 2916685 A1 20081205 FR 0703980 A 20070604 SYSTEME DE CLIMATISATION POUR UN VEHICULE POURVU DE MOYEN PERMETTANT DE REALISER UN SURPLUS DE PUISSANCE TEMPORAIRE LORS D'UN CHANGEMENT DE CONSIGNE D'UN NIVEAU DE CONFORT DE CLIMATISATION 5 L'invention concerne un système de climatisation de véhicule. La climatisation tend à se généraliser dans les véhicules actuels et plus particulièrement la climatisation dite 10 régulée , qui permet à l'utilisateur de régler un niveau de confort souhaité en renseignant une consigne dans un module de commande de l'appareil de climatisation. Un tel système de climatisation régulé se doit d'atteindre rapidement et de manière précise la consigne de confort 15 quelque soit la température acquise par les éléments intérieurs du véhicule. Généralement, la régulation s'effectue en fonction d'une erreur confort obtenue par différence entre la consigne renseignée et une mesure de température intérieure 20 d'habitacle. Un moyen de régulation, de préférence un régulateur Proportionnel-Intégral-Dérivé (PID) est utilisé pour réguler le système, de manière à faire converger la valeur de puissance que fournit le groupe de climatisation vers une valeur juste suffisante pour assurer le niveau de confort désiré. 25 Le régulateur est mis au point pour assurer une convergence de la température intérieure de l'habitacle rapide et sans dépassement, pour éviter que les occupants de l'habitacle ne ressentent une sensation d'inconfort résultant de l'inertie thermique qui se traduit par des dépassements de 30 consigne. Le déchambrage des conduits de ventilation est une source d'inertie thermique, qui peut donner aux occupants une sensation de réaction lente du système de climatisation à un changement de consigne. En effet, dans ce cas on a du mal à adapter la température d'air soufflé requise, la température d'air soufflé sortant des conduits variant dans le temps lorsque la température d'air soufflé y entrant est constante. L'invention vise à améliorer les systèmes de l'art antérieur précédemment cités et se propose de remédier à leurs inconvénients, notamment de permettre un déchambrage rapide des conduits de ventilation dans lesquels circule l'air soufflé afin d'augmenter la rapidité de réaction du système à un changement de consigne. C'est un objet de la présente invention que de proposer un système de climatisation pour un véhicule, le système comprenant un module de commande du groupe de climatisation pour réguler la température à l'intérieur d'un habitacle vers une température de consigne, ledit module de commande déterminant la température d'air soufflé à introduire dans l'habitacle en fonction d'au moins un signal de puissance thermique à apporter à l'habitacle, ledit système étant remarquable en ce qu'il comprend des moyens de génération d'une puissance de déchambrage conduit pour réduire l'inertie thermique du système de climatisation. Un tel système de climatisation permet alors de procurer aux occupants du véhicule une réelle sensation d'efficacité en augmentant la rapidité de réaction du système à un changement de consigne . Suivant des modes particuliers de réalisation, le système de climatisation pour véhicule automobile comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : la valeur de puissance de déchambrage conduit est déterminée en fonction d'au moins l'un parmi la température extérieure, l'ensoleillement et la température de consigne ; la durée pendant laquelle on appliquer une valeur de puissance de déchambrage conduit non nulle est déterminé en fonction d'au moins l'un parmi la température extérieure et l'ensoleillement, cette durée augmentant avec la température et l'ensoleillement ; la durée pendant laquelle on appliquer une valeur de puissance de déchambrage conduit non nulle est comprise entre une et trois minutes ; la valeur de puissance de déchambrage conduit et/ou la durée pendant laquelle on l'applique est stockée dans une mémoire du système de climatisation ; la valeur de puissance de déchambrage conduit est mise à zéro après un délai courant depuis le changement de la température de consigne. Un autre aspect de l'invention est dirigé vers un procédé de climatisation d'un habitacle de véhicule, dans lequel : lors d'un changement de température de consigne; on détermine au moins une valeur de puissance permettant d'assurer le niveau de confort dans l'habitacle requis par les occupants du véhicule; on détermine une valeur de puissance de déchambrage conduit permettant de réduire l'inertie thermique du système de climatisation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante -4- du mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec les figures annexées parmi lesquelles : la figure 1 représente un schéma bloc de la boucle de régulation de la température dans un habitacle de véhicule selon l'invention ; la figure 2 représente un chronogramme d'une valeur de puissance de déchambrage conduit en fonction de changement de consigne de température. Dans la description qui va suivre, il est entendu que le signal Sx est le signal représentant la valeur physique x. Sur la figure 1, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représenté un schéma-bloc de la boucle de régulation de la température dans un habitacle de véhicule selon l'invention. Un module de commande du groupe de climatisation 1, comprenant un calculateur et un ensemble de chauffage, ventilation et d'air conditionné (HVAC), permet de faire varier la température régnant dans un habitacle 2 de véhicule automobile, en modifiant la position de volets de mixage d'air soufflé en fonction de valeurs de puissance qui lui sont appliquées. Dans le mode de réalisation représenté, deux signaux représentatifs des valeurs de puissance sont fournis au module de commande 1. Un premier signal SPstat est représentatif d'une première valeur de puissance dite statique Pstat qui permet de maintenir une température dans l'habitacle 2 au niveau d'une consigne de température Oc et un deuxième signal SPdyn est représentatif d'une valeur de puissance dite dynamique Pdyn qui est une valeur de puissance additionnelle qui permet la convergence de la température de l'habitacle Ohab, mesurée par exemple par une sonde de température -5- intérieure 3 vers la consigne de température Oc, lorsque les éléments de l'habitacle 2 rayonnent de la chaleur. La valeur de puissance statique Pstat est adaptée à la valeur de consigne de température Oc, de préférence au moyen d'une table de correspondance Ti prédéterminée. Cette prédétermination peut être réalisée en fixant la température de consigne désirée et en balayant les conditions environnantes telles que la température extérieure et l'ensoleillement ainsi que les températures d'air soufflé, les répartitions et les débits. La valeur de puissance dynamique Pdyn est déterminée en fonction d'une erreur Ec régulée par un régulateur 4, de préférence un régulateur à action proportionnelle-intégraledérivée (PID) pour éliminer toute erreur statique. Le régulateur comprend alors avantageusement une table de correspondance T2 prédéterminée. La prédétermination peut être réalisée de manière analogue à celle réalisée pour Ti, tout en introduisant une contrainte supplémentaire de convergence d'une température mesurée à un endroit précis de l'habitacle 2, par exemple au niveau de la tête des occupants, dans un temps déterminé. Ce signal d'erreur Sec est obtenu en soustrayant un signal de retour SOhab déterminé à partir de la température régnant à l'intérieur de l'habitacle Ohab, à un signal SOc représentatif de la consigne de température Oc par le moyen de comparaison 5. Selon l'invention, on se propose de fournir au module de commande du groupe de climatisation 1, une valeur de puissance de déchambrage conduit Pdech après qu'au moins une valeur de puissance Pstat, Pdyn aient été déterminés pour assurer le niveau de confort requis par les occupants du véhicule. Cette valeur de puissance de déchambrage conduit Pdech est fournie au module de commande du groupe de climatisation 1 pendant une durée limitée de l'ordre de la minute, de préférence comprise entre une et trois minutes. La valeur de puissance de déchambrage conduit Pdech est déterminée en fonction de l'erreur de consigne ainsi qu'au moins un paramètre parmi la température extérieure Text et l'ensoleillement Sol, de préférence au moyen d'une table de correspondance T3 prédéterminée. Cette prédétermination peut être réalisée en fixant les conditions climatiques, tels que la température extérieure Text et l'ensoleillement Sol, en renseignant une consigne de température Oc ce qui permet de déterminer une température d'air soufflé, par exemple au moyen des tables Ti et T2, puis en balayant les niveaux de changement de température de consigne Oc, de manière à déterminer les valeurs de déchambrage conduit Pdech correspondantes. La durée pendant laquelle on applique une valeur de puissance de déchambrage conduit Pdech non nulle dépend des conditions climatiques, qui ont une influence sur la charge thermique acquise par les conduits, les durées d'application des valeurs de puissance de déchambrage conduit Pdech non nulles étant alors généralement comprises entre une et trois minutes. Cette valeur de puissance de déchambrage conduit Pdech peut alors avantageusement être stockée dans une mémoire du système de climatisation et/ou être déterminée par une loi de commande prédéterminée. La figure 2 montre l'évolution de la valeur de puissance 30 de déchambrage conduit Pdech en fonction du temps lors de changements de consignes. -7- En observant les chronogrammes de la gauche vers la droite, on observe que lors du premier changement de consigne tendant à faire augmenter la température dans l'habitacle 2, la valeur de puissance de déchambrage conduit Pdech passe instantanément à une valeur de 50 W puis suit une décroissance exponentielle vers la valeur 0 W. Avant son retour à zéro, la valeur de puissance de déchambrage conduit Pdech est modifiée par un changement de consigne tendant à abaisser la température dans l'habitacle 2, la valeur de puissance de déchambrage conduit prend alors un valeur de -50 W et suit une décroissance exponentielle en valeur absolue vers la valeur 0W. Suivant le mode de réalisation représenté, lorsque l'amplitude du changement de consigne augmente, la valeur de 15 puissance de déchambrage conduit Pdech augmente également. Le retour vers la valeur 0 W de la puissance de déchambrage conduit Pdech s'effectuera avantageusement suivant une loi de décroissance exponentielle dont la variable 20 de temps peut être constante ou varier en fonction des conditions climatiques telles que la température extérieure Text et/ou l'ensoleillement Sol. La constante de temps pouvant alors être augmentée lorsque la température extérieure Text et/ou l'ensoleillement Sol sont importants. 25 Ce type de loi est particulièrement avantageux, car on applique une forte valeur de puissance au moment du changement de consigne pour modifier rapidement la température des conduits. Ensuite, plus les conduits s'approchent de la température de l'air soufflé qui y circule, et 30 plus la puissance transitoire de consigne est faible, optimisant la consommation énergétique et limitant les dépassements. Il est également possible de prévoir une remise à zéro de la valeur de puissance de déchambrage conduit après un certain délai fonction des conditions climatiques, à partir duquel on peut considérer que le déchambrage est réalisé dans la proportion souhaitée. Il est entendu que cette invention ne s'applique pas au seul cas décrit dans la mesure où l'on peut appliquer au moins une valeur de puissance au module de commande d'actionneur du groupe de climatisation 1 et non pas uniquement les deux valeurs dynamique et statique. REVENDICATIONS 1) Système de climatisation pour un véhicule, le système comprenant un module de commande du groupe de climatisation (1) pour réguler la température à l'intérieur d'un habitacle (2) vers une température de consigne (8c), ledit module de commande (1) déterminant la température d'air soufflé à introduire dans l'habitacle (2) en fonction d'au moins un signal de puissance thermique (SPstat, SPdyn) à apporter à l'habitacle (2) caractérisé en ce que le système comprend des moyens de génération d'une puissance de déchambrage conduit (Pdech) pour réduire l'inertie thermique du système de climatisation. 2) Système de climatisation selon la revendication précédente caractérisé en ce que la valeur de puissance de déchambrage conduit (Pdech) est déterminée en fonction d'au moins l'un parmi la température extérieure (Text), l'ensoleillement (Sol) et la température de consigne (Oc). 3) Système de climatisation selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la durée pendant laquelle on appliquer une valeur de puissance de déchambrage conduit (Pdech) non nulle est déterminé en fonction d'au moins l'un parmi la température extérieure (Text) et l'ensoleillement (Sol), cette durée augmentant avec la température (Text) et l'ensolleillement (Sol). 4) Système de climatisation selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la durée 30 pendant laquelle on appliquer une valeur de puissance de-10- déchambrage conduit (Pdech) non nulle est comprise entre une et trois minutes. 5) Système de climatisation selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la valeur de 5 puissance de déchambrage conduit (Pdech) et/ou la durée pendant laquelle on l'applique est stockée dans une mémoire du système de climatisation. 6) Système de climatisation selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la valeur de 10 puissance de déchambrage conduit (Pdech) est mise à zéro après un délai courant depuis le changement de la température de consigne (Oc). 7) Procédé de climatisation d'un habitacle de véhicule, dans lequel : 15 lors d'un changement de température de consigne (Oc) ; on détermine au moins une valeur de puissance (Pstat, Pdyn) permettant d'assurer le niveau de confort dans l'habitacle requis par les occupants du 20 véhicule; on détermine une valeur de puissance de déchambrage conduit (Pdech) permettant de réduire l'inertie thermique du système de climatisation. 25