FR 2922181 A1 20090417 FR 0707170 A 20071012 Structure de fixation d'une aile avant de véhicule automobile. La présente invention concerne une structure de fixation d'une aile avant de véhicule automobile à des éléments rigides de la carrosserie de ce véhicule. Ces éléments rigides peuvent être constitués par la traverse qui s'étend à l'arrière du compartiment moteur près du pare-brise et par une plaque en tôle fixée à une extrémité de la traverse ci-dessus et s'étendant vers le bas sensiblement perpendiculairement à la traverse. Cette plaque peut être la doublure de la partie de la carrosserie appelée pied avant. Les normes de sécurité actuelles concernant les chocs � piéton � imposent que la structure de l'avant des véhicules doit être conçue de telle sorte qu'en cas de choc contre un piéton à faible vitesse du véhicule, ce piéton ne doit pas subir de blessure grave. Le bouclier avant ainsi que les ailes avant sont principalement concernées par les normes ci-dessus. La présente invention concerne plus précisément la fixation de l'aile avant à des éléments rigides de la carrosserie du véhicule. Le but de la présente invention est de créer une structure de fixation d'une aile avant de véhicule automobile qui non seulement respecte la norme des chocs � piéton � mais présente également d'autres fonctions. L'invention concerne ainsi une structure de fixation d'une aile avant de véhicule automobile à des éléments rigides de la carrosserie de ce véhicule, ces éléments comprenant une traverse s'étendant à l'arrière du compartiment moteur près du pare-brise et une plaque en tôle fixée à une extrémité de cette traverse et s'étendant vers l'avant et vers le bas sensiblement perpendiculairement à cette traverse, le bord supérieur de cette plaque s'étendant sensiblement parallèlement au bord supérieur de l'aile avant. Suivant l'invention, cette structure de fixation est caractérisée en ce que le bord supérieur de l'aile est prolongé vers le bas par une bordure de sorte que la partie supérieure de l'aile présente une section transversale sensiblement en U, cette bordure étant espacée du bord supérieur de ladite plaque et en ce que l'espace ainsi défini est fermé par un élément en tôle fixé à ladite bordure et audit bord supérieur de la plaque, l'épaisseur de cet élément étant suffisamment grande pour tenir l'aile et suffisamment faible pour que la tôle de cet élément puisse se déformer lorsqu'un choc du type � choc piéton � est appliqué sur l'avant du véhicule. Ainsi, l'aile du véhicule au lieu d'être reliée directement à des parties rigides est reliée à ceux-ci par un élément en tôle relativement mince qui peut se plier en cas de choc à l'avant de l'aile, de sorte que celle-ci peut reculer et absorber ainsi l'énergie du choc. De plus, l'élément en tôle ci-dessus ferme l'espace compris entre la bordure supérieure de l'aile et le bord supérieur de la plaque en tôle, en constituant ainsi un cloisonnement entre le passage de roue et le compartiment moteur présentant une fonction acoustique et évitant le passage des odeurs. De préférence, la bordure de l'aile recouvre partiellement l'élément en tôle. Cette disposition optimise les fonctions précitées du cloisonnement. Selon une version préférée de l'invention, l'élément en tôle a une section transversale en forme d'équerre dont une partie sensiblement verticale est fixée contre la face interne de la bordure et une autre partie sensiblement horizontale est fixée contre le bord supérieur de ladite plaque. La fixation peut être assurée au moyen de vis ou par des points de soudure lorsque l'aile est en tôle, ou par des vis lorsque l'aile est en matière plastique. De préférence également, le bord supérieur de ladite plaque comporte un rebord plié à angle droit sur lequel est fixée la partie sensiblement horizontale de l'élément en tôle. Cette partie sensiblement horizontale de l'élément en tôle est de préférence dirigée vers l'intérieur du compartiment moteur. Selon une particularité particulièrement avantageuse de l'invention, l'extrémité libre de la partie sensiblement horizontale de l'élément en tôle est recourbée vers le haut pour former une gouttière. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une structure de fixation d'une aile avant de véhicule, selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe transversale schématique de la structure, - la figure 3 est une vue en perspective éclatée de la structure. Les figures annexées représentent la structure de fixation d'une aile avant 1 de véhicule automobile à des éléments rigides de la carrosserie de ce véhicule. Ces éléments comprennent une traverse 2 s'étendant à l'arrière du compartiment moteur près du pare-brise et une plaque en tôle 3 fixée à une extrémité de cette traverse 2 et s'étendant vers le bas et vers l'avant sensiblement perpendiculairement à cette traverse 2. Le bord supérieur 3a de cette plaque 3 s'étend sensiblement parallèlement au bord supérieur la de l'aile avant 1. Cette plaque 3 est dans l'exemple représenté sur la doublure du pied droit. Elle est fixée rigidement à l'extrémité de la traverse 2 en un point 6 (voir figure 1). Conformément à l'invention, le bord supérieur la de l'aile 1 est prolongé vers le bas par une bordure lb de sorte que la partie supérieure de l'aile présente une section transversale sensiblement en U (voir figure 2). Cette bordure lb est espacée du bord supérieur 3a de la plaque 3 et l'espace ainsi défini est fermé par un élément 4 en tôle fixé à la bordure lb et au bord supérieur 3a de la plaque 3. L'épaisseur de cet élément 4 est suffisamment grande pour tenir l'aile et suffisamment faible pour que la tôle de cet élément 4 puisse se déformer lorsqu'un choc du type � choc piéton � est appliqué sur l'avant du véhicule. La tôle en acier de l'élément 4 peut avoir par exemple une épaisseur égale à 0,65 mm. Comme on le voit sur la figure 2, la bordure lb de l'aile 1 recouvre partiellement l'élément en tôle 4. Dans l'exemple représenté, l'élément en tôle 4 a une section transversale en forme d'équerre dont une partie 4a sensiblement verticale est fixée contre la face interne de la bordure lb de l'aile et une autre partie 4b sensiblement horizontale est fixée contre le bord supérieur 3a de la plaque 3. Par ailleurs, le bord supérieur 3a de la plaque 3 comporte un rebord plié à angle droit sur lequel est fixée la partie sensiblement horizontale 4b de l'élément en tôle 4. De plus, la partie sensiblement horizontale 4b de l'élément en tôle 4 est dirigée vers l'intérieur du compartiment moteur 5. Comme montré notamment par la figure 2, l'extrémité libre 4c de la partie sensiblement horizontale 4b de l'élément en tôle 4 est recourbée vers le haut pour former une gouttière. Lors d'un choc du type � piéton � est exercé sur l'avant de l'aile 1, celle-ci recule vers l'arrière et déforme l'élément en tôle 4. Cette déformation absorbe l'énergie du choc en évitant ainsi une blessure grave du piéton. Par ailleurs, l'élément en tôle 4 du fait de sa forme et son montage réalise un cloisonnement sensiblement étanche entre le passage de roue 7 (voir figure 2) et le compartiment moteur 5. De plus, ce cloisonnement évite tout passage de mauvaise odeur et réduit l'émission du bruit du moteur vers l'extérieur. Les fixations entre l'élément en tôle 4, la plaque 3 et l'aile 1 peuvent être réalisées par des points de soudure, ou des vis ou autre (rivets, etc...) lorsque l'aile 1 est en tôle d'acier. En revanche, lorsque l'aile 1 est en matière plastique les fixations sont réalisées au moyen de vis, ou autre (rivets, etc...).25 REVENDICATIONS 1. Structure de fixation d'une aile avant (1) de véhicule automobile à des éléments rigides de la carrosserie de ce véhicule, ces éléments comprenant une traverse (2) s'étendant à l'arrière du compartiment moteur près du pare-brise et une plaque en tôle (3) fixée à une extrémité de cette traverse (2) et s'étendant vers l'avant et vers le bas sensiblement perpendiculairement à cette traverse (2), le bord supérieur (3a) de cette plaque (3) s'étendant sensiblement parallèlement au bord supérieur (la) de l'aile avant (1), caractérisée en ce que le bord supérieur (la) de l'aile (1) est prolongé vers le bas par une bordure (lb) de sorte que la partie supérieure de l'aile présente une section transversale sensiblement en U, cette bordure (lb) étant espacée du bord supérieur (3a) de ladite plaque (3) et en ce que l'espace ainsi défini est fermé par un élément en tôle (4) fixé à ladite bordure (lb) et audit bord supérieur (3a) de la plaque (3), l'épaisseur de cet élément (4) étant suffisamment grande pour tenir l'aile et suffisamment faible pour que la tôle de cet élément (4) puisse se déformer lorsqu'un choc du type � choc piéton � est appliqué sur l'avant du véhicule. 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que la bordure (lb) de l'aile (1) recouvre partiellement l'élément en tôle (4). 3. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'élément en tôle (4) a une section transversale en forme d'équerre dont une partie (4a) sensiblement verticale est fixée contre la face interne de la bordure (lb) et une autre partie (4b) sensiblement horizontale est fixée contre le bord supérieur (3a) de ladite plaque (3). 4. Structure selon la revendication 3, caractérisée en ce que le bord supérieur (3a) de ladite plaque (3) comporte un rebord plié à angle droit sur lequel est fixée la partie sensiblement horizontale (4b) de l'élément en tôle (4). 5. Structure selon l'une des revendications 3 à 4, caractérisée en ce que la partie sensiblement horizontale (4b) de l'élément en tôle (4) est dirigée vers l'intérieur du compartiment moteur (5). 6. Structure selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que l'extrémité libre (4c) de la partie sensiblement horizontale (4b) de l'élément en tôle (4) est recourbée vers le haut pour former une gouttière. 7. Structure selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite plaque (4) est la doublure du pied avant.