FR 2917496 A1 20081219 FR 0755734 A 20070613 Circuit carburant d'un véhicule et véhicule comportant un tel circuit carburant [000l] La présente invention concerne l'identification des caractéristiques de bases d'un carburant automobile, en particulier la discrimination au niveau du véhicule entre les carburants conventionnels de type essence et les carburants éthanolés, comme par exemple le carburant dit E85, constitué à 85% d'éthanol et à 15% d'essence ordinaire. . [0002] L'utilisation de carburants alternatifs, en particulier de carburants fortement éthanolés en remplacement des carburants d'origine pétrolière est de nos jours fortement favorisée par les pouvoirs publics. Pour autant, si un moteur est conçu pour fonctionner avec un carburant conventionnel d'origine pétrolière comme par exemple le carburant EuroSuper, alors que le plein est effectué avec un carburant fortement éthanolé, il est observé une forte dégradation de l'agrément de conduite, voire une impossibilité de démarrer, accompagnée d'une forte émission de gaz nocifs à l'échappement. Par ailleurs, l'alcool est fortement corrosif, ce qui entraine un vieillissement prématuré de pièces non adaptées, comme le réservoir et les composants électroniques de celui-ci. II serait donc utile de disposer de détrompeurs pour éviter des erreurs de carburants. [0003] Un problème similaire se rencontre bien sûr avec la commercialisation dans les stations service à la fois de gazole (aussi communément appelé diesel) et d'essence, les moteurs diesel modernes étant équipés de systèmes d'injection qui sont fortement dégradés en cas d'utilisation d'un carburant inadapté qui à l'extrême peut même entrainer une casse moteur. Dans ce cas, il est bien connu que la solution de base a consisté à équiper toutes les pompes distributrices de carburant d'un détrompeur mécanique qui interdit le remplissage à la pompe du réservoir d'un moteur essence avec du diesel, avec une section du pistolet de la pompe diesel est trop large pour entrer dans le réservoir d'un moteur essence. Cette normalisation au niveau des pompes distributrices a bien sûr supposé une normalisation correspondante au niveau des véhicules. 2917496 -2 [0004] Pour autant, il n'est pas prévu de généraliser cette pratique au niveau des biocarburants, ne serait-ce qu'en raison de son coût qui ne pourrait que nuire à la généralisation de l'offre en carburant éthanolé et d'autre part, de sa relative inefficacité, nombre d'automobilistes démontrant chaque jour qu'avec un peu d'habilité, il est possible de commettre une erreur û erreur qu'il serait donc d'autant plus facile de commettre qu'un diamètre intermédiaire entre l'essence et le diesel serait par exemple choisi pour le carburant éthanolé. Dans ces conditions, il apparaît comme souhaitable de disposer au niveau de véhicules de moyens pour différencier de façon rapide et sure un carburant éthanolé d'un carburant conventionnel. [0005] Le problème de l'identification du carburant demeure lorsque le véhicule est équipé d'un moteur dit FLEXFUEL , c'est-à-dire susceptible d'opérer avec un carburant conventionnel d'origine pétrolière ou un carburant comportant des proportions plus ou moins importantes d'éthanol, comme le carburant E85 commercialisé notamment en Europe et aux Etats-Unis, essentiellement à base de produits dérivés de l'industrie agricole. En effet, si ces moteurs sont conçus pour résister au caractère corrosif de l'alcool, il n'en reste pas moins que nombre de paramètres moteurs doivent être adaptés, ce qui s'effectue typiquement en choisissant une cartographie de contrôle moteur différente, le choix de la cartographie supposant au préalable l'identification du carburant. A noter par ailleurs que dans ce cas, il ne s'agit pas seulement d'une information de type oui/non, car non seulement des carburants plus ou moins riches en éthanol peuvent être commercialisés selon les lieux mais de plus et surtout, l'automobiliste opère un remplissage plus ou moins complet d'un réservoir le plus souvent non vide, de sorte que le réservoir contient un carburant dont la fraction éthanolée peut être comprise entre pratiquement toutes les valeurs de 0 à 100%. [0006j II convient donc de disposer d'un moyen sûr, embarqué sur le véhicule, pour discriminer entre un carburant conventionnel et un carburant éthanolé, pour soit alerter l'automobiliste tant qu'il en est encore temps (tout moteur peut accepter une fraction éthanolée inférieure à 10%. Si l'alerte est suffisamment précoce, dans le cas d'un moteur non conçu pour des carburants fortement éthanolés, l'erreur peut être rendue inoffensive simplement en effectuant un complément de remplissage avec une essence classique. Pour les moteurs FLEXFUEL, la détection permet d'adapter au mieux le contrôle moteur et d'optimiser les performances du moteur. 2917496 -3 [0007] Sur les véhicules FLEXFUEL actuellement commercialisés, cette adaptation du contrôle moteur est effectuée à postériori, à partir de l'information donnée par la sonde à oxygène présente dans la ligne d'échappement, autrement dit par analyse de la combustion. L'inconvénient majeur de cette technologie est que l'information n'est pas disponible au moment du démarrage du moteur (même si des stratégies visant à minimiser cet inconvénient sont employées, à commencer par l'hypothèse que le carburant est identique au carburant présent dans le réservoir avant le dernier arrêt du moteur). [0008] Du brevet EP 494734, il est connu d'opérer une mesure optique, par exemple au niveau du réservoir, en se basant sur la mesure de l'absorption de la lumière sur au moins deux longueurs d'onde dans l'infrarouge proches, pour lesquelles l'absorption par un composé hydroxylé (éthanol ou méthanol) est maximale, et en comparant la mesure de l'absorbance relative par rapport à un carburant de référence. [0009] Le même principe se retrouve dans la publication WO 9003565 qui enseigne la détermination de la concentration en alcool dans un mélange alcool carburant au moyen d'un couple d'éléments sensibles qui détectent l'absorption sur deux bandes. La première bande correspond à des longueurs d'onde pour lesquelles l'absorption par l'alcool est maximale, alors que l'absorption par le carburant est essentiellement nulle. La seconde bande est choisie telle que le carburant et l'alcool ont alors un comportement en absorption sensiblement identiques. Les signaux représentatifs des deux capteurs sont rationalisés pour former un signal représentatif de la concentration en alcool. [0010] Dans les deux cas, la mesure est dérivée de la considération de ce que même si des actifs oxygénés sont présents dans le carburant conventionnel, ils le sont sous forme d'éthers (type ETBE ou MTBE), et que donc la présence d'un groupe hydroxyle ûOH associé à une chaine carboné est bien caractéristique des carburants alcoolisés (et donc en particuliers des carburants éthanolés). Le radical ûOH peut être identifié en spectroscopie par ses pics d'absorption dans le proche infrarouge. [0011] L'inconvénient majeur de ces dispositifs est toutefois un relatif manque de robustesse, et le fait qu'ils ne peuvent pas être utilisés comme détrompeurs, c'est-à--4 dire comme moyens pour détecter une tentative de remplissage du réservoir avec un carburant non adapté. En effet, il n'est pas aisé de faire un diagnostic précis car à ces longueurs d'onde là, la contribution de l'alcool à l'absorption de la lumière est en partie voir même totalement confondue avec les contributions des groupements chimiques caractéristiques des hydrocarbures (-CH- ou -CH2- par exemple) et seul un traitement du signal complexe (régression linéaire au moindre carré par exemple) permet d'isoler la contribution de l'éthanol. De fait, même si ces techniques ont été présentées comme pouvant être implantées dans des véhicules, leur champ d'application est resté depuis près de 20 ans du domaine du laboratoire. [0012] La présente invention propose une variante de ces techniques basées sur des mesures spectrométriques consistant dans l'observation de la diminution de l'absorption d'une lumière bleue lorsque l'essence est diluée par l'ajout d'un alcool (ou du moins d'un carburant fortement éthanolé). [0013] Par lumière bleue, il est entendu une longueur d'onde comprise entre environ 350 nm et environ 450 nm, de préférence entre 380 et 420 nm, de préférence encore d'environ 400 nm. Avantageusement, la source lumineuse n'a pas nécessairement monochromatique et peut très bien être constituée par une source relativement bon marché comme une diode électroluminescente (LED) bleue, avec un spectre d'émission large comparé par exemple à une source laser û et donc beaucoup moins onéreuse et plus robuste. Pour l'analyse du signal, un simple phototransistor peut suffire. [0014] Inverser ainsi le problème permet de n'utiliser qu'un seul capteur et une seule longueur d'onde û ou bande lumineuse. En effet, si l'absorption par l'alcool est très dépendante de la température, telle n'est pas le cas du comportement en absorption de l'essence qui peut, du moins dans la gamme des températures ambiantes susceptibles d'être rencontrées lors du remplissage du réservoir, être considéré comme essentiellement indépendant de la température. [0015] Ainsi, il est donc beaucoup plus pertinent de se placer à l'inverse dans une région du spectre ou c'est l'essence qui absorbe la lumière et non pas l'éthanol. Ceci est beaucoup plus simple puisque nous pouvons constater à l'oeil nu que l'éthanol est un liquide transparent. Dans le bleu-ultraviolet entre 350 et 450 nm, les -5 hydrocarbures contenus dans l'essence absorbent fortement la lumière alors que l'éthanol pas du tout. II devient donc aisé de mesurer l'absorption de la lumière d'une simple LED dans la région autour de 400nm sans nécessité d'inclure un traitement du signal complexe ou la prise de référence (sauf éventuellement pour se prémunir du vieillissement des composants). La concentration en éthanol du mélange est simplement proportionnelle à l'intensité de la lumière traversant l'échantillon de carburant et mesurée aux bornes d'un phototransistor. Plus la concentration en éthanol augmente, plus le mélange devient transparent à la lumière bleue. [0016] Dans une version simple détrompeur, il importe simplement de détecter si le carburant en sortie du pistolet est du type essence ou E85. L'avantage d'une méthode optique est son caractère instantané, ce qui permet d'alerter le conducteur immédiatement, par exemple lorsqu'un volume de quelques décilitres seulement à été introduit dans le réservoir, sachant que tant que la fraction éthanolée est inférieure à environ 10%, soit au minimum un volume introduit de plus de 5 litres pour un réservoir de 50 litres, l'agrément de conduite n'est pas sensiblement modifié et les risques de dégradation sont minimes. [ooi 7] Dans cette version détrompeur , au système d'identification du carburant viennent s'ajouter des moyens pour avertir l'automobiliste de l'erreur du carburant, par exemple par le déclenchement d'une alarme sonore l'invitant à stopper immédiatement le remplissage du réservoir et/ou des moyens pour bloquer le démarrage du moteur afin d'empêcher la destruction des éléments sensibles, notamment si l'alarme n'a pas été prise en compte dans un bref délai. [0018] Pour une motorisation FLEXFUEL, l'information sur la nature du carburant n'a pas besoin d'être relayée au conducteur ù sauf éventuellement par l'intermédiaire d'un journal de bord destiné notamment à surveiller l'évolution de la consommation en carburant. Par contre, cette information permet de calculer la nature exacte du mélange sachant d'une part que le carburant introduit est dans un pays donné soit du E85 soit une essence et que le volume du carburant introduit est connu par la comparaison du niveau de carburant avant et après passage à la pompe. [0019] L'absorption de la lumière peut être observée en transmission, par exemple en plaçant la source lumineuse et le capteur se faisant face selon un diamètre du -6 conduit raccordant la trappe à carburant du véhicule au réservoir. Elle peut-être également en réflexion, auquel cas source et capteur peuvent être disposés à proximité immédiate l'un de l'autre. [0020] Dans une variante plus particulièrement préférée de l'invention, la mesure effectuée est essentiellement par diffusion et absorption, méthode préférée car compatible avec un fluide ayant un fort degré de turbulence, comme il est souvent le cas avec un carburant juste au sortir d'une pompe. [0021] Dans l'ensemble, la technique selon l'invention est extrêmement robuste et très peu onéreuse, et parfaitement apte à fournir une information sur une erreur de carburant que l'automobiliste peut corriger simplement en poursuivant le remplissage de son réservoir avec un carburant approprié ou à autoriser la modification des paramètres de fonctionnement moteur avant le redémarrage du véhicule, assurant ainsi un bon agrément de conduite et des performances optimales au niveau de la réduction des émissions de polluants. [0022] L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexes, parmi lesquels : [0023] la figure 1 est un schéma de du circuit carburant d'un véhicule automobile, de la trappe carburant au réservoir ; [0024] la figure 2 est un schéma de montage analogue à la figure 2, dans un montage en transmission ; [0025] la figure 3 est un schéma de montage montrant une implantation possible du capteur, dans un montage en réflexion ; [0026] la figure 4 est un schéma illustrant le mode de réalisation préféré de l'invention, avec une mesure selon le mode diffusion/absorption ; et [0027] la figure 5 est un synoptique montrant comment la mesure selon l'invention peut être utilisée pour déterminer la concentration en alcool du carburant présent dans le réservoir du véhicule. 2917496 -7 [0028] Comme il est illustré à la figure 1, le circuit d'arrivée du carburant comporte essentiellement une embouchure 1, terminée par un bouchon et/ou une trappe, un conduit 2 et un réservoir 3. Sur les véhicules modernes, le réservoir est typiquement placé sous le plancher du véhicule, de sorte que le conduit 2 comporte une première partie 4 essentiellement verticale et une seconde partie 5 essentiellement horizontale, ces deux parties étant jointes par un coude 6. [0029] Sur cette figure 1, on a entouré trois points privilégiés d'implantation d'un capteur selon l'invention, encerclés sur cette figure et situés respectivement au niveau du point d'entrée 7 dans le réservoir, au niveau du coude 8 et au niveau de la trappe 9. A noter que ces points sont des zones de soudure ce qui permet d'insérer simplement l'émetteur et le détecteur au moment de la fabrication du conduit. Plus on se rapproche du réservoir, plus le flux de carburant est homogénéisé ce qui est favorable à la mesure. Pour autant, une mesure relativement en aval du circuit carburant s'accomplit alors qu'une quantité non négligeable de carburant a été admise dans le circuit, ce qui n'est pas souhaité dans l'hypothèse d'une simple application détrompeur ; une mesure en amont, juste au niveau de la trappe, permettant d'alerter l'automobiliste au plus vite. [0030] Selon l'invention, l'identification du carburant s'effectue en mesurant l'effet de dilution de l'absorption d'une lumière bleue lorsqu'une essence est diluée par l'alcool. A noter, que l'absorption de la lumière par l'essence est très forte pour toute lumière dont la longueur d'onde est comprise entre environ 300 nm et environ 450 nm, ce qui permet d'utiliser toute source lumineuse émettant dans le bleu , notamment une diode électroluminescente comme on en trouve pour de multiples applications commerciales et qui émettent selon un spectre plus ou moins large. Bien évidemment, une source monochromatique, notamment une source laser, peut être également utilisée. La forte absorption permet également de n'utiliser que des épaisseurs relativement petites, typiquement de l'ordre de 5 à 30mm, alors que pour des mesures dans l'infrarouge, un chemin optique d'au moins 100 mm est nécessaire. [0031] La détection du rayon lumineux peut être réalisée par tout moyen propre à détecter une lumière non absorbée. Un phototransistor est suffisant et sera de -8 préférence utilisé en raison de son faible coût mais d'autres moyens, en particulier une photodiode ou un joulemètre peuvent être également utilisés. [0032] Dans tous les cas, la source lumineuse et le détecteur pourront de préférence placés dans un point du conduit nécessitant de toute façon une soudure. [0033] Comme indiqué précédemment, la lumière bleue est essentiellement absorbée dans l'essence alors qu'elle est transmise essentiellement non absorbée dans l'alcool. Autrement dit, la mesure peut être considérée comme une mesure du type tout ou rien , ne nécessitant qu'un circuit électronique élémentaire pour transmettre par exemple l'information essence détectée ou E85 détecté . [0034] Le circuit électrique d'alimentation de la source lumineuse est de préférence fermé dès que la trappe carburant est ouverte. De préférence encore, la lumière est émise sous forme d'impulsions plutôt que de façon continue, ce qui permet de différencier une absorption quasi nulle (le conduit ne contient que de l'air), d'une absorption très légère (le conduit est rempli avec une essence et non un carburant fortement éthanolé). [0035] Dans une première variante de l'invention, la mesure est effectuée en transmission comme illustré à la figure 2. L'émetteur 10 et le détecteur 11 sont en vis-à-vis par exemple diamétralement opposés ou éventuellement très légèrement décalés et sont séparés par une épaisseur de carburant correspondant au diamètre du conduit carburant. Dans ce montage, La lumière traverse une seule fois le carburant. Cet unique passage n'est pas très favorable du point de vue de la sensibilité du dispositif mais permet d'espacer émetteur et détecteur. [0036] Selon une seconde variante de l'invention, illustrée à l'aide de la figure 3, la mesure est effectuée en réflexion. Dans cette variante, il est nécessaire de disposer d'une surface réfléchissante 12 en regard de la source lumineuse, par exemple constituée d'un miroir métallique ou diélectrique ou même plus simplement d'une simple surface blanche. Le signal issu de l'émetteur 10 est réfléchi par cette surface réfléchissante et revient vers le détecteur 11 positionné du même côté que l'émetteur (le miroir pouvant éventuellement être placé de manière telle que le faisceau lumineux soit légèrement dévié, notamment dans l'hypothèse d'une source lumineuse émettant un pinceau lumineux très fin et d'un détecteur non superposé à -9 la source. A noter qu'en cas d'utilisation d'une diode électroluminescente, la dispersion du faisceau lumineux est suffisante pour autoriser un léger décalage entre la source émettrice et le détecteur. [0037] Comme le signal effectue un trajet aller et retour, dans cette variante, la sensibilité est accrue mais la distance entre l'émetteur et la paroi réfléchissante ne doit pas être trop importante. [0038] Selon une troisième variante de l'invention, applicable en un point du conduit où le carburant conduit une quantité d'air relativement importante, autrement dit à proximité de la trappe à essence, juste sous le pistolet de la pompe à carburant, on utilise le principe combiné de la diffusion et de l'absorption. En effet l'air continu dans le carburant va provoquer une diffusion importante du signal. [0039] Comme illustré à l'aide de la figure 4, ce phénomène peut être exploité en plaçant le détecteur du même côté que l'émetteur, à une distance n' excédant pas par exemple 90 d'arc de cercle, et de préférence comprise entre environ 10 et environ 60 . Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de prévoir de surface réfléchissante. [0040] Tant que le conduit 4 est rempli d'air, le signal lumineux n'atteint pas le détecteur. A partir du moment où un jet 12 de carburant est introduit, mélange d'air et de carburant comme au sortir d'un pistolet de carburant, l'air 13 contenu dans le carburant provoque une diffusion importante du signal lumineux dont une partie arrive alors au détecteur. Si le carburant est du type éthanol cette partie du signal est diffusée sans être absorbée et donc un signal de niveau élevé est détecté. Si le carburant est majoritairement à base d'essence, l'absorption du signal est très importante et donc seul un faible signal est détecté. [0041 Cette variante de l'invention convient tout particulièrement à une détection très précoce de la nature du carburant car elle est d'autant plus efficace que le carburant n'a pas eu le temps de décanter, autrement dit que la mesure est effectuée juste au niveau de l'extrémité du pistolet de la pompe à carburant, lorsque celui-ci est introduit au maximum dans le conduit. - [0042] Cette information peut être traitée de différentes façons. Par exemple, elle peut être associée à un avertisseur sonore et/ou visuel (mise en route des feux clignotants d'avertisseur d'urgence) et à une interdiction de démarrage. Des stratégies mixtes peuvent avantageusement être utilisées. Par exemple, si l'utilisateur réagit immédiatement au signal d'alerte et stoppe le remplissage de son réservoir, puis le poursuit cette fois avec un carburant adapté, il peut être estimé que la quantité de mauvais carburant est minime et non nuisible. [0043] Si par contre, l'utilisateur continue l'opération de remplissage ou s'arrête sans pour autant continuer ultérieurement le remplissage avec un bon carburant (selon les informations communiquées par la jauge), alors le redémarrage du véhicule peut être interdit. [0044] En tout état de cause, l'interface avec le calculateur pour un traitement des données et l'application de la stratégie d'avertissement de l'usager est facilitée du fait de la présence d'un faisceau de communication pour l'information jauge carburant à proximité. [0045] Pour les véhicules FLEXFUEL, le même système peut être envisagé ce qui permet de ne pas différencier les circuits carburants des véhicules ordinaires ou des véhicules FLEXFUEL . En effet, pour ces véhicules, il est inutile de rechercher une information relativement sophistiquée comme la concentration d'éthanol dans le carburant distribué par la pompe mais tout simplement de discriminer entre une essence ou un carburant riche en éthanol. [0046] Dans de nombreux pays, l'offre commerciale est en effet un carburant comportant 85% d'éthanol. Comme les véhicules modernes sont équipés de dispositifs de mesure du niveau de carburant dans le réservoir, ce qui permet d'estimer de façon relativement précise la quantité de carburant disponible, typiquement affichée via une interface associée au tableau de bord grâce à laquelle sont affichées diverses informations connexes comme par exemple l'autonomie estimée, la moyenne des consommations sur les derniers trajets, etc. [0047] Comme illustré sur le synoptique de la figure 5, si on dispose d'une première estimation de la nature du mélange, définie par exemple par la concentration en alcool Ci, en notant Vi le volume de carburant dans le réservoir avant remplissage et -11- Va le volume après remplissage, si le plein est effectué avec du carburant de type E85, la concentration en alcool après ce plein est donnée par la formule : Ca-Vi*Ci+(Va-Vi)*0,85 Va [0048] En d'autres termes, la seule contrainte est de connaître la concentration en alcool du carburant utilisé par le constructeur pour le tout premier plein du véhicule. [0049] Avantageusement, la formule ci-dessus peut être paramétrée de façon à remplacer la valeur de 85%, courante dans les pays exposés régulièrement au gel, par une valeur de par exemple 1, si de l'éthanol pur est commercialisé dans le pays considéré, comme par exemple au Brésil. [0050] La concentration en alcool du mélange présent dans le réservoir ainsi estimée permet de sélectionner une cartographie de contrôle moteur adaptée au mélange disponible, en soulignant que le plus souvent, une approximation (par exemple de 10 en 10%) est très suffisante pour permettre une bonne adaptation des paramètres moteurs. [0051] Pour ces véhicules FLEXFUEL, il est aussi possible d'effectuer une mesure directe, la tension aux bornes du phototransistor étant proportionnelle à la concentration en éthanol du mélange carburant. Cette mesure est alors directement utilisée pour sélectionner une cartographie de commande du moteur adaptée au carburant présent dans le véhicule. [0052] Dans ce cas, le détecteur peut être avantageusement non plus situé à proximité de la trappe carburant mais plutôt ou au niveau de la pompe à carburant du module jauge pompe (dans le réservoir) ou encore dans le circuit carburant moteur, soit par exemple juste à l'entrée du rail d'injection. Positionner le capteur à l'entrée du rail d'injection permet de ne pas avoir à tenir compte du carburant présent dans la ligne entre le réservoir (généralement situé au niveau des sièges arrière d'un véhicule) et le moteur (généralement à l'avant). Revendications 1. Circuit carburant d'un véhicule automobile comportant une source lumineuse émettant sur une longueur d'onde comprise entre 350 et 450 nm et un détecteur permettant de mesurer la diminution de l'absorption lorsqu'un carburant de type essence est dilué par un carburant comportant une fraction alcool supérieure à 10"%. 2. Circuit carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la source lumineuse émet sur une longueur d'onde comprise entre environ 380 et environ 420 nm. 3. Circuit carburant selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens sont aptes à fournir une information binaire discriminant entre une essence ou un carburant fortement éthanolé. 4. Circuit carburant selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est associé à des moyens pour évaluer le volume de carburant présent avant et après une opération de remplissage du réservoir, des moyens pour mémoriser la concentration en alcool dans le carburant avant un remplissage et des moyens pour évaluer la concentration en alcool après le carburant en tenant compte de l'information sur la nature du carburant. 5. Circuit carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le détecteur est choisi parmi les moyens suivants : photodiode, phototransistor et joulemètre. 6. Circuit carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la source lumineuse est une diode électroluminescente. 7. Circuit carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la source lumineuse émet de façon pulsionnelle. 8. Circuit carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le détecteur est placé en regard de l'émetteur.- 13 - 9. Circuit carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le détecteur est disposé de manière à recevoir un signal lumineux réfléchi par une surface réfléchissante placée en regard de la source lumineuse. 10. Circuit carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte un détecteur, placé dans un point où le carburant est trouble, à une distance angulaire de la source lumineuse comprise entre 10 et 90 , de sorte que le signal diffusé par l'air emprisonné dans le carburant est transmis, en étant plus ou moins absorbé selon la nature du carburant. 11. Circuit carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le détecteur est disposé à l'entrée du rail d'injection. 12. Circuit carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le détecteur est disposé à l'entrée de la pompe à carburant du module jauge pompe du réservoir carburant du véhicule. 13. Circuit carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le détecteur est disposé à proximité de la trappe à carburant du véhicule. 14. Circuit carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, associé à des moyens d'avertissement sonores ou visuels si le carburant utilisé pour remplir le réservoir n'est pas adapté au moteur du véhicule. 15. Circuit carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes associé à des moyens pour bloquer le redémarrage du véhicule si le carburant utilisé pour remplir le réservoir n'est pas adapté au moteur du véhicule. 16. Véhicule équipé d'un moteur FLEXFUEL et d'un circuit carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 du type comportant un détecteur du type phototransistor caractérisé en ce que la mesure de la tension aux bornes du phototransistor est utilisée comme mesure directe de la concentration en éthanol dans le carburant présent dans le réservoir, cette mesure étant utilisée pour sélectionner une cartographie de commande du moteur adaptée au carburant présent dans le véhicule.