FR 2922858 A1 20090501 FR 0758604 A 20071026 DISPOSITIF DE POSITIONNEMENT DU MECANISME DE COFFRE D'UN VEHICULE. La présente invention concerne un dispositif de positionnement du mécanisme de coffre d'un véhicule, en particulier d'un véhicule de type coupé cabriolet. Elle concerne également un procédé de positionnement d'un mécanisme de coffre de véhicule de type coupé cabriolet, qui utilise un tel dispositif. Les véhicules de type dit � coupé cabriolet � présentent une carrosserie ouverte et découvrable grâce à un toit rigide escamotable dans le coffre, avec un pare-brise fixe, et des portes sans encadrement supérieur. Au montage de ces véhicules, il faut faire le réglage des divers éléments recevant le pantographe du couvercle de coffre en assurant la géométrie de l'ensemble quelque soit l'ouverture de la caisse des véhicules. Les éléments à régler sont les romaines de fixation arrière du pantographe, les galets latéraux, les serrures latérales, les index de toit, les supports sous feux et le support central arrière de pare-chocs. Sur les chaînes de montage des véhicules, ces éléments sont positionnés sur le véhicule à des positions fixes. Le réglage est réalisé manuellement en jouant sur le jeu interne de chaque élément. Il peut en résulter un mauvais positionnement du pantographe, un mauvais centrage de ce dernier par rapport à l'ouverture de caisse ; le pantographe présente alors des difficultés de manoeuvre ou de verrouillage dans les éléments. On a déjà cherché à ajuster la position de divers éléments de carrosserie au montage des véhicules. Ainsi, par exemple, le document US 6 895 647 B2 décrit un dispositif de montage d'un module d'extrémité avant de carrosserie sur une extrémité avant d'une caisse de véhicule automobile, lequel dispositif de montage comprend : une première structure, qui est mobile par rapport à la caisse du véhicule et comporte un organe de maintien capable de maintenir ledit module d'extrémité avant lors d'une mise en fonctionnement, une seconde structure, qui est disposée de manière coulissante sur la première structure et qui a un organe de positionnement capable de réaliser le positionnement de la première structure par rapport à la caisse du véhicule lors d'une mise en fonctionnement, et - un mécanisme d'ajustement de position, qui est incorporé à l'organe de positionnement et qui est capable d'effectuer un positionnement du module d'extrémité avant maintenu par l'organe de maintien par rapport à la caisse du véhicule lorsque l'organe de maintien et l'organe de positionnement sont tous deux mis en fonctionnement. De plus, dans ce dispositif de montage connu de l'art antérieur, lorsque, le mécanisme d'ajustement de position effectuant le positionnement du module d'extrémité avant par rapport à la caisse du véhicule, la seconde structure coulisse sur la première structure dans une direction donnée, la première structure est alors déplacée vers l'organe de positionnement tout en transportant le module d'extrémité avant de carrosserie par le moyen de l'organe de maintien vers une position donnée de la caisse du véhicule. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de positionnement du mécanisme de coffre d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile de type coupé cabriolet, qui permette un positionnement précis desdits éléments avant leur fixation de manière à garantir les cotes fonctionnelles du mécanisme de coffre, à savoir le jeu et/ou le réglage d'affleurement du pantographe dans le véhicule. Ainsi, le but de la présente invention est de 35 fournir un véritable � référentiel � pour les éléments réglables destinés à recevoir le pantographe du véhicule. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui permette au mécanisme de coffre d'être correctement centré sur le véhicule, quelque soit la géométrie de ce dernier. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui garantisse aussi les jeux et les réglages d'affleurement entre le couvercle de coffre, les feux, le pare-chocs et l'arrière du véhicule coupé cabriolet. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un procédé de positionnement des éléments du mécanisme de coffre d'un véhicule de type coupé cabriolet, qui réduise les défauts � qualité � sur le véhicule, diminue le nombre d'intervenants et de retouches, et soit simple et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un nouveau dispositif de positionnement d'un mécanisme de coffre de véhicule, en particulier d'un véhicule de type coupé cabriolet, qui est constitué par un gabarit qui présente : - des moyens qui permettent de le positionnement en référence sur la caisse du véhicule, et - des moyens de prépositionnement individuels des éléments destinés à recevoir le mécanisme de coffre sur 25 le véhicule. Selon le mode de réalisation de l'invention, les moyens de positionnement en référence du gabarit sur la caisse du véhicule comprennent un module de mise en référence dans deux sphères situées dans des logements de 30 feux arrière du véhicule, et un module d'appui en partie avant, qui vient en appui à l'avant sur les doublures des ailes au niveau du dossier de siège arrière. De manière préférentielle, le module de mise en référence, qui vient se placer dans deux sphères situées 35 dans des logements de feux arrière du véhicule, comporte deux sphères montées sur un système à double crémaillère pour le centrage du gabarit selon la direction en Y du véhicule. De manière préférentielle également, le module d'appui en partie avant, qui vient se positionner sur les doublures des ailes au niveau du dossier de siège arrière, comporte deux patins d'appui montés sur un système à crémaillère permettant de garantir le centrage du gabarit sur le véhicule en partie avant quelque soit la distance entre les deux doublures d'aile intérieures. De préférence, le module de mise en référence est monté sur le gabarit par l'intermédiaire de deux axes de rotation, à savoir un premier axe de rotation sensiblement horizontal selon la direction en X du véhicule et un second axe de rotation sensiblement vertical selon la direction en Z du véhicule, de manière à réaliser une véritable � compliance �. De préférence également, le système de crémaillère du module de mise en référence est actionné par une poignée, et verrouillé en fin de course de ladite poignée. Les moyens de prépositionnement individuels des éléments du mécanisme de coffre sur la caisse du véhicule peuvent comporter différents modules permettant de prépositionner, de manière précise, au moins un index de toit du véhicule, au moins une serrure latérale, au moins un galet latéral du mécanisme de coffre, au moins une romaine de fixation arrière du pantographe du véhicule, au moins support sous feux, et le support central arrière de pare-chocs du véhicule. Le gabarit peut être suspendu à un système de suspension ou d'équilibrage, de type palan, de manière à ne pas transmettre un effort trop important sur le véhicule. La présente invention a également pour objet un procédé de positionnement d'un mécanisme de coffre de véhicule de type coupé cabriolet, qui utilise un dispositif conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. Ce nouveau procédé comporte les étapes suivantes, prises en combinaison : - le gabarit est positionné et centré selon la direction en Y dans deux sphères situées dans des logements de feux arrière par actionnement d'un système à crémaillère déplaçant deux sphères de contact, - le gabarit est recentré en partie avant par deux appuis en contact sur les doublures d'aile côté intérieur du véhicule par actionnement d'un système à crémaillère déplaçant deux patins d'appui, -les modules de prépositionnement individuels des éléments destinés à recevoir le mécanisme de coffre sur le véhicule sont mis en position par l'opérateur sur le gabarit, - les éléments destinés à recevoir le mécanisme de coffre sur le véhicule sont fixés sur le véhicule, - les modules de prépositionnement individuels sont retirés du gabarit, et - le gabarit est retiré de la caisse du véhicule. Pour pouvoir retirer le gabarit, l'opérateur déplace chaque module de prépositionnement dans une position de repli. Ainsi, chaque module individuel de prépositionnement présente une position de repli et une position de réglage, précise, obtenue par le verrouillage du module sur une butée mécanique sur le châssis principal du gabarit. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est un schéma de principe du 35 dispositif de l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus, en perspective, du gabarit de l'invention en position sur la caisse d'un véhicule, - la figure 3 est une vue de dessus, en perspective 5 également, du gabarit de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective des moyens de positionnement en référence du gabarit de l'invention sur la caisse du véhicule, - la figure 5 est une vue en perspective d'une 10 partie du module de mise en référence à système à crémaillère et sphères de contact, - la figure 6 est une vue en perspective d'une partie du module d'appui en partie avant à système à crémaillère et patins d'appui pour le recentrage avant du 15 gabarit, - la figure 7 est une vue en perspective d'un module de prépositionnement d'un index de toit, - la figure 8 est une vue en perspective d'un module de prépositionnement d'une serrure latérale, 20 - la figure 9 est une vue en perspective d'un module de prépositionnement d'un galet latéral, - la figure 10 est une vue en perspective d'un module de prépositionnement d'une romaine de fixation arrière du pantographe, 25 - la figure 11 est une vue en perspective d'un module de prépositionnement d'un support de feux, et - la figure 12 est une vue en perspective du module de prépositionnement de support central arrière de pare-chocs. 30 En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, de manière très schématique, les différents prépositionnements et réglages d'éléments destinés à recevoir le pantographe du couvercle de coffre d'un véhicule automobile coupé cabriolet (représenté 35 seulement par l'aile arrière 2 et le support de pare-chocs arrière 4) en assurant la géométrie de l'ensemble quelque soit l'ouverture de la caisse des véhicules. Ces réglages ou prépositionnements, qui sont assurés à l'aide du dispositif de l'invention décrit ci-dessous sont les suivants . - réglages des romaines de fixation arrière 5 Rromaine (YZ) et Rromaine (Z) du pantographe selon les directions en Y et en Z du véhicule, réglage des galets latéraux Rgalet(Y) selon la direction en Y du véhicule, - réglages des serrures latérales Rserrure (XZ) selon 10 les directions en X et en Z du véhicule, - réglages des index de toit RindeX(XY) selon les directions en X et en Y du véhicule, - réglages des supports sous feux arrière RfeuX(YZ) selon les directions en Y et en Z du véhicule, et 15 - réglages du support central arrière du pare-chocs Rsupport (YZ) selon les directions en Y et en Z du véhicule. En référence aux figures 2 et 3, le dispositif de positionnement selon la présente invention est constitué par un gabarit, qui est une structure ou ossature 20 métallique, de forme générale sensiblement parallélépipédique, comprenant des traverses selon la direction en Y et des renforts selon la direction en X du véhicule. Ce gabarit est désigné, de manière générale, par la 25 référence numérique 10, avec des traverses principales 10a et 10b (selon Y) et des renforts principaux 10c et 10d (selon X). Sur la figure 2, le gabarit est monté sur la caisse d'un véhicule automobile de type coupé cabriolet, 30 représentée seulement par l'aile arrière droite, référencée 2, et le support central arrière de pare-chocs 4. On notera que le gabarit 10 peut avantageusement être suspendu à un système de suspension ou d'équilibrage 35 (non représenté), de type palan, de manière à ne pas transmettre un effort trop important sur le véhicule. Le gabarit comprend : - des moyens permettant de le positionner en référence sur la caisse du véhicule, et - des moyens de prépositionnement individuels des différents éléments mentionnés ci-dessus qui sont destinés à recevoir le mécanisme de coffre sur le véhicule. En référence également aux figures 3 et 4, les moyens de positionnement en référence du gabarit 10 sur la caisse du véhicule comprennent un premier moyen dit module de mise en référence, désigné 100 de façon générale, qui vient se placer dans deux sphères situées dans des logements de feux arrière du véhicule. Ce module de mise en référence, qui est décrit de manière détaillée plus loin dans le texte, est représenté sur la figure 2 par les deux sphères 11 et 12. Les moyens de positionnement en référence du gabarit 10 sur la caisse du véhicule comprennent aussi un second module dit module d'appui en partie avant, désigné 200 de façon générale, lequel module comporte deux patins d'appui 13 et 14 qui viennent en appui à l'avant sur les doublures des ailes au niveau du dossier de siège arrière. Dans le module de mise en référence 100 à deux sphères 11 et 12, ces dernières sont montées sur un système à crémaillère pour le centrage du gabarit 10 selon la direction en Y du véhicule. En référence à la figure 5, qui représente une partie dudit système à crémaillère, ce dernier comprend une crémaillère 110, insérée dans un châssis de crémaillère 120, un pignon de crémaillère 130 pour l'actionnement de la crémaillère et, par conséquent, le déplacement des sphères de contact 11 et 12 (seule la sphère 11 est représentée sur la figure 5). L'ensemble est monté sur le gabarit 10 par l'intermédiaire de deux axes de rotation 140 et 150, à savoir un premier axe de rotation 140 sensiblement horizontal selon la direction en X du véhicule et un second axe de rotation 150 sensiblement vertical selon la direction en Z du véhicule. Les deux axes 140 et 150 sont des axes offrant les compliances R(x) et R(y), respectivement. Par � compliance �, on entend la propriété selon laquelle un outil (par exemple, le gabarit avec ses sphères de contact) s'adapte et � s'autocentre � automatiquement au profil de la pièce à régler, et ce du fait de sa conception. Ainsi les axes 140 et 150 permettent l'autocentrage des sphères de contact 11 et 12 - appelées aussi sphères de centrage - dans les logements correspondants sensiblement sphériques des feux arrière. Le module de mise en référence 100 est mis en fonctionnement par l'action manuelle d'une poignée 160 (figure 4). Le module d'appui en partie avant 200 est représenté en partie sur la figure 6. Il comprend également un système à crémaillère, qui comporte une crémaillère 210 et un pignon de renvoi 220. La rotation du pignon de renvoi 220 actionne la crémaillère 210 et provoque le déplacement des patins d'appui 13 et 14 (seul le patin d'appui 13 est représenté sur la figure 6), de manière à garantir le centrage du gabarit 10 sur le véhicule en partie avant quelque soit la distance entre les deux doublures d'aile intérieures. Les moyens de prépositionnement individuels mentionnés ci-dessus permettent de positionner précisément les uns après les autres les différents éléments qui reçoivent le mécanisme de coffre (pantographe) sur la caisse du véhicule. Ces moyens de prépositionnement comportent, à titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de l'invention, différents modules parmi lesquels : au moins un module 300 permettant de prépositionner un index de toit du véhicule, au moins un module 400 permettant de prépositionner une serrure latérale, au moins un module 500 permettant de prépositionner un galet latéral du mécanisme de coffre. au moins un module 600 permettant de prépositionner une romaine de fixation arrière du pantographe du véhicule, - au moins un module 700 permettant de prépositionner un support sous feux, et - un module 800 permettant de prépositionner le support central arrière de pare-chocs du véhicule. Un module d'index de toit 300 est représenté sur la figure 7. Il permet le réglage et le positionnement d'un index de toit 310 sur la doublure de panneau intérieure 320 du véhicule, grâce à la position de référence d'un canon de centrage 330 ménagé dans un support de canon de centrage 340 monté mobile en translation selon la direction T sur un rail de guidage 350. Une pièce de verrouillage 360 maintient le support de canon 340 en position. Un doigt de déverrouillage 370, déplaçable selon une direction perpendiculaire à la direction de guidage du rail de guidage 350, permet de déverrouiller le sous-ensemble de centrage 340, 330. Une poignée 380 permet à l'opérateur de déplacer manuellement le sous- ensemble de centrage, en particulier le canon de centrage 330 en position active sur l'index de toit 310 ou en position de retrait. Un module de serrure latérale 400 est représenté sur la figure 8. Il permet le réglage et le positionnement d'une serrure 410 sur un support de serrure 420. L'opérateur déverrouille la serrure 410 avec la poignée 430 en mouvement sur le rail de guidage 470, et enlève la fausse gâche 440 de la serrure. Une deuxième poignée, référencée 450, peut être déplacée sur un rail 460, de façon à mettre en position de retrait tout le sous-ensemble de positionnement du module. Un module de galet latéral 500 est représenté sur la figure 9. Il permet le réglage et le positionnement d'un galet latéral 510 sur la doublure d'aile 520. Une première poignée 530 à axe incliné permet le maintien du galet 510 sur la caisse (force exercée vers le bas), tandis qu'une seconde poignée 540 permet le retrait du sous-ensemble de positionnement et de réglage par déplacement du corps principal 550 du module. Un module de romaine 600 est représenté sur la figure 10. Il permet le réglage et le positionnement d'une romaine de fixation arrière 610 du pantographe sur le panneau arrière 620 de la caisse du véhicule de type coupé cabriolet. Le module 600 comporte un pavé 630 monté sur ressort pour compensation en appui sur la romaine 610. Une poignée 640 permet le déplacement du sous-ensemble de réglage et de positionnement sur un rail de guidage 650 entre deux positions : une position � active � de positionnement et une position de retrait, qui est celle représentée sur la figure 10. Une languette 660 permet le verrouillage du sous-ensemble en position active de positionnement et de réglage, et une languette opposée 670 permet le verrouillage dudit sous-ensemble dans la position de retrait du module. Un module de support sous feux 700 est représenté sur la figure 11. Il permet le réglage et le positionnement d'un support sous feux 710. Ce dernier est maintenu en � sandwich � entre un poinçon 720 qui le positionne et un axe ajouré 730, qui est fixé sur une colonne de guidage 740 selon la direction en Z. Le sous-ensemble de positionnement du support sous feux 710 comprend un doigt 760, qui maintient latéralement le support sous feux 710 contre le véhicule. Le sous- ensemble de positionnement, avec son corps principal 750, est verrouillé en position active en actionnant la poignée 770. Un module de support central 800 est représenté sur la figure 12. Il permet le réglage et le positionnement du support central arrière de pare-chocs 810. En position active, un bloc d'appui 820 est maintenu en appui contre le support central 810 grâce à un cylindre de poussée 830 lié à la sauterelle 840. Ce bloc d'appui 820, de forme sensiblement ronde, adaptée à la conformation du support 810, peut coulisser sur le rail de guidage 850, l'opérateur pouvant alors déplacer en position de retrait le sous-ensemble de positionnement du support central en déverrouillant la sauterelle 840 et en actionnant la poignée 860. Un doigt de verrouillage 870 permet le verrouillage en position de retrait. La présente invention concerne également un procédé de positionnement d'un mécanisme de coffre de véhicule de type coupé cabriolet, qui utilise un gabarit de positionnement en référence conforme à celui décrit ci-dessus. Ce procédé comporte les étapes suivantes, prises en 15 combinaison : - le gabarit 10 est positionné et centré selon la direction en Y dans deux sphères situées dans des logements de feux arrière par actionnement du module de mise en référence 100 à crémaillère 110 et sphères de 20 recentrage 11 et 12, - le gabarit 10 est recentré en partie avant par actionnement du module 200 d'appui en partie avant à crémaillère 210 et patins d'appui 13 et 14, qui viennent en contact sur les doublures d'aile côté intérieur du 25 véhicule, - les différents modules de prépositionnement 300, 400, 500, 600, 700, 800, pour la fixation des éléments destinés à recevoir le mécanisme de coffre sur le véhicule sont mis en position par l'opérateur, 30 - les éléments destinés à recevoir le mécanisme de coffre sur le véhicule sont fixés sur la caisse du véhicule, - les modules de prépositionnement sont mis en position de retrait, et enfin 35 - le gabarit 10 est retiré de la caisse du véhicule. La présente invention présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - il permet de créer un � référentiel � précis, parfaitement centré sur la caisse du véhicule, et ce quelque soit l'état de la caisse admise au montage, en particulier quelque soit le défaut d'écartement de l'ouverture de la caisse, - il permet le positionnement précis par rapport aux références � véhicule � de tous les éléments qui reçoivent le pantographe, et permet de garantir toutes les cotes fonctionnelles de fixation du pantographe ainsi que les cotes des jeux et affleurements entre le couvercle de coffre, les feux, le pare-chocs et l'arrière du coupé cabriolet, - il permet d'améliorer la � répétabilité � du réglage de la position des pantographes par rapport aux ouvertures des caisses des véhicules, - il permet de réduire, de manière substantielle, les � risques qualité � sur les véhicules en production, et, par conséquent, le nombre d'opérateurs intervenants et de retouches, - enfin, il peut être � décliné � en d'autres versions adaptées aux pièces à positionner, à leurs jeux fonctionnels et aux références à prendre sur les véhicules. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de positionnement d'un mécanisme de coffre de véhicule, en particulier d'un véhicule de type coupé cabriolet, caractérisé en ce qu'il est constitué par un gabarit (10) qui présente : - des moyens de positionnement en référence (100, 200) du gabarit (10) sur la caisse du véhicule, et - des moyens de prépositionnement (300, 400, 500, 600, 700, 800), individuels, des éléments destinés à recevoir le mécanisme de coffre sur le véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de positionnement en référence du gabarit sur la caisse du véhicule comprennent un module de mise en référence (100), qui vient se positionner dans deux sphères situées dans des logements de feux arrière du véhicule. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de positionnement en référence du gabarit sur la caisse du véhicule comprennent un module d'appui en partie avant (200), qui vient en appui à l'avant sur les doublures des ailes au niveau du dossier de siège arrière. 4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le module de mise en référence (100) comporte deux sphères (11, 12), qui sont montées sur un système à crémaillère (110, 130) et sont destinées à venir se positionner dans lesdites sphères situées dans des logements de feux arrière du véhicule, pour le centrage du gabarit (10) selon la direction en Y du véhicule. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le module d'appui en partie avant comporte deux patins d'appui (13, 14) montés sur un système à crémaillère (210, 220) permettant de garantir le centrage du gabarit (10) sur le véhicule en partie avant quelque soit la distance entre les deux doublures d'aile intérieures. 6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le module de mise en référence (100) est monté sur le gabarit (10) par l'intermédiaire de deux axes de rotation (140, 150), à savoir un premier axe de rotation (140) sensiblement horizontal selon la direction en X du véhicule et un second axe de rotation (150) sensiblement vertical selon la direction en Z du véhicule, de manière à obtenir une compliance (R(x), R(y)) en X et Y, respectivement. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 6, caractérisé en ce que le système de crémaillère (110, 130) du module de mise en référence (100) est actionné par une poignée (160), et verrouillé en fin de course de ladite poignée (160). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de prépositionnement des éléments dudit mécanisme de coffre sur la caisse du véhicule comportent au moins un module (300) permettant de prépositionner, de manière précise, un index de toit (310) du véhicule. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de prépositionnement des éléments comportent un module (400) permettant de prépositionner, de manière précise, une serrure latérale (410). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de prépositionnement des éléments comportent au moins un module (500) permettant de prépositionner, de manière précise, un galet latéral (510) du mécanisme de coffre. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de prépositionnement des éléments comportent au moins un module (600) permettant de prépositionner, de manière précise, une romaine de fixation arrière (610) du pantographe du véhicule. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que lesdits moyens de prépositionnement des éléments comportent au moins un module (700) permettant de prépositionner, de manière précise, un support sous feux (710). 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que lesdits moyens de prépositionnement des éléments comportent un module (800) permettant de prépositionner, de manière précise, le support central arrière de pare-chocs (810) du véhicule. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le gabarit (10) est suspendu à un système de suspension ou d'équilibrage, de type palan, de manière à ne pas transmettre un effort trop important sur le véhicule. 15. Procédé de positionnement d'un mécanisme de coffre de véhicule de type coupé cabriolet, utilisant un dispositif conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé par les étapes suivantes, prises en combinaison : - le gabarit (10) est positionné et centré selon la direction en Y dans deux sphères situées dans des logements de feux arrière par actionnement d'un système à crémaillère (110) déplaçant deux sphères de contact (11, 12), - le gabarit (10) est recentré en partie avant par deux appuis en contact sur les doublures d'aile côté intérieur du véhicule par actionnement d'un système à crémaillère (210) déplaçant deux patins d'appui (13, 14), - mise en position par l'opérateur des modules de prépositionnement (300, 400, 500, 600, 700, 800), individuels, des éléments destinés à recevoir le mécanisme de coffre sur le véhicule, -fixation des éléments destinés à recevoir le mécanisme de coffre sur le véhicule,- retrait desdits modules de prépositionnement (300, 400, 500, 600, 700, 800) individuels, et - retrait du gabarit (10) de la caisse du véhicule. 16. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que, pour pouvoir effectuer le retrait du gabarit (10), l'opérateur déplace chaque module de prépositionnement (300, 400, 500, 600, 700, 800) dans une position dite position de repli. 17. Procédé selon l'une quelconque des revendications 15 et 16, caractérisé en ce que chaque module de prépositionnement (300, 400, 500, 600, 700, 800), individuel, présente une position de réglage, précise, obtenue par le verrouillage du module sur une butée mécanique sur le châssis principal du gabarit (10).15