FR 2919909 A1 20090213 FR 0757005 A 20070809 Fixation supérieure d'un amortisseur sur une caisse d'un véhicule La présente invention se rapporte à une fixation supérieure d'un amortisseur sur une caisse d'un véhicule de type automobile, et plus particulièrement à une fixation d'un amortisseur de suspension d'une roue directrice avant d'un véhicule automobile. Le domaine de l'invention est, d'une façon générale, celui de la suspension des véhicules automobiles, c'est-à-dire l'ensemble des organes mécaniques qui servent à amortir les chocs dus aux irrégularités du sol sur lequel roule le véhicule. Parmi ces organes, l'amortisseur comporte notamment un corps d'amortisseur à l'intérieur duquel est monté coulissant un ensemble tige - piston ; le corps de l'amortisseur étant fixé par son extrémité inférieure à la roue du véhicule et la tige étant fixée, par son extrémité supérieure, à la caisse du véhicule au moyen d'une fixation supérieure. Cette fixation supérieure est généralement composée de : - une armature intérieure pourvue d'une part d'un appui et d'un moyen de fixation pour l'extrémité supérieure de la tige de l'amortisseur, et d'autre part de moyens de limitation des débattements du piston ; - une armature extérieure propre à être fixée sur la caisse du véhicule et solidaire de l'armature intérieure, une masse de matériau élastique pouvant relier les deux armatures entre elles. Dans l'état de la technique, parmi les fixations supérieures d'amortisseurs existantes, il est par exemple connu l'enseignement du document DE 10018058 Al. Ce document décrit un embout solidaire de l'extrémité supérieure de la tige de l'amortisseur, et formé de lames élastiquement déformables. Lors du montage de l'amortisseur, l'embout est introduit dans un orifice spécialement ménagé dans la caisse du véhicule, les lames se déformant axialement lors de l'introduction de l'embout pour retrouver leur position d'origine et assurer un appui temporaire pour l'amortisseur. Une fois l'amortisseur en appui sur la caisse au moyen de ces lames élastiques, l'amortisseur est fixé sur la caisse avec des vis de fixation afin d'assurer un montage sécurisé et permanent de l'amortisseur sur la caisse. Le vissage des vis s'effectue par dessus, c'est-à-dire du côté d'un auvent, non représenté sur les figures, ce qui pose un problème technique de difficulté d'accès en ligne de montage pour certains véhicules qui présentent un pare brise très avancé au-dessus des amortisseurs. L'accès sous capot à la fixation de la tige d'amortisseur peut aussi être très restreint, surtout en présence d'un moteur d'essuie-glace. Un tel moteur rend difficile une implantation d'outillage sur une chaîne de montage. L'environnement dans le passage de roue est par ailleurs contraignant quant à la mise en place de visseuses automatiques permettant de fixer l'amortisseur à la caisse. C'est particulièrement le cas des monospaces où l'auvent arrive au dessus de la fixation supérieure, de sorte que l'on ne peut pas amener une visseuse au-dessus de l'amortisseur, ou un outillage de montage ou de démontage de l'amortisseur entre l'extrémité supérieure de la tige d'amortisseur et l'auvent. Par ailleurs, cette opération pose généralement des problèmes de centrage car elle est souvent effectuée en aveugle. En outre, de telles fixations soulèvent des problèmes similaires lors du démontage de l'amortisseur pour les mêmes raisons d'encombrement. L'invention propose donc une solution assurant une bonne accessibilité lors du montage en usine d'un amortisseur. De plus, avec l'invention on obtient une réduction du poids et des coûts de la fixation supérieure. On obtient également une diminution du temps de montage de celle-ci sur le véhicule. Selon l'invention, la fixation supérieure assure le montage de l'amortisseur sur la caisse d'un véhicule automobile par encliquetage, sans utilisation de vis de fixation. Cet encliquetage permet un montage et un démontage facile dudit amortisseur, en particulier dans un environnement encombré où l'accès à une visseuse serait compromis. Pour rappel, l'encliquetage est un mode d'assemblage où les éléments sont déformés lors de l'assemblage. Après l'assemblage, il n'y a plus de contraintes et les éléments ont récupéré leur forme initiale. Les éléments ne peuvent alors plus être séparés sans une action appropriée de nature différente. Le mécanisme d'encliquetage est réalisé en utilisant une surface de butée s'élevant dans une direction normale au sens du mouvement. Cette butée présente une surface inclinée de raccordement à une partie de coulissement. La fixation selon l'invention permet : - un gain de masse important du fait de l'utilisation d'une matière plastique pour fabriquer ladite fixation au lieu de tôles classiquement employées lors d'une fixation au moyen de vis ; - un gain de référencement : la fixation est identique à gauche et à droite du véhicule, ce qui n'est pas le cas actuellement ; -une économie sur son prix de revient, due à son moyen d'obtention, ainsi qu'à une réduction du temps de montage sur le véhicule. L'invention a donc pour objet une fixation supérieure d'un amortisseur au sein d'une caisse d'un véhicule, l'amortisseur comportant un corps et une tige déplaçable en translation à l'intérieur de ce corps, ladite fixation comportant une armature intérieure fixée à l'extrémité supérieure de l'amortisseur et une armature extérieure reliée à l'armature intérieure et destinée à s'engager dans une ouverture ménagée dans la caisse, caractérisée en ce que l'armature extérieure comporte des moyens élastiquement déformables permettant d'insérer cette armature extérieure dans l'ouverture de la caisse et formant une surface d'appui supérieur apte à fixer ladite armature extérieure à la caisse par un encliquetage adapté pour ne pas utilisé de vis de fixation. Outre les caractéristiques principales qui viennent d'être mentionnées dans le paragraphe précédent, la fixation selon l'invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes : -l'armature extérieure comporte une embase destinée à former une surface d'appui inférieure sur la caisse et une pluralité de languettes formant les moyens élastiquement déformables, lesdites languettes étant destinées à être engagé dans l'ouverture et à former une surface d'appui supérieure sur la caisse ; - l'embase est sensiblement plane, et les languettes s'étendent sensiblement normalement au plan de la dite embase ; - les languettes sont réparties sur l'embase selon un cercle ; - les languettes comportent chacune deux parois : une paroi fixe solidaire de l'embase et une paroi mobile par rapport à la paroi fixe, s'étendant vers l'extérieur de l'embase et présentant un bord en regard de l'embase et espacé de celle-ci afin de former la surface d'appui supérieure ; - la paroi mobile, inclinée par rapport à la paroi fixe, est reliée à ladite paroi fixe par un bord commun apte à se déformer élastiquement ; - le bord commun aux deux parois est en forme de coude semi-circulaire ; - les parois mobiles sont adaptées pour se rapprocher des parois fixes correspondantes lors de l'insertion de l'armature extérieure dans l'ouverture ; - les parois mobiles sont adaptées pour s'éloigner des parois fixes correspondantes, une fois que les languettes ont traversées l'ouverture, et prendre une position telle qu'elles puissent venir en appui sur la caisse ; -l'armature extérieure comporte des moyens aptes à limiter le fléchissement des languettes ; - les moyens de limitation du fléchissement sont formés de parois de renfort solidaires de l'embase et de la paroi fixe, s'étendant vers l'intérieur de l'embase ; - les parois mobiles ont une forme triangulaire, de sorte que l'ensemble des parois mobiles est sensiblement inscrite dans un cône ; - l'armature extérieure comporte au moins un ergot en saillie de l'embase, ledit ergot s'étendant selon une direction sensiblement normale à l'embase et étant destiné à s'engager dans un orifice ménagé dans la caisse ; - l'armature extérieure est percée afin d'être solidarisée à l'armature intérieure et à l'amortisseur au moyen d'un écrou ; - l'armature extérieure est une pièce de révolution centrée sur un axe longitudinal ; - l'armature extérieure est une pièce en plastique moulé ; - une périphérie circulaire selon laquelle s'exerce l'appui supérieur des languettes sur la caisse présente un diamètre de préférence plus grand qu'un diamètre du corps, ceci assurant une bonne tenue mécanique de l'appui supérieure et ainsi l'absence de vis pour fixer ledit amortisseur ; - l'embase présente une marche circulaire située en regard de la surface d'appui supérieur des languettes et, après l'encliquetage, en butée contre un chant de l'ouverture de la caisse avec interposition ou non d'une couche de matériau élastique ; - une couche de matériau élastique est avantageusement disposée sur tout ou partie de l'embase. L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent : - figure 1 : une vue partiellement en coupe d'une suspension de véhicule comportant un amortisseur fixé sur la caisse conformément à l'invention; - figure 2 : une vue en coupe d'un exemple de réalisation de la fixation selon l'invention, dans une position encliquetée avec la caisse ; - figure 3 : une vue de dessus de la fixation selon l'invention, assemblée à la caisse ; - figure 4 : une vue isolée de l'armature extérieure de la fixation selon l'invention ; - figure 5a : une vue rapprochée en perspective oblique de la fixation selon l'invention dans une position intermédiaire d'insertion ; - figure 5b : une vue rapprochée en perspective oblique de la fixation selon l'invention dans une position encliquetée ; - figure 6a : une vue de côté partiellement en coupe de la fixation selon l'invention dans une position intermédiaire d'insertion ; - figure 6b : une vue de côté partiellement en coupe de la fixation selon l'invention dans une position encliquetée ; La figure 1 représente une suspension de véhicule automobile comprenant un amortisseur de suspension 4 fixé à une caisse 8 d'un véhicule. L'amortisseur de suspension 4 est relié par son extrémité inférieure à une roue du véhicule, notamment par une rotule non représentée, et l'extrémité supérieure de cet amortisseur 4 est reliée à la caisse 8 du véhicule par une fixation supérieure 1 conforme à l'invention. L'amortisseur 4 est composé d'un corps 40 et d'une tige 41 déplaçable en translation à l'intérieur de ce corps 40. La tige 41 de l'amortisseur 4 peut être protégée par un soufflet 42. L'amortisseur 4 comporte avantageusement une butée 43 destinée à amortir les chocs en phase de compression de l'amortisseur 4 ; ladite butée 43 étant montée concentrique autour de la tige 41 d'amortisseur 4, à l'intérieur du soufflet 42, entre la fixation supérieure 1 et l'extrémité supérieure du corps 40 d'amortisseur 4. La suspension comporte également un ressort 44 à spires monté concentrique autour du corps 40 de l'amortisseur 4. Le ressort 44 présente une spire supérieure en butée sur la fixation supérieure 1, et la spire inférieure est en appui sur une coupelle non représentée solidaire du corps 40 de l'amortisseur 4. La figure 2 montre une vue en coupe d'un exemple de réalisation de la fixation supérieure 1 de l'amortisseur 4, dans une position encliquetée, au sein de la caisse 8 du véhicule. La fixation supérieure 1 comporte : - une armature intérieure 2 fixée à l'extrémité supérieure de la tige 41 d'amortisseur 4 ; - une armature extérieure 3 reliée à l'armature intérieure 2 et fixée à la caisse 8 du véhicule. L'armature intérieure 2 comporte deux coupelles, respectivement supérieure 20a et inférieure 20b, avantageusement formées de rondelles métalliques. Ces coupelles 20a, 20b sont traversés par l'extrémité filetée 45 de la tige 41 de l'amortisseur 4 ; le serrage des deux coupelles 20a, 20b l'une sur l'autre et la fixation de ladite armature intérieure 2 sur l'amortisseur 4 sont assurés par un écrou 21 vissé sur l'extrémité filetée 45 de la tige 41, contenu par la coupelle supérieure 20a et donc accessible par le haut. Le serrage de l'écrou 21 sur la tige filetée 21, jusqu'à venir en butée contre la coupelle supérieure 20a, est préférentiellement réalisée avant le montage de l'amortisseur 4 sur la caisse 8 du véhicule. Une entretoise 22 est avantageusement montée autour de la tige 41, entre les deux coupelles 20a et 20b. En outre, un organe filtrant 23 peut être monté entre les deux coupelles 20a et 20b, autour de l'entretoise 22, afin de filtrer les vibrations entre la tige 41 et la caisse 8 ; cet organe filtrant 23 étant formé d'une masse en matériau élastique, notamment en matériau élastomère, par exemple de forme conique. L'extrémité supérieure de la tige 41 présente un épaulement 46 en appui sur le fond de la coupelle inférieure 20b. Ainsi, l'armature intérieure 2 est traversée par la tige 41 de l'amortisseur 4 et enserrée, d'un côté, par l'écrou 21 vissé sur l'extrémité filetée 45 de la tige 41, et en butée, de l'autre côté, contre l'épaulement 46 formé sur la tige 41. L'ensemble constitué par l'organe filtrant 23 et l'entretoise 22 limite notamment les débattements engendrés par les mouvements de l'amortisseur 4 par rapport à la caisse 8 du véhicule, pour répondre aux différentes positions de la roue. Le soufflet 42 et la butée de compression 43 sont avantageusement fixés sur la coupelle inférieure 20b, en regard du corps 40 d'amortisseur. La figure 4 montre une vue isolée de l'armature extérieure 3 de la fixation supérieure 1. L'armature extérieure 3, en forme générale de couronne centrée sur 10 un axe XX', comporte : - une embase 30 sensiblement plane, en forme générale de rondelle circulaire percée centrée sur l'axe XX', destinée à former une surface d'appui inférieure sur la caisse 8 ; - une pluralité de languettes 31 élastiquement déformables, s'étendant 15 sensiblement normalement au plan de l'embase 30 et régulièrement réparties selon un cercle centré sur l'axe XX', lesdites languettes 31 étant destinées à former une surface d'appui supérieure sur la caisse 8. Selon l'invention, une périphérie circulaire selon laquelle s'exerce l'appui supérieur des languettes 31 sur la caisse 8 présente un diamètre de 20 préférence plus grand qu'un diamètre du corps 40. Comme illustré sur la figure 1, la tige 41 traverse également l'armature extérieure 3, l'écrou 21 coopérant avec l'extrémité filetée 45 de ladite tige 41 afin d'assurer la fixation de l'armature extérieure 3 sur cette extrémité supérieure 45 de ladite tige 41. La coupelle supérieure 20a peut ainsi faire 25 partie de l'armature extérieure 3 ou être un élément rapporté destiné à maintenir fixe l'armature extérieure 3 sur la tige 41. La géométrie des languettes 31 (forme, épaisseur) et leur répartition (nombre, diamètre du cercle dans lequel les languettes sont inscrites) sont déterminées pour que l'amortisseur 4 puisse être fixé sur la caisse 8 sans 30 employer des vis de fixation. Les languettes 31 comportent chacune deux parois 32, 33 sensiblement normales à l'embase 3 : - une paroi fixe 32 solidaire de l'embase 30, ladite paroi fixe 32 étant plane ou légèrement courbée, l'ensemble des parois fixes 32 des 35 languettes 31 étant inscrites dans un cercle centré sur l'axe XX' ; - une paroi mobile 33 inclinée par rapport à la paroi fixe 32 correspondante, s'étendant vers l'extérieur de l'embase 30 et présentant un bord 34 en regard de l'embase 30 et espacé de celle-ci afin de former une surface d'appui supérieure en vis-à-vis de l'embase 30 qui forme la surface d'appui inférieure. La mobilité des parois mobiles 33 par rapport aux parois fixes 32 correspondantes est assurée par une articulation, en pratique, un bord commun 35 aux deux parois 32, 33 en forme de coude semi-circulaire. De préférence, chaque languette 31 est formée d'une paroi fixe 32, d'une paroi mobile 33 et d'un coude 35 de même épaisseur et formés en continuité l'un de l'autre dans un même matériau. Chaque languette 31 peut également comporter une paroi de renfort 38, sensiblement normale à l'embase 30, solidaire de la paroi fixe 32 et s'étendant radialement en direction de l'axe XX'. Cette paroi de renfort 38 s'étend vers l'intérieur de l'embase 30, sur une face de la paroi fixe 32 opposée à celle d'où s'étend la paroi mobile 33. Cette paroi de renfort 32 présente un bord solidaire de la paroi fixe 32 situé sensiblement proche du coude 35. En outre, l'armature extérieure 3 peut présenter au moins un ergot 36 en saillie de l'embase 30, à l'extérieur de la périphérie circulaire formée par le bord 34 des languettes 31 ; le ou les ergots saillants selon une direction sensiblement parallèle à l'axe XX'. Dans le mode de réalisation représenté en figure 4, l'armature extérieure 3 présente deux ergots 36 opposés par rapport à l'axe XX', saillants de l'embase 30 qui présente ici une marche circulaire 37 située en regard de la surface d'appui supérieur des languettes 31, comme illustré sur les coupes radiales des figures 6a et 6b. Ce ou ces ergots 36 sont destinés à guider le montage de la fixation 1, et plus particulièrement l'insertion de l'armature extérieure 3 à travers une ouverture 80 ménagée dans la caisse 8, et à empêcher cette armature extérieure 3 de tourner durant son insertion et une fois encliquetée. Ce ou ces ergots 36 sont prévus pour s'engager dans des orifices 81 ménagés dans la caisse 8, ainsi qu'illustré en figure 5a. La figure 3 montre une vue de dessus de la fixation supérieure 1, assemblée à la caisse 8 du véhicule. La fixation supérieure 1 peut être indifféremment montée des deux côtés du véhicule, droite ou gauche, du fait de sa forme symétrique. La figure 5a montre une vue rapprochée en perspective oblique de l'armature extérieure 3 dans une position d'insertion à travers l'ouverture 80 de la caisse 8. La figure 5b montre la même vue de l'armature extérieure 3 dans une position encliquetée. Le montage de l'amortisseur 4 au moyen de la fixation supérieure 1 conforme à l'invention est décrit ci-après. Afin d'assurer la fixation de l'extrémité supérieure 45 de la tige 41 sur la caisse 8, l'ensemble formé des armatures extérieure 3 et intérieure 4 est préalablement fixé sur la tige 41, notamment au moyen de l'écrou 21 tel que décrit ci-avant. Pour assurer cette fixation, l'armature extérieure 3 est insérée à travers l'ouverture 80 ménagée dans la caisse 8. Cette ouverture 80 est de forme circulaire afin de coopérer avec l'ensemble des languettes 31 réparties circulairement sur l'embase 30. Bien entendu, les languettes 31 peuvent être réparties selon une autre géométrie et la forme de l'ouverture 80 serait adaptée en conséquence. Lors de cette insertion, et comme décrit précédemment, le ou les ergots 36 doivent coïncider avec les orifices 81 adéquats ; l'opérateur est ainsi guidé longitudinalement (selon l'axe XX') dans son effort d'insertion. En position de repos illustré en figure 4, les parois mobiles 33 sont inclinées par rapport aux parois fixes 32 correspondantes selon un angle non nul prédéterminé. Une partie de la paroi mobile 33 s'étend à une distance de l'axe XX' supérieure au rayon de l'ouverture 80, afin que cette partie puisse venir en appui contre la caisse 8 une fois inséré dans l'ouverture 80. La paroi mobile 33 peut être plane ou courbée. Lors de l'insertion de l'armature extérieure 3 dans l'ouverture 80, selon un effort de direction longitudinal d'axe XX', l'extrémité supérieure des languettes 31, opposée à l'embase 30, vient en contact avec le pourtour de l'ouverture 80. La géométrie et le matériau des languettes 31 sont adaptées pour que les parois mobiles 33 se rétractent lors de cette insertion, comme illustré par les flèches R sur les figures 5a et 6a, afin que l'ensemble des languettes 31 puisse passer à travers l'ouverture 80. Lors de cette rétractation, les parois mobiles 33 se rapprochent des parois fixes 32 jusqu'à éventuellement venir en contact avec ces dernières ; les parois fixes 32 sont notamment destinées à limiter la déformation élastique des parois mobiles 33. Les parois de renfort 38 servent notamment à limiter le fléchissement des languettes 31 lors de l'insertion et une fois montées. En effet, lors de cette insertion, et également lors des débattements axiaux de l'amortisseur 4 en situation de vie courante, les parois mobiles 33 et fixes 32 peuvent fléchir, comme illustré par la flèche F sur la figure 6a, et ces parois de renfort 38, positionnées dans les plans de fléchissement, limitent ces efforts et contribuent à la tenue mécanique des languettes 31 et donc de la fixation supérieure 1. Pour faciliter l'insertion, les parois mobiles 33 ont une forme triangulaire, par exemple en triangle rectangle avec un côté fixé à la paroi fixe 32 correspondante, un côté flottant au dessus de l'embase 30, et une hypoténuse servant de rampe d'insertion. Ainsi, l'ensemble des parois mobiles 33 est inscrite dans un cône, de sorte que les languettes 31 forment un cône de centrage adapté pour être monté centré sur l'ouverture 80 de la caisse 8. Après insertion, chaque paroi mobile 33 se détend élastiquement, selon un mouvement d'éloignement de la paroi fixe 32, comme illustré par les flèches D sur les figures 5b et 6b. Ainsi, le dessous du côté flottant, formant le bord 34 décrit ci-avant, vient se replacer par élasticité au dessus de la caisse 8 et forme alors pour l'appui supérieur 34 de la fixation 1. Ainsi la fixation supérieure 1 assure le blocage de l'amortisseur 4 sur la caisse 8, entre les bords 34 des languettes 31, formant l'appui supérieur, et l'embase 30, formant l'appui inférieur, comme illustré en figure 6b. Une couche de matériau élastique peut être disposée sur tout ou partie de l'embase 30 afin de compenser le jeu de montage entre l'embase 30 et la caisse 8 et amortir les vibrations. Pour assurer le guidage de l'armature extérieure 3 lors de l'insertion, les ergots 36 peuvent être adaptés pour pénétrer dans les orifices 81 correspondants avant que les languettes 31 ne commencent à se déformer élastiquement. Dans une variante, un cerceau replie les parois mobiles 33 vers les parois fixes 32. Après insertion, le cerceau peut être enlevé. La position encliquetée de la fixation 1 est atteinte quand l'appui inférieur 30 est en butée contre la face inférieure de la caisse 8 et donc, quand l'appui supérieur 34 est en butée contre la face supérieure de la caisse 8. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 4, 5a, 5b, 6a et 6b, la marche 37 est en butée contre le chant de l'ouverture 80 de la caisse 8. Le phénomène d'encliquetage obtenu, la fixation 1 rend ainsi solidaires l'amortisseur 4 et la caisse 8 du véhicule. La géométrie et le dimensionnement des languettes 31 assurent le maintien de l'amortisseur 4, notamment lorsque l'amortisseur 4 se détend totalement. En variante, les bords 34 des parois mobiles 32 sont légèrement inclinées de quelques degrés par rapport l'embase 30 afin de favoriser le déploiement des parois mobiles 32 après repli et le plaquage des bords 34 et de l'embase 30 contre la caisse 8. Cette forme pentue des bords 34 a ainsi pour effet de serrer fortement la caisse 8 entre l'appui supérieur 34 et l'appui inférieur 30. En position encliquetée, la fixation supérieure 1 et la caisse 8 ne peuvent plus être séparées sans une action appropriée de nature différente. Par exemple, le démontage s'effectue au moyen d'un outil annulaire (type clé à ruban ou cerceau de serrage), que l'on place autour des languettes 31 de la fixation 1 et qui exerce un effort radial de rétractation sur elles-mêmes, de sorte à plaquer les parois mobiles 33 contre les parois fixes 32 et à débloquer l'encliquetage. Ce type de démontage d'amortisseur est particulièrement avantageux en après vente, car ne nécessitant qu'une opération simple, et non une opération fastidieuse de dévissage dans un environnement particulièrement encombré. Bien entendu, il est possible d'adapter la fixation supérieure 1 selon l'invention à un amortisseur inversé par rapport à celui illustré dans les figures. On entend par amortisseur inversé le fait que le corps de l'amortisseur est fixé par une extrémité à la caisse du véhicule et la tige est fixée, par son extrémité opposée au corps, à la roue du véhicule. Dans cette situation, c'est le corps de l'amortisseur qui est fixé à la caisse du véhicule au moyen de la fixation supérieure conforme à l'invention, et non la tige. De manière générale, on considère que l'extrémité supérieure de l'amortisseur (qui correspond soit à une extrémité de la tige, soit à une extrémité du corps d'amortisseur) est montée sur la caisse au moyen de la fixation supérieure. En outre, l'armature extérieure 3 est avantageusement une pièce en plastique moulé. Comme on le remarque sur la figure 2, l'axe de symétrie XX' de l'armature extérieure 3 peut être incliné par rapport à l'axe ZZ' de l'amortisseur 4. REVENDICATIONS 1 - Fixation supérieure (1) d'un amortisseur (4) au sein d'une caisse (8) d'un véhicule, l'amortisseur (4) comportant un corps (40) et une tige (41) déplaçable en translation à l'intérieur de ce corps (40), ladite fixation (1) comportant une armature intérieure (2) fixée à l'extrémité supérieure de l'amortisseur (4) et une armature extérieure (3) reliée à l'armature intérieure (2) et destinée à s'engager dans une ouverture (80) ménagée dans la caisse (8), caractérisée en ce que l'armature extérieure (3) comporte des moyens élastiquement déformables (31) permettant d'insérer cette armature extérieure (3) dans l'ouverture (80) de la caisse (8) et formant une surface d'appui supérieur apte à fixer ladite armature extérieure à la caisse (8) par un encliquetage adapté pour ne pas utilisé de vis de fixation. 2 - Fixation (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'armature extérieure (3) comporte une embase (30) destinée à former une surface d'appui inférieure sur la caisse (8) et une pluralité de languettes (31) formant les moyens élastiquement déformables, lesdites languettes (31) étant destinées à être engagé dans l'ouverture (80) et à former une surface d'appui supérieure sur la caisse (8). 3 - Fixation (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'embase (30) est sensiblement plane, et en ce que les languettes (31) s'étendent sensiblement normalement au plan de la dite embase (30). 4 - Fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que les languettes (31) sont réparties sur l'embase selon un cercle. 30 5 - Fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que les languettes (31) comportent chacune deux parois (32, 33) : une paroi fixe (32) solidaire de l'embase (30) et une paroi mobile (33) par rapport à la paroi fixe (32), s'étendant vers l'extérieur de l'embase (30) et présentant un bord (34) en regard de l'embase (30) et espacé de 35 celle-ci afin de former la surface d'appui supérieure.25 6 - Fixation (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que la paroi mobile (33), inclinée par rapport à la paroi fixe (32), est reliée à ladite paroi fixe (32) par un bord commun (34) apte à se déformer élastiquement. 7 - Fixation (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que le bord commun (34) aux deux parois (32, 33) est en forme de coude semi-circulaire. 8 - Fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, 10 caractérisée en ce que les parois mobiles (33) sont adaptées pour se rapprocher des parois fixes (32) correspondantes lors de l'insertion de l'armature extérieure (3) dans l'ouverture (80). 9 - Fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, 15 caractérisée en ce que les parois mobiles (33) sont adaptées pour s'éloigner des parois fixes (32) correspondantes, une fois que les languettes (31) ont traversées l'ouverture (80), et prendre une position telle qu'elles puissent venir en appui sur la caisse (8). 20 10 - Fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisée en ce que l'armature extérieure (3) comporte des moyens (38) aptes à limiter le fléchissement des languettes (31). 11 - Fixation (1) selon la revendication 10, caractérisée en ce que les 25 moyens de limitation du fléchissement sont formés de parois de renfort (38) solidaires de l'embase (30) et de la paroi fixe (32), s'étendant vers l'intérieur de l'embase (30). 12 - Fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 11, 30 caractérisée en ce que les parois mobiles (33) ont une forme triangulaire, de sorte que l'ensemble des parois mobiles (33) est sensiblement inscrite dans un cône. 13 - Fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 12, 35 caractérisée en ce que l'armature extérieure (3) comporte au moins un ergot5(36) en saillie de l'embase (30), ledit ergot (36) s'étendant selon une direction sensiblement normale à l'embase (30) et étant destiné à s'engager dans un orifice (81) ménagé dans la caisse (8). 14 - Fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 13, caractérisée en ce que l'armature extérieure (3) est percée afin d'être solidarisée à l'armature intérieure (2) et à l'amortisseur (4) au moyen d'un écrou (21). 15 - Fixation (1) selon l'une des revendications 2 à 14, caractérisée en ce que l'embase (30) présente une marche circulaire (37) située en regard de la surface d'appui supérieur des languettes (31) et, après l'encliquetage, en butée contre un chant de l'ouverture (80) de la caisse (8) 16 - Fixation (1) selon l'une des revendications 2 à 15, caractérisée en ce qu'une couche de matériau élastique est disposée sur tout ou partie de l'embase (30). 17 - Fixation (1) selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisée en 20 ce que l'armature extérieure (3) est une pièce de révolution centrée sur un axe longitudinal (XX'). 18 - Fixation (1) selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisée en ce que l'armature extérieure (3) est une pièce en plastique moulé. 19 - Fixation (1) selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisée en ce qu'une périphérie circulaire selon laquelle s'exerce l'appui supérieur des languettes (31) sur la caisse (8) présente un diamètre supérieur à un diamètre du corps (40). 25 30