FR 2915427 A1 20081031 FR 0703117 A 20070426 PNEUMATIQUE COMPORTANT UNE COUCHE ALVÉOLAIRE Domaine de l'invention [0001] L'invention concerne un pneumatique dont le bruit de roulement est réduit dans le véhicule ce qui confère un confort amélioré. État de la technique 10002] De nombreux bruits polluent l'environnement d'un véhicule. Certains sont dus aux pneumatiques. Parmi cette catégorie, une partie du spectre qui est particulièrement gênante est le mode de cavité. Le mode de cavité est la mise en résonance de la colonne de l'air interne du pneumatique. [0003] La gamme de fréquences du bruit intérieur dans le véhicule qui sont en relation avec le pneumatique en roulage est de 80 à 500 Hz. La fréquence du mode de cavité est fonction de la dimension du pneumatique. A très faible vitesse, le pic du premier mode de cavité (PMC) est d'autour de 230 Hz. 10004] En roulage, deux pics apparaissent. A 80 km/h, les fréquences de ces pics sont 15 de 210 et 250 Hz approximativement. La figure 1 montre bien ces fréquences. D'un point de vue du confort subjectif, les pics du PMC sont gênants car très audibles. 100051 Il est connu que disposer des éléments mobiles à l'intérieur du pneumatique peut avoir un effet positif sur le bruit intérieur, amortissant en particulier le premier mode de cavité. Le document EP1214205 B1 illustre bien ce principe. Des particules de 20 matériaux à cellules ouvertes sont disposées dans la cavité du pneumatique. 10006] D'autres méthodes concernent des poils à l'intérieur de la cavité, par exemple tel que présenté dans le document US 6 343 843. 10007] Autrement, le remplissage de la cavité par une mousse ou un autre matériau, tel que du sable est présenté dans le document US 2001/0004924. [0008] US 4 252 378 décrit un agencement dans lequel la jante est remplie avec une mousse. [0009] EP1510366 Al décrit un agencement avec un corps amortissant le bruit disposé sous la zone du sommet. [0010] Les systèmes précédents sont complexes et chers. [0011] FR 2 233 194 décrit un pneumatique comportant sur sa paroi interne une couche de caoutchouc alvéolaire à cellules fermées et dont les cellules sont remplies d'un gaz sous pression. Description de l'invention [0012] Pour pallier ces inconvénients, l'invention propose un pneumatique comportant au moins un sommet prolongé par deux flancs et deux bourrelets dont la base est destinée à être montée sur un siège de jante, une structure de renfort de type carcasse ancrée dans les deux bourrelets et une couche constituée d'un matériau alvéolaire disposée sur la paroi interne du pneumatique, caractérisé en ce que ladite couche alvéolaire est collée à la structure du pneumatique au plus sur 20 % de sa surface et non-collée en-dehors. [0013] De préférence, la couche alvéolaire est collée au pneumatique par ses deux bords. [0014] Et, de façon particulièrement avantageuse, la couche alvéolaire est collée au 20 pneumatique au niveau des deux bourrelets. [0015] Le fait que la couche alvéolaire ne soit pas collée au pneumatique sur l'ensemble de sa surface améliore de façon substantielle la réduction de bruit obtenue. Le gain en bruit est très significatif L'impact est supérieur à 4 dBA dans les zones du spectre correspondant aux pics du premier mode de cavité (PMC) et aux fréquences 25 entre 300 et 350 Hz relativement à un pneumatique sans couche alvéolaire libre . [0016] L'effet sur le bruit est encore plus positif si la couche alvéolaire est grande par rapport au pneumatique, ce qui fait que, même après gonflage, la surface de la couche alvéolaire n'est pas tendue mais est repliée. Ces plis qui font que la géométrie de la cavité est moins régulière sont positifs dans l'absorption du bruit. [0017] Selon un mode de réalisation préférentiel, la longueur curviligne dans toute section axiale de la couche alvéolaire (Lca) est substantiellement supérieure à la longueur curviligne dans cette section axiale de la paroi interne du pneumatique en contact avec la couche alvéolaire (Lpa). [0018] Avantageusement, on a : 1,1 [0019] La sur longueur dans toute section axiale renforce l'atténuation du bruit de roulement. Cet effet devient perceptible dès 10 % d'augmentation de longueur relativement à celle du pneumatique et au-delà d'un facteur 2,5, on constate que la couche alvéolaire devient trop lourde. [0020] De même, la longueur curviligne dans toute section longitudinale de la couche alvéolaire (Le,) est avantageusement supérieure à la longueur curviligne dans cette section longitudinale de la paroi interne du pneumatique en contact avec la couche alvéolaire (41). [0021] Avantageusement, on a : 1, 1 - REVENDICATIONS 1. Pneumatique comportant au moins un sommet prolongé par deux flancs et deux bourrelets dont la base est destinée à être montée sur un siège de jante, une structure de renfort de type carcasse ancrée dans les deux bourrelets et une couche constituée d'un matériau alvéolaire disposée sur la paroi interne du pneumatique, caractérisé en ce que ladite couche alvéolaire est collée à la structure du pneumatique au plus sur 20 % de sa surface et non-collée en-dehors. 2. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel ladite couche alvéolaire est liée 10 au pneumatique par ses deux bords. 3. Pneumatique selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel ladite couche alvéolaire est fixée au pneumatique au niveau des deux bourrelets. 15 4. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la longueur curviligne dans toute section axiale de la couche alvéolaire (Lca) est substantiellement supérieure à la longueur curviligne dans ladite section axiale de la paroi interne du pneumatique en contact avec ladite couche alvéolaire (Lpa). 20 5. Pneumatique selon la revendication 4, dans lequel on a : 1,1 Lca - 6. Pneumatique selon l'une des revendications 4 et :5, dans lequel la longueur curviligne dans toute section longitudinale de la couche alvéolaire (Lc1) est supérieure à 25 la longueur curviligne dans ladite section longitudinale de la paroi interne du pneumatique en contact avec ladite couche alvéolaire (41). 7. Pneumatique selon la revendication 6, dans lequel on a : 1,1- 8. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la couche alvéolaire comprend du caoutchouc butyl. 9. Pneumatique selon la revendication 8, dans lequel la couche alvéolaire est fixée à la structure du pneumatique au moyen d'une couche additionnelle de caoutchouc butyl. 10. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la couche alvéolaire est une couche alvéolaire à cellules majoritairement fermées. 11. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la couche alvéolaire comporte une première couche non-alvéolaire et une seconde couche en matériau alvéolaire à cellules majoritairement fermées disposée le plus vers l'intérieur de la cavité du pneumatique. 12. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la couche alvéolaire comporte une première couche en matériau alvéolaire à cellules majoritairement fermées et une seconde couche en matériau alvéolaire à cellules ouvertes. 13. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, comportant en outre une couche étanche en matériau non-alvéolaire, fixée continûment à la structure du pneumatique et disposée entre la couche alvéolaire et ladite structure du pneumatique. 25 14. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel l'épaisseur de la couche alvéolaire est comprise entre 0,5 et 10 mm. 15. Pneumatique selon la revendication 14, dans lequel l'épaisseur de la couche alvéolaire est comprise entre 1 et 4 mm. 15 20 30- 12 - 16. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, dans lequel la densité de la couche alvéolaire est comprise entre 0,04 et 0,8 g/cm3. 17. Pneumatique selon la revendication 16, dans lequel la densité de la couche 5 alvéolaire est comprise entre 0,06 et 0,3 g/cm3. 18. Procédé de fabrication d'un pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel : - on dispose sur un tambour de fabrication une couche de matériau comportant un agent 10 moussant ; - on applique une bandelette de matériau de collage au niveau des bords de ladite couche; •- on achève la confection de la structure du pneumatique ; •- on vulcanise le pneumatique ; et. 15 •- on laisse s'opérer la phase d'expansion de la couche de matériau alvéolaire à pression ambiante. 19. Procédé de fabrication d'un pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, dans lequel : 20 -• on dispose sur un tambour de fabrication une couche de matériau comportant un agent moussant ; -. on dispose un agent anti-collant au niveau des zones de ladite couche destinées à ne pas être fixées à la structure du pneumatique ; -. on applique une couche de matériau étanche ; 25 -. on achève la confection de la structure du pneumatique ; -• on vulcanise le pneumatique ; et. - on laisse s'opérer la phase d'expansion de la couche de matériau alvéolaire à pression ambiante. 30 20. Procédé selon la revendication 19, dans lequel l'agent anti-collant est du talc ou de la craie.