FR 2920518 A1 20090306 FR 0804672 A 20080822 PHARE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un phare de véhicule automobile qui a un module de réflexion produisant une première limite clair-sombre. Le module de réflexion comprend : - au moins une source lumineuse pour émettre du rayonnement, notamment de la lumière visible, et - des moyens pour mettre en faisceau le rayonnement émis par la au moins une source lumineuse et pour réfléchir le rayonnement mis en faisceau sur une chaussée devant le véhicule. On connaît des phares de ce genre dans des modes de réalisation différents dans l'état de la technique. Les phares connus ont soit seulement le module de projection, soit aussi des modules de feu supplémentaires (par exemple d'autres modules de réflexion ou des modules de projection). Les modules de feu sont disposés dans un boîtier du phare. Il est imaginable que, par exemple, les divers modules de feu du phare produisent des répartitions de lumière différentes. Mais il est aussi possible que plusieurs modules de feu du même type s'assistent mutuellement dans la production de certaines répartitions de lumière. Il n'est toutefois pas connu dans l'état de la technique que des modules de feu de types différents (module de réflexion et module de projection) contribuent à produire la même répartition de lumière (par exemple un feu de code, un feu antibrouillard, etc.). Font partie de l'état présent de la technique des modules de projection de feux de code, qui ont une lampe à halogène habituelle ou une lampe à décharge dans un gaz comme source lumineuse. Dans des modules de projection de ce genre, la répartition de la lumière par une source lumineuse, par un réflecteur ayant de préférence la forme d'un ellipsoïde ou une forme libre s'en écartant plus ou moins et par une lentille de projection est reproduite sur la chaussée devant le véhicule. On projette un bord supérieur du dispositif à diaphragme en tant que limite clair-sombre de la répartition de lumière sur la chaussée. Font partie, en outre, de l'état présent de la technique les systèmes par réflexion de feux de code, qui produisent la limite clair-sombre par une conception appropriée de la surface du réflecteur. Des réflecteurs de ce genre n'ont pas une forme de paraboloïde pure, mais une forme que l'on peut choisir à volonté et• qui s'en écarte suivant ce qui est exigé de la répartition de lumière, et sont donc désignés aussi comme étant des. réflecteurs à forme libre. Jusqu'ici, on a produit une répartition de lumière de code dans un phare par un module de projection ou par un module de réflexion. La présente invention vise à perfectionner un phare de véhicule du type mentionné ci-dessus, de façon à pouvoir régler la limite clair- sombre de la répartition de la lumière du phare d'une manière simple, pratique, sûre et fiable, même si la répartition de lumière du phare est produite par au moins deux modules de feu distincts et même si la limite clair-sombre de la répartition de lumière du phare est composée de plusieurs répartitions de lumière distinctes des divers modules de feu. On y parvient, en partant du phare de véhicule automobile mentionné ci-dessus, par le fait que le phare de véhicule automobile comprend, outre le module de réflexion, au moins un autre module de feu qui produit une deuxième limite clair-sombre. La limite clair-sombre du module de réflexion et la limite clair-sombre du au moins un autre module de feu peuvent être réglées l'une par rapport à l'autre pour former une limite clair-sombre d'une répartition de lumière du phare de véhicule automobile. Pour régler les limites clair-sombre dans la direction verticale, les moyens de mise en faisceau du rayonnement peuvent pivoter au moins en partie autour d'un axe horizontal de pivotement par rapport à la au moins une source lumineuse, l'axe de pivotement étant à peu près perpendiculaire à un axe optique du module de réflexion et passant par au moins l'une des sources lumineuses du module de réflexion. En variante ou en plus, des moyens de mise en faisceau •du rayonnement peuvent, pour régler les limites clair-sombre dans la direction horizontale, pivoter par rapport à la au moins une source lumineuse au moins en partie autour d'un axe vertical de pivotement qui est à peu près perpendiculaire à un axe optique et à l'axe horizontal de pivotement et qui passe par au moins l'une des sources lumineuses du module de réflexion. Théoriquement, le bon réglage de phare est important pour obtenir un éclairage le meilleur possible de la chaussée en avant du véhicule automobile et empêcher en même temps que des automobilistes venant en sens inverse soient éblouis. Pour qu'un bon réglage soit possible, il faut notamment que la limite clair-sombre du feu de code ait un contour approprié. On ne doit pas notamment créer de bord double. Dans un feu de code d'un phare qui est constitué de plusieurs éléments (éléments de réflexion et éléments de projection), il faut régler l'une par rapport à l'autre plusieurs limites clair-sombre. Cela recèle, si le réglage des limites clair-sombre est insuffisant, le danger de limites clair-sombre positionnées plusieurs fois d'une façon qui n'est pas identique (sans coïncidence). Il peut s'ensuivre un mauvais réglage de base du phare qui entraîne soit des valeurs d'éblouissement trop grandes (phare ou module de feu réglé trop haut) ou un éclairage insuffisant de la chaussée (phare ou module de feu réglé trop bas). Plus particulièrement dans des modules de feu de code ayant des diodes électroluminescentes (ce que l'on appelle des Light Emitting Diodes, LED) comme sources lumineuses, où l'on a la possibilité de combiner entre elles de manière particulièrement simple et peu compliquée plusieurs DEL et plusieurs types de modules de feu (module de réflexion et/ou module de projection) et de les intégrer dans un système de feu, un réglage simple et exact des diverses limites clair-sombre des divers modules les uns par rapport aux autres a beaucoup d'importance. Cela peut être réalisé d'une manière particulièrement simple, sûre et fiable par la présente invention. On considère donc des systèmes de feu ou des phares qui produisent une répartition globale de lumière limitée vers le haut par une limite clair-sombre. Une répartition de lumière de ce genre est, de préférence, un feu de code mais ce peut être aussi un feu antibrouillard, un feu pour mauvais temps, un feu de ville, un feu de route de campagne, un feu pour autostrade, etc. De préférence, les systèmes ou phares considérés disposent de DEL comme sources lumineuses. Par des systèmes ou phares de ce genre, on a la possibilité de combiner entre eux plusieurs DEL et des types différents de modules de feu, par exemple un module de réflexion et un module de projection, et de les intégrer dans un système unique ou dans un phare unique. Les modules de feu du système du phare donnent leur contribution à la répartition globale de lumière du système ou du phare. La limite clair-sombre de la répartition globale de lumière se compose notamment de la superposition des diverses limites clair-sombre des modules de feu utilisés. Les diverses limites clair-sombre des modules de feu peuvent être réglées par la présente invention d'une façon particulièrement simple, rapide, sûre et fiable en faisant tourner les moyens de mise en faisceau du rayonnement (par exemple le réflecteur) du module de réflexion par rapport à la source lumineuse autour d'un axe de rotation horizontal qui est perpendiculaire à l'axe optique et qui passe, de préférence, par le milieu de la source lumineuse. Lorsqu'on utilise plusieurs DEL comme sources lumineuses, l'axe de rotation passe, de préférence, par l'une des DEL ou par le centre de gravité de toutes les DEL. Enfin, le réflecteur est fixé dans la position réglée par rapport à la source lumineuse. Bien entendu, la présente invention de réglage du réflecteur peut être mise en oeuvre d'une façon correspondante également pour des répartitions partielles de lumière sans limite clair-sombre (par exemple pour produire une répartition de lumière pour feu de route). Les réflecteurs et ainsi les répartitions de la lumière partielles pour feu de route sont réglés l'un par rapport à l'autre, de manière à obtenir dans l'ensemble une répartition globale de la lumière du phare de feu de route correspondant pour ce qui concerne l'étendue, ainsi que les maximums de luminosité et les minimums de luminosité de la répartition de lumière aux exigences légales et aux souhaits individuels du fabricant de véhicules automobiles. Suivant un perfectionnement avantageux de la présente invention, on propose que la au moins une source lumineuse du module de réflexion comprenne au moins une source lumineuse à semi-conducteur (ce que l'on appelle Light Emitting Diode, DEL), notamment exactement une source lumineuse à semi-conducteur. Après que des DEL peuvent produire aussi de la lumière blanche, elles sont de plus en plus puissantes, de sorte qu'elles deviennent de plus en plus une bonne alternative comme sources lumineuses pour des phares de véhicules automobiles. Par rapport aux sources lumineuses habituelles, comme des lampes à filament incandescent et des lampes à décharge dans un gaz, elles ont l'avantage de prendre moins de place, d'avoir une durée .de vie particulièrement grande et de donner de nouvelles libertés de conception de phares de véhicules automobiles. Lorsqu'on utilise plusieurs DEL comme sources lumineuses pour un module de feu, celles-ci sont positionnées de préférence très étroitement les unes à côté des autres, de sorte qu'elles peuvent être considérées pratiquement comme une source lumineuse commune. Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, il est proposé que les moyens pour mettre en faisceau le rayonnement du module de réflexion comprennent un réflecteur, notamment un réflecteur à hémicoquilles. Des réflecteurs à hémicoquilles de ce genre, s'offrent notamment lors de l'utilisation de DEL comme sources lumineuses, puisque celles-ci ont un cône d'émission sensiblement plus étroit que des sources lumineuses habituelles. De préférence, les DEL du système de feu ou du phare sont fixées sur le côté supérieur et/ou le côté inférieur d'un élément de support et rayonnent vers le haut et/ou vers le bas. Des réflecteurs à hémicoquilles disposés au-dessus des DEL captent pratiquement tout le rayonnement émis et le réfléchissent dans la direction en avant du véhicule automobile. Avantageusement, le au moins un autre module de feu, sur la limite clair-sombre duquel la limite clair-sombre du module de réflexion est réglée, est constitué sous la forme d'un module de projection. Le système de feu (par exemple un système de feu de code ou un système de feu antibrouillard d'un phare comprenant plusieurs systèmes) ou le phare (par exemple le phare de feu de code ou le phare de feu antibrouillard) comprend donc le module de réflexion ayant la limite clair-sombre pouvant être réglée et, en plus, un module de projection ayant la limite clair-sombre fixée, les répartitions partielles de lumière des deux systèmes contribuant à la production de la répartition globale de lumière et la limite clair-sombre de tout le système du phare étant formée par une superposition des limites clair-sombre individuelles des divers modules. En variante ou en plus, il est proposé que le au moins un autre module de feu, sur la limite clair-sombre duquel la limite clair-,sombre du mode de réflexion est réglée, soit constitué sous la forme d'un autre module de réflexion. On peut donc songer à ce que le système de feu ou le phare ait deux modules de réflexion dont la limite clair-sombre de l'un est, comme proposé suivant l'invention, réglée sur la limite clair-sombre de l'autre. On peut également songer à prévoir plusieurs modules de réflexion ayant des limites clair-sombre réglables dont les limites clair-sombre peuvent être réglées respectivement sur la limite clair-sombre fixe d'un autre module de feu (système de réflexion ou système de projection). Il est particulièrement préféré que le au moins un autre module de feu ait au moins une source lumineuse à semi-conducteur, plusieurs sources lumineuses à semi-conducteurs du module de réflexion et du au moins un autre module de feu étant disposées sur un élément commun de support. De préférence, l'élément de support est constitué sous la forme d'un dissipateur de chaleur. Cela a l'avantage que les sources lumineuses de tous les modules de feu du système de feu ou du phare peuvent être manipulées en tant qu'une unité. En outre, un refroidissement de toutes les DEL peut s'effectuer d'une façon centrale par le dissipateur de chaleur. De préférence, le phare de véhicule automobile dispose seulement d'un ventilateur pour produire un courant d'air de refroidissement de tout le dissipateur de chaleur, et ainsi également de toutes les DEL qui y sont fixées directement ou indirectement. Il est particulièrement préféré de fixer sur l'élément de support d'autres pièces du module de réflexion et/ou du au moins un autre module de feu, notamment des moyens de mise en faisceau du rayonnement (par exemple réflecteurs, notamment réflecteurs à hémicoquilles ou bonnettes) et/ou des lentilles. Cela a l'avantage que tout le système de feu peut être manipulé avec tous les modules de feu et leurs pièces en tant qu'une unité. Des exemples de réalisation préférés de la présente invention seront explicités d'une manière plus précise dans ce qui suit au moyen des dessins, dans lesquels : la Figure 1 représente un système de feu à DEL d'un phare de véhicule automobile suivant l'invention ayant un module de réflexion et un module de projection suivant un mode de réalisation préféré ; la Figure 2a représente le module de réflexion du système de feu à DEL de la Figure 1 en vue schématique avant le réglage de la limite clair-sombre ; la Figure 2b représente le module de réflexion du système de feu à DEL de la Figure l en vue schématique après le réglage de la 5 limite clair-sombre ; la Figure 3a représente la limite clair-sombre produite par le module de réflexion de la Figure 2a sur un écran de projection ; la Figure 3b représente la limite clair-sombre 10 relevée, produite par le module de réflexion de la Figure 2b sur un écran de projection ; et la Figure 4 est une vue en coupe longitudinale horizontale du système de feu de la 15 Figure 1 avec des détails du module de projection. On désigne à la Figure 1, par le repère 1 général, un système de feu d'un phare suivant l'invention. Le système 1 de feu est désigné aussi comme 20 étant un module DEL et comprend divers modules de feu, notamment un module 2 de réflexion supérieur, un module 3 de réflexion inférieur et un module 4 de projection interposé entre les deux modules 2, 3 de réflexion. Ces modules 2, 3 de réflexion disposent respectivement d'au 25 moins une diode électroluminescente (DEL) 5 comme source lumineuse (voir les Figures 2a et 2b) que l'on ne voit pas, cependant, à la Figure 1 et d'un réflecteur 6, 7 qui est constitué sous la forme de ce que l'on appelle un réflecteur à hémicoquilles. Bien entendu, on peut 30 utiliser en variante également les sources lumineuses habituelles (par exemple des lampes à filament incandescent ou des lampes à décharge dans un gaz) comme sources lumineuses. La source 5 lumineuse peut émettre n'importe quel rayonnement électromagnétique (par exemple du rayonnement UV ou IR pour des appareils de vue nocturne), mais elle émet de préférence du rayonnement visible (de la lumière). Le réflecteur 6, 7 a la forme d'une section de paraboloïde de révolution ou une forme s'en écartant. La lumière émise par la source 5 lumineuse est réfléchie par le réflecteur 6, 7 dans la direction 8 de sortie de la lumière. Les surfaces de réflecteur des modules 2, 3 de réflexion sont telles que la lumière réfléchie par respectivement l'un des réflecteurs 6, 7 a une limite clair-sombre. C'est pourquoi les modules 2, 3 de réflexion ne disposent pas d'un diaphragme qui fait écran à une partie du rayonnement émis par la source 5 lumineuse pour produire la limite clair-sombre. Toutefois, il serait également envisageable théoriquement que les modules 2, 3 de réflexion puissent produire la limite clair-sombre de répartition de lumière seulement en coopération avec les réflecteurs 6, 7 avec des diaphragmes appropriés. Le module 4 de projection dispose également d'au moins une DEL comme source lumineuse que l'on ne voit pas, toutefois, à la Figure 1. La Figure 4 est une vue en coupe longitudinale horizontale du système de feu de la Figure 1 en vue en plan avec des détails du module 4 de projection. De préférence, le module 4 de projection dispose de trois DEL 23 disposées les unes à côté des autres à une certaine distance. En variante, les sources lumineuses du module 4 de projection pourraient être constituées aussi sous la forme de sources lumineuses habituelles. Le rayonnement 25 émis par les DEL 23 est mis en faisceau par des moyens 9 de mise en faisceau du rayonnement et est projeté par une lentille 10 de projection sur la chaussée devant le véhicule automobile. Les moyens 9 de mise en faisceau du rayonnement sont constitués, de préférence, sous la forme d'une bonnette ou d'une optique convergente. Ces moyens sont en verre plein ou en matière plastique et ont respectivement une surface d'entrée du rayonnement 25 émis par les sources 23 lumineuses. A l'intérieur de la bonnette 9, les rayons sont réfléchis totalement, de sorte qu'ils sortent en faisceau d'une surface de sortie de la bonnette 9 en direction de la lentille 10 de projection. On pourrait songer également à prévoir, au lieu de - comme cela est représenté à la Figure 4 - plusieurs bonnettes 9 distinctes, respectivement une pour l'une des DEL 23, une bonnette 9 commune pour plusieurs ou pour toutes les DEL '23 du module 4 de projection. Dans le trajet du faisceau compris entre la bonnette 9 et la lentille 10, est disposé un dispositif 24 à diaphragme comprenant au moins un élément de diaphragme. Les bonnettes 9 mettent en faisceau la lumière à peu près dans le plan du diaphragme 24. Le diaphragme 24 a un bord supérieur qui est projeté par la lentille 10 en tant que limite clair-sombre supérieure de la répartition de lumière sur la chaussée devant le véhicule automobile. Le bord supérieur est formé par l'un ou par plusieurs des éléments de diaphragme. Le module 4 de projection produit une partie sensiblement centrale de la répartition de feu de code du système 1 de feu avec une intensité d'éclairage relativement grande. C'est pourquoi on dit aussi que le module 4 de projection produit un spot. L'ensemble des DEL ainsi que les modules 2, 3 de réflexion et le module 4 de projection sont disposés directement ou indirectement, par l'intermédiaire d'éléments conduisant la chaleur, sur un élément 11 de support ayant la forme d'un dissipateur de chaleur. Celui-ci a des ailettes de refroidissement pour mieux céder la chaleur se produisant pendant le fonctionnement des DEL. Par un ventilateur 12, un courant de refroidissement est soufflé le long des ailettes de refroidissement et/ou dans un canal de refroidissement formé à l'intérieur du dissipateur 11 de chaleur. Dans l'exemple de réalisation représenté, il suffit donc d'un seul ventilateur 12 pour refroidir toutes les DEL de tout le système 1 de feu, donc à la fois les modules 2, 3 de réflexion et le module 4 de projection. Sur le dissipateur 11 de chaleur, sont fixées aussi encore d'autres pièces individuelles du module 2 de réflexion et/ou du au moins un autre module 3, 4 de feu, notamment les moyens 6, 7 pour mettre en faisceau le rayonnement et/ou la bonnette 9 et la lentille 10. Tout le système 1 de feu peut ainsi être manipulé d'une manière particulièrement simple sous la forme d'une unité. Tout le système de feu à base de ce dissipateur 11 de chaleur ayant les sources lumineuses et les optiques (réflecteurs 6, 7, bonnette 9 et lentille 10) peut, en tant qu'unité de feu de code, être monté par exemple sur une ligne de fabrication distincte, vérifié et réglé avant d'être incorporé dans le phare. Un phare de véhicule automobile peut avoir seulement le système 1 de feu à DEL décrit ou également encore d'autres systèmes de feu. Les autres systèmes de feu peuvent comprendre, par exemple, des modules de réflexion ou des modules de projection habituels, mais aussi des modules d'éclairage. Tous ces systèmes de feu peuvent être disposés dans un boîtier de phare commun et y être fixés. Après le montage du phare sur la carrosserie du véhicule, on peut modifier soit tout le phare mais aussi chaque système de feu pour soi-même dans la direction verticale pour satisfaire aux exigences légales, notamment pour ce qui concerne la répartition de la lumière. La présente invention ne concerne pas, toutefois, le réglage du phare monté du système de feu monté, mais le réglage des divers modules 2, 3, 4 de feu d'un système 1 de feu avant le montage du phare dans la carrosserie du véhicule. Le système 1 de feu représenté produit une répartition de feu de code ayant une limite clair-sombre dissymétrique. Bien entendu, le système 1 de feu pourrait produire aussi toute autre répartition de lumière ayant une limite clair-sombre supérieure, comme par exemple une répartition de feu antibrouillard, une répartition de feu pour mauvais temps, une répartition de feu de ville, une répartition de feu sur route de campagne, une répartition de feu en autoroute, etc. La limite clair-sombre de la répartition de feu globale du système 1 de feu se compose des diverses limites clair-sombre qui sont produites par les divers modules 2, 3, 4 de feu. Les divers modules 2, 3, 4 de feu produisent donc en combinaison la répartition de feu de code du phare. Dans des phares de ce genre, il est particulièrement important que des limites clair- sombre des divers modules 2, 3, 4 soient réglées les unes sur les autres. La présente invention propose, à cet effet, un procédé simple, rapide, sûr et fiable, dans lequel les limites clair-sombre d'un module 2, 3 de feu ou de plusieurs modules 2, 3 de feu sont réglées les unes par rapport aux autres sur la base d'une réflexion et/ou par rapport à la limite clair-sombre du module 4 de projection en tant que référence. Comme, en raison des tolérances des pièces individuelles (DEL 5, dissipateur 11 de chaleur, réflecteur 6, 7, bonnette 9, lentille 10), les limites clair-sombre des divers modules 2, 3, 4 du feu de code peuvent s'écarter l'une de l'autre après l'assemblage, il faut les régler les unes par rapport aux autres dans un dernier stade de fabrication. Ce réglage peut s'effectuer, par exemple, en réglant un système 2 de réflexion. La source 5 lumineuse doit être réglée par rapport au réflecteur 6. En les déplaçant linéairement l'un par rapport à l'autre (la DEL 5 par rapport au réflecteur 6), la qualité (par exemple la netteté) de la limite clair-sombre devient toutefois plus mauvaise. C'est pourquoi on propose, suivant l'invention, de faire pivoter le réflecteur 6 autour d'un axe 13 de rotation transversalement à la direction 8 de sortie de la lumière directement par la source 5 lumineuse (voir la double flèche 14). Pour la définition de l'axe 13 de rotation, le réflecteur 6 est fixé, de manière à pouvoir tourner, à l'élément 11 de support sur• deux points 15 de palier. Pour rendre possible cette rotation libre du réflecteur 6, le module de feu dont la limite clair-sombre doit être réglée doit être un système 2, 3 de réflexion dans lequel la source 5 lumineuse n'est pas reliée directement au réflecteur 6. C'est particulièrement le cas pour des modules DEL dans lesquels la DEL 5 est placée sur le dissipateur 11 de chaleur et le réflecteur 6 est mis en position séparément de cela sur le dissipateur 11 de chaleur. Le réglage de la limite clair-sombre a été décrit à titre d'exemple seulement au moyen du module 2 de réflexion supérieur. Bien entendu, le module 3 de réflexion inférieur peut être aussi conformé d'une manière correspondante, de sorte que la limite clair-sombre du module 3 de réflexion inférieur peut être aussi orientée sur la limite clair-sombre du module 4 de projection en tant que référence. Les réflecteurs 6, 7 sont montés tournants respectivement autour d'un axe 13 de rotation passant par la source 5 lumineuse du module 2 ou 3 de réflexion correspondant, perpendiculairement à l'axe optique du système 1 de feu (et de la direction 8 de sortie de la lumière). Cela a l'avantage que les niveaux des limites clair-sombre peuvent être modifiés sans que la répartition de la lumière se modifie en soi. La rotation du réflecteur 6 autour de l'axe 13 de rotation horizontal permet seulement un réglage de la limite clair-sombre dans la direction verticale. Théoriquement, il est possible de la même façon - dans le cas où cela est nécessaire ou souhaité - de fixer les réflecteurs 6, 7 des modules 2, 3 de réflexion au dissipateur 11 de chaleur, de manière à ce qu'ils puissent pivoter respectivement autour d'un deuxième axe vertical de rotation, perpendiculairement à la direction 8 de sortie de la lumière (et aussi également perpendiculairement à l'axe optique du système 1 de feu), perpendiculairement au premier axe 13 horizontal de rotation et passant par les DEL du module 2 ou 3 de feu. On peut ainsi régler la limite clair-sombre des modules 2, 3 de réflexion également dans la direction horizontale. En résumé, on peut donc, par la présente invention, régler les limites clair-sombre des deux modules 2, 3 de réflexion l'une par rapport à l'autre et les limites clair-sombre des modules 2, 3 de réflexion sur la limite clair-sombre du système 4 de projection. Inversement, on peut également imaginer que le déplacement vertical ou le basculement de la lentille 10 du module 4 de projection dirige la limite clair-sombre de spot sur les limites clair-sombre des modules 2, 3 de réflexion. Un déplacement vertical du dispositif à diaphragme à spot pourrait aussi orienter la limite clair-sombre du spot 4 sur les limites clair-sombre des systèmes 2, 3 de réflexion, mais cela pourrait avoir des inconvénients du point de vue de la technique d'éclairage par rapport au système suivant l'invention. La Figure 2a est une vue schématique et en partie en coupe de la partie supérieure du système 1 de feu de la Figure 1. On voit nettement la DEL 5 fixée directement au dissipateur 11 de chaleur par des parties 16 conductrices de la chaleur. On voit également le réflecteur 6 fixé au dissipateur 11 de chaleur de manière à pouvoir pivoter sur les points 15 de palier autour de l'axe 13 horizontal de rotation. La limite clair-sombre produite par le module 2 de réflexion de la Figure 2a par le réflecteur 6 dans la position représentée est représentée à la Figure 3a. La lumière produite par le module 2 de réflexion est représentée sur un écran 18 à une certaine distance du module 2. Sur l'écran 18, est dessinée une ligne hh horizontale et une ligne vv verticale. Le point d'intersection des deux lignes est l'origine et est désigné par hv. Sur les ordonnées ou les abscisses, sont portés les écarts à l'origine vers la droite (positif) et vers la gauche (négatif) en degrés angulaires (degree). On voit nettement que la répartition de lumière représentée éclaire principalement une partie inférieure de l'écran 18 et a une limite clair-sombre symétrique ayant un tracé sensiblement horizontal. Pour illustrer le tracé de la limite clair-sombre, elle est rendue reconnaissable par une ligne 17 en tirets. Le tracé de la ligne 17 clair-sombre à la Figure 3a se trouve verticalement à peu près à -3° et même encore un peu en dessous. La limite 17 clair-sombre horizontale peut être complétée par une limite clair-sombre dissymétrique (non représentée) du spot 4, de manière à obtenir dans l'ensemble une répartition de feu de code du système 1 de feu ayant une limite clair-sombre dissymétrique. En variante ou en plus, la limite 17 clair-sombre du module 2 de réflexion supérieur peut avoir aussi un tracé dissymétrique. Ce qui est déterminant est que le tracé de la ligne clair-sombre de la répartition de feu de code résultante du système 1 de feu satisfasse aux exigences légales ou à d'autres régulations. La limite clair-sombre résultante peut avoir un tracé symétrique et entièrement horizontal. Une répartition de feu de code ayant une limite clair-sombre de ce genre est souvent utilisée aux Etats-Unis d'Amérique. On pourrait également songer à ce que la limite clair-sombre ait un tracé dissymétrique ayant un tronçon plus bas sensiblement horizontal du côté opposé au trafic et un tronçon plus haut sensiblement horizontal du côté du trafic proprement dit et une transition entre les tronçons. La transition peut être par paliers (comme cela s'utilise souvent au Japon) ou inclinée (par exemple d'une pente de 15°, comme cela est souvent utilisé en Europe). Pour relever la limite 17 clair-sombre de la Figure 3a, le réflecteur 6 est pivoté autour de l'axe 3 de rotation dans le sens de la flèche 19. Le module 2 de réflexion supérieur de la Figure 1 est représenté à la Figure 2b, alors que le réflecteur 6 est pivoté vers le haut dans le sens 19 de la flèche autour de l'axe 13 par rapport à la position de la Figure 2a. Les mêmes éléments constitutifs sont désignés par les mêmes repères. La répartition résultante de lumière ayant une limite 17' clair-sombre relevée est représentée à la Figure 3b. On voit nettement que la limite 17' clair-sombre relevée ne s'étend qu'approximativement à environ 0° suivant la verticale ou un peu en dessous. Le réglage du réflecteur 6 a donc provoqué un relèvement de la limite 17 clair-sombre d'environ 3°. Pour fixer le réflecteur 6 dans la position souhaitée, il est prévu sur le côté arrière du réflecteur 6 un mécanisme de fixation et/ou de réglage. Il est fixé, en outre, derrière le réflecteur 6, sur l'élément 11 de support, un élément 21 d'appui réglable en hauteur pour la barrette 20. L'appui 21 est constitué par une vis guidée en rotation dans un taraudage de l'élément Il de support et sur la tête de laquelle la barrette 20 peut s'appuyer par son côté inférieur. Le mécanisme de fixation dispose, en outre, d'un élément 22 de blocage qui repousse la barrette 20 vers le bas sur l'élément 21 d'appui. Dans l'exemple représenté, l'élément 22 de blocage est disposé derrière l'élément 21 d'appui. Il est constitué sous la forme d'une vis'qui passe dans une ouverture de la barrette 20 et dont la tête pousse directement ou indirectement la barrette 20 par le haut, par l'intermédiaire d'une rondelle, lorsque la vis est vissée. Théoriquement, l'élément 22 de blocage pourrait être aussi toutefois disposé entre le réflecteur 6 et l'élément 21 d'appui. En outre, l'élément 22 de blocage peut enjamber aussi latéralement la barrette 20, de manière à ne pas avoir à prévoir une ouverture dans la barrette 20 pour l'élément 22 de blocage. Bien entendu, tout autre mode de réalisation du mécanisme de fixation et/ou de réglage est possible. L'idéal est que l'élément 21 d'appui produise sur toute la zone de réglage donnée une force de précontrainte suffisante, grâce à quoi le pivotement du réflecteur 6 peut être réalisé seulement en actionnant l'élément 22 de blocage (par exemple en vissant la vis). Cela est rendu possible, par exemple, en réalisant l'élément 21 d'appui sous la forme d'un tampon de caoutchouc, d'un ressort de traction/compression sensible ou sous la forme d'un absorbeur de chocs. Pour régler le réflecteur, on débloque d'abord l'élément 22 de blocage. Puis on met l'élément 21 d'appui au bon niveau correspondant à la position souhaitée de la limite 17 clair-sombre. On refixe ensuite la barrette 20, et ainsi le réflecteur 6, en remettant l'élément 22 de blocage dans la position définie sur l'élément Il de support. REVENDICATIONS 1. Phare de véhicule automobile comprenant un module (2) de réflexion qui produit une première limite (17) clair-sombre, le module (2) de réflexion comprenant - au moins une source (5) lumineuse pour émettre du rayonnement, notamment de la lumière visible, et - des moyens (6) pour mettre en faisceau le rayonnement émis par la au moins une source (5) lumineuse et pour réfléchir le rayonnement mis en faisceau sur une chaussée devant le véhicule, caractérisé en•ce que le phare comprend au moins un autre module (3, 4) de feu qui produit une deuxième limite clair-sombre, la limite (17) clair-sombre du module (2) de réflexion et la limite clair-sombre du au moins un autre module (3, 4) de feu étant ajustées l'une par rapport à l'autre pour la formation d'une limite clair-sombre d'une répartition de lumière du phare de véhicule automobile, et dans lequel, pour régler les limites (17) clair-sombre, les moyens (6) de mise en faisceau du rayonnement sont montés pivotants par rapport à la au moins une source (5) lumineuse, au moins en partie autour d'un axe (13) horizontal de pivotement qui est perpendiculaire à un axe optique du module (2) de réflexion et qui passe par au moins l'une des sources (5) lumineuses, et/ou sont montés pivotants autour d'un axe vertical de pivotement, qui est perpendiculaire à l'axe optique et à l'axe (13) horizontal de pivotement et qui passe par au moins l'une des sources (5) lumineuses. 2. Phare de véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la au moins une source lumineuse du module (2) de réflexion comprend au moins une source (5) lumineuse à semi-conducteur,notamment exactement une source lumineuse à semi-conducteur. 3. Phare de véhicule automobile suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce les moyens (6) pour mettre en faisceau le rayonnement du module (2) de réflexion comprennent un réflecteur, notamment un réflecteur à hémicoquilles. 4. Phare de véhicule automobile suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le au moins un autre module (4) de feu est constitué en module de projection. 5. Phare de véhicule automobile suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le au moins un autre module (3) de feu est constitué en un autre module de réflexion. 6. Phare de véhicule automobile suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins un autre module (3, 4) de feu a au moins une source lumineuse à semi-conducteur, plusieurs sources lumineuses à semi-conducteurs du module (2) de réflexion et du au moins un autre module (3, 4) de feu étant disposées sur un élément (11) commun de support. 7. Phare de véhicule automobile suivant la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément (11) de support est constitué sous la forme d'un dissipateur de chaleur. 8. Phare de véhicule automobile suivant la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que, sur l'élément (11) de support, sont fixées d'autres pièces (6, 7, 9, 10) du module (2) de réflexion et/ou du au moins un autre module (3, 4) de feu, notamment des moyens (6, 7, 9) de mise en faisceau du rayonnement et/ou des lentilles (10). 9. Phare de véhicule automobile suivant l'unedes revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le phare a seulement un ventilateur (12) pour produire un courant d'air de refroidissement de l'ensemble du dissipateur (11) de chaleur.