FR 2919699 A1 20090206 FR 0756799 A 20070730 Masse d'équilibrage pour véhicule La présente invention concerne une masse d'équilibrage pour véhicule ainsi qu'un montage d'équilibrage mettant en oeuvre ladite masse. Les caisses de véhicule sont actuellement réalisées pour recevoir des pare- brise ou des vitres de lunette arrière conçus chacun avec une paroi transparente de grande taille, susceptible de vibrer lors des déplacements du véhicule. Cette paroi transparente de grande taille possède des premiers modes de vibration relativement bas en fréquence qui sont différents des modes de vibrations des traverses qui maintiennent cette paroi. Cette différence de modes de vibrations est à l'origine de bourdonnements désagréables pour le conducteur et les passagers du véhicule. On a donc imaginé des montages d'équilibrage pour réduire l'amplitude de vibration de la paroi transparente ou de la traverse qui la supporte, de sorte que les bourdonnements soient acceptables pour le conducteur ou les passagers du 15 véhicule. On connaît du document FR-2 887 494 une masse d'équilibrage pour véhicule qui comporte : - un lest, - un élément élastique relié au lest, 20 - et des moyens de liaison de l'élément élastique à une structure du véhicule. Un tel mode de réalisation nécessite la mise en oeuvre d'une pièce supplémentaire qui assure le guidage du lest lorsqu'il est animé d'un mouvement résultant des vibrations. De préférence, cette pièce de guidage autorise un mouvement 25 du lest suivant une seule direction. L'invention permet de s'affranchir de cette pièce supplémentaire. A cet effet, elle a pour objet une masse d'équilibrage du type précité dont le lest comporte au moins un logement pour recevoir l'élément élastique, ce dernier étant fixé dans le logement à sa périphérie extérieure. 30 Ainsi réalisé, les mouvements du lest résultant des vibrations du véhicule sont limités et contenus suivant toutes les directions par l'élément élastique reçu dans le lest. Par ailleurs, suivant l'invention, l'élément élastique est fixé au moins partiellement dans l'épaisseur du lest, ce qui permet de réaliser des masses présentant des dimensions plus petites que celles des masses connues jusqu'alors, ce qui permet de la fixer sur la partie structure du véhicule, c'est-à-dire sur le sque- lette du véhicule, sans avoir à modifier ce dernier. De plus, une telle masse réalisée en une seule pièce est plus aisée à fixer, ce qui limite le temps de montage et permet de réduire les coûts de fabrication. Selon d'autres caractéristiques de la masse d'équilibrage selon l'invention, prises séparément ou en combinaison : - le logement est réalisé sous forme d'une ouverture traversant l'épaisseur du lest, - l'élément élastique présente une épaisseur sensiblement égale à celle du lest, - l'élément élastique comporte au moins un perçage de fixation sur la struc-15 ture du véhicule, - la masse est dépourvue de moyens de guidage du lest par rapport à la structure du véhicule autre que ledit au moins un élément élastique, - l'élément élastique est réalisé sous la forme d'au moins une pièce en caoutchouc fixée au voisinage du centre du lest, 20 - la masse comporte deux éléments élastiques réalisés en caoutchouc et fixés dans deux ouvertures réalisées de manière symétrique de part et d'autre du centre du lest, - la masse présente une raideur dynamique comprise entre 60 et 66 N/m ; - la masse présente un poids de 300 à 400 g. 25 L'invention sera davantage comprise à la lumière d'un mode de réalisation qui va maintenant être présenté, en faisant référence aux figures annexées parmi lesquelles : la figure 1 est une vue de dessus et en perspective d'une masse selon l'invention ; 30 la figure 2 est une vue de dessous et en perspective de la masse représentée en figure 1, la figure 3 illustre partiellement en perspective la carrosserie d'un véhicule sur laquelle est fixée la masse représentée en figures 1 et 2; et enfin la figure 4 illustre une traverse sur laquelle est fixée la 5 masse représentée sur les figures 1 à 3, en vue de coupe longitudi- nale. La masse 1 comporte un lest 3 de forme sensiblement parallélépipédique, dont les coins 5 ont été arrondis. Le lest 3 se présente sous la forme d'une plaque. Le lest 3 présente deux ouvertures de section circulaires 7 réalisées symé-10 triquement de part et d'autre d'un axe de symétrie X. Les ouvertures 7 du lest 1 accueillent chacune un disque de caoutchouc 9 venant les combler entièrement. Pour ce faire, les disques de caoutchouc 9 présentent une forme générale à symétrie de révolution autour d'un centre C. 15 Les disques comportent un anneau périphérique 11 permettant leur fixation sur un bourrelet 13 suivant toute leur périphérie. Le bourrelet 13 est circulaire et fait saillie de la paroi interne de chacune des ouvertures 7 réalisées dans le lest 3. Pour faciliter cette fixation, une gorge 15 est ménagée dans l'épaisseur de l'anneau périphérique 11, la gorge 15 étant de dimensions telles qu'elle peut ac- 20 cueillir entièrement le bourrelet 13, comme on peut le voir sur la figure 4 notamment. Les disques 9 comportent également chacun un noyau central 17 assurant leur fixation (et par conséquent celle de la masse) sur un élément 18 d'un véhicule 19, l'élément 18 étant dans l'exemple décrit une traverse supérieure d'un lunette 25 arrière, comme on peut le voir en particulier sur les figures 3 et 4. Le noyau central 17 comporte une paroi sommitale 21 ajourée et présentant un perçage central 23 (figure 1). La paroi sommitale 21 est destinée à venir être apposée contre la traverse 18 du véhicule lors de la fixation de la masse sur la traverse, et le perçage centrale 23 livre passage à la tige d'une vis 25 de fixation 30 de la masse 1 sur la traverse, comme on peut le voir notamment sur la figure 4. La paroi sommitale ajourée 21 est solidaire d'une jupe 27 périphérique, qui s'étend perpendiculairement au plan dans lequel s'inscrit la paroi sommitale 21. Ainsi réalisée, la jupe périphérique 27 présente une forme cylindrique. Le noyau de fixation 17 constitue ainsi une cuvette 29 dont le fond est constitué par la paroi sommitale ajourée 21 et dont le bord est constitué par la jupe 27 (figures 2 et 4). Afin de renforcer le noyau 17 du disque de caoutchouc 9 assurant la fixa-5 tion de la masse 1 sur la traverse 18 d'un véhicule automobile 19, une pièce de renfort 31 est insérée dans la cuvette 29, la pièce de renfort 31 présentant une forme sensiblement identique à celle de du noyau 17. La pièce de renfort 31 comporte ainsi une paroi sommitale 33 présentant un perçage central 35, et une jupe périphérique 37 qui s'étant perpendiculairement au 10 plan dans lequel la paroi sommitale 33 s'inscrit. La paroi sommitale 33 est pleine pour un renfort optimal et le perçage central 35 vient se placer en regard du perçage 23 quand l'élément de renfort est placé dans la cuvette 29 (figures 2 et 4). Enfin, le noyau de fixation 17 du disque de caoutchouc 9 est réalisé soli- 15 daire de l'anneau périphérique 11 permettant de fixer le disque sur le lest 3. Pour ce faire, une bague annulaire plate 39 relie la jupe 27 de l'élément central 17 à l'anneau périphérique 11. Le disque de caoutchouc 9 est réalisé en une seule pièce dans le cadre de ce mode de réalisation, de préférence par moulage. 20 Ainsi réalisée, on comprend comment le lest 3, le noyau de fixation 17 et les moyens élastiques 3 sont réalisés en une seule pièce, ce qui permet de la fixer directement sur le véhicule 19, contrairement aux dispositifs connus qui nécessitent le montage en plusieurs étapes de différentes pièces sur la carrosserie du véhicule. 25 On comprend également comment on peut réaliser une masse dont le lest est uniformément réparti autour des moyens élastiques. La masse présentement décrite présente un poids compris entre 300 g et 400 g. La masse 1 ainsi réalisée est inerte, c'est-à-dire qu'elle n'est animée 30 d'aucun mouvement lors des déplacements du véhicule. Ce sont les disques de caoutchouc qui absorbent l'énergie de vibration. La masse permet en outre de réduire l'amplitude des vibrations à un mode propre de vibration de la carrosserie du véhicule de l'ordre de 73 Hz à 20 C. Pour ce faire, la raideur dynamique d'une telle masse est sensiblement de 63 N/m suivant un axe verticale, l'axe verticale étant l'axe perpendiculaire au plan sur lequel repose le véhicule. On va maintenant s'intéresser au montage de la masse 1 sur la traverse 18 5 supérieure de la lunette arrière du véhicule 19 en faisant référence en particulier aux figures 3 et 4. La figure 3 montre partiellement, vu en perspective, l'arrière d'un véhicule 19, laissant apparaître la traverse supérieurel8 sur laquelle est montée une paroi transparente 41 (encore appelée pare-brise arrière) ainsi que le pavillon supérieur 10 43 du véhicule 19. La masse d'équilibrage 1 est fixée sur la traverse supérieure 18 de telle manière que la longueur de la masse soit positionnée parallèle à l'axe de la traverse. La masse 1 occupe ainsi une moindre place. Un tel montage reste ainsi discret. 15 On notera ainsi que la masse 1 selon l'invention n'est pas un obstacle à la visibilité du conducteur. Conformément à la figure 4, la masse 1 est fixée sur la traverse 18 au moyen de vis 25. Pour ce faire, les têtes de vis 45 sont soudées sur la traverse, et leurs tiges 20 47 traversent chacune les perçages 23 et 35 respectivement de noyau de fixation 17 et de la pièce de renfort 31. La masse est maintenue en position par des écrous 49 vissés sur les tiges des vis 25, comme il est indiqué en figure 4. Pour une question d'esthétique, on prévoit de recouvrir au moins partielle-25 ment la masse d'un équipement de camouflage. Ce denier n'a pas été représenté sur la figure 3 pour en simplifier la lecture. Suivant une variante de réalisation, on peut également cacher la masse dans une garniture interne à l'habitacle du véhicule. REVENDICATIONS 1 - Masse (1) d'équilibrage pour véhicule (19), comportant : - au moins un lest (3), - au moins un élément élastique (9) relié au lest, - et des moyens de liaison dudit au moins un élément élastique à une structure du véhicule (19), caractérisée en ce que le lest (3) comporte au moins un logement (7) pour recevoir ledit au moins un élément élastique (9), ledit au moins un élément élastique (9) étant fixé dans ledit logement (7) à sa périphérie extérieure. 2 - Masse selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit au moins un logement (7) est réalisé sous forme d'une ouverture traversant l'épaisseur du lest (3). 3 - Masse selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit au moins élément élastique (9) présente une épaisseur sensiblement égale à celle du lest 15 (3). 4 - Masse d'équilibrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'élément élastique (9) comporte au moins un perçage (23) de fixation sur la structure du véhicule. 5 - Masse d'équilibrage selon l'une quelconque des revendications précé-20 dentes, caractérisée en ce qu'elle est dépourvue de moyens de guidage du lest par rapport à ladite structure du véhicule autre que ledit au moins un élément élastique (9). 6 - Masse d'équilibrage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit au moins un élément élastique (9) est réalisé 25 sous la forme d'au moins une pièce en caoutchouc fixée au voisinage du centre du lest (3). 7 - Masse d'équilibrage selon l'une quelconque des 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte deux éléments élastiques (9) réalisés en caoutchouc et fixés dans deux ouvertures réalisées de manière symétrique de part et d'autre du cen- 30 tre du lest (3). 8 - Masse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite masse présente une raideur dynamique comprise entre 60 et 66 Nlm. 9 - Masse d'équilibrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle présente un poids de 300 à 400 g.