FR 2923758 A1 20090522 FR 0759161 A 20071120 Cloison anti-recyclage d'air pour véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'une telle cloison La présente invention concerne une cloison antirecyclage d'air pour véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'une telle cloison. Dans le domaine de l'industrie automobile, il est connu de disposer, notamment au niveau du compartiment moteur d'un véhicule des cloisons visant à limiter et à canaliser la circulation d'air et les turbulences lorsque le véhicule est en déplacement, ou à l'arrêt avec le moto ventilateur en fonctionnement . Ces cloisons, connues sous le nom de "cloisons anti-recyclage d'air", sont généralement constituées d'une plaque principale qui doit s'étendre jusqu'au voisinage immédiat ou au contact des composants fonctionnels ou de structure du véhicule. Une telle plaque doit pouvoir prendre deux positions au cours de sa vie. La première position est une position de montage dans laquelle la plaque principale est pliée autour d'une charnière afin de permettre la mise en place de la cloison et des composants qui l'entourent. La deuxième position est une position de vie courante dans laquelle la plaque principale est déployée. La figure 6 représente une cloison anti-recyclage 6 de l'état de la technique. La cloison 6 comprend une plaque principale 62 et une plaque de fixation 61. La plaque de fixation 61 permet de fixer la cloison 6 à la structure d'un véhicule. Pour améliorer le contact entre la plaque principale 62 et les composants fonctionnels ou de structure du véhicule, une lèvre 63 en matériau souple est surmoulée sur les bords de la plaque principale 62. La cloison 6 de la figure 6 est représentée dans sa position de vie courante. Pour passer en position de montage, la plaque principale 62 est divisée par une charnière 64. Cette charnière 64 s'étend de manière rectiligne en travers de la plaque principale 62. De part sa conception rectiligne, la charnière 64 ne permet ni à la position de vie courante, ni à la position de montage d'être des positions stables. Pour pallier à ce problème, il est nécessaire d'intégrer deux fixations par pince formant ressort, maintenant la plaque principale 62 en position de vie courante et une fixation par pince formant ressort, maintenant la plaque principale 62 en position de montage. La mise en place de telles fixations nécessite la réalisation de trous 65 dans la plaque principale 62, dans lesquels les fixations viennent se fixer. En outre, l'utilisation des fixations pour maintenir la cloison 6 dans les deux positions nécessite de mouler la cloison 6 dans une position spécifique qui ne correspond ni à la position de montage ni à la position de vie courante. Le moule de fabrication de la cloison 6 est alors compliqué et les trous 65 créent des fuites préjudiciables. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus en proposant une cloison anti-recyclage d'air qui peut prendre deux positions stables tout en restant étanche. A cet effet, la présente invention concerne une cloison anti-recyclage d'air pour un véhicule automobile comprenant un élément structurel et un composant contre lequel ladite cloison est destinée à venir en contact, la cloison comprenant: une plaque de fixation prévue pour fixer la 30 cloison sur l'élément structurel, et une plaque principale comprenant une première partie, une deuxième partie et une charnière film, la première partie étant solidaire de la plaque de fixation et s'étendant entre la plaque de fixation et la charnière 35 film, et la deuxième partie s'étendant à partir de la charnière film jusqu'à l'extrémité libre de la plaque principale, et la charnière film est adaptée pour prendre une position stable de montage dans laquelle l'extrémité libre n'est pas en contact avec le composant et une position stable de vie courante dans laquelle l'extrémité libre est en contact avec le composant. Avantageusement, la charnière film s'étend de manière courbe en travers de la plaque principale. Avantageusement, le centre de courbure de la charnière film est situé au-delà de la charnière par rapport à la plaque de fixation. Avantageusement, la cloison est obtenue par moulage. Avantageusement, la position de moulage correspond 15 à la position de montage. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un élément structurel et une cloison anti-recyclage d'air selon l'une des variantes précédentes fixées sur l'élément structurel. 20 L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés, donnés uniquement à titre d'exemple 25 illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 représente une cloison anti-recyclage d'air selon l'invention, - la figure 2 représente la cloison anti-recyclage 30 de l'invention dans une position stable de montage, - la figure 3 représente la cloison anti-recyclage de l'invention dans une position stable de vie courante, - la figure 4 représente une vue en coupe de la cloison anti-recyclage de l'invention en position de 35 montage dans le véhicule, - la figure 5 représente une vue en coupe de la cloison anti-recyclage de l'invention en position de vie courante dans le véhicule, et - la figure 6 représente une cloison anti-recyclage 5 d'air de l'état de la technique. La figure 1 représente une cloison anti-recyclage 1 selon l'invention dans une position instable. La position instable est une position intermédiaire entre deux positions stables, à savoir une position de montage telle 10 que représentée sur la figure 2 et une position de vie courante telle que représentée sur la figure 3. La cloison 1 comprend une plaque principale 12 et une plaque de fixation 11 solidaire de la plaque principale 12. Comme cela est représenté sur les figures 15 4 et 5, la plaque de fixation 11 permet de fixer la cloison 1 à un élément structurel 5 du véhicule. Pour améliorer le contact entre la plaque principale 12 et des composants fonctionnels 4 ou de structure du véhicule contre lesquels la cloison 1 est destinée à venir en 20 contact, une lèvre 13 en matériau souple est surmoulée le long de l'extrémité libre de la plaque principale 12. La plaque principale 12 comprend une charnière 14 qui divise la plaque principale 12 en une première partie 15 solidaire de la plaque de fixation 11 et qui s'étend 25 entre la plaque de fixation 11 et la charnière 14, et en une deuxième partie 16 qui s'étend à partir de la charnière 14 jusqu'à l'extrémité libre de la plaque principale 12. La charnière 14 est du type charnière film, c'est-à-dire qu'elle est réalisée par amincissement 30 de l'épaisseur de la plaque principale 12. La charnière 14 est adaptée pour prendre une position stable de montage dans laquelle l'extrémité libre de la plaque principale 12 n'est pas en contact avec les composants 4 et une position stable de vie courante dans laquelle l'extrémité libre de la plaque principale 12 est en contact avec les composants 4. Du fait de la stabilité dans la position de montage et la stabilité dans la position de vie courante, il n'est pas nécessaire de prévoir ni des fixations par pince formant ressort, ni des trous dans la cloison 1. La cloison anti-recyclage d'air 12 selon l'invention est donc étanche et présente deux positions stables. En outre, la sûreté de fonctionnement est améliorée car chaque position est stable et ne nécessite aucun élément supplémentaire pour être maintenue. Le maintien dans les deux positions stables est avantageusement réalisé par le fait que la charnière film 14 s'étend de manière courbe en travers de la plaque principale 12. La charnière 14 est courbe et présente ainsi deux positions stables, une pour la position de montage et une pour la position de vie courante. Avec une telle conception, il n'est pas nécessaire de prévoir des trous pour fixer la cloison 12. Comme le montre la figure 4, dans la position de montage, la plaque principale 12 est pliée autour de la charnière 14 selon une première orientation dans laquelle la deuxième partie 16 ne vient pas en contact avec les composants 4 qui l'entourent, comme par exemple, une traverse de brancard. Comme le montre la figure 5, dans la position de vie courante, la plaque principale 12 est pliée autour de la charnière 14 selon une deuxième orientation dans laquelle la deuxième partie 16 vient en contact avec les composants 4 qui l'entourent. Le centre de courbure de la charnière 14 est situé du côté de la deuxième partie 16, c'est-à-dire au-delà de la charnière 14 par rapport à la plaque de fixation 11. Le fait que la liaison entre la première partie 15 et la deuxième partie 16 est réalisée par la charnière film 14 courbe, autorise une plus grande liberté quant à l'angle de moulage entre la première partie 15 et la deuxième partie 16, lors de la fabrication de la cloison 1 par moulage. La position de moulage est préférentiellement la position de montage. Le changement de position s'effectue, à partir de la position de montage (figure 4), par application d'un couple représenté par la flèche 17 sur la deuxième partie 16. Ce couple est créé par application d'une première force appliquée sur la charnière 14 et représentée par la flèche 18 et d'une deuxième force appliquée sur l'extrémité libre de la deuxième partie 16 et représentée par la flèche 19. La plaque de fixation 11 et la plaque principale 12 sont liées par une ligne de jonction. Selon l'application à laquelle est destinée la cloison anti-recyclage d'air 1, l'orientation de la plaque de fixation 11 autour de la ligne de jonction peut varier. REVENDICATIONS 1- Cloison anti-recyclage d'air (1) pour un véhicule automobile comprenant un élément structurel (5) et un composant (4) contre lequel ladite cloison (1) est destinée à venir en contact, la cloison (1) comprenant: - une plaque de fixation (11) prévue pour fixer la cloison (1) sur l'élément structurel (5), et - une plaque principale (12) comprenant une première partie (15), une deuxième partie (16) et une charnière film (14), la première partie (15) étant solidaire de la plaque de fixation (11) et s'étendant entre la plaque de fixation (11) et la charnière film (14), et la deuxième partie (16) s'étendant à partir de la charnière film (14) jusqu'à l'extrémité libre de la plaque principale (12), et la charnière film (14) est adaptée pour prendre une position stable de montage dans laquelle l'extrémité libre n'est pas en contact avec le composant (4) et une position stable de vie courante dans laquelle l'extrémité libre est en contact avec le composant (4). 2- Cloison (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la charnière film (14) s'étend de 25 manière courbe en travers de la plaque principale (12). 3- Cloison (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le centre de courbure de la charnière film (14) est situé au-delà de la charnière 30 (14) par rapport à la plaque de fixation (11). 4- Cloison (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle est obtenue par moulage. 5- Cloison (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la position de moulage correspond à la position de montage. 6- Véhicule automobile comprenant un élément structurel (5) et une cloison anti-recyclage d'air (1) selon l'une des revendications précédentes fixées sur l'élément structurel (5).