FR 2919565 A1 20090206 FR 0756852 A 20070731 AUVENT DE VEHICULE AUTOMOBILE, PROCEDE DE CANALISATION ET DEFLECTEUR ASSOCIES L'invention concerne le domaine des auvents de véhicule automobile, des procédés de canalisation d'air dans les auvents et les déflecteurs associés aux auvents. L'auvent du véhicule automobile est situé entre l'habitacle et le compartiment moteur. Une ouverture disposée dans l'auvent forme l'entrée d'air du groupe de climatisation du véhicule automobile. io Lorsqu'un véhicule automobile reçoit de l'eau de pluie, une partie de cette eau de pluie entre dans l'auvent, s'écoule le long du conduit de l'auvent, dans le fond du conduit de l'auvent, avant de sortir de l'auvent pour être évacuée. Un conduit est un passage en longueur. 15 Dans le conduit de l'auvent, au niveau de l'ouverture qui est l'entrée d'air du groupe de climatisation du véhicule automobile, il existe le risque qu'une partie de l'eau s'écoulant dans le fond du conduit soit emportée sous forme de gouttelettes d'eau par le flux d'air qui s'écoule également dans 20 le conduit, mais au-dessus de l'eau, et que ces gouttelettes d'eau traversent l'ouverture et tombent dans l'entrée d'air. Cette circulation de gouttelettes d'eau dans l'entrée d'air du groupe de climatisation peut être à la source de plusieurs problèmes. D'une part, les gouttelettes d'eau vont arriver au 25 niveau du ventilateur et risquent de provoquer un court-circuit à l'intérieur du groupe de climatisation, détériorant ainsi le moteur du groupe de climatisation. D'autre part, les gouttelettes d'eau risquent d'être absorbées par le filtre du groupe de climatisation, entraînant alors une perte de charge 30 et en conséquence une diminution du débit d'air, ainsi qu'une éventuelle accélération de la détérioration du filtre. Pour éviter cela, dans un art antérieur, un déflecteur est placé au niveau de l'ouverture. Ce déflecteur comporte une paroi orientée vers le haut dont la fonction est d'empêcher les gouttelettes d'eau d'être arrachées par le flux d'air et projetées dans l'entrée d'air du groupe de climatisation. Un inconvénient de cet art antérieur est de permettre à une partie des gouttelettes d'eau de tout de même traverser l'ouverture et de tomber malgré tout dans l'entrée d'air du groupe de climatisation. L'invention a mis en évidence le fait que si, malgré la présence de la paroi du déflecteur, des gouttelettes d'eau io étaient d'abord arrachées de l'écoulement d'eau au fond du conduit puis projetées dans l'entrée d'air du groupe de climatisation, cela provenait de la nature de l'écoulement d'air au voisinage du déflecteur. L'invention s'est alors proposer de créer une perturbation de 15 l'écoulement d'air au voisinage du déflecteur afin d'empêcher la portion du flux d'air traversant l'ouverture et s'engouffrant dans l'entrée d'air du groupe de climatisation de véhiculer des gouttelettes d'eau provenant du fond du conduit. Pour cela, dans un premier temps, une deuxième paroi a été 20 ajoutée au déflecteur, les deux parois se rejoignant l'une à l'autre par un arrondi, arrondi choisi pour une plus grande simplicité de fabrication, le démoulage de pièces préférentiellement en plastique étant alors plus aisé. Cela s'est révélé insuffisant, les gouttelettes d'eau continuant à 25 aller dans l'entrée d'air du groupe de climatisation. Puis dans un deuxième temps, la jonction entre les parois a été réalisée par l'intermédiaire d'une arête, les deux parois formant une arête entre elles en se rejoignant. Une arête, au contraire d'un arrondi, est un angle saillant formé par la rencontre de deux 30 surfaces. La proportion de gouttelettes d'eau tombant dans l'entrée d'air a fortement diminué. Un optimum s'est révélé autour d'un angle droit au niveau de l'arête, c'est-à-dire lorsque les deux parois sont sensiblement orthogonales l'une à l'autre au niveau de l'arête où elles se rejoignent. Il existe un autre art antérieur, le brevet américain US 6955593, qui présente un déflecteur multi-parois pour éviter de manière générale l'entrée d'eau dans le groupe de climatisation, mais ce déflecteur n'est pas situé au niveau de l'entrée d'air du groupe de climatisation et il n'est pas non plus situé dans un conduit d'auvent relativement exigu. De plus, il ne répond pas à une problématique de perturbation d'un écoulement d'air arrivant parallèlement au plan de l'ouverture située dans une paroi du conduit, avec un io écoulement d'eau dans le fond du conduit. Par ailleurs, la forme de ce déflecteur est différente. Par conséquent, cet art antérieur n'est pas pertinent. L'invention propose un auvent dont la structure est adaptée pour éviter que de l'eau soit projetée dans l'entrée d'air du 15 groupe de climatisation, ainsi qu'un procédé de canalisation d'air à l'intérieur de cet auvent. Le déflecteur associé à cet auvent est également revendiqué. Un véhicule automobile comprenant : un compartiment moteur ; un habitacle ; un groupe de climatisation ; un auvent situé entre l'habitacle et le 20 compartiment moteur, l'auvent étant réalisé selon l'invention, est également protégé. Selon l'invention il est prévu un auvent de véhicule automobile comprenant : un conduit, dans lequel peut s'écouler un flux d'air et au fond duquel peut s'écouler de l'eau de pluie ; une 25 ouverture dans une paroi du conduit, située au-dessus du fond du conduit et destinée à être une entrée d'air d'un groupe de climatisation ; un déflecteur situé dans le conduit au niveau de l'ouverture, comprenant une première paroi disposée de manière à s'opposer à la remontée des gouttelettes d'eau, du 30 fond du conduit vers le bas de l'ouverture ; caractérisé en ce que le déflecteur comprend une deuxième paroi formant une arête avec la première paroi de manière à perturber l'écoulement du flux d'air de façon à ce que la portion du flux d'air traversant l'ouverture véhicule moins de gouttelettes d'eau provenant du fond du conduit. De préférence, les première et deuxième parois forment entre elles un angle droit. Cette orientation relative des parois entre elles permet d'obtenir un optimum au niveau du faible taux de gouttelettes d'eau tombant alors dans l'entrée d'air du groupe de climatisation. De préférence, l'arête est située au niveau de la partie basse de l'ouverture et au niveau du côté de l'ouverture par lequel io arrive le flux d'air. Ainsi, la perturbation de l'écoulement d'air est provoquée d'une part le plus possible vers l'arrivée du flux d'air et le plus près possible de la surface d'écoulement d'eau là où les gouttelettes d'eau ont tendance à être arrachées par le flux d'air lorsqu'il arrive au voisinage de l'ouverture. 15 De préférence, l'ouverture est rectangulaire, ainsi que le cadre du déflecteur. Ainsi, l'orientation des parois du déflecteur peut être choisie pour qu'il y ait un angle droit entre les parois du déflecteur tout en permettant au cadre du déflecteur de faire exactement le tour de l'ouverture. 20 Selon l'invention, il est aussi prévu un procédé de canalisation d'air dans un auvent de véhicule automobile ; l'auvent comprenant : un conduit, dans lequel peut s'écouler un flux d'air et au fond duquel peut s'écouler de l'eau de pluie ; une ouverture dans le conduit, située au-dessus du fond du conduit 25 et destinée à être une entrée d'air d'un groupe de climatisation ; un déflecteur situé dans le conduit au niveau de l'ouverture ; le procédé de canalisation comprenant : une étape d'opposition à la remontée des gouttelettes d'eau du fond du conduit vers le bas de l'ouverture à l'aide d'une 30 première paroi du déflecteur ; une étape de perturbation de l'écoulement du flux d'air de façon à diminuer la capacité de la portion du flux d'air traversant l'ouverture à véhiculer des gouttelettes d'eau provenant du fond du conduit, à l'aide d'une deuxième paroi du déflecteur formant une arête avec la première paroi. Selon l'invention, il est également prévu un déflecteur pour entrée d'air de groupe de climatisation de véhicule automobile, comprenant : un cadre sensiblement plan ; une première paroi s'étendant à partir d'un premier côté du cadre et faisant un angle aigu avec le plan du cadre ; caractérisé en ce que le déflecteur comprend aussi : une deuxième paroi s'étendant à partir d'un deuxième côté du cadre et formant une arête avec io la première paroi. Un cadre est une bordure définissant une ouverture. De préférence, lesdites parois forment un angle droit entre elles. Cette orientation relative des parois entre elles permet d'obtenir un optimum au niveau du faible taux de gouttelettes 15 d'eau tombant alors dans l'entrée d'air du groupe de climatisation. De préférence, la première paroi s'étend à partir du premier côté sur toute la longueur du premier côté, afin de gêner les remontées d'eau à partir du fond du conduit, le long de la 20 paroi du conduit. De préférence, la deuxième paroi s'étend à partir du deuxième côté sur une partie seulement de la longueur du deuxième côté. Cela suffit pour créer une perturbation de l'écoulement d'air qui soit suffisante pour empêcher une grande partie des 25 gouttelettes d'eau de tomber dans l'entrée du groupe de climatisation. Que la deuxième paroi s'étende sur une partie seulement de la longueur du deuxième côté empêche le déflecteur de trop réduire la section de la portion d'air traversant l'ouverture, ce qui évite de diminuer le débit de 30 l'écoulement d'air dans l'entrée d'air. Un bon compromis est atteint lorsque la deuxième paroi s'étend à partir du deuxième côté sur environ la moitié de la longueur du deuxième côté. De préférence, l'angle aigu est compris entre 30 degrés et 60 degrés. Cet angle aigu entre la première paroi du déflecteur et le plan du cadre du déflecteur représente un bon compromis entre d'une part la nécessité d'empêcher les gouttelettes d'eau de remonter du fond du conduit vers le bas de l'ouverture et d'autre part l'intérêt de ne pas trop réduire la section de passage de l'écoulement d'air au travers de l'ouverture formant l'entrée d'air du groupe de climatisation. De préférence, le bord, opposé au cadre, de la première paroi, présente une forme arrondie. L'écoulement d'air au travers de l'ouverture en est fuidifié. io De préférence, le bord, opposé au cadre, de la première paroi, est plus éloigné du plan du cadre que le bord, opposé au cadre, de la deuxième paroi. Le fait que la première paroi soit plus haute que la deuxième paroi, plus haute par rapport au plan du cadre du déflecteur qui est le plan de l'ouverture, 15 permet au flux d'air arrivant par le côté de l'ouverture d'être mieux canalisé vers l'ouverture sans risquer d'être dévié vers la surface de l'eau s'écoulant au fond du conduit, ce qui pourrait projeter à nouveau quelques gouttelettes d'eau dans l'ouverture. 20 De préférence, le déflecteur comprend une troisième paroi s'étendant à partir d'un troisième côté du cadre et formant un arrondi avec la première paroi. Ainsi l'arrondi permet la fluidité de l'écoulement, car on ne recherche pas de perturbation de l'écoulement d'air dans le conduit, en aval de l'ouverture. 25 De préférence, le cadre du déflecteur n'est pas grillagé. L'ouverture est parfois grillagée pour jouer le rôle de grille d'insecte, c'est-à-dire pour empêcher les insectes de passer. Dans ce cas, il était plus pratique d'avoir une paroi de déflecteur orientée vers le bas, donc nettement moins efficace 30 dans sa fonction de blocage des remontées de gouttelettes d'eau. Dans le cadre de l'invention, cette grille d'insecte étant avantageusement mise au niveau de l'entrée de l'auvent, il n'est plus utile de la remettre au niveau de l'ouverture formant l'entrée d'air du groupe de climatisation. Ainsi, la première paroi du déflecteur peut être orientée sans aucune difficulté vers le haut. L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple de réalisation selon l'invention, d'une partie d'auvent avec l'ouverture et le déflecteur ; -la figure 2 représente schématiquement une vue en perspective du déflecteur de la figure 1 ; - la figure 3 représente schématiquement une vue de dessus du déflecteur de la figure 1, en respectant les proportions relatives des différents éléments du déflecteur. La figure 1 représente schématiquement un exemple de réalisation selon l'invention, d'une partie d'auvent avec l'ouverture et le déflecteur. A l'intérieur de l'auvent, l'air s'écoule en suivant les flèches F, dans le conduit 30. Le conduit 30 est notamment délimité par une cloison 34, un tablier 32 et un fond 31. Dans le fond 31, s'écoule l'eau de pluie dans le même sens que l'écoulement d'air. Le flux d'air F comme l'eau de pluie proviennent du centre du véhicule automobile situé vers la droite de la figure 1. Dans la cloison 34, une ouverture 33, préférentiellement de forme sensiblement rectangulaire, présente un haut 334, un bas 331, un côté 332 amont par rapport à l'arrivé du flux d'air F au niveau de l'ouverture, un côté 333 aval par rapport à l'arrivé du flux d'air F au niveau de l'ouverture 33. Les petits trous 35 sont destinés à permettre le passage d'éléments de fixation destinés à fixer l'auvent du côté de l'habitacle du véhicule automobile. Autour de l'ouverture 33, est disposé un déflecteur 20. Ce déflecteur 20 comporte un cadre 10 comprenant lui-même un côté inférieur 11, un côté latéral 12 amont, un côté supérieur 14, un côté latéral aval 13, le sens amont aval considéré étant toujours, sauf mention contraire, le sens d'arrivée du flux d'air F en provenance du centre du véhicule automobile non représenté ici. Le plan du cadre 10 est le plan moyen du cadre 10, ici le plan contenant les côtés 11 à 14. Des clips 5 sont prévus le long des côtés 11 à 14 du cadre 10 pour permettre de fixer le déflecteur 20 au niveau de io l'ouverture 33. Deux barreaux 6 relient le côté inférieur 11 du cadre 10 à son côté supérieur 14. Une première paroi 1 s'étend à partir du côté inférieur 11 du cadre 10 de manière à former un angle aigu avec le plan du cadre 10, protégeant ainsi mieux l'ouverture 33 des remontées 15 de gouttelettes d'eau. Une deuxième paroi 2 s'étend à partir du côté amont 12 du cadre 10, avantageusement orthogonalement au plan du cadre 10. La paroi 2 n'existe que sur la moitié inférieure du côté latéral amont 12. Les parois 1 et 2 sont de préférence orthogonales entre elles et forment 20 entre elles une arête 21 de manière à perturber l'écoulement d'air. Une troisième paroi 3 s'étend à partir du côté aval 13 du cadre 10, avantageusement orthogonalement au plan du cadre 10. La paroi 3 n'existe également que sur la moitié inférieure du côté latéral aval 13. Les parois 1 et 2 sont de 25 préférence orthogonales entre elles et forment entre elles un arrondi 22 de fluidifier l'écoulement d'air. Le bord 15, opposé au cadre 10, de la paroi 1, présente avantageusement une forme arrondie, tandis que les bords 16 et 17, opposés au cadre 10, respectivement des parois 2 et 3, 30 présentent avantageusement une forme rectiligne. De préférence, pour canaliser plus facilement le flux d'air F vers l'ouverture 33 sans lui permettre d'aller d'abord arracher quelques gouttelettes à la surface de l'eau s'écoulant au fond 31, le bord 15 de la paroi 1 est plus haut que le bord 16 de la paroi 2 par rapport au plan du cadre 10, c'est-à-dire que le bord 15 de la paroi 1 est plus éloigné du plan du cadre 10 que le bord 16 de la paroi 2. La présence de la deuxième paroi 2 et l'arête 21 qu'elle forme avec la première paroi 1 sont les principaux éléments qui permettent de perturber l'écoulement du flux d'air F dans le conduit 30 de manière à diminuer le taux de gouttelettes d'eau issues du fond 31 et projetées par le flux d'air F au travers de l'ouverture 33 dans l'entrée d'air du groupe de climatisation. io Si l'ouverture 33 était très au-dessus du fond 31, le risque de voir le flux d'air F arracher des gouttelettes d'eau à la surface de l'eau s'écoulant dans le fond 31 du conduit 30 pour les projeter au travers de l'ouverture 33 dans l'entrée d'air du groupe de climatisation, serait notablement diminué. Toutefois, 15 maintenir un conduit 30 relativement exigu, ce qui implique une faible distance entre l'ouverture 33 et le fond 31 du conduit 30, permet d'améliorer la compacité de l'avant du véhicule automobile. Une paroi 1 s'étendant très loin du plan du cadre 10 20 permettrait sans doute de diminuer également le risque de voir le flux d'air F arracher des gouttelettes d'eau à la surface de l'eau s'écoulant dans le fond 31 du conduit 30 pour les projeter au travers de l'ouverture 33 dans l'entrée d'air du groupe de climatisation. Toutefois, maintenir une taille 25 raisonnable pour la hauteur de la paroi 1 permet de ne pas trop diminuer la section de passage du flux d'air F au travers de l'ouverture 33 dans l'entrée d'air du groupe de climatisation. Une diminution excessive de cette section de passage aurait des inconvénients en termes de perte de 30 charge et de réduction du débit d'air à l'intérieur du groupe de climatisation. La figure 2 représente schématiquement une vue en perspective du déflecteur de la figure 1, montrant plus en détail les différents éléments du déflecteur 20. La hauteur H2 io de la paroi 2 est avantageusement d'environ 1 cm. L'angle aigu a entre la paroi 1 et le plan du cadre 10 est représenté. La figure 3 représente une vue de dessus du déflecteur de la figure 1, en respectant les proportions relatives des différents éléments du déflecteur 20. La longueur de la paroi 1 le long du côté 11 du cadre 10 vaut environ 20 cm. Les longueurs des parois 2 et 3, respectivement le long des côtés latéraux amont 12 et aval 13 du cadre 10 sont légèrement supérieures à la moitié de la largeur totale du cadre LA. L'angle droit R io entre la paroi 1 et la paroi 2 est représenté. REVENDICATIONS 1) - Auvent de véhicule automobile comprenant : - un conduit (30), dans lequel peut s'écouler un flux d'air (F) et au fond (31) duquel peut s'écouler de l'eau de pluie ; - une ouverture (33) dans une paroi (34) du conduit (30), située au-dessus du fond (31) du conduit (30) et destinée à être une entrée d'air d'un groupe de climatisation ; - un déflecteur (20) situé dans le conduit (30) au niveau de io l'ouverture (33), comprenant une première paroi (1) disposée de manière à s'opposer à la remontée des gouttelettes d'eau, du fond (31) du conduit (30) vers le bas (331) de l'ouverture (33) ; ce que le déflecteur (20) comprend une caractérisé en 15 deuxième paroi (2) formant une arête (21) avec la première paroi (1) de manière à perturber l'écoulement du flux d'air (F) de façon à ce que la portion du flux d'air traversant l'ouverture (33) véhicule moins de gouttelettes d'eau provenant du fond (31) du conduit (30). 20 2) - Auvent selon la revendication 1, caractérisé en ce que les première (1) et deuxième (2) parois forment entre elles un angle droit (R). 25 3) - Auvent selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l'arête (21) est située au niveau de la partie basse (331) de l'ouverture (33) et au niveau du côté (332) de l'ouverture (33) par lequel arrive le flux d'air (F). 30 4) - Auvent selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ouverture (33) est rectangulaire. ) - Véhicule automobile comprenant : - un compartiment moteur ; - un habitacle ; - un groupe de climatisation ; s - un auvent situé entre l'habitacle et le compartiment moteur ; caractérisé en ce que l'auvent est selon l'une quelconque des revendications 1 à 4. 6) - Procédé de canalisation d'air dans un auvent de véhicule 10 automobile ; l'auvent comprenant : - un conduit (30), dans lequel peut s'écouler un flux d'air (F) et au fond (31) duquel peut s'écouler de l'eau de pluie ; - une ouverture (33) dans le conduit, située au-dessus du 15 fond (31) du conduit (30) et destinée à être une entrée d'air d'un groupe de climatisation ; - un déflecteur (20) situé dans le conduit (30) au niveau de l'ouverture (33) ; le procédé de canalisation comprenant : 20 - une étape d'opposition à la remontée des gouttelettes d'eau du fond (31) du conduit (30) vers le bas (331) de l'ouverture (33) à l'aide d'une première paroi (1) du déflecteur (20) ; - une étape de perturbation de l'écoulement du flux d'air (F) de 25 façon à diminuer la capacité de la portion du flux d'air traversant l'ouverture (33) à véhiculer des gouttelettes d'eau provenant du fond (31) du conduit (30), à l'aide d'une deuxième paroi (2) du déflecteur (20) formant une arête (21) avec la première paroi (1). 30 7) - Déflecteur pour entrée d'air de groupe de climatisation de véhicule automobile, comprenant : - un cadre (10) sensiblement plan ; 30- une première paroi (1) s'étendant à partir d'un premier côté (11) du cadre (10) et faisant un angle aigu (a) avec le plan du cadre (10) ; caractérisé en ce que le déflecteur comprend aussi une deuxième paroi (2) s'étendant à partir d'un deuxième côté (12) du cadre (10) et formant une arête (21) avec la première paroi (1). 8) - Déflecteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdites parois (1, 2) forment un angle droit (13) entre elles. 9) - Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que la première paroi (1) s'étend à partir du premier côté (11) sur toute la longueur (L1) du premier côté (11). 10) - Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la deuxième paroi (2) s'étend à partir du deuxième côté (12) sur une partie seulement de la longueur (L2) du deuxième côté (12). 11) - Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que la deuxième paroi (2) s'étend à partir du deuxième côté (12) sur la moitié de la longueur (L2) du deuxième côté (12). 12) - Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que l'angle aigu (a) est compris entre 30 degrés et 60 degrés. 13) - Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, caractérisé en ce que le bord (15), opposé au cadre (10), de la première paroi (1), présente une forme arrondie.14) -Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 7 à 13, caractérisé en ce que le bord (15), opposé au cadre (10), de la première paroi (1), est plus éloigné du plan du cadre (10) que le bord (16), opposé au cadre (10), de la deuxième paroi (2). 15) - Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 7 à 14, caractérisé en ce qu'il comprend une troisième paroi (3) s'étendant à partir d'un troisième côté (13) du cadre (10) et lo formant un arrondi avec la première paroi (1). 16) - Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 7 à 15, caractérisé en ce que le cadre (10) n'est pas grillagé. 15 17) - Déflecteur selon l'une quelconque des revendications 7 à 16, caractérisé en ce que le cadre (10) est rectangulaire.