FR 2918930 A1 20090123 FR 0705176 A 20070718 TOIT RETRACTABLE AVEC SOUS ENSEMBLE L'invention se rapporte à un toit rétractable. Dans la conception du toit rétractable actuel, ce toit rétractable est souvent considéré comme un ensemble formant une pièce unique. Cette pièce unique est un ensemble de pièces assemblées sur une chaine de fabrication spécifique pour constituer un module de toit que l'on va ensuite acheminer vers les sites de montage du véhicule. Le module de toit est alors positionné sur le véhicule et fixé. On intitule souvent ce procédé par la dénomination anglaise Plug &play . Comme on le sait, une partie de ce toit rétractable tels les moyens de manoeuvre sont so invisibles car ils sont placés sous la ligne de caisse du véhicule. C'est au niveau de ces moyens de manoeuvre que se fixe le module sur la caisse du véhicule. Les moyen de manoeuvres sont déjà intégrés dans le module de toit. Pour insérer notamment ces moyens de manoeuvre dans les zones d'accrochage, il faut tenir compte des formes et espaces libres disponibles. 15 La manière de présenter le module pour le positionner sur le châssis du véhicule est donc souvent complexe. Pour ce faire on utilise des moyens de manutention complexe tels des robots. On comprend donc que cela crée des contraintes car il faut minimiser l'espace dédié au toit pour laisser de la place dans le coffre. 20 Un des résultats que vise l'invention est, notamment, de limiter ces contraintes. A cet effet, l'invention à pour objet un toit rétractable comprenant une structure portante manoeuvrée par des moyens de motorisation/articulation localisés à l'arrière du toit ce toit rétractable étant caractérisé en ce que les moyens de motorisation/articulation sont agencés en un sous ensemble droit et un sous ensemble 25 gauche les dits sous ensembles comprenant des moyens de fixation sur le véhicule et des platines de réception pour la structure portante, ces platines étant mobile lors de la manoeuvre du toit. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin qui représente : 30 FIG 1 : un toit selon l'invention en place sans le châssis et la carrosserie du véhicule. FIG 2 : Le toit de la figure 1 en cours de déplacement. FIG 3 Le toit des figures 1 ou 2 sans les éléments de toit FIG 4 : Vue de dessus du toit de la figure 3 FIG 5 : Vue du toit en place couvrant l'habitacle sans les éléments de couverture. FIG 6 : Vue de l'arrière du toit selon la figure 5 FIG 7 : Le toit de la figure 5 en cours de montage FIG 8 : Vue de l'arrière du toit selon la figure 7. FIG 9 : Les sous ensembles de motorisation/articulation FIG 10 :Vue en gros plan de la zone de jonction entre la structure portant et un ensemble de motorisation. FIG 11 : Une variante de toit ledit toit étant en place 10 FIG 12 : Le toit de la figure 11 en cours de rangement FIG 13 : Le toit de la figure 11 à l'état rangé. FIG 14 : Le toit des figures 11 à 13 en cours de montage En se reportant au dessin figure 1 ou 2, on voit qu'un toit 1 escamotable comporte au moins un élément de toit 2,3, 4. Ici il comporte un élément de toit avant 2, un élément 15 de toit central 3 et un élément de toit arrière 4. On voit sur ces deux figures, les moyens 5 de motorisation/articulation placés à l'arrière. Lorsqu'on retire (figures 3 à 8) ces éléments de toit ayant la forme d'un panneau courbe, on découvre dessous une structure 6 portante. Cette structure portante est ici représentée par deux bras 9, 10 réunis à l'arrière par au moins un élément transversal 11,12. Les bras9,10 sont formés 20 de deux tronçons A,B, le tronçon arrière B étant articulé sur l'élément transversal arrière. Le tronçon avant A est articulé sur le tronçon arrière B. Les spécificités techniques précitées ne limitent pas l'invention qui peut s'appliquer à tous types de toit rétractable. En position rangée les éléments de toit se superposent (figure 13) . 25 Donc, ce toit rétractable comprend une structure 6 portante manoeuvrée par des moyens 5 de motorisation/articulation localisés à l'arrière du toit. Ces moyens 5 permettent, lors du rangement, de déplacer le toit vers l'arrière et de l'abaisser. Avantageusement, les moyens 5 de motorisation/articulation sont agencés en un sous ensemble droit et un sous ensemble gauche les dits sous ensembles comprenant des 30 moyens 13,14 de fixation sur le véhicule et des platines 15 ,16 de réception pour la structure portante, ces platines étant mobile lors de la manoeuvre du toit. Ainsi, si on se rapporte aux figures 7 et 8, on fixe chaque sous ensemble sur le véhicule depuis l'intérieur du coffre 30 sur des parois de caisse situées sous les ailes arrières 26 puis on fixe la structure portante sur les platines 15,16 de réception qui se trouvent au voisinage et de préférence légèrement au dessus de la ligne de caisse L. Pour faciliter le montage, ces platines possèdent une surface de réception sensiblement horizontale. On comprend bien qu'il est simple de fixer les sous ensembles de motorisation/articulation sur la caisse du véhicule dans des zones difficilement accessibles tels que des cavités car ils sont peu encombrants et léger pour ensuite fixer la structure portante par un seul mouvement de descente de cette structure portante. La position des platines des sous ensembles à hauteur de la ligne de caisse évite des mouvements d'insertion complexes qui peuvent endommager la carrosserie ou les mécanismes. Il est relativement simple d'introduire chacun de ces sous ensembles par un mouvement complexe puis par un simple mouvement vertical de poser la structure portante au lieu de manoeuvrer l'ensemble du toit qui est beaucoup plus lourd que les sous ensembles selon des mouvements complexes. La structure portante présente un pied d'appui 17, 18 présentant des surfaces venant au contact de chaque platine mobile. Ce pied d'appui est fixé sur la platine de 20 réception soit par rivets, boulons ou soudures. Le toit des figures 7 et 8 est présenté assemblé aux figures 5, 6. Chaque moyen 5 de motorisation/articulation comprend en outre un actionneur V1, V2, une glissière G1, G2 dans laquelle coulisse un doigt 23 porté par la platine mobile et une transmission Ti, T2 du mouvement de l'actionneur. 25 La transmission comprend une bielle 19,20 articulée avec l'élément 4 de toit arrière. Dans la version des figures 1 à 11, l'actionneur agit sur la bielle via des secteurs dentés 22 ou des biellettes. Toujours dans cette version l'extrémité avant de la bielle est articulée sur un axe 21 présenté par la platine mobile 15,16. Dans la version des figures 11 et suivantes, la bielle 20 est articulée sur un axe 31 du 30 châssis et sur un axe 24 de l'élément de toit arrière. La platine mobile 16 est par une patte 25 et un doigt 23 guidée dans la glissière globalement verticale. On notera que les éléments de ce sous ensemble sont inversés par rapport à la solution des figures 1 à 10, la bielle étant devant la glissière. La figure 14 illustre le montage de la structure portante sur les sous ensembles déjà 35 installés et donc le mouvement simple . Ici on raccorde le pied 18 à la platine 16 et la bielle 20 à l'axe 24 du toit. Dans toutes les figures, la bielle, l'actionneur, la glissière et les transmissions sont portés par un support commun. Cependant on pourrait envisager, dans -une autre variante, que la glissière pouvait être indépendante de l'actionneur. Toujours dans cette autre variante, l'actionneur (non représenté) agit au moins indirectement sur la bielle. Dans cette autre variante qui est représentée aux figures 11 à 14, la glissière s'étend sensiblement verticalement. La glissière a au moins une courbure présentant une concavité tournée vers l'arrière ce qui permet au toit de descendre dans le coffre en contournant à la fois les feux arrières et le passage de roue. Comme on le voit ces dispositions permettent de loger chaque sous ensemble de motorisation /articulation sous les ailes 26 arrières et au dessus d'une cloison 27 défroissant le passage de roue. Ce sous ensemble est logé entre cette cloison 27 (passage de roue) et un feu arrière 28. Ce moyen 5 de motorisation/articulation est disposé dans une cavité 29 de la carrosserie sous l'aile arrière 26, la cavité étant située entre le sommet et l'arrière du passage de roue. On utilise ainsi des espaces morts dont l'accès par le dessus n'est pas aisé voire impossible. Comme cela a déjà été dit, on assemble un ensemble constitué par une structure portante et les éléments (2,3,4) de toit couvrant la structure portante et on fixe cet ensemble sur les sous ensembles de motorisation./articulation préalablement montés sur la caisse du véhicule. En outre la forme et l'orientation des glissières permet d'imprimer au toit un mouvement défini dans l'espace tout en contournant des obstacles : dans le premier mode de réalisation (fig 1 à 10) la forme et l'orientation des glissières permettent de contourner la cloison de passage de roue et le couvercle de coffre fermé et dans le deuxième mode de réalisation ( fig 11 à 14) elles permettent de contourner le feu arrière et la cloison de passage de roue. Le premier mode de réalisation vise avantageusement un véhicule tricorps alors que le deuxième mode de réalisation vise un véhicule monocorps ou bicorps. REVENDICATIONS 1. Toit rétractable comprenant une structure (6) portante manoeuvrée par des moyens (5) de motorisation/articulation localisés à l'arrière du toit ce toit rétractable étant caractérisé en ce que les moyens (5) de motorisation/articulation sont agencés en un sous ensemble droit et un sous ensemble gauche les dits sous ensembles comprenant des moyens (13,14) de fixation sur le véhicule et des platines (15,16) de réception pour la structure portante, ces platines étant mobile lors de la manoeuvre du toit. 2. Toit rétractable selon la revendication 1 caractérisé en ce que la structure portante présente un pied d'appui (17, 18) venant au contact de chaque platine mobile. 3. Toit rétractable selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que chaque moyen (5) de motorisation/articulation comprend en outre un actionneur (VI, V2), une glissière (G1, G2) dans laquelle coulisse un doigt (23) porté par la platine mobile et une transmission (Ti, T2) de l'actionneur. 4. Toit rétractable selon la revendication 3 caractérisé en ce que la transmission comprend une bielle (19,20) articulée avec l'élément (4) de toit arrière. 5. Toit rétractable selon la revendication 4 caractérisé en ce que l'extrémité avant de la bielle (19 ,20) est articulée sur un axe (21) présenté par la platine. 6. Toit rétractable selon l'une quelconque des revendications précédente caractérisé en ce que le toit comprend au moins un élément de toit avant et un élément de toit arrière (4). 7. Toit rétractable selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la structure portante est constituée par deux bras (9, 10) réunis à l'arrière par au moins un élément transversal (11,12). 8. Toit rétractable selon la revendication 7 caractérisé en ce que les bras sont formés de deux tronçons articulés, les dits bras étant articulés sur un élément de toit arrière. 9. Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un toit rétractable selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Véhicule selon la revendication 9 caractérisé en ce que les dits sous ensembles motorisation/articulation sont montés sous les ailes (26) arrières et au dessus d'une cloison (27) définissant le passage de roue. 11. Véhicule selon la revendication 10 caractérisé en ce que le sous ensemble est disposé entre la cloison (27) définissant le passage de roue et un feu arrière. 12. Véhicule selon la revendication 10 ou 11 caractérisé en ce que le sous ensemble est logé dans une cavité de carrosserie sous l'aile arrière, cette cavité étant située entre le sommet et l'arrière du passage de roue. 13. Véhicule selon la revendication 10 ou 11 ou 12 caractérisé en ce que les dites platines de réception présentent une surface de réception située au voisinage de la ligne de caisse lorsque le toit couvre l'habitacle. 14. Véhicule selon la revendication 13 caractérisé en ce que la surface de réception de la platine de réception est au dessus de la ligne de caisse. 15. Véhicule selon la revendication 13 ou 14 caractérisé en ce que la surface de réception est sensiblement horizontale. 16.Procédé de montage d'un toit rétractable selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce qu'on monte chaque sous ensemble (5) de motorisation/articulation depuis l'intérieur du coffre sur des parois de caisse situées sous les ailes arrières. 17.Procédé de montage d'un toit rétractable selon la revendication 16 caractérisé en ce qu'on assemble un ensemble constitué par une structure portante et les éléments (2,3,4) de toit couvrant la structure (6) portante et on fixe cet ensemble sur les sous ensembles (5) de motorisation./articulation préalablement montés sur la caisse du véhicule.