FR 2918085 A1 20090102 FR 0756027 A 20070626 L'invention porte sur une rampe de lavage pour le nettoyage de voirie. La présente invention s'applique à un véhicule automoteur de nettoyage de voirie du type comportant une cabine de pilotage et pouvant circuler sur des voies de circulation automobile. Des véhicules de ce type existent déjà et la demanderesse a déjà obtenu plusieurs brevets perfectionnant ces véhicules. Ils se composent principalement (voir figure 1) d'un châssis (a) monté sur un essieu avant (b) et un essieu arrière (c) et portant à l'avant une cabine de pilotage (d) accueillant un conducteur et éventuellement un passager, et à l'arrière une cuve (e) de réserve d'eau ou de liquide de lavage. Le lavage de la chaussée est réalisé par projection ou pulvérisation de liquide sous haute pression (généralement 60 bars) au moyen d'une pluralité de buses (f) de pulvérisation régulièrement disposée le long d'une rampe (g) (ou tube creux) alimentée en eau et disposée horizontalement à l'avant de la cabine de pilotage. Une rampe (f) classique de ce type est représentée en figue 2, elle peut éventuellement comporter des colliers d'accrochage (i) d'accessoires. Afin d'augmenter la largeur d'arrosage on connaît également un système à rampe extensible avec deux extensions coulissantes j2) (figure 3). Pour un lavage uniforme et efficace sur toute la longueur (I) de lavage lorsque la rampe télescopique est étendue au maximum, il doit y avoir recouvrement partiel (m) des jets d'eau (k) sur toute la longueur (I). En outre, il est possible, depuis le poste de conduite du véhicule d'ajuster la hauteur et/ou l'orientation de la rampe, et de régler la longueur de la rampe et l'orientation de la rampe par rapport à la verticale. Ces systèmes de rampe sont efficaces, cependant ils ne permettent pas de laver spécifiquement les caniveaux (par exemple) ou autres configurations particulières car la zone de lavage reste rectiligne. Un premier problème que la demanderesse a voulu résoudre est donc de créer une ligne d'aspersion des jets pouvant, selon le terrain rencontré, être modifiable dans sa forme depuis le poste de conduite. Un deuxième problème se pose, notamment lorsque la longueur de la ligne d'aspersion est plus importante que l'empattement du véhicule. Pour palier ces problèmes, l'objectif principal de la présente invention est de développer une rampe à empattement variable au moyen d'extrémités pivotantes, de façon à ce que les bras en position repliée aient pour fonction de diriger les jets vers l'axe de déplacement du véhicule et ainsi rassembler les salissures vers le centre de la zone lavée. Pour un lavage efficace, le cahier des charges impose de développer un dispositif garantissant le recouvrement des jets d'eau pour toutes les positions de la rampe. La demanderesse a trouvé une solution à ce problème en proposant une rampe de lavage d'un véhicule automoteur de nettoyage de voirie comportant une cabine de pilotage et pouvant circuler sur des voies de circulation pour automobiles, ladite rampe étant alimentée en eau ou liquide de lavage et étant équipée d'une pluralité de buses d'aspersion projetant chacune un jet d'eau de liquide sous pression sur la zone de nettoyage, caractérisée en ce que ladite rampe est une rampe à empattement variable avec une rampe principale centrale et deux extensions pivotantes autour d'axes perpendiculaires à la direction de la rampe principale et placées aux extrémités de ladite rampe principale. L'invention porte également sur un véhicule équipé de ladite rampe de lavage et de moyens pour commander le pivotement des extensions depuis le poste de conduite. Préférentiellement on peut commander le pivotement des extensions indépendamment l'un de l'autre. Le véhicule peut également comporter des moyens de commande depuis le poste de conduite pour faire pivoter la rampe et ses extensions autour d'un axe horizontal parallèle à la rampe et/ou pour faire pivoter la rampe et ses extensions vers la gauche ou vers la droite par rapport à l'axe de déplacement du véhicule. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description ci-après faite en références aux figures annexées suivantes : - figure 1 : vue d'ensemble d'un véhicule auquel est destiné l'invention. - figure 2 : vue d'ensemble d'une rampe de lavage classique. - figure 3 : vue de face d'une rampe télescopique de l'art antérieur. - figure 4 : vue schématique de face d'une rampe selon l'invention. - figure 5 : vue de dessus de la rampe représentée en figure 4, les extrémités étant dans le prolongement de la rampe principale. -figure 6 : vue de dessus de la rampe de la figure 4 avec une extrémité pliée à 45 par rapport à la direction de la rampe principale. - figure 7 : vue de dessus de la rampe de la figure 4, avec une extrémité pliée à 180 par rapport à la rampe principale. - figure 8 : vue de détail d'une rampe selon les figures 4 à 7. - figure 9 : vue d'ensemble, donnée à titre d'exemple non limitatif, de la rampe et des jets orientant les salissures vers le centre de la zone de lavage, pour un angle de pivotement des extensions à environ 90 . - figure 10 : vue de gauche de la rampe de lavage des figures 4 à 7, la demi-rampe gauche étant repliée à 180 . On décrit tout d'abord le principe du fonctionnement de base de la buse en lien avec les figures 4 à 7. Une rampe selon l'invention se compose principalement de : - une rampe principale (1), formée d'un tube creux alimenté en eau sous pression par une entrée d'eau (11) placée préférentiellement au centre du tube et par exemple sur l'avant. Ladite rampe (1) est supportée par un support orientable schématisé en référence (2), et orientable autour d'un axe de pivotement (5) horizontal. Ladite rampe a sensiblement pour longueur, la largeur du véhicule. - deux extensions (3, 4) disposées aux extrémités de la rampe principale et pouvant pivoter dans un plan depuis une position dans laquelle elles sont dans le prolongement de la rampe principale (figure 5) jusqu'à une position où elles sont complètement rabattues à 180 parallèlement à la rampe principale (figure 7), toutes positions intermédiaires étant possibles (par exemple figure 6). Chaque extension est alimentée en eau sous pression par une entrée d'eau (12, 13) par exemple placée sur le dessus. Des butées élastomères sont prévues entre les extensions et la rampe principale pour amortir les chocs. Pour chaque extension (voir figures 5, 6, 7), un moyen de pivotement, présenté ici à titre d'exemple non limitatif est composé de : - deux consoles (6, 7) par exemple triangulaires, respectivement fixées par brides sur la rampe (1) et sur une extension (3, 4), les pattes pouvant pivoter autour d'un pivot commun (9) d'axe de pivotement perpendiculaire aux plans des consoles (6, 7). - un système à biellettes (8) monté sur rotule avec chaque console (6, 7). - un vérin (10) de manoeuvre fixé entre la rampe principale (1) par une bride et le système à biellettes (8). Ledit vérin de manoeuvre est commandé depuis le poste de conduite et son allongement ou son retrait entraînent l'allongement ou le repli de l'extension (3, ou 4) correspondante. La figure 8 montre plus en détail les moyens de pivotement d'un exemple non limitatif de réalisation. Chaque console (6) solidaire de la rampe principale est formée de deux plaques parallèles (61, 62), et chaque console (7) solidaire de l'extension est formée de deux plaques parallèles (71, 72) qui pourront se placer entre les plaques (61, 62) au cours du pivotement. Une biellette en arc de cercle (81) relie une plaque (61 ) d'une console (6) de la rampe, avec l'axe de pivotement (9), et une biellette en arc de cercle (82) relie une plaque (71) de la console (7) d'une extension avec l'axe de pivotement (19), le montage étant identique pour les plaques (62) et (72). La tige du vérin de manoeuvre (10) est montée par rotule au centre de l'axe de pivotement (19). Ces moyens de pivotement permettent, avec un seul vérin de faire pivoter une extension (3 ou 4) de 0 à 180 tout en gardant un recouvrement partiel des jets et en évitant que les jets d'eau de l'extension et de la rampe principale ne se croisent permettant le rabattement de l'extension parallèlement à la rampe. Chaque vérin de manoeuvre (10) est commandé depuis le poste de conduite du véhicule, et indépendamment l'un de l'autre. La figure 9 montre à titre d'exemple la rampe selon l'invention en fonctionnement avec ses deux extensions repliées d'un angle (0) d'environ 90 , et montrant que les jets produits par les extensions ont pour fonction de diriger les salissures vers l'intérieur de la zone de lavage et ainsi améliorer leur ramassage par les brosses ou balais du véhicules et/ou par la rampe d'aspiration d'eau sale du véhicule. La rampe principale (1) et les extensions (3, 4) comportent des buses de projection (13) d'axe perpendiculaire à la rampe ou à l'extension qui les porte. En agissant depuis le poste de conduite sur l'axe de pivotement (5) on fait pivoter la rampe pour incliner les jets (14) selon un angle d'attaque (a) par rapport à la verticale (voir figure 10). Le constructeur de la rampe détermine d'abord une hauteur h de travail de la rampe par rapport à la surface à traiter et un angle d'attaque des jets a sur cette surface. Ces choix sont fait en fonction du savoir faire du constructeur. Le positionnement du pivot des demi-rampes est fonction de ces deux valeurs établies pour que les jets se croisent au niveau de la surface à traiter et que chaque extension reste parallèle à la surface de traitement, sur tout le mouvement de ladite extension (3, 4). L'angle entre le pivot (9) et la rampe centrale doit être le même que l'angle entre le pivot (9) et les extensions et cet angle doit être le même que l'angle a d'attaque des jets. Pour définir la distance d , il faut appliquer les théorèmes de trigonométrie : d = h x tan (a). Si l'on veut laisser le choix du réglage de l'angle d'attaque des jets et de la hauteur de la rampe à l'utilisateur, il faut mettre en place des systèmes de réglage de la rampe centrale et du positionnement du pivot (9) des extensions. Le constructeur peut mettre en place, par exemple, les deux variantes suivantes : - entre le pivot (9) et les rampes, des systèmes de fixation à base de découpes oblongues pour permettre le réglage du pivot (9). - Plusieurs fixations différentes du pivot (9) disponibles en fonction de l'angle et de la hauteur choisis par l'utilisateur par exemple des fixations à cales de différentes dimensions. On peut en outre prévoir un moyen de pivotement pour pivoter l'ensemble complet vers la droite ou vers la gauche par rapport à la direction de déplacement du véhicule, ce pivotement étant commandé depuis le poste de conduite. La rampe de lavage remplit le cahier des charges imposé, à savoir pour un mode travail : - la rampe principale ayant environ la largeur du véhicule, le conducteur peut à volonté et selon la zone à nettoyer, augmenter la largeur de lavage/aspersion en déployant les extensions, -ensuite le conducteur peut ramener les salissures vers le centre de la zone de lavage pour augmenter l'efficacité du ramassage en repliant les bras selon l'angle voulu, - en zone étroite, le conducteur peut décider de travailler avec une ou les deux extensions repliées entre 0 et 180 , et/ou de modifier l'angle d'attaque a des jets en faisant pivoter la rampe complète autour de l'axe (5), et/ou de faire pivoter la rampe complète vers la gauche ou vers la droite du véhicule. - pour nettoyer un caniveau le véhicule peut se déplacer parallèlement à celui-ci, l'extension coté caniveau étant repliée à 90 . - pour nettoyer une zone très sale, on replie une au moins des extensions à 180 , car dans cette position la puissance d'aspersion est doublée. En mode route, on préfère replier les extensions à 180 , les arrivées d'eau étant coupées.30 REVENDICATIONS 1. Rampe de lavage d'un véhicule automoteur de nettoyage de voirie comportant une cabine de pilotage et pouvant circuler sur des voies de circulation pour automobiles, ladite rampe étant alimentée en eau ou liquide de lavage et étant équipée d'une pluralité de buses d'aspersion projetant chacune un jet d'eau de liquide sous pression sur la zone de nettoyage, caractérisée en ce que ladite rampe est une rampe à empattement variable avec une rampe principale centrale et deux extensions pivotantes (3, 4) autour d'axes perpendiculaires à la direction de la rampe principale (1) et placées aux extrémités de ladite rampe principale. 2. Rampe de lavage selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque extension (3, 4) est montée sur la rampe principale par un moyen de pivotement permettant de faire pivoter ladite extension depuis une position où elle est dans l'alignement de la rampe principale (1) jusqu'à une position où elle est rabattue parallèlement à ladite rampe principale. 3. Rampe de lavage selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque moyen de pivotement est composé de : deux consoles (6, 7) par exemple triangulaires, respectivement fixées d'une part sur la rampe (1) et d'autre part sur une extension (3, 4), les consoles pouvant pivoter autour d'un pivot commun (9) d'axe de pivotement perpendiculaire aux plans des consoles (6, 7). - un vérin (10) de manoeuvre d'une part fixé entre la rampe principale (1) et d'autre part monté sur un axe de pivotement (19) d' un système à biellettes (8) servant d'interface entre l'axe (19) et les consoles. 4. Rampe de lavage selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque console (6) solidaire de la rampe principale est formée de deux plaques parallèles (61, 62), et chaque console (7) solidaire de l'extension est formée de deux plaques parallèles (71, 72) qui pourront se placer entre les plaques (61, 62) au cours du pivotement, et en ce qu'une biellette en arc de cercle (81) relie une plaque (61) d'une console (6) de la rampe avec l'axe de pivotement (9) et une biellette en arc de cercle (82) relie une plaque (71) de la console (7) d'une extension avec l'axe de pivotement (9), le même principe de montage étant repris pour les plaques (62) et (72). 5. Rampe de lavage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le pivotement des extensions est commandé depuis le poste de conduite du véhicule.6. 7. 10 8. 15 9. 10. 20 Rampe de lavage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la rampe principale (1) est orientable autour d'un axe de pivotement (5) pour définir un angle d'attaque des jets (a) par rapport au sol. Véhicule automoteur de nettoyage de voirie du type pouvant circuler sur des voies de circulation pour automobiles, et du type comportant une cabine de pilotage et une cuve de réserve de liquide de lavage, ainsi qu'à l'avant une rampe de lavage pour projeter ou pulvériser le liquide de lavage sur une zone à nettoyer, caractérisé en ce qu'il est équipé d'une rampe selon l'une des revendications 1 à 6, et caractérisé en ce que le poste de conduite comporte des moyens pour commander le pivotement des extensions indépendamment l'une de l'autre. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la rampe est montée sur une axe de pivotement (5) pour incliner des jets (14) selon un angle d'attaque (a). Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le poste de conduite comporte des moyens de commande du pivotement de la rampe complète autour de l'axe 5. Véhicule selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le poste de conduite comporte des moyens de commande du pivotement de la rampe complète vers la droite ou vers la gauche du véhicule.