FR 2919228 A1 20090130 FR 0705468 A 20070726 L'invention concerne un dispositif de blocage d'une paire de roues notamment arrière, notamment propulsive qui permet de bloquer soit la roue droite, soit la roue gauche ou soit les deux afin de le diriger ou d'assurer la fonction de frein de parking. Dans le cadre d'un véhicule, on connaît les dispositifs de frein de parking à commande par câble qui permette grâce à un câble notamment en Y relié à un levier, de commander simultanément le blocage des roues droite et gauche. Le problème de la présente invention de réaliser une commande de blocage simple pour 10 bloquer indépendamment les roues arrière ou les bloquer simultanément. Ce dispositif est intégré dans un véhicule amphibie (11) à roues arrière propulsives (7,8). En mode navigation sur l'eau, la commande permettra de bloquer soit la roue droite (7) pour virer à droite ou soit la roue gauche (8) pour virer à gauche, la chaîne de propulsion (16a,16b,6) 15 étant équipée d'un pont à blocage différentiel (6) permettant à l'autre roue libre de continuer sa propulsion. En mode terre , le présent dispositif doit permettre le blocage des deux roues (7,8) simultanément comme un frein de parking levier de frein à main classique. La figure 1 représente une vue de dessus schématique du véhicule avec sa propulsion arrière. 20 La figure 2 représente une vue de côté du mécanisme poignée / levier de frein . La figure 3 représente une coupe en section transversale FF mettant en évidence le cavalier. 25 L'invention concerne un dispositif de commande comprenant d'au moins trois leviers parallèles (1,2,3) à poignée (17,18,19), montés sur un même axe de pivotement (5) ou montés sur des axes différents et alignés axialement, avec deux poignées-leviers latérales droite (3) et gauche (2) commandant chacune des moyens d'entraînement de blocage respectif de chaque organe à commander (7,8) et une poignée-levier centrale (17,1) permettant l'entraînement :30 simultané des deux autres leviers (2,3) à l'aide d'un moyen de solidarisation transversale dit cavalier (4). Selon des modes de réalisation particuliers : 35 - ledit moyen de solidarisation transversale comprend un cavalier (4) amovible sous la forme d'un chapeau de gendarme (14) où la partie centrale en U inversé se pose en arrière de la partie supérieure de la poignée centrale, les deux extrémités opposées (13a,13b) du cavalier s'étendant de part et d'autre sous chaque partie inférieure des poignées latérales pour prendre appui, pour relever simultanément les deux leviers latérales (2,3) lors de la manoeuvre par la 40 poignée centrale (17). - le cavalier (4) est positionné de manière perpendiculaire à la direction principale des poignée-leviers (1-17, 2-18, 3-19) en arrière des poignées (17,18,19) pour permettre la préhension des poignées. - lesdits moyens d'entraînement de blocage comprennent un câble (15) destiné à entraîner un organe à commander de type élément de frein de parking. 45 50 L'invention concerne un véhicule amphibie à propulsion arrière qui comprend un dispositif de commande selon l'invention associé aux roues arrières droite (7) et gauche (8) propulsives du véhicule muni d'un organe différentiel (6) afin de commander soit en mode terre le blocage des roues (7,8) dans la fonction frein de parking et afin de commander en mode navigation sur l'eau la direction du véhicule par blocage de l'une des roues propulsives(7,8) munies d'aubes et/ou d'ailettes. L'invention concerne un véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande de frein de parking selon l'invention associé aux roues arrière droite et gauche du véhicule. 10 Ainsi, on peut réaliser une commande directionnelle par freinage sur sol notamment dans des conditions extrêmes comme une voiture de rallye automobile ou un char d'assaut. Le cavalier (4) n'empêche nullement la manoeuvre indépendante de chaque levier latéral (2,3) lorsque le levier central (1) est abaissé. La vis (12) sur chacun des leviers (2,3) permet de régler la tension respectivement des deux câbles (15). La propulsion en utilisation amphibie : elle est réalisée par l'adjonction sur chacune des roues 20 propulsives (7,8) d'un enjoliveur (9,10) avec des turbine intégrées, se plaçant à l'intérieur de la jante toujours équipée de son pneumatique. Un système de clips peut être utilisé ou également des bandes autoaggrippantes assurant la sécurité de l'ensemble. La propulsion pour le désensablement : il est ajouté sur la roue propulsive un même dispositif 25 muni de palettes renforcées. 15 REVENDICATIONS 1) Dispositif de commande comprenant d'au moins trois leviers parallèles (1,2,3) à poignée (17,18,19), montés sur un même axe de pivotement (5) ou montés sur des axes différents et alignés axialement, avec deux poignées-leviers latérales droite (3) et gauche (2) commandant chacune des moyens d'entraînement de blocage respectif de chaque organe à commander (7,8) et une poignée-levier centrale (17,1) permettant l'entraînement simultané des deux autres leviers (2,3) à l'aide d'un moyen de solidarisation transversale dit cavalier (4). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en que ledit moyen de solidarisation transversale comprend un cavalier (4) amovible sous la forme d'un chapeau de gendarme (14) où la partie centrale en U inversé se pose en arrière de la partie supérieure de la poignée centrale, les deux extrémités opposées (13a,13b) du cavalier s'étendant de part et d'autre sous chaque partie inférieure des poignées latérales pour prendre appui, pour relever simultanément les deux leviers latérales (2,3) lors de la manoeuvre par la poignée centrale ( 17). 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en que le cavalier (4) est positionné de 20 manière perpendiculaire à la direction principale des poignée-leviers (1-17, 2-18, 3-19) en arrière des poignées (17,18,19) pour permettre la préhension des poignées. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que lesdits moyens d'entraînement de blocage comprennent un câble (15) destiné à entraîner un 25 organe à commander de type élément de frein de parking. 5) Véhicule amphibie à propulsion arrière caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes associé aux roues arrières droite (7) et gauche (8) propulsives du véhicule muni d'un organe différentiel (6) afin de 30 commander soit en mode terre le blocage des roues (7,8) dans la fonction frein de parking et afin de commander en mode navigation sur l'eau la direction du véhicule par blocage de l'une des roues propulsives(7,8) munies d'aubes et/ou d'ailettes. 6) Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande de frein de parking 35 selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 associé aux roues arrières droite et gauche du véhicule.