FR 2917766 A1 20081226 FR 0704361 A 20070619 Dispositif de verrouillaqe d'un élément de carrosserie mobile par rapport au châssis d'un véhicule et véhicule équipé d'un tel dispositif L'invention concerne un dispositif de verrouillage d'un élément de carrosserie 5 mobile par rapport au châssis d'un véhicule et un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif de verrouillage. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de verrouillage d'un capot de coffre, à double sens d'ouverture, sur le châssis d'un véhicule ~o automobile. Dans l'art antérieur, il est connu des dispositifs de verrouillage d'un élément de carrosserie, tel qu'un capot de coffre, sur le châssis d'un véhicule. Un tel dispositif est notamment divulgué dans le document FR 2 856 958. 15 Le dispositif de verrouillage, décrit dans ce document, est disposé sur les parois latérales du coffre. Il comprend un moteur d'actionnement et un crochet de verrouillage mobile entre une position déverrouillée et une position de verrouillage dans laquelle il coopère avec une gâche solidaire d'une platine 20 d'articulation du capot de coffre. Le moteur entraîne une vis sans fin engrenant avec une denture solidaire du crochet afin de l'entraîner en rotation entre ses positions, déverrouillée et de verrouillage. Toutefois, ces dispositifs possèdent de nombreux inconvénients. En effet, le 25 moteur coopère directement avec le crochet et est ainsi nécessairement disposé à proximité de celui-ci. Par conséquent, ces dispositifs de verrouillage présentent un encombrement important au niveau des parois latérales du coffre du véhicule. Ce défaut est d'autant plus problématique que les dispositifs se situent dans un environnement embarrassé par de nombreuses pièces fixes ou 30 mobiles. C'est notamment le cas dans le coffre d'un véhicule automobile possédant un toit escamotable dans ledit coffre. En outre, afin de permettre un verrouillage efficace et stable, le couple transmis au crochet doit être important. Or, pour transmettre un couple important au5 crochet, dans les dispositifs décrits ci-dessus, les moteurs doivent présenter une puissance importante. Toutefois, les moteurs à plus forte puissance présentent un encombrement considérable et sont plus coûteux. Cette solution n'est donc pas satisfaisante. L'invention vise à remédier à ces problèmes en proposant un dispositif de verrouillage d'un élément de carrosserie mobile par rapport au châssis d'un véhicule qui soit à la fois efficace et peu encombrant. to À cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un dispositif de verrouillage d'un élément de carrosserie mobile par rapport au châssis d'un véhicule comprenant : - un moteur d'actionnement ; au moins un crochet de verrouillage entraîné par ledit moteur d'actionnement 15 entre une position déverrouillée et une position de verrouillage dans laquelle ledit crochet coopère avec une gâche. Le dispositif est remarquable en ce qu'il comprend, en outre, un réducteur coopérant avec ledit crochet et un câble de transmission du mouvement du 20 moteur vers le réducteur. Ainsi, selon l'invention, le dispositif de verrouillage comprend deux ensembles distincts : un ensemble moteur et un ensemble crochet û réducteur, qui peuvent être placés à distance l'un de l'autre. L'encombrement du dispositif peut être 25 réparti à différents emplacements ce qui permet une meilleure intégration du dispositif dans son environnement. En outre, la présence d'un réducteur, de faible encombrement, permet de démultiplier le couple transmis au crochet. Ainsi, la force de verrouillage est 30 suffisante pour permettre un verrouillage efficace et fiable. Avantageusement, le câble de transmission est un câble rotatif agencé pour, d'une part, être entraîné en rotation autour de son axe longitudinal par le moteur, et pour, d'autre part, entraîner en rotation une roue du réducteur.5 L'utilisation d'un câble rotatif est plus simple et moins encombrante que l'utilisation d'un câble de traction et d'un câble de poussée et permet en outre de contribuer au maintien du crochet dans sa position de verrouillage. Avantageusement, le dispositif comprend deux crochets de verrouillage, deux réducteurs et deux câbles de transmission, le moteur d'actionnement possédant deux prises de mouvement permettant d'entraîner simultanément les deux crochets de verrouillage. 10 Le dispositif est donc économique et peu encombrant car il n'utilise qu'un seul moteur pour actionner deux crochets de verrouillage. Avantageusement, le réducteur possède une cascade de roues de réduction 15 comprenant au moins deux roues dentées. Dans le mode de réalisation représenté, la cascade de roues du réducteur est disposée dans deux plans parallèles. Ainsi, le réducteur est relativement plat. En outre, le réducteur est simple et 20 n'utilise pas de planétaire. Avantageusement, le crochet est monté en prise directe avec une roue de sortie dudit réducteur. De préférence, le crochet est monté en rotation autour de l'axe de rotation de la roue de sortie du réducteur. Avantageusement, le réducteur est pourvu d'un carter portant deux paliers de rotation du crochet disposés de part et d'autre dudit crochet. Cette réalisation confère au dispositif une bonne résistance car l'effort exercé 30 sur le crochet lors de son verrouillage est transmis aux deux paliers. Avantageusement, le crochet de verrouillage possède une surface de coopération avec la gâche possédant une première zone en pente agencée pour exercer un effort progressif sur la gâche lors du mouvement du crochet 25 entre sa position déverrouillée et sa position de verrouillage, et une seconde zone courbe s'inscrivant sensiblement sur un cercle dont le centre est l'axe de rotation du crochet. Ainsi, avec un tel crochet, le positionnement de l'élément mobile par rapport au châssis du véhicule est précis car la seconde zone du crochet assure un verrouillage constant quelle que soit la position de contact entre la gâche et cette seconde zone. En outre, selon ce mode de réalisation, les exigences de précision dans le contrôle du moteur, lors de son interruption, peuvent être to réduites. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un véhicule comprenant au moins un dispositif de verrouillage selon le premier aspect de l'invention. 15 Dans un mode de réalisation, le véhicule comporte un coffre et un capot de coffre, ledit dispositif de verrouillage étant monté dans le coffre et agencé pour verrouiller le mouvement du capot par rapport au châssis du véhicule. Le capot est pourvu d'au moins une première et une seconde articulations libérables, situées respectivement à proximité d'un bord avant du capot et à proximité d'un 20 bord arrière du capot ; ledit capot étant mobile autour de la première articulation afin de permettre une ouverture du capot de l'arrière vers l'avant, lorsque la seconde articulation est libérée ; et mobile autour de la seconde articulation afin de permettre l'ouverture du capot de l'avant vers l'arrière lorsque la première articulation est libérée. Le véhicule comprend un dispositif de verrouillage avant 25 et/ou un dispositif de verrouillage arrière verrouillant respectivement l'avant du capot sur le châssis et l'arrière du capot sur le châssis. Le dispositif de verrouillage selon l'invention est particulièrement bien adapté pour verrouiller un capot à double sens d'ouverture pour véhicule à toit 30 escamotable car, pour ce type de véhicule, le coffre est encombré par des nombreuses pièces et notamment le toit en position escamotée. En outre, selon l'invention, les dispositifs de verrouillage arrière et avant peuvent utiliser, en partie, les mêmes composant (moteur, réducteur, crochet...), ce qui permet de réduire les coûts de fabrication. Avantageusement, le(s) réducteur(s) du dispositif de verrouillage avant est montés sur une paroi latérale du coffre arrière et le moteur d'actionnement est fixé à une paroi avant du coffre arrière. Avantageusement, le(s) réducteur(s) du dispositif de verrouillage arrière sont montés sur une paroi arrière du coffre arrière. Avantageusement, la première et la seconde articulations du capot de coffre sont respectivement montées sur une platine avant et sur une platine arrière, chacune desdites platines avant et arrière possédant au moins une gâche, les crochets du dispositif de verrouillage avant et du dispositif de verrouillage arrière coopérant respectivement avec la gâche de la platine avant et avec la gâche de la platine arrière dans leur position de verrouillage. Avantageusement, le(s) câble(s) de transmission sont fixés à des parois du coffre. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale partielle d'un véhicule automobile à toit escamotable dont le coffre arrière est équipé de dispositifs de verrouillage selon l'invention ; la figure 2 est une vue schématique du capot suivant la flèche F de la figure 1 lorsque ledit capot est fermé ; la figure 3 est une vue schématique d'un dispositif de verrouillage selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 3A est une vue détaillée de la figure 3, d'un réducteur, d'un crochet et d'une platine de réception d'une platine d'articulation d'un capot ; - la figure 3B est une vue détaillée du moteur d'actionnement représenté sur la figure3; - la figure 4 est une vue schématique, en perspective, d'un réducteur et d'un crochet selon l'invention ; ~o - la figure 4A est une vue latérale de la figure 4 ; la figure 4B est une vue avant de la figure 4 ; - la figure 5 est une vue en perspective d'un réducteur et d'un crochet de 15 verrouillage coopérant avec une gâche portée par une platine d'articulation d'un capot ; la figure 5A est une vue latérale de la figure 5 ; 20 - la figure 5B est une vue avant, en coupe transversale, de la figure 5B ; - la figure 6 est une vue en perspective d'un dispositif de verrouillage de l'arrière d'un capot sur le châssis d'un véhicule automobile ; 25 - la figure 7 est une vue en perspective de l'intérieur de la partie arrière d'un coffre arrière équipé du dispositif de verrouillage de la figure 6 ; et - la figure 8 est une vue schématique en coupe d'un réducteur selon un mode de réalisation de l'invention. Dans la description, les termes avant , arrière , latéral sont définis par rapport à la direction d'avance du véhicule. 30 Par ailleurs, on entend par réducteur au sens du présent document, un mécanisme permettant de réduire une vitesse de rotation, un tel mécanisme pouvant comprendre des engrenages ou des jeux de poulies. La figure 1 représente un véhicule automobile équipé d'un toit 1 rigide escamotable mobile entre une position de recouvrement de l'habitacle et une position escamotée dans le coffre arrière 2 du véhicule. Dans le mode de réalisation représenté, le toit 1 comprend un élément avant 3a to monté articulé sur un élément arrière 3b lui-même articulé sur le châssis 5 du véhicule. Un bras 4 est monté, d'une part, articulé sur l'élément de toit avant 3a et d'autre part, articulé sur le châssis 5 afin de permettre le guidage du toit 1 entre sa position de recouvrement et sa position escamotée. 15 Le véhicule comprend un coffre arrière 2 recouvert par un capot 6 à double sens d'ouverture. Le capot 6 est mobile de l'arrière vers l'avant (flèche f2) afin de permettre l'accès aux bagages et de l'avant vers l'arrière (flèche f1) afin de permettre le mouvement du toit 1 escamotable entre ses positions, de recouvrement et escamotée. 20 À cet effet, le capot 6 est pourvu de deux articulations avant 7a, 7b, situées à proximité du bord avant du capot 6 et de deux articulations arrière 8a, 8b, situées à proximité du bord arrière du capot 6. Les articulations, avant 7a, 7b et arrière 8a, 8b, sont des articulations dites libérables . Dans le mode de 25 réalisation détaillé par la suite, les articulations 7a, 7b, 8a, 8b sont montées sur des platines d'articulation qui peuvent être verrouillées au châssis 5 ou libérées par rapport à celui-ci. Ainsi, les articulations 7a, 7b, 8a, 8b sont libérables et permettent le mouvement du capot 6 selon deux sens d'ouverture. 30 Pour ouvrir de l'avant vers l'arrière (flèche fi), les articulations avant 7a, 7b sont libérées et le capot 6 est mobile autour des articulations arrière 8a, 8b, verrouillés au châssis 5, alors que pour ouvrir de l'arrière vers l'avant (flèche f2), les articulations arrière 8a, 8b sont libérées et le capot 6 est mobile autour des articulations avant 7a, 7b, verrouillées au châssis 5. Comme montré sur la figure 1, l'ouverture du capot 6 de l'avant vers l'arrière ou de l'arrière vers l'avant est commandée par un ou deux vérins 9a, 9b hydrauliques ou pneumatiques fixé(s) de façon articulée d'une part au capot 6 et d'autre part au châssis 5, à l'intérieur du coffre 2. La figure 3 représente un dispositif de verrouillage avant 11 destiné à coopérer avec l'avant du capot 6 afin de maintenir les platines 10 d'articulations avant en position verrouillée par rapport au châssis 5. Le dispositif de verrouillage 11 ~o représenté comprend un moteur 12, deux câbles de transmission 13a, 13b, deux réducteurs 14a, 14b et deux crochets 15a, 15b de verrouillage. Les câbles 13a, 13b de transmission sont fixés aux parois du coffre 2 par des clips ou des agrafes, non représentés. Les câbles 13a, 13b permettent de placer 15 le moteur 12 à distance des ensembles crochets 15a, 15b ù réducteurs 14a, 14b. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les câbles 13a, 13b sont logés dans des gaines de protection. Selon l'invention, le moteur 12 peut être disposé dans un espace distant des 20 crochets 15a, 15b et des réducteursl4a, 14b, où il s'avère être le moins gênant pour l'accès au compartiment à bagages et/ou pour le passage des éléments de toit 2, 3. En outre, selon cette disposition, un seul moteur 12 permet d'entraîner les deux crochets 15a, 15b de verrouillage latéraux. 25 Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 3B, le moteur 12 rotatif possède deux prises de mouvement, s'étendant de part et d'autre du moteur 12, et permettant d'entraîner en rotation les deux câbles 13a, 13b de transmission. Les câbles 13a, 13b de transmission sont des câbles rotatifs qui sont entraînés en rotation autour de leur axe longitudinal. Par ailleurs, le moteur 12 est porté 30 par une pièce de fixation 16 comportant une plaque rigide 17 fixée à une paroi avant du coffre 2 et deux pattes 18a, 18b de protection du moteur 12, s'étendant de part et d'autre dudit moteur 12. Chaque patte 18a, 18b de protection est pourvue d'un orifice permettant le passage des câbles 13a, 13b. Dans un autre mode de réalisation non représenté, le moteur 12 pourra être installé dans un logement formé dans la paroi avant du coffre 2 ou dans le plancher du coffre 2. Dans le mode de réalisation de la figure 3A, un crochet de verrouillage 15a, 15b et un réducteur 14a, 14b sont portés par une pièce de fixation 19 à une paroi latérale du coffre 2. Ladite pièce de fixation 19 comprend une paroi plane 20 de fixation à une paroi latérale du coffre 2 et deux pattes 21a, 21b de renfort s'étendant de part et d'autre du réducteur 14a et du crochet 15a. En outre, la pièce de fixation 19 comprend une platine de réception 22 d'une platine d'articulation avant 10 du capot 6. La platine de réception 22 comprend un orifice de centrage 23 destiné à recevoir un pion de centrage 24 solidaire de la platine d'articulation 10 (voir figure 5B). Ainsi, le capot 6 vient se positionner is de façon précise par rapport au châssis 5. Les figures 4, 4A et 4B représentent un ensemble réducteur 14a - crochet 15a selon un mode de réalisation de l'invention. Le réducteur 14a comprend un carter 25 présentant une ouverture 26 permettant l'introduction du câble 13a. Comme représenté sur la figure 8, le carter 25 permet de loger deux roues dentées 26, 27, montées en rotation sur ledit carter 25 : une roue d'entrée 26, et une roue de sortie 27. 25 La roue d'entrée 26 possède dans le plan du câble 13a un berceau cranté 28 coopérant avec l'extrémité filetée du câble 13a. Ainsi, la rotation du câble 13a autour de l'axe F entraîne la rotation de la roue d'entrée 26 autour de l'axe G. Par ailleurs, la roue d'entrée 26 possède une portion crantée 29 de faible 30 diamètre en prise avec une denture de la roue de sortie 27. Le diamètre de la roue de sortie 27 étant supérieure à celui de la portion crantée 29, la réduction de la vitesse de rotation est assurée. Par ailleurs, on notera que le réducteur 14a selon l'invention présente une faible épaisseur. 20 io Le crochet de verrouillage 15a comporte un arbre de transmission 30 coopérant avec la roue de sortie 27 et coaxial à l'axe de rotation A de celle-ci. L'arbre de transmission 30 est monté sur le carter 25 par l'intermédiaire de deux paliers 50, 51. Ainsi, la rotation de la roue de sortie 27 ou grande roue entraîne la rotation du crochet 15a entre sa position déverrouillée et sa position de verrouillage. Dans un mode de réalisation non représenté, l'arbre de transmission 30 est monté dans des paliers disposés de part et d'autre du crochet 15a, portés par le carter 25 du réducteur 14 a. Io De préférence, le crochet 15a possède une surface de coopération avec la gâche qui possède une première zone 31 en pente, permettant d'exercer un effort progressif sur la gâche 33 et une seconde zone 32 dont la courbure s'inscrit sensiblement dans un cercle, de rayon R, dont le centre est l'axe A de 15 rotation du crochet 15a (figure 4a). Les figures 5, 5A et 5B représentent une platine d'articulation avant 10 en position sur une platine de réception 22 latérale. Le capot 6 est pourvu de deux platines d'articulations avant 10 de ce type, disposées de chaque côté du capot 20 6. La platine d'articulation 10 est pourvue d'une gâche 33 sur laquelle vient se verrouiller le crochet 15a dans sa position de verrouillage. Ainsi, lorsque le dispositif 11 est dans sa position de verrouillage, la platine d'articulation 10 est 25 fermement maintenue au châssis 5 du véhicule et le capot 6 ne peut pas être ouvert de l'avant vers l'arrière. Dans le mode de réalisation représenté, la platine d'articulation 10 porte deux biellettes d'articulation 34, 35, articulées d'une part à une plaque de fixation 36 30 sur le capot 6 et d'autre part à la platine d'articulation 10. Une première biellette 34 courbée est montée en rotation sur la platine d'articulation 10 autour d'un axe de rotation B et d'autre part sur la plaque de fixation 36 autour d'un axe de rotation C. Une seconde biellette 35, possédant10 une dimension supérieure à la première biellette 34, est montée, d'une part , en rotation sur la platine 10, autour d'un axe de rotation D et, d'autre part, en rotation sur la plaque de fixation 36, autour d'un axe de rotation E. Les quatre axes BCED forment un quadrilatère déformable. La disposition et la dimension des biellettes 34, 35 sont agencées de manière à déplacer le capot 6 vers l'arrière et vers la haut lors de son ouverture. La plaque de fixation 36 est solidarisée au capot 6 par soudage ou par des moyens de fixation, tels que des vis, non représentés. La figure 6 représente un dispositif de verrouillage arrière 37 du capot 6 sur le châssis 5, destiné à être disposé à l'arrière du coffre 2. Le dispositif 37 comprend un moteur 12 porté par une pièce de fixation 16 15 comportant également une plaque rigide 17 destinée à être fixée à une paroi arrière du coffre 2 et deux pattes 18a, 18b de protection s'étendant de part et d'autre dudit moteur 12. Par ailleurs, deux ensembles réducteur 38a, 38b - crochet 39a, 39b sont 20 disposés de part et d'autre du moteur 12 et également portés par des pièces de fixation 40a, 40b. Les pièces de fixation 40a, 40b comportent une plaque de fixation 41 sur la paroi arrière 45 du coffre 2, une aile latérale de renfort 42a, 42b perpendiculaire à ladite plaque de fixation 41 et une platine de réception 43 de la platine d'articulation arrière 44. En outre, lesdites platines de réception 43 25 sont munies d'un doigt de centrage 46 destiné à recevoir un orifice de centrage, non représenté, formé dans la platine d'articulation arrière 44. La figure 7 représente le dispositif de verrouillage 37 représenté à la figure 6, implanté dans le coffre 2. En outre, la figure 7 représente une platine 30 d'articulation arrière 44, portant des gâches 47a, 47b sur lesquelles viennent se verrouiller les crochets 38a, 38b. Ainsi, lorsque le dispositif 37 est en position de verrouillage, la platine d'articulation arrière 44 est fermement maintenue au châssis 5. De façon similaire à la platine d'articulation avant représentée sur les figures 5, 5A et 5B, la platine d'articulation arrière 44 est également pourvue de biellettes d'articulation et de plaque(s) 49a, 49b de fixation sur le capot 6. L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l'invention sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de verrouillage (11, 37) d'un élément de carrosserie mobile par rapport au châssis (5) d'un véhicule automobile comprenant : un moteur d'actionnement (12) ; - au moins un crochet de verrouillage (15a, 15b, 39a, 39b) entraîné par ledit moteur d'actionnement (12) entre une position déverrouillée et une position de verrouillage dans laquelle ledit crochet coopère avec une gâche (33, 47a, 47b) ; ledit dispositif (11, 37) étant caractérisé en ce qu'il comprend, en to outre, un réducteur (14a, 14b, 38a, 38b) coopérant avec ledit crochet (15a, 15b, 39a, 39b) et un câble de transmission (13a, 13b) du mouvement du moteur (12) vers le réducteur (14a, 14b, 38a, 38b). 2. Dispositif de verrouillage (11, 37) selon la revendication 1, caractérisé en ce 15 que le câble de transmission (13a, 13b) est un câble rotatif agencé pour, d'une part, être entraîné en rotation autour de son axe longitudinal par le moteur (12), et pour, d'autre part, entraîner en rotation une roue (26) du réducteur (14a, 14b, 38a, 38b). 20 3. Dispositif de verrouillage (11, 37) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend deux crochets de verrouillage (15a, 15b, 39a, 39b), deux réducteurs (14a, 14b, 38a, 38b) et deux câbles de transmission(13a, 13b), le moteur d'actionnement (12) possédant deux prises de mouvement permettant d'entraîner simultanément les deux crochets de verrouillage 25 (15a, 15b, 39a, 39b). 4. Dispositif de verrouillage (11, 37) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le réducteur (14a, 14b, 38a, 38b) possède une cascade de roues de réduction comprenant au moins deux roues dentées 30 (26, 29). 5. Dispositif de verrouillage (11, 37) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la cascade de roues du réducteur (14a, 14b, 38a, 38b) est disposé dans deux plans parallèles. 6. Dispositif de verrouillage (11, 37) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le crochet (15a, 15b, 39a, 39b), est monté en prise directe avec une roue de sortie (27) dudit réducteur. 7. Dispositif de verrouillage (11, 37) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le crochet (15a, 15b, 39a, 39b) est monté en rotation autour de l'axe de rotation de la roue de sortie (27) du réducteur (14a, 14b, 38a, 38b). 10 8. Dispositif de verrouillage (11, 37) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le réducteur (14a, 14b, 38a, 38b) est pourvu d'un carter (25) portant deux paliers de rotation du crochet (15a, 15b, 39a, 39b) , disposés de part et d'autre dudit crochet (15a, 15b, 39a, 39b). 15 9. Dispositif de verrouillage (11, 37) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le crochet de verrouillage (15a, 15b, 39a, 39b) possède une surface de coopération avec la gâche (33, 47a, 47b) possédant une première zone (31) en pente agencée pour exercer un effort progressif sur la gâche (33, 47a, 47b) lors du mouvement du crochet (15a, 20 15b, 39a, 39b) entre sa position déverrouillée et sa position verrouillée, et une seconde zone courbe (32) s'inscrivant sensiblement sur un cercle dont le centre est l'axe de rotation A du crochet (15a, 15b, 39a, 39b). 10. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif 25 de verrouillage (11, 37) selon l'une des revendications 1 à 9. 11. Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que le véhicule comporte un coffre (2) et un capot de coffre (6), ledit dispositif de verrouillage (11, 37) étant monté dans le coffre (2) du véhicule automobile et 30 agencé pour verrouiller le mouvement du capot (6) par rapport au châssis (5) du véhicule. 12. Véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisé en ce que le capot (6) est pourvu d'au moins une première (7a, 7b) et une seconde (8a,58b) articulations libérables, situées respectivement à proximité d'un bord avant du capot (6) et à proximité d'un bord arrière du capot (6) ; ledit capot (6) étant mobile autour de la première articulation (7a, 7b) afin de permettre une ouverture du capot (6) de l'arrière vers l'avant, lorsque la seconde articulation (8a, 8b) est libérée et mobile autour de la seconde articulation (8a, 8b) afin de permettre l'ouverture du capot (6) de l'avant vers l'arrière lorsque la première articulation (8a, 8b) est libérée, ledit véhicule comprenant un dispositif de verrouillage avant (11) et/ou un dispositif de verrouillage arrière (37) selon l'une des revendications 1 à 9, verrouillant respectivement l'avant du capot (6) sur le châssis (5) et l'arrière du capot (6) sur le châssis (5). 13. Véhicule automobile selon la revendication 12, caractérisé en ce que le(s) réducteur(s) (14a, 14b) du dispositif de verrouillage avant est montés sur une paroi latérale du coffre (2). 14. Véhicule automobile selon la revendication 13, caractérisé en ce que le moteur d'actionnement (12) est fixé à une paroi avant du coffre (2). 15. Véhicule automobile selon l'une des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que le(s) réducteur(s) (38a, 38b) du dispositif de verrouillage arrière (37) sont montés sur une paroi arrière du coffre (2). 16. Véhicule automobile selon l'une des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que la première (7a, 7b) et la seconde (8a, 8b) articulations du capot (6) sont respectivement montées sur une platine avant (10) et sur une platine arrière (44), chacune desdites platines avant (10) et arrière (44) possédant au moins une gâche (33, 47a, 47b), les crochets (15a, 15b, 39a, 39b) du dispositif de verrouillage avant (11) et du dispositif de verrouillage arrière (37) coopérant respectivement avec la gâche (33) de la platine avant (10) et avec la gâche (33) de la platine arrière (44) dans leur position de verrouillage. 17. Véhicule automobile selon l'une des revendications 11 à 16, caractérisé en ce que le(s) câble(s) (13a, 13b) de transmission sont fixés à des parois du coffre (2).