FR 2923254 A1 20090508 FR 0758856 A 20071107 DISPOSITIF DE BLOCAGE REVERSIBLE D'UN VOLET DE COFFRE ROTATIF DE VÉHICULE AUTOMOBILE, SANS MÉCANISME DE COMPENSATION L'invention concerne les véhicules automobiles, et plus précisément le contrôle du blocage en position ouverte du volet de coffre qui est monté à rotation à l'arrière de certains véhicules automobiles. Comme le sait l'homme de l'art, certains véhicules automobiles 1 o comprennent une lunette arrière qui est placée à une extrémité arrière du toit et en dessous de laquelle est monté à rotation un volet de coffre qui permet, lorsqu'il est ouvert, d'accéder à un coffre et/ou à l'arrière de l'habitacle. C'est notamment le cas du véhicule appelé � 2 CV �, fabriqué par le constructeur automobile CITROËN. 15 Afin de maintenir (bloquer) le volet de coffre dans une position ouverte (et donc relevée), on utilise un mécanisme de compensation constitué d'un ou deux compensateurs. Un compensateur est un dispositif télescopique dont les deux extrémités sont respectivement terminées par des rotules ou des charnières fixées sur la face interne du volet de coffre et sur la structure du 20 véhicule. Ces rotules ou charnières sont avantageuses car elles permettent de positionner les compensateurs de manière quelconque dans le véhicule, sans qu'ils soient nécessairement parallèles l'un à l'autre et/ou de dimensions identiques. Hélas, de telles rotules ou charnières sont relativement onéreuses, et les compensateurs dont elles font partie sont relativement encombrants et 25 lourds. Une autre solution d'ouverture du volet de coffre a été proposée dans le document brevet EP 774 370. Cette solution consiste à monter la lunette arrière et le volet de coffre l'un au dessus de l'autre dans une structure dans laquelle ils peuvent coulisser l'un par rapport à l'autre. La structure est en outre 30 montée à rotation sur la partie arrière du toit. On comprendra que pour placer le volet de coffre dans sa position ouverte, il suffit de le faire coulisser dans la structure jusqu'à ce qu'il soit placé sensiblement parallèlement à la lunette arrière. L'inconvénient principal de cette solution réside dans le fait qu'elle nécessite une structure de coulissement relativement encombrante et lourde. L'invention a pour but de proposer une solution de blocage alternative qui utilise ni compensateur ni structure de coulissement, et dont l'encombrement et le coût sont réduits. Elle propose à cet effet un dispositif, dédié au blocage d'un volet de coffre comprenant, d'une part, une extrémité inférieure, et d'autre part, une extrémité supérieure qui est montée à rotation sur la structure d'un véhicule automobile, en dessous d'une lunette arrière qui est placée à une extrémité 1 o arrière du toit. Ce dispositif de blocage se caractérise par le fait qu'il comprend des moyens de blocage destinés à être solidarisés fixement sur la face externe de l'extrémité arrière du toit, au voisinage de la lunette arrière, et agencés de manière à bloquer de façon réversible l'extrémité inférieure du volet lorsque ce 15 dernier est placé dans une position ouverte dans laquelle il est rabattu contre la lunette arrière. Le dispositif de blocage selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : 20 - ses moyens de blocage peuvent comprendre au moins une patte flexible présentant une partie terminale qui est recourbée vers l'intérieur de manière à ce que son extrémité libre puisse exercer une pression contre une face interne de l'extrémité inférieure du volet lorsque ce dernier est placé dans sa position ouverte ; 25 - ses moyens de blocage peuvent par exemple être réalisés en métal ; - la patte flexible peut par exemple être réalisée par pliage d'une pièce découpée dans une plaque métallique ; - ses moyens de blocage peuvent être destinés à être solidarisés à la face externe de l'extrémité arrière du toit dans un logement où se trouve installé 30 le bord supérieur de la lunette arrière ; - ses moyens de blocage peuvent être solidarisés par soudage à la face externe de l'extrémité arrière du toit. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un toit, une lunette arrière, un volet de coffre, et un dispositif de volet de blocage du volet de coffre selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe transversale, un véhicule automobile muni d'un volet de coffre rotatif en position fermée et d'un exemple de réalisation d'un dispositif de blocage selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe transversale, le véhicule automobile de la figure 1 avec le volet de coffre rotatif bloqué dans sa position ouverte par l'exemple de réalisation de dispositif de blocage, - la figure 3 détaille schématiquement, dans une vue en coupe transversale, l'exemple de réalisation du dispositif de blocage des figures 1 et 2, avant blocage (ou après déblocage) du volet de coffre, et - la figure 4 détaille schématiquement, dans une vue en coupe transversale, l'exemple de réalisation du dispositif de blocage des figures 1 et 2, après blocage du volet de coffre. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de véhicule automobile VA muni d'un volet de coffre VC implanté dans une partie arrière de sa structure SV, en dessous d'une lunette arrière LA. Cette dernière est plus précisément solidarisée à la partie arrière de la structure SV et notamment à l'extrémité arrière EA de son toit TV. Le volet de coffre VC est destiné à contrôler l'accès au coffre arrière CA du véhicule VA ainsi qu'éventuellement à l'arrière de l'habitacle de ce dernier (en l'absence de cloison de séparation entre le coffre et l'habitacle). II est monté à rotation sur la partie arrière de la structure SV du véhicule VA au moyen de charnières CH qui sont solidarisées à son extrémité dite supérieure ES. L'extrémité dite inférieure El du volet de coffre VC, opposée à l'extrémité supérieure ES, comprend une partie d'une serrure SE destinée à coopérer avec une partie complémentaire implantée dans le véhicule VA afin de le verrouiller dans une position fermée (illustrée sur la figure 1). Lorsque le volet de coffre VC est placé dans sa position fermée, seuls des objets peu encombrants 01 peuvent être logés dans son coffre arrière CA, comme illustré sur la figure 1. Lorsque la serrure SE est déverrouillée, le volet de coffre VC peut être entraîné en rotation vers le haut de manière à être placé dans une position ouverte dans laquelle il est rabattu contre la lunette arrière LA, comme illustré sur la figure 2. La face externe du volet de coffre VC est alors en regard de la face externe de la lunette arrière LA, et la face interne FI du volet de coffre VC, opposée à sa face externe, est orientée vers l'extérieur (alors qu'elle est orientée vers l'intérieur du coffre arrière CA lorsque le volet de coffre VC est dans sa position fermée). On comprendra que l'extrémité supérieure ES du volet de coffre VC est placée au dessus de l'extrémité inférieure El lorsque ce dernier est dans sa position fermée, alors qu'elle est placée en dessous de l'extrémité inférieure El lorsque le volet de coffre VC est dans sa position ouverte. Les qualificatifs � supérieure � et � inférieure � ont donc pour seul objet de différencier les deux extrémités opposées du volet de coffre VC en référence à sa position fermée. De même, les qualificatifs � interne � et � externe � ont pour seul objet de différencier les deux faces opposées du volet de coffre VC en référence à sa position fermée. Afin de bloquer de façon réversible le volet de coffre VC dans sa position ouverte (illustrée sur la figure 2), l'invention propose d'utiliser un dispositif de blocage D. Ce dernier comprend des moyens de blocage MB qui sont solidarisés fixement sur la face externe FE de l'extrémité arrière EA du toit TV, au voisinage de la lunette arrière LA. Ces moyens de blocage MB sont chargés de bloquer de façon réversible l'extrémité inférieure El du volet de coffre VC lorsque ce dernier est placé dans sa position ouverte. Pour ce faire, et comme cela est illustré dans l'exemple de réalisation non limitatif des figures 3 et 4, les moyens de blocage MB peuvent par exemple comprendre au moins une patte flexible PF pouvant subir des déformations plastiques lorsqu'un utilisateur exerce des tractions sur elle. Une unique patte flexible PF implantée sensiblement dans le plan longitudinal médian du véhicule VA peut suffire. Mais, on peut envisager d'en utiliser deux, placées sensiblement à égale distance du plan longitudinal médian, de part et d'autre de ce dernier. Le lieu d'implantation de la patte flexible PF dépend de la forme de cette dernière et de l'endroit où est située la partie terminale de l'extrémité inférieure El du volet de coffre VC lorsque ce dernier est placé dans sa position ouverte. Cette partie terminale est la partie du volet de coffre VC qui est située au-delà de la partie de serrure SE ou qui inclue une partie au moins de celle-ci. Par exemple, et comme illustré, la patte flexible PF comprend des première et seconde PT parties terminales opposées. La première partie terminale est solidarisée au véhicule VA, par exemple dans un logement LL défini sur la face externe FE de l'extrémité arrière EA du toit TV et dans lequel est installé le bord supérieur BS de la lunette arrière LA. Mais, elle pourrait être également solidarisée à la face externe FE de l'extrémité arrière EA du toit TV à une distance choisie du bord supérieur BS de la lunette arrière LA. La solidarisation de la première partie terminale peut par exemple se faire par soudage. Mais, elle pourrait également se faire par collage. La seconde partie terminale PT est ici recourbée vers l'intérieur (c'est- à-dire vers la lunette arrière LA) de telle sorte qu'une fois solidarisée au véhicule VA (et placée dans sa position de repos, c'est-à-dire sans contrainte extérieure) la distance qui sépare son extrémité libre EL de la face externe de la lunette arrière LA est légèrement inférieure à l'épaisseur de la partie terminale de l'extrémité inférieure El du volet de coffre VC. Ainsi, l'extrémité libre EL exerce une pression contre la face interne FI de la partie terminale de l'extrémité inférieure El du volet de coffre VC lorsque ce dernier est placé dans sa position ouverte, comme illustré sur la figure 4. Lorsque l'utilisateur souhaite bloquer le volet de coffre VC dans sa position ouverte, il commence par approcher son extrémité inférieure El de la patte de fixation PF, comme illustré sur la figure 3. Puis, il exerce une traction sur la partie centrale de la patte flexible PF afin d'écarter légèrement de la lunette arrière LA l'extrémité libre EL de sa seconde partie terminale PT. II approche ensuite l'extrémité inférieure El de la patte de fixation PF tout près de la face externe de la lunette arrière LA jusqu'à ce que sa partie terminale se trouve située dans l'espace libre entre la lunette arrière LA et l'extrémité libre EL de la seconde partie terminale PT de la patte de fixation PF. II peut alors cesser d'exercer une traction sur la partie centrale de la patte flexible PF, ce qui plaque l'extrémité libre EL contre la face interne FI du volet de coffre VC et donc immobilise (bloque) ce dernier par rapport à la lunette arrière LA (voir figures 2 et 4). Lorsque le volet de coffre VC est bloqué par le dispositif de blocage D, des objets encombrants 02 peuvent être partiellement logés dans son coffre 1 o arrière CA ainsi qu'éventuellement dans la partie arrière de son habitacle, tout en débordant du véhicule VA, comme illustré sur la figure 2. Lorsque l'utilisateur souhaite débloquer le volet de coffre VC pour le ramener dans sa position fermée, il doit exercer une traction sur la partie centrale de la patte flexible PF afin d'écarter légèrement l'extrémité libre EL de 15 sa seconde partie terminale PT de la face interne FI du volet de coffre VC. II n'a plus alors qu'à entraîner en rotation vers le bas le volet de coffre VC et cesse d'exercer une traction sur la partie centrale de la patte flexible PF, lui permettant ainsi de retrouver sa position de repos (illustrée sur les figures 1 et 3). 20 Les moyens de blocage MB peuvent être réalisés en métal. Dans ce cas, la patte flexible PF peut par exemple être réalisée par pliage d'une pièce découpée dans une plaque métallique. Mais, les moyens de blocage MB pourraient être également réalisés en matière synthétique (par exemple en plastique). 25 Le dispositif de blocage selon l'invention est particulièrement avantageux car il est constitué d'un nombre de pièces très limité (éventuellement une seule), est de coût réduit, est très peu encombrant, est très peu lourd, et permet de s'affranchir des compensateurs. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de 30 blocage décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Dispositif (D) de blocage d'un volet de coffre (VC) comprenant une extrémité inférieure (El) et une extrémité supérieure (ES) montée à rotation sur la structure d'un véhicule automobile (VA), en dessous d'une lunette arrière (LA) placée à une extrémité arrière (EA) du toit (TV), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de blocage (MB) propres à être solidarisés fixement sur une face externe (FE) de ladite extrémité arrière (EA) du toit (TV), au voisinage 1 o de ladite lunette arrière (LA), et agencés pour bloquer de façon réversible ladite extrémité inférieure (El) du volet (VC) lorsque ce dernier est placé dans une position ouverte dans laquelle il est rabattu contre ladite lunette arrière (LA). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage (MB) comprennent au moins une patte flexible (PF) 15 présentant une partie terminale (PT) recourbée vers l'intérieur de sorte qu'une extrémité libre (EL) puisse exercer une pression contre une face interne (FI) de ladite extrémité inférieure (El) du volet (VC) lorsque ce dernier est placé dans sa position ouverte. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que 20 lesdits moyens de blocage (MB) sont réalisés en métal. 4. Dispositif selon la combinaison des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite patte flexible (PF) est réalisée par pliage d'une pièce découpée dans une plaque métallique. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que 25 lesdits moyens de blocage (MB) sont propres à être solidarisés à ladite face externe (FE) de l'extrémité arrière (EA) du toit (TV) dans un logement (LL) où se trouve installé un bord supérieur (BS) de la lunette arrière (LA). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage (MB) sont solidarisés par soudage à ladite face 30 externe (FE) de l'extrémité arrière (EA) du toit (TV). 7. Véhicule automobile comprenant un toit (TV), une lunette arrière (LA), un volet de coffre (VC), et un dispositif de volet de blocage du volet de coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes.