FR 2918418 A1 20090109 FR 0704854 A 20070705 10 15 20 25 30 35 40 45 50 -1 La présente invention concerne un dispositif pour exploiter les forces naturelles (courant d'air), - soit celles créées par le déplacement d'une unité de transports terrestre ou nautique (C.x, résistance à la pénétration dans l'air) - soit celles existantes naturellement en raison de phénomènes et dépressions atmosphériques classiques (vents, lorsque l'unité est immobilisée), aux fins de les transformer en une énergie électrique et de procurer ainsi une plus grande réserve d'électricité aux unités de transports munies d'appareillage électrique conséquent et demandant pour leur utilisation, une grande capacité d'électricité "embarquée". Ces forces ont de plus l'avantage de permettre la production d'une énergie propre, d'être disponible à volonté et d'être absolument gratuite. Au jour d'aujourd'hui, pour alimenter en électricité des unités de transports terrestres ou nautiques propulsées par un moteur électrique, il est indispensable de prévoir pour cela de lourds et onéreux systèmes de réserve d'électricité (batteries - qui ne procurent cependant qu'une autonomie réduite), voire d'accoupler des systèmes de motorisation relais-rechargement (véhicule hybride - véhicule propulsé par un moteur électrique monté en parallèle avec un moteur thermique classique). Le moteur thermique dans ces cas prend le relais du moteur électrique pour permettre, et le déplacement du véhicule et le chargement en électricité des batteries de réserve. II est également nécessaire de prévoir un poste fixe d'alimentation en électricité, pour pouvoir se brancher et recharger les batteries de réserve, pour les unités de transports propulsées par un moteur électrique. Cette opération nécessite de plus, l'immobilisation de l'unité de transports pendant un certain laps de temps. De même, pour fournir une certaine réserve "domestique" d'électricité aux unités de transports et de loisirs, soit terrestres à propulsion thermique classique (camping -car) soit nautiques (voiliers), il n'existe comme solution, soit de ne se limiter qu'à la seule énergie électrique fournie par l'appareillage interne de l'engin (alternateur-batterie annexe) et nécessitant pour cela l'usage d'un moteur à explosion traditionnel et polluant, soit de s'équiper d'appareillage divers et limité, sans pour autant supprimer certains désagréments, comme la production de pollution (moteur thermique, appareil alimenté par le gaz), de pollution et de bruits (groupe électrogène) ou d'encombrement (panneaux solaires). Nonobstant que ces appareils sont parfois particulièrement onéreux et toujours assujettis à une certaine réserve ou conditions d'utilisation. Ils existent bien d'autres exemples d'unités de transports nécessitant une réserve d'énergie électrique importante ou demandant une grande consommation "d'électricité embarquée", qui se trouvent confrontées à ce problème d'utilisation et d'autonomie (véhicules frigorifiques, ambulances ou véhicules de secours et d'assistances etc....). La liste n'est non exhaustive. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient, de façon naturelle et autonome, en utilisant pour se faire les forces naturelles (courants d'air) présentes, suivant que l'unité de transports se déplace - celles créées automatiquement par le déplacement de l'unité - ou est immobilisée -celles existantes en raison de phénomènes et dépressions atmosphériques classiques. Il comporte selon une première caractéristique, un boîtier muni de bouches de récupération des courants d'air sur chacun de ses côtés. La bouche de récupération placée face aux courants et donc sur son passage, absorbe une certaine quantité de molécules. Ces molécules sont alors canalisées avant d'être centralisées vers un rotor, installé au centre du boîtier et monté sur un axe. En traversant le boîtier-rotor, les molécules provoquent par leur force et leur vitesse, la rotation du rotor, puis sont refoulées et rejetées dans leur élément naturel, sans aucune altération ou pollution, par les autres bouches de récupération qui 10 15 20 25 30 35 40 45 50 -2- deviennent alors, des orifices de sortie. La rotation du rotor se trouve récupéré par son axe. Sur cet axe est fixée une poulie qui prolonge le mouvement de rotation par l'intermédiaire d'une courroie. Ce mouvement est transmis alors à une seconde poulie, elle-même fixée sur l'axe d'une génératrice de courant électrique. Cette jonction transmet alors en continuité, le mouvement de rotation du rotor et par la même, le mouvement nécessaire au fonctionnement de la génératrice. Le fonctionnement de cette dernière fournit ainsi l'électricité nécessaire pour permettre l'alimentation en électricité de l'unité de transports et ainsi, la recharge de ses batterie de réserve. Par ce dispositif, l'unité de transports propulsée par un moteur électrique procède au rechargement de ses batteries de réserve lorsqu'elle est immobilisée, grâce aux vents existants naturellement dans son entourage. Lors de son utilisation et donc de son déplacement, elle puise en premier lieu et dans ses batteries de réserve, l'énergie qui lui est nécessaire et cette même action procure la force naturelle permettant le fonctionnement de la génératrice et ainsi sa propre production d'énergie. De plus, suivant la puissance de la génératrice et de la consommation de l'appareillage électrique de l'unité de transports, il est possible qu'une fois les batteries de réserve chargées, la quantité l'électricité fournit par ce dispositif permette le fonctionnement en direct des appareils électriques en action. Selon des modes particuliers de réalisation : - Le boîtier-rotor doit être installé le plus en avant possible et sur le point le plus haut ou le plus adéquat de l'unité de transports pour permettre un maximum de récupération des courants, aussi bien lorsque l'unité se déplace ou que lorsque celle-ci est à l'arrêt. Il doit avoir des dimensions suffisantes pour récupérer un maximum de molécules d'air, tout en présentant un coefficient de traînée (C.x) moindre. - Il n'est pas indispensable que le dispositif soit installé de façon fixe et définitive sur l'unité de transports. II peut être absolument amovible et monté sur un système de portage lui permettant d'être installé sur l'unité de transports de son choix et au gré de ses besoins (voiture, bateau, camping-car, caravane, remorque ect ) - Les dimensions du boîtier ainsi que celles de son rotor sont assujetties aux caractéristiques de l'unité de transports (sur lequel est installé ou est prévu d'être installé le dispositif) ainsi qu'à ceux de la génératrice équipant l'unité. - Le type (synchrone ou asynchrone - excité ou non) et la puissance de la génératrice équipant le dispositif sont eux-mêmes définis en raison des besoins énergétiques de son utilisateur. - La jonction du mouvement de rotation, du rotor à la génératrice, peut se faire soit par liaison assurée par des courroie et poulies, comme précisé ci-dessus, soit directement, en installant la génératrice sur l'axe du rotor. - La position de la génératrice dans le dispositif est de même définie par les différentes possibilités dues à son utilisation ou que procure l'unité de transports elle-même. Elle peut être soit sur l'un des côté, soit dessus ou dessous, soit en contact ou plus ou moins éloigné du boîtier-rotor et de son axe. - La rotation du rotor peut-être soit dans le sens des aiguilles d'une montre, soit dans le sens contraire. II suffira pour cela de simplement modifier l'orientation des parois des bouches de récupération des courants. Elle sera définie par la génératrice installée sur le dispositif. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente en coupe une vue schématisée du côté avant du dispositif de l'invention (face auxcourants). 10 15 20 -3- La figure 2 représente de dessus une vue schématisée de ce dispositif, du côté arrière, sens de sortie des courants. La figure 3 représente une vue schématisée de dessus du dispositif. La figure 4 représente une variante de ce dispositif vue de dessus. En référence à ces dessins, le dispositif comporte un boîtier (5) équipé d'une bouche de récupération (1) des courants d'air sur chacun de ses côtés. Lorsque l'une de ces bouches se trouve face au courant d'air et donc sur son passage, elle absorbe une certaine quantité de molécules d'air. Ces molécules sont alors canalisées (2) puis centralisées (3) vers le centre (4) du boîtier (5) (dans lequel est installé un rotor (12)) qu'elles traversent pour ressortir par les orifices de sortie (11) {que deviennent alors les autres bouches de récupération(1)} où elles sont rejetées dans leur élément naturel sans aucune altération ou pollution. En traversant le boîtier (5), les molécules entraînent le rotor (12) dont la rotation est récupérée par un axe (6). Sur cet axe se trouve fixée une poulie (7). Sur cette poulie (7) est montée une courroie (8) qui assure la jonction avec une seconde poulie (9), elle-même montée sur l'axe (13) d'une génératrice (10), transmettant le mouvement de rotation et fournissant ainsi de l'électricité. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à la production d'une énergie propre, disponible à volonté et gratuite, pour permettre une plus grande autonomie de fonctionnement aux unités de transports terrestres ou nautiques propulsées par un moteur électrique ou aux unités nécessitant une grande réserve d'électricité pour leur utilisation courante. 10 15 REVENDICATIONS 1 1 Dispositif pour récupérer et exploiter les forces naturelles (courant d'air), soit celles créées par le déplacement de toute unité de transports terrestre ou nautique, soit celles existantes en raison de phénomènes et dépressions atmosphériques classiques, caractérisé en ce qu'il comporte une bouche de récupération (1) des courants d'air sur chacun de ses côtés, qui absorbent une quantité de molécules d'air qui est canalisée (2), puis centralisée (3) vers le centre (4) du boitier (5) enfermant un rotor (12), avant d'être rejetées dans leur élément naturel par l'orifice de sortie (11), que deviennent alors les autres bouches de récupérations (par opposition), sans aucune altération ou pollution. 2 / Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le rotor (12) monté sur un axe (6) se met en mouvement lorsque les molécules traversent le boitier (5), entraînant ainsi dans sa rotation son axe (6) et une première poulie (7) fixée sur ce même axe (6). 30/ Dispositif selon la revendication 1 et la revendication 2 caractérisé en ce que le mouvement de rotation du rotor (12) répercuté à cette première poulie (7) est transmis par une courroie (8) à une seconde poulie (9) elle-même fixée sur l'axe (13) d'une génératrice de courant électrique (10), assurant ainsi son fonctionnement et la production d'énergie électrique.