FR 2917986 A1 20090102 FR 0803026 A 20080602 La présente invention concerne un procédé de fabrication par technique de fonderie d'une tête de cylindre d'un moteur alternatif à combustion interne au niveau de canaux de refroidissement pour des sièges de soupape rapportés, dans lequel un noyau séparé est prévu pour les canaux de refroidissement, et le noyau de canal de refroidissement est logé dans la plaque de base à différents endroits d'une plaque de base d'un moule. L'invention concerne en outre des canaux de refroidissement pour des sièges de soupape rapportés d'une tête de cylindre d'un moteur alternatif à combustion interne, en particulier des canaux de refroidissement fabriqués selon le procédé. Un procédé de fabrication par technique de fonderie d'une tête de cylindre d'un moteur alternatif à combustion interne au niveau de canaux de refroidissement, dans lequel un noyau séparé est prévu pour les canaux de refroidissement et le noyau de canal de refroidissement est logé à différents endroits dans la plaque de base d'une plaque de base d'un moule, est connu d'après le document EP 1 239 135 A2. Les canaux de refroidissement fabriqués au moyen de ce procédé servent en particulier à un meilleur refroidissement de la tête de cylindre au niveau de la chambre de combustion. Les canaux de refroidissement sont également positionnés au niveau de deux soupapes d'entrée, de deux soupapes de sortie et d'un gicleur de carburant. Un canal d'amenée pour le liquide de refroidissement est relié à un canal de refroidissement central qui est positionné de façon adjacente aux deux soupapes de sortie entre celles-ci et le gicleur. Une extrémité de ce canal de refroidissement central est reliée à un canal d'évacuation du côté du carter de vilebrequin. L'autre extrémité de ce canal de refroidissement central débouche sur deux canaux de refroidissement, l'un de ces canaux de refroidissement étant disposé du côté détourné du canal de refroidissement central de l'ensemble de soupapes de sortie et l'autre canal de refroidissement étant disposé du côté détourné du canal de refroidissement central de l'ensemble des deux soupapes d'entrée. Les canaux de refroidissement extérieurs sont également en communication fluidique avec des canaux d'évacuation du côté du carter de vilebrequin. Les trois canaux de refroidissement constituent ainsi pratiquement la forme de deux "U" disposés côte à côté, les deux "U" formant ensemble une branche commune. Le noyau pour la fabrication par technique de fonderie des canaux de refroidissement est réalisé selon cette configuration des canaux de refroidissement, le noyau présentant des canaux pour faire passer un liquide de refroidissement. Le document EP 0 206 125 B1 décrit une tête de cylindre d'un moteur à combustion interne refroidi par liquide, dans laquelle un canal de joint de soupape est disposé autour de chaque soupape d'entrée et de sortie qui entoure complètement la soupape et dans lequel débouche respectivement un canal de refroidissement. Le document DE 3 412 052 C2 décrit un dispositif de refroidissement avec un rinçage forcé pour la tête de cylindre d'un moteur à combustion interne, dans lequel chaque soupape présente un siège de soupape rapporté qui est entouré d'un canal annulaire dans lequel circule un produit réfrigérant lorsque le moteur à combustion interne fonctionne. Ici, le siège de soupape rapporté constitue une partie de paroi du canal annulaire, de sorte que le produit réfrigérant entre directement en contact avec le siège de soupape rapporté. Dans cette configuration, le problème est l'étanchéité du siège de soupape rapporté par rapport à la chambre de combustion ou au canal d'entrée et de sortie. Le document EP 1 329 628 A2 décrit un couvercle de cylindre avec un système de canaux de refroidissement pour un moteur alternatif à combustion interne, dans lequel il s'agit ici en particulier d'un gros moteur diesel qui est conçu comme un moteur à combustion interne diesel à deux temps et ne présente pas de soupape d'entrée. 3 2917986 Autour de la soupape de sortie respective, le couvercle de cylindre présente des canaux de refroidissement, l'un des canaux de refroidissement étant disposé de façon concentrique à la soupape de sortie. 5 Il est l'objet de la présente invention de prévoir un procédé de fabrication économique pour des canaux de refroidissement destinés au refroidissement de sièges de soupape rapportés sur une téte de cylindre d'un moteur alternatif à combustion interne, ainsi que d'indiquer une configuration de ces canaux de refroidissement qui garantisse un 10 refroidissement efficace des sièges rapportés des soupapes d'entrée et/ou de sortie. L'invention propose un procédé de fabrication par technique de fonderie d'une tête de cylindre d'un moteur alternatif à combustion interne au niveau de canaux de refroidissement pour des sièges de 15 soupape rapportés, dans lequel un noyau séparé est prévu pour les canaux de refroidissement, et le noyau de canal de refroidissement est logé dans la plaque de base à différents endroits d'une plaque de base d'un moule, comprenant les étapes de procédé suivantes : - loger le noyau de canal de refroidissement dans la plaque 20 de base ; - loger un noyau de liquide de tête de cylindre séparé dans la plaque de base et/ou le noyau de canal de refroidissement, de telle sorte que le noyau de canal de refroidissement est disposé entre la plaque de base et le noyau de liquide de tête de cylindre ; 25 - loger un noyau de canal d'entrée et/ou un noyau de canal de sortie dans la plaque de base de telle sorte que deux zones de noyau séparées du noyau de canal traversent au moins un passage dans le noyau de liquide de tête de cylindre et des zones du noyau de canal de refroidissement qui présentent deux bagues. Le procédé selon l'invention s'effectue donc dans l'ordre du logement du noyau de canal de refroidissement, du logement du noyau de liquide de tête de cylindre séparé et du logement du noyau de canal d'entrée et/ou du noyau de canal de sortie. Il est alors important que le noyau de canal de refroidissement soit disposé entre la plaque de base et le noyau de liquide de tête de cylindre. Le noyau de canal de refroidissement, le noyau de liquide de tête de cylindre et le noyau de canal d'entrée ou le noyau de canal de sortie peuvent être fabriqués à l'extérieur du moule et peuvent y être pré-assemblés, par exemple par collage ou vissage, et peuvent ensuite être insérés ensemble dans le moule. Cette façon d'agencer et de loger le noyau de canal de refroidissement permet de produire des canaux de refroidissement qui entourent les sièges de soupape rapportés et qui sont intégrés au niveau de l'affluence du liquide de refroidissement vers le carter de vilebrequin. Le noyau de canal de refroidissement est par exemple un noyau de sable entre le noyau de liquide de tête de cylindre proprement dit et une plaque de base de coquille. Il est ainsi possible de pré-assembler le noyau de liquide de tête de cylindre proprement dit et le noyau de canal de refroidissement comme des noyaux de sable en dehors de l'outil formant coquille et de les insérer ensemble dans la coquille. Une configuration adéquate du noyau de canal de refroidissement permet d'intégrer l'alésage d'injecteur, jusque là percé mécaniquement et par lequel le liquide de refroidissement entre dans les canaux de refroidissement, dans les canaux de refroidissement fabriqués par technique de fonderie pour les sièges de soupape rapportés et ainsi de les préfusionner. Il en résulte un potentiel d'économies significatif. Le procédé selon l'invention permet de fabriquer des canaux de refroidissement pour des sièges de soupape rapportés, dans lequel ces canaux de refroidissement ne sont pas en contact avec les sièges de soupape rapportés mais il reste une paroi de fonte d'une épaisseur voulue. Il n'y a donc pas de problèmes d'étanchéité à signaler entre les canaux de refroidissement et les sièges de soupape rapportés. Les zones de noyau séparées du noyau de canal d'entrée ou du noyau de canal de sortie sont alors logées de préférence dans des saillies de siège de soupape de la plaque de base ou dans des noyaux de siège de soupape qui sont logés dans la plaque de base. En outre, l'invention propose des canaux de refroidissement pour des sièges de soupape rapportés d'une tête de cylindre d'un moteur alternatif à combustion interne, en particulier des canaux de refroidissement fabriqués selon le procédé décrit précédemment, ayant les particularités suivantes : - les canaux de refroidissement présentent une zone de canal de refroidissement formée par deux bagues reliées entre elles, comportant au moins un canal d'amenée, relié à la zone de canal de refroidissement, pour un liquide de refroidissement et au moins un canal d'évacuation, relié à la zone de canal de refroidissement, pour le liquide de refroidissement - les deux bagues sont disposées à distance des sièges de soupape rapportés et de façon adjacente à ceux-ci ; - la bague respective entoure un canal d'entrée ou de sortie de la tête de cylindre. Selon l'invention, il est donc prévu que les deux bagues entourent les canaux d'entrée ou de sortie de la tête de cylindre. Les deux bagues entourent soit deux soupapes de sortie, soit deux soupapes d'entrée. Il est également envisageable de prévoir quatre bagues, deux bagues entourant deux soupapes d'entrée et deux bagues entourant deux soupapes de sortie. Les canaux de refroidissement sont disposés à distance des sièges de soupape rapportés, mais de façon adjacente à ceux-ci. Le liquide de refroidissement n'entre donc pas en contact avec les sièges de soupape rapportés. L'agencement rapproché des bagues par rapport aux sièges de soupape rapportés permet d'obtenir une évacuation de chaleur efficace et homogène hors des soupapes ou des sièges de soupape rapportés, qui provoque une température de surface homogène dans la chambre de combustion et contribue de façon déterminante à l'abaissement de la température dans la tête de cylindre. De préférence, les canaux de refroidissement sont reliés à un canal d'amenée commun et à plusieurs canaux d'évacuation. Le passage à travers les canaux de refroidissement est imposé en particulier par un canal d'amenée appelé canal d'amenée d'injecteur, le io canal d'amenée d'injecteur étant alimenté par le côté sortie par l'intermédiaire par une différence de pression. Dans le canal d'amenée d'injecteur, de hautes vitesses d'écoulement, d'environ 4 à 6 m/s, sont réglées. Cette impulsion existante permet l'entrée dans les bagues. En même temps, le canal d'amenée d'injecteur provoque un refroidissement 15 optimal du point chaud devant un gicleur de carburant de la tête de cylindre en direction de la soupape de sortie ou des sièges rapportés de sortie, lorsque les canaux de refroidissement entourent les canaux de sortie de la tête de cylindre. Grâce à cette combinaison d'un refroidissement d'injecteur du gicleur et de la bonne évacuation de 20 chaleur au niveau du siège rapporté, la tête de cylindre est refroidie de façon optimale et homogène dans la chambre de combustion. D'autres particularités de l'invention ressortent des sous-revendications, de la description suivante du dessin et du dessin lui-même. 25 Un mode de réalisation exemplaire de l'invention est représenté sur le dessin et expliqué plus en détail dans la description suivante. La figure 1 montre une vue éclatée de zones partielles d'un moule avec une plaque de base, un noyau de canal de refroidissement, un noyau de liquide de tête de cylindre ainsi qu'un noyau de canal d'entrée 30 et un noyau de canal de sortie ; la figure 2 montre une représentation éclatée de la plaque de base et du noyau de canal de refroidissement représentés sur la figure 1 la figure 3 montre une vue éclatée des pièces montrées sur la figure 1, vues depuis le côté, en illustrant la séquence d'assemblage des 5 pièces ; la figure 4 montre une vue en trois dimensions des pièces montrées sur la figure 1, dans leur position assemblée ; la figure 5 montre une vue de dessous en trois dimensions du noyau de canal de refroidissement, du noyau de liquide de tête de 10 cylindre ainsi que du noyau de canal d'entrée et du noyau de canal de sortie. Les figures illustrent la zone d'une coquille, nécessaire à la compréhension de l'invention. On montre une plaque de base de coquille 1 avec une zone de surface plane 2 qui représente à l'issue de 15 la fonte le côté inférieur plan de la tête de cylindre au niveau d'un cylindre, en outre avec une zone 3 en relief par rapport à la zone de surface plane 2 et représentant sur la tête de cylindre terminée la chambre de combustion du cylindre, enfin avec quatre sections de bague 4 et 5 dépassant de la zone en relief 3. Les sections de bague 4 et 20 5 forment sur la tête de cylindre coulée des épaulements qui servent à recevoir les sièges de soupape rapportés dans la tête de cylindre usinée complètement. Les sections de bague 4 concernent les deux soupapes d'entrée de ce cylindre, les sections de bague 5 concernant les deux soupapes de sortie de ce cylindre. 25 Les deux sections de bague 4 forment une paire de sections de bague 6, les deux sections de bague 5 formant une paire de sections de bague 7. La paire de sections de bague respective 6 ou 7 est disposée de façon inclinée par rapport à la zone de surface plane 2 sous un angle de soupape respectif ; cette inclinaison est due à la courbure de la zone en relief 3, l'inclinaison des paires de sections de bague 6 et 7 correspondant à l'inclinaison des soupapes. La plaque de base 1 présente dans sa zone de surface plane 2, dans des zones d'extrémité détournées de la plaque de base, des enfoncements de palier 8 et 9. L'agencement montré sur la figure 1 est symétrique par rapport à un plan s'étendant perpendiculairement à la zone de surface 2 et passant par les enfoncements de palier 8 et 9. Au niveau des deux autres côtés de la plaque de base 1, dans la zone de surface plane 2, à côté de la paire de sections de bague 7 et de la zone en relief 3, la plaque de base est munie de deux enfoncements de palier 10 et 11 dont la section transversale, coupée parallèlement à la zone de surface plane 2, est identique mais nettement inférieure à la section transversale des enfoncements de palier 8 et 9. Comme il ressort en particulier de la représentation de la figure 2, les enfoncements de palier 9, 10 et 11 servent à loger un noyau de liquide de refroidissement 12 dans la plaque de base 1. Ce noyau de liquide de refroidissement est réalisé comme un noyau de sable. Il présente deux bagues 13 et 14 reliées entre elles, la bague 13 présentant une section de bague circulaire 15 et la bague 14 présentant une section de bague circulaire 16, et les deux bagues 13 et 14 possèdent une section de bague droite commune 17 qui relie les extrémités des sections de bague 15 ou 16. Le noyau de liquide 12 de refroidissement présente dans le prolongement de la section de bague droite 17 une entretoise droite 18 dont l'extrémité détournée de la section de bague 17 est reliée à un élément de palier 19 de type bloc qui est de forme complémentaire à l'enfoncement de palier 9. Du côté détourné de la section de bague droite 17, la section de bague 15 est reliée à une entretoise 20 dont l'extrémité détournée de la section de bague 15 est reliée à un élément de palier 21 qui est de forme complémentaire à l'enfoncement de palier 10. De façon correspondante, l'autre section de bague 16 est reliée dans sa zone détournée de la section de bague droite 17 par l'intermédiaire d'une entretoise 22 à un élément de palier 23 qui de forme complémentaire à l'enfoncement de palier 11. Les éléments de palier 19, 21 et 23 sont munis dans leur partie supérieure de logements 24 pour l'emboîtement d'un noyau de liquide de tête de cylindre 25 séparé sur le noyau de liquide de refroidissement 12. Le noyau de liquide de tête de cylindre 25 présente à cet effet des saillies de noyau 26, 27 et 28 avec des retours correspondants pour les logements 24. Au niveau de l'extrémité détournée de la saillie de noyau 26, le noyau de liquide de tête de cylindre 25 est muni d'une saillie de noyau supplémentaire 29 qui est munie d'une configuration de section transversale complémentaire par rapport à l'enfoncement de palier 8. L'assemblage du noyau de liquide de refroidissement 12 et du noyau de liquide de tête de cylindre 25 peut s'effectuer séparément dans la coquille ou dans le cadre du préassemblage en dehors de la coquille. Dans l'assemblage consécutif, on emboîte d'abord le noyau de liquide de refroidissement 12 dans le sens de l'étape de procédé selon la flèche selon la figure 3 avec ses éléments de palier 19, 21 et 23 dans les enfoncements de palier 9, 10 et 11 de la plaque de base 1. Ensuite, selon l'étape de procédé selon la flèche 2 sur la figure 3, le noyau de liquide de tête de cylindre 25 est: emboîté d'une part avec ses saillies de noyau 26, 27 et 28 sur les logements 24 des éléments de palier 19, 21 et 23 du noyau de liquide de refroidissement 12, d'autre part, le noyau de liquide de tête de cylindre 25 est emboîté par sa saillie de noyau 29 dans l'enfoncement de palier 8 de la plaque de base 1. Comme il ressort de la représentation sur la figure 5, les sections de bague 15 et 16 du noyau de liquide de refroidissement 12 entourent les sections de bague 5 de façon concentriques et la section de bague droite 9 est disposée entre les deux sections de bague 5. En raison de l'agencement décrit, le noyau de liquide de refroidissement 12 est disposé entre la plaque de base 1 et le noyau de liquide de tête de cylindre 25. A côté des sections de bague 4 et à côté des sections de bague 5, le noyau de liquide de tête de cylindre 25 est muni d'ouvertures 30 qui traversent à l'état assemblé deux canaux de noyau 31 du noyau de canal d'entrée 32 ou du noyau de canal de sortie 33. Au niveau du noyau de canal de sortie 33, deux ouvertures 30 sont prévues, chaque ouverture 30 recevant un canal de noyau 31. Au niveau du noyau de canal d'entrée 32, le noyau de liquide de tête de cylindre 25 est muni d'une seule ouverture 30 (voir figure 5). Après l'assemblage du noyau de liquide de tête de cylindre 25, le noyau de canal d'entrée 32 et le noyau de canal de sortie 33 sont assemblés. Dans le mode de réalisation exemplaire concret, comme il ressort de la figure 3, selon la flèche 3, le noyau de canal de sortie 33 est assemblé d'abord et ensuite, comme on le voit selon la flèche 4, le noyau de canal d'entrée 32 est assemblé. L'assemblage du noyau de canal respectif 32 ou 33 s'effectue en ce que celui-ci est emboîté avec ces canaux de noyau 31 à travers l'ouverture 30 ou les deux ouvertures 30, et en ce qu'au niveau de saillies cylindriques avant 34, les sections de bague 4 ou les sections de bague 5 sont emboîtées dans des retraits ou paliers de noyau 35, de forme complémentaire, des noyaux de canal d'entrée ou de sortie. Cet agencement entièrement assemblé de la plaque de base 1, du noyau de liquide de refroidissement 12, du noyau de liquide de tête de cylindre 25 ainsi que du noyau de canal d'entrée 32 et du noyau de canal de sortie 33 est illustré sur la figure 4. La figure 5 montre le noyau de liquide de refroidissement 12, le noyau de liquide de tête de cylindre 25 ainsi que le noyau de canal d'entrée 32 et le noyau de canal de sortie 33 dans une vue de dessous. Il ressort de cette vue ainsi que de la représentation de la figure 2 que la section de bague droite 17 présente ici au niveau de son extrémité détournée de l'entretoise 18 une entretoise 36 qui recouvre sur le noyau de liquide de tête de cylindre 25 assemblé la distance entre la section de bague 17 et le noyau de liquide de tête de cylindre 25. De plus, la figure 5 illustre un passage central 37 dans le noyau de liquide de tête de cylindre 25. La tête de cylindre complètement coulée présente dans cette zone une ouverture approximativement circulaire qui est percée, de sorte que la tête de cylindre peut à ce niveau recevoir une bougie d'allumage et/ou un gicleur. Cette ouverture est donc disposée à côté des sections de bague 15 et 16. Sur la tête de cylindre coulée, les canaux de refroidissement pour les sièges de soupape rapportés de la tête de cylindre résultent selon le noyau de liquide de refroidissement 12, et la cavité pour recevoir le liquide de refroidissement de la tête de cylindre proprement dite correspond au noyau de liquide de tête de cylindre 25. De ce fait, pour la description du circuit de refroidissement de la tête de cylindre dans la section de cylindre en question, il est possible de se référer directement à la représentation des figures, en particulier à la représentation de la figure 5 qui illustre à l'aide de flèches le passage à travers les canaux de refroidissement pour les sièges de soupape rapportés à l'aide du noyau de liquide de refroidissement 12. Il ressort de la figure 5 que le liquide de refroidissement, en partant de la tête de cylindre (enfoncement de palier 9 de la plaque de base 1) atteint l'alésage d'injecteur (entretoise 18 et section de bague droite 17). Environ à mi-longueur de l'alésage d'injecteur (à l'extrémité de l'entretoise 18), le liquide de refroidissement entre dans les canaux de refroidissement annulaires (sections de bague 15 et 16) associés aux deux sièges de soupape rapportés des canaux de sortie, alors qu'une partie du liquide de refroidissement continue jusqu'à l'extrémité de l'alésage d'injecteur (fin de la section de bague droite 17) et y répartit le liquide de refroidissement sur les deux canaux de refroidissement (sections de bague 15 et 16) ainsi que sur le canal (entretoise 36) en communication fluidique avec le canal de refroidissement proprement 12 2917986 dit de la tête de cylindre. En conséquence, le liquide de refroidissement dans les sections de bague du canal de refroidissement annulaire respectif s'écoule dans la direction opposée, d'une part en partant du début de la section de canal commune droite, d'autre part en partant de 5 la fin de la section de canal droite commune (début de la section de bague droite 17 et fin de la section de bague droite 17). Au niveau du côté détourné de l'alésage d'injecteur de la section de bague respective, les courants de refroidissement se réunissent dans un canal de sortie (entretoises 20 et 22) et parviennent de là jusqu'au canal d'évacuation 10 dans le carter de vilebrequin (enfoncements de palier 10 et 11 dans la plaque de base 1). Dans ce mode de réalisation, les canaux de refroidissement présentent donc pour les sièges de soupape rapportés des deux soupapes de gaz d'échappement un canal d'amenée par lequel le liquide de refroidissement passe du carter de vilebrequin dans la tête 15 de cylindre, de plus deux canaux d'évacuation à partir desquels le liquide de refroidissement est évacué aussi bien des canaux de refroidissement pour le refroidissement proprement dit de la tête de cylindre que des canaux de refroidissement pour les sièges de soupape rapportés dans le carter de vilebrequin ; enfin, il existe une autre 20 communication fluidique entre l'alésage d'injecteur et le canal de refroidissement du refroidissement proprement dit de la tête de cylindre. Dans la zone où le liquide de refroidissement entre dans les canaux de refroidissement pour les sièges de soupape rapportés 25 (élément de logement 19), le courant de refroidissement se divise, et une partie du liquide de refroidissement atteint directement les canaux de refroidissement proprement dits pour la tête de cylindre (saillie de noyau 26). Les canaux de refroidissement pour le refroidissement proprement dit de la tête de cylindre sont enfin reliés par un canal de 30 refroidissement au carter de vilebrequin (coopération entre la saillie de noyau 29 et l'enfoncement de palier 8) ; le liquide de refroidissement sort de la tête de cylindre par ce canal de refroidissement. 14 LEGENDE 1 plaque de base 2 zone de surface plane 3 zone en relief 4 section de bague 5 section de bague 6 paire de sections de bague 7 paire de sections de bague 8 enfoncement de palier 9 enfoncement de palier 10 enfoncement de palier 11 enfoncement de palier 12 noyau de canal de refroidissement 13 bague 14 bague 15 section de bague 16 section de bague 17 section de bague 18 entretoise 19 élément de palier 20 entretoise 21 élément de palier 22 entretoise 23 élément de palier 24 réception 25 noyau de liquide de tête de cylindre 26 saillie de noyau 27 saillie de noyau 28 saillie de noyau 29 saillie de noyau 30 ouverture 31 canal de noyau 32 noyau de canal d'entrée 33 noyau de canal de sortie 34 saillie 35 palier de noyau 36 entretoise 37 passage15 REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication par technique de fonderie d'une tête de cylindre d'un moteur alternatif à combustion interne au niveau de canaux de refroidissement pour des sièges de soupape rapportés, dans lequel un noyau séparé (12) est prévu pour les canaux de refroidissement, et le noyau de canal de refroidissement (12) est logé dans la plaque de base (1) à différents endroits d'une plaque de base (1) d'un moule, comprenant les étapes de procédé suivantes : - loger le noyau de canal de refroidissement (12) dans la plaque de base (1) ; - loger un noyau de liquide de tête de cylindre (25) séparé dans la plaque de base (1) et/ou le noyau de canal de refroidissement (12), de telle sorte que le noyau de canal de refroidissement (12) est disposé entre la plaque de base (1) et le noyau de liquide de tête de cylindre (25) ; - loger un noyau de canal d'entrée (32) et/ou un noyau de canal de sortie (33) dans la plaque de base (1) de telle sorte que deux zones de noyau (31) séparées du noyau de canal (32 ou 33) traversent au moins un passage (30) dans le noyau de liquide de tête de cylindre (25) et des zones du noyau de canal de refroidissement (12) qui présentent deux bagues (13, 14) 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel les zones de noyau séparées (31) du noyau de canal (32 ou 33) sont logées dans des saillies de siège de soupape (4, 5) de la plaque de base (1) ou dans des noyaux de siège de soupape qui sont logés dans la plaque de base (1). 3. Canaux de refroidissement pour des sièges de soupape rapportés d'une tête de cylindre d'un moteur alternatif à combustion interne, en particulier des canaux de refroidissement fabriqués selon unprocédé selon les revendications 1 ou 2, ayant les particularités suivantes : - les canaux de refroidissement présentent une zone de canal de refroidissement formée par deux bagues reliées entre elles, comportant au moins un canal d'amenée relié à la zone de canal de refroidissement pour un liquide de refroidissement et au moins un canal d'évacuation relié à la zone de canal de refroidissement pour le liquide de refroidissement ; - les deux bagues sont disposées à distance des sièges 10 rapportés de soupape et de façon adjacente à ceux-ci ; - la bague respective entoure un canal d'entrée ou de sortie de la tête de cylindre. 4. Canaux de refroidissement pour sièges de soupape rapportés selon la revendication 3, dans lesquels le canal d'amenée peut 15 être amené en communication fluidique avec un canal d'amenée côté carter de vilebrequin pour le liquide de refroidissement. 5. Canaux de refroidissement pour sièges de soupape rapportés selon la revendication 4, dans lesquels les bagues présentent une section de bague droite commune qui est reliée au canal d'amenée, 20 et la section de bague respective de la bague est réalisée de façon circulaire, les deux extrémités de la section de bague circulaire étant reliées à la section de bague droite. 6. Canaux de refroidissement pour sièges de soupape rapportés selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans 25 lesquels la bague respective débouche dans sa zone détournée de la section de bague droite sur l'un de plusieurs canaux d'évacuation. 7. Canaux de refroidissement pour sièges de soupape rapportés selon la revendication 6, dans lesquels le canal d'évacuation respectif peut être amené en communication fluidique avec un canald'évacuation côté carter de vilebrequin pour le liquide de refroidissement. 8. Canaux de refroidissement pour sièges de soupape rapportés selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, dans lesquels la zone de canaux de refroidissement formée débouche au niveau de l'extrémité côté écoulement de la section de bague droite dans l'un des canaux d'évacuation, en particulier dans un canal d'évacuation qui est disposé à côté d'une bougie d'allumage et/ou d'un gicleur. 9. Canaux de refroidissement pour sièges de soupape rapportés selon la revendication 8, dans lesquels le canal d'évacuation est en communication fluidique avec un canal de refroidissement de la tête de cylindre, ce canal de refroidissement servant au refroidissement proprement dit de la tête de cylindre. 10. Canaux de refroidissement pour sièges de soupape rapportés selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, dans lesquels ledit au moins un canal d'amenée et ledit au moins un canal d'évacuation des canaux de refroidissement pour les sièges de soupape rapportés, en particulier tous les canaux d'amenée et tous les canaux d'évacuation pour les sièges de soupape rapportés, sont en communication fluidique directe avec les canaux de refroidissement proprement dits pour le refroidissement de la tête de cylindre. 11. Canaux de refroidissement pour sièges de soupape rapportés selon l'une quelconque des revendications 3 à 10, dans lesquels la section de bague respective est disposée de façon concentrique à l'axe de rotation du siège de soupape rapporté tourné vers la bague. 12. Canaux de refroidissement pour sièges de soupape rapportés selon l'une quelconque des revendications 3 à 11, dans lesquels les bagues entourent deux sièges de soupape rapportés de 30 sortie.