FR 2919558 A1 20090206 FR 0756923 A 20070803 Amplificateur de freinage L'invention concerne un amplificateur de freinage pour véhicule, notamment pour véhicule automobile. Les automobiles actuelles comportent des systèmes de freinage assistés ayant au moins un amplificateur de freinage (ou servomoteur) de façon à amplifier la pression sur la pédale de frein exercé par le conducteur. Par exemple, dans le cas d'un amplificateur de freinage pneumatique, il comporte une paroi se déplaçant sous l'action d'une pression différentielle et un élément de transmission lié à la paroi agissant sur un maître cylindre pour fournir une pression hydraulique à la commande des 1 o freins. Un amplificateur de freinage comporte généralement une chambre cylindrique à l'intérieur de laquelle peut se déplacer un corps de commande ayant une paroi de séparation formant deux chambres de l'amplificateur, une chambre avant et une chambre arrière. 15 Au repos, les chambres sont reliées à un conduit de mise en dépression d'air, par exemple, par une dépression créée par le fonctionnement du moteur du véhicule ou une pompe à vide. La pédale de frein agit sur une tige de commande de l'amplificateur solidaire d'un piston plongeur pouvant se déplacer dans un 20 corps de l'amplificateur. La tige de commande est directement actionnée par la pédale des freins selon un mouvement tendant à enfoncer le piston plongeur dans le corps de commande. L'amplificateur de freinage est fixé sur une structure porteuse du 25 véhicule. Cette structure forme généralement une cloison entre un compartiment moteur et un habitacle du véhicule. La structure porteuse, d'épaisseur généralement supérieure à 3 mm, est réalisée au moyen d'un assemblage de tôles soudées par points. L'épaisseur des tôles impose une forte intensité électrique pour créer les points de soudure. Cette intensité 30 dégage une quantité de chaleur importante créant des déformations locales de la structure. Ces déformations constituent des défauts pouvant atteindre 0,5 mm d'épaisseur avec des arêtes agressives. Par ailleurs, l'amplificateur de freinage comporte une coque dont une surface plane est maintenue en contact contre la structure porteuse. La coque est généralement réalisée en tôle fine emboutie. Les défauts de la structure porteuse peuvent engendrer des déformations et la dégradation de la surface plane de l'amplificateur de freinage. Les points de soudure de la structure porteuse ne pouvent être déplacés. Pour palier les défauts de forme de la structure porteuse, on a mis en place un joint à inserts métalliques décalant l'amplificateur de freinage de la structure. Ce joint à inserts est onéreux et son montage pose des 1 o problèmes de reproductibilité. L'invention a pour but de supprimer le joint à insert sans modifier l'assemblage de la structure porteuse par soudage. A cet effet, l'invention a pour objet un amplificateur de freinage 15 pour véhicule, notamment véhicule automobile, l'amplificateur de freinage pouvant être immobilisé sur une structure porteuse du véhicule, l'amplificateur de freinage comportant une coque dont une surface peut être maintenue en contact contre la structure porteuse, caractérisé en ce que le contact entre la surface de la coque et la structure porteuse est assuré au 20 moyen de bossages réalisés dans la surface de la coque. Les bossages assurent le positionnement de l'amplificateur de freinage sur un plan de la structure porteuse et avantageusement, la surface de l'amplificateur de freinage est maintenue en contact contre la structure porteuse au moyen de vis. Les vis traversent la surface de la coque au 25 niveau des bossages. Les vis peuvent être solidaires de l'amplificateur de freinage. Les vis traversent des trous de la structure porteuse et des écrous maintiennent l'amplificateur de freinage en contact contre la structure porteuse. Alternativement, les écrous peuvent être peuvent être solidaires de 30 l'amplificateur de freinage. Avantageusement, les bossages sont réalisés par emboutissage d'une tôle de la coque. L'amplificateur de freinage comporte par exemple un piston se déplaçant suivant un axe de l'amplificateur, le piston pouvant être mû par une pédale de frein du véhicule. La coque est perpendiculaire à l'axe et avantageusement, les bossages sont à la même distance radiale de l'axe. La coque est étanche à l'air et des joints peuvent assurer l'étanchéité de la coque autour des bossages. Dans une réalisation particulière, deux joints assurent l'étanchéité de la coque et ils sont concentriques de l'axe de l'amplificateur de freinage. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple, description illustrée par le dessin joint dans lequel : la figure 1 représente schématiquement en coupe un amplificateur de freinage dans son contexte ; la figure 2 représente en coupe partielle un exemple d'assemblage d'un amplificateur de freinage sur une structure porteuse. Par souci de clarté, les mêmes éléments porteront les mêmes repères dans les différentes figures. La figure 1 représente un amplificateur de freinage 10 monté sur une paroi 11 d'un véhicule automobile. La paroi 11 sépare un compartiment moteur 12 d'un habitacle 13 du véhicule. La paroi 11 forme une structure porteuse de l'amplificateur de freinage 10. Un conducteur du véhicule dispose d'une pédale de frein 14 située dans l'habitacle 13. Le conducteur peut appuyer sur la pédale de frein 14 pour freiner le véhicule. La pédale de frein 14 est mobile en rotation autour d'un axe 15 perpendiculaire au plan de la figure 1. Plusieurs positions 14a, 14b et 14c de la pédale de frein 14 sont matérialisées sur la figure 1. Dans son mouvement, la pédale de frein 14 entraîne un piston 16 de l'amplificateur de freinage 10. Le piston 16 se déplace en translation suivant un axe 17 situé dans le plan de la figure 1. L'amplificateur de freinage 10 comporte une paroi interne 18 se déplaçant sous l'action d'une pression pneumatique différentielle et un élément de transmission 19, lié à la paroi interne 18 et agissant sur un maître cylindre 20 du véhicule pour fournir une pression hydraulique aux freins du véhicule. La pression hydraulique est matérialisée par les flèches 21 et 22 sur la figure 1. le maître cylindre 20 est situé dans le compartiment moteur 12 et est fixé sur l'amplificateur de freinage 10. La figure 2 représente en coupe partielle un exemple d'assemblage de l'amplificateur de freinage 10 sur la structure porteuse 11. L'amplificateur de freinage 10 comporte une coque 25 réalisée par emboutissage d'une tôle. C'est à l'intérieur de cette coque 25 que règne une pression pneumatique apte à déplacer la paroi interne 18. La coque 25 comporte une surface sensiblement plane 26 et destinée à venir en contact avec la structure porteuse 11. Des bossages 27 sont réalisés dans la surface 26 par emboutissage de la tôle de la coque 25. Les bossages 27 sont proéminents en direction de la structure porteuse 11. La surface 26 est 1 o directement en contact avec la structure porteuse 11 uniquement par les bossages 27. L'amplificateur de freinage 10 est sensiblement de révolution autour de l'axe 17 et les bossages 27 sont à une même distance radiale de l'axe 17. Sur la figure 2, deux bossages 27 sont représentés. On peut par 15 exemple réaliser quatre bossages 27 disposés dans un plan perpendiculaire à l'axe 17 sur des rayons appartenant à ce plan, centrés sur l'axe 17 et espacés chacun angulairement de 90 . La proéminence ou hauteur 28 des bossages est au moins égale au plus grand défaut de planéité de la structure porteuse 11. On a constaté 20 que les défauts de la structure porteuse 11, dus aux déformations thermiques lors d'opérations de soudage, pouvaient atteindre de l'ordre de 0,5mm. Une hauteur 28 de l'ordre de 1 mm permet d'assurer un positionnement correct de l'amplificateur de freinage 10 par rapport à la structure porteuse 11. 25 Des vis 30 assurent le maintien en position de l'amplificateur de freinage 10 par rapport à la structure porteuse 11. Les vis 30 sont solidaires de la coque 25. Une vis 30 est montée par l'intérieur de la coque 25 dans chacun des bossages 27. Chaque vis 30 comporte une tête 31 située à l'intérieur de la coque 25 et un corps fileté 32 s'étendant à l'extérieur de la 30 coque 25 en direction de la structure porteuse 11. Le corps fileté 32 de chaque vis 30 traverse un trou 33 de la structure porteuse 11. Un écrou 34 situé dans l'habitacle 13 est monté sur chaque vis 30 pour verrouiller la position de l'amplificateur de freinage 10 sur la structure porteuse 11. Des joints assurent l'étanchéité de la coque 25 autour des 35 bossages 27. Dans une réalisation particulière, deux joints 35 et 36 assurent l'étanchéité. Les deux joints 35 et 36 sont concentriques de l'axe 17 de l'amplificateur de freinage 10. REVENDICATIONS 1. Amplificateur de freinage pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, l'amplificateur de freinage (10) pouvant être immobilisé sur une structure porteuse (11) du véhicule, l'amplificateur de freinage (10) comportant une coque (25) dont une surface (26) peut être maintenue en contact contre la structure porteuse (11), caractérisé en ce que le contact entre la surface (26) de la coque (25) et la structure porteuse (11) est assuré au moyen de bossages (27) réalisés dans la surface (26) de la coque (25). 2. Amplificateur de freinage selon la revendication 1, caractérisé 1 o en ce que la surface (26) est maintenue en contact contre la structure porteuse (11) au moyen de vis (30) et en ce que les vis (30) traversent la surface (26) de la coque (25) au niveau des bossages (27). 3. Amplificateur de freinage selon l'une des revendications 15 précédentes, caractérisé en ce que les vis (30) sont solidaires de l'amplificateur de freinage (10), en ce que les vis (30) peuvent traverser des trous (33) de la structure porteuse (11) et en ce que des écrous (34) peuvent maintenir l'amplificateur de freinage (10) en contact contre la structure porteuse (11). 20 4. Amplificateur de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bossages (27) sont réalisés par emboutissage d'une tôle de la coque (25). 25 5. Amplificateur de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un piston (16) se déplaçant suivant un axe (17) de l'amplificateur de freinage (10), le piston (16) pouvant être mû par une pédale de frein (14) du véhicule, en ce que la surface (26) de la coque (25) est perpendiculaire à l'axe (17) et en ce que les bossages 30 (27) sont à une même distance radiale de l'axe (17). 6. Amplificateur de freinage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la coque (25) est étanche à l'air et en ce que des joints (35, 36) assurent l'étanchéité autour des bossages (27). 7. Amplificateur de freinage selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que deux joints (35, 36) assurent l'étanchéité et en ce que les deux joints (35, 36) sont concentriques de l'axe (17) de l'amplificateur de freinage (10).