FR 2919895 A1 20090213 FR 0855382 A 20080804 Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif de suralimentation notamment pour la suralimentation de moteurs à combustion interne comprenant une première installation de suralimentation et une autre installation de suralimentation ayant chacune une partie compresseur et une partie turbine, et dans les collecteurs d'admission côté admission du moteur à combustion interne, il règne une pression d'alimentation p2 et du côté sortie du moteur à combustion interne, dans le collecteur de gaz d'échappement, il règne une contre-pression de gaz d'échappement p3,. Etat de la technique La suralimentation des moteurs à combustion interne à l'aide d'installations de suralimentation telles que par exemple des turbocompresseurs des gaz d'échappement constitue un procédé considéré de façon générale comme permettant d'augmenter la puissance spécifique d'un moteur à combustion interne. L'inconvénient de ce procédé de suralimentation est le comportement en réponse de l'installation de suralimentation notamment lorsqu'elle est constituée par un turbocompresseur des gaz d'échappement c'est-à-dire le trou du turbo . A cause de l'inertie de l'installation, la montée en pression de suralimentation et ainsi le couple fourni par le moteur ne se fait pas à la vitesse idéale comme on pourrait s'attendre d'un moteur à aspiration naturelle de même puissance. Le retard de la réponse entre la demande de couple et l'accélération du véhicule sont perçus de manière désagréable par le conducteur. Pour éviter cet inconvénient, on utilise différents procédés entre autres deux installations de suralimentation. Ces deux installations de suralimentation de préférence sous la forme de turbocompresseurs de gaz d'échappement peuvent être combinées de différentes manières. Des combinaisons particulièrement avantageuses sont d'une part la suralimentation régulée à deux étages et d'autre part, la suralimentation en registre. Dans le cas d'une suralimentation à deux étages pour des moteurs à combustion interne, on branche en série deux installations de suralimentation constituées par des turbocompresseurs de gaz d'échappement. La détente à deux étages se fait dans les parties turbi- nes des deux turbocompresseurs des gaz d'échappement et la compression à deux étages se fait du côté des compresseurs des deux turbo-compresseurs de gaz d'échappement branchés en série. Mais la réponse n'est pas satisfaisante à cause de la conception de la turbine haute pression et de la turbine basse pression dans le cas d'une suralimentation non régulée à deux étages, et cela à la fois dans la plage de fonctionnement jusqu'à ce qu'on atteigne le point optimum et aussi après avoir dépassé ce point. Les inconvénients de la suralimentation non régulée à deux étages peuvent être évités par des organes de régulation permettant de contourner la turbine haute pression et le compresseur haute pression. La coupure du débit massique de gaz d'échappement en amont de la turbine haute pression permet de réguler la puissance de la turbine haute pression. Le débit massique de gaz d'échappement sortant de la turbine haute pression se mélange à la partie du débit massi- que des gaz d'échappement traversant un volet de dérivation pour être ensuite d'étendu dans la turbine basse pression. Dans le cas d'installations de suralimentation à registres, on a un premier étage de registre avec une première partie compresseur et une première partie turbine ainsi qu'un second étage de registre avec une seconde partie compresseur et une seconde partie turbine. L'installation de suralimentation à registres sert à suralimenter un moteur à combustion interne dont le côté entrée est précédé au moins d'un dispositif de refroidissement de l'air de suralimentation ; le second étage de registre comporte une vanne de branchement de compresseur. Une soupape de branchement de turbine peut être associée à la seconde partie turbine de l'installation de suralimentation à registres, qui assure la régulation de la pression de suralimentation dans le premier étage à registre, le second étage à registre pouvant comporter une soupape d'évacuation. Dans le cas de la suralimentation à registres, les deux installations de suralimentation constituées par les turbocompresseurs de gaz d'échappement sont branchées en parallèle et pour de faibles dé-bits, on fournit tout d'abord le courant des gaz d'échappement à l'une des parties turbines. Dans ces conditions, un seul dispositif devra être accéléré c'est-à-dire que les rotors couplés de la partie turbine et de la partie compresseur de seulement l'un des deux turbocompresseurs devront être accélérés pour un passage brusque de charge à partir des bas régimes. Ce n'est que lorsque le débit massique d'air fourni par ce turbocompresseur de gaz d'échappement n'est plus suffisant, que le se- Gond turbocompresseur des gaz d'échappement sera branché. Il existe différentes possibilités pour réaliser cette suralimentation à registres. But de l'invention La présente invention a pour but de permettre de combiner les avantages des deux types de branchement connus c'est-à-dire de la suralimentation régulée à deux étages et la suralimentation à registres. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un dispositif de suralimentation du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que dans le collec- teur d'admission du moteur à combustion interne entre la partie compresseur de la première installation de suralimentation et la partie compresseur de l'autre installation de suralimentation, il est prévu un organe de commutation pour commuter le montage série des parties compresseur sur un montage parallèle des parties compresseur et in-versement. Ainsi, selon l'invention, les deux installations de suralimentation réalisées de préférence sous la forme de turbocompresseurs de gaz d'échappement, fonctionnent tout d'abord selon un montage en série ce qui est équivalent à une suralimentation étagée. Lorsque la de- mande d'air frais continue d'augmenter, les deux parties compresseurs des deux turbocompresseurs de gaz d'échappement sont branchées en parallèle. Elles peuvent ainsi débiter la somme des deux débits massiques séparés, possibles. La solution selon l'invention permet de commuter dans une partie de la plage de fonctionnement du moteur à combustion in-terne entre une suralimentation à deux étages sur le mode de fonctionnement de suralimentation à registres de façon que dans le mode de fonctionnement de suralimentation à registres, on puisse fournir un dé- bit massique d'air plus important que cela serait possible avec le plus grand des compresseurs pris séparément des deux installations de su- ralimentation réalisées de préférence sous la forme de turbocompresseurs de gaz d'échappement. Cela permet d'utiliser de façon optimale le système de suralimentation. Pour la conception, on a avantageusement la possibilité d'utiliser des turbocompresseurs de gaz d'échappement de plus petite dimension ce qui va dans le sens de la tendance de développement actuelle consistant à développer des moteurs à combustion in-terne puissants et compacts. L'encombrement plus faible de ces machines fluidiques c'est-à-dire de la partie turbine et de la partie compresseur du dispositif de suralimentation réalisé avec deux turbocompresseurs de gaz d'échappement se traduit nécessairement par une réduction de l'inertie ce qui se répercute de façon positive sur le temps de réponse que l'on peut obtenir. La solution de l'invention permet de développer un dispositif de suralimentation dont les deux installations de suralimentation 15 sont réalisées de préférence sous la forme de turbocompresseurs de gaz d'échappement qui peuvent tout d'abord fonctionner en série et en cas d'augmentation de la demande d'air d'alimentation, c'est-à-dire lorsque le régime et la charge du moteur à combustion interne augmentent, les deux parties compresseurs des deux installations de suralimentation en 20 forme de turbocompresseurs de gaz d'échappement peuvent être branchées en parallèle ce qui permet de disposer de la somme des débits massiques séparés pour l'alimentation du moteur à combustion interne. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses : - la partie turbine de l'autre installation de suralimentation corn- 25 porte un premier organe d'étranglement en parallèle qui est ac- tionné entre sa position d'ouverture et sa position de fermeture pour le mode de fonctionnement suralimentation à deux éta- ges ; - un second organe d'étranglement est branché en parallèle sur la 30 partie turbine de la première installation de suralimentation qui en mode de fonctionnement suralimentation à deux étages est fermé et est installé en aval de la partie turbine de l'autre installation de suralimentation ; - le premier organe d'étranglement, le second organe 35 d'étranglement ainsi qu'une soupape d'évacuation assurent la ré- gulation de la pression de suralimentation p2 du côté admission du moteur à combustion interne ; - un troisième clapet antiretour installé entre la partie turbine de l'autre installation de suralimentation et la partie turbine de la première installation de suralimentation. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre un schéma d'une installation de suralimentation régulée à deux étages, - la figure 2 est un schéma d'un dispositif de suralimentation fonc- tionnant comme une installation de suralimentation à registres, - la figure 3 est un schéma du dispositif de suralimentation selon l'invention. Modes de réalisation La figure 1 est un schéma d'un dispositif de suralimentation à deux étages régulée. La figure 1 montre un dispositif de suralimentation 10 comprenant de préférence un premier turbocompresseur de gaz d'échappement 12 et un autre ou second turbocompresseur de gaz d'échappement 20. Le premier turbocompresseur de gaz d'échappement 12 comporte une partie compresseur 14 et une partie turbine 16 ; l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 comporte une partie compresseur 22 et une partie turbine 24. Les parties compresseurs 14, 22 des deux turbocompresseurs de gaz d'échappement 12, 20 sont couplés respectivement aux parties turbines 16, 24 chaque fois par un arbre rigide. Dans le montage de la figure 1, le premier turbocompres- Beur de gaz d'échappement 12 est le turbocompresseur basse pression et l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 est le turbocompresseur haute pression. Un radiateur d'air de suralimentation 18 est prévu en option en aval de la partie compresseur 14 du premier turbocompresseur de gaz d'échappement 12. A travers ce radiateur, l'air d'alimentation, en partie comprimé, est fourni soit à la partie compresseur 22 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20, soit par une dérivation de compresseur 26, à un autre radiateur d'air de suralimentation 28. L'air refroidi une nouvelle fois dans le second radiateur d'air de suralimenta- tion 28 est fourni côté admission au moteur à combustion interne 30 pour améliorer la charge des chambres de combustion du moteur 30. Côté sortie, un collecteur de gaz d'échappement qui n'est représenté que schématiquement à la figure 1, et dans lequel règne la compression des gaz d'échappement, passe soit par une dérivation de turbine 32 et/ou la partie turbine 24 de l'autre installation de suralimentation 20 et peut, le cas échéant, être détendu une nouvelle fois dans la partie turbine 16 de la première installation de suralimentation 12, par exemple pour arriver au niveau de pression de l'atmosphère extérieure pour être ainsi évacué. Dans le montage de la figure 1, les deux turbocompresseurs de gaz d'échappement 12, 20 sont branchés en série pour réaliser une détente à deux étages par les deux parties turbines 16, 24 et une compression à deux étages par les parties turbines 14, 22. Les inconvénients du procédé de suralimentation non régulé à deux étages sont évi- tés par la dérivation de turbine 32 contournant la turbine haute pression c'est-à-dire la partie turbine 24 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 et par la dérivation de compresseur 26 contournant le compresseur haute pression c'est-à-dire la partie compresseur 22 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20. De façon générale, on utilise pour cela des volets action-nés de l'extérieur. La dérivation de compresseur 26 par laquelle l'air frais contourne la partie compresseur 22 a pour but de réduire le travail de la partie compresseur 22 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 lorsque celui-ci ne peut plus participer de manière intéressante à la compression. Cela correspond par exemple au cas d'un débit volumique dans la partie compresseur 22 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 qui augmente et atteint sa limite. La figure 2 montre de manière schématique une installation de suralimentation mettant en oeuvre le procédé de suralimentation à registres. Dans cette variante de réalisation, les deux installations de suralimentation de préférence réalisées sous la forme de turbocompresseurs de gaz d'échappement 12, 20, sont branchées en parallèle. Dans ce cas, pour les faibles débits volumiques d'air, tout d'abord seu- lement l'une des parties turbines 16, 24 des deux turbocompresseurs de gaz d'échappement 12, 20 branchés en parallèle recevra les gaz d'échappement. Cela permet de n'accélérer qu'un seul dispositif pour une variation brusque de charge appliquée au moteur à combustion in-terne 30 passant d'un régime bas à régime élevé ou pour des charges élevées. Ce n'est qu'au cas où le débit massique d'air fourni par l'un des turbocompresseurs de gaz d'échappement 12, 20 n'est plus suffisant, que l'on branche l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 12, 20. La figure 2 montre une dérivation de compresseur 40 as- sociée au premier turbocompresseur de gaz d'échappement 12 et une autre dérivation de compresseur 42 associée à la partie compresseur 22 de l'autre installation de suralimentation 20. La référence 40 désigne un point d'étranglement en aval de la partie compresseur 14 du premier turbocompresseur de gaz d'échappement 12. Les deux parties compres- Beurs 14, 22 fournissent chacune le débit massique d'air comprimé au niveau de suralimentation respectif dans le radiateur d'air de suralimentation 18 lui-même relié à l'entrée du moteur à combustion interne 30. En sortie du moteur à combustion interne 30, les gaz d'échappement passent dans un collecteur de gaz d'échappement seulement représenté schématiquement à la figure 2 pour arriver dans les deux parties turbines 16, 24 des turbocompresseurs de gaz d'échappement 12, 20. Dans le montage de la figure 2, une dérivation de turbine 46 est prévue en parallèle à la partie turbine 16 du premier turbocompresseur de gaz d'échappement 12. Derrière le point de jonction du canal de détente de la partie turbine 16 avec l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20, on a une vanne 48. Le montage de la figure 3 correspond à un dispositif de suralimentation selon l'invention combinant les avantages de la surali- mentation régulée à deux étages de la figure 1 et de la suralimentation à registres représentée à la figure 2. Le dispositif de suralimentation 10 représenté à la figure 3 est appliqué à un moteur à combustion interne 30 dont la culasse est référencée dans la représentation de la figure 3 par la référence 50. La culasse 50 du moteur à combustion interne 30 comporte, côté admission, un collecteur d'admission 64 et côté échappement, un collecteur de gaz d'échappement 52. Les gaz d'échappement sortant du collecteur de gaz d'échappement 52 du moteur 30 passent dans la partie turbine 24 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 qui représente le turbocompresseur haute pression dans le mode de réalisation de la figure 3. Au cas où le dispositif de suralimentation 10 de la figure 3 fonctionne comme dispositif de suralimentation à deux étages, on ferme une première vanne d'étranglement 54 en parallèle sur la partie turbine 24 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20. Cela signifie que les gaz d'échappement ne peuvent pas contourner la partie turbine 24 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 qui est dans ce cas le turbocompresseur haute pression. La pression qui règne à la sortie de la partie turbine 24 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 qui constitue le turbocompresseur haute pression, porte la référence p3.1 et correspond à la pression à l'entrée de la partie turbine 16 du premier turbocompresseur de gaz d'échappement 12 diminuée de la perte de charge créée par le troisième clapet antiretour 78 constituant dans le mode de réalisation selon l'invention représenté à la figure 3, le turbocompresseur basse pression. Cette pression porte la référence p3.2. Une seconde vanne d'étranglement 60 branchée en parallèle sur la partie turbine 16 du premier turbocompresseur de gaz d'échappement 12 c'est-à-dire le turbocompresseur basse pression, est également fermée ; ainsi, la totalité des gaz d'échappement traversant la partie turbine 24 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 c'est-à-dire le turbocompresseur haute pression, la vanne d'étranglement 54 étant fermée, pas-sera également par la partie turbine 16 du premier turbocompresseur de gaz d'échappement 12 c'est-à-dire le turbocompresseur basse pres- sion. En partant du côté air frais, le premier turbocompresseur de gaz d'échappement 12 qui constitue le turbocompresseur haute pression est en aval du turbocompresseur de gaz d'échappement 20 constituant le turbocompresseur basse pression. Les deux turbocompresseurs de gaz d'échappement 12, 20 branchés l'un derrière l'autre en série ou en parallèle ont des dimensions différentes. Il en résulte que l'air ayant traversé le filtre à air 62 et qui est comprimé par la partie compresseur 14 du premier turbocompresseur de gaz d'échappement 12 (turbocompresseur basse pression) est ainsi précomprimé à un niveau de pression pl.' et alimente la partie compresseur 22 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 (turbocompresseur haute pression). Ce dernier comprime encore plus l'air aspiré pour arriver au niveau de pression p2 qui correspond au ni-veau de pression de suralimentation. L'air comprimé au niveau de pres- sion de suralimentation p2, traverse un radiateur d'air de suralimentation non représenté à la figure 3 pour arriver dans le collecteur d'admission 64 et alimenter ainsi la culasse 60 du moteur à combustion interne 30. Un premier clapet antiretour portant la référence 66 évite que la partie compresseur 14 du premier turbocompresseur de gaz d'échappement 12 (turbocompresseur basse pression) fournisse de l'air en retour vers le filtre 62 lorsque le premier organe de commutation 68 est ouvert. Dès qu'il faut fournir plus d'air frais que la partie corn- presseur 22 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 (turbocompresseur haute pression) peut fournir, ou que la contre-pression des gaz d'échappement p3 est trop élevée, la première soupape d'étranglement 54 s'ouvre de sorte qu'une partie du courant des gaz d'échappement contourne la partie turbine 24 de l'autre turbocompres- Beur de gaz d'échappement 20. Pour réguler la pression de suralimentation p2, on peut ouvrir encore plus la première soupape d'étranglement 54 ou la fermer pour réguler la pression de suralimentation p2 côté ad-mission. Un second clapet antiretour 74 s'ouvre dès que la partie compresseur 22 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 (turbocompresseur haute pression) ne doit plus ou ne peut plus augmenter la pression. Dès que la première soupape d'étranglement 54 branchée en parallèle sur la partie turbine 245 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 (turbocompresseur haute pression) est complètement ouverte, la partie turbine 24 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 (turbocompresseur haute pression) ne fournit pratiquement plus de travail car tout le débit massique des gaz d'échappement contourne la partie turbine 24 de ce turbocompresseur de gaz d'échappement 20 et passe dans la partie turbine 16 du premier turbocompresseur de gaz d'échappement 12 (turbocompresseur basse pression). La pression côté entrée p3.2 correspond sensiblement à la contre-pression des gaz d'échappement p3. Pour continuer à réguler la pression de suralimentation c'est-à-dire réguler la pression p2, on utilise la seconde soupape d'étranglement 60. Le second clapet antiretour 74 permet à l'air fourni par la partie compresseur 14 du premier turbo-compresseur de gaz d'échappement 12 (turbocompresseur basse pression) de passer pratiquement sans perte de charge de la partie compresseur 22 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 (turbocompresseur haute pression). Au cas où il faut plus d'air frais que la partie compresseur 14 du premier turbocompresseur de gaz d'échappement 12 ne peut fournir, on commute sur le mode de fonctionnement suralimentation à registres . Il s'ensuit la fermeture du premier organe de commuta- tion 68 installé dans la conduite d'air frais et la sortie de la partie compresseur 14 du premier turbocompresseur de gaz d'échappement 12 (turbocompresseur basse pression) est alors à la pression pl.' et cette sortie est reliée à l'entrée de la partie compresseur 22 de l'autre turbo-compresseur de gaz d'échappement 20. Lorsque le premier organe de commutation 68 est fermé, cet organe étant de préférence réalisé sous la forme d'un volet, la partie compresseur 22 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 aspire l'air. En même temps, la seconde soupape d'étranglement 60 est ouverte. Le troisième clapet antiretour 78 évite que la pression p3.1 à la sortie de la partie turbine 24 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 et la pression p3.2 à l'entrée de la partie turbine 16 du premier turbocompresseur de gaz d'échappement 12 s'équilibrent. Les gaz d'échappement venant du col-lecteur de gaz d'échappement 52 se répartissent maintenant entre la partie turbine 24 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 (turbocompresseur haute pression) et la partie turbine 16 du premier turbocompresseur de gaz d'échappement 12 (turbocompresseur basse pression). La partie compresseur 22 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 peut maintenant comprimer un complément d'air ce qui augmente la quantité d'air alimentant les chambres de combustion du moteur à combustion interne 30 c'est-à-dire permettre de réaliser une charge plus important et d'augmenter ainsi la puissance fournie par le moteur à combustion interne 30. La partie compresseur 22 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 et la partie compresseur 14 du premier turbocompresseur de gaz d'échappement 12 sont branchées en parallèle dans le mode de fonctionnement suralimentation à registres et ces parties compresseurs aspirent chacune l'air frais directement à partir du filtre 62. La partie compresseur 22 de l'autre turbocompresseur de gaz d'échappement 20 peut alors comprimer de l'air frais supplémen-taire, aspiré de sorte que en tout plus d'air frais comprimé alimentera les chambres de combustion du moteur à combustion interne 30 qui fournira une puissance plus élevée. Suivant la conception, on peut avoir une soupape d'évacuation 80 qui permet de contourner les deux parties turbines 24, 16 par un éventuel débit massique excédentaire de gaz d'échappement. Le troisième clapet antiretour 78 est notamment réalisé sous la forme d'un clapet 82 à commutation automatique ; mais il peut également être réalisé comme clapet de régulation. De plus, le premier clapet antiretour 66 et le second clapet antiretour 74 peuvent également être réalisés comme le clapet à commutation automatique 82. Pour être complet, il convient de remarquer que côté sortie de la partie turbine 16 du premier turbocompresseur de gaz d'échappement 12, on a la pression p4 qui correspond pratiquement à la pression ambiante augmentée d'une perte de charge qui s'établit dans l'installation de gaz d'échappement en aval. Le dispositif de suralimen- tation proposé par l'invention peut fonctionner en mode suralimenta- suralimentation étagée c'est-à-dire à deux étages ou à un étage ; elle peut également fonctionner en mode suralimentation à registres avec deux installations de suralimentation branchées en parallèle et constituées de préférence par les turbocompresseurs de gaz d'échappement. L'installation de suralimentation 10 selon l'invention permet avantageusement une régulation de pression de suralimentation p2 en mode de fonctionnement suralimentation régulée à deux étages par la commande de la première vanne d'étranglement 54. Dans le mode de fonctionnement suralimentation à registres , lorsque la sou-pape d'étranglement 54 est complètement ouverte, on aura une régulation de la pression de suralimentation p2 par la soupape d'évacuation 80. La soupape d'évacuation 80 permet de déterminer le débit massique des gaz d'échappement passant par les deux parties turbines 16 et 24 branchées en parallèle dans le mode de fonctionnement suralimenta- 15 tion à registres . La solution selon l'invention permet de commuter entre le mode de suralimentation à deux étages vers le mode de suralimentation à registres par l'actionnement du premier organe de commutation 68 ; cet organe est de préférence réalisé sous la forme d'un volet de commutation. En mode de fonctionnement de suralimentation à deux étages, la régulation de la pression de suralimentation se fait par la première sou-pape d'étranglement 54 alors que dans le mode de fonctionnement de suralimentation à registres, la régulation de la pression de suralimentation se fait à l'aide de la première soupape d'étranglement 54 et de la 25 soupape d'évacuation 80. Dans le dispositif de suralimentation 10, la soupape d'évacuation 80 est installée dans le collecteur des gaz d'échappement 52 du moteur 30. Selon une réalisation, l'installation de suralimentation 20 30 aspire l'air directement à travers un premier clapet antiretour 66 et un filtre à air 62 lorsque le premier organe de commutation 68 est fermé. En outre, dans le dispositif de suralimentation 10, le premier clapet antiretour 66 à commutation automatique est branché en parallèle de la partie compresseur 14 et de l'organe de commutation 68 pour le connecteur d'admission 64. Dans le dispositif de suralimentation, le second clapet antiretour 74 est branché en parallèle de l'organe de commutation 68 et de la partie compresseur 22 dans le collecteur d'admission 64 du moteur 30. Enfin, le premier et le second clapet 66, 74 sont des clapets 82 à commutation automatique.10 REVENDICATIONS 1 ) Dispositif de suralimentation (10) notamment pour la suralimentation de moteurs à combustion interne comprenant une première installation de suralimentation (12) et une autre installation de suralimentation (20) ayant chacune une partie compresseur (14, 22) et une partie turbine (16, 24), et dans les collecteurs d'admission (64) côté admission du moteur à combustion interne (30), il règne une pression d'alimentation p2 et du côté sortie du moteur à combustion interne (30), dans le collecteur de gaz d'échappement (52), il règne une contre- pression de gaz d'échappement p3, caractérisé en ce que dans le collecteur d'admission du moteur à combustion interne (30) entre la partie compresseur (14) de la première installation de suralimentation (12) et la partie compresseur (22) de l'autre installation de suralimentation (20), il est prévu un organe de commutation (68) pour commuter le montage série des parties compresseur (14, 22) sur un montage parallèle des parties compresseur (14, 22) et inversement 2 ) Dispositif de suralimentation (10) selon la revendication 1', caractérisé en ce que la partie turbine (24) de l'autre installation de suralimentation (20) comporte un premier organe d'étranglement (54) en parallèle qui est actionné entre sa position d'ouverture et sa position de fermeture pour le mode de fonctionnement suralimentation à deux étages . 3 ) Dispositif de suralimentation (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' un second organe d'étranglement (60) est branché en parallèle sur la partie turbine (16) de la première installation de suralimentation (12) qui en mode de fonctionnement suralimentation à deux étages est fermé et est installé en aval de la partie turbine (24) de l'autre installation de suralimentation (20). 4 ) Dispositif de suralimentation (10) selon l'une quelconque des reven- dications 1 ou 3, caractérisé en ce que le premier organe d'étranglement (54), le second organe d'étranglement (60) ainsi qu'une soupape d'évacuation (80) assurent la régulation de la pression de suralimentation p2 du côté admission du moteur à combus- tion interne. 5 ) Dispositif de suralimentation (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la soupape d'évacuation (40) est installée dans le collecteur des gaz 10 d'échappement (52) du moteur à combustion interne (30). 6 ) Dispositif de suralimentation (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'autre installation de suralimentation (20) aspire l'air directement à tra-15 vers un premier clapet antiretour (66) et un filtre à air (62) lorsque le premier organe de commutation (68) est fermé. 7 ) Dispositif de suralimentation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 et 4, 20 caractérisé en ce qu' en mode de fonctionnement registre suralimentation )) la régulation de la pression de suralimentation p2 se fait par la soupape d'évacuation (80) dans le collecteur de gaz d'échappement (52) lorsque le premier organe d'étranglement (54) est complètement ouvert. 25 8 ) Dispositif de suralimentation (10) selon la revendication 1, caractérisé par un premier clapet antiretour (66) à commutation automatique branché en parallèle de la partie compresseur (14) et de l'organe de commutation 30 (68) pour le collecteur d'admission (64). 9 ) Dispositif de suralimentation (10) selon la revendication 1, caractérisé parun autre second clapet antiretour (74) est branché en parallèle de l'organe de commutation (68) et de la partie compresseur (62) dans le collecteur d'admission (64) du moteur à combustion interne (30). 10 ) Dispositif de suralimentation (10) selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que le premier clapet antiretour (66) et le second clapet antiretour (74) sont des clapets (82) à commutation automatique. 11 ) Dispositif de suralimentation (10) selon la revendication 1, caractérisé par un troisième clapet antiretour (78) installé entre la partie turbine (24) de l'autre installation de suralimentation (20) et la partie turbine (16) de la 15 première installation de suralimentation (12). 20