FR 2922826 A1 20090501 FR 0857184 A 20081023 DESCRIPTION L'invention se rapporte à un siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant comprenant un support de siège et un dossier, au dossier étant associée une garniture d'articulation qui présente un bras articulé supérieur relié au dossier et un bras articulé inférieur qui est articulé sur ledit support de siège autour d'un axe de basculement vers l'avant, le support de siège formant un flanc de serrage ; une came est disposée sur ledit bras articulé inférieur, qui est déplaçable entre une position de blocage et une position de libération et qui, dans la position de blocage, s'appuie sur le flanc de serrage. Un tel siège de véhicule automobile est connu du document DE 10 2006 028 899 Al. En particulier pour les véhicules automobiles qui n'ont qu'une seule portière par côté de véhicule et qui, en sus, présentent des sièges arrière, on a besoin de sièges de véhicule automobile qui peuvent être déplacées aisément en avant de sorte que l'accès aux sièges arrière soit simplifié. Le siège connu de véhicule automobile peut être rabattu vers l'avant autour de l'axe de basculement vers l'avant, le dossier pouvant être manoeuvré rapidement. L'inclinaison du dossier est réglée par la garniture d'articulation à l'intérieur d'une plage de réglage. Dans l'ensemble, deux axes de pivotement sont donc prévus pour le dossier. La came bloque le mouvement du dossier vers l'avant. Elle assure que ce blocage est exempt de jeu ; par conséquent, la position de blocage de celle-ci n'est pas exactement définie ; plutôt, elle dépend des circonstances respectives, aussi de l'usure. En outre, une butée est prévue sur le bras articulé inférieur, qui limite le mouvement du dossier vers l'arrière. Dans cette construction, on se voit donc confronté au problème que ladite came n'est pas tenue dans sa position de libération, elle tombe vers le bas. Ceci peut entraîner un malfonctionnement lorsque, à un moment ultérieur, le dossier est relevé. C'est ici que l'invention entre en jeu. Elle a pour objet de stabiliser la came et de faire ainsi en sorte que le déroulement des mouvements soit plus sûr. C'est pourquoi l'invention a pour objet de développer le siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant du type mentionné au début, de manière à ce que la came soit positionnée d'une -2- manière stable dans sa position de libération et, en particulier, puisse être utilisée pour assurer d'autres fonctions. Prenant en tant que base le siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant présentant les caractéristiques du type mentionné au début, cet objet est atteint par le fait que l'on prévoit un support de came qui, lorsque la came est libérée, s' appuie sur la came et appui celle-ci d'en bas. Le support de came a pour fonction de stabiliser ladite came dans la position de libération, en particulier de la maintenir hors de la zone de mouvement du support de siège. Dans la position de blocage, la came s'appuie à blocage automatique sur le flanc de serrage du support de siège. Par contre, pour le support de came, les angles et d'autres rapports sont choisis de manière à ce qu'un blocage automatique ne se produit pas. Lorsque, dans un mouvement de basculement vers l'avant, ledit support de came entre en contact avec le support de siège, ce mouvement ne sera pas bloqué par le support de came, plutôt, le support de came sera poussé hors du chemin. Par conséquent, le support de came est mobile. Dans une autre réalisation, ledit support de came est un ressort à lames. Grâce au support de came, la position de la came dans la position de libération est clairement définie. Dans la position de blocage, le support de came n'a aucune fonction, en particulier, de préférence, il ne s'appuie pas sur la came afin de ne pas influer d'une manière quelconque sur la position de blocage. Dans un mode développé préféré de l'invention, ledit support de came peut être utilisé pour conférer une fonction supplémentaire à la came. A cet égard, il est proposé que la came présente une projection d'arrêt et que la garniture d'articulation présente une encoche d'arrêt adaptée à la projection d'arrêt. Dans la position de libération, ladite projection d'arrêt est en prise avec l'encoche d'arrêt. Une inversion cinématique est possible. Cet engrènement est maintenu par le support de came, de préférence par une précontrainte élastique. De préférence, ledit support de came est réalisé de manière à être élastique. De préférence, le support de came présente une goupille qui est située à l'extérieur du cercle de mouvement du support de siège. De préférence, ledit support de came présente un élément élastique ou flexible qui est réalisé par exemple en tant que ressort ou comme bras pivotant et -3- qui, dans la position de libération, est en appui sur la came. Ce faisant, il appuie la came de préférence d'en bas. L'invention se prête en particulier à des sièges de véhicule automobile rabattables vers l'avant qui présentent une fonction dite � easy- entry � (� entrée aisée �) manuelle. Préférablement ledit support de came est situé au-dessous de la came. Préférablement le support de came est disposé sur le bras articulé inférieur. Préférablement le support de came présente une goupille et un élément flexible qui est relié à ladite goupille, et que, de préférence, ledit élément flexible est une pièce élastique et/ou une pièce mécaniquement mobile. Préférablement ladite goupille est située hors du cercle de mouvement du flanc de serrage. Préférablement le support de siège présente un flanc supérieur et que, dans la position de libération, le support de came est en contact avec ce flanc supérieur. Préférablement ladite came présente une projection d'arrêt, la garniture d'articulation présente au moins une encoche d'arrêt associée à la projection d'arrêt et que, lorsque le dossier est rabattu vers l'avant, ladite projection d'arrêt est en prise avec l'encoche d'arrêt. Préférablement la garniture d'articulation ne présente pas d'arrêt du côté du siège où est située la came. Préférablement le flanc de serrage et un flanc supérieur sont liés entre eux de façon continue et forment une came de commande pour le support de came. Préférablement le support de came est formé d'un ressort à lames qui est relié à la came, et que, dans la position de libération, ce ressort à lames est en appui sur l'un des flancs. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description faite ci-après d'un exemple de réalisation non limitatif de l'invention qui sera détaillé ci-dessous en référence aux dessins. Sur ces dessins : Fig. 1: est une vue de côté de principe d'un siège de véhicule automobile, Fig. 2: est une vue selon la figure 1, mais, dans ce cas, le dossier est rabattu vers l'avant, il est rabattu vers l'avant autour de l'axe de basculement vers l'avant, Fig. 3: illustre une vue comme celle de la figure 2, mais pour un deuxième exemple de réalisation, le support de came étant formé ici d'un ressort à lames, et Fig. 4: est une vue selon la figure 1, mais pour un troisième exemple de réalisation, le support de came présentant alors un galet frontal. -4- Sur les figures, on n'a représenté que les éléments essentiels d'un siège de véhicule automobile connu en soi. On y voit un support de siège 20 qui est supporté par un châssis. Ledit châssis est constitué ici par une paire de rails comprenant un rail supérieur 22 et un rail inférieur 24. Ledit rail inférieur 24 est prévu pour être fixé sur un dessous de caisse (non représenté) d'un véhicule automobile. Ledit support de siège 20 porte une zone assise 26. Au-delà de ce fait, un axe de basculement vers l'avant 28 est réalisé sur le support de siège 20, un bras articulé inférieur 30 d'une garniture d'articulation 32 est articulé sur celui-ci. En outre, ladite garniture d'articulation 32 présente un bras articulé supérieur 34 qui est solidaire d'un dossier 36. L'inclinaison du dossier 36 peut être réglée autour de l'axe de la garniture d'articulation 32 à l'intérieur d'une plage de réglage. Sur ledit bras articulé inférieur 30 est articulée une came 38 autour d'un axe de came 40. Celle-ci agit de concert avec un flanc de serrage 42 qui es réalisé sur le support de siège 20. Vers le haut, ce flanc est continué par un flanc supérieur 44 qui délimite le support de siège vers le haut et qui est suivi, dans la direction x, donc vers l'avant, d'un flanc avant 46. Ces flancs 42 à 46 délimitent une projection du support de siège 20, qui fait saillie vers le haut (dans la direction z). L'axe 40 de la came est situé à l'extérieur de la zone de mouvement de cette projection ; sur la figure 1, la came 38 se trouve dans la position de blocage, elle s'appuie par un flanc arrondi de came sur ledit flanc de serrage 42. Ainsi, un basculement du bras articulé inférieur 30 vers l'avant autour de l'axe de basculement vers l'avant 28 est bloqué. Le mouvement dans la direction opposée de pivotement est bloqué par une coopération d'une butée 48 disposée sur le bras articulé inférieur 30 avec un flanc de butée 50 faisant partie du flanc avant 46. Un mécanisme de manoeuvre non représenté ici est associé à la came 38, celui-ci est réalisé selon l'art antérieur. Il permet de tirer ladite came de la position de blocage illustrée dans la position de libération selon la figure 2, donc de manière à ce qu'elle soit libre. En outre, de préférence, un moyen élastique est associé à la came 38, qui la sollicite dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et maintient ainsi la position de serrage illustrée sur la figure 1. Lorsqu'on fait pivoter la came 38 à partir de la position montrée sur la figure 1 dans sa position de libération, elle est située hors de -5- la zone de mouvement de la projection 42 à 46. Par conséquent, le bras articulé inférieur 30 peut pivoter vers l'avant, autour de l'axe de basculement vers l'avant 28, dans la position selon la figure 2. La position angulaire du dossier 36 dépend du réglage de la garniture d'articulation 32. Les explications faites jusqu'ici se réfèrent à tous les trois exemples de réalisation. Ci-après, on entre dans les détails du premier exemple de réalisation selon les figures 1 et 2 : A la came 38 est associé un support de came 52. Celui-ci est situé au-dessous de la came 38. Ledit support de came 52 présente une goupille 54 qui se trouve hors de la zone de mouvement de la projection 42 à 46 et qui est disposée sur le bras articulé inférieur 30. Elle est reliée à un élément élastique ou flexible 56 qui est réalisé par exemple en tant que bras apte à pivoter autour de ladite goupille 54 ou en tant que corps formant ressort, par exemple comme ressort à lames. Cet élément mobile est situé dans la zone de mouvement de la projection. Dans la position selon la figure 1, il s'appuie par une extrémité libre sur le flanc de serrage 42, cet appui se fait au-dessous de la came 38 et sans contact avec la came 38. L'appui sur le flanc de serrage 42 est hors de la zone du blocage automatique. Lors d'un basculement vers l'avant à partir de la position selon la figure 1 dans la position selon la figure 2, l'extrémité libre de l'élément 56 glisse le long du flanc de serrage 42 et sur le flanc supérieur 44 et atteint la position suivant la figure 2. Au cours de ce mouvement, l'extrémité libre entre en contact avec une face inférieure de la came 38 et reste en contact ; ainsi, le support de came 52 appuie la came 38, comme ceci est montré sur la figure 2. Grâce à cela, la came 38 ne peut pas tomber vers le bas, c'est-à-dire elle ne peut pas venir en butée sur le flanc avant 46. Une projection d'arrêt 58 est formée sur ladite came 38, elle se trouve sur un flanc supérieur. A cette projection est associée une encoche d'arrêt 60 réalisée dans la garniture d'articulation 32. Celle-ci est reliée au bras articulé supérieur 34, elle se déplace donc avec celui-ci par rapport au bras articulé inférieur 30. Comme illustré sur la figure 2, dans la position où le dossier est rabattu vers l'avant, ladite projection d'arrêt 58 est en prise avec l'encoche d'arrêt 60. La garniture d'articulation 32 n'est arrêtée que de l'autre côté du siège ; du côté montré du siège, qui est équipé de la came 38, la garniture d'articulation est passive. D'une manière connue, le côté de siège illustré est tenu par un moyen de liaison transversale ou par un arbre, la position angulaire étant déterminée ainsi de l'autre côté du siège par -6- ladite garniture d'articulation 32. Cet arbre peut être soumis à une torsion. Le côté du siège qui n'est pas directement arrêté est donc mécaniquement plus souple que l'autre côté du siège. Ceci peut entraîner des problèmes. Lorsqu'un passager ou en particulier un bien à transporter se trouve derrière le siège de véhicule automobile en question et que le siège se trouve dans la position montrée sur la figure 2, il est possible que l'arrêtage réalisé par ladite garniture d'articulation 32 unilatérale ne soit pas toujours suffisant. Mais, selon le mode développé, c'est maintenant aussi le côte du siège qui n'est pas directement arrêté qui est bloqué par le fait que la projection d'arrêt 58 et l'encoche d'arrêt 60 agissent de concert l'une avec l'autre, de sorte que l'on obtient également de ce côté du siège une force importante d'arrêt et par conséquent une grande sécurité. En particulier, un support de came 52 réalisé élastiquement sert, d'une part, à permettre à la projection d'arrêt 58 de s'engrener dans l'encoche d'arrêt 60 et, d'autre part, à maintenir cet engrènement. Le deuxième exemple de réalisation selon la figure 3 se distingue du premier exemple de réalisation par le fait que ledit support de came 52 est donc relié à la came 38. Dans cette dernière 38 est réalisée une fente 62 qui est située en regard de la projection d'arrêt 58 et s'étend à un angle. Dans cette fente est fixé un ressort à lames qui forme le support de came 52. Comme dans tous les exemples de réalisation, l'allure des flancs, en particulier du flanc de serrage 42 et du flanc supérieur 44 est continue et, si possible, arrondie, de sorte que le support de came 52 puisse suivre l'allure de ces flancs. Dans le troisième exemple de réalisation selon la figure 4, un galet 64 est monté à l'extrémité libre du support de came 52. A part cela, le support de came 52 est semblable à celui du premier exemple de réalisation. Comme dans le premier exemple de réalisation, le galet 64 suit ou bien � balaye � l'allure des flancs 42 et 44 ce par quoi la position du support de came 52 est commandée. Ainsi, les flancs 42 et 44 forment des flancs de commande pour le support de came 52. De préférence, ledit galet 64 reste toujours en contact avec ces flancs 42, 44. On voit qu'il n'y a pas de blocage automatique, le support de came 52 peut se déplacer le long des flancs 42, 44. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers -7-éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant comprenant un support de siège (20) et un dossier (36), au dossier (36) étant associée une garniture d'articulation (32) qui présente un bras articulé supérieur (34) relié au dossier (36) et un bras articulé inférieur (30) qui est articulé sur ledit support de siège (20) autour d'un axe de basculement vers l'avant (28), le support de siège (20) formant un flanc de serrage (42), une came (38) est disposée sur ledit bras articulé inférieur (30), qui est déplaçable entre une position de blocage et une position de libération et qui (38), dans la position de blocage, s'appuie sur le flanc de serrage (42), caractérisé par le fait que l'on prévoit un support de came (52) qui, lorsque la came (38) est libérée, s' appuie sur la came (38) et appui celle-ci d'en bas. 2. Siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit support de came (52) est situé au-dessous de la came (38). 3. Siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le support de came (52) est disposé sur le bras articulé inférieur (30). 4. Siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le support de came (52) présente une goupille (54) et un élément flexible (56) qui est relié à ladite goupille (54), et que, de préférence, ledit élément flexible (56) est une pièce élastique et/ou une pièce mécaniquement mobile. 5. Siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant selon la revendication 4, caractérisé par le fait que ladite goupille (54) est située hors du cercle de mouvement du flanc de serrage (42). 6. Siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le support de siège (20) présente un flanc supérieur (44) et que, dans la position de libération, le support de came (52) est en contact avec ce flanc supérieur (44). 7. Siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite came (38) présente une projection d'arrêt (58), que la garniture d'articulation (32)-9- présente au moins une encoche d'arrêt (60) associée à la projection d'arrêt (58) et que, lorsque le dossier (36) est rabattu vers l'avant, ladite projection d'arrêt (58) est en prise avec l'encoche d'arrêt (60). 8. Siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la garniture d'articulation (32) ne présente pas d'arrêt du côté du siège où est située la came (38). 9. Siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le flanc de serrage (42) et un flanc supérieur (44) sont liés entre eux de façon continue et forment une came de commande pour le support de came (52). 10. Siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le support de came (52) est formé d'un ressort à lames qui est relié à la came (38), et que, dans la position de libération, ce ressort à lames est en appui sur l'un des flancs (42, 46).