FR 2922960 A1 20090501 FR 0707489 A 20071024 SYSTEME DE REINJECTION DE GAZ DE CARTER ET ECHANGEUR DE CHALEUR MIS EN OEUVRE DANS LEDIT SYSTEME La présente invention concerne un système de réinjection de gaz de carter à l'admission d'un moteur de véhicule automobile. Elle concerne également un échangeur de chaleur destiné à refroidir des gaz d'échappement dans un circuit de récupération de gaz d'échappement. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine de la récupération des gaz de carter des moteurs de véhicules automobiles. Dans un moteur à combustion interne, il se crée dans le carter cylindre du moteur des gaz, appelés gaz de carter ou gaz de � blow by �, provenant de io différentes sources : - fuite de gaz au niveau de segments, depuis la chambre de combustion vers les volumes sous piston, -fuite de gaz au niveau des paliers du ou des turbocompresseurs, depuis les corps de turbine et de compresseur vers le carter moteur par le retour d'huile, 15 - fuite de gaz par les joints de queue de soupape, depuis les tubulures d'admission et d'échappement vers la culasse, - fuite des gaz de pompe à huile, depuis le circuit de freinage vers la culasse. Les gaz de carter sont donc composés : - de gaz de combustion, essentiellement de l'eau, du dioxyde de carbone et 20 du diazote, - des gaz imbrûlés : air, carburant et diazote, - d'huile résiduelle après le passage des gaz à travers une chambre de décantation. Dans le but d'éviter les risques de fuite vers l'extérieur et le rejet dans 25 l'atmosphère d'hydrocarbures polluants, ainsi que pour maintenir le bas du carter en dépression et éviter un incendie du moteur, les gaz de carter doivent être évacués à travers des circuits de récupération en boucle fermée fonctionnant par aspiration vers les conduits d'admission des gaz moteur afin d'être consommés dans la chambre de combustion. Dans un moteur suralimenté, les gaz de carter sont réinjectés de préférence dans le circuit d'admission en amont du compresseur. II faut également souligner que ces gaz, issus directement du bloc moteur, sont extrêmement chauds. On sait par ailleurs que la plupart des moteurs à combustion interne par auto-inflammation, à savoir les moteurs diesel, produisent des gaz d'échappement riches en oxydes d'azote, désignés ensemble NOx, dont les to effets sur l'environnement sont particulièrement néfastes. Un moyen connu pour limiter la production d'oxydes d'azote consiste à recycler les gaz d'échappement. Selon cette technique, appelée EGR pour � Exhaust Gas Recirculation �, au moins une partie des gaz d'échappement formés est prélevée sur la ligne d'échappement et mélangée à l'air frais 15 d'admission en amont du répartiteur d'admission. Ce mélange est alors introduit dans la chambre de combustion du moteur. La présence de gaz d'échappement dans le mélange gazeux a pour effet de diminuer la température de combustion dans la chambre et, comme la formation des NOx est fortement dépendante de la température, on comprend que la mise en 20 recirculation des gaz d'échappement contribue à réduire la quantité d'oxydes d'azote formés. Cet effet augmente avec la quantité de gaz d'échappement mélangés à l'air d'admission. Pour assurer un remplissage correct des cylindres et protéger les composants de la ligne d'admission, les gaz d'échappement récupérés sont 25 généralement refroidis à l'aide d'échangeurs à eau désignés EGRc pour � EGR cooler �. Cette technologie est également utilisée pour les moteurs à allumage commandé, comme les moteurs à essence, pour réduire la consommation à pleine charge, les risques de cliquetis et les pertes par pompage en charge 30 partielle. De manière à réinjecter dans le circuit d'admission des gaz EGR propres et froids dans les moteurs diesel suralimentés, il est connu de prélever ces gaz à basse pression (LP) en aval de la turbine et préférentiellement en aval du filtre à particules, de les refroidir dans un échangeur à eau, désigné dans ce cas par LP EGRc, et de les réinjecter, comme les gaz de carter, en amont du compresseur. Ce procédé LP EGRc de refroidissement s'étend de la même manière 5 aux moteurs à essence, qu'ils soient suralimentés ou non. Les gaz EGR réinjectés à l'admission sont constitués en partie par de l'eau, sous forme vapeur ou liquide, et par des composés acides. Enfin, pour ne pas perturber la compression dans la chambre de combustion, il est préférable que les gaz de carter et les gaz EGR forment un io mélange aussi homogène que possible. On peut donc constater que, dans le contexte actuel, la réinjection des gaz de carter nécessite un dispositif de raccordement particulier du circuit de récupération de ces gaz à la ligne d'admission, ce qui exige des pièces supplémentaires et entraîne par conséquent des surcoûts de fabrication. 15 Aussi, un but de l'invention est de proposer un système de réinjection de gaz de carter qui permettrait d'éviter l'installation dans les conduits d'admission de moyens de raccordement spécifiques du circuit de récupération des gaz de carter. Ce but est atteint, conformément à l'invention, grâce à un système de 20 réinjection de gaz de carter à l'admission d'un moteur de véhicule automobile, ledit système comprenant un circuit de récupération de gaz d'échappement débouchant dans un circuit d'admission d'air du moteur, remarquable en ce que ledit système comprend un circuit de récupération de gaz de carter débouchant dans ledit circuit de récupération de gaz d'échappement. 25 Ainsi, l'invention a pour résultat de ne mettre en oeuvre qu'un seul système de réinjection de gaz à l'admission, commun aux gaz de carter et aux gaz EGR, par raccordement du circuit de récupération des gaz de carter dans le circuit de récupération des gaz EGR, ce dernier circuit réinjectant l'ensemble de ces gaz dans la ligne d'admission du moteur. Il n'est donc nul 30 besoin de prévoir sur le circuit d'admission des pièces de raccordement particulières pour la réinjection des gaz de carter. Un autre avantage est la réduction des effets acoustiques induits par les raccordements des circuits de récupération dans la ligne d'admission. Il faut également souligner que, les gaz de carter étant directement injectés dans le circuit de récupération des gaz EGR et non dans la ligne d'admission, le mélange de ces gaz se fait de manière plus homogène avec tous les avantages que cela représente au niveau de la compression. Dans le cas d'un moteur à suralimentation d'air, le circuit de récupération de gaz d'échappement débouche de la ligne d'échappement du moteur en aval d'une turbine d'un turbocompresseur et débouche dans un conduit d'admission d'air en amont du compresseur dudit turbocompresseur. Selon un premier mode de réalisation, le circuit de récupération de gaz to de carter débouche dans le circuit de récupération de gaz d'échappement en aval d'un échangeur de chaleur placé sur ledit circuit de récupération de gaz d'échappement. Selon un deuxième mode de réalisation, le circuit de récupération de gaz de carter débouche dans le circuit de récupération de gaz d'échappement 15 en amont d'un échangeur de chaleur placé sur ledit circuit de récupération de gaz d'échappement. Selon un troisième mode de réalisation, le circuit de récupération de gaz de carter débouche dans le circuit de récupération de gaz d'échappement dans un échangeur de chaleur placé sur ledit circuit de récupération de gaz 20 d'échappement. Les deux derniers modes de réalisation présentent l'avantage de refroidir les gaz de carter dont on a vu qu'ils sortaient très chauds du bloc moteur. Ainsi est assurée une meilleure protection des pièces mécaniques jusqu'à l'admission. 25 On notera d'une manière générale que les gaz EGR en se condensant dans l'échangeur EGRc produisent des condensats acides qui peuvent en réduire les performances et détériorer les matériaux qui le constituent. En outre, ces condensats peuvent également se retrouver dans la ligne d'admission et endommager les composants qui s'y trouvent, comme des 30 vannes, le compresseur de suralimentation d'air ou le refroidisseur d'air de suralimentation (RAS) chargé d'augmenter la densité de l'air à l'admission d'un moteur turbocompressé. De même, l'huile résiduelle, l'eau et le carburant contenus dans le gaz de carter réinjectés à l'admission se déposent le long de la ligne d'admission par condensation ou par piégeage. Ces dépôts peuvent perturber et endommager les pièces, notamment celles en mouvement, qui s'y trouvent, s ainsi que réduire l'efficacité thermique de l'échangeur EGRc et du refroidisseur RAS et, de même que les condensats acides provenant des gaz EGR, détériorer les matériaux qui les composent. Enfin, il faut également remarquer que, dans des conditions climatiques froides, les condensats produits par les gaz EGR ainsi que les dépôts des gaz 10 de carter peuvent geler et entraîner la casse du refroidisseur et l'étouffement du moteur. Aussi, l'invention a également pour but de protéger l'échangeur de chaleur EGRc ainsi que les composants de la ligne d'admission, notamment le refroidisseur RAS, contre les produits de condensation, condensats acides 15 des gaz EGR et/ou dépôts des gaz de carter, qui pourraient affecter leurs performances et leur intégrité. Ce but est atteint grâce à un système conforme à l'invention comprenant, sur le circuit de récupération des gaz d'échappement, des moyens de récupération et des moyens d'évacuation de produits de 20 condensation formés dans ledit circuit de récupération de gaz d'échappement. Selon un mode de réalisation, lesdits moyens de récupération sont constitués par un point bas du circuit de récupération de gaz d'échappement et lesdits moyens d'évacuation comprennent un conduit d'évacuation s'étendant entre ledit point bas de récupération et le moteur. 25 Selon un autre mode de réalisation dans lequel un échangeur de chaleur EGRc est placé sur ledit circuit de récupération de gaz d'échappement, lesdits moyens de récupération comprennent un réceptacle de récupération aménagé dans une boîte de sortie dudit échangeur de chaleur, ledit réceptacle de récupération étant apte à récupérer par gravitation 30 des produits de condensation formés dans l'échangeur de chaleur, et lesdits moyens d'évacuation comprennent un conduit d'évacuation communiquant avec ledit réceptacle. Les produits de condensation formés dans l'échangeur de chaleur sont donc recueillis par gravitation dans le réceptacle de récupération, situé au fond l'échangeur, en un point bas du circuit de récupération des gaz EGR. Puis, les produits de condensation ainsi récupérés peuvent être évacués depuis le réceptacle de récupération jusqu'au répartiteur d'admission, par exemple, à travers le conduit d'évacuation, parallèlement au conduit d'admission. De cette manière, les produits de condensation récupérés sont acheminés directement à l'admission du moteur séparément du mélange gazeux gaz EGR/gaz de carter, lequel peut donc être maintenu propre et froid ~o jusqu'à l'admission, et ceci sans risque d'endommager les pièces situées sur le circuit d'admission. Le transfert des produits de condensation le long du conduit d'évacuation est réalisé par tout moyen : gravité, dépression par doseur ou venturi, etc. 15 Avantageusement, lesdits moyens d'évacuation comprennent en outre au moins un tube d'évacuation de produits de condensation recueillis par gravitation dans une boîte d'entrée de l'échangeur de chaleur. On obtient ainsi une protection efficace du corps de refroidissement l'échangeur de chaleur du fait que les produits de condensation recueillis dans 20 la boîte d'entrée peuvent être évacués en évitant le corps de refroidissement, sans le traverser et donc sans l'endommager. En particulier, l'invention prévoit que ledit tube d'évacuation débouche dans ledit réceptacle de récupération de la boîte de sortie de l'échangeur de chaleur. Les produits de condensation de la boîte d'entrée sont ainsi 25 regroupés avec les produits de condensation de la boîte de sortie dans le même réceptacle de récupération et sont évacués vers l'admission par un conduit d'évacuation commun. Dans le mode de réalisation où le circuit de récupération de gaz de carter débouche dans le circuit de récupération de gaz d'échappement à 30 l'intérieur de l'échangeur de chaleur, il est prévu par l'invention qu'un conduit amont du circuit de récupération de gaz d'échappement et un conduit du circuit de récupération de gaz de carter débouchent dans un même échangeur de chaleur par deux orifices distincts, par exemple dans une boîte d'entrée commune de l'échangeur de chaleur. En variante, un conduit amont du circuit de récupération de gaz d'échappement et un conduit du circuit de récupération de gaz de carter débouchent dans des boîtes d'entrée distinctes de l'échangeur de chaleur. L'invention concerne également un échangeur de chaleur destiné à refroidir des gaz d'échappement dans un circuit de récupération de gaz d'échappement, remarquable en ce que ledit échangeur comprend une boîte d'entrée apte à recevoir un conduit d'un circuit de récupération de gaz de ~o carter. Selon un premier mode de réalisation, ledit échangeur de chaleur comprend une boîte d'entrée distincte de la boîte d'entrée de gaz de carter, apte à recevoir un conduit amont du circuit de récupération de gaz d'échappement. Dans ce mode de réalisation, chaque type de gaz récupérés, 15 gaz de carter ou gaz EGR, a sa propre boîte d'entrée. Selon un second mode de réalisation, ladite boîte d'entrée de gaz de carter est également apte à recevoir un conduit amont du circuit de récupération de gaz d'échappement. Dans ce mode de réalisation, la boîte d'entrée de l'échangeur est commune aux deux types de gaz récupérés. 20 Selon un mode de réalisation du tube de récupération, ledit tube d'évacuation est extérieur à un corps de refroidissement de l'échangeur. Selon un autre mode de réalisation, ledit tube d'évacuation est intégré à un corps de refroidissement de l'échangeur, constitué d'un faisceau de tubes ou de plaques. 25 Selon encore un autre mode de réalisation, ledit tube d'évacuation est un tube en partie basse d'un corps de refroidissement de l'échangeur, constitué d'un faisceau de tubes. La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste 30 l'invention et comment elle peut être réalisée. La figure 1 est un schéma d'un système de réinjection de gaz de carter conforme à l'invention. La figure 2 est un schéma d'une variante du système de la figure 1 incluant un échangeur de chaleur de gaz d'échappement récupérés. La figure 3 est un schéma du système de la figure 2 appliqué à un moteur suralimenté. La figure 4 est un schéma du système de la figure 1 incluant un circuit de récupération et d'évacuation de produits de condensation. La figure 5 est un schéma d'une variante du système de la figure 4 incluant un échangeur de chaleur de gaz d'échappement récupérés. La figure 6 est un schéma d'un échangeur de chaleur comprenant une to boîte d'entrée commune aux gaz récupérés. La figure 7 est un schéma de l'échangeur de la figure 6 dont la boîte de sortie est munie de moyens de récupération et d'évacuation de produits de condensation. La figure 8 est un schéma de l'échangeur de la figure 7 dont la boîte 15 d'entrée est munie de moyens d'évacuation de produits de condensation. La figure 9 est un schéma d'un échangeur de chaleur comprenant une boîte d'entrée distincte pour chaque type de gaz récupérés. La figure 10 est un schéma de l'échangeur de la figure 9 comprenant un corps de refroidissement distinct pour chaque type de gaz récupérés. 20 Sur la figure 1 est représenté un moteur 10 de véhicule automobile comprenant un répartiteur 11 d'admission, une chambre 12 de combustion et un collecteur 13 d'échappement. Selon la technique EGR de réduction de la pollution par les oxydes d'azote NOx, des gaz d'échappement sont prélevés sur la ligne 1 25 d'échappement et injectés dans le circuit 2 d'admission d'air du moteur par un circuit 4 de récupération des gaz EGR débouchant dans un conduit 21 d'admission en aval du filtre 22 à air. Afin de limiter les inconvénients énoncés plus haut relativement à la formation de gaz de carter dans le bloc cylindre du moteur 10, il est prévu un 30 circuit 3 de récupération de ces gaz de carter, comprenant une chambre 31 de décantation de l'huile contenue dans ces gaz, et un conduit 32 de transfert des gaz ainsi décantés. De manière à éviter de réinjecter directement les gaz de carter dans le circuit 2 d'admission au moyen d'un raccordement spécifique du conduit 32 de transfert au conduit 21 d'admission, on préfère, conformément à la figure 1, faire déboucher ledit conduit 32 de transfert du circuit 3 de récupération des gaz de carter dans le circuit 4 de récupération des gaz EGR. Les gaz de carter sont donc réinjectés dans le circuit 2 d'admission avec les gaz EGR, ce qui présente en outre l'avantage d'assurer une bonne homogénéité du mélange gazeux des deux types de gaz récupérés. Dans le cas où le circuit 4 de récupération des gaz EGR comprend un to échangeur 41 de chaleur EGRc, comme indiqué sur la figure 2, le conduit 32 de transfert des gaz de carter peut déboucher en amont ou en aval de l'échangeur 41, ou encore dans l'échangeur lui-même. Les situations où le débouché du conduit 32 de transfert se trouve en amont ou dans l'échangeur 41 permettent de refroidir les gaz de carter qui sortent très chauds du bloc 15 moteur et risquent d'endommager les pièces se trouvant dans le circuit 2 d'admission. Sur la figure 2, le conduit 32 de transfert des gaz de carter débouche en amont de l'échangeur 41 de chaleur. II pourrait cependant déboucher dans l'échangeur lui-même, comme cela est représenté sur la figure 6 qui montre 20 un échangeur 41 comprenant un premier orifice pour recevoir le conduit 42 du circuit de récupération de gaz d'échappement 4 et un second orifice recevoir le conduit 32 du circuit 3 de récupération de gaz de carter. Ici, l'échangeur de chaleur 41 comporte une boîte 411 d'entrée, un corps 412 de refroidissement du type faisceau de tubes, et une boîte 413 de 25 sortie. On voit sur la figure 6 que le conduit amont 42 de récupération de gaz EGR et le conduit 32 de transfert des gaz de carter débouchent dans la même boîte 411 d'entrée qui est alors commune aux deux types de gaz récupérés. La figure 3 illustre un mode de réalisation particulier dans lequel le moteur 10 fonctionne par suralimentation de l'air d'admission au moyen d'un 30 turbocompresseur dont la turbine 15 est placée sur la ligne 1 d'échappement, en amont du filtre 14 à particules. La turbine 15, entraînée en rotation par la circulation des gaz d'échappement, entraîne à son tour un compresseur 23 placé sur la ligne 2 d'admission en aval du filtre 22 à air. La compression de i0 l'air d'admission induite par le mouvement de rotation du compresseur 23 produit la suralimentation recherchée. Dans l'exemple de la figure 3, les gaz d'échappement sont récupérés selon la technique EGR basse pression (LP EGR) par prélèvement sur la ligne 1 d'échappement en aval de la turbine 15 et préférentiellement en aval du filtre 14 à particules et réinjection dans la ligne 2 d'admission en amont du compresseur 23 après avoir été refroidis à la traversée de l'échangeur LP EGRc 41. On notera sur la figure 3 la présence d'un refroidisseur 24 d'air de io suralimentation disposé sur la ligne 2 d'admission en aval du compresseur 23. Ce refroidisseur 24 est destiné à augmenter la densité de l'air d'admission à l'entrée du moteur 10. Les figures 4 et 5 concernent des systèmes de réinjection de gaz de carter comprenant, sur le circuit 4 de récupération des gaz EGR, des moyens 15 de récupération et des moyens d'évacuation vers le moteur 10 de produits de condensation formés dans ledit circuit de récupération de gaz d'échappement. On rappelle que ces moyens de récupération et d'évacuation ont pour intérêt d'éliminer du mélange gazeux air/gaz EGR/gaz de carter les produits de condensation, condensats acides et dépôts d'huile résiduelle notamment, 20 pouvant affecter les pièces composant le circuit 2 d'amission et la qualité du mélange gazeux à l'admission. Ces divers moyens vont maintenant être écrits en détail. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4 où le circuit 4 de récupération de gaz EGR ne comporte pas d'échangeur de chaleur EGRc, les 25 moyens de récupération des produits de condensation sont constitués par un point bas 43 du circuit 4 de récupération de gaz EGR, et les moyens d'évacuation comprennent un conduit 50 d'évacuation s'étendant entre le point bas 43 et l'admission 11 du moteur 10. L'injection des produits de condensation à travers le conduit 50 30 d'évacuation est réalisée par tout moyen : doseur ou venturi par exemple. Dans l'exemple de réalisation de la figure 5 où le circuit 4 de récupération de gaz EGR comporte un échangeur 41 de chaleur EGRc, les moyens de récupération des produits de condensation comprennent un Il réceptacle de récupération apte à récupérer les produits de condensation formés dans l'échangeur de chaleur. Comme l'indiquent les modes de réalisation de l'échangeur 41 montrés sur les figures 7 à 10, le réceptacle 414 de récupération est réalisé dans le fond de la boîte 413 de sortie de 5 l'échangeur 41. Quant aux moyens d'évacuation des produits de condensation, ils comprennent, selon les modes de réalisation des figures 7 à 10, un conduit 50 d'évacuation raccordé à un orifice 415 d'évacuation ménagé dans le réceptacle 414 et destiné à transférer vers le moteur 10 les produits de to condensation recueillis dans ledit réceptacle 414 de récupération. Un système approprié par doseur ou venturi par exemple, non représenté, permet d'obtenir la dépression nécessaire à ce transfert. En pratique, le réceptacle 414 de récupération et le conduit 50 d'évacuation peuvent être moulés avec la boîte 413 de sortie. 15 Conformément à la figure 8, les moyens d'évacuation peuvent comprendre également un tube 417 d'évacuation de produits de condensation recueillis par gravitation dans la boîte 411 d'entrée de l'échangeur 41, ceci afin d'éviter que les produits de condensation présents dans la boîte 411 d'entrée ne pénètrent à l'intérieur du corps 412 de refroidissement de l'échangeur et 20 viennent l'endommager. De manière avantageuse, le tube 417 d'évacuation débouche dans le réceptacle 414 de récupération de la boîte 413 de sortie. Ainsi, les produits de condensation présents dans la boîte 411 d'entrée sont regroupés dans le réceptacle 414 avec les produits formés dans le corps 412 de refroidissement 25 pour une évacuation commune vers le moteur 10 à travers le conduit 50 d'évacuation. Le tube 417 d'évacuation peut être moulé avec les boîtes d'entrée 411 et de sortie 413. Les corps 412 de refroidissement représentés sur les figures 6 à 10 30 sont des faisceaux de tubes refroidis par un agent caloporteur qui peut être l'air extérieur ou un liquide de refroidissement. Le fluide à refroidir, gaz EGR et gaz de carter, circule dans les tubes 418 du faisceau. Dans l'exemple de la figure 8, le tube 417 d'évacuation, rigide ou souple, est extérieur au faisceau 412 et le contourne. II pourrait cependant être intégré au faisceau de tubes lui-même ou encore être simplement l'un des tubes en partie basse du faisceau 412 de tubes. Ceci peut également être appliqué à la technologie des échangeurs à plaques. Les figures 9 et 10 illustrent la situation où les gaz EGR et les gaz de carter sont refroidis séparément. Dans le cas de la figure 9, les gaz sont refroidis avec le même fluide de refroidissement. Les gaz pénètrent dans l'échangeur 41 de chaleur par deux boîtes d'entrée distinctes, le conduit amont 42 de récupération de gaz EGR débouchant dans une première boîte 411a d'entrée et le conduit 32 de transfert des gaz de carter débouchant dans une deuxième boîte 411b d'entrée distincte de la première. Seuls le faisceau 412 de tubes et la boîte 413 de sortie sont communs. Dans le cas de la figure 10, les gaz sont refroidis avec des fluides de refroidissement différents dans des faisceaux de tubes différents. Le conduit amont 42 de récupération de gaz EGR débouche dans la boîte 411a d'entrée d'un premier faisceau 412a de tubes et le conduit 32 de transfert des gaz de carter débouche dans la boîte 411b d'entrée d'un deuxième faisceau 412b de tubes distinct du premier. Seule la boîte 413 de sortie est commune.25 REVENDICATIONS 1. Système de réinjection de gaz de carter à l'admission d'un moteur (10) de véhicule automobile, ledit système comprenant un circuit (4) de récupération de gaz d'échappement débouchant dans un circuit (2) d'admission d'air du moteur, caractérisé en ce que ledit système comprend un circuit (3) de récupération de gaz de carter débouchant dans ledit circuit (4) de récupération de gaz d'échappement. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel le circuit (3) de récupération de gaz de carter débouche dans le circuit (4) de récupération de gaz d'échappement en aval d'un échangeur (41) de chaleur placé sur ledit circuit (4) de récupération de gaz d'échappement. 3. Système selon la revendication 1, dans lequel le circuit (3) de récupération de gaz de carter débouche dans le circuit (4) de récupération de gaz d'échappement en amont d'un échangeur (41) de chaleur placé sur ledit circuit (4) de récupération de gaz d'échappement. 4. Système selon la revendication 1, dans lequel le circuit (3) de récupération de gaz de carter débouche dans le circuit (4) de récupération de gaz d'échappement dans un échangeur (41) de chaleur placé sur ledit circuit (4) de récupération de gaz d'échappement. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le circuit (4) de récupération de gaz d'échappement débouche de la ligne (1) d'échappement du moteur (10) en aval d'une turbine (15) d'un turbocompresseur et débouche dans un conduit (21) d'admission d'air en amont d'un compresseur (23) d'un turbocompresseur. 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant, sur le circuit (4) de récupération des gaz d'échappement, des moyens (43 ; 414) de récupération et des moyens (50) d'évacuation de produits de condensation formés dans ledit circuit (4) de récupération de gaz d'échappement. 7. Système selon la revendication 6, dans lequel lesdits moyens de récupération sont constitués par un point bas (43) du circuit (4) de récupération de gaz d'échappement et dans lequel lesdits moyens d'évacuation comprennent un conduit (50) d'évacuation s'étendant entre ledit point bas (43) de récupération et le moteur (10). 8. Système selon les revendications 6 ou 7, dans lequel lesdits moyens de récupération comprennent un réceptacle (414) de récupération aménagé dans une boîte (413) de sortie dudit échangeur (41) de chaleur, ledit réceptacle de 1s récupération étant apte à récupérer par gravitation des produits de condensation formés dans l'échangeur de chaleur, et dans lequel lesdits moyens d'évacuation comprennent un conduit (50) d'évacuation communiquant avec ledit réceptacle (414). 20 9. Système selon la revendication 8, dans lequel lesdits moyens d'évacuation comprennent également au moins un tube (417) d'évacuation de produits de condensation recueillis par gravitation dans une boîte (411) d'entrée de l'échangeur (41) de chaleur. 25 10. Système selon la revendication 9, dans lequel ledit tube (417) d'évacuation débouche dans le réceptacle (414) de récupération de la boîte (413) de sortie de l'échangeur (41) de chaleur. 11. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, les 30 revendications 5 à 10 devant être prises dans leur rattachement à l'une des revendications 2 à 4, dans lequel un conduit amont (42) du circuit (4) de récupération de gaz d'échappement et un conduit (32) du circuit (3) derécupération de gaz de carter débouchent dans une boîte (411) d'entrée commune de l'échangeur (41) de chaleur. 12. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, les revendications 5 à 10 devant être prises dans leur rattachement à l'une des revendications 2 à 4, dans lequel un conduit amont (42) du circuit (4) de récupération de gaz d'échappement et un conduit (32) du circuit (3) de récupération de gaz de carter débouchent dans des boîtes (411a, 411b) d'entrée distinctes de l'échangeur (41) de chaleur. io