FR 2920395 A1 20090306 FR 0757239 A 20070829 Partie structurelle de véhicule automobile et véhicule automobile associé La présente invention concerne une partie structurelle de véhicule automobile, du type comprenant un corps creux, un élément filiforme, et une pièce au moins partiellement reçue dans le corps creux, le corps creux délimitant un pas- sage de guidage de l'élément filiforme, la pièce comprenant un bord d'appui de l'élément filiforme sur lequel l'élément filiforme est susceptible de reposer en appui. On connaît par exemple des parties structurelles de véhicule automobile comprenant un corps creux formé par le pied "D" de volet, la gouttière d'aile ar- rière et le côté d'habitacle. La partie structurelle reçoit, dans le corps creux, un faisceau filiforme, par exemple un faisceau de fils électriques d'alimentation d'un plafonnier. Le faisceau chemine librement dans le corps creux. La partie structurelle comprend également, reçue dans le corps creux, un renfort de charnière de porte arrière comprenant un bord saillant sur lequel le fais- seau vient en appui libre. Lors des vibrations et mouvements du véhicule, le faisceau frotte contre le bord d'appui de la pièce de renfort si bien qu'il existe un risque de rupture du faisceau pouvant entraîner des pannes, voire des incendies. Un but de l'invention est d'augmenter la durée de vie et la fiabilité d'une telle partie structurelle. A cet effet, l'invention a pour objet une partie structurelle de véhicule auto-mobile du type précité, caractérisée en ce que le bord d'appui présente une sur-face d'appui convexe dirigée vers l'élément filiforme. Suivant des modes particuliers de réalisation, la partie structurelle corn- prend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'élément filiforme est tangent à la surface d'appui, - la surface d'appui s'étend sur un secteur angulaire supérieur ou égal à 90°, de préférence supérieur ou égal à 110°, de préférence encore supérieur ou égal à 130°, - le bord d'appui comprend, à son extrémité libre, un élément coupant, la géométrie du bord d'appui étant adaptée pour que l'élément filiforme ne vienne pas au contact de l'élément coupant, la pièce comprend un corps de base, le bord prolongeant le corps de base et faisant saillie par rapport au corps de base, - l'élément filiforme est en contact et précontraint en flexion contre la sur-face d'appui, - la pièce est réalisée par emboutissage d'un flan de tôle, le bord d'appui étant réalisé par emboutissage ou pliage de la tôle, - la surface d'appui comprend un matériau de revêtement anti-frottement, notamment en polytétrafluoroéthylène. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une partie structurelle telle que décrite ci-dessus. Suivant un mode particulier de réalisation du véhicule, la pièce est un renfort structurel d'un élément du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'une partie d'une caisse de véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective d'une partie structurelle de la caisse de la figure 1 dépourvue d'un panneau de côté d'habitacle, selon l'invention ; - la figure 3 est une vue de côté agrandie d'un détail III de la figure 2. La figure 1 illustre une partie d'une caisse 2 de véhicule automobile 4, et plus précisément, un côté d'habitacle 22 délimitant le flanc latéral droit du véhicule. La caisse 2 comprend une partie structurelle 6 située à l'arrière de la caisse 2. La partie structurelle 6 comprend un corps creux 10, un faisceau filiforme de fils électriques 12, et une pièce de renfort 14 reçue dans le corps creux 10 (voir figures 2 et 3). Le corps creux 10, parfois nommé pied � D �, est formé par un pied de vo- let 18, une gouttière 20 et un côté de l'habitacle 22. Le corps creux 10 délimite ainsi un passage de guidage recevant le faisceau 12. Comme illustré sur la figure 2, qui représente une partie arrière du côté d'habitacle 22 comportant une doublure d'aile arrière 24, le faisceau 12 s'étend entre un embranchement 28 d'alimentation et un embranchement 30 de connexion à un plafonnier 32 d'éclairage intérieur de l'habitacle . Les embranchements 28 et 30 sont à l'extérieur du corps creux 10 si bien que le faisceau 12 pénètre un premier orifice 36 du corps creux 10, longe le corps creux 10, puis sort à travers un deuxième orifice 38 du corps creux 10. Comme illustré plus en détail sur la figure 3, le faisceau 12 est précontraint en flexion contre la pièce de renfort 14, de manière à limiter les mouvements du faisceau 12 par rapport à la pièce 14. La pièce de renfort 14 comprend un corps de base 42 de renfort d'une charnière de porte arrière (non représentée), et un bord périphérique d'appui 44 du faisceau 12. Le bord 44 prolonge la structure 42 vers le faisceau 12 et fait saillie par rapport au corps de base 42. Le bord d'appui 44 présente une surface d'appui 46 du faisceau 12. La sur-face d'appui 46 est convexe et continûment incurvée vers le faisceau 12, c'est-à-dire que la surface 46 est sans angle. La convexité de la surface d'appui 46 est suffisante pour que le faisceau 12 soit tangent à la surface d'appui 46. La surface d'appui 46 s'étend sur un secteur angulaire supérieur ou égal à 90°, de préférence supérieur ou égal à 110°, de préférence encore supérieur ou égal à 130°, par exemple égal à environ 135°. Le bord 44 comprend, à son extrémité libre 48, une arête 50. La géométrie du bord 44 est adaptée pour que le faisceau 12 ne vienne pas au contact de l'arête 50. La surface d'appui 46 comprend un matériau de revêtement 54 en polytétrafluoroéthylène adapté pour un frottement à faible friction du faisceau 12 sur la surface d'appui 46. En effet, le coefficient de friction du matériau de revêtement 54 est inférieur au coefficient de friction du matériau du corps de base 42. La pièce 14 est réalisée par emboutissage d'un flan de tôle. Il en est de même en ce qui concerne le bord 44 qui peut toutefois être obtenu par pliage. Avec l'invention, le contact entre le faisceau 12 et la pièce 14 n'est pas susceptible d'endommager le faisceau 12. En effet, du fait de sa géométrie convexe, la surface d'appui 46 ne présente pas un élément coupant telle l'arête 50, au faisceau 12. En outre, le positionnement en précontrainte du faisceau 12 limite son dé-placement dans le corps creux 10 et ainsi les risques d'endommagement du fais-5 ceau 12. En variante, la pièce de renfort 14 est une pièce de renfort de charnière de porte arrière battante ou tout autre type de pièce de renfort adapté. En variante, la partie structurelle est située à un autre emplacement dans le véhicule 4. II s'agit par exemple de la partie structurelle comprenant les faisceaux 10 de porte avant et arrière dans le pied "A" et "B", le faisceau d'alimentation de prétensionneur pyrotechnique d'enrouleur de ceinture de sécurité dans le pied "B", le faisceau d'alimentation en électricité et eau pour le volet et la lunette ouvrante dans le corps creux de la traverse arrière de pavillon et le pied "D", le faisceau d'alimentation électrique du pare-soleil dans le pied "A" et la traverse avant de pa- 15 villon, ou encore de faisceau de détection de présence sous les sièges. En variante encore, la surface d'appui 46 ne comprend pas un matériau de revêtement à faible friction 54. En variante encore, le faisceau 12 est remplacé par un autre élément filiforme, tel qu'un câble ou un tuyau souple d'alimentation en fluide. REVENDICATIONS 1.- Partie structurelle (6) de véhicule automobile, du type comprenant un corps creux (10), un élément filiforme (12), et une pièce (14) au moins partielle-ment reçue dans le corps creux (10), le corps creux (10) délimitant un passage de guidage de l'élément filiforme (12), la pièce (14) comprenant un bord d'appui (44) de l'élément filiforme (12) sur lequel l'élément filiforme (12) est susceptible de reposer en appui, caractérisée en ce que le bord d'appui (44) présente une surface d'appui (46) convexe dirigée vers l'élément filiforme (12). 2.- Partie structurelle (6) selon la revendication 1, caractérisée en ce que 10 l'élément filiforme (12) est tangent à la surface d'appui (46). 3.- Partie structurelle (6) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la surface d'appui (46) s'étend sur un secteur angulaire supérieur ou égal à 90°, de préférence supérieur ou égal à 110°, de préférence encore supérieur ou égal à 130°. 15 4.- Partie structurelle (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bord d'appui (44) comprend, à son extrémité libre (48), un élément coupant (50), la géométrie du bord d'appui (44) étant adaptée pour que l'élément filiforme (12) ne vienne pas au contact de l'élément coupant (50). 20 5.- Partie structurelle (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pièce (14) comprend un corps de base (42), le bord (44) prolongeant le corps de base (42) et faisant saillie par rapport au corps de base (42). 6.- Partie structurelle (6) selon l'une quelconque des revendications précé-25 dentes, caractérisée en ce que l'élément filiforme (12) est en contact et pré-contraint en flexion contre la surface d'appui (46). 7.- Partie structurelle (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pièce (14) est réalisée par emboutissage d'un flan de tôle, le bord d'appui (44) étant réalisé par emboutissage ou pliage de la 30 tôle. 8.- Partie structurelle (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la surface d'appui (46) comprend un matériau de revêtement (54) anti-frottement, notamment en polytétrafluoroéthylène. 9.- Véhicule automobile (4), caractérisé en ce qu'il comporte une partie structurelle (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10.- Véhicule automobile (4) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la pièce (14) est un renfort structurel d'un élément du véhicule.