FR 2921600 A1 20090403 FR 0706863 A 20071001 TRANSPORTEUR PLIABLE POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET SON UTILISATION L'invention concerne un transporteur pliable pour véhicule automobile et son utilisation. Il existe déjà des rangements pliables roulants destinés à des véhicules automobiles. Le document EP 1 787 887 décrit un transporteur pliable roulant destiné à être supporté par une tablette de coffre à hayon de véhicule automobile. Ce transporteur comporte des parois avant et arrière sensiblement identiques en matériau rigide ou semi-rigide reliées entre elles par des parois latérales pliables, un fond articulé sur la paroi arrière de manière à pivoter entre une position rangée pliée, dans laquelle il s'étend contre la paroi arrière, et une position d'utilisation, dans laquelle il s'étend sensiblement perpendiculairement aux parois avant et arrière, et des moyens de roulement fixés sur le bord inférieur de la paroi arrière. Par ailleurs, les parois avant et arrière présentent une longueur et une largeur sensiblement inférieures aux longueur et largeur, respectivement, de la tablette du véhicule automobile, la longueur de ces parois étant inférieure à la hauteur disponible sous la tablette dans le véhicule, et l'épaisseur du transporteur plié est au plus sensiblement égale à l'épaisseur de la tablette. Le transporteur peut ainsi être intégré à la tablette lorsqu'il n'est pas utilisé, de sorte que la totalité du coffre est disponible pour le chargement. Toutefois un tel transporteur présente l'inconvénient d'être de conception compliquée et de nécessiter de nombreuses pièces pour sa réalisation, d'être difficile à ranger dans le coffre une fois plein, en particulier lorsque des objets sont déjà rangés sur le plancher du coffre. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un transporteur pliable de conception simple, de faible encombrement lorsqu'il est replié, et pouvant être fixé à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile, par exemple à un siège. A cet effet, l'objet de l'invention concerne un transporteur pliable destiné à être transporté dans un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte: - une paroi avant et une paroi arrière reliées par une zone formant charnière, lesdites parois avant et arrière et ladite zone formant charnière étant réalisées en matière plastique semi-rigide, - des éléments de liaison reliant les bords latéraux des parois avant et arrière du transporteur, l'élément de liaison permettant un écartement des parois avant et arrière afin d'augmenter le volume du transporteur, - des moyens de fixation destinés à la fixation du transporteur sur un siège de véhicule automobile, lesdits moyens étant situés de préférence dans la partie supérieure du transporteur. Grâce à ses moyens de fixation, le transporteur, vide ou plein, peut être accroché au siège, ce qui permet de pouvoir ranger le transporteur à l'intérieur du véhicule, quelque soit le taux d'occupation du volume de rangement du coffre. De préférence, lesdites parois avant et arrière et ladite zone formant charnière forment une coque réalisée d'une pièce. Cette réalisation d'une pièce, par exemple par moulage, permet de réduire le nombre de pièces et de simplifier la conception et la réalisation du transporteur. Dans un mode de réalisation particulier, au moins une partie de l'extrémité supérieure libre de l'une des parois avant ou arrière est repliée sensiblement à angle droit vers l'extérieur du transporteur afin de former un rebord apte à coopérer avec une partie de siège automobile pour assurer la fixation du transporteur au siège. Le rebord ainsi formé fait partie des moyens de fixation du siège. Dans une variante, le rebord formé est apte à coopérer avec le bord horizontal supérieur ou inférieur d'un dossier de siège automobile. Ce rebord permet alors d'accrocher le transporteur au dossier du siège par exemple à un bord horizontal du dossier du siège. Ce rebord peut être formé sur toute la largeur du transporteur ou sur une partie seulement de la largeur. On peut ainsi envisager que ce rebord ne soit pas formé sur la partie centrale du bord de la paroi, de manière, par exemple, à permettre le passage des tiges de l'appui-tête du siège. Dans une autre variante, le rebord est pourvu d'au moins un orifice apte à permettre le passage d'au moins une tige d'un appui-tête du siège automobile. Dans un autre mode de réalisation, les moyens de fixation peuvent comprendre des crochets et/ou des bandes de fixation amovible aptes à coopérer avec une partie d'un siège automobile. Ces bandes de fixation amovible sont par exemple des bandes pourvues de fixations de type velcro, boutons pressions, ou similaires. La partie de siège automobile concernée peut être, par exemple, l'appui-tête ou le dossier du siège. Les différents modes de réalisation des moyens de fixation et leurs variantes peuvent être combinés entre eux pour une meilleure fixation du transporteur sur le siège. Avantageusement, l'une des faces avant ou arrière peut être pourvue d'une ouverture permettant l'accès à l'intérieur du transporteur depuis ladite face avant ou arrière. Un accès à l'intérieur du transporteur peut ainsi être obtenu, notamment lorsque l'accès principal du transporteur est difficilement accessible, par exemple lorsque le transporteur est en position horizontale. Avantageusement, le transporteur peut comporter dans sa partie basse, à proximité de la zone formant charnière, des moyens de roulement sur un sol. Avantageusement, le transporteur peut également être pourvu d'une poignée et/ou d'un rabat dans sa partie supérieure. L'invention concerne également l'utilisation d'un transporteur selon l'invention dans un véhicule automobile, dans laquelle le transporteur est accroché à un siège du véhicule automobile par ses moyens de fixation. Avantageusement, dans cette utilisation, le transporteur peut être maintenu grâce à ses moyens de fixation contre la face arrière d'un dossier d'un siège du véhicule automobile, le dossier étant en position verticale ou horizontale. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un transporteur selon l'invention ; - les figures 2, 3, 4 représentent des variantes des moyens de fixation à un siège du transporteur représenté figure 1 le transporteur étant accroché au dossier d'un siège en position verticale ; - la figure 5 représente une vue en perspective d'une variante d'un transporteur selon l'invention, le transporteur étant rangé en position horizontale ; - la figure 6 représente l'utilisation d'un transporteur représenté figure 5 accroché à un dossier en position horizontale d'un siège. La figure 1 représente un mode de réalisation d'un transporteur pliable 1 selon l'invention, destiné à être transporté dans un véhicule automobile Le transporteur représenté comporte : - une paroi avant 2 et une paroi arrière 3 reliées par une zone formant charnière 4, lesdites parois avant 2 et arrière 3 et ladite zone formant charnière étant réalisées en matière plastique semi-rigide, - des éléments de liaison 5 reliant les bords latéraux des parois avant et arrière du transporteur, lesdits éléments de liaison permettant un écartement des parois avant et arrière afin d'augmenter le volume du transporteur, - des moyens de fixation destinés à la fixation du transporteur sur un siège de véhicule automobile, lesdits moyens étant situés dans la partie supérieure du transporteur. Les éléments de liaison 5 sont constitués par des éléments en accordéon, tels que des soufflets, dans l'exemple représenté. Ces éléments de liaison peuvent également être constitués d'une matière souple élastique, par exemple d'un tissu élastique, ou de tout autre matière appropriée. Ces éléments de liaison permettent d'agrandir le volume du transporteur sans qu'il prenne pour autant trop de place lorsqu'il n'est pas utilisé. Dans le mode de réalisation représenté, les parois avant 2 et arrière 3 et ladite zone formant charnière 4 forment une coque réalisée d'une pièce (figure 1), ce qui permet une réalisation particulièrement simple, par exemple par moulage, pour un faible coût. Ainsi, lors du remplissage du transporteur, les parois 2 et 3 s'écartent l'une de l'autre par rotation autour de l'axe horizontal formé par la zone formant charnière 4. Dans l'exemple représenté figure 1, le transporteur est également pourvu de roulettes 6 dans sa partie basse (dont une seule est représentée figure 1 pour plus de clarté). Ces roulettes sont placées à proximité de la zone formant charnière 4, de préférence du côté de la paroi arrière 3. La partie supérieure du transporteur est en outre pourvue d'un rabat 7 permettant de fermer l'accès supérieur au contenu du transporteur. Dans l'exemple, le rabat est solidaire de la paroi arrière 3. Ce rabat peut être fermé par des moyens de fermeture tels que boutons pression, bandes velcro ou similaires. Enfin, la partie supérieure de la paroi arrière 3 est pourvue d'une poignée 8 permettant la traction du transporteur. Dans l'exemple, cette poignée est formée par un orifice réalisé dans la paroi arrière 3. On pourrait toutefois envisager une poignée rapportée sur la paroi arrière 3, par exemple une poignée rétractable par coulissement ou pivotement. Pour une meilleure ergonomie de la traction du transporteur, la paroi arrière 3 sera d'une hauteur supérieure à la paroi avant 2, de manière à placer l'ouverture formant la poignée 8 à une hauteur appropriée. Dans l'exemple représenté, une partie de l'extrémité supérieure libre de la paroi avant 2 est repliée sensiblement à angle droit vers l'extérieur du transporteur afin de former un rebord 2a, 2b, apte à coopérer avec une partie de siège automobile pour assurer la fixation du transporteur au siège. Ce rebord 2a, 2b est apte à coopérer avec le bord horizontal supérieur ou inférieur d'un dossier de siège automobile, tel que représenté sur la figure 2. Un tel rebord assure ainsi un maintien mécanique du transporteur sur le siège. Cette figure représente schématiquement le dossier 20 d'un siège automobile, pourvu d'un appui tête 21. Les deux portions de rebord 2a, 2b sont placées en appui sur le bord horizontal supérieur du dossier, maintenant mécaniquement le transporteur suspendu sur l'arrière du dossier. Ces deux portions de rebord 2a, 2b sont suffisamment écartée pour permettre le passage entre elles des tiges soutenant l'appui-tête 21. Dans la variante représentée sur la figure 3, le rebord 2c s'étend sur toute la largeur du transporteur. Deux orifices 2d permettent le passage des tiges soutenant l'appui-tête 21. L'accrochage du transporteur au dossier du siège nécessite alors le retrait de l'appui- tête, puis le passage des tiges soutenant l'appui-tête dans les orifices 2d et la remise en place de l'appui-tête sur le dossier. Dans la variante représentée sur la figure 4, le rebord est en deux portions 2a, 2b tel que représenté sur la figure 1, et le transporteur est en outre pourvu de bandes de fixation amovible 9 aptes à coopérer avec l'appui- tête et plus particulièrement avec les tiges soutenant l'appui-tête 21. Ces bandes de fixation amovible peuvent être des bandes velcro, ou être pourvues de boutons pressions ou de tout autre moyen de fixation similaire. De telles bandes peuvent également être remplacées par des crochets venant par exemple en prise avec les tiges soutenant l'appui- tête. Dans l'exemple, ces bandes sont fixées sur les bords latéraux de la paroi arrière 3 (c'est-à-dire sur la paroi opposée à la paroi pourvue d'un rebord), dans la partie supérieure du transporteur. Cet agencement permet de renforcer à la fois la fixation du transporteur et sa fermeture lorsqu'il est accroché au siège, ce qui est particulièrement avantageux lorsque le transporteur est plein. On peut également envisager une fixation du transporteur au siège uniquement au moyen de bandes de fixation amovible et/ou de crochets, sans rebord tel que décrit en référence à la figure 2. Dans la variante représentée sur la figure 5, la paroi arrière 3 du transporteur est pourvue d'une ouverture 10 permettant un accès aisé à l'intérieur du transporteur depuis ladite face arrière. Dans l'exemple représenté, cette ouverture 10 est simplement formée par une découpe réalisée dans la paroi arrière 3, de sorte que le volet 11 fermant l'ouverture est venu de matière avec le reste de la paroi arrière 3, ce qui permet de simplifier sa réalisation et de réduire les coûts de fabrication. On peut toutefois envisager de réaliser un volet rapporté pour fermer cette ouverture. De préférence, cette ouverture est réalisée sensiblement au centre de la paroi, afin de permettre de saisir un objet placé au milieu du transporteur. Le volet 11 de l'ouverture peut être fermé par une fermeture zippée, ou par tout autre moyen de fermeture approprié. Le transporteur représenté sur la figure 5 présente également des bandes de fixation amovible 12 permettant de le fixer sur un siège de véhicule automobile, et plus particulièrement sur le dossier du siège de la manière représentée figure 6. Ces bandes de fixation 12 sont du même type que les bandes 9 décrites en référence aux figures 1 et 4. Elles sont également fixées sur les bords latéraux de la paroi arrière 3, donc sur la paroi opposée à la paroi supportant le rebord 2c. Sur cette figure 6, le transporteur est fixé sur l'arrière du dossier 20 d'un siège, ce dossier étant dans une position horizontale dans laquelle il est replié contre l'assise 22 du siège. Dans cette utilisation, la face avant 2 du transporteur repose sur l'arrière du dossier 20, un rebord 2c s'étendant sur toute la largeur du transporteur coopérant avec le bord horizontal inférieur du dossier (sur la droite de la figure 6), ce qui permet d'assurer le maintien du transporteur selon la direction longitudinale du véhicule. En particulier, en cas de freinage brusque, le rebord 2c bloque efficacement le transporteur suivant cette direction longitudinale. Les bandes de fixation amovible 12 sont glissées sous le dossier, entre le dossier et l'assise afin d'assurer le maintien du transporteur sur le dossier, selon la direction transversale du véhicule. Afin d'assurer un bon maintien du transporteur, ces bandes 12 sont de préférence assez larges et situées sensiblement au milieu du transporteur. On pourrait toutefois envisager de remplacer ces bandes 12 de grande largeur par plusieurs bandes de faible largeur réparties sur au moins une partie de la hauteur du transporteur. Dans cette utilisation, un passager occupant le siège adjacent ne peut accéder au contenu du transporteur du côté de l'ouverture principale du transporteur fermée par le rabat 7. Dans ce cas, le passager, par exemple le conducteur, utilise l'ouverture 10 située sur la face arrière 3 et accède facilement au contenu du transporteur. Le transporteur selon l'invention présente ainsi de nombreux avantages, et en particulier une simplicité de fabrication, un coût de fabrication faible, une simplicité d'utilisation. REVENDICATIONS 1. Transporteur pliable (1) destiné à être transporté dans un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte : - une paroi avant (2) et une paroi arrière (3) reliées par une zone formant charnière (4), lesdites parois avant (2) et arrière (3) et ladite zone formant charnière (4) étant réalisées en matière plastique semi-rigide, - des éléments de liaison (5) reliant les bords latéraux des parois avant et arrière du transporteur, lesdits éléments de liaison permettant un écartement des parois avant et arrière afin d'augmenter le volume du transporteur, - des moyens de fixation destinés à la fixation du transporteur sur un siège de véhicule automobile, lesdits moyens étant situés de préférence dans la partie supérieure du transporteur. 2. Transporteur pliable selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites parois avant et arrière et ladite zone formant charnière forment une coque réalisée d'une pièce. 3. Transporteur pliable selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins une partie de l'extrémité supérieure libre de l'une des parois avant ou arrière est repliée sensiblement à angle droit vers l'extérieur du transporteur afin de former un rebord (2a, 2b, 2c) apte à coopérer avec une partie de siège automobile pour assurer la fixation du transporteur au siège. 4. Transporteur pliable selon la revendication 3, caractérisé en ce que le rebord (2a, 2b, 2c) formé est apte à coopérer avec le bord horizontal supérieur ou inférieur d'un dossier de siège automobile. 5. Transporteur selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le rebord (2c) est pourvu d'au moins un orifice (2d) apte à permettre le passage d'au moins une tige d'un appui-tête du siège automobile. 6. Transporteur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent des crochets et/ou des bandes de fixation amovible (9, 12) aptes à coopérer avec une partie d'un siège automobile. 7. Transporteur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'une des faces avant ou arrière est pourvue d'une ouverture (10) permettant l'accès à l'intérieur du transporteur depuis ladite face avant ou arrière. 8. Transporteur pliable selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte dans sa partie basse, à proximité de la zone formant charnière, des moyens de roulement sur un sol (6). 9. Transporteur pliable selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'une poignée (8) et/ ou d'un rabat (7) dans sa partie supérieure. 10. Utilisation d'un transporteur selon l'une des revendications 1 à 9 dans un véhicule automobile, dans laquelle le transporteur est accroché à un siège du véhicule automobile par ses moyens de fixation. 11. Utilisation selon la revendication 10, dans laquelle le transporteur est maintenu grâce à ses moyens de fixation contre la face arrière d'un dossier d'un siège du véhicule automobile, le dossier étant en position verticale ou horizontale.