FR 2923446 A1 20090515 FR 0758888 A 20071108 DOMAINE TECHNIQUE GENERAL La présente invention concerne un véhicule automobile comportant une traverse inférieure comportant des bras longitudinaux reliés grâce à des liaisons, à des longerons du véhicule situés au-dessus desdits bras, une face avant technique formant une plaque, la plaque présentant une face interne et une face externe, et étant destinée à être fixée à un élément de structure du véhicule, un convergent de bouclier comportant deux éléments absorbeurs aptes à absorber, par leur déformation, une énergie d'un choc sur le véhicule. ETAT DE L'ART La figure 1 représente très schématiquement une partie avant d'un véhicule automobile comportant une traverse inférieure 1, comportant des bras longitudinaux 11, reliés à des longerons 111 du véhicule, situés au-dessus desdits bras longitudinaux, par des liaisons 112. La traverse 1 est apte à être placée sous un radiateur du véhicule. Le véhicule comporte également une face avant technique 2 ou � f.a.t.�. La face avant technique est dite � structurelle � car elle forme ici une façade avant technique importante, supportant des éléments refroidissants tels que le radiateur et son hélice et/ou le condenseur par exemple. De plus la f.a.t. 2 apporte une raideur supplémentaire au châssis du véhicule. A cet effet, la f.a.t. 2 forme une plaque 20 pouvant comporter au moins 25 une ouverture 23. La plaque 20 présente une face interne 24 et une face externe 25. Des éléments de fixation 21 et 22 permettent à la plaque 20 d'être fixée à un élément de structure 5 du véhicule. L'ouverture 23 est destinée à supporter une hélice du radiateur. 30 Comme le montre la figure 1, le véhicule comporte également un élément convergent renforcé inférieur de bouclier 3 (ou � spoiler � selon la terminologie anglo-saxonne généralement utilisée par l'homme du métier), ou convergent de bouclier, comportant sur ses parties latérales deux éléments 31 et 32 absorbeurs. Les éléments absorbeurs (ou � crash box � selon la terminologie anglo-saxonne généralement utilisée par l'homme du métier) sont aptes, comme le montre schématiquement la figure 2, à absorber, par leur déformation, une énergie d'un choc sur l'avant du véhicule. Par ailleurs, les véhicules automobiles doivent répondre aux normes en vigueur. Ces dernières prévoient entre autres, un � choc à faible vitesse � (4/6 km/h), un � choc piéton � (40 km/h) par la voie basse (la voie basse regroupe la traverse, la face avant technique et le convergent), et un � choc à vitesse intermédiaire � ou � prestation Danner � à 9-16 km/h). La voie basse doit transmettre des efforts lors d'un choc et absorber une partie de l'énergie, afin de minimiser la déformation d'un maximum de pièces composant la façade avant du véhicule, comme par exemple le calculateur du moteur, les organes électriques, ou les supports de la traverse inférieure. Les inventeurs ont constaté que la voie basse connue et représentée à la figure 1 ne permet pas de répondre de façon satisfaisante aux normes en vigueur, notamment du fait de la déformation des éléments absorbeurs selon l'axe Z, comme le montre la figure 2. Une telle déformation selon l'axe Z entraîne une détérioration des pièces composant la façade avant du véhicule, notamment lors du choc à vitesse intermédiaire. PRESENTATION DE L'INVENTION L'invention propose de pallier au moins un des inconvénients 25 précités. A cet effet, l'invention propose un véhicule automobile comportant une traverse inférieure comportant des bras longitudinaux reliés, grâce à des liaisons, à des longerons du véhicule situés au-dessus desdits bras, une face avant technique formant une plaque, la plaque présentant une 30 face interne et une face externe, et étant destinée à être fixée à un élément de structure du véhicule, un convergent de bouclier comportant deux éléments absorbeurs aptes à absorber, par leur déformation, une énergie d'un choc sur le véhicule. Le véhicule est caractérisé en ce que chaque bras longitudinal de la traverse est fixé par une première fixation sur la face interne de la plaque, et chaque élément absorbeur est fixé par une deuxième fixation sur la face externe de la plaque, de sorte que les deux éléments absorbeurs soient aptes à se déformer selon un axe longitudinal du véhicule lors d'un choc. L'invention est avantageusement complétée par les caractéristiques suivantes, prises seules ou en une quelconque de leur combinaison techniquement possible : - la face interne comporte des nervures et au moins une zone plane présentant un orifice, le bras est muni d'une platine comportant un appui comportant au moins une zone plane, apte à coopérer avec la zone plane de la face interne, et présentant également un orifice, le véhicule comportant en outre au moins un boulon comportant une vis et un écrou pour former la première fixation, la première fixation maintenant en contact étroit la face interne et l'appui grâce à la vis passant par les orifices ; - la face externe comporte une zone plane comportant au moins un renfoncement présentant un fond plan correspondant à la zone plane de la face interne, de sorte qu'une tête de la vis soit en retrait par rapport au niveau de la zone plane de la face externe ; - un axe de chaque boulon de la première fixation est un axe longitudinal du véhicule ; - la face externe comporte au moins une zone plane et au moins un ergot plan présentant un orifice, chaque élément absorbeur comporte une zone plane apte à coopérer avec la zone plane de la face externe et au moins une ailette apte à coopérer avec l'ergot et présentant également un orifice, le véhicule comportant en outre au moins un boulon comportant une vis et un écrou pour former la deuxième fixation, la deuxième fixation maintenant en contact étroit l'ergot et l'ailette grâce à la vis passant par les orifices, et par conséquent maintenant en contact étroit la face externe et l'élément absorbeur; - un axe de chaque boulon de la deuxième fixation est un axe vertical du véhicule ; - la première fixation et la deuxième fixation ne présentent pas de jeu ; - la tête de la vis de la première fixation est placée au niveau de la zone plane de l'élément absorbeur ; - la déformation des éléments absorbeurs est telle que le véhicule réponde aux normes en vigueur pour un choc de petite vitesse et un choc de 5 moyenne vitesse. L'invention présente de nombreux avantages. La face avant technique présente une raideur satisfaisante et assure ainsi la stabilité du déporteur lors de sa déformation. Du fait de la fixation de la traverse sur la face avant technique et de 10 la fixation de chaque élément absorbeur sur la face avant technique également, les deux éléments absorbeurs sont aptes à se déformer selon un axe longitudinal du véhicule lors d'un choc, et non plus selon un axe vertical du véhicule. La déformation du déporteur est donc satisfaisante, ce qui permet de répondre aux normes en vigueur concernant le choc à faible 15 vitesse et le choc à vitesse intermédiaire et permet également d'éviter la destruction, notamment de la traverse lors d'un choc. PRESENTATION DES FIGURES D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non 20 limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1, déjà commentée, représente schématiquement une vue en perspective d'une façade avant technique connue de l'état de l'art ; - la figure 2, déjà commentée, représente schématiquement la déformation d'un élément absorbeur faisant partie du convergent visible à la 25 figure 1 lors d'un choc ; - la figure 3 représente schématiquement une vue en perspective de la façade avant d'un véhicule selon l'invention ; - les figures 4A et la figure 4B représentent schématiquement respectivement une vue avant et arrière en perspective de la fixation entre 30 la face avant technique selon l'invention et la traverse selon l'invention ; - les figure 5A et 5B représentent schématiquement respectivement une vue avant en perspective et une vue de dessous d'une fixation entre la f.a.t. selon l'invention et le déporteur selon l'invention ; - la figure 6 représente schématiquement la déformation d'un élément absorbeur selon l'invention ; et - la figure 7 représente schématiquement une vue en perspective d'une face avant technique selon l'invention. Sur l'ensemble des figures les éléments similaires portent des références numériques identiques. DESCRIPTION DETAILLEE Les figures 3, 4A, 4B, 5A et 5B montrent schématiquement qu'un véhicule automobile selon l'invention comporte principalement une traverse 10 inférieure 1 pouvant porter un radiateur du véhicule. Le véhicule comporte également une f.a.t. 2 formant une plaque 20 comportant au moins une ouverture 23. La f.a.t. 2 est plus précisément représentée sur la figure 7. La plaque 20 présente une face interne 24 et une face externe 25. 15 Classiquement, la plaque 20 est destinée à être fixée à un élément de structure du véhicule. L'ouverture 23 est classiquement destinée à supporter une hélice du radiateur. Le véhicule comporte également un convergent 3 comportant sur ses 20 parties latérales deux éléments 31 et 32 absorbeurs. Les éléments absorbeurs 31 et 32 sont aptes à absorber, par leur déformation, une énergie d'un choc sur le véhicule. Les absorbeurs 31 et 32 sont venus de matière sur la partie latérale du déporteur. Le convergent 3 est classiquement lié à un bouclier avant 4 du 25 véhicule, comme le montre la figure 3. Selon l'invention et comme le montrent plus précisément les figures 4A, 4B, 5A et 5B, la traverse 1 est fixée sur la f.a.t. 2 par l'intermédiaire de bras longitudinaux 11 au moyen d'une platine 13 maintenue par une première fixation 130 sur la face interne 24 de la plaque 20. Chaque 30 élément absorbeur 31 ou 32 est fixé par une deuxième fixation 310 sur la face externe 25 de la plaque 20. De telles fixations 130 et 310 permettent à l'ensemble formé par la traverse 1, la f.a.t. 2, et le convergent 3 d'avoir une certaine raideur, raideur qui permet une déformation des éléments absorbeurs 31 et 32 selon un axe longitudinal X du véhicule lors d'un choc. Comme le montrent plus précisément les figures 4A et 4B, la face interne 24 comporte des nervures 241. Les nervures 241 forment sensiblement un quadrillage par exemple, et s'étendent perpendiculairement à la face interne 24. Les nervures 241 sont préférentiellement venues de matière sur la face interne. La face interne 24 comporte cependant également au moins une zone plane 242 présentant au moins un orifice 2421. Par ailleurs, la platine 13 comporte un appui 10 comportant au moins une zone plane 12. La zone plane 12 est apte à coopérer avec la zone plane 242 de la face interne 24 et présente également un orifice 121. Le véhicule comporte en outre au moins un boulon 131 comportant classiquement une vis 1311 et un écrou 1312. Chaque boulon 131 forme ainsi la première fixation 130. Cette dernière maintient ainsi en contact étroit la face interne 24 et l'appui 10, grâce à la vis 1311 passant par les orifices 2421 et 121 lors du serrage de l'écrou 1312. Comme dans tout véhicule automobile, il existe des contraintes de montage de la traverse, de la f.a.t. et du convergent. Afin de répondre à ces contraintes de montage, la face externe 25 comporte une zone plane 251 comportant au moins un renfoncement 252 présentant un fond plan. Le fond plan correspondant à la zone plane 242 de la face interne 24. Ainsi, une tête de la vis 1311 est en retrait, une fois montée, par rapport au niveau de la zone plane 251 de la face externe 25. Le déporteur peut donc être ensuite monté sur la face externe 25. On remarque ainsi sur les figures que la tête de la vis 1311 de la première fixation est placée au niveau de la zone plane 33 de l'élément absorbeur 31 ou 32, ce qui est rendu possible grâce à la présence du renfoncement 252. Les contraintes de montage sont donc respectées. Un axe de chaque boulon 131 de la première fixation 130 est un axe longitudinal X du véhicule. Comme le montre plus précisément les figures 5A et 5B, la face externe 25 comporte en plus de la zone plane 251, au moins un ergot 253 plan présentant un orifice 2531. Préférentiellement, l'ergot 253 est venu de matière sur la surface plane 251. Chaque élément absorbeur 31 ou 32 comporte quant à lui au moins une zone plane 33, apte à coopérer avec la zone plane 251 de la face externe 25. Chaque élément absorbeur 31 ou 32 comporte également au moins une ailette 34 apte à coopérer avec l'ergot 253 et présentant également un orifice 341. Préférentiellement chaque ailette 34 est venue de matière sur l'élément absorbeur. De même que précédemment, le véhicule comporte au moins un boulon 311 comportant classiquement une vis 3111 et un écrou 3112, pour former la deuxième fixation 310. Cette dernière maintient en contact étroit l'ergot 253 et l'ailette 34 grâce à la vis 3111 passant par les orifices 2531 et 341 lors du serrage de l'écrou 3112. Par conséquent, la deuxième fixation 310 maintient en contact étroit la face externe 25 et l'élément absorbeur 31 ou 32. Chaque boulon 311 de la deuxième fixation 310 s'étend 20 préférentiellement selon un axe vertical Z du véhicule. Comme on peut le distinguer sur les figures, chaque première fixation 130 comporte deux boulons 131 placés en position centrale et chaque deuxième fixation 310 comporte également deux boulons 311 disposés de part et d'autre des boulons 131 centraux. 25 Chaque fixation 131 ou 310 est sans jeu, ce qui est facilité par le fait que les contacts entre les éléments à fixer (c'est-à-dire la traverse inférieure 1 et la f.a.t. 2 d'une part et la f.a.t. 2 et le déporteur 3 d'autre part) se font par l'intermédiaire de surfaces planes 242, 12, 251, et 33. De plus, les nervures 241 sont placées sur la face interne 24 de la 30 plaque 20 afin d'éviter le contact nervure/nervure entre la surface externe 25 et l'élément absorbeur 31 ou 32, ce qui permet une meilleure déformation de l'élément absorbeur lors du choc (voir la figure 6). REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comportant - une traverse inférieure (1) comportant des bras longitudinaux (11) reliés, 5 grâce à des liaisons (112), à des longerons (111) du véhicule situés au-dessus desdits bras, - une face avant technique (2) formant une plaque (20), la plaque (20) présentant une face interne (24) et une face externe (25), et étant destinée à être fixée à un élément de structure (5) du véhicule, 10 - un convergent de bouclier (3) comportant deux éléments (31, 32) absorbeurs aptes à absorber, par leur déformation, une énergie d'un choc sur le véhicule, le véhicule étant caractérisé en ce que - chaque bras longitudinal (11) de la traverse (1) est fixé par une première 15 fixation (130) sur la face interne (24) de la plaque (20), et - chaque élément (31, 32) absorbeur est fixé par une deuxième fixation (310) sur la face externe (25) de la plaque (20), de sorte que les deux éléments (31, 32) absorbeurs soient aptes à se déformer selon un axe longitudinal (X) du véhicule lors d'un choc. 20 2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel - la face interne (24) comporte des nervures (241) et au moins une zone plane (242) présentant un orifice (2421), 25 - le bras (11) est muni d'une platine (13) comportant un appui (10) comportant au moins une zone plane (12), apte à coopérer avec la zone plane (242) de la face interne (24), et présentant également un orifice (121), le véhicule comportant en outre au moins un boulon (131) comportant une vis (1311) et un écrou (1312) pour former la première fixation (130), la 30 première fixation (130) maintenant en contact étroit la face interne (24) et l'appui (10) grâce à la vis (1311) passant par les orifices (2421, 121). 3. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel la face externe (25) comporte une zone plane (251) comportant au moins un renfoncement (252) présentant un fond plan correspondant à la zone plane (242) de la face interne (24), de sorte qu'une tête de la vis (1311) soit en retrait par rapport au niveau de la zone plane (251) de la face externe (25). 4. Véhicule selon l'une des revendications 2 ou 3, dans lequel un axe de chaque boulon (131) de la première fixation (130) est un axe longitudinal (X) du véhicule. 5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel - la face externe (25) comporte au moins une zone plane (251) et au moins un ergot (253) plan présentant un orifice (2531), - chaque élément (31, 32) absorbeur comporte une zone plane (33) apte à coopérer avec la zone plane (251) de la face externe (25) et au moins une ailette (34) apte à coopérer avec l'ergot (253) et présentant également un orifice (341), le véhicule comportant en outre au moins un boulon (311) comportant une vis (3111) et un écrou (3112) pour former la deuxième fixation (310), la deuxième fixation (310) maintenant en contact étroit l'ergot (253) et l'ailette (34) grâce à la vis (3111) passant par les orifices (2531, 341), et par conséquent maintenant en contact étroit la face externe (25) et l'élément absorbeur (31, 32). 6. Véhicule selon la revendication 5, dans lequel un axe de chaque boulon (311) de la deuxième fixation (310) est un axe vertical (Z) du véhicule. 7. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel la première fixation (130) et la deuxième fixation (310) ne présentent pas de jeu. 8. Véhicule selon les revendications 3 et 5, dans lequel la tête (3111) de la vis (311) de la première fixation (130) est placée au niveau de la zone plane (33) de l'élément absorbeur (31, 32). 9. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel la déformation des éléments absorbeurs (31, 32) est telle que le véhicule réponde aux normes en vigueur pour un choc de petite vitesse et un choc de moyenne vitesse.