FR 2920126 A1 20090227 FR 0757172 A 20070824 AGENCEMENT DE TABLIER D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un agencement de tablier d'un véhicule automobile, comprenant un tablier disposé transversalement pour séparer une première partie de soubassement d'une deuxième partie de soubassement, ce tablier étant fixé au moins sur une traverse centrale de tablier qui s'étend sensiblement à mi hauteur du tablier, les extrémités de cette traverse centrale de tablier étant soudées sur des éléments de structure solidaires de la caisse du véhicule. Ce type d'agencement prend par exemple place entre le soubassement central, en d'autre termes l'habitacle, et le soubassement avant, correspondant dans de nombreux cas au bloc avant du compartiment moteur. Selon le type de is véhicule produit, et la largeur du véhicule correspondant, la dimension transversale du tablier doit être modifiée. De façon classique, la traverse centrale doit alors être modifiée, et la réalisation de plusieurs véhicules différents impose alors de concevoir autant de traverses différentes. Un des objectifs de l'invention est donc de proposer un agencement de 20 tablier qui permette une grande modularité et flexibilité, afin de pouvoir être implanté dans un panel important de véhicules, quelles que soient les dimensions des véhicules. En réponse à des objectifs que l'on retrouve invariablement chez les différents constructeurs automobiles, la présente invention se veut également 25 peu coûteuse et peu encombrante. Pour répondre à ces objectifs, l'invention propose un agencement tel que décrit précédemment, et caractérisé en ce que la traverse centrale de tablier est composée de pièces embouties formant des éléments de fixation 2 latéraux rapportés aux extrémités d'un élément de renfort central rectiligne formé par une pièce obtenue par profilage. Selon une caractéristique de la présente invention, les éléments de fixation latéraux disposés aux extrémités de la traverse de tablier présentent une partie galbée de fixation apte à coopérer avec le galbe des passages de roue du véhicule. L'invention concerne également une traverse de tablier de véhicule automobile, du type comportant un élément de renfort central, io sensiblement rectiligne, et deux éléments de fixation latéraux, disposés à chaque extrémité de la traverse, caractérisée en ce que chaque élément de fixation latéral est une pièce emboutie de forme galbée et rapportée sur l'élément de renfort central, cet élément de renfort latéral étant formé par une pièce obtenue par profilage. ls Cette traverse de tablier peut être telle que chaque élément de fixation latéral présente d'une part une partie galbée de fixation, et d'autre part une partie rectiligne de modularité, apte à coopérer avec la section sensiblement rectiligne de la partie centrale. De plus, l'élément de fixation latéral peut être fixé sur l'élément de 20 renfort central au niveau d'une zone de fixation présente sur la partie rectiligne de l'élément de fixation latéral, cette extrémité rectiligne présentant une dimension telle que plusieurs zones de fixation sont disponibles. Le fait d'avoir plusieurs zones de fixation, et par exemple de soudage, disponibles permet ainsi de faire coulisser les différents éléments formant la 25 traverser l'un par rapport à l'autre et de souder définitivement tous les éléments lorsque la dimension transversale de la traverse centrale de tablier correspond à la dimension spécifique du tablier propre au véhicule fabriqué. 3 L'invention concerne un véhicule automobile dans lequel un tablier est disposé entre une première partie de soubassement et une deuxième partie de soubassement, et dans lequel une traverse centrale de tablier tel qu'évoquée ci-dessus est disposée sur le tablier. L'invention concerne en outre une série de tels véhicules, dans lequel au moins un premier et un deuxième véhicule ont une dimension transversale différente, de sorte que le tablier présente des dimensions différentes, et dans laquelle les traverses centrales de tablier des premier et deuxième véhicules présente des éléments de renfort centraux de mêmes dimensions, ou des éléments de fixation latéraux de mêmes dimensions. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : is - la figure 1 est une représentation schématique d'un agencement de tablier selon l'invention. - la figure 2 est une vue éclatée d'éléments d'un agencement de tablier selon l'état de l'art ; - la figure 3 est une représentation d'une traverse de tablier selon la 20 présente invention. Dans la description qui va suivre, on adoptera à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale selon l'orientation traditionnellement utilisée dans l'automobile et indiquée par le trièdre L, V, T 25 de la figure 1. 4 Tel que représentée à la figure 1, un tablier 2 est disposé transversalement dans le véhicule pour séparer une première partie de soubassement d'une deuxième partie de soubassement, et notamment pour séparer l'habitacle du compartiment moteur. Ce tablier est fixé au moins sur une traverse centrale de tablier qui s'étend sensiblement à mi hauteur du tablier, les extrémités de cette traverse centrale de tablier étant soudées sur des éléments de structure solidaires de la caisse du véhicule. Notamment, ces extrémités de la traverse doivent d'une part être apte à coopérer avec un io élément de structure appelé long pied 7 dont le rôle est de transférer les efforts vers les bandeaux de porte, et d'autre part pouvoir épouser le galbe des passages de roue 6 du véhicule. Selon un état de la technique représenté à la figure 2, une traverse centrale de tablier à section ouverte 200 est disposée à hauteur du tablier, et sa ls section ouverte est renforcée par un moyen de renfort 210 de la traverse. Ces deux éléments sont classiquement obtenus par emboutissage et nécessite un outillage particulier pour chaque dimensionnement spécifique. La traverse centrale de tablier 20 selon l'invention est représentée à titre d'exemple à la figure 3. Elle est formée d'un élément de renfort central 22, de 20 section sensiblement rectiligne et constante, à chaque extrémité duquel est fixé un élément de renfort latéral 24. Cet élément de renfort latéral 24 comprend d'une part une partie galbée de fixation 26, dont la forme est complémentaire du galbe d'un passage de roue 6, et d'autre part une partie rectiligne de modularité 28. L'élément de 25 renfort latéral 24 est orienté de sorte que ce soit la partie rectiligne de modularité 28 qui coopère avec l'élément de renfort central 22. La traverse centrale de tablier 20 est formée par la fixation de la partie rectiligne de modularité 28 sur la section rectiligne de l'élément de renfort central 22. Cette fixation peut à titre avantageux être réalisé par soudage, mais pourrait à titre de variante être réalisé par collage. Les dimensions transversales des deux éléments 22, 24 formant la 5 traverse centrale 20 sont prévues pour qu'un coulissement adéquat entre ces deux éléments puisse être réalisé avant la fixation de l'un sur l'autre. Ainsi, la dimension transversale de la traverse centrale de tablier 20 dans son intégralité peut être modulée, pour s'adapter, avec les mêmes pièces, à des dimensions transversales différentes, selon qu'elle soit appliquée sur un petit véhicule ou io un véhicule haut de gamme par exemple. Il sera alors prévu que plusieurs zones de fixation sont arrangées sur la partie rectiligne de modularité 28, pour que la fixation des éléments formant la traverse puisse être effectuée à des distances déterminées de coulissement. La partie galbée de fixation 26 des éléments de fixation latéraux 24 est i5 obtenue par un emboutissage de cet élément de fixation latéral 24. Chaque pièce emboutie est alors prête à coopérer avec l'élément de renfort central 22, qui est lui formé d'une pièce obtenue par profilage. Un tel mode d'obtention de cet élément de renfort central 22 permet de diminuer les coûts de fabrication, et d'assurer simplement une section constante rectiligne. En outre, 20 l'opération de profilage peut permettre de présenter un élément de renfort central à section fermé, de sorte qu'un moyen de renfort n'a plus à être ajouté à la traverse de tablier. Une traverse centrale de tablier telle que décrite ci-dessus présente 25 l'avantage d'une grande flexibilité, sans coût supplémentaire. Ainsi, dans une série de véhicules devant être munis de traverse centrale de tablier, et dans laquelle au moins un premier et un deuxième véhicule ont une dimension transversale différente, de sorte que le tablier présente des dimensions différentes, les traverses centrales de tablier des premier et deuxième véhicules 6 pourront présenter des dimensions transversales différentes, mais avec des éléments de renfort centraux de mêmes dimensions, et donc produits en chaîne de façon rentable. Le choix de la rentabilité pourrait également être fait par le constructeur de n'utiliser que des éléments de fixation latéraux de mêmes dimensions. Dans ces deux cas, c'est la zone de fixation 30, formée par la partie rectiligne de modularité 28 et l'extrémité de l'élément de renfort central 22, qui varie selon que la traverse centrale de tablier 20 soit appliquée sur un véhicule à grande ou petite dimension transversale. Io L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. REVENDICATIONS 1./ Traverse de tablier de véhicule automobile, du type comportant un élément de renfort central (22), sensiblement rectiligne, et deux éléments de fixation latéraux (24), disposés à chaque extrémité de la traverse, caractérisée en ce que chaque élément de fixation latéral (24) est une pièce emboutie de forme galbée et rapportée sur l'élément de renfort central (22), cet élément de renfort central (22) étant formé par une pièce obtenue par profilage. 2./ Traverse de tablier selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément de fixation latéral (24) présente d'une part une partie galbée de fixation (26), et d'autre part une partie rectiligne de modularité (28), apte à coopérer avec la section sensiblement rectiligne de l'élément de renfort central (22). 3./ Traverse de tablier selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de fixation latéral (24) est fixé sur l'élément de renfort central (22) au niveau d'une zone de fixation présente sur la partie rectiligne de modularité (28) de l'élément de fixation latéral (24), cette partie rectiligne de modularité (28) présentant une dimension telle que plusieurs zones de fixation sont disponibles. 4./ Agencement de tablier d'un véhicule automobile, comprenant un tablier (2) disposé transversalement pour séparer une première partie de soubassement (3) d'une deuxième partie de soubassement (4), ce tablier (2) étant fixé au moins sur une traverse centrale de tablier (20) qui s'étend sensiblement à mi hauteur du tablier (2), les extrémités de cette traverse centrale de tablier (20) étant soudées sur des éléments de structure solidaires 8 de la caisse du véhicule, caractérisé en ce que la traverse centrale de tablier (20) est composée de pièces embouties formant des éléments de fixation latéraux (24) rapportés aux extrémités d'un élément de renfort central (22) rectiligne forme par une pièce obtenue par profilage. 5./ Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les éléments de fixation latéraux (24) disposés aux extrémités de la traverse de tablier (20) présentent une partie galbée de fixation (26) apte à coopérer avec le galbe des passages de roue (6) du véhicule. 6./ Véhicule automobile dans lequel un tablier (2) est disposé entre une première partie de soubassement (3) et une deuxième partie de soubassement (4), caractérisé en ce qu'une traverse centrale de tablier (20) selon l'une des revendications 1 à 3 est disposée sur le tablier (2). 15 7./ Série de véhicules tel que revendiqué à la revendication précédente, dans lequel au moins un premier et un deuxième véhicule ont une dimension transversale différente, de sorte que le tablier présente des dimensions différentes, caractérisé en ce que les traverses centrales de tablier des premier 20 et deuxième véhicules présente des éléments de renfort centraux de mêmes dimensions. 8./ Série de véhicules tel que revendiqué à la revendication 6, dans lequel au moins un premier et un deuxième véhicule ont une dimension 25 transversale différente, de sorte que le tablier présente des dimensions différentes, caractérisé en ce que les traverses centrales de tablier des premier et deuxième véhicules présente des éléments de fixation latéraux de mêmes dimensions. 10