FR 2920906 A1 20090313 FR 0706379 A 20070912 La présente invention concerne un dispositif énergétiquement autonome facilitant la recherche de places libres dans un parking de véhicules par signalisation lumineuse; le-dit dispositif permettant aux usagers du parking de repérer à distance les places de parking inoccupées disponibles afin d'anticiper et d'optimiser leurs trajectoires d'accès auxdites places. Tout en étant autonome, ledit dispositif est susceptible de fournir le statut de chaque emplacement qu'il équipe à un éventuel système annexe informatique de gestion du parking. Le plus fréquemment, des systèmes de comptage décomptage des véhicules entrant et sortant du parking, permettent d'indiquer aux usagers, en général avant leur accès audit parking, la probabilité qu'ils ont d'y trouver une place sans néanmoins révéler la situation de cette dernière. Cette comptabilité et l'affichage correspondant sont naturellement facilités, dans le cas majoritaire des parkings payants, par l'association desdits systèmes de comptage décomptage aux systèmes d'horodatage des entrées, sorties et/ou aux disposi- tifs de paiement. Tout un chacun est habitué aux barrières, mais d'autres dispositifs de comptage, moins visibles, existent également ; par exemple, les détections de passage et/ou de présence par boucles magnétiques, faisceaux optiques, transpondeurs, badges. Tous ces dispositifs, de même que les moyens de paie-ment, ont pour but de fluidifier ce trafic particulier, de limiter les pertes de temps, à l'entrée et à la sortie du parking mais toutefois sans aider l'usager en sa recherche de place libre. Il est fréquent lorsqu'un véhicule entre dans un par-king, à supposer que ce dernier ne soit pas � complet �, que son conducteur doive tourner d'allée en allée en essayant au passage de repérer une éventuelle place disponible. Quelque- fois, en un cas présumé favorable, il peut s'engager dans cette allée et malheureusement découvrir que la place convoitée est occupée par un véhicule court ou bien qu'il s'agit d'une place réservée, aux personnes handicapées par exemple. En ce cas ce conducteur doit donc refaire un parcours plus ou moins long, risquant ainsi de rater une place précédemment libérée. Face à ce problème bien connu, certains ont mis en oeu- vre dans quelques rares parkings, les dispositifs habituels de détection de véhicules que sont les boucles magnétiques enfouies dans le sol, en les associant à une signalisation lumineuse. La mise en œuvre ce type d'équipement, qui a fait ses preuves, est logique, et, effectivement � faisable � sur le plan technique. Cependant, sur le plan économique, compte tenu du nombre important de places à équiper dans un parking, cette solution n'est pas raisonnablement � faisable � ; en effet, ces systèmes, d'un fonctionnement tributaire d'une alimentation électrique extérieure doivent être raccordés par voie filaire à ladite alimentation et, de plus, éventuelle- ment, à divers périphériques (éléments d'affichage, de signa- lisation, périphériques de détection, de comptage et décomp- tage, baies informatiques réseau). Tels systèmes sont donc généralement de conceptions, installations et maintenances onéreuses et complexes. En outre, chaque dispositif de signa- lisation lumineuse associé est souvent positionné dans le sol, en bordure de chaque emplacement côté allée ; de nou- veau, si telle disposition paraît logique, l'usage en révèle la faiblesse: pour apercevoir cette signalisation, l'usager doit pratiquement déjà se trouver dans l'axe d'une allée obligatoirement dégagée ; ainsi il est possible d'affirmer que, sauf exception, la signalisation d'une place visible par cet usager devient inutile puisque l'absence d'un véhicule y est elle-même discernable sans qu'il n'y soit besoin d'une signalisation particulière. L'utilisation d'autres dispositifs, détecteurs à ultra-sons par exemple, souffre des mêmes problèmes en terme de dé- pendance énergétique d'une part, donc de coût d'installation par le câblage filaire nécessaire, et, d'autre part du manque de visibilité de la signalisation. Alors même que l'existence de tels dispositifs de visualisation, malgré leur prix, souligne la nécessité impérieuse d'en équiper les parkings, l'objectif fondamental, à savoir aider l'usager à trouver rapidement une place pour son véhicule, n'étant pas atteint, il n'est pas étonnant que des systèmes de signalisation tels que ceux précédemment évoqués ne soient pas universellement adoptés. Le dispos__tif, selon l'invention, décrit ci-après a pour objet de réduire les inconvénients précités et d'apporter des fonctionnalités complémentaires augmentant la fluidité de circulation et améliorant les conditions d'usage et la gestion des parkings. Un élément de solution selon la présente invention consiste à utiliser comme moyen de signalisation visuelle lumineuse du statut de place ou de groupe de places de parking un dispositif électronique autonome et peu encombrant disposé en hauteur, préférentiellement à l'aplomb de chacune desdites places. Cette disposition favorise la visibilité au dessus des véhicules. L'essentiel pour l'usager, dans sa recherche, est d'être renseigné d'un coup d'oeil qu'au moins une place est libre dans tel secteur du parking ; à titre d'exemple pour illus- trer ceci, l'usager sera satisfait de savoir qu'un emplace- ment est disponible au voisinage du dispositif de signalisa- tion lumineuse qu'il aperçoit trois ou quatre allées plus loin par-dessus les véhicules déjà stationnés ; disposant de ce guide visuel, il pourra s'en approcher et trouver à l'aplomb ou au voisinage immédiat de ce guide la place recherchée. A cette lecture, l'usager automobiliste conviendra qu'il lui suffira d'avoir un guidage final approximatif. Ain- si, le dispositif selon l'invention comporte un ou plusieurs générateur(s) de signaux lumineux pour un emplacement individuel ou un petit groupe d'emplacements. Dans le même esprit, l'efficacité de ce guidage lumineux ne nécessite pas d'imposer une signalisation lumineuse continue et/ou multico- Tore : d'une part, à consommation énergétique égale, les émissions lumineuses pulsées sont beaucoup plus efficaces visuellement que des émissions continues, d'autre part, il s'avère inutile de signaler les emplacements occupés : ainsi, préférentiellement, mais non obligatoirement, ledit généra- teur de signaux lumineux selon l'invention émet des flashes uniquement pour signaler la disponibilité d'emplacement(s) ; dès lors, la couleur des signaux lumineux n'ayant pas pour vocation d'indiquer le statut d'un emplacement, ladite cou-leur peut-être choisie pour optimiser son efficacité vi- suelle, et/ou pour fournir une information complémentaire : par exemple, les emplacements réservés aux handicapés peuvent se distinguer par une signalisation de couleur bleue. Ce type mise en oeuvre offre à l'usager une vision globale du parking d'où ressort, sans surabondance, l'information dont il a be- soin ; flashes lumineux là où il y a place(s) disponible(s). Ledit générateur de signaux lumineux possède avantageusement une répartition spatiale optimisée : émission lumineuse omnidirectionnelle autour de l'axe vertical afin d'en assurer une visibilité à partir d'un maximum d'endroits, émission lumineuse préférentiellement concentrée quasi horizontalement pour augmenter le flux lumineux dans le volume utile. Le dispositif, selon l'invention, est doté de moyens de détection de présence de véhicule, lesdits moyens de détection permettant d'agir sur le générateur de la signalisation lumineuse selon l'état d'occupation de la place de parking équipée dudit dispositif. Le dispositif, selon l'invention, incorpore sa propre source d'énergie électrique et est doté d'une pluralité de systèmes de réduction de consommation afin de pouvoir bénéficier d'une autonomie énergétique pouvant excéder plusieurs années. Le dispositif, selon l'invention, peut, tout en restant autonome, être doté optionnellement de moyens électroniques d'identification et de communication ayant pour fonction de communiquer à un système annexe de gestion centralisée les états d'occupation des places ainsi identifiées. Les avantages de ce dispositif selon l'invention, à sa-voir, primordialement son efficacité opérationnelle par sa visibilité opt=imisée, puis son autonomie énergétique, sa présentation monobloc, sa forme, son faible encombrement, son installation et sa maintenance d'une extrême simplicité, son prix de revient, ces avantages seront bien compris par le lecteur lors de la description suivante d'un exemple non limitatif de réalisation, et de ses variantes., en référence au dessin schématique annexé dans lequel : - La figure 1 est représente le dispositif installé sur un emplacement de parking. - La figure 2 représente un exemple schématique de réalisation du générateur de signaux lumineux. - La figure 3 est un synoptique du système. En référence à ces dessins, le dispositif (1) comporte un détecteur de présence/absence (6) de véhicule (4) chargé de contrôler un générateur de signaux lumineux (la), ledit générateur pouvant avantageusement être placé en hauteur, à l'aplomb de chaque place (5) ; ces éléments du dispositif sont alimentés par la source d'énergie électrique (ld) et gérés par un circuit électronique (1c). Des éléments optionnels sont un moyen optique (lb), un détecteur de présence (6) déporté, un détecteur d'éclairement (li) de l'éclairage (9) du parking, un programmateur horaire (1j), un moyen d'identification (1g), un moyen de communication (1h), un relais communiquant concentrateur (7) de statuts, un système informatique (8). La génération de signaux lumineux (2) de type flashes périodiques périphériques haute luminosité permet la signalisation de places (5) non occupées. Dans une première variante de réalisation, des flashes lumineux (2) signalent un statut de place (5) libre. Une ab-15 sence de signalisation lumineuse étant assimilée à une place (5) occupée. Dans une seconde variante de réalisation, des flashes lumineux (2) différenciés par leur couleur et/ou leur périodicité signalent le statut de l'emplacement, libre ou occupé. 20 Ledit générateur de signaux lumineux (la) est lui même constitué d'une source de rayonnement qui peut être préférentiellement, mais pas uniquement, une ou une pluralité de sources à semi-conducteur de type par exemple diode électroluminescente, communément appelée LED, ladite source rayon- 25 nante étant avantageusement associable à un dispositif (lb) de guidage de lumière sous forme de prismes(s) et/ou miroir(s) et/ou guides optiques ; le choix de cette source de rayonnement étant dicté par le fait qu'en l'état actuel de la technique, ces composants offrent le meilleur rendement de 30 conversion de l'énergie électrique en énergie rayonnante. Une alternative de choix de ladite source de rayonnement peut consister, indépendamment ou en association avec ledit moyen, en l'utilisation de tube(s) à éclats, analogues à ceux utili- sés en photographie et/ou signalisation routière, ou tout autre moyen de signalisation lumineuse adapté. En cas de place (5) occupée, la signalisation lumineuse est préférentiellement mais non obligatoirement arrêtée : la consommation électrique du dispositif (1) est ainsi considérablement réduite et le dispositif (1) selon l'invention voit son autonomie énergétique augmentée. De plus, il est plus aisé de localiser les dispositifs (1) allumés correspondant aux places (5) disponibles si tous les autres dispositifs (1) correspondant aux emplacements occupés ne génèrent aucune signalisation. Dans ce cas, seuls les dispositifs (1) intéressant l'automobiliste (places (5) disponibles) sont mis en évidence par la signalisation qu'ils génèrent. Ces dispositifs (1) attirent d'autant plus l'attention qu'ils fonctionnent en mode pulsé (flashes (2) périodiques). Afin d'améliorer la perception sensorielle des flashes lumineux (2) à longue distance, ceux- ci sont de préférence mais non obligatoirement distribués dans un volume géométri-que spécifique, afin de privilégier un plan de distribution lumineux correspondant à la position de l'automobiliste assis au volant de son véhicule quelle que soit sa situation dans le parking. Selon un mode de réalisation utilisant des LEDs comme sources lumineuses, le choix d'un nombre de LEDs adéquat (12 à titre d'exemple), réparties circulairement dans un plan ho- rizontal, associé au choix de leur angle d'émission lumineuse adapté (30 degrés dans notre exemple), est fait de telle sorte que la visibilité soit assurée sur 360 degrés. Dans ce cas la concentration du rayonnement lumineux dans le plan vertical est de 30 degrés. Pour obtenir une visibilité à plus longue distance, tout en conservant une excellente réparti- tion, la présente invention propose les variantes suivantes : mise en œuvre d'un nombre de LEDs plus élevé, lesdites LEDs ayant un angle plus fermé (par exemple 24 LEDs d'angle 15 de-grés) et/ou adjonction d'un moyen optique (lb) de type réflecteur et/ou réfracteur et/ou diffuseur. Cet élément est réalisable économiquement par les processus connus de moulage ou injection. Avantageusement ledit élément optique peut assurer simultanément une fonction de boîtier ou élément de boîtier. Il est rendu évident par ces exemples que de nombreuses combinaisons sont envisageables en fonction des ca-ractéristiques physiques, disponibilité et coûts des composants. Le dispositif (1) selon l'invention contient préférentiellement mais non obligatoirement sa propre source d'alimentation (ld) en énergie électrique afin de simplifier les contraintes d'installation, mais pourrait si nécessaire disposer d'une alimentation extérieure afin par exemple d'assurer la recharge d'un ou plusieurs accumulateurs incorporés. L'énergie électrique peut donc être apportée et délivrée au dispositif (1) par tout moyen connu : par exemple câble d'alimentation par le réseau de distribution électrique, une ou une pluralité de piles, d'accumulateurs, de panneaux solaires, de convertisseurs mécano électriques... Il n'échappera pas au lecteur, que selon la présente in- vention, une solution favorisant l'autonomie et la simplicité d'installation et de maintenance oriente la préférence de la-dite alimentation électrique (ld) vers l'utilisation de piles dont la capacité est choisie quasi équivalente à la durée de vie envisagée du dispositif. Dans ce contexte d'indépendance énergétique, ledit dis-positif (1) est avantageusement rendu autonome sur le long terme grâce à une gestion optimisée de l'énergie. Le dispositif selon l'invention est doté d'un contrôleur (lc) de l'énergie électrique fournie; la présente invention ayant naturellement recours à des moyens électroniques couramment usités, microcontrôleur par exemple. Concernant le générateur de signaux lumineux (la), l'objectif étant d'obtenir une signalisation efficace avec une consommation énergétique minimale, celui-ci est en ce cas avantageusement périodiquement commandé en régime impulsionnel pouvant par exemple générer un � flash � par seconde en- viron. A cette fin, la signalisation lumineuse est de préférence localement mais non obligatoirement interrompue en cas de présence d'un véhicule sur l'emplacement équipé du dispositif. Un élément, indispensable au fonctionnement du dispositif selon l'invention, est constitué d'un ou d'une pluralité de détecteur(s) (6) de présence ou d'absence de véhicule, détecteur(s) dont la fonction est d'asservir le générateur de signaux lumineux (la). Ledit (lesdits) détecteur(s) (6) est (sont) préférentiellement mais non obligatoirement intégré(s) audit dispositif, et fonctionne(nt) sur les principes usuels connus. Il peut s'agir de rétro réflexion de lumière visible ou invisible, boucle magnétique, capteurs magnétorésistifs, optiques, ultrasoniques ou autres. Selon le taux d'erreur de détection que l'on souhaite atteindre, il peut être mis en oeuvre différentes combinaisons de détecteurs identiques ou différents. Dans notre exemple de réalisation, où une signalisation occasionnellement erronée ne générerait pas de conséquence fâcheuse, le détecteur est constitué d'un émet- teur infrarouge (le) associé au détecteur (1f) approprié. Sur la base de cet exemple décrivant le principe fonda-mental de fonctionnement et de réalisation du dispositif (1) selon l'invention, le lecteur est invité à considérer comment par diverses modalités (optionnelles) de mise en oeuvre et/ou l'adjonction (optionnel) de moyens précédemment cités, il peut être tiré profit supplémentaire dudit dispositif (1) et/ou en accroître l'efficacité et/ou l'autonomie. Certaines de ces options peuvent être mises en oeuvre conjointement. Une fonction avantageuse peut, ou non, être implémentée dans le contrôleur du dispositif afin d'en diminuer sa consommation et par là d'en augmenter l'autonomie et/ou d'en diminuer le prix de revient, ceci en l'occurrence en l'associant à un détecteur de luminosité ambiante (l.i). Ce détecteur peut être externe, ou avantageusement, incorporé au dispositif. Un des modes de fonctionnement consiste à désactiver toute fonction devenant inutile (détection de véhicule, signalisation) selon que le parking en question, normalement éclairé lorsqu'il est ouvert, voit son éclairage réduit ou supprimé lorsqu'il est fermé. Un des autres modes consiste en l'asservissement de la puissance de la signalisation lumineuse par l'éclairage ambiant. Une autre fonction, aux avantages similaires à la des- cription précédente consiste à faire en sorte que le dispositif s'active ou se désactive selon une programmation horaire en relation avec les horaires d'ouverture du parking. Les moyens (lj) à mettre en oeuvre sont classiques : horloge temps réel implémentée dans le circuit (1c), son logiciel approprié et un moyen de mise à l'heure, soit par un moyen de communication (1h), soit par l'utilisation du détecteur (1f) ou (li). Tout en restant autonome, le dispositif selon l'invention peut être mis en oeuvre, au profit de plusieurs emplacements voisins, par la mise en commun de certains éléments. Un exemple non limitatif évoqué plus haut est décrit ici plus en détail : considérant qu'un usager, guidé par la signalisation selon l'invention, lorsqu'il arrive au voi- sinage de cette � cible � a la visibilité directe de ou des emplacement(s) signalé(s) comme libres(s), il n'est pas nécessaire que chaque emplacement possède son propre générateur de signalisation, mais seulement son détecteur de pré- sence/absence (6). Par conséquent, il peut être affecté à un groupe d'emplacements un seul dispositif (1) équipé d'une pluralité de détecteurs (6) positionnés relativement aux emplacements. Par ailleurs, un dispositif (1) peut être doté de plusieurs générateurs de signalisation (laj dont certain(s) déporté(s) pour en améliorer encore la visibilité. Une autre étape dans l'exploitation des avantages du dispositif (1) selon l'invention, ayant à l'esprit que la plupart des parkings (payants en particulier) sont doté d'un système de gestion informatique (8), consiste à rendre le dispositif communicant en le dotant de moyens d'identification (1g) et de communication (1h). Chaque emplacement est identifié par un numéro électronique, soit programmé et stocké en mémoire, soit sous forme d'un composant dédié (puce d'identification); ce numéro peut être � unique � de façon absolue (composant de traçabilité) ou seulement unique pour un parking. Dès lors, il devient possible de transmettre audit système informatique (8) le statut et/ou le changement de statut de chaque emplacement équipé du dispositif ceci directement ou par l'intermédiaire d'un ou d'une pluralité de concentrateur(s) (7). A cette fin, il peut être fait usage de moyens de commu- nication électroniques divers, couramment usités. Nous cite- rons à titre d'exemple non limitatif les liaisons filaires (réseaux câblés), les liaisons optiques (avec ou sans fibres optiques), les liaisons par radio fréquences. Il n'échappera pas au lecteur que les liaisons sans fil auront une préfé- rence, considérant les points suivants : le dispositif (1) tel que décrit ci-dessus est par nature préférentiellement � sans fil �, la quantité d'informations à transmettre est faible : identifiant et statut et/ou changement de statut à la cadence de l'occupation/libération de l'emplacement. On peut, classiquement, envisager que le dispositif (1) ne transmette que les changements de statut et attende un accusé réception du système informatique (8), cas où le moyen de communication (1h) est bidirectionnel, avec d'éventuelles tentatives supplémentaires en cas d'échec, ou encore que les dispositifs transmettent les statuts périodi-quement par des moyens unidirectionnels, ou toute autre combinaison. Il est envisageable d'utiliser un ou des moyen(s) parmi les moyens (la), (le), (1f), (1i) aux fins de communication par l'intermédiaire de concentrateurs (7) appropriés. Il faut souligner que les collisions inévitables sont obliga- toirement rares compte tenu des cadences évoquées ci-dessus. En effet, il est statistiquement très improbable que 2 ou plusieurs dispositifs (1) transmettent simultanément leurs données. Il est en effet fort peu probable que 2 ou plusieurs véhicules (4) quittent ou gagnent simultanément leur emplace- ment (5) sur un intervalle de temps de quelques millisecondes (durée de transmission d'une trame d'informations). Dès lors, il devient relativement facile de recevoir et de décoder ces signaux même à distance respectable du dispositif émetteur. Ceci est effectué par un ou plusieurs module(s) récepteur(s) qui peut (peuvent) avantageusement mais non nécessairement être intégré(s) dans un ou plusieurs dispositifs (1). Lesdits dispositifs jouent alors le rôle supplémentaire de �relais concentrateurs� (7) des informations. Les dispositifs (1) et/ou ces concentrateurs peuvent donc être équipés du système d'identification (1g) et d'un système de communication (1h) ayant pour objet de transmettre de proche en proche les informations recueillies, ceci cons- tituant alors un réseau maillé, capable de fournir à un sys- tème informatique (8) en temps réel l'information du statut de chaque emplacement du parking. Lesdits concentrateurs (7) sont susceptibles de réaliser des traitements divers, par exemple déterminer les change- ments avérés de statut des places (5) dont ils ont recueilli les informations redondantes ; lesdits concentrateurs (7) peuvent ainsi répercuter les informations filtrées de proche en proche et finalement nourrir un ou plusieurs systèmes informatiques (8) généralisant chacun une gestion de tout ou partie du parking. Cette mise en réseau des concentrateurs (7) peut se faire par des moyens différents, connus ; nous citerons, de manière non limitative, les moyens tel que les réseaux informatiques, les réseaux à courant porteurs, les réseaux radio sans fil, les réseaux en fibre optique. Selon les impératifs, le choix du ou des moyen(s) de mise en réseau se traduit matériellement par le choix de l'interface électronique appropriée. Notons cependant, que pour l'usage du dispositif en par- king les débits étant en rapport avec les cadences faibles de changement de statut des places, il n'est pas forcément nécessaire d'avoir recours à des moyens de traitements rapides, par exemple du type � haut débit �. Nous imaginons facilement que les ressources de l'informatique actuelle, associées à quelques panneaux d'affichage permettent ainsi de guider les usagers du parking vers les emplacements réputés libres par le système. Nous avons vu que les variantes du système permettent différentes combinaisons selon les besoins. Une mise en oeuvre industrielle particulière du dispositif (1) selon l'invention consiste à en intégrer l'ensemble des éléments: le générateur de signalisation lumineuse (la) constitué d'une matrice de LEDs réparties de façon concentri- que, la diode d'émission infrarouge (le), la photodiode de réception infrarouge (1f), l'électronique associée (lc), la source d'énergie électrique (ld) embarquée sous forme d'une pile de haute capacité dans un boîtier compact, peu encom- brant de quelques centimètres de haut aux formes circulaires particulièrement appropriées à cet usage. Ce même boîtier est destiné à être fixé en hauteur par suspension robuste, à l'aplomb de la place de parking (5) et de préférence suspendu à un câble (3) afin d'être visuelle- ment dégagé du niveau des poutres de structure. Le boîtier est conçu en forme et en résistance de telle sorte qu'il supporte les tentatives d'arrachement, les chocs par balancements volontaires malveillants, les ruissellements d'eau occasionnés lors des opérations de nettoyage du parking. Les méthodes de gestion d'énergie décrites ci-dessus permettent d'envisager une autonomie supérieure à deux ans. Outre le confort apporté à l'automobiliste en quête de places disponibles, ce dispositif présentera un intérêt commercial et financier sans équivoque pour l'exploitant. En effet, ce dispositif peu coûteux présente l'avantage d'être énergétiquement autonome et peut donc être installé sans avoir à effectuer d'onéreux travaux de câblage électrique et de mise en service. D'autre part, l'autonomie énergétique considérable du 25 dispositif pouvant atteindre et dépasser sa durée de vie, son coût d'exploitation journalier s'en trouve très réduit. REVENDICATIONS : 1). Dispositif électronique (1), énergétiquement autonome, de signalisation d'un ou d'une pluralité d'emplacements (5) disponibles dans un lieu de type parking de stationnement et caractérisé en ce qu'il comporte : • au moins un générateur de signaux lumineux (la) pulsés, positionné de telle sorte qu'il indique la disponibilité dans son voisinage d'un ou plusieurs emplacements, ledit générateur de signaux lumineux émettant un rayonnement (2) visible depuis un maximum d'endroits dans la zone où cir- cule l'usager du parking à la recherche d'une place libre, • au moins une source incorporée d'énergie électrique (1d), • au moins un dispositif de détection de véhicule(s)(6), • de moyens électroniques (1c) de gestion de fonctionnement intégrant des moyens de réduction de consommation. 2). Dispositif électronique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il lui est associé un moyen de programmation horaire (1j) permettant de le désactiver. 3). Dispositif électronique (1) selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce qu'il lui est associé un détecteur d'éclairement (li) permettant de l'asservir. 4). Dispositif électronique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rayonnement lumineux (2) est canalisé par moyen(s) optique(s) (lb) assurant une réparti- tion spatiale de son flux préférentiellement dans le volume utile de perception optimale des usagers. 5). Dispositif électronique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il lui est associé un moyen d'identification électronique (1g) et un moyen de communica- tion (1h) avec un système de supervision (8) du parking. 6). Dispositif électronique (1) selon les revendications 1 et 5, caractérisé en ce que le dispositif (1) fournit audit système de supervision (8) du parking le statut et/ou le changement de statut du ou des emplacement(s) identifié(s) équipé(s) dudit dispositif (1). 7). Dispositif électronique (1) selon les revendications 1, 5 et 6 caractérisé en ce que le dispositif (1) reçoit des paramètres de fonctionnement dudit système de super-vision (8) du parking, en particulier des commandes de mise en/hors service ainsi que des accusés réception. 16 8). Dispositif électronique (1) selon les revendications 1, 5 et 6 caractérisé en ce que le dispositif (1) utilise le générateur de signaux lumineux (la) en tant que moyen de communication (1h). 9). Dispositif électronique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que sa source d'énergie (id) est une pile de capacité telle que l'autonomie du dispositif (1) soit rendue équivalente à la durée de vie souhaitée du dispositif (1). 10). Dispositif électronique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que sa source d'énergie (ld) est un accumulateur rechargeable.