FR 2923455 A1 20090515 FR 0759044 A 20071114 PROCEDE DE MANUTENTION ET DISPOSITIF ASSOCIE DE PARCAGE DE STRUCTURES NAVIGANTES, NOTAMMENT DES BATEAUX La présente invention concerne un procédé de manutention et un dispositif associé de parcage de structures navigantes. L'invention concerne les structures navigantes de type 3,50 à 8 m pour donner un ordre de grandeur, ce qui représente une grande majorité du marché. On entend par structure navigante les bateaux de type à moteur hors-board ou in board, les structures gonflables tractées ou les jets-skis. On connaît, pour les propriétaires de bateaux, le problème du parcage de leurs unités. En effet, des emplacements sont disponibles dans les ports mais il se trouve que l'explosion du marché de la plaisance conduit à une pénurie de ces emplacements, surtout en haute saison. Le coût d'extension des ports est très élevé et surtout les possibilités de telles extensions sont réduites car soit la géographie les rend impossibles, soit les constructions environnantes l'interdisent. Ces emplacements dans les ports restent très chers à l'achat ou à la location pour des services modestes puisque la structure navigante à quai n'est aucunement protégée des intempéries. De plus, elle reste dans l'eau, ce qui affecte l'état de la carène par développement de parasites tels que coquillages et algues amenant régulièrement le propriétaire à des opérations de carénage avec mise en place d'un revêtement antisalissures, dit antifouling, pour limiter le développement de ces organismes colonisateurs. De telles opérations coûtent cher. On sait aussi que de tels revêtement sont constitués de produits toxiques qui se retrouvent au fond des ports par dégradation, contribuant ainsi à la pollution des ports. On sait aussi que la durée moyenne d'utilisation de ces bateaux est très réduite de l'ordre de quelques dizaines d'heures tout au plus au cours d'une saison puisque celle-ci se concentre sur la période d'été pour l'essentiel. Ceci favorise la dégradation car toute construction motorisée qui ne fonctionne pas encourt des pannes plus facilement et de plus, l'immobilisation concourt au développement des organismes marins sur les coques. On a constaté aussi qu'une majorité de propriétaires préfère sortir les embarcations de l'eau et les mettre à terre pour l'hivernage, souvent sous abri. Cette solution revient très cher car il faut disposer d'un anneau au port pour l'année alors qu'il n'est utilisé que très partiellement, payer un emplacement à terre qui engendre également des frais. En outre, il faut prévoir une remorque ou un ber fixe avec des frais de transfert de l'eau sur le ber fixe. Enfin, comme la surface disponible est généralement éloignée du port les frais sont élevés. Quant à l'emplacement, il est soit à découvert, ce qui conduit à laisser le bateau sujet aux intempéries soit sous un hangar mais alors compte tenu de la surface d'occupation au sol, n'ayant pas de gerbage possible des bateaux, les frais sont élevés. Une solution consiste à réaliser des ports à sec c'est-à-dire à prévoir des structures formant des cellules aptes à recevoir chacune une structure navigante. bu fait des dimensions de ces structures navigantes, il est possible de réaliser des cellules superposées avec les avantages de gain de place et de réduction de coût qui en découlent. Ces cellules superposées sont généralement rassemblées dans un bâtiment, tel un hangar, et des moyens dynamiques de parcage assurent le transfert d'une cellule vers un poste de chargement/déchargement où ladite structure navigante est disposée sur une structure roulante ou une remorque. Ensuite, la manutention entre le poste de chargement/déchargement et la zone de mise à l'eau est effectuée au moyen d'un chargeur à fourches et de sangles ou par le propriétaire à l'aide de sa remorque. Cependant, lors de la période estivale, et surtout lorsque les conditions 5 météorologiques sont optimales, de nombreux propriétaires sont susceptibles de vouloir effectuer une sortie. De ce fait, lors des belles journées, il y a des problèmes d'encombrement au niveau du poste de chargement/déchargement, et certains propriétaires voient leur sortie écourtée voire annulée par des délais d'attente trop longs. 10 De plus, quand bien même les moyens dynamiques de parcage permettent un chargement et un déchargement rapides des bateaux, c'est la zone de mise à l'eau qui est encombrée et difficile d'accès. La présente invention propose un procédé de manutention et un dispositif de parcage de ces bateaux qui pallient les inconvénients précités en permettant une 15 organisation de la sortie des bateaux et une meilleure gestion du parcage des bateaux. Le procédé de manutention et le dispositif de parcage associé peuvent être une alternative à certains ports. Le procédé de manutention et un dispositif de parcage associé sont décrits en 20 détail suivant un mode de réalisation non limitatif, en regard des dessins annexés qui représentent à travers les différentes figures - figure 1 : une représentation schématique d'une vue de dessus d'un dispositif de parcage de structures navigantes selon l'invention, -figure 2 : une représentation schématique d'une vue de détail d'un 25 bâtiment d'un dispositif de parcage de structures navigantes selon l'invention, - figure 3 : une représentation schématique en élévation d'un dispositif de parcage de structures navigantes selon l'invention. Sur la figure 1, on a représenté un port 10 avec un bassin 12 et des quais 14 fixes ou flottants équipés d'anneaux pour amarrer différentes structures navigantes 16, notamment des bateaux. Le procédé de manutention de structures navigantes 16, notamment des bateaux, selon l'invention est particulièrement destiné à être utilisé dans un port 10 afin d'étendre la capacité de parcage dudit port 10 en permettant de libérer les emplacements d'amarrage des quais 14. A cet effet, ledit procédé de manutention prévoit la construction d'un dispositif 18 de parcage à proximité des quais 14 dudit port 10. Ce dispositif 18 de parcage comprend au moins un bâtiment 20 comportant plusieurs emplacements 22 de parcage aptes à recevoir des structures navigantes 16, des moyens dynamiques 24 de parcage, et au moins une zone de mise à disposition 26 desdites structures navigantes. En plus d'un ou plusieurs bâtiment(s) 20 de parcage, le dispositif 18 peut aussi 15 comprendre un espace 21 de parcage extérieur. Un espace 21 de parcage extérieur est de préférence situé à proximité du ou desdits bâtiments 20 et il comporte plusieurs emplacements 22 de parcage aptes à recevoir des structures navigantes 16. L'implantation de ce dispositif 18 de parcage peut se situer en tout point du port 20 autorisant au moins un accès au bassin 12 afin de permettre la mise à disposition à flot des structures navigantes 16. Une zone de mise à disposition 26 à flot se présente de préférence sous la forme d'un ponton flottant 28 accessible aux propriétaires des structures navigantes 16 depuis les quais 14 dudit port 10. 25 Bien entendu, il est aussi prévu une zone de mise à disposition à terre des structures navigantes 16 avant ou après parcage dans un bâtiment 20. Qu'il s'agisse d'une zone de mise à disposition 26 à flot ou à terre, ladite zone 26 permet aux propriétaires d'amener ou de ramener leurs structures navigantes 16 après une réparation, une sortie, un contrôle technique... Afin de réguler et d'optimiser le transfert des structures navigantes 16 par les moyens dynamiques 24 de parcage, le dispositif 18 de parcage comprend au moins une zone d'attente 30 prenant la forme d'un espace de stockage situé entre le (ou les) bâtiment(s) 20 et la (ou les) zone(s) de mise à disposition 26. Une zone d'attente 30 est une zone � tampon � permettant de stocker temporairement plusieurs structures navigantes 16 afin de favoriser un travail sensiblement continu des moyens dynamiques 24 de parcage ou afin de privilégier un sens de transfert, sortie ou retour, desdites structures navigantes 16 lors des heures d'affluence. Un zone d'attente 30, détaillée sur les figures 2 et 3, comprend plusieurs emplacements de stockage équipés de supports réglables 34, tels des bers, pour stocker temporairement des structures navigantes 16 de différentes dimensions. Avantageusement, une zone d'attente 30 peut aussi servir de zone de mise à disposition 26 à terre d'une structure navigante 16 afin de permettre à son propriétaire de l'amener ou de la récupérer. Les voies 32 de circulation, notamment en enrobé, sont emménagées lors de la construction du dispositif 18 de parcage et elles sont tracées de manière à faciliter la circulation entre les différentes zones et constructions formant ledit dispositif 18, ainsi qu'à permettre l'accès aux quais 14. Au moins un parking 36 est prévu pour le stationnement des véhicules des propriétaires lors d'une sortie. De préférence, avant la réalisation de toute zone, bâtiment ou chaussée appartenant au dispositif 18 de parcage, un empierrement, notamment en calcaire, est effectué sur le site de manière à former une plateforme solide. La construction d'un bâtiment 20 est simple en ce sens qu'il lui suffit de présenter une résistance aux conditions météorologiques. Le parement extérieur peut être laissé au choix des instances d'urbanisme des lieux, en fonction du style architectural et régional de l'habitat et des contraintes législatives. Cependant, dans un mode de réalisation préféré, les façades d'un bâtiment 20 sont réalisées en bardage dit � simple peau � et au moins une desdites façades et les soubassements des autres façades sont réalisés en bardage perforé de manière à créer une ventilation permanente dudit bâtiment 20. L'ossature et plus particulièrement la charpente dudit bâtiment 20 sont de préférence métallique, de type portique et protégées par galvanisation, la couverture est réalisée en bac acier galvanisé laqué et des ouvertures d'accès sont ménagées aux endroits adaptés. Ce bardage et cette ossature simples limitent les coûts de réalisation et suffisent amplement à protéger les structures navigantes 16 des intempéries. Le parement extérieur d'un bâtiment 20 ne nécessite pas une résistance mécanique importante, n'étant soumis à aucune charge en interne. En effet, les emplacements de parcage 22 d'un bâtiment 20 prennent la forme de racks 38 superposés et/ou juxtaposés appartenant à une structure intérieure 40, notamment réalisée à partir de profilés galvanisés, solidarisée au sol 42 du bâtiment 20. Chaque rack 38 comprend des supports réglables 34 afin de recevoir une structure navigante 16. Le chargement/déchargement d'une structure navigante 16 sur un rack 38 est 25 effectué par les moyens dynamiques 24 de parcage du dispositif 18 selon l'invention. Ces moyens dynamiques 24 de parcage comprennent au moins un dispositif autonome 44 de manutention, illustré en figure 2, apte à charger/décharger une structure navigante 16 depuis un rack 38. Par dispositif autonome 44 de manutention, l'invention entend un dispositif capable de se repérer seul dans le dispositif 18 de parcage afin d'aller charger/décharger une structure navigante 16. Pour ce faire, un dispositif autonome 44 de manutention dispose de moyens de positionnement par laser, infrarouge, ou par toute autre détection optique ou de proximité . Afin de faciliter le déplacement d'un dispositif autonome 44 se présentant de préférence sous la forme d'un chariot, le sol 42 d'un bâtiment 20 est lisse, notamment sous forme d'une dalle en béton, sur l'ensemble de la surface de déplacement située entre les racks 38 de la structure intérieure 40. Ce dispositif autonome 44 de manutention comprend des moyens de chargement 46 adaptés pour déposer/prélever en autonomie une structure navigante 16 sur les supports réglables 34 d'un rack 38 ou d'un espace de stockage 30. Avantageusement, un dispositif autonome 44 de manutention dispose de moyens d'alimentation rechargeables et il est prévu au moins un emplacement ou une pièce dans un bâtiment 20 permettant au dispositif autonome 44 de venir charger automatiquement lesdits moyens d'alimentation rechargeables. Par la suite, les moyens dynamiques 24 de parcage comprennent au moins un dispositif autonome 48 de mise à l'eau d'une structure navigante 16 au niveau d'au moins une zone de mise à disposition 26 à flot. Dans un mode de réalisation préféré, ce dispositif autonome 48 de mise à l'eau 25 est donc capable de prélever/déposer une structure navigante 16 au droit du ponton flottant 28. Ledit dispositif autonome 48 de mise à l'eau est apte à prélever/déposer seul une structure navigante 16 sur un dispositif autonome 44 de manutention ainsi qu'à mettre à l'eau ou sortir de l'eau une structure navigante 16 positionnée au droit du ponton flottant 28. Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif 18 de parcage comprend des moyens de communication 50 aptes à recevoir à distance au moins une demande de mise à disposition d'une structure navigante 16, et des moyens de contrôle 52 reliés auxdits moyens de communication 50 et aptes à commander les moyens dynamiques 24 de parcage afin d'effectuer la manutention de ladite structure navigante 16 depuis son emplacement de parcage 22 jusqu'à une zone de mise à disposition 26 et vice-versa. Les moyens de communication 50 utilisent des technologies, des interfaces et des moyens d'identification connus de l'homme du métier pour recevoir à distance une demande de mise à disposition de la part d'un propriétaire ou de tout autre personne. On peut citer comme exemple la possibilité pour le propriétaire d'effectuer une demande de mise à disposition de sa structure navigante à l'aide de son téléphone portable, d'une carte à puce au niveau d'une borne de réservation, ou même par Internet. Bien entendu, ces différents moyens de communication 50 permettant d'effectuer une demande à distance peuvent être cumulés pour la mise en oeuvre 20 du procédé de manutention selon l'invention. Ainsi, pour un propriétaire éloigné du port 10 où se situe le dispositif 18 de parcage, il est très pratique de pouvoir effectuer sa demande de mise à disposition par Internet, tandis que pour un propriétaire habitant dans les environs dudit port 10, il est relativement simple de se rendre à une borne de 25 réservation disposée à proximité dudit port et dudit dispositif 18 de parcage. Un logiciel de gestion des moyens de contrôle 52 se charge ensuite d'enregistrer et de traiter ladite demande afin d'effectuer la mise à disposition d'une structure navigante sensiblement à la date et à l'horaire souhaités par le propriétaire. A cet effet, lesdits moyens de contrôle 52 comprennent des moyens d'horodatage et des moyens de mémorisation. Le traitement de ladite demande par les moyens de contrôle 52 consiste à commander les moyens dynamiques 24 de parcage afin qu'ils effectuent la manutention de ladite structure navigante 16 depuis son emplacement de parcage 22 jusqu'à une zone de mise à disposition 26 et vice versa. Plus précisément, les moyens de contrôle 52 comprennent des moyens de liaisons 54 aptes à envoyer/recevoir des informations au dispositif autonome 44 de manutention et au dispositif autonome 46 de mise à l'eau, chacun de ces dispositifs autonome 44, 46 étant équipé d'un dispositif de liaison 56 apte à communiquer avec lesdits moyens de liaisons 54. De préférence, ces moyens de liaisons 54 et ces dispositifs de liaison 56 autorisent une communication sans fil, notamment par radiofréquences. Ces moyens 54 et ces dispositifs 56 sont connus et leur mise en oeuvre est à la portée de l'homme du métier. Ainsi, grâce auxdits moyens de liaison 54, le logiciel de gestion des moyens de contrôle 52 est en mesure d'organiser et de gérer les déplacements et les manutentions effectuées par les moyens dynamiques 24 de parcage. Plus précisément, le logiciel de gestion des moyens de contrôle 52 organise la répartition des différentes structures navigantes 16 entre les différents emplacements 22 de parcage, cette organisation passant notamment par une gestion des déplacements du ou des dispositifs autonomes 44 de manutention. Enfin, dans un mode de réalisation préféré d'un dispositif 18 de parcage selon l'invention, un bâtiment auxiliaire 58 est prévu afin de recevoir des sanitaires, des vestiaires, des bureaux, une salle de contrôle, une salle d'attente ainsi que tout autre pièce utile au personnel ou aux propriétaires de structures navigantes. De préférence, et à la différence d'un bâtiment 20, ce bâtiment auxiliaire 58 est fermé, isolé et climatisé. Ce bâtiment auxiliaire 58 est situé à proximité d'une zone de mise à disposition 26 et plus particulièrement destiné à accueillir les propriétaires en attente de leurs structures navigantes avant une sortie. En effet, l'accès au bâtiment 20 de parcage et aux zones de manutention des structures navigantes 16 est de préférence limité au personnel du site. Ceci afin de limiter les risques d'accidents et d'éviter de perturber les transferts de structures navigantes 16 effectués par les moyens dynamiques 24 de parcage. Un mode de réalisation préféré d'un procédé de manutention selon différents modes de gestion d'un dispositif 18 de parcage tel qu'il vient d'être décrit ci-dessus va maintenant être détaillé. Bien entendu, l'invention couvre aussi tous les modes de gestions d'un procédé de manutention pouvant être imaginés ou dérivés de ce mode de réalisation préféré. Ainsi, selon un premier mode de gestion, le procédé de manutention selon l'invention consiste à - recevoir au moins une demande à distance de mise à disposition d'une 20 structure navigante 16, - effectuer la manutention de ladite structure navigante 16 depuis son emplacement de parcage 22 jusqu'à la zone de mise à disposition 26 à l'aide des moyens dynamiques 24 de parcage et vice versa. Ce premier mode de gestion fait gagner du temps aux propriétaires et leur évite 25 une longue attente les jours de forte affluence, les propriétaires pouvant effectuer leur demande de mise à disposition à l'avance afin de trouver leur structure navigante 16 dans la zone de mise à disposition 26 de leur choix dès leur arrivée au port. Selon un deuxième mode de gestion, le procédé de manutention de structures navigantes 16, notamment des bateaux, consiste à : - enregistrer au moins une date et au moins un horaire de mise à disposition de ladite structure navigante 16 lors de la réception d'une demande de mise à disposition, -effectuer le transfert de ladite structure navigante 16 depuis son emplacement de parcage 22 jusqu'à la zone de mise à disposition 26 à l'aide des moyens dynamiques 24 de parcage sensiblement à la date et l'horaire enregistrés. Ce deuxième mode de gestion permet de prévoir et d'organiser précisément à l'avance les nombreuses manutentions de structures navigantes 16 lors des jours de forte affluence. Selon un troisième mode de gestion, le procédé de manutention de structures navigantes 16 consiste à : - enregistrer la date et les horaires de sortie et de retour de chaque structure navigante 16, - adapter la répartition des structures navigantes 16 entre les différents emplacements de parcage 22 en fonction desdites dates et desdites horaires de sortie et de retour enregistrées. Ce troisième mode de gestion vise à optimiser les déplacements du ou des dispositifs autonomes 44 de manutention à partir d'un suivi de l'utilisation de chaque structure navigante 16. L'intérêt ce mode de gestion n'est pas à négliger quand on sait que certains propriétaires n'effectuent qu'une ou quelques sorties par an. Afin d'optimiser ce troisième mode de gestion, le procédé de manutention selon l'invention prévoit aussi de prendre en compte la date et l'horaire enregistrés d'au moins une demande de future mise à disposition d'une structure navigante 16 ainsi que la taille et le poids de ladite structure navigante 16 pour adapter la répartition des structures navigantes 16 entre les différents emplacements de parcage 22. Bien entendu, les trois modes de gestion qui viennent d'être décrits sont cumulables dans l'application du procédé de manutention selon l'invention à un 5 dispositif 18 de parcage. REVENDICATIONS 1. Procédé de manutention de structures navigantes (16), notamment des bateaux, dans un dispositif (18) de parcage comprenant au moins un bâtiment (20) comportant plusieurs emplacements de parcage (22) aptes à recevoir des structures navigantes (16), des moyens dynamiques (24) de parcage, et au moins une zone de mise à disposition (26) desdites structures navigantes, caractérisé en ce qu'il consiste à : - recevoir au moins une demande à distance de mise à disposition d'une structure navigante (16), - effectuer la manutention de ladite structure navigante (16) depuis son 10 emplacement de parcage (22) jusqu'à la zone de mise à disposition (26) à l'aide des moyens dynamiques (24) de parcage et vice versa. 2. Procédé de manutention de structures navigantes (16), notamment des bateaux, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à : -enregistrer au moins une date et au moins un horaire de mise à disposition 15 de ladite structure navigante (16) lors de la réception d'une demande de mise à disposition, - effectuer le transfert de ladite structure navigante (16) depuis son emplacement de parcage (22) jusqu'à la zone de mise à disposition (26) à l'aide des moyens dynamiques (24) de parcage sensiblement à la date et l'horaire 20 enregistrés. 3. Procédé de manutention de structures navigantes (16), notamment des bateaux, selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il consiste à : -enregistrer la date et les horaires de sortie et de retour de chaque structure navigante (16),- adapter la répartition des structures navigantes (16) entre les différents emplacements de parcage (22) en fonction desdites dates et desdites horaires de sortie et de retour enregistrées. 4. Procédé de manutention de structures navigantes (16), notamment des bateaux, selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il consiste à prendre aussi en compte la date et l'horaire enregistrés d'au moins une demande de future mise à disposition d'une structure navigante (16) ainsi que la taille et le poids de ladite structure navigante (16) pour adapter la répartition des structures navigantes (16) entre les différents emplacements de parcage (22). 5. Dispositif (18) de parcage de structures navigantes (16) pour la mise en oeuvre du procédé de manutention selon l'une des revendications précédentes, ledit dispositif (18) de parcage comprenant au moins un bâtiment (20) comportant plusieurs emplacements de parcage (22) aptes à recevoir des structures navigantes (16), des moyens dynamiques (24) de parcage, et au moins une zone de mise à disposition (26) desdites structures navigantes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de communication (50) aptes à recevoir à distance au moins une demande de mise à disposition d'une structure navigante (16), et des moyens de contrôle (52) reliés auxdits moyens de communication (50) et aptes à commander les moyens dynamiques (24) de parcage afin d'effectuer la manutention de ladite structure navigante (16) depuis son emplacement de parcage (22) jusqu'à une zone de mise à disposition (26) et vice versa. 6. Dispositif (18) de parcage de structures navigantes (16) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de contrôle (52) comprennent 25 des moyens d'horodatage et des moyens de mémorisation. 7. Dispositif (18) de parcage de structures navigantes (16) selon l'une des revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une zone de mise à disposition (26) à flot et au moins une zone de mise à disposition (26) à terre. 8. Dispositif (18) de parcage de structures navigantes (16) selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les moyens dynamiques (24) de parcage comprennent au moins un dispositif autonome (44) de manutention apte à charger/décharger une structure navigante (16) dans un emplacement de parcage (22). 9. Dispositif (18) de parcage de structures navigantes selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les moyens dynamiques (24) de parcage comprennent au moins un dispositif autonome (48) de mise à l'eau d'une structure navigante (16). 10. Dispositif (18) de parcage de structures navigantes (16) selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que les emplacements de parcage (22) d'un bâtiment (20) prennent la forme de racks (38) superposés et/ou juxtaposés appartenant à une structure intérieure (40) solidarisée au sol (42) du bâtiment (20) et réalisée à partir de profilés, chaque rack (38) comprenant des supports réglables (34) d'une structure navigante (16).