FR 2918321 A1 20090109 FR 0756286 A 20070705 La présente invention concerne, de manière générale, un dossier de siège de véhicule équipé d'un appui-tête mobile. Elle concerne en particulier une structure de dossier de siège de véhicule permettant un déplacement dans des directions orientées vers l'avant et vers l'arrière d'un appui-tête monté dans le dossier de siège, en réponse à un choc arrière subi par le véhicule. Parmi les sièges de véhicules équipés d'appuis-tête, on connaît un siège de véhicule du type dans lequel, en réponse à une collision arrière, un appui-tête monté sur le siège subit un déplacement vers l'avant sous l'effet d'une force d'inertie orientée vers l'arrière appliquée à partir d'une partie lombaire de l'occupant du siège, et est avancé vers la tête de l'occupant du siège. La demande de brevet japonais publiée avant examen sous le n 2001-26232, par exemple, décrit un siège de véhicule de ce type. Conformément à ce document, le dossier de ce siège de véhicule comprend une armature de dossier de siège et une armature auxiliaire telle qu'une partie inférieure de l'armature auxiliaire est reliée de manière pivotante par l'intermédiaire d'une pièce de liaison inférieure à l'armature du dossier de siège. Un appui- tête est fixé sur la partie supérieure de l'armature auxiliaire pour supporter la tête d'un occupant du siège, une partie de réception de pression étant prévue dans la zone inférieure de l'armature auxiliaire, au niveau d'un point où une partie lombaire de l'occupant du siège est située. Normalement, l'armature auxiliaire est placée au niveau d'une position de repos inférieure donnée, et l'appui-tête est par conséquent placé au niveau d'une position de repos inférieure. En cas de collision arrière, une charge orientée vers l'arrière est appliquée à la partie de réception de pression à partir de la partie lombaire de l'occupant du siège qui est déplacée vers l'arrière sous l'effet d'une force d'inertie orientée vers l'arrière exercée par l'occupant du siège. Sous l'effet de cette charge orientée vers l'arrière, l'armature auxiliaire est donc amenée à pivoter dans une direction orientée vers l'avant et vers le haut par rapport à la pièce de liaison inférieure, ce qui provoque un déplacement vers l'avant et vers le haut simultané de l'appui-tête à partir de sa position de repos inférieure, pour ainsi fournir un soutien rapide à la tête et à la partie supérieure du corps de l'occupant du siège. Dans la structure de dossier de siège conventionnelle ci-dessus, l'armature auxiliaire est supportée de manière mobile par un axe de guidage supérieur et une pièce de liaison inférieure par rapport à l'armature de dossier de siège, de telle sorte que l'axe de guidage supérieur est engagé de manière coulissante dans un trou de guidage formé dans l'armature de dossier de siège, tandis que la pièce de liaison inférieure est reliée de manière mobile à l'armature de dossier de siège. Du fait de ce dispositif, l'armature auxiliaire et l'appui-tête sont simplement libres de se déplacer dans une direction orientée vers l'avant et vers le haut ou. dans une direction orientée vers l'arrière et vers le bas, le long d'une trajectoire donnée, sans aucun moyen pour restreindre le déplacement de l'armature auxiliaire proprement dite. Ainsi, en cas de collision arrière, la tête de l'occupant du siège reçoit assurément un soutien rapide grâce au déplacement vers l'avant et vers le haut de l'appui-tête, mais, peu après ce soutien d'urgence . de l'appui-tête, l'armature auxiliaire recule brusquement, ou est déplacée dans la direction orientée vers l'arrière et vers le bas, sous l'effet de la force d'inertie orientée vers l'arrière exercée par la partie supérieure du corps de l'occupant du siège, moyennant quoi l'appui-tête est lui aussi ramené brusquement dans la position de repos 5 inférieure. Par conséquent, la tête de l'occupant du siège risque fort d'être inclinée brusquement vers l'arrière pour recevoir un choc important, ce qui peut causer de graves lésions à la tête et au cou de l'occupant du siège. Il est donc nécessaire d'améliorer 10 cette structure de dossier de siège pour éviter ce retour brutal de l'armature auxiliaire ou de l'appui- tête afin de protéger la tête et le cou de l'occupant du siège. Compte tenu des inconvénients ci-dessus, la 15 présente invention a pour but de proposer une structure de dossier perfectionnée pour un siège de véhicule, structure qui évite de manière efficace le retour brutal décrit ci-dessus de l'armature auxiliaire ou de l'appui-tête en cas de collision arrière. 20 Pour atteindre ce but et selon l'un des aspects de la présente invention, il est proposé une structure de dossier pour un siège de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend: une armature de dossier de siège comportant une 25 partie supérieure et une partie inférieure; une armature auxiliaire prévue indépendamment de l'armature de dossier de siège et comportant une partie supérieure et une partie inférieure; un appui-tête monté sur la partie supérieure de 30 l'armature auxiliaire; une partie de réception de pression disposée dans la partie inférieure de l'armature auxiliaire; au moins un dispositif de guidage disposé entre la partie supérieure de l'armature de dossier de siège et la partie supérieure de l'armature auxiliaire, élément de guidage qui comprend: une patte comportant une partie d'extrémité supérieure et une partie d'extrémité inférieure reliée de manière pivotante à l'armature de dossier de siège au niveau d'un point de pivotement, afin que la partie d'extrémité supérieure de la patte puisse pivoter par rapport au point de pivotement associé à la partie d'extrémité inférieure de la patte; un trou de guidage allongé rectiligne formé dans la patte; et un axe de guidage monté sur l'armature auxiliaire et engagé de manière coulissante dans le trou de guidage allongé rectiligne; au moins un élément de liaison monté pivotant entre la partie inférieure de l'armature de dossier de siège et la partie inférieure de l'armature auxiliaire; l'armature auxiliaire étant déplaçable par rapport à l'armature de dossier de siège le long d'une trajectoire prédéterminée grâce à un coulissement de l'axe de guidage le long du trou de guidage allongé rectiligne conjointement avec un pivotement simultané de l'élément de liaison, pour qu'ainsi l'appui-tête soit déplacé entre une position de repos dans laquelle il est normalement placé et un point de déplacement vers le haut, défini au-dessus de la position de repos, point de déplacement vers le haut qui est un point où l'appui-tête doit recevoir la tête d'un occupant du siège de véhicule en cas de collision arrière, au moins un moyen de sollicitation pour fournir une force de sollicitation à l'élément de liaison; et un élément amortisseur monté sur la partie d'extrémité supérieure de la patte, le dispositif étant tel qu'en cas de collision 35 arrière une première charge importante est appliquée par une partie lombaire de l'occupant du siège à la partie de réception de pression, pour ainsi obliger l'armature auxiliaire à se déplacer vers le haut afin de déplacer l'appui-tête en direction du point de déplacement vers le haut en vue de recevoir la tête de l'occupant du siège, et peu après, lorsqu'une seconde charge importante est appliquée à l'appui-tête par la tête de l'occupant du siège dans une direction orientée vers l'arrière de l'armature de dossier de siège, l'armature auxiliaire est soumise à un déplacement vers l'arrière pour provoquer un pivotement de la partie d'extrémité supérieure de la patte par rapport au point de pivotement de manière à agir sur l'élément amortisseur, afin que le déplacement vers l'arrière de l'armature auxiliaire soit ralenti par l'élément amortisseur, ce qui a par conséquent pour effet de ralentir le déplacement vers l'arrière de l'appui-tête dans une direction orientée vers l'arrière de l'armature de dossier de siège. Dans cette structure de dossier de siège, l'élément amortisseur peut être fixé à la partie supérieure de la patte et disposé dans l'armature de dossier de siège de manière à être mis en contact avec une partie de l'armature de dossier de siège lorsque l'armature auxiliaire est soumise au déplacement vers l'arrière en cas de collision arrière, pour ainsi ralentir le déplacement vers l'arrière de l'armature auxiliaire et de l'appui-tête. De préférence, l'élément de liaison comporte un premier point de pivotement au niveau duquel l'une de ses extrémités est reliée de manière pivotante à l'armature de dossier de siège, et un second point de pivotement au niveau duquel son autre extrémité est reliée de manière pivotante à la partie inférieure de l'armature auxiliaire, le moyen de sollicitation comportant une ligne de force et étant monté entre l'élément de liaison et l'armature de dossier de siège, le dispositif étant tel que, lorsque l'appui-tête est placé dans sa position de repos, la ligne de force du moyen de sollicitation est positionnée d'un côté du premier point de pivotement, pour qu'ainsi le moyen de sollicitation agisse pour retenir aussi bien l'élément de liaison que l'armature auxiliaire à l'encontre d'un déplacement, afin que l'appui-tête soit retenu dans sa position de repos, et que, lorsque la première charge importante est appliquée à la partie de réception de pression, en surmontant la force de sollicitation du moyen de sollicitation, l'élément de liaison est amené à pivoter pour provoquer le déplacement de la ligne de force du moyen de sollicitation de l'autre côté du premier point de pivotement, pour qu'ainsi l'armature auxiliaire soit contrainte par le moyen de sollicitation ainsi déplacé à se déplacer dans une direction orientée vers l'avant et vers le haut de l'armature de dossier de siège par l'intermédiaire de l'élément de liaison et du dispositif de guidage, afin que l'appui-tête soit déplacé de sa position de repos au point de déplacement vers le haut. Conformément à une caractéristique particulière de 25 la présente invention, le moyen de sollicitation peut comprendre un ressort hélicoïdal d'extension. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la description détaillée 30 suivante d'un mode de réalisation donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en plan montrant de manière générale l'ensemble d'une structure de dossier pour un 35 siège de véhicule, selon la présente invention; la figure 2 est une vue en perspective partiellement éclatée de la structure de dossier de siège; la figure 3 est une vue en coupe longitudinale de la structure de dossier de siège, montrant de manière explicative une position de repos d'un appui-tête et d'une armature auxiliaire, afin que le dos et la tête d'un occupant du siège reposent normalement respectivement sur le dossier de siège et l'appui-tête; W la figure 4 est une vue en coupe longitudinale de la structure de dossier de siège, montrant de manière explicative l'état dans lequel, en réponse à une charge appliquée à partir de la partie lombaire de l'occupant du siège, l'armature auxiliaire et l'appui-tête sont sur le point d'être déplacés vers le haut dans le cas d'une collision arrière; la figure 5 est une vue en coupe longitudinale de la structure de dossier de siège, illustrant la manière dont l'armature auxiliaire et l'appui-tête sont 20 déplacés à partir de leurs positions de repos respectives, afin que l'appui-tête soit déplacé jusqu'à un point de déplacement vers le haut en vue de recevoir la tête de l'occupant du siège; et la figure 6 est une vue en coupe longitudinale de 25 la structure de dossier de siège, illustrant la manière dont le déplacement vers l'arrière de l'armature auxiliaire et de l'appui-tête est ralenti par un élément amortisseur. En se référant aux figures 1 à 6, on peut voir 30 représenté un exemple de mode de réalisation d'une structure de dossier pour un siège de véhicule, selon la présente invention. La figure 1 montre une ossature de dossier BF garnie d'un capitonnage indiqué par le numéro de 35 référence 10 pour former un dossier de siège SB, comme cela est visible sur la figure 3. L'ossature de dossier BF se compose fondamentalement d'une armature de dossier de siège 14 et d'une armature auxiliaire 16 disposée à l'intérieur de l'armature de dossier de siège 14. L'armature de dossier de siège 14 a une configuration de manière générale en forme de U inversé comprenant un élément d'armature supérieur 14b et deux éléments d'armature latéraux 14a. L'armature auxiliaire 16 a elle aussi une configuration de manière générale en forme de U inversé comprenant un élément d'armature supérieur 16b et deux éléments d'armature latéraux 16a. Comme le montre la figure 1, un élément de réception de pression 18 est monté solidement entre les deux parties d'extrémité inférieures respectives des deux éléments d'armature latéraux 16a. Le numéro de référence 12 désigne un appui-tête monté sur l'armature auxiliaire 16. Plus précisément, l'appui-tête 12 comporte deux montants d'appui-tête 22 respectivement assujettis en étant insérés dans deux supports cylindriques connus 20 correspondants fixés à la partie supérieure horizontale 16b-1 de l'élément d'armature supérieur 16b de l'armature auxiliaire 16. Comme on peut le comprendre d'après les figures 1 et 3, l'appui-tête 12 est disposé au-dessus de la partie supérieure du dossier de siège SB, tandis que l'armature auxiliaire 16 proprement dite est disposée à l'intérieur de l'armature de dossier de siège 14 et de manière indépendante de celle-ci. Cette structure à double armature du dossier de siège SB, c'est-à-dire la combinaison de l'armature de dossier de siège 14 et de l'armature auxiliaire 16, est toutefois connue d'après la demande de brevet japonais publiée avant examen sous le n 2001-26232 précitée. De la même manière que dans l'art antérieur, l'armature auxiliaire 16 est mobile en réponse à une collision arrière afin de provoquer un déplacement vers l'avant de l'appui-tête 12 en direction de la tête d'un occupant du siège. En résumé, en cas de collision arrière, une force d'inertie orientée vers l'arrière est générée au niveau d'une partie lombaire (désignée par la référence PL sur la figure 3) de l'occupant du siège, force d'inertie qui applique une charge orientée vers l'arrière (désignée par la référence F sur la figure 3) correspondante à l'élément de réception de pression 18, pour qu'ainsi la partie d'extrémité inférieure de l'armature auxiliaire 16 soit déplacée vers l'arrière, tandis que simultanément, l'appui-tête 12 est déplacé vers la tête PH de l'occupant du siège. Ce mécanisme n'est cependant pas concerné par la présente invention et ne sera donc pas décrit davantage ici. Conformément à la présente invention et comme cela est indiqué de manière générale sur la figure 1, un dispositif de guidage supérieur 24 et une combinaison d'un élément de liaison rotatif inférieur 26 et d'un élément de sollicitation mobile 36 sont prévus dans l'ossature de dossier conventionnelle BF décrite précédemment afin de permettre un déplacement contrôlé tant de l'armature auxiliaire 16 que de l'appui-tête 12 pour, comme cela va être expliqué, atteindre le but que s'est fixé la présente invention. En référence à la figure 1 et en termes succincts, le dispositif de guidage supérieur 24 est disposé entre deux zones supérieures respectives de l'armature de dossier de siège 14 et de l'armature auxiliaire 16, tandis que l'élément de liaison inférieur 26 et l'élément de sollicitation 36 sont disposés entre deux zones inférieures respectives de l'armature de dossier de siège 14 et de l'armature auxiliaire 16. Dans le mode de réalisation représenté, il est prévu deux dispositifs de guidage supérieurs 24, deux éléments de liaison inférieurs 26 et deux éléments de sollicitation 36. Cette configuration n'est cependant pas limitative. Il convient de noter que l'expression "avant" ou "vers l'avant" se rapporte à un côté FW situé à l'avant de l'ossature de dossier BF ou du dossier de siège SB, tandis que l'expression "arrière", "en arrière" ou "vers l'arrière" se rapporte à un côté BW situé à l'arrière de l'ossature de dossier BF. Une description spécifique de la structure de dossier de siège selon la présente invention va maintenant être donnée. Pour plus de simplicité, la description ne portera que sur une moitié gauche de l'ossature de dossier BF, 15 à savoir, un élément de guidage supérieur 24 gauche, un élément de liaison inférieur 26 gauche et un élément de sollicitation 36 gauche. Comme cela est visible sur la figure 2, l'élément de liaison inférieur 26 peut être formé pour comporter 20 un premier trou d'appui 26ah formé dans sa partie d'extrémité avant 26a, un second trou d'appui 26bh formé dans sa partie d'extrémité arrière 26b, et une partie saillante 26c avec laquelle l'une des extrémités de l'élément de sollicitation 36 est en prise. Comme 25 cela est mieux visible sur la figure 3, cette partie saillante 26c est formée entre les parties d'extrémité avant et arrière 26a et 26b et également au niveau d'un point situé au-dessous et vers l'avant du premier trou d'appui 26ah. La partie d'extrémité avant 26a est 30 reliée de manière pivotante par un premier axe ou boulon 28 à une surface intérieure de l'élément latéral 14a de l'armature de dossier de siège 14, tandis que la partie d'extrémité arrière 26b est reliée de manière pivotante par un second axe ou boulon 30 à une surface 35 intérieure de l'élément latéral 16a de l'armature auxiliaire 16. Plus précisément, comme cela est représenté sur les figures 2 et 3, la partie d'extrémité avant 26a de l'élément de liaison inférieur 26 est articulée de manière pivotante par l'intermédiaire du premier boulon 28 à la partie locale avant d'une zone intermédiaire de l'élément latéral 14a associé à l'armature de dossier de siège 14, cette zone intermédiaire de l'élément d'armature latéral 14a étant définie entre les zones supérieure et inférieure 14a-1 et 14a-2 de celui-ci, comme on peut le voir sur la figure 3. La partie d'extrémité arrière 26b de l'élément de liaison inférieur 26 est articulée de manière pivotante par l'intermédiaire du second boulon 30 à la zone d'extrémité inférieure de l'élément latéral 16a associé à l'armature auxiliaire 16. Comme le montre la figure 2, l'élément de sollicitation 36 peut être un ressort hélicoïdal travaillant en extension. L'une des extrémités du ressort hélicoïdal d'extension 36 est fixée en étant engagée dans des trous de fixation 38 formés dans une partie formant rebord tournée vers l'avant 14aF de l'élément d'armature latéral 14a. Cette extrémité du ressort hélicoïdal d'extension 36 est donc située juste au-dessus et à une certaine distance du premier boulon 28 associé à l'élément de liaison inférieur 26, comme on peut le voir sur la figure 3. L'autre extrémité du ressort hélicoïdal d'extension 36 est en prise avec la partie saillante 26c de l'élément de liaison inférieur 26, pour ainsi fournir une force de sollicitation à ce dernier. Comme cela est mieux visible sur la figure 2, le dispositif de guidage supérieur 24 peut se composer d'une patte de guidage 40 comportant un trou de guidage allongé rectiligne 40h, d'un axe de guidage 42 engagé de manière coulissante dans ce trou de guidage 40h, et d'un élément butoir ou amortisseur 48 doté de propriétés élastiques qui est disposé entre la patte de guidage 40 et l'élément latéral 14a de l'armature de dossier de siège 14. Plus précisément, la patte de guidage 40 comporte une partie d'extrémité supérieure 40a et une partie d'extrémité inférieure 40b, le trou de guidage 40h étant formé dans une partie formant corps principal de la patte de guidage 40, entre ces parties d'extrémité supérieure et inférieure 40a et 40b, afin de s'étendre sensiblement le long de la direction longitudinale de la patte de guidage 40. La partie d'extrémité inférieure 40b de la patte de guidage 40 est reliée de manière pivotante à la surface intérieure de la zone supérieure 14a-1 de l'élément latéral 14a de l'armature de dossier de siège 14 au moyen d'un axe ou boulon de pivotement 44, comme cela est visible sur la figure 2. Ainsi, la patte de guidage 40, ainsi que sa partie d'extrémité supérieure 40a, peuvent pivoter par rapport à l'axe de pivotement 44 au niveau de la partie d'extrémité inférieure 40b. L'axe de guidage 42 est fixé dans la zone supérieure de l'élément latéral 16a de l'armature auxiliaire 16 de manière à faire saillie à l'extérieur de celle-ci. Cet axe de guidage 42 faisant saillie à l'extérieur est engagé de manière coulissante dans le trou de guidage 40h de la patte de guidage 40. A cet égard, comme on peut le voir, la patte de guidage 40 et le trou de guidage 40h s'étendent tous deux verticalement le long de l'élément latéral 16a de l'armature auxiliaire 16 à l'intérieur du dossier de siège SB, de sorte que l'armature auxiliaire 16 est apte à se déplacer le long d'une trajectoire prédéterminée grâce au mouvement de coulissement de l'axe de guidage 42 le long de ce trou de guidage vertical 40h conjointement avec le pivotement simultané de l'élément de liaison inférieur 26 par rapport au second boulon 30. Cette action a pour effet de provoquer un déplacement de l'appui-tête 12 entre sa position de repos NP et un point UP de déplacement vers le haut, comme cela sera expliqué plus loin. L'élément amortisseur 48 possède une extrémité avant 48a et une extrémité arrière 48b et comporte un trou 48h formé dans son extrémité avant 48a. Comme on peut le voir, l'extrémité avant 48a de l'élément amortisseur 48 est reliée de manière fixe au niveau de son trou 48h à la partie d'extrémité supérieure 40a de la patte de guidage 40 au moyen d'un tenon 46. On peut observer que l'extrémité arrière 48b de l'élément amortisseur 48 fait saillie à l'arrière de la partie d'extrémité supérieure 40a de la patte de guidage 40, pour ainsi être tournée vers la partie formant rebord 14aF tournée vers l'arrière de l'élément latéral 14a de l'armature de dossier de siège 14. L'élément amortisseur 48 pour sa part est en contact coulissant avec la surface intérieure de la zone supérieure 14a-1 de l'élément latéral 14a de l'armature de dossier de siège 14. L'axe de guidage 42 et l'élément de liaison inférieur 26 sont donc tous deux disposés selon la manière décrite ci-dessus entre les deux éléments latéraux 14a et 16a respectifs de l'armature de dossier de siège 14 et de l'armature auxiliaire 16. La figure 3 représente l'appui-tête 12 dans un état dans lequel il est placé au niveau de sa position de repos inférieure NP. Dans cet état, l'élément de liaison inférieur 26 est retenu par le ressort hélicoïdal d'extension 36 à l'encontre d'une rotation autour du boulon 30, ce qui a pour effet de solliciter l'armature auxiliaire 16 afin de la retenir dans une position initiale à l'encontre d'un déplacement, tout en sollicitant l'axe de guidage 42 pour l'obliger à être en contact avec le bord inférieur 40h-1 du trou de guidage 40h. A cet égard, on peut voir que le premier boulon 28 constitue un point de support de pivotement de l'élément de liaison inférieur 26 par rapport à l'armature de dossier de siège 14, tandis que le second boulon 30 constitue un point de support de pivotement de l'élément de liaison inférieur 26 par rapport à l'armature auxiliaire 16. Dans la position de repos inférieure NP de l'appui-tête 12, comme sur la figure 3, on peut voir qu'une ligne centrale ou ligne de force 36a du ressort hélicoïdal d'extension 36 est positionnée au niveau d'un point situé vers l'avant du premier boulon 28 qui constitue le point de pivotement de l'élément de liaison inférieur 26 par rapport à l'armature de dossier de siège 14, comme cela a été indiqué précédemment. Dans ces conditions, l'élément de liaison inférieur 26 est sollicité par le ressort hélicoïdal d'extension 36 pour pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport au point de support de pivotement en 28, pour qu'ainsi l'armature auxiliaire 16 et l'appui-tête 12 soient tous deux retenus de manière élastique et efficace dans leurs positions de repos respectives, comme cela est visible sur la figure 3. Bien que cela ne soit pas représenté, un élément d'arrêt approprié est prévu pour limiter le pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre de l'élément de liaison inférieur 26 afin de faire en sorte que l'armature auxiliaire 16 et l'appui-tête 12 soient positionnés exactement au niveau de leurs positions de repos respectives visibles sur la figure 3. Il convient de noter que la force de sollicitation ou de contraction du ressort hélicoïdal d'extension 36 est fixée à un degré tel que le ressort 36 ne sera pas étiré par une charge normalement appliquée par une partie dorsale PD de l'occupant du siège à l'ossature de dossier BF ni par une charge normalement appliquée par la partie lombaire PL de l'occupant du siège à l'élément de réception de pression 18. Grâce au dispositif décrit ci-dessus, comme cela est indiqué sur la figure 3, lorsqu'une collision arrière se produit, une charge F orientée vers l'arrière excessivement importante qui surmonte la force de sollicitation ou de contraction du ressort hélicoïdal d'extension 36 est appliquée à l'élément de réception de pression 18 à partir de la partie lombaire PL de l'occupant du siège, qui se déplace vers l'arrière sous l'effet de la force d'inertie orientée vers l'arrière exercée par l'occupant P du siège. Puis, sous l'effet de cette charge F importante orientée vers l'arrière, l'élément de liaison inférieur 26 est amené à pivoter autour du point de support de pivotement en 28 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, tandis que simultanément la ligne de force 36a du ressort hélicoïdal d'extension 36 est déplacée du point de repos situé en avant de ce point de support de pivotement en 28 (voir figure 4) vers un autre point situé en arrière de ce point de support de pivotement en 28 (voir figure 5). Le résultat de ceci est que la force de sollicitation ou de contraction du ressort 36 qui était une force de sollicitation qui s'exerçait dans le sens des aiguilles d'une montre, comme cela a été indiqué précédemment, est alors transformée en une force de sollicitation qui s'exerce dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour aider au pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de l'élément de liaison inférieur 26, comme cela peut se comprendre d'après la figure 5, moyennant quoi l'armature auxiliaire 16 est contrainte par cette force de sollicitation exercée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par le ressort 36 à se déplacer vers l'avant et vers le haut, ce qui provoque un déplacement simultané vers l'avant et vers le haut de l'appui-tête 12 à partir de sa position de repos inférieure NP vers le point UP de déplacement vers le haut ou la position de soutien de tête d'urgence. Simultanément, l'axe de guidage 42 est amené à coulisser le long du trou de guidage 40h vers le haut à partir du bord inférieur 40h-1 du trou de guidage et est mis en contact avec le bord supérieur 40h-2 de celui-ci. Ainsi, l'armature auxiliaire 16 est immédiatement déplacée dans des directions orientées vers l'avant et vers le haut, le long d'une trajectoire prédéterminée, du fait du pivotement accéléré dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de l'élément de liaison inférieur 26 sous l'effet de la force de sollicitation dans lesens inverse des aiguilles d'une montre du ressort hélicoïdal d'extension 36, et également du fait du déplacement rectiligne vers le haut de l'axe de guidage 42 le long du trou de guidage 40h. Grâce à ce déplacement contrôlé de l'armature auxiliaire 16, l'appui-tête 12 est immédiatement déplacé de sa position de repos inférieure NP vers le point UP de déplacement vers le haut afin de fournir un soutien rapide et stable à la tête PH de l'occupant du siège. Toutefois, bien que la tête PH de l'occupant du siège soit ainsi reçue et supportée par l'appui-tête 12, une force d'inertie excessive orientée vers l'arrière exercée par l'occupant P du siège et résultant inévitablement de la collision arrière génère et applique une charge importante orientée vers l'arrière aussi bien à l'appui-tête 12 qu'à l'armature auxiliaire 16, moyennant quoi l'appui-tête 12 risque d'être incliné brusquement vers l'arrière à partir de la position de soutien de tête d'urgence en UP, comme cela est indiqué par la flèche Y sur la figure 6. A ce moment-là, cependant, conformément à la présente invention, l'armature auxiliaire 16 est déplacée vers l'arrière par rapport au point de support de pivotement en 30 au niveau de la partie d'extrémité arrière 26b de l'élément de liaison inférieur 26, tout en étant empêchée de se déplacer vers le bas sous l'effet de la force de sollicitation exercée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par le ressort hélicoïdal d'extension 36 dont la ligne de force 36a est située en arrière du point de support de pivotement en 28. Grâce à ce déplacement vers l'arrière de l'armature auxiliaire 16, une charge vers l'arrière correspondante est appliquée à l'axe de guidage 42 qui est à ce moment-là en contact avec le bord supérieur 4Oh-2 du trou de guidage 4Oh de la patte de guidage 40 et, par conséquent, la partie d'extrémité supérieure 4Oa de la patte de guidage 40 est simultanément amenée à pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre ou vers l'arrière par rapport au point de pivotement inférieur au niveau du boulon 44, ce qui a pour effet de provoquer un mouvement simultané vers l'arrière de l'élément amortisseur 48, de sorte que l'extrémité arrière 48b de l'élément amortisseur 48 est immédiatement mise en contact avec la partie de rebord 14aF de l'élément latéral 14a de l'armature de dossier de siège 14, comme cela est visible sur la figure 6. Par conséquent, le mouvement de recul brutal de l'armature auxiliaire 16 est ralenti et stoppé en douceur grâce à l'effet amortisseur de l'élément amortisseur 48, ce qui signifie que l'appui-tête 12 est incliné lentement vers l'arrière, pour ainsi assurer la protection de la tête PH ainsi que du cou de l'occupant du siège contre des lésions et des blessures. En outre, à ce moment-là, l'armature auxiliaire 16 est également déplacée brusquement vers le bas sous l'effet de la force d'inertie orientée vers l'arrière et de la charge ou du poids qu'exerce vers le bas l'occupant P du siège; toutefois, ce déplacement brutal vers le bas de l'armature auxiliaire 16 est ralenti et s'effectue en douceur grâce à la force de sollicitation exercée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par le ressort hélicoïdal d'extension 36 qui cherche à contrebalancer le déplacement vers le bas de l'armature auxiliaire 16. Il convient également de se rendre compte que le mécanisme décrit ci-dessus pour changer la direction de la force de sollicitation de l'élément de sollicitation 36 en déplaçant la ligne de force 36a de celui-ci par rapport au point de support de pivotement en 28 présente une structure très simplifiée et est efficace pour permettre un déplacement rapide de l'appui-tête 12 vers le point d'appui de tête d'urgence en UP. Bien que la description précédente ait porté sur un mode de réalisation particulier de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée à l'exemple spécifique décrit et illustré ici, et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Structure de dossier pour un siège de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend: une armature de dossier de siège (14) comportant une partie supérieure et une partie inférieure; une armature auxiliaire {16) prévue de manière indépendante de l'armature de dossier de siège (14) et comportant une partie supérieure et une partie inférieure; un appui-tête (12) monté sur la partie supérieure de l'armature auxiliaire (16); un élément de réception de pression (18) disposé dans la partie inférieure de l'armature auxiliaire (16) ; au moins un dispositif de guidage (24) disposé entre la partie supérieure de l'armature de dossier de siège (14) et la partie supérieure de l'armature auxiliaire (16), dispositif de guidage (24) qui comprend: une patte (40) comportant une partie d'extrémité supérieure (40a) et une partie d'extrémité inférieure (40b) reliée de manière pivotante à l'armature de dossier de siège (14) au niveau d'un point de pivotement (44), afin que la partie d'extrémité supérieure de la patte puisse pivoter par rapport au point de pivotement (44) associé à la partie d'extrémité inférieure de la patte (40); un trou de guidage allongé rectiligne (40h) formé dans la patte (40); et un axe de guidage (42) monté sur l'armature auxiliaire (16) et engagé de manière coulissante dans le trou de guidage allongé rectiligne (40h); au moins un élément de liaison (26) monté pivotant entre la partie inférieure de l'armature de dossier desiège {14) et la partie inférieure de l'armature auxiliaire (16); l'armature auxiliaire (16) étant déplaçable par rapport à l'armature de dossier de siège (14) le long d'une trajectoire prédéterminée grâce à un coulissement de l'axe de guidage (42) le long du trou de guidage allongé rectiligne (40h) conjointement avec un pivotement simultané de l'élément de liaison (26), pour qu'ainsi l'appui-tête (12) soit déplacé entre une position de repos (NP) dans laquelle il est normalement placé et un point (UP) de déplacement vers le haut, défini au-dessus de la position de repos (NP), point (UP) de déplacement vers le haut qui est un point où l'appui-tête doit recevoir la tête (PH) d'un occupant (P) du siège de véhicule en cas de collision arrière, au moins un moyen de sollicitation (36) destiné à fournir une force de sollicitation à l'élément de liaison (26) ; et un élément amortisseur {48) monté sur la partie 20 d'extrémité supérieure de la patte (40), le dispositif étant tel qu'en cas de collision arrière, une première charge importante est appliquée par une partie lombaire (PL) de l'occupant du siège à l'élément de réception de pression (18), pour ainsi 25 obliger l'armature auxiliaire (16) à se déplacer vers le haut afin de déplacer l'appui-tête (12) en direction du point (UP) de déplacement vers le haut en vue de recevoir la tête (PH) de l'occupant du siège, et peu après, lorsqu'une seconde charge importante est 30 appliquée à l'appui-tête (12) par la tête de l'occupant du siège dans une direction orientée vers l'arrière de l'armature de dossier de siège (14), l'armature auxiliaire (16) est soumise à un déplacement vers l'arrière pour provoquer un pivotement de la partie 35 d'extrémité supérieure de la patte (40) par rapport aupoint de pivotement (44) de manière à agir sur l'élément amortisseur {48), afin que le déplacement vers l'arrière de l'armature auxiliaire (16) soit ralenti par l'élément amortisseur (48), ce qui a pour effet de ralentir le déplacement vers l'arrière de l'appui-tête (12) dans une direction orientée vers l'arrière de l'armature de dossier de siège {14). 2. Structure de dossier de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément amortisseur (48) est fixé à la partie supérieure de la patte (40) et est disposé dans l'armature de dossier de siège (14) de manière à être mis en contact avec une partie de l'armature de dossier de siège (14), lorsque l'armature auxiliaire (16) est soumise au déplacement vers l'arrière en cas de collision arrière, pour ainsi ralentir le déplacement vers l'arrière de l'armature auxiliaire (16) et de l'appui-tête (12). 3. Structure de dossier de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de liaison (26) comporte un premier point de pivotement (28) au niveau duquel l'une (26a) de ses extrémités est reliée de manière pivotante à l'armature de dossier de siège (14), et un second point de pivotement (30) au niveau duquel son autre extrémité (26b) est reliée de manière pivotante à la partie inférieure de l'armature auxiliaire (16), et en ce que le moyen de sollicitation (36) comporte une ligne de force (36a) et est monté entre l'élément de liaison {26) et l'armature de dossier de siège (14), le dispositif étant tel que, lorsque l'appui-tête (12) est placé dans sa position de repos (NP), la ligne de force (36a) du moyen de sollicitation est positionnée d'un côté du premier point de pivotement (28), pour qu'ainsi le moyen de sollicitation (36) agisse pour retenir aussi bien l'élément de liaison (26) que l'armature auxiliaire(16) à l'encontre d'un déplacement, afin que l'appui-tête (12) soit retenu au niveau de sa position de repos, et que, lorsque la première charge importante est appliquée à l'élément de réception de pression (18), en surmontant la force de sollicitation du moyen de sollicitation (36), l'élément de liaison (26) soit amené à pivoter pour provoquer un déplacement de la ligne de force (36a) du moyen de sollicitation de l'autre côté du premier point de pivotement (28), pour 30 qu'ainsi l'armature auxiliaire (16) soit contrainte par le moyen de sollicitation ainsi déplacé à se déplacer dans une direction orientée vers l'avant et vers le haut de l'armature de dossier de siège (14) par l'intermédiaire de l'élément de liaison {26) et du 15 dispositif de guidage (24), afin que l'appui-tête (12) soit déplacé de sa position de repos (NP) jusqu'au point (UP) de déplacement vers le haut. 4. Structure de dossier de siège selon la revendication 3, caractérisée en ce que le moyen de 20 sollicitation comprend un ressort hélicoïdal d'extension (36).