FR 2917678 A1 20081226 FR 0803406 A 20080618 DESCRIPTION L'invention se rapporte à une garniture d'articulation pour une articulation de dossier d'un siège de véhicule automobile, en particulier pour un véhicule automobile n'ayant qu'une seule portière par côté de véhicule, avec un premier bras articulé, avec un deuxième bras articulé et avec un rond qui est disposé entre ledit premier bras articulé et ledit deuxième bras articulé, le rond présentant (a) une première plaque de rond qui est reliée au premier bras articulé, (b) une seconde plaque de rond qui est associée au deuxième bras articulé, (c) un moyen de maintien qui maintient ensemble les deux plaques de rond dans la direction axiale, ainsi que (d) un dispositif d'arrêt débloquable qui est situé entre les deux plaques de rond, et les deux bras articulés étant aptes à pivoter l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation et ladite seconde plaque de rond présentant au moins un flanc de retenue. Une telle garniture d'articulation est connue du document DE 10 2005 050 222 Al. En principe, de telles garnitures d'articulation ont fait leurs preuves. Cependant, en particulier pour l'utilisation dans des véhicules automobiles qui ne présentent qu'une seule portière latérale par côté de véhicule et qui, en sus, présentent des sièges arrière, la garniture n'est pas avantageuse parce qu'il est nécessaire d'insérer une plaque intermédiaire entre la seconde plaque de rond et le deuxième bras articulé afin de permettre que le dossier soit rapidement rabattu vers l'avant ce qui est effectué couramment pour faciliter l'accès aux sièges arrière. De tels sièges de véhicule automobile déplaçables en avant sont connus par exemple des documents EP 0 844 133 B1, US 5,893,610, DE 107 597111 Cl et DE 197571110 Cl. Le document DE 20 2004 010 645 U1 a pour objet, lui aussi, une garniture d'articulation. En principe, la garniture d'articulation selon le document DE 10 2005 050 222 Al a fait ses preuves. Des calculs réalisés ainsi que la mise en oeuvre pratique ont montré que le nez de retenue doit présenter une grande stabilité ou résistance mécanique. Ceci peut être atteint grâce à un matériau présentant la solidité correspondante, en particulier une tôle d'acier de qualité correspondante, et/ou par un plus grand dimensionnement correspondant. Mais, dû à cela, la seconde plaque de rond et le rond dans l'ensemble devient compliqué, en particulier en ce qui concerne le poids et -2- la fabrication. C'est pourquoi il y a un besoin de développer le rond connu de telle sorte que, certes, on obtient des valeurs de stabilité suffisantes, mais que les dépenses seront limitées autant que possible. Par conséquent, l'invention a pour objet de développer la garniture d'articulation connue, en particulier le rond y présent, de telle façon que ledit au moins un flanc de retenue présente une stabilité élevée qui est suffisante en particulier aussi pour l'application de la garniture d'articulation dans un siège à ceinture de sécurité intégrée, la configuration et le matériau pour le rond étant gardés le mieux possible, en tout cas peu modifiés. Cet objet est atteint par la garniture d'articulation mentionnée en introduction à la présente et caractérisée en ce que le moyen de maintien est relié rigidement à la seconde plaque de rond et présente une zone annulaire ainsi qu'un nez radial, qu'une rainure périphérique est réalisée entre ladite zone annulaire et la seconde plaque de rond, dans laquelle est située la première plaque de rond et dans laquelle la première plaque de rond est maintenue à rotation, et que le nez radial et la projection radiale s'appliquent l'un contre l'autre en sandwich, que ledit nez radial est relié rigidement à cette projection radiale et rigidifie celle-ci. Dans le cas de cette garniture d'articulation, en particulier du rond, le moyen de maintien est intégré à la chaîne de stabilité. Tandis que le moyen de maintien de l'art antérieur ne contribue pas à la stabilité ou bien résistance mécanique de la seconde plaque de rond, en particulier dudit au moins un flanc de retenue, le moyen de maintien contribue donc à rigidifier la seconde plaque de rond et surtout le flanc de retenue de celle-ci. Il est tout à fait possible que ledit moyen de maintien contribue à peu près dans la même mesure à la stabilité du flanc de retenue et à la capacité de charge de celui-ci que le fait la seconde plaque de rond, une contribution de 20 à 80 % par rapport à la stabilité de la seconde plaque de rond étant avantageuse. Le moyen de maintien est relié d'une manière appropriée à la seconde plaque de rond, en particulier par soudage, par exemple par soudage à laser, par rivetage, en particulier rivetage au niveau du nez de retenue et du nez, y compris les zones contiguës. De préférence, la zone de transition entre le nez et la zone annulaire du moyen de maintien présente une stabilité suffisante telle que le nez est apte à absorber des forces aussi grandes que possible. -3- Dans les sièges connus de véhicule automobile, un déplacement en avant du siège est déclenché par le fait que, après avoir actionné un levier correspondant de déclenchement situé sur le dossier, ce dernier est pivoté vers l'avant. Dû à ce mouvement pivotant, les deux unités d'arrêt du guidage longitudinal du siège de véhicule sont libérées. Par conséquent, le siège de véhicule peut être déplacé en avant dans le guidage longitudinal. Usuellement, on prévoit également un dispositif à mémoire qui permet de retrouver plus tard l'état original de départ. La garniture d'articulation se prête en particulier à des véhicules à deux portières ainsi qu'à des sièges à ceinture de sécurité intégrée. Dans ce cas, elle ne requiert que peu de composants, le dossier peut être rabattu rapidement vers l'avant. Dans la position normale d'usage du dossier du siège de véhicule automobile, le dispositif débloquable de retenue est en prise avec ledit au moins un flanc de retenue. Il n'est désengrené de celui-ci que lorsqu'il est souhaité de rabattre le dossier rapidement vers l'avant. Grâce aux évidements, le dispositif débloquable de retenue peut être prévu radialement à l'extérieur des deux plaques de rond. Autrement dit, le dispositif débloquable de retenue est situé de préférence à l'extérieur de la périphérie de l'agrafe du rond. Ceci présente l'avantage que la garniture d'articulation reste courte dans la direction axiale. Avec un nombre réduit d'éléments supplémentaires, la garniture d'articulation connue est développée de manière à se prêter particulièrement à des véhicules automobiles à deux portières. De préférence, soit le flanc de retenue est une portion d'un nez de retenue faisant saillie radialement vers l'extérieur qui est prévu sur la seconde plaque de rond et, en même temps, une portion d'un nez faisant saillie radialement vers l'extérieur qui est prévu sur le moyen de maintien, soit le flanc de retenue est une portion d'une échancrure de retenue qui est prévue dans la seconde plaque de rond et une portion d'une échancrure qui est prévue sur le moyen de maintien. Le dispositif débloquable de retenue est réalisé et prévu conformément à cela. La solution préférée est celle dans laquelle le flanc de retenue est une portion d'un nez de retenue. Dans ce cas, la garniture d'articulation peut être construite de manière à être plus petite et plus légère. De préférence, le premier bras articulé est relié à un support et le deuxième bras articulé est solidarisé au dossier. C'est pourquoi, lorsque -4- le dossier est rabattu vers l'avant, ledit au moins un flanc de retenue reste stationnaire. Le dispositif de retenue qui est réalisé sur le deuxième bras articulé pivote conjointement avec le dossier. Il peut être commandé par le biais d'un levier de manoeuvre qui est prévu sur le dossier. Le dispositif d'arrêt est réalisé, de préférence, de manière à présenter des bras d'arrêt, tels qu'ils sont connus par exemple aussi du document EP 0770514, ou il présente une roue dentée à denture intérieure à l'intérieur de laquelle chancelle de manière excentrique une roue dentée à denture extérieure. En accord avec des développements avantageux de l'invention ou d'éventuelles caractéristiques avantageuses supplémentaires de cette dernière, il peut être prévu que : - soit le flanc de retenue est une portion d'un nez de retenue faisant saillie 15 radialement vers l'extérieur qui est prévu sur la seconde plaque de rond ainsi qu'une portion d'un nez faisant saillie radialement vers l'extérieur qui est prévu sur le moyen de maintien, soit le flanc de retenue est une portion d'une échancrure de retenue qui est prévue dans la seconde plaque de rond ainsi qu'une portion d'une échancrure qui est prévue sur le moyen de 20 maintien ; - l'on prévoit deux flancs de retenue montrant dans des directions opposées ; - sur le deuxième bras articulé est prévue une butée de retenue qui agit de 25 concert avec ledit flanc de retenue ; - le nez radial et le nez de retenue présentent des formes identiques ; - ledit nez radial et le nez de retenue forment ensemble ledit au moins un 30 flanc de retenue ; - la première plaque de rond et la seconde plaque de rond sont réalisées à partir d'un matériau ayant la même épaisseur et/ou 35 - la seconde plaque de rond est réalisée à partir d'un matériau qui est de 20 à 80 % plus épais que le matériau du moyen de maintien. 10 -5-D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description suivante d'exemples de réalisation non limitatifs de l'invention qui seront détaillés ci-après en référence aux dessins annexés. Sur ces dessins : La Figure 1 : montre une vue de côté de principe d'un siège de véhicule automobile, le siège se trouvant dans la position normale d'utilisation, la figure 2 : est une représentation comme celle de la figure 1, mais, dans ce cas, le dossier est rabattu vers l'avant, la figure 3 : est une représentation en perspective sous forme d'un dessin d'assemblage du moyen de maintien et des deux plaques de rond, la figure 4 : illustre une représentation en perspective du rond dans une vue 15 selon la figure 3, mais maintenant en état assemblé, la figure 5 : est une coupe suivant la ligne de coupe V-V sur la figure 4, et la figure 6 : montre une représentation en perspective sous forme d'un 20 dessin d'assemblage d'une seconde plaque de rond à couronne dentée intérieure et d'un dispositif d'arrêt à roue excentrique. La configuration selon les figures 1 à 5 se rapporte à un premier exemple de réalisation. La figure 6 illustre un deuxième exemple 25 de réalisation ; on n'a montré ici qu'une partie du rond. D'abord, on décrira ci-après pour l'essentiel ledit premier exemple de réalisation. Les figures illustrent une articulation de dossier d'un siège de véhicule automobile ; elle présente un premier bras articulé 21, un deuxième bras articulé 22 et un rond 24 disposé entre ces deux bras 30 articulés 21, 22. L'articulation du dossier forme un axe de rotation 26 autour duquel les deux bras articulés 21, 22 peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre. Ledit premier bras articulé 21 est relié à un support 28 du siège de véhicule ; sur les figures 1 et 2, on a représenté une zone assise du support 28. Ledit deuxième bras articulé 22 est solidarisé à un dossier 30 du siège 35 de véhicule automobile. Ledit rond 24 présente une première plaque de rond 31, qualifiée également de pièce extérieure de garniture, ainsi qu'une seconde plaque de rond 32, appelée aussi pièce intérieure de garniture.10 -6- Entre ces deux dernières est intercalé un dispositif d'arrêt qui bloque les deux plaques de rond 31, 32 l'une par rapport à l'autre, mais qui permet également de régler celles-ci l'une par rapport à l'autre. Ce dispositif d'arrêt est illustré sur la figure 6 et est connu en tant que tel, et il n'a donc pas besoin d'être expliqué ici plus en détail Les deux plaques de rond 31, 32 sont maintenues ensemble par le biais d'un moyen de maintien 36. Ce moyen de maintien 36 est qualifié également de bague de fermeture ou de cadre enveloppe, il permet une rotation relative de l'une 31 des plaques de rond par rapport à l'autre. Dans le premier exemple de réalisation, un nez de retenue 40 fait saillie de la seconde plaque de rond 32. Celui-ci présente deux flancs de retenue 41, 42 qui s'étendent dans la direction radiale et limitent le nez de retenue 40 dans la direction circonférentielle. Ledit moyen de maintien 36 est réalisé en une seule pièce par une zone annulaire 37 et un nez 38. Tout comme les plaques de rond 31, 32, ledit moyen de maintien 36 est réalisé en tôle d'acier, il est par exemple une pièce emboutie à la presse ou une pièce estampée. Comme illustré en particulier sur la figure 3, la zone de transition entre la zone annulaire 37 et le nez 38 est arrondie ; en tout cas, elle est conformée de manière à ce que le nez 38 soit apte à absorber des forces aussi grandes que possible, en particulier dans la direction circonférentielle. Ladite zone annulaire 37 est solidarisée à la seconde plaque de rond 32 ce qui est représenté en particulier sur la figure 5. Il en ressort que la zone annulaire 37 présente un décalage ou déport ; dans l'exemple de réalisation montré concrètement, elle est estampée, elle est décalée à peu près de son épaisseur de matière. Il en résulte la formation d'un gradin. Ce gradin montre vers le bord extérieur de la première plaque de rond 31. De la même manière, la seconde plaque de rond 32 présente un gradin qui est réalisé, lui aussi, par une opération d'estampage. Entre la face intérieure de la deuxième plaque de rond 32 et la face intérieure du moyen de maintien 36 subsiste une fente fermée vers l'extérieur dont la largeur (prise dans la direction axiale) est légèrement plus grande que l'épaisseur de matière de la première plaque de rond 31. Comme illustré sur la figure 5, ledit moyen de maintien 36 présente une épaisseur de matière qui correspond à environ 30 à 80 % de l'épaisseur de matière de la seconde plaque de rond 32. Les deux plaques de rond 31, 32 sont réalisées à partir d'un matériau ayant la même épaisseur. -7- Comme le montre la figure 4, le nez 38 et le nez de retenue 40 présentent des formes identiques. En état assemblé, ils s'appliquent l'un contre l'autre en sandwich. Si possible, ils sont reliés entre eux en sandwich.. Le nez 38 rigidifie le nez de retenue 40. Le nez 38 et le nez de retenue 40 définissent ensemble les flancs de retenue 41, 42. Comme représenté sur la figure 5, la première plaque de rond 31 s'appuie par son bord extérieur sur des surfaces latérales d'un gradin présenté par le moyen de maintien 36 et d'un gradin de la seconde plaque de rond 32. Le positionnement des deux plaques de rond 31, 32 dans un plan radial est provoqué pour l'essentiel par l'axe de rotation 26. Ledit moyen de maintien 36 est prévu en particulier pour maintenir axialement ensemble les deux plaques de rond 31, 32. La figure 4 illustre encore, en traits et points, un doigt radial 58 qui est prévu sur ladite seconde plaque de rond 32 et fait saillie vers l'extérieur. Comme montré sur la figure 4, il projette dans la direction opposée au nez de retenue 40, il est sensiblement plus petit que ce dernier. Des butées (non représentées) sont prévues pour ce doigt 58 sur le premier bras articulé 21, celles-ci limitent l'angle de pivotement possible entre les deux plaques de rond 31, 32. Dans la réalisation selon la figure 6, la deuxième plaque de rond 32 présente une échancrure de retenue 39 qui est délimitée et définie par deux flancs de retenue 41, 42 opposés. Elle est une inversion cinématique du nez de retenue 40 selon la figure 5. Le moyen de maintien 36 non pas représenté sur la figure 6 présente une échancrure conforme à cela. Sur le deuxième bras articulé 22 est réalisé un dispositif de retenue 46 débloquable qui sera décrit ci-après plus en détail. Il agit de concert avec les flancs de retenue 41, 42. Comme illustré sur les figures 1 et 2, ce dispositif de retenue 46 présente une butée 48 qui est réalisée ici sous forme d'une goupille et qui est solidaire du deuxième bras articulé 22. Dans l'illustration selon la figure 1, elle se trouve en butée contre le premier flanc de retenue 41. Dans la représentation selon la figure 2, une distance sensible sépare celle-ci de ce flanc de retenue 41, la distance correspond également à l'angle de pivotement du dossier. Dans la représentation selon la figure 1, le deuxième flanc de retenue 42 est en contact avec un bras de blocage 50 du dispositif de -8- retenue 46. Il agit de concert avec un bras de commande 52 qui est disposé, lui aussi, à pivotement sur le deuxième bras articulé 22. Il peut être actionné via un câble Bowden 54 qui est en communication avec un levier de déclenchement 56 et qui est prévu de manière connue sur le dossier 30. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1. Garniture d'articulation pour une articulation de dossier d'un siège de véhicule automobile, en particulier pour un véhicule automobile n'ayant qu'une seule portière par côté de véhicule, avec un premier bras articulé (21), avec un deuxième bras articulé (22) et avec un rond (24) qui est disposé entre ledit premier bras articulé (21) et ledit deuxième bras articulé (22), le rond (24) présentant (a) une première plaque de rond (31) qui est reliée au premier bras articulé, (b) une seconde plaque de rond (32) qui est associée au deuxième bras articulé (22), (c) un moyen de maintien (36) qui maintient ensemble les deux plaques de rond (31, 32) dans la direction axiale, ainsi que (d) un dispositif d'arrêt (34) débloquable qui est situé entre les deux plaques de rond (31, 32), et les deux bras articulés (21, 22) étant aptes à pivoter l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation (26) et ladite seconde plaque de rond (32) présentant au moins un flanc de retenue (41, 42), caractérisée par le fait que ledit moyen de maintien (36) est relié rigidement à la seconde plaque de rond (32) et présente une zone annulaire (37) ainsi qu'un nez radial (38), qu'une rainure périphérique est réalisée entre ladite zone annulaire (37) et la seconde plaque de rond (32), dans laquelle est située la première plaque de rond (31) et dans laquelle la première plaque de rond (31) est maintenue à rotation, et que le nez radial (38) et la projection radiale s'appliquent l'un contre l'autre en sandwich, que ledit nez radial est relié rigidement à cette projection radiale et rigidifie celle-ci. 2. Garniture d'articulation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que soit le flanc de retenue (41, 42) est une portion d'un nez de retenue (40) faisant saillie radialement vers l'extérieur qui est prévu sur la seconde plaque de rond (32) ainsi qu'une portion d'un nez (38) faisant saillie radialement vers l'extérieur qui est prévu sur le moyen de maintien (36), soit le flanc de retenue (41, 42) est une portion d'une échancrure de retenue (39) qui est prévue dans la seconde plaque de rond (32) ainsi qu'une portion d'une échancrure qui est prévue sur le moyen de maintien (36). 3. Garniture d'articulation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'on prévoit deux flancs de retenue (41, 42) montrant dans des directions opposées.-10- 4. Garniture d'articulation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que sur le deuxième bras articulé (22) est prévue une butée de retenue (48) qui agit de concert avec ledit flanc de retenue (41, 42). 5. Garniture d'articulation selon la revendication 2, caractérisée par le fait que le nez radial (38) et le nez de retenue (40) présentent des formes identiques. 6. Garniture d'articulation selon la revendication 2, caractérisée par le fait que ledit nez radial (38) et le nez de retenue (40) forment ensemble ledit au moins un flanc de retenue (41, 42). 7. Garniture d'articulation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la première plaque de rond (31) et la seconde plaque de rond (32) sont réalisées à partir d'un matériau ayant la même épaisseur. 8. Garniture d'articulation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la seconde plaque de rond (32) est réalisée à partir d'un matériau qui est de 20 à 80 % plus épais que le matériau du moyen de maintien (36).