FR 2923568 A1 20090515 FR 0707833 A 20071108 DISPOSITIF D'ABSORPTION D'ENERGIE AUTO-ADAPTABLE A LA MASSE SUPPORTEE La présente invention se rapporte au domaine technique général de l'aéronautique ou de l'automobile et plus précisément au domaine technique des suspensions de systèmes en tous genres, comme par exemple les trains d'atterrissage ou les sièges d'un aéronef. La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif d'absorption d'énergie dont la particularité est de s'adapter à la masse qu'il convient de décélérer, de façon simple et fiable. L'invention trouve son application par exemple dans les 15 sièges d'hélicoptères pour lesquels il est souhaitable d'améliorer la tenue anti-crash. Les normes, civiles et militaires, déterminent une plage de population en poids, devant survivre à un crash s'étendant de 20 46,5 kg à 96 kg. La résistance de la structure osseuse à un effort de compression intense, résultant par exemple d'une brusque accélération, varie également de façon significative dans cette plage de population. Il y a donc un problème réel d'adaptation d'une telle variation de morphologie aux caractéristiques de 25 résistance et d'amortissement des sièges, notamment d'hélicoptères. Une variation de masse peut également résulter de l'occupation d'une ou plusieurs places d'une banquette. La course d'un absorbeur d'énergie doit donc être adaptée à 30 toute la plage de masse potentielle du ou des occupants. Si une telle course est trop faible, un occupant de masse importante risque d'être blessé car le système d'absorption arrive en butée, empêchant tout amortissement. Si au contraire une telle course correspond à un occupant de masse importante, le système sera surdimensionné et l'accélération subie par un occupant de masse faible ne sera pas suffisamment amortie. Certains sièges connus sont équipés de systèmes de réglage manuels afin d'adapter la décélération de l'amortisseur à la masse de l'occupant. Cela nécessite une intervention humaine pouvant engendrer des oublis ou des erreurs de réglages. Ces systèmes sont en outre souvent lourds, encombrants et coûteux. On connaît également des systèmes d'absorption d'énergie qui écrêtent un effort d'enfoncement, lequel reste constant lors de la course de l'absorbeur. Les variations de masse d'un individu à l'autre ne sont donc pas prises en compte. Les objets assignés à l'invention visent par conséquent à proposer un nouveau dispositif d'absorption d'énergie ne présentant pas les inconvénients énumérés précédemment et fonctionnant avec des moyens simples et fiables de manière à maintenir l'accélération ou la décélération que subie un passager, en deçà d'une valeur seuil, indépendamment de sa masse et ce sans réglage préalable. Un autre objet assigné à l'invention vise à proposer un nouveau dispositif d'absorption d'énergie qui fonctionne de façon autonome de manière à ne pas altérer sa fiabilité par un dysfonctionnement d'un autre système du genre alimentation électrique ou hydraulique. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau dispositif d'absorption d'énergie présentant un encombrement faible afin de pouvoir l'adapter à des sièges existants ou à des banquettes multiplaces existantes. Les objets assignés à l'invention sont atteints à l'aide d'un dispositif d'absorption d'énergie pour amortir les mouvements d'un support de charges par rapport à une base fixe, ledit support de charges étant relié à la base fixe par l'intermédiaire d'une liaison hydromécanique, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de paramétrage automatiques et autonomes pour d'une part s'adapter dans un régime statique à la masse des charges reposant sur le support et d'autre part dans un régime dynamique, en cas par exemple de mouvement brusque de type crash, de soumettre le sous-ensemble support-charges à des valeurs d'accélération ou de décélération, inférieures à une valeur seuil. Le dispositif conforme à l'invention permet ainsi en pilotant de façon optimale le laminage du fluide hydraulique d'écrêter les accélérations subies par les occupants de sièges munis d'un tel dispositif et maintenir lesdites accélérations sensiblement constantes lors d'un crash à une valeur seuil de sécurité. Cette dernière est d'environ 14g si l'on veut sauvegarder l'intégrité des occupants. Le dispositif conforme à l'invention est 'autant plus remarquable que cette intégrité est conservée pour une grande diversité de gabarit et de masse des occupants, allant par exemple de 26 Kg à 116 Kg. Selon un exemple de réalisation, les moyens de paramétrage automatiques et autonomes comportent un moyen de paramétrage statique et un moyen de paramétrage dynamique indépendants l'un de l'autre, le moyen de paramétrage statique permettant d'opérer un premier réglage automatique dépendant de la masse des charges et le moyen de paramétrage dynamique permettant d'opérer un second réglage dépendant de l'accélération subie par le sous-ensemble support-charges. Selon un exemple de réalisation, les moyens de paramétrage comportent un mécanisme de laminage de fluide hydraulique contrôlant le débit du fluide hydraulique circulant entre une chambre haute pression dont le fluide hydraulique est comprimé par un déplacement du support et une chambre basse pression dans laquelle s'échappe le fluide hydraulique laminé. Selon un exemple de réalisation préféré, les chambres haute pression et basse pression sont délimités par des éléments cylindriques et télescopiques, un élément externe mobile délimitant en partie la chambre haute pression mobile et solidaire du support et un élément fixe interne délimitant partiellement la chambre basse pression solidaire de la base fixe. Selon un mode de réalisation préférentiel du dispositif conforme à l'invention, le mécanisme de laminage de fluide hydraulique comporte : 10 - un élément pesant mobile par rapport à la partie fixe en sollicitant un premier ressort de rappel calibré sous l'effet d'une forte accélération, -et un noyau mobile par rapport à la partie fixe en sollicitant un second ressort de rappel calibré, ledit noyau délimitant en 15 partie une chambre de pilotage dans la chambre haute pression et autorisant en fonction de son positionnement, un laminage direct de fluide hydraulique de la chambre haute pression vers la chambre basse pression, - ledit noyau étant piloté en translation au-delà de la valeur 20 seuil d'accélération, par le différentiel de pression entre la chambre haute pression et la chambre de pilotage, en fonction de la position combinée de l'élément pesant et du limiteur de débit, la position du limiteur de débit étant représentative de la masse supportée du sous-ensemble support-charges, 25 - ledit noyau permettant de faire communiquer, en fonction des positions relatives du noyau et de l'élément pesant, la chambre haute pression et la chambre de pilotage via au moins un orifice calibré d'alimentation et via une chambre interne de l'élément pesant, 30 - ladite chambre interne présentant au moins un orifice complémentaire communicant avec la chambre de pilotage ainsi qu'un orifice d'échappement susceptible de faire communiquer ladite chambre interne avec la chambre basse pression,5 - ledit orifice d'échappement étant associé à un limiteur de débit de manière à ajuster la section de laminage de l'orifice d'échappement en fonction de la position du limiteur de débit dans la chambre interne d'une part et de la position de l'élément pesant d'autre part, - ledit limiteur de débit étant positionné dans la chambre interne de l'élément pesant sous l'effet de la pression initiale régnant dans la chambre de pilotage et générée par la masse du sous-ensemble support-charges, - ledit limiteur de débit se déplaçant, sous l'effet d'une forte décélération, avec l'élément pesant indépendamment de son pré-positionnement dans la chambre interne, - et ledit limiteur de débit sollicitant un troisième ressort de rappel calibré logé dans la chambre basse pression en s'appuyant sur la partie fixe. Selon un exemple de réalisation, l'élément pesant est un pointeau cylindrique, le noyau, les chambres, haute pression, basse pression et de pilotage étant concentriques avec ledit pointeau cylindrique. Selon un exemple de réalisation, la chambre basse pression est délimitée en partie par un piston, lequel est retenu en position par une butée de type anneau en polyamide, de manière à libérer le déplacement dudit piston lorsqu'une pression prédéterminée est atteinte dans la chambre basse pression, provoquant une rupture ou une déformation par exemple irréversible de la butée. Selon un exemple de réalisation, le limiteur de débit comporte un moyen mécanique lui impartissant un mouvement de rotation simultanément à un coulissement axial dans la chambre interne sous l'effet de la pression régnant dans la chambre de pilotage et modifie de façon correspondante la section de laminage au travers de l'orifice d'échappement lorsque ce dernier est ouvert grâce au déplacement axial du limiteur de débit entraîné par l'élément pesant en réponse à une forte accélération. Les objets assignés à la présente invention sont également atteints à l'aide d'un siège ou d'une banquette, notamment pour aéronef, comportant au moins un dispositif d'absorption d'énergie tel que présenté précédemment. Les objets assignés à la présente invention sont également atteints à l'aide d'un train d'atterrissage, notamment pour aéronef, comportant au moins un dispositif d'absorption d'énergie tel que présenté précédemment. Les objets assignés à la présente invention sont également atteints à l'aide d'un système de suspension de roues, notamment pour aéronef, comportant au moins un dispositif d'absorption d'énergie tel que présenté précédemment. 20 Les objets assignés à l'invention sont également atteints à l'aide d'une structure porteuse d'une charge lourde telle qu'une boîte de transmission principale d'un hélicoptère, dangereuse pour des occupants se trouvant en dessous de ladite structure en cas de 25 crash, laquelle comporte au moins un dispositif d'absorption d'énergie tel que présenté ci-dessus. II est ainsi possible d'éviter un surdimensionnement des structures, lesquelles doivent résister à des accélérations de l'ordre de 48g. 30 Les objets assignés à l'invention sont également atteints à l'aide structure déformante de sécurité telle qu'une carrosserie avant d'un véhicule routier ou ferroviaire comportant un dispositif 10 15 d'absorption d'énergie tel que présenté précédemment. L'habitacle peut ainsi écrêter des accélérations de 14g. On peut envisager dans ces conditions de réduire voire supprimer des zones de déformation de l'habitacle tout en garantissant une sécurité optimale pour les occupants. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront plus en détails à la lecture de la description qui suit, ainsi qu'à l'aide des dessins annexés donnés à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement un exemple d'application, en l'occurrence un siège, pour un dispositif d'absorption d'énergie conforme à l'invention, la figure 2 illustre schématiquement le fonctionnement d'un dispositif d'absorption d'énergie conforme à l'invention, - les figures 3a et 3b illustrent partiellement le fonctionnement d'un exemple de réalisation du dispositif d'absorption d'énergie conforme à l'invention, la figure 4 est une vue en coupe longitudinale d'un exemple de réalisation d'un dispositif d'absorption d'énergie conforme à l'invention, la figure 5 est une vue découpée partielle, en perspective, d'un exemple de réalisation d'un dispositif d'absorption d'énergie conforme à l'invention (hors élément pesant et pointeau) montrant les différents orifices de communication de fluide entre les chambres, les figures 6 à 11 illustrent des détails constitutifs des éléments de pilotage du dispositif d'absorption d'énergie de la figure 5, les figures 12 et 13 illustrent de façon schématique et fonctionnelle le limiteur de débit de l'orifice d'échappement intégré dans le dispositif d'absorption d'énergie conforme à l'invention, les figures 14 et 15 illustrent respectivement pour une masse supportée de 26 Kg et pour une masse supportée de 116 Kg, les déplacements, par exemple lors d'un crash, du plongeur, du noyau et du limiteur de débit d'un dispositif d'absorption d'énergie conforme à l'invention. La figure 1 illustre un dispositif d'absorption d'énergie 1 conforme à l'invention, reliant un siège 2 à une base fixe 3. Cette dernière est constituée par exemple du plancher d'un hélicoptère. Le dispositif 1 comporte une partie fixe 4 solidaire du plancher et une partie mobile 5 solidaire du siège 2. Les parties, fixe 4 et mobile 5, sont cylindriques et télescopiques et leurs déplacements relatifs sont amortis par un mécanisme de laminage de fluide hydraulique. La figure 2 permet d'illustrer le fonctionnement d'un dispositif d'absorption d'énergie 1 conforme à l'invention. Ce dernier, comporte des moyens de paramétrage automatiques et autonomes intégrant un mécanisme de laminage de fluide hydraulique contrôlant le débit dudit fluide circulant entre une chambre haute pression 6 et une chambre basse pression 7. La pression régnant dans la chambre haute pression 6 est liée à la compression du fluide hydraulique par un déplacement d'un support de charges. Ce support est par exemple constitutif du siège 2 et les charges représentent un ou plusieurs passagers. La partie mobile 5 présente un élément externe délimitant extérieurement et en partie la chambre haute pression 6 qui est par conséquent mobile et la partie fixe 4 délimite extérieurement en partie la chambre basse pression 7 fixe. Le mécanisme de laminage de fluide hydraulique permet de faire circuler le fluide hydraulique vers la chambre basse pression 7 en réponse à des contraintes importantes. Le mécanisme de laminage comporte un élément pesant 8 mobile par rapport à la partie fixe 4 en sollicitant un premier ressort de rappel 9 calibré. Les déplacements de l'élément pesant 8 sont schématisés par la flèche D. Une forte accélération subie par le dispositif 1 sollicite le premier ressort de rappel 9 par compression suivant la flèche A. Le mécanisme de laminage comporte également un noyau 10 mobile par rapport à la partie fixe 4 en sollicitant un second ressort de rappel 11 calibré. Le noyau 10 délimite en partie une chambre de pilotage 12 dans la chambre haute pression 6. Le noyau 10 n'est amené à commencer à se translater et donc à ouvrir le passage de laminage direct du fluide schématisé par les flèches L, dès lors que l'élément pesant 8 présente une accélération dépassant un seuil d'accélération prédéterminé, par exemple 14g. Le pointeau ou plongeur 8a commence alors à ouvrir un orifice d'échappement 17 qui vide le fluide de la chambre de pilotage 12 du noyau 10. Le noyau 10 ne se déplace pas en réponse à des fortes accélérations mais se déplace par rapport à la partie fixe 4 et par rapport à l'élément pesant 8 sous l'effet de la compression du fluide hydraulique dans la chambre haute pression 6 et de la position de l'élément pesant 8. Le noyau 10 comporte un passage 13 susceptible de faire communiquer, en fonction des positions relatives de l'élément pesant 8, la chambre haute pression 6 avec la chambre de pilotage 12, via une chambre interne 14 de l'élément pesant 8, laquelle est pourvue d'au moins un orifice calibré 15 à cet effet. La chambre interne 14 présente également au moins un orifice complémentaire 16 réalisant une communication directe avec la chambre de pilotage 12 ainsi qu'un orifice d'échappement 17 susceptible de faire communiquer les chambres internes 12 et 14 avec la chambre basse pression 7. Le laminage au travers de l'orifice d'échappement 17 est schématisé par la flèche E. En cas d'accélération forte, de nature à nuire à l'intégrité des charges ou occupants d'un siège, le laminage via l'orifice d'échappement 17 pilote le laminage direct (flèches L) de manière à obtenir une décélération sensiblement constante adaptée à la masse des charges. L'orifice d'échappement 17 est associé à un limiteur de débit 18 lequel permet d'ajuster la section de laminage de l'orifice d'échappement 17 en fonction de la position dudit limiteur de débit 18 dans la chambre interne 14 d'une part et en fonction de la position de l'élément pesant 8 par rapport à la partie fixe 4 d'autre part. Le limiteur de débit 18 est positionné dans la chambre interne 14 sous l'effet de la pression initiale régnant dans la chambre de pilotage 12, ladite pression initiale étant générée par la masse du sous-ensemble support 2-charges et transmise de la chambre haute pression 6 à la chambre interne 14 par les orifices 13 et 15. Le limiteur de débit 18 se déplace indépendamment de l'élément pesant 8 et son pré-positionnement dans la chambre interne 14 est obtenu en sollicitant un troisième ressort de rappel 19 calibré et logé dans la chambre basse pression 7 en s'appuyant sur la partie fixe 4. Les figures 3a et 3b illustrent le déplacement de la partie mobile 5 par rapport à la partie fixe 4 suivant la flèche A. Le fluide hydraulique est alors comprimé dans la chambre haute pression 6 ne provoquant le déplacement du noyau 10 et un laminage direct de fluide vers la chambre basse pression 7 qu'à partir d'un seuil d'accélération prédéterminé, de préférence 14g, dit seuil de sécurité. En dessous de ce seuil, la partie mobile 5 reste fixe par rapport à la partie fixe 4 quelque soit le niveau d'effort appliqué entre ces deux parties. L'élément pesant 8 représenté à la figure 4 est par exemple un pointeau cylindrique 8a ou plongeur surmonté d'une masselotte calibrée 8b. Le noyau 10 et les chambres haute pression 6, basse pression 7 et de pilotage 12 sont concentriques avec le pointeau cylindrique 8a. La chambre de pilotage 12 est délimitée par une enveloppe 20 assurant également le guidage du noyau 10. Des ouvertures 15a sont prévues dans cette enveloppe 20 et correspondent aux orifices 13 de la figure 2. La surface du noyau 10 en contact avec la chambre 6 est égale à celle en contact avec la chambre de pilotage 12 afin de ne piloter le déplacement du noyau 10 que par le différentiel de pression animé par la chambre de pilotage 12. L'enveloppe 20 comporte également des orifices d'échappement complémentaires 21b à travers lesquels s'écoule le fluide laminé par le limiteur de débit 18 et l'orifice d'échappement 17. Les figures 6 à 11 montrent des détails de l'exemple de réalisation du dispositif d'absorption d'énergie représenté à la figure 4. La figure 6 illustre ainsi un noyau 10 obtenu par exemple par l'assemblage vissé de deux pièces en alliage léger obtenues par tournage. Le noyau 10 est pourvu d'un trou central 10a traversant, lequel est destiné à s'engager sur le pointeau 8a de l'élément pesant 8, représenté aux figures 7 et 8. Un joint 10b est intégré au noyau 10 afin d'assurer le confinement du fluide dans la chambre haute pression 6 tant que le noyau 10 reste fixe. Le pointeau 8a est un cylindre creux pourvu d'au moins un orifice calibré 15 dans une partie sensiblement centrale. L'extrémité supérieure du pointeau 8a comporte un épaulement 8c et une portion de cylindre 8d de rayon plus faible que la partie centrale. Cette portion sert au montage de la masselotte calibrée 8b. L'extrémité inférieure du pointeau 8a comporte une portion cylindrique creuse de rayon agrandi dans laquelle est ménagé l'orifice d'échappement 17, de préférence sensiblement rectangulaire. Cette portion de cylindrique de rayon agrandi constitue une partie de la chambre interne 14 en intégrant de façon sensiblement au voisinage de son extrémité inférieure pour obtenir une communication de fluide hydraulique entre les chambres 12 et 14. L'enveloppe 20, illustrée selon une vue en perspective partiellement découpée à la figure 10, solidaire de la partie fixe 4, étanche une partie du limiteur de débit 18. Les orifices complémentaires 16 sont ménagés dans le pointeau 8a comporte une partie cylindrique 21d sensiblement concentrique à la chambre interne 14 et destinée à contenir une pièce complexe 20a délimitant la chambre de pilotage 12 du noyau 10. La pièce complexe 20a est représentée selon une vue en perspective partiellement découpée à la figure 11. La partie cylindrique 21d se prolonge intérieurement par une portion tronconique 21c contre laquelle le noyau 10 vient en butée avec un épaulement tronconique formé par le joint 10b correspondant. La partie cylindrique 21d présente extérieurement, sensiblement au même niveau que la portion tronconique 21c une rainure annulaire 22 destinée à loger un joint d'étanchéité 23. Ce dernier confère à la chambre haute pression 6 l'étanchéité indispensable au bon fonctionnement du dispositif lorsque la partie mobile 5, en l'occurrence un cylindre externe délimitant ladite chambre haute pression 6, coulisse sur la partie fixe 4. Dans le prolongement de la rainure annulaire 22, l'enveloppe 20 comporte une portion de cylindre de rayon plus faible pourvue d'ouvertures périphériques 21e débouchant sur la chambre haute pression 6 et au travers desquelles peut s'écouler le fluide hydraulique lors du laminage direct vers la chambre basse pression 7, lorsque le noyau 10 n'est pas en appui contre la portion tronconique 21c. Cette portion cylindrique de rayon plus faible présente dans le prolongement des ouvertures périphériques 21e, les ouvertures 21a localisées au dessus de l'extrémité supérieure du noyau 10. La portion cylindrique de rayon plus faible comporte intérieurement, sensiblement en regard des ouvertures 21a et de façon concentrique, une portion de guidage 27 pour le pointeau 8a. La portion de guidage 27 comporte les ouvertures 15a d'alimentation permettant d'alimenter en fluide hydraulique la chambre interne 14 via les orifices calibrés 15 du pointeau 8a, lorsque ledit pointeau 8a est dans sa position extrême haute telle qu'illustrée à la figure 4. La portion de guidage 27 présente également un épaulement 27a intérieur, sur lequel le premier ressort de rappel 9 calibré prend appui. Le premier ressort de rappel 9 est donc enserré entre l'épaulement 27a et la masselotte 8b. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4, les orifices d'alimentation 15a remplacent structurellement et fonctionnellement le passage 13 ménagé dans le noyau 10 de la figure 2. La pièce complexe 20a délimite avec sa paroi externe cylindrique 7a et avec sa paroi interne 7b la chambre basse pression 7. La paroi interne 7b délimite également extérieurement la chambre de pilotage 12. Cette dernière présente un fond annulaire 12a sur lequel repose le second ressort de rappel 11 calibré, sollicité par un déplacement du noyau 10. Une paroi de guidage intérieure 12b est également prévue pour guider en translation l'extrémité inférieure du pointeau 8a et pour obturer l'orifice d'échappement 17 lorsque le plongeur n'est pas dans une position autorisant un laminage de fluide hydraulique à travers ledit orifice d'échappement 17, c'est-à-dire en deçà du seuil d'accélération dit de sécurité. Vers le bas de la paroi de guidage intérieure 12b, des orifices 30 d'échappement complémentaires 21b permettent au fluide hydraulique laminé de s'écouler dans la chambre basse pression 7 via l'orifice d'échappement 17 et via le limiteur de débit 18. L'extrémité inférieure de la pièce complexe 20a comporte également un plot central 24 destiné à supporter le troisième ressort de rappel 19 calibré, sollicité par un déplacement du limiteur de débit 18. Le troisième ressort de rappel 19 est par exemple réalisé avec un assemblage de rondelles du genre Belleville, lui conférant une raideur non linéaire. Ceci permet, outre un faible encombrement, de caler le limiteur de débit 18 dans son pré-positionnement et de ne pas interférer avec le mouvement du pointeau 8a en réponse à une forte accélération. La chambre basse pression 7 est délimitée en partie par un piston 25 lequel est retenu en position dans la partie fixe 4 par une butée 28 du genre anneau ou doigt d'indexage en polyamide (PTFE), de manière à libérer le déplacement dudit piston 25 lorsqu'une pression prédéterminée est atteinte dans la chambre basse pression 7, en provoquant une rupture, un cisaillement ou une déformation, par exemple irréversible, de ladite butée 28. Cette dernière est configurée pour ne pas céder lors de mouvements normaux et habituels de la base fixe 3, et ne subit aucune pression du fluide tant que le noyau 10 n'a pas commencé à ouvrir l'orifice 21c. Le limiteur de débit 18 comporte avantageusement un moyen mécanique lui impartissant un mouvement de rotation R simultanément à un mouvement de coulissement axial X dans la chambre interne 14 sous l'effet de la pression régnant dans la chambre de pilotage 12, modifiant ainsi de façon correspondante la section de laminage de l'orifice d'échappement 17, lorsque ce dernier est au moins partiellement ouvert par un déplacement axial du limiteur de débit 18 entraîné par l'élément pesant 8 en réponse à une forte accélération. La figure 9 représente selon une vue en perspective un exemple de réalisation d'un limiteur de débit 18, montré également en coupe à la figure 4. Le limiteur de débit 18 est constitué d'un cylindre creux présentant deux portions, sensiblement de même longueur et séparées par une paroi de séparation 18c. Cette dernière constitue le fond de la chambre interne 14. La portion supérieure comporte à partir de son chant supérieur une ouverture axiale 18b débouchante, sensiblement rectangulaire. L'ouverture axiale 18b est destinée à venir se positionner en regard de l'orifice d'échappement 17 et à obturer plus ou moins ce dernier en fonction de la position angulaire de l'ouverture axiale 18b. La portion inférieure comporte à partir de son chant inférieur une fente oblique 18a dans laquelle vient s'engager un ergot 18d fixe solidaire de la pièce complexe 20a. Ainsi, lorsque le limiteur de débit 18 coulisse vers le bas sous l'effet d'une pression régnant dans la chambre interne 14, l'ergot 18d impartit simultanément une rotation au dit limiteur de débit 18. Les positions accessibles et relatives de l'ouverture axiale 18b et de l'orifice d'échappement 17 déterminent alors les différentes sections de laminage. Ces positions relatives sont obtenues par un déplacement par translation combiné à un déplacement par rotation du limiteur de débit 18. Le fonctionnement du dispositif d'absorption d'énergie conforme à l'invention est décrit ci-après en référence à la figure 4, dans une application se rapportant à un siège d'hélicoptère. Lorsqu'un passager (charge) s'installe sur le siège (support), ce dernier vient comprimer le fluide hydraulique de la chambre haute pression 6. L'élément mobile 5 est un cylindre solidaire du siège. Dans un tel régime statique, les orifices d'alimentation 15a et les orifices de calibrés 15 communiquent et permettent l'établissement d'une pression initiale dans la chambre de pilotage 12 et dans la chambre interne 14, dépendante de la masse du passager. Cette pression initiale pré- positionne le limiteur de débit 18 de manière à présenter lors d'une forte accélération dépassant la valeur de 14g, une section de laminage déterminée. L'orifice d'échappement 17 reste cependant obturé en raison de la position initiale inchangée du pointeau 8a. Lorsque le pointeau 8a se déplace axialement, c'est grâce à l'échappement de fluide qu'il pilote le déplacement du noyau 10 et ce au-delà de la valeur seuil de l'accélération ou de la décélération. Lorsque le passager est soumis à une force de compression, résultant par exemple d'un crash, cette force est soit absorbée par ledit passager, soit transmise via le siège au dispositif d'absorption d'énergie si ce dernier est correctement paramétré pour absorber l'énergie correspondante. Dès lors que le pointeau 8a ou élément pesant présente une accélération dépassant le seuil de calibrage prédéterminé, par exemple 14g, le différentiel de pression entre la chambre haute pression 6 et la chambre de pilotage 12 provoque un déplacement du noyau 10 à l'encontre de la force de rappel du second ressort de rappel 11 calibré et par conséquent un laminage direct de fluide hydraulique vers la chambre basse pression 7. Le laminage direct se fait grâce au décollement du joint 10b de sa surface d'appui, à savoir la butée tronconique 21c. Ce laminage direct doit cependant être modulé pour maintenir à un seuil de décélération constant la masse du ou des passagers. Une forte accélération subie par le passager supporté par le siège est également subie par le dispositif d'absorption d'énergie 1. Cette forte accélération provoque le déplacement de la masselotte 8b et du pointeau 8a pour ouvrir l'orifice d'échappement 17 et laminer le fluide hydraulique vers la chambre basse pression 7. La section de laminage varie durant le crash par la combinaison du pré-positionnement automatique du limiteur de débit 18 en fonction de la masse du passager et du pilotage en accélération de l'orifice d'échappement 17 de l'élément pesant 8 ou pointeau 8a. Pendant cette phase de laminage, les orifices calibrés 15 du pointeau 8a restent obturés. Lorsque le niveau de l'accélération ou de la décélération diminue, le pointeau 8a revient vers sa position haute initiale. Au moment où il repasse le seuil d'accélération de sécurité préétabli, le second ressort de rappel 11 calibré entraîne le noyau 10 vers le haut pour prendre appui sur la butée tronconique 21c. La phase de dissipation d'énergie du dispositif est alors terminée. La cinématique du ou des passagers suit alors la décélération de la fin du crash repassée à un niveau non critique. Le dispositif conforme à l'invention reste intègre et sans danger pour les occupants à protéger. La perte de charge résultant du laminage au travers de l'orifice d'échappement 17 pilote la descente du noyau 10. L'absorption d'énergie du dispositif conforme à l'invention, prend ainsi en compte la masse du ou des passagers de manière à maintenir sensiblement constante l'accélération subie par ledit ou lesdits passagers. Les figures 14 et 15 illustrent le déplacement par exemple lors d'un crash, en fonction du temps du pointeau 8a, du noyau 10 et du limiteur de débit 18 avec les courbes respectives Cl, C2 et C3. Les déplacements D en mm sont indiqués en ordonnée et le temps en ms est indiqué en abscisse. La figure 14 se rapporte à une masse supportée de 26 Kg correspondant par exemple à un enfant et la figure 15 se rapporte à une masse supportée de 116 Kg correspondant par exemple à un adulte. La course du limiteur de débit 18 illustrée avec la courbe C3 est doublée avec une masse supportée de 116 Kg par rapport à une masse supportée de 26 Kg. La course du noyau 10 est en revanche plus faible dans la mesure où le dispositif lamine plus de fluide. La course maximale du limiteur de débit 18 est stabilisée autour de 2 mm pour une masse de 26 Kg et autour de 4 mm pour une masse de 116 Kg lors d'un crash. Indépendamment de la masse, il est ainsi possible d'écrêter l'accélération subie pour ne pas dépasser une valeur seuil de sécurité par exemple de 14g. Le dispositif d'absorption d'énergie conforme à l'invention présente l'avantage d'être complètement autonome et de ne pas dépendre d'un circuit électrique ou hydraulique pouvant être endommagé lors d'un crash. En outre, la conception purement mécanique du dispositif conforme à l'invention et l'absence d'éléments périssables minimisent les opérations de maintenance à un simple contrôle visuel. Le dispositif conforme à l'invention s'adapte à la masse supportée de façon automatique, sans réglage extérieur et tient même compte d'une variation de masse d'une même personne. Une telle variation résulte par exemple d'un appui plus ou moins prononcé des pieds du passager sur le plancher. Le dispositif conforme à l'invention présente également l'énorme avantage de rendre une banquette multiplaces adaptable aux variations de masse des occupants. Le dispositif présentant un encombrement faible peut aussi être inséré dans un cockpit ou adapté à des sièges existants. Les coûts liés à son utilisation sont donc réduits. 10 Comme le dispositif conforme à l'invention ne met pas en oeuvre une déformation plastique, il est réutilisable par exemple après un atterrissage violent n'ayant pas entraîné la destruction dudit dispositif. 15 Le fonctionnement du dispositif conforme à l'invention est par ailleurs optimal pour une variation de température allant de 0°C à 40°C.5 REVENDICATIONS 1. Dispositif d'absorption d'énergie (1) pour amortir les mouvements d'un support (2) de charges par rapport à une base fixe (3), ledit support (2) de charges étant relié à la base fixe (3) par l'intermédiaire d'une liaison hydromécanique, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de paramétrage automatiques et autonomes pour d'une part s'adapter dans un régime statique à la masse des charges reposant sur le support (2) et d'autre part dans un régime dynamique, en cas par exemple de mouvement brusque de type crash, de soumettre le sous-ensemble support(2)-charges à des valeurs d'accélération ou de décélération, inférieures à une valeur seuil. 2. Dispositif d'absorption d'énergie (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de paramétrage automatiques comportent un moyen de paramétrage statique et un moyen de paramétrage dynamique indépendants l'un de l'autre, le moyen de paramétrage statique permettant d'opérer un premier réglage automatique dépendant de la masse des charges et le moyen de paramétrage dynamique permettant d'opérer un second réglage dépendant de l'accélération subie par le sous-ensemble support(2)-charges. 3. Dispositif d'absorption d'énergie (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de paramétrage comportent un mécanisme de laminage de fluide hydraulique contrôlant le débit du fluide hydraulique circulant entre une chambre haute pression (6) dont le fluide hydraulique est comprimépar un déplacement du support et une chambre basse pression (7) dans laquelle s'échappe le fluide hydraulique laminé. 4. Dispositif d'absorption d'énergie (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les chambres haute pression (6) et basse pression (7) sont délimitées par des éléments cylindriques et télescopiques, un élément externe mobile (5) délimitant en partie la chambre haute pression (6) mobile et solidaire du support (2) et une partie fixe (4) interne, délimitant partiellement la chambre basse pression (7), solidaire de la base fixe (3). 5. Dispositif d'absorption d'énergie (1) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le mécanisme de laminage de fluide hydraulique comporte : - un élément pesant (8) mobile par rapport à la partie fixe (4) en sollicitant un premier ressort de rappel (9) calibré sous l'effet d'une forte accélération, - et un noyau (10) mobile par rapport à la partie fixe (4) en sollicitant un second ressort de rappel (11) calibré, ledit noyau (10) délimitant en partie une chambre de pilotage (12) dans la chambre haute pression (6) et autorisant en fonction de son positionnement, un laminage direct de fluide hydraulique de la chambre haute pression (6) vers la chambre basse pression (7), - ledit noyau (10) étant piloté en translation, au-delà de la valeur seuil d'accélération ou de décélération, par le différentiel de pression entre la chambre haute pression (6) et la chambre de pilotage (12), en fonction de la position combinée de l'élément pesant (8) et d'un limiteur de débit (18), la position du limiteur dedébit étant représentative de la masse supportée du sous-ensemble support (2)-charges, - ledit noyau (10) permettant de faire communiquer, en fonction des positions relatives du noyau (10) et de l'élément pesant (8), la chambre haute pression (6) et la chambre de pilotage (12) via au moins un orifice calibré (15) d'alimentation et via une chambre interne (14) de l'élément pesant (8), -ladite chambre interne (14) présentant également au moins un orifice complémentaire (16) communicant avec la chambre de pilotage (12) ainsi qu'un orifice d'échappement (17) susceptible de faire communiquer ladite chambre interne (14) avec la chambre basse pression (7), - ledit orifice d'échappement (17) étant associé au limiteur de débit (18) lequel permet d'ajuster la section de laminage de l'orifice d'échappement (17) en fonction de la position du limiteur de débit (18) dans la chambre interne (14) d'une part et de la position de l'élément pesant (8) par rapport à la partie fixe (4) d'autre part, - ledit limiteur de débit (18) étant positionné dans la chambre interne (14) de l'élément pesant (8) sous l'effet de la pression initiale régnant dans la chambre de pilotage (12) et générée par la masse du sous-ensemble support(2)-charges, - ledit limiteur de débit (18) se déplaçant, sous l'effet d'une forte accélération, avec l'élément pesant (8) indépendamment de son pré-positionnement dans la chambre interne (14), - et ledit limiteur de débit (18) sollicitant un troisième ressort de rappel (19) calibré logé dans la chambre basse pression (7) en s'appuyant sur la partie fixe (4). 6. Dispositif d'absorption d'énergie (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément pesant (8) est un pointeau (8a) cylindrique, le noyau (10), les chambres haute pression (6), basse pression (7) et de pilotage (12) étant concentriques avec ledit pointeau (8a) cylindrique. 7. Dispositif d'absorption d'énergie (1) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la chambre basse pression (7) est délimitée en partie par un piston (25), lequel est retenu en position dans la partie fixe (4) par une butée (28) de type anneau ou doigt d'indexage en polyamide, de manière à libérer le déplacement dudit piston (25) lorsqu'une pression prédéterminée est atteinte dans la chambre basse pression (7), en provoquant une rupture ou une déformation par exemple irréversible de la butée (28). 8. Dispositif d'absorption d'énergie (1) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le limiteur de débit (18) comporte un moyen mécanique lui impartissant un mouvement de rotation simultanément à un coulissement axial dans la chambre interne (14) sous l'effet de la pression régnant dans la chambre de pilotage (12) et modifier de façon correspondante la section de laminage à travers l'orifice d'échappement (17), lorsque ce dernier est ouvert grâce au déplacement axial du limiteur de débit (18) entraîné par l'élément pesant (8) en réponse à une forte accélération. 9. Siège ou banquette notamment pour aéronef, comportant au moins un dispositif d'absorption d'énergie (1) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10. Train d'atterrissage d'un aéronef comportant au moins un dispositif d'absorption d'énergie (1) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8. 11. Système de suspension de roues d'un véhicule comportant au moins un dispositif d'absorption d'énergie (1) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8. 12. Aéronef comportant une structure porteuse d'une charge lourde telle qu'une boîte de transmission principale d'un hélicoptère, dangereuse pour les occupants se trouvant en dessous de ladite structure en cas de crash, laquelle comporte au moins un dispositif d'absorption d'énergie (1) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8. 13. Structure déformante de sécurité telle qu'une carrosserie avant d'un véhicule routier ou ferroviaire comportant un dispositif d'absorption d'énergie (1) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8.