FR 2921311 A1 20090327 FR 0757724 A 20070920 Dispositif d'articulation d'une assise d'un siège arrière escamotable d'un véhicule automobile Domaine technique de l'invention L'invention concerne un dispositif d'articulation d'une assise d'un siège 10 arrière escamotable d'un véhicule automobile, l'assise comprenant une armature reliée au plancher du véhicule et montée à rotation autour d'un axe d'articulation entre une première position d'utilisation de l'assise et une seconde position rabattue de l'assise sur le plancher du véhicule. 15 Etat de la technique Il est connu depuis longtemps des sièges arrières de véhicule automobile, dont l'assise, ou l'assise et le dossier, peut être basculée à l'aide 20 d'un dispositif d'articulation, en vue notamment d'agrandir le volume du coffre et d'améliorer la modularité du véhicule. Toutefois, les dispositifs d'articulation classiques sont souvent très complexes à réaliser et à monter et surtout très coûteux. Beaucoup ne permettent également pas un démontage aisé des sièges. 25 A cet effet, le brevet FR 2 663 888 propose notamment un mécanisme d'articulation vers l'avant d'un siège arrière d'un véhicule automobile, beaucoup plus simple et qui permette notamment un démontage rapide du siège. L'articulation du mécanisme comprend notamment un logement pour un axe 30 d'articulation et un passage dans des flancs permettant d'enlever un pion associé à l'articulation. Cependant, un tel mécanisme reste compliqué et5 coûteux à réaliser et s'avère difficile à adapter pour tous les types de véhicules automobiles. Objet de l'invention L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'un dispositif d'articulation d'une assise d'un véhicule automobile qui soit simple, robuste, peu coûteux et qui permette de préserver la standardisation des moyens de production des véhicules automobiles, tout en étant compatible avec tout type de véhicule automobile. Selon l'invention, ce but est atteint par les revendications annexées et, plus particulièrement, par le fait que le dispositif d'articulation comporte au moins : - un support d'articulation, apte à se fixer contre la structure de caisse du véhicule et destiné à coopérer avec l'axe d'articulation de l'armature de l'assise, - un système de retenu de l'axe d'articulation, coopérant avec le support d'articulation, pour former un logement pour la rotation de l'axe d'articulation, et comprenant au moins des moyens de fixation sur le support d'articulation, - un cache de finition, destiné à masquer le support d'articulation et le système de retenu et comprenant des moyens d'encliquetage sur le système de retenu. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérées isolément ou en combinaison : - Le support d'articulation comporte au moins deux pattes de fixation, destinées à être montées sur une paroi verticale de la structure de caisse du véhicule, et une rainure d'anti-rotation s'étendant longitudinalement sur une face supérieure du support d'articulation. 20 25 30 5 10 15 25 30 Lesdits moyens de fixation du système de retenu sur le support d'articulation comporte au moins une aile de fixation, destinée à être fixée sur une face supérieure du support d'articulation, et une excroissance, destinée à coopérer avec un épaulement associé du support d'articulation. Le cache de finition comporte au moins une griffe supérieure et une griffe inférieure, jouant le rôle des moyens d'encliquetage du cache de finition sur le système de retenu, une aile inférieure de positionnement, destinée à être placée sur le plancher du véhicule, et une aile supérieure de positionnement, destinée à être placée contre une partie sensiblement verticale du plancher, et une paroi bombée convexe. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode particulier de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 est une vue partielle en perspective d'un mode particulier de réalisation du dispositif d'articulation selon l'invention, associé à une assise de siège arrière représentée dans une première position d'utilisation et uniquement par son armature articulée. La figure 2 est une vue partielle en perspective du dispositif d'articulation selon la figure 1, avec l'assise du siège arrière représentée dans une seconde position rabattue sur le plancher du véhicule et uniquement par son armature articulée. La figure 3 représente schématiquement une vue partielle en coupe du dispositif d'articulation selon les figures 1 et 2. Description de modes particuliers de réalisation En référence aux figures 1 et 2, le dispositif d'articulation 10 selon l'invention est plus particulièrement destiné à l'articulation d'une assise 11 d'un siège arrière 12 d'un véhicule automobile 13, plus particulièrement au niveau du plancher 14 du véhicule 13. Sur les figures 1 et 2, uniquement une assise 11 des deux sièges arrières 12 est représentée pour des raisons de clarté. Nous allons étudier plus en détail l'assise 11 illustrée sans les rembourrages et les coussins, c'est-à-dire représentée uniquement par son armature métallique 15, mais la description s'applique également à l'assise 11 représentée à côté de l'armature 15 (figure 1). Sur les figures 1 et 2, l'armature 15 d'une assise 11 comporte quatre bras, associés deux à deux en parallèle, à savoir deux premiers bras 15a supérieurs et deux seconds bras 15b inférieurs. Les deux bras 15a supérieurs sont montés chacun à rotation à leur première extrémité 16a sur une partie sensiblement horizontale de la structure de caisse du véhicule 13 (figure 2) et sont fixés chacun à leur seconde extrémité 17a sensiblement au bord du coussin de l'assise 11. Les deux bras 15b inférieurs sont montés à rotation à leur première extrémité 16b sur le dispositif d'articulation 10 selon l'invention et sont fixés à leur seconde extrémité 17b sur un autre bord du coussin de l'assise 11 (figure 2). Les deux extrémités 16b des bras 15b de l'armature sont montées à rotation autour d'un axe d'articulation 18 (figures 2 et 3), associé au dispositif d'articulation 10, objet de l'invention. L'assise 11 articulée du siège 12 peut ainsi passer d'une première position d'utilisation de l'assise 11, correspondant à la configuration classique de l'assise 11 sur laquelle peut s'asseoir un passager, vers une seconde position rabattue de l'assise 11 sur le plancher 14 du véhicule 13. L'exemple particulier de réalisation du dispositif d'articulation 10, représenté sur les figures 1 et 2, va être décrit plus en détails au regard de la figure 3. Le dispositif d'articulation 10 est positionné sensiblement sur le plancher 14 du véhicule 13, plus particulièrement à l'endroit du plancher 14 formant un angle sensiblement droit, avec une partie sensiblement horizontale et une partie sensiblement verticale. Le dispositif d'articulation 10 comporte un support d'articulation 19, de préférence un profilé en aluminium, destiné à être fixé sur une paroi sensiblement verticale 20 de la structure de caisse du véhicule 13 et à coopérer avec l'axe d'articulation 18 de l'armature 15 de l'assise 11. Le support d'articulation 19 comporte deux pattes de fixation 21, fixées sur la paroi 20 décrite ci-dessus par l'intermédiaire, par exemple, d'une pluralité d'écrous à sertir, représentés uniquement sur la figure 3 par leurs axes de référence 22. Le support d'articulation 19 comporte également une alvéole principale 23 comprenant une face supérieure 24 sensiblement horizontale, prolongée par une portion 25 courbe et concave, destinée à recevoir l'axe d'articulation 18 et servant de logement pour la rotation de l'axe d'articulation 18 (représenté uniquement en traits pointillés sur la figure 3 pour des raisons de clarté). Par ailleurs, le support d'articulation 19 comporte également une rainure d'anti-rotation 26, s'étendant sur la face supérieure 24 horizontale de l'alvéole 23 du support d'articulation 19. Une telle rainure d'anti-rotation 26 permet notamment d'éviter la rotation relative d'un système de retenu 27 par rapport au support d'articulation 19, comme décrit ci-après. Le dispositif d'articulation 10 comporte également un système de retenu 27 de l'axe d'articulation 18, coopérant avec le support d'articulation 19, en formant notamment un logement pour la rotation de l'axe d'articulation 18 (figure 3), et fixé sur le support d'articulation 19. Le système de retenu 27 est, par exemple, un profilé en aluminium, conformé selon une seule alvéole ouverte. Le système de retenu 27 comporte une aile de fixation 28, de préférence plate, s'étendant sensiblement parallèlement sur la rainure d'anti-rotation 26 du support d'articulation 19, et fixée sur ledit support d'articulation 19 par tout moyen approprié, du type écrou à sertir ou vis, représenté uniquement par un axe de référence 40 sur la figure 3. Le système de retenu 27 comporte également une paroi convexe 29, associée à la portion concave 25 du support d'articulation 19, et participant à la formation du logement pour la rotation de l'axe d'articulation 18. Le système de retenu 27 comporte également une excroissance 30, correspondant à un bord inférieur recourbé sensiblement en forme de crochet, destiné à venir s'encliqueter avec un épaulement 31 associé du support d'articulation 19. L'excroissance 30 et l'aile de fixation 28 du système de retenu 27 forment ainsi les moyens de fixation du système de retenu 27 sur le support d'articulation 19, l'axe d'articulation 18 étant libre en rotation entre ses deux pièces lui servant de logement. Sur la figure 3, le système de retenu 27 comporte également une excroissance supérieure 32 et une excroissance inférieure 33, délimitant sensiblement les bords de la paroi convexe 29 et faisant office de moyens de clipsage pour des moyens d'encliquetage associés d'un cache de finition 34, venant s'encliqueter sur le système de retenu 27. Un tel cache de finition 34 est notamment destiné à cacher le dispositif d'articulation 10 au maximum et obtenir un niveau de finition acceptable au niveau du plancher 14 du véhicule 13 (figures 1 et 2). Le cache de finition 34 est, par exemple, un profilé en matériaux choisi parmi les matières plastiques et/ou les matériaux polymères. Le cache de finition 34 comporte une paroi principale bombée 35, donnant l'aspect extérieur visible du dispositif d'articulation 10 comme représenté sur les figures 1 et 2, munie à ses extrémités de deux ailes de positionnement 36, une aile de positionnement inférieure 36a, venant se positionner sur le plancher 14, et une aile de positionnement supérieure 36b, venant se positionner contre la partie sensiblement verticale du plancher 14 (figures 1 et 2). Comme indiqué précédemment, le cache de finition 34 comporte deux griffes d'encliquetage 37, coopérant avec les excroissances 32, 33 du système de retenu 27 et faisant office de moyens de clipsage du cache de finition 34 sur le système de retenu 27. Les trois pièces principales du dispositif d'articulation 10 selon l'invention, à savoir le support d'articulation 19, le système de retenu 27 et le cache de finition 34, constituent ainsi un ensemble sensiblement rigide fonctionnel, permettant une bonne articulation de l'assise 11 autour de l'axe d'articulation 18, logé entre le support d'articulation 19 et le système de retenu 27. Par ailleurs, quel que soit le mode de réalisation du dispositif d'articulation 10 décrit ci-dessus, celui-ci est fixé solidement à la caisse, sans aucune grosse modification de l'architecture de la structure de caisse existante. Le dispositif d'articulation 10 est simple et peu coûteux, tout en étant compatible avec tous les types de sièges 12 gauches et droits d'un véhicule automobile 13. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Les dimensions, matières et formes des éléments constitutifs du dispositif d'articulation 10 sont non limitatives et dépendent notamment de la taille et du type du véhicule dans lequel est installé le dispositif d'articulation. Comme représenté plus particulièrement sur la figure 3, le plancher 14 du véhicule 13 et la paroi verticale 20 de la structure de caisse peuvent être équipés d'une mousse d'insonorisation 38, surmontée d'une moquette 39. Le dispositif d'articulation 10, plus particulièrement les ailes de positionnement 36 du cache de finition 34, vient alors se placer sur la moquette 39. Par ailleurs, les différents moyens de fixation et moyens de clipsage des éléments constitutifs du dispositif d'articulation 10, à savoir le support d'articulation 19, le système de retenu 27 et le cache de finition 34, peuvent être remplacés par tout autre moyen équivalent, tant que le dispositif d'articulation 10 selon l'invention permet une fixation et un fonctionnement sûrs. Revendications 1. Dispositif d'articulation (10) d'une assise (11) d'un siège arrière (12) escamotable d'un véhicule automobile (13), l'assise (11) comprenant une armature (15) reliée au plancher (14) du véhicule (13) et montée à rotation autour d'un axe d'articulation (18) entre une première position d'utilisation de l'assise (11) et une seconde position rabattue de l'assise (11) sur le plancher (14) du véhicule (13), dispositif caractérisé en ce qu'il comporte au moins : - un support d'articulation (19), apte à se fixer contre la structure de caisse du véhicule (13) et destiné à coopérer avec l'axe d'articulation (18) de l'armature (15) de l'assise (11), - un système de retenu (27) de l'axe d'articulation (18), coopérant avec le support d'articulation (19), pour former un logement pour la rotation de l'axe d'articulation (18), et comprenant au moins des moyens de fixation sur le support d'articulation (19), - un cache de finition (34), destiné à masquer le support d'articulation (19) et le système de retenu (27) et comprenant des moyens d'encliquetage sur le système de retenu (27). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support d'articulation (19) comporte au moins : - deux pattes de fixation (21), destinées à être montées sur une paroi verticale (20) de la structure de caisse du véhicule (13), - et une rainure d'anti-rotation (26) s'étendant sur une face supérieure (24) du support d'articulation (19). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites pattes 30 de fixation (21) du support d'articulation (19) sont fixées sur ladite paroi verticale (20) par des écrous à sertir (22). 9 20 254. 5. 6. 7. 8. 30 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le support d'articulation (19) comporte une portion (25) courbe concave, destinée à recevoir l'axe d'articulation (18). Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation du système de retenu (27) sur le support d'articulation (19) comporte au moins une aile de fixation (28), destinée à être fixée sur une face supérieure (24) du support d'articulation (19), et une excroissance (30), destinée à coopérer avec un épaulement (31) associé du support d'articulation (19). Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le système de retenu (27) comporte une paroi (29) courbe convexe, formant une partie du logement pour la rotation de l'axe d'articulation (18). Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le système de retenu (27) comporte des excroissances (32, 33) de clipsage, destinées à coopérer avec les moyens d'encliquetage du cache de finition (34). Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le cache de finition (34) comporte au moins : - une griffe supérieure et une griffe inférieure (37), jouant le rôle des moyens d'encliquetage du cache de finition (34) sur le système de retenu (27), - une aile inférieure de positionnement (36a), destinée à être placée sur le plancher (14) du véhicule (13), et une aile supérieure de positionnement (36b), destinée à être placée contre une partie sensiblement verticale du plancher (14), -une paroi bombée convexe (35). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le support d'articulation (19) est un profilé d'aluminium et en ce que le système de retenu (27) est un profilé d'aluminium. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le cache de finition (34) est en matériau choisi parmi les matières plastiques et/ou les matériaux polymères.10