FR 2915432 A1 20081031 FR 0703081 A 20070427 TOIT OUVRANT MOTORISÉ NOTAMMENT POUR VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un toit ouvrant qui 5 est doté d'un panneau mobile dont la mise en oeuvre est assurée par des moyens moteurs. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine automobile. 10 Dans un toit ouvrant traditionnel, le panneau mobile est généralement monté coulissant le long de deux rails qui assurent un guidage latéral aussi bien à l'avant qu'à l'arrière dudit panneau. C'est ainsi que dans la pratique, les quatre coins du panneau mobile 15 sont communément pourvus de patins à même de coulisser dans les rails de guidage correspondants. Lorsqu'un tel toit ouvrant est motorisé, l'entraînement du panneau mobile s'opère également de manière latérale. Pour cela, les bords latéraux du 20 panneau mobile sont habituellement solidaires de chariots qui sont à même de coulisser le long des rails de guidage, et qui sont couplés à des moyens moteurs via des câbles.. Ce type de toit ouvrant présente toutefois 25 l'inconvénient d'être relativement encombrant au niveau de ses parties latérales, du fait de la juxtaposition à ces endroits précis des mécanismes de guidage et des mécanismes d'entraînement. Une première conséquence négative d'un tel 30 agencement est que cela réduit d'autant la largeur de l'ajour qui est ménagé à travers le pavillon du véhicule pour recevoir le toit ouvrant. Au final, ce sont les prestations du toit ouvrant dans son ensemble qui sont dégradées en terme de surface d'ouverture, ce qui s'avère tout à fait préjudiciable pour l'attrait de ce type d'équipement. Un second désavantage lié à l'encombrement excessif des parties latérales du toit ouvrant, réside dans le fait que cela restreint aussi l'habitabilité à l'intérieur du véhicule. Les mécanismes de guidage et d'entraînement vont en effet se positionner à proximité directe des têtes des passagers avant du véhicule, ce qui s'avère particulièrement gênant pour leur confort. Tout ceci est d'autant plus vrai qu'aujourd'hui, les structures supérieures de caisses ont également tendance à devenir de plus en plus volumineuses, essentiellement dans le but de présenter suffisamment de rigidité pour pouvoir résister au mieux aux chocs latéraux. De manière beaucoup plus anecdotique, on peut également noter que l'accroissement de la section des montants latéraux supérieurs peut aussi résulter de l'intégration de portes latérales coulissantes dans la caisse. Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un toit ouvrant notamment pour véhicule automobile, comportant un panneau qui est monté mobile en déplacement par l'intermédiaire de moyens de guidage, et qui est à même d'être déplacé sous l'action de moyens d'entraînement, toit ouvrant qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant notamment des prestations sensiblement améliorées en termes de largeur d'ouverture, tout en préservant l'habitabilité interne. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que les moyens de guidage sont aptes à guider latéralement la partie arrière du panneau mobile, et en ce que les moyens d'entraînement sont aptes à entraîner en déplacement ledit panneau mobile au niveau de sa partie sagittale. Il est entendu que la partie sagittale du panneau mobile est celle qui passe au niveau de son centre, et qui s'étend de manière sensiblement parallèle à ses bords latéraux. Il est également à noter que l'invention s'applique à tout type de toit ouvrant, indépendamment de la manière dont le panneau est monté mobile en déplacement. Ce dernier pourra notamment être déplacé par coulissement ou en mettant en oeuvre toute autre technique de déplacement, être stocké en position d'ouverture à l'extérieur ou à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, être de type entrebâillant ou pas. Quoi qu'il en soit, par rapport à l'art antérieur précédemment décrit, l'invention consiste schématiquement à dissocier les moyens d'entraînement des moyens de guidage, et à déporter lesdits moyens d'entraînement sensiblement dans le plan sagittal du panneau. Un tel agencement permet de répartir les organes fonctionnels du toit ouvrant de part et d'autre de la tête de chaque occupant avant du véhicule, et ainsi de limiter l'encombrement dudit toit ouvrant au niveau de ses parties les plus latérales. L'invention telle qu'ainsi définie présente donc l'avantage de pouvoir être montée au niveau d'un ajour de largeur maximisée par rapport à une largeur de pavillon donnée, mais également de ne pas empiéter inutilement à l'intérieur de l'habitacle, pour un meilleur agrément et un plus grand confort des occupants du véhicule. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées Isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Elle est par ailleurs donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective de dessus d'un toit ouvrant conforme à l'invention, qui est doté d'un panneau mobile représenté en position de fermeture. La figure 2 constitue une vue similaire à la figure 1, mais avec le panneau mobile illustré en 15 position d'ouverture. La figure 3 est une représentation analogue à la figure 2, mais suivant un axe de vue différent et sensiblement plus rasant. La figure 4 montre en détail les moyens de guidage 20 en partie avant du panneau mobile, lorsque ce dernier est en position de fermeture. La figure 5 est une vue similaire à la figure 4, mais avec le panneau mobile représenté en position d'ouverture. 25 La figure 6 fait apparaître les moyens d'entraînement en partie sagittale du panneau mobile, lorsque ce dernier est en position de fermeture. La figure 7 est une vue analogue à la figure 6, mais avec le panneau mobile illustré en position 30 d'ouverture. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. Les figures 1 à 3 illustrent un toit ouvrant motorisé 1 pour véhicule automobile. Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, le toit ouvrant 1 est en fait intégré à un ensemble modulaire 100 qui comprend en outre deux occulteurs de lumière 110, 120 dont seules les barres de tirage 111, 121 sont véritablement visibles. Cet ensemble modulaire 100 est destiné à être monté sous un pavillon très particulier de véhicule automobile, puisque disposant d'un ajour ménagé à la verticale des sièges du premier rang, ainsi que de deux panneaux de verre respectivement implantés au droit des places les plus extérieures du second rang. L'ensemble est fort logiquement agencé de manière à ce qu'une fois l'ensemble modulaire 100 installé, le toit ouvrant 1 soit placé au niveau de l'ajour, et les deux occulteurs 110, 120 soient positionnés en regard respectivement des deux panneaux de verre. Le toit ouvrant 1 est quant à lui tout d'abord doté d'un panneau 10 qui est monté mobile en déplacement entre une position de fermeture (figure 1) et une position d'ouverture (figures 2 et 3). Il est à noter que sur ces trois premières illustrations, le panneau mobile 10 a été représenté en transparence. Il est cependant entendu qu'il s'étend bel et bien au premier plan par rapport au reste du toit ouvrant 1 sur ces trois vues de dessus. On observe également que le panneau mobile 10 est renforcé au niveau de son bord avant par une traverse 11, et au niveau de son bord arrière par une traverse 12. Le toit ouvrant 1 est ensuite pourvu de moyens 20 qui sont chargés de guider le déplacement du panneau mobile 10 entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture. Il est important de préciser que ces moyens de guidage 20 sont multiples puisque la fonction guidage est assurée de chaque coté du panneau mobile 10, mais aussi de manière indépendante entre l'avant et l'arrière dudit panneau mobile 10. Enfin, le toit ouvrant 1 dispose de moyens 30 qui sont capables d'entraîner en déplacement le panneau mobile 10 entre la position de fermeture et la position d'ouverture. Il est bon de remarqué ici que les moyens d'entraînement 30 sont classiquement couplés via des câbles à des moyens moteurs qui n'ont pas été représentés pour de simples raisons de clarté. Conformément à l'objet de la présente invention, le guidage de la partie arrière du panneau mobile 10 est réalisé latéralement, tandis que l'entraînement dudit panneau mobile 10 est effectué sensiblement au niveau de sa partie sagittale. Dans cet exemple de réalisation, le déplacement de la partie arrière du panneau mobile 10 s'opère classiquement par coulissement. C'est pourquoi les moyens de guidage 20 comportent ici deux rails latéraux 21, 22 qui sont à même de coopérer avec deux patins coulissants non visibles mais respectivement solidaires de chaque partie latérale arrière du panneau mobile 10. Selon un premier mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, les moyens de guidage 20 sont également en mesure de guider latéralement la partie avant du panneau mobile 10. Dans cet exemple de réalisation, les moyens de guidage 20 comprennent concrètement deux rails latéraux 23, 24 qui sont chacun aptes à coopérer avec une paire de patins coulissants 25, 26 solidaires d'une des parties latérales avant du panneau mobile 10. Ainsi qu'on peut le voir plus précisément aux figures 4 et 5, les différents patins coulissants 25, 26 ne sont pas fixés directement au panneau mobile 10. Chaque paire est en fait solidarisée sur une portion coudée d'une biellette 27 qui est par ailleurs articulée via une liaison pivot 28 à une extrémité de la traverse avant 11. Les rails de guidage 23, 24 présentent quant à eux des extrémités avant coudées vers le bas. Un tel agencement a pour but de générer un relèvement du panneau mobile 10 en début de phase d'ouverture, afin de lui permettre de s'écarter des joints d'étanchéité et de coulisser vers l'extérieur du pavillon. Ce principe étant parfaitement connu de l'état de la technique, il ne sera pas décrit davantage ici. Conformément à un second mode de réalisation non représenté de l'invention, les moyens de guidage 20 peuvent également être agencés de manière à pouvoir guider la partie avant du panneau mobile 10 au niveau de sa partie sagittale. Selon une particularité de ce second mode de réalisation, les moyens de guidage 20 seront alors dotés d'au moins un rail central à même de coopérer avec au moins un élément coulissant solidaire de la partie sagittale du panneau mobile 10. Il est à noter que dans l'hypothèse d'un unique rail de guidage central, celui-ci s'étendra avantageusement au centre de l'ajour, suivant le plan sagittal du panneau mobile 10. Cependant, les moyens de guidage 20 comporteront de préférence deux rails centraux capables de coopérer avec respectivement deux éléments coulissants solidaires de la partie sagittale du panneau mobile 10. En effet, la présence de deux points de guidage légèrement distants apparaît toujours préférable à un unique point de guidage, pour garantir un bon maintien de la partie avant du panneau mobile 10. Il est à noter que dans un tel cas de figure, les deux rails de guidage centraux pourront indifféremment être ménagés sur une seule et même pièce ou être supportés par deux pièces distinctes. Par ailleurs, les deux rails de guidage centraux seront avantageusement positionnés de manière symétrique par rapport au plan sagittal du panneau mobile 10. Ainsi qu'on peut le voir plus précisément aux figures 6 et 7, les moyens d'entraînement 30 sont pourvus d'un chariot 31 qui est relié à la partie sagittale du panneau mobile 10, et qui est en mesure d'être entraîné en coulissement le long d'un rail de guidage central 32 par les moyens moteurs déjà évoqués mais non représentés. De manière particulièrement avantageuse, le chariot 31 est relié à la partie sagittale du panneau mobile 10 par l'intermédiaire d'un organe de liaison articulé 33 permettant le relèvement dudit panneau mobile 10 par rapport au rail de guidage central 32. Cette caractéristique est liée à l'utilisation des biellettes basculantes 27 des moyens de guidage 20 précédemment décrits. Selon une autre particularité de l'invention, le panneau mobile 10 étant perméable à la lumière, le toit ouvrant 1 est en outre doté de deux occulteurs 40, 50 à même d'être déployés respectivement de part et d'autre du plan sagittal du panneau mobile 10 en position de fermeture (figures 1 et 2). De manière alternative, le toit ouvrant 1 pourrait aussi être pourvu d'un unique occulteur à même d'être déployé sous le panneau mobile 10 en position de fermeture. Bien entendu, l'invention concerne plus généralement tout véhicule automobile doté d'au moins 5 un toit ouvrant 1 tel que précédemment décrit. REVENDICATIONS 1. Toit ouvrant (1) notamment pour véhicule automobile, comportant un panneau (10) qui est monté mobile en déplacement par l'intermédiaire de moyens de guidage (20), et qui est à même d'être déplacé sous l'action de moyens d'entraînement (30), caractérisé en ce que les moyens de guidage (20) sont aptes à guider latéralement la partie arrière du panneau mobile (10), et en ce que les moyens d'entraînement (30) sont aptes à entraîner en déplacement ledit panneau mobile (10) au niveau de sa partie sagittale. 2. Toit ouvrant (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage (20) comportent deux rails latéraux (21, 22) qui sont respectivement aptes à coopérer par coulissement avec les parties latérales arrière du panneau mobile (10). 3. Toit ouvrant (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractér_sé en ce que les moyens d'entraînement (30) comportent un chariot (31) qui est relié à la partie sagittale du panneau mobile (10), et qui est apte à être entraîné en coulissement le long d'un rail de guidage central (32) par des moyens moteurs. 4. Toit ouvrant (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le chariot (31) est relié à la partie sagittale du panneau mobile (10) par l'intermédiaire d'un organe de liaison articulé (33) permettant le relèvement dudit panneau mobile (10) par rapport au rail de guidage central (32). 5. Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de guidage (20) sont en outre aptes à guider latéralement la partie avant du panneau mobile (10). 6. Toit ouvrant (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de guidage (20) comportent deux rails latéraux (23, 24) qui sont respectivement aptes à coopérer par coulissement avec les deux parties latérales avant du panneau mobile (10). 7. Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de guidage (20) sont en outre aptes à guider la partie avant du panneau mobile (10) au niveau de sa partie sagittale. 8. Toit ouvrant (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de guidage (20) comportent au moins un rail central qui est apte à coopérer avec au moins un élément coulissant solidaire de la partie sagittale du panneau mobile (10). 9. Toit ouvrant (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de guidage (20) comportent deux rails centraux qui sont respectivement aptes à coopérer avec deux éléments coulissants solidaires de la partie sagittale du panneau mobile (10). 10. Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le panneau mobile (10) étant perméable à la lumière, le toitouvrant (1) comporte en outre un occulteur à même d'être déployé sous ledit panneau mobile (10) en position de fermeture. 11. Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le panneau mobile (10) étant perméable à la lumière, le toit ouvrant (1) comporte en outre deux occulteurs (40, 50) à même d'être déployés respectivement de part et d'autre du plan sagittal dudit panneau mobile (10) en position de fermeture. 12. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un toit ouvrant (1) selon l'une 15 quelconque des revendications précédentes.