FR 2917680 A1 20081226 FR 0704521 A 20070625 Système de siège de véhicule automobile escamotable dans une cuve d'un plancher du véhicule. La présente invention concerne un système de siège de véhicule automobile agencé pour pouvoir être escamoté dans une cuve aménagée dans un plancher dudit véhicule, généralement sous le niveau qu'a ce plancher lors d'une utilisation courante. On connaît déjà divers systèmes de ce type, dans lesquels le siège est généralement relié au plancher par un ensemble de bielles articulées et connectées de façon à permettre le passage du siège d'une position d'utilisation courante, où le siège est développé et hors de la cuve, à une position de rangement, où le siège est replié sur lui-même et dissimulé dans la dite cuve. Un problème habituel de tels système réside dans l'agencement des différentes parties du siège et de ses organes de liaison au plancher, pour offrir le plus de latitude et de facilité possibles dans le positionnement de la cuve par rapport à celui du siège en position d'utilisation courante, et vice-versa. En effet, les bielles de liaison du siège au plancher sont généralement agencées de manière à former avec l'assise et le plancher une sorte de parallélogramme déformable, ou de quadrilatère déformable, adapté pour permettre le déplacement du siège de sa position d'utilisation courante, à une position escamotée dans la cuve, située sensiblement en avant ou en arrière du siège, par des mouvements combinés de translations et/ou rotations de l'assise. Les dimensions des bielles et la localisation de leurs points d'articulations sur l'assise et sur le plancher sont prévues pour soutenir le siège, et plus précisément son assise, dans une position d'utilisation courante la plus adaptée à cette utilisation. Cela conduit à une limitation des positions relatives possibles du siège et de la cuve. Les contraintes liées à la cinématique, à l'encombrement du siège, et aux localisations possibles pour l'implantation de la cuve dans le plancher du véhicule, empêchent ainsi d'utiliser des cinématiques communes dans des environnements différents, par exemple pour l'utilisation de sièges similaires dans des véhicules différents. De manière générale, ces problèmes tiennent au fait que l'utilisation d'un système en quadrilatère déformable pour assurer la liaison de l'assise avec le plancher implique que le siège ne peut se déplacer que selon une seule trajectoire déterminée par la longueur des côtés de ce quadrilatère. Le document FR2889492 décrit un système dans lequel, au cours de son déplacement, le siège est relié au plancher par un seul bras pivotant articulé, vers l'extrémité arrière de l'assise, sur un soubassement de l'assise sur lequel l'assise est montée coulissante. Le maintien de l'assise sensiblement parallèle à elle-même au cours de ce déplacement est assuré par un vérin à gaz servant de ressort, monté entre le bras et le soubassement d'assise, et qui empêche un pivotement du siège dans un sens sous son propre poids, et par un câble qui constitue en quelque sorte un côté de parallélogramme déformable parallèle au dit bras tout en limitant la course dudit vérin pour empêcher un pivotement du siège dans l'autre sens. L'utilisation d'un tel câble donne un peu plus de souplesse quand au positionnement relatif du siège et de la cuve, par rapport à l'utilisation de bras ou biellettes rigides, grâce à la déformation possible du câble dans certaines phases du mouvement. Mais cela ne permet pas pour autant d'amener le siège dans certaines positions qui peuvent être désirées, telles que par exemple le siège relevé avec son assise s'étendant verticalement contre le dossier d'un autre siège situé en avant, dans une position facilitant l'accès à des sièges placés en arrière (sièges de troisième rangée). La présente invention a pour but de résoudre les problèmes évoqués ci-dessus. Elle vise notamment à permettre une plus grande facilité d'adaptation d'un siège escamotable en fonction de son environnement dans le véhicule, en donnant au siège plus de possibilités de trajectoires, qui ainsi pourront notamment être différentes selon les phases du déplacement. Elle vise en particulier à permettre de dissocier le mouvement d'escamotage en deux phases entre lesquelles le siège est amené dans une position intermédiaire fixe prédéterminée, telle que par exemple une position d'accès à des places arrière. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un système de siège de véhicule automobile agencé pour pouvoir être escamoté dans une cuve aménagée dans un plancher du véhicule, le système de siège comportant une structure d'assise montée articulée selon un premier axe sur une extrémité supérieure d'un premier pied dont l'extrémité inférieure est articulée sur le plancher, le premier pied pouvant être maintenu fixe par rapport au plancher. Selon l'invention, le système de siège est caractérisé en ce qu'il comporte aussi des moyens de raccordement pour relier, de manière fixe en position relative mais séparable, la structure d'assise à une extrémité supérieure d'une bielle dont l'extrémité inférieure est articulée sur le plancher à distance de l'articulation de l'extrémité du premier pied sur le plancher, la structure d'assise étant alors reliée en pivotement à la dite bielle selon un deuxième axe distant du premier axe, et de manière que, lorsque la structure d'assise est ainsi raccordée à la dite bielle, le premier pied, la structure d'assise, la bielle, et le plancher, forment ensemble un quadrilatère déformable apte à permettre, par sa déformation, l'escamotage du siège dans la cuve. Avec un tel système, les trajectoires du siège sont discontinues, et donc différentes, selon les phases du déplacement. Lesdits moyens de raccordement séparables permettent en fait de dissocier deux phases dans le déplacement du siège : - une première phase au cours de laquelle, après que le dossier ait été rabattu contre l'assise, et alors que le premier pied reste fixe en position par rapport au plancher, l'ensemble du siège peut notamment pivoter autour du premier axe situé à l'extrémité supérieure du premier pied, jusqu'à pouvoir relier, directement ou indirectement mais fixement en position, la structure d'assise à la bielle, le siège se trouvant alors dans une position intermédiaire qui peut être fonctionnelle, par exemple une position dite d'accès aux places arrière; et - une deuxième phase dans laquelle, après que cette liaison ait été réalisée, permettant ainsi un pivotement de la bielle par rapport à la structure d'assise selon le deuxième axe alors fixe en position par rapport à ladite structure d'assise, l'ensemble formé par le pied, la structure d'assise, la bielle, et le plancher, forme un quadrilatère déformable apte à générer une trajectoire du siège propre à assurer son escamotage dans la cuve. Les quatre sommets du quadrilatère déformable sont : l'axe d'articulation du pied sur la structure d'assise, l'axe d'articulation du pied sur le plancher, l'axe d'articulation de la bielle sur la structure d'assise, et l'axe d'articulation de la bielle sur le plancher. On notera dés maintenant que l'indication que le deuxième axe est fixe par rapport à la structure d'assise signifie qu'il est fixe par rapport à au moins un élément constitutif de cette structure d'assise, par exemple une armature d'assise mobile par rapport à un soubassement constituant un autre élément de la structure d'assise ; le deuxième axe peut alors en effet être mobile par rapport à ce soubassement, comme on le verra par la suite. Bien évidemment, l'ordre des phases indiquées ci-dessus et les sens de déplacement sont inversés pour ramener le siège de la position escamotée vers sa position d'utilisation courante. Un avantage particulier de l'invention est donc de pouvoir réaliser l'escamotage du siège à partir d'une position intermédiaire que l'on détermine en fonction de l'environnement du siège dans le véhicule, ce qui permet de simplifier les mécanismes, en utilisant un système de quadrilatère déformable pour le rangement tout en permettant une plus grande diversité de cuve. On peut par exemple jouer sur la position intermédiaire, par exemple en ajustant la distance, en l'augmentant ou la diminuant, entre les dits premiers et deuxième axes d'articulation comme on le verra par la suite. Avantageusement, la structure d'assise comporte un soubassement sur lequel le premier pied est monté articulé selon le premier axe et une armature d'assise montée coulissante sur le soubassement selon une direction longitudinale, c'est-à-dire d'avant en arrière lorsque l'assise est sensiblement horizontale en position d'utilisation courante du siège, ou dans sa position escamotée. Cela permet notamment de pouvoir déplacer l'armature d'assise selon la direction longitudinale lors de la première phase indiquée ci-dessus, pour l'amener d'une position adaptée à l'utilisation courante du siège vers une position de fin de course notamment adaptée pour relier l'armature d'assise à la bielle, et mieux adaptée que la position courante pour l'escamotage dans la cuve. Cela permet aussi de faciliter encore plus l'adaptation du siège escamotable à différents environnements de véhicules, en assurant la possibilité d'un escamotage facile, tout en conservant dans chaque cas un positionnement correct du siège en position d'utilisation courante, et donc de la position de son passager, par rapport à la position de la cuve dans le plancher, et donc par rapport Selon particulièrement au véhicule. une disposition complémentaire avantageuse, le deuxième axe est fixe en position par rapport par rapport au premier axe, qui est fixe sur soubassement, est donc modifiée lors du coulissement à l'armature d'assise. Sa position le de l'armature d'assise sur le soubassement. Cela permet, d'une part, d'assurer un raccordement de l'armature d'assise sur la bielle selon le deuxième axe en un point de l'armature d'assise qui n'est pas forcément accessible lorsque le siège est en position d'utilisation courante. Cela permet aussi de définir une position du deuxième axe relativement aux autres sommets du quadrilatère, de manière la plus adaptée à l'environnement du siège. Cela permet encore un ajustement de la longueur du côté du quadrilatère déformable défini entre premier et le deuxième axe, comme déjà indiqué ci-dessus, en fonction de la ou des trajectoires souhaitées pour les différents mouvements du siège. Selon un premier mode de réalisation, particulièrement adapté pour un escamotage du siège vers l'avant, dans une cuve située en avant du siège en position d'utilisation courante, c'est-à-dire au niveau des pieds du passager, les dits premier et deuxième axes sont situés vers l'avant de la structure d'assise, et donc du côté où se trouve la cuve par rapport au siège, le premier pied étant alors un pied avant du siège. Dans ce mode de réalisation, le système de siège comporte une biellette de connexion avant qui est articulée d'une part sur la structure d'assise, par exemple au niveau dudit premier axe, et d'autre part sur l'extrémité supérieure de la bielle selon le deuxième axe, la structure d'assise comportant des moyens de verrouillage pour verrouiller la dite biellette de connexion sur la structure d'assise et ainsi rendre le deuxième axe fixe en position par rapport à la structure d'assise. Comme on le comprendra mieux par la suite, on réalise ainsi les deux phases suivantes : - le pivotement de l'assise vers l'avant, avec le dossier préalablement rabattu sur celle-ci, autour du premier axe et alors que le premier pied reste immobile, jusqu'à amener le siège replié sur lui-même dans une position intermédiaire d'accès aux places arrières, où la structure d'assise est verrouillée avec la biellette de connexion, et l'ensemble du siège est sensiblement vertical, - puis, si désiré, après déverrouillage du pied avant, escamotage du siège dans la cuve par déformation du quadrilatère déformable comme expliqué précédemment. Selon un deuxième mode de réalisation, particulièrement adapté pour un escamotage du siège vers l'arrière, dans une cuve située en arrière du siège en position d'utilisation courante, c'est-à-dire par exemple dans le coffre arrière du véhicule, les dits premier et deuxième axes sont situés vers l'arrière de la structure d'assise, et donc du côté où se trouve la cuve par rapport au siège, le premier pied étant alors un pied arrière du siège. La bielle est alors une bielle déconnectable articulée sur le plancher et pouvant être connectée sur l'arrière de la structure d'assise, par des moyens d'ancrage et de verrouillage appropriés prévu sur la structure d'assise, selon une liaison séparable articulée selon ledit deuxième axe. Dans la position d'utilisation courante du siège, la bielle articulée sur le plancher est maintenue dans une position prédéterminée le long du premier pied, avec son extrémité supérieure libre. Au cours d'une première phase, qui peut avantageusement comporter un coulissement de l'armature d'assise vers l'arrière, la structure d'assise est pivotée vers l'arrière jusqu'à se connecter et se verrouiller sur l'extrémité supérieure de la bielle, en pivotement selon le dit deuxième axe, formant ainsi le quadrilatère déformable requis. Ise réglage de positionnement de la glissière permet d'adapter la distance entre les premier et deuxième axes définissant les sommets mobiles du quadrilatère déformable dont les autres sommets sont fixes sur le plancher. Dans une deuxième phase, le siège peut alors être escamoté par déformation de ce quadrilatère déformable. Quel que soit le mode de réalisation, avantageusement, le siège est pourvu d'une biellette d'escamotage de pied qui relie un deuxième pied du siège, articulé sur la structure d'assise, soit au premier pied, soit à la biellette de connexion avant, pour provoquer un escamotage automatique du deuxième pied sous le siège lors de l'amenée du siège en position d'accès aux places arrières ou lors de l'escamotage du siège dans la cuve. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite de deux modes de réalisation d'un système de siège conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté du système de siège escamotable vers l'avant, selon le premier mode de réalisation, en position d'utilisation courante - les figures 2 à 5 illustrent les déplacements du siège de la position d'utilisation courante vers la 35 position d'accès aux places arrières ; - les figures 6 à 9 illustrent les déplacements du siège de la position d'utilisation courante vers la position escamotée ; - la figure 10 est une vue de côté du système de siège escamotable vers l'arrière, selon le deuxième mode de réalisation, - les figures 11 à 16 illustrent les déplacements du siège de la position d'utilisation courante à une position intermédiaire (figure 13) et de cette dernière à la position escamotée. Le siège représenté figure 1 est par exemple un siège de deuxième rangée, pouvant passer d'une position d'utilisation courante, à une position dite d'accès aux places arrières, ou il est par exemple relevé contre le dossier du siège avant, et à une position escamotée dans une cuve 92 du plancher 9, ménagée entre le siège avant et le dit siège selon l'invention. Le siège comporte une assise 1 et un dossier 2 articulé sur l'assise et rabattable par pivotement contre le dessus de l'assise. L'assise comporte une armature d'assise 3 montée coulissante et verrouillable en position, de manière connue en soi, par exemple par des glissières, sur un soubassement d'assise 4. Le soubassement est articulé selon un premier axe A situé vers le bord avant du siège sur l'extrémité supérieure d'un pied avant 5 qui est lui-même monté pivotant par rapport au plancher 9 du véhicule, selon un axe D situé, dans l'exemple présenté, contre une paroi arrière 91 de la cuve de rangement 92 aménagée dans le plancher. Le pied avant 5 est verrouillable dans sa position illustrée figure 1, correspondant à la position d'utilisation courante du siège, par des moyens d'ancrage, de type connu, permettant de lier rigidement en pivotement le pied avant 5 au plancher. Une bielle avant 7 est montée pivotante par rapport au plancher selon un axe d'articulation C situé près du fond 93 de la cuve. L'extrémité supérieure de cette bielle 7 est articulée selon un axe B sur une extrémité d'une biellette de connexion 8 dont l'autre extrémité est elle-même montée en pivotement sur le soubassement, par exemple au niveau de l'axe A. L'armature d'assise 3 comporte à son extrémité avant des moyens de verrouillage 11 agencés pour pouvoir se connecter et se verrouiller sur la biellette de connexion 8, de sorte que, lorsque ce verrouillage est assuré, l'axe B est fixe par rapport à l'assise 1 et au soubassement 4. Le siège est soutenu à l'arrière par un deuxième pied 6, ou pied arrière, également articulé en extrémité supérieure sur le soubassement d'assise 4, et verrouillable sur le plancher 9. Le pied arrière 6 est relié à la biellette de connexion 8 par une biellette d'escamotage de pied 61, sensiblement parallèle au soubassement. L'amenée du siège dans la position d'accès aux places arrière va maintenant être décrite en relation avec les figures 2 à 5. En premier lieu, le dossier 2 est rabattu sur l'assise 1 en position dite communément position tablette , et le siège est amenée par coulissement sur les glissières en butée de coulissement avant, comme illustré figure 2. Après déverrouillage du pied arrière 6, le siège est basculé vers l'avant en pivotant selon le premier axe A par rapport au pied avant 5, qui reste rigidement lié au plancher, comme indiqué figure 3. On notera que au cours de ce pivotement, le pied arrière 6 s'escamote par pivotement contre le soubassement, étant entraîné en cela par la bielle d'escamotage de pied 61 dont l'extrémité avant reste en position fixe sur la biellette de connexion 8. Ce pivotement se poursuit jusqu'à ce que l'avant de l'armature d'assise arrive en contact avec la biellette de connexion 8, ou avec le deuxième axe B reliant la dite biellette de connexion à la bielle 6, comme illustré figure 4, les moyens de verrouillage 11 de l'assise assurant alors une liaison rigide de la biellette de connexion 8 avec l'armature d'assise 3. Un petit pivotement complémentaire amène le siège dans une position stable d'accès aux places arrières, illustrée figure 5. Le rangement du siège dans la cuve s'effectue par une première phase, dont la cinématique est identique à l'amenée du siège en position d'accès places arrière décrit ci-dessus. Au préalable, le volet de plancher 93 obturant la cuve est basculé comme représenté figure 6, pour permettre l'escamotage du siège. Le siège est ensuite amené, de manière similaire à ce qui a été décrit précédemment, dans une position intermédiaire, montrée figure 7, correspondant sensiblement à la position de la figure 4. Par le verrouillage de l'armature d'assise sur la biellette de connexion 8, qui fixe la position de l'axe B par rapport à l'ensemble de la structure d'assise 1, un quadrilatère ABCD est ainsi formé, constitué de l'armature d'assise et du soubassement entre les axes A et B, de la bielle 7, du plancher entre les axes C et D d'articulation respectivement de la bielle 7 et du pied avant 5 sur le plancher, et dudit pied avant 5. Pour l'escamotage du siège dans la cuve, et partant de cette position intermédiaire, il suffit de déverrouiller le pied avant 5 pour permettre son pivotement par rapport au plancher selon l'axe D. Le siège peut alors être déplacé, comme représenté figure 8, par déformation du quadrilatère déformable ABCD, suite au pivotement du pied avant 6 et de la bielle 7 par rapport au plancher du véhicule, jusqu'à ce que le siège soit complètement escamoté dans la cuve 92, comme montré figure 9. Le volet de plancher 93, qui avait été ouvert avant le début de l'opération, peut alors être replacé au dessus du siège pour obturer la cuve. On notera que dans l'exemple présenté, la biellette de connexion 8 est articulée sur le soubassement au niveau de l'axe A. Elle pourrait aussi être articulée sur ce soubassement selon un axe différent, ou être articulée directement sur l'armature d'assise, ce qui permettrait d'ajuster la longueur du côté AB du quadrilatère déformable par réglage de la position de verrouillage de la glissière, pour modifier la cinématique de rangement du siège dans la cuve en modifiant les caractéristiques du quadrilatère déformable ABCD. Le siège du système selon le deuxième mode de réalisation, représenté figure 10, comporte aussi une structure d'assise 1 et un dossier 2 rabattable sur l'assise par pivotement. L'armature d'assise est montée coulissante sur le soubassement 4 par l'intermédiaire de glissières. L'arrière du soubassement 4 est monté articulé selon un axe A' sur l'extrémité supérieure d'un premier pied, ici le pied arrière 5' dont l'extrémité inférieure est montée pivotante, selon un axe D', sur un support 94 aménagé à l'intérieur de la cuve 92, vers sa paroi avant. Des moyens de verrouillage, de type connu en soi, sont par ailleurs utilisés pour maintenir le pied arrière 5' immobilisé en rotation lorsque le siège est en position d'utilisation courante. Un pied avant 6' est monté pivotant sur le soubassement 4 selon un axe E et relié au pied arrière par une biellette d'escamotage de pied 61, montée de manière croisée par rapport à la ligne d'axes A'E, de manière qu'un pivotement du pied arrière 5' dans un sens par rapport au soubassement 4 provoque un pivotement de sens contraire du dit pied avant 6' par rapport audit soubassement. Une bielle déconnectable 7' est montée pivotante par son extrémité inférieure, selon un axe C', sur le support 94 et elle y est maintenue temporairement en position par un moyen de maintien 95, agencé de sorte que l'extrémité supérieure de la bielle déconnectable 7' soit en une position prédéterminée fixe par rapport au pied arrière 5', lorsque le siège est en position d'utilisation courante. Par ailleurs, l'armature d'assise comporte vers l'arrière des moyens d'ancrage et de verrouillage 12 apte à s'engager et se verrouiller avec l'extrémité supérieure de la bielle déconnectable 7', après un certain déplacement de l'armature d'assise et de son soubassement, pour former une liaison articulée selon un axe de pivotement B'. L'escamotage du siège, utilisant le raccordement de l'armature d'assise sur la bielle déconnectable va maintenant être expliqué en relation avec les figures 11 à 16. Partant de la position d'utilisation courante montrée figure 10, le dossier est mis en position tablette selon la figure 11, puis le siège est reculé sur les glissières, comme montré figure 12, jusqu'à ce que ses moyens d'ancrage et de verrouillage 12 soient à l'aplomb de l'extrémité supérieure de la bielle déconnectable 7'. Le pied avant 6' est alors déverrouillé par rapport au plancher, et l'avant du siège soulevé, de manière que les moyens d'ancrage et de verrouillage 12, viennent s'engager, comme montré figure 13, avec l'extrémité de la bielle déconnectable, puis y être verrouillés, de manière à former une articulation d'axe B' entre cette bielle et l'armature d'assise. Le verrouillage du pied arrière 5' par rapport au plancher est alors libéré, permettant au siège de se déplacer par pivotement vers l'arrière du pied arrière 5' et de la bielle déconnectable 7', et déformation du quadrilatère déformable A'B'C'D', comme montré figure 14. La poursuite de ce déplacement s'effectue, comme on le voit figure 15, jusqu'à ce que le siège soit complètement escamoté dans la cuve, dans la disposition de la figure 16. On notera que, durant ces derniers déplacements par déformation du quadrilatère déformable, le pivotement du pied arrière 5' par rapport au soubassement 4 entraîne un pivotement relatif vers l'arrière du pied avant 6' par rapport audit soubassement, jusqu'à l'escamotage complet du pied avant sous le siège, également visible figure 16. On notera aussi que la cinématique de déplacement peut être adaptée en jouant simplement sur la position longitudinale de l'armature d'assise par rapport au soubassement, par le biais des glissières, cette position de l'armature d'assise déterminant en effet la distance entre les axes A' et B' et influant donc sur les caractéristiques du quadrilatère déformable A'B'C'D' et donc sur la trajectoire du siège au cours de la déformation du dit quadrilatère. On notera encore qu'un ajustement de la distance entre le premier et le deuxième axe pourrait être réalisé par d'autres moyens que le coulissement de l'armature d'assise sur le soubassement, par exemple par tout moyen apte à permettre un positionnement ajustable de l'un au moins des deux axes par rapport au soubassement. REVENDICATIONS 1. Système de siège de véhicule automobile agencé pour pouvoir être escamoté dans une cuve (92) aménagée dans un plancher (9) du véhicule, le système de siège comportant une structure d'assise (1) articulée selon un premier axe (A, A') sur une extrémité supérieure d'un premier pied (5, 5') dont l'extrémité inférieure est articulée (axe D, D') sur le plancher, caractérisé en ce qu'il comporte aussi des moyens de raccordement (11, 12) pour relier de manière fixe en position relative mais séparable la structure d'assise à une extrémité supérieure d'une bielle (7, 7') dont l'extrémité inférieure est articulée (axe C, C sur le plancher à distance de l'articulation (D, D') de l'extrémité du premier pied sur le plancher, la structure d'assise étant alors reliée en pivotement à la dite bielle (7, 7') selon un deuxième axe (B, B') distant du premier axe (A, A'), de manière que, lorsque la structure d'assise (1) est ainsi raccordée à la dite bielle (7, 7'), le premier pied (5, 5'), la structure d'assise (1), la bielle (7, 7'), et le plancher (9), forment ensemble un quadrilatère déformable (ABCD, A'B'C'D') apte à permettre, par sa déformation, l'escamotage du siège dans la cuve. 2. Système de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance entre le premier axe (A, A') et le deuxième axe (B, B') est ajustable. 3. Système de siège selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la structure d'assise comporte une armature d'assise (3) montée coulissante sur un soubassement (4) sur lequel le premier pied est monté articulé selon le premier axe (A, A'). 4. Système de siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que le deuxième axe (B, B') est fixe en position par rapport à l'armature d'assise (3). 5. Système de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble du siège est pivotant autour du premier axe (A, A') situé à l'extrémité supérieure du premier pied (5, 5') maintenu fixe par rapport au plancher, jusque dans une position intermédiaire où la structure d'assise (1) est reliée, directement ou indirectement mais fixement en position, à la bielle (7, 7') . 6. Système de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dits premier (A) et deuxième (B) axes sont situés vers l'avant de la structure d'assise (1), et le premier pied est un pied avant (5) du siège. 7. Système de siège selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte une biellette (8) de connexion avant qui est articulée d'une part sur la structure d'assise (1) et d'autre part sur l'extrémité supérieure de la bielle (7) selon le deuxième axe (B), la structure d'assise comportant des moyens de verrouillage (11) pour verrouiller la dite biellette de connexion sur la structure d'assise et ainsi rendre le deuxième axe (B) fixe en position par rapport à la structure d'assise. 8. Système de siège selon la revendication 7 en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que la position intermédiaire est une position d'accès aux places arrière dans laquelle la structure d'assise du siège est sensiblement verticale.35 9. Système de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dits premier (A') et deuxième (B') axes sont situés vers l'arrière de la structure d'assise (1), le premier pied étant un pied arrière (5') du siège, la bielle étant une bielle c.éconnectable (7') articulée sur le plancher et pouvant être connectée sur l'arrière de la structure d'assise selon une liaison séparable (12) articulée selon ledit deuxième axe (B'). 10. Système de siège selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'une biellette (61) d'escamotage de pied relie un deuxième pied (6') du siège, articulé sur la structure d'assise, au premier pied (5'), pour provoquer un escamotage automatique du deuxième pied sous le siège lors de l'escamotage du siège dans la cuve. 11. Système de siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que une biellette (61) d'escamotage de pied relie un deuxième pied (6) du siège, articulé sur la structure d'assise, à la biellette de connexion avant (8), pour provoquer un escamotage automatique du deuxième pied sous le siège lors de l'amenée du siège en position intermédiaire.