FR 2920727 A1 20090313 FR 0757470 A 20070910 -1- La présente invention concerne le domaine technique des pare-chocs de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un pare-chocs destiné à traiter les chocs avec un piéton. Le document FR 2 791 311 divulgue sur sa figure 6 un pare-chocs comprenant un carénage, également appelé convergent ou spoiler, situé en partie inférieure du pare-chocs et destiné à entrer en contact avec le tibia d'un piéton lors d'un choc avec ce dernier. Le carénage comprend, à l'avant, une bordure présentant un profil en C avec une paroi supérieure sensiblement horizontale, une paroi médiane sensiblement verticale dont la face extérieure est immédiatement visible depuis l'avant du pare-chocs et une paroi inférieure sensiblement horizontale. La paroi médiane est la partie du carénage qui impacte le tibia d'un piéton en cas de choc. A cet effet, elle est soutenue par un profilé métallique en contact avec sa face intérieure. Pour simplifier la conception de ce carénage, notamment en le rendant d'un seul tenant, il est connu de remplacer le profilé métallique par des nervures venues de moulage avec le carénage et perpendiculaires à la paroi médiane de la partie frontale. Cette solution présente l'inconvénient qu'elle fait apparaître des retassures sur la face extérieure visible de la paroi médiane. L'invention a notamment pour but de proposer un pare-chocs qui ne présente pas cet inconvénient. A cet effet, l'invention a pour objet un pare-chocs en matière plastique d'un véhicule automobile, le pare-chocs comprenant une bordure inférieure destinée à prendre appui sur une pièce de transmission d'efforts à la structure du véhicule pour transmettre une partie des efforts résultant d'un choc d'un tibia d'un bas de jambe de piéton, le pare-chocs comprenant en outre une grille d'entrée d'air située au dessus de la bordure, la grille comprenant au moins une partie dont l'avant vient sensiblement à la verticale de la bordure inférieure et dont l'arrière est apte à prendre appui sur une pièce de transmission d'efforts à la structure du véhicule pour transmettre une autre partie des efforts résultant du choc avec le tibia. La bordure inférieure correspond à la partie frontale du carénage du document FR 2 791 311. Ainsi, grâce à l'invention, il est possible de fabriquer un pare-chocs capable de traiter les chocs avec un piéton et qui ne présente pas de retassures. En effet, du fait que les efforts en cas de choc piéton sont repris en partie par la grille d'entrée d'air, il est possible de ne pas nervurer la bordure. -2- Un pare-chocs selon l'invention peut en outre comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. û La bordure inférieure et la grille sont agencées pour prendre appui sur une même pièce de transmission d'efforts à la structure du véhicule. û Le pare-chocs comprend en outre un guide d'air sensiblement horizontal formant la pièce de transmission d'efforts, le guide d'air étant agencé pour prolonger la bordure vers l'arrière et comprenant des moyens de fixation à la structure du véhicule, par exemple à une traverse inférieure, à un longeron ou à un berceau moteur. Le guide d'air est parfois également appelé convergent ou déflecteur. Le guide d'air a notamment pour fonctions, d'une part de canaliser l'air sous l'avant du véhicule automobile et d'éviter qu'il ne remonte dans le compartiment moteur et, d'autre part, de guider l'air à l'intérieur du compartiment moteur vers le radiateur. û Le guide d'air comprend au moins une nervure de rigidification pour s'opposer à son flambement lorsqu'il transmet des efforts. û La grille comprend au moins un barreau, ce barreau et au moins une nervure du guide d'air étant agencés pour s'appuyer directement l'un sur l'autre. û Le pare-chocs est agencé de sorte que lorsque la nervure est en appui contre le barreau, la nervure et le barreau appartiennent sensiblement à un même plan, le plan étant de préférence vertical et longitudinal au véhicule, lorsque le pare-chocs est monté sur le véhicule. û Le barreau comprend une rainure dans laquelle vient s'encastrer la nervure. Ainsi, la nervure est maintenue en position transversalement. Le guide d'air est rapporté sur la bordure. Le guide d'air est venu de moulage avec la bordure. Le guide d'air est relié à la bordure par une zone de pliage agencée de sorte que le guide d'air et la bordure sont mobiles l'un par rapport à l'autre par pliage de la zone de pliage entre : o une position de moulage, dans laquelle le guide d'air et la bordure ne sont en contact l'un avec l'autre que par l'intermédiaire de la zone de pliage, o une position de montage, dans laquelle la bordure et la grille s'appuient sur le guide d'air. Dans la position de montage, une partie du guide d'air est en appui sur la bordure et sur la grille. Généralement, la bordure présente un profil en forme de C qui est fermé par la partie du guide d'air en appui sur la grille. Il existe alors, à l'intérieur de la forme en C, une cavité qui peut être difficile à mouler. Grâce au fait que le guide d'air est relié à la bordure -3- par une zone de pliage, il est possible de mouler l'ensemble de la pièce d'une manière relativement aisée du fait que, dans la position de moulage, la cavité est ouverte et n'est pas refermée par les nervures. ù Le pare-chocs est conformé de sorte que, lorsqu'il est dans la position de moulage, il peut être démoulé selon une unique direction de démoulage. Ainsi, le pare-chocs peut être fabriqué de manière simple et démoulé selon une unique direction, c'est-à-dire sans qu'il soit nécessaire de réaliser des déplacements du pare-chocs dans le moule. - Le pare-chocs comprend d'une part une armature d'un seul tenant intégrant la bordure, la grille et l'un ou plusieurs des éléments de l'ensemble constitué par le guide d'air, un absorbeur de choc, des moyens de fixation pour un optique, des moyens de fixation pour un capteur, et d'autre part, une peau recouvrant au moins partiellement l'armature en laissant visibles la bordure et la grille. La bordure présente un profil en C. La bordure et la grille sont dimensionnées pour transmettre les efforts d'un choc avec un bas de jambe de piéton selon les prescriptions techniques définies par la directive 2005/66/CE du Parlement Européen et du Conseil du 26 octobre 2005. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels : ù la figure 1 est une vue en perspective d'un demi pare-chocs selon l'invention comprenant une peau et une armature ; - la figure 2 est une vue en perspective de l'avant de la demi-armature de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective de l'arrière de la demi-armature de la figure 2 ; ù les figures 4, 5 et 6 des sections selon IV-IV de l'armature des figures 2 et 3, au cours de sa fabrication. On a représenté sur la figure 1 la moitié d'un pare-chocs selon l'invention vu de devant. Le pare-chocs est désigné par la référence générale 10. Ce pare-chocs comprend notamment une peau 12 recouvrant en partie une armature 14. Sur les figures 1 à 3, seule la moitié de l'armature 14 est représentée. On définit un repère XYZ tel que la direction X est parallèle à la direction longitudinale du véhicule, la direction Y est transversale au véhicule et la direction Z est sensiblement verticale. L'armature 14 comprend une bordure inférieure 16 constituant une partie inférieure du pare-chocs 10 et présentant un profil en C visible sur la figure 6. La bordure 16 -4- comprend une paroi supérieure 18 sensiblement horizontale, une paroi médiane 20, raccordée à la paroi supérieure 18, sensiblement verticale et ayant une face extérieure immédiatement visible depuis l'avant du pare-chocs et une paroi inférieure 22, raccordée à la paroi médiane 20, sensiblement horizontale. Les parois supérieure 18 et inférieure 22 sont respectivement terminées par des bords 24 et 26 à l'opposé de la paroi médiane 20. Le pare-chocs 10 comprend en outre, venu de matière avec la bordure 16, un guide d'air 28 comprenant des nervures, agencé pour prolonger la paroi inférieure 22 vers l'arrière. Le guide d'air 28, sensiblement horizontal, constitue une pièce de transmission d'efforts à la structure du véhicule. A cet effet, il comprend des moyens de fixation avec une traverse (non-représentée) de la structure du véhicule sous forme d'orifices 29. Des nervures longitudinales 30 sont dans un plan vertical XZ et deux nervures transversales parallèles 32, l'une avant, l'autre arrière, forment un angle d'environ 45° avec l'axe Z. Ces deux nervures 32 ont une fonction d'entretoisement des nervures longitudinales 30. L'armature 14 comprend en outre, venue de matière, une grille d'entrée d'air 34 située au dessus de la bordure 16 de sorte que la grille 34 est en contact avec la paroi supérieure 18 de la bordure 16. La grille 34 comprend des barreaux horizontaux 36 et des barreaux verticaux 38. Le guide d'air 28 et la partie inférieure 39 de la grille 34 sont agencés de sorte que l'avant 40 de la grille 34 vient sensiblement à la verticale de la paroi médiane 20 de la bordure et de sorte que l'arrière 42 de la partie inférieure 39 constituée par les barreaux verticaux 38, et les nervures 30 du guide d'air 28 s'appuient directement l'un sur l'autre comme représenté sur la figure 3. Ainsi, lorsque la nervure est en appui contre le barreau, la nervure et le barreau appartiennent sensiblement au plan X-Z. Pour que les nervures 30 soient correctement positionnées contre les barreaux verticaux 38, ces derniers sont dotés de rainures 44 sensiblement verticales dans lesquelles s'encastrent les nervures 30. Les nervures 44 sont formées sur toute la hauteur des barreaux 38 bien qu'elles ne servent que dans la partie inférieure 39. Par ailleurs, les nervures longitudinales 30 et la bordure 16 sont agencées de manière à ce que les nervures 30 et les bords 24 et 26 s'appuient directement l'un sur l'autre. Ainsi, lors d'un choc d'un tibia (non-représenté) d'un bas de jambe de piéton avec le pare-chocs 10, le tibia impacte à la fois la paroi médiane 20 de la bordure 16 et l'avant 40 de la grille 34. La bordure 16 et la grille 34 transmettent respectivement une partie des efforts au guide d'air 28 par l'intermédiaire des nervures 30 qui sont en contact avec -5- l'arrière 42 des barreaux verticaux 38 et avec les bords 24 et 26 de la bordure. Le guide d'air transmet ces efforts à la structure du véhicule. Pour réduire l'enfoncement de la bordure en cas de chocs, les parois supérieure 18 et inférieure 22 sont plus épaisses que celles constituant le reste du pare-chocs. La nervure transversale avant 32 du guide d'air 28 est en contact avec la face intérieure de la paroi supérieure 18 de la bordure. Ainsi, cette nervure 32 a une double fonction d'entretoisement des deux parois 18 et 22, les évitant ainsi de se rapprocher, notamment en cas de choc et de maintien de la bordure à la hauteur du guide d'air l'empêchant de passer en dessous en cas de choc. Comme cela est représenté sur les figures 3 et 6, les parois 18, 20 et 22 et la nervure 32 définissent une cavité 46. Le guide d'air 28 est relié à la paroi inférieure 22 par une zone de pliage située au niveau du bord 26. Cette zone est agencée de sorte que le guide d'air 28 et la bordure 16 sont mobiles l'un par rapport à l'autre par pliage de la zone de pliage entre une position de moulage représentée sur la figure 4, dans laquelle le guide d'air et la bordure 16 ne sont en contact l'un avec l'autre que par l'intermédiaire de la zone de pliage, et une position de montage représentée sur la figure 6, dans laquelle la bordure et la grille s'appuient sur les nervures verticales du guide d'air. En outre, dans la position de moulage de la figure 4, l'ensemble de l'armature 14 peut être démoulé selon une unique direction de démoulage 56 représentée sur la figure 4. Cette direction de démoulage est sensiblement horizontale. Ainsi, cette armature peut être moulée en une seule opération, qui est particulièrement simple puisqu'elle ne nécessite pas d'effectuer des mouvements de la pièce dans le moule. Du fait que la cavité 46 ne contient aucune nervure, et que les parois 18, 20 et 22 sont lisses, la partie inférieure du pare-chocs 10 présente un aspect esthétique lisse sans retassure. REVENDICATIONS 1. Pare-chocs (10) en matière plastique d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une bordure inférieure (16) destinée à prendre appui sur une pièce (28) de transmission d'efforts à la structure du véhicule pour transmettre une partie des efforts résultant d'un choc d'un tibia d'un bas de jambe de piéton, le pare-chocs (10) comprenant en outre une grille (34) d'entrée d'air située au dessus de la bordure (16), la grille (34) comprenant au moins une partie (39) dont l'avant (40) vient sensiblement à la verticale de la bordure inférieure (16) et dont l'arrière (42) est apte à prendre appui sur une pièce (28) de transmission d'efforts à la structure du véhicule pour transmettre une autre partie des efforts résultant du choc avec le tibia. 2. Pare-chocs (10) selon la revendication précédente, dans lequel la bordure inférieure (16) et la grille (34) sont agencées pour prendre appui sur une même pièce (28) de transmission d'efforts à la structure du véhicule. 3. Pare-chocs (10) selon la revendication 2, comprenant en outre un guide d'air (28) sensiblement horizontal formant la pièce de transmission d'efforts, le guide d'air (28) étant agencé pour prolonger la bordure (16) vers l'arrière et comprenant des moyens de fixation à la structure du véhicule. 4. Pare-chocs (10) selon la revendication 3, dans lequel le guide d'air (28) comprend au moins une nervure (30, 32) de rigidification pour s'opposer à son flambement lorsqu'il transmet des efforts. 5. Pare-chocs (10) selon la revendication 4, dans lequel la grille (34) comprend au moins un barreau (36, 38), ce barreau (38) et au moins une nervure (30) du guide d'air (28) étant agencés pour s'appuyer directement l'un sur l'autre. 6. Pare-chocs (10) selon la revendication 5, agencé de sorte que lorsque la nervure (30) est en appui contre le barreau (38), la nervure (30) et le barreau (38) appartiennent sensiblement à un même plan, le plan étant de préférence vertical et longitudinal au véhicule, lorsque le pare-chocs (10) est monté sur le véhicule. 7. Pare-chocs (10) selon la revendication précédente, dans lequel le barreau (38) comprend une rainure (44) dans laquelle vient s'encastrer la nervure (30). 8. Pare-chocs (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel le guide d'air (28) est rapporté sur la bordure (16). 9. Pare-chocs (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel le guide d'air (28) est venu de moulage avec la bordure (16). 10. Pare-chocs (10) selon la revendication précédente, dans lequel le guide d'air (28) est relié à la bordure (16) par une zone de pliage agencée de sorte que le guide d'air-7- (28) et la bordure (16) sont mobiles l'un par rapport à l'autre par pliage de la zone de pliage entre : une position de moulage, dans laquelle le guide d'air (28) et la bordure (16) ne sont en contact l'un avec l'autre que par l'intermédiaire de la zone de pliage, une position de montage, dans laquelle la bordure (16) et la grille (34) s'appuient sur le guide d'air (28). 11. Pare-chocs (10) selon la revendication précédente, conformé de sorte que, lorsqu'il est dans la position de moulage, il peut être démoulé selon une unique direction (X) de démoulage. 12. Pare-chocs (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant d'une part une armature (14) d'un seul tenant intégrant la bordure (16), la grille (34) et l'un ou plusieurs des éléments de l'ensemble constitué par le guide d'air (28), un absorbeur de choc, des moyens de fixation pour un optique, des moyens de fixation pour un capteur, et d'autre part, une peau (12) recouvrant au moins partiellement l'armature (14) en laissant visibles la bordure (16) et la grille (34). 13. Pare-chocs (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bordure (16) présente un profil en C. 14. Pare-chocs (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bordure (16) et la grille (34) sont dimensionnées pour transmettre les efforts d'un choc avec un bas de jambe de piéton selon les prescriptions techniques définies par la directive 2005/66/CE du Parlement Européen et du Conseil du 26 octobre 2005.