FR 2920519 A1 20090306 FR 0802751 A 20080521 Dispositif d'éclairage d'un véhicule La présente invention concerne un dispositif d'éclairage de véhicules, notamment de véhicules automobiles. Le dispositif d'éclairage comprend un boîtier, au moins un module de feu qui y est disposé et au moins un appareil de commande. L'appareil de commande sert à commander et/ou à régler une ou plusieurs fonctions du dispositif d'éclairage comme, par exemple, l'amorçage et le maintien d'un arc électrique d'une lampe à décharge dans un gaz. L'appareil de commande peut servir aussi à commander et/ou à régler une régulation d'une portée d'éclairage, d'une fonction de feu en tournant, d'une répartition adaptative de lumière, etc. Le boîtier a au moins une ouverture qui peut être fermée pour accéder à l'intérieur du boîtier. Un accès de.ce genre est nécessaire, par exemple, pour changer la source lumineuse d'un module de feu ou pour mettre en contact un câble d'alimentation entourant et/ou de commande de la source lumineuse et d'autres parties .du module de feu. On parle donc aussi d'une ouverture de service du boîtier. En règle générale, on prévoit, pour chaque module de feu du dispositif d'éclairage, au moins une ouverture de service dans une position. déterminée dans le boîtier. Les ouverture peuvent être fermées au moyen de capuchons de fermeture et sont rendues étanches par une ou plusieurs garnitures d'étanchéité à l'encontre de l'introduction de milieux solides, liquides ou gazeux, notamment d'eau ou d'humidité, de poussière et de saleté. Comme fermetures de ces ouvertures, on utilise, suivant l'état de la technique, des capuchons conformés à la manière d'un couvercle qui sont souvent fabriqués en le même matériau que le boîtier du phare, notamment en matière plastique. Les capuchons peuvent être vissés au boîtier à la manière d'une fermeture à baïonnette ou être immobilisés sur le boîtier par un ou par plusieurs étriers de blocage. On connaît aussi un capuchon élastique en un matériau du type caoutchouc qui, par une lèvre élastique annulaire s'étendant en direction axiale le long d'un bord du capuchon, est retourné sur un bord de l'ouverture de service en saillie vers l'extérieur également en direction axiale. Un capuchon de fermeture de ce genre est décrit, par exemple, dans le DE 39 39 122 Al. On attache particulièrement de la valeur dans ce document à la bonne souplesse du capuchon de protection et la bonne étanchéité que cela emporte entre le capuchon et l'ouverture. Pour tous types de capuchons, il faut en tout cas assurer une bonne résistance à la chaleur puisque les sources lumineuses des modules de feu à l'intérieur du boîtier peuvent produire, pendant qu'elles fonctionnent, beaucoup de chaleur. Dans les dispositifs d'éclairage connus, l'appareil de commande est séparé du dispositif d'éclairage en.étant disposé à distance de celui-ci en un autre endroit du véhicule ou le dispositif de commande est fixé sur un côté extérieur du boîtier du dispositif d'éclairage, de sorte que le dispositif d'éclairage peut, ensemble avec l'appareil de commande, être manipulé sous la forme d'une unité. Il est notamment connu de fixer l'appareil de commande à une paroi latérale ou à la paroi inférieure du dispositif d'éclairage. Les câbles ou conducteurs menant à la source lumineuse et/ou à d'autres parties du module de feu vont de l'appareil de commande au module de feu à l'intérieur du boîtier du dispositif d'éclairage en passant par des ouvertures supplémentaires rendues étanches. D'autres parties du module de feu sont, par exemple, un moteur électrique, de préférence un moteur pas à pas, pour déplacer des éléments de diaphragme d'un dispositif à diaphragme du module de feu afin d'avoir une répartition adaptative de la lumière, un moteur électrique, de préférence un moteur pas à pas, pour déplacer le module de feu ou certaines de ses parties autour d'un axe vertical pour avoir une fonction de feu en tournant ou un moteur électrique, de préférence un moteur pas à pas, pour déplacer le module de feu ou certaines de ses parties autour d'un axe horizontal pour avoir une régulation de la portée d'éclairage. Dans l'ensemble, on obtient, en raison de la mu tinlic-té des ouvertures dans le boîtier, pour accéder à l'intérieur et pour y passer des conducteurs allant au module de feu et de la multiplicité de capuchons de fermeture correspondant ainsi que la fixation séparée de l'appareil de commande sur le boîtier, une grande complexité de fabrication et de montage du dispositif d'éclairage connu. L'invention vise donc à diminuer la complexité de la fabrication et du montage et ainsi également les coûts des dispositifs d'éclairage connus. On cherche, en outre à utiliser d'une manière particulièrement efficace, la place disponible dans la partie avant du véhicule automobile (ce que l'on appelle frontend) pour améliorer l'accessibilité aux ouvertures de service. On y parvient, en partant du dispositif d'éclairage du type mentionné ci-dessus, par le fait que le au moins un appareil de commande du dispositif d'éclairage est constitué aux fins de la fermeture d'au moins l'une des ouvertures du boîtier et en ce que le dispositif d'éclairage a des moyens de fixation de l'appareil de commande sur l'ouverture. On propose donc, suivant l'invention, de fermer au moins l'une des ouvertures de service du boîtier du dispositif d'éclairage, non comme cela était habituel jusqu'ici par un capuchon de fermeture distinct, mais de conformer un appareil de commande du dispositif d'éclairage de manière à ce qu'il puisse être mis sur une ouverture ou plusieurs ouvertures et être fixé en cette position au boîtier. La au moins une ouverture de service est donc fermée par l'appareil de commande qui y est fixé. On obtient ainsi avantageusement de pouvoir renoncer au au moins un capuchon de fermeture qui était nécessaire jusqu'ici pour fermer la au moins une ouverture de service. Par l'invention, au lieu de deux éléments distincts, à savoir un capuchon de fermeture pour fermer l'ouverture et l'appareil de commande à fixer séparément, on utilise un élément constitutif unique. Le capuchon de fermeture et l'appareil de commande sont rassemblés d'une certaine façon en un élément constitutif unique. La fonction de capuchon de fermeture est donc intégrée dans l'appareil de commande. On propose de conformer le dispositif d'éclairage en phare de véhicule automobile. Avantageusement, l'appareil de commande est mis en position sur l'ouverture associée au module de feu ayant la puissance ou la lumière la plus grande (module de feu principal pour produire la répartition principale de lumière, par exemple feu de code, feu à grande portée, etc.) et le ferme. L'appareil de commande est, de préférence, disposé sur une paroi arrière du boîtier du dispositif d'éclairage. Cela a l'avantage, lorsque l'appareil de commande n'a pas de boît=_er étanche tout autour mais s'ouvre à l'intérieur du boîtier du dispositif d'éclairage, que de l'eau pénétrant à l'intérieur du dispositif d'éclairage (par exemple par suintement, fuite, etc.) ne met pas en danger l'appareil de commande puisque l'eau reste d'abord en bas sur le fond du boîtier du dispositif d'éclairage. Par la grande chaleur qui règne à l'intérieur du dispositif d'éclairage pendant le fonctionnement des sources lumineuses, il se produit un dégagement de chaleur considérable qui entraîne une évaporation de l'eau qui a pénétré avant qu'elle puisse atteindre l'appareil de commande disposé sur la paroi arrière. Suivant un mode de réalisation, il est proposé que l'appareil de commande comporte un boîtier fermé d'appareil de commande, une face extérieure d'une paroi du boîtier d'appareil de commande étant constituée pour fermer la au moins une ouverture. La paroi extérieure est mise sur l'ouverture. Notamment il peut être formé sur la face extérieure de la paroi du boîtier de l'appareil de commande, dirigée vers le dispositif d'éclairage, une rainure et dans celle-ci une garniture d'étanchéité qui coopère avec un bord entourant l'ouverture et qui rend étanche l'assemblage entre l'appareil de commande et le bord de l'ouverture. On obtient ainsi que l'ouverture de service puisse être fermée d'une manière fiable et étanche par le boîtier de l'appareil de commande fermé. Il n'est toutefois pas nécessaire de fermer tous les côtés du boîtier de l'appareil de commande. C'est pourquoi, suivant un autre mode de réalisation, il est proposé que l'appareil de commande comporte un boîtier d'appareil de commande ouvert en partie d'un côté, le côté ouvert du boîtier d'appareil de commande étant constitué pour la fermeture de l'ouverture. Il faut s'assurer que l'assemblage entre le boîtier de l'appareil de commande et le boîtier du dispositif d'éclairage soient fiables et étanches afin que de la saleté ou de l'humidité ne puisse pénétrer ni dans l'appareil de commande ni dans le dispositif d'éclairage. On cherche notamment à empêcher que de la saleté ou de l'humidité arrive sur un circuit intégré à l'intérieur du boîtier de l'appareil de commande, puisque sinon il pourrait s'ensuivre un fonctionnement défectueux ou même une absence de fonctionnement de l'appareil de commande. Ce mode de réalisation a l'avantage que, par exemple, des câbles ou des conducteurs d'alimentation en courant et de commande du module de feu mis en position derrière l'ouverture de service peuvent être sortis directement de l'appareil de commande sur le module de feu et y être raccordés. On peut donc renoncer à des ouvertures supplémentaires dans le boîtier du dispositif d'éclairage ensemble avec les capuchons de fermeture rendus étanches pour faire passer les câbles de l'appareil de commande à l'intérieur du dispositif d'éclairage. Les câbles ne doivent pas, dans ce mode de réalisation, être sortis du boîtier du dispositif d'éclairage. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux lorsque l'appareil de commande sert à amorcer et à maintenir un arc électrique d'une lampe à décharge dans un gaz. Les courtes voies de câble rendues possibles encre l'appareil de commande et l'appareil d'amorçage de la lampe à décharge dans un gaz diminuent la compatibilité électromagnétique des autres composants du véhicule puisque ce signal d'amorçage donne d'autant moins de perturbations de la compati-nt-lité électromagnet-que que le conducteur par lequel il est transmis est plus court. Il est, en outre, proposé que, lorsque l'ouverture est fermée, des moyens d'étanchéité agissent entre le boîtier de l'appareil de commande et le boîtier du dispositif d'éclairage et que ces moyens d'étanchéité soient formés d'un côté du boîtier de l'appareil de commande, qui est tourné vers le boîtier du dispositif d'éclairage pour augmenter l'étanchéité de la fermeture. Les moyens d'étanchéité peuvent être formés notamment sous la forme d'une garniture d'étanchéité annulaire. Sur la face extérieure de la paroi du boîtier de l'appareil de commande tournée vers le boîtier du dispositif d'éclairage il est formé, de préférence, une rainure annulaire dans laquelle est disposée la garniture d'étanchéité. La forme de la rainure annulaire correspond avantageusement au contour de l'ouverture ou au traçé d'un bord ou d'un collet disposé autour de l'ouverture. Par ce perfectionnement, on peut empêcher d'une manière particulièrement efficace que de l'eau ou de la vapeur d'eau, de la poussière, des vapeurs combustibles ou d'autres substances, qui peuvent porter atteinte au module de feu ou à l'appareil de commande, parviennent à l'intérieur du boîtier du dispositif d'éclairage ou du boîtier de l'appareil de ccmmande. La fiabilité et l'étanchéité de la fermeture entre l'appareil de commande et le boîtier du dispositif d'éclairage dans la partie de l'ouverture peuvent être encore augmentées par le fait que le côté du boîtier de l'appareil de commande, qui est tourné vers le dispositif d'éclairage, correspond en dimension et contour aux dimensions et contour de l'ouverture en dépassant, de préférence, de l'ouverture. Notamment lorsque le boîtier de l'appareil de commande proprement dit est plus petit que l'ouverture à recouvrir, il est judicieux d'agrandir la paroi du boîtier de l'appareil de commande tournée vers le dispositif d'éclairage dans le plan de la paroi au-delà du bord de l'appareil de commande, de façon à ce que la paroi recouvre toute l'ouverture. Il est en outre proposé que, suivant un mode de réalisation avantageux, les moyens de fixation de l'appareil de commande comportent au moins un étrier de blocage. Le au moins un étrier de blocage est monté, de préférence, basculant sur le boîtier du dispositif d'éclairage et est maintenu sans pouvoir se perdre. L'extrémité qui peut pivoter du au moins un étrier est fixée de manière amovible, de préférence sur la face extérieure de la paroi du boîtier de l'appareil de commande éloignée du boîtier du dispositif d'éclairage. En variante, l'extrémité qui peut pivoter du au moins un étrier est mise aussi sur tout la paroi arrière du boîtier de l'appareil de commande et est fixée de manière amovible de l'autre côté du boîtier de l'appareil de commande au boîtier du dispositif d'éclairage. La fixation de l'extrémité qui peut pivoter du au moins un étrier peut s'effectuer au moyen d'une liaison par frottement et/ou au moyen d'une liaison par complémentarité de formes. Cela assure une manipulation simple et aisée lors de l'ouverture et de la fermeture de l'ouverture de service et permet d'avoir en même temps une fermeture sure de l'ouverture. Dans d'autres modes de réalisation, on peut songer, bien entendu, à n'importe quelle autre conformation de fixation de l'appareil de commande sur au moins une ouverture de service comme, par exemple, un vissage de l'appareil de commande au boîtier du dispositif d'éclairage ou une immobilisation au moyen d'un clipsage. De préférence, pour la fermeture de l'ouverture, 35 l'appareil de commande est utilisé pour une lampe à décharge dans un gaz. L'invention est explicitée d'une manière plus précise dans ce qui suit au moyen des figures d'un exemple de réalisation préféré, dans lesquelles . la figure 1 est une vue schématique en plan d'un dispositif d'éclairage suivant l'invention ; la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du dispositif d'éclairage suivant l'invention de la figure 1 le long de la ligne II-II ; et la figure 3 est une vue schématique de l'arrière 10 d'un dispositif d'éclairage connu dans l'état de la technique. Description détaillée La présente invention concerne un dispositif d'éclairage de véhicule, notamment de véhicule 15 automobile. Le dispositif d'éclairage est constitué, de préférence, sous la forme d'un phare de véhicule automobile. On connaît dans l'état de la technique (voir la figure 3) un dispositif 10 d'éclairage qui a un boîtier 20 (11). Au moins un module de feu (cela n'est pas représenté à la figure 3) est disposé à l'intérieur du boîtier 11. Le module de feu peut être constitué sous la forme d'un module de réflexion ou sous la forme d'un module de projection (ce que l'on appelle un module de 25 système poly-ellipsoïde (PES)). Le module de feu sert à produire au moins une fonction de feu, par exemple un feu de code, un feu antibrouillard, un feu de grande portée, un feu de ville, un feu de route de campagne, un feu d'autoroute, un feu de déplacement de jour, un 30 clignotant, etc. Dans le boîtier 11 sont pratiquées une pluralité d'ouvertures qui sont fermées par des capuchons 12 de fermeture. A chacune des ouvertures est affecté un certain module de feu disposé à l'intérieur du boîtier 35 11. Après avoir retiré le capuchon 12 de fermeture, on peut accéder par l'ouverture à l'intérieur du boîtier 11, notamment à un ou à plusieurs des modules de feu qui y sont disposés, par exemple pour changer les lampes ou pour raccorder des conducteurs d'alimentation en courant de capteurs et/ou de commande. On peut songer à ce qu'également plusieurs ouvertures soient affectées à un module de feu, de manière à pouvoir accéder au module de feu par divers côtés cu que seulement une ouverture soit prévue pour plusieurs modules de feu. On désigne les ouvertures également comme étant des ouvertures de service. Bien entendu, les ouvertures de service doivent pouvoir être ouvertes et fermées d'une façon simple. En outre, elles doivent pouvoir être fermées d'une manière étanche. Il faut donc prendre garde à ce que, dans l'état fermé, ni de l'eau ou de la vapeur d'eau, de la poussière, des gaz combustibles, ni d'autres substances solides, liquides ou gazeuses qui pourraient endommager les modules de feu ne puissent pénétrer par l'ouverture de service à l'intérieur du boîtier 11 du dispositif 10 d'éclairage. Les capuchons 12 de fermeture et les ouvertures de service doivent, bien entendu, être bien accessibles, ce qui, toutefois, en raison du nombre toujours croissant de dispositifs techniques (notamment pour des fonctions supplémentaires de confort et de sécurité dans le véhicule), en particulier dans la partie avant du véhicule automobile (ce que l'on appelle frontend) dans l'espace moteur, devient de plus en plus difficile. La présente invention permet d'utiliser d'une manière efficace la place disponible. Le dispositif 10 d'éclairage connu et représenté à la figure 3 a, dans le boîtier 11, en tout cinq ouvertures de service ayant des capuchons 12 de fermeture. De préférence, cinq modules de feu sont disposés à l'intérieur du boîtier 11. A la figure 3, en bas au milieu, est disposé le module de feu ayant la puissance la plus grande, qui sert, par exemple, à produire une répartition de feu de code et/ou de feu de route ou une répartition de lumière adaptative. L'ouverture correspondante et le capuchon 12 de fermeture associé est plus grande que les autres. A la figure 3, à droite en bas, est disposé un module de feu qui sert, par exemple, à produire une répartition de lumière antibrouillard, une répartition de lumière statique en tournant. Les trois autres modules de feu sont, par exemple, des modules d'éclairage, par exemple des feux de position, des clignotants ou des feux pour une circulation de jour. Chaque capuchon 12 de fermeture a une poignée 13 d'actionnement en saillie vers l'arrière de la paroi arrière du capuchon 12 par laquelle, au moyen d'une rotation à la façon d'une fermeture à baïonnette, le capuchon 12 de fermeture peut être détaché et retiré de l'ouverture de service ou remis et refixé à l'ouverture de service. Un appareil de commande d'une ou de plusieurs fonctions du dispositif 10 d'éclairage est fixé dans un boîtier 12 propre, de préférence sur la paroi extérieure du boîtier 11, du dispositif 10 d'éclairage. L'appareil de commande sert, par exemple, à commander et/ou à réguler l'amorçage et le maintien d'un arc électrique d'une lampe à décharge dans un gaz, à une régulation de la portée du feu, à une fonction de feu en tournant, à une répartition adaptative de la lumière, à une fonction de feu ayant une diode électroluminescente comme source lumineuse, etc. Dans le présent mode de réalisation, le boîtier 14 d'appareil de commande est fixé au côté inférieur du boîtier 11 du dispositif 10 d'éclairage. Bien entendu, les boîtiers 14 d'appareils de commande peuvent, dans d'autres modes de réalisation du dispositif 10 d'éclairage connus être disposés et fixés aussi en d'autres endroits comme, par exemple, sur une paroi latérale du boîtier 11 du dispositif 10 d'éclairage, sur une paroi supérieure du boîtier 11. ou tout à fait indépendamment du boîtier 11 du dispositif d'éclairage, en un autre endroit dans le véhicule. La figure 1 représente un mode de réalisation préféré d'un dispositif d'éclairage, de préférence sous la forme d'un phare de véhicule automobile suivant la présente invention, suivant une vue du haut, et la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du dispositif d'éclairage suivant l'invention suivant la ligne II-II de la figure 1. Le dispositif d'éclairage suivant l'invention est désigné dans son ensemble par le repère 20. Le phare 20 comprend un boîtier 21, qui est de préférence en matière plastique. Le boîtier 21 a, dans une direction de sortie de la lumière, une ouverture de sortie de la lumière qui est fermée par une vitre 22 qui la recouvre. Le boîtier 21 comprend, en outre, en tout, trois ouvertures de service. Deux des ouvertures de service, dont l'une à droite en haut à la figure 1 et une autre à gauche en bas à la figure 1, sont d'une façon en soi connue fermées respectivement par un capuchon 23 de fermeture ayant une poignée 24 d'actionnement. La troisième ouverture de service est toutefois, suivant l'invention, fermée par un appareil 2.5 de commande qui est disposé sur elle et qui est fixé au boîtier 21. L'appareil 25 de commande comprend un boîtier 26 d'appareil de commande qui est fixé par un étrier 27 de blocage au boîtier 21 du dispositif 20 d'éclairage. A l'intérieur du boîtier d'appareil de commande est disposée, de préférence, une plaquette à circuit imprimé ayant des pistes conductrices et des composants électriques actifs et passifs qui y sont fixés et qui sont mis en contact. L'ouverture de service fermée par le boîtier 26 de l'appareil de commande est telle qu'elle est recouverte par une embase 28 du boîtier 26 de l'appareil de commande. Mais, de préférence, le boîtier 21 du phare, et ainsi également la forme et l'agencement de l'ouverture de service, sont pris sans changement et le boîtier 26 de l'appareil de commande est adapté en forme et dimensions de manière à pouvoir fermer l'ouverture d'une manière sûre et fiable. De préférence, l'embase 28 de l'appareil 25 de commande dépasse le contour extérieur de l'ouverture. L'embase 28 forme en même temps une paroi du boîtier 26 de l'appareil de commande tournée vers le phare 20. Des moyens 29 d'étanchéité, qui servent à obtenir une fermeture étanche de l'ouverture par l'appareil 25 de commande, agissent entre l'embase 28 et le bord de l'ouverture de service (voir la figure 2). Les moyens 29 d'étanchéité peuvent être en matière plastique, en caoutchouc ou en autres matériaux élastiques appropriés. Ils sont, de préférence, sous la forme d'une lèvre d'étanchéité ou d'une bague d'étanchéité. Celle-ci peut être insérée dans une rainure annulaire qui est formée sur la face extérieure de la paroi du boîtier 26 de l'appareil de commande tournée vers le phare 20 et/ou autour de l'ouverture de service sur le boîtier 21 du phare. Les moyens 2a d'étanchéité permettent avantageusement d'éloigner l'appareil 25 de commande du boîtier 21 de phare sans que les moyens 29 d'étanchéité, le boîtier 26 de l'appareil de commande et/ou le boîtier 21 du phare ne soient endommagés. En outre, les moyens 29 d'étanchéité devraient être résistants à la chaleur puisque, pendant le fonctionnement du phare 20, il peut se produire à l'intérieur un dégagement considérable de chaleur et des températures hautes. Pour la protection de l'appareil 25 de commande de la grande chaleur, on peut déposer un matériau calorifuge sur la face de l'embase 28 tournée vers l'intérieur du boîtier 21 du dispositif 20 d'éclairage. En outre, la partie de l'embase 28 qui dépasse l'ouverture de service peut être en même temps conformée en surface de dissipation de la chaleur ayant éventuellement des ailettes de refroidissement ou analogues. Le boîtier 26 de l'appareil de commande est fabriqué, de préférence, en métal, notamment en aluminium, par un procédé de coulée sous pression. Il est, de préférence, immobilisé sur l'ouverture de service par un ou par plusieurs étriers 27 de blocage sur le boîtier 21 du dispositif 20 d'éclairage. Le nombre et la conformation des étriers de blocage peuvent être quelconques. En outre, on peut songer à d'autres moyens de fixation d'un autre type, par exemple au moyen d'un vissage, d'une liaison analogue à une liaison par baïonnette ou à un clipsage. En tout cas, dans le choix de la fixation, il faut prendre garde à ce que le boîtier 26 de l'appareil de commande puisse être détaché et refixé rapidement et sans complication et qu'ainsi les moyens 29 d'étanchéité correspondants n'en pâtissent pas. L'embase 28 peut avoir, dans sa partie centrale, une ouverture 30 de traversée, de sorte que l'intérieur du boîtier 26 de l'appareil de commande s'ouvre vers l'intérieur du boîtier 21 du phare (voir la figure 2). Des câbles 31 d'alimentation en courant et de commande d'un module de feu disposé derrière peuvent ainsi être passés dans l'ouverture 30. Il n'est pas besoin de prévoir d'ouverture supplémentaire et de fermeture étanche, à l'exception du passage de câbles ou de conducteurs 31 dans le boîtier 21. En outre, on peut gagner sur le poids du phare 20 puisque l'on renonce à des pièces du boîtier métallique de l'appareil 25 de commande. Notamment lorsque la lampe 32 du module de feu est constituée sous la forme d'une lampe à décharge dans un gaz, les conducteurs allant de l'appareil 25 de commande à un appareil 34 d'amorçage de la lampe 32 peuvent être particulièrement courts, ce qui a des avantages en ce qui concerne le rayonnement issu des conducteurs (compatibilité électromagnétique). Par les câbles 31 plus courts, on peut améliorer la compatibilité électromagnétique vis-à-vis d'autres composants électriques et électroniques du véhicule puisque les tensions ou courants s'appliquant dans les conducteurs 31 courts, au moins pendant l'amorçage de l'arc électrique, ne donnent qu'un rayonnement électromagnétique à peine gênant. On reconnaît à la figure 2 le module de feu le plus puissant du phare 20 à l'intérieur du boîtier 21. Le module représenté est constitué sous la forme d'un module de réflexion et comprend la lampe 32 et un réflecteur 33. Un écran (non représenté) qui dévie la lumière émise par la lampe 32 sur le réflecteur 33 et empêche que de la lumière émise par la lampe 32 sorte directement par la vitre 22 de recouvrement, peut être mis devant la lampe 32. Le réflecteur 33 peut être tel que la lumière réfléchie est déjà une répartition de lumière souhaitée, de sorte que la vitre 22 de recouvrement peut être constituée sensiblement sans élément efficace du point de vue optique. On peut songer à ce que la vitre 22 de recouvrement ait, seulement dans la direction horizontale, des éléments optiques légèrement efficaces qui dispersent encore un peu latéralement la répartition de lumière finie. En variante, la vitre 22 de recouvrement peut avoir aussi des éléments efficaces du point de vue optique, de manière à produire la répartition de lumière souhaitée à partir d'une coopération du réflecteur 33 et des éléments optiques de la vitre 22 de recouvrement. Suivant un autre mode de réalisation, le module de feu peut être constitué aussi sous la forme d'un module de projection et avoir, outre la lampe 32 et le réflecteur 33, encore un diaphragme 35 ayant un bord supérieur et une lentille 36 de projection qui projette sur la chaussée devant le véhicule des rayons lumineux réfléchis par le réflecteur 33 et passant à côté du diaphragme 35. Le bord supérieur du diaphragme 35 est projeté sur la chaussée en tant que limite claire- sombre de la répartition de lumière. Les câbles 31 servent à alimenter en courant la lampe 32, à transmettre des signaux de capteur de l'intérieur du phare 20 à l'appareil de commande et à commander la lampe 32 ou d'autres parties du phare 20 ou du module de feu. D'autres parties sont, par exemple, un moteur électrique, de préférence un moteur pas à pas, pour déplacer des éléments de diaphragme d'un dispositif à diaphragme du module de feu et une répartition adaptative de la lumière, un moteur électrique, de préférence un moteur pas à pas, pour déplacer le module de feu ou certaines de ses parties autour d'un axe vertical pour une fonction de feu en tournant ou un moteur 37 électrique, de préférence un moteur pas à pas, pour déplacer le module de feu ou certaines de ses parties autour d'un axe 38 horizontal pour une régulation de la portée du feu.10 REVENDICATIONS 1. Dispositif (20) d'éclairage de véhicules, notamment de véhicules automobiles, le dispositif (20) d'éclairage comprenant un boîtier (21), au moins un module (32, 33, 35, 36) de feu qui y est disposé et au moins un appareil (25) de commande, le boîtier (21) ayant au moins une ouverture qui peut être fermée pour accéder à l'intérieur du boîtier (21), caractérisé en ce que le au moins un appareil (25) de commande du dispositif (20) d'éclairage est constitué aux fins de la fermeture d'au moins l'une des ouvertures du boîtier (21) et en ce que le dispositif (20) d'éclairage a des moyens (27) de fixation de l'appareil (25) de commande sur l'ouverture. 2. Dispositif (20) d'éclairage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil (25) de commande comporte un boîtier (26) fermé d'appareil de commande, une.face extérieure d'une paroi (28) du boîtier (26) d'appareil de commande étant constituée pour fermer la au moins une ouverture. 3. Dispositif (20) d'éclairage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil (25) de commande comporte un boîtier (26) d'appareil de commande ouvert en partie d'un côté, le côté ouvert du boîtier (26) d'appareil de commande étant constitué pour la fermeture de l'ouverture. 4. Dispositif (20) d'éclairage suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, lorsque l'ouverture est fermée, des moyens (29) d'étanchéité agissent entre le boîtier (26) de l'appareil de commande et le boîtier (21) du dispositif (20) d'éclairage. 5. Dispositif (20) d'éclairage suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens (29) d'étanchéité sont formés d'un côté du boîtier (26) de l'appareil de commande, qui est tourné vers le boîtier (21) du dispositif (20) d'éclairage. 6. Dispositif (20) d'éclairage suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le côté (28) du boîtier (26) de l'appareil de commande, qui est tourné vers le dispositif (20) d'éclairage, correspond en dimensions et contour aux dimensions et contour de l'ouverture en dépassant, de préférence, de l'ouverture. 7. Dispositif (20) d'éclairage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation de l'appareil (25) de commande comportent au moins un étrier (27) de blocage. 8. Dispositif (20) d'éclairage suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, pour la fermeture de l'ouverture, de préférence, l'appareil (25) de commande est utilisé pour une lampe (32) à décharge dans un gaz.