FR 2917667 A1 20081226 FR 0704398 A 20070620 La présente invention concerne une jante, plus particulièrement une jante ayant des parois latérales annulaires avec des segments creux. Une jante classique pour retenir une pluralité de rayons comprend une paire de parois latérales annulaires, une paroi de base annulaire qui interconnecte les parois latérales annulaires et qui est formée avec une pluralité de trous de positionnement espacés les uns des autres, et une paroi de raccordement annulaire qui interconnecte les parois latérales annulaires et qui entoure la paroi de base annulaire. Chacune des parois latérales annulaires comprend une partie de liaison raccordée à la paroi de base annulaire et une partie d'extrémité s'étendant à partir de la partie de liaison dans une direction à distance de la paroi de base annulaire. Les parties d'extrémité des parois latérales annulaires coopèrent avec la paroi de raccordement annulaire pour définir une rainure de retenue de pneumatique. Cependant, lorsque l'on applique une contrainte latérale sur la partie d'extrémité d'une paroi respective des parois latérales annulaires, la contrainte latérale est principalement supportée par une partie de la jante classique où la paroi latérale annulaire est raccordée à la paroi de raccordement annulaire, et est susceptible de se traduire par des fissures. Alors que l'inconvénient peut être supprimé en augmentant l'épaisseur des parois latérales annulaires, le poids de la jante classique est augmenté. De plus, en ajoutant une paire de parois obliques, dont chacune s'étend obliquement à partir de la paroi de raccordement annulaire pour se raccorder à une paroi respective des parois latérales annulaires, la résistance de la jante classique n'est pas efficacement améliorée, et son poids est également augmenté d'une manière inappropriée. Par conséquent, l'objet de la présente invention est de proposer une jante qui a une construction robuste et légère, et qui peut dissiper efficacement la chaleur générée pendant une action de freinage de roue. Par conséquent, une jante de la présente invention comprend un corps de jante annulaire ayant un axe de jante disposé de manière horizontale. Le corps de jante comprend une paroi de base annulaire et une paire de parois latérales annulaires opposées. La paroi de base annulaire est formée avec une pluralité de trous de fixation de rayon espacés les uns des autres, et a deux bords latéraux opposés. Les parois latérales annulaires s'étendent radialement, vers l'extérieur et respectivement à partir des bords latéraux de la paroi de base annulaire. Chacune des parois latérales annulaires comprend un segment creux qui définit un trou annulaire. Le segment creux a une partie de paroi interne disposée au niveau d'un côté interne du trou annulaire et faisant face à l'autre paroi des parois latérales annulaires, et une partie de paroi externe raccordée à la partie de paroi interne et disposée au niveau d'un côté externe du trou annulaire opposé au côté interne du trou annulaire. De préférence, chacune desdites parois latérales annulaires comprend en outre une surface de paroi intérieure qui fait face audit trou annulaire dans ledit segment creux de celui-ci, et qui a une extrémité externe radiale distale par rapport à ladite paroi de base annulaire et une extrémité interne radiale opposée à ladite extrémité externe radiale, lesdites extrémités externes radiales desdites surfaces de paroi intérieures desdites parois latérales annulaires étant disposées sur un premier plan cylindrique imaginaire, lesdites extrémités internes radiales desdites surfaces de paroi intérieures desdites parois latérales annulaires étant disposées sur un second plan cylindrique imaginaire ; et ledit corps de jante comprend en outre une paroi de raccordement annulaire qui interconnecte lesdites parois latérales annulaires, qui entoure ladite paroi de base annulaire et qui coopère avec lesdites parois latérales annulaires pour définir une rainure de retenue de pneumatique annulaire, ladite paroi de raccordement annulaire ayant une surface externe radiale qui fait face à ladite rainure de retenue de pneumatique annulaire, et qui a une paire de bords de raccordement raccordés respectivement auxdites parois latérales annulaires entre les premier et second plans cylindriques imaginaires. Avantageusement, ledit corps de jante comprend en outre une paroi de raccordement annulaire qui raccorde lesdites parois latérales annulaires et qui entoure ladite paroi de base annulaire ; chacune desdites parois latérales annulaires comprend en outre un segment de raccordement interconnectant ledit segment creux de celui-ci et ladite paroi de base annulaire ; ladite partie de paroi interne de chacun desdits segments creux desdites parois latérales annulaires s'étend radialement et vers l'extérieur à partir dudit segment de raccordement d'une paroi respective desdites parois latérales annulaires et est raccordée à ladite paroi de raccordement annulaire ; et ladite partie de paroi externe de chacun desdits segments creux desdites parois latérales annulaires comprend une partie s'étendant de manière radiale ayant un bord externe radial distal par rapport à ladite paroi de base annulaire, et une partie d'extrémité de raccordement s'étendant à partir dudit bord externe radial de ladite partie s'étendant de manière radiale (642) pour se raccorder à ladite partie de paroi interne. Selon une caractéristique de l'invention, ledit segment creux de chacune desdites parois latérales annulaires a une surface de paroi intérieure définissant ledit trou annulaire et ayant une section transversale radiale allongée par rapport à l'axe de jante. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, ladite partie de paroi externe dudit segment creux est formée avec une pluralité de trous d'aération espacés les uns des autres et en communication spatiale avec ledit trou annulaire. Avantageusement, ladite partie de paroi externe dudit segment creux comprend une partie s'étendant de manière radiale qui a un bord externe radial distal par rapport à ladite paroi de base annulaire et une partie d'extrémité de raccordement s'étendant à partir dudit bord externe radial de ladite partie s'étendant de manière radiale pour se raccorder à ladite partie de paroi interne, lesdits trous d'aération étant formés dans ladite partie d'extrémité de raccordement. Selon une caractéristique de l'invention, ladite partie de paroi externe dudit segment creux comprend une partie s'étendant de manière radiale qui a un bord externe radial distal par rapport à ladite paroi de base annulaire, et une partie d'extrémité de raccordement s'étendant à partir dudit bord externe radial de ladite partie s'étendant de manière radiale pour se raccorder à ladite partie de paroi interne, lesdits trous d'aération étant formés dans ladite partie s'étendant de manière radiale. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, ladite partie s'étendant de manière radiale a en outre une surface de contact de plaquette de frein disposée à l'extérieur dudit trou annulaire. Avantageusement, chacun desdits trous d'aération est un trou allongé. Selon une caractéristique de l'invention, ledit corps de jante comprend en outre une paroi de raccordement annulaire qui interconnecte lesdites parois latérales annulaires et qui entoure ladite paroi de base annulaire ; chacune desdites parois latérales annulaires comprend en outre un segment de raccordement interconnectant ledit segment creux de celui- ci et ladite paroi de base annulaire ; ladite partie de paroi interne de chacun desdits segments creux desdites parois latérales annulaires comprend une partie de liaison qui s'étend dans une direction parallèle à l'axe de jante et qui a un premier bord raccordé à ladite paroi de raccordement annulaire et un second bord opposé audit premier bord et une partie radiale qui s'étend radialement et vers l'extérieur à partir dudit premier bord de ladite partie de liaison par rapport à l'axe de jante ; et ladite partie de paroi externe de chacun desdits segments creux desdites parois latérales annulaires comprend une partie s'étendant de manière radiale qui s'étend de manière radiale et vers l'extérieur à partir dudit second bord de ladite partie de liaison par rapport à l'axe de jante et qui a un bord externe radial distal par rapport à ladite paroi de base annulaire et une partie d'extrémité de raccordement s'étendant à partir dudit bord externe radial de ladite partie s'étendant de manière radiale pour se raccorder à ladite partie radiale de ladite partie de paroi interne. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, chacune desdites parois latérales annulaires comprend une surface de paroi intérieure qui fait face audit trou annulaire dans ledit segment creux de celle-ci, et qui a une extrémité externe radiale distale par rapport à ladite paroi de base annulaire et une extrémité interne radiale opposée à ladite extrémité externe radiale, lesdites extrémités externes radiales desdites surfaces de paroi intérieures desdites parois latérales annulaires étant disposées sur un premier plan cylindrique imaginaire, lesdites extrémités internes radiales desdites surfaces de paroi intérieures desdites parois latérales annulaires étant disposées sur un second plan cylindrique imaginaire ; et ledit corps de jante comprend en outre une paire de parois de définition de trou, dont chacune a une première extrémité qui est raccordée à ladite paroi de base annulaire, une seconde extrémité qui est opposée à ladite première extrémité et qui est raccordée à une paroi adjacente desdites parois latérales annulaires et une surface de paroi externe qui fait face à l'autre paroi desdites parois latérales annulaires et qui a un bord de raccordement raccordé à la paroi adjacente desdites parois latérales annulaires entre les premier et second plan cylindriques imaginaires. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement dans la description suivante détaillée des modes de réalisation préférés en référence aux dessins d'accompagnement, dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective fragmentée d'un premier mode de réalisation préféré d'une jante selon l'invention ; La figure 2 est une vue en coupe fragmentée d'un premier mode de réalisation préféré ; La figure 3 est une vue schématique partiellement en coupe du premier mode de réalisation préféré ; La figure 4 est une vue en perspective fragmentée d'un second mode de réalisation préféré d'une jante selon l'invention ; La figure 5 est une vue en coupe fragmentée du second mode de réalisation préféré ; La figure 6 est une vue en coupe fragmentée d'un troisième mode de réalisation préféré d'une jante selon l'invention ; et La figure 7 est une vue en coupe fragmentée d'un quatrième mode de réalisation préféré d'une jante selon l'invention. Avant de décrire la présente invention de manière plus détaillée, il faut noter que les mêmes éléments sont désignés par les mêmes numéros de référence tout au long de la description. Comme représenté sur les figures 1 à 3, le premier mode de réalisation préféré d'une jante selon la présente invention pour retenir un pneumatique (non représenté) et une pluralité de composants de fixation de rayon 32, est disposé entre une paire de plaquettes de frein 8 et comprend un corps de jante annulaire 20 ayant un axe de jante (L) disposé de manière horizontale. Le corps de jante 20 comprend une paroi de base annulaire 4, une paroi de raccordement annulaire 5, et une paire de parois latérales annulaires 6 opposées. La paroi de base annulaire 4 est formée avec une pluralité de trous 25 de fixation de rayon 41 espacés les uns des autres et a deux bords latéraux opposés 42. Les parois latérales annulaires 6 s'étendent radialement, vers l'extérieur et respectivement à partir des bords latéraux 42 de la paroi de base annulaire 4. Chacune des parois latérales annulaires 6 comprend un segment 30 creux 62 qui définit un trou annulaire 65. Le segment creux 62 a une partie de paroi interne 63 disposée au niveau d'un côté interne du trou annulaire 65 et faisant face à l'autre des parois latérales annulaires 6, et une partie de paroi externe 64 raccordée à la partie de paroi interne 63 et disposée au niveau d'un côté externe du trou annulaire 65 opposé au côté interne du trou annulaire 65. 35 Chacune des parois latérales annulaires 6 comprend en outre une surface de paroi intérieure 66 qui fait face et définit le trou annulaire 65 dans le segment creux 62 de celle-ci, et qui a une section transversale radiale allongée par rapport à l'axe de jante (L). La paroi de raccordement annulaire 5 interconnecte les parois latérales annulaires 6, entoure la paroi de base annulaire 4 et coopère avec les parois latérales annulaires 6 pour définir une rainure de retenue de pneumatique annulaire 50. La partie de paroi interne 63 du segment creux 62 de chacune des parois latérales annulaires 6 comprend une première surface 631 faisant face à la rainure de retenue de pneumatique annulaire 50, et une seconde surface 632 opposée à la première surface 631 et faisant face au trou annulaire 65. Chacune des parois latérales annulaires 6 comprend en outre un segment de raccordement 61 interconnectant son segment creux 62 et la paroi de base annulaire 4. Dans ce mode de réalisation, la partie de paroi interne 63 de chacun des segments creux 62 des parois latérales annulaires 6 s'étend radialement et vers l'extérieur à partir du segment de raccordement 61 d'une paroi respective des parois latérales annulaires 6, et est raccordée à la paroi de raccordement annulaire 5. La partie de paroi externe 64 de chacun des segments creux 62 des parois latérales annulaires 6 comprend une partie oblique 641 qui s'étend de manière oblique et vers l'extérieur à partir du segment de raccordement 61 de la paroi correspondante des parois latérales annulaires 6, une partie s'étendant de manière radiale 642 qui s'étend à partir de la partie oblique 641 dans des directions radiales vers l'extérieur par rapport à l'axe de jante (L) et qui a un bord externe radial 6421 distal par rapport à la paroi de base annulaire 4, et une partie d'extrémité de raccordement 643 qui s'étend à partir du bord externe radial 6421 de la partie s'étendant de manière radiale 642 pour se raccorder à la partie de paroi interne 63. Dans ce mode de réalisation, la partie d'extrémité de raccordement 643 de la partie de paroi externe 64 de chacun des segments creux 62 est formée avec une pluralité de trous d'aération allongés 640 espacés les uns des autres et en communication spatiale avec le trou annulaire 65. De préférence, les trous d'aération 640 dans les parties d'extrémité de raccordement 643 des deux segments creux 62 sont en quinconce les uns par rapport aux autres. La partie s'étendant de manière radiale 642 de la partie de paroi externe 64 de chacun des segments creux 62 comprend en outre une troisième surface 644 orientée vers le trou annulaire 65, et une surface de contact de plaquette de frein 645 opposée à la troisième surface 644 et disposée à l'extérieur du trou annulaire 65. La seconde surface 632 de la partie de paroi interne 633 d'une paroi respective des parois latérales annulaires 6 et la troisième surface 644 de la partie de paroi externe 64 de la même paroi latérale annulaire 6 forment la surface de paroi intérieure 66 correspondante. La surface de paroi intérieure 66 de chacune des parois latérales annulaires 6 a une extrémité externe radiale 661 distale par rapport à la paroi de base annulaire 4 et une extrémité interne radiale 662 opposée à l'extrémité externe radiale 661. Les extrémités externes radiales 661 des surfaces de paroi intérieures 66 des parois latérales annulaires 6 sont disposées sur un premier plan cylindrique imaginaire (H1). Les extrémités internes radiales 662 des surfaces de paroi intérieures 66 des parois latérales annulaires 6 sont disposées sur un second plan cylindrique imaginaire (H2). La paroi de raccordement annulaire 5 a une surface externe radiale 51 qui fait face à la rainure de retenue de pneumatique annulaire 50, et qui a une paire de bords de raccordement 52 raccordés respectivement aux parois latérales annulaires 6 entre les premier et second plans cylindriques imaginaires (H1), (H2). La surface de paroi intérieure 66 du segment creux 62 de chacune des parois latérales annulaires 6 peut répartir des contraintes latérales, de sorte que les contraintes latérales ne sont pas directement appliquées sur la partie de paroi interne 63 et concentrées au niveau du bord de raccordement 52, évitant ainsi l'occurrence de fissures. Les segments creux 62 des parois latérales annulaires 6 peuvent également minimiser la dégradation du pneumatique inséré et d'autres composants du corps de jante 20 due à la chaleur qui est générée par le frottement entre les plaquettes de frein 8 et la surface de contact de plaquette de frein 645 de la partie de paroi externe 64 de chacune des parois latérales annulaires 6 pendant une action de freinage de roues. En particulier, étant donné que les trous d'aération 640 dans la partie de paroi externe 64 de chacune des parois latérales annulaires 6 sont en communication spatiale avec les trous annulaires 65 dans les segments creux 62, lorsque la jante tourne, l'air à l'intérieur des segments creux 62 est incité à s'écouler rapidement vers l'extérieur, se traduisant ainsi par une circulation d'air pour dissiper la chaleur. Dans ce mode de réalisation, les trous d'aération 640 sont formés dans la partie d'extrémité de raccordement 643 de la partie de paroi externe 64 de chacune des parois latérales annulaires 6 dans des directions centrifuges par rapport à l'axe de jante (L) pour renforcer la circulation de l'air. De préférence, l'épaisseur totale de la partie de paroi interne 63 de chacune des parois latérales annulaires 6 et la partie raccordée des parties de paroi externe 64, c'est-à-dire la somme de la distance (W1) (voir figure 2) entre la première surface 631 de la partie de paroi interne 63 et la seconde surface correspondante 632, et la distance (W2) (voir figure 2) entre la troisième surface 644 de la partie de paroi externe 64 et la surface de contact de plaquette de frein correspondante 645, est presque identique à l'épaisseur de la paroi des parois latérales annulaires de la jante classique mentionnée ci-dessus. Par conséquent, ce mode de réalisation de l'invention a le même poids que la jante classique, et en outre a une résistance plus importante que celle de la jante classique. Comme représenté sur les figures 4 et 5, le second mode de réalisation préféré de la jante selon la présente invention a une structure similaire à celle du première mode de réalisation. La différence principale entre ce mode de réalisation et le précédent mode de réalisation préféré réside dans la configuration des parois latérales annulaires 6. Dans ce mode de réalisation, la partie de paroi interne 63 du segment creux 62 de chacune des parois latérales annulaires 6 comprend une partie de liaison 633 qui s'étend dans une direction parallèle à l'axe de jante (non représenté) et qui a un premier bord 6331 raccordé à la paroi de raccordement annulaire 5 et un second bord 6332 opposé au premier bord 6331, et une partie radiale 634 qui s'étend radialement et vers l'extérieur à partir du premier bord 6331 de la partie de liaison 633 par rapport à l'axe de jante. La partie de paroi externe 64 des segments creux 62 de chacune des parois latérales annulaires 6 comprend une partie s'étendant de manière radiale 642 qui s'étend radialement et vers l'extérieur à partir du second bord 6332 de la partie de liaison 633 par rapport à l'axe de jante et qui a un bord externe radial 6421 distal par rapport à la paroi de base annulaire 4, et une partie d'extrémité de raccordement 643 s'étendant à partir du bord externe radial 6421 de la partie s'étendant de manière radiale 642 pour se raccorder à la partie radiale 634 de la partie de paroi interne 63. Dans ce mode de réalisation, chacun des trous d'aération 640 formés dans la partie d'extrémité de raccordement 643 de la partie de paroi externe 64 de chacune des parois latérales annulaires 6 est un trou rond. Le second mode de réalisation préféré a les mêmes avantages que ceux du premier mode de réalisation préféré. Comme représenté sur la figure 6, le troisième mode de réalisation préféré de la jante selon la présente invention a une structure similaire à celle du premier mode de réalisation. La différence principale entre ce mode de réalisation et le premier mode de réalisation préféré réside dans la position des trous d'aération 640. Dans ce mode de réalisation, les trous d'aération 640 sont formés dans la partie s'étendant de manière radiale 642 de la partie de paroi externe 64 de chacune des parois latérales annulaires 6 et sont en communication spatiale avec le trou annulaire correspondant 65. Comme représenté sur la figure 7, le quatrième mode de réalisation préféré de la jante selon la présente invention comprend une paroi de base annulaire (4) 4, une paire de parois latérales annulaires 6, et une paire de parois de définition de trou 7. Les configurations de la paroi de base annulaire 4 et des parois latérales annulaires 6 sont similaires à celles du premier mode de réalisation préféré. Chacune des parois de définition de trou 7 a une première extrémité 72 qui est raccordée à la paroi de base annulaire 4, une seconde extrémité 73 qui est opposée à la première extrémité 72 et qui est raccordée à une paroi adjacente des parois latérales annulaires 6, et une surface de paroi externe 71 qui fait face à l'autre paroi des parois latérales annulaires 6 et qui a un bord de raccordement 710 raccordé à la paroi adjacente des parois latérales annulaires 6 entre les premier et second plans cylindriques imaginaires (H1), (H2). Les trous d'aération 640 sont formés dans la partie s'étendant de manière radiale 642 de la partie de paroi externe 64 de chacune des parois latérales annulaires 6 et sont en communication spatiale avec le trou annulaire correspondant 65. Le quatrième mode de réalisation préféré présente les mêmes avantages que ceux du premier mode de réalisation préféré. REVENDICATIONS 1. Jante comprenant un corps de jante annulaire (20) ayant un axe de jante (L) disposé de manière horizontale, ledit corps de jante (20) comprenant une paroi de base annulaire (4) qui est formée avec une pluralité de trous de fixation de rayon (41) espacés les uns des autres et qui a deux bords latéraux opposés (42), caractérisée en ce que ledit corps de jante (20) comprend en outre une paire de parois latérales annulaires opposées (6) qui s'étendent radialement, vers l'extérieur et respectivement à partir desdits bords latéraux (42) de ladite paroi de base annulaire (4), chacune desdites parois latérales annulaires (6) comprenant un segment creux (62) qui définit un trou annulaire (65), ledit segment creux (62) ayant une partie de paroi interne (63) qui est disposée au niveau d'un côté interne dudit trou annulaire (65) et qui fait face à l'autre paroi desdites parois latérales annulaires (6) et une partie de paroi externe (64) qui est raccordée à ladite partie de paroi interne (63) et qui est disposée au niveau d'un côté externe dudit trou annulaire (65) opposé audit côté interne dudit trou annulaire (65). 2. Jante selon la revendication 1, caractérisée en outre en ce que : chacune desdites parois latérales annulaires (6) comprend en outre une surface de paroi intérieure (66) qui fait face audit trou annulaire (65) dans ledit segment creux (62) de celle-ci, et qui a une extrémité externe radiale (661) distale par rapport à ladite paroi de base annulaire (4) et une extrémité interne radiale (662) opposée à ladite extrémité externe radiale (661), lesdites extrémités externes radiales (661) desdites surfaces de paroi intérieures (66) desdites parois latérales annulaires (6) étant disposées sur un premier plan cylindrique imaginaire (H1), lesdites extrémités internes radiales (662) desdites surfaces de paroi intérieures (66) desdites parois latérales annulaires (6) étant disposées sur un second plan cylindrique imaginaire (H2) ; et ledit corps de jante (20) comprend en outre une paroi de raccordement annulaire (5) qui interconnecte lesdites parois latérales annulaires (6), qui entoure ladite paroi de base annulaire (4) et qui coopère avec lesdites parois latérales annulaires (6) pour définir une rainure de retenue de pneumatique annulaire (50), ladite paroi de raccordement annulaire (5) ayant une surface externe radiale (51) qui fait face à ladite rainure de retenuede pneumatique annulaire (50), et qui a une paire de bords de raccordement (52) raccordés respectivement auxdites parois latérales annulaires (6) entre les premier et second plans cylindriques imaginaires (H1, H2). 3. Jante selon la revendication 1, caractérisée en outre en ce que : ledit corps de jante (20) comprend en outre une paroi de raccordement annulaire (5) qui raccorde lesdites parois latérales annulaires (6) et qui entoure ladite paroi de base annulaire (4) ; chacune desdites parois latérales annulaires (6) comprend en outre 10 un segment de raccordement (61) interconnectant ledit segment creux (62) de celle-ci et ladite paroi de base annulaire (4) ; ladite partie de paroi interne (63) de chacun desdits segments creux (62) desdites parois latérales annulaires (6) s'étend radialement et vers l'extérieur à partir dudit segment de raccordement (61) d'une paroi respective 15 desdites parois latérales annulaires (6) et est raccordée à ladite paroi de raccordement annulaire (5) ; et ladite partie de paroi externe (64) de chacun desdits segments creux (62) desdites parois latérales annulaires (6) comprend une partie s'étendant de manière radiale (642) ayant un bord externe radial (6421) distal 20 par rapport à ladite paroi de base annulaire (4), et une partie d'extrémité de raccordement (643) s'étendant à partir dudit bord externe radial (6421) de ladite partie s'étendant de manière radiale (642) pour se raccorder à ladite partie de paroi interne (63). 4. Jante selon la revendication 1, caractérisée en outre en ce que ledit segment creux (62) de chacune desdites parois latérales annulaires (6) a une surface de paroi intérieure (66) définissant ledit trou annulaire (65) et ayant une section transversale radiale allongée par rapport à l'axe de jante (L). 5. Jante selon la revendication 1, caractérisée en outre en ce que ladite partie de paroi externe (64) dudit segment creux (62) est formée avec une pluralité de trous d'aération (640) espacés les uns des autres et en communication spatiale avec ledit trou annulaire (65). 35 6. Jante selon la revendication 5, caractérisée en outre en ce que ladite partie de paroi externe (64) dudit segment creux (62) comprend une 25 30partie s'étendant de manière radiale (642) qui a un bord externe radial (6421) distal par rapport à ladite paroi de base annulaire (4) et une partie d'extrémité de raccordement (643) s'étendant à partir dudit bord externe radial (6421) de ladite partie s'étendant de manière radiale (642) pour se raccorder à ladite partie de paroi interne (63), lesdits trous d'aération (640) étant formés dans ladite partie d'extrémité de raccordement (643). 7. Jante selon la revendication 5, caractérisée en outre en ce que ladite partie de paroi externe (64) dudit segment creux (62) comprend une partie s'étendant de manière radiale (642) qui a un bord externe radial (6421) distal par rapport à ladite paroi de base annulaire (4), et une partie d'extrémité de raccordement (643) s'étendant à partir dudit bord externe radial (6421) de ladite partie s'étendant de manière radiale (642) pour se raccorder à ladite partie de paroi interne (63), lesdits trous d'aération (640) étant formés dans ladite partie s'étendant de manière radiale (642). 8. Jante selon la revendication 7, caractérisée en outre en ce que ladite partie s'étendant de manière radiale (642) a en outre une surface de contact de plaquette de frein (645) disposée à l'extérieur dudit trou annulaire (65). 9. Jante selon la revendication 5, caractérisée en outre en ce que chacun desdits trous d'aération (640) est un trou allongé. 10. Jante selon la revendication 1, caractérisée en outre en ce que : ledit corps de jante (20) comprend en outre une paroi de raccordement annulaire (5) qui interconnecte lesdites parois latérales annulaires (6) et qui entoure ladite paroi de base annulaire (4) ; chacune desdites parois latérales annulaires (6) comprend en outre 30 un segment de raccordement (61) interconnectant ledit segment creux (62) de celle-ci et ladite paroi de base annulaire (4) ; ladite partie de paroi interne (63) de chacun desdits segments creux (62) desdites parois latérales annulaires (6) comprend une partie de liaison (633) qui s'étend dans une direction parallèle à l'axe de jante (L) et qui a 35 un premier bord (6331) raccordé à ladite paroi de raccordement annulaire (5) et un second bord (6332) opposé audit premier bord (6331), et une partieradiale (634) qui s'étend radialement et vers l'extérieur à partir dudit premier bord (6331) de ladite partie de liaison (633) par rapport à l'axe de jante (L) ; et ladite partie de paroi externe (64) de chacun desdits segments creux (62) desdites parois latérales annulaires (6) comprend une partie s'étendant de manière radiale (642) qui s'étend de manière radiale et vers l'extérieur à partir dudit second bord (6332) de ladite partie de liaison (633) par rapport à l'axe de jante (L) et qui a un bord externe radial (6421) distal par rapport à ladite paroi de base annulaire (4), et une partie d'extrémité de raccordement (643) s'étendant à partir dudit bord externe radial (6421) de ladite partie s'étendant de manière radiale (642) pour se raccorder à ladite partie radiale (634) de ladite partie de paroi interne (63). 11. Jante selon la revendication 1, caractérisée en outre en ce que : chacune desdites parois latérales annulaires (6) comprend une surface de paroi intérieure (66) qui fait face audit trou annulaire (65) dans ledit segment creux (62) de celle-ci, et qui a une extrémité externe radiale (661) distale par rapport à ladite paroi de base annulaire (4) et une extrémité interne radiale (662) opposée à ladite extrémité externe radiale (661), lesdites extrémités externes radiales (661) desdites surfaces de paroi intérieures (66) desdites parois latérales annulaires (6) étant disposées sur un premier plan cylindrique imaginaire (H1), lesdites extrémités internes radiales (662) desdites surfaces de paroi intérieures (66) desdites parois latérales annulaires (6) étant disposées sur un second plan cylindrique imaginaire (H2) ; et ledit corps de jante (20) comprend en outre une paire de parois de définition de trou (7), dont chacune a une première extrémité (72) qui est raccordée à ladite paroi de base annulaire (4), une seconde extrémité (73) qui est opposée à ladite première extrémité (72) et qui est raccordée à une paroi adjacente desdites parois latérales annulaires (6) et une surface de paroi externe (71) qui fait face à l'autre paroi desdites parois latérales annulaires (6) et qui a un bord de raccordement (52) raccordé à la paroi adjacente desdites parois latérales annulaires (6) entre les premier et second plan cylindriques imaginaires (H1, H2).