FR 2917691 A1 20081226 FR 0704355 A 20070619 ELEMENT DE CARROSSERIE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE POURVU D'UN DISPOSITIF ABSORBEUR DE CHOC A FAIBLE ENCOMBREMENT L'invention concerne un élément de carrosserie d'un véhicule 5 automobile pourvu d'un dispositif absorbeur de choc à faible encombrement. Actuellement, la gestion des chocs piéton et petits chocs se produisant à l'avant d'un véhicule automobile, peut être réalisée par la mise en contact du bouclier, d'un absorbeur de bouclier situé à 10 l'intérieur du bouclier, et d'une traverse extrême avant du véhicule. Ainsi, lors d'un choc, l'absorbeur de bouclier est comprimé entre le bouclier et la traverse avant. La gestion de ce type de chocs peut également être réalisée au moyen d'une pluralité d'absorbeurs de chocs disposés à l'intérieur du 15 volume du bouclier sensiblement horizontalement et reliés à un renfort de bouclier situé en regard de la concavité du bouclier, en arrière de celui-ci, tel que décrit dans le document JP2006021603. Lors d'un choc, les absorbeurs sont comprimés entre le bouclier et le renfort de bouclier et absorbent ainsi le choc. 20 Dans les deux cas, les agencements présentent l'inconvénient de nécessiter la provision d'un volume en architecture inutilisable en arrière du bouclier, puisque résiduel, le choc étant absorbé par la compression des éléments absorbeurs. Par ailleurs, afin de permettre le compactage de l'avant du 25 véhicule, et notamment du compartiment véhicule, il est envisagé de supprimer la traverse extrême avant. Toutefois, l'absorbeur de bouclier ne peut plus prendre appui sur cette traverse lors de la compression de l'ensemble au moment d'un choc. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un 30 élément de carrosserie pourvu d'un dispositif absorbeur de choc à faible encombrement, ce dispositif ne nécessitant pas la présence d'un appui à proximité de l'élément de carrosserie. Cet élément de carrosserie peut être par exemple un bouclier, ou encore une aile du véhicule. A cet effet, l'objet de l'invention concerne un élément de 35 carrosserie d'un véhicule automobile comportant une forme concave délimitée par deux bords sensiblement opposés, ledit élément étant pourvu d'un dispositif absorbeur de choc, caractérisé en ce que le dispositif absorbeur de choc est formé d'une pluralité de tenseurs reliant les deux bords sensiblement opposés, les tenseurs étant aptes à absorber l'énergie produite par la déformation de l'élément de carrosserie lors d'un choc. La gestion d'un choc de type choc piéton est alors réalisée par l'élasticité de l'élément de carrosserie. La pluralité de tenseurs reliant les bords sensiblement opposés de l'élément n'occupent pas le volume interne de la forme concave de l'élément. Ce volume libre permet une déformation suffisante de l'élément de carrosserie pour absorber le choc piéton. La gestion des petits chocs, qui s'applique après la gestion du choc piéton, est quant à elle réalisée par la pluralité de tenseurs qui, sous l'effet du choc et de la déformation de l'élément de carrosserie en résultant, se tendent, absorbant ainsi l'énergie produite par la déformation de l'élément de carrosserie, ce qui permet d'éviter la destruction de ce dernier. Ainsi, par exemple dans le cas d'un élément de carrosserie formant un bouclier, l'absorbeur situé à l'intérieur du bouclier est supprimé, de sorte que le volume libéré permet une déformation du bouclier suffisante pour absorber le choc. L'absorption d'énergie par les tenseurs lors de la gestion des petits chocs remplace quant à elle l'absorption par écrasement absorbeur de bouclier/traverse extrême avant de l'art antérieur. Il apparaît ainsi clairement qu'aucun volume autre que celui de l'élément de carrosserie selon l'invention n'est nécessaire pour la gestion des chocs, il est alors possible d'utiliser le volume ainsi libéré autour de l'élément de carrosserie pour l'intégration de nouvelles fonctions, ou de supprimer le volume libéré à des fins de compactage (par exemple, suppression de la traverse extrême avant du véhicule). Bien entendu, le même principe de gestion des chocs peut s'appliquer à un autre élément de carrosserie du véhicule, par exemple un élément latéral. Avantageusement, les tenseurs s'étendent sensiblement perpendiculairement aux bords opposés de l'élément. Avantageusement, les tenseurs sont répartis régulièrement sur sensiblement toute la longueur de la forme concave de l'élément de carrosserie, afin de permettre une absorption homogène de l'énergie. Plus particulièrement, les extrémités des tenseurs seront fixées suffisamment solidement aux bords de l'élément pour ne pas rompre lors de l'absorption du choc, notamment d'un choc tel qu'un choc piéton ou un petit choc, permettant ainsi au tenseur d'assurer sa fonction. Cette fixation sera par exemple au moyen de clips, sangles, vis ou analogues. Dans une variante, les tenseurs peuvent présenter une forme rectiligne. Dans une autre variante, les tenseurs peuvent présenter une forme en Y. L'élément de carrosserie selon l'invention peut être un bouclier, une aile latérale d'un véhicule automobile, ou tout autre élément de carrosserie susceptible de subir des chocs de type chocs petits chocs ou chocs piétons. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 est représentation schématique en perspective d'un élément de carrosserie selon l'invention formant bouclier ; - la figure 2 est une coupe transversale suivant la ligne A-A de la figure 1. La figure 1 représente un élément de carrosserie formant un bouclier 1 de véhicule automobile et comportant une forme concave 2 délimitée par deux bords sensiblement opposés 3, 4 respectivement. Selon l'invention, l'élément de carrosserie 1 est pourvu d'un dispositif absorbeur de choc formé d'une pluralité de tenseurs 5 reliant les deux bords sensiblement opposés 3, 4. Ces tenseurs sont aptes à absorber l'énergie produite par la déformation de l'élément de carrosserie 1 lors d'un choc, tel qu'un petit choc et/ ou un choc piéton. Dans l'exemple représenté, les tenseurs 5 s'étendent sensiblement perpendiculairement aux bords opposés 3, 4 de l'élément de carrosserie 1, et sont répartis régulièrement sur toute la longueur de la forme concave de l'élément de carrosserie 1. Les extrémités des tenseurs 5 sont fixées solidement aux bords de l'élément au moyen de clips, sangles, vis ou analogues (non représenté). Dans l'exemple représenté, les tenseurs présentent une forme en Y, et plus précisément en Y renversé, dont les extrémités sont fixées aux bords 3 et 4 respectivement. Toutefois, toute autre forme des tenseurs pourra être adoptée, pourvu qu'elle permette aux tenseurs d'absorber l'énergie produite par la déformation de l'élément de carrosserie en maintenant la géométrie de l'élément de carrosserie. A cet effet, le matériau des tenseurs sera choisi de manière à résister aux contraintes souhaitées pour des chocs de type piéton et des petits chocs. Par exemple, les tenseurs seront réalisés en polymère, tel que PET/PVM. Le comportement du bouclier 1 lors d'un choc est le suivant : sous l'effet du choc, le bouclier 1 se déforme. De part son élasticité, le bouclier va absorber une partie de l'énergie du choc. Au-delà d'une certaine limite, l'élasticité du bouclier ne suffit plus à absorber l'énergie du choc et la déformation du bouclier va provoquer la tension des tenseurs et permettre en retour le maintien de la géométrie du bouclier, absorbant ainsi le choc et évitant la destruction du bouclier. Bien que l'exemple ait été donné pour un élément de carrosserie formant un bouclier, l'élément de carrosserie selon l'invention peut être toute autre partie de la carrosserie d'un véhicule comportant une partie concave susceptible de recevoir des chocs.25 REVENDICATIONS 1. Elément de carrosserie (1) d'un véhicule automobile comportant une forme concave (2) délimitée par deux bords sensiblement opposés (3, 4), ledit élément (1) étant pourvu d'un dispositif absorbeur de choc, caractérisé en ce que le dispositif absorbeur de choc est formé d'une pluralité de tenseurs (5) reliant les deux bords (3, 4) sensiblement opposés, les tenseurs étant aptes à absorber l'énergie produite par la déformation de l'élément de carrosserie (1) lors d'un choc. 2. Elément de carrosserie (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tenseurs (5) s'étendent sensiblement perpendiculairement aux bords opposés (3, 4) de l'élément (1). 3. Elément de carrosserie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les tenseurs (5) sont répartis régulièrement sur sensiblement toute la longueur de la forme concave de l'élément de carrosserie. 4. Elément de carrosserie selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les extrémités des tenseurs sont fixées suffisamment solidement aux bords (3, 4) de l'élément pour ne pas rompre lors de l'absorption du choc. 5. Elément de carrosserie selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les tenseurs (5) présentent une forme rectiligne. 6. Elément de carrosserie selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les tenseurs (5) présentent une forme en Y. 7. Elément de carrosserie (1) selon l'une des revendications 1 à 6, formant le bouclier d'un véhicule automobile. 8. Elément de carrosserie (1) selon l'une des revendications 1 à 6, formant une aile latérale d'un véhicule automobile.