FR 2919239 A1 20090130 FR 0705382 A 20070724 Véhicule de transfert de conteneurs à bagages La présente invention se rapporte à un véhicule de transfert de 5 conteneurs à bagages. Un domaine d'application envisagé est notamment celui du transport aérien pour lequel il est nécessaire de transférer des bagages individuels à main entre un aérogare et la soute d'un avion. Dans le but d'augmenter le taux de rotation des avions, sans bien évidemment compromettre les io conditions de sécurité, il est nécessaire que le transfert des bagages, entre l'avion et l'aérogare, soit réalisé dans des temps les plus courts possibles et avec des moyens les moins coûteux possibles. Ainsi, à l'intérieur de l'aérogare, les bagages sont, à l'enregistrement, acheminés sur des bandes transporteuses puis déversés dans des conteneurs, 15 lesquels conteneurs chargés sur des véhicules de convoyage, sont ensuite acheminés sur le tarmac près de l'appareil. Ces véhicules de convoyage comprennent usuellement des chariots aptes à recevoir respectivement un conteneur, et ces chariots sont accrochés les uns aux autres pour être remorqués par un tracteur. L'avion comprend une 20 ouverture, communiquant avec la soute et les conteneurs sont chargés dans la soute à travers ladite ouverture au moyen d'un appareil de transfert. Cet appareil de transfert est équipé d'un plateau de stockage formant un ascenseur, et dans le prolongement, d'une plate-forme de transfert permettant de transférer les conteneurs du plateau de stockage 25 vers la soute de l'avion à travers l'ouverture. Aussi, l'appareil de transfert comporte un poste de pilotage, au-dessus duquel est installée la plate-forme de transfert, tandis que le plateau de stockage s'étend à l'arrière de ce poste de pilotage. L'appareil de transfert est alors piloté vers l'ouverture de manière à venir ajuster la plate-forme de transfert au bord de cette 30 ouverture. Ensuite, les chariots sont à tour de rôle entraînés près du plateau de stockage, initialement dans une position basse, pour y transférer les conteneurs qui, un à un sont ensuite élevés au niveau de la plate-forme de transfert, pour être guidés dans la soute. On pourra se référer notamment au document US 3 655 076, lequel décrit un tel véhicule de convoyage et un tel appareil de transfert. Cependant, les économies de manutention des bagages que procurent de tels dispositifs, sont malheureusement perdues en partie par le coup des matériels supplémentaires. Au surplus, s'il n'est plus nécessaire de manipuler les bagages un par un, il faut toutefois entraîner les chariots un à un, à proximité de l'appareil de transfert, puis entraîner chaque lo conteneur sur le plateau de stockage pour l'élever ensuite. Un problème qui se pose alors, et que vise à résoudre la présente invention, est de fournir des moyens de convoyage et de transfert qui soient, d'une part plus économiques et d'autre part, qui permettent plus encore de diminuer les temps nécessaires au chargement des bagages 15 dans la soute des avions. Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose un véhicule de transfert de bagages en conteneur, pour charger des conteneurs dans une soute d'un avion, ledit avion comprenant une ouverture ouvrant sur ladite soute, tandis que ledit véhicule comprend un 20 plateau de stockage et un poste de pilotage situé dans le prolongement dudit plateau de stockage. Ce dernier est adapté à recevoir lesdits conteneurs, et il est mobile verticalement, tandis que ledit véhicule comporte en outre une plateforme de transfert installée au-dessus dudit poste de pilotage, ledit véhicule étant destiné à être piloté vers ledit avion 25 pour ajuster ladite plateforme de transfert au bord de ladite ouverture, tandis que ledit plateau de stockage est apte à être porté au niveau de ladite plateforme de transfert pour faire transférer lesdits conteneurs dudit plateau de stockage vers ladite soute par l'intermédiaire de ladite plateforme de transfert. Selon l'invention, le véhicule de transfert 30 comprend un engin de traction indépendant sur lequel est aménagé ledit poste de pilotage et ladite plateforme de transfert ; et, une remorque supportant ledit plateau de stockage, ladite remorque étant accrochée de façon amovible sur ledit engin ; de cette façon ledit engin permet à la fois de tracter ladite remorque et d'assurer le transfert desdits conteneurs par l'intermédiaire de ladite plateforme de transfert. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre d'une remorque et d'un engin de traction indépendant, qui permettent d'assurer la double fonction du véhicule de convoyage et de l'appareil de transfert utilisés selon l'art antérieur. En effet, la remorque supportant le plateau de stockage fait également office de chariot, tandis que l'engin de traction indépendant, joue à la fois le rôle du tracteur et une io partie de l'appareil de transfert équipé de ladite plate-forme de transfert. Ainsi, il n'est plus nécessaire de prévoir une pluralité de moyens différents pour acheminer les conteneurs mais simplement un seul type de véhicule de transfert cumulant toutes les fonctions. Par ailleurs, les appareils de transfert selon l'art antérieur comprennent sur un même châssis, à la fois 15 le plateau de stockage fermant ascenseur, et la plate-forme de transfert située au-dessus du poste de pilotage. Or, ces appareils de transfert sont relativement encombrants, et surtout malaisés à piloter autour des avions au sol. Le véhicule de transfert selon l'invention, présente un plateau de stockage monté sur la remorque et dissocié de la plate-forme de transfert 20 supportée par l'engin de traction, de telle sorte que ladite remorque accrochée de manière articulée à l'engin de traction permet des virages selon des rayons de courbure beaucoup plus faibles et par conséquent est beaucoup plus maniable. Par ailleurs, le véhicule de transfert comprend avantageusement un 25 poste de commande escamotable solidaire dudit plateau de stockage de manière à pouvoir être porté au niveau de ladite plateforme de transfert, lorsque le plateau de stockage est porté à son niveau. Au surplus, du poste de commande escamotable, on vient commander l'élévation du plateau de stockage. 30 En outre, ledit engin de traction comporte préférentiellement des moyens de contrôle, lesquels comportent des premiers moyens capteurs situés sur ladite plateforme de transfert et des premiers moyens de commande de pilotage dudit engin de traction reliés auxdits premiers moyens capteurs. De la sorte, les moyens capteurs fournissent une information sur la position relative de la plate-forme de transfert et de l'ouverture de l'avion, cette information étant traitée par les premiers moyens de commande de pilotage de l'engin de traction afin de réduire la vitesse de l'engin ou même de le stopper, au fur et à mesure que la plate-forme de transfert se rapproche de l'ouverture. De tels moyens capteurs fonctionnent soit par contact mécanique soit par contact optique. Au surplus, lesdits moyens de contrôle comportent en outre, et de io manière préférée, des deuxièmes moyens capteurs situés sur ladite plateforme de transfert, adaptés à capter la différence relative de niveau entre ladite plateforme de transfert et ladite ouverture, et lesdits moyens de contrôle comportant des deuxièmes moyens de commande de la position verticale de ladite plateforme de transfert, reliés auxdits is deuxièmes moyens capteurs. Ainsi, grâce aux deuxièmes moyens capteurs, la position relative de la plate-forme de transfert et de l'ouverture est donnée aux deuxièmes moyens de commande de la position verticale de la plate-forme de transfert, de telle façon qu'ils puissent être activés tant que la plate-forme de transfert n'est pas située au même niveau que 20 celui de l'ouverture. Avantageusement, ainsi qu'on l'expliquera plus en détail dans la description qui va suivre, lesdits deuxièmes moyens capteurs comprennent des palpeurs mécaniques, qui coopèrent avec des éléments de l'avion pour ajuster verticalement la position de la plate-forme de 25 transfert. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, l'engin de traction est entraîné par un moteur électrique alimenté par des batteries d'accumulateurs, lesdites batteries d'accumulateurs présentant une batterie principale située sur ledit engin 30 de traction et une batterie secondaire située sur ladite remorque. De la sorte, lorsque la remorque est installée au repos dans l'aérogare pour le chargement des conteneurs, la batterie secondaire peut être mise en charge, tandis que l'engin de traction peut être utilisé pour tracter une autre remorque. Ainsi, la gestion de l'énergie de chaque engin de traction étant plus aisée, il n'est pas nécessaire de l'immobiliser pendant de longues périodes pour recharger sa batterie principale. Préférentiellement, ladite plateforme de transfert présente un bord d'accostage situé vers l'avant dudit engin de traction et un bord de transfert situé vers l'arrière dudit engin de traction et opposé audit bord d'accostage. Ainsi, le bord d'accostage est conformé pour venir s'appliquer sur le bord de l'ouverture de la soute de l'avion, il est alors io avantageusement équipé desdits premiers moyens capteurs, tandis que le bord de transfert qui lui est sensiblement parallèle, est lui adapté à coopérer avec le plateau de stockage. De plus, ledit bord d'accostage comporte avantageusement des premiers moyens de liaison aptes à coopérer avec ledit avion pour relier 15 ladite plateforme de transfert audit bord de ladite ouverture, et de façon maintenir en position fixe la plate-forme de transfert par rapport audit avion durant le transfert des conteneurs. En outre, ledit plateau de stockage s'étendant longitudinalement entre une extrémité avant apte à être située près dudit engin de traction et 20 une extrémité arrière opposée à ladite extrémité avant, ladite extrémité avant comporte un bord avant destiné à être ajusté le long dudit bord de transfert par un opérateur situé sur le poste de commande escamotable, lorsque ledit engin de traction et ladite remorque sont alignés dans le prolongement l'un de l'autre et que ledit plateau de stockage a été porté 25 au niveau de ladite plateforme de transfert. Ainsi, lorsque le plateau de stockage est dans une position basse, la plate-forme de transfert surplombe le plateau de stockage, et lors du convoyage des conteneurs entre l'aérogare et l'avion au sol, l'articulation de la remorque par rapport à l'engin de traction n'est nullement empêchée de telle sorte que l'engin de 30 traction peut entraîner la remorque dans n'importe quelle direction, et selon des virages à faible rayon de courbure. En revanche, aux abords de l'avion, alors que l'engin de traction est aligné avec la remorque, et dans une position immobile lorsque le bord d'accostage jouxte le bord de l'ouverture, le plateau de stockage est porté en position haute de telle sorte que son bord avant et le bord de transfert de la plate-forme de transfert soient situés l'un contre l'autre. Dans cette position, la remorque et l'engin de traction sont alors bloqués en articulation. Cependant, ils sont maintenus immobiles durant le transfert des conteneurs, et l'engin de traction ne sera ensuite actionné pour entraîner la remorque qu'après avoir porté le plateau de stockage en position basse. Selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention io particulièrement avantageux, ladite extrémité arrière présente un bord arrière équipé de deuxièmes moyens de liaison, lesdits deuxièmes moyens de liaison étant adaptés à recevoir des premiers moyens de liaison. Ainsi, comme on l'expliquera plus en détail ci-après, plusieurs véhicules de transfert conformes à l'invention sont susceptibles d'être 15 ajustés les uns à la suite des autres pour assurer le chargement d'une pluralité de conteneurs dans la soute de l'avion. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux 20 dessins annexés sur lesquels : la Figure 11 est une vue schématique de dessus d'un véhicule de transfert de bagages en conteneurs conforme à l'invention, dans une première position ; - la Figure 2 est une vue de dessus du véhicule de transfert illustré 25 sur la Figure 1, dans une deuxième position ; - la Figure 3 est une vue schématique en perspective du véhicule de transfert illustré sur la Figure 1 à l'approche d'un avion au sol ; - la Figure 4, est une vue schématique en perspective, du véhicule de transfert rapproché de l'avion au sol, dans une troisième position 30 intermédiaire ; - la Figure 5 est une vue schématique en perspective du véhicule de transfert rapproché de l'avion au sol, dans une quatrième position de transfert ; et, - la Figure 6 est une vue schématique en perspective de deux 5 véhicules de transfert rapprochés de l'avion au sol. La Figure 1 illustre un véhicule de transfert 10 de conteneurs de bagages comportant, d'une part un plateau de stockage 12 supporté par une remorque 14 située en dessous dudit plateau et représentée en traits interrompus et d'autre part, un véhicule de traction 16 surmonté d'une io plate-forme de transfert 18 et situé dans le prolongement de la remorque 14 selon une direction D. Le véhicule de traction 16 présente un poste de pilotage 20 recouvert par la plate-forme de transfert 18, et quatre roues, deux roues directionnelles 17 situées à l'avant du véhicule et deux roues motrices 19 situées à l'arrière du véhicule. La remorque 14 présente 15 quatre roues indépendantes, deux roues arrière 22 d'une part, et deux roues avant 24 d'autre part, montées sur un essieu articulé 26 autour d'un axe vertical 28. La remorque 14 est alors accrochée à l'engin de traction 16 par l'intermédiaire de l'essieu articulé 26 lui-même solidaire d'un crochet d'attelage 30. 20 En outre, le véhicule de transfert 10 fonctionne avec un moteur électrique susceptible d'être alimenté par une batterie principale d'accumulateurs 29. En revanche, lorsqu'il est relié à la remorque 14, il est alimenté par une batterie secondaire d'accumulateurs 31 installée précisément sur la remorque 14. De la sorte, lorsque la remorque est 25 installée au repos dans l'aérogare pour le chargement des conteneurs, la batterie secondaire d'accumulateurs 31 est mise en charge, tandis que l'engin de traction peut être utilisé pour tracter une autre remorque. La batterie secondaire d'accumulateurs 31 fournit également l'énergie nécessaire au fonctionnement de la remorque 14 comme on l'expliquera 30 ci-après. On retrouve sur la Figure 3 le véhicule de transfert 10 représenté en perspective et dans une première position où le véhicule de traction 16 est aligné dans le prolongement de la remorque 14 et par conséquent aussi, du plateau de stockage 12 ; le véhicule de transfert 10 est alors piloté par un opérateur 32 installé dans le poste de pilotage 20. Le plateau de stockage 12 est sur cette Figure 3 dans une position basse, de repos, et il supporte deux conteneurs, un premier conteneur 34 situé à l'avant du plateau de stockage 12 et un second conteneur 36 à l'arrière. Ces conteneurs 34, 36 à bagages 37 comportent deux palettes superposées, l'une inférieure 38 adaptée à recevoir deux rangées de cinq bagages en vis-à-vis, l'autre supérieure 40, apte à recevoir deux rangées io de huit bagages en vis-à-vis. Chacune des palettes 38, 40 est bordée par deux cloisons latérales opposées 42, 44. Les bagages 37, présentent en outre, une paroi de préhension supérieure, et deux parois de tranche. Les bagages 37 des cieux rangées en vis-à-vis présentent l'une de leurs parois de tranche et leur paroi de préhension supérieure, libres. Par ailleurs, les 15 palettes 38, 40, sont équipées de moyens permettant d'y solidariser les bagages en rangées. Ces moyens présentent notamment, des rainures et des nervures adaptées à coopérer avec l'embase des bagages 37 pour les bloquer en translation par rapport à la palette, tandis que lesdits bagages 37 présentent eux, des moyens d'encliquetage verrouillables, 20 adaptés à venir en prise dans ladite palette, pour les rendre solidaire de cette palette. En outre, ces moyens d'encliquetage sont susceptibles d'être verrouillés au moyen d'une serrure à clé ou à commande magnétique, de manière à ce que seul le détenteur de la clé ou du badge magnétique correspondant à ladite serrure puisse retirer le bagage. 25 Les conteneurs 34, 36 sont installés sur le plateau de stockage 12, l'un dans le prolongement de l'autre, de façon que les bagages 37 soient orientés sensiblement perpendiculairement à la direction de longitudinale dudit plateau. Par ailleurs, les conteneurs 34, 36 présentent une forme générale évasée de manière à être logés dans une soute 46 d'un avion 30 48, et sur un plancher de soute 49 que l'on décrira ci-après. Sur la Figure 3, le plateau de stockage 12 est en position basse et il demeure dans cette position durant le trajet, entre l'avion et un aérogare. Ainsi, comme cela est illustré sur la Figure 2, lorsque la direction de l'engin de traction 16 est inclinée par rapport à la direction D de la remorque 14, tout simplement pour amorcer un virage du véhicule de transfert 10 et le piloté selon un itinéraire donné de manière à le conduire à l'endroit où on le souhaite, l'essieu articulé 26 est lui aussi entraîné en pivotement, tandis que la plate-forme de transfert 18 est en surplomb d'une partie 50 du plateau de stockage 12. La partie 50, correspondant au recouvrement est hachurée sur la Figure 2 pour une bonne compréhension de l'invention. Lorsque le plateau de stockage 12 est en position basse, l'articulation de l'engin de traction par rapport à la remorque 14 n'est pas empêchée, puisque le plateau de stockage 12 est à un niveau bien en dessous de la plate-forme de transfert 18. On se reportera à nouveau à la Figure 3, illustrant le véhicule de transfert 10 à l'approche de l'avion 48 ici représenté partiellement. La soute 46 présente une ouverture latérale 52 susceptible d'être refermée par une porte 54. Cette ouverture latérale 52 présente un bord d'ouverture 56. Par ailleurs, la plate-forme de transfert 18 présente elle, un bord d'accostage 58 et à l'opposé parallèlement, un bord de transfert 60. Le bord d'accostage 58 présente à la fois des capteurs mécaniques 62 constitués d'un doigt articulé formant palpeur, et des capteurs optiques 64 permettant d'évaluer la distance qui sépare le bord d'accostage 58 et le bord d'ouverture 56. Les capteurs mécaniques 62, permettent d'ajuster le niveau de la plate-forme de transfert 18 par rapport au niveau de la soute 46 et du bord d'ouverture 56, tandis que les capteurs optiques 64 permettent la décélération de l'engin de traction 16 à mesure que le bord d'accostage 58 se rapproche du bord d'ouverture 56, et l'arrêt complet de l'engin si les deux bords viennent en contact. Au surplus, le bord d'accostage 58 est équipé de moyens de liaison non représentés, comportant notamment des crochets mobiles permettant de maintenir en position fixe la plate-forme de transfert par rapport au bord d'ouverture 56. S'agissant des capteurs mécaniques 62, le doigt articulé est adapté à être engagé dans un logement tronconique ménagé dans l'épaisseur du bord d'ouverture 56 et non représenté sur la Figure 3. La base du logement tronconique débouche vers l'extérieur du bord d'ouverture 56, tandis que le sommet s'enfonce dans l'épaisseur de ce bord. L'extrémité libre du doigt articulé est adaptée à venir s'appliquer contre la paroi interne du logement tronconique, lorsque la plate-forme de transfert 18 n'est pas exactement situé au niveau du bord d'ouverture 56, lorsque l'engin de traction se rapproche de l'avion 48. Plus le bord d'accostage 58 ro se rapproche du bord d'ouverture 56, plus le doigt articulé fléchit compte tenu de la conicité du logement tronconique, et le fléchissement du doigt articulé commande la montée, si le doigt articulé est fléchi vers le haut, ou la descente, si le doigt articulé est fléchi vers le bas, de la plate-forme de transfert 18 au fur et à mesure du rapprochement, grâce à des moyens rs d'entraînement vertical de la plate-forme de transfert 18 non représentés. Aussi, grâce aux capteurs optiques 64 qui permettent une décélération contrôlée de l'engin de traction 16, l'ajustement du bord d'accostage 58 le long du bord d'ouverture 56 s'effectue suffisamment lentement pour permettre l'ajustement vertical et ne pas endommager une 20 quelconque partie de l'avion au sol. Lorsque l'engin de traction 16 est alors immobilisé au pied de l'ouverture 52, il est aligné dans le prolongement de la remorque 14 et aussi du plateau de stockage 12. Pour cela, l'opérateur 32 aura pris soin d'imprimer une trajectoire sensiblement rectiligne et perpendiculaire à 25 l'avion 48, dans l'axe de l'ouverture 52 suffisamment tôt aux abords de l'avion 48. Par ailleurs, le véhicule de transfert 10 comporte un poste de commande escamotable 66 situé à l'avant de la remorque 44 et solidaire du plateau 12. On a représenté sur la Figure 4, le poste de commande 30 escamotable 66 dans une position dépliée où il supporte l'opérateur 32. L'opérateur 32 commande alors le déplacement vertical du plateau de stockage 12. Le déplacernent vertical du plateau de stockage 12 est réalisé par l'intermédiaire de deux paires de bras croisés, une première paire 68a, 68b, dont les extrémités arrière sont montées articulées sur l'arrière de la remorque 14 , tandis que les extrémités avant sont montées coulissantes sous l'avant du plateau de stockage 12 ; une seconde paire 70a, 70b, dont les extrémités avant sont montées articulées à l'avant de la remorque 14, tandis que les extrémités arrière sont montées coulissantes sous l'arrière du plateau de stockage 12. Par ailleurs, les deux paires de bras croisés, 68a, 68b; 70a, 70b sont articulées autour d'un arbre central 72, lo qui traversent perpendiculairement une zone médiane de ces bras. En outre, le déplacement vertical du plateau de stockage 12 est provoqué, en rapprochant les unes vers les autres au moyen d'un vérin électrique, les deux extrémités arrière de la première paire de bras 68a, 68b et les deux extrémités avant de la seconde paire de bras 70a, 70b. 15 Par ailleurs, la Figure 4 montre un bord avant 74 du plateau de stockage 12, opposé à un bord arrière 75, et qui lorsque le plateau de stockage 12 sera dans une position haute, c'est-à-dire au même niveau que la plate-forme de transfert 18, longera le bord de transfert 60 de cette plate-forme de transfert 18. 20 On retrouve ainsi sur la Figure 5, la plate-forme de transfert 18 dans cette position haute, où le bord de transfert 60 et le bord avant 74 sont bien contigus. Au surplus, la position relative de l'engin de traction 16 et de l'avion 48 est toujours la même, de sorte que les bords d'accostage 58 et d'ouverture 56 sont bien eux également en vis-à-vis et l'un près de 25 l'autre. Par conséquent, le plateau de stockage 12, la plate-forme de transfert 18 et le plancher de soute 49 s'étendent non seulement dans un même plan mais aussi, forment une seule et même surface sensiblement continue. On retrouve aussi sur cette Figure 5, tous les éléments déjà illustrés 30 sur la Figure 4, excepté la position relative du plateau de stockage 12 et de la plate-forme de transfert 18 et aussi la position des conteneurs 34, 36. Par ailleurs, le plateau de stockage 12 et dans son prolongement, la plate-forme de transfert 18, sont respectivement équipés de rouleaux d'entraînement 76 et de galets d'entraînement 77, uniquement représentés sur la Figure 4, permettant d'entraîner les conteneurs 34, 36 en translation selon la direction longitudinale D du plateau de stockage 12. Ces rouleaux 76 et ces galets 77 d'entraînement s'étendent légèrement en saillie du plateau de stockage 12 et de la plate-forme de transfert 18 de telle sorte que les conteneurs 34, 36 y reposent en appui. En outre, l'avion 48 est également équipé d'une crémaillère io d'entraînement 78 des conteneurs 36, 34, située dans le plancher de soute 49, et étendu selon l'axe longitudinal A de l'avion 48, et qui se trouve être sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale D du plateau de stockage 12. Ainsi que le montre la Figure 5, l'opérateur 32 commande à la fois le fonctionnement des rouleaux d'entraînement 76 et is des galets d'entraînement 77 dans une première phase afin d'entraîner en translation un conteneur 34 sur le plancher de soute 49, et aussi le fonctionnement de la crémaillère d'entraînement 78 grâce à une manette d'actionnement 80 située dans l'intérieur de la porte 54, pour ensuite entraîner en translation selon une direction perpendiculaire à la direction 20 longitudinale D, les conteneurs dans la soute 46. Ainsi les conteneurs 34, 36 sont chargés de façon automatique dans la soute 46 de l'avion 48. Selon le mode de mise en oeuvre illustré sur la Figure 5, il est stocké sur le plateau de stockage 12, uniquement de conteneurs 34, 36. En revanche, la soute 46 peut accueillir plus de deux conteneurs. Aussi, 25 selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, non représenté, il est prévu des plateaux de stockage apte à recevoir plus de deux conteneurs. En revanche, et ainsi que l'illustre la Figure 6, le véhicule de transfert 10 conforme à l'invention permet un accostage en ligne d'une pluralité de 30 véhicule de transfert 10 transportant respectivement une double pluralité de conteneurs. Les éléments identiques et représentés dans une même position que ceux illustré sur la Figure 5 présenteront la même référence, tandis que le second véhicule présentera des références identiques à celles du premier affectées d'un signe prime : ' . Par ailleurs, le second véhicule ne sera pas décrit en détail, puisqu'il est tristement identique au premier. Ainsi, on retrouve le véhicule de transfert 10 en position aux abords de l'avion 48, ici dépourvu de conteneur pour une plus grande clarté du dessin et un second véhicule de transfert 10' où tous les éléments sont dans une position identique à celle du premier, et où le bord d'accostage io 58' de la plate-forme de transfert 18 est en appui contre le bord arrière 75 du plateau de stockage 12 du premier véhicule de transfert 10. Par ailleurs, le bord d'accostage 58' de la plate-forme de transfert 18' du second véhicule 10' et le bord arrière 75 du plateau de stockage 12 sont susceptibles d'être maintenu ensemble grâce aux crochets précités. 15 Le plateau de stockage 12' du second véhicule de transfert 10' est également dans une position haute, au niveau de sa plate-forme de transfert 18' qui est elle-même au même niveau que le plateau de stockage 12 du premier véhicule de transfert 10. De la sorte, le plancher de soute 49, la plate-forme de transfert 18 et le plateau de stockage 12 20 du premier véhicule de transfert 10, mais aussi la plate-forme de transfert 18' et le plateau de stockage 12' du second véhicule de transfert 10', s'étendent également dans un même plan en formant une seule et même surface sensiblement continue. Par conséquent, grâce à ces véhicules de transfert 10, 10', que l'on 25 peut positionner en ligne aux abords de l'avion, il est possible de charger la soute 46 de l'avion 48 avec la quantité maximale de conteneurs qu'elle peut recevoir, sans avoir à accoster à plusieurs reprises l'avion avec un quelconque véhicule qui, si on n'y prend garde, peut l'endommager. Selon un mode de réalisation de l'invention non représenté, 30 particulièrement adapté aux soutes d'avion à deux étages, les conteneurs à bagages sont constitués de palettes individuelles. Ces palettes individuelles sont alors installées dans unbâti d'entreposage, lui-même porté sur un plateau de stockage d'une remorque du type précité. Ce bâti d'entreposage est adapté à recevoir une pluralité de palettes sur trois étages superposés, un étage inférieur, un étage intermédiaire et un étage supérieur. Les palettes sont montées mobiles en translation dans ledit bâti d'entreposage selon un axe longitudinal, tandis que les étages superposés sont eux, montés mobiles en translation verticalement perpendiculairement à l'axe longitudinal. En outre, le bâti d'entreposage présente deux baies latérales ouvertes et opposées, une partie arrière et une partie avant ouverte, à travers laquelle les palettes vont pouvoir être io entraînées en translation. Ainsi, des bagages sont entreposés manuellement, leurs flancs respectivement en regard les uns des autres, à travers chacune desdites baies, de chaque côté du bâti d'entreposage et à l'intérieur des palettes sur lesdits étages superposés, de telle manière que les flancs desdits 15 bagages soient perpendiculaires à l'axe longitudinal et de façon à former des rangées. De la sorte, les trois étages étant espacés respectivement les uns des autres, d'une distance sensiblement supérieure à celle des bagages, et l'étage inférieur étant lui, étendu près du sol, les porteurs de bagages peuvent sans peine à travers les baies ouvertes, installer leurs 20 bagages pour former les rangées, sur les trois étages superposés. De plus, les palettes étant équipées de moyens permettant d'encliqueter les bagages, ces derniers sont verrouillés par les porteurs de bagages eux-mérnes. Par ailleurs, le véhicule de traction du type précité, présente un 25 poste de pilotage recouvert d'une plate-forme de transfert à deux étages superposés. Les palettes sont adaptées à être entraînées en translation du bâti d'entreposage vers les étages de la soute par le biais de la plate-forme de transfert à double étage. Ainsi, les palettes contenant des rangées de 30 bagages appariés, sont entraînées en translation sur les deux étages de la plate-forme de transfert selon une direction longitudinale du bâti d'entreposage qu'elle prolonge, pour ensuite être entraînées en translation dans une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale du bâti, mais dans la direction longitudinale de la soute de l'avion. Bien évidemment, le cheminement inverse des palettes, de la soute 5 vers le bâti d'entreposage est mis en oeuvre lorsque l'avion est déchargé à l'atterrissage. REVENDICATIONS 1. Véhicule de transfert (10) de bagages en conteneur, pour charger des conteneurs (34, 36) dans une soute (46) d'un avion (48), ledit avion comprenant une ouverture (52) ouvrant sur ladite soute, ledit véhicule comprenant un plateau de stockage (12) et un poste de pilotage (20) situé dans le prolongement dudit plateau de stockage, ledit plateau de stockage étant adapté à recevoir lesdits conteneurs, ledit plateau de stockage étant mobile verticalement, tandis que ledit véhicule de transfert io (10) comporte en outre une plateforme de transfert (18) installée au-dessus dudit poste de pilotage (20), ledit véhicule étant destiné à être piloté vers ledit avion pour ajuster ladite plateforme de transfert (18) au bord de ladite ouverture, tandis que ledit plateau de stockage (12) est apte à être porté au niveau de ladite plateforme de transfert pour faire 15 transférer lesdits conteneurs (34, 36) dudit plateau de stockage vers ladite soute par l'intermédiaire de ladite plateforme de transfert ; caractérisé en ce qu'il comprend : - un engin de traction (16) indépendant sur lequel est aménagé ledit poste de pilotage (20) et ladite plateforme de transfert (18) ; et, 20 - une remorque (14) supportant ledit plateau de stockage (12), ladite remorque étant accrochée de façon amovible sur ledit engin de traction (16) ; par quoi ledit engin permet à la fois de tracter ladite remorque (14) et d'assurer le transfert desdits conteneurs par l'intermédiaire de ladite plateforme de transfert (18). 25 2. Véhicule de transfert selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un poste de commande escamotable (66) solidaire dudit plateau de stockage (12) pour pouvoir être porté au niveau de ladite plateforme de transfert (18). 3. Véhicule de transfert selon la revendication 1 ou 2, caractérisé 30 en ce que ledit engin de traction comporte des moyens de contrôle, lesdits moyens de contrôle comportant des premiers moyens capteurs (64) situés sur ladite plateforme de transfert (18) et des premiers moyens de 17 2919239 commande de pilotage dudit engin de traction (16) reliés auxdits premiers moyens capteurs (64). 4. Véhicule de transfert selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle comportent des deuxièmes moyens 5 capteurs (62) situés sur ladite plateforme de transfert (18), adaptés à capter la différence relative de niveau entre ladite plateforme de transfert (18) et ladite ouverture (52), et lesdits moyens de contrôle comportant des deuxièmes moyens de commande de la position verticale de ladite plateforme de transfert, reliés auxdits deuxièmes moyens capteurs. io 5. Véhicule de transfert selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits deuxièmes moyens capteurs comprennent des palpeurs mécaniques (62). 6. Véhicule de transfert selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit engin de traction (16) est 15 entraîné par un moteur électrique alimenté par des batteries d'accumulateurs, lesdites batteries d'accumulateurs présentant une batterie principale (29) située sur ledit engin de traction et une batterie secondaire (31) située sur ladite remorque. 7. Véhicule de transfert selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite plateforme de transfert (18) présente un bord d'accostage (58) situé vers l'avant dudit engin de traction et un bord de transfert (60) situé vers l'arrière dudit engin de traction et opposé audit bord d'accostage. 8. Véhicule de transfert selon la revendication 7, caractérisé en ce 25 que ledit bord d'accostage (58) comporte des premiers moyens de liaison aptes à coopérer avec ledit avion pour relier ladite plateforme de transfert (18) audit bord de ladite ouverture. 9. Véhicule de transfert selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, ledit plateau de stockage 30 s'étendant longitudinalement entre une extrémité avant apte à être située près dudit engin de traction (16) et une extrémité arrière opposée à ladite extrémité avant, ladite extrémité avant comporte un bord avant (74)destiné à être ajusté le long dudit bord de transfert (60), lorsque ledit engin de traction (16) et ladite remorque (14) sont alignés dans le prolongement l'un de l'autre et que ledit plateau de stockage (12) a été porté au niveau de ladite plateforrne de transfert (18). s 10. Véhicule de transfert selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite extrémité arrière présente un bord arrière (75) équipé de deuxièmes moyens de liaison, lesdits deuxièmes moyens de liaison étant adaptés à recevoir desdits premiers moyens de liaison. lo