FR 2922178 A1 20090417 FR 0758238 A 20071011 � Volant de direction d'un véhicule automobile présentant un dispositif d'apport de flux thermo-régulé vers sa jante pour le confort thermique� La présente invention concerne d'une façon générale un volant de direction d'un véhicule automobile présentant un dispositif d'apport de flux thermo-régulé vers sa jante pour le confort thermique. Avantageusement mais pas exclusivement, la présente 10 invention peut s'appliquer à un volant de direction à moyeu fixe. Un tel volant de direction à moyeu fixe est connu du document FR-A-2 815 318 qui décrit un volant avec des moyens pour être guidé en rotation sur un moyeu fixe 15 autour d'un axe prédéterminé en présentant un engrenage, également centré sur cet axe prédéterminé et destiné à être lié en rotation avec une colonne de direction, cet engrenage étant à denture interne. Ce volant à moyeu fixe regroupe généralement sur son moyeu ou une partie le 20 recouvrant plusieurs fonctions de confort et d'aide à la conduite. Lors de basses températures, en hiver par exemple, pour tout type de volant de direction, celui-ci est parfois difficile à tenir tellement il est froid et/ou 25 tellement les mains du conducteur sont froides. Pour remédier à cet inconvénient, il a été proposé différents dispositifs d'apport d'un flux thermique à un volant de direction. Ainsi le document US-A-2007/0101728 décrit une 30 amenée de flux thermo-régulé par l'intermédiaire de canaux traversant le moyeu d'un volant de direction et ensuite la ou les branches de la jante de direction pour rejoindre l'intérieur de cette jante et déboucher vers l'extérieur de celle-ci par de multiples orifices 35 disposés sur la périphérie de cette jante. Le flux thermo-régulé sortant ainsi par les orifices de la jante permet de réchauffer ou de refroidir les mains du conducteur disposées sur cette jante. Ce dispositif est cependant compliqué car il exige des conduits traversant la ou les branches de raccord du moyeu à la jante ainsi que la jante elle-même et donc des aménagements spécifiques de ces parties pour recevoir ces conduits. De plus, le confort thermique procuré est relativement peu efficace car seulement effectué sur les mains du conducteur quand celles-ci recouvrent directement certains orifices de sortie de flux thermorégulé de la jante tandis que le flux sortant des autres orifices n'a pas d'action directe sur le confort thermique des mains du conducteur. Le problème de la présente invention est de fournir un dispositif de flux thermo-régulé qui soit bien intégré à la structure complète du volant de direction, simple et efficace pour le confort thermique des mains du conducteur, en permettant d'envoyer un flux thermique uniforme vers la périphérie interne de la jante de direction du volant pour ainsi réchauffer ou refroidir de manière efficace les mains du conducteur lorsque les conditions thermiques le nécessitent et/ou si le conducteur le souhaite. A cet effet, l'invention a pour objet un volant de direction d'un véhicule automobile relié à une colonne de direction par un moyeu avec un module recouvrant ce moyeu, une jante pour la conduite, ainsi qu'un dispositif d'apport de flux thermo-régulé, caractérisé en ce que le dispositif d'apport de flux thermo-régulé débouche dans un espace compris entre le moyeu et le module et que cet espace est conformé de manière à diriger l'air thermorégulé uniformément sur toute la périphérie interne de la jante du volant. Selon d'autres caractéristiques de la présente invention . - le moyeu du volant est fixe, - le moyeu présente un embout creux le traversant sur toute son épaisseur pour le passage du flux thermorégulé, cet embout débouchant dans l'espace entre le module et une partie de support du moyeu, ce module étant fixé sur cette partie de support par des pattes d'accrochage laissant un passage entre cette partie et ce module, - entre le moyeu et le module le recouvrant, pour l'orientation du flux thermo-régulé vers la périphérie interne de la jante, des moyens de direction du flux thermo-régulé sont prévus, - la jante du volant est reliée au moyeu par au moins une branche, la jante et cette branche comprenant une armature formant aussi une partie du moyeu, cette armature étant configurée à proximité du module pour permettre le passage du flux thermo-régulé entre elle et le module, - en amont du moyeu, le flux thermo-régulé est acheminé par un câble flexible dont une extrémité pénètre dans une ouverture d'un embout creux du moyeu, une pièce de liaison pouvant être vissée dans un taraudage prévu dans l'ouverture ou clippée dans celle-ci, - le module recouvrant le moyeu contient le coussin gonflable de protection anti-choc lors d'une collision, le dispositif d'apport de flux thermo-régulé comprend un moyen d'actionnement par le conducteur pour sa mise en action avec, le cas échéant, un moyen de diminution ou d'augmentation de ce flux. L'invention concerne aussi un système de direction d'un véhicule automobile avec une colonne de direction, caractérisé en ce qu'il comprend un tel volant. Avantageusement, dans le système de direction, le flux thermo-régulé est amené par un câble flexible creux empruntant le même cheminement que les câbles de connexion de diverses fonctions du volant et la colonne de direction et/ou le moyeu présentent une ouverture pour le passage de ces divers câbles et leur maintien. L'invention concerne également un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un tel système de direction. Préférentiellement, le flux thermo-régulé provient 10 d'une source thermique usuelle du véhicule, par exemple du groupe aérotherme de celui-ci. L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures 15 annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue de côté en perspective d'un volant de direction avec le passage du câble de flux thermo-régulé conformément à l'invention, 20 - la figure 2 est une représentation schématique d'une vue de face en perspective du moyeu du volant de direction montrant l'arrivée du câble de flux dans le moyeu conformément à l'invention, - la figure 3 est une représentation schématique 25 d'une coupe du moyeu de volant selon un plan parallèle à son axe central de symétrie montrant le passage du flux thermo-régulé dans ce moyeu, - la figure 4 est une vue agrandie d'une partie d'un volant de direction vue en perspective-coupe 30 montrant notamment le passage du flux thermo-régulé entre le moyeu et un module recouvrant ce moyeu, - la figure 5 est un exemple de circulation recherchée pour le flux thermique vers la jante du volant de direction, conformément à la présente invention. 35 La figure 1 montre un ensemble volant de direction 1 d'un véhicule automobile. Ce volant 1 comprend une jante 2 pour la conduite du véhicule par le conducteur reliée à un moyeu 3 par au moins une branche 4. A cette figure, ce moyeu 3 est un moyeu fixe 3 mais la présente invention n'est pas limitée à un tel moyeu fixe. Ce moyeu fixe 3 est ensuite suivi par la colonne de direction 5 de manière connue en soi. Selon la présente invention, un flux thermo-régulé est acheminé d'une source thermique usuelle du véhicule vers le moyeu 3 du volant 1 par un câble flexible creux 6. sur cette figure, le câble flexible creux 6 passe par une ouverture 5" prévue sur la partie avant de la colonne de direction 5 dans la plaque colonne 5' pour son positionnement par rapport à celle-ci et plus généralement par rapport au volant 1. Le câble flexible 6 est dirigé ensuite vers le moyeu et pénètre dans celui-ci comme montré à la figure 2. La figure 2 montre aussi un moyeu fixe 3 sans que cela soit une caractéristique limitative pour la présente invention. Le volant 1 comprend une jante 2 reliée par des branches 4 au moyeu 3. Le volant 1, jante 2 et branches 4 comprises, comprend une armature métallique 17 entourée d'un enrobage, qui sera mieux vu aux figures suivantes 3 et 4. Cette armature métallique 17 forme la partie centrale 3' du moyeu 3. Le moyeu fixe 3 comprend ainsi une partie de moyeu 3' avec un évidement central et une couronne 7 entourant la périphérie de cet évidement central. Cette couronne 7 est crantée sur sa périphérie interne pour coopérer avec le pignon 8 solidaire de la colonne de direction 5 et disposé à l'extrémité de l'axe de cette colonne 5, comme montré à la figure 1. A l'intérieur de la couronne 7 et entre celle-ci et le pignon 8, s'étend un espace 8' en forme de croissant. Cet espace 8' en forme de croissant présente un évidement 9 permettant le passage du câble flexible 6 venant de la colonne de direction 5 et débouchant ainsi côté moyeu 3. Cet évidement 9 permet ainsi de faire passer le câble flexible 6, de même que d'autres câbles nécessaires pour certaines fonctions présentes sur le volant 1. La figure 3 montre le passage de ces câbles à 5 travers le moyeu 3 de même que la structure de ce moyeu fixe. En ce qui concerne le moyeu 3 proprement dit, comme déjà énoncé à la précédente figure, celui-ci comprend l'armature métallique 17 du volant qui forme la partie 10 centrale du moyeu 3' présentant la couronne 7 intérieure à denture interne centrée sur l'axe central V du volant. Ce moyeu 3 présente une partie de support fixe 3" à son extrémité tournée vers le volant. Un module 13 recouvre cette partie de support fixe 3" du moyeu fixe 3 et est 15 fixé à celle-ci par des moyens de fixation 15, par exemple des pattes d'accrochage. La colonne de direction 5 est montée dans une gaine 5' par l'intermédiaire de roulements à billes 14. Elle comprend à son extrémité un pignon 8 centré sur l'axe C 20 de symétrie de cette colonne de direction 5. La denture interne de la couronne 7 engrène avec la denture externe du pignon 8 réalisant ainsi la liaison en rotation entre la colonne 5 et le volant. L'espace en forme de croissant 8', visible à la figure 2, existant entre le pignon 8 et 25 la couronne 7 du fait du décalage entre les axes C et V conserve toujours le même emplacement de sorte que les différents câbles ne gênent pas la rotation du volant. Un embout 12 de montage du volant permet le montage de la jante du volant et de la partie centrale du moyeu 30 3' formée par l'armature 17. Cet embout 12 comprend sur sa périphérie deux parties tubulaires 16 et 16' solidaires de la gaine de colonne 5'. Cet embout 12 est creux, avec deux passages longitudinaux A et B se regroupant en un seul passage ce qui permet l'amenée des 35 divers câbles et du flux thermo-régulé au volant 1. Pour ce faire, deux passages A et B sont prévus dans cet embout 12 pour les câbles électriques servant aux diverses fonctions déjà présentes sur le volant 1 (passage B) et pour le passage du câble flexible 6 d'amenée de flux thermo-régulé (passage A). Le câble flexible 6 de flux finit au début du passage A et est fixé à celui-ci par une pièce de liaison 19 pouvant être vissée sur l'intérieur de ce passage A, un taraudage interne étant alors prévu dans ce passage A et sur cette pièce de liaison 19. Alternativement, d'autres moyens de fixation du câble flexible de flux sont possibles, par exemple par clippage. Le flux thermo-régulé sort ainsi de son câble flexible 6 pour entrer dans la partie creuse de l'embout 12. Il est à noter que l'étanchéité du passage B devra être assurée afin que le flux thermique ne puisse s'échapper par ce passage. Ces deux passages A et B débouchent sur une cavité 10 présentant un passage de sortie 11 vers la partie de support fixe 3" du moyeu 3, ce passage de sortie présentant la sortie D vers cette partie de support fixe 3" pour les câbles et le flux thermo-régulé. Le moyeu 3 et sa partie de support fixe 3" sont recouverts avec un module 13 et entre la plaque de support fixe 3" et ce module 13 subsiste un passage 20 permettant au flux thermo-régulé de passer pour sortir de l'ensemble formé par le module 13 fixé au moyeu 3 sur tout le pourtour de ce module 13, une circulation de flux s'effectuant dans toute la surface 20' comprise entre la partie de support fixe 3" et la partie inférieure du module 13. Avantageusement, ce module 13 contient le coussin gonflable de protection anti-choc lors d'une collision. La figure 4 est une vue agrandie d'une partie d'un volant de direction vue en perspective-coupe montrant notamment le passage du flux thermo-régulé entre la partie de support fixe 3" et le module 13 recouvrant ce moyeu. Comme précédemment indiqué pour la figure 3, le module 13, portant avantageusement le coussin, est fixé par les pattes 15 sur la partie de support fixe 3" ce qui laisse exister un espace 20', visible à la figure 3, entre ce module 13 et cette partie de support fixe 3" permettant de laisser passer le flux thermique tout autour du module 13 et donc tout autour de la partie centrale du volant 1. Les branches 4 du volant 1 possèdent une forme 10 suivant le module 13 pour permettre de laisser un passage 20 entre eux. Afin d'amener le flux thermique orienté vers les mains du conducteur posées sur le volant, l'espace pourra être augmenté entre le module 13 et l'armature 17 de 15 volant revêtue de son enrobage 18. Leur forme devra être adaptée afin d'orienter le flux thermique vers les mains du conducteur posées sur la jante 2. Avantageusement, des moyens de direction de l'air thermo-régulé vers la jante peuvent être prévus pour une orientation plus 20 efficace de ce flux. La figure 5 montre la répartition F du flux thermique, symbolisée par les flèches F, sur la jante 2 du volant 1 s'effectuant par le passage 20 entre le 25 moyeu 3 et le module 13. Cette répartition est circulaire et concerne tout le pourtour interne du volant. Il est aisé de constater que la périphérie interne de la jante 2 est soumise à une régulation de température uniforme du fait d'une telle répartition du flux thermique. 30 Le flux thermo-régulé peut être un flux chaud ou froid selon les circonstances. Le déclenchement d'un tel flux sur la jante peut se faire automatiquement ou être commandé par un bouton de commande manipulé par le conducteur. De même, il peut 35 être possible d'augmenter ou de diminuer ce flux thermo- régulé. Les autres accessoires figurant sur le volant ne sont pas impactés par la présence de ce flux et restent inchangés en position. Avantageusement, le flux thermo-régulé provient d'une source thermique déjà présente dans le véhicule, 5 par exemple le groupe aérotherme du véhicule. L'invention proposée permet de réchauffer ou refroidir de façon ciblée les mains du conducteur ainsi que le volant du véhicule. Cette invention vient ainsi compléter les diverses possibilités offertes par un 10 volant et notamment un volant à moyeu fixe. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. 15 REVENDICATIONS 1. Volant (1) de direction d'un véhicule automobile relié à une colonne de direction par un moyeu (3) avec un module (13) recouvrant ce moyeu (3), une jante (2) pour la conduite, ainsi qu'un dispositif d'apport de flux thermo-régulé, caractérisé en ce que le dispositif d'apport de flux thermo-régulé débouche dans un espace compris entre le moyeu (3) et le module (13) et que cet espace est conformé de manière à diriger l'air thermorégulé uniformément sur toute la périphérie interne de la jante (2) du volant (1). 2. Volant (1) de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que son moyeu (3) est fixe. 3. Volant (1) de direction selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyeu (3) présente un embout (12) creux le traversant sur toute son épaisseur pour le passage du flux thermo-régulé, cet embout (12) débouchant dans l'espace entre le module (13) et une partie de support (3") du moyeu (3), ce module (13) étant fixé sur cette partie de support (3") par des pattes d'accrochage (15) laissant un passage entre cette partie (3") et ce module (13). 4. Volant (1) de direction selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'entre le moyeu (3) et le module (13) le recouvrant, pour l'orientation du flux thermorégulé vers la périphérie interne de la jante (2), des moyens de direction du flux thermo-régulé sont prévus. 5. Volant (1) de direction selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la jante (2) du volant (1) est reliée au moyeu (3) par au moins une branche (4), la jante (2) et cette branche (4) comprenant une armature (17) formant aussi une partie (3') du moyeu (3), cette armature (17) étant configurée à proximité du module (13) pour permettre le passage du flux thermo-régulé entre elle et le module (13). 6. Volant (1) de direction selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'en amont du moyeu (3), le flux thermo-régulé est acheminé par un câble (6) flexible dont une extrémité pénètre dans une ouverture d'un embout (12) creux du moyeu (3), une pièce de liaison (19) pouvant être vissée dans un taraudage prévu dans l'ouverture ou clippée dans celle-ci. 7. Volant (1) de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module (13) recouvrant le moyeu (3) contient le coussin gonflable de protection anti-choc lors d'une collision. 8. Volant (1) de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'apport de flux thermo-régulé comprend un moyen d'actionnement par le conducteur pour sa mise en action avec, le cas échéant, un moyen de diminution ou d'augmentation de ce flux. 9. Système de direction d'un véhicule automobile avec une colonne de direction (5), caractérisé en ce qu'il comprend un volant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10. Système de direction d'un véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le flux thermo-régulé est amené par un câble (6) flexible creux empruntant le même cheminement que les câbles de connexion de diverses fonctions du volant (1) et en ce que la colonne de direction (5) et/ou le moyeu (3) présentent une ouverture pour le passage de ces divers câbles et leur maintien. 11. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un système de direction selon la revendication 9 ou 10. 12. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le flux thermo-régulé provient d'une source thermique usuelle du véhicule, par exemple du groupe aérotherme de celui-ci.