FR 2921025 A1 20090320 FR 0757617 A 20070914 Agencement de siège d'automobile escamotable dans une cuve du plancher de la dite automobile. La présente invention concerne un agencement de siège de véhicule automobile escamotable dans une cuve de rangement ménagée dans le plancher du dit véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège escamotable du type comportant un dossier rabattable contre l'assise, l'ensemble étant escamotable dans la cuve. Pour cela, l'assise est mobile sur le plancher par pivotement vers l'arrière entre une position d'utilisation courante et une position escamotée dans laquelle, après un pivotement d'un demi tour environ, l'assise est située dans la cuve sensiblement à l'horizontale, le dessous de l'assise orienté vers le haut, et le dossier étant alors en dessous de l'assise, au fond de la cuve. Dans ces systèmes, pour l'escamotage du siège, on commence par rabattre le dossier sur l'assise, puis on fait ensuite pivoter l'ensemble assise et dossier vers l'arrière, dans la cuve. Et enfin la cuve est fermée par un volet ou une plaque qui constitue en plus une surface de chargement. Pour faciliter la mise en place de ce volet de fermeture, il est connu de le lier à la structure du siège, au dessous de l'assise, de manière qu'il vienne se positionner directement au niveau du plancher lorsque le siège est escamoté dans la cuve. Un tel siège est notamment montré dans JP2001055067, qui propose de réaliser ce volet en deux parties articulées, de manière à permettre de recouvrir le piètement du siège dans sa position escamotée, et ainsi présenter une surface d'obturation de la cuve en continuité avec le plancher, pour en faciliter l'utilisation comme surface de chargement. Mais un problème subsistant est la présence des moyens d'articulation du siège par rapport au plancher qui dépassent au dessus de la dite surface de chargement lorsque le siège est escamoté dans la cuve, et causent donc une gêne pour son exploitation optimale. La présente invention a pour but de résoudre ce problème et vise particulièrement à fournir un agencement de siège escamotable dans une cuve qui offre, lorsque le siège est escamoté et que la cuve est obturée par un volet de fermeture, une surface de chargement plane et sans aspérité. Elle vise aussi à ce que, lorsque le siège est escamoté, la surface de chargement constituée par le volet d'obturation de la cuve soit non seulement dans le même plan que la partie de plancher dans lequel la cuve est réalisée mais aussi qu'elle se poursuive dans le même plan au niveau de l'emplacement occupé par le siège lorsqu'il est en position déployée d'utilisation courante, ceci afin d'offrir une surface plane de chargement la plus grande possible. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un agencement de siège de véhicule automobile escamotable dans une cuve de rangement ménagée dans le plancher du dit véhicule, le siège comportant une assise mobile sur le plancher par pivotement vers l'arrière entre une position d'utilisation courante et une position escamotée dans laquelle, après un pivotement d'environ un demi tour, le siège est située dans la cuve avec le dessous de l'assise orienté vers le haut, et l'assise portant un premier volet d'obturation agencé pour obturer la cuve lorsque le siège est en position escamotée. Selon l'invention, l'agencement de siège est caractérisé en ce que le premier volet est pivotant par rapport au plancher selon un axe situé au-dessus de l'axe d'articulation de l'assise par rapport au plancher et le premier volet est relié de manière articulée à l'assise de manière à être entraîné en pivotement par le pivotement de l'assise. Grâce au décalage des axes d'articulation de l'assise et du volet, on obtient un pivotement du volet tel que, en position d'escamotage du siège, le volet soit suffisamment espacé au dessus de l'assise et de ses moyens d'articulation pour que ces derniers ne débordent pas au dessus de la surface du volet utilisable comme surface de chargement. Selon une disposition particulière, le premier volet est monté pivotant selon un axe d'articulation fixe par rapport au plancher, et l'axe de pivotement de l'assise par rapport au plancher est situé plus bas que l'axe d'articulation du premier volet par rapport au plancher. Cela permet d'assurer que les moyens de pivotement de l'assise, tels que paliers ou autres organes destinés à contrôler le pivotement de l'assise, ne soient pas protubérants par rapport au premier volet en position d'obturation de la cuve, tout en permettant de positionner le volet au plus près du dessous de l'assise, et donc de minimiser l'encombrement des volets. Selon une autre disposition, l'agencement de siège comporte un second volet articulé sur le bord du premier volet pour s'étendre à l'emplacement occupé par le siège lorsqu'il est en position d'utilisation courante, et des moyens de support pour supporter le premier et le deuxième volet dans une position sensiblement coplanaire avec le plancher, au-dessus des moyens d'articulation de l'assise sur le plancher. Grâce à cette disposition, la surface de chargement ainsi constituée par les deux volets en prolongement direct l'un de l'autre est continue au niveau de l'articulation entre les volets. Les moyens de support permettent de soutenir les volets dans la position adéquate par rapport au plancher pour que les volets soient coplanaires entre eux et également dans le plan de la partie du plancher entourant la cuve, et en assurant que la position du plan ainsi défini soit au dessus des divers moyens d'articulation du siège par rapport au plancher. En position d'utilisation courante du siège, le deuxième volet est rabattu contre le premier volet, et situé entre ce dernier et le plancher, sous l'assise, la cuve étant alors directement accessible, par exemple à partir du coffre à l'arrière du siège, pour servir d'espace de chargement. On notera que, lorsque l'agencement de siège comporte deux volets articulés entre eux, le premier volet pourrait ne pas avoir d'axe d'articulation fixe par rapport au plancher, la position des volets par rapport au plancher et à l'assise pouvant alors être déterminée seulement par des moyens de liaisons des volets respectivement à l'assise et au plancher à distance de l'axe d'articulation entre volets. Selon une autre disposition, l'axe d'articulation du premier volet est situé soit dans l'épaisseur même du volet, soit éventuellement décalé par rapport au volet dans une position située au dessus du volet lorsque le siège est dans sa position d'utilisation courante et le premier volet sous l'assise, et donc en dessous du volet lorsque le volet est en position d'obturation de la cuve, au-dessus du siège escamoté dans la dite cuve. Quelque soit le cas, la position de l'axe d'articulation sera toujours telle que l'axe d'articulation soit, dans cette position escamotée, en dessous du plan supérieur des volets définissant la surface de chargement, et les moyens d'articulation du volet, notamment ses paliers permettant le pivotement du volet, se trouvent totalement dissimulés sous le volet dans cette position escamotée, permettant d'offrir une surface de chargement plane et sans protubérances dues à ces nécessaires moyens d'articulation. Corne indiqué précédemment, l'axe d'articulation du premier volet est décalé en hauteur par rapport à l'axe d'articulation de l'assise par rapport au plancher. La position relative de ces deux axes est aussi déterminée de manière à générer un déplacement relatif du premier volet par rapport à l'assise lors du pivotement de l'assise vers l'arrière. Ce déplacement relatif est utilisé pour provoquer un écartement du premier volet par rapport au dessous de l'assise, cet écartement étant propre à éloigner du volet les moyens de verrouillage solidaires de l'armature d'assise et classiquement destinés à s'ancrer dans le plancher lorsque le siège est en position d'utilisation courante. Selon une disposition particulière, l'écartement susmentionné du premier volet par rapport au dessous de l'assise est obtenu par l'intermédiaire d'une biellette de premier volet reliant une partie avant de l'armature d'assise au premier volet et dont les dimensions et la position des axes sont déterminés de manière à provoquer le dit écartement. En fait, comme on le comprendra mieux par la suite, les axes de cette biellette de premier volet forment avec respectivement les axes d'articulation de l'assise et du premier volet par rapport au plancher, les sommets d'un quadrilatère déformable dont la déformation, en conséquence du pivotement du siège vers l'arrière, provoque le dit écartement du premier volet par rapport à l'assise. En position escamotée du siège, la biellette de premier volet constitue aussi un des moyens de support des volets pré-mentionnés. Selon encore une autre disposition, l'axe d'articulation du premier volet sur le plancher, et l'axe d'articulation du deuxième volet sur le premier volet sont distincts tout en étant parallèles. La distance entre ces deux axes permet, comme on le comprendra mieux par la suite, de générer, lors du pivotement du premier volet lors de l'escamotage du siège, un déplacement de l'axe d'articulation du deuxième volet approprié pour adapter la position et l'inclinaison du deuxième volet de manière qu'il soit dans le même plan que le premier volet lorsque le siège est escamoté dans la cuve. Selon un premier mode de réalisation, le deuxième volet est relié vers l'avant, c'est-à-dire vers son bord opposé à son articulation sur le premier volet, au plancher du véhicule par une biellette de second volet constituant un des dits moyens de support. Cette biellette de second volet sert à soutenir l'avant du second volet, et donc constitue un des dits moyens de support du second volet lorsque le siège est en position escamotée. Les dimensions de cette biellette de second volet, ainsi que la position de ses axes d'articulation d'une part sur le plancher et d'autre part sur le second volet, sont déterminées de manière à amener automatiquement le deuxième volet dans sa position finale souhaitée, en conséquence du pivotement de cette biellette, pivotement qui est lui-même provoqué par le déplacement du second volet lorsque l'axe d'articulation du second volet se déplace en rotation autour de l'axe d'articulation du premier volet. Selon une disposition complémentaire avantageuse, l'assise comporte un bras arrière sur lequel est situé l'axe d'articulation de l'assise par rapport au plancher, et ce bras comporte une butée qui se positionne, en fin de pivotement du siège, sous le bord arrière du second volet, pour constituer un moyen de support complémentaire du second volet, ce qui évite de faire supporter la charge du second volet par sa seule articulation sur le premier volet. Selon un deuxième mode de réalisation, les moyens de support pour supporter le bord du second volet opposé à son axe d'articulation et assurer son positionnement coplanaire au premier volet, comportent des pieds fixes solidaires du plancher, situés au niveau de l'avant de l'assise lorsque le siège est en position d'utilisation courante. Dans ce cas, des moyens de maintien temporaire sont prévus pour lier le second volet au premier volet ou à l'assise, de sorte que le second volet est entraîné avec le premier volet lors de l'escamotage du siège dans la cuve. Le second volet est alors désolidarisé du premier volet et pivoté vers l'avant, jusqu'à ce que sont bord avant, opposé à sont articulation sur le premier volet, repose sur les dits pieds. La position de ces pieds est déterminée de manière à ne pas interférer avec les volets et l'assise lorsque le siège est en position d'utilisation courante, le second volet notamment pouvant alors passer à côté des pieds. L'assise et les volets peuvent alors être placés contre le plancher, le siège en position d'utilisation courante et son armature verrouillée sur le plancher de manière classique. Le pivotement du premier volet lors de l'escamotage du siège provoque un déplacement de l'axe d'articulation du second volet vers l'avant, et ainsi, lorsque le second volet est pivoté vers l'avant, son bord vient alors s'appuyer sur les pieds qui assurent le soutien du second volet, et dont la hauteur est prédéterminée pour que le second volet soit alors coplanaire avec le premier volet. Selon une disposition complémentaire, un vérin d'équilibrage est monté entre plancher, ou une paroi de la cuve, ou autre élément fixe similaire, et l'armature d'assise, pour soutenir le siège lors de son escamotage et faciliter son extraction de la cuve lors de son retour en position d'utilisation courante. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite de deux modes de réalisation d'un agencement de siège conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective de l'arrangement de siège selon le premier mode de réalisation, en position d'utilisation courate du siège, - la figure 2 est une vue en perspective de l'arrangement de siège selon le premier mode de réalisation, en position escamotée, - les figures 3 à 6 montrent, en vue latérale, les différentes phases du passage du siège entre la position d'utilisation courante de la figure 3 et la position escamotée de la figure 6, - la figure 7 est une vue de détail à échelle agrandie et en perspective arrière, - les figures 8 et 9 sont des vues de détail en plan respectivement dans une position intermédiaire et dans la position escamotée, - les figures 10 à 14 illustrent le passage de la position d'utilisation courante à la position escamotée, dans le cas du deuxième mode de réalisation de l'invention. L'agencement de siège selon le premier mode de réalisation comporte une assise 1 et un dossier 2 articulé sur l'assise selon un axe transversal A. L'assise 1, dont seule l'armature est représentée, est montée pivotante par rapport au plancher 3 du véhicule selon un axe d'articulation transversal B, de manière que, après que le dossier 2 ait été rabattu sur l'assise 1, l'ensemble du siège puisse être escamoté, comme représenté figures 2 et 6, dans une cuve 32 ménagée dans le plancher 3, derrière le siège en position d'utilisation courante représenté figures 1 et 3, par un pivotement de sensiblement 180° autour de l'axe B. Pour réaliser cette articulation du siège sur le plancher, l'armature d'assise comporte un bras arrière incliné 12 monté pivotant selon l'axe B sur un premier palier support 31 solidaire du plancher 3. Un vérin d'équilibrage 13 est monté entre le bras arrière 12 de l'assise et la paroi avant de la cuve 32. Un premier volet 4, destiné à obturer la cuve 32 lorsque le siège est escamoté dans celle-ci, est monté articulé sur un deuxième palier support 33 solidaire du plancher 3, selon un axe C parallèle à l'axe B et situé au dessus de celui-ci. Dans l'exemple présenté, l'axe C est situé dans l'épaisseur du premier volet 4. Il pourrait aussi être situé décalé par rapport à la surface de ce volet vers le dessous lorsque le volet est en position d'obturation de la cuve. Il est en effet suffisant que les paliers portant l'axe d'articulation C ne soient pas proéminents par rapport à la surface supérieure du premier volet en position d'obturation de la cuve. Par ailleurs, le premier volet 4 est relié à l'assise 1 par une biellette 41 de premier volet articulée sur le premier volet selon un axe D et sur l'assise selon un axe E, de sorte que l'assise, le premier volet 4, le palier support 31 et la biellette 41 forment un quadrilatère déformable BCDE. Ainsi, lors du pivotement de l'assise selon son axe d'articulation B, le premier volet 4 est entraîné aussi en pivotement vers l'arrière selon son axe C tout en gardant une possibilité de déplacement relatif par rapport à l'assise, qui permet notamment . - d'être appliqué au plus près contre le dessous de l'assise lorsque le siège est en position d'utilisation courante, ce qui permet aux verrous d'ancrage 11 fixé sur l'armature d'assise d'être saillant à travers les trous 42 du premier volet pour se verrouiller dans les ancrages 34 solidaires du plancher 3, - de rester suffisamment écarté de l'assise en position d'obturation de la cuve pour que les verrous d'ancrage 11 ne soient pas alors proéminents au dessus de la surface supérieure du premier volet. Un second volet 5 est monté articulé par son bord sur le bord du premier volet selon un axe de pivotement F, de manière que, dans la position escamotée du siège, les deux volets soient coplanaires et adjacents, pour présenter une surface supérieure plane utilisable comme surface de chargement en prolongement de la surface de plancher du coffre du véhicule. Cette articulation entre les volets est conçue de manière à ne par créer d'aspérité sensible au dessus de la surface des volets lorsqu'ils sont en alignement, le siège en position escamoté, et pourra par exemple être réalisée sous la forme d'une charnière plastique. Des encoches 43 sont réalisées dans les deux volets 4 et 5 au niveau de la dite charnière pour permettre le passage des bras arrière 12 de l'armature d'assise 1 et des vérins d'équilibrage 13 lorsque le siège est dans la position d'utilisation courante. On notera aussi que l'axe C de pivotement du premier volet 4 par rapport au plancher est situé à une certaine distance prédéterminée du bord de ce volet et donc de l'axe F, ceci afin de provoquer un déplacement de l'axe F vers l'avant, c'est à dire vers la gauche sur les dessins, lorsque le siège et le premier volet sont pivotés vers la cuve. Une biellette 51 de second volet est montée articulée entre le second volet 5 et le plancher 3, positionnée vers l'avant du siège en position d'utilisation courante. La biellette 51 de second volet est articulée sur le second volet selon un axe G et sur le plancher selon un axe H, de manière que les quatre axes CFGH forment les sommets d'un quadrilatère déformable. Dans ce quadrilatère, les dimensions de la biellette 51 de second volet et la position de ses axes d'articulation G et H sont déterminés de manière que, lors du pivotement vers l'arrière du premier volet 4, et en conséquence du déplacement circulaire de l'axe F que cela entraîne, comme indiqué ci-dessus, le second volet se déplace vers l'avant et simultanément vers le haut sous l'effet du pivotement de la biellette de second volet, comme on le voit bien figures 5 et 6, de manière à placer le second volet dans le même plan que le premier volet. Ce déplacement du second volet 5 vers le haut, permet aussi de dégager les ancrages 34 hors des trous 52 du second volet 5, dans lesquels les dits ancrage sont insérés lorsque le siège est en position d'utilisation courante pour permettre notamment aux verrous d'ancrage 11 de l'assise de s'y verrouiller. La face supérieure 331 du deuxième palier support 33 constitue un moyen de support du bord avant du premier volet 4 en position d'obturation de la cuve. Les bras arrière 12 de l'assise portent vers leurs extrémités des butées 14 qui se positionnent à un niveau au-dessus des premiers paliers supports 31 lorsque le siège est en position escamotée, et constituent des moyens de support pour des pieds 53 prévus à cet effet solidaires du second volet. En position escamotée du siège, les volets 4 et 5 sont ainsi supportés par les biellettes 41 de premier volet et/ou le bord arrière de la cuve, par le deuxième palier 33, par les butées 53, et par les biellettes 51 de second volet. Ces différents éléments assurent le bon positionnement des deux volets dans un même plan commun avec celui du plancher 33 autour de la cuve, et assurent aussi la résistance des volets aux charges qui peuvent y être déposées. Le passage du siège de la position d'utilisation courante montrée figure 1 à la position escamotée figure 6 se fait ainsi . Après déverrouillage, de manière connue en soi, du dossier 2, le dossier est rabattu sur l'assise 1 en position appelée communément � position tablette �, représentée figure 4, dans laquelle il est reverrouillé. Les verrous d'ancrage 11 sont alors déverrouillés des ancrages 34, ce qui permet le pivotement de l'ensemble du siège vers l'arrière, selon la flèche de la figure 5, le siège étant retenu par les vérins d'équilibrage 13. Ce faisant, le premier volet 4 est entraîné avec l'assise par la biellette 41 de premier volet, qui de plus autorise le déplacement relatif du premier volet 4 par rapport à l'assise, comme expliqué précédemment. Le second volet 5 aussi se déplace suite au mouvement de rotation de son axe F autour de l'axe d'articulation C du premier volet 4, ce mouvement provoquant la levée du bord avant du second volet, bien visible figures 5 et 8, destinée à amener en fin de course le second volet en alignement avec le premier volet. La poursuite du pivotement vers l'arrière du siège amène celui-ci en position escamotée dans la cuve 32, le premier volet obturant la cuve et dissimulant le siège, le second volet en continuité avec le premier volet pour offrir une surface de chargement plane, comme on le voit figure 6, et sans qu'aucun palier ou autres moyens de fixation ou d'articulation ne dépasse au dessus de cette surface. Le retour du siège vers la position d'utilisation courante s'effectue en ordre inverse, le pivotement du premier volet 4 entraînant le recul du second volet 5 puis son abaissement jusqu'à ce qu'il vienne contre le plancher, les ancrages 34 passant dans les trous 52. En fin de course, le premier volet 4 est rabattu contre le second volet 5, et les verrous d'ancrage 11 traversent le premier volet 4 en passant dans les trous 42, pour venir se reverrouiller sur les ancrages 34. Le dossier peut alors être relevé. Dans le deuxième mode de réalisation, représenté figures 10 à 14, tous les éléments constitutifs du siège et du premier volet et de leurs articulations sont identiques au premier mode de réalisation. Il n'y a par contre pas de biellette de second volet 5, ce dernier étant relié au premier volet 4, par exemple par une sangle ou des bandes autoagrippantes, de sorte que le second volet 5 est entraîné en pivotement avec le premier volet lors de l'escamotage du siège dans la cuve 32, jusqu'à ce que le premier volet soit en position d'obturation de la cuve. Des pieds rigides 35 sont fixés sur le plancher 3 dans une zone située vers l'avant des volets lorsque le siège est en position d'utilisation courante. Le positionnement de ces pieds rigides 35 est tel que, lorsque le siège est en position d'utilisation courante, les volets étant en dessous de l'assise, le premier volet 4 passe entre les dits pieds 35, et le second volet 5 passe en arrière des pieds 35, de sorte que les deux volets peuvent être rabattus vers le plancher sans interférer avec les dits pieds rigides. Lorsque le siège est escamoté, et le second volet 5 rabattu vers l'avant après avoir été séparé du premier volet 4, ce second volet se trouve dans une position plus avancée par rapport au plancher que dans la position d'utilisation courante du siège, du fait du pivotement vers l'avant de l'axe de pivotement F autour de l'axe d'articulation C du premier volet. Le bord du second volet 5 se retrouve alors à l'aplomb des pieds rigides 35 et vient s'y appuyer, la hauteur des pieds rigides 35 étant prédéterminée pour que le second volet soit alors en continuité dans le même plan que le premier volet. Le retour du siège vers la position d'utilisation courante est effectué dans l'ordre inverse des opérations précédemment décrites. Le second volet 5 est d'abord rabattu vers l'arrière contre le premier volet 4 et fixé sur ce dernier, puis l'ensemble du siège et des volets est pivoté vers l'avant, l'axe F des volets se déplaçant par rotation vers l'arrière et permettant ainsi aux volets de reprendre leur place initiale, respectivement entre et en arrière des pieds rigides 35. Le premier volet 4 et/ou le second volet 5 pourraient aussi, au lieu de passer à côté des pieds rigides 35, comporter des trous pour le passage de ces pieds rigides 35 lorsque les volets sont rabattus contre le plancher sous le siège en position d'utilisation courante, et le support du second volet 5 en position escamotée du siège résultant de l'appui du second volet sur les dits pieds rigides, à côté des dits trous.10 REVENDICATIONS 1. Agencement de siège de véhicule automobile escamotable dans une cuve (32) de rangement ménagée dans le plancher (3) du dit véhicule, le siège comportant une assise (1) mobile sur le plancher (3) par pivotement entre une position d'utilisation courante et une position escamotée dans laquelle le siège est situé dans la cuve (32) avec le dessous de l'assise orienté vers le haut, et l'assise (1) portant un premier volet d'obturation agencé pour obturer la cuve (32) lorsque le siège est en position escamotée, caractérisé en ce que le premier volet (4) est pivotant par rapport au plancher selon un axe (C) situé au-dessus de l'axe (B) d'articulation de l'assise par rapport au plancher, et le premier volet (4) est relié de manière articulée à l'assise (1) de manière à être entraîné en pivotement par le pivotement de l'assise. 2. Agencement de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier volet (4) est monté pivotant selon un axe d'articulation (C) fixe par rapport au plancher, et l'axe (B) de pivotement de l'assise par rapport au plancher est situé plus bas que l'axe d'articulation du premier volet par rapport au plancher. 3. Agencement de siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (C) est, dans la position escamotée, en dessous du plan supérieur du volet (4). 4. Agencement de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la position relative de l'axe d'articulation (C) du premier volet (4) et de l'axe d'articulation (B) de l'assise (1) par rapport au plancher est déterminée de manière à générer undéplacement relatif du premier volet (4) par rapport à l'assise (1) lors du pivotement de l'assise vers l'arrière, ce déplacement relatif provoquant un écartement du premier volet par rapport au dessous de l'assise. 5. Agencement de siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'écartement du premier volet (4) par rapport au dessous de l'assise (1) est obtenu par l'intermédiaire d'une biellette (41) de premier volet reliant une partie avant de l'armature d'assise au premier volet et dont les dimensions et la position des axes (D, E) sont déterminés de manière à former avec respectivement les axes d'articulation de l'assise (axe B) et du premier volet (axe C) par rapport au plancher, les sommets d'un quadrilatère déformable (BCDE) dont la déformation, en conséquence du pivotement du siège vers l'arrière, provoque l'écartement du premier volet (4) par rapport à l'assise (1). 6. Agencement de siège selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'en position escamotée du siège, la biellette (41) de premier volet constitue un moyen de support du premier volet (4) 7. Agencement de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un second volet (5) articulé sur le bord du premier volet (4) pour s'étendre à l'emplacement occupé par le siège lorsqu'il est en position d'utilisation courante, et des moyens de support (41, 51, 351, 14) pour supporter le premier et le deuxième volet dans une position sensiblement coplanaire avec le plancher, au-dessus des moyens d'articulation de l'assise sur le plancher.35 8. Agencement de siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'axe (C) d'articulation du premier volet (4) sur le plancher (3), et l'axe (F) d'articulation du deuxième volet (5) sur le premier volet (4) sont distincts et parallèles. 9. Agencement de siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que le deuxième volet (5) est relié, vers son bord opposé à son articulation (F) sur le premier volet, au plancher (3) du véhicule par une biellette (51) de second volet qui constitue un moyen de support complémentaire du second volet en position escamotée du siège. 10. Agencement de siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'assise (1) comporte un bras arrière (12) sur lequel est situé l'axe (B) d'articulation de l'assise par rapport au plancher, et ce bras comporte une butée (14) qui se positionne, en position escamotée du siège, sous le bord arrière du second volet (5), pour constituer un moyen de support complémentaire du second volet. 11. Agencement de siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de support pour supporter le bord du second volet (5) opposé à son axe d'articulation (F) et assurer son positionnement coplanaire au premier volet (4), comportent des pieds fixes (35) solidaires du plancher, situés au niveau de l'avant de l'assise lorsque le siège est en position d'utilisation courante. 12. Agencement de siège selon la revendication 11, caractérisé en ce que la hauteur des pieds fixes (35) est prédéterminée pour que le second volet (5) en appuisur les dits pieds fixes soit coplanaire avec le premier volet (4). 13. Agencement de siège selon la revendication 11, caractérisé en ce que des moyens de maintien temporaire sont prévus pour lier le second volet (5) au premier volet (4) ou à l'assise, de sorte que le second volet est entraîné avec le premier volet lors de l'escamotage du siège dans la cuve.10