FR 2921887 A1 20090410 FR 0758100 A 20071005 1 Structure de fixation d'un capot à une traverse pour véhicule automobile La présente invention concerne une structure de fixation d'un capot à une traverse pour véhicule automobile comprenant : - une serrure de capot, une traverse, solidarisée en ses deux extrémités à des longerons et comportant un plan d'appui pour le positionnement de la serrure sur la traverse, et des trous pour la fixation de la serrure à la traverse, - des organes de fixation par serrage, de la serrure à la traverse, engagés dans les trous de la traverse. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant une telle structure de fixation. Une structure de fixation d'un capot à une traverse pour des véhicules automobiles comporte habituellement une serrure de capot, une traverse et des organes de fixation par serrage de la serrure à la traverse. La traverse, qui s'étend selon l'axe transversal, est solidarisée en ses deux extrémités et perpendiculairement à des longerons longitudinaux. Elle comporte un plan d'appui sur lequel est positionné la serrure, ainsi que des trous pour permettre de fixer la serrure à la traverse, via des organes de fixation. Les organes de fixation de la serrure à la traverse comportent un profil de manoeuvre pour leur serrage, accessible du côté de la traverse orienté vers l'intérieur du véhicule. Le serrage des vis de fixation, étant impossible lorsque le capot est en position fermée, doit donc être réalisé avec le capot en position ouverte. A des fins esthétiques, les jeux du capot avec des ailes, avec des projecteurs et avec un pare-chocs doivent être réguliers et aussi petits que possible. Or, lorsque le serrage des vis a été effectué avec le capot en position ouverte, il est impossible de garantir que les jeux du capot avec les ailes, les projecteurs et le pare-chocs seront réguliers et aussi petits que possible, à moins d'utiliser des gabarits de serrure compliqués et coûteux à réaliser. Les jeux ainsi obtenus sans gabarit de serrure seront aléatoires. Le but de l'invention est donc de permettre un réglage précis du capot sans gabarit, pour obtenir des jeux réguliers et aussi petits que possible. L'invention a donc pour objet une structure de fixation d'un capot à une traverse telle que décrite précédemment, caractérisée en ce que les organes de fixation comportent un premier profil de manoeuvre pour leur serrage, accessible du côté de la traverse orienté vers l'extérieur du véhicule, afin d'accéder aux organes de fixation, le capot étant en position fermée. Suivant d'autres modes de réalisation, la structure de fixation du capot à la traverse comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles : - la serrure est libre par rapport à la traverse suivant au moins une di-rection du plan d'appui de la traverse, lorsque les organes de fixation sont desserrés, - les organes de fixation de la serrure à la traverse comportent le pre- mier profil de manoeuvre à une extrémité et un second profil de manoeuvre à une autre extrémité, - les organes de fixation de la serrure à la traverse sont des vis comportant une tige filetée, et le premier profil d'entraînement a un diamètre inférieur au diamètre de la tige de la vis et le deuxième profil d'entraînement a un dia- mètre supérieur au diamètre de la tige de la vis, - la serrure comporte des trous de passage des organes de fixation et les trous de passage sont dimensionnés de manière à avoir un jeu non nul entre la serrure et les organes de fixation, suivant au moins une direction du plan d'appui de la traverse, - la structure de fixation comporte une gâche de fixation d'un capot à la serrure, et une zone d'engâchage de la serrure est dimensionnée pour avoir un jeu nul entre la serrure et la gâche de fixation, - la traverse est une traverse avant supérieure, et - la serrure est du côté de la traverse orienté vers l'intérieur du véhicule selon la direction longitudinale. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant une telle structure de fixation. 3 Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'une structure de fixation selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique d'une serrure de capot en position fermée, et - la figure 3 est une vue de face d'une vis de fixation de la serrure de capot à une traverse selon l'invention. Dans la suite de la description, les termes � avant �, � arrière �, � droite �, � gauche �, � haut �, � bas �, � longitudinal �, � transversal � et � vertical � s'entendent par référence au système d'axe orthogonal usuel des véhicules automobiles, représenté sur certaines figures et possédant : - un axe longitudinal X dirigé de l'arrière vers l'avant ; - un axe transversal Y dirigé de la droite vers la gauche ; et - un axe vertical Z, dirigé du bas vers le haut. La figure 1 illustre une partie avant d'un capot 2 de véhicule automobile, une traverse avant 4 de véhicule automobile, sur laquelle est fixée une serrure 6 de capot par l'intermédiaire d'organes de fixation par serrage 8 et notam- nient des vis. Le capot 2 est mobile entre une position ouverte et une position fermée. La traverse 4, la serrure de capot 6, et les organes de fixation 8 constituent une structure de fixation du capot 2 à la traverse. La traverse 4 est fixée, selon la direction de l'axe Y, en chacune de ses extrémités à un longeron du véhicule (non représenté). La traverse avant 4 est couramment appelée façade technique. Des ai-les avant (non représentées), droite ou gauche, sont respectivement fixées au longeron droit ou gauche. Le capot 2, la façade technique 4, les ailes droite et gauche délimitent alors, vers l'avant et sur les côtés, un compartiment 10 pro- pre à recevoir le moteur. Le compartiment moteur 10 est délimité vers l'arrière par un habitacle de véhicule automobile (non représenté). La traverse 4 délimite un plan d'appui 12, sur lequel est positionnée la serrure 6, et au travers de la traverse 4 sont formés des trous taraudés 14 d'engagement des vis 8, constitués de douilles rapportées. La traverse 4 et la serrure 6 sont telles, qu'elles sont libres l'une par rapport à l'autre suivant au moins une direction du plan d'appui 12, lorsque les vis 8 de fixation sont des-serrées. La serrure 6 est située en arrière de la traverse 4, c'est-à-dire du côté de la traverse 4 orienté vers l'intérieur du véhicule. La serrure 6, représentée également sur la figure 2, comporte un coffre 15, par rapport auquel un premier crochet 16 de fixation, ou pêne de fixation 16, et un deuxième crochet 18 de sécurité, ou pêne de sécurité 18 (représenté sur la figure 1, mais pas sur la figure 2) sont mobiles, ainsi que des trous 20 de passage des vis 8 de fixation. Les trous 20 sont dimensionnés de manière à avoir un jeu non nul suivant les axes Y et/ou Z entre la serrure 6 et les vis 8 de fixation. Ils ont suivant ces directions une section supérieure à la section de la tige des vis 8. Une gâche 21 propre à coopérer avec le pêne de fixation 16 est fixée au-dessous du capot. Une encoche 22 réalisée dans le coffre 15, et le pêne de fixation 16 délimitent une zone d'engâchage 23 pour la réception sans jeu selon les axes Y et Z de la gâche 21. Sur la figure 3, les vis 8 de fixation de la serrure 6 à la traverse 4 corn- portent une tige filetée 25 ayant à une extrémité un premier profil de manoeuvre 26, accessible du côté de la traverse 4 orienté vers l'extérieur du véhicule selon la direction longitudinale, c'est-à-dire accessible depuis la face avant du véhicule, et un second profil 28 de manoeuvre à une autre extrémité. Le premier profil 26 d'entraînement a un diamètre inférieur au diamètre de la tige 25 de la vis 8 et le deuxième profil 28 d'entraînement a un diamètre supérieur au diamètre de la tige 25 de la vis 8. Le premier profil 26 est par exemple une empreinte en creux de type � Torx � et le deuxième profil 28 est par exemple, un six pans d'entraînement. L'ajustement du capot 2 aux ailes, au projecteur, et au pare-chocs via la structure de fixation selon l'invention va maintenant être décrit, et il se déroule en deux phases. Lors de la première phase, le capot 2 est en position ouverte et le monteur commence par amener la serrure 6 sur le pian d'appui 12 de la traverse 4 du côté du compartiment moteur 10. Puis, le monteur engage les vis de fixation 8 dans les trous 14, par 5 l'intermédiaire des profils d'entraînement 28, afin que la serrure 6 soit mainte-nue, sans être serrée, à la traverse 4. La traverse 4 et la serrure 6 sont alors libres l'une par rapport à l'autre selon au moins une direction du plan d'appui 12, puisque les vis de fixation 8 sont desserrées. Le monteur positionne ensuite le capot 2 en position fermée de sorte que la gâche 21 vient s'enclencher dans la zone d'engâchage 23 de la serrure 6. La gâche 21 est maintenue avec un jeu nul par le pêne de fixation 16. Le pêne de sécurité 18 a pour fonction de retenir la gâche 21, au cas où le pêne de fixation 16 s'ouvrirait accidentellement. Durant la deuxième phase, lorsque le capot est en position fermée, le monteur déplace légèrement le capot 2, de manière à avoir l'ajustement sou- haité du capot 2 avec les ailes, le projecteur et le pare-chocs. Lorsque le monteur déplace le capot 2, ceci a pour effet de déplacer la serrure 6 par rapport à la traverse 4. En effet, la zone d'engâchage 23 étant dimensionnée pour avoir un jeu nul entre la serrure 6 et la gâche 21 du capot 2 selon les axes Y et Z, la serrure 6 se déplace en même temps que le capot 2, auquel elle est fixée. La position de la serrure 6 par rapport à la traverse 4 est par conséquent modifiée, puisque la traverse 4 et la serrure 6 sont, à cet instant, libres l'une par rapport à l'autre selon au moins une direction du plan d'appui 12. Lorsque le capot 2 est dans la position permettant d'avoir l'ajustement souhaité, le monteur serre alors depuis la face avant du véhicule les vis 8 de fixation par l'intermédiaire des profils d'entraînement 26, afin d'obtenir un serrage de la serrure 6 sur la traverse 4. Ce serrage final de la serrure 6 à la traverse 4 avec le capot 2 en position fermée est effectivement possible, puisque les profils d'entraînement 26 sont accessibles du côté de la traverse 4 orienté vers l'extérieur du véhicule selon la direction longitudinale, et donc depuis la face avant du véhicule. 6 Le capot 2 est ainsi fixé à la traverse 4 par l'intermédiaire de la serrure 6. REVENDICATIONS 1.- Structure de fixation d'un capot (2) à une traverse (4) pour véhicule automobile comprenant : - une serrure (6) de capot, - une traverse (4), solidarisée en ses deux extrémités à des longerons et comportant un plan d'appui (12) pour le positionnement de la serrure (6) sur la traverse (4), et des trous (14) pour la fixation de la serrure (6) à la traverse (4), -des organes (8) de fixation par serrage, de la serrure (6) à la traverse (4), engagés dans les trous (14) de la traverse (4), caractérisée en ce que les organes (8) de fixation comportent un premier profil de manoeuvre (26) pour leur serrage, accessible du côté de la traverse (4) orienté vers l'extérieur du véhicule, afin d'accéder aux organes (8) de fixation, le capot (2) étant en position fermée. 2.- Structure de fixation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la serrure (6) est libre par rapport à la traverse (4) suivant au moins une direction du plan d'appui (12) de la traverse (4), lorsque les organes (8) de fixation sont desserrés. 3.- Structure de fixation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les organes (8) de fixation de la serrure (6) à la traverse (4) comportent le premier profil de manoeuvre (26) à une extrémité et un second profil de manoeuvre (28) à une autre extrémité. 4.- Structure de fixation selon la revendication 3, caractérisée en ce que les organes (8) de fixation de la serrure (6) à la traverse (4) sont des vis (8) comportant une tige filetée (25), et le premier profil d'entraînement (26) a un diamètre inférieur au diamètre de la tige (25) de la vis (8) et le deuxième profil d'entraînement (28) a un diamètre supérieur au diamètre de la tige (25) de la vis (8). 5.- Structure de fixation selon l'une quelconque des revendications pré-cédentes, caractérisée en ce que la serrure (6) comporte des trous (20) de passage des organes (8) de fixation et que les trous de passage (20) sont dimensionnés de manière à avoir un jeu non nul entre la serrure (6) et les orga-nes (8) de fixation, suivant au moins une direction du plan d'appui (12) de la traverse (4). 6.- Structure de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte une gâche (21) de fixation d'un capot (2) à la serrure (6), et qu'une zone d'engâchage (23) de la serrure (6) est dimensionnée pour avoir un jeu nul entre la serrure (6) et la gâche (21) de fixation. 7.- Structure de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la traverse (4) est une traverse avant supé- rieure. 8.- Structure de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la serrure (6) est du côté de la traverse (4) orienté vers l'intérieur du véhicule selon la direction longitudinale. 9.- Véhicule automobile comprenant une structure de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes.