FR 2920836 A1 20090313 FR 0757403 A 20070907 La présente invention a trait à un dispositif pour vaporiser un carburant, notamment du gasoil, ceci avant son introduction dans un élément d'échappement que comporte une ligne d'échappement d'un véhicule à moteur thermique. Cette invention concerne le domaine de l'industrie automobile et, plus particulièrement, celui de la fabrication des équipements permettant d'assurer l'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique à combustion interne. Un tel équipement se présente sous la forme d'une ligne d'échappement raccordée à ce moteur et comportant une pluralité d'éléments d'échappement se succédant le long de cette ligne d'échappement, ceci conformément au sens de l'écoulement des gaz en son sein. De manière usuelle, une telle ligne d'échappement comporte, alors et successivement, des éléments d'échappement constitués par un catalyseur (plus particulièrement un catalyseur d'oxydation), par un filtre à particules (FAP) ainsi que par un silencieux. On observera qu'un tel filtre à particules comporte, en fait, une multitude de canaux à l'intérieur desquels pénètrent et sont piégées des particules, usuellement constituées par des suies ou analogue, et qui, après une certaine durée de fonctionnement du moteur, ont tendance à boucher ces canaux. Afin de remédier à cet inconvénient, il est connu de recourir à un dispositif, implanté en amont du catalyseur d'oxydation, à proximité immédiate de celui-ci, et communicant avec son volume interne. Ce dispositif est conçu, d'une part, pour vaporiser du carburant (notamment du gasoil) et, d'autre part, pour introduire les vapeurs de carburant à l'intérieur de ce catalyseur d'oxydation où ces vapeurs de carburant vont s'oxyder grâce à l'oxygène présent dans l'échappement ce qui a pour effet d'augmenter la température des gaz d'échappement qui pénètrent dans le filtre à particules. Cette augmentation de température des gaz d'échappement permet, alors, de provoquer une combustion des particules contenues dans ce filtre à particules et d'assurer, ainsi, une régénération de ce dernier. En fait, ce dispositif de vaporisation comporte, d'une part, une chambre de vaporisation recevant, intérieurement, un élément chauffant, d'autre part, un moyen d'arrivée du carburant raccordé à un réservoir de carburant et par lequel ce carburant est introduit dans la chambre de vaporisation et, d'autre part encore, un moyen de sortie du carburant vaporisé hors de cette chambre de vaporisation en vue son introduction dans le catalyseur d'oxydation. Aussi, le fonctionnement de ce dispositif de vaporisation consiste à introduire du carburant dans la chambre de vaporisation par le moyen d'arrivée, ceci pour amener ce carburant en contact direct avec l'élément chauffant en vue de sa vaporisation. A ce propos, on observera que le carburant est stocké dans le réservoir à une température correspondant à la température ambiante qui peut être notablement inférieure à celle de l'élément chauffant, nécessaire à la vaporisation de ce carburant. L'arrivée du carburant froid en contact avec l'élément chauffant chaud a pour effet de provoquer une vaporisation brutale de ce carburant créant un manteau de vapeur autour de cet élément chauffant ce qui réduit notablement l'efficacité de celui-ci et empêche la vaporisation immédiate du carburant ce qui correspond à un phénomène connu sous la dénomination d'effet Leidenfrost. De plus, la vaporisation brutale du carburant se traduit par une ébullition de forte intensité de ce carburant entraînant une apparition soudaine de bulles de vapeur créant des obstacles au mouvement du carburant liquide. Cette ébullition peut, en outre, avoir pour effet d'entraîner des fractions du carburant encore liquide, hors de la chambre de vaporisation et dans le conduit d'échappement. On observera, également, que, dans certains cas, la température des parois externes du dispositif de vaporisation peut, également, être relativement inférieure à la température nécessaire à la vaporisation ce qui rend, également, difficile la vaporisation du carburant. Ces phénomènes engendrent une vaporisation partielle et incomplète du carburant ce qui se traduit par un fonctionnement dégradé du dispositif de vaporisation. La présente invention se veut à même de remédier aux 10 inconvénients des dispositifs de vaporisation de l'état de la technique. A cet effet, l'invention concerne un dispositif pour vaporiser un carburant, notamment du gasoil, ceci avant son introduction dans un élément d'échappement que comporte une 15 ligne d'échappement d'un véhicule à moteur thermique, ce dispositif de vaporisation comportant, d'une part, une chambre de vaporisation, d'autre part, un élément chauffant conçu pour vaporiser le carburant et implanté à l'intérieur de la chambre de vaporisation et, d'autre part encore, un moyen pour l'arrivée 20 du carburant dans la chambre de vaporisation ainsi qu'un moyen pour la sortie du carburant vaporisé hors de la chambre de vaporisation, caractérisé par le fait qu'il comporte, à l'intérieur d'une partie au moins de la chambre de vaporisation, un moyen pour conduire la chaleur produite par l'élément 25 chauffant dans cette partie de la chambre de vaporisation. Une autre caractéristique consiste en ce que la partie de la chambre de vaporisation contenant le moyen conducteur thermique est au moins comprise entre l'élément chauffant et le moyen d'arrivée de carburant. 30 De préférence, ce moyen conducteur thermique est implanté dans l'intégralité de la chambre de vaporisation. Une caractéristique additionnelle consiste en ce que le moyen conducteur thermique est constitué par un élément conçu pour présenter une conductivité thermique supérieure à 20 W/m/K 35 et étant, de préférence, réalisé en un matériau métallique ou en un matériau contenant un métal. Un premier type de réalisation consiste en ce que ce moyen conducteur thermique est constitué par un élément conducteur thermique de type non tissé, plus particulièrement constitué par au moins un fil rond ou, et de préférence, plat. En fait, cet élément conducteur thermique non tissé est constitué par une multitude de fils (notamment regroupés sous forme d'un assemblage conformé en sorte, d'une part, de remplir, au moins en partie, la chambre de vaporisation et, d'autre part, de recevoir l'élément chauffant) adoptant, chacun, la forme d'une fibre, d'un brin ou d'un copeau. De tels fils présentent, de préférence, un état de surface rugueux. Un second type de réalisation consiste en ce que le moyen conducteur thermique est constitué par un élément conducteur thermique de type poreux, notamment constitué par une mousse. Une caractéristique additionnelle consiste en ce que l'élément conducteur thermique, constituant le moyen conducteur thermique, est réalisé en un matériau métallique ou en un matériau contenant un métal. L'invention concerne, également, un élément d'échappement, notamment constitué par un catalyseur, plus particulièrement un catalyseur d'oxydation, que comporte une ligne d'échappement d'un véhicule à moteur thermique et comportant un dispositif de vaporisation présentant les caractéristiques décrites ci-dessus. Le dispositif de vaporisation conforme à l'invention comporte, alors, un moyen pour conduire la chaleur produite par l'élément chauffant. Ce moyen conducteur thermique permet, alors, de transmettre la chaleur produite par l'élément chauffant au-delà de la seule surface de cet élément chauffant et à l'intérieur de la chambre de vaporisation ce qui se traduit, avantageusement, par une augmentation de la surface chauffante susceptible d'assurer la vaporisation du carburant. De plus, ce moyen conducteur thermique permet de répartir de manière plus homogène la température à l'intérieur de la chambre de vaporisation, plus particulièrement, entre l'élément chauffant et le reste de cette chambre de vaporisation. En fait, le moyen conducteur thermique est constitué par un élément conducteur thermique présentant une conductivité thermique déterminée (correspondant, notamment, à un matériau métallique judicieusement sélectionné pour la réalisation de cet élément conducteur) permettant, avantageusement, d'améliorer la vaporisation du carburant. De plus, cet élément conducteur thermique présente une structure (non tissé, assemblage et/ou enchevêtrement de fils, porosité) permettant, avantageusement, de diminuer considérablement l'intensité de l'ébullition du carburant ce qui a pour effet, d'une part, de réduire la taille des bulles de vapeur de carburant et, d'autre part, de limiter le mouvement de ces bulles au cours de la vaporisation, voire d'empêcher le mouvement du carburant liquide. En outre, la rugosité de l'état de surface des fils permet, avantageusement, d'une part, de stabiliser la forme de l'élément conducteur thermique et, d'autre part, d'obtenir un meilleur mouillage. De manière avantageuse, ce moyen conducteur thermique est constitué par un élément conducteur thermique métallique de type non tissé ou poreux. Un tel élément permet, avantageusement, de créer des continuités thermiques entre l'élément chauffant et le reste de la chambre de vaporisation et, ainsi, d'augmenter de manière notable la surface de chauffe. Finalement, le dispositif de vaporisation permet, avantageusement, d'augmenter de manière significative la production de vapeur de carburant à puissance de chauffe égale et à volume de chambre identique par rapport à un dispositif de vaporisation de l'état de la technique. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. La compréhension de cette description sera facilitée en se 35 référant au dessin joint en annexe et dans lequel : - la figure 1 est une vue schématisée d'une portion de ligne d'échappement au niveau de laquelle est implanté un dispositif de vaporisation conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue schématisée, en coupe et en 5 détail, d'un dispositif de vaporisation conforme à la présente invention. La présente invention concerne le domaine de l'industrie automobile et, plus particulièrement, celui de la fabrication des équipements permettant d'assurer l'échappement des gaz issus 10 de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique à combustion interne. Un tel équipement se présente sous la forme d'une ligne d'échappement 1 raccordée à ce moteur et comportant une pluralité d'éléments d'échappement se succédant le long de cette 15 ligne d'échappement, ceci conformément au sens de l'écoulement des gaz en son sein. En particulier et comme visible figure 1, une telle ligne d'échappement 1 comporte, dans le sens de l'écoulement des gaz, au moins un catalyseur 2, plus particulièrement un catalyseur 20 d'oxydation, ainsi qu'un filtre à particules 3. Selon un mode particulier de réalisation non représenté, un tel catalyseur 2 et un tel filtre à particules 3 peuvent être définis au niveau d'un même élément d'échappement, usuellement dénommé cata-fap. 25 Cependant et tel que visible figure 1, ce catalyseur 2 et ce filtre à particules 3 sont définis, chacun, au niveau d'un élément d'échappement distinct, ces éléments d'échappement étant, alors, raccordés entre eux par le biais d'un tube d'échappement 4. 30 De manière additionnelle, une telle ligne d'échappement 1 peut, encore, comporter un turbocompresseur 5 implanté en amont du catalyseur 2, ceci dans le sens de l'écoulement des gaz, et raccordé, d'une part, au moteur et, d'autre part, à ce catalyseur 2 par un tube d'échappement 4'. 35 Une telle ligne d'échappement 1 est, encore, complétée par un dispositif 6 conçu pour assurer la régénération du filtre à particules 3 qui, au fur et à mesure du fonctionnement du moteur, est encrassé par des particules (notamment de suie) qui se déposent dans les canaux de ce filtre à particules 3 et qui, en l'absence d'un tel dispositif 6, en provoqueraient l'obturation. En fait, un tel dispositif 6 assure la vaporisation d'un carburant (plus particulièrement du gasoil) avant d'introduire ce carburant vaporisé à l'intérieur du catalyseur d'oxydation 2 ce qui a pour effet d'augmenter la température des gaz d'échappement dans la ligne d'échappement 1, en particulier dans le filtre à particules 3, entraînant une dégradation des particules contenues dans ce dernier 3 et, ainsi, sa régénération. Tel que visible sur les figures en annexe, ce dispositif 6 de vaporisation est implanté en amont du catalyseur d'oxydation 2, plus particulièrement entre ce catalyseur d'oxydation 2 et le turbocompresseur 5, de préférence à proximité de ce dernier 5. Ce dispositif 6 de vaporisation est en communication avec le volume interne dudit catalyseur 2 en vue de permettre l'introduction du carburant vaporisé à l'intérieur de celui-ci 2. De manière connue en soi, un tel dispositif 6 de vaporisation comporte une chambre de vaporisation 7 recevant, intérieurement, un élément chauffant 8 alimenté en énergie électrique. Ce dispositif 6 de vaporisation comporte, encore, un moyen 9 d'arrivée du carburant, d'une part, raccordé à un réservoir 10 de carburant, notamment par l'intermédiaire d'un moyen d'alimentation 11 et, d'autre part, débouchant à l'intérieur de la chambre de vaporisation 7. C'est, plus particulièrement, par ce moyen d'arrivé 9 que le carburant est introduit dans la chambre de vaporisation 7. Ce dispositif 6 de vaporisation comporte, de plus, un moyen 12 de sortie du carburant vaporisé hors de cette chambre de vaporisation 7. C'est, plus particulièrement, par ce moyen de sortie 12 que le carburant vaporisé est introduit dans le catalyseur 2 d'oxydation de la ligne d'échappement 1. Tel que visible sur la figure 2, ce dispositif de vaporisation 6 peut, encore, comporter un canal 13 de sortie au travers duquel la chambre de vaporisation 7 communique avec le moyen 12 de sortie de carburant. Selon l'invention, ledit dispositif de vaporisation 6 comporte, à l'intérieur d'une partie au moins de la chambre de vaporisation 6, un moyen 14 pour conduire la chaleur produite par l'élément chauffant 8 dans cette partie de la chambre de vaporisation 7. Cette caractéristique permet, de manière avantageuse, d'augmenter la surface d'échange entre le carburant et l'élément chauffant 8 et, par conséquent, d'augmenter la surface de chauffe de ce carburant. Il en résulte une augmentation significative de la production de vapeur de carburant à puissance de chauffe égale et à volume de chambre identique. En fait et selon une caractéristique additionnelle, la partie de la chambre de vaporisation 7 contenant le moyen 14 conducteur thermique est au moins comprise entre l'élément chauffant 8 et le moyen 9 d'arrivée de carburant. Un tel mode de réalisation permet, alors, de conduire la chaleur jusqu'au moyen 9 d'arrivée du carburant de sorte que ce carburant est, avantageusement, porté à une température de vaporisation appropriée dès son entrée dans la chambre de vaporisation 7. Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif de vaporisation 6 comporte un tel moyen 14 conducteur thermique implanté dans l'intégralité de la chambre de vaporisation 7. Ceci permet, avantageusement, de répartir de manière plus homogène la température entre l'élément chauffant 8 et le reste de la chambre de vaporisation 7. Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que l'élément conducteur 14 s'étend, à l'intérieur de la chambre de vaporisation 7, entre l'élément chauffant 8 et la paroi de cette chambre de vaporisation 7. Un tel mode de réalisation permet, avantageusement, de conduire la chaleur vers la paroi de la chambre de vaporisation 7 et, ainsi, d'une part, de faciliter la vaporisation du carburant et, d'autre part, d'assurer une vaporisation complète de ce carburant. Une autre caractéristique de la présente invention consiste en ce que le moyen conducteur thermique 14 est constitué par un élément conducteur thermique conçu pour présenter une conductivité thermique supérieure à 20 W/m/K. Une autre caractéristique consiste en ce qu'un tel élément conducteur thermique, présentant une telle conductivité thermique, est, alors et de préférence, réalisé en un matériau métallique ou en un matériau contenant un métal, plus particulièrement un matériau composite contenant un tel métal. A ce propos, on observera que, selon un premier mode de réalisation, l'élément, constituant le moyen conducteur thermique 14, présente une conductivité thermique comprise entre 20 et 35 W/m/K, de préférence de l'ordre de 27 W/m/K. Un tel élément conducteur thermique est, alors et de préférence, réalisé en acier. Cependant et selon un second mode de réalisation, l'élément, constituant le moyen conducteur thermique 14, présente une conductivité thermique comprise entre 350 et 450 W/m/K, de préférence de l'ordre de 370 à 400 W/m/K. Un tel élément conducteur thermique est, alors et de préférence, réalisé en cuivre ou en alliage de cuivre. Selon un premier type de réalisation, ce moyen conducteur 30 thermique 14 est, en fait, constitué par un élément conducteur thermique de type non tissé. On observera qu'un tel élément permet, avantageusement, de créer des continuités thermiques entre l'élément chauffant 8 et le reste de la chambre de vaporisation 7 ce qui augmente, en 35 fait, la surface de chauffe. A ce propos, on observera que ce moyen conducteur thermique 14 peut, alors, être constitué par un élément conducteur thermique non tissé se présentant sous la forme d'au moins un fil rond ou, et de préférence, plat. Un premier mode de réalisation consiste, alors, en ce que cet élément conducteur thermique se présente sous la forme d'un unique fil, plus particulièrement roulé en boule ou en pelote. Cependant et selon un mode préféré de réalisation de l'invention, cet élément conducteur thermique non tissé est constitué par une multitude de fils adoptant, chacun, la forme d'une fibre, d'un brin ou d'un copeau. Une autre caractéristique consiste en ce que ce ou ces fils, à l'intérieur de la chambre de vaporisation 7, sont distribués au moins en partie de manière erratique et/ou sont agencés au moins en partie de manière enchevêtrée. Un tel enchevêtrement permet, avantageusement, de limiter l'intensité de la vaporisation du carburant. Un premier mode de réalisation consiste en ce que ce ou ces fils sont, alors, disposés en vrac à l'intérieur de cette 20 chambre de vaporisation 7. Cependant et selon un mode préféré de réalisation de l'invention, l'élément conducteur thermique non tissé est constitué par un assemblage d'une multitude de ces fils. A ce propos, on observera que, au sein d'un tel assemblage, 25 ces fils sont distribués au moins en partie de manière erratique et/ou sont agencés au moins en partie de manière enchevêtrée. Une autre caractéristique de cet assemblage consiste en ce qu'il est conformé en sorte, d'une part, de remplir, au moins en partie (de préférence intégralement), la chambre de vaporisation 30 7 et, d'autre part, de recevoir l'élément chauffant 8. Une caractéristique additionnelle de la présente invention consiste en ce que l'élément conducteur thermique non tissé présente un état de surface rugueux. Un tel état de surface permet, avantageusement, d'améliorer 35 le mouillage de l'élément conducteur thermique par le carburant. De plus et tel qu'évoqué ci-dessus, cet élément conducteur thermique est constitué par au moins un fil plat présentant, alors, des arêtes dont la rugosité de l'état de surface permet, avantageusement, de stabiliser la forme de l'élément conducteur thermique. Finalement, on observera que d'excellents résultats sont obtenus pour un élément conducteur thermique constitué par un assemblage d'une multitude de fils plats enchevêtrés et adoptant, chacun, la forme d'un copeau présentant un état de surface rugueux. En fait, un tel élément conducteur thermique est, alors, constitué par une laine d'acier contenant des copeaux plats et rugueux obtenus par tournage. Les caractéristiques de cette laine d'acier permettent d'obtenir une très bonne homogénéité de la température à l'intérieur de la chambre de vaporisation 7 et d'augmenter, à la fois, la surface chauffante de contact avec le carburant et l'enchevêtrement. Cet enchevêtrement autorise, de manière avantageuse, une diminution considérable de l'intensité d'ébullition du carburant ce qui réduit la taille des bulles de vapeur de carburant et empêche le mouvement du carburant liquide. Selon un second type de réalisation, ce moyen conducteur thermique 14 est constitué par un élément conducteur thermique 25 de type poreux. Un mode préféré de réalisation consiste, alors, en ce qu'un tel moyen conducteur thermique 14 est constitué par un élément conducteur thermique se présentant sous la forme d'une mousse. Là encore, un tel matériau poreux (plus particulièrement 30 une telle mousse) permet, avantageusement, d'obtenir une très bonne homogénéité de la température à l'intérieur de la chambre de vaporisation 7 ainsi que d'augmenter, à la fois, l'enchevêtrement et la surface chauffante de contact avec le carburant. 35 Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que l'élément conducteur thermique, constituant le moyen conducteur thermique 14, est réalisé en un matériau métallique ou en un matériau contenant un métal, plus particulièrement un matériau composite de type métallique. Un mode préféré de réalisation consiste en ce que cet 5 élément conducteur thermique est réalisé en acier, en cuivre ou en un alliage de cuivre. Finalement, on observera que le dispositif de vaporisation 6 est complété par un moyen de gestion de son fonctionnement (non représenté) conçu apte, d'une part, à gérer son 10 alimentation en carburant (plus particulièrement par le moyen d'alimentation 11 susmentionné) et, d'autre part, à gérer son alimentation en énergie électrique pour la mise en température de l'élément chauffant 8 ainsi que du conducteur thermique 14. A ce propos, on observera que ce moyen de gestion est, de 15 préférence, conçu pour alimenter en énergie électrique l'élément chauffant 8 avant d'assurer l'introduction du carburant dans la chambre de vaporisation 7. De manière préférentielle, ce moyen de gestion est conçu pour alimenter électriquement cet élément chauffant 8 suffisamment en avance, avant introduction du 20 carburant, pour que le conducteur thermique 14 ait atteint une température appropriée permettant assurer la vaporisation de ce carburant dès son introduction dans la chambre de vaporisation 7. Tel qu'évoqué ci-dessus, un tel dispositif 6 de 25 vaporisation est associé à un élément d'échappement d'une ligne d'échappement 1 constitué par un catalyseur, plus particulièrement par un catalyseur d'oxydation 2. L'invention concerne, alors, également, un tel élément d'échappement comportant un tel dispositif de vaporisation 6 présentant les 30 caractéristiques décrites ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Dispositif (6) pour vaporiser un carburant, notamment du gasoil, ceci avant son introduction dans un élément d'échappement (2, 3) que comporte une ligne d'échappement (1) d'un véhicule à moteur thermique, ce dispositif (6) de vaporisation comportant, d'une part, une chambre de vaporisation (7), d'autre part, un élément chauffant (8) conçu pour vaporiser le carburant et implanté à l'intérieur de la chambre de vaporisation (7) et, d'autre part encore, un moyen (9) pour l'arrivée du carburant dans la chambre de vaporisation (7) ainsi qu'un moyen (12) pour la sortie du carburant vaporisé hors de la chambre de vaporisation (7), caractérisé par le fait qu'il comporte, à l'intérieur d'une partie au moins de la chambre de vaporisation (7), un moyen (14) pour conduire la chaleur produite par l'élément chauffant (8) dans cette partie de la chambre de vaporisation (7). 2. Dispositif (6) de vaporisation selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie de la chambre de vaporisation (7) contenant le moyen (14) conducteur thermique est au moins comprise entre l'élément chauffant (8) et le moyen (9) d'arrivée de carburant. 3. Dispositif (6) de vaporisation selon l'une quelconque 25 des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le moyen (14) conducteur thermique est implanté dans l'intégralité de la chambre de vaporisation (7). 4. Dispositif (6) de vaporisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le 30 moyen (14) conducteur thermique est constitué par un élément conçu pour présenter une conductivité thermique supérieure à 20 W/m/K et étant, de préférence, réalisé en un matériau métallique ou en un matériau contenant un métal. 5. Dispositif (6) de vaporisation selon la revendication 35 4, caractérisé par le fait que l'élément, constituant le moyenconducteur thermique (14) , présente une conductivité thermique comprise entre 20 et 35 W/m/K, de préférence de l'ordre de 27 W/m/K, et est, de préférence, réalisé en acier. 6. Dispositif (6) de vaporisation selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'élément, constituant le moyen conducteur thermique (14) , présente une conductivité thermique comprise entre 350 et 450 W/m/K, de préférence de l'ordre de 370 à 400 W/m/K, et est, de préférence, réalisé en cuivre ou en alliage de cuivre. 7. Dispositif (6) de vaporisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le moyen conducteur thermique (14) est constitué par un élément conducteur thermique de type non tissé. 8. Dispositif (6) de vaporisation selon la revendication 7, caractérisé par le fait que l'élément conducteur thermique non tissé est constitué par au moins un fil rond ou, et de préférence, plat. 9. Dispositif (6) de vaporisation selon la revendication 8, caractérisé par le fait que l'élément conducteur thermique non tissé est constitué par une multitude de fils adoptant, chacun, la forme d'une fibre, d'un brin ou d'un copeau. 10. Dispositif (6) de vaporisation selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé par le fait que ce ou ces fils, à l'intérieur de la chambre de vaporisation (7) , sont distribués au moins en partie de manière erratique et/ou sont agencés au moins en partie de manière enchevêtrée. 11. Dispositif (6) de vaporisation selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé par le fait que l'élément conducteur thermique non tissé est constitué par un assemblage d'une multitude de fils conformé en sorte, d'une part, de remplir, au moins en partie, la chambre de vaporisation (7) et, d'autre part, de recevoir l'élément chauffant (8). 12. Dispositif (6) de vaporisation selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, caractérisé par le fait que l'élément conducteur thermique non tissé présente un état de surface rugueux. 13. Dispositif (6) de vaporisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le moyen conducteur thermique (14) est constitué par un élément conducteur thermique de type poreux. 14. Dispositif (6) de vaporisation selon la revendication 13, caractérisé par le fait que le moyen conducteur thermique est constitué par une mousse. 15. Dispositif (6) de vaporisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'élément conducteur thermique, constituant le moyen conducteur thermique (14), est réalisé en un matériau métallique ou en un matériau contenant un métal. 16. Elément d'échappement, notamment constitué par un catalyseur (2), plus particulièrement un catalyseur d'oxydation, que comporte une ligne d'échappement (1) d'un véhicule à moteur thermique, caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif (6) de vaporisation conforme aux revendications précédentes.