FR 2922489 A1 20090424 FR 0707383 A 20071022 La présente invention se rapporte à une protection mobile latérale de l'espace d'articulation entre un camion et sa remorque. Elle concerne plus particulièrement le transport de voitures automobiles sur des véhicules routiers articulés. Pour gagner en espace de chargement, on prévoit des structures porteuses de voitures le long de tout l'espace disponible et on place les voitures d'extrémité de façon à ce que l'extrémité avant ou arrière de celles-ci arrive en saillie dans l'espace d'articulation et de timon entre le camion et sa remorque. Par ailleurs, pour des besoins de protection aux intempéries, mais aussi et surtout pour une garantie contre le vandalisme et les dégradations ainsi qu'une dissuasion contre le vol, il est demandé en plus une protection opaque du chargement. Cette protection consiste en une couverture souple ou rigide au moins des faces latérales du camion et de la remorque. L'espace s'étendant de l'arrière du camion à l'avant de la remorque reste non recouvert et ceci pour des raisons techniques. En effet, dans les virages, les montants de coin se faisant face se rapprochent ou s'éloignent rendant l'espace à recouvrir de longueur variable. On peut penser l'obturer par une liaison à soufflet du type accordéon. Outre son prix, ce type de liaison comporte de nombreux inconvénients. Tout d'abord ce type de liaison par soufflet est difficilement compatible avec la cinématique de l'attelage utilisé habituellement pour les véhicules articulés porte-voitures car le centre de pivotement est en-dehors de la zone du soufflet ce qui conduit à un effet de cisaillement du soufflet en virage. Par ailleurs, la structure est lourde et compliquée à réaliser et la longueur déployée doit être égale au moins au débattement maximal et finalement son bon fonctionnement réclame la jonction des deux faces latérales par une partie supérieure. La présente invention a pour but de procurer une protection latérale rigide ou semi-rigide de cet espace d'articulation qui ne se déforme pas pendant la prise de courbes ou de virages. A cet effet, l'invention se caractérise par deux panneaux latéraux articulés par une extrémité à pivotement sur l'extrémité arrière de chaque face latérale de la carrosserie de camion, chaque autre extrémité des panneaux étant plaquée par l'effet d'un moyen de rappel contre l'extrémité avant de chaque face latérale de la carrosserie de la remorque se déplace en appui le long de celle-ci lors des mouvements dus au roulage. Les caractéristiques de la présente invention 20 confèrent de nombreux avantages. Outre la simplicité de fabrication et de montage, ces panneaux latéraux de protection apportent la sécurité de fonctionnement recherchée. S'ils sont rigides ou semi-rigides ou équipés 25 d'une détection anti-intrusion, la sécurité par rapport au vol et au vandalisme est assurée. L'écartement et le rappel en position de ligne droite sont entièrement automatiques ne nécessitant aucune force extérieure ni aucun entretien. 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, donnée à titre d'exemple et accompagnée des dessins dans lesquels : . la figure 1 est une vue de profil d'un premier 35 ensemble routier articulé comportant la protection latérale de l'espace d'articulation camion-remorque selon l'invention, . la figure 2 est la vue de profil avec vision des principales structures du premier ensemble routier représenté ci-dessus, . la figure 3 est une vue de profil d'un deuxième ensemble routier articulé comportant la protection latérale de l'espace d'articulation camion-remorque selon l'invention, . les figures 4 à 6 sont des schémas montrant l'arrière du camion et l'avant de la remorque dans trois positions de virage, . la figure 7 est une vue schématique de profil de l'arrière du camion, d'un panneau de protection pivotant avec entre eux les deux articulations de pivotement réunies par un axe, . la figure 8 est une vue agrandie de l'articulation supérieure, . les figures 9 et 10 sont des vues simplifiées de dessus, du panneau de protection et de son environnement immédiat respectivement dans la position de ligne droite et dans une position de virage dans laquelle le panneau est du côté intérieur au virage. La protection selon l'invention a pour but de couvrir latéralement des deux côtés, l'espace d'articulation entre le camion et sa remorque sur toute la hauteur de la carrosserie du camion et celle de la remorque. Pour ce faire, il s'agit de façon générale de panneaux montés pivotants par leur extrémité avant sur chaque extrémité arrière de la carrosserie latérale du camion et de longueur suffisante pour recouvrir latéralement tout l'espace d'articulation situé entre l'arrière du camion et l'avant de la remorque. Ainsi, l'extrémité arrière de chaque panneau vient en ligne droite se mettre en position de continuation coplanaire de chaque extrémité avant de chaque flanc de la carrosserie de remorque ou recouvrir celle-ci en portant sur une partie de sa surface avant. Chaque panneau présente en plus au niveau de l'articulation ou ailleurs un moyen de rappel en rabattement contre la carrosserie de remorque de manière à rester en contact du côté intérieur au virage, lors des différents mouvements liés à la prise de virage, avec la partie avant de la paroi de flanc correspondante de la carrosserie de remorque. Pour particulariser les moyens utilisés, on décrira ci-après les exemples de réalisation représentés sur les figures. Sans pour autant être limitatif, il s'agit dans l'exemple qui suit d'un ensemble routier articulé transportant des voitures, mais l'invention s'applique à tout véhicule routier articulé composé d'un camion et d'une remorque pour protéger l'espace d'articulation entre le camion et la remorque. Un camion 1 à cabine 2 par exemple à plusieurs essieux tels que 3 et 4 présente une carrosserie de camion 5 formée de montants, par exemple, avant 6, intermédiaires tels que 7 et arrière 8 ainsi que des longerons, des traverses et des poteaux de levage 9 et 10 pour au moins un plan de chargement tel que 11 déplaçable verticalement et assurant le soutien des voitures lors de leur transport. Le camion 1 est attelé à une remorque 12 par un timon 13 et une articulation 14 d'attelage. La remorque 12 présente une carrosserie de remorque 15 à montants avant 16 et arrière 17 et à deux poteaux de levage 18 et 19 supportant un plan de chargement 20 déplaçable verticalement pour le soutien des voitures lors de leur transport. Les flancs de la carrosserie 5 de camion et de la carrosserie 15 de remorque sont obturés par des panneaux de protection latérale. Selon l'invention on prévoit de part et d'autre de l'articulation 14 deux panneaux pivotants 21 et 22. Le camion est relié à la remorque par l'articulation 14 d'attelage formée d'un support d'articulation 23 par exemple à crochet d'attelage 5 monté à l'arrière du camion et de l'extrémité 24 du timon. Il existe entre l'arrière du camion et l'avant de la remorque un espace 25 dit espace d'articulation qui est protégé latéralement selon 10 l'invention par les deux panneaux de protection 21 et 22. Ces panneaux 21 et 22 sont pivotants et rabattables et de préférence de type rigide, éventuellement renforcés par des armatures, des raidisseurs ou des nervures. Ils peuvent être aussi semi-rigides ou 15 souples ou bien en cadre dont les bords montants et transversaux maintiennent une paroi souple en bâche ou semi-rigide ou autre avec des armatures ou des membrures de rigidification et de portée. Les panneaux de protection 21 et 22 sont 20 montés pivotants à l'arrière de la carrosserie 5 de camion autour d'un axe géométrique vertical 26 par au moins deux articulations 27 et 28 alignées sur l'axe de pivotement ou par une articulation unique du type charnière ou bien encore par une articulation souple ou 25 par tout autre moyen équivalent. Afin de garantir le plus longtemps possible le maintien en contact des panneaux pivotants de protection avec l'extrémité avant de chaque panneau de flanc de la carrosserie de remorque 15 pour les angles 30 habituels entre les axes longitudinaux camion-remorques sur les parcours routiers, et ceci pour le panneau à l'intérieur du virage, chacun des panneaux latéraux de protection est soumis à une force permanente de rappel en rabattement vers sa position de ligne droite contre 35 la partie avant de la paroi latérale correspondante de remorque ou contre une structure de butée pour se trouver en continuation coplanaire du flanc de la5 carrosserie de remorque. Ainsi, chaque panneau pivotant de protection peut s'écarter de l'axe longitudinal du camion mais son rapprochement est limité par le contact avec la structure de butée à l'avant de la remorque ou comme on le verra ci-après, à l'arrière du camion en vue d'une immobilisation latérale dans sa position de ligne droite. Cette force de rappel peut provenir de différents moyens : ressorts de torsion, ressorts à gaz, vérins, force élastique d'une matière souple en élongation ou tout autre moyen équivalent. Cette force peut être individuelle, c'est-à-dire propre à chaque panneau pivotant, ou provenir d'une liaison élastique de jumelage entre les panneaux pivotants. Ce mouvement de rappel peut être limité par différents moyens. Il s'agit en tout cas d'un rappel vers la position de ligne droite. Lors des virages et lorsqu'il se trouve en position intérieure au virage, chaque panneau pivotant 21 et 22 est en contact avec la carrosserie de remorque par sa face arrière sur une ou de préférence deux, zones de portée 29, 30 matérialisées par exemple par un ou deux renforcements mécaniques en regard de surfaces de contact. Ces surfaces de portée sont des pistes de frottement voire de glissement, pour permettre un contact mobile adapté et sans contrainte lors des mouvements consécutifs au roulage : virages, lacets, roulis et tangage. La figure 4 illustre un virage d'environ 45° pour lequel le panneau à l'intérieur du virage reste bien appliqué contre la paroi latérale de carrosserie de remorque alors que le panneau homologue reste dans une position parallèle à l'axe longitudinal du camion c'est-à-dire dans la position de ligne droite par l'effet d'une butée limitant son déplacement à cette position. Il en est de même pour les angles de braquage importants rencontrés notamment lors des manoeuvres comme représenté sur les figures 5 et 6. Pour la variante représentée sur les figures 7 à 10, la structure de flanc du camion porte sur son chant vertical transversal arrière 31 deux supports d'articulation 32,33 formant chacun avec une patte transversale de liaison 34,35 du panneau pivotant une articulation de pivotement 36,37. Les deux pièces, c'est-à-dire le support d'articulation 32,33 et la patte transversale 34,35 composant une articulation de pivotement 36,37 sont superposées et traversées à chaque fois par un pivot interne cylindrique 38,39. Ces pivots internes sont immobilisés mécaniquement par un goujon transversal par rapport à l'une des pièces à savoir, pour le haut la patte transversale supérieure 35 et pour le bas le support inférieur 32 d'articulation. Ces deux pivots sont reliés par une tige de jumelage et de torsion 40. Cet arrangement permet d'établir une résistance à la torsion agissant en tant que force de rappel vers la position de ligne droite de chaque panneau pivotant 21 ou 22 en raison de son immobilisation alternée. Comme on peut le voir plus précisément sur l'agrandissement de la figure 8, chaque pivot est emmanché sur une douille 41,42 à épaulement dont la matière est comprimable et présente un effet élastique permettant un réglage de la résistance au mouvement de pivotement par un effort de compression apporté par un ensemble vis-écrou existant à la base de chaque pivot interne 38 ou 39 à l'extérieur des pièces d'articulation de manière à pouvoir modifier les caractéristiques du mouvement de pivotement et du rappel en position de ligne droite. La structure de flanc du camion se prolonge à l'arrière et de chaque côté par une aile formant une platine-butoir 43 décalée transversalement vers la partie centrale du camion de l'épaisseur de cette structure de flanc et fixée ou solidarisée au chant terminal de celle-ci de manière à former une feuillure constituant un logement pour les articulations et dont l'aile forme une butée pour le panneau pivotant dans sa position de ligne droite. La platine-butoir 43 est garnie sur sa zone longitudinale de bordure par une bande d'un matériau amortisseur par exemple en caoutchouc ou en polymère 44 sur laquelle vient buter la partie en regard de la face arrière de chaque panneau pivotant. On peut aussi envisager de placer les butées à l'extrémité avant de la carrosserie de remorque 15. Chaque panneau pivotant présente deux zones longitudinales de portée 45 et 46 coopérant à friction ou à glissement avec des zones correspondantes en regard de l'extrémité avant transversale de la structure latérale de carrosserie 15 de la remorque 12. Selon ce mode de réalisation, les bords transversaux verticaux de l'extrémité avant de la structure latérale de carrosserie 15 de la remorque 12 présentent un décrochement progressif 47 en saillie vers l'avant servant de butée latérale et de logement en position de ligne droite pour l'extrémité libre en biseau 48 du panneau pivotant rendant ainsi ce mode de réalisation parfaitement coplanaire en ligne droite. Cette conformation complémentaire dégageante permet d'éviter tout coincement et d'absorber plus facilement les mouvements de roulis, de tangage et de lacets. En se référant aux figures 4 à 6 puis aux figures 9 et 10, on expliquera maintenant les mouvements des panneaux pivotants dans les virages. Lors d'un virage à gauche, le panneau pivotant qui se trouve à l'intérieur du virage pivote en s'éloignant de l'articulation 14 sous l'effet moteur du désaxement camion-remorque produisant le déplacement par contact mobile glissant entre la face arrière du panneau pivotant concerné et la partie avant de la carrosserie de remorque sur laquelle il porte. Le panneau peut s'écarter jusqu'au maximum possible correspondant au virage ou au braquage de manoeuvre le plus prononcé. Pendant ce temps, le panneau pivotant opposé reste en position de ligne droite en raison de l'effet du moyen de rappel dans cette position. Il peut ainsi se retrouver éloigné de la partie avant de la remorque en prolongation coplanaire du flanc de la carrosserie de camion comme représenté sur les figures. Les figures 9 et 10 montrent aussi les positions dans le cas d'une ligne droite et un virage à gauche pour le mode de réalisation à panneaux pivotants venant se placer en ligne droite en continuation coplanaire avec les flancs des carrosseries 5 et 15 respectivement du camion et de la remorque. En exploitation, la présente invention permet de garantir une protection opaque et assez rigide de l'espace d'articulation en fonctionnement automatique et sans nécessiter d'entretien. REVENDICATIONS 1. Protection latérale de l'espace d'articulation pour un ensemble routier articulé formé d'un camion et d'une remorque, reliés par une articulation (14), le camion (1) et la remorque (12) présentant une structure de carrosserie (5) et (15) et un espace d'articulation (25) à protéger caractérisée par deux panneaux pivotants (21) et (22) articulés par une extrémité à pivotement à l'extrémité arrière de chaque face latérale de la carrosserie (5) de camion, et par un moyen de rappel pour chaque panneau pivotant (21) ou (22) contraignant chaque autre extrémité en appui de contact mobile par au moins une surface de portée contre l'extrémité avant de chaque face latérale de la carrosserie (15) de la remorque (12) et se déplaçant le long de celle-ci, le panneau pivotant (21) ou (22) ayant pivoté pendant le virage est ramené automatiquement en position de ligne droite par le moyen de rappel. 2. Protection latérale selon la revendication 1 caractérisée en ce que le mouvement de pivotement de chaque panneau (21) et (22) est limité en rabattement à sa position de ligne droite. 3. Protection latérale selon la revendication 1 caractérisée en ce que chaque panneau (21) et (22) est en contact mobile par sa face arrière avec une surface de portée présente sur la partie avant de la carrosserie de remorque au cours du virage dans sa position interne au virage. 4. Protection latérale selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'au moins une surface de portée présente une face externe de frottement ou de glissement. 5. Protection latérale selon la revendication 1 caractérisée en ce que la carrosserie (5) de camion présente une butée qui limite le mouvement du panneau pivotant (21) ou (22) en rabattement de manière à le maintenir dans sa position de ligne droite. 6. Protection latérale selon la revendication précédente caractérisée en ce que la butée est une partie arrière de la carrosserie (5) de camion. 7. Protection latérale selon la revendication précédente caractérisée en ce que la butée est une platine (43) prolongeant la face arrière de la carrosserie de camion. 8. Protection latérale selon la revendication 1 caractérisée en ce que la carrosserie (15) de remorque présente une butée qui limite le mouvement du panneau pivotant (21) ou (22) en rabattement de manière à le maintenir dans sa position de ligne droite. 9. Protection latérale selon la revendication 1 caractérisée en ce que les bords libres des panneaux pivotants {21) et (22) sont conformés en biseau (48) et les bords en regard de la partie avant de la carrosserie (15) de remorque présentent un décrochement progressif (47) vers l'avant, l'ensemble formant des surfaces à la fois dégageantes et réceptrices.