FR 2917670 A1 20081226 FR 0755894 A 20070620 Procédé d'activation de la fonction recyclage d'une climatisation de véhicule automobile [1] L'invention se rapporte à un procédé d'activation automatique de la fonction recyclage d'une climatisation de véhicule automobile 5 afin de limiter l'entrée de gaz nocifs dans l'habitacle d'un véhicule. [2] La plupart des véhicules actuels sont munis d'un système de climatisation. Le système permet de prendre de l'air qui est ensuite thermiquement modifié pour être envoyé selon le choix de l'utilisateur vers un ou plusieurs endroits dans l'habitacle. Une io fonction recyclage est souvent prévue et consiste à reprendre de l'air de l'habitacle et non plus à l'extérieur du véhicule pour éviter notamment que des odeurs nauséabondes ne s'y introduisent. La fonction recyclage n'est cependant activée que manuellement selon le souhait de l'utilisateur. Ce dernier ne pouvant pas l'activer 15 notamment s'il conduit par fort trafic, il lui devient difficile d'éviter la respiration de gaz nocif. [3] Le but de la présente invention est de pallier tout ou partie les inconvénients cités précédemment en proposant un procédé simple d'activation actif et passif qui permet d'éviter suivant les 20 conditions de fonctionnement du véhicule l'introduction de gaz nocifs dans l'habitacle. [4] A cet effet, l'invention se rapporte à un procédé d'activation de la fonction recyclage d'un système de climatisation de véhicule automobile comprenant un mode manuel d'activation consistant à 25 détecter la commutation d'une commande dédiée puis à activer ladite fonction recyclage caractérisé en ce qu'il comprend un mode automatique d'activation afin d'éviter de manière passive l'introduction de gaz nocifs par le système de climatisation dans l'habitacle dudit véhicule 3o [5] Conformément à d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : - le mode manuel est prioritaire sur le mode automatique ce qui permet de laisser le contrôle de la fonction recyclage à l'utilisateur ; - le mode automatique comporte une étape consistant à détecter si le véhicule est immobile afin de détecter s'il est potentiellement à proximité d'une sortie d'échappement d'un autre véhicule ce qui permet de ne pas envoyer directement les gaz d'échappement dans l'habitacle ; - le procédé comprend une étape, lorsque le véhicule est io immobile, consistant à détecter si le moteur du véhicule est en fonctionnement afin de discriminer la situation d'un stationnement de celle d'un arrêt puis, si le moteur fonctionne, une étape d'activation automatique de ladite fonction recyclage ; 15 - le procédé comprend une étape, lorsque le véhicule n'est pas immobile, consistant à détecter le passage dudit véhicule dans un endroit à forte concentration en gaz nocifs puis, tant que le véhicule est toujours dedans, une étape d'activation automatique ce qui est le cas d'un tunnel ou d'un 20 parking afin de protéger l'air de l'habitacle ; - l'étape de détection est réalisée à partir d'un capteur de luminosité présent dans ledit véhicule automobile ce qui permet de déterminer le passage dans un tunnel ou un endroit partiellement clos. 25 - l'étape de détection du passage est réalisée à partir d'un système télématique ce qui permet de déterminer par géolocalisation de prévoir le passage d'un endroit clos ou pollué. [6] L'invention se rapporte également à un support 30 d'enregistrement caractérisé en ce qu'il comporte les instructions pour l'exécution du procédé conforme à l'une des variantes précédentes. [7] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement 35 limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule comportant un système de climatisation ; - la figure 2 est un logigramme du procédé d'activation de la fonction de recyclage. [8] Dans l'exemple illustré à la figure 1, on peut voir un véhicule automobile généralement annoté 1. Il comporte un système de climatisation 3 comportant un calculateur dédié 5 relié au climatiseur 7 et à une interface de commande (non représentée) présente dans l'habitacle 9. Ladite interface permet notamment de io commander l'activation de la fonction recyclage du climatiseur 7. Le calculateur 5 est relié au réseau électronique du véhicule 1 et notamment au calculateur principal 11 qui gère tous les organes du véhicule 1. Le calculateur principal 11 est ainsi notamment connecté au calculateur moteur 13, au calculateur de freinage 15 15 (par exemple du type ABS , ESP , ASR ) et à des dispositifs spécialisés 17 d'aide à la conduite qui peuvent typiquement être un système télématique et/ou un système d'essuyage automatique et/ou un système d'allumage automatique des projecteurs. [9] On comprend ainsi que le calculateur principal 11 peut ainsi 20 obtenir, via la messagerie interne, le régime du moteur par le calculateur moteur 13, la vitesse du véhicule 1 par le calculateur de freinage 15 et la pollution d'un endroit par le système télématique et/ou l'obscurité d'un endroit par le système d'allumage automatique des projecteurs. 25 [10] Le procédé d'activation de la fonction recyclage 21 selon l'invention va maintenant être expliqué à l'aide de la figure 2. Le procédé d'activation 21 comporte un mode manuel 23 et un mode automatique 25. Le mode manuel 23 consiste ainsi, dans une première étape 31, à détecter l'activation du système de 30 climatisation 3. Dans une deuxième étape 33, on détermine si l'utilisateur a commandé l'activation de la fonction recyclage du climatiseur 7 au moyen de l'interface de commande (non représentée) présente dans l'habitacle 9. Si c'est le cas, dans une troisième étape 35, on vérifie que la fonction recyclage est déjà 35 activée. Si elle n'est pas activée, dans une étape 37, le procédé 21 donne l'ordre au calculateur 5 d'activer la fonction recyclage de l'air de l'habitacle 9. Si la fonction recyclage est déjà activée, le procédé 21 retourne en amont de la deuxième étape 33. [1 1 ] Cette configuration est préférée car elle permet de prioriser l'actionnement manuel, c'est-à-dire le mode manuel 23 par rapport au mode automatique 25, afin que l'utilisateur puisse rester maître de l'activation de la fonction recyclage. Avantageusement, cette configuration permet également de parfaitement adapter les deux modes 23, 25 d'activation. [12] Le mode automatique 25 est utilisé pour prévenir l'aspiration io de gaz nocifs dans l'habitacle 9. Avantageusement, ce mode évite au conducteur d'avoir à systématiquement appuyer sur la commande dédiée quand cela lui semble nécessaire. Avantageusement selon l'invention, il est prévu deux cas de déclenchement selon que le véhicule 1 passe ou est arrêté dans 15 une zone polluée . [13] Par conséquent, dans une première étape 41, le procédé 21 vérifie si le véhicule 1 est immobile. Cela est par exemple vérifié par le signal nul d'un capteur ABS obtenu auprès du calculateur de freinage 15. Si le véhicule 1 est immobile, le procédé 21 vérifie 20 dans une deuxième étape 43 si le moteur du véhicule 1 est en fonctionnement. Cela est vérifié par exemple par un régime non nul obtenu auprès du calculateur moteur 13. Le fait de savoir si le moteur fonctionne permet de discriminer la situation d'un arrêt de celle d'un stationnement. 25 [14] Si le moteur est éteint, le procédé 21 retourne en amont de la deuxième étape 33. Si le moteur fonctionne, le procédé 21, lors d'une troisième phase 45, active la fonction recyclage du système de climatisation 3. Dans une quatrième étape 47, le procédé 21 vérifie si le véhicule 1 se déplace à nouveau. Si c'est le cas, la 30 fonction recyclage est désactivée dans une cinquième et dernière étape 49 et le procédé 21 retourne en amont de la deuxième étape 33. [15] Si le véhicule 1 est en mouvement lors de la première étape 41, le procédé 21 vérifie dans une deuxième étape 51 si le véhicule 1 est dans un endroit à forte concentration en gaz nocifs. Cela est vérifié par exemple auprès d'un des dispositifs spécialisés 17 d'aide à la conduite qui peuvent typiquement être un système télématique et/ou un système d'allumage automatique des projecteurs. [16] Dans le cas d'un système télématique présent dans le véhicule 1, il est possible suite à une phase de géolocalisation d'être à même de lui faire correspondre des données comme une estimation des concentrations en gaz nocifs obtenue par io téléchargement d'une association du type AIRPARIF ou comme une cartographie indiquant les milieux partiellement clos du type pont ou parcage souterrain. La deuxième étape 51 consisterait alors respectivement à détecter si la valeur de concentration associée à la géolocalisation dépasse au moins un seuil maximal 15 prédéterminé ou à détecter si le véhicule va rencontrer par exemple un pont. [17] Dans le cas d'un système d'allumage automatique des projecteurs, la deuxième étape 51 peut consister à détecter le passage dans un milieu partiellement clos comme un pont ou un 20 parcage souterrain. Bien évidemment, si le véhicule 1 comporte les deux types de systèmes, l'étape 51 peut être dépendante de l'une ou de l'autre, de l'une plus que de l'autre ou des deux. [18] Si cette deuxième étape 51 n'est pas vérifiée, le procédé 21 retourne en amont de la deuxième étape 33. Dans le cas contraire, 25 lors de la troisième étape 53, le procédé 21 active la fonction recyclage du système de climatisation 3. Dans une quatrième étape 55, le procédé 21 vérifie si le véhicule 1 se trouve toujours dans un endroit à forte concentration en gaz nocifs, c'est-à-dire si le test similaire à l'étape 51 est vérifié. Si ce n'est pas le cas, la 30 fonction recyclage est désactivée dans une cinquième et dernière étape 49 et le procédé 21 retourne en amont de la deuxième étape 33. [19] Avantageusement selon l'invention, le procédé 21 permet simplement et sans ajouter de nouveaux équipements de disposer d'un fonctionnement automatique, c'est-à-dire de manière passive, de la fonction recyclage du système de climatisation 3. [20] Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à l'exemple illustré mais est susceptible de diverses variantes et modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, dans le cas d'un véhicule du type stop & start , c'est-à-dire qui est apte à suspendre le fonctionnement du moteur lors de phase d'arrêt, une étape supplémentaire peut être ajoutée afin d'activer la fonction recyclage avant l'arrêt du moteur. De plus, si le véhicule io 1 est muni de système de détection de proximité entre les étapes 41 et 43, il peut être prévu une étape intermédiaire qui s'il n'y a pas d'obstacle devant le véhicule, c'est-à-dire pas notamment un autre véhicule, ramène le procédé 21 en amont de la deuxième étape 33. En effet, dans ce cas là, il n'y a plus besoin d'actionner 15 la fonction recyclage. REVENDICATIONS 1. Procédé (21) d'activation de la fonction recyclage d'un système de climatisation (3) de véhicule automobile (1) comprenant un mode manuel (23) d'activation consistant à détecter (33) la commutation d'une commande dédiée puis à activer (37) ladite fonction recyclage caractérisé en ce qu'il comprend un mode automatique (25) d'activation afin d'éviter de manière passive l'introduction de gaz nocifs par le système de climatisation (3) dans l'habitacle (9) dudit véhicule. io 2. Procédé (21) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mode manuel (23) est prioritaire sur le mode automatique (25). 3. Procédé (21) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le mode automatique (25) comporte une étape (41) consistant à détecter si le véhicule est immobile afin de détecter s'il est 15 potentiellement à proximité d'une sortie d'échappement d'un autre véhicule. 4. Procédé (21) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (43), lorsque le véhicule est immobile, consistant à détecter si le moteur du véhicule est en 20 fonctionnement afin de discriminer la situation d'un stationnement de celle d'un arrêt puis, si le moteur fonctionne, une étape (45) d'activation automatique de ladite fonction recyclage. 5. Procédé (21) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (51), lorsque le véhicule n'est pas 25 immobile, consistant à détecter le passage dudit véhicule dans un endroit à forte concentration en gaz nocifs puis, tant que le véhicule est toujours dedans, une étape (53) d'activation automatique de ladite fonction recyclage afin de protéger l'air de l'habitacle. 6. Procédé (21) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'étape de détection (51) est réalisée à partir d'un capteur de luminosité (17) présent dans ledit véhicule automobile. 7. Procédé (21) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce 5 que l'étape de détection (51) est réalisée à partir d'un système télématique (17). 8. Support d'enregistrement caractérisé en ce qu'il comporte les instructions pour l'exécution du procédé (21) conforme à l'une des revendications précédentes.