FR 2917048 A1 20081212 FR 0755568 A 20070607 Structure de véhicule automobile adaptée pour un choc latéral. La présente invention concerne une structure de véhicule automobile, du type comprenant : - une ouverture d'accès latérale délimitée par un pied de structure avant, un pied de structure arrière, et une partie inférieure et une partie supérieure sensiblement longitudinales reliant les pieds avant et arrière ; - au moins une porte latérale s'étendant entre les pieds avant et arrière ; - une barre de renfort fixée sur la porte; et - une traverse de soubassement disposée en regard de la partie inférieure et transversalement par rapport à celle-ci. Les structures des véhicules automobiles possèdent traditionnellement une porte latérale avant, une porte latérale arrière et un montant central, appelé pied milieu, qui relie le longeron de soubassement au pavillon. II permet de séparer les portes avant et les portes arrière. Le pied milieu joue un rôle majeur en cas de choc latéral, son rôle étant de transmettre les efforts reçus par les portes vers le soubassement. Toutefois, certains véhicules ne possèdent pas de pied milieu, notamment les véhicules dont les portes sont de type à ouverture antagoniste, posant des problèmes pour la résistance au choc latéral. On connaît, par exemple d'après le document US 6 332 641 B1, une structure du type décrit précédemment, dans laquelle, en cas de choc latéral, une partie des efforts issus du choc peut être transmise de la barre verticale vers la traverse de soubassement. Cependant, cette structure n'est pas optimale en termes de transmission des ef- forts. L'invention a pour but d'améliorer la sécurité des passagers, notamment pour des véhicules sans pied milieu, en limitant la déformation de l'habitacle. A cet effet, l'invention a pour objet une structure de véhicule automobile du type précité, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de transmission d'efforts fixés sur l'extrémité inférieure de la barre et en regard de la traverse de soubassement et adaptés pour, lors d'un choc latéral subi par le véhicule, recevoir une partie des efforts issus du choc et transmis par la barre, et diriger une partie desdits efforts vers la traverse de soubassement. La structure selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristi- ques suivantes : - la barre de renfort est verticale et disposée le long du bord de la porte, de façon à ce que la traverse de soubassement et la barre verticale soient sensiblement coplanaires ; - la barre de renfort est diagonale et possède une extrémité fixée sur les moyens de transmission d'efforts et l'autre extrémité disposée en regard du pied associé ; - les barres verticale et/ou diagonale sont tubulaires et/ou profilées ; - ladite porte comprend une peau de porte et une doublure de porte fixées l'une à l'autre et définissant un espace entre elles, la barre de renfort et les moyens de transmission d'efforts étant disposés dans ledit espace ; - la barre verticale est fixée sur ladite porte par les moyens de transmission d'efforts et par des pattes de fixation ; - les moyens de transmission d'efforts comprennent une boîte creuse métallique fixée sur ladite porte ; - elle comporte une porte latérale avant et une porte latérale arrière s'étendant entre les pieds avant et arrière, et munies respectivement d'un bord arrière et d'un bord avant adaptés pour coopérer entre eux dans la position de fermeture des portes, la porte munie de la barre de renfort étant la porte arrière ; et - les deux portes sont de type à ouverture antagoniste. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une structure telle que décrite précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, don-née uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur les-quels : - la Figure 1 est une vue latérale en perspective illustrant schématiquement un véhicule automobile selon l'invention, dans lequel les portes sont de type à ouverture antagoniste et représentées fermées ; - la Figure 2 est une vue analogue à celle de la Figure 1, les portes étant représentées ouvertes ; - la Figure 3 est une vue latérale en perspective partiellement écorchée du véhi- cule de la Figure 1 montrant l'agencement des barres de renfort et des moyens de transmission d'efforts ; - la Figure 4 est une vue en coupe verticale transversale suivant le plan P de la Figure 1 ; - la Figure 5 est une vue en perspective des moyens de transmission d'efforts ; et - la Figure 6 est une vue en perspective éclatée d'une porte arrière du véhicule de la Figure 1. Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes. La Figure 1 représente, de façon simplifiée, la structure 10 latérale gauche d'un véhicule automobile 12. La structure 10 comporte une ouverture d'accès latérale continue 14 délimitée par un pied de structure avant 16, un pied de structure arrière 18, et une partie infé- rieure 20 et une partie supérieure 22 sensiblement longitudinales reliant les pieds avant et arrière 16, 18. Deux ouvrants 24 et 26 sont articulés sur la structure 10 et s'étendent entre les pieds avant et arrière 16, 18. Les ouvrants 24 et 26 sont respectivement des portes latérales avant 24 et arrière 26 montées à pivotement autour respectivement d'un axe 28 et d'un axe 30 sensiblement verticaux. Les axes 28 et 30 sont respectivement portés par les pieds avant 16 et arrière 18, les portes 24, 26 étant ainsi à ouverture antagoniste et le véhicule 12 étant dépourvu de pied milieu. Chaque porte 24, 26 comporte un caisson 32, 34 qui forme respectivement la partie inférieure de la porte 24, 26. Chaque caisson 32, 34 est prolongé suivant la direction Z, sensiblement dans un même plan, afin de former un cadre 36, 38 d'une vitre 40, 42. Comme on le voit mieux sur la Figure 2, les portes avant 24 et arrière 26 sont munies respectivement d'un bord arrière 44 et avant 46 adaptés pour coopérer entre eux dans la position de fermeture des portes 24, 26. Les bords arrière et avant 44, 46 sont formés par des profilés qui s'étendent sensiblement suivant la direction Z, entre les parties longitudinales inférieure et supérieure 20, 22 de la structure 10. Les bords arrière et avant 44, 46 sont équipés de moyens de verrouillage 48 reliés à une poignée 50 de la porte 24, 26 respective, de sorte que l'ouverture/fermeture de la porte arrière 26 est dépendante de celle de la porte avant 24. Des moyens d'étanchéité (non représentés) sont prévus entre les bords arrière et avant 44, 46. Des serrures inférieure 52 et supérieure 54, propres à maintenir la porte arrière 26 en position fermée, comprennent des gâches inférieure 56 et supérieure 58 fixées respectivement sur les parties inférieure et supérieure 20, 22 de la structure 10, sensiblement en arrière des extrémités du bord avant 46 de la porte arrière 26 lorsque celle- ci est fermée. En se référant aux Figures 3 à 6, la porte arrière 26 comprend une peau de porte 60, une doublure de porte 62 et une pièce de support supérieure 64 formant le cadre de vitre. La peau 60 et la doublure 62 sont fixées l'une à l'autre de façon à se superposer pour former le caisson 34 de la porte 26 en définissant un espace 66 entre elles. La pièce de support 64 est fixée sur la doublure 62, sa partie inférieure est logée dans l'espace 66. La structure 10 comprend trois barres de renfort, dont une barre verticale 68, deux barres diagonales 70, et des moyens de transmission d'efforts. Les barres de renfort verticale et diagonales 68, 70 sont fixées sur la porte arrière 26 par l'intermédiaire de pattes de fixation 72, elles-mêmes fixées sur la doublure 62, et logées dans l'espace 66. Les trois barres de renfort 68, 70 sont tubulaires ou profilées et métalliques ou composites, et présentent une section transversale sensiblement circulaire. Les moyens de transmission d'efforts comprennent une boîte 74 creuse métallique fixée sur la porte arrière 26 par l'intermédiaire de la doublure 62, et logée dans l'espace 66. La boîte 74 présente un corps principal 76 sensiblement parallélépipédique solidaire d'un col supérieur 78. La barre verticale 68 est fixée le long du bord avant 46 de la porte arrière 26 et a son extrémité inférieure 80 insérée dans le col 78 de la boîte 74 et fixée à celui-ci. Les barres diagonales 70 ont leur extrémité avant 82 insérée dans une saignée respective 83 ménagée dans le corps principal 76 et fixée à celle-ci, et leur extrémité arrière 84 disposée en regard du pied arrière 18. La boîte 74 forme ainsi un support de fixation des barres verticale et diagonales 68, 70. La partie inférieure 20 comprend un longeron comportant un élément extérieur 86, un élément intérieur 88 et un renfort de longeron 90 fixés les uns aux autres (Figu- res 4 et 5). La fixation des différents éléments entre eux est réalisée au moyen de cordons de soudure et/ou de points de soudure, tels qu'illustrés par des croix sur la Figure 5. Une traverse de soubassement 92 est disposée en regard de la partie inférieure 20 et transversalement par rapport à celle-ci. La traverse 92 et la barre verticale 68 sont sensiblement coplanaires (Figure 4) et la traverse 92 est disposée en regard de la boîte 74. Lorsque le véhicule 12 subit un choc latéral, une partie des efforts issus du choc sont transmis à la barre de renfort verticale 68 et/ou aux barres de renfort diagonales 70 et se propagent le long de cette ou de ces barres jusqu'à la boîte 74, qui reporte alors ces efforts sur la traverse de soubassement 92. En effet, lors d'un choc, le bas de la porte arrière 26 comportant la boîte 74, situé en regard de la partie inférieure 20, prend appui sur cette dernière qui transmet alors les efforts reçus à la traverse de soubassement 92. La structure selon l'invention permet donc d'améliorer le comportement en choc latéral du véhicule de façon économique, la déformation de l'habitacle est ainsi limitée. Grâce aux moyens de transmission d'efforts, qui forment non seulement un renfort de la zone inférieure de la porte arrière mais qui servent également de support de fixation des barres de renfort verticale et diagonales, les efforts sont transmis de manière optimale vers le soubassement du véhicule. L'invention a été décrite en se référant au côté gauche du véhicule 12, le côté droit étant symétrique ou différent de l'invention, par exemple en ayant un pied milieu. En variante, les portes 24, 26 sont à ouverture antagoniste mais s'ouvrent/se fer-ment indépendamment l'une de l'autre. Bien évidemment, l'invention peut s'adapter à tout autre véhicule pour lequel on cherche à optimiser la transmission des efforts vers le soubassement. En variante, la boîte 74 peut être réalisée en matériau composite. En variante également, la section transversale des barres de renfort 68, 70 est quelconque, par exemple carrée, et la structure 10 ne comporte qu'une seule barre diagonale 70. Dans une autre variante encore, les barres de renfort verticale et diagonales 68, 70 et les moyens de transmission d'efforts sont prévus sur la porte avant 24 du véhicule 12, de façon symétrique, par rapport au bord arrière 44 de la porte avant 24 ou au bord avant 46 de la porte arrière 26, à ce qui a été décrit précédemment. L'invention concerne la zone latérale inférieure du véhicule 12, mais il est possible de prévoir des moyens de transmission d'efforts fixés sur l'extrémité supérieure de la barre verticale 68 et disposés en regard d'une traverse de pavillon solidaire de la partie supérieure 22 de la structure 10, cette traverse étant sensiblement transversale et coplanaire par rapport respectivement à la partie supérieure 22 et à la barre verticale 68. Ainsi, lors d'un choc latéral subi par le véhicule 12, une partie des efforts issus du choc sont transmis à la barre verticale 68 et dirigés vers la traverse de pavillon. De même, selon le type de véhicule, il est possible que ce dernier ne soit équipé que d'une barre verticale, telle que la barre 68, ou que d'une ou de plusieurs barres diagonales 70 ; quelle que soit la configuration choisie, cette dernière possède à son extrémité inférieure la boîte 74 décrite précédemment en regard de la traverse de sou- bassement 92. REVENDICATIONS 1.- Structure (10) de véhicule automobile (12), du type comprenant : - une ouverture d'accès latérale (14) délimitée par un pied de structure avant (16), un pied de structure arrière (18), et une partie inférieure (20) et une partie supé- rieure (22) sensiblement longitudinales reliant les pieds avant et arrière (16, 18) ; - au moins une porte latérale (24, 26) s'étendant entre les pieds avant et arrière (16, 18) ; - une barre de renfort (68, 70) fixée sur la porte (24, 26) ; et - une traverse de soubassement (92) disposée en regard de la partie inférieure (20) et transversalement par rapport à celle-ci, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de transmission d'efforts fixés sur l'extrémité inférieure (80, 82) de la barre (68, 70) et en regard de la traverse de soubassement (92) et adaptés pour, lors d'un choc latéral subi par le véhicule (12), recevoir une partie des efforts issus du choc et transmis par la barre (68, 70), et diriger une partie desdits efforts vers la traverse de soubassement (92). 2.- Structure (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend une barre de renfort (68) verticale disposée le long du bord (44, 46) de la porte (24, 26), de façon à ce que la traverse de soubassement (92) et la barre verticale (68) soient sensiblement coplanaires. 3.- Structure selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'elle comprend une barre de renfort (70) diagonale qui possède une extrémité (82, 84) fixée sur les moyens de transmission d'efforts et l'autre extrémité (82, 84) disposée en regard du pied associé (16, 18). 4.- Structure (10) selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que les barres verticale et/ou diagonale (68, 70) sont tubulaires et/ou profilées. 5.- Structure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite porte (24, 26) comprend une peau de porte (60) et une doublure de porte (62) fixées l'une à l'autre et définissant un espace (66) entre elles, la barre de renfort (68, 70) et les moyens de transmission d'efforts étant disposés dans ledit espace (66). 6.- Structure (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la barre verticale (68) est fixée sur ladite porte (24, 26) par les moyens de transmission d'efforts et par des pattes de fixation (72). 7.- Structure (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les moyens de transmission d'efforts comprennent une boîte (74) creuse métallique fixée sur ladite porte (24, 26). 8.- Structure (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte une porte latérale avant (24) et une porte latérale arrière (26) s'étendant entre les pieds avant et arrière (16, 18), et munies respectivement d'un bord arrière (44) et d'un bord avant (46) adaptés pour coopérer entre eux dans la position de fermeture des portes (24, 26), la porte (24, 26) munie de la barre de renfort (68) étant la porte arrière (26). 9.- Structure (10) selon la revendication 8, caractérisée en ce que les deux por- tes (24, 26) sont de type à ouverture antagoniste. 10.- Véhicule automobile (12), caractérisé en ce qu'il comprend une structure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.