FR 2920460 A1 20090306 FR 0855789 A 20080828 DISPOSITIF DE VERROUILLAGE DE PORTE La présente invention concerne un dispositif de verrouillage de porte appliqué à un véhicule, tel qu'une automobile à quatre roues. Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif de verrouillage de porte comprenant un mécanisme de clenche et un mécanisme de verrouillage. Le mécanisme de clenche, quand une porte est dans une position fermée par rapport à une carrosserie principale du véhicule, limite le mouvement de la porte dans une direction d'ouverture en étant verrouillée. Le mécanisme de verrouillage est disposé entre une poignée de porte et le mécanisme de clenche. Quand la poignée de porte est utilisée en ouverture dans un état déverrouillé, le mécanisme de verrouillage annule l'état verrouillé en transmettant cette opération d'ouverture de la poignée de porte au mécanisme de clenche, et permet le mouvement de la porte dans la direction d'ouverture. Quand il est dans un état verrouillé, le mécanisme de verrouillage maintient l'état verrouillé du mécanisme de clenche, même si la poignée de porte est utilisée en ouverture. Ainsi que cela est connu dans la technique, certains dispositifs de verrouillage de porte appliqués à des véhicules comprennent un mécanisme de verrouillage pour enfant permettant d'empêcher un enfant de faire des bêtises. Le mécanisme de verrouillage pour enfant est configuré de façon commutable entre un état de transmission qui transmet une opération d'ouverture d'une poignée de porte intérieure à un mécanisme de clenche, et un état de non-transmission qui ne transmet pas l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure au mécanisme de clenche. Le brevet US 6 010 165 décrit des dispositifs de verrouillage de porte comprenant un mécanisme appelé à � mouvement unique � ou double action. Ces mécanismes commutent un mécanisme de verrouillage dans un état verrouillé à un état déverrouillé, en ouvrant la poignée de porte intérieure sans utiliser un élément de fonctionnement de verrou tel qu'un bouton de verrouillage intérieur, et sont très efficaces pour simplifier une opération de déverrouillage du mécanisme de verrouillage. En particulier, dans le dispositif de verrouillage de porte comprenant le mécanisme à mouvement unique, même si le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé, le mécanisme de verrouillage est placé dans l'état déverrouillé en ouvrant la poignée de porte intérieure, annulant ainsi le mécanisme de clenche en conséquence. Dans le dispositif de verrouillage de porte comprenant le mécanisme à double action, quand la poignée de porte intérieure est utilisée une fois en ouverture pendant que le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé, le mécanisme de verrouillage est placé dans l'état déverrouillé, annulant ainsi le mécanisme de clenche en ouvrant la poignée de porte intérieure de nouveau. Comme dans le brevet US 6 010 165, avec le dispositif de verrouillage de porte comprenant le mécanisme de verrouillage pour enfant, et le mécanisme à mouvement unique ou à double action, quand le mécanisme de verrouillage pour enfant est dans l'état de transmission, le mécanisme de verrouillage peut être commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, par l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure, et le mécanisme de clenche peut également être annulé, améliorant ainsi l'efficacité opérationnelle. Quand le mécanisme de verrouillage pour enfant est dans l'état de non-transmission, le mécanisme de verrouillage est commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé par la première opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure, mais l'opération d'ouverture suivante de la poignée de porte intérieure devient non valable, ne transmettant pas l'opération d'ouverture au mécanisme de clenche. Par conséquent, quand le mécanisme de verrouillage pour enfant est dans l'état de non-transmission, le mécanisme de clenche n'est pas annulé même si un enfant dans un véhicule sabote la poignée de porte intérieure, garantissant ainsi la sécurité pendant la conduite. Cependant, le dispositif de verrouillage de porte peut présenter un risque de réduction de la fiabilité d'une fonction antivol. En d'autres termes, même si le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé alors que le mécanisme de verrouillage pour enfant est dans l'état de transmission, quand la poignée de porte intérieure est utilisée en ouverture une fois ou deux fois, le mécanisme de verrouillage est commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, annulant ainsi le mécanisme de clenche. Par conséquent, par exemple, si une personne malveillante casse une vitre de porte et utilise la poignée de porte intérieure, il est facile de pénétrer dans le véhicule. De plus, même si le mécanisme de verrouillage pour enfant est dans l'état de non-transmission, quand la poignée de porte intérieure est utilisée une fois, le mécanisme de verrouillage est commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé. Par conséquent, si une personne malveillante casse une vitre de porte, fait tourner le mécanisme de verrouillage dans l'état déverrouillé en utilisant une fois la poignée de porte intérieure, et ouvre ensuite une poignée de porte extérieure depuis l'extérieur du véhicule, l'état verrouillé du mécanisme de clenche est annulé, permettant ainsi de pénétrer dans le véhicule. Par conséquent, pour assurer la fonction antivol du véhicule, il est difficile d'appliquer le mécanisme simplifiant l'opération de déverrouillage, tel que le mécanisme à mouvement unique et le mécanisme à double action. Un objet de la présente invention concerne la résolution au moins partielle des problèmes de la technologie traditionnelle. Selon un aspect de la présente invention, un dispositif de verrouillage de porte comprend : un mécanisme de clenche qui limite le mouvement d'une porte dans une direction d'ouverture par un verrouillage quand la porte est dans une position fermée par rapport à une carrosserie principale du véhicule ; un mécanisme de verrouillage qui permet le mouvement de la porte dans la direction d'ouverture en annulant un état verrouillé et transmettant une opération d'ouverture d'une poignée de porte au mécanisme de clenche quand la poignée de porte est utilisée en ouverture dans un état déverrouillé, et maintient l'état verrouillé du mécanisme de clenche même si la poignée de porte est utilisée en ouverture quand elle est dans un état verrouillé, le mécanisme de verrouillage étant disposé entre la poignée de porte et le mécanisme de clenche ; un actionneur de verrou commutant le mécanisme de verrouillage entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé ; un mécanisme à double action commutant le mécanisme de verrouillage de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, sans transmettre l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure au mécanisme de clenche, quand une poignée de porte intérieure agencée à l'intérieur d'un véhicule est utilisée en ouverture alors que le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé ; et un mécanisme de verrouillage pour enfant configuré pour commuter entre un état de transmission et un état de non-transmission, l'état de transmission transmet l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure au mécanisme de clenche, un état de non-transmission ne transmet pas l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure au mécanisme de clenche et au mécanisme à double action, le mécanisme de verrouillage pour enfant étant disposé entre la poignée de porte intérieure, et le mécanisme de clenche et le mécanisme de verrouillage. Les objets, les caractéristiques, les avantages et l'importance technique et industrielle qui précèdent, ainsi que d'autres, de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation actuellement préférés de l'invention, considérés en association avec les dessins joints. La figure 1 est un schéma conceptuel d'un dispositif de verrouillage de porte selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est un schéma conceptuel d'un mécanisme de verrouillage pour enfant dans un état de non-transmission dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 3 est un schéma conceptuel lorsqu'une partie d'utilisation manuelle d'un levier pour enfant est déplacée dans une troisième position dans un dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1, selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 4 est un schéma conceptuel d'un état dans lequel une force opérationnelle de la partie d'utilisation manuelle dans le levier pour enfant est redéplacée de l'état illustré sur la figure 3 ; la figure 5 est un schéma conceptuel d'un mécanisme de clenche appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 6 est une vue en coupe le long d'une ligne VI-VI sur la figure 1 ; la figure 7 est une vue en élévation d'un levier ouvert appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 8A est une vue en élévation d'un levier de poignée intérieur principal appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 8B est une vue fragmentaire du levier de poignée intérieur principal illustré sur la figure 8A dans la direction d'une flèche C ; la figure 9 est une vue en élévation d'un levier de poignée intérieur inférieur appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 10A est une vue en élévation d'un levier de secteur appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 10B est une vue fragmentaire du levier de secteur illustré sur la figure 10A dans la direction d'une flèche D ; la figure 11A est une vue en élévation d'un second levier de liaison appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 11B est une vue fragmentaire du second levier de liaison illustré sur la figure 11A dans la direction d'une flèche E ; la figure 12 est une vue en élévation d'un levier de liaison appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 13 est une vue en élévation d'un levier de raccordement appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 14A est un schéma conceptuel d'un levier pour enfant appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 14B est une vue fragmentaire du levier pour enfant illustré sur la figure 14A dans la direction d'une flèche F ; la figure 15A est un schéma conceptuel d'une goupille pour enfant appliquée au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 15B est une vue fragmentaire de la goupille pour enfant illustrée sur la figure 15A dans la direction d'une flèche G ; la figure 16A est une vue en coupe le long d'une ligne A-A sur la figure 1 ; la figure 16B est une vue en coupe le long d'une ligne B-B sur la figure 1 ; la figure 17 est un schéma conceptuel quand un mécanisme de verrouillage est dans un état verrouillé dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 18 est un schéma conceptuel d'un état dans lequel une poignée de porte intérieure est utilisée en ouverture dans l'état illustré sur la figure 4 ; la figure 19 est un schéma conceptuel d'un état dans lequel une force opérationnelle de la poignée de porte intérieure est redéplacée depuis l'état illustré sur la figure 18 ; la figure 20 est un schéma conceptuel d'un état dans lequel la poignée de porte intérieure est utilisée en ouverture dans l'état illustré sur la figure 19 ; la figure 21 est un schéma conceptuel agrandi d'une partie essentielle du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 22 est un schéma conceptuel agrandi d'une partie essentielle du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 2 la figure 23 est un schéma conceptuel agrandi d'une partie essentielle du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 3 la figure 24 est un schéma conceptuel agrandi d'une partie essentielle du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 4 la figure 25 est un schéma conceptuel quand un mécanisme de verrouillage pour enfant est dans un état de non-transmission, et le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé, dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; et la figure 26 est un schéma conceptuel d'un état dans lequel la poignée de porte intérieure est utilisée en ouverture dans l'état illustré sur la figure 25. Les modes de réalisation représentatifs d'un dispositif de verrouillage de porte selon la présente invention sont maintenant décrits en détail ci-dessous en référence aux dessins joints. Les figures 1 à 4 sont des schémas conceptuels d'un dispositif de verrouillage de porte selon un mode de réalisation de la présente invention. Ainsi que cela est illustré sur la figure 5, le dispositif de verrouillage de porte décrit ici est disposé dans une porte (porte arrière) D comportant une charnière avant disposée au niveau d'un siège arrière droit d'une carrosserie principale du véhicule B d'une automobile à quatre roues. Ainsi que cela est illustré sur la figure 1, le dispositif de verrouillage de porte comprend un mécanisme de clenche 20 dans un boîtier de clenche 21 monté sur un carter de carrosserie principale 10. Le mécanisme de clenche 20, ainsi que cela est illustré sur les figures 5 et 6, s'engrène avec et maintient un percuteur S compris dans la carrosserie principale du véhicule B et, ainsi que cela est illustré sur la figure 6, comprend une clenche 22 et un cliquet 23. La clenche 22 est agencée de façon rotative dans une position au-dessus d'une rainure d'introduction de percuteur 21a formée dans un boîtier de clenche 21, autour d'un axe de clenche 24 s'étendant horizontalement le long d'une direction de l'avant vers l'arrière de la carrosserie principale du véhicule B. La clenche 22 comprend une rainure d'accouplement 22a, une partie d'accrochage 22b, et une partie d'accouplement 22c. La rainure d'accouplement 22a est formée vers l'axe de clenche 24 depuis une surface périphérique extérieure de la clenche 22, et formée en une largeur pouvant accueillir le percuteur S. La partie d'accrochage 22b est une partie positionnée sur le côté intérieur par rapport à la rainure d'accouplement 22a, quand la rainure d'accouplement 22a est ouverte vers le bas. La partie d'accrochage 22b, ainsi que cela est illustré par une ligne pleine sur la figure 6, s'arrête dans une position pour couper en travers la rainure d'introduction de percuteur 21a du boîtier de clenche 21, quand la clenche 22 est tournée au maximum dans le sens antihoraire. De plus, ainsi que cela est illustré par la ligne à deux points et en tirets sur la figure 6, la partie d'accrochage 22b est formée de façon à s'arrêter dans une position pour ouvrir la rainure d'introduction de percuteur 21a, quand la clenche 22 est tournée au maximum dans le sens horaire. La partie d'accouplement 22c est une partie positionnée sur le côté extérieur du véhicule par rapport à la rainure d'accouplement 22a, quand la rainure d'accouplement 22a est ouverte vers le bas. La partie d'accouplement 22c, ainsi que cela est illustré par la ligne à deux points et en tirets sur la figure 6, est formée pour s'arrêter dans l'état pour couper en travers la rainure d'introduction de percuteur 21 a, quand la clenche 22 est tournée au maximum dans le sens horaire, et progressivement inclinée vers le haut vers l'arrière (à l'extérieur du véhicule) de la rainure d'introduction de percuteur 21a. Bien que cela ne soit pas illustré, un ressort de clenche poussant continûment la clenche 22 dans le sens horaire sur la figure 6 est disposé entre la clenche 22 et le boîtier de clenche 21. Le cliquet 23 est agencé de façon rotative dans une position en dessous de la rainure d'introduction de percuteur 21a du boîtier de clenche 21 et le côté intérieur du véhicule par rapport à l'axe de clenche 24, autour d'un axe de cliquet 25 s'étendant horizontalement le long de la direction de l'avant vers l'arrière de la carrosserie principale du véhicule B. Le cliquet 23 comprend une partie d'accouplement 23a et une partie d'actionnement 23b. La partie d'accouplement 23a est une partie s'étendant radialement vers l'extérieur à l'extérieur du véhicule depuis l'axe de cliquet 25. De plus, la partie d'accouplement 23a peut être accouplée de façon amovible à la partie d'accrochage 22b et la partie d'accouplement 22c de la clenche 22, par l'intermédiaire de la face en saillie par rotation autour de l'axe de cliquet 25. La partie d'actionnement 23b est une partie s'étendant radialement vers l'extérieur à l'intérieur du véhicule depuis l'axe de cliquet 25. Le cliquet 23 comprend un levier de cliquet 26 tournant intégralement autour du centre de l'axe de cliquet 25 avec le cliquet 23 sur un côté avant du véhicule. Le levier de cliquet 26 comprend une partie de butée 26a s'étendant vers la même direction que la partie d'actionnement 23b du cliquet 23 depuis l'axe de cliquet 25. Bien que cela ne soit pas illustré, un ressort de cliquet poussant continûment le cliquet 23 dans le sens antihoraire sur la figure 5 est disposé entre le cliquet 23 et le boîtier de clenche 21. Le mécanisme de clenche 20 formé comme ci-dessus, ainsi que cela est illustré dans les lignes à deux points et en tirets sur la figure 5, quand une porte D est dans un état d'ouverture par rapport à la carrosserie principale du véhicule B, ainsi que cela est illustré dans les lignes à deux points et en tirets sur la figure 6, la clenche 22 est disposée dans une position pour ouvrir la rainure d'introduction de percuteur 21 a. A partir de cet état, ainsi que cela est illustré dans la ligne pleine sur la figure 5, quand la porte D est déplacée dans une position fermée, le percuteur S disposé sur la carrosserie principale du véhicule B, ainsi que cela est illustré sur la figure 6, entre dans la rainure d'introduction de percuteur 21a du boîtier de clenche 21, et ensuite le percuteur S bute sur la partie d'accouplement 22c de la clenche 22. Par conséquent, la clenche 22 tourne dans le sens antihoraire sur la figure 6, contre la force élastique du ressort de clenche (non présenté). Pendant ce temps, étant donné que la face saillante de la partie d'accouplement 23a coulisse sur la surface périphérique extérieure de la clenche 22, par la force élastique du ressort de cliquet (non présenté), le cliquet 23 tourne dûment autour du centre de l'axe de cliquet 25 correspondant à la forme de la surface périphérique extérieure de la clenche 22. Quand la porte D est déplacée dans la direction fermée à partir de l'état susmentionné, la quantité de pénétration du percuteur S par rapport à la rainure d'introduction de percuteur 21a augmente progressivement, et ensuite la partie d'accouplement 23a du cliquet 23 atteint la rainure d'accouplement 22a de la clenche 22. Ensuite, ainsi que cela est illustré par la ligne pleine sur la figure 6, la partie d'accrochage 22b de la clenche 22 est mise en butée sur la partie d'accouplement 23a du cliquet 23, empêchant ainsi la rotation horaire de la clenche 22, contre la force de restauration élastique du ressort de clenche (non présenté). Dans cet état, la partie d'accrochage 22b de la clenche 22 est disposée de façon à couper la rainure d'introduction de percuteur 21a, empêchant ainsi le percuteur S de se déplacer dans une direction de détachement depuis le côté arrière (à l'extérieur du véhicule) de la rainure d'introduction de percuteur 21a par la partie d'accrochage 22b. Par conséquent, la porte D est maintenue dans l'état fermé par rapport à la carrosserie principale du véhicule B (état verrouillé). Quand la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 est tournée vers le haut sur la figure 6, contre la force élastique du ressort de cliquet (non présenté) depuis l'état verrouillé, l'état de mise en butée/accouplement entre la partie d'accrochage 22b de la clenche 22 et la partie d'accouplement 23a du cliquet 23 est annulé, faisant ainsi tourner la clenche 22 dans le sens horaire sur la figure 6, par la force de restauration élastique du ressort de clenche (non présenté). Par conséquent, ainsi que cela est illustré par la ligne à deux points et en tirets sur la figure 6, la rainure d'introduction de percuteur 21a est ouverte, et le percuteur S peut se déplacer dans une direction pour se désaccoupler de la rainure d'introduction de percuteur 21a. Par conséquent, la porte D peut être ouverte et déplacée par rapport à la carrosserie principale du véhicule B. Le dispositif de verrouillage de porte, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, comprend un levier ouvert 11, un levier de poignée intérieur 12, et un mécanisme de verrouillage 30 dans le carter de carrosserie principale 10. Un état illustré sur la figure 1 est maintenant décrit comme une position initiale de chaque élément constitutif. Un levier ouvert 11, ainsi que cela est illustré sur les figures 1 et 7, est agencé de façon rotative autour d'un axe de levier ouvert 11 a s'étendant horizontalement le long d'une direction de l'avant vers l'arrière d'une carrosserie principale du véhicule B, et comprend une extrémité d'actionnement ouverte 11 b, une extrémité d'ouverture 11 c, et une partie de réception de pression 11 d. L'extrémité d'actionnement ouverte 11 b, ainsi que cela est illustré sur la figure 7, est une partie s'étendant radialement vers l'extérieur (direction radiale autour de l'axe de levier ouvert 11 a) vers l'extérieur d'un véhicule depuis l'axe de levier ouvert 11a, et bien que cela ne soit pas illustré, l'extrémité étendue fait saillie à l'extérieur d'un carter de carrosserie principale 10. La partie en saillie à l'extérieur du carter de carrosserie principale 10 dans l'extrémité d'actionnement ouverte 11 b est raccordée à une partie de raccordement de poignée de porte extérieure 11 e, telle qu'une liaison raccordée à une poignée de porte extérieure ODH disposée sur une porte D. L'extrémité d'ouverture 11c est une partie s'étendant radialement vers l'extérieur vers l'intérieur du véhicule depuis l'axe de levier ouvert 11 a, et l'extrémité étendue est positionnée au niveau d'une région inférieure d'une partie de butée 26a dans un levier de cliquet 26 dans le carter de carrosserie principale 10. La partie de réception de pression 11 d du levier ouvert 11 est une partie courbée vers l'avant depuis un bord inférieur du levier ouvert 11, et positionnée en dessous de l'extrémité d'ouverture 11c. Le levier ouvert 11, quand la poignée de porte extérieure ODH est ouverte, tourne par l'intermédiaire de la partie de raccordement de poignée de porte extérieure 11 e, déplaçant ainsi l'extrémité d'ouverture 11 c et la partie de réception de pression 11 d vers le haut sur la figure 1. Bien que cela ne soit pas illustré, un ressort de levier ouvert poussant continûment l'extrémité d'ouverture 11c et la partie de réception de pression 11 d vers le bas sur la figure 1, est disposé entre le levier ouvert 11 et le carter de carrosserie principale 10. Le levier de poignée intérieur 12 est agencé de façon basculante sur une région frontale du véhicule par rapport au levier ouvert 11 ainsi que cela est illustré sur la figure 1, autour d'un axe de levier intérieur 15 s'étendant horizontalement le long d'une direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B. Le levier de poignée intérieur 12 comprend deux leviers d'un levier de poignée intérieur principal 13 et un levier de poignée intérieur inférieur 14. Le levier de poignée intérieur principal 13, ainsi que cela est illustré sur la figure 8A, comprend une base de levier de poignée intérieur principal 13a (ci-dessous � base 13a �), une partie de raccordement de poignée de porte intérieure 13b, et une partie de raccordement de sous-levier 13c. La base 13a comprend un trou d'axe de levier intérieur 13d en son centre pour pénétrer dans l'axe de levier intérieur 15. Le trou d'axe de levier intérieur 13d est un trou ayant un diamètre extérieur dans lequel l'axe de levier intérieur 15 peut être inséré. La partie de raccordement de poignée de porte intérieure 13b, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 8A, et 8B, est une partie s'étendant vers le bas depuis l'axe de levier intérieur 15 (trou d'axe de levier intérieur 13d). La partie de raccordement de poignée de porte intérieure 13b comprend une partie courbée 13e courbée vers l'intérieur du véhicule depuis la surface à l'intérieur du véhicule, au niveau d'une région centrale entre le trou d'axe de levier intérieur 13d et l'extrémité de la partie de raccordement de poignée de porte intérieure 13b. Bien que cela ne soit pas illustré, l'extrémité (une partie en dessous de la partie courbée 13e) est étendue à l'extérieur du carter de carrosserie principale 10, à travers une ouverture formée dans le carter de carrosserie principale 10. L'extrémité de la partie de raccordement de poignée de porte intérieure 13b est dûment raccordée à une poignée de porte intérieure IDH (voir la figure 5) par l'intermédiaire de la liaison. La partie de raccordement de poignée de porte intérieure 13b, quand la poignée de porte intérieure IDH est ouverte, est formée de sorte que le levier de poignée intérieur principal 13 bascule dans le sens horaire sur la figure 1. La partie de raccordement de sous-levier 13c, quand la partie de raccordement de poignée de porte intérieure 13b est disposée dans la position illustrée sur la figure 1, est une partie s'étendant vers l'arrière du véhicule depuis l'extrémité arrière du véhicule de la base 13a. La partie de raccordement de sous-levier 13c, ainsi que cela est illustré sur la figure 8A, comprend un trou d'accouplement de goupille pour enfant 13f (ci-dessous � trou d'accouplement de goupille 13f �) pour insérer une goupille pour enfant 46, qui sera décrite ultérieurement, et une partie de pression de goupille pour enfant 13i. Le trou d'accouplement de goupille 13f comprend un premier trou 13g s'étendant dans une direction radiale autour de l'axe de levier intérieur 15 et un second trou 13h s'étendant dans une direction circonférentielle autour de l'axe de levier intérieur 15. Le trou d'accouplement de goupille 13f, dans le premier trou 13g, est formé de sorte que le second trou 13h s'étende depuis l'extrémité à l'intérieur du plus près de l'axe de levier intérieur 15. La partie de pression de goupille pour enfant 13i est une partie large formée au- dessus du premier trou 13g. Le levier de poignée intérieur inférieur 14, quand un passager à l'intérieur du véhicule utilise la poignée de porte intérieure IDH, alors qu'un mécanisme de verrouillage, qui sera décrit ultérieurement, est dans un état verrouillé, et un mécanisme pour enfant, qui sera décrit ultérieurement, est dans un état de transmission, bascule avec le levier de poignée intérieur principal 13. Le levier de poignée intérieur inférieur 14 est un levier destiné à transmettre l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH au mécanisme de verrouillage, qui sera décrit ultérieurement. Le levier de poignée intérieur inférieur 14 est disposé de façon oscillante sur le carter de carrosserie principale 10 pour tourner autour du centre de l'axe de levier intérieur 15, de façon à se chevaucher avec le levier de poignée intérieur principal 13. Ainsi que cela est illustré sur la figure 9, le levier de poignée intérieur inférieur 14 comprend une base de levier de poignée intérieure inférieure 14a (ci-dessous, � base 14a �), et une partie de raccordement de levier de poignée intérieure 14b et une partie de butée de levier de secteur 14c s'étendant dans deux directions depuis la base 14a. La base 14a comprend un trou d'axe de levier intérieur 14d en son centre. Le trou d'axe de levier intérieur 14d est un trou ayant un diamètre extérieur dans lequel l'axe de levier intérieur 15 peut être inséré. La partie de raccordement de levier de poignée intérieure 14b, dans un état dans lequel le levier de poignée intérieur inférieur 14 est disposé dans le carter de carrosserie principale 10 ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est une partie étendant la base 14a vers le côté arrière du véhicule. La partie de raccordement de levier de poignée intérieure 14b comprend un trou d'accouplement de sous-goupille 14e qui est un trou allongé pour insérer la goupille pour enfant 46, qui sera décrit ultérieurement. Le trou d'accouplement de sous-goupille 14e est formé dans la partie de raccordement de levier de poignée intérieure 14b, de sorte que la forme et la taille soient égales au premier trou 13g du levier de poignée intérieur principal 13, et la distance depuis le centre de l'axe de levier intérieur 15 est égale à celle du premier trou 13g. Ainsi que cela est illustré sur la figure 1, par rapport à une plage de déplacement quand la partie de pression de goupille pour enfant 13i du levier de poignée intérieur principal 13 se déplace autour de l'axe de levier intérieur 15, l'extrémité du côté arrière du véhicule dans le trou d'accouplement de sous-goupille 14e est comprise dans celui-ci, et l'extrémité du côté avant du véhicule dans le trou d'accouplement de sous-goupille 14e est déviée de la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i. Etant donné que le trou d'accouplement de goupille 13f du levier de poignée intérieur principal 13 et le trou d'accouplement de sous-goupille 14e du levier de poignée intérieur inférieur 14 sont formés comme ci-dessus, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, quand la goupille pour enfant 46, qui sera décrite ultérieurement, est disposée à l'extrémité arrière du véhicule du premier trou 13g et l'extrémité arrière du véhicule du trou d'accouplement de sous-goupille 14e (quand un mécanisme de verrouillage pour enfant, qui sera décrit ultérieurement, est dans l'état de transmission), la goupille pour enfant 46 est disposée dans la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i du levier de poignée intérieur principal 13. En d'autres termes, c'est l'état dans lequel le levier de poignée intérieur principal 13 et le levier de poignée intérieur inférieur 14 sont raccordés par la goupille pour enfant 46, et le levier de poignée intérieur principal 13 et le levier de poignée intérieur inférieur 14 peuvent être verrouillés l'un avec l'autre. Par conséquent, quand le levier de poignée intérieur principal 13 bascule autour de l'axe de levier intérieur 15 dans le sens horaire par l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH, le levier de poignée intérieur inférieur 14 bascule également dans le sens horaire. Quand la goupille pour enfant 46, ainsi que cela est illustré sur la figure 2, est disposée à une extrémité frontale du véhicule du premier trou 13g, et à l'extrémité avant du véhicule du trou d'accouplement de sous-goupille 14e (quand le mécanisme de verrouillage pour enfant, qui sera décrit ultérieurement, est dans un état de non-transmission), la goupille pour enfant 46 est disposée à l'extérieur de la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i du levier de poignée intérieur principal 13. Par conséquent, même si le levier de poignée intérieur principal 13 bascule autour de l'axe de levier intérieur 15 dans le sens horaire, la goupille pour enfant 46 n'est pas pressée par la partie de pression de goupille pour enfant 13i. Par conséquent, l'oscillation du levier de poignée intérieur principal 13 n'est pas transmise au levier de poignée intérieur inférieur 14, et le levier de poignée intérieur inférieur 14 conserve la position initiale. La position initiale est la position illustrée sur la figure 1. Le mécanisme de verrouillage 30 est formé de façon à commuter entre un état déverrouillé et un état verrouillé. L'état déverrouillé transmet la rotation du levier ouvert 11 par l'opération d'ouverture de la poignée de porte extérieure ODH au mécanisme de clenche 20. L'état verrouillé ne transmet pas la rotation du levier ouvert 11 par l'opération d'ouverture de la poignée de porte extérieure ODH au mécanisme de clenche 20. Le mécanisme de verrouillage 30 comprend une roue à vis sans fin 31, un levier de secteur 32, un levier de liaison 33 (mécanisme à double action), et un second levier de liaison 39 (mécanisme à double action). Un levier de liaison 33 est fixé à un second levier de liaison 39, et le second levier de liaison 39 est raccordé à un levier de secteur 32. Une roue à vis sans fin 31, le levier de secteur 32, le second levier de liaison 39, et le levier de liaison 33 sont décrits successivement. La roue à vis sans fin 31 est agencée de façon rotative dans une position dans l'avant du véhicule par rapport au levier de poignée intérieur 12 autour d'un axe de roue 34 s'étendant horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B. La roue à vis sans fin 31 est engrenée avec une vis sans fin 36 fixée à un arbre de sortie 35a d'un moteur électrique (actionneur de verrou) 35. Une roue dentée intermittente 37 est fixée sur le même centre de l'axe de la roue à vis sans fin 31. La roue dentée intermittente 37 forme une unité de transmission de puissance intermittente dans une seule direction par rapport à une roue menée intermittente 32d du levier de secteur 32, qui sera décrite ultérieurement. Ainsi que cela est illustré sur la figure 16B, un ressort de retour neutre 31a destiné à maintenir la roue à vis sans fin 31 dans un état neutre prédéterminé est disposé entre la roue à vis sans fin 31 et le carter de carrosserie principale 10. Le levier de secteur 32 est agencé de façon rotative dans une position arrière du véhicule par rapport à la roue à vis sans fin 31 autour d'un axe de levier de secteur 38 s'étendant horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B. Le levier de secteur 32 comprend une partie de secteur s'étendant et s'ouvrant progressivement vers l'avant du véhicule. Le levier de secteur 32, ainsi que cela est illustré sur la figure 10A, comprend une base de levier de secteur 32a, une goupille de connexion de ressort 32b, une seconde goupille de connexion de levier de liaison 32c, la roue menée intermittente 32d, et une partie de butée de levier de poignée intérieur inférieur 32e. La base de levier de secteur 32a comprend un trou d'axe de levier de secteur 32f dans le centre de celle-ci pour faire pénétrer l'axe de levier de secteur 38. La goupille de connexion de ressort 32b, ainsi que cela est illustré sur la figure 10B, est une saillie qui se projette vers l'extérieur du véhicule depuis la face de l'extérieur du véhicule, à l'extrémité d'une partie s'étendant vers le côté arrière du véhicule de la base de levier de secteur 32a. Un ressort de poussée de décentrage 71 est disposé entre la goupille de connexion de ressort 32b et le carter de carrosserie principale 10. Le ressort de poussée de décentrage 71 pousse le levier de secteur 32 vers une position parmi une position de déverrouillage dans laquelle le levier de secteur 32 est mis en oscillation autour du centre de l'axe de levier de secteur 38 dans le sens antihoraire, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, et une position de verrouillage dans laquelle le levier de secteur 32 est mis en oscillation dans le sens horaire, ainsi que cela est illustré sur la figure 3. La seconde goupille de connexion de levier de liaison 32c, ainsi que cela est illustré sur la figure 10B, est une saillie en colonne s'étendant horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, depuis une face extérieure du véhicule en dessous du côté arrière du véhicule de la base de levier de secteur 32a. La roue menée intermittente 32d est un engrenage formé sur une surface périphérique extérieure d'une partie s'étendant vers l'avant du véhicule depuis l'extrémité avant du véhicule de la base de levier de secteur 32a, et engrenée avec la roue dentée intermittente 37 de la roue à vis sans fin 31. La partie de butée de levier de poignée intérieur inférieur 32e est une partie saillante vers l'intérieur du véhicule depuis le bord du côté arrière du véhicule de la base de levier de secteur 32a. La partie de butée de levier de poignée intérieur inférieur 32e, quand le levier de poignée intérieur inférieur 14 bascule dans le sens horaire sur la figure 1, est formée de façon à buter sur la partie de butée de levier de secteur 14c. Bien que cela ne soit pas illustré, la partie de transmission de puissance intermittente formée entre la roue menée intermittente 32b du levier de secteur 32 et la roue dentée intermittente 37 de la roue à vis sans fin 31 peut faire osciller le levier de secteur 32 dans une direction quelconque, en faisant tourner la roue à vis sans fin 31 dans une direction appropriée. Etant donné que la puissance n'est pas transmise à la roue dentée intermittente 37 depuis la roue menée intermittente 32b, la partie de transmission de puissance intermittente est formée de façon à faire osciller le levier de secteur 32 dans une direction quelconque, sans faire tourner la roue à vis sans fin 31. Le second levier de liaison 39 est disposé entre le levier de secteur 32 et le levier de liaison 33, ainsi que cela est illustré sur la figure 1. Ainsi que cela est illustré sur les figures 11A et 11B, le second levier de liaison 39 comprend une base du second levier de liaison 39a, une partie de raccordement de levier de secteur 39b, une paroi de butée 39c, une goupille de verrouillage 39d, et une partie de levier de verrouillage 39e. La base du second levier de liaison 39a comporte un trou d'axe 39f dans le centre de celle-ci, et le trou d'axe 39f est monté avec un outil de raccordement 61 par une mesure telle qu'un ajustement avec serrage. En insérant et maintenant l'extrémité d'ouverture 11 c du levier ouvert 11 dans une rainure d'accouplement 62 de l'outil de raccordement 61, le levier ouvert 11 et le second levier de liaison 39 sont raccordés l'un à l'autre par l'intermédiaire de l'outil de raccordement 61. En d'autres termes, le second levier de liaison 39 peut osciller autour du centre de l'axe de l'outil de raccordement 61. De plus, quand la poignée de porte extérieure ODH est ouverte, le second levier de liaison 39 se déplace vers le haut, avec le mouvement vers le haut de l'extrémité d'ouverture 11 c et la partie de réception de pression 11 d sur la figure 1. Quand l'opération d'ouverture de la poignée de porte extérieure ODH est arrêtée, le second levier de liaison 39 se déplace également vers le bas avec l'extrémité d'ouverture 11 c et la partie de réception de pression 11 d. La partie de raccordement de levier de secteur 39b est une partie s'étendant vers le haut depuis la base du second levier de liaison 39a. La partie de raccordement de levier de secteur 39b comprend un trou de raccordement 39g, qui est une ouverture en forme de fente s'étendant le long d'une direction verticale. Le trou de raccordement 39g insère de façon amovible la seconde goupille de connexion de levier de liaison 32c du levier de secteur 32 dans une direction verticale. La paroi de butée 39c est une partie étagée entre la base du second levier de liaison 39a et la partie de raccordement de levier de secteur 39b, et une partie en saillie vers l'intérieur depuis la surface de l'intérieur du véhicule, dans une extrémité de base de la partie de raccordement de levier de secteur 39b. La paroi de butée 39c est une paroi qui bute sur une partie de butée du second levier de liaison 33e du levier de liaison 33, qui sera décrite ultérieurement. La goupille de verrouillage 39d est formée de façon à être saillante à l'extérieur depuis la face extérieure du véhicule de la partie de raccordement de levier de secteur 39b, et verrouille une extrémité d'un ressort de levier de liaison 73, qui sera décrit ultérieurement. La partie de levier de verrouillage 39e est une partie dans laquelle l'extrémité du côté avant du véhicule est courbée vers l'intérieur du véhicule, après avoir étendu la base du second levier de liaison 39a vers le dessous du trou d'axe 39f. La partie de levier de verrouillage 39e comprend une surface opérationnelle et de butée 39h dans laquelle une partie opérationnelle de verrouillage 42f d'un levier pour enfant 42, qui sera décrite ultérieurement, est mise en butée avec celle-ci. La surface opérationnelle et de butée 39h, quand elle est dans un état déverrouillé ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est formée de façon à être inclinée légèrement vers l'avant. Le levier de liaison 33, ainsi que cela est illustré sur la figure 12, est un élément de levier comprenant un trou d'axe 33b au niveau d'une extrémité inférieure d'un corps principal de liaison 33a. Le levier de liaison 33 est fixé au second levier de liaison 39 par l'intermédiaire de l'outil de raccordement 61, en installant l'outil de raccordement 61 sur le trou d'axe 33b. Dans un état dans lequel l'outil de raccordement 61 est monté sur le levier de liaison 33, un étrier d'accouplement d'outil de raccordement 63 empêche l'outil de raccordement 61 de se désaccoupler du levier de liaison 33. Ainsi que cela est illustré sur la figure 1, dans un état dans lequel l'extrémité d'ouverture 11 c du levier ouvert 11 est insérée et maintenue dans la rainure d'accouplement 62 de l'outil de raccordement 61, le levier de liaison 33 est supporté verticalement de façon amovible avec le second levier de liaison 39, l'extrémité d'ouverture 11c, et la partie de réception de pression 11 d. Le levier de liaison 33 est également supporté de façon oscillante autour du centre de l'axe le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B par rapport à l'extrémité d'ouverture 11 c. Le levier de liaison 33 comprend une partie d'accouplement à ressort 33c, la partie de butée du second levier de liaison 33e, et une partie d'entraînement à cliquet 33f. La partie d'accouplement à ressort 33c est une partie saillante vers le côté arrière du véhicule depuis l'extrémité arrière du véhicule du corps principal de liaison 33a, et étend la partie d'extrémité vers le côté arrière du véhicule, après avoir courbé la partie d'extrémité vers l'extérieur du véhicule. Ainsi que cela est illustré sur la figure 1, le ressort de levier de liaison 73 est verrouillé sur la partie d'accouplement à ressort 33c. Une extrémité du ressort de levier de liaison 73 est verrouillée sur la goupille de verrouillage 39d du second levier de liaison 39 illustré sur la figure 11A. L'autre extrémité du ressort de levier de liaison 73 est verrouillée sur un élément de verrouillage 33d formé en dessous de la partie d'accouplement à ressort 33c ainsi que cela est illustré sur la figure 12. Le ressort de levier de liaison 73 pousse de sorte que la partie de butée du second levier de liaison 33e et la paroi de butée 39c du second levier de liaison 39 soient constamment mises en butée l'une avec l'autre. La partie de butée du second levier de liaison 33e est une partie courbée vers l'extérieur du véhicule, après une saillie vers l'avant du véhicule depuis le côté de l'avant du véhicule du corps principal de liaison 33a. Ainsi que cela est décrit ci-dessus, la partie de butée du second levier de liaison 33e, par la force de poussée du ressort de levier de liaison 73, est mise en butée sur la paroi de butée 39c du second levier de liaison 39. La partie d'entraînement à cliquet 33f est une partie de butée et d'accouplement formée sur l'extrémité supérieure du corps principal de liaison 33a. La partie d'entraînement à cliquet 33f, dans l'état déverrouillé illustré sur la figure 1, est disposée de façon à s'opposer étroitement à la face inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. Le dispositif de verrouillage de porte, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, comprend également un mécanisme de verrouillage pour enfant 40 dans le carter de carrosserie principale 10. Le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est disposé entre la poignée de porte intérieure IDH, et un mécanisme de clenche 20 et un mécanisme de verrouillage 30, et configuré de façon commutable entre un état de transmission et un état de non-transmission. L'état de transmission transmet l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH au mécanisme de clenche 20. L'état de non-transmission ne transmet pas l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH au mécanisme de clenche 20 et un mécanisme à double action (levier de liaison 33 et second levier de liaison 39). Le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 comprend un levier de raccordement 41, le levier pour enfant 42, et la goupille pour enfant 46. Le levier de raccordement 41, ainsi que cela est illustré sur les figures 1 et 13, est agencé de façon oscillante autour d'un axe de levier de raccordement 43 s'étendant horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B. Le levier de raccordement 41 comprend un trou d'axe de levier de raccordement 41a, une partie de raccordement de réception de pression 41 b, et une partie de pression de raccordement 41 c. Le trou d'axe de levier de raccordement 41a est un trou formé dans le centre du levier de raccordement 41 et a un diamètre extérieur dans lequel l'axe de levier de raccordement 43 peut être inséré. La partie de raccordement de réception de pression 41 b, dans un état dans lequel le levier de raccordement 41 est disposé dans la position initiale ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est une partie positionnée sur le côté avant du véhicule par rapport au trou d'axe de levier de raccordement 41a. Ainsi que cela est illustré sur la figure 21, sur l'extrémité latérale du côté supérieur de la partie de raccordement de réception de pression 41 b, la goupille pour enfant 46 qui pénètre à travers le premier trou 13g du levier de poignée intérieur principal 13 et le trou d'accouplement de sous-goupille 14e du levier de poignée intérieur inférieur 14 sont mises en butée. La partie de pression de raccordement 41c, dans un état dans lequel le levier de raccordement 41 est disposé dans la position initiale ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est une partie positionnée sur le côté arrière du véhicule par rapport au trou d'axe de levier de raccordement 41 a. L'extrémité de la partie de pression de raccordement 41 c est étendue vers le haut, après avoir été légèrement inclinée vers le bas vers l'arrière du véhicule. L'extrémité étendue de la partie de pression de raccordement 41 c est disposée à une région inférieure de la partie de réception de pression 11 d dans le levier ouvert 11. Le levier pour enfant 42, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est agencé de façon oscillante dans un arc autour du centre de l'axe le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, et agencé de façon amovible le long de la direction de l'avant vers l'arrière de la carrosserie principale du véhicule B, entre le levier de raccordement 41 et le carter de carrosserie principale 10 de façon à se chevaucher avec le levier de raccordement 41. Le levier pour enfant 42, ainsi que cela est illustré sur les figures 14A et 14B, comprend une base de levier pour enfant 42a, un trou de coulissement d'axe de levier de raccordement 42b, un trou d'accouplement de goupille pour enfant 42c, un trou d'accouplement d'axe de levier pour enfant 42d, une partie d'utilisation manuelle 42e, la partie opérationnelle de verrouillage 42f, une partie de butée de ressort de retour 42g, et un trou d'accouplement de goupille de puissance pour enfant 42h. Le trou de coulissement d'axe de levier de raccordement 42b (ci-dessous, � trou de coulissement 42b �) est une ouverture triangulaire destinée à insérer l'axe de levier de raccordement 43 du levier de raccordement 41 dans celle-ci. Le trou de coulissement 42b, ainsi que cela est illustré sur la figure 14A, comprend une partie de déverrouillage 42i positionnée sur le côté supérieur dans le trou de coulissement 42b, une partie de verrouillage pour enfant 42j positionnée en dessous de la partie de déverrouillage 42i et sur le côté arrière du véhicule dans le trou de coulissement 42b, et une partie de verrouillage d'urgence 42k positionnée en dessous de la partie de déverrouillage 42i et sur le côté avant du véhicule dans le trou de coulissement 42b. La partie de déverrouillage 42i, la partie de verrouillage pour enfant 42j, et la partie de verrouillage d'urgence 42k, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 2, et 3, quand l'axe de levier de raccordement 43 se déplace dans le trou de coulissement 42b, sont des parties sur lesquelles l'axe de levier de raccordement 43 est disposé de façon alternative. Le trou d'accouplement de goupille pour enfant 42c est une ouverture en forme de fente ainsi que cela est illustré sur la figure 14A, et un trou pour insérer la goupille pour enfant 46, qui sera décrit ultérieurement. Le trou d'accouplement de goupille pour enfant 42c est formé vers l'avant du véhicule depuis la région supérieure dans le levier pour enfant 42, le long de la direction étendue du levier pour enfant 42. Le trou d'accouplement d'axe de levier pour enfant 42d est une ouverture en forme de fente formée sur la région avant du véhicule par rapport à l'axe de levier de raccordement 43, et un trou pour insérer un axe de levier pour enfant 10b s'étendant horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, depuis une surface positionnée à l'intérieur du véhicule dans le carter de carrosserie principale 10. Le trou d'accouplement d'axe de levier pour enfant 42d est formé de sorte que l'axe de levier pour enfant 10b puisse se déplacer seulement le long de la direction étendue du trou d'accouplement d'axe de levier pour enfant 42d. La partie d'utilisation manuelle 42e est une partie en forme de colonne s'étendant horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, depuis la face à l'intérieur du véhicule dans le côté arrière du véhicule du levier pour enfant 42. La partie d'utilisation manuelle 42e, ainsi que cela est illustré sur la figure 16A, fait saillie à l'extérieur à travers un trou opérationnel 10a disposé sur le carter de carrosserie principale 10 et une ouverture opérationnelle DPO disposée sur un panneau DP de la porte D. La partie d'utilisation manuelle 42e fait fonctionner le levier pour enfant 42 de façon oscillante dans un arc autour du centre de l'axe le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, et fait fonctionner également de façon amovible le levier pour enfant 42 le long de la direction de l'avant vers l'arrière de la carrosserie principale du véhicule B, depuis l'extérieur de la porte D. Cependant, dans le présent mode de réalisation, ainsi que cela est illustré sur la figure 5, la partie d'utilisation manuelle 42e est disposée dans une position sur la surface intérieure de la porte D, et dans une position fermée quand la porte D est dans une position fermée. Le trou opérationnel 10a disposé sur le carter de carrosserie principale 10, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est une ouverture en L constituée d'un trou allongé le long de la direction de l'avant vers l'arrière de la carrosserie principale du véhicule B, et un trou allongé le long de l'arc autour de l'axe de levier pour enfant 10b, qui croise l'extrémité du côté avant du véhicule du trou allongé le long de la direction de l'avant vers l'arrière de la carrosserie principale du véhicule B. Le trou opérationnel 10a définit la position de la partie d'utilisation manuelle 42e dans le levier pour enfant 42. Ainsi que cela est illustré sur la figure 2, une première position de la partie d'utilisation manuelle 42e est une position sur le côté supérieur dans le trou opérationnel 10a du carter de carrosserie principale 10. A partir de l'état illustré sur la figure 2, une position dans laquelle la partie d'utilisation manuelle 42e est mise en oscillation sur le côté inférieur dans un arc autour du centre de l'axe le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est une seconde position de la partie d'utilisation manuelle 42e. A partir de l'état illustré sur la figure 1, la partie d'utilisation manuelle 42e peut se déplacer encore vers le côté arrière du véhicule, dans une position illustrée sur la figure 3. Ainsi que cela est illustré sur la figure 3, la position à l'arrière du véhicule dans le trou opérationnel 10a du carter de carrosserie principale 10 est une troisième position de la partie d'utilisation manuelle 42e. La partie opérationnelle de verrouillage 42f, ainsi que cela est illustré sur la figure 14B, est formée sur une surface sur le côté arrière du véhicule, dans une partie positionnée sur le côté arrière du véhicule par rapport au trou de coulissement 42b dans la base de levier pour enfant 42a, qui est courbée vers l'intérieur du véhicule. La partie opérationnelle de verrouillage 42f, ainsi que cela est illustré sur les figures 1 et 2, quand la partie d'utilisation manuelle 42e du levier pour enfant 42 est disposée dans la seconde position et la première position, est disposée dans une position séparée de la surface opérationnelle et de butée 39h de la partie de levier de verrouillage 39e du second levier de liaison 39. De plus, la partie opérationnelle de verrouillage 42f, ainsi que cela est illustré sur la figure 3, quand la partie d'utilisation manuelle 42e du levier pour enfant 42 est disposée dans la troisième position, est disposée dans une position dans laquelle le second levier de liaison 39 et le levier de liaison 33 peuvent être tournés dans le sens antihoraire par la mise en butée sur la surface opérationnelle et de butée 39h, et peuvent commuter le mécanisme de verrouillage 30 dans un état verrouillé. La partie de butée de ressort de retour 42g est une partie sur laquelle un bord du trou d'accouplement d'axe de levier pour enfant 42d fait saillie vers l'extérieur du véhicule. Le trou d'accouplement de goupille de puissance pour enfant 42h, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est une ouverture en forme de fente formée au niveau de l'extrémité positionnée en dessous du côté arrière du véhicule dans la base de levier pour enfant 42a, et un trou pour insérer une goupille de puissance pour enfant 51, qui sera décrite ultérieurement. Un ressort de retour 45 est disposé entre le levier pour enfant 42 et le carter de carrosserie principale 10, ainsi que cela est illustré sur la figure 1. Le ressort de retour 45 pousse en continu le levier pour enfant 42 dans un sens antihoraire autour d'un axe de ressort de retour 10c s'étendant horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, depuis la surface positionnée à l'intérieur du véhicule dans le carter de carrosserie principale 10. Le ressort de retour 45 est agencé en supportant une partie d'accouplement (non présentée) de l'axe de ressort de retour 10c, et comprend une partie d'actionnement à ressort 45a. La partie d'actionnement à ressort 45a est une partie qui appuie la partie de butée de ressort de retour 42g du levier pour enfant 42 dans le sens antihoraire autour de l'axe de ressort de retour 10c, par la force de restauration élastique du ressort de retour 45. La goupille pour enfant 46, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est installée sur le levier pour enfant 42. La goupille pour enfant 46, ainsi que cela est illustré sur les figures 15A et 15B, comprend une partie de base 46a, une première partie de transmission 46b, et une seconde partie de transmission 46c. La partie de base 46a, ainsi que cela est illustré sur la figure 16B, est une partie intercalée entre le levier pour enfant 42 et le levier de poignée intérieur inférieur 14. La première partie de transmission 46b, ainsi que cela est illustré sur les figures 15B et 16B, est une saillie en colonne s'étendant horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, depuis une face positionnée à l'intérieur du véhicule dans la partie de base 46a. Etant donné que le trou d'accouplement de sous-goupille 14e du levier de poignée intérieur inférieur 14 et le trou d'accouplement de goupille 13f du levier de poignée intérieur principal 13 sont insérés à travers la première partie de transmission 46b, la goupille pour enfant 46 peut se déplacer le long de la direction étendue du trou d'accouplement de goupille 13f et du trou d'accouplement de sous-goupille 14e. Quand la partie d'utilisation manuelle 42e du levier pour enfant 42 est disposée dans la seconde position et la troisième position, ainsi que cela est illustré sur les figures 1 et 3, la première partie de transmission 46b est disposée à une plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i dans le levier de poignée intérieur principal 13. Quand la partie d'utilisation manuelle 42e du levier pour enfant 42 est disposée dans la première position, ainsi que cela est illustré sur la figure 2, la première partie de transmission 46b est disposée à l'extérieur la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i. La seconde partie de transmission 46c, ainsi que cela est illustré sur les figures 15B et 16B, est une saillie en colonne s'étendant horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, depuis la face positionnée à l'extérieur du véhicule dans la partie de base 46a. La seconde partie de transmission 46c pénètre à travers le trou d'accouplement de goupille pour enfant 42c du levier pour enfant 42, et l'extrémité saillante atteint une position dépassant la surface extérieure de la partie de raccordement de réception de pression 41 b dans le levier de raccordement 41. Ainsi que cela est décrit ci-dessus, quand la première partie de transmission 46b est disposée dans la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i, ainsi que cela est illustré sur les figures 1 et 3, la seconde partie de transmission 46c se déplace le long du trou d'accouplement de goupille pour enfant 42c, avec l'oscillation du levier de poignée intérieur principal 13 et le levier de poignée intérieur inférieur 14 dans le sens horaire, et appuie sur la partie de raccordement de réception de pression 41 b vers le bas. Quand la première partie de transmission 46b est disposée à l'extérieur de la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i, ainsi que cela est illustré sur la figure 2, la première partie de transmission 46b n'est pas appuyée par la partie de pression de goupille pour enfant 13i. Par conséquent, la première partie de transmission 46b n'est pas verrouillée avec le levier de poignée intérieur principal 13. Une position de la goupille pour enfant 46, quand la première partie de transmission 46b est disposée dans la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i est appelée � position de verrouillage �, et une position de la goupille pour enfant 46, quand la première partie de transmission 46b est disposée à l'extérieur de la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i est appelée � position de non-verrouillage �. La goupille de puissance pour enfant 51 est insérée à travers le trou d'accouplement de goupille de puissance pour enfant 42h du levier pour enfant 42, ainsi que cela est illustré sur la figure 1. La goupille de puissance pour enfant 51 est une saillie en colonne s'étendant radialement vers l'extérieur depuis le centre d'un arbre de sortie 53a d'un moteur électrique 53. La goupille de puissance pour enfant 51, quand une vis sans fin 54 fixée sur l'arbre de sortie 53a du moteur électrique 53 est mise en rotation, est formée de façon amovible le long de la direction étendue de la vis sans fin 54. Dans le mécanisme de verrouillage 30 formé ainsi que cela est décrit ci-dessus, l'état illustré sur la figure 1 est l'état déverrouillé, et la partie d'entraînement à cliquet 33f du levier de liaison 33 est disposée verticalement au-dessus du trou d'axe 33b. Par conséquent, la partie d'entraînement à cliquet 33f est étroitement opposée à la face inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. Par conséquent, à partir de cet état, quand un passager dans le véhicule ouvre la poignée de porte extérieure ODH, le corps principal de liaison 33a du levier de liaison 33 se déplace vers le haut par la rotation du levier ouvert 11. Ensuite, la partie d'entraînement à cliquet 33f est mise en butée sur la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de clenche 20, déplaçant ainsi le mécanisme de clenche 20 vers le haut. Par conséquent, même si le mécanisme de clenche 20 est dans l'état verrouillé, l'état verrouillé est annulé, permettant ainsi à la porte D de s'ouvrir et de se déplacer par rapport à la carrosserie principale du véhicule B. A partir de l'état déverrouillé illustré sur la figure 1, quand le moteur électrique 35 est entraîné et la roue à vis sans fin 31 est tournée dans le sens antihoraire, le levier de secteur 32 bascule autour de l'axe de levier de secteur 38 dans le sens horaire. Par conséquent, le levier de liaison 33 bascule autour du trou d'axe 33b dans le sens antihoraire, avec le second levier de liaison 39 accouplé par l'intermédiaire de la seconde goupille de connexion de levier de liaison 32c. Par conséquent, le mécanisme de verrouillage 30 est placé dans l'état verrouillé illustré sur la figure 17. Dans l'état verrouillé, la partie d'entraînement à cliquet 33f dévie de la position opposée à la face inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. Par conséquent, même si la poignée de porte extérieure ODH est ouverte, et le corps principal de liaison 33a du levier de liaison 33 se déplace vers le haut par la rotation du levier ouvert 11, la partie d'entraînement à cliquet 33f ne bute pas sur la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de clenche 20. Par conséquent, quand le mécanisme de clenche 20 est dans l'état verrouillé, l'état verrouillé est maintenu, maintenant ainsi la porte D dans la position fermée par rapport à la carrosserie principale du véhicule B. Quand le moteur électrique 35 fonctionne et fait tourner la roue à vis sans fin 31 dans le sens horaire à partir de l'état verrouillé illustré sur la figure 17, le levier de secteur 32 bascule dans le sens antihoraire autour de l'axe de levier de secteur 38. Par conséquent, le levier de liaison 33 bascule autour du trou d'axe 33b dans le sens horaire, avec le second levier de liaison 39 accouplé au levier de secteur 32 par l'intermédiaire de la seconde goupille de connexion de levier de liaison 32c. Par conséquent, le mécanisme de verrouillage 30 retourne dans l'état déverrouillé illustré sur la figure 1. Dans le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 formé ainsi que cela est décrit ci-dessus, l'état illustré sur les figures 1 et 21 est l'état de transmission, et la première partie de transmission 46b de la goupille pour enfant 46 est disposée dans la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i, dans le trou d'accouplement de goupille 13f du levier de poignée intérieur principal 13. A partir de cet état, quand le passager à l'intérieur du véhicule ouvre la poignée de porte intérieure IDH, le levier de poignée intérieur principal 13 et le levier de poignée intérieur inférieur 14 oscillent dans le sens horaire en étant verrouillés. Etant donné que la partie de pression de goupille pour enfant 13i appuie sur la première partie de transmission 46b, la seconde partie de transmission 46c appuie sur la partie de raccordement de réception de pression 41 b du levier de raccordement 41 vers le bas. Par conséquent, le levier de raccordement 41 bascule dans le sens antihoraire sur les figures 1 et 21, et la partie de pression de raccordement 41 c se déplace vers le haut. Par conséquent, le levier de liaison 33 se déplace également vers le haut par l'intermédiaire de la partie de réception de pression 11 d du levier ouvert 11. Par conséquent, quand le mécanisme de verrouillage 30 est dans l'état déverrouillé, le levier de liaison 33 bute sur la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de clenche 20, permettant ainsi d'annuler l'état verrouillé. En d'autres termes, la porte D peut être ouverte et déplacée par l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH. Quand la partie d'utilisation manuelle 42e du levier pour enfant 42 est déplacée à partir de la seconde position illustrée sur les figures 1 et 21, dans la première position illustrée sur les figures 2 et 22, par une oscillation vers le haut selon un arc autour du centre de l'axe le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale du véhicule B, le levier pour enfant 42 bascule autour de l'axe de levier pour enfant 10b dans le sens antihoraire sur les figures 1 et 21. Par conséquent, l'axe de levier de raccordement 43 est disposé au niveau de la partie de verrouillage pour enfant 42j. Dans cet état, le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est placé dans l'état de non-transmission. Dans l'état de non-transmission, la première partie de transmission 46b de la goupille pour enfant 46 est disposée à l'extérieur de la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i dans le levier de poignée intérieur principal 13. Par conséquent, même si le levier de poignée intérieur principal 13 bascule dans le sens horaire en ouvrant la poignée de porte intérieure IDH, la goupille pour enfant 46 reste dans la position de non-verrouillage. Etant donné que la seconde partie de transmission 46c de la goupille pour enfant 46 n'appuie pas sur la partie de raccordement de réception de pression 41 b du levier de raccordement 41, le levier de raccordement 41 ne bascule pas. Par conséquent, la porte D ne peut pas être ouverte et déplacée par l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH. De plus, quand le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est dans l'état de non-transmission, le levier de poignée intérieur principal 13 et le levier de poignée intérieur inférieur 14 n'est pas raccordé par la goupille pour enfant 46. Par conséquent, quand la poignée de porte intérieure IDH est ouverte, seul le levier de poignée intérieur principal 13 du levier de poignée intérieur 12 bascule dans le sens horaire, et le levier de poignée intérieur inférieur 14 conserve la position initiale sans se verrouiller avec celui-ci. Quand la partie d'utilisation manuelle 42e du levier pour enfant 42 est déplacée de la seconde position illustrée sur les figures 1 et 21 à la troisième position illustrée sur les figures 3 et 23, en se déplaçant vers le côté arrière du véhicule contre la force de restauration élastique du ressort de retour 45, le levier pour enfant 42 se déplace sur le côté arrière du véhicule, disposant ainsi l'axe de levier de raccordement 43 sur la partie de verrouillage d'urgence 42k. Quand le levier pour enfant 42 se déplace sur le côté arrière du véhicule, la partie opérationnelle de verrouillage 42f du levier pour enfant 42 appuie sur la partie de levier de verrouillage 39e du second levier de liaison 39. Ce mouvement fait tourner le levier de liaison 33 dans le sens antihoraire avec le second levier de liaison 39, et le mécanisme de verrouillage 30 est placé dans l'état verrouillé. Dans l'état verrouillé, la partie d'entraînement à cliquet 33f dévie de la position opposée à la face inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26. Par conséquent, même si la poignée de porte extérieure ODH est utilisée en ouverture et le corps principal de liaison 33a du levier de liaison 33 est déplacé vers le haut par la rotation du levier ouvert 11, la partie d'entraînement à cliquet 33f n'est pas mise en butée sur la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de clenche 20. Par conséquent, quand le mécanisme de clenche 20 est dans l'état verrouillé, l'état verrouillé est maintenu. Par conséquent, la position fermée de la porte D par rapport à la carrosserie principale du véhicule B est maintenue. A partir de l'état illustré sur les figures 3 et 23, quand la force opérationnelle de la partie d'utilisation manuelle 42e dans le levier pour enfant 42 est retirée, le levier pour enfant 42 se déplace vers le côté avant du véhicule, par la force de restauration élastique du ressort de retour 45, retournant ainsi à l'état illustré sur les figures 4 et 24. Quand le levier pour enfant 42 est déplacé dans la position illustrée sur les figures 4 et 24, l'axe de levier de raccordement 43 est disposé de nouveau sur la partie de déverrouillage 42i, et la partie d'utilisation manuelle 42e du levier pour enfant 42 se déplace dans la seconde position. Le fonctionnement du mécanisme à double action est maintenant décrit. Ainsi que cela est illustré sur la figure 24, quand le mécanisme de verrouillage 30 est dans l'état verrouillé, et également quand le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est dans l'état de transmission, la première partie de transmission 46b de la goupille pour enfant 46 est disposée dans la plage de déplacement de la partie de pression de goupille pour enfant 13i dans le levier de poignée intérieur principal 13. A partir de cet état, quand le passager à l'intérieur du véhicule ouvre la poignée de porte intérieure IDH, le levier de poignée intérieur principal 13 et le levier de poignée intérieur inférieur 14 basculent dans le sens horaire en étant verrouillés. A cet instant, la partie de pression de goupille pour enfant 13i déplace la goupille pour enfant 46 vers le bas, et la partie de butée de levier de secteur 14c déplace le levier de secteur 32 vers l'arrière du véhicule, en butant sur la partie de butée de levier de poignée intérieur inférieur 32e du levier de secteur 32, revenant ainsi à l'état illustré sur la figure 18. Cet état est maintenant décrit en détail. Quand la goupille pour enfant 46 se déplace vers le bas le long du trou d'accouplement de goupille pour enfant 42c du levier pour enfant 42, la partie de raccordement de réception de pression 41b du levier de raccordement 41 est enfoncée, et le levier de raccordement 41 bascule dans le sens antihoraire sur les figures 4 et 24. Par conséquent, la partie de pression de raccordement 41c se déplace vers le haut, et le levier de liaison 33 se déplace également vers le haut par l'intermédiaire de la partie de réception de pression 11 d du levier ouvert 11. Quand la partie de butée de levier de poignée intérieur inférieur 32e se déplace vers l'arrière du véhicule, le levier de secteur 32 bascule dans le sens antihoraire sur les figures 4 et 24, et la seconde goupille de connexion de levier de liaison 32c se déplace vers l'arrière du véhicule. Par conséquent, le second levier de liaison 39 se déplace également dans le sens horaire sur les figures 4 et 24. A cet instant, ainsi que cela est illustré sur la figure 18, la partie d'entraînement à cliquet 33f du levier de liaison 33 est mise en butée sur la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 depuis le côté avant du véhicule. Ensuite, le second levier de liaison 39 annule l'état de mise en butée avec la partie de butée du second levier de liaison 33e du levier de liaison 33, contre la force de restauration élastique du ressort de levier de liaison 73, et bascule dans le sens horaire sur les figures 4 et 24, revenant ainsi à l'état illustré sur la figure 18. A partir de cet état, quand la force d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH est retirée, le levier de liaison 33 se déplace de façon à mettre de nouveau en butée la partie de butée du second levier de liaison 33e sur la paroi de butée 39c du second levier de liaison 39, par la force de restauration élastique du ressort de levier de liaison 73. De plus, l'extrémité d'ouverture 11 c et la partie de réception de pression 11 d du levier ouvert 11 se déplacent vers le bas, par la force de restauration élastique du ressort de levier ouvert (non présenté). Quand l'extrémité d'ouverture 11 c et la partie de réception de pression 11 d se déplacent vers le bas, ainsi que cela est illustré sur la figure 19, la partie de pression de raccordement 41c du levier de raccordement 41 est déplacée vers le bas, par l'intermédiaire de la partie de réception de pression 11d du levier ouvert 11. Quand la partie de butée du second levier de liaison 33e du levier de liaison 33 se déplace de façon à buter sur la paroi de butée 39c du second levier de liaison 39, ainsi que cela est illustré sur la figure 19, la partie d'entraînement à cliquet 33f du levier de liaison 33 est disposée verticalement au-dessus du trou d'axe 33b. Par conséquent, la partie d'entraînement à cliquet 33f est étroitement opposée à la face inférieure de la partie de butée 26a dans le levier de cliquet 26, ramenant ainsi le mécanisme de verrouillage 30 dans l'état déverrouillé. Dans cet état, quand le passager à l'intérieur du véhicule ouvre la poignée de porte intérieure IDH, la partie de pression de goupille pour enfant 13i appuie sur la première partie de transmission 46b de la goupille pour enfant 46, et la goupille pour enfant 46 se déplace vers le bas. A cet instant, le levier de raccordement 41 bascule dans le sens antihoraire sur la figure 19, étant donné que la seconde partie de transmission 46c de la goupille pour enfant 46 appuie sur la partie de raccordement de réception de pression 41 b. Par conséquent, le levier de liaison 33 se déplace également vers le haut par l'intermédiaire de la partie de réception de pression 11 d du levier ouvert 11, étant donné que la partie de pression de raccordement 41c se déplace vers le haut. Par conséquent, ainsi que cela est illustré sur la figure 20, la partie d'entraînement à cliquet 33f est mise en butée sur la partie de butée 26a du levier de cliquet 26 dans le mécanisme de clenche 20, permettant ainsi d'annuler l'état verrouillé. En d'autres termes, la porte D peut être ouverte et déplacée par l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH. Cela est le mode de fonctionnement du mécanisme à double action. Ainsi que cela est illustré sur les figures 2 et 22, quand le moteur électrique 35 est entraîné alors que le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est dans l'état de non-transmission, et que le mécanisme de verrouillage 30 est dans l'état déverrouillé, le mécanisme de verrouillage 30 est placé dans l'état verrouillé ainsi que cela est illustré sur la figure 25. Ainsi que cela est décrit ci-dessus, quand le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est dans l'état de non-transmission, la goupille pour enfant 46 est disposée dans la position de non-verrouillage. Par conséquent, à partir de cet état, quand le passager à l'intérieur du véhicule ouvre la poignée de porte intérieure IDH, ainsi que cela est illustré sur la figure 26, seul le levier de poignée intérieur principal 13 bascule dans le sens horaire. Le levier de poignée intérieur inférieur 14 ne se verrouille pas avec le levier de poignée intérieur principal 13, restant ainsi dans la position initiale. Par conséquent, étant donné que la partie de butée de levier de secteur 14c du levier de poignée intérieur inférieur 14 ne bute pas sur la partie de butée de levier de poignée intérieur inférieur 32e du levier de secteur 32, le levier de secteur 32 ne bascule pas dans le sens antihoraire. Ensuite, le second levier de liaison 39 et le levier de liaison 33 raccordés par l'intermédiaire de la seconde goupille de connexion de levier de liaison 32c du levier de secteur 32 ne basculent pas. En d'autres termes, l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH n'est pas transmise au mécanisme à double action. Par conséquent, le mécanisme de verrouillage 30 est maintenu dans l'état verrouillé. Sur la figure 26, quand la goupille pour enfant 46 est disposée dans la position de non-verrouillage, la partie de pression de goupille pour enfant 13i n'appuie pas sur la première partie de transmission 46b de la goupille pour enfant 46. Par conséquent, le levier de raccordement 41 ne bascule pas dans le sens antihoraire, et reste dans la position initiale. Par conséquent, l'oscillation du levier de raccordement 41 n'est pas transmise à la partie de réception de pression 11 d du levier ouvert 11, et le levier de liaison 33 ne se déplace pas vers le haut. Par conséquent, quand le mécanisme de clenche 20 est dans l'état verrouillé, l'état verrouillé n'est pas annulé. Ainsi que cela est décrit ci-dessus, le dispositif de verrouillage de porte selon le présent mode de réalisation comprend le mécanisme à double action (levier de liaison 33 et second levier de liaison 39) et le mécanisme de verrouillage pour enfant 40. Le mécanisme à double action, quand la poignée de porte intérieure IDH agencée à l'intérieur du véhicule est utilisée en ouverture alors que le mécanisme de verrouillage 30 est dans l'état verrouillé, commute le mécanisme de verrouillage 30 de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, sans transmettre l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH au mécanisme de clenche 20. Le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est disposé entre la poignée de porte intérieure IDH, et le mécanisme de clenche 20 et le mécanisme de verrouillage 30, et configuré de façon commutable entre l'état de transmission et l'état de non-transmission. L'état de transmission transmet l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH au mécanisme de clenche 20, et l'état de non-transmission ne transmet pas l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH au mécanisme de clenche 20 et le mécanisme à double action. En d'autres termes, dans le présent mode de réalisation, le levier de poignée intérieur 12 est formé par deux leviers du levier de poignée intérieur principal 13 et du levier de poignée intérieur inférieur 14. Quand la poignée de porte intérieure IDH est utilisée en ouverture alors que le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est dans l'état de non-transmission, le levier de poignée intérieur inférieur 14 ne se verrouille pas avec le levier de poignée intérieur principal 13. Par conséquent, la partie de butée de levier de secteur 14c du levier de poignée intérieur inférieur 14 n'est pas mise en butée sur la partie de butée de levier de poignée intérieur inférieur 32e du levier de secteur 32, et le second levier de liaison 39 et le levier de liaison 33 raccordés par l'intermédiaire de la seconde goupille de connexion de levier de liaison 32c du levier de secteur 32 ne basculent pas. Par conséquent, quand le mécanisme de verrouillage 30 est dans l'état verrouillé, l'état verrouillé est maintenu. Par conséquent, même si une vitre de porte est cassée et la poignée de porte intérieure IDH est utilisée, quand le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est commuté à l'état de non- transmission, le mécanisme de verrouillage 30 ne peut pas être commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé. Ensuite, même si la poignée de porte extérieure ODH est utilisée en ouverture par la suite, l'état verrouillé du mécanisme de clenche 20 n'est pas annulé. De cette manière, une fonction antivol du véhicule peut être améliorée de façon significative. Si le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est commuté à l'état de transmission, l'utilisation de la poignée de porte intérieure IDH devient valable. Par conséquent, le mécanisme de verrouillage 30 peut être commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé par la première opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH, et le mécanisme de clenche 20 dans l'état verrouillé peut être annulé par la seconde opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure IDH. Par conséquent, la fonction antivol du véhicule peut être assurée, tout en améliorant l'efficacité opérationnelle. Dans le dispositif de verrouillage de porte selon le présent mode de réalisation, quand une panne survient sur le moteur électrique 35 ou quand le moteur électrique 35 ne fonctionne pas étant donné que la tension de charge d'une batterie (non présentée), est faible et analogue, la partie d'utilisation manuelle 42e peut être déplacée de la seconde position illustrée sur les figures 1 et 21, à la troisième position illustrée sur les figures 3 et 23, en se déplaçant sur le côté avant du véhicule contre la force de restauration élastique du ressort de retour 45, alors que la porte D est en cours d'ouverture. Quand la partie d'utilisation manuelle 42e est utilisée de cette manière, le levier pour enfant 42 se déplace vers le côté arrière du véhicule sur les figures 1 et 21, et l'axe de levier de raccordement 43 est disposé sur la partie de verrouillage d'urgence 42k. A cet instant, le second levier de liaison 39 et le levier de liaison 33 basculent par l'intermédiaire de la partie opérationnelle de verrouillage 42f, et le mécanisme de verrouillage 30 est commuté à l'état verrouillé illustré sur les figures 3 et 23. Le levier pour enfant 42 se déplace également à cause de l'action du ressort de retour 45. Cependant, une fois dans l'état verrouillé, le mécanisme de verrouillage 30 maintient continûment l'état verrouillé, assurant ainsi la fonction antivol du véhicule. Par conséquent, même si l'état susmentionné survient quand un élément de fonctionnement de verrou à l'intérieur du véhicule est omis, la fonction antivol du véhicule peut être assurée. Etant donné que la direction de déplacement de la partie d'utilisation manuelle 42e du levier pour enfant 42 de la seconde position à la troisième position croise la direction de déplacement de la partie d'utilisation manuelle 42e du levier pour enfant 42 de la première position à la seconde position, le risque d'utiliser la partie d'utilisation manuelle 42e dans la troisième position par erreur, en passant de la première position à la seconde position, peut être empêché. La transition du mécanisme de verrouillage pour enfant 40 de l'état de transmission à l'état de non-transmission ne doit pas nécessairement être réalisée en utilisant la partie d'utilisation manuelle 42e, mais peut être réalisée en utilisant le moteur électrique 53 de façon normale, à partir de l'état illustré sur la figure 1. En utilisant le moteur électrique 53, la goupille de puissance pour enfant 51 se déplace à l'avant du véhicule le long de la direction étendue de la vis sans fin 54, par l'intermédiaire de l'arbre de sortie 53a et de la vis sans fin 54. Par conséquent, le levier pour enfant 42 est disposé dans la première position, et le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est placé dans l'état de non-transmission. Selon la présente invention, un dispositif de verrouillage de porte comprend : un mécanisme de clenche qui limite le mouvement d'une porte dans une direction d'ouverture par un verrouillage quand la porte est dans une position fermée par rapport à une carrosserie principale du véhicule ; un mécanisme de verrouillage qui permet le mouvement de la porte dans la direction d'ouverture en annulant un état verrouillé et transmet une opération d'ouverture d'une poignée de porte au mécanisme de clenche quand la poignée de porte est utilisée en ouverture dans un état déverrouillé, et maintient l'état verrouillé du mécanisme de clenche même si la poignée de porte est utilisée en ouverture quand elle est dans un état verrouillé, le mécanisme de verrouillage étant disposé entre la poignée de porte et le mécanisme de clenche ; un actionneur de verrou commutant le mécanisme de verrouillage entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé ; un mécanisme à double action commutant le mécanisme de verrouillage de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, sans transmettre l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure au mécanisme de clenche, quand une poignée de porte intérieure agencée à l'intérieur d'un véhicule est utilisée en ouverture alors que le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé ; et un mécanisme de verrouillage pour enfant configuré pour commuter entre un état de transmission et un état de non-transmission, l'état de transmission transmet l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure au mécanisme de clenche, un état de non-transmission ne transmet pas l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure au mécanisme de clenche et au mécanisme à double action, le mécanisme de verrouillage pour enfant étant disposé entre la poignée de porte intérieure, et le mécanisme de clenche et le mécanisme de verrouillage. Par conséquent, même si une vitre de porte est cassée et la poignée de porte intérieure IDH est utilisée, quand le mécanisme de verrouillage pour enfant 40 est commuté à l'état de non-transmission, le mécanisme de verrouillage 30 ne peut pas être commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé. Par conséquent, la fonction antivol du véhicule peut être améliorée de façon significative. Quand le mécanisme de verrouillage pour enfant est commuté à l'état de transmission, l'utilisation de la poignée de porte intérieure devient valable. Par conséquent, le mécanisme de verrouillage peut être commuté de l'état verrouillé à l'état déverrouillé par l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure, et le mécanisme de clenche dans l'état verrouillé peut être annulé. Par conséquent, la fonction antivol peut être assurée, tout en améliorant l'efficacité opérationnelle. Bien que l'invention ait été décrite par rapport à des modes de réalisation spécifiques pour une description complète et claire, les revendications jointes ne doivent pas être limitées de la sorte, mais doivent être interprétées comme englobant de toutes les modifications et constructions alternatives pouvant apparaître à l'homme du métier, et entrant raisonnablement dans le cadre de l'enseignement décrit ici. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de verrouillage de porte, comprenant : un mécanisme de clenche (20) qui limite le mouvement d'une porte dans une direction d'ouverture par verrouillage quand la porte est dans une position fermée par rapport à une carrosserie principale du véhicule (B) ; un mécanisme de verrouillage (30) permettant le mouvement de la porte dans la direction d'ouverture en annulant un état verrouillé et transmettant une opération d'ouverture d'une poignée de porte au mécanisme de clenche (20) quand la poignée de porte est utilisée en ouverture dans un état déverrouillé, et maintient l'état verrouillé du mécanisme de clenche (20) même si la poignée de porte est utilisée en ouverture quand elle est dans un état verrouillé, le mécanisme de verrouillage (30) étant disposé entre la poignée de porte et le mécanisme de clenche (20) ; un actionneur de verrou (35) commutant le mécanisme de verrouillage (30) entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé ; un mécanisme à double action (33, 39) commutant le mécanisme de verrouillage (30) de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, sans transmettre l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure (IDH) au mécanisme de clenche (20), quand une poignée de porte intérieure (IDH) agencée à l'intérieur d'un véhicule est utilisée en ouverture alors que le mécanisme de verrouillage (30) est dans l'état verrouillé ; et un mécanisme de verrouillage pour enfant (40) configuré pour commuter entre un état de transmission et un état de non-transmission, l'état de transmission transmet l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure (IDH) au mécanisme de clenche (20), un état de non-transmission ne transmet pas l'opération d'ouverture de la poignée de porte intérieure (IDH) au mécanisme de clenche (20) et au mécanisme à double action (33, 39), le mécanisme de verrouillage pour enfant (40) étant disposé entre la poignée de porte intérieure (IDH), le mécanisme de clenche (20) et le mécanisme de verrouillage (30).