FR 2922829 A1 20090501 FR 0758568 A 20071025 Siège de véhicule automobile et véhicule automobile muni d'un tel siège La présente invention concerne un siège de véhicule automobile, du type comprenant une partie d'assise comportant : - un châssis, - un coussin central, - au moins un bourrelet latéral d'assise bordant ledit coussin central, le bourrelet latéral possédant une armature rigide montée mobile par rapport au châssis entre une position relevée et une position abaissée, le siège comportant des moyens de déplacement de l'armature entre sa position relevée et sa position abaissée. Le document EP-A-O 670 240 décrit un siège de véhicule automobile comprenant une partie d'assise et une partie de dossier. La partie d'assise possède un châssis de fixation sur la caisse du véhicule, un coussin central et deux bourrelets latéraux, interne et externe, bordant le cous- sin central. Le bourrelet externe est articulé par rapport à l'assise entre une pluralité de positions dont une position abaissée et une position relevée. Le siège comporte en outre des moyens de déplacement du bourrelet entre ses positions � abaissée � et � relevée �. Ces moyens sont formés d'un moteur électrique placé en bout d'arbre de l'articulation du bourrelet. Cependant, le moteur est difficilement accessible pour une éventuelle opération de maintenance. Le but de l'invention est de fournir un organe de commande plus accessible. A cet effet, l'invention a pour objet un siège du type précité, caractérisé en ce que les moyens de déplacement comprennent un organe de commande, un mécanisme d'entraînement de l'armature rigide entre sa position relevée et sa position abaissée, et un câble souple reliant l'organe de commande au mécanisme d'entraînement, le déplacement du câble entraînant l'armature rigide entre sa po- sition relevée et sa position abaissée. Suivant des modes particuliers de réalisation, le siège comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - une extrémité du câble est solidaire de l'organe de commande tandis que l'autre extrémité du câble est solidaire du mécanisme d'entraînement, - l'armature rigide comprend une tige d'axe (X-X') montée rotative sur le châssis autour de l'axe (X-X') de la tige, la tige comprenant un pignon entraîné coaxial à l'axe (X-X') de la tige, le mécanisme d'entraînement comportant un pi-gnon d'entraînement en prise avec le pignon entraîné, - le mécanisme d'entraînement comprend un réducteur en prise avec ledit pignon d'entraînement, ladite autre extrémité du câble étant solidaire du réducteur, - le réducteur comprend des moyens de sollicitation du câble à l'encontre de l'organe de commande, - l'organe de commande est un moteur électrique, - ladite position relevée est sensiblement verticale et/ou ladite position abaissée est sensiblement horizontale, - ledit au moins un bourrelet latéral comprend deux bourrelets latéraux op- posés comprenant un bourrelet interne et un bourrelet externe, le bourrelet interne étant fixe, tandis que le bourrelet externe est mobile, - le siège comporte une unité centrale adaptée pour commander l'organe de commande, et un détecteur de présence d'un utilisateur du siège adapté pour transmettre un signal de détection de présence à l'unité centrale, l'unité centrale étant prévue pour commander l'organe de commande en fonction du signal de détection. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un siège tel que décrit ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés sur les-quels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un siège selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique latérale d'une armature d'un bourre- let latéral du siège de la figure 1, dans une position relevée ; la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, l'armature étant dans une position abaissée ; la figure 4 est une vue schématique de dessous du siège de la figure 1 ; la figure 5 est une vue agrandie en perspective d'un détail V de la figure 4. La figure 1 illustre un siège 2 de véhicule automobile comportant une partie d'assise 4 mobile en translation par rapport à la caisse du véhicule (non représen- tée), et une partie de dossier 6 montée rotative sur la partie d'assise 4. Dans tout ce qui suit, les termes � interne � et � externe � s'entendent par rapport à la caisse du véhicule. La partie d'assise 4 comprend un châssis 10 de fixation du siège 2 sur la caisse du véhicule, un coussin central 12 et deux bourrelets latéraux externe 14 et interne 16. Ainsi, le bourrelet externe 14 est proche de la porte du véhicule alors que le bourrelet interne 16 est à l'opposé de la porte par rapport au siège 2. Les bourrelets latéraux 14 et 16 sont opposés et bordent le coussin central 12. Dans tout ce qui suit, les termes � relevé �, � abaissé �, � vertical �, � hori- zontal �, sont considérés par rapport au châssis 10 de la partie d'assise 4 du siège 2. Le bourrelet latéral interne 16 est fixe dans une position sensiblement verticale. Le bourrelet latéral externe 14 comprend une armature rigide 20 possédant une tige 22 d'axe X-X' montée rotative sur le châssis 10 autour de son axe X-X'. L'armature 20 forme une boucle fermée mobile entre une position abaissée sensiblement horizontale, dans laquelle la boucle est sensiblement horizontale, et une position relevée sensiblement verticale, dans laquelle la boucle est sensiblement verticale, par rotation autour de l'axe X-X' de la tige 22. Le déplacement de l'armature 20 commande le déplacement de l'ensemble du bourrelet externe 14 et ainsi de la surface d'appui du bourrelet 14. Dans la position relevée, le bourrelet 14 est adapté pour un bon maintien de l'utilisateur dans le siège 2. A cet effet, le siège 2 comprend des moyens de déplacement 30 du bour- relet externe 14 entre sa position relevée et sa position abaissée. Comme l'illustre la figure 4, les moyens de déplacement 30 comprennent un moteur électrique 32, un mécanisme 34 d'entraînement de l'armature rigide 20 entre sa position relevée et sa position abaissée, et un câble souple 36 reliant le moteur 32 au mécanisme d'entraînement 34. Le moteur 32 est disposé sous le châssis 10, à l'avant du siège 2, transversalement au siège 2. Son positionnement est facile d'accès pour une opération de maintenance, ainsi que pour la fabrication du siège 2. Le moteur 32 possède un enrouleur (non représenté) sur lequel est fixé une extrémité du câble 36. Le moteur 32 est ainsi adapté pour enrouler et dérouler le câble 36. Le câble 36 est reçu mobile en coulissement à l'intérieur d'une gaine rigide fixe 38 formant un coude 40, de telle sorte que le câble 36 est adapté pour transmettre un effort de traction et un déplacement avec un renvoi d'angle. Le mécanisme d'entraînement 34 comporte un pignon d'entraînement 42 en prise avec un pignon entraîné 44 solidaire de la tige 22 ainsi qu'un réducteur 46 adapté pour transmettre avec réduction le déplacement du câble 36 au pignon d'entraînement 42. A cet effet, le réducteur 46 possède un enrouleur 48 sur lequel est fixé l'autre extrémité du câble 36, de telle sorte que l'enrouleur 48 est adapté pour enrouler et dérouler le câble 36. L'enrouleur 48 reçoit le pignon 42 dans un orifice comprenant des dents qui sont en prise avec le pignon d'entraînement 42, de telle sorte que l'enrouleur 48 et le pignon 42 sont solidaires en rotation autour du même axe. Le pignon entraîné 44 est monté perpendiculaire au pignon d'entraînement 42. Le pignon entraîné est co-axial à la tige 22. Le réducteur 46 comprend également des moyens de sollicitation 50 de l'enrouleur 48 à l'encontre de la traction du câble 36. Il s'agit ici d'un ressort de torsion monté entre le corps du réducteur 46 et l'enrouleur 48. L'enrouleur 48 est ainsi adapté pour enrouler le câble 36 lorsque le moteur 32 déroule le câble 36 et déplacer l'armature 20 jusqu'à sa position abaissée. En outre, le siège 2 comporte une unité centrale 60 adaptée pour commander le moteur 32 ainsi qu'un détecteur 62 de présence d'un utilisateur du siège 2. Le détecteur 62 est adapté pour transmettre un signal de détection de présence d'un utilisateur à l'unité centrale 60. Le détecteur 62 est disposé sous le coussin central 12. L'unité centrale 60 est adaptée pour commander le déplacement du bourre-let externe 14 vers sa position abaissée lorsque le détecteur 60 transmet un signal négatif de présence. L'unité centrale 60 est également, par exemple, adaptée pour commander le déplacement du bourrelet externe 14 jusqu'à sa position relevée lorsque le détecteur 62 transmet un signal positif de présence d'un utilisateur. Le siège 2 comporte, en outre, un bouton de commande (non représenté) du moteur 32, accessible pour un utilisateur du siège 2. En l'absence d'un utilisateur, le bourrelet externe 14 est dans sa position abaissée. La position abaissée du bourrelet externe 14 est adaptée à la montée d'un utilisateur dans le véhicule ainsi qu'à la descente de l'utilisateur hors du véhicule. Lors de l'assise de l'utilisateur sur le coussin central 12, le détecteur 62 transmet un signal de présence positif à l'unité centrale 60. L'unité centrale 60 commande alors la rotation du moteur 32 de telle sorte 15 que le moteur 32 exerce un effort de traction sur le câble 36 et déplace le câble 36 en coulissement dans la gaine 38. La translation du câble 36 entraîne l'enrouleur 48 du réducteur 46 en rotation et ainsi le pignon d'entraînement 42 en rotation. La rotation du pignon d'entraînement 42 entraîne le pignon entraîné 44 en 20 rotation autour de son axe, et ainsi la tige 22 autour de son axe X-X'. La rotation de la tige 22 correspond au déplacement de l'armature rigide 20 vers sa position relevée. Lorsque l'utilisateur quitte le siège 2, le détecteur 62 transmet un signal négatif de présence à l'unité 60. L'unité 60 commande alors la rotation du moteur 32 25 dans le sens inverse. Le moteur 32 libère ainsi le câble 36 qui se déplace en translation sous l'action des moyens de sollicitation 50, vers le réducteur 46. L'enrouleur 48 entraîne alors le pignon 42 dans le sens inverse et ramène l'armature 20 jusqu'à sa position abaissée. II est à noter que l'utilisateur peut à tout moment contrôler l'inclinaison du 30 bourrelet externe 14 en actionnant le bouton de commande du moteur 32. En variante, le bourrelet externe de la partie de dossier 6 est également mobile en rotation par rapport au châssis de la partie de dossier 6. REVENDICATIONS 1.- Siège (2) de véhicule automobile, du type comprenant une partie d'assise (4) comportant : - un châssis (10), - un coussin central (12), -au moins un bourrelet latéral d'assise (14) bordant ledit coussin central (12), le bourrelet latéral (14) possédant une armature rigide (20) montée mobile par rapport au châssis (10) entre une position relevée et une position abaissée, le siège (2) comportant des moyens de déplacement (30) de l'armature (20) entre sa position relevée et sa position abaissée, caractérisé en ce que les moyens de déplacement (30) comprennent un organe de commande (32), un mécanisme d'entraînement (34) de l'armature rigide (20) entre sa position relevée et sa position abaissée, et un câble souple (36) reliant l'organe de commande (32) au mécanisme d'entraînement (34), le déplace- ment du câble (36) entraînant l'armature rigide (20) entre sa position relevée et sa position abaissée. 2. û Siège (2) selon la revendication 1, dans lequel une extrémité du câble (36) est solidaire de l'organe de commande (32) tandis que l'autre extrémité du câble (36) est solidaire du mécanisme d'entraînement (34). 3. û Siège (2) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'armature rigide (20) comprend une tige (22) d'axe (X-X') montée rotative sur le châssis (10) autour de l'axe (X-X') de la tige (22), la tige (22) comprenant un pignon entraîné (44) coaxial à l'axe (X-X') de la tige (22), le mécanisme d'entraînement (34) comportant un pignon d'entraînement (42) en prise avec le pignon entraîné (44). 4. û Siège (2) selon la revendication 3 prise avec la revendication 2, dans lequel le mécanisme d'entraînement (34) comprend un réducteur (46) en prise avec ledit pignon d'entraînement (42), ladite autre extrémité du câble (36) étant solidaire du réducteur (46). 5. û Siège (2) selon la revendication 4, dans lequel le réducteur (46) corn-30 prend des moyens de sollicitation (50) du câble (36) à l'encontre de l'organe de commande (32). 6. û Siège (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de commande est un moteur électrique (32). 7. ù Siège (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite position relevée est sensiblement verticale et/ou ladite position abaissée est sensiblement horizontale. 8. ù Siège (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un bourrelet latéral (14) comprend deux bourrelets latéraux (14,16) opposés comprenant un bourrelet interne (16) et un bourrelet externe (16), le bourrelet interne (14) étant fixe, tandis que le bourrelet externe (16) est mobile. 9. ù Siège (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le siège (2) comporte une unité centrale (60) adaptée pour commander l'organe de commande (32), et un détecteur de présence (62) d'un utilisateur du siège (2) adapté pour transmettre un signal de détection de présence à l'unité centrale (60), l'unité centrale (60) étant prévue pour commander l'organe de commande (32) en fonction du signal de détection. 10. ù Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un siège (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.