FR 2921400 A1 20090327 FR 0706680 A 20070921 2921400 L'invention concerne un garage àvolume variable pour les motos et engins de même nature susceptibles d'être dégradés par les intempéries et la malveillance. Le mode de vie actuel fait qu'on est pratiquement dans l'obligation de disposer d'un véhicule motorisé personnel pour se déplacer; le stationnement des véhicules à moteur pose de gros problèmes dès que l'on est dans une agglomération. Les voitures sont maintenant conçues pour résister aux agressions climatiques et l'accès aux organes vitaux sans qu'il y ait au moins un bris de glace est de plus en plus difficile et elles peuvent être garéesà l'extérieur sans inconvénient; en contrepartie les engins à deux roues supportent mal les conditions climatiques extérieures et sont très vulnérables au vol et aux agressions malveillantes; il est donc avantageux de les mettre à l'abri des aléas climatiques comme des agressions malveillantes. En ce qui concerne les voitures le problème a été généralement résolu par la création de garages ou places de stationnement privatifs (communément appelés "parking" permettant d'y stationner une seule voiture), ainsi que des places de stationnement ouvertes au public en plein air ou abritées; on trouve des places de stationnement privatives dans les immeubles locatifs ou en copropriétés dans lesquels des places de stationnement sont affectées au stationnement des voitures et des locaux spécifiquement destinés aux bicyclettes et Fyclomoteurs; mais il n'existe généralement pas d'espaces destinés aux motocyclettes ou aux "quads" (qui sont des engins à quatre roues à mi-chemin entre la motocyclette et la Uoiturq à moins d'employer une place de stationnement pour voitures qui ne répond 2 2921400 qu'imparfaitement aux besoins de protection de ces engins et qui neutralise alors une place au sol importante. Une place de stationnement de voiture a une largeur minimale de 2,20 mètres et une longueur de 4,80 mètres si le 5 dégagement est supérieur à 5,80 mètres et cinq mètres si le dégagement est inférieur à 5,80 mètres. La largeur d'une motocyclette est largement inférieure au mètre à la hauteur du guidon et sa longueur dépasse en général de peu les deux mètres; la motocyclette est beaucoup plus manoeuvrable 10 qu'une voiture et ne nécessite pas un dégagement aussi important que pour la voiture; en contrepartie elle a besoin d'être, autant que faire se peut, protégée des intempéries et du vandalisme. L'objet de l'invention est de proposer un garage pour 15 motocyclette fermé susceptible d'être'installé, par exemple, dans des zones de stationnement publiques aussi bien que dans les copropriétés et de préférence dans des emplacements inutilisables pour d'autres usages et notamment pour le stationnement des voitures. Etant donné que le volume de la 20 motocyclette est relativement faible, il est profitable de faire un garage de petite dimension; or il est difficile de manoeuvrer une motocyclette dans un espace trop restreint en largeur et en hauteur. Le principe de l'invention est de proposer un garage ayant un volume variable, dont un volume 25 spacieux lorsqu'il s'agit de positionner la motocyclette dans le garage; puis lorsque le garage est refermé sur la motocyclette le volume est ajusté autant que faire se peut compte tenu des dimensions des motocyclette que l'on trouve sur le marché. 30 La figure.1 représente une vue perspective d'un garage à volume variable selon une premiere version de l'invention lorsqu'il est en position d'être ermé. La figure.2 représente une vue perspective du garage à volume variable selon la figure.� lorsqu'il est ouvert. La figure.3 représente une coupe en élévation d'une garage à volume variable selon une deuxième version de l'invention lorsqu'il est fermé. La figure.4 représente une coupe en élévation du garage à volume variable selon la figure.3 en cours d'ouverture ou de refermeture. La figure.5 représente une coupe du garage à volume variable selon la figure.3 lorsqu'il est ouvert.. La description qui suit s'appuie sur la première version de l'invention. L'invention consiste en un garage à volume variable 1 (figure.1), posé sur un sol plan 2 avec lequel il est solidarisé et susceptible d'être entièrement clos, qui est constitué d'un premier et d'un deuxième module 3 et 4 sensiblement parallèlépipédiques et généralement de volumes sensiblement équivalents comportant une face inférieure délimitée par quatre faces latérales et une face supérieure sensiblement rectangulaires; trois d'entre elles comportent une paroi latérale et la derrière face ne comportant pas de paroi est libre; les trois parois latérales de chaque module constituent successivement une première, deuxième et troisième paroi latérale 5, 6, et 7 pour le premier module 3, et une cinquième, sixième, et septième paroi latérale 8, 9, 10 pour le deuxième module 4, la dernière face ne comportant pas de paroi constitue respectivement la quatrième face libre 11 et la ruitième face libre 12 pour le premier et deuxième module 3 et 4. Les parois latérales de chacun des premier et deuxième module forment un "U" couché. La première et la troisième paroi latérale 5 et 7 du premier module 3 sont parallèles entre elles, se font face, et correspondent aux branches parallèles du "U" et la deuxième paroi latérale 6 les relie entre elles; l'extrémité des branches du "U" représente le côté des première et troisième paroi délimitant la quatrième face libre 11. La face supérieure du premier module 3 est constituée par un premier pavillon 13 recouvrant la partie supérieure des première deuxième troisième parois latérales 5, 6 et 7. La première face inférieure du premier module est constituée par le sol plan 2 ou un plancher rapporté 14. La cinquième et la septième paroi latérale 8 et 10 du deuxième module 4 sont parallèles entre elles, se font face, et correspondent aux branches parallèles du ..Uä et la sixième paroi 9 les relie entre elles; l'extrémité des branches du "U" représente le côté des cinquième et septième paroi 8 et 10 délimitant la huitième face libre 12. La face supérieure du deuxième module est constituée par un deuxième pavillon 15 recouvrant la partie supérieure des cinquième sixième et septième parois latérales 8, 9 et 10. La deuxième face inférieure du deuxième module est libre et fait face soit au sol plan 2 soit à un plancher rapporté 16 solidaire du plancher rapporté 14 du premier module 3. Dans une version préférée. de l'invention la huitième face libre 12 du deuxième module 4 s'inscrit dans la quatrième face libre 11 du premier module 3; et lorsque ces huitième et quatrième face libres 12 et 11 sont placées parallèlement entre elles et l'une face à l'autre, de manière que le deuxième module 4 pénètre légèrement dans le volume délimité par le premier module 3, cela délimite un seul volume intérieur de forme ensiblement parallélépipédique susceptible de contenir, pal exemple, une motocyclette ou un "quad". Selon l'invention, le premier module 3 est fixe par rapport à l'emplacement sur lequel il est posé et le deuxième module 4 est mobile et peut occuper, de préférence, deux positions principales: Dans une première position le deuxième module 4 est placé dans le prolongement du premier module 3 avec lequel il délimite le volume intérieur et il est verrouillé en position par rapport au sol plan 2 soit directement soit indirectement par verrouillage par rapport à un élément constitutif ou solidaire du premier module 3 tel que le plancher rapporté 14 et son prolongement le plancher rapporté 16. Dans une deuxième position le deuxième module 4 est déplacé soit par translation figure.? soit par rotation pour venir s'emboîter dans le premier module 3 tout en laissant une ouverture libre 17 de sectio}i au moins égale à la huitième face libre 12 du second module 4. Dans ces conditions, la long teur du garage à volume variable 1 est sensiblement réduite de moitié; ce qui permet d'y introduire l'avant de la motocyclette tout en disposant un large espace de manoeuvre dans lia zone libérée par le deuxième module 4; une fois la motocyclette positionnée il suffit de ramener le deuxième module 4 à sa position initiale pour couvrir 1 arrière de la motocyclette, moyennant l'aménagement dans la sixième face 9 figure.1 d'une porte escamotable 18 constituant un moyen de fermeture dans le cas de translation du deuxième module 4 et d'une possibilité d'escamotage du premier pavillon 13 constituant un moyen de fermeture dans le cas de la rotation du deuxième module 4. Il reste à verrouiller par un moyen de verrouillage le deuxième module 4 par rapport au premier module 3 pour rendre inviolable l'espace contenant la motocyclette. A titre d'exemple et dans une première version de l'invention, le deuxième module 4 est déplacé en translation grâce à un moyen de déplacement constitué de deux rails de roulement 19 et 20 figure.1 et figure.2 parallèles aux première et troisième parois latérales 5 et 7 du premier module 3 et cinquième et septième 8 et 10 parois latérales du deuxième module 4 et d'une longueur correspondant sensiblement à la longueur cumulée 21 des premier et deuxième module 3 et 4; les rails de roulement 19 et 20 sont de préférence fixés sur le plancher rapporté 14 solidaire du premier module 3 et son prolongement 16; les cinquième et septième parois 8 et 10 comportent des galets de roulement 22, constituant un moyen de déplacement, susceptibles de rouler sur les rails de roulement 19 et 20 afin de permettre le déplacement en translation du deuxième module 4 lorsqu'il vient s'emboîter dans le premier module 3. La porte escamotable 18 constituant la sixième paroi 9 est par exemple formée d'un panneau inférieur 23 et d'un panneau supérieur 24, occupant sensiblement la totalité de la surface de la sixième paroi 9, de largeur équivalente, articulés entre eux par une charnière horizontale; la partie supérieure du panneau supérieur 24 communique avec un logement 25 situé sous le deuxième pavillon 15: le panneau inférieur 23 est alors replié sur le panneau supérieur 24 et ce dernier est introduit dans le logement 25 figure.2 avec le panneau inférieur libérant la sixième face de tout obstacle pouvant gêner le coulissement du deuxième module 4, constituant l'ouverture libre 17, notamment lorsque le garage à volume variable 1 contient une motocyclette. L'inviolabilité du garage à volume variable 1 est obtenue d'abord en utilisant, par exemple, des rails de roulement 19 et 20 en forme de "I" avec des galets de roulement 22 latéraux bloquant tout déplacement vertical et transversal et ensuite par le verrouillage de la porte escamotable 18 par rapport au deuxième module 4 suivi d'un blocage mécanique de tout déplacement longitudinal; une manière de réaliser ce verrouillage consiste, par exemple, à fixer une crémone horizontale 26, constituant un moyen de verrouillage, sur le panneau inférieur 23 susceptible de le solidariser avec les cinquième et septième panneaux 8 et 10, la partie inférieure du panneau inférieur 23 venant par exemple en butée sur l'extrémité des rails de roulement 19 et 20 pour empêcher toute translation horizontale en direction du premier module 3 tandis que les rails de roulement (19) et (20) comportent une butée convenablement positionnée, constituant un moyen de verrouillage, limitant le déplacement des deux galets 22 les plus proches de la porte escamotable 18 pour limiter le déplacement du deuxième module 4 en direction opposée au premier module 3 et le positionner convenablement pour en permettre le verrouillage. La description qui suit s'appuie sur les figure.3 Figure.4 et figure.5 qui sont une coupe longitudinale du garage à volume variable 47 suivant un plan vertical médian perpendiculaire aux troisième et sixième faces des premier et deuxième modules; en conséquence, les premières et cinquième paroi latérales ne sont pas représentées. Dans une deuxième version de l'invention, le deuxième module 27 figure.3 du garage à volume variable 47 est encastré par rotation dans le premier module 28; le deuxième pavillon 29 du deuxième module 27 est solidaire des cinquième sixième 30 et septième 31 parois latérales, le premier pavillon 32 est escamotable grâce à deux articulations coaxiales suivant un premier axe de rotation horizontal 33, constituant un moyen de déplacement, parallèle à la deuxième paroi latérale 34 du premier module 28 situé au voisinage de son sommet; la rotation du deuxième module 27 est réalisée par exemple grâce à deux articulations coaxiales entre les première et cinquième parois latérales (non représentées) d'une part et les troisième et septièmes parois latérales 35 et 31 d'autre part, constituant un deuxième axe de rotation horizontal 36 qui est parallèle à la deuxième paroi latérale 34; le basculement du deuxième module 27 figure.4 se fait autour du deuxième axe de rotation horizontal 36; au cours de la rotation le deuxième module 27 soulève le premier pavillon 32 dont par exemple l'extrémité 37 opposée au premier axe de rotation horizontal 33 glisse sur le deuxième pavillon 29 et l'escamote pour permettre la mise en place du deuxième module 27 figure.5 qui s'encastre dans le premier module 28; en fin de mouvement le deuxième pavillon 29 est sensiblement parallèle à la deuxième paroi latérale 34 et à une distance à déterminer en fonction des besoins, comme par exemple un logement 38 pour au moins un contrepoids 39 destiné à faciliter les mouvements du deuxième module 27. La place du deuxième axe de rotation 36 est choisie par exemple pour que après encastrement la huitième face 40 soit le plus près possible de la première face inférieure 41 tandis que le deuxième pavillon 29 est à la place qui a été choisie parallèlement à la deuxième paroi latérale 34; ceci implique par exemple que la longueur des première et troisième parois latérale 35 soit du même ordre de grandeur de la hauteur du deuxième module 27 ce qui nécessite la détermination des divers paramètres du garage à volume variable 47 par l'intermédiaire d'une épure. Lorsque le deuxième module 27 est en position basculée la deuxième face inférieure 42 est verticale et délimite une ouverture libre rectangulaire permettant l'introduction de l'avant d'une motocyclette ou d'un quad tout en gardant du côté arrière un espace libre permettant de se mouv(ir aisément; ensuite le deuxième module 27 figure.3 est rabattu comme on rabat un coffre de voiture qui peut être f xé au sol 48 une fois rabattu en dotant par exemple la bise de la sixième paroi latérale 30 d'une serrure de coffre de voiture (non représentée) qui s'enclenche sur une base fixée dans le sol 48. Pour ouvrir le garage à volume variable 47 on soulève le deuxième module 27 figure.4 dont le poids s'allège jusqu'à ce que les poids se répartissent de part et d'autre du deuxième axe de rotation horizontal 36, le deuxième module 27 étant alors en "position intermédiaire d'équilibre"; puis lorsque le mouvement continue le poids a tendance à entraîner le deuxième module 27 figure.5 jusqu'à la fin de son mouvement. Pour limiter les efforts au moment de l'ouverture il suffit par exemple de placer au moins un contre-poids 39 relié par un câble 43 figure.3 à un point d'attache 44 situé à l'extrémité du deuxième pavillon 29 à hauteur de la huitième face libre 40 par l'intermédiaire d'une poulie 45 placée près de la deuxième paroi 34 de telle façon que lorsque le deuxième module 27 figure.4 est en position intermédiaire d'équilibre, la distance du point d'attache 44 à la poulie 45 est minimum tandis qu'elle est maximum lorsque le deuxième module 27 est fermé figure.3 ou complètement basculé figure.5; ainsi lorsquE le deuxième module 27 figure.3 est fermé le contre-poids 39 est placé en position haute et, lorsque l'on entame le basculement du deuxième module 27 figure.4 le contre-poids 39 descend en allégeant le poids apparent de ce dernier; lorsque le deuxième module 27 est en position intermédiaire d'équilibre le contre-poids est en position basse et peut par exemple reposer sur le sol 48; lorsque le basculement continue le contre-poids 39 figure.5 remonte et freine la fin du mouvement; il est possible aussi d'amortir les fins de mouvement avec un amortisseur (non représenté) placé entre le contre- poids 39 et un point solidaire du premier module 28. Le premier pavillon 32 figure.3 escamotable est bloqué en rotation lorsque le garage à volume variable 47 est fermé; il est par exemple solidarisé avec le deuxième module 27 par des crochets qui s'enclenchent en fin de mouvement de fermeture du deuxième module 27 dans des retenues solidaires de ce dernier. 11 Revendications 1. Garage à volume variable (1) (47), posé sur un sol plan (2) (48) avec lequel il est solidarisé, constitué d'un premier et d'un deuxième module (3) (28) et (4) (27) sensiblement parallèlépipédiques et généralement de volumes sensiblement équivalents comportant pour le premier module (3) (28) une première face inférieure (41) qui est le sol (2) (48) ou un plancher (14), un premier pavillon (13) (32) et une première (5) deuxième (6) (34) et troisième (7) (36) paroi latérale et une quatrième face libre (11) ne comportant pas de paroi, et pour le deuxième module (4) (27) une deuxième face inférieure (42), un deuxième pavillon (15) (29) une cinquième (8), sixième (9) (30), et septième (10) (31) paroi latérale, et une huitième face libre (12), la première et la troisième paroi latérale (5) et (7) (36) du premier module (3) (28) étant parallèles entre elles, se faisant face, la deuxième -paroi latérale (6) (34) les reliant entre elles, les première et troisième paroi (5) et (7) (36) délimitant la quatrième face libre (11), la cinquième et la septième paroi latérale (8) et (10) (31) du deuxième module (4) (27) étant parallèles entre elles, se faisant face, la sixième paroi (9) (30) les reliant entre elles, les cinquième et septième paroi (8) et (10) (31) délimitant la huitième face libre (12), la deuxième face inférieure (42) du deuxième module (4) (27) étant libre et faisant face soit au sol (2) (48) soit à un plancher rapporté (16), caractérisé en ce que la huitième face libre (12) (40) du deuxième module (4) (27) s'inscrit dans la quatrième face libre (11) dp premier module (3) (28) de manière que le deuxième module (4) (27) pénètre légèrement dans le volume délimité par le premier module (3) (28), délimitant un seul volume intérieur de forme sensiblement parallélépipédique, le premier module (3) (28) étant fixe par rapport sol (2) (48) sur lequel il est posé et le deuxième module (4) (27), placé dans le prolongement du premier module (3) (28) et muni de moyens de fermeture (13) (18) et de verrouillage (26), étant mobile et susceptible d'être déplacé dans une deuxième position, grâce à des moyens de déplacement (19) (20) (22) (33) (36) soit par translation soit par rotation pour venir s'emboîter dans le premier module (3) (28) tout en laissant une ouverture libre (17) (42) de section au moins égale à la huitième face libre (12) du second module (4) (27). 2-Garage selon la revendication 1 caractérisé en ce que le deuxième module (4) est déplacé en translation grâce à deux rails de roulement (19) et (20) parallèles fixés sur les plancher rapportés (14) et (16), les cinquième et septième parois (8) et (10) comportant des galets de roulement (22) susceptibles de rouler sur les rails de roulement (19) et (20). 3- Garage selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce qu'un moyen de fermeture, lorsque le deuxième module (4) est déplacé en translation, est une porte escamotable (18) constituant la sixième paroi (9) est formée d'un panneau inférieur (23) et d'un panneau supérieur (24) articulés entre eux par une charnière horizontale, la partie supérieure du panneau supérieur (24) communiquant avec un logement (25) situé sous le deuxième pavillon (15). 4-Garage selon les revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'un moyen de verrouillage est constitué d'une crémonehorizontale (26) fixée sur le panneau inférieur (23) susceptible de le solidariser avec les cinquième et septième panneaux (8) et (10), la partie inférieure du panneau inférieur (23) venant en butée sur l'extrémité des rails de roulement (19) et (20) pour empêcher toute translation horizontale en direction du premier module (3) tandis que les rails de roulement (19) et (20) comportent une butée convenablement positionnée limitant le déplacement des galets (22) afin de limiter le déplacement du deuxième module (4) en direction opposée au premier module (3) et le positionner convenablement pour en permettre le verrouillage. 5-Garage selon la revendication 1 caractérisé en ce que le deuxième module (27) du garage à volume variable (47) est encastré par rotation dans le premier module (28) grâce à deux articulations coaxiales placées entre les première et cinquième parois latérales d'une part et les troisième et septièmes parois latérales (35) et (31) d'autre part, constituant un deuxième axe de rotation horizontal (36) qui est parallèle à la deuxième paroi latérale (34) le basculement du deuxième module (27) se faisant autour du deuxième axe de rotation horizontal (36). 6-Garage suivant les revendications 1 et 5 caractérisé en ce que le premier pavillon (32) est rendu escamotable grâce à deux articulations coaxiale suivant un premier axe de rotation horizontal (33) parallèle à la deuxième paroi latérale (34) et situé au voipinage de son sommet. 7-Garage suivant les revendications 1 et 5 caractérisé en ce que lorsque le deuxième module (27) est en position basculée la deuxième face inférieure442) est verticale et délimiteune ouverture libre, le deuxième module (27) étant rabattu pour la refermeture puis fixé au so (8) une fois rabattu en dotant la base de la sixième paroi latérale (30) d'une serrure qui s'enclenche sur une base fixée dans le sol (48). 8-Garage suivant les revendications 1, 5 et 7 caractérisé en ce que les efforts de manutention du deuxième module (27) sont limités à l'aide d'au moins un contre-poids (39) relié par un câble (43) à un point: d'attache (44) situé à l'extrémité du deuxième pavillon (29) à hauteur de la huitième face libre (40) par l'intermédiaire d'une poulie (45) placée près de la deuxième paroi (34). 9-Garage suivant les revendications 1, 5 et 6 caractérisé en ce que le premier pavillon (32:) escamotable est bloqué en rotation lorsque le garage à volume variable (47) est fermé par solidarisation avec le deuxième module (27) par des crochets qui s'enclenchent en fin de mouvement de fermeture du deuxième module (27) dans des retenues solidaires de ce dernier ou par tout autre système conduisant à un résultat équivalent. 30