FR 2921986 A1 20090410 FR 0758166 A 20071009 AGENCEMENT DE FIXATION La présente invention concerne un agencement de fixation d'un accessoire de véhicule automobile sur un panneau de structure, dans lequel l'accessoire comporte un moyen déformable et le panneau comporte une orifice de mise en position, le moyen déformable présentant des dimensions et une élasticité de sorte que ce moyen déformable est apte à passer à travers l'orifice selon une direction de montage puis à se bloquer contre une face du panneau. io Les accessoires de véhicule automobile doivent être fixés à la structure du véhicule de façon suffisamment rigide pour qu'ils ne vibrent pas lorsque le véhicule roule, et pour qu'ils ne s'affaissent pas. En parallèle, ces accessoires peuvent être démontés en après vente pour être remplacé rapidement. A cet ls effet, les moyens de mise en position déformables utilisés sont alors cassés et d'autres moyens identiques sont prévus pour l'accessoire suivant. Un des objectifs de l'invention est de proposer un dispositif de fixation d'un accessoire qui permette de ne pas détruire les moyens déformables utilisés lors d'un remplacement de l'accessoire en après vente et de ne pas 20 devoir démonter d'autres pièces pour accéder aux fixations. En outre, en réponse à des objectifs que l'on retrouve invariablement chez les différents constructeurs automobiles, la présente invention se veut également peu coûteuse et peu encombrante. Pour répondre à ces objectifs, l'invention propose un agencement de 25 fixation tel que décrit précédemment, caractérisé en ce que le panneau comporte des moyens de guidage formés d'une rainure de largeur équivalente à l'orifice de fixation, qui prolonge cet orifice dans une première direction, et 2 de rails disposés de part et d'autre de la rainure, ces rails étant en saillie du panneau de sorte que sous un effort de translation dans la première direction le moyen déformable est amené en contact avec ces rails, puis est amené à se déplacer entre les rails. Selon une caractéristique de la présente invention, l'agencement de fixation, dans lequel le moyen déformable est formé d'ailettes dont l'élasticité permet le passage du moyen dans l'orifice de fixation et dont la forme permet le blocage contre le panneau, est caractérisé en ce que les ailettes sont aptes à entrer en contact avec les rails sous un effort de translation dans la première direction, puis à se rapprocher l'une des autres entre les rails sous ce même effort de translation. Selon une autre caractéristique de l'invention, les ailettes présentent un plan incliné. Selon une autre caractéristique de l'invention, la rainure prolonge is l'orifice sensiblement verticalement, vers le bas. En outre, l'invention protège également un panneau de structure d'un véhicule automobile, comportant un orifice de mise en position apte à coopérer avec un moyen déformable, caractérisé en ce qu'il comporte des 20 moyens de guidage positionné en saillie du panneau, et dans le prolongement de l'orifice, et en ce que ces moyens de guidage comportent une rainure prolongeant l'orifice de mise en position, et des rails situés de part et d'autre de ladite rainure. Les extrémités des rails orientées vers l'orifice de fixation peuvent présenter un plan incliné. 25 Enfin, l'invention protège également un procédé de démontage d'un accessoire fixé préalablement sur un panneau de structure tel qu'évoqué ci dessus, caractérisé en ce que l'on opère un premier mouvement de translation selon une première direction, de manière à déformer élastiquement un moyen déformable associé à l'accessoire, puis l'on opère un second mouvement de 3 translation sensiblement perpendiculaire au premier mouvement de translation pour désengager ce moyen déformable du panneau de structure. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un dispositif de fixation d'un accessoire de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe A-A de la figure 1; - la figure 3 est une représentation en perspective, vue de face, du dispositif de fixation tel que représenté à la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en coupe B-B de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue en coupe C-C de la figure 3. Tel que représenté sur les figures, un accessoire 2 de véhicule est fixé sur un panneau structurel 4 par l'intermédiaire d'un moyen déformable 6 de maintien et mise en position, et d'un moyen de fixation rigide 8. De façon connue, l'accessoire 2 est mis en position par rapport au panneau structurel 4 par l'insertion selon une direction de montage du moyen déformable 6 à travers un orifice 41 réalisé dans le panneau structurel 4, puis l'accessoire 2 est solidarisé au panneau 4 par des moyens de fixation rigides 8. Le moyen déformable 6 comprend à son extrémité des ailettes 60 de dimension supérieure à l'orifice 41 de mise en position correspondante réalisée dans le panneau 4. L'élasticité du moyen déformable 6 rend possible 4 le resserrement des ailettes 60 pour passer au travers de l'orifice 41, puis son retour à un écartement initial dès lors que les ailettes 60 sont positionnées derrière l'orifice 41. Le contact des ailettes 60 contre l'intérieur du panneau 4 va à l'encontre de tout effort pour retirer l'accessoire 2. Afin de pouvoir retirer cet accessoire 2 en après vente sans casser le moyen déformable 6, tout en assurant une tenue optimale de l'accessoire 2 en fonctionnement, le panneau structurel 4 présente selon l'invention des moyens de guidage 10 situés à proximité de l'orifice 41 de mise en position. Tel que représenté aux figures 1 et 3 par exemple, les moyens de guidage 10 sont formés de deux rails 12 disposés transversalement de part et d'autre d'une rainure 14 prolongeant l'orifice 41 de mise en position. Ces deux rails 12 sont en saillie du panneau structurel 4, et présente un entraxe transversal de dimension sensiblement égale à la dimension transversale de l'orifice 41 de mise en position. L'extrémité 22 des rails 12 située à proximité de l'orifice 41 is peut présenter un plan incliné pour faciliter le glissement de ces ailettes 60 entre les rails 12 sous un effort de translation déterminé. Afin de faciliter encore ce glissement, la face 62 des ailettes 60 en regard de l'extrémité inclinée 22 des rails 12 peut également former une surface inclinée. Selon différents modes de réalisation, seules les extrémités 22 des rails 12 présentent 20 des formes inclinées, ou seules les faces 62 des ailettes 60 présentent des formes inclinées, ou les extrémités 22 des rails 12 et les faces 62 des ailettes 60 présentent conjointement ces formes inclinées. Dans l'exemple de réalisation représenté, les rails 12 sont situés verticalement sous l'orifice 41 de mise en position, et l'extrémité supérieure 25 22 de chacun de ces rails 12 présente un plan incliné. C'est donc sous l'effet d'un premier mouvement de translation vers le bas que les ailettes 60 du moyen déformable 6 sont guidées entre les rails 12 de sorte que les ailettes 60 sont resserrées l'une contre l'autre. Le resserrement de ces ailettes 60 ainsi créé permet le passage du moyen déformable 6 à travers la rainure 14 formée dans le panneau structurel 4 dans la continuité de l'orifice 41 de mise en position. Ainsi, un deuxième mouvement de translation selon la direction de montage, et vers l'intérieur du véhicule, c'est-à-dire dans un deuxième mouvement sensiblement perpendiculaire au premier mouvement de 5 translation, permet ensuite à l'opérateur de faire venir l'accessoire 2 sans détruire le moyen déformable 6. Il sera compris que la position des rails 12 du moyen de guidage pourrait être, selon les contraintes architecturales du véhicule, situées au dessus de l'orifice 41 de mise en position ou sur un de ses côtés. Selon l'invention, les moyens de guidage 10 doivent comprendre une rainure 14 qui prolonge l'orifice 41 de mise en position, et des rails 12 en saillie disposés de part et d'autre de cette rainure 14. Toutefois, le mode de réalisation représenté permet de faciliter le déplacement des ailettes entre les rails par gravité. L'effort demandé à l'opérateur pour resserrer les ailettes lors du premier i5 mouvement de translation est alors moindre. Ainsi, un opérateur peut, par deux efforts de translation successifs, désolidariser l'accessoire du panneau de structure sans détruire le moyen déformable et sans devoir resserrer les clips manuellement souvent inaccessible en passant les mains derrière les pièces. REVENDICATIONS 1./ Panneau structurel (4) d'un véhicule automobile, comportant un orifice de mise en position (41) apte à coopérer avec un moyen déformable (6), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de guidage positionné en saillie du panneau (4), et dans le prolongement de l'orifice (41), et en ce que ces moyens de guidage comportent une rainure (14) prolongeant l'orifice de mise en position (41), et des rails (12) situés de part et d'autre de ladite rainure (14). 2./ Panneau (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités (22) des rails (12) orientées vers l'orifice de mise en position (41) présentent un plan incliné. 3./ Agencement de fixation d'un accessoire (2) sur un panneau structurel (4), dans lequel l'accessoire (2) comporte un moyen déformable (6) et le panneau (4) comporte une orifice de fixation (41), le moyen déformable (6) présentant des dimensions et une élasticité de sorte que ce moyen déformable (6) est apte à passer à travers l'orifice (41) selon une direction de montage puis à se bloquer contre une face du panneau (4), caractérisé en ce que le panneau (4) comporte des moyens de guidage formés d'une rainure (14) de largeur équivalente à l'orifice de mise en position (41), qui prolonge cet orifice (41) dans une première direction, et de rails (12) disposés de part et d'autre de la rainure (14), ces rails (12) étant en saillie du panneau (4) de sorte que sous un effort de translation dans la première direction le moyen déformable (6) est 7 amené en contact avec ces rails (12), puis est amené à se déplacer entre les rails (12). 4./ Agencement selon la revendication 3, dans lequel le moyen déformable (6) est formé d'ailettes (60) dont l'élasticité permet le passage du moyen (6) dans l'orifice de mise en position (41) et dont la forme permet le blocage contre le panneau (4), caractérisé en ce que les ailettes (60) sont aptes à entrer en contact avec les rails (12) sous un effort de translation dans la première direction, puis à se rapprocher l'une des autres entre les rails (12) sous ce io même effort de translation. 5./ Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que les ailettes (60) présentent un plan incliné. i5 6./ Agencement selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la rainure (14) prolonge l'orifice (41) sensiblement verticalement, vers le bas. 7./ Procédé de démontage d'un accessoire (2) fixé préalablement sur un panneau structurel (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on 20 opère un premier mouvement de translation selon une première direction, de manière à déformer élastiquement un moyen déformable (6) associé à l'accessoire (2), puis l'on opère un second mouvement de translation sensiblement perpendiculaire au premier mouvement de translation pour désengager ce moyen déformable (6) du panneau structurel (4).