FR 2916314 A1 20081121 FR 0702713 A 20070413 2916314 GENERATEUR DE COURANT ALTERNATIF EN TANDEM DESTINE A UN VEHICULE ET PROCEDE DE FABRICATION D'UN ENSEMBLE DE BALAIS DE CELUI-CI ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un générateur de courant alternatif en tandem composé de double rotors du type Lundell pour véhicule (ci-après, également appelés "alternateur de véhicule en tandem" dans la description pour résumer) comportant une structure de balais améliorée et un procédé de production d'un ensemble de balais de l'alternateur de véhicule en tandem. 2. Description de la technique apparentée Par exemple, il existe diverses techniques associées se rapportant à un alternateur de véhicule en tandem présentant une configuration dans laquelle une paire de rotors du type Lundell est placée en série (dans une connexion en tandem) et chaque rotor du type Lundell génère et fournit une tension de sortie qui est commandée indépendamment. Par exemple, les publications mises à la disposition du public de brevets japonais N JP-H5-83 906 et N JP-H5-137 295 ont décrit un tel alternateur de véhicule en tandem. Comme il est bien connu, un tel alternateur de véhicule en tandem est équipé d'une bague collectrice d'utilisation courante et d'une paire de bagues collectrices de manière à fournir une puissance électrique à l'enroulement d'excitation de la paire des rotors de type Lundell. L'alternateur de véhicule en tandem de la technique apparentée utilise habituellement la bague collectrice d'utilisation courante telle qu'elle est utilisée comm_nément et la paire de bagues collectrices d'utilisation indépendante telles qu'elles sont utilisées indépendamment de manière à réduire la taille du rotor le long de la direction axiale ou d'une direction longitudinale d'un axe rotatif du rotor, et à travers les bagues collectrices, la puissance électrique est fournie à une paire d'enroulements de champ dans la paire des rotors. Dans une telle configuration de l'alternateur de véhicule en tandem de la technique apparentée, du fait qu'une densité de courant est augmentée par un mécanisme d'alimentation d'énergie électrique qui est communément utilisé par la paire de rotors et qui est composé de la bague collectrice d'utilisation commune et 2 2916314 d'un balai en contact avec la bague collectrice d'utilisation courante, les techniques apparentées ont proposé une configuration dans laquelle la paire des balais est placée dans une direction circonférentielle de la bague collectrice. Ce 5 mécanisme sera également appelé "le mécanisme de balais dans lequel plusieurs balais sont placés le long d'une direction circonférentielle d'une bague collectrice". Cependant, du fait qu'un tel mécanisme de balais consistant à placer plusieurs balais le long d'une direction 10 circonférentielle d'une bague collectrice prend une configuration complexe d'un ensemble de balais et exige un travail d'assemblage complexe pour assembler l'ensemble de balais, et nécessite de cette manière une modification considérable des équipements d'assemblage de balais. Ces 15 problèmes augmentent le coût de fabrication d'un alternateur de véhicule en tandem en plus de la cause d'une production relativement faible en nombre des alternateurs de véhicule en tandem. Par conséquent, l'alternateur de véhicule en tandem de la technique apparentée présente un inconvénient, à savoir 20 augmente son coût de fabrication lorsqu'il est comparé à un alternateur de véhicule d'usage général. RESUME DE L'INVENTION Il s'agit d'un objectif de la présente invention de fournir 25 un générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule comportant une structure de balais améliorée ayant une taille compacte et un procédé de fabrication facile d'un ensemble de balais du générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule. 30 Pour parvenir aux objectifs ci-dessus, la présente invention fournit un générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule comportant des balais principaux et secondaires, un support de balais, des ressorts pour balais principaux et secondaires, et des bornes. Les balais principaux et secondaires 35 sont en contact par coulissement avec une bague collectrice commune et placés près les uns des autres dans une direction circonférentielle de la bague collectrice commune. Le support de balais comporte des supports de balais principaux et secondaires séparés les uns des autres et recevant et supportant 40 indépendamment les balais principaux et secondaires de façon à 3 2916314 déplacer les balais principaux et secondaires dans une direction radiale de la bague collectrice, et intégrés en un seul corps par un élément métallique de connexion. Les deux extrémités de l'élément métallique de connexion sont moulées par insert dans 5 les supports de balais principaux et secondaires, respectivement. Les ressorts de :salais principaux et secondaires, logés dans le support de balais, sollicitent par élasticité cette énergie élastique aux balais principaux et secondaires, indépendamment, vers la direction radiale de la 10 bague collectrice. Les bornes sont fixées aux supports de balais principaux et secondaires, respectivement, et à travers lesquels la puissance électrique est fournie aux balais principaux et secondaires. En particulier, la caractéristique du générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule conforme à la 15 présente invention sur la base d'une structure de balais dans laquelle plusieurs balais sont placés ou disposés le long d'une direction circonférentielle de la bague collectrice ou de l'axe rotatif est que les supports des balais principaux et secondaires sont formés séparément les uns des autres et 20 intégrés de façon serrée en un seul corps par l'intermédiaire des éléments métalliques de connexion. I:_l est de cette manière possible de simplifier la configuration de l'ensemble de balais dans le générateur de courant alternatif en tandem sur la base de la structure de balais dans laquelle plusieurs balais sont 25 placés le long de la direction circonférentielle de la bague collectrice ou de l'axe rotatif. Cette configuration de la structure de balais du générateur de courant alternatif en tandem de la présente invention peut en outre augmenter une qualité durable et une capacité d'anti-vibration de l'ensemble 30 de balais. Le sujet important de la structure de balais, dans laquelle plusieurs balais sont placés ou disposés le long de la direction circonférentielle de la bague collectrice, est que les trous recevant les balais des supports de balais sont placés dans une direction radiale de la bague collectrice, à savoir 35 dans une direction centripète de celle-ci. L'intégration des deux supports de balais en un seul corps présente une longévité et une capacité d que l'intégration de l'autre permet 40 vers la direction anti-vibration appropriées. Cependant, du fait des deux supports de ]palais à proximité l'un que les trous de réception de balais s'ouvrent radiale approchée de la bague collectrice ou 4 2916314 bien la direction centripète de celle-ci, il devient difficile de relever les matrices de fabrication des deux supports de balais après la fin du moulage au cours de la fabrication. En outre, il existe une éventualité de la sélection d'une autre 5 manière où les deux supports de balais sont produits séparément et fixés indépendamment au boîtier du générateur de courant alternatif en tandem.. Cette manière présente un inconvénient d'une diminution de la longévité ou de la solidité et de la capacité d'anti-vibration des deux supports de balais, en 10 particulier la diminution de la force de fixation pour fixer les boulons traversants les supports de balais en raison de vibrations provoquées par le moteur à combustion interne du véhicule, par exemple. Au contraire, conformément à la présente invention, du fait 15 que les deux supports de balais proches l'un de l'autre le long de la direction circonférentielle soient solidarisés par les éléments métalliques de connexion qui sont moulés par insert dans les supports de balais, il est possible de réaliser l'alternateur de véhicule en tandem sur la base de la structure 20 de balais dans laquelle plusieurs balais sont placés dans la direction circonférentielle grâce à une simple méthode de fabrication. Bien que les trous recevant les balais des deux supports de balais soient ouverts vers la direction radiale approchée ou la 25 direction centripète de la bague collectrice dans le générateur de courant alternatif en tandem de la présente invention, il est possible d'éviter la difficulté de produire l'ensemble de balais du fait du positionnement des trous recevant les balais des deux supports de balais parallèlement à la direction de retrait des 30 matrices après le moulage lors de la fabrication, et du fait de la séparation aisée de la direction d'ouverture des trous recevant les balais des deux supports de balais vers la direction centripète en pliant les éléments métalliques de connexion. Il est de cette manière possible d'éviter la 35 difficulté de la production de l'ensemble de balais. Dans le générateur de courant alternatif en tandem conforme à un autre aspect de la présente invention, l'élément métallique de connexion et les bornes sont intégrés en un seul corps. Cette configuration pour réduire le nombre de composants dans le 40 générateur de courant alternatif en tandem et empêcher la 5 2916314 concentration thermique par une uniformité de la densité de courant dans les deux balais. Dans le générateur de courant alternatif en tandem conforme à un autre aspect de la présente invention, l'élément métallique 5 de connexion présente un élément métallique de connexion principal dépassant du support principal et un élément métallique de connexion secondaire dépassant du support secondaire, et l'élément métallique de connexion principal et l'élément métallique de connexion secondaire sont soudés. Il est 10 de cette manière possible de former l'ensemble de balais sur la base du mécanisme de balais consistant à placer plusieurs balais le long de la direction circonférentielle de la bague collectrice. Dans le générateur de courant alternatif en tandem conforme 15 à un autre aspect de la présente invention, l'élément métallique de connexion principal est moulé par insert dans le support principal et l'élément métallique de connexion secondaire est moulé par insert dans le support secondaire. Le support principal et le support secondaire présentent une même forme et 20 sont placés dans une symétrie de ligne observée par rapport à la direction axiale de la bague collectrice. Cette configuration nous permet d'utiliser de simples équipements de fabrication et peut également réduire le nombre d'équipements de fabrication comprenant des matrices. Dans cette configuration, on préfère 25 construire les supports de balais sous une même forme, lesquelles supportent les balais en contact coulissant sur les bagues collectrices. Dans le générateur de courant alternatif en tandem conforme à un autre aspect de la présente invention, chacun des éléments 30 métalliques de connexion principal et secondaire est constitué d'une plaque métallique et présente une partie d'extrémité avant qui dépasse vers l'intérieur de la direction radiale de la bague collectrice et est placé entre les balais principaux et secondaires dans la direction circonférentielle de la bague 35 collectrice. Cette configuration permet d'exécuter un soudage facile et il est de cette manière possible de réduire la résistance électrique entre les éléments métalliques de connexion. Dans le générateur de courant alternatif en tandem conforme 40 à un autre aspect de la présente invention, les parties avant 6 2916314 des deux supports de balais principaux et secondaires dépassent et sont reliées de façon serrée l'une à l'autre vers la direction radiale de la bague collectrice au niveau de l'extérieur depuis la partie d'extrémité avant de chacun des 5 éléments métalliques de connexion principal et secondaire. Du fait que cette configuration relie étroitement les deux supports de balais principaux et secondaires au niveau de l'extérieur de la partie d'extrémité avant de chacun des éléments métalliques de connexion dans la direction radiale, il 10 est possible de protéger l'espace formé entre les parties d'extrémité avant des éléments métalliques de connexion et les bagues collectrices par la partie de liaison des supports de balais principaux et secondaires et il est en outre encore possible de protéger la diffusion des puissances, sans 15 introduire une couche de protection des balais générée entre les balais des bagues collectrices au cours de la rotation de l'axe rotatif. Dans le générateur de courant alternatif en tandem conforme à un autre aspect de la présente invention, les deux supports de 20 balais principaux et secondaires sont adaptés l'un à l'autre par l'intermédiaire de leurs parties concaves et convexes à l'extérieur de la partie avant des éléments métalliques de connexion principal et secondaire dépassant vers l'intérieur de la direction radiale. Cette configuration peut augmenter la 25 capacité à intégrer les supports de balais principaux et secondaires en un seul corps et la capacité à sceller les supports de balais principaux et secondaires. Conformément à un autre aspect de la présente invention, il est fourni un générateur de courant alternatif en tandem pour 30 véhicule comportant des balais principaux et secondaires, un support de balais, des ressorts pour balais principaux et secondaires, et des bornes. Les balais principaux et secondaires sont en contact coulissant avec une bague collectrice commune et placés à proximité les uns des autres dans une direction 35 circonférentielle de la bague collectrice commune. Le support de balais comporte des supports de balais principaux et secondaires et des supports de balais principaux et secondaires présentent une même forme et sont séparés l'un de l'autre. Les supports de balais principaux et secondaires logent et supportent 40 indépendamment les balais principaux et secondaires de façon à 7 2916314 déplacer les balais principaux et secondaires dans une direction radiale de la bague collectrice. Les ressorts pour balais principaux et secondaires, logés dans les supports de balais principaux et secondaires, sollicitent avec élasticité cette 5 énergie élastique sur les balais principaux et secondaires, indépendamment, vers la direction radiale de la bague collectrice. Les parties d'extrémité des bornes sont moulées par insert dans les supports de balais principaux et secondaires, respectivement, de manière à fixer les bornes à ceux-ci, et à 10 travers lesquelles la puissance électrique est fournie aux balais principaux et secondaires. La configuration décrite ci-dessus peut simplifier les équipements de fabrication et réduire le nombre de ces équipements de fabrication comprenant les matrices. Dans ce cas, on préfère produire indépendamment les 15 supports de balais principaux et secondaires pour loger les balais indépendants en contact de façon coulissante sur les bagues collectrices en plus de la bague collectrice commune. Conformément à un autre aspect de la présente invention, il est fourni un procédé de fabrication d'un ensemble de balais 20 dans un générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule. L'ensemble de balais comporte des balais principaux et secondaires et un support de balais. Les balais principaux et secondaires sont placés à proximité l'un de l'autre dans une direction circonférentielle d'une bague collectrice commune et 25 sont en contact de façon coulissante avec la bague collectrice commune. Le support de balais est constitué de supports de balais principaux et secondaires séparés l'un de l'autre indépendamment, recevant les balais principaux et secondaires et supportant de façon mobile les balais principaux et secondaires 30 dans la direction radiale de la bague collectrice. Le procédé ci-dessus comporte des étapes de réalisation de moulage par insert des deux extrémités d'un élément métallique de connexion dans les supports de balais principaux et secondaires, respectivement, de manière à ce que des trous de réception des 35 supports de balais principaux et secondaires, dans lequel les balais principaux et secondaires sont logés, soient parallèles les uns aux autres. L'élément métallique de connexion est ensuite plié de sorte qu'un axe central du trou de réception de balai de chacun des supports de balais principaux et secondaires 40 s'étend vers la direction radiale approchée. Du fait que 8 2916314 l'élément métallique de connexion est plié de sorte qu'un axe central du trou de réception de chacun des supports de balais principaux et secondaires s'étend vers la direction radiale approchée après la formation des supports de balais par le 5 moulage par insert dans la condition de disposition des supports de balais principaux et secondaires parallèlement l'un à l'autre, il est possible d'exécuter facilement le moulage par insert de l'ensemble de balais lors de la fabrication du générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule. 10 Conformément à un autre aspect de la présente invention, il est fourni un générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule comportant une bague collectrice commune, une paire de bagues collectrices indépendantes, un balai commun, et des balais indépendants. A travers la bague collectrice commune, 15 différents courants de champ sont fournis indépendamment à une paire d'enroulements de champ. A travers la paire de bagues collectrices indépendantes, les différents courants de champ circulent indépendamment. Le balai commun est en contact coulissant avec la bague collectrice commune. Les balais 20 indépendants sont en contact de façon forcée et indépendante avec les bagues collectrices indépendantes, respectivement. Dans le générateur de courant alternatif en tandem, une largeur circonférentielle du balai commun est plus importante que celle de chacun des balais indépendants. Cette configuration du 25 générateur de courant alternatif en tandem de la présente invention peut éviter la difficulté de fabrication provoquée dans le mécanisme de balais consistant à positionner plusieurs balais le long de la direction circonférentielle de la bague collectrice ou de l'axe rotatif impliqué dans la technique 30 apparentée, et en outre pour réduire l'augmentation de la longueur dans la direction axiale du générateur de courant alternatif en tandem de même que La caractéristique de diminution de la densité de courant entre le balai commun et la bague collectrice commune et la densité de courant de 35 l'intérieur de ceux-ci. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Un mode de réalisation non limitatif et préféré de la présente invention sera décrit à titre d'exemple en faisant 40 référence aux dessins en annexe, dans lesquels : 9 2916314 La figure 1 est une vue en coupe transversale représentant un générateur de courant alternatif en tandem (ou un alternateur de véhicule en tandem) dans la direction axiale d'un axe de rotor conforme à un premier mode de réalisation de la présente 5 invention, La figure 2 est une vue en coupe transversale représentant un ensemble de balais, le long de l'axe A-A, à savoir dans la direction radiale de l'ensemble de balais dans l'alternateur de véhicule en tandem représenté sur la figure 1, 10 La figure 3 est une vue en coupe transversale représentant une configuration modifiée de l'ensemble de balais dans l'alternateur de véhicule en tandem conforme au premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 4 est une vue représentar..t un état d'un ensemble 15 de balais, immédiatement après la fin d'une étape d'insertion des supports de balais dans l'ensemble de balais observé vers la direction axiale par rapport au rotor dans l'alternateur de véhicule en tandem conforme au second mcde de réalisation de la présente invention, 20 La figure 5 est une vue représentant un agencement de l'ensemble de balais après la fin d'une étape de fabrication de l'ensemble de balais dans l'alternateur de véhicule en tandem conforme au second mode de réalisation de la présente invention, La figure 6 est une vue simplifiée représentant une 25 configuration modifiée de l'ensemble de balais dans l'alternateur de véhicule en tandem conforme au second mode de réalisation de la présente invention, et La figure 7 est une vue représentant un agencement d'un ensemble de balais dans un alternateur de véhicule en tandem 30 conforme à un troisième mode de réalisation de la présente invention. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Ci-après, divers modes de réalisation et modifications d'un 35 générateur de courant alternatif (AC) en tandem pour véhicule (ou un alternateur de véhicule en tandem pour résumer) conforme à la présente invention seront décrits en faisant référence aux dessins annexés. Dans la description su=_vante des divers modes de réalisation, des caractères de référence ou des références 10 2916314 numériques identiques désignent des pièces constitutive similaires ou équivalentes sur l'ensemble des plusieurs schémas. Premier mode de réalisation 5 (Structure entière) Une description sera à présent donnée de la structure entière du générateur AC en tandem pour véhicule (ci-après appelé également "alternateur de véhicule en tandem" pour résumer) en faisant référence à la figure 1. 10 La figure 1 est une vue en coupe transversale représentant le générateur AC en tandem dans la direction axiale d'un axe de rotor 2 conforme au premier mode de réalisation de la présente invention. Certaines pièces de l'alternateur de véhicule en tandem présentant une configuration complexe sont désignées par 15 des hachures et la configuration détaillée de celui-ci est omise de la figure 1. L'alternateur de véhicule en tandem est constitué principalement de l'axe rotatif 2 fixé à une poulie 1, des roulements 3 et 4 qui supportent de façon rotative l'axe rotatif 20 3 et transmettent une énergie de rotation, d'un carter avant 5 et d'un carter arrière 6. Le carter avant. 5 et le carter arrière 6 sont constitués d'un matériau non magnétique. La référence numérique 7 désigne le carter central. Le carter central 7, le carter avant 5 et le carter arrière 6 sont reliés ensemble par 25 quelques boulons traversants 70. Le carter avant 5 et le carter arrière 6 supportent une armature principale et une armature secondaire placées le long de la direction axiale de l'axe rotatif 2. L'armature principale comporte un noyau en fer doublé constitué de tôles stratifiées 30 sur lesquelles une paire de bobines d'armature 8 est enroulée. Comme l'armature principale, l'armature secondaire comporte un noyau en fer doublé 11 constitué de tôles stratifiées sur lesquelles une paire de bobines d'armature 10 est enroulée. Le carter avant 5 et le carter central 7 compriment avec 35 force le noyau en fer doublé 9 dans la direction axiale. Le carter central 7 et le carter arrière 6 supportent avec force le noyau en fer doublé 11. Le carter avant 5, le carter arrière 6 et le carter central 7 sont fixés fermement dans la direction axiale par la force de pression des boulons traversants 70. Un rotor de champ principal est disposé dans la direction radiale de la partie intérieure du noyau en fer doublé 9 et un rotor de champ secondaire est disposé dans la direction radiale de la partie inférieure du noyau en fer doublé 11. Le rotor de champ principal est constitué d'un noyau de champ du type Lundell 12 et d'un enroulement de champ 13 enroulé sur le noyau de champ du type Lundell 12. Le rotor de champ secondaire est constitué d'un noyau de champ du type Lundell 14 et d'un enroulement de champ 15 enroulé sur le noyau de champ du type Lundell 14. Chacune des bobines d'armature 8 et 10 dans l'alternateur de véhicule en tandem génère une tension alternative triphasée. Chacun d'une paire de redresseurs triphasés 16, à savoir un redresseur principal 16 et un redresseur secondaire 16 (désignés par la même référence numérique 16, et la figure 1 représente un seul redresseur), redresse la tension alternative triphasée et fournit en sortie indépendamment la tension redressée vers les dispositifs extérieurs de l'alternateur de véhicule en tandem. La figure 1 représente, sans utilisation de hachures, le redresseur triphasé 16 qui redresse et fournit en sortie la tension alternative triphasée générée par la bobine d'armature 10. En particulier, la figure 1 représente uniquement un seul des redresseurs triphasés 16 du fait qu'un seul redresseur 16 est caché par l'autre redresseur 16. La paire des redresseurs triphasés 16 est fixée au niveau de la surface extérieure du carter arrière 6 par les boulons traversants 17. Les noyaux de champ du type Lundell 12 et 14 se font face l'un l'autre et sont fixés à l'axe rotatif 2 dans la direction axiale dans cet ordre. Chaque noyau de champ du type Lundell est constitué d'une paire de demi-noyaux, et. chaque demi-noyau est composé d'une partie en forme de bosse, d'une partie en forme de disque, et d'une partie à pôles à griffes comportant plusieurs pôles à griffes. La partie en forme de bosse présente une forme cylindrique fixée ferment à l'axe rotatif 2. La partie en forme de disque est une partie en colonne dépassant de l'extrémité de la partie en forme de bosse. La partie à pôles à griffes comporte plusieurs pôles à griffes qui s'étendent depuis l'extrémité extérieure dans la direction radiale de la partie en forme de disque vers la direction axiale de l'axe rotatif 2. Sur la figure 1, la référence numérique 120 désigne des ventilateurs de refroidissement fixés à la surface d'extrémité avant du noyau de champ de type Lundell 12 et la référence numérique 140 indique des ventilateurs de refroidissement fixés à la surface d'extrémité arrière du noyau de champ de type Lundell 14. (Composants électriques) L'alternateur de véhicule en tandem est équipé de trois bagues collectrices 18a, 18b et 18c au niveau de la partie d'extrémité arrière de l'axe rotatif 2 s'étendant depuis la partie arrière à travers la paroi d'extrémité du carter arrière 6. Ces trois bagues collectrices 18a, 18b et 18c sont fixées solidement à la partie d'extrémité arrière de l'axe rotatif 2 à un intervalle régulier. Un ensemble de balais 19 et un régulateur 20 sont fixés à la surface d'extrémité extérieure du carter arrière 6. Une protection d'extrémité constituée de résine entoure la surface d'extrémité extérieure du carter arrière 6. La paire des redresseurs triphasés 16, les trois bagues collectrices 18a, 18b, 18c, l'ensemble de balais 19 et le régulateur 20 sont disposés séparément dans l'espace sous forme d'une pièce pour composants électriques formée par la surface d'extrémité extérieure du carter arrière 6 et la protection d'extrémité 23. La figure 1 représente la section transversale de l'ensemble de balais 19, du régulateur 20 et de la protection d'extrémité 23 dans la pièce de composants électriques sans hachure du fait qu'ils présentent une configuration complexe. L'alternateur de véhicule en tandem du premier mode de réalisation décrit ci-dessus est commandé par un moteur à combustion interne (non représenté) monté sur un véhicule, génère et fournit en sortie une puissance électrique aux composants électriques installés sur le véhicule tels qu'une batterie et des charges électriques. Du fait que le mécanisme et le fonctionnement de l'alternateur de véhicule en tandem sont tout à fait connus, l'explication de ceux-ci est omise ici par brièveté. (Ensemble de balais) Une description sera à présent donnée de la configuration de l'ensemble de balais 19 ou d'une structure de balais dans l'alternateur de véhicule entandem conforme au premier mode de réalisation de la présente invention en faisant référence à la figure 1 et à la figure 2. La figure 2 est une vue en coupe transversale représentant l'ensemble de balais 19, le long de la droite A-A, à savoir dans la direction radiale de l'ensemble de balais dans l'alternateur de véhicule en tandem représenté sur la figure 1. Les deux extrémités de l'enroulement de champ 13 sont connectées indépendamment aux bagues collectrices 18a et 18c, respectivement par l'intermédiaire d'une paire de fils conducteurs 21. Les deux extrémités de l'enroulement de champ 15 sont connectées indépendamment et électriquement aux bagues collectrices 18b et 18c, respectivement par l'intermédiaire d'une paire de fils conducteurs 22. L'ensemble de balais 19 comporte un balai 191 en contact coulissant avec la bague collectrice 18a, un balai 192 en contact coulissant avec la bague collectrice 18b, et une paire de balais 193 et 194 en contact coulissant avec la bague collectrice 18c. Les balais 191, 192 et 193 s'étendent vers les directions supérieure et inférieure sur la figure 1. Le balai 194 s'étend vers une direction inclinée vers le haut sur la figure 2. La figure 1 représente le balai 193, les balais 191 et 192, mais ne représente pas le balai 194. La puissance électrique est fournie au balai 191 par l'intermédiaire d'un transistor capable de laisser passer ou d'arrêter un courant de champ au niveau d'un côté haute tension principal du régulateur 20. La puissance électrique est également fournie au balai 192 par l'intermédiaire d'un transistor capable de laisser passer ou d'arrêter un courant de champ au niveau d'un côté secondaire à haute tension du régulateur 20. Les deux balais 193 et 194 sont mis à la masse. Une description sera à présent donnée de la disposition des balais 193 et 194 dans l'ensemble de balais 19 dans l'alternateur de véhicule en tandem en faisant référence à la figure 2. Le balai 193 est logé de façon mobile, le long de la direction radiale de l'ensemble de balais 19, dans un trou de réception de balai d'un support de balais 201. La référence numérique 202 désigne un ressort pour balai qui sollicite avec élasticité (ou applique de façon forcée) une énergie électrique au balai 193 en direction de la bague collectrice 18c. Une borne 203 est moulée par insert dans le support de balais 201. Une partie protubérante de la borne 203 dépassant vers l'extérieur depuis le support de balais 201 forme une borne de connexion externe qui est fixée à la surface d'extrémité extérieure du carter arrière 6 par des vis ou des boulons (omis des dessins). La borne 203 fournit une puissance électrique au balai 193 par l'intermédiaire d'une connexion tressée. Un élément métallique de connexion 204 intégré à la borne 203 en un seul corps est moulé par insert au support de balais 201. Comme représenté sur la figure 2, l'élément métallique de connexion 204 est placé approximativement en parallèle au balai 193 et l'extrémité avant de l'élément métallique de connexion 204 dépasse du support de balais 201 vers la direction radiale de l'ensemble de balais 19. Le balai 194 est reçu de façon :mobile, le long de la direction radiale de l'ensemble de balais 19, dans un trou de réception de balai d'un support de balai 201'. La référence numérique 202' désigne un ressort de balai qui sollicite avec élasticité une force élastique sur le balai 193 dans la bague collectrice 18c. Une borne 203' est moulée par insert dans le support de balai 201'. Une partie protubérante de la borne 203' dépassant vers l'extérieur du support de balai 201' forme une borne de connexion externe qui est fixée à la surface d'extrémité extérieure du carter arrière 6 par des vis ou des boulons (non représentés). La borne 203' fournit la puissance électrique au balai 194 par l'intermédiaire d'une connexion tressée. Un élément métallique de connexion 204' intégré à la borne 203' en un seul corps est moulé par insert dans le support de balai 201'. Comme représenté sur la figure 2, l'élément métallique de connexion 204' est placé approximativement en parallèle au balai 193 et l'extrémité avant de l'élément métallique de connexion 204' dépasse du support de balai 201' vers la direction radiale de l'ensemble de balais 19. Les parties d'extrémité avant des deux éléments métalliques de connexion 204 et 204' sont réunies et soudées. La référence numérique 206 désigne une protection de support constituée de résine se présentant sous une forme partiellement cylindrique. La protection de support 206 et les supports de balais (partie de support définie dans les revendications de la présente invention) 201 et 201' logent la bague collectrice 18c. A la position de chacune des bagues collectrices 18a et 18b, la protection de support 206 et le support de balais 201 reçoivent les bagues collectrices 18a et 18b. Dans la configuration du premier mode de réalisation, le support de balais 201 reçoit les balais 191, 192 et 193 et le support de balai 201' reçoit le balai 194. La référence numérique 207 indique une borne connectée électriquement au balai 192. Sur la figure 1, la borne connectée électriquement au balai 191 est placée derrière la borne 207. (Exemple de modification) Le support de balais 201 reçoit les trois balais 191, 192 et 193 dans la configuration conforme au premier mode de réalisation décrit ci-dessus. La présente invention n'est pas limitée par cette configuration. Par exemple, il est possible que trois supports de balais d'une même forme soient réalisés, que chaque support de balais reçoive chaque broche et que les trois supports de balais soient fixés les uns aux autres. Conformément à la configuration ci-dessus des structures de balais, il est possible de réaliser une simplification des équipements de fabrication tels que les matrices et de réduire le nombre des composants de l'alternateur du véhicule en tandem. On préfère que le support de balai 201' recevant le balai 194 soit réalisé de la même forme que les trois supports de balais décrits ci-dessus et disposés dans une symétrie en miroir (symétrie de ligne) comme représenté sur la figure 2. Cette configuration peut permettre la simplification de l'équipement de fabrication comprenant une matrice, et peut réduire le nombre des composants. Il est de cette manière passible d'atteindre une simplification des équipements de fabrication comprenant des matrices et de réduire le nombre des composants de l'alternateur de véhicule en tandem. Bien que la configuration ci-dessus utilise la borne 203 et l'élément métallique de connexion 204 en tant que pièces différentes, il est acceptable de les former ou les intégrer en un seul composant. De manière similaire, il est également possible d'intégrer la borne 203' et l'élément métallique de connexion 204' en un seul composant. Ceci peut réduire le nombre des composants totaux de l'alternateur de véhicule en tandem et d'unifier la densité de courant des deux balais de manière à éviter la concentration de l'énergie thermique générée par la circulation du courant. Encore en outre, comme représenté sur la figure 2, il est possible d'incliner vers le haut le support de balais 201 et le support de balai 201' et de les placer suivant une disposition en forme de "V" où ils présentent un même angle approximatif par rapport à une droite verticale. Il est également acceptable d'intégrer les éléments métalliques de connexion 204 et 204' dans un tel composant en les fixant au lieu d'utiliser les éléments métalliques de connexion moulés par insert 204 et 204'. Les positions des éléments métalliques de connexion 204 et 204' peuvent être changées tant qu'ils fixent fermement les supports de balais 204 et 204'. (Effets) Ci-après, une description sera donnée des effets de l'ensemble de balais 19 dans l'alternateur de véhicule en tandem conforme au premier mode de réalisation de la présente invention. Tout d'abord, le premier mode de réalisation présente la configuration d'une sollicitation élastique de la paire des balais 193 et 194 sur la bague collectrice 18c suivant différents angles autour de la bague collectrice 18c de manière à connecter électriquement les enroulements de champ 13 et 15 à la bague collectrice 18c. C'est-à-dire cue le premier mode de réalisation ne considère pas la configuration associée à la technique de la connexion électrique des deux enroulements de champ 13 et 15 à une seule borne de connexion externe correspondant à un seul balai. Le premier mode de réalisation prend la configuration d'une connexion électrique des balais 193 et 194 aux bornes différentes 203 et 203', respectivement. La configuration de l'ensemble de balais dans l'alternateur de véhicule en tandem du premier mode de réalisation peut réduire le nombre des composants de l'alternateur de véhicule en tandem et permettre la simplification de la structure de l'ensemble de balais. Encore en outre, du fait que les éléments métalliques de connexion 204 et 204' d'une même forme sont soudés au niveau d'une partie de soudage 205 de manière à fixer fermement les deux supports de balais 201 et 201' en un seul corps, ceci peut améliorer la résistance aux vibrations des supports de balais 201 et 201'. En outre, le premier mode de réalisation présente la configuration dans laquelle les éléments métalliques de connexion 204 et 204' sont réalisés à partir d'éléments de plaques métalliques, dont chacun comporte une partie d'extrémité avant (de façon correspondante à la partie de soudage 205) qui dépasse vers l'intérieur de la direction radiale. Les surfaces principales de ces parties d'extrémité avant sont réunies de façon serrée dans la direction radiale. Cette configuration permet un soudage électrique facile et peut réduire la résistance électrique entre les éléments métalliques de connexion 204 et 204'. Comme représenté sur la figure 2, les supports de balais (parties de supports) 201 et 201' constitués de résine sont positionnés à l'extérieur des extrémités finales avant des éléments métalliques de connexion 204 et 204' (un premier élément métallique de connexion et un second élément métallique de connexion dans les revendications, respectivement) et liés de façon serrée l'un à l'autre. Cette configuration du premier mode de réalisation reçoit les parties d'extrémités finales avant des éléments métalliques de connexion 204 et 204' et la bague collectrice 18c sans placer une protection de balai supplémentaire entre les supports de balais 201 et 201' à l'extérieur de la direction radiale des éléments métalliques de connexion 204 et 204'. Second mode de réalisation Une description sera donnée d'un procédé de fabrication d'un ensemble de balais 19' dans l'alternateur de véhicule en tandem conforme au second mode de réalisation de la présente invention en faisant référence à la figure 4 et à la figure 5. La figure 4 est une vue représentant un état d'un ensemble de balais 19', immédiatement après l'achèvement d'une étape d'insertion des supports de balais 201 et 201' dans l'ensemble de balais observé vers la direction axiale à partir du rotor dans l'alternateur de véhicule en tandem conforme au second mode de réalisation de la présente invention. La figure 5 est une vue représentant un agencement de l'ensemble de balais 19' après la fin d'une étape de fabrication de l'ensemble de balais 19' dans l'alternateur de véhicule en tandem conforme au second mode de réalisation de la présente invention. L'ensemble de balais dans la configuration représentée sur la figure 4 et la figure 5 comporte un élément métallique de connexion 208 à la place des éléments métalliques de connexion 204 et 204' utilisés dans la configuration représentée sur la figure 2. L'élément métallique de connexion 208 et les supports de balais 201 et 201' sont intégrés en un seul corps par le moulage par insert. Comme représenté sur la figure 4, au cours du moulage, les supports de balais 201 et 201' sont placés parallèlement à chacun des trous recevant les balais et l'élément métallique de connexion 208 est placé de façon perpendiculaire dans la direction d'extension du trou de réception de balai. En exécutant le moulage par insert dans cette situation, il est possible de séparer facilement les matrices des supports de balais après la fin du moulage par insert. Chacun de l'axe central du support de balais 201 et de l'axe central du support de balai 201' devient la direction centripète lorsque l'élément métallique de connexion 208 est plié après la fin du moulage par insert. En outre, dans le second mode de réalisation de la présente invention, une partie protubérante (ou une partie concave) 209 et une partie de trou (ou une partie convexe) 210 représentées sur la figure 4 sont formées sur les surfaces de contact des supports de balais 201 et 201' de manière à les adapter ensemble en pliant l'élément métallique de connexion 208 (voir figure 5). Cette configuration représentée sur la figure 4 et la figure 5 peut faire toucher fermement les surfaces de contact des supports de balais 201 et 201' l'un l'autre après la courbure. (Exemple de modification) Dans le second mode de réalisation, le support de balai 201' est plié vers le support de balais 201 vers la direction circonférentielle de la bague collectrice, à savoir de l'axe de rotation 2. La figure 6 est une vue simplifiée représentant une configuration modifiée de l'ensemble de balais dans l'alternateur de véhicule en tandem conforme au second mode de réalisation de la présente invention. Comme représenté sur la figure 6, au lieu de la configuration représentée sur la figure 4 et la figure 5, il est acceptable de faire tourner le support de balai 201' en angle droit par rapport à l'axe central du trou de réception de balai du support de balais 201. Dans ce cas, un élément métallique de connexion 211 est destiné à connecter les deux supports de balais 201 et 201' au niveau des parties supérieures des supports de balais 201 et 201'. Troisième mode de réalisation Une description sera donnée d'un ensemble de balais dans l'alternateur de véhicule en tandem conforme au troisième mode de réalisation de la présente invention en faisant référence à la figure 7. La figure 7 est une vue représentant un agencement de l'ensemble de balais dans un alternateur de véhicule en tandem conforme à un troisième mode de réalisation de la présente invention. La figure 7 représente les bagues collectrices 18a, 18b et 18c et les balais 191, 192 et 193 correspondant aux bagues collectrices 18a, 18b et 18c, respectivement, observés depuis le côté arrière vers le côté avant de la direction axiale de l'axe rotatif 2. Ces bagues collectrices 18a, 18b et 18c sont fixées fermement à la partie d'extrémité arrière de l'axe rotatif 2 s'étendant depuis le côté arrière du carter arrière. Pour préciser, les bagues collectrices 18b et 18c sont dissimulées derrière la bague collectrice 18a et le balai 192 est caché derrière le balai 193. Dans la configuration du troisième mode de réalisation représenté sur la figure 7, il est formé de telle sorte que la largeur "Y" du balai 193 en tant que balai d'usage commun dans la direction circonférentielle (c'est-à-dire une largeur le long des directions droite et gauche sur la figure 7) est plus importante que la largeur "X" des balais 191 et 192 en tant que 20 2916314 balai d'usage indépendant. Le centre de chacun des balais 191, 192 et 193 le long des directions droite et gauche coïncide l'un avec l'autre. Cette configuration peut réduire la densité de courant d'un courant important qui circule à travers le balai 5 193. Il est formé de telle sorte que la largeur "Y" du balai 193 dans la direction circonférentielle (pour préciser le long des directions droite et gauche sur la figure 7) est de 40 à 70 % supérieure à la largeur "X" de chacun des balais 191 et 192 dans 10 la direction circonférentielle. Les balais 191, 192 et 193 présentent la même largeur dans la direction axiale. Il est également possible de faire en sorte que la largeur du balai 193 dans la direction axiale soit de 10 à 30 % supérieure à la largeur de chacun des balais 191 et 192 15 dans la direction axiale. Cette configuration peut réduire l'augmentation de la densité de couran-, du balai 193 tout en réduisant l'augmentation de la longueur de l'ensemble de balais dans la direction axiale. Bien que les modes de réalisation spécifiques de la présente 20 invention aient été décrits en détail, l'homme de l'art constatera que diverses modifications et variantes à ces détails pourraient être développées à la lumière des enseignements globaux de la description. Par conséquent, les agencements particuliers décrits sont destinés à être illustratifs 25 uniquement et non pas limités à la portée de la présente invention qui doit recevoir la portée totale des revendications suivantes et de tous leurs équivalents. REVENDICATIONS 1. Générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule comprenant . des balais principaux et secondaires (191, 192, 193, 194) en contact coulissant avec une bague collectrice commune (18a, 18b, 18c) et placés près l'un de l'autre dans une direction circonférentielle de la bague collectrice commune (18a, 18b, 18c), un support de balais (201, 201') comprenant des supports de balais principaux (201) et secondaires (201') séparés l'un de l'autre, recevant et supportant indépendamment les balais principaux et secondaires (191, 192, 193, 194)de façon à déplacer les balais principaux et secondaires (191, 192, 193, 194) dans une direction radiale de la bague collectrice (18a, 18b, 18c), et intégrés en un seul corps par un élément métallique de connexion (204, 204') dont les deux extrémités sont moulées par insert dans les supports de balais principaux (201) et secondaires (201'), respectivement, et des ressorts (202, 202') pour balais principaux et secondaires, logés dans le support de balais (201, 201'), sollicitant avec élasticité cette énergie élastique aux balais principaux et secondaires (191, 192, 193, 194), indépendamment, vers la direction radiale de la bague collectrice (18a, 18b, 18c), et des bornes (203, 203', 207) fixées aux supports de balais principaux (201) et secondaires (201'), respectivement, et à travers lesquelles une puissance électrique est fournie aux balais principaux et secondaires (191, 192, 193, 194). 2. Générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'élément métallique de connexion (204, 204') et les bornes (203, 203', 207) sont formés de façon solidaire en un seul corps. 3. Générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'élément métallique de connexion (204, 204') comprend un élément métallique de connexion principal (204) dépassant du support principal (201) et un élément métallique de connexion secondaire (204')dépassant du support secondaire (201'), et l'élément métallique de connexion principal (204) et l'élément métallique de connexion secondaire (204') sont soudés. 4. Générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule selon la revendication 3, dans lequel le support principal (201) dans lequel l'élément métallique de connexion principal (204) est moulé par insert et le support secondaire (201') dans lequel l'élément métallique de connexion secondaire (204') est moulé par insert, présentent une même forme et sont placés dans une symétrie en ligne observée depuis la direction axiale de la bague collectrice (18a, 18b, 18c). 5. Générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule selon la revendication 3, dans lequel chacun des éléments métalliques de connexion principal (204) et secondaire (204') est constitué d'une plaque métallique et comporte une partie d'extrémité avant qui dépasse vers l'intérieur de la direction radiale de la bague collectrice (18a, 18b, 18c) et est placé entre les balais principaux et secondaires (191, 192, 193, 194) dans la direction circonférentielle de la bague collectrice (18a, 18b, 18c). 6. Générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule selon la revendication 3, dans lequel les parties avant des deux supports de balais principaux (201) et secondaires (201') dépassent et sont reliées de façon serrée l'une à l'autre vers la direction radiale de la bague collectrice (18a, 18b, 18c) au niveau de l'extérieur depuis la partie d'extrémité avant de chacun des éléments métalliques de connexion principal (204) et secondaire (204'). 7. Générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule selon la revendication 4, dans lequel les parties avant des deux supports de balais principaux (201) et secondaires (201') dépassent et sont reliées de façon serrée l'une à l'autre vers la direction radiale de la bague collectrice (18a, 18b, 18c) au niveau de l'extérieur depuis la partie d'extrémité avant de chacun des éléments métalliques de connexion principal (204) et secondaire (204'). 8. Générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule selon la revendication 5, dans lequel les parties avant des deux supports de balais principaux (201) et secondaires (201') dépassent et sont reliées de façon serrée l'une à l'autre vers la direction radiale de la bague collectrice (18a, 18b, 18c) au niveau de l'extérieur depuis la partie d'extrémité avant de chacun des éléments métalliques de connexion principal (204) et secondaire (204'). 9. Générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule selon la revendication 6, dans lequel les deux supports de balais principaux (201) et secondaires (201') sont adaptés l'un à l'autre par l'intermédiaire de parties concaves (209) et convexes (210) de ceux-ci au niveau de l'extérieur de la partie avant des éléments métalliques de connexion principal (204) et secondaire (204') dépassant vers l'intérieur de la direction radiale. 10. Générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule selon la revendication 7, dans lequel les deux supports de balais principaux (201) et secondaires (201') s'adaptent l'un l'autre par l'intermédiaire des parties concaves (209) et convexes (210) de ceux-ci au niveau de l'extérieur de la partie avant des éléments métalliques de connexion principal (204) et secondaire (204') dépassant vers l'intérieur de la direction radiale. 11. Générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule selon la revendication 8, dans lequel les deux supports de balais principaux (201) et secondaires (210') s'adaptent l'un l'autre par l'intermédiaire des parties concaves (209) et convexes (210) de ceux-ci au niveau de l'extérieur de la partie avant des éléments métalliques de connexion principal (204) et secondaire (204') dépassant vers l'intérieur de la direction radiale. 12. Générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule comprenant :des balais principaux et secondaires (191, 192, 193, 194) en contact coulissant avec une bague collectrice (18a, 18b, 18c) commune et placés près les uns des autres dans une direction circonférentielle de la bague collectrice (18a, 18b, 18c) commune, un support de balai (201, 201') comprenant des supports de balais principaux (201) et secondaires (201') qui présentent une même forme et sont séparés l'un de l'autre, et indépendamment reçoivent et supportent les balais principaux et secondaires (191, 192, 193, 194) de façon à déplacer les balais principaux et secondaires (191, 192, 193, 194) dans une direction radiale de la bague collectrice (18a, 18b, 18c), des ressorts (202, 202') pour balais principaux et secondaires, logés dans les supports pour balais principaux (201) et secondaires (201'), sollicitant de façon élastique cette énergie élastique vers les balais principaux et secondaires (191, 192, 193, 194), indépendamment, vers la direction radiale de la bague collectrice (18a, 18b, 18c), et des bornes (203, 203', 207), dont Les parties d'extrémité sont moulées par insert dans les supports de balais principaux (201) et secondaires (201'), respectivement, de manière à fixer les bornes (203, 203', 207) à ceux-ci, et à travers lesquelles une puissance électrique est fournie aux balais principaux et secondaires (191, 192, 193, 194). 13. Procédé de fabrication d'un ensemble de balais (19') dans un générateur à courant alternatif en tandem pour véhicule, où l'ensemble de balais (19') comprend : des balais (principaux et secondairesl9l, 192, 193, 194), placés près les uns des autres dans une direction circonférentielle d'une bague collectrice (18a, 18b, 18c) commune, en contact coulissant avec la bague collectrice (18a, 18b, 18c) commune, et un support de balais (201, 201') composé des supports de balais principaux (201) et secondaires (201') séparés les uns des autres, recevant indépendamment les balais principaux et secondaires (191, 192, 193, 194) et supportant de façon mobile les balais principaux et secondaires (191, 192, 193, 194) dans la direction radiale de la bague collectrice (18a, 18b, 18c), le procédé ci-dessus comprenant les étapes consistant àexécuter un moulage par insert des deux extrémités d'un élément métallique de connexion (208) dans les supports de balais principaux (201) et secondaires (201'), respectivement, de manière à ce que les trous de réception des supports de balais principaux (201) et secondaires (201'), dans lesquels les balais principaux et secondaires (191, 192, 193, 194) sont reçus, soient parallèles les uns aux autres, et plier l'élément métallique de connexion (208) de sorte qu'un axe central du trou de réception de balai de chacun des supports de balais principaux (201) et secondaires (201') s'étende vers la direction radiale approchée. 14. Générateur de courant alternatif en tandem pour véhicule comprenant . une bague collectrice (18a, 18b, 18c) commune à travers laquelle différents courants de champ circulent, devant être fournis indépendamment à une paire d'enroulements de champ (13, 15), une paire de bagues collectrices (18a, 18b, 18c) indépendantes à travers lesquelles les courants de champ différents circulent indépendamment, un balai commun (193) en contact coulissant avec la bague collectrice (18a, 18b, 18c) commune, et des balais (191, 192) indépendants en contact forcé et indépendant dans les bagues collectrices (18a, 18b, 18c) indépendantes, respectivement, où une largeur circonférentielle du balai commun (193) est plus importante que celle de chacun des balais (191, 192, 193, 194) indépendants.