FR 2916014 A1 20081114 FR 0703273 A 20070507 -I- La présente invention concerne un dispositif pour exploiter [es forces naturelles (courant d'air - courant d'eau) créées par [e déplacement de toute unité de transports terrestre ou natiques, aux fins de [es transformer en une énergie électrique et de procurer ainsi une plus grande autonomie S d'utilisation, soit pour permettre [e fonctionnement. d'un moteur électrique, soit pour fournir une plus grande réserve d'électricité aux engins munis d'appareillage électrique conséquent. Ces forces ont de plus ['avantage de permettre [a production d'une énergie propre, d'être disponible à volonté et d'être gratuite. Io Au jour d'aujourd'hui, pour alimenter en électricité des unités de transports terrestres ou nautiques propulsées par un moteur électrique, i[ est indispensable de prévoir pour cela de lourds et onéreux systèmes de réserve d'électricité (batteries) -qui ne procurent cependant qu'une autonomie réduite -, voire d'accoupler des systèmes de motorisation re[ai-rechargement (véhicule 15. hybride) -avec un véhicule propulsé par un moteur électrique monté en parra[[ète avec un moteur thermique classique -. Le moteur thermique dans ces cas prend [e re[ai du moteur électrique pour permettre, et [e déplacement du véhicule et le chargement en électricité des batteries de réserve. Cette technique ne supprime pas pour autant une pollution plus ou moins Io importante. l[ est également nécessaire de prévoir un poste fixe d'alimentation en électricité, pour pouvoir se brancher et recharger [es batteries de réserve, pour les unités de transports propulsées par un moteur électrique. Cette opération nécessite de plus, ['immobilisation de ['unité de transports pendant un certain laps de temps. De même, pour fournir une certaine réserve Is "domestique" d'électricité aux unités de transports et de loisirs, soit terrestres à propulsion thermique classique (camping -car) soit nautiques (voiliers), il n'existe comme solution, soit de ne se [imiter qu'à [a seule énergie électrique fournie par l'appareillage interne de ['engin (alternateur-batterie annexe) et nécessitant pour cela ['usage d'un moteur à explosion traditionnel et polluant, 30 soit de s'équiper d'appareillage divers et [imité, sans pour autant supprimer certains désagréments, comme la production de pollution (appareil alimenté par [e gaz), de pollution et de bruits (groupe électrogène) ou d'encombrement (panneaux solaires). Nonobstant que ces appareils sont parfois particulièrement onéreux et toujours assujettis à une certaine réserve ou 35 conditions d'utilisation. Ils existent bien d'autres exemptes d'unités de transports nécessitant une réserve d'énergie électrique importante ou demandant une grande consommation "d'électricité embarquée", qui se trouvent confrontées à ce problème d'utilisation et d'autonomie (véhicules frigorifiques, ambulances ou véhicules de secours et d'assistances etc....). La 40liste n'est non exhaustive. -2.- Le dispositif selon ['invention permet de remédier à cet inconvénient, de façon naturelle et autonome, en utilisant pour se faire [es forces naturelles (courants) créées automatiquement par le déplacement de toute unité de transports. Ce phénomène de courant d'air provoqué par le déplacement d'un véhicule de transports terrestre se retrouve également lors du déplacement d'un engin de navigation et se traduit alors par un courant d'eau. l[ comporte selon une première caractéristique, une ou plusieurs bouches de récupération des courants, installées sur ['unité de transports. Ces bouches de récupération sont fixées à ['avant du dispositif et donc à ['avant de IO ['unité de transports. Pour permettre une meilleure répartition des charges, ce dispositif se doit d'être symétrique par rapport à ['axe médian de l'unité de transports (donc installé à droite et à gauche). Les bouches de récupération absorbent, [ors du déplacement de ['unité de transports, une certaine quantité de molécules. Ces molécules sont alors centralisées avant d'être canalisées IS vers un boitier enfermant un rotor monté sur un axe. Ce boitier est muni sur sa face avant, d'un orifice d'entrée et sur sa face arrière, d'un orifice de sortie. En traversant [e boitier-rotor, les molècules provoquent par leur force et leur vitesse, [a rotation du rotor, puis sont refoulées vers l'arrière et rejetées dans leur élément nature[ sans aucune altération ou pollution. La rotation du rotor Io se trouve ainsi récupéré par un axe. Sur cet axe est fixée une poulie qui prolonge [e mouvement de rotation du rotor. Par ['intermédiaire d'une courroie, ce mouvement de rotation est transmis à une seconde poulie, elle même fixée sur ['axe d'une génératrice. Cette jonction à cette seconde poulie transmet alors en continuité, le mouvement de rotation du rotor et par [a même, [e 25 mouvement de rotation nécessaire au fonctionnement de [a génératrice. Le fonctionnement de cette dernière fournit ainsi ['électricité nécessaire pour permettre ['alimentation en électricité de l'unité de transports et, ainsi, [a recharge de ses batterie de réserve, en tout ou en partie. Par ce dispositif, ['unité de transports propulsée par un moteur électrique puise en premier lieu 30 et dans ses réserves, ['énergie qui fui est nécessaire pour son déplacement et ce. même déplacement procure la force naturelle nécessaire à [a production d'électricité et ainsi permettre le rechargement de ses batteries de réserve. De plus, suivant la puissance de [a génératrice et de la consommation énergétique de ['appareillage électrique de ['unité de transports, par rapport à la vitesse de 35 déplacement de l'unité, il est possible qu'une fois les batteries de réserve chargées, la quantité l'électricité fournit par ce dispositif permette le fonctionnement en direct des appareils électriques en action (comme un moteur électrique, par exemple). Selon des modes particuliers de réalisation : 40- Les bouches de récupération des courants d'air ou des courants d'eau se 2916014 -3- doivent d'être placées de façon harmonieuse et symétrique à ['avant de ['unité de transports et du dispositif. Elles se doivent d'avoir des dimensions suffisantes pour récupérer un maximum de molécules, tout en présentant un coéfficient de traînée (C:X) moindre. S -La centralisation des molécules peut se faire dés leur récupération et jusqu'à leur canalisation vers ['orifice d'entrée du boitier-rotor. La canalisation est d'un diamètre et d'une distance définis par [e modèle même de ['unité de transports sur lequel [e dispositif est installé. - Les dimensions du boitier ainsi que cettes de son rotor sont égaiement Io assujetties aux caractéristiques de ['unité de transports (sur lequel est installé [e dispositif) ainsi qu'à ceux de [a génératrice équipant ['unité. - Lorsque ['unité de transports est un engin de transports nautique, [e boitier-rotor ainsi que [e système de liaison et [a génératrice peuvent être remplacés par une turbine hydro-électrique qui assure à elle seule toutes ces i fonctions. Les dessins annexés illustrent ['invention : La figure i représente en coupe une vue schématisée de côté du dispositif de ['invention. La figure 2 représente de dessus une vue schématisée de ce dispositif. 20, La figure 3 représente une variante de ce dispositif, vue du dessus. En référence à ces dessins, [e dispositif comporte une ou plusieurs bouches de récupération (i) des courants, qui absorbent) les molècules d'air ou d'eau [ors du déplacement de ['unité de transports .Ces molécules sont ensuites centralisées (I) puis canalysées (3) vers ['orifice d'entrée (4) du boitier 2S (5) enfermant un rotor (u) qu'elles traversent pour ressortir par ['orifice de sortie (II) où elfes sont rejetées dans leur élément nature[. En traversant le boitier-rotor (S), [es molécules entraînent le rotor (II) dont [a rotation est récupérée par un axe (6). Sur cet axe, ce trouve fixée une poulie (7). Sur cette poulie (7) est montée une courroie (8) qui assure la 30 jonction avec une seconde poulie (9) elle-même fixée à l'axe (13) d'une génératrice (Io), transmettant ainsi le mouvement de rotation du rotor (II) à ta génératrice (Io), fournissant ainsi de ['électricité. L[ est à noter que le dispositif de l'invention peut également fonctionner lorsque ['unité de transports est à ['arrêt. En effet, suivant sa 35 position de stationnement (pour un véhicule de transports terrestre) et suivant [a force et [a direction des courants d'air existant naturellement, te dispositif peut fonctionner sans aucune intervention. If en est de même pour les unités de transports nautiques qui, au mouillage, se trouvent toujours dans [e sens du courant. Du fait de cette position, le dispositif peut fonctionner là aussi, tout 40natureffement. 5 -4- Le dispositif selon ['invention est particulièrement destiné à [a production d'une énergie propre, disponible à volonté et gratuite pour permettre une plus grande autonomie de fonctionnement aux unités de transports terrestres ou nautiques propulsées par un moteur électrique, ou aux unités nécessitant une grande réserve d'électricité pour leur utilisation courante. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour récupérer et exploiter [es forces naturelles (courant d'air - courant d'eau) créées par le déplacement de toute unité de transports terrestre ou nautique, caractérisé en ce qu'if comporte une ou plusieurs bouches de récupération (I) des courants, qui absorbent une quantité S de molécules d'air ou d'eau qui est centralisée (i) puis canalysée (3) vers ['orifice d'entrée (4) du boitier (5) enfermant un rotor (12) avant d'être rejetées dans leur élément nature[ par ['orifice de sortie (II) sans aucune altération ou pollution. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que [e rotor (II) monté sur un axe (6) se met en mouvement lorsque [es molécules Io traversent le boitier (s), entraînant ainsi dans sa rotation son axe (6) et une première poulie (7) fixée sur ce même axe (6). 3. Dispositif selon [a revendication 1 et la revendication i caractérisé en ce que [e mouvement de rotation du rotor (Ii) répercuté à cette première poulie (7) est transmis par une courroie (8) à une seconde poulie (9) IS elle-même fixée sur ['axe (13) d'une génératrice (Io), assurant ainsi son fonctionnement et [a production d'énergie électrique.