FR 2915734 A1 20081107 FR 0754819 A 20070502 La présente invention concerne un équipement pour sauts en parachute surdimensionné. L'invention trouvera en particulier son application lors de sauts en parachute en tandem c'est-à-dire lorsque le parachutiste emmène, sous le même parachute, une personne ou une charge additionnelle frontale. Pour de tels sauts, on utilise des parachutes surdimensionnés destinés à porter, outre le parachutiste lui-même, un passager - d'où leur nom "parachute tandem" - ou une charge additionnelle frontale. Ces parachutes sont de type à aile souple à caissons, présentant une structure cellulaire constituant une aile io planante. Dans le cadre de la présente invention, sont regroupés sous le terme parachute toutes sortes de voile telles que des parapentes, des ailes volantes ou des parachutes, est appelé "pilote ", le parachutiste qui emmène avec lui une autre personne ou une charge additionnelle frontale, et " passager " la personne emmenée. 15 Sauf indication particulière, les explications données en référence à un passager sont également valables, le cas échéant de façon analogue, en référence à une charge additionnelle. Le document US 4,746,084 décrit un équipement pour saut en parachute en tandem comprenant un harnais de parachute pour le passager et un harnais 20 de parachute pour le pilote. Le harnais du passager étant relié au harnais du pilote par des mousquetons au niveau des épaules et de la ceinture. Selon cette technique actuellement employée, le passager est suspendu par un dispositif de retenue composé de sangles souples dont le point d'ancrage se connecte sur le harnais du pilote qui le supporte. Ce point 25 d'ancrage peut être situé en avant ou en arrière de la ligne des épaules. Cet équipement selon l'art antérieur présente de nombreux inconvénients. Avec un tel dispositif, le passager transporté se trouve soit en appui contre le pilote pendant toute la descente sous voile, soit pendu 30 inconfortablement par l'arrière. L'inconvénient principal qui résulte de ce type de pilotage, notamment lors de vols de longue durée, est que le passager ou/et le pilote subissent un grave manque de confort et ne peuvent pas trouver une position adaptée lors de l'atterrissage. Le passager se trouve constamment soit repoussé en avant par le corps du pilote avec l'inconvénient d'exercer une pression sur la cage thoracique du pilote, soit tassé dans les sangles des cuissardes du fait qu'il est pendu par l'arrière. Ce tassement entraîne une fatigue physique et psychique qui amoindrit progressivement les réflexes. De par l'agencement actuel des sangles lors de l'atterrissage, le passager peut se trouver lors de l'atterrissage soit dans une situation très basse io par rapport au pilote, il est alors difficile au pilote de toucher le sol en premier, soit il oblige le passager à une contraction musculaire importante pour remonter ses jambes durant la manoeuvre d'atterrissage ce qui représente un effort physique que tous les passagers ne sont pas en mesure de fournir. Lorsque le passager n'a pas relevé ses jambes assez haut, les 15 conséquences peuvent être graves puisqu'elles concernent aussi bien le bassin, que la colonne vertébrale sans compter que cela met aussi le pilote en difficulté. La présente invention a pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients de l'état de la technique. 20 La présente invention a pour but de créer un équipement avec des moyens qui permettent au passager, durant la descente sous voilure, de prendre une position mieux adaptée aux manoeuvres d'atterrissage. La présente invention propose un équipement pour saut en parachute surdimensionné destiné à emporter un pilote et un passager comprenant un 25 harnais principal et un harnais secondaire relié au harnais principal et muni d'au moins une partie dorsale et une partie frontale aptes à s'appliquer respectivement sur le dos et le ventre du passager caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens pour maintenir écartée la partie dorsale et la partie frontale du harnais secondaire. 30 L'écartement de la partie frontale et de la partie dorsale du harnais secondaire donne plus de liberté de mouvement au passager puisqu'il n'est plus compressé entre les deux parties de son harnais. De plus, avec cet écartement, l'effort de traction effectué par la voile principale se transmet de manière égale sur les parties frontale et dorsale du harnais secondaire et non plus uniquement soit sur la partie frontale, soit sur la partie dorsale comme c'est le cas dans les dispositifs de l'état de la technique. Cette disposition selon l'invention permet au passager d'être dans une position plus assise tout en étant relevé donc plus confortable et plus sécuritaire. Dans la mesure où le passager se trouve maintenant dans une position semi-assise, ses efforts pour relever ses jambes lors de l'atterrissage sont très nettement réduits. io Les moyens pour maintenir écartées les parties du harnais secondaire sont avantageusement un élément écarteur rigide s'étendant transversalement entre la partie dorsale et la partie frontale du harnais secondaire. Aucun effort de compression ne s'exerce directement sur une partie du corps du passager ou du pilote puisque la forme rigide et la longueur de 15 l'élément écarteur contribuent aussi à l'écartement des corps entre eux. Selon un mode de réalisation préféré, l'élément écarteur est sensiblement rectangulaire et possède une face inférieure concave. Cette forme permet à l'élément écarteur de pouvoir s'adapter au niveau de chaque épaule du harnais passager. Cet emplacement est avantageux pour 20 l'équipement selon l'invention. Selon ce mode de réalisation, le harnais secondaire est avantageusement composé de deux éléments écarteurs. Dans la description qui suit, par l'emploi du terme élément écarteur il faut considérer qu'il s'agit des deux éléments écarteurs. 25 L'élément écarteur est sensiblement de forme rectangulaire et avantageusement muni, à ces extrémités dorsale et frontale, de fentes aptes à coopérer avec la partie frontale et la partie dorsale du harnais secondaire. L'élément écarteur peut aussi avoir un rôle de liaison entre le harnais secondaire et le harnais principal. L'élément écarteur écarte et peut relier la 30 partie dorsale et la partie frontale du harnais secondaire. Le harnais secondaire doit aussi être attaché au harnais principal. Ainsi l'élément écarteur coopère avec une sangle dorsale limitative et une sangle frontale limitative se rejoignant en un point unique destiné à être relié au harnais principal. Selon un mode de réalisation avantageux, la distance entre la sangle dorsale limitative et un point d'attache sur le harnais secondaire est égale à la distance entre la sangle frontale limitative et ce point d'attache. Cette disposition contribue à une bonne répartition des forces de traction entre les parties dorsale et frontale du harnais secondaire puisque l'élément écarteur s'équilibre de lui-même quelque soit le poids du passager. D'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description qui suit, d'un mode préféré de réalisation de l'invention qui n'en est cependant pas limitatif. Selon des variantes préférées mais non limitatives, l'équipement selon l'invention est tel que : - les moyens pour maintenir écartées comprennent un élément écarteur rigide s'étendant transversalement entre la partie dorsale et la partie frontale du harnais secondaire. - l'élément écarteur est sensiblement rectangulaire et muni aux deux 15 extrémités, dorsale et frontale d'au moins deux fentes. -l'élément écarteur est muni à son extrémité frontale d'une fente frontale externe et d'une fente frontale interne juxtaposées. - la fente frontale interne est destinée à coopérer avec la partie frontale. - l'élément écarteur coopère en deux zones distinctes avec au moins une 20 sangle frontale limitative et au moins une sangle dorsale limitative se rejoignant en un point unique de contact destiné à relier le harnais secondaire au harnais principal. - la fente frontale externe est destinée à coopérer avec la sangle frontale limitative. 25 - l'élément écarteur est muni à son extrémité dorsale d'une fente dorsale destinée à coopérer avec la sangle dorsale limitative. - la partie dorsale est fixée à la sangle dorsale limitative - l'élément écarteur est configuré pour que la distance entre l'extrémité dorsale et un point d'attache du harnais secondaire sur le harnais principal est 30 sensiblement égale à la distance entre l'extrémité frontale et ledit point d'attache. - l'élément écarteur a une face inférieure concave. - l'élément écarteur est constitué d'un matériau avec une âme rigide de longueur variable. 35 Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l'invention. Ils représentent seulement un mode de réalisation de l'invention et permettront de la comprendre aisément. Figure 1 : vue de profil d'un tandem sous voile équipé d'un équipement selon l'art antérieur. Figure 2 : Vue de face d'un tandem en chute libre équipé d'un équipement selon l'invention Figure 3 : vue de profil d'un tandem sous voile équipé d'un équipement selon l'invention. io Figure 4 : vue schématique de l'élément écarteur selon un mode de réalisation de l'invention. Figure 5 : vue du dessus de l'élément écarteur selon un autre mode de réalisation de l'invention Figure 6 : vue de profil de l'élément écarteur selon la figure 5 15 Figure 7 : vue de profil de l'élément écarteur selon la figure 5 Figure 8 : vue détaillé de l'équipement de profil selon l'invention. Figure 9 : vue de face du harnais secondaire selon l'invention. Le pilote 1 est porté par un harnais principal 3 et le passager 2 est 20 suspendu par un harnais secondaire 4 composé d'une partie frontale et une partie dorsale. La partie dorsale est apte à être appliquée sur le dos du passager 2 tandis que la partie frontale est apte à être appliquée sur le ventre du passager 2. 25 Selon un mode préféré, la partie frontale du harnais secondaire 4 est constituée d'au moins deux sangles frontales 15 parallèles aptes à être appliquées longitudinalement sur le ventre du passager 2. La partie dorsale comprend aussi aux moins deux sangles dorsales 14 aptes à être appliquées sur le dos du passager 2. 30 Le harnais principal 3 et le harnais secondaire 4 sont reliés l'un à l'autre par un mousqueton 18 présent sur le harnais secondaire 4 se fixant à un anneau 6 présent sur le harnais principal 3 et destiné à recevoir les attaches du harnais secondaire 4. L'ancrage du mousqueton 18 se fait de manière conventionnelle au niveau de l'anneau 6 positionné de sorte que de manière connue, le pilote 1 assure l'ancrage du harnais secondaire 4 du passager 2. La partie dorsale et la partie frontale du harnais secondaire 4 sont 5 maintenues écartées par des moyens pour maintenir écartées. Avantageusement, ces moyens sont un élément écarteur 5 rigide placé transversalement entre les deux parties. Le passager 2 se trouve avec les parties dorsale et frontale écartées par l'élément écarteur 5 et ainsi sollicité de manière égale par l'avant et l'arrière io grâce à l'action de traction associée au portage de l'élément écarteur 5. L'élément écarteur 5 représenté est composé d'une seule pièce allongée rigide et résistante pour assurer l'écartement des parties dorsale et frontale du harnais secondaire 4. Ainsi, le passager 2 a le buste physiquement écarté par la longueur de 15 cet élément écarteur 5 rigide, qui ménage néanmoins une certaine souplesse afin d'accompagner les mouvements de torsion et de vrille du buste du passager 2 autour de son axe vertical à l'occasion des manoeuvres, par exemple, de déplacement en virage de l'ensemble pilote 1 ù passager 2. La courbure de la face inférieure et la longueur de l'élément écarteur 5 20 sont suffisantes pour correspondre sensiblement à la courbure de la largeur des épaules du passager 2. Selon cette disposition préférée, l'équipement selon l'invention comprend deux éléments écarteurs 5. Pour plus de clarté dans la description, le terme élément écarteur 5 est utilisé au singulier mais la description vaut pour les deux 25 éléments écarteurs 5. L'élément écarteur 5 est pourvu, à ses extrémités frontale 12 et dorsale 13, de fentes permettant son attachement aux différentes parties du harnais secondaire 4. Les fentes offrent un espace de guidage des sangles frontales 15 et 30 dorsales 14 du harnais secondaire 4, sur toute leur largeur de façon qu'elles ne puissent pas glisser latéralement. L'agencement des sangles frontales 15 et dorsales 14 avec l'élément écarteur 5 limite le mouvement angulaire de l'élément écarteur 5 vers le haut. L'élément écarteur 5 représenté est de forme sensiblement rectangulaire. Les fentes de l'élément écarteur 5 sont sensiblement disposées sur le même plan, il peut être rajouté une autre fente à la partie dorsale de l'élément écarteur 5 pour permettre un agencement différent des sangles dorsale 14 et dorsale limitative 16. L'élément écarteur 5 peut être constitué uniquement de deux fentes à chacune de ses extrémités, une fente dorsale 9 et une fente frontale 11 comme représenté dans la figure 3. io Le passage des sangles frontales 15 et dorsales 14 est alors agencé pour permettre à celles-ci de passer plusieurs fois et de faire office de sangle limitative. Selon un autre mode de réalisation préféré, l'élément écarteur 5 est muni à son extrémité dorsale 13 d'un fente dorsale 9 destinée au passage 15 d'une sangle dorsale limitative 16 et à son extrémité frontale 12 de deux fentes juxtaposées : une fente frontale interne 10 destinée à coopérer avec la sangle frontale 15 du harnais secondaire 4, une fente frontale externe 11 destinée au passage de la sangle frontale limitative 17 du harnais secondaire 4. Cette disposition est plus avantageuse puisqu'elle contribue à mieux 20 répartir les forces de traction de la voile principale sur les parties frontale et dorsale du harnais secondaire 4. L'élément écarteur 5 est fixé de telle manière que la configuration d'attache avec les sangles limitatives 16 et 17 dessine un triangle avec un sommet du triangle 19 fixé au niveau du mousqueton 18 qui vient s'accrocher 25 au harnais principal 3 au niveau de l'anneau 6. La longueur des sangles limitatives 16 et 17 est calculée de telle manière que les distances Dl et D2 entre le sommet du triangle 19 et le contact avec l'élément écarteur 5 représenté par les extrémités frontale 12 et dorsale 13 soit identique. 30 Par conséquent, la longueur de la sangle dorsale limitative 16 entre le point unique de contact 7 et l'extrémité dorsale 13 est différente de la longueur de la sangle frontale limitative 17 entre le point unique de contact 7 et l'extrémité frontale 12. Cette disposition est choisie de façon qu'après accrochage au harnais principal 3 l'élément écarteur 5, en configuration sous voile, repose à l'horizontale afin de remplir au mieux sa fonction d'écarteur et de support. On remarque que sous l'effet de la triangulation l'extrémité dorsale 13 se trouve sous voile en retrait de la partie frontale 20 du harnais principal 3. Cette disposition est rendue possible par le fait que le harnais principal 3 accepte de reculer sous la tension de l'élément écarteur 5 car l'espace dans le harnais a été libéré après l'ouverture du parachute principal. L'élément écarteur 5 est fixé de manière définitive par une extrémité à la io sangle dorsale limitative 16 du harnais secondaire 4 et par une autre extrémité à la sangle frontale limitative 17 et à la partie frontale du harnais secondaire 4. L'élément écarteur 5 est, de manière préférentielle, maintenu fixé par des coutures effectuées sur les sangles. De manière avantageuse, la sangle frontale limitative 17 du harnais 15 secondaire 4 fait une boucle qui passe dans la fente frontale externe 11 de l'élément écarteur 5, la partie frontale fait une boucle qui passe dans les fentes frontales interne 10 et externe 11 tandis que la sangle dorsale limitative 16 fait une boucle qui passe dans la fente dorsale 9. La sangle dorsale limitative 16 est solidaire d'une sangle dorsale 14, 20 représentée en pointillé, qui se prolonge, de manière connue dans l'état de l'art, dans un dosseret 22 de la partie dorsale du harnais secondaire 4. Par une autre caractéristique de l'invention, le harnais secondaire 4 n'a pas les sangles dorsales 14 croisées dans le dosseret 22 afin d'éviter que l'élément écarteur 5 soit sollicité de travers, ce qui aurait tendance à venir 25 mettre en contact la base d'appui de l'élément écarteur 5 contre la poitrine du pilote 1 et l'élément écarteur 5 ne travaillerait pas dans l'axe Les sangles dorsales 14 sont de manière avantageuse disposées en parallèle dans le dosseret 22 et fixées à cette paroi, ces sangles dorsales 14 sont reliées entre elles, à leur base par une sangle de liaison lombaire 21 30 disposée en dessous du dosseret 22 pour interdire le basculement du passager 2 par l'arrière. De manière préférentielle, un anneau d'articulation ajustable 23 est choisi comme moyen de liaison entre les sangles 14, 21 et 8. L'espace aménagé entre bas du dosseret 22 et la sangle lombaire 21 permet le réglage en hauteur du harnais Cette disposition des sangles dorsales 14 en U permet de ne pas solliciter l'ancrage des éléments écarteurs 5 comme ce serait le cas avec des 5 sangles dorsales 14 croisées. Le passage de la sangle frontale limitative 17 et la partie frontale peut être disposé de manière telle qu'elles ne font qu'une seule et même sangle sans interruption, avec des boucles rapportées solidarisées par couture. Cet élément de support 5 peut être disposé à la fabrication ou encore par io addition sur les harnais secondaires 4 déjà existants. io REFERENCES 1. Personne principale pilote 2. Personne secondaire passager 3. Harnais principal 4. Harnais secondaire 5. Elément écarteur 6. Anneau 7. Point unique de contact io 8. Cuissarde 9. Fente dorsale 10. Fente frontale interne 11. Fente frontale externe 12. Extrémité frontale 15 13. Extrémité dorsale 14. Sangle dorsale 15. Sangle frontale 16. Sangle dorsale limitative 17. Sangle frontale limitative 20 18. Mousqueton 19. Sommet triangle 20. Partie frontale harnais principal 21. Sangle de liaison 22. Dosseret 25 23. Anneau d'articulation D1. Distance sangle dorsale limitative D2. Distance sangle frontale limitative REVENDICATIONS 1. Equipement pour saut en parachute surdimensionné destiné à emporter un pilote (1) et un passager (2) comprenant un harnais principal (3) et un harnais secondaire (4) relié au harnais principal (3) et muni d'au moins une partie dorsale et une partie frontale aptes à s'appliquer respectivement sur le dos et le ventre du passager (2) caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens pour maintenir écartée la partie dorsale et la partie frontale du harnais secondaire (4). io 2. Equipement selon la revendication 1 dans lequel les moyens pour maintenir écartées comprennent un élément écarteur (5) rigide s'étendant transversalement entre la partie dorsale et la partie frontale du harnais secondaire (4). 3. Equipement selon la revendication 2 dans lequel l'élément écarteur 15 (5) est sensiblement rectangulaire et muni aux deux extrémités, dorsale (13) et frontale (12) d'au moins deux fentes. 4. Equipement selon les revendications 2 et 3 dans lequel l'élément écarteur (5) est muni à son extrémité frontale (12) d'une fente frontale externe (11) et d'une fente frontale interne (10) juxtaposées. 20 5. Equipement selon la revendication 4 dans lequel la fente frontale interne (10) est destinée à coopérer avec la partie frontale. 6. Equipement selon une quelconque des revendications 2 à 5 dans lequel l'élément écarteur (5) coopère en deux zones distinctes avec au moins une sangle frontale limitative (17) et au moins une sangle dorsale limitative (16) 25 se rejoignant en un point unique de contact (7) destiné à relier le harnais secondaire (4) au harnais principal (3). 7. Equipement selon une quelconque des revendications 4 ou 5 et 6 dans lequel la fente frontale externe (11) est destinée à coopérer avec la sangle frontale limitative (17). 30 8. Equipement selon la revendication 3 et 6 dans lequel l'élément écarteur (5) est muni à son extrémité dorsale (13) d'une fente dorsale (9) destinée à coopérer avec la sangle dorsale limitative (16). 9. Equipement selon la revendication 8 dans lequel la partie dorsale est fixée à la sangle dorsale limitative (16). 10. Equipement selon une quelconque des revendication 3 à 9 dans lequel l'élément écarteur (5) est configuré pour que la distance Dl entre l'extrémité dorsale (13) et un point d'attache du harnais secondaire (4) sur le harnais principal (3) est sensiblement égale à la distance D2 entre l'extrémité frontale (12) et ledit point d'attache. 11. Equipement selon une quelconque des revendications 2 à 10 dans lequel l'élément écarteur (5) a une face inférieure concave. 12. Equipement selon une quelconque des revendications 2 à 11 dans lequel l'élément écarteur est constitué d'un matériau avec une âme rigide de longueur variable.15