FR 2921881 A1 20090410 FR 0758035 A 20071003 Dispositif de fixation d'une ceinture de sécurité sur la structure d'un véhicule. La présente invention concerne un dispositif de fixation d'une ceinture de sécurité sur la structure d'un véhicule automobile. La réglementation impose l'équipement des véhicules automobiles par des ceintures de sécurité fixées sur la structure du véhicule qui est constituée de tôles d'acier embouties et comporte, habituellement, le plancher, une partie avant, une partie arrière et au moins un montant central. Chaque ceinture de sécurité comporte, d'une façon générale, une sangle d'assez grande longueur s'étendant entre un point bas de fixation et un enrouleur, en passant sur un point de renvoi placé à la partie supérieure de la structure, la sangle portant, d'autre part, un point d'attache coulissable qui va se fixer de façon amovible sur un crochet placé sur le côté interne du siège. Bien entendu les points de fixation de la ceinture sur la structure doivent être capables de résister à des chocs importants, en particulier l'enrouleur qui comporte un mécanisme de blocage placé dans un carter fixé directement sur la structure. Pour les sièges arrière, l'enrouleur peut être fixé, éventuellement, au niveau du dossier. En revanche, pour les sièges avant, l'enrouleur doit être fixé, au niveau du plancher, à la base du montant central de la structure qui est conformé de façon à pouvoir résister à des chocs latéraux et est constitué, habituellement, d'une pièce emboutie ayant trois côtés, respectivement une face interne tournée vers l'intérieur du véhicule et deux côtés de raidissement. La partie inférieure du mon-tant forme une base d'encastrement sur le plancher du véhicule, qui doit être par-ticulièrement résistante et est généralement constituée d'une pièce monobloc en tôle emboutie, formant un corps creux à l'intérieur duquel est placé et fixé l'enrouleur, de façon à ne pas empiéter sur le volume interne du véhicule. Cette pièce d'encastrement comporte donc un fond sensiblement vertical et deux nervures de raidissement qui se raccordent, respectivement à la face interne et aux deux côtés du montant central du véhicule. Du fait que l'enrouleur est placé à l'intérieur du corps creux formé par cette base d'encastrement, celle-ci doit être munie d'une ouverture de passage de l'extrémité d'enroulement de la sangle qui descend le long de la face interne du montant central, à partir du point haut de renvoi. Cette ouverture doit donc être ménagée un peu au-dessus de l'enrouleur, à la partie inférieure de la face interne du montant ou bien, lorsque celui est fixé sur une base d'encastrement, dans le fond vertical de celle-ci. Cette ouverture est donc limitée, au moins vers le haut, par une plaque de liaison entre les deux nervures de raidissement de la base d'encastrement, afin d'assurer la résistance de celle-ci. Il est à noter que le corps creux à l'intérieur duquel doit être logé l'enrouleur et qui forme la base d'encastrement du montant, présente des dimensions imposées par la résistance nécessaire aux chocs latéraux, par conséquent ces dimensions sont non réductibles si l'on ne souhaite pas dégrader les performances du corps creux en cas de choc. La partie de la sangle s'étendant, le long de la face interne du montant, en- tre l'enrouleur et le point de renvoi, peut se déplacer légèrement lors des mouvements d'enroulement et de déroulement de la ceinture et risque donc d'entrer en contact avec la plaque de liaison supérieure qui limite vers le haut l'ouverture de passage de la sangle vers l'enrouleur. Il en résulte, sur une longueur relativement réduite de la sangle, des frottements et par conséquent, un risque d'usure qui pourrait, à la longue, provoquer la rupture de la sangle en cas de choc violent et doit, donc, être absolument évité. li est donc nécessaire de maintenir un jeu minimal, par exemple de 10 mm, entre la sangle de la ceinture et la structure métallique. Afin d'obtenir le jeu souhaité, on peut légèrement incliner le montant de la structure, ce qui décale vers l'intérieur le point haut de renvoi, et. décaler vers l'intérieur du véhicule, la base d'encastrement disposé dans le corps creux à l'intérieur duquel doit être logé l'enrouleur. Cependant, de tels décalages empiètent sur le volume interne du véhicule. De plus, ces positions dépendent de divers paramètres tels que la position du siège et de son carter, l'épaisseur du garnissage et le jeu qu'il faut maintenir, en outre, entre ce garnissage et la sangle. L' invention permet de résoudre l'ensemble de ces problèmes grâce à une modification très simple et peu coûteuse de la partie inférieure du montant dans laquelle est logé l'enrouleur, qui permet de maintenir le jeu souhaité entre la sangle et la structure métallique sans diminuer l'habitabilité du véhicule. Conformément à l'invention, la plaque de liaison limitant vers le haut l'ouverture de passage de la sangle ménagée dans la face interne de la base du mon- tant, est incurvée vers l'extérieur du véhicule sur une largeur un peu supérieure à la largeur de la sangle, de façon à ménager entre cette plaque de liaison et la sangle, un espace creux de largeur suffisante pour éviter tout contact entre la face interne du montant et la sangle, lors de l'enroulement et du déroulement de celle-ci. En particulier, la face interne de la base du montant s'étend sur un plan sensiblement vertical et la plaque de liaison comporte une partie centrale plane décalée vers l'extérieur par rapport audit plan d'une distance de sécurité correspondant à l'amplitude maximale de déplacement transversal de la sangle lors de l'enroulement ou du déroulement de celle-ci, cette partie centrale plane s'étendant sur une longueur un peu supérieure à la largeur de la sangle et se raccordant par deux congés arrondis, respectivement aux bords placés dans ledit plan, des deux côtés de raidissement de la base d'encastrement du montant. Dans un mode de réalisation préférentiel, la base d'encastrement du mon-tant est constituée d'une pièce monobloc emboutie ayant un fond sensiblement vertical et deux nervures de raidissement auxquelles se raccordent, respective-ment, la face interne et les deux côtés du montant. Ces deux nervures de raidissement sont reliées, à leur partie supérieure, par une plaque de liaison limitant vers le haut l'ouverture de passage de la sangle et munie d'une partie centrale incurvée réalisée en même temps que la base d'encastrement, dans une même opération d'emboutissage. Selon une autre caractéristique avantageuse, la face interne du montant de la structure est munie d'une partie centrale incurvée de la même façon que la plaque de liaison limitant vers le haut l'ouverture de passage de la sangle, afin de ménager un espace creux de sécurité à la jonction entre le montant et la base d'encastrement. De préférence, l'ouverture de passage de la sangle ménagée dans le fond de la base d'encastrement du montant, est limitée vers le bas par une plaque infé- 4 rieure de liaison entre les deux nervures de raidissement, sur laquelle est fixé l'en-rouleur de la ceinture. Dans un mode de réalisation préférentiel, l'enrouleur est placé de façon que la sangle venant du point de renvoi passe à une distance d'environ 5mm de la face interne du montant et la partie incurvée de la plaque de liaison limitant l'ouverture de passage de la sangle est décalée vers l'extérieur d'environ 5mm par rapport au plan de la face interne du montant. D'autres caractéristiques avantageuses apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation particulier, donnée à titre de simple exemple et représenté sur les dessins annexés. - la Fig. 1 montre schématiquement en perspective, le montage d'une ceinture de sécurité sur un montant central de la structure d'un véhicule. - La Fig. 2 montre, en perspective, le montage d'un enrouleur de ceinture de sécurité sur la base d'encastrement du montant. - La Fig. 3 est une vue en perspective de la base d'encastrement, après retrait de l'enrouleur. - La Fig. 4 est une vue en coupe verticale de la base d'encastrement portant l'enrouleur. - La Fig. 5 montre, en coupe horizontale, le profil de la base d'encastre- ment. Sur la Fig. 1, on a représenté, en perspective, une partie de la structure 10 d'un véhicule comportant, en particulier, un montant central 1 ayant une partie inférieure 11 reliée au plancher, non représenté, de la structure par une base d'encastrement 2 et une partie supérieure 12 solidaire du toit du véhicule. Habituellement, la structure 10 est réalisée en tôle emboutie et, en particulier, le montant central 1 est conformé de façon à résister à des chocs latéraux et, à cet effet, présente la forme d'un caisson allongé s'étendant vers le haut à partir de la base d'encastrement 2 et ayant, d'une façon générale, un section horizontale en U s'ouvrant vers l'extérieur, avec trois côtés, respectivement une face interne 13 tournée vers l'intérieur du véhicule et deux côtés de raidissement 14, 14'. Ce montant 1 est relié au plancher, non représenté, du véhicule, par une base d'encastrement 2 s'étendant verticalement entre une partie inférieure 21 conformée de façon à réaliser un pied d'encastrement sur le plancher, et une par- tie supérieure 22 à laquelle se raccorde la partie inférieure 11 du montant 1 et qui présente donc, en section horizontale, un profil conjugué avec une face interne formant un fond 23 tourné vers l'intérieur du véhicule et deux nervures de raidissement 24, 24'. 5 La Fig. 5, montre, à titre d'exemple, le profil en section horizontale, de la base d'encastrement 2. Habituellement, la ceinture de sécurité est constituée d'une sangle 3 passant sur un point de renvoi 30 ménagé à la partie supérieure 12 du montant latéral 1 et s'étendant entre une première extrémité 31 fixée sur un point d'attache bas (non représenté), solidaire du plancher du véhicule, et une seconde extrémité 32 reliée à un enrouleur 4 comportant un mécanisme de type connu ayant tendance, dans un premier sens de rotation, à enrouler la ceinture pour la mise en tension de celle-ci et à se bloquer dans l'autre sens en cas de choc violent, tout en permet-tant le déroulement à vitesse modérée de la ceinture pour la mise en place de celle-ci. L'enrouleur 4 est donc un organe assez complexe et très résistant, qui doit être fixé à la partie inférieure de la structure d'une façon permettant de résister à des chocs violents. Ses dimensions ne sont donc pas négligeables et, pour ne pas empiéter sur le volume interne du véhicule, cet enrouleur est logé, généralement à l'intérieur de la base d'encastrement 2, entre les deux nervures de raidissement 24, 24'. Pour permettre le passage de la ceinture 3 qui descend le long de la face interne 13 du montant, la base d'encastrement 2 doit être munie d'une large ouverture 5 à la partie inférieure de laquelle est placé l'enrouleur 4, de la façon re- présentée sur la Fig. 2. Le fond 23 de la base 2 comporte donc essentiellement deux plaques de liaison entre les nervures de raidissement 24, 24', respective-ment une plaque de liaison supérieure 25 et une plaque de liaison inférieure 26 qui limitent l'ouverture 5 respectivement vers le haut et vers le bas. Le mécanisme de l'enrouleur 4 est disposé dans un carter rigide 41 qui est centré et fixé solidement sur la base d'encastrement 2, par exemple sur la plaque de liaison inférieure 26 qui peut être munie, à cet effet, d'encoches de centrage 42 et de pattes de fixation 43. Le carter 41 est orienté de façon que la sangle 3 passe à une faible dis-tance devant la plaque supérieure de liaison 25 de la base d'encastrement 2 en remontant le long de la face interne 13 du montant 1, jusqu'au point de renvoi supérieur 30. La partie 32 de la sangle 3 qui passe devant la plaque de liaison 25, s'étend sur une longueur assez limitée, correspondant aux mouvements habituels d'accrochage et de décrochage de la ceinture et risque de venir en contact avec la plaque de liaison 25 lors de ces manoeuvres et également en route. II en résulte un risque d'usure de cette partie de la sangle qui, à la longue, pourrait présenter un danger. Compte tenu des mouvements prévisibles de la ceinture et afin de limiter les risques d'usure prématurés, il faut donc que la sangle 3 passe à une distance minimale de sécurité devant la plaque de liaison 25, par exemple 10mm. Pour maintenir cette distance, on peut décaler légèrement vers l'intérieur du véhicule, la base 2 sur laquelle est fixé l'enrouleur 4, ainsi que le point de renvoi haut 30, par exemple en incurvant légèrement le montant 1. Ce- pendant, un tel décalage empiète sur le volume interne du véhicule et sur l'espace entre le siège et la structure, d'autant plus que le montant 1 et sa base d'encastrement 2 présentent eux-mêmes un certain encombrement car leur profil doit être déterminé pour résister à des chocs latéraux. II n'est donc pas possible de réduire les dimensions de la base d'encastrement 2. L'invention permet de résoudre ce problème grâce à une disposition très simple qui présente l'avantage de n'apporter aucune complication à la fabrication du montant et de la base d'encastrement ni pour la mise en place et la fixation de l'enrouleur. En effet, comme le montre, en particulier, la Fig. 5, la partie centrale 27 de la plaque de liaison supérieure 25 est incurvée vers l'extérieur du véhicule sur une largeur Il un peu supérieure à la largeur 12 de la sangle 3, ce qui permet de ménager, entre cette partie centrale 27 de la plaque 25 et le plan P de la face interne 23 de la base d'encastrement 2, qui se trouve dans le prolongement de la face in-terne 13 du montant 1, un espace creux 33 de profondeur "e".. Ainsi, il est possi- ble de faire passer la sangle 3 à une distance minimale e' du plan P de la face in- terne 23 de la base d'encastrement 2. Habituellement, la structure 10 du véhicule et la base d'encastrement 2 du montant 1 sont réalisées en tôle emboutie. La base 2, avec son fond 23 et ses deux nervures 24 et 24', forme donc une pièce monobloc et la partie centrale incurvée 27 de la plaque de liaison supérieure 25 peut être réalisée en même temps que l'ensemble de la base d'encastrement 2, dans une même opération d'emboutissage. De ce fait, la partie centrale incurvée 33 se raccorde par deux congés arrondis 34 à la face interne 23 de la base d'encastrement 2 du montant 1 de la structure. La profondeur "e" de l'espace creux 33 ménagé, ainsi, devant la partie centrale 27 de la plaque de liaison 25 s'ajoute donc à la distance e' entre la sangle 3 et le fond 23. Cette distance e' peut donc être réduite au minimum en conser- vant la distance de sécurité nécessaire pour éviter tout contact entre la plaque métallique 25 et la sangle 3 lors des mouvements d'enroulement ou de déroule-ment de la ceinture. Par exemple on peut facilement réaliser par emboutissage, un espace creux 33 ayant une profondeur "e" d'environ 5mm. La distance e' entre la sangle 3 et le plan P du fond 23 de la base 2 pourra être réduite à 5mm environ de façon à maintenir une distance de sécurité d'environ 10mm. Bien entendu l'invention ne se limite pas aux détails du mode de réalisation qui vient d'être décrit au titre de simple exemple. Par exemple, la forme donnée à la pièce métallique formant la base 2 du montant 1 dépend du modèle du véhicule et pourrait donc être différente, dès lors que l'on assure ainsi l'encastrement de la partie inférieure du montant 1 sur le plancher du véhicule. D'ailleurs, la base d'encastrement formant le corps creux dans lequel est logé l'enrouleur 4, n'est pas nécessairement une pièce séparée et pourrait être constituée, simplement, par la partie inférieure du montant 1, l'ouverture 5 de pas- sage de la ceinture étant alors ménagée dans la face interne 13 de ce montant. De même, la forme de l'enrouleur 4 pourrait être différente et celui-ci pour-rait être fixé directement sur le plancher du véhicule. Par ailleurs, la face interne 13 du montant 1 de la structure pourrait égale-ment être munie d'une partie centrale incurvée, dans le prolongement de la partie centrale 27 de la base d'encastrement 2 de façon que l'espace creux de sécurité 33 soit prolongé au-delà de la jonction entre la base d'encastrement 2 et le mon-tant 1. Il est à noter, également, que l'invention peut s'appliquer à un véhicule comportant deux montants latéraux de structure, munis chacun d'une base d'encastrement modifiée selon l'invention.5 REVENDICATIONS 1.- Dispositif de fixation sur la structure (10) d'un véhicule, d'une ceinture de sécurité comportant une sangle (3) s'étendant entre un point bas de fixation et un enrouleur (4), en passant sur un point haut de renvoi (30) placé à la partie supé- rieure d'un montant vertical (1) de la structure (10) ayant la forme d'un caisson allongé s'étendant vers le haut à partir d'une base (2) d'encastrement sur le plan-cher du véhicule avec au moins trois côtés, respectivement une face interne (13) tournée vers l'intérieur du véhicule et deux côtés de raidissement (14, 14') entre lesquels est placé l'enrouleur (4) de la sangle (3) qui descend le long du montant (1) depuis le point haut de renvoi (30) en passant dans une ouverture (5) ménagée dans la face interne (13, 23) de la base (2) du montant (1) et limitée vers le haut par une plaque transversale (25) de liaison entre les côtés de la base (2) du montant (1), caractérisé en ce que la plaque de liaison (25) limitant l'ouverture (5) de passage de la sangle (3), est incurvée vers l'extérieur du véhicule sur une lar- geur (II) un peu supérieure à la largeur (12) de la sangle (3), de façon à ménager, entre ladite plaque de liaison (25) et la sangle (3) un espace creux (33) de profondeur (e, e') suffisante pour éviter tout contact entre la face interne (13, 23) du montant (1, 2) et la sangle (3) lors de l'enroulement et du déroulement de celle-ci. 2. û Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face interne (13, 23) de la base (2) du montant (1) s'étend suivant un plan (P) sensiblement vertical, et en ce que la plaque de liaison (25) comporte une partie centrale (27) décalée vers l'extérieur par rapport audit plan (P) sur une profondeur (e) qui s'ajoute à l'écart (e') entre la sangle (3) et le plan (P) de ladite face interne (13, 23), de façon à ménager une distance de sécurité (e + e') supérieure à l'amplitude maximale de déplacement transversal de la sangle (3) lors de l'enroulement ou du déroulement de celle-ci, ladite partie centrale plane (27) s'étendant sur une largeur (II) un peu supérieure à la largeur (12) de la sangle (3) et se raccordant par deux congés arrondis (34) à la face interne (23) de la base d'encastrement (2) du mon-tant (1). 3. û Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2 , caractérisé en ce que la base d'encastrement du montant (1) est constituée d'une pièce monobloc emboutie (2) ayant un fond (23) sensiblement vertical et deux nervures de raidisse-ment (24, 24') auxquelles se raccordent respectivement la face interne (13) et lesdeux côtés (14, 14') de raidissement du montant ( 1), lesdites nervures de raidissement (24, 24') étant reliées, à leur partie supérieure, par une plaque transversale de liaison (25) limitant vers le haut l'ouverture (5) de passage de la sangle (3) et munie d'une partie centrale incurvée (27) réalisée en même temps que la base d' encastrement (2), dans une même opération d'emboutissage. 4. û Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie inférieure de la face interne (13) du montant (1) de la structure est munie d'une partie centrale incurvée de la même façon que la plaque de liaison (25) limitant vers le haut l'ouverture (5) de passage de la sangle (3), afin que l'espace creux de sécuri- té (33) soit prolongé vers le haut au-delà de la jonction entre la base d'encastrement (2) et le montant (1). 5. û Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'ouverture (5) de passage de la sangle (3) ménagée dans le fond (23) de la base d'encastrement (2) du montant (1) est limitée vers le bas par une plaque inférieure (26) de liaison entre les deux nervures de raidissement (24, 24'), ladite plaque de liaison inférieure (26) étant munie de moyens (42, 43) de centrage et de fixation de l'enrouleur (4). 6.- Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'enrouleur (4) est placé de façon que la sangle (3) venant du point de renvoi (30) passe à une distance (e') d'environ 5mm du plan (P) de la face interne (13, 23) du montant (1) et que la partie incurvée (27) de la plaque de liaison (25) limitant vers le haut l'ouverture (5) de passage de la sangle (3), est décalée vers l'extérieur d'une distance (e) d'environ 5mm par rapport au même plan (P) de la face interne (13, 23) du montant (1).