FR 2922512 A1 20090424 FR 0758508 A 20071023 DISPOSITIF DE CENTRAGE D'UN COUVERCLE DE COFFRE DE VEHICULE. La présente invention concerne un dispositif de centrage d'un couvercle de coffre de véhicule par rapport aux ailes du véhicule, destiné en particulier à un véhicule automobile de type coupé cabriolet. La présente invention concerne également un procédé de centrage d'un couvercle de coffre de véhicule, en particulier de véhicule de type coupé cabriolet, qui utilise un tel dispositif. Par � couvercle de coffre �, on désigne dans le présent texte le panneau mobile de la carrosserie qui fournit l'accès au coffre à partir de l'extérieur du véhicule. La mise en géométrie du couvercle de coffre par rapport aux ailes adjacentes, c'est-à-dire le réglage de � l'affleurement � suivant la direction en Y, sur un véhicule, en particulier un véhicule automobile de type coupé cabriolet, est une opération réalisée manuellement avec des cales de réglage de différentes tailles positionnées entre le couvercle de coffre et les ailes arrière. Cette opération manuelle présente le risque d'un mauvais centrage. Elle présente aussi le risque d'entraîner des dégradations sur le couvercle de coffre ou les ailes lors des manoeuvres de positionnement des cales de réglage, ou pendant le maintien du couvercle de coffre au cours de l'opération de réglage et de vissage du couvercle de coffre sur le pantographe. On a déjà cherché à améliorer le réglage en position - ou mise en géométrie - de divers éléments de carrosserie d'un véhicule automobile. Ainsi, par exemple, le document FR 2 786 152 décrit un procédé pour la mise en géométrie des éléments de carrosserie reliant transversalement les deux côtés de caisse d'un véhicule automobile. Selon ce procédé, on met en place un bâti mobile sur chacun des côtés de caisse. Les bâtis mobiles se référencent avec précision sur les côtés de caisse et servent de support pour le positionnement d'un cadre. Le cadre se centre entre les bâtis et sert de référentiel pour le positionnement des éléments de carrosserie reliant transversalement les deux côtés de caisse. Ce procédé est plus particulièrement adapté à la mise en géométrie des ailes sur le véhicule, et assure le montage du capot avant avec des jeux équilibrés vis à vis des ailes. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de centrage d'un couvercle de coffre de véhicule, en particulier de véhicule automobile de type coupé cabriolet, qui permette d'éviter l'utilisation de cales de réglage. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui évite tout contact direct avec la pièce à régler, à savoir le couvercle de coffre, de façon à ne pas risquer de détériorer ce dernier. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui permette d'effectuer le centrage quel que soit la position de départ de la pièce à régler, c'est-à-dire le couvercle de coffre, que ce dernier soit trop à gauche ou trop à droite, et également quel que soit le jeu existant entre le couvercle de coffre et l'ouverture de caisse au niveau des ailes arrière (selon la direction transversale du véhicule). Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel dispositif, ainsi qu'un procédé de centrage d'un couvercle de coffre utilisant ce dispositif, qui soient, de manière générale, simples, fiables et économiques. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a d'abord pour objet un nouveau dispositif de centrage d'un couvercle de coffre de véhicule, en particulier d'un véhicule automobile de type coupé cabriolet, qui présente la forme d'un gabarit fixé selon une position de référence par rapport au véhicule, ledit gabarit comprenant : - des moyens de mesure en continu du centrage du couvercle de coffre par rapport aux ailes du véhicule, et - des moyens pour déplacer, en cas de mauvais centrage, le couvercle de coffre et l'amener en position centrée par rapport aux ailes du véhicule. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, les moyens de mesure en continu du centrage du couvercle de coffre par rapport aux ailes du véhicule sont constitués de deux modules de prise de mesure, qui mesurent la distance entre le bord du couvercle de coffre et l'une et l'autre des deux ailes du véhicule, respectivement. De préférence, les modules de prise de mesure intègrent des moyens de mesure de type capteurs laser. Les informations représentatives des distances mesurées par les deux modules de prise de mesure sont traitées dans un module de gestion, et sont visualisées sur un système d'affichage de type pupitre. Le système d'affichage peut donner un compte rendu visuel des mesures des distances réalisées par les deux modules de prise de mesure sous forme de diodes électroluminescentes (LED) allumées ou éteintes. A chaque module de prise de mesure est associé un moyen élastique de compensation destiné à maintenir ledit module de prise de mesure plaqué sur l'aile ou bien éclipsé en retrait de l'aile. Selon un mode préféré de réalisation également, les moyens pour déplacer, en cas de mauvais centrage, le couvercle de coffre et l'amener en position centrée par rapport aux ailes du véhicule, comprennent : - un moyen de préhension du couvercle de coffre, et un moyen d'actionnement dudit moyen de préhension, qui permet de faire bouger le couvercle de coffre et l'amener en position bien centrée par rapport aux ailes du véhicule. Le moyen de préhension du couvercle de coffre est, de préférence, constitué par une pince mécanique à deux rouleaux destinés à prendre � en sandwich � le couvercle de coffre. Ces rouleaux sont montés sur un système à ressort permettant leur écartement selon la direction en Z du véhicule, et sur un mécanisme autorisant leur déplacement selon la direction en X du véhicule. De préférence, la pression exercée par les rouleaux 10 sur le couvercle de coffre est réglable grâce à un ressort de compression. Les rouleaux sont, de préférence, en polyuréthane 40 shore sans silicone, de façon à leur donner une adhérence suffisante pour déplacer le couvercle de coffre 15 et l'amener en position bien centrée. Le moyen d'actionnement du moyen de préhension peut être constitué par un système d'actionnement de type vis à billes et volant de manoeuvre. Il est prévu également un mécanisme de déplacement 20 dudit moyen de préhension selon la direction en X du véhicule. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention encore, le gabarit comprend deux modules latéraux de positionnement sur la caisse du véhicule, qui fixent le 25 gabarit respectivement à droite et à gauche sur la caisse du véhicule. Ces modules de positionnement se positionnent, de préférence, sur les index de toit du véhicule. Le gabarit comprend également deux appuis de 30 référence sur les flancs d'aile arrière droite et gauche du véhicule respectivement. Le gabarit peut être suspendu à un moyen d'équilibrage, de type palan par exemple, afin de ne pas transmettre un effort trop important sur le véhicule. 35 La présente invention a également pour objet un procédé de centrage d'un couvercle de coffre de véhicule, qui utilise le dispositif décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. Ce nouveau procédé comporte les étapes suivantes, prises en combinaison : - mise en place selon une position de référence du gabarit dudit dispositif sur la caisse du véhicule, - mise en place des modules de prise de mesure, - prise du couvercle de coffre par le module de préhension, - mise en fonction des capteurs laser qui prennent la mesure entre le bord du couvercle de coffre et l'une et l'autre des deux ailes arrière respectivement, - en cas de mauvais centrage, actionnement du moyen d'actionnement du moyen de préhension du couvercle de coffre, de manière à ramener ce dernier en position centrée par rapport aux ailes arrière, et - une fois centré, le couvercle de coffre est vissé au mécanisme de coffre. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus du dispositif 25 de l'invention, en position montée sur la caisse d'un véhicule automobile de type coupé cabriolet, - la figure 2 est une vue de dessus, en perspective, du dispositif de la figure 1, également en position montée sur un véhicule de type coupé cabriolet, 30 - la figure 3 est une vue de dessus, en perspective, du dispositif de l'invention, - la figure 4 est une vue de dessus, en perspective, d'un module de prise de mesure du dispositif de l'invention, 35 - la figure 5 est une vue frontale du module de prise de mesure de la figure 4 en appui sur l'aile correspondante du véhicule, - la figure 6 est une vue de dessus, en perspective, des moyens pour déplacer, en cas de mauvais centrage, le couvercle de coffre et l'amener en position centrée par rapport aux ailes du véhicule, - la figure 7 est une vue de dessus, perspective également, du moyen de préhension du couvercle de coffre, - la figure 8 est une vue de dessus, en perspective, du moyen de préhension de la figure 7 en prise avec un couvercle de coffre, - la figure 9 est une vue de dessous du moyen de préhension des figures 7 et 8 en prise avec un couvercle de coffre, et - la figure 10 est une vue frontale du pupitre de visualisation du dispositif de l'invention. En référence aux figures 1 et 2, on a représenté, de manière schématique en traits interrompus mixtes, le couvercle de coffre 1, l'aile arrière droite 2 et l'aile arrière gauche 3 d'un véhicule automobile de type coupé cabriolet. Le dispositif de l'invention décrit dans la suite du texte a pour but de faire le réglage de l'affleurement selon la direction en Y du véhicule du couvercle de coffre 1 par rapport aux ailes arrière 2 et 3. Le dispositif de l'invention est conçu de manière à permettre de faire le centrage du couvercle de coffre 1 quelque soit la position de départ de ce dernier, qu'il soit trop à gauche ou trop à droite, et quelque soit le jeu existant, c'est-à-dire que le couvercle de coffre 1 soit plus large ou qu'il soit moins large que l'ouverture de caisse au niveau des ailes arrière 2 et 3. Le dispositif de l'invention présente la forme d'un gabarit, de référence générale 10. Le gabarit 10 se positionne en référence (selon X, Y et Z) sur le dossier arrière du véhicule et sur les flancs supérieurs des ailes arrière 2 et 3 du véhicule, comme il sera décrit plus loin dans le présent texte. Le positionnement du gabarit 10 sur la caisse du véhicule est représenté schématiquement par les deux modules de positionnement sur caisse référencés 6 et 7 et par les deux appuis sur les flancs d'aile arrière référencés 4 et 5. Comme mieux représenté seul sur la figure 3, le 5 gabarit 10 comprend : - des moyens de mesure en continu du centrage du couvercle de coffre 1 par rapport aux ailes arrière 2 et 3 du véhicule, et - des moyens pour déplacer, en cas de mauvais 10 centrage, le couvercle de coffre 1 et l'amener en position centrée par rapport aux ailes du véhicule 2 et 3. Les moyens de mesure en continu du centrage du couvercle de coffre 1 par rapport aux ailes arrière 2 et 15 3 du véhicule sont constitués de deux modules de prise de mesure, référencés 14 et 15 de manière générale (voir également figure 2), qui mesurent la distance entre le bord du couvercle de coffre 1 et l'une et l'autre des deux ailes arrière 2 et 3 de véhicule, respectivement. 20 Le module de prise de mesure 14 est positionné en appui sur l'aile droite 2 et le module de prise de mesure 15 est positionné en appui sur l'aile gauche 3. Le module de prise de mesure 14 comporte un capteur laser réglable 16 et le module de prise de mesure 15 comporte un capteur 25 laser réglable 17. Chaque capteur laser 16, 17 peut être, à titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de l'invention, une cellule Sick � de type ODmax, qui prend la mesure entre l'aile arrière concernée 2, respectivement 3, et le bord du couvercle de coffre 1. 30 Les informations représentatives des distances mesurées à gauche et à droite sont traitées dans un module de gestion Sick � qui donne à l'opérateur un compte rendu visuel sur la position du couvercle de coffre 1 par rapport aux ailes arrière 2 et 3. Ce compte rendu visuel 35 s'affiche sur le pupitre 11 (figures 2 et 10) sous forme de diodes électroluminescentes (LED) allumées ou éteintes. Ces diodes électroluminescentes indiquent si le couvercle de coffre 1 est trop à droite, ou centré ou trop à gauche, de façon décrite plus loin dans le présent texte. Sur le dessin de la figure 10, on a représenté aussi un bouton M de marche et un bouton de test T des lampes LED. Comme mieux représenté sur les figures 4 et 5, à chaque module de prise de mesure, par exemple le module de prise de mesure 15, est associé un moyen élastique de compensation, respectivement le moyen élastique 19 (les figures 4 et 5 représentent seulement le module de prise de mesure 15 positionné sur l'aile arrière gauche 3 du véhicule). Ce moyen élastique 19 est constitué par un poussoir 21, sensiblement horizontal, avec une compensation par ressort 23 pour maintenir le module de prise de mesure 15 plaqué sur l'aile arrière correspondante, c'est-à-dire l'aile 3, ou éclipsé en retrait de l'aile 3. La référence 25 désigne l'appui du module 15 sur le côté d'aile arrière 3 et la référence 27 le gabarit spécifique pour le contrôle et le réglage du capteur laser 17. Des moyens représentés sur la figure 6 sont prévus pour déplacer, en cas de mauvais centrage, le couvercle de coffre 1 et l'amener en position centrée par rapport aux ailes arrière 2 et 3 du véhicule. Ces moyens comprennent . - un moyen de préhension du couvercle de coffre 1, de référence générale 20 (figure 3 également), qui est décrit de manière détaillée plus loin dans le texte, et - un moyen d'actionnement dudit moyen de préhension 20, qui permet de faire bouger le couvercle de coffre 1 et l'amener en position bien centrée par rapport aux ailes arrière 2 et 3 du véhicule. Ce moyen d'actionnement du moyen de préhension 20 est constitué par un système d'actionnement de type vis à billes 31 et volant de manoeuvre 9. Le module de préhension 20 est relié à la vis à billes 31 par une barre de liaison 32. La rotation du volant de manoeuvre 9 entraîne la rotation de la vis à billes 31, et le déplacement du module de préhension 20 selon la direction Y du véhicule, par conséquent le déplacement selon la direction Y du couvercle de coffre 1. Une poignée de manoeuvre 33 permet le mouvement en X du module de préhension 20 de couvercle de coffre 1. Le moyen de préhension 20 du couvercle de coffre 1 est décrit de manière détaillée en référence aux figures 7, 8 et 9. Il est constitué par une pince mécanique à deux rouleaux 40 et 41 destinés à prendre � en sandwich � le couvercle de coffre 1. Les deux rouleaux 40 et 41 sont montés sur un système 43 à ressort 42 permettant leur écartement selon la direction Z du véhicule, et sur un mécanisme 44 autorisant leur déplacement selon la direction X du véhicule sous l'action de la rotation de la barre de liaison 32 mentionnée ci-dessus. Ce mécanisme de déplacement en X comprend, en particulier, un élément de manoeuvre 46 du déplacement en X. La référence 47 désigne l'axe de rotation destiné à l'écartement des rouleaux 40 et 41 selon la direction en Z. La pression exercée par les rouleaux 40 et 41 sur le couvercle de coffre 1 est réglable grâce au ressort de 25 compression 42 des rouleaux. Les rouleaux 40 et 41 sont en polyuréthane mou venant prendre le couvercle de coffre 1 et sa doublure en � sandwich �. La texture des rouleaux 40 et 41, en polyuréthane 40 shore sans silicone, et leur largeur leur 30 confèrent une adhérence suffisante pour déplacer le couvercle de coffre 1 vers la gauche ou vers la droite grâce au moyen d'actionnement de type vis à billes 31 et volant de manoeuvre 9, et l'amener en position bien centrée. 35 Comme déjà mentionné, le gabarit 10 est fixé selon une position de référence par rapport au véhicule. A cette fin, il est prévu deux modules latéraux de positionnement 6 et 7 (figure 3) sur les index de toit. Les deux modules 6 et 7 comportent des poignées de verrouillage. Le gabarit 10 comprend également deux appuis de référence 4 et 5 (figure 1) sur les flancs d'aile arrière droite et gauche du véhicule, respectivement, avec verrouillage sur les doublures intérieures des ailes. La présente invention concerne également un procédé de centrage d'un couvercle de coffre 1 de véhicule, qui 10 utilise le dispositif décrit ci-dessus. Ce procédé comporte les étapes suivantes, prises en combinaison : - l'opérateur met en place le gabarit 10 sur la caisse du véhicule, en le positionnement grâce d'une part 15 aux deux modules de positionnement 6 et 7, et d'autre part aux appuis de référence 4 et 5 sur les flancs des ailes arrière 2 et 3, l'opérateur met ensuite en place de fonctionnement les deux modules de prise de mesure 14 et 20 15, droite et gauche, en appui sur les ailes arrière 2 et 3, droite et gauche, respectivement, - l'opérateur réalise la prise du couvercle de coffre 1 par la pince du module de préhension 20 à rouleaux 40, 41, 25 - ces positionnements étant réalisés, l'opérateur met en fonction les capteurs laser 16, 17 qui prennent la mesure entre le bord du couvercle de coffre 1 et l'une et l'autre des deux ailes arrière 2, 3 respectivement, - les informations représentatives de ces deux 30 mesures sont ensuite traitées dans un module de gestion, et visualisées sur le pupitre 11 (figure 10) sous forme de diodes électroluminescentes (LED) allumées ou éteintes. Ces diodes électroluminescentes indiquent si le couvercle de coffre 1 est très à gauche (diode a), à 35 gauche (diode b), centré (diode c), à droite (diode d) ou très à droite (diode e), -l'opérateur agit alors sur le volant de manoeuvre 9 de manière à ramener le couvercle de coffre 1 en position centrée (diode c) par rapport aux ailes arrière 2 et 3, - une fois centré, le couvercle de coffre 1 est vissé au mécanisme de coffre (non représenté). Il importe de noter que le gabarit 10 est, de préférence, suspendu à un palan 50 (figure 2) ou un moyen d'équilibrage, de façon à ne pas transmettre un effort trop important sur le véhicule. Le gabarit 10 se met en position de référence selon les directions X, Y et Z, sur les index de toit du véhicule, ces éléments ayant été préalablement positionnés précisément et centrés par rapport à la largeur du véhicule. Comme déjà mentionné précédemment, le gabarit 10 présente un appui complémentaire selon la direction en Z sur les flancs supérieurs gauche et droit des ailes arrière gauche et droite, respectivement, du véhicule, ce dernier appui ayant une compliance R(x) afin de ne pas rendre le positionnement du gabarit sur le véhicule hyperstatique. Il importe également de noter que pour faire le centrage du coffre, l'opérateur met en place le module de préhension 20 sur le couvercle de coffre 1, puis dévisse le couvercle de coffre 1 du pantographe. Une fois le centrage réalisé selon le procédé décrit ci-dessus, le couvercle de coffre 1 est, comme déjà mentionné vissé au mécanisme de coffre, c'est-à-dire au pantographe. On notera aussi que pour retirer le gabarit 10, il est nécessaire d'éteindre les capteurs laser 16, 17, puis de les mettre en position de retrait par rapport aux ailes 2, 3, respectivement, de retirer le module de préhension 20 du couvercle de coffre 1, et enfin de déverrouiller le gabarit 10. La présente invention présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - le dispositif de l'invention permet le centrage du couvercle de coffre sur un véhicule, en particulier sur un véhicule de type coupé cabriolet, sans utiliser de cales de réglage et quelque soit la position du couvercle de coffre selon la direction en Y du véhicule, - le dispositif de l'invention permet le centrage du couvercle de coffre quelque soit le jeu d'affleurement réel entre le couvercle de coffre et les ailes, - le dispositif de l'invention permet une amélioration de la � répétabilité � du réglage en affleurement du couvercle de coffre par rapport aux ailes, et une réduction des risques qualité sur les pièces du véhicule, - le dispositif de l'invention permet à l'opérateur de voir en permanence pendant toute la durée de mise en oeuvre du procédé de centrage l'évolution du centrage sur le pupitre de visualisation, et - enfin, le dispositif et le procédé selon l'invention sont, de manière générale, simples, fiables 20 et économiques. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du 25 cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de centrage d'un couvercle de coffre de véhicule, en particulier d'un véhicule automobile de type coupé cabriolet, caractérisé en ce qu'il présente la forme d'un gabarit (10) fixé selon une position de référence par rapport au véhicule, ledit gabarit (10) comprenant : - des moyens de mesure en continu du centrage du 10 couvercle de coffre (1) par rapport aux ailes du véhicule (2, 3), et - des moyens pour déplacer, en cas de mauvais centrage, le couvercle de coffre (1) et l'amener en position centrée par rapport aux ailes (2, 3) du 15 véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de mesure en continu du centrage du couvercle de coffre par rapport aux ailes du véhicule sont constitués de deux modules de prise de mesure (14, 20 15), qui mesurent la distance entre le bord du couvercle de coffre (1) et l'une et l'autre des deux ailes (2, 3) de véhicule, respectivement. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les modules de prise de mesure (14, 15) 25 comportent chacun un moyen de mesure (16, 17) de type capteurs laser. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les distances mesurées par les deux modules de prise de 30 mesure (14, 15) sont traitées dans un module de gestion. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les distances mesurées par les deux modules de prise de mesure (14, 15) sont visualisées sur un système d'affichage (11). 35 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit système d'affichage donne un compte rendu visuel des mesures des distances par les deux modules deprise de mesure (14, 15) sous forme de diodes électroluminescentes (a, b, c, d et e) allumées ou éteintes. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'à chaque module de prise de mesure (14, 15) est associé un moyen élastique de compensation (18, 19) destiné à maintenir ledit module de prise de mesure (14, 15) plaqué sur l'aile (2, 3) ou éclipsé en retrait de l'aile (2, 3). 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour déplacer, en cas de mauvais centrage, le couvercle de coffre (1) et l'amener en position centrée par rapport aux ailes (2, 3) du véhicule, comprennent : - un moyen de préhension (20) du couvercle de coffre (1), et - un moyen d'actionnement dudit moyen de préhension (20), qui permet de faire bouger le couvercle de coffre (1) et l'amener en position bien centrée par rapport aux ailes (2, 3) du véhicule. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de préhension (20) du couvercle de coffre (1) est constitué par une pince mécanique à deux rouleaux (40, 41) destinés à prendre � en sandwich � le couvercle de coffre (1). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les rouleaux (40, 41) sont montés sur un système (43) à ressort (42) permettant leur écartement selon la direction en Z du véhicule, et sur un mécanisme (44, 46) autorisant leur déplacement selon la direction en X du véhicule. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que la pression exercée par les rouleaux (40, 41) sur le couvercle de coffre (1) est réglable grâce à un ressort de compression (42). 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que les rouleaux (40, 41) sont en polyuréthane. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que les rouleaux (40, 41) sont en polyuréthane 40 shore sans silicone, de façon à leur donner une adhérence suffisante pour déplacer le couvercle de coffre (1) et l'amener en position bien centrée. 14. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moyen d'actionnement du moyen de préhension (20) de couvercle de coffre (1) selon la direction en Y du véhicule est constitué par un système d'actionnement de type vis à billes (31) et volant de manoeuvre (9). 15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 et 14, caractérisé en ce qu'il est prévu un mécanisme de déplacement (44, 46) dudit moyen de préhension (20) selon la direction en X du véhicule. 16. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit gabarit (10) fixé selon une position de référence par rapport au véhicule comprend deux modules latéraux de positionnement (6, 7) sur la caisse du véhicule, qui fixent le gabarit (10) respectivement à droite et à gauche sur la caisse du véhicule. 17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que lesdits modules latéraux de positionnement (6, 7) se positionnent sur les index de toit du véhicule. 18. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 16 et 17, caractérisé en ce que ledit gabarit (10), fixé selon une position de référence par rapport au véhicule, comprend également deux appuis (4, 5) de référence sur les flancs d'aile arrière droite (2) et gauche (3) du véhicule, respectivement. 19. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le gabarit (10) est suspendu à un moyen d'équilibrage (50) de type palan, afin de ne pas transmettre un effort trop 5 important sur le véhicule. 20. Procédé de centrage d'un couvercle de coffre (1) de véhicule, en particulier d'un véhicule automobile de type coupé cabriolet, utilisant un dispositif conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé 10 en ce qu'il comporte les étapes suivantes, prises en combinaison : - mise en place selon une position de référence du gabarit (10) dudit dispositif sur la caisse du véhicule, - mise en place des modules de prise de mesure (14, 15 15), - prise du couvercle de coffre (1) par le module de préhension (20), - mise en fonction des capteurs laser (16, 17) qui prennent la mesure entre le bord du couvercle de coffre 20 (1) et l'une et l'autre des deux ailes arrière (2, 3) respectivement, - en cas de mauvais centrage, actionnement du moyen d'actionnement (9, 31, 32) du moyen de préhension (20) du couvercle de coffre (1), de manière à ramener ce dernier 25 en position centrée par rapport aux ailes arrière (2 et 3), et - une fois centré, le couvercle de coffre (1) est vissé au mécanisme de coffre. 30