FR 2922573 A1 20090424 FR 0758415 A 20071018 Dispositif de blocage de l'ouverture d'une porte coulissante de véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de blocage d'une porte coulissante de véhicule automobile, du type comprenant un loquet mobile en rotation autour d'un axe entre une position de blocage, dans laquelle le loquet empêche le mouvement de la porte en ouverture, et une position de libération, dans laquelle la porte coulisse librement, le passage d'une position à l'autre étant réalisé par le déplacement d'un câble gainé d'actionnement, dont une partie extrême est solidaire du loquet et entraînant celui-ci en rotation. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de blocage. Dans les véhicules automobiles munis de portes coulissantes latérales, il est nécessaire d'empêcher l'ouverture d'une des portes coulissantes lorsque la trappe du réservoir de carburant est ouverte, par exemple lorsque l'utilisateur du véhicule remplit le réservoir, afin d'éviter un choc entre cette porte et la trappe qui pourrait endommager le véhicule. Pour ce faire, on connaît des dispositifs de blocage comprenant un loquet mobile vers une position de blocage dans laquelle le loquet entrave le mouvement de la porte en ouverture afin d'empêcher l'ouverture. Le passage du loquet en position de blocage se fait par un câble gainé actionné par l'ouverture de la trappe de réservoir. Sur les Fig. 1 et 2, on a représenté un tel loquet actionné par le câble. La Fig. 1 montre le passage du loquet entre une position intermédiaire et une position de libération dans laquelle le loquet n'entrave pas l'ouverture de la porte (représentée en trait mixte sur la Fig. 1). Comme on peut le constater, pour faire passer le loquet dans sa position de libération, le câble, actionné par la fermeture de la trappe du réservoir, exerce une poussée sur le loquet afin de faire tourner celui-ci. Cet effort de poussée, combiné à la résistance opposée par le loquet, exerce une pression sur le câble qui le fait flamber et se plier comme représenté dans la zone A de la Fig. 1. Lorsque le câble est flambé et plié, il ne revient pas à sa forme initiale et conserve le pli. Ce pli pose problème car lorsque le câble est à nouveau sollicité, par exemple pour faire passer le loquet dans la position de blocage, comme représenté sur la Fig. 2, le pli se déplace vers l'arrêt de gaine et se bloque, comme représenté par la zone B de la Fig. 2. Le câble ne coulisse alors plus dans sa gaine et le loquet reste bloqué et empêche l'ouverture de la porte. Une solution pour pallier cet inconvénient consisterait à utiliser un câble de plus gros diamètre ou un câble � monotoron �, c'est-à-dire ne comprenant pas plusieurs filaments comme les câbles classiques. Ces câbles ne sont pas soumis au flambage du câble classique. Cependant, une telle solution présente des inconvénients de coûts et de mise en oeuvre. En effet, les câbles de plus gros dia- mètre et monotoron sont plus chers, plus encombrant et moins facile à faire cou-lisser dans une gaine, la gaine présentant plusieurs courbures dans son trajet en- tre le loquet et la trappe de réservoir. L'invention vise à pallier ces inconvénients, en proposant un dispositif de blocage du type précité, n'entraînant pas de flambage et de pli du câble, tout en permettant l'utilisation de câbles classiques multifilaments. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de blocage du type précité, dans lequel ledit dispositif de blocage est caractérisé en ce qu'il comprend un élément déflecteur, solidaire de l'axe du loquet, ledit élément étant agencé pour être en appui sur ledit câble d'actionnement de sorte à empêcher le câble de se plier lors de son déplacement. Selon d'autres caractéristiques du dispositif de blocage de l'invention : - l'autre partie extrême du câble d'actionnement est reliée au moyen d'obturation du réservoir de carburant du véhicule automobile, ledit moyen d'obturation actionnant le câble de sorte à faire passer le loquet en position de blocage lorsque ledit moyen d'obturation est ouvert et à faire passer le loquet en position de libération lorsque ledit moyen d'obturation est fermé ; - le loquet comprend un orifice, l'axe du loquet passant par ledit orifice de sorte que le loquet est mobile en rotation autour dudit axe, la partie extrême de l'axe saillant dudit l'orifice ; - la partie extrême de l'axe comprend un alésage de réception de moyens de fixation de l'élément déflecteur ; - l'élément déflecteur comprend un alésage traversant, sensiblement coaxial à l'axe et traversé par les moyens de fixation de l'élément déflecteur ; - l'élément déflecteur présente une forme courbée, la concavité de la cour-bure étant tournée vers le câble d'actionnement ; - l'élément déflecteur s'élargit entre sa partie extrême fixée à l'axe et sa partie extrême libre ; - le dispositif de blocage comprend des moyens de positionnement et de blocage en rotation de l'élément déflecteur par rapport à l'axe du loquet ; et - les moyens de positionnement et de blocage en rotation comprennent une patte saillant de l'élément déflecteur, respectivement de l'axe, et un logement de réception de ladite patte prévu dans l'axe, respectivement dans l'élément déflecteur. L'invention concerne également un véhicule automobile du type compre- nant au moins une porte latérale coulissante, un réservoir de carburant fermé par un moyen d'obturation et un dispositif de blocage agencé pour bloquer l'ouverture de la porte lorsque le moyen d'obturation est ouvert et pour laisser coulisser la porte librement lorsque le moyen d'obturation est fermé, dans lequel le dispositif de blocage est tel que décrit ci-dessus. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en coupe d'un dispositif de blocage de l'art antérieur, le loquet étant en position intermédiaire et la position de libération étant représentée en trait mixte, - la Fig. 2 est une représentation schématique en coupe du dispositif de blocage de la Fig. 1, le loquet étant en position de blocage, - la Fig. 3 est une représentation schématique en coupe du dispositif de blocage selon l'invention, le loquet étant en position de blocage et la position de libération étant représentée en trait mixte, - la Fig. 4 est une représentation schématique en perspective éclatée d'une partie du dispositif de blocage selon l'invention. A des fins de simplification, le dispositif de blocage 1 selon l'invention n'a été représenté que partiellement, le montage du dispositif de blocage sur une caisse de véhicule automobile et son interaction avec une porte étant connues de l'homme du métier. Le dispositif de blocage 1 selon l'invention comprend un loquet 2 monté en rotation autour d'un axe 4 fixé à un support (non représenté), lui-même fixé à la caisse du véhicule automobile. Le loquet 2 est pourvu d'un orifice à travers lequel l'axe 4 passe de sorte que le loquet 2 tourne autour de l'axe 4 qui est fixe par rapport à la caisse du véhicule automobile. L'axe 4 présente une partie extrême 6 qui saille de l'orifice du loquet 2 du côté opposé du support du dispositif de blocage. Le loquet 2 est mobile en rotation entre une position de blocage, représentée en trait plein sur la Fig. 3, et une position de libération, représentée en traits mixtes sur la Fig. 3. Dans la position de blocage, une partie extrême 8 du loquet 2 interagit avec une porte coulissante latérale du véhicule automobile de sorte à empêcher son mouvement en ouverture. De façon connue, une butée (non repré- sentée) prévue sur la porte vient par exemple en contact contre la partie extrême 8 du loquet 2 lorsqu'il est en position de blocage, ce qui entrave le mouvement de la porte dans la direction d'ouverture. Dans la position de libération, la partie extrême 8 du loquet 2 est écartée du trajet d'ouverture de la porte et laisse celle-ci coulisser librement en ouverture. Le passage d'une position à l'autre du loquet 2 est commandé par un câble gainé d'actionnement 10, dont une partie extrême 12 est fixée à une partie extrême 14 du loquet 2, opposée à la partie extrême 8 par rapport à l'axe 4. La partie extrême 12 du câble 10 est par exemple fixée à un arrêt de câble 16 montée en rotation sur la partie extrême du loquet 2, de sorte à éviter une déformation du câble 10 lors du mouvement en rotation du loquet 2. Le câble d'actionnement 10 est par exemple un câble multifilament, similaire à ceux utilisés pour les freins de bicyclette et autres applications analogues. Ce type de câble est peu coûteux mais peut facilement flamber et se déformer en formant un pli en cas de contrainte exercée sur le câble. Comme on le comprend de la Fig. 3, le loquet 2 est entraîné vers sa position de blocage lorsque le câble 10 est tiré et vers sa position de libération lorsque le câble 10 est poussé. La partie extrême 12 du câble 10 saille d'une gaine arrêtée par un arrêt de gaine 18, le câble 10 s'étend à l'intérieur de la gaine jusqu'à son autre partie ex- trême (non représentée) qui est reliée au moyen d'obturation, telle qu'une trappe, du réservoir de carburant du véhicule automobile. Cette liaison n'est pas représentée ni détaillée, car elle est connue en soi. La gaine suit un trajet présentant plu- sieurs courbures et le type de câble employé décrit ci-dessus garantit un coulissement aisé à l'intérieur de la gaine, malgré les courbures. La liaison entre le câble 10 et le moyen d'obturation est agencée pour que lors de l'ouverture du moyen d'obturation, une traction est exercée sur le câble 10, ce qui fait passer le loquet 2 dans sa position de blocage, et lors de la fermeture du moyen d'obturation, une poussée est exercée sur le câble 10, ce qui fait passer le loquet 2 dans sa position de libération. Ainsi, lorsque le moyen d'obturation est ouvert, par exemple lors du remplissage du réservoir, la porte coulissante, disposée du même côté que le réservoir de carburant, est bloquée et ne peut être ou- verte, ce qui évite un choc entre la porte et le moyen d'obturation qui pourrait endommager le véhicule, et lorsque le moyen d'obturation est fermé, la porte peut coulisser librement. Le dispositif de blocage 1 comprend un élément déflecteur 20 fixé à l'axe 4 et agencé pour exercer un appui sur la partie extrême 12 du câble 10 pour empê- cher son flambage et la formation d'un pli bloquant le fonctionnement du dispositif de blocage 1. L'élément déflecteur 20 comprend un corps pourvu d'une partie extrême 22 fixée à l'axe 4 et d'une partie extrême libre 24 s'étendant vers le câble 10, comme représenté sur la Fig. 3. Le corps exerce un appui sur le câble 10 selon une direc- tion opposée à la direction de flambage du câble 10 se produisant lorsqu'une poussée est exercée sur celui-ci, c'est-à-dire lors du passage en position de libération du loquet 2. Sur la Fig. 1, la flèche F représente cette direction de flambage et sur la Fig. 3, la flèche F' représente la direction de l'appui exercé par l'élément déflecteur 20. Ainsi, l'appui exercé par l'élément déflecteur 20 empêche le câble 10 de flamber et de se plier en empêchant le câble de se déformer selon la direction de flambage. L'élément déflecteur 20 permet donc d'éviter le blocage du loquet 2 dans une position quelconque en garantissant que le câble coulisse parfaitement dans sa gaine. La longueur du corps de l'élément 20, entre ses parties extrêmes 22 et 24, est agencée pour que l'élément déflecteur 20 exerce un appui sur le câble 10 quelle que soit la position du loquet 2, comme représenté sur la Fig. 3. L'élément déflecteur 20 présente une forme courbée, la concavité de la courbure étant tournée vers le câble d'actionnement 10, comme représenté sur la Fig 3. Cette forme permet d'avoir une surface d'appui arrondie contre le câble 10, ce qui évite les déformations et l'usure du câble 10 lorsque celui-ci coulisse contre l'élément déflecteur 20 en limitant la surface d'appui de l'élément 20 sur le câble 10. L'élément déflecteur s'élargit entre sa partie extrême 22 et sa partie extrême 24, comme représenté sur la Fig. 4. Cet élargissement permet de garantir que l'élément déflecteur 20 est toujours en appui contre le câble 10 même si celui-ci est déplacé latéralement. Ceci facilite le montage du dispositif de blocage 1 en n'imposant pas un réglage précis de la position du câble 10 par rapport à celle de l'élément déflecteur 20. L'élément déflecteur 20 est fixé à la partie extrême 6 de l'axe 4 et est fixe en rotation par rapport à celui-ci. L'élément déflecteur 20 comprend un alésage 26 traversant sa partie extrême 22 et coaxial à l'axe 4, comme représenté sur la Fig. 4. Cet alésage 26 est traversé par des moyens de fixation 28, tels qu'une vis. Les moyens de fixation 28 sont reçus dans un alésage de réception 30 prévu dans la partie extrême 6 de l'axe 4. L'élément déflecteur 20 est fixé par vissage des moyens de fixation dans l'alésage 30. La position de l'élément déflecteur 20 par rapport à l'axe 4, et donc par rapport au câble 10, est réglée et maintenue par moyens de positionnement et de blocage en rotation de l'élément 20 par rapport à l'axe 4. Ces moyens comprennent par exemple une patte 32 saillant de la partie extrême 22 de l'élément 20 en direction de l'axe 4 et par un logement 34 correspondant prévu dans l'axe 4, comme représenté sur la Fig. 4. La patte 32 est disposée dans le logement 34, ce qui impose une position particulière, et empêche une rotation, de l'élément 20 par rapport à l'axe 4. Selon un autre mode de réalisation non représenté, la patte saille de l'axe 4 et est reçue dans un logement prévu dans la partie extrême 22 de l'élément déflecteur 20. Le dispositif de blocage 1 décrit ci-dessus est monté sur une caisse de véhicule automobile entre une porte latérale coulissante et la trappe d'un réservoir de carburant, la porte et la trappe étant disposées d'un même côté de la caisse. Le dispositif de blocage 1 permet d'éviter l'ouverture de la porte lorsque la trappe du réservoir est ouverte. L'élément déflecteur 20 garantit un fonctionnement correct du dispositif de blocage 1 en évitant que le câble 10 ne flambe et ne se plie, ce qui entraînement le coinçage du câble dans sa gaine, tout en permettant l'utilisation d'un câble mul- tifilament classique, peu coûteux, peu encombrant et facile à faire coulisser dans 5 une gaine présentant une pluralité de courbures. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de blocage (1) d'une porte coulissante de véhicule automobile, du type comprenant un loquet (2) mobile en rotation autour d'un axe (4) entre une position de blocage, dans laquelle le loquet (2) empêche le mouvement de la porte en ouverture, et une position de libération, dans laquelle la porte coulisse libre-ment, le passage d'une position à l'autre étant réalisé par le déplacement d'un câble gainé d'actionnement (10), dont une partie extrême (12) est solidaire du loquet (2) et entraînant celui-ci en rotation, ledit dispositif de blocage étant caractérisé en ce qu'il comprend un élément déflecteur (20), solidaire de l'axe (4) du loquet (2), ledit élément (20) étant agencé pour être en appui sur ledit câble d'actionnement (10) de sorte à empêcher le câble (10) de se plier lors de son dé-placement. 2.- Dispositif de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'autre partie extrême du câble d'actionnement (10) est reliée au moyen d'obturation du réservoir de carburant du véhicule automobile, ledit moyen d'obturation actionnant le câble (10) de sorte à faire passer le loquet (2) en position de blocage lorsque ledit moyen d'obturation est ouvert et à faire passer le loquet (2) en position de libération lorsque ledit moyen d'obturation est fermé. 3.- Dispositif de blocage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le loquet (2) comprend un orifice, l'axe (4) du loquet (2) passant par ledit orifice de sorte que le loquet (2) est mobile en rotation autour dudit axe (4), la partie extrême (6) de l'axe (4) saillant dudit l'orifice. 4.- Dispositif de blocage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie extrême (6) de l'axe (4) comprend un alésage de réception (30) de moyens de fixation (28) de l'élément déflecteur (20). 5.- Dispositif de blocage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément déflecteur (20) comprend un alésage traversant (26), sensiblement coaxial à l'axe (4) et traversé par les moyens de fixation (28) de l'élément déflecteur (20). 6.- Dispositif de blocage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément déflecteur (20) présente une forme courbée, la concavité de la courbure étant tournée vers le câble d'actionnement (10). 7.- Dispositif de blocage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément déflecteur (20) s'élargit entre sa partie extrême (22) fixée à l'axe (4) et sa partie extrême libre (24). 8.- Dispositif de blocage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de positionnement et de blocage en rotation de l'élément déflecteur (20) par rapport à l'axe (4) du loquet (2). 9.- Dispositif de blocage selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de positionnement et de blocage en rotation comprennent une patte (32) saillant de l'élément déflecteur (20), respectivement de l'axe (4), et un logement de réception (34) de ladite patte (32) prévu dans l'axe (4), respectivement dans l'élément déflecteur (20). 10.- Véhicule automobile, du type comprenant au moins une porte latérale coulissante, un réservoir de carburant fermé par un moyen d'obturation et un dis-positif de blocage (1) agencé pour bloquer l'ouverture de la porte lorsque le moyen d'obturation est ouvert et pour laisser coulisser la porte librement lorsque le moyen d'obturation est fermé, caractérisé en ce que le dispositif de blocage (1) est un dispositif de blocage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.