FR 2923190 A1 20090508 FR 0758857 A 20071107 DISPOSITIF AMOVIBLE ET INTÉGRABLE D'AIDE AU TRANSPORT D'OBJET(S) POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne les véhicules automobiles, et plus précisément le transport d'objet(s) par de tels véhicules. Dans certains véhicules automobiles, comme par exemple ceux de type compact, la zone de rangement qui est située à l'arrière du véhicule, derrière les sièges (ou la banquette) arrière est relativement réduite et donc ne 1 o permet le transport ni d'objets relativement encombrants, ni d'un nombre relativement important d'objets de petites ou moyennes dimensions. II en résulte que les possibilités d'utilisation de tels véhicules sont relativement limitées. Afin d'augmenter ce nombre de possibilités, plusieurs solutions ont été 15 proposées. Ainsi, il est possible d'installer un dispositif de rangement (coffre) sur le toit. Mais, ce type de dispositif est relativement lourd, difficile à manipuler seul et relativement long à installer, nuit à l'aérodynamisme et donc augmente la consommation de carburant, et doit être entreposé dans un local où il va occuper de la place inutilement chaque fois que l'on décide de ne plus l'utiliser. 20 Une autre solution consiste à utiliser une remorque. Mais, cela nécessite l'installation, généralement à demeure, à l'arrière du véhicule d'un dispositif de connexion qui l'alourdit. En outre, la remorque présente sensiblement les mêmes inconvénients que le coffre de toit et de surcroît rend plus difficiles les manoeuvres du véhicule. 25 Encore d'autres solutions consistent à fixer à demeure des barres de support ou un dispositif de barres télescopiques à l'arrière du véhicule, afin de permettre le support d'objets ou d'un coffre fermé. Ces solutions sont notamment décrites dans les documents brevet US 6,752,302 et WO 2003039913. Ces solutions entraînent une augmentation plus ou moins 30 importante de l'encombrement longitudinal du véhicule qui le rend plus difficile à parquer. En outre, les barres ou le dispositif peu(ven)t être endommagé(es) lors de chocs ce qui peut le(s) rendre au moins partiellement inutilisable(s). L'invention a pour but de proposer une solution alternative amovible et pouvant être intégrée très facilement dans la zone arrière de rangement du véhicule sans réduire de façon sensible son volume de rangement et surtout permettant d'augmenter sensiblement le nombre et/ou l'encombrement des objets pouvant être transportés. Elle propose à cet effet un dispositif d'aide au transport d'objet(s), pour un véhicule automobile comprenant une zone de rangement délimité par un plancher et accessible par au moins un volet (par exemple un haillon), et comprenant : - un réceptacle amovible ouvert propre à être placé sur le plancher et comprenant une paroi de fond munie d'un bord périphérique dit inférieur, une paroi périphérique dite supérieure placée sensiblement parallèlement et en regard du bord périphérique inférieur, et une paroi latérale reliant entre elles les paroi de fond et paroi périphérique supérieure en délimitant du côté interne un logement interne et du côté externe un passage périphérique, et - deux supports, comprenant des extrémités propres à être solidarisées respectivement à deux éléments du véhicule (placés à l'arrière de ce dernier et accessibles par l'extérieur), et propres à être logés de façon amovible et au moins partiellement dans le passage périphérique du réceptacle afin de le supporter dans le prolongement arrière du véhicule en définissant une zone externe de transport d'objet(s). Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses supports peuvent être des profilés de section sensiblement rectangulaire et propres à être logés entièrement dans deux portions sensiblement parallèles du passage périphérique lorsque le réceptacle est placé sur le plancher de la zone de rangement ; - les extrémités des supports peuvent être propres à être solidarisées à des éléments du véhicule qui sont agencés sous la forme de portions de longerons ; - les extrémités des supports peuvent par exemple être propres à être introduites respectivement dans deux logements définis par les portions de longerons ; - il peut comprendre un mécanisme d'immobilisation propre à permettre l'immobilisation de chaque support par rapport au réceptacle ; - la paroi périphérique supérieure du réceptacle peut par exemple comporter deux grandes parties sensiblement parallèles entre elles et deux petites parties sensiblement parallèles entre elles et sensiblement perpendiculaires aux grandes parties, chacune des grandes et petites parties comprenant au moins une ouverture constituant une partie du mécanisme d'immobilisation, et chaque support peut loger en au moins un endroit choisi un élément monté sous contrainte élastique et constituant une autre partie du mécanisme d'immobilisation et peut comprendre au moins une face munie en chaque endroit choisi d'une première ouverture par laquelle peut déboucher une partie de cet élément afin de permettre son logement dans une ouverture correspondante d'une partie de la paroi périphérique supérieure du réceptacle en vue d'immobiliser le support par rapport au réceptacle ; • chaque élément du mécanisme d'immobilisation peut par exemple être une bille montée sous la contrainte élastique d'un ressort ; - il peut comprendre un mécanisme de verrouillage propre à permettre l'immobilisation des supports par rapport aux éléments du véhicule ; - chaque support peut par exemple i) loger un levier monté à rotation sur un axe, sous contrainte élastique, comprenant des première et seconde extrémités opposées munies de portions conformées, et constituant une partie du mécanisme de verrouillage, et ii) comprendre deux secondes ouvertures par lesquelles peuvent respectivement déboucher les portions conformées des première et seconde extrémités afin de permettre l'application par un utilisateur d'une pression de l'extérieur vers l'intérieur sur la première extrémité et le logement de la portion conformée de la seconde extrémité dans une ouverture correspondante de l'un des éléments du véhicule en vue d'immobiliser le support par rapport au véhicule ; - lorsque le véhicule est muni d'un bouclier arrière placé devant ses éléments et comprenant deux ouvertures d'accès définies devant ses mêmes éléments, il peut comprendre deux moyens d'obturation propres à être solidarisés au bouclier arrière au niveau de chacune des ouvertures d'accès afin de contrôler l'accès aux éléments via le bouclier arrière ; -le réceptacle peut présenter une hauteur sensiblement équivalente à la hauteur de la partie du véhicule qui délimite l'arrière de la zone de rangement située du côté extérieur, à l'opposé des sièges arrière du véhicule ; - le réceptacle peut présenter une hauteur sensiblement équivalente à la hauteur à la laquelle se trouvent sensiblement situées les faces arrières des dossiers des sièges arrière du véhicule lorsqu'ils sont rabattus ; - le réceptacle peut par exemple être réalisé dans un matériau composite ; - chaque support peut par exemple être réalisé dans un matériau métallique choisi parmi l'acier et l'aluminium. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : -les figures 1 et 2 illustrent schématiquement, respectivement dans des vues en coupe suivant un plan longitudinal et un plan transversal, une partie arrière d'un véhicule comprenant une zone arrière de rangement dans laquelle est rangé, dans une première position, un exemple de réalisation de dispositif d'aide au transport d'objet(s) selon l'invention, en l'absence d'objet(s), - les figures 3A et 3B illustrent schématiquement, respectivement dans une vue en coupe suivant un plan transversal et dans une vue du dessus, un exemple de réalisation de réceptacle de rangement d'un dispositif d'aide au transport d'objet(s) selon l'invention, - les figures 4A et 4B illustrent schématiquement, respectivement dans une vue de côté (suivant l'axe longitudinal) et dans une vue en coupe suivant un plan longitudinal, un exemple de réalisation d'un support d'un dispositif d'aide au transport d'objet(s) selon l'invention, propre à coopérer avec le réceptacle de rangement des figures 3A et 3B, - les figures 5 et 6 sont sensiblement identiques aux figures 1 et 2, respectivement, mais illustrent en plus un objet logé dans la zone arrière de rangement sur la face arrière du fond du réceptacle de rangement, - la figure 7 illustre une variante de la situation illustrée sur les figures 5 et 6, dans laquelle les sièges arrière du véhicule sont rabattus de manière à permettre le logement d'un objet encombrant dans l'habitacle et dans la zone arrière de rangement, - les figures 8 et 9 sont sensiblement identiques aux figures 5 et 6, respectivement, mais cette fois le réceptacle de rangement est placé dans la zone arrière de rangement dans une deuxième position dans laquelle la face arrière de son fond est placée sur le plancher tandis que la face avant de ce 1 o même fond supporte un objet, - les figures 10 et 11 illustrent schématiquement, respectivement dans des vues en coupe suivant le plan longitudinal et le plan transversal, la partie arrière du véhicule des figures 1 et 2 avec le dispositif d'aide au transport d'objet(s) selon l'invention installé dans son prolongement arrière, dans une 15 troisième position dans laquelle la face arrière de son fond est orientée vers la route tandis que la face avant de ce même fond supporte un objet, et - les figures 12 et 13 illustrent schématiquement, respectivement dans des vues en coupe suivant le plan longitudinal et le plan transversal, la partie arrière du véhicule des figures 1 et 2 avec le dispositif d'aide au transport 20 d'objet(s) selon l'invention installé dans son prolongement arrière, dans une quatrième position dans laquelle la face avant de son fond est orientée vers la route tandis que la face arrière de ce même fond supporte un objet. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. 25 On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 la partie arrière d'un véhicule automobile V (ici de type compact à titre d'exemple non limitatif) comprenant une zone arrière de rangement ZA délimitée notamment par un plancher PL et par un haillon HA (ou tout autre dispositif d'accès à au moins un volet (ou porte), comme par exemple un � hobby �). Dans cette zone 30 (arrière de rangement) ZA se trouve rangé de façon amovible, dans une première position, un exemple de réalisation d'un dispositif d'aide au transport d'objet(s) D selon l'invention. Un tel dispositif D comprend un réceptacle amovible ouvert RC et deux supports PR. Comme cela est illustré à titre d'exemple non limitatif sur les figures 3A et 3B, le réceptacle (amovible ouvert) RC est agencé de manière à pouvoir être placé sur le plancher PL du véhicule V, sans réduire de façon sensible le volume de rangement de sa zone arrière ZA. II comprend une paroi de fond FR, une paroi périphérique dite supérieure BPS et une paroi latérale PT. La paroi de fond FR est munie d'un bord périphérique dit inférieur BPI qui est placé sensiblement parallèlement et en regard de la paroi périphérique supérieure BPS. De préférence, l'extension du bord périphérique inférieur BPI est légèrement supérieure à celle de la paroi périphérique supérieure BPS. La paroi latérale PT relie entre elles la paroi périphérique supérieure BPS et la paroi de fond FR, au niveau du côté � interne � de son bord périphérique inférieure BPI permettant ainsi de délimiter du côté interne un logement interne LR et du côté externe un passage périphérique PP. De préférence, la paroi de fond FR est sensiblement plane. Par ailleurs, la forme générale du réceptacle RC et ses dimensions sont fonction de la forme générale et des dimensions de la zone arrière ZA. De préférence, le réceptacle RC présente une forme parallélépipédique rectangle. Dans ce cas, sa paroi périphérique supérieure BPS présente deux grandes parties sensiblement parallèles entre elles et deux petites parties sensiblement parallèles entre elles et sensiblement perpendiculaires aux grandes parties. On notera également que la hauteur du réceptacle RC (et plus précisément celle de sa paroi latérale PT augmentée de l'épaisseur de la paroi de fond FR ainsi qu'éventuellement de l'épaisseur de la paroi périphérique supérieure BPS) peut par exemple et avantageusement être sensiblement équivalente à la hauteur de la partie du véhicule V qui délimite l'arrière de sa zone arrière ZA du côté extérieur (c'est-à-dire à l'opposé des sièges arrière SR). Par ailleurs, cette même hauteur du réceptacle RC peut par exemple et avantageusement être sensiblement équivalente à la hauteur à la laquelle se trouvent sensiblement situées les faces arrières des dossiers des sièges arrière (ou de la banquette arrière) du véhicule V lorsqu'ils sont rabattus (comme illustré sur la figure 7). Le réceptacle RC peut par exemple (et non limitativement) être réalisé dans un matériau composite. Chaque support PR comprend une extrémité qui est agencée de manière à pouvoir être solidarisée à l'un de deux éléments LG du véhicule V, placés à l'arrière de ce dernier et accessibles par l'extérieur. Par exemple, ces deux éléments LG du véhicule V sont constitués par des portions de longerons de sa structure ST ou par des petits longerons (ou � longeronnets �) qui sont adjoints audit véhicule V, éventuellement à l'intérieur de longerons. Par ailleurs, et comme illustré sur la figure 1, chaque support PR est propre à être logé de façon amovible et au moins partiellement dans une partie du passage périphérique PP du réceptacle RC. Dans l'exemple illustré sur la figure 1, lorsque les deux supports PR ne sont pas utilisés, ils sont logés et rangés intégralement dans les parties du passage périphérique PP qui sont situées sur les deux grands côtés,. Comme on le verra plus loin, en référence aux figures 10 à 13, lorsque les extrémités des supports PR sont solidarisées au éléments LG du véhicule V, ils peuvent supporter le réceptacle RC dans le prolongement arrière du véhicule V en définissant une zone externe de transport d'objet(s) OB. Les supports PR peuvent par exemple (et non limitativement) être des profilés de section sensiblement rectangulaire adaptée à leur positionnement et rangement dans deux portions sensiblement parallèles du passage périphérique PP lorsque le réceptacle RC est placé sur le plancher PL de la zone arrière ZA du véhicule V. Ces profilés PR sont de préférence creux de manière à loger un mécanisme de verrouillage et/ou une partie au moins d'un mécanisme d'immobilisation sur lesquels on reviendra plus loin, notamment en référence aux figures 4A et 4B. Par ailleurs, chaque support PR peut par exemple (et non limitativement) être réalisé dans un matériau métallique tel que l'acier ou l'aluminium. Dans la première situation illustrée sur les figures 1 et 2, la face arrière de la paroi de fond FR (ou fond de réceptacle) est orientée vers le haut, à l'opposé du plancher PL, tandis que la paroi périphérique supérieure BPS repose sur le plancher PL. Cela définit une première position pour le réceptacle RC. On notera que dans cette première position, les supports PR sont logés et rangés dans les deux grandes parties du passage périphérique PP du réceptacle RC. Dans une deuxième situation illustrée sur les figures 5 et 6, le réceptacle RC est de nouveau dans sa première position, mais cette fois il supporte un (ou plusieurs) objet(s) OB éventuellement encombrant(s). Comme cela est illustré, le placement du ou des objets OB dans la zone arrière ZA, sur la face arrière du fond de réceptacle FR, peut nécessiter le retrait d'une éventuelle tablette arrière amovible TA. Dans une troisième situation illustrée sur la figure 7, le réceptacle RC 1 o est de nouveau dans sa première position, mais les dossiers des sièges (ou de la banquette) arrière SR sont rabattus de sorte que le véhicule V offre un volume de rangement maximum dans son habitacle H combiné à sa zone arrière ZA. Un objet OB de fort encombrement longitudinal peut alors être transporté, éventuellement haillon fermé HA. On comprend ici l'intérêt d'avoir 15 un fond de réceptacle FR sensiblement plat et une hauteur de réceptacle RC sensiblement égale à celle à la laquelle se trouvent sensiblement situées les faces arrières des dossiers des sièges (ou de la banquette) arrière SR lorsqu'ils sont rabattus. Dans une quatrième situation illustrée sur les figures 8 et 9, le 20 réceptacle RC est placé dans une deuxième position dans la zone arrière ZA. Dans cette deuxième position, la face arrière du fond de réceptacle FR est placée sur le plancher PL, tandis que la paroi périphérique supérieure BPS est orientée vers l'intérieur de la zone arrière ZA. Le volume de rangement dans la zone arrière ZA est alors maximal, puisque le volume offert par le logement 25 interne LR du réceptacle RC est disponible et que seul le volume occupé par les parois (PL, FR et BPI) du réceptacle RC est inutilisable. On notera que dans cette deuxième position, les supports PR sont également logés et rangés dans les deux grandes parties du passage périphérique PP du réceptacle RC. Par ailleurs, dans cette deuxième position 30 lorsque le fond de réceptacle FR est sensiblement plan il définit un second plancher qui ne présente pas les éventuelles creux et/ou bosses du plancher PL du véhicule V, facilitant ainsi le placement des objets OB. Dans l'exemple illustré sur les figures 8 et 9, au moins un objet OB est placé sur la face avant du fond de réceptacle FR et donc partiellement logé dans le logement interne LR de ce dernier. Comme cela est illustré, le placement du ou des objets OB dans la zone arrière ZA, sur la face avant du fond de réceptacle FR, peut nécessiter le retrait de l'éventuelle tablette arrière amovible TA. Dans une cinquième situation illustrée sur les figures 10 et 11, le dispositif D est intégralement installé à l'arrière du véhicule V. Plus précisément, les deux supports PR sont solidarisés aux éléments LG du véhicule V, par exemple à ses longerons ou longeronnets, et le réceptacle RC 1 o est solidarisé aux deux supports PR. Pour ce faire, on peut par exemple commencer par introduire les extrémités des deux supports PR dans des logements définis au niveau des extrémités libres des longerons (ou longeronnets) LG. Le verrouillage des supports PR par rapport aux longerons (ou longeronnets) LG peut se faire au 15 moyen d'un mécanisme de verrouillage du type de celui illustré sur les figures 4A et 4B. Dans cet exemple illustratif (et non limitatif), le mécanisme de verrouillage comprend un levier LV qui est monté à rotation sur un axe AX à l'intérieur de chaque support PR. Ce levier LV est maintenu sous une 20 contrainte élastique par au moins un ressort RL. II comprend des première EL1 et seconde EL2 extrémités opposées munies de portions conformées orientées vers l'extérieur du support PR. Ces deux portions conformées sont destinées à déboucher au moins partiellement hors de leur support PR, via des (secondes) ouvertures (ou lumières) qu'il comprend en des endroits choisis. 25 La partie conformée de la première extrémité EL1 du levier LV est destinée à être actionnée par un utilisateur qui souhaite déverrouiller son support PR en vue de le désolidariser du longeron (ou longeronnet) LG. La partie conformée de la seconde extrémité EL2 du levier LV est destinée à être introduite dans une ouverture (ou lumière) adaptée définie dans une paroi de 30 longeron (ou longeronnet) LG afin de verrouiller son support PR par rapport au longeron (ou longeronnet) LG. A cet effet, elle présente par exemple une face en pente prolongée par une face sensiblement verticale constituant une butée anti-recul. On comprendra que lorsqu'un utilisateur imprime sur la première extrémité EL1 d'un levier LV une pression orientée de l'extérieur vers l'intérieur d'un support PR verrouillé, cela entraîne en rotation le levier LV autour de son axe AX et donc dégage de l'ouverture (ou lumière) adaptée du longeron (ou longeronnet) LG la partie conformée de la seconde extrémité EL2, permettant alors le retrait axial dudit support PR. Le verrouillage d'un support PR par rapport à un longeron (ou longeronnet) LG se fait ici automatiquement lorsque ce support PR a été suffisamment translaté axialement pour que la face inclinée de la partie conformée de la seconde extrémité EL2 de son levier LV 1 o soit intégralement logée dans l'ouverture adaptée du longeron (ou longeronnet) LG. On notera que lorsque le véhicule V comprend un bouclier arrière BA (ou pare-choc) placé devant les extrémités libres de ses longerons (ou longeronnets) LG, comme c'est le cas sur les figures, l'accès à ces derniers 15 peut se faire via des ouvertures (ou lumières) définies en regard de leurs extrémités libres dans ledit bouclier arrière BA. Comme illustré, le dispositif D peut éventuellement comporter deux moyens d'obturation BO destinés à être logés respectivement dans les deux ouvertures du bouclier arrière BA. Chaque moyen d'obturation BO est par exemple agencé sous la forme d'un bouchon 20 (ou opercule) qui peut comporter un cadre, muni d'un passage central et destiné à être logé étroitement dans une ouverture du bouclier arrière BA, et un rabat RA solidarisé au cadre et conformé de manière à pouvoir obturer de façon amovible son canal central lorsque le dispositif D n'est pas utilisé à l'extérieur du véhicule V. Dans ce cas, lorsque l'utilisateur veut solidariser un 25 support PR à un longeron (ou longeronnet) LG, il doit tout d'abord retirer le rabat RA afin de dégager le canal central du bouchon BO, puis introduire axialement l'extrémité du support PR dans ce canal central jusqu'à ce qu'il pénètre dans le longeron (ou longeronnet) LG et soit verrouillé par rapport à ce dernier. Une fois que les supports PR ont été désolidarisés et dégagés des 30 longerons (ou longeronnets) LG, l'utilisateur peut replacer les rabats RA dans les canaux centraux des bouchons BO afin d'empêcher que de l'eau ne pénètre dans le bouclier arrière BA ainsi qu'éventuellement dans les longerons (ou longeronnets) LG. Une fois que l'utilisateur a verrouillé les deux supports PR par rapport aux longerons (ou longeronnets) LG, il peut solidariser le réceptacle RC par rapport à ces deux supports PR. Pour ce faire, il translate axialement le réceptacle RC de sorte que les extrémités libres des deux supports PR pénètrent dans les deux parties de son passage périphérique PP qui sont situées sur ses petits côtés. Puis, il poursuit la translation axiale en faisant coulisser les supports PR dans le passage périphérique PP. L'immobilisation de chaque support PR par rapport au réceptacle RC peut se faire au moyen d'un mécanisme d'immobilisation du type de celui illustré sur les figures 3 et 4. Dans cet exemple illustratif (et non limitatif), le mécanisme d'immobilisation comprend deux parties. Une première partie du mécanisme d'immobilisation est constituée d'ouvertures (ou lumières) OV définies en des endroits choisis dans chacune des deux grandes parties et deux petites parties de la paroi périphérique supérieure BPS du réceptacle RC (voir figure 3B). Par exemple, chacune des quatre parties de la paroi périphérique supérieure BPS comprend deux ouvertures (ou lumières) OV en deux endroits choisis. Les ouvertures OV situées sur les grandes parties sont destinées à immobiliser les deux supports PR dans une position de rangement, tandis que les ouvertures OV situées sur les petites parties sont destinées à immobiliser les deux supports PR dans une position de travail dans laquelle ils supportent le réceptacle RC dans le prolongement arrière du véhicule V. Une seconde partie du mécanisme d'immobilisation comprend des éléments BI qui sont montés sous contrainte élastique dans les deux supports PR en des endroits choisis, et qui débouchent au moins partiellement de ces derniers par des (premières) ouvertures (ou lumières) qui sont définies au niveau desdits endroits choisis dans au moins une de leurs faces. Par exemple, chaque élément BI du mécanisme d'immobilisation est une bille qui est montée à l'intérieur d'un support PR sous la contrainte élastique d'un ressort RB. Par ailleurs, chaque support PR peut par exemple loger deux éléments BI (ici des billes) montés sous contrainte élastique (ici de deux ressorts RB). Lorsque les éléments BI (ici des billes) parviennent au niveau des ouvertures (ou lumières) OV définies dans les deux grandes parties de la paroi périphérique supérieure BPS du réceptacle RC (pendant sa translation axiale), leurs ressorts RB respectifs contraignent leurs parties débouchantes à se loger dans ces ouvertures (ou lumières) OV, immobilisant ainsi le réceptacle RC par rapport aux supports PR. Le dispositif D est alors prêt à recevoir au moins un objet OB. On notera que le réceptacle RC peut être positionné selon deux orientations différentes par rapport aux supports PR. Une première orientation est illustrée sur les figures 10 et 11. Elle correspond à une troisième position du réceptacle RC dans laquelle la face 1 o arrière de son fond de réceptacle FR est orientée vers le bas (ici la route) tandis que la face avant de ce même fond de réceptacle est orientée vers le haut et supporte au moins un objet OB. On comprendra que dans cette première orientation le réceptacle RC constitue une espèce de boite dont les parois latérales PL et le fond FR permettent de maintenir un objet OB. 15 Une seconde orientation est illustrée sur les figures 12 et 13. Elle correspond à une quatrième position du réceptacle RC dans laquelle la face avant de son fond de réceptacle FR est orientée vers le bas (ici la route) tandis que la face arrière de ce même fond de réceptacle FR est orientée vers le haut et supporte au moins un objet OB. On comprendra que dans cette première 20 orientation le réceptacle RC constitue une espèce de plateau sur lequel peut être placé un objet OB dont l'encombrement peut être supérieur aux dimensions du fond de réceptacle FR. Comme cela est illustré sur les figures, il est possible d'adjoindre dans chaque longeron (ou longeronnet) LG un absorbeur MA destiné à absorber 25 l'énergie sans déformer ledit longeron (ou longeronnet) LG lorsque le réceptacle RC est monté à l'extérieur du véhicule V et qu'il subit un choc. Chaque absorbeur MA est de préférence amovible par une extrémité de son longeron (ou longeronnet) LG de manière à pouvoir être remplacé en cas de choc relativement important. 30 L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif d'aide au transport d'objet(s) décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Dispositif (D) d'aide au transport d'objet(s) (OB) pour un véhicule automobile (V) comprenant une zone arrière de rangement (ZA) délimitée par un plancher (PL) et accessible par un volet (HA), caractérisé en ce qu'il comprend i) un réceptacle amovible ouvert (RC) propre à être placé sur ledit plancher (PL) et comprenant une paroi de fond (FR) munie d'un bord périphérique dit inférieur (BPI), une paroi périphérique dite supérieure (BPS) placée sensiblement parallèlement et en regard dudit bord périphérique inférieur (BPI), et une paroi latérale (PT) reliant entre elles lesdites paroi de fond (FR) et paroi périphérique supérieure (BPS) en délimitant côté interne un logement interne (LR) et côté externe un passage périphérique (PP), et ii) deux supports (PR), comprenant des extrémités propres à être solidarisées respectivement à deux éléments (LG) dudit véhicule (V) placés à l'arrière de ce dernier et accessibles par l'extérieur, et propres à être logés de façon amovible et au moins partiellement dans ledit passage périphérique (PP) dudit réceptacle (RC) de manière à le supporter dans le prolongement arrière dudit véhicule (V) en définissant une zone externe de transport d'objet(s) (OB). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits supports (PR) sont des profilés de section sensiblement rectangulaire et propres à être logés entièrement dans deux portions sensiblement parallèles dudit passage périphérique (PP) lorsque ledit réceptacle (RC) est placé sur ledit plancher (PL) de la zone de rangement (ZA). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdites extrémités des supports (PR) sont propres à être solidarisées à des éléments (LG) du véhicule (V) agencés sous la forme de portions de longerons. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites extrémités des supports (PR) sont propres à être introduites respectivement dans deux logements définis par lesdites portions de longerons (LG). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme d'immobilisation (BI, RB, OV) propre à permettrel'immobilisation de chaque support (PR) par rapport audit réceptacle (RC). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite paroi périphérique supérieure (BPS) du réceptacle (RC) comporte deux grandes parties sensiblement parallèles entre elles et deux petites parties sensiblement parallèles entre elles et sensiblement perpendiculaires auxdites grandes parties, chacune des grandes et petites parties comprenant au moins une ouverture (OV) constituant une partie dudit mécanisme d'immobilisation (BI, RB, OV), et en ce que chaque support (PR) loge en au moins un endroit choisi un élément (BI) monté sous contrainte élastique et constituant une autre partie dudit mécanisme d'immobilisation (BI, RB, OV) et comprend au moins une face munie en chaque endroit choisi d'une première ouverture par laquelle peut déboucher une partie dudit élément (BI) de manière à permettre son logement dans une ouverture (OV) correspondante d'une partie de ladite paroi périphérique supérieure (BPS) du réceptacle (RC) en vue d'immobiliser ledit support (PR) par rapport audit réceptacle (RC). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque élément (BI) du mécanisme d'immobilisation (BI, RB, OV) est une bille montée sous la contrainte élastique d'un ressort (RB). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme de verrouillage (LV) propre à permettre l'immobilisation desdits supports (PR) par rapport auxdits éléments (LG) du véhicule (V). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque support (PR) i) loge un levier (LV) monté à rotation sur un axe (AX), sous contrainte élastique, comprenant des première (EL1) et seconde (EL2) extrémités opposées munies de portions conformées, et constituant une partie dudit mécanisme de verrouillage (LV), et ii) comprend deux secondes ouvertures par lesquelles peuvent respectivement déboucher lesdites portions conformées des première (EL1) et seconde (EL2) extrémités de manière à permettre l'application par un utilisateur d'une pression de l'extérieur vers l'intérieur sur ladite première extrémité (EL1) et le logement de ladite portion conformée de la seconde extrémité (EL2) dans une ouverture correspondante de l'un desdits éléments (LG) du véhicule (V) en vue d'immobiliser ledit support(PR) par rapport audit véhicule (V). 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'en présence d'un véhicule (V) muni d'un bouclier arrière (BA) placé devant ses éléments (LG) et comprenant deux ouvertures d'accès définies devant lesdits éléments (LG), il comprend deux moyens d'obturation (BO) propres à être solidarisés audit bouclier arrière (BA) au niveau de chacune desdites ouvertures d'accès de manière à contrôler l'accès auxdits éléments (LG) via ledit bouclier arrière (BA). 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que ledit réceptacle (RC) présente une hauteur sensiblement équivalente à la hauteur de la partie du véhicule (V) située côté extérieur qui délimite l'arrière de ladite zone de rangement (ZA), à l'opposé de sièges arrière (SR) dudit véhicule (V). 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ledit réceptacle (RC) présente une hauteur sensiblement équivalente à la hauteur à la laquelle se trouvent sensiblement situées les faces arrières des dossiers des sièges arrière dudit véhicule (V) lorsqu'ils sont rabattus. 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ledit réceptacle (RC) est réalisé dans un matériau composite. 14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que chaque support (PR) est réalisé dans un matériau métallique choisi parmi l'acier et l'aluminium.