FR 2918326 A1 20090109 FR 0756229 A 20070702 1 Procédé pour informer le conducteur d'un véhicule automobile du niveau de consommation des organes auxiliaires [0001] L'invention concerne un procédé pour informer le conducteur d'un véhicule automobile du niveau de consommation des organes auxiliaires équipant le véhicule, tels que la climatisation, la ventilation, le système audio ou l'éclairage et un véhicule mettant en oeuvre ce procédé. L'invention a notamment pour but de guider le conducteur dans ses actions à effectuer sur ces organes afin qu'il puisse réduire sa consommation de carburant. [0002] L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine des véhicules automobiles de tout type à moteur thermique ou hybride, et à boîte de vitesses manuelle ou automatique. [0003] La consommation des véhicules automobiles et leurs rejets de gaz à effet de serre (CO2 principalement) est une problématique qui est de plus en plus soulignée, aussi bien par les pouvoirs publics (normes d'homologations, engagement des constructeurs visant à réduire les émissions moyennes à 140 g de CO2/km d'ici 2008, protocole de Kyoto) que par les consommateurs (augmentation du prix du pétrole, ou influence de la presse automobile par exemple). L'obligation récente d'afficher l'étiquette énergétique dans les concessions automobiles renforce également cette attente marquée sur la réduction de la consommation. [0004] La consommation d'un véhicule dépend à la fois des performances intrinsèques du véhicule - comme le rendement de son moteur, sa masse ou son aérodynamisme - et de l'utilisation qui en est faite par le conducteur. Ce dernier peut en effet augmenter la consommation de son véhicule s'il adopte un conduite agressive (accélérations fortes et fréquentes) et s'il utilise fortement les dispositifs de confort de son véhicule (climatisation et systèmes audio/vidéo notamment). 2 [0005] Toutefois, le conducteur n'a pas de notion de l'impact de l'utilisation des organes de confort sur la consommation du véhicule. Certes certains systèmes de climatisation proposent un bouton éco permettant de sélectionner un pilotage plus économique de la climatisation, ou affichent la consommation de carburant qu'ils engendrent, comme décrit dans le document japonais JP-2006133010. [0006] Mais il n'existe pas d'indicateur global informant le conducteur de l'attitude à adopter envers l'ensemble des organes de confort de son véhicule s'il veut réduire sa consommation de carburant. io [0007] L'invention vise à combler ce manque en proposant un dispositif d'information indiquant au conducteur l'utilisation optimale des organes de confort et de loisir afin de réduire sa consommation de carburant. La fonction selon l'invention est informative et permet d'attirer l'attention du conducteur sur des moyens simples de réduire sa 15 consommation, s'il le souhaite. [0008] L'invention a ainsi pour objet un procédé pour informer le conducteur d'un véhicule automobile du niveau de surconsommation en carburant du à l'utilisation de certains des organes auxiliaires équipant ce véhicule, ces organes auxiliaires assurant le confort et/ou le loisir des 20 passagers du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : élaboration d'une liste des organes auxiliaires consommateurs d'énergie, association à chacun des organes auxiliaires de la liste une valeur de référence, calcul de la consommation en puissance de chacun des organes auxiliaires de la liste élaborée, sélection dans la liste les 25 organes auxiliaires consommant une puissance supérieure à leur valeur de référence et communication au conducteur de la liste des organes auxiliaires sélectionnés, de sorte qu'il puisse identifier les organes auxiliaires à commander en priorité pour diminuer sa consommation en carburant. 30 [0009] Selon une mise en oeuvre de l'invention, les organes auxiliaires (01-ON) sont choisis notamment parmi la climatisation, le système de réfrigération de la boîte à gants, le système de ventilation, l'éclairage intérieur, les afficheurs vidéo optionnels, tels que l'écran de navigation, 3 les écrans de projection situés aux places arrière, les écran(s) d'affichage de la climatisation, les équipements audio, tels que la radio, le caisson de basse, ou les amplificateurs optionnels, et les sièges chauffants et/ou massants. [0010] Pour élaborer la liste des organes auxiliaires consommateurs d'énergie, il est avantageux de procéder par extraction de données envoyées par les organes auxiliaires à destination d'un calculateur de confort les commandant les informations sur la puissance prélevée sur le réseau de puissance par chaque organe, et inscription dans la liste les organes auxiliaires prélevant sur le réseau de puissance une puissance non nulle. [0011] Pour calculer la puissance consommée par chacun des organes de la liste, on procède par exemple par extraction des données envoyées par les organes auxiliaires à destination d'un calculateur de confort les commandant les informations sur la puissance prélevée sur le réseau de puissance par chacun de ces organes. [0012] Selon une mise en oeuvre de l'invention, les valeurs de référence sont les mêmes pour tous les organes auxiliaires de la liste, ces valeurs de référence étant typiquement choisies comme correspondant à une consommation en carburant de 0.1 L/100 km. [0013] Selon une autre mise en oeuvre de l'invention, les valeurs de référence varient d'un organe auxiliaire (01-ON) à l'autre notamment en fonction de la puissance consommée par l'organe et/ou en fonction des conditions intérieures et/ou extérieures au véhicule, notamment pour la climatisation. [0014] Selon une mise en oeuvre de l'invention, on associe aux organes auxiliaires de la liste présentant plusieurs modes de fonctionnement plusieurs valeurs de référence, une valeur de référence étant associée à chaque mode de fonctionnement en fonction de la consommation de chaque mode de fonctionnement, et on compare la consommation en puissance de ces organes à ces valeurs de référence 4 et on fait dépendre la manière d'informer le conducteur du résultat de la comparaison. [0015] Pour informer le conducteur, on fait par exemple clignotant les voyants de rétro éclairage des boutons de commande des organes sélectionnés, ce clignotement se faisant de préférence en faisant clignoter le voyant du bouton de commande d'un organe sélectionné en fonction du résultat de la comparaison entre la consommation de cet organe et des valeurs de référence qui lui sont associées, le clignotement présentant une fréquence d'autant plus élevée que la puissance consommée par cet organe est supérieure à une valeur de référence correspondant à une consommation élevée. [0016] Selon une mise en oeuvre de l'invention, le procédé selon l'invention est mis en oeuvre automatiquement lorsque le niveau de carburant passe en dessous d'un seuil limite. [0017] L'invention fait l'inventaire de tous les organes de conforts et de loisirs en fonctionnement. Cet inventaire peut être effectué facilement puisque tous ces organes informent un ou plusieurs calculateurs du véhicule de leur état de fonctionnement et de la puissance qu'ils prélèvent sur le réseau de puissance du véhicule. Il suffit donc d'intégrer l'indicateur selon l'invention dans le réseau de communication entre ces calculateurs ou à l'intérieur même d'un des calculateurs pour avoir accès aux informations sur l'état de fonctionnement des organes. [0018] L'étape suivante consiste à sélectionner les organes les plus critiques pour la consommation, en ne retenant par exemple que ceux qui ont un impact supérieur à une valeur de référence qui peut être identique pour tous les organes ou varier d'un organe à l'autre. [0019] Cette valeur de référence peut même varier pour un organe donné et dépendre des conditions extérieures. Par exemple, pour la climatisation, la valeur de référence au-delà de laquelle on considère que la consommation est excessive est adaptée en fonction des conditions extérieures. Par exemple, on admet que le conducteur puisse faire fonctionner sa climatisation à une puissance plus élevée lorsqu'il fait très chaud à l'extérieur que lorsqu'il fait froid. [0020] Ensuite, on informe le conducteur des organes à commander afin de réduire la consommation du véhicule. A cet effet, et afin d'avoir la 5 fonction la moins coûteuse possible, on propose d'utiliser les voyants d'éclairage des boutons de commande des différents organes de conforts. En effet, tous ces boutons de commande possèdent un rétro éclairage, utilisé dès qu'on allume les phares afin de voir les différentes commandes lorsque la luminosité extérieure devient insuffisante. [0021] Dans une mise en oeuvre, on fait clignoter les boutons de commande des fonctions à modifier. Le clignotement est maintenu, soit jusqu'à ce que le conducteur ait positionné la commande dans l'état permettant une réduction de la consommation, soit jusqu'à ce que le conducteur désactive la fonction. [0022] Dans le cas où une commande d'organe de confort présenterait plusieurs états de fonctionnement, on peut adapter la fréquence du clignotement à l'impact sur la consommation, une fréquence élevée signifiant un fort impact alors qu'une fréquence plus faible montrera un impact moindre. Ce sera par exemple le cas pour la commande du système de ventilation : plus le niveau de ventilation sera fort, plus la fréquence de rétro éclairage du bouton de commande sera importante. [0023] En outre, la mise en oeuvre du procédé selon l'invention peut être suspendue à tout moment, le conducteur conservant le choix de réaliser ou non les actions proposées. A cet effet, l'invention est actionnée sur demande du conducteur, soit par actionnement d'un bouton spécifique, soit de manière équivalente par activation d'une fonction dans un menu de l'ordinateur de bord. Et elle peut être désactionnée à l'initiative du conducteur de manière similaire. L'invention n'est donc pas intrusive et ne perturbe pas le conducteur ni ne dégrade le confort de son véhicule. [0024] L'invention correspond à une attente d'une partie des conducteurs soucieux de ne pas polluer inutilement ou de réduire la 6 consommation de leur véhicule. L'invention sera donc appréciée par les conducteurs qui n'ont pas aujourd'hui une connaissance précise des actions à effectuer pour limiter leur consommation. Dit autrement, cette fonction permet de réduire le mécontentement de certains conducteurs qui se plaignent d'une consommation qu'ils jugent excessive. [0025] L'invention, à travers sa finalité d'économie d'énergie, est facilement valorisable auprès des conducteurs et des organismes consuméristes (presse spécialisée notamment). [0026] L'invention peut également servir en situation d'urgence lorsque le réservoir est presque vide et qu'il faut adopter une conduite économique pour rejoindre la station la plus proche. Dans ce cas, le déclenchement de la fonction se produit de manière automatique, dès que le niveau d'essence descend en dessous d'un seuil de référence. [0027] En outre, la mise en oeuvre de l'invention est très peu coûteuse car il ne s'agit que d'une fonction logicielle programmée dans un des calculateurs dédiés à la gestion des organes de conforts du véhicule, le seul coût matériel concernant le bouton à ajouter si on choisit ce mode d'actionnement plutôt qu'une option dans un ordinateur de bord. [0028] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. Elles montrent : [0029] Figure 1 : une représentation schématique d'un indicateur d'utilisation optimale des organes auxiliaires selon l'invention ; [0030] Figure 2 : une représentation schématique d'un bouton pour l'activation et l'arrêt de l'indicateur selon l'invention. [0031] Les éléments identiques conservent la même référence d'une figure à l'autre. [0032] La figure 1 montre un indicateur 1 selon l'invention qui comprend les modules 2-6 assurant respectivement l'inventaire des 7 organes auxiliaires 01-ON actifs (module 2), la sélection des organes auxiliaires 01-OM ayant le plus d'influence sur la consommation globale du véhicule (module 3), l'activation du clignotement des boutons B1-BM de commande de ces organes auxiliaires (module 4), et la désactivation du clignotement si le conducteur effectue les actions permettant de limiter la consommation du véhicule (module 5) ou désactive l'indicateur (module 6). [0033] L'indicateur 1 peut être activé soit par une fonction de l'ordinateur de bord, soit, comme représenté, par un bouton io d'actionnement physique 7. [0034] Plus précisément, une fois que le bouton 7 a été actionné, le module 2 fait l'inventaire des organes 01-ON auxiliaires consommateurs d'énergie tels que la climatisation, le ventilateur, le système audio/vidéo. [0035] A cet effet, le module 2 analyse les données envoyées par ces is organes 01-ON au contrôleur de confort qui les commande. Ces données informent le contrôleur de confort de l'état de fonctionnement des organes et de la puissance consommée par ces organes. Le module 2 extrait de ces données les informations sur la puissance consommée par chaque organe. Et il inscrit dans une liste les organes consommant une 20 puissance non nulle. [0036] Le module 2 ou le module 3 associe ensuite des valeurs de référence V1-VN pour chacun des organes auxiliaires 01-OM de la liste au delà lesquelles on considère que la consommation de l'organe est excessive. Ces valeurs de référence peuvent par exemple être des 25 valeurs de puissance ou de consommation en carburant, le type des valeurs de référence dépendant de la nature des valeurs de consommation (consommation en puissance ou en carburant) des organes dont on dispose. [0037] Ces valeurs V1-VN peuvent être identiques pour tous les 30 organes, et par exemple correspondre à une consommation de 0.1 L/km. [0038] En variante, les valeurs V1-VN de référence sont différentes d'un organe à l'autre et dépendent de la consommation de chaque organe. [0039] Dans certains cas, la valeur de référence peut même varier pour un même organe, cette valeur de référence pouvant alors dépendre des conditions extérieures et/ou intérieures du véhicule. Par exemple, la valeur de référence associée au système de climatisation est d'autant plus élevée que la température extérieure sera élevée. Tandis que la valeur de référence pour le siège chauffant est d'autant plus élevée que la température intérieure du véhicule sera faible. [0040] Le module 3 sélectionne ensuite les organes O1-OM les plus consommateurs d'énergie parmi les organes O1-ON de la liste. A cet effet, il calcule la puissance P1-PN consommée par chaque organe à partir des données envoyées par les différents organes au contrôleur de confort. Puis il sélectionne les organes O1-OM qui ont une consommation supérieure à leur valeur V1-VN de référence. [0041] Le module 4 informe ensuite le conducteur des organes sélectionnés. A cet effet, le module 4 commande le clignotement des voyants lumineux 10.1-10.M des boutons B1-BM de commande associés aux organes O1-OM sélectionnés. Ces voyants sont présents dans tous les véhicules modernes afin de permettre au conducteur de situer les boutons B1-BM de commande sur le tableau de bord du véhicule dans l'obscurité. [0042] En variante, on associe plusieurs valeurs de référence à un organe auxiliaire. On compare alors la consommation de cet organe avec ces valeurs de référence et on fait dépendre la manière d'informer le conducteur du résultat de la comparaison avec ces différentes valeurs de référence. Ainsi dans le cas du clignotement des boutons de commande, plus la consommation de l'organe est supérieure à une valeur de référence élevée (correspondant à une consommation élevée), plus la fréquence de clignotement sera élevée. [0043] En pratique, si un des organes sélectionnés 01-OM présente plusieurs niveaux de fonctionnement, on associe une valeur de référence à chacun de ses niveaux de fonctionnement, de sorte que la fréquence du clignotement dépend de son niveau de fonctionnement. Par exemple, on associe une valeur de référence à chaque niveau de fonctionnement de la climatisation ou la ventilation, la valeur de référence la plus élevée étant associée au niveau de fonctionnement le plus consommateur d'énergie. Ainsi, plus le niveau de ventilation sera fort, plus la fréquence de rétro éclairage du bouton de commande sera importante. io [0044] En variante, pour informer le conducteur des organes sélectionnés, les organes auxiliaires sont représentés schématiquement sur l'écran de l'ordinateur de bord, et clignotent lorsqu'ils font partie des organes sélectionnés par le module 3. En outre, il serait possible de leur faire prendre des couleurs différentes suivant le résultat de la 15 comparaison avec les différentes valeurs de référence, les couleurs des organes étant d'autant plus foncées que le niveau de consommation est supérieur à une valeur de référence élevée. [0045] En variante, les valeurs de référence V1-VN sont des valeurs de consommation en carburant. On calcule alors dans ce cas la 20 consommation C1-CN en carburant de chacun des organes 01-ON de la liste en faisant la correspondance entre la puissance consommée par chacun des organes de la liste (connue par le calculateur de confort) et la consommation en carburant nécessaire à la production de cette puissance à l'aide d'une table de correspondance connue a priori. 25 [0046] Le module 4 peut également assurer via l'ordinateur de bord la diffusion d'un message audio et/ou vidéo pour informer le conducteur des organes sélectionnés 01-OM et des actions à effectuer sur la commande de ces organes 01-OM pour qu'il diminue leur consommation. Pour ne pas perturber l'attention du conducteur, ces messages audio et/ou vidéo 30 seront de préférence diffusés lorsque le véhicule est à l'arrêt. [0047] Le module 5 désactive le clignotement d'un bouton de commande B1-BM lorsque le conducteur active l'organe qui lui est associé, de sorte que la consommation de cet organe passe sous sa 10 valeur (V1-VN) de référence ou sous la plus basse de ses valeurs de référence lorsque plusieurs valeurs de référence lui sont associées. [0048] Par ailleurs, la désactivation de l'estimateur 1 selon l'invention peut être effectuée par appui sur le bouton 7. Ainsi le conducteur peut arrêter le clignotement des fonctions à tout moment, même s'il n'a effectué aucune action pour diminuer la consommation des organes 01-0M les plus consommateur d'énergie. Le procédé a en effet pour but d'informer le conducteur sur le niveau de consommation élevé de certains organes du véhicule, mais pas de le contraindre à limiter sa io consommation. [0049] Les modules 2-6 sont de préférence des modules logiciels programmés à l'intérieur d'un contrôleur des organes de confort du véhicule. Toutefois, l'indicateur 1 pourrait également prendre la forme d'un circuit électronique connecté à l'ordinateur de bord. 15 [0050] Comme représenté sur la figure 2, le bouton 7 assurant l'actionnement et l'arrêt peut par exemple présenter une forme rectangulaire et porter la mention 7.1 guide éco afin de renseigner le conducteur sur sa fonction. Le bouton 7 comporte en outre un voyant 7.2 de couleur particulière permettant de l'identifier dans l'obscurité. REVENDICATIONS 1. Procédé pour informer le conducteur d'un véhicule automobile du niveau de surconsommation en carburant du à l'utilisation de certains des organes auxiliaires équipant ce véhicule, ces organes auxiliaires assurant le confort et/ou le loisir des passagers du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - élaborer une liste des organes auxiliaires (01-ON) consommateurs d'énergie, io - associer à chacun des organes auxiliaires (01-ON) de la liste une valeur de référence (V1-VN), -calculer la consommation en puissance de chacun des organes (01-ON) auxiliaires de la liste élaborée, - sélectionner dans la liste les organes auxiliaires consommant une 15 puissance supérieure à leur valeur de référence (V1-VN), et - informer le conducteur des organes auxiliaires sélectionnés (01-OM), de sorte qu'il puisse identifier les organes auxiliaires à commander en priorité pour diminuer sa consommation en carburant. 20 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes auxiliaires (01-ON) sont choisis notamment parmi : - la climatisation, -le système de réfrigération de la boîte à gants, - le système de ventilation, 25 - l'éclairage intérieur, - les afficheurs vidéo optionnels, tels que l'écran de navigation, les écrans de projection situés aux places arrière, les écran(s) d'affichage de la climatisation, -les équipements audio, tels que la radio, le caisson de basse, ou les 30 amplificateurs optionnels, les sièges chauffants et/ou massants. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que pour élaborer la liste des organes auxiliaires (01-ON) consommateurs d'énergie,- on extrait de données envoyées par les organes auxiliaires à destination d'un calculateur de confort les commandant les informations sur la puissance prélevée sur le réseau de puissance par chaque organe, et - on inscrit dans la liste les organes auxiliaires prélevant sur le réseau de puissance une puissance non nulle. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que pour calculer la puissance consommée par chacun des organes de la liste, on extrait des données envoyées par les organes auxiliaires à destination io d'un calculateur de confort les commandant les informations sur la puissance prélevée sur le réseau de puissance par chacun de ces organes. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les valeurs de référence (V1-VN) sont les mêmes pour tous les organes is auxiliaires (01-ON) de la liste. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la valeur de référence est une puissance correspondant à une consommation en carburant de 0.1 L/100 km. 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les valeurs de référence (V1-VN) varient d'un organe auxiliaire (01-ON) à l'autre notamment en fonction de la puissance consommée par l'organe. 25 8. Procédé selon l'une des revendication 1 à 4 et 7, caractérisé en ce que la valeur de référence (V1-VN) associée à un organe auxiliaire (01-ON) varie en fonction des conditions intérieures et/ou extérieures au véhicule, notamment pour la climatisation. 30 9. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, 7 et 8, caractérisé en ce que : - on associe aux organes auxiliaires (01-OM) de la liste présentant plusieurs modes de fonctionnement plusieurs valeurs de référence, une valeur de référence étant associée à chaque mode de fonctionnement en 35 fonction de la consommation de chaque mode de fonctionnement, 20 13 - on compare la consommation en puissance de ces organes à ces valeurs de référence et on fait dépendre la manière d'informer le conducteur du résultat de la comparaison. 10. Procédé selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que pour informer le conducteur, on fait clignoter les voyants (10.1-10.M) de rétro éclairage des boutons (B1-BM) de commande des organes sélectionnés. io 11. Procédé selon les revendications 9 et 10, caractérisé en ce que on fait clignoter le voyant du bouton de commande d'un organe sélectionné en fonction du résultat de la comparaison entre la consommation de cet organe et des valeurs de référence qui lui sont associées, le clignotement présentant une fréquence d'autant plus élevée que la puissance consommée par cet 15 organe est supérieure à une valeur de référence correspondant à une consommation élevée. 12. Procédé selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il est mis en oeuvre automatiquement lorsque le niveau de carburant 20 passe en dessous d'un seuil limite.