FR 2916697 A1 20081205 FR 0703854 A 20070531 Banquette de véhicule automobile à assise mobile, comprenant des moyens de blocage de l'assise agissant en fonction de l'inclinaison du dossier et véhicule correspondant. Le domaine de l'invention est celui de la conception et de la fabrication de véhicules. Plus précisément, l'invention concerne une banquette de véhicule comprenant un dossier articulé et une assise mobile entre une position d'accueil d'un passager et une position rabaissée vers le plancher du véhicule. Dans le domaine de l'invention, il est désormais courant de proposer des véhicules, que ce soit dans la gamme des monospaces ou des véhicules utilitaires aménagés, comprenant une banquette arrière transformable en couchage. Ces véhicules sont généralement des véhicules sept places comprenant classiquement : -une rangée de sièges avant, au niveau du poste de conduite (dite rang 1) ; - une rangée arrière de sièges (dite rang 3) ; - une rangée intermédiaire (dite rang 2), entre la rangée avant et la rangée arrière (dite rang 2). Au sens des directives applicables aux véhicules, on entend par siège toute structure (y compris sa garniture) faisant ou non partie intégrante de la structure du véhicule, offrant une place assise pour un adulte, le terme désignant aussi bien un siège individuel que la partie d'une banquette correspondant à une place assise. La conception de ces véhicules sept places tend à offrir de plus en plus de modularité dans les configurations possibles des rangées arrière et intermédiaire. 25 Notamment, celles-ci peuvent comprendre alternativement : - un ou deux sièges une place ; - une banquette deux places ; - une banquette trois places. Lorsqu'une transformation des sièges arrières (rang 3) est prévue, ceux-ci 30 sont constitués sous forme d'une banquette trois places. Classiquement, la structure des banquettes transformables en plan de couchage prévoit : - un dossier articulé sur l'assise de la banquette ; -une assise mobile entre une position de roulage et une position correspondant au plan de couchage. La position de roulage est rehaussée par rapport à la position de couchage de façon à présenter une position de la banquette conforme, selon les directives en vigueur, par rapport à la position des ancrages de ceinture de sécurité présents sur des parties de structure du véhicule autres que la banquette elle-même. La conformité des positions relatives des ancrages de ceintures et des sièges est notamment déterminée à l'aide des points H et R. Le point H caractérise la position dans l'habitacle d'un occupant et se définit comme étant la trace, sur un plan vertical longitudinal, de l'axe théorique de rotation existant entre les cuisses et le tronc d'un corps humain. Le point R ou point de référence de place assise est le point de référence indiqué par le constructeur, et qui correspond à la position théorique du point de rotation tronc/cuisses (point H) pour la position de conduite ou d'utilisation normale la plus basse et la plus reculée indiquée par le constructeur du véhicule pour chacune des places assises prévues par celui-ci. La vérification de la position relative des points R et H et du rapport entre l'angle prévu et l'angle réel d'inclinaison du dossier est considérée comme satisfaisante pour la place assise en question si le point H, tel qu'il est défini par ses coordonnées, se trouve dans un rectangle longitudinal du centre R dont les côtés horizontaux et verticaux ont respectivement 30 mm et 20 mm de longueur et si l'angle réel d'inclinaison du dossier ne s'écarte pas de plus de 3 de l'angle prévu d'inclinaison du dossier du siège. Le point R définit par les directives prend également en considération l'angle d'inclinaison du dossier. Or, la cinématique par laquelle l'assise est abaissée lors de la transformation de la banquette en couchage est obtenue par un basculement du dossier en direction de l'assise. Toutefois, cette cinématique est susceptible d'avoir une influence sur le point R en position de roulage, en particulier en cas de choc consécutivement auquel le dossier peut avoir tendance à être entraîné vers l'avant (par effet de flambage). II existe donc un risque que, dans certaines situations, un mouvement du dossier engendre, de façon non souhaitable, une modification de la position de l'assise (en l'occurrence un abaissement de celle-ci) et, par conséquent, de la position du point R jusqu'à entraîner des positions relatives non conformes de la banquette et des ancrages de sécurité. L'invention a notamment pour objectif de pallier cet inconvénient de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer une technique de transformation de banquette en couchage, prévoyant un abaissement/rehaussement de l'assise, qui limite les risques de non conformité des positions relatives de la banquette et des ancrages de ceinture dus à l'inclinaison du dossier. L'invention a également pour objectif de fournir une telle technique qui permette une transformation de la banquette en couchage par des manipulations simples et rapides. L'invention a aussi pour objectif de fournir une telle technique qui offre des possibilités modulaires de configurations de la banquette. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique qui soit simple de conception et facile à mettre en oeuvre. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l'invention qui a pour objet une banquette de véhicule automobile, du type comprenant une assise montée mobile sur un support entre une position relevée par rapport audit support et une position rabaissée au voisinage dudit support, et un dossier monté pivotant entre une position relevée et une position rabattue en direction de ladite assise, caractérisée en ce qu'elle comprend : des moyens de blocage en position de ladite assise par rapport audit support, lesdits moyens de blocage étant couplés audit dossier de telle sorte qu'un pivotement dudit dossier entraîne un passage en position débloquée desdits moyens de blocage ; des moyens de retardement dudit passage en position débloquée agissant sur lesdits moyens de blocage de telle sorte que ladite position débloquée soit entraînée par le pivotement d'un angle minimum prédéterminé dudit dossier à partir de ladite position relevée. Ainsi, grâce à l'invention, le pivotement du dossier par rapport à l'assise n'entraîne pas, sur une plage d'inclinaison donnée à partir de la position relevée, 15 de modifications de la position de l'assise, en particulier s'agissant de sa position en hauteur par rapport au plancher, mais également de sa position selon l'axe longitudinal du véhicule. En d'autres termes, le dossier peut être pivoté d'un angle déterminé à partir de sa position relevée sans que cela entraîne une modification de la 20 position du point R (tel que défini précédemment) qui rende cette position non conforme par rapport aux ancrages de sécurité. On respecte ainsi les directives en vigueur et, plus important, la sécurité des occupants est assurée lors de chocs éventuels. Selon une solution avantageuse, lesdits moyens de retardement de ladite 25 position débloquée sont conçus pour agir sur lesdits moyens de blocage de telle sorte que ladite position débloquée soit entraînée par le pivotement d'un angle compris entre environ 1 et 45 dudit dossier à partir de ladite position relevée, ledit angle étant préférentiellement d'environ 20 . De cette façon, on s'assure du respect des positions relatives des points H 30 et R définis précédemment, en particulier en ce qui concerne l'angle réel 10 d'inclinaison du dossier. En effet, les textes précisant que l'angle réel d'inclinaison du dossier ne doit pas s'écarter de plus de 3 de l'angle prévu d'inclinaison du dossier du siège, le fait de prévoir une inclinaison de 20 du dossier avant que celui-ci entraîne une modification de la position de l'assise offre une marge importante par rapport à l'angle de 3 précisé par les textes. Selon une solution avantageuse, ladite assise et ledit support sont reliés par au moins une bielle montée articulée sur ladite assise à l'une de ses extrémités et sur ledit support à l'autre de ses extrémités, lesdits moyens de blocage agissant sur ladite ou lesdites bielles. Dans ce cas, lesdits moyens de blocage comprennent préférentiellement au moins un levier rotatif mobile entre une position de blocage de ladite ou desdites bielles et une position de libération de ladite ou desdites bielles. On obtient de cette façon une solution particulièrement simple de conception, la simplicité de cette conception contribuant à la fiabilité du mécanisme. Selon un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de blocage sont reliés audit dossier par des moyens élastiquement extensibles, ledit levier étant avantageusement relié audit dossier par au moins un ressort, et préférentiellement par un ressort associé à un câble. De tels moyens extensibles absorbent l'inclinaison du dossier sur une première partie du basculement de celui-ci (correspondant à l'angle minimum prédéterminé préférentiellement à 20 ). Ainsi, l'assise reste bloquée en position jusqu'à un certain étirement des moyens extensibles qui, une fois dépassé, entraîne le passage en position débloquée du levier. Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit dossier comprend au moins deux sous-ensembles : un premier sous-ensemble susceptible de pivoter entre ladite position relevée et ledit angle prédéterminé et un deuxième sous-ensemble susceptible de pivoter entre ledit angle prédéterminé et ladite position rabattue. On obtient de cette façon une décomposition de la cinématique d'inclinaison du dossier, permettant de disposer de deux mouvements d'inclinaison successifs dont l'un est associé aux moyens de retardement de la position débloquée de l'assise. La décomposition de la cinématique d'inclinaison du dossier est ainsi clairement rendue perceptible pour l'utilisateur, ce qui permet de rendre la manipulation du siège relativement intuitive ou à tout le moins pratique pour l'utilisateur. Dans ce cas, ledit dossier comprend préférentiellement au moins un montant latéral fixe dans une partie supérieure duquel ledit deuxième sous-ensemble est monté pivotant, ledit premier sous-ensemble étant monté articulé par l'une de ses extrémités dans une partie inférieure dudit montant et par l'autre de ses extrémités avec ledit deuxième sous-ensemble. L'invention concerne également un véhicule équipé d'une banquette comprenant une assise montée mobile sur un support entre une position relevée par rapport audit support et une position rabaissée au voisinage dudit support, et un dossier monté pivotant entre une position relevée et une position rabattue en direction de ladite assise, caractérisé en ce que ladite banquette comprend : des moyens de blocage en position de ladite assise par rapport audit support, lesdits moyens de blocage étant couplés audit dossier de telle sorte qu'un pivotement dudit dossier entraîne un passage en position débloquée desdits moyens de blocage ; - des moyens de retardement dudit passage en position débloquée agissant sur lesdits moyens de blocage de telle sorte que ladite position débloquée soit entraînée par le pivotement d'un angle minimum prédéterminé dudit dossier à partir de ladite position relevée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'une banquette selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de côté d'une banquette selon l'invention, en position tablette ; la figure 3 est une vue de côté d'une banquette selon l'invention, en position de roulage ; - la figure 4 est une vue en perspective d'une banquette selon l'invention, sans garniture d'assise. Tel qu'indiqué précédemment, le principe de l'invention réside dans le fait de proposer une banquette à assise rehaussable/rabattable par rapport au plancher dans laquelle la position de l'assise est indexée sur l'inclinaison du dossier, la position de l'assise restant verrouillée pendant les premiers degrés d'inclinaison du dossier en direction de l'assise à partir d'une position relevée du dossier. La figure 1 illustre une banquette de véhicule automobile, présentant une configuration de roulage pour un occupant en position assise selon des conditions normales d'utilisation. Une telle banquette comprend une assise 1 (représentée sur la figure 1 avec sa garniture) et un dossier 2 (représenté sur la figure I sans sa garniture). Le dossier 2 est monté articulé par rapport à l'assise 1 de façon à être mobile entre une position relevée telle que celle illustrée par la figure 1 (dans laquelle il est légèrement incliné vers l'arrière par rapport à la verticale) et une position rabattue au voisinage de l'assise 1 telle que celle illustrée par la figure 2. L'assise 1 quant à elle est montée mobile sur un support l l porté lui-même par des piétements 111 destinés à être montés coulissants dans des rails intégrés au plancher du véhicule. Selon le présent mode de réalisation, l'assise est couplée au support 11 par l'intermédiaire de bielles 112 montées articulées à chacune de leur extrémité, d'une part sur l'assise 1 et d'autre part sur le support 1 1 . Plus précisément, il est prévu un ensemble de quatre bielles 112 (deux à 5 l'avant et deux à l'arrière de l'assise) formant un parallélogramme déformable entre deux positions extrêmes : - une position dans laquelle la banquette présente une configuration d'assise pour un occupant dans des conditions normales d'utilisation (figures 3 et 4) ; les bielles 112 s'étendent alors dans une position sensiblement verticale et assurent une position rehaussée de l'assise par rapport au support I l ; - une position dans laquelle l'assise 1 est rapprochée du support 11 (donc plus basse que dans la position précédente) telle que celle illustrée par la figure 2 ; les bielles 112 s'étendent alors dans une position sensiblement horizontale. Le passage d'une position à l'autre du parallélogramme déformable (et donc de la position haute à la position basse, ou inversement, de l'assise) est provoqué par le pivotement du dossier 2 par rapport à l'assise 1. En effet, comme 20 cela va être expliqué plus en détails par la suite, le basculement du dossier (à partir de sa position relevée) en direction de l'assise provoque, grâce au parallélogramme déformable, une légère avancée combinée à un abaissement de l'assise. Toutefois, selon le principe de l'invention, des moyens de blocage 25 agissent de façon à maintenir l'assise en position haute, ces moyens de blocage étant couplés au dossier de telle sorte qu'ils passent en position de libération de l'assise lorsque le dossier est basculé en direction de l'assise. De plus, des moyens sont prévus pour retarder la libération de l'assise par rapport au basculement du dossier. En d'autres termes, le basculement du dossier doit 10 15 atteindre un angle minimum prédéterminé à partir de la position relevée pour agir sur les moyens de blocage et rendre effective la libération de l'assise. Tel qu'illustré par les figures 2 à 4, les moyens de blocage comprennent au moins un levier 3 agissant sur l'une des bielles 112 du parallélogramme déformable. En pratique, on prévoit deux leviers 3, chacune des bielles 112 arrières de la banquette étant associée à un levier 3. Les leviers 3 sont montés rotatifs sur le support 1 1 entre deux positions : - une position de blocage des bielles 112, dans laquelle les leviers s'étendent sensiblement horizontalement de façon à constituer une butée pour les bielles arrières 112 et à bloquer la rotation de celles-ci, interdisant par conséquent la déformation du parallélogramme formé par l'ensemble des quatre bielles 112 ; - une position de libération des bielles 112 dans laquelle les leviers 3 sont écartés des bielles arrières 112, de façon à autoriser leur rotation et, par conséquent le déplacement vers l'avant combinée à un abaissement de l'assise. L'actionnement des leviers 3 est obtenu par le basculement du dossier 2. Pour cela, une extrémité (en l'occurrence l'extrémité arrière) des leviers est reliée à une partie du dossier par un câble 31 associé à un ressort 32 (ou à tout autre moyen élastiquement extensible). Ainsi, à partir d'une position relevée, le basculement du dossier entraîne dans un premier temps un étirement du ressort jusqu'à atteindre un allongement limite. Au-delà de cet allongement, la poursuite du basculement entraîne l'actionnement du câble qui provoque lui-même une rotation des leviers 3 (dans le sens anti-horaire sur la figure 3), amenant ce dernier dans une position de libération de la bielle 112 correspondante. Les caractéristiques du ressort (longueur, raideur...) sont dimensionnées en fonction du décalage souhaité entre le début du basculement du dossier et le passage en position de libération des leviers 3. Préférentiellement, le système est conçu de telle sorte que la position de libération des leviers 3 soit déclenchée pour un basculement du dossier d'un angle minimum de 20 à partir de la position relevée (cet angle pouvant plus généralement être compris entre 1 et 45 ). Par ailleurs, le dossier comprend deux sous-ensembles : - un premier sous-ensemble 21 prévu pour pivoter sur ledit angle minimum prédéterminé à partir duquel la mobilité de l'assise est autorisée ; - un deuxième sous-ensemble 22 prévu pour pivoter à partir dudit angle minimum prédéterminé jusqu'à une position telle que celle illustrée par la figure 2. Selon le présent mode de réalisation, le premier sous-ensemble comprend un bras 211 monté articulé en son extrémité inférieure 2111 sur des montants latéraux 4 de la banquette, et couplé de façon articulée en son extrémité supérieure au sous-ensemble 22. Plus précisément, l'extrémité inférieure 2111 du bras 211 est couplée à la base du montant latéral 4 par l'intermédiaire d'une biellette 212 montée pivotante sur le montant latéral autour d'un axe 41. De cette façon, l'extrémité du bras inférieur passe, lors du basculement du dossier sur ledit angle minimum prédéterminé à partir de la position relevée du dossier, d'une position en avant de l'axe 41 telle que celle illustrée par la figure 3 à une position en-dessous de l'axe 41, ce mouvement de basculement du dossier s'accompagnant de l'avancée combinée à l'abaissement de l'assise. Parallèlement, le sous-ensemble 22 est monté pivotant sur une partie supérieure des montants latéraux 4 et articulé par rapport au bras 211 de telle sorte que, lorsque le bras 211 a atteint la position telle que celle illustrée par la figure 2, le pivotement du sous-ensemble 22 peut-être poursuivi pour amener celui-ci dans une position sensiblement horizontale. On note que dans la configuration de la banquette illustrée par la figure 2, celle-ci forme une tablette pouvant être utilisée en tant que telle. Toutefois, cette configuration constitue avantageusement une étape intermédiaire d'une transformation de la banquette en plan de couchage, le sous-ensemble 22 formant une partie du plan de couchage. Par ailleurs, on note aussi que différents systèmes de verrouillage/déverrouillage classiques (non représentés) sont associés au dossier pour maintenir celui-ci en position relevée ou autoriser son basculement.15 REVENDICATIONS 1. Banquette de véhicule automobile, du type comprenant une assise (1) montée mobile sur un support (11) entre une position relevée par rapport audit support et une position rabaissée au voisinage dudit support, et un dossier (2) monté pivotant entre une position relevée et une position rabattue en direction de ladite assise (1), caractérisée en ce qu'elle comprend : des moyens de blocage (3) en position de ladite assise (1) par rapport audit support (11), lesdits moyens de blocage (3) étant couplés audit dossier (2) de telle sorte qu'un pivotement dudit dossier (2) entraîne un passage en position débloquée desdits moyens de blocage (3) ; des moyens de retardement (31), (32) dudit passage en position débloquée agissant sur lesdits moyens de blocage (3) de telle sorte que ladite position débloquée soit entraînée par le pivotement d'un angle minimum prédéterminé dudit dossier (2) à partir de ladite position relevée. 2. Banquette de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens de retardement (31), (32) de ladite position débloquée sont conçus pour agir sur lesdits moyens de blocage (3) de telle sorte que ladite position débloquée soit entraînée par le pivotement d'un angle compris entre environ 1 et 45 dudit dossier (2) à partir de ladite position relevée. 3. Banquette de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits moyens de retardement (31), (32) de ladite position débloquée sont conçus pour agir sur lesdits moyens de blocage de telle sorte que ladite position débloquée soit entraînée par le pivotement d'un angle d'environ 20 . 4. Banquette de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite assise (1) et ledit support (11)sont reliés par au moins une bielle (112) montée articulée sur ladite assise (1) à l'une de ses extrémités et sur ledit support (11) à l'autre de ses extrémités, lesdits moyens de blocage (3) agissant sur ladite ou lesdites bielles. 5. Banquette de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits moyens de blocage (3) comprennent au moins un levier rotatif mobile entre une position de blocage de ladite ou desdites bielles (112) et une position de libération de ladite ou desdites bielles (112). 6. Banquette de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que lesdits moyens de blocage (3) sont reliés audit dossier (2) par des moyens élastiquement extensibles. 7. Banquette de véhicule automobile selon les revendications 5 et 6, caractérisée en ce que ledit levier (3) est relié audit dossier par au moins un ressort (32). 8. Banquette de véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit levier (3) est relié audit dossier par un ressort (32) associé à un câble (31). 9. Banquette de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que ledit dossier (2) comprend au moins deux sous-ensembles : un premier sous-ensemble (21) susceptible de pivoter entre ladite position relevée et ledit angle prédéterminé et un deuxième sous-ensemble (22) susceptible de pivoter entre ledit angle prédéterminé et ladite position rabattue. 10. Banquette de véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un montant latéral fixe (4) dans une partie supérieure duquel ledit deuxième sous-ensemble (22) est monté pivotant, ledit premier sous-ensemble (21) étant monté articulé par l'une de ses extrémités dans une partie inférieure dudit montant (4) et par l'autre de ses extrémités avec ledit deuxième sous-ensemble (22). 11. Véhicule équipé d'une banquette comprenant une assise (1) montée mobile sur un support (11) entre une position relevée par rapport audit support 5 10(Il) et une position rabaissée au voisinage dudit support (11), et un dossier (2) monté pivotant entre une position relevée et une position rabattue en direction de ladite assise (1), caractérisé en ce que ladite banquette comprend : des moyens de blocage (3) en position de ladite assise (1) par rapport audit support (11), lesdits moyens de blocage (3) étant couplés audit dossier (2) de telle sorte qu'un pivotement dudit dossier (2) entraîne un passage en position débloquée desdits moyens de blocage (3) ; des moyens de retardement (31), (32) de ladite position débloquée agissant sur lesdits moyens de blocage (3) de telle sorte que ladite position débloquée soit entraînée par le pivotement d'un angle minimum prédéterminé dudit dossier (2) à partir de ladite position relevée. 15