FR 2915615 A1 20081031 FR 0703068 A 20070427 La présente invention concerne un système d'affichage pour un poste de pilotage d'un aéronef, en particulier d'un avion de transport. Bien que non exclusivement, la présente invention s'applique plus particulièrement à un système d'affichage de type tête basse qui est sus- ceptible d'afficher des informations de navigation, tel qu'un écran électronique de type EIS ("Electronic Instrument System" en anglais) ou un système de contrôle et d'affichage de type CDS ("Control and Display System" en anglais). Un tel système de contrôle et d'affichage est notamment décrit dans la demande de brevet français n 01 02566 et dans la demande de brevet français n 01 02567. Ledit système d'affichage est du type comportant : û une pluralité de dispositifs d'affichage, dont chacun comporte au moins un écran de visualisation associé; et au moins un moyen de gestion de curseur permettant à un pilote de l'aéronef de déplacer au moins un curseur qui est susceptible d'être amené sur lesdits écrans de visualisation, et de valider un objet sensible (interactif) qui est désigné par ce curseur, afin de faire exécuter une fonction particulière qui est associée à cet objet sensible. Dans le système d'affichage divulgué par la demande de brevet n 01 02566 précitée, certains des écrans de visualisation sont destinés à un premier pilote, en particulier le pilote navigant, d'autres sont destinés à un second pilote, en particulier le copilote, et d'autres encore sont communs auxdits premier et second pilotes. Afin d'assurer une grande efficacité, chaque pilote est, en général, 25 libre d'afficher les formats qu'il souhaite sur les différents écrans qui lui sont alloués, et ceci à tout moment. Pour ce faire, chaque dispositif 2 d'affichage comporte un panneau de contrôle électronique permettant au pilote de configurer l'affichage réalisé sur l'écran de visualisation correspondant. De plus, concernant l'affichage relatif à la navigation, différents formats d'affichage (appelés "formats de navigation" ci-après) sont géné- ralement disponibles. Aussi, en raison des nombreuses configurations d'affichage possibles, les affichages mis en oeuvre sur les différents dispositifs d'affichage, même ceux qui sont destinés à un seul et même pilote, peuvent être très variés. En particulier : certains modes peuvent être orientés vers le nord, d'autres peuvent être orientés suivant le cap de l'aéronef, et d'autres encore peuvent être figés selon un cap mémorisé ; les rayons d'affichage peuvent être très différents ; et les contenus d'affichage peuvent également être différents, certains affichages pouvant être destinés à la navigation et d'autres réservés à une symbologie tactique par exemple. Un tel système d'affichage usuel présente quelques inconvénients, et notamment : les écrans de visualisation destinés à un même pilote, peuvent être décorrélés géographiquement même lorsqu'ils affichent un format de navigation, et il peut être très difficile au pilote de corréler géographiquement deux formats de navigation avant d'effectuer une action interactive (replanification du plan de vol, analyse des terrains autour d'une zone de largage, ...) ; et un manque de communication entre deux écrans de visualisation qui sont destinés l'un à un premier pilote et l'autre au second pilote. La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients précités. Elle concerne un système d'affichage pour un poste de pilotage d'un aéronef, qui permet de mettre en évidence un même point géographi- que particulier sur des formats de navigation affichés sur différents écrans de visualisation dans le but de remédier aux inconvénients précités. A cet effet, selon l'invention, ledit système d'affichage du type comportant : une pluralité de dispositifs d'affichage, dont chacun comporte au moins un écran de visualisation associé qui est susceptible d'afficher, comme format d'affichage, au moins un format de navigation ; et au moins un moyen de gestion de curseur permettant à un pilote de l'aéronef de déplacer au moins un curseur qui est susceptible d'être amené sur lesdits écrans de visualisation, et de valider un objet sensible qui est désigné par ce curseur, est remarquable en ce qu'il comporte, de plus, un réseau de transmission de données qui relie entre eux les différents dispositifs d'affichage dudit système d'affichage, et en ce que chacun desdits dispositifs d'affichage comporte, en plus de l'écran de visualisation associé : ù un premier moyen pour déterminer automatiquement le format d'affichage qui est affiché sur l'écran de visualisation associé ; un deuxième moyen pour détecter automatiquement la présence dudit curseur sur l'écran de visualisation associé ; un troisième moyen pour déterminer automatiquement la position géographique courante du curseur sur l'écran de visualisation associé, en cas d'affichage d'un format de navigation et de détection de la présence dudit curseur ; un quatrième moyen pour transmettre le cas échéant cette position géo-graphique courante aux autres dispositifs d'affichage du système d'affichage, par l'intermédiaire dudit réseau de transmission de données ; et un cinquième moyen qui est activable et qui affiche, lorsqu'il est activé, au moins un symbole caractéristique sur l'écran de visualisation associé, si ce dernier ne contient pas ledit curseur et s'il affiche comme 4 format d'affichage un format de navigation, ledit symbole auxiliaire étant positionné à ladite position géographique courante. Ainsi, grâce à l'invention, le système d'affichage permet de présenter, sur tous les écrans de visualisation qui ne sont pas munis du cur- seur et qui affichent un format de navigation, au moins un symbole caractéristique qui indique la position géographique désignée par le curseur. Aussi, si le pilote amène le curseur à une position géographique particulière qu'il veut mettre en évidence, par exemple un point qui présente un intérêt particulier pour la mission en cours, tel qu'un point de largage pour une mission de largage en vol ou la position d'une personne ou d'un appareil lors d'une mission de recherche et de sauvetage, cette position peut être localisée sur tous les écrans de visualisation qui affichent un format de navigation. Dans le cadre de la présente invention, on entend par format de navigation un format d"affichage particulier comprenant au moins une échelle de distance permettant de réaliser une localisation géographique dans un plan. De façon avantageuse, en cas de présence du curseur sur l'écran de visualisation associé, ledit troisième moyen détermine, comme position géographique courante, la latitude et la longitude du point géographique qui est désigné par ce curseur sur le format de navigation affiché. Dans un mode de réalisation préféré, au moins certains desdits dispositifs d'affichage font partie d'un premier ensemble qui est destiné à un seul et même pilote de l'aéronef, et chaque cinquième moyen desdits dispositifs d'affichage dudit premier ensemble est activé automatique-ment, lors de la réception d'une position géographique courante relative à la présence du curseur sur un autre écran de visualisation dudit premier ensemble, et il affiche, le cas échéant, automatiquement, sur l'écran de visualisation associé, un premier symbole comme symbole caractéristique. Dans ce mode de réalisation préféré, l'affichage du symbole caractéristique est réalisé de façon automatique, ce qui permet de réduire la charge de travail du pilote. De plus, un tel affichage permet au pilote de corréler géographiquement différents formats de navigation (quelles que soient leurs configurations). Ceci peut notamment être utile avant d'effectuer une action interactive telle qu'une replanification du plan de vol ou une analyse autour d'une zone particulière du terrain survolé. En outre, dans un mode de réalisation particulier, au moins certains desdits dispositifs d'affichage font partie d'un premier ensemble qui est destiné à un premier pilote (par exemple le pilote navigant) de l'aéronef, au moins certains autres desdits dispositifs d'affichage font partie d'un second ensemble qui est destiné à un second pilote (par exemple le copilote) de l'aéronef,, et chaque dispositif d'affichage d'un ensemble comporte, de plus, un sixième moyen qui permet à un pilote de comman- der manuellement l'activation du cinquième moyen correspondant pour qu'il affiche, comme symbole caractéristique, un second symbole illustrant la position du curseur qui se trouve sur un écran de visualisation de l'autre ensemble de dispositifs d'affichage. Ainsi, un pilote P1 peut demander manuellement l'affichage de la position du curseur utilisé par l'autre pilote P2. Ceci permet à cet autre pilote P2 de signaler un point d'intérêt particulier, par exemple l'analyse d'une situation tactique dangereuse dans le périmètre de la mission, et ce sans que le pilote P1 soit obligé de regarder en vision croisée les écrans de ce pilote P2. II lui suffit en effet de regarder l'un de ses propres écrans, qui est muni d'un format de navigation. Ceci permet de réduire la charge de travail de l'équipage de l'aéronef. Dans ce dernier mode de réalisation, de préférence, le système d'affichage comporte au moins deux moyens de gestion de curseur, dont un premier permet de gérer un premier curseur qui est destiné audit pre- 6 mier ensemble de dispositifs d'affichage et est actionnable par ledit premier pilote, et dont le second permet de gérer un second curseur qui est destiné audit second ensemble de dispositifs d'affichage et est actionnable par ledit second pilote. Il peut arriver que lesdits premier et second symboles soient affichés simultanément sur un même écran de visualisation. Aussi, de façon avantageuse, pour permettre de bien les distinguer, lesdits premier et second symboles sont affichés à l'aide de représentations graphiques différentes, par exemple des formes et/ou des couleurs différentes. 1 o Les figures du dlessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est le schéma synoptique d'un système d'affichage conforme à l'invention. 15 La figure 2 est le schéma synoptique d'un dispositif d'affichage faisant partie d'un systèrne d'affichage conforme à l'invention. Les figures 3A et 3B montrent schématiquement deux écrans d'un système d'affichage conforme à l'invention, qui permettent de bien mettre en évidence les caractéristiques essentielles de la présente invention. 20 La figure 4 est le schéma synoptique d'une variante de réalisation particulière du système d'affichage conforme à l'invention. Le système d'affichage 1 conforme à l'invention et représenté schématiquement sur la figure 1 est destiné à l'affichage d'informations dans un poste de pilotage d'un aéronef, en particulier d'un avion de trans- 25 port. Bien que non exclusivement, ce système d'affichage 1 est de préfé- rence un système d'affichage de type tête basse. Ledit système d'affichage 1 comporte : une pluralité de dispositifs d'affichage 2A, 2B et 2C, dont chacun comporte au moins un écran de visualisation respectivement 3A, 3B et 3C. Chacun desdits écrans de visualisation 3A, 3B, 3C est susceptible d'afficher, comme format d'affichage, au moins un format de navigation ; et au moins un moyen de gestion de curseur 4 usuel, qui est relié par l'intermédiaire de liaisons 5 (représentées en traits interrompus sur la figure 1) à chacun des dispositifs d'affichage 2A, 2B et 2C et qui est formé de manière à permettre à un pilote de l'aéronef de déplacer au moins un curseur CU qui est susceptible d'être amené sur les écrans de visualisation et de valider un objet sensible qui est désigné par ce cur-seur. Dans le cadre de la présente invention, on considère qu'un format de navigation est un format d'affichage particulier qui comprend des in-formations de navigation et qui est muni d'au moins deux échelles de dis-tance permettant de réaliser une localisation géographique dans un plan. Bien entendu, de façon usuelle, certains desdits écrans de visualisation du système 1 peuvent également afficher d'autres types de format d'affichage, et en particulier un format de pilotage présentant des informations de pilotage. De préférence, les écrans du système 1 sont de type interactif. Dans le cadre de la présente invention : on entend par "écran interactif" un écran qui comporte des objets sensibles (points, plages, valeurs alphanumériques, listes, menus, ...) qui sont associés respectivement à des fonctions particulières précisées ci-dessous et qui sont sensibles à la présence d'un curseur. Ledit curseur peut être amené à l'aide du moyen 4 sur un objet sensible afin de le dé-signer ou le marquer. Lorsqu'un objet sensible est désigné, c'est-à-dire lorsque le curseur est amené sur lui, ledit objet sensible est marqué ou mis en évidence, en particulier par un changement d'apparence tel qu'un changement de couleur ou une surbrillance par exemple. On dit 8 que ledit objet sensible est alors muni d'un "marqueur d'objet" ou "focus". La validation (à l'aide du moyen 4) d'un objet sensible qui est muni d'un tel marqueur d'objet déclenche l'exécution d'une fonction qui est associée audit objet sensible ; et ù on entend par "exécutilon d'une fonction" notamment : • la mise en oeuvre d'une commande d'un élément (moteur, éclairage, ...) de l'aéronef ou d'une action particulière ; • la saisie de données ; • l'accès à des pages d'information sur un écran ; et/ou ^ l'accès à des informations ou des actions complémentaires sans changer de page. Selon l'invention, ledit système d'affichage 1 comporte, de plus, un réseau de transmission de données 6, par exemple de type AFDX, qui relie entre eux les différents dispositifs d'affichage 2A, 2B et 2C du sys- tème d'affichage 1 par l'intermédiaire de liaisons 7 de transmission de données. En outre, chacun des dispositifs d'affichage du système 1 com- porte, en plus de l'écran de visualisation associé, comme représenté à titre d'exemple pour un dispositif d'affichage 2i sur la figure 2 (i pouvant re- présenter l'une quelconque des lettres A à F) : un moyen 8 qui est susceptible de déterminer automatiquement le for-mat d'affichage qui est affiché sur l'écran de visualisation 3i, auquel il est associé, comme illustré par une liaison 9 en traits interrompus ; un moyen 10 qui est susceptible de détecter la présence du curseur CU sur l'écran de visualisation 3i, auquel il est associé, comme illustré par une liaison 1 1 en traits interrompus ; un moyen 12 qui est relié respectivement par l'intermédiaire de liaisons 13 et 14 auxdits moyens 8 et 10 et qui est formé de manière à déterminer automatiquement la position géographique PG courante du cur- 9 seur CU sur l'écran de visualisation 3i associé, et ceci lorsque à la fois le moyen 8 a détecté l'affichage d'un format de navigation sur l'écran 3i et le moyen 10 a détecté la présence dudit curseur CU sur cet écran 3i; un élément 15, par exemple une liaison de transmission de données, qui relie le moyen 12 à une liaison 7 dudit réseau 6 et qui permet de transmettre, le cas échéant, cette position géographique PG courante aux autres dispositifs d'affichage du système d'affichage 1, via ledit réseau 6 de transmission de données ; et ù un moyen 16 qui est activable et qui affiche, lorsqu'il est activé, au moins un symbole caractéristique S1, S2 sur l'écran de visualisation associé, si ce dernier ne contient pas ledit curseur CU et s'il affiche comme format d'affichage un format de navigation. Ce symbole auxiliaire S1, S2 est positionné sur l'écran de visualisation à ladite position géographique PG courante du curseur CU. Pour ce faire, ledit moyen 16 est relié par l'intermédiaire d'une liaison 17 audit réseau 6 de transmission de données (pour recevoir la position géographique PG) et par l'intermédiaire d'une liaison 18 audit écran 3i associé. De préférence, chaque dispositif d'affichage du système 1 corn-porte, de plus, un panneau de contrôle électronique 19, par exemple de type DCP ("Display Control Panel" en anglais), qui est relié par l'intermédiaire d'une liaison 20 audit écran associé 3i et qui permet la gestion du contexte de cet écran 3i. Ainsi, grâce à l'invention, le système d'affichage 1 permet de pré- senter, sur tous les écrans de visualisation qui ne sont pas munis du curseur CU et qui affichent un format de navigation, au moins un symbole caractéristique S1, S2 qui indique la position géographique PG désignée par le curseur CU. Aussi,, si le pilote amène le curseur CU à une position géographique PG particullière qu'il veut mettre en évidence, par exemple un point qui présente un intérêt particulier pour la mission en cours, tel qu'un point de largage pour une mission de largage en vol ou la position d'une personne ou d'un appareil lors d'une mission de recherche et de sauvetage, cette position peut être localisée sur tous les écrans de visuali- sation du système 1 qui affichent un format de navigation. En cas de présence du curseur CU sur l'écran de visualisation 3i associé, ledit moyen 12 détermine, comme position géographique PG courante, la latitude et la longitude du point géographique qui est désigné par ce curseur CU sur le format de navigation affiché. Les figures 3A et 3B illustrent l'affichage d'un symbole caractéristique S1, mis en oeuvre grâce à l'invention. Sur la figure 3A qui illustre par exemple l'écran de visualisation 3A est positionné le curseur CU sur un format d'affichage représentant un format de navigation. Ce curseur CU est amené à une position PG par un pilote de l'aéronef par l'intermédiaire du moyen 4. La figure 3B qui représente par exemple l'écran 3C illustre un autre format de navigation, sur lequel on a représenté le symbole caractéristique S1 qui se trouve à la position géographique PG courante qui est désignée par le curseur CU de l'écran 3A. Comme les formats (de navigation) affichés sur les écrans 3A et 3B sont différents, par exemple en pré- sentant des échelles différentes, la position géographique PG n'est pas située au même endroit sur ces écrans 3A et 3B. Les formats de navigation affichés comportent notamment un symbole 21A, 21C représentant l'aéronef, un tracé 23A, 23C illustrant la route suivie par l'aéronef, et des échelles 24A, 24C. On notera que dans l'exemple de la figure 1, aucun symbole caractéristique n'est représenté sur l'écran 3B, car on considère dans cet exemple que l'écran 3B n'affiche pas de format de navigation. Dans le mode de réalisation particulier de la figure 1, les dispositifs d'affichage 2A, 2B et 2C font partie d'un ensemble d'affichage qui est 11 destiné à un seul et même pilote de l'aéronef. Dans ce cas, chaque moyen 16 desdits dispositifs d'affichage 2A, 2B et 2C de cet ensemble d'affichage est activé automatiquement, lors de la réception d'une position géographique PG courante relative à la présence du curseur CU sur un au- tre écran de visualisation dudit ensemble d'affichage, et il affiche, le cas échéant, automatiquement, sur l'écran de visualisation associé, un symbole S1 comme symbole caractéristique. Dans ce mode de réalisation particulier, l'affichage du symbole caractéristique S1 est réalisé de façon automatique, ce qui permet de réduire la charge de travail du pilote. De plus, un tel affichage permet au pilote de corréler géographiquement différents formats de navigation (quelles que soient leurs configurations). Ceci peut notamment être utile avant d'effectuer une action interactive telle qu'une replanification du plan de vol ou une analyse autour d'une zone particulière du terrain survolé. En outre, dans le mode de réalisation particulier représenté sur la figure 4, certains des dispositifs d'affichage, à savoir les dispositifs d'affichage 2A, 2B et 2C, font partie d'un premier ensemble d'affichage El qui est destiné à un premier pilote de l'aéronef, par exemple le pilote navigant, et les autres dispositifs d'affichage, à savoir les dispositifs d'affichage 2D, 2E et 2F, font partie d'un second ensemble d'affichage E2 qui est destiné à un second pilote de l'aéronef, par exemple le copilote. Cette séparation entre la partie gauche (ensemble d'affichage E1) destinée au premier pilote et la partie droite (ensemble d'affichage E2) destinée au second pilote est mise en évidence par une ligne fictive 25 représentée en traits interrompus sur la figure 4. Dans ce mode de réalisation particulier, chaque dispositif d'affichage 2A à 2F est similaire au dispositif d'affichage 2i de la figure 2. Chacun de ces dispositifs d'affichage comporte, en plus des moyens présentés ci-dessus, un moyen 22 qui est, par exemple, intégré dans le pan- 12 neau de contrôle électronique 19 et qui permet à un pilote de commander manuellement l'activation du moyen 16 correspondant. Dans ce mode de réalisation particulier, l'activation dudit moyen 16 entraîne l'affichage, comme symbole caractéristique, d'un symbole S2 qui illustre la position du curseur CU qui se trouve sur un écran de visualisation de l'autre en-semble de dispositifs d'affichage. En d'autres termes, le moyen 22 d'un dispositif d'affichage 2A, 2B, 2C de l'ensemble El peut commander l'affichage d'un symbole S2 qui illustre la position du curseur CU sur l'autre ensemble E2, et inversernent. Ainsi, un pilote P1 (le premier ou le second pilote) peut demander manuellement l'affichage de la position du curseur utilisé par l'autre pilote P2 (le second ou le premier pilote). Ceci permet à cet autre pilote P2 de signaler un point d'intérêt particulier, par exemple l'analyse d'une situation tactique dangereuse dans le périmètre de la mission, et ce sans que le pi- lote P1 soit obligé de regarder en vision croisée les écrans de ce pilote P2. II lui suffit en effet de regarder l'un de ses écrans munis d'un format de navigation (et de commander l'affichage du symbole S2). Ceci permet de réduire la charge de travail de l'équipage de l'aéronef. Sur l'exemple de la figure 4 : le curseur CU est situé sur l'écran 3F de l'ensemble E2 ; les symboles S1 correspondants sont affichés automatiquement sur les écrans 3D et 3E de cet ensemble E2, qui affichent tous deux un format de navigation ; et les symboles S2 sont affichés, suite à une requête manuelle, sur les écrans 3B et 3C de l'ensemble E1. Pour l'écran 3A, soit aucune requête d'affichage n'a été faite, soit il affiche un format autre qu'un format de navigation. Dans ce dernier mode de réalisation de la figure 4, le système d'affichage 1 comporte, de préférence, au moins deux moyens de gestion 13 de curseur 4, dont un premier permet de gérer un premier curseur qui est destiné audit ensemble d'affichage El et est actionnable par ledit premier pilote, et dont le second permet de gérer un second curseur qui est destiné audit ensemble d'affichage E2 et est actionnable par ledit second pi- lote. Dans une telle situation, il peut arriver que lesdits symboles S1 et S2 soient affichés simultanément sur un même écran de visualisation, comme représenté à titre d'exemple sur la figure 3B pour l'écran de visualisation 3C. Dans ce cas, le symbole S1 est affiché automatiquement et indique la position du curseur sur un autre écran de visualisation du même ensemble E1, et le symbole S2 est affiché suite à une demande commandée par le pilote par l'intermédiaire du moyen 22 et indique la position du curseur sur l'autre ensemble E2. Comme représenté sur la figure 3B, pour bien permettre de les distinguer, lesdits symboles S1 et S2 sont affichés à l'aide de représentations graphiques différentes. Ces différences de représentation graphique peuvent être réalisées à partir de formes différentes et/ou de couleurs différentes. REVENDICATIONS 1. Système d'affichage pour un poste de pilotage d'un aéronef, le-dit système d'affichage (1) comportant : une pluralité de dispositifs d'affichage (2A à 2F), dont chacun comporte au moins un écran de visualisation (3A à 3F) associé qui est susceptible d'afficher, comme format d'affichage, au moins un format de navigation ; et au moins un moyen de gestion de curseur (4) permettant à un pilote de l'aéronef de déplacer au moins un curseur (CU) qui est susceptible d'être amené sur lesdits écrans de visualisation (3A à 3F), et de valider un objet sensible qui est désigné par ce curseur (CU), caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, un réseau (6) de transmission de données qui relie entre eux les différents dispositifs d'affichage (2A à 2F) dudit système d'affichage (1), et en ce que chacun desdits dispositifs d'affichage (2A à 2F) comporte, en plus de l'écran de visualisation (3A à 3F) associé : un premier moyen (8) pour déterminer automatiquement le format d'affichage qui est affiché sur l'écran de visualisation associé ; un deuxième moyen (10) pour détecter automatiquement la présence dudit curseur sur l'écran de visualisation associé ; un troisième moyen (12) pour déterminer automatiquement la position géographique (PG) courante du curseur (CU) sur l'écran de visualisation associé, en cas d'affichage d'un format de navigation et de détection de la présence dudit curseur ; un quatrième moyen (12, 15) pour transmettre, le cas échéant, cette position géographique (PG) courante aux autres dispositifs d'affichage du système d'affichage (1), par l'intermédiaire dudit réseau (6) de transmission de données ; et un cinquième moyen (16) qui est activable et qui affiche, lorsqu'il est activé, au moins un symbole caractéristique (Si, S2) sur l'écran de visualisation associé, si ce dernier ne contient pas ledit curseur et s'il affiche comme format d'affichage un format de navigation, ledit symbole auxiliaire (Si, S2) étant positionné à ladite position géographique (PG) courante. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins certains desdits dispositifs d'affichage (2A à 2C) font partie d'un premier ensemble qui est destiné à un seul et même pilote de l'aéronef, et en ce que chaque cinquième moyen (16) desdits dispositifs d'affichage (2A à 2C) dudit premier ensemble est activé automatiquement, lors de la réception d'une position géographique courante relative à la présence du curseur sur un autre écran de visualisation dudit premier ensemble, et il affiche, le cas échéant, automatiquement, sur l'écran de visualisation associé, un premier symbole (Si) comme symbole caractéristique. 3. Système selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moins certains desdits dispositifs d'affichage (2A à 2C) font partie d'un premier ensemble (E1) qui est destiné à un premier pilote de l'aéronef, en ce qu'au moins certains autres desdits dispositifs d'affichage (2D à 2F) font partie d'un second ensemble (E2) qui est destiné à un second pilote de l'aéronef, et en ce que chaque dispositif d'affichage d'un ensemble comporte, de plus, un sixième moyen (22) qui permet à un pilote de commander manuellement l'activation du cinquième moyen (16) correspondant pour qu'il affiche, comme symbole caractéristique, un second symbole (S2) illustrant la position du curseur (CU) qui se trouve sur un écran de visualisation de l'autre ensemble de dispositifs d'affichage. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux moyens de gestion de curseur (4), dont un premier permet de gérer un premier curseur qui est destiné audit premier ensemble (E1) de dispositifs d'affichage (2A à 2C) et est actionnable par ledit premier pilote, et dont le second permet de gérer un second curseur qui est destiné audit second ensemble (E2) de dispositifs d'affichage (2D à 2F) et est actionnable par ledit second pilote. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que lesdits premier et second symboles (Si, S2) sont affichés à l'aide de représentations graphiques différentes. 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en cas de présence du curseur (CU) sur l'écran de visualisation associé, ledit troisième moyen (12) détermine, comme posi-tion géographique (PG) courante, la latitude et la longitude du point géographique qui est désigné par ce curseur sur le format de navigation affiché. 7. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un système d'affichage (1) tel que celui spécifié sous l'une quelconque des revendications 1 à 6.