FR 2920186 A1 20090227 FR 0705975 A 20070823 L'invention concerne un dispositif pare chute, destiné à une porte de garage et la porte de garage pourvue d'un tel dispositif. Le document WO-03/0875 06 décrit un dispositif pare chute comprenant un patin de freinage porté de manière basculante û ce qui est essentiel - par un levier lui-même monté de façon pivotante sur un arbre qui supporte un galet de guidage monté dans un rail de guidage. Le levier est sollicité dans un sens par le câble qui supporte le vantail et dans le sens opposé par un organe élastique. Le patin de freinage est placé dans le rail de guidage sous le galet. Ce dispositif a notamment pour inconvénient que le patin de freinage agit sur la piste de roulement du galet et qu'il est appliqué sur celle-ci par un mouvement orthogonal à la piste. En outre, le patin est caché à la vue et difficilement accessible, ce qui peut poser problème lorsqu'il s'agit de remettre le dispositif pare chute en situation inactive d'attente, après qu'il s'est déclenché. Le document CH-261913 décrit un dispositif pare chute comprenant une partie dentée de freinage portée par une pièce montée dans un rail de guidage. Dans un sens, la sollicitation est assurée par le câble qui supporte le vantail et dans le sens opposé par un ressort. Ici encore, la pièce avec sa partie dentée de freinage est placée dans le rail de guidage et agit sur la piste de roulement, avec les mêmes inconvénients que précédemment. En outre, la pièce avec la partie dentée de freinage n'a qu'une faible liberté de mouvement. De tels dispositifs pare chute sont destinés à être incorporé à des portes de garage, de type sectionnelle ou non. Une réalisation de porte sectionnelle est décrite dans le document EPA-0943777. Le but de tels dispositifs pare chute est d'empêcher ou de limiter la descente du vantail de la porte dans le cas où le - ou les - câbles qui le soutiennent n'exercent plus leur fonction, soit parce que le câble est rompu soit parce que le mécanisme d'entraînement du vantail de la porte de garage associé au câble est défectueux. 30 L'invention a donc pour but de remédier aux inconvénients des dispositifs pare chute de l'état de la technique. Elle vise à ce que l'organe de freinage ait une course suffisante, qu'il n'agisse pas sur la piste des galets de guidage, qu'il procure un freinage très efficace, qu'il soit visible et accessible. En outre, l'invention vise à s'affranchir des jeux pouvant affecter la 35 position du rail de guidage.25 À cet effet, selon un premier aspect, l'invention propose un dispositif pare chute destiné à une porte de garage ayant un vantail porté par au moins un câble de suspension et portant des galets (6) guidés dans des rails latéraux. Le dispositif pare chute comprend une pièce support montée basculante autour de l'axe d'un arbre porté par le vantail, sollicitée dans un sens par le câble et dans le sens opposé par un ressort, et portant une pièce de freinage. La pièce support et la pièce de freinage se trouvent soit dans une position inactive d'attente lorsque le câble et le mécanisme d'entraînement associé fonctionnent normalement, auquel cas la pièce de freinage est écartée d'une piste de freinage faisant partie du rail latéral (1) soit dans une position active de freinage lorsque le câble ou le mécanisme d'entraînement associé ne fonctionne pas normalement, auquel cas la pièce de freinage, sollicitée par le ressort, vient au contact de la piste de freinage. La pièce support est portée par un arbre qui supporte également, à proximité, d'un des galets de guidage. La pièce support est placée à l'extérieur du rail latéral (1) dont la piste de freinage est constituée par le chant longitudinal libre du rail. Selon une autre caractéristique, la pièce support et le galet de guidage sont portés par le même arbre en étant bloqués en position axiale sur celui-ci, le dit arbre étant porté par un palier fixé au vantail de manière à pouvoir coulisser axialement dans celui-ci, la position axiale du galet définie par la position du rail latéral (1) assurant une position axiale relative constante de la pièce de freinage par rapport à la piste de freinage. Selon une autre caractéristique, la pièce support et le galet de guidage sont sollicités vers une position de fin de course axiale rétractée (vers le plan médian de la porte) par le ressort de torsion de sollicitation de la pièce support. Selon une autre caractéristique, le dispositif pare chute comporte une douille de positionnement et de guidage destinée à être montée ajustée mais libre sur l'arbre portant la pièce support et le galet de guidage, comportant d'un côté des secteurs de paroi cylindrique séparés par des secteurs vides dans lesquels coopèrent à coulissement axial des secteurs de paroi cylindrique de la pièce support séparés par des secteurs vides, et comportant de l'autre côté une saillie axiale et deux saillies de fin de course de pivotement. Selon une autre caractéristique, le dispositif pare chute comporte, fixée orthogonalement au vantail une paroi pourvue d'une lumière de passage de l'arbre portant la pièce support et le galet de guidage, cette paroi supportant de façon fixe, d'un côté, le palier de l'arbre, et de l'autre côté de laquelle se trouve la douille de positionnement et de guidage venant contre cette paroi, la paroi étant conformée vers l'un de ses bords en U, la saillie axiale de la douille étant logée dans l'espace interne du U et empêchant le coulissement axial de la douille, le chant libre de l'aile du U formant arrêt pour les deux saillies de fin de course de pivotement de la douille. Selon une autre caractéristique, les deux saillies de fin de course de pivotement de la douille sont écartées d'un angle supérieur à 45 et inférieur à 120 , notamment égal ou voisin de 90 + 10 . Selon une autre caractéristique, le ressort de torsion de sollicitation de la pièce support est accroché d'un côté à la paroi fixée orthogonalement au vantail et de l'autre à la pièce support, le ressort étant placé autour des secteurs de paroi cylindrique de la douille et des secteurs de paroi cylindrique de la pièce support. Selon une autre caractéristique, la pièce support est limitée par deux bords sensiblement radiaux et perpendiculaires entre eux et un bord incurvé, le bord radial situé du côté amont du câble étant plus grand que le bord radial situé du côté aval, le chant incurvé de la pièce support comportant une gorge de réception du câble terminée par un arrêt de câble vers le plus petit bord radial. Selon d'autres caractéristiques, la pièce de freinage est rapportée sur une console ménagée sur la face transversale de la pièce support située vers le galet de guidage, et la pièce de freinage est en acier spécial et pourvue de dents d'accrochage. Selon une autre caractéristique, la pièce de freinage exerce sa fonction en venant sensiblement tangenter la piste de freinage, avec un petit angle d'incidence et la surface de freinage est incurvée. En particulier, la surface de freinage de la pièce de freinage est située à une distance de l'axe de l'arbre portant la pièce support et le galet de guidage du même ordre que la bande de roulement du galet de guidage. Selon une autre caractéristique, la pièce de freinage est située à proximité du galet de guidage. Selon une autre caractéristique, lorsque la pièce support et la pièce de freinage sont en position inactive d'attente, l'une des deux saillies de fin de course de pivotement de la douille 35 vient contre le chant libre de l'aile du U formant arrêt de la paroi fixée au vantail, tandis que lorsque la pièce support et la pièce de freinage sont en position active de freinage, l'autre des deux saillies de fin de course de pivotement de la douille vient contre ce chant libre de la paroi. Selon une autre caractéristique, la course de pivotement de la pièce support et la pièce de 5 freinage entre la position active et la position inactive est supérieure à 45 et inférieure à 120 , notamment est égale ou voisine de 90 + 10 . Selon un second aspect, l'invention concerne une porte de garage ayant un vantail suspendu à au moins un câble et portant des galets guidés dans des rails latéraux qui 10 comporte au moins un dispositif pare chute tel qu'il vient d'être décrit. Selon une autre caractéristique, la porte de garage comporte deux câbles de suspension du vantail de part et d'autre du vantail, et deux dispositif pare chute, un pour chaque câble. 15 L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui suivra d'un mode de réalisation en référence aux figures suivantes : la figure 1 est une vue générale en perspective du dispositif selon l'invention ù de dessus et depuis l'intérieur - en situation normale, le pare chute n'étant pas enclenché, 20 - la figure 2 est une vue selon le même angle que la figure 1, le pare chute étant enclenché, la figure 3 est une vue générale en perspective du dispositif selon l'invention ù de dessus et depuis l'extérieur- les pièces n'étant pas toutes définitivement assemblées entre elles, seules les pièces vers l'extérieur étant représentées, les pièces vers 25 l'intérieur ne l'étant pas, - la figure 4 est une vue selon le même angle que la figure 3, les pièces représentées étant assemblées, - la figure 5 est une vue partielle, en perspective, montrant la douille, la pièce support, la pièce de freinage et le ressort, ces différentes pièces étant dissociées, 30 - la figure 6 est une vue générale d'une porte de garage à laquelle est destiné le dispositif pare chute selon l'invention, - la figure 7 est une vue schématique, en élévation du pare chute avec le rail correspondant, - la figure 8 est une vue en perspective du pare chute. 35 Le dispositif pare chute 50 selon l'invention est destiné à une porte de garage 51. Une telle porte de garage 51 comprend un dormant et un ouvrant 52. Le dormant inclut en particulier deux rails de guidage latéraux 1, en métal, disposés verticalement, de part et d'autre de l'ouvrant 52. Ces rails 1 sont fixés à la construction de toute manière appropriée, notamment par des vis. Bien que le positionnement des rails doit être fait avec suffisamment de précision, on ne peut cependant exclure l'existence d'un certain jeu. Par exemple, l'écartement entre les deux rails 1 se faisant face ne peut être exactement constant d'une extrémité à l'autre des rails, du haut en bas de la porte de garage. Un tel rail de guidage 1, connu en soi, présente en section droite transversale une forme générale de pseudo U à aile repliée vers l'intérieur. Il comporte une âme 2 et deux ailes 3a, 3b, dont une 3a, comporte un retour d'aile 4. Le rail 1 définit ainsi un espace interne 5 dans lequel sont logés avec un ajustement approprié des galets de guidage 6 sur lesquels on reviendra. L'intrados du rail 1, notamment l'aile 3b, lisse, forme une piste de roulement pour les galets 6. L'espace interne 5 est ouvert vers l'extérieur par un passage 7 traversé par les arbres 8, d'axe 8a, supportant les galets 6. Le chant libre longitudinal 9 du retour d'aile 4, dont l'état de surface n'est pas lisse mais plutôt rugueux û de fabrication, forme une piste de freinage pour le dispositif pare chute. La piste de freinage 9 est donc distincte de la piste de roulement des galets 6. Elle est visible et accessible, sans difficulté. L'ouvrant de la porte de garage comprend d'abord un vantail 10 limité latéralement par deux chants 11. Le vantail 10 est formé soit d'une série de panneaux 53 articulés entre eux autour d'axes horizontaux54 dans le cas d'une porte dite sectionnelle (cas de la figure 6), soit d'un unique panneau, dans le cas d'une porte non sectionnelle. Une réalisation de porte sectionnelle est décrite dans le document EP-A-0943777. Bien que le pare chute 50 s'applique aux deux réalisations possibles de portes de garage, il trouve une application préférentielle dans le cas d'une porte sectionnelle. Le vantail 10 est guidé par un nombre suffisant de galets 6 disposés en saillie de part et d'autre de leurs deux chants latéraux 11. Sur la face interne 12 du vantail 10 (ou des panneaux 53 qui le composent), il est fixé, au voisinage des chants 11, des pièces en forme de cornière 13. La pièce 13 comporte une paroi 14 appliquée sur la face interne 12 et fixée rigidement à celle-ci au moyen de vis traversant des passages 14a prévus à cet effet. La pièce 13 comporte en outre une paroi 15 disposée à 90 par rapport à la paroi 14. La paroi 15 est donc fixée orthogonalement au vantail 10. La paroi 15 sert de support aux galets de guidage 6 et au dispositif pare chute 50. La paroi 15 est pourvue d'une lumière de passage 16, oblongue, de passage de l'arbre 8. Un, ou le plus souvent d'eux, câbles 17 supportent le vantail 10 et permettent son mouvement, respectivement son arrêt. Un tel câble 17 est accroché à son extrémité aval au vantail 10, directement ou indirectement. L'autre partie extrême û amont û du câble 17 est enroulée sur un tambour 17b faisant partie d'un mécanisme d'entraînement du vantail 10. Ce mécanisme, qui ne fait pas l'objet de l'invention, comporte également un ou des organes élastiques de rappel. Le but du dispositif pare chute 50 est d'empêcher ou de limiter la descente du vantail 10 dans l'hypothèse où le - ou les - câbles 17 qui le soutiennent n'exercent plus leur fonction, soit parce que le û ou les deux - câbles 17 sont rompus soit parce que le mécanisme d'entraînement du vantail 10 associé au(x) câble(s) 17 est défectueux. Dans le cas où la porte de garage comporte deux câbles 17, il est préférentiellement prévu deux dispositif pare chute 50, un pour chaque câble 17. En variante, il n'est prévu qu'un seul dispositif pare chute 50 monté sur l'un des deux câbles 17, l'autre câble 17 en étant dépourvu. 20 Un dispositif pare chute 50 est monté sur l'arbre 8 de l'un des galets 6, les arbres 8 des autres galets 6 n'étant pas pourvus de tels dispositifs pare chute 50. II est à noter que la structure support de base associée aux galets 6 est la même selon qu'il est prévu ou non un dispositif pare chute 50. La paroi 15 supporte de façon fixe et rigide, du côté situé vers le centre du vantail 10 (à l'opposé du rail 1 et des galets 6 situés à proximité), un palier 19 apte à supporter l'arbre 8 avec un positionnement d'axe fixe, l'arbre 8 étant monté dans le palier 19 de manière à pouvoir coulisser axialement, comme on le verra. 30 Le palier 19 comporte donc d'abord une platine 20 appliquée sur la face interne 21 de la paroi 15 et fixée à celle-ci par des organes de fixation 22 appropriés. Le palier 19 comporte ensuite une partie 23 en forme de douille allongée axialement. L'arbre 8 est monté dans la partie 23 en forme de douille et s'étend de part et d'autre, de manière à permettre le 35 coulissement axial et le support du galet 6 et du dispositif pare chute 50. 25 Vers son bord horizontal inférieur, la paroi 15 forme un pli en U 24 situé du côté de la face externe 25 de la paroi 15. Le pli en U 24 s'étend sur une certaine longueur orthogonalement au vantail 10. Le pli en U définit 24 un espace interne sur lequel on reviendra. Le chant libre 26 de l'aile du pli en U 24 forme une saillie d'arrêt comme on le verra par la suite. Le dispositif pare chute comporte également une douille de positionnement et de guidage 27. Cette douille 27 est située contre la paroi 15, plus précisément sa face externe 25, du côté opposé au palier 19, en étant coaxial à lui. La douille 27 est montée ajustée, mais à coulissement relatif libre libre sur l'arbre 8. La douille 27 comporte d'un côté, des secteurs de paroi cylindrique 28, s'étendant axialement sur une certaine longueur, ces secteurs 28 étant séparés par des secteurs vides. La douille 27 comporte de l'autre côté, à son extrémité libre, une saillie axiale 29 en forme d'excroissance radiale plate, s'étendant sur un certain secteur circulaire de la douille 27. Juste en retrait axialement de la saillie 29, la douille 27 comporte deux saillies de fin de course de pivotement 30a et 30b, en forme générale triangulaire. La disposition qui vient d'être décrite, et les caractéristiques dimensionnelles, sont telles que la saillie axiale 29 vient se loger dans l'espace interne du pli en U 24 de la paroi 15. Ce faisant, la douille 27 est empêchée de s'écarter de la paroi 15, contre laquelle elle reste. Quant aux saillies de fin de course de pivotement 30a et 30b, elles sont situées dans le plan de l'aile du pli en U 24, de manière à pouvoir interférer avec le chant libre 26 de cette aile qui forme donc une saillie d'arrêt pour les saillies de fin de course de pivotement 30a et 30b. Les deux saillies de fin de course de pivotement 30a et 30b de la douille 27 sont écartées d'un angle supérieur à 45 et inférieur à 120 , préférentiellement d'un angle égal ou voisin de 90 + 10 , et dans la réalisation considérée d'un angle sensiblement égal à 90 . À l'extrémité externe de l'arbre 8 û située vers le rail 1 correspondant - est monté calé axialement le galet 6, apte à pivoter librement sur l'arbre 8, autour de l'axe 8a. Sur l'arbre 8, à proximité du galet 6 et du côté interne, est montée une pièce support 31 placée à l'extérieur du rail latéral 1. La pièce support 31 est montée de manière basculante autour de l'axe 8a. La pièce support 31 porte une pièce de freinage 32. On entend ici par freinage un arrêt net. La pièce de freinage 32 est destinée à coopérer û en interférant -, en position active, avec la la piste de freinage 9 constituée par le chant libre longitudinal du retour d'aile 4 du rail 1. Du fait de cette disposition constructive, la pièce support 31 et le galet de guidage 6 sont portés par le même arbre 8 en étant bloqués en position axiale sur celui-ci, tandis que l'arbre 8 est porté par le palier 19 fixé au vantail 10 de manière à pouvoir coulisser axialement dans celui-ci. La position axiale du galet 6 est définie par la position du rail latéral 1. Elle assure une position axiale relative constante de la pièce support 31 et donc de la pièce de freinage 32 par rapport à la piste de freinage 9. Cette disposition constructive a le grand intérêt que la pièce de freinage 32 est toujours placée en regard de la piste 9, même si le rail 1 est déformé par exemple s'écarte ou se rapproche latéralement, ce qui peut se produire. La pièce support 31 comprend une première partie 33 s'étendant radialement. Cette première partie 33 se présente sous la forme générale d'un secteur discoïde limité par deux bords 34, 35 sensiblement radiaux et perpendiculaires entre eux et un bord incurvé 36. Cette première partie 33 comporte un passage permettant le montage et le blocage de l'arbre 8. Le bord radial 34 situé du côté amont du câble 17 est plus grand que le bord radial 35 situé du côté aval du câble. Dans la réalisation considérée, le bord 34 mesure de l'ordre de 6 cm, contre 4 cm pour le bord 35. Le bord incurvé 36 définit un chant incurvé comportant une gorge 37 de réception du câble 17, terminée par un arrêt de câble 38, situé vers le bord radial 35. Cet arrêt 38 est en l'espèce un logement recevant une partie d'extrémité renflée du câble 17. Le bord incurvé s'étend, dans la réalisation considérée sur environ un quart de tour. La pièce support 31 comporte une deuxième partie 39 s'étendant axialement à partir de la première partie 33 en direction de la douille de positionnement et de guidage 27 et de la paroi 15. Cette deuxième partie 39, de manière analogue mais complémentaire de la douille de positionnement et de guidage 27, comporte des secteurs de paroi cylindrique 40 séparés par des secteurs vides. Les secteurs 28 de la douille de positionnement et de guidage 27 viennent se loger dans les secteurs vides de la deuxième partie 39 de la pièce support 31, tandis que les secteurs de paroi cylindrique 40 de la deuxième partie 39 de la pièce support 31 viennent se loger dans les secteurs vides de la douille de positionnement et de guidage 27. Ce logement est tel qu'il n'existe aucun jeu de pivotement substantiel entre de la douille de positionnement et de guidage 27 et la deuxième partie 39 de la pièce support 31, mais que le coulissement axial le long de l'axe 8a est possible. La pièce support 31 comporte une troisième partie 41 s'étendant en direction axiale à partir de la première partie 33 en direction du galet 6. Cette troisième partie 41 est une console ménagée sur la face transversale de la pièce support 32 située et tournée vers le galet de guidage 6. La pièce de freinage 32 est rapportée sur la console 41. Elle est donc située à proximité du galet de guidage 6. La pièce de freinage 32 est en acier spécial et pourvue de dents d'accrochage 42 sur sa surface de freinage incurvée. Cette surface de freinage est située à une distance de l'axe 8a du même ordre de grandeur que la bande de roulement du galet de guidage 6. Le dispositif pare chute 50 comporte également un ressort de torsion 43. Le ressort de torsion 43 est destiné à solliciter la pièce support 31, à l'encontre de la force exercée par le câble 17. Le ressort de torsion 43 est accroché par une extrémité 44 à la paroi 15 pourvue d'une ouverture à cet effet. Il est accroché par son autre extrémité 45 à la pièce support 31 également pourvue d'une ouverture à cet effet. Le ressort de torsion 43 est placé autour des secteurs de paroi cylindrique 28 de la douille de positionnement et de guidage 27 et des secteurs de paroi cylindrique 40 de la deuxième partie 39 de la pièce support 31. Le ressort de torsion 43 exerce une autre fonction. Il sollicite la pièce support 31 et le galet de guidage 6 vers une position de fin de course axiale rétractée vers le plan médian de la porte de garage. La pièce support 31 et la pièce de freinage 32 se trouvent soit dans une position inactive d'attente soit dans une position active de freinage. La position inactive est celle qui existe lorsque le câble 17 et le mécanisme d'entraînement associé fonctionnent normalement. Dans ce cas, la pièce support 31 est sollicitée dans un sens de pivotement par le câble 17 et dans l'autre sens de pivotement par le ressort de torsion 43. Les forces relatives exercées sont telles que la pièce support 31 est en fin de course de basculement, la saillie de fin de course de pivotement 30a venant contre la saillie d'arrêt 26 formée par le chant libre du pli en U 24. Dans cette situation, la pièce de freinage 32 est écartée de la piste de freinage 9 du rail latéral 1. Dans le cas où le - ou les - câbles 17 qui soutiennent le vantail 10 n'exercent plus leur fonction, soit parce que le câble 17 est rompu soit parce que le mécanisme d'entraînement associé aux câbles 17 est défectueux, le vantail 10 est soumis à son propre poids et, en l'absence d'un dispositif pare chute, tomberait, avec les conséquences que l'on imagine. C'est cela que le dispositif pare 50 chute vise à empêcher. Dans de cas, la pièce support 31 n'est sollicitée que par le ressort de torsion 43. La pièce support 31 et la pièce de freinage 32 basculent alors, sous la sollicitation du ressort de torsion 43 autour de l'axe 8a, jusqu'en fin -10- de course de basculement, ia saillie de fin de course de pivotement 30b venant alors contre la saillie d'arrêt 26 formée par le chant libre du pli en U 24. La course de pivotement de la pièce support 31 et de la pièce de freinage 32 entre la position active et la position inactive est supérieure à 45 et inférieure à 120 , et préférentiellement, sensiblement égale à 90 + 10 . Lorsque la pièce support 31, et la pièce de freinage 32, ont ainsi basculé autour de l'axe 8a, la pièce de freinage 32, sollicitée par le ressort de torsion 43, vient interférer au contact de la piste de freinage 9. Elle vient sensiblement tangenter la piste de freinage 9, avec un petit axe d'incidence, ce qui assure un freinage efficace d'autant que la pièce de freinage 32 comporte des dents 42 et que la piste de freinage 9 est rugueuse. En outre, la disposition est tel que la pièce de freinage 3é tend à s'ancrer dans le profilé 1. 20 25 30 35 Revendications 1. Dispositif pare chute (50) destiné à une porte de garage ayant un vantail (10) suspendu à au moins un câble (17) et portant des galets (6) guidés dans des rails latéraux (1), le dispositif pare chute (50) comprenant une pièce support (31) montée basculante autour de l'axe d'un arbre porté par le vantail (10), sollicitée dans un sens par le câble (17) et dans le sens opposé par un ressort, et portant une pièce de freinage (32), la pièce support (31) et la pièce de freinage (32) se trouvant soit dans une position inactive d'attente lorsque le câble (17) et le mécanisme d'entraînement associé fonctionnent normalement, la pièce de freinage (32) étant alors écartée d'une piste de freinage (9) faisant partie du rail latéral (1) soit dans une position active de freinage lorsque le câble (17) ou le dispositif d'entraînement associé ne fonctionne pas normalement, la pièce de freinage (32), sollicitée par le ressort (43), venant alors au contact de la piste de freinage (9), caractérisé par le fait que la pièce support (31) est portée par un arbre (8) qui supporte également, à proximité, un des galets (6) de guidage, la pièce support (31) étant placée à l'extérieur du rail latéral (1) dont la piste de freinage (9) est constituée par le chant libre longitudinal du rail. 2. Dispositif pare chute (50) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la pièce support (31) et le galet (6) de guidage sont portés par le même arbre (8) en étant bloqués en position axiale sur celui-ci, le dit arbre (8) étant porté par un palier fixé au vantail (10) de manière à pouvoir coulisser axialement dans celui-ci, la position axiale du galet (6) définie par la position du rail latéral (1) assurant une position axiale relative constante de la pièce de freinage (32) par rapport à la piste de freinage (9). 3. Dispositif pare chute (50) selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la pièce support (31) et le galet (6) de guidage sont sollicités vers une position de fin de course axiale rétractée par le ressort (43) de torsion de sollicitation de la pièce support (31). 4. Dispositif pare chute (50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'il comporte une douille de positionnement et de guidage (27) destinée à être montée ajustée mais libre sur l'arbre (8) portant la pièce support (31) et le galet (6) de guidage, comportant d'un côté des secteurs de paroi cylindrique séparés par des secteurs vides dans lesquels coopèrent à coulissement axial des secteurs de paroi cylindrique de la pièce support (31) séparés par des secteurs vides, et comportant de l'autre côté une saillie axiale et deux saillies de fin de course de pivotement.-12- 5. Dispositif pare chute (50) selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'il comporte, fixée orthogonalement au vantail (10) une paroi (15) pourvue d'une lumière (16) de passage de l'arbre (8) portant la pièce support (31) et le galet (6) de guidage, cette paroi (15) supportant de façon fixe, d'un côté, le palier (19) de l'arbre (8), et de l'autre côté de laquelle se trouve la douille de positlionnement et de guidage (27) venant contre cette paroi (15), la paroi (15) étant conformée vers l'un de ses bords en U (24), la saillie axiale (29) de la douille (27) étant logée dans l'espace interne du U (24) et empêchant le coulissement axial de la douille (27), le chant libre (26) de l'aile du U formant arrêt pour les deux saillies (30a, 30b) de fin de course de pivotement de la douille (27). 6. Dispositif pare chute (50) selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les deux saillies(30a, 30b) de fin de course de pivotement de la douille (27) sont écartées d'un angle supérieur à 45 et inférieur à 120 . 7. Dispositif pare chute (50) selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les deux saillies (30a, 30b) de fin de course de pivotement de la douille (27) sont écartées d'un angle égal ou voisin de 90 10 . 8. Dispositif pare chute (50) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé par le fait que le ressort (43) de torsion de sollicitation de la pièce support (31) est accroché d'un côté à la paroi (15) fixée orthogonalement au vantail (10) et de l'autre à la pièce support (31), le ressort (43) étant placé autour des secteurs (28) de paroi cylindrique de la douille (27) et des secteurs (40) de paroi cylindrique de la pièce support (31) . 9. Dispositif pare chute (50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que la pièce support (31) est limitée par deux bords (34, 35) sensiblement radiaux et perpendiculaires entre eux et un bord incurvé (36), le bord radial (34) situé du côté amont du câble (17) étant plus grand que le bord radial (35) situé du côté aval, le chant incurvé (36) de la pièce support (31) comportant une gorge (37) de réception du câble (17) terminé par un arrêt de câble (38) vers le plus petit bord radial (35). 10. Dispositif pare chute (50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que la pièce de freinage (32) est rapportée sur une console (41) ménagée sur la face transversale de la pièce support (31) située vers le galet (6) de guidage.35-13- 11. Dispositif pare chute (50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que la pièce de freinage (32) est en acier spécial et pourvue de dents d'accrochage (42). 12. Dispositif pare chute (50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que la pièce de freinage (32) exerce sa fonction en venant sensiblement tangenter la piste de freinage (9), avec un petit angle d'incidence. 13. Dispositif pare chute (50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que la surface de freinage de la pièce de freinage (32) est incurvée. 14. Dispositif pare chute (50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait que la surface de freinage de la pièce de freinage (32) est située sensiblement à la même distance de l'axe de l'arbre (8) portant la pièce support (31) et le galet (6) de guidage que la bande de roulement du galet (6) de guidage. 15. Dispositif pare chute (50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé par le fait que la pièce de freinage (32) est située à proximité du galet (6) de guidage. 16. Dispositif pare chute (50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé par le fait que lorsque la pièce support (31) et la pièce de freinage (32) sont en position inactive d'attente, l'une des deux saillies de fin de course de pivotement de la douille vient contre le chant libre de l'aile du U (24) formant arrêt de la paroi fixée au vantail (10), tandis que lorsque la pièce support (31) et la pièce de freinage (32) sont en position active de freinage, l'autre des deux saillies de fin de course de pivotement de la douille vient contre le chant libre de l'aile du U formant arrêt de la paroi fixée au vantail (10) . 17. Dispositif pare chute (50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé par le fait que la course de pivotement de la pièce support (31) et la pièce de freinage (32) entre la position active et la position inactive est supérieure à 45 et inférieure à 120 . 18. Dispositif pare chute (50) selon la revendication 17, caractérisé par le fait que la course de pivotement de la pièce support (31) et la pièce de freinage (32) entre la position active et la position inactive est égale ou voisine de 90 + 10 .35- 14- 19. Porte de garage ayant un vantail (10) suspendu à au moins un câble (17) et portant des galets (6) guidés dans des rails latéraux caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un dispositif pare chute (50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 18. 20. Porte de garage selon la revendication 19, comportant deux câble (17) s de suspension du vantail (10) de part et d'autre du vantail (10) , caractérisé par le fait qu'elle comporte deux dispositif pare chute (50), un pour chaque câble (17) .