FR 2916404 A1 20081128 FR 0703598 A 20070521 Agencement pour limiter l'expansion d'un ressort captif L'invention concerne un agencement pour limiter l'expansion d'au moins un ressort hélicoïdal pour un piston à ressort captif d'un maître-cylindre du type "tandem". L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour limiter l'expansion axiale d'au moins un ressort hélicoïdal captif interposé entre deux pistons axiaux avant et arrière d'un maître-cylindre de type "tandem" de véhicule automobile, qui est io formé par un fil enroulé hélicoïdalement en spires autour d'un axe d'orientation axiale, l'agencement comportant : - une tige axiale, d'ancrage liée mécaniquement à une première spire d'extrémité arrière associée du ressort captif, qui s'étend axialement vers l'avant à l'intérieur du ressort captif, et 15 qui comporte une extrémité avant libre comportant une première face de butée axiale ; - une tige axiale de rétention liée mécaniquement à une deuxième spire d'extrémité avant associée du ressort captif, qui s'étend axialement vers l'arrière à l'intérieur du ressort captif, et 20 qui comporte une extrémité arrière libre comportant une deuxième face de butée axiale ; la tige de rétention étant montée coulissante axialement par rapport à la tige d'ancrage entre une position de compression maximale du ressort captif et une position de butée dans laquelle 25 la deuxième face de butée axiale coopère avec la première face de butée axiale pour limiter l'expansion axiale du ressort captif à l'encontre de la force d'expansion dudit ressort captif. Un système de freinage de véhicule automobile est souvent équipé d'un maître-cylindre du type "tandem" qui est 30 susceptible de commander simultanément la pression de fluide de freinage dans deux circuits indépendants de freinage. Un tel maître-cylindre se présente schématiquement sous la forme d'un alésage cylindrique dans lequel un piston primaire et un piston 2 secondaire coaxiaux sont agencés axialement l'un derrière l'autre. Chaque piston primaire et secondaire est monté coulissant entre une position de repos et une position de freinage dans laquelle chaque piston est susceptible d'augmenter la pression dans un circuit de freinage associé. Dans un maître-cylindre du type "tandem", il est nécessaire que les deux pistons primaire et secondaire obturent simultanément deux orifices d'alimentation en fluide hydraulique de freinage débouchant dans deux chambres de pression io délimitées par les pistons afin que la variation de pression se propage simultanément dans les deux circuits de freinage. A cet effet, la distance axiale initiale entre les deux pistons primaire et secondaire en position de repos doit être déterminée. Pour résoudre ce problème, il est connu d'équiper le is maître-cylindre avec un ressort dit "captif", c'est-à-dire un ressort dont l'expansion est limitée de manière que sa longueur axiale au repos soit égale à la distance initiale déterminée entre les deux pistons. Ce ressort captif est interposé entre le piston primaire et le piston secondaire. 20 Le maître-cylindre comporte aussi un ressort de rappel élastique du piston secondaire dans sa position initiale. Afin que les deux pistons primaire et secondaire entament leur déplacement simultanément depuis leur position de repos, la raideur du ressort captif est supérieure à la raideur du ressort de 25 rappel du piston secondaire. Ainsi, les pistons primaire et secondaire sont susceptibles d'obturer simultanément des orifices d'alimentation qui communiquent avec un réservoir de fluide de freinage. Il est connu de réaliser un ressort captif en enserrant le 30 ressort entre deux coupelles opposées d'extrémité axiale qui sont liées l'une à l'autre par deux tiges axiales. Les tiges axiales sont coulissantes axialement l'une par rapport à l'autre entre une position d'expansion maximale dans laquelle les tiges sont en 3 butée axiale l'une contre l'autre et une position de compression maximale. A cet effet, l'une des tiges, dite de rétention, forme un tube à l'intérieur duquel la deuxième tige, dite d'ancrage, est montée coulissante. Cependant, un tel ressort captif nécessite l'utilisation de deux pièces rapportées qui portent chacune une coupelle et la tige associée. Cet agencement est donc onéreux. De plus, l'assemblage du ressort requiert le positionnement des deux pièces rapportées sur le ressort puis leur assemblage. io Un tel agencement est donc compliqué et long à monter. Pour résoudre ces problèmes, la présente invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la tige de rétention est venue de matière avec la deuxième spire d'extrémité avant du ressort captif. 15 Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la tige de rétention est réalisée par un brin d'extrémité axiale du fil formant le ressort captif ; - l'extrémité libre du brin forme l'extrémité arrière libre de la tige de rétention et est recourbée radialement de manière à 20 former la deuxième face de butée axiale de la tige de rétention ; - la tige d'ancrage est formée par une pièce qui est distincte du ressort captif et qui est liée mécaniquement au piston arrière ; - la première face de butée axiale de la tige d'ancrage est 25 venue de matière avec la tige d'ancrage ; - la première face de butée axiale de la tige d'ancrage est portée par un élément rapporté sur la tige d'ancrage ; - la première face de butée axiale de la tige d'ancrage est portée par une rondelle qui entoure la tige d'ancrage ; 30 - la tige de rétention est décalée radialement par rapport à la tige d'ancrage pour permettre son coulissement axial ; 4 - l'extrémité arrière libre de la tige de rétention forme un crochet radial entourant la tige d'ancrage en arrière de la première face de butée ; - la tige d'ancrage présente une forme tubulaire, l'extrémité 5 arrière libre de la tige de rétention étant montée coulissante axialement à l'intérieur de la tige tubulaire d'ancrage ; - la première face de butée axiale de la tige d'ancrage est portée par une collerette qui s'étend radialement en saillie vers l'intérieur de la tige tubulaire d'ancrage selon un diamètre qui est lo inférieur à l'encombrement radial de la première face de butée axiale ; - la tige d'ancrage est formée par un deuxième brin d'extrémité axiale du ressort captif ; - l'extrémité libre du deuxième brin s'étend vers l'avant à is l'intérieur du ressort captif pour former l'extrémité avant libre de la tige d'ancrage et est recourbé radialement de manière à former la première face de butée axiale de la tige d'ancrage ; - le ressort captif est formé de deux tronçons distincts qui sont assemblés par l'intermédiaire d'un manchon d'assemblage 20 tubulaire s'étendant axialement à l'intérieur de chacun des tronçons de ressort captif pour maintenir radialement les tronçons de ressort captif l'un par rapport à l'autre. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la 25 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale qui représente un maître-cylindre du type "tandem" équipé d'un ressort captif réalisé selon l'état de la technique ; 30 - la figure 2 est une vue à plus grande échelle en coupe axiale qui représente un agencement pour limiter l'expansion du ressort captif selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 qui représente un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 2 qui représente un troisième mode de réalisation de l'invention ; s - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 2 qui représente un quatrième mode de réalisation de l'invention. Dans la description qui va suivre, des numéros de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. io Pour la suite de la description, on adoptera de manière non limitative une orientation axiale qui est indiquée par la flèche "A" des figures, et des orientations radiales qui sont perpendiculaires à l'orientation axiale. Par convention, les termes "avant" et "arrière", désignent respectivement des éléments ou des positions 15 orientés axialement respectivement vers la gauche et la droite des figures. On a représenté à la figure 1 un maître-cylindre 10 de type "tandem" de commande hydraulique ou bien électrique pour une installation de freinage (non représentée) au moins en partie 20 hydraulique d'un véhicule. De manière connue, le maître-cylindre 10 comporte un corps 12 sensiblement axial comportant un alésage 14 cylindrique d'axe "B". A l'intérieur de l'alésage 14 sont montés, d'arrière en avant, un piston axial 16 primaire qui est solidaire d'une tige 18 25 d'actionnement et un piston axial 20 secondaire. Chaque piston primaire/secondaire 16, 20 est monté coulissant entre une position arrière de repos et une position avant de freinage. De manière connue, des moyens d'étanchéité 22, 24 sont interposés entre chaque piston 16, 20 primaire/secondaire et 30 l'alésage 14 pour délimiter dans l'alésage 14 une chambre arrière primaire/secondaire d'alimentation 26, 28 en fluide hydraulique de freinage et une chambre avant primaire/secondaire de pression 30, 32. Chaque chambre primaire/secondaire avant de pression 6 30, 32 communique avec un circuit de freinage associé par l'intermédiaire d'un orifice de sortie 34, 36 associé. Le maître-cylindre 10 comporte aussi deux canaux 38, 40 d'alimentation en fluide de freinage dont chacun débouche par un orifice d'alimentation 42, 44 dans une chambre primaire/secondaire de pression 30, 32 associée lorsque les pistons primaire 16 et secondaire 20 sont en position de repos. Chaque canal d'alimentation 38, 40 est raccordé à un réservoir 46 de fluide de freinage. io Les orifices d'alimentation 42, 44 sont agencés de manière qu'en position de freinage des pistons primaire 16 et secondaire 20, seuls les orifices de sortie 34, 36 débouchent dans la chambre avant de pression 30, 32 associée, tandis que chaque canal d'alimentation 38, 40 débouche dans une chambre arrière 15 d'alimentation 26, 28 associée. De manière connue, chaque piston 16, 20 est rappelé élastiquement vers sa position arrière de repos dans laquelle une face radiale d'extrémité arrière 48 du piston secondaire 20 est écartée d'une distance axiale déterminée "D" par rapport à la face 20 radiale d'extrémité avant 50 du piston primaire 16. Ainsi, le piston secondaire 20 est rappelé vers l'arrière par un premier ressort de rappel 52 qui prend appui sur une face 54 radiale d'extrémité avant de l'alésage 14 et sur une face radiale d'extrémité avant 56 du piston secondaire 20. 25 Le piston primaire 16 est rappelé élastiquement vers l'arrière par un deuxième ressort de rappel 58 qui prend appui sur la face 48 radiale arrière du piston secondaire 20, d'une part, et la face 50 radiale avant du piston primaire 16, d'autre part. Le deuxième ressort de rappel 58 est ainsi interposé entre le piston 30 primaire 16 et le piston secondaire 20. De manière connue, le deuxième ressort de rappel 58 est dit "captif", c'est-à-dire que son expansion maximale est limitée de manière que, au repos, la face arrière 48 du piston secondaire 7 20 et la face avant 50 du piston primaire 16 soient écartées d'une distance déterminée "D" correspondant à la longueur d'expansion maximale ainsi limitée du deuxième ressort de rappel 58. Pour la suite de la description, le deuxième ressort de rappel 58 sera donc désigné par les termes "ressort captif". De manière connue, la raideur du ressort captif 58 est supérieure à la raideur du premier ressort de rappel 52. Ainsi, lorsque la tige d'actionnement 18 pousse le piston primaire 16 depuis sa position arrière de repos vers sa position avant de io freinage, le piston secondaire 20 se déplace solidairement du piston primaire 16 en maintenant la distance entre le piston primaire 16 et le piston secondaire 20 égale à la distance initiale déterminée "D". Ainsi, dans un premier temps, au début du freinage, seul le 15 premier ressort de rappel 52 est comprimé élastiquement, tandis que le ressort captif 58 n'est pas comprimé, assurant ainsi que les pistons primaire 16 et secondaire 20 se déplacent de concert pour que les orifices d'alimentation 42, 44 passent simultanément de la chambre avant de pression 30, 32 vers la chambre arrière 20 d'alimentation 26, 28. Puis, dans un deuxième temps, lorsque les canaux d'alimentation 38, 40 ne débouchent plus dans la chambre avant de pression associée 30, 32, le déplacement des pistons primaire/secondaire 16, 20 vers leur position de freinage permet 25 de faire augmenter simultanément la pression de fluide de freinage dans le circuit de freinage associé via l'orifice de sortie associé 42, 44. On a représenté plus en détail à la figure 2 le ressort captif 58 et l'agencement qui permet de limiter son expansion maximale 30 à une longueur déterminée "D" réalisé selon un premier mode de réalisation de l'invention. Le ressort captif 58 est un ressort hélicoïdal qui est formé par un fil enroulé en spires autour de l'axe A. Le ressort captif 58 est ainsi délimité axialement par une première spire d'extrémité arrière 60 et par une deuxième spire d'extrémité avant 62. L'agencement comporte une tige axiale d'ancrage 64 qui est liée mécaniquement à la première spire d'extrémité arrière 60 associée du ressort captif 58, au moins en appui plan selon une direction axiale à l'encontre de la force d'expansion du ressort captif 58. La tige d'ancrage 64 s'étend axialement vers l'avant à l'intérieur du ressort captif 58 en direction de la spire opposée d'extrémité avant 62 du ressort captif 58. io La tige d'ancrage 64 comporte une extrémité avant libre 66. La longueur axiale de la tige d'ancrage 64 est inférieure à la longueur "D" du ressort dans sa position d'expansion maximale de manière que l'extrémité avant libre 66 de la tige d'ancrage 64 soit agencée à l'intérieur du ressort captif 58. 15 Comme représenté à la figure 2, la tige d'ancrage 64 est formée par une pièce qui est distincte du ressort captif 58, et qui est liée mécaniquement au piston primaire 16. La tige d'ancrage 64 est plus particulièrement formée par une vis comportant un tronçon fileté d'extrémité arrière 68 qui est 20 vissé dans un taraudage central axial 70 correspondant de la face radiale avant 50 du piston primaire 16. La tige d'ancrage 64 s'étend ainsi axialement vers l'avant depuis la face avant 50 du piston primaire 16. La première spire d'extrémité arrière 60 du ressort captif 25 58 est agencée en appui contre la face avant 50 du piston primaire 16. Pour permettre le centrage du ressort captif 58 par rapport à la face avant 50 du piston primaire 16, le piston primaire 16 comporte un téton 72 axial central de centrage qui est destiné à 30 être inséré axialement à l'intérieur du ressort captif 58. Le diamètre de la base arrière du téton 72 est sensiblement égal au diamètre interne du ressort captif 58 de manière à bloquer les déplacements de la première spire d'extrémité arrière 60 du 9 ressort captif 58 dans un plan radial. Pour faciliter le positionnement du ressort captif 58, un tronçon d'extrémité avant du téton 72 est conformé de manière tronconique pour former une rampe de guidage du ressort captif 58. Le piston primaire 16 comporte aussi une jupe 74 qui s'étend axialement vers l'avant depuis la circonférence de sa face avant 50 de manière à former un logement pour un tronçon d'extrémité avant du ressort captif 58. Par ailleurs, une jupe symétrique 76 est portée par la face lo arrière du piston secondaire 20 pour former un logement destiné à recevoir un tronçon d'extrémité arrière du ressort captif 58. Le bord circulaire d'extrémité arrière de la jupe 76 du piston secondaire 20 est susceptible de coopérer avec le bord d'extrémité avant de la jupe 74 du piston primaire 16 pour is déterminer la position de compression maximale du ressort captif 58 lorsque le piston primaire 16 est en appui contre le piston secondaire 20. De manière connue, l'extrémité avant libre 66 de la tige d'ancrage 64 comporte une première face de butée axiale 78 qui 20 est orientée en vis-à-vis de la face radiale avant 50 du piston primaire 16. Cette première face de butée axiale 78, qui est de forme annulaire, est portée par une tête d'extrémité avant 66 de la tige d'ancrage 64. La première face de butée axiale 78 de la tige d'ancrage 64 est ainsi venue de matière avec la tige 25 d'ancrage 64. L'agencement comporte aussi une tige axiale de rétention 80 qui est liée mécaniquement à la deuxième spire d'extrémité avant 62 associée du ressort captif 58 au moins en appui plan selon une direction axiale à l'encontre de la force d'expansion du 30 ressort captif 58. La tige de rétention 80 s'étend axialement vers l'arrière à l'intérieur du ressort captif 58 en direction de la première spire d'extrémité arrière 60. 2916404 io La tige de rétention 80 comporte une extrémité arrière libre 84 comportant une deuxième face de butée axiale 82 qui est destinée à coopérer avec la première face de butée axiale 78 pour limiter l'expansion du ressort captif 58 à une longueur égale 5 à la distance initiale déterminée "D". Selon les enseignements de l'invention, la tige de rétention 80 est venue de matière avec la deuxième spire d'extrémité avant 62 associée du ressort captif 58. La tige de rétention 80 est ainsi liée mécaniquement à la deuxième spire d'extrémité avant 62 par io une liaison encastrement. Plus particulièrement, la tige de rétention 80 est réalisée par un brin d'extrémité axiale avant du fil formant le ressort captif 58 qui est rabattu à l'intérieur du ressort captif 58. Le brin d'extrémité axiale forme ainsi la tige axiale de rétention 80 et il 15 est lié par une liaison encastrement avec la deuxième spire d'extrémité avant 62 par l'intermédiaire d'un bras sensiblement radial qui est formé par un tronçon intermédiaire du fil constituant le ressort captif 58. L'extrémité libre du brin d'extrémité axiale avant forme 20 l'extrémité arrière libre 84 de la tige de rétention 80. L'extrémité libre du brin d'extrémité axiale avant est recourbée de manière à former la deuxième face de butée axiale 82 de la tige de rétention 80. Comme représenté à la figure 2, l'extrémité arrière libre 84 25 de la tige de rétention 80 est conformée en un crochet radial qui s'étend dans un plan radial de manière à entourer la tige d'ancrage 64 en arrière de la première face de butée 78. La face radiale avant 82 du crochet formant l'extrémité arrière libre 84 forme la deuxième face de butée 82 de la tige de rétention 80 qui 30 est susceptible de venir en appui axial contre la première face de butée 78 de la tige d'ancrage 64. Ainsi, la longueur de la tige de rétention 80 entre la deuxième face de butée 80 et la deuxième spire d'extrémité avant 2916404 Il 62 additionnée à la longueur de la tige d'ancrage 64 entre la première face de butée 78 et la première spire d'extrémité arrière 60 est égale à la distance initiale déterminée "D". La distance axiale entre la première face de butée 78 et la 5 face avant 50 du piston primaire 16 est réglable en vissant ou en dévissant la tige d'ancrage 64. Il est ainsi possible d'ajuster la longueur d'expansion maximale du ressort captif 58 pour qu'elle corresponde à la distance initiale déterminée "D". Pour permettre la compression du ressort captif 58, la tige io de rétention 80 est montée coulissante axialement par rapport à la tige d'ancrage 64 entre une position arrière de compression maximale du ressort captif 58, et une position avant de butée dans laquelle la deuxième face de butée axiale 82 coopère avec la première face de butée axiale 78 pour limiter l'expansion axiale 15 du ressort captif 58. La tige de rétention 80 est rappelée élastiquement par le ressort captif 58 vers sa position avant de butée. A cet effet, la tige de rétention 80 est décalée radialement par rapport à la tige d'ancrage 64 pour permettre son 20 coulissement axial parallèlement à la tige d'ancrage 64. Lors de la compression du ressort captif 58, l'extrémité arrière libre 84 de la tige de rétention 80 est guidée le long de la tige d'ancrage 64 par l'extrémité arrière libre 84 en forme de crochet qui entoure la tige d'ancrage 64. 25 Un tel agencement est aisé et rapide à monter. En effet, seule la tige d'ancrage 64 doit être vissée dans le piston primaire 16, puis le ressort captif 58 peut être agencé entre les deux piston 16, 20, la tige de rétention 80 étant déjà portée par le ressort captif 58. 30 Un deuxième mode de réalisation de l'invention est représenté à la figure 3. L'agencement pour limiter l'expansion du ressort captif 58 est analogue à celui décrit dans le premier mode de réalisation. Ainsi la tige de rétention 80 est venue de matière 12 avec le ressort captif 58 de la même manière que dans le premier mode de réalisation. Cependant la première face de butée axiale 78 de la tige d'ancrage 64 est portée par un élément rapporté 86 sur la tige d'ancrage 64. La première face de butée axiale 78 est portée par une collerette radiale ou une rondelle 86 qui est agencée dans une gorge 88 réalisée dans le tronçon d'extrémité avant libre 66 de la tige d'ancrage 64 et qui entoure la tige d'ancrage 64. Dans l'exemple représenté à la figure 3 et de manière non limitative de l'invention, la tige d'ancrage 64 est réalisée venue de matière avec la face avant 50 du piston primaire 16. Selon une variante non représentée de ce deuxième mode de réalisation, la tige d'ancrage 64 est réalisée par une vis comme décrit dans le premier mode de réalisation de l'invention de manière à pouvoir régler la longueur d'expansion maximale du ressort captif 58. Selon un troisième mode de réalisation qui est représenté à la figure 4, la tige d'ancrage 64 comporte une coupelle 90 d'appui axial de la première spire d'extrémité arrière 60 du ressort captif 58. La coupelle 90 est agencée à l'extrémité arrière de la tige d'ancrage 64. La tige d'ancrage 64 est formée par une pièce qui est rapportée dans le ressort captif 58 et qui est distincte du piston primaire 16. Ainsi, la coupelle 90 est destinée à être interposée axialement entre la première spire d'extrémité arrière 60 du ressort captif 58 et la face avant 50 du piston primaire 16. La tige d'ancrage 64 présente une forme tubulaire. L'extrémité avant libre 66 de la tige d'ancrage 64 comporte un orifice 92 central axial débouchant. La tige tubulaire d'ancrage 64 présente une forme tronconique qui est évasée vers l'extrémité arrière de manière que le diamètre externe de la base arrière 96 de la tige d'ancrage 64 soit sensiblement égal au diamètre interne du ressort captif 13 58. La base de la tige d'ancrage 64 forme ainsi un moyen de centrage du ressort captif 58 qui immobilise la première spire d'extrémité arrière 60 du ressort captif 58 dans un plan radial. La tige d'ancrage 64 comporte une collerette annulaire d'extrémité avant 94 qui s'étend radialement en saillie vers l'intérieur depuis un bord périphérique d'extrémité avant de la tige tubulaire d'ancrage 64. La collerette 94 délimite radialement l'orifice central avant 92 de la tige d'ancrage 64. Une face annulaire radiale arrière 78 de la collerette 94 est destinée à former la première face de butée de la tige d'ancrage 64. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 4, la collerette 94 est réalisée en rabattant un tronçon d'extrémité avant de la tige d'ancrage 64 vers l'intérieur. Le diamètre interne de la collerette annulaire est suffisamment grand pour recevoir la tige de rétention 80 en coulissement axial. La tige d'ancrage 64 est par exemple réalisée en matériau plastique par moulage, ou en matériau métallique par emboutissage. L'extrémité arrière libre 84, en forme de crochet, de la tige de rétention 80 est montée coulissante axialement à l'intérieur de la tige tubulaire d'ancrage 64. A cet effet, la tige de rétention 80 est coaxiale d'axe "B" avec la tige d'ancrage 64. L'extrémité arrière libre 84 de la tige de rétention 80, formé par le fil du ressort captif 58, est reçu à l'intérieur de la tige tubulaire d'ancrage 64 de manière que sa deuxième face de butée 82 soit susceptible d'être en appui axial contre la première face de butée 78 de la tige d'ancrage 64 lorsque le ressort captif 58 est dans sa position d'expansion maximale. A cet effet, le diamètre intérieur de la collerette 92 est inférieur à l'encombrement radial de la première face de butée axiale 78. Le volume intérieur de la tige tubulaire d'ancrage 64 est conformé de manière que l'extrémité arrière libre 84 de la tige de rétention 80 puisse coulisser axialement sans encombre et dans 14 les deux sens entre sa position d'expansion maximale et sa position de compression maximale. Pour permettre le montage par insertion axiale de l'extrémité arrière libre 84 en forme de crochet radial de la tige de rétention 80 à l'intérieur de la tige d'ancrage 64 à travers son orifice central d'extrémité avant 92, il est prévu dans la paroi cylindrique de la tige d'ancrage 64 plusieurs fentes axiale 98, par exemple quatre fentes 98, qui débouchent axialement vers l'avant. Ainsi, un tronçon d'extrémité avant 100 de la tige d'ancrage 64 est formé de plusieurs secteurs formant des pattes 102 élastiquement déformables en flexion. Ainsi, les pattes 102 sont susceptibles d'être écartées radialement les unes des autres afin d'élargir l'orifice d'extrémité avant 92 de la tige d'ancrage 64 pour permettre l'introduction de l'extrémité arrière libre 84 de la tige de rétention 80. Lorsque l'extrémité arrière libre 84 est à l'intérieur de la tige d'ancrage 64, les pattes reprennent élastiquement leur position initiale de manière que le crochet soit emprisonné à l'intérieur de la tige d'ancrage 64. Comme illustré à la figure 4, la base arrière 96 de la tige d'ancrage 64 est aussi munie d'une pluralité de fentes 104 débouchantes vers l'arrière. Ainsi, le tronçon d'extrémité arrière 96 de la tige d'ancrage 64 est formé de pattes 106 élastiquement déformables en flexion qui permettent le montage à force du ressort captif 58 sur la tige d'ancrage 64. Les pattes 106 exercent ainsi une pression radiale vers l'extérieur sur la première spire d'extrémité arrière 60 du ressort captif 58, permettant ainsi un positionnement fixe du ressort captif 58 par rapport à la tige d'ancrage 64. Il est ainsi avantageusement possible d'assembler l'agencement formé par la tige d'ancrage 64 et le ressort captif 58 avant de monter le ressort captif 58 à l'intérieur du maître-cylindre 10 de manière que la face avant de tige d'ancrage 64 soit en appui contre la face avant 50 du piston primaire 16. 15 Selon une variante non représentée de l'invention, l'agencement pour le ressort captif peut aussi être monté dans l'autre sens à l'intérieur du maître-cylindre. Selon un quatrième mode de réalisation de l'invention qui est représenté à la figure 5, la tige d'ancrage 64 est formée par un deuxième brin d'extrémité axiale arrière du ressort captif 58 qui est rabattu à l'intérieur du ressort captif 58. La tige d'ancrage 64 présente ainsi une structure analogue à celle de la tige de rétention 80. La description de la tige de rétention 80 réalisée selon les enseignements de l'invention est donc applicable à la tige d'ancrage 64 du quatrième mode de réalisation en inversant les termes "avant" et "arrière". Ainsi, la tige d'ancrage 64 est reliée par une liaison 1s encastrement avec la première spire d'extrémité arrière 60 du ressort captif 58. En outre, l'extrémité libre du deuxième brin s'étend vers l'avant à l'intérieur duressort captif 58 pour former l'extrémité avant libre 66 de la tige d'ancrage 64 et est recourbé radialement 20 de manière à former la première face de butée axiale 78 de la tige d'ancrage 64. Cependant, dans l'exemple représenté à la figure 5, la tige de rétention 80 et la tige d'ancrage 64 comportent chacune une extrémité libre 66, 84 en forme de crochet conformé en épingle 25 qui s'étend dans un plan axial. Pour permettre le coulissement axial de la tige de rétention 80 par rapport à la tige d'ancrage 64, les deux tiges 64, 80 sont décalées radialement l'une par rapport à l'autre. Selon une variante non représentée de l'invention, pour 30 sécuriser le positionnement radial des tiges l'une par rapport à l'autre, au moins l'une des tiges de rétention ou d'ancrage comporte un crochet radial d'extrémité qui entoure l'autre tige. 16 Un tel ressort captif 58 comportant deux tiges de rétention 80 et d'ancrage 64 formées venues de matière avec le ressort captif 58 peut s'avérer compliqué à fabriquer. Pour faciliter la fabrication d'un tel ressort captif 58, le ressort captif 58 représenté à la figure 5 est formé de deux tronçons distincts avant 58A et arrière 58B dont chacun porte respectivement la tige de rétention 80 et la tige d'ancrage 64. Chaque tronçon de ressort captif avant 58A et arrière 58B comporte une spire d'extrémité, respectivement arrière 108A et avant 108B, de jonction qui est destinée à être appuyée axialement contre la spire de jonction 108 B, 108A de l'autre tronçon de ressort captif 58B, 58A. Dans l'exemple illustré à la figure 5, les deux tronçons de ressort captif 58A, 58B sont identiques, de même longueur axiale et ils comportent un même nombre de spires. Les tronçons de ressort captif 58A, 58B sont assemblés par l'intermédiaire d'un manchon 110 d'assemblage tubulaire qui s'étend axialement à l'intérieur de chacun des tronçons de ressort captif 58A, 58B. Le manchon 110 est destiné à maintenir radialement les tronçons de ressort captif 58A, 58B coaxiaux l'un à l'autre. Une collerette d'appui axial 112 des spires de jonction 108A, 108B des tronçons de ressort captif 58A, 58B s'étend radialement depuis la face cylindrique externe du manchon d'assemblage. La collerette 112 est destiné à être interposée axialement entre deux spires de jonction 108A, 108B. La collerette 112 a avantageusement une forme hélicoïdale de manière à épouser la forme des spires de jonction 108A, 108B. La forme tubulaire du manchon d'assemblage 110 permet le passage des tiges de rétention 80 et d'ancrage 64 à l'intérieur du tronçon de ressort captif 58 opposé. REVENDICATIONS 1. Agencement pour limiter l'expansion axiale d'au moins un ressort hélicoïdal captif (58) interposé entre deux pistons axiaux avant (20) et arrière (16) d'un maître-cylindre de type "tandem" (10) de véhicule automobile, qui est formé par un fil enroulé hélicoïdalement en spires autour d'un axe d'orientation axiale (B), l'agencement comportant : - une tige axiale d'ancrage (64) liée mécaniquement à une première spire d'extrémité arrière (60) associée du ressort captif io (58), qui s'étend axialement vers l'avant à l'intérieur du ressort captif (58), et qui comporte une extrémité avant libre (66) comportant une première face de butée axiale (78) ; - une tige axiale de rétention (80) liée mécaniquement à une deuxième spire d'extrémité avant (62) associée du ressort 15 captif (58), qui s'étend axialement vers l'arrière à l'intérieur du ressort captif (58), et qui comporte une extrémité arrière libre (84) comportant une deuxième face de butée axiale (82) ; la tige de rétention (80) étant montée coulissante axialement par rapport à la tige d'ancrage (64) entre une position de compression 20 maximale du ressort captif (58) et une position de butée dans laquelle la deuxième face de butée axiale (82) coopère avec la première face de butée axiale (78) pour limiter l'expansion axiale du ressort captif (58) à l'encontre de la force d'expansion dudit ressort captif (58), 25 caractérisé en ce que la tige de rétention (80) est venue de matière avec la deuxième spire d'extrémité avant (62) du ressort captif (58). 2. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la tige de rétention (80) est réalisée par un 30 brin d'extrémité axiale du fil formant le ressort captif (58). 3. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'extrémité libre du brin forme l'extrémité arrière libre (84) de la tige de rétention (80) et est recourbée 18 radialement de manière à former la deuxième face de butée axiale (82) de la tige de rétention (80). 4. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la tige d'ancrage (64) est formée par une pièce qui est distincte du ressort captif (58) et qui est liée mécaniquement au piston arrière (16). 5. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première face de butée axiale (78) de la tige d'ancrage (64) est venue de matière avec la tige d'ancrage lo (64). 6. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première face de butée axiale (78) de la tige d'ancrage (64) est portée par un élément (86) rapporté sur la tige d'ancrage (64). 15 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que la première face de butée axiale (78) de la tige d'ancrage (64) est portée par une rondelle (86) qui entoure la tige d'ancrage (64). 8. Agencement selon la revendication précédente, 20 caractérisé en ce que la tige de rétention (80) est décalée radialement par rapport à la tige d'ancrage (64) pour permettre son coulissement axial. 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que l'extrémité arrière libre (84) de la tige 25 de rétention (80) forme un crochet radial entourant la tige d'ancrage (64) en arrière de la première face de butée (78). 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la tige d'ancrage (64) présente une forme tubulaire, et en ce que l'extrémité arrière libre (84) de la 3o tige de rétention (80) est montée coulissante axialement à l'intérieur de la tige tubulaire d'ancrage (64). 11. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première face de butée axiale (78) de la 19 tige d'ancrage (64) est portée par une collerette (92) qui s'étend radialement en saillie vers l'intérieur de la tige tubulaire d'ancrage (64) selon un diamètre qui est inférieur à l'encombrement radial de la première face de butée axiale (78). 12. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la tige d'ancrage (64) est formée par un deuxième brin d'extrémité axiale du ressort captif (58). 13. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'extrémité libre du deuxième brin s'étend vers l'avant à l'intérieur du ressort captif (58) pour former l'extrémité avant libre (66) de la tige d'ancrage (64) et est recourbé radialement de manière à former la première face de butée axiale (78) de la tige d'ancrage (64). 14. Agencement selon l'une quelconque des revendications 12 à 13, caractérisé en ce que le ressort captif (58) est formé de deux tronçons distincts (58A, 58B) qui sont assemblés par l'intermédiaire d'un manchon (110) d'assemblage tubulaire s'étendant axialement à l'intérieur de chacun des tronçons de ressort captif (58A, 58B) pour maintenir radialement les tronçons de ressort captif (58A, 58B) l'un par rapport à l'autre.