FR 2920373 A1 20090306 FR 0757303 A 20070831 DISPOSITIF D'ADAPTATION D'UN SYSTEME MULTIMEDIA DANS UN VEHICULE L'invention concerne le domaine de l'échange d'informations dans un véhicule automobile et plus particulièrement un dispositif d'adaptation permettant de faciliter l'échange d'information entre un véhicule et un élément intégré dans le véhicule tel qu'un système multimédia. Un véhicule automobile est généralement conçu pour une durée moyenne de cinq à sept ans et intègre plusieurs systèmes électroniques. Un système multimédia a une durée de vie plus courte que celle d'un véhicule, généralement de deux à trois ans avant d'être remplacé. Compte tenu de l'évolution du marché électronique et des innovations technologiques, il paraît naturel d'intégrer les nouvelles prestations arrivant sur le marché dans les véhicules. De plus, lorsqu'un nouveau système multimédia est développé, il est destiné à être intégré dans un grand nombre de modèles de véhicules, dont les architectures électroniques, conçues à des époques différentes et avec des contraintes différentes, peuvent varier. Les protocoles utilisés pour échanger des données ou informations entre les divers systèmes multimédia et le véhicule, sont généralement déterminés pour une gamme de véhicule donnée. Ces données proviennent de divers capteurs ou calculateurs et concernent par exemple l'état du véhicule ou de systèmes intégrés dans le véhicule. Des passerelles peuvent être utilisées pour communiquer entre réseaux embarqués de technologies différentes. Ainsi dans un premier temps, différentes données transitent vers une passerelle par exemple via le bus CAN du véhicule. Ces données sont ensuite traduites par l'intermédiaire de fonctions de conversion intégrées dans la passerelle et sont envoyées via le bus CAN du véhicule ou tout autre réseau, aux différents systèmes concernés par l'information dans le format adapté. La conversion et les transmissions de données sont réalisées pour un véhicule donné, et pour un système donné. Pour intégrer un nouveau système multimédia arrivant sur le marché dans un véhicule qui est par exemple déjà sur le marché, il ne suffit pas parfois de modifier la fonction de conversion mémorisée dans le dispositif d'adaptation ou passerelle. En effet, l'intégration de nouvelles prestations multimédia dans un véhicule existant peut nécessiter la mise à disposition par le véhicule d'informations non demandées par les prestations multimédia existantes ou la mise à disposition par le nouveau système multimédia d'informations dans un ancien format. D'un véhicule à l'autre ou d'un système multimédia à l'autre, ces informations peuvent circuler sur des réseaux embarqués sous divers formats ou transiter sur des fils dédiés également sous divers formats. Mal maîtrisées, les adaptations nécessitées par cette intégration peuvent impacter un grand nombre de calculateurs, aussi bien du véhicule que du système multimédia, et coûtent cher. De plus, standardiser l'interface entre l'ensemble des véhicules et l'ensemble des systèmes multimédia ne permet pas de gérer des évolutions indépendantes du format et du contenu des informations des véhicules d'une part et, du format et du contenu des informations des systèmes multimédia d'autre part. . Afin de palier ces inconvénients, un but de l'invention est de proposer un dispositif permettant d'isoler les deux mondes véhicule et multimédia l'un de l'autre, et de gérer l'adaptation d'un nouveau système multimédia sur une gamme de véhicules différents par l'intermédiaire d'une pièce unique. Dans ce but, l'invention a pour objet un dispositif d'adaptation destiné à être disposé dans un véhicule entre un calculateur du véhicule et un calculateur d'un deuxième élément intégré dans ledit véhicule pour échanger des informations entre-eux, caractérisé en ce que le dispositif comporte un premier moyen d'interface véhicule relié à un fil dédié du véhicule et un deuxième moyen d'interface véhicule relié à un réseau du véhicule, et en ce qu'il comporte un premier moyen d'interface deuxième élément relié à un réseau du deuxième élément et un deuxième moyen d'interface deuxième élément relié à un fil dédié du deuxième élément. Un tel dispositif permet à un véhicule et à un système multimédia d'évoluer indépendamment l'un de l'autre. Ainsi, lorsqu'un véhicule est produit en série depuis un certain temps, l'apparition d'un nouveau système multimédia peut avantageusement être intégré dans un véhicule défini, produit en série sans remettre en cause l'architecture électrique ou électronique de ce véhicule. Un tel dispositif permet d'échanger des informations circulant non seulement sur un réseau mais également des informations circulant sur des fils dédiés. Il permet par exemple de transformer une information circulant sur le bus CAN du véhicule en information filaire et réciproquement. Ce dispositif permet de concentrer sur une seule pièce les besoins d'échanges d'informations d'un monde à l'autre et la traduction du format et du contenu de ces informations. Un tel dispositif peut acquérir des informations issues de réseaux, par exemple de type CAN, Flexray, LIN, MOST, IEEE1394, ou d'entrées filaires, telles que par exemple le niveau de tension, le niveau de courant, un signal de PWM, selon les modalités propres à chaque type d'information et de medium. Il effectue la conversion d'un format et d'un contenu vers un autre format et un autre contenu, puis retransmet les informations converties sur des réseaux ou des sorties filaires, selon les modalités propres à chaque type d'information et de medium. Un tel dispositif peut être amené à mémoriser la valeur de chaque information reçue ou convertie, par exemple pour palier des défauts dans la chaîne d'acquisition des informations ou adapter les modalités de réception et de transmission d'une information d'une entrée ou d'un réseau à une sortie ou un autre réseau. Un tel dispositif peut faire l'objet d'une pièce dédiée dont la fonction d'adaptation varie en fonction de la combinaison (véhicule, système multimédia), être intégrée dans une pièce multimédia dont la fonction de conversion et l'interface véhicule varie d'un véhicule à l'autre ou être intégrée dans une pièce véhicule dont la fonction de conversion et l'interface multimédia varie d'un système multimédia à l'autre. Selon d'autres caractéristiques, le dispositif peut comporter un moyen de conversion d'un format d'informations du véhicule en un format d'informations du deuxième élément et inversement, et un moyen de stockage d'informations émises par le calculateur du véhicule et le calculateur du deuxième élément. L'invention concerne également un procédé mis en oeuvre par le dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte une étape au cours de laquelle on traduit, par l'intermédiaire d'un moyen de conversion de format d'informations, un format d'informations circulant sur un réseau du véhicule en un format d'informations circulant sur un fil dédié du deuxième élément et inversement. Selon d'autres caractéristiques, le procédé peut comporter une étape au cours de laquelle on traduit, par l'intermédiaire d'un moyen de conversion de format d'informations, un format d'informations circulant sur un réseau du véhicule en un format d'informations circulant sur un réseau du deuxième élément, et inversement, - le procédé peut comporter une étape au cours de laquelle on traduit, par l'intermédiaire d'un moyen de conversion de format d'informations, un format d'informations circulant sur un fil dédié du véhicule en un format d'informations circulant sur un fil dédié du deuxième élément, et inversement. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel dispositif d'adaptation. L'invention concerne également une utilisation d'un ou plusieurs dispositifs d'adaptation pour intégrer un système multimédia dans un véhicule Le dispositif peut être utilisé pour intégrer un ou plusieurs systèmes multimédia existants dans un nouveau véhicule L'invention sera mieux comprise par la description ci-après d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente un dispositif d'adaptation selon l'invention, - la figure 2 représente un ensemble de systèmes multimédia intégrés dans un modèle de véhicule donné, - la figure 3 représente le dispositif d'adaptation mis en oeuvre pour ajouter de nouveaux systèmes multimédia (S3, S4) dans un véhicule V1, la figure 4 représente le dispositif d'adaptation mis en oeuvre pour intégrer des systèmes multimédia (Si, S2, S3) d'un véhicule V1, dans un véhicule V2 la figure 5 représente un dispositif d'adaptation mis en oeuvre pour intégrer des systèmes multimédia d'un véhicule V1, dans un véhicule V2 auxquels on ajoute de nouveaux systèmes multimédia. A la figure 1, on a représenté le schéma fonctionnel d'un dispositif 1 permettant à un véhicule donné (non représenté) de s'adapter à l'évolution technologique d'éléments à intégrer dans le véhicule, par exemple des systèmes multimédia et permettant inversement à ces éléments de s'adapter aux évolutions d'un véhicule. Le dispositif 1 est disposé entre un calculateur de véhicule et par exemple un calculateur de système multimédia. Ce dispositif 1 d'adaptation est destiné à servir d'interface d'évolution multimédia et/ou véhicule. Lorsqu'un système multimédia doit par exemple être disposé sur des véhicules de gamme différentes, il n'est pas nécessaire de redévelopper une architecture électrique pour chaque véhicule. Le dispositif d'adaptation 1 fait le lien entre le véhicule et le système multimédia. Le dispositif d'adaptation 1, ou passerelle 1 permet l'échange d'informations entre le véhicule et un système multimédia (non représenté) intégré au véhicule. La passerelle 1 comporte des moyens d'interface : une interface multimédia 3 permettant la communication et l'échange des données entre le ou les calculateurs du système multimédia et la passerelle d'une part, et une interface véhicule 2 permettant la communication et l'échange de données entre le véhicule et la passerelle 1 d'autre part. Il sera compris que le système multimédia peut comprendre un ou plusieurs éléments. L'interface véhicule 2 comporte plus précisément des premiers moyens d'interface véhicule 20 qui sont des interfaces d'entrées / sorties véhicules 20 reliées à des liaisons filaires ou fils dédiés 22 du véhicule û c'est-à-dire un fil où seule une information circule - et des deuxièmes moyens d'interface véhicule 21 qui sont des interfaces réseaux véhicule 21 reliées à un ou plusieurs réseaux 23 du véhicule tel que le réseau CAN du véhicule. De même, l'interface multimédia 3 comporte des premiers moyens d'interface multimédia 30 qui sont des interfaces d'entrées / sorties multimédia 30 reliées à des liaisons filaires ou fils dédiés 32 du système multimédia et des deuxièmes moyens d'interface multimédia 21 qui sont des deuxièmes interfaces réseaux multimédia 31 reliées à un ou plusieurs réseaux 33 du système multimédia, par exemple au réseau CAN du multimédia. Il sera compris que ces exemples de réseau CAN sont donnés à titre d'exemple non limitatif. Il peut y avoir autant de dispositifs d'adaptation 1 ou de passerelles 1 que de réseaux et de fils dédiés nécessaires à l'échange d'informations utilisés, ou un seul dispositif d'adaptation comportant autant d'interfaces réseaux et d'interfaces d'entrées / sorties qu'il y a de réseaux et de fils dédiés nécessaires à l'échange d'informations utilisés entre le (calculateur du) véhicule et le (calculateur du) système multimédia. La passerelle 1 comporte des connecteurs 5 et 6 aptes à relier d'une part les interfaces d'entrées / sorties véhicule 20 et les interfaces d'entrées / sorties multimédia 30 respectivement aux liaisons filaires du véhicule 22 et du système multimédia 32, et à relier d'autre part les interfaces réseaux véhicule 21 et les interfaces réseaux multimédia 32 respectivement aux réseaux du véhicule 23 et du système multimédia 33. Ainsi, les liaisons filaires 22 du véhicule ne sont pas directement reliées au système multimédia mais à la passerelle 1 et plus particulièrement à l'interface d'entrées / sorties 20 véhicule. Les liaisons filaires issues du système multimédia ne sont pas directement reliées aux calculateurs du véhicule mais à la passerelle 1, et plus précisément à l'interface 30 d'entrées / sorties multimédia. Le réseau CAN du véhicule par exemple n'est pas branché directement sur le les calculateurs du système multimédia mais sur la passerelle 1 par l'intermédiaire de l'interface CAN véhicule 3. De même, les calculateurs multimédia sont branchés sur un deuxième réseau CAN relié à la passerelle 1 par l'intermédiaire d'une interface CAN multimédia. La passerelle 1 comporte des moyens de traitement 4 et de stockage 5 des informations. Un moyen de traitement des données ou informations, par exemple un microcontrôleur 4 est destiné à communiquer avec les différentes interfaces véhicule 2 et multimédia 3 par laquelle les données véhicule et multimédia transitent. Contrairement à un calculateur qui va chercher l'information dont il a besoin sur un réseau, la passerelle 1 est apte à récupérer toutes les données que le véhicule et le système multimédia sont susceptibles de fournir, et dont le véhicule ou le système multimédia a besoin. Elle permet ainsi de centraliser toutes les données nécessaires à la communication du véhicule avec le système multimédia. Toutes les données nécessaires sont stockées en mémoire pour que la passerelle 1 puisse les envoyer vers le véhicule ou vers le système multimédia. A cet effet, le microcontrôleur 4 reçoit des données provenant des calculateurs du véhicule ou des calculateurs multimédia par l'intermédiaire des interfaces véhicule et multimédia, et envoie ces données vers les moyens de stockage 5. Les données stockées dans les moyens de stockage 5 sont converties dans le format de données adapté au véhicule ou au système multimédia. La passerelle 1 permet de déployer rapidement et à moindre coût un nouveau système multimédia ou une nouvelle gamme de systèmes multimédia sur de nouveaux véhicules et des véhicules existants de générations différentes, en concentrant toutes les adaptations nécessaires dans une seule pièce. Lorsqu'un nouveau système multimédia doit par exemple être intégré dans un grand nombre de modèles de véhicules, nouveaux ou déjà en série, d'une même gamme ou de gamme différentes, la passerelle 1 est déployée sur chaque modèle de véhicule avec une interface véhicule et une fonction de conversion adaptée. L'interface multimédia, le format et le contenu des informations du côté multimédia sont identiques d'un modèle de véhicule à l'autre, et les autres pièces du système multimédia sont alors transversales à l'ensemble des véhicules sans modification. Lorsqu'un nouveau véhicule doit recevoir différents systèmes multimédia, la passerelle 1 est par exemple déployée sur chaque système multimédia avec une interface multimédia et une fonction de conversion adaptée. L'interface véhicule, le format et le contenu des informations côté véhicule sont identiques d'un système multimédia à l'autre, et les autres pièces du véhicule sont alors transversales à l'ensemble des systèmes multimédia sans modification. L'invention permet avantageusement de ne pas remettre en cause toute l'architecture électrique du véhicule quand une ou toute une gamme de multimédia doit être changée et remplacée par une nouvelle génération de systèmes multimédia. A la figure 2, on a représenté un exemple d'une interface d'adaptation standardisée sur un véhicule V1 avec trois systèmes multimédia S1, S2, S3 et une passerelle 1 adaptée. Dans cet exemple, le système multimédia S1 comporte un afficheur 70 et une radio 71, le système multimédia S2 comporte une radio 80, une radio 81 et un système de navigation 82, le système multimédia S3 comporte un afficheur 90, une radio 91, un système de navigation 92. La passerelle 1 peut être ou non intégrée dans un élément du système multimédia. Lorsqu'un nouveau système multimédia S4 comportant par exemple une radio 100, une radio 101 et un système de navigation 102, est ajouté sur ce véhicule V1, le standard d'interface du véhicule V1 est éventuellement complété pour les besoins du nouveau système multimédia S4. L'implémentation du complément n'impacte cependant que l'implémentation de la passerelle 1 pour le système multimédia S4, et n'impacte ni le véhicule V1, ni les autres systèmes multimédia S1, S2 et S3, ni même les autres pièces du système multimédia S4. La passerelle 1 du système multimédia S4 utilise toutes les informations de l'interface standardisée du véhicule V1 qui lui sont utiles et pouvant provenir des autres systèmes multimédia S1, S2, S3. L'exemple de la figure 2 est également illustré à la figure 3 où on a représenté une intégration d'interface sur le même véhicule V1. La passerelle 1 est standardisé du côté véhicule V1 et est adaptée du côté multimédia au standard d'interface multimédia du système multimédia S4. Le système multimédia S4 implémente une interface multimédia spécifique et une fonction de conversion spécifique. L'intégration des mêmes systèmes multimédia S1, S2 et S3 présents sur le véhicule V1 sur un autre véhicule V2 n'ayant pas la même architecture que le véhicule V1 est représentée à la figure 4 où le véhicule V2 définit un standard d'interface spécifique. La passerelle 1 implémente alors une interface véhicule et une fonction de conversion spécifiques du véhicule V2 mais respecte le standard d'interface multimédia des systèmes S1, S2 et S3. Dans cet exemple, le véhicule V2 n'a pas de réseau CAN et la passerelle 1 acquiert des signaux filaires de remplacement des informations nécessaires. A la figure 5, les systèmes multimédia S1, S2, S3 présents dans le véhicule V1 sont intégrés dans le véhicule V2. Le nouveau système multimédia S4 est également intégré dans ce véhicule V2. La passerelle 1 acquiert des signaux filaires de remplacement des informations nécessaires pour le fonctionnement du système multimédia S4 et les convertit dans le même format multimédia que sur le véhicule V1. Les autres calculateurs tant du véhicule V2 que des systèmes multimédia S1, S2, S3 et S4, ne sont pas modifiés. La passerelle 1 selon l'invention se comporte comme un calculateur qui permet de séparer le monde véhicule de celui d'un système multimédia et inversement. La passerelle 1, dédiée à un système multimédia précis ou non, permet de garantir la capacité des deux mondes véhicule et multimédia à évoluer dans le temps de façon indépendante l'un de l'autre. Cette pièce d'interface 1 peut constituer un calculateur spécifique, mais peut également être intégrée à calculateur existant. Un autre avantage d'une telle invention est la concentration des adaptations à gérer dans un calculateur unique. Cet avantage est donc à la fois d'ordre économique et de l'ordre de l'optimisation fonctionnelle, limitant ainsi la complexité de développement, d'évolution et d'intégration. 8 REVENDICATIONS 1. Dispositif d'adaptation (1) destiné à être disposé dans un véhicule entre un calculateur du véhicule et un calculateur d'un deuxième élément intégré dans ledit véhicule pour échanger des informations entre-eux, caractérisé en ce que le dispositif (1) comporte un premier moyen d'interface véhicule (20) relié à un fil dédié (22) du véhicule et un deuxième moyen d'interface véhicule (21) relié à un réseau (23) du véhicule, et en ce qu'il comporte un premier moyen d'interface deuxième élément (30) relié à un réseau (33) du deuxième élément et un deuxième moyen d'interface deuxième élément (30) relié à un fil dédié (33) du deuxième élément. 10 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif comporte un moyen de conversion (4) d'un format d'informations du véhicule en un format d'informations du deuxième élément et inversement, et un moyen de stockage (5) d'informations émises par le calculateur du véhicule et le calculateur du deuxième élément. 15 3. Procédé mis en oeuvre par le dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte une étape au cours de laquelle on traduit, par l'intermédiaire d'un moyen de conversion de format d'informations (4), un format d'informations circulant sur un réseau du véhicule en un format d'informations circulant sur un fil dédié du deuxième élément et inversement. 20 4. Procédé selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'il comporte une étape au cours de laquelle on traduit, par l'intermédiaire d'un moyen de conversion de format d'informations (4), un format d'informations circulant sur un réseau du véhicule en un format d'informations circulant sur un réseau du deuxième élément, et inversement. 25 5. Procédé selon l'une des revendications 3 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte une étape au cours de laquelle on traduit, par l'intermédiaire d'un moyen de conversion d'informations (4), un format d'informations circulant sur un fil dédié du véhicule en un format d'informations circulant sur un fil dédié du deuxième élément, et inversement. 30 6. Procédé selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'on modifie le premier et le deuxième moyen d'interface multimédia et/ou véhicule lors de l'intégration d'un système multimédia dans un véhicule. 7. Véhicule automobile comportant un calculateur véhicule apte à recevoir et à transmettre des informations dudit véhicule, un système multimédia, un calculateur multimédia apte à recevoir et à transmettre des informations dudit système multimédia caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 formant passerelle entre le calculateur véhicule et le calculateur multimédia. 9. Utilisation d'un ou plusieurs dispositifs d'adaptation selon l'une des revendications 1 à 3 pour intégrer un système multimédia dans un véhicule.