FR 2918942 A1 20090123 FR 0705236 A 20070719 DISPOSITIF D'ARRET DE CHARGES SEQUENTIEL ET MODULAIRE POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention est relative à un dispositif de sécurité destiné à arrêter des charges placées à l'arrière de l'habitacle d'un véhicule lorsque lesdites charges sont mises en mouvement vers l'avant de l'habitacle du véhicule lors d'une décélération brutale. 10 A ce jour, les constructeurs automobiles améliorent sans cesse la sécurité du conducteur et des passagers installés à bord des véhicules automobiles. Les véhicules de tourisme et les véhicules utilitaires sont en grande majorité équipés de coussins gonflables de protection (connus sous la marque déposée Airbag), de 15 systèmes de freinage à dispositifs antiblocages (connus sous la dénomination ABS), de dispositifs de pré-tension des ceintures de sécurité, et bien d'autres dispositifs améliorant la sécurité des passagers, notamment en cas de collision frontale. 20 Les constructeurs automobiles proposent et vendent de plus en plus de véhicules présentant de grands volumes modulables, tels que par exemple, les monospaces, les break et les véhicules utilitaires. Ce genre de véhicule, du fait de sa modularité par retrait ou rabaissement de siège individuel ou de rabaissement ou de démontage complet des banquettes arrières permet de transporter des 25 personnes et/ou des marchandises et d'accroître ainsi le volume de chargement du coffre. D'autre part, les véhicules de tourisme peuvent être transformés techniquement et juridiquement en véhicule utilitaires par enlèvement des banquettes arrière soit en 30 première monte en usine par le constructeur, soit en seconde monte par un garagiste réseau. Lors de cette transformation des véhicules de tourisme, il est nécessaire de monter et de fixer dans le plancher dudit véhicule un dispositif de sécurité destiné à arrêter les charges ou les marchandises placées à l'arrière de l'habitacle. 35 On constate que lors d'un freinage particulièrement violent ou encore lors d'un choc frontal, les charges ou marchandises présentes dans le véhicule sont mises en mouvement vers l'avant par rapport à celui-ci. Ces charges sont transformées en véritables projectiles se dirigeant vers le conducteur et les passagers placés à 40 l'avant du véhicule lors du choc. Dans le cas des véhicules de tourisme, les sièges avant et la banquette arrière ne sont pas conçus pour résister aux impacts dus aux déplacements des charges ou marchandises transportées provenant de l'arrière. Dans le cas des véhicules utilitaires ou des véhicules de tourisme transformés, des dispositifs de sécurité dits arrêt de charges devraient être généralement 45 prévus pour arrêter les charges et marchandises mal arrimées ou pas arrimées en mouvement afin de protéger efficacement les passagers se trouvant à l'avant du véhicule. Les dispositifs de sécurité dit arrêt de charge devraient être prévus pour stopper au minimum, d'après les épreuves de crash-test des constructeurs pratiquées par I'UTAC, au minimum deux cubes 16kg de 30cmx30cmx30cm propulsés par l'énergie cinétique lors d'une simulation de décélération dite PULSE d'impact à 64 km/h soit 4800 joules. Cette épreuve de crash-test doit être considérée comme une garantie du niveau technique et de l'efficacité desdits dispositifs de sécurité vis à vis des constructeurs et donc des utilisateurs, ignorant les valeurs très élevées découlant de l'énergie cinétique. En l'absence actuelle de texte de lois, imposant une obligation de résultats quantifiables, il a été considéré que le crash-test dit 5 étoiles Euro N CAP pouvait constituer une reconnaissance objective et comparative du niveau d'efficacité des dispositifs de sécurité dit arrêt de charge , testés par l'UTAC dans les rigoureuses conditions de tests appliquées aux véhicules. Cette efficacité repose bien évidemment sur un ensemble de critères tel que le dessin, l'architecture, la structure et la qualité des matériaux utilisés, mais également et fondamentalement sur la résistance à la déformation et à la déchirure de la coque et du plancher du véhicule automobile autour des points d'ancrage, vissage prévus pour les ceintures de sécurité. Il a été observé que deux cubes de 16kg, soit 32 kg, impactant un dispositif de sécurité d'arrêt de charge constitué en tubes de diamètre 35 mm et d'épaisseur 3mm, ont entraîné une déformation du plancher d'un véhicule automobile aux limites de l'acceptable soit en traction à l'arrière, soit en compression dans la zone transversale du bossage anti-sous marinage (ceci lors d'un test à 64 km/h). On peut donc en déduire qu'il est nécessaire et fondamental de concevoir un arrêt de charge apte à dissiper et à absorber une plus grande partie de l'énergie cinétique développée lors du déplacement de deux cubes excédant 16 kg chacun afin de transmettre à la coque et au plancher du véhicule automobile moins d'énergie pour éviter, par exemple, l'arrachement des points de fixation du dispositif de sécurité d'arrêt de charge. Pour arriver à une augmentation substantielle des performances en matière d'absorption, il est plus facile et plus clair d'exprimer en Joule le niveau des forces qu'il est impératif d'absorber et de dissiper, lors du déplacement des cubes à l'intérieur du véhicule automobile. Ainsi, deux cubes de 16kg dispensent lors d'un crash test à 64 km/h une force de 4800 joules, deux cubes de 26 kg dispensent une force de 8000 joules et deux cubes de 36 kg dispensent une force de 11000 joules lors d'une décélération de 64 km/h à 0 km/h en quelques millisecondes.45 Le dispositif de sécurité dit arrêt de charge pour véhicule automobile suivant la présente invention a pour objet d'utiliser un ensemble de moyens qui, agissant de façon séquentielle durant le court laps de temps de l'impact soit au total environ 300 millisecondes, va permettre à chacun d'entre eux de réagir en divisant l'énergie globalement exprimée en plusieurs phases successives et donc en limitant et abaissant le niveau des forces exprimées sur chacun des composants afin que le plancher et la coque du véhicule ne soient pas sollicités au-delà des limites de résistance prévues par le constructeur du véhicule. Pour optimiser les résultats, cette notion de division de l'énergie cinétique en plusieurs actions séquentielles est fondamentale et délibérée et nécessite donc un dessin très particulier basé sur une course de déformation acceptable d'avant en arrière du dispositif de sécurité d'arrêt de charge pivotant autour d'un axe horizontal sans impacter les sièges avant en fin de course. Les éléments agencés entre eux et constituant le dispositif de sécurité dit arrêt de charges suivant la présente invention coopèrent afin d'obtenir un taux d'absorption/dissipation de l'énergie cinétique issue des forces d'impact transmises aux points d'appui et ou de fixation du plancher d'un véhicule dit VP transformé en VU . Le dispositif de sécurité dit arrêt de charge suivant la présente invention comprend un élément vertical et transversal comportant un profil qui est plus large à sa base, c'est à dire au niveau du plancher du véhicule que dans sa partie supérieure afin de séparer la partie avant de la partie arrière de l'habitacle, ledit élément vertical comprenant un agencement de moyens structurels permettant de réagir à l'encontre d'un premier impact S1 des charges à proximité immédiate du plan de charge et d'un second impact S2 des charges au niveau da sa partie supérieure après une amorce de basculement desdites charges, et en ce qu'il comporte une traverse arrière fixée sur le plancher, des bielles et des tirants reliant directement ou indirectement la partie inférieure de l'élément vertical à la traverse arrière. Le dispositif de sécurité dit arrêt de charge suivant la présente invention comprend d'autres caractéristiques essentielles qui sont décrites et protégées dans les revendications secondaires. Les dispositifs de sécurité dit arrêt de charges décrits dans la présente invention constituent un ensemble de moyens techniques répondant à un même problème et qui s'adaptent aux fabrications en petites, moyennes et grandes séries. Les dessins annexés, donnés à titre d'exemple, permettront de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer : Figure 1 est une vue en coupe illustrant un véhicule automobile à plancher plat à bossage anti-sous marinage et un dispositif de sécurité d'arrêt de charge adapté audit plancher suivant la présente invention. Figure 2 est une vue en perspective montrant un dispositif de sécurité d'arrêt de charge réalisé en tubes pour véhicule automobile à plancher anti-sous marinage suivant la présente invention. Figure 3 est une vue en perspective représentant la traverse arrière du dispositif de sécurité d'arrêt de charge et les moyens de fixation constitués d'une liaison déformable pour la retenue sur plancher du véhicule automobile suivant la présente invention. Figure 4 est une vue en perspective illustrant une première variante du dispositif de sécurité d'arrêt de charge pour véhicule automobile à plancher anti-sous marinage comprenant des éléments verticaux réalisés de plots en élastomère et de renfort en tôle pliée suivant la présente invention. Figure 5 une vue en perspective éclatée montrant les éléments verticaux réalisés de plots en élastomère et de renfort en tôle pliée de la première variante du dispositif de sécurité d'arrêt de charge pour véhicule automobile à plancher antisous marinage suivant la présente invention. 20 Figure 6 est une vue en perspective représentant une seconde variante du dispositif de sécurité d'arrêt de charge pour véhicule automobile à plancher antisous marinage combinant les éléments verticaux décrits à la figure 5 et deux éléments en plastique rotomoulés aptes à dissiper une partie de l'énergie due aux 25 impacts suivant la présente invention. Figures 7 à 11 est une vue en coupe illustrant un véhicule automobile à plancher plat à escalier et un dispositif de sécurité d'arrêt de charge adapté audit plancher suivant la présente invention. Figure 12 est une vue en perspective représentant un dispositif de sécurité d'arrêt de charge réalisé en tubes pour véhicule automobile à plancher à escalier suivant la présente invention. 35 Figures 13 et 14 sont des vues en perspective illustrant des variantes à sangles du dispositif de sécurité d'arrêt de charge pour véhicule automobile adaptable à chaque plancher. On a montré en figure 1 un véhicule automobile 1 comportant un habitacle 2 40 constitué d'une partie avant 3 recevant les passagers et une partie arrière 4 destinée à recevoir les charges et marchandises 5 à transporter. La partie avant 3 de l'habitacle 2 du véhicule automobile 1 est séparée de la partie arrière 4 par un dispositif de sécurité 6 dit arrêt de charge permettant de 45 bloquer les charges et marchandises 5 lorsque ces dernières sont mises en mouvement vers l'avant de l'habitacle 2 du véhicule lors, par exemple, d'une décélération brutale dudit véhicule. 10 15 30 Les charges et marchandises 5 sont, par exemple, constituées par des cubes comme décrits précédemment afin d'illustrer les impacts séquentiels S1, S2 et leurs basculements lors de leurs déplacements à l'intérieur du véhicule automobile. Le véhicule automobile 1 comporte un plancher 7 présentant, derrière les sièges 8 des passagers se trouvant dans la partie avant 3 de l'habitacle 2, un bossage 9 formant un dispositif d'anti-sous marinage du véhicule, suivi d'une cuvette 10 se prolongeant par une partie surélevée 11. 10 Le dispositif de sécurité 6 est prévu pour venir se fixer sur le plancher 7 du véhicule automobile 1, juste derrière les sièges 8 afin de protéger la partie avant 3 de l'habitacle 2. 15 Le dispositif de sécurité 6 est constitué d'un agencement de moyens structurels adaptés pour venir se fixer et prendre appui sur les différentes parties 9, 10, 11 du plancher 7 de manière que lesdits éléments structurels soient aptes à se déformer successivement de façons séquentielles en répondant ainsi aux impacts des charges et marchandises 5. 20 Le dispositif de sécurité 6 permet de réduire l'énergie et donc les forces s'exerçant d'une part sur les points de fixation, et d'autre part s'exerçant sur le plancher 7 et/ou la coque de l'habitacle 2 du véhicule 1. 25 On montré en figure 2, une première réalisation du dispositif de sécurité 6 dit arrêt de charge dont les éléments structurels sont constitués par un agencement de tubes venant se fixer entre eux dans les différentes parties 9, 10, 11 du plancher 7 du véhicule automobile 1. 30 Le dispositif de sécurité 6 comporte un élément vertical 12 constitué d'une plaque de base 13 qui vient prendre appui sur le bossage anti-sous marinage 9 du plancher 7 du véhicule 1. La plaque de base 13 est conformée de manière à épouser le contour externe du bossage 9 du plancher 7. 35 L'épaisseur et le nombre de centimètres carrés de cette plaque de base 13 vont constituer un répartiteur des forces verticales sur une surface de plancher 7 importante donc limitant le risque de déformations ponctuelles du plancher. L'élément vertical 12 comporte des tubes verticaux d'impact 14, et des tubes 40 verticaux d'appui 15 reliés entre eux par des profilés horizontaux d'impact 16 et de pivotement 17, qui sont disposés suivant une direction transversale par rapport à l'axe de symétrie du véhicule 1. Les tubes verticaux d'impact 14 et les tubes verticaux d'appui 15 sont disposés à 45 partir de la plaque de base 13 suivant des directions inclinées différentes pour constituer un profil qui est plus large à sa base, c'est à dire au niveau du plancher 7, que dans sa partie supérieure éloignée dudit plancher.5 Ainsi, les extrémités supérieures des tubes verticaux d'impact 14 et des tubes verticaux d'appui 15 sont fixées l'une en face de l'autre sur le profil horizontal d'impact 16, tandis que les extrémités opposées, se trouvant au niveau du plancher 7, sont d'une part pour les tubes verticaux d'impact 14 logées dans la cuvette 10 du plancher 7 pour coopérer avec des bielles 18 et d'autre part pour les tubes verticaux d'appui 15 fixées sur la plaque de base 13 au niveau du sommet du bossage 9 du plancher 7. Le profil horizontal d'impact 16 peut être constitué de deux tubes 16a, 16b en canon de fusil soudés entre eux et recevant chacun la fixation et l'appui des extrémités supérieures des tubes verticaux d'impact 14 et des tubes verticaux d'appui 15. Les extrémités inférieures des tubes verticaux d'impact 14 de l'élément vertical 12 coopèrent chacune avec une bielle 18 logée dans la cuvette 10 du plancher 7 permettant de relier lesdites extrémités inférieures des tubes verticaux d'impact 14 à une traverse arrière 19 solidaire du plancher 7. Les extrémités inférieures des tubes verticaux d'appui 15 de l'élément vertical 12 coopèrent chacune, au niveau de la liaison avec la plaque de base 13, avec un tirant longitudinal et horizontal 20 permettant de relier lesdites extrémités inférieures des tubes verticaux d'appui 15 avec la traverse arrière 19. On constate que toutes les liaisons et fixations permettant d'agencer entre eux les éléments structurels du dispositif de sécurité 6 sont réalisées de manière à se déformer élastiquement pour dissiper les efforts dûs aux impacts des charges et marchandises 5 afin d'éviter une trop grande déformation du plancher 7 et/ou de la coque de l'habitacle 2 du véhicule 1 dans lesquels sont ancrées les liaisons et fixations. On note que les tirants 20, les bielles 18 et la traverse 19 du dispositif de sécurité 6 sont situés au-dessous du plan de charge, c'est à dire, sous le fond d'un bac thermo-formé 21 fixé sur le plancher 7. Au dessus du plan de charge, l'élément vertical 12 du dispositif de sécurité 6 comporte un profilé horizontal de pivotement 17 reliant les tubes verticaux d'impact 14 et les tubes verticaux d'appui 15 entre eux. Le profilé horizontal de pivotement 17 ou axe de pivot situé soit au niveau du plan de charge soit sensiblement au dessus est destiné à recevoir les efforts exprimés par les tubes verticaux 14, 15 lorsque ceux-ci sont impactés directement et/ou indirectement par les charges 5 et/ou cubes normalisés en cas d'accident, de freinage violent et/ou de crash-test normalisé. On a représenté en figure 3, la traverse arrière 19 du dispositif de sécurité 6 qui est reliée et fixée sur le plancher 7 au moyen d'une liaison déformable 22 telle que des éléments ou platine en tôle pliée en forme de Z ou de V . La traverse arrière 19 sera utilisée afin de relier ces points de vissage les uns aux autres pour répartir l'énergie provenant des impacts de façon optimale. Cette traverse arrière 19 bien que solidarisée au plancher 7 peut avancer sous l'effet d'une déformation programmée et limitée des éléments ou platine en tôle pliée 22 en forme de Z ou e V interposés entre la traverse et les points de vissage. Cette ultime course horizontale de la traverse arrière 19 permet de préserver 10 l'ensemble des fixations reliant le dispositif de sécurité 6 avec le plancher 7 et/ou la coque de l'habitacle 2 du véhicule 1. Le dispositif de sécurité 6 peut comprendre au-dessus du profil horizontal d'impact 16 une rehausse 23 solidaire dans sa partie supérieure d'une tube de 15 rehausse 24 disposé dans un plan parallèle à celui contenant ledit profil horizontal d'impact 16. Cette rehausse 23 permet de recevoir et de fixer un plan horizontal 25 formant un cache-bagages qui est disposé dans un plan parallèle à celui contenant le bac 20 thermo-formé 21 fixé sur le plancher 7, de manière à fermer la partie arrière 4 de l'habitacle 2 (figurel). Le dispositif de sécurité 6 est fixé sur le plancher 7 du véhicule 1 de manière à ce que les tubes verticaux d'appui 15 de l'élément vertical 12 soient tournés du coté 25 de la partie avant 3 de l'habitacle 2 recevant les sièges 8, tandis que les tubes verticaux d'impact 14 sont dirigés du coté de la partie arrière 4 de l'habitacle 2 recevant les charges et marchandises 5. On montré en figures 4 et 5 une autre réalisation du dispositif de sécurité 6 et plus 30 particulièrement de la structure de l'élément vertical 12 qui est constituée de plots en élastomère 26 reliés entre eux par les profilés horizontaux d'impact 16, et de pivotement 17 qui sont disposés suivant une direction transversale par rapport à l'axe de symétrie du véhicule 1. 35 L'élément vertical 12 du dispositif de sécurité 6 peut comprendre un profilé horizontal de pivotement 17 qui peut être constitué de deux tubes parallèles soudés entre eux. L'élément vertical 12 du dispositif de sécurité 6 peut comprendre au-dessous du 40 profilé horizontal de pivotement 17 un autre profilé horizontal d'impact de renfort reliant les plots en élastomère 26. Chaque plot en élastomère 26 présente en-dessous du profilé horizontal de pivotement 17 une partie inférieure 28 qui est de dimension plus large que celle 45 prévue pour la partie supérieure 29, ladite partie supérieure 29 coopérant avec les profilés horizontaux d'impact 16. La partie inférieure 28 de chaque plot en élastomère 26 présente une échancrure 30 dont le profil permet de recevoir celui du bossage d'anti-sous marinage 9 du plancher 7. Chaque plot en élastomère 26 comporte en-dessous du profilé horizontal de pivotement 17 une avancée 31 prolongeant l'échancrure 30 le long du bossage 9. L'extrémité libre de chaque avancée 31 des plots en élastomère 26 coopère avec une bielle 18 permettant de relier lesdites extrémités libres des plots en élastomère 26 à la traverse arrière 19 solidaire du plancher 7. Egalement chaque plot en élastomère 26 est relié à la traverse arrière par un tirant 20 venant se fixer dans la partie inférieure 28 et entre le profilé horizontal de pivotement 17 et le fond de l'échancrure 30. On note que les tirants 20 peuvent être reliés à la partie inférieure 28 de chaque plot en élastomère 26 par une traverse horizontale 27. Chaque plot en élastomère 26 comporte un renfort 32 en tôle pliée constitué de 15 deux demi-coques 33, 34 de profil complémentaire à celui du plot en élastomère 26 correspondant. Les demi-coques 33, 34 viennent se fixer ou s'emboîter en force sur le contour externe du plot en élastomère 26 correspondant afin d'envelopper complètement ce dernier (figure 5). 20 On note que l'élément vertical 12 du dispositif de sécurité 6 peut comprendre contre le profilé horizontal d'impact 16, et plus particulièrement au voisinage du 16b de l'assemblage en canon de fusil, un tube de profil oblong assurant l'amortissement élastique du profilé horizontal d'impact 16. 25 Le tube 16c est disposé suivant une direction transversale par rapport à l'axe de symétrie du véhicule 1 et parallèlement au profilé horizontal d'impact 16. On a illustré en figure 6 une seconde variante de réalisation du dispositif de sécurité 6 et plus particulièrement de la structure de l'élément vertical 12 qui est 30 constitué de plots en élastomère 26 reliés entre eux par les profilés horizontaux d'impact 16, et de pivotement 17 qui sont disposés suivant une direction transversale par rapport à l'axe de symétrie du véhicule 1. L'élément vertical 12 du dispositif de sécurité 6 peut comprendre entre les plots 35 en élastomères 26 et les profilés horizontaux d'impact 16, et de pivotement 17 des modules en plastique 35 disposés au coeur même du dispositif de sécurité 6 dit arrêt de charge et se déformant sous les impacts séquentiels provenant du ou des déplacements des charges 5 à l'intérieur de l'habitacle 2. 40 Les modules en plastique 35 peuvent être remplis dès la phase de rotomoulage ou de fabrication d'une mousse de polyéthylène semi-rigide 36 créant des modules compressibles aux impacts séquentiels. De la même manière que décrite précédemment, la partie inférieure 28 de chaque 45 plot en élastomère 26 présente une échancrure 30 dont le profil permet de recevoir celui du bossage d'anti-sous marinage 9 du plancher 7. Chaque plot en élastomère 26 comporte en-dessous du profilé horizontal de pivotement 17 une avancée 31 prolongeant l'échancrure 30 le long du bossage 9. L'extrémité libre de chaque avancée 31 des plots en élastomère 26 coopère avec une bielle 18 permettant de relier lesdites extrémités libres des plots en élastomère 26 à la traverse arrière 19 solidaire du plancher 7. Egalement, chaque plot en élastomère 26 est relié à la traverse arrière par un tirant 20 venant se fixer dans la partie inférieure 28 et entre le profilé horizontal de pivotement 17 et le fond de l'échancrure 30. L'élément vertical 12 du dispositif de sécurité 6 peut comprendre un complexe composite déformable, non représenté, agencé sur toute la hauteur et la largeur de l'élément vertical 12. Le complexe composite est disposé contre les modules en plastique 35 et plus particulièrement sur la face arrière du dispositif de sécurité 6 celle faisant face aux sièges 8 du véhicule 1. Le complexe composite peut venir contre le profil horizontal d'impact 16 disposé dans la partie supérieure de l'élément vertical 12 et plus particulièrement en contact ave le tube 16b de l'assemblage en canon de fusil. L'élément vertical 12 du dispositif de sécurité 6 peut comprendre au-dessous du profilé horizontal de pivotement 17 un autre profilé horizontal d'impact de renfort 27 reliant les plots en élastomère 26. L'élément vertical 12 du dispositif de sécurité 6 peut comprendre au-dessus du profilé horizontal de pivotement 17 et en avant des modules en plastique 35, c'est à dire du coté de l'habitacle 2 recevant les charges 5, un tube d'impact 38 fixé dans les plots en élastomère 26 juste au-dessus de l'avancée 31. On a montré en figures 7 un autre exemple de véhicule automobile 1 comportant un habitacle 2 constitué d'une partie avant 3 recevant les passagers et d'une partie arrière 4 destinée à recevoir des charges et marchandises 5 à transporter . Ce véhicule automobile 1 se distingue plus particulièrement en ce que le plancher 70 est plat avec une marche d'escalier, c'est à dire qu'il ne comporte pas le bossage 9 d'anti-sous marinage décrit précédemment. Il est donc nécessaire de modifier l'agencement structurel du dispositif de sécurité 6 dit arrêt de charge suivant la présente invention afin que ce dernier puisse s'adapter au profil du plancher 70. 40 On a représenté en figures 8 à 11 un dispositif de sécurité 6 dont les éléments verticaux 12 sont adaptés pour venir se fixer sur le plancher 70 au moyen des bielles 18, de la traverse arrière 19 et des tirants 20. Les éléments verticaux 12 sont constitués d'au moins un bloc plastique 60 réalisé 45 par rotomoulage associé avec une structure de tube métallique 90 reliée par les bielles 18 et les tirants 20 à la traverse arrière 19 fixée sur le plancher 70 au moyen d'éléments ou platines en tôle pliée 22 en forme de Z ou V interposés entre ladite traverse et les points de vissage.35 Cette traverse arrière 19 bien que solidarisée au plancher 7 peut avancer sous l'effet d'une déformation programmée et limitée des éléments ou platine en tôle pliée 22 en forme de Z ou V interposés entre la traverse et les points de vissage. Le procédé de fabrication par rotomoulage de chaque bloc de plastique 60 permet de constituer ce dernier d'une paroi mince 80 continue délimitant un espace central creux 81 qui peut être rempli ou non d'un matériau élastique ou non. 10 Chaque bloc de plastique 60 rotomoulé présente une partie inférieure formant une base 62 venant en appui sur le plancher 70 et une partie supérieure 63 de dimension inférieure à celle 62 qui est prévue pour coopérer ou non avec une rehausse 64 en fonction de la hauteur souhaitée du dispositif de sécurité 6. 15 Chaque bloc de plastique 60 rotomoulé comporte deux joues verticales et opposées 65, 66 se prolongeant transversalement et horizontalement par un élément supérieur 67 et inférieur 68 délimitant au milieu de chaque bloc un logement central 69. 20 Chaque bloc de plastique 60 comporte du côté de l'habitacle 4 du véhicule 1 recevant les charges 5 une paroi mince 80 qui peut être déformée par exemple suivant un profil en accordéon 82. Chaque bloc de plastique 60 comporte au dessus et en dessous du profil en 25 accordéon 82 un logement supérieur 83 et inférieur 84 permettant la mise en place et la retenue des profilés horizontaux d'impact 16 et de pivotement 17, qui sont disposés suivant une direction transversale par rapport à l'axe de symétrie du véhicule 1. 30 Egalement la partie supérieure 63 de chaque bloc de plastique 60 comporte des échancrures 85 permettant la mise en place et la retenue d'un tube supérieur 86 permettant la fixation d'un plan horizontal 25 formant un cache-bagages. Chaque élément vertical 12 du dispositif de sécurité 6 comporte pour chaque bloc 35 de plastique 60 une structure de tube métallique 90 qui est agencée et placée entre les deux joues verticales et opposées 65, 66. Ainsi la structure métallique 90 est constituée de deux tubes cintrés 91, 92 venant en appui contre les joues verticales 65, 66 du bloc de plastique 60 correspondant. Chaque tube cintré 91, 92 comporte une partie verticale93 traversant la paroi mince et continue 80 de l'élément horizontal inférieur 62 pour coopérer d'une part avec le logement 69 et d'autre part avec la partie interne de l'élément horizontal supérieur 67. 45 La partie verticale 93 de chaque tube cintré 91, 92 peut être immobilisé à l'intérieur de l'élément horizontal supérieur 67 par au moins une vis de serrage 94 ou tout autre système d'immobilisation. 40 Chaque tube cintré 91, 92 comporte dans le prolongement de la partie verticale 93 une partie horizontale 95 disposée d'une part contre la base 62 de chaque bloc de plastique 60 et d'autre part en appui contre le plancher 70 du véhicule automobile 1. La partie horizontale 95 de chaque tube cintré 91, 92 est reliée directement ou indirectement à la traverse arrière 19 solidaire du plancher 70. Ainsi la partie horizontale 95 peut être reliée par une bielle 18 venant se fixer directement ou indirectement à la traverse arrière 19. 10 La bielle 18 peut être réalisée soit dans le prolongement de la partie horizontale 95 de chaque tube cintré 91, 92, soit de manière indépendante et rapportée entre la partie horizontale 95 et le tirant 20 correspondant. 15 Le dispositif de sécurité 6 comporte des tirants 20 venant d'une part se fixer sur la traverse arrière 19 et d'autre part coopérer à l'opposé de ladite traverse avec une barre transversale et horizontale 96 située en dessous du profilé horizontal de pivotement 17. 20 La barre transversale 96 coopère au niveau de sa liaison avec le tirant 20 correspondant avec un dispositif élastique 97 disposé entre ladite barre et la paroi mince 80 de la partie inférieure 62 de chaque bloc de plastique 60. On a montré en figure 12 un autre exemple de dispositif de sécurité 6 réalisé en 25 tubes qui vient prendre appui directement sur le fond du plancher 70 du véhicule automobile 1. La structure du dispositif de sécurité 6 dit arrêt de charge est conservée en ce qu'elle est toujours constituée d'un élément vertical 12 constitué de tubes qui sont 30 en appui sur le plancher 70 du véhicule 1 et retenus sur ce dernier par un ensemble de bielles 18 et de tirants 20 coopérant avec une traverse arrière 19 fixée sur le dit plancher. On constate que toutes les liaisons et fixations permettant d'agencer entre eux les 35 éléments structurels du dispositif de sécurité 6 sont réalisées de manière à se déformer élastiquement pour dissiper les efforts dus aux impacts des charges et marchandises 5 afin d'éviter une trop grande déformation du plancher 70 et/ou de la coque de l'habitacle 2 du véhicule 1 dans lesquels sont ancrées les liaisons et fixations. 40 On note que les tirants 20, les bielles 18 et la traverse 19 du dispositif de sécurité 6 sont situés au-dessous du plan de charge, c'est à dire, sous le fond d'un bac thermo-formé 21 fixé sur le plancher 70 de la malle. 45 L'élément vertical 12 du dispositif de sécurité 6 est constitué d'un premier cadre tubulaire 40 de section oblongue comportant une traverse supérieure horizontale 41 qui joue le même rôle que le profil horizontal d'impact 16 décrit précédemment.5 Le premier cadre tubulaire 40 comporte à l'opposé de la traverse supérieure horizontale 41 une traverse inférieure horizontale 42 ouverte ou fermée venant prendre appui sur le plancher 70 du véhicule 1. Le cadre tubulaire 40 est solidaire et au-dessus de la traverse inférieure horizontale 42 d'un profilé horizontal de pivotement 43 semblable à celui 17 décrit précédemment. L'élément vertical 12 du dispositif de sécurité 6 est constitué d'un second cadre tubulaire 44 de section oblongue et de dimension inférieure à celui du premier cadre 41. Le second cadre tubulaire 44 comporte une traverse supérieure horizontale 45 qui est disposée entre le profilé horizontal de pivotement 43 et la traverse supérieure horizontale 41 du premier cadre tubulaire 40. Le second cadre tubulaire 44 comporte à l'opposé de la traverse supérieure horizontale 45 une traverse inférieure horizontale 46 ouverte ou fermée venant prendre appui sur le plancher 70 du véhicule 1. Le second cadre tubulaire 44 est relié au premier par l'intermédiaire du profilé horizontal de pivotement 43. Les premiers et seconds cadres tubulaires 41, 44 sont positionnés par rapport au profilé horizontal de pivotement 43 suivant des directions inclinées différentes afin que l'élément vertical 12 du dispositif de sécurité 6 présente une base au niveau du plancher 70 qui est plus large que celle se trouvant au niveau de la traverse supérieure 41 du premier cadre 40. Le premier cadre tubulaire 40 est relié à la traverse 19 solidaire du plancher 70 par l'intermédiaire de tirants 20 solidaires des traverses verticales 47 du premier cadre tubulaire 40 et disposé au niveau du profilé horizontal de pivotement 43. Les premiers et seconds cadres tubulaires 41, 44 de l'élément vertical 12 sont reliés directement ou indirectement à la traverse 19 solidaire du plancher 70 par l'intermédiaire de bielles 18 solidaires des traverses inférieures horizontales 42, 46 de chaque cadre. On a illustré en figures 13 et 14 différents exemples de réalisation de l'élément vertical 12 du dispositif de sécurité 6 qui sont susceptible de s'adapter aux différents plancher 7, 70 des véhicules automobiles 1. Ces dispositifs de sécurité 6 dit arrêt de charge comportent des éléments de renfort structurel réalisés à partir de sangles 50 qui peuvent être montées sur l'ensemble des dispositifs de sécurité 6 décrit précédemment afin que soit améliorer la résistance de ces derniers, soit de constituer des barrières élastiques permettant de dissiper les efforts provenant des déplacements des charges 5. La structure du dispositif de sécurité 6 dit arrêt de charge est conservée en ce qu'elle est toujours constituée d'un élément vertical 12 constitué de tubes ou de plots en élastomère 26 qui sont en appui sur le plancher 7, 70 du véhicule 1 et retenus sur ce dernier par un ensemble de bielles 18 et de tirants 20 coopérant avec une traverse arrière 19 fixée sur le dit plancher. L'élément vertical 12 peut comporter suivant sa structure en tube ou avec des plots en élastomère 26 soit des sangles 50 transversales et parallèles aux profilés horizontaux d'impact 16, et de pivotement 17, soit des sangles 50 verticales, c'est à dire suivant une direction perpendiculaire aux dits profilés, soit suivant les deux directions. L'élément vertical 12 peut comporter des sangles tissées 50 qui sont disposées transversalement et verticalement afin de se croiser pour constituer une sorte de sommier résistant mais apte à fléchir légèrement sous les impacts séquentielles provenant du déplacement des charges 5. L'élément vertical 12 peut comprendre des sangles 50 pouvant passer de part et d'autre des modules en plastique 35 rotomoulés afin d'orienter les forces dans le plan dudit dispositif de sécurité 6. On peut aussi positionner des plaques de mousse de polyéthylène à haute densité découpées et protégeant les sangles 50 afin d'obtenir une première absorption des impacts séquentiels provenant du déplacement des charges 5. 20 On note que lors d'un déplacement des charges 5 à l'intérieur de l'habitacle 2 que l'élément vertical 12 et les profilés horizontaux d'impact 16, et de pivotement 17 vont se déplacer d'arrière en avant pour la partie située au-dessus du plan de charge et donc d'avant en arrière pour la partie inférieure située sous le niveau du plan de charge. 25 On constate que lors d'un déplacement des charges 5 à l'intérieur de l'habitacle 2 les tirants 20 permettent de freiner puis de stopper la course angulaire de l'élément vertical 12, sachant que lesdits éléments ont participé à la dissipation de l'énergie cinétique produite par les charges 5. Pour cela, les tirants 20 doivent se 30 déplacer sous la poussée d'avant en arrière des éléments verticaux 12. Ce déplacement est assuré par la déformation programmée des éléments ou platine en tôle pliée 22 en forme de Z ou e V interposés entre la traverse arrière 19 et les points de vissage 35 Le dispositif de sécurité 6 suivant la présente invention permet de transformer l'énergie cinétique produite par le déplacement des charges 5 exprimé dans un plan horizontal parallèle au plan de charge, en une énergie dirigée dans une direction inversée et dans un ensemble de directions de haut en bas et d'avant en 40 arrière. Le dispositif de sécurité 6 suivant la présente invention permet d'écrêter les pics d'énergie successifs provenant du déplacement des charges 5 lors de l'impact séquentiel de ces dernières contre la barrière que constituent les éléments 45 verticaux 12. Même si la dissipation et l'absorption de l'énergie est globalement limitée, les dispositifs de sécurité 6 suivant la présente invention permettent d'une part de décaler et de déphaser les forces provenant de l'impact séquentiel des charges 515 contre les éléments verticaux 12 et donc de retarder de quelques millisecondes leur restitution (effet ressort) et d'autre part d'éviter les ruptures et de limiter les déformations du plancher 7, 70 et ou de la coque de l'habitacle 2 du véhicule 1. Pour mieux résister aux efforts longitudinaux qui s'expriment sur les points de fixation situés dans le plancher 7, 70, on devra utiliser le maximum de ces points afin de diviser l'énergie cinétique par autant de vis coopérant avec les douilles filetées disponibles solidaires dudit plancher. Le dispositif de sécurité 6 suivant la présente invention comporte des éléments verticaux 12 mobiles dont le mouvement horizontal vers l'avant est délibéré et qui a pour rôle principal de recevoir les impacts séquentiels des charges glissant sur le plan de chargement. Cette succession d'éléments tels que les éléments verticaux 12 et leur variantes de réalisation, les profilés horizontaux d'impact 16 et de pivotement 17, les bielles 18, les tirants 20, la traverse arrière 19 vont répondre les uns après les autres aux forces d'impact séquentiel constituant globalement une défense des passagers situés à l'avant et une capacité accrue à résister aux impacts sans trop augmenter les forces de traction et d'appui sur le plancher 7, 70. On remarque que le rapport des bras de levier est sensiblement de 1 /3 à 2/3 si l'on part du bas des éléments verticaux 12 par rapport à l'axe de pivot constitué par le profilé horizontal de pivotement 17 situé à proximité du plan de charge. On constate que les résultantes de ces forces horizontales dues aux impacts sont d'une part elles aussi horizontales ou suivant une partie d'arc de cercle dont le centre est le point de pivot constitué par le profilé horizontal de pivotement 17, mais dès lors que les éléments verticaux 12, les profilés horizontaux d'impact 16 et de pivotement 17, les bielles 18, les tirants 20 et la traverse arrière 19 ont entamé leur déformation, elles vont s'exprimer également verticalement en direction du plancher 7, 70 du véhicule 1. Cette notion consistant à diviser l'énergie produite lors du déplacement des charges en plusieurs actions séquentielles est fondamentale et nécessite donc un agencement structurel particulier obtenu par le dispositif de sécurité 6 suivant la présente invention Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'a titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1. Dispositif de sécurité dit arrêt de charge destiné à arrêter les charges (5) placées à l'arrière (4) de l'habitacle (2) d'un véhicule (1) lorsque lesdites charges ( 5) sont mises en mouvement vers l'avant (3) de l'habitacle (2) du véhicule (1) lors d'une décélération brutale, caractérisé en ce qu'il comporte un élément vertical et transversal (12) comportant un profil qui est plus large à sa base, c'est à dire au niveau du plancher (7, 70) du véhicule (1) que dans sa partie supérieure, afin de séparer la partie avant (3) de la partie arrière (4) de l'habitacle (2), ledit élément vertical (12) comprenant un agencement de moyens structurels permettant de réagir à l'encontre d'un premier impact S1 des charges (5) à proximité immédiate du plancher (7, 70) et d'un second impact S2 des charges (5) au niveau da sa partie supérieure après basculement desdites charges, et en ce qu'il comporte une traverse arrière (19) fixée sur le plancher (7, 70), des bielles (18) et des tirants (20) reliant directement ou indirectement la partie inférieure de l'élément vertical (12) à la traverse arrière (19). 2. Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément vertical (12) est constitué d'une plaque de base (13) qui vient prendre appui sur le bossage anti-sous marinage (9) du plancher (7) du véhicule (1), ladite plaque de base (13) est conformé de manière à épouser le contour externe du bossage (9) du plancher (7), de tubes verticaux d'impact (14), et de tubes verticaux d'appui (15) reliés entre eux par des profilés horizontaux d'impact (16) et de pivotement (17) qui sont disposés suivant une direction transversale par rapport à l'axe de symétrie du véhicule (1). 3. Dispositif de sécurité suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les tubes verticaux d'impact (14) et les tubes verticaux d'appui (15) sont disposés à partir de la plaque de base (13) suivant des directions inclinées différentes pour constituer un profil qui est plus large à sa base, c'est à dire au niveau du plancher (7) que dans sa partie supérieure éloignée dudit plancher. 4. Dispositif de sécurité suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les extrémités supérieures des tubes verticaux d'impact (14) et des tubes verticaux d'appui (15) sont fixées l'une en face de l'autre sur le profil horizontal d'impact (16), tandis que les extrémités opposées, se trouvant au niveau du plancher (7), sont d'une part pour les tubes verticaux d'impact (14) logées dans la cuvette (10) du plancher (7) pour coopérer avec les bielles (18) et d'autre part pour les tubes verticaux d'appui (15) fixées sur la plaque de base (13) au niveau du sommet du bossage (9) du plancher (7). 5. Dispositif de sécurité suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le profilé horizontal d'impact (16) est constitué de deux tubes (16a, 16b) en canon de fusil soudés entre eux et recevant chacun la fixation et l'appui des extrémités supérieures des tubes verticaux d'impact (14) et des tubes verticaux d'appui (15). 6. Dispositif de sécurité suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les extrémités inférieures des tubes verticaux d'impact (14) coopèrent chacune avec une bielle (18) logée dans la cuvette (10) du plancher (7) permettant de relier lesdites extrémités inférieures des tubes verticaux d'impact (14) à la traverse arrière (19) solidaire du plancher (7). 7. Dispositif de sécurité suivant la revendication 2, caractérisé en que les extrémités inférieures des tubes verticaux d'appui (15) coopèrent chacune, au niveau de la liaison avec la plaque de base (13), avec un tirant longitudinal et horizontal (20) permettant de relier lesdites extrémités inférieures des tubes verticaux d'appui (15) avec la traverse arrière (19). 8. Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les tirants (20), les bielles (18) et la traverse (19) sont situés au-dessous du plan de charge, c'est à dire, sous le fond d'un bac thermo-formé (21) fixé sur le plancher (7, 70). 9. Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse arrière (19) est reliée et fixée sur le plancher (7, 70) au moyen de liaisons déformables (22) telles que des éléments en tôle pliée en forme de Z oude V . 10. Dispositif de sécurité suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend au-dessus du profilé horizontal d'impact (16) une rehausse (23) solidaire dans sa partie supérieure d'une tube de rehausse (24) supportant le cache bagages (25). 11. Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en que l'élément vertical (12) est constituée de plots en élastomère (26) reliés entre eux par les profilés horizontaux d'impact (16), et de pivotement (17) qui sont disposés suivant une direction transversale par rapport à l'axe de symétrie du véhicule (1), lesdits plots en élastomère (26) venant prendre appui sur le plancher (7, 70). 12. Dispositif de sécurité suivant la revendication 11, caractérisé en ce que les plots en élastomère (26) sont reliés à la traverse (19) solidaire du plancher (7, 70) par l'intermédiaire de bielles (18) et de tirants (20). 13. Dispositif de sécurité suivant la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément vertical (12) comprend au-dessous du profilé horizontal de pivotement (17) un autre profilé horizontal d'impact de renfort (27) reliant les plots en élastomère (26). 14. Dispositif de sécurité suivant la revendication 11, caractérisé en que chaque plot en élastomère (26) comporte en dessous du profilé horizontal de pivotement (17) une échancrure (30) dont le profil permet de recevoir celui du bossage d'anti-sous marinage (9) du plancher (7). 15.Dispositif de sécurité suivant la revendication 11, caractérisé en ce que chaque plot en élastomère (26) comporte en dessous du profilé horizontal de pivotement (17) une avancée (31) coopérant avec la bielle (18) permettant de relier lesdites extrémités libres des plots en élastomère (26) avec la traverse arrière (19) solidaire du plancher (7). 16.Dispositif de sécurité suivant la revendication 11, caractérisé en ce que chaque plot en élastomère (26) est relié à la traverse arrière (19) par un tirant (20) venant se fixer entre le profilé horizontal de pivotement (17) et le fond de l'échancrure (30). 17.Dispositif de sécurité suivant la revendication 11, caractérisé en ce que chaque plot en élastomère (26) comporte un renfort (32) en tôle pliée constitué de deux demi-coques (33, 34) de profil complémentaire à celui dudit plot en élastomère (26) correspondant. 18. Dispositif de sécurité suivant la revendication 12, caractérisé en ce que les plots en élastomère (26) comportent au même niveau du profilé horizontal de pivotement (17) un tube transversal (48) reliant les tirants (20) entre eux. 19. Dispositif de sécurité suivant la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément vertical (12) comporte entre les profilés horizontaux d'impact (16), et de pivotement (17) une barre transversale oblongue de renfort (49) traversant les plots en élastomère (26). 20.Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément vertical (12) comprend contre le profilé horizontal d'impact (16), un tube (16c) de profil oblong. 21. Dispositif de sécurité suivant la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément vertical (12) comprend entre les plots en élastomères (26) et les profilés horizontaux d'impact (16), et de pivotement (17) des modules en plastique (35) se déformant sous les impacts séquentiels provenant des déplacements des charges (5) à l'intérieur de l'habitacle (2). 22. Dispositif de sécurité suivant la revendication 21, caractérisé en ce que les modules en plastique (35) sont remplis d'une mousse de polyéthylène semi- rigide (36) créant des modules compressibles aux impacts séquentiels. 23. Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément vertical (12) est constitué d'un premier cadre tubulaire (40) de section oblongue comportant une traverse supérieure horizontale (41) et une traverse inférieure horizontale (42) venant prendre appui sur le plancher (70) du véhicule (1), d'un second cadre tubulaire (44) de section oblongue et de dimension inférieure à celui du premier cadre (41), ledit second cadre tubulaire (44) comportant une traverse supérieure horizontale (45) et une traverse inférieure horizontale (46) venant prendre appui sur le plancher (70) du véhicule (1) et d'un profilé horizontal de pivotement (43) permettant de relier entre eux le premier et second cadre (40, 44) dudit élément vertical. 24. Dispositif de sécurité suivant la revendication 23, caractérisé en ce que la traverse supérieure horizontale (45) du second cadre tubulaire (44) est disposée entre le profilé horizontal de pivotement (43) et la traverse supérieure horizontale (41) du premier cadre tubulaire (40). 25. Dispositif de sécurité suivant la revendication 24, caractérisé en ce que les premiers et seconds cadres tubulaires (41, 44) sont positionnés par rapport au profilé horizontal de pivotement (43) suivant des directions inclinées différentes afin que l'élément vertical (12) présente une base au niveau du plancher (70) qui est plus large que celle se trouvant au niveau de la traverse supérieure (41) du premier cadre (40). 26. Dispositif de sécurité suivant la revendication 24, caractérisé en ce que le premier cadre tubulaire (40) est relié à la traverse (19) solidaire du plancher (70) par l'intermédiaire de tirants (20). 27. Dispositif de sécurité suivant la revendication 24, caractérisé en ce que les traverses inférieures horizontales (42, 46) premiers et seconds cadres tubulaires (41, 44) sont reliés directement ou indirectement à la traverse (19) solidaire du plancher (70) par l'intermédiaire de bielles (18). 28. Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément vertical (12) est constitué d'au moins un bloc plastique (60) réalisé par rotomoulage agencé pour coopérer avec une structure de tube métallique (90) qui est reliée par les bielles (18) et les tirants (20) à la traverse arrière (19). 29. Dispositif de sécurité suivant la revendication 28, caractérisé en ce que chaque bloc de plastique (60) comporte une paroi mince (80) et continue délimitant un espace central creux (81) qui peut être rempli ou non d'un matériau élastique ou non. 30. Dispositif de sécurité suivant la revendication 29, caractérisé en ce que chaque bloc de plastique (60) rotomoulé présente une partie inférieure formant une base (62) venant en appui sur le plancher (70) et une partie supérieure (63) de dimension inférieure à celle de la base (62). 40 31. Dispositif de sécurité suivant la revendication 29, caractérisé en ce que chaque bloc de plastique (60) rotomoulé comporte deux joues verticales et opposées (65, 66) se prolongeant transversalement et horizontalement par un élément supérieur (67) et inférieur (68) délimitant au milieu de chaque bloc un 45 logement central (69).35 32. Dispositif de sécurité suivant la revendication 29, caractérisé en ce que chaque bloc de plastique (60) comporte du côté de l'habitacle (4) du véhicule 1 recevant les charges (5) une paroi mince (80) qui est déformée suivant un profil en accordéon (82). 33. Dispositif de sécurité suivant la revendication 32, caractérisé en ce que chaque bloc de plastique (60) comporte au dessus et en dessous du profil en accordéon (82) un logement supérieur (83) et inférieur (84) permettant respectivement la mise en place et la retenue des profilés horizontaux d'impact (16) et de pivotement (17). 34. Dispositif de sécurité suivant la revendication 30, caractérisé en ce que la partie supérieure (63) de chaque bloc de plastique (60) comporte des échancrures (85) permettant la mie en place et la retenue d'un tube supérieur (86) permettant la fixation d'un plan horizontal (25) formant un cache-bagages. 35. Dispositif de sécurité suivant la revendication 28, caractérisé en ce que la structure métallique (90) est constituée de deux tubes cintrés (91, 92) venant en appui contre les joues verticales (65, 66) du bloc de plastique (60) correspondant, chaque tube cintré (91, 92) comportant une partie verticale (93) traversant la paroi mince et continue (80) de l'élément horizontal inférieur (62) pour coopérer d'une part avec le logement (69) et d'autre part avec la partie interne de l'élément horizontal supérieur (67) et dans le prolongement de la partie verticale (93) une partie horizontale (95) disposée contre la base (62) de chaque bloc de plastique (60) et en appui contre le plancher (70) du véhicule automobile 1. 36. Dispositif de sécurité suivant la revendication 35, caractérisé en ce que la partie horizontale (95) de chaque tube cintré (91, 92) est reliée directement ou indirectement à la traverse arrière (19) solidaire du plancher (70) par l'intermédiaire de la bielle (18) venant se fixer directement ou indirectement à la traverse arrière (19). 37. Dispositif de sécurité suivant la revendication 35, caractérisé en ce que la structure métallique (90) comporte une barre horizontale (96), située en dessous du profilé horizontal de pivotement (17), qui coopère avec le tirant (20) correspondant et un dispositif élastique (97) disposé entre ladite barre et la paroi mince (80) de la partie inférieure (62) de chaque bloc de plastique (60). 38. Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, 11, 21, 23, caractérisé en ce que l'élément vertical (12) comporte des sangles (50) transversales ou verticales apte à fléchir légèrement sous les impacts séquentielles provenant du déplacement des charges (5) 39. Dispositif de sécurité suivant la revendication 1, 2, 11, 21, 23, caractérisé en ce que l'élément vertical (12) comporte des sangles (50) qui sont disposées transversalement et verticalement afin de se croiser apte à fléchir légèrement sous les impacts séquentielles provenant du déplacement des charges (5).50