FR 2916415 A1 20081128 FR 0703664 A 20070523 -1- Le module s'intègre dans un mobilier urbain esthétique permettant de mettre individuellement à l'abri du vol, des intempéries et aussi du vandalisme (pour le modèle fermé), tout type de vélo (y compris à assistance électrique). Les solutions actuelles sont des structures métalliques peu esthétiques qui ne permettent pas de gagner de la surface au sol, ou qui exigent un effort physique qui limite la variété des usagers lorsqu'elles sont destinées à des vélos standard. De plus elles nécessitent des aménagements au sol (génie civil) et restent aliénées à cet aménagement. Dans toutes les solutions proposées, le vélo reste au sol sur ses deux roues (fort encombrement) ou doit être levé à bout de bras pour être accroché à des hauteurs plus ou moins adaptées (effort physique important). Les solutions existantes pour limiter l'effort physique sont redevables d'un mécanisme important avec une alimentation électrique. D'autres solutions sont organisées autour d'un dispositif adaptable sur un type de vélo spécifique et alourdi, nécessitant des travaux importants d'aménagement au sol et rendant captifs les usagers et la ville. Les dispositifs de parcage simples existants sont: - La solution collective avec un seul accès, ne permet pas de garantir pour chaque vélo, la mise à l'abri du vol et du vandalisme. - La solution individuelle : des box parallélépipédiques alignés côte à côte présentant un encombrement très important et totalement inesthétiques pour la ville. Ces équipements sont ancrés dans le sol et ne peuvent être déplacés en cas de besoin pour travaux, ni regroupés à l'occasion d'un évènement ou autre. Le dispositif objet de l'invention permet le parcage du vélo sans aucun effort car il n'est pas suspendu (FIGURE 2). La manoeuvre de parcage s'effectue une main sur le guidon serrant le frein, l'autre main sur la selle. Le vélo peut être alors dressé simplement sur la roue arrière par une légère poussée sur la selle et une traction sur le guidon (FIGURE 1 A et B). L'effort physique est limité en raison du positionnement du centre de gravité. Le vélo en appui sur la roue arrière s'engage dans le sabot (3) (FIGURE 1 C et FIGURE 1 E). La roue arrière reste en contact avec le sol sachant que le guidon et les pédales se positionnent automatiquement dans l'axe entre les joues latérales qui forment un angle adapté à tous les types de vélos. La roue avant vient se positionner dans l'angle formé par les deux joues à sa propre hauteur. Le sabot est formé soit d'un rail (3) soit d'une forme découpée dans un plancher(4), positionné de telle sorte que la roue arrière de tout vélo -2- puisse naturellement venir en appui. Les joues verticales (figure 1C -1-) positionnées en angle de 30 à 36 servent à guider les extrémités du guidon et l'alignement des pédales de telle sorte que le vélo soit en appui sur 3 ou 4 points (figure 1 C). La roue avant du vélo vient se positionner dans l'axe vertical (2) formé par la ligne de jonction des joues verticales positionnées suivant un angle de 30 à 36 . La roue arrière reste bien dans son logement formant une butée arrière de retenue et le positionnement par rapport à l'axe vertical a été calculé de telle sorte que le centre de gravité évite dans tous les cas au vélo de se renverser sur l'usager (figure 2). Pour sortir le vélo de son logement, il suffit d'effectuer une légère traction sur la selle et d'accompagner la descente avec une main sur le guidon. On observe aussi que la roue arrière sort du logement et à son tour la roue avant vient se positionner dans ce logement. Le vélo est maintenu sur ses deux roues sans être incliné sur une béquille (figure 1 - D). Il est alors possible d'effectuer différentes manoeuvres sans être obligé de maintenir le vélo par le guidon : attacher un sac sur le porte-bagage, positionner un enfant dans son siège. Ce système permet de réduire sensiblement l'encombrement au sol des 10 vélos du fait de la position du vélo semi-verticale et de l'ordonnancement circulaire autour d'un axe. Ce système a été étudié pour répondre à la demande en mobiliers urbains esthétiques, autoportants, faciles d'accès, ouverts à tout type d'usager, pour tout type de vélo du commerce, mettant à l'abri du vol, des intempéries et du vandalisme les vélos et ainsi stimuler l'utilisation du vélo largement freinée par les risques et les investissements importants. Ce système s'intègre dans trois types de mobiliers urbains autoportants, déplaçables, ne nécessitant aucun aménagement particulier : 1 - le carrousel à vélos fixe (FIGURE 3) est un ensemble circulaire formé de 10 box individuels fermés par une porte à clé ou carte mécanique ou numérique. Ce carrousel peut être installé pour répondre à une demande privée de parcage ou pour constituer une station autonome de vélos privés ou loués. Il répond également à la demande urbaine de boxes individuels de consigne. 2 - le carrousel à vélos rotatif (figure 5) est un ensemble circulaire organisé autour des mêmes principes. Il permet de répondre à des contraintes d'installation particulière. La plate-forme est installée sur un axe rotatif tandis que chaque box peut être accédé individuellement à partir du même palier. -3- 3 - l'arbre à vélos (FIGURE 6) procède du même principe que le carrousel fixe, les portes ont été supprimées et les joues réduites à la surface fonctionnelle. 4 - le dispositif peut être assemblé en différentes configurations géométriques par trois pour être installé dans un coin, par 5, adossé à un mur, par x modules pour former des géométries personnalisées (arabesques, en forme de S ...) . Légende 1 Joues verticales Axe vertical Sabot rail Sabot ò découpée 2 3 Revendications 1 - dispositif pour parquer des vélos de tout type en position verticale oblique caractérisé par ce qu'il comporte un sabot de positionnement de la roue arrière du vélo (figure 1 C -4-), des joues verticales positionnées suivant un angle de 30 à 36 (figure 1 C -1-), et un axe vertical formé par la ligne de jonction des joues (figure 1 C -2-), sur laquelle vient reposer la roue avant du vélo. 2 - dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le sabot est formé soit d'un rail (figure 1 E) ou d'une forme découpée dans un plancher (figure 1 C -4-), avec une butée arrière, positionné de telle sorte que la roue arrière de tout vélo puisse naturellement venir en appui tandis que la roue avant vient se positionner automatiquement sur l'axe vertical et le vélo tient par lui-même du fait de la position de son centre de gravité (figure 2). 3 - dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le les joues verticales (figure 1 C -1-) positionnées en angle de 30 à 36 servent à guider les extrémités du guidon et l'alignement des pédales, de telle sorte que le vélo soit en appui sur 3 ou 4 points. 4 - dispositif selon la revendication 1 et 3 caractérisé en ce que les joues verticales sont associées pour former un ensemble de 3, 6, 10 modules, voire plus.