FR 2921437 A1 20090327 FR 0706757 A 20070925 -1- La présente invention concerne un dispositif de remplacement du carburateur des moteurs à essence à combustion. Aujourd'hui les moteurs à essence à combustion ont un rendement de l'ordre de 35 à 45 %. Ce dispositif permet de part son fonctionnement, un rendement de plus de 60 %. Du fait de la réduction importante de consommation, le rejet des gaz, dont le CO2, est réduit dans les mêmes proportions. Ce dispositif remplace la quasi-totalité de n'importe quel carburateur d'origine : la seule pièce restante étant le papillon. La dépression d'air dans la partie supérieure du dispositif contenant le carburant est 10 obtenue par aspiration lors de la mise en route du moteur. Cette dépression attire l'air extérieur à travers le carburant en formant des bulles. Lors de leur passage à travers le carburant, une pellicule se forme autour des bulles. L'épaisseur de la pellicule, permettant un fonctionnement optimum du moteur, dépend en grande partie de la température de celui-ci. C'est pourquoi un moteur équipé de ce dispositif peu 15 fonctionné avec différents carburants (essence, éthanol, gasoil) puisqu'il suffit de maintenir la température du carburant utilisé à une température définie. Les dessins annexés illustrent l'invention : - La figure 1 et 2 représente le dispositif de l'invention. En référence à ces dessins, le dispositif comporte un récipient (1), dans lequel est plongé 20 un tuyau d'arrivée d'air par prise extérieure (2). Ce tuyau est relié à un distributeur d'air (7), percé de trous sur les côtés (le fond étant fermé). Il doit y avoir suffisamment de trous pour permettre à l'air de s'échapper. Une résistance chauffante (3) chauffe lors du démarrage à froid le carburant (4) à température définie. Le brouillard (14), composé de minuscules bulles pelliculées de carburant s'échappe par la sortie (6). Il est ensuite véhiculé le long d'un tuyau flexible reliant la 25 sortie du dispositif (6) et l'arrivée d'alimentation (16) branchée à la pipe d'admission (19). Avant cela, il passe à travers un clapet anti-retour mécanique (15) situé à l'entrée de la pipe d'admission pour protéger le dispositif contre une explosion en cas d'auto allumage. Dans le cas où cela arriverait, un clapet mécanique (18) situé à l'entrée opposée, permet l'évacuation de la pression provoquée par l'auto allumage. 30 Sur le départ de la pipe d'admission, un papillon d'appel à la dépression (20), relié par câble à l'accélérateur, permet le réglage de la puissance du moteur. La température est maintenue par une dérivation du circuit de refroidissement du moteur (9) introduit à l'intérieur du récipient (1) et réglé à température par un calorstat (8). Un thermostat (10) à sonde plongeante introduite dans le carburant dans une protection 35 étanche (13), permet le maintien à bonne température du carburant (4). -2- Un appareil de niveau constant (5) solidaire au récipient (1), maintien le niveau de carburant dans le récipient (1). Celui- est relié au récipient (1) par le haut pour annuler l'effet de dépression liée au fonctionnement. Dans la partie de l'alimentation en l'air, un clapet piloté par thermostat (11) alimente le 5 dispositif en air chaud ou en air froid, selon les besoins. L'air chaud étant capté au dessus de la pipe d'échappement par un capuchon en tôle (12). Dans certains cas (grands froids), un clapet starter (17), relié par un câble au starter du véhicule, permet un démarrage plus aisé. 10 Selon des variantes non illustrées et dont la liste n'est pas limitative : - Le récipient (1) du dispositif peut être de forme ronde, carrée ou ovoïde permettant une intégration parfaite au moteur du véhicule, Le récipient (1) du dispositif peut être à double paroi avec le tuyau d'arrivée d'air (2) inséré dans la double paroi, 15 - Le tuyau d'arrivée d'air extérieur (2) peut être inséré par l'intérieur ou l'extérieur du récipient (1) du dispositif, - Un filtre à air peut être inséré sur le tuyau d'arrivée d'air (2) après le clapet piloté par thermostat (11), - L'adaptation sur moteur Diesel du dispositif par la suppression de la pompe 20 d'injection, par le remplacement des injecteurs par des bougies et le remplacement de la pompe d'injection par un dispositif électronique alimentant en électricité les bougies. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à remplacer le système de carburation de moteurs à essence à combustion. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour l'alimentation en carburant des moteurs à essence à combustion caractérisé en ce qu'il comporte un récipient (1), dans lequel est plongé un tuyau d'arrivée d'air par prise extérieure (2). Ce tuyau est relié à un distributeur d'air (7), percé de trous sur les côtés (le fond étant fermé). Il doit y avoir suffisamment de trous pour permettre à l'air de s'échapper. Une résistance chauffante (3) chauffe lors du démarrage à froid le carburant (4) à température définie. Le brouillard (14), composé de minuscules bulles pelliculées de carburant s'échappe par la sortie (6). II est ensuite véhiculé le long d'un tuyau flexible reliant la sortie du dispositif (6) et l'arrivée d'alimentation (16) branchée à la pipe d'admission (19). Avant cela, il passe à travers un clapet anti-retour mécanique (15) situé à l'entrée de la pipe d'admission pour protéger le dispositif contre une explosion en cas d'auto allumage. Dans le cas où cela arriverait, un clapet mécanique (18) situé à l'entrée opposée, permet l'évacuation de la pression provoquée par l'auto allumage. Sur le départ de la pipe d'admission, un papillon d'appel à la dépression (20), relié par câble à l'accélérateur, permet le réglage de la puissance du moteur. La température est maintenue par une dérivation du circuit de refroidissement du moteur (9) introduit à l'intérieur du récipient (1) et réglé à température par un calorstat (8). Un thermostat (10) à sonde plongeante introduite dans le carburant dans une protection 20 étanche (13), permet le maintien à bonne température du carburant (4). Un appareil de niveau constant (5) solidaire au récipient (1), maintien le niveau de carburant dans le récipient (1). Celui- est relié au récipient (1) par le haut pour annuler l'effet de dépression liée au fonctionnement. Dans la partie de l'alimentation en l'air, un clapet piloté par thermostat (11) alimente le 25 dispositif en air chaud ou en air froid, selon les besoins. L'air chaud étant capté au dessus de la pipe d'échappement par un capuchon en tôle (12). Dans certains cas (grands froids), un clapet starter (17), relié par un câble au starter du véhicule, permet un démarrage plus aisé. 30 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le récipient (1) du dispositif peut être de forme ronde, carrée ou ovoïde permettant une intégration parfaite au moteur du véhicule, 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le récipient (1) du dispositif 35 peut être à double paroi avec le tuyau d'arrivée d'air (2) inséré dans la double paroi,-4- 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le tuyau d'arrivée d'air extérieur (2) peut être inséré par l'intérieur ou l'extérieur du récipient (1) du dispositif, 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que un filtre à air peut être inséré sur le tuyau d'arrivée d'air (2) après le clapet piloté par thermostat (11). 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par l'adaptation sur moteur Diesel du dispositif par la suppression de la pompe d'injection, par le remplacement des injecteurs par des bougies et le remplacement de la pompe d'injection par un dispositif électronique alimentant en électricité les bougies.