FR 2915729 A1 20081107 FR 0703211 A 20070504 La présente invention se rapporte à un engin flottant tel qu'un navire équipé de moyens de récupération de fluide polluant en cas de sinistre, et à un procédé de récupération de ce fluide. Les brevets FR2849640, FR2869012 et FR2878225, appartenant à la demanderesse, décrivent différents systèmes de récupération d'un fluide polluant à l'intérieur des cuves d'un navire sinistré, c'est-à-dire d'un navire qui a échoué ou coulé. Ces systèmes utilisent le principe de l'expulsion du fluide polluant hors de la cuve sous l'effet d'injection d'eau de mer à l'intérieur de la cuve. Dans ces systèmes de la technique antérieure, le navire doit être équipé de moyens spécifiques dédiés aux opérations de récupération de fluide polluant : la mise en place des ces moyens spécifiques nécessite des traversées de pont supplémentaires, et engendre un surcroît de complexité ainsi que des surcoûts par rapport à un navire standard non pourvu de tels moyens de récupération. La présente invention a notamment pour but de fournir un navire équipé de moyens de récupération de fluide polluant nécessitant moins, voire pas, de traversées de pont supplémentaires. On atteint ce but de l'invention avec un engin flottant tel qu'un navire comprenant au moins une cuve de fluide polluant et au moins un connecteur de sauvetage communiquant avec ladite cuve, remarquable en ce que ce connecteur est relié à ladite cuve par des moyens de liaison dont au moins une partie est affectée à au moins une fonction qui est opérationnelle en dehors des situations de sauvetage. Grâce à ces caractéristiques, le connecteur est relié à un organe qui, en temps normal, est utilisé pour d'autres fonctions sur l'engin flottant. En d'autres termes, ceci signifie qu'il n'est pas nécessaire de prévoir des conduites spécifiquement réservées aux opérations de récupération de fluide polluant en cas de sinistre : on peut s'affranchir de la sorte d'une traversée du pont de l'engin flottant par des conduites supplémentaires, et limiter le surcroît de complexité et les coûts y afférents. Suivant d'autres caractéristiques optionnelles de l'engin flottant selon l'invention : - ledit engin flottant comprend au moins des premier et deuxième connecteurs de sauvetage communiquant avec ladite cuve, au moins l'un de ces connecteurs étant relié à ladite cuve par des moyens de liaison dont au moins une partie est affectée à au moins une fonction qui est opérationnelle en dehors des situations de sauvetage ; -ladite fonction est choisie dans le groupe comprenant la ventilation de ladite cuve, la décompression de ladite cuve, la sonde de ladite cuve, le remplissage de ladite cuve, la vidange du trop-plein de ladite cuve, la visite de ladite cuve, le nettoyage de ladite cuve : ces fonctions sont celles qui sont couramment remplies en dehors des situations de sauvetage par les conduites communiquant avec les cuves des navires ; - ladite cuve est une soute de combustible nécessaire à la propulsion dudit engin flottant : il s'agit ici du cas particulier où la cuve est en fait un réservoir de carburant pour l'engin flottant, le fluide polluant étant alors ce carburant ; - lesdits moyens de liaison comprennent deux conduites indépendantes d'aération de ladite soute, surmontées desdits connecteurs 15 ainsi que d'évents ; - lesdits moyens de liaison comprennent une première conduite d'aération de ladite soute surmontée de l'un desdits connecteurs et d'un évent, une deuxième conduite d'aération reliée à ladite première conduite d'aération, et une conduite spécifique de sauvetage reliée à ladite deuxième conduite 20 d'aération et surmontée de l'autre connecteur ; - lesdits moyens de liaison comprennent une conduite d'aération de ladite soute surmontée de l'un desdits connecteurs et d'un évent, ainsi qu'une conduite spécifique de sauvetage reliée à ladite soute et surmontée de l'autre connecteur ; 25 - lesdits moyens de liaison comprennent une conduite de sonde de ladite soute surmontée de l'un desdits connecteurs, une conduite de trop-plein reliée à ladite cuve, et une conduite spécifique de sauvetage reliée à ladite conduite de trop-plein et surmontée de l'autre connecteur : les différentes variantes indiquées dans les quatre alinéas précédents correspondent aux :30 différentes configurations de soute que l'on peut rencontrer sur les navires ; - ladite cuve est une cuve de transport dudit fluide polluant : il s'agit ici du cas où la (ou les) cuve(s) consitue(nt) l'essentiel du volume du navire, lequel est dédié au transport de fluide ; c'est notamment le cas des tankers ; - lesdits moyens de liaison comprennent une conduite de :35 ventilation surmontée de l'un desdits connecteurs ainsi que d'un ventilateur ; - lesdits moyens de liaison comprennent une conduite de décompression surmontée de l'un desdits connecteurs ainsi que d'une soupape de décompression ; - lesdits moyens de liaison comprennent une conduite de remplissage de ladite cuve surmontée de l'un desdits connecteurs ; - lesdits moyens de liaison comprennent une plaque de trou d'homme montée amovible sur ladite cuve et surmontée de l'un desdits connecteurs ; - lesdits moyens de liaison comprennent une tape de nettoyage montée amovible sur ladite cuve et surmontée de l'un desdits connecteurs : les différentes variantes indiquées dans les quatre alinéas précédents correspondent aux différents moyens de communication que l'on peut rencontrer sur les cuves de tankers ; - au moins l'un desdits connecteurs est raccordé en Té sur sa conduite associée : un tel raccord en Té est simple à réaliser et permet de conserver l'utilisation normale de la conduite en dehors des situations de sauvetage ; - lesdits connecteurs sont du type à bride pleine boulonnée : ces connecteurs, de conception très simple, sont faciles et peu coûteux à mettre en 20 oeuvre ; - lesdits connecteurs sont disposés au-dessus du pont dudit engin flottant : cet agencement permet un accès particulièrement facile à ces connecteurs lorsque le navire se trouve en situation sinistrée, et notamment lorsqu'il repose sur le fond de la mer. 25 La présente invention se rapporte également à un procédé d'extraction d'un fluide polluant situé dans au moins une cuve d'un engin flottant tel qu'un navire sinistré, remarquable en ce qu'on pompe ledit fluide par au moins une conduite qui est affectée au moins en partie à au moins une fonction qui est opérationnelle en dehors des situations de sauvetage. 30 La présente invention se rapporte également à un procédé d'extraction d'un fluide polluant situé dans au moins une cuve d'un engin flottant tel qu'un navire sinistré, remarquable en ce qu'on injecte un fluide d'expulsion tel que de l'eau de mer dans ladite cuve par au moins une première conduite et en ce qu'on récupère ledit fluide polluant par au moins une 35 deuxième conduite, au moins l'une des ces deux conduites étant affectée au moins en partie à au moins une fonction qui est opérationnelle en dehors des situations de sauvetage. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la description qui est à suivre, et à l'examen des 5 figures ci-annexées, dans lequel : - les figures 1, 4, 6 et 7 représentent de manière schématique quatre configurations de navires comprenant des soutes équipées de moyens de récupération de fluide selon l'invention, - les figures 2 et 3 représentent, en coupe axiale et en vue de 10 dessus respectivement, un connecteur faisant partie de ces moyens de récupération de fluide, - les figures 5 et 8 représentent en perspective des soutes agencées conformément aux figures 4 et 7, - les figures 9 et 10, 11 et 12, 13 à 14, 15 et 16, 17 et 18 15 représentent, selon des vues respectives en élévation et de dessus pour chaque cas, différents organes communiquant avec une cuve de tanker, équipés de connecteurs permettant la récupération du fluide situé à l'intérieur de cette cuve, et - la figure 19 représente une coupe transversale de cuve de tanker 20 surmontée d'une pluralité des organes représentés sur les figures 9 à 18. On se reporte à présent à la figure 1, selon laquelle on a représenté une soute 1, disposée sous le pont 3 d'un navire 5, cette soute étant destinée à recevoir par exemple du carburant nécessaire à la propulsion du navire 5. :25 Cette soute comporte deux conduites d'aération 7a et 7b traversant le pont 3, et surmontées chacune d'une part d'un évent 9a, 9b et d'autre part, d'un connecteur 11a, 11b, rapporté en Té sur ces conduites. Un exemple de réalisation d'un tel connecteur est visible sur les figures 2 et 3 : ce connecteur 11 comporte une conduite de courte longueur 13 30 surmontée d'une collerette soudée 15 sur laquelle une bride pleine 17 est rapportée par des moyens de fixation appropriés tels que des ensembles de vis et d'écrous 19. Dans cette première variante, les deux conduites 7a et 7b sont des conduites qui existent indépendamment de la question de la récupération du 35 fluide situé à l'intérieur de la soute 1 en cas de sinistre ; on peut toutefois envisager que le diamètre de ces deux conduites soit différent de celui des conduites que l'on utilise couramment pour l'aération de la soute 1. La variante de la figure 4 se distingue de la précédente en ceci que la conduite d'aération 7b se raccorde à la conduite d'arération 7a, une conduite de sauvetage supplémentaire 21 étant alors interposée entre la conduite 7b et un connecteur 11 b monté sur le pont 3 du navire 5. Cette deuxième variante est particulièrement bien illustrée sur la figure 5, sur laquelle on a représenté deux soutes 1 surmontées chacune de ses conduites d'aération 7a, 7b, les conduites 7a étant elles-mêmes surmontées de leurs connecteurs 11 a et de leurs évents 9a, et les conduites 7b étant sumrontées quant à elles de leurs conduites supplémentaires de sauvetage 21 et de leurs connecteurs 11 b. Dans la variante visible à la figure 6, la soute 1 ne comporte à l'origine qu'un seul tuyau d'aération 7a, surmonté d'un évent 9a et d'un connecteur 11 a, et on a rajouté un tuyau spécifique de sauvetage 23 reliant directement la soute 1 à un connecteur 11 b situé au niveau du pont 3. Dans la variante visible sur la figure 7, la soute 1 comporte une conduite de sonde 25 permettant de mesurer le niveau de fluide situé à l'intérieur de la soute 1, cette conduite étant surmontée d'un connecteur 11a situé au niveau du pont 3 du navire 5. Une conduite de trop-plein 27 est par ailleurs prévue, cette conduite permettant d'évacuer dans un circuit 29 le trop-plein de fluide situé à l'intérieur de la soute 1. Sur cette conduite de trop-plein 27, existant sur un navire standard, 25 est rapportée une conduite de sauvetage 31, surrnontée d'un connecteur 11 b situé au niveau du pont 3 du navire 5. Sur la figure 8, on voit particulièrement bien la conduite de trop-plein 27 se raccordant au circuit 29 ; on voit également sur cette figure une autre conduite de trop-plein 27', qui elle est une conduite standard, c'est-à-dire :30 non surmontée d'une conduite de sauvetage 31. On se reporte à présent aux figures 9 à 19, concernant un navire dans lequel la ou les cuve(s) de fluide polluant sont des cuves de transport de ce fluide : le navire comportant ces cuves peut alors être par exemple un tanker. Comme on va le voir sur ces figures, les connecteurs destinés aux opérations de sauvetage sont dans ce cas intégrés à différents organes de communication avec la cuve. Sur les figures 9 et 10, on a représenté un connecteur 11 de type mentionné précédemment rapporté en Té monté sur une conduite de ventilation 33 elle-même montée sur le pont 3 du navire 5 et communiquant avec une cuve 1 située sous ce pont. Comme cela est connu en soi, une telle conduite de ventilation peut être surmontée d'un ventilateur 35. Sur les figures 11 et 12, la conduite 33 munie du connecteur 11 est surmontée d'une soupape de décompression 37, connue en soi et permettant d'évacuer à l'extérieur de la cuve 1 les gaz sous pression contenus dans cette cuve. Sur les figures 13 et 14, on a représenté une ligne de charge 39, 15 c'est-à-dire une conduite permettant le chargement de la cuve 1 en fluide à transporter. Dans ce cas, le connecteur 11 peut être rapporté en Té sur la conduite 39, de manière à être dirigé vers le haut, comme cela est visible sur les figures 13 et 14. 20 Dans la variante représentée sur les figures 15 et 16, le connecteur 11 est soudé sur une plaque 41 elle-même boulonnée sur le pont du navire, au-dessus de la cuve 1 ; une telle plaque, de forme par exemple oblongue comme cela est visible sur la figure 16, est couramment appelée plaque trou d'homme et permet à une personne de rentrer à l'intérieur de la cuve 1 pour 25 en effectuer la visite. Dans la variante représentée sur les figures 17 et 18, le connecteur 11 est soudé sur une plaque 43 elle-même boulonnée sur une tape de nettoyage 45. Comme cela est connu en soi, une telle tape de nettoyage 30 constitue un passage à travers le pont 3 du navire permettant d'insérer à l'intérieur de la cuve 1 des outils de nettoyage de cette cuve. Sur la figure 19, on a représenté à titre d'exemple un ensemble de ventilation 11, 33, 35, un ensemble de décompression 11, 33, 37 ainsi que deux connecteurs isolés 11 montés dur des tapes de nettoyage 45 fixées sur le .35 pont 3 d'un navire 5 au-dessus d'une cuve 1. Bien entendu, toute autre combinaison des organes représentés sur les figures 9 à 18 est possible. Le mode de fonctionnement et les avantages de l'invention résultent directement de la description qui précède. Comme on aura pu le comprendre, les connecteurs 11 sont reliés à des conduites qui remplissent des fonctions particulières lorsque le navire 5 se situe en mode de fonctionnement normal, c'est-à-dire en dehors des situations de sauvetage : ces conduites permettent par exemple d'assurer la ventilation, la décompression, la sonde, le remplissage, la vidange, la visite ou encore le nettoyage de la cuve. La mise en place des connecteurs 11 sur ces conduites permet donc de limiter le nombre de percées à travers le pont 3 du navire 5, et donc de réduire à la complexité et le coût d'installation de ces connecteurs de sauvetage. Il est à noter de plus que la limitation du nombre de ces percées permet de limiter les points de fragilité du pont 3, ainsi que de gagner de l'espace libre sur ce pont. En cas de sinistre du navire 5, c'est-à-dire notamment en cas d'échouage ou de coulage, on vient percer les brides pleines 17 des connecteurs 11 par exemple au moyen d'une scie à cloche (ou bien alors on peut déboulonner cette bride), et l'on vient fixer sur ces connecteurs des canalisations permettant d'une part d'injecter de l'eau de mer sous pression dans la cuve 1, et d'autre part de récupérer le fluide polluant situé à l'intérieur de la cuve 1, expulsé sous l'effet de l'arrivée de l'eau de mer. On notera que le fait de prévoir que les connecteurs 11 soient situés sur le pont 3, permet de faciliter considérablement leur accès notamment au moyen d'un ROV (robot sous marin télécommandé). Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, fournis à titre de simples :30 exemples. C'est ainsi par exemple que l'on pourrait envisager un seul connecteur de sauvetage par cuve, monté sur une conduite affectée au moins en partie à au moins une fonction qui est opérationnelle en dehors des situations de sauvetage : un tel connecteur unique permettrait d'introduire un 35 flexible de pompage dans la cuve d'un navire échoué ou dont au moins l'une des cuves comprend une brèche. C'est ainsi également que l'on pourrait envisager plus de deux connecteurs de sauvetage par cuve. REVENDICATIONS 1. Engin flottant tel qu'un navire (5) comprenant au moins une cuve (1) de fluide polluant et au moins un connecteur de sauvetage (11a, 11b) communiquant avec ladite cuve (1), caractérisé en ce que ce connecteur (11a, 11 b) est relié à ladite cuve par des moyens de liaison (7a, 7b ; 25, 27 ; 33 ; 39 ; 41 ; 45) dont au moins une partie est affectée à au moins une fonction qui est opérationnelle en dehors des situations de sauvetage. 2. Engin flottant (5) selon la revendication 1, comprenant au moins des premier (11a) et deuxième (1lb) connecteurs de sauvetage communiquant avec ladite cuve (1), caractérisé en ce qu'au moins l'un de ces connecteurs (11 a, 11 b) est relié à ladite cuve par des moyens de liaison (7a, 7b ; 25, 27 ; 33 ; 39 ; 41 ; 45) dont au moins une partie est affectée à au moins une fonction qui est opérationnelle en dehors des situations de sauvetage. 3. Engin flottant (5) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite fonction est choisie dans le groupe comprenant la ventilation de ladite cuve (1), la décompression de ladite cuve, la sonde de ladite cuve, le remplissage de ladite cuve, la vidange du trop-plein de ladite cuve, la visite de ladite cuve, le nettoyage de ladite cuve. 4. Engin flottant (5) selon la revendication 3, caractérisé en ce que 20 ladite cuve (1) est une soute de combustible nécessaire à la propulsion dudit engin flottant. 5. Engin flottant (5) selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison comprennent deux conduites indépendantes (7a, 7b) d'aération de ladite soute (1), surmontées desdits connecteurs (11a, 11b) ainsi 25 que d'évents (9a, 9b). 6. Engin flottant (5) selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison comprennent une première conduite (7a) d'aération de ladite soute (1) surmontée de l'un desdits connecteurs (11a) et d'un évent (9a), une deuxième conduite d'aération (7b) reliée à ladite première conduite 30 d'aération (7a), et une conduite spécifique de sauvetage (21) reliée à ladite deuxième conduite d'aération (7b) et surmontée de l'autre connecteur (11 b). 7. Engin flottant (5) selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison comprennent une conduite (7a) d'aération de ladite soute (1) surmontée de l'un (11a) desdits connecteurs et d'un évent (9a), ainsi 35 qu'une conduite spécifique de sauvetage (23) reliée à ladite soute (1) et surmontée de l'autre connecteur (11 b). 8. Engin flottant (5) selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison comprennent une conduite de sonde (25) de ladite soute (1) surmontée de l'un (11a) desdits connecteurs, une conduite de trop-plein (27) reliée à ladite cuve (1), et une conduite spécifique de sauvetage (31) reliée à ladite conduite de trop-plein et surmontée de l'autre connecteur (11b). 9. Engin flottant (5) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite cuve (1) est une cuve de transport dudit fluide polluant. 10. Engin flottant (5) selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison comprennent une conduite de ventilation (33) surmontée de l'un desdits connecteurs (11) ainsi que d'un ventilateur (35). 11. Engin flottant (5) selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce lesdits moyens de liaison comprennent une conduite de décompression (33) surmontée de l'un desdits connecteurs (11) ainsi que d'une soupape de décompression (37). 12. Engin flottant (5) selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce lesdits moyens de liaison comprennent une conduite (39) de remplissage de ladite cuve (1) surmontée de l'un desdits connecteurs (11). 13. Engin flottant (5) selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce lesdits moyens de liaison comprennent une plaque de trou d'homme (41) montée amovible sur ladite cuve (1) et surmontée de l'un desdits connecteurs (11). 14. Engin flottant (5) selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisé en ce lesdits moyens de liaison comprennent une tape de nettoyage (43) montée amovible sur ladite cuve (1) et surmontée de l'un desdits connecteurs (11). 15. Engin flottant (5) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8 et 10 à 12, caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits connecteurs (11a, 11b) est raccordé en Té sur sa conduite associée. 16. Engin flottant (5) selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce que lesdits connecteurs (11a, Il b) sont du type à bride pleine (17) boulonnée. 17. Engin flottant (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits connecteurs (11a, 11b) sont disposés au-dessus du pont de l'engin flottant. 35 18. Procédé d'extraction d'un fluide polluant situé dans au moins une cuve (1) d'un engin flottant tel qu'un navire (5) sinistré, caractérisé en cequ'on pompe ledit fluide par au moins une conduite (7a, 7b ; 21 ; 23 ; 31 ; 33 ; 39 ; 41 ; 45) qui est affectée au moins en partie à au moins une fonction qui est opérationnelle en dehors des situations de sauvetage. 19. Procédé d'extraction d'un fluide polluant situé dans au moins une cuve (1) d'un engin flottant tel qu'un navire (5) sinistré, caractérisé en ce qu'on injecte un fluide d'expulsion tel que de l'eau de mer dans laduite cuve par au moins une première conduite (7a, 7b ; 21 ; 23 ; 31 ; 33 ; 39 ; 41 ; 45) et en ce qu'on récupère ledit fluide polluant par au moins une deuxième conduite (7a, 7b ; 21 ; 23 ; 31 ; 33 ; 39 ; 41 ; 45), au moins lune des ces deux conduites étant affectée au moins en partie à au moins une fonction qui est opérationnelle en dehors des situations de sauvetage.