FR 2919338 A1 20090130 FR 0756699 A 20070724 L'invention concerne une ligne d'échappement de gaz équipée de systèmes de dépollution pour moteur à combustion interne de véhicule automobile et, plus particulièrement pour moteur fonctionnant en mélange pauvre. Les polluants issus de la combustion d'un moteur de véhicule automobile que celui-ci soit un moteur Diesel ou essence, sont majoritairement des hydrocarbures imbrûlés HC, des oxydes d'azote (monoxyde d'azote NO et dioxyde d'azote NO2), des oxydes de carbone (monoxyde de carbone CO) et dans le cas des io moteurs Diesel et des moteurs à injection directe à essence fonctionnant en mélange pauvre, des particules solides carbonées. Afin de respecter les normes environnementales internationales, la maîtrise des émissions de HC, de CO, de NOx et de particules est impérative et des technologies de post-traitement des gaz 15 d'échappement sont indispensables. La dépollution des véhicules automobiles fait appel à différents systèmes de post-traitement pour éliminer les polluants produits par le moteur : les catalyseurs, et le filtre à particules dans le cas des moteurs Diesel et essence fonctionnant en mélange pauvre. 20 Le traitement des hydrocarbures HC et du monoxyde de carbone s'effectue par catalyse d'oxydation. Cette réaction est facilitée dans le cas des moteurs Diesel par la présence d'un large excès d'oxygène dans la phase gazeuse. Le filtre à particules permet d'éliminer par filtration les particules 25 solides présentes dans les gaz d'échappement. Une fois piégées au sein du filtre, les particules doivent être éliminées périodiquement par élévation de la température jusqu'à 450 à 700 C au sein du filtre afin d'entraîner leur combustion. Cette opération est couramment appelée régénération du filtre à 30 particules. Pour réaliser la combustion des particules piégées dans le filtre, plusieurs méthodes sont utilisées par les constructeurs automobiles comme, par exemple, l'additivation du carburant avec un composé organométallique permettant de réduire significativement la température de combustion des particules par régulation du taux d'oxygène, l'oxydation grâce à une formulation catalytique spécifique directement déposée sur les parois du filtre à particules, ou l'oxydation des particules en continu par réaction avec le NO2, ou encore par une technique de réchauffage électrique. En outre, la combustion des particules est initiée par un apport de chaleur en amont du FAP qui peut provenir de plusieurs sources io comme l'utilisation de la post-injection moteur et/ou la modification des moyens d'injections pour augmenter la température des gaz d'échappement jusqu'à un seuil d'au moins 500 C. Dans le cas de l'utilisation d'une post-injection celle-ci peut brûler totalement ou partiellement dans le moteur, générant une élévation 15 de la température des gaz d'échappement ou, si elle est suffisamment tardive, entraîner une augmentation des quantités de CO et d'HC à l'échappement qui s'oxydent en arrivant sur le catalyseur d'oxydation afin de générer de la chaleur. Cette méthode entraîne une contrainte thermique forte sur le 20 catalyseur le plus proche du moteur qui est soumis à chaque régénération à une forte élévation de température. Par ailleurs le turbocompresseur et le collecteur d'échappement sont aussi soumis à des températures élevées. Enfin les méthodes de chauffage issues du moteur entraînent de la dilution de gazole dans 25 l'huile de lubrification de celui-ci, ce qui est préjudiciable à sa durée de vie. L'utilisation d'injection de gazole à l'échappement permet de résoudre la plupart de ces problèmes. Dans ce cas le chauffage issu du moteur est fortement réduit et la chaleur est générée par 30 combustion du gazole introduit à l'échappement sur le catalyseur en amont du filtre à particules. La dilution d'huile est alors fortement réduite ainsi que les contraintes thermiques sur le collecteur d'échappement et le turbocompresseur. Le traitement des NOx à l'échappement, peut être effectué au moyen d'un piège à NOx. Le principe en est basé sur un fonctionnement du moteur en séquentiel avec des alternances en mode pauvre (excès d'oxygène à l'échappement, donc stockage des NOx sur le matériau de stockage du piège qui est préférentiellement le baryum) et des alternances en mode riche (pas d'excès d'oxygène à l'échappement, donc déstockage et réduction des NOx en N2). Ce système à pour inconvénient d'être sensible au soufre contenu dans les carburants et d'engendrer une io surconsommation et donc une augmentation de la production de CO2. Un autre procédé appelé catalyse SCR (Sélective Catalytique Réduction) a pour principe une réduction sélective des NOx en azote, en présence d'un catalyseur spécifique, par l'action d'un 15 réducteur. Ce réducteur est soit déjà présent dans les gaz d'échappement, soit injecté en amont du catalyseur SCR. La réduction s'effectue dans un milieu contenant un excès d'air. Le réducteur peut être un ou des hydrocarbure(s), des espèces hydrocarbonées partiellement oxydées, ou de l'ammoniac, ou bien 20 un composé, tel que l'urée, générant de l'ammoniac par décomposition chimique. L'utilisation de la méthode d'additivation du carburant pour abaisser la température de combustion des particules dans la régénération du filtre à particules nécessite, actuellement, de 25 prévoir un réservoir spécifique, contenant l'additif. Cet additif est ensuite injecté, en principe à chaque plein du réservoir de carburant du véhicule, dans ledit réservoir. On remarque, à la lumière de l'exposé précédent, que la complexité croissante des dispositifs antipollution obligatoires 30 multiplie les ajouts de fluides à l'échappement et, par conséquent, les dispositifs d'injection nécessaires. L'ensemble du système devient donc particulièrement encombrant et onéreux. Il est donc avantageux de prévoir un dispositif unique installé dans la ligne d'échappement et permettant d'injecter plusieurs fluides simultanément ou alternativement. Toutefois, cette solution ne permet pas de supprimer l'injection de 5 l'additif de carburant dans le réservoir du véhicule. L'invention propose donc d'injecter directement l'additif dans le flux des gaz d'échappement. A cet effet, la présente invention a pour objet une ligne d'échappement de gaz pour moteur de véhicule automobile io fonctionnant en mélange pauvre équipée de dispositifs de dépollution comportant un filtre à particules associé à un catalyseur d'oxydation et un injecteur destiné à introduire dans le conduit d'échappement les fluides nécessaires au fonctionnement des dispositifs de dépollution disposé en amont du catalyseur. ls Cette ligne est munie d'un circuit de distribution à l'injecteur d'un additif fluide permettant de réduire significativement la température de combustion des particules accumulées dans le filtre à particules. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : 20 ^ Dans un premier mode de réalisation de l'invention : - L'injecteur est connecté à la sortie d'un sélecteur de fluide à deux positions dont l'une des entrées communique avec un circuit de distribution de carburant et dont l'autre entrée est branchée sur le dispositif de distribution 25 d'additif. - En fonctionnement normal, le sélecteur est placé dans une première position dans laquelle le cicuit de distribution du carburant est fermé et le circuit de distribution de l'additif ouvert. 30 - En phase de régénération du filtre à particules, le sélecteur est placé dans une seconde position dans laquelle le cicuit de distribution du carburant est ouvert et le circuit de distribution de l'additif fermé. ^ Dans un deuxième mode de réalisation : - L'injecteur est connecté à la sortie d'un sélecteur de fluide à deux positions dont l'une des entrées est branchée à un circuit de distribution d'additif et la seconde entrée à un circuit de distribution d'un réducteur pour la réduction sélective des NOx en azote, en présence du catalyseur. - En fonctionnement normal, le sélecteur est placé dans une lo position dans laquelle le circuit de distribution de l'additif est fermé et le circuit de distribution du réducteur ouvert. - En phase de régénération du filtre à particules, le sélecteur est placé dans une position dans laquelle le circuit de distribution de l'additif et le circuit de 15 distribution du réducteur sont tous les deux ouverts. ^ Dans un troisième mode de réalisation : - L'injecteur est connecté à la sortie d'un sélecteur de fluide à trois voies et trois positions, sur les trois entrées duquel sont branchées, respectivement, un circuit de distribution 20 de l'additif, un circuit de distribution du réducteur et un circuit de distribution de carburant. - En fonctionnement normal, le sélecteur est placé dans une position dans laquelle, le circuit de distribution de carburant est fermé et les circuits de distribution de 25 l'additif et du réducteur sont ouverts. - En phase de régénération du filtre à particules, le selecteur est actionné en position dans laquelle les circuits de distribution de l'additif et du réducteur sont fermés et le circuit de distribution de carburant est ouvert. 30 - Lorsque les conditions de fonctionnement de la dépollution le nécessitent, le sélecteur est actionné en position dans laquelle le circuit de distribution du réducteur et le circuit 20 25 de distribution du carburant sont ouverts et le circuit de distribution de l'additif est fermé. ^ Dans un quatrième mode de réalisation : - Le circuit de distribution de l'additif comporte un réservoir dans lequel l'additif nécessaire à la régénération du filtre à particules est mélangé au réducteur pour la réduction sélective des NOx en azote, en présence du catalyseur. - L'injecteur est connecté à la sortie d'un sélecteur de fluide à deux voies et trois positions, sur les deux entrées io duquel sont branchées, respectivement, le circuit de distribution du mélange additif/ réducteur et un circuit de distribution de carburant. - En fonctionnement normal, le sélecteur est dans une position dans laquelle le circuit de distribution du 15 mélange additif/ réducteur est ouvert et le circuit de distribution du carburant est fermé. - En phase de régénération du filtre à particules, le selecteur est placé dans une position dans laquelle le circuit de distribution du mélange additif/réducteur est fermé et le circuit de distribution du carburant est ouvert. - Lorsque les conditions de fonctionnement de la dépollution le nécessitent, le sélecteur est placé dans une position dans laquelle circuit de distribution du mélange additif/réducteur et le circuit de distribution du carburant sont ouverts. • On relèvera encore que : - Une pompe doseuse qui fait partie du circuit de distribution de l'additif est commandée par un calculateur pour injecter l'additif lorsque les émissions estimées de 30 particules sont supérieures à un seuil prédéterminé. - Lors de la coupure du contact du véhicule, la pompe reversible faisant partie du circuit de distribution du réducteur est actionnée un bref instant en dépression, injecteur ouvert, de manière à purger l'injecteur et la canalisation de réducteur. - En variante, un mélangeur des fluides injectés et des gaz 5 d'échappement est disposé entre l'injecteur et le catalyseur d'oxydation. - En variante encore, un catalyseur d'oxydation supplémentaire est disposé dans la ligne d'échappement, en aval du filtre à particules. io D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description ci-après, donnée à titre indicatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue d'un premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention permettant d'injecter 15 alternativement de l'additif ou du carburant dans le conduit d'échappement, La figure 2 est une vue d'un deuxième mode de réalisation permettant d'injecter simultanément ou alternativement de l'additif et/ou un réducteur dans le 20 conduit d'échappement, La figure 3 est une vue d'un troisième mode de réalisation permettant d'injecter simultanément ou alternativement de l'additif, un réducteur et du carburant dans le conduit d'échappement et, 25 La figure 4 est une vue d'un quatrième mode de réalisation dans lequel l'additif est mélangé au fluide réducteur. Sur la figure 1 on a représenté schématiquement un moteur 1 de véhicule automobile fonctionnant en mélange pauvre, par exemple, 30 un moteur Diesel, ainsi que sa ligne d'échappement. Cette ligne d'échappement comporte différents agencements de dépollution placés dans le trajet des gaz d'échappement afin de traiter les différents composants de ceux-ci. Les gaz circulent dans le conduit d'échappement 2 dans le sens de la flèche F et, d'amont en aval de leur flux on trouve un premier catalyseur d'oxydation ou pré-catalyseur 3, placé à proximité de la sortie des gaz du moteur qui traite les hydrocarbures imbrûlés HC et le monoxyde de carbone CO du moteur. Un injecteur 4 permettant l'introduction de fluides dans le conduit d'échappement 2 est disposé entre le pré-catalyseur 3 et un second catalyseur 6 associé à un filtre à particules 7. Le catalyseur 6 et le filtre à particules 7 sont disposés à une io distance suffisante de l'injecteur 4 dans le conduit d'échappement pour permettre une bonne homogénéisation du mélange gaz/fluide injecté. Pour parfaire ce mélange et améliorer les conversions catalytiques, on peut disposer un mélangeur 8 entre l'injecteur et le catalyseur 6. 15 Un dernier catalyseur d'oxydation 9 est éventuellement placé en aval du filtre à particules pour prévenir toute surémission de HC en phase de fonctionnement du système. La sortie d'un sélecteur de fluide 10 à deux positions est connectée à l'injecteur 4. L'une des entrées de ce sélecteur 20 communique avec un circuit 5 de distribution de carburant. Le circuit comprend un conduit 11 d'amenée de carburant à partir d'un réservoir 12. Ce réservoir est, avantageusement, le réservoir de carburant du véhicule et le carburant est envoyé dans le conduit 11 par la pompe 13 de distribution de carburant au 25 moteur 1 . La seconde entrée du sélecteur 10 est branchée sur la sortie d'un conduit 14 qui fait partie du circuit 19 de distribution de l'additif organométallique permettant de réduire la température de combustion des particules par régulation du taux d'oxygène. Ce 30 circuit de distribution comporte un réservoir 15 et une pompe doseuse 16. Le système d'injection y compris l'injecteur 4 est spécialement revêtu d'une matière, type polytétrafluoroéthylène (PTFE) compatible avec les différents fluides et évitant d'éventuels dépôts. Toutes les tâches sont gérées et contrôlées par un calculateur 17 5 connecté au calculateur moteur, éventuellement intégré à celui-ci. En fonctionnement normal, le sélecteur 10 est placé en position 1 0 . 1, le conduit 1 1 d'amené du carburant est fermé et le conduit 14 ouvert assure l'envoi de l'additif organometallique dans l'échappement. io La pompe doseuse 16 est commandée par le calculateur pour injecter l'additif lorsque les émissions estimées de particules sont supérieures à un seuil prédéterminé. La quantité d'additif à injecter est calculée selon les conditions paramètriques du véhicule, du moteur et de l'environnement, et 15 donc ainsi en fonction des émissions de particules du moteur Lorsque qu'une régénération du filtre à particules 7 est demandée par le contrôle moteur, le selecteur 10 est actionné en position 10.2. La distribution de l'additif est interrompue et le conduit 11 ouvert pour permettre l'injection de carburant dans le 20 conduit d'échappement, par l'injecteur 4. En même temps, la ligne d'échappement est préchauffée, par exemple, par un fonctionnement du moteur en post-injection. Lorsque une température prédéterminée (450 , par exemple), en amont du catalyseur 6 est atteinte, la pompe 13 est activée pour 25 injecter le carburant dans le conduit d'échappement. L'oxydation des hydrocarbures ainsi introduits dans le catalyseur 6 engendre une réaction exothermique sur ce catalyseur et provoque un dégagement de chaleur important et, par conséquent, la régénération du filtre à particules 7. 30 En fin de régénération, le sélecteur 10 revient en position initiale 10.1, le système est de nouveau prêt à distribuer l'additif. i0 Sur la figure 2 est représentée une ligne d'échappement d'un moteur 1 identique à celle de la figure 1. Toutefois, le sélecteur de fluide 18 à deux voies est connecté, d'une part à un circuit de distribution d'additif 19 au filtre à particules 7 analogue à celui que l'on vient de décrire et, d'autre part, à un circuit 20 de distribution d'un fluide réducteur pour la réduction sélective des NOx en azote, en présence du catalyseur 6. Le circuit 20 de distribution de réducteur est composé d'un conduit 21 amenant le fluide à l'entrée du sélecteur 18, d'une io pompe doseuse réversible 22 qui envoie ledit fluide dans le conduit 21 à partir d'un réservoir 23. Un régulateur de pression 24 est également branché en dérivation sur la pompe 22. Les tâches sont gérées et contrôlées par le calculateur 25. En fonctionnement normal, il actionne le sélecteur 18 en position 18.2, 15 de façon à laisser passer le réducteur contenu dans le réservoir 23 vers l'injecteur 4 pour assurer la réduction des oxydes d'azote en azote. Le circuit 19 de distribution de l'additif est fermé. La quantité de réducteur à injecter est appliquée por la pompe doseuse 22. 20 Lorsque les émissions estimées de particules sont supérieures à un seuil prédéterminé, le calculateur 25 fait passer le sélecteur 18 en position 18.1 dans laquelle les deux voies sont ouvertes. De cette façon, l'additif est envoyé vers le filtre à particules par l'injecteur 4, en même temps que le réducteur. 25 En fin de régénération, le sélecteur 18 revient en position initiale 18.2. Dans le cas d'utilisation de réducteur de type urée, le point de gel du produit se situant à -1 1 C, des dispositions évitant ce gel doivent être prises pour garder le système efficace à basse 30 température. L'une de ces mesures consiste, lors de la coupure du contact du véhicule, à activer la pompe 22 un bref instant en dépression, injecteur 4 ouvert, de manière à purger l'injecteur et la canalisation de réducteur. La figure 3 représente un système dans lequel il est possible d'injecter dans le conduit d'échappement 2, alternativement ou simultanément au moins deux des trois fluides nécessaires aux traitements de dépollution : carburant, additif et réducteur. Le conduit d'échappement 2, le circuit 19 de distribution de l'additif et le circuit 20 de distribution du réducteur sont identiques à ceux que l'on vient de décrire, en référence à la figure 2. Le sélecteur de fluide 26 est un sélecteur à trois voies sur la troisième voie duquel est branché un circuit 27 de distribution de io carburant. Celui-ci comporte un conduit 28, une pompe 29 qui envoie le carburant dans le conduit 28 à partir d'un réservoir, par exemple celui du véhicule 12. Il comporte encore un régulateur de pression 30 branché en dérivation sur la pompe 29. 15 Le calculateur 31 gère et contrôle les tâches. En fonctionnement normal, il commande l'ouverture du sélecteur 26 en position 26.2. Dans cette position, le circuit de distribution de carburant 27 est fermé et les circuits de distribution de l'additif 19 et du réducteur 20 sont ouverts. 20 Comme dans le mode de réalisation précédent, l'additif est injecté lorsque les émissions estimées de particules sont supérieures à un seuil prédéterminé. Et la quantité d'additif à injecter est calculée en fonction des émissions de particules du moteur estimées à partir des conditions de fonctionnement du véhicule. 25 Lorsque qu'une régénération du filtre à particules 7 est demandée par le contrôle moteur, le selecteur 26 est actionné en position 26.1. La distribution de l'additif et celle du réducteur sont interrompues et le conduit 28 ouvert pour permettre l'injection de carburant dans le conduit d'échappement 2, par l'injecteur 4. 30 En même temps, la ligne d'échappement est préchauffée, par exemple, par un fonctionnement du moteur en post-injection. Lorsque une température prédéterminée (450 , par exemple), en amont du catalyseur 6 est atteinte, la pompe 29 est activée pour injecter le carburant dans le conduit d'échappement. Lorsque les conditions de fonctionnement de la dépollution le nécessitent, le calculateur 31 commande le passage du sélecteur 26 en position 26.3 qui ouvre, en même temps le conduit 21 du circuit de distribution du réducteur et le conduit 28 du circuit de distribution du carburant. En fin de régénération du filtre à particules, le sélecteur 26 revient en position initiale 26.2. lo Comme on le comprend bien, on utilise ainsi le même injecteur pour introduire dans le conduit d'échappement les fluides nécessaires aux divers processus de dépollution ce qui diminue à la fois l'encombrement et le prix de ces systèmes. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de 1s réalisation que l'on vient de décrire. En particulier, l'injection de l'additif à l'échappement peut se faire en complément de l'injection de l'additif dans le réservoir de carburant, lorsque les conditions de fonctionnement l'exigent. Une variante consiste également à mélanger, dans un même 20 réservoir l'additif et le réducteur. Dans ce cas, le système d'injection serait, par exemple, conforme à celui représenté figure 4. Le conduit d'échappement 2 et le circuit de distribution de carburant 27 sont similaires à ceux décrit plus haut. 25 Le sélecteur de fluide 32 est un sélecteur à deux voies et trois positions sur la deuxième voie duquel est branché un circuit 33 de distribution du mélange additif/réducteur. Celui-ci comporte un conduit 34, une pompe 35 qui envoie le mélange dans le conduit 34 à partir d'un réservoir 36. 30 Le calculateur 37 commande le système pour que, en fonctionnement normal, le sélecteur 32 soit dans sa position 32.3 dans laquelle le conduit 34 d'amenée du mélange est ouvert et le conduit 28 d'amené du carburant fermé. Lorsque qu'une régénération du filtre à particules 7 est demandée par le contrôle moteur, le selecteur 32 est actionné en position 32.1. La distribution du mélange additif/réducteur est interrompue et le conduit 28 ouvert pour permettre l'injection de carburant dans le conduit d'échappement, par l'injecteur 4. Lorsque les conditions de fonctionnement de la dépollution le nécessitent, le calculateur 37 commande le passage du lo sélecteur 32 en position 32.2 qui ouvre, en même temps le conduit 34 du circuit de distribution du mélange additif/réducteur et le conduit 28 du circuit de distribution du carburant. En fin de régénération du filtre à particules, le sélecteur 32 est ramené en position initiale 32.3. 1s Cette configuration présente l'avantage de ne nécessiter qu'un seul réservoir et un seul circuit de distribution pour l'additif et le réducteur. REVENDICATIONS 1. Ligne d'échappement de gaz pour moteur (1) de véhicule automobile fonctionnant en mélange pauvre équipée de dispositifs de dépollution comportant un filtre à particules (7) associé à un catalyseur d'oxydation (6) et un injecteur (4) destiné à introduire dans le conduit d'échappement (2) les fluides nécessaires au fonctionnement des dispositifs de dépollution disposé en amont du catalyseur (6), caractérisé en ce qu'elle est munie d'un circuit (19), (33) de lo distribution à l'injecteur (4) d'un additif fluide permettant de réduire significativement la température de combustion des particules accumulées dans le filtre à particules (7). 2. Ligne d'échappement de gaz selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'injecteur (4) est connecté à la sortie d'un ls sélecteur de fluide (10) à deux positions dont l'une des entrées communique avec un circuit (5) de distribution de carburant et dont l'autre entrée est branchée sur le dispositif de distribution d'additif (19). 3. Ligne d'échappement de gaz selon la revendication 2, 20 caractérisé en ce que, en fonctionnement normal, le sélecteur (10) est placé dans une première position (10.1) dans laquelle le cicuit (5) de distribution du carburant est fermé et le circuit (19) de distribution de l'additif ouvert. 4. Ligne d'échappement de gaz selon la revendication 3, 25 caractérisé en ce que, en phase de régénération du filtre à particules (7), le sélecteur (10) est placé dans une seconde position (10.2) dans laquelle le cicuit (5) de distribution du carburant est ouvert et le circuit (19) de distribution de l'additif fermé. 5. Ligne d'échappement de gaz selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'injecteur (4) est connecté à la sortie d'un sélecteur de fluide (18) à deux positions dont l'une des entrées est branchée à un circuit de distribution d'additif (19) et la seconde entrée à un circuit (20) de distribution d'un réducteur pour la réduction sélective des NOx en azote, en présence du catalyseur (6). 6. Ligne d'échappement de gaz selon la revendication 5, caractérisé en ce que, en fonctionnement normal, le sélecteur (18) lo est placé dans une position (18.2) dans laquelle le circuit (19) de distribution de l'additif est fermé le circuit (18) de distribution du réducteur ouvert. 7. Ligne d'échappement de gaz selon la revendication 6, caractérisé en ce que, en phase de régénération du filtre à 1s particules (7), le sélecteur 18 est placé dans une position (18.1) dans laquelle le circuit (19) de distribution de l'additif et le circuit (18) de distribution du réducteur sont tous les deux ouverts. 8. Ligne d'échappement de gaz selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'injecteur (4) est connecté à la sortie d'un 20 sélecteur de fluide (26) à trois voies et trois positions, sur les trois entrées duquel sont branchées, respectivement, un circuit (19) de distribution de l'additif, un circuit (18) de distribution du réducteur et un circuit (27) de distribution de carburant. 9. Ligne d'échappement de gaz selon la revendication 8, 25 caractérisé en ce que, en fonctionnement normal, le sélecteur (26) est placé dans une position (26.2) dans laquelle, le circuit de distribution de carburant (27) est fermé et les circuits de distribution de l'additif (19) et du réducteur (20) sont ouverts. 10. Ligne d'échappement de gaz selon la revendication 9, 30 caractérisé en ce que, en phase de régénération du filtre à particules (7), le selecteur (26) est actionné en position (26.1) dans laquelle les circuits de distribution de l'additif (19) et du réducteur (20) sont fermés et le circuit de distribution de carburant (27) est ouvert.1 1 . Ligne d'échappement de gaz selon la revendication 10, caractérisé en ce que, lorsque les conditions de fonctionnement de la dépollution le nécessitent, le sélecteur (26) est actionné en position (26.3) dans laquelle le circuit (20) de distribution du réducteur et le circuit (27) de distribution du carburant sont ouverts et le circuit (19) de distribution de l'additif est fermé. 12. Ligne d'échappement de gaz selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une pompe doseuse (16) qui fait partie du lo circuit (19) de distribution de l'additif est commandée par un calculateur pour injecter l'additif lorsque les émissions estimées de particules sont supérieures à un seuil prédéterminé. 13. Ligne d'échappement de gaz selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit (33) de distribution de l'additif 1s comporte un réservoir (36) dans lequel l'additif nécessaire à la régénération du filtre à particules (7) est mélangé au réducteur pour la réduction sélective des NOx en azote, en présence du catalyseur (6). 14. Ligne d'échappement de gaz selon la revendication 13, 20 caractérisé en ce que l'injecteur (4) est connecté à la sortie d'un sélecteur de fluide (32) à deux voies et trois positions, sur les deux entrées duquel sont branchées, respectivement, le circuit (33) de distribution du mélange additif/ réducteur et un circuit (27) de distribution de carburant. 25 15. Ligne d'échappement de gaz selon la revendication 14, caractérisé en ce que en fonctionnement normal, le sélecteur (32) est dans une position (32.3) dans laquelle le circuit (33) de distribution du mélange additif/ réducteur est ouvert et le circuit (27) de distribution du carburant est fermé.16. Ligne d'échappement de gaz selon la revendication 15, caractérisé en ce que, en phase de régénération du filtre à particules (7), le selecteur (32) est placé dans une position (32.1) dans laquelle le circuit (33) de distribution du mélange additif/réducteur est fermé et le circuit (27) de distribution du carburant est ouvert. 17. Ligne d'échappement de gaz selon la revendication 16, caractérisé en ce que, lorsque les conditions de fonctionnement de la dépollution le nécessitent, le sélecteur (32) est placé dans une io position (32.2) dans laquelle circuit de distribution (33) du mélange additif/réducteur et le circuit (27) de distribution du carburant sont ouverts. 18. Ligne d'échappement de gaz selon l'une des revendications 5 à 17, 15 caractérisé en ce que, lors de la coupure du contact du véhicule, la pompe reversible (22), (35) faisant partie du circuit (20), (33) de distribution du réducteur est actionnée un bref instant en dépression, injecteur (4) ouvert, de manière à purger l'injecteur et la canalisation de réducteur. 20 19. Ligne d'échappement de gaz selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un mélangeur (8) des fluides injectés et des gaz d'échappement est disposé entre l'injecteur (4) et le catalyseur d'oxydation (6). 25 20. Ligne d'échappement de gaz selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'elle comporte un catalyseur d'oxydation (9) en aval du filtre à particules.