FR 2919647 A1 20090206 FR 0705708 A 20070803 La présente invention concerne les serrures électriques pour fermeture et verrouillage d'ouvrants, en particulier les serrures de portes de véhicules automobiles. Plus concrètement, dans le domaine automobile, cette invention s'applique aux serrures de capot de coffre, aux serrures de hayon arrière, aux serrures de portes latérales à charnière, aux serrures de portes latérales coulissantes, aux serrures de toit ouvrants, aux serrures de toits mobiles pour voitures décapotables et aux serrures de portes battantes de véhicules utilitaires. Le document FR 2 889 554 décrit une telle serrure pour fermeture et verrouillage d'ouvrants de véhicules automobiles. La serrure de ce document comprend un verrou rotatif mobile en rotation autour d'un axe et prévu pour coopérer avec une gâche solidaire d'un ouvrant en entourant celle-ci, un cliquet rotatif mobile en rotation autour d'un axe et prévu pour bloquer et libérer le verrou, l'ensemble verrou / cliquet étant mobile entre une première position de libération de la gâche dans laquelle le cliquet est dans une position de libération du verrou, une seconde position de verrouillage de la gâche dans laquelle le cliquet est dans une position de blocage du verrou, et une troisième position de fermeture complète de l'ouvrant. La serrure comprend également des moyens d'assistance agencés d'une part pour déplacer l'ensemble verrou / cliquet de sa seconde position à sa troisième position durant une phase d'assistance à la fermeture de l'ouvrant, et d'autre part pour déplacer l'ensemble verrou / cliquet de sa troisième position à sa première position durant une phase d'assistance à l'ouverture de l'ouvrant. La structure de cette serrure nécessite de prévoir un levier de secours agencé pour permettre un déplacement manuel du cliquet dans sa position de libération du verrou en cas de panne des moyens d'assistance. Il en résulte une certaine complexité de la serrure. De plus, ce levier de secours est disposé dans un endroit difficilement accessible pour un utilisateur. En outre, la serrure décrite dans le document FR 2 889 554 comporte un corps évidé monté mobile en translation dans un boîtier de 35 serrure suivant la direction d'ouverture-fermeture de la serrure. La présence de ce corps évidé augmente encore la complexité de la serrure et également le coût de revient de la serrure. Face à cet état de la technique, la présente invention a pour but de simplifier et de réduire le coût de la serrure, tout en assurant une ouverture rapide et aisée de l'ouvrant destiné à être fermé et verrouillé par la serrure. A cet effet, l'invention a pour objet une serrure électrique pour ouvrant, notamment: de véhicule automobile, la serrure comprenant : - un verrou rotatif mobile en rotation autour d'un axe et prévu pour coopérer avec une gâche solidaire d'un ouvrant en entourant celle-ci, - un cliquet rotatif mobile en rotation autour d'un axe et prévu pour bloquer et libérer le vérrou, l'ensemble verrou / cliquet étant mobile entre une première position de libération de la gâche dans laquelle le cliquet est dans une position de libération du verrou, une seconde position de verrouillage de la gâche dans laquelle le cliquet est dans une position de blocage du verrou, et une troisième position de fermeture complète de l'ouvrant, caractérisée en ce que la serrure comprend : - des rnoyens électriques d'assistance agencés pour déplacer l'ensemble verrou / cliquet entre ses seconde et troisième positions, - des moyens d'actionnement du cliquet distincts des moyens d'assistance et agencés pour déplacer le cliquet dans la position de libération du verrou. La présence des moyens d'actionnement du cliquet permet de réaliser une libération du verrou à tout moment, compte tenu du fait que les 25 moyens d'actionnement sont distincts des moyens d'assistance. De préférence, les moyens d'actionnement sont électriques. Ainsi, il est possible de réaliser rapidement et aisément une ouverture de secours de la serrure en cas de panne des moyens d'assistance mais également pendant la phase d'assistance à la fermeture par exemple si 30 l'on constate la présence d'un objet entre l'ouvrant et la caisse du véhicule. Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens d'assistance comprennent un levier d'assistance actionné de façon motorisé et monté pivotant autour de l'axe de rotation du verrou, l'axe de rotation du cliquet étant lié au levier d'assistance. 35 Avantageusement, le levier d'assistance est mobile entre des première et seconde positions de blocage de l'axe du cliquet, les première et seconde positions de blocage correspondant respectivement aux positions de début et de fin d'assistance à la fermeture de l'ouvrant. De préférence, le cliquet comprend une portion en arc de cercle dont le centre de courbure coïncide avec l'axe de rotation du verrou pendant la 5 phase d'assistance. Cette forme du cliquet permet de maintenir le cliquet à une distance constante des moyens d'actionnement pendant la phase d'assistance, ce qui permet de minimiser le parcours de déplacement des moyens d'actionnement. Dans un mode d'actionnement direct, les moyens d'actionnement 10 sont agencés pour déplacer le cliquet dans la position de libération du verrou, quelle que soit la position du levier d'assistance. Dans un mode d'actionnement indirect, les moyens de libération sont agencés pour déplacer le cliquet dans la position de libération du verrou uniquement après déplacement du levier d'assistance de sa position de fin 15 d'assistance à sa position de début d'assistance. La libération du verrou après déplacement du levier d'assistance dans sa position de début d'assistance permet de minimiser le bruit à l'ouverture de l'ouvrant. En effet, dans ce cas, le verrou est libéré sans que la gâche exerce un effort vertical sur ce dernier du fait de la compression du joint 20 d'étanchéité périphérique disposé sur l'ouvrant. Selon un autre aspect de l'invention, les moyens d'actionnement du cliquet comportent un moteur électrique d'actionnement, une roue d'actionnement entraînée par l'arbre du moteur électrique d'actionnement et portant une came, et un levier d'actionnement destiné à être actionné par la 25 came portée par la roue d'actionnement de manière à déplacer le cliquet dans la position de libération du verrou. De préférence, le levier d'actionnement est destiné à déplacer le cliquet dans la position de libération du verrou par action sur la portion en arc de cercle du cliquet. 30 Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, le levier d'assistance comprend une lumière coopérant avec un excentrique disposé sur une roue d'assistance entraînée en rotation par un ensemble moto-réducteur d'assistance. Avantageusement, le levier d'assistance comprend un corps rigide 35 et une lame élastique fixée sur le corps rigide, la lumière étant formée par un interstice entre la lame élastique et le corps rigide. Ces dispositions permettent de rattraper d'éventuels jeux entre la lumière et l'excentrique par déformation élastique de la lame élastique, et donc d'éviter l'apparition de bruit au roulage. Selon une caractéristique de l'invention, les mises en marche et à l'arrêt du moteur électrique d'assistance sont contrôlées à partir de deux capteurs ou détecteurs, dont un capteur ou détecteur de la position angulaire de l'excentrique, et un capteur ou détecteur de la position du cliquet. De préférence, le capteur ou détecteur de la position angulaire de l'excentrique est constitué par un premier micro-contact électrique, avec lequel coopère une came solidaire en rotation de l'excentrique, tandis que le capteur ou détecteur de la position du cliquet rotatif est constitué par un second micro-contact électrique, avec lequel coopère la portion en arc de cercle du cliquet. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, quelques formes d'exécution de cette serrure électrique pour ouvrants, notamment de véhicules automobiles : Figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule avec ouvrant équipé d'une serrure électrique conforme à la présente invention ; Figures 2 à 6 sont des vues en coupe de la serrure électrique objet 20 de l'invention illustrant différentes positions de la serrure ; Figure 7 est une vue en coupe de la serrure électrique objet de l'invention illustrant un mode de réalisation du dispositif d'ouverture d'ouvrant ; Figure 8 est une vue en coupe d'une serrure électrique selon un autre mode de réalisation de l'invention. 25 La figure 1 montre, sur un véhicule automobile 1, un ouvrant qui est un hayon arrière 2, articulé à sa partie haute par des charnières 3 sur la caisse de véhicule, et pourvu de ressorts à gaz 4 assurant une compensation de son poids, d'une manière bien connue en soi. Le hayon arrière 2 est aussi pourvu d'un joint d'étanchéité périphérique 5, qui est comprimé lors de la fermeture de 30 ce hayon arrière. Une serrure électrique 6 est placée sur la partie inférieure de l'ouverture arrière 7 du véhicule, fermée par le hayon arrière 2. La serrure électrique 6 coopère avec une gâche mécanique 8, placée sur la partie inférieure du hayon arrière 2. On notera que cette gâche 8 est ici réalisable comme une simple gâche en fil métallique, pliée en U et rivetée sur une 35 plaque qui la fixe à l'intérieur du hayon arrière 2. Les figures 2 à 6 représentent, dans des positions particulières, la serrure électrique 6, et la gâche 8. Cette serrure électrique 6 comporte un boîtier de serrure 9 logeant un verrou rotatif 11, monté pivotant autour d'un axe de verrou A lié à ce boîtier de serrure 9. Le verrou rotatif 11 comprend un premier cran 12 et un second cran 13. Comme plus particulièrement montré sur la figure 7, un ressort de compression 14 est interposé entre un point du boîtier de serrure 9 et un point du verrou 11, le ressort 14 prenant place dans le boîtier de serrure 9 de manière à avoir tendance à provoquer une éjection de la gâche 8 hors de la serrure 6. Le boîtier de serrure 9 loge aussi un cliquet rotatif 15, monté pivotant autour d'un axe de cliquet B parallèle à l'axe A, le cliquet rotatif 15 comportant en particulier une dent de cliquet 16 destinée à coopérer avec les premier et second crans 12, 13 ménagés sur le verrou 11. Comme plus particulièrement montré sur la figure 7, un ressort de torsion 17 est tendu entre un point du cliquet 15 et un point du boîtier de serrure 9 de manière à à avoir tendance à provoquer un engagement de la dent 16 du cliquet 15 dans les crans 12, 13. Le ressort prend place, comme le verrou et le cliquet, dans le boîtier de serrure 9. Le boîtier de serrure 9 loge encore un levier d'assistance 18 à la fermeture, monté pivotant par une extrémité autour de l'axe de verrou A. Il doit être noté que l'axe de cliquet B est lié à un point intermédiaire du levier d'assistance 18, par exemple par rivetage. De forme coudée, le levier d'assistance 18 comprend à l'opposé de l'axe A une lumière 19 destinée à coopérer avec un téton excentrique 20 ménagé sur une roue d'assistance 21 montée tournante autour d'un axe D dans le boîtier de serrure 9 et destinée à être entraînée en rotation par l'intermédiaire d'un ensemble moto-réducteur d'assistance logé également dans le boîtier de serrure 9. L'ensemble moto-réducteur se compose d'un moteur électrique d'assistance 23 et d'un réducteur à engrenages mécanique, accouplé à l'arbre du moteur électrique 23. Le réducteur mécanique comprend une première roue dentée 24 et une seconde roue dentée 25, la première roue dentée 24 engrenant d'une part avec l'arbre du moteur électrique 23 et d'autre part avec la seconde roue dentée 25 tandis que la seconde roue dentée 25 engrène avec la roue d'assistance 21. La roue d'assistance 21 porte une came 26 entourant son axe D et destinée à coopérer avec un premier micro-contact électrique 27 logé dans le 5 boîtier de serrure 9 sous cette came 26. Le boîtier de serrure 9 porte encore un second micro-contact électrique 28 avec lequel coopère une portion en arc de cercle 40 ménagée à l'extrémité inférieure du cliquet rotatif 15. Le boîtier de serrure 9 loge également un dispositif 29 d'ouverture 10 électrique du hayon. Comme montré plus particulièrement sur la figure 7, le dispositif d'ouverture 29 comprend un moteur électrique d'ouverture 30 dont l'arbre est doté d'une vis sans fin 31, une roue d'ouverture 33 destinée à engrener avec la vis sans fin du moteur d'ouverture 30 et portant une came 34, et un levier 15 d'ouverture 35 monté pivotant autour d'un axe C lié au boîtier de serrure 9 et destiné à être pivoté autour de l'axe C par la came 34 portée par la roue d'ouverture 33 de manière à déplacer le cliquet 15 da ns une position de libération du verrou 11. Il doit être noté que le levier d'ouverture 35 est rappelé contre la 20 came 34 par l'intermédiaire d'un ressort de torsion (non représenté sur les figures). Le dispositif d'ouverture comprend également deux butées (non représentées sur les figures) disposées sur le boîtier de serrure 9 et destinées à limiter la rotation de la roue d'ouverture 33, et un second ressort de torsion 25 (non représenté sur les figures) agencé pour rappeler la roue d'ouverture 33 dans sa position de repos (montrée sur la figure 7) lorsque le moteur d'ouverture 30 est arrêté. En se référant aux figures 2 à 6, on décrira maintenant le fonctionnement de la serrure électrique 6, en supposant qu'initialement le 30 hayon arrière 2 se trouve en position ouverte, la serrure 6 étant alors, elle aussi, en position d'ouverture. Dans cette situation initiale, l'état de la serrure 6 est celui illustré par la figure 2. Le verrou rotatif 11 est en position d'ouverture, et le cliquet rotatif 15 occupe une position angulaire telle qu'il n'actionne pas le second micro- 35 contact 28. De plus, la position angulaire de la came 26 est telle que le premier micro-contact 27 est dans un premier état de fonctionnement. II doit être noté qu'en position d'ouverture de la serrure 6, l'axe B du cliquet 15 est irnmobilisé du fait de la coopération entre le téton 20 et la lumière 19 qui bloque en rotation le levier d'assistance 18. A la fermeture du hayon arrière 2, la gâche 8 descend selon la flèche F et elle s'introduit dans la serrure 6, en actionnant d'abord le verrou rotatif 11 qui se met à tourner, dans le sens anti-horaire (par référence aux figures 2 à 7), autour de l'axe de verrou A. En tournant ainsi, le verrou 11 vient envelopper la gâche 8, comme montré sur la figure 3. Quand le premier cran 12 du verrou dépasse la dent 16 du cliquet, ce dernier est libéré, et le ressort 17 agit alors sur le cliquet 15 pour le faire également tourner autour de son axe B, dans le sens horaire. La serrure 6 se trouve alors dans une première position de sécurité, comme cela est représenté sur la figure 3. Quand le second cran 13 du verrou 11 dépasse la dent du cliquet 16, ce dernier, comme précédemment, est libéré et tourne autour de son axe B, dans le sens horaire. La serrure 6 se trouve alors dans une seconde position de verrouillage définitif, comme cela est représenté sur la figure 4. Le cliquet 15 vient ainsi, par sa partie inférieure, actionner le second micro-contact 28, ce qui provoque, au niveau d'une centrale électronique disposée dans le véhicule, l'émission d'un ordre envoyé au moteur électrique 23, pour que celui-ci soit alimenté et se mette à tourner dans un sens déterminé. La mise en rotation du moteur 23 provoque, par l'intermédiaire du réducteur mécanique, une rotation de la roue d'assistance 21 et du téton 20 ménagé sur cette dernière dans le sens anti-horaire. La rotation du téton 20 provoque, par sa coopération avec la lumière 19, une conversion de mouvement qui se traduit par un déplacement en rotation du levier d'assistance 18 autour de l'axe A du verrou dans le sens anti-horaire. Le déplacement en rotation du levier d'assistance 18 provoque une rotation de l'axe B du cliquet 15 autour de l'axe A du verrou 11 comme cela est représenté sur la figure 5. Il en résulte que le cliquet 15 exerce par la dent 16 une pression sur le verrou 11 et l'entraîne en rotation autour de l'axe A du verrou dans le sens anti-horaire. Quand le téton 20 a tourné d'environ un demi-tour autour de l'axe de la roue d'assistance 21, le premier micro-contact 27 est déplacé dans un second état de fonctionnement du fait de son actionnement par la came 26 portée par la roue d'assistance 21 (voir figure 5). Il résulte de ce déplacement du premier micro-contact 27 dans son second état de fonctionnement le fait que la centrale électronique donne alors au moteur 23 l'ordre de s'arrêter. La serrure 6 est ainsi parvenue dans une position de fermeture, de sorte que la gâche 8 est non seulement retenue par le verrou 11, mais aussi "tirée" vers le bas, avec pour effet la compression du joint périphérique 5 du hayon arrière 2. Il doit être noté qu'en position de fermeture de la serrure 6, l'axe B du cliquet 15 est immobilisé par rapport au boîtier 9 du fait de la coopération entre le téton 20 et la lumière 19 qui bloque en rotation le levier d'assistance 18. Partant de la position de fermeture, si l'utilisateur émet vers la centrale électronique un signal d'ouverture de la serrure 6, le moteur 23 se remet à tourner dans le même sens que précédemment, et il entraîne en rotation le téton 20 autour de l'axe de la roue d'assistance 21. Grâce à la lumière 19, le mouvement de rotation du téton 20 est converti en un mouvement de rotation du levier d'assistance 18 autour de l'axe A du verrou dans le sens horaire. Ce déplacement du levier d'assistance 18 provoque une rotation de l'axe B du cliquet 15 autour de l'axe A du verrou 11 dans le sens horaire. Le moteur 23 continue à tourner jusqu'à ce que le premier micro-contact 27 revienne à son premier état de fonctionnement du fait de son actionnement par la came 26 portée par la roue d'assistance 21, ce qui correspond à la position haute du téton 20 et du levier d'assistance 18 représentée sur la figure 4. Dans cette position, la gâche 8 est déplacée vers le haut, avec pour effet la décompression du joint périphérique 5 du hayon arrière 2 Lorsque le téton 20 se trouve en position haute, la centrale électronique émet un ordre envoyé au moteur électrique d'ouverture 30 pour que ce dernier entraîne en rotation la roue d'ouverture 33 et donc la came 34 portée par cette dernière. La rotation de la came 34 entraîne un pivotement du levier d'ouverture 35 autour de l'axe C, le pivotement de ce levier provoquant un déplacement en rotation du cliquet 15 autour de son axe B dans le sens anti-horaire de manière à libérer le verrou 11. Le ressort 14 agit alors sur le verrou 11 pour le faire tourner autour de son axe A, dans le sens anti-horaire. La rotation du verrou 11 libère finalement la gâche 8. La serrure 6 revient ainsi à sa position ouverte, visible sur la figure 2 et précédemment décrite en tant que position de départ. Le premier micro-contact 27 ayant commandé l'arrêt du moteur 23, cette position ouverte est maintenue jusqu'à l'initiation d'un nouveau cycle de fermeture/ouverture. II doit être noté que la libération du verrou 11 après déplacement du levier d'assistance 18 dans sa position haute permet de minimiser le bruit à l'ouverture du hayon 2. En effet, dans ce cas, le verrou 11 est libéré sans que la gâche 8 exerce un effort vertical sur ce dernier du fait de la compression du joint périphérique 5. Il doit également être noté que le centre de courbure de la portion en arc de cercle 40 du cliquet 15 coïncide avec l'axe de rotation A du verrou 11 pendant la phase d'assistance, comme cela est montré sur les figures 4 et 5 par l'intermédiaire d'un rayon R centré sur l'axe de rotation A du verrou. Cette forme du cliquet permet de maintenir le cliquet 15 à une distance constante du second micro-contact électrique 28 pendant la phase d'assistance, ce qui permet de maintenir le second micro-contact électrique 28 activé quelle que soit la position du levier d'assistance 18 pendant la phase d'assistance. II doit être précisé que le fonctionnement du dispositif d'ouverture 20 électrique 29 est indépendant de celui du moteur d'assistance 23, de la roue d'assistance 21 et du levier d'assistance 18. Ainsi, lorsqu'un utilisateur émet vers la centrale électronique un signal d'ouverture de la serrure 6 pendant une phase d'assistance à la fermeture, c'est-à-dire lorsque le moteur d'assistance 23 entraîne en rotation la 25 roue d'assistance 21, la centrale électronique transmet un ordre au moteur d'ouverture 30 pour que ce dernier soit alimenté et entraîne en rotation la roue d'ouverture 33 de manière à provoquer un déplacement en rotation du cliquet 15 autour de son axe B dans le sens anti-horaire par l'intermédiaire du levier d'ouverture 35, ce déplacement en rotation du cliquet 15 libérant le verrou 11 30 comme cela est représenté sur la figure 6. De même, en cas de panne du moteur d'assistance 23, lorsqu'un utilisateur émet vers la centrale électronique un signal d'ouverture de la serrure 6, la centrale électronique transmet un ordre au dispositif d'ouverture 29 pour que ce dernier entraîne en rotation le cliquet 15 autour de son axe B de 35 manière à libérer le verrou 11. La structure du dispositif d'ouverture 29 permet donc d'assurer une ouverture de secours de la serrure 6 par exemple en cas de panne du moteur d'assistance 23 ou en cas de blocage du hayon du fait de la présence d'un objet entre le hayon et la caisse du véhicule durant la phase d'assistance à la fermeture. La figure 8 représente un mode de réalisation de la serrure électrique 6 qui diffère de celui représenté sur la figure 7 en ce que le levier d'assistance 18 comprend un corps rigide 45 et une lame élastique 46 fixée sur le corps rigide 45, et en ce que la lumière 19 est formée par un interstice entre une portion de la larve élastique 46 et une portion du corps rigide 45. La lame élastique 46 est destinée à coopérer élastiquement avec le téton 20 de manière à rattraper d'éventuels jeux entre ces deux éléments. Cette lame élastique 46 est fixée sur le corps rigide 45 par exemple par rivetage respectivernent au niveau des deux axes de rotation A et B. Selon un autre mode de réalisation de l'invention non représenté sur les figures, la serrure électrique pourrait comprendre, en plus du dispositif d'ouverture 29 électrique du hayon, un dispositif d'ouverture mécanique du hayon comprenant un levier d'ouverture pouvant être déplacé manuellement par un utilisateur de manière à déplacer le cliquet dans sa position de libération du verrou en cas de panne du moteur électrique 30 du dispositif d'ouverture 29. Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention non représenté sur les figures, le dispositif d'ouverture mécanique du hayon pourrait comprendre un verrou à clef déporté agencé pour permettre un déplacement le cliquet dans sa position de libération du verrou. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette serrure, décrites ci-dessus à titre d'exemples, mais elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. REVENDICATIONS 1. Serrure électrique (6) pour ouvrant, notamment de véhicule 5 automobile, la serrure comprenant : - un verrou rotatif (11) mobile en rotation autour d'un axe (A) et prévu pour coopérer avec une gâche (8) solidaire d'un ouvrant (2) en entourant celle-ci, - un cliquet rotatif (15) mobile en rotation autour d'un axe (B) et 10 prévu pour bloquer et libérer le vérrou (11), l'ensemble verrou (11) / cliquet (15) étant mobile entre une première position de libération de la gâche dans laquelle le cliquet (15) est dans une position de libération du verrou (11), une seconde position de verrouillage de la gâche dans laquelle le cliquet (15) est dans une position de 15 blocage du verrou (11), et une troisième position de fermeture complète de l'ouvrant (2), caractérisée en ce que la serrure (6) comprend : - des moyens électriques d'assistance (18-26) agencés pour déplacer l'ensemble verrou (11) / cliquet (15) entre ses seconde et troisième 20 positions, - des moyens d'actionnement (29-35) du cliquet distincts des moyens d'assistance et agencés pour déplacer le cliquet (15) dans la position de libération du verrou (11). 2. Serrure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les 25 moyens d'assistance comprennent un levier d'assistance (18) actionné de façon motorisé et monté pivotant autour de l'axe (A) de rotation du verrou (11), l'axe (B) de rotation du cliquet (15) étant lié au levier d'assistance (18). 3. Serrure selon la revendication 2, caractérisée en ce que le levier d'assistance (18) est mobile entre des première et seconde positions de 30 bloquage de l'axe (B) du cliquet (15), les première et seconde positions de bloquage correspondant respectivement aux positions de début et de fin d'assistance à la fermeture de l'ouvrant. 4. Serrure selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le cliquet (15) comprend une portion en arc de cercle (40) dont le centre de 35 courbure coïncide avec l'axe de rotation (A) du verrou (11) pendant la phase d'assistance. 5. Serrure selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que dans un mode d'actionnement direct, les moyens d'actionnement (29-35) du cliquet sont agencés pour déplacer le cliquet (15) dans la position de libération du verrou (11), quelle que soit la position du levier d'assistance (18). 6. Serrure selon l'une des revendications 2, 3 et 5, caractérisée en ce que dans un mode d'actionnement indirect, les rnoyens d'actionnement (29-35) du cliquet sont agencés pour déplacer le cliquet (15) dans la position de libération du verrou (11) uniquement après déplacement du levier d'assistance (18) de sa position de fin d'assistance à sa position de début d'assistance. 7. Serrure selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les moyens d'actionnement du cliquet comportent un moteur électrique d'actionnement (30), une roue d'actionnement (33) entraînée par l'arbre du moteur électrique dl'actionnement (30) et portant une came (34), et un levier d'actionnement (35) destiné à être actionné par la came (34) portée par la roue d'actionnement (33) de manière à déplacer le cliquet (15) dans la position de libération du verrou (11). 8. Serrure selon les revendications 4 et 6, caractérisée en ce que le levier d'actionnement (35) est destiné à déplacer le cliquet (15) dans la position de libération du verrou (11) par action sur la portion en arc de cercle (40) du cliquet. 9. Serrure selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisée en ce que le levier d'assistance (18) comprend une lumière (19) coopérant avec un excentrique (20) disposé sur une roue d'assistance (21) entraînée en rotation par un ensemble moto-réducteur d'assistance (23-25). 10. Serrure selon la revendication 9, caractérisée en ce que le levier d'assistance (18) comprend un corps rigide (45) et une lame élastique (46) fixée sur le corps rigide, la lumière (19) étant formée par un interstice entre la lame élastique et le corps rigide. 11. Serrure selon la revendication 9 ou 10, caractérisée en ce que les mises en marche et à l'arrêt du moteur électrique d'assistance (23) sont contrôlées à partir de deux capteurs ou détecteurs, dont un capteur ou détecteur (27) de la position angulaire de l'excentrique (20), et un capteur ou détecteur (28) de la position du cliquet (15). 12. Serrure selon les revendications 4 et 11, caractérisée en ce que 35 le capteur ou détecteur de la position angulaire de l'excentrique (20) est constitué par un premier micro-contact électrique (27), avec lequel coopère unecame (26) solidaire en rotation de l'excentrique (20), tandis que le capteur ou détecteur de la position du cliquet rotatif (15) est constitué par un second micro-contact électrique (28), avec lequel coopère la portion en arc de cercle (40) du cliquet (15).