FR 2918944 A1 20090123 FR 0756564 A 20070718 Dispositif de stockage de liquide de frein L'invention concerne un dispositif de stockage de liquide de frein implanté dans un compartiment moteur 5 d'un véhicule. Un tel dispositif, référencé en 1 sur les figures, comprend typiquement un réservoir inférieur 2 et un réservoir supérieur 3 reliés l'un à l'autre par un tuyau 4 de liaison souple, comme visible sur les figures 1 à 3. 10 Le réservoir supérieur 3 comprend dans sa partie supérieure un orifice de remplissage 6 et débouche dans sa partie inférieure sur un embout de sortie 8 raccordé à un embout d'admission 9 du réservoir inférieur 2 par l'intermédiaire du tuyau souple 4. 15 L'ensemble est implanté dans le compartiment moteur d'un véhicule, le réservoir inférieur 2 est fixé à un maître-cylindre 10 de l'amplificateur de freinage 11 lui-même solidaire de la structure du véhicule, tandis que le réservoir supérieur 3 est fixé à une poutre 12 de 20 structure. Dans cette position, le réservoir supérieur 3 est à une hauteur déterminée au-dessus du réservoir inférieur 2, le tuyau de liaison 4 étant incliné pour permettre l'écoulement du liquide de frein sous l'effet de la 25 gravité depuis le réservoir supérieur 3 vers le réservoir inférieur 2. Ce dispositif de stockage est relié au circuit hydraulique de freinage du véhicule, ce circuit transmettant l'effort de freinage depuis un maître 30 cylindre vers les freins. Lors du montage du véhicule, ce circuit est rempli de liquide de frein sur ligne de production, par remplissage du dispositif de stockage, au moyen d'un outil de remplissage repéré par 13. L'outil de remplissage 13 est d'abord connecté à 35 l'orifice de remplissage 6, puis il génère une dépression proche du vide dans le dispositif de stockage. Puis, l'outil introduit du liquide de frein jusqu'au niveau du goulot du réservoir supérieur 3, comme illustré à la figure 2. La mise en dépression évite l'apparition de bulles d'air dans le circuit hydraulique alimenté par le dispositif de stockage, et qui transmet l'effort de freinage depuis un maître cylindre vers les freins. Lorsque de telles bulles d'air existent, le circuit hydraulique est alors rempli d'un mélange qui est compressible au lieu d'être incompressible, de sorte qu'il n'est plus en mesure de transmettre l'effort de freinage. Une fois le remplissage terminé, l'outil 13 aspire le liquide jusqu'au niveau de l'extrémité de sa canule 14, qui correspond au niveau de remplissage souhaité, indiqué par un le repère 15 dans la figure 3. Cependant, l'ensemble formé par les deux réservoirs et le tuyau les raccordant est relativement encombrant, alors que l'espace du compartiment moteur est occupé par le groupe moto propulseur et ses accessoires. Il s'ensuit que la contrainte d'inclinaison minimale du tuyau 4 de liaison des deux réservoirs 2 et 3 est difficile à respecter dans la pratique. Le but de l'invention est de proposer une architecture de réservoir de liquide de frein capable de 25 remédier à cet inconvénient. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de stockage de liquide de frein, pour compartiment moteur d'un véhicule, comprenant un réservoir pourvu d'un orifice, un organe de remplissage solidaire de l'orifice 30 pour relier le réservoir à un outil de remplissage, caractérisé en ce que l'organe de remplissage est une pièce rigide montée mobile en rotation ou en translation par rapport à l'orifice du réservoir, entre une position de remplissage pour connecter l'outil au réservoir afin 35 de le remplir, et une position de repos dans laquelle l'organe de remplissage est disposé de manière à ne pas encombrer le compartiment moteur. L'invention concerne également un dispositif tel que défini précédemment, dans lequel l'organe de remplissage comprend un corps tubulaire coulissant dans l'orifice pour être engagé dans le réservoir en position de repos et pour dépasser du réservoir en position de remplissage. L'invention concerne également un dispositif tel que défini précédemment, dans lequel l'organe de remplissage est monté pivotant par l'une de ses extrémités autour de l'axe de l'orifice de remplissage. L'invention concerne également un dispositif tel que défini précédemment, dans lequel l'organe de remplissage a une forme coudée. L'invention concerne également un dispositif tel que défini précédemment, dans lequel l'organe de remplissage présente une extrémité inférieure située, par rapport au réservoir, à une hauteur correspondant à la hauteur maximale de liquide devant être contenu dans ce réservoir, pour permettre à l'outil de remplissage d'aspirer du liquide présent en excès dans le réservoir. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un dispositif de stockage de liquide de frein tel que défini précédemment. L'invention sera maintenant décrite plus en détail, 25 et en référence aux figures annexées. Les figures 1 à 3 représentent un dispositif de stockage de liquide de frein pour un circuit de freinage d'un véhicule conforme à l'art antérieur ; La figure 4 représente un premier mode de 30 réalisation d'un dispositif de stockage de liquide de frein d'un véhicule conforme à l'invention et occupant une position de remplissage ; La figure 5 représente le dispositif de stockage de la figure 4 en position de repos ; 35 La figure 6 représente un second mode de réalisation d'un dispositif de stockage de liquide de frein conforme à l'invention et occupant une position de remplissage ; et La figure 7 représente le dispositif de stockage de la figure 6 en position de repos. L'idée à la base de l'invention est un dispositif de stockage de liquide de frein, référencé par 20 dans les figures, comprenant un réservoir 21 pourvu d'un organe de remplissage 22 qui est mobile par rapport à ce réservoir entre une position sortie dite de remplissage et une position repliée, dite de repos, de manière à réduire l'encombrement de l'ensemble du dispositif. Le réservoir 21 est destiné à stocker le liquide de frein nécessaire au fonctionnement du circuit de freinage d'un véhicule. Il est implanté dans le compartiment moteur de celui-ci, par des moyens de fixation non représentés sur les figures. Comme visible sur les figures 4 à 7, ce réservoir 21 est muni dans sa partie supérieure d'un orifice 25 de la forme d'un goulot dont la paroi de forme sensiblement cylindrique prolonge le réservoir 21. Dans sa partie inférieure, il est équipé d'embouts 26 le reliant au circuit de freinage, et plus particulièrement au maître cylindre. Le réservoir 21 comporte un détecteur d'un niveau minimal de liquide 28, ainsi qu'un repère de niveau maximal 29 à une hauteur correspondant à la hauteur maximale de liquide devant être contenu dans ce réservoir 21. Le réservoir 21 étant disposé dans le compartiment moteur, il est difficilement accessible à un outil de remplissage 30, et c'est l'organe de remplissage 22, solidaire du réservoir 21, qui permet de relier le réservoir 21 à cet outil 30. Cet organe 22 comprend une enveloppe externe 32, rigide, comportant une extrémité de remplissage 33 et une extrémité de connexion 34. Il comprend également un tube interne 38 monté à l'intérieur de l'enveloppe externe 32, et comportant une extrémité d'admission 39, sensiblement au même niveau que l'extrémité de remplissage 33 de l'enveloppe 32, ainsi qu'une extrémité de distribution 40. L'extrémité de remplissage 33 a un diamètre relativement important, dont l'intérêt sera décrit plus loin dans la description. Le tube interne 38 a une position centrée par rapport à cette extrémité 33. L'organe de remplissage 22 est solidaire du réservoir 21, en étant mobile par rapport à celui-ci, entre une position de remplissage pour connecter le réservoir 21 à l'outil 30, et une position repliée, dite de repos, pour réduire l'encombrement du dispositif 20 dans le compartiment moteur. Selon un premier mode de réalisation, illustré aux figures 4 et 5, l'organe de remplissage 22 a une forme tubulaire droite, et les extrémités de remplissage 33 et de connexion 34 comportent deux collerettes 50 et 51 dirigées radialement vers l'extérieur de l'organe. L'enveloppe externe 32 est orientée selon une pente pour permettre au liquide de s'écouler dans l'organe de remplissage 22, et le tube interne 38, emmanché dans l'organe 22, est orienté parallèlement à l'enveloppe 32. Une pièce 52 assure le maintien du tube 38 en position dans l'enveloppe 32. Dans ce premier mode de réalisation, l'organe 22 coulisse le long de la paroi interne du goulot de l'orifice 25, entre la position de remplissage, représentée à la figure 4, et la position de repos, représentée à la figure 5. La jonction entre l'organe 22 et le goulot de l'orifice 25 est étanche, grâce à un joint 55 disposé entre le goulot et l'enveloppe 32. En position de remplissage, l'organe 22 dépasse du réservoir 21 et est maintenu solidaire du réservoir 21 par une collerette 51 prenant appui sur le goulot de l'orifice 25. Dans cette position, l'extrémité de distribution 40 est située dans le réservoir 21, au niveau de la hauteur maximale 29. En position de repos, l'organe 22 est introduit dans le réservoir 21 de manière à être escamoté dans celui-ci pour libérer le compartiment moteur. Seule dépasse l'extrémité de remplissage 33 de l'organe, sur laquelle est vissé un bouchon qui ferme le réservoir 21. Pour approvisionner le réservoir 21 en liquide de frein, l'outil de remplissage 30 est inséré dans l'organe 22 préalablement placé en position de remplissage, une canule 43 de l'outil 30 pénétrant dans l'extrémité d'admission 39, tandis qu'une buse 44 de l'outil 30 prend appui sur la collerette 50. L'outil de remplissage 30 est muni d'un joint 56 assurant l'étanchéité entre la canule 43 et l'extrémité 39. Après avoir généré le vide, l'outil 30 introduit le liquide de frein qui s'écoule dans le tube 38 depuis l'extrémité d'admission 39 jusqu'à celle de distribution 40, par laquelle le liquide entre dans le réservoir 21 qu'il remplit progressivement. Ensuite, l'outil 30 aspire le liquide jusqu'à ce que celui-ci atteigne l'extrémité de distribution 40 du tube 38. Etant donnée que cette extrémité 40 est située au niveau de la hauteur maximale lorsque l'organe est en position de remplissage, la quantité de liquide contenu dans le réservoir 21 à l'issue de l'opération de remplissage est effectivement celle souhaitée. La structure de l'organe de remplissage 22 comportant à la fois l'enveloppe externe 32 et le tube interne 38, permet d'aspirer l'air via l'espace situé entre le tube interne 38 et l'enveloppe 32, et d'introduire le liquide via le tube interne 38 pendant l'opération de remplissage sur une ligne de production. Le diamètre relativement important de l'enveloppe, au niveau de l'extrémité de remplissage 33, permet de remplir à nouveau le dispositif de stockage 20 durant une opération de maintenance, sans outil spécifique de remplissage, mais en utilisant simplement un bidon de liquide de frein ayant un goulot dont le diamètre a une valeur supérieure à celle du tube interne 38. Selon un second mode de réalisation, représenté aux figures 6 et 7, l'organe de remplissage 22 a une forme tubulaire coudée, ses extrémités de remplissage et de connexion 33 et 34 étant parallèles entre elles en étant espacées l'une de l'autre, et reliées l'une à l'autre par une portion centrale 60 perpendiculaire aux extrémités 33 et 34. L'extrémité de remplissage 39 de l'organe 22 est dirigée dans un sens d'éloignement du réservoir 21 et possède une collerette 50 dirigée radialement vers l'extérieur de l'organe, et l'extrémité de distribution 40 est emmanchée dans le goulot de l'orifice 25. Le tube interne 38, emmanché dans l'organe 22, est aussi coudé, ses extrémités d'admission et de distribution 39 et 40 étant parallèles entre elles en étant espacées l'une de l'autre, et parallèles aux extrémités 33 et 34, et reliées l'une à l'autre par une portion centrale 62 insérée dans la portion centrale 60 de l'organe 22. Conformément à ce mode de réalisation, l'extrémité de connexion 34 de l'organe 22 est montée pivotante autour de l'axe du goulot, de sorte que l'organe 22 est mobile en rotation autour du réservoir 21 entre la position de remplissage et la position de repos. Le contact entre l'extrémité 34 de l'organe 22 et 30 le goulot de l'orifice 25 est rendu étanche par interposition d'un joint torique 63. En position de remplissage, l'organe 22 présente une première position angulaire pour être accessible à l'outil de remplissage 30. Dans cette position, 35 l'extrémité de distribution 40 est située au niveau de la hauteur maximale 29. En position de repos, l'organe de remplissage 22 présente une seconde position angulaire de manière à ne pas occuper une zone encombrée du compartiment moteur. Le remplissage du réservoir 21 s'effectue comme pour le premier mode de réalisation. Dans un premier temps, l'outil 30 est posé sur l'organe 22, sa buse 44 étant en appui sur la collerette 50, et sa canule 43 insérée dans l'extrémité 39 du tube 38. Le joint d'étanchéité 56 rend étanche le contact entre la canule 43 et l'extrémité d'admission 39. Puis, l'outil 30 crée le vide, et fait couler du liquide de frein dans le tube 38 jusqu'au réservoir 21 qui se remplit progressivement. Enfin, l'outil 30 aspire le liquide jusqu'au niveau de son extrémité de distribution 40, c'est-à-dire, jusqu'à la hauteur maximale. De la même façon que pour le premier mode de réalisation, la structure de l'organe 22, dans laquelle le tube 38 est monté dans l'enveloppe 32, permet d'aspirer l'air via l'espace situé entre le tube 38 et l'enveloppe 32, et d'introduire le liquide via le tube interne 38. Le dispositif de stockage peut être rempli lors d'une opération de maintenance sans outil spécifique de remplissage, en utilisant un bidon de liquide de frein ayant un goulot dont le diamètre a une valeur supérieure à celle du tube interne 38. L'invention permet de supprimer le réservoir supérieur 3, et le tuyau de liaison 4, s'affranchissant ainsi des problèmes inhérents à l'inclinaison nécessaire du tuyau 4, et plus généralement de l'encombrement du dispositif de stockage, et réduisant le temps et la difficulté d'un montage du dispositif de stockage de liquide de frein. L'organe 22 permet d'amener l'extrémité de remplissage dans une zone accessible à l'outil de remplissage 30, le réservoir 21 étant lui disposé sur le maître cylindre, dans un environnement encombré et donc peu, voire pas accessible au dit outil de remplissage. En usine, pour éviter d'engendrer des contraintes au niveau de l'étanchéité de l'organe de remplissage 22 avec le réservoir 21, l'outil de remplissage 30 peut être maintenu par un dispositif spécifique prévu à cet effet sur les lignes de montage. REVENDICATIONS 1. Dispositif de stockage de liquide de frein, pour compartiment moteur d'un véhicule, comprenant un réservoir (21) pourvu d'un orifice (25), un organe de remplissage (22) solidaire de l'orifice (25) pour relier le réservoir (21) à un outil de remplissage (30), caractérisé en ce que l'organe de remplissage (22) est une pièce rigide montée mobile en rotation ou en translation par rapport à l'orifice (25) du réservoir (21), entre une position de remplissage pour connecter l'outil (30) au réservoir (21) afin de le remplir, et une position de repos dans laquelle l'organe de remplissage (22) est disposé de manière à ne pas encombrer le compartiment moteur. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'organe de remplissage (22) comprend un corps tubulaire coulissant dans l'orifice (25) pour être engagé dans le réservoir (21) en position de repos et pour dépasser du réservoir en position de remplissage. 3. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'organe de remplissage (22) est monté pivotant par l'une de ses extrémités (34) autour de l'axe de l'orifice (25). 4. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel l'organe de remplissage (22) a une forme coudée. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'organe de remplissage (22) présente une extrémité inférieure (40) située, par rapport au réservoir (21), à une hauteur correspondant à la hauteur maximale de liquide devant être contenu dans ce réservoir (21), pour permettre à l'outil de remplissage (30) d'aspirer du liquide présent en excès dans le réservoir (21). 6. Véhicule automobile équipé d'un dispositif de stockage de liquide de frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.