FR 2917674 A1 20081226 FR 0755901 A 20070620 Dispositif de réglage d'un lève vitre pour un véhicule automobile par un système à vis micrométrique La présente invention concerne un dispositif de réglage lève vitre par un système à vis micrométrique. Lors de la manoeuvre de vitre de porte sans cadre de véhicule, une des difficultés réside dans l'absence d'encadrement de la vitre. Ceci rend difficile l'engagement de la vitre dans le brin supérieur de la porte dit enjoliveur de pavillon supérieur. Cette difficulté croit avec les efforts aérodynamiques. L'absence de cadre impose un lève vitre capable de guider précisément la vitre lors d'une manoeuvre. La position latérale de la partie haute du lève vitre par rapport au puits de vitre, c'est-à-dire le haut de la doublure de porte, doit être maîtrisée et réglée pour chaque porte. Ce réglage doit aussi être facilement intégrable dans les processus industriels. Le réglage de la partie haute du lève vitre est donc très important pour les portes sans cadre. Un lève vitre classique comporte un rail de guidage avant et un rail de guidage arrière parallèles et montés sur la doublure de porte en présentant chacun un curseur supportant la vitre mobile en position montée et coulissant sur le rail respectif, un système de câble relié aux curseurs et passant sur des moyens de renvoi prévus aux extrémités des rails et des moyens d'entraînement des câbles pour faire monter et descendre la vitre étant prévus. Ces moyens d'entraînement des câbles sont généralement sous la forme d'un ensemble moteur placé entre les rails de guidage permettant de déplacer à l'unisson les deux curseurs supportant la vitre mobile. Un tel lève vitre est connu du document FRA-2 815 667. La vitre est donc supportée à sa partie inférieure par au moins un curseur de vitre, ce curseur présentant de préférence une extrémité en fourche dans laquelle vient se loger le bas de la vitre. Actuellement, les systèmes de lève vitre pour porte sans cadre connus permettent de corriger les défauts d'alignement entre la vitre et un curseur par l'utilisation de curseur auto adaptatif. Ce curseur auto adaptatif est muni de patins positionnés entre le curseur et la vitre coopérant avec un certain profil du curseur pour corriger l'inclinaison de la vitre par rapport à l'axe du curseur. Le montage de la vitre sur la porte se fait comme suit. Tout d'abord on procède au montage des joints sur la porte, ces joints étant des coulisses ou des lécheurs. Puis la vitre est montée sur la porte le long des joints. A la fin de cette opération, la vitre est alors en position déployée dite de fermeture. Après son positionnement sur la porte, la vitre est réglée en position horizontale et verticale au moyen d'un gabarit. Ensuite il est procédé au réglage de l'effort de compression horizontale de la vitre contre un enjoliveur de pavillon se trouvant à la partie supérieure de la vitre, cela au moyen d'une rotation de la zone haute des rails de guidage par rapport à la porte. Ceci peut être obtenu par l'utilisation d'une pièce de guidage sous forme de charnière pour la fixation supérieure du rail de guidage sur la doublure de porte. L'opération comprend aussi le montage des rails de guidage du curseur sur la doublure de porte avec les patins pour récupérer les défauts angulaires entre la vitre et le curseur. Les défauts angulaires extrêmes pouvant être corrigés sont de 3 de chaque côté de la vitre. Cependant, comme la vitre présente un galbe théorique, une fois la vitre disposée sur les joints de porte, appelés joints lécheurs, et sur le joint de pavillon, le centre de cette dernière se trouve à une certaine distance, dite première distance, de la doublure de porte. Le curseur de vitre, en son centre, se trouve pour sa part à une seconde distance de la doublure de porte. Si la première distance n'est pas égale à la seconde distance, alors la vitre est montée en force sur le curseur, engendrant par la même une mise en contrainte de la vitre contre au moins un joint lécheur extérieur ou intérieur de porte, car les patins du curseur ne peuvent plus compenser les défauts angulaires alors trop accentués. Le brevet US-A-6 952 898 décrit le positionnement d'un rail de guidage par rapport à une doublure de porte, la liaison entre ce rail de guidage et cette doublure de porte étant obtenue par un dispositif comprenant une vis tournante de réglage pouvant modifier la distance entre le rail et la doublure de porte lors de sa rotation avec un ressort de torsion entourant partiellement la vis tournante avec une de ses extrémités fixée sur le rail de guidage, ce ressort exerçant un couple de tension sur la vis s'opposant à la rotation de celle-ci. Un tel dispositif de réglage ne permet pas d'obtenir un réglage précis de la distance entre le rail de guidage et la doublure de porte. Le but de l'invention est d'éviter une mise en 30 contrainte du joint de porte afin d'en éviter sa déformation ce qui provoquerait des défauts d'étanchéité. L'effet technique obtenu est de permettre un réglage de l'espacement entre le curseur et la doublure 35 de porte par rapport à l'espacement entre la vitre et la doublure de porte par un système de réglage de la position relative du rail de guidage du curseur par rapport à la doublure de porte. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de réglage de l'espacement entre une doublure de porte et un rail de guidage d'un lève vitre destiné à être fixé sur la porte d'un véhicule automobile, ce lève vitre comprenant au moins un rail de guidage sur lequel est monté coulissant un curseur supportant la vitre en position de travail, le rail de guidage s'étendant le long de la doublure de porte sensiblement dans un plan parallèle à celui contenant la vitre et étant fixé sur la doublure de porte par une fixation supérieure et une fixation inférieure, la fixation supérieure présentant un moyen de liaison relié avec le rail de guidage, caractérisé en ce que le dispositif de réglage est disposé sur la fixation supérieure du rail de guidage en s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan de la vitre et comprend des moyens de fixationdu moyen de liaison à la doublure de porte, ce dispositif comprenant aussi des moyens de rotation sur lui-même, cette rotation du dispositif de réglage se traduisant par une translation du moyen de liaison et du rail de guidage par rapport à la doublure de porte, afin de garantir un espacement voulu entre la doublure de porte et le rail de guidage. Selon d'autres caractéristiques additionnelles du dispositif : - Le dispositif est sous la forme d'un axe portant deux collerettes entourant le moyen de liaison et un palier à collerette, maintenu fixe en position de travail et coopérant avec un écrou de serrage pouvant être vissé sur un filetage à la périphérie de ce palier à collerette pour serrer entre eux la doublure de porte. - L'axe comprend à une de ses extrémité un méplat pour permettre d'exercer une rotation sur lui-même. - Le dispositif agit comme une vis micrométrique, la rotation de l'axe sur le palier à collerette provoquant selon un mouvement hélicoïdal le déplacement du rail de guidage par rapport à la doublure de porte. - Le dispositif comprend un contre écrou de blocage venant en appui sur l'écrou de serrage. - Le palier à collerette est préalablement fixé à la doublure de porte. Le moyen de liaison est une charnière présentant un axe sensiblement parallèle au plan de la vitre et autour duquel l'extrémité supérieure du rail de guidage peut tourner pour effectuer un second réglage de positionnement de la vitre. - La fixation inférieure du rail de guidage sur la doublure de porte comprend des moyens de réglage permettant un réglage auxiliaire de la position de l'extrémité inférieure du rail de guidage par rapport à la doublure de porte afin de libérer le rail de guidage des contraintes créées lors du réglage de son extrémité supérieure, ces moyens de réglage permettant en outre, par une modification du positionnement de l'extrémité inférieure du rail de guidage par rapport à la doublure de porte, d'initier une rotation par rapport à l'axe de la charnière de l'extrémité supérieure du rail de guidage. L'invention concerne aussi un lève vitre comprenant un tel dispositif de réglage et un véhicule automobile comprenant un tel lève vitre. L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 montre une coupe de l'implantation du 35 dispositif de réglage selon l'invention sur porte de véhicule, - la figure 2 est une représentation schématique d'une coupe du dispositif de réglage selon l'invention, - la figure 3 est une coupe de la fixation inférieure du rail de guidage sur la doublure de porte. Dans ce qui va suivre le dispositif de réglage entre deux pièces est décrit en association avec un lève vitre de véhicule automobile. Il est cependant évident que son utilisation n'est pas limitée au réglage d'un élément du lève vitre par rapport à la porte du véhicule mais qu'il convient au contraire pour toute fixation entre deux pièces demandant un réglage précis de l'espacement entre elles avant serrage final. La figure 1 montre une coupe de l'implantation du dispositif de réglage selon l'invention sur porte de véhicule. Le lève vitre qui va être décrit peut comprendre, comme un lève vitre de l'état de la technique décrit dans la partie introductive de la présente demande, deux rails de guidage avec un curseur sur chaque rail. La vitre 11 est reçue dans un curseur 10 et des patins non montrés dans le curseur 10 peuvent permettre la correction angulaire de la position de cette vitre par rapport à la doublure de porte 9, mais cette caractéristique est accessoire. Cette doublure de porte 9 porte à sa partie supérieure un puits de vitre et des joints lécheurs 13 formant l'étanchéité entre la vitre 11 et la doublure de porte 9. Le rail de guidage 8 du lève vitre est fixé sur la doublure de la porte 9 avec une fixation supérieure et une fixation inférieure. A la figure 2, il n'est montré que la fixation supérieure du rail de guidage 8 sur la doublure de porte 9. Comme il a été décrit dans la partie introductive de la présente demande, la fixation supérieure entre le rail de guidage 8 et la doublure de porte 9 comporte une charnière 12, servant à effectuer une rotation de la zone haute des rails de guidage 8 par rapport à la doublure de porte 9, ceci en coopération avec des moyens de réglage disposés sur la fixation inférieure entre le rail de guidage 8 et la doublure de porte 9. Ces moyens de réglage permettent un coulissement du bas du rail de guidage 8, comme il sera montré à la figure 3. La charnière 12 est disposée sur un support 4 aménagé sur l'axe 1 du dispositif de réglage selon l'invention et bloquée par deux collerettes 4a et 4b. Le dispositif de réglage selon l'invention est fixé à la doublure de porte 9, en recevant la tôlerie de cette dernière et en la serrant entre un palier à collerette 5 d'un côté et l'écrou de serrage 6 de l'autre, ces deux éléments étant portés par l'axe 1 de ce dispositif de réglage. Le rail de guidage 8 du lève vitre est monté libre en rotation entre l'autre côté du palier à collerette 5 et une deuxième collerette 4b. Le fonctionnement du dispositif de réglage selon la présente invention sera mieux compris à la lumière de la figure 2. La figure 2 montre ce dispositif comprenant un axe 1 avec un méplat 2 d'un côté pour permettre d'initier la rotation de cet axe sur lui-même et une collerette 4a fixée sur l'axe par une vis ou un rivet 3 radial de l'autre côté, cette collerette 4a servant à la fixation de la charnière 12 entre elle et une collerette 4b. Le rail de guidage 8 du lève vitre est en liaison pivot sur cet axe 1 en étant disposé après cette charnière 12 en partant de l'extrémité à collerette 4a. L'axe 1 porte aussi un écrou 6 de serrage et un palier 5 à collerette, entre lesquels la tôlerie de la doublure de porte 9 est enserrée. Le palier à collerette 5 est préalablement vissé sur l'axe 1 et maintenu en position, par exemple par un épaulement prévu sur cet axe 1. Ce palier à collerette 5 présente un filetage périphérique sur lequel se visse l'écrou de serrage destiné à réaliser l'autre partie du système de serrage de la doublure de porte 9. Le rail de guidage 8 du lève vitre est ainsi fixé à la doublure de porte 9. Un contre-écrou avec rondelle 7 supplémentaire est prévu pour bloquer l'écrou 6 de serrage. Le réglage est réalisé en tournant l'axe 1 grâce à son méplat 2 en bout d'axe pour obtenir l'espacement voulu entre la doublure de porte 9 et le rail de guidage 8 du lève vitre. En effet, une rotation de l'axe 1 sur le palier 5 à collerette provoque, selon un mouvement hélicoïdal, le déplacement du rail de guidage 8 par rapport à la doublure de porte 9. Une fois cet espacement réglé, le blocage du dispositif de réglage est effectué par le serrage de l'écrou avec rondelle 7. Dans une forme de réalisation du dispositif de réglage selon l'invention, l'écrou 6 de serrage peut être éliminé en intégrant le palier 5 à collerette à la doublure de porte 9, par exemple en le fixant à cette doublure de porte 9 préalablement au montage du dispositif de réglage. Un tel dispositif de réglage avec son axe 1, son palier à collerette 5, son écrou 6 et son contre-écrou 7, ses collerettes 4a et 4b peut être aussi appelé vis micrométrique. L'objet de la présente invention concerne la fixation supérieure du rail de guidage 8 du lève vitre et plus particulièrement l'intégration du dispositif de réglage dans la fixation supérieure rail de guidage 8 avec doublure de porte 9. Cependant l'intégration d'un tel dispositif de réglage, par vis micrométrique, nécessite une fixation inférieure du rail de guidage 8 du lève vitre qui permette de libérer les contraintes créées lors du réglage de la fixation supérieure. La figure 3 est une coupe de la fixation inférieure du rail de guidage 8 sur la doublure de porte 9. L'extrémité inférieure du rail de guidage 8 comprend un évidement 16a avec un filetage intérieur. La doublure de porte 9 présente une partie en section en forme de U avec un trou oblong 15 dans sa base 14. L'extrémité du rail de guidage 8 est positionnée au dessus de ce trou oblong 15 et est solidarisée avec la base 14 de la doublure de porte 9 par l'intermédiaire d'une vis 16 introduite dans l'évidement 16a avec un filetage intérieur de cette extrémité inférieure du rail de guidage 8, la tête de vis 16 se trouvant de l'autre côté de la base 14 de la doublure de porte 9 par rapport au rail de guidage 8. Après vissage de la vis 16 dans l'évidement 16a, le rail de guidage 8 est ainsi fixé avec la doublure de porte 9. Une vis avec frein filet 17 vient en appui contre une partie verticale du rail de guidage 8 pour le réglage latéral du rail de guidage 8. Les moyens de la fixation inférieure permettent d'effectuer un effort sur une partie du rail de guidage 8 lors du positionnement de la partie inférieure du rail de guidage dans la fixation inférieure ce qui permet d'initier la rotation de la partie haute du rail de guidage 8 autour de la charnière 12 de la fixation supérieure. Ceci est principalement obtenu par coulissement de la vis avec filet 17 contre une partie inférieure du rail de guidage 8. D'autres réalisations peuvent aussi être prévues pour la fixation inférieure en coopération avec le dispositif de réglage de la fixation supérieure selon l'invention. Un processus de montage d'une vitre dans une porte de véhicule automobile avec un dispositif de réglage selon la présente invention peut comprendre ainsi les étapes suivantes . - montage des joints, coulisses et lécheurs 13 sur la porte, - montage de la vitre 11 sur la porte, le long des joints : la vitre est alors en position déployée dite de 5 fermeture, - réglage de la position de la vitre 11 sur la porte au moyen d'un gabarit, - fixation et réglage des rails de guidage 8 des curseurs sur la doublure de porte 9 au moyen du 10 dispositif de réglage de la fixation supérieure avec palier à collerette 5 et écrou 6 et serrage du dispositif de réglage réalisant ainsi un dispositif à vis micrométrique, - coulissement de chaque curseur vers le haut afin 15 de l'amener en appui contre le bas de vitre 11, le bas de vitre 11 étant supporté par le curseur 10, éventuellement, compensation du défaut d'alignement entre la position de la vitre 11 et la position des curseurs au moyen d'une rotation des patins 20 sur chaque curseur 10, - réglage de l'effort de compression exercé par la vitre 11 sur les joints lécheurs 13 au moyen d'une rotation du dispositif de réglage à vis micrométrique, la rotation de cette vis micrométrique étant transformée en 25 un mouvement de translation rectiligne du haut du rail de guidage 8 par rapport à la doublure de porte 9, - blocage final du dispositif de réglage au moyen de l'écrou de blocage 7, - réglage de l'effort de compression de l'extrémité 30 haute de la vitre 11 contre un enjoliveur de pavillon, au moyen d'une rotation autour de la charnière 12 de la fixation supérieure de la zone haute des rails de guidage 8 par rapport à la porte, obtenue par un réglage de la fixation inférieure du rail de guidage par la vis frein 35 filet 17, - blocage de la partie inférieure du rail de guidage par un serrage de la vis 16. Il est à noter cependant que le dispositif de réglage selon la présente invention peut s'appliquer à un lève vitre comprenant des curseurs auto-adaptifs ou non, c'est-à-dire que les curseurs utilisés ne doivent pas obligatoirement avoir un système de compensation entre la vitre et le curseur sous la forme par exemple de patins. Comme avantages de la solution de la présente 10 invention on pourra citer entre autres: - la libération des contraintes internes au système porte, -l'annulation des efforts de frottement sur les joints, 15 - un système porte plus isostatique, - l'adaptation du haut de rail pour chaque porte et un couple unique lève vitre/porte pour chaque côté de caisse, - un réglage possible en ligne et compatible avec 20 les exigences industrielles, une dispersion géométrique des composants formant la porte plus importante, - une introduction facilitée de la vitre dans le brin supérieur de joint sous effort aérodynamique et donc 25 une meilleure fermeture entraînant une amélioration de la qualité acoustique, - une limitation de l'intériorisation du rail arrière de lève vitre et ainsi une diminution des contraintes sur les brins de joints verticaux, 30 -l'annulation des risques de déclenchement intempestif du dispositif d'anti-pincement. Cette solution garantit une bonne fermeture de vitre par un bon engagement de vitre dans le brin 35 supérieur et une manoeuvre de vitre plus économique électriquement étant donné que les frottements sont diminués. Elle ne nécessite plus de joints excessivement robustes d'où un gain économique. De plus comme les joints sont moins sollicités, leur durée de vie est plus longue d'où moins de retour client en service après vente. Ce réglage ne pose pas de problème en ligne de production. Ainsi, il apparaît clairement que ce dispositif de régulation propose une solution novatrice et efficace de réglage de position de la vitre par rapport aux joints de la porte. L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés 15 qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage de l'espacement entre une doublure de porte (9) et un rail de guidage (8) d'un lève vitre destiné à être fixé sur la porte d'un véhicule automobile, ce lève vitre comprenant au moins un rail de guidage (8) sur lequel est monté coulissant un curseur (10) supportant la vitre (11) en position de travail, le rail de guidage (8) s'étendant le long de la doublure de porte (9) sensiblement dans un plan parallèle à celui contenant la vitre (11) et étant fixé sur la doublure de porte (9) par une fixation supérieure et une fixation inférieure, la fixation supérieure présentant un moyen de liaison (12) relié avec le rail de guidage (8), caractérisé en ce que le dispositif de réglage est disposé sur la fixation supérieure du rail de guidage (8) en s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan de la vitre (11) et comprend des moyens de fixation (5, 6, 7), du moyen de liaison (12) à la doublure de porte (9), ce dispositif comprenant aussi des moyens de rotation (2) sur lui-même, cette rotation du dispositif de réglage se traduisant par une translation du moyen de liaison (12) et du rail de guidage (8) par rapport à la doublure de porte (9), afin de garantir un espacement voulu entre la doublure de porte (9) et le rail de guidage (8). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est sous la forme d'un axe (1) portant deux collerettes (4a, 4b) entourant le moyen de liaison (12) et un palier à collerette (5), maintenu fixe en position de travail et coopérant avec un écrou de serrage (6) pouvant être vissé sur un filetage à la périphérie de ce palier à collerette (5) pour serrer entre eux la doublure de porte (9). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe (1) comprend à une de sesextrémité un méplat (2) pour permettre d'exercer une rotation sur lui-même. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il agit comme une vis micrométrique, la rotation de l'axe (1) sur le palier à collerette (5) provoquant selon un mouvement hélicoïdal le déplacement du rail de guidage (8) par rapport à la doublure de porte (9). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un contre écrou de blocage (7) venant en appui sur l'écrou de serrage (6). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le palier à collerette (5) est préalablement fixé à la doublure de porte (9). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de liaison est une charnière (12) présentant un axe (12a) sensiblement parallèle au plan de la vitre (11) et autour duquel l'extrémité supérieure du rail de guidage (8) peut tourner pour effectuer un second réglage de positionnement de la vitre (11). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la fixation inférieure du rail de guidage (8) sur la doublure de porte (9) comprend des moyens de réglage (15, 16, 17) permettant un réglage auxiliaire de la position de l'extrémité inférieure du rail de guidage (8) par rapport à la doublure de porte (9) afin de libérer le rail de guidage (8) des contraintes créées lors du réglage de son extrémité supérieure, ces moyens de réglage (15, 16, 17) permettant en outre par une modification du positionnement de l'extrémité inférieure du rail de guidage (8) par rapport à la doublure de porte (9) d'initier une rotation par rapport à l'axe (12a) de la charnière (12) de l'extrémité supérieure du rail de guidage (8). 9. Lève vitre caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce que qu'il 5 comprend un lève vitre selon la revendication 9.