FR 2915954 A1 20081114 FR 0703362 A 20070511 DISPOSITIF DE SIGNALISATION POUR COFFRE DE 2 ROUES, OU TOP CASE. La présente invention concerne un dispositif de signalisation, permettant aux cycles et, en particulier, aux motocycles, muni d'un coffre ou top case , d'être mieux vus par les usagers de la route, notamment par les automobilistes, par exemple, pendant les changements de direction ou les freinages. Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif de signalisation comprenant, d'une part, un émetteur destiné à être relié à au moins un feu de signalisation primaire d'un cycle et, d'autre part, un récepteur relié à au moins un feu de signalisation secondaire, ledit récepteur étant apte à recevoir un signal émis par ledit émetteur de manière à commander l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation secondaire de façon synchrone avec l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation primaire. Les changements de direction et les freinages sont traditionnellement signalisés à l'aide de deux clignotants et d'un feu stop positionnés à l'arrière des motocycles, à une hauteur d'un mètre environ. Une telle disposition des clignotants et du feu stop peut ne pas suffire pour alerter efficacement les autres usagers de la route et, en particulier, les automobilistes. Or, la sécurité des motocyclistes sur la route dépend de la visibilité qu'en ont les autres usagers de la route. Certains dispositifs existent déjà, comme des bandes réfléchissantes ou encore des dossards de couleurs vives, mais ceux-ci ne rendent pas le motocycliste sensiblement plus visible pour autant. En outre, ces dispositifs n'indiquent pas le freinage ni les changements de direction du véhicule. Selon d'autres dispositifs de l'art antérieur, un moyen de signalisation lumineux, positionné sur le casque d'un motocycliste, indique le freinage de son véhicule. Le signal lumineux est commandé par un système émetteur-récepteur. L'émetteur est placé dans le feu stop ou sur la carrosserie à l'arrière de la selle du motocycle. Il est connecté au feu stop du motocycle et émet un signal infrarouge au récepteur sur le casque. Ces dispositifs sont inefficaces en présence d'un passager installé à l'arrière du conducteur du cycle. En effet, par sa présence à l'arrière du conducteur, un passager empêche, d'une part, la transmission du signal infrarouge de l'émetteur au récepteur et, d'autre part, la visibilité du signal lumineux pour les autres usagers de la route. De tels dispositifs ne peuvent davantage être utilisés par un conducteur occasionnel du motocycle, notamment s'il ne peut emprunter le casque du conducteur principal. En effet, le récepteur et le signal lumineux sont fixés sur le casque au moyen d'un adhésif, qui ne peut être décollé et recollé sans altération de ses propriétés adhésives. De plus, la visibilité dudit signal lumineux, par les autres usagers de la route, est dépendante de l'orientation de la tête du porteur du casque, ce qui rend inefficace le dispositif lorsque celui-ci oriente sa tête du mauvais côté par rapport auxdits usagers. Enfin, selon un autre inconvénient de cet art antérieur, seul le freinage est indiqué par ce signal lumineux sur le casque. Les changements de direction restent annoncés uniquement par les clignotants d'origine sur le motocycle. Il n'est pas permis d'envisager des signaux lumineux supplémentaires sur le casque du motocycliste, sans éblouir le conducteur ou le passager du cycle. Considérant ce qui précède, un problème que se propose de résoudre l'invention est de réaliser un dispositif de signalisation, destiné à un cycle, muni d'un coffre ou top case , apte à annoncer le freinage et/ou les changements de direction du cycle, de manière synchrone avec les feux de signalisation du cycle, et qui ne présente pas les inconvénients des systèmes existants. La solution proposée de l'invention à ces problèmes posés a pour objet, un dispositif de signalisation qui comprend, d'une part, au moins un émetteur destiné à être relié à au moins un feu de signalisation primaire d'un cycle et, d'autre part, un récepteur relié à au moins un feu de signalisation secondaire, ledit récepteur étant apte à recevoir un signal émis par ledit émetteur de manière à commander l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation secondaire de façon synchrone avec l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation primaire, caractérisé en ce que ledit feu de signalisation secondaire est positionné sur un support destiné à être placé fixe, ou amovible sur le coffre ou top case . Toutefois, le système de signalisation secondaire, peut être relié directement au système de signalisation du cycle, en supprimant la liaison par émetteur et récepteur, et réalisant une connexion directe, par fils. Ainsi, le dispositif de signalisation reste efficace en présence d'un coffre ou top case , visible des autres usagers de la route, en particulier ceux qui suivent le cycle. De manière avantageuse, - l'émetteur est connecté à un circuit de commande d'au moins un feu de signalisation primaire d'un cycle et en ce que le récepteur est connecté à au moins un feu de signalisation secondaire ; -l'émetteur est connecté au circuit de commande du feu stop et des deux feux clignotants du cycle, et en ce que les feux de signalisation secondaires comprennent un feu stop et deux feux clignotants ; - le signal émis par l'émetteur est reçu par le récepteur ; - l'émetteur est positionné sous la selle du cycle ; - ledit support comprend un système de maintien du ou des feux de signalisation secondaires, et un système de fixation sur le coffre ou top case ; - ledit support comprend une protection anti-choc et une protection étanche des composants ; - ledit système de fixation des composants comprend une coque, et un ou deux points d'attache rapide par vis. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description non limitative qui suit et des dessins qui l'accompagnent, dans lesquels : la figure 1 représente, en vue décalée et éclatée, un mode de réalisation d'un dispositif selon 10 l'invention, lequel comprend une coque ; et - la figure 2 représente de façon schématique l'émetteur, connecté au circuit de commande des feux de signalisation primaires d'un motocycle, et le récepteur, connecté aux feux de signalisation secondaires selon 15 l'invention. Les termes cycle, émetteur et récepteur sont définis, selon la présente invention, de la manière suivante. On entend par cycle tout véhicule comprenant une ou 20 plusieurs roues, un ou plusieurs feux de signalisation, appelés feux de signalisation primaires, et un ou plusieurs circuits de commande de ce ou ces feux de signalisation primaires. De préférence, le cycle comprend au moins deux roues, comme par exemple un cyclomoteur, ou 25 encore une motocyclette, accompagnée ou non d'un side-car. On entend par émetteur tout appareil électronique destiné à émettre un ou plusieurs signaux vers un ou plusieurs récepteurs. De préférence, l'émetteur comprend 30 au moins un oscillateur, au moins un microprocesseur, au moins une antenne destinée à l'émission du signal, et au moins une connexion au circuit de commande des feux de signalisation primaires sur le cycle. De manière avantageuse, il comprend en outre au moins un blindage du 35 ou des circuits imprimés, destiné à minimiser des parasites, par exemple, les parasites générés par le cycle lui-même. On entend par récepteur tout appareil électronique destiné à recevoir le ou les signaux émis par un ou plusieurs émetteurs. De préférence, le récepteur comprend au moins un microprocesseur, au moins une antenne destinée à la réception du signal, au moins une source d'énergie électrique, et au moins une connexion aux feux de signalisation secondaires. De manière avantageuse, il comprend en outre au moins un blindage des divers circuits imprimés, de manière à ce que les seules fréquences émises soient celles diffusées par l'antenne dépassant du blindage. L'émetteur du dispositif selon l'invention peut être connecté aux circuits de commande des feux de signalisation primaires du cycle. Le circuit de commande d'un feu de signalisation primaire comprend, d'une part, un circuit électrique, destiné à connecter au moins un feu de signalisation primaire à au moins une source d'énergie électrique, comme par exemple la batterie du cycle, et, d'autre part, au moins un commutateur destiné à ouvrir et/ou fermer le circuit d'alimentation électrique du feu de signalisation primaire. L'émetteur est avantageusement de petite dimension. Ainsi, il peut être placé solidaire du cycle, et il est aisément logeable dans le cycle, comme par exemple sous la selle ou dans le feu rouge arrière du cycle. De cette façon, il est protégé, par exemple, des intempéries, des chocs extérieurs, ou d'autres types d'agression, et ne présente aucune gêne pour l'utilisateur. Selon la présente invention, l'émetteur envoie un signal au récepteur chaque fois que le circuit de commande d'un feu de signalisation primaire est alimenté, c'est-à-dire est fermé. Le récepteur reçoit ledit signal, et commande l'allumage du feu de signalisation secondaire correspondant, de manière synchrone avec l'allumage des feux de signalisation primaires, et sans incidence sur la luminosité du feu de signalisation primaire allumé. Le microprocesseur de l'émetteur est apte à identifier le circuit de commande du feu de signalisation qui est ou n'est pas activé, et à transmettre cette information au récepteur. Le microprocesseur du récepteur analyse le signal reçu et active, en réponse, le circuit d'alimentation du feu de signalisation secondaire correspondant au feu primaire activé. La source d'énergie électrique du récepteur est, par exemple, et de manière non limitative, au moins une pile, au moins un accumulateur, ou au moins un condensateur. De manière avantageuse, la source est rechargeable, et peut comprendre alors au moins un accumulateur et une sortie destinée à sa mise en charge. Par exemple, la source comprend cinq accumulateurs, avantageusement de 6 V de tension totale. Différentes capacités sont utilisables, avec chacune un encombrement et une autonomie correspondante. Les éléments retenus peuvent être du type AA ou AAA. De manière avantageuse, une diode luminescente indique la mise en charge de la source d'énergie électrique. Un interrupteur permet de couper le circuit d'alimentation du récepteur lors de la mise en charge de la source d'énergie électrique, afin de protéger les composants du ou des circuits électroniques du récepteur. Lorsque l'émetteur est en fonctionnement, les deux pôles de la source d'énergie électrique se trouvent déconnectés de la sortie de recharge. Selon la présente invention, le signal émis par l'émetteur est reçu par le récepteur. L'utilisation de ce signal assure un synchronisme parfait entre l'émetteur et le récepteur. Lorsque le motocycliste appuie sur les commandes, les feux de signalisation secondaires fonctionnent en même temps que les feux de signalisation primaires correspondants sur le cycle. - Le signal émis par l'émetteur est codé, par un microprocesseur. Grâce au codage du signal, le récepteur reconnaît la provenance du signal et ne traite que les signaux émis par l'émetteur du même système de signalisation. De surcroît, le signal transmet une information correspondant à l'état d'activation des différents feux de signalisation primaires. Chaque feu de signalisation secondaire est formé par une source de signal visuel, de préférence un signal lumineux, comme, par exemple, et de manière non limitative, une ou plusieurs ampoules lumineuses, ou, de manière préférée, une ou plusieurs diodes luminescentes. De telles diodes luminescentes se caractérisent par une faible consommation d'énergie et une durée de vie importante. De façon préférée selon l'invention, un feu de signalisation comprend cinq groupes de deux diodes luminescentes en série. Selon l'invention, le ou lesdits feux de signalisation secondaires sont positionnés sur au moins un support destiné à être placé sur le coffre ou top case du cycle. Ce support est un moyen permettant le maintien du feu de signalisation à la position souhaitée, sur le coffre ou top case . Ainsi, le dispositif de signalisation présente une efficacité toujours optimale. Ainsi, le dispositif selon l'invention présente l'avantage de ne pas éblouir le conducteur, ni le passager du cycle, ni des tiers. Il présente encore l'avantage d'assurer une visibilité optimum des signaux lumineux par les autres usagers de la route, quelle que soit la position de la tête du motocycliste. Le support comprend une protection anti-choc étanche des composants. De préférence, le récepteur se trouve sur le même support que les feux de signalisation secondaires. La protection protège alors les feux de signalisation secondaires et le récepteur et les connexions les reliant, contre l'eau et les chocs. La protection anti-choc peut être formée d'une coque dans laquelle sont insérés les composants. De façon préférée, les feux de signalisation secondaires sont protégés par un cabochon, dits cabochon de clignotants et de feu stop. Le support amovible comprend au moins un système de maintien du ou des feux de signalisation secondaires, et au moins un système de fixation, associé au système de maintien. Le système de fixation comprend, par exemple, une ou deux vis et un système d'attache rapide. Le système de fixation peut comprendre, en outre une coque, qui contient ledit système de maintien des composants et les éventuels systèmes de protection associés. La coque, éventuellement opaque, peut comprendre des orifices en regard des feux de signalisation secondaires. Le système d'attache rapide comprend tout système de fixation connu, comme par exemple vis papillon, ou encore des écrous. Selon le mode de réalisation représenté à la figure 1, le dispositif selon l'invention comporte une coque 1, qui permet, à l'utilisateur de la fixer facilement. La coque 1 comprend une patte 2 et un système de fixation rapide 3. La coque 1 peut être en matériau opaque, et/ou en matériau étanche. Une coque de protection 1 présente des formes intérieures où se logent un récepteur 4, deux feux de signalisation secondaires clignotants 6 et 7 et un feu de signalisation secondaire stop 5. Un orifice est ménagé dans la coque 1 en regard des feux de signalisation secondaires 5, 6 et 7. Un cabochon de clignotants et de feu stop 10 vient se fixer sur la coque 1, en regard de l'orifice. A titre d'exemple non limitatif, la coque 1 a des dimensions de l'ordre de 20 cm de largeur, 5 cm de profondeur et de 3 cm d'épaisseur. L'émetteur 11, 12 ou 13 comprend un boîtier de petite dimension qui renferme les composants électroniques, et est placé dans le cycle, sous la selle. Ainsi que cela est montré à la figure 4, les émetteurs 11, 13 ou 12 sont connectés au circuit de commande A des feux de signalisation primaires clignotants H1, H3 et stop H2, sur le cycle. Le circuit de commande A des feux de signalisation primaires comprend, pour chaque feu, une ampoule H1, H2 ou H3, et un à deux commutateurs 15, 18, 16 ou 17, montés en parallèle sur la batterie 19 du cycle. Lorsque l'un des commutateurs 15, 18, 16 ou 17 est actionné par le conducteur du cycle, il ferme le circuit parallèle correspondant, et l'ampoule Hl, H3 et/ou H2 s'allument. Le circuit de commande du feu stop H2 comprend deux commutateurs 16 et 17, qui correspondent à la commande de frein sur la roue avant, et à la commande de frein de la roue arrière du cycle. L'émetteur peut être installé très rapidement sur le cycle. Les émetteurs 11, 12 et 13 sont connectés par des connecteurs électriques à chacun des circuits parallèles précités. Ils comprennent un microprocesseur, qui analyse, en 11, 12 et 13, l'information reçue de chacun des circuits parallèles précités. Le récepteur B comprend une batterie 19, comprenant des accumulateurs de tension, et une antenne non représentée. Ils sont connectés, par des connecteurs électriques montés en parallèle, aux feux de signalisation secondaires H1', H2' et H3'. Ces feux de signalisations Hl', H2' et H3' comprennent chacun des diodes électroluminescentes montées en série. Le récepteur B comprend, en outre, un microprocesseur, qui analyse le signal codé, capté par l'antenne du récepteur et transmis par les émetteurs 11, 12 et 13. Le récepteur B analyse ce signal, en 11', 12' et 13', et, en réponse, ferme les circuits des diodes H1', H3' et/ou H3' correspondant aux feux primaires Hl, H3 et/ou H2 allumés, et de manière synchrone. Selon un autre mode de réalisation, non représenté, les feux de signalisation secondaires peuvent, également, être allumés indépendamment de tout signal entre l'émetteur et le récepteur. Ce mode de fonctionnement du dispositif peut être utilisé, par exemple, lorsque le cycle ne circule pas, ou lorsque le cycle ne dispose pas de feux de signalisation primaires, grâce à une commande spécifique adaptable. REVENDICATIONS 1. Dispositif de signalisation comprenant, d'une part, un émetteur (11, 12 ou 13) destiné à être relié, à au moins un feu de signalisation primaire d'un cycle et, d'autre part, un récepteur (4) relié à au moins un feu de signalisation secondaire (5, 6 ou 7), ledit récepteur (4) étant apte à recevoir un signal émis par ledit émetteur (11, 12 ou 13) de manière à commander l'allumage et/ou l'extinction des feux de signalisation secondaire (5, 6 ou 7) de façon synchrone avec l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation primaire, caractérisé en ce que ledit feu de signalisation secondaire (5, 6 ou 7) est positionné sur un support destiné à être placé fixe ou amovible, sur un coffre ou top case . Si il n'y a pas de feu primaire existant, une commande spécifique (14) est à rajouter. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison par émetteurs (11, 12 ou 13) / récepteur (4) peut être remplacée par une liaison directe par fil. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'émetteur (11, 12 ou 13)) est connecté ou non à un circuit de commande d'au moins un feu de signalisation primaire d'un cycle et en ce que le récepteur (4) est connecté à au moins un feu de signalisation secondaire (5, 6 ou 7). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'émetteur (11, 12 ou 13) est connecté au circuit de commande du feu stop et des deux feux clignotants du cycle, et en ce que les feux de signalisation secondaires (5, 6 ou 7) comprennent un feu stop et deux feux clignotants.35 5. Dispositif selon l'une des revendications 1, 3 ou 4, caractérisé en ce que le signal émis par l'émetteur (11, 12 ou 13) est reçu par le récepteur (4). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'émetteur (11, 12 ou 13) est placé solidaire du cycle. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'émetteur (11, 12 ou 13) est positionné sous la selle du cycle, ou a une commande spécifique {14) adaptable. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit signal émis par l'émetteur (11, 12 ou 13) est codé ou non. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit support (1) comprend un système de maintien du ou des feux de signalisation secondaires (5, 6 ou 7), et un système de fixation sur le coffre ou top case . 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit support (1) comprend une protection anti-choc et une protection étanche des composants. 11. Dispositif selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que ledit système de fixation des composants comprend une coque (1), une patte de fixation (2), et un système d'attache rapide (3).