FR 2916255 A1 20081121 FR 0755131 A 20070518 Vanne trois voies pour ligne d'échappement de véhicule automobile L'invention concerne en général les lignes d'échappement de véhicule automo-bile. Plus précisément, l'invention concerne, selon un premier aspect, une vanne trois voies pour une ligne d'échappement de véhicule automobile, du type comprenant : - un corps de vanne délimitant un volume interne, le corps de vanne étant pourvu au moins de première, seconde et troisième ouvertures de sections de passage respectives déterminées, pour au moins les première et seconde ouvertures, des moyens de blocage pour sélectivement bloquer au moins partiellement ou autoriser une circulation de gaz entre la troisième ouverture et ladite ouverture. Une telle vanne trois voies est connue de US-2007/0068500, qui décrit que la première ouverture de la vanne trois voies est une sortie reliée à un circuit de recyclage des gaz d'échappement vers le moteur, et que la seconde ouverture est une sortie re- liée à la partie aval de la ligne d'échappement. Les moyens de blocage des deux sorties sont constitués d'un clapet unique monté pivotant dans le corps de vanne et susceptibles d'obturer totalement ou partiellement l'une et/ou l'autre des deux sorties. Une telle vanne trois voies doit présenter des caractéristiques particulières. Quand on passe d'une situation dans laquelle la sortie vers la ligne de recyclage des gaz d'échappement est fermée et la sortie vers l'aval de la ligne d'échappement est ouverte, à une situation dans laquelle la sortie vers la ligne de recyclage est ouverte et la sortie vers la ligne d'échappement est partiellement fermée, la vanne doit permettre un basculement rapide d'une grande partie du flux de gaz d'échappement vers la sortie débouchant dans la ligne de recyclage. Par ailleurs, cette opération doit être effectuée sans créer de surpression dans l'amont de la ligne d'échappement, qui serait nuisible au bon fonctionnement du moteur. La vanne de US-2007/0068500 ne permet de satisfaire à de telles exigences. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une vanne trois voies qui permette de mieux maîtriser les courbes débit pression du flux de gaz d'échappement traversant la vanne. A cette fin, l'invention porte sur une vanne trois voies du type précité, caractérisé en ce que, pour chacune des première et seconde ouvertures, les moyens de blocage comprennent un orifice, des moyens de canalisation des gaz entre l'orifice et ladite ouverture, et des moyens d'ajustement pour faire varier une section de passage de l'orifice communiquant avec ladite ouverture par l'intermédiaire desdits moyens de canalisation, les moyens d'ajustement pour les première et seconde ouvertures étant aptes à adopter au moins : - une première position dans laquelle la section de passage de l'orifice communiquant avec la première ouverture est inférieure à 10 % de la section de passage de la première ouverture et dans laquelle la section de passage de l'orifice communiquant avec la seconde ouverture est supérieure à 90 % de la section de passage de la seconde ouverture, et - une seconde position dans laquelle la section de passage de l'orifice communiquant avec la première ouverture est compris entre 50 % et 85 % de la section de pas- sage de la première ouverture et dans laquelle la section de passage de l'orifice communiquant avec la seconde ouverture est supérieure à 90 % de la section de passage de la seconde ouverture. La vanne peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérée individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. - les moyens d'ajustement pour les première et seconde ouvertures sont aptes à adopter une troisième position dans laquelle la section de passage de l'orifice communiquant avec la première ouverture est supérieure 90% de la section de passage de la première ouverture et dans laquelle la section de passage de l'orifice communiquant avec la seconde ouverture est compris entre 50% et 85% de la section de passage de la seconde ouverture ; - les moyens d'ajustement pour les première et seconde ouvertures sont aptes à adopter une quatrième position dans laquelle la section de passage de l'orifice communiquant avec la première ouverture est sensiblement égale à la section de passage de la première ouverture et dans laquelle la section de passage de l'orifice communiquant avec la seconde ouverture est sensiblement égale à la section de passage de la seconde ouverture ; - les orifices des moyens de blocage pour les première et seconde ouvertures sont deux zones d'une même lumière ; - les orifices des moyens de blocage pour les première et seconde ouvertures sont complètement séparés l'un de l'autre ; - les orifices des moyens de blocage pour les première et seconde ouvertures sont ménagées dans le corps de vanne, la troisième ouverture comprenant au moins lesdits deux orifices ; - la vanne comprend une cloison interne dans laquelle sont ménagées les orifices des moyens de blocage pour les première et seconde ouvertures, la cloison interne divisant le volume interne en deux volumes, les première et seconde ouvertures débouchant dans l'un des deux volumes, la troisième ouverture débouchant dans l'autre des deux volumes ; - les deux volumes ne communiquent l'un avec l'autre que par les orifices des moyens de blocage pour les première et seconde ouvertures ; - la vanne comprend un unique clapet disposé dans le volume interne et mobile par rapport au corps de vanne, le clapet comprenant une zone d'obturation apte, pour chacune des première et seconde ouvertures, à faire varier la section de passage de l'orifice communiquant avec ladite ouverture ; - le clapet est mobile en rotation par rapport au corps de vanne autour d'un axe de rotation, l'axe de rotation étant situé entre les première et seconde ouvertures et étant situé à proximité d'une zone du corps de vanne opposé à la troisième ouverture ; - le clapet présente deux grandes faces opposées tournées respectivement vers les première et seconde ouvertures et faisant partie respectivement des moyens de canalisation pour les première et seconde ouvertures ; - la vanne comprend des premier et second clapets mobiles par rapport au corps de vanne, et des moyens pour déplacer chacun des clapets indépendamment de l'autre clapet, les deux clapets étant disposés dans le volume interne, les premier et second clapets constituant les moyens d'ajustement pour respectivement la première ouverture et à la seconde ouverture ; et - les premier et second clapets sont mobiles par rapport au corps de vanne en rotation autour d'un même axe de rotation, l'axe de rotation étant situé entre les pre- mière et seconde ouvertures et étant situé à proximité d'une zone du corps de vanne opposée à la troisième ouverture. Selon un second aspect, l'invention concerne une ligne d'échappement comprenant une vanne trois voies présentant les caractéristiques ci-dessus, un collecteur des gaz d'échappement sortant du moteur, un conduit amont mettant en communication le collecteur des gaz d'échappement avec la troisième ouverture de la vanne, un collecteur d'alimentation du moteur en air, un conduit de recyclage mettant en communication la première ouverture de la vanne avec le collecteur d'alimentation, et un conduit aval mettant en communication la seconde ouverture de la vanne avec une extrémité de libération des gaz d'échappement dans l'atmosphère. Selon un troisième aspect, l'invention concerne une ligne d'échappement comprenant une vanne trois voies présentant les caractéristiques ci-dessus, un collecteur des gaz d'échappement sortant du moteur, un conduit de recyclage mettant en communication le collecteur des gaz d'échappement avec la première ouverture de la vanne, un conduit d'admission d'air frais mettant en communication la seconde ouverture de la vanne avec l'atmosphère, un collecteur d'alimentation du moteur en air, et un conduit intermédiaire mettant en communication la troisième ouverture de la vanne avec le col-lecteur d'alimentation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, en référence aux figures annexées, parmi les-quelles : - la figure 1 est une représentation schématique, en coupe, d'une vanne trois voies conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, représentée dans une position dans laquelle l'orifice associé à la sortie de recyclage des gaz d'échappement est entièrement fermé, et l'orifice associé à la sortie vers l'aval de la ligne d'échappement offre aux gaz une section de passage sensiblement égale à celle de ladite sortie ; - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1, la vanne étant représentée dans une situation où l'orifice associé à la sortie de recyclage offre aux gaz d'échappement une section de passage d'environ 80 % de celle de ladite sortie, et l'orifice associé à la sortie vers l'aval de la ligne d'échappement offre aux gaz une section de passage sensiblement égale à celle de ladite sortie ; - la figure 3 est une similaire à celle des figures 1 et 2, la vanne étant représentée dans une position où l'orifice associé à la sortie de recyclage offre aux gaz d'échappement une section de passage sensiblement égale à celle de ladite sortie, et l'orifice associé à la sortie vers l'aval de la ligne d'échappement offre aux gaz une section de passage valant 20% environ de celle de ladite sortie ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 1, pour un seconde mode de réalisation de l'invention dans lequel la vanne comporte deux clapets ; - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 1, pour un troisième mode de réalisation de l'invention dans lequel les orifices associés aux deux sorties sont deux zones d'une même lumière ; - la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 1, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention dans lequel les orifices associés aux deux sorties consti-tuent l'entrée de la vanne ; - la figure 7 est une représentation schématique simplifiée d'une ligne d'échappement conforme à l'invention ; et - la figure 8 est une représentation schématique simplifiée d'une autre ligne d'échappement conforme à l'invention. La vanne trois voies 1 représentée sur la figure 1 comporte un corps de vanne 2 pourvue d'une entrée de gaz d'échappement 4, d'une première sortie de gaz d'échappement 6 et d'une seconde sortie de gaz d'échappement 8. La vanne 1 comporte également des moyens 10 pour bloquer sélectivement au moins partiellement la circulation des gaz d'échappement de l'entrée 4 vers l'une et/ou l'autre des sorties 6 et 8. Comme le montre la figure 7, l'entrée 4 est prévue pour être raccordée à la partie amont de la ligne d'échappement, par exemple au collecteur d'échappement 11 captant les gaz d'échappement en sortie des cylindres du moteur 12 du véhicule automobile. La sortie 6 est prévue pour être raccordée à une ligne 13 de recyclage d'une par- tie des gaz d'échappement vers le moteur. Les gaz d'échappement recyclés se mélangent à un flux d'air frais aspiré dans l'atmosphère, et le mélange ainsi formé est introduit dans les différentes chambres de combustion du moteur. On augmente ainsi la température du mélange de gaz comburant introduit dans lesdites chambres de combustion. La sortie 8 est prévue pour être raccordée à la partie avale de la ligne d'échappement, par exemple à une tuyauterie conduisant aux organes de dépollution 14 de la ligne d'échappement tels que le catalyseur et le filtre à particules dans le cas d'une motorisation diesel. Comme illustré sur la figure 1, le corps de vanne 2 comprend une semelle 15 pourvue de deux parois 16 et 17 disposées en V dans lesquelles sont ménagées respectivement les première et seconde sorties 6 et 8, et un couvercle 18 rapporté sur la semelle 12 dans lequel est ménagée l'entrée 4. Comme le montre la figure 1, la zone de jonction 20 des parois 16 et 17, constituant le nez du V, est arquée. Les parois 16 et 17 sont quant à elles sensiblement planes. La semelle 12 est une pièce monobloc moulée, frittée ou usinée, de forte épais- seur. Les parois 14 et 16 sont décalées angulairement l'une par rapport à l'autre d'un angle compris typiquement entre 30 et 180 , et valant par exemple 70 . Les première et seconde sorties 6 et 8 sont circulaires, et présentent respective-ment des première et seconde sections de passage pour les gaz d'échappement différentes l'une de l'autre. La première section de passage est inférieure à la seconde sec- fion de passage. Le couvercle 18 est une pièce en tôle fine, d'épaisseur comprise entre 1 et 3 mm, dont la forme est obtenue par exemple par emboutissage. Par ailleurs, la paroi 16 comporte sur sa face tournée vers l'intérieur du corps de vanne une zone circulaire jouxtant la première sortie 6 et constituant un siège d'étanchéité 22 pour cette sortie. Les moyens de blocage 10 sont prévus pour faire varier la section de passage offerte aux gaz d'échappement depuis l'entrée 4 vers la première et/ou la seconde sortie. Les moyens 10 comportent une cloison interne 24 divisant le volume interne du corps de vanne en un volume d'entrée 26 et un volume de sortie 28, et un clapet 30 disposé dans le volume de sortie 28. La cloison 24 est une pièce en tôle mince rapportée sur la semelle 15. Elle s'étend en arc de cercle, du bord 32 de la paroi 16 opposé à la zone 20 jusqu'au bord 34 de la paroi 17 opposé à la zone 20. Par ailleurs, des premiers et seconds orifices 36 et 38 sont percés dans la paroi interne 24. L'orifice 36 est percé dans une zone de la paroi interne 24 proche de la paroi 16. Il présente une section de passage sensiblement égale à la section de passage de la première sortie 6. L'orifice 38 est quant à lui percé dans une zone de la paroi 24 proche de la paroi 17. Il présente une section de passage sensiblement égale à la section de passage de la seconde sortie 8. Les orifices 36 et 38 sont entièrement séparés l'un de l'autre, par une zone de matière continue. Le volume d'entrée 26 et le volume de sortie 28 ne communiquent l'un avec l'autre que par l'intermédiaire des orifices internes 36 et 38. L'entrée 4 débouche dans le volume d'entrée 26. Les sorties 6 et 8 débouchent quant à elles dans le volume de sortie 28. Ainsi, le volume de sortie 28 considéré en coupe comme sur la figure 1, présente une forme sensiblement en secteur de disque, délimitée latéralement par les parois 16 et 17 et circonférentiellement par la paroi interne 24. Le clapet 30 est monté mobile en rotation par rapport au corps de vanne 2 autour d'un axe de rotation 40. L'axe de rotation est situé dans le volume de sortie 28 à proximité de la zone de jonction 20 entre les parois 16 et 17. Ainsi, l'axe de rotation 40 est situé entre les première et seconde sorties 6 et 8, à l'opposé de la cloison interne 24 à l'intérieur du volume de sortie. L'axe 40 est typiquement guidé en rotation par des paliers (non représentés) ménagés dans deux voiles de la semelle 15 sensiblement perpendiculaires aux parois 16 et 17. Ces voiles s'étendent de la paroi 16 à la paroi 17 le long de la zone de jonction 20. L'axe 40 est sensiblement parallèle aux parois 16 et 17. Le clapet 30 est un volet en L, comportant une partie principale 42 s'étendant radialement par rapport à l'axe 40 et une partie circonférentielle 44 apte à obturer les orifices 36 et/ou 38. La partie principale 42 est liée à l'axe 40 par une extrémité. Elle s'étend sensiblement depuis l'axe 40 jusqu'à la paroi interne 24. Elle est délimitée par deux grandes faces 46 et 48 opposées l'une à l'autre, et tournées respectivement vers les première et seconde sortie 6 et 8. La partie d'obturation 44 se dresse le long d'un bord de la partie principale 42 opposé à l'axe 40. La partie 44 s'étend sensiblement circonférentiellement autour de l'axe 40. Elle fait saillie vers la seconde sortie 8 par rapport à la grande face 48. Par ailleurs, le clapet 30 comporte sur sa grand face 46 un relief circulaire 50 apte à coopérer avec le siège d'étanchéité 22 en vue d'obturer de manière étanche la première sortie 6. La surface 52 de la partie d'obturation 44 tournée à l'opposé de l'axe 40 constitue une zone d'obturation apte à obturer sélectivement tout ou partie des orifices 36 et 38, comme exposé ci-dessous. Par ailleurs, la vanne trois voies comporte des moyens non représentés pour en-traîner en rotation le clapet 30 autour de l'axe 40 par rapport au corps de vanne 2, sélectivement dans l'un ou dans l'autre des deux sens de rotation possibles. Ces moyens comprennent par exemple un moteur électrique dont l'arbre de sortie est lié en rotation à l'axe 40 par l'intermédiaire d'un réducteur et d'une manivelle. Ces moyens sont placés à l'extérieur du corps de vanne. Ils sont de type connus et ne seront donc pas décrits ici plus en détails. La zone d'obturation 52 du clapet, et les orifices internes 36 et 38 présentent des formes et des positions déterminées pour permettre à la vanne trois voies de fonction- ner comme décrit ci-dessous. Le clapet 30 est susceptible d'adopter une première position, représentée sur la figure 1, dans laquelle le clapet 30 est décalé en rotation autour de l'axe 40 vers la gauche de la figure 1. Dans cette position, l'orifice interne 36 est obturé sur 100% de sa section de passage par la zone d'obturation 52 du clapet. L'orifice interne 38 est entiè- renient dégagé. Par ailleurs, la première sortie 6 est fermée de manière étanche par la partie 50 du clapet coopérant avec le siège d'étanchéité 22. La seconde sortie 8 est entièrement ouverte. Ainsi, les gaz d'échappement pénétrant dans le volume interne de la vanne trois voies par l'entrée 4 passent entièrement à travers l'orifice 38, puis sont canalisés à partir de cet orifice 38 jusqu'à la seconde sortie 8. Les moyens pour canali- ser les gaz entre l'orifice 38 et la sortie 8 sont formés par la paroi 17 et par la grande face 48 du clapet. A partir de la position de la figure 1, le clapet est susceptible d'être déplacé rapidement par les moyens d'entraînement, jusqu'à la position illustrée sur la figure 2. Le clapet passe de la position à la figure 1 à la position de la figure 2 par une rotation au-tour de l'axe 40 dans le sens horaire dans la représentation de ces figures. Dans la position de la figure 2, l'orifice interne 36 est dégagé partiellement, et offre aux gaz d'échappement une section de passage correspondant à environ 80% de la première section de passage (section de la passage de la sortie 6). L'orifice interne 38 reste en- tièrement dégagé. La première sortie 6 n'est pas bloquée puisque la partie 50 du clapet 30 est décollée du siège d'étanchéité 22. La seconde sortie 8 est elle aussi dégagée. Dans cette position, une partie des gaz d'échappement pénétrant dans le corps de vanne par l'entrée 4 passe à travers l'orifice interne 36 puis est canalisée jusqu'à la première sortie 6. Une autre partie des gaz d'échappement passe à travers l'orifice in- terne 38 puis est canalisée jusqu'à la seconde sortie 8. Les moyens pour canaliser les gaz d'échappement entre l'orifice 36 et la sortie 6 sont formés par la paroi 16 et la première grande face 46 du clapet. Les moyens pour canaliser les gaz entre l'orifice 38 et la sortie 8 sont formés par la paroi 17 et par la grande face 48 du clapet. Dans la seconde position, le long du chemin conduisant les gaz d'échappement de l'entrée 4 à la première sortie 6, le point offrant la plus faible section de passage aux gaz d'échappement est constitué par l'orifice interne 36. Le long du chemin conduisant les gaz d'échappement de l'entrée 4 à la seconde sortie 8, le point offrant la plus faible section de passage aux gaz d'échappement est constitué par l'orifice 38, qui présente la même section de passage que celle de la sortie 8. Le clapet 30 est également susceptible d'adopter une troisième position, représentée sur la figure 3. Le clapet 30 passe de la position illustrée sur la figure 2 à la position illustrée sur la figure 3, par une rotation autour de l'axe 40 dans le sens horaire dans la représentation des figures 2 et 3. Dans la position de la figure 3, l'orifice 36 est entièrement dégagé, et l'orifice interne 38 est obturé sur 80% de sa section de passage. La première sortie 6 est entièrement dégagée, de même que la seconde sortie 8. Dans cette position, une grande partie des gaz d'échappement pénétrant dans le corps de vanne par l'entrée 4 s'écoule à travers l'orifice interne 36 puis est canalisée jusqu'à la première sortie 6. Les moyens pour canaliser les gaz d'échappement entre l'orifice 36 et la sortie 6 sont comme précédemment formés de la paroi 16 et de la grande face 46 du clapet. Une faible partie des gaz d'échappement pénétrant dans le corps de vanne par l'entrée 4 traverse l'orifice 38 et est canalisée depuis cet orifice 38 jusqu'à la seconde sortie 8. Comme précédemment, les moyens pour canaliser les gaz entre l'orifice 38 et la sortie 8 sont formés de la paroi 17 et de la grande face 48 du clapet. Le long du chemin conduisant les gaz d'échappement de l'entrée 4 à la première sortie 6, le point offrant la plus faible section de passage aux gaz d'échappement est constitué par le premier orifice 36. De même, le long du chemin conduisant les gaz d'échappement de l'entrée 4 à la sortie 8, le point offrant aux gaz d'échappement la plus faible section de passage est constitué par l'orifice interne 38. Un second mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit en réfé- rence à la figure 4. Seuls les points par lesquels ce second mode de réalisation diffère du premier seront décrits ci-dessous. Par ailleurs, les éléments identiques ou de même fonction seront désignés par la même référence dans les deux modes de réalisation. Dans le second mode de réalisation, les moyens pour faire varier la section de passage offerte aux gaz d'échappement circulant depuis l'entrée 4 jusqu'aux première et seconde sorties 6 et 8 comprennent deux clapets 60 et 62 à la place du clapet unique 30. Les deux clapets 60 et 62 sont disposés dans le volume de sortie 28. Ils sont tous les deux mobiles en rotation par rapport au corps de vanne autour de l'axe 40. Chaque clapet est susceptible d'être déplacé indépendamment de l'autre clapet. Le clapet 62 présente une forme similaire à celle du clapet 30 du premier mode de réalisation, à l'exception du fait qu'il ne comporte pas de partie 50 destinée à coopérer avec le siège d'étanchéité de la première sortie 6. Le clapet 62 est prévu pour obturer partiellement ou pour dégager entièrement l'orifice interne 38. Le clapet 60 est lui aussi similaire au clapet 30 du premier mode de réalisation, mais ne comporte pas de partie d'obturation circonférentielle 44. Il comporte en revanche une partie 50 destinée à coopérer avec le siège d'étanchéité 22 de la première sortie. Le clapet 60 est destiné à faire varier la proportion de la section de passage de l'orifice interne 36 communiquant avec la première sortie 6. Enfin, la vanne comporte des moyens pour piloter les clapets 60 et 62 indépen- damment l'un de l'autre. Ces moyens comprennent par exemple pour chaque clapet un moteur électrique dont l'arbre de sortie est relié au clapet correspondant par l'intermédiaire d'un réducteur et d'une manivelle. Le clapet 60 est susceptible d'adopter une première position, représentée sur la figure 4, dans laquelle le clapet est décalé vers la gauche de la figure 4. Dans cette po- sition, la partie 50 du clapet 60 coopère avec le siège d'étanchéité 22 en vue d'obturer la première sortie 6. L'extrémité libre 64 du clapet 60 est alors disposée à gauche de l'orifice 36. Dans cette position, les gaz d'échappement pénétrant dans le corps de vanne par l'entrée 4 ne peuvent pas circuler jusqu'à la première sortie 6. Le clapet 60 est susceptible d'être déplacé autour de l'axe 40 dans le sens ho- raire dans la représentation de la figure 4. II peut ainsi être déplacé jusqu'à une position représentée entre un mixte sur la figure 4, dans laquelle la première sortie 6 est dégagée. Par ailleurs, dans cette position, 80% environ de la section de passage de l'orifice 36 est située à gauche du clapet 60. Ainsi, on crée pour les gaz d'échappement un chemin de passage depuis l'entrée 4 à travers l'orifice 36 jusqu'à la première sortie 6, les gaz d'échappement étant canalisés depuis l'orifice 36 jusqu'à la sortie 6 par la paroi 14 et par le clapet 60. La proportion de la section de passage de l'orifice 36 communiquant avec la sortie 6 par l'intermédiaire des moyens de canalisation est d'environ 80% de la première section de passage. Dans cette position, l'orifice 36 correspond au point du chemin des gaz d'échappement de l'entrée 4 à la première sortie 6 où la section de passage offerte aux gaz d'échappement est la plus faible. Le clapet 60 peut également adopter une position dans laquelle l'orifice 36 est entièrement situé à gauche du bord 62. L'orifice 36 offre aux gaz d'échappement une section de passage vers la sortie 6 correspondant à 100 % de la première section de passage. Indépendamment de la position occupée par le clapet 60, le clapet 62 peut occuper également plusieurs positions différentes. Le clapet 62 peut occuper une première position, illustrée sur la figure 4, dans laquelle l'orifice 38 est situé entièrement à droite du clapet 62. Dans ce cas, l'orifice 38 est dégagé sur 100% de sa section de passage. Le clapet 62 peut également adopter une autre position, représentée en traits mixte sur la figure 4. Le clapet 62 passe de la position illustrée en traits pleins à la position illustrée en traits mixte par rotation de l'axe 40. Dans la position illustrée en traits mixte, seule 20% de la section de passage de l'orifice 38 est dégagée. Ainsi, on crée un débit de gaz d'échappement de plus faible importance depuis l'entrée 4 à travers l'orifice 38, le gaz étant canalisé depuis l'orifice 38 jusqu'à la sortie 8 par le clapet 62 et par la paroi 16. Dans cette situation, seule 20% de la section de passage de l'orifice 38 communique avec la sortie 8 par l'intermédiaire des moyens de canalisation. Un troisième mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit en référence à la figure 5. Seuls les points par lesquels ce troisième mode de réalisation diffère du premier seront décrits ci-dessous. Par ailleurs, les éléments identiques ou de même fonction seront désignés par la même référence dans les deux modes de réalisation. Dans ce troisième mode de réalisation, les orifices 36 et 38 sont deux zones d'une même lumière 66 ménagée dans la cloison 24. La zone d'obturation 52 du clapet 30, dans la position illustrée sur la figure 5, est placée en coïncidence avec une zone intermédiaire 68 de la lumière 66. La zone 52 s'étend, parallèlement à l'axe de rotation 40, sur toute la hauteur de la lumière 66. La zone de la lumière 66 qui n'est pas placée en coïncidence avec la zone d'obturation 52 et qui est située entre le clapet 30 et la paroi 16 définit l'orifice 36. De manière symétrique, la zone de la lumière 66 qui n'est pas placée en coïncidence avec la zone d'obturation 52, et qui est située entre le clapet 30 et la paroi 17 définit l'orifice 38. Dans la position intermédiaire représentée sur la figure 5, la section de passage offerte aux gaz par les orifices 36 et 38 est sensiblement égale, respectivement, aux sections de passage des sorties 6 et 8. Le clapet 30 est susceptible d'être déplacé par les moyens d'actionnement en rotation autour de l'axe 40 jusqu'à une position où la première sortie 6 est fermée de manière étanche par la partie 50 du clapet coopérant avec le siège d'étanchéité 22. Dans cette position, l'orifice interne 36 est entièrement obturé par la zone d'obturation 52 du clapet 30. En revanche, l'orifice 38reste entièrement dégagé. Par ailleurs, la zone intermédiaire 68 de la lumière est elle aussi partiellement dégagée. Ainsi, les gaz d'échappement pénétrant dans le volume interne de la vanne trois voies par l'entrée 4 passent entièrement à travers l'orifice 38 et à travers la zone intermédiaire 68 de la lumière. Ils sont canalisés jusqu'à la seconde sortie 8 par la grande face 48 du clapet et par la paroi 17. A partir de sa position d'obturation de la sortie 6, le clapet est susceptible d'être déplacé en rotation autour de son axe 40 jusqu'à une position où 80 % de la section de passage de l'orifice 36 communique avec la sortie 6. Dans cette position, l'orifice 38 reste entièrement dégagé. Par ailleurs, la partie de la zone intermédiaire 68 jouxtant l'orifice 38 est elle aussi dégagée. Une partie des gaz d'échappement pénétrant dans le corps de vanne par l'entrée 4 circule à travers l'orifice 36 jusqu'à la sortie 6. Une autre partie des gaz d'échappement pénétrant par l'entrée 4 circule jusqu'à la seconde sortie 8 à travers l'orifice 38 et à travers la partie de la zone 68 qui est dégagée. Le clapet 30 peut encore adopter une autre position dans laquelle l'orifice 38 est obturé sur environ 80 % de sa section de passage. Le clapet 30 passe à cette nouvelle position par pivotement autour de l'axe 40 en direction de la sortie 8. L'orifice 36 est alors entièrement dégagé. Par ailleurs, la partie de la zone 68 qui jouxte l'orifice 36 est elle aussi dégagée. Dans cette position, une grande partie des gaz d'échappement pénétrant dans le corps de vanne par l'entrée 4 s'écoule à travers l'orifice 36 et à travers la partie dégagée de la zone 68, puis est canalisée jusqu'à la première sortie 6. Une faible partie des gaz d'échappement pénétrant dans le corps de vanne par l'entrée 4 traverse l'orifice 38 puis s'écoule jusqu'à la seconde sortie 8. Dans le troisième mode de réalisation, le clapet unique 30 représenté sur la figure 5 peut être remplacé par deux clapets indépendants l'un de l'autre, comme illustré sur la figure 4. Un quatrième mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit en référence à la figure 6. Seuls les points par lesquels ce quatrième mode de réalisation diffère du premier seront décrits ci-dessous. Par ailleurs, les éléments identiques ou de même fonction seront désignés par la même référence dans les deux modes de réalisation. Dans ce quatrième mode de réalisation, la cloison 24 constitue le couvercle du corps de vanne. En d'autres termes, les orifices 36 et 38 sont ménagés directement dans le couvercle rapporté sur la semelle du corps de vanne. De ce fait, les gaz d'échappement pénètrent à l'intérieur du corps de vanne à travers les orifices 36 et 38, ceux-ci constituant l'entrée 4 des gaz d'échappement. Le conduit 70 qui amène les gaz d'échappement à l'entrée 4 du corps de vanne peut être par exemple constitué par l'extrémité de l'enveloppe de l'organe de dépollution des gaz d'échappement. Ce conduit 70 comporte une sortie 72 de grande taille appliquée sur le couvercle 18 du corps de vanne. La sortie 72 est délimitée par un bord 74 à contour fermé qui entoure les orifices 36 et 38. Dans ce quatrième mode de réalisation, le clapet unique 30 représenté sur la figure 6 peut être remplacé par deux clapets indépendants l'un de l'autre, comme illustré sur la figure 4. Par ailleurs, les deux ouvertures séparées 36 et 38 peuvent être remplacées par une lumière unique 66, les orifices 36 et 38 étant constitués de zones de ladite lumière unique, comme décrit en référence à la figure 5. Il est possible également d'avoir une lumière unique 66 et deux clapets indépen- dants. Comme illustré sur la figure 7, la vanne trois voies 1 décrit plus haut peut être implantée dans une ligne d'échappement 76 comportant un collecteur 11 des gaz d'échappement sortant du moteur 12, un conduit amont 78 mettant en communication le collecteur 11 avec l'entrée 4 du corps de vanne, un collecteur 80 d'alimentation du moteur en air, un conduit 13 de recyclage mettant en communication la première sortie 6 du corps de vanne avec le collecteur d'alimentation 80, et un conduit aval 82 mettant en communication la seconde sortie 8 du corps de vanne avec une canule 84 de libération des gaz d'échappement dans l'atmosphère. La ligne d'échappement 76 comporte en outre un conduit d'admission 86 suscep- tible de prélever de l'air frais dans l'atmosphère. Le conduit de recyclage 13 et le conduit d'admission 86 se rejoignent à une intersection en T 87, un conduit intermédiaire 88 mettant en communication l'intersection en T avec le collecteur d'alimentation du moteur en air. Comme illustré sur la figure 7, l'organe de dépollution 14 des gaz d'échappement peut être intercalé dans le conduit 82 entre la vanne trois voies 1 et la canule 84. Alternativement, comme représenté en traits mixtes sur la figure 7, l'organe de dépollution 14 peut être intercalé sur le conduit amont 78 entre le collecteur d'échappement 11 et la vanne trois voies 1. La vanne trois voies 1 peut également être implantée dans une ligne d'échappement 90 telle que représentée sur la figure 8. Seuls les points par lesquels cette ligne d'échappement diffère de celle de la figure 7 seront décrits ci-dessous. Les éléments des deux lignes identiques ou de même fonction étant désignés par les mêmes références dans les deux cas. Sur la ligne d'échappement 90, la vanne trois voies 1 est implantée de telle sorte que les ouvertures 4, 6 et 8 constituent respectivement une sortie et deux entrées. La sortie 4 communique avec le collecteur d'alimentation en air 80 par l'intermédiaire du conduit intermédiaire 88. L'entrée 8 communique avec le conduit d'admission 86 qui prélève dans l'atmosphère l'air frais à injecter dans le moteur 12. L'entrée 6 communique avec le collecteur des gaz d'échappement 11 par l'intermédiaire du conduit de recyclage 13. Comme le montre la figure 8, le conduit amont 78 communique par l'intermédiaire d'une intersection en T 92, d'une part, avec le conduit de recyclage 13 et, d'autre part, avec le conduit aval 82. Comme précédemment, l'organe de dépollution 14 peut être intercalé soit entre l'intersection en T 92 et la canule 84, soit entre le collecteur 11 et l'intersection en T 92. On va maintenant décrire le fonctionnement de la ligne d'échappement de la figure 7. On considère initialement que la vanne trois voies 1 est dans un état où la sortie 6 est fermée, et où la sortie 8 est ouverte. Dans cet état, les gaz d'échappement sortant du moteur 12 débouchent dans le collecteur 11 et sont canalisés par le conduit 78 jusqu'à l'entrée 4 de la vanne. Ils pas-sent intégralement à travers l'orifice 38 et sortent de la vanne par la sortie 8. Ils sont ensuite canalisés par le conduit 82 à travers les organes de dépollution 14 jusqu'à la canule 84 et sont relâchés dans l'atmosphère. L'air frais d'alimentation du moteur 12 est prélevé dans l'atmosphère par le conduit 86, traverse le conduit 88, pénètre dans le collecteur 80 et est insufflé dans les différentes chambres de combustion du moteur 12. Quand le calculateur de pilotage du moteur 12 diagnostique qu'il est nécessaire de réchauffer l'air entrant dans les chambres de combustion du moteur, les moyens de pilotage de la vanne trois voies 1 commandent le déplacement du clapet obturant la sortie 6 jusqu'à la position où l'orifice 36 est dégagée à 80 % de la section de passage de la sortie 6. L'orifice 38 reste, quant à lui, dégagé sur 100 % de la section de passage de la sortie 8. Cette manoeuvre est effectuée rapidement. De ce fait, elle permet de diriger vers le conduit de recyclage 13 une quantité significative de gaz d'échappement, qui va se mélanger à l'air frais aspiré par le conduit 86. Ceci va provoquer une élévation de la température du mélange de gaz insufflé dans les chambres de combustion du mo- teur. Il est à noter que l'ouverture de la sortie 6 ne s'accompagne pas d'une réduction de la section de passage offerte aux gaz se dirigeant vers la sortie 8 du corps de vanne. Ainsi, aucune contre pression n'est générée dans le volume interne de la vanne, de telle sorte que le fonctionnement du moteur 12 n'est pas perturbé. Enfin, dans un troisième temps, le clapet permettant de fermer partiellement Pori- fice 38 est déplacé jusqu'à une position où cet orifice 38 est obturé sur sensiblement 80 % de la section de passage de la sortie 8. De ce fait, la quantité de gaz d'échappement dirigée vers le conduit de recyclage 13 est augmentée, de telle sorte que la température du mélange gazeux injecté dans les chambres de combustion du moteur est également augmentée. La fermeture de la sortie 6 s'effectue suivant un processus inverse de celui décrit ci-dessus. On notera que là non plus aucune surpression n'est créée à l'intérieur du corps de vanne 1 pendant cette manoeuvre, du fait que l'orifice 38 est d'abord ouvert de manière à procurer une section de passage égale à 100 % de la section de passage de la sortie 8, avant de diminuer de manière significative la section de passage offerte par l'orifice 36. Sur la ligne d'échappement de la figure 8, quand le calculateur pilotant le moteur 12 diagnostique qu'il est nécessaire d'augmenter la température des gaz injectés dans les chambres de combustion du moteur, les moyens de pilotage de la vanne trois voies 1 provoquent le déplacement du clapet obturant l'entrée 6. Ils font passer ce clapet à une position dans laquelle l'orifice 36 offre aux gaz d'échappement une section de pas-sage correspondant à environ 80 % de la section de passage de l'entrée 6. Parallèle-ment, l'orifice 38 conserve la même section de passage, et offre ainsi à l'air frais venant du conduit 86 une section de passage sensiblement égale à la section de passage de l'entrée 8. Puis, le clapet permettant d'obturer partiellement l'orifice 38 est déplacé jus- qu'à une position où celui-ci n'offre plus qu'une section de passage sensiblement égale à 20 % de la section de passage de l'entrée 8. Parallèlement, l'orifice 36 est entière-ment dégagé de manière à offrir aux gaz recyclés une section de passage équivalente à celle de l'entrée 6. Un tel fonctionnement permet d'initier rapidement le recyclage des gaz d'échap-pement et donc d'augmenter rapidement la température du mélange gazeux injecté dans les chambres de combustion du moteur 12. II permet également, du fait que, dans un premier temps, l'orifice 38 conserve la même section de passage, de ne pas créer de dépression dans la vanne trois voies 1 et ainsi de ne pas perturber le fonctionne-ment du moteur 12. La vanne trois voies décrite ci-dessus présente de multiples avantages. 11 est possible de mieux maîtriser les courbes débit-pression des flux de gaz traversant la vanne trois voies du fait que celle-ci comporte, pour chacune des première et seconde ouvertures, un orifice, des moyens de canalisation entre l'orifice et l'ouverture, et des moyens d'ajustement pour faire varier la section de passage de l'orifice communi- quant avec l'ouverture, et du fait que les moyens d'ajustement sont aptes à adopter : - une première position dans laquelle la section de passage de l'orifice communiquant avec la première ouverture est inférieure à 10 % de la section de passage de la première ouverture et dans laquelle la section de passage de l'orifice communiquant avec la seconde ouverture est supérieure à 90 % de la section de passage de la se- conde ouverture, et - une seconde position dans laquelle la section de passage de l'orifice communiquant avec la première ouverture est comprise entre 50 % et 85 % de la section de passage de la première ouverture et dans laquelle la section de passage de l'orifice communiquant avec la seconde ouverture est supérieure à 90 % de la section de pas- sage de la seconde ouverture, En effet, quant la vanne est montée comme sur la figure 7, il est possible, lors de l'ouverture de la sortie 6, de réaliser rapidement la réorientation de la circulation d'une partie des gaz d'échappement vers la sortie 6 et non plus vers la sortie 8, et ce sans créer de surpression à l'intérieur du corps de vanne qui pourrait gêner le fonctionne- ment du moteur. Dans le cas où la vanne est montée comme sur la figure 8, il est possible d'initier rapidement la recirculation d'une quantité significative de gaz d'échappement, sans créer de dépression à l'intérieur du corps de vanne qui pourrait nuire au bon fonctionnement du moteur. Dans le mode de réalisation où la vanne ne comporte qu'un seul clapet, ladite vanne est d'encombrement réduit. Elle par ailleurs simple mécaniquement. Dans le mode de réalisation où la vanne comporte deux clapets susceptibles d'être pilotés de manière indépendant l'un de l'autre, il est possible de maîtriser de manière très précise les courbes pression-débit des gaz traversant la vanne. Par ailleurs, ce mode de réalisation offre une flexibilité accrue, du fait que le pourcentage d'ouverture de chacun des orifices peut être fixé indépendamment du degré d'ouverture de l'autre orifice. Dans le cas où les deux orifices sont deux zones d'une même lumière, la fabrication de la vanne est plus économique. En revanche, quand les deux orifices sont entiè- rement séparés l'un de l'autre, il est possible de réaliser un contrôle plus précis des courbes débit-pression. La vanne trois voies peut présenter de multiples variantes. Ainsi, les moyens pour canaliser les gaz d'échappement entre l'orifice et l'ouverture correspondante peuvent être une cloison fixe. Dans ce cas, les moyens pour ajus- ter la section de passage des gaz à travers les orifices peuvent être constitués par exemple d'un clapet se déplaçant parallèlement à la cloison dans laquelle les orifices sont percés. On a décrit plus haut que les moyens d'ajustement pour les première et seconde ouvertures de la vanne étaient aptes à adopter trois positions : - une première position dans laquelle l'orifice 36 offrait une section de passage sensiblement nulle, et l'orifice 38 une section de passage sensiblement égale à celle de l'ouverture 8 ; - une seconde position dans laquelle l'orifice 36 offrait une section de passage sensiblement égale à 80 % de la section de passage de l'ouverture 6, et l'orifice 38 une section de passage sensiblement égale à celle de l'ouverture 8 ; - une troisième position dans laquelle l'orifice 36 offre une section de passage sensiblement égale à celle de l'ouverture 6, et l'orifice 38 une section de passage sensiblement égale à 20 % de la section de passage de l'orifice 8. Les sections de passage dans les trois positions peuvent être différentes des va- leurs indiquées ci-dessus. Par exemple, dans la position 1, l'orifice 36 peut offrir une section de passage inférieure à 10 % de celle de la sortie 6, et l'orifice 38 supérieure à 90 % de la section de passage de l'ouverture 8. Dans la deuxième position, l'orifice 36 peut offrir une section de passage comprise entre 50 % et 85 % de celle de l'ouverture 6, et l'orifice 38 une section de passage supérieure à 90 % de celle de l'ouverture 8. Dans la troisième position, l'orifice 36 peut offrir une section de passage supérieure à 90 % de celle de l'ouverture 6, et l'orifice 38 une section de passage comprise entre 15 % et 50 % de celle de l'ouverture 8. L'axe 40 de rotation du ou des clapet peut ne pas être disposé à proximité du corps de valve mais être décalé vers l'intérieur de celui-ci. Le clapet 30 des premier, troisième et quatrième modes de réalisation, et le clapet 62 du second mode de réalisation peuvent ne pas présenter une forme en L mais plutôt présenter une forme en secteur de disque. Dans les premier, deuxième et quatrième modes de réalisation, la paroi 24 peut comporter une bosse (voir figure 6) 94 entre les orifices 36 et 38. La bosse 94 fait saillie sur un côté de la cloison 24 opposée au clapet. La bosse 94 a pour fonction de guider les gaz d'échappement vers les orifices 36 et 38, de manière à réduire les turbulences. Le corps de vanne, les orifices et le ou les clapets peuvent présenter toute sorte de formes, l'invention n'étant pas limitée par les formes représentées sur les figures 1 à 6. Les orifices 36 et 38 peuvent présenter, quand ils ne sont pas obturés, sensible-ment la même section de passage que les ouvertures 6 et 8. Ils peuvent également présenter des sections de passage respectives supérieures à celles des ouvertures 6 et 8. REVENDICATIONS 1. Vanne trois voies pour une ligne d'échappement de véhicule automobile, la vanne trois voies (1) comprenant : - un corps de vanne (2) délimitant un volume interne, le corps de vanne (2) étant pourvu au moins de première, seconde et troisième ouvertures (6, 8, 4) de sections de passage respectives déterminées, - pour au moins les première et seconde ouvertures (6, 8), des moyens de blocage (10) pour sélectivement bloquer au moins partiellement ou autoriser une circulation de gaz entre la troisième ouverture (4) et ladite ouverture (6, 8), caractérisée en ce que, pour chacune des première et seconde ouvertures (6, 8), les moyens de blocage (10) comprennent un orifice (36, 38), des moyens (16, 46 ; 17, 48) de canalisation des gaz entre l'orifice (36, 38) et ladite ouverture (6, 8), et des moyens d'ajustement (30, 60, 62) pour faire varier une section de passage de l'orifice (36, 38) communiquant avec ladite ouverture (6, 8) par l'intermédiaire desdits moyens de canali- sation (16, 46 ; 17, 48) , les moyens d'ajustement (30, 60, 62) pour les première et seconde ouvertures (6, 8) étant aptes à adopter au moins : - une première position dans laquelle la section de passage de l'orifice (36) communiquant avec la première ouverture (6) est inférieure à 10% de la section de pas-sage de la première ouverture (6) et dans laquelle la section de passage de l'orifice (38) communiquant avec la seconde ouverture (8) est supérieure à 90% de la section de passage de la seconde ouverture (8), et - une seconde position dans laquelle la section de passage de l'orifice (36) communiquant avec la première ouverture (6) est compris entre 50% et 85% de la section de passage de la première ouverture (6) et dans laquelle la section de passage de l'orifice (38) communiquant avec la seconde ouverture (8) est supérieure à 90% de la section de passage de la seconde ouverture (8). 2. Vanne trois voies selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens d'ajustement (30, 60, 62) pour les première et seconde ouvertures (6, 8) sont aptes à adopter une troisième position dans laquelle la section de passage de l'orifice (36) communiquant avec la première ouverture (6) est supérieure 90% de la section de pas-sage de la première ouverture (6) et dans laquelle la section de passage de l'orifice (38) communiquant avec la seconde ouverture (8) est compris entre 50% et 85% de la section de passage de la seconde ouverture (8). 3. Vanne trois voies selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens d'ajustement (30, 60, 62) pour les première et seconde ouvertures (6, 8) sontaptes à adopter une quatrième position dans laquelle la section de passage de l'orifice (36) communiquant avec la première ouverture (6) est sensiblement égale à la section de passage de la première ouverture (6) et dans laquelle la section de passage de l'orifice (38) communiquant avec la seconde ouverture (8) est sensiblement égale à la section de passage de la seconde ouverture (8). 4. Vanne trois voies selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les orifices (36, 38) des moyens de blocage (10) pour les première et seconde ouvertures (6, 8) sont deux zones d'une même lumière (66). 5. Vanne trois voies selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractéri- sée en ce que les orifices (36, 38) des moyens de blocage (10) pour les première et seconde ouvertures (6, 8) sont complètement séparés l'un de l'autre. 6. Vanne trois voies selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les orifices (36, 38) des moyens de blocage (10) pour les première et seconde ouvertures (6, 8) sont ménagées dans le corps de vanne (2), la troisième ou- verture (4) comprenant au moins lesdits deux orifices (36, 38). 7. Vanne trois voies selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend une cloison interne (24) dans laquelle sont ménagées les orifices (36, 38) des moyens de blocage (10) pour les première et seconde ouvertures (6, 8), la cloison interne (24) divisant le volume interne en deux volumes (26, 28), les première et seconde ouvertures (6, 8) débouchant dans l'un des deux volumes (28), la troisième ouverture (4) débouchant dans l'autre des deux volumes (26). 8. Vanne trois voies selon la revendication 7, caractérisée en ce que les deux volumes (26, 28) ne communiquent l'un avec l'autre que par les orifices (36, 38) des moyens de blocage (10) pour les première et seconde ouvertures (6, 8). 9. Vanne trois voies selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend un unique clapet (30) disposé dans le volume interne et mobile par rapport au corps de vanne (2), le clapet (30) comprenant une zone d'obturation (52) apte, pour chacune des première et seconde ouvertures (6, 8), à faire varier la section de passage de l'orifice (36, 38) communiquant avec ladite ouverture (6, 8). 10. Vanne trois voies selon la revendication 9, caractérisée en ce que le clapet (30) est mobile en rotation par rapport au corps de vanne (2) autour d'un axe de rotation (40), l'axe de rotation (40) étant situé entre les première et seconde ouvertures (6, 8) et étant situé à proximité d'une zone (20) du corps de vanne (2) opposé à la troisième ou- verture (4). 11. Vanne trois voies selon la revendication 9 ou 10, caractérisée en ce que le clapet (30) présente deux grandes faces (46, 48) opposées tournées respectivement vers les première et seconde ouvertures (6, 8) et faisant partie respectivement des moyens de canalisation pour les première et seconde ouvertures (6, 8). 12. Vanne trois voies selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend des premier et second clapets (60, 62) mobiles par rapport au corps de vanne (2), et des moyens pour déplacer chacun des clapets (60, 62) indépendamment de l'autre clapet 60, 62) , les deux clapets (60, 62) étant disposés dans le volume interne, les premier et second clapets (60, 62) constituant les moyens d'ajustement pour respectivement la première ouverture (6) et à la seconde ouverture (8). 13. Vanne trois voies selon la revendication 12, caractérisée en ce que les premier et second clapets (60, 62) sont mobiles par rapport au corps de vanne (2) en rotation autour d'un même axe de rotation (40), l'axe de rotation (40) étant situé entre les première et seconde ouvertures (6, 8) et étant situé à proximité d'une zone (20) du corps de vanne (2) opposée à la troisième ouverture (4). 14. Ligne d'échappement (76) de véhicule automobile, comprenant une vanne trois voies (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, un collecteur (11) des gaz d'échappement sortant du moteur (12), un conduit amont (78) mettant en communication le collecteur des gaz d'échappement (11) avec la troisième ouverture (4) de la vanne (1), un collecteur (80) d'alimentation du moteur (12) en air, un conduit de recyclage (13) mettant en communication la première ouverture (6) de la vanne (1) avec le collecteur d'alimentation (80), et un conduit aval (82) mettant en communication la seconde ouverture (8) de la vanne (1) avec une extrémité (84) de libération des gaz d'échappement dans l'atmosphère. 15. Ligne d'échappement (90) de véhicule automobile, comprenant une vanne trois voies (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, un collecteur (11) des gaz d'échappement sortant du moteur (12), un conduit de recyclage (13) mettant en communication le collecteur des gaz d'échappement (11) avec la première ouverture (6) de la vanne (1), un conduit (86) d'admission d'air frais mettant en communication la seconde ouverture (8) de la vanne (1) avec l'atmosphère, un collecteur (80) d'alimentation du moteur en air, et un conduit intermédiaire (88) mettant en communication la troisième ouverture (4) de la vanne (1) avec le collecteur d'alimentation (80).