FR 2923077 A1 20090501 FR 0857343 A 20081028 La présente invention se rapporte à une unité de liaison fusible qui est fixée sur une borne d'une batterie pour un véhicule à moteur. Comme structure conventionnelle pour l'assemblage d'une boîte à fusibles, on connaît une configuration représentée dans la figure 13 (voir le document de brevet JP-A-2002-358867 (figure 4)). Selon cette configuration, une boîte à fusibles 100 est reliée à une cosse de batterie 102 au moyen d'une pièce terminale (barre de bus) 104. La section transversale de la pièce terminale 104 est en forme de U, et quand la pièce terminale 104 est fixée sur une vis de montage 106 à l'aide d'un écrou (non représenté), les deux parois latérales de la partie en forme de U remplissent la fonction d'un cliquet pour la boîte à fusibles 100 au moment du serrage de l'écrou. Dans cette configuration, cependant, puisque la boîte à fusibles 100 est supportée seulement par la pièce terminale 104, si le nombre de circuits devient grand, une charge est susceptible d'être appliquée sur la pièce terminale 104 et la cosse de batterie (non représentée). De plus, comme une autre structure conventionnelle pour l'assemblage d'une boîte à fusibles, on connaît une configuration représentée dans la figure 14 (voir le document de brevet JP-A-2001-54223 (figure 1)). Selon cette configuration, une saillie 108 qui bute contre une surface latérale 106 d'une batterie 104 est prévue sur un boîtier 112 d'une boîte à fusibles 110, et peut être prévue pour présenter un effet de cliquet afin d'empêcher la rotation du boîtier 112 pendant le serrage de l'écrou quand le boîtier 112 est monté sur une cosse de batterie 114. Cependant, quand l'écrou est desserré, le boîtier 112 tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, de telle sorte qu'il y a une possibilité qu'une partie de coin du boîtier touche la surface latérale adjacente et provoque un endommagement de celle-ci. En outre, comme autre structure conventionnelle pour l'assemblage d'une boîte à fusibles, on connaît une configuration représentée dans les figures 15 et 16 (voir le document de brevet JP-A-2007-87823 (figures 1 et 2)). Selon cette configuration, une multiplicité de parties de vis 122 telles que des bornes d'entrée est prévue sur une liaison fusible 120, et quand une cosse en forme de L 124 est reliée à la partie de vis 122, un couple de rotation est appliqué, de telle sorte que la charge au moment du serrage est appliquée sur une cosse de batterie 126. Comme cela a été décrit ci-dessus, avec ces configurations conventionnelles, quand l'écrou est serré ou desserré, une charge est appliquée sur la cosse de batterie et équivalent, ou bien l'unité de liaison fusible touche la paroi latérale, de telle sorte qu'il y a un problème du fait que ces pièces peuvent être endommagées et sont donc d'une faible longévité. Par conséquent, un but de l'invention est de procurer une structure pour l'assemblage d'une unité de liaison fusible dans laquelle, pendant l'assemblage de l'unité de liaison fusible ou bien le retrait de celle-ci au moment de l'entretien, le corps principal de liaison fusible est empêché de tourner avec le serrage ou le desserrage de l'écrou, et l'unité de liaison fusible comprend des accessoires tels que la cosse de batterie est empêchée d'être endommagée, en surmontant ainsi les problèmes décrits ci-dessus. Le but décrit ci-dessus de l'invention peut être atteint par les configurations suivantes. (1) On prévoit une unité de liaison fusible, comportant : un corps principal de liaison fusible qui comprend une barre de bus pour le raccordement à une cosse de batterie ; et une batterie qui a une borne de batterie pour le raccordement à la cosse de batterie, le corps principal de liaison fusible comprenant un boîtier en forme de L ayant une première face et une deuxième face qui font face à deux surfaces latérales formant une partie de coin de la batterie ; la barre de bus étant reliée à une partie de fusible et s'étendant depuis la première face du boîtier ; et des parties de butée destinées à buter contre les surfaces latérales de la batterie étant prévues sur les première et deuxième faces du boîtier respectivement. Ici, il est préférable que la barre de bus dans le boîtier soit reliée à un faisceau de fils qui est relié à un circuit d'équipement électrique. Ici, il est préférable que les parties de butée dépassent dans des première et deuxième directions qui sont respectivement perpendiculaires à une direction d'extension de la borne de batterie. (2) De préférence, les parties de butée butent contre une multiplicité de surfaces latérales de la batterie. (3) De préférence, les parties de butée sont des parties saillantes qui sont prévues pour dépasser vers les surfaces latérales de la batterie. (4) De préférence, une partie de support destinée à buter contre une surface supérieure de la batterie s'étend depuis la deuxième face du boîtier. La borne de batterie est prévue sur la surface supérieure de la batterie. (5) De préférence, la partie de support est une partie saillante qui est prévue pour dépasser vers la surface supérieure de la batterie. Selon la configuration du point (1) ci-dessus, puisque les faces respectives du boîtier en forme de L du corps principal de liaison fusible butent contre les surfaces latérales de la batterie, pendant le serrage de l'écrou au moment de fixer le corps principal de liaison fusible sur la borne de batterie ou pendant le desserrage de l'écrou au moment de l'entretien, le corps principal de liaison fusible est supporté et fixé de façon fiable par rapport à une direction dans laquelle le corps principal de liaison fusible reçoit le moment de rotation. Selon la configuration du point (2) ci-dessus, puisque l'unité de liaison fusible est supportée par une multiplicité de surfaces enjambant une partie de coin de la batterie, il est possible d'annuler le couple de rotation (moment de rotation) dans les deux directions mutuellement opposées. Selon la configuration du point (3) ci-dessus, puisqu'un espace est formé entre la surface latérale de la batterie et l'unité de liaison fusible par les parties saillantes (nervures), l'effet de rayonnement thermique de l'unité de liaison fusible est assuré pendant son alimentation et la génération de chaleur. Selon la configuration du point (4) ci-dessus, puisque l'extrémité libre de l'unité de liaison fusible est supportée par la partie de support butant contre la surface supérieure de la batterie, même si le poids propre ou la tension du faisceau de fils relié à l'unité de liaison fusible est appliqué sur la partie de raccordement entre la cosse de batterie et la barre de bus de l'unité de liaison fusible, le mouvement de basculement de l'unité de liaison fusible est limité, et l'unité de liaison fusible peut être supportée de manière appropriée. Selon la configuration du point (5) ci-dessus, puisqu'un espace est formé entre la surface supérieure de la batterie et l'unité de liaison fusible au moyen de la partie saillante (nervure), l'effet de rayonnement thermique de l'unité de liaison fusible, pendant son alimentation et la génération de chaleur, est assuré. Selon l'invention, pendant le serrage de l'écrou au moment de fixer le corps principal de liaison fusible sur la borne de batterie ou pendant le desserrage de l'écrou au moment de l'entretien, le corps principal de liaison fusible est empêché de tourner avec, et l'unité de liaison fusible comprenant les accessoires tels que la cosse de batterie est empêchée d'être endommagée. Les buts et les avantages ci-dessus de la présente invention deviendront plus évidents en décrivant 15 en détail des exemples de mode de réalisation préférés en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective d'une unité de liaison fusible selon un premier mode de réalisation de l'invention ; La figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un corps principal de liaison fusible et d'une barre de bus qui constituent l'unité de liaison fusible ; La figure 3 est une vue en perspective depuis un côté inférieur de l'unité de liaison fusible ; La figure 4 est une vue en plan d'un état dans lequel l'unité de liaison fusible est montée sur une batterie ; La figure 5 est une vue en élévation de côté de l'état dans lequel l'unité de liaison fusible est montée 30 sur la batterie ; La figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne A - A de la figure 4 ; La figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne B - B de la figure 4 ; 20 25 La figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne C - C de la figure 5 ; La figure 9 est un schéma de principe d'un état dans lequel l'unité de liaison fusible est montée sur une batterie ; La figure 10 est un schéma de principe illustrant un état de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de l'unité de liaison fusible ; La figure 11 est un schéma de principe illustrant un état de rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de l'unité de liaison fusible ; Les figures 12A et 12B sont des schémas illustrant une modification de l'unité de liaison fusible, la figure 12A étant un schéma de principe d'un état dans lequel l'unité de liaison fusible est montée sur la batterie, et la figure 12B étant une vue en plan schématique du boîtier ; La figure 13, déjà décrite, est une vue en perspective éclatée d'une structure pour l'assemblage d'une boîte à fusibles du document JP-A-2002-358867 ; La figure 14, déjà décrite, est une vue en perspective de parties essentielles d'une autre structure pour l'assemblage d'une boîte à fusibles du document JP-A-2001-54223 ; La figure 15, déjà décrite, est une vue en perspective éclatée d'encore une autre structure pour l'assemblage d'une boîte à fusibles du document JP-A-2007-87823 ; et La figure 16, déjà décrite, est une vue en perspective de parties essentielles de la structure pour l'assemblage d'une boîte à fusibles du document JP-A-2007-87823. 7 2923077 Si l'on se réfère maintenant aux dessins annexés, une description d'un mode de réalisation de l'invention va être faite. La figure 1 est une vue en perspective d'une unité de liaison fusible selon un premier mode de 5 réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un corps principal de liaison fusible et d'une barre de bus qui constituent l'unité de liaison fusible. La figure 3 est une vue en perspective depuis un côté inférieur de l'unité de liaison fusible. Les figures 4 10 et 5 sont respectivement une vue en plan et une vue en élévation de côté d'un état dans lequel l'unité de liaison fusible est montée sur une batterie. Une unité de liaison fusible 10 comprend un corps principal de liaison fusible (désigné ci-après corps 15 principal) 12 et une barre de bus 14 qui est moulée avec insertion dans le corps principal 12. Le corps principal 12 est fabriqué en matière plastique et a un boîtier en forme de L 16, et la barre de bus 14 ayant des parties fusibles intégralement moulées 18 qui sont moulées en insertion dans 20 la source de bus 14. Une partie d'extrémité de raccordement 20 de la barre de bus 14 est prévue de façon à s'étendre depuis un côté du boîtier 16 en direction de la batterie 46. De plus, quatre goujons 22 pour le raccordement à un faisceau de 25 fils sont montés sur la barre de bus 14. Un faisceau de fils 24, qui est relié à des parties électriques respectives, est serré sur chaque goujon 22 au moyen d'une partie d'extrémité de raccordement 26 et d'un écrou 28. De plus, un goujon 32 pour une cosse de batterie 30 est monté 30 sur la partie d'extrémité de raccordement 20 de la barre de bus 14, et la cosse de batterie 30 est reliée à ce goujon 32 au moyen d'un écrou 34. La cosse de batterie 30 a une paire de pièces de serrage 36 au niveau de sa partie d'extrémité, et la cosse de batterie 30 est assemblée sur une borne de batterie 38 lorsque les pièces de serrage 36 sont placées sur la borne de batterie 38 et sont serrées par un boulon 40. Des côtés respectifs (faces) 42 et 44 constituant une forme en L du boîtier 16 sont prévus pour faire face aux deux surfaces latérales 48 et 50 constituant une partie de coin d'une batterie 46. En outre, des nervures 52 et 54, qui dépassent vers les surfaces latérales 48 et 50 de la batterie 46 et butent contre les surfaces latérales 48 et 50 de la batterie 46, sont prévues de manière respective sur les côtés respectifs 42 et 44 du boîtier 16 le long de la direction verticale. Le corps principal 12 a des parties de fenêtre 56 afin de vérifier visuellement les parties fusibles 18, et ces parties de fenêtre 56 sont fermées par un couvercle 58 qui est monté sur le dessus du corps principal 12. Selon l'unité de liaison fusible 10 ayant la configuration décrite ci-dessus, le courant électrique qui circule depuis la batterie 46 passe à travers la barre de bus 14 ayant les parties fusibles 18 et est délivré à un circuit en aval. Dans le cas où un courant anormal a été généré, la partie ou les parties fusible 18 fondent, en empêchant ainsi la génération de fumée par le faisceau de fils 24. La figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne A - A de la figure 4. La figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne B - B de la figure 4. La figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne C - C de la figure 5. Comme cela est représenté dans ces dessins, les nervures 52 et 54 qui sont prévues sur les côtés respectifs 42 et 44 du boîtier en forme de L 16 sont prévues pour buter contre les deux surfaces latérales 48 et 50 constituant une partie de coin de la batterie 46. Comme cela est représenté dans la figure 9, qui est un schéma de principe d'un état dans lequel le corps principal 12 est installé sur la batterie 46, les côtés respectifs 42 et 44 de la forme en L du boîtier 16 font face aux deux surfaces latérales 48 et 50 formant une partie de coin de la batterie 46, et le corps principal 12 est monté sur la borne de batterie 38 au moyen de la cosse de batterie 30 dans un état dans lequel les nervures 52 et 54 peuvent buter contre les surfaces latérales respectives 48 et 50 de la batterie 46. Par conséquent, quand le corps principal 12 est serré sur la cosse de batterie 30 par l'écrou 34, et quand la borne 26 du faisceau de fils 24 qui est relié au goujon 22 du corps principal 12 est serrée par l'écrou 28, le couple appliqué sur la cosse de batterie 30 peut être réparti sur les deux surfaces latérales 48 et 50 de la batterie 46 par les nervures 52 et 54 du corps principal 12. Ensuite, puisque les surfaces latérales 48 et 50 contre lesquelles les nervures 52 et 54 butent reçoivent un moment de rotation, le corps principal 12 est empêché de tourner avec la rotation de l'écrou 34. Par conséquent, une charge excessive n'est pas appliquée sur le corps principal 12 et la cosse de batterie 30, de telle sorte que ces parties ne sont pas endommagées et sont par conséquent d'une excellente longévité. Il est à noter que les nervures 52 et 54 ne sont pas toujours en butée contre les parois latérales 48 et 50, ont normalement de légers jeux par rapport aux parois latérales 48 et 50, et butent contre les parois latérales 48 et 50 quand le moment de rotation a été appliqué sur le boîtier 16. Ainsi, dans un cas où un moment de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre a été appliqué en serrant l'écrou 34, comme cela est représenté dans la figure 9, le boîtier 16 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre d'un très petit angle, comme cela est représenté dans la figure 10. D'autre part, dans un cas où un moment de rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre a été appliqué en desserrant l'écrou 34, comme cela est représenté dans la figure 9, le boîtier 16 tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre d'un très petit angle plus grand que celui de la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, comme cela est représenté dans la figure 11. Cependant, puisque le boîtier 16 tourne seulement très faiblement, une charge excessive n'est pas appliquée sur la cosse de batterie 30 et équivalent. De plus, au lieu de l'agencement décrit ci-dessus, les nervures 52 et 54 sont amenées de manière respective en contact étroit avec les parois latérales 48 et 50 sans prévoir les très petits jeux entre elles, et le corps principal 12 est supporté en étant poussé contre la batterie 46, et la direction d'installation du corps principal 12 par rapport à la batterie 46 peut être maintenue dans un état fixe. En outre, après l'installation sur la batterie 46, même si l'unité de liaison fusible 10 subit des vibrations dans des directions dans lesquelles les nervures 52 et 54 sont supportées par les surfaces latérales 48 et 50 de la batterie 46, les nervures 52 et 54 limitent les vibrations et permettent d'éviter une concentration de contraintes excessive sur la cosse de batterie 30. De plus, puisque l'agencement prévu est tel que les nervures 52 et 54 constituées par des saillies allongées butent contre les parois latérales 48 et 50, un intervalle fixe est formé entre la batterie 46 et le corps principal 12. Il en résulte que, même si les surfaces latérales de batterie 48 et 50 ont des configurations de surface irrégulières, les nervures 52 et 54 peuvent buter de façon fiable contre les surfaces latérales 48 et 50, de telle sorte que l'effet de rayonnement thermique de l'unité de liaison fusible 10 n'est pas affecté pendant son alimentation et la génération de chaleur. Les figures 12A et 12B montrent des schémas de principe d'une modification de l'unité de liaison fusible 10, la figure 12A étant une vue en élévation de côté d'un état dans lequel l'unité de liaison fusible 10 est assemblée sur la batterie 46, et la figure 12B étant une vue en plan du corps principal. Il est à noter que, dans la figure 12A, la référence F désigne le propre poids ou la tension du faisceau de fils 24, et Fl et F2 désignent des forces de réaction au niveau des parties de butée. Comme cela est représenté dans les figures 12A et 12B, une pièce de support 62 qui bute contre une surface supérieure 60 de la batterie 46 est prévue sur le côté 42 du boîtier 16 sur le côté où la partie d'extrémité de raccordement 20 de la barre de bus 14 du corps principal 12 n'est pas prévue pour s'étendre, de sorte que le propre poids ou la tension F du faisceau de fils 24 relié au corps principal 12 peut être supporté par la surface supérieure 60 de la batterie 46. Il en résulte qu'il est possible d'éviter que la contrainte vers le bas du faisceau de fils 24 soit concentrée dans la cosse de batterie 30, et dans le cas où des vibrations verticales ont été appliquées sur la batterie 46, il est possible d'empêcher l'unité de liaison fusible 10 de basculer verticalement et d'éviter qu'un effort soit appliqué sur la partie de raccordement de la cosse de batterie 30. Il est à noter que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus, et diverses modifications sont possibles sur la base du concept technologique de l'invention. Par exemple, les nervures 52 et 54 peuvent ne pas être sous forme de saillies allongées, et peuvent être de simples saillies. De plus, le nombre de nervures 52 et 54 peut être arbitraire et n'est pas particulièrement limité. Bien que l'invention ait été illustrée et décrite pour les modes de réalisation préférés particuliers, il est évident pour un homme de l'art que différents changements et modifications peuvent être apportés sur la base des enseignements de l'invention. REVENDICATIONS 1. Unité de liaison fusible (10), caractérisée en ce qu'elle comporte : un corps principal de liaison fusible (12) qui comprend une barre de bus (14) pour le raccordement à une cosse de batterie (30) ; et une batterie (46) qui a une borne de batterie (38) pour le raccordement à la cosse de batterie (30), le corps principal de liaison fusible (12) comprenant un boîtier en forme de L (16) ayant une première face (42) et une deuxième face (44) qui font face à deux surfaces latérales (48, 50) formant une partie de coin de la batterie (46) ; la barre de bus (14) étant reliée à une partie de fusible (18) et s'étendant depuis la première face (42) du boîtier (16) ; et des parties de butée (52, 54) destinées à buter contre les surfaces latérales de la batterie (46) étant prévues sur les première et deuxième faces (42, 44) du boîtier (16) respectivement. 2. Unité de liaison fusible (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les parties de butée (52, 54) butent contre une multiplicité de surfaces latérales de la batterie (46). 3. Unité de liaison fusible (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les parties de butée (52, 54) sont des parties saillantes qui sont prévuesde façon à dépasser vers les surfaces latérales de la batterie (46). 4. Unité de liaison fusible (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'une partie de support (62) destinée à buter contre une surface supérieure de la batterie (46) s'étend depuis la deuxième face du boîtier (16) ; et la borne de batterie (38) est prévue sur la surface supérieure de la batterie (46). 5. Unité de liaison fusible (10) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la partie de support (62) est une partie saillante qui est prévue de façon à dépasser vers la surface supérieure de la batterie (46). 6. Unité de liaison fusible (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la barre de bus (14) dans le boîtier (16) est reliée à un faisceau de fils qui est relié à un circuit d'équipement électrique. 7. Unité de liaison fusible (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les parties de butée (52, 54) dépassent dans des première et deuxième directions qui sont respectivement perpendiculaires à une direction d'extension de la borne de batterie (38).