FR 2916162 A1 20081121 FR 0703494 A 20070515 La présente invention se rapporte au domaine des garnitures de portes de véhicules automobiles. Les garnitures de porte sont destinées à recouvrir les structures de portes à l'intérieur des véhicules pour assurer des fonctions de confort, d'ergonomie et d'esthétique. Elles sont pour ce faire fixées sur les structures de porte en tôle en différents endroits. Elles sont principalement fixées aux structures de porte à la périphérie de celles-ci. Ainsi, les bords des garnitures, se trouvant à proximité des fixations, sont maintenus rigidement contre les structures de porte. Les garnitures de portes sont généralement pourvues d'une poignée de préhension notamment utilisée pour exercer sur la porte une action pour la fermer. Cette poignée se trouve généralement sensiblement au milieu du panneau de garniture de porte. Les figures 1 et 2 illustrent une structure de porte arrière de véhicule automobile connue. La porte arrière 1 est articulée sur la caisse du véhicule autour d'un axe 2 sensiblement vertical. La porte comprend principalement une structure 3 réalisée en tôle métallique et recouverte sur sa face intérieure d'un panneau de garniture 4 (aussi appelé garniture). Le panneau de garniture est fixé à la structure de porte grâce à des moyens de fixation 8 tels que des agrafes disposées à la périphérie de la garniture. Dans cette garniture est pratiquée une ouverture pour loger un levier de commande d'ouverture de porte 5. Un bossage constituant accoudoir 6 est également réalisé sur la garniture. Un boîtier creux 7 est disposé sur cet accoudoir. Ce boîtier à la fonction de poignée décrite précédemment, c'est-à-dire qu'un utilisateur agira sur lui pour fermer la porte du véhicule. Compte tenu de la nature des matériaux employés pour constituer les garnitures de portes (en général des matériaux plastiques) et de la localisation de leurs points de fixation à la structure de la porte, il n'est pas imaginable de faire reprendre les efforts exercés sur la poignée uniquement par le panneau de garniture de porte à cet endroit. Ainsi, une première solution, représentée à la figure 3, consiste à faire reprendre les efforts exercés sur le boîtier creux par la tôle de structure de porte par l'intermédiaire d'une équerre 9 liée d'une part à la tôle de la structure de porte par exemple par agrafage et, d'autre part, au boitier creux par l'usage d'une vis 10. Une deuxième solution, représentée à la figure 4, consiste à lier, au voisinage du boîtier creux, la garniture à un boîtier 11 grâce à un cordon de colle 12. Ce boîtier 11 comprend un moyen de fixation par clippage verrouillant le boîtier en liaison mécanique avec la tôle de la structure de porte. Grâce à ces moyens, les actions mécaniques exercées par l'utilisateur sur la poignée de porte sont transmises à proximité de la poignée à une tôle de la structure de porte et la garniture n'est pas ou est peu déformée par les actions mécaniques de fermeture de porte. Les figures 5 et 6 illustrent une structure de porte avant de véhicule automobile connue. La porte avant 1' est articulée sur la caisse du véhicule autour d'un axe 2' sensiblement vertical. La porte comprend principalement une structure 3' réalisée en tôle métallique et recouverte sur sa face intérieure d'un panneau de garniture 4'. Le panneau de garniture est fixé à la structure de porte grâce à des moyens de fixation 8' tels que des agrafes disposées à la périphérie de la garniture. Un bossage constituant accoudoir 6' est réalisé sur la garniture. Une poignée 7' est fixée à ses deux extrémités à la porte. Un utilisateur agira sur celle-ci pour fermer la porte du véhicule. Compte tenu de la nature des matériaux employés pour constituer les garnitures de portes (en général des matériaux plastiques) et de la localisation de leurs points de fixation à la structure de la porte, il n'est pas imaginable de faire reprendre les efforts exercés sur la poignée uniquement par le panneau de garniture de porte à cet endroit. Ainsi, une première solution, représentée à la figure 7, consiste à prévoir à une extrémité de la poignée un long fût creux 9' permettant de fixer directement la poignée sur la structure métallique de la porte grâce à une vis 10'. De ce fait, les efforts exercés sur la poignée sont directement repris par la structure métallique de la porte. Cette solution pose des problèmes de montage : on relève un nombre relativement important de détérioration de la pièce dans laquelle on visse la vis au fond du fût du fait que l'opérateur ne voit pas ce qui s'y passe. Une deuxième solution, représentée à la figure 8, consiste à faire reprendre les efforts exercés sur la poignée par la tôle de structure de porte par l'intermédiaire d'une équerre 11' liée d'une part à la tôle de la structure de porte par exemple par agrafage et, d'autre part, à la poignée par l'usage d'une vis 12'. Ces solutions présentent cependant des inconvénients. Notamment, elles nécessitent, pour certaines, de rapporter des pièces entre la garniture et la structure de porte ce qui génère des coûts de réalisation de pièces supplémentaires mais aussi des coûts d'assemblage de pièces supplémentaires. Pour d'autres, elles compliquent le montage et posent des contraintes de structure et d'architecture. Le but de l'invention est de fournir un élément de garniture de porte obviant aux inconvénients précités et améliorant les garnitures de portes connus de l'art antérieur. En particulier, l'élément de garniture de porte selon l'invention permet de minimiser le nombre de pièces constituant une porte de véhicule automobile et d'optimiser les coûts, les contraintes d'assemblage et les contraintes d'architecture concernant les portes de véhicules automobiles. Selon l'invention, l'élément de garniture d'une porte de véhicule automobile est caractérisé en ce qu'il comprend un premier moyen de fixation pour sa liaison directe à une tôle de la porte, cette liaison étant réalisée dans une partie centrale de cette porte. Le premier moyen de fixation peut comprendre un moyen de clippage 15 verrouillant l'élément sur la tôle. L'élément de garniture peut comprendre un fond de bac. L'élément de garniture peut comprendre un deuxième moyen de fixation 20 pour fixer une poignée de préhension de porte. L'élément de garniture peut comprendre un troisième moyen de fixation pour rapporter un autre élément de garniture de porte. 25 La porte de véhicule automobile selon l'invention comprend un élément de garniture tel que précédemment défini. Le véhicule automobile selon l'invention comprend une porte telle que précédemment définie. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux modes de réalisation d'un élément de garniture de porte selon l'invention. 30 La figure 1 est un schéma de la face intérieure d'une porte arrière de véhicule automobile connue de l'art antérieur. La figure 2 est un schéma de dessus de cette porte arrière de véhicule automobile. La figure 3 est un schéma en coupe partielle de cette porte arrière de véhicule automobile, ce schéma détaillant une première solution de 10 reprise d'efforts exercés sur une poignée de manoeuvre. La figure 4 est un schéma en coupe partielle de cette porte arrière de véhicule automobile, ce schéma détaillant une deuxième solution de reprise d'efforts exercés sur la poignée. La figure 5 est un schéma de la face intérieure d'une porte avant de véhicule automobile connue de l'art antérieur. La figure 6 est un schéma de dessus de cette porte avant de véhicule 20 automobile. La figure 7 est un schéma en coupe partielle de cette porte avant de véhicule automobile, ce schéma détaillant une première solution de reprise d'efforts exercés sur une poignée de manoeuvre. La figure 8 est un schéma en coupe partielle de cette porte avant de véhicule automobile, ce schéma détaillant une deuxième solution de reprise d'efforts exercés sur la poignée. 15 25 La figure 9 est un schéma en coupe partielle d'une première structure de porte arrière de véhicule automobile, cette structure comprenant un mode de réalisation d'un élément de garniture selon l'invention. La figure 10 est une section verticale d'une deuxième structure de porte avant de véhicule automobile, cette structure comprenant un mode de réalisation d'un élément de garniture selon l'invention. La figure 11 est une vue en perspective de la deuxième structure de 10 porte. Un premier mode de réalisation d'une porte arrière 20 de véhicule automobile est décrit ci-après en référence à la figure 9. Cette porte comprend une structure rigide, par exemple métallique, comprenant une 15 tôle 21. Sur cette tôle sont pratiquées des ouvertures 22 et 22' permettant de rapporter des éléments de garniture de porte. Sur cette structure sont en particulier rapportés un premier élément de garniture 25 et un deuxième élément de garniture 24. Le premier élément 20 de garniture consiste en un fond de bac 25. Il a globalement une forme de cuvette 26 positionnée verticalement. Il comprend, depuis sa périphérie, une patte 27 s'étendant sensiblement horizontalement dans sa partie supérieure. Cette patte se termine par une portion 28 s'étendant sensiblement verticalement ou sensiblement parallèlement à la tôle 21. 25 Cette portion 28 et l'ouverture 22 coopèrent avec un premier moyen de fixation 23 pour fixer le premier élément de garniture sur la structure de la porte. Cette liaison est réalisée dans une partie centrale 90 de la porte. Le moyen de fixation est par exemple un moyen de clippage verrouillant le premier élément de garniture sur la structure de porte. Cette fixation 30 pourrait aussi, par exemple, être assurée par vissage dans la tôle 21 d'une vis traversant la portion 28 ou par tout autre moyen permettant de solidariser directement le premier élément de garniture à la tôle. Le premier élément de garniture comprend en outre, sur sa périphérie, des deuxièmes moyens 30 de fixation et des troisièmes moyens 31 de fixation pour rapporter d'autres éléments sur celui-ci. Ce premier élément de garniture est le premier ou l'un des premiers éléments de garniture à être monté sur la structure de porte. Le deuxième élément de garniture 24, ayant la forme d'un panneau recouvrant la majeure partie de la structure de porte, est ensuite monté sur la structure de porte. II est assemblé à la structure grâce à des moyens de fixation tels que des agrafes 23' coopérant avec des ouvertures 22' prévues dans la tôle 21. Le deuxième élément de garniture est également lié au premier élément de garniture grâce à des agrafes coopérant avec les deuxièmes moyens de fixation 30 évoqués précédemment. Ce deuxième élément de garniture coopère avec le premier pour créer avec sa paroi 39 un espace de rangement dans la porte du véhicule. En effet, la paroi 39 permet de retenir des objets ayant été déposés dans l'espace de rangement. Un troisième élément 29 de garniture est ensuite rapporté sur les deux premiers au niveau de la fixation du premier élément de garniture sur la tôle de la structure de porte. Ce troisième élément présente un boîtier creux rapporté constituant une poignée de préhension 32 notamment utilisée pour exercer des actions de fermeture de la porte. Ce troisième élément est rapporté sur les deux premiers notamment grâce aux troisièmes moyens de fixation 31 prévus sur le premier élément de garniture. Ainsi, les efforts exercés sur la poignée sont repris par la garniture de porte au voisinage de sa fixation centrale sur la tôle de la structure de porte, c'est-à-dire à un endroit où la garniture est relativement rigide. Les actions mécaniques exercées sur la poignée de préhension déforment donc très peu la garniture. Un deuxième mode de réalisation d'une porte avant 40 de véhicule automobile est décrit ci-après en référence aux figures 10 et 11. Cette porte comprend une structure rigide, par exemple métallique, comprenant une tôle 41. Sur cette tôle sont pratiquées des ouvertures 68 et 42 permettant de rapporter des éléments de garniture de porte. Sur cette structure sont en particulier rapportés un premier élément de garniture 45 et un deuxième élément de garniture 44. Le premier élément de garniture consiste en un fond de bac 45. II a globalement une forme de cuvette 46 positionnée verticalement. Il comprend, depuis sa périphérie, une patte 47 s'étendant sensiblement horizontalement dans sa partie supérieure. Cette patte se termine par une portion 48 s'étendant sensiblement verticalement ou sensiblement parallèlement à la tôle 41. Cette portion 48 et l'ouverture 42 coopèrent avec un premier moyen de fixation 43 pour fixer le premier élément de garniture sur la structure de la porte. Cette liaison est réalisée dans une partie centrale 80 de la porte. Le moyen de fixation est par exemple un moyen de clippage verrouillant le premier élément de garniture sur la structure de porte. Cette fixation pourrait aussi, par exemple être assurée par vissage dans la tôle 41 d'une vis traversant la portion 48 ou par tout autre moyen permettant de solidariser directement le premier élément de garniture à la tôle. Le premier élément de garniture comprend en outre, sur sa périphérie, des deuxièmes moyens 67 de fixation et des troisièmes moyens 70 de fixation pour rapporter d'autres éléments sur celui-ci. Ce premier élément de garniture est le premier ou l'un des premiers éléments de garniture à être monté sur la structure de porte. Le deuxième élément de garniture 44, ayant la forme d'un panneau recouvrant la majeure partie de la structure de porte, est ensuite monté sur la structure de porte. Il est assemblé à la structure grâce à des moyens de fixation tels que des agrafes (non représentées) coopérant avec des ouvertures 68 prévues dans la tôle 41. Le deuxième élément de garniture est également lié au premier élément de garniture grâce à des agrafes coopérant avec les troisièmes moyens de fixation 70 évoqués précédemment. Ce deuxième élément de garniture coopère avec le premier pour créer avec sa paroi 71 un espace de rangement dans la porte du véhicule. En effet, la paroi 71 permet de retenir des objets ayant été déposés dans l'espace de rangement. Une poignée de préhension 64 est ensuite rapportée sur la porte. Elle est fixée au niveau de ces extrémités. Son extrémité supérieure est fixée sur le deuxième élément de garniture dans la partie supérieure de la porte. Son extrémité inférieure est fixée dans la partie supérieure du premier élément de garniture à proximité de la patte 47. Pour ce faire, le premier élément de garniture présente à sa périphérie une patte 67 s'étendant sensiblement verticalement. C'est sur cette patte 67 qu'est fixée la partie inférieure de la poignée. Ainsi, les efforts exercés sur la poignée sont repris par la garniture de porte au voisinage de sa fixation centrale sur la tôle de la structure de porte, c'est-à-dire à un endroit où la garniture est relativement rigide. Les actions mécaniques exercées sur la poignée de préhension déforment donc très peu la garniture. On remarque qu'il est possible de répondre à différentes contraintes d'architecture facilement en modifiant les formes de la patte 47. Ainsi, on peut par exemple prévoir dans celle-ci une découpe 52 de manière à permettre, par exemple, de disposer, à proximité de la poignée, un moyen de commande électrique de lève-vitre 53. Une telle architecture était notamment interdite par une solution de l'art antérieur dans laquelle l'extrémité inférieure de la poignée présente un fût au fond duquel est vissée une vis. Comme vu précédemment, l'invention présente différents avantages. Des avantages économiques : diminution du nombre de pièces par suppression des pièces intermédiaires de fixation de la garniture, simplification du montage, Des avantages géométriques, structurels et architecturaux : plus grande robustesse structurelle et géométrique, diminution de l'encombrement, formes plus aisément modifiables pour répondre à des contraintes de design, d'ergonomies et d'architecture. Par élément de garniture , on entend, dans cette demande, tout élément rapporté sur la structure rigide de la porte et au moins partiellement visible depuis l'intérieur du véhicule. Par partie centrale de la porte , on entend, dans cette demande, une zone ayant une forme homothétique à celle de la partie sous vitrage de la porte, centrée sur le centre de la partie sous vitrage de la porte et une aire représentant au plus 25% et, de préférence, au plus 10% de la partie sous vitrage de la porte. Revendications : 1. Elément (25 ; 45) de garniture d'une porte (20 ; 40) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un premier moyen (23, 28 ; 43, 48) de fixation pour sa liaison directe à une tôle (21 ; 41) de la porte, cette liaison étant réalisée dans une partie centrale (80 ; 90) de cette porte. 2. Elément (25 ; 45) de garniture selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen de fixation comprend un moyen (23 ; 43) de clippage verrouillant l'élément sur la tôle. 3. Elément (25 ; 45) de garniture selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un fond de bac. 4. Elément (25 ; 45) de garniture selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième moyen de fixation (31 ; 67) pour fixer une poignée de préhension de porte. 20 5. Elément (25 ; 45) de garniture selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un troisième moyen de fixation (30 ; 70) pour rapporter un autre élément de garniture de porte. 25 6. Porte (20 ; 40) de véhicule automobile comprenant un élément de garniture (25 ; 45) selon l'une des revendications précédentes. 7. Véhicule automobile comprenant une porte (20 ; 40) selon la revendication précédente. 30