FR 2919529 A1 20090206 FR 0756875 A 20070801 Porte de véhicule automobile à vitre escamotable La présente invention concerne une porte de véhicule automobile, du type comprenant une structure de support, et une première vitre mobile entre : - une position escamotée au moins partiellement à l'intérieur de la structure de support ; et - une position déployée. On connaît des portes de véhicule automobile de ce type. La porte comprend une structure de support délimitant une fenêtre et une vitre d'occultation de la fenêtre, mobile entre une position escamotée à l'intérieur de la structure et une position déployée d'occultation de la fenêtre. Néanmoins, l'ouverture fournie par la fenêtre est limitée, et la sensation de conduite, cheveux au vent, insuffisante. Un but de l'invention est d'améliorer les sensations de conduite fournies par le véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet une porte du type précité, caractérisée en ce que la porte comprend en outre un deuxième panneau mobile entre une position escamotée au moins partiellement à l'intérieur de la structure de support, et une position déployée. Suivant des modes particuliers de réalisation, la porte comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la structure de support comporte une partie centrale et, la première vitre et le deuxième panneau s'étendent, lorsqu'ils sont en position déployée, de part et d'autre de la partie centrale, - la première vitre et le deuxième panneau sont, en position escamotée, en regard l'un de l'autre, - la structure de support comprend une traverse de renfort structurel, la première vitre et le deuxième panneau s'étendant, en position escamotée, de part et d'autre de la traverse de renfort, - la première vitre et/ou le deuxième panneau comprennent une position to- talement escamotée à l'intérieur de la structure de support, - la première vitre etlou le deuxième panneau comprennent, en position dé-ployée, un bord libre adapté pour prendre appui sur la caisse du véhicule, - la première vitre et/ou le deuxième panneau comprennent, en position dé-ployée, un bord libre adapté pour prendre appui sur la caisse du véhicule, - la structure de support comprend au moins un cadre adapté pour recevoir au moins l'une de la première vitre et du deuxième panneau, en position déployée, - le deuxième panneau est une vitre. L'invention a également pour objet un véhicule automobile du type comportant une ouverture d'entrée et de sortie d'un utilisateur dans et hors de l'habitacle du véhicule, et une porte de fermeture étanche de l'ouverture, caractérisé en ce que la porte est telle que décrite ci-dessus. Suivant un mode particulier de réalisation, le véhicule automobile comprend un joint d'étanchéité disposé le long d'au moins une partie de l'ouverture, au moins l'un de la première vitre et du deuxième panneau étant adapté pour être, en position déployée, en contact étanche avec le joint. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés, sur les-quels : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule automobile comprenant une porte étanche, selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique en coupe de la porte de la figure 1, dans laquelle une vitre supérieure et une vitre inférieure de la porte sont en position déployée, selon l'invention ; - la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 2 dans laquelle la vitre supérieure et la vitre inférieure sont en position escamotée, selon l'invention ; et - la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 1 illustrant un deuxième mode de réalisation de l'invention. La figure 1 illustre un véhicule automobile 2 comprenant une caisse 4 délimitant une ouverture 6 d'entrée et de sortie d'un utilisateur dans et hors de l'habitacle 8 du véhicule 2. Le véhicule 2 comporte également une porte battante 12 de fermeture étanche de l'ouverture 6, mobile entre une position ouverte dans laquelle l'arrière de la porte 12 est espacé de la caisse 4 et une position fermée dans laquelle la porte 12 est en contact étanche avec la caisse 4. La porte 12 comprend une structure de support 16 formée dans ce mode de réalisation d'un panneau plein 17 s'étendant en position médiane dans l'ouverture 6, montée rotative sur la caisse 4 entre la position ouverte et la position fermée, au moyen de deux charnières 18 d'axe vertical. La porte 12 comprend également une vitre supérieure 22 formant panneau, mobile par rapport à la structure 16 entre une position escamotée à l'intérieur de la structure 16, et une position déployée d'occultation de l'ouverture 6, ainsi qu'un mécanisme de déplacement (non représenté) de la vitre supérieure 22 entre ses positions escamotée et déployée. La porte 12 comprend également une vitre inférieure 24 formant panneau, mobile par rapport à la structure 16 entre une position escamotée à l'intérieur de la structure 16, et une position déployée d'occultation de l'ouverture 6 ainsi qu'un mécanisme de déplacement (non représenté) de la vitre inférieure 24 entre ses positions escamotée et déployée. Les mécanismes de déplacement des vitres 22 et 24 sont prévus dans le panneau 17. La structure de support 16 forme un logement central 28 s'étendant longitu- dinalement par rapport à la caisse 4, en position fermée de la porte 12. La vitre supérieure 22 et la vitre inférieure 24 s'étendent, lorsqu'elles sont en position déployée, de part et d'autre du logement central 28. Dans leur position escamotée, la vitre supérieure 22 et la vitre inférieure 24 sont totalement escamotées à l'intérieur du logement 28, et sont en regard l'une de l'autre. La structure de support 16 comprend en outre une traverse de renfort stuc- turel 32 de type longeron disposée longitudinalement dans le logement central 28. Dans la position escamotée, la vitre supérieure 22 et la vitre inférieure 24 sont disposées de part et d'autre de la traverse de renfort 32. Les vitres supérieure 22 et inférieure 24 sont sensiblement parallèles et inclinées par rapport à l'axe vertical de rotation de la porte 12. La vitre supérieure 22 et la vitre inférieure 24 comprennent chacune un bord libre 36, 38 respectif. Les vitres supérieure et inférieure 22, 24 sont adaptées pour que leur bord libre respectif 36, 38 soit, en position déployée, adapté pour réaliser l'étanchéité de la fermeture assurée par la porte 12. A cet effet, chaque bord libre 36, 38 est adapté pour coopérer avec un joint d'étanchéité 42 de la caisse 4. Le joint d'étanchéité 42 longe l'ouverture 6. En position déployée, chaque bord libre 36, 38 est, en position fermée de la porte 12, en contact étanche avec le joint 42. De cette manière, l'étanchéité de la fermeture réalisée par la porte 12 est assurée. La porte 12 comprend également des moyens complémentaires de verrouillage 44 avec la caisse 4, en position fermée de la porte 12. Les hauteurs respectives de la vitre supérieure 22, du logement central 28, et de la vitre inférieure 24 sont sensiblement égales, si bien que les surfaces respectives d'occultation de l'ouverture 6 par la vitre supérieure 22, le logement central 28, et la vitre inférieure 24 sont chacune sensiblement égale à un tiers de la surface de l'ouverture 6. Ainsi, la surface vitrée de la porte 12 est supérieure à la moitié de la surface de l'ouverture 6. Dans l'exemple illustré, la surface vitrée est sensiblement égale à deux-tiers de la surface de l'ouverture 6. Les vitres 22 et 24 sont réalisées en verre. Avec l'invention, on comprend que la surface vitrée de la porte 12 est augmentée, tout en préservant la fonction d'étanchéité de la porte 12. La surface d'ouverture à travers la porte 12 ainsi que la quantité d'air entrant dans le véhicule 2 lorsque les vitres sont escamotées est donc très importante, et la sensation de conduite et de liberté améliorée. En outre, la traverse de renfort structurel 32 améliore la sécurité de la porte 12. De plus, la vitre inférieure 24 améliore la visibilité vers le bas à partir de l'habitacle 8. Enfin, le nombre de pièces est limité et le coût de fabrication de la porte 12 est faible. La figure 4 illustre un deuxième mode de réalisation de l'invention dans le- quel seules les différences par rapport au premier mode de réalisation seront dé- crites ci-dessous. La structure de support 16 de la porte 12 du deuxième mode de réalisation comprend outre le panneau plein 17, un cadre inférieur 46 délimitant une fenêtre inférieure 48 prolongeant le panneau plein 17 vers le bas. La vitre inférieure 24 est adaptée pour, en position déployée, occulter totalement la fenêtre inférieure 48. A cet effet, le cadre 46 comprend une rainure de réception 50 de la vitre inférieure 24. En outre, le cadre inférieur 46 comprend un joint d'étanchéité (non représenté) adapté pour coopérer avec la caisse 4 et assurer l'étanchéité de la fermeture assurée par la porte 12. Le cadre 46 permet ainsi d'améliorer l'étanchéité de la porte 12. En variante, la vitre inférieure 22 est réalisée dans un matériau plus résistant que le verre. REVENDICATIONS 1. Porte (12) de véhicule automobile (2), de type comprenant une structure de support (16), et une première vitre (22) mobile entre : - une position escamotée au moins partiellement à l'intérieur de la structure de support (16) ; et - une position déployée, caractérisée en ce que la porte (12) comprend en outre un deuxième panneau (24) mobile entre une position escamotée au moins partiellement à l'intérieur de la structure de support (16), et une position déployée. 2. Porte (12) selon la revendication 1, dans laquelle la structure de support (16) comporte une partie centrale (28) et, la première vitre (22) et le deuxième panneau (24) s'étendent, lorsqu'ils sont en position déployée, de part et d'autre de la partie centrale (28). 3. Porte (12) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la première vitre (22) et le deuxième panneau (24) sont, en position escamotée, en regard l'un de l'autre. 4. Porte (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la structure de support (16) comprend une traverse de renfort structurel (32), la première vitre (22) et le deuxième panneau (24) s'étendant, en position escamotée, de part et d'autre de la traverse de renfort (32). 5. Porte (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la première vitre (22) et/ou le deuxième panneau (24) comprennent une position totalement escamotée à l'intérieur de la structure de support (16). 6. Porte (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la première vitre (22) et/ou le deuxième panneau (24) comprennent, en position déployée, un bord libre (36, 38) adapté pour prendre appui sur la caisse (4) du véhicule (2). 7. Porte (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la structure de support (16) comprend au moins un cadre (46) adapté pour recevoir au moins l'une de la première vitre (22) et du deuxième panneau (24), en position déployée. 8.- Porte (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le deuxième panneau (24) est une vitre. 9. Véhicule automobile (2), du type comportant une ouverture (6) d'entrée et de sortie d'un utilisateur dans et hors de l'habitacle (8) du véhicule (2), et une porte (12) de fermeture étanche de l'ouverture (6), caractérisé en ce que la porte (12) est selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Véhicule automobile (2) selon la revendication 9, dans lequel le véhicule (2) comprend un joint d'étanchéité (42) disposé le long d'au moins une partie de l'ouverture (6), au moins l'un de la première vitre (22) et du deuxième panneau (24) étant adapté pour être, en position déployée, en contact étanche avec le joint (42).