FR 2922643 A1 20090424 FR 0758510 A 20071023 PROCEDE DE SIMULATION DE L'ELEVAGE D'UNE CREATURE VIRTUELLE ASSOCIEE A UN VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles. De par leur existence et leurs caractéristiques intrinsèques, les véhicules automobiles ont d'une part une tendance naturelle à polluer l'environnement et d'autre part une image auprès du public qui est moins écologique que d'autres moyens de transport comme les transports publics, c'est-à-dire moins respectueux de l'environnement. Les véhicules automobiles, moyennant certaines adaptations sur les véhicules automobiles eux-mêmes et moyennant certains comportements des conducteurs de véhicules automobiles, peuvent devenir un moyen de transport écologique ou à tout le 15 moins plus écologique qu'il n'est aujourd'hui. L'utilisation de véhicules hybrides, de certains filtres limitant les rejets polluants, ou l'adoption du covoiturage sont des exemples d'adaptations ou de comportements qui peuvent rendre plus écologiques les véhicules automobiles en tant que moyens de 20 transport. Il s'agit de trouver un moyen permettant à la fois d'une part de rendre plus attractifs pour le conducteur les véhicules intrinsèquement moins polluants ou les adaptations rendant moins polluants les véhicules, et d'autre part de favoriser, au 25 besoin par encouragement et émulation entre conducteurs, les comportements écologiques dans la façon d'utiliser un véhicule automobile. Il est connu de plusieurs documents de l'art antérieur, par exemple la demande de brevet allemande DE 10065602 ou 30 bien la demande de brevet international WO 2005082674 ou bien la demande de brevet américaine US 20070073468, d'afficher certains conseils de conduite qui se révèlent être plus écologiques dans des circonstances données. II est également connu de l'art antérieur d'afficher certaines informations techniques relatives à la pollution de l'environnement par le véhicule automobile. Cependant, quel que soit l'art antérieur considéré, celui-ci présente l'inconvénient majeur d'être purement informatif pour le conducteur, en conséquence de quoi le conducteur ne sent pas vraiment porté à adopter ni des véhicules ou des équipements écologiques ni un comportement plus écologique. II s'agit pour l'invention de présenter une méthode beaucoup io plus incitative et suggestive qu'informative. Dans cette optique, ce qui compte, ce n'est pas tant l'exactitude de l'information proposée d'un point de vue technique, information parfois illisible et souvent dénuée d'intérêt pour le conducteur, mais l'affichage sous forme incitative de certaines 15 informations parfois assez éloignées des purs paramètres techniques mais encourageant ou sanctionnant une attitude de fait plus ou moins écologique face à la conduite d'un véhicule automobile. De manière préférentielle, le procédé proposé par l'invention incite de manière ludique à une attitude écologique 20 face à la conduite de véhicule automobile en évitant l'écueil de déconseiller purement et simplement toute utilisation de véhicule automobile ce qui pourrait présenter l'inconvénient de dégoûter le conducteur de son véhicule automobile. Ainsi, le conducteur reste encouragé à utiliser son véhicule automobile, 25 qu'il a tout de même acheté pour cela, tout en respectant au mieux l'environnement par une attitude, aussi bien quant au choix de véhicule que quant à son utilisation, qui est globalement écologique, c'est-à-dire respectueuse de l'environnement. De plus, se procurer un engin aussi 30 sophistiqué technologiquement qu'un véhicule automobile, dont la fabrication a nécessité une certaine consommation de ressources naturelles, pour le mettre dans un garage et ne jamais l'utiliser, est une attitude au fond peu écologique parce que gaspillant inutilement de précieuses ressources naturelles. Le procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'invention propose de manière ludique au travers du ou des états que peut prendre la créature virtuelle de refléter l'attitude pro-écologique ou anti-écologique du conducteur, et ainsi autant d'encourager une bonne attitude du conducteur que de corriger en riant une moins bonne attitude du conducteur en montrant à ce conducteur de manière concrète io et imagée sur le ou les états d'une créature virtuelle les effets que son attitude peut en réalité avoir sur l'environnement, ces effets réels sur l'environnement étant moins perceptibles par le conducteur du véhicule automobile. Selon l'invention, il est prévu un procédé de simulation de 15 l'élevage d'une créature virtuelle qui est associée à un véhicule automobile et qui présente au moins un indicateur de son état, comprenant, plusieurs fois pendant la durée de vie de la créature virtuelle : une étape de mesure, par un ou plusieurs capteurs du véhicule, d'un ou de plusieurs 20 paramètres relatifs à la pollution de l'environnement par le véhicule ; une étape de mesure, par un ou plusieurs capteurs du véhicule, d'un ou de plusieurs paramètres relatifs à l'utilisation du véhicule par son conducteur ; une étape d'augmentation ou de diminution, en fonction d'au moins une 25 partie des paramètres mesurés, de l'indicateur de l'état de la créature virtuelle ; une étape d'affichage, pour le conducteur du véhicule, d'une représentation graphique de l'indicateur augmenté ou diminué de l'état de la créature virtuelle. Dans une réalisation préférée du procédé de simulation selon 30 l'invention, la créature virtuelle présente au moins deux états, un état de santé reflétant surtout le choix du véhicule automobile et des équipements associés par le conducteur, et un état d'humeur reflétant surtout la façon que peut avoir le conducteur d'utiliser son véhicule automobile, indépendamment du véhicule automobile considéré. De préférence, la créature virtuelle présente deux indicateurs de son état qui sont un indicateur de son état de santé et un indicateur de son état d'humeur. Le procédé comprend alors, plusieurs fois pendant la durée de vie de la créature virtuelle : une étape d'augmentation ou de diminution, en fonction du ou des paramètres mesurés relatifs à la pollution de l'environnement par le véhicule, de l'indicateur de l'état de santé de la créature virtuelle ; une étape d'augmentation ou de io diminution, en fonction du ou des paramètres mesurés relatifs à l'utilisation du véhicule par son conducteur, de l'indicateur de l'état d'humeur de la créature virtuelle ; une étape d'affichage, pour le conducteur du véhicule, d'une représentation graphique de l'indicateur augmenté ou diminué 15 de l'état de santé de la créature virtuelle ; une étape d'affichage, pour le conducteur du véhicule, d'une représentation graphique de l'indicateur augmenté ou diminué de l'état d'humeur de la créature virtuelle. II est toutefois possible d'envisager une créature virtuelle bas coût qui 20 synthétise tous les paramètres mesurés dans un seul état général pouvant être plus ou moins bon selon l'attitude globale, choix de véhicule et façon de l'utiliser, plus ou moins écologique du conducteur du véhicule automobile. Selon un aspect préférentiel de l'invention, pour bien 25 sensibiliser le conducteur de véhicule automobile, non seulement à l'aspect nocif de certaines attitudes peu écologiques, mais encore à l'aspect irréversible et irrémédiable de telles attitudes, la créature virtuelle se dote d'une durée de vie qui peut varier selon les épreuves qu'elle 30 rencontre dans sa vie. Pour espérer maintenir sa créature virtuelle longtemps en vie, le conducteur doit avoir globalement une attitude très écologique, aussi bien dans le choix de véhicule automobile et des accessoires, que dans la façon de les utiliser. A la fin de sa durée de vie, la créature virtuelle meurt. De préférence, le procédé comprend, plusieurs fois pendant la durée de vie de la créature virtuelle une étape d'augmentation ou de diminution d'une durée de vie de la créature virtuelle, en fonction du ou des états de la créature virtuelle. Selon un aspect préférentiel de l'invention, indépendamment des épreuves subies, la créature virtuelle, comme tout être vivant va vieillir au fil du temps. Comme le véhicule automobile vieillit surtout en fonction du nombre de kilomètres io parcourus, il en sera de même pour la créature virtuelle qui lui est associée. De préférence, le procédé comprend, plusieurs fois pendant la durée de vie de la créature virtuelle une étape de calcul d'un âge de la créature virtuelle en fonction du nombre de kilomètres parcourus par le véhicule. 15 Selon un aspect préférentiel de l'invention, lorsque l'âge de la créature virtuelle dépasse sa durée de vie, la créature virtuelle meurt. II s'agit de sensibiliser particulièrement le conducteur du véhicule automobile à ce moment là pour qu'il se rende compte que le caractère pas assez écologique de son attitude 20 globale est en partie responsable de la mort de sa créature virtuelle comme il l'est en réalité d'une dégradation plus importante qu'elle n'aurait dû l'être de l'environnement. De préférence, le procédé comprend : plusieurs fois pendant la durée de vie de la créature virtuelle, une étape de 25 comparaison de l'âge de la créature virtuelle et de la durée de vie de la créature virtuelle ; une étape d'arrêt définitif du procédé de simulation de l'élevage de la créature virtuelle lorsque l'âge de la créature virtuelle devient supérieur ou égal à la durée de vie de la créature virtuelle ; une étape 30 d'affichage, pour le conducteur du véhicule, d'une indication de la mort de la créature virtuelle. Un arrêt définitif du procédé de simulation de l'élevage de la créature virtuelle signifie que cette créature virtuelle ne peut plus être ressuscitée ; il peut alors être toutefois prévu de permettre au conducteur d'élever une autre créature virtuelle, à titre gratuit ou payant. Selon un aspect préférentiel de l'invention, pour que ce moment définitif ne soit tout de même pas trop brutal et pas trop mal vécu par le conducteur du véhicule automobile, régulièrement le conducteur du véhicule automobile va être en mesure d'anticiper ledit moment, grâce à la visualisation de l'âge de sa créature virtuelle. De préférence, le procédé comprend, plusieurs fois pendant la durée de vie de la io créature virtuelle : une étape d'affichage, pour le conducteur du véhicule, de l'âge de la créature virtuelle. Dans une réalisation avantageuse de l'invention, la valeur initiale de la durée de vie de la créature virtuelle est une espérance de vie de la créature virtuelle qui est prédéterminée 15 pour un véhicule donné. Ainsi le choix d'un véhicule plus ou moins écologique par nature au départ est fortement privilégié. En effet, à comportement de conducteur équivalent, écologiquement parlant, il aboutira à une durée de vie plus longue de la créature virtuelle. 20 De préférence, toutes les étapes de mesure sont réalisées uniquement par des capteurs du véhicule, à l'exclusion de toute fourniture de donnée par le conducteur du véhicule au travers d'une interface homme machine. Dans ce cas, à l'inverse de ce qui peut être connu dans d'autres domaines 25 pour les créatures virtuelles, l'interaction artificielle entre le conducteur et la créature virtuelle par le simple biais de fourniture de donnée au travers d'une interface homme machine est complètement supprimée. Elle était déjà fort réduite dans la mesure où plusieurs paramètres étaient déjà 30 mesurés par un ou plusieurs capteurs du véhicule. II était toutefois possible que certains d'entre eux soit accessibles via une déclaration du conducteur par l'intermédiaire d'une interface homme machine de type clavier par exemple ou via un autre moyen. Maintenant, plus aucune déclaration par saisie au travers d'une interface homme machine n'est prise en compte, et les paramètres mesurés sont de préférence tous issus de capteurs du véhicule automobile. L'état de la créature virtuelle ne dépendra donc plus du tout d'une quelconque déclaration pro-écologique du conducteur, plus ou moins exacte, mais dérivera directement du comportement effectivement écologique du conducteur. Selon un aspect préférentiel de l'invention, lorsqu'un comportement pro ou anti écologique est constaté, il est tenu io compte du temps pendant lequel il est constaté au travers du nombre de kilomètres parcourus par le véhicule automobile pour lesquels kilomètres ce comportement est resté le même. De préférence, l'impact d'un paramètre mesuré sur la valeur d'augmentation ou de diminution d'un indicateur d'état de la 15 créature virtuelle est proportionnel au nombre de kilomètres parcourus par le véhicule pour lequel nombre de kilomètres la valeur du paramètre mesuré peut être considérée comme valide. De préférence, l'affichage de la représentation graphique d'un 20 indicateur d'état de la créature virtuelle est accompagné de l'affichage d'une représentation graphique de la créature virtuelle elle-même. Ainsi, la créature virtuelle prend la forme d'un compagnon à part entière qui sensibilisera mieux le conducteur du véhicule automobile que ne l'auraient fait des 25 données techniques ou des conseils trop abstraits sous la forme exclusivement de chiffres ou de mots. De préférence, l'affichage de la représentation graphique d'un indicateur d'état de la créature virtuelle est effectué à la demande de l'utilisateur. Ainsi, le conducteur peut s'informer 30 du ou des états de sa créature virtuelle lorsqu'il le désire sans que cette créature virtuelle ne puisse devenir franchement importune. Le choix des paramètres peut être effectué de plusieurs manières. Dans un aspect préférentiel de l'invention, décrit ci- après, les paramètres ont été choisis à la fois pour leur aspect représentatif en termes d'impact écologique et pour leur caractère facilement influençable par le conducteur du véhicule automobile, soit lors du choix d'un véhicule automobile et de ses accessoires, soit dans la manière de les utiliser. De préférence, les paramètres relatifs à la pollution de l'environnement par le véhicule dépendent à la fois du moteur du véhicule, des équipements anti-pollution que possède le io véhicule, et de la conduite du conducteur du véhicule. Les paramètres relatifs à la pollution de l'environnement par le véhicule dépendent préférentiellement plus du moteur et des équipements anti-pollution que de la conduite du conducteur. Par exemple, parmi les paramètres relatifs à la pollution de 15 l'environnement par le véhicule se trouve le taux de particules polluantes rejetées dans l'atmosphère par le véhicule. Les particules sont avantageusement des rejets liés à la combustion incomplète du mélange air carburant, par exemple des hydrocarbures non brûlés, ou des suies, ou du monoxyde 20 de carbone CO, ou des oxydes d'azote NOx. Par exemple, parmi les paramètres relatifs à la pollution de l'environnement par le véhicule se trouve le taux de dioxyde de carbone rejeté dans l'atmosphère par le véhicule. En effet, sans polluer directement, le dioxyde de carbone CO2, en quantités 25 importantes est lié au dérèglement climatique de l'effet de serre et est donc un facteur de dégradation de notre environnement et donc de pollution indirecte. De préférence, parmi les paramètres relatifs à l'utilisation du véhicule par son conducteur se trouve la fréquence 30 d'utilisation du véhicule. De préférence, parmi les paramètres relatifs à l'utilisation du véhicule par son conducteur se trouve l'intensité d'utilisation du véhicule. De préférence, parmi les paramètres relatifs à l'utilisation du véhicule par son conducteur se trouve l'éloignement relatif du lieu d'utilisation du véhicule par rapport au domicile du conducteur du véhicule. Ainsi, le conducteur du véhicule automobile reste encouragé à utiliser souvent, beaucoup et pour voyager loin, son véhicule automobile. Le conducteur de véhicule automobile conserve ainsi le plaisir de conduire son véhicule automobile. Le respect de l'environnement n'est alors pas basé sur une faible utilisation par le conducteur du véhicule automobile mais sur une bonne utilisation de ce véhicule automobile. De préférence, parmi les paramètres relatifs à l'utilisation du io véhicule par son conducteur se trouve le comportement écologique du conducteur du véhicule. Si l'on permet au conducteur d'utiliser largement son véhicule, en contrepartie on va l'inciter fortement à une utilisation très écologique de son véhicule. Deux aspects se dégagent préférentiellement, à 15 savoir d'une part un bon entretien du véhicule qui pollue alors moins et d'autre part une certaine renonciation à un confort excessif qui souvent se paye par une dégradation de l'environnement. Par exemple stationner longtemps le moteur en marche peut permettre de gagner une fraction de seconde 20 au redémarrage mais cela au détriment d'une importante pollution relativement inutile. De préférence, le comportement écologique du conducteur du véhicule est un paramètre complexe qui se décompose en plusieurs paramètres simples et qui dépend à la fois de l'entretien du véhicule par son 25 conducteur et de la capacité du conducteur du véhicule à diminuer son niveau de confort en faveur de l'environnement. Par exemple, parmi les paramètres simples dépendant de l'entretien du véhicule par son conducteur se trouve le type de carburant mis dans le réservoir du véhicule. Un carburant 30 moins polluant est plus écologique. Par exemple, parmi les paramètres simples dépendant de l'entretien du véhicule par son conducteur se trouve le niveau d'huile du véhicule. Un moteur bien huilé se dégrade moins vite et dure donc plus longtemps. Par exemple, parmi les paramètres simples l0 dépendant de l'entretien du véhicule par son conducteur se trouve le niveau de liquide de refroidissement du véhicule. Un moteur qui ne chauffe pas trop se dégrade et s'use moins vite. Par exemple, parmi les paramètres simples dépendant de l'entretien du véhicule par son conducteur se trouve la pression des pneus du véhicule. Des pneus bien gonflés permettent de consommer moins de carburant, et donc de moins polluer l'environnement, pour une même distance parcourue par le véhicule automobile. Par exemple, parmi les io paramètres simples dépendant de la capacité du conducteur du véhicule à diminuer son niveau de confort en faveur de l'environnement se trouve le nombre de ceintures attachées dans l'habitacle du véhicule. Ainsi le covoiturage permet de moins polluer puisqu'on utilise moins de véhicules automobiles 15 pour transporter le même nombre de personnes. Par exemple, parmi les paramètres simples dépendant de la capacité du conducteur du véhicule à diminuer son niveau de confort en faveur de l'environnement se trouve l'état en marche ou arrêté de la climatisation du véhicule. II faut 20 encourager un usage raisonnable de la climatisation. II est écologique de ne pas l'utiliser systématiquement et surtout lorsque la température extérieure au véhicule automobile est clémente. Pour cela, de préférence, il est tenu compte de la différence entre la température extérieure au véhicule et une 25 température référence constante. La température référence constante est prédéterminée, elle peut être choisie à une valeur de température agréable ne nécessitant pas l'usage de la climatisation, par exemple 20°C. II est également écologique de ne pas demander une température trop 30 différente de celle qui règne à l'extérieur du véhicule automobile pour ne pas pousser trop fort la climatisation. Pour cela, de préférence, il est tenu compte de la différence entre la température de consigne de la climatisation et la température extérieure au véhicule. Pour l'implantation matérielle, deux options préférentielles sont alternativement envisagées. Soit le procédé de simulation se déroule entièrement dans le véhicule automobile à l'aide de matériel inclus à demeure dans le véhicule automobile, soit il requiert l'intervention d'un équipement nomade lié au véhicule. Dans une première option préférentielle, le procédé de simulation est entièrement géré par un ou plusieurs dispositifs embarqués dans le véhicule. Cette première option présente le mérite de la simplicité. Par exemple, le procédé de simulation io est entièrement géré par un système de navigation embarqué dans le véhicule. Dans une deuxième option préférentielle, les indicateurs d'état de la créature virtuelle sont transmis à un dispositif nomade lié au véhicule. Cette deuxième option présente le mérite de la convivialité, permettant au conducteur 15 du véhicule automobile de maintenir une relation privilégiée avec sa créature virtuelle même en dehors de son véhicule automobile. Dans un premier exemple, le dispositif nomade est un téléphone portable. Dans un deuxième exemple, le dispositif nomade est la clé du véhicule. D'autres options sont 20 envisageables. Par exemple, la créature virtuelle peut évoluer uniquement sur un ordinateur portable grâce aux informations transmises depuis le véhicule automobile. La transmission des informations peut se faire par exemple par l'intermédiaire d'une clé USB ou bien par l'intermédiaire d'une liaison GSM 25 ou WIFI. Cette option est clairement moins intéressante dans la mesure où la créature virtuelle reste absente pendant les périodes de conduite du véhicule automobile par le conducteur, qui sont des périodes pendant lesquelles le conducteur peut particulièrement ressentir le besoin d'un 30 compagnon et donc désirer communiquer avec sa créature virtuelle ou à tout le moins pouvoir constater sa présence. De préférence, la représentation graphique d'un indicateur d'un état de la créature virtuelle se présente sous la forme d'une barre de longueur variable en fonction du niveau de l'indicateur représenté, ladite barre étant juxtaposée à un pictogramme significatif du type d'état représenté. Cette représentation graphique réalise un bon compromis entre simplicité, lisibilité et pertinence de l'information affichée pour le conducteur. De préférence, l'étape d'augmentation ou de diminution, en fonction d'au moins une partie des paramètres mesurés, de l'indicateur de l'état de la créature virtuelle comprend : une première opération d'association d'un score à chaque io paramètre mesuré ; une deuxième opération de réalisation d'une somme pondérée des scores ; une augmentation ou une diminution de la valeur de l'indicateur selon que la somme obtenue est positive ou négative, la valeur absolue de l'augmentation ou de la diminution étant une fonction 15 croissante de la valeur absolue de la somme. C'est une façon simple et efficace de faire varier le ou les indicateurs d'état de la créature virtuelle. Mais d'autres façons de calcul peuvent être utilisées. 20 L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple d'écran d'affichage d'une créature virtuelle élevée par le procédé de 25 simulation selon l'invention ; - la figure 2 représente schématiquement un exemple de détermination de la durée de vie d'une créature virtuelle élevée par le procédé de simulation selon l'invention ; - la figure 3 représente schématiquement un exemple de 30 détermination de l'âge d'une créature virtuelle élevée par le procédé de simulation selon l'invention ; - la figure 4 représente schématiquement un exemple de détermination de l'indicateur de l'état de santé d'une créature virtuelle élevée par le procédé de simulation selon l'invention ; - la figure 5 représente schématiquement un exemple de détermination de l'indicateur de l'état d'humeur d'une créature virtuelle élevée par le procédé de simulation selon l'invention ; - la figure 6 représente schématiquement un exemple de détermination du comportement écologique du conducteur de véhicule utilisé pour la détermination de l'indicateur de l'état d'humeur d'une créature virtuelle élevée par le procédé de simulation selon l'invention. A priori, dans tout ce qui suit, il sera considéré qu'une seule créature virtuelle est associée à un véhicule automobile donné, quel que soit le nombre de conducteurs se succédant au volant du véhicule automobile. Dans une réalisation plus évoluée, mais un peu plus complexe à mettre en oeuvre, il peut être envisagé que chaque conducteur aie sa propre créature virtuelle, un véhicule automobile ayant plusieurs créatures virtuelles qui lui sont associées. II peut encore être envisagé que chaque conducteur aie une créature virtuelle unique qui l'accompagne quel que soit le véhicule automobile qu'il conduit, mais ce mode n'est pas préféré, notamment parce-qu'en raison du changement de véhicule automobile, la cohérence de la personnalité de la créature virtuelle va être nettement plus difficile à conserver, diminuant ainsi l'intérêt de l'invention. La créature virtuelle peut avantageusement être appelée un écogotchi ou encore une créature virtuelle écologique. Plusieurs fois au cours de la vie de la créature virtuelle, expression utilisée tout au long de cette demande de brevet, peut signifier de quelques fois à un grand nombre de fois, pouvant même aller jusqu'à une certaine régularité pendant la durée de vie de la créature virtuelle, voire même une certaine périodicité pendant la vie de la créature virtuelle, par exemple tous les jours ou toutes les semaines. Avantageusement, la périodicité retenue pour la mise à jour des indicateurs, pourrait être substantiellement plus longue pour l'état de santé de la créature virtuelle, par exemple toutes les semaines, que pour l'état d'humeur de la créature virtuelle qui évoluerait donc plus rapidement, par exemple tous les jours. La figure 1 représente schématiquement un exemple d'écran d'affichage d'une créature virtuelle élevée par le procédé de simulation selon l'invention. Sur une même page d'écran, sont affichés la créature virtuelle 1 elle-même, son état de santé 2, son état d'humeur 3, son âge 4 et son nom 5. La créature virtuelle 1 est un petit bonhomme en forme de culbuto. L'état de santé 2 comprend un pictogramme 21 en forme de croix rouge symbolisant l'état de santé 2 et une barre 22 dynamique représentative de l'indicateur de l'état de santé 2. La barre dynamique 22 comprend une longueur colorée 23 correspondant à la valeur de l'indicateur de l'état de santé 2, ainsi qu'une valeur numérique 24 en pourcentage donnant le pourcentage de bonne santé de la créature virtuelle 1, ici 76%. L'état d'humeur 3 comprend un pictogramme 31 en forme de visage souriant symbolisant l'état d'humeur 3 et une barre 32 dynamique représentative de l'indicateur de l'état d'humeur 3. La barre dynamique 32 comprend une longueur colorée 33 correspondant à la valeur de l'indicateur de l'état d'humeur 3, ainsi qu'une valeur numérique 34 en pourcentage donnant le pourcentage de bonne humeur de la créature virtuelle 1, ici 96%. L'âge 4 de la créature virtuelle 1 est indiqué par une mention écrite, ici 32 ans. Le nom 5 de la créature virtuelle 1 est indiqué par une mention écrite, ici FREDGOTCHI. La figure 2 représente schématiquement un exemple de détermination de la durée de vie d'une créature virtuelle élevée par le procédé de simulation selon l'invention. Au début de la vie de la créature virtuelle, à partir d'une espérance de vie ES prédéterminée pour un véhicule donné et représentant une espérance de vie moyenne, plusieurs fois au cours de la vie de la créature virtuelle, est calculée sa durée de vie DV, en fonction de l'indicateur d'état de santé IS et de l'indicateur d'état d'humeur IH. L'indicateur d'état de santé IS et l'indicateur d'état d'humeur IH modulent l'espérance de vie ES initiale. Puis une fois la durée de vie DV obtenue, c'est cette durée de vie DV qui remplace l'espérance de vie ES initiale pour le calcul de la durée de vie DV suivante, et ainsi de suite. La modulation est par exemple effectuée par un calcul de scores dans un calculateur C2. Au cours d'une première opération, un score est associé à chaque indicateur d'état. Au cours d'une deuxième opération, une somme pondérée des scores est calculée. Au cours d'une troisième opération, la durée de vie subit une augmentation ou une diminution de sa valeur selon que la somme obtenue est positive ou négative, la valeur absolue de l'augmentation ou de la diminution étant une fonction croissante de la valeur absolue de la somme. Dans un exemple purement illustratif, pour une espérance de vie de 40 ans, un indicateur d'état de santé de 76%, un indicateur d'état d'humeur de 96%, la somme pondérée vaut 76% + 96% / 2, c'est-à-dire 86%. Si on associe un an de vie supplémentaire par rapport à l'espérance de vie ES moyenne de 40 ans tous les 5 % au-delà de 50%, cela donne une durée de vie de 47 ans. Comme à la figure 1, la créature virtuelle avait 32 ans, il lui reste 15 ans à vivre. Et ainsi de suite. La figure 3 représente schématiquement un exemple de détermination de l'âge d'une créature virtuelle élevée par le procédé de simulation selon l'invention. L'âge AG du compagnon est directement proportionnel au nombre de kilomètres NBKM parcourus par le véhicule automobile. Dans un exemple purement illustratif, si le véhicule automobile a parcouru 64000 kilomètres, et si l an correspond à 2000 kilomètres parcourus, la créature virtuelle est donc âgée de 32 ans. La conversion est effectuée dans un calculateur C3. La figure 4 représente schématiquement un exemple de détermination de l'indicateur de l'état de santé d'une créature virtuelle élevée par le procédé de simulation selon l'invention. Plusieurs fois au cours de la vie de la créature virtuelle, est calculé son indicateur d'état de santé IS, en fonction du taux de particules rejetées TXPA et en fonction du taux de dioxyde de carbone TXCO2 émis. Le taux de particules rejetées TXPA et le taux de dioxyde de carbone TXCO2 émis modulent l'indicateur d'état de santé IS. La modulation est par exemple effectuée par un calcul de scores dans un calculateur C4. Au cours d'une première opération, un score est associé à chaque taux, ou plus précisément à la différence entre le taux mesuré et un taux de référence considéré comme neutre et n'influant pas sur l'état de santé de la créature virtuelle. Au cours d'une deuxième opération, une somme pondérée des scores est calculée. Au cours d'une troisième opération, l'indicateur d'état de santé IS subit une augmentation ou une diminution de sa valeur selon que la somme obtenue est positive ou négative, la valeur absolue de l'augmentation ou de la diminution étant une fonction croissante de la valeur absolue de la somme. Dans un exemple purement illustratif, pour des taux substantiellement supérieurs aux taux de référence, pendant une longue série de trajets urbains, l'indicateur de santé IS est passé de 78% à 76%. Un long trajet de voyage en province avec régulateur de vitesse et filtre à particules pourrait ensuite lui faire récupérer par exemple 1% et ramener l'indicateur de santé IS à 77%. Le taux d'émission de dioxyde de carbone peut par exemple être mesuré directement par un capteur de mesure des grammes de CO2 émis ou même par un économètre mesurant les grammes de CO2 épargnés, ou bien par exemple être mesuré indirectement par une extrapolation obtenue à partir de la consommation de carburant. Le taux de particules rejetées peut être mesuré indirectement à partir de la consommation de carburant et de la réduction de ce même taux opérée par la présence d'un filtre à particules par exemple. La figure 5 représente schématiquement un exemple de détermination de l'indicateur de l'état d'humeur d'une créature virtuelle élevée par le procédé de simulation selon l'invention. Plusieurs fois au cours de la vie de la créature virtuelle, est calculé son indicateur d'état d'humeur IH, en fonction de la fréquence d'utilisation FRU, de l'éloignement du lieu de voyage LIV par rapport au domicile du conducteur de véhicule, io de la longueur du voyage effectué LOV, et de l'indice de comportement environnemental ICE. La fréquence d'utilisation FRU, l'éloignement du lieu de voyage LIV par rapport au domicile du conducteur de véhicule, la longueur du voyage effectué LOV et l'indice de comportement environnemental ICE 15 modulent l'indicateur d'état d'humeur IH. La modulation est par exemple effectuée par un calcul de scores dans un calculateur C5. Au cours d'une première opération, un score est associé à chaque paramètre mesuré. Au cours d'une deuxième opération, une somme pondérée des scores est 20 calculée. Au cours d'une troisième opération, l'indicateur d'état d'humeur IH subit une augmentation ou une diminution de sa valeur selon que la somme obtenue est positive ou négative, la valeur absolue de l'augmentation ou de la diminution étant une fonction croissante de la valeur absolue 25 de la somme. Dans un exemple purement illustratif, pour une fréquence d'utilisation du véhicule automobile en diminution, par exemple moins 2 points, pour un long voyage très loin après une série de petits voyages urbains, plus 2 points, pour un bon comportement écologique du conducteur en constante 30 amélioration, plus 3 points, avec une pondération double pour l'indice de comportement écologique ICE, la somme donne S = -2 + 2 + 3x2 = 6 points, en supposant qu'un point vaut 1% de l'indicateur d'état d'humeur, l'indicateur d'état d'humeur IH est passé de 90% à 96%. Un retour à de petits trajets urbains accompagné d'un relâchement des bonnes pratiques écologiques lors de la conduite, risquent ensuite de diminuer l'indicateur d'état d'humeur et de le faire alors descendre de quelques pourcents. La fréquence d'utilisation FRU peut être mesurée par le nombre de démarrages après un long arrêt. La longueur du voyage LOV peut être mesurée par le kilométrage parcouru dans un certain intervalle de temps. L'éloignement du lieu de voyage LIV peut être déterminée par le système de navigation embarqué dans le véhicule qui joue alors le rôle de capteur. La mesure de l'indice de comportement environnemental ICE encore appelé comportement écologique du conducteur du véhicule est décrite au niveau de la figure 6. La figure 6 représente schématiquement un exemple de détermination du comportement écologique du conducteur de véhicule utilisé pour la détermination de l'indicateur de l'état d'humeur d'une créature virtuelle élevée par le procédé de simulation selon l'invention. Plusieurs fois au cours de la vie de la créature virtuelle, est calculé son indice de comportement environnemental ICE qui est aussi le comportement écologique du conducteur du véhicule automobile, en fonction du type de carburant TYCA utilisé, du niveau d'huile NH, du niveau de liquide de refroidissement NLR, de la pression des pneus PP, de l'utilisation plus ou moins abusive ou justifiée de la climatisation UCLIM, du nombre de ceintures attachées NCA représentatif du nombre de passagers véhiculés. Le type de carburant TYCA utilisé, le niveau d'huile NH, le niveau de liquide de refroidissement NLR, la pression des pneus PP, l'utilisation plus ou moins abusive ou justifiée de la climatisation UCLIM, le nombre de ceintures attachées NCA modulent l'indice de comportement environnemental ICE. La modulation est par exemple effectuée par un calcul de scores dans un calculateur C6. Au cours d'une première opération, un score est associé à chaque paramètre mesuré. Au cours d'une deuxième opération, une somme pondérée des scores est calculée. Au cours d'une troisième opération, l'indice de comportement environnemental ICE subit une augmentation ou une diminution de sa valeur selon que la somme obtenue est positive ou négative, la valeur absolue de l'augmentation ou de la diminution étant une fonction croissante de la valeur absolue de la somme. Les calculateurs Cl, C2, C3, C4, C5, C6 peuvent être regroupés en un ou plusieurs microprocesseurs faisant les calculs. Dans un exemple préférentiel, l'ensemble des calculs à faire par les calculateurs Cl à C6 est réalisé dans l'ordinateur de bord du véhicule. Dans un exemple purement illustratif, pour un type de carburant TYCA utilisé identique, 0 points, un niveau d'huile NH insuffisant, moins 1 point, un niveau de liquide de refroidissement NLR insuffisant, moins 1 point, une pression des pneus PP correcte comme d'habitude, 0 points, l'utilisation de moins en moins abusive de la climatisation UCLIM, plus 1 point avec un coefficient double donc plus 2 points, le nombre de ceintures attachées NCA toujours supérieur à une récemment montrant un effort récent de covoiturage, plus 1 point avec un coefficient triple, la somme valant ainsi plus 3 points, d'où une augmentation de l'indice de comportement environnemental ICE de 3 points. REVENDICATIONS 1) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle (1) qui est associée à un véhicule automobile et qui présente au moins un indicateur (IS, IH) de son état, comprenant, plusieurs fois pendant la durée de vie de la créature virtuelle : - une étape de mesure, par un ou plusieurs capteurs du véhicule, d'un ou de plusieurs paramètres (TXPA, TXCO2) relatifs à la pollution de l'environnement par le véhicule ; - une étape de mesure, par un ou plusieurs capteurs du io véhicule, d'un ou de plusieurs paramètres (NBCA, UCLIM, PP, NH, NLR, TYCA) relatifs à l'utilisation du véhicule par son conducteur ; - une étape d'augmentation ou de diminution, en fonction d'au moins une partie des paramètres mesurés, de l'indicateur de 15 l'état (IS, IH) de la créature virtuelle ; - une étape d'affichage, pour le conducteur du véhicule, d'une représentation graphique (2, 3) de l'indicateur augmenté ou diminué de l'état de la créature virtuelle. 20 2) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon la revendication 1, caractérisé en ce que, la créature virtuelle présentant deux indicateurs de son état qui sont un indicateur de son état de santé (IS) et un indicateur de son état d'humeur (IH), le procédé comprend, plusieurs fois 25 pendant la durée de vie de la créature virtuelle - une étape d'augmentation ou de diminution, en fonction du ou des paramètres mesurés (TXPA, TXCO2) relatifs à la pollution de l'environnement par le véhicule, de l'indicateur de l'état de santé (IS) de la créature virtuelle ; 30 - une étape d'augmentation ou de diminution, en fonction du ou des paramètres mesurés (NBCA, UCLIM, PP, NH, NLR,TYCA) relatifs à l'utilisation du véhicule par son conducteur, de l'indicateur de l'état d'humeur (IH) de la créature virtuelle ; - une étape d'affichage, pour le conducteur du véhicule, d'une représentation graphique (2) de l'indicateur augmenté ou diminué de l'état de santé (IS) de la créature virtuelle ; -une étape d'affichage, pour le conducteur du véhicule, d'une représentation graphique (3) de l'indicateur augmenté ou diminué de l'état d'humeur (IH) de la créature virtuelle. io 3) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé comprend, plusieurs fois pendant la durée de vie de la créature virtuelle, une étape d'augmentation ou de diminution d'une durée de vie (DV) de la créature virtuelle, en 15 fonction du ou des états de la créature virtuelle. 4) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé comprend, plusieurs fois pendant la durée de 20 vie de la créature virtuelle, une étape de calcul d'un âge (AG) de la créature virtuelle en fonction du nombre de kilomètres (NBKM) parcourus par le véhicule. 5) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle 25 selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le procédé comprend : -plusieurs fois pendant la durée de vie de la créature virtuelle, une étape de comparaison de l'âge (AG) de la créature virtuelle et de la durée de vie (DV) de la créature 30 virtuelle ; - une étape d'arrêt définitif du procédé de simulation de l'élevage de la créature virtuelle lorsque l'âge (AG) de la créature virtuelle devient supérieur ou égal à la durée de vie (DV) de la créature virtuelle ;- une étape d'affichage, pour le conducteur du véhicule, d'une indication de la mort de la créature virtuelle. 6) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que le procédé comprend, plusieurs fois pendant la durée de vie de la créature virtuelle, une étape d'affichage, pour le conducteur du véhicule, de l'âge (AG) de la créature virtuelle. 7) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la valeur initiale de la durée de vie de la créature virtuelle est une espérance de vie (ES) de la créature virtuelle qui est prédéterminée pour un véhicule donné. 8) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que toutes les étapes de mesure sont réalisées uniquement par des capteurs du véhicule, à l'exclusion de toute fourniture de donnée par le conducteur du véhicule au travers d'une interface homme machine. 9) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'impact d'un paramètre mesuré sur la valeur d'augmentation ou de diminution d'un indicateur d'état (IS, IH) de la créature virtuelle est proportionnel au nombre de kilomètres parcourus par le véhicule pour lequel nombre de kilomètres la valeur du paramètre mesuré peut être considérée comme valide. 10) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'affichage de la représentation graphique (2, 3) d'unindicateur d'état de la créature virtuelle est accompagné de l'affichage d'une représentation graphique de la créature virtuelle (1) elle-même. 11) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'affichage de la représentation graphique (2, 3) d'un indicateur d'état de la créature virtuelle est effectué à la demande de l'utilisateur. l0 12) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les paramètres (TXPA, TXCO2) relatifs à la pollution de l'environnement par le véhicule dépendent à la fois du moteur 15 du véhicule, des équipements anti-pollution que possède le véhicule, et de la conduite du conducteur du véhicule. 13) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon la revendication 12, caractérisé en ce que les 20 paramètres (TXPA, TXCO2) relatifs à la pollution de l'environnement par le véhicule dépendent plus du moteur et des équipements anti-pollution que de la conduite du conducteur. 25 14) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, parmi les paramètres relatifs à la pollution de l'environnement par le véhicule se trouve le taux de particules polluantes rejetées (TXPA) dans l'atmosphère par le véhicule. 30 15) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, parmi les paramètres relatifs à la pollution del'environnement par le véhicule se trouve le taux de dioxyde de carbone rejeté (TXCO2) dans l'atmosphère par le véhicule. 16) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, parmi les paramètres relatifs à l'utilisation du véhicule par son conducteur se trouve la fréquence d'utilisation du véhicule (FRU). 17) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, parmi les paramètres relatifs à l'utilisation du véhicule par son conducteur se trouve l'intensité d'utilisation du véhicule (LOV). 18) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, parmi les paramètres relatifs à l'utilisation du véhicule par son conducteur se trouve l'éloignement (LIV) relatif du lieu d'utilisation du véhicule par rapport au domicile du conducteur du véhicule. 19) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, parmi les paramètres relatifs à l'utilisation du véhicule par son conducteur se trouve le comportement écologique du conducteur du véhicule (ICE). 20) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon la revendication 19, caractérisé en ce que le comportement écologique du conducteur du véhicule (ICE) est un paramètre complexe qui se décompose en plusieurs paramètres simples et qui dépend à la fois de l'entretien du véhicule par son conducteur et de la capacité du conducteurdu véhicule à diminuer son niveau de confort en faveur de l'environnement. 21) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon la revendication 20, caractérisé en ce que, parmi les paramètres simples dépendant de l'entretien du véhicule par son conducteur se trouve le type de carburant (TYCA) mis dans le réservoir du véhicule. 22) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications 20 à 21, caractérisé en ce que, parmi les paramètres simples dépendant de l'entretien du véhicule par son conducteur se trouve le niveau d'huile (NH) du véhicule. 23) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications 20 à 22, caractérisé en ce que, parmi les paramètres simples dépendant de l'entretien du véhicule par son conducteur se trouve le niveau de liquide de refroidissement (NLR) du véhicule. 24) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications 20 à 23, caractérisé en ce que, parmi les paramètres simples dépendant de l'entretien du véhicule par son conducteur se trouve la pression des pneus (PP) du véhicule. 25) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications 20 à 24, caractérisé en ce que, parmi les paramètres simples dépendant de la capacité du conducteur du véhicule à diminuer son niveau de confort en faveur de l'environnement se trouve le nombre de ceintures attachées (NCA) dans l'habitacle du véhicule. 26) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications 20 à 25, caractérisé en ce que, parmi les paramètres simples dépendant de la capacité du conducteur du véhicule à diminuer son niveau de confort en faveur de l'environnement se trouve l'état en marche ou arrêté de la climatisation du véhicule. 27) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon la revendication 26, caractérisé en ce qu'il est tenu Io compte de la différence entre la température extérieure au véhicule et une température référence constante. 28) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications 26 à 27, caractérisé en ce qu'il 15 est tenu compte de la différence entre la température de consigne de la climatisation et la température extérieure au véhicule. 29) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle 20 selon l'une des revendications 1 à 28, caractérisé en ce que le procédé de simulation est entièrement géré par un ou plusieurs dispositifs embarqués dans le véhicule. 30) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle 25 selon la revendication 29, caractérisé en ce que le procédé de simulation est entièrement géré par un système de navigation embarqué dans le véhicule. 31) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle 30 selon l'une des revendications 1 à 28, caractérisé en ce que les indicateurs d'état (IS, IH) de la créature virtuelle sont transmis à un dispositif nomade lié au véhicule. 32) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon la revendication 31, caractérisé en ce que le dispositif nomade est un téléphone portable. 33) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon la revendication 31, caractérisé en ce que le dispositif nomade est la clé du véhicule. 34) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle io selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la représentation graphique (2, 3) d'un indicateur d'un état de la créature virtuelle se présente sous la forme d'une barre (22, 32) de longueur variable (23, 33) en fonction du niveau de l'indicateur représenté, ladite barre étant juxtaposée à un 15 pictogramme (21, 31) significatif du type d'état représenté. 35) Procédé de simulation de l'élevage d'une créature virtuelle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape d'augmentation ou de diminution, en fonction d'au 20 moins une partie des paramètres mesurés, de l'indicateur de l'état de la créature virtuelle comprend : - une première opération d'association d'un score à chaque paramètre mesuré ; - une deuxième opération de réalisation d'une somme 25 pondérée des scores ; - une augmentation ou une diminution de la valeur de l'indicateur selon que la somme obtenue est positive ou négative, la valeur absolue de l'augmentation ou de la diminution étant une fonction croissante de la valeur absolue 30 de la somme.