FR 2919549 A1 20090206 FR 0756869 A 20070801 Bloc avant ou arrière de véhicule automobile La présente invention concerne en général les réseaux d'alimentation électrique et/ou de commande des véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne un bloc avant ou arrière de véhicule automobile, le véhicule comprenant une structure rigide et un réseau d'alimentation électrique et/ou de commande, le bloc étant susceptible d'être rapporté sur ladite structure rigide à l'avant ou à l'arrière du véhicule, le bloc étant du type comprenant un ensemble de composants électriques, un faisceau d'alimentation électrique et/ou de commande des composants électriques, et au moins un moyen de connexion apte à relier électriquement le faisceau du bloc au réseau du véhicule. EP-A-O 714 812 décrit un véhicule subdivisé en plusieurs zones. La zone avant comporte deux faisceaux interconnectés par un faisceau intermédiaire. Chaque faisceau est relié électriquement au réseau du véhicule par un connec- tour. L'interface entre la zone avant et le reste du véhicule est complexe, tant pour le montage que pour le fonctionnement du réseau d'alimentation électrique et/ou de commande du véhicule. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un bloc avant ou arrière dont l'intégration avec le réseau électrique et/ou de commande du véhicule soit plus facile. A cette fin, l'invention porte sur un bloc avant ou arrière du type précité, caractérisé en ce que le bloc comporte un unique moyen de connexion apte à relier électriquement le faisceau du bloc au réseau du véhicule, tous les composants électriques du bloc étant électriquement reliés au moyen de connexion par l'intermédiaire du faisceau. Le bloc peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le faisceau du bloc comprend au moins un noeud relié électriquement au moyen de connexion au réseau du véhicule et deux branches distinctes s'étendant à partir du noeud, une partie des composants électriques étant reliés électrique- ment à l'une des branches et une autre partie des composants électriques étant reliés électriquement à l'autre des branches ; - les deux branches du faisceau électrique sont connectées électriquement l'une à l'autre en un second point distinct du noeud et forment une boucle, au moins certains des composants électriques étant reliés électriquement au noeud par les deux branches ; - les deux branches du faisceau électrique sont connectées électriquement l'une à l'autre seulement par le noeud ; - le moyen de connexion est un connecteur électrique comportant un élé- ment mâle relié électriquement à l'un du faisceau du bloc ou du réseau du véhicule et un élément femelle conjugué de l'élément mâle relié électriquement à l'autre du faisceau du bloc ou du réseau du véhicule ; - le moyen de connexion comprend des moyens de supervision électrique du bloc, aptes, en cas de défaillance de certains des composants électriques du bloc, à identifier parmi les composants électriques du bloc les composants électriques qui sont défaillants et les composants électriques qui sont encore opérationnels ; - les moyens de supervision électriques comprennent des moyens pour identifier, pour chaque composant électrique défaillant, un type de défaillance ; - le réseau du véhicule comprend une pluralité d'unités de contrôle électroniques chacune apte à piloter un ou plusieurs des composants électriques du bloc, les moyens de supervision comprenant des moyens pour informer, pour chaque composant électrique défaillant, l'unité de contrôle électronique correspondante du type de défaillance identifié pour ledit composant électrique ; - les moyens de supervision comprennent des moyens pour sélectivement couper l'alimentation électrique de chaque composant électrique défaillant en fonction au moins du type de défaillance identifié pour ledit composant électrique ; - les moyens pour couper l'alimentation électrique sont aptes à couper sélectivement l'alimentation électrique de chaque composant électrique défaillant également en fonction d'un paramètre représentatif de l'état du véhicule, ledit pa- ramètre indiquant si le véhicule est en état de rouler ou non ; - les moyens de connexion comprennent des moyens de conversion analogique/numérique, aptes à convertir un signal numérique reçu du réseau du véhi- cule en un signal analogique diffusé sur le faisceau du bloc, et aptes à convertir un signal analogique reçu du faisceau du bloc en un signal numérique diffusé sur le réseau du véhicule ; et - les moyens de connexion comprennent des moyens de multiplexage/ démultiplexage, aptes à démultiplexer un signal numérique multiplexé reçu du ré-seau du véhicule, et à multiplexer le signal numérique diffusé sur le réseau du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limita- tif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique, en vue de dessus, de la partie avant d'un véhicule automobile, le bloc avant étant conforme à un premier mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1, pour un second mode de réalisation de l'invention. Le véhicule automobile 1 représenté sur la figure 1 comporte, entre autres, une structure rigide porteuse 2 et un bloc avant 4 rapporté d'une pièce sur la structure porteuse 2. La structure porteuse 2 comprend notamment des longerons 6 s'étendant longitudinalement, l'un à droite et l'autre à gauche du véhicule. La face avant 4 est rigidement fixée à des extrémités avant des longerons 6. La face avant 4 est symbolisée ici par un trapèze dessiné en trait mixte. La face avant 4 comprend typiquement un cadre rigide (non représenté), et une pluralité d'équipements rigidement fixés sur le cadre. Parmi ces équipements, figurent no- tamment le radiateur du véhicule et un ou plusieurs des composants électriques suivants : un groupe motoventilateur 10 apte à créer une convexion forcée d'air au contact du radiateur, les projecteurs avant 12, un ou plusieurs capteurs de place disponible 14, un ou plusieurs capteurs d'aide au stationnement 16, un capteur de température ambiante 18, un radar 20 apte à détecter les obstacles à l'avant du véhicule, des feux anti-brouillard 22, un klaxon 24, des volets motorisés 26 déplaçables en vue de gérer la ventilation de l'habitacle du véhicule, une ou plusieurs pompes 28 prévues pour projeter un liquide de nettoyage de la glace extérieure des projecteurs, un capteur de vitesse 30 faisant partie du dispositif de régulation de la vitesse du véhicule (cruise control), des capteurs de coussin gonflable 32, etc ... . La face avant comprend également un faisceau 34 d'alimentation électrique et de commande des composants électriques énumérés ci-dessus. L'ensemble des équipements ci-dessus est généralement monté sur le ca- dre du bloc avant dans l'atelier du fournisseur du bloc, puis le bloc avant avec les équipements prémontés est rapporté à l'avant du véhicule sur la structure de celui-ci. De même, le faisceau 34 est monté sur le cadre et raccordé aux différents composants électriques dans l'atelier du fournisseur, puis, une fois le bloc avant rapporté sur la structure du véhicule, le faisceau 34 est raccordé au réseau 36 d'alimentation électrique et de commande du véhicule. A cette fin, le bloc avant 4 comporte des moyens 38 de connexion aptes à relier électriquement le faisceau 34 au réseau 36 en un point de connexion uni-que. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, correspondant à la fi- Bure 1, les moyens 38 sont constitués d'un connecteur électrique comportant un élément mâle 40 relié électriquement au réseau du véhicule, et un élément femelle 42, conjugué de l'élément mâle 40, relié électriquement au faisceau 34. Dans le mode de réalisation de la figure 1, l'élément mâle 40 du connecteur comporte plusieurs contacts mâles, chacun relié à un conducteur électrique du réseau 36. Ces conducteurs électriques sont soit des conducteurs d'amenée de puissance, soit des conducteurs de transfert de commande. Les conducteurs d'amenée de puissance sont reliés aux organes 44 générateurs de puissance du véhicule, par exemple à la batterie ou à l'alternateur. Les conducteurs de commande véhiculent des informations analogiques ou numériques de commande des composants électriques du bloc avant. Ils sont reliés aux différentes unités de contrôle électroniques 46, 48 du véhicule. L'élément femelle 42 comprend plusieurs contacts femelles, chaque contact femelle étant électriquement en contact avec un des contacts mâles quand l'élément mâle est engagé dans l'élément femelle. Chaque contact femelle est par ail-leurs connecté électriquement à un conducteur électrique du faisceau 34. Le faisceau 34 comprend une pluralité de conducteurs électriques de puissance, amenant la puissance électrique depuis le connecteur 38 jusqu'aux différents composants électriques. Le faisceau 34 comprend également des conducteurs de com- mande, transmettant des informations de commande aux composants électriques. Certains composants, comme par exemple le klaxon 24, sont reliés seulement à des conducteurs de puissance. D'autres composants, par exemple le radar 20, sont reliés à la fois à des conducteurs de puissance et à des conducteurs de corn- mande. Ainsi, chaque conducteur de commande du faisceau 34 est électriquement relié par l'intermédiaire d'un contact mâle et d'un contact femelle à un conducteur de commande du réseau 36. De même, chaque conducteur de puissance du faisceau 34 est relié par l'intermédiaire d'un contact mâle et d'un contact femelle à un conducteur de puissance du réseau 36. Le raccordement électrique du faisceau 34 au réseau 36 est extrêmement simple. Une fois le bloc avant 4 rapporté sur la structure porteuse du véhicule, il suffit d'engager l'élément mâle 40 du connecteur électrique dans l'élément femelle 42. Une fois la connexion réalisée, chacun des composants électriques 10 à 32 est relié électriquement au réseau du véhicule. Selon un second mode de réalisation, représenté sur la figure 2, le moyen de connexion 38 est un boîtier électronique 50. Le boîtier 50 comporte des moyens 52 de supervision électrique du bloc avant, et, optionnellement, des moyens 54 de conversion analogique/numérique et des moyens 55 de multi- plexageldémultiplexage. Les moyens de supervision 52 comprennent : - des moyens 56 pour identifier, parmi tous les composants électriques 10 à 32 du bloc avant, ceux qui sont opérationnels et ceux qui sont défaillants ; - des moyens 58 pour identifier, pour chaque composant électrique défail- tant, un type de défaillance ; - des moyens 60 pour informer, pour certains composants électriques dé-faillants, l'unité de contrôle électronique qui gère ledit composant défaillant du type de défaillance identifié ; - des moyens 62 pour sélectivement couper l'alimentation électrique de chaque composant électrique défaillant, en fonction au moins du type de défaillance identifié pour ledit composant électrique, et d'un paramètre représentatif de l'état du véhicule. Les moyens 56 identifient les composants défaillants notamment en analysant l'évolution dans le temps de l'intensité et de la tension du courant fourni à chaque composant. Pour chaque composant électrique, les moyens 58 identifient la défaillance dans une liste prédéterminée. Cette liste peut être commune à tous les composants, ou être spécifique à chaque composant. Elle peut être partiellement commune à tous les composants. Par exemple, la liste peut comprendre les items suivants : composants totalement défaillants, composants partiellement défaillants, court-circuit, surcharge, surtension, etc ... . Comme indiqué plus haut, certains composants électriques du bloc avant sont associés à des unités de contrôle électronique faisant partie du réseau électrique du véhicule 36. On trouve par exemple parmi ces composants le groupe motoventilateur 10, les capteurs de place 14, les capteurs d'aide au stationnement 16, le radar 20, les volets 26, le capteur de vitesse 30, et les capteurs de coussin gonflable 32. Chacun de ces composants communique avec l'unité de contrôle correspondante par l'intermédiaire du réseau 36 et du faisceau 34. L'unité de contrôle électronique gère les composants électriques qui lui sont associés. En fonction des commandes des passagers du véhicule, et des informations disponibles concernant le fonctionnement du véhicule, l'unité de contrôle électronique commande la mise en service, l'arrêt, ou la modification du fonctionnement du composant, selon les circonstances. Les moyens 60, quand ils détectent qu'un tel composant est défaillant, communiquent à l'unité de contrôle correspondante, l'identité du composant et la nature de la défaillance. En retour, l'unité de contrôle peut renvoyer un ordre concernant cet équipement, ou concernant tout autre composant du bloc avant piloté par ladite unité de contrôle. Parallèlement à cela, les moyens 62 sont susceptibles de couper l'alimentation électrique de chaque composant électrique défaillant. A cette fin, les moyens 62 reçoivent d'une des unités de contrôle électrique du véhicule un paramètre re-présentatif de l'état du véhicule, spécialement élaboré dans ce but. Typiquement, ce paramètre indique si le véhicule est en état de rouler ou non. En effet, en cas de choc à l'avant du véhicule, les fonctions à préserver ne sont pas les mêmes selon que le véhicule est apte à rouler ou est immobilisé. Ainsi, si le véhicule est apte à rouler, il est important que les fonctions assurant une bonne visibilité au conducteur (projecteurs) ou contribuant à la sécurité du véhicule (capteurs de coussin gonflable, capteurs de vitesse pour le contrôle automatique de la vitesse du véhicule, ...) soient préservées. Au contraire, d'autres fonctions peuvent être coupées, telles que l'alimentation électrique des pompes pour le nettoyage des glaces des projecteurs, le pilotage des volets d'aération de l'habitacle, ... . Au cas où le véhicule est immobilisé, un nombre plus faible de fonctions doit rester opérationnel, essentiellement les fonctions de signalisation (projecteurs, klaxons, .)...DTD: Ainsi, en fonction du paramètre représentatif de l'état du véhicule, de la liste des composants défaillants, et du type de défaillance identifié pour chaque composant défaillant, les moyens 62 vont couper ou non l'alimentation électrique de chaque composant. Pour cela, les moyens 62 utilisent des arbres de décision pré-déterminés. Dans le mode de réalisation de la figure 2, au moins une partie des composants électriques du bloc avant peut être commandée de manière numérique par les unités de contrôle électroniques qui leur sont associées. Ainsi, le réseau 36 comprend des conducteurs de puissance, des conducteurs de commande dédiés à la transmission d'informations de commande analogiques, et des conducteurs de commande dédiés à la transmission d'informations de commande numériques. Les différents conducteurs de commande sont électriquement reliés au boîtier 50. En revanche, le faisceau 34 ne comprend que des conducteurs de puissance, et des conducteurs de commande analogiques. Au niveau du boîtier 50, les conducteurs de commande analogiques du réseau 36 sont directement reliés aux conducteurs analogiques correspondants du faisceau 34. Les conducteurs de commande numériques du réseau 36 sont reliés aux moyens 54 de conversion numériquelanalogique, ces moyens étant aptes à convertir les signaux de commande numériques reçus des conducteurs de commande numériques du réseau 36 en des signaux de commande analogiques diffusés sur les conducteurs de commande analogiques du faisceau 34. Inversement, le boîtier 50 envoie les in-formations relatives aux composants défaillants vers les unités électroniques de contrôle correspondantes soit sous forme d'informations analogiques, soit sous forme d'informations numériques, selon les cas. Si ces informations sont envoyées sous forme numérique, elles sont converties d'analogique en numérique par les moyens 54. En variante, les informations numériques échangées entre le boîtier 50 et les différentes unités de contrôle électroniques sont échangées sous forme mufti- plexées. Dans ce cas, le réseau 36 ne comporte typiquement qu'une seule entrée numérique au niveau du boîtier 50. Le boîtier 50 comporte alors des moyens 55 aptes à démultiplexer le signal numérique multiplexé reçu du réseau 36, et à multiplexer le signal numérique diffusé sur le réseau du véhicule par le boîtier 50. Dans tous les cas, les informations de commande sont transmises à partir du boîtier 50 vers les différents composants électriques du bloc avant sous forme analogique via le faisceau 34. Selon un second aspect de l'invention, indépendant du premier, le faisceau 34 peut présenter différentes architectures. Dans une première architecture non préférée, qui n'est pas représentée sur les figures 1 et 2, le faisceau 34 ne comporte qu'une seule branche. Tous les composants électriques sont raccordés successivement, les uns après les autres, sur le faisceau 34 à partir des moyens de connexion 38. Avec une telle architecture, si le faisceau est coupé en un point, tous les équipements situés en aval de la coupure ne sont plus alimentés. On entend ici par être situés en aval, le fait d'être situés, le long du faisceau, plus loin des moyens de connexion 38 que la coupure. Le faisceau 34 peut également présenter une architecture dite en T, représentée sur la figure 1. Le faisceau 34 comporte un noeud 70, un tronc commun 72 reliant le noeud 70 aux moyens de connexion 38, et deux branches 74 s'étendant à partir du noeud 70. Certains composants électriques sont reliés à l'une des branches 74, d'autres composants étant reliés électriquement à l'autre branche 74. En variante, certains composants 76 peuvent être reliés électriquement au tronc commun 72, entre le noeud 70 et les moyens de connexion 38. Ainsi, s'il se produit une coupure du faisceau (matérialisée par un symbole étoilé sur la figure 1) sur l'une des branches 74, les composants électriques raccordés à l'autre branche 74 restent opérationnels. De même, des composants électriques situés sur la branche coupée, en amont de la coupure, c'est-à-dire entre le noeud 70 et le point de coupure, restent également opérationnels. Selon un troisième mode de réalisation représenté sur la figure 2, le faisceau 34 présente une architecture en boucle. Dans cette architecture, le faisceau possède un noeud 78, un tronc commun 80 reliant le noeud 78 aux moyens de connexion 38, deux branches 82 s'étendant à partir du noeud 78, les deux bran- ches 82 étant connectées l'une à l'autre par un second noeud 84. Ainsi, les deux branches 82 forment une boucle passant par les noeuds 78 et 84. Au moins certains des composants électriques sont reliés électriquement au noeud 78 à travers les deux branches 82 à la fois. De préférence, tous les composants électriques sont reliés au noeud 78 à travers les deux branches 82. Avec cette architecture en boucle, quand il se produit une coupure du faisceau électrique au niveau d'une des branches 82, tous les composants électriques restent opérationnels. En effet, les composants électriques situés en amont de la coupure sur la branche coupée 82 restent reliés aux moyens de connexion 38 par ladite branche coupée 82. Les composants électriques situés en aval de la coupure sur la branche coupée 82 sont connectés électriquement à l'autre branche 82 via le noeud 84, et sont donc reliés électriquement aux moyens de connexion 38 par la branche 82 non coupée. Le bloc avant ou arrière décrit ci-dessus présente de multiples avantages. Du fait qu'il comporte un unique moyen de connexion apte à relier électriquement le faisceau du bloc au réseau du véhicule, tous les composants électri- ques du bloc étant électriquement reliés aux moyens de connexion par l'intermédiaire du faisceau, le montage du bloc sur le véhicule est considérablement simplifié. Après avoir rapporté le bloc sur la structure porteuse du véhicule, il suffit de connecter le faisceau au réseau du véhicule par le moyen de connexion unique. Le moyen de connexion peut avantageusement être un connecteur électri- que, auquel cas il suffit d'engager l'élément mâle du connecteur dans l'élément femelle conjugué pour réaliser la connexion. La connexion est donc particulière-ment simple et rapide. Les moyens de connexion peuvent également comprendre un boîtier électronique assurant la supervision électrique des composants du bloc. Ceci permet de simplifier considérablement l'architecture électrique du véhicule. Ce boîtier peut comprendre notamment des moyens pour identifier les composants défaillants, des moyens pour identifier le type de défaillance desdits composants défaillants, et des moyens pour informer l'unité de contrôle électronique correspondante de la défaillance du composant et de la nature de la défaillance. Ces fonctions, dans l'état de la technique, étaient réparties entre les différentes unités de contrôle électronique du véhicule. Le fait de les rassembler au niveau du boîtier 50 permet de simplifier l'architecture électrique du véhicule. Par ailleurs, le boîtier 50 peut également comprendre des moyens pour couper l'alimentation électrique des composants défaillants, en fonction de la nature de la défaillance et en fonction de l'état du véhicule. Ainsi, selon que le véhicule est en état de rouler ou non, certaines fonctions sont préservées ou non. Ceci permet de mettre à l'arrêt des composants électriques dont le fonctionnement pourrait créer des situations dangereuses, et qui ne sont pas indispensables compte tenu de l'état du véhicule. La sûreté de fonctionnement du véhicule en est améliorée. De manière avantageuse, le boîtier 50 peut servir à loger des moyens de conversion analogiques/numériques de manière à convertir des signaux de corn- mande numériques reçus des différentes unités de contrôle électronique du véhicule en signaux de commande analogiques reliés vers les composants électriques du bloc. Ceci permet de simplifier encore l'architecture électrique du véhicule. De manière à limiter le nombre de conducteurs du réseau électrique du véhicule, le boîtier 50 peut comporter des moyens de multiplexage/démultiplexage aptes à démultiplexer les signaux reçus du réseau du véhicule, ou à multiplexer les signaux diffusés vers le réseau du véhicule. Le faisceau peut avantageusement présenter une architecture en T, ce qui permet, en cas de coupure du faisceau dans l'une des branches du T, de préser- ver intégralement le fonctionnement des composants raccordés électriquement à 25 l'autre branche du T. L'architecture en boucle, quant à elle, permet de préserver le fonctionne-ment de tous les composants électriques, même quand le faisceau est coupé en un point. Le bloc décrit ci-dessus peut présenter de multiples variantes. 30 L'invention a été décrite relativement à un bloc avant susceptible d'être rapporté à l'avant du véhicule. Elle est toutefois applicable également à un bloc arrière, susceptible d'être rapporté d'une pièce à l'arrière du véhicule. Le bloc arrière correspond typiquement au pare-chocs arrière du véhicule. Il porte des compo- sants électriques tels que l'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière ou un radar d'aide au stationnement. Il peut également comporter des organes de gestion de l'échappement du véhicule automobile. Le bloc arrière est typiquement rapporté sur les extrémités arrière des longerons du véhicule. Dans le mode de réalisation où le faisceau présente une architecture en T, le faisceau peut comprendre plus de deux branches, par exemple trois, quatre, ou même plus de quatre branches. Toutes les branches peuvent être raccordées au même noeud. En variante, les branches peuvent être raccordées à différents noeuds répartis le long du tronc commun du faisceau. En variante également, chaque branche peut se subdiviser en plusieurs sous-branches, s'étendant à partir d'un ou plusieurs noeuds répartis le long de ladite branche. Dans le cas où le faisceau présente une architecture en boucle, le faisceau peut comporter plusieurs boucles s'étendant à partir d'un même noeud, ou s'étendant à partir de plusieurs noeuds répartis le long du tronc commun. Certaines bou- cles peuvent également être reliées à des noeuds disposés dans une autre boucle. Le faisceau peut en outre comporter une ou plusieurs branches s'étendant à partir de noeuds situés soit dans le tronc commun soit dans une ou plusieurs boucles. Dans le cas où les moyens de connexion du faisceau au réseau du véhicule sont un connecteur, l'élément mâle peut être relié au faisceau et l'élément femelle au réseau du véhicule. La gestion de la diversité des équipements des blocs avant et arrière selon les versions d'un même modèle de véhicules est facilitée. En effet, les versions d'entrée de gamme et de haut de gamme ne reçoivent pas les mêmes équipements. Le bloc avant décrit ci-dessus, dans le mode de réalisation comportant un boîtier électronique 50 de connexion du faisceau sur le réseau du véhicule, permet d'utiliser le même réseau d'alimentation électrique et de commande pour toutes les versions du véhicule. En revanche, le boîtier 50, le faisceau et les composants électriques du bloc avant varient d'une version à une autre. Les logiciels chargés dans les différentes unités de commande électroniques du véhicule peuvent être différents selon les versions. Il est par ailleurs possible de faire évoluer facilement les équipements du bloc avant ou arrière au cours de la vie du véhicule, sans modifier l'architecture du réseau d'alimentation électrique et de commande du véhicule. On entend ici par évolution le fait d'ajouter un composant, de le retirer, de le remplacer par un modèle différent, de le remplacer par type de composant différent, etc. A cette fin, le boîtier électronique 50 peut présenter, côté faisceau du bloc, une ou plusieurs entrées en attente. Comme précédemment, il peut être nécessaire de modifier les logiciels chargés dans les unités de contrôle électroniques du véhicule, sans modifier le réseau lui-même. REVENDICATIONS 1. Bloc avant (4) ou arrière de véhicule automobile, le véhicule comprenant une structure rigide (2) et un réseau (36) d'alimentation électrique et/ou de commande, le bloc (4) étant susceptible d'être rapporté sur ladite structure rigide (2) à l'avant ou à l'arrière du véhicule, le bloc (4) comprenant un ensemble de composants électriques (10 à 32), un faisceau (34) d'alimentation électrique et/ou de commande des composants électriques (10 à 32), et au moins un moyen (38) de connexion apte à relier électriquement le faisceau (34) du bloc (4) au réseau (36) du véhicule, caractérisé en ce que le bloc (4) comporte un unique moyen (38) de connexion apte à relier électriquement le faisceau (34) du bloc (4) au réseau (36) du véhicule, tous les composants électriques (10 à 32) du bloc (4) étant électriquement reliés au moyen de connexion (38) par l'intermédiaire du faisceau (34). 2. Bloc avant ou arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que le faisceau (34) du bloc (4) comprend au moins un noeud (70, 78) relié électrique- ment au moyen (38) de connexion au réseau (36) du véhicule et deux branches (84, 82) distinctes s'étendant à partir du noeud (70, 78), une partie des composants électriques (10 à 32) étant reliés électriquement à l'une des branches (74, 82) et une autre partie des composants électriques (10 à 32) étant reliés électriquement à l'autre des branches (74, 82). 3. Bloc avant ou arrière selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux branches (82) du faisceau électrique sont connectées électriquement l'une à l'autre en un second point (84) distinct du noeud (78) et forment une boucle, au moins certains des composants électriques (10 à 32) étant reliés électriquement au noeud (78) par les deux branches (82). 4. Bloc avant ou arrière selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux branches (74) du faisceau électrique (34) sont connectées électriquement l'une à l'autre seulement par le noeud (70). 5. Bloc avant ou arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen (38) de connexion est un connecteur électrique comportant un élément mâle (40) relié électriquement à l'un du faisceau (34) du bloc (4) ou du réseau (36) du véhicule et un élément femelle (42) conjugué de l'élément mâle (40) relié électriquement à l'autre du faisceau (34) du bloc (4) ou du réseau (36) du véhicule. 6. Bloc avant ou arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de connexion (38) comprend des moyens (52) de supervision électrique du bloc (4), aptes, en cas de défaillance de certains des composants électriques (10 à 32) du bloc (4), à identifier parmi les composants électriques (10 à 32) du bloc (4) les composants électriques (10 à 32) qui sont dé- faillants et les composants électriques (10 à 32) qui sont encore opérationnels. 7. Bloc avant ou arrière selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens (52) de supervision électriques comprennent des moyens (58) pour identifier, pour chaque composant électrique (10 à 32) défaillant, un type de défaillance. 8. Bloc avant ou arrière selon la revendication 7, caractérisé en ce que le réseau (36) du véhicule comprend une pluralité d'unités de contrôle électroniques (46, 48) chacune apte à piloter un ou plusieurs des composants électriques (10 à 32) du bloc (4), les moyens de supervision (52) comprenant des moyens (60) pour informer, pour chaque composant électrique (10 à 32) défaillant, l'unité de contrôle électronique (46, 48) correspondante du type de défaillance identifié pour ledit composant électrique (10 à 32). 9. Bloc avant ou arrière selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens de supervision (52) comprennent des moyens (62) pour sélectivement couper l'alimentation électrique de chaque composant électrique (10 à 32) défail- lant en fonction au moins du type de défaillance identifié pour ledit composant électrique (10 à 32). 10. Bloc avant ou arrière selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens (62) pour couper l'alimentation électrique sont aptes à couper sélective-ment l'alimentation électrique de chaque composant électrique (10 à 32) défaillant également en fonction d'un paramètre représentatif de l'état du véhicule, ledit pa- ramètre indiquant si le véhicule est en état de rouler ou non. 11. Bloc avant ou arrière selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que les moyens de connexion (38) comprennent des moyens (54) de conversion analogiquelnumérique, aptes à convertir un signal numérique reçu du réseau (36) du véhicule en un signal analogique diffusé sur le faisceau (34) du bloc (4), et aptes à convertir un signal analogique reçu du faisceau (34) du bloc (4) en un signal numérique diffusé sur le réseau (36) du véhicule. 12. Bloc avant ou arrière selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de connexion (38) comprennent des moyens (55) de multiplexage/démultiplexage, aptes à démultiplexer un signal numérique multiplexé reçu du réseau (36) du véhicule, et à multiplexer le signal numérique diffusé sur le réseau (36) du véhicule.