FR 2917370 A1 20081219 FR 0704287 A 20070615 La présente invention concerne une soute d'un aéronef destinée à recevoir des bagages. Dans un aéronef destiné au transport de passagers, les passagers emportent une partie de leurs bagages avec eux dans la cabine de l'aéronef tandis que les bagages les plus volumineux et les plus lourds voyagent en soute. Ces derniers bagages sont transportés jusqu'à l'aéronef à l'aide de convoyeurs ou sur des chariots tractés. II existe des convoyeurs permettant de transporter les bagages jusqu'à la porte de la soute de l'aéronef. Le rangement à l'intérieur de la soute se fait le plus souvent manuellement. Un opérateur saisit le bagage arrivant dans la soute et va le loger à l'intérieur de celle-ci. Ces opérations pour placer les bagages dans la soute sont pénibles. La soute est un espace relativement exigu dans lequel il n'est pas possible la plupart du temps de tenir debout. En outre, certains bagages peuvent être lourds. Le plus difficile est d'aller placer les premiers bagages au fond de la soute lors du chargement des bagages ou bien lors du déchargement des bagages quand il faut sortir les bagages se trouvant au fond de la soute. Toutes ces difficultés à disposer les bagages dans la soute rendent les temps de chargement et de déchargement des bagages des passagers relativement longs. Les passagers, après leur descente de l'aéronef, doivent alors attendre leurs bagages dans l'aérogare. De ce fait, de nombreux passagers préfèrent emporter tous leurs bagages en cabine, même certains relativement volumineux, plutôt que de les faire voyager en soute. Pour inciter les passagers à faire voyager leurs bagages en soute, et libérer de l'espace en cabine, permettant ainsi d'augmenter le confort des passagers durant leur voyage et à l'embarquement/débarquement, il convient de limiter le temps d'attente pour la récupération des bagages ayant voyagés en soute. Une autre difficulté est le rangement des bagages dans la soute. II convient ici de prévoir suffisamment de place dans la soute pour accueillir les 30 bagages de tous les passagers voyageant à bord de l'aéronef. La présente invention a alors pour but de fournir un dispositif permettant de faciliter la tâche des opérateurs chargés de placer des bagages dans une soute d'aéronef et de décharger cette soute. Un autre but de l'invention est de fournir des moyens permettant de décharger plus rapidement la soute d'un aéronef pour limiter, voire supprimer, le temps d'attente des bagages lors de l'arrivée des voyageurs dans l'aérogare à leur arrivée. Un autre but de l'invention est de permettre d'optimiser le chargement 5 des bagages pour arriver à loger un plus grand nombre de bagages dans une soute. A cet effet, la présente invention propose une soute d'aéronef comportant un plancher présentant d'une part une partie centrale sensiblement plane et d'autre part sur chaque bord longitudinal de la partie centrale à chaque 10 fois une partie inclinée par rapport à la partie centrale. Selon la présente invention, cette soute comporte au moins un banc présentant une assise mobile entre une position sensiblement parallèle à la partie centrale du plancher et une position repliée contre une paroi de la soute. Un tel banc peut être utilisé d'une part pour accueillir en position assise 15 les opérateurs qui manipulent les bagages et d'autre part pour accueillir des bagages. De cette manière la tâche des opérateurs est facilitée et en outre il est possible d'exploiter le volume se trouvant au-dessus des parties latérales inclinées du plancher pour empiler des bagages, ce qui est difficilement réalisable sans base sensiblement horizontale. 20 Dans une soute d'aéronef selon l'invention, les bancs peuvent être montés sur des parois latérales verticales de la soute mais chaque banc est de préférence monté sur une partie inclinée du plancher de la soute, pour mieux exploiter le volume de la soute. Une variante de réalisation prévoit que l'assise du banc peut se replier 25 dans une position sensiblement parallèle à la partie inclinée du plancher. Pour une plus grande modularité de la soute, afin de pouvoir modifier la répartition dans la soute de l'espace réservé à des conteneurs et celui réservé aux bagages, chaque banc est fractionné de manière à pouvoir déployer et ou replier des portions d'assise de banc indépendamment les unes des autres. 30 Selon une autre forme avantageuse de la présente invention, chaque banc comporte un piètement formant par exemple une paroi sensiblement perpendiculaire à l'assise et s'étendant depuis un bord longitudinal de l'assise jusqu'au plancher lorsque l'assise est dans sa position déployée sensiblement parallèle à la partie centrale du plancher, et le piètement est avantageusement mobile depuis sa position déployée perpendiculaire à l'assise à une position repliée parallèle sensiblement à une paroi de la soute. Ce piétement, dans sa position déployée, peut alors relier le bord de l'assise à la jonction correspondante de la partie centrale du plancher avec une partie inclinée de ce plancher. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le piétement est articulé avec un repose-pied qui, dans la position escamotée du banc, est logé contre la partie latérale inclinée du plancher et qui, dans la position déployée du banc, vient recouvrir partiellement la partie centrale du plancher. La présente invention concerne en outre un aéronef comportant une soute, caractérisé en ce que la soute est une soute telle que décrite ci-dessus. Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels : La figure 1 représente une soute d'aéronef selon la présente invention, La figure 2 est une vue de face de la soute de la figure 1, La figure 3 est une vue schématique de face et à échelle agrandie de la soute de la figure 1, la partie gauche de cette figure montrant partiellement la soute selon la présente invention lors d'un chargement/déchargement de bagages et la partie droite de cette figure montre ladite soute lors de la mise en place d'un conteneur. La description qui suit est faite en référence à un aéronef destiné notamment au transport de passagers. La figure 1 représente une soute d'un tel aéronef. On reconnaît sur cette figure 1 un plancher 2 de soute. Ce plancher est réalisé en trois parties : une partie centrale 4 sensiblement horizontale et deux parties latérales 6 relevées, inclinées par rapport à la partie centrale 4. Bien entendu, les références d'horizontalité et de verticalité dans la présente demande de brevet concernent l'aéronef décrit lorsque celui-ci est au sol. La soute présente également des parois latérales 8 sensiblement 30 verticales qui délimitent le volume de chargement de la soute. Le plafond de celle-ci n'est pas visible ici. La soute représentée sur la figure 1 comporte comme accès, d'une part une porte à bagages 10 destinée notamment au chargement et déchargement de bagages 12 et d'autre part une porte à conteneurs 14. Cette dernière est de taille suffisante pour permettre par exemple le passage d'un conteneur 16 normalisé de type LD3. La soute représentée sur la figure 1 est équipée d'un système de chargement de fret, connu également sous le nom de CLS (abréviations anglaises pour Cargo Loading System). Celui-ci est prévu pour le déplacement des conteneurs 16 dans la soute. Ces derniers sont chargés et déchargés par la porte à conteneurs 14. Le système de chargement de fret comporte notamment des rouleaux 18 (figure 3) sur lesquels viennent glisser les conteneurs 16 se déplaçant dans la soute. Les rouleaux 18 définissent un plan de roulement sur lequel se déplacent les conteneurs 16. Ces derniers sont introduits dans la soute par la porte à conteneurs 14 et poussés à l'intérieur de la soute. Le système de chargement de fret permet de facilement déplacer les conteneurs 16 vers le fond de la soute pour permettre l'introduction d'autres conteneurs 16. Des systèmes de verrouillage non représentés permettent de maintenir les conteneurs 16 au fond de la soute durant un vol. De tels systèmes de chargement et de verrouillage sont connus de l'homme du métier et ne sont pas décrits plus en détails ici. Dans l'exemple de la figure 1, un conteneur 16 se trouve au fond de la soute et le reste de la soute est destiné à recevoir des bagages 12. Pour le chargement de la soute, les bagages 12 sont introduits par exemple dans la soute par la porte à bagages 10. Des moyens originaux sont alors prévus pour acheminer ces bagages 12 vers le fond de la soute. Les moyens mis en oeuvre ici comportent deux ensembles identiques de tapis roulants 20. Les tapis roulants 20 d'un ensemble sont alignés l'un derrière l'autre dans le sens longitudinal de l'aéronef sur la partie centrale 4 du plancher 2 de la soute. Entre les deux ensembles de tapis roulants 20 se trouve une rangée de rouleaux 18 du système de chargement de fret. Ces tapis roulants 20 permettent chacun de déplacer longitudinalement dans la soute de l'aéronef un bagage 12 posé sur eux. Un ensemble de tapis roulants 20 permet ainsi de déplacer un bagage 14 depuis le premier tapis roulant situé au plus près de la porte à bagages 10 jusqu'au dernier tapis roulant situé à l'autre extrémité de l'ensemble de tapis roulants en passant d'un tapis roulant 20 à l'autre. Il est ainsi prévu de poser les bagages 12 sur le premier tapis roulant de chacun des ensembles de tapis roulants 20. Ces bagages 12 sont alors acheminés jusqu'au fond de la soute. Un opérateur se trouvant dispose alors les bagages qu'il reçoit pour former un mur de bagages, comme représenté sur la figure 1. On prévoit de préférence un opérateur par ensemble de tapis roulants 20. Pour faciliter le travail des opérateurs réalisant le rangement des bagages au fond de la soute, il est prévu au niveau des parties latérales 6 inclinées du plancher 2 des bancs 22. Ces derniers sont de préférence pliables de manière à ne pas gêner le passage de conteneurs 16. Ces bancs 22 peuvent également être utilisés pour supporter des bagages 12. En effet, au lieu de faire reposer des bagages 12 sur les parties inclinées du plancher 2 de la soute, ces bagages sont posés sur les bancs 22 qui présentent de préférence une assise 26 sensiblement horizontale et parallèle à la partie centrale 4 du plancher 2 de la soute. De la sorte, l'empilement de bagages réalisé est plus stable. Les tapis roulants 20 peuvent être commandés individuellement. Ainsi, sur la figure 1, le tapis roulant se trouvant le plus au fond de la soute de chaque ensemble de tapis roulants et sur lequel se trouve un mur de bagages 12 est de préférence arrêté. Des frottements entre lesdits tapis roulants et les bagages se trouvant au bas du mur de bagages sont ainsi évités. Au fur et à mesure du chargement, les bagages forment des murs de bagages. Pour assurer ces bagages et éviter qu'ils ne tombent, il est prévu de tendre des filets 24 transversalement par rapport à la soute. Ces filets 24 sont se préférence enroulés sur des jambes 27 se trouvant au niveau des parois latérales 8. Ces jambes 27 relient le plancher d'une cabine se trouvant au-dessus de la soute à une structure primaire de l'aéronef. On reconnaît sur la figure 1 des tronçons d'éléments (appelés généralement "cadre" ou "couple") de cette structure primaire sur lesquels les jambes 27 viennent en appui. Chaque filet 24 est de préférence disposé au niveau de deux jambes 27 correspondant à un même cadre de la structure primaire de l'aéronef. Un enrouleur 28 est alors monté sur les deux jambes 27 correspondantes. Une fente réalisée dans la paroi latérale 8 correspondante face à une jambe 27 permet le passage du filet 24. Un revêtement non représenté est prévu autour de l'enrouleur 28 pour réaliser l'étanchéité autour de celui-ci et assurer ainsi la continuité de la paroi latérale. Chaque enrouleur 28 reçoit par exemple un demi filet 24. Ces demis filets sont alors tirés par les opérateurs depuis chaque enrouleur et se rejoignent au centre de la soute et sont accrochés l'un à l'autre à l'aide de crochets ou autres dispositifs de liaison. La figure 2 montre la soute de la figure 1 en vue de face. On remarque au centre la séparation entre les deux demis filets 24. Sur cette figure, les bancs 22 sont dans leur position d'utilisation. L'assise 26 de chaque banc 22 se trouve sensiblement à l'horizontale ou, exprimé différemment, sensiblement parallèle à la partie centrale 4 du plancher 2 de la soute. Cette assise 26 est alors utilisée d'une part pour permettre à l'opérateur (ou aux opérateurs) manipulant les bagages de s'asseoir et d'autre part pour recevoir des bagages. La figure 3 est une vue de face schématique montrant sur une partie le convoyage d'un bagage 12 et sur l'autre partie le déplacement d'un conteneur 16, par exemple un conteneur normalisé de type LD3. Sur la partie gauche de la figure 3, on reconnaît notamment un tapis roulant 20, des rouleaux 18 du système de chargement de fret, une partie de la structure de la soute avec son plancher ainsi qu'un banc 22 escamotable. Le tapis roulant 20 est ici (sur la partie gauche de la figure 3) dans sa position active. Le brin supérieur du tapis se trouve au-dessus du plan au niveau duquel s'effectue le roulement d'un conteneur 16 : ce plan correspond au plan passant par les arêtes supérieures des rouleaux 18 ou bien encore au fond d'un conteneur 16 se déplaçant en roulant sur ces rouleaux 18 (cf. partie droite de la figure 3). Le tapis roulant 20 peut alors transporter un bagage 12 sans être gêné par le système de chargement de fret de la soute. On remarque sur la partie gauche de la figure 3 que le banc 22 est dans sa position d'utilisation. II présente ainsi une assise 26 sensiblement horizontale ou, exprimé différemment, sensiblement parallèle à la partie centrale 4 du plancher 2 de la soute. L'assise 26 s'étend depuis une partie latérale 6 du plancher, à proximité de la paroi latérale 8 correspondante, vers le centre de la soute. Le banc 22 comporte également un piètement 30 qui supporte l'assise 26. Ce piétement 30 est une paroi, pleine ou ajourée, qui s'étend sensiblement verticalement depuis le bord de l'assise 26 opposé à la partie latérale 6 du plancher sur laquelle l'assise est montée, jusqu'au plancher 2, sensiblement au niveau de la jonction entre la partie centrale 4 du plancher et la partie latérale 6 inclinée correspondante. De la sorte, le piètement 30 forme une paroi pour l'espace recevant les bagages 12 et empêchent ceux-ci de se glisser sous l'assise 26 où il serait alors plus difficilement accessible. Enfin, le banc 22 comporte un repose-pieds 32 qui dans la position déployée du banc 22 vient prendre place sur le plancher au niveau de la partie centrale 4 de celui-ci (partie gauche de la figure 3) et qui dans la position escamotée du banc 22 vient se loger le long de la partie latérale 6 inclinée du plancher (partie droite de la figure 3). Ce repose-pied 32 permet de masquer et protéger contre les chocs et l'encrassement, divers éléments du système de chargement de fret, tels par exemple des moyens de verrouillage, des guides, etc. Le fait d'avoir une surface sensiblement plane permet aussi de limiter les risques d'agression pour les bagages lors de leur chargement. L'assise 26 est ainsi montée pivotante sur la partie latérale 6 inclinée du plancher, à proximité immédiate de la paroi latérale 8 correspondante. Une première charnière relie l'assise 26 au piètement 30 et une seconde charnière relie le piètement 30 avec le repose-pied 32. Comme symbolisé par trois flèches sur la partie droite de la figure 3, pour passer de la configuration de la gauche de la figure 3 à celle de la droite de la figure 3, les tapis roulants 20 sont abaissés, les rouleaux 18 sont déplacés et le banc 22 est escamoté. Pour escamoter le banc 22, on vient glisser le repose-pied 32 sous l'assise 26. Dans ce mouvement, le repose-pied vient glisser le long de la partie latérale 6 inclinée du plancher, provoquant d'une part le pivotement du piètement 30 par rapport au repose-pied 32 et d'autre part le pivotement de l'assise 26 par rapport au piétement 30. On remarque que ce banc est stable tant dans sa position escamotée que déployée. Un simple verrouillage est donc suffisant pour les maintenir dans 25 ces deux positions. Sur la partie droite de la figure 3, les tapis roulants 20 sont inactifs et les rouleaux 18 du système de chargement de fret sont utilisés pour le déplacement d'un conteneur 16 de type LD3. Le banc 22 est quant à lui escamoté. Le piétement 30 est articulé par rapport au plancher 2 et vient se replier le long de 30 la partie latérale 6 inclinée correspondante tandis que l'assise 26 vient se replier par-dessus le piétement 30 et se retrouve ainsi également sensiblement parallèle à la partie latérale 6 correspondante. Les tapis roulants 20 sont ici dans leur position abaissée. Le brin supérieur de ces tapis se trouve en dessous du plan de roulement défini plus haut. Le conteneur 16 peut passer sans être gêné par les tapis roulants 20. Les tapis roulants 20 prennent également cette position lorsqu'ils supportent un mur de bagages 12. La construction de ces tapis roulants 20 leur permet de porter une charge importante et des appuis solides sur la structure primaire de l'aéronef sont prévus pour recevoir chaque tapis roulant 20 dans sa position abaissée. Le banc 22 est ici escamoté pour ne pas gêner le passage du conteneur 16. Ce banc 22 n'est pas utile lors du chargement ou du déchargement des conteneurs 16. II n'est donc pas gênant qu'il soit replié. Pour une meilleure modularité de la soute, c'est-à- dire pour permettre à la soute d'accueillir un nombre variable de conteneurs 16 et d'adapter le volume pour recevoir des bagages 12, il est avantageux que la longueur d'un tapis roulant 20, ou plus précisément le pas entre deux tapis roulants 20, corresponde à la largeur d'un conteneur 16 adapté à la soute (la longueur du tapis roulant 20 et la largeur d'un conteneur 16 sont mesurées chacune dans le sens longitudinal de l'aéronef). Ainsi, lorsque plusieurs conteneurs 16 sont chargés à bord de la soute, les tapis roulants 20 se trouvant sous les conteneurs 16 restent en position abaissée et les autres tapis roulants 20 assurent le convoyage des bagages 12 jusqu'aux conteneurs 16. De même, on prévoit de préférence que le banc 22 est fractionné en plusieurs portions de bancs 22 de chaque côté de la soute. Chaque portion de banc 22 peut se déployer ou se replier indépendamment des autres portions de bancs. Ici aussi, mesuré dans le sens longitudinal de l'aéronef, la longueur d'une portion de banc 22 est un multiple de la largeur d'un conteneur 16. Avantageusement, une portion de banc a une longueur correspondant au double de la largeur d'un conteneur 16. Ainsi, le déploiement et le pliage des portions de bancs 22 est plus rapide à réaliser que pour des portions de bancs dont la longueur correspondrait à la largeur d'un seul conteneur. Comme il ressort de la description qui précède, la soute selon l'invention est adaptée à ne recevoir que des bagages ou bien aussi à recevoir à la fois des bagages et des conteneurs. La soute selon l'invention peut adopter de nombres configurations. Le nombre de conteneurs emportés dans la soute peut être variable. Une soute telle que décrite, évite au personnel chargé de placer les bagages de passagers dans la soute de l'aéronef de porter (ou lancer) les 9 bagages vers le fond de la soute. Les bagages peuvent être acheminés par un tapis ou autre jusque dans la soute, où ils sont dirigés -automatiquement- sur les tapis roulant 20 vers le fond de la soute. Des opérateurs, au fond de la soute, réceptionnent les bagages et les empilent. Au fur et à mesure de l'avancée du chargement, des tapis roulants sont abaissés et arrêtés. Lors de cette opération de chargement/déchargement, les bancs présents dans la soute permettent aux opérateurs de travailler dans de meilleures conditions, de manière moins pénible et donc plus efficacement. Les bancs dans leur position déployée permettent également une meilleure utilisation de l'espace de la soute destiné au rangement de bagages car ces derniers peuvent être plus facilement empilés pour former des murs de bagages. Le dispositif selon l'invention permet également de réaliser un gain de temps important pour le chargement et le déchargement des bagages. Les bancs proposés ici présentent un surpoids limité pour l'aéronef. De la sorte, la masse de ceux-ci ne pénalise pas trop lourdement la masse globale de l'aéronef. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation préférée décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif. Elle concerne également toutes les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après. Ainsi par exemple, les bancs utilisés pourraient se rabattre différemment. On pourrait par exemple avoir un banc dont l'assise se relève et qui, lorsque le banc n'est pas utilisé, se trouve le long d'une paroi latérale (sensiblement verticale). De même le piétement est de préférence réalisé par une paroi qui permet d'empêcher à des bagages ou autres objets de glisser sous l'assise. De simples pieds profilés -comme des pieds de chaise ou de table-pourraient être envisagés ici pour alléger par exemple le dispositif. Enfin, la présente invention est décrite en combinaison avec des tapis roulants et des filets de maintien. Elle peut également trouver son application dans une soute de l'art antérieur, non munie de ces aménagements originaux. REVENDICATIONS 1. Soute d'aéronef comportant un plancher (2) présentant d'une part une partie centrale (4) sensiblement plane et d'autre part sur chaque bord longitudinal de la partie centrale (4) à chaque fois une partie latérale (6) inclinée par rapport à la partie centrale (4), caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un banc (22) présentant une assise (26) mobile entre une position sensiblement parallèle à la partie centrale (4) du plancher et une position repliée contre une paroi de la soute. 2. Soute d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque banc (22) est monté sur une partie latérale (6) inclinée du plancher (2) de la soute. 3. Soute d'aéronef selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'assise (26) du banc (22) peut se replier dans une position sensiblement parallèle à la partie latérale (6) inclinée correspondante. 4. Soute d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque banc (22) est fractionné de manière à pouvoir déployer et ou replier des portions d'assise de banc indépendamment les unes des autres. 5. Soute d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque banc (22) comporte un piètement (30) formant une paroi sensiblement perpendiculaire à l'assise (26) et s'étendant depuis un bord longitudinal de l'assise (26) jusqu'au plancher (2) lorsque l'assise (26) est dans sa position déployée sensiblement parallèle à la partie centrale (4) du plancher, et en ce que le piètement (30) est mobile depuis sa position déployée perpendiculaire à l'assise 26 à une position repliée parallèle sensiblement à une paroi de la soute. 6. Soute d'aéronef selon la revendication 5, caractérisée en ce que le piètement (30), dans sa position déployée, relie le bord de l'assise (26) à la jonction correspondante de la partie centrale (4) du plancher avec une partie latérale (6) inclinée de ce plancher. 7. Soute d'aéronef selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que le piètement (30) est articulé avec un repose-pied (32) qui, dans la position escamotée du banc (22), est logé contre la partie latérale (6) inclinée du plancher et qui, dans la position déployée du banc (22), vient recouvrir partiellement la partie centrale (4) du plancher. 8. Aéronef comportant une soute, caractérisé en ce que la soute est une soute selon l'une des revendications 1 à 7.