FR 2919696 A1 20090206 FR 0756912 A 20070802 L'invention concerne un dispositif d'accouplement apte à transmettre un couple entre un organe menant d'axe principal X' et un organe mené d'axe principal X. On connaît dans la technique des dispositifs d'accouplement, notamment dans le domaine des transmissions pour véhicule, généralement automobile, destinés à coupler mécaniquement en rotation un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses. Dans le cas d'un ensemble de transmission pour véhicule automobile, l'organe menant est un arbre ou vilebrequin du moteur à combustion interne, et le couple est en général transmis à un organe mené, tel qu'au moins un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, par l'intermédiaire d'au moins un embrayage comportant un amortisseur de torsion. L'embrayage est en particulier apte à transmettre sélectivement un couple entre un arbre moteur d'axe principal X' formant l'organe menant et au moins un arbre de boîte de vitesses d'axe principal X formant l'organe mené, notamment pour permettre des passages de rapports de vitesses sans rupture de couple. Dans le cas d'un embrayage par exemple, les différences de position entre l'organe menant lié au moteur et l'organe mené lié à la boîte de vitesses dues aux jeux ou tolérances provoquent généralement d'une part des difficultés lors du montage et, d'autre part des phénomènes indésirables en fonctionnement . En effet, le montage de l'embrayage peut s'avérer difficile en présence d'écarts de tolérances, en particulier les tolérances selon la direction radiale qui sont induites par les défauts de coaxialité entre les axes X' et X respectifs du vilebrequin et du (ou des) arbre(s) de la boîte de vitesses. De plus, la reprise des tolérances radiales génère, notamment en fonctionnement, des efforts supplémentaires sur les organes du moteur et de la boîte de vitesses qui provoquent en particulier, outre des bruits de fonctionnement, une usure prématurée des organes, ladite usure pouvant entraîner des ruptures prématurées de certains organes mécaniques. Lorsque l'embrayage est un embrayage multiple tel que celui représenté à la figure 1 du document FR-A-2.893.370, les défauts de coaxialité entre les axes sont au moins en partie repris radialement par la plaque flexible (référencée 30), ci-après désignée comme le volant flexible. En effet, le volant flexible est respectivement fixé à sa périphérie radiale interne au vilebrequin du moteur et à sa périphérie radiale externe à un organe de l'embrayage susceptible d'être relié temporairement à au moins un arbre de la boîte de vitesses, ici deux arbres respectivement un arbre de sortie interne monté coaxial à un arbre de sortie externe. Plus précisément, le volant flexible est fixé à sa périphérie radiale externe à une partie du couvercle qui est lui-même relié mécaniquement en rotation à une portion périphérique d'un plateau de réaction apte à transmettre le couple du moteur aux arbres interne et externe de la boîte de vitesses lorsque l'embrayage est en position dite embrayée, par opposition à la position débrayée dans laquelle le moteur et la boîte de vitesses sont découplés. Le volant flexible présente une très grande rigidité selon la direction radiale orthogonale aux axes X' et X, les écarts radiaux correspondants aux défauts de coaxialité provoquent par conséquent un gauchissement du volant flexible. Ainsi, la partie du volant qui s'étend radialement entre les organes fixation implantés à chacune de ses périphéries interne et externe, tend à se voiler de manière que le volant transmet alors aux organes du moteur, de l'embrayage et de la boîte de vitesses des efforts supplémentaires provoquant les inconvénients précités. L'invention a donc pour but de résoudre les inconvénients précités en proposant notamment une solution pour transmettre un couple entre un organe menant et un organe mené tout en compensant les tolérances radiales, en particulier lorsque leurs axes respectifs présentent un défaut de coaxialité. Dans ce but, l'invention propose un dispositif d'accouplement apte à transmettre un couple entre un organe menant d'axe principal X' et un organe mené d'axe principal X, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement comporte au moins un élément d'entrée apte à être lié en rotation à l'organe menant, un élément de sortie apte à être lié en rotation à l'organe mené et des moyens flexibles qui, respectivement liés en rotation à l'élément d'entrée et à l'élément de sortie pour assurer la transmission du couple, sont aptes à se déformer élastiquement selon une direction radiale, orthogonale aux axes X' et X, de manière à compenser radialement les tolérances entre les organes menant et mené d'axes X' et X. Les moyens flexibles radialement permettent en particulier de compenser les écarts induits par les défauts de coaxialité entre les axes X' et X. Avantageusement, le dispositif d'accouplement selon l'invention permet de réaliser de manière simple et fiable une liaison de type homocinétique entre des organes menant et mené désaxés. Grâce au dispositif d'accouplement selon l'invention, le montage d'un embrayage est susceptible d'être facilité et les mouvements radiaux dynamiques provoqués par exemple, en fonctionnement, par des phénomènes tels que le balourd compensés, ou à tout le moins atténués, par la déformation élastique des moyens flexibles selon la direction radiale. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'élément d'entrée est constitué par une couronne, dite d'entrée, comportant au moins une partie axiale et l'élément de sortie par au moins une couronne, dite de sortie, comportant au moins une partie axiale et la couronne de sortie est agencée radialement à l'intérieur ou à l'extérieur de la couronne d'entrée de manière que au moins une partie desdites parties axiales soient superposées ; - l'élément de sortie comporte une couronne intermédiaire qui, comportant au moins une partie axiale, est interposée radialement entre la couronne d'entrée et la couronne de sortie ; - l'élément de sortie comporte une couronne intermédiaire qui, comportant au moins une partie axiale, est interposée radialement à l'intérieur de la couronne d'entrée et de la couronne de sortie ; - chaque moyen flexible est agencé dans un logement annulaire délimité respectivement, selon la direction radiale, par une face annulaire interne d'une partie axiale et une face annulaire externe d'une autre partie axiale, les parties axiales appartenant respectivement à chacune des deux couronnes parmi les couronnes d'entrée, intermédiaire et de sortie qui sont adjacentes audit moyen flexible ; - chaque moyen flexible est respectivement lié en rotation à chacune des deux couronnes parmi les couronnes d'entrée, intermédiaire et de sortie qui sont radialement adjacentes audit moyen flexible ; - les moyens flexibles sont répartis angulairement de manière régulière avec un angle alpha sur la circonférence des parties axiales des couronnes d'entrée et de sortie ou des parties axiales des couronnes d'entrée et intermédiaire et des couronnes intermédiaire et de sortie respectivement ; - les moyens flexibles sont constitués au moins par une première paire de moyens flexibles qui sont diamétralement opposés suivant un axe principal de déformation et par une deuxième paire de moyens flexibles qui sont diamétralement opposés selon un axe principal de déformation orthogonal à l'axe principal déformation de la première paire de moyens flexibles ; - chaque moyen flexible est apparié à un autre moyen flexible qui lui est diamétralement opposé ; - chaque moyen flexible est respectivement fixé par des premiers moyens de fixation sur l'élément d'entrée ou l'élément intermédiaire et par des seconds moyens de fixation sur l'élément intermédiaire ou sur l'élément de sortie ; - chaque moyen flexible est fixé, à l'une de ses extrémités, par les premiers moyens de fixation sur l'élément d'entrée ou l'élément intermédiaire et est fixé, à l'autre de ses extrémités, par les seconds moyens de fixation sur l'élément intermédiaire ou sur l'élément de sortie ; - les premiers moyens de fixation sont agencés symétriquement par rapport aux seconds moyens de fixation selon au moins un axe radial de déformation du moyen flexible ; -chaque moyen flexible est fixé à l'une et à l'autre de ses extrémités par les premiers moyens de fixation sur l'élément d'entrée ou l'élément intermédiaire et est fixé par les seconds moyens de fixation, agencés centralement entre lesdites extrémités, sur l'élément de sortie ou l'élément intermédiaire ; - les premiers moyens de fixation sont agencés symétriquement par rapport à un axe radial de déformation du moyen flexible et les seconds moyens de fixation sont agencés sur ledit axe radial de déformation dudit moyen flexible ; - suivant un sens de rotation déterminé - direct ou rétrograde, l'ordonnancement des premiers et seconds moyens de fixation est déterminé, pour chaque moyen flexible, de manière que les efforts appliqués au moyen flexible lors de la transmission de couple soient des efforts de traction ou des efforts de compression ; -pour une paire de moyens flexibles donnée constituée d'un premier moyen flexible et d'un second moyen flexible associé, l'ordonnancement des premiers et seconds moyens de fixation du premier moyen flexible et l'ordonnancement des premiers et seconds moyens de fixation du second moyen flexible sont déterminés de manière que, pour le sens de rotation -direct ou rétrograde - choisi, le premier moyen flexible travaille en traction lorsque le second moyen flexible travaille en compression et réciproquement ; - quel que soit le sens de rotation direct ou rétrograde, les efforts de traction ou de compression appliqués au moyen flexible lors de la transmission de couple sont équilibrés lorsque le moyen flexible est fixé à l'une et à l'autre de ses extrémités par les seconds moyens de fixation et est fixé centralement entre lesdites extrémités par les premiers moyens de fixation ; - les moyens de fixation des moyens flexibles sont des rivets ; - les moyens flexibles sont constitués par au moins une languette flexible ; - les moyens flexibles, les moyens de fixation et les parties axiales des couronnes sont coplanaires suivant un plan vertical médian, dit de transmission du couple, orthogonal aux axes X' et X. - le dispositif d'accouplement comporte des moyens d'absorption qui, interposés radialement entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie, sont aptes à se déformer élastiquement pour absorber les vibrations transmises au dispositif par l'organe menant ; - les moyens élastiques d'absorption des vibrations sont constitués par les moyens flexibles ; - les moyens élastiques d'absorption sont constitués par des moyens, tels que des ressorts, des plots en matière élastomère, une couronne en matière élastomère, une plaque ressort ou des languettes élastiques, des moyens de frottement, qui soient aptes à amortir et/ou limiter les débattements radiaux entre les éléments d'entrée et de sortie du dispositif ; - l'élément d'entrée du dispositif d'accouplement est solidaire en rotation d'un volant flexible de manière à constituer un module unitaire ; L'invention propose un ensemble de transmission, notamment destiné à l'accouplement d'un moteur et d'une boîte de vitesses, comportant au moins un dispositif d'accouplement qui est associé à un embrayage pour transmettre sélectivement le couple entre l'organe menant d'axe principal X' formé par un arbre moteur et l'organe mené d'axe principal X formé par au moins un arbre de boîte de vitesses auquel est relié sélectivement au moins un organe de l'embrayage, caractérisé en ce que l'embrayage associé est un mécanisme d'embrayage multiple, tel qu'un double embrayage, comportant un plateau de réaction et en ce que l'élément de sortie du dispositif d'accouplement est lié en rotation audit organe de l'embrayage, tel que le plateau de réaction. L'invention propose aussi un ensemble de transmission, notamment destiné à l'accouplement d'un moteur et d'une boîte de vitesses, comportant au moins un dispositif d'accouplement qui est associé à un embrayage pour transmettre sélectivement le couple entre l'organe menant d'axe principal X' formé par un arbre moteur et l'organe mené d'axe principal X formé par au moins un arbre de boîte de vitesses, caractérisé en ce que l'embrayage associé est un embrayage comportant un double volant amortisseur qui comporte un volant primaire et un volant secondaire entre lesquels est monté un amortisseur de torsion et en ce que l'élément de sortie du dispositif d'accouplement est lié en rotation au volant primaire du double volant amortisseur. L'invention propose encore un ensemble de transmission, notamment destiné à l'accouplement d'un moteur et d'une boîte de vitesses, comportant au moins un dispositif d'accouplement selon l'une quelconque des revendications précédentes qui est associé à un embrayage pour transmettre sélectivement le couple entre l'organe menant d'axe principal X' formé par un arbre moteur et l'organe mené d'axe principal X formé par au moins un arbre de boîte de vitesses, caractérisé en ce que l'embrayage associé est un embrayage comportant un double volant amortisseur qui comporte un volant primaire et un volant secondaire entre lesquels est monté un amortisseur de torsion et en ce que l'élément d'entrée du dispositif d'accouplement est lié en rotation au volant secondaire du double volant amortisseur et l'élément de sortie du dispositif d'accouplement est lié en rotation à au moins un organe de l'embrayage. Avantageusement, l'embrayage associé au dispositif d'accouplement comporte au moins un dispositif limiteur de couple. L'invention propose enfin un ensemble de transmission, notamment destiné à l'accouplement d'un moteur et d'une boîte de vitesses, comportant au moins un dispositif d'accouplement qui est associé à un embrayage pour transmettre sélectivement le couple entre l'organe menant d'axe principal X' formé par un arbre moteur et l'organe mené d'axe principal X formé par au moins un arbre de boîte de vitesses auquel est relié sélectivement au moins un organe de l'embrayage, caractérisé en ce que l'embrayage associé est un appareil d'accouplement hydrocinétique comportant au moins un carter et en ce que l'élément de sortie du dispositif d'accouplement est lié en rotation au carter de l'appareil d'accouplement hydrocinétique. Avantageusement, l'élément d'entrée du dispositif d'accouplement est lié au moteur par l'intermédiaire d'un volant flexible qui est respectivement solidaire en rotation de l'arbre du moteur et de l'élément d'entrée du dispositif d'accouplement ou du volant primaire d'un double volant amortisseur. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de face qui représente un dispositif d'accouplement selon un premier mode de réalisation de l'invention et qui illustre un module unitaire formé par un volant flexible et le dispositif comportant deux couronnes formant respectivement l'élément d'entrée et l'élément de sortie liés en rotation par des moyens flexibles déformables élastiquement selon la direction radiale ; - les figures 2, 3 et 4 sont respectivement des vues en coupe axiale suivant les sections correspondantes II-II, III-III et IV-IV du dispositif selon la figure 1 ; - la figure 5 est une vue en perspective qui représente en éclaté un deuxième exemple de réalisation du dispositif d'accouplement selon l'invention et qui illustre un dispositif comportant une couronne d'entrée, une couronne intermédiaire et une couronne de sortie entre lesquelles sont respectivement agencés les moyens flexibles ; - la figure 6 est une vue en perspective qui représente le module unitaire formé du dispositif d'accouplement selon le deuxième mode de réalisation et d'un volant flexible ; - la figure 7 est une vue en coupe transversale qui représente le dispositif d'accouplement selon les figures 5 et 6 et qui illustre une première paire de moyens flexibles liant en rotation les couronnes d'entrée et intermédiaire, et une deuxième paire de moyens flexibles liant en rotation les couronnes intermédiaire et de sortie ; - la figure 8 est une vue en coupe axiale qui représente le dispositif selon la figure 6 suivant la section VIII-VIII et qui illustre l'agencement de la couronne de sortie radialement à l'intérieur de la couronne d'entrée de manière à former avec le volant flexible un module unitaire compact axialement ; - la figure 9 est une vue de face qui représente un troisième mode de réalisation du dispositif d'accouplement selon l'invention et qui illustre, par rapport deuxième mode de réalisation illustrés aux figures 5 à 8, une variante de fixation suivant laquelle les moyens flexibles sont fixés en trois points par les moyens de fixation pour équilibrer les efforts de traction et de compression appliqués aux moyens flexibles ; - les figures 10 et 11 sont respectivement des vues en coupe axiale suivant les sections XII-XII et XIII-XIII correspondantes du dispositif d'accouplement selon la figure 11 formant un module unitaire ; - la figure 12 est une demi-vue en coupe axiale qui représente un ensemble de transmission comportant un dispositif d'accouplement selon le troisième mode de réalisation illustrée aux figures 9 à 11 et un double embrayage et qui illustre un exemple d'application industrielle possible du dispositif selon l'invention. Dans la description qui va suivre et les revendications, on utilisera à titre non limitatif les termes tels que "externe" et "interne", "axial" et "radial", "avant" et "arrière" etc. pour désigner les éléments suivant les orientations définies dans la description, en particulier par rapport au trièdre (L, V, T) représenté sur les figures. Dans la description, les éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. L'invention est avantageusement, mais non exclusivement, apte à être mise en oeuvre dans un ensemble de transmission destiné à permettre l'accouplement d'un moteur, tel qu'un moteur à combustion interne, et d'une boîte de vitesses, telle qu'une boîte de vitesse de véhicule, généralement automobile. Dans une telle application, le dispositif d'accouplement selon l'invention est associé à un embrayage, lequel embrayage est de manière connue apte à transmettre sélectivement le couple entre un organe menant d'axe principal X' formé par un arbre moteur, généralement un vilebrequin, et un organe mené d'axe principal X formé par au moins un arbre de boîte de vitesses auquel au moins un organe de l'embrayage est susceptible d'être relié temporairement selon que celui-ci est en position embrayée ou débrayée. Avantageusement, le dispositif d'accouplement selon l'invention est en effet apte à y compenser les tolérances radiales entre les organes menant et mené d'axes X' et X respectivement, en particulier les écarts induits par les défauts de coaxialité entre ces axes X' et X Dans la suite de la description, on décrira tout d'abord successivement un premier, un deuxième et un troisième exemple de réalisation du dispositif d'accouplement selon l'invention, avant d'en décrire un exemple d'application dans un ensemble de transmission, en liaison avec un embrayage multiple. On a représenté aux figures 1 à 4, un premier exemple de réalisation d'un dispositif d'accouplement 10 selon l'invention qui est apte à transmettre un couple entre un organe menant d'axe principal X' et un organe mené d'axe principal X (non représentés). Conformément à l'invention, le dispositif d'accouplement 10 comporte au moins un élément d'entrée 12 apte à être lié en rotation à l'organe menant, un élément de sortie 14 apte à être lié en rotation à l'organe mené et des moyens flexibles 16 qui, respectivement liés en rotation à l'élément d'entrée 12 et à l'élément de sortie 14 pour assurer la transmission du couple, sont aptes à se déformer élastiquement selon une direction radiale orthogonale aux axes X' et X des organes menant et mené. Avantageusement, le dispositif d'accouplement 10 est apte à compenser radialement les tolérances entre les organes menant et mené, en particulier les écarts induits par les défauts de coaxialité entre les axes respectifs X' et X des organes menant et mené. Dans ce premier mode de réalisation, le dispositif d'accouplement 10 comporte plus particulièrement une première couronne formant l'élément d'entrée 12 et une deuxième couronne formant l'élément de sortie 14, lesdites couronnes étant liées en rotation par les moyens flexibles 16. Comme on peut le voir en coupe axiale sur les figures 2 à 4, la première couronne 12, dite d'entrée, et la deuxième couronne 14, dite de sortie, présentent respectivement un profil en "L" constitué par une barre qui s'étend longitudinalement et d'une autre barre qui s'étend verticalement, sensiblement orthogonalement à la partie longitudinale. Dans la suite de la description, la direction "axiale" correspond à l'orientation longitudinale du trièdre (L, V, T) représenté sur les figures. La couronne d'entrée 12 comporte principalement une partie axiale 18 et une partie verticale 20 tandis que la couronne de sortie 14 comporte une partie axiale 22 et une partie verticale 24 qui forment respectivement les barres du "L". De préférence, la couronne de sortie 14 est agencée radialement à l'intérieur de la couronne d'entrée 12 et au moins une partie desdites parties axiales 18, 22 sont superposées verticalement. De plus, la couronne de sortie 14 est reçue axialement à l'intérieur de la couronne d'entrée 12 à la manière d'éléments gigognes. Avantageusement, le dispositif d'accouplement 10 présente ainsi un encombrement axial réduit. En variante, l'agencement des couronnes 12, 14 est inversé de manière que la couronne de sortie 14 est agencée radialement à l'extérieur de la couronne d'entrée 12. De préférence, la partie axiale 18 de l'élément d'entrée 12 et la partie axiale 22 de l'élément de sortie 14 sont circonférentiellement globalement continues de manière que chacune forme une jupe annulaire d'orientation axiale. De même, les parties verticales 20 et 24 des éléments d'entrée 12 et de sortie 14 sont de préférence constituées par une jupe annulaire d'orientation verticale. En variante (non représentée), les parties axiales 18, 22 ou verticales 20, 24 des éléments d'entrée 12 et de sortie 14 sont par exemple constituées par des pattes réparties circonférentiellement sur chacune des jupes verticales 20, 24 des couronnes 12, 14. Lorsque le dispositif d'accouplement 10 n'est pas relié aux organes menant et mené tel qu'illustré sur la figure 1, les couronnes d'entrée 12 et de sortie 14 sont alors concentriques et sont avantageusement centrées sur un point O formant le centre du dispositif. Par définition, le terme "avant" correspond suivant la direction axiale à une orientation vers l'arbre menant, par exemple vers le moteur, et le terme "arrière" à une orientation vers l'arbre mené, par exemple vers l'embrayage et la boîte de vitesses dans le cas d'un ensemble de transmission. Ainsi, en considérant les figures 2 à 4, les jupes verticales 20, 24 de chacune des couronnes 12, 14 se raccordent par des coudes à l'extrémité avant des jupes axiales 18, 22 et les profils en "L" des couronnes 12, 14 étant agencés dans le même sens, le dispositif d'accouplement 10 est axialement "ouvert" vers l'arrière. Avantageusement, les moyens flexibles 16 sont agencés dans un logement annulaire 26 délimité respectivement, selon la direction radiale, par une face annulaire interne 28 de la jupe axiale 18 de la couronne d'entrée 12 et une face annulaire externe 30 de la partie axiale 22 de la couronne de sortie 14. La dimension radiale du logement annulaire 26, c'est-à-dire l'écartement entre la face annulaire interne 28 et la face annulaire externe 30, détermine en combinaison avec les moyens flexibles 16 la capacité de débattement radial entre la couronne d'entrée 12 et la couronne de sortie 14. Les moyens flexibles 16 sont respectivement liés en rotation à chacune des couronnes d'entrée 12 et de sortie 14 adjacentes. Avantageusement, les moyens flexibles 16 sont répartis angulairement de manière régulière sur toute ou partie de la circonférence des jupes axiales 18, 22 des couronnes d'entrée 12 et de sortie 14. Avantageusement, chaque moyen flexible 16 est apparié à un autre moyen flexible qui lui est diamétralement opposé. De préférence, le dispositif d'accouplement 10 comporte au moins deux paires de moyens flexibles 16, ici trois paires de moyens flexibles réparties angulairement de manière régulière à 120 0. De préférence, chaque moyen flexible 16 est constitué par au moins une languette flexible, globalement de forme oblongue, présentant une capacité de déformation élastique selon la direction radiale. Avantageusement, la languette flexible présente à contrario une grande rigidité selon la direction transversale correspondant à sa longueur (plus grande dimension) et à la direction suivant laquelle le couple est transmis de l'élément d'entrée 12 à l'élément de sortie 14 du dispositif d'accouplement 10. En variante, les moyens flexibles 16 sont constitués par tous moyens appropriés tels que des ressorts, des plots ou une couronne en matière élastomère, une plaque ressort ou des languettes élastiques etc., qui soient aptes à compenser les tolérances radiales et, avantageusement, qui soient encore aptes à amortir et/ou limiter les débattements radiaux entre les éléments d'entrée 12 et de sortie 14 du dispositif d'accouplement 10. Dans ce premier mode de réalisation, les moyens flexibles - désignés en général par la référence 16 - comportent respectivement une première paire de languettes flexibles 16A et 16'A qui sont diamétralement opposées suivant un axe principal de déformation A, une deuxième paire de languettes flexibles 16B, 16'B qui sont diamétralement opposées selon un axe principal de déformation B et une troisième paire de languettes flexibles 16C, 16'C qui sont diamétralement opposées selon un axe principal de déformation C. Les axes principaux A, B et C s'étendent radialement en passant par le centre O du dispositif 10 et définissent des axes radiaux de déformation A, B et C selon lesquels les languettes 16 se déforment élastiquement. Avantageusement, les languettes 16 sont réparties angulairement de manière régulière, l'intersection des axes A, B et C déterminant entre chacune des languettes des secteurs angulaires égaux d'angle a égal à 600. La languette 16A de la première paire est par exemple agencée avec un angle a égal à 60 par rapport aux languettes qui lui sont circonférentiellement consécutives selon un sens de rotation direct D et selon un sens de rotation rétrograde R, c'est à dire la languette 16B de la deuxième paire et la languette 16'C de la troisième paire, comme cela est illustré sur la figure 1. En variante, le dispositif d'accouplement 10 comporte au moins une quatrième paire de languettes flexibles qui sont agencées diamétralement à l'opposé l'une de l'autre selon un axe principal D, les languettes 16 sont alors au nombre de huit et réparties angulairement de manière régulière avec un angle a égal à 45 entre chacune. Chaque languette flexible 16 est fixée par des premiers moyens de fixation 32 sur l'élément d'entrée 12 et par des seconds moyens de fixation 34 sur l'élément de sortie 14. Avantageusement, les premiers et seconds moyens de fixation 32, 34 sont agencés symétriquement par rapport à l'axe radial de déformation A, B ou C associé de la languette flexible 16 considérée et l'axe radial dedéformation A, B ou C constitue un axe radial de symétrie pour chaque languette flexible 16. Avantageusement, les premiers et seconds moyens de fixation 32, 34 des languettes flexibles 16 sont constitués respectivement par au moins un rivet. En variante, les moyens de fixation des languettes flexibles 16 sont formés par tout autre moyen de fixation approprié, notamment déterminé en fonction du type de moyens flexibles choisis, par exemple par soudage, par boulonnage, par coopération de formes, etc. Le premier rivet 32 et le second rivet 34 de fixation de chaque languette 16A, 16'A de la première paire sont agencés symétriquement par rapport à l'axe radial de déformation A, de même que le sont les premier et second rivets 32, 34 de chaque languette 16B, 16'B de la deuxième paire par rapport à l'axe radial B et de chaque languette 16C, 16'C de la troisième paire par rapport à l'axe radial C. Avantageusement, chaque languette flexible 16 est fixée par les rivets 32, 34 à chacune de ses extrémités, soit fixée à la couronne d'entrée 12 par un rivet 32 et par un rivet 34 à la couronne de sortie 14 respectivement, de sorte que chaque languette 16 présente ici deux points de fixation constitués par les deux rivets 32 et 34. En variante, chaque languette 16 est fixée aux couronnes d'entrée 12 et de sortie 14 par plus de deux points, par exemple par au moins trois points de fixation. Selon cette variante, les premiers moyens de fixation sont par exemple constitués par deux rivets 32 qui sont agencés symétriquement par rapport à un axe radial A, B ou C aux extrémités de la languette flexible 16 considérée et les seconds moyens de fixation sont constitués par un rivet 34 qui est positionné centralement sur l'axe radial A, B ou C formant l'axe radial de symétrie de la languette flexible 16 considérée et des deux rivets 32. Bien entendu, cette variante n'est pas limitative et on pourrait encore réaliser, inversement, la fixation de chaque languette flexible 16 sur la couronne de sortie 14 par deux rivets 34 agencés à l'une et à l'autre de ses extrémités et la fixation sur la couronne d'entrée 12 par un rivet 32 positionné centralement, entre lesdites extrémités transversales de la languette 16. Suivant un sens de rotation déterminé - direct D ou rétrograde R, l'ordonnancement des premiers et seconds moyens de fixation 32, 34 détermine, pour chaque languette flexible 16, si les efforts appliqués à ladite languette lors de la transmission de couple sont des efforts de traction ou des efforts de compression. Par exemple et comme illustré à la figure 1, lorsque le dispositif d'accouplement 10 est entraîné en rotation selon le sens direct D, soit le sens horaire, la languette 16B qui est respectivement fixée à une extrémité par un rivet 32 sur la couronne d'entrée 12 et à l'autre extrémité par un rivet 34 sur la couronne de sortie 14, subit alors des efforts de traction. Inversement, lorsque le dispositif d'accouplement 10 est entraîné en rotation dans le sens rétrograde R, la languette 16B subit, lors de la transmission du couple entre l'organe menant et l'organe mené, des efforts de compression. Avantageusement, pour une paire de languettes flexibles 16 donnée, telles que les languettes 16B et 16'B de la deuxième paire, l'ordonnancement des rivets de fixation 32, 34 de la première languette flexible 16B et l'ordonnancement des rivets de fixation 32, 34 de la deuxième languette flexible 16'B sont inversés. Le rivet 32 de la languette 16B est par conséquent symétrique avec le rivet 32 de l'autre languette 16'B de la deuxième paire par rapport au centre O du dispositif, de même que sont symétriques par rapport au centre O les rivets 34 des languettes 16B et 16'B. En variante, les rivets 32 et 34 d'une languette 16 d'une paire ne sont pas diamétralement opposés par rapport aux rivets 32 et 34 de l'autre languette 16' de la paire de manière que les rivets 32 et 34 de la languette 16 sont alors symétriques des rivets 32 et 34 de la languette 16' par rapport à un axe passant par O et orthogonal à l'axe de déformation A, B ou C de la paire de languettes considérée. L'inversion d'ordonnancement entre les rivets 32, 34 d'une paire de languette 16 a pour conséquence que, selon l'un des sens de rotation, par exemple le sens direct D, la première languette flexible 16B travaille en traction lorsque la deuxième languette flexible 16'B associée travaille en compression, et que réciproquement, selon l'autre sens de rotation soit le sens rétrograde R, la première languette flexible 16B travaille en compression lorsque la deuxième languette flexible 16'B associée travaille en traction. Comme on peut le voir sur la figure 1, l'inversion de l'ordonnancement des rivets 32, 34 entre les languettes 16B et 16'B de la deuxième paire peut être illustrée par le fait que, suivant par exemple le sens direct D de rotation et en considérant l'axe B comme axe de référence, le rivet 32 de la languette 16B lié à la couronne d'entrée 12 sera suivi par l'autre rivet 34 lié à la couronne de sortie 14, tandis que pour la languette 16'B, c'est inversement le rivet 34 lié à la couronne de sortie 14 qui sera suivi par le rivet 32 lié à la couronne d'entrée 12. Grâce à un tel ordonnancement des rivets 32, 34, lorsque le dispositif d'accouplement 10 est entraîné en rotation selon le sens direct D, la languette 16B travaille alors en traction tandis que l'autre languette 16'B diamétralement opposée travaille en compression. De la même manière, lorsque le dispositif d'accouplement 10 est entraîné en rotation selon le sens rétrograde R, la languette 16B travaillera alors en compression tandis que l'autre languette 16'B diamétralement opposée travaillera en traction. Bien entendu, les explications détaillées de fonctionnement des languettes 16B, 16'B de la deuxième paire de moyens flexibles sont transposables à la première paire de languettes 16A, 16'A comme à la troisième paire de languettes 16C, 16'C. En revanche pour la variante précitée à trois points de fixation de chaque languette flexible 16, quel que soit le sens de rotation direct D ou rétrograde R, les efforts de traction ou de compression, appliqués à chaque languette flexible 16 lors de la transmission de couple, sont équilibrés. Avantageusement, on obtient en fonctionnement, lors de la transmission d'un couple par le dispositif d'accouplement 10, une répartition optimale des efforts appliqués entre chacune des languettes 16 d'une paire donnée, soit les languettes 16A et 16'A, 16B et 16'B, 16C et 16'C des première, deuxième et troisième paires respectivement. Avantageusement, la compensation des tolérances radiales s'effectue par une combinaison de translation radiale suivant les différents axes principaux de déformation A, B et C, les couronnes d'entrée 12 et de sortie 14 n'étant alors plus concentriques par rapport au centre O. Avantageusement, les languettes flexibles 16A et 16'A, 16B et 16'B, 16C et 16'C, les rivets de fixation 32, 34 et les jupes axiales 18, 22 des couronnes 12, 14 sont globalement coplanaires suivant un plan vertical médian, dit de transmission du couple, notamment orthogonal aux axes X' et X des organes menant et mené. De préférence, les languettes flexibles 16 s'étendent chacune circonférentiellement entre les rivets 32 et 34 en suivant la courbure des jupes axiales 18, 22 des couronnes d'entrée 12 et de sortie 14. En variante, les languettes flexibles 16 s'étendent circonférentiellement de manière tangentielle par rapport à la courbure des jupes axiales 18, 22 des couronnes d'entrée 12 et de sortie 14. Avantageusement, la partie axiale 18 de la couronne d'entrée 12 présente localement une découpe 36 au moins au dessus du rivet 34 de fixation de la languette 16 à la couronne de sortie 14 de manière à éviter les chocs éventuels entre le rivet 34 et la couronne d'entrée 12 lorsque, en fonctionnement, la languette 16 compense les tolérances radiales et/ou absorbe les vibrations notamment transmises par l'organe menant. La découpe 36 est plus particulièrement visible sur la partie supérieure de la figure 4 sur laquelle la partie axiale 18 de la couronne d'entrée 12 est réduite axialement de manière à ne pas venir à l'aplomb au dessus du rivet 34 et à laisser celui-ci libre de se déplacer verticalement selon la direction radiale. Grâce à la découpe 36, le débattement radial entre les couronnes d'entrée 12 et de sortie 14 n'est plus nécessairement limité par la différence entre les diamètres interne et externe des couronnes 12, 14 respectivement, lesquels déterminent par défaut les dimensions radiales du logement annulaire 26 d'implantation des languettes flexibles 16. De préférence, le dispositif d'accouplement 10 comporte des moyens d'absorption qui sont interposés radialement entre l'élément d'entrée 12 et l'élément de sortie 14 et qui sont aptes à se déformer élastiquement pour absorber, en fonctionnement, les vibrations transmises notamment au dispositif 10 par l'organe menant. Avantageusement, les moyens élastiques d'absorption des vibrations sont constitués par les moyens flexibles 16 de compensation des tolérances radiales. En effet, les languettes 16 sont susceptibles de se déformer élastiquement selon la direction radiale une première fois lors du montage du dispositif d'accouplement 10 pour compenser les tolérances radiales entre des organes menant et mené non coaxiaux, puis de se déformer sélectivement en fonctionnement, c'est-à-dire dire lorsque le dispositif d'accouplement 10 transmet un couple entre la couronne d'entrée 12 et la couronne de sortie 14. En fonctionnement, les moyens flexibles 16 du dispositif d'accouplement 10 sont en particulier susceptibles d'absorber et de filtrer les vibrations en limitant leur transmission de l'organe menant à l'organe mené et d'amortir les mouvement radiaux dus aux effets dynamiques, par exemple les mouvements de balourd dans le cas d'un élément de sortie relié à un organe mené par un embrayage. En variante, les moyens élastiques d'absorption sont constitués par des moyens distincts des moyens flexibles compensateurs 16 et sont par exemple constitués par des moyens supplémentaires, tels que des ressorts, des plots en matière élastomère, une couronne en matière élastomère, une plaque ressort ou des languettes élastiques, des moyens de frottement, ou tout autre moyen analogue qui soit apte à amortir et/ou limiter les débattements radiaux entre les éléments d'entrée 12 et de sortie 14 du dispositif d'accouplement 10. Avantageusement, la couronne d'entrée 12 du dispositif d'accouplement 10 est solidaire d'un volant flexible 38 de manière à constituer un module unitaire 40. De manière connue, le volant flexible 38 comporte à sa périphérie radiale externe une couronne de démarreur 42. En variante, une telle couronne de démarreur 42 est susceptible d'être portée par la couronne d'entrée 12, en étant par exemple rapportée à fixation ou venue de matière sur la face annulaire externe de la partie axiale 18 de la couronne 12. De préférence, la couronne d'entrée 12 comporte dans sa partie axiale une surépaisseur pour la formation de moyens 44 de liaison tels que des plots comportant centralement un trou taraudé 46 apte à permettre un assemblage par vissage avec le volant flexible 38, ici par des vis 48 (voir figure 2) dont les têtes sont en appui contre la face verticale avant du volant flexible 38. Les plots 44 sont avantageusement répartis circonférentiellement de manière régulière sur la couronne d'entrée 12, la couronne 12 comportant par exemple six plots qui sont agencés successivement entre chacune des languettes flexibles 16. Un tel module unitaire 40 est, notamment apte à être, dans un ensemble de transmission, interposé axialement entre un organe menant formé par un arbre moteur auquel est usuellement lié en rotation le volant flexible 38 et un organe d'un embrayage auquel est lié en rotation l'élément de sortie 14. De manière connue, un tel embrayage est apte à transmettre sélectivement le couple entre l'organe menant et un organe mené d'axe principal X formé par au moins un arbre de boîte de vitesses auquel ledit organe de l'embrayage est relié sélectivement. En variante, la partie verticale 20 de l'élément d'entrée 12 s'étend radialement vers le centre du dispositif 10 de manière à former un voile apte à être directement relié à l'organe mené, tel que le vilebrequin du moteur, le volant flexible 38 étant alors avantageusement supprimé. Avantageusement, la couronne de sortie 14 comporte des pattes 50 aptes à permettre de lier en rotation la couronne de sortie 14 du dispositif d'accouplement 10 avec un organe mené, en particulier pour sa fixation à au moins un organe d'embrayage, tel qu'un plateau de pression, qui est relié sélectivement audit organe mené. Les pattes 50 s'étendent ici verticalement et sont solidaires de l'extrémité axiale arrière de la partie 22 de la couronne de sortie 14 avec laquelle les pattes 50 sont avantageusement venues de matière. La couronne de sortie 14 comporte par exemple trois pattes 50 qui sont réparties angulairement de manière régulière, chacune des pattes 50 comportant avantageusement au moins un trou 52 destiné à permettre le passage de moyens de fixation, tels que des rivets ou des colonnettes, aptes à relier en rotation la couronne de sortie 14 à l'organe mené. On décrira maintenant, par comparaison avec le premier mode de réalisation, un deuxième mode de réalisation du dispositif d'accouplement 10 selon l'invention qui est illustré aux figures 5 à 8. Conformément à l'invention, le dispositif d'accouplement 10 comporte au moins un élément d'entrée 12 formé par une couronne qui est apte à être liée en rotation à l'organe menant d'axe X' et un élément de sortie 14 formé par une couronne apte à être liée en rotation à l'organe mené d'axe X, et comporte des moyens flexibles 16 qui sont déformables élastiquement selon une direction radiale pour au moins compenser radialement les tolérances entre les organes menant et mené d'axes X' et X. Les moyens flexibles 16 sont respectivement liés en rotation à l'élément d'entrée 12 et à l'élément de sortie 14 pour assurer la transmission du couple tout en compensant notamment les défauts de coaxialité entre les axes X' et X. La couronne d'entrée 12 comporte une partie axiale 18 et une partie verticale 20 qui forment respectivement les barres d'un "L" correspondant à son profil en coupe axiale. Dans ce deuxième mode de réalisation de l'invention, la couronne 20 d'entrée 12 n'est pas reliée directement par les seuls moyens flexibles 16 à la couronne de sortie 14. Avantageusement, l'élément de sortie comporte une couronne intermédiaire 54 qui est intercalée cinématiquement entre la couronne d'entrée 12 et la couronne de sortie 14, laquelle couronne de sortie 14 25 reste destinée à être reliée à l'organe mené. Dans ce deuxième mode, la couronne de sortie 14 est agencée radialement à l'intérieur de la couronne d'entrée 12 et à l'extérieur de la couronne intermédiaire 54, c'est-à-dire que la partie axiale 22 de la couronne de sortie 14 est intercalée radialement entre celles des 30 couronnes d'entrée 12 et intermédiaire 54. Contrairement au premier mode de réalisation, la couronne de sortie 14 est ouverte axialement vers l'avant et non vers l'arrière, sa partie verticale 24 n'est donc adjacente à celle 20 de la couronne d'entrée 12 de manière à s'emboîter axialement à la manière d'éléments gigognes. Toutefois, la couronne d'entrée 12 et la couronne de sortie 14 s'interpénètrent axialement en majeure partie de manière que le dispositif 10 présente un encombrement axial réduit. La couronne intermédiaire 54 présente en coupe axiale globalement une forme de L dont les barres sont respectivement formées par une partie axiale 56 et une partie verticale 58. Avantageusement, les parties axiales 18, 22 et 56 des couronnes d'entrée 12, de sortie 14 et intermédiaire 54 sont au moins en partie superposées radialement les unes par rapport aux autres de manière que le dispositif d'accouplement 10 présente un faible encombrement axial. Les moyens flexibles - désignés généralement par la référence 16 - sont avantageusement constitués par des languettes ou des paquets de languettes présentant radialement une capacité de déformation élastique afin d'introduire une liberté de mouvement selon la direction radiale, entre les éléments d'entrée 12 et de sortie 14 du dispositif d'accouplement 10, et ainsi compenser les tolérances radiales et plus particulièrement les défauts de coaxialité et amortir les débattements radiaux entre les éléments 12 et 14. Le dispositif 10 comporte un premier groupe I de languettes flexibles, ici une paire 16A, 16'A, qui sont respectivement agencées dans un premier logement annulaire 25 délimité, selon la direction radiale, par une face annulaire interne 28 de la partie axiale 18 de la couronne d'entrée 12 et par une face annulaire externe 60 de la partie axiale 56 de la couronne intermédiaire 54. Le dispositif 10 comporte un deuxième groupe II de languettes flexibles, ici une paire 16B, 16'B, agencés dans un deuxième logement annulaire 27 qui, décalé angulairement par rapport au premier logement 25, est délimité comme celui-ci selon la direction radiale par une face annulaire interne 28 de la partie axiale 18 de la couronne d'entrée 12 et par une face annulaire externe 60 de la partie axiale 56 de la couronne intermédiaire 54 dès lors que la partie axiale 22 de la couronne de sortie 14 est intercalée radialement entre celles 18 et 56 des couronnes d'entrée 12 et intermédiaire 54 respectivement. Les languettes 16A et 16'A du premier groupe I sont respectivement liées chacune en rotation à la couronne d'entrée 12 et à la couronne intermédiaire 54 tandis que les languettes 16B, 16'B sont respectivement liées chacune en rotation à la couronne intermédiaire 54 et à la couronne de sortie 14. Dans le dispositif d'accouplement 10, le couple est donc transmis de la couronne d'entrée 12 à la couronne de sortie 14 à travers la couronne intermédiaire 54. Avantageusement, les languettes flexibles 16A et 16'A formant le premier groupe I constituent une première paire de moyens flexibles 16 qui sont agencées diamétralement à l'opposé l'une de l'autre suivant un axe principal de déformation A. De la même manière, les languettes flexibles 16B et 16'B formant le deuxième groupe II constituent une deuxième paire de moyens flexibles 16 qui sont agencées diamétralement à l'opposé l'une de l'autre suivant un axe principal de déformation B. Les axes de déformation A et B s'étendent radialement en passant par le centre O du dispositif 10 (en position non assemblée) et les languettes 16 étant réparties angulairement de manière régulière. Les axes radiaux de déformation A et B étant orthogonaux, leur intersection détermine des secteurs angulaires avec un angle a égal à 90 correspondant à un positionnement cardinal ou en "croix" des quatre languettes 16A, 16'a, 16B et 16'B. Avantageusement, chaque languette flexible 16A, 16B est appariée à une autre languette flexible 16'A, 16'B qui lui est 30 diamétralement opposée. Avantageusement, le degré de liberté de mouvement d'un dispositif d'accouplement 10 selon ce second mode de réalisation est supérieur à celui du premier mode. En effet, la liberté de mouvement radial est "double" car elle est constituée, d'une part, d'un premier débattement radial entre la couronne d'entrée 12 et la couronne intermédiaire 54 selon l'axe de déformation A qui est autorisé par le premier groupe de languettes 16A, 16'A et, d'autre part, d'un deuxième débattement radial entre la couronne intermédiaire 54 et la couronne de sortie 14 selon un axe de déformation B qui est autorisé par le deuxième groupe de languettes 16B, 16'B. En variante, le dispositif d'accouplement 10 comporte une autre couronne intermédiaire intercalée cinématiquement entre la couronne d'entrée 12 et de sortie 14, ainsi qu'un troisième groupe de languettes flexibles de manière à avantageusement obtenir un troisième débattement radial correspondant à un axe de déformation C par analogie avec le premier mode de réalisation. En variante, le premier groupe de moyens flexibles 16 comporte au moins deux paires de languettes agencées entre la couronne d'entrée 12 et la couronne intermédiaire 54, les languettes de chaque paire étant agencées diamétralement à l'opposé l'une de l'autre suivant un axe de déformation déterminée et les axes de déformation desdites paires étant par exemple orthogonaux entre eux. De la même manière, le deuxième groupe de moyens flexibles 16 agencé entre la couronne intermédiaire 54 et la couronne de sortie 14 peut comporter plus d'une paire de languettes, par exemple deux paires agencées selon des axes de déformation orthogonaux l'un par rapport à l'autre et avantageusement décalé angulairement par rapport aux axes de déformation des paires de languettes du premier groupe. Chaque languette flexible 16A, 16'A du premier groupe I est fixée par des premiers moyens de fixation 32 sur la couronne d'entrée 12 et est fixée par des seconds moyens de fixation 34 sur la couronne intermédiaire 54. De la même manière, chaque languette flexible 16B, 16'B est fixée par des premiers moyens de fixation 32 sur la couronne intermédiaire 54 formant l'entrée et est fixée par des seconds moyens de fixation 34 sur la couronne de sortie 14. Comme pour le premier mode, les moyens de fixation 32, 34 des languettes flexibles 16 sont de préférence constitués par des rivets, en variante par tout moyen approprié. Dans ce deuxième mode comme dans le premier, les premiers et seconds rivets 32, 34 de fixation de la première paire de languettes flexibles 16A, 16'A sont agencés symétriquement par rapport à l'axe principal de déformation A et les premiers et seconds rivets 32, 34 de fixation de la deuxième paire de languettes flexibles 16B, 16'B sont agencés symétriquement par rapport à l'axe principal de déformation B. En variante, les premiers rivets 32 sont agencés symétriquement par rapport à un axe de déformation A, B et les seconds rivets 34 sont agencés sur cet axe radial de déformation de la languette flexible. Avantageusement, les axes de déformation A et B constituent des axes de symétrie de chaque languette flexible 16. Comme on peut le voir sur la figure 6 ou 7, chaque languette flexible 16 est fixée, à l'une de ses extrémités circonférentielles, sur la couronne d'entrée 12 ou la couronne intermédiaire 54 par au moins un rivet 32 et, à l'autre de ses extrémités circonférentielles, sur la couronne intermédiaire 54 ou sur la couronne de sortie 14 par au moins un rivet 34. Comme expliqué précédemment, suivant un sens de rotation déterminé - direct D ou rétrograde R, l'ordonnancement des premiers rivets 32 et des seconds rivets 34 détermine, pour chaque languette flexible 16, si les efforts appliqués à ladite languette flexible 16 lors de la transmission de couple sont des efforts de traction ou des efforts de compression. De préférence, par exemple pour le premier groupe I, l'ordonnancement des premiers et seconds rivets 32, 34 de fixation de la première languette flexible 16A et l'ordonnancement des premiers et seconds rivets 32, 34 de fixation de la deuxième languette flexible 16'A sont opposés de manière que, pour un sens de rotation direct D ou rétrograde R donné, la première languette 16A travaille en traction lorsque la deuxième languette flexible 16'A travaille en compression et réciproquement. Avantageusement, les ordonnancements des rivets 32, 34 des languettes 16B et 16'B du deuxième groupe II sont déterminés de manière analogue pour que les efforts s'équilibrent entre les languettes appariées d'un même groupe. Avantageusement, les languettes flexibles 16A, 16'A, 16B, 16'B, les rivets 32, 34 de fixation desdites languettes et les parties axiales 18, 22, 56 des couronnes 12, 54, 14 sont globalement coplanaires suivant un plan vertical médian, dit de transmission du couple, qui est orthogonal aux axes X' et X des organes menant et mené. De préférence, le dispositif d'accouplement 10 comporte des moyens d'absorption qui sont susceptibles d'être interposés radialement entre la couronne d'entrée 12 et la couronne intermédiaire 54 et/ou entre la couronne intermédiaire 54 et la couronne de sortie 14. Avantageusement, les moyens d'absorption sont aptes à se déformer élastiquement pour absorber ou filtrer les vibrations transmises au dispositif 10 par l'organe menant. Les moyens d'absorption sont de préférence constitués par les languettes flexibles qui sont d'une part aptes à compenser les tolérances radiales et qui, d'autre part, sont encore aptes à amortir et/ou limiter les débattements radiaux entre les éléments d'entrée 12 et de sortie 14 du dispositif d'accouplement 10. En variante, les moyens d'absorption sont constitués par des moyens supplémentaires qui soient aptes à amortir et/ou limiter les débattements radiaux entre les éléments d'entrée 12 et de sortie 14 du dispositif d'accouplement 10. Avantageusement, de tels moyens d'absorption sont susceptibles de former des moyens de butée aptes à éviter les chocs entre les couronnes 12, 14 et 54 du dispositif en cas de débattement radial important. Les moyens élastiques d'absorption sont susceptibles d'être réalisés sous la forme de nombreux moyens, tels que des ressorts, des plots en matière élastomère, une couronne en matière élastomère, une plaque ressort ou des languettes élastiques, des moyens de frottement, etc. Avantageusement, la couronne d'entrée 12 du dispositif d'accouplement 10 est solidaire en rotation d'un volant flexible 38 par l'intermédiaire de moyens d'assemblage 62, tels que des vis, de manière à constituer un module unitaire 40 illustré sur les figures 9 à 11. Avantageusement, la couronne de sortie 14 comporte des encoches 64, respectivement des encoches 64A et 64B associées aux languettes flexibles des premier et deuxième groupes I et II qui sont en particulier destinées à permettre un débattement radial supérieur, notamment sans chocs possibles entre les couronnes 12, 54, 14 du dispositif 10 au voisinage des languettes flexibles 16. Avantageusement, la couronne d'entrée 12 comporte des perçages 66 et la couronne intermédiaire 54 des perçages 67 qui, comme les découpes 36 dans le premier mode, sont aussi destinées à permettre à un débattement radial sans chocs entre les têtes des rivets 32, 34 de fixation des languettes 16 et les parties en vis-à-vis des couronnes 12 et 54 du dispositif 10. On évite ainsi de manière simple les risques de chocs entre les rivets 32, 34 et les couronnes 12, 54, 14 qui seraient susceptibles de provoquer des bruits indésirables. De préférence, les couronnes 12, 54 et 14 présentent dans leur partie axiale 18, 56 et 22 respectivement des tronçons emboutis pour former des méplats 68, 70 et 72 agencés ici radialement de manière que les languettes flexibles 16A, 16'A, 16B et 16'B s'étendent circonférentiellement de manière rectiligne, c'est-à-dire globalement tangentiellement aux portions adjacentes des couronnes 12, 54 et 14. Avantageusement, la couronne de sortie 14 comporte encore des plots 74 qui, analogues aux pattes 50 du premier mode, sont par exemple destinés à permettre sa fixation avec un organe d'un embrayage relié sélectivement à l'organe mené, tel qu'un arbre de boîte de vitesses. On décrira maintenant, par comparaison avec le premier et plus particulièrement le deuxième mode, un troisième mode réalisation d'un dispositif d'accouplement 10 selon l'invention illustré aux figures 9 à 11. Comme dans le deuxième mode, le dispositif d'accouplement 10 comporte respectivement, outre les moyens flexibles 16, une couronne d'entrée 12, une couronne de sortie 14 et une couronne intermédiaire 54 intercaléecinématiquement entre la couronne d'entrée 12 et la couronne de sortie 14. Toutefois, l'agencement radial des couronnes 12, 54 et 14 diffère. Comme on peut le voir sur les figures 9 à 11, la couronne de sortie 14 est agencée radialement à l'intérieur de la couronne intermédiaire 54 qui est elle-même agencée radialement à l'intérieur de la couronne d'entrée 12. Avantageusement, les couronnes 12, 54, et 14 sont gigognes, c'est-à-dire qu'elles s'emboîtent axialement globalement les unes dans les autres de manière que, leurs parties axiales 18, 56 et 22 étant radialement superposées, le dispositif d'accouplement 10 présente un encombrement axial réduit. De préférence, les moyens flexibles - désignés généralement par la référence 16 - sont constitués par des languettes présentant une capacité de déformation élastique selon la direction radiale de manière à introduire une liberté de mouvement selon la direction radiale, entre les éléments d'entrée 12 et de sortie 14 du dispositif d'accouplement 10. Le dispositif 10 comporte un premier groupe I de languettes flexibles constitué par une paire de languettes 16A, 16'A, qui sont respectivement agencées dans un premier logement annulaire 25 délimité, selon la direction radiale, par une portion de la face annulaire interne 28 de la partie axiale 18 de la couronne d'entrée 12 et par une portion de la face annulaire externe 60 de la partie axiale 56 de la couronne intermédiaire 54. Le dispositif 10 comporte un deuxième groupe II de languettes flexibles constitué par une paire de languettes 16B, 16'B qui sont respectivement agencées dans un deuxième logement annulaire 27 qui est délimité, selon la direction radiale, par une portion de la face annulaire interne 76 de la partie axiale 56 de la couronne intermédiaire 54 et par une portion de la face annulaire externe 30 de la partie axiale 20 de la couronne de sortie 14. Les languettes 16A et 16'A du premier groupe I sont respectivement liées chacune en rotation à la couronne d'entrée 12 et à la couronne intermédiaire 54 tandis que les languettes 16B, 16'B sont respectivement liées chacune en rotation à la couronne intermédiaire 54 et à la couronne de sortie 14. Comme pour le second mode, les languettes flexibles 16A et 16'A formant le premier groupe I constituent une première paire de moyens flexibles 16 qui sont agencées diamétralement à l'opposé l'une de l'autre suivant un axe principal de déformation A et les languettes flexibles 16B et 16'B formant le deuxième groupe II constituent une deuxième paire de moyens flexibles 16 qui sont agencées diamétralement à l'opposé l'une de l'autre suivant un axe principal de déformation B. Les axes principaux de déformation A et B s'étendent radialement en passant par le centre O du dispositif 10 (en position non assemblée) et les languettes 16 étant réparties angulairement de manière régulière, les axes A, B étant orthogonaux, leur intersection détermine des secteurs angulaires d'angle a égal à 90 correspondant à un positionnement cardinal des quatre languettes 16A, 16'A, 16B et 16'B. Avantageusement, chaque languette flexible 16A, 16B est appariée à une autre languette flexible 16'A, 16'B qui lui est diamétralement opposée. Avantageusement, le degré de liberté de mouvement dans un tel un dispositif d'accouplement 10 selon le troisième mode, comme pour le second mode, est supérieur à celui du premier mode de réalisation. Grâce à la couronne intermédiaire 54, la liberté de mouvement radial est "double" car elle est constituée, d'une part, d'un premier débattement radial entre la couronne d'entrée 12 et la couronne intermédiaire 54 selon l'axe de déformation A qui est autorisé par le premier groupe de languettes 16A, 16'A et, d'autre part, d'un deuxième débattement radial entre la couronne intermédiaire 54 et la couronne de sortie 14 selon un axe de déformation B qui est autorisé par le deuxième groupe de languettes 16B, 16'B. Le dispositif d'accouplement 10 comporte des premiers moyens de fixation 32 et des seconds moyens de fixation 34 destinés à fixer chaque languette flexible 16A, 16'A du premier groupe I respectivement sur la couronne d'entrée 12 et la couronne intermédiaire 54 et chaque languette flexible 16B, 16'B du deuxième groupe II sur la couronne intermédiaire 54 et sur la couronne de sortie 14. De préférence, les moyens de fixation 32, 34 des languettes flexibles 16 sont constitués par des rivets. Avantageusement, chaque languette 16 est fixée à chacune des deux couronnes parmi les couronnes d'entrée 12, intermédiaire 54 et de sortie 14 qui sont adjacentes par trois points de fixation et non plus deux. Comme illustré sur la figure 9, les premiers moyens de fixation sont constitués par deux rivets 32 tandis que les seconds moyens de fixation sont constitués par un rivet 34. En variante, le dispositif 10 comporte des premiers moyens de fixation formés par un rivet 32 et des seconds moyens de fixation formés par deux rivets 34. Avantageusement, les premiers rivets 32 de fixation de la première paire de languettes flexibles 16A, 16'A sont agencés symétriquement par rapport à l'axe principal de déformation A et les premiers rivets 32 de fixation de la deuxième paire de languettes flexibles 16B, 16'B sont agencés symétriquement par rapport à l'axe principal de déformation B. Avantageusement, les seconds rivets 34 de fixation de la première paire de languettes flexibles 16A, 16'A sont agencés sur l'axe principal de déformation A et les seconds rivets 34 de fixation de la deuxième paire de languettes flexibles sont agencés sur l'axe principal de déformation B. Grâce à un tel agencement des rivets 32, 34 pour réaliser la fixation de chaque languette flexible 16 en trois points, quel que soit le sens de rotation direct D ou rétrograde R, les efforts de traction ou de compression, appliqués à chaque languette flexible 16 lors de la transmission de couple, sont équilibrés. Le dédoublement de l'un 32 des moyens de fixation 32, 34 ou de l'autre 34 pour obtenir le troisième point de fixation est sans incidence sur ce résultat dès lors que leurs implantations respectent les symétries précitées, il n'est plus nécessaire de porter attention à l'ordonnancement des rivets 32, 34. Avantageusement, le dispositif d'accouplement 10 comporte des moyens élastiques d'absorption des vibrations qui sont constitués par les moyens flexibles 16 de compensation des tolérances radiales. Avantageusement, la couronne d'entrée 12 du dispositif d'accouplement 10 est solidaire d'un volant flexible 38 de manière à constituer un module unitaire 40. En variante, l'élément de sortie 14 du dispositif d'accouplement 10 selon l'invention est solidaire de l'organe mené, ou d'un organe relié audit organe mené, avec lequel le dispositif d'accouplement 10 forme alors un module unitaire. Comme dans le premier mode de réalisation, la couronne d'entrée 12 comporte dans sa partie axiale 18 une surépaisseur pour la formation de moyens 44 de liaison, tels que des plots, comportant centralement un trou taraudé 46 apte à permettre un assemblage par vissage avec le volant flexible 38, ici par des vis 48 dont les têtes sont en appui contre la face verticale avant du volant flexible 38 comme cela est plus particulièrement visible sur la partie inférieure de la figure 11. Les plots 44 sont avantageusement dédoublés et les paires de plots 44 réparties circonférentiellement de manière régulière sur la couronne d'entrée 12, successivement entre chacune des languettes flexibles 16. Comme dans le premier mode de réalisation, la couronne de sortie 14 comporte des pattes 50 aptes à permettre de lier en rotation la couronne de sortie 14 du dispositif d'accouplement 10 avec un organe mené, en particulier pour sa fixation à au moins un organe d'embrayage, tel qu'un plateau de réaction, qui est relié sélectivement audit organe mené. Les pattes 50 s'étendent ici verticalement et sont solidaires de l'extrémité axiale arrière de la partie 22 de la couronne de sortie 14 avec laquelle les pattes 50 sont avantageusement venues de matière. Comme illustré sur la figure 9, la couronne de sortie 14 comporte par exemple trois pattes 50 qui sont réparties angulairement de manière régulière, chacune des pattes 50 comportant ici deux trous 52 destinés à permettre le passage de moyens de fixation, tels que des rivets ou des colonnettes, aptes à relier en rotation la couronne de sortie 14 à l'organe mené. Un tel module unitaire 40 est, notamment apte à être, dans un ensemble de transmission, interposé axialement entre un organe menant formé par un arbre moteur auquel est usuellement lié en rotation le volant flexible 38 et un organe d'un embrayage auquel est lié en rotation l'élément de sortie 14. De manière connue, un tel embrayage est apte à transmettre sélectivement le couple entre l'organe menant d'axe X' et un organe mené d'axe principal X formé par au moins un arbre de boîte de vitesses auquel ledit organe de l'embrayage est relié sélectivement. Avantageusement, l'élément d'entrée 12 du dispositif d'accouplement 10 est alors lié au moteur par l'intermédiaire du volant flexible 38 qui est respectivement solidaire en rotation de l'arbre du moteur à sa périphérie radiale interne et de l'élément d'entrée 12 du dispositif d'accouplement 10 à sa périphérie radiale externe. Le document FR-A-2.890.716 décrit un exemple de réalisation possible d'un volant flexible selon l'état de la technique. L'invention est donc avantageusement apte à être mise en oeuvre dans un ensemble de transmission, notamment un ensemble de transmission destiné à l'accouplement d'un moteur à combustion interne et d'une boîte de vitesses de véhicule automobile. Dans un tel ensemble de transmission, le dispositif d'accouplement 10 selon l'invention est associé à un mécanisme d'embrayage multiple, tel qu'un double embrayage, comportant un plateau de réaction auquel l'élément de sortie 14 du dispositif d'accouplement est par exemple lié en rotation. Un tel mécanisme d'embrayage multiple est par exemple décrit dans le document FR-A-2.893.370 de l'état de la technique auquel on se reportera avantageusement pour de plus amples détails. Avantageusement, l'embrayage associé au dispositif d'accouplement 10 selon l'invention est un embrayage multiple comportant un double volant amortisseur qui comporte un volant primaire et un volant secondaire entre lesquels est monté un amortisseur de torsion, l'élément de sortie 14 du dispositif étant par exemple lié en rotation audit volant primaire du double volant amortisseur. En variante, un tel double volant amortisseur est encore susceptible d'être associé à un embrayage simple ou unique. En variante, le dispositif d'accouplement 10 selon l'invention est interposé axialement entre un double volant amortisseur et un mécanisme d'embrayage simple ou multiple de manière que l'élément d'entrée 12 du dispositif 10 soit lié en rotation au volant secondaire du double volant amortisseur et que l'élément de sortie 14 soit lié en rotation à un organe de l'embrayage, tel que le plateau de réaction. Avantageusement, le volant primaire du double volant amortisseur est alors lié en rotation au vilebrequin directement ou par l'intermédiaire d'un volant flexible. De préférence, l'embrayage associé au dispositif d'accouplement 10 comporte au moins un dispositif limiteur de couple, tel que le dispositif intégré à un double volant amortisseur qui est par exemple décrit dans le document FR-A-2.825.129 auquel on se reportera pour de plus amples détails. Selon un autre exemple d'application possible, l'embrayage associé au dispositif d'accouplement 10 est un appareil d'accouplement hydrocinétique du type comportant au moins un carter auquel est lié en rotation l'élément de sortie 14 du dispositif d'accouplement 10. Ainsi qu'on l'aura compris le dispositif d'accouplement 10 selon l'invention est susceptible d'être appliqué industriellement dans le domaine des transmissions, notamment pour véhicule automobile. On décrira maintenant en détail un exemple d'application préféré du dispositif d'accouplement 10 selon l'invention à un ensemble de transmission 1, notamment pour véhicule automobile, dans lequel le dispositif 10 est associé à un embrayage multiple 100, plus particulièrement un mécanisme de type double embrayage. Dans la description qui va suivre, les éléments relatifs au double embrayage 100 seront désignés par des numéros de référence en centaine 102, 104 etc. tandis que l'on utilisera les mêmes numéros de référence pour le dispositif d'accouplement 10 selon l'invention. Le dispositif d'accouplement 10 est analogue à celui du troisième mode de réalisation selon l'invention représenté aux figures 9 à 11 et décrit précédemment par comparaison, description à laquelle on se reportera avantageusement. On a représenté à la figure 12, la moitié supérieure d'un double embrayage 100 à friction qui présente une forme de révolution autour d'un axe rotation X. L'embrayage 100 est destiné à accoupler temporairement un arbre moteur 102 qui est agencé axialement vers l'avant et dont une extrémité arrière est représentée à gauche à la figure 12, avec au moins un arbre mené 104. L'arbre moteur 102 est rotatif autour d'un axe de rotation X' et est usuellement constitué par le vilebrequin qui est entraîné en rotation par un moteur (non représenté) du véhicule automobile. Le double embrayage 100 comporte deux arbres menés 104A, 104B concentriques qui sont montés rotatifs coaxialement à l'arbre moteur 102. Le premier arbre mené 104A forme un tube axial à l'intérieur duquel est agencé le deuxième arbre mené 104B. Une portion d'extrémité avant 106 libre du deuxième arbre mené 104B dépasse axialement par rapport à l'extrémité avant du premier arbre mené tubulaire 104A. Chacun des arbres menés 104A, 104B est susceptible de tourner indépendamment de l'autre. L'arbre moteur 102 constitue l'organe menant d'axe X et les arbres menés 104A, 104B reliés à une boîte de vitesses l'organe mené d'axe X' dont le dispositif d'accouplement 10 selon l'invention est avantageusement apte à compenser les tolérances radiales, en particulier les écarts induits par les défauts de coaxialité entre X' et X. Les arbres menés 104A, 104B sont reliés à une boîte de vitesses (non représentée) agencée en arrière, soit à droite à la figure 12. Plus particulièrement, le premier arbre mené 104A correspond à certains rapports de vitesses de la boîte de vitesses, par exemple les rapports de vitesses pairs, tandis que le deuxième arbre mené 104B correspond aux autres rapports de vitesses, par exemple les rapports de vitesses impairs. Le double embrayage 100 comporte des premiers moyens d'accouplement temporaire du premier arbre mené 104A avec l'arbre moteur 102. De manière connue, le double embrayage 100 comporte un plateau radial circulaire de réaction 108 qui est monté à rotation autour de l'axe de rotation X, par l'intermédiaire d'un palier, constitué dans le présent exemple par un roulement à billes 110. Le roulement à billes 110 est ici interposé radialement entre la face cylindrique intérieure 112 d'un orifice central du plateau de réaction 108 et une portion d'extrémité avant 114 du premier arbre mené tubulaire 104A. La face cylindrique intérieure 112 du plateau de réaction 108 comporte une face radiale d'épaulement 116 d'extrémité arrière contre laquelle une bague extérieure du roulement à billes 110 est destinée à être appuyée axialement. La portion d'extrémité avant 114 du premier arbre mené 104A comporte aussi une face radiale d'épaulement 118 d'extrémité arrière contre laquelle une bague intérieure du roulement à billes 110 est destinée à être appuyée axialement vers l'arrière. Un anneau élastique 120 du type "circlips" est agencé dans une gorge du premier arbre mené 104A axialement en avant du roulement à billes 110. Ainsi la bague intérieure du roulement à billes 110 est bloquée axialement dans les deux sens. Dans cette configuration, la bague intérieure du roulement à billes 110 est entraînée en rotation par le premier arbre mené 104A, tandis que la bague extérieure du roulement à billes 110 est entraînée en rotation par le plateau de réaction 108. Le plateau de réaction 108 est ainsi lié en rotation au premier arbre mené 104A et il est immobilisé axialement, notamment par rapport à la boîte de vitesses. Par ailleurs, le plateau de réaction 108 est à sa périphérie radiale extérieure solidaire en rotation de l'arbre moteur 102 par l'intermédiaire du dispositif d'accouplement 10. En effet, la couronne d'entrée 12 du dispositif 10 est lié en rotation à l'arbre moteur 102, directement ou par l'intermédiaire d'un volant flexible 38, tandis que la couronne de sortie 14 est reliée à un organe de l'embrayage 100, ici le plateau de réaction 108 qui est lui-même apte à être relié sélectivement à l'un et/ou l'autre des arbres 104A, 104B. De préférence, l'embrayage 100 comporte ici un volant flexible 38 de sorte que la couronne d'entrée 12 du dispositif d'accouplement 10 est par exemple liée en rotation au volant flexible 38 avec lequel le dispositif 10 forme avantageusement un module unitaire 40. Le volant flexible 38 est agencé en avant de l'embrayage 100 et comporte à sa périphérie radiale intérieure des trous 122 pour le passage d'organe de fixation 124 destinés à assurer conventionnellement sa fixation, coaxialement à l'arbre moteur 102 d'axe X' Le volant flexible 38 est encore lié en rotation à sa périphérie radiale extérieure à la couronne d'entrée 12 du dispositif 10, par exemple par l'intermédiaire de vis 48 (non représentée sur la coupe de la figure 12) dont chacune des têtes est en appui contre la face verticale avant du volant flexible 38 et dont les tiges filetées sont chacune reçues dans le trou taraudé 46 complémentaire de l'un des plots 44 que comporte la couronne d'entrée 12 dans sa partie axiale 18 de plus forte épaisseur. La couronne de sortie 14 comporte des pattes 50 pour permettre de lier en rotation la couronne de sortie 14 du dispositif d'accouplement 10 avec un organe mené, plus précisément ici sa fixation au plateau de réaction 108 qui est apte à être relié sélectivement à au moins l'un des arbres 104A, 104B d'axe X formant ledit organe mené au sens de la présente invention. Les pattes 50 s'étendent ici verticalement et sont solidaires de l'extrémité axiale arrière de la partie 22 de la couronne de sortie 14 avec laquelle les pattes 50 sont avantageusement venues de matière. Comme illustré sur la figure 9, la couronne de sortie 14 peut comporter par exemple trois pattes 50 qui sont réparties angulairement de manière régulière, chacune des pattes 50 comportant au moins un trou 52 (non représenté) destiné à permettre le passage de moyens de fixation 126. Avantageusement, les moyens de fixation 126 sont constitués par des colonnettes qui assurent d'une part la liaison en rotation de la couronne de sortie 14 du dispositif d'accouplement 10 avec le plateau de pression 108 de l'embrayage 100 et, d'autre part, la liaison en rotation d'un couvercle 128 radialement intérieur de l'embrayage 100. De manière connue, le volant flexible 38 comporte à sa périphérie une couronne de démarrage 42. L'embrayage 100 comporte un premier plateau annulaire de pression 130 qui est monté solidaire en rotation du plateau de réaction 108 autour de l'axe de rotation X. Le premier plateau de pression 130 est plus particulièrement 10 agencé axialement en vis-à-vis d'une face arrière 132 du plateau de réaction 108. Lors de l'assemblage de l'embrayage 100 monté sur les arbres 104A, 104B avec l'arbre moteur 102, le dispositif d'accouplement 10 qui est interposé axialement est susceptible, grâce à la déformation 15 élastique radiale des languettes flexibles 16, de compenser les défauts de coaxial ité entre les axes X' et X. En effet, la couronne d'entrée 12 est liée en rotation par le volant flexible 38 à l'arbre moteur 102 d'axe X' tandis que la couronne de sortie 14 est liée en rotation au plateau de pression 108 de l'embrayage 100 20 qui monté sur l'un 104B des arbres de sortie d'axe X. Avantageusement, les languettes flexibles 16 sont encore susceptibles d'absorber en fonctionnement, en particulier lorsqu'un couple est transmis depuis l'arbre moteur 102 vers les arbres de sortie 104A, 104B via le dispositif 10 et l'embrayage 100 associé, les 25 mouvements radiaux, tels que ceux provoqués par le phénomène de balourd de l'embrayage. De manière connue, le phénomène de balourd correspond notamment aux vibrations apparaissant lors de la mise en rotation d'un objet présentant un déséquilibre généralement provoqué par une inégale 30 répartition de la masse sur un volume de révolution, ici celui de l'embrayage 100. On décrira maintenant pour mémoire les principaux organes constitutifs d'un tel double embrayage 100 grâce auxquels le couple fourni par l'arbre moteur 102 est sélectivement transmis au plateau de réaction 108 et finalement aux arbres 104A et/ou 104B, en ayant bien entendu traversé préalablement le dispositif d'accouplement 10 selon l'invention. Le premier plateau de pression 130 est monté coulissant axialement par rapport au plateau de réaction 108. L'embrayage 100 comporte un premier disque coaxial de friction 134 qui est interposé axialement entre le plateau de réaction 108 et le premier plateau de pression 130. Le premier disque de friction 134 comporte sur ses deux faces une garniture annulaire de friction 136 qui est agencée axialement en vis-à-vis du premier plateau de pression 130. Le premier disque de friction 134 est destiné à être serré contre la face arrière 132 du plateau de réaction 108 par le premier plateau de pression 130 pour accoupler temporairement le premier arbre mené 104A avec l'arbre moteur 102. A cet effet, le premier disque de friction 134 est monté solidaire en rotation du premier arbre mené 104A, et il est monté coulissant axialement sur le premier arbre mené 104A tubulaire entre une position avant serrée contre la face arrière 132 du plateau de réaction 108 et une position arrière libre vers laquelle il est rappelé élastiquement et dans laquelle le premier disque de friction 134 est éloigné de la face arrière 132 du plateau de réaction 108. Le jeu axial existant entre le premier disque de friction 134 dans sa position arrière libre et la face arrière 132 du plateau de réaction 108 est très faible et, par convention, il n'a pas été représenté à la figure 12. L'embrayage 100 comporte un premier diaphragme 138 annulaire coaxial destiné à l'actionnement du premier plateau de pression 130. De manière connue, le premier diaphragme 138 comporte un anneau radialement extérieur et des doigts élastiques s'étendant radialement vers l'axe de rotation X depuis l'anneau jusqu'à une extrémité intérieure libre. Plus particulièrement, le premier plateau de pression 130 est interposé entre le plateau de réaction 108 et le premier diaphragme 138. Le premier diaphragme 138 prend appui sur le premier couvercle annulaire 128 radialement intérieur qui est fixé au plateau de réaction 108. En position extrême avant d'embrayage, le premier arbre mené 104A est accouplé temporairement à l'arbre moteur 102, et en position extrême arrière de débrayage, le premier disque de friction 134 est écarté du plateau de réaction 108 et du premier plateau de pression 130 de manière que le premier arbre mené 104A soit découplé de l'arbre moteur 102. Le double embrayage 100 comporte encore des deuxièmes moyens d'accouplement pour l'accouplement temporaire du deuxième arbre mené 104B avec l'arbre moteur 102. Ces deuxièmes moyens d'accouplement comportent un deuxième plateau de pression 140 et un deuxième disque de friction 142 pour l'accouplement temporaire du deuxième arbre mené 104B avec l'arbre moteur 102. Les fonctions du deuxième plateau de pression 140 et du deuxième disque de friction 142 sont respectivement analogues à celles du premier plateau de pression 130 et du premier disque de friction 134. Le deuxième plateau de pression 140 est monté axialement en vis-à-vis de la face avant 144 du plateau de réaction 108. Le deuxième plateau de pression 140 est solidaire en rotation du plateau de réaction 108 par l'intermédiaire d'un deuxième couvercle 146 qui comporte notamment une jupe axiale cylindrique qui s'étend vers l'avant, en entourant le premier couvercle 128, jusqu'au deuxième plateau de pression 140 auquel il est fixé. Le deuxième plateau de pression 140 est monté coulissant axialement par rapport au plateau de réaction 108. Le deuxième disque coaxial de friction 142 est interposé axialement entre le plateau de réaction 108 et le deuxième plateau de pression 140. Il comporte aussi sur ses deux faces une garniture annulaire de friction 148 qui est interposée axialement entre la face avant 144 du plateau de réaction 108 et le deuxième plateau de pression 140. Le deuxième disque de friction 142 est destiné à être serré contre la face avant 144 du plateau de réaction 108 par le deuxième plateau de pression 140 pour accoupler temporairement le deuxième arbre mené 104B avec l'arbre moteur 102. A cet effet, le deuxième disque de friction 142 est monté solidaire en rotation du deuxième arbre mené 104B, et il est monté coulissant axialement sur la portion d'extrémité avant 106 du deuxième arbre mené 104B entre une position arrière serrée contre la face avant 144 du plateau de réaction 108 et une position avant libre vers laquelle il est rappelé élastiquement et dans laquelle le deuxième disque de friction 142 est éloigné de la face avant 144 du plateau de réaction 108. L'embrayage 100 comporte encore un deuxième diaphragme 150 annulaire coaxial destiné à l'actionnement du deuxième plateau de pression 140. Le deuxième diaphragme 150 présente une structure conventionnelle, analogue à celle du premier diaphragme 138. Les doigts du deuxième diaphragme 150 sont flexibles élastiquement entre : - une position extrême avant d'embrayage dans laquelle le deuxième diaphragme 150 sollicite axialement vers l'arrière le deuxième plateau de pression 140 pour serrer le premier disque de friction 142 contre le plateau de réaction 108, par l'intermédiaire du deuxième couvercle arrière coulissant 146, et - une position extrême arrière de débrayage vers laquelle les doigts sont rappelés élastiquement et dans laquelle le deuxième plateau de pression 140 n'est plus sollicité axialement de manière que le deuxième disque de friction 142 soit dans sa position avant libre, comme représenté à la figure 12. Ainsi, en position extrême avant d'embrayage, le deuxième arbre mené 104B est accouplé à l'arbre moteur 102, et en position extrême arrière de débrayage, le deuxième arbre mené 104B est découplé de l'arbre moteur 102. De manière connue, l'embrayage 100 comporte encore des moyens 152 aptes à commander indépendamment le premier diaphragme 138 et le deuxième diaphragme 150 pour transmettre sélectivement à l'un et/ou l'autre des arbres 104A, 104B de boîte de vitesses, le couple transmis par le dispositif d'accouplement 10 selon l'invention de l'arbre moteur 102 au plateau de réaction 108. Avantageusement, l'embrayage 100 représenté à la figure 12 comporte des moyens d'amortissement conventionnels qui sont intégrés aux disques de friction 134 et 142. En variante non représentée, les moyens d'amortissement appartiennent à un double volant amortisseur interposé axialement entre le moteur et le dispositif d'accouplement 10 ou entre le dispositif d'accouplement 10 et l'embrayage 100. Ainsi qu'on l'aura compris, le dispositif d'accouplement 10 selon l'invention permet tout d'abord, lors du montage, de faciliter l'accouplement entre le vilebrequin 102 du moteur et l'ensemble formé par l'embrayage 100 et lesarbres de boîtes de vitesses 104A, 104B. En effet, les moyens flexibles 16 du dispositif d'accouplement 10 selon l'invention sont alors susceptibles de se déformer élastiquement selon un ou plusieurs axes de déformation A, B ou C pour compenser les tolérances radiales précitées, en particulier induites par un défaut de coaxialité entre les axes X' et X. Lorsque les parties 102, 38, 12, 14, 100-108 et 104 de l'ensemble de transmission 1 sont accouplées, les tolérances radiales sont compensées par les languettes qui se sont déformées élastiquement selon la direction radiale afin de permettre un déplacement relatif entre l'élément d'entrée 12 relié à l'organe menant d'axe X' et l'élément de sortie 14 relié à l'organe mené d'axe X. Comme expliqué précédemment, les couronnes 12 et 14, voire 54 du dispositif 10 ne sont plus concentriques par rapport au centre O, le déplacement relatif de chacune d'elles étant fonction des tolérances radiales compensées par les languettes flexibles 16. Avantageusement, l'agencement des languettes 16 est donc déterminé de manière à offrir une capacité de déplacement radial entre les couronnes 12, 14 et 54 suffisante pour compenser tout ou partie des tolérances radiales, par exemple en se déformant selon au moins un premier axe de déformation A et/ou selon un deuxième axe de déformation B, orthogonal au premier axe A. Le dispositif d'accouplement 10 selon l'invention, en compensant les tolérances radiales, permet de garantir une transmission optimale du couple entre l'arbre moteur 102 et les arbres 104A, 104B en limitant avantageusement la transmission d'efforts supplémentaires susceptibles de provoquer des usures prématurées, voire des ruptures de certains organes mécaniques. De plus, les moyens flexibles 16 du dispositif d'accouplement 10 selon l'invention sont encore susceptibles de se déformer élastiquement selon la direction radiale lorsque, en fonctionnement, un couple reçu par l'élément d'entrée 12 d'un organe menant est transmis à l'élément de sortie 14 à destination d'un organe mené. En effet, les languettes 16 sont, parallèlement à la transmission du couple, susceptibles de se déformer élastiquement en permanence pour amortir ou absorber les vibrations, telles que les vibrations transmises au dispositif par l'arbre moteur 102 ou encore les vibrations produites par les mouvements radiaux dynamiques provoqués notamment par la présence d'un balourd dans l'embrayage 100. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'accouplement (10) apte à transmettre un couple entre un organe menant d'axe principal X' et un organe mené d'axe principal X, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement (10) comporte au moins un élément d'entrée (12) apte à être lié en rotation à l'organe menant, un élément de sortie (14) apte à être lié en rotation à l'organe mené et des moyens flexibles (16) qui, respectivement liés en rotation à l'élément d'entrée (12) et à l'élément de sortie (14) pour assurer la transmission du couple, sont aptes à se déformer élastiquement selon une direction radiale, orthogonale aux axes X' et X, de manière à compenser radialement les tolérances entre les organes menant et mené d'axes X' et X. 2. Dispositif d'accouplement (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'entrée (12) est constitué par une couronne, dite d'entrée, comportant au moins une partie axiale (18) et l'élément de sortie (14) est constitué par au moins une couronne, dite de sortie, comportant au moins une partie axiale (22) et en ce que la couronne de sortie (14) est agencée radialement à l'intérieur ou à l'extérieur de la couronne d'entrée (12) de manière que au moins une partie desdites parties axiales (18, 22) soient superposées. 3. Dispositif d'accouplement (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de sortie (14) comporte une couronne intermédiaire (54) qui, comportant au moins une partie axiale (56), est interposée radialement entre la couronne d'entrée (12) et la couronne de sortie (14). 4. Dispositif d'accouplement (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de sortie (14) comporte une couronne intermédiaire (54) qui, comportant au moins une partie axiale (56), est interposée radialement à l'intérieur de la couronne d'entrée (12) et de la couronne de sortie (14). 5. Dispositif d'accouplement (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chaque moyen flexible (16) est agencé dans un logement annulaire (25, 26, 27) délimité respectivement, selon la direction radiale, par une face annulaire interne (28, 76) d'une partie axiale (18, 56) et une face annulaire externe (30, 60) d'une autre partie axiale (22, 56), les parties axiales appartenant respectivement à chacune des deux couronnes parmi les couronnes d'entrée (12), intermédiaire (54) et de sortie (14) qui sont adjacentes audit moyen flexible (16). 6. Dispositif d'accouplement (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que chaque moyen flexible (16) est respectivement lié en rotation à chacune des deux couronnes parmi les couronnes d'entrée (12), intermédiaire (54) et de sortie (14) qui sont radialement adjacentes audit moyen flexible. 7. Dispositif d'accouplement (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les moyens flexibles (16) sont répartis angulairement de manière régulière avec un angle (a) sur la circonférence des parties axiales (18, 22) des couronnes d'entrée (12) et de sortie (14) ou des parties axiales (18, 56, 22) des couronnes d'entrée (12) et intermédiaire (54) et des couronnes intermédiaire (54) et de sortie (14) respectivement. 8. Dispositif d'accouplement (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que les moyens flexibles (16) sont constitués au moins par une première paire (I) de moyens flexibles (16A, 16'A) qui sont diamétralement opposés suivant un axe principal de déformation (A) et par une deuxième paire (II) de moyens flexibles (16B, 16'B) qui sont diamétralement opposés selon un axe principal de déformation (B) orthogonal à l'axe principal de déformation (A) de la première paire (I) de moyens flexibles (16A, 16'A). 9. Dispositif d'accouplement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque moyenflexible (16A, 16B, 16C) est apparié à un autre moyen flexible (16'A, 16'B, 16'C) qui lui est diamétralement opposé. 10. Dispositif d'accouplement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque moyen flexible (16) est respectivement fixé par des premiers moyens de fixation (32) sur l'élément d'entrée (12) ou l'élément intermédiaire (54) et par des seconds moyens de fixation (34) sur l'élément intermédiaire (54) ou sur l'élément de sortie (14). 11. Dispositif d'accouplement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque moyen flexible (16) est fixé, à l'une de ses extrémités, par les premiers moyens de fixation (32) sur l'élément d'entrée (12) ou l'élément intermédiaire (54) et est fixé, à l'autre de ses extrémités, par les seconds moyens de fixation (34) sur l'élément intermédiaire (54) ou sur l'élément de sortie (14). 12. Dispositif d'accouplement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation (32) sont agencés symétriquement par rapport aux seconds moyens de fixation (32, 34) selon au moins un axe radial de déformation (A) et/ou (B) et/ou (C) du moyen flexible (16). 13. Dispositif d'accouplement (10) selon la revendication 10, caractérisé en ce que chaque moyen flexible (16) est fixé à l'une et à l'autre de ses extrémités par les premiers moyens de fixation (32) sur l'élément d'entrée (12) ou l'élément intermédiaire (54) et est fixé par les seconds moyens de fixation (34), agencés centralement entre lesdites extrémités, sur l'élément de sortie (14) ou l'élément intermédiaire (54). 14. Dispositif d'accouplement selon la revendication 13, caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation (32) sont agencés symétriquement par rapport à un axe radial de déformation (A, B, C) du moyen flexible (16) et en ce que les seconds moyens de fixation (34) sont agencés sur ledit axe radial de déformation (A, B, C) dudit moyen flexible (16). 15. Dispositif d'accouplement selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que, suivant un sens de rotation déterminé -direct (D) ou rétrograde (R), l'ordonnancement des premiers (32) et seconds (34) moyens de fixation est déterminé, pour chaque moyen flexible (16), de manière que les efforts appliqués au moyen flexible lors de la transmission de couple soient des efforts de traction ou des efforts de compression. 16. Dispositif d'accouplement selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que pour une paire de moyens flexibles (16) donnée constituée d'un premier moyen flexible (16A, 16B) et d'un second moyen flexible (16'A, 16'B) associé, l'ordonnancement des premiers et seconds moyens (32, 34) de fixation du premier moyen flexible (16A, 16B) et l'ordonnancement des premiers et seconds moyens (32, 34) de fixation du second moyen flexible (16'A, 16'B) sont déterminés de manière que, pour le sens de rotation - direct (D) ou rétrograde (R)- choisi, le premier moyen flexible (16A, 16B) travaille en traction lorsque le second moyen flexible (16'A, 16'B) travaille en compression et réciproquement. 17. Dispositif d'accouplement (10) selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce que, quel que soit le sens de rotation direct (D) ou rétrograde (R), les efforts de traction ou de compression appliqués au moyen flexible (16) lors de la transmission de couple sont équilibrés lorsque le moyen flexible (16) est fixé à l'une et à l'autre de ses extrémités par les seconds moyens de fixation (34) et est fixé centralement entre lesdites extrémités par les premiers moyens de fixation (32). 18. Dispositif d'accouplement (10) selon l'une quelconque des revendications 9 à 17, caractérisé en ce que les moyens de fixation (32, 34) des moyens flexibles (16) sont des rivets. 19. Dispositif d'accouplement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens flexibles (16) sont constitués par au moins une languette flexible. 20. Dispositif d'accouplement (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 19 prises en combinaison avec la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens flexibles (16), les moyens de fixation (32, 34) et les parties axiales (18, 56, 22) des couronnes (12, 54, 14) sont coplanaires suivant un plan vertical médian, dit de transmission du couple, orthogonal aux axes X' et X. 21. Dispositif d'accouplement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement (10) comporte des moyens d'absorption qui, interposés radialement entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie, sont aptes à se déformer élastiquement pour absorber les vibrations transmises au dispositif par l'organe menant. 22. Dispositif d'accouplement (10) selon la revendication 21, caractérisé en ce que les moyens élastiques d'absorption des vibrations sont constitués par les moyens flexibles (16). 23. Dispositif d'accouplement (10) selon l'une des revendications 21 ou 22, caractérisé en ce que les moyens élastiques d'absorption sont constitués par des moyens, tels que des ressorts, des plots en matière élastomère, une couronne en matière élastomère, une plaque ressort ou des languettes élastiques, des moyens de frottement, qui soient aptes à amortir et/ou limiter les débattements radiaux entre les éléments d'entrée (12) et de sortie (14) du dispositif. 24. Dispositif d'accouplement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'entrée (12) du dispositif d'accouplement (10) est solidaire en rotation d'un volant flexible (38) de manière à constituer un module unitaire (40). 25. Ensemble de transmission (1), notamment destiné à l'accouplement d'un moteur et d'une boîte de vitesses, comportant au moins un dispositif d'accouplement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes qui est associé à un embrayage (100) pour transmettre sélectivement le couple entre l'organe menant d'axe principal X' formé par un arbre moteur (102) et l'organe mené d'axe principal Xformé par au moins un arbre de boîte de vitesses (104A, 104B) auquel est relié sélectivement au moins un organe (108) de l'embrayage, caractérisé en ce que l'embrayage associé est un mécanisme d'embrayage multiple, tel qu'un double embrayage, comportant un plateau de réaction (108) et en ce que l'élément de sortie (14) du dispositif d'accouplement (10) est lié en rotation audit organe de l'embrayage (100), tel que le plateau de réaction (108). 26. Ensemble de transmission (1), notamment destiné à l'accouplement d'un moteur et d'une boîte de vitesses, comportant au moins un dispositif d'accouplement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes qui est associé à un embrayage (100) pour transmettre sélectivement le couple entre l'organe menant d'axe principal X' formé par un arbre moteur (102) et l'organe mené d'axe principal X formé par au moins un arbre de boîte de vitesses (104A, 104B), caractérisé en ce que l'embrayage (100) associé est un embrayage comportant un double volant amortisseur qui comporte un volant primaire et un volant secondaire entre lesquels est monté un amortisseur de torsion et en ce que l'élément de sortie (14) du dispositif d'accouplement (10) est lié en rotation au volant primaire du double volant amortisseur. 27. Ensemble de transmission (1), notamment destiné à l'accouplement d'un moteur et d'une boîte de vitesses, comportant au moins un dispositif d'accouplement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes qui est associé à un embrayage (100) pour transmettre sélectivement le couple entre l'organe menant d'axe principal X' formé par un arbre moteur (102) et l'organe mené d'axe principal X formé par au moins un arbre de boîte de vitesses (104A, 104B), caractérisé en ce que l'embrayage (100) associé est un embrayage comportant un double volant amortisseur qui comporte un volant primaire et un volant secondaire entre lesquels est monté un amortisseur de torsion et en ce que l'élément d'entrée (12) du dispositif d'accouplement (10) est lié en rotation au volant secondaire du double volant amortisseuret l'élément de sortie (14) du dispositif d'accouplement (10) est lié en rotation à au moins un organe de l'embrayage (100). 28. Ensemble de transmission (1) selon l'une quelconque des revendications 25 à 27, caractérisé en ce que l'embrayage (100) associé au dispositif d'accouplement (10) comporte au moins un dispositif limiteur de couple. 29. Ensemble de transmission (1), notamment destiné à l'accouplement d'un moteur et d'une boîte de vitesses, comportant au moins un dispositif d'accouplement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes qui est associé à un embrayage (100) pour transmettre sélectivement le couple entre l'organe menant d'axe principal X' formé par un arbre moteur et l'organe mené d'axe principal X formé par au moins un arbre de boîte de vitesses auquel est relié sélectivement au moins un organe de l'embrayage (100), caractérisé en ce que l'embrayage (100) associé est un appareil d'accouplement hydrocinétique comportant au moins un carter et en ce que l'élément de sortie (14) du dispositif d'accouplement (10) est lié en rotation au carter de l'appareil d'accouplement hydrocinétique. 30. Ensemble de transmission (1) selon l'une quelconque des revendications 25 à 29, caractérisé en ce que l'élément d'entrée (12) du dispositif d'accouplement (10) est lié au moteur par l'intermédiaire d'un volant flexible (38) qui est respectivement solidaire en rotation de l'arbre du moteur et de l'élément d'entrée (12) du dispositif d'accouplement (10) ou du volant primaire d'un double volant amortisseur.