FR 2916471 A1 20081128 FR 0703725 A 20070525 La présente invention concerne, de façon générale, un dispositif d'arrêt de porte provisoire pour porte de véhicule, ce dispositif s'appliquant plus particulièrement aux portières latérales des véhicules automobiles, pour les maintenir dans une position d'ouverture particulière au cours d'opérations effectuées sur les lignes de fabrication de ces véhicules. Plus particulièrement encore, cette invention s'intéresse à un dispositif d'arrêt de porte provisoire qui est associé à une charnière d'articulation de la porte concernée, le dispositif d'arrêt intervenant ainsi en fixant temporairement la position angulaire relative du charnon fixe et du charnon mobile de la charnière. Les portières des véhicules automobiles sont habituellement pourvues de dispositifs d'arrêt de porte définitifs qui, lors de l'utilisation d'un véhicule, ont une fonction d'indexation de chaque portière dans une ou plusieurs positions angulaires, qui correspondent à des états d'ouverture plus ou moins importante de la portière considérée. Toutefois, ces dispositifs d'arrêt définitifs ne sont généralement pas encore mis en place sur les véhicules, au moment où s'effectuent les opérations de peinture et de passage dans des bains de cataphorèse, car ils ne supporteraient pas de tels traitements. II est donc nécessaire de monter sur les véhicules automobiles en cours de fabrication, avant le montage des dispositifs d'arrêt de porte définitifs, des dispositifs d'arrêt de porte dits provisoires, qui sont capables de maintenir les portières en position ouverte lors des opérations de peinture et de passage dans des bains de préparation ou de traitement des carrosseries, en particulier des bains de cataphorèse, de tels dispositifs devant naturellement supporter ce genre de traitement, ainsi qu'un certain nombre de manoeuvres, par exemple une trentaine. Compte tenu de leur spécificité, les dispositifs d'arrêt de porte provisoires doivent satisfaire à un certain nombre d'exigences qui leur sont propres. En particulier, les dispositifs d'arrêt de porte provisoires doivent être facilement montables et démontables, puisqu'ils ne sont pas laissés en place sur les véhicules finis, sur lesquels ils n'ont plus d'utilité puisque les véhicules finis sont équipés de leurs dispositifs d'arrêt de porte définitifs. De plus, les dispositifs d'arrêt de porte provisoires ne doivent pas gêner les traitements tels que peinture et cataphorèse et, dans la mesure où ces dispositifs sont associés à des charnières, ils ne doivent pas dégrader l'aspect ou l'état des charnières, en particulier leur peinture. Enfin, bien que provisoires, de tels dispositifs d'arrêt de porte doivent posséder une résistance mécanique suffisante, leur permettant de résister aux efforts et aux couples, et de supporter un certain nombre de manoeuvres, d'autant plus qu'ils peuvent être réutilisés sur plusieurs véhicules successivement traités. On connaît des dispositifs d'arrêt de porte provisoires qui sont constitués par des tringles de maintien des portes en position ouverte, tringles qui sont indépendantes des charnières d'articulation des portes. Ce genre de dispositif d'arrêt n'est pas concerné par la présente invention. Un autre type connu de dispositif d'arrêt de porte provisoire consiste en un équipement spécifique à monter sur une charnière de porte de véhicule automobile, auquel cas le fournisseur des charnières livre également le dispositif d'arrêt de porte provisoire. Tels qu'ils sont actuellement connus, les dispositifs d'arrêt de porte provisoires ainsi associés à une charnière prennent notamment la forme d'une empreinte formée dans l'un des charnons de la charnière, on d'un pion prévu sur l'un des charnons de la charnière, et coopérant avec un élément lié à l'autre charnon. Les dispositifs d'arrêt de porte provisoires, associés à une charnière, sont plus avantageux que les dispositifs à tringles indépendantes des charnières, car ils simplifient les processus de fabrication et notamment de traitement de surface des carrosseries en évitant la mise en place et le retrait des tringles qui, par ailleurs, peuvent constituer une gêne lors des opérations de peinture. Toutefois, les dispositifs actuels d'arrêt de porte provisoires intégrés aux charnières conservent des inconvénients : Ainsi, dans le cas des dispositifs d'arrêt de porte provisoires à empreinte, la manoeuvre du dispositif provoque des rayures sur les charnons ce qui enlève localement de la peinture et expose la zone rayée de la charnière à un risque accru de corrosion. Dans le cas des dispositifs d'arrêt de porte provisoires actuels avec pion, la charnière se trouve fragilisée, et la manoeuvre du dispositif engendre des bruits. De plus, les dispositifs d'arrêt de porte provisoires de ce type ne possèdent pas de réversibilité "droite/gauche". Les dispositifs d'arrêt de porte provisoires actuels posent aussi de sérieux problèmes de couple et d'endurance, ainsi qu'un problème de jeu dans la direction verticale de l'axe de charnière, ce qui est la cause d'importantes dispersions de couple et d'efforts très importants s'exerçant suivant la direction de cet axe, avec pour conséquence l'obligation de renforcer le maintien de l'axe de charnière. Ces exigences conduisent aussi à des réalisations différentes de l'axe de charnière, selon qu'il s'agit de la charnière supérieure ou de la charnière inférieure d'une portière, et elles rendent nécessaires l'ajout de composants tels que douille et anneau de retenue. Pour éviter au moins en partie ces inconvénients, il a déjà été proposé d'autres réalisations de dispositifs d'arrêt de porte provisoires associés à des charnières, en particulier les solutions techniques décrites dans les demandes de brevets français FR 2 868 804 û Al et FR 2 871 833 û Al au nom du Demandeur. Les dispositifs décrits dans ces documents se caractérisent principalement par la combinaison de deux plaquettes, montées autour d'une extrémité de l'axe de charnière, l'une des plaquettes étant liée en rotation au charnon fixe et l'autre plaquette étant liée en rotation au charnon mobile de la charnière ; des bossages formés sur les deux plaquettes coopèrent dans une position angulaire relative de ces plaquettes qui correspond à une position d'ouverture de la porte. Des moyens du genre écrou assurent la retenue axiale non permanente des deux plaquettes dans des positions adjacentes, à l'extrémité concernée de l'axe de charnière. De telles réalisations nécessitent encore un nombre de pièces assez important pour remplir la fonction d'arrêt de porte provisoire, et elles engendrent toujours des efforts axiaux. La présente invention vise à remédier à l'ensemble des inconvénients des dispositifs d'arrêt de porte provisoires actuellement connus, notamment ceux associés à une charnière de porte, et elle a donc pour but de fournir un dispositif d'arrêt de porte de ce genre qui en particulier n'entraîne pas de dégradation de la charnière, ni dans son aspect ni dans sa fonction, et qui soit de structure simple et économique, ceci notamment par réduction du nombre de pièces, tout en étant d'un fonctionnement satisfaisant et même amélioré, vis-à-vis des réalisations existantes, notamment du point de vue de la tenue aux efforts et aux couples. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'arrêt de porte provisoire pour porte de véhicule, en particulier pour portière de véhicule automobile, ce dispositif étant associé à une charnière d'articulation de la porte concernée, charnière qui comprend de façon connue un charnon fixe et un charnon mobile reliés de façon articulée par un axe de charnière, le dispositif d'arrêt de porte provisoire comprenant un premier élément lié en rotation à l'un des charnons et un second élément lié en rotation à l'autre charnon, l'un des éléments comportant des moyens d'accrochage coopérant avec l'autre élément dans une position angulaire relative des deux charnons, ce dispositif d'arrêt de porte provisoire étant essentiellement caractérisé par le fait que son premier élément est constitué par un pion monté sur l'un des charnons de la charnière, à distance de l'axe de charnière, tandis que son second élément est constitué par un organe élastique d'accrochage monté sur l'axe de charnière et lié en rotation à l'autre charnon de la charnière, l'organe élastique d'accrochage comprenant au moins un bras qui s'étend à distance de l'axe de charnière et qui coopère par au moins un cran de retenue avec la surface latérale du pion, l'accostage du pion par le ou les bras s'effectuant latéralement au cours de la rotation relative des deux charnons. Ainsi, dans le dispositif d'arrêt de porte provisoire objet de la présente invention, un organe élastique d'accrochage lié en rotation à l'un des charnons vient s'enclencher sur un pion porté par l'autre charnon, l'enclenchement s'effectuant latéralement, par accostage de la surface latérale du pion. Cette prise latérale supprime les contraintes de jeu suivant l'axe vertical et les efforts dans cette direction sur l'axe de charnière. Il devient inutile de donner au pion une forme conique, et ce pion peut simplement posséder une forme cylindrique. De plus, en raison de la suppression des efforts verticaux, l'axe de charnière (axe utilisé avec le dispositif d'arrêt de porte provisoire) ne nécessite ni douille, ni anneau de retenue, et cet axe de charnière est identique pour la charnière supérieure ou la charnière inférieure d'une portière. On obtient donc, grâce à l'invention, une diminution du nombre des pièces nécessaires et une simplification de celles-ci, ainsi qu'une standardisation, ce qui permet de réaliser un gain économique important. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, l'organe élastique d'accrochage se présente comme une pièce métallique de forme générale plate, qui comporte une zone annulaire délimitant un oeillet engagé autour de l'axe de charnière, le ou les bras s'étendant à partir de ladite zone annulaire. Avantageusement, la zone annulaire de l'organe élastique d'accrochage est pourvue latéralement d'une patte pliée, engagée dans une encoche du charnon correspondant pour réaliser une liaison en rotation entre l'organe élastique d'accrochage et ce charnon, liaison qui est ainsi réalisée de manière particulièrement simple. Selon une possibilité avantageuse, l'oeillet de l'organe élastique d'accrochage est de forme ovale, son grand axe étant sensiblement parallèle à la ligne reliant les crans de retenue dudit organe, et la patte pliée est engagée dans l'encoche du charnon avec un jeu dans le sens de la largeur de l'encoche. Ainsi, l'organe élastique d'accrochage possède une certaine liberté de mouvement dans son plan, perpendiculairement à l'axe de charnière, ce qui favorise son centrage sur le pion, lors de son engagement latéral sur ce pion, donc le positionnement du pion dans les crans de retenue, pour absorber des variations dimensionnelles de fabrication ou de montage. Selon une autre caractéristique, l'axe de charnière possède une tête élargie qui, prenant place contre la zone annulaire de l'organe élastique d'accrochage, assure la retenue axiale de cet organe. Pour le reste, l'axe de charnière conserve une forme très simple, cet axe ne subissant pas d'efforts verticaux comme déjà mentionné. Diverses configurations sont possibles, dans le cadre de l'invention, pour les bras de l'organe élastique d'accrochage. Dans un premier mode de réalisation, l'organe élastique d'accrochage comporte un bras principal radial, avec un prolongement plié sensiblement à angle droit, et un bras secondaire qui s'étend à partir du bras principal, sensiblement parallèlement au prolongement de celui-ci, de manière à former une fourche apte à s'engager de part et d'autre du pion, les crans de retenue étant formés en vis-à-vis sur le prolongement et sur le bras secondaire. L'ensemble des deux bras possède ainsi une configuration en "F". Dans un autre mode de réalisation, l'organe élastique d'accrochage comporte un bras principal de forme cintrée dans un sens, et un bras secondaire cintré dans l'autre sens, les parties terminales respectives des deux bras étant situées en vis-à-vis avec la partie terminale du bras secondaire située à l'intérieur de la partie terminale du bras principal, c'est-à-dire plus près de l'axe de charnière, les crans de retenue étant formés en vis-à-vis sur les parties terminales de deux bras. Cet autre mode de réalisation, comportant deux bras cintrés en sens opposé, permet de mieux maîtriser les efforts et d'absorber les variations dimensionnelles. Cependant, dans un mode de réalisation simplifié, l'organe élastique d'accrochage comporte un bras unique, d'allure coudée ou cintrée, dont la partie terminale comporte le cran de retenue coopérant avec le pion. On notera que ce dernier mode de réalisation supprime les dispersions de couple éventuelles dues au double contact avec le pion (un contact sur chaque bras) dans les modes de réalisation précédents. Dans tous les cas, sur le ou chaque bras de l'organe élastique d'accrochage, le cran de retenue est avantageusement précédé d'une surface inclinée d'entrée et de centrage, et de préférence suivi d'une autre surface inclinée à fonction "anti-bagottage", lesdites surfaces étant prévues pour coopérer avec le pion. La ou les surfaces de centrage permettent en particulier un déplacement de l'organe élastique d'accrochage dans son plan, si cet organe est monté avec un jeu grâce à un oeillet de forme ovale (voir plus haut). La ou les surfaces à fonction dite "anti-bagottage" évitent d'avoir une sensation de jeu dans le dispositif d'arrêt de porte, en position ouverte indexée : grâce à ces surfaces, la porte est maintenue et n'a pas tendance à osciller, et le dispositif tolère les dispersions d'angle d'ouverture de la charnière. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, quelques formes d'exécution de ce dispositif d'arrêt de porte provisoire pour porte de véhicule : Figure 1 est une vue d'ensemble, en perspective éclatée, d'une charnière pourvue d'un dispositif d'arrêt de porte provisoire conforme à la 20 présente invention, dans un premier mode de réalisation ; Figure 2 est une vue en perspective de la charnière de la figure 1 à l'état assemblé, en position de fermeture de la porte ; Figure 3 est une vue en perspective similaire à la figure 2, mais montrant la charnière en position d'ouverture de la porte, avec intervention du 25 dispositif d'arrêt ; Figure 4 est une vue de face, à plus grande échelle, de l'organe élastique d'accrochage du dispositif d'arrêt de porte provisoire des figures 1 à3; Figure 5 est une vue d'ensemble, en perspective éclatée, d'une 30 charnière pourvue d'un dispositif d'arrêt de porte provisoire conforme à la la présente invention, dans un autre mode de réalisation ; Figure 6 est une perspective de la charnière de la figure 5 à l'état assemblé, en position de fermeture de la porte ; Figure 7 est une autre vue en perspective, montrant la charnière 35 des figures 5 et 6 en position d'ouverture de la porte, avec intervention du dispositif d'arrêt ; Figure 8 est une vue de face, à plus grande échelle, de l'organe élastique d'accrochage du dispositif d'arrêt de porte provisoire des figures 5 à7; Figure 9 représente, en vue de face, une variante de cet organe 5 élastique d'accrochage ; Figure 10 est une vue d'ensemble, en perspective éclatée, d'une autre charnière pourvue d'un dispositif d'arrêt de porte provisoire selon l'invention ; Figure 11 est une vue en perspective de la charnière de la figure 10 10 à l'état assemblé. Les figures 1 à 4 représentent un dispositif d'arrêt de porte provisoire, désigné dans son ensemble par le repère numérique 2, qui est associé à une charnière 3 du genre de celles habituellement utilisées pour l'articulation d'une portière latérale sur une carrosserie de véhicule automobile. 15 Une telle charnière 3 est constituée essentiellement d'un charnon fixe 4, d'un charnon mobile 5 et d'un axe de charnière 6 qui relie de façon articulée les deux charnons 4 et 5. Le charnon fixe 4, prévu pour être fixé sur la carrosserie du véhicule concerné, possède une forme générale en "L". L'une des branches 20 du "L" réalise une chape d'articulation, par deux oreilles superposées 7 et 8 percées de trous coaxiaux respectifs 9 et 10. L'autre branche du "L" forme une embase de fixation 11. Le charnon mobile 5, prévu pour être solidarisé avec la portière, possède une forme d'étrier avec une partie médiane 12 et avec deux oreilles 25 superposées 13 et 14 percées de trous coaxiaux respectifs 15 et 16. A l'état assemblé (voir aussi les figures 2 et 3), les deux oreilles 13 et 14 du charnon mobile 5 se situent à l'extérieur des deux oreilles 7 et 8 du charnon fixe 4. L'axe de charnière 6 est introduit verticalement au travers des trous 9 et 10 du charnon fixe 4, et au travers des trous 15 et 16 du charnon 30 mobile 5 mis en correspondance. Cet axe de charnière 6 est solidarisé avec le charnon mobile 5 par l'intermédiaire d'une liaison anti-rotation. Deux bagues 17 et 18, enfilées sur l'axe 6, constituent des coussinets pour le montage rotatif de cet axe 6 par rapport au charnon fixe 4, les bagues 17 et 18 étant respectivement engagées dans les trous 9 et 10 des oreilles 7 et 8 du charnon 35 fixe 4. Le dispositif d'arrêt de porte provisoire 2, associé à la charnière 3 décrite jusqu'ici, se compose d'un pion 19 et d'un organe élastique d'accrochage 20. Le pion 19 de forme cylindrique est encastré dans un trou 21, percé sur l'oreille 7 supérieure du charnon fixe 4 à distance du trou 9 traversé par l'axe de charnière 6. Ce pion 19 fait ainsi saillie au-dessus de l'oreille 7. L'organe élastique d'accrochage 20 est solidarisé avec le charnon mobile 5, par l'intermédiaire d'une liaison anti-rotation, et il se trouve aussi retenu dans la direction verticale par l'axe de charnière 6. Plus particulièrement, l'organe élastique d'accrochage 20, métallique et de forme générale plate, peut présenter la configuration montrée sur la figure 4. L'organe 20 comporte ici une zone annulaire 22 qui délimite un oeillet 23, et à partir de laquelle s'étend un bras principal radial 24, lequel comporte un prolongement 25 plié à angle droit. Un bras secondaire 26 s'étend aussi à partir du bras principal 24, parallèlement au prolongement 25 plié à angle droit, de manière à former une fourche avec ce prolongement. La zone annulaire 22 est pourvue, latéralement, d'une patte pliée 27 prévue pour s'engager dans une encoche 28 de l'oreille 13 supérieure du charnon mobile 5. L'oeillet 23 de cette zone annulaire 21 possède une forme ovale, dont le grand axe est dirigé à peu près parallèlement au bras principal 24 et à la patte pliée 27. Les bords respectifs, situés en vis-à-vis, du prolongement 25 et du bras 26 présentent, successivement, en partant des extrémités libres de ces parties : - des surfaces d'entrée et de centrage 29, de pentes opposées, formant une entrée évasée ; - des crans de retenue opposés 30 qui définissent la position d'arrêt ; - d'autres surfaces 31 de pentes opposées, à fonction dite "anti-30 bagottage". L'organe élastique d'accrochage 20, ainsi conformé, est engagé autour de l'axe de charnière 6 par son oeillet 23, de manière à prendre place au-dessus de l'oreille 13 supérieure du charnon mobile 5, la patte 27 prenant alors place dans l'encoche 28 avec possibilité d'un léger déplacement dans le 35 sens de la largeur de cette encoche 28. La liaison anti-rotation entre l'organe 20 et le charnon mobile 5 est ainsi réalisée. De plus l'axe de charnière 6 possède une tête 32 élargie qui, en prenant place immédiatement au-dessus de la zone annulaire 22 de l'organe élastique d'accrochage 20, assure la retenue axiale (en direction verticale) de cet organe 20, entre la tête 32 et le charnon 5. Les figures 2 et 3 illustrent le fonctionnement du dispositif d'arrêt de porte 2, précédemment décrit. En position de fermeture de la portière (figure 2), l'organe élastique d'accrochage 20 et en particulier son bras principal 24, 25 et son bras secondaire 26 restent à distance du pion 19. Lors de l'ouverture de la portière, donc au cours de la rotation du charnon mobile 5 relativement au charnon fixe 4, l'organe élastique d'accrochage 20 pivote dans un sens défini autour de l'axe de charnière 6 avec le charnon mobile 5, auquel il est lié en rotation par la patte 27. Le bras principal 24, 25 et le bras secondaire 26 s'approchent ainsi du pion 19. Ainsi, à l'approche de la position ouverte à indexer, le pion 19 s'engage entre les surfaces d'entrée et de centrage 29 du bras principal 24, 25 et du bras secondaire 26, puis il "tombe" et s'encastre entre les deux crans de retenue 30, ce qui définit la position indexée d'ouverture (figure 3), c'est-à-dire la position angulaire dans laquelle la portière est arrêtée temporairement, à l'état ouvert, pour permettre dans cette position des opérations de peinture ou de passage dans un bain de cataphorèse ou encore de masticage. On notera qu'à l'approche de cette position d'ouverture, l'action des surfaces 29, combinée à la forme ovale de l'oeillet 23 et au jeu de la patte 27 dans l'encoche 28, permet un éventuel recentrage de l'organe élastique d'accrochage 20 relativement au pion 19, le grand axe de l'oeillet 23 étant sensiblement parallèle à la ligne reliant les deux crans de retenue 30. De plus, une fois la position d'ouverture atteinte, les surfaces 31 des deux bras 24, 25 d'une part et 26 d'autre part, assurent le maintien de la porte qui n'a alors plus tendance à osciller, évitant ainsi d'avoir une sensation de jeu (fonction "anti- bagottage"). Lorsque la portière est refermée, le charnon mobile 5 entraîne en rotation avec lui l'organe élastique d'accrochage 20 dans le sens inverse du mouvement d'ouverture, de sorte que le pion 19 s'écarte des crans de retenue 30 et sort de l'espace situé entre le prolongement 25 d'une part et le bras secondaire 26 d'autre part. La portière redevient ainsi libre. Les figures 5 à 8, sur lesquelles les éléments correspondant structurellement et/ou fonctionnellement à ceux décrits précédemment en référence aux figures 1 à 4 sont désignés par les mêmes repères numériques, représentent un autre dispositif d'arrêt de porte provisoire 2 associé à une charnière 3, la structure de cette charnière 3 pouvant être considérée comme pratiquement identique à celle de la charnière précédemment décrite. Le dispositif d'arrêt de porte provisoire 2 se compose, ici encore, d'un pion 19 et d'un organe élastique d'accrochage 20. Comme précédemment, le pion 19 de forme cylindrique est encastré dans un trou 21, percé sur l'oreille 7 supérieure du charnon fixe 4 à distance du trou 9 traversé par l'axe de charnière 6, le pion 19 faisant ainsi saillie au-dessus de l'oreille 7. L'organe élastique d'accrochage 20 est solidarisé avec le charnon mobile 5, par l'intermédiaire d'une liaison anti-rotation, et il est aussi retenu 15 dans la direction verticale par l'axe de charnière 6. Cet organe élastique d'accrochage 20, toujours métallique et de forme générale plate, présente ici la configuration montrée sur la figure 8. L'organe 20 comporte ici encore une zone annulaire 22 délimitant un oeillet 23 de forme circulaire dans le cas présent, la zone annulaire 22 étant pourvue 20 latéralement d'une patte pliée 27 qui s'engage dans une encoche 28 de l'oreille 13 supérieure du charnon mobile 5, pour réaliser la liaison en rotation avec ce charnon 5. A partir de la zone annulaire 22 s'étendent ici deux bras distincts de forme cintrée, soit un bras principal 24 et un bras secondaire 26. Le bras 25 principal 24 est cintré dans un sens, et le bras secondaire 26 est cintré dans l'autre sens, les parties terminales respectives des deux bras 24 et 26 étant situées en vis-à-vis. La partie terminale du bras secondaire 26 se situe à l'intérieur de la partie terminale du bras principal 24, c'est-à-dire plus près de l'ceillet 23 donc de l'axe de charnière 6. 30 Les bras situés en vis-à-vis des parties terminales des deux bras 24 et 26 présentent successivement, en partant de l'extrémité libre de la partie terminale du bras principal 25 : - des surfaces d'entrée et de centrage 29, de pentes opposées, formant une entrée évasée ; 35 des crans de retenue opposés 30 ; d'autres surfaces 31 de pentes opposées, à fonction dite "anti-bagottage". L'écartement entre les parties terminales des deux bras 24 et 26, au niveau des crans de retenue 30, est ici supérieur au diamètre du pion 19, afin d'absorber les dispersions habituelles de positionnement des différents éléments, le dispositif d'arrêt de porte provisoire 2 étant dimensionné de telle sorte que le bras principal 24 intervienne prioritairement. Enfin, et comme précédemment, l'axe de charnière 6 possède ici encore une tête 32 élargie qui prend place immédiatement au-dessus de la zone annulaire de l'organe élastique d'accrochage 20 pour assurer la retenue axiale (en direction verticale) de cet organe 20, entre la tête 32 et le charnon 5. Les figures 6 et 7 illustrent le fonctionnement de cet autre mode de réalisation du dispositif d'arrêt de porte provisoire 2. En position de fermeture de la portière (figure 6), l'organe élastique 15 d'accrochage 20 et en particulier ses deux bras 24 et 26 restent à distance du pion 19. Lors de l'ouverture de la portière, donc au cours de la rotation du charnon mobile 5 relativement au charnon fixe 4, l'organe élastique d'accrochage 20 pivote dans un sens défini autour de l'axe de charnière 6 avec 20 le charnon mobile 5, auquel il est lié en rotation par la patte 27. Les parties terminales des deux bras 24 et 26 s'approchent alors du pion 19. A l'approche de la position ouverte à indexer, le pion 19 s'engage entre les surfaces d'entrée et de centrage 29 des deux bras 24 et 26, en coopérant prioritairement avec le bras principal 24 (pour un dimensionnement 25 nominal). Le bras secondaire 26 intervient seulement en complément, lorsque la position du pion 19 est décalée relativement à l'organe élastique d'accrochage 20. La localisation du pion 19 entre les deux crans de retenue 30 définit la position indexée d'ouverture (figure 7), c'est-à-dire la position angulaire dans laquelle la portière est arrêtée temporairement. 30 Dans cette position, les surfaces 31 des deux bras 24 et 26 assurent la fonction "anti-bagottage", comme précédemment. Lorsque la portière est refermée, le charnon mobile 5 entraîne en rotation avec lui l'organe élastique d'accrochage 20 dans le sens inverse du mouvement d'ouverture, de sorte que le pion 19 se dégage des crans de 35 retenue 30 , libérant ainsi la portière. Enfin, la figure 9 représente une variante simplifiée de l'organe élastique d'accrochage 20, dans laquelle le bras secondaire est supprimé. L'organe 20 possède donc ici un bras unique 24, qui correspond au bras principal de forme cintrée du mode de réalisation des figures 5 à 8. La partie terminale du bras unique 20 comporte ici encore, à partir de son extrémité libre : une surface d'entrée et de centrage 29, un cran de retenue 30 et une surface 31 à fonction "anti-bagottage", qui agissent seuls en coopération avec le pion. Dans la mesure où une portière de véhicule automobile est habituellement articulée sur la carrosserie par deux charnières superposées, on comprendra aisément qu'il suffit d'équiper une seule de ces charnières du dispositif d'arrêt de porte provisoire 2 précédemment décrit. On notera que l'axe 6 de la charnière équipée du dispositif d'arrêt de porte provisoire 2 peut être identique, qu'ils'agisse de la charnière supérieure ou de la charnière inférieure d'articulation de la portière. Le dispositif d'arrêt de porte provisoire 2 précédemment décrit et illustré aux figures 1 à 9 est notamment un dispositif adapté à une charnière dite "désaxable", pourvue d'un axe de charnière 6 provisoire et amovible, qui peut être retiré temporairement par exemple pour procéder à une opération d'habillage de la portière concernée ; le retrait définitif de cet axe 6 permet aussi d'enlever l'organe élastique d'accrochage 20 lorsque le dispositif d'arrêt de porte provisoire 2 n'est plus nécessaire, donc lorsque les opérations de peinture ou analogues sont achevées, l'organe 20 étant précédemment retenu entre la tête élargie 32 de l'axe 6 et le charnon 5. Cependant, le dispositif d'arrêt de porte 2 objet de l'invention est aussi adaptable à une charnière 3 dont l'axe 6 n'est pas provisoire mais reste en place en permanence, auquel cas l'organe élastique d'accrochage 20 est disposé à une extrémité de l'axe 6 et retenu temporairement à cette extrémité par un organe amovible de retenue axiale, tel qu'un anneau élastique de retenue 33, comme le montrent les figures 10 et 11. L'anneau élastique 33 est engagé dans une gorge annulaire 34 correspondante, ménagée à l'extrémité de l'axe 6. Le retrait de cet anneau élastique 33 libère l'organe élastique d'accrochage 20, qui pourra alors lui-même être retiré de la charnière 3, le fonctionnement du dispositif d'arrêt de porte provisoire 2 n'étant en soi pas modifié. Comme on le conçoit aisément, l'anneau élastique 33 est remplaçable par tout autre organe ou moyen de retenue axiale non permanente, par exemple un écrou vissé sur un filetage formé à l'extrémité de l'axe de charnière, ou encore une goupille traversant cette extrémité d'axe. Comme il va de soi, et comme il ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce dispositif d'arrêt de porte provisoire qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention : - en modifiant les formes de détail des composants du dispositif, en particulier l'organe élastique d'accrochage et son ou ses bras ; - plus particulièrement, sur le ou les bras de cet organe, en modifiant les angles et les longueurs des surfaces et crans, en particulier les surfaces d'entrée et de centrage ; - en modifiant le mode de liaison et d'entraînement en rotation de l'organe élastique d'accrochage, vis-à-vis de l'un des charnons, ceci notamment en inversant les emplacements de l'encoche et de la patte pliée sur ces deux pièces ; -en intervertissant les rôles des charnons fixe et mobile, donc les 20 composants du dispositif d'arrêt de porte provisoire respectivement liés à ces deux charnons ; - en adaptant ce dispositif d'arrêt de porte provisoire sur une charnière dont les charnons fixe et mobile posséderaient une configuration différente de celle illustrée du dessin ; 25 - en appliquant le même dispositif d'arrêt de porte provisoire non seulement aux portières latérales des véhicules automobiles, mais aussi à d'autres parties ouvrantes munies de charnières analogues, sur des véhicules automobiles et autres. 30 REVENDICATIONS 1. Dispositif d'arrêt de porte provisoire pour porte de véhicule, en particulier pour portière de véhicule automobile, ce dispositif (2) étant associé à une charnière (3) d'articulation de la porte concernée, qui comprend un charnon fixe (4) et un charnon mobile (5) reliés de façon articulés par un axe de charnière (6), le dispositif d'arrêt de porte provisoire (2) comprenant un premier élément lié en rotation à l'un des charnons et un second élément lié en rotation à l'autre charnon, l'un des éléments comportant des moyens d'accrochage coopérant avec l'autre élément dans une position angulaire relative des deux charnons (4,5), caractérisé en ce que le premier élément du dispositif (2) est constitué par un pion (19) monté sur l'un des charnons (4) de la charnière (3), à distance de l'axe de charnière (6), tandis que le second élément du dispositif (2) est constitué par un organe élastique d'accrochage (20) monté sur l'axe de charnière (6) et lié en rotation à l'autre charnon (5) de la charnière (2), l'organe élastique d'accrochage (20) comprenant au moins un bras (24, 25, 26) qui s'étend à distance de l'axe de charnière (6) et qui coopère par au moins un cran de retenue (30) avec la surface latérale du pion (19), l'accostage du pion (19) par le ou les bras (24, 25, 26) s'effectuant latéralement au cours de la rotation relative des deux charnons (4, 5). 2. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pion (19) possède une forme cylindrique. 3. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe élastique d'accrochage (20) se présente comme une pièce métallique de forme générale plate, qui comporte une zone annulaire (22) délimitant un oeillet (23) engagé autour de l'axe de charnière (6), le ou les bras (24, 25, 26) s'étendant à partir de ladite zone annulaire (22). 4. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon la revendication 3, caractérisé en ce que la zone annulaire (22) de l'organe élastique d'accrochage (20) est pourvue latéralement d'une patte pliée (27), engagée dans une encoche (28) du charnon (5) correspondant pour réaliser une liaison en rotation entre l'organe élastique d'accrochage (20) et ce charnon (5). 5. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'ceillet (23) de l'organe élastique d'accrochage (20) est de forme ovale, son grand axe étant sensiblement parallèle à la ligne reliant lescrans de retenue (30) dudit organe (20), et en ce que la patte pliée (27) est engagée dans l'encoche (28) du charnon (5) avec un jeu dans le sens de la largeur de l'encoche. 6. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'axe de charnière (6) possède une tête (32) élargie qui, prenant place contre la zone annulaire (23) de l'organe élastique d'accrochage (20), assure la retenue axiale de cet organe (20). 7. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'organe élastique d'accrochage (20) est disposé à une extrémité de l'axe de charnière (6) et retenu temporairement à cette extrémité par un organe amovible de retenue axiale, tel qu'un anneau élastique de retenue (33) engagé dans une gorge annulaire (34). 8. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'organe élastique d'accrochage (20) comporte un bras principal (24) radial, avec un prolongement (25), plié sensiblement à angle droit, et un bras secondaire (26) qui s'étend à partir du bras principal (24), sensiblement parallèlement au prolongement (25) de celui-ci, de manière à former une fourche apte à s'engager de part et d'autre du pion (19), les crans de retenue (30) étant formés en vis-à-vis sur le prolongement (25) et sur le bras secondaire (26). 9. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'organe élastique d'accrochage (20) comporte un bras principal (24) de forme cintrée dans un sens, et un bras secondaire (26) cintré dans l'autre sens, les parties terminales respectives des deux bras (24, 25) étant situées en vis-à-vis avec la partie terminale du bras secondaire (26) située à l'intérieur de la partie terminale du bras principal (24), c'est-à-dire plus près de l'axe de charnière (6), les crans de retenue (30) étant formés en vis-à-vis sur les parties terminales de deux bras (24, 26). 10. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'organe élastique d'accrochage (20) comporte un bras (24) unique, d'allure coudée ou cintrée, dont la partie terminale comporte un cran de retenue (30) coopérant avec le pion (19). 11. Dispositif d'arrêt de porte provisoire selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que sur le ou chaque bras (24, 25, 26) de l'organe élastique d'assemblage (20), le cran de retenue (30) est précédé d'une surface inclinée d'entrée et de centrage (29), et de préférence suivi d'une autre surface inclinée à fonction "anti-bagottage" (31), lesdites surfaces étant prévues pour coopérer avec le pion (19)