FR 2917683 A1 20081226 FR 0704371 A 20070619 L'invention concerne un appui-tête de véhicule automobile. II est connu, notamment du document FR-2 747 349 de réaliser un appui-tête de véhicule automobile comprenant une armature de montage sur un dossier, un coussin monté mobile, notamment en rotation, par rapport à ladite armature, entre une position avancée et une position reculée. Un tel appui-tête permet notamment d'effectuer un réglage de la position du coussin par rapport à la tête de l'utilisateur, la position reculée correspondant notamment à une configuration de repos du passager. Or, dans une telle position de repos, le passager ne bénéficie pas d'un appui latéral pour sa tête, ce qui suscite un inconfort de l'appui-tête. L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, l'invention propose un appui-tête de véhicule automobile comprenant une armature de montage sur un dossier, un coussin monté mobile par rapport à ladite armature, entre une position avancée et une position reculée, ledit appui-tête comprenant en outre deux appuis latéraux montés fixes par rapport à ladite armature de part et d'autre dudit coussin, la surface d'appui dudit coussin étant sensiblement dans le prolongement des bords avant desdits appuis latéraux en position avancée et en retrait desdits bords avant en position reculée de sorte que lesdits appuis viennent en saillie par rapport audit coussin. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (inférieur, transversal, latéral, avancé, reculé, longitudinal,...) sont pris en référence à l'appui-tête disposé dans le véhicule. L'agencement proposé par l'invention permet ainsi de disposer d'un appui-tête configurable entre une configuration d'éveil, où les appuis latéraux sont dans le prolongement du coussin et donc non utilisables, et une configuration de repos où les appuis latéraux sont saillants par rapport au coussin de sorte à pouvoir être utilisés. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles : • la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un appui-tête selon un premier mode de réalisation, le coussin étant en position avancée (a) et reculée (b), • la figure 2 est une représentation schématique en perspective d'un 10 appui-tête selon un deuxième mode de réalisation, le coussin étant en position avancée (a) et reculée (b). En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de véhicule automobile comprenant une armature 2 de montage sur un dossier, comprenant ici deux 15 tiges saillantes, un coussin 3 monté mobile par rapport à ladite armature, entre une position avancée et une position reculée, ledit appui-tête comprenant en outre deux appuis latéraux 4, notamment sous forme de coussinets, montés fixes par rapport à ladite armature de part et d'autre dudit coussin, la surface d'appui 5 dudit coussin étant sensiblement dans le prolongement des bords 20 avant 6 desdits appuis latéraux en position avancée et en retrait desdits bords avant en position reculée de sorte que lesdits appuis viennent en saillie par rapport audit coussin. Selon les réalisations représentées, le coussin 3 est monté mobile en rotation 25 selon un axe 7 transversal disposé à proximité de son bord supérieur. En variantes non représentées, le coussin 3 peut être monté mobile en rotation selon un axe transversal disposé à proximité de son bord inférieur, ou bien monté en translation longitudinale. Selon la réalisation de la figure 2, les appuis latéraux 4 sont reliés par une entretoise 8 inférieure transversale de sorte à former un appui général en U, le bord avant 9 de ladite entretoise étant sensiblement dans le prolongement des 30 bords avant 6 desdits appuis latéraux de sorte à former appui nuque saillant lorsque le coussin 3 est en position reculée. De façon non représentée, l'appui-tête 1 peut comprendre un moyen de réglage du coussin 3 dans des positions intermédiaires entre les positions avancées et reculées. De façon non représentée, l'appui-tête 1 peut comprendre un moyen de verrouillage du coussin 3 en position avancée. Le moyen de verrouillage peut être agencé pour être désactivable sous l'effet d'un effort seuil appliqué vers l'arrière sur le coussin 3, l'appui-tête 1 comprenant un moyen d'absorption d'énergie activé lors de la désactivation dudit moyen de verrouillage, de sorte à permettre une décélération contrôlée de la tête du passager. De façon non représentée, l'appui-tête 1 peut comprendre un moyen de projection du coussin 3 vers la position avancée lorsqu'il est en position reculée, ledit moyen de projection étant destiné à être activé par un moyen de détection d'une collision du véhicule. Une telle réalisation permet de réaliser une approche du coussin 3 au plus près de la tête du passager en cas de collision, et ainsi d'améliorer sa sécurité REVENDICATIONS 1. Appui-tête (1) de véhicule automobile comprenant une armature (2) de montage sur un dossier, un coussin (3) monté mobile par rapport à ladite armature, entre une position avancée et une position reculée, ledit appui-tête étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre deux appuis latéraux (4) montés fixes par rapport à ladite armature de part et d'autre dudit coussin, la surface d'appui (5) dudit coussin étant sensiblement dans le prolongement des bords avant (6) desdits appuis latéraux en position avancée et en retrait desdits bords avant en position reculée de sorte que lesdits appuis viennent en saillie par rapport audit coussin. 2. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coussin est monté mobile en rotation selon un axe (7) transversal disposé à proximité de son bord supérieur. 3. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les appuis latéraux (4) sont reliés par une entretoise (8) inférieure transversale de sorte à former un appui général en U, le bord avant (9) de ladite entretoise étant sensiblement dans le prolongement des bords avant (6) desdits appuis latéraux de sorte à former appui nuque saillant lorsque le coussin (3) est en position reculée. 4. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de réglage du coussin (3) dans des positions intermédiaires entre les positions avancée et reculée. 5. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de verrouillage du coussin (3) en position avancée. 6. Appui-tête selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage est agencé pour être désactivable sous l'effet d'un effort seuilappliqué vers l'arrière sur le coussin (3), ledit appui-tête comprenant un moyen d'absorption d'énergie activé lors de la désactivation dudit moyen de verrouillage. 7. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de projection du coussin (3) vers la position avancée lorsqu'il est en position reculée, ledit moyen de projection étant destiné à être activé par un moyen de détection d'une collision du véhicule.