FR 2923018 A1 20090501 FR 0758540 A 20071024 PROCEDE DE DETERMINATION D'UNE VITESSE A AFFICHER PAR UN ORDINATEUR DE BORD D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne un procédé de détermination d'une vitesse à afficher par un ordinateur de bord d'un véhicule automobile ; la présente invention concerne également un dispositif apte à mettre en oeuvre un tel procédé. Le domaine de l'invention est, d'une façon générale, celui des tests réalisés sur les véhicules automobiles, tests destinés à vérifier la conformité entre des performances annoncées par les constructeurs et des performances effectivement mesurées. Parmi les performances annoncées par les constructeurs, celle relative à la vitesse maximale revêt, dans certains pays, une importance commerciale importante. Or cette mesure de vitesse maximale est réalisée par les constructeurs dans des conditions d'essais règlementées, et surtout optimales ; on réunit notamment les conditions suivantes pour réaliser la mesure de la vitesse maximale déclarée pour un véhicule : - pression atmosphérique bien spécifique ; -utilisation d'un anneau de vitesse sans obstacle existant ; aucun consommateur enclenché, de manière à disposer de la totalité du potentiel de puissance du moteur. De plus, dans ces conditions optimales, on ne retient que la meilleure mesure réalisée. La vitesse maximale associée à un véhicule est en conséquence désignée comme vitesse maximale théorique. En conséquence, il est très difficile, voire impossible, pour des personnes souhaitant réaliser des tests sur la vitesse maximale théorique d'un véhicule, d'obtenir les mêmes résultats que les constructeurs. Les résultats obtenus sont sensiblement inférieurs, ce qui provoque parfois le mécontentement des personnes réalisant les tests, mécontentement relayé par la presse spécialisée. L'objet de l'invention propose une solution aux problèmes qui viennent d'être exposés. L'invention concerne ainsi essentiellement un procédé de détermination d'une vitesse à afficher par un ordinateur de bord d'un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte les différentes étapes consistant à . détecter la réalisation d'un ensemble de conditions nécessaires pour atteindre une vitesse maximale théorique du véhicule ; -le cas échéant - c'est-à-dire si l'étape précédente a été réalisée -forcer l'évolution d'une vitesse affichée initiale vers une nouvelle vitesse à afficher. Outre les caractéristiques principales qui viennent d'être mentionnées dans le paragraphe précédent, le procédé selon l'invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes : - la nouvelle vitesse à afficher est inférieure ou égale à la vitesse affichée initiale majorée de 2,5 pour cent. l'étape consistant à forcer l'évolution de la vitesse affichée initiale vers une nouvelle vitesse à afficher n'est réalisée que si la réalisation de l'ensemble des conditions nécessaires pour atteindre la vitesse maximale est observée pendant au moins une première durée minimale préalablement déterminée. l'étape consistant à forcer l'évolution de la vitesse affichée initiale vers la nouvelle vitesse à afficher est réalisée de manière continue, en augmentant progressivement, sur une deuxième durée préalablement déterminée, la valeur de la vitesse affichée selon une loi d'évolution préalablement déterminée ; dans un mode de mise en oeuvre particulier, la loi dévolution est une loi linéaire. l'ensemble des conditions nécessaires pour atteindre la vitesse maximale théorique comprend au moins un ou plusieurs des paramètres essentiels suivants : atteinte d'un seuil de vitesse déclencheur ; avantageusement, le seuil déclencheur de la mise en oeuvre du procédé selon l'invention est compris entre 190 km/h et 210 km/h, notamment 200 km/h ; - pédale d'accélérateur appuyée au maximum ; - température extérieure inférieure à trente degrés 10 Celsius ; - non activation d'un quelconque dispositif entraînant une limitation de la puissance moteur ; - pression atmosphérique normale ; typiquement une pression atmosphérique est dite normale si elle est 15 comprise entre 930mb et 1050mb ; - sélection du rapport de vitesse maximal ou du rapport de vitesse directement inférieur au rapport de vitesse maximal ; l'ensemble des conditions nécessaires pour 20 atteindre la vitesse maximale théorique comprend au moins la totalité des paramètres essentiels. La présente invention se rapporte également à un dispositif de détermination d'une vitesse à afficher par un ordinateur de bord d'un véhicule automobile 25 caractérisé en ce qu'il est apte à mettre en oeuvre le procédé selon l'invention. Enfin, la présente invention se rapporte à un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est équipé du dispositif selon l'invention. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, 30 caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant différents modes de mise en oeuvre de 35 l'invention, et dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique de l'évolution de la vitesse affichée, par un ordinateur de bord et dans un premier cas de figure, selon un exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention; - la figure 2 est une représentation schématique de l'évolution de la vitesse affichée, par un ordinateur de bord et dans un deuxième cas de figure, selon deux exemples distincts de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Les différents éléments apparaissant sur plusieurs figures auront gardé, sauf précision contraire, la même 10 référence. La figure 1 représente une courbe 100 illustrant l'évolution, en fonction du temps, de la vitesse affichée par un calculateur de bord d'un véhicule. La courbe 100 présente tout d'abord une partie globalement plane 101, 15 correspondant à une vitesse maximale mesurée V1, ou vitesse affichée initiale. La vitesse maximale est atteinte quand un certain nombre de conditions sont observées ; parmi ces conditions, on peut citer par exemple un ensemble de paramètres essentiels tels que : 20 - le régime moteur au niveau maximal ; - la pédale d'accélérateur appuyée au maximum ; - la température extérieure inférieure à trente degrés Celsius ; une pression atmosphérique nominale ; cette 25 condition équivaut à une absence de circulation en altitude, c'est-à-dire à une hauteur inférieure à 700 mètres ; - la sélection du rapport de vitesse maximal ou du rapport de vitesse directement inférieur au rapport de 30 vitesse maximal ; -l'absence de détection de montée. Dans l'exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention illustré ici, lorsque ces conditions sont réunies pendant une première durée T1 et/ou que la 35 vitesse V1 est atteinte (par exemple 200 km/h), alors on procède à une modification forcée de la vitesse affichée par le calculateur, pour obtenir une nouvelle vitesse à afficher, quand bien même la nouvelle vitesse affichée ne correspond plus exactement à la vitesse mesurée. Ainsi, la courbe 100 présente, lorsque la durée T1 est écoulée, une deuxième partie 102 qui évolue progressivement vers une vitesse cible V2. Avantageusement, la vitesse cible n'excède pas la vitesse initiale mesurée à laquelle on ajoute un pourcentage de cette valeur, notamment 2,5% de cette vitesse initiale mesurée ; on respecte ainsi une marge d'erreur réglementaire tolérée. Dans le cas de figure considéré sur la figure 1, la vitesse maximale théorique Vmax est supérieure à la vitesse cible V2. On peut donc faire évoluer la vitesse affichée jusqu'à la valeur de la vitesse cible. Par exemple, si la valeur de la vitesse initiale affichée est de 220 km/h, le procédé selon l'invention permet de présenter à l'affichage, à l'issue de la durée T2, une nouvelle vitesse affichée de 225,5 km/h. Si, par exemple, la vitesse maximale théorique Vmax est de 229 km/h, la différence entre la nouvelle vitesse à afficher et la vitesse maximale théorique est alors minime, et les mécontentements seront limités. Dans le cas de figure illustré à la figure 2, on a une vitesse maximale théorique Vmax toujours égale à 229 km/h, mais la vitesse initiale affichée V1' est égale à 225 km/h. Deux stratégies peuvent alors être mises en place : Une première stratégie, illustrée par une première courbe 201 illustrant l'évolution, en fonction du temps, de la vitesse à afficher par le calculateur de bord, consiste à, au-delà de la durée T1 et donc à la suite d'une partie globalement plane 203 de la courbe pendant cette durée, faire évoluer, comme montré avec la portion de courbe 204, la vitesse affichée vers la vitesse maximale théorique Vmax, sans la faire dépasser cette valeur. A l'issue de la durée T2, la nouvelle vitesse affichée sera ainsi inférieure à la vitesse initiale affichée à laquelle on aurait ajouté 2,5% Une deuxième stratégie, illustrée par une deuxième courbe 202, consiste à, au-delà de la durée T1 et donc à la suite de la partie globalement plane 203 de la courbe pendant cette durée, faire évoluer, comme montré avec la portion de courbe 205, la vitesse affichée au-delà de la vitesse maximale théorique, jusqu'à atteindre la vitesse initiale affichée majorée de 2,5%, référencée V'2. Une telle stratégie peut avantageusement être appliquée si une situation de descente a été détectée Dans les différents exemples illustrés, l'évolution forcée de la vitesse affichée est réalisée sur une durée T2, préalablement déterminée, par exemple de l'ordre de cinq secondes, en respectant une loi d'évolution programmée. Par exemple, comme sur les courbes montrées aux figures 1 et 2, la loi d'évolution peut être une fonction linéaire du temps. Le procédé selon l'invention peut être mis en oeuvre au sein d'un véhicule automobile de manière peu coûteuse : on peut par exemple intégrer une application spécifique dans une mémoire de programmes associée au CMM (Calculateur Moteur Multifonction), ladite application spécifique étant destinée à observer si les conditions pour atteindre la vitesse maximale sont réunies et pour, le cas échéant, forcer l'évolution de la vitesse affichée. Le dispositif permettant la mise en oeuvre du procédé selon l'invention ne nécessite donc pas de modifications importantes par rapport à l'existant. REVENDICATIONS 1. Procédé de détermination d'une vitesse à afficher par un ordinateur de bord d'un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte les différentes étapes consistant à : - détecter la réalisation d'un ensemble de conditions nécessaires pour atteindre une vitesse maximale théorique du véhicule ; - le cas échéant, forcer (102 ; 204 ; 205) l'évolution d'une vitesse affichée initiale (V1 ; V1') vers une nouvelle vitesse à afficher (V2 ; V2' ; Vmax). 2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que la nouvelle vitesse à afficher est inférieure ou égale à la vitesse affichée initiale majorée de 2,5 pour cent. 3. Procédé selon l'une au moins des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que l'étape consistant à forcer l'évolution de la vitesse affichée initiale vers une nouvelle vitesse à afficher n'est réalisée que si la réalisation de l'ensemble des conditions nécessaires pour atteindre la vitesse maximale est observée pendant au moins une première durée (T1) minimale préalablement déterminée. 4. Procédé selon l'une au moins des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'étape consistant à forcer l'évolution de la vitesse affichée initiale (V1 ; V1') vers la nouvelle vitesse à afficher (V2 ; V2' ; Vmax) est réalisée de manière continue, en augmentant progressivement, sur une deuxième durée (T2) préalablement déterminée, la valeur de la vitesse affichée selon une loi d'évolution préalablement déterminée. 5. Procédé selon la revendication 4 caractérisé en 35 ce que la loi dévolution est une loi linéaire. 6. Procédé selon l'une au moins des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que l'ensemble des conditionsnécessaires pour atteindre la vitesse maximale théorique comprend au moins un ou plusieurs des paramètres essentiels suivants : - atteinte d'un seuil de vitesse déclencheur ; -pédale d'accélérateur appuyée au maximum ; - température extérieure inférieure à trente degrés Celsius ; - pression atmosphérique normale ; -sélection du rapport de vitesse maximal ou du 10 rapport de vitesse directement inférieur au rapport de vitesse maximal. 7. Procédé selon la revendication 6 caractérisé en ce que l'ensemble des conditions nécessaires pour atteindre la vitesse maximale théorique comprend au moins 15 la totalité des paramètres essentiels. 8. Dispositif de détermination d'une vitesse à afficher par un ordinateur de bord d'un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est apte à mettre en oeuvre le procédé selon l'une au moins des revendications 20 1 à 7. 9. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est équipé du dispositif selon la revendication 8.