FR 2916392 A1 20081128 FR 0755250 A 20070524 ACTIONNEUR DE DÈVERROUILLAGE DE SIÈGE À GUIDE DE CEINTURE DE SÉCURITÉ INTÉGRÉ, ET DISPOSITIF DE DÈVERROUILLAGE ET SIÈGE CORRESPONDANTS L'invention concerne les sièges déplaçables de véhicule automobile à trois portes, et plus précisément les dispositifs de (dé)verrouillage de tels sièges. On entend ici par siège déplaçable un siège qui est implanté à l'avant d'un véhicule à trois portes et dont le dossier peut être rabattu vers l'avant, éventuellement en même temps que l'on déplace son assise vers l'avant, afin de permettre à un passager d'accéder à un siège qui est implanté à l'arrière du véhicule. Par ailleurs, on entend par dispositif de (dé)verrouillage de siège un dispositif qui est destiné à verrouiller (ou immobiliser) le dossier ainsi qu'éventuellement l'assise d'un siège dans une position donnée et à déverrouiller (ou libérer) le dossier ainsi qu'éventuellement l'assise dudit siège de sorte qu'il puisse être déplacé. Comme le sait l'homme de l'art, le contrôle de la position d'une ceinture de sécurité par rapport à un passager assis sur un siège déplaçable est particulièrement important du fait que cette position influe, d'une part, sur le coulissement de la ceinture de sécurité et donc sur le contrôle de son blocage en cas de ralentissement soudain, et d'autre part, sur le confort de ce passager. Afin de mieux contrôler cette position, il a été proposé d'intégrer le mécanisme d'enroulement de la ceinture de sécurité à l'intérieur du siège et de faire sortir cette ceinture de sécurité par un orifice dédié installé en un endroit choisi de la partie supérieure du dossier du siège. Cette solution est avantageuse car la ceinture de sécurité n'entrave absolument pas l'accès aux sièges arrières et elle permet d'être sûr que la partie supérieure de la ceinture de sécurité est toujours issue du même endroit. Mais, cette solution est assez onéreuse. Une solution moins onéreuse consiste à installer un guide de ceinture de sécurité dans la partie supérieure du dossier du siège déplaçable. Par exemple, comme cela est décrit dans le document brevet DE 19838930, on peut monter à rotation sur la partie supérieure du dossier un actionneur (ou commande) en forme de crochet et fixer à côté de cet actionneur une patte également en forme de crochet. Les formes des deux crochets sont choisies de manière à définir conjointement un logement sensiblement fermé lorsque l'actionneur est dans une position relevée dans laquelle il verrouille le siège et un logement ouvert lorsque l'actionneur est dans une position abaissée dans laquelle il déverrouille le siège. On comprendra que lorsque l'actionneur est dans sa position relevée la ceinture de sécurité peut coulisser à l'intérieur du logement fermé, tandis que lorsque l'actionneur est dans sa position abaissée la ceinture de sécurité peut être retirée du logement ouvert. L'inconvénient de cette solution réside dans le fait que la ceinture de sécurité peut rester logée entre la patte et l'actionneur lorsque ce dernier est dans sa position abaissée, ce qui peut empêcher de rabattre le dossier et oblige le passager qui souhaite accéder à un siège arrière à retirer la ceinture de sécurité du logement ouvert. En outre, il y a un risque que le bras d'un utilisateur s'agrippe dans la sangle. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet un actionneur dédié au (dé)verrouillage d'un siège de véhicule automobile, et destiné à être installé au voisinage d'un coin supérieur du dossier du siège du côté qui est orienté vers la carrosserie du véhicule, et à être placé manuellement dans des première et seconde positions décalées afin de commander respectivement le verrouillage et le déverrouillage du siège. Cet actionneur est caractérisé par le fait qu'il comprend, en dessous d'une partie dédiée à la préhension, un logement qui présente un aspect sensiblement fermé ou ouvert vers le bas selon que l'actionneur se trouve placé dans sa première ou seconde position, de manière à respectivement guider une ceinture de sécurité qui est fixée à la carrosserie ou permettre l'extraction (par le bas) de cette ceinture de sécurité. L'actionneur selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son logement peut être délimité au moins par une paroi supérieure, une première patte présentant une extrémité libre et destinée à être placée du côté de la carrosserie, et une seconde patte destinée à être placée du côté opposé à la carrosserie ; - la première patte peut présenter une forme qui est choisie de manière à faciliter le coulissement et l'extraction de la ceinture de sécurité ; - la première patte peut être flexible ; o la première patte peut par exemple présenter au niveau de sa liaison 1 o avec la partie de préhension, au moins sur le côté qui est orienté vers l'intérieur du logement, une épaisseur qui est réduite afin de permettre son fléchissement vers l'intérieur du logement en cas de pression exercée pour placer la ceinture de sécurité à l'intérieur du logement ; - la seconde patte peut comprendre une partie terminale qui est située à 15 l'opposée de la partie de préhension et qui est chargée de commander le verrouillage ou le déverrouillage du siège ; - la partie terminale de la seconde patte peut être montée à rotation sur un mécanisme de (dé)verrouillage de siège ; - il peut comprendre une armature rigide qui définit au moins partiellement 20 la partie de préhension et la second patte ; - la partie de préhension peut comprendre une zone centrale qui est évidée de manière à permettre sa préhension par des doigts d'une main. L'invention propose également un dispositif de (dé)verrouillage de siège de véhicule automobile, destiné à être installé au voisinage d'un coin 25 supérieur du dossier du siège du côté orienté vers la carrosserie du véhicule, et comprenant un mécanisme de déverrouillage de siège couplé à un actionneur du type de celui présenté ci-avant. Ce dispositif peut par exemple comprendre un carter destiné à être solidarisé au siège, et comprenant, d'une part, une face externe délimitant une 30 partie inférieure du logement de l'actionneur, placée sensiblement en face de la paroi supérieure, lorsque l'actionneur est dans sa première position, et d'autre part, une partie interne évidée dans laquelle une partie inférieure de la seconde patte peut être déplacée. L'invention propose également un siège déplaçable équipé d'un dispositif de (dé)verrouillage du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre de façon schématique, dans une vue de face, une partie d'un siège équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de (dé)verrouillage selon l'invention avec une matérialisation des positions de verrouillage (PV) et de déverrouillage (PD) de son actionneur manuel, - la figure 2 illustre de façon schématique, dans une vue partiellement en coupe, la partie du siège de la figure 1, - la figure 3 illustre de façon schématique, dans une vue de face, un exemple de réalisation d'un actionneur manuel d'un dispositif de (dé)verrouillage selon l'invention, - la figure 4A illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, une partie d'un siège équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de (dé)verrouillage selon l'invention dans lequel l'actionneur manuel est placé dans sa position de verrouillage (PV) et sert de guide à la ceinture de sécurité, - la figure 4B illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, une partie d'un siège équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de (dé)verrouillage selon l'invention dans lequel l'actionneur manuel est en cours de placement dans sa position de déverrouillage (PD) et sert encore de guide à la ceinture de sécurité, - la figure 4C illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, une partie d'un siège équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de (dé)verrouillage selon l'invention dans lequel l'actionneur manuel est placé dans sa position de déverrouillage (PD) et la ceinture de sécurité est en cours de dégagement du siège, - la figure 4D illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, une partie d'un siège équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de (dé)verrouillage selon l'invention dans lequel l'actionneur manuel est placé dans sa position de déverrouillage (PD) et la ceinture de sécurité est entièrement dégagée du siège, et - la figure 5 illustre de façon schématique, dans une vue de face, la partie du siège de la figure 1 pendant la phase d'insertion de la ceinture de sécurité à l'intérieur du logement de l'actionneur manuel. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour objet de permettre, d'une part, le guidage de la sangle d'une ceinture de sécurité par un actionneur manuel d'un dispositif de (dé)verrouillage lorsque le siège déplaçable correspondant est verrouillé, et d'autre part, le dégagement automatique de cette sangle de ceinture de sécurité vers la carrosserie lorsque l'actionneur manuel est placé dans une position commandant le déverrouillage du siège. Dans ce qui suit, on considère à titre d'exemple non limitatif que le siège déplaçable est implanté dans un véhicule automobile de type coupé. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile à trois portes (une porte conducteur, une porte passager avant et une porte de coffre) dans lequel les dossiers des sièges implantés à l'avant de l'habitacle peuvent être rabattus vers l'avant, éventuellement en même temps que l'on déplace les assises vers l'avant, afin de permettre à des passagers d'accéder à des sièges implantés à l'arrière de l'habitacle. On notera que dans le cas du siège avant passager (au moins), le dossier peut être éventuellement complètement rabattu vers l'avant de manière à constituer une tablette permettant d'augmenter la longueur de chargement et/ou d'utiliser au moins un module intégré, comme par exemple un porte-gobelet. On notera que l'invention s'applique aussi bien à un siège dédié au conducteur qu'à un siège dédié au passager avant, dès lors que ce siège est déplaçable (selon la définition donnée dans la partie introductive). Comme cela est partiellement illustré sur les figures 1 et 2, un siège déplaçable SE comprend au moins une assise (non représentée), un dossier inclinable DS, et un dispositif de (dé)verrouillage D, ainsi qu'éventuellement un appuie-tête AT monté à l'extrémité de la partie supérieure du dossier DS. L'assise peut être déplacée suivant l'axe longitudinale du véhicule. Le dossier DS est monté à rotation sur l'assise et peut être rabattu vers l'avant (du véhicule). Le dispositif de (dé)verrouillage D est chargé, d'une part, de verrouiller (ou immobiliser) le dossier DS ainsi qu'éventuellement l'assise dans une position donnée, et d'autre part, de déverrouiller (ou libérer) le dossier DS, pour qu'il puisse être rabattu vers l'avant, ainsi qu'éventuellement l'assise, pour qu'elle puisse être déplacée vers l'avant. Comme cela est mieux illustré sur la figure 2, le dispositif de (dé)verrouillage D selon l'invention comprend au moins un actionneur manuel AM couplé à un mécanisme de (dé) verrouillage MD (très partiellement illustré). Ce dernier est agencé de manière à, d'une part, verrouiller le dossier DS dans une position donnée, ainsi qu'éventuellement l'assise dans une position donnée, lorsque l'actionneur manuel AM est placé dans une position de verrouillage PV, et d'autre part, déverrouiller le dossier DS, ainsi qu'éventuellement l'assise, lorsque l'actionneur manuel AM est placé dans une position de déverrouillage PD. L'invention ne concernant pas le mécanisme de (dé)verrouillage MD, il ne sera pas décrit ici. Mais, tout type de mécanisme de (dé)verrouillage connu de l'homme de l'art peut être utilisé. On notera que les positions de verrouillage PV et de déverrouillage PD sont décalées l'une de l'autre soit par un entraînement manuel en rotation de l'actionneur AM (comme illustré), soit par un entraînement manuel en translation de l'actionneur AM. Comme cela est illustré sur les figures 1 et 2, l'actionneur AM est destiné à être installé au voisinage d'un coin supérieur du dossier DS du siège SE, du côté qui est orienté vers la carrosserie du véhicule, afin de faciliter son actionnement manuel par le conducteur ou par un passager. Selon l'invention, et comme illustré sur les figures 1 à 3, l'actionneur AM comprend une partie de préhension PP (ou poignée) et un logement LO. La partie de préhension PP (ou poignée) est agencée de manière à faciliter la préhension de l'actionneur AM par des doigts d'une main en vue de son placement dans sa position de verrouillage PV ou de déverrouillage PD. A cet effet, et comme cela est mieux illustré sur la figure 3, la partie de préhension PP peut par exemple comprendre un cadre délimitant une zone centrale ZC évidée. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 3, le cadre PP est sensiblement en forme d'aileron de requin, du fait qu'il comporte une partie externe PAC en forme d'arc concave munie de première et seconde extrémités opposées et destinée à être placée du côté de la carrosserie, une partie interne PAH en forme d'arc concave munie de première et seconde extrémités opposées (la première étant connectée à la première extrémité de la partie externe PAC) et destinée à être placée du côté opposé à la carrosserie, et une partie inférieure PIC munie de première et seconde extrémités opposées respectivement connectées aux secondes extrémités des parties 1 o interne PAH et externe PAC. On notera que toute autre forme de partie de préhension (ou poignée) PP peut être envisagée. Comme illustré sur la figure 3, le logement LO peut par exemple être délimité sur trois côtés par une paroi supérieure et des première P1 et seconde 15 P2 pattes. La paroi supérieure est par exemple constituée par la partie inférieure PIC du cadre définissant la partie de préhension PP. La première patte P1 présente une extrémité libre et est destinée à être placée du côté de la carrosserie. Elle est par exemple formée dans le prolongement inférieur de la partie externe PAC du cadre définissant la partie 20 de préhension PP. La seconde patte P2 est destinée à être placée du côté opposé à la carrosserie. Elle est par exemple formée dans le prolongement inférieur de la partie interne PAH du cadre définissant la partie de préhension PP. Par exemple, et comme illustré sur la figure 3, la seconde patte P2 comprend une 25 première extrémité définissant une partie terminale PT placée à l'opposée d'une seconde extrémité qui est connectée à la paroi inférieure PIC du cadre définissant la partie de préhension PP, et destinée à être couplée au mécanisme de (dé) verrouillage MD. Dans l'exemple non limitatif illustré, la partie terminale PT est agencée en forme d'anneau de manière à être montée 30 à rotation sur un élément du mécanisme de (dé)verrouillage MD. Lorsque l'actionneur AM est placé dans sa position de déverrouillage PD, son logement LO est ouvert vers le bas du fait qu'il n'est délimité que par les première P1 et seconde P2 pattes et la partie inférieure PIC du cadre PP. Lorsque l'actionneur AM est placé dans sa position de verrouillage PV, son logement LO est sensiblement fermé du fait qu'il est délimité par les première P1 et seconde P2 pattes, la partie inférieure PIC du cadre PP, et une paroi inférieure. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, cette paroi inférieure est constituée par la partie supérieure d'un carter CA du dispositif de (dé)verrouillage D. Ce carter CA est destiné à être solidarisé à la partie supérieure du dossier DS du siège SE dans la région où doit être implanté l'actionneur AM. Par exemple, le carter CA comprend des parois qui délimitent un espace vide interne accessible par une fente centrale définie dans une face externe et dans laquelle une partie inférieure de la seconde patte P2 peut être déplacée entre les positions de verrouillage PV et de déverrouillage PD. Cette face externe est située sensiblement en face de la paroi supérieure PIC de l'actionneur AM, lorsque ce dernier est placé dans sa position de verrouillage PV, et délimite ainsi la partie inférieure du logement LO de l'actionneur AM. Mais, dans une variante, la face externe de la partie supérieure du dossier DS du siège SE peut délimiter la partie inférieure du logement LO, à la place d'un carter, lorsque l'actionneur AM est dans sa position de verrouillage PV. Comme illustré sur la figure 1, lorsque le logement LO est sensiblement fermé (et donc que l'actionneur AM est dans sa position de verrouillage PV), il peut accueillir la sangle de la ceinture de sécurité CS qui est classiquement fixée en trois points de la carrosserie du véhicule. Plus précisément, la sangle de la ceinture de sécurité CS est guidée par ce logement LO et peut donc coulisser à l'intérieur de ce dernier. Lorsque le logement LO s'ouvre vers le bas dans sa partie inférieure (et donc que l'actionneur AM est entraîné vers sa position de déverrouillage PD), il continue de guider la sangle de la ceinture de sécurité CS jusqu'à ce que celle-ci puisse se dégager toute seule par la partie inférieure ouverte du logement LO sous l'effet de la tension (ou force de rappel) imposée par l'enrouleur (fixé à la carrosserie). La ceinture de sécurité étant alors dégagée du siège SE et l'actionneur AM étant désormais dans sa position de déverrouillage, le siège peut alors être rabattu vers l'avant et éventuellement translaté vers l'avant. En d'autres termes, l'actionneur AM assure une double fonction, à savoir permettre le contrôle du verrouillage/déverrouillage du siège SE et servir de guide de positionnement à la ceinture de sécurité CS. On a représenté sur les figures 4A à 4D respectivement la phase de guidage, deux phases intermédiaires de dégagement et la phase de déverrouillage du siège. Plus précisément, la figure 4A illustre l'actionneur AM placé dans sa position de verrouillage PV dans laquelle la sangle de la ceinture de sécurité CS est guidée à l'intérieur de son logement LO et peut y coulisser de façon optimale. La figure 4B illustre l'actionneur AM en cours de déplacement vers sa position de déverrouillage PD, à un instant où son logement LO sert encore de guide à la ceinture de sécurité CS. La figure 4C illustre l'actionneur AM en fin de déplacement vers sa position de déverrouillage PD, à un instant où la partie inférieure de son logement LO est suffisamment ouverte pour permettre l'extraction (ou le dégagement) de la ceinture de sécurité CS. La figure 4D illustre l'actionneur AM placé dans sa position de déverrouillage PD dans laquelle la sangle de la ceinture de sécurité CS est entièrement dégagée du siège SE et donc se trouve placée sensiblement contre la carrosserie, permettant ainsi de rabattre le siège vers l'avant et éventuellement de le translater vers l'avant. On comprendra que la première patte P1 présente une forme qui est choisie de manière à faciliter non seulement le coulissement de la ceinture de sécurité CS dans le logement LO, mais également son extraction (ou dégagement) par le bas hors de ce logement LO. Le repositionnement de la sangle de la ceinture de sécurité CS à l'intérieur du logement LO peut se faire de deux façons. Une première façon consiste à maintenir l'actionneur AM dans sa position de déverrouillage PD, puis à tirer la sangle de la ceinture de sécurité CS jusqu'à ce qu'elle soit logée à l'intérieur du logement LO, et enfin à repositionner l'actionneur AM dans sa position de verrouillage PV. Une seconde façon, particulièrement avantageuse, consiste à utiliser une première patte P1 flexible (ou souple), de préférence seulement dans une direction allant de l'extérieur vers l'intérieur (c'est-à-dire de la carrosserie vers le centre de l'habitacle). Dans ce cas, lorsque l'on veut repositionner la sangle de la ceinture de sécurité CS à l'intérieur du logement LO, il suffit simplement de tirer la sangle de la ceinture de sécurité CS jusqu'à ce qu'elle parvienne au niveau de la première patte P1 (lorsque l'actionneur AM est dans sa position de verrouillage PV), puis à pousser la première patte P1 avec la sangle de manière à fléchir la première vers l'intérieur (comme illustré sur la figure 5). Une fois la sangle CS logée dans le logement LO, la première patte P1 revient automatiquement dans sa position initiale (non fléchie) du fait de son caractère élastique. Le caractère flexible (ou souple) de la première patte P1 peut être obtenu par tout moyen connu de l'homme de l'art. A titre d'exemple non limitatif, il peut être obtenu en agençant la première patte P1 de sorte qu'elle présente une épaisseur réduite au niveau de sa liaison avec la partie de préhension PP (ou poignée), au moins du côté qui est orienté vers l'intérieur du logement LO. Une autre solution peut consister à prévoir un actionneur AM dont la partie de préhension PP et la seconde patte P2 sont notablement plus rigides que la première patte P1. Pour ce faire, on peut par exemple partir d'une armature rigide (éventuellement métallique) qui définit au moins partiellement la partie de préhension PP et la seconde patte P2, puis placer cette armature dans un moule de manière à l'enrober d'une matière synthétique légèrement flexible et ainsi constituer un actionneur AM à première patte P1 flexible. On notera que la première patte P1 peut être éventuellement réalisée au moyen d'une charnière en plastique ou en métal, et dont le sens d'ouverture et/ou l'angle d'ouverture est (sont) préférentiellement limité(s). Grâce à l'invention, la poignée (ou partie de préhension) PP est désormais placée au-dessus de la sangle de la ceinture de sécurité CS, si bien que ladite sangle ne risque plus de s'agripper au bras d'un utilisateur. En outre, la libération de la sangle par le bas de l'actionneur AM garantit son dégagement automatique vers la carrosserie du fait de la force de rappel qui est exercée par l'enrouleur sur cette sangle. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation d'actionneur de (dé)verrouillage de siège, de dispositif de (dé)verrouillage de siège et de siège (déplaçable) décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Actionneur (AM) de déverrouillage de siège (SE) de véhicule automobile, propre à être installé au voisinage d'un coin supérieur du dossier (DS) dudit siège (SE) du côté orienté vers la carrosserie du véhicule, et à être placé manuellement dans des première et seconde positions décalées pour commander respectivement le verrouillage et le déverrouillage dudit siège (SE), caractérisé en ce qu'il comprend, en dessous d'une partie de préhension (PP), un logement (LO) présentant un aspect sensiblement fermé ou ouvert vers le bas selon que ledit actionneur (AM) est dans sa première ou seconde position, de manière à respectivement guider une ceinture de sécurité (CS) fixée à ladite carrosserie ou permettre l'extraction de cette ceinture de sécurité (CS). 2. Actionneur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit logement (LO) est délimité au moins par une paroi supérieure (PIC), une première patte (P1) présentant une extrémité libre et destinée à être placée du côté de la carrosserie, et une seconde patte (P2) destinée à être placée du côté opposé à ladite carrosserie. 3. Actionneur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première patte (P1) présente une forme choisie de manière à faciliter le coulissement et l'extraction de ladite ceinture de sécurité (CS). 4. Actionneur selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite première patte (P1) est flexible. 5. Actionneur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite première patte (P1) présente au niveau de sa liaison avec ladite partie de préhension (PP), au moins sur un côté orienté vers l'intérieur du logement (LO), une épaisseur réduite de manière à permettre son fléchissement vers l'intérieur du logement (LO) en cas de pression exercée pour placer ladite ceinture de sécurité (CS) à l'intérieur dudit logement (LO). 6. Actionneur selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ladite seconde patte (P2) comprend une partie terminale (PT) située àl'opposée de ladite partie de préhension (PP) et propre à commander le verrouillage ou le déverrouillage dudit siège (SE). 7. Actionneur selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite partie terminale (PT) de la seconde patte (P2) est propre à être montée à rotation sur un mécanisme de verrouillage de siège. 8. Actionneur selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend une armature rigide définissant au moins partiellement ladite partie de préhension (PP) et ladite seconde patte (P2). 9. Actionneur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite partie de préhension (PP) comprend une zone centrale (ZC) évidée de manière à permettre sa préhension par des doigts d'une main. 10. Dispositif (D) de déverrouillage de siège (SE) de véhicule automobile, propre à être installé au voisinage d'un coin supérieur du dossier (DS) dudit siège (SE) du côté orienté vers la carrosserie du véhicule, et comprenant un mécanisme de déverrouillage de siège (MD), caractérisé en ce qu'il comprend un actionneur (AM) selon l'une des revendications précédentes, couplé audit mécanisme de déverrouillage de siège (MD). 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend un carter (CA) propre à être solidarisé audit siège (SE), et comprenant, d'une part, une face externe délimitant une partie inférieure du logement (LO) de l'actionneur (AM), placée sensiblement en face de ladite paroi supérieure (PIC), lorsque ledit actionneur (AM) est dans sa première position, et d'autre part, une partie interne évidée dans laquelle une partie inférieure de ladite seconde patte (P2) peut être déplacée. 12. Siège (SE) pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de déverrouillage (D) selon l'une des revendications 10 et 11, installé au voisinage d'un coin supérieur de son dossier (DS), du côté destiné à être orienté vers la carrosserie du véhicule automobile.