FR 2923208 A1 20090508 FR 0707738 A 20071105 2923208 Dispositif de véhicule deux roues à moteur avec un coffre de chargement permettant de sécuriser le transport de charge ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine technique La présente invention concerne le domaine des véhicules deux roues à moteur équipés d'un coffre de chargement centralisé entre les deux roues permettant d'abaisser le centre de gravité, et plus particulièrement sa forme, son ergonomie et la composition de sa structure. 2. Etat de la technique antérieure Actuellement, pour sécuriser le transport de charge sur un véhicule deux roues à moteur, il existe un dispositif qui permet d'intégrer le coffre à la structure et à l'esthétique du véhicule comme décrit dans le brevet PCT N° FR2001/001732. L'inconvénient de ce dispositif c'est qu'il ne permet pas dans sa version ergonomique actuelle d'associer le pilote à son véhicule pour que celui-ci puisse ressentir et comprendre ses réactions afin de mieux exercer son contrôle de trajectoire. Il est important de rappeler que notre capacité à diriger, qui consiste en fait à prendre des décisions, dépend directement de notre bon niveau d'information. L'objet de l'invention est de transformer la conduite du scooter cargo actuel en conduite scooter motard, objet de l'invention, où le pilote n'est plus assis mais chevauche son véhicule, fait corps avec lui, pour ressentir et mieux comprendre ses réactions afin d'exercer de façon plus précise son contrôle de trajectoire. 2 2923208 En effet, la force centrifuge et l'énergie cinétique s'exercent indépendamment sur le véhicule comme sur le conducteur, il est donc très important de les associer pour que le couple homme machine soit toujours homogène et permette au pilote d'exercer de façon plus précise le contrôle de son guidon dans les virages et lors des freinages. Exemple : sur un scooter motard lors d'un freinage violent, le poids du corps est transmis par les cuisses du pilote au coffre d'une part, et par ses pieds aux marchepieds d'autre part, évitant ainsi que le corps ne bascule vers le guidon comme c'est malheureusement le cas sur le scooter cargo actuel décrit dans le brevet PCT N° FR20011001732. Or, il est important de rappeler que le guidon n'est pas fait pour transmettre les contraintes du corps au véhicule, le guidon permet simplement de diriger le véhicule dans son déplacement et doit rester libre de toutes contraintes mécaniques. 3 2923208 EXPOSE SOMMAIRE DE L'INVENTION Dispositif de véhicule deux roues à moteur avec un coffre de chargement permettant de sécuriser le transport de charge Succinctement, ces objectifs sont atteints selon l'invention, en prévoyant un dispositif de coffre ergonomique pour le transport de charge sur un deux roues, disposant d'une forme de réservoir similaire à celui d'une moto, situé entre les deux cuisses du pilote et de deux marchepieds aménagés dans la carène du coffre et angulés à quatre vingt dix degrés par rapport aux jambes du pilote. Le haut de la carène du coffre ainsi aménagée en forme de réservoir de moto, permet lors d'un freinage de transmettre le poids du corps au coffre du véhicule par l'intermédiaire des cuisses du pilote. Les marchepieds inclinés à quatre vingt dix degrés par rapport aux jambes du pilote permettent aux pieds de ne pas glisser vers l'arrière évitant ainsi le basculement du haut du corps et son transfert de poids sur le guidon. II est important de rappeler que le guidon n'est pas fait pour transmettre les contraintes du corps au véhicule, le guidon permet simplement de diriger le véhicule dans son déplacement et doit rester libre de toutes contraintes mécaniques. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 représente une vue de dessus du dispositif. La figure 2 représente une vue trois quart avant du dispositif. Les figures 3 et 4 représentent la position du pilote assis sur le dispositif. La figure 5 représente une vue arrière du dessous du dispositif avec coffre ouvert. La figure 6 représente un zoom sur la partie articulation du dispositif avec coffre ouvert. La figure 7 représente une vue trois quart avant du dispositif avec coffre ouvert. La figure 8 représente une vue trois quart arrière du dispositif avec coffre ouvert 4 2923208 La présente invention concerne le domaine des véhicules deux roues à moteur équipés d'un coffre de chargement centralisé entre les deux roues permettant d'abaisser le centre de gravité, et plus particulièrement sa forme, son ergonomie et la composition de sa structure. Actuellement, pour sécuriser le transport de charge sur un véhicule deux roues à moteur, il existe un dispositif qui permet d'intégrer le coffre à la structure et à l'esthétique du véhicule comme décrit dans le brevet PCT N° FR2001/001732. L'inconvénient de ce dispositif c'est qu'il ne permet pas dans sa version ergonomique actuelle d'associer le pilote à son véhicule pour que celui-ci puisse ressentir et comprendre ses réactions afin de mieux exercer son contrôle de trajectoire. H est important de rappeler que notre capacité à diriger, qui consiste en fait à prendre 15 des décisions, dépend directement de notre bon niveau d'information. L'objet de l'invention est de transformer la conduite du scooter cargo actuel en conduite scooter motard, objet de l'invention, où le pilote n'est plus assis mais chevauche son véhicule, fait corps avec lui, pour ressentir et mieux comprendre ses 20 réactions afin d'exercer de façon plus précise son contrôle de trajectoire. En effet, la force centrifuge et l'énergie cinétique s'exercent indépendamment sur le véhicule comme sur le conducteur, il est donc très important de les associer pour que le couple homme machine soit toujours homogène et permette au pilote d'exercer de 25 façon plus précise le contrôle de son guidon dans les virages et lors des freinages. Exemple : sur un scooter motard lors d'un freinage violent, le poids du corps est transmis par les cuisses du pilote au coffre d'une part, et par ses pieds aux marchepieds d'autre part, évitant ainsi que le corps ne bascule vers le guidon comme 30 c'est malheureusement le cas sur le scooter cargo actuel décrit dans le brevet PCT N° FR2001/001732. 5 2923208 Or, il est important de rappeler que le guidon n'est pas fait pour transmettre les contraintes du corps au véhicule, le guidon permet simplement de diriger le véhicule dans son déplacement et doit rester libre de toutes contraintes mécaniques. 5 En référence aux figures 1,2,3,4,5,6,7 & 8, la carène (1) ergonomique du coffre de chargement ressemble à celle d'une moto grand tourisme, disposant d'un aménagement en forme de réservoir (3), situé entre les deux cuisses du pilote. Les deux marchepieds (5) sont aménagés dans le volume de la carène du coffre (1) 10 avec un angle à quatre vingt dix degrés par rapport aux jambes du pilote. La carène du coffre (1) ainsi aménagée permet lors d'un freinage de transmettre au coffre le poids du corps du pilote par l'intermédiaire de ses cuisses et l'angle des marches pieds (5) aménagé à quatre vingt dix degrés par rapport aux jambes permet aux pieds de ne pas glisser vers l'arrière évitant ainsi le basculement du haut du corps vers le guidon (22). Caractérisé en ce que la partie supérieure (3) du coffre de chargement (1) soit en forme de réservoir de moto permettant aux cuisses du pilote d'être en contact 20 permanent avec son véhicule. Caractérisé en ce que l'angle des marchepieds (5) aménagés dans le volume de la carène du coffre (1) soient de 85 à 95 degrés par rapport à la jambe et de 15 à 20 25 degrés d'ouverture en latérale. Caractérisé en ce que la surface de ces marches pieds (5) est recouverte par une plaque de revêtement anti-dérapant amovible. 30 Caractérisé en ce que la selle (2) est une selle bi place disposant d'une assise large sous le fessier du pilote se rétrécissant sur l'avant et remontant sur le coffre pour constituer une protection des parties génitales. 5 6 2923208 Caractérisé en ce que la carène du coffre (1) dispose de chaque coté d'un déflecteur latéral (21) situé le long du carénage à l'avant des jambes et des pieds créant ainsi une turbulence permettant par effet de pointe l'évacuation de l'eau de pluie dans le flux d'air. Caractérisé en ce que l'aération à l'intérieur du coffre s'effectue par une grille (12) située à l'arrière de celui-ci et soumise à dépression quand le véhicule se déplace. Caractérisé en ce que l'étanchéité et la gestion de l'écoulement de l'eau entre le 10 coffre (1) et le capot support de selle (4) est assurée par une gouttière (9). Caractérisé en ce que le procédé industriel mis en oeuvre pour la fabrication de la structure principale du coffre (1) et du capot support de selle (4) est le roto moulage à chaud ou à froid de polymères de type polyéthylène, polyuréthane ou autres. Caractérisé en ce que le procédé industriel mis en oeuvre pour la fabrication de la selle (2) est le moussé houssé de polyuréthane effectué directement sur un fond de selle lui-même en polyuréthane rigide incluant des inserts de vissage (11) pour la fixation de celle-ci sur son support (4). Caractérisé en ce que les pièces (7) de carrosserie techniques et d'habillages sont réalisées par thermo formage de polymère de type ABS ou autres. Caractérisé en ce que les charnières (15) et ressorts à gaz (13) permettant 25 l'articulation du capot du coffre (4) de chargement sont directement vissés sur des inserts (20) métalliques à griffes surmoulés par le polymère dans la phase de roto moulage. Caractérisé en ce que des puits de vis (6) obtenus par le surmoulage de noyaux dans 30 la phase de roto moulage permettent la fixation des pièces (7) techniques, mécaniques et d'habillages entre elles. 15 7 2923208 Caractérisé en ce que les charnières (15) et les ressorts à gaz (13) disposent de logements (14) aménagés en creux pour s'adapter aux contraintes de volume et de surface. 5 Caractérisé en ce que le bloc optique arrière (23) soit intégré dans un logement (10) aménagé en creux dans la partie arrière de la carène du coffre (1). Caractérisé en ce qu'une large trappe de visite (12) amovible équipe l'intérieur du coffre (1) pour permettre le dégagement et l'accès rapide à la bougie de la tête de 10 cylindre, à la batterie, aux fusibles et divers relais électriques. Caractérisé en ce que l'ouverture du coffre (1) s'étend jusqu'aux flans latéraux (18) et occupe toute la largeur du coffre. Caractérisé en ce qu'un vide poche (17) soit aménagé dans la partie arrière intérieure 15 du coffre (1). Caractérisé en ce qu'une prise électrique de type allume cigare (16) soit aménagée dans la partie intérieure avant du coffre (1). 8 REVENDICATIONS 1) Coffre de chargement destiné à équiper un véhicule deux roues à moteur pour sécuriser le transport de charge caractérisé en ce qu'il transforme la conduite du scooter cargo actuel en conduite scooter motard, objet de l'invention, où le pilote n'est plus assis mais chevauche son véhicule, fait corps avec lui, pour ressentir et mieux comprendre ses réactions afin de mieux exercer son contrôle de trajectoire. 2) Coffre de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la carène (1) ergonomique du coffre de chargement ressemble à celle d'une moto grand tourisme, disposant d'un aménagement en forme de réservoir (3), situé entre les cuisses du pilote. 3) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 2, caractérisé en ce que les deux marchepieds (5) sont aménagés dans le volume de la carène du coffre (1) avec un angle de quatre vingt dix degrés par rapport aux jambes du pilote. 4) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 3, caractérisé en ce que la carène du coffre (1) ainsi aménagée permet lors d'un freinage de transmettre au coffre le poids du corps du pilote par l'intermédiaire de ses cuisses et que l'angle des marches pieds (5) aménagé à quatre vingt dix degrés par rapport aux jambes permet aux pieds de ne pas glisser vers l'arrière évitant ainsi le basculement du haut du corps vers le guidon (22). 5) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 4, caractérisé en ce que la partie supérieure (3) du coffre de chargement (1) soit en forme de réservoir de moto 25 permettant aux cuisses du pilote d'être en contact permanent avec son véhicule. 6) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 5, caractérisé en ce que 30 l'angulation des marchepieds (5) aménagés dans le volume de la carène du coffre (1) 30 soient de 85 à 95 degrés par rapport à la jambe et de 15 à 20 degrés d'ouverture en angulation latérale. 7) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 6, caractérisé en ce que la surface de ces marches pieds (5) est recouverte par une plaque de revêtement antidérapant amovible. 8) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 7, caractérisé en ce que la selle (2) est une selle bi place disposant d'une assise large sous le fessier du pilote se rétrécissant sur l'avant et remontant sur le coffre pour constituer une protection des parties génitales. 9) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 8, caractérisé en ce que la carène du coffre (1) dispose de chaque coté d'un déflecteur latéral (21) situé le long du carénage à l'avant des jambes et des pieds créant ainsi une turbulence permettant par effet de pointe l'évacuation de l'eau de pluie dans le flux d'air. 10) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 9, caractérisé en ce que l'aération à l'intérieur du coffre s'effectue par une grille (12) située à l'arrière de celui-ci et soumise à dépression quand le véhicule se déplace. 11) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 10, caractérisé en ce que 20 l'étanchéité et la gestion de l'écoulement de l'eau entre le coffre (1) et le capot support de selle (4) est assurée par une gouttière (9). 12) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 11, caractérisé en ce que le procédé industriel mis en oeuvre pour la fabrication de la structure principale du coffre 25 (1) et du capot support de selle (4) est le roto moulage à chaud ou à froid de polymères de type polyéthylène, polyuréthane ou autres. 13) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 12, caractérisé en ce que le procédé industriel mis en oeuvre pour la fabrication de la selle (2) est le moussé 30 houssé de polyuréthane effectué directement sur un fond de selle lui-même en polyuréthane rigide incluant des inserts de vissage (11) pour la fixation de celle-ci sur son support (4). 10 2923208 14) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 13, caractérisé en ce que les pièces (7) de carrosserie techniques et d'habillages sont réalisées par thermo formage de polymère de type ABS ou autres. 5 15) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 14, caractérisé en ce que les charnières (15) et ressorts à gaz (13) permettant l'articulation du capot du coffre (4) de chargement sont directement vissés sur des inserts (20) métalliques à griffes surmoulés par le polymère dans la phase de roto moulage. 10 16) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 15, caractérisé en ce que des puits de vis (6) obtenus par le surmoulage de noyaux dans la phase de roto moulage permettent la fixation des pièces (7) techniques, mécaniques et d'habillages. 17) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 16, caractérisé en ce que les 15 charnières (15) et les ressorts à gaz (13) disposent de logements (14) aménagés en creux pour s'adapter aux contraintes de volume et de surface. 18) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 17, caractérisé en ce que le bloc optique arrière (23) soit intégré dans un logement (10) aménagé en creux dans 20 la partie arrière de la carène du coffre (1). 19) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 18, caractérisé en ce qu'une large trappe de visite (12) amovible équipe l'intérieur du coffre (1) pour permettre le dégagement et l'accès rapide à la bougie de la tête de cylindre, à la batterie, aux 25 fusibles et divers relais électriques. 20) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 19, caractérisé en ce que l'ouverture du coffre (1) s'étend jusqu'aux flans latéraux (18) et occupe toute la largeur du coffre. 21) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 20, caractérisé en ce qu'un vide poche (17) soit aménagé dans la partie arrière intérieure du coffre (1). 30 11 2923208 22) Coffre de chargement selon la revendication 1 à 21, caractérisé en ce que qu'une prise électrique de type allume cigare (16) soit aménagée dans la partie intérieure avant du coffre (1). 5