FR 2920794 A1 20090313 FR 0706325 A 20070910 L'invention est relative à une construction portuaire prévue pour l'échouage d'embarcations. Elle trouvera une application particulière dans tous les ports sournis à des conditions de houle, et exposés aux vagues, ou comme les rampes à bateaux face à la mer. Afin de faciliter l'échouage et la remontée des embarcations, des rampes bétonnées sont généralement construites. Le tablier de la rampe plonge sous la surface de l'eau et permet, bien souvent, de descendre une remorque à bateaux jusqu'à la zone d'échouage. Usuellement, la remorque est immergée afin de pouvoir positionner sans effort la coque du bateau sur la remorque. L'ensemble est alors tiré hors de l'eau jusqu'à ce que le bateau repose fermement sur la remorque. Celle-ci peut être ainsi remontée le long de la rampe. Lorsque les eaux sont calmes, c'est-à-dire dans des faibles conditions de houle, ces opérations d'échouage sont réalisées sans encombre par des opérateurs, sans effort excessif. En revanche, lorsque les vagues sont d'intensité substantielle, le positionnement de l'embarcation, soumis sans cesse aux vagues, nécessite sans arrêt d'être corrigé afin de pouvoir superposer le bateau sur la remorque. Il arrive même parfois qu'un paquet de mer entraîne brusquement le bateau sur la rampe bétonnée, endommageant la coque. Le but de la présente invention est donc de proposer une construction portuaire qui pallie les inconvénients précités, permettant d'atténuer les perturbations de la houle au niveau de la zone d'échouage. Plus particulièrement, un des buts recherchés est que l'atténuation des vagues venant de la mer diminue les risques que les petites embarcations soient prises dans un surf ou une vague qui les projette à grande vitesse sur la rampe. Un autre but de l'invention est de proposer une telle construction prenant en compte le phénomène de la marée et plus particulièrement le niveau fluctuant de la surface d'eau par rapport à la construction. Un autre but de l'invention est de proposer une construction portuaire simple de réalisation. Un autre but de l'invention est de proposer une construction portuaire assurant un échouage des embarcations sans risque d'endommagement de la coque, ou atténuant fortement les risques. D'autres buts et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. L'invention concerne une construction portuaire prévue pour 10 l'échouage d'embarcations, constituée substantiellement par une rampe à bateaux. Selon l'invention, la construction comporte au moins deux murs brise-lames, disposés de part et d'autre de la rampe, formant une jetée de configuration en entonnoir, lesdits murs étant conçus pour laisser passer de 15 l'eau des vagues de l'extérieur vers l'intérieur de la jetée pour ensuite la canaliser en engendrant un courant descendant à contresens de la houle, dirigé et concentré vers l'entrée de la zone d'échouage. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée des dessins en annexe parmi lesquels : 20 - la figure 1 est une vue schématique d'une construction portuaire conforme à l'invention selon un mode de réalisation, - les figures 2, 3 et 4 sont respectivement des vues de la construction telle qu'illustrée à la figure 1 lors de différentes phases de la houle, 25 - la figure 5 est une vue selon une coupe verticale partielle de la construction, au niveau de la zone d'échange, - la figure 6 est une vue selon une coupe partielle de la rampe, - la figure 7 est une vue de coupe du tablier de la rampe 30 selon un second mode de réalisation, - la figure 8 est une vue de coupe du tablier selon un troisième mode de réalisation. L'invention est née de la constatation que l'eau plus calme retournant vers la mer atténue les vagues qui arrivent, diminuant les chocs. Sur une plage, ce phénomène reste toutefois d'intensité limitée. Par ailleurs, il n'est que temporaire, fonction de la fréquence d'arrivée des vagues et de celles du ressac. Désirant mettre à profit ce phénomène pour faciliter l'échouage des bateaux, l'inventeur s'est alors posé la question de savoir comment amplifier ce phénomène et le prolonger dans le temps. A cet effet, deux murs 3, 4 brise-lames formant une jetée de configuration en entonnoir ont répondu au problème posé. Ces murs 3, 4 sont conçus pour laisser passer de l'eau des vagues de l'extérieur vers l'intérieur de la jetée pour ensuite la canaliser en engendrant un courant à contresens de la houle. Lors du cycle des vagues, la jetée permet ainsi d'accumuler un large volume d'eau et de le restituer dans le temps sous la forme d'un courant d'eau descendant, de manière localisée. Plus particulièrement, la restitution du volume est retardée, notamment par le passage de l'eau au-dessus des murs 3, 4, puis de son guidage par les mêmes murs, selon un chemin plus long que le chemin direct vers l'eau. Cette double contrainte peut permettre ainsi de créer un courant d'eau descendant dont la durée est supérieure à la période entre deux vagues successives. D'autres agencements peuvent toutefois être prévus, selon les pentes, pour ralentir encore la restitution de l'eau. Il peut ainsi s'agir d'obstacles placés sur le chemin que le volume doit descendre. Aussi, l'invention concerne une construction portuaire 1 prévue pour l'échouage d'embarcations, constituée substantiellement par une rampe 2 à bateaux. Selon l'invention, la construction comporte au moins deux murs 3, 4 brise-lames, disposés de part et d'autre de la rampe, formant une jetée 5 de configuration en entonnoir. Les murs 3, 4 sont conçus pour laisser passer de l'eau des vagues de l'extérieur vers l'intérieur de la jetée pour ensuite la canaliser en engendrant un courant descendant à contresens de la houle, dirigé et concentré vers l'entrée de la zone d'échouage 6. Tels qu'illustrés à la figure 1, selon un mode de réalisation, les deux murs 3, 4 formant la jetée 5 en entonnoir définissent entre eux à leurs extrémités, une ouverture inférieure 20, d'une part, autorisant l'accès à la rampe 2 depuis l'eau et, d'autre part, une ouverture supérieure 30, autorisant l'accès à la berge ou au littoral, de dimensions supérieures à celles de ladite ouverture inférieure 20. Selon cet exemple, la rampe donne l'accès à une digue 40. La rampe 2 ainsi que les murs 4, 5 peuvent être constitués d'un béton, notamment renforcé et à usage maritime. Le fonctionnement de cette construction est particulièrement illustré aux figures 2 à 4. A la figure 2, une vague arrive et passe au-dessus des murs 4, 5, tandis que l'eau précédemment accumulée dans la jetée assure un courant descendant permettant de calmer les eaux au niveau de l'entrée de la zone d'échouage 6. A la figure 3, la vague se retire, le volume d'eau ayant 20 récemment enjambé les murs est doucement canalisé et dirigé vers l'entrée de la zone d'échouage 6. A la figure 4, une nouvelle vague arrive, tandis que l'eau précédemment accumulée permet de calmer la houle au niveau de l'entrée de la zone d'échouage 6. 25 En fonction de la hauteur moyenne de la surface d'eau, la largeur de l'entrée de la zone d'échouage 6, séparant les deux murs 4, 5 est amenée à varier. II est en effet compréhensible que lorsque la marée est haute, l'entrée est plus large que lorsque la marée est basse, du fait de la configuration en entonnoir de la jetée 5. 30 Pour tenir compte des phénomènes de marée et ainsi permettre l'accumulation d'un volume d'eau plus ou moins conséquent afin de générer un courant de débit conséquent sur une entrée de zone d'échouage amenée à varier, la jetée de configuration en entonnoir peut avantageusement présenter un profil s'évasant vers le haut. Plus la marée est haute, plus le volume d'eau accurnulé est important. Avantageusement, tel qu'illustré selon l'exemple de la figure 1, chaque mur 3, 4 peut former avec ladite rampe 2 une cuvette 7, 8 d'écoulement. Le fond de la cuvette peut comprendre, en tout ou partie, des agencements tels que notamment des obstacles, destinés à retarder la restitution de l'eau. Selon un mode de réalisation, chaque mur 3, 4 peut être, selon un plan vertical à l'axe longitudinal de la rampe, localement de hauteur supérieure à la hauteur correspondante de la rampe, au moins au niveau de la zone d'échouage. La zone d'échouage est ainsi protégée latéralement par les murs brise-lames 3, 4. Telle qu'illustrée selon l'exemple de la figure 5, la crête du mur 3, au niveau de la zone d'échouage est d'une hauteur hi par rapport au niveau de la rampe au moins au niveau de la zone d'échouage. Selon cet exemple, la hauteur hi est de l'ordre de 0,5 m, notamment comprise entre 30 et 70 cm. Avantageusement, tel qu'illustré à la figure 5, chaque mur 3, 4 peut présenter un profil supérieur asymétrique 9 favorable au passage de l'eau dans le sens extérieur vers l'intérieur de la jetée 5 et défavorable dans l'autre sens. Selon l'exemple de la figure 5, le mur présente notamment un profil supérieur arrondi avec une pente douce côté extérieur à la jetée et une pente forte côté intérieur. Afin de calmer encore plus les eaux sur le dessus de la rampe, une bordure longitudinale 10 peut faire saillie verticalement sur chacune des arêtes latérales du plan incliné de la rampe 2. Cette bordure longitudinale 10, particulièrement illustrée à la figure 6, peut présenter un profil asymétrique 11, favorable au passage de l'eau de l'extérieur vers l'intérieur de la rampe, et défavorable dans l'autre sens. Selon l'exemple de la figure 6, la bordure 10 peut présenter un profil supérieur arrondi avec une pente douce côté extérieur à la rampe 2 et une pente forte côté intérieur. Telle qu'illustrée à la figure 6, la crête de cette bordure peut être d'une hauteur 112 par rapport au niveau de la rampe 2, au moins au niveau de la zone d'échouage. La hauteur h2 est comprise entre 20 et 40 cm, par exemple. L'invention, avec les dimensions hi et/ou h2 préconisées est efficace pour des vagues et de la houle d'une hauteur maximale d'environ 1,3 mètres. Afin d'atténuer les chocs lors de l'échouage des bateaux, et afin d'éviter que la coque d'une embarcation ne se dégrade sur la surface dure et râpeuse de la rampe, celle-ci peut prévoir des organes amortisseurs 12. Ces organes amortisseurs sont partiellement saillants, enchâssés dans le tablier supérieur de la rampe 2, notamment constitués en un matériau plastique. La densité de répartition de ces organes est avantageusement suffisante pour que sous n'importe quel angle de contact, les coques ne touchent jamais de matériaux durs, à savoir brique, béton, pierre, métal ou autres. Tels qu'illustrés à la figure 7, ces organes sont constitués par 20 des sphères notamment enchâssées au trois quart dans la rampe. Ces sphères ont un diamètre suffisant pour supporter les chocs, permettant également d'y poser les pieds et d'y glisser les remorques à bateaux. Selon un mode de réalisation illustré à la figure 8, les organes amortisseurs 12 peuvent être reçus de manière amovible dans des manchons 25 13 encastrés dans la rampe 2, notamment dans le béton. Ces manchons 13 peuvent être avantageusement noyés dans le béton lors de la construction de la rampe. Ils permettent un changement aisé des organes amortisseurs lors de la maintenance. La fixation des organes au manchon pourra être effectuée par vissage ou tout autre moyen adapté. Tels qu'illustrés selon l'exemple de la 30 figure 8, ces organes amortisseurs 12 prennent la forme de demi-sphères en matière plastique. 15 Selon un mode de réalisation, les organes amortisseurs 12 peuvent être lestés. Tel qu'illustré à la figure 10, il peut s'agir d'un lest 14 en métal afin d'éviter la flottaison dudit organe 12, évitant ainsi que ledit organe 12 n'échappe de son logement sous l'effet de la force d'Archimède. L'organe amortisseur 12 peut être alors simplement posé dans son logement 16 dans la rampe 2. Le cas échéant, des coins 15 permettent de bloquer l'organe 12 dans son logement 16. Tels qu'illustrés selon l'exemple de la figure 9, les organes amortisseurs 12 présentent une partie saillante dont le profil favorise le glissement des embarcations et interdit audit organe 12 de constituer une butée pour lesdites embarcations lors de leur échouage. Cette disposition sera particulièrement avantageuse pour les petits catamarans dont la proue présente un arrondi 17 de faible diamètre. Selon un mode de réalisation illustré à la figure 11, l'organe amortisseur 12 peut être constitué par un boudin plastique. Selon cet exemple, le boudin couvre la largeur de la rampe 2 reçue dans un logement. Selon une alternative illustrée à la figure 12, une pluralité d'organes amortisseurs 12 couvre la largeur de la rampe 2, de manière jointive. Chacun des organes 12 est reçu dans un logement 16 distinct. Afin d'être jointifs, les organes 12 présentent une partie saillante qui déborde latéralement de la partie de l'organe 12 destinée à être emboîtée dans le logement 16 de la rampe 2. Afin d'éviter que les véhicules tracteurs n'endommagent la 25 partie synthétique de la rampe, notamment les organes amortisseurs 12, un treuil pourra être prévu pour remonter les embarcations. Il est par ailleurs à noter que la rampe 2 pourvue des organes amortisseurs 12 pourrait faire l'objet d'une invention en tant que telle, sans la présence de la jetée 5, notamment dans le cadre du dépôt d'une demande 30 divisionnaire. Naturellement, d'autres buts et avantages de la présente invention auraient pu être envisagés sans pour autant sortir du cadre de l'invention définie par les revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Construction portuaire (1) prévue pour l'échouage d'embarcations, constituée substantiellement par une rampe (2) à bateaux, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins deux murs (3, 4) brise-lames, disposés de part et d'autre de la rampe (2), formant une jetée (5) de configuration en entonnoir, lesdits murs (3, 4) étant conçus pour laisser passer de l'eau des vagues de l'extérieur vers l'intérieur de la jetée (5) pour ensuite la canaliser en engendrant un courant descendant à contresens de la houle, dirigé et concentré vers l'entrée de la zone d'échouage (6). 2. Construction selon la revendication 1 dans laquelle les deux murs (3, 4) définissent entre eux à leurs extrémités, une ouverture inférieure (20), d'une part, autorisant l'accès à la rampe (2) depuis l'eau, et d'autre part, une ouverture supérieure (30) de dimension supérieure à ladite ouverture inférieure (20). 3. Construction selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la jetée (5) de configuration en entonnoir s'évase vers le haut. 4. Construction selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle chaque mur (3, 4) forme avec ladite rampe (2) une cuvette (7, 8) d'écoulement. 5. Construction selon l'une des revendications 1 à 4, dans laquelle chaque mur (3, 4) est, selon un plan vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal de la rampe, localement de hauteur supérieure à la hauteur correspondante de ladite rampe (2), au moins au niveau de la zone d'échouage. 25 6. Construction selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle chaque mur (2, 4) présente un profil supérieur asymétrique (9) favorable au passage de l'eau dans le sens extérieur vers l'intérieur de la jetée (5) et défavorable dans l'autre sens. 7. Construction selon l'une des revendications 1 à 6, dans 30 laquelle une bordure longitudinale (10) fait saille verticalement sur chacune des arêtes latérales du plan incliné de la rampe (2). 20 8. Construction selon la revendication 7, dans laquelle la bordure longitudinale (10) de la rampe (2) présente un profil asymétrique (11), favorable au passage de l'eau de l'extérieur vers l'intérieur de la rampe et défavorable dans l'autre sens. 9. Construction selon l'une des revendications 1 à 8, dans laquelle des organes amortisseurs (12), partiellement saillants, sont enchâssés dans le tablier supérieur de la rampe (2). 10. Construction selon la revendication 9, dans laquelle les organes amortisseurs (12) sont reçus de manière amovible dans des 10 manchons (13) encastrés dans la rampe. 11. Construction selon la revendication 9 ou 10, dans laquelle les organes amortisseurs (12) sont lestés. 12. Construction selon l'une des revendications 9 à 11, dans laquelle une pluralité d'organes amortisseurs (12) couvre de manière jointive la 15 largeur de la rampe (2).