FR 2918022 A1 20090102 FR 0756166 A 20070629 Mécanisme de déphasage entre les mouvements des deux balais d'essuie glace d'un véhicule automobile. La presente invention est relative à un mécanisme de déphasage, propre a réaliser un décalage dans le temps entre les déplacements respectifs des deux balais d'un ensemble d'essuie glace de véhicule automobile, dans lequel chacun de ces balais est animé d'un mouvement de translation alterné selon une direction sensiblement perpendiculaire à la dimension longitudinale de ces balais, ceux-ci restant parallèles l'un à l'autre lorsqu'ils se déplacent au contact d'une surface vitrée, notamment celle du pare brise avant de ce véhicule, afin d'éviter leur collision au cours de leurs trajets respectifs. Les balais d'essuie glace classiques comportent généralement un support pour un bras oscillant, portant à son tour, directement ou par l'intermédiaire d'un ensemble à ressorts qui appuie sur la surface de la paroi vitrée, une raclette souple qui enlève l'eau et les salissures déposées sur cette dernière. Ce support du bras oscillant est solidaire d'un axe d'entraînement animé d'un mouvement de rotation alternatif dans un sens, puis dans l'autre, au moyen d'au moins un moteur de commande dont l'arbre de sortie est confondu ou solidarisé avec cet axe. En règle générale, en particulier dans le cas du pare brise avant du véhicule, et notamment lorsque ces balais se déplacent en translation et non plus en rotation, en contact avec la surface vitrée, il convient que leurs déplacements soient coordonnés afin d'éviter que leurs mouvements propres n'interfèrent, ce qui risquerait de les bloquer mutuellement, ces déplacements étant réalisés en créant un déphasage convenable dans le mouvement des raclettes souples qu'ils supportent. Ce déphasage peut être obtenu, soit par une timonerie mécanique reliant les deux bras, de sorte que leurs déplacements soient assurés à partir d'un moteur unique entraînant ces balais simultanément mais de façon décalée, soit au moyen de deux moteurs distincts pilotant chacun un balai avec un déphasage dans le temps approprié, l'un des balais étant en avance sur l'autre dans leurs trajets respectifs, tout en étant pratiquement en contact mutuel au départ et à la fin de leurs courses respectives. Dans le premier cas, la solution est encombrante et conduit en particulier à occuper avec la timonerie reliée aux deux bras afin de les entraîner selon une séquence appropriée, une large partie de l'espace disponible en avant de ces balais, au droit du bord du capot qui ferme le compartiment contenant le moteur du véhicule. Dans l'autre, la solution à deux moteurs est coûteuse, chaque moteur occupant en outre un espace qui n'est pas non plus négligeable. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients, grâce à la mise en oeuvre d'un mécanisme de commande de ces deux balais au moyen de deux câbles souples actionnés à partir d'un moteur unique, ces câbles entraînant respectivement mais séparément les deux balais par l'intermédiaire d'un organe de transmission approprié, déphasant dans le temps des mouvements de poussée et de traction exercés par ces câbles, assurant les déplacements en translation alternée de chacun des deux balais selon une direction perpendiculaire à leur dimension longitudinale et parallèle au bords opposés de la surface vitrée à balayer. A cet effet, le mécanisme considéré, actionné à partir d'un moteur réversible, éventuellement par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesse, pour déterminer le déplacement en va et vient de deux câbles sépares entraînant respectivement en translation alternée les deux balais, se caractérise en ce qu'il comporte un train d'engrenages formé de deux couronnes dentées engrenant mutuellement l'une avec l'autre, ce train étant entraîné par l'arbre de sortie du moteur, chaque couronne étant liée à une noix taraudée intérieurement et en prise avec un filetage externe prévu sur chaque câble autour de l'âme centrale de celui-ci, les deux couronnes dentées présentant un nombre de dents différent de l'une à l'autre, de telle sorte qu'elles tournent à des vitesses démultipliées fonction du rapport entre le nombre des dents de ces deux couronnes, provoquant des déplacements déphasés dans le temps des deux câbles. Avantageusement, les deux câbles, dont le filetage externe est en prise avec les deux noix solidaires des deux couronnes dentées, sont parallèles, à la sortie de ces noix. Selon une autre caractéristique, le mécanisme comporte un ensemble propre à inverser le sens de la rotation du moteur en fin de course de chaque balai. Dans un mode de réalisation préféré, chaque câble comporte une âme métallique traversant axialement une enveloppe formée de spires successives du filetage externe enroulé en spirale hélicoïdale sur l'âme métallique. De préférence et dans ce même mode de réalisation, les spires de l'enveloppe externe sont séparées par un matériau souple, textile ou autre. D'autres caractéristiques d'un mécanisme de déphasage entre les mouvements des deux balais d'un essuie glace, apparaîtront encore à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels . La Figure 1 est une vue schématique illustrant l'ensemble formé par les deux balais d'essuie glace d'un véhicule automobile, équipé d'un mécanisme de commande du déphasage de ces balais, conforme à l'invention. - La Figure 2 est une vue en perspective, à plus grande échelle, du mécanisme considéré. - La Figure 3 est un diagramme illustrant le déphasage réalisé entre les mouvements respectifs des câbles et par suite des déplacements en translation alternée des deux balais. - Les Figures 4, 5 et 6 sont des vues schématiques des deux balais représentés dans diverses positions de l'un et de l'autre, occupées au cours de leurs mouvements relatifs commandés par le mécanisme de déphasage selon l'invention. Sur la Figure 1, la référence 1 désigne un ensemble pour le balayage d'une surface vitrée S d'un véhicule automobile, notamment de son pare brise avant, constitué au moyen de deux balais, respectivement 2 et 3, agencés pour être entraînés en translation contre cette surface avec des déplacements en va et vient alternés selon une direction qui est sensiblement perpendiculaire à la dimension longitudinale de ces balais, parallèlement aux bords latéraux opposés du pare brise. Chacun des balais 2 et 3 comporte, de façon en elle-même bien connue dans la technique, un bras 4 prolongé par une tige 5, munie d'un moyen d'appui 6 contre la surface vitrée à balayer d'une raclette souple 7, le détail de la réalisation de ces balais n'important pas directement à l'invention. Notamment, selon deux variantes les plus usuellement mises en oeuvre, les moyens d'appui 6 de la raclette 7 sur la surface peuvent être constitués d'un ensemble à ressorts qui exerce sur cette raclette une pression d'appui appropriée, ou bien découler de la structure même de la raclette qui comporte dans ce cas une lèvre souple, solidaire d'une armature flexible assurant l'effort d'application nécessaire. Le sur un pivoter surface bras 4 de chacun des balais est articulé support 8 afin de permettre de le faire par rapport à celui-ci en l'écartant de la vitrée S, en particulier pour entretien ou 15 remplacement de la raclette souple 7. Chacun des supports 8 des deux balais 2 et 3 est lui-même lié à un patin 9, permettant d'agir sur le balai correspondant pour lui imposer un mouvement de translation alterné sur une glissière 10 qui s'étend selon le bord correspondant du pare brise, 20 dans une direction perpendiculaire au balai considéré, les deux balais étant parallèles l'un à l'autre et disposés perpendiculairement aux deux glissières également parallèles entre elles prévues sur les deux bords opposés de ce pare brise. 25 Chacun des patins 9 coulissant dans sa glissière 10 pour le déplacement en translation de chacun des deux balais 2 et 3 respectivement, est actionné à l'aide d'un câble souple 11, ces deux câbles étant réunis à un mécanisme 12 permettant, 30 conformément à l'invention, de décaler légèrement dans le temps les mouvements de ces deux câbles, réalisant respectivement, par l'intermédiaire du patin 9 associé à l'un et à l'autre, les déplacements simultanés en translation alternée des 35 balais 2 et 3 avec un déphasage approprié, de telle sorte que, au cours du balayage de la surface du pare brise qu'ils réalisent, tout risque de collision entre eux soit évité. La Figure 2 illustre en perspective le mécanisme 12 conforme à l'invention, selon un mode 5 de réalisation préféré de celui-ci. Ce mécanisme comporte principalement un moteur asynchrone 13, réversible et dont le sens de rotation est commandé en synchronisme avec le mouvement des deux balais 2 et 3 de l'essuie glace, 10 notamment pour déplacer ceux-ci entre une position initiale comme représenté sur la Figure 1 (et également sur la Figure 4) et une position finale illustrée sur la Figure 6, avant que l'inversion du sens de rotation du moteur ne ramène ces balais dans 15 la situation d'origine. L'arbre de sortie 14 du moteur 13 entraîne un réducteur de vitesse 15 comportant notamment un train d'engrenages formé de pignons 16, 17 et 18, coopérant de l'un à l'autre, le dernier pignon 18 20 engrenant avec une première couronne dentée 19 solidaire d'une noix 20, qui est ainsi entraînée en rotation en même temps que cette couronne. La couronne dentée 19 engrène à son tour avec une seconde couronne 21, dont le nombre de dents à 25 sa périphérie est différent de celui qui correspond aux dents de la couronne 19, de telle sorte les vitesses d'entraînement mutuel de ces deux couronnes 19 et 21, à partir du moteur 13 et du réducteur 15, soient également différentes, la couronne 19 qui, 30 dans l'exemple représenté, comporte un nombre de dents supérieur à celui de la couronne 21, étant entraîné à une vitesse relative également supérieure à celle de cette seconde couronne 21. La seconde couronne 21 est à son tour 35 solidaire d'une noix 22, identique à la noix 20 liée à la première couronne 19. Chacune de ces noix 20 et 22 est taraudée intérieurement de manière à permettre d'entraîner, au cours de sa rotation réalisée de la façon précisée ci-dessus, un des deux câbles souples 11 qui, par l'intermédiaire de l'organe de transmission 10, provoque le mouvement de translation alterné des balais 2 et 3. Chacun des deux câbles 11 comporte une âme interne 23 et, enroulé en spirale hélicoïdale sur sa surface, un fil métallique dont les spires continues forment ainsi un filetage externe 24, propre à coopérer avec le filetage interne de chacune des deux noix 20 et 22. A la sortie de ces noix, les deux câbles sont sensiblement parallèles entre eux. Avantageusement, les spires du filetage 24 porté par chacun des câbles 11 peuvent être séparées de l'une à l'autre par un matériau souple, textile ou autre, qui permet de mieux individualiser chaque spire et d'assurer une meilleure venue en prise de ce filetage externe avec le filetage interne de chacune des noix 20 et 22. L'entraînement de ces noix 20 et 22 à des vitesses de rotation différentes grâce au nombre de dents également différent des roues dentées 19 et 21 solidaires de ces deux noix, provoque donc en conséquence un déplacement des deux câbles souples 11 avec des amplitudes de déplacement variables de l'un à l'autre en réalisant, au cours des mouvements de translation qu'ils imposent aux deux balais 2 et 3 de l'essuie glace grâce aux efforts de poussée puis de traction exercés sur leurs patins 9 coulissant dans leurs glissières 10, un déphasage approprié, permettant d'éviter que ces deux balais ne se rencontrent et le cas échéant ne se bloquent mutuellement lors de leurs trajets respectifs contre le pare brise du véhicule, ces deux balais étant pratiquement en contact au début de leur déplacement, décalés par la suite et enfin derechef en contact à la fin de leurs courses respectives. La Figure 3 illustre schématiquement les courbes de déphasage des déplacements imposés aux deux câbles 11 et par suite des mouvements transmis aux deux balais 2 et 3, sur un diagramme qui porte les déplacements en ordonnées et le temps en abscisses, respectivement au cours de leur entraînement en traction et en poussée, selon le sens de rotation du moteur de commande 13. Les Figures 4, 5 et 6 illustrent par ailleurs les deux balais 2 et 3 dans leur position initiale contre la surface vitrée S (Figure 4), où les deux balais sont quasi en contact l'un avec l'autre, dans une position intermédiaire (Figure 5) ou les déplacements mutuels à un instant donné de chacun de ces balais, qui restent en permanence pratiquement parallèles l'un à l'autre, sont convenablement déphasés pour éviter leur collision, avant que, en fin de balayage, ces deux balais n'occupent à nouveau des positions sensiblement symétriques, (Figure 6). On réalise ainsi un mécanisme de déphasage de conception très simple, qui permet, à partir d'un moteur unique et de deux câbles souples, d'actionner les deux balais d'un essuie glace avec un décalage dans le temps approprié au cours de leurs déplacements entre une position initiale et une position finale communes, ce déphasage étant réalisé de façon automatique et contrôlée. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation plus spécialement décrit et représenté en référence aux dessins annexés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 Mécanisme de déphasage entre les mouvements en translation alternée des deux balais (2,3) d'un essuie glace de véhicule automobile, actionné à partir d'un moteur (13), réversible, éventuellement par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesse (15), pour déterminer le déplacement en va et vient de deux câbles séparés (11) entraînant respectivement en translation alternée les deux balais, caractérisé en ce qu'il comporte un train d'engrenages formé de deux couronnes dentées (19,21), engrenant mutuellement l'une avec l'autre, ce train étant entraîné par l'arbre de sortie du moteur(14), chaque couronne étant liée à une noix (20,22) taraudée intérieurement et en prise avec un filetage externe (24) prévu sur chaque câble (11) autour de l'âme centrale (23) de celui-ci, les deux couronnes dentées (19,21) présentant un nombre de dents différent de l'une à l'autre, de telle sorte qu'elles tournent à des vitesses démultipliées en fonction du rapport entre le nombre des dents de ces deux couronnes, provoquant des déplacements déphasés dans le temps des deux câbles (11). 2 - Mécanisme de déphasage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux câbles (11) dont le filetage externe (24) est en prise avec les deux noix (20,22) solidaires des deux couronnes dentées (19,21), sont parallèles, à la sortie de ces noix. 3 - Mécanisme de déphasage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble propre à inverser le sens de la rotation du moteur (13) en fin de course de chaque balai (2,3). 4 - Mécanisme de déphasage selon l'unequelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque câble (11) comporte une âme métallique (23) traversant axialement une enveloppe formée de spires successives du filetage externe (24) enroulé en spirale hélicoïdale sur l'âme métallique. 5 - Mécanisme de déphasage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les spires de du filetage externe (24) sont séparées par un matériau souple, textile ou autre. 15