FR 2917767 A1 20081226 FR 0704345 A 20070619 La présente invention concerne un dispositif anti-vol pour un élément de propulsion du type hors-bord d'un bateau. Un élément de propulsion d'un bateau est dit hors-bord lorsqu'il est disposé à l'extérieur de la coque du bateau. Il se compose essentiellement de trois pièces : un bloc moteur, une embase et une hélice. Les éléments de propulsion de ce type peuvent être démontés en quelques minutes et le vol des différentes pièces, et notamment de l'hélice ou des pièces du moteur, est relativement fréquent. Il est connu, dans l'état de la technique, des dispositifs de verrouillage des différentes pièces de l'élément de propulsion. On connaît, par exemple, des dispositifs anti-vol qui coiffent les éléments de fixation de l'hélice et en bloquent ainsi l'accès pour empêcher leur démontage ou encore des barres anti-vol qui se fixent sur les différentes pièces pour les bloquer en place. Les demandeurs ont constaté qu'il n'existait pas de dispositif anti-vol qui permette de protéger l'élément de propulsion dans son ensemble et qui soit à la fois simple de conception, peu encombrant, peu coûteux et très efficace. La présente invention a ainsi pour objet un dispositif anti-vol d'un élément de propulsion du type hors-bord d'un bateau, ledit élément de propulsion étant du type comportant plusieurs pièces dont un bloc moteur, une embase et une hélice. Le dispositif selon l'invention se caractérise en ce qu'il est composé de deux demi-coquilles prévues pour être reliées l'une à l'autre par au moins un moyen de liaison de manière à enserrer ledit élément de propulsion. L'élément de propulsion est donc protégé dans son ensemble. Ainsi, l'accès à aucune des différentes pièces n'est possible ce qui permet d'empêcher leur démantèlement. De plus, la structure du dispositif est simple puisqu'il se compose de deux parties qu'il suffit de relier l'une à l'autre, les deux parties une fois reliées enserrant le moyen de propulsion dans son ensemble. Le stockage de ces deux parties, lorsqu'elles sont démontées, peut se faire par emboîtement d'une partie dans l'autre. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque demi-coquille possède une structure apte à épouser en partie la forme dudit élément de propulsion. Cette caractéristique permet de diminuer l'encombrement du dispositif anti-vol une fois celui-ci disposé autour de l'élément de propulsion. Il est à noter également que ce n'est pas l'élément de propulsion qui est adapté au dispositif anti-vol mais bien le dispositif anti-vol qui est adapté à l'élément de propulsion. Il n'y a donc pas de modifications à apporter à ce dernier. Par ailleurs, la disposition des demi-coquilles au plus près de l'élément de propulsion rend plus difficile leur retrait non intentionnel. Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque demi-coquille est constituée d'un treillis de fils d'acier. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux puisqu'il oblige à cisailler ou à casser chaque fil d'acier afin de libérer l'accès aux différentes pièces de l'élément de propulsion. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, lesdits fils dudit treillis sont disposés de telle sorte qu'ils bloquent l'accès aux pièces prévues pour permettre le démontage dudit élément de propulsion. Cette disposition est stratégique et permet d'éviter le vol de pièces précises. De façon avantageuse, lesdits fils d'acier dudit treillis sont recouverts d'une gaine de matière plastique. De façon avantageuse, lesdits fils d'acier sont fabriqués en acier inoxydable. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, chaque demi-coquille présente une structure pleine. Selon un mode de réalisation de l'invention, ledit dispositif comporte au moins une pièce de protection destinée à être insérée entre ledit dispositif et ledit élément de propulsion de manière à protéger ledit élément de propulsion. Ainsi, l'élément de propulsion est protégé contre les rayures dues à un éventuel frottement avec ledit dispositif. Selon un mode de réalisation de l'invention, chaque moyen de liaison comporte une pièce mâle disposée sur le pourtour d'une demi-coquille et une pièce femelle disposée sur le pourtour de l'autre demi-coquille en vis-à-vis de ladite pièce mâle de manière à ce que ladite pièce femelle puisse s'articuler autour de ladite pièce mâle et permettre aux deux demi-coquilles d'être liées l'une à l'autre de manière à enserrer ledit élément de propulsion. De façon avantageuse, la pièce mâle et la pièce femelle d'un des moyens de liaison sont placées de manière désaxée respectivement par rapport à au moins une autre pièce mâle et une autre pièce femelle. Selon un mode de réalisation de l'invention, ledit dispositif comporte, de plus, au moins un élément de fixation d'un cadenas. Un cadenas permet de fermer de manière certaine le dispositif autour de l'élément de propagation, c'est-à-dire, de maintenir les deux demi-coquilles liées l'une à l'autre. Avantageusement, ledit élément de fixation d'un cadenas comporte une première boucle disposée sur le pourtour d'une des deux demi- coquilles et une seconde boucle disposée de façon symétrique sur le pourtour de l'autre demi-coquille de manière à ce que les première et seconde boucles, respectivement, se trouvent en vis-à-vis l'une de l'autre lorsque les deux demi-coquilles sont liées l'une à l'autre de manière à enserrer l'élément de propulsion. Avantageusement encore, ledit dispositif comporte, de plus, au moins un moyen d'ancrage à au moins un point d'ancrage présent sur ledit bateau et/ou au moins un point d'ancrage externe audit bateau. Ainsi, le dispositif anti-vol selon l'invention permet de stocker l'élément de propulsion sur le bateau ou de le rattacher au ponton auquel le bateau est amarré, lorsque le bateau ne sert pas. Selon un mode de réalisation de l'invention, ledit moyen d'ancrage est composé d'une barre prévue pour être liée par une extrémité auxdites demi-coquilles lorsque celles-ci sont liées l'une à l'autre de manière à enserrer ledit élément de propulsion et dont une autre extrémité est prévue pour être liée audit point d'ancrage dudit bateau ou audit point d'ancrage externe audit bateau. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : la Fig. 1 représente une vue oblique d'un dispositif anti-vol contenant un élément de propulsion de type hors-bord selon l'invention, la Fig. 2 représente une vue de face de deux demi-coquilles constitutives d'un dispositif anti-vol selon l'invention et, la Fig. 3 représente un détail du dispositif anti-vol selon l'invention représenté sur la Fig. 1. Le dispositif anti-vol 1 selon l'invention représenté sur la Fig. 1 est prévu pour protéger contre le vol un élément de propulsion 2, du type hors-bord, d'un bateau (non représenté). L'élément de propulsion 2 comprend essentiellement trois pièces : un bloc moteur 21, une hélice 23 et une embase 22. Le dispositif anti-vol 1 est composé de deux demi-coquilles 10 et 11, respectivement, qui sont liées l'une à l'autre de manière à enserrer l'élément de propulsion 2 dans son ensemble. De façon avantageuse, le dispositif anti-vol 1 épouse la forme de l'élément de propulsion 2, c'est-à-dire que chaque demi-coquille 10, 11 présente la forme d'une partie de l'élément de propulsion 2, chaque partie pouvant être de dimension égale. Lorsque le dispositif 1 enserre l'élément de propulsion 2, les demi-coquilles 10 et 11 sont reliées l'une à l'autre par au moins un moyen de liaison, tel que le moyen de liaison 12, représenté sur la Fig. 2. Le moyen de liaison 12 comporte, d'une part, une pièce mâle 121 disposée sur le pourtour 101 de la demi-coquille 10 et, d'autre part, une pièce femelle 122 disposée sur le pourtour 111 de la demi-coquille 11. La pièce femelle 122 se trouve positionnée de façon symétrique à la pièce mâle 121 sur la demi-coquille 11, c'est-à-dire, en vis-à-vis de la pièce mâle 121 de manière à pouvoir s'articuler autour de celle-ci, telle une charnière, et permettre aux deux demi-coquilles 10 et 11 d'être liées l'une à l'autre de manière à enserrer l'élément de propulsion 2. Le dispositif anti-vol 1 de l'invention peut comporter plusieurs moyens de liaison 12 de ce type comme cela apparaît sur cette Fig. 2. Le dispositif anti-vol comporte, sur cette Fig. 2, trois moyens de liaison 12. On remarquera que l'un de ces moyens de liaison, celui situé dans la partie basse du dispositif 1 à cette Fig. 2, comporte une pièce mâle 121 et une pièce femelle 122 qui sont placées de manière désaxée par rapport à leurs homologues situées au-dessus. L'assemblage des deux demi-coquilles 10 et 1l ne peut alors être réalisé que lorsqu'elles sont positionnées en vis-à-vis. Lorsqu'elles sont liées par les moyens de liaison 12, deux demi-coquilles 10 et 11 ne peuvent donc pas s'ouvrir ce qui accroit la résistance à l'effraction du dispositif anti-vol 1. Le dispositif anti-vol 1 comporte, de plus, au moins un élément de fixation d'un cadenas, tel que l'élément de fixation 13 (Figs. 1 et 2). Ce dernier permet de verrouiller le dispositif anti-vol 1 autour de l'élément de propagation 2. L'élément de fixation 13 comporte une première boucle 131 disposée sur le pourtour 101 de la demi-coquille 11 et une seconde boucle 132 disposée de façon symétrique sur le pourtour 111 de la demi-coquille 11 de manière à ce que les première et seconde boucles 131 et 132 se trouvent en vis-à-vis l'une de l'autre lorsque les deux demi-coquilles 10 et 11 sont liées l'une à l'autre en vis-à-vis de manière à enserrer l'élément de propulsion 2. Un cadenas peut alors être fixé aux boucles 131 et 132. Dans le mode de réalisation représenté sur les Fig. 1 et 2, chaque demi-coquille 10, 11 est constituée d'un treillis de fils, tel que le fil 113, réalisés en un matériau résistant à la corrosion et au cisaillement, par exemple, en acier inoxydable. La structure en treillis est particulièrement avantageuse car les fils peuvent être agencés de manière à barrer l'accès à certaines pièces précises permettant le démontage de l'élément de propulsion, telles que des boulons. De plus, la structure en treillis rend nécessaire de couper plusieurs fils à différents endroits de manière à pouvoir libérer l'élément de propulsion dans son ensemble ou chaque pièce 21, 22, 23 qui le compose. A la Fig. 2, les fils composant le treillis peuvent avantageusement être recouverts d'une gaine 112, par exemple de matière plastique, de manière à protéger l'élément de propulsion 2 du frottement du dispositif 1 et empêcher ainsi d'éventuelles rayures ou autres dégradations dues au contact du dispositif 1 avec l'élément de propulsion 2. Dans une variante de l'invention non représentée, une pièce de protection, par exemple en tissu, peut encore être interposée entre le dispositif 1 et l'élément de propulsion 2. Dans une autre variante de réalisation, non représentée, chaque demi-coquille présente une structure pleine plutôt qu'une structure en treillis. L'élément de propulsion peut alors être enveloppé quasi complètement. Chaque demi-coquille peut être subdivisée en deux parties de manière à pouvoir faciliter le transport de l'anti-vol et son stockage. La matière constitutive de la paroi pleine des demi-coquilles sera choisie pour résister de manière qui soit la plus efficace qui soit au cisaillement ou au découpage. Comme cela est représenté sur la Fig. 1, le dispositif anti-vol 1 peut, en outre, comporter au moins un moyen d'ancrage, tel que les moyens d'ancrage 14 et 15, permettant de relier le dispositif anti-vol 1 à au moins un point d'ancrage présent sur le bateau. Un moyen d'ancrage 14 ou 15 peut également relier le dispositif anti-vol 1 à au moins un point d'ancrage externe au bateau, par exemple, présent sur un ponton. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux puisqu'il permet aux ports de plaisance de s'équiper de dispositifs anti-vol 1 selon l'invention et de proposer aux plaisanciers d'attacher les éléments de propulsion de leurs bateaux directement sur un ponton et ainsi d'offrir un service de sécurité supplémentaire. Un moyen d'ancrage 14 ou 15 peut encore relier le dispositif 1 à la fois à un point d'ancrage présent sur le bateau et à un point d'ancrage externe au bateau. Le point d'ancrage du bateau peut, par exemple, être le guindeau du bateau ou un taquet. Un moyen d'ancrage 14 ou 15 est, dans le mode de réalisation représenté sur la Fig. 1, composé d'une barre dont une extrémité 141, 151 peut être liée aux demi-coquilles lorsque celles-ci sont liées l'une à l'autre pour former le dispositif 1, et dont une autre extrémité 142, 152 peut être liée audit point d'ancrage dudit bateau ou audit point d'ancrage externe audit bateau. A la Fig. 3, l'extrémité 141 du moyen d'ancrage 14 est, par exemple, constituée d'une boucle venant s'apposer contre la boucle 131 de la demi-coquille 10 et l'extrémité 151 du moyen d'ancrage 15 est également constituée d'une boucle venant s'apposer contre la boucle 132 de la demi-coquille 11 (Fig. 3). Un moyen de liaison 16, tel qu'un cadenas, est ensuite inséré de manière à relier les boucles 131, 141, 132, 142 entre elles. REVENDICATIONS 1) Dispositif anti-vol (1) pour élément de propulsion (2) du type hors-bord d'un bateau, ledit élément de propulsion (2) étant du type comportant plusieurs pièces dont un bloc moteur (21), une embase (22) et une hélice (23), caractérisé en ce qu'il se compose deux demi-coquilles (10, 11) prévues pour être reliées l'une à l'autre par au moins un moyen de liaison (12) de manière à enserrer ledit élément de propulsion (2). 2) Dispositif anti-vol (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque demi-coquille (10, 11) possède une structure apte à épouser en partie la forme dudit élément de propulsion (2). 3) Dispositif anti-vol (1) selon la revendication 1 ou 2 précédente, caractérisé en 10 ce que chaque demi-coquille (10, 11) est constituée d'un treillis de fils d'acier (113). 4) Dispositif anti-vol (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits fils (113) dudit treillis sont disposés de telle sorte qu'ils bloquent l'accès à des pièces permettant le démontage dudit élément de propulsion (2). 5) Dispositif anti-vol (1) selon l'une des revendications 3 à 4, caractérisé en ce 15 que lesdits fils (113) dudit treillis sont recouverts d'une gaine de matière plastique (112). 6) Dispositif anti-vol (1) selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que lesdits fils (113) dudit treillis sont fabriqués en acier inoxydable. 7) Dispositif anti-vol (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce 20 que chaque demi-coquille (10, 11) présente une structure pleine. 8) Dispositif anti-vol (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une pièce de protection destinée à être insérée entre ledit dispositif (1) et ledit élément de propulsion (2) de manière à protéger ledit élément de propulsion (2). 25 9) Dispositif anti-vol (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque moyen de liaison (12) comporte une pièce mâle (121) disposée sur le pourtour (101) d'une demi-coquille (10) et une pièce femelle (122) disposée sur le pourtour (111) de l'autre demi-coquille en vis-à-vis de ladite pièce mâle (121) de manière à ce que ladite pièce femelle (121) puisse s'articuler autour de ladite pièce 30 mâle (121) et permettre aux deux demi-coquilles (10, 11) d'être liées l'une à l'autre de manière à enserrer ledit élément de propulsion (2). 10) Dispositif anti-vol (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la pièce mâle (121) et la pièce femelle (122) d'un des moyens de liaison (12) sont placées de manière désaxée respectivement par rapport à au moins une autre pièce mâle (121) et une autre pièce femelle (122). 11) Dispositif anti-vol (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, au moins un élément de fixation (13) d'un cadenas. 12) Dispositif anti-vol (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit élément de fixation (13) comporte une première boucle (131) disposée sur le pourtour (101) d'une des demi-coquilles (11) et une seconde boucle (132) disposée de façon symétrique sur le pourtour (111) de l'autre demi-coquille (11) de manière à ce que les première et seconde boucles (131, 132), respectivement, se trouvent en vis-à-vis l'une de l'autre lorsque les deux demi-coquilles (10) et (11) sont liées l'une à l'autre de manière à enserrer l'élément de propulsion (2). 13) Dispositif anti-vol (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, de plus, au moins un moyen d'ancrage (14, 15) à au moins un point d'ancrage présent sur ledit bateau et/ou au moins un point d'ancrage externe audit bateau. 14) Dispositif anti-vol (1) selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il est composé d'une barre prévue pour être liée par une extrémité (141, 151) auxdites demi-coquilles (10, 11) lorsque celles-ci sont liées l'une à l'autre de manière à enserrer ledit élément de propulsion (2) et dont une autre extrémité (142, 152) est prévue pour être liée audit point d'ancrage dudit bateau ou audit point d'ancrage externe audit bateau.