FR 2918927 A1 20090123 FR 0756632 A 20070720 L'invention se rapporte à la protection des ressorts de suspension contre la corrosion. Elle concerne plus particulièrement une suspension de véhicule comprenant un ressort hélicoïdal associé à un amortisseur, ledit ressort étant protégé par un nouveau système anti- corrosion. La corrosion des ressorts de suspension peut entraîner leur rupture. Ce phénomène a tendance à s'accentuer en raison des efforts faits pour réduire la masse des ressorts, ce qui engendre des contraintes d'utilisation beaucoup plus sévères. Une autre cause est liée à une augmentation de la corrosion due à l'usage de produits antigel sur les routes. Il est connu de protéger les ressorts de suspension par l'application de peinture. Cependant, ce type de protection peut être affecté par des agressions telles que : -l'endommagement de la peinture lors de l'assemblage, - le frottement des spires d'extrémité sur les coupelles d'appui du dispositif de suspension, et - la projection de gravillons. On a tenté d'améliorer la résistance à la corrosion par l'application de peinture par poudrage à forte épaisseur, voire en double couche. En outre, pour éviter des ruptures prématurées des ressorts de suspension, les constructeurs sont souvent amenés à les sur-dimensionner. L'invention vise un nouveau de protection des ressorts visant à éliminer les amorces de corrosion qui sont la principale cause de rupture. L'idée de base de l'invention est d'isoler le ressort de l'environnement extérieur afin de supprimer les causes d'agression mentionnées ci-dessus. Plus particulièrement, l'invention concerne une suspension de véhicule automobile comprenant un ressort hélicoïdal associé à un amortisseur, caractérisé en ce que l'ensemble du ressort est entouré d'une enveloppe de protection flexible. De préférence, l'enveloppe de protection a la forme d'un soufflet globalement cylindrique. Le ressort est enfermé dans ce soufflet. L'invention concerne également tout ressort de suspension de véhicule caractérisé en ce qu'il est entouré, dans son ensemble, d'une enveloppe de protection flexible. Cette enveloppe aura de préférence la forme d'un soufflet globalement cylindrique. Avec cet agencement, le surdimensionnement du ressort n'est plus nécessaire et on peut réduire son diamètre extérieur ainsi que le diamètre du fil qui le constitue. Il en résulte une économie de poids appréciable. De plus, le fait d'annuler le risque de corrosion permet de concevoir des ressorts sollicités à plus haute contrainte et par conséquent de dimensions plus faibles. L'invention s'applique notamment aux suspensions avant de type pseudo Mac Pherson sur lesquelles les agressions extérieures sont plus importantes et/ou les conséquences de rupture du ressort (éclatement du pneu) sont particulièrement redoutables. De plus, une suspension du type pseudo Mac Pherson comporte un amortisseur s'étendant à l'intérieur du ressort et il est connu de prévoir un soufflet pour protéger la tige de cet amortisseur. Du fait que le ressort et par voie de conséquence la tige de l'amortisseur se trouve dorénavant logée dans une enveloppe de protection, il n'est plus nécessaire de prévoir un soufflet spécifique à la tige. Il est aussi possible de supprimer la classique gaine en matière plastique montée sur la spire inférieure du ressort, qui était destinée à éviter la destruction de la peinture due au frottement sur la coupelle d'appui. Enfin, on sait qu'il est avantageux de soumettre la surface extérieure du ressort à un grenaillage, pour améliorer ses performance mécaniques mais que ce grenaillage rend le ressort plus vulnérable aux effets de la corrosion. Grâce à l'invention, le grenaillage peut être envisagé en toute sécurité. Le surcoût lié à l'adjonction d'un tel soufflet est compensé par les simplifications et avantages énoncés ci-dessus. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle- ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'une suspension de véhicule automobile conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'une suspension de type 35 pseudo Mac Pherson équipée du perfectionnement conforme à l'invention ; et - la figure 2 est une vue de détail illustrant le ressort protégé par son enveloppe en forme de soufflet. La suspension de véhicule de type pseudo Mac Pherson telle que représentée comporte, de façon connue, un amortisseur comprenant un corps et une tige et un ressort hélicoïdal placé coaxialement à l'amortisseur et prenant appui entre une coupelle inférieure solidaire du corps et une coupelle d'appui supérieur faisant partie d'un bloc filtrant. L'extrémité de la tige de l'amortisseur passe au travers du bloc filtrant et est fixée à l'extrémité supérieure de celui-ci par un écrou. Le ressort est monté avec compression initiale entre les deux coupelles. Selon l'invention, l'ensemble du ressort est entouré d'une enveloppe de protection flexible. Comme représenté, l'enveloppe de protection a la forme d'un soufflet globalement cylindrique. Comme le montre plus particulièrement la figure 2, l'enveloppe de protection est rattachée (à au moins une de ses extrémités et ici plus particulièrement à chaque extrémité) à un embout en un matériau relativement plus rigide. Cet embout est emboîté sur la spire terminale correspondante du ressort. Comme représenté, l'embout épouse sensiblement la forme de ladite spire terminale sur approximativement la moitié de sa surface. Il a donc une forme hélicoïdale avec une section sensiblement semi-circulaire. Il est segmenté pour faciliter l'emboîtage. Comme on peut le voir sur les dessins, l'enveloppe en forme de soufflet renferme non seulement le ressort, dans son ensemble, mais aussi la tige de l'amortisseur. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de prévoir un soufflet spécifique ou un quelconque système de protection autour de la tige de l'amortisseur. REVENDICATIONS 1. Suspension de véhicule automobile comprenant un ressort hélicoïdal associé à un amortisseur, caractérisé en ce que l'ensemble du ressort est entouré d'une enveloppe de protection flexible. 2. Suspension de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite enveloppe de protection a la forme d'un soufflet globalement cylindrique. 3. Suspension de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite enveloppe de protection est rattachée, à au moins une extrémité, à un embout en un matériau relativement plus rigide, emboîté sur la spire terminale correspondante dudit ressort. 4. Suspension selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit embout épouse sensiblement la forme de ladite spire terminale, sur approximativement la moitié de sa surface. 5. Ressort pour suspension de véhicule, caractérisé en ce qu'il est entouré, dans son ensemble, par une enveloppe de protection flexible. 6. Ressort selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite enveloppe de protection a la forme d'un soufflet globalement cylindrique.