FR 2911380 A1 20080718 FR 0700310 A 20070117 La présente invention concerne une canalisation pour le transport de fluide, par exemple du carburant pour véhicule automobile. La fabrication d'une telle canalisation doit tenir compte de contraintes variées. Il importe notamment que la canalisation soit compatible, 5 d'un point de vue physico-chimique, avec le fluide à transporter. Dans le cas d'une canalisation de transport de carburant pour véhicule automobile, la canalisation est en outre exposée, lors du fonctionnement du véhicule, à des températures d'au moins 100 C et pouvant atteindre près de 175 C. Une telle canalisation peut aussi entrer en contact 10 avec des organes moteurs, tels qu'un couvre-culasse ou un radiateur, par l'intermédiaire desquels des vibrations du moteur sont transmises et risquent d'éroder la canalisation. Une telle canalisation peut enfin subir également des chocs lors d'un accident ou d'une projection de gravillons par exemple. Il est connu de protéger la canalisation de ces contraintes au 15 moyen de gaines de protection que l'on "enfile" sur la canalisation. Ainsi, pour la protection contre l'abrasion, ce sont souvent des gaines (connues sous la dénomination commerciale Gremflex chez Gremco) tressées à partir de fibres de polyestehtéréphtalate (PET) ou de polyamide 6.6. Pour la protection thermique, ce sont le plus souvent: des: 20 - gaines rayonnantes métalliques (connues sous la dénomination commerciale Gremshield chez Gremco ou sous la dénomination commerciale Textalu chez Federal Mogul), composées d'aluminium industriel collé sur une gaine extensible en fibre de verre tressée, - gaines rayonnantes textiles (connues sous la dénomination 25 commerciale GFVA chez Gremco), composées de fibre de verre imprégnée d'une résine de silicone additivée de particules métalliques, -gaines absorbantes (connues sous la dénomination commerciale Gesa chez Gremco) composées d'une enduction de silicone sur une gaine extensible en fibre de verre tressée. 30 La protection vis-à-vis des chocs est généralement assurée au moyen d'un recouvrement thermoplastique en polychlorure de vinyle (PVC connu sous la dénomination commerciale Sunprene chez Resinoplast) ou en élastomère (connu sous la dénomination commerciale Santoprene chez Exxon Mobil) ou d'une gaine de polyamide tressée rembourrée (connue sous la 35 dénomination commerciale Quietguard 3600 chez Federal Mogul). Ainsi, il n'existe pas, à la connaissance de la Demanderesse, de moyen de protection pour canalisation de transport de fluide qui soit suffisamment polyvalent pour protéger à la fois de l'abrasion, des chocs et de la chaleur. La présente invention vise à fournir une canalisation de transport de fluide munie de tels moyens de protection polyvalents. A cet effet, l'invention a pour objet une canalisation pour le transport de fluide, par exemple du carburant pour véhicule automobile, du type comprenant au moins une première couche interne revêtue d'une deuxième couche, dans laquelle ladite deuxième couche est réalisée essentiellement en polyuréthane thermoplastique, et ladite première couche est réalisée en au moins un polymère compatible avec le transport de fluide chaud, choisi notamment parmi - le polyamide 12, 11, 6 ou aromatique, - le polysulfure de phénylène, ou - un caoutchouc partiellement ou entièrement réticulé ou un complexe multicouche de caoutchouc 'partiellement ou entièrement réticulé. Ladite première couche est par exemple réalisée en un complexe contenant, de l'intérieur vers l'extérieur de la canalisation, - un polyamide 6, un liant copolyamide, un polyamide 12 (en particulier le complexe connu sous la dénomination commerciale Emseco chez EIVIS), ou - un alliage polyamide 6 -- polyéthylène, un liant copolyamide, un polyamide 12 (en particulier le complexe connu sous la dénomination 25 commerciale Rilperm 3020 chez Arkenna), ou - un polyester ou copolyester de type PBT, un liant, un polyamide 12 (en particulier le complexe connu sous la dénomination commerciale Polymer X chez EMS), ou - un polyamide 6, un alcool vinylique de type EVOH, un liant, un 30 polyamide 12 (en particulier le complexe connu sous la dénomination commerciale MLT 43000 chez Degussa), ou - un alliage polyamide 6 û polyéthylène, un alcool vinylique de type EVOH, un liant, un polyamide 12 (en particulier le complexe connu sous la dénomination commerciale Rilperm 4020 ou 4030 chez Arkema), ou - un polyamide 12, un polymère fluoré de type PVDF, un polyamide 12 (en particulier le complexe connu sous la dénomination commerciale MLT 2030 chez Degussa). Le polyuréthane thermoplastique de ladite deuxième couche est 5 par exemple de type - copolyester û polycaprolactone (connu par exemple sous la dénomination commerciale Peralthane D11 H98 chez Merquinsa), de dureté comprise entre 50 et 54 shore D (selon la norme DIN 53.505), de densité comprise entre 1,15 et 1,21 (selon la norme DIN 53.479), avec une 10 température de transition vitreuse (selon la norme DIN 51.007) comprise entre -35 et -39 C et une température de fusion comprise entre 195 et 220 C; - ester (connu en particulier sous la dénomination commerciale Demospan 1350D chez Bayer), de dureté comprise entre 50 et 54 shore D (selon la norme DIN 53.505) et de densité comprise entre 1,22 et 1,26 (selon la 15 norme DIN 53.479); ou - copolymère ester-ether ou ether. Dans une forme de réalisation, la canalisation possède une troisième couche électriquement conductrice à l'intérieur de ladite première couche. 20 Ladite troisième couche est par exemple réalisée en polyamide 12 rendu électriquement conducteur par l'ajout de charges de type noir de carbone ou nanotubes de carbone. Selon une possibilité, la canalisation possède un treillis de renfort et une couche de recouvrement finale prévus sur la deuxième couche. 25 Ladite couche de recouvrement est par exemple réalisée dans un polyuréthane thermoplastique de même nature chimique que celui de la deuxième couche. Ladite couche de recouvrement est par exemple réalisée dans un polymère, de type polyamide ou polychlorure de vinyle, compatible 30 chimiquement avec celui employé pour réaliser la deuxième couche. La première couche peut avoir une épaisseur comprise entre 0,9 et 2 mm. La deuxième couche peut avoir une épaisseur comprise entre 0,2 et 4 mm. L'invention sera de toute façon bien comprise à la lecture de la 35 description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, quelques formes de réalisation de cette canalisation. La figure 1 est une vue en perspective et écorché partiel d'un exemple de réalisation d'une canalisation selon l'invention. La figure 2 est une vue en perspective et écorché partiel d'un second exemple de réalisation d'une canalisation selon l'invention. La canalisation tubulaire 1 représentée sur la figure 1, pour le transport de carburant, comprend une première couche interne 2 d'épaisseur comprise entre 0,9 et 2 mm qui est revêtue d'une deuxième couche 3 d'épaisseur comprise entre 0,2 et 4 mrn. La première couche 2 est réalisée ici en polyamide 12, compatible 10 avec le transport de carburant chaud. La deuxième couche 3 est réalisée en polyuréthane thermoplastique. La canalisation 1 possède une troisième couche 4 électriquement conductrice située à l'intérieur de la première couche 2. Cette troisième couche 4 est réalisée en polyamide 12 rendu électriquement conducteur par l'ajout de 15 charges de type noir de carbone ou nanotubes de carbone. La couche 4 conductrice permet d'éviter tout problème d'accumulation de charges électrostatiques. La canalisation 10 illustrée sur la figure 2 se distingue de celle de la figure 1 en ce qu'elle ne comporte pas de troisième couche conductrice à 20 l'intérieur de la première couche 12. En revanche, la deuxième couche 13 de la canalisation 10 est revêtue d'un treillis de renfort 14 et d'une couche de recouvrement 15 finale. Le treillis de renfort 14 est composé de fils de polyester tressés, de fibre de verre ou d'aramide. Le treillis 14 permet d'augmenter la résistance à la 25 pression, et donc la valeur d'éclatement de la canalisation 10, notamment en cas de température élevée. La maille ou l'écartement des fils doit être réduit pour résister à la pression mais suffisant pour laisser passer la couche de recouvrement 15 vers la deuxième couche 13. La couche de recouvrement 15 est réalisée dans un polyuréthane 30 thermoplastique de même nature chimique que celui de la deuxième couche 13, ou dans un polymère, de préférence en polychlorure de vinyle, compatible chimiquement avec celui employé pour réaliser la deuxième couche 13, afin de se lier à cette dernière par simple adhésion chimique. La couche de recouvrement 15 peut aussi renfermer des charges pour améliorer par exemple 35 sa tenue au feu ou à l'abrasion. Les couches 12, 13 et 15 adhèrent l'une à l'autre sans couche de liaison intermédiaire. Les canalisations 1 et 10 selon l'invention sont fabriquées très simplement, par exemple, par un procédé de co-extrusion, par un recouvrement de la première couche 2, 12 par reprise d'extrusion, ou par un procédé d'enduction-trempage dans un bain de polyuréthane thermoplastique plastifié. Divers essais ont été réalisés par la Demanderesse qui démontrent que l'invention améliore nettement les performances de la canalisation, par rapport aux solutions antérieures, en termes de tenue au feu (autoextinguibilité du polyuréthane thermoplastique), à l'abrasion, au contact occasionnel avec divers fluides du compartiment moteur, et de résistance à la chaleur (amortissement thermique de 10 à 17 C), au grenaillage et aux chocs de type "crash test" (11 Joules au moins pour un recouvrement de 1 rnm déposé sur une canalisation de diamètre extérieur 8 mm et d'épaisseur 1 mm). De plus, l'invention évite d'avoir à monter une gaine de protection sur la canalisation, opération laborieuse et donc coûteuse, puisque cette canalisation est déjà, par construction, revêtue de sa couche de protection. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes dei réalisation décrites ci-dessus à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. REVENDICATIONS 1.- Canalisation (1; 10) pour le transport de fluide, par exemple du carburant pour véhicule automobile, du type comprenant au moins une première couche interne (2; 12) revêtue d'une deuxième couche (3; 13), caractérisée en ce que ladite deuxième couche (3; 13) est réalisée essentiellement en polyuréthane thermoplastique, et ladite première couche (2; 12) est réalisée en au moins un polymère compatible avec le transport de fluide chaud, choisi notamment parmi - le polyamide 12, 11, 6 ou aromatique, - le polysulfure de phénylène, ou - un caoutchouc partiellement ou entièrement réticulé ou un complexe multicouches de caoutchouc partiellement ou entièrement réticulé. 2.- Canalisation pour le transport de fluide selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite première couche (2; 12) est réalisée en un complexe contenant, de l'intérieur vers l'extérieur de la canalisation (1; 10), - un polyamide 6, un liant copolyamide, un polyamide 12, ou - un alliage polyamide 6 -- polyéthylène, un liant copolyamide, un polyamide 12, ou - un polyester ou copolyester de type PBT, un liant, un polyamide 12, ou - un polyamide 6, un alcool vinylique de type EVOH, un liant, un polyamide 12, ou - un alliage polyamide 6 ù polyéthylène, un alcool vinylique de type 25 EVOH, un liant, un polyamide 12, ou - un polyamide 12, un polymère fluoré de type PVDF, un polyamide 1 2. 3.- Canalisation pour le transport de fluide selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le polyuréthane thermoplastique de ladite 30 deuxième couche (3; 13) est de type copolyester ù polycaprolactone, de dureté comprise entre 50 et 54 shore D, de densité comprise entre 1,15 et 1,21, avec une température de transition vitreuse comprise entre -35 et -39 C et une température de fusion comprise entre 195 et 220 C. 4.- Canalisation pour le transport de fluide selon la revendication 1 35 ou 2, caractérisée en ce que le polyuréthane thermoplastique de laditedeuxième couche (3; 13) est de type ester, de dureté comprise entre 50 et 54 shore D et de densité comprise entre 1,22 et 1,26. 5.- Canalisation pour le transport de fluide selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le polyuréthane thermoplastique de ladite deuxième couche (3; 13) est de type copolymère ester-ether ou ether. 6.- Canalisation pour le transport de fluide selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la canalisation (1) possède une troisième couche (4) électriquement conductrice à l'intérieur de ladite première couche (2). 7.- Canalisation pour le transport de fluide selon la revendication 6, caractérisée en ce que ladite troisième. couche (4) est réalisée en polyamide 12 rendu électriquement conducteur par l'ajout de charges de type noir de carbone ou nanotubes de carbone. 8.- Canalisation pour le transport de fluide selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la canalisation (10) possède un treillis de renfort (14) et une couche de recouvrement (15) finale prévus sur la deuxième couche (13). 9.- Canalisation pour le transport de fluide selon la revendication 8, caractérisée en ce que ladite couche de recouvrement (15) est réalisée dans un polyuréthane thermoplastique de même nature chimique que celui de la deuxième couche (13). 10.- Canalisation pour le transport de fluide selon la revendication 8, caractérisée en ce que ladite couche de recouvrement (15) est réalisée dans un polymère, de type polyamide ou polychlorure de vinyle, compatible chimiquement avec celui employé pour réaliser la deuxième couche (13). 11.- Canalisation pour le transport de fluide selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que la première couche (2; 12) a une épaisseur comprise entre 0,9 et 2 mm. 12.- Canalisation pour le transport de fluide selon l'une des 30 revendications 1 à 11, caractérisée en ce que la deuxième couche (3; 13) a une épaisseur comprise entre 0,2 et 4 mm.