FR 2906762 A1 20080411 FR 0608846 A 20061006 1 DESCRIPTION Système permettant de faire fonctionner un véhicule électriquement avec énergie renouvelable automatiquement. Cette invention permet de faire avancer tous types de véhicules lorsque ceux-ci sont contraints à de longs ralentissements (bouchons, condition climatiques particulières) et cela entièrement électriquement. Elle permet également une assistance électrique non négligeable lorsque le véhicule roule à vitesse normale, ce qui permet une économie énorme de carburant. On imagine aujourd'hui quelques milliers de véhicules au retour des vacances, pris dans un bouchon, qui arrêtent le moteur thermique, enclenchent le moteur électrique qui ne fonctionnera que lorsque le bouchon avancera par petites étapes. Un calme étonnant et une absence totale de pollution dans l'atmosphère, et surtout dans les véhicules coincés dans ce ralentissement. Malheureusement, nous sommes de plus en plus concerné par ce problème grandissant. L'autonomie d'énergie sera assurée par une turbine (12 schéma 1/3 fig.l) insérée discrètement dans un double pavillon ou sous le véhicule, ou les deux. Cette turbine qui tourne constamment lorsque le véhicule se déplace ou même à l'arrêt, selon l'exposition, entraîne un alternateur (13 schéma 1/3 fig.1)qui emmagasine de l'énergie dans un ensemble de batteries d'accumulateurs, inséré également discrètement sous le plancher du véhicule mais, endroit ventilé à cause du léger dégagement d'hydrogène provoqué par la charge des batteries. Lorsque le véhicule roule à une vitesse normale, la turbine tourne très vite et n'a aucun mal à entraîner l'alternateur qui débite de 80 à 100 ampères /heure. Un indicateur de réserve d'énergie (schéma 1/3 fig.2) permet d'enclencher un moteur électrique continu (10 schéma 3/3) de 24 volts 80 ampères 3000 tours, qui viendra assister le moteur thermique (15 schéma 2/3) et réduire considérablement la consommation de carburant. Le système de surveillance de réservé électrique stoppera l'assistance du moteur 24 volts lorsque la consommation sera supérieure à la réserve des batteries (ce qui ne peut arriver en cas de trajets longs, sur autoroute). Il faut impérativement conserver une réserve suffisante dans les batteries pour faire avancer le véhicule électriquement dans les bouchons et les forts ralentissements. Aujourd'hui, lors d'un bouchon, très peu d'automobilistes arrêtent le moteur thermique pour éviter les démarrages successifs ; avec ce nouveau procédé, le moteur électrique ne s'enclenche que lorsque l'on appui sur la pédale d'accélérateur, donc à chaque avancement du bouchon, ce qui permet une économie énorme de la réserve d'énergie embarquée. Lorsque le bouchon se résorbe, le véhicule reprend son fonctionnement à l'aide du moteur thermique, la turbine reprend de la vitesse et recharge rapidement les batteries, et lorsque 2906762 2 l'indicateur de charge est au vert, il sera de nouveau possible enclencher le moteur 24 volts et de permettre une assistance au moteur thermique. Cette invention n'a pas la prétention de faire fonctionner un véhicule électriquement dans toutes les conditions, mais d'apporter un maximum d'assistance en sachant que cette turbine qui tourne gratuitement, ne freine en aucun cas le véhicule, ce qui rendrait totalement inutile le procédé. 1/2 Afin de ne pas puiser de l'énergie inutilement lorsque que le moteur thermique tourne seul, une poulie à cliquets (11 schéma 3/3 sera installé sur le moteur 24 volts afin que celui-ci ne soit pas entraîné inutilement. Pour améliorer le couple de fonctionnement du moteur 24 volts et ne pas entraîner le moteur thermique, la transmission de celui-ci sur l'arbre de la boite de vitesses se fera par une poulie (6 schéma 3/3) qui sera fixée sur un volant fou (5 schéma 3/3) sur lequel sera fixé l'embrayage normal du véhicule (7 schéma 3/3). Le volant fou sur lequel est fixé la poulie et l'embrayage n'est pas solidaire du volant fixe du moteur thermique et ne peut être entraîné par le moteur thermique que lorsque celui-ci tourne et après accélération grâce à six masselottes (8 schémas 3/3) qui s'écartent par la force centrifuge à l'intérieur du volant fou. L'utilisation de la boite de vitesses (4 schéma 3/3) reste la même. L'utilisation de la marche électrique basse vitesse permet en cas de panne, de se rendre au garage ou de se mettre en sécurité. L'utilisation du moteur électrique en période d'assistance du moteur thermique se fera essentiellement lorsque celui-ci sera à son régime maximum, c'est-à-dire environ 2500 tours/minute. Pour éviter une surchauffe du moteur électrique, une régulation est indispensable. Elle se fera par l'intermédiaire d'un dispositif qui, en réagissant au passage des ampères consommés par ce moteur électrique augmentera ou diminuera la vitesse de celui-ci. REVENDICATIONS 1/ Système de production d'énergie électrique Caractérisé par un ensemble comprenant une turbine (12 schéma 1/3) qui fonctionne par le simple déplacement du véhicule ou par l'impulsion du vent, et qui entraîne un alternateur (13 schéma 1/3). 2/ Système de production d'énergie électrique selon la revendication 1 Caractérisé par un ensemble de batteries d'accumulateurs (14 schéma 1/3) alimenté par l'alternateur. 3/ Système de production d'énergie électrique selon la revendication 1 Caractérisé par un voltmètre comprenant un secteur vert et un secteur rouge, le secteur vert indiquant la charge équivalente à 24 volts et le secteur rouge indiquant une réserve inférieure, un relais calibré permettant de conserver une réserve d'énergie suffisante pour faire fonctionner le véhicule à vitesse lente, 100% électriquement. 4/ Système de production d'énergie électrique selon la revendication 1 Caractérisé par un moteur à courant continu de 24 volts, 80 ampères minimum, cette motorisation ayant deux rôles, l'un servant à assister le moteur thermique lors d'une utilisation normale du véhicule, l'autre servant à faire avancer le véhicule uniquement électriquement mais à vitesse réduite, Cette motorisation se faisant à_ l'aide d'une transmission par _ courroies. 5/ Système de production d'énergie électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes Caractérisé du côté du moteur électrique par une poulie double gorges (11 schéma 3/3) à cliquets (pour ne pas être entraînée inutilement par le moteur thermique), d'un diamètre de 200 millimètres et de l'autre côté par une poulie double gorges (6 schéma 3/3) diamètre 200 millimètres. 6/ Système de production d'énergie électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes Caractérisé par un embrayage centrifuge comprenant : a) un volant fou (5 schéma 3/3) sur lequel sont fixés la poulie et l'embrayage classique du véhicule, ce volant fou entraînant la boite de vitesses lorsque celui-ci est entraîné par le moteur électrique. a) un volant fixe (9 schéma 3/3) sur lequel sont fixés six masselottes qui s'écartent par la force centrifuge, ce procédé permettant au volant fou de tourner librement lorsque le moteur thermique est à l'arrêt, ce qui permet également au moteur électrique 24 volts de prendre son couple maximum avant d'entraîner la boite de vitesses. 7/ Système de production d'énergie électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes Caractérisé par un interrupteur (fig. 3 schéma 1/3) qui pilote un relais 24 volts 100 ampères par l'intermédiaire de la pédale d'accélérateur sur laquelle sera fixé un contacteur de façon à 2906762 4 n'enclencher le moteur électrique 24 volts que lors des avancements dans les bouchons, par simple pression sur la pédale d'accélérateur et en lâchant doucement l'embrayage. 8/ Système de production d'énergie électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes Caractérisé par un appareil, en réagissant au passage des ampères consommés, augmente ou diminue la vitesse du moteur électrique afin d'éviter une surchauffe inutile.