FR 2914880 A1 20081017 FR 0754471 A 20070413 B8146 - 2071 1.FR 1 SIÈGE ARRIÈRE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE Domaine de l'invention La présente invention concerne de façon générale les sièges pour véhicule automobile et, plus particulièrement, les sièges destinés à équiper les places arrières des véhicules automobiles et comportant une assise basculable vers l'avant et un dossier rabattable sur l'espace alors libéré par l'assise. Exposé de l'art antérieur Les sièges arrières du type auxquels s'applique la présente invention comportent généralement une assise articulée par son extrémité avant au plancher du véhicule de façon à pouvoir être relevée et basculée vers l'avant, et un dossier articulé dans sa partie basse de façon à pouvoir être rabattu à l'horizontale une fois l'assise basculée. L'assise et le dossier sont généralement formés d'une armature recouverte d'une mate- lassure en mousse elle-même recouverte d'une enveloppe externe (en tissu, cuir, etc.). Un inconvénient des sièges de ce type est que la mousse de l'assise a tendance à bloquer le mouvement de bascu- lement par frottement sur la mousse de l'extrémité inférieure du dossier, sauf à prévoir un jeu important (généralement désigné "boîte aux lettres") entre l'assise et le dossier. Or, un tel jeu n'est pas souhaitable, que ce soit pour des raisons esthé- B8146 - 2071 1.FR 2 tiques ou car cela crée un espace dans lequel peuvent se loger des objets. Lorsqu'un tel espace n'est pas prévu, le basculement de l'assise impose à l'utilisateur de forcer suffisamment pour comprimer la mousse de l'assise et/ou du dossier au niveau du frottement afin de dégager l'assise. Pour une commande automatique, on prévoit généralement un mécanisme complexe commençant par faire avancer l'assise pour la dégager du dossier avant de la faire basculer. Un exemple de système commandable depuis l'arrière du véhicule est décrit dans le document EP-A-1 393 968. Non seule-ment ce système comporte un mécanisme à bielles et vérins particulièrement complexe, mais en plus l'échappement de la mousse de l'assise par rapport à celle du dossier requiert de conserver un espace important entre le bord arrière de l'assise et le bas du dossier. Résumé de l'invention L'invention vise à pallier tout ou partie des inconvénients des systèmes et agencements connus de siège arrière pour véhicule automobile du type comportant une assise basculable vers l'avant et un dossier rabattable. Un objet vise plus particulièrement à éviter le frottement des matelassures d'assise et de dossier. Un autre objet vise un mécanisme commandable depuis 25 l'arrière du véhicule. Un autre objet vise à éviter le besoin d'avancer l'assise pour son basculement. Un autre objet vise une solution compatible avec une version motorisée depuis le poste de conduite. 30 Pour atteindre tout ou partie de ces objets ainsi que d'autres, il est prévu un siège arrière de véhicule automobile, comportant : une assise divisée suivant une direction exclusivement transversale en une première partie avant relevable et bascu- 35 fable vers l'avant et portant une première partie de coussin B8146 - 2071 1.FR 3 d'assise, et une deuxième partie arrière fixée au plancher du véhicule et portant une deuxième partie de coussin d'assise ; et un dossier rabattable à l'emplacement normalement occupé par la première partie de l'assise, la deuxième partie de l'assise s'étendant sous le dossier en position non rabattue. Selon un mode de réalisation, la profondeur longitudinale de la partie fixe de l'assise est au moins égale à l'épaisseur du dossier dans sa partie basse. Selon un mode de réalisation, la partie rabattable de 10 l'assise est montée à pivotement par l'avant sur le plancher du véhicule. Selon un mode de réalisation, le dossier est monté à pivotement dans sa partie basse. Selon un mode de réalisation, un mécanisme de commande 15 du siège comporte une poignée articulée à des tringles et d'actionnement de mécanismes de déverrouillage des positions d'utilisation de l'assise et du dossier. Selon un mode de réalisation, le basculement de la partie mobile de l'assise est assisté par ressort. 20 Selon un mode de réalisation, le rabat du dossier est assisté par ressort. Selon un mode de réalisation, le mécanisme d'actionnement est motorisé. L'invention prévoit également un véhicule automobile 25 comportant au moins un siège arrière. Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non-limitatif 30 en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 est une vue partielle latérale d'un intérieur de véhicule montrant un siège avant et un siège arrière selon un mode de réalisation ; la figure 2 est une vue latérale du siège arrière de 35 la figure 1 ; B8146 - 2071 1.FR 4 les figures 3A à 3F sont des vues filaires illustrant différentes positions du dossier et de l'assise du siège lors d'une mise en plancher plat de l'arrière du véhicule ; et la figure 4 est une vue agrandie du siège de la figure 3A au niveau des éléments de pivotement. De mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures qui ont été tracées sans respect d'échelle. Description détaillée Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension de l'invention ont été représentés et seront décrits. En particulier, les structures des assises et des dossiers (matelassure, mousse, armature, etc.) n'ont pas été détaillées, l'invention étant compatible avec toute structure habituelle. De plus, l'invention sera décrite par la suite avec un exemple de siège arrière monoplace placé derrière un siège avant d'un véhicule automobile. Elle s'applique toutefois plus généralement quelle que soit la rangée de siège concernée et que le siège soit monoplace ou multiplaces. Les qualificatifs avant, arrière, haut, bas et transversal sont pris par rapport à un véhicule à l'horizontale et à une direction longitudinale correspondant à son sens de progression normal. La figure 1 est une vue partielle schématique d'un intérieur de véhicule automobile illustrant, vu de côté un agencement de siège avant et un mode de réalisation de siège arrière. Le siège comporte une assise 1 divisée en deux parties suivant une direction exclusivement transversale. Une première partie avant 11 est basculante vers l'avant et une deuxième partie arrière 12 est fixe par rapport au plancher 2 du véhi- cule. Chaque partie 11 et 12 porte une partie du coussin d'assise. La partie fixe 12 est située à l'arrière par rapport à la partie mobile 11. Le basculement de la partie avant 11 s'effectue par rapport à un axe de pivotement A dans une direc- tion transversale du véhicule. L'axe A est, par exemple, lié au B8146 - 2071 1.FR plancher 2 au niveau d'un décrochement 21 destiné à recevoir les pieds d'un passager arrière entre le siège arrière et un siège avant 3 du véhicule. Le siège avant 3 est indifféremment fixe ou mobile. 5 Un dossier 4 du siège arrière est articulé dans sa partie basse (axe B parallèle à l'axe A) de façon à pouvoir être rabattu à l'horizontale vers l'avant après basculement de la partie avant 11 de l'assise 1, comme cela sera mieux compris par la suite. Dans l'exemple représenté, le dossier 4 est équipé d'un appui-tête 42. Le fait de prévoir une assise 1 divisée transversalement en deux parties portant chacune une partie du coussin d'assise et dont une partie arrière 12 est fixe et s'étend sous le dossier 4 en position non rabattue, permet d'éviter les frottements des mousses de la partie avant mobile 11 de l'assise 1 contre le dossier 4 lors de son basculement vers l'avant. De plus, cela évite le recours à un espace entre l'assise et le dossier pour dégager l'assise du dossier. En outre et comme cela sera décrit par la suite, cela facilite l'automatisation par un mécanisme de basculement de l'assise et de rabat du dossier, en particulier en évitant le besoin d'avancer l'assise préalablement à son basculement. Par ailleurs, un ressort de force moindre est suffisant. La figure 2 représente une vue latérale schématique d'un mode de réalisation d'un siège équipé d'un mécanisme d'actionnement depuis l'arrière (par exemple, le coffre) du véhicule. La figure 4 est un agrandissement de détails du mécanisme de commande dans la position de la figure 3A. La partie avant 11 de l'assise 1 est montée pivotante autour d'un axe A lié au plancher 2 du véhicule. Dans le mode de réalisation illustré, la liaison pivotante avec le plancher est portée par une patte 51 fixée au plancher 2. De préférence, la liaison pivotante entre l'avant de l'assise (par exemple, le B8146 - 2071 1.FR 6 bord inférieur avant de son armature) et la patte 51 est associée à un mécanisme à ressort 52 de rappel vers la position basculée. Le dossier 4 est pivotant par rapport au plancher 2 en étant articulé autour d'un axe B porté, par exemple, par des platines 54 (représentées en pointillées en figure 2) fixées au plancher 2, par exemple, de part et d'autre du dossier. La position de l'axe B par rapport au bas du dossier 4 est choisie, comme cela ressort mieux des figures 3A à 3F, pour permettre au dossier d'être en position rabattue, approximativement à l'horizontale. La partie fixe 12 de l'assise 11 est fixée au plancher 2 (par exemple collée) et sa taille (notamment sa profondeur) est choisie pour permettre à la partie mobile 11 de l'assise d'échapper la matelassure du dossier 4 lorsque l'assise est basculée vers l'avant. Par exemple, la profondeur (dans la direction longitudinale du véhicule) de la partie fixe 12 est au moins égale à l'épaisseur de la partie basse du dossier 4. Un mécanisme 6 d'actionnement et de verrouillage depuis l'arrière du véhicule comporte : un organe de commande 61 à la manière d'une poignée accessible depuis le coffre ; des mécanismes 62 et 63 à cames respectivement affectés au dossier 4 et à la partie mobile 11 de l'assise 1 ; une tringle 64 articulée d'une part (axe C) à l'organe de commande 61 et d'autre part (axe D) au mécanisme 62 ; et une tringle 65 articulée d'une part (axe E) à l'organe de commande 61 et d'autre part (axe F) au mécanisme 63. Tous les axes sont de préférence parallèles entre eux et à la direction transversale. Les figures 3A, 3B, 3C, 3D, 3E et 3F sont des représentations filaires illustrant différentes positions du siège lors d'une mise en plancher plat en détaillant un mode de réalisation du mécanisme de commande. La figure 4 est un agrandissement de la figure 3A au 35 niveau des mécanismes pivotants. B8146 - 2071 1.FR 7 La tringle 64 actionne, par son extrémité distale de la poignée 61, une came 621 (figures 3A à 3F et 4) du mécanisme 62, pivotante autour d'un axe G et reliée par la tringle 64 à l'axe D. La came 621 actionne un verrou 622 du dossier 4. Dans l'exemple représenté, le verrou 622 est formé d'une came portée par un axe H et dont un bec libère un pion 623 saillant latéralement du dossier 4. La tringle 65 actionne, par son extrémité distale de la poignée 61, une came 631 du mécanisme 63, pivotante autour d'un axe I et reliée à la tringle 65 par l'axe F. La came 632 actionne un verrou 632 de l'assise. Le verrou 632 est par exemple formé d'une came portée par un axe J et dont un bec libère un pion 633 saillant latéralement de la partie 11 de l'assise. La figure 3A illustre le siège et son mécanisme en position de repos, l'ensemble des systèmes de verrouillage et d'ancrage ainsi que des tringles et la poignée de déverrouillage sont de préférence, masqués par l'habillage intérieur 7 de la carrosserie du véhicule de façon à ne gêner ni le passager, ni le chargement du coffre. La figure 3B illustre le début d'un actionnement au moyen de la poignée 61. Le début d'une traction horizontale vers l'arrière sur la poignée 61 provoque un recul des axes C et E d'articulation des tringles 64 et 65. Dès que la traction est suffisante pour que la came 631, par pivotement autour de l'axe I, fasse pivoter le verrou 632 autour de l'axe J pour libérer le pion 633 de l'assise, celle-ci bascule vers l'avant sous l'effet du ressort du mécanisme 52, jusqu'à venir en butée (figure 3D), par sa face supérieure, contre l'arrière du siège avant 3 du véhicule. En poursuivant la traction vers l'arrière de la poignée 61, la came 621 actionnée par la tringle 64 finit par pivoter suffisamment autour de l'axe G pour que le verrou 622, pivotant autour de l'axe H, libère le pion 623 du dossier 4. Ce dernier bascule alors soit directement sous l'effet de son poids B8146 - 2071 1. FR 8 soit grâce à un ressort (non représenté) associé à son axe B, pour être rabattu vers l'avant jusqu'à arriver à une position finale (figure 3F) où sa face arrière prolonge le plancher arrière du véhicule. Bien que ce plancher arrière n'ait pas été représenté, la face arrière 45 du dossier se trouve alors de préférence dans le prolongement du plancher du coffre. Pour remettre le siège en place, l'utilisateur actionne, par exemple manuellement, le dossier 4 jusqu'à le rabattre et qu'il se verrouille dans sa position d'utilisation. Puis, il rabat la partie mobile 11 de l'assise jusqu'à ce que celle-ci se verrouille également dans sa position d'utilisation. Le mouvement de remise en position de la partie mobile 11 et du dossier 4 réarme les ressorts de rappel. Le cas échéant, les verrous 622 et 632 sont également assistés par ressort vers leurs positions de verrouillage du dossier et de l'assise. Selon une variante de réalisation, le mécanisme 6 est actionnable à distance par exemple depuis le poste de conduite. Pour cela, il suffit par exemple d'équiper la poignée 61 d'un système de déplacement horizontal motorisé vers l'arrière. Le cas échéant, la face inférieure de la partie mobile 12 peut comporter une découpe permettant au passage de l'appui-tête 42 lorsque le dossier est rabattu. Les axes A et B peuvent être chacun en deux tronçons de part et d'autre du siège ou être continus et traverser trans- versalement respectivement l'assise et le dossier. Par contre, les autres axes C à J du système ne sont, de préférence, que d'un côté du siège (côté mécanisme de commande). Un avantage de la présente invention est que les matelassures respectives du siège et du dossier ne frottent plus l'une sur l'autre lors du basculement de l'assise. Par conséquent, le mouvement qu'il soit manuel ou automatique du siège arrière en est facilité. Un autre avantage est que la désynchronisation de déverrouillage entre l'assise et le dossier s'effectue aisément B8146 - 2071 1.FR 9 par les formes et longueurs respectives des cames et des tringles. Un autre avantage est que la solution proposée est compatible avec une motorisation du système. Un autre avantage est que la solution est compatible avec des sièges ou banquettes, quel que soit le découpage en largeur de la banquette arrière (1/3, 2/3, 1/2, etc.). Des modes de réalisation particuliers de la présente invention ont été décrits. Diverses variantes et modifications apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, l'adaptation des longueurs de cames et de tringles ainsi que de leurs points d'articulation dépendent des formes de l'assise et du dossier ainsi que des disponibilités d'accrochage côté véhicule. De plus, d'autres éléments de commande qu'une poignée en forme de tringle 61 pourront être prévus. Par exemple, on peut prévoir une commande de déverrouillage accessible depuis les places arrière par l'intermédiaire d'une poignée supplémentaire agissant sur la tringle 64. REVENDICATIONS 1. Siège arrière de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte : une assise (1) divisée suivant une direction exclusivement transversale en une première partie (11) avant relevable et basculable vers l'avant et portant une première partie de coussin d'assise, et une deuxième partie (12) arrière fixée au plancher du véhicule et portant une deuxième partie de coussin d'assise ; et un dossier (4) rabattable à l'emplacement normalement occupé par la première partie de l'assise, la deuxième partie de l'assise s'étendant sous le dossier en position non rabattue. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel la profondeur longitudinale de la partie fixe (12) de l'assise (1) est au moins égale à l'épaisseur du dossier (4) dans sa partie basse. 3. Siège selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la partie rabattable (11) de l'assise (1) est montée à pivotement (A) par l'avant sur le plancher du véhicule. 4. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 20 3, dans lequel le dossier (4) est monté à pivotement (B) dans sa partie basse. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel un mécanisme (6) de commande du siège comporte une poignée (61) articulée à des tringles (64) et (65) 25 d'actionnement de mécanismes (62, 63) de déverrouillage des positions d'utilisation de l'assise (1) et du dossier (4). 6. Siège selon la revendication 5, dans lequel le basculement de la partie mobile (11) de l'assise (1) est assisté par ressort (52). 30 7. Siège selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le rabat du dossier (4) est assisté par ressort. 8. Siège selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel le mécanisme d'actionnement (6) est motorisé.B8146 - 2071 1.FR 11 9. Véhicule automobile comportant au moins un siège conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8.