FR 2913945 A1 20080926 FR 0753937 A 20070320 -1- Domaine technique. La présente invention concerne le domaine des pièces de carrosserie et des vitrages d'optiques pour véhicules automobiles. Etat de la technique. On sait que la mise en référence des pièces de carrosserie autour des vitrages d'optiques, afin d'obtenir des jeux et affleurements satisfaisants, est un souci permanent chez les constructeurs automobiles. Afin d'améliorer cette mise en référence, on connaît déjà du document FR 2 855 800 un module rapporté sur le véhicule, comportant une aile, un bloc optique avec un vitrage muni d'un contour destiné à être emboîté dans une ouverture de l'aile délimitée par un contour sensiblement complémentaire au contour du vitrage d'optique, et une structure de réception de ce bloc optique. Cette structure de réception est destinée à améliorer la mise en référence du vitrage d'optique par rapport à l'aile. Néanmoins, un bon positionnement du vitrage d'optique par rapport à l'aile demeure difficile, du fait que les dimensions peuvent varier considérablement d'un vitrage d'optique à l'autre, en raison de tolérances de fabrication. Solution proposée. L'invention vise à fournir un ensemble d'au moins une pièce de carrosserie et d'un vitrage d'optique, garantissant que le vitrage d'optique est convenablement mis en référence par rapport aux pièces de carrosserie environnantes. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble d'une pièce de carrosserie et d'un vitrage d'optique pour véhicule automobile, le vitrage d'optique ayant un contour destiné à être emboîté au moins en partie dans une ouverture de la pièce de carrosserie, l'ouverture étant délimitée par un contour de la pièce de carrosserie au moins en partie sensiblement complémentaire du contour du vitrage d'optique, ensemble dans lequel le contour de la pièce de carrosserie coopère au moins en partie par déformation élastique avec le contour du vitrage d'optique. On notera que le contour du vitrage d'optique délimite la partie du vitrage visible depuis l'extérieur du véhicule. Ainsi, ce contour peut être encadré par un bord périphérique du vitrage, non visible depuis l'extérieur, destiné par exemple à fixer le vitrage sur un boîtier optique. Par ailleurs, le vitrage optique peut être une pièce isolée, ou bien être d'un seul tenant avec un boîtier optique.35 -2- Avantaqes particuliers. Grâce à la déformation élastique, on obtient un positionnement particulièrement efficace de la pièce de carrosserie autour du vitrage d'optique, puisque l'on réduit considérablement les jeux traditionnellement formés entre le vitrage d'optique et une pièce de carrosserie. On obtient ainsi un ensemble convenablement positionné, quelles que soient les dispersions de dimension du vitrage d'optique, ou encore de la pièce de carrosserie, non seulement avec un jeu réduit, mais également avec un jeu constant. En outre, le positionnement de la pièce de carrosserie autour du vitrage d'optique est particulièrement facile à mettre en oeuvre, ce qui engendre une réduction des coûts de montage. En effet, la coopération par déformation élastique permet d"'enfiler" simplement la pièce de carrosserie autour du vitrage d'optique, sans avoir à prévoir des opérations délicates de positionnement. Modes de réalisation particuliers. De préférence, le contour de la pièce de carrosserie est fermé et présente un périmètre qui, lorsqu'elle est isolée du vitrage d'optique, est inférieur ou égal à celui du contour du vitrage d'optique. Ainsi, comme l'ouverture de la pièce de carrosserie est plus petite que le contour du vitrage d'optique, on garantit la coopération par déformation élastique, et on ne risque donc pas de créer des jeux indésirables entre le vitrage d'optique et certaines parties de la pièce de carrosserie. On assure en outre un bon maintien de la pièce de carrosserie autour du vitrage d'optique. On notera que, dans le cas où un joint est intercalé entre la pièce de carrosserie et le vitrage, le périmètre du contour de la pièce de carrosserie peut également être inférieur ou égal à celui du joint associé au vitrage, lorsque le joint est monté sur le vitrage d'optique, ou bien que le périmètre du joint associé à la pièce de carrosserie, lorsqu'il est monté sur la pièce de carrosserie, est inférieur ou égal à celui du contour du vitrage d'optique. L'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. - La pièce de carrosserie comporte une partie déformable élastiquement située au-dessus du vitrage d'optique lorsque la pièce de carrosserie et le vitrage d'optique sont assemblés. - L'ensemble comporte en outre un renfort de la pièce de carrosserie qui est rapporté sur une partie de la pièce de carrosserie distincte de la partie déformable. Ce renfort permet d'assurer par exemple une fonction d'anti-cloquage de la pièce de -3- carrosserie, voire de support du bloc optique. Comme ce renfort doit avoir une certaine raideur, la partie de la pièce de carrosserie sur laquelle il est rapporté devient relativement raide, c'est pourquoi il est préférable que la pièce de carrosserie soit dépourvue de ce renfort dans sa partie déformable. Le renfort peut par exemple s'étendre en U autour du contour de la pièce de carrosserie, laissant ainsi une partie du contour dégagée pour permettre une déformation de la pièce de carrosserie. Le renfort peut également se présenter sous la forme d'une lunette fermée ou peu ouverte encadrant le contour de la pièce de carrosserie pour assurer sa tenue, mais définissant un espace avec le contour de la pièce de carrosserie, au moins sur une partie du contour, cet espace étant en regard de la partie déformable de la pièce de carrosserie. - L'ensemble comporte en outre, au moins sur une partie du contour du vitrage optique, un élastomère agencé entre la pièce de carrosserie et le vitrage d'optique, ou bien entre la pièce de carrosserie et un boîtier d'optique sur lequel est rapporté le vitrage d'optique. Ainsi, on peut écraser un joint entre la pièce de carrosserie et le bloc optique du véhicule, ce qui a pour effet de combler les dispersions de dimensions d'un vitrage d'optique à l'autre. En conséquence, avec une même pièce de carrosserie, le joint sera très comprimé si le vitrage est de grande dimension, et peu comprimé dans le cas contraire, mais dans les deux cas, le jeu sera régulier. L'élastomère présente des propriétés d'écrasement non uniformes sur sa longueur, afin de rendre homogène la déformation de la pièce de carrosserie. En effet, certaines parties du contour de la pièce de carrosserie sont susceptibles de se déformer davantage que d'autres, ce qui pourrait créer des jeux différents le long du contour de la pièce. Ainsi, afin d'absorber les différences de souplesse de la pièce de carrosserie, l'élastomère peut s'écraser davantage au droit des zones souples de la pièce de carrosserie, et résister davantage à l'écrasement au droit des zones peu déformables de la pièce de carrosserie, de façon à maintenir un jeu constant malgré les différences de souplesse. -L'élastomère est une mousse dont la densité est variable sur sa longueur. - La pièce de carrosserie comporte des nervures d'espacement au voisinage de son contour. Elles ont pour effet de garantir un jeu minimum entre la pièce de carrosserie et le vitrage d'optique, notamment dans les zones où l'élastomère risquerait d'être trop comprimé. - La pièce de carrosserie est une aile. - Le contour de la pièce de carrosserie délimitant l'ouverture est fermé. L'invention a également pour objet un procédé d'assemblage d'une pièce de carrosserie et d'un bloc optique de véhicule automobile, dans lequel le vitrage d'optique a un contour destiné à être emboîté dans une ouverture de la pièce de carrosserie délimitée -4par un contour de la pièce de carrosserie sensiblement complémentaire du contour du vitrage d'optique, au cours duquel, pour assembler le vitrage d'optique et la pièce de carrosserie, on agrandit l'ouverture de la pièce de carrosserie. Description de la fiqure. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la figure unique, correspondant à une vue de face schématique d'un ensemble d'une pièce de carrosserie et d'un vitrage d'optique selon l'invention. On a représenté sur la figure une pièce de carrosserie comprenant une aile avant 10 de véhicule automobile, réalisée en matière plastique, par exemple en polypropylène. On a également représenté un vitrage d'optique 12, rapporté sur un boîtier d'optique non visible. Le vitrage 12 a un contour 14 délimitant la partie du vitrage 12 visible depuis l'extérieur du véhicule lorsque l'ensemble de l'aile 10 et du vitrage 12 est monté sur le véhicule. Le contour 14 est destiné à être emboîté dans une ouverture de l'aile 10, cette ouverture étant délimitée par un contour 16 de l'aile sensiblement complémentaire du contour 14 du vitrage d'optique 12. Afin de s'assurer que le contour 16 de l'aile 10 coopère par déformation élastique avec le contour 14 du vitrage 12, le périmètre du contour 16, lorsque le vitrage et l'aile sont isolés l'un de l'autre, est plus petit que le périmètre du contour 14 du vitrage 12 en tenant compte de la présence éventuelle d'un joint. On prévoit que certaines parties du contour 16 de l'aile soient davantage déformables que les autres. Ainsi, la partie 18 du contour 16 de l'aile, située sensiblement au-dessus du vitrage 12, et correspondant à la partie la plus échancrée de l'aile, est davantage déformable que la partie du contour située en dessous du vitrage 12. Cette partie 18, que l'on appelle zone souple ou déformable, est rendue plus souple que le reste du contour 16, du fait qu'aucun élément raide n'est rapporté dessus. En revanche, dans l'autre partie du contour 16, on rapporte sur le côté intérieur de l'aile 10 un renfort 20 du bloc optique (représenté en pointillés), si bien que cette partie est relativement rigide et se déforme très peu. Le renfort 20 s'étend autour du contour 16, de façon à former une lunette peu ouverte pour empêcher le cloquage de l'aile, mais cette lunette définissant un espace 19 avec une partie du contour 16, cet espace étant en regard de la zone souple 18 de l'aile. Ainsi, le renfort 20 n'est pas rapporté derrière la zone souple 18 afin de -5- permettre la déformation de cette zone 18. Dans une variante non illustrée, le renfort peut également se présenter sous la forme d'une lunette fermée. Afin de rendre le jeu entre les contours 14 et 16 plus uniforme, on prévoit un joint 22 entre l'aile 10 et le vitrage 12. Sur la figure, le joint n'est prévu qu'au droit de la zone souple 18 de l'aile, mais il pourrait être prévu tout le long du contour 16 de l'aile. Ce joint peut présenter des propriétés de déformation différentes, il est par exemple en mousse, moins dense dans la partie 24 que dans la partie 26. Ainsi, on peut prévoir que la partie 24 du joint, située au niveau de l'échancrure de l'aile, correspondant à une zone particulièrement souple de l'aile, s'écrase plus facilement que la partie 26 du joint située dans une zone un peu moins déformable de l'aile, de façon que le jeu soit maintenu constant quelle que soit la souplesse des parties de l'aile. L'aile comporte en outre, sur sa paroi intérieure, des nervures d'espacement, au voisinage de son contour 16. Grâce à la partie déformable 18 de l'aile 10, on peut assembler le vitrage d'optique 12 et l'aile en agrandissant l'ouverture de l'aile 10, c'est-à-dire en augmentant le périmètre du contour 16. Ainsi, le contour 16 de l'aile et le contour 14 du vitrage d'optique coopèrent, au moins au voisinage de la zone souple 18, par déformation élastique. On garantit donc un jeu minimal et constant entre ces deux contours 14, 16. On notera enfin que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit. En effet, on a représenté sur la figure un contour fermé 16 de l'aile. Toutefois, ce contour pourrait être ouvert, l'ouverture dans laquelle est emboîté le vitrage d'optique 12 étant délimitée par l'aile 10 en combinaison avec une autre pièce de carrosserie ou un renfort fixé sur la pièce de carrosserie.25 REVENDICATIONS 1. Ensemble d'une pièce de carrosserie (10) et d'un vitrage d'optique (12) pour véhicule automobile, caractérisé en ce que le vitrage d'optique a un contour (14) destiné à être emboîté au moins en partie dans une ouverture de la pièce de carrosserie, l'ouverture étant délimitée par un contour (16) de la pièce de carrosserie au moins en partie sensiblement complémentaire du contour du vitrage d'optique, ensemble dans lequel le contour de la pièce de carrosserie (10) coopère au moins en partie par déformation élastique avec le contour du vitrage d'optique (12). 2. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le contour (16) de la pièce de carrosserie est fermé et présente un périmètre qui, lorsque la pièce est isolée du vitrage d'optique, est inférieur ou égal à celui du contour (14) du vitrage d'optique. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la pièce de carrosserie comporte une partie (18) déformable élastiquement située au-dessus du vitrage d'optique (12) lorsque la pièce de carrosserie et le vitrage d'optique sont assemblés. 4. Ensemble selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la pièce de carrosserie comporte une partie (18) déformable élastiquement, l'ensemble comportant en outre un renfort (20) de la pièce de carrosserie, rapporté sur une partie de la pièce de carrosserie qui est distincte de la partie déformable (18). 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comportant en outre un élastomère (22) agencé entre la pièce de carrosserie et le vitrage d'optique, ou bien entre la pièce de carrosserie et un boîtier d'optique sur lequel est rapporté le vitrage d'optique. 6. Ensemble selon la revendication 5, dans lequel l'élastomère (22) présente des 25 propriétés d'écrasement non uniformes sur sa longueur. 7. Ensemble selon la revendication 6, dans lequel l'élastomère (22) est une mousse dont la densité est variable sur sa longueur. 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la pièce de carrosserie comporte des nervures d'espacement au voisinage de son contour. 30 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la pièce de carrosserie est une aile (10). 10. Procédé d'assemblage d'une pièce de carrosserie et d'un vitrage d'optique de véhicule automobile, dans lequel le vitrage d'optique a un contour (14) destiné à être emboîté au moins en partie dans une ouverture de la pièce de carrosserie délimitée par 35 un contour (16) de la pièce de carrosserie au moins en partie sensiblement complémentaire du contour du vitrage d'optique, au cours duquel, pour assembler le-7- vitrage d'optique (12) et la pièce de carrosserie (10), on agrandit par déformation élastique l'ouverture de la pièce de carrosserie.