FR 2911173 A1 20080711 FR 0752612 A 20070110 La présente invention concerne un dispositif de descente ou remontée d'une conduite sous-marine entre un navire en surface et le fond de la mer, permettant en fin d'assemblage et pose de la conduite depuis un navire de pose, de descendre au fond de la mer l'extrémité supérieure de ladite conduite depuis le navire. Ces opérations de descente et remontée de l'extrémité supérieure de la conduite sont aussi appelées respectivement abandon et récupération de la conduite. Le dispositif selon l'invention est plus particulièrement utile pour l'abandon et la récupération de conduites posées en mer à très grande profondeur, c'est-à-dire à plus de 1000 m de profondeur. La présente invention concerne plus particulièrement les conduites sous-marines constituées d'éléments unitaires de conduites assemblés bout à bout, de préférence par soudage à bord dudit navire de pose. La présente invention concerne également un procédé de descente à une certaine profondeur d'Immersion, de préférence jusqu'au fond de la mer, depuis un navire de pose de l'extrémité supérieure d'une conduite sous-marine dont l'autre extrémité repose au fond de la mer, ou de remontée de la dite extrémité depuis ladite profondeur immergée, de préférence depuis le fond de la mer jusqu'à un navire en surface, ledit navire étant équipé d'un dispositif de descente ou remontée selon l'invention. Le mot navire désigne ici tout ensemble flottant déplaçable, apte à permettre la pose d'une conduite. Plus particulièrement, l'invention s'applique notamment à la pose d'une conduite sous-marine constituée de tronçons rectilignes encore appelés rames assemblées entre elles par soudage à bord du navire, mesurant en général 24 ou 48 m, la conduite étant donc posée de proche en proche, chaque tronçon ou rame pouvant être elle-même constituée de plusieurs éléments unitaires de conduite assemblés par soudage pour constituer une rame. Les dispositif et procédé d'abandon et de récupération de conduite sous-marine selon l'invention concernent donc, en ce qui concerne l'abandon, la dernière étape de pose de la conduite lorsque celle-ci est entièrement assemblée et que l'on souhaite K\BREVET\SAIPEM/CAS 49FR descendre à la profondeur souhaitée notamment au fond de la mer l'extrémité de la conduite ainsi constituée. L'assemblage préalable des différentes parties de conduite à bord du navire, puis la pose de proche en proche de la conduite au fond de la mer par assemblage de rames puis immersion de proche en proche de la conduite au fur et à mesure que les rames sont assemblées, se fait traditionnellement, notamment pour la pose de conduite sous-marine à des profondeurs dépassant 1000m, voire supérieures à 2000 m, par une méthode dite de pose en J dans laquelle la conduite sous-marine en suspension adopte une configuration courbée entre son point d'accrochage en surface au niveau du navire et son point de contact avec le fond de la mer, ladite forme correspondant à la courbe mathématique dite de chaînette pour laquelle le rayon de courbure augmente régulièrement depuis le fond jusqu'à la surface. Cette pose est appelée pose en J car la forme de la portion de conduite en suspension entre le navire et le point de contact sur le fond de la mer est assimilée improprement à une forme en J. Cette pose en J est décrite dans de nombreux brevets, notamment les brevets au nom de la demanderesse FR 2792991, FR 2793540 et FR 2801088. Dans ces brevets, on décrit un navire de pose équipé d'une tour de pose en J qui permet les opérations suivantes : - maintenir stable l'extrémité supérieure émergée de la partie de conduite déjà assemblée immergée en suspension, - descendre une nouvelle partie de conduite ou rame, présenter à ladite extrémité supérieure émergée de cette partie de conduite en suspension, l'extrémité inférieure d'une nouvelle partie de conduite ou rame, - maintenir fermement les extrémités des parties de conduite à assembler par soudage pour que ladite soudure puisse être effectuée sans risque d'endommagement dû aux divers mouvements du navire et de la portion de conduite immergée en suspension jusqu'au fond de la mer, et enfin - souder lesdites parties de conduite. Dans cette pose en J, la difficulté réside dans le fait que toutes les opérations énumérées ci-dessus doivent être effectuées en un seul emplacement situé au niveau du pont du navire, donc près de l'extrémité inférieure de la tour, et de plus, toutes les opérations doivent être exécutées en un temps minimum en raison du coût opérationnel horaire extrêmement élevé du navire d'installation. La conduite en cours d'assemblage est maintenue en partie basse de la tour de pose en J par un système de clamps externe, par exemple tel que décrit dans le brevet FR 2801088 de la demanderesse, sur une longueur qui n'excède pas quelques mètres tout au plus. Lorsque l'assemblage de la conduite est terminé, on descend conventionnellement l'extrémité supérieure de la conduite au fond de la mer à l'aide d'un dispositif d'abandon consistant en un câble d'abandon enroulé sur un treuil d'abandon et dont l'extrémité est fixée à l'extrémité supérieure de la conduite à abandonner, comme explicité ci-après dans la description détaillée en référence à la figure 1. De manière à ce que la tension exercée par le câble d'abandon à l'extrémité supérieure de la conduite se fasse sensiblement dans la direction axiale de la conduite, et que la tension dans le câble puisse être reprise en partie par la structure de la tour, on intercale des poulies de renvoi entre le trajet du câble d'abandon avant le treuil d'abandon. Pour les poses de conduite à grande profondeur, notamment à plus de 1000m, par exemple 2000 ou 3000 m, les charges supportées par les treuils et poulies d'abandon correspondant donc au poids de la partie de conduite en suspension, peuvent dépasser 1000 tonnes. Ces treuils et poulies d'abandon doivent donc être dimensionnés en conséquence pour résister à ces tensions, mais aussi en ce qui concerne le treuil compte tenu de la grande longueur de câble nécessaire qui nécessite donc un emplacement et volume disponibles importants sur le pont ou dans la cale du navire pour recevoir le treuil d'abandon. Pour les poses de conduite à grande profondeur, le caractère imposant des moyens de traction à mettre en oeuvre pour l'étape d'abandon est quasiment irréalisable d'un point de vue pratique et en tout état de cause serait excessivement coûteuses par ses moyens traditionnels impliquant treuils et câbles d'abandon. Le but de la présente invention est donc de fournir des nouveaux dispositif et procédé d'abandon et de récupération d'extrémité de conduite entre un navire en 4 surface et le fond de la mer qui ne présentent pas les inconvénients mentionnés ci-dessus lorsque le fond de la mer se situe à grande profondeur, notamment plus de 100m, voire plus de 2000 et 3000 m. Plus particulièrement, le but de la présente invention est de fournir des dispositif et procédé d'abandon de conduite à grande profondeur qui soient moins encombrants et moins coûteux que les matériels connus de type treuil et câble d'abandon lorsque l'on adapte ceux-ci pour être capable de l'abandon d'une conduite à grande profondeur. Pour ce faire, la présente invention fournit un dispositif de descente ou remontée d'une conduite sous-marine entre un navire en surface et le fond de la mer, ladite conduite étant constituée d'éléments unitaires de conduite assemblés bout à bout, de préférence par soudage, ledit dispositif de descente ou remontée étant installé à bord d'un navire de pose et permettant en fin d'assemblage et pose de la conduite depuis ledit navire, de descendre au fond de la mer l'extrémité supérieure de ladite conduite depuis le navire, l'autre extrémité de la conduite reposant au fond de la mer et le reste de la conduite étant immergée en suspension de préférence selon une configuration sensiblement en forme courbe de chaînette, le dit dispositif de descente ou remontée comprenant : - une structure montée à bord du dit navire formant une tour en position inclinée, d'inclinaison variable, apte à recevoir et maintenir au moins l'élément unitaire de conduite terminal comprenant l'extrémité supérieure de ladite conduite, le reste de la conduite étant immergée en suspension jusqu'à son autre extrémité reposant au fond de la mer, - ladite tour étant équipée d'au moins un élément de guidage, de préférence au moins un rail de guidage, apte à guider un préhenseur mobile, de préférence un chariot, 25 dans la direction axiale longitudinale de la tour, - ledit préhenseur mobile pouvant être déplacé en translation le long dudit élément de guidage par des moyens d'actionnement en translation entre une position haute et une position basse de la dite tour, ledit dispositif de descente ou remontée étant caractérisé en ce que : 30 - il comprend un lien, de préférence une chaîne d'abandon fixée à l'extrémité supérieure de ladite conduite s'étendant au sein de ladite tour jusqu'au dit préhenseur mobile en passant autour d'un moyen de guidage de lien, de préférence une première poulie solidaire dudit chariot pour rejoindre ensuite une aire de stockage où l'extrémité libre de ladite chaîne est rangée, la partie de chaîne d'abandon entre ladite première poulie et ladite aire de stockage n'étant soumise qu'à la seule tension due à son propre poids, - ledit préhenseur mobile étant équipé d'un premier dispositif de blocage de lien, de préférence de chaîne apte à bloquer ledit lien, de préférence ladite chaîne d'abandon 5 lorsqu'il est dans une position fermée et libérer ledit lien lorsque ledit premier dispositif de blocage est dans une position ouverte, - un deuxième dispositif de blocage de lien, de préférence de chaîne étant monté à l'extrémité inférieure de ladite tour au dessous de ladite position basse dudit préhenseur et de la tour, apte à bloquer ledit lien, de préférence ladite chaîne d'abandon lorsque ledit deuxième dispositif de blocage est dans une position fermée et libérer ledit lien lorsque ledit deuxième dispositif de blocage est dans une position ouverte. La présente invention fournit également un procédé de descente à une certaine profondeur d'immersion, de préférence jusqu'au fond de la mer, depuis un navire de pose de l'extrémité supérieure d'une conduite sous-marine dont l'autre extrémité repose au fond de la mer, ou de remontée de la dite extrémité depuis ladite profondeur immergée (H), de préférence depuis le fond de la mer jusqu'à un navire en surface, ledit navire étant équipé d'un dispositif selon l'invention. Selon le procédé de la présente invention, on réalise les étapes successives 20 suivantes dans lesquelles : 1) on bloque ledit lien de préférence ladite chaîne d'abandon au niveau dudit préhenseur mobile (5) à l'aide d'un dit premier dispositif de blocage de lien de préférence de chaîne (7), et on descend ou on remonte ledit préhenseur mobile entre ladite position haute et ladite de position basse de ladite tour inclinée, ledit 25 deuxième dispositif de blocage de lien (8) étant en dite position ouverte, ledit premier dispositif de blocage de lien en position fermée reprenant la tension créée par le poids de la partie de conduite en suspension immergée, puis 2) on bloque ledit lien de préférence ladite chaîne d'abandon au niveau de la partie basse de ladite tour à l'aide dudit deuxième dispositif de blocage de lien, puis 30 ledit premier dispositif de blocage de lien étant en dite position ouverte, on remonte ou respectivement on descend ledit préhenseur mobile, ledit deuxième dispositif de blocage de lien en position fermée reprenant la tension créée par le poids de la partie de conduite immergée en suspension, et 3) on réitère les étapes 1) et 2) pour descendre ou respectivement remonter pas à pas l'extrémité de la conduite d'une longueur correspondant à la distance parcourue par ledit préhenseur mobile entre lesdites position haute et basse dudit préhenseur mobile le long de la dite tour, jusqu'à ce que l'extrémité supérieure de ladite conduite soit descendue au niveau d'une position immergée souhaitée (H), notamment le fond de la mer (21) ou respectivement jusqu'à ce que l'extrémité de ladite conduite soit remontée jusqu'au dit navire. Plus particulièrement, lesdits moyens d'actionnement en translation dudit préhenseur mobile comprennent au moins un premier câble dont une extrémité est enroulée sur un premier treuil monté sur la dite tour, l'autre extrémité dudit premier câble étant fixée au dit préhenseur mobile , le dit premier câble s'étendant entre le dit premier treuil et le dit préhenseur mobile en passant autour d'une deuxième poulie de renvoi montée au sommet de la dite tour, l'enroulement dudit premier câble ou respectivement son déroulement permettant la remontée ou respectivement la descente du dit préhenseur mobile. Compte tenu du fait que ledit premier câble présente une longueur d'enroulement autour dudit premier treuil relativement courte, puisque la longueur à enrouler ou dérouler lors de la montée ou la descente dudit préhenseur mobile de type chariot correspond sensiblement à la longueur de la tour de pose en J, soit environ 50 m, pour des poses de rames de 25 à 50 m. Ledit premier treuil présente donc un encombrement relativement réduit par rapport notamment au treuil d'abandon mis en oeuvre dans la technique antérieure. Le dispositif selon l'invention permet que la plus grande partie de la tension subie par la chaîne d'abandon soit quasiment intégralement reprise par la structure de la tour de pose en J, dans la mesure où les différentes forces de tension subies par la chaîne d'abandon sont dirigées dans la direction axiale longitudinale de la tour de pose en J, rigoureusement dans l'axe de ladite tour. Avantageusement, l'aire de stockage comprend un puits de stockage de ladite chaîne et coopère avec un guindeau à proximité dudit puit apte à coopérer avec la dite chaîne de manière à permettre le dévidage de la dite chaîne depuis ledit puits lors d'une dite montée dudit préhenseur mobile ou respectivement le rangement de ladite chaîne à l'intérieur dudit puits lors de la descente dudit préhenseur mobile. Dans ce cas, ledit moyen de guidage de chaîne d'abandon solidaire du préhenseur mobile, de préférence ladite première poulie est animée en rotation lors de la remontée dudit préhenseur mobile permettant ainsi à ladite chaîne de se dévider depuis son aire de stockage, et ladite première poulie est immobile en rotation et ladite chaîne d'abandon se range progressivement dans son aire de stockage pendant la descente du préhenseur mobile. Si la phase finale d'abandon requiert une précision accrue, notamment pour ajuster l'extrémité de la conduite avec une cible telle qu'une tête de puits au fond de la mer à laquelle elle doit être connectée, il est avantageusement encore possible que ledit navire comporte un dispositif additionnel de descente de l'extrémité de la conduite permettant de finaliser la descente lorsque l'extrémité de la conduite est proche du niveau immergé où l'on souhaite la stabiliser, de préférence proche du fond de la mer, ledit dispositif additionnel de descente comprenant un deuxième câble dit câble d'abandon accroché à l'extrémité de la conduite en suspension et actionné à partir d'un deuxième treuil dit treuil d'abandon à bord du navire, apte à supporter une tension créée par le poids d'une partie de conduite et de la chaîne d'abandon en suspension inférieure ou égale à 500T au niveau dudit treuil d'abandon, de préférence une tension inférieure ou égale à 250 T. La mise en oeuvre de ce dispositif d'abandon additionnel est particulièrement utile lorsqu'on descend l'extrémité d'une conduite depuis un navire jusqu'à une profondeur supérieure à 1000m, de préférence 2000m. Dans ce cas, on finalise la descente à l'aide d'un câble d'abandon accroché à l'extrémité de la chaîne en suspension et actionné à partir d'un treuil d'abandon apte à supporter la tension créée par le poids d'une partie de conduite en suspension et de la chaîne d'abandon en suspension, l'ensemble créant une tension inférieure ou égale à 500T au niveau du treuil d'abandon, lorsque ladite extrémité de conduite est suffisamment profonde pour que le poids de la partie de conduite en suspension et de la chaîne d'abandon en suspension créent une tension inférieure ou égale à 500T, de préférence inférieure ou égale à 250 T au niveau dudit treuil d'abandon. Avantageusement encore, ladite structure montée à bord dudit navire formant une tour en position inclinée est une tour d'un dispositif de pose de conduite sous marine dit dispositif de pose en J, ledit dispositif de pose en J comprenant : - un premier dispositif de préhension de conduite à coins autobloquants en partie basse de ladite tour, de préférence en dessous de la position basse de la course dudit préhenseur mobile, apte à maintenir l'extrémité supérieure de la conduite, et - un deuxième dispositif de préhension de la conduite à coins autobloquants solidaire dudit préhenseur mobile, apte à bloquer l'extrémité supérieure de la conduite et de la déplacer le long de la tour dans sa direction axiale longitudinale dessous ledit préhenseur mobile. Plus particulièrement dans un dispositif de pose en J comprenant un dispositif de descente ou de remontée selon l'invention : - ladite tour comprend un axe de rotation en partie basse apte à permettre un dit inclinaison variable de ladite tour, - une poutre de relevage apte à être articulée en rotation par rapport à ladite tour autour du même dit axe de rotation, ladite poutre de relevage étant apte à supporter et relever au moins un élément unitaire de conduite, de préférence une rame comprenant de 2 à 4 éléments unitaires de conduite assemblés par soudage, depuis une position horizontale jusqu'à une dite position inclinée de manière à transférer le dit élément unitaire de conduite au sein de la dite tour, la dite poutre de relevage étant de préférence actionnée en rotation à l'aide d'un troisième câble dont une extrémité est enroulée sur un troisième treuil monté sur la dite tour l'autre extrémité dudit troisième câble étant fixée à un point de fixation sur la dite poutre de relevage, ledit troisième câble s'étendant entre le dit troisième treuil et la dite poutre de relevage en passant autour d'au moins une troisième poulie de renvoi montée au sommet de la dite tour, l'enroulement dudit troisième câble ou respectivement son déroulement permettant la remontée ou respectivement la descente de la dite poutre de relevage, et - une poutre de support et orientation de la tour équipée d'un dispositif à crémaillère apte à déplacer la dite tour en rotation pour faire varier son inclinaison et 30 maintenir la dite tour en une dite position inclinée. La mise en oeuvre d'un dispositif de pose en J permet d'utiliser comme dit préhenseur mobile du dispositif de descente ou de remontée selon l'invention les chariots et moyens d'actionnement des chariots mis en oeuvre traditionnellement dans les dispositifs de tour en J, en adjoignant audit chariot et à la base de ladite tour en sus des premier et deuxième dispositifs de préhension de conduite à coins autobloquants, des dits premier et deuxième dispositifs de blocage de chaînes selon la présente invention. Le matériel additionnel requis selon la présente invention pour réaliser l'abandon ou la récupération de la conduite au fond de la mer consiste donc en un dit lien ou chaîne d'abandon et lesdits premier et deuxième dispositifs de blocage de lien ou chaîne d'abandon. Dans un mode plus particulier de réalisation de l'invention, lesdits dispositifs de blocage de chaîne comprennent deux sabots disposés en vis-à-vis de part et d'autre de la chaîne et aptes à être actionnés en déplacement, de préférence actionné en basculement, à l'aide de 2 vérins, entre une dite position fermée et dite position ouverte, la forme desdits sabots permettant le blocage de la chaîne d'abandon en dite position fermée. D'autres aspects, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux à la lumière de la description détaillée qui va suivre, faite de manière illustrative et non limitative en référence aux dessins sur lesquels : - la figure 1 est un schéma en vue de côté de la phase d'abandon en fin de pose en J selon la technique traditionnelle à l'aide d'un treuil d'abandon et d'un câble 20 d'abandon montés à l'arrière d'un navire de pose équipé d'une tour de pose en J ; - les figures 1A et 1B présentent en vue de côté et en détaillé (fig.1A), et en coupe (fig. 1B) un dit dispositif de préhension de conduite à coins autobloquants vu de côté détaillé (fig. 1A) et en coupe au niveau des coins autobloquants (fig.1B) ; - les figures 2A et 2B sont des vues de côté de l'arrière d'un navire de pose 25 équipé d'un dispositif de descente ou remontée d'une conduite au fond de la mer, ci-après appelé dispositif d'abandon selon l'invention, comportant une chaîne d'abandon supportant la tension de la conduite en cours d'abandon avant la descente du chariot au sommet de la tour (fig. 2A) et en cours de descente (fig. 2B) ; - la figure 3 représente une vue de dessus en coupe selon le plan AA de la figure 30 2B d'un dit deuxième dispositif de blocage de chaîne à la base de la tour de pose en 3 ; - la figure 4 est une vue de côté d'un chariot mobile 5 de la tour de pose en J supportant une poulie folle 5-1 servant à guider une chaîne d'abandon 9 d'un dispositif d'abandon selon l'invention, dont le premier dispositif de blocage de chaîne en position fermée est détaillé sur la figure 4A en vue de côté, et en vue de coupe selon BB de dessus sur la figure 4B ; sur les figures 4, 4A et 4B, le chariot descend vers la partie basse de la tour ; - les figures 5 et 7 sont des vues de face d'un second dispositif de blocage de chaîne situé en partie basse de la tour de pose en J représenté en position ouverte (fig.5) et position fermée (fig.7) ; - les figures 6 et 6A sont des vues de côté similaires aux figures 4 et 4A dans lesquelles le premier dispositif de blocage de chaîne est en position ouverte, le chariot remontant vers le sommet de la tour ; - la figure 8 est un schéma en vue de côté de la phase d'abandon en fin de pose en J d'une conduite sous-marine par grande profondeur à partir d'un navire équipé d'une tour de pose en J et d'un dispositif d'abandon selon l'invention, à 3 stades successifs A, B et C dudit abandon, en vue d'une connexion de l'extrémité de la conduite 1-1 au niveau d'une tête de puits de forage 22. La figure 1 est une vue de côté d'une tour de pose en J installée à bord d'un navire d'Installation 2, constituée d'une structure principale ou en forme de tour 3 d'inclinaison variable, orientable depuis sensiblement l'horizontale jusqu'au-delà de la verticale par rotation autour de son axe de rotation 11 en partie basse de la tour. Le dispositif de pose en J comporte également une poutre de relevage 4 apte à être articulée en rotation par rapport à ladite tour 3 autour du même dit axe de rotation 11. Cette poutre de relevage est apte à supporter et relever au moins un élément unitaire de conduite la, en général une rame comprenant 2 à 4 éléments unitaires de conduite assemblés par soudage les uns aux autres, ladite rame représentant une longueur de 24 ou 48 m. Ladite poutre de relevage est ainsi relevée depuis une position sensiblement horizontale dans laquelle l'élément unitaire de conduite la, ou la rame à assembler, est installée sur ladite poutre. Puis ladite poutre est actionnée en rotation autour de l'axe 11 à l'aide d'un dit troisième câble 4-3 dont une extrémité est enroulée sur un troisième treuil 4-2, l'autre extrémité du troisième câble 4-3 fixée à l'extrémité de la poutre de relevage 4, ledit troisième câble 4-3 passant autour d'au moins une troisième poulie de renvoi 4-1 au sommet de ladite tour 3. L'enroulement dudit deuxième câble sur son treuil permet la montée de la poutre de relevage 4 jusqu'au niveau d'inclinaison de la tour, et permet ainsi le transfert de l'élément unitaire de conduite la ou rame au sein de ladite tour. Ledit troisième câble 4-3 est relié à l'extrémité de la poutre de relevage 4 au niveau d'un point de fixation 4-4. La tour 3 coopère avec une deuxième poutre dite poutre de support et orientation de la tour 6 équipée d'un dispositif à crémaillère 6-1, associé à une motorisation 6-2, apte à déplacer la tour en rotation pour faire varier son inclinaison et maintenir ainsi la tour stablement en une dite position inclinée en ajustant l'angle d'inclinaison. Une fois l'élément unitaire de conduite la ou rame transféré au sommet de la tour, l'extrémité supérieure de la rame est appréhendée par un dit deuxième dispositif de préhension de conduite à coins autobloquants 10-2 supporté par un chariot mobile 5 équipé de roues 5-7 lui permettant de se déplacer en translation dans la direction axiale longitudinale XX' de la tour le long de rails de guidage 3-1 entre une position haute (fig.1A) jusqu'à une position basse située sensiblement dans le plan horizontal de l'axe 11 de rotation de la tour, la nouvelle rame est ainsi descendue jusqu'à venir se présenter en face de l'extrémité supérieure émergée de la conduite précédemment assemblée, dont une partie immergée est en suspension selon une courbe en forme de chaînette jusqu'à son point de contact avec le fond de la mer 21. L'extrémité supérieure émergée de ladite conduite déjà assemblée est maintenue fermement à la base de la tour de pose en J à l'aide de dit deuxième dispositif de préhension de conduite à coins autobloquants 10-1, similaire audit premier dispositif de préhension à coins autobloquants représenté sur les figures 1A et 1B, mis à part que le deuxième dispositif de préhension à coins autobloquants est solidaire de la base de la tour tandis que le premier dispositif à coins autobloquants est solidaire du chariot mobile. Ensuite, l'extrémité inférieure de la rame ou élément unitaire de conduite la descendu au sein de la tour de pose en J 3, en vis-à-vis de l'extrémité supérieure émergée de la conduite 1 fixée fermement à la base de la tour sont soudées au niveau d'une cabine à soudage 13. Après soudure, ledit premier dispositif de préhension à coins autobloquants 10-1 est relâché, la tension de la conduite est alors entièrement reprise par le chariot 5 de la tour au moyen dudit second dispositif de préhension à coins autobloquants 10-2, puis le chariot est descendu vers le bas de la tour de façon à immerger ladite conduite d'une longueur correspondant à la longueur de la dernière rame ou dernier élément unitaire de conduite la soudé. Puis, en fin de course, ledit premier dispositif de préhension à coins autobloquants 10-1 est à nouveau verrouillé au niveau de l'extrémité supérieure émergée de la conduite immergée en suspension. Le chariot 5 est alors ramené à vide en haut de la tour et une rame suivante ou élément unitaire de conduite la suivant est transféré par la poutre de relevage 4 pour effectuer un cycle suivant d'assemblage de rames, puis d'immersion de conduite. Lorsque la conduite complète a été ainsi réalisée et posée, on connecte à l'extrémité supérieure de la conduite l'extrémité d'un dit câble d'abandon 12-1 relié par des jeux de poulies 12-3 à un dit treuil d'abandon 12-2. La tension est alors reprise par ledit treuil d'abandon 12-2 et des poulies de renvoi 12-3. L'étape d'abandon est effectuée de manière continue par dévirage du treuil d'abandon associés à une progression synchronisée du navire de pose 2, de manière à conserver une courbure du pied de chaînette acceptable etsensiblement constante pour ladite conduite au niveau de son point de contact avec le fond de la mer 21. Cette procédure classique présente l'inconvénient d'engendrer des efforts considérables au niveau des poulies 12-3 car les deux brins du câble d'abandon de part et d'autre des poulies sont soumis à une traction correspondant au poids de la conduite en suspension. Ceci signifie que le supportage desdites poulies 12-3 dans la tour doit résister sensiblement au double de la charge créée par la conduite en suspension. De plus, le câble d'abandon doit être continu pour pouvoir être stocké correctement par enroulement sur le tambour du treuil d'abandon 12-2 et pour passer sans encombre dans les différentes poulies 12-3 motorisées. Ainsi, lorsque la profondeur d'eau est extrême, par exemple 2000 ou 3000 m, voire plus, et où le poids de la partie de conduite en suspension immergée peut atteindre et dépasser 1000 tonnes, le câble d'abandon 12-1 nécessaire doit être dimensionné en conséquence, de même que le treuil d'abandon 12-2 et les poulies 12-3 qui devraient alors devenir considérablement encombrants et nécessiter des emplacements et volumes disponibles importants sur le pont ou dans la cale du navire. Ainsi, dans le cas d'un navire existant dont la capacité de charge de la tour est augmentée, par renforcement de sa structure, ou par installation d'une nouvelle tour, pour passer par exemple la possibilité de supporter une charge de 400 à 1000 tonnes, voire plus, l'intégration de nouveaux moyens de traction pour la phase d'abandon pour une pose de conduite à grande profondeur (au-delà de 1000, voire 2000m) deviendrait quasiment impossible en raison du caractère important de ce type d'équipement lourd et de l'encombrement général du pont et des cales du navire. De plus, les poulies de renvoi d'angle 12-3 présentes sur le parcours du câble d'abandon doivent être renforcées et leur diamètre nominal augmenté en proportion directe avec le diamètre du nouveau câble d'abandon mis en oeuvre, ce qui là encore rend en général les modifications nécessaires quasi impossibles. La multiplicité de ces dites poulies de renvoi d'angle 12-3 vise à ce que la dernière poulie au niveau de la tour soit soumise à des tensions dirigées sensiblement dans la direction de l'axe de la tour XX' au niveau de l'axe de ladite poulie. Sur les figures 2 et suivantes, on a représenté des dispositif et procédé 15 d'abandon selon la présente invention. Le dispositif d'abandon selon la présente invention, tel que représenté sur les figures 2 et suivantes, et intégré à un dispositif de pose en J comprenant une tour de pose en J, comprend une chaîne d'abandon 9 fixée à l'extrémité supérieure 1-1 de la conduite s'étendant au sein de la tour 3 dans la direction longitudinale axiale XX' de la 20 tour jusqu'à un chariot mobile 5, puis passe autour d'une première poulie folle 5-1 solidaire dudit chariot 5 pour rejoindre un puits de stockage 9-1 dans la cale du navire 2, le puits de stockage 9-1 étant équipé d'un guindeau motorisé 9-2. La partie de chaîne d'abandon 9c entre ladite première poulie 5-1 et ledit guindeau 9-2 n'est sensiblement soumise qu'à la seule tension due à son propre poids. 25 Le dispositif d'abandon selon la présente invention comprend également le chariot mobile 5 d'une tour de pose en J traditionnelle, ledit chariot mobile 5 étant toutefois équipé en outre d'un dit premier dispositif de blocage de chaîne 7. Enfin, le dispositif d'abandon selon la présente invention, comporte également un deuxième dispositif de blocage de chaîne 8 monté dans la partie basse de la tour 3 30 juste au-dessus dudit premier dispositif de préhension de conduite à coins autobloquants 10-1 en partie basse de la tour 3, et, en-dessous de la position basse maximale du chariot mobile 5 dans sa course de descente le long de la tour 3. Le chariot mobile 5 est actionné en translation le long du rail de guidage 3-1 s'étendant dans la direction longitudinale axiale XX' de la tour 3 par lesdits premiers câbles 5-4 dont une extrémité est enroulée sur un premier treuil 5-2 monté sur la structure du support de ladite tour, l'autre extrémité dudit premier câble 5-4 étant fixée au sommet dudit chariot mobile 5, ledit premier câble 5-4 s'étendant entre ledit premier treuil 5-2 et ledit chariot 5 en passant autour d'une dite deuxième poulie de renvoi 5-3 montée au sommet de la tour 3, l'enroulement dudit premier câble 5-4 ou respectivement son déroulement permettant la remontée ou respectivement la descente dudit chariot mobile 5 le long de la tour 3 entre une position haute (fig.2A) et une position basse non représentée. Lesdits dispositifs de préhension de conduite à coins autobloquants sont connus de l'homme de l'art. De même, lesdits premier et deuxième dispositifs de blocage de chaîne tels que représentés respectivement sur les figures 4A, 4B, 5, 6A et 7 sont également connus de l'homme de l'art et sont ici constitués de deux sabots 7-1, 8-1 rabattables en basculement lorsqu'ils sont actionnés par les vérins 7-2 et 8-2. Ledit premier dispositif de blocage de chaîne 7 est relié au chariot 5 par des bras 5-5 permettant d'espacer le dispositif de blocage 7 et d'intercaler une poulie 5-1 entre le chariot et ledit premier dispositif de blocage de chaîne. Ledit premier dispositif de blocage de chaîne 7 étant retenu par une butée 5-6 comportant une perforation centrale 5-8 apte à laisser passer la chaîne 9. Les dispositifs de blocage de chaîne 7, 8 comprennent deux sabots 7-1, 8-1 disposés en vis-à-vis de part et d'autre de la chaîne et aptes à être actionnés en déplacement, de préférence actionnés en basculement, à l'aide de 2 vérins 7-2,8-2, entre une dite position fermée et une dite position ouverte, la forme desdits sabots permettant le blocage de la chaîne d'abandon en dite position fermée La forme de l'extrémité des sabots 7-1, 8-1 permet de maintenir la chaîne 9 soumise à des tensions importantes pouvant atteindre 1000 tonnes et/ou plus, la forme desdits sabots étant dessinée en fonction de la forme de la chaîne de manière à venir se bloquer au niveau d'un maillon coincé entre le maillon du dessus et le maillon du dessous. Dans la phase initiale d'abandon du procédé d'abandon selon l'invention, on accroche l'extrémité de la chaîne 9 à l'extrémité 1-1 de la conduite assemblée, laquelle se trouve en position basse de la tour, le chariot 5 se trouvant lui aussi dans la partie basse de ladite tour, l'extrémité de la conduite étant maintenue en tension par le dispositif de préhension de conduite à coins autobloquant 10-1, et le premier dispositif de blocage de chaîne étant en position ouverte. On déplace le chariot vers le haut de la tour, puis arrivé en position haute, on verrouille le premier dispositif de blocage de chaîne 7 solidaire du chariot et on reprend aussi la tension au moyen du chariot 5. Puis, on déverrouille le dispositif de préhension de conduite à coins autobloquant 10-1. Puis, on descend ledit chariot le long de la tour 3, ledit deuxième dispositif de blocage de chaîne en position basse de la tour étant toujours en position ouverte. Lorsque le chariot 5 arrive au bas de la tour, on arrête la descente, on bloque ladite chaîne d'abandon à l'aide dudit deuxième dispositif de blocage de chaîne en partie basse de la tour, on débloque, c'est-à-dire on ouvre ledit premier dispositif de blocage de chaîne solidaire du chariot 5, et on remonte le chariot 5 au sommet de la tour. Pendant la montée et la descente du chariot mobile 5, la chaîne 9 reste tendue entre la position basse de la tour au niveau dudit deuxième dispositif de blocage 8 et au niveau du chariot et dudit premier dispositif de blocage de chaîne 7 au sein de ladite tour 3. Pendant la phase de descente du chariot mobile la chaîne d'abandon 9 supporte le poids de la conduite en suspension immergée. En revanche, pendant la phase de remontée du chariot, la partie de chaîne 9a au sein de la tour est soumise essentiellement uniquement à la tension due à son propre poids. D'autre part, aussi bien pendant la montée que la descente du chariot pendant l'étape d'abandon, la partie de la chaîne 9c entre la poulie 5-1 solidaire du chariot 5 et le guindeau 9-2 à proximité du puits de stockage 9-1, n'est essentiellement soumise qu'à une tension due qu'à son propre poids. Pendant la descente et la remontée du chariot, la chaîne d'abandon 9 coopère avec le guindeau 9-2, de manière à permettre le dévidage de la chaîne depuis le puits 9-2 lors de la montée du chariot 5 ou le rangement de la chaîne à l'intérieur du puits lors de la descente du chariot 5. Ladite première poulie 5-1 est animée d'un mouvement de rotation lors de la remontée du chariot mobile 5 tandis que ladite première poulie 5-1 est immobile en rotation pendant la descente du chariot mobile 5. Sur la figure 2A on a représenté en vue de côté le dispositif d'abandon selon l'invention dans la phase initiale d'abandon correspondant au déplacement du bateau depuis la position A à la position, B de la figure 8, la chaîne d'abandon est capable de maintenir la tension créée par la conduite en suspension, par exemple 1000 tonnes. Elle est reliée à l'extrémité supérieure 1-1 de la conduite puis verrouillée par le premier dispositif de blocage de chaîne 7 au niveau du chariot 5 dans la tour, puis tournée sur la poulie folle 5-1 pour atteindre une seconde poulie motorisée jouant le rôle de guindeau 9-2 pour atteindre enfin son aire de stockage, par exemple au puits de stockage 9-1 situé au fond de la cale du navire 2. Dans cette configuration, la chaîne d'abandon est soumise à une traction correspondant à la charge du poids de 1000 tonnes de la conduite en suspension, ladite traction étant rigoureusement dans l'axe XX' de la tour de sorte que l'intégralité de la charge est alors transférée à la structure même de la tour 3 dans la direction axiale, c'est-à-dire dans les meilleures conditions de compression et de flexion, l'axe de rotation 11 à la base de la tour ne subissant qu'un simple cisaillement. D'autre part, la poutre d'orientation 6 de la tour 3 ne subit aussi que des efforts limités car la portion de chaîne d'abandon en suspension 9c depuis la poulie folle 5-1 jusqu'au puits 9-1 n'est pas sous tension, ce qui n'induit dans la structure de ladite tour 3 que des efforts excentrés minimes causés par le poids propre de ladite chaîne d'abandon 9, alors que la charge principale de 1000 tonnes est transmise à ladite tour de manière parfaitement axiale. Pour des raisons de clarté des explications, certains des moyens de la tour de 25 pose en J tels que la poutre de relevage 4 n'ont pas été représentés sur les figures 2A et 2B. Sur les figures 3, 5 et 7, on a représenté différentes vues respectivement en coupe selon AA en vue de dessus (fig.3) et en vue de côté (fig.5 et 7) ledit deuxième dispositif de blocage de chaîne 8, ledit premier dispositif de blocage de chaîne 7 étant 30 représenté en vue de côté sur les figure 4A et 6A, et en coupe de dessus sur la figure 4B selon BB. Pour la clarté des explications dans les figures 4 à 7, la chaîne d'abandon 9 est représentée en foncé 9b lorsqu'elle est soumise à la tension d'abandon, c'est-à-dire lorsqu'elle support le poids de la conduite immergée en suspension et en clair 9a lorsqu'elle est soumise seulement à son propre poids. La séquence représentée sur les figures 4, 4A et 5 correspond à la descente du chariot 5 dans le bas de la tour et donc à la descente de l'extrémité supérieure de la conduite vers le fond de la mer, en synchronisation avec l'avancement du navire 2, comme explicité précédemment au regard de la figure 8. Dans cette séquence, le premier dispositif de blocage de chaîne 7 est en position 10 fermée et le second dispositif de blocage de chaîne 8 situé en partie basse de la tour dans le plan M est en position ouverte. Lorsque le chariot 5 arrive en partie basse de la tour, les vérins 8-2 du second dispositif de blocage de chaîne 8 sont actionnés pour fermer les sabots 8-1, ce qui permet de reprendre la charge au niveau de la base de la tour sensiblement dans le 15 plan AA, comme montré sur la figure 7. Les sabots 7-2 du premier dispositif de blocage de chaîne 7 sont alors ouverts comme montré sur la figure 6A, ce qui permet de remonter le chariot 5 sans remonter la conduite vers le haut de la tour, ladite remontée ayant pour effet de faire tourner la poulie 9-1 en sens inverse des aiguilles d'une montre et d'extraire concomitamment du 20 puits 9-2 la quantité de chaîne 9 nécessaire, ladite chaîne 9 n'étant toujours soumise sensiblement qu'à son propre poids. Lorsque le chariot 5 a atteint le sommet de la tour, les sabots 7-1 du premier dispositif de blocage de chaîne 7 sont alors à nouveau refermés comme indiqué sur la figure 4A, puis la tension est reprise par le chariot 5 au niveau du premier dispositif de blocage de chaîne 5. Puis, enfin, les sabots 8-2 du 25 second dispositif de blocage de chaîne 8 sont ouverts et un nouveau cycle de descente du chariot et de la chaîne et donc un nouveau cycle d'immersion de l'extrémité supérieure de la conduite 1-1 vers le fond de la mer reprend comme explicité précédemment. Ensuite, on réitère les étapes ci-dessus pour descendre pas à pas l'extrémité 30 supérieure 1-1 de la conduite immergée en suspension d'une longueur correspondant à chaque fois à la distance parcourue par ledit chariot mobile entre lesdites positions haute et basse du chariot mobile le long de la tour 3 jusqu'à ce que l'extrémité supérieure 1-1 de la conduite soit descendue directement jusqu'au fond de la mer 21, soit à une position de profondeur H immergée, tel qu'explicité ci-après, en liaison avec la figure 8. Ainsi, la descente s'effectue en pas à pas complètement ou jusqu'à une profondeur d'immersion H, la longueur de chacun des pas correspondant à la distance du chariot entre la position haute et la position basse de course du chariot dans la tour. Sur la figure 8, on a représenté plusieurs phases de l'étape d'abandon d'une conduite 1 depuis un navire 2 à grande profondeur. Le navire se dirigeant en direction d'une tête de puits 22 disposée au fond de la mer 21 au niveau de laquelle l'extrémité de la conduite 1-1 doit être connectée. Depuis la position A jusqu'à la position B du navire, l'extrémité supérieure 1-1 de la conduite est reliée à une chaîne d'abandon 9, se rapproche de la tête de puits 22 au fond de la mer et sa profondeur diminue jusqu'à atteindre une profondeur H lorsque le navire est en position B. Sur la figure 8, à partir de la profondeur H, l'extrémité du câble d'abandon 12-1 est connectée à l'extrémité libre de la chaîne 9 légèrement au-dessus du plan AA du second dispositif de blocage de chaîne 8. La tension est alors reprise par le treuil d'abandon 12-1, puis les sabots du second dispositif de blocage 8 sont ouverts et l'abandon est poursuivi, de préférence de manière continue par dévirement du treuil d'abandon 12-2 en synchronisme avec l'avancée du navire jusqu'à ce que la conduite repose intégralement sur le fond de la mer. Le poids de la partie de la conduite en suspension immergée entre le point de contact au fond de la mer et l'extrémité supérieure 1-1 de la conduite diminue au fur et à mesure de la descente de l'extrémité supérieure 1-1. Au départ, le poids de la partie de conduite en suspension immergée peut représenter par exemple 1000 tonnes pour une pose à une profondeur de plus de 2000 m. Comme mentionné précédemment, au fur et à mesure de la descente de l'extrémité supérieure 1-1 de la conduite vers le fond de la mer, le navire 2 avance de manière à conserver une courbure en forme de chaînette au niveau du contact avec le fond marin jusqu'à atteindre la position B à une profondeur H dans laquelle l'extrémité supérieure 1-1 de la conduite en suspension se trouve à une profondeur H tel que le poids de la conduite en suspension additionné du poids de la chaîne d'abandon jusqu'en surface, représente une tension, par exemple de 400 tonnes, apte à être reprise par un câble d'abandon 12-1 coopérant avec un treuil d'abandon 12-2 traditionnel tel que représenté sur la figure 1. Et, la phase d'abandon se poursuit selon le procédé traditionnel avec le câble d'abandon 12-1 et le treuil d'abandon 12-2, le navire se déplaçant vers une position C, cette dernière phase d'abandon permettant d'ajuster plus précisément l'extrémité 1-1 de la conduite lors de la connexion à la tête de puits 22. A titre de premier exemple, une conduite en acier de diamètre externe 610mm et d'épaisseur 44.45mm vide, pèse dans l'air 625kg/m et vide dans l'eau 538kg/m, ce qui, pour une pose par 1750m de profondeur d'eau et avec un rayon de courbure au niveau du point de contact avec le sol de 300m, donne une tension maximale au niveau de la tour de pose en J de 1102 tonnes. Pour effectuer l'abandon, on utilise une chaîne de 120mm de diamètre de maillon, de qualité offshore-R5, présentant une charge à la rupture de 15782kN, soit 1608 tonnes, ce qui donne un coefficient de sécurité par rapport à la rupture d'environ K=1.46. La tension dans la chaîne lorsque l'extrémité de la conduite est déposée sur le fond de la mer, est de 641 tonnes, et la longueur de chaîne dévirée est sensiblement de 2200m, ce qui représente un poids global approximatif de chaîne de 693 tonnes. A titre de second exemple, la même conduite en acier de diamètre externe 610mm et d'épaisseur 44.45mm vide, pèse dans l'air 625kg/m et vide dans l'eau 538kg/m, ce qui donne pour une pose par 1100m de profondeur d'eau et avec un rayon de courbure au niveau du point de contact avec le sol de 300m, une tension maximale au niveau de la tour de pose en J de 752 tonnes. Pour effectuer l'abandon, on utilise une chaîne de 95mm de diamètre de maillon, de qualité offshore-R5, présentant une charge à la rupture d'environ 10500kN, soit environ 1065 tonnes, ce qui donne un coefficient de sécurité d'environ K=1.42. Lorsque l'extrémité 1-1 de la conduite se trouve à la profondeur H=970m, le poids de ladite conduite additionné du poids de la chaîne en suspension crée au niveau de ladite tour une tension de 397 tonnes, ce qui permet de connecter l'extrémité de la chaîne à un câble d'abandon 12-1 solidaire d'un treuil d'abandon 12-2 de capacité maximum 400 tonnes, ce dernier effectuant alors, et de manière continue, la fin de la procédure d'abandon, jusqu'à ce que l'extrémité de la conduite repose sur le fond marin, à proximité de sa cible 22. La chaine dévirée correspond alors à une longueur globale de 1150 m, ce qui représente un poids de chaîne de 228 tonnes, alors que si la chaîne était utilisée jusqu'à la dépose finale sur le fond, la longueur nécessaire serait de l'ordre de 1650m, ce qui représente un poids de chaîne de 327 tonnes, c'est-à-dire un surplus de 43%. Ainsi, l'invention permet dans ce cas un gain très important en termes de coût de la chaîne, ainsi qu'en termes de volume et de place en ce qui concerne la taille du puits à chaînes requis. Dans l'invention on a mis en oeuvre des chaînes, mais on reste dans l'esprit de l'invention en utilisant des câbles de résistance appropriée stockés sans tension de préférence sur des tourets installés sur le pont, les premier et second dispositif de blocage de chaîne étant remplacés par des dispositifs de blocage à coin connus de l'homme de l'art. Dans l'invention, la chaîne est stockée dans un puits intégré au navire de pose, mais elle peut tout aussi bien être simplement stockée à plat sur le pont. On stocke avantageusement ladite chaîne directement sur une barge ou un navire positionné à couple du navire de pose pendant la seule durée des opérations d'abandon ou de récupération, ce qui permet dans ce cas de minimiser l'encombrement du pont ou des cales du navire de pose. Le treuil d'abandon 12-2 a été décrit comme étant un treuil conventionnel, mais 20 on reste dans l'esprit de l'invention en utilisant pour cette fonction un treuil-cabestan, ou un treuil linéaire, ces types de treuils étant connus de l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1. Dispositif de descente ou remontée d'une conduite sous-marine (1) entre un navire (2) en surface (20) et le fond de la mer (21), ladite conduite étant constituée d'éléments unitaires de conduite assemblés bout à bout, de préférence par soudage, ledit dispositif de descente ou remontée étant installé à bord d'un navire de pose (2) et permettant en fin d'assemblage et pose de la conduite depuis ledit navire, de descendre au fond de la mer l'extrémité supérieure (1-1) de ladite conduite depuis le navire, l'autre extrémité de la conduite reposant au fond de la mer et le reste de la conduite étant immergée en suspension de préférence selon une configuration sensiblement en forme courbe de chaînette, le dit dispositif de descente ou remontée comprenant : - une structure montée à bord du dit navire formant une tour en position inclinée (3), d'inclinaison variable, apte à recevoir et maintenir au moins l'élément unitaire de conduite terminal comprenant l'extrémité supérieure (1-1) de ladite conduite, le reste de la conduite étant immergée en suspension jusqu'à son autre extrémité reposant au fond de la mer, - ladite tour (3) étant équipée d'au moins un élément de guidage (3-1), de préférence au moins un rail de guidage, apte à guider un préhenseur mobile (5), de préférence un chariot, dans la direction axiale longitudinale (XX') de la tour, - ledit préhenseur mobile (5) pouvant être déplacé en translation le long dudit élément de guidage par des moyens d'actionnement en translation (5-2,5-3) entre une position haute et une position basse de la dite tour (3), ledit dispositif de descente ou remontée étant caractérisé en ce que : - il comprend un lien, de préférence une chaîne d'abandon (9) fixée à l'extrémité supérieure (20) de ladite conduite s'étendant au sein de ladite tour jusqu'au dit préhenseur mobile (5) en passant autour d'un moyen de guidage de lien, de préférence une première poulie (5-1) solidaire dudit chariot pour rejoindre ensuite une aire de stockage (9-1) où l'extrémité libre de ladite chaîne est rangée, la partie de chaîne d'abandon (9c) entre ladite première poulie et ladite aire de stockage n'étant soumise qu'à la seule tension due à son propre poids, - ledit préhenseur mobile (5) étant équipé d'un premier dispositif de blocage de lien, de préférence de chaîne (7) apte à bloquer ledit lien, de préférence ladite chaîned'abandon lorsqu'il est dans une position fermée et libérer ledit lien lorsque ledit premier dispositif de blocage est dans une position ouverte, - un deuxième dispositif de blocage de lien, de préférence de chaîne (8) étant monté à l'extrémité inférieure de ladite tour (3) au dessous de ladite position basse dudit préhenseur et de la tour, apte à bloquer ledit lien, de préférence ladite chaîne d'abandon lorsque ledit deuxième dispositif de blocage est dans une position fermée et libérer ledit lien lorsque ledit deuxième dispositif de blocage est dans une position ouverte. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les dits moyens d'actionnement en translation du dit préhenseur mobile comprennent au moins un premier câble (5-4) dont une extrémité est enroulée sur un premier treuil (5-2) monté sur la dite tour, l'autre extrémité dudit premier câble étant fixée audit préhenseur mobile, ledit premier câble s'étendant entre ledit premier treuil et ledit préhenseur mobile en passant autour d'une deuxième poulie de renvoi (5-3) montée au sommet de ladite tour, l'enroulement dudit premier câble ou respectivement son déroulement permettant la remontée ou respectivement la descente du dit préhenseur mobile (5). 3. Dispositif selon la revendication 1 u 2 caractérisé en ce que l'aire de stockage comprend un puits (9-1) de stockage de ladite chaîne et coopère avec un guindeau (9-2) à proximité dudit puits apte à coopérer avec ladite chaîne de manière à permettre le dévidage de ladite chaîne depuis ledit puits lors d'une dite montée dudit préhenseur mobile ou respectivement le rangement de ladite chaîne à l'intérieur dudit puits lors de la descente dudit préhenseur mobile. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit navire comporte un dispositif additionnel de descente (12-1, 12-3) de l'extrémité de la conduite permettant de finaliser la descente lorsque l'extrémité de la conduite est proche du niveau immergé où l'on souhaite la stabiliser, de préférence proche du fond de la mer, ledit dispositif additionnel de descente comprenant un deuxième câble dit câble d'abandon (12-1) accroché à l'extrémité de la conduite en suspension et actionné à partir d'un deuxième treuil dit treuil d'abandon (12-2) à bord du navire, apte à supporter une tension créée par le poids d'une partie de conduite et de la chaîne d'abandon en suspension inférieure ou égale à 500T au niveau dudit treuil d'abandon, de préférence une tension inférieure ou égale à 250 T. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ladite structure montée à bord du dit navire formant une tour en position inclinée (3) est une tour d'un dispositif de pose de conduite sous marine dit dispositif de pose en J, le dit dispositif de pose en J comprenant : -un premier dispositif de préhension de conduite à coins autobloquants (10-1) en partie basse de ladite tour, de préférence en dessous de la position basse de la course du dit préhenseur mobile, apte à maintenir l'extrémité supérieure (1-1) de la conduite, et - un deuxième dispositif de préhension de la conduite à coins autobloquants (10- 2) solidaire dudit préhenseur mobile, apte à bloquer l'extrémité supérieure (1-1) de la conduite et de la déplacer le long de la tour (3) dans sa direction axiale longitudinale (X(') dessous ledit préhenseur mobile (5). 6. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que : - ladite tour comprend un axe de rotation (11) en partie basse apte à permettre 15 une dite inclinaison variable de la dite tour, - une poutre de relevage (4) apte à être articulée en rotation par rapport à ladite tour autour du même dit axe de rotation, ladite poutre de relevage étant apte à supporter et relever au moins un élément unitaire de conduite (la), de préférence une rame comprenant de 2 à 4 éléments unitaires de conduite assemblés par soudage, 20 depuis une position horizontale jusqu'à une dite position inclinée de manière à transférer ledit élément unitaire de conduite au sein de ladite tour, ladite poutre de relevage étant de préférence actionnée en rotation à l'aide d'un troisième câble (4-3) dont une extrémité est enroulée sur un troisième treuil (4-2) monté sur ladite tour l'autre extrémité dudit troisième câble étant fixée à un point de fixation sur ladite poutre 25 de relevage, le dit troisième câble s'étendant entre le dit troisième treuil et la dite poutre de relevage en passant autour d'au moins une troisième poulie de renvoi (4-1) montée au sommet de la dite tour, l'enroulement dudit troisième câble ou respectivement son déroulement permettant la remontée ou respectivement la descente de ladite poutre de relevage (4), et 30 - une poutre de support et orientation de la tour (6) équipée d'un dispositif à crémaillère (6-1, 6-2) apte à déplacer ladite tour en rotation pour faire varier son inclinaison et maintenir ladite tour en une dite position inclinée. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que lesdits dispositifs de blocage de chaîne (7,8) comprennent deux sabots (7-1, 8-1) disposés en vis-à-vis de part et d'autre de la chaîne et aptes à être actionnés en déplacement, de préférence actionnés en basculement, à l'aide de 2 vérins ( 7-2,8-2), entre une dite position fermée et une dite position ouverte, la forme desdits sabots permettant le blocage de la chaîne d'abandon en dite position fermée. 8. Procédé de descente à une certaine profondeur d'immersion (H), de préférence jusqu'au fond de la mer, depuis un navire de pose (2) de l'extrémité supérieure (1-1) d'une conduite sous-marine (1) dont l'autre extrémité repose au fond de la mer, ou de remontée de ladite extrémité depuis ladite profondeur immergée (H), de préférence depuis le fond de la mer (21) jusqu'à un navire en surface, ledit navire étant équipé d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que : - on réalise les étapes successives suivantes dans lesquelles : 1) on bloque ledit lien de préférence ladite chaîne d'abandon au niveau dudit préhenseur mobile (5) à l'aide d'un dit premier dispositif de blocage de lien de préférence de chaîne (7), et on descend ou on remonte ledit préhenseur mobile entre ladite position haute et ladite de position basse de ladite tour inclinée, ledit deuxième dispositif de blocage de lien (8) étant en dite position ouverte, ledit premier dispositif de blocage de lien en position fermée reprenant la tension créée par le poids de la partie de conduite en suspension immergée, puis 2) on bloque ledit lien de préférence ladite chaîne d'abandon au niveau de la partie basse de ladite tour à l'aide dudit deuxième dispositif de blocage de lien, puis, ledit premier dispositif de blocage de lien étant en dite position ouverte, on remonte ou respectivement on descend ledit préhenseur mobile, ledit deuxième dispositif de blocage de lien en position fermée reprenant la tension créée par le poids de la partie de conduite immergée en suspension, et 3) on réitère les étapes 1) et 2) pour descendre ou respectivement remonter pas à pas l'extrémité de la conduite d'une longueur correspondant à la distance parcourue par ledit préhenseur mobile entre lesdites position haute et basse dudit préhenseur mobile le long de la dite tour, jusqu'à ce que l'extrémité supérieure de ladite conduite soit descendue au niveau d'une position immergée souhaitée (H), notamment le fond de la mer (21) ou respectivement jusqu'à ce que l'extrémité de ladite conduite soit remontée jusqu'au dit navire. 9. Procédé selon la revendication 8 caractérisé en ce que ledit moyen de guidage de chaîne d'abandon solidaire du préhenseur mobile, de préférence ladite première poulie (5-1) est animée en rotation lors de la remontée dudit préhenseur mobile permettant ainsi à ladite chaîne de se dévider depuis son aire de stockage, et ladite première poulie est immobile en rotation, ladite chaîne d'abandon se rangeant progressivement dans son aire de stockage pendant la descente du préhenseur mobile. 10. Procédé selon l'une des revendications 8 ou 9 caractérisé en ce qu'on finalise la descente à l'aide d'un câble d'abandon (12-1) accroché à l'extrémité de la chaîne en suspension et actionné à partir d'un treuil d'abandon (12-2) apte à supporter la tension créée par le poids d'une partie de conduite en suspension et de la chaîne d'abandon en suspension, l'ensemble créant une tension inférieure ou égale à 500T au niveau dudit treuil d'abandon, lorsque ladite extrémité de conduite est suffisamment profonde pour que le poids de la partie de conduite en suspension et de la chaîne d'abandon en suspension crée une tension inférieure ou égale à 500T au niveau dudit treuil d'abandon, de préférence inférieure ou égale à 250 T. 11. Procédé selon l'une des revendications 8 à 10 caractérisé en ce qu'on descend l'extrémité (1-1) d'une conduite depuis un dit navire (2) jusqu'à une profondeur supérieure à 1000m, de préférence 2000m.