FR 2909196 A1 20080530 FR 0759274 A 20071123 10 Dispositif d'interface pour système de commande de climatisation pour véhicules automobiles, combinaison de commande de système de véhicule centralisée, système de commande de climatisation pour véhicules automobiles et véhicule automobile. 15 La présente invention concerne des dispositifs et des systèmes destinés à être utilisés dans des véhicules automobiles et qui fournissent une interaction facile pour l'utilisateur, augmentant le confort et la facilité 20 d'utilisation de véhicules automobiles ainsi équipés. Un premier dispositif idéal est une interface de système de commande de climatisation (chauffage, ventilation et conditionnement d'air) pour des véhicules automobiles, ayant un faible coût de fabrication et 25 offrant aux systèmes une plus grande sophistication, permettant également audit dispositif de gérer lesdits systèmes de manière beaucoup plus facile en fonction de ses réglages préférentiels. Un second dispositif idéal est une combinaison de 30 commande de système de véhicule centralisée, telle que par exemple une commande de système audio, conditionnement d'air et chauffage, qui possède un faible coût de 1 2909196 2 fabrication, un aspect sophistiqué et une grande adaptabilité aux souhaits de l'utilisateur. La présente invention concerne également un système de commande de climatisation pour véhicules 5 automobiles comprenant au moins l'un des premier ou second dispositifs mentionnés ci-dessus. Enfin, la présente invention a pour objet un véhicule automobile équipé d'au moins un des dispositifs/systèmes auxquels il est fait référence ici. Dans l'histoire de l'automobile à la fin du XIXe siècle et au début du XXe siècle, les automobiles étaient des machines plutôt rudimentaires, l'objectif principal étant la propulsion avec une fiabilité minimale. Ces caractéristiques lui ont garanti un succès extraordinaire sur toute la planète. Dans ces véhicules anciens, les systèmes accessoires au groupe de propulsion étaient extrêmement rudimentaires et le système électrique était parfois inexistant car le moteur générait des étincelles électriques pour faire exploser le mélange d'air et de carburant au moyen de simples aimants. Au cours du temps, les développements technologiques ont permis d'incorporer dans le véhicule des systèmes auxiliaires de confort et de sécurité, incluant des systèmes de commande de climatisation (chauffage, ventilation et conditionnement d'air de l'habitacle), des systèmes audio et de divertissement ou des radios de véhicules et une infinité d'autres composants. En ce qui concerne les systèmes de commande de climatisation, les premiers systèmes de conditionnement d'air développés pour être utilisés dans les véhicules, au milieu des années 1940, comprenaient seulement un 2909196 3 évaporateur positionné à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et un petit ventilateur électrique qui soufflait de l'air à travers lui, le refroidissant. Les commandes à la disposition de l'utilisateur dans ce type de système 5 étaient limitées à une commande pour entraîner le compresseur du système, une autre pour commander la vitesse du ventilateur électrique et une troisième, si toutefois elle existait, commandait des intervalles, déterminés par un thermostat, pour entraîner et couper le 10 compresseur, comme une sorte de sonde de température. Ces systèmes provoquaient seulement la recirculation de l'air déjà présent dans l'habitacle. Au cours du temps, l'évaporateur a été intégré à l'intérieur du tableau de bord et les commandes pour 15 entraîner le système de conditionnement d'air ont été intégrées avec celles du système de ventilation dynamique du véhicule (avec des commandes pour dévier l'air en direction du pare-brise, des diffuseurs d'air frontaux dans le tableau de bord ou la zone des pieds) et le 20 système de chauffage qui, dans la grande majorité des cas, comprend un petit radiateur placé à l'intérieur du tableau de bord et à travers lequel circule de l'eau chauffée provenant du système de refroidissement du moteur du véhicule. 25 En conséquence, il est devenu possible de réguler la température de l'air sortant des diffuseurs avec un certain degré de précision par une combinaison simultanée de l'utilisation des systèmes de conditionnement d'air et de chauffage. 30 De nos jours, les systèmes de commande de climatisation sont constitués principalement de deux catégories, à savoir : 2909196 4 Une première catégorie qui est celle des systèmes les plus simples, destinés à être utilisés dans des véhicules de faible coût, tels que des automobiles compactes de faible coût (très communes sur le marché 5 brésilien et d'autres pays en voie de développement) et des véhicules utilitaires ayant essentiellement les commandes suivantes . Commande pour commuter en marche/arrêt le compresseur du système de conditionnement d'air. 10 Commande pour déterminer la vitesse de fonctionnement du ventilateur électrique. Commande pour entraîner le système de chauffage (qui commande l'ouverture partielle ou totale d'un passage à travers lequel l'air circule à travers le radiateur de 15 chauffage avant d'atteindre les diffuseurs du tableau de bord). Commande pour déterminer la direction de l'air (soit vers le pare-brise, soit vers les pieds, les diffuseurs du tableau de bord, etc.). 20 Une commande qui détermine l'entrée d'air extérieur dans l'habitacle ou la recirculation de l'air qui y est déjà présent (en option). Dans ces systèmes les plus simples, il n'existe pas d'automatisation pour maintenir la stabilité de la 25 température à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, c'est-à-dire que l'air est alimenté/recirculé à une température et une direction fixées (vers les pieds, le pare-brise, etc.) jusqu'à ce que l'utilisateur les modifie. 30 Ainsi le système n'a aucune capacité de variation automatique des réglages de fonctionnement pour la climatisation à l'intérieur de l'habitacle du véhicule pour permettre de les modifier, car le système est 2909196 5 entièrement mécanique n'ayant aucune capacité de traitement. Une seconde catégorie comprend des systèmes plus sophistiqués dans lesquels certains paramètres de travail 5 peuvent être au préalable programmés et le système les suit en cours de fonctionnement. Dans ces systèmes plus sophistiqués, il est par exemple possible de sélectionner une certaine température (par exemple 23 C) et celle-ci est maintenue indéfiniment 10 en réglant le débit d'air, la quantité d'air chauffé mélangé à de l'air refroidi, etc. Ce type de système de commande de climatisation est connu sous le nom de conditionnement d'air automatique. Pour permettre une commande de température 15 correcte, il est prévu un ou plusieurs capteurs spécifiques identifiant la température à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule. Dans des systèmes plus sophistiqués, il y a même des capteurs qui détectent la pénétration des rayons du soleil. Une fois que ces données 20 sont établies, un élément de traitement (de préférence sous la forme d'un microprocesseur) analyse les données et optimise la configuration du système de telle manière que la température désirée soit maintenue stable avec une variation, par exemple, de la vitesse du ventilateur 25 électrique, de l'entraînement du système de chauffage de manière concomitante ou non avec le compresseur, etc. Dans la grande majorité des cas, l'actionnement des commandes et la visualisation des réglages de fonctionnement du système sont possibles au moyen d'un 30 panneau d'affichage numérique indiquant spécifiquement, entre autres, la température désirée. Pour permettre aux systèmes de commandes de climatisation automatiques de fonctionner, une carte de 2909196 6 circuit imprimé est nécessaire qui contient un élément de traitement, et les commandes (touches ou boutons rotatifs) et l'affichage, formant ainsi une interface avec l'utilisateur. Du fait du coût élevé des capteurs et de la 5 carte à microprocesseur, les systèmes de commande de climatisation automatiques ne sont pas financièrement viables pour être utilisés dans des véhicules à un faible coût, tels que des véhicules compacts ou ceux dans lesquels la sophistication n'est pas essentielle 10 (véhicules utilitaires par exemple). À ce jour, il n'existe pas de système de commande de climatisation qui associe en même temps le coût faible du système non automatique actionné manuellement avec l'aspect sophistiqué offert par la présence d'une 15 interface d'affichage numérique même s'il n'a pas de capacité de traitement ou de fonctionnement automatique. Dans tous les cas, l'aspect sophistiqué seul accroît de manière considérable la désirabilité de l'équipement pour l'acheteur du véhicule. 20 En outre, à ce jour, il n'existe pas de dispositif d'interface pour système de commande de climatisation avec l'apparence sophistiquée offerte par la présence d'affichage numérique et qui peut être installé dans des systèmes de commande de climatisation manuels non 25 automatiques sous la forme d'un kit d'accessoires, augmentant la désirabilité de véhicules d'occasion ainsi équipés, à un faible coût. Un but de l'invention est de fournir un dispositif d'interface pour un système de commande de climatisation 30 non automatique pour des véhicules automobiles qui possède un affichage numérique et une apparence proche de celle des interfaces de systèmes de commande de climatisation automatiques, qui présente un faible coût de fabrication, 2909196 7 un aspect sophistiqué et procure une plus grande interactivité avec l'utilisateur, permettant une gestion beaucoup plus facile par l'utilisateur en fonction de ses préférences. 5 En outre, un but de l'invention est de réaliser une combinaison de commande de système de véhicules centralisée telle que, par exemple, une commande de système de commande de climatisation qui possède un faible coût de fabrication, une apparence sophistiquée, une 10 interactivité et une grande adaptabilité aux souhaits de l'utilisateur, permettant une visualisation numérique des informations même si le système n'est pas automatique. En outre, un but de l'invention est de réaliser un système de commande de climatisation pour véhicules 15 automobiles comprenant au moins soit le dispositif soit la combinaison indiqués ci-dessus. Enfin, un objectif de l'invention est de fournir un véhicule automobile équipé d'au moins un des dispositif/combinaison/système tels qu'indiqués ci-dessus. 20 Les buts de la présente invention sont atteints par un dispositif d'interface pour commander un système de commande de climatisation pour véhicules automobiles qui comprend au moins un premier équipement de chauffage d'air ambiant et/ou au moins un second équipement de 25 refroidissement d'air ambiant et/ou au moins un troisième équipement de commande de circulation d'air ambiant chauffé et/ou refroidi ou non, le dispositif ayant au moins une première commande pour entraîner l'équipement de chauffage et/ou au moins une seconde commande pour 30 entraîner l'équipement de refroidissement et/ou au moins une troisième commande pour entraîner l'équipement de commande de circulation d'air, les première et/ou seconde et/ou troisième commandes d'entraînement modifiant 2909196 8 seulement l'état de fonctionnement des premier, second et troisième équipements respectifs par commande directe par l'utilisateur, le dispositif comprenant également au moins une carte de circuit imprimé, ou analogue, ayant des 5 moyens permettant la conversion des mouvements des première et/ou seconde et/ou troisième commandes en informations électriques visualisées sur un affichage numérique. En outre, les buts de la présente invention sont 10 atteints par une combinaison de commande de système de véhicules centralisée, pour commander un système de commande de climatisation pour véhicules automobiles, qui comprend un premier équipement de chauffage d'air et/ou au moins un second équipement de refroidissement d'air et/ou 15 au moins un troisième équipement de commande de circulation d'air chauffé et/ou refroidi ou non et d'autres systèmes du véhicule tels que des systèmes audio ou de divertissement, des ordinateurs embarqués, un système de navigation, entre autres, la combinaison 20 comprenant en outre au moins un dispositif d'interface pour commander un système de commande de climatisation comportant . (i) au moins une première commande pour entraîner l'équipement de chauffage et/ou au moins une seconde 25 commande pour entraîner l'équipement de refroidissement et/ou au moins une troisième commande pour entraîner l'équipement de commande de circulation d'air ambiant et (ii) au moins une carte de circuit imprimé ou analogue, 30 les première et/ou seconde et/ou troisième commandes d'entraînement modifiant seulement l'état de fonctionnement des premier, second et troisième équipements respectifs par commande directe par 2909196 9 l'utilisateur, et la carte ayant des moyens permettant la conversion des mouvements des première et/ou seconde et/ou troisième commandes en informations électriques visualisées sur un affichage numérique. 5 En outre, les buts de la présente invention sont atteints par un système de commande de climatisation manuel pour des véhicules automobiles ayant au moins un premier équipement de chauffage d'air ambiant et/ou au moins un second équipement de refroidissement d'air 10 ambiant et/ou au moins un troisième équipement de commande d'écoulement d'air ambiant chauffé et/ou refroidi ou non, le système comprenant également au moins un dispositif d'interface pour commander un système de commande de climatisation ayant (i) au moins une première commande pour entraîner l'équipement de chauffage et/ou au moins une seconde commande pour entraîner l'équipement de refroidissement et/ou au moins une troisième commande pour entraîner l'équipement de commande de circulation d'air ambiant et (ii) au moins une carte de circuit imprimé ou analogue, les première et/ou seconde et/ou troisième commandes d'entraînement modifiant seulement l'état de 15 20 fonctionnement des premier, 25 équipements respectifs par second et troisième commande directe par 30 l'utilisateur, et la carte ayant des moyens permettant la conversion des mouvements des première et/ou seconde et/ou troisième commandes en informations électriques visualisées sur un affichage numérique. En outre, les buts de la présente invention sont atteints par un système de commande de climatisation manuel pour des véhicules automobiles ayant au moins un premier équipement de chauffage d'air ambiant et/ou au 2909196 10 moins un second équipement de refroidissement d'air ambiant et/ou au moins un troisième équipement de commande de circulation d'air ambiant chauffé et/ou refroidi ou non, le système comprenant au moins une combinaison de 5 commande de système de véhicule centralisée telle que définie ci-dessus. Enfin, les buts de la présente invention sont atteints par un véhicule automobile qui comprend au moins un dispositif d'interface pour commander un système de 10 commande de climatisation, au moins une combinaison de commande de système de véhicule centralisée et au moins un système de commande de climatisation manuel tel que défini précédemment. L'innovation principale du dispositif d'interface 15 faisant l'objet de la présente invention est dans la substitution d'un tableau de bord inesthétique d'un système de commande de climatisation manuel conventionnel (comportant seulement des boutons avec des idéogrammes éclairés qui identifient la vitesse du ventilateur 20 électrique, les positions de la circulation d'air et la température approximative par utilisation d'une échelle bleue et rouge), par un panneau ayant au moins un affichage numérique qui est similaire aux commandes d'un système de commande de climatisation automatique ayant une 25 capacité de traitement d'informations et des capteurs à un coût beaucoup plus élevé. Ainsi une apparence beaucoup plus sophistiquée est obtenue pour les commandes du système de commande de climatisation manuel qui constitue un argument de vente 30 important dans le cas de véhicules compacts à un faible coût et des véhicules utilitaires dont le prix de vente à l'utilisateur rend financièrement infaisable 2909196 11 l'installation de systèmes de commande de climatisation effectivement automatiques. La présente invention va maintenant être décrite à l'aide d'exemples représentés dans le dessin comme suit : 5 La figure 1 est une première vue en plan arrière du dispositif d'interface pour un système de commande de climatisation pour véhicules automobiles faisant l'objet de la présente invention. La figure 2 est une vue en perspective frontale du 10 dispositif d'interface pour système de commande de climatisation pour véhicules automobiles faisant l'objet de la présente invention. La figure 3 est une vue en perspective arrière du dispositif illustré aux figures 1 et 2. La figure 4 est une vue en perspective éclatée du dispositif illustré aux figures 1 à 3. La figure 5 est une première vue de détail d'une partie de l'intérieur du dispositif illustré aux figures 1 à 4. La figure 6 est une seconde vue de détail d'une partie de l'intérieur du dispositif illustré aux figures 1 à 5. La figure 7 est une troisième vue de détail d'une partie de l'intérieur du dispositif illustré aux figures 1 25 à 6. La figure 8 est une quatrième vue de détail d'une partie de l'intérieur du dispositif illustré aux figures 1 à 7. La figure 9 est une cinquième vue de détail d'une 30 partie de l'intérieur du dispositif illustré aux figures 1 à 8. 15 20 2909196 12 La figure 10 est une vue schématique du schéma par bloc correspondant au fonctionnement du dispositif illustré aux figures 1 à 9. La figure 11 correspond à trois variantes 5 d'affichage numérique du dispositif illustré aux figures 1 à 9. La figure 12 est une vue schématique du système de commande de climatisation pour véhicules automobiles faisant l'objet de la présente invention. 10 Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, comme on peut le voir sur la figure 1, la présente invention porte sur un dispositif d'interface pour système de commande de climatisation pour véhicules automobiles, une combinaison de commande de système de 15 véhicule centralisée, un système de commande de climatisation pour véhicules automobiles et un véhicule automobile, tous inclus dans un même concept inventif. Avant de décrire les inventions indiquées ci-dessus et leurs caractéristiques innovantes, il est 20 important de faire quelques commentaires préliminaires sur les systèmes de commande de climatisation conventionnels installés dans des véhicules automobiles, en particulier des véhicules familiaux et des véhicules utilitaires légers tels que des vans et des pick-ups. 25 Le système de commande de climatisation des véhicules automobiles mentionnés dans le paragraphe précédent comprend essentiellement un premier équipement ou sous-système conçu pour chauffer l'air à l'intérieur de l'habitacle (ci-après désigné par équipement de chauffage 30 d'air ambiant 2), un second équipement ou sous-système conçu pour refroidir l'air à l'intérieur de l'habitacle (ci-après désigné par équipement de refroidissement d'air ambiant 3) et un troisième équipement ou sous-système 2909196 13 conçu pour diriger l'écoulement de l'air (chauffé, refroidi ou tel qu'il est à l'intérieur du véhicule) à l'intérieur de l'habitacle, qui sera ci-après désigné par équipement de direction d'écoulement d'air 4. En outre, il 5 est prévu également au moins un ventilateur électrique 12 forçant l'air à travers les différentes ouvertures/diffuseurs dans le tableau de bord du véhicule et qui constitue de préférence une partie d'un seul tenant de l'équipement de direction d'écoulement d'air. 10 Essentiellement, l'équipement de chauffage d'air 2 comprend un échangeur de chaleur (un radiateur), non illustré, positionné à l'intérieur de l'habitacle du véhicule (en général derrière le tableau de bord) à travers lequel circule de l'eau du systeme de 15 refroidissement du moteur du véhicule. Ce radiateur est positionné à l'intérieur d'une boîte possédant une porte ou un tiroir mobile qui permet à l'air entrant dans l'habitacle d'être dirigé tout droit vers les diffuseurs du tableau de bord ou, si on le 20 désire, pour le forcer totalement ou partiellement à travers le radiateur où il est chauffé de telle sorte qu'il arrive aux diffuseurs du tableau de bord chauffé à la température désirée. Dans certains systèmes, outre l'air qui pénètre dans l'habitacle, l'air recirculé qui 25 est déjà à l'intérieur peut traverser le radiateur, étant chauffé à la température désirée. L'équipement de refroidissement d'air, appelé en général conditionnement d'air , comprend tous les éléments appartenant à un cycle de refroidissement, à 30 savoir un compresseur, un condenseur, un évaporateur et une soupape d'expansion ou analogue, formant un circuit à travers lequel circule un fluide de refroidissement (tel que, par exemple, CFC R12 ou HFC R134). 2909196 14 Le compresseur est directement ou indirectement entraîné par le moteur à combustion interne du véhicule et comprime le fluide de refroidissement initialement sous forme de gaz, en le transformant en liquide. Pour ce 5 faire, il doit extraire la chaleur du gaz, ce qui est effectué par un échangeur de chaleur positionné à l'extérieur du véhicule, appelé un condenseur (car c'est là que commence la liquéfaction ou la condensation du fluide). À basse température et sous forme liquide, le 10 fluide de refroidissement pompé par le compresseur circule à travers un tube jusqu'à atteindre un autre échangeur de chaleur, appelé évaporateur, disposé à l'intérieur du véhicule, de préférence derrière le tableau de bord et près du radiateur de l'équipement de chauffage 2. 15 Lors de l'arrivée dans l'évaporateur, le fluide trouve une soupape d'expansion ou une augmentation de l'épaisseur du tube, qui réduit sa pression. La réduction de pression cause l'évaporation du fluide, qui était sous forme liquide, et dans ce processus une partie de la 20 chaleur de l'air traversant l'évaporateur est absorbée. Ainsi, l'air est refroidi de manière significative et sa température est bien inférieure à ce qu'elle était. Pour permettre au système de refroidissement de fonctionner, le compresseur doit être entraîné. Cela est 25 réalisé au moyen d'un commutateur ou bouton d'entraînement. En outre, dans la plupart des équipements, il est prévu un thermostat réglable avec lequel l'intervalle de fonctionnement du compresseur peut être approximativement régulé (le temps de travail au cours 30 duquel le compresseur est successivement en marche et à l'arrêt), fournissant ainsi une possibilité de régulation bien que précaire de la température moyenne de l'air refroidi. 2909196 15 Enfin, l'équipement de direction d'écoulement d'air 4 comprend une boîte à air avec des tubes internes, des déflecteurs d'écoulement réglables et des diffuseurs qui permettent à l'air d'être capturé depuis l'extérieur 5 du véhicule et dirigé correctement vers le pare-brise et/ou la région des pieds et/ou les diffuseurs du tableau de bord (centraux et latéraux, s'il y a lieu), outre qu'il permet le passage d'air à travers l'évaporateur du système de refroidissement 3 ou le radiateur du système de 10 chauffage 2. Certains équipements de direction d'écoulement ont également la fonction de recirculer l'air ambiant, ce qui est utile lorsqu'on souhaite empêcher l'entrée d'air extérieur ou pour une accélération maximale du refroidissement de l'habitacle du véhicule. 15 Il est également important de noter que bien que ces trois équipements étaient en fait indépendants dans des véhicules anciens, dans les projets de véhicules actuels, ils sont totalement intégrés pour former un système principal unique qui est appelé système de 20 commande de climatisation. Dans ces véhicules modernes, par exemple, il n'est pas possible de retirer l'équipement d'écoulement d'air 4 et de conserver l'équipement de refroidissement en fonctionnement car ils sont physiquement un élément 25 intégré correspondant en pratique à des sous-systèmes du système de commande de climatisation. Comme mentionné précédemment, il existe deux catégories de systèmes de commande de climatisation disponibles aujourd'hui sur le marché qui équipent des 30 véhicules du projet actuel. Une première catégorie est le plus simple des systèmes destinés à être utilisés dans des véhicules à un faible coût, tels que des automobiles compactes à un 2909196 16 faible coût (très présentes sur le marché brésilien et d'autres pays en voie de développement) et dans des véhicules utilitaires. Ces systèmes sont appelés mécaniques ou manuels car ils n'ont pas d'automatisation 5 ou d'intelligence et comprennent les commandes suivantes . Commande pour commuter le compresseur du système de conditionnement d'air en marche et arrêt. Commande pour déterminer la vitesse de 10 fonctionnement du ventilateur électrique. Commande pour entraîner le système de chauffage (qui commande l'ouverture partielle ou totale d'un passage pour la circulation d'air à travers le radiateur avant d'atteindre les diffuseurs du tableau de bord). 15 Commande pour déterminer la direction d'écoulement d'air (vers le pare-brise, les pieds, les diffuseurs du tableau de bord, etc.). Commande pour déterminer l'entrée d'air extérieur dans l'habitacle ou la recirculation d'air déjà présent 20 (en option). Ainsi, la commande (i) concerne l'équipement de refroidissement 3, la commande (iii) concerne l'équipement de chauffage 2 et les commandes (ii), (iv) et (v) concernent un équipement de direction d'écoulement. 25 Dans les systèmes de commande de climatisation manuels, il n'y a pas d'automatisation pour maintenir la stabilité de la température à l'intérieur de l'habitacle, c'est-à-dire que l'air est alimenté/recirculé à une température et une direction fixes (vers les pieds, le 30 pare-brise, etc.) préalablement réglées par l'utilisateur jusqu'à ce qu'il les modifie. Le système n'a pas de capacité de variation automatique des réglages de fonctionnement pour la climatisation à l'intérieur de 2909196 17 l'habitacle pour les modifier car le système est entièrement mécanique avec aucune possibilité de réglage. Une seconde catégorie comprend des systèmes de commande de climatisation plus sophistiqués dans lesquels 5 certains paramètres de fonctionnement peuvent être programmés au préalable et le système les suit lorsqu'il fonctionne. Dans des systèmes plus sophistiqués, par exemple il est possible de sélectionner une certaine température 10 (par exemple 23 C) et celle-ci est maintenue indéfiniment par réglage du débit d'air, de la quantité d'air chauffé mélangé à de l'air refroidi, pourcentage de l'air dirigé vers le pare-brise, etc. Ce type de système de commande de climatisation est généralement connu en tant que 15 conditionnement d'air automatique. Pour permettre une commande correcte de la température, un ou plusieurs capteurs sont prévus qui identifient la température à l'intérieur du véhicule. Dans certains systèmes plus sophistiqués, il y a même des 20 capteurs qui détectent la pénétration des rayons du soleil à l'intérieur de l'habitacle, qui modifie la température intérieure. Une fois que ces données ont été établies, un élément de traitement (de préférence sous la forme d'un microprocesseur) analyse ces données et optimise la 25 configuration du système, de telle sorte que la température désirée est maintenue stable en changeant par exemple la vitesse du ventilateur électrique, la direction d'écoulement de l'air à travers le radiateur 2 de manière concomitante avec son passage à travers l'évaporateur de 30 l'équipement de refroidissement 3, etc. Dans la grande majorité des cas,la mise en oeuvre des commandes et la visualisation des réglages de fonctionnement du système sont possibles au moyen d'un 2909196 18 panneau numérique indiquant de manière spécifique la température désirée, entre autres. Outre le ou les capteurs mentionnés ci-dessus, les systèmes de commande de climatisation automatiques 5 nécessitent au moins une carte de circuit imprimé contenant un élément de traitement et les commandes (touches ou boutons rotatifs) et l'affichage, formant une interface avec l'utilisateur. Du fait du coût élevé du ou des capteurs et de la carte de circuit imprimé, les 10 systèmes de commande de climatisation automatiques ne sont pas financièrement acceptables pour être utilisés dans des véhicules à faible coût tels que des véhicules compacts ou dans ceux dans lesquels une sophistication n'est pas essentielle (véhicules utilitaires par exemple). 15 Le dispositif d'interface pour commander un système de commande de climatisation pour véhicules automobiles 1 qui fait l'objet de la présente invention fournit l'apparence d'un système de commande de climatisation avec des caractéristiques hybrides entre un 20 système manuel non automatique et un système automatique, ce qui fait qu'il cumule le faible coût du premier avec l'apparence sophistiquée du second. Le dispositif de commande 1, comme son nom l'indique, est une interface du système de commande de 25 climatisation avec l'utilisateur, de préférence sous la forme d'un panneau de commande situé à un emplacement déterminé du tableau de bord du véhicule, comme sur la console par exemple. Il fait ainsi partie du système de commande de climatisation manuel conventionnel dont 30 l'équipement a déjà été décrit. Essentiellement, le dispositif 1 comprend au moins une première commande 5 pour entraîner l'équipement de chauffage 2 et/ou au moins une seconde commande 6 pour 2909196 19 entraîner l'équipement de refroidissement 3 et/ou au moins une troisième commande 7 pour entraîner l'équipement de commande d'écoulement d'air ambiant 4. De préférence, les trois commandes 5, 6 et 7 sont 5 prévues de manière concomitante, mais il est également possible d'utiliser le dispositif 1 dans un système de commande de climatisation qui ne possède pas l'équipement de chauffage 2 ou qui ne possède pas l'équipement de refroidissement 3. 10 Dans tous les cas, indépendamment de la présence de deux ou trois commandes 5, 6, 7, il est important de noter que du fait de la caractéristique manuelle du système de commande de climatisation ne comportant pas de capteurs ou de capacité de traitement électronique, les 15 première et/ou seconde et/ou troisième commandes d'entraînement 5, 6, 7 modifient simplement l'état de fonctionnement des premier, second et troisième équipements respectifs 2, 3, 4 par commande directe par l'utilisateur, c'est-à-dire que si l'option froid maximum 20 est choisie et que le ventilateur électrique fonctionne à une vitesse maximum, le système continuera à fonctionner indépendamment de la température à l'intérieur de l'habitacle. Le fonctionnement peut seulement être mis en oeuvre manuellement par l'utilisateur. 25 Comme hypothèse, on peut imaginer un véhicule dont le système de commande de climatisation a été actionné avec les réglages déterminés dans le paragraphe précédent un matin d'un jour d'été ensoleillé après que le véhicule soit resté au soleil. 30 À ce moment initial, la température à l'intérieur de l'habitacle était par exemple de 50 C, de telle sorte que l'utilisateur choisit manuellement que le système 1 fonctionne à une vitesse de refroidissement maximale. 2909196 20 Quelque temps après, la température à l'intérieur de l'habitacle est tombée à 22 C et a continué à baisser graduellement. Plus tard, après plusieurs heures de fonctionnement, la nuit est tombée et la température 5 ambiante est tombée de manière drastique, mais à l'intérieur du véhicule le système a continué à fonctionner à une vitesse de refroidissement maximale et la température était autour de 13 C car le système ne possédait aucune automatisation. Le système a continué à 10 refroidir l'habitacle du véhicule jusqu'à ce que son réglage soit changé. L'innovation principale du dispositif d'interface 1 de la présente invention est la substitution d'un tableau de bord peu esthétique d'un système de commande de 15 climatisation manuel conventionnel (possédant seulement des boutons avec des idéogrammes éclairés qui identifient la vitesse du ventilateur électrique, les positions de la circulation d'air et la température approximative par l'utilisation d'une échelle bleue et rouge) par un panneau 20 possédant au moins un affichage numérique 10 (tel qu'un affichage à diodes électroluminescentes) qui est similaire aux commandes d'un système de commande de climatisation automatisé ayant une capacité de traitement d'informations et des capteurs à coût beaucoup plus élevé. 25 En conséquence, une apparence plus sophistiquée est obtenue pour les commandes du système de commande de climatisation manuel, ce qui constitue un argument de vente important dans le cas de véhicules compacts à faible coût et des véhicules utilitaires dont le prix de vente à 30 l'utilisateur rend impossible financièrement l'installation de systèmes de commande de climatisation effectivement automatiques. 2909196 21 Pour permettre la conversion des commandes manuelles du système de commande de climatisation en informations numériques disponibles sur un affichage 10 à faible coût, le dispositif 1 comprend au moins une carte 5 de circuit imprimé ou analogue 8 ayant des moyens 9 qui permettent la conversion des mouvements des première et/ou seconde et/ou troisième commandes 5, 6, 7 en informations électriques visualisées sur l'affichage 10. Les commandes d'entraînement 5, 6, 7 ont de 10 préférence la forme de boutons rotatifs mais, bien évidemment, elles peuvent avoir toute autre configuration comme nécessaire ou désiré. Également de préférence, les commandes d'entraînement 5, 6, 7 sont mécaniques et entraînent les 15 équipements respectifs 2, 3, 4 par déplacement de câbles d'acier ou de tiges en matière plastique ou métalliques (solutions moins coûteuses et raisonnablement efficaces), mais bien évidemment d'autres solutions peuvent être trouvées pour produire un mouvement plus agréable et plus 20 régulier des commandes, telles que, par exemple, l'entraînement mécanique des équipements 2, 3, 4 au moyen de moteurs électriques, ou la commande pneumatique de lignes d'air à basse pression formées par le vide généré par le moteur du véhicule ou toute autre forme. 25 Il est dit que les commandes 5, 6, 7 fonctionnent mécaniquement, indépendamment de la manière spécifique, car leur fonctionnement correspond à la modification de l'état de fonctionnement de l'équipement respectif 2, 3, 4, sans aucune forme d'analyse, traitement ou interférence 30 depuis le système de commande de climatisation sur cette commande. De préférence, le dispositif d'interface 1 est en forme de boîte (voir figures 2, 3 et 4) adaptable au 2909196 22 tableau de bord du véhicule automobile, ce qui signifie que son apparence, sa géométrie et l'agencement des commandes varient selon le véhicule dans lequel il est installé. 5 Dans une description plus détaillée d'un mode de réalisation préféré du dispositif 1 faisant l'objet de la présente invention, illustré dans les figures, il comprend une boîte réceptacle structurelle 13 ou analogue qui est associée au tableau de bord du véhicule et qui contient 10 tous ses éléments. La boîte 13 est de préférence mais pas obligatoirement d'une forme parallélépipédique et définit une ouverture principale bloquée par un panneau de finition 14 en harmonie avec le reste du tableau de bord 15 du véhicule. La boîte 13 comprend également au moins une mais de préférence trois ouvertures traversantes arrière 15 permettant le passage et le positionnement de câblages et des composants associés aux commandes 5, 6 et 7, les 20 câbles d'acier, tiges, fils électriques, tubes de circuit pneumatique, etc. mentionnés précédemment (non représentés). À l'intérieur de la boîte 13 est placée une carte de circuit imprimé ou analogue 8 (qui peut être 25 complètement vue dans les figures 4 et 9 et partiellement vue dans les figures 5, 6 et 8). La carte 8 possède, associé à elle, au moins un affichage numérique 10, au moins une source de lumière 11 telle qu'une lampe à incandescence ou une diode 30 électroluminescente pour éclairer l'affichage 10 et les commandes 5, 6, 7 et les moyens 9 qui permettent la conversion précédemment mentionnée du mouvement des commandes 5, 6, 7 en informations électriques visualisées 2909196 23 sur l'affichage 10. De préférence, il y a différentes sources de lumière sous la forme de diodes électroluminescentes 11. Afin de maximiser l'éclairage de l'affichage 10, 5 une structure de support tridimensionnelle 16 est prévue entourant trois diodes électroluminescentes 11 et permettant à l'affichage 10 d'être positionné légèrement à distance de celles-ci, ce qui augmente l'efficacité de l'éclairage. Entre les diodes électroluminescentes et 10 l'affichage, un panneau en matériau translucide 17 est également prévu pour étaler ou diffuser la lumière des diodes électroluminescentes. Le panneau de diffusion translucide 17 rend possible d'éclairer l'affichage de manière uniforme et homogène et son usage est purement 15 facultatif. Enfin, une structure de forme carrée 18 est prévue pour fixer l'affichage 10 sur la structure de support tridimensionnelle 16 et un connecteur 19 de type zebra qui fixe l'affichage au panneau lui fournit de l'énergie 20 et les informations à visualiser De manière évidente, la manière de fixer l'affichage 10 sur la carte 8 peut légèrement varier sans sortir du cadre de l'invention. Le panneau 14 possède également au moins une 25 ouverture traversante pour positionner les commandes et la visualisation de l'affichage 10, de préférence sept ouvertures 20, l'une rectangulaire pour la visualisation de l'affichage 10 et les autres circulaires pour le positionnement des commandes. 30 Comme on le voit en particulier sur la figure 1, le dispositif comprend les commandes suivantes : 2909196 24 une première commande 5 pour entraîner/commander l'équipement de chauffage 2 sous la forme d'un bouton rotatif, une seconde commande 6 pour entraîner/commander 5 l'équipement de refroidissement 3 sous la forme d'un bouton-poussoir, trois troisièmes commandes 7 pour entraîner/commander l'équipement de commande d'écoulement d'air ambiant, l'une de ces commandes étant sous la forme 10 d'un bouton rotatif qui commande la direction d'écoulement d'air 7A (vers le pare-brise et/ou la région des pieds et/ou des diffuseurs centraux du tableau de bord), une autre commande sous la forme d'un autre bouton rotatif 7B qui commande la vitesse du ventilateur électrique 12 et 15 une autre commande 7C (bouton-poussoir) qui permet/arrête la recirculation d'air dans l'habitacle. De préférence, chaque commande 5, 6, 7 comprend une lampe ou une diode électroluminescente 11 pour permettre un éclairage correct. 20 Dans le mode de réalisation préféré du dispositif 1 de la présente invention, la première commande 5 et les trois commandes 7A, 7B entraînent les équipements respectifs 2, 3, 4 moyens de câbles d'acier tandis que les boutons-poussoirs 6, 7C le font au moyen de contacts 25 électriques, mais il est évident que ces caractéristiques peuvent varier sans sortir du cadre de l'invention. De préférence, l'entraînement du ventilateur électrique a son propre commutateur 80 associé au bouton rotatif 7B et ce commutateur peut être vu dans la figure 9. 30 En utilisant toutes les commandes mentionnées dans les deux paragraphes précédents, l'utilisateur d'un véhicule automobile choisit les réglages de fonctionnement désirés du système de commande de climatisation et ces 2909196 25 réglages apparaissent sur l'affichage numérique 10 et le système va continuer à fonctionner avec ces réglages jusqu'à ce que l'utilisateur modifie les réglages choisis. La conversion des mouvements des commandes 5, 6, 7 5 en informations électriques qui peuvent être visualisées sur l'affichage 10 constitue un des aspects les plus importants de la présente invention. Dans le cas de commandes d'entraînement de type bouton-poussoir, telles que par exemple l'entraînement 6 de l'équipement de 10 refroidissement 3 et l'entraînement 7C du recirculateur d'air, le fonctionnement marche/arrêt du bouton est transformé en un signal électrique qui peut être facilement représenté sur l'affichage 10. Dans le cas de boutons rotatifs 5, 7A, 7B, 15 cependant, on peut utiliser des potentiomètres de telle sorte que le mouvement angulaire de chacun soit converti en un signal électrique qui peut être reproduit sur l'affichage. Le potentiomètre est un type de contact rotatif qui permet une variation de signal lorsqu'un de 20 ses composants est tourné par rapport à l'autre. Néanmoins, il est évident que les potentiomètres peuvent être remplacés par d'autres composants, si nécessaire et souhaitable, dans la mesure où ils remplissent la même fonction. 25 En conséquence, chacun des trois boutons rotatifs 5, 7A, 7B comprend une base ayant une couronne dentée 50 qui coopère avec une roue dentée respective 60 réalisée dans un potentiomètre respectif 9 qui convertit le mouvement rotatif en impulsions électriques. Les trois 30 potentiomètres 9 peuvent être vus dans la figure 9 et leur coopération avec les boutons rotatifs respectifs est illustrée en détail aux figures 5 et 6. Les boutons-poussoirs peuvent également être facilement visualisés 2909196 26 dans la figure 9 avec les diodes électroluminescentes respectives ou les lampes d'éclairage. De préférence, chacun des boutons rotatifs 5, 7A, 7B comprend une partie de base 70 fixée à la boîte 13, une 5 partie intermédiaire rotative 71 qui est actionnée angulairement ou en rotation par l'utilisateur et contient ladite couronne dentée 50 et enfin une partie centrale arrière circulaire 72 associée à la partie intermédiaire et qui possède des symboles identifiant la fonction du 10 bouton respectif. Associés à la partie rotative, il y a des axes de rotation 74 qui actionnent les câbles en acier/tiges du système de commande de climatisation ou actionnent le commutateur du ventilateur électrique 80. Enfin, la carte 8 comprend également un petit 15 processeur simple 81 ayant un très faible coût et dont la fonction est seulement de permettre le traitement de l'information électrique en fonction des mouvements des commandes 5, 6 et 7 pour la présentation sur l'affichage 10. Ce petit processeur ne peut pas effectuer de 20 traitement des informations obtenues des commandes 5, 6 et 7 en vue de modifier les réglages de fonctionnement du système de commande de climatisation du fait notamment qu'il ne possède pas de capteurs. Le petit processeur 81 est seulement destiné à 25 permettre le fonctionnement correct de l'affichage 10, mais en aucun cas il n'interfère avec les réglages de fonctionnement du système. Le fonctionnement du processeur 81 peut être visualisé dans le diagramme schématique illustré à la 30 figure 10. Comme on peut le voir, le processeur 81, qui est installé physiquement sur la carte 8, reçoit une série de 2909196 27 signaux électriques à la fois des composants 200 du système et du véhicule. Pour lui permettre de fonctionner, la carte 8 (et donc le processeur 81, les potentiomètres 9, les diodes 5 électroluminescentes 11, l'affichage 10, etc.) doit être alimentée en courant électrique. En conséquence, une connexion est prévue avec l'extrémité positive de la batterie, appelée KL_30, qui fournit un courant continu de 12 V. Cependant, pour un fonctionnement correct de la 10 carte, le courant doit être réduit à 5 V, ce qui est obtenu par un régulateur de tension. Il est évident, cependant, que bien que le processeur 81 fonctionne de préférence avec un courant continu de 5 V, des produits équivalents peuvent être développés pour fonctionner à 15 d'autres niveaux de courant électrique sans sortir du cadre de l'invention. Le processeur 81 est également alimenté par le courant électrique provenant du système d'allumage du véhicule au moyen de la liaison KL_15, étant entendu qu'il 20 est préférable qu'il fonctionne seulement avec l'allumage en marche, ce qui évite une consommation d'électricité dans des situations imprévues. Le processeur 81 est également associé en fonctionnement à un atténuateur qui commande l'intensité 25 d'éclairage du tableau de bord au moyen de KL_58(d). Cependant, cette liaison est purement facultative. De préférence, le processeur 81 reçoit également des informations du dégivreur de vitre arrière à travers la liaison 82, de telle sorte que l'affichage 10 peut 30 indiquer qu'il fonctionne au moyen d'un idéogramme (image) illustré dans les figures suivantes en 104 et ce qui va être décrit plus en détail dans la suite. 2909196 28 Enfin, le processeur 81 est associé au châssis du véhicule (masse) au moyen de la liaison KL_31. Pour permettre l'affichage 10 d'indiquer les paramètres de fonctionnement du système de commande de 5 climatisation 200, le processeur 81 doit traiter tous les signaux électriques envoyés par les potentiomètres et boutons-poussoirs 9, ce qui est obtenu au moyen des liaisons 87, 88, 89. La liaison 87 permet au processeur 81 de recevoir 10 les signaux électriques du potentiomètre associé au bouton rotatif 5 pour entraîner l'équipement de chauffage 2. La liaison 88 permet au processeur 81 de recevoir les signaux électriques du potentiomètre associé au bouton rotatif 7B pour entraîner et commander la vitesse de 15 fonctionnement du ventilateur électrique 12. La liaison 89, à son tour, permet au processeur 81 de recevoir les signaux électriques des potentiomètres associés au bouton rotatif 7A, qui commande la direction d'écoulement d'air, et au bouton-poussoir 7C qui commande 20 la recirculation de l'air dans l'habitacle (recirculateur). Une fois que toutes les informations obtenues par les liaisons KL_30, KL_15, KL_31, KL_58(d), 82, 87, 88 et 89 décrites ci-dessus sont collectées, le processeur 81 25 assure son fonctionnement commandant l'éclairage des commandes et l'affichage au moyen des diodes électroluminescentes 11, et fournit également l'information de fonctionnement du système sur l'affichage 10. 30 Dans le diagramme, les diodes électroluminescentes 11 sont représentées schématiquement à l'intérieur du rectangle appelé éclairage . Les signaux électriques pour entraîner les diodes électroluminescentes après 2909196 29 traitement dans le processus 81 sont représentés par les liaisons 90A, 90B, la première liaison étant pour éclairer l'affichage 10 et la seconde pour éclairer les boutons/commandes. La présentation des fonctions du système sur l'affichage est assurée au moyen de la liaison 91 et l'affichage est illustré dans la figure 11 dans sa configuration finale à l'intérieur du rectangle appelé affichage . Enfin, il est important de noter que le processeur 81 peut être associé en fonctionnement à d'autres équipements que ceux mentionnés ci-dessus, par exemple le dispositif électronique de commande, le compresseur du système de fonctionnement entre autres, représentés 15 schématiquement par les blocs 84, 85, 86, sans sortir du cadre de l'invention. De manière similaire, l'architecture de fonctionnement du système peut varier sensiblement par rapport au mode de réalisation préféré illustré à la figure 10, sans sortir du cadre de l'invention. 20 La figure 11 représente des vues détaillées de trois configurations possibles de l'affichage 10 de la présente invention, indiquant les possibilités de fonctionnement du système. Chaque figure représente : un idéogramme sur la gauche 100 indiquant la 25 température de l'air soufflé à l'intérieur du véhicule, soit chaud (H) soit froid (C). On note qu'il n'y a pas d'indication de la température de l'air du fait qu'il n'existe pas de capteur pour garantir le maintien de cette valeur ; 30 un idéogramme central 101 qui reproduit l'habitacle du véhicule, les flèches indiquant les positions dans lesquelles l'air est soufflé ; 5 10 2909196 30 un idéogramme sur la droite 102 représentant la vitesse du ventilateur électrique ; de plus petits idéogrammes 103, 104, 105 indiquant respectivement le compresseur d'équipement de 5 refroidissement 3, l'entraînement du dégivrage de vitre arrière et le fonctionnement du système de commande de climatisation en mode désembuage . De manière évidente, l'affichage 10 peut avoir toute autre apparence et configuration, outre d'autres 10 fonctions, sans sortir du cadre de l'invention. Une combinaison de commande de système de véhicules centralisée qui commande un système de commande de climatisation pour véhicules automobiles et autres équipements et fonctions additionnelles, tels que des 15 systèmes audio et de divertissement, un système de navigation par satellite, un ordinateur embarqué avec des informations sur la consommation, l'autonomie, la vitesse moyenne, etc., est également une invention nouvelle et ingénieuse. En conséquence, il suffit que la combinaison 20 comprenne entre autres éléments un dispositif d'interface tel que celui décrit et défini ici. Par analogie, le systeme de commande de climatisation manuel non automatique 200 pour véhicules automobiles est un objet de la présente invention, comprenant au moins un dispositif 25 d'interface pour commande un système de commande de climatisation 1 tel que décrit et défini ici. On doit souligner qu'à la fois le dispositif d'interface 1 et la combinaison centralisée et le système de commande de climatisation dans leur entier peuvent 30 équiper des véhicules en tant qu'équipement d'origine et également être commercialisés sous forme de kits à assembler dans des véhicules d'occasion qui n'en sont pas 2909196 31 équipés ou qui correspondent à des mises à niveau en relation avec des objets existants. Enfin, un véhicule automobile qui comprend au moins un dispositif d'interface pour commander un système 5 de commande de climatisation, au moins une combinaison de commande de système de véhicule centralisée et au moins un système de commande de climatisation manuel tel que décrit et est défini ici, constitue également une invention nouvelle et ingénieuse. En conséquence, on doit comprendre 10 que la portée de l'invention recouvre toutes les variantes possibles incluant les caractéristiques décrites et les équivalents possibles. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'interface pour commander un système de commande de climatisation pour véhicules automobiles, qui comprend au moins un premier équipement (2) de chauffage d'air ambiant et/ou au moins un second équipement (3) de refroidissement d'air ambiant et/ou au moins un troisième équipement (4) pour commander l'écoulement d'air ambiant chauffé et/ou refroidi ou non, le dispositif (1) ayant au moins une première commande (5) pour entraîner l'équipement de chauffage (2) et/ou au moins une seconde commande (6) pour entraîner l'équipement de refroidissement (3) et/ou au moins une troisième commande (7) pour entraîner l'équipement de commande d'écoulement d'air ambiant (4), les première et/ou seconde et/ou troisième commandes d'entraînement (5, 6, 7) modifiant seulement l'état de fonctionnement des premier, second et troisième équipements respectifs (2, 3, 4) par commande directe par l'utilisateur, le dispositif (1) étant caractérisé par le fait qu'il comprend au moins une carte de circuit imprimé ou analogue (8) ayant des moyens qui permettent la conversion des mouvements des première et/ou seconde et/ou troisième commandes (5, 6, 7) en informations électriques visualisées sur un affichage numérique (10). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les première et/ou seconde et/ou troisième commandes (5, 6, 7) fonctionnent mécaniquement pour modifier l'état de fonctionnement des premier, second et troisième équipements respectifs (2, 3, 4) . 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les première et/ou seconde 2909196 33 et/ou troisième commandes (5, 6, 7) sont manuelles/mécaniques. 4. Dispositif selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé par le fait que les moyens (9) qui permettent la conversion des mouvements manuels/mécaniques des première et/ou seconde et/ou troisième commandes (5, 6, 7) en informations électriques visualisées sur l'affichage numérique (10) sont des potentiomètres associés à la carte de circuit imprimé (8). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'affichage numérique (i0) est associé à la carte de circuit imprimé (8) et la visualisation est facilitée au moyen d'au moins une source de lumière (11) associée à la carte (8), par exemple une lampe à incandescence ou une diode électroluminescente. 6. Dispositif selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, caractérisé par le fait que les première et/ou seconde et/ou troisième commandes (5, 6, 7) fonctionnent mécaniquement dans les premier, second et troisième équipements respectifs (2, 3, 4) au moyen de câbles d'acier. 7. Dispositif selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, caractérisé par le fait que les première et/ou seconde et/ou troisième commandes (5, 6, 7) fonctionnent mécaniquement dans les premier, second et troisième équipements respectifs (2, 3, 4) par l'envoi de signaux électriques. 8. Dispositif selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, caractérisé par le fait que les première et/ou seconde et/ou troisième commandes (5, 6, 7) fonctionnent mécaniquement dans les premier, second et troisième équipements respectifs (2, 3, 4) par la commande pneumatique de lignes basse pression. 2909196 34 9. Combinaison de commande de système de véhicules centralisée pour commander un système de commande de climatisation pour véhicules automobiles qui comprend au moins un premier équipement de chauffage d'air ambiant (2) 5 et/ou au moins un second équipement de refroidissement d'air ambiant (3) et/ou au moins un troisième équipement (4) pour commander l'écoulement d'air ambiant chauffé et/ou refroidi ou non et autres systèmes du véhicule, tels que des systèmes audio et de divertissement, des 10 ordinateurs embarqués, un système de navigation, entre autres, la combinaison étant caractérisée par le fait qu'elle comprend au moins un dispositif d'interface pour commander un système de commande de climatisation (1) ayant 15 (i) au moins une première commande (5) pour entraîner l'équipement de chauffage (2) et/ou au moins une seconde commande (6) pour entraîner l'équipement de refroidissement (3) et/ou au moins une troisième commande (7) pour entraîner l'équipement de commande d'écoulement 20 d'air ambiant (4) et (ii) au moins une carte de circuit imprimé ou analogue (8), les première et/ou seconde et/ou troisième commandes d'entraînement (5, 6, 7) modifiant seulement 25 l'état de fonctionnement des premier, second et troisième équipements respectifs (2, 3, 4) par commande directe par l'utilisateur, et la carte (8) ayant des moyens (9) qui permettent la conversion des mouvements des première et/ou seconde et/ou troisieme commandes en informations 30 électriques visualisées sur un affichage numérique (2). 10. Combinaison selon la revendication 9, caractérisée par le fait que les première et/ou seconde et/ou troisième commandes (5, 6, 7) du dispositif (1) 2909196 fonctionnent mécaniquement pour modifier l'état de fonctionnement des premier, second et troisième équipements respectifs (2, 3, 4). 11. Combinaison selon la revendication 9 ou 10, 5 caractérisée par le fait que les première et/ou seconde et/ou troisième commandes (5, 6, 7) du dispositif (1) sont manuelles/mécaniques. 12. Combinaison selon la revendication 9, 10 ou 11, caractérisée par le fait que les moyens (9) qui 10 permettent la conversion des mouvements manuels/mécaniques des première et/ou seconde et/ou troisième commandes (5, 6, 7) en information électrique visualisée sur l'affichage numérique (10) sont des potentiomètres associés à la carte de circuit imprimé (8). 15 13. Combinaison selon la revendication 12, caractérisée par le fait que l'affichage numérique (10) du dispositif (1) est associé à la carte de circuit imprimé (8) et la visualisation est facilitée au moyen d'au moins une source de lumière (11) associée à la carte (8), telle 20 que par exemple une lampe à incandescence ou une diode électroluminescente. 14. Combinaison selon la revendication 9, 10, 11 ou 12, caractérisée par le fait que les première et/ou seconde et/ou troisième commandes (5, 6, 7) fonctionnent 25 mécaniquement dans les premier, second et troisième équipements respectifs (2, 3, 4) par le mouvement de câbles d'acier. 15. Combinaison selon la revendication 9, 10, 11 ou 12, caractérisée par le fait que les première et/ou 30 seconde et/ou troisième commandes (5, 6, 7) du dispositif (1) fonctionnent mécaniquement dans les premier, second et troisième équipements respectifs (2, 3, 4) par l'envoi de signaux électriques. 2909196 36 16. Dispositif selon la revendication 9, 10, 11 ou 12, caractérisé par le fait que les première et/ou seconde et/ou troisième commandes (5, 6, 7) du dispositif (1) fonctionnent mécaniquement dans les premier, second et 5 troisième équipements respectifs (2, 3, 4) par la commande pneumatique de lignes basse pression. 17. Système de commande de climatisation manuel pour véhicules automobiles ayant au moins un premier équipement de chauffage d'air ambiant (2) et/ou au moins 10 un second équipement de refroidissement d'air ambiant (3) et/ou au moins un troisième équipement (4) pour commander l'écoulement d'air ambiant chauffé et/ou refroidi ou non, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins un dispositif d'interface pour commander un système de 15 commande de climatisation (1) ayant (i) au moins une première commande (5) pour entraîner l'équipement de chauffage (2) et/ou au moins une seconde commande (6) pour entraîner l'équipement de refroidissement (3) et/ou au moins une troisième commande 20 (7) pour entraîner l'équipement de commande d'écoulement d'air ambiant (4) et (ii) au moins une carte de circuit imprimé ou analogue (8), les première et/ou seconde et/ou troisième 25 commandes d'entraînement (5, 6, 7) modifiant seulement l'état de fonctionnement des premier, second et troisième équipements respectifs (2, 3, 4) par commande directe par l'utilisateur, et la carte (8) ayant des moyens qui permettent la conversion des mouvements des première et/ou 30 seconde et/ou troisième commandes (5, 6, 7) en informations électriques visualisées sur un affichage numérique (10). 2909196 37 18. Système selon la revendication 17, caractérisé par le fait que les première et/ou seconde et/ou troisième commandes (5, 6, 7) du dispositif (1) fonctionnent mécaniquement pour modifier l'état de 5 fonctionnement des premier, second et troisième équipements respectifs (2, 3, 4) 19. Système selon la revendication 17 ou 18, caractérisé par le fait que les première et/ou seconde et/ou troisième commandes (5, 6, 7) du dispositif (1) sont 10 manuelles/mécaniques. 20. Système selon la revendication 17, 18 ou 19, caractérisé par le fait que les moyens (9) qui permettent la conversion des mouvements manuels/mécaniques des première et/ou seconde et/ou troisième commandes (5, 15 6, 7) en information électrique visualisée sur l'affichage numérique (10) sont des potentiomètres associés à la carte de circuit imprimé (8). 21. Système selon la revendication 20, caractérisé par le fait que l'affichage numérique (10) du 20 dispositif (1) est associé à la carte de circuit imprimé (8) et sa visualisation est facilitée au moyen d'au moins une source de lumière (11) associée à la carte (8), telle que par exemple une lampe à incandescence ou une diode électroluminescente. 25 22. Système selon la revendication 17, 18, 19 ou 20, caractérisé par le fait que les première et/ou seconde et/ou troisième commandes (5, 6, 7) fonctionnent mécaniquement dans les premier, second et troisième équipements respectifs (2, 3, 4) par le mouvement de 30 câbles d'acier. 23. Système selon la revendication 17, 18, 19 ou 20, caractérisé par le fait que les première et/ou seconde et/ou troisième commandes (5, 6, 7) du dispositif 2909196 38 (1) fonctionnent mécaniquement dans les premier, second et troisième équipements respectifs (2, 3, 4) par l'envoi de signaux électriques. 24. Système selon la revendication 17, 18, 19 5 ou 20, caractérisé par le fait que les première et/ou seconde et/ou troisième commandes (5, 6, 7) du dispositif (1) fonctionnent mécaniquement dans les premier, second et troisième équipements respectifs (2, 3, 4) par la commande pneumatique de lignes basse pression. 10 25. Système de commande de climatisation manuel pour véhicules automobiles ayant au moins un premier équipement de chauffage d'air ambiant (2) et/ou au moins un second équipement de refroidissement d'air ambiant (3) et/ou au moins un troisième équipement (4) pour commander 15 l'écoulement d'air ambiant chauffé et/ou refroidi ou non, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins une combinaison de commande de système de véhicule centralisée selon l'une quelconque des revendications 9 à 16. 26. Véhicule automobile, caractérisé par le 20 fait qu'il comprend au moins un dispositif d'interface pour commander un système de commande de climatisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 27. Véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins une combinaison de commande 25 de système de véhicule centralisée selon l'une quelconque des revendications 9 à 16. 28. Véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins un système de commande de climatisation manuel selon l'une quelconque des 30 revendications 17 à 25.