FR 2910097 A1 20080620 FR 0655562 A 20061215 1 La présente invention est relative au domaine technique des structures d'amortissement, notamment adaptées pour recevoir des impacts ou chocs. Dans différents domaines techniques, il est nécessaire de disposer de structures d'amortissement. Par exemple de telles structures sont incorporées dans différents articles sportifs, automobiles ou encore dans le domaine de la literie et de la siègerie. Les structures actuellement proposées, par exemple sous la forme de mousses ou de pneumatiques, ne donnent pas entière satisfaction, soit parce qu'elles ne permettent pas d'amortir les impacts de façon suffisamment progressive, soit parce que l'amortissement de l'impact s'accompagne d'un effet rebond indésirable. Dans ce contexte, la présente invention se propose de remédier aux inconvénients de l'art antérieur, en proposant une structure d'amortissement aux performances améliorées. La structure d'amortissement proposée se doit également d'être souple, légère et compressible. L'invention se propose également de fournir une telle structure d'amortissement dont la production soit facilement industrialisable et qui puisse être obtenue à faible coût. Selon un premier aspect, l'invention a pour objet, une structure d'amortissement, destinée à recevoir des chocs ou impacts, comprenant un corps poreux dans lequel est aménagée une série de chambres d'amortissement constituant des cavités d'accumulation de gaz fermées qui sont reliées par des voies de passage du gaz à au moins une sortie et à au moins une entrée pour le gaz au sein de la structure, permettant d'évacuer, au moins en partie, le gaz contenu dans les chambres d'amortissement hors de la structure, en cas d'impact sur la structure, puis de remplir, à nouveau, ces dernières. Selon un autre de ses aspects, l'invention a pour objet l'utilisation d'une structure d'amortissement selon l'invention pour la réalisation de tapis de sol ou d'un article sportif, par exemple choisi parmi les tapis de réception, les tapis de protection, les selles de moto, de vélo ou d'équitation, les absorbeurs de choc des 2910097 2 sellettes de parapente ou les protections corporelles telles que plastron, casque ou dorsale. Selon un autre de ses aspects, l'invention concerne l'utilisation d'une structure d'amortissement selon l'invention pour la réalisation d'un accessoire 5 automobile, par exemple choisi parmi les appuis têtes, les protections latérales ou les assises de fauteuil. L'invention a également pour objet l'utilisation d'une structure d'amortissement selon l'invention pour la réalisation d'un article de literie, par exemple choisi parmi les oreillers, les matelas, les brancards. 10 Les tapis de protection ou de réception destinés à absorber les chocs comprenant une structure d'amortissement selon l'invention font également partie intégrante de l'invention. La description qui suit en référence aux figures annexées permet de mieux comprendre l'invention. 15 La Figure 1 est une vue en perspective partiellement arrachée, d'un exemple de structure d'amortissement conforme à l'invention. La Figure 2 est une vue selon la coupe de côté II-II de la structure d'amortissement présentée à la Figure 1. La Figure 3 est une vue selon la coupe de dessus III-III de la structure 20 d'amortissement présentée aux Figures 1 et 2. La Figure 4A est une vue analogue à la Figure 2 et illustre une autre forme de chambres d'amortissement. La Figure 4B est une vue en perspective selon la coupe IVB-IVB de la structure d'amortissement illustrée Figure 4A. 25 La Figure 5 est une vue analogue à la Figure 2 qui illustre une autre forme de chambres d'amortissement. La Figure 6A est une vue analogue à la Figure 2 et illustrant une variante de réalisation de structure d'amortissement conforme à l'invention comprenant des moyens de régulation du flux de gaz et une enveloppe imperméable aux gaz. 30 La Figure 6B est une vue en perspective partiellement arrachée, de la variante illustrée Figure 6A. 2910097 3 La Figure 7A est une vue analogue à la Figure 2 et illustrant une variante de réalisation de structure d'amortissement conforme à l'invention comprenant une couche intermédiaire à porosité élevée. La Figure 7B est une vue en perspective partiellement arrachée de la 5 variante présentée Figure 7A. La Figure 8 est une vue analogue à la Figure 2 et illustrant une variante de réalisation de structure d'amortissement conforme à l'invention comprenant des moyens de régulation du flux de gaz, une enveloppe imperméable aux gaz et une couche intermédiaire à porosité élevée. 10 Les Figures 9, 10A et 10B sont des vues analogues à la Figure 2 et illustrant d'autres variantes de structure d'amortissement conforme à l'invention. La Figure 11 est une vue en perspective partiellement arrachée d'un corps poreux en deux parties, qui après assemblage délimite les chambres d'amortissement. 15 Les Figures 1 à 3 montrent différentes vues d'un exemple de structure d'amortissement I conforme à l'invention constituée d'un corps poreux 1 dans lequel une série de chambres d'amortissement 2 est aménagée. Les chambres d'amortissement 2 sont indépendantes les une des autres et sont toutes en communication avec la porosité du corps poreux 1. Les chambres 20 d'amortissement 2 délimitent des cavités fermées d'accumulation d'air qui sont reliées par des voies de passage pour le gaz à au moins une sortie et à au moins une entrée pour le gaz au sein de la structure, permettant d'évacuer, au moins en partie, le gaz contenu dans les chambres d'amortissement 2 hors de la structure I, en cas d'impact sur la structure I, puis de remplir, à nouveau, ces dernières. 25 Dans toute la description, il est souvent fait mention d'air remplissant d'une part les chambres d'amortissement 2 et d'autre part la porosité du corps poreux 1, néanmoins, en fonction de l'atmosphère environnant la structure, un autre gaz pourrait être contenu dans la structure I et sortir et rerentrer dans cette dernière. De préférence, les chambres d'amortissement 2 sont essentiellement remplies 30 d'air, lorsque la structure I est à l'état de repos. Il ne peut néanmoins être exclus que ces dernières soient remplies d'un matériau de porosité particulièrement élevée et de masse beaucoup plus faible que le corps poreux 1. Dans tous les cas, 2910097 4 ces chambres d'amortissement 2 constituent des chambres d'accumulation d'air qui, en cas de choc sur la structure, vont freiner le mouvement de pénétration. De façon avantageuse, le volume de gaz contenu dans les chambres d'amortissement 2, quand la structure est à l'état de repos, est au moins 4 fois supérieur à celui 5 contenu dans la porosité du corps poreux 1. Lorsqu'une poussée est exercée sur la structure I , l'air est évacué des chambres d'amortissement 2 et diffuse à travers le corps poreux 1 qui constitue un ensemble de voies de passage pour le gaz ou chemins de dispersion de l'air, qui vont lui permettre de s'échapper de la structure I par au moins une voie de sortie. L'air peut ainsi être évacué, ce qui 10 permet d'éviter un effet rebond. Ensuite, spontanément, l'air peut de nouveau pénétrer au sein de la structure pour venir regonfler les chambres d'amortissement. La structure revient alors à son état initial, à savoir celui qu'elle avait avant le choc. Sur l'exemple illustré aux Figures 1 à 3, c'est toute la périphérie du corps poreux 1 qui constitue une voie de sortie et une voie d'entrée 15 d'air. Sur l'exemple de réalisation illustré aux Figures 1 à 3, les chambres d'amortissement 2 se présentent sous la forme de sphères creuses, cette forme constituant un mode de réalisation préféré, mais bien d'autres formes de cavités peuvent être envisagées. Les Figures 4A et 4B montrent un autre mode de 20 réalisation dans lequel les chambres d'amortissement 2a se présentent sous la forme de tubes fermés à chacune de leurs extrémités, à section droite transversale hexagonale, l'axe de chaque tube étant parallèle à l'épaisseur e du corps poreux 1. L'exemple de réalisation présenté Figure 5 illustre la mise en oeuvre de chambres d'amortissement 2b se présentant sous la forme de demi-25 sphères creuses fermées. Dans ce cas, la grande face la du corps poreux 1 vers laquelle sont orientées les demi-sphères est, de préférence, destinée à recevoir les chocs et impacts. Le corps poreux 1 a une action complémentaire à celle des chambres d'amortissement 2. Bien entendu, comme exposé précédemment, c'est en 30 cheminant à travers la porosité du corps poreux 1 que l'air contenu dans les chambres d'amortissement 2 peut sortir de la structure I. Le corps poreux 1 se présente, par exemple, sous la forme d'une mousse à alvéoles ouvertes. Le corps 2910097 5 poreux 1 présente une porosité suffisante pour permettre la dissipation de l'air contenu dans les chambres d'amortissement 2, en cas d'impact et donc de compression de la structure I. Le corps poreux 1 a également une capacité à subir une compression puis 5 une détente, accompagnées par la sortie puis l'entrée de l'air contenu dans sa propre porosité. Un amorti plus souple du choc est ainsi obtenu. De plus, l'objet qui vient percuter la structure I d'amortissement peut venir pénétrer au sein de la structure I qui va ensuite reprendre progressivement et spontanément sa forme initiale, sans qu'un effet rebond ne se produise. Le corps poreux est 10 avantageusement constitué en un matériau à mémoire de forme. Le corps poreux 1 est, à la fois, compressible et élastique Ce matériau est, notamment, un matériau polymère imputrescible, de préférence du type viscoélastique. En tant que matériau viscoélastique, on pourra, par exemple utiliser un polyuréthane. Par exemple, ce polyuréthane présentera une densité de 6 à 10 kg/m3, de préférence 15 d'environ 8,5 kg/m3. A titre d'exemple, on pourra utiliser le Viscomousse DAR65 R de la société COP (Saint Nazaire en Royans, France). II est également possible d'utiliser un matériau polymère de la gamme des latex ou des caoutchoucs synthétiques ou naturels. Dans les exemples illustrés sur l'ensemble des figures, et notamment sur la 20 Figure 2, le corps poreux 1 présente une épaisseur e supérieure à la hauteur h du volume des chambres d'amortissement 2. Par exemple, le volume des chambres d'amortissement 2 représente de 15 à 40 % du volume total du corps poreux et, de préférence, environ 30%. L'épaisseur du corps poreux 1 qui entoure chaque chambre d'amortissement 25 2 est, de préférence, suffisante pour éviter un déchirement de ce dernier lors d'une collision d'un corps pointu. Les espaces interchambres offrent une architecture équilibrant les forces exercées lors d'une poussée, qui viennent écraser les chambres d'amortissement 2. L'épaisseur e du corps poreux 1 agit en dernière phase de l'amortissement lors de l'expulsion totale de l'air contenu dans 30 les chambres d'amortissement pour ainsi éviter la collision entre les deux grandes faces la et lb du corps poreux 1. Pour un amortissement d'un poids extrêmement lourd, il peut être prévu d'augmenter l'épaisseur e du corps poreux 2910097 6 1, comme illustré Figure 9, de façon à augmenter la distance existant entre les chambres d'amortissement 2 et les faces la et lb du corps poreux 1. La structure I d'amortissement selon l'invention présente au moins une sortie qui constitue des moyens d'évacuation d'au moins une partie de l'air contenu dans 5 les chambres d'amortissement ou plus généralement contenu dans la structure. La structure I d'amortissement selon l'invention comporte également au moins une entrée pour l'air, qui peut être confondue avec la sortie, comme c'est le cas sur les modes de réalisations illustrées sur les figures annexées. L'entrée et la sortie de l'air peuvent se faire sur toute la surface du corps poreux 1, par l'intermédaire de 10 sa porosité comme c'est le cas des Figures 1 à 5, 7, 9, 10A et 10B, sur une partie seulement de la surface de la structure, ou bien se faire majoritaire sur une zone définie, comme c'est le cas de la Figure 7, ou encore, comme illustré sur les Figures 6A, 6B et 8, se faire exclusivement au niveau d'un passage qui pourra être équipé de moyens de régulation 3 du flux d'air en compression et en détente. 15 Ces moyens de régulation 3 se présentent par exemple sous la forme d'un clapet, permettant de régler, en fonction de l'intensité de l'impact, la vitesse avec laquelle la structure I va se dégonfler et celle avec laquelle elle va se regonfler. Il est également possible d'utiliser en tant que moyen de régulation du flux, un diaphragme ou une vis pointeau, ou encore tout moyen apte à régler l'ouverture 20 pour le flux d'air. Afin que l'évacuation de l'air en compression et sa pénétration en détente se fassent exclusivement par ces moyens de régulation 3, le corps poreux 1 est entouré d'une enveloppe 4 imperméable aux gaz dont la seule ouverture est connectée aux moyens de régulation 3. Ainsi, lors d'un impact, l'air est expulsé des chambres d'amortissement 2 et circule au sein du corps poreux 1, 25 son évacuation de la structure I étant canalisée et exclusivement réalisée à travers les moyens de régulation 3. Il est également possible de prévoir plusieurs moyens de régulation, chacun connecté à une ouverture aménagée dans l'enveloppe 4 étanche aux gaz. Selon une variante préférée de réalisation de l'invention illustré Figures 7A 30 et 7B, il est également possible que la structure d'amortissement selon l'invention comprenne une couche intermédiaire 5 de porosité supérieure à celle du corps poreux 1, qui communique d'une part avec les chambres d'amortissement 2, et 2910097 7 d'autre part avec au moins une sortie permettant d'évacuer l'air contenu dans ces dernières hors de la structure d'amortissement I et avec au moins une entrée permettant de les re-remplir. Ainsi, l'entrée et la sortie d'air contenu dans les chambres d'amortissement 2, en cas de sollicitation de la structure I, se font 5 principalement par circulation au niveau de cette couche intermédiaire 5. Le choix de la porosité de cette couche intermédiaire détermine la vitesse du flux d'air en entrée et en sortie. Sa porosité plus élevée, permet notamment en cas de choc violent d'accélérer l'évacuation de l'air contenu dans la structure I et plus particulièrement dans les chambres d'amortissement 2 et d'éviter un effet rebond. 10 De façon avantageuse, la couche intermédiaire 5 présente une porosité supérieure d'au moins 20 %. par rapport à celle du corps poreux 1. Cette couche intermédiaire permet une évacuation de l'air plus rapide et favorise l'atténuation, voire la disparition d'effet rebond, notamment dans les cas où une masse particulièrement légère vient percuter, à grande vitesse, la structure 15 d'amortissement I. La couche intermédiaire 5 offre donc un chemin préférentiel pour le flux d'air sortant et entrant au sein de la structure. La couche intermédiaire 5 peut également être en un matériau viscoélastique. Etant donné qu'elle est le plus souvent insérée dans la structure selon l'invention sous la forme d'une couche fine, par exemple d'épaisseur comprise entre 3 et 8pm, sa matière 20 constitutive sera choisie de façon à présenter une résistance importante au déchirement, comparable, voire supérieure, à celle du corps poreux. Dans l'exemple illustré Figure 8, la couche intermédiaire 5, de porosité supérieure à celle du corps poreux 1, est connectée à des moyens de régulation 3, tels que précédemment décrits, et le corps poreux 1 est entouré d'une 25 enveloppe 4 imperméable aux gaz dont la seule ouverture est connectée aux moyens de régulation 3. Par conséquent, l'entrée et la sortie des gaz au sein de la structure se font exclusivement par les moyens de régulation 3. Il est également possible de remplacer la couche intermédiaire 5 par une série de canaux aménagés au sein du corps poreux. De tels canaux, par exemple 30 de 5pm de diamètre, communiquent d'une part avec les chambres d'amortissement 2 et d'autre part avec au moins une entrée et une sortie pour le gaz contenu dans ces dernières. Ces canaux constituent des voies de circulation 2910097 8 préférentielles pour le gaz lors de sa sortie de la structure puis lors de sa rentrée en détente. Comme précédemment décrit pour la couche intermédiaire 5, ces canaux peuvent être utilisés seuls, de façon analogue aux Figures 7A et 7B ou en combinaison avec l'enveloppe 4 et les moyens de régulation 3, de façon 5 analogue à la Figure 8. Bien entendu, la structure selon l'invention peut comprendre d'autres chemins de circulation préférentielle permettant d'accélérer la sortie et l'entrée d'air au sein de la structure, les canaux et la couche intermédiaire 5 n'étant cités qu'à titre d'exemples. Pour permettre un amortissement approprié, les chambres d'amortissement 10 sont connectées à la sortie et à l'entrée pour les gaz aménagées dans la structure par une ou plusieurs voies de passage pour les gaz, ces voies de passage présentant, chacune, une section de passage très inférieure à la section maximale de la chambre d'amortissement 2, c'est pourquoi les chambres d'amortissement sont qualifiées de fermées. De préférence, la section maximale de chaque 15 chambre d'amortissement 2 représente au moins 5000 fois, de préférence au moins 10 000 fois la section de passage de chaque voie de passage pour les gaz. Dans tous les cas, les voies de passage sont constituées, au moins en partie, par la porosité du corps poreux 1. De façon avantageuse, les voies de passages sont constituées uniquement par la porosité du corps poreux 1 et, éventuellement, par 20 la porosité de la couche intermédiaire 5. La structure I ainsi obtenue, du fait de la présence des chambres d'amortissement 2, présente une grande légèreté. Notamment par rapport à une structure qui serait constituée uniquement par le corps poreux 1, on obtient un allégement d'au moins 30 %. La combinaison du corps poreux 1 et des chambres 25 d'amortissement 2 confère une excellente compressibilité à la structure selon l'invention, ce qui constitue un atout majeur dans les applications comme les tapis de réception, dont le stockage et le transport se trouvent facilités. De plus, l'utilisation d'un matériau viscoélastique pour la réalisation du corps poreux confère à la structure une grande souplesse. 30 De façon avantageuse, comme illustré sur les exemples, les chambres d'amortissement 2 sont toutes de forme identique et sont réparties de façon homogène et régulière au sein du corps poreux 1. De façon préférée, les 2910097 9 chambres d'amortissement 2 seront réparties en une unique couche. Dans les exemples illustrés sur les Figures 1 à 3 notamment, la distance entre chaque chambre d'amortissement 2 et chaque grande face la et lb du corps poreux 1, mesurée parallèlement à l'épaisseur e du corps poreux 1, est constante. Toujours, 5 dans les exemples illustrés sur les figures, la structure d'amortissement I se présente sous la forme d'un panneau de forme carré, une forme rectangulaire ou tout autre forme, adaptée à l'application visée pourra être mise en oeuvre, en fonction de l'article dans laquelle la structure I selon l'invention va être incorporée. Il se peut également que les chambres d'amortissement 2 soient réparties en 10 plusieurs couches, par exemple en deux couches comme illustré aux Figures 1OA et 1OB. Sur la forme de réalisation de la Figure 1OA, les chambres d'amortissement 2 de chacune des deux couches 21 et 22 sont positionnées les unes au dessus des autres, alors que sur la Figure 1OB, elles sont d'une couche 23 à l'autre 24, 15 décalées-d'un demi-pas d'espacement. Pour des raisons techniques liées au procédé de fabrication, le corps poreux 1 sera le plus souvent réalisé en plusieurs parties, de façon à créer après assemblage des parties les cavités creuses constituées par les chambres d'amortissement 2. Chaque partie est, par exemple, réalisée par injection dans un 20 moule d'une résine permettant après réticulation d'obtenir la porosité souhaitée. Selon le mode de réalisation illustré sur les Figures 9 et 11, la structure est formée de deux parties 11 et 12 identiques dont une des faces correspond aux demi-chambres d'amortissement 2. Les deux parties 11 et 12 sont alors assemblées par tout moyen approprié, par exemple par collage, pour former les 25 chambres d'amortissement 2. Sur la Figure 9, la ligne de démarcation entre les deux parties 11 et 12 est symbolisée par la ligne 6. Dans ce cas, le moule utilisé pour la réalisation de chaque partie 1, et 12 est identique Dans le cas des structures d'amortissement I présentées aux Figures 1OA et 1OB, celles-ci seront réalisées en 3 parties 13, 14 et 15 et 16, 17 et 13 respectivement, comme illustré. 30 Selon un mode de réalisation préféré, le corps poreux 1 présente à proximité d'au moins une partie de sa surface, une zone plus compacte et plus résistante. Dans ce cas, un moule thermo-régulé pourra être utilisé pour accélérer le 2910097 10 durcissement de la résine à proximité des parois du moule et ainsi former une couche plus dense et plus résistante. Il est également possible avant d'assembler les différentes parties, de traiter la surface du corps poreux 1 devant être assemblée, ainsi que celle délimitant les 5 chambres d'amortissement 2, avec un solvant destiné d'une part à augmenter la porosité du support poreux à proximité de cette surface, et ainsi faciliter la pénétration de l'air contenu dans les chambres d'amortissement 2 dans ce dernier, et d'autre part à éliminer l'agent démoulant pouvant être utilisé lors du moulage. Dans le cas où une couche intermédiaire 5 et/ou des moyens de régulation 10 du flux 3 sont incorporés à la structure d'amortissement, ceux-ci pourront être insérés entre les parties lors du moulage. Comme le montre la Figure 7, dans ce, cas, la couche intermédiaire 5 s'étend à l'intérieur du corps poreux et traverse toutes les chambres d'amortissement 2, pour les partager dans l'exemple illustré en 2 demi-sphères. 15 Selon le domaine d'application de la structure d'amortissement I selon l'invention, la structure I pourra avoir différents états de surface. Il est par exemple possible de rapporter, sur au moins une partie de la surface du corps poreux, et avantageusement sur la face du corps poreux destinée à recevoir les chocs, une couche de renforcement, destinée à accroître la résistance à l'abrasion 20 et au déchirement de la structure. En tant que couche de renforcement, on pourra par exemple utiliser une couche de tissu, de type Cordura, qui peut être soit cousue sur le corps poreux 1, soit rapportée directement à la surface du corps poreux 1 lors de l'étape de moulage. Une autre variante de couche de renforcement peut par exemple être 25 constituée d'un film en polyuréthane particulièrement élastique et résistant, qui pourra être lié au corps poreux 1, en l'insérant dans le moule utilisé pour l'injection de la résine constitutive du corps poreux 1. Selon un mode de réalisation particulier, cette couche de renforcement viendra recouvrir la totalité de la surface développée du corps poreux 1 ou de l'enveloppe imperméable 4 30 associée au moyen de régulation du flux d'air 3. Il se peut également que l'enveloppe étanche 4 joue également le rôle de couche de renforcement et 2910097 11 permette d'améliorer suffisamment la résistance au déchirement et à l'abrasion nécessaire pour l'application souhaitée. La structure I selon l'invention est adaptée à la conception de différents articles, qui sont soumis lors de leur utilisation à des chocs ou similaires, et dont la 5 structure doit être apte à absorber ces chocs. En particulier, la structure I selon l'invention sera utilisée notamment pour constituer des zones d'impact ou de réception de chocs. La structure I selon l'invention permet d'amortir progressivement les impacts, la forme de la structure, avant impact, étant, ensuite, progressivement restituée. 10 Notamment, la structure I selon l'invention peut être utilisée pour la réalisation de tapis de sol, par exemple utilisés dans les salles de gymnastique ou les aires de jeux, d'un article sportif, par exemple choisi parmi les tapis de réception, les tapis de protection, les selles de moto, de vélo ou d'équitation, les absorbeurs de choc des sellettes de parapente ou les protections corporelles tels 15 que plastron, casque ou dorsale, ou encore pour la réalisation d'un accessoire automobile, par exemple choisi parmi les appuis têtes, les protections latérales ou les assises de fauteuil, ou bien pour la réalisation d'un article de literie ou de siègerie, par exemple choisi parmi les oreillers, les matelas, les brancards. Les exemples de réalisation illustrés sur les figures qui se présentent sous la 20 forme de panneaux souples et légers, peuvent directement être utilisés en tant que tapis de protection ou de réception destinés à absorber les chocs. De tels tapis sont particulièrement adaptés aux sports d'escalade. En particulier, la souplesse de la structure selon l'invention permet de réaliser un tapis de réception ou de chute, qui soit facilement transportable dans une 25 position repliée ou enroulée, l'utilisation du tapis se faisant en position déployée. Dans le cas de la réalisation de tapis de réception, adaptés aux pratiques verticales, par exemple les sports d'escalade ou travaux acrobatiques, on pourra utiliser une structure conforme à l'invention se présentant sous la forme d'un panneau de 8 cm d'épaisseur de grandes faces carrées de 100 cm de côté. Les 30 chambres d'amortissement peuvent être de forme sphériques avec un diamètre de 6 cm espacées les unes des autres de 1 cm, avec une distance entre chaque sphère et chaque grande face du panneau de 1 cm également. 2910097 12 Le corps poreux est, par exemple, réalisé avec la VISCOMOUSSE DAL 65 R de la société COP, de façon à obtenir un poids total pour la structure de 4,8 kg. Il est possible de procéder comme suit : une formulation de mélange de polyol polyether VISCOMOUSSE DAL 65 R et 5 de durcisseur ML (prepolymère de 2,4' et 4,4' diphénylméthane diisocyanate) commercialisés par la société COP (Saint Nazaire en Royans, France) est utilisée avec un ratio de 100/80 à 85 en poids. Pour obtenir une mousse compacte au bullage fin et régulier, la mousse est comprimée à au moins 6,5 Kg/m3, par exemple à 8,5 Kg/m3, et coulée dans un 10 moule chauffé aux environs de 60 C, les deux composants de la formulation devant être maintenus à température de 40/45 C. Si l'on désire donner plus de consistance (dureté) à la mousse, il est possible soit d'augmenter la quantité de DURCISSEUR ML (passer de 80 à 85), soit d'augmenter la quantité de mélange pour augmenter la densité, cette deuxième 15 solution étant plus onéreuse et augmentant le poids des pièces coulées. REVENDICATIONS 1 - Structure d'amortissement (I), destinée à recevoir des chocs ou impacts, comprenant un corps poreux (1) dans lequel est aménagée une série de chambres d'amortissement (2) constituant des cavités d'accumulation de gaz fermées et reliées par des voies de passage du gaz à au moins une sortie et à au moins une entrée pour le gaz au sein de la structure, permettant d'évacuer, au moins en partie, le gaz contenu dans les chambres d'amortissement (2) hors de la structure (I), en cas d'impact sur la structure (I), puis de remplir, à nouveau, ces dernières. 2 - Structure d'amortissement (I) selon la revendication précédente caractérisée en ce que le corps poreux est réalisé en un matériau à mémoire de forme. 3 - Structure d'amortissement (I) selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que le corps poreux est réalisé en un matériau viscoélastique, par exemple un polyuréthane. 4 - Structure d'amortissement (I) selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que les chambres d'amortissement (2) sont de forme sphérique. 5 - Structure d'amortissement (I) selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que les voies de passage sont constituées, au moins en partie, 20 par la porosité du corps poreux (1). 6 - Structure d'amortissement (I) selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que le volume des chambres d'amortissement (2) représente de 15 à 40 % du volume total du corps poreux (I) et, de préférence, environ 30%. 25 7 - Structure d'amortissement (I) selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que le corps poreux (1) présente une épaisseur supérieure à la hauteur du volume des chambres d'amortissement (2). 8 - Structure d'amortissement (I) selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que le volume de gaz contenu dans les chambres 30 d'amortissement (2), quand la structure est à l'état de repos, est au moins 4 fois supérieur à celui contenu dans la porosité du corps poreux (1). 2910097 14 9 - Structure d'amortissement (I) selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que les chambres d'amortissement (2) communiquent avec une couche intermédiaire de porosité supérieure d'au moins 20 % par rapport à celle du corps poreux (1), de sorte que l'entrée et la sortie d'air contenu dans les 5 chambres d'amortissement (2), en cas de sollicitation de la structure (I), se font préférentiellement au niveau de cette couche intermédiaire (5). 10 - Structure d'amortissement (I) selon l'une des revendications 1 à 9 caractérisée en ce que des canaux connectés aux chambres d'amortissement (2) et à l'entrée et à la sortie sont aménagés dans le corps poreux (1) de façon à 10 offrir une voie préférentielle de circulation pour le gaz contenu dans les chambres d'amortissement (2). 11 - Structure d'amortissement (I) selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que l'entrée et la sortie d'air de la structure d'amortissement (I) sont majoritairement canalisées pour se faire au niveau de moyens de régulation 15 (3) du flux d'air. 12 - Structure d'amortissement (I) selon la revendication 11 caractérisée en ce qu'une enveloppe imperméable (4) à l'air entourant le corps poreux (1) assure la canalisation au niveau des moyens de régulation (3), de l'entrée et de la sortie d'air de la structure (I). 13 - Structure d'amortissement (I) selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que la structure (I) comporte, sur au moins une partie de sa surface, une couche lui conférant une résistance améliorée à l'abrasion et au déchirement. 14 - Utilisation d'une structure d'amortissement (I) selon l'une des revendications précédentes pour la réalisation de tapis de sol ou d'un article sportif, par exemple choisi parmi les tapis de réception, les tapis de protection, en particulier adaptés aux pratiques verticales, les selles de moto, de vélo ou d'équitation, les absorbeurs de choc des sellettes de parapente ou les protections corporelles telles que plastron, casque ou dorsale. 15 - Utilisation d'une structure d'amortissement (I) selon l'une des revendications 1 à 13 pour la réalisation d'un accessoire automobile, par exemple choisi parmi les appuis têtes, les protections latérales ou les assises de fauteuil. 2910097 15 16 - Utilisation d'une structure d'amortissement (I) selon l'une des revendications 1 à 13 pour la réalisation d'un article de literie, par exemple choisi parmi les oreillers, les matelas, les brancards. 17 - Tapis de protection ou de réception destiné à absorber les chocs 5 comprenant une structure d'amortissement (I) selon l'une des revendications 1 à 13. 18 - Tapis de protection ou de réception selon la revendication 17 caractérisé en ce qu'il présente une souplesse suffisante pour être plié ou enroulé.