FR 2907387 A1 20080425 FR 0609326 A 20061024 1 Siège de véhicule basculant L'invention concerne un siège de véhicule automobile destiné à se basculer pour faciliter l'accès à une rangée de sièges disposée en arrière dudit siège. L'invention vise plus particulièrement les sièges du type précité muni d'un réglage en inclinaison/hauteur de l'assise. Le document FR-2 616 719 décrit un tel siège comprenant : û un soubassement destiné à être maintenu sur le plancher du véhicule, û une assise portée par le soubassement, û un dossier monté sur l'assise, û un dispositif de réglage du basculement de 15 l'assise par rapport au soubassement dans une gamme de réglage s'étendant entre une position de réglage haute et une position de réglage basse, et û un dispositif d'escamotage permettant à l'assise de prendre une position escamotée dans laquelle l'assise 20 est complètement rabattue. L'invention vise à proposer une solution plus simple, plus robuste et plus ergonomique. Pour ce faire, conformément à l'invention, le dispositif de réglage et le dispositif d'escamotage comprennent un 25 mécanisme d'activation commun présentant : û un état déverrouillé dans lequel il autorise le basculement de l'assise par rapport au soubassement dans ladite gamme de réglage, û un état verrouillé dans lequel il interdit le 30 basculement de l'assise par rapport au soubassement, et û un état d'escamotage dans lequel il autorise le basculement de l'assise par rapport au soubassement au 2907387 2 moins dans une gamme d'escamotage s'étendant entre la position de réglage basse et la position escamotée. Ainsi, on obtient un basculement du dossier pour permettre l'accès à l'arrière du véhicule en augmentant 5 l'amplitude d'inclinaison de l'assise servant à régler l'inclinaison et la hauteur de l'assise pour le confort du passager. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, ladite gamme d'escamotage est complémentaire 10 de la gamme de réglage, de sorte que le dispositif de réglage ne permette pas d'amener l'assise dans une position se trouvant dans la gamme d'escamotage. Ainsi, on évite que le passager incline exagérément l'assise de manière involontaire, puisque le siège comprend un dispositif de réglage et un dispositif d'escamotage commandant deux états distincts du dispositif d'activation. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, le dossier est porté par l'assise, de sorte que l'assise et le dossier définissent un ensemble qui n'est pas déformé par le basculement de l'assise dans la gamme d'escamotage. Ainsi, il est possible de laisser un objet, en particulier un siège enfant, posé sur l'assise sans entraver le basculement du dossier. Ceci est particulièrement utile dans le cas d'un siège enfant dont le montage et le démontage n'étant pas toujours aisés, le siège risque notamment de ne pas être bien refixé. Conformément à l'invention, le siège présente en outre avantageusement les caractéristiques suivantes : ù le dispositif de réglage et le dispositif d'escamotage comprennent en outre un mécanisme d'inclinaison commun reliant l'assise au soubassement et comprenant une première bielle et une deuxième bielle, 2907387 3 ù lorsque le dispositif d'activation est dans son état d'escamotage, la première bielle est mobile par rapport à la deuxième bielle entre une position haute et une position basse, et 5 ù lorsque le dispositif d'activation est dans son état déverrouillé, la première bielle est apte à se déplacer par rapport à la deuxième bielle entre une position haute et une position intermédiaire située entre la position haute et la position basse. 10 Ainsi, il n'est pas nécessaire d'utiliser successivement le dispositif de réglage pour amener le siège dans la position de réglage basse, puis le dispositif d'escamotage pour amener le siège en position escamotée. Le dispositif d'escamotage permet d'amener le siège en 15 position escamotée, quelque soit la position de départ du siège. Selon une autre caractéristique conforme à l'invention, le dispositif de réglage et le dispositif d'escamotage comprennent en outre un mécanisme 20 d'inclinaison commun reliant l'assise au soubassement et comprenant : ù une première bielle s'étendant entre une première extrémité liée au soubassement et une deuxième extrémité, ù une deuxième bielle s'étendant entre : 25 • une première extrémité liée à l'assise, et • une deuxième extrémité articulée en rotation par rapport à la deuxième extrémité de la première bielle autour d'un axe de rotation, 30 et dans lequel le dispositif d'activation comprend : ù un premier secteur denté lié à la première bielle s'étendant autour de l'axe de rotation, 2907387 4 - un deuxième secteur denté s'étendant autour de l'axe de rotation et lié à la deuxième bielle en rotation autour de l'axe de rotation, - des moyens pour déplacer le premier secteur denté 5 et le deuxième secteur denté relativement l'un à l'autre, de sorte que le premier secteur denté et le deuxième secteur denté sont en prises l'un avec l'autre lorsque le dispositif d'activation est dans son état verrouillé et que le premier secteur denté et le deuxième secteur denté sont 10 à l'écart l'un de l'autre lorsque le dispositif d'activation est dans son état déverrouillé ou dans son état d'escamotage. Les bielles définissent ainsi un système dit à genouillère, simple et robuste, de même que les secteurs 15 dentés pour les verrouiller en position. Selon une caractéristique complémentaire, le siège présente avantageusement en outre les caractéristiques suivantes : - le premier secteur denté et le deuxième secteur 20 denté présentent des éléments de butée complémentaires venant au contact l'un de l'autre lorsque le dispositif d'activation est dans son état déverrouillé et l'assise est dans la position de réglage basse, et -le premier secteur denté et le deuxième secteur 25 denté sont davantage écartés l'un de l'autre radialement par rapport à l'axe de rotation lorsque le dispositif d'activation est dans son état d'escamotage que lorsque le dispositif d'activation est dans son état déverrouillé, de sorte que lorsque le dispositif d'activation est dans son 30 état d'escamotage, les éléments de butée complémentaires ne peuvent venir au contact l'un de l'autre. Cette réalisation est simple, robuste et peu onéreuse. 2907387 5 Selon une autre caractéristique complémentaire conforme à l'invention, avantageusement le premier secteur denté est solidaire de la première bielle et le deuxième secteur denté est monté pivotant sur la deuxième bielle. 5 Selon encore une autre caractéristique conforme à l'invention, lorsque l'assise est dans une position se trouvant dans la gamme d'escamotage, l'état verrouillé du dispositif d'activation est empêché. Ainsi, il n'est pas nécessaire de maintenir le 10 dispositif d'escamotage dans son état actif pour amener le siège en position basculée et pour le ramener ensuite en position de réglage confort. Conformément à l'invention, le siège présente en outre avantageusement les caractéristiques suivantes : 15 ù l'assise présente une extrémité avant et une extrémité arrière, et ù ladite assise est monté pivotante à proximité de son extrémité arrière sur le soubassement. D'autres particularités et avantages de la présente 20 invention apparaîtront dans la description ci-après d'un exemple de réalisation non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue de côté d'un siège conforme à l'invention dans une position de réglage basse 25 avec un mécanisme d'inclinaison dans un état verrouillé, - la figure 2 est une vue en perspective à échelle agrandie suivant la flèche repérée II à la figure 1, - la figure 3 illustre, partiellement et à 30 échelle agrandie, le siège en position de réglage basse avec le mécanisme d'inclinaison dans un état déverrouillé, - la figure 4 illustre, partiellement et à échelle agrandie, le siège de manière schématique dans une 2907387 6 position de réglage haute avec le mécanisme d'inclinaison dans l'état déverrouillé, -la figure 5 illustre le siège conformément à la figure 1 en position de réglage haute et avec le mécanisme 5 d'inclinaison dans son état verrouillé, - la figure 6 illustre, partiellement et à échelle agrandie, schématiquement le siège en position de réglage basse avec le mécanisme d'inclinaison dans un état d'escamotage, 10 - la figure 7 illustre, partiellement et à échelle agrandie, le siège en position escamotée avec le dispositif d'inclinaison dans l'état d'escamotage, - la figure 8 illustre le siège conformément à la figure 1 en position escamotée avec le mécanisme 15 d'inclinaison dans son état verrouillé. Les figures illustrent un siège 1 de véhicule comprenant essentiellement un soubassement 2, un ensemble 8 formé par une assise 4 et un dossier 6, un mécanisme d'inclinaison 10 reliant l'assise 4 et le soubassement 2, 20 un dispositif de réglage 30 et un dispositif d'escamotage 40 commandant le mécanisme d'inclinaison 10. Le soubassement 2 constitue la base du siège 1 et est maintenu sur un plancher 52 par l'intermédiaire de glissières 54. L'assise 4 présente une extrémité avant 4a 25 reliée au soubassement 2 par l'intermédiaire du mécanisme d'inclinaison 10 et une extrémité arrière 4b montée pivotante autour d'un axe transversal 38 sur un support 58 porté par les glissières 54. Tel qu'illustré plus particulièrement à la 30 figure 2, le mécanisme d'inclinaison 10 comprend essentiellement une bielle inférieure 12, une bielle supérieure 16, et un mécanisme d'activation 60. La bielle inférieure 12 s'étend entre une extrémité inférieure 11 montée pivotante sur le soubassement 2 et une extrémité supérieure 13. La bielle supérieure 16 présente une 2907387 7 extrémité supérieure 15 montée pivotante sur l'assise 4 et une extrémité inférieure 13 montée pivotante sur la bielle inférieure 12 par l'intermédiaire d'un axe de rotation 14. Le mécanisme d'activation 60 comprend comprenant un 5 premier secteur denté 18 solidaire de la bielle inférieure 12, un verrou 25 portant un deuxième secteur denté 20 lié à la bielle supérieure 16, et un bloqueur 26 présentant un téton 28. Le premier secteur denté 18 se présente sous forme d'un arc de cercle centré sur l'axe de rotation 14 et 10 présente à une extrémité une butée 19 faisant radialement saillie. Le deuxième secteur denté 20 est réalisé sur le verrou 25 monté pivotant sur la bielle supérieure 16 autour d'un axe de rotation 22. Le secteur denté 20 se présente sous forme d'un secteur angulaire s'étendant sensiblement 15 autour de l'axe de rotation 14 et définit à une extrémité une butée 21 apte à coopérer avec la butée 19 réalisée à l'extrémité du secteur denté 18. Le verrou 25 présente en outre une rainure 23 dans laquelle se déplace le téton 28 du bloqueur 26 monté pivotant sur un axe de rotation 24 20 distant de l'axe de rotation 22 du verrou 25. Le dispositif de réglage 30 comprend une manette de commande 32 agissant sur une première extrémité 34a d'un câble 34 coulissant dans une gaine 36 et reliée à son extrémité opposée 34b au bloqueur 26. 25 Le dispositif d'escamotage 40 comprend une manette de commande 42 agissant sur une première extrémité 44a d'un câble 44 coulissant dans une gaine 46 et reliée à son extrémité opposée 44b au bloqueur 26. Le dossier 6 peut être pivoté par rapport à 30 l'assise 4 par l'intermédiaire d'un dispositif d'articulation 56 afin de régler l'inclinaison du dossier 6 par rapport à l'assise 4. Toutefois, dans le cadre de l'invention, la possibilité de réglage entre le dossier 6 et l'assise 4 par l'intermédiaire du dispositif 35 d'articulation 56 n'est pas exploitée, de sorte que 2907387 8 l'assise 4 et le dossier 6 sont considérés comme un ensemble non déformable. Le siège 1 est illustré aux figures 1 et 2 dans une position de réglage basse, et en l'absence d'action sur le 5 dispositif de réglage 30 et le dispositif d'escamotage 40, le téton 28 est sollicité vers une position extrême d'activation 23a de la rainure 23 par l'intermédiaire d'un ressort de rappel (non représenté). Le verrou 25 est ainsi amené dans une position verrouillée dans laquelle le 10 secteur denté 18 et le secteur denté 20 sont en prise l'un avec l'autre, de sorte à immobiliser la bielle inférieure 12 et la bielle supérieure 16. Une action sur la manette de commande 32 amène le dispositif d'activation 60 dans un état déverrouillé 15 illustré à la figure 3, le siège étant toujours en position de réglage basse. L'action sur la manette de commande 32 déplace le bloqueur 26 par l'intermédiaire du câble 34 pour amener le téton 28 dans une position intermédiaire de déverrouillage 23c de la rainure 23. Le déplacement du 20 téton 28 dans la rainure 23 provoque la rotation du verrou 25 autour de l'axe de rotation 22, ce qui amène le secteur denté 20 à l'écart du secteur denté 18. La rotation de la bielle inférieure 12 par rapport à la bielle supérieure 16 est alors permise. Toutefois, la butée 19 et la butée 21 25 étant au contact l'une de l'autre, la bielle inférieure 12 et la bielle supérieure 16 ne peuvent pivoter l'une par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation 14 que dans le sens de levage de l'extrémité avant 4a de l'assise 4. La figure 4 illustre le siège dans une position de 30 réglage haute et le dispositif d'activation 60 dans l'état déverrouillé. Le levage de l'extrémité avant 4a de l'assise 4 est limité par un pion 48 solidaire de la bielle supérieure 16 venant au contact d'un ergot 50 de la bielle inférieure 12 pour limiter la rotation de la bielle 35 supérieure 16 par rapport à la bielle inférieure 12. 2907387 9 En relâchant la manette de commande 32, le dispositif d'activation 60 revient alors dans son état verrouillé, tandis que le siège est en position de réglage haute, tel qu'illustré à la figure 5. Sous l'action du 5 ressort de rappel, le téton 28 du bloqueur 26 est ramené à sa position extrême de verrouillage 23a dans la rainure 23, ce qui fait pivoter le verrou 25 par rapport à l'axe de rotation 22 pour amener le secteur denté 18 et le secteur denté 20 à coopérer l'un avec l'autre et ainsi verrouiller 10 en position la bielle inférieure 12 par rapport à la bielle supérieure 16. Les différentes dents des secteurs dentés 18 et 20 permettent de régler d'autres positions se trouvant entre la position de réglage basse illustrée aux figures 1 et 2 et la position de réglage haute illustrée à la 15 figure 5 que l'on peut atteindre en tirant sur la manette de commande 32. En tirant sur la manette de commande 42, on fait pivoter le bloqueur 26 par l'intermédiaire du câble 44, jusqu'à mener le téton 28 dans une position extrême 20 d'escamotage 23b, ce qui fait pivoter le verrou 25 autour de l'axe de rotation 22 suffisamment pour que non seulement le secteur denté 18 et le secteur denté 20 soient amenés à l'écart l'un de l'autre mais également pour que la butée 19 et la butée 21 soient radialement décalée, tel qu'illustré 25 à la figure 6, de sorte l'extrémité avant 4a de l'assise 4 puisse être abaissée en dessous de la position de réglage basse, jusque dans une position escamotée illustrée aux figures 7 et 8. L'ensemble 8 pivotant à l'extrémité arrière 4b de l'assise 4 par rapport à l'axe d'inclinaison 38 30 lorsque l'extrémité avant 4a de l'assise 4 s'abaisse, le dossier 6 se retrouve par conséquent basculé vers l'avant et dégage ainsi de la place derrière lui pour permettre à des passagers d'accéder à une rangée de sièges arrière. Il sera remarqué qu'une fois que l'assise 4 est en dessous de 35 sa position de réglage basse, autrement dit lorsque butée 2907387 10 21 a dépassé la butée 19, la manette de commande 42 peut être relâchée tout en permettant la rotation de la bielle supérieure 16 par rapport à la bielle inférieure 12 autour de l'axe de rotation 14 jusque dans la position escamotée 5 du siège, puisqu'alors les dents des secteurs dentés 18 et 20 ne peuvent plus s'engager les unes dans les autres. En outre, les glissières 54 sont munis d'un mécanisme de verrouillage connu en soi et notamment décrit dans le document FR-A--2 882 538. Le mécanisme de Io verrouillage des glissières 54 est déverrouillé, de sorte que le siège peut être avancé par l'utilisateur en faisant coulisser les glissières 54, tel qu'illustré à la figure 8. Le déverrouillage des glissières peut-être commandé soit par la manette de commande 42 (au moyen d'un câble non 15 représenté), soit par l'arrivée du siège en position escamotée, au moyen d'un câble ou analogue. En agissant sur l'ensemble 8, par relevage de l'assise 4 ou inclinaison du dossier 6, on ramène le siège 1 dans sa position de réglage basse sans avoir à agir sur 20 la manette de commande 42. Une fois le siège revenu dans sa position de réglage basse, le dispositif d'activation 60 revient automatiquement dans son état verrouillé sous l'action du ressort de rappel. REVENDICATIONS 1. Siège (1) de véhicule comprenant : ù un soubassement (2) destiné à être maintenu sur le plancher (52) du véhicule, ù une assise (4) portée par le soubassement, ù un dossier (6) monté sur l'assise, ù un dispositif de réglage (30) du basculement de l'assise par rapport au soubassement (2) dans une gamme de réglage s'étendant entre une position de réglage haute et une position de réglage basse, ù un dispositif d'escamotage (40) permettant à l'assise de prendre une position escamotée dans laquelle l'assise est complètement rabattue, caractérisé en ce que le dispositif de réglage (30) et le 15 dispositif d'escamotage (40) comprennent un mécanisme d'activation (60) commun présentant : ù un état déverrouillé dans lequel il autorise le basculement de l'assise (4) par rapport au soubassement (2) dans ladite gamme de réglage, 20 ù un état verrouillé dans lequel il interdit le basculement de l'assise par rapport au soubassement (2), et ù un état d'escamotage dans lequel il autorise le basculement de l'assise (4) par rapport au soubassement (2) au moins dans une gamme d'escamotage s'étendant entre la 25 position de réglage basse et la position escamotée. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel ladite gamme d'escamotage est complémentaire de la gamme de réglage, de sorte que le dispositif de réglage (30) ne permette pas d'amener l'assise (4) dans une position se 30 trouvant dans la gamme d'escamotage. 3. Siège selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le dossier (6) est porté par 2907387 12 l'assise (4), de sorte que l'assise (4) et le dossier (6) définissent un ensemble (8) qui n'est pas déformé par le basculement de l'assise dans la gamme d'escamotage. 4. Siège selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, dans lequel : ù le dispositif de réglage (30) et le dispositif d'escamotage (40) comprennent en outre un mécanisme d'inclinaison (10) commun reliant l'assise (4) au soubassement (2) et comprenant une première bielle (12) et 10 une deuxième bielle (16), ù lorsque le dispositif d'activation (60) est dans son état d'escamotage, la première bielle (12) est mobile par rapport à la deuxième bielle (16) entre une position haute et une position basse, et ù lorsque le dispositif d'activation (60) est dans son état déverrouillé, la première bielle (12) est apte à se déplacer par rapport à la deuxième bielle (16) entre une position haute et une position intermédiaire située entre la position haute et la position basse. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de réglage (30) et le dispositif d'escamotage (40) comprennent en outre un mécanisme d'inclinaison (10) commun reliant l'assise (4) au soubassement (2) et comprenant : ù une première bielle (12) s'étendant entre une première extrémité (11) liée au soubassement (2) et une deuxième extrémité (13), ù une deuxième bielle (16) s'étendant entre : • une première extrémité (15) liée à 30 l'assise (4), et • une deuxième extrémité (17) articulée en rotation par rapport à la deuxième extrémité (13) de la première bielle (12) autour d'un axe de rotation (14), 2907387 13 et dans lequel le dispositif d'activation (60) comprend : ù un premier secteur denté (18) lié à la première bielle (12) s'étendant autour de l'axe de rotation (14), ù un deuxième secteur (20) denté s'étendant autour 5 de l'axe de rotation (14) et lié à la deuxième bielle (16) en rotation autour de l'axe de rotation (14), ù des moyens (22, 23, 24, 25, 26, 28) pour déplacer le premier secteur denté (18) et le deuxième secteur (20) denté relativement l'un à l'autre, de sorte que le premier 10 secteur denté (18) et le deuxième secteur denté (20) sont en prises l'un avec l'autre lorsque le dispositif d'activation (60) est dans son état verrouillé et que le premier secteur denté (18) et le deuxième secteur denté (20) sont à l'écart l'un de l'autre lorsque le dispositif 15 d'activation (60) est dans son état déverrouillé ou dans son état d'escamotage. 6. Siège selon la revendication 5, dans lequel : ù le premier secteur denté (18) et le deuxième secteur denté (20) présentent des éléments de butée (19, 20 21) complémentaires venant au contact l'un de l'autre lorsque le dispositif d'activation (60) est dans son état déverrouillé et l'assise (4) est dans la position de réglage basse, et ù le premier secteur denté (18) et le deuxième 25 secteur denté (20) sont davantage écartés l'un de l'autre radialement par rapport à l'axe de rotation (14) lorsque le dispositif d'activation (60) est dans son état d'escamotage que lorsque le dispositif d'activation (60) est dans son état déverrouillé, de sorte que lorsque le dispositif d'activation (60) est dans son état d'escamotage, les éléments de butée (19, 21) complémentaires ne peuvent venir au contact l'un de l'autre. 7. Siège selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans lequel le premier secteur denté (18) 2907387 14 est solidaire de la première bielle (12) et le deuxième secteur denté (20) est monté pivotant sur la deuxième bielle (16). 8. Siège selon l'une quelconque des revendications, 5 dans lequel lorsque l'assise (4) est dans une position se trouvant dans la gamme d'escamotage, l'état verrouillé du dispositif d'activation (60) est empêché. 9. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : 10 ù l'assise (4) présente une extrémité avant (4a) et une extrémité arrière (4b), et ù ladite assise (4) est monté pivotante à proximité de son extrémité arrière (4b) sur le soubassement (2).