FR 2914039 A1 20080926 FR 0753981 A 20070322 "Agencement pour la fixation d'un turbocompresseur sur un élément de ligne d'échappement d'un véhicule automobile" L'invention concerne un agencement pour la fixation d'un turbocompresseur sur un élément de ligne d'échappement d'un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour la fixation d'un turbocompresseur sur un élément de la ligne d'échappement d'un véhicule automobile, comprenant une semelle du turbocompresseur, qui comporte un orifice d'entrée de gaz io d'échappement du turbocompresseur, qui est fixée sur une bride plane de fixation de l'élément comportant un orifice de sortie des gaz d'échappement coïncidant avec ledit orifice d'entrée, ledit agencement comprenant au moins un goujon de fixation, porté par la bride plane, qui traverse un perçage de la semelle, et un joint 15 d'étanchéité, dont un premier perçage est traversé par le goujon et qui est interposé entre la bride et la semelle de manière qu'un second perçage dudit joint coïncide avec les orifices de sortie de la bride et d'entrée de la semelle, qui comporte des moyens de mise en position par rapport à la bride. 20 On connaît de nombreux exemples d'agencements de ce type. Les joints d'étanchéité qui sont par exemples interposés entre la bride d'un collecteur d'échappement et la semelle du turbocompresseur, comportent généralement une pluralité de 25 nervures concentriques entourant le second perçage du joint, qui sont destinées à être écrasées lors du serrage de la semelle du turbocompresseur sur la bride du collecteur de manière à garantir une parfaite étanchéité de l'assemblage vis-à-vis des gaz d'échappement. Le positionnement de ces nervures tant par 30 rapport à l'orifice de sortie des gaz de la bride du collecteur que par rapport à l'orifice d'entrée des gaz de la semelle du turbocompresseur, est capitale. 2 Conventionnellement, la mise en place du joint est réalisée préalablement à l'assemblage par rapport à la bride du collecteur d'échappement. Pour cela, le goujon de fixation est généralement utilisé comme un premier point de référence et on utilise au moins un second point de référence. Il peut s'agir par exemple de pions, reçus dans des perçages de la bride du collecteur, qui traversent le joint et qui sont reçus dans des perçages de la semelle du turbocompresseur. L'inconvénient de cette conception est le coût élevé io d'usinage et d'assemblage de ces pions. Pour remédier à cet inconvénient, on a proposé dans le document EP-A1-0.482.899 des languettes de mise en position, portées par la périphérie du joint, qui prennent appui sur un pourtour de la bride du collecteur. 15 Ces languettes présentent l'inconvénient d'être particulièrement fragiles. De plus, elles interdisent l'empilage des joints sur le site d'assemblage. Enfin, elles ne garantissent qu'imparfaite-ment la mise en position du joint, car le positionnement qu'elles assurent est tributaire des défauts de fabrication du pourtour de 20 la bride du collecteur sur lequel elles prennent appui. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment comportant une languette pliable coopérant avec une partie de la bride du collecteur, dont la position peut être déterminée de manière 25 précise. Dans ce but l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que les moyens de mise en position du joint comportent au moins une languette, portée par un bord du joint, qui est rabattue selon un angle déterminé 30 par rapport au plan du joint et qui est reçue dans une encoche conforme formée sur le bord de la bride de l'élément. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la languette est découpée dans le matériau du joint, 3 - le bord du joint est sensiblement rectiligne, la languette étant constituée de deux découpes de même longueur du matériau du joint, les découpes s'étendant perpendiculairement au bord vers l'intérieur du joint, la languette étant formée par pliage selon l'angle déterminé du matériau du joint compris entre les deux découpes pour constituer une arête formant charnière qui s'étend suivant une direction sensiblement parallèle au bord et qui est jointive avec les extrémités des découpes, - chaque bord latéral de la languette est destiné à prendre io appui sur une face latérale associée de l'encoche pour empêcher la rotation dans les deux sens du joint par rapport à la bride, - le bord du joint est sensiblement rectiligne et la languette est constituée d'une découpe en "L" du matériau du joint qui est rabattue par rapport au plan du joint selon l'angle déterminé, la 15 branche de petite longueur de la découpe en "L" s'étendant suivant une direction sensiblement perpendiculaire au bord vers l'intérieur du joint et la branche de grande longueur de la découpe en "L" s'étendant parallèlement au bord du joint, la languette étant formée par pliage du matériau du joint pour constituer une 20 arête formant charnière qui s'étend suivant une direction sensiblement perpendiculaire au bord vers l'intérieur du joint parallèlement à la branche de petite longueur de la découpe en "L" et qui est jointive avec l'extrémité de la branche de grande longueur de la découpe en "L", 25 - une partie d'extrémité libre de la languette agencée en regard de la branche de petite longueur de la découpe en "L" est repliée selon une arête parallèle à la branche de petite longueur de la découpe en "L" pour conférer à la languette une section en chevron qui est reçue élastiquement dans l'encoche et dont 30 l'extrémité libre est destinée à prendre appui sur un bord de l'encoche de l'élément, 4 - le joint comporte une pluralité de feuilles d'acier, et la languette est découpée dans une feuille inférieure agencée au contact de la bride plane de fixation de l'élément d'échappement, - le joint comporte au moins une nervure entourant son second perçage, qui est destinée s'écraser lors du serrage du turbocompresseur sur la bride plane de l'élément d'échappement, et dont la position est prédéterminée par rapport au premier perçage et à la languette pour garantir un écrasement uniforme de ladite nervure lors du serrage du turbocompresseur sur la io bride plane de l'élément d'échappement, - l'élément de la ligne d'échappement est un collecteur d'échappement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la 15 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un agencement selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'un joint mis en 20 oeuvre dans l'agencement selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue en perspective d'un joint mis en oeuvre dans l'agencement selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, 25 - la figure 4 est une vue en perspective du joint de la figure 3 mis en place sur la bride du collecteur d'échappement. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. 30 On a représenté sur la figure 1 un agencement 10 réalisé conformément à l'invention. De manière connue, l'agencement 10 est destiné à permettre la fixation d'un turbocompresseur 12 sur un élément 14 de ligne d'échappement d'un véhicule automobile. Dans la description qui suit, l'élément 14 sera à titre non limitatif un collecteur d'échappement 14. Une semelle 15 du turbocompresseur 12, qui comporte un 5 orifice (non représenté) d'entrée de gaz d'échappement du turbocompresseur, est fixée sur une bride plane 18 de fixation du collecteur 14 comportant un orifice 16 de sortie des gaz d'échappement coïncidant avec l'orifice d'entrée du turbocompresseur 12. io La bride plane 18 comporte au moins un goujon 20 de fixation, qui est destiné à traverser un perçage (non représenté) de la semelle 15. Par ailleurs un joint d'étanchéité 22, dont un premier perçage 24 est traversé par le goujon 20, est interposé entre la 15 bride 18 et la semelle 15 de manière qu'un second perçage 26 dudit joint 22 coïncide avec l'orifice 16 de sortie de la bride 18 et l'orifice d'entrée de la semelle 15. Conventionnellement, un tel agencement 10 comporte des moyens de mise en position par rapport à la bride 18 qui sont 20 constitués de languettes de mise en position, portées par la périphérie du joint 22, qui prennent appui sur un pourtour de la bride 18 du collecteur 14. Ces languettes présentent l'inconvénient d'être particulièrement fragiles. De plus, elles interdisent l'empilage des 25 joints 22 sur le site d'assemblage. Enfin, elles ne garantissent qu'imparfaitement la mise en position du joint 22, car le positionnement qu'elles assurent est tributaire des défauts de fabrication du pourtour de la bride 18 du collecteur 14 sur lequel elles prennent appui. 30 Pour remédier à cet inconvénient, comme l'illustrent les figures 2 à 4, l'invention propose un agencement 10 du type décrit précédemment, caractérisé en ce que les moyens de mise en position du joint comportent au moins une languette 26, portée 6 par un bord 28 du joint 22, qui est rabattue selon un angle "a" déterminé par rapport au plan "P" du joint 22 et qui est reçue dans une encoche 30 conforme formée sur le bord 32 de la bride 18 du collecteur 14. Avantageusement, la languette 26 est découpée dans le matériau du joint 22. Cette configuration n'est pas limitative de l'invention, et la languette 26 pourrait être une languette rapportée. Selon un premier mode de réalisation de l'invention qui est io représenté à la figure 2, le bord 28 du joint 22 est sensiblement rectiligne et la languette 26 est constituée de deux découpes 34 de même longueur du matériau du joint 22. Les découpes 34 s'étendent perpendiculairement au bord 28 vers l'intérieur du joint 22. 15 Dans cette configuration, la languette 26 est formée par pliage selon l'angle a déterminé du matériau du joint 22 compris entre les deux découpes pour constituer une arête 38 formant charnière qui s'étend suivant une direction sensiblement parallèle au bord 28. 20 L'arête 38 est plus particulièrement jointive avec les extrémités 40 des découpes. La languette 26 ainsi obtenue comporte un bord d'extrémité libre, qui est constitué par un bord du joint 22 avant découpe, et deux bords parallèles latéraux 41 qui sont formés par 25 les découpes. Chaque bord latéral 41 de la languette 26 est destiné à prendre appui sur une face latérale 48 associée de l'encoche 30 pour empêcher la rotation dans les deux sens du joint 22 par rapport à la bride 18 autour de l'axe du goujon 20. 30 Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, comme l'illustrent les figures 2 à 4, le bord 28 du joint 22 est sensiblement rectiligne et la languette 26 est constituée d'une 7 découpe en "L" du matériau du joint 22 qui est rabattue par rapport au plan "P" du joint selon l'angle "a" déterminé. La branche 34 de petite longueur de la découpe en "L" s'étend suivant une direction sensiblement perpendiculaire au bord 28 vers l'intérieur du joint 22 et la branche 36 de grande longueur de la découpe en "L" s'étend parallèlement au bord 28 du joint 22. Dans cette configuration, la languette 26 est formée par pliage du matériau du joint 22 pour constituer une arête 38 io formant charnière qui s'étend suivant une direction sensiblement perpendiculaire au bord 28 vers l'intérieur du joint 22 parallèlement à la branche 34 de petite longueur de la découpe en "L" et qui est jointive avec l'extrémité 40 de la branche 36 de grande longueur de la découpe en "L". 15 La languette ainsi constituée pourrait être sensiblement plane, mais de préférence une partie 42 d'extrémité libre de la languette 26, qui est agencée en regard de la branche 34 de petite longueur de la découpe en "L", est repliée selon une arête 44 parallèle à la branche 34 de petite longueur de la découpe en 20 "L" pour conférer à la languette une section en chevron, représentée figure 2, qui est reçue élastiquement dans l'encoche 30 et dont l'extrémité libre 46 est destinée à prendre appui sur une face latérale 48 de l'encoche 30 du collecteur 14. Dans le deuxième mode de réalisation de l'invention, 25 comme l'illustre la figure 2, le joint 22 comporte une pluralité de feuilles d'acier empilées, et la languette 26 est découpée dans une feuille inférieure 50 qui est agencée au contact de la bride plane 18 de fixation du collecteur 14 d'échappement. De la sorte, la réalisation de la languette 26 ne pénalise pas la rigidité du joint 30 22. Il sera compris que cet agencement, réalisé selon l'une ou l'autre des modes de réalisation décrits précédemment, trouve naturellement à s'appliquer à un joint 22 qui comporte au moins 8 une nervure 52 entourant son second perçage 26, ladite nervure 52 étant destinée s'écraser lors du serrage du turbocompresseur 12 sur la bride 18 plane du collecteur d'échappement pour garantir une parfaite étanchéité de l'assemblage ainsi réalisé. En effet une telle nervure 52 doit être mise en position de manière très précise par rapport aux orifices de sortie du collecteur et d'entrée du turbocompresseur pour garantir une parfaite étanchéité de l'assemblage ainsi réalisé lors du serrage du turbocompresseur 12 sur la bride 18 plane du collecteur io d'échappement. Le joint 22 selon l'invention, dont la position du perçage 26 est prédéterminée par rapport au premier perçage 24 et à la languette 22 permet de garantir un écrasement uniforme de la nervure 52 entourant le perçage 26 lors du serrage du 15 turbocompresseur 12 sur la bride 18 plane du collecteur d'échappement. L'invention permet donc de simplifier considérablement le montage d'un joint 22 interposé entre un turbocompresseur 12 et un collecteur 14 d'échappement, ou entre un turbocompresseur 12 20 et tout autre élément 14 de la ligne d'échappement. REVENDICATIONS 1. Agencement (10) pour la fixation d'un turbocompresseur (12) sur un élément (14) de la ligne d'échappement d'un véhicule automobile, comprenant une semelle (15) du turbocompresseur (12), qui comporte un orifice d'entrée de gaz d'échappement du turbocompresseur (12), qui est fixée sur une bride plane (18) de fixation de l'élément (14) comportant un orifice (16) de sortie des gaz d'échappement coïncidant avec ledit orifice d'entrée, ledit agencement (10) comprenant au moins un goujon (20) de fixation, io porté par la bride plane (18), qui traverse un perçage (24) de la semelle (15), et un joint d'étanchéité (22), dont un premier perçage (24) est traversé par le goujon (20) et qui est interposé entre la bride (18) et la semelle (15) de manière qu'un second perçage (26) dudit joint (22) coïncide avec les orifices de sortie 15 (16) de la bride (18) et d'entrée de la semelle (15), qui comporte des moyens de mise en position par rapport à la bride (18), caractérisé en ce que les moyens de mise en position du joint (22) comportent au moins une languette (26), portée par un bord (28) du joint (22), qui est rabattue selon un angle (a) 20 déterminé par rapport au plan (P) du joint (26) et qui est reçue dans une encoche (30) conforme formée sur le bord (32) de la bride (18) de l'élément (14). 2. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la languette (26) est découpée dans le 25 matériau du joint (22). 3. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bord (28) du joint (22) est sensiblement rectiligne et en ce que la languette (26) est constituée de deux découpes (34) de même longueur du matériau du joint (22), les 30 découpes (34) s'étendant perpendiculairement au bord (28) vers l'intérieur du joint (22), la languette (26) étant formée par pliage selon l'angle (a) déterminé du matériau du joint (22) compris entre les deux découpes (34) pour constituer une arête (38) i0 formant charnière qui s'étend suivant une direction sensiblement parallèle au bord (28) et qui est jointive avec les extrémités (40) des découpes (34). 4. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque bord latéral de la languette (26) est destiné à prendre appui sur une face latérale (48) associée de l'encoche (30) pour empêcher la rotation dans les deux sens du joint (22) par rapport à la bride (18). 5. Agencement (10) selon la revendication 2, caractérisé io en ce que le bord (28) du joint (22) est sensiblement rectiligne et en ce que la languette (26) est constituée d'une découpe en "L" du matériau du joint (22) qui est rabattue par rapport au plan (P) du joint (22) selon l'angle (a) déterminé, la branche (34) de petite longueur de la découpe en "L" s'étendant suivant une direction 15 sensiblement perpendiculaire au bord (28) vers l'intérieur du joint (22) et la branche (36) de grande longueur en "L" s'étendant parallèlement au bord (28) du joint (22), la languette (26) étant formée par pliage du matériau du joint (22) pour constituer une arête (38) formant charnière qui s'étend suivant une direction 20 sensiblement perpendiculaire au bord (28) vers l'intérieur du joint (22) parallèlement à la branche (34) de petite longueur de la découpe en "L" et qui est jointive avec l'extrémité (40) de la branche (36) de grande longueur de la découpe en "L". 6. Agencement (10) selon la revendication précédente, 25 caractérisé en ce qu'une partie (42) d'extrémité libre de la languette (26) agencée en regard de la branche (34) de grande longueur de la découpe en "L" est repliée selon une arête (44) parallèle à la branche (34) de petite longueur de la découpe en "L" pour conférer à la languette (26) une section en chevron qui 30 est reçue élastiquement dans l'encoche (30) et dont l'extrémité libre (46) est destinée à prendre appui sur une face latérale (48) de l'encoche (30) de l'élément (14). Il 7. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le joint (22) comporte une pluralité de feuilles d'acier, et en ce que la languette (26) est découpée dans une feuille inférieure (50) agencée au contact de la bride (18) plane de fixation de l'élément (14) d'échappement. 8. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le joint (22) comporte au moins une nervure (52) entourant son second perçage (26), qui est destinée s'écraser lors du serrage du turbocompresseur (12) sur io la bride plane (18) de l'élément (14) d'échappement, et dont la position est prédéterminée par rapport au premier perçage (24) et à la languette (26) pour garantir un écrasement uniforme de ladite nervure (52) lors du serrage du turbocompresseur (12) sur la bride plane (18) de l'élément (14) de la ligne d'échappement. 15 9. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément (14) de la ligne d'échappement est un collecteur (14) d'échappement.