FR 2910386 A1 20080627 FR 0611321 A 20061222 1 L'invention concerne un véhicule à habitacle découvrable par un toit rétractable mobile par rapport au châssis du véhicule entre plusieurs positions et comprenant au moins un élément de toit adapté à recouvrir cet habitacle, dans un état déployé du toit, et à le découvrir, dans un état rétracté de ce toit. Le véhicule comprend en outre une plage arrière, des moyens pour tenir cette plage arrière et pour la déplacer entre plusieurs positions en fonction de l'état du toit ou de ses mouvements par rapport au châssis, y compris une première position de ladite plage arrière, toit rétracté. On connaît déjà un véhicule ainsi équipé. Régulièrement, on cherche à réduire le coût de différentes pièces, ou groupes de pièces, d'équipement dans l'industrie automobile. On cherche également à y faciliter les conditions d'assemblage et l'aspect visuel de ces assemblages, une fois les pièces concernées assemblées. Ces deux démarches sont typiquement à réaliser en évitant en particulier que certaines pièces importantes du véhicule en pâtissent, telles les pièces d'aspect, comme des éléments de carrosserie. La présente invention prend en compte cela. Pour apporter une solution à tout ou partie de ces 25 considérations, et de façon optimale à chacune d'elles, il est proposé : - que l'un au moins entre la plage arrière mobile et ses moyens de tenue soit adapté à autoriser, toit rétracté, plage arrière mobile dans sa première position 30 et sous un effort exercé vers le bas, un mouvement de ladite plage arrière mobile en direction de l'élément de toit, 2910386 2 - et que des moyens de contact doux existent entre la plage arrière mobile et l'élément de toit, pour qu'un contact doux s'établisse entre eux, s'ils entrent en contact, lors dudit mouvement sous effort de la plage 5 arrière mobile. Précisément, on prévoit que, pour réaliser une partie au moins de ce mouvement autorisé de la plage arrière mobile, celle-ci puisse elle-même être flexible. Ainsi, on va pouvoir réaliser une structure de 10 plage arrière mobile plus légère et/ou plus simple, en particulier avec moins de nervures que les plages arrière mobiles courantes. Pour favoriser en particulier la seconde considération précitée (assemblage, aspect...), une 15 solution proposée est : - que le véhicule soit typiquement pourvu d'un capot arrière mobile de recouvrement d'un espace de rangement permettant au moins d'y loger le toit, dans son état rétracté, 20 - et qu'en outre soient prévus des moyens élastiques, interposés entre la plage arrière mobile et le capot et autorisant une partie au moins dudit mouvement de la plage arrière mobile sous effort. En alternative ou en complément, on conseille par ailleurs que des moyens élastiques ou des moyens flexibles, assurent le, ou participent au, mouvement de ladite plage par rapport à l'élément de toit, sous effort. Conçus en tant qu'éléments ou moyens de tenue et de déplacement, ces moyens élastiques ou flexibles seront favorablement interposés sur la liaison entre la plage arrière mobile et le capot précité, ou le châssis. 2910386 3 Un montage souple de la plage arrière par l'intermédiaire de silent blocks ou de rails flexibles est en particulier envisagé, pour l'efficacité et la facilité de réalisation. Par l'interposition d'au 5 moins un tel organe élastique sur la liaison entre la plage et le capot, de préférence entre le mécanisme de déplacement de cette plage et le capot (notamment figs. 6 et 10 ci-après), la plage est alors montée "flottante". Les éléments de solution qui précèdent doivent 10 permettre : - d'augmenter les tolérances de fabrication de la plage arrière mobile et/ou des moyens de montage qui l'environnent : moyens de tenue, moyens de déplacement - de faciliter le montage sur le véhicule, 15 - de régler plus facilement les problèmes de défaut d'ajustement au montage ou en fonctionnement, - de réduire les coûts, - de limiter les temps de montage. En outre, même si le contact est doux, comme prévu 20 dans l'invention, en évitant un contact permanent, tout en l'autorisant de façon limitée dans le temps, sous effort ou charge, on évitera les problèmes de marques pouvant être laissées sur le toit. A partir des dessins annexés donnés uniquement à 25 titre d'exemple non-limitatif, la description de différents modes de réalisation est présentée ci-après, en référence : - aux figures 1 et 2 qui schématisent une partie de véhicule vu de côté, dans des états différents du 30 toit, du capot et de la plage arrière, 2910386 4 - à la figure 3 qui montre une alternative de réalisation, de même pour les figures 4 et 5, dans plusieurs positons différentes, - aux figures 7 et 8 qui se rapportent aux figs. 5 1,2, en demi-vue de dessous du capot, - aux figures 9 et 10 qui montrent les coupes IX-IX et X-X, respectivement, - à la figure 11 qui montre, en demi-vue de dessous, une alternative de réalisation de la mobilité de 10 la plage arrière. Figures 1 et 2, le véhicule 1 comprend un châssis 3 pourvu d'une carrosserie, avec un toit rétractable 5. Le toit 5 est mobile entre une position déployée montrée figure 1, où il recouvre l'habitacle 7 du 15 véhicule, et une position rétractée montrée figure 2 où l'habitacle est découvert. Pour cela, le toit 5 est articulé sur le châssis 3 autour d'un axe d'articulation principale arrière 500a, sous l'action de moyens d'entraînement, en soi connu, qui 20 peuvent comprendre, latéralement, un système de bras articulés et/ou de glissières. Le toit 5 comprend au moins un élément ou panneau de toit pour couvrir et découvrir l'habitacle. Dans l'exemple, deux éléments ou panneaux de toit 5a, 5b sont 25 prévus, déplaçables entre eux, ici articulés en 9. Dans l'état déployé, les deux éléments de toit sont l'un derrière l'autre, dans une continuité de ligne, et recouvrent l'habitacle. L'élément de toit arrière 5b est pourvu d'une 30 lunette arrière 11. 2910386 5 Dans l'état rétracté, ils sont repliés l'un vers l'autre, ici avec l'élément de toit avant 5a au-dessus de l'élément arrière de toit 5b. Tant déployé que rétracté, l'élément avant de toit 5 5a présente, vers le haut, une face convexe extérieure 50a et est disposé globalement à plat, dans l'état rétracté où le toit 5, et donc ses éléments 5a, 5b, sont rangés dans l'espace de rangement 13 du véhicule situé derrière l'habitacle 7. Cet espace 13 est situé sous la 10 carrosserie et est ouvert vers le haut à l'endroit d'un passage pouvant être fermé par un capot 15 mobile. Il pourrait s'agir d'un capot de type couvre tonneau . Il s'agit ici d'un capot de coffre arrière 17. Ainsi, dans cet exemple privilégié, le volume 15 global du coffre 17 sert à la fois à ranger le toit -haut du volume- et à y disposer des bagages. Le capot 15 est articulé sur le châssis 3, en 15a, pour s'ouvrir afin de laisser passer le toit lors de ses mouvements entre les états déployé et rétracté, et pour 20 se fermer une fois l'un de l'autre de ces états atteints, en recouvrant alors le toit rangé. Pour permettre cela, l'articulation 15a est favorablement située à l'arrière du capot, et ici du véhicule. 25 Cette articulation arrière 15a permet au capot de s'ouvrir en pivotant vers l'arrière (AR), comme montré en traits discontinus figure 1, et pour se fermer en pivotant vers l'avant (AV). Pour un accès à l'espace de rangement des bagages, 30 le capot 15 peut être articulé au châssis, en 15b, à l'avant, pour basculer autour de cette articulation 15b, 6 2910386 vers l'avant pour s'ouvrir et vers l'arrière pour se fermer. Le capot 15 peut être en une ou plusieurs parties. Une réalisation en deux parties de capot, comme 5 dans EP 857 598, est envisagée. Figures 1 et 2, le véhicule 1 est en outre pourvu d'une plage arrière mobile 19 recouvrant, dans certaines positions du toit 5, un espace d'accès au coffre arrière 17 et/ou à l'espace arrière de rangement du toit. 10 Dans l'exemple illustré, une seconde plage arrière mobile 21 fait office de plage-support, derrière les sièges 27 de l'habitacle 7, toit déployé au-dessus d'elle et de cet habitacle. La plage 21 est liée à l'élément arrière de toit 15 5b et se déplace avec le toit. Toit déployé, elle occupe l'essentiel au moins de l'espace 29 qu'occupe la plage 19, toit rétracté. Une seule plage arrière mobile pourrait toutefois remplir l'ensemble des fonctions précitées, tant toit 20 déployé que toit rétracté. Ainsi, figure 3, une seule plage repérée 23 remplit :Les fonctions des plages arrière mobiles précitées 19 et 2:L. Brièvement - voir pour plus de détails FR 2 759 729 - la plage arrière mobile 23 est articulée en 25 rotation autour d'un axe 25 fixe sur le châssis 3, via des pattes 62 fixées à la cloison 31. Elle est ainsi montée entre l'arrière de l'habitacle 7 et l'extrémité avant du capot lorsque ce dernier est dans son état fermé par-dessus l'espace de rangement du toit, ici le coffre 30 17. 2910386 7 Tant toit déployé que rétracté dans son espace de rangement, la plage arrière 23 est dans un état sensiblement à plat, pivoté vers l'arrière et le haut. Toit rétracté, cette plage 23 sert, sensiblement 5 dans la même position (traits pleins sur la figure 3), de capot complémentaire de couverture de l'espace 13/coffre 17, en comblant alors l'espace 29 qui existe entre le bord avant du capot 15 et l'environnement arrière de l'habitacle 7, à l'endroit de la ceinture haute 3a de 10 caisse. Sa position peut être sensiblement identique toit rétracté. Lorsqu'on doit laisser passer le toit 5 à déployer ou rétracter, la plage 23 est par contre dans son état pivoté vers l'avant, escamoté sensiblement verticalement 15 le long de la paroi 31 de séparation entre l'arrière de l'habitacle, ici l'arrière des sièges arrière 27, et l'espace 13. Une telle libération de l'espace 29 et l'ouverture vers l'arrière du capot 15 permettent le passage du toit 20 5. Figure 4, il s'agit à nouveau d'une solution à plage arrière mobile unique 33. Mais, dans cet exemple, la plage est pivotante sur un axe de rotation 33a porté par le capot 150, qui, ici n'est monté pivotant sur la 25 caisse 3 qu'à l'endroit de son articulation arrière de pivotement 150a pour basculer, comme indiqué par la flèche F1, soit vers l'arrière pour s'ouvrir (traits mixtes) soit vers l'avant pour être fermé par-dessus le coffre 17. 30 En traits interrompus, on voit également, sur cette figure, le toit 5 en position repliée intermédiaire, capot 150 de coffre ouvert. 8 2910386 Pour sa rotation par rapport au capot 150, des pattes latérales 63, à l'image de la patte 65 de la figure 4, permettent le déplacement de la plage mobile 33. Ces pattes sont situées de préférence exclusivement 5 aux extrémités latérales de cette plage. Elles sont fixées sous le capot 150. Les figures 4 et 5 montrent que c'est le basculement vers l'arrière de la plage arrière mobile 33, sous le capot, qui, à partir de l'état déployé du toit 10 figure 4, permet le libre basculement vers l'arrière du capot, puis la rétractation du toit 5. La plage 33 est favorablement en une seule partie -monobloc-, en particulier pas en deux parties articulées entre elles. Tant toit déployé, figure 4, que toit rétracté à 15 l'intérieur du coffre 17, figure 5, la plage arrière mobile, alors déployée, occupe l'espace 29 devant l'extrémité avant 150b du capot. D'autres types de plage arrière mobile sont utilisables, comme par exemple la solution de WO 20 2004/078520 que l'on assimilera à ce qui est schématisé figures 1 et 2, et plus en détail figures 6 à 10. Figures 1 et 2 donc, la plage arrière mobile 19 est tenue et rendue déplaçable par des moyens 40 comprenant un mécanisme de déplacement 41 permettant à 25 cette plage d'être : - soit escamotée sous le capot arrière 15, comme sur la figure 1 où le toit est déployé, cette position étant d'ailleurs maintenue pendant le mouvement du toit entre ses états déployé et rétracté, 30 soit avancée pour combler une partie au moins de l'espace 29 précité, lorsque le toit 5 est rétracté, ici rangé dans le coffre 17, comme sur la figure 2. 2910386 9 Le mécanisme de déplacement 41 illustré comprend un système à glissières 43 qui peut être porté par le capot 15, en face inférieure, et être donc mobile avec lui. Deux systèmes à glissières ou rails situés vers les 5 extrémités latérales intérieures du capot sont en particulier envisagés. De chaque côté, un chariot 45 relie la plage mobile 19 au rail 43 concerné où le chariot correspondant peut se déplacer en translation, sous la commande d'un 10 câble 47 mû par un moteur qui peut être unique, 49. Chaque chariot 45 auquel la plage 19 est reliée par les leviers 51 permet à cette plage d'être, en situation normale d'utilisation -c'est-à-dire sans effort vertical F dirigé vers le bas exercé sur elle-dans sa 15 position avancée de la figure 2, maintenue à plat. Dans cette position, l'espace intermédiaire 29 pourrait bien sûr n'être occupé qu'en partie par la plage 19, une autre plage mobile pouvant remplir l'espace restant, en utilisant pour cela par exemple une plage 20 montée sur la caisse, en haut de la séparation 31. Chaque rail 43 pourrait être porté par le châssis. On a préféré ici les fixer sous le capot 15. Leur maintien, et donc celui de la plage 19, est assuré par des pattes 53 qui peuvent comprendre un moyen de liaison 25 flexible ou élastique 55, tel qu'un silent block qui va se déformer sous l'effort F (figure 6). Si, dans la position avancée de cette figure 6, toit 5 rétracté, un espace intermédiaire 57 existe naturellement entre la plage 19 et le toit situé dessous, 30 alors chaque moyen de liaison 55 va fléchir sous cet effort F. Le dessous de la plage 19 pourra alors entrer 2910386 10 en contact avec la surface 50a de l'élément de toit le plus proche. Pour éviter les possibles dommages du contact, des moyens de contact doux 59 sont interposés entre eux. 5 L'espace 57 existe, en dépit de la présence de ces moyens de contact doux. Hors effort exercé, la plage 19 ne vient donc pas marquer le toit, ni être supportée en-dessous par celui-ci. Comme montré figures 7 et 8 ces moyens de contact 10 doux sont favorablement liés à la face inférieure de la plage 19, plutôt que portés par une autre pièce, sous une forme de plaque ou bande, continue (figure 7) ou non, ou encore comme des plots espacés (figure 8). Figures 7 et 8, les trais pleins montrent la plage 19 déployée vers 15 l'avant (AV) ici jusqu'à proximité immédiate de la zone de caisse 3a. Les pointillés la montrent dans son état escamoté, repoussé à l'arrière des rails 43. Figure 9, comme figures 1 et 2, la plage arrière 19 est elle-même déformable. Si on s'appuie sur elle avec 20 la force F dirigée vers le bas, alors qu'elle est déployée, sa structure légère fléchit jusqu'à ce qu'elle touche l'élément de toit 5a par l'intermédiaire des moyens de contact doux 59. Ces moyens de contact doux peuvent être en feutre, 25 matière élastique telle que caoutchouc, ou autre. En alternative ou en complément à ce qui précède, toute pièce de liaison entre le capot 15 et la plage 19 pourrait être déformable pour permettre ce déplacement de la plage 19 sous effort de haut en bas, en direction du 30 toit 5 ou de toute pièce concernée disposé(e) au moins en partie dessous. 11 2910386 Ainsi, comme figure 10, les rails 43 peuvent être flexibles sur tout ou partie de leur longueur, la protection du toit -ou de tout autre élément présent-étant assurée par les moyens de contact doux qui 5 pourraient être prévus sur toute pièce susceptible de venir en contact, avec la pièce concernée. Les leviers 51 pourraient aussi être flexibles, dans le même but. Les moyens flexibles précités (leviers, rails,...) 10 peuvent comprendre des moyens élastiques reprenant leur état naturel hors contrainte. Ainsi, les rails reprendraient leur position de référence, si aucun effort n'est exercé sur la plage arrière ou sur eux. 15 Combiner deux zones de flexibilité peut s'avérer approprié. Ainsi, figures 4 et 5, la plage arrière 33 est flexible. Mais les blocs élastiques/flexibles 61, interposés en outre à l'endroit des pattes 63 de tenue et 20 de déplacement de cette plage arrière, permettent également à cette dernière son déplacement sous l'effort F, vers le toit 5 (figure 5), en fléchissant vers l'intérieur, le tout reprenant son état d'origine, une fois l'effort supprimé. 25 Cette solution à blocs flexibles est utilisée figure 3 (en 61') sur chaque patte 65 où la plage arrière 19 peut être rigide. Figure 11, les leviers articulés intrinsèquement souples 67, 69 définissent un système déformable et 30 remplacent les pattes ou les rails et chariots précités, pour le mouvement longitudinal de la plage arrière 19 entre le dessous de la plage arrière et l'espace 29 12 2910386 toujours situé devant elle. Ces leviers sont articulés entre eux, ainsi que sur la plage 19 et sous le capot 15. Un montage sur le châssis serait possible. La liaison flexible des leviers 67, 69 avec la plage 19 permet le 5 déplacement sous effort. Une articulation des leviers entre eux autour d'axes horizontaux est envisageable, pour un basculement de la plage d'avant en arrière, et inversement, tout en la maintenant sensiblement à plat. Toutes les solutions présentées ci-avant sont 10 interchangeables entre elles et combinables. Elles ne présentent que quelques exemples de réalisation possibles de l'invention. 13 REVENDICATIONS 1. Véhicule à habitacle découvrable par un toit (5) rétractable mobile par rapport au châssis du véhicule entre plusieurs positions et comprenant au moins un élément de toit (5a, 5b) adapté à recouvrir cet habitacle (7), dans un état déployé du toit, et à le découvrir, dans un état rétracté, le véhicule comprenant en outre une plage arrière (19, 23, 33), des moyens (40) pour tenir cette plage arrière et pour la déplacer entre plusieurs positions, en fonction de l'état du toit ou de ses mouvements par rapport au châssis, y compris une première position, toit rétracté, caractérisé en ce que : - l'un au moins entre la plage arrière mobile et ses moyens (40) de tenue et de déplacement est adapté à autoriser, toit (5) rétracté, plage arrière (19, 23, 33) dans sa première position, et sous un effort exercé vers le bas, un mouvement de ladite plage arrière en direction de l'élément de toit, - et des moyens (59) de contact doux existent entre la plage arrière mobile et l'élément de toit, pour qu'un contact doux s'établisse entre eux, s'ils entrent en contact, lors dudit mouvement sous effort de la plage arrière mobile. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (40) de tenue et de déplacement de la plage arrière sont adaptés pour que cette plage arrière (19, 23, 33) occupe, dans ladite première position, sans que ledit effort soit exercé, une position écartée dudit élément de toit alors situé dessous. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend : 2910386 14 - une caisse (3), - un espace (13) de rangement du toit lorsqu'il est rétracté, cet espace de rangement étant situé derrière l'habitacle (7), 5 - un capot (15, 150) pour l'espace (13) de rangement, ce capot étant monté mobile sur la caisse entre au moins un état autorisant l'accès à l'espace de rangement pour le toit (5), et un état l'interdisant, - et, dans la première position, la plage mobile 10 arrière (19, 23, 33) comble, entre l'arrière de l'habitacle (7) et le capot (15, 150), un espace (29) qui existe au moins pendant une partie du temps où le toit est entre ses états rétracté et déployé. 4. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3, 15 caractérisé en ce que la plage arrière mobile (19, 23) est flexible de sorte à fléchir si on appuie sur elle. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que - tant dans l'état déployé que dans l'état 20 rétracté, l'élément de toit (5a, 5b) présente une surface convexe tournée (50a) vers le haut, - dans son dit mouvement sous effort, la plage arrière mobile (19, 23, 33) est sollicitée en direction de cette surface convexe (50a) de l'élément de toit (5a, 25 5b), - et les moyens de contact doux (59) sont portés par une surface de la plage arrière mobile (19, 23, 33) faisant alors face à cet élément de toit. 6. Véhicule selon la revendication 3, ou l'une des 30 revendications 4 ou 5 en combinaison avec cette revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens (40) de tenue et de déplacement de la plage arrière 15 2910386 comprennent des moyens (55, 61) élastiques interposés sur la liaison entre la plage arrière et le capot (15, 150) pour autoriser une partie au moins dudit mouvement de la plage arrière mobile sous effort. 5 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques sont interposés sur la liaison entre le capot (15, 150) et un mécanisme (41, 43, 51) de déplacement de la plage arrière appartenant auxdits moyens de tenue et de déplacement de la plage 10 arrière (19, 23, 33). 8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens (40) de tenue et de déplacement de la plage arrière comprennent des moyens élastiques (61') interposés sur la liaison entre la plage 15 arrière (19, 23, 33) et le châssis (3) pour autoriser une partie au moins dudit mouvement de la plage arrière mobile sous effort. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les 20 moyens de tenue et de déplacement de la plage arrière comprennent des moyens (43, 55, 61, 61') flexibles, tels des rails (43) flexibles, pour assurer le, ou participer au, mouvement de la plage arrière mobile par rapport à l'élément de toit (5a, Sb), sous effort. 25 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de contact doux (59) sont portés par la plage arrière mobile (19, 23, 33) et répartis globalement uniformément sur, ou en plusieurs endroits de, sa face 30 opposée à la face supérieure qu'elle présente vers le haut, au moins dans sa première position.