FR 2908445 A1 20080516 FR 0654807 A 20061109 1 Paire de lève-vitres pour un véhicule automobile La présente invention est relative à une paire de lève-vitres pour un véhicule automobile comprenant au moins une vitre latérale gauche et au moins une vitre latérale droite. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une telle paire de lève-vitres. Les lève-vitres utilisés dans les portes de véhicules automobiles comportent habituellement un rail de guidage sur la longueur duquel un curseur portant la vitre est monté mobile. Le curseur a un passage en forme de canal dans lequel le rail est guidé à coulissement. Ce curseur est mobile suivant un trajet de déplacement entre une position correspondant à la vitre en position ouverte et une position correspondant à la vitre en position fermée. Le passage en forme de canal a une forme asymétrique afin d'assurer le bon fonctionnement du lève-vitre. En conséquence, le rail ne peut s'engager dans le passage du curseur que suivant une unique orientation. Dans les lève-vitres utilisés jusqu'à présent, les curseurs pour le rail appartenant au lève-vitre situé du côté gauche du véhicule sont donc différents de ceux appartenant au lève-vitre situé du côté droit du véhicule, si bien que deux types de curseurs distincts droit et gauche doivent être fabriqués, ceux-ci n'étant pas identiques. Ainsi, le coût de fabrication de tels lève-vitres ayant un curseur spécifique pour les vitres gauches et les vitres droites est élevé. Le but de l'invention est donc d'éviter cet inconvénient et de réduire le coût de fabrication des lève-vitres. L'invention a donc pour objet une paire de lève-vitres pour un véhicule automobile comprenant au moins une vitre latérale gauche et au moins une vitre latérale droite, ledit lève-vitre comprenant pour chaque vitre : - un rail de guidage unique s'étendant suivant un axe d'ouverture et de fermeture de la vitre correspondante, et - un curseur supportant la vitre et permettant son déplacement dans un plan d'obturation défini par les positions d'ouverture et de fermeture de la 2908445 2 vitre (8), ledit curseur étant guidé à coulissement dans le rail et comportant un profil d'accouplement avec la vitre auquel la vitre est liée, caractérisée en ce que chaque curseur comporte un premier profil d'accouplement conformé pour s'accoupler avec la vitre latérale gauche et un 5 second profil d'accouplement conformé pour s'accoupler avec la vitre latérale droite. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention : - les profils d'accouplement sont disposés de part et d'autre du curseur en suivant la direction d'accouplement, 10 - chaque curseur est monté sur le rail de chacune des deux vitres en étant pivoté de 1800 autour d'un axe perpendiculaire audit rail et s'étendant selon l'axe longitudinal du véhicule, - le premier profil d'accouplement comprend une première zone d'appui de la vitre dans un plan perpendiculaire au plan d'obturation et située sur 15 une surface extérieure du curseur délimitée par la largeur et l'épaisseur dudit curseur et le second profil d'accouplement comprend une seconde zone d'appui de la vitre dans un plan perpendiculaire au plan d'obturation et située sur une surface extérieure du curseur délimitée par la largeur et l'épaisseur dudit curseur, - le premier profil d'accouplement comprend un corps délimitant 20 un premier alésage de fixation suivant une direction sensiblement perpendiculaire au plan d'obturation et le second profil d'accouplement comprend un corps délimitant un second alésage de fixation suivant une direction sensiblement perpendiculaire au plan d'obturation, lesdits alésages de fixation étant destinés à recevoir une tige permettant à la vitre de se fixer sur le curseur, 25 - la première zone d'appui et la seconde zone d'appui comprennent chacune une échancrure en forme de U ayant un fond reliant ses deux ailes latérales, et - le premier alésage et le second alésage de fixation possèdent une forme sensiblement cylindrique. 30 L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant une paire de lève-vitres telle que définie ci-dessus. 2908445 3 Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. la est une vue en élévation d'un lève-vitre dit simple rail 5 situé sur la vitre gauche d'un véhicule automobile, - la Fig. lb est une vue en élévation d'un lèvevitre dit simple rail situé sur la vitre droite d'un véhicule automobile, - la Fig. 2 est une vue en coupe horizontale, et transversale, du lève-vitre selon l'axe II de la Fig. la, 10 - la Fig. 3 est une vue à plus grande échelle du détail III de la Fig. la où certains éléments sont supprimés pour des raisons de clarté, et - la Fig. 4 est une vue en coupe verticale transversale d'un lève-vitre selon l'axe IV de la Fig. la. Sur les Figs. la et lb, on a représenté schématiquement une 15 paire de lève-vitres qui comprend un premier lève-vitre 2 pour une vitre latérale gauche d'un véhicule automobile et un second lève-vitre 3 pour une vitre latérale droite du véhicule automobile, les deux vitres appartenant à des portes opposées. Chaque lève-vitre 2 ou 3 comprend un rail de guidage 4 unique et, 20 un seul curseur 6 mobile à coulissement sur le rail 4. Une vitre 8 est raccordée au curseur 6 par l'intermédiaire d'une attache 10 et d'une tige 12 de fixation constituant une broche 14. Les lève-vitres 2 et 3 comportent chacun deux poulies 16 et 18 situées aux extrémités du rail 4 et un câble 20 engagé autour de ces poulies 16 25 et 18. Le câble 20 a deux extrémités qui sont fixées au curseur 6 et les lève-vitres 2 et 3 comportent enfin un moteur électrique ou une manivelle non représenté, d'entraînement du câble 20 et permettant le déplacement du curseur 6. Ces lève-vitres sont chacun destinés à être implantés dans une porte latérale du véhicule entre la peau de la porte et la garniture intérieure ou 30 entre la peau de la porte et sa doublure, la vitre 8 sortant du cadre de la porte par une fente prévue à cet effet et circulant suivant un plan d'obturation entre une position de fermeture et d'ouverture. 2908445 4 Le rail de guidage 4 est curviligne et a une longueur s'étendant suivant la direction d'ouverture et de fermeture de la vitre 8. II présente en section, ainsi que montré à la Fig. 2, une extrémité 22 ayant une forme de L et une extrémité 24 servant de renfort. 5 Selon l'invention, le curseur 6 utilisé sur le rail 4 du côté gauche est identique au curseur 6 utilisé pour le rail 4 du côté droit du véhicule. A cet effet, le curseur 6 du côté gauche, qui est attaché au rail 4 par l'intermédiaire de l'extrémité 22 ayant une forme de L (Figs. la et 2), est pivoté de 180 autour d'un axe perpendiculaire au rail 4 et s'étendant selon l'axe longitudinal du véhicule. II 10 reçoit ainsi l'extrémité 22 (Fig. lb) ayant une forme de L du rail 4 du côté droit du véhicule. Le curseur 6 comprend un corps 25 comportant un coulisseau de liaison 26 qui reçoit le rail 4 et une plaque de support 28 qui tient la vitre 8. Ils ont tous les deux une forme sensiblement rectangulaire (Figs 1 et 3). Ils ont une 15 longueur s'étendant dans la direction d'ouverture et de fermeture de la vitre, une largeur perpendiculaire à la direction d'ouverture et de fermeture de cette vitre et s'étendant suivant le plan de la vitre et une épaisseur perpendiculaire à la direction d'ouverture et de fermeture de la vitre et au plan de la vitre 8. Le coulisseau de liaison 26 et la plaque de support 28 sont reliés 20 l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un système d'accrochage de type connu. La plaque de support 28 comporte un premier profil 29 et un second profil 30 d'accouplement d'une vitre 8. Les profils sont disposés de part et d'autre du curseur 6 en suivant la direction de coulissement et ils sont symétriques l'un de l'autre. 25 Le premier profil d'accouplement 29 comporte une première zone 31 d'appui et le second profil d'accouplement 30 comporte une seconde zone 32 d'appui (Fig. 3). Par conséquent, lorsque le curseur 6 est monté sur la vitre droite du véhicule, l'orientation du premier profil d'accouplement 29 et du second profil 30 d'accouplement 30 disposés de part et d'autre du curseur 6 en suivant la direction de coulissement (Fig. 1 b), est inversée par rapport à celle observée lorsque le curseur 6 est monté sur la vitre gauche du véhicule. 2908445 5 La vitre 8 du côté droit est accouplée au second profil d'accouplement 30 du curseur 6 par l'intermédiaire de la seconde zone d'appui 32 qui reçoit l'attache 10 et la broche 14 afin de solidariser la vitre 8 audit curseur 6. 5 Selon l'invention, le lèvevitre 2 du côté gauche du véhicule et le lève-vitre 3 du côté droit forment ainsi une paire de lève-vitres. Cette paire de lève-vitres comporte deux curseurs 6 sortis d'un unique moule. Ainsi, le montage d'une vitre appartenant à un côté gauche ou à un côté droit du véhicule est assuré grâce à un curseur unique, ce qui permet de 10 réduire le coût de fabrication des lève-vitres. Chaque zone d'appui 31 et 32 est située sur une surface extérieure délimitée par la largeur et l'épaisseur de la plaque de support 28. Sur le côté gauche du véhicule, la première zone d'appui 31 reçoit l'attache 10 et la vitre 8 (Fig. la). 15 La seconde zone d'appui 32 est située à l'extrémité de la plaque 28 opposée à l'extrémité où est située la première zone d'appui 31. Lorsque la vitre 8 est montée sur le curseur 6 du côté gauche du véhicule (Fig. la), la seconde zone d'appui 32 est située au-dessous de la première zone d'appui 31 et ne participe pas à la solidarisation de la vitre 8 au curseur 6. 20 Sur le côté droit du véhicule, la seconde zone d'appui 32 reçoit l'attache 10 et la vitre 8 (Fig. lb). Lorsque la vitre 8 est montée sur le curseur 6, la première zone d'appui 31 est située au-dessous de la seconde zone d'appui 32 et ne participe pas à la solidarisation de la vitre 8 sur le curseur 6. Les zones d'appui 31 et 32 sont formées par une échancrure sur 25 la surface extérieure de la plaque 28 délimitée par la largeur et l'épaisseur de celle-ci (Fig. 3). L'échancrure a la forme de U et est délimitée par un fond 34 et deux ailes 36 et 38 s'écartant l'une de l'autre vers l'ouverture de l'échancrure. Le fond 34 a une surface sensiblement plate dans un plan sensiblement 30 perpendiculaire au plan d'obturation et il reçoit l'attache 10. Ce fond 34 a une longueur s'étendant dans la même direction que la largeur de la plaque 28. 2908445 6 Le premier profil d'accouplement 29 comporte en plus un premier alésage 40 de fixation de la vitre 8 et le second profil d'accouplement 30 comporte un second alésage 42 de fixation de la vitre 8 (Fig. 3). La plaque de support 28 comprend ainsi deux alésages 40 et 42 5 cylindriques permettant la fixation de la vitre, situés dans son épaisseur suivant une direction sensiblement parallèle à la surface de la zone d'appui 31 et 32. Sur le côté gauche du véhicule (Figs. la et 3), le premier alésage 40 est positionné sensiblement au-dessous de la première zone d'appui 31 et est sensiblement à mi-longueur de cette zone d'appui 31. Le second alésage 42 est 10 positionné sensiblement au-dessus de la seconde zone d'appui 32 et sensiblement à mi-longueur de cette zone d'appui 32. Sur le côté droit du véhicule (Fig. lb), le second alésage 42 est positionné sensiblement au-dessous de la seconde zone d'appui 32. Le premier alésage 40 est positionné sensiblement au-dessus de la première zone d'appui 15 31. Les alésages 40 et 42 ont un axe sensiblement perpendiculaire au plan d'obturation et l'axe de chaque alésage 40 et 42 et la surface sensiblement plate de chaque zone d'appui associée, destinée à recevoir l'attache 10, sont séparés par une distance inférieure à 50mm et de préférence 20 comprise entre 10 et 25mm. Le coulisseau de liaison 26 délimite un alésage 44 sensiblement cylindrique de passage du câble 20 (Figs. 2 et 3). Le coulisseau de liaison 26 délimite en plus un passage de liaison 46 en forme de canal suivant sa longueur et qui le traverse de part en part 25 (Fig. 2). Lorsque la vitre est montée du côté gauche du véhicule, ce passage 46 reçoit les faces de la paroi d'extrémité 22 du rail ayant la forme de L et permet au curseur 6 de coulisser sur celui-ci. Le passage 46 a une largeur et une épaisseur complémentaires à l'extrémité 22 du rail 4. Ainsi que montré à la Fig. 4, l'attache 10 présente en section 30 verticale, une forme de Z comportant une colonne centrale 48 ayant deux pattes à ses extrémités, une première patte 50 qui chevauche et appuie sur la première zone d'appui 31 du curseur 6 et une seconde patte 52 qui assure une position 2908445 7 correcte à l'attache 10 lorsque celle-ci est traversée par la tige de fixation 12 de la broche 14. La première patte 50 et la seconde patte 52 de l'attache 10 s'étendent dans des directions opposées et sont sensiblement perpendiculaires 5 au plan d'obturation de la vitre 8 et à la colonne centrale 48 qui s'étend dans une direction sensiblement parallèle à la direction d'ouverture et de fermeture de cette vitre 8. La première patte 50 délimite une ouverture qui reçoit le fond 34 appartenant à la zone d'appui 31 du curseur 6 et cette ouverture est complémentaire à l'épaisseur de la plaque 28. 10 L'attache 10 comprend aussi un organe d'accrochage 54 qui coopère avec la vitre 8 et cet organe d'accrochage 54 délimite un conduit de fixation 56 en forme de conduit sensiblement cylindrique qui le traverse de part en part. La vitre 8 présente un perçage 58 traversant et l'organe 15 d'accrochage 54 est inséré dans ce perçage 58 afin de joindre la vitre 8 à l'attache 10 (Fig. 4). Le conduit de fixation 56 de l'attache 10 reçoit une partie de la tige de fixation 12 de la broche 14, qui comprend une tête 60 et la tige de fixation 12 allongée s'étendant à partir de ladite tête 60. Le diamètre de la tige de fixation 12 est sensiblement le même que le diamètre des alésages cylindriques 20 40 et 42 du curseur ainsi que celui du diamètre du conduit de fixation 56. La tête 60 de la broche 14 s'appuie sur la surface extérieure du curseur 6. Le lève-vitre 2 suite à ce montage est illustré sur la Fig. 4. L'accouplement du lève-vitre 3 situé du côté droit (Fig.lb) au second profil d'accouplement 30 du curseur 6 par l'intermédiaire de la seconde 25 zone d'appui 32 et du second alésage de fixation 42 est réalisé d'une façon similaire. La seconde zone d'appui 32 et le second alésage de fixation 42 reçoivent respectivement l'attache 10 et la broche 14 afin de solidariser la vitre 8 au curseur 6. 30 Le curseur 6 est un curseur réalisé de préférence en matière plastique et selon une variante ce curseur 6 peut être métallique. 2908445 8 Selon d'autres variantes, le coulisseau de liaison 26 et la plaque de support 28 peuvent être collés ensemble ou le curseur est formé par moulage de façon que le corps de liaison 26 et la plaque de support 28 forment une seule pièce. 5 L'interface vitre-curseur, telle que décrite précédemment, est particulièrement adaptée aux vitres trempées. Bien évidemment les curseurs tels que décrits peuvent également permettre la fixation de vitres feuilletées qui traditionnellement ont leur surface inférieure maintenue dans une pince également appelée "holder", le "holder" remplaçant ainsi l'attache 10 10 précédemment décrite. Dans ce cas, la surface inférieure de la vitre est maintenue dans le "holder" par collage ; le "holder" est alors lié au curseur grâce à une broche reliant la partie inférieure du "holder" à un alésage du curseur. REVENDICATIONS 1. Paire de lève-vitres (1) pour un véhicule automobile comprenant au moins une vitre latérale (8) gauche et au moins une vitre latérale (8) droite, ledit lève-vitre (1) comprenant pour chaque vitre : - un rail de guidage (4) s'étendant suivant un axe d'ouverture et de fermeture de la vitre (8) correspondante, et - un curseur (6) supportant la vitre (8) et permettant son déplace-ment dans un plan d'obturation défini par les positions d'ouverture et de fermeture de la vitre (8), ledit curseur (6) étant guidé à coulissement sur le rail (4) et comportant un profil d'accouplement (29, 30) avec la vitre (8) auquel ladite vitre est liée, caractérisée en ce que chaque curseur (6) comporte un premier profil d'accouplement (29), conformé pour s'accoupler avec la vitre latérale gauche, et un second profil d'accouplement (30), conformé pour s'accoupler avec la vitre latérale droite. 2. Paire de lève-vitres selon la revendication 1, caractérisée en ce que les profils d'accouplement (29, 30) sont disposés de part et d'autre du curseur (6) en suivant la direction de coulissement. 3. Paire de lève-vitres selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque curseur (6) est monté sur le rail (4) de chacune des deux vitres (8) en étant pivoté de 180 autour d'un axe perpendiculaire audit rail (4) et s'étendant selon l'axe longitudinal du véhicule. 4. Paire de lève-vitre selon l'une quelconque des revendication 1 à 3, caractérisé en ce que le premier profil d'accouplement (29) comprend une première zone (31) d'appui de la vitre (8) dans un plan perpendiculaire au plan d'obturation et située sur une surface extérieure du curseur (6) délimitée par la largeur et l'épaisseur de ce curseur (6) et le second profil d'accouplement (30) comprend une seconde zone (32) d'appui de la vitre (8) dans un plan perpendiculaire au plan d'obturation et située sur une surface extérieure du curseur (6) délimitée par la largeur et l'épaisseur de ce curseur (6). 5. Paire de lève-vitre selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le premier profil d'accouplement (29) comprend un 2908445 10 premier alésage de fixation (40) suivant une direction sensiblement perpendiculaire au plan d'obturation et le second profil d'accouplement (30) comprend un second alésage de fixation (42) suivant une direction sensiblement perpendiculaire au plan d'obturation, lesquels alésages de fixation (40, 42) étant 5 destinés à recevoir une tige permettant à la vitre (8) de se fixer sur le curseur (6). 6. Paire de lève-vitres selon la revendication 4, caractérisée en ce que la première zone d'appui (31) et la seconde zone d'appui (32) comportent chacune une échancrure en forme de U ayant un fond (34) reliant ses deux ailes latérales (36, 38). 10 7. Paire de lève-vitres selon la revendication 5, caractérisée en ce que le premier alésage (40) et le second alésage (42) de fixation possèdent une forme sensiblement cylindrique. 8. Véhicule automobile comprenant une paire de lève-vitres selon l'une quelconque des revendications précédentes.