FR 2914232 A1 20081003 FR 0851929 A 20080326 VEHICULE A SELLE PROPULSE PAR PILE A COMBUSTIBLE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention concerne un véhicule à selle propulsé par pile à combustible, et en particulier, un véhicule à selle propulsé par pile à combustible ayant une configuration de radiateur et de ce qui lui est environnant telle que les performances de refroidissement de radiateurs peuvent être accrues. En plus, la présente invention concerne un véhicule propulsé par pile à combustible tel que l'effet de refroidissement sur une unité formant convertisseur de tension peut être accru à l'aide d'une configuration simple et que l'équilibrage du poids de l'armature du véhicule peut être accru au travers de la position d'implantation de l'unité formant convertisseur de tension. Description de la technique antérieure Traditionnellement, on connaît des véhicules propulsés par pile à combustible sur lesquels est montée une pile à combustible destinée à générer une puissance électrique par une réaction chimique entre de l'hydrogène et de l'oxygène et qui sont entraînés, afin de se déplacer grâce à la puissance électrique délivrée par la pile à combustible. Un tel véhicule propulsé par pile à combustible est ordinairement prévu avec un radiateur destiné à dégager par rayonnement la charge générée par la pile à combustible. Le brevet japonais mis à l'Inspection Publique n 2007-59127 divulgue un motocycle à selle propulsé par pile à combustible dans laquelle, en plus d'un radiateur attaché à une ossature de véhicule du côté arrière d'une roue avant, un autre radiateur est disposé du côté avant d'une tubulure frontale de l'ossature de véhicule. Dans un véhicule à selle offrant peu d'espace superflu, au contraire d'un véhicule à quatre roues ou analogues ayant un habitacle, il est souhaitable qu'un radiateur soit aussi petit que possible. De surcroît, dans un radiateur du type dans lequel de la chaleur est dégagée par rayonnement par le passage d'un flux d'air en déplacement ou analogues, les performances de refroidissement sont fortement influencées par des facteurs tels que la position d'implantation du radiateur relativement à l'armature du véhicule. Ainsi, il existe une demande pour le développement d'une technique destinée à accroître les performances de refroidissement d'un radiateur sans agrandir le radiateur. En plus, on connaît des véhicules propulsés par pile à combustible dans lesquels une unité formant convertisseur de tension est prévue pour convertir la tension délivrée par la pile à combustible en une tension qui convient pour entraîner un équipement électrique ou moteur de déplacement. Etant donné que l'unité formant convertisseur de tension génère de la chaleur au moment d'une conversion de tension, diverses techniques sont étudiées pour traiter de manière appropriée la chaleur ainsi générée. Le brevet japonais mis à l'Inspection Publique N 2002-37167 divulgue une configuration dans laquelle un réservoir de combustible à base d'hydrogène fait à partir d'un alliage d'occlusion de l'hydrogène est disposé à proximité de l'unité formant convertisseur de tension (convertisseur CC-CC), moyennant quoi la chaleur de l'unité formant convertisseur de tension peut être transférée au réservoir de combustible à base d'hydrogène. Selon la technologie du brevet japonais mis à l'Inspection Publique N 2002-37167, cependant, dans le cas d'une introduction du flux d'air en déplacement à l'intérieur de l'armature du véhicule afin de refroidir suffisamment l'unité formant convertisseur de tension, il a été nécessaire de mettre à disposition une couverture d'armature ou analogues avec une plaque de déviation ou analogues. En plus, on souhaite que la position d'implantation de l'unité formant convertisseur de tension soit établie en prenant en compte l'équilibrage du poids de l'armature du véhicule. RESUME ET OBJECTIFS DE L'INVENTION Un objectif de la présente invention consiste à mettre à disposition, pour résoudre le problème impliqué par la technique antérieure, un véhicule à selle propulsé par pile à combustible ayant des configurations de radiateur et environnantes telles que les performances de refroidissement d'un radiateur peuvent être accrues. Un autre objectif de la présente invention consiste à mettre à disposition un véhicule propulsé par pile à combustible tel que l'effet de refroidissement sur une unité formant convertisseur de tension puisse être accru à l'aide d'une configuration simple et que l'équilibrage du poids de l'armature du véhicule puisse être accru au travers de la position d'implantation de l'unité formant convertisseur de tension. Afin d'atteindre l'objectif ci-dessus, selon un mode de réalisation de la présente invention, un véhicule à selle propulsé par pile à combustible est entraîné afin de se déplacer grâce à une puissance électrique délivrée par une pile à combustible. Le véhicule comporte une batterie secondaire destinée à accumuler la puissance électrique délivrée par la pile à combustible, et un radiateur en tant qu'un radiateur de chaleur destiné à refroidir de l'eau pour la pile à combustible. Deux tels radiateurs sont disposés sur les côtés gauche et droit du côté arrière oblique d'une roue avant, relativement à la direction avant-arrière de l'armature du véhicule ; et la batterie secondaire est disposée entre les radiateurs gauche et droit. En plus, selon un mode de réalisation de la présente invention, un capot interne en forme de plaque mince est disposé entre la batterie secondaire et la roue avant. En plus, selon un mode de réalisation de la présente invention, le véhicule à selle propulsé par pile à combustible comporte en outre un carénage destiné à couvrir le côté avant du véhicule, et des mécanismes de conduits destinés à entourer les radiateurs ; et chacun parmi les mécanismes de conduits a un orifice d'introduction et un orifice de refoulement pour un flux d'air en déplacement, et les mécanismes de conduits sont disposés sur les côtés gauche et droit du capot interne et sur l'intérieur du carénage. En outre, selon un mode de réalisation de la présente invention, l'orifice de refoulement est muni de déflecteurs grâce auxquels la direction d'un flux d'air refoulé vers l'extérieur de l'armature du véhicule après être passé au travers du radiateur, peut être arbitrairement changée entre une direction vers le conducteur et une direction vers le côté externe de l'armature du véhicule. En outre encore, selon un mode de réalisation de la présente invention, le véhicule propulsé par pile à combustible comporte une unité formant convertisseur de tension destiné à convertir la tension d'une puissance électrique générée par une pile à combustible en une tension prédéterminée, un guidon de direction destiné à diriger une roue avant, et un siège sur lequel s'assiéra le conducteur. Une partie d'enfourchement pour le conducteur est prévue entre le guidon de direction et le siège, l'unité formant convertisseur de tension est munie d'ailettes de radiateur, et l'unité formant convertisseur de tension est logée dans la partie d'enfourchement, les ailettes de radiateur étant orientées vers le côté supérieur de l'armature du véhicule. Encore en outre, selon un mode de réalisation de la présente invention, la partie d'enfourchement est formée entre des repose-pieds gauche et droit sur lesquels les pieds du conducteur seront placés, dans la direction de la largeur du véhicule. Encore en outre, selon un mode de réalisation de la présente invention, les radiateurs gauche et droit en tant que radiateurs de chaleur destinés à refroidir de l'eau pour la pile à combustible sont prévus sur les côtés gauche et droit du véhicule, et l'unité formant convertisseur de tension est disposé entre les radiateurs gauche et droit. Encore en outre, selon un mode de réalisation de la présente invention, l'unité formant convertisseur de tension est disposée de sorte que les ailettes de radiateur soient exposées vers l'extérieur de l'armature du véhicule. Encore en outre, selon un mode de réalisation de la présente invention, les ailettes de radiateur sont disposées de façon à s'étendre dans la direction avant-arrière de l'armature du véhicule. Des effets de l'invention comportent les effets 20 suivants selon le mode de réalisation de la présente invention, le véhicule à selle propulsé par pile à combustible comporte en batterie secondaire destinée à accumuler la puissance électrique délivrée par la pile 25 à combustible, et un radiateur en tant qu'un radiateur de chaleur destiné à refroidir de l'eau pour la pile à combustible ; deux tels radiateurs sont disposés sur les côtés gauche et droit du côté arrière oblique d'une roue avant relativement à la direction avant-arrière de 30 l'armature du véhicule ; et la batterie secondaire est disposée entre les radiateurs gauche et droit. Donc, le flux d'air en déplacement heurtant les radiateurs n'est pas bloqué par la roue avant, et on permet au flux d'air en déplacement de venir frapper les radiateurs de manière efficace. En conséquence, les performances de refroidissement du radiateur sont accrues, et le radiateur peut être d'une taille réduite tout en garantissant les mêmes performances de refroidissement. En plus, l'espace du centre, dans la direction de la largeur du véhicule, qui est garanti en disposant en répartition les radiateurs sur les côtés gauche et droit peut être utilisé efficacement en tant qu'un espace dans lequel on disposera la batterie secondaire. En outre, la batterie secondaire étant disposée plutôt du côté avant de l'armature du véhicule, il devient aisé d'augmenter la proportion du poids du véhicule réparti du côté de la roue avant, et, de ce fait, l'équilibrage de poids avant-arrière de l'armature du véhicule peut être accru, même dans une configuration d'armature du véhicule dans laquelle le poids du véhicule tend à être réparti davantage du côté de la roue arrière que du côté de la roue avant. Selon le mode de réalisation de la présente invention, un capot interne en forme de plaque mince est disposé entre la batterie secondaire et la roue avant. Ceci permet de protéger la batterie secondaire de chocs dans une zone centrale, et de protéger la batterie secondaire de l'eau et de la poussière. Selon le mode de réalisation de la présente invention, le véhicule à selle propulsé par pile à combustible comporte en outre un carénage destiné à couvrir le côté avant du véhicule, et des mécanismes de conduits destinés à entourer les radiateurs ; chacun parmi les mécanismes de conduits a un orifice d'introduction et un orifice de refoulement pour un flux d'air en déplacement, et les mécanismes de conduits sont disposés sur les côtés gauche et droit du capot interne et sur l'intérieur du carénage. Les mécanismes de conduits permettent au flux d'air en déplacement de heurter de manière efficace les radiateurs disposés sur l'intérieur du carénage. Selon le mode de réalisation de la présente invention, l'orifice de refoulement est muni de déflecteurs grâce auxquels la direction d'un flux d'air refoulé vers l'extérieur de l'armature du véhicule après être passé au travers du radiateur peut être changée arbitrairement entre une direction vers le conducteur et une direction vers le côté externe de l'armature du véhicule. Donc, il devient possible de choisir librement un mode dans lequel un flux d'air de refoulement réchauffé par son passage au travers du radiateur est utilisé pour chauffer le conducteur en le heurtant et un mode dans lequel le flux d'air de refoulement est orienté vers le côté externe de l'armature du véhicule et est ainsi refoulé de façon à ne pas heurter le conducteur. Selon le mode de réalisation de la présente invention, une partie d'enfourchement pour le conducteur est prévue entre le guidon de direction et le siège, l'unité formant convertisseur de tension est munie d'ailettes de radiateur, et l'unité formant convertisseur de tension est logée dans la partie d'enfourchement, les ailettes de radiateur étant orientées vers le côté supérieur de l'armature du véhicule. Donc, les ailettes de radiateur sont placées au niveau d'une position proche de l'extérieur de l'armature du véhicule, moyennant quoi l'effet de refroidissement sur l'unité formant convertisseur de tension peut être accru. En plus, étant donné que l'unité formant convertisseur de tension servant de corps lourd est logée dans la partie d'enfourchement située plutôt du côté avant de l'armature du véhicule, il devient aisé d'augmenter la proportion du poids du véhicule réparti du côté de la roue avant, de sorte que l'équilibrage du poids avant-arrière de l'armature du véhicule puisse être accru. Selon le mode de réalisation de la présente invention, la partie d'enfourchement est formée entre des repose-pieds gauche et droit sur lesquels les pieds du conducteur seront placés, dans la direction de la largeur du véhicule. Donc, il est possible d'obtenir un véhicule propulsé par pile à combustible dans lequel l'effet de refroidissement sur l'unité formant convertisseur de tension est accrue tout en suivant la forme générale du véhicule à selle de type scooter. Selon le mode de réalisation de la présente invention, des radiateurs gauche et droit en tant que radiateurs de chaleur destinés à refroidir de l'eau pour la pile à combustible sont prévus sur les côtés gauche et droit du véhicule, et l'unité formant convertisseur de tension est disposée entre les radiateurs gauche et droit. Donc, on empêche le flux d'air réchauffé par son passage au travers du radiateur de heurter l'unité formant convertisseur de tension, et il est possible de permettre au flux d'air en déplacement venant du côté avant du véhicule d'atteindre l'unité formant convertisseur de tension. Selon le mode de réalisation de la présente invention, l'unité formant convertisseur de tension est disposée de sorte que les ailettes de radiateurs soient exposées vers l'extérieur de l'armature du véhicule. En conséquence, les ailettes de radiateur entrent directement en contact avec l'air extérieur et l'effet de refroidissement sur l'unité formant convertisseur de tension peut être en outre accru. Selon le mode de réalisation de la présente invention, les ailettes de radiateur sont disposées de façon à s'étendre dans la direction avant-arrière de l'armature du véhicule. Ceci permet de garantir que la direction des ailettes de radiateur coïncide avec la direction du flux d'air en déplacement, et l'écoulement de l'air extérieur entrant en contact avec les ailettes de radiateur devient plus aisé, moyennant quoi l'effet de refroidissement peut être en outre accru. En outre, la portée d'application de la présente invention deviendra évidente grâce à la description détaillée proposée ci-après. Cependant, on devrait comprendre que la description détaillée et les exemples spécifiques, bien qu'indiquant des modes de réalisation préférés de l'invention, sont proposés uniquement à titre d'illustration, car divers changements et modifications entrant dans la portée et l'esprit de l'invention deviendront évidents pour l'homme du métier à partir de cette description détaillée. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise grâce à la description détaillée proposée ci-dessous et aux dessins joints qui sont proposés uniquement à titre d'illustration, et ne limitent donc pas la présente invention, et dans lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule propulsé par pile à combustible selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue latérale de droite du véhicule propulsé par pile à combustible selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 3 est une vue en plan de dessus d'un véhicule propulsé par pile à combustible selon un mode 15 de réalisation de la présente invention ; la figure 4 est une vue de face d'une pile à combustible selon un mode de réalisation de la présente invention, la figure 5 est une vue partielle agrandie de la 20 figure 4 ; la figure 6 est une vue en coupe réalisée le long de la ligne A-A de la figure 5 ; la figure 7 est une vue latérale de gauche d'un véhicule propulsé par pile à combustible selon un mode 25 de réalisation de la présente invention ; la figure 8 est une vue en perspective d'un véhicule propulsé par pile à combustible selon un mode de réalisation de la présente invention ; et la figure 9 est une vue en coupe réalisée le long 30 de la ligne A-A de la figure 3. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES La figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule 1 propulsé par pile à combustible selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue latérale de droite du véhicule 1 propulsé par pile à combustible. Le véhicule 1 propulsé par pile à combustible, en tant qu'un motocycle à selle, a un système de génération de puissance par pile à combustible comportant un empilement de piles (comportant des électrodes, un séparateur, une membrane électrolytique, et analogues) ayant une pluralité de piles empilées, un système d'alimentation en gaz combustible (hydrogène) destiné à délivrer un gaz hydrogène en tant qu'un combustible à l'empilement de piles, et un système d'alimentation en gaz réactant destiné à délivrer un gaz réactant contenant de l'oxygène (air) à l'empilement de piles. Ci-après, il sera fait référence à un boîtier en forme de parallélépipède sensiblement rectangulaire contenant l'empilement de piles, dans sa totalité, en tant qu'une pile à combustible 30. Le véhicule 1 propulsé par pile à combustible a une structure comportant une ossature principale 2 à laquelle est joint une tubulure frontale destinée à supporter de manière rotative une potence 4 de guidon d'un guidon de direction 5, une ossature secondaire 6 jointe à la tubulure frontale et s'étendant vers l'arrière sur le côté inférieur d'une armature de véhicule, une tubulure de protection 7 couvrant la pile à combustible 30 disposée sensiblement au niveau du centre de l'armature du véhicule, une tubulure supérieure 8 disposée du côté supérieur de la tubulure de protection 7, une tubulure de raccordement 28 s'étendant vers le haut depuis une partie d'extrémité arrière de la tubulure de protection 7 et raccordée à la tubulure supérieure 8, et une ossature arrière 9 destinée à supporter deux cylindres d'hydrogène 15 du côté arrière de la tubulure supérieure 8. Une fourche avant 3 de type à paire gauche-droite destinée à supporter de manière rotative une roue avant WF est montée sur le côté inférieur de la potence 5 de guidon, et l'angle de direction de la roue avant WF peut être changé en tournant le guidon de direction 5. Un bras oscillant 11, en suspension depuis l'armature du véhicule grâce à un amortisseur arrière 12 est supporté de manière oscillante sur un axe de pivot 13 prévu au niveau d'une partie d'extrémité arrière de l'ossature secondaire 6. Un moteur d'entraînement (non représenté) en tant qu'une source de puissance du véhicule 1 propulsé par pile à combustible est incorporé dans le bras oscillant 11, et une roue arrière WR est entraînée par le moteur d'entraînement. Un compresseur de type à spirale 52, en tant qu'un compresseur de suralimentation destiné à amener de manière forcée le gaz réactant sous pression, un humidificateur 53 destiné à contrôler l'humidité du gaz réactant, la pile à combustible 30 ayant la forme d'un parallélépipède sensiblement rectangulaire, une unité formant convertisseur de tension (VCU ; voltage converter unit) 50 destinée à relever ou abaisser la tension de génération de puissance de la pile à combustible 30 de façon à convertir la tension en une tension prédéterminée et une batterie secondaire 51 destinée à stocker la puissance électrique délivrée par la pile à combustible 30 sont disposés dans un espace entouré par l'ossature principale 2 et l'ossature secondaire 6. En plus, une paire de radiateurs gauche 60L et droit 60R destinés à refroidir l'eau de refroidissement pour la pile à combustible 30 sont montés sur le côté avant de l'armature du véhicule de l'ossature principale 2, et des ventilateurs de refroidissement 61 entraînés par un moteur destiné à accroître l'effet de refroidissement sont disposés au niveau de parties de surface arrière des radiateurs 60L, 60R. La pile à combustible 30, rectangulaire en vue latérale, est montée sur l'armature du véhicule dans l'état dans lequel elle a la forme rectangulaire en vue latérale en tant qu'une forme allongée verticalement et inclinée vers le côté arrière de l'armature du véhicule. La pile à combustible 30 est munie d'une tubulure de gaz combustible 45 destinée à délivrer un gaz combustible contenant de l'hydrogène, un collecteur du côté aspiration 33 en tant qu'un tuyau destiné à délivrer un gaz réactant contenant de l'oxygène, et un collecteur du côté refoulement 36 en tant qu'un tuyau destiné à refouler à la fois le gaz qui n'a pas réagi et qui est passé au travers de l'empilement de piles et l'eau produite par réaction. Les cylindres d'hydrogène 15 sensiblement cylindriques sont supportés par l'ossature arrière 9 et une tubulure-guide 10 du côté supérieur de la roue arrière (roue d'entraînement) WR dans la condition dans laquelle son côté de valve, devant être raccordé à un régulateur 16 de cylindre d'hydrogène est orienté vers le côté avant de l'armature du véhicule. L'hydrogène contenu dans les cylindres d'hydrogène 15 est délivré au travers de la tubulure de gaz combustible 45 à la pile à combustible 30 après que sa pression a été abaissée par le régulateur 16 de cylindre d'hydrogène, qui est contrôlé électriquement en se basant sur des données envoyées par divers capteurs et analogues. Accessoirement, un capot arrière 14, en tant qu'une partie d'un élément de protection, est disposé du côté supérieur de l'ossature arrière 9 de façon à couvrir les cylindres d'hydrogène 15. Une boîte de filtre à air 54 destinée à la filtration de l'air extérieur est prévue sur le côté avant de l'armature du véhicule de la potence 4 de guidon, et l'air introduit au travers de la boîte de filtre à air 54 est amené sous pression à l'humidificateur 53 par le compresseur de type à spirale 52. Le gaz réactant humidifié de manière appropriée par l'humidificateur 53 est amené sous pression à la pile à combustible 30 au travers d'une tubulure de gaz réactant 34 et du collecteur du côté aspiration 33 raccordé à la tubulure de gaz réactant 34. Une paire de ventilateurs 70 gauche et droit entraînés par moteur destinés à introduire de manière positive l'air extérieur à l'intérieur de l'élément de protection (non représenté) formé à partir de feuilles de résine ou analogues et couvrant l'armature du véhicule, c'est-à-dire, à l'intérieur du corps de véhicule, sont montés sur le côté inférieur des radiateurs 60L, 60R. En plus, un thermostat 52a, destiné à maintenir la température de l'eau de refroidissement pour la pile à combustible 30 au niveau d'une valeur prédéterminée, est monté du côté droit, dans la direction de la largeur du véhicule, du compresseur de type à spirale 52. Les figures 3 et 4 sont respectivement une vue en plan de dessus et une vue de face du véhicule 1 propulsé par pile à combustible. Les mêmes symboles que ceux utilisés ci-dessus représentent des parties qui sont les mêmes que, ou sont équivalentes à celles représentées ci-dessus. La pile à combustible 30 disposée au centre, dans la direction de la largeur du véhicule, est prévue, au niveau de sa partie supérieure, avec un trou d'aspiration de gaz combustible 38 auquel est raccordée la tubulure de gaz combustible 45, et un orifice d'aspiration de gaz combustible 32 auquel est raccordé le collecteur du côté aspiration 33. L'unité formant convertisseur de tension 50 ayant une forme de parallélépipède sensiblement rectangulaire est disposée au niveau du centre dans la direction de la largeur du véhicule, de façon à être située entre la paire gauche-droite d'ossatures principales 2 du côté avant du véhicule de la pile à combustible 30. En plus, la surface de dessus de l'unité formant convertisseur de tension 50 est équipée d'ailettes 50a de radiateur formées grâce à un procédé dans lequel une multitude d'éléments en forme de plaque mince, formés à partir d'un métal ou analogues, sont dressés dans la direction avant-arrière de l'armature du véhicule. Afin d'empêcher que le flux d'air en déplacement ne soit bloqué par la roue avant WF ou la fourche avant 3 et afin d'empêcher que l'effet de refroidissement du flux d'air en déplacement ne soit abaissé, chacun parmi les radiateurs gauche 60L et droit 60R est disposé de sorte que sa partie de surface plate, avec son faisceau de radiateur disposé à ce niveau, soit incliné vers le côté central de l'armature du véhicule, et les radiateurs 60L et 60R sont montés de manière répartie des côtés gauche et droit. La batterie secondaire 51 est disposée entre les radiateurs gauche 60L et droit 60R, du côté arrière de l'armature du véhicule de la roue avant WF. Pour ce qui est de l'armature de véhicule du véhicule 1 propulsé par pile à combustible, la plupart des parties, hormis les roues, sont couvertes d'un carénage 17 servant d'élément de protection. Le carénage 17 formé à partir d'une plaque de résine mince ou analogues constitue l'habillage du véhicule 1 propulsé par pile à combustible, et a pour fonction d'empêcher que la pluie, la poussière, etc. ne pénètrent à l'intérieur de l'armature du véhicule, de redresser le flux d'air en déplacement, et analogues. Le carénage 17 est prévu avec une paire d'ouvertures 71 à gauche et à droite du côté avant de l'armature du véhicule, et un ventilateur 70 entraîné par moteur destiné à introduire de manière forcée l'air extérieur à l'intérieur du carnage 17 est disposé sensiblement au niveau du centre de chaque ouverture 71. Les figures 5 et 6 sont respectivement une vue partiellement agrandie de la figure 4 et une vue en coupe réalisée le long de la ligne A-A de la figure 5. Les mêmes symboles que ceux utilisés ci-dessus représentent des parties qui sont les mêmes que, ou équivalentes à celles représentées ci-dessus. Le côté avant de véhicule du véhicule 1 propulsé par pile à combustible de type scooter est couvert du carénage 17 prévu en tant qu'un élément de protection. Du côté arrière de l'armature du véhicule de la roue avant WF et de la fourche avant 3, un capot interne 21 est monté et est formé à partir d'une plaque de résine mince ou analogues et empêche que l'eau projetée par la roue avant WF ou analogues ne pénètre à l'intérieur de l'armature du véhicule. Etant donné que le carénage 17 et le capot interne 21 sont formés de manière symétrique des côtés gauche et droit, seules leurs portions du côté droit dans la direction de la largeur du véhicule sont représentées sur les figures 5 et 6. Des mécanismes de conduits 22 sont disposés à l'intérieur du carénage 17. Chacun parmi les mécanismes de conduits 22 prévus afin d'être symétriques des côtés droit et gauche est prévu avec des fentes 23, 24 destinées à introduire le flux d'air en déplacement. Les fentes 23, 24 sont situées sur le côté externe dans la direction de la largeur du véhicule de la roue avant WF et de la fourche avant 3, et peuvent introduire le flux d'air en déplacement 27 de manière sensiblement rectiligne dans le mécanisme de conduits 22. En plus, le mécanisme de conduits 22 a une forme telle qu'il entoure lesradiateurs 60L, 60R, et est muni d'une plaque de conduits 22a de son côté arrière de l'armature du véhicule ; donc, la quasi totalité du flux d'air en déplacement introduit au travers des fentes 23, 24 peut venir heurter le radiateur 60L, 60R. Le flux d'air en déplacement qui est passé au travers du radiateur est rapidement refoulé vers l'extérieur de l'armature du véhicule au travers d'un orifice de refoulement 63 muni d'une pluralité de déflecteurs 25. Donc, la résistance à l'introduction du flux d'air en déplacement est réduite, et les performances de refroidissement du radiateur sont en outre accrues. Accessoirement, dans ce mode de réalisation, les mécanismes de conduits 22 sont raccordés aux parties latérales gauche et droite du capot interne 21, de sorte que le capot interne 21 ait pour fonction de guider de manière efficace le flux d'air en déplacement vers les radiateurs, en plus de sa fonction de protection de la batterie secondaire 51 face à des chocs et sa fonction de protection de la batterie secondaire 51 contre l'eau et la poussière. En plus, les déflecteurs 25 sont d'un type à angles variables ; précisément, l'angle des déflecteurs 25 peut être changé par un moteur d'entraînement ou manuellement, moyennant quoi la direction de refoulement du flux d'air en déplacement peut être changée. Ceci permet de garantir que, d'un côté, le flux d'air en déplacement peut être transformé en un flux d'air de refoulement 26a vers le conducteur, moyennant quoi le flux d'air en déplacement réchauffé par son passage au travers du radiateur peut être utilisé en tant que source de chauffage en l'amenant à venir heurter le conducteur. D'un autre côté, le flux d'air en déplacement ayant passé le radiateur peut également être transformé en flux d'air de refoulement 26b vers le côté externe de l'armature du véhicule, afin de ne pas venir heurter le conducteur. Accessoirement, une configuration peut être adoptée, dans laquelle les fentes 23, 24 sont également munies de déflecteurs de type variable de sorte que la quantité de flux d'air en déplacement introduit à l'intérieur du capot interne 21 puisse être contrôlée comme on le souhaite. La batterie secondaire 51 est disposée du côté arrière dans un, et de façon adjacente au, capot interne en forme de plaque mince 21 raccordant les mécanismes de conduits gauche et droit 22 entre eux. La présence des corps lourds tels que la pile à combustible 30, les cylindres d'hydrogène 15 au niveau de la partie d'extrémité arrière de l'armature du véhicule, le bras oscillant 11 incorporant le moteur d'entraînement, etc., a pour conséquence que le poids du véhicule tend à être réparti davantage du côté de la roue arrière que du côté de la roue avant. Dans le véhicule 1 propulsé par pile à combustible de ce mode de réalisation, cependant, la batterie secondaire 51 est disposée plutôt du côté avant de l'armature du véhicule, moyennant quoi il devient aisé d'augmenter la proportion du poids du véhicule réparti du côté de la roue avant, et l'équilibrage du poids avant-arrière de l'armature du véhicule peut être accru. De plus, la position d'implantation de la batterie secondaire 51 selon ce mode de réalisation est caractérisée en ce que l'espace garanti par la disposition en répartition des radiateurs 60L, 60R des côtés gauche et droit peut être efficacement utilisé, et la batterie secondaire 51 servant de corps lourd est disposée au niveau d'une partie inférieure de l'armature du véhicule au niveau du centre dans la direction de la largeur du véhicule. En conséquence, l'équilibrage du poids dans la direction de la largeur du véhicule est préservé, et le centre de gravité de l'armature du véhicule est abaissé. Ainsi, la batterie secondaire 51 est localisée au niveau d'une position plus favorable. Comme décrit ci-dessus, selon le véhicule à selle propulsé par pile à combustible de la présente invention, les radiateurs 60L et 60R sont disposés des côtés gauche et droit du côté arrière oblique de la roue avant relativement à la direction avant-arrière de l'armature du véhicule. Donc, le flux d'air en déplacement que l'on souhaite voir venir heurter les radiateurs n'est pas bloqué par la roue avant WF et le flux d'air en déplacement peut venir heurter de manière efficace les radiateurs. En conséquence, les performances de refroidissement des radiateurs sont accrues, ce qui permet de réduire la taille des radiateurs tout en garantissant les mêmes performances de refroidissement. De plus, l'espace au niveau du centre dans la direction de la largeur du véhicule qui est garanti par l'agencement en répartition des radiateurs des côtés gauche et droit peut être utilisé efficacement en tant qu'un espace dans lequel sera disposée la batterie secondaire. Accessoirement, les formes des radiateurs, des mécanismes de conduits et du capot interne, les nombres et formes des fentes et déflecteurs dans les mécanismes de conduits, etc. ne sont pas limités à ceux du mode de réalisation décrit ci-dessus, et diverses modifications sont envisageables. Par exemple, une portion du flux d'air en déplacement introduit dans le mécanisme de conduits peut être utilisée pour refroidir la batterie secondaire, et des déflecteurs capables de changer la direction du flux d'air vers l'un quelconque parmi les côtés supérieur, inférieur, gauche et droit peuvent être appliqués aux déflecteurs dans les mécanismes de conduits. Le mode de réalisation de la présente invention va être davantage décrit en se référant aux figures 3 et 7 à 9. La figure 3 est une vue en plan de dessus du véhicule 1 propulsé par pile à combustible. La figure 7 est une vue latérale gauche du véhicule 1 propulsé par pile à combustible, et la figure 8 est une vue en perspective représentant un exemple d'un élément de protection du véhicule 1 propulsé par pile à combustible. La pile à combustible 30 disposée au centre dans la direction de la largeur du véhicule est prévue au niveau de sa partie supérieure avec un trou d'aspiration de gaz combustible 38 auquel est raccordée la tubulure de gaz combustible 45, et un orifice d'aspiration de gaz réactant 32 auquel est raccordé le collecteur du côté aspiration 33. L'unité formant convertisseur de tension 50 ayant une forme de parallélépipède sensiblement rectangulaire est disposée au niveau du centre dans la direction de la largeur du véhicule de façon à être située entre la paire d'ossatures principales 2 gauche et droite sur le côté avant du véhicule de la pile à combustible 30. En plus, la surface de dessus de l'unité formant convertisseur de tension 50 est équipée d'ailettes de radiateur 50a formées grâce à un procédé dans lequel une multitude d'éléments en forme de plaque mince formés à partir de métal ou analogues sont dressés dans la direction avant-arrière de l'armature du véhicule. La figure 9 est une vue en coupe réalisée le long de la ligne A-A de la figure 3. Etant donné que les ailettes 50a de radiateur configurées en disposant la multitude d'éléments en forme de plaque 50b dans la direction avant-arrière de l'armature du véhicule, la direction des ailettes 50a de radiateur coïncide avec la direction du flux d'air en déplacement, de sorte que l'air extérieur entrant en contact avec les ailettes 50a de radiateur peut s'écouler aisément, moyennant quoi l'effet de refroidissement peut être davantage accru. De plus, des parties de base raccordant les éléments en forme de plaque 50b entre eux sont également prévues avec des trous de ventilation 50c de radiateur dans la direction avant-arrière du véhicule, de sorte que la zone de contact avec l'air extérieur est agrandie, moyennant quoi l'effet de refroidissement sur l'unité formant convertisseur de tension 50 est davantage accru. L'unité formant convertisseur de tension 50 est logée à l'intérieur d'une partie d'enfourchement 20 formée entre le guidon de direction 5 destiné à diriger la roue avant WF et le siège 18 sur lequel le conducteur 100 s'assiéra. La partie d'enfourchement 20 qui est formée entre des repose-pieds 19 formés des côtés gauche et droit dans la direction de la largeur du véhicule et qui a une surface de dessus un étage plus élevé que les repose-pieds 19 est formée, afin d'être aussi bas que possible de façon à pouvoir être aisément enfourchée par le conducteur lorsqu'il monte et descend du véhicule, et, donc, l'espacement entre l'unité formant convertisseur de tension 50 et la surface de dessus de la partie d'enfourchement 20 sera naturellement petite. Donc, l'unité formant convertisseur de tension 50 et les ailettes 50a de radiateur sont placées au niveau de positions proches de l'extérieur de l'armature du véhicule, moyennant quoi l'effet de refroidissement sur l'unité formant convertisseur de tension 50 peut être accru. De surcroît, dans ce mode de réalisation, les ailettes 50a de radiateur sont exposées vers le côté externe de l'armature du véhicule au travers d'une portion de fenêtre formée dans la surface de dessus de la partie d'enfourchement 20, de sorte que les ailettes 20 de radiateur soient directement mises en contact avec l'air extérieur, moyennant quoi l'effet de refroidissement peut être davantage accru. Dans le véhicule 1 propulsé par pile à combustible 30 selon ce mode de réalisation, les radiateurs 60L, 60R en tant que radiateurs de chaleur destinés à l'eau de refroidissement destinée à refroidir la pile à combustible 30 sont disposés à l'intérieur du carénage formé à partir d'une plaque de résine mince ou analogues et servant d'élément de protection, et l'unité formant convertisseur de tension 50 est disposée entre les radiateurs gauche 60L et droit 60R. Ceci permet d'empêcher que le flux d'air réchauffé, qui est passé au travers du radiateur, ne vienne heurter l'unité formant convertisseur de tension 50, et d'amener le flux d'air en déplacement provenant du côté avant du véhicule à venir heurter l'unité formant convertisseur de tension 50 disposée au niveau du centre dans la direction de la largeur du véhicule. Accessoirement, le flux d'air en déplacement passant sur un côté latéral de l'unité formant convertisseur de tension 50 peut non seulement être refoulé vers l'extérieur de l'armature du véhicule au travers de la partie de fenêtre de la partie d'enfourchement sur lequel se présentent les ailettes 50a de radiateur mais il peut également être utilisé pour refroidir la pile à combustible 30 du côté arrière de l'armature du véhicule. Comme décrit ci-dessus, dans le véhicule propulsé par pile à combustible selon la présente invention, l'unité formant convertisseur de tension 50 ayant les ailettes 50a de radiateur est disposée au niveau de la partie d'enfourchement 20 entre le guidon de direction 5 et le siège 18 de sorte que les ailettes 50a de radiateur soient orientées vers le haut ; donc, les ailettes 50a de radiateur sont situées au niveau d'une position proche de l'extérieur de l'armature du véhicule, de sorte que l'effet de refroidissement sur l'unité formant convertisseur de tension 50 peut être accrue à l'aide d'une configuration simple. La présence des corps lourds tels que la pile à combustible 30, les cylindres d'hydrogène 15 sous le siège, le bras oscillant 11 incorporant le moteur d'entraînement, etc., résulte en ce que le poids du véhicule tend à être réparti davantage du côté de la roue arrière que du côté de la roue avant. Dans le véhicule 1 propulsé par pile à combustible selon ce mode de réalisation, cependant, l'unité formant convertisseur de tension 50 servant de corps lourd est disposée au niveau de la partie d'enfourchement 20 située plutôt du côté avant de l'armature du véhicule, moyennant quoi il devient aisé d'augmenter la proportion du poids réparti du côté de la roue avant, et l'équilibrage du poids avant-arrière de l'armature du véhicule peut être accru. Accessoirement, les formes de l'unité formant convertisseur de tension, des ailettes de radiateur, du guidon de direction, du siège, de la partie d'enfourchement, de l'élément de protection, etc., ne sont pas limitées à celles du mode de réalisation décrit, et diverses modifications sont envisageables. Par exemple, les ailettes de radiateur de l'unité formant convertisseur de tension peuvent être configurées de sorte que seule une de leur partie soit exposée à l'extérieur de l'armature du véhicule. De plus, la forme du véhicule propulsé par pile à combustible n'est pas limitée à une motocyclette et peut être un véhicule à trois ou quatre roues ou analogues, et diverses modifications peuvent également être apportées quant aux formes et à l'implantation des parties constitutives telles que la pile à combustible, le moyen d'accumulation d'hydrogène, le compresseur de suralimentation, l'humidificateur, l'unité formant convertisseur de tension, la batterie secondaire, le radiateur, etc.. L'invention ayant ainsi été décrite, il est évident que celle-ci peut varier à de nombreux égards. De telles variantes ne doivent pas être considérées comme s'écartant de l'esprit et de la portée de l'invention et il est prévu que toutes les modifications qui paraîtront évidentes pour l'homme du métier soient incluses dans la portée de la présente demande de brevet. REVENDICATIONS 1. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible entraîné afin de se déplacer grâce à une puissance électrique délivrée par une pile à combustible (30), ledit véhicule propulsé par pile à combustible comprenant une batterie secondaire (51) destinée à accumuler la puissance électrique délivrée par ladite pile à 10 combustible, et une paire de radiateurs (60L, 60R), en tant que radiateurs de chaleur destinés à refroidir de l'eau pour ladite pile à combustible ; caractérisé en ce que lesdits deux radiateurs sont 15 disposés des côtés gauche et droit sur un côté arrière oblique d'une roue avant (WF) relativement à une direction avant-arrière d'une armature de véhicule, et ladite batterie secondaire est disposée entre lesdits radiateurs gauche et droit. 20 2. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un capot interne (21) est disposé entre ladite batterie secondaire (51) et ladite roue avant (WF). 25 3. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 1, ledit véhicule propulsé par pile à combustible comprend en outre un carénage (17) destiné à couvrir un côté avant 30 dudit véhicule propulsé par pile à combustible ; etdes mécanismes de conduits (22) destinés à entourer lesdits radiateurs ; caractérisé en ce que chacun desdits mécanismes de conduits a un orifice d'introduction et un orifice de refoulement (63) destinés à un flux d'air en déplacement (27), et lesdits mécanismes de conduits sont disposés sur les côtés gauche et droit dudit capot interne (21) et sur l'intérieur dudit carénage. 4. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 2, ledit véhicule propulsé par pile à combustible comprend en outre un carénage (17) destiné à couvrir le côté avant dudit véhicule propulsé par pile à combustible ; et des mécanismes de conduits (22) destinés à entourer lesdits radiateurs ; caractérisé en ce que chacun desdits mécanismes de conduits a un orifice d'introduction et un orifice de refoulement (63) destinés à un flux d'air en déplacement (27), et lesdits mécanismes de conduits sont disposés des côtés gauche et droit dudit capot interne (21) et sur l'intérieur dudit carénage. 5. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits orifices de refoulement (63) sont munis de déflecteurs (25) grâce auxquels une direction d'un flux d'air refoulé vers l'extérieur de l'armature du véhicule après être passé au travers desdits radiateurs (60L, 60R) peut être changée de manière arbitraire entre une direction vers un conducteur du véhicule et unedirection vers un côté externe de l'armature du véhicule. 6. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible 5 selon la revendication 1, comprenant en outre une unité formant convertisseur de tension (50) destinée à convertir une tension de la puissance électrique générée par la pile à combustible (30) en une tension prédéterminée ; 10 un guidon de direction (5) destiné à diriger une roue avant (WF) ; un siège (18) sur lequel un conducteur s'assiéra ; caractérisé en ce qu'une partie d'enfourchement (20) pour le conducteur est prévue entre ledit guidon 15 de direction et ledit siège, ladite unité formant convertisseur de tension est munie d'ailettes (50a) de radiateur, et ladite unité formant convertisseur de tension est logée dans ladite partie d'enfourchement, lesdites 20 ailettes de radiateur étant orientées vers un côté supérieur de l'armature du véhicule. 7. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite 25 partie d'enfourchement (20) est formée entre des repose-pieds gauche et droit (19) sur lesquels le conducteur placera les pieds, dans une direction de la largeur du véhicule. 30 8. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 6, caractérisé en ce que laditeunité formant convertisseur de tension (50) est disposée entre lesdits radiateurs gauche (60L) et droit (60R). 9. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite unité formant convertisseur de tension (50) est disposée de sorte que lesdites ailettes (50a) de radiateur soient exposées vers l'extérieur de ladite armature de véhicule. 10. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites ailettes (50a) de radiateur sont disposées de façon à s'étendre dans la direction avant-arrière de l'armature du véhicule. 11. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible entraîné afin de se déplacer grâce à une puissance électrique délivrée à partir d'une pile à combustible (30), ledit véhicule propulsé par pile à combustible comprenant une batterie secondaire (51) destinée à accumuler la puissance électrique délivrée par ladite pile à 25 combustible ; et une paire de radiateurs (60L, 60R) en tant que radiateurs de chauffage destinés à refroidir de l'eau pour ladite pile à combustible ; caractérisé en ce que lesdits deux radiateurs sont 30 disposés des côtés gauche et droit sur un côté arrièreoblique d'une roue avant (WF) relativement à une direction avant-arrière d'une armature de véhicule, et ladite pile à combustible est disposée sous un siège (18) et ladite batterie secondaire est disposée entre lesdits radiateurs gauche et droit. 12. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'un capot interne (21) en forme de plaque mince est disposé entre ladite batterie secondaire (51) et ladite roue avant (WF). 13. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 11, ledit véhicule propulsé par 15 pile à combustible comprend en outre un carénage (17) destiné à couvrir un côté avant dudit véhicule propulsé par pile à combustible ; et des mécanismes de conduits (22) destinés à entourer lesdits radiateurs (60L, 60R) ; 20 caractérisé en ce que chacun des mécanismes de conduit a un orifice d'introduction et un orifice de refoulement (63) destinés à un flux d'air en déplacement (27), et lesdits mécanismes de conduits sont disposés des côtés gauche et droit dudit capot 25 interne (21) et à l'intérieur dudit carénage. 14. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 12, ledit véhicule propulsé par pile à combustible comprend en outre 30 un carénage (17) destiné à couvrir le côté avant dudit véhicule propulsé par pile à combustible ; etdes mécanismes de conduits (22) destinés à entourer lesdits radiateurs (60L, 60R) ; caractérisé en ce que chacun desdits mécanismes de conduits a un orifice d'introduction et un orifice de refoulement (63) destiné à un flux d'air en déplacement (27), et lesdits mécanismes de conduits sont disposés des côtés gauche et droit dudit capot interne (21) et à l'intérieur dudit carénage. 15. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 13, caractérisé en ce que lesdits orifices de refoulement (63) sont munis de déflecteurs (25) grâce auxquels une direction d'un flux d'air refoulé vers l'extérieur de l'armature du véhicule après être passé au travers desdits radiateurs (60L, 60R) peut être changée de manière arbitraire entre une direction vers un conducteur du véhicule et une direction vers un côté externe de l'armature du véhicule. 16. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 11, comprenant en outre une unité formant convertisseur de tension (50) destinée à convertir une tension de la puissance électrique générée par la pile à combustible (30) en une tension prédéterminée ; un guidon de direction (5) destiné à diriger une roue avant (WF) ; et un siège (18) sur lequel un conducteur s'assiéra ;caractérisé en ce qu'une partie d'enfourchement (50) pour le conducteur est prévue entre ledit guidon de direction et ledit siège, ladite unité formant convertisseur de tension est 5 munie d'ailettes (50a) de radiateur, et ladite unité formant convertisseur de tension est logée dans ladite partie d'enfourchement, lesdites ailettes de radiateur étant orientées vers un côté supérieur de l'armature du véhicule. 10 17. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 16, caractérisé en ce que ladite partie d'enfourchement (20) est formée entre des repose-pieds gauche et droit (19) sur lesquels le 15 conducteur posera les pieds, dans une direction de la largeur du véhicule. 18. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 16, caractérisé en ce que ladite 20 unité formant convertisseur de tension (50) est disposée entre lesdits radiateurs gauche (60) et droit (60R). 19. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible 25 selon la revendication 16, caractérisé en ce que ladite unité formant convertisseur de tension (50) est disposée de sorte que lesdites ailettes (50a) de radiateur sont exposées vers l'extérieur de ladite armature du véhicule. 30 20. Véhicule (1) propulsé par pile à combustible selon la revendication 16, caractérisé en ce que lesdites ailettes (50a) de radiateur sont disposées de façon à s'étendre dans la direction avant-arrière de l'armature du véhicule.