FR 2908352 A1 20080516 FR 0654891 A 20061114 1 Porte de véhicule automobile, et véhicule associé. La présente invention concerne une porte de véhicule automobile, du type comprenant : - un panneau extérieur et un panneau intérieur délimitant entre eux un volume interne ; - une vitre, mobile entre une position fermée sensiblement en saillie hors du volume interne, et une position ouverte sensiblement rétractée dans le volume interne ; et - une feuille d'étanchéité et/ou d'isolation acoustique, disposée dans le volume interne. On connaît de WO 2004/050432 une porte du type précité, comprenant un panneau extérieur, et un panneau de garnissage délimitant entre eux un volume intérieur. La porte comprend une vitre mobile entre une position déployée hors du volume interne dans laquelle la vitre est fermée, et une position rétractée dans le volume interne, dans laquelle la vitre est ouverte. Pour réduire le bruit dans l'habitacle, cette porte comprend en outre une feuille d'isolation acoustique rapportée sur le panneau extérieur. Cette feuille diminue la propagation de bruit dans l'habitacle et réduit le bruit pro-duit lors de la fermeture de la porte, en atténuant les vibrations du panneau extérieur. Une telle porte ne donne pas entière satisfaction. En effet, un volume important doit être laissé libre dans la cavité extérieure du panneau de porte pour permettre à la vitre d'occuper sa position rétractée lorsqu'elle est ou-verte. Par suite, l'épaisseur et le positionnement des éléments d'isolation acoustique dans le volume interne sont limités. Les propriétés d'isolation acoustique de la porte sont donc réduites. Un but de l'invention est d'obtenir une porte de véhicule automobile, présentant des propriétés d'isolation acoustique améliorées. A cet effet, l'invention a pour objet une porte de véhicule automobile, du type précité, caractérisée en ce que la feuille est fixée au moins en partie 2908352 2 sur la vitre pour être déplacée conjointement avec la vitre entre une configuration déployée dans le volume interne lorsque la vitre occupe sa position fermée, et une configuration escamotée lorsque la vitre occupe sa position ouverte. 5 La porte selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles : - la feuille présente un bord supérieur fixé sur la vitre ; - la feuille présente un bord inférieur fixé sur l'un desdits panneaux ; 10 - la feuille est pliée en accordéon dans sa configuration escamotée ; - la feuille délimite une pluralité de rainures de pliage sensiblement ho-rizontales ; - la feuille comprend une pluralité de raidisseurs sensiblement horizon-taux, la feuille définissant des lignes de pliage entre les raidisseurs ; 15 - elle comprend un enrouleur, la feuille étant enroulée autour de l'enrouleur dans sa configuration escamotée ; - la feuille comprend une base plane sensiblement verticale dans la configuration déployée de la feuille, et une pluralité de saillies creuses, s'étendant sensiblement transversalement dans la configuration déployée de 20 la feuille ; et - la feuille s'étend sensiblement sur toute la longueur de la vitre. L'invention a en outre pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une porte telle que définie ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va 25 suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en coupe suivant un plan vertical transversal d'une première porte selon l'invention, avec une feuille d'isolation acoustique dans une configuration déployée ; 30 - la Figure 2 est un détail à plus grande échelle de la feuille d'isolation acoustique de la Figure 1 ; 2908352 3 -la Figure 3 est une vue analogue à la Figure 2, dans laquelle la feuille d'isolation acoustique occupe une configuration escamotée ; - la Figure 4 est vue de côté d'une feuille d'isolation acoustique d'une deuxième porte selon l'invention ; 5 - la Figure 5 est une vue analogue à la Figure 2 de la feuille d'isolation de la Figure 4 ; - la Figure 6 est une vue en coupe suivant un plan horizontal de va-riantes de feuilles d'isolation pour des portes selon l'invention ; - la Figure 7 est une vue analogue à la Figure 6 d'une autre variante 10 de feuille d'isolation ; - la Figure 8 est une vue analogue à la Figure 1 d'une troisième porte selon l'invention. Dans tout ce qui suit, les orientations choisies sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile. Ainsi, les termes intérieur , exté- 15 rieur , supérieur , inférieur , haut , bas , transversal , longitudinal , gauche , droite , s'entendent par rapport au sens normal de circulation du véhicule automobile, et à la position d'un conducteur. Une première porte latérale 10 de véhicule automobile selon l'invention est illustrée par les Figures 1 à 3. 20 La porte 10 comprend une armature 12 délimitant un volume interne 14, une vitre 16 portée par l'armature 12 et déplaçable entre une position fermée et une position ouverte, et une feuille 18 d'isolation acoustique disposée dans le volume interne 14 et déplaçable conjointement avec la vitre 16. De manière classique, l'armature 12 comprend un panneau extérieur 25 20, un panneau intérieur 22 rapporté sur le panneau extérieur 20, et un garnissage 24 rapporté sur le panneau intérieur 22 et délimitant avec les panneaux 20, 22, le volume intérieur 14. Le panneau extérieur 20 comprend une tôle 26 bombée vers l'extérieur du véhicule, prolongée à son extrémité supérieure par un cadre 28 30 de guidage de la vitre 16. La tôle 26 délimite vers l'extérieur le volume in- terne 14. 2908352 4 Le cadre 28 comprend des montants avant et arrière et une traverse supérieure, qui définissent une ouverture latérale d'accès à l'habitacle située au dessus de la tôle 26. Le panneau intérieur 22 est rapporté le long de la périphérie de la tôle 5 26. Il s'étend sensiblement dans un plan vertical et délimite dans ce plan au moins une ouverture 30 de passage d'accessoires. Le panneau intérieur 22 délimite, dans le volume interne 14, une cavité extérieure 32 de réception de la vitre, située à droite sur le Figure 1 entre le panneau intérieur 22 et la tôle 26, et une cavité intérieure 34, située à gau- 10 che sur la Figure 1 entre le panneau intermédiaire 22 et le garnissage 24. Le panneau intérieur 22 et la tôle 26 délimitent entre eux le long d'un bord supérieur, une fente longitudinale 36 de passage de la vitre 16. La fente 36 débouche vers le haut à l'intérieur du cadre 28, et vers le bas dans la cavité extérieure 32. 15 Le garnissage 24 obture le volume interne 14 vers l'intérieur du véhicule. Il est par exemple réalisé à base de matière plastique. De manière classique, le garnissage 24 porte des accessoires tels qu'un vide-poche et une poignée de manoeuvre de la vitre 16 (non représentés). La vitre 16 présente des dimensions sensiblement correspondantes à 20 celles du cadre 18. Elle présente une région inférieure 40 engagée dans la cavité extérieure 32, à travers la fente 36. Comme précisé plus haut, la vitre 16 est mobile par coulissement le long des montants du cadre 28 entre une position supérieure fermée dans laquelle elle obture l'ouverture d'accès à l'habitacle, et une position inférieure 25 ouverte de libération de cette ouverture. Dans la position fermée, la vitre 16 fait saillie pour l'essentiel hors du volume interne 14. La hauteur de la région inférieure 40 de la vitre 16 engagée dans le volume 14 est minimale, et un bord inférieur 42 de la vitre 16 s'étend dans une partie supérieure de la cavité extérieure 32. 30 Dans la position ouverte, la vitre 16 est rétractée pour l'essentiel dans la cavité extérieure 32. La hauteur de la région inférieure 40 est alors maxi- 2908352 5 male, et le bord inférieur 42 est situé dans une partie inférieure de la cavité extérieure 32. La feuille 18 d'isolation acoustique est déformable suivant sa hauteur. Dans l'exemple représenté sur les Figures 1 et 3, la feuille est réalisée à 5 base d'un matériau plastique, de préférence un élastomère étanche et hydrophobe. La feuille 18 constitue ainsi une barrière d'étanchéité pour l'eau pénétrant dans la cavité extérieure 32 du volume interne 14. La feuille 18 délimite, sur chacune de ses surfaces intérieure et extérieure, une pluralité de rainures 44 longitudinales espacées suivant sa hauteur. Les rainures 44 s'étendent sensiblement sur toute la longueur de la feuille 18. La feuille 18 présente une longueur sensiblement égale à la longueur du bord inférieur 42 de la vitre 16. Elle présente un bord supérieur 46 fixé le long du bord inférieur 42 de la vitre 16, et un bord inférieur 48 fixé sur l'un 15 ou/et l'autre des panneaux 20, 22, au voisinage du fond 50 de la cavité extérieure 32. La feuille 18 est par ailleurs libre entre son bord inférieur 48 et son bord supérieur 46. La feuille 18 est ainsi déplaçable conjointement avec la vitre 16 entre 20 une configuration déployée dans le volume interne 14 lorsque la vitre 16 occupe sa position fermée, et une configuration escamotée dans le volume 14 lorsque la vitre 16 occupe sa position ouverte. Dans la configuration déployée illustrée par la Figure 1, la feuille 18 s'étend sensiblement dans un plan vertical longitudinal. La feuille 18 est ainsi 25 tendue entre son bord inférieur 48 et son bord supérieur 46. Elle s'étend sur sensiblement toute la hauteur du volume interne 14. Dans la configuration escamotée illustrée par la Figure 3, la feuille 18 est repliée en accordéon le long de lignes de pliage formées suivant les rainures 44. Elle s'étend dans la partie inférieure du volume interne 14 dans un 30 logement délimité par exemple le long et en dessous d'un absorbeur de 2908352 6 chocs 52 disposé en appui sur le panneau extérieur 20, dans la cavité extérieure 32. Dans cette configuration, la hauteur de la feuille 18, prise entre son bord supérieur 46 et son bord inférieur 48, est minimale. 5 Le fonctionnement de la première porte 10 selon l'invention va main- tenant être décrit. Lorsqu'un utilisateur choisit d'isoler l'habitacle du véhicule de l'extérieur, il maintient chaque vitre 16 dans sa position fermée. L'ouverture d'accès à l'habitacle est alors obturée par la vitre 16. 10 Dans cette position, le bord inférieur 42 de la vitre 16 est situé dans une partie supérieure du volume intérieur 14. La feuille d'isolation 18 est tendue entre son bord inférieur 48 et son bord supérieur 46. Elle offre ainsi une protection acoustique contre les bruits provenant de l'extérieur de l'habitacle. Elle forme aussi une barrière d'étanchéité entre la cavité extérieure 32 et la 15 cavité intérieure 34 du volume interne 14. La pénétration d'eau dans la cavité intérieure 34 est limitée. Lorsque l'utilisateur du véhicule souhaite libérer l'ouverture d'accès à l'habitacle, il manoeuvre la vitre 16 de sa position fermée à sa position ou-verte. Lors de ce déplacement, le bord inférieur 42 de la vitre descend dans 20 le volume interne 14 pour se rapprocher du fond 50. La feuille 18 se replie en accordéon suivant des lignes de pliage successives formées le long des rainures 44, jusqu'à sa configuration escamotée. Ainsi, il est possible de disposer de l'espace balayé par la vitre 16 dans le volume interne 14 entre sa position fermée et sa position ouverte 25 pour y placer la feuille 18 d'isolation acoustique etlou d'étanchéité. L'espace disponible à l'intérieur du volume interne 14 est optimisé, tout en améliorant les propriétés de barrière acoustique offertes par la porte 10. Dans une variante, l'armature 12 comporte des rails de guidage de la vitre 16 (non représentés), prolongeant les montants du cadre 28 vers le bas 30 dans la cavité extérieure 32 du volume intérieur 14. Dans cette variante, la feuille 18 comprend des pions de guidage longitudinaux répartis de part et 2908352 7 d'autre de la feuille 18 le long d'un bord avant et le long d'un bord arrière de la feuille 18. Les pions sont engagés dans les rails de guidage, pour guider le déplacement de la feuille 18 entre sa configuration déployée et sa configuration rétractée. 5 Une deuxième porte selon l'invention comprend une feuille d'isolation 18 représentée sur les Figures 4 et 5. A la différence de la feuille 18 de la première porte 10, la feuille 18 de la deuxième porte comprend des raidisseurs 60 sensiblement non déformables suivant leur hauteur, rapportés sur au moins une de la surface intérieure et de la surface extérieure de la feuille 10 18. Les raidisseurs 60 s'étendent suivant au moins deux rangées horizon-tales 61, 62, 64 le long d'axes longitudinaux parallèles. Dans l'exemple représenté sur la Figure 4, la porte comprend un raidisseur longitudinal continu 60A suivant toute la longueur de la feuille 18 sur la rangée inférieure 61. Il 15 comprend une pluralité de raidisseurs 60B allongés horizontalement espacés les uns des autres sur une rangée intermédiaire 62, et une pluralité de raidisseurs 60C allongés verticalement sur une rangée supérieure 64. Les raidisseurs 60 sont rapportés sur la feuille 18 par collage, par soudage à ultrasons ou par thermoformage. Les raidisseurs 60 peuvent être 20 placés entre deux couches de matériau formant la feuille 18. Dans une variante représentée sur la Figure 6, la feuille 18 comprend une base 70 sensiblement plane et une pluralité de saillies creuses 72 transversales. La base 70 s'étend sensiblement dans un plan vertical longitudinal 25 lorsque la feuille 18 occupe sa configuration déployée dans le volume interne 14. Les saillies 72 s'étendent transversalement par rapport à la base 70 lorsque la feuille 18 occupe sa configuration déployée. 30 Les saillies 72 sont par exemple de forme parallélépipédique comme représenté sur la Figure 6(a), de forme pyramidale, comme représenté sur la 2908352 8 Figure 6(b) ou de forme hémisphérique, comme représenté sur la Figure 6(c). La feuille 18 est alors réalisée par exemple par thermoformage. Dans la variante représentée sur la Figure 7, la feuille 18 comprend une pluralité de couches 74, 76 assemblées entre elles. Dans cet exemple, 5 la feuille 18 comprend une couche 74 d'isolation acoustique comprenant une base plane 70 et des saillies 72, et une couche de support 76 rapportée sous la base plane 70 à l'opposé des saillies 72. En variante, une pluralité de trous sont ménagés dans la feuille 18 pour améliorer ses propriétés d'isolation acoustique. 10 La taille des trous ménagés dans la feuille 18 est par exemple com- prise entre 0,5 mm et 3 mm. Une troisième porte 80 selon l'invention est représentée sur la Figure 8. A la différence de la porte 10 représentée sur la Figure 1, la porte 80 comprend un enrouleur longitudinal 82. 15 L'enrouleur 82 est monté rotatif autour d'un axe horizontal longitudinal X-X' dans le volume interne 14 de l'armature 12, au voisinage du fond 50 de la cavité extérieure 32. La feuille d'isolation 18 est réalisée à base d'un matériau souple et son bord inférieur 48 est fixé sur l'enrouleur. 20 A la différence de la première porte 10, la feuille 18 est enroulée au- tour de l'enrouleur 82 dans sa configuration escamotée. En variante, la feuille d'étanchéité selon l'invention peut aussi être implantée en supplément d'une feuille d'étanchéité classique. REVENDICATIONS 1.- Porte (10 ; 80) de véhicule automobile, du type comprenant : - un panneau extérieur (20) et un panneau intérieur (22) délimitant entre eux un volume interne (14) ; - une vitre (16), mobile entre une position fermée sensiblement en saillie hors du volume interne (14), et une position ouverte sensiblement rétractée dans le volume interne (14) ; une feuille (18) d'étanchéité et/ou d'isolation acoustique, disposée dans le volume interne (14), caractérisée en ce que la feuille (18) est fixée au moins en partie sur la vitre (16) pour être déplacée conjointement avec la vitre (16) entre une configuration déployée dans le volume interne (14) lorsque la vitre (16) occupe sa position fermée, et une configuration escamotée lorsque la vitre (16) occupe sa position ouverte. 2. Porte (10 ; 80) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la feuille (18) présente un bord supérieur (46) fixé sur la vitre (16). 3. Porte (10 ; 80) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la feuille (18) présente un bord inférieur (48) fixé sur l'un desdits panneaux (20, 22). 4. Porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la feuille (18) est pliée en accordéon dans sa configuration escamotée. 5. Porte (10) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la feuille (18) délimite une pluralité de rainures (44) de pliage sensiblement horizonta- les. 6. Porte (10) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que la feuille (18) comprend une pluralité de raidisseurs (60) sensiblement horizontaux, la feuille (18) définissant des lignes de pliage entre les raidisseurs (60). 2908352 10 7. Porte (80) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comprend un enrouleur (82), la feuille (18) étant enroulée autour de l'enrouleur (82) dans sa configuration escamotée. 8. Porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 5 caractérisée en ce que la feuille (18) comprend une base plane (70) sensiblement verticale dans la configuration déployée de la feuille (18), et une pluralité de saillies creuses (72), s'étendant sensiblement transversalement dans la configuration déployée de la feuille (18). 9. Porte (10 ; 80) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la feuille (18) s'étend sensiblement sur toute la longueur de la vitre (16). 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une porte (10 ; 80) selon l'une quelconque des revendications précédentes.