FR 2907854 A1 20080502 FR 0654507 A 20061025 "Agencement de refroidissement d'un injecteur comportant deux ressorts imbriqués l'un dans l'autre" L'invention concerne un agencement de refroidissement d'un injecteur dans un logement d'un élément de moteur thermique de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement de refroidissement d'un injecteur dans un logement d'un élément de moteur thermique de véhicule automobile, notamment une culasse ou une ligne d'échappement dudit véhicule automobile, io qui comporte un logement axial recevant l'injecteur axial dont un premier tronçon reçoit un corps cylindrique de l'injecteur de manière qu'au moins une partie du corps de l'injecteur soit en contact avec le premier tronçon, et dont un deuxième tronçon reçoit avec jeu une buse cylindrique dite "nez" de l'injecteur, et du 15 type dans lequel de l'élément de moteur thermique de véhicule automobile comporte des moyens de refroidissement destinés à permettre le refroidissement de l'injecteur. On connaît de nombreux exemples d'agencements de ce type. 20 II s'agit par exemple d'agencements selon lesquels l'injecteur est reçu dans une culasse du moteur du véhicule automobile afin de délivrer du carburant dans une chambre de combustion dudit moteur, ou bien d'agencements selon lesquels l'injecteur est monté dans une ligne d'échappement en aval du 25 moteur thermique, pour délivrer du carburant destiné à provoquer l'échauffement d'une partie de la ligne d'échappement, par exemple pour permettre la régénération d'un filtre à particules ou pour provoquer une montée de température dans un catalyseur faisant partie de ladite ligne d'échappement. 30 Dans un tel agencement, la fiabilité de l'injecteur est très étroitement liée à la température à laquelle il est soumis. 2907854 2 En effet, lorsqu'elle est soumise à une température élevée, la buse de l'injecteur peut être soumise à des dépôts de calamine qui peuvent conduire au blocage de son aiguille d'injection. La buse de l'injecteur peut aussi être soumise à des 5 déformations résultant des températures élevées auxquelles elle est soumise, avec toujours un risque de blocage de son aiguille d'injection. Le blocage de l'aiguille d'injection de l'injecteur provoque des fuites de celui-ci, qui peuvent peut être source au moins de io dysfonctionnements de l'injecteur, voire de risques d'incendies. Conventionnellement, un injecteur classique est reçu dans un élément de moteur thermique de véhicule automobile qui comporte des moyens de refroidissement destinés à permettre le refroidissement du corps de l'injecteur. Cette configuration est à 15 peu près adaptée à un fonctionnement continu de l'injecteur, celui-ci étant par ailleurs partiellement refroidi par le carburant qu'il pulvérise. Toutefois, lorsque l'injecteur ne fonctionne pas de manière continue, c'est-à-dire de manière séquentielle ou épisodique, on a 20 constaté que le refroidissement proposé par l'élément de moteur était insuffisant. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant u agencement du type décrit précédemment, comportant des moyens de refroidissement de la buse de l'injecteur. 25 Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que deux ressorts à boudin imbriqués l'un dans l'autre sont interposés entre la buse cylindrique ou "nez" de l'injecteur et la paroi du deuxième tronçon pour permettre la transmission par conduction de la chaleur 30 accumulée dans la buse cylindrique de l'injecteur à l'élément du moteur thermique. Selon d'autres caractéristiques de l'invention 2907854 3 - les ressorts sont d'une longueur correspondant sensiblement à la longueur de la buse cylindrique ou "nez" de l'injecteur, - un ressort intérieur est enroulé selon un diamètre 5 intérieur correspondant sensiblement à celui de la buse cylindrique ou "nez" de l'injecteur et un second ressort extérieur est enroulé selon un diamètre extérieur correspondant sensiblement à celui du deuxième tronçon tubulaire du logement, - les spires des ressorts intérieur et extérieur sont de io même pas et les fils des ressorts se chevauchent au moins suivant un diamètre commun pour permettre l'imbrication des ressorts par vissage du ressort intérieur dans le ressort extérieur, - le premier tronçon du logement est d'un diamètre supérieur à celui du deuxième tronçon du logement, et une 15 rondelle est interposée entre l'extrémité de jonction du corps et de la buse de l'injecteur et une face d'épaulement du logement délimitée par les premier et deuxième tronçons, - le deuxième tronçon du logement débouche sur un troisième tronçon de diamètre inférieur au deuxième tronçon, de 20 manière à délimiter une face d'épaulement formant butée pour les ressorts imbriqués. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés 25 dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe représentant un agencement selon un état antérieur de la technique, - la figure 2 est une vue en coupe représentant un agencement selon l'invention, 30 - la figure 3 est une vue en coupe représentant un ressort intérieur selon l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe représentant un ressort extérieur selon l'invention. 2907854 4 Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 un agencement 10 de 5 refroidissement d'un injecteur réalisé conformément à un état antérieur de la technique. De manière connue l'agencement 10 comporte un logement 12 qui est pratiqué dans un élément 14 de moteur thermique de véhicule automobile, notamment une culasse ou une ligne io d'échappement dudit véhicule automobile. Le logement 12, d'orientation sensiblement axiale, reçoit un injecteur 16, lui aussi d'orientation sensiblement axiale. Un premier tronçon tubulaire 18 du logement 12 reçoit un corps 20 cylindrique de l'injecteur 16 de manière qu'au moins une 15 partie du corps 20 de l'injecteur 16 soit en contact avec le premier tronçon 18. Un deuxième tronçon 22 du logement 12 reçoit avec jeu une buse 24 cylindrique dite "nez" de l'injecteur. De manière connue, l'élément 14 de moteur thermique de 20 véhicule automobile comporte des moyens de refroidissement (non représentés) destinés à permettre le refroidissement de l'injecteur 16. Conformément à l'invention, comme l'illustre la figure 2, pour améliorer le refroidissement de l'injecteur 16, deux ressorts 25 à boudin 26, 28 imbriqués l'un dans l'autre sont interposés entre la buse 24 cylindrique ou "nez" de l'injecteur et la paroi 30 du deuxième tronçon 22 pour permettre la transmission par conduction de la chaleur accumulée dans la buse 24 cylindrique de l'injecteur à l'élément 14 du moteur thermique. 30 "Plus particulièrement, comme l'illustre la figure 2, les ressorts 26, 28 sont d'une longueur correspondant sensiblement à la longueur de la buse 24 cylindrique ou "nez" de l'injecteur 16, 2907854 5 ceci afin de couvrir au maximum la buse 24 de l'injecteur afin d'en évacuer le maximum de chaleur Comme l'illustre la figure 2 et plus particulièrement les figures 3 et 4, un ressort intérieur 26 est enroulé selon un 5 diamètre intérieur "dl" correspondant sensiblement à celui de la buse 24 cylindrique ou "nez" de l'injecteur 16 et un second ressort 28 extérieur est enroulé selon un diamètre extérieur "d2" correspondant sensiblement à celui du deuxième tronçon tubulaire du logement. io Il sera compris que, en fonction de la rigidité des ressorts 26, 28, les tolérances du diamètre intérieur "dl" du ressort intérieur 26 et du diamètre extérieur "d2" du ressort extérieur 28 doivent être prévues pour permettre un ajustement glissant respectivement du ressort intérieur 26 sur la buse 24 et du ressort 15 extérieur 28 dans le deuxième tronçon 22 du logement 12. Par ailleurs, pour permettre une imbrication adéquate des ressorts 26, 28 l'un dans l'autre, les spires 32, 34 respectives des ressorts intérieur 26 et extérieur 28 doivent être de même pas "p". Par ailleurs, les fils 36, 38 des ressorts doivent chevaucher 20 au moins suivant un diamètre "D" commun, représenté figure 2. Lorsque ces conditions sont réunies, l'imbrication des ressorts peut être réalisée en vissant préalablement le ressort intérieur 26 dans le ressort extérieur 28, puis en disposant l'assemblage ainsi réalisé sur la buse cylindrique 24 de l'injecteur 25 16. Plusieurs dispositions peuvent être envisagées pour assurer le contact d'au moins une partie 22 du corps 20 de l'injecteur 16 avec le premier tronçon 18 du logement 12. Dans la configuration qui a été représentée à la figure 2, le 30 premier tronçon 18 du logement 12 est d'un diamètre supérieur à celui du deuxième tronçon 22 du logement 12, et une rondelle 40 est interposée entre l'extrémité 43 de jonction du corps 20 et de 2907854 6 la buse 24 de l'injecteur et une face d'épaulement 42 du logement délimitée par les premier et deuxième tronçons 18, 22. Cette rondelle 40, outre qu'elle permet le serrage de l'injecteur 12 contre la face d'épaulement, permet aussi une 5 conduction adéquate de la chaleur. Enfin, pour immobiliser l'assemblage des ressorts 26, 28, le deuxième tronçon 22 du logement 12 débouche sur un troisième tronçon 44 de diamètre inférieur au deuxième tronçon 22, de manière à délimiter une face 46 d'épaulement formant io butée pour l'assemblage des ressorts 26, 28. L'invention permet donc avantageusement d'améliorer le refroidissement d'une buse 24 d'injecteur 16. REVENDICATIONS 1. Agencement (10) de refroidissement d'un injecteur (16) dans un logement (12) d'un élément (14) de moteur thermique de véhicule automobile, notamment une culasse ou une ligne d'échappement dudit véhicule automobile, qui comporte un logement (12) axial recevant l'injecteur (16) axial dont un premier tronçon (18) reçoit un corps (20) cylindrique de l'injecteur (16) de manière qu'au moins une partie du corps (20) de l'injecteur soit en contact avec le premier tronçon (18), et dont un deuxième io tronçon (22) reçoit avec jeu une buse (24) cylindrique dite "nez" de l'injecteur (16), et du type dans lequel de l'élément (14) de moteur thermique de véhicule automobile comporte des moyens de refroidissement destinés à permettre le refroidissement de l'injecteur (16), 15 caractérisé en ce que deux ressorts (26, 28) boudin imbriqués l'un dans l'autre sont interposés entre la buse (24) cylindrique ou "nez" de l'injecteur et la paroi (30) du deuxième tronçon (22) pour permettre la transmission par conduction de la chaleur accumulée dans la buse (24) cylindrique de l'injecteur 20 (16) à l'élément du moteur thermique. 2. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les ressorts (26, 28) sont d'une longueur correspondant sensiblement à la longueur de la buse (24) cylindrique ou "nez" de l'injecteur (16). 25 3. Agencement (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un ressort intérieur (26) est enroulé selon un diamètre intérieur (dl) correspondant sensiblement à celui de la buse (24) cylindrique ou "nez" de l'injecteur (16) et en ce qu'un second ressort extérieur (28) est 30 enroulé selon un diamètre extérieur (d2) correspondant sensiblement à celui du deuxième tronçon (22) du logement (12). 4. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les spires (32, 34) des ressorts intérieur 2907854 8 (26) et extérieur (28) sont de même pas (p) et en ce que les fils (36, 38) des ressorts se chevauchent au moins suivant un diamètre (D) commun pour permettre l'imbrication des ressorts (26, 28) par vissage du ressort intérieur (26) dans le ressort 5 extérieur (28). 5. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier tronçon (18) du logement (12) est d'un diamètre supérieur à celui du deuxième tronçon (22) du logement (12), et en ce qu'une io rondelle (40) est interposée entre l'extrémité (43) de jonction du corps (20) et de la buse (24) de l'injecteur (16) et une face (42) d'épaulement du logement (12) délimitée par les premier et deuxième tronçons (18, 22). 6. Agencement (10) selon la revendication précédente, 15 caractérisé en ce que le deuxième (22) tronçon du logement (12) débouche sur un troisième tronçon (44) de diamètre inférieur au deuxième tronçon (22), de manière à délimiter une face d'épaulement (46) formant butée pour les ressorts (26, 28). 20