FR 2907149 A1 20080418 FR 0757653 A 20070918 1 Dispositif de fermeture La présente invention concerne un dispositif de fermeture, et plus particulièrement, un dispositif de fermeture destiné à libérer un état à moitié fermé et un état complètement fermé d'un corps de portière retenu par un mécanisme de fermeture. Un dispositif de fermeture qui comporte un mécanisme de fermeture et un levier d'ouverture est connu en tant que dispositif de fermeture prévu sur un véhicule, tel qu'une automobile à quatre roues. Le mécanisme de fermeture comprend un pêne et un cliquet. Le pêne est supporté de façon pivotante sur un corps de portière de, par exemple, une portière latérale par l'intermédiaire d'un arbre de pêne, et est agencé afin de pouvoir osciller autour de l'axe de l'arbre de pêne dans des modes d'opération d'ouverture et d'opération de fermeture. Le pêne est toujours sollicité dans le sens d'opération d'ouverture par un ressort de pêne, qui constitue un élément de sollicitation, et réalise une opération de fermeture contre la force de poussée créée par le ressort de pêne en conséquence de l'opération de fermeture du corps de portière, passant ainsi à un état engagé avec, par exemple, une gâche disposée sur une carrosserie de véhicule. De manière similaire au pêne, le cliquet est supporté de façon pivotante sur un corps de portière par l'intermédiaire d'un arbre de cliquet, et est agencé afin de pouvoir osciller autour de l'axe de l'arbre de cliquet dans des modes d'opération d'engagement et d'opération de désengagement. Le cliquet est toujours sollicité dans le sens d'opération d'engagement par un ressort de cliquet, qui constitue un élément de sollicitation, et est engagé avec le pêne en conséquence de l'opération d'engagement réalisée par la force de poussée du ressort de cliquet pour maintenir l'état dans lequel le pêne est engagé avec la gâche, et, d'autre part, libère l'état d'engagement en réalisant l'opération de désengagement contre la force de poussée du ressort de cliquet. Le levier d'ouverture est relié à une poignée de fonctionnement prévue sur le corps de portière, à savoir, une poignée extérieure prévue sur l'extérieur de la portière latérale et une poignée intérieure prévue sur l'intérieur de la portière latérale, et est agencé afin de pouvoir osciller dans un mode d'opération d'ouverture de 2907149 2 portière par l'opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement. L'opération d'ouverture de portière oblige le levier d'ouverture à désengager le cliquet contre la force de poussée du ressort de cliquet. Dans un tel dispositif de fermeture, le pêne et la gâche sont mis dans un état 5 d'engagement par l'opération de fermeture du corps de portière, et le cliquet est engagé pour maintenir l'état d'engagement, par lequel le corps de portière est mis dans un état à moitié fermé ou un état complètement fermé par rapport à la carrosserie de véhicule, et, d'autre part, la poignée de fonctionnement est actionnée pour ouvrir la portière et le levier d'ouverture est actionné pour ouvrir la portière 10 pour libérer l'état d'engagement, en en conséquence le corps de portière peut s'ouvrir. Dans le dispositif de fermeture, le cliquet engagé est engagé avec le cliquet dans un état engagé avec la gâche et l'état engagé est maintenu, et en conséquence le corps de portière est mis dans un état à moitié fermé ou dans un état complètement 15 fermé par rapport à la carrosserie de véhicule. Cependant, suivant le type de dispositif de fermeture, particulièrement lorsque le corps de portière est dans un état complètement fermé par rapport à la carrosserie de véhicule, dans une partie dans laquelle le cliquet s'engage avec le pêne, la force de réaction (force de poussée) du ressort de pêne et la force de réaction d'un élément d'étanchéité, tel qu'un bourrelet, 20 prévu entre la carrosserie de véhicule et le corps de portière, existent, et en conséquence une force de frottement importante peut être générée. Donc, lorsque la poignée de fonctionnement (la poignée extérieure et la poignée intérieure) est actionnée pour ouvrir la portière, et le levier d'ouverture est actionné pour ouvrir la portière pour désengager le cliquet, la force de frottement sert 25 de force de résistance, et en conséquence la charge de fonctionnement de la poignée de fonctionnement augmente pour être supérieure à la charge nécessaire. Une augmentation de la charge de fonctionnement de la poignée de fonctionnement peut entraîner une difficulté de l'opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement pour un utilisateur tel qu'une personne âgée, un enfant, une personne infirme, et une 30 personne invalide. Pour résoudre ce problème, un dispositif de fermeture a été proposé. Ce dispositif comporte un mécanisme de libération électrique qui désengage le cliquet 2907149 3 grâce à la puissance d'un moteur entraîné par l'opération d'ouverture de poignée de fonctionnement réalisée par l'utilisateur pour faciliter l'opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement (voir, par exemple, la demande de modèle d'utilité japonais mise à l'inspection publique n H7-21956, la demande de brevet japonais 5 mise à l'inspection publique n 2003-278426, et la demande de modèle d'utilité japonais mise à l'inspection publique n H4-68182). Cependant, dans le dispositif de fermeture proposé dans les documents de brevet mentionnés ci-dessus, un mécanisme électrique à puissance motorisée, tel que le mécanisme de libération électrique, entraîne une augmentation des frais et 10 nécessite un espace d'installation excessif. Ceci est un problème du fait que les frais de fabrication sont nécessaires, et la taille du dispositif augmente. Un objet de la présente invention est de résoudre au moins partiellement les problèmes dans la technologie conventionnelle. Un dispositif de fermeture selon un aspect de la présente invention comprend 15 un pêne qui est disposé de façon rotative sur une carrosserie de véhicule ou sur un corps de portière pour réaliser une opération d'ouverture et une opération de fermeture et est constamment sollicité dans le sens de l'opération d'ouverture par un élément de sollicitation, et réalise l'opération de fermeture contre une force de sollicitation générée par l'élément de sollicitation en conséquence de l'opération de 20 fermeture du corps de portière, et ainsi s'engage avec une gâche disposée sur la carrosserie de véhicule ou sur le corps de portière ; un cliquet qui est disposé de façon oscillante pour réaliser une opération d'engagement et une opération de désengagement, qui s'engage avec le pêne en conséquence de l'opération d'engagement pour maintenir l'état d'engagement, et qui libère un état d'engagement 25 en conséquence de l'opération de désengagement ; un levier d'ouverture qui est relié à une poignée de fonctionnement, prévue sur le corps de portière, et qui est disposé de façon oscillante pour réaliser une opération d'ouverture de portière en conséquence d'une opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement, et qui désengage le cliquet en conséquence de l'opération d'ouverture de portière ; et un 30 élément de levier qui est en contact avec le pêne dans l'état d'engagement, et fait osciller excessivement le pêne dans le sens de l'opération de fermeture, et ainsi l'état d'engagement entre le pêne et le cliquet est libéré durant la période entre l'opération 2907149 4 d'ouverture de la poignée de fonctionnement et l'opération de désengagement du cliquet. Le corps de portière est mis dans un état à moitié fermé ou un état complètement fermé par rapport à la carrosserie de véhicule en maintenant l'état d'engagement, et peut être ouvert en libérant l'état d'engagement. 5 Suivant des modes particuliers de réalisation, le dispositif de fermeture comporte : - une unité de détection qui détecte l'opération d'ouverture de portière du levier d'ouverture ; et - une unité d'entraînement qui entraîne l'élément de levier sur la base d'une 10 détection de l'opération d'ouverture de portière par l'unité de détection, pour mettre l'élément de levier en contact avec le pêne. Les objets, caractéristiques, avantages et l'importance technique et industrielle qui sont mentionnés ci-dessus, et autres, de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée suivante des modes de réalisation 15 actuellement préférés de l'invention, lorsqu'elle est considérée en association aux dessins joints. La figure 1 est une vue explicative qui représente une partie essentielle d'un véhicule sur lequel est appliqué un dispositif de fermeture selon un mode de réalisation de la présente invention ; 20 la figure 2 est une vue arrière qui représente une configuration d'un dispositif de fermeture selon le mode de réalisation, vu à partir du côté arrière d'un véhicule ; la figure 3 est une vue schématique qui représente un état ouvert d'un mécanisme de fermeture représenté sur la figure 2 ; la figure 4 est une vue schématique qui représente un état de semi-feimeture 25 d'un mécanisme de fermeture représenté sur la figure 2 ; la figure 5 est une vue schématique qui représente un état de fermeture complète d'un mécanisme de fermeture représenté sur la figure 2 ; la figure 6 est un schéma qui représente schématiquement une partie d'un câblage électrique d'un véhicule sur lequel est appliqué un dispositif de fermeture 30 selon le mode de réalisation ; 2907149 5 la figure 7 est un schéma de principe qui représente schématiquement un système de commande pour une unité de libération assistée qui constitue un dispositif de fermeture selon la présente invention ; la figure 8 est un organigramme qui représente le contenu de traitement d'une 5 unité de commande qui constitue une unité de libération assistée ; la figure 9 est une vue explicative qui représente schématiquement un fonctionnement d'une partie essentielle d'un dispositif de fermeture ; la figure 10 est une vue explicative qui représente schématiquement un fonctionnement d'une partie essentielle d'un dispositif de fermeture ; 10 la figure 11 est une vue explicative qui représente schématiquement un fonctionnement d'une partie essentielle d'un dispositif de fermeture ; la figure 12 est une vue explicative qui représente schématiquement un fonctionnement d'une partie essentielle d'un dispositif de fermeture ; la figure 13 est une vue explicative qui représente schématiquement un 15 fonctionnement d'une partie essentielle d'un dispositif de fermeture ; et la figure 14 est une vue explicative qui représente schématiquement un fonctionnement d'une partie essentielle d'un dispositif de fermeture. Des exemples de modes de réalisation de la présente invention sont expliqués en détail ci-dessous en faisant référence aux dessins joints. 20 La figure 1 est une vue explicative qui représente une partie essentielle d'un véhicule sur lequel est appliqué un dispositif de fermeture 10 selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue arrière qui représente une configuration du dispositif de fermeture 10, vu à partir du côté arrière d'un véhicule. Le dispositif de fermeture 10 typiquement représenté sur ces figures est prévu dans 25 une partie de bord arrière d'une portière latérale articulée (corps de portière) 2 disposée afin d'être ouvrable/refermable par rapport à une carrosserie de véhicule 1 sur un véhicule, tel qu'une automobile à quatre roues, et est configuré afin d'avoir un mécanisme de fermeture 20 et un levier d'ouverture 30. Le mécanisme de fermeture 20 met la portière latérale 2 dans un état à moitié 30 fermé ou dans un état complètement fermé lorsqu'il est engagé avec une gâche S prévue sur la carrosserie de véhicule 1, et est configuré afin d'avoir un pêne 21 et un cliquet 22 dans un logement du pêne 11. 2907149 6 Le logement du pêne 11 comporte un évidement 12 au travers duquel la gâche S peut passer, et est installé sur la portière latérale 2 dans un état dans lequel l'évidement 12 est agencé dans une région dans laquelle la gâche S est déplacée relativement par l'ouverture et la fermeture de la portière latérale 2. 5 Comme cela est représenté sur les figures 3 et 4, le pêne 21 est disposé dans une position au-dessus de l'évidement 12 prévu dans le logement du pêne 11 afin d'être rotatif autour de l'axe d'un arbre du pêne 21a par l'intermédiaire de l'arbre du pêne 21a qui s'étend de façon sensiblement horizontale le long du sens longitudinal du véhicule. Plus spécifiquement, sur les figures 2 à 5, le pêne 21 est disposé afin 10 d'être rotatif dans le sens des aiguilles d'une montre pour ouvrir la portière, et d'autre part, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour fermer la portière. Le pêne 21 comporte une rainure d'engagement 211, une portion en forme de crochet 212, et une portion de verrouillage 213. La rainure d'engagement 211 est formée à partir de la face périphérique 15 extérieure du pêne 21 vers l'arbre du pêne 21a afin d'avoir une largeur capable de contenir la gâche S. La portion en forme de crochet 212 est une portion qui est positionnée sur la partie intérieure de véhicule de la rainure d'engagement 211 lorsque la rainure d'engagement 211 est ouverte vers le bas, comme cela est représenté sur la figure 4. 20 La portion en forme de crochet 212 est configurée de sorte que, comme cela est représenté sur la figure 5, lorsque le pêne 21 est tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (actionné pour fermer la portière), la portion en forme de crochet 212 s'arrête dans une position dans laquelle elle traverse l'évidement 12 dans le logement de pêne 11, et, d'autre part, comme cela est représenté sur la figure 3, 25 lorsque le pêne 21 est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre (actionné pour ouvrir la portière), la portion en forme de crochet 212 s'arrête dans une position dans laquelle elle ouvre l'évidement 12 (position ouverte). La portion de verrouillage 213 est une portion qui est positionnée sur la partie extérieure de véhicule de la rainure d'engagement 211 lorsque la rainure 30 d'engagement 211 est ouverte vers le bas, comme cela est représenté sur la figure 4. La portion de verrouillage 213 est configurée de sorte que, comme cela est représenté sur la figure 3, lorsque le pêne 21 est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre, 2907149 7 la portion de verrouillage 213 s'arrête dans un état dans lequel elle traverse l'évidement 12, et s'incline vers le haut progressivement vers la partie intérieure de l'évidement 12 (partie extérieure de véhicule). Entre le pêne 21 et le logement de pêne 1l est prévu un ressort de pêne (élément de sollicitation) pour toujours solliciter 5 le pêne 21 dans le sens des aiguilles d'une montre (sens d'opération d'ouverture) sur les figures 3 à 5. Le cliquet 22 est disposé dans une position sous l'évidement 12 dans le logement de pêne 11 et sur la partie intérieure de véhicule de l'arbre du pêne 21a afin de pouvoir osciller autour de l'axe d'un arbre de cliquet 22a par l'intermédiaire de 10 l'arbre de cliquet 22a qui s'étend de façon sensiblement horizontale le long du sens longitudinal du véhicule. Plus spécifiquement, sur les figures 2 à 5, le cliquet 22 est disposé afin de pouvoir osciller dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour s'engager avec le pêne 21, et d'autre part, dans le sens des aiguilles d'une montre pour se désengager du pêne 21. Le cliquet 22 comporte une portion 15 d'engagement 221 et une portion de fonctionnement 222. La portion d'engagement 221 est une portion qui s'étend dans le sens radial à partir de l'arbre de cliquet 22a vers la partie extérieure de véhicule. Lorsque le cliquet 22 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur les figures 3 à 5 (lorsqu'il est actionné pour s'engager avec le pêne), la portion d'engagement 221 20 peut s'engager avec la portion en forme de crochet 212 ou la portion de verrouillage 213 du pêne 21 par l'intermédiaire de sa face d'extrémité saillante. La portion de fonctionnement 222 est une portionqui s'étend dans le sens radial à partir de l'arbre de cliquet 22a vers la partie intérieure de véhicule. Le cliquet 22 est pourvu d'un levier de cliquet, non représenté, par 25 l'intermédiaire d'une goupille de liaison 23. Comme le cliquet 22, le levier de cliquet est disposé afin de pouvoir osciller autour de l'axe de l'arbre de cliquet 22a par l'intermédiaire de l'arbre de cliquet 22a, et oscille d'un seul tenant avec le cliquet 22. Entre le levier de cliquet et le logement de pêne 11, un ressort de levier de cliquet est prévu pour toujours solliciter le levier de cliquet dans le sens inverse des aiguilles 30 d'une montre sur les figures 2 à 5. Ainsi, le cliquet 22 est toujours sollicité dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (sens d'opération d'engagement). 2907149 8 Le levier d'ouverture 30 est disposé en dessous du cliquet 22 (levier de cliquet) dans le logement du pêne 11 afin de pouvoir osciller autour de l'axe d'un arbre de levier d'ouverture (non représenté) par l'intermédiaire de l'arbre de levier d'ouverture. De même, entre le levier d'ouverture 30 et le logement du pêne 11 est 5 prévu un ressort de levier d'ouverture (non représenté) pour toujours solliciter le levier d'ouverture 30 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 2. Dans l'état normal, comme cela est représenté sur la figure 2, en conséquence de la force de sollicitation du ressort de levier d'ouverture, le levier d'ouverture 30 est disposé de sorte qu'une première unité de liaison 31 soit positionnée sur la partie 10 intérieure de véhicule et une seconde unité de liaison 32 soit positionnée sur la partie extérieure de véhicule. La première unité de liaison 31 est reliée à une poignée intérieure 3, qui est une poignée de fonctionnement prévue sur l'intérieur de la portière latérale 2, par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison tel qu'un câble, non représenté. La seconde unité de liaison 32 est reliée à une poignée extérieure 4, qui 15 est une poignée de fonctionnement prévue sur l'extérieur de la portière latérale 2, par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison tel qu'un câble, non représenté. Lorsque la poignée intérieure 3 ou la poignée extérieure 4 est actionnée pour ouvrir la portière, le levier d'ouverture 30 oscille dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 2, à savoir, fonctionne pour ouvrir la portière contre la force de 20 sollicitation du ressort de levier d'ouverture. Lorsque le levier d'ouverture 30 fonctionne pour ouvrir la portière (oscille dans le sens des aiguilles d'une montre) comme cela est décrit ci-dessus, une face d'extrémité du levier d'ouverture 30 entre en contact avec le levier de cliquet, et appuie sur le levier de cliquet, et en conséquence le levier de cliquet oscille dans le 25 sens des aiguilles d'une montre sur les figures 2 à 5 contre le ressort de levier de cliquet. Ainsi, le cliquet 22 réalise une opération de désengagement (oscille dans le sens des aiguilles d'une montre sur les figures 2 à 5) d'un seul tenant avec le levier de cliquet. Ainsi, entre l'opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement (la poignée intérieure 3, la poignée extérieure 4) et l'opération de désengagement du 30 cliquet 22, un retard dû à l'entraînement du mécanisme de liaison et l'oscillation du levier d'ouverture 30 est présent. Pour cette raison, des jeux mécaniques du mécanisme de liaison, du levier d'ouverture 30, et analogues sont prévus entre la 2907149 9 poignée de fonctionnement et le cliquet 22. C'est-à-dire, la poignée de fonctionnement est actionnée pour ouvrir la portière, et après que le jeu mécanique a été absorbé, le cliquet 22 réalise l'opération de désengagement. D'autre part, entre le mécanisme de fermeture 20 et le levier d'ouverture 30 5 est prévu un mécanisme de verrouillage (se référer à la figure 6). Le mécanisme de verrouillage, qui est connu conventionnellement, est commuté entre un état déverrouillé dans lequel l'opération d'ouverture de poignée de fonctionnement est effectif et un état verrouillé dans lequel l'opération d'ouverture de poignée de fonctionnement est ineffectif. 10 Le dispositif de fermeture 10 comporte une portion de libération assistée 50 et un dispositif de charge 60. La portion de libération assistée 50 comporte un élément de levier 51, un actionneur 52, et un interrupteur de détection 53. Comme cela est représenté sur la figure 2, l'élément de levier 51 est prévu de façon oscillante dans une position qui se trouve en dessous de l'évidement 12 dans le logement de pêne 11, 15 à savoir, en dessous du pêne 21 et sur la partie extérieure de véhicule du cliquet 22. Plus spécifiquement, l'élément de levier 51 est un corps en forme de plaque formé de sorte qu'une partie de sa face périphérique soit sensiblement plate et les autres parties de sa face périphérique présentent une forme arquée, et comporte une partie d'arbre 511 et une partie de contact 512. La partie d'arbre 511, qui est une partie qui 20 forme le centre d'oscillation de l'élément de levier 51, est formée dans une position qui se déplace à partir de la partie centrale de l'élément de levier 51 jusqu'au côté sur lequel la face périphérique est sensiblement plate. La partie de contact 512 est formée dans une position qui est la plus éloignée de la partie d'arbre 511 de la face périphérique de l'élément de levier 51. L'élément de levier 51 comporte un élément 25 de ressort, non représenté, entre l'élément de levier 51 et le logement du pêne 11, et est disposé de manière telle que la partie de contact 512 soit positionnée sur le bas, comme cela est représenté sur la figure 2, dans l'état normal en étant sollicité dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 2 par l'élément de ressort. D'autre part, bien que les détails soient décrits ci-dessous, lorsque l'élément de 30 levier 51 oscille dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 2 contre la force de sollicitation de l'élément de ressort, la partie de contact 512 avance sur le lieu de rotation de la portion de verrouillage 213 du pêne 21 et entre en contact avec la 2907149 10 portion de verrouillage 213. Ainsi, le pêne 21 oscille dans le sens inverse des aiguilles d'une montre contre la force de sollicitation du ressort de pêne, c'est-à-dire, oscille excessivement dans le sens d'opération de fermeture. L'élément de levier 51 est configuré de sorte que les parties autres que la partie de contact 512 n'avancent 5 pas sur le lieu de rotation de la portion de verrouillage 213 du pêne 21 même si l'élément de levier 51 oscille. De même, la force de sollicitation de l'élément de ressort est inférieure à la force de sollicitation du ressort de pêne. L'actionneur 52 est une unité d'entraînement qui fournit de la puissance à l'élément de levier 51 pour faire osciller l'élément de levier 51 autour de l'axe de la 10 partie d'arbre 511, spécifiquement, pour faire osciller l'élément de levier 51 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 2 lorsqu'une commande d'entraînement est fournie à partir d'une unité de commande 70, décrite plus bas. L'actionneur 52 comporte un moteur d'entraînement et un mécanisme réducteur de vitesse tel qu'un engrenage à vis sans fin, et est utilisé pour fournir la puissance du moteur 15 d'entraînement à l'élément de levier 51 par l'intermédiaire du mécanisme réducteur de vitesse. L'interrupteur de détection 53 est une unité de détection qui est prévue près du levier d'ouverture 30 pour détecter l'opération d'ouverture de portière du levier d'ouverture 30 et l'envoyer à l'unité de commande 70, décrite ci-après, sous forme 20 de signal de détection. Le séquencement de la détection de l'interrupteur de détection 53 est réglé de sorte que le signal de détection soit envoyé à l'unité de commande 70 avant que le cliquet 22 ne réalise l'opération de désengagement, plus spécifiquement, de sorte que l'instant auquel l'élément de levier 51 entre en contact avec le pêne 21 et fait osciller excessivement le pêne 21 soit réalisé avant l'instant 25 auquel le cliquet 22 réalise l'opération de désengagement. Le dispositif de charge 60 fournit un courant d'entraînement à l'actionneur 52. Le dispositif de charge 60 est un condensateur électrique à double couche ( electric double layer capacitor ou EDLC ). La figure 6 est un schéma qui représente schématiquement une partie d'un câblage électrique du véhicule sur 30 lequel est appliqué le dispositif de fermeture selon le mode de réalisation de la présente invention. En faisant référence à la figure 6 de façon appropriée, le dispositif de charge 60 est expliqué. Sur la figure 6, le dispositif de charge 60 est 2907149 11 connecté à une batterie (dispositif d'alimentation électrique) 100 montée sur le véhicule afin d'être en série avec un moteur d'entraînement 6 pour constituer le mécanisme de verrouillage de portière. Le moteur d'entraînement 6 est relié à la batterie 100 par l'intermédiaire d'un circuit de commande 7. Le circuit de 5 commande 7 commande le flux d'électricité vers le moteur d'entraînement 6 pour faire tourner le moteur d'entraînement 6 dans les sens normal et inverse selon la commutation du mécanisme de verrouillage entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé. En connectant le dispositif de charge 60 de cette manière, le reste du courant d'entraînement fourni à partir de la batterie 100, qui n'est pas utilisé par le 10 moteur d'entraînement 6, entre dans le dispositif de charge 60. Donc, le dispositif de charge 60 peut stocker le reste du courant d'entraînement. Le numéro de référence 8 sur la figure 6 indique un commutateur, et le numéro de référence 9 indique une diode Zener qui stabilise la tension appliquée sur le dispositif de charge 60. L'actionneur 52 est connecté au dispositif de charge 60. Lorsqu'une 15 commande d'entraînement est fournie à partir de l'unité de commande 70, décrite ci-après, un interrupteur d'entraînement 521 est allumé, et le courant d'entraînement stocké est fourni à partir du dispositif de charge 60 à l'actionneur 52. Ainsi, l'actionneur 52 est entraîné, et en conséquence l'élément de levier 51 oscille. Lorsque l'interrupteur d'entraînement 521 est éteint par la commande provenant de 20 l'unité de commande 70, le courant d'entraînement n'est pas fourni à l'actionneur 52 à partir du dispositif de charge 60, de sorte que l'entraînement de l'actionneur 52 soit arrêté. La figure 7 est un schéma de principe qui représente schématiquement un système de commande pour l'unité de libération assistée qui constitue le dispositif de 25 fermeture selon la présente invention. Comme cela est représenté sur la figure 7, l'unité de libération assistée 50 est configurée afin d'avoir l'unité de commande 70. L'unité de commande 70 commande collectivement le fonctionnement de l'unité de libération assistée 50 selon les données et les programmes stockés dans une mémoire M, et comprend une unité de traitement d'entrée 71, une unité d'horloge 72, 30 et une unité de traitement d'entraînement 73. L'unité de commande 70 peut être incorporée dans un dispositif de commande (non représenté) qui commande collectivement le fonctionnement du dispositif de fermeture 10, ou peut être 2907149 12 indépendante du dispositif de commande. Dans le mode de réalisation, une explication est fournie en supposant que l'unité de commande 70 est indépendante du dispositif de commande. L'unité de traitement d'entrée 71 reçoit et traite le signal de détection envoyé 5 à partir de l'interrupteur de détection 53. L'unité d'horloge 72 mesure le temps préréglé. Le temps préréglé comporte une durée nécessaire et suffisante pour que l'élément de levier51 oscille excessivement et que le cliquet 22 réalise l'opération de désengagement. L'unité de traitement d'entraînement 73 envoie une commande d'entraînement à l'actionneur 52 pour entraîner l'actionneur 52. 10 Le fonctionnement du dispositif de fermeture 10 décrit ci-dessus est expliqué. D'abord, lorsque la portière latérale 2 est dans un état ouvert par rapport à la carrosserie de véhicule 1, le pêne 21 du mécanisme de fermeture 20 est agencé dans la position ouverte, comme cela est représenté sur la figure 3. Lorsque la portière latérale 2 est fermée à partir de cet état, la gâche S prévue sur la carrosserie de 15 véhicule 1 avance relativement à l'intérieure de l'évidement 12 dans le logement du pêne 11, et peu de temps après la gâche S entre en contact avec la portion de verrouillage 213 du pêne 21. En conséquence, le pêne 21 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, sur la figure 3, contre la force de sollicitation du ressort de pêne, à savoir, il réalise une opération de fermeture. Durant ce temps, la face 20 d'extrémité saillante de la portion d'engagement 221 du cliquet 22 est mise en contact coulissant avec la face périphérique extérieure du pêne 21, et en conséquence le cliquet 22 oscille autour de l'axe de l'arbre de cliquet 22a de façon appropriée selon la forme de la face périphérique extérieure du pêne 21. Lorsque la portière latérale 2 est fermée davantage à partir de cet état, la 25 quantité d'avance relative de la gâche S par rapport à l'évidement 12 augmente progressivement, de sorte que le pêne 21 tourne davantage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et peu de temps après la portion d'engagement 221 du cliquet 22 atteint la rainure d'engagement 211 du pêne 21, comme cela est représenté sur la figure 4. Dans cet état, la portion de verrouillage 213 du pêne 21 est en contact 30 avec la portion d'engagement 221 du cliquet 22. Donc, la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du pêne 21 est empêchée contre la force de rappel élastique du ressort de pêne. En outre, du fait que la portion en forme de crochet 212 du 2907149 13 pêne 21 est agencée afin de traverser l'évidement 12, un accident tel que le mouvement de la gâche S dans le sens de séparation à partir de l'évidement 12, à savoir, l'opération d'ouverture de la portière latérale 2 par rapport à la carrosserie de véhicule 1, est empêché. C'est-à-dire, la portière latérale 2 passe à un état à moitié 5 fermé (état de semi-fermeture). Lorsque la portière latérale 2 est fermée davantage à partir de l'état de semifermeture, le pêne 21 est tourné davantage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (opération de fermeture) par l'intermédiaire de la portion de verrouillage 213 par la gâche S qui avance relativement dans l'évidement 12, et la gâche S atteint la 10 partie intérieure (partie extérieure de véhicule) de l'évidement 12. Durant ce temps, le cliquet 22 oscille dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 4 contre la force de sollicitation du ressort de levier de cliquet en raison du contact de la portion en forme de crochet 212 du pêne 21 avec la face supérieure de la portion d'engagement 221, et à l'instant auquel la portion en forme de crochet 212 du 15 pêne 21 passe à travers la face supérieure de la portion d'engagement 221, le cliquet 22 oscille immédiatement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en raison de la force de rappel élastique (force de sollicitation) du ressort de levier de cliquet. En conséquence, comme cela est représenté sur la figure 5, la portion en forme de crochet 212 du pêne 21 entre en contact avec la portion d'engagement 221 20 du cliquet 22. Donc, la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du pêne 21 contre la force de rappel élastique (force de sollicitation) du ressort de pêne, à savoir, l'opération d'ouverture est empêchée. Dans cet état également, du fait que la portion en forme de crochet 212 du pêne 21 est agencée afin de traverser l'évidement 12, un accident, tel que le déplacement de la gâche S dans le sens pour se séparer de la 25 partie intérieure (partie extérieure de véhicule) de l'évidement 12, est empêché. C'est-à-dire, la portière latérale 2 passe à un état complètement fermé (état de fermeture complète). Dans l'état de fermeture complète, lorsque la poignée de fonctionnement (la poignée intérieure 3, la poignée extérieure 4) est actionnée pour ouvrir la portière, le 30 dispositif de fermeture 10 fonctionne comme cela est décrit ci-dessous. La figure 8 est un organigramme qui représente le contenu de traitement de l'unité de commande qui constitue l'unité de libération assistée. Les figures 9 à 14 sont des vues 2907149 14 explicatives qui représentent schématiquement le fonctionnement de la partie essentielle du dispositif de fermeture. Comme cela est représenté sur la figure 9, dans l'état de fermeture complète, à savoir, dans l'état dans lequel la portière latérale 2 est complètement fermée par 5 rapport à la carrosserie de véhicule 1, lorsque l'utilisateur actionne la poignée de fonctionnement (la poignée intérieure 3, la poignée extérieure 4) pour ouvrir la portière, le levier d'ouverture 30 relié à la poignée de fonctionnement réalise l'opération d'ouverture de portière. Dans un tel cas, l'unité de commande 70 de l'unité de libération assistée 50 10 contrôle si le signal de détection à partir de l'interrupteur de détection 53 a été entré et traité par l'unité de traitement d'entrée 71 ou non (étape S101), à savoir, contrôle si l'interrupteur de détection 53 a détecté l'opération d'ouverture de portière du levier d'ouverture 30 ou non. Lorsque le signal de détection a été entré et traité, l'unité de commande 70 15 allume l'interrupteur d'entraînement 521 par l'intermédiaire de l'unité de traitement d'entraînement 73, et mesure le temps par l'intermédiaire de l'unité d'horloge 72 (étapes S102 et S103). Ainsi, le courant d'entraînement est fourni à partir du dispositif de charge 60, et l'actionneur 52 est mis dans un état sous tension, à savoir, dans un état d'entraînement. La puissance à partir de l'actionneur 52 est transmise à 20 l'élément de levier 51, et l'élément de levier 51 oscille dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 9 contre la force de sollicitation de l'élément de ressort. Grâce à l'oscillation de l'élément de levier 51, la partie de contact 512 de l'élément de levier 51 est avancée sur le lieu de rotation de la portion de verrouillage 213 du pêne 21. Après cela, la partie de contact 512 de l'élément de levier 51 entre en 25 contact avec et appuie sur la portion de verrouillage 213 du pêne 21 dans l'état de fermeture complète, et en conséquence, comme cela est représenté sur la figure 10, le pêne 21 oscille excessivement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, à savoir, oscille excessivement dans le sens d'opération de fermeture. En faisant osciller excessivement le pêne 21 de cette manière, l'état d'engagement entre la 30 portion en forme de crochet 212 du pêne 21 et la portion d'engagement 221 du cliquet 22 est libéré. Par la suite, comme cela est représenté sur la figure 11, le 2907149 15 cliquet 22 oscille dans le sens des aiguilles d'une montre, à savoir, réalise l'opération de désengagement par l'intermédiaire du levier d'ouverture 30 et du levier de cliquet. L'unité de commande 70 contrôle si le temps préréglé par l'unité d'horloge 72 s'est écoulé ou non (étape S104). S'il est déterminé que le temps s'est 5 écoulé, l'interrupteur d'entraînement 521 est éteint de force même si le signal de détection a été entré (étape S105), et le traitement du cycle est fini. En éteignant l'interrupteur d'entraînement 521 de cette manière, l'état sous tension de l'actionneur 52 est terminé, à savoir, le courant d'entraînement à partir du dispositif de charge 60 n'est pas fourni, et l'entraînement de l'actionneur 52 est arrêté. 10 Lorsque l'entraînement de l'actionneur 52 est arrêté de cette manière, comme cela est représenté sur la figure 12, l'élément de levier 51 oscille dans le sens inverse des aiguilles d'une montre grâce à la force de sollicitation de l'élément de ressort. Ainsi, la partie de contact 512 est séparée du lieu de rotation de la portion de verrouillage 213. Alors, le pêne 21 oscille dans le sens des aiguilles d'une montre, 15 comme cela est représenté sur les figures 13 et 14, grâce à la force de sollicitation du ressort de pêne, à savoir, réalise l'opération d'ouverture. Lorsque le pêne 21 est positionné dans la position ouverte, la gâche S peut se séparer de la rainure d'engagement 211. Ainsi, le dispositif de fermeture 10 permet à la portière latérale 2 de s'ouvrir par rapport à la carrosserie de véhicule 1. 20 Comme cela est décrit ci-dessus, dans le dispositif de fermeture 10 selon le mode de réalisation de la présente invention, durant la période entre l'opération d'ouverture de la poignée intérieure 3 ou la poignée extérieure 4 et l'opération de désengagement du cliquet 22, l'élément de levier 51 est en contact avec le pêne 21 dans un état d'engagement avec la gâche S, et fait osciller le pêne 21 excessivement 25 dans le sens de l'opération de fermeture, et en conséquence l'état d'engagement entre le pêne 21 et le cliquet 22 est libéré. Donc, grâce à l'opération d'ouverture réalisée par l'utilisateur, le cliquet 22 qui a été libéré de l'engagement avec le pêne 21 est simplement désengagé. C'est-à-dire, le cliquet 22 qui a été libéré de la force de réaction (force de poussée) du ressort de pêne et de la force de réaction d'un élément 30 d'étanchéité, tel qu'un bourrelet WS, prévu entre la carrosserie de véhicule 1 et la portière latérale 2, est simplement désengagé. De même, contrairement au dispositif de fermeture conventionnel, des équipements coûteux, tels qu'un mécanisme de 2907149 16 libération électrique, ne sont pas utilisés, et, en outre, du fait que l'élément de levier 51 oscille simplement, un espace d'installation excessif n'est pas nécessaire. Donc, la force de fonctionnement nécessaire pour l'opération d'ouverture de poignée de fonctionnement peut être réduite tandis que les frais de fabrication et la taille du 5 dispositif sont réduits. En outre, selon le dispositif de fermeture 10, du fait que la force de sollicitation de l'élément de ressort est inférieure à la force de sollicitation du ressort de pêne, même si l'oscillation de l'élément de levier 51 est arrêtée en raison d'une défaillance, etc., dans l'état dans lequel la partie de contact 512 avance sur le lieu de 10 rotation de la portion de verrouillage 213 du pêne 21, l'élément de levier 51 oscille grâce au contact avec le pêne 21 qui réalise l'opération d'ouverture en raison de la force de sollicitation du ressort de pêne. Donc, il n'y a aucun risque que l'opération d'ouverture du pêne 21 soit gênée. Ainsi, même si l'élément de levier 51 ne fonctionne pas, des performances équivalentes à celles du dispositif de fermeture 15 conventionnel peuvent être garanties. En outre, selon le dispositif de fermeture 10, le dispositif de charge 60 stocke le reste du courant d'entraînement qui n'est pas utilisé par le mécanisme de verrouillage, du courant d'entraînement fourni au mécanisme de verrouillage, à savoir, une certaine partie du courant d'entraînement fournie au mécanisme de 20 verrouillage, et, d'autre part, entraîne l'unité d'assistance au désengagement 50 (l'actionneur 52) en fournissant le courant d'entraînement stocké. Donc, le courant d'entraînement fourni au mécanisme de verrouillage peut être utilisé de façon efficace, moyennant quoi des économies d'énergie peuvent être réalisées. La description ci-dessus est une description du mode de réalisation préféré de 25 la présente invention. La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation, et divers changements peuvent être apportés. Par exemple, dans le mode de réalisation, l'élément de levier 51 oscille, et est remis dans la position initiale par la force de sollicitation de l'élément de ressort. Dans la présente invention, cependant, l'élément de levier peut être configuré afin de retourner à la position initiale après 30 avoir réalisé un tour dans le sens des aiguilles d'une montre en raison de l'entraînement de l'actionneur 52. 2907149 17 Selon le dispositif de fermeture selon la présente invention, grâce à l'opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement réalisée par l'utilisateur, le cliquet qui a été libéré de l'engagement avec le pêne est simplement désengagé. De même, contrairement au dispositif de fermeture conventionnel, des équipements 5 coûteux, tels qu'un mécanisme de libération électrique, ne sont pas utilisés, et en outre du fait que l'élément de levier oscille simplement, un espace d'installation excessif n'est pas nécessaire. Ainsi, la force de fonctionnement nécessaire pour l'opération d'ouverture de poignée de fonctionnement peut être réduite et les frais de fabrication et la taille du dispositif sont réduits. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fermeture (10) comprenant : - un pêne (21) qui est disposé de façon rotative sur une carrosserie de véhicule (1) ou sur un corps de portière (2) pour réaliser une opération d'ouverture et une opération de fermeture et qui est constamment sollicité dans un sens de l'opération d'ouverture par un élément de sollicitation, et réalise l'opération de fermeture contre une force de sollicitation générée par l'élément de sollicitation en conséquence de l'opération de fermeture du corps de portière, et ainsi s'engage avec une gâche (S) disposée sur la carrosserie de véhicule (1) ou sur le corps de portière (2) ; - un cliquet (22) qui est disposé de façon oscillante pour réaliser une opération d'engagement et une opération de désengagement, qui s'engage avec le pêne (21) en conséquence de l'opération d'engagement pour maintenir l'état d'engagement, et qui libère un état d'engagement en conséquence de l'opération de désengagement ; - un levier d'ouverture (30) qui est relié à une poignée de fonctionnement (3, 4) prévue sur le corps de portière (2) et qui est disposé de façon oscillante pour réaliser une opération d'ouverture de portière en conséquence d'une opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement (3, 4), et désengage le cliquet (22) en conséquence de l'opération d'ouverture de portière ; et - un élément de levier (51) qui est en contact avec le pêne (21) dans l'état d'engagement, et fait osciller excessivement le pêne (21) dans le sens de l'opération de fermeture et en conséquence l'état d'engagement entre le pêne (21) et le cliquet (22) est libéré durant la période entre l'opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement (3, 4) et l'opération de désengagement du cliquet (22), caractérisé en ce que le corps de portière (2) est mis dans un état à moitié fermé ou un état complètement fermé par rapport à la carrosserie de véhicule (1) en maintenant l'état d'engagement, et peut être ouvert en libérant l'état d'engagement. 2. Dispositif de fermeture (10) selon la revendication 1, comprenant en outre : 30 - une unité de détection (53) qui détecte l'opération d'ouverture de portière du levier d'ouverture (30) ; et 2907149 19 - une unité d'entraînement (52) qui entraîne l'élément de levier (51) sur la base d'une détection de l'opération d'ouverture de portière par l'unité de détection (53), pour mettre l'élément de levier (51) en contact avec le pêne (21).