FR 2906794 A1 20080411 FR 0608774 A 20061006 La présente invention se rapporte à un dispositif de support et de transport d'armatures de sièges de véhicules automobiles. De telles armatures de sièges de véhicules sont fabriquées chez les sous-traitants de constructeurs de véhicules et sont acheminées sur les lieux de montage des voitures après avoir été rassemblées dans des conteneurs et ces derniers stockés dans des camions. Pour éviter tout risque d'incidents au cours desquels les armatures viendraient â être détériorées, il est important que leur stockage et leur transport se fasse dans des conditions parfaites de calage. Cependant, il est clair que le prix de revient des conteneurs doit être modéré, afin de ne pas grever celui des armatures. Par ailleurs, pour des raisons de coût de transport, il est important de pouvoir déplacer, en une seule rotation de camion, le plus grand nombre d'armatures. De plus, les armatures devant être manipulées par les opérateurs sur les chaînes de montage de véhicules, il est important que leur stockage et les manipulations subséquentes se fassent en respectant les règles habituelles d'ergonomie. La présente invention vise à atteindre ces objectifs, en proposant dispositif de support et de transport d'armatures de sièges de véhicules automobiles qui est simple de structure, d'un coût de revient modéré, qui autorise le stockage et le transport d'armatures en toute sécurité, et qui permet une manipulation des armature dans des conditions parfaites d'ergonomie. Il s'agit donc d'un dispositif de support et de transport d'armatures de sièges de véhicules automobiles, caractérisé par le fait qu'il comprend : - au moins une série transversale de poteaux, généralement droits, de calage desdites armatures selon des directions généralement perpendiculaires à ces derniers, - au moins un moyen supplémentaire de calage desdites armatures, ces poteaux et moyen supplémentaire s'étendant généralement perpendiculairement à un socle comprenant au moins deux longerons parallèles de section en forme générale de "U" inversé ou similaire, ces longerons étant aptes à former des moyens d'appui au sol ou à être déplacés sur des chemins de roulement à galets ou 2906794 2 équivalents, les longerons reposant alors sur lesdits galets ou équivalents par la base du "U", tandis les ailes de ce "U" les encadrent. Les moyens de calage des armatures se limitent donc essentiellement à de simples poteaux. Par ailleurs, le fait que le socle comprenne des longerons tels 5 que mentionnés va permettre, ainsi qu'on le verra plus loin, de déplacer de tels dispositifs, en toute ergonomie, sur des chemins de roulement. Par ailleurs, selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives : - ledit socle est exclusivement formé desdits longerons ; 10 - lesdits poteaux sont solidaires de traverses liées auxdits longerons ; - ledit moyen supplémentaire consiste en une série additionnelle de poteaux ; - ledit moyen supplémentaire consiste en une plaque généralement perpendiculaire audit socle, dont le rebord supérieur présente des reliefs de calage 15 desdites armatures ; - il comprend au moins deux séries de poteaux de sections différentes ; - au moins une série de poteaux comporte des poteaux additionnels à extrémité libre parallèle au plan général du socle, apte à supporter une partie 20 desdites armatures ; - il comprend deux séries de poteaux de même section entre lesquelles est intercalée une série de poteaux de section plus importante ; - ladite série de poteaux est formée de paires desdits poteaux, chaque paire étant apte à caler une armature, au moins un poteau de cette paire pouvant se 25 déformer élastiquement pour enserrer ladite armature et l'immobiliser dans une direction généralement parallèle à ces poteaux. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre. Elle sera faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : 30 - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif conforme à l'invention ; - la figure 2 est également une vue en perspective du dispositif de la figure, qui reçoit un ensemble d'armatures de sièges de véhicules automobiles ; -la figure 3 est une vue en perspective d'une deuxième forme de réalisation du dispositif selon l'invention ; 2906794 3 - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, d'encore une autre variante de ce dispositif ; -la figure 5 est une vue du dispositif de la figure 4, recevant des armatures de siège ; 5 - la figure 6 est une vue de détail du dispositif de la figure 4, destinée à montrer comment celui-ci coopère avec une armature ; - la figure 7 est un schéma visant à montrer comment un dispositif selon l'invention est apte à reposer et à être déplacé sur un chemin de roulement ; - la figure 8 est un schéma montrant comment un dispositif selon 10 l'invention est chargé à l'intérieur d'un conteneur. Le dispositif de support et de transport 1 représenté à la figure 1 est métallique. Il comprend essentiellement deux longerons 2, ainsi que trois séries 30 et 30' de poteaux. Les longerons 2 s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal X-X' du dispositif. Ils constituent le socle du dispositif. Ils présentent une section droite en forme générale de "U" inversé ou similaire, qui est plus particulièrement visible en partie supérieure de la figure 7. Ce "U" inversé est constitué d'une base 20 encadrée par deux ailes 21 qui s'étendent à 90 vers le bas, à partir de la base. Dans un mode de réalisation non représenté, ces ailes pourraient être légèrement divergentes, de sorte qu'elles formeraient avec la base 30, un angle légèrement supérieur à 90 . Leur extrémité libre est par ailleurs rabattue à 90 vers l'extérieur pour former des ailettes 22 généralement parallèles à la base 20. En termes du métier, ce "U" inversé pourvu d'ailettes 22 est également qualifié de "oméga", en raison de sa similarité de forme avec la lettre grecque du même nom. Egalement dans une forme de réalisation non représentée, ce "U" inversé pourrait être dépourvu d'ailettes 22. Comme déjà précisé, les deux longerons 2 forment le socle du dispositif qui s'étend dans un plan référencé P. Ce plan est horizontal lorsque le dispositif repose au sol. Ce sont les deux longerons 2, et plus particulièrement les ailettes 22 qui prennent appui sur celui-ci. C'est la situation de la figure 1. Comme déjà mentionné plus haut, le dispositif selon l'invention comprend trois séries transversales 30 et 30' de poteaux. 2906794 4 Plus précisément, la face supérieure de la base 20 des longerons reçoit des traverses parallèles 3 et 3' fixées par exemple par soudage. Il s'agit ici de tubes creux de section rectangulaire. La traverse 3' est disposée sensiblement à mi longueur des longerons, tandis que les deux traverses 3 sont disposées sensiblement selon le premier quart et le troisième quart de cette longueur. Sur les traverses sont fixés des poteaux. En ce qui concerne les traverses 3, il s'agit de poteaux fins 300 et 302 qui sont constitués d'un simple fil métallique de section circulaire. Ces poteaux sont fixés sur les faces latérales des traverses 3, par exemple par soudage. Les poteaux 300 s'élèvent généralement verticalement, selon une direction perpendiculaire au plan P du socle. Leur extrémité libre supérieure 301 est orientée en biais, et ces poteaux sont associés par paires de telle manière que les extrémités 301 soient dirigées à l'opposé l'une de l'autre. La série 30 de poteaux comprend également des poteaux 302 qui présentent une branche verticale inférieure 303, qui est rabattue à 90 pour former une branche supérieure de support 304, parallèle au plan P. On expliquera plus loin leur fonction. Les poteaux 300' qui équipent la série 30' de la traverse 3' sont au nombre de quatre. Ils sont strictement verticaux et présentent une section circulaire importante. L'ensemble de ces poteaux est de préférence revêtu d'une gaine protectrice, d'épaisseur plus ou moins importante. Enfin, le dispositif comprend une ceinture périphérique 4. Cette ceinture est constituée d'éléments 40 qui relient entre eux les bords en regard les extrémités des deux longerons 20. Elle comprend également des éléments longitudinaux 41 qui relient les longerons 2 aux extrémités correspondantes des traverses 3 et 3'. Cette ceinture donne de la rigidité à l'ensemble et, comme on le verra plus loin, permet une meilleure manipulation des dispositifs au sein d'un même conteneur, sans risque que ceux-ci n'interfèrent On comprend de ce qui précède que le présent dispositif est constitué d'un minimum d'éléments, de sorte qu'il est extrêmement léger tout en étant parfaitement rigide. Dans une forme de réalisation non représentée, le socle pourrait être constitué d'une plaque s'étendant dans le plan P et, pourvue desdits longerons 2. 2906794 5 Toutefois, une telle plaque contribuerait à alourdir inutilement l'ensemble, sans avoir de fonction spécifique. A la figure 2, on a représenté le dispositif qui vient d'être décrit, sur lequel sont positionnées quatre armatures de sièges de véhicules automobiles, en l'occurrence quatre armatures de dossiers de sièges avant. Ces armatures sont disposées généralement verticalement, tête bêche, selon un plan perpendiculaire au plan P. Chaque armature C est reçue entre une paire de poteaux 300 des séries 30, de sorte que ceux-ci calent l'armature selon des directions généralement perpendiculaires à ces poteaux. A ce sujet, l'écartement entre les poteaux 30 de chaque paire est prévu de manière à permettre ce calage, sans jeu important. La hauteur de ces poteaux est par ailleurs prévue pour éviter tout basculement des armatures après leur mise en place. Le fait que leur extrémité supérieure 301 soit disposée en biais constitue en quelque sorte un chanfrein qui facilite l'insertion de haut en bas des armatures. Il est possible de prévoir des manchons, en matériaux déformables, aptes à être insérés sur les poteaux 30 par leur extrémité supérieure 301, et dont la fonction est de parfaire le calage des armatures selon la direction générale des poteaux. On constate en partie inférieure de la figure 2 que les poteaux 300' de la série 30' sont emmanchés dans des ouvertures des armatures C Ces ouvertures qui ont une fonction particulière au sein des armatures, sont mies à profit pour améliorer le calage. On comprend que les armatures C reposent sur la face supérieure des traverses 3 et 3'. Cependant, certaines parties plus hautes de celle-ci s'appuient et reposent sur la branche supérieure horizontale 304 des poteaux 302. La forme de réalisation représentée à la figure 3 est relativement similaire à celle qui vient d'être décrite. En l'occurrence les longerons 2 ainsi que la ceinture 4 sont tout à fait identiques au mode de réalisation de la figure 1. On a aussi affaire à trois traverses référencées 5 et 5'. Toutefois, seule la traverse 5 disposée en partie médiane est pourvue d'une série de poteaux. Il s'agit d'une part de poteaux fins 501 du même type que ceux portant la référence 300 à la figure 1, et de poteaux 500, de section plus importante, et strictement verticaux. 2906794 6 Comme le montre cette figure, à chaque poteau de section importante 500 est associé un poteau fin 501 dont l'extrémité supérieure est orientée en biais, à l'opposé du poteau 500. Sur les traverses 5' sont fixés des moyens supplémentaires de calage des armatures. Il s'agit ici d'une plaque verticale, qui est fixée sur l'une des faces latérales des traverses et dont le rebord supérieur comporte une série de reliefs ou découpes 500' dont on expliquera plus loin la fonction. Le dispositif de la figure 4 est relativement similaire à celui qui vient d'être décrit. Toutefois, les plaques 50' qui équipent les traverses 5' comportent non seulement des reliefs 500' du genre évoqué plus haut mais également des doigts 501 dont on expliquera ci-après la fonction. Ainsi, en se reportant à la figure 5, le dispositif de la figure 4 a été représenté à nouveau, recevant cette fois-ci des armatures de sièges de véhicules, et plus précisément des parties d'armatures constituant les dossiers de sièges arrière de véhicules. Dans le cas présent, cinq armatures C sont positionnées. Elles s'étendent parallèlement les unes aux autres, dans des plans généralement verticaux. Chaque armature est positionnée entre une paire de poteaux 500 et 501 et leurs extrémités viennent s'appuyer sur les reliefs 500' et doigts 501' des plaques 50'. En l'occurrence, ces reliefs et doigts sont positionnés et conformés de manière à venir soutenir des éléments que l'armature C comporte du fait de sa fabrication. Plus précisément, un axe 6 qui équipe chacune des armatures C déborde sur un côté de celle-ci et vient se caler dans le relief 500' prévu à cet effet. L'armature C voisine, qui est disposée selon une orientation inverse, comporte une pièce massive 7 qui vient prendre appui sur un doigt 501' de la plaque. Le positionnement mutuel des poteaux 500 et 501 est tel que lorsqu'une armature est engagée entre eux, la distance qui les sépare, référencée d à la figure 6, n'est pas théoriquement pas suffisante pour la recevoir. Cependant, le poteau 501 est adapté pour se déformer légèrement en mode élastique de manière à venir enserrer l'armature et l'immobiliser dans une direction généralement parallèle à ces poteaux. On réalise donc ainsi un calage des armatures selon trois directions orthogonales. 2906794 7 Lorsqu'ils sont chargés desdites armatures C, les dispositifs selon l'invention sont destinés à être mis en place dans des conteneurs, puis acheminés à proximité d'une ligne d'assemblage de véhicules, en vue du montage des armatures sur les véhicules en cours de construction. Ces manipulations doivent se faire en respectant les règles habituelles d'ergonomie. Les dispositifs de l'invention permettent de remplir pleinement cet objectif. En effet, comme déjà dit plus haut, les longerons 2 qui les équipent permettent de les faire reposer au sol, par exemple en attente d'être pourvus d'armatures. Toutefois, les longerons 2 ont une fonction supplémentaire qui permet au dispositif d'être déplacé de manière simple et rapide. En effet, ces longerons sont aptes à être déplacés sur des chemins de roulement à galets, tel que cela est représenté à la figure 7. Pour des raisons de simplification, un seul chemin CR y a été représenté. Il est constitué d'un rail en forme de "U" présentant une base 80 et deux ailes parallèles 81, l'aile 80 étant positionnée au sol S. Entre les ailes 80 s'étend une série de galets 82 dont un seul est visible sur la figure. On comprend que les longerons reposent sur les galets 82 par la face interne de la base 20 de ces longerons, tandis que les ailes 21 du "U" les encadrent. Il s'opère donc un guidage parfait des longerons relativement au chemin de roulement. La figure 8 permet de comprendre comment se fait le chargement d'un dispositif dans un conteneur. Ce conteneur 9 est à claire voie et comprend un chemin de roulement CR' qui est lui-même constitué de galets et qui est à déplacement modifiable. Ainsi, comme le montre la flèche g, ce chemin de roulement peut être amené dans différentes positions, y compris une position élevée dans laquelle il est dans la continuité du chemin de roulement amené CR d'un dispositif. Dans cette position particulière, le dispositif 1 est amené par un opérateur jusqu'à l'entrée du conteneur, il est alors glissé sur le chemin de roulement CR', puis ce dernier est abaissé en fond de conteneur pour une mise en place définitive. REVENDICATIONS 1. Dispositif de support et de transport d'armatures (C) de sièges de véhicules automobiles, caractérisé par le fait qu'il comprend : - au moins une série transversale (30 ; 50) de poteaux (300 ; 500 ; 5 501), généralement droits, de calage desdites armatures (C) selon des directions généralement perpendiculaires à ces derniers, - au moins un moyen supplémentaire (30' ; 50') de calage desdites armatures (C), ces poteaux (300 ; 500 ; 501) et moyens supplémentaire s'étendant généralement perpendiculairement à un socle comprenant au moins deux longerons 10 (2) parallèles de section en forme générale de "U" inversé ou similaire, ces longerons (2) étant aptes à former des moyens d'appui au sol ou à être déplacés sur des chemins de roulement à galets ou équivalents, les longerons (2) reposant alors sur lesdits galets (82) ou équivalents par la base (20) du "U", tandis les ailes (21) de ce "U" les encadrent. 15 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit socle est exclusivement formé desdits longerons (2). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que lesdits poteaux (300 ; 500 ; 501) sont solidaires de traverses (3 ; 5) liées auxdits longerons (2). 20 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que ledit moyen supplémentaire (30') consiste en une série additionnelle de poteaux (300'). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que ledit moyen supplémentaire (50') consiste en une plaque généralement 25 perpendiculaire audit socle, dont le rebord supérieur présente des reliefs (500', 501') de calage desdites armatures (C). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins deux séries (30, 30') de poteaux (300, 300') de sections différentes. 30 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'au moins une série (3) de poteaux (300) comporte des poteaux additionnels (302) à extrémité libre (304) parallèle au plan général (P) du socle, apte à supporter une partie desdites armatures (C). 2906794 9 8. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'il comprend deux séries (30) de poteaux (300) de même section entre lesquelles est intercalée une série (30') de poteaux (300') de section plus importante. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé 5 par le fait que ladite série (50) de poteaux est formée de paires desdits poteaux (500, 501), chaque paire étant apte à caler une armature (C), au moins un poteau de cette paire pouvant se déformer élastiquement pour enserrer ladite armature et l'immobiliser dans une direction généralement parallèle à ces poteaux (500, 501).