FR 2912992 A1 20080829 FR 0701287 A 20070223 2912992 L'invention concerne un avion supersonique à prises d'air mobiles destiné à effectuer des missions militaires. L'accomplissement de ces missions militaires est traditionnellement fait par des avions supersoniques qui se font remarqués par l'utilisation de prises d'air fixes et volumineuses, agrandissant leur résistance aérodynamique aux vitesses supersoniques. Le supersonique, après l'invention, permet de rémédier cet inconvénient. Il présente, en fait, une première caractéristique, se compose d'une aile DELTA prévue avec des ailerons et des volets et d'un empennage vertical, de même que d'un fuselage doté d'un moteur turboréacteur et d'un canal de pression aérodynamique transversal, équipé de deux dispositifs disposés périphériquement assemblés dans des ouvertures du fuselage pour placer les prises d'air latérales, réglables par un engrenage à crémaillères actionné hydrauliquement. Selon les moyens particuliers de réalisation : - le canal de pression peut être placé transversalement, monté au compresseur par un système de type bride d'attache ; - deux ouvertures peuvent être pratiquées latéralement dans la structure du canal de pression aérodynamique qui coïncident avec deux autres orifices exécutés dans la structure du fuselage pour l'assemblage de certains dispositifs d'une manière étanche ; - les dispositifs peuvent être équipés de manière à placer les prises d'air latérales. 1, es prises d'air peuvent être solidarisées chacune à une crémaillère à denture droite ; 1. es crémaillères peuvent être engrenées par une roue d'engrenage dentée placée au milieu du conduit de pression aérodynamique ; 1 'ajustement des prises d'air peur être réalisé par l'intermédiaire de l'engrenage à crémaillères hydraulique ; - 1 a montée de l'engrenage peut être faite par là partie extérieure du fuselage et par une trappe d'accès aussi ; 1 a trappe d'accès peut être fixée au bord du conduit de pression aérodynamique d'une manière étanche ; une case métallique peut enfermer l'engrenage à crémaillères; 1 es rouleaux de la case peuvent être garnis adéquatement pour le soutènement des crémaillères dans le mouvement de translation. Les dessins annexés illustrent l'invention: La Figure 1 représente une vue latérale de l'avion ; La Figure 2 représente une vue d'en haut de l'avion ; La Figure 3 représente une vue frontale du conduit de pression aérodynamique et des prise d'air après une section transversale dans le plan A-A ; La Figure 4 représente la vue d'en haut du conduit de pression aérodynamique, des orifices d'air et de l'engrenage à crémaillères, de même que du compresseur après une section en paliers dans 25 30 35 le plan B-B. Faisant référence a ces dessins, l'avion supersonique, conformément a l'invention, est composé d'un moteur turboréacteur assemblé a la parte postérieure du fuselage (1) a forme circulaire avec des terminassions coniques, prévu a empennage vertical (2) et d'aille portante (3) DELTA qui présente aux extrémités des aillerons (4) et des volets (5). Pour assurer la quantité d'air a moteur sans des pertes de pression, il s'achève une jointe technologique étanche, type flanche, entre le compresseur (6) et la canal de pression (7) aérodynamique. Ce canal de pression (7) transversal, a section circulaire, est prévu a une trappe (8) centrale d'accès et deux dispositif . (9) latérales qui se jointent étanchement dans des ouvertes faites dans le fuselage (1). Des constructions rigides résistantes, les dispositifs (9) ont la même forme géométrique et elles communiquent avec le canal de pression (7) aérodynamique et la part au dehors du fuselage (1), elles ont des surfaces lisses , taillés technologiquement pour l'emplacement des prises d'air (10). A l'intérieur des dispositifs (9), les prises d'air (10) sont prévues a une crémaillère (Il) avec denture droite qui s'entraîne par une roue dentée (12) cylindrique assemblé sur une axe (13) central de connexion. La montée de l'engrenage à crémaillères (11) se fait par la partie moyenne du canal de 20 pression (7) aérodynamique en utilisant une trappe (8) d'accès et la partie extérieure du fuselage(1). L'air nécessaire à la compression par le compresseur (6) est capté par deux prises mobiles (10) latérales qui peuvent être réglés par le moyen d'un engrenage à crémaillères (11) hydraulique. L'engrenage à crémaillères (11) est enfermé dans une case (14) métallique démontable 25 année de boulons (15) fixés hermétiquement dans les trous de la trappe (8) d'accès. La case (14) est garnie de rouleaux (16) de soutènement de deux crémaillères (11) solidarisées avec prises d'air (10) dans le mouvement de translation qui parcourent des distances égales en sens rétrogrades. L'engrenage à crémaillères (11) équipé d'un système automatique de commande modifie 30 la position des prises d'air (10) en fonction du régime du moteur turboréacteur, de l'altitude et de la vitesse. L'aile portante (3) est placée en bas du fuselage (1) pour permettre l'assemblage en plan médian des dispositifs (9) et également pour le placement des prises d'air (10) latérales. La trape d'acces (8) est prévue de trous (17) disposés d'une manière équidistante, 35 qui assurent le montage étanche au bord du canal de pression (7) aérodynamique. L'ouverture de la trape (8) est faite manuellement, permettant l'inspection techique de l'engrenage à.crémaillères (11) et du compresseur (6), de même que du canal de pression (7). Pour la sécurité de l'avion sur la piste on doit actionner manuellement ou 2 5. 10 155 hydrauliquement l'engrenage à crémaillères (11) qui assure l'escamotage des prises d'air (10) dans les dispositifs (9) du fuselage (1). A titre l'exemple pas limitatif, le système de reglage des prises d'air avec un engrenage à crémaillères peut être adapté à un ample domaine de vitesses. Après l'invention, l'avion supersonique est particulièrement destiné a executer des missions militaires. REVENDICATIONS 1. Avion supersonique à prises d'air mobiles, composé d'un fuselage, un moteur turboréateur et d'un empennage vertical, et aussi d'une aile portante DELTA munie d'ailerons et de volets, caractérisé par le fait d'avoir en outre dans sa composition un canal de pression (7) aérodynamique et un engrenage à crémaillères(11),de même que deux prises d'air (10) mobiles, latérales. 2. Avion supersonique, conformément à la revendication 1, caractérisé par le fait que la canal de pression (7) aérodynamique de forme circulaire, disposé transversalement, est monté d'une manière étanche au compresseur (6), à l'aide d'un système type bride. 3. Avion supersonique, conformément à la revendication 2, caractérisé par le fait qu'entre le fuselage (1) et le canal de pression (7) aérodynamique on a prévu deux dispositifs (9) de grande résistance qui communient l'un avec l'autre et aussi avec la partie extérieure du fuselage (1). 4. Avion supersonique, conformément à la revendication 3, caractérisé par le fait que les surfaces intérieures des dispositifs (9) sont polies, parachevées technologiquement pour l'emplacement des prises d'air (10) latérales. 5. Avion supersonique conformément à la revendication 4, caractérisé par ce que, les prises d'air (10) sont prévues avec une crémaillère (Il) a denture droite qui s'entraîne par une engrenage (12) cylindrique disposé centralement dans le canal de pression (7) aérodynamique. 6. Avion supersonique conformément à la revendication 5, caractérisé par ce que, l'ajustage des prises d'air (10) se fait par l'aide d'engrenage a dispositifs (11) qui est actionné hydrauliquement. 7. Avion supersonique conformément à la revendication 6, caractérisé par ce que l'engrenage a crémaillère (11) est fermé clans une casette (14) démontable qui est prévue avec des boulons (15) qui s'assemblent étanche de la trappe d'accès (8).