FR 2909047 A1 20080530 FR 0655141 A 20061128 B7912 - 2013 1.FR 1 GLISSIERE MOTORISEE POUR SIEGE DE VEHICULE Domaine de l'invention La présente invention concerne les sièges de véhicule et, plus particulièrement, les glissières de siège pour véhicule automobile, susceptibles d'être déplacées de façon motorisée. Exposé de l'art antérieur La figure 1 représente, en perspective et de façon très schématique, un siège 1 pour véhicule automobile du type auquel s'applique à titre d'exemple la présente invention. Un tel siège comporte une assise 11 dont une armature représentée partiellement par des traverses 12 et 13 est montée sur des parties profilées mobiles 221 et 222 de glissières 21 et 22 dont des parties profilées fixes 211 et 212 sont fixées à un plancher P du véhicule. Le siège 1 comporte également un dossier 14 généralement articulé sur l'assise 11. Pour simplifier la représentation de la figure 1, les enveloppes des garnitures de l'assise 11 et du dossier 14 ont été symbolisées par des pointillés et seules les traverses 12 et 13 de l'armature du siège ont été représentées. Le déplacement du siège 1 par rapport au plancher P du 20 véhicule s'effectue soit de façon manuelle soit de façon moto-risée. L'invention concerne le cas d'un déplacement motorisé. 2909047 B7912 - 2013 1.FR 2 Habituellement, un même moteur entraîne les deux parties mobiles 221 et 222 par rapport à leurs parties fixes respectives 211 et 212. Ce moteur est porté par l'armature du siège et son axe est généralement perpendiculaire à la direction 5 longitudinale des glissières. Un mécanisme motoréducteur à renvoi d'angle transforme le mouvement de rotation du moteur pour entraîner les parties mobiles des glissières. Un inconvénient des techniques classiques de motorisation est que les systèmes de renvoi d'angle sont coûteux, 10 notamment en terme de rendement de leur chaîne cinématique. Un autre inconvénient est qu'un moteur unique de puissance suffisante pour déplacer le siège est volumineux. Or, l'espace sous le siège est de plus en plus souhaité disponible, par exemple, pour y disposer des tiroirs ou autres accessoires. 15 Résumé de l'invention La présente invention vise à pallier tout ou partie des systèmes classiques d'entraînement d'un siège sur des glissières au moyen d'un moteur. L'invention vise plus particulièrement à améliorer le 20 rendement du système motorisé. L'invention vise également à réduire l'encombrement pris sous le siège par le système d'entraînement. Pour atteindre tout ou partie de ces objets ainsi que d'autres, la présente invention prévoit une glissière pour siège 25 de véhicule intégrant, entre une partie fixe destinée à être fixée au véhicule et une partie mobile destinée à être fixée au siège, une vis de motorisation solidaire de la partie fixe, caractérisée en ce que le profilé mobile porte un moteur d'entraînement d'un écrou tournant dont la position longitu- 30 dinale par rapport à la partie mobile est fixe et qui coopère avec la vis. Selon un mode de réalisation de la présente invention, l'axe de l'arbre du moteur est parallèle à l'axe de la vis. 2909047 B7912 - 2013 1.FR 3 Selon un mode de réalisation de la présente invention, la glissière intègre, entre ses deux parties, un mécanisme d'entraînement incluant des moyens de montage de l'écrou. Selon un mode de réalisation de la présente invention, 5 lesdits moyens comportent un support, un amortisseur et deux paliers de réception de l'écrou, l'amortisseur et les paliers étant libres par rapport à la vis. Selon un mode de réalisation de la présente invention, un dispositif motoréducteur sans renvoi d'angle est intercalé 10 entre le moteur et l'écrou. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le dispositif motoréducteur est dans un carter fixé à la partie mobile et portant le moteur. Selon un mode de réalisation de la présente invention, 15 le carter est fixé au support d'écrou. Selon un mode de réalisation de la présente invention, des tubes saillants du carter sont clipsés dans des orifices des paliers pour fixer les positions respectives des axes de l'écrou et du dispositif motoréducteur, l'écrou et le dispositif moto-réducteur étant montés flottants par rapport à la partie mobile au moyen d'éléments amortisseurs. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le moteur seul, ou le moteur et le dispositif motoréducteur, sont intégrés dans la partie mobile. L'invention prévoit également un siège pour véhicule automobile comportant deux glissières parallèles entre elles. Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 décrite précédemment est une vue en perspective très schématique d'un siège de véhicule du type 35 auquel s'applique à titre d'exemple la présente invention ; 5 2909047 B7912 - 2013 1.FR 4 la figure 2 est une vue en perspective de glissières motorisées d'un siège selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 3 est une vue d'entraînement intégré dans la en perspective d'un mécanisme glissière selon un mode de 10 réalisation de la présente la figure 4 est dispositif motoréducteur réalisation de la présente la figure 5 est déchirée du mécanisme deinvention ; une vue en perspective et d'un moteur selon invention ; une vue en perspective partiellement la figure 3 et du dispositif de la éclatée d'un un mode de figure 4 une fois assemblés ; la figure 6 est une autrevue en perspective éclatée du dispositif motoréducteur de la figure 4 en relation avec le 15 mécanisme d'entraînement de la figure 3 intégré dans la glissière représentée partiellement ; la figure 7 est une vue en coupe transversale selon le plan 100 de la figure 5 ; et la figure 8 est une vue en perspective d'une variante 20 d'un carter du dispositif motoréducteur selon la présente invention. Description détaillée De mêmes éléments ont été désignés par de mêmes réfé- rences aux différentes figures. Par souci de clarté, seuls les éléments utiles à la compréhension de l'invention ont été 25 représentés et seront décrits. En particulier, la commande élec-trique des moteurs utilisés par l'invention n'a pas été détaillée, l'invention étant compatible avec des circuits usuels de commande de moteur. horizontal, vertical, 30 supérieur, inférieur, position usuelle d'un La figure 2 Par ailleurs, on utilisera les termes transversal, longitudinal, avant, arrière, haut et bas en référence arbitraire à la siège dans un véhicule. est une vue en perspective d'un système de représenté en figure 2) sur des mode de réalisation de la présente déplacement d'un siège (non glissières 31 et 32 selon un invention. 2909047 B7912 - 2013 1.FR 5 Chaque glissière 31 et 32 comporte une partie ou profilé fixe 311, 312 et une partie ou profilé mobile 321, 322. Les parties mobiles 321 et 322 sont destinées à supporter un siège de véhicule automobile dont l'armature a été partiellement 5 symbolisée en figure 2 par des traverses 12 et 13 fixées au voisinage de leurs extrémités respectives sur le dessus des parties mobiles 321, 322, par exemple par soudure ou par vissage (vis 17). Les parties fixes 311, 312 sont destinées à être fixées (par exemple par vissage) dans le plancher (P, figure 1) 10 du véhicule. Dans cet exemple, les parties fixes 31 ont une section en forme générale de U à branches de hauteurs différentes et les parties mobiles 32 ont une section en forme générale de U retourné à branches également de hauteurs différentes. Les parties mobiles 321 et 322 peuvent coulisser 15 dans leur partie fixe respective 311 ou 312. Chaque glissière intègre une tige filetée ou vis (non visible en figure 2) dans l'espace 331, 332 défini par l'intérieur du U de la partie mobile 321, 322 dans le U de la partie fixe 311, 312, ainsi qu'un écrou tournant, fixe par 20 rapport à la partie mobile 32, pour l'entraîner par rapport à cette tige filetée, la tige étant fixe par rapport à la partie fixe 31. On fera référence par la suite indifféremment au terme vis ou tige filetée. Chaque partie mobile 321, 322 porte un moteur 41, 42 25 ainsi qu'un dispositif motoréducteur 51, 52 pour engrener les écrous respectifs des glissières. Comme cela sera détaillé par la suite, cette transmission s'effectue sans renvoi d'angle, des pignons intermédiaires entre un pignon de sortie de l'arbre moteur et l'écrou d'entraînement de la glissière ayant tous des 30 axes parallèles entre eux et à la vis. Les deux moteurs 41, 42 sont commandés par un circuit (bloc 6) duquel ils reçoivent leur énergie d'alimentation (fils 611 et 612), le circuit 6 recevant lui-même des consignes et une alimentation (fils 62) d'une centrale de commande en déplacement 35 du siège non representée. 2909047 B7912 - 2013 1.FR 6 La figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un mécanisme d'entraînement intégré dans la glissière, c'est-à-dire logé dans l'espace 33 de la glissière correspondante. Ce mécanisme comporte la vis 71 (tige filetée) fixée par ses deux 5 extrémités (ou au voisinage de celles-ci) au profilé fixe 31 (non visible en figure 3). Les moyens de fixation sont, par exemple, des équerres 72 dont une branche 721 est fixée au profilé fixe tandis qu'une autre branche 722, perpendiculaire et verticale dans l'orientation des figures, comporte un trou 10 borgne 723 dans lequel est engagée l'une des extrémités de la vis 71. La vis 71 ne tourne pas par rapport aux équerres (donc par rapport à la partie fixe 31). Un support d'écrou 73 est également engagé sur la vis entre les deux équerres 72. Ce support 73 est destiné à être lié à la partie mobile 32 de la 15 glissière. Le support 73 a approximativement une forme de U dont les deux extrémités libres se prolongent par des ailes 731 et 732 horizontales vers l'extérieur du U et dans l'alignement de la vis 71. Les branches verticales respectives 733 et 734 du U du support 73 comportent des orifices 735 et 736 pour le passage 20 libre de la vis. Les ailes 731 et 732 sont destinées à être fixées contre la face interne supérieure du profilé mobile 32. En variante, le support 73 pourrait être fixé aux branches du U de la partie mobile. L'intérieur du U reçoit l'écrou 74 destiné à se visser sur la vis 71 et dont la surface externe porte une 25 roue dentée 741 pour coopérer avec le dispositif motoréducteur qui sera décrit ultérieurement. Le montage de l'écrou 74 dans le support 73 est de préférence effectué par l'intermédiaire de paliers de roulement 75 recevant des prolongements longitudinaux 742 et 743 de l'écrou et s'engageant par leurs faces externes 30 respectives dans un élément amortisseur 76 (silentbloc) ayant une forme approximative de U et dont les deux branches comportent des orifices 761 et 762 pour passage libre de la vis 71 dans l'alignement des orifices 735 et 736 du support. Pour simplifier, la vis 71 a été représentée sans son filet dont le 35 pas est adapté au contre-filet interne de l'écrou 74. 2909047 B7912 - 2013 1.FR 7 La figure 4 est une vue en perspective éclatée d'un mode de réalisation d'un dispositif motoréducteur 5 associé à un moteur 4, faisant apparaître un carter 8 de protection d'engrenages du dispositif motoréducteur. Ce carter 8 est destiné 5 à servir de pièce de montage du dispositif motoréducteur 5 et du moteur 4 sur la partie mobile 32 de la glissière. Le carter 8 présente une platine 81 de fixation à la face supérieure plane de la glissière 32, la platine étant pourvue au voisinage de ses deux extrémités de deux orifices 811 et 812 de passage de 10 boulons 813 (figure 2) destinés à traverser le dessus de la partie mobile 32 et, de préférence, à être vissés dans des orifices taraudés 737 et 738 (figure 3) des ailes 731 et 732 du support d'écrou 73. De préférence, des silentblocs 814 sont intercalés dans les orifices 811 et 812 autour des boulons 813. 15 Dans l'exemple de réalisation représenté, le carter 8 définit, transversalement par rapport à la direction longitudinale de la platine 81 parallèle à la glissière 3, une cavité 82 de réception de pignons intermédiaires 51 et 52 du dispositif motoréducteur 5 pour transmettre la rotation d'un pignon 41 20 d'extrémité de l'arbre 42 du moteur 4 à la roue dentée 741 de l'écrou 74. Les pignons intermédiaires 51 et 52 sont montés dans le carter 8 par leurs axes respectifs 511 et 521, par exemple dans des logements 821 ménagés à l'intérieur de deux faces transversales 83 et 84 du carter 8. L'une des deux faces (par 25 exemple, la face 84) comporte un orifice 841 d'engagement de l'arbre 42 du moteur et du pignon 41 pour que la surface externe de ce pignon engrène avec la surface externe d'une première roue 513 de diamètre relativement élevé du pignon intermédiaire 51 dont une deuxième roue 512 de diamètre relativement réduit 30 engrène avec une roue 522 du pignon intermédiaire 52 qui engrène avec la roue dentée 741 de l'écrou. D'autres systèmes motoréducteurs pourront bien entendu être prévus pourvu de respecter le caractère parallèle des axes respectifs de l'arbre du moteur, de l'écrou 74, de la vis 71 et des pignons inter- 35 médiaires. Le carter 8 est associé à un couvercle 85 de ferme- 2909047 B7912 - 2013 1.FR 8 ture du logement 82 une fois les pignons intermédiaires et le moteur montés. De préférence, afin d'améliorer le montage du dispositif motoréducteur 5 avec l'écrou 74 et les positions respec- 5 tives de leurs axes, deux pions 815 (en variante, deux boulons) traversent la partie centrale de la platine 81 pour venir s'engager dans des orifices correspondants 751 des paliers 75 (figure 3). Les pions 815 sont par exemple des clips se verrouillant dans des tubes 818 saillant verticalement vers le 10 bas de la platine 81 et débouchant au dessus, les tubes 818 étant d'un diamètre externe permettant de les engager dans les orifices 751 des paliers 75 en ayant traversé le dessus de la partie mobile. De préférence, les extrémités inférieures des tubes 818 se verrouillent par clipsage dans les orifices 751 des 15 paliers 75. On fixe ainsi les positions relatives des axes du dispositif motoréducteur 5 et de l'écrou 74 alors même que ces éléments sont montés flottants par leurs éléments amortisseurs (silentblocs) respectifs 814 et 76. Les figures 5 et 6 sont des vues en perspective, 20 respectivement partiellement déchirée et éclatée, illustrant les positions respectives des différents éléments une fois montés. Afin de permettre l'engrenage du pignon intermédiaire 52 avec la roue 741 de l'écrou 74, une face latérale 321 (figure 6), de préférence côté intérieur du siège, de la partie mobile 25 32 est pourvue d'une lumière verticale 322 se prolongeant dans la face supérieure 323 par une lumière horizontale 324. Les lumières 322 et 324 sont dimensionnées en fonction de l'épaisseur de la roue 522. Afin de faciliter le montage du support 73 à l'intérieur de la glissière, les ailes 731 et 732 comportent 30 des pions 739 (figure 3) saillants vers le haut destinés à coopérer avec des orifices 325 (ou trous bornes intérieurs) du dessus 323 du profilé mobile 32. Dans l'exemple de la figure 6, les pions 815 traversent le dessus de la partie mobile 32 grâce à des élargissements (dans la direction longitudinale de la 35 glissière) de la lumière 324. En figure 6, des orifices 326 de 2909047 B7912 - 2013 1.FR 9 passage (de préférence avec jeu) des boulons 813 sont visibles sur le dessus de la partie mobile 32. Le montage du moteur 4 et du dispositif motoréducteur 5 s'effectue en amenant l'ensemble au-dessus de la partie mobile 5 32 dans une position où la roue 522 du pignon 52 s'engage dans les lumières 322 et 324 pour engrener avec la roue 741 et en vissant la platine 81 au moyen des boulons 813 ainsi qu'en bloquant la position de l'écrou 74 par rapport au dispositif motoréducteur grâce aux pions 815 qui traversent avec jeu le 10 dessus 323 de la glissière et à l'assemblage des extrémités des tubes 818 dans les orifice 751 des paliers 75 de l'écrou tournant 74. La figure 7 est une vue en coupe transversale du système de motorisation illustré aux figures précédentes, la 15 coupe étant prise dans le plan 100 illustré en pointillés en figure 5. Comme il ressort de cette figure, le système selon l'invention est peu encombrant, l'encombrement du dispositif de motorisation en section (moteur et dispositif motoréducteur) étant dans cet exemple approximativement de la taille de la 20 section de la glissière. Les formes respectives des parties mobile 32 et fixe 31 sont adaptées pour que les déplacements de la partie mobile ne soient pas gênés, malgré la présence du moteur 4 et du dispositif 5 latéralement à sa branche verticale 321 (par 25 exemple interne), par la branche verticale 311 correspondante de la partie fixe 31. La figure 8 est une vue en perspective d'une variante d'un carter 8' selon la présente invention. Selon cette variante dans laquelle le carter est réalisé en matière plastique, les 30 silentblocs 814' destinés aux boulons 813 sont moulés d'une seule pièce avec le carter 8' en étant attachés à la platine 81' par des pattes élastiques 817. Le reste du carter n'est pas modifié par rapport au mode de réalisation précédent. Un avantage de la présente invention est qu'elle 35 permet d'intégrer les éléments de motorisation en déplacement du 2909047 B7912 - 2013 1.FR 10 siège sur les glissières de celui-ci. Cela permet notamment de supprimer les renvois d'angle des dispositifs motoréducteurs usuels. La position du moteur par rapport aux glissières 5 n'entraîne qu'une légère excroissance de l'encombrement des glissière, ce qui permet de préserver l'espace sous le siège par exemple pour un tiroir. Outre la simplification mécanique, cela permet de réduire la puissance nécessaire des moteurs par rapport à celle 10 requise pour un moteur unique. Cette réduction de puissance est même supérieure à un facteur 2 en raison du meilleur rendement apporté par l'absence de renvoi perpendiculaire dans les dispositifs motoréducteurs. Bien entendu, la présente invention est susceptible de 15 diverses variantes et modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, les formes respectives données au carter du dispositif motoréducteur pourront varier. Par exemple, le moteur et le dispositif motoréducteur pourront être logés dans une déformation (un renflement) du profilé de la partie 20 mobile 32 de la glissière. Selon une autre variante, le moteur et le dispositif motoréducteur sont placés au dessus de la glissière ce qui gagne encore de la place entre les glissières, par exemple pour un tiroir. Selon encore une autre variante simplifiée, le dispositif motoréducteur est omis et le pignon 41 25 d'arbre du moteur engrène directement sur l'écrou de la vis. De plus, les différents moyens de fixation utilisés des éléments pourront varier en nombre et en disposition, pourvu de respecter le caractère parallèle entre eux des axes de l'arbre du moteur, des éventuels pignons intermédiaires, de 30 l'écrou et de la vis. En outre, la réalisation pratique des circuits de commande des moteurs, y compris leur synchronisation est à la portée de l'homme de l'art à partir des indications fonctionnelles données ci-dessus, ces circuits pourront si besoin faire 35 appel à des capteurs de position, de contrainte, etc. REVENDICATIONS 1. Glissière (3) pour siège de véhicule (1) intégrant, entre une partie fixe (31) destinée à être fixée au véhicule et une partie mobile (32) destinée à être fixée au siège, une vis (71) de motorisation solidaire de la partie fixe, caractérisée en ce que le profilé mobile porte un moteur (4) d'entraînement d'un écrou tournant (74) dont la position longitudinale par rapport à la partie mobile est fixe et qui coopère avec la vis. 2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle l'axe de l'arbre (42) du moteur (4) est parallèle à l'axe de la vis (71). 3. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, intégrant, entre ses deux parties (31, 32), un mécanisme d'entraînement incluant des moyens (73, 74, 75) de montage de l'écrou (74). 4. Glissière selon la revendication 3, dans laquelle lesdits moyens comportent un support (73), un amortisseur (76) et deux paliers (75) de réception de l'écrou (74), l'amortisseur et les paliers étant libres par rapport à la vis. 5. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle un dispositif motoréducteur (5) sans renvoi d'angle est intercalé entre le moteur (4) et l'écrou (74). 6. Glissière selon la revendication 5, dans laquelle le dispositif motoréducteur (5) est dans un carter (8) fixé à la partie mobile (32) et portant le moteur (4). 7. Glissière selon la revendication 6, dans laquelle le carter (8) est fixé au support d'écrou (73). 8. Glissière selon la revendication 7 dans son rattachement à la revendication 4, dans laquelle des tubes (818) saillants du carter sont clipsés dans des orifices (751) des paliers (75) pour fixer les positions respectives des axes de l'écrou (74) et du dispositif motoréducteur (5), l'écrou et le dispositif motoréducteur étant montés flottants par rapport à la partie mobile (32) au moyen d'éléments amortisseurs (76, 814). 5 2909047 B7912 - 2013 1.FR 12 9. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle le moteur seul, ou le moteur (4) et le dispositif motoréducteur (5), sont intégrés dans la partie mobile (32). 10. Siège pour véhicule automobile comportant deux glissières (31, 32) parallèles entre elles, caractérisé en ce que chaque glissière est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9.