FR 2907374 A1 20080425 FR 0654455 A 20061023 DISPOSITIF DE FIXATION MÉCANIQUE SUR JANTE D'UN CAPTEUR POUR PNEUMATIQUES DOMAINE D'APPLICATION DE L'INVENTION La présente invention a trait au domaine des capteurs 5 logés dans les pneumatiques et notamment aux adaptations permettant de les accueillir et de les maintenir en position dans les meilleures conditions. DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR Il existe aujourd'hui des capteurs de pression et de température suffisamment compacts pour être logés dans un pneumatique tels ceux montés sur une automobile. Les modes de fixation mécanique de ces capteurs sont variés et font appel à trois techniques principales qui sont . - le cerclage d'un boîtier contenant l'électronique des capteurs sur la jante, le boîtier se retrouvant plaqué dans le fond de jante par une ceinture le plus souvent métallique, le pneumatique renfermant ainsi ce cerclage et cette électronique, 20 - la fixation d'un boîtier directement sur une paroi de la jante par perçage ou encollage de la jante, - la fixation d'un boîtier par l'intermédiaire du trou de valve et de la valve elle-même. La plupart des solutions utilisant la dernière 25 technique voit des contraintes tangentielles apparaissant à l'accélération et à la décélération des véhicules constituer une source de fatigue majeure pour le joint d'étanchéité participant au montage. Une solution à ce problème est décrite dans le 30 document FR 2876322 qui propose un montage d'un boîtier de détection à l'intérieur d'un pneumatique du type de celui venant se fixer au corps d'une valve et comprenant les éléments suivants . - un boîtier de détection accueillant des composants 35 de détection, - un corps de valve, 10 15 2907374 - 2 - un moyen d'étanchéité de type joint venant assurer l'étanchéité entre le corps de valve et la jante, - un moyen de maintien en position du corps de valve sur la jante, préformée à cet effet d'un orifice de liaison, - un module de liaison du boîtier de détection avec le corps de valve, au moins un des éléments dudit montage, en dehors du moyen d'étanchéité, étant préformé de façon à ce qu'une partie de cet élément vienne pénétrer dans l'orifice de liaison afin d'y prendre appui lorsque le montage est soumis à des contraintes tangentielles. La demanderesse a constaté que ce type de montage avait pour inconvénient de nécessiter une valve spéciale adaptée au montage requis. Un autre inconvénient est que le boîtier électronique est rendu solidaire de la valve et ne peut être changé ou subir une opération de maintenance que si la valve elle-même est démontée de la jante. DESCRIPTION DE L'INVENTION Partant de cet état de fait, la demanderesse a mené des recherches visant à fixer ce type de boîtier électronique sur des valves standards. Un autre objectif de ces recherches a été de rendre le boîtier électronique indépendant de la valve pour faciliter les opérations de maintenance ou de changement. Ces recherches ont abouti à la conception et à la réalisation d'un dispositif de fixation sur jante d'un boîtier électronique de détection pour pneumatiques du type de celui venant se fixer à la valve, laquelle comprend une fois montée, une partie située à l'extérieur de la jante et une partie située à l'intérieur de la jante, remarquable en ce qu'il est constitué par un module de liaison lié d'une part à la partie intérieure de la valve et d'autre part à un réceptacle préformé pour accueillir de manière amovible ledit boîtier électronique. Cette caractéristique est particulièrement 5 10 15 20 25 30 35 2907374 - 3 - avantageuse en ce qu'elle autorise l'utilisation d'une valve standard pour la fixation du boîtier. En outre, conformément aux objectifs de l'invention, le boîtier devient solidaire du seul réceptacle, ne participe plus à l'assemblage sur la jante et n'est plus fixé directement à la valve. Il n'est donc plus nécessaire de démonter la valve pour disposer du boîtier. Ainsi, seuls le réceptacle et le module de liaison sont susceptibles d'être modifiés selon les applications. La valve utilisée dans le dispositif de fixation de l'invention peut ainsi rester la valve d'origine. Afin de faciliter l'amovibilité du boîtier par rapport à son réceptacle, ledit réceptacle et le boîtier sont préformés pour réaliser une liaison glissière. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, ledit réceptacle forme un volume d'accueil ouvert du côté de la bande roulante du pneumatique ce qui en facilite l'accès et le fonctionnement, en évitant la création d'une cage de faraday entre les parois de la jante et du réceptacle. La demanderesse a imaginé plusieurs configurations pour le dispositif de l'invention. Selon une première configuration, le module de liaison et le réceptacle sont réalisés dans une seule et même pièce. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit réceptacle est alors constitué par une feuille de métal préformée notamment d'une ouverture dans laquelle s'enfile la valve lors du montage, la tête de valve prenant appui sur les rebords de ladite ouverture. Cette ouverture constitue ledit module de liaison. Selon une deuxième configuration, le module de liaison est constitué par un ou plusieurs éléments indépendants du réceptacle. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit module de liaison est alors constitué par un cylindre creux comportant un épaulement intérieur et un épaulement extérieur, la valve venant s'enfiler dans 2907374 - 4 le cylindre et ladite tête de valve venant en appui sur l'épaulement intérieur à des fins de fixation de la pièce de liaison sur la jante, et le réceptacle venant s'enfiler sur le cylindre au moyen d'un orifice prévu à cet effet et 5 venir en appui avec les rebords dudit orifice sur l'épaulement extérieur. Selon un autre mode de réalisation de cette deuxième configuration, ledit module de liaison est notamment constitué par un écrou comportant un alésage fileté 10 intérieur venant se visser sur la valve à des fins de fixation du module de liaison sur la jante ledit écrou étant préformé d'un épaulement extérieur, le réceptacle étant préformé d'un orifice dans lequel s'enfile l'écrou de façon à ce que l'épaulement extérieur prenne appui sur 15 les rebords de l'orifice. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse, une bride de fixation vient se fixer au dit réceptacle pour garantir le maintien en position du boîtier. 20 Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse, le volume de boîtier est préformé sur son côté orienté vers la tête de valve de façon à adopter une forme en retrait pour libérer, une fois le boîtier mis en place, le volume autour de la tête de valve. 25 Les concepts fondamentaux de l'invention venant d'être exposés ci-dessus dans leur forme la plus élémentaire, d'autres détails et caractéristiques ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit et en regard des dessins annexés, 30 donnant à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est un dessin schématique d'une vue en perspective éclatée d'un mode de réalisation du dispositif 35 de l'invention, La figure 2 est un dessin schématique d'une vue en 2907374 5 perspective du dispositif de la figure 1 montrant l'engagement du boîtier dans le réceptacle, La figure 3 est un dessin schématique d'une vue en perspective du dispositif de la figure 1 montrant le 5 boîtier positionné dans le réceptacle, La figure 4 est un dessin schématique d'une vue en perspective par dessous du dispositif de la figure 1, le boîtier étant positionné dans le réceptacle, La figure 5 est un dessin schématique d'une vue en 10 coupe du dispositif de la figure 1, La figure 6 est un dessin schématique d'une vue en coupe d'un autre mode de réalisation du dispositif de l'invention, La figure 7 est un dessin schématique d'une vue en 15 perspective éclatée d'un autre mode de réalisation du dispositif de l'invention, La figure 8 est un dessin schématique d'une vue en coupe d'un autre mode de réalisation du dispositif de l'invention. 20 DESCRIPTION DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Tel qu'illustré sur le dessin des figures 1 et 5, le dispositif référencé D dans son ensemble assure la fixation sur jante J (modélisée ici partiellement par une rondelle) d'un boîtier électronique 100 de détection pour 25 pneumatiques du type de celui venant se fixer à la valve 200 laquelle comprend, une fois mise en place, une partie 210 à l'extérieur de la jante et une partie 220 à l'intérieur de la jante comportant une tête 221. Selon l'invention, le dispositif D est constitué par 30 un module de liaison 300 lié d'une part, à la partie intérieure 220 de la valve 200 et d'autre part, à un réceptacle 400 préformé pour accueillir ledit boîtier électronique 100. Ainsi, le boîtier n'est pas directement lié à la valve ce qui autorise l'interchangeabilité dudit 35 boîtier sans démontage de la valve. Selon le mode de réalisation illustré, le dispositif 2907374 - 6 - comprend en outre un joint 500 associé à une rondelle creuse 600 qui viendra en appui J autour du trou de valve J1. Comme illustré, ledit réceptacle 400 et le boîtier 5 100 sont préformés pour réaliser une liaison glissière. Conformément à l'invention et selon le mode de réalisation illustré, ledit réceptacle 400 est constitué par une feuille de métal 410 préformée notamment d'une ouverture 411 dans laquelle s'enfile la valve 200 et sur 10 les rebords 412 de laquelle la tête de valve 221 prend appui, ladite ouverture constituant ladite pièce de liaison 300. Selon le mode de réalisation illustré, l'ouverture 411 est un orifice pratiqué dans l'épaisseur de la feuille de métal 410 et situé de façon à ce que le 15 rebord 412 l'entoure complètement. Selon le mode de réalisation illustré, ladite feuille de métal 410 est ménagée d'une pluralité d'ouvertures afin d'alléger la structure qu'elle constitue, ce qui a pour avantage de diminuer les contraintes sur la valve 200. 20 Selon une caractéristique particulièrement avantageuse, l'épaisseur de la feuille de métal est suffisamment faible pour que le filetage utilisé classiquement pour le montage de la valve standard 200 puisse être utilisé. Ainsi, le dispositif de l'invention 25 ne requiert aucune modification du montage existant sur une valve standard. En effet, comme illustrés sur le dessin des figures 1 et 5, les éléments du montage d'une valve standard 200 sont constitués par la valve 200 et par l'écrou 700, le dispositif D se contente de rajouter une 30 épaisseur entre la surface intérieure de la jante J et la surface d'appui de la tête de valve 221. Cette épaisseur supplémentaire est constituée par la hauteur de la rondelle 600 et par l'épaisseur de la feuille de métal. Malgré l'épaisseur réduite et les différentes 35 ouvertures pratiquées dans la feuille métallique, le matériau du réceptacle ainsi constitué est sélectionné 2907374 - 7 pour former un châssis rigide et non déformable pour accueillir le boîtier électronique. Comme illustré, le volume de boîtier 100 est préformé sur le côté orienté vers la tête de valve 221 de 5 façon à adopter une forme en retrait 110 pour éviter de former un obstacle à l'entrée ou à la sortie d'air issues de la tête 221 de la valve 200. Pour rendre complètement indépendant le boîtier 100 de la valve 200, ledit réceptacle 400 constitue une plate-forme d'appui 420 pour 10 le boîtier 100, le plan de ladite plate-forme et le plan d'appui pour la tête 221 de valve proposé par la pièce de liaison 300 ainsi que leur éloignement respectif sont définis de façon à ce que la tête de valve 221 ne vienne pas en contact avec ledit boîtier 100. 15 Selon le mode de réalisation illustré, la feuille de métal constituant le réceptacle 100 comprend une partie centrale plane formant la plate-forme 420 sur deux cotés opposées de laquelle deux parties latérales 430 et 440 sensiblement planes s'élèvent pour former les côtés du 20 réceptacle 400. Comme illustrées, les extrémités 431 et 441 desdits côtés 430 et 440 non liées à la plate-forme 420 sont préformées d'un retour intérieur pour former des volumes en retrait longitudinaux avec lesquels coopèrent les volumes en saillie 120 et 130 de la surface extérieure 25 du boîtier pour former ladite liaison glissière. Comme illustré par les dessins des figures, pour garantir le maintien en position du boîtier 100 dans le réceptacle 400, le boîtier et le réceptacle sont préformés chacun d'un orifice 140 et 450 venant en correspondance 30 une fois le boîtier positionné dans le réceptacle et par lesquels vient se placer une goupille 800 de fixation. Cette goupille se clipse à l'intérieur de l'orifice 140 pratiqué dans le boîtier 100. Selon un autre mode de réalisation non illustré, une 35 autre solution pour bloquer en translation cette liaison glissière, consiste à préformer ledit réceptacle 100 sur 5 10 15 20 25 30 35 2907374 -8- sa face supérieure d'une forme en retrait avec laquelle coopère un ergot en saillie préformé sur la face inférieure du boîtier. Selon le mode de réalisation non limitatif illustré par le dessin de la figure 6, ladite pièce de liaison 300a est une pièce indépendante du réceptacle et est constituée par un cylindre creux comportant un épaulement intérieur 310a et un épaulement extérieur 320a, la valve 200 venant s'enfiler dans le cylindre 300a et ladite tête de valve 221 venant en appui sur l'épaulement intérieur 310a à des fins de fixation de la pièce de liaison sur la jante J, et le réceptacle 400a venant s'enfiler sur le cylindre 300a au moyen d'un orifice 410a prévu à cet effet et venir en appui avec les rebords 411a dudit orifice 410a sur l'épaulement extérieur 320a. Le cylindre 300a peut alors coulisser dans le réceptacle 400a. Comme illustré, un ressort de compression 900 positionné autour de la pièce de liaison 300a comprend une extrémité 910 venant en appui sur la jante J et une extrémité 920 venant en appui sur le réceptacle 400a afin de maintenir en position le réceptacle 400a contre l'épaulement extérieur 411a. Le mode de réalisation illustré par le dessin de la figure 8 montre également une solution où le module de liaison constitue une pièce intermédiaire en étant notamment constitué par un écrou 700c comportant un alésage fileté intérieur venant se visser sur la valve 200c à des fins de fixation du module de liaison sur la jante J ledit écrou étant préformé d'un épaulement extérieur 710c, le réceptacle 400c étant préformé d'un orifice 410c dans lequel s'enfile l'écrou 700c de façon à ce que son épaulement extérieur 710c prenne appui sur les rebords de l'orifice 410c. Un ressort 900 vient, en s'appuyant sur la jante, maintenir le rebord de l'orifice 410c ménagé dans le réceptacle 400c contre l'épaulement extérieur de l'écrou 700c. 5 10 15 20 25 2907374 - 9 - Le mode de réalisation illustré par le dessin de la figure 7 constitue une variante reprenant des caractéristiques du premier et du deuxième modes de réalisation. Dans ce mode de réalisation, la pièce de liaison 300b est solidaire du réceptacle 400b et est constitué par un cylindre creux comportant un épaulement intérieur non illustré, la valve 200 venant s'enfiler dans le cylindre 300b et ladite tête de valve 221 venant en appui sur l'épaulement intérieur à des fins de fixation de la pièce de liaison 300b sur la jante J. Dans ce mode de réalisation et conformément à une caractéristique de l'invention, une bride 460b de fixation vient se fixer audit réceptacle 400b pour garantir le maintien en position du boîtier 100b dans le réceptacle 400b. La bride 460b vient se fixer par clipsage aux côtés du réceptacle 400b. Selon l'ensemble des modes de réalisation, ledit réceptacle 400 forme un volume d'accueil ouvert du côté de la bande roulante du pneumatique. On comprend que le dispositif qui vient d'être ci-dessus décrit et représenté, l'a été en vue d'une divulgation plutôt que d'une limitation. Bien entendu, divers aménagements, modifications et améliorations pourront être apportés à l'exemple ci-dessus, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. 5 10 15 20 25 30 35 REVENDICATIONS 1. Dispositif (D) de fixation sur jante (J) d'un boîtier (100) électronique de détection pour pneumatiques du type de celui venant se fixer à la valve (200) laquelle comprend une partie (210) à l'extérieur de la jante et une partie (220) à l'intérieur de la jante, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QU'il est constitué par un module de liaison (300) lié d'une part à la partie intérieure (220) de la valve (200) et d'autre part à un réceptacle (400) préformé pour accueillir ledit boîtier électronique (100). 2. Dispositif (D) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ledit réceptacle (400) et le boîtier (100) sont préformés pour réaliser une liaison glissière. 3. Dispositif (D) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ledit réceptacle (400, 400a, 400b) forme un volume d'accueil ouvert du côté de la bande roulante du pneumatique. 4. Dispositif (D) selon la revendication 1, où la valve comporte une tête (221), CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ledit réceptacle (400) est constitué par une feuille de métal (410) préformée d'une ouverture (411) dans laquelle s'enfile la valve (200) et sur les rebords (412) de laquelle la tête de valve (221) prend appui, ladite ouverture (411) constituant ledit module de liaison (300). 5. Dispositif (D) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ledit module de liaison (300a) est constitué par un cylindre creux comportant un épaulement intérieur (310a) et un épaulement extérieur (320a), la valve (200) venant s'enfiler dans le cylindre (300a) et ladite tête de valve (221) venant en appui sur l'épaulement intérieur (310a) à des fins de fixation de la pièce de liaison (300a) sur la jante (J), et le réceptacle (400a) venant s'enfiler sur le cylindre (300a) au moyen d'un orifice (410a) prévu à cet effet et venir en appui avec les rebords (411a) dudit orifice (410a) sur 2907374 - 11 - l'épaulement extérieur (320a). 6. Dispositif (D) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ledit module de liaison (300a) est constitué par un écrou (700c) comportant un alésage fileté intérieur venant se visser sur la valve (200c) à des fins de fixation du module de liaison sur la jante J ledit écrou étant préformé d'un épaulement extérieur (710c), le réceptacle 400c étant préformé d'un orifice (410c) dans lequel s'enfile l'écrou (700c) de façon à ce que son épaulement extérieur (710c) prenne appui sur les rebords de l'orifice (410c). 7. Dispositif (D) selon les revendications 5 et 6, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QU'un ressort de compression (900a) comprend une extrémité (910a) venant en appui sur la jante (J) et une extrémité (920a) venant en appui sur le réceptacle (400a) afin de maintenir en position le réceptacle (400a) contre l'épaulement extérieur (320a). 8. Dispositif (D) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ledit réceptacle (400) constitue une plate-forme d'appui (430) pour le boîtier (100), le plan de ladite plate-forme (420) et le plan d'appui pour la tête de valve (221) proposée par la pièce de liaison (300) ainsi que leur éloignement respectif sont définis de façon à ce que la tête de valve (221) ne vienne 25 pas en contact avec ledit boîtier (100). 9. Dispositif (D) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE le volume de boîtier (100) est préformé sur le côté orienté vers la tête de valve (221) de façon à adopter une forme en retrait (110) pour éviter 30 de former un obstacle à l'entrée ou à la sortie d'air issues de la tête de valve (221). 10. Dispositif (D) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE le boîtier (100) et le réceptacle (400) sont préformés chacun d'un orifice (140 et 450) venant en correspondance une fois 35 le boîtier positionné dans le réceptacle et par lesquels vient se placer une goupille (800) de fixation. 20