FR 2911095 A1 20080711 FR 0752549 A 20070105 Coiffe pour matelassure de siège automobile L'invention concerne une coiffe destinée à recouvrir une matelassure de siège automobile. Le siège d'un véhicule automobile est formé à partir d'une armature métallique garnie d'une matelassure en mousse. Afin de protéger cette matelassure des rayons ultraviolets et de l'usure mécanique due aux frottements, il est connu de couvrir cette matelassure d'une coiffe. Pour cela, la coiffe est confectionnée préalablement puis, selon un premier procédé, on chausse la matelassure avec cette coiffe ou, selon un second procédé, on injecte de la mousse formant la matelassure dans cette coiffe après avoir placé cette dernière dans un moule. Selon l'assemblage décrit en référence à la figure 1, une coiffe 1 est confectionnée avec des gabarits 2 et 3 assemblés l'un à l'autre par une couture. Des coutures 7 maintiennent les bords 5 ou 6 de ces 20 gabarits 2 ou 3 repliés sur la coiffe 1. Finalement, ces gabarits 2 et 3 confectionnés en coiffe sont placés sur la matelassure de telle sorte que les matériaux formant chacun des gabarits 2 ou 3 soient repliés au niveau de leurs bords 5 ou 6 en vis-à-vis. 25 Cet assemblage présente l'inconvénient de requérir des découpes 8 dans le bord concave de la courbe d'agencement afin que les bords 5 ou 6 des gabarits puissent être mis à plat. Or ces découpes 8 fragilisent les gabarits et, par conséquent, la coiffe. 30 De plus, un tel assemblage requiert des replis de tissus qui génèrent des reliefs sur la surface de la coiffe 1, ces reliefs pouvant être disgracieux et inconfortables. Par ailleurs, on peut assembler les bords des 35 gabarits par couture mais sans rabattre les bords des gabarits contre la coiffe. Dans ce cas, des talons d'assemblage sont formés à l'envers de la coiffe, c'est- à-dire venant ultérieurement au contact de la matelassure. De tels talons d'assemblage ont des formes et des tailles diverses qui engendrent des variations de l'épaisseur de la coiffe. Ces variations provoquent des reliefs inhomogènes et d'autant plus inconfortables que la coiffe est fabriquée en un matériau dur tel que du cuir. Indépendamment des problèmes de confort, les reliefs dus aux talons d'assemblage forment des surépaisseurs disgracieuses au niveau des coutures entre les bords des gabarits lorsque la matelassure n'est pas conçue pour les absorber comme décrit ultérieurement. Ces problèmes esthétiques sont aggravés par la nature généralement irrégulière d'une couture et par le placement manuel -relativement imprécis - de la couture sur la matelassure. De plus, la variation d'épaisseur des tissus employés, typiquement comprise entre 2,5 et 8 mm, accroît 20 les problèmes précédemment mentionnés. Deux procédés d'assemblage de la coiffe sur la matelassure permettent de limiter l'impact d'un talon d'assemblage sur le confort et/ou l'esthétique d'un siège : 25 Selon un premier procédé, on ménage une gorge dans la matelassure pour loger des talons dans cette gorge au moment du chaussage. La figure 2 représente de telles gorges 9 sculptées en creux dans la mousse du siège d'une matelassure. 30 En logeant les talons dans les gorges 9 dédiées, les coiffes peuvent recouvrir une matelassure sans présenter de plis, de cassures, de variations d'épaisseur ou de torsions de lignes. Mais ce procédé présente l'inconvénient de requérir 35 une matelassure spécifique, par conséquent un moule spécifique, pour chaque modèle de coiffe présentant des talons d'assemblage situés distinctement sur sa surface. De plus, ce procédé limite la recherche de styles différents de coiffes, pour un même siège. En effet, les jonctions et la forme des gabarits sont imposées par les gorges de la matelassure. Selon un second procédé, les talons d'assemblage d'une coiffe sont noyés dans la mousse au moment de la fabrication de la matelassure. A cet effet, ces talons sont présents dans le moule où est injecté le polymère formant la matelassure. Un tel procédé permet d'obtenir une coiffe dont la surface est maintenue relativement lisse. Toutefois, ce procédé d'injection de la mousse directement dans la coiffe présente un coût plus élevé que le procédé précédemment décrit compte tenu de la complexité et du temps requis pour maintenir la coiffe dans le moule de fabrication de la matelassure. De plus, ce procédé présente l'inconvénient de générer des sièges difficilement recyclables. De fait, la coiffe et une partie de l'armature métallique du siège sont comprises dans la mousse de la matelassure. Leur récupération est alors difficile lorsque, par exemple, une injection présente des défauts et que la coiffe résultante présente des fronces, des plis ou des manques. La présente invention vise à résoudre au moins un des inconvénients précédemment mentionnés en fournissant une coiffe pouvant recouvrir une matelassure selon les différents procédés précédemment indiqués tout en permettant sa confection selon différents styles et avec de faibles coûts de fabrication. A cet effet, l'invention concerne une coiffe pour matelassure de siège automobile formée par l'assemblage d'au moins deux gabarits, cet assemblage maintenant joints des bords de ces gabarits, caractérisée en ce que la jonction entre les bords de ces gabarits est effectuée par l'intermédiaire d'un galon présent entre ces gabarits et s'étendant sur ces bords de façon à former une surface pratiquement continue entre les deux bords joints. Grâce à l'invention, on assemble deux gabarits sans former de talon d'assemblage puisque les bords de ces gabarits ne se superposent pas entre eux. De plus l'utilisation d'un galon supprime les reliefs de la coiffe, la jonction entre gabarits étant assurée par une surface pratiquement plane sans requérir de superposition de matériaux. Dès lors, il n'est plus nécessaire de former des gorges dans la matelassure recouverte par une coiffe et, de façon corollaire, une même matelassure peut être utilisée pour différentes coiffes. Avantageusement, le galon s'étend sur les bords des gabarits au moyen de segments cousus, collés ou soudés sur les gabarits. Dans ce cas, les segments du galon peuvent s'étendre sur le bord d'au moins un gabarit du côté de la coiffe destiné à être en vis-à-vis de la matelassure. De façon préférentielle, le galon présente une boucle mise à plat sur les bords joints des gabarits. Avantageusement, le galon comprend une armure tubulaire. Eventuellement les bords des gabarits sont également joints par une couture bord à bord. Dans ce cas, l'épaisseur des gabarits peut être 25 supérieure à l'épaisseur du galon étendu sur ces bords. L'invention concerne également un véhicule muni d'une coiffe telle que décrite précédemment. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques apparaîtront plus 30 clairement à la lecture de la description qui suit et qui est faite au regard des dessins annexés qui représentent des exemples non limitatifs de réalisation d'une coiffe conforme à l'invention et sur lesquels : - la figure 1, déjà décrite, est une vue 35 schématique d'une coiffe formée avec un assemblage de gabarits par couture ouverte. - la figure 2, déjà décrite, est une vue en perspective d'une matelassure munie de gorges selon l'art antérieur, - la figure 3a est une vue en coupe d'un agencement entre gabarits formant une coiffe selon l'invention avec 5 un galon à profil en T, - la figure 3b est une vue en élévation d'une coiffe confectionnée selon l'invention avec galon à profil en T, - les figures 4a, 4b et 4c représentent un procédé 10 de confection d'une coiffe selon l'invention, et - les figures 5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5f et 5g sont des vues en coupe d'agencements entre gabarits formant des coiffes selon l'invention avec des galons de différents profils. 15 En référence à la figure 3a, une coiffe 10 destinée à la matelassure d'un siège automobile est formée par l'assemblage d'au moins deux gabarits 11 et 12 dont les bords sont maintenus joints par l'intermédiaire d'un galon 13. 20 Le galon 13 est présent entre ces gabarits 11 et 12 et il s'étale sur ces derniers afin de maintenir joints leurs bords 14 et 15. A cet effet, le galon 13 présente deux segments 16a et 16b formant une surface 16 pratiquement continue qui 25 s'étend sur chacun de ces bords 14 et 15. Cette surface 16 présentant une faible épaisseur par rapport à l'épaisseur des gabarits, le relief engendré par la jonction est pratiquement inexistant. De plus, le galon 13 maintient distants les bords 30 14 et 15 tout en remplissant l'espace entre les gabarits 11 et 12 afin d'assurer une épaisseur pratiquement constante de la coiffe. En référence à la figure 3b, les gabarits 11 et 12 forment avec le galon 13 une surface 16 pratiquement 35 plane qui se caractérise par la présence du galon entre les gabarits. De ce fait, l'invention permet de réaliser simplement différents styles de coiffes de sièges, mettant en oeuvre des gabarits présentant des découpes distinctes ou identiques, pour garnir une même matelassure. La simplicité de la mise en oeuvre du galon 13 repose également sur son profil en T. En effet, un tel profil en T permet de poser aisément le galon 13 sur les surfaces jointes des gabarits 11 et 12. Ainsi, il n'est pas nécessaire d'utiliser un pied de biche pour écarter les gabarits 11 ou 12 et placer le galon 13 entre ces derniers. De plus, la tige centrale du galon 13 sert de butée aux gabarits 11 et 12, évitant ainsi des superpositions de tissus formant des reliefs incommodes ou disgracieux. L'invention offre une grande liberté de dessin de coiffes et une adaptation aisée d'un même siège à différentes coiffes. Cet avantage est important lorsqu'un styliste doit répondre à la demande de divers clients souhaitant personnaliser différemment une coiffe pour un même siège. De façon corollaire, l'invention permet de réduire la diversité des matelassures mises en oeuvre pour différentes coiffes. Une telle coiffe 10 peut être confectionnée et mise 25 en oeuvre sur une matelassure à l'aide des différents procédés déjà décrits. En référence à la figure 4a est décrit un procédé de confection d'une coiffe 20 selon l'invention. A cet effet, un galon 23 est logé entre les bords 24 et 25 de 30 gabarits respectifs 21 et 22. Dans ce cas, une première surface 26 de recouvrement formée de deux segments 26a et 26b entre le galon 23 et ces bords 24 et 25 est située en vis-à-vis de la matelassure 27 recouverte. 35 En référence à la figure 4b, cette surface 26 du galon peut être située sur des côtés distincts de chacun des gabarits, à savoir le côté en vis-à-vis de la matelassure 27 pour un gabarit 28 ou le côté opposée à la matelassure 27 pour un gabarit 29. Dans les deux variantes, le galon 23 est joint aux bords 24 et 25 par couture, par soudage ou par collage de chacun des segments 26a, 26b pour former la surface 26 de recouvrement. En référence également aux figures 4b et 4c, le galon 23 est muni d'une boucle 30 de façon à masquer sur l'endroit la tranche des gabarits. La boucle 30 est ainsi fixée aux gabarits du côté opposé à la matelassure 27, ce qui renforce également la solidité de l'assemblage. Par ailleurs, l'utilisation d'une boucle 30 permet à l'opérateur assemblant les gabarits de maintenir un contrôle visuel sur cet assemblage. De fait, la boucle 30 peut être repoussée sur un premier gabarit pendant que le galon est assemblé, par sa surface plane 26, au second gabarit. Dans ce cas, l'opérateur peut suivre visuellement ce premier assemblage. Puis la boucle 30 peut être repoussée sur le deuxième gabarit lorsque le galon est assemblé, par sa surface plane 26, au premier gabarit. A nouveau, l'opérateur peut contrôler visuellement ce deuxième assemblage. Afin de rigidifier le galon, ce dernier peut comprendre une armure tubulaire, par exemple au niveau de la jonction entre la surface 26 recouvrant les bords des gabarits et la boucle 30. La présente invention est susceptible de variantes telles que celles représentées aux figures 5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5f et 5g. Pour des raisons de clarté, ces réalisations sont décrites ci-dessous en utilisant de mêmes références 31 et 32 pour les gabarits assemblés par différents galons 33. Le galon 33 représenté sur la figure 5a, avec un profil en 8, est formé par deux boucles. Ces boucles peuvent être formées par des armures tubulaires. Par exemple, deux tubes peuvent être réunis sur une longueur limitée avec un repli possible des tubes sur eux-mêmes. Une telle réalisation permet d'assembler, en une seule fois et avec un écartement maîtrisé, des éléments de forte épaisseur avec une zone de jonction mince. Les deux côtés de l'assemblage présentant une surface de recouvrement plane et esthétique, les gabarits ainsi réunis peuvent être rapportés sur un troisième gabarit. De la sorte, il est possible de former des doubles poches côte à côte. Par ailleurs, le galon 33 représenté à la figure 3b présente un profil en I, sans boucle, ce qui permet l'assemblage de gabarits épais. Ce galon 33 présente une épaisseur variable entre les gabarits 31 et 32. Le galon 33 peut également être asymétrique lorsqu'un gabarit 31 présente une épaisseur pratiquement supérieure à l'épaisseur de l'autre gabarit 32, comme montré sur la figure 5c. Dans ce cas, ce galon 33 présente un profil variable, à savoir un côté présentant un profil en I et un côté présentant un profil en boucle ou en 8. Le galon 33 peut s'étendre sur les gabarits à l'aide d'une surface présentant une légère courbure, comme montré sur la figure 5d. Ainsi, ce galon 33 présente un profil en x qui permet de traiter les deux surfaces d'assemblage du galon, par exemple pour des raisons esthétiques. Toutefois, cette légère courbure de la surface du galon est telle que la surface du galon apparaît comme pratiquement plane afin d'éviter des reliefs disgracieux et inconfortables. Comme montré sur les figures 5a, 5b, 5c et 5d, le galon 33 peut s'étendre sur les deux côtés des gabarits de façon à former deux surfaces continues entre les bords joints. Toutefois, le galon 33 peut assurer une continuité entre deux gabarits en s'étendant sur un unique côté des deux gabarits. Ainsi, il est possible de varier la forme du galon 33 sur le côté restant libre. Par exemple, le galon 33 peut présenter des boucles de tissus pour des raisons esthétiques, comme montré sur la figure 5e. Dans ce cas, le galon 33 présente un profil variable, une moitié du galon présentant un profil en x tandis que l'autre moitié du galon présente un profil en boucle ou plat. Un tel galon 33 présente différents avantages. Par exemple, la propriété à roulotter de certains textiles peut être avantageusement utilisée pour des raisons esthétiques, et notamment pour masquer le bord du galon lorsque ce dernier est fabriqué à partir de maille découpée. Un autre avantage de ce profil est une meilleure capacité du galon à se déformer, pour suivre des courbes de faible rayon, sans présenter de grimaces, de tensions ou de déformations sur sa surface. En référence à la figure 5f est représentée une variante de l'invention mettant en oeuvre un galon 33 présentant un profil en z. Un tel galon pourrait présenter des zones de pinçures, aux pointes du z, pour éviter la superposition des bords des gabarits. La mise en oeuvre d'un tel galon 33 est rapide tandis que la fabrication d'un tel galon est aisée. De plus, il convient de noter que le côté du gabarit 31 assemblé au galon 33 présentant une variation d'épaisseur est distinct du côté du gabarit 32 assemblé au galon 33 présentant une variation d'épaisseur. Finalement, une variante de l'invention combine l'utilisation d'un galon de profil plat, avec une couture 32 bord à bord des gabarits comme montré sur la figure 5 g• Dans ce cas, le galon 33 renforce la solidité de l'assemblage, notamment en vue d'une injection de mousse effectuée sous une pression élevée. En fonction des variantes, le galon utilisé peut être de nature textile, plastique ou résultant d'une combinaison de ces deux matériaux. Il peut être réalisé par tissage, par tricotage d'une chaîne ou d'une trame, ou encore par injection d'une matière plastique à laquelle est éventuellement associée un textile. De façon analogue à sa nature, d'autres paramètres des galons tels que son profil, ses couleurs, son rythme et/ou son aspect de surface peuvent être définis selon des styles très distincts en fonction des coiffes auxquelles il est destiné. L'invention permet ainsi de personnaliser le style d'une coiffe selon véhicule auquel elle est destinée. Un autre avantage de l'invention réside dans l'utilisation d'une surface réduite de gabarits pour confectionner une coiffe. De fait, l'assemblage de ces matériaux se faisant pratiquement bord à bord, la partie non visible des talons est économisée. De plus, cette réduction de surface facilite les placements des gabarits sur les tissus de sièges, et notamment dans le cas de cuirs. En effet, ces peaux sont naturellement discontinues et de superficie irrégulière. Une coiffe conforme à l'invention peut être fixée à une matelassure lors de sa fabrication. Dans ce cas, il convient de noter qu'une production de qualité régulière requiert la détermination de paramètres relatifs à la mousse telle que son volume - description numérique des formes avec tous leurs détails - et la qualité de la mousse au final, après polymérisation - dureté ajustée selon la fonction et la forme des zones concernées. La présente invention peut être combinée avec d'autres procédés visant à donner différents styles à un même siège. Par exemple, des cabochons amovibles peuvent être mis en oeuvre pour réduire la profondeur des bourrelets latéraux dans un moule. De même, une densité élevée de la mousse employée peut permettre de réaliser une assise sport par rapport à une densité plus faible d'une assise normale . En conclusion, l'utilisation d'un galon entre les gabarits permet d'augmenter le potentiel créatif des selleries de chaque marque à l'aide d'une coiffe compatible avec les différents modes de fabrication de siège. Il est clair qu'une coiffe conforme à l'invention peut être stylisée avec, par exemple, des poches greffées dans une zone hors coutures ou des logos insérés dans une zone initialement prévue sans découpe. REVENDICATIONS 1. Coiffe (10, 20) pour matelassure (27) de siège automobile formée par l'assemblage d'au moins deux gabarits (11, 12; 21, 22 ; 31, 32), cet assemblage maintenant joints des bords (14, 15; 24, 25) de ces gabarits, caractérisée en ce que la jonction entre les bords (14, 15 ;24, 25) de ces gabarits (11, 12; 21, 22; 31, 32) est effectuée par l'intermédiaire d'un galon (13, 23, 33) présent entre ces gabarits (11, 12; 21, 22; 31, 32) et s'étendant sur ces bords (14, 15; 24, 25) de façon à former une surface (16, 26) pratiquement continue entre les bords (14, 15; 24, 25) joints. 2. Coiffe (10, 20) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le galon (13, 23, 33) s'étend sur les bords (14, 15; 24, 25) au moyen de segments (16a,16b ; 26a,26b) cousus, collés ou soudés aux gabarits (11, 12; 21, 22; 31, 32). 3. Coiffe (10, 20) selon la revendication 2, caractérisée en ce que les segments (16a,16b ; 26a,26b) du galon (13, 23) s'étendent sur le bord d'au moins un gabarit (21, 22) du côté de la coiffe destiné à être en vis-à-vis de la matelassure (27). 4. Coiffe selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le galon (13, 23, 33) présente une boucle (30) mise à plat sur les bords (14, 15; 24, 25) joints. 5. Coiffe selon l'une des revendications précédentes 30 caractérisée en ce que le galon comprend une armure tubulaire. 6. Coiffe selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que les bords des gabarits sont également joints par une couture (32) bord à bord. 35 7. Coiffe selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que l'épaisseur des gabarits est supérieure à l'épaisseur du galon étendu sur ces bords. 8. Véhicule muni d'une coiffe conforme à l'une des revendications précédentes.