FR 2911305 A1 20080718 FR 0752709 A 20070116 -1- SIÈGE AVEC MOYENS DE RÉGLAGE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un siège, plus particulièrement destiné à un véhicule automobile. L'invention se rapporte également plus spécifiquement à un siège muni de moyens de réglage. 15 L'utilisateur s'asseyant dans un véhicule automobile souhaite trouver à la fois du confort, de la sécurité, ainsi qu'un agrément de conduite. C'est pourquoi, les sièges sont munis de différents réglages, que l'utilisateur utilise selon ses souhaits. Une position obtenue grâce à un siège dont l'ergonomie est adaptée et adaptable à la morphologie de l'utilisateur, permet à ce dernier d'éviter toute fatigue excessive lors de son voyage. 20 ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un siège comprend un dossier, une assise et un support de siège. La position 25 longitudinale des sièges situés à l'avant est réglable, par exemple par coulissement du support de siège sur des rails fixés au plancher de l'habitacle. Le siège est déplacé d'avant en arrière, de façon à permettre à des utilisateurs de différentes tailles de s'asseoir. Ces utilisateurs allongent ainsi leurs jambes de manière optimale, pour toucher avec leurs pieds les pédales d'accélération, de frein et d'embrayage. 30 La position angulaire du dossier par rapport à la verticale est ajustable, par exemple à l'aide d'une molette, en fonction du choix de l'utilisateur pour le confort de son dos. Les utilisateurs arrivent également à bien caler leurs épaules, de façon à avoir les bras légèrement repliés pour manoeuvrer l'organe de changement de direction. 10 -2- De plus, une rehausse située au niveau du support de siège, permet de faire monter ou d'abaisser, selon une direction verticale, la hauteur de l'assise. Une telle rehausse permet de tenir compte de la longueur des jambes et de la corpulence de l'utilisateur. L'avantage d'une hauteur plus importante de la position de conduite est que la visibilité de la route est favorisée pour le conducteur. Cependant, les sièges traditionnels génèrent des douleurs dorsales. En effet, dans les sièges traditionnels, les positions de conduite sont très droites, occasionnant des douleurs lombaires dues au fléchissement progressif de la courbure lombaire. Les pressions d'appui sur l'assise sont ressenties par les utilisateurs comme étant une gêne. La pression est moins bien répartie antre l'assise et le dossier, comme elle peut l'être communément dans une chaise, un fauteuil, une banquette. En outre, la position de l'assise du siège n'est pas optimisée pour les conducteurs effectuant de longs trajets, la fatigue étant source de stress et de diminution de concentration. EXPOSÉ DE L'INVENTION Un problème principal que se propose de résoudre l'invention consiste à mettre au point un siège destiné à un véhicule automobile. Un deuxième problème est d'optimiser le confort d'un siège automobile. Un troisième problème consiste à réaliser un siège avec une position de conduite confortable, pour que l'utilisateur se sente à l'aise. Un autre problème encore est la nécessité de mettre au point un siège dont l'ergonomie a été particulièrement étudiée L'invention concerne donc un siège pour un véhicule automobile, comprenant un dossier, une assise et un support de siège. Conformément à un aspect de la présente invention, le siège est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage d'une inclinaison avant arrière pour une surface supérieure de l'assise par rapport à un plan horizontal. Autrement dit, l'utilisateur va pouvoir se retrouver assis plus ou moins au fond de son siège. Avec un dossier orienté vers l'arrière, et l'assiette de l'assise réglée en -3 conséquence, les cuisses de l'utilisateur vont remonter et ce dernier va se trouver beaucoup plus à l'aise assis légèrement en arrière. Le terme réglage implique que l'utilisateur a le choix de l'angle de l'assise du siège sur lequel il est assis et peut le modifier selon ses souhaits. Par angle d'inclinaison de l'assise on entend, soit un angle mesuré entre la surface supérieure de l'assise et l'horizontale, soit un angle mesuré entre le segment passant par le point hanche et par le point genou d'un mannequin installé sur le siège et l'horizontale. L'avant se définit comme étant la zone située en direction des genoux de l'utilisateur assis sur l'agencement de siège. L'arrière se définit comme étant la zone située en direction de l'ouverture ou du haillon arrière du véhicule. La position longitudinale du siège se définit par rapport à l'axe longitudinal médian du véhicule. De manière particulièrement favorable, les moyens de réglage de l'inclinaison peuvent être installés au niveau du support de siège, de façon à pouvoir incliner l'ensemble de l'assise vers l'arrière et à pouvoir régler l'inclinaison de l'assise par valeurs discrètes. Les moyens de réglage de l'inclinaison peuvent avantageusement comprendre un axe de pivotement transversal. L'axe peut être positionné à l'arrière de l'assise. Cet axe peut traverser deux montants latéraux arrière du support. De préférence, les moyens de réglage de l'inclinaison peuvent comprendre une partie mâle. Cette partie mâle peut être solidarisée à l'avant de l'assise. Les moyens de réglage de l'inclinaison peuvent préférentiellement comprendre une partie femelle, de façon à maintenir une inclinaison de la surface supérieure de ladite assise. Cette partie mâle peut être apte à coopérer avec la partie femelle. Cette partie femelle peut être fixée à l'avant du support. Dans une première forme de réalisation, la partie mâle peut comprendre un tube transversal. Le tube peut posséder des dents sur sa surface extérieure. Dans la première forme de réalisation, la partie femelle peut comprendre deux lumières oblongues. Chacune de ces deux lumières peut être ménagée dans deux montants latéraux avant du support. Ces deux lumières peuvent être munies de dents intérieures. Le tube transversal peut être inséré à l'intérieur des deux lumières. Dans une deuxième forme de réalisation, la partie mâle peut comprendre un crochet allongé transversal. Le crochet peut pivoter par rapport à un axe situé à l'avant de l'assise. Une poignée de commande peut être fixée au crochet. Dans la deuxième -4- forme de réalisation, la partie femelle peut comprendre au moins deux encoches. Les encoches peuvent être ménagées dans deux montants latéraux avant du support. Le crochet peut être inséré à l'intérieur des encoches. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera bien comprise et ses divers avantages et différentes caractéristiques ressortiront mieux lors de la description suivante, de l'exemple non 10 limitatif de réalisation, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : - la Figure 1 représente une vue latérale d'un siège ; - les Figures 2 et 3 représentent une vue partielle en perspective des moyens de réglage d'une inclinaison selon une première forme de réalisation, avec deux inclinaisons possible pour l'assise ; et 15 - les Figures 4 à 7 représentent une vue partielle latérale des moyens de réglage d'une inclinaison selon une deuxième forme de réalisation, avec trois inclinaisons possible pour l'assise. 20 EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Comme l'illustrent la Figure 1, un siège (1) est monté sur le plancher (2) dans un habitacle (3) d'un véhicule automobile. Le siège (1) comprend un support de siège (4), un dossier (6) et une assise (7). 25 Le support de siège (4) coulisse longitudinalement sur des rails (8) fixés au plancher (2), ce qui entraîne un déplacement d'avant en arrière du siège (1). Le dossier (6) pivote d'avant en arrière par rapport à un premier axe transversal (9), situé au niveau d'une partie de base (11) du dossier (7). Conformément à l'invention, l'assise (7) est apte à pivoter (Flèche P en Figure 1) 30 d'avant en arrière, et inversement. Pour ce faire, le siège (1) intègre des moyens de réglage (12) d'une inclinaison (a, a' et a"), vers l'avant et/ou vers l'arrière, pour une surface supérieure (13) de l'assise (7) par rapport à un plan horizontal (H). Les moyens de réglage (12) comprennent tout d'abord un deuxième axe5 -5 transversal (14) permettant le pivotement (P). Il est à noter que le plan horizontal (H), de détermination de l'assiette de la surface supérieure de l'assise (7), et ainsi de l'assise (7) elle-même, passe par le deuxième axe transversal (14). Le deuxième axe transversal (14) est inséré dans la structure interne de l'assise (7) et à l'arrière de cette assise, à proximité de la partie de base (11) du dossier (7). Pour assurer le maintien arrière de l'assise (7), tout en autorisant son pivotement, le deuxième axe transversal (14) traverse deux montants latéraux arrière (16) du support (4). Les moyens de réglage (12) comprennent ensuite un mécanisme permettant de déterminer une valeur donnée d'inclinaison (a, a' et a"), choisie par l'utilisateur et de la conserver de manière rigide (voir Figures 1, 4, 6 et 7). En effet, le mécanisme assure également une résistance du siège (1) au choc. L'angle d'inclinaison (a) est plus faible que l'angle d'inclinaison (a'), qui est lui-même plus faible que l'angle d'inclinaison (a"). Dans une première forme de réalisation (voir Figures 2 et 3), le mécanisme des moyens de réglage (12) comprend deux montants latéraux avant (17). Ces deux montants latéraux avant (17) font saillis vers le haut et vers l'avant, à partir d'un podium (18), inséré dans le support (4). Le podium (18) est formé par une plaque rigide, inclinée vers l'avant. Les deux montants latéraux avant (17) sont chacun percés par une ouverture ou une lumière (19), située à proximité de la partie inférieure de l'assise (7). Les deux lumières (19) présentent une forme oblongue et sont globalement orientées verticalement. Les deux lumières (19) sont munies de dents ou de crans tournés vers l'intérieur (non visibles dans les Figures). Un arbre, une tige ou un tube transversal (21), solidaire de la partie inférieure avant de l'assise (7), passe par les deux lumières (19). Le tube transversal (21) possède des dents ou des crans sur sa surface apparente extérieure (non visibles dans les Figures). Par coopération du tube transversal (21), formant une partie mâle, avec les lumières (19), formant une partie femelle, le réglage de la position angulaire de l'assise (7) peut être obtenu par engrenage des dents respectives du tube (21) et des lumières (19). Une poignée de réglage (22) agissant sur le tube transversal (21) est prévue. L'utilisateur agit sur la poignée (22), ce qui entraîne le tube transversal (21), qui, grâce à 6 ses crans, longe les lumières (19) des deux montants latéraux avant (17). La Figure 2 montre une position de l'assise (7) avec sa surface supérieure (13) faiblement inclinée, par exemple selon l'angle (a) visible en Figure 1. La Figure 3 montre une position de l'assise (7) avec sa surface supérieure (13) fortement inclinée vers l'arrière, par exemple selon l'angle (a") visible en Figure 1. Dans une deuxième forme de réalisation (voir Figures 4 à 7), le mécanisme des moyens de réglage (12) comprend les deux montants latéraux avant (17). Ces deux montants latéraux avant (17) font saillis vers le haut et vers l'avant, à partir d'un podium (18), inséré dans le support (4). Le podium (18) est formé par une plaque rigide, inclinée vers l'avant. Les deux montants latéraux avant (17) sont chacun muni de trois encoches (23), ouvertes vers l'avant (bien visibles en Figure 7). Les trois encoches (23) sont prévues en étant disposées successivement les unes au dessus des autres. Un crochet (24), présentant une forme transversale allongée, est solidaire de la partie inférieure avant de l'assise (7). L'extrémité libre du crochet (24) est tournée vers l'arrière. L'extrémité libre du crochet (24) est dimensionnée pour pénétrer dans les encoches (23). Le crochet (24) pivote (Flèche T en Figure 4) par rapport à un axe transversal. Par coopération du crochet (24), formant une partie mâle, avec les encoches (23), formant une partie femelle, le réglage de la position angulaire de l'assise (7) peut être obtenu, avec la première, la deuxième et la troisième encoche (23). Les trois encoches donnent trois valeurs précises (a, a' et a") d'inclinaison de l'assise (7). Une poignée de réglage (26) solidarisée au crochet (24) et agissant sur ce même crochet (24) est prévue pour le faire pivoter et le faire passer d'une encoche (23) à l'autre. La poignée (26) et le crochet (24) sont équipés d'un ressort de rappel pour favoriser l'encliquetage de ce crochet (24). L'utilisateur agit sur la poignée (26), ce qui entraîne le crochet (24) et ainsi l'assise (7) de l'encoche du bas (Figure 4) à l'encoche du milieu (Figure 6) et à l'encoche du haut (Figure 7). La Figure 5 montre une transition du crochet (24) entre l'encoche du bas et l'encoche du milieu (6). La Figure 4 montre une position de l'assise (7) avec sa surface supérieure (13) faiblement inclinée, par exemple selon l'angle (a) visible en Figure 1. La Figure 6 montre une position de l'assise (7) avec sa surface supérieure (13) moyennement -7-inclinée vers l'arrière, par exemple selon l'angle (a') visible en Figure 1. La Figure 7 montre une position de l'assise (7) avec sa surface supérieure (13) fortement inclinée vers l'arrière, par exemple selon l'angle (a") visible en Figure 1. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés. De nombreuses modifications peuvent être réalisées, sans pour autant sortir du cadre défini par la portée du jeu de revendications. REVENDICATIONS 1. Siège pour un véhicule automobile, comprenant un dossier (6), une assise (7) et un support de siège (4), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage (12) d'une inclinaison avant arrière (a, a', a") pour une surface supérieure (13) de l'assise (7) par rapport à un plan horizontal (H). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de réglage de l'inclinaison (12) sont installés au niveau du support de siège (4), de façon incliner l'ensemble de l'assise (7) vers l'arrière et à régler l'inclinaison de l'assise (7) par valeurs discrètes (a, a', a"). 3. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de réglage de l'inclinaison (12) comprennent un axe de pivotement transversal (14), positionné à l'arrière de l'assise (7), et traversant deux montants latéraux arrière (16) du support (4). 4. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de réglage de l'inclinaison (12) comprennent une partie mâle solidarisée à l'avant de l'assise (7), et apte à coopérer avec une partie femelle fixée à l'avant du support (4), de façon à maintenir une inclinaison de la surface supérieure (13) de ladite assise (7). 5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie mâle comprend un tube transversal (21), possédant des dents sur sa surface extérieure. 6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie femelle comprend deux lumières oblongues (19), ménagées chacune dans deux montants latéraux avant (17) du support (4), munies de dents intérieures, et à l'intérieur desquels est inséré le tube transversal (21).-9 7. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie mâle comprend un crochet allongé transversal (24), pivotant par rapport à un axe situé à l'avant de l'assise (7). 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une poignée de commande (26) est fixée au crochet (24). 9. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie femelle comprend au moins deux encoches (23), ménagées dans deux montants latéraux avant (17) du support (4), et à l'intérieur desquels vient s'insérer le crochet (24).