FR 2913047 A1 20080829 FR 0701399 A 20070227 La présente invention concerne un coffre-tunnel de volet roulant. Un coffre-tunnel est destiné à contenir un mécanisme de volet roulant. Il convient de l'installer au-dessus d'une ouverture murale pour fermer au moins localement ladite ouverture murale. Il incorpore pour cela un tablier d'occultation de ladite ouverture. Le coffre-tunnel est voué à être placé au-dessus d'une ouverture murale pour fermer au moins localement ladite ouverture murale. Il incorpore un tablier d'occultation de ladite ouverture. Le coffre-tunnel se présente généralement sous la forme d'un prisme qui, lorsqu'on le regarde de côté, présente, dans sa position de pose, une section en U retourné. Il comprend ainsi une paroi de voûte qui est prolongée de part et d'autre par deux parois de jambage. Il est fermé respectivement à ses extrémités libres par deux joues. Le mécanisme de volet roulant est placé dans le volume interne libre. Ce mécanisme de volet roulant incorpore un axe autour duquel est monté à rotation un tambour d'enroulement du tablier d'occultation de l'ouverture. De manière connue, un coffre-tunnel est constitué, soit d'un élément monobloc tel qu'un bloc de polystyrène évidé, soit de plusieurs parois qui sont assemblées deux par deux. Les coffres-tunnels appartenant à la première catégorie présentent un encombrement important, ce qui rend leur stockage volumineux. Les coffres-tunnels appartenant à la seconde catégorie sont construits par un assemblage de parois, par exemple, par l'intermédiaire de moyens d'encliquetage complémentaires prévus sur les bords de deux parois voisines. Il faut donc positionner correctement les parois les unes par rapport aux autres avant de procéder manuellement à leur assemblage. Cette manière de faire est un peu fastidieuse. Un collage des parois est parfois nécessaire pour que le coffre-tunnel puisse présenter une structure suffisamment rigide. Aussi, l'invention vise à proposer un coffre-tunnel qui ne soit pas encombrant et qui soit également simple à mettre en oeuvre. A cet effet, est proposé un coffre-tunnel destiné à contenir un mécanisme de volet roulant. Le coffre-tunnel comprend un premier volet, un second volet réunis par l'intermédiaire d'une charnière située à l'intersection des faces externes des volets destinées à être tournées vers l'extérieur du coffre-tunnel et les faces formant les bords longitudinaux voisins des deux volets sont biseautées de manière à autoriser le pliement des deux volets autour de la charnière jusqu'à ce que lesdites faces parviennent en contact mutuel. On peut de la sorte stocker à plat le coffre-tunnel déployé dans un faible encombrement. La mise en forme du coffre-tunnel se fait par simple pliement des volets. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les volets forment entre eux et en position repliée un angle dont la valeur est de 90 . Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le coffre-tunnel est pourvu d'un moyen de blocage des volets dans leur position repliée. Les volets demeurent en place en position repliée procurant une structure stable au coffre-tunnel. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le moyen de blocage est constitué d'une empreinte longitudinale convexe formée sur une face formant un bord longitudinal d'un volet et d'une empreinte longitudinale concave, de forme complémentaire à celle de l'empreinte convexe, formée sur une face voisine formant un bord longitudinal de l'autre volet. Les volets peuvent alors se coincer mutuellement en position repliée. Avantageusement, la géométrie de l'empreinte longitudinale convexe prend la forme d'une paroi cylindrique tronquée longitudinalement, son axe étant décalé d'une distance (x) par rapport à un plan passant par la face formant un bord longitudinal, en étant déplacé vers l'extérieur du volet, et la géométrie de l'empreinte longitudinale concave prend la forme d'une paroi cylindrique tronquée longitudinalement, son axe étant décalé d'une même distance (x) par rapport à un plan passant par la face voisine formant un bord longitudinal mais en étant déplacé vers l'intérieur de l'autre volet. Les volets peuvent alors demeurer bloqués en position repliée. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le coffre-tunnel comprend trois volets formant en section et en position repliée, un U retourné, deux volets voisins étant réunis par une charnière, un moyen de blocage étant positionné sur les faces formant les bords longitudinaux de deux volets voisins. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le coffre-tunnel comprend une première partie incluant deux volets réunis par une charnière, un moyen de blocage étant positionné sur les faces formant les bords longitudinaux des deux volets, une seconde partie incluant une troisième plaque destinée à être rendue solidaire d'un ouvrant. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le coffre-tunnel comprend quatre volets formant en section et en position repliée, un quadrilatère, deux volets voisins étant réunis par une charnière, un moyen de blocage étant positionné sur les faces formant les bords longitudinaux de deux volets voisins, excepté au niveau d'une encoignure du coffre-tunnel où deux volets sont séparés par un espace adapté pour permettre le passage d'un tablier constitutif du mécanisme de volet roulant. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les faces internes des volets sont traversées longitudinalement par des rainures destinées à recevoir des empreintes complémentaires de joues de fermeture des extrémités latérales du coffre-tunnel. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le coffre-tunnel est constitué d'une plaque incorporant les volets, les charnières et les moyens de blocage. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la plaque est fabriquée par un procédé d'extrusion. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : la Fig. 1 représente une vue en perspective d'une plaque destinée à former un coffre-tunnel selon l'invention, la Fig. 2 représente une vue de côté d'une plaque destinée à former un coffre- tunnel selon l'invention, la Fig. 3a représente une vue de côté d'un coffre-tunnel en cours de formation à partir d'une plaque présentée aux Figs. 1 et 2 selon l'invention, la Fig. 3b représente une vue de côté d'un coffre-tunnel formé à partir d'une plaque présentée aux Figs. 1 et 2 selon l'invention, la Fig. 4 représente une vue de côté d'un coffre-tunnel d'une première 30 variante de réalisation selon l'invention, la Fig. 5 représente une vue de côté d'un coffre-tunnel d'une seconde variante de réalisation selon l'invention et, la Fig. 6 représente une vue de côté d'un coffre-tunnel d'une troisième variante de réalisation selon l'invention. La plaque 100 présentée aux Figs. 1 et 2 est destinée à être pliée à des endroits précis de manière à former un coffre-tunnel. Elle se compose ainsi d'une pluralité de volets 110a, 110b, 110c réunis respectivement deux à deux par des charnières 120 autorisant un mouvement articulé d'un volet par rapport à un autre volet voisin. La plaque 100 se compose au minimum de deux volets. La plaque comporte à ces Figs. 1 et 2, trois volets 110a, 110b, 110e Chaque volet 110 se compose d'une paroi plane d'aspect rectangulaire. Il comporte ainsi une face interne 112 destinée à être tournée vers l'intérieur du coffre- tunnel ainsi qu'une face externe 114 destinée à être tournée vers l'extérieur du coffre- tunnel à l'issue du pliage de la plaque 100. Chaque charnière 120 est constituée avantageusement d'une fine épaisseur de matière réunissant deux volets 110 voisins. La fine épaisseur de matière est disposée au niveau des faces externes 114 des volets tournées d'un même côté comme cela apparaît dans la vue agrandie du détail de la charnière 120. Les volets 110 sont également délimités, à cause de la présence des charnières 120 d'un même côté de la plaque 100, par des faces 116 et 118 formant les bords longitudinaux de deux volets voisins. Ces faces 116 et 118 forment entre elles un angle a. La valeur de cet angle a est préférentiellement de 90 lorsque la plaque 100 repose à plat de manière à ce que deux volets 110 voisins puissent être positionnés à angle droit lorsque lesdites faces sont en contact mutuel. Dans cette position pliée, présentée aux Figs. 3, la plaque 100 forme un coffre-tunnel 200 de volet roulant. L'angle a' formé entre deux volets 110 voisins est de 90 . Aux Figs. 1 et 2, la plaque 100 est pourvue de moyens de blocage 130 des volets 110 dans leur position pliée. Chaque moyen de blocage 130 est positionné sur les faces 116 et 118 tournées en vis-à-vis de deux volets 110 voisins. Le moyen de blocage 130 est constitué à la Fig. 2, et en particulier dans sa vue de détail, d'une empreinte longitudinale convexe 132 formée sur une face 116 d'un volet 110a ou 110b et d'une empreinte longitudinale concave 134, de forme complémentaire à celle de l'empreinte 132, formée sur la face 118 correspondante d'un volet 110b ou 110c voisin permettant ainsi un coincement mutuel des volets dans leur position pliée. La géométrie de l'empreinte longitudinale convexe 132 prend avantageusement la forme d'une paroi cylindrique tronquée longitudinalement et son axe est décalé d'une distance x par rapport à un plan passant par la face 116 en étant déplacé vers l'extérieur du volet 110a, 110b. La géométrie de l'empreinte longitudinale concave 134 prend la forme d'une paroi cylindrique tronquée longitudinalement et son axe est décalé d'une même distance x par rapport à un plan passant par la face 116 mais en étant déplacé vers l'intérieur de l'autre volet 110b ou 110c. Par cette construction, et comme cela apparaît à la Fig. 3a, l'empreinte convexe 132 du volet 1.10a vient s'emboîter dans l'empreinte concave 134 du volet voisin 110b, par déformation, pendant la rotation dudit volet 110a autour de la charnière 120 vers sa position pliée présentée à la Fig. 3b. La rotation du volet 110a vers sa position pliée est matérialisée à la Fig. 3a par la flèche R. On obtient ainsi un blocage en position pliée des différents volets 110 constitutifs du coffre-tunnel 200 comme cela est montré à la Fig. 3a. La structure du coffre-tunnel 200 ainsi réalisé est suffisamment rigide pour satisfaire à son usage. A la Fig. 1, la plaque 100 incorpore les volets 110, les charnières 120 ainsi que les moyens de blocage 130 des volets 110. La section de la plaque 100 prise dans tous ses plans transversaux demeure constante, si bien que l'on peut la fabriquer par un procédé d'extrusion. et en particulier par un procédé d'extrusion d'une matière plastique, économique clans une production en série. Aux Figs. 3a et 3b, le coffre-tunnel comprend trois volets 110a, 110b et 110c. Il convient pour la réalisation d'une enveloppe de protection d'un mécanisme de volet roulant dans la construction de bâtiments neufs. Il présente, à la Fig. 3b, dans sa position de pose, une section en U retourné. Dans une première variante de réalisation représentée à la Fig. 4, le coffre- tunnel 200' est adapté à la réalisation d'une enveloppe de protection d'un mécanisme de volet roulant V dans une fenêtre de type bloc baie, c'est-à-dire dont le mécanisme de volet roulant V est solidaire de l'ouvrant. Il comprend ainsi deux parties. La première partie incorpore deux volets 110a et 110b réunis par une charnière 120 et qui sont bloqués en position pliée par un moyen de blocage 130, identiques à ceux décrits ci-avant, de manière à ce que cette première partie puisse former une paroi en équerre et la seconde partie est formée par une troisième plaque 111 solidaire de l'ouvrant, mobile suivant une direction indiquée par la flèche D. Dans une seconde variante de réalisation représentée à la Fig. 5, le coffre-tunnel 200" est adapté à la réalisation d'une enveloppe de protection d'un mécanisme de volet roulant V dans le domaine de la rénovation de bâtiments. Il comprend quatre volets 110a, 110b, 110c, 110d formant un quadrilatère. Deux volets 110 voisins sont, là encore, réunis par une charnière 120 et bloqués en position pliée par un moyen de blocage 130, identiques à ceux décrits ci-avant, excepté au niveau d'une encoignure inférieure du coffre-tunnel 200" où deux volets, et ici les volets 110a et 110d, sont séparés par un espace E adapté à permettre le passage d'un tablier constitutif d'un mécanisme de volet roulant V. Dans une troisième variante de réalisation représentée à la Fig. 6, le coffre-tunnel 200' est composé de volets 110, ici au nombre de quatre, et dont les faces internes 112 sont traversées longitudinalement par des rainures 140 destinées à recevoir des empreintes complémentaires de joues de fermeture des extrémités latérales du coffre-tunnel. Là encore, la plaque 100 prise dans tous ses plans transversaux demeure constante, si bien que l''on peut la fabriquer par un procédé d'extrusion. La mise en oeuvre du coffre-tunnel se présente de la manière suivante. On prend une plaque 100, puis on plie ses volets 110 jusqu'à ce qu'ils soient placés dans leur position pliée. Les volets 110 sont alors maintenus dans cette position par les moyens de blocage 130 correspondants. Le coffre-tunnel peut alors être installé au-dessus d'une ouverture murale. Par sa construction en forme de plaque, le coffre-tunnel peut facilement être stocké à plat, c'est-à-dire que son volume de stockage est faible comparativement à celui d'un coffre-tunnel du commerce. La mise en oeuvre du coffre-tunnel se fait rapidement par simple pliage de ses volets. REVENDICATIONS 1) Coffre-tunnel (200, 200', 200", 200"') destiné à contenir un mécanisme de volet roulant, caractérisé en ce qu'il comprend un premier volet (110a), un second volet (110b) réunis par l'intermédiaire d'une charnière (120) située à l'intersection des faces (114) externes des volets (110) destinées à être tournées vers l'extérieur du coffre-tunnel et en ce que les faces (116, 118) formant les bords longitudinaux voisins des deux volets (110) sont biseautées de manière à autoriser le pliement des deux volets (110) autour de la charnière (120) jusqu'à ce que lesdites faces parviennent en contact mutuel. 2) Coffre-tunnel (200, 200', 200", 200"') selon la revendication 1, caractérisé en ce que, en position repliée, les volets (110) forment entre eux un angle (a') dont la valeur est de 90 . 3) Coffre-tunnel (200, 200', 200", 200"') selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un moyen de blocage (130) des volets (110) dans leur position repliée. 4) Coffre-tunnel (200, 200', 200", 200"') selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de blocage (130) est constitué d'une empreinte longitudinale convexe (132) formée sur une face (116) formant un bord longitudinal d'un volet (110a, 110b) et d'une empreinte longitudinale concave (134), de forme complémentaire à celle de l'empreinte convexe (132), formée sur une face (118) voisine formant un bord. longitudinal de l'autre volet (110b, 110c). 5) Coffre-tunnel (200, 200', 200", 200') selon la revendication 4, caractérisé en ce que la géométrie de l'empreinte longitudinale convexe (132) prend la forme d'une paroi cylindrique tronquée longitudinalement, son axe étant décalé d'une distance (x) par rapport à un plan passant par la face (116), en étant déplacé vers l'extérieur du volet (110a, 110b), et en ce que la géométrie de l'empreinte longitudinale concave (134) prend la forme d'une paroi cylindrique tronquée longitudinalement, son axe étant décalé d'une même distance (x) par rapport à un plan passant par la face (118) voisine mais en étant déplacé vers l'intérieur de l'autre volet (110b, 110c). 6) Coffre-tunnel (200) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend trois volets (110a, 110b et 110c) formant en section et en position repliée, un U retourné, deux volets (110) voisins étant réunis par unecharnière (120), un moyen de blocage (130) étant positionné sur les faces (116, 118) de deux volets (110) voisins. 7) Coffre-tunnel (200') selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend une première partie incluant deux volets (110a, 110b) réunis par une charnière (120), un moyen de blocage (130) étant positionné sur les faces (116, 118) des deux volets (110), une seconde partie incluant une troisième plaque (111) destinée à être rendue solidaire d'un ouvrant. 8) Coffre-tunnel (200") selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend quatre volets (110a, 110b, 110c, 110d) formant en section et en position repliée, un quadrilatère, deux volets (110) voisins étant réunis par une charnière (120), un moyen de blocage (130) étant positionné sur les faces (116, 118) de deux volets (110) voisins, excepté au niveau d'une encoignure du coffre-tunnel (200") où deux volets (110a, 110d) sont séparés par un espace (E) adapté pour permettre le passage d'un tablier constitutif du mécanisme de volet roulant (V). 9) Coffre-tunnel (200"') selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les faces internes (112) des volets (110) sont traversées longitudinalement par des rainures (140) destinées à recevoir des empreintes complémentaires de joues de fermeture des extrémités latérales du coffre- tunnel. 10) Coffre-tunnel (200, 200', 200", 200"') selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une plaque (100) incorporant les volets (l10), les charnières (120) et les moyens de blocage (130). 11) Coffre-tunnel (200, 200', 200", 200"') selon la revendication 10, caractérisé en ce que la plaque (100) est fabriquée par un procédé d'extrusion.