FR 2907057 A1 20080418 FR 0654210 A 20061012 ELEMENT DE SORTIE D'UNE LIGNE D'ECHAPPEMENT La présente invention concerne un élément de sortie d'une ligne d'échappement d'un véhicule automobile. Une ligne d'échappement est constituée, en général, de plusieurs tubulures métalliques qui sont raccordées entre elles par des demi-colliers métalliques rigides. La ligne d'échappement est suspendue à la caisse du véhicule par des liaisons souples qui sont formées par des sangles ou des plots de suspension généralement à io base d'élastomère. Une telle ligne d'échappement est une pièce d'une grande longueur et d'un poids relativement important, ce qui n'est pas sans poser de problèmes. En particulier, une ligne d'échappement est excitée en vibration par le fonctionnement du moteur dans une plage 15 étendue de fréquences allant du régime de ralenti au fonctionnement à pleine charge du moteur. Cette ligne, bien que suspendue à la caisse du véhicule par des liaisons souples, constitue donc une source de vibrations et, du fait de sa grande longueur, cette ligne favorise la transmission des vibrations dont une partie non 20 négligeable est retransmise à l'élément de sortie qui est agencé au niveau du bouclier. Compte tenu de ces vibrations, il est nécessaire de prévoir un jeu conséquent entre l'élément de sortie et le bouclier. Pour satisfaire toutes ces contraintes, il est d'usage d'utiliser sur au moins un des tronçons de la ligne d'échappement, une pièce 25 intermédiaire à rotule ou une partie flexible communément dénommée " flexible de découplage " pour absorber une partie des déplacements et/ou déformations de la ligne, réduire les contraintes mécaniques et amortir les vibrations. Ces flexibles de découplage, seuls capables d'atténuer certaines vibrations, sont généralement 30 constitués de tubes métalliques sous une forme agrafée ou ondulée, qui sont protégés extérieurement par une armature tissée ou tricotée par exemple à base de fils métalliques continus généralement en acier inoxydable. En particulier, dans les documents JP3096434, EP1607597 un flexible de découplage est positionné en amont de 2907057 -2 l'élément de sortie de façon à absorber les vibrations du moteur et à réduire le jeu entre le bouclier et l'élément de sortie. Néanmoins, cet agencement implique de rallonger la ligne d'échappement ou de la dimensionner de façon à ajouter un élément supplémentaire. 5 Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet de concevoir un élément de sortie d'une ligne d'échappement, amélioré. A cet effet, l'invention propose un élément de sortie d'une ligne d'échappement d'un véhicule automobile comportant une partie tubulaire ayant un orifice de sortie dirigé vers l'extérieur du véhicule io automobile à travers duquel les gaz d'échappement sont aptes à sortir à l'atmosphère, étant raccordé à un moyen de découplage pour restreindre le transfert des vibrations de la ligne d'échappement à l'élément de sortie caractérisé en ce que le moyen de découplage est intégré à l'élément de sortie en amont de la partie tubulaire et en 15 ce que l'élément de sortie est apte à être monté sur le véhicule automobile en amont du moyen de découplage par raccordement à la ligne d'échappement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'élément de sortie recouvre le moyen de découplage. 20 Selon d'autres caractéristiques de l'invention, une ligne d'échappement est caractérisée en ce qu'elle comporte un élément de sortie. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, on utilise dans un véhicule automobile un élément de sortie d'une ligne 25 d'échappement pour absorber les vibrations du moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation en référence aux figures annexées. La figure 1 représente une partie arrière de véhicule 30 automobile comportant une portion de ligne d'échappement équipée d'un élément de sortie selon l'invention. Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, vertical et transversale indiquée par le trièdre L, V, T de la figure 1. 2907057 -3 Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Telle que représentée à la figure 1, une partie arrière de véhicule automobile 3 comporte une portion d'une ligne 5 d'échappement 1 et une structure de bouclier 7. La portion de la ligne d'échappement 1 comporte un moyen de découplage 8 et un élément de sortie 2. Le moyen de découplage 8 est dimensionné de telle manière qu'il peut se déformer de manière élastique en toute direction suivant io les trois axes longitudinal L, vertical V et transversal T pour absorber notamment les déformations mécaniques et thermiques et de manière qu'il peut remplir différentes fonctions vis-à-vis notamment de la température élevée des gaz d'échappement, de l'agression chimique de ces gaz et des condensats d'échappement, et de 15 l'agression des agents extérieurs. L'élément de sortie 2 comporte une première partie tubulaire 21 ayant un orifice de sortie 6 dirigé vers l'extérieur du véhicule automobile 3 à travers duquel les gaz d'échappement sont aptes à sortir à l'atmosphère. Tel que représenté à la figure 1, l'élément de 20 sortie 2 forme l'extrémité de la ligne d'échappement 1 débouchant vers l'extérieur. L'élément de sortie 2 comporte une deuxième partie tubulaire 22. Selon le mode de réalisation représenté à la figure 1, ces 25 deux parties 21,22 sont choisies à section circulaire. Selon d'autres modes de réalisation, ces parties 21, 22 peuvent avoir, par exemple, une section carrée. La première partie tubulaire 21 se caractérise par un diamètre Dl et la deuxième partie tubulaire 22 se caractérise par un 30 diamètre D2. Les deux parties 21, 22 sont raccordées l'une à l'autre et agencées de telle manière que les parois de la deuxième partie tubulaire 22 recouvrent les parois de la première partie 21. La deuxième partie 22 entoure la première partie 21. Tels que 2907057 -4 représentés à la figure 1, les parties 21, 22 sont coaxiales d'axe A et le diamètre D2 est choisi au moins supérieur au diamètre D1. L'élément de sortie 2 coopère avec un moyen de découplage 8. La première partie 21 est raccordée au moyen de découplage 8. Tel que 5 représenté à la figure 1, le moyen de découplage 8 est intégré à l'élément de sortie 2 en amont de la partie tubulaire 21. Ainsi, l'élément de sortie 2 et le moyen de découplage 8 ne forment qu'une seule pièce. Cet ensemble rend le montage de la ligne d'échappement 1 plus facile et rapide. En effet, l'élément de sortie 2 io est apte à être monté sur le véhicule en amont du moyen de découplage 8 par raccordement direct à la ligne d'échappement 1. De plus, cet élément de sortie 2 intégrant le moyen de découplage 8 permet d'absorber les vibrations du moteur et ainsi restreindre le transfert des vibrations de la ligne d'échappement 1 à l'élément de 15 sortie 2. Telles que représentées à la figure 1, l'élément de sortie 2 recouvre le moyen de découplage 8. Les parois 5 de la deuxième partie 22 recouvrent ce moyen de découplage 8. Les parois 5 de la deuxième partie 22 sont espacées du moyen de découplage 8 de 20 telle façon que le moyen de découplage 8 n'interfère pas avec les parois 5. Un tel agencement permet de réduire l'espace entre l'élément de sortie 2 et la structure du bouclier 7. Tel que représenté à la figure 1, les parois 5 de la deuxième partie 22 et la structure du 25 bouclier sont faiblement espacées. Par exemple, cet espace peut être de 2 mm. De plus, les parois 5 de la deuxième partie 22 peuvent remplir différentes fonctions vis-à-vis notamment du bouclier 7 mais également du moyen de découplage 8 et de la première partie 21. 30 En effet, les parois 5 permettent d'isoler thermiquement le bouclier 7 de la température élevée des gaz d'échappement, de protéger le moyen de découplage 8 et la première partie 21 de l'agression rencontrée sous la caisse du véhicule 3 tels que le gravillonnage, le sel. 2907057 -5 De façon à renforcer l'isolation thermique du bouclier, il est possible d'insérer une couche isolante thermiquement entre les parois 5 de la deuxième partie 22 et les parois du moyen de découplage 8 et les parois 4 de la première partie 21. Cette couche 5 peut être constituée d'un matériau sous la forme d'un feutre aiguilleté ou d'un tissu réfractaire tridimensionnel de forte densité pour réaliser un matelas suffisamment épais, compact mais déformable et de bonne conductibilité thermique. Ce matelas doit conserver sa compacité au cours du temps et cela peut être obtenu avec un Io matériau à base de fibres non compressibles. REVENDICATIONS 1. Elément de sortie (2) d'une ligne d'échappement (1) d'un véhicule automobile (3) comportant une partie tubulaire (21) ayant un orifice de sortie (6) dirigé vers l'extérieur du véhicule automobile (3) à travers duquel les gaz d'échappement sont aptes à sortir à l'atmosphère, étant raccordé à un moyen de découplage (8) pour restreindre le transfert des vibrations de la ligne d'échappement (1) à l'élément de io sortie (2) caractérisé en ce que le moyen de découplage (8) est intégré à l'élément de sortie (2) en amont de la partie tubulaire (21) et en ce que l'élément de sortie (2) est apte à être monté sur le 15 véhicule automobile (3) en amont du moyen de découplage (8) par raccordement à la ligne d'échappement (1). 2. Elément de sortie (2) d'une ligne d'échappement (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de sortie (2) 20 recouvre le moyen de découplage (8). 3. Ligne d'échappement (1) caractérisée en ce qu'elle comporte un élément de sortie (2) selon l'une des revendications précédentes. 25 4. Utilisation dans un véhicule automobile (3) d'un élément de sortie (2) d'une ligne d'échappement (2) selon l'une des revendications précédentes pour absorber les vibrations du moteur. 30 35