FR 2913633 A1 20080919 FR 0851496 A 20080307 PNEUMATIQUE ET SON PROCEDE DE FABRICATION. Cette demande est basée sur la Demande de Brevet Japonais antérieure N 2007-59 123, publiée le 8 mars 2007 et revendique le bénéfice de priorité de celle-ci. La présente invention concerne un pneumatique, et plus particulièrement un pneumatique ayant des marques disposées sur les surfaces de ses parois latérales, comme des lettres, des nombres, des symboles ou des éléments graphiques, qui sont facilement formées et davantage visibles. En général, les marques sont présentées sur les surfaces extérieures des parois latérales d'un pneumatique, et sont constituées de lettres, de numéros et de sym- boles qui désignent un fabricant, un nom commercial, une dimension de pneumatique, de même que d'éléments graphiques comme des motifs dessinés qui indiquent la direction de rotation du pneumatique, et qui font que les côtés du pneumatique apparaissent mieux, et il est important que la marque ainsi représentée ait une visibilité supérieure pour être attractive. Par exemple, comme décrit dans le document JP-A-10 67 208 et dans le document JP-A-2004-224 342, des lettres gravées ou mises en forme sur les surfaces des pa- rois latérales d'un pneumatique sous la forme de marques sont généralement constituées de lettres pleines sans rebord, de doubles lettres, de lettres nervurées dans des doubles lettres et analogues qui sont agencées de telle manière à faire saillie à partir des parois latérales, et lorsque ceci survient, dans un moule pour un moulage du pneumatique par vulcanisation, des lettres correspondantes sont enfoncées sur une surface de moulage du moule sous la forme de lettres gravées. Dans le cas où les marques sont constituées des lettres ou nervures faisant saillie, lorsqu'un pneumatique a été utilisé pendant une longue période de temps, des fissures se sont facilement produites dans les parties où les marques ont été formées du fait de la contrainte exercée sur la paroi latérale du pneumatique, ou de minuscules particules étrangères, comme de la poussière, et de la sa-Jeté, comme de l'huile, ont été accumulées dans les parties inférieures des nervures, de sorte que la surface ou l'apparence visuelle du pneumatique a été détériorée, et la visibilité des marques a été diminuée. De plus, des problèmes ont été provoqués, en ce sens qu'il n'est pas facile pour la poussière et la saleté qui se sont accumulées dans les parties inférieures des nervures fines d'être lavées, et un travail compliqué et encombrant est nécessaire pour enlever de la calamine, comme des agents de séparation qui est déposée dans des irrégularités et des parties inférieures des rainures sont mis sur le moule. D'autre part, puisque les coûts de fabrication d'un moule pour moulage par vulcanisation d'un pneumatique, sur lequel les lettres et motifs mentionnés ci-dessus sont gravés, sont importants, un grand nombre de pneumatiques du même type ont besoin d'être fabriqués en utilisant un seul moule, de sorte qu'un grand nombre de pneumatiques d'une conception identique sont vendus sur le marché. Ces dernières années, cependant, il y a eu parmi les utilisateurs une préférence forte pour avoir des caractéristiques qui peuvent être distinguées d'autres caractéristiques utilisées par d'autres, et dans le domaine des pneumatiques, les utilisateurs ont commencé à envisager des pneumatiques ayant des dessins originaux conformes à leurs demandes, et dans ces situations, il a presque été impossible de satisfaire de telles demandes des utilisateurs avec l'approche de fabrication de pneumatiques décrite ci-dessus. La présente invention a été réalisée eu égard à ce problème, et un but de celle-ci consiste à fournir de manière peu coûteuse un pneumatique dans lequel des mar- ques devant être présentées sur les surfaces externes du pneumatique peuvent être produits sans dépendre des lettres de marquage habituelles, le degré de liberté des marques de dessin devant être présentées sur les surfaces ex- ternes du pneumatique peut être amélioré de manière à satisfaire des demandes de la part d'utilisateurs individuels, et la visibilité de telles marques peut être augmentée. Le présent inventeur a réalisé tous les efforts possibles pour étudier une solution au problème, et a trouvé que les marques pouvaient être présentées sur des surfaces externes d'un pneumatique sans dépendre de l'approche habituelle dans laquelle des marques sont produites en réalisant des lettres gravées sur un moule, mais en différenciant une rugosité de surface de la surface ex-terne du pneumatique entre une partie où des marques dessinées sont formées et une partie qui a été finie par une surface de moulage du moule. C'est-à-dire que selon un aspect de la présente invention, on fournit un pneumatique ayant des marques agencées sur ses surfaces externes, dans lequel les marques sont formés en fixant des films de résine thermoplastiques, dont une rugosité de surface moyenne d'axe central (Ra) d'une surface est dans la plage de 0,1 à 1,5 }gym, dans des positions prédéterminées sur des surfaces externes d'un pneumatique vert, et ensuite en moulant par vulcanisation le pneumatique vert. Selon un autre aspect de la présente invention, on fournit un procédé pour fabriquer un pneumatique ayant des marques agencées sur ses surfaces externes, incluant la fixation de gabarits constitués de films de résine thermoplastique qui sont découpés le long des contours des marques, et dont une rugosité de surface moyenne d'axe central (Ra) d'une surface est dans la plage de 0,1 à 1,5 }gym, dans des positions prédéterminées sur des surfaces externes d'un pneumatique vert, et en moulant par vulcani- sation le pneumatique vert dans un état tel que les gabarits y sont fixés, en utilisant un moule de vulcanisation de pneumatique. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, on fournit un procédé pour fabriquer un pneumatique ayant des marques agencées sur ses surfaces externes, incluant la fixation d'un gabarit constitué d'un film de résine thermoplastique à partir duquel les marques sont embouties le long de ses contours, qui a une partie d'ar- rière-plan des marques qui s'étend pour entourer des périphéries des parties embouties, et dont une rugosité de surface moyenne d'axe central (Ra) d'une surface est dans la plage de 0,1 à 1,5 }gym, dans une position prédéterminée sur des surfaces externes d'un pneumatique vert, et en moulant le pneumatique vert par vulcanisation dans un état dans lequel le gabarit est fixé sur celui-ci, en utilisant un moule de vulcanisation de pneumatique. On va maintenant décrire la présente invention en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue en coupe d'un pneuma- tique d'un mode de réalisation qui est découpé à moitié, - la figure 2 est une vue latérale partielle d'un pneumatique selon des premier et quatrième modes de réalisation, - la figure 3 est un dessin montrant des configurations de films de résine (gabarits) selon les premier et quatrième modes de réalisation, - la figure 4 est une vue latérale d'un pneumatique montrant un état dans lequel les gabarits des pre- mier et quatrième modes de réalisation sont fixés sur un pneumatique vert, - la figure 5 est une vue latérale partielle d'un pneumatique selon des deuxième et cinquième modes de réalisation, - la figure 6 est un dessin montrant une configuration d'un film de résine (un gabarit) selon les deuxième et cinquième modes de réalisation, - la figure 7 est une vue latérale d'un pneuma- tique montrant un état dans lequel le gabarit dans les deuxième et cinquième modes de réalisation est fixé sur un pneumatique vert, - la figure 8 est une vue latérale partielle d'un pneumatique selon un troisième mode de réalisation, et - la figure 9 est un dessin montrant une configuration d'un film de résine (un gabarit) selon le troisième mode de réalisation. Par la suite, en se reportant aux dessins, des modes de réalisation de la présente invention vont être décrits. [Premier Mode de Réalisation] La figure 1 est une vue en coupe d'un pneumatique T1 (par la suite le pneumatique peut être simplement indiqué en tant que pneumatique), découpé à moitié, qui constitue un premier mode de réalisation de la présente invention, et la figure 2 est une vue latérale d'un pneumatique représentant une partie de présentation de marque sur une surface externe d'une partie de paroi latérale du pneumatique. Le pneumatique T1 est constitué d'une partie de bande de roulement 2, de parties de paroi latérale 3 qui s'étendent radialement vers l'intérieur à partir des deux bords de la partie de bande de roulement 2, et de parties de talon 4 qui continuent jusqu'aux bords intérieurs des parties de paroi latérale 3, et qui sont fixées sur des joues de jante. Dans ce mode de réalisation, un pneumatique radial de voiture de tourisme est illustré en tant que pneumatique T1, qui a une carcasse 6 ayant une construc- tion radiale dans laquelle des bords des plis de carcasse sont tournés autour de coeurs de talon 5, une couche de ceinture 7 qui est agencée sur une circonférence extérieure de la carcasse 6 dans une partie qui correspond à la partie de bande de roulement 2, et une couche de renforcement de ceinture 8 qui est enroulée autour d'une cir- conférence extérieure de la couche de ceinture 7. Des marques 10 sont présentées sur les surfaces externes des parties de paroi latérale 3 du pneumatique T1, qui sont constituées de lettres, de numéros et de symboles qui indiquent un fabricant, un nom commercial, une dimension de pneumatique et analogue, de même que d'images qui sont des motifs qui indiquent une direction de rotation du pneumatique, et qui habillent les parties latérales du pneumatique. Sur la figure 2, en tant que marques 10, des marques dessinées sont représentées, qui habillent les parties latérales du pneumatique. Dans le pneumatique T1, les surfaces des marques 10 sont constituées d'une surface spéculaire dont la rugosité de surface moyenne d'axe central (Ra) est dans la plage de 0,1 à 1,5 }gym, et une partie d'arrière-plan 11, qui entoure les périphéries des marques 10, est constituée d'une surface rugueuse dont la rugosité Ra dépasse 1,5 }gym. Dans le pneumatique T1, les marques 10 sont formées en fixant des films de résine thermoplastique 12 représentés sur la figure 3 qui sont découpés le long des contours des marques 10, et dont la rugosité Ra est dans la plage de 0,1 à 1,5 }gym, dans des positions prédéterminées sur des parties de paroi latérale 13 d'un pneumatique vert GT1, comme représenté sur la figure 4, et en moulant par vulcanisation le pneumatique vert GT1 dans un moule de moulage de pneumatique par vulcanisation, dans un état tel que les films de résine thermoplastique 12 sont fixés des-sus. De plus, la partie d'arrière-plan 11 est formée dans la surface rugueuse par un plan de moulage du moule qui est ajusté à une rugosité de surface dans laquelle Ra dépasse 1,5 }gym, de préférence dont une rugosité de surface Ra est de 2 }gym ou plus. Aucune limite spécifique n'est imposée concernant les dimensions du film de résine 12, mais il est pré- férable, pour augmenter la visibilité des marques, que le film de résine 12 ait une largeur radiale de 20 mm ou plus, et une longueur circonférentielle de 60 mm ou plus, de manière à avoir une surface superficielle de 1200 mm2 ou plus. Par l'intermédiaire de cette configuration, la réflectivité de lumière est réalisée pour être différente entre les surfaces des marques 10, qui sont constituées de la surface spéculaire, et la partie d'arrière-plan 11, qui est constituée de la surface rugueuse, du fait d'une dif- férence de brillant entre celles-ci, de sorte que les marques 10 peuvent être réalisées de manière apparente pour augmenter ainsi leur visibilité. De plus, puisque des marques différentes peuvent facilement être formées sur les parties de paroi latérale 3 en changeant les dessins des films de résine 12, un pneumatique ayant des marques conçus uniquement par l'utilisateur peut être fourni de la sorte. Bien que la rugosité Ra de la partie de surface spéculaire soit établie pour être dans la plage de 0,1 à 1,5 }gym, dans le cas où la rugosité Ra devient trop faible, la réflectivité de lumière au niveau des surfaces des marques 10 devient importante, et a ainsi tendance à scintiller, de sorte que les marques 10 semblent quelquefois blanches, de manière à diminuer la visibilité des marques 10 au contraire de la conception prévue. De plus, bien que de la boue, de l'huile ou analogue soient facilement lavées lorsqu'elles adhèrent sur les surfaces des marques, une petite détérioration extérieure, comme une rayure ou une raclure provoquée en rayant ou raclant avec la bar- dure, devient notable. Au contraire, dans le cas où la ru-gosité Ra dépasse 1,5 }gym ou devient, en particulier, de 2 }gym ou plus, le brillant au niveau de la surface est diminué, la visibilité étant ainsi diminuée. De plus, la différence de Ra entre la surface de la marque 10 qui est constituée de la surface spéculaire, et la surface de la partie d'arrière-plan 11 qui est constituée de la surface rugueuse, est de préférence de 1 }gym ou plus, et de manière plus préférée de 1,5 }gym ou plus. Dans le cas où la différence est de 1 }gym ou plus, on peut obtenir une différence distincte de brillant entre les deux, en rendant ainsi possible d'améliorer efficacement la visibilité de la marque 10. Bien qu'aucune limite supérieure spécifique ne soit imposée concernant la rugosité Ra de la partie de surface rugueuse, la rugosité Ra est de préférence infé- rieure à 3 }gym. Dans le cas où la rugosité Ra devient de 3 }gym ou plus, l'irrégularité sur la surface est augmentée pour faciliter l'intrusion et l'adhérence de poussière ou analogue dessus, et la surface devient également désavantageuse par rapport à la résistance à l'ozone, en facili- tant la génération de fissures d'ozone au cours d'un service sur une longue période de temps. La rugosité de surface moyenne d'axe central (Ra) est une rugosité moyenne d'axe central du degré d'irrégularité d'une surface par longueur unitaire qui est me- surée en utilisant un dispositif de mesure de profil de contact conformément aux dispositions de la norme JIS B0601 (un dispositif de mesure de profil de contact). De plus, puisqu'une partie de la marque 10 est formée pour être évidée d'une quantité égale à l'épaisseur du film 12, ou est formée en un plan plat évidé qui est évidé vers l'intérieur, par exemple de l'ordre de 0,1 à 1 mm dans une direction axiale du pneumatique, le problème est résolu, en ce sens que des fissures sont produites dans la partie de la marque qui est habituellement agencée de manière à être en relief ou à faire saillie à partir de la surface de la partie de paroi latérale 3 du fait d'une application répétée de contrainte sur la partie de paroi latérale 3. Dans le pneumatique T1, les marques habituelles, qui sont agencées de manière à être en relief ou à faire saillie à partir de la surface de la partie de paroi latérale, peuvent bien sûr être combinées avec les marques 10. [Deuxième Mode de Réalisation] La figure 5 est une vue latérale d'un pneumatique représentant une partie de présentation de marque sur une surface externe d'une partie de paroi latérale d'un pneumatique T2 qui constitue un deuxième mode de réalisation. La construction du pneumatique T2 est la même que celle du pneumatique T1 que l'on a décrit ci-dessus, et ainsi sa description va être omise. Des marques 20 sont présentés sur les surfaces externes des parties de paroi latérale 3 du pneumatique 2, qui sont constituées de lettres, de numéros et de symboles qui indiquent un fabricant, un nom commercial, une dimen- Sion de pneumatique et analogue, de même que d'éléments graphiques qui sont des motifs dessinés qui indiquent une direction de rotation du pneumatique, et qui habillent les parties latérales du pneumatique. Sur la figure 5, en tant que marques 20, des motifs dessinés sont représentés, qui habillent les parties latérales du pneumatique. Dans le pneumatique T2, les surfaces des marques 20 sont constituées d'une surface rugueuse dont la rugosité Ra dépasse 1,5 }gym, et une partie d'arrière-plan 21, qui entoure les périphéries des marques 20, est constituée d'une surface spéculaire dont la rugosité Ra est dans la plage de 0,1 à 1,5 }gym. Dans le pneumatique T2, les marques 20 sont formés en fixant un film de résine thermoplastique 22 représenté sur la figure 6 à partir duquel les marques 20 sont embouties le long de leurs contours, qui a une partie d'arrière-plan 21 des marques 20 qui s'étend pour entourer les périphéries des parties embouties 22a, et dont la rugosité Ra d'une surface est dans la plage de 0,1 à 1,5 }gym, dans une position prédéterminée sur des parties de paroi latérale 23 d'un pneumatique vert indiqué en GT2 sur la figure 7, et en moulant par vulcanisation le pneumatique vert, dans un état tel que le film thermoplastique 22 est fixé dessus, dans un moule de vulcanisation de pneumatique. De plus, les marques 20 qui sont formées par les parties embouties 22a sont formées dans la surface ru-gueuse par un plan de moulage du moule qui est ajusté à une rugosité de surface, où la rugosité Ra dépasse 1,5 }gym. Il n'y a pas de limite spécifique imposée concernant les dimensions du film de résine 22, mais il est préférable, pour augmenter la visibilité des marques, que le film de résine 22 ait une largeur radiale de 20 mm ou plus et une longueur circonférentielle de 60 mm ou plus, de manière à avoir une surface superficielle de 1200 mm2 ou plus. Par l'intermédiaire de cette configuration, la réflectivité de lumière est réalisée pour différer entre les surfaces des marques 20 qui sont constituées de la surface rugueuse et la partie d'arrière-plan 21 qui est constituée de la surface spéculaire, du fait d'une diffé- rence de brillant entre celles-ci, de sorte que les marques 20 peuvent être rendues apparentes pour augmenter ainsi leur visibilité. De plus, puisque la surface de la partie de paroi latérale 3 qui entoure le périmètre de la partie d'arrière-plan 21 qui est constituée de la surface spéculaire peut être réalisée pour avoir une rugosité Ra différente en ajustant la rugosité de surface de la sur-face du moulage du moule, une zone de marque qui comprend la partie d'arrière-plan peut être réalisée davantage visible de manière à augmenter la qualité d'apparence visi- ble ou de surface du pneumatique. De plus, puisque des marques différentes peuvent être facilement formées sur les parties de paroi latérale 3 en changeant des dessins des films de résine 22, un pneumatique ayant des marques conçues de manière unique par l'utilisateur peut être fourni de la sorte. Bien que la rugosité Ra de la partie de surface spéculaire soit établie dans la plage de 0,1 à 1,5 }gym, dans le cas où la Ra devient trop petite, la réflectivité de lumière au niveau des surfaces des marques devient grande et ainsi a tendance à scintiller, de sorte que les marques 20 semblent quelquefois blanches, de manière à diminuer la visibilité des marques 20 au contraire de la conception prévue. De plus, bien que de la boue, de l'huile ou analogue soient facilement lavées lorsqu'elles viennent en adhérence sur les surfaces des marques, une petite détérioration extérieure comme une rayure ou une raclure, provoquée en rayant ou raclant avec la bordure, devient notable. Au contraire, dans le cas où la rugosité Ra dépasse 1,5 }gym, ou devient en particulier de 2 }gym ou plus, le brillant au niveau de la surface est diminué, la visibilité étant ainsi diminuée. De plus, la différence de Ra entre la surface de la marque 20, qui est constituée de la surface rugueuse et la surface de la partie d'arrière-plan 21, qui est consti- tuée de la surface spéculaire, est de préférence de 1 }gym ou plus, et de manière plus préférée de 1,5 }gym ou plus. Dans le cas où la différence est de 1 }gym ou plus, on peut obtenir une différence distincte de brillant entre celles-ci, en rendant ainsi possible d'améliorer la visibili- té de la marque 20 de manière efficace. Bien qu'aucune limite supérieure ne soit imposée concernant la rugosité Ra de la partie de surface ru-gueuse, la rugosité Ra est de préférence inférieure à 3 }gym. Dans le cas où la rugosité Ra devient de 3 }gym ou plus, l'irrégularité sur la surface est augmentée pour faciliter l'adhérence de poussière ou analogue dessus, et la surface devient également désavantageuse par rapport à la résistance à l'ozone, en facilitant la génération de fis-sures d'ozone au cours d'une utilisation sur une longue période de temps. De plus, puisqu'une partie de l'arrière-plan 21 est formée pour être évidée d'une quantité égale à l'épaisseur du film de résine 22, ou est formée en un plan plat évidé ayant par exemple une profondeur de l'ordre de 0,1 à 1 mm, le problème est résolu, en ce sens que des fissures sont produites dans la partie de la marque qui est habituellement agencée de manière à être en relief ou à faire saillie à partir de la surface de la partie de paroi latérale du fait que les marques 20 sont formées sur le même plan que la surface de la partie de paroi latérale 3, dans un état tel que les marques 20 semblent flotter à partir de la partie d'arrière-plan 21. De plus, dans le pneumatique T2, les marques habituelles qui sont agencées de manière à être en relief ou à faire saillie à partir de la surface de la partie de pa- roi latérale peuvent bien sûr être combinées avec les mar- ques 20. [Troisième Mode de Réalisation] La figure 8 est une vue latérale d'un pneumatique représentant une partie de présentation de marque sur une surface extérieure d'une paroi latérale d'un pneumati- que T3, qui constitue un troisième mode de réalisation. La construction du pneumatique T3 est la même que celle du pneumatique T1 que l'on a décrit ci-dessus, et ainsi sa description va être omise. Des marques 30 sont présentées sur des surfaces externes des parties de paroi latérale 3 du pneumatique T3, qui sont constituées de lettres, de numéros et de symboles qui indiquent un fabricant, un nom commercial, une dimension de pneumatique et analogue, de même que d'élé- ments graphiques qui sont des motifs dessinés qui indi- quent une direction de rotation du pneumatique, et qui ha- billent les parties latérales du pneumatique. Sur la figure 8, en tant que marque 30, des motifs dessinés sont représentés, qui dressent les parties latérales du pneumatique. Dans le pneumatique T3, des surfaces des marques 30 sont constituées d'une surface rugueuse dont la rugosité Ra dépasse 1,5 }gym, et une partie d'arrière-plan 31, qui entoure les périphéries des marques 30, est constituée d'une surface spéculaire dont la rugosité Ra est dans la plage de 0,1 à 1,5 }gym. Dans le pneumatique T3, les marques 30 sont formés en fixant un film de résine thermoplastique 32 représenté sur la figure 9 à partir duquel des marques 30 sont embouties le long de leurs contours , qui a une partie d'arrière-plan 31 des marques 30 qui s'étend pour entourer des périphéries des parties embouties 32, et dont la rugosité Ra d'une surface est dans la plage de 0,1 à 1,5 }gym, dans une position prédéterminée sur les parties de paroi latérale d'un pneumatique vert d'une manière similaire à celle du deuxième mode de réalisation (se reporter à la figure 7), et en moulant le pneumatique vert par vulcanisation, dans un état tel que le film de résine thermoplastique 32 est fixé dessus, dans un moule de vulcanisation de pneumatique. Comme représenté sur la figure 9, une partie irrégulière analogue à une feuille ondulée 33 est agencée parallèlement à une direction radiale du pneumatique sur le film de résine 32, de sorte que la partie d'arrière-plan 31 est formée dans la surface spéculaire dont la rugosité Ra est dans la plage de 0,1 à 1,5 }gym, et en même temps un motif irrégulier est formé par la partie irrégulière 33. De plus, les marques 30 qui sont formées par les parties embouties 32a sont formées dans la surface ru- gueuse par un plan de moulage de moule qui est ajusté à une rugosité de surface dont la rugosité Ra dépasse 1,5 }gym. Il n'y a pas de limite spécifique imposée concernant les dimensions du film de résine 32, mais il est préférable, pour augmenter la visibilité des marques, que le film de résine 32 ait une largeur radiale de 20 mm ou plus, et une longueur circonférentielle de 60 mm ou plus, de manière à avoir une surface superficielle de 1200 mm2 ou plus. Par l'intermédiaire de cette configuration, la réflectivité de lumière est réalisée pour différer entre les surfaces des marques 30, qui sont constituées de la surface rugueuse, et la partie d'arrière-plan qui est constituée de la surface spéculaire, et le motif irrégu- lier du fait d'une différence de brillance entre ceux-ci, et en outre un effet de synergie de réflexion diffuse est fourni, de sorte que les marques 30 peuvent être rendues plus apparentes, pour augmenter ainsi leur visibilité. De plus, puisque la surface de la partie des pa- roi latérale 3 qui entoure le périmètre de la partie d'arrière-plan 31 qui est constituée de la surface spéculaire peut être réalisée pour avoir une rugosité Ra différente en ajustant la rugosité de surface de la surface de moulage du moule, une zone de marquage qui inclut la partie d'arrièreplan 31 peut être réalisée plus apparente de manière à augmenter davantage la qualité d'apparence visible ou de surface du pneumatique. De plus, puisque de marques et des parties d'arrière-plan 31 différentes peuvent facilement être formées sur des parties de paroi latérale 3 en changeant des dessins des films de résine 32 et des configurations de la partie irrégulière 33, un pneumatique ayant des marques conçues de manière unique par l'utilisateur peut être fourni de la sorte. La configuration de la partie irrégulière 33 n'est pas limitée à uniquement la forme analogue à une feuille ondulée, mais également à un motif dans lequel des pics et des vallées sont répétés, qui sont formés sous la forme d'une pyramide polygonale qui comprend des pyramides triangulaires et quadrangulaires, un cône circulaire ou une forme semi-sphérique, un motif strié, des lettres et des symboles, et la partie irrégulière 33 peut être obtenue facilement en plastifiant le film de résine constitué d'une résine thermoplastique par un pressage à chaud, un rouleau gravé ou analogue. Bien que la rugosité Ra de la partie de surface spéculaire soit établie pour être dans la plage de 0,1 à 1,5 }gym, dans le cas où la rugosité Ra devient trop faible, la réflectivité de lumière au niveau des surfaces des marques 30 devient importante et ainsi a tendance à scintil- ler, de sorte que les marques 30 semblent quelquefois blanches de manière à diminuer la visibilité des marques 30, au contraire de la conception prévue. De plus, bien que de la boue, de l'huile ou analogue soient facilement lavées lorsqu'elles viennent en adhérence sur les surfaces des marques, une petite détérioration extérieure comme une rayure ou une raclure, provoquée en rayant ou raclant la bordure, devient notable. Au contraire, dans le cas où la rugosité Ra dépasse 1,5 }gym ou devient en particulier de 2 }gym ou plus, le brillant au niveau de la surface est di- minué, la visibilité étant ainsi diminuée. De plus, la différence de rugosité Ra entre la surface de la marque 30 qui est constituée de la surface rugueuse et la surface de la partie d'arrière-plan 31 qui est constituée de la surface spéculaire est de préférence de 1 }gym ou plus, et de manière plus préférée de 1,5 }gym ou plus. Dans le cas où la différence est de 1 }gym ou plus, on peut obtenir une différence distincte de brillant entrecelles-ci, en rendant ainsi possible d'améliorer la visibilité de la marque 30 efficacement. Bien qu'aucune limite supérieure spécifique ne soit imposée concernant la rugosité Ra de la partie de surface rugueuse, la rugosité Ra est de préférence inférieure à 3 pm. Dans le cas où la Ra devient de 3 }gym ou plus, l'irrégularité sur la surface est augmentée pour faciliter l'adhérence de poussière ou analogue dessus, et la surface devient également désavantageuse par rapport à la résistance à l'ozone, en facilitant la génération de fis-sures d'ozone en cours d'utilisation sur une longue période de temps. De plus, puisqu'une partie de l'arrière-plan 31 est formée pour être évidée d'une quantité égale à l'épaisseur du film de résine 32 et de la partie irrégulière 33 formée dessus, ou est formée en un plan plat évidé ayant par exemple une profondeur de l'ordre de 0,1 à 1 mm, le problème est résolu, en ce sens que des fissures sont produites dans la partie de marquage qui est habituellement agencée d'une manière faisant saillie, de sorte que les marques 30 sont formées sur le même plan que la surface de la partie de paroi latérale 3, dans un état tel que les marques 30 semblent flotter à partir de la partie d'arrière-plan 31. De plus, dans le pneumatique T3, les marques habituelles qui sont fournies de manière à être en relief où à faire saillie à partir de la surface de la partie de paroi latérale peuvent bien sûr être combinées avec les marques 30. De plus, la partie irrégulière peut également être agencée sur la surface de la marque 10 ayant la sur-face spéculaire qui a été décrite dans le premier mode de réalisation. [Quatrième Mode de Réalisation] Ensuite, un procédé pour fabriquer le pneumatique T1 selon la présente invention va être décrit en se reportant aux figures 2 à 4. Le pneumatique T1 est fabriqué en fixant des ga- barits 12, constitués des films de résine thermoplastique représentés sur la figure 3, qui sont découpés le long des contours des marques 10, dans des positions prédéterminées sur une surface externe des parties de paroi latérale 13 d'un pneumatique vert GT1, et en moulant le pneumatique vert GT1 par vulcanisation dans un moule de vulcanisation de pneumatique, dans un état tel que les gabarits 12 sont fixés dessus. La rugosité Ra des marques 10 peut être réalisée en utilisant des films thermoplastique 12 dotés d'une rugosité Ra sensiblement égale à la rugosité de surface des surfaces des marques, de manière telle que des marques 10 ayant la même rugosité Ra sont transférées vers les surfa-ces des parties de paroi latérale pendant une vulcanisation, et la partie d'arrière-plan 11 peut être réalisée par le moule ayant une surface de moulage dotée d'une ru- gosité Ra sensiblement égale à la rugosité de surface de la partie d'arrière-plan 11 de telle manière qu'une partie d'arrière-plan 11 ayant la même rugosité Ra est transférée aux parties de paroi latérale pendant une vulcanisation, de sorte qu'un brillant différent peut être imprimé à la marque 10 et à la partie d'arrière-plan 11. C'est-à-dire que la rugosité de surface (RaF) du film de résine 12 et la rugosité de surface (RaM) de la surface de moulage du moule sont transférées aux surfaces externes du pneumatique avec sensiblement la même rugosité Ra pendant un moulage par vulcanisation. Les films de ré-sine 12 peuvent être facilement séparés et enlevés du pneumatique vulcanisé après sa vulcanisation, et la même rugosité Ra que celle sur la surface du film peut être formée sur les parties des marques 10 après que les films de résine 12 aient été enlevés, et une surface moulée ayant la même rugosité Ra que celle sur la surface de moulage de moule peut être formée sur la partie d'arrière-plan 11. En conséquence, graver des lettres et des des- sins sur la surface de moulage du moule, ce qui était effectué habituellement, n'est plus nécessaire, et ceci per- met à des pneumatiques ayant des dessins de marque différents d'être facilement fabriqués avec un moule unique, de sorte que les coûts de moule peuvent être économisés. De plus, puisque les parties irrégulières sur la surface de moulage du moule qui sont constituées de lettres et de dessins peuvent être éliminées ou diminuées, le travail d'entretien peut être réduit, qui comprend l'enlèvement de calamine, comme un agent de séparation, qui est disposé dans les parties irrégulières. De plus, puisque le film de résine 12 peut facilement être séparé et enlevé du pneumatique, dans le cas où les films sont enlevés des pneumatiques lorsque les pneumatiques sont délivrés à des utilisateurs, les pneumatiques peuvent être conservés exempts de détérioration, de poussière et analogue, qui leur seraient sinon octroyés pendant un stockage et un transport. De plus, puisque le film de résine 12 a la sur-face lisse, une bonne adhérence peut être maintenue avec la surface du pneumatique vert GT1 qui a les propriétés d'adhérence, et ainsi il ne survient pas de cas dans le-quel les marques 10 sont décalées des positions prédéterminées pendant une vulcanisation. De plus, un solvant de caoutchouc peut être appliqué sur les surfaces du pneumatique vert GT1 de manière à augmenter les propriétés d'ad- hérence. Il n'y a pas de limite spécifique imposée concernant les matériaux pour le film de résine thermoplastiques 12 et, comme exemples préférés, des résines thermoplastiques ayant des points de fusion égaux ou supé- rieurs à une température de vulcanisation de pneumatique (normalement 150 à 160 C) et une résistance thermique supérieure sont mis en relief qui comprennent, par exemple, des résines à base de polyester (PET, PVC, PEN et analogues), des résines à base de polyamide (Nylon 6, 66, 12, 46 et analogues), du polypropylène, du polystyrène, du polycarbonate, du polychlorure de vinyle, et analogues. De plus, le film de résine 12 a de préférence un lissé de surface supérieur, et un film est préférable, qui est produit en utilisant le procédé à orientation biaxiale. Pour former la surface de la marque 10 en la surface spéculaire, la rugosité de surface RaF du film de résine 12 est sélectionné parmi des films dont la rugosité Ra de la surface est dans la plage de 0,1 à 1,5 }gym. De plus, il n'y a pas de limite spécifique impo- sée sur l'épaisseur du film 12, et des films ayant une épaisseur de l'ordre de 0,1 à 1 mm, de préférence de 0,2 à 0,6 mm, sont préférables du point de vue des propriétés de manipulation comme la résistance de film, l'allongement et la souplesse. Comme procédé pour découper le film 12, un pro-cédé utilisant des instruments de découpe comme une paire de ciseaux et des lames coupantes, un procédé utilisant des faisceaux laser et un procédé utilisant une machine d'emboutissage sont mis en évidence. En conséquence, puis- qu'une a un nombre infini de conceptions peuvent être pré-parées pour la marque 10, et ainsi un pneumatique ayant des marques conçues de manière unique peut être fabriqué à partir d'une de celles-ci, différentes marques peuvent facilement être formées sur les parties de paroi latérale 3 du pneumatique en changeant des dessins des gabarits constitués des films de résine 12, de sorte qu'un pneumatique ayant des marques conçues de manière unique sur la base d'une requête de l'utilisateur peut être fourni de manière peu coûteuse à l'unité. De plus, il devient possible de former des marques ayant des dessins complexes qui ne peu- vent pas être obtenus par moulage en utilisant un moule. Il n'y a pas de limite spécifique imposée concernant les dimensions du film de résine (gabarit) 12, mais il est préférable, pour augmenter la visibilité des marques, que le film de résine 12 ait une largeur radiale de 20 mm ou plus, et une longueur circonférentielle de 60 mm ou plus, de manière à avoir une surface superficielle de 1200 mm2 ou plus. D'autre part, la rugosité de surface Ra de la partie d'arrière-plan 11 est réalisée par la rugosité de surface RaM possédée par la surface de moulage du moule transférée vers la partie d'arrière-plan 11 avec sensible-ment la même rugosité de surface vers les parties de paroi latérale 3 pendant la vulcanisation, et par conséquent la rugosité de surface de la surface de moulage du moule peut être ajustée à la rugosité Ra qui est nécessaire pour la surface de la partie d'arrière-plan 11. La rugosité de surface de la surface de moulage du moule peut être ajustée en utilisant les procédés connus y compris, par exemple, un usinage par arc électrique, le procédé de décapage au sable d'acier, le procédé de polissage de surface spéculaire, et une combinaison de ceux-ci. [Cinquième Mode de Réalisation] Ensuite, un procédé pour fabriquer le pneumatique T2 selon la présente invention va être décrit en se reportant aux figures 5 à 7. Le pneumatique T2 est fabriqué en fixant un gabarit 22 constitué du film de résine thermoplastique représenté sur la figure 6, à partir duquel les marques 20 sont embouties le long de leurs contours, et qui a la par- tie d'arrière-plan 21 des marques 20 qui s'étend pour entourer des périphéries des parties embouties 22a, dans une position prédéterminée sur les surfaces externes des parties de paroi latérale 23 d'un pneumatique vert GT2, et en moulant le pneumatique vert GT2 par vulcanisation, dans un état tel que le gabarit 22 est fixé dessus, dans un moule de vulcanisation de pneumatique. La rugosité Ra de la surface de la partie d'arrière-plan 21 des marques 20 peut être réalisée en utilisant le film thermoplastique 22 doté d'une rugosité Ra sensiblement égale à la rugosité de surface de la surface de la partie d'arrière-plan 21, de telle manière qu'une partie d'arrière-plan 21 ayant la même rugosité Ra est transférée à la surface de la partie de paroi latérale pendant une vulcanisation, et les parties embouties 22a peuvent être réalisées par le moule ayant une surface de moulage dotée d'une rugosité Ra sensiblement égale à la rugosité de surface des parties embouties 22a, d'une manière telle que des marques 20 ayant la même rugosité Ra sont transférées aux parties de paroi latérale 3 pendant une vulcanisation, de sorte qu'une brillant différent peut être imprimé aux marques 20 et à leur partie d'arrière-plan 21. C'est-à-dire que la rugosité de surface (RaF) du film de résine 22 et la rugosité de surface (RaM) de la surface de moulage du moule sont transférées vers la sur- face externe du pneumatique avec sensiblement la même rugosité Ra pendant un moulage par vulcanisation. Le film de résine 22 peut être facilement séparé et enlevé du pneumatique vulcanisé après sa vulcanisation, et la même rugosité Ra que celle sur la surface du film peut être formée sur la partie de l'arrière-plan 21 après que le film de résine 22 ait été enlevé, et les marques 20 ayant la même rugosité Ra que celle sur la surface de moulage du moule peuvent être formées sur les parties embouties 22a. Par cette configuration, une parmi un nombre il- limité de conceptions peut être produite à partir de la marque 20, et ainsi un pneumatique ayant des marques conçues de manière unique peut être fabriqué à partir d'un, de sorte que des marques différentes peuvent facile-ment être formées sur les parties de paroi latérale 3 du pneumatique en changeant des dessins du gabarit 22, de sorte qu'un pneumatique ayant des marques conçues de manière unique par l'utilisateur peut être fourni à partir d'un selon une demande effectuée par l'utilisateur. Puisque le type de film de résine, un procédé pour découper celui-ci et un procédé pour ajuster la sur-face de moulage du moule de ce mode de réalisation sont les mêmes que ceux décrits dans le quatrième mode de réalisation, leur description va être omise ci-dessous. EXEMPLE Par la suite, la présente invention va être dé- crite spécifiquement sur la base d'un exemple, mais cependant la présente invention n'est en aucune manière limitée par l'exemple. Une composition de caoutchouc pour la paroi latérale selon une formulation, qui va être décrite ci-dessous, a été malaxée et préparée en utilisant un mélangeur de type Banbury, ayant une capacité de 200 litres, de manière ordinaire. [Composition de Caoutchouc pour Paroi Latérale] Du caoutchouc naturel (50 parties en poids : RSS#3, fabriquées en Thaïlande), du caoutchouc de buta-diène (50 parties en poids : BR1050B, de chez UBE KOSAN Inc.), du noir de carbone FEF (60 parties en poids : SEAST S0, de chez Tokai Carbon Inc.), de l'huile aromatique (10 parties en poids : X-140, de chez Japan Energy Inc.), de la cire de paraffine (2 parties en poids : OZOACE-0355, de chez NIHON SEIRO Inc.), un agent antivieillissement 6C (2 parties en poids : NOCRAC 6C, de chez OUCHI SHINKO CHEMICAL INDUSTRY Inc.), de l'acide stéarique (2 parties en poids : LUNAC S-20, de chez KAO Inc.), de l'oxyde de zinc (3 parties en poids : AENKA 1, de chez MITSUI KINZOKU KOGYO Inc.), du souffre (2 parties en poids : souffre en poudre traité à l'huile à 5 de chez HOSOI CHEMICAL INDUSTRY Inc.), un promoteur de vulcanisation NS (1,5 partie en poids : NOCCELER NS-P, de chez OUCHI SHINKO CHEMICAL INDUSTRY Inc.). Des pneumatiques radiaux d'une dimension de 215/60R 16 ont été préparés, dans lesquels la composition de caoutchouc ainsi obtenue a été appliquée sur les parties de paroi latérale. Des pneumatiques échantillons ont été moulés par vulcanisation sous les mêmes conditions de vulcanisation en fixant un gabarit constitué de films de polyester (MYLAR A, de chez TEIJIN DuPont Films Inc., 0,3 mm d'épaisseur, Ra de 0,5 }gym), comme représenté sur la figure 3 (premier mode de réalisation), 6 (deuxième mode de réalisation), 9 (troisième mode de réalisation, le film a été plastifié dans la configuration analogue à une feuille ondulée dans laquelle des pics ont été formés à une hauteur de 0, 5 mm et à des intervalles de 0,5 mm), dans des positions prédéterminées sur des parties de paroi latérale de pneumatiques verts, et en utilisant un moule de moulage de pneumatique en acier. La rugosité de surface d'une surface de moulage du moule pour mouler des zones de marque sur les parties de paroi latérale a été ajustée par le procédé d'usinage par arc électrique, de décapage par sable d'acier connu, et le procédé de polissage de surface spéculaire, de sorte que la rugosité Ra était dans la plage prédéterminée. Les exemples comparatifs 1 et 2 ont été moulés par l'intermédiaire d'un moule habituel d'une manière telle que des marques nervurées ou lissées ont été formés sur des surfaces de leurs parois latérales de manière à faire saillie à une hauteur de 1 mm, et des parties d'arrière-plan ont été satinées. Dans l'exemple comparatif 3, une surface de moulage d'un moule a été formée en une sur-face spéculaire ayant une rugosité Ra de 0,5 }gym. Les hau- teurs des marques et parties d'arrière-plan indiquées dans le tableau 1 sont exprimées à partir d'un plan de référence qui est à plus ou moins 0 mm par rapport à la sur-face de la paroi latérale. Les rugosités de surface Ra de la surface de la marque et de la surface de la partie d'arrière-plan des pneumatiques échantillons ont été mesurées par le procédé suivant, et à la suite de ceci, les pneumatiques échantillons ont été évalués par les procédés suivants par rapport à la visibilité des marques, à l'apparence visible du pneumatique après utilisation sur un véhicule conduit réellement, à l'apparence visible après contact avec une bordure, et l'apparence visible après une utilisation sur un tambour d'éclairage à l'ozone tourné réellement. Les résultats sont indiqués dans le tableau 1. [Rugosité de Surface Ra] Les rugosités de surface moyennes d'axe central Ra de la surface de marque et des parties d'arrière-plan des pneumatiques échantillons ont été mesurées selon le procédé JIS B0601 en utilisant un dispositif de mesure de profil de contact E-35A, de chez TOKYO SEIMITSU Inc. [Visibilité de Marque] Les parois latérales des pneumatiques ont été observées visuellement par un panel de 10 personnes. La visibilité de marque a été soumise à des évaluations organoleptiques sur la base de 5 points maximum, et les résul- tats des évaluations ont été moyennés pour être arrondis au nombre entier le plus proche, leurs résultats étant indiqués dans le tableau 1. Un nombre supérieur indique une meilleure qualité. [Apparence Visible Après Utilisation sur un Véhicule Conduit Réellement] Les pneumatiques ont été montés sur des jantes de norme JIS (avec une pression interne de 220 kPa), et ont ensuite été agencés sur un véhicule de tourisme domestique avec un déplacement de moteur de 2500 cc pendant un déplacement réel de 3000 km sur une route courante finie avec une surface routière d'asphalte sec. Les zones de marque ont été observées visuellement par rapport à la saleté et la génération de fissures après utilisation sur le véhicule conduit réellement de la sorte, et évaluées de manière organoleptique sur la base de 5 points maximum. Un chiffre supérieur indique une meilleure qualité. [Apparence Visible Après Contact avec une Bordure] Les pneumatiques échantillons ont été montés sur des jantes de norme JIS (avec une pression interne de 220 kPa), et ensuite agencés sur un véhicule de tourisme domestique d'un déplacement de moteur de 2500 cc. Ensuite, le véhicule a été conduit à une vitesse de véhicule de 5 km/h pour amener le pneumatique avant en contact avec une bordure de béton sur un angle de contact de 5 degrés, et ensuite, le véhicule a été déplacé sur 50 cm. Les appa- rences visibles des zones de marque des pneumatiques échantillons ont ensuite été observées visuellement et évaluées de la manière organoleptique sur la base de 5 points maximum. Un chiffre supérieur indique une meilleure qualité. [Apparence Visible Après Utilisation sur un Tambour d'Eclairage à l'Ozone] Les pneumatiques échantillons ont été établis sur des jantes de norme JIS (avec une pression interne de 220 kPa), et une charge maximum JIS a été exercée sur les pneumatiques. Les pneumatiques ont été tournés sur une ma-chine de test de tambour à 30 km/h pendant 3 semaines dans une atmosphère où la concentration en ozone a été de 80 pphm, et la température était de 38 C. Ensuite, les pneumatiques ont été observés visuellement par rapport à la génération de fissures d'ozone dans les zones de marque, et évalués de la manière organoleptique sur la base de 5 points maximum. Un chiffre supérieur indique une meilleure qualité. [Tableau 1] LÀLMYLL LÀLMYLL MUIL JJ MUIL ur, MUIL ur, LÀLMYLL COMPARA- COMPARA- REALISA- REALISAREALISA-COMPARA- TTF 1 TTF 7 TT(1NT 1 TT(1NT 7 TT(1NT TTF 1~lEjtC~JUL (MUllr ur, uLb- gTNI PROCEDE DE FORMATION AN FAI- AN FAI- FILM/PLAN FILM/PLAN FILM/PLAN FILM/PLA DE MARQUE SANT SANT EVIDE PLAT PLAT N EVIDE HAUTEUR DE MARQUE (mm) 1,0 1,0 -0,3 0 0 -0,3 SURFACE DE MARQUE CANNELEE SATINEE o UW SATINEE SATINISEE o UW SPECU- SPECU- T T T R 7 T T T R 7 RUGOSITE DE SURFACE DE 3,5 2,0 0,5 2,0 2,0 0,5 MARQUE (}gym) L nl\11LU L 1-11\1\1L1\L L LnLV DE n/f7\n(lTTT. inT r. TrTr. \ HAUTEUR DE PARTIE 0 0 0 -0,3 -0,3 à - 0 D'ARRIERE-PLAN (mm) 0,8 SURFACE DE PARTIE SATINEE SATINEE SATINEE SURFACE LAIRE ET SURFACE D'ARRIERE-PLAN SPECU- PARTIE SPECU- LAIRE LAIRE PARTIE D'ARRIERE-PLAN 2,0 2,0 2,0 0,5 0,5 0,5 SCHEMAS DE REFERENCE FIGURE 2 FIGURE 5 FIGURE 8 FIGURE 2 VISIBILITE DE MARQUE 4 2 5 5 5 2 APRES 1 3 4 4 4 5 APRES CONTACT AVEC 4 4 4 4 4 3 APRES ECLAIRAGE A 3 3 4 4 4 4 Comme montré par les résultats indiqués dans le tableau 1, on voit que les pneumatiques des premier à troisième mode de réalisation selon la présente invention non seulement permettent d'obtenir une visibilité de mar- quage supérieure mais également une adhérence de poussière et une génération de fissures dans les zones de marque en résultat de la conduite réelle ont été rendues aussi faibles que possible, de sorte que leur apparence visible a été maintenue dans de bonnes conditions. De plus, une dé-térioration extérieure, comme une rayure occasionnée par la courbe, a été difficile à réaliser. De plus, on voit que la résistance à une fissure d'ozone pourrait être améliorée en rendant la rugosité de surface inférieure à celle de la zone satinée habituelle (exemple comparatif 1). Ainsi, on voit que la visibilité des marques peut être maintenue dans de bonnes conditions sur une longue période de temps par amélioration de l'apparence visible atteinte selon la présente invention. Selon le pneumatique de la présente invention, en différenciant la rugosité Ra sur les surfaces externes du pneumatique, entre la surface moulée résultant du moulage par vulcanisation du pneumatique vert, dans un état où le film de résine thermoplastique dont la rugosité Ra sur la surface est dans la plage de 0,1 à 1,5 }gym est fixé dessus, et la surface moulée formée par la surface de moulage du moule de manière à produire la différence de brillant entre les deux pour réaliser le marquage visible, sa visibilité peut ainsi être augmentée. En conséquence, graver des lettres et des dessins sur la surface de moulage du moule de la manière habituelle mise en oeuvre n'est plus nécessaire, de sorte que les pneumatiques ayant des dessins de marque différents peuvent être fabriqués facilement avec un moule unique, et ainsi non seulement on peut économiser les coûts de moule, mais également des pneumatiques ayant une originalité souhaitée par les utilisateurs peuvent être formés de manière peu coûteuse. De plus, la réduction d'apparence visible du fait de fissures produites par une contrainte exercée sur les parois latérales et la saleté mise en adhérence dessus peut être réduite de manière importante, et ainsi le tra-vail d'entretien peut maintenant être réduit de manière importante, qui inclut le lavage des parois latérales et le nettoyage du moule. La présente invention peut être appliquée à des pneumatiques de différentes dimensions et applications, y compris des pneumatiques pour des véhicules de tourisme et des camions, et des pneumatiques plus grands pour des bus et des semi-remorques. REVENDICATIONS 1. Pneumatique (Ti ; T2 ; T3) ayant des marques (10 ; 20 ; 30) agencées sur des surfaces externes de celui-ci, caractérisé en ce que en ce que les marques (10 ; 20 ; 30) sont formées en fixant des films de résine thermoplastique (12 ; 22 ; 32) dont une rugosité de surface moyenne d'axe central (Ra) d'une surface est dans la plage de 0,1 à 1,5 }gym, dans des positions prédéterminées sur des surfaces externes d'un pneumatique vert, et en moulant en- suite le pneumatique vert (GT1 ; GT2) par vulcanisation. 2. Pneumatique (T1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces des marques (10) sont constituées d'une surface spéculaire dont la rugosité Ra est dans la plage de 0,1 à 1,5 }gym, et une partie d'ar-rière-plan (11) entourant des périphéries des marques (10) est dotée d'une rugosité de surface dont la rugosité Ra dépasse 1,5 }gym. 3. Pneumatique (T2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que des surfaces des marques (20) sont constitués d'une surface rugueuse dont la rugosité Ra dé-passe 1,5 }gym, et une partie d'arrière-plan (21) entourant des périphéries des marques (20) est constituée d'une sur-face spéculaire dont la rugosité Ra est dans la plage de o, l à 1,5 }gym. 4. Pneumatique (T1 ; T2 ; T3) selon l'une quel-conque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les marques (10 ; 20 ; 30) sont agencées sur des parties de paroi latérale du pneumatique (T1 ; T2 ; T3). 5. Pneumatique (T1 ; T2 ; T3) selon l'une quel- conque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une différence de rugosité Ra entre la partie de surface spéculaire et la partie de surface rugueuse est de 1 }gym ou plus. 6. Pneumatique (T1 ; T2 ; T3) selon l'une quel- conque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une partie régulière est formée sur au moins une partie dessurfaces des marques (10 ; 20 ; 30) et/ou la surface de la partie d'arrière-plan (11 ; 21 ; 31). 7. Procédé pour fabriquer un pneumatique (T1 ; T2 ; T3) ayant des marques (10 ; 20 ; 30) agencées sur ses surfaces externes, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à fixer des gabarits (12 ; 22) constitués de films de résine thermoplastique (12 ; 22) qui sont découpés le long des contours des marques (10 ; 20 ; 30), et dont la rugosité Ra d'une surface est dans la plage de 0,1 à 1,5 }gym dans des positions prédéterminées sur des surfaces externes d'un pneumatique vert (GT1 ; GT2), et en moulant le pneumatique vert (GT1 ; GT2) par vulcanisation dans un état tel que les gabarits (12 ; 22) sont fixés dessus en utilisant un moule de vulcanisation de pneumati- que. 8. Procédé pour fabriquer un pneumatique (T1 ; T2 ; T3) ayant des marques (10 ; 20 ; 30) agencées sur ses surfaces externes, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à fixer un gabarit (12 ; 22) constitué d'un film de résine thermoplastique (12 ; 22) à partir du-quel les marques (10 ; 20 ; 30) sont emboutis le long de leurs contours, qui a une partie d'arrière-plan (11 ; 21 ; 31) des marques (10 ; 20 ; 30) qui s'étend pour entourer des périphéries des parties embouties, et dont une rugosi- té Ra d'une surface est dans la plage de 0,1 à 1,5 }gym dans une position prédéterminée sur des surfaces externes d'un pneumatique vert (GT1 ; GT2), et en moulant le pneumatique vert (GT1 ; GT2) par vulcanisation dans un état tel que le gabarit (12 ; 22) est fixé dessus en utilisant un moule de vulcanisation de pneumatique. 9. Procédé pour fabriquer un pneumatique (T1 ; T2 ; T3) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la position dans laquelle le gabarit (12 ; 22) est fixé sur les parties de paroi se trouve sur les parties de paroi latérale du pneumatique (T1 ; T2 ; T3). 10. Procédé pour fabriquer un pneumatique (T1 ; T2 ; T3) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu'au moins une partie du gabarit (12 ; 22) constitué du film de résine thermoplastique (12 ; 22) est plastifiée pour former une partie irrégulière.