FR 2907363 A1 20080425 FR 0609123 A 20061018 L'invention concerne un procédé de fabrication d'une pièce de garniture intérieure de véhicule, ainsi qu'un support rigide d'une telle pièce de garniture. L'invention concerne des pièces de garniture intérieure de véhicules, du type qui comporte un support rigide, une couche de mousse formée par injection, et une peau souple destinée à être apparente. Il arrive que le support rigide d'une telle pièce doive comporter une ouverture pour le passage d'un élément quel- conque, par exemple un organe de commande électrique. Lorsque la fabrication de telles pièces porte sur des pièces toutes analogues, c'est-à-dire ayant toutes une telle ouverture, il est facile de préparer le support rigide afin qu'il permette l'injection du fluide de moussage. Par exemple, le trou peut être couvert d'une bande adhésive. Cependant, l'application d'une telle bande adhésive augmente le coût de la préparation du support rigide. Il arrive qu'un petit nombre de pièces d'un lot, par exemple 5 % seulement, nécessite le montage d'un organe de commande électrique. Comme toutes les pièces du lot nécessitent l'application d'une bande adhésive, le procédé devient onéreux. On peut donc envisager la réalisation de l'ouverture par fraisage après l'injection du fluide de moussage. Cepen- dant, un tel fraisage est coûteux et, même s'il ne porte que sur une fraction peu importante d'un lot de pièces, par exemple 5 %, le coût de l'opération est élevé, notamment parce que les pièces réalisées présentent une dispersion de tolérances qui doit être prise en compte lors de l'usinage par fraisage. Pour former une ouverture dans un petit nombre seule-ment de supports rigides de pièces de garniture terminées, on peut envisager de délimiter le contour de l'ouverture à former par une ligne de perforations qui n'est cassée que lorsque l'ouverture doit être effectivement réalisée. Cependant, les perforations permettent le passage du fluide de moussage. 2907363 2 Le document EP-715 992 décrit, pour la formation d'une trappe de sac gonflable, la fermeture d'un espace compris entre un portillon et un support rigide par l'application d'une bande adhésive ayant des perforations localisées. Le 5 matériau spécifique utilisé a une propriété de "guérison automatique" telle que les perforations se ferment d'elles-mêmes. Lors de l'injection du fluide de moussage, les perforations sont fermées, mais lors de l'ouverture du sac gonflable, il n'existe pas de liaison mécanique entre les 10 côtés des perforations. Pour que cet effet soit obtenu, les perforations décrites ont une forme évasée. Contrairement aux enseignements de ce document, on s'est rendu compte selon l'invention que, lorsque les perforations d'une ligne de perforations formée dans un support 15 rigide possédaient certaines propriétés particulières, elles ne provoquaient pas de fuites importantes du fluide de moussage à l'extérieur du support rigide. Plus précisément, selon l'invention, compte tenu de la valeur la plus faible de la viscosité du fluide de moussage 20 à l'emplacement d'une perforation, de la durée d'injection du fluide de moussage à l'emplacement de la perforation, et de l'épaisseur du support rigide, le diamètre hydraulique de chaque perforation est déterminé afin que le fluide de moussage ne puisse pas fuir par la perforation. 25 Plus précisément, l'invention concerne un procédé de fabrication d'une pièce de garniture intérieure de véhicule, du type qui comprend, dans l'ordre indiqué, un support rigide, une couche de mousse, et une peau souple destinée à être apparente, le support rigide étant destiné à permettre, 30 après sa fabrication, la formation dans le support rigide d'une ouverture destinée à donner accès à la couche de mousse, le procédé étant du type qui comprend l'injection d'un fluide de moussage entre le support rigide et la peau dans un moule ; selon l'invention, la préparation du support 35 rigide comprend la fabrication du support rigide avec une ligne de perforations adjacentes qui délimitent le contour de l'ouverture à former dans le support rigide, chaque perforation ayant un diamètre hydraulique tel que, compte tenu 2907363 3 de la valeur la plus faible de la viscosité du fluide de moussage à l'emplacement de la perforation, de la durée d'injection du fluide de moussage à l'emplacement de la perforation, et de l'épaisseur du support rigide, la perte 5 de charge dans la perforation est supérieure ou égale à la perte de charge pour laquelle le fluide de moussage traverse le support par la perforation. De préférence, le procédé comprend, après le démoulage de la pièce, la rupture de la partie du support rigide 10 délimitée par le contour formé par l'ouverture. De préférence, le procédé comporte en outre la formation d'une gorge au moins dans l'espace compris entre deux perforations adjacentes, dans la direction de la ligne de perforations pratiquement. 15 L'invention concerne aussi un support rigide de pièce de garniture intérieure de véhicule, du type qui comprend un support rigide, une couche de mousse et une peau souple destinée à être apparente ; selon l'invention, le support rigide comporte une ligne de perforations délimitant un 20 contour fermé. Dans un mode de réalisation, les perforations ont une forme rectangulaire allongée dans la direction de la ligne de perforations. Dans un autre mode de réalisation, les perforations ont 25 une configuration sensiblement circulaire. De préférence, la longueur de l'espace séparant des perforations adjacentes est inférieure ou égale à la longueur des perforations. De préférence, les perforations comportent, d'un côté 30 au moins du support rigide, une gorge placée entre deux perforations adjacentes. Par exemple, la gorge a une forme en V d'un seul côté, de préférence extérieur, ou deux gorges en V sont formées aux deux faces du support rigide Après cassure du support suivant la ligne de perfo- 35 rations, le support possède une ouverture dont le bord correspond au contour fermé le long duquel la ligne de perforations a été cassée. 2907363 4 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : 5 la figure 1 est une coupe d'une pièce de garniture intérieure selon l'invention, par un plan passant par deux perforations distantes d'une ligne de perforations ; la figure 2 représente schématiquement le contour d'une ouverture qui peut être formée dans un support rigide ; 10 les figures 3 et 4 représentent deux variantes de perforations pouvant être utilisées selon l'invention ; et les figures 5 et 6 représentent deux variantes de gorges qui peuvent être formées entre des perforations selon l'invention. 15 La figure 1 est une coupe d'une pièce de garniture intérieure selon l'invention au niveau d'une ouverture à réaliser. La pièce de garniture comporte un support rigide 10 qui porte une couche de mousse 12 qui porte elle-même une peau souple 14. 20 La référence 16 désigne schématiquement un organe de commande, indiquant la région dans laquelle doit être exercée une pression sur la pièce. Des perforations 18 placées suivant une ligne de contour fermé, circulaire dans ce cas particulier comme 25 l'indique la figure 2, entourent une partie 20 qui peut être retirée par cassure du support rigide le long de la ligne de perforations. Un exemple d'une telle pièce est un accoudoir de porte d'automobile. Dans certains modèles d'automobiles, le lève- 30 vitre est commandé uniquement à un emplacement centralisé. Dans des modèles plus élaborés, il existe aussi une commande à partir de l'accoudoir de la porte correspondante. Lorsque la porte comporte une pièce telle que représentée sur les figures 1 et 2, il est souhaitable de pouvoir former une 35 ouverture, à l'intérieur de la ligne de perforations 18, pour enlever la couche de mousse jusqu'à la peau et intégrer un organe de commande de lève-vitre. Cette intégration n'est réalisée par exemple que sur 5 % des pièces fabriquées. Les 2907363 5 autres pièces, destinées à des modèles de la partie inférieure de la gamme, gardent la partie centrale 20. Pour que cette réalisation soit possible sans fuite, c'est-à-dire pour que le fluide de moussage destiné à former 5 la couche de mousse 12 et injecté entre le support rigide 10 et la peau 14 ne s'échappe pas par les perforations 18, 22, 24, un certain nombre de conditions sont nécessaires. Ces conditions sont les suivantes. Chaque perforation doit avoir un "diamètre hydraulique" 10 tel que, compte tenu de la valeur la plus faible de la viscosité du fluide de moussage à l'emplacement de la perforation, de la durée d'injection du fluide de moussage à l'emplacement de la perforation, et de l'épaisseur du support rigide, la perte de charge dans la perforation est 15 supérieure ou égale à la perte de charge pour laquelle le fluide de moussage traverse le support par la perforation. Le diamètre hydraulique Dh est défini en hydraulique comme étant le rapport de quatre fois l'aire A de la section et du périmètre mouillé U (Dh = 4A/U). 20 Les figures 3 et 4 représentent deux exemples de perforations qui remplissent les conditions précitées. Sur la figure 3, chaque perforation 22 a une forme de rectangle allongé dans la direction de la ligne de perforations. Sur la figure 4, chaque perforation a une forme circu- 25 laire. Dans ce cas, le diamètre hydraulique est égal au diamètre de la perforation 24 elle-même. Bien qu'on ait représenté des perforations 22, 24 qui sont séparées par une distance à peu près égale à la dimension de la perforation suivant la ligne de perforations, 30 l'espacement peut être plus grand ou plus petit. Lorsqu'il est plus grand, pour que la cassure de la partie centrale 20 soit plus facile, il peut être avantageux de réaliser, entre les perforations, des gorges qui réduisent localement l'épaisseur et constituent des amorces de rupture. 35 Ainsi, la figure 5 représente une gorge en V 25 qui peut être formée d'un côté du support rigide, entre le support 10 et la partie centrale 20 à casser. 2907363 6 De même, la figure 6 indique que deux gorges formées aux faces opposées, comme indiqué par la référence 26, per-mettent une réduction de la force nécessaire à la cassure. La partie centrale 20 délimitée par le contour fermé 5 peut être cassée par simple application d'une force de pression par rapport au support rigide 10 convenablement main-tenu. Cette pression peut être exercée soit du côté du support rigide, avec pénétration de la partie centrale 20 temporairement dans la couche de mousse 12, soit au 10 contraire par application d'une force de pression à partir du côté de la peau 14, le support 10 étant placé sur un support ayant une ouverture à l'emplacement de la partie 20. En général, la partie 20, en se séparant, entraîne une partie de la mousse. Cette caractéristique n'a pas de consé-15 quences puisque la mousse est normalement retirée de l'ouverture jusqu'à la surface de la peau. Dans le cas où la partie centrale 20 ne doit pas entraîner de mousse, il faut la recouvrir d'une mince couche d'un agent de démoulage, tel qu'une cire, avant la réalisation de l'opération d'injection 20 du fluide de moussage. REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication d'une pièce de garniture intérieure de véhicule, du type qui comprend, dans l'ordre indiqué, un support rigide (10), une couche de mousse (12), et une peau souple (14) destinée à être apparente, le support rigide (10) étant destiné à permettre, après sa fabrication, la formation dans le support rigide d'une ouverture destinée à donner accès à la couche de mousse (12), le procédé étant du type qui comprend l'injection d'un fluide de moussage entre le support rigide (10) et la peau (14) dans un moule, caractérisé en ce que : la préparation du support rigide (10) comprend la fabrication du support rigide avec une ligne de perforations adjacentes (18) qui délimite le contour de l'ouverture à former dans le support rigide (10), chaque perforation (18) ayant un diamètre hydraulique (Dh) tel que, compte tenu de la valeur la plus faible de la viscosité du fluide de moussage à l'emplacement de la perforation, de la durée d'injection du fluide de moussage à l'emplacement de la perforation, et de l'épaisseur du support rigide, la perte de charge dans la perforation est supérieure ou égale à la perte de charge pour laquelle le fluide de moussage traverse le support (10) par la perforation. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend, après le démoulage de la pièce, la rupture de la partie (20) du support rigide délimitée par le contour formé par l'ouverture. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre la formation d'une gorge au moins (25, 26) dans l'espace compris entre deux perforations adjacentes, dans la direction de la ligne de perforations pratiquement. 4. Support rigide de pièce de garniture intérieure de véhicule, du type qui comprend un support rigide (10), une couche de mousse (12) et une peau souple (14) destinée à être apparente, caractérisé en ce que le support rigide (10) comporte une ligne de perforations (18) délimitant un contour fermé. 2907363 8 5. Support selon la revendication 4, caractérisé en ce que les perforations (22) ont une forme rectangulaire allongée dans la direction de la ligne de perforations. 6. Support selon la revendication 4, caractérisé en ce 5 que les perforations (24) ont une configuration sensiblement circulaire. 7. Support selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la longueur de l'espace séparant des perforations adjacentes est inférieure ou égale à 10 la longueur des perforations. 8. Support selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les perforations comportent, d'un côté au moins du support rigide (10), une gorge (25, 26) placée entre deux perforations adjacentes. 15 9. Support selon la revendication 8, caractérisé en ce que deux gorges en V (26) sont formées aux deux faces du support rigide (10). 10. Support selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que le support (10) possède une 20 ouverture dont le bord correspond au contour fermé le long duquel la ligne de perforations (18) a été cassée.