FR 2915149 A1 20081024 FR 0702806 A 20070418 1 Armature de dossier de siège de véhicule automobile. L'invention concerne les armatures de dossier de siège de véhicule automobile. L'invention concerne notamment les armatures de dossier de siège de véhicule automobile comportant au moins une traverse supérieure s'étendant entre deux montants latéraux, et une nappe de suspension. On connaît de nombreux exemples d'armatures de dossier de siège de ce type. Le document JP-2001-253281 décrit un exemple d'une armature de dossier de siège, dans laquelle des ressorts supérieur et inférieur de suspension de dossier sont montés coulissants par leurs extrémités dans des fentes horizontales des montants latéraux d'un cadre rigide de dossier, lesdites extrémités inférieures et supérieures étant couplées par un câble. Ainsi, lorsque l'extrémité du ressort inférieur de suspension du dossier recule lors d'un choc arrière, son mouvement est transmis par le câble à l'extrémité du ressort supérieur de suspension de dossier. Ce dispositif permet ainsi de faire reculer le ressort de suspension supérieur du dossier de siège lors d'un choc arrière et d'amener la tête du conducteur en contact avec l'appui tête. Cependant ce type de mécanisme reste coûteux et peu fiable. La présente invention a pour but de perfectionner les armatures de siège de véhicule automobile de ce type, notamment pour faire reculer la partie supérieure du dossier du siège lors d'un choc arrière. A cet effet, une armature de dossier de siège de véhicule automobile du type précité est caractérisée en ce que ladite armature comporte en outre une traverse de suspension s'étendant entre les deux montants latéraux en partie haute du dossier, guidée par ses extrémités dans des lumières des montants latéraux entre une position de repos et une position de recul, et en ce que la nappe de suspension présente un bord supérieur s'étendant le long de 2 la traverse de suspension, et ladite nappe de suspension est liée à la traverse de suspension de telle sorte que son bord supérieur se déplace avec la traverse supérieure entre ladite position de repos et ladite position de recul. Grâce à ces dispositions, on assure que, lors d'un choc arrière du véhicule, la partie supérieure du dossier du siège recule. Ainsi, les épaules du passager reculent en même temps que sa tête, évitant tout cisaillement et lésion au niveau du cou, fréquents lors de ce type de choc. Dans divers modes de réalisation du siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - l'armature de dossier comprend en outre une traverse inférieure s'étendant entre les deux montants latéraux, armature de dossier dans laquelle la nappe de suspension présente deux bords latéraux s'étendant respectivement le long desdits montants latéraux entre la traverse de suspension et la traverse inférieure, et un bord inférieur s'étendant le long de la traverse inférieure ; - l'armature de dossier comprend en outre des bras de leviers s'étendant sensiblement verticalement entre chaque extrémité de la traverse de suspension et une traverse choisie parmi la traverse supérieure et la traverse inférieure, traverse autour de laquelle lesdits bras de levier et la traverse de suspension sont montés mobiles en rotation ; - les lumières adaptées pour guider la traverse de suspension ont une forme descendant vers l'arrière des montants latéraux en direction du bas et adaptées pour que la distance entre les traverses de suspension et inférieure diminue et pour que la nappe de suspension se détende, lorsque ladite traverse de suspension se déplace d'une position de repos à une position de recul ; - les lumières ont une forme en arc de cercle ; - les montants latéraux portent au moins un élément 3 élastique, qui se comprime lorsque ladite traverse de suspension se déplace d'une position de repos à une position de recul ; -la traverse supérieure porte des tubes de 5 réception d'un appui-tête ; -Des ressorts de suspension, portés par la traverse de suspension, portent la nappe de suspension. L'invention se rapporte également à un siège de véhicule automobile comportant une armature telle que 10 définie ci-dessus, et une garniture portée par ladite armature, comportant une matelassure recouverte d'une coiffe d'habillage, le changement de position de ladite traverse de suspension étant provoquée par la réaction du dos du passager sur ladite garniture lors d'un choc arrière 15 du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. 20 Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue de côté du mode de réalisation de l'invention de la figure 1, 25 - la figure 3 est une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 4 est une vue en perspective d'un troisième mode de réalisation de l'invention, Sur les différentes figures, les mêmes références 30 désignent des éléments identiques ou similaires. La direction avant mentionnée dans cette description doit s'entendre comme la direction allant dans la direction X désignée sur les figures. La direction arrière est alors dans la direction opposée, et peut s'entendre comme allant 35 du passager du siège vers le dossier. De manière similaire, le haut ou une partie supérieure mentionnée doit s'entendre 4 comme la direction Z désignée sur les figures. Ces directions ne sont mentionnées que pour aider la lecture et la compréhension de l'invention. La figure 1 est une vue d'un dossier 2 de siège de véhicule automobile conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, comportant une garniture munie d'une coiffe d'habillage 7 et d'une matelassure 6 constituée d'un matériau souple comme une mousse. Le dossier comporte une armature de dossier 4 supportant ladite matelassure. Dans cette vue en perspective, vue de l'avant, la coiffe d'habillage 7 et la matelassure 6 sont représentés en coupe verticale permettant de montrer la partie droite de ladite armature de dossier 4 se trouvant dessous. La partie gauche, masquée, de l'armature de dossier 4 étant par exemple symétrique par rapport à ce plan de coupe vertical, la figure 1 présente la plupart des éléments de cette armature de dossier 4. L'armature de dossier 4 comporte un cadre rigide 10 constitué par exemple d'une traverse supérieure 12 située en partie haute du dossier 2, s'étendant entre deux montants latéraux 11 dont un seul est visible dans cette figure pour les raisons évoquées précédemment, et une traverse inférieure 13 situé à l'opposée de ladite traverse supérieure, en partie inférieure du dossier 2 et à proximité d'une liaison entre le dossier 2 et d'une assise (non représentée) du siège de véhicule. Une traverse de suspension 14 située en partie haute de dossier 2, entre lesdites traverses inférieure 13 et supérieure 12, s'étend entre les deux montants latéraux 11 et est guidée par ses extrémités 20 dans des lumières 21 dégagées dans chacun des montants latéraux 11. Ladite traverse de suspension 14 est alors mobile entre une position de repos, telle que représentée en figure 1, où chaque extrémité 2C) de la traverse de suspension 14 se situent vers l'avant de chaque lumière 21, et une position de recul, où chaque extrémité 20 de la traverse de suspension 14 se situent vers l'arrière de chaque lumière 21. Les montants latéraux 11 portent éventuellement un élément élastique 30 (visible sur le mode de réalisation de 5 la figure 3 et pouvant être mis sur tous les modes de réalisation de la présente demande) pouvant servir à maintenir la traverse de suspension (14) dans sa position de repos lors d'une utilisation normale du dossier (2), c'est-à-dire malgré les faibles sollicitations que pourrait provoquer le passager lui-même sur la traverse de suspension (14), et en l'absence de choc du véhicule. Notamment, l'élément élastique 30 peut être un ressort ou encore un ressort à lame en forme de C dont une extrémité est fixée à un montant latéral 11 et l'autre extrémité est fixée ou en appui sur la traverse de suspension 14. Eventuellement, l'élément élastique 30 peut être une butée en matériaux élastique simplement fixé à un montant latéral 11, et sur laquelle la traverse de suspension 14 vient en appui lors de son mouvement de recul. Par conséquent et plus généralement, ledit élément élastique se comprime lorsque ladite traverse de suspension (14) se déplace d'une position de repos à une position de recul, puis peut aussi se détendre pour ramener ladite traverse de suspension (14) de la position de recul vers la position de repos. Pour suspendre la matelassure 6 et le dos du passager du siège, l'armature de dossier 4 est complétée par une nappe de suspension 15 présentant deux bords latéraux 16 s'étendant sensiblement verticalement respectivement le long desdits montants latéraux 11 entre la traverse de suspension 14 et la traverse inférieure 13, et présentant entre lesdits bords latéraux 16, un bord supérieur 17 sensiblement parallèle et en regard de la traverse de suspension 14, et un bord inférieur 18 à l'opposé de ladite traverse de suspension 14, de manière sensiblement parallèle et en regard de la traverse inférieure 13. 6 Cette nappe de suspension 15 est par exemple suspendue par des ressorts 19 reliant des éléments de fixation le long des bords inférieurs 18 et/ou supérieurs 17 de ladite nappe de suspension, respectivement aux traverses inférieure 13 et de suspension 14. La nappe de suspension 15 pourrait éventuellement être reliée directement aux traverses inférieure 13 et de suspension 14, notamment si cette dernière est réalisée en matière suffisamment élastique pour remplacer les ressorts 19 du mode de réalisation présenté en figure 1. Aussi, la nappe de suspension 15 est un élément unitaire, c'est-à-dire constituée d'un seul élément, facilement monté sur les traverses. La nappe de suspension 15 procure au dossier 2 une élasticité ramenant vers l'avant la matelassure 6 et le dos du passager, lorsque le dos du passager s'enfonce vers l'arrière. Le dos du passager est ainsi confortablement appuyé contre ledit dossier 2. En outre, dans sa partie supérieure la matelassure 6 est liée à la traverse supérieure 12 du cadre rigide 10, et est par exemple traversée par des tubes d'appui tête 8 (ou douille d'appui tête) solidarisés verticalement avec la traverse supérieure 12, et adaptés pour accueillir un appui-tête (non représenté) comme cela est connu dans l'art antérieur. La figure 2 présente une vue de côté du mode de réalisation de l'invention de la figure 1, sans la matelassure 6 et sa coiffe d'habillage 7, dans laquelle une lumière 21 de forme allongée est plus facilement visible. L'armature de dossier 4 est représentée en position de repos, où l'extrémité 20a de la traverse de suspension 14a se situe vers l'avant de la lumière 21, et où la nappe de suspension 15 en trait pointillé est référencée 15a. Réciproquement, l'armature de dossier 4 est représentée en position de recul, où l'extrémité 20b de la traverse de suspension 14b se situe vers l'arrière de la lumière 21, et 7 où la nappe de suspension 15 en trait pointillé est référencée 15b. Tel que cela est représenté dans cette figure 2, la lumière 21 ayant une forme allongée descendante vers l'arrière, elle impose à la traverse de suspension 14 un déplacement vers l'arrière et vers le bas. Par conséquent dans ce mouvement, la distance entre la traverse de suspension 14 et la traverse inférieure 13 se réduit, et la nappe de suspension 15 est en position de recul plus détendue qu'en position de repos, lui donnant plus de souplesse, et évitant un rebond de la matelassure 6 et du dos du passager adossés contre la nappe de suspension 15. En outre, la lumière 21 peut prendre toute forme allongée possible, c'est-à-dire rectiligne, en arc de cercle centré sur l'axe de la traverse inférieure 13 ou sur tout axe qui lui serait parallèle, ou en forme de S pour imposer une trajectoire prédéterminée à la traverse de suspension :L4. Lors d'un choc arrière du véhicule, le dos du passager s'enfonce violemment, provoquant le déplacement de la traverse de suspension 14 de sa position de repos 14a vers sa position de recul 14b, entrainant le recul de la partie supérieure du dossier 2 du siège du véhicule, évitant une différence de recul des épaules du passager par rapport à sa tête, et évitant ainsi tout cisaillement au niveau de son cou, souvent appelé l'effet coup de lapin . Le siège ainsi équipé de l'armature de l'invention protège le passager, lors d'un choc arrière. La figure 3 est une vue d'un dossier 2 de siège de véhicule automobile conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention, dans une vue en perspective similaire à celle de la figure 1. Les éléments identiques à la figure 1 ne seront pas décrits à nouveau. Dans ce mode de réalisation, la traverse de suspension 14, similaire à celle de la figure 1, est réalisée en tôle, et présente à ses extrémités des arbres 8 guidés dans les lumières 21 comme précédemment. En outre, des bras de levier 22, s'étendant le long des montants latéraux 11 entre la traverse de suspension 14 et la traverse inférieure 13, sont montés mobiles en rotation au moins autour de la traverse inférieure 13 et sont solidarisée ou montés mobiles en rotation avec la traverse de suspension 14. Les bras de levier 22 améliorent le guidage des extrémités 20 dans les lumières 21. Par conséquent, dans ce mode de réalisation, les lumières 21 ont une forme en arc de cercle centré sur l'axe de la traverse inférieure 13. La nappe de suspension 15 est montée, éventuellement par l'intermédiaire de ressorts 19, indifféremment sur les traverses inférieures 13 et de suspension 14 ou sur les bras de leviers 22, eux même reliés aux traverses. Dans ce cas, la distance entre la traverse de suspension 14 et la traverse inférieure 13 reste constante (c'est la longueur des bras de suspension 22) et la nappe de suspension 15 ne change pas de tension entre la position de repos et la position de recul. Lors d'un choc arrière du véhicule, le fonctionnement reste identique à celui du premier mode de réalisation. Les bras de leviers 22 guident de manière plus précise et plus fiable la traverse de suspension 14 entre la position de repos et la position de recul. La figure 4 est une vue d'un dossier 2 de siège de véhicule automobile conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention, dans une vue en perspective similaire à celle des figures 1 et 2. Les éléments identiques à la figure 1 ne seront pas décrits à nouveau. Dans ce mode de réalisation, la traverse de suspension 14, similaire à celle de la figure 1, est solidaire de bras de leviers 22 s'étendant verticalement vers le haut et montés en rotation par rapport à la traverse supérieure 12. Ces bras de levier 22 améliorent le guidage des extrémités 20 dans les lumières 21. Dans ce 9 mode de réalisation, les lumières 21 ont une forme en arc de cercle centré sur l'axe de la traverse supérieure 12. La nappe de suspension est montée, éventuellement par l'intermédiaire de ressorts 19, sur les traverses inférieure 13 et de suspension 14. La traverse supérieure 12 étant solidarisée sur l'arrière des montants latéraux 11, la lumière 21 forme un arc de cercle descendant vers l'arrière. Dans ce cas, la distance entre la traverse inférieure 13 et la traverse de suspension 14 se réduit en position de recul, augmentant la souplesse de la nappe de suspension en position recul et évitant un effet de rebond dans cette position de manière similaire au premier mode de réalisation. En outre, comme cela est représenté en figure 4, la traverse de suspension 14 peut être réalisée en trois parties : une première partie centrale de suspension de la nappe de suspension 15 est solidarisée sur les bras de levier 22 en un point intermédiaire 23 situé entre les extrémités 20 guidées dans les lumières 21 et la traverse supérieure 12. Deux autres parties latérales, plus bas, portent les extrémités 20 guidées dans lesdites lumières 21 des montants latéraux 11. Dans ce cas, le déplacement des extrémités 20 est supérieur au déplacement de la partie centrale de la traverse de suspension 14. La position du point intermédiaire 23 sur les bras de levier 22 permet de définir les lois de déplacement, et de réduire ou augmenter la variation de longueur de la nappe de suspension 15 entre la position de repos et la position de recul. Les modes de réalisation présentés de l'invention tendent à perfectionner les armatures de siège de véhicule automobile, pour que, lors d'un choc arrière du véhicule, la partie supérieure du dossier du siège recule. Ainsi, les épaules du passager reculent en même temps que sa tête, évitant tout cisaillement et lésion au niveau du cou du passager. Ceci améliore ainsi la sécurité du passager d'un siège de véhicule équipé de l'invention. REVENDICATIONS 1. Armature de dossier de siège de véhicule automobile comportant : - au moins une traverse supérieure (12) s'étendant entre deux montants latéraux (11), et - une nappe de suspension (15), caractérisé en ce que ladite armature comporte en outre une traverse de suspension (14) s'étendant entre les deux montants latéraux (11) en partie haute du dossier (2), guidée par ses extrémités (20) dans des lumières (21) des montants latéraux entre une position de repos et une position de recul, et en ce que la nappe de suspension (15) présente un bord supérieur (17) s'étendant le long de la traverse de suspension (14), et ladite nappe de suspension (15) est liée à la traverse de suspension (14) de telle sorte que son bord supérieur (17) se déplace avec la traverse supérieure (12) entre ladite position de repos et ladite position de recul. 2. Armature de dossier de siège de véhicule automobile selon la revendication 1, comportant en outre une traverse inférieure (13) s'étendant entre les deux montants latéraux (11), et dans laquelle la nappe de suspension (15) présente deux bords latéraux (16) s'étendant respectivement le long desdits montants latéraux (11) entre la traverse de suspension (14) et la traverse inférieure (13), et un bord inférieur (18) s'étendant le long de la traverse inférieure (13). 3. Armature de dossier de siège de véhicule automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, comprenant en outre des bras de leviers (22) s'étendant sensiblement verticalement entre chaque extrémité (20) de la traverse de suspension (14) et une traverse choisie 11 parmi la traverse supérieure (12) et la traverse inférieure (13), traverse autour de laquelle lesdits bras de levier (22) et la traverse de suspension (14) sont montés mobiles en rotation. 4. Armature de dossier de siège de véhicule automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle les lumières (21) adaptées pour guider la traverse de suspension (14) ont une forme descendant vers l'arrière des montants latéraux (11) en direction du bas et adaptées pour que la distance entre les traverses de suspension (14) et inférieure (13) diminue et pour que la nappe de suspension (15) se détende, lorsque ladite traverse de suspension (14) se déplace d'une position de repos à une position de recul. 5. Armature de dossier de siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les lumières (21) ont une forme en arc de cercle. 6. Armature de dossier de siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les montants latéraux portent au 25 moins un élément élastique (30), qui se comprime lorsque ladite traverse de suspension (14) se déplace d'une position de repos à une position de recul. 7. Armature de dossier de siège de véhicule 30 automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la traverse supérieure (12) porte des tubes de réception d'un appui-tête. 8. Armature de dossier de siège de véhicule selon 35 l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle des ressorts de suspension (19), portés par la 12 traverse de suspension (14), portent la nappe de suspension (15). 9. Siège de véhicule automobile comportant une armature selon l'une des revendications précédentes, et une garniture portée par ladite armature, comportant une matelassure (6) et recouverte d'une coiffe d'habillage, le changement de position de ladite traverse de suspension étant provoqué par la réaction du dos du passager sur ladite garniture lors d'un choc arrière du véhicule.10