FR 2913447 A1 20080912 FR 0753706 A 20070307 PROCEDE D'AGRANDISSEMENT D'UN ATELIER DE MONTAGE D'UNE USINE DE FABRICATION DE VEHICULES AUTOMOBILES ET ATELIERS DE MONTAGE ASSOCIES L'invention concerne le domaine des procédés d'agrandissement d'un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, ainsi que le domaine des ateliers de montage d'usine de fabrication de véhicules automobiles existant avant agrandissement comme obtenus après agrandissement. Les véhicules automobiles considérés sont préférentiellement des io voitures de tourisme ou des véhicules utilitaires légers. Les chiffres de cadence de production donnés dans la suite concernent des voitures de tourisme ou des véhicules utilitaires légers, mais pas par exemple des camions. Un atelier de montage d'usine de fabrication de véhicules 15 automobiles essaye de réaliser le meilleur compromis possible entre différentes contraintes. La qualité des véhicules fabriqués ainsi que l'ergonomie de fonctionnement de l'atelier de montage essayent d'être les plus élevées possibles pour un investissement industriel que l'on essaye par contre de diminuer le plus possible. 20 Cet atelier de montage doit essayer de s'adapter le plus possible à la diversité des véhicules à fabriquer au sein de l'ensemble des segments véhicule. La dénomination normalisée pour un gabarit de véhicule est le terme segment. Dans le sens de la dénomination normalisée, les différents segments ou segments véhicule 25 sont M1, M2, B1, B2, H. Un premier segment véhicule est un premier type de véhicule correspondant à une première base roulante d'une première plage de longueurs donnée. Un deuxième segment véhicule est un deuxième type de véhicule correspondant à une deuxième base roulante d'une deuxième plage de longueurs 30 donnée. Les première et deuxième plages de longueurs sont distinctes entre elles, elles peuvent soit être disjointes entre elles, soit présenter une zone de recouvrement entre elles. La variation au fil du temps des volumes de production de véhicules requis peut être importante, ce qui amène à essayer de rendre l'atelier évolutif, le coût de passage d'une étape de l'évolution à une autre tendant à être minimisé. Ceci est surtout vrai dans les pays correspondant à des marchés émergents où la cadence de production de véhicules désirée peut être faible tout d'abord, pour augmenter ensuite et terminer par devenir importante et atteindre le niveau que cette production peut avoir dans les pays constituant des marchés confirmés. Un atelier de montage pouvant être agrandi au fil du temps, de manière relativement aisée et à coût raisonnable, est un io atelier de montage évolutif. Un atelier de montage est évolutif par opposition aux ateliers de montage classiques où les augmentations de cadence de production, soit aboutissent à des ateliers de montage non optimisés au niveau de leur rendement, soit nécessitent pratiquement de raser l'existant pour tout 15 reconstruire afin de pouvoir optimiser le rendement. Les ateliers de montage classiques ont été construits pour une cadence de production donnée ou pour une plage de cadence de production donnée et n'ont pas été prévus au départ pour évoluer vers des cadences plus importantes tout en conservant un rendement 20 optimisé. Selon un art antérieur d'atelier évolutif, par exemple décrit dans les demandes de brevet française FR 2638196 et américaine US 20020129566, il est connu de réaliser un atelier et même une usine, qui sont constitués d'éléments modulaires. La présence de 25 ces éléments modulaires autorise une évolutivité importante, et cela reste vrai un peu quelque soit l'agencement au départ. Par contre, ces éléments modulaires ne permettent pas, quelque soit la phase d'évolution, que ce soit au départ ou en cours d'évolution, ni beaucoup de souplesse dans l'agencement initial de l'atelier et de 30 l'usine, ni un rendement optimisé. En effet une contrainte importante pèse sur ce type d'atelier et d'usine évolutifs, à savoir la nécessité de devoir réduire aussi bien les diverses lignes de production que les diverses zones de logistique ou de préparation secondaire à une combinaison d'une ou de plusieurs éléments modulaires de structure donnée identique ou au moins similaire. L'invention propose une approche radicalement différente. L'évolutivité va être assurée de manière relativement aisée, non pas parce que l'atelier serait constitué de briques élémentaires identiques ou similaires agencées dans un ordre quelconque au départ, auxquelles il est aisé de rajouter d'autres briques élémentaires, mais plutôt parce que l'agencement de l'atelier au départ, la configuration initiale de ses différentes parties est io conçue d'une manière particulière, permettant une évolutivité relativement aisée, et ce même si tout ou partie de l'atelier initial se présente sous forme de maçonneries. L'invention reste utilisable dans le cas d'un atelier constitué d'éléments modulaires préfabriqués, mais présente clairement moins d'intérêt. A chaque 15 phase d'évolution, le compromis réalisé entre d'une part l'augmentation de la cadence de production et d'autre part la minimisation de l'investissement comme de la perturbation engendrée au niveau de l'atelier, tient compte des compromis correspondant aux autres phases d'évolution envisagées. De 20 préférence, on cherche une adaptabilité rapide, tout en maintenant pratiquement la linéarité des investissements lors du passage d'une phase d'évolution à l'autre. Il s'agit de déterminer quelle configuration de départ de l'usine nécessitera le moins de bouleversements possible lors de 25 l'augmentation de la cadence de production tout en n'étant pas trop ruineuse au départ, même si cette configuration de départ coûtera plus cher que celle qui serait optimisée pour un atelier de montage à cadence de production faible mais pratiquement impossible à faire évoluer dans des conditions économiques 30 raisonnables. L'invention propose un procédé d'agrandissement d'un atelier de montage pour augmenter la cadence de production de véhicules. Ce procédé d'agrandissement sera appliqué avec une efficacité particulièrement élevée lorsque l'atelier de montage auquel ce procédé est appliqué présente une configuration qui s'y prête. Par conséquent, l'invention propose également les ateliers de montage correspondants installés avant agrandissement. Les ateliers de montage obtenus après agrandissement sont également dans la portée de l'invention. Les compromis à réaliser sont ici spécialement difficiles à obtenir dans la mesure où l'atelier de montage évolutif intègre deux lignes de montage distinctes entre elles correspondant respectivement à io deux segments véhicule distincts entre eux. Ordinairement un atelier de montage intègre une ou plusieurs lignes de montage correspondant toutes au même segment véhicule. La première ligne de montage est plutôt destinée à beaucoup évoluer au cours du temps, tandis que la deuxième ligne de montage est plutôt 15 destinée à rester stable ou relativement stable au cours du temps. Le fait même de vouloir réaliser un atelier évolutif qui soit en même temps multi-segments est déjà une gageure. De préférence, alors que la première ligne de montage concerne un véhicule usuel, la deuxième ligne de montage concernera plutôt un véhicule de niche, 20 présentant par exemple un gabarit imposant ou bien une plateforme spécifique, comme par exemple un monospace ou un coupé-cabriolet. Selon l'invention, il est prévu un procédé d'agrandissement d'un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules 25 automobiles, de sorte à obtenir un nouvel atelier de montage à partir d'un atelier de montage antérieur de plusieurs années, ledit atelier de montage antérieur comprenant d'une part une première ligne de montage, d'un premier segment véhicule, comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule, la 30 partie habillage caisse comprenant un ou plusieurs tronçons habillage caisse existants, la partie montage véhicule comprenant un ou plusieurs tronçons montage véhicule existants, les opérations d'habillage caisse et de montage véhicule étant réalisées sur un seul étage, et d'autre part une deuxième ligne de montage, d'un deuxième segment véhicule, comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule, les opérations d'habillage caisse et de montage véhicule étant réalisées sur le même étage que la première ligne de montage, ainsi qu'un bout d'usine destiné à contrôler les véhicules en sortie des lignes de montage, comprenant une étape d'ajout de tronçons à la première ligne de montage sans modifier la deuxième ligne de montage afin d'augmenter la cadence de production de véhicules de la première io ligne de montage. Selon l'invention, il est aussi prévu un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, comprenant : une première ligne de montage d'un premier segment véhicule, comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie 15 montage véhicule, les opérations d'habillage caisse et de montage véhicule étant réalisées sur un seul étage ; un bout d'usine destiné à contrôler les véhicules en sortie de la première ligne de montage ; caractérisé en ce que l'atelier comprend aussi : une deuxième ligne de montage d'un deuxième segment véhicule, 20 comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule, les opérations d'habillage caisse et de montage véhicule étant réalisées sur le même étage que la première ligne de montage ; et en ce que : ledit bout d'usine est destiné à contrôler les véhicules en sortie des deux lignes de montage. 25 L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple d'atelier de 30 montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à petite cadence, selon l'invention ; - la figure 2 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à moyenne cadence, selon l'invention ; - la figure 3 représente schématiquement un exemple d'atelier de 5 montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à grande cadence, selon l'invention. Une usine est bâtie sur un terrain. Ce terrain est clos, il est entouré par une clôture. La clôture comprend des ouvertures, temporaires io ou permanentes, permettant aux différents flux entrants et sortants de l'usine de circuler. De préférence dans la partie centrale du terrain, se trouvent des zones bâties, sous la forme de plusieurs bâtiments séparés ou sous la forme d'un bâtiment commun, de fonctions d'appui. Ces 15 zones bâties de fonctions d'appui concernent certaines installations générales comme par exemple des bureaux administratifs assurant le soutien administratif des ateliers qui les entourent. Les zones bâties sont entourées par différents ateliers qui 20 s'étendent de la partie centrale du terrain où sont regroupées les zones bâties vers la périphérie du terrain en direction de la clôture. Parmi ces ateliers, on trouve au moins un atelier de ferrage, un atelier de peinture, un atelier de montage. Dans l'atelier de ferrage, sont assemblées les caisses de véhicule, généralement à 25 partir de tôles préalablement embouties. Dans l'atelier de peinture, les caisses de véhicule sont peintes. Dans l'atelier de montage, les caisses peintes de véhicule sont équipées pour devenir des véhicules complets et aptes à rouler. L'atelier de montage intègre d'une part les lignes de production et d'autre part la logistique 30 associée au montage ainsi que les zones de préparation secondaire correspondantes. La logistique intègre notamment les pièces et les sous-ensembles qui vont alimenter les lignes de production. Une zone supplémentaire, correspondant au bout d'usine, c'est-à-dire à la dernière étape de production succédant au montage, et comprenant les étapes de contrôle et de réglage des véhicules qui viennent d'être fabriqués est soit de préférence intégrée à l'atelier de montage soit contigüe à l'atelier de montage, le bout d'usine pouvant alors être séparé de l'atelier de montage par une cloison. Malgré l'éventuelle présence d'une cloison, le bout d'usine est considéré comme faisant partie de l'atelier de montage qui dans ce cas, au lieu de se présenter sous la forme d'un bâtiment, se io présenterait sous la forme de deux bâtiments accolés l'un à l'autre et présentant entre eux une communication directe permettant aux véhicules en fin de montage de passer dans le bout d'usine sans avoir besoin de sortir à l'extérieur des bâtiments. Sur le terrain de l'usine, sont encore situés d'autres éléments 15 comme un parc de retouche véhicules, un parc véhicules neufs, un emplacement d'expédition routière, un emplacement d'expédition ferroviaire incluant une portion de voie ferrée passant sur le terrain de l'usine et un parc fournisseur. De manière alternative, le parc fournisseur peut être situé à l'extérieur du terrain de l'usine 20 derrière la clôture. Le parc de retouche véhicules est l'endroit où sont stockés les véhicules fabriqués présentant certains défauts nécessitant d'être corrigés avant d'être expédiés à la vente. Le parc véhicules neufs est l'endroit ou sont stockés les véhicules fabriqués prêts à être expédiés à la vente. Ces véhicules prêts à 25 être expédiés à la vente attendent d'être expédiés vers les points de vente soit par transport routier à partir de l'emplacement d'expédition routière soit par transport ferroviaire à partir de l'emplacement d'expédition ferroviaire. Une piste d'essai, sur laquelle les véhicules fabriqués roulent avant d'être stockés sur le 30 parc véhicules neufs, est également présente. Cette piste est de préférence située soit au-delà de l'expédition ferroviaire, un pont ou un tunnel étant alors prévu pour y accéder, soit à côté de l'atelier de montage, du côté opposé au mur MM représenté sur les figures 1 à 3. De préférence, l'atelier de montage, est une maçonnerie. Une maçonnerie est un ouvrage composé de matériaux unis par un liant. Des exemples non limitatifs de tels matériaux sont des pierres, des briques, des moellons, etc.... Des exemples non limitatifs de tels liants sont du mortier, du plâtre, du ciment, etc.... C'est lorsque l'atelier de montage est construit en dur et non pas sous la forme d'assemblages en éléments préfabriqués, que la io configuration initiale prend toute son importance. En effet, il est nettement plus difficile de bouger un bâtiment en dur et d'en détruire certaines parties pour changer l'agencement de l'atelier de montage que de déplacer ou de rajouter des éléments préfabriqués simplement posés et assemblés entre eux de manière is amovible. L'atelier de montage est avantageusement une maçonnerie qui ne comporte avantageusement qu'un seul niveau, qui sera en général le rez-de-chaussée, où toutes les opérations de travail sur véhicule ou toutes les tâches de montage à valeur ajoutée, comme par 20 exemple le montage d'un phare, sont réalisées, c'est-à-dire généralement au sol. L'atelier de montage peut alors toutefois comprendre un ou plusieurs étages supplémentaires où sont réalisées certaines opérations, et de préférence toutes, de transfert ou de transport d'un véhicule en cours de fabrication, d'un 25 brin à un autre, ces opérations étant donc réalisées en hauteur, notamment pour ne pas couper les lignes de montage ou les flux de circulation dans les zones logistiques à l'intérieur de l'atelier de montage. Il n'y a qu'un seul niveau de travail sur véhicule. On emploiera indifféremment les termes de brin ou de tronçon, un brin 30 ou un tronçon représentant un morceau de ligne de production sensiblement rectiligne et d'un seul tenant. L'atelier de montage comprend des murs extérieurs marquant la limite entre l'atelier de montage et l'extérieur ou des murs intérieurs marquant la limite entre l'atelier de montage et un autre bâtiment distinct de l'atelier de montage, comme une zone bâtie de fonction d'appui ou un autre atelier, par exemple de ferrage ou de peinture. Ces murs sont à distinguer d'éventuelles cloisons internes à l'atelier de montage séparant les différentes parties de l'atelier de montage entre elles. Un mur particulier, appelé mur MM sur les figures 1 à 3, dit aussi mur mitoyen car c'est le mur qui est du côté des autres ateliers de ferrage et de peinture et qui pourrait même être partagé entre les ateliers, est un mur qui est de préférence conservé lors du io passage d'une phase d'évolution à l'autre. Le mur MM fait face à un tronçon habillage caisse. De préférence, ce mur MM est plutôt situé vers la partie centrale du terrain sur lequel est située l'usine. Il est avantageusement d'une part parallèle à un mur de l'atelier de peinture qui lui est le plus 15 proche et d'autre part parallèle à un mur de l'atelier de ferrage qui lui est le plus proche. Dans la description des figures 1 à 3, il sera question de ligne de montage, de partie habillage caisse et de partie montage véhicule. Sur une ligne de montage, la partie habillage caisse précède la 20 partie montage véhicule. La première étape de la partie montage véhicule est généralement l'étape de coiffage et de vissage des organes mécaniques sous la caisse du véhicule. A titre d'exemple et d'illustration, un exemple de déroulement des opérations sur une ligne de montage va maintenant être décrit. 25 Le déroulement des opérations sur une ligne de montage, incluant d'abord les étapes d'habillage de la caisse de véhicule puis les étapes de montage du véhicule proprement dites, est réalisé à la fois sur une manutention au sol et aérienne. Les étapes d'habillage caisse sont réalisées à l'aide d'une manutention au sol. Les 30 étapes de montage véhicule sont réalisées à l'aide d'une manutention aérienne jusqu'à la dépose sur roues du véhicule utilisant des balancelles comme mobile. i0 Les étapes d'habillage caisse comprennent successivement le démontage des portes classiques et ou le cas échéant le démontage des portes coulissantes, le montage de l'insonorisation du tablier, le montage des arceaux de sécurité, le cas échéant le montage du coffre et du toit pour les véhicules coupé-cabriolé, le cas échéant le montage du toit ouvrant, le montage de la garniture du pavillon, la mise en place des tapis, le montage du pédalier, le montage de la planche de bord, le montage des joints d'étanchéité, l'installation des vitrages. io Les étapes de montage véhicule proprement dites comprennent successivement le coiffage et le vissage automatique des organes mécaniques sous la caisse du véhicule, le montage des ressorts de train arrière, les contrôles des circuits notamment de réfrigération, de frein et d'eau, la pose de la batterie dans le 15 véhicule, la pose des écrans sous la caisse du véhicule, les opérations de remplissage notamment du lave-glace, du réservoir de carburant et des circuits précités, la mise en pression du circuit de suspension, le cas échéant pour les véhicules diesel l'amorçage du circuit de carburant, l'opération de tassage des 20 freins, l'opération de réglage du frein à main, le montage des roues principales, le montage de la roue de secours, le montage des sièges, la dépose au sol du véhicule, le remontage des portes classiques, le cas échéant le remontage des portes latérales coulissantes. 25 Dans l'atelier de montage, en bout d'usine, sont effectués, le réglage du parallélisme, le réglage des projecteurs et des feux additionnels, le passage au banc de roulage, et les retouches sur l'ensemble des défauts identifiés. La figure 1 représente schématiquement un exemple d'atelier de 30 montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à petite cadence, selon l'invention. A titre indicatif, une petite cadence représente la fabrication de moins de 20 véhicules par heure pour la première ligne de montage. Cet atelier de montage comprend aussi une deuxième ligne de montage, fonctionnant également à petite cadence. Il pourrait en théorie contenir une ou plusieurs autres lignes de montage, mais en pratique ce n'est pas préférable car l'atelier correspondant risquerait de devenir trop grand pour être vraiment efficace à gérer. La flèche FP1 représente le flux de production de la première ligne de montage qui est aussi le sens de circulation des véhicules sur la première ligne de montage dans l'atelier de montage. Les étapes habillage caisse sont réalisées sur le brin ou le tronçon io habillage caisse 1. Les étapes montage véhicule sont réalisées sur le brin ou le tronçon montage véhicule 2. Un autre tronçon final de montage véhicule 20 est situé dans le bout d'usine 4. La flèche FP2 représente le flux de production de la deuxième ligne de montage qui est aussi le sens de circulation des véhicules 15 sur la deuxième ligne de montage dans l'atelier de montage. Les étapes habillage caisse sont réalisées sur le brin ou le tronçon habillage caisse 8. Les étapes montage véhicule sont réalisées sur le brin ou le tronçon montage véhicule 9. Un autre tronçon final de montage véhicule 90 est situé dans le bout d'usine 4. 20 A l'entrée du bout d'usine 4, les deux flux de production FP1 et FP2 se rejoignent en un flux final unique de production FP3 qui traverse le bout d'usine 4. Sur ce flux final unique FP3, circulent aussi bien les véhicules issus de la première ligne de montage que ceux issus de la deuxième ligne de montage. Les véhicules des 25 deux lignes de montage sont intercalés les uns entre les autres pour éviter tout blocage de l'une des lignes de montage. A l'issue du bout d'usine 4, les véhicules fabriqués sont aiguillés soit vers le parc retouche véhicules s'ils présentent des défauts pour que ceux-ci soient corrigés soit vers le parc véhicules neufs 30 s'ils ne présentent pas ou plus de défaut. En provenance du parc fournisseur, les fournisseurs déchargent pièces et sous-ensembles sur le quai 7. Le bout d'usine 4 comprend une zone de qualité 5. Le quai 7 est de préférence situé d'un seul côté de l'atelier de montage et avantageusement du côté opposé au bout d'usine 4 pour éviter ou du moins diminuer les croisements ou les perturbations au niveau des flux de personnes et au niveau des flux de véhicules circulant dans l'usine. Les véhicules circulant dans l'usine sont soit les véhicules fabriqués, soit les véhicules transportant les matières premières, les pièces et les sous-ensembles destinés à alimenter les ateliers de ferrage, de peinture, de montage, et le cas échéant d'emboutissage. lo L'atelier de montage comprend également des zones de préparation secondaire 3 au niveau desquelles sont montés certains sous-ensembles avant de venir alimenter le flux de production FP1 sur la première ligne de montage, ainsi que des zones de préparation secondaire 10 au niveau desquelles sont 1s montés certains sous-ensembles avant de venir alimenter le flux de production FP2 sur la deuxième ligne de montage. L'atelier de montage comprend également des zones logistiques 6 qui sont des zones de stockage de pièces ou de sous-ensembles destinées à alimenter soit le flux de production de l'une des lignes de 20 montage, soit les zones de préparation secondaire 3 de la première ligne de montage, soit les zones de préparation secondaire 10 de la deuxième ligne de montage. Sur la première ligne de montage, le tronçon habillage caisse 1 fait face au tronçon montage véhicule 2. Les tronçons habillage caisse 25 1 et montage véhicule 2 se font face indirectement, car entre eux, se trouvent une zone de préparation secondaire 3 et une zone logistique 6. Les tronçons 1 et 2 sont alignés côte à côte, séparés par une zone de logistique 6 et une zone de préparation secondaire 3. Le long du tronçon montage véhicule 2 se trouve 30 d'abord une zone de préparation secondaire 3 puis une zone de logistique 6. Le bout d'usine 4 est dans le prolongement des tronçons habillage caisse 1 et montage véhicule 2. Sur la deuxième ligne de montage, le tronçon habillage caisse 8 fait face au tronçon montage véhicule 9. Les tronçons habillage caisse 8 et montage véhicule 9 se font face indirectement, car entre eux, se trouvent une zone de préparation secondaire 10. Les tronçons 8 et 9 sont alignés côte à côte, séparés par une zone de préparation secondaire 10. Le long du tronçon montage véhicule 9 se trouve des zones de logistique 6. Dans un exemple préférentiel chiffré, la cadence de production est de 14 véhicules par heure pour la première ligne de montage et de 14 véhicules par heure pour la deuxième ligne de montage. La totalité de la surface au sol couverte par l'atelier de montage représente environ 76.000 mètres carrés à 10% près. La figure 2 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à 1s moyenne cadence, selon l'invention. A titre indicatif, une moyenne cadence représente la fabrication d'une quantité de véhicules comprise entre 20 et 35 véhicules par heure pour la première ligne de montage. La deuxième ligne de montage présente une taille et une cadence similaire à celle de la figure 1. Les tronçons de la 20 deuxième ligne de montage sont restés identiques ainsi que les zones de préparation secondaires 10. Seules les zones de logistique 6 qui sont communes aux deux lignes de montage sont déplacées et ou agrandies. Les zones de logistique 6 qui sont communes dans leur ensemble ne font pas obstacle à ce que telle 25 ou telle endroit des zones de logistique 6 soient plutôt affectés à l'une ou à l'autre ligne de montage. Sur la première ligne de montage, Le tronçon montage véhicule 2 de la figure 1 a été remplacé par un deuxième tronçon habillage caisse 1 qui fait indirectement face au premier tronçon habillage 30 caisse 1, entre eux se trouvant maintenant une zone de logistique 6. Les zones de préparation secondaire 3 ont été regroupées dans le secteur angulaire formé d'une part par les tronçons habillage caisse 1 et d'autre part par les tronçons montage véhicule 2. Les zones de logistiques 6, le quai 7 et le bout d'usine 4 se sont agrandis. Deux tronçons montage véhicule 2 ont été ajoutés orthogonalement aux tronçons habillage caisse 1 de la première ligne de montage et parallèlement aux tronçons de la deuxième ligne de montage. Dans le même exemple préférentiel chiffré, la cadence de production est devenue de 28 véhicules par heure pour la première ligne de montage tandis qu'elle est restée de 14 véhicules par heure pour la deuxième ligne de montage. La totalité de la surface lo au sol couverte par l'atelier de montage représente maintenant environ 95.000 mètres carrés à 10% près. La figure 3 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à grande cadence, selon l'invention. A titre indicatif, une grande 1s cadence représente la fabrication de plus de 35 véhicules par heure pour la première ligne de montage. La deuxième ligne de montage présente une taille et une cadence similaire à celles des figures 1 et 2. Sur la première ligne de montage, la zone de logistique 6 située 20 entre les deux tronçons habillage caisse 1 de la figure 2 a été remplacée par deux autres tronçons habillage caisse 1. Ces deux nouveaux tronçons habillage caisse 1 sont plus courts que les précédents. C'est pourquoi l'espace rendu disponible entre les deux anciens tronçons habillage caisse 1 est à nouveau occupé 25 par une zone de préparation secondaire 3. Les quatre tronçons habillage caisse 1 sont maintenant alignés côte à côte. Ils ne sont pas alignés l'un à la suite de l'autre comme dans une usine classique, ils ne sont donc pas dans le prolongement l'un de l'autre. Lesautres zones de préparation secondaire 3 restent 30 regroupées dans le secteur angulaire formé d'une part par les tronçons habillage caisse 1 et d'autre part par les tronçons montage véhicule 2 et se sont agrandies. Les zones de logistiques 6, le quai 7 et le bout d'usine 4 se sont agrandis. Aucun tronçon montage véhicule 2 n'a été ajouté. Mais les deux tronçons montage véhicule 2 existants ont été rallongés. Dans toujours le même exemple préférentiel chiffré, la cadence de production est devenue de 40 véhicules par heure pour la première ligne de montage tandis qu'elle est restée de 14 véhicules par heure pour la deuxième ligne de montage. La totalité de la surface au sol couverte par l'atelier de montage représente maintenant environ 118.000 mètres carrés à 10% près. Pour mieux expliquer la configuration des différents parties de lo l'atelier de montage entre elles, on peut considérer un T virtuel dont la barre horizontale serait constituée par le bout d'usine et les tronçons situés dans le prolongement du bout d'usine, tandis que la barre verticale du T serait constituée par les tronçons orthogonaux aux précédents. Sur les figures 1 à 3, une disposition particulière 1s de ce T virtuel est représentée. Toutefois, d'autres dispositions de ce T sur la surface au sol de l'atelier de montage font également l'affaire, pourvu que la configuration relative des portions du T entre elles soit respectée, sous une forme identique ou symétrique. En d'autres termes, par rapport à la configuration représentée sur 20 les figures 1 à 3, des configurations obtenues par rotation ou par symétrie axiale sont également intéressantes. De manière plus générale, et indépendamment de l'exemple précis présenté et décrit aux figures 1 à 3, ou en combinaison avec ledit exemple, différentes options préférentielles peuvent être présentes 25 seules ou en combinaison entre elles. Quelle que soit la phase d'évolution et quelle que soit la cadence de production, l'atelier de montage comprend une première et une deuxième ligne de montage correspondant respectivement à un premier segment véhicule et à un deuxième segment véhicule. La 30 première ligne de montage du premier segment véhicule comprend une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule, les opérations d'habillage caisse et de montage véhicule étant réalisées sur un seul étage. La deuxième ligne de montage du deuxième segment véhicule comprend une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule, les opérations d'habillage caisse et de montage véhicule étant réalisées sur le même étage que la première ligne de montage. L'atelier de montage est complété par un bout d'usine destiné à contrôler les véhicules en sortie des deux lignes de montage. De préférence, la partie habillage caisse de la deuxième ligne de montage ne comprend qu'un seul tronçon habillage caisse et la partie montage véhicule de la deuxième ligne de montage ne comprend qu'un seul tronçon lo montage véhicule. De préférence, lesdits tronçons de la deuxième ligne de montage sont alignés côte à côte. Dans une première famille de réalisations correspondant au type d'implémentation représentée sur les figures 1 à 3, les tronçons de la deuxième ligne de montage sont orthogonaux au ou aux tronçons 1s habillage caisse de la première ligne de montage. Dans une deuxième famille de réalisations correspondant à un autre type d'implémentation non représentée sur les figures 1 à 3, les tronçons de la deuxième ligne de montage sont parallèles au ou aux tronçons habillage caisse de la première ligne de montage. 20 Dans cette deuxième famille de réalisations, les tronçons de la deuxième ligne de montage seraient avantageusement situés de l'autre côté des tronçons habillage caisse de la première ligne de montage par rapport à leur position dans la première famille de réalisations, ils seraient parallèles aux tronçons habillage caisse 25 de la première ligne de montage, et se trouveraient au-delà du mur MM tel que représenté sur les figures 1 à 3 ; ce mur MM serait donc repoussé d'autant pour englober quand même la deuxième ligne de montage. De préférence, la partie habillage caisse de la première ligne de montage comprend un ou plusieurs tronçons 30 habillage caisse alignés côte à côte, la partie montage véhicule de la première ligne de montage comprend un ou plusieurs tronçons montage véhicule alignés côte à côte, et les tronçons montage véhicule de la première ligne de montage sont orthogonaux aux tronçons habillage caisse de la première ligne de montage. De préférence, le bout d'usine est situé dans le prolongement dudit ou desdits tronçons habillage caisse de la première ligne de montage. De préférence, la cadence de production de véhicules de la deuxième ligne de montage est inférieure à 20 véhicules par heure. Indépendamment de la famille de réalisations considérée, trois modes de réalisation dépendant de la cadence de production vont maintenant être décrits. io Dans un premier mode de réalisation d'un atelier de montage petite cadence, la partie habillage caisse de la première ligne de montage ne comprend qu'un seul tronçon habillage caisse, la partie montage véhicule de la première ligne de montage ne comprend qu'un seul tronçon montage véhicule, et lesdits tronçons 15 de la première ligne de montage sont alignés côte à côte. De préférence, le bout d'usine est situé dans le prolongement desdits tronçons de la première ligne de montage. De préférence, la cadence de production de véhicules de la première ligne de montage est inférieure à 20 véhicules par heure. 20 Dans un deuxième mode de réalisation d'un atelier de montage petite cadence, la partie habillage caisse de la première ligne de montage ne comprend que deux tronçons habillage caisse et la partie montage véhicule de la première ligne de montage ne comprend que deux tronçons montage véhicule. De préférence, 25 l'atelier a été agrandi au sol à partir d'un atelier antérieur construit plusieurs années auparavant, dont la cadence de production de véhicules était inférieure et dont l'emplacement a été conservé. L'un desdits tronçons habillage caisse de la première ligne de montage a été conservé dudit atelier antérieur. L'autre desdits 30 tronçons habillage caisse de la première ligne de montage a été installé sur l'emplacement d'un tronçon montage véhicule de la première ligne de montage dudit atelier antérieur. De préférence, la cadence de production de véhicules de la première ligne de montage est comprise entre 20 et 35 véhicules par heure. Dans un troisième mode de réalisation d'un atelier de montage petite cadence, la partie habillage caisse de la première ligne de montage comprend quatre tronçons habillage caisse qui sont alignés côte à côte. La partie montage véhicule de la première ligne de montage ne comprend que deux tronçons montage véhicule qui sont alignés côte à côte. De préférence, l'atelier a été agrandi au sol à partir d'un atelier antérieur construit plusieurs lo années auparavant, dont la cadence de production de véhicules était inférieure et dont l'emplacement a été conservé, deux desdits tronçons habillage caisse de la première ligne de montage ont été conservés dudit atelier antérieur et deux desdits tronçons montage véhicule de la première ligne de montage ont été conservés dudit 1s atelier antérieur et rallongés. De préférence, la cadence de production de véhicules de la première ligne de montage est supérieure à 35 véhicules par heure. Pour l'ensemble des trois modes de réalisation précédents, de préférence, l'atelier de montage comprend un bout d'usine 4 20 destiné à contrôler les véhicules en sortie des lignes de montage et un seul quai 7 de déchargement fournisseurs qui approvisionne l'atelier de montage. Ledit quai est situé du côté de l'atelier de montage qui est opposé au bout d'usine. Plusieurs quais de déchargement fournisseurs peuvent être prévus, mais cela introduit 25 plus de perturbation dans les flux de personnes et de véhicules circulant dans l'usine. Le principe de l'atelier de montage selon l'invention est de proposer une configuration initiale ou antérieure permettant une évolutivité importante pour un niveau de bouleversements limité et 30 un investissement financier initial raisonnable, car la surface au sol nécessaire aux différentes tailles d'atelier de montage envisagées, de préférence trois, n'est pas excessivement grande pour la taille d'atelier de montage correspondant à la petite cadence de production de véhicules. Un niveau de bouleversements limité signifie d'essayer de toucher le moins possible, ou en tous cas pas trop, à tout ce qui concerne les lignes de production et la maçonnerie de l'atelier de montage. La limitation du niveau de bouleversement passe aussi par une tendance à toucher et à perturber le moins possible la circulation des flux, des personnes et des véhicules, dans l'atelier de montage. Une fois agrandi, l'atelier de montage évolué, c'est-à-dire ayant évolué à partir d'un atelier de montage initial ou antérieur, tout en ayant de nouvelles particularités, conserve celles dudit atelier de montage initial ou antérieur dont il est issu. La bonne configuration de départ de l'atelier de montage et la bonne évolution lors du passage d'une phase à l'autre permettent l'extension de l'atelier de montage en conservant au moins un mur, 1s de conserver au niveau de chaque phase les zones de préparation secondaire relativement proches des endroits des lignes de montage que les sous-ensembles assemblés doivent alimenter, de maintenir un approvisionnement en bordure des lignes de montage des sièges et des roues qui soit synchrone, de maintenir des flux 20 de production véhicule et acheminement des pièces et des sous-ensembles qui soient relativement séparés les uns des autres. Un atelier de montage initial est un atelier de montage antérieur qui présente la particularité suivante, à savoir soit qu'aucun autre atelier de montage d'usine de fabrication de véhicules automobiles 25 n'a existé sur le terrain de l'usine, soit que les constructions existantes d'un vieil atelier de montage d'une veille usine existante sont rasées avant construction du nouvel atelier de montage sur un terrain redevenu vierge de constructions. De préférence, pour un atelier de montage initial, l'atelier de 30 montage a directement été construit sur son emplacement vierge et la cadence de production de véhicules est inférieure à 20 véhicules par heure pour chacune des lignes de montage. Cela correspond au cas de la construction d'un atelier de montage petite cadence directement sur un terrain vierge de constructions ou dont les constructions ont été préalablement rasées. De préférence, pour un atelier de montage initial, l'atelier de montage a directement été construit sur son emplacement vierge et la cadence de production de véhicules est comprise entre 20 et 35 véhicules par heure pour la première ligne de montage tandis que la cadence de production de véhicules reste inférieure à 20 véhicules par heure pour la deuxième ligne de montage. Cela correspond au cas de la construction d'un atelier de montage io moyenne cadence directement sur un terrain vierge de constructions ou dont les constructions ont été préalablement rasées. Lors de l'agrandissement de l'atelier de montage évolutif, le résultat de l'évolution va donner un atelier de montage plus grand 15 qui présentera certaines particularités avantageuses, soit pour son fonctionnement propre, soit pour les possibilités qu'elle permettra dans le futur à la phase d'évolution suivante. De préférence, l'atelier de montage a été agrandi à partir d'un atelier de montage antérieur construit plusieurs années auparavant 20 et dont la cadence de production de véhicules était inférieure. En effet, il s'agit d'un autre atelier de montage provenant de l'agrandissement d'un atelier de montage, initial ou antérieur, lequel a fonctionné en production. Il ne s'agit donc pas de deux phases de construction d'un même atelier de montage, soit 25 lorsqu'il n'y a eu aucun fonctionnement de production entre les deux phases soit lorsqu'il n'y a eu que des tests ou des rodages de machines ou de lignes de production entre les deux phases. L'atelier de montage a été agrandi au sol à partir de son emplacement antérieur lequel a été conservé. Agrandir un atelier 30 au sol signifie augmenter sa surface au sol et non pas augmenter sa surface seulement en ajoutant ou en remplissant un deuxième étage par exemple. Lorsque l'emplacement d'un atelier au sol est conservé, le nouvel atelier, indépendamment d'être plus grand que l'ancien atelier, couvre substantiellement l'emplacement de l'ancien atelier ; en d'autres termes, l'atelier a été agrandi et non pas remplacé par un atelier plus grand localisé ailleurs. La conservation de l'emplacement antérieur permet de conserver une partie au moins des installations intérieures de l'atelier ainsi que le cas échéant une partie de la maçonnerie intérieure et ou extérieure de l'atelier. Pour transformer un atelier de montage initial en w atelier de montage évolué ou encore un atelier de montage évolué en un lo atelier de montage encore plus évolué ou en un atelier de montage final, l'invention propose un procédé d'agrandissement. Un atelier de montage final est un atelier de montage qui a évolué dans des conditions raisonnables mais qui ne peut plus évoluer dans des conditions raisonnables, car il a atteint l'extension maximale qui 1s avait été prévue pour lui au départ. Dans le procédé d'agrandissement d'un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles selon l'invention, de sorte à obtenir un nouvel atelier de montage à partir d'un atelier de montage antérieur de plusieurs années, ledit atelier de montage 20 antérieur comprenant d'une part une première ligne de montage, d'un premier segment véhicule, comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule, la partie habillage caisse comprenant un ou plusieurs tronçons habillage caisse existants, la partie montage véhicule comprenant un ou plusieurs 25 tronçons montage véhicule existants, les opérations d'habillage caisse et de montage véhicule étant réalisées sur un seul étage, et d'autre part une deuxième ligne de montage, d'un deuxième segment véhicule, comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule, les opérations d'habillage caisse et 30 de montage véhicule étant réalisées sur le même étage que la première ligne de montage, ainsi qu'un bout d'usine destiné à contrôler les véhicules en sortie des lignes de montage, des tronçons sont ajoutés à la première ligne de montage sans modifier la deuxième ligne de montage afin d'augmenter la cadence de production de véhicules de la première ligne de montage. Le bout d'usine est de préférence installé au même étage que celui où sont effectuées les opérations de travail sur les deux lignes de montage. De préférence, la partie habillage caisse de la deuxième ligne de montage ne comprend qu'un seul tronçon habillage caisse et la partie montage véhicule de la deuxième ligne de montage ne comprend qu'un seul tronçon montage véhicule. De préférence, lesdits tronçons de la deuxième ligne de montage sont io alignés côte à côte. De préférence, la cadence de production de véhicules de la deuxième ligne de montage est inférieure à 20 véhicules par heure. De préférence, d'une part plusieurs tronçons sont ajoutés aux dits tronçons existants de la première ligne de montage dont au moins les emplacements sont conservés, tout en 15 n'étant pas placés dans le prolongement ni dudit ou desdits tronçons existants conservés ni dudit ou desdits emplacements conservés de tronçons existants de la première ligne de montage et d'autre part l'emplacement de l'atelier antérieur est conservé. Dans une première évolution préférentielle, la première ligne de 20 montage de l'atelier antérieur ne comprenant qu'un seul tronçon habillage caisse et un seul tronçon montage véhicule alignés l'un à côté de l'autre, d'une part le tronçon montage véhicule existant de la première ligne de montage est transformé en un tronçon habillage caisse de la première ligne de montage et d'autre part 25 deux tronçons montage véhicule sont ajoutés à la première ligne de montage orthogonalement au tronçon habillage caisse existant conservé. Dans la première évolution, la cadence de production de véhicules de la première ligne de montage passe d'une cadence inférieure à 20 véhicules par heure à une cadence comprise entre 30 20 et 35 véhicules par heure. Dans une deuxième évolution préférentielle, la première ligne de montage de l'atelier antérieur ne comprenant que deux tronçons habillage caisse et deux tronçons montage véhicule situés orthogonalement aux dits tronçons habillage caisse, d'une part deux tronçons habillage caisse sont ajoutés à la première ligne de montage de manière à ce que les quatre tronçons habillage caisse de la première ligne de montage du nouvel atelier soient alignés côte à côte et d'autre part les deux tronçons montage véhicule de la première ligne de montage sont rallongés. De manière avantageuse, les deux tronçons habillage caisse ajoutés à la première ligne de montage sont ajoutés entre les deux tronçons habillage caisse existants de la première ligne de montage. De io préférence, au moins un mur de l'atelier de montage est conservé. Dans la deuxième évolution, la cadence de production de véhicules de la première ligne de montage passe d'une cadence comprise entre 20 et 35 véhicules par heure à une cadence supérieure à 35 véhicules par heure. 15 Dans une troisième évolution préférentielle, la première et la deuxième évolution sont réalisées ensemble d'un seul coup. Dans la troisième évolution, la cadence de production de véhicules de la première ligne de montage passe d'une cadence inférieure à 20 véhicules par heure à une cadence supérieure à 35 véhicules par 20 heure. REVENDICATIONS 1) Atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, comprenant : - une première ligne de montage d'un premier segment véhicule, comprenant une partie habillage caisse (1) suivie d'une partie montage véhicule (2), les opérations d'habillage caisse et de montage véhicule étant réalisées sur un seul étage ; - un bout d'usine (4) destiné à contrôler les véhicules en sortie de io la première ligne de montage ; caractérisé en ce que l'atelier comprend aussi : - une deuxième ligne de montage d'un deuxième segment véhicule, comprenant une partie habillage caisse (8) suivie d'une partie montage véhicule (9), les opérations d'habillage caisse et de 15 montage véhicule étant réalisées sur le même étage que la première ligne de montage ; et en ce que : - ledit bout d'usine (4) est destiné à contrôler les véhicules en sortie des deux lignes de montage. 20 2) Atelier de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie habillage caisse de la deuxième ligne de montage ne comprend qu'un seul tronçon habillage caisse (8) et en ce que la partie montage véhicule de la deuxième ligne de montage ne 25 comprend qu'un seul tronçon montage véhicule (9). 3) Atelier de montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits tronçons (8, 9) de la deuxième ligne de montage sont alignés côte à côte. 30 4) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, la partie habillage caisse de la première ligne de montage comprend un ou plusieurs tronçons habillage caisse (1) alignés côte à côte, en ce que la partie montage véhicule de la première ligne de montage comprenant un ou plusieurs tronçons montage véhicule (2) alignés côte à côte et en ce que les tronçons montage véhicule (2) de la première ligne de montage sont orthogonaux aux tronçons habillage caisse (1) de la première ligne de montage. Io 5) Atelier de montage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bout d'usine (4) est situé dans le prolongement dudit ou desdits tronçons habillage caisse (1) de la première ligne de montage. 15 6) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que la partie habillage caisse de la première ligne de montage ne comprend que deux tronçons habillage caisse (1) et en ce que la partie montage véhicule de la 20 première ligne de montage ne comprend que deux tronçons montage véhicule (2). 7) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'atelier a été agrandi au sol à partir 25 d'un atelier antérieur construit plusieurs années auparavant, dont la cadence de production de véhicules était inférieure et dont l'emplacement a été conservé, en ce que l'un desdits tronçons habillage caisse de la première ligne de montage a été conservé dudit atelier antérieur et en ce que l'autre desdits tronçons 30 habillage caisse de la première ligne de montage a été installé sur l'emplacement d'un tronçon montage véhicule de la première ligne de montage dudit atelier antérieur. 8) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la cadence de production de véhicules de la première ligne de montage est comprise entre 20 et 35 véhicules par heure. 9) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que la partie habillage caisse de la première ligne de montage comprend quatre tronçons habillage caisse (1) qui sont alignés côte à côte et en ce que la partie io montage véhicule de la première ligne de montage ne comprend que deux tronçons montage véhicule (2) qui sont alignés côte à côte. 10) Atelier de montage selon la revendication 9, caractérisé en ce 15 que l'atelier a été agrandi au sol à partir d'un atelier antérieur construit plusieurs années auparavant, dont la cadence de production de véhicules était inférieure et dont l'emplacement a été conservé, en ce que deux desdits tronçons habillage caisse (1) de la première ligne de montage ont été conservés dudit atelier 20 antérieur et en ce que deux desdits tronçons montage véhicule (2) de la première ligne de montage ont été conservés dudit atelier antérieur et rallongés. Il) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 25 9 à 10, caractérisé en ce que la cadence de production de véhicules de la première ligne de montage est supérieure à 35 véhicules par heure. 12) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 30 1 à 3, caractérisé en ce que la partie habillage caisse de la première ligne de montage ne comprend qu'un seul tronçon habillage caisse (1), en ce que la partie montage véhicule de la première ligne de montage ne comprend qu'un seul tronçonmontage véhicule (2) et en ce que lesdits tronçons (1, 2) de la première ligne de montage sont alignés côte à côte. 13) Atelier de montage selon la revendication 12, caractérisé en ce 5 que le bout d'usine (4) est situé dans le prolongement desdits tronçons (1, 2) de la première ligne de montage. 14) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 12 à 13, caractérisé en ce que la cadence de production de io véhicules de la première ligne de montage est inférieure à 20 véhicules par heure. 15) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cadence de production de 15 véhicules de la deuxième ligne de montage est inférieure à 20 véhicules par heure. 16) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 4 à 15, caractérisé en ce que les tronçons (8, 9) de la deuxième 20 ligne de montage sont parallèles au ou aux tronçons habillage caisse (1) de la première ligne de montage. 17) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 4 à 15, caractérisé en ce que les tronçons (8,9) de la deuxième 25 ligne de montage sont orthogonaux au ou aux tronçons habillage caisse (1) de la première ligne de montage. 18) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'atelier de montage est une 30 maçonnerie. 19) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un bout d'usine (4)destiné à contrôler les véhicules en sortie des lignes de montage et un seul quai (7) de déchargement fournisseurs qui approvisionne l'atelier de montage et en ce que ledit quai (7) est situé du côté de l'atelier de montage qui est opposé au bout d'usine (4). 20) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, de sorte à obtenir un nouvel atelier de montage à partir d'un atelier de montage antérieur de plusieurs années, ledit atelier de montage antérieur io comprenant d'une part une première ligne de montage, d'un premier segment véhicule, comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule, la partie habillage caisse comprenant un ou plusieurs tronçons habillage caisse (1) existants, la partie montage véhicule comprenant un ou plusieurs tronçons 15 montage véhicule existants (2), les opérations d'habillage caisse et de montage véhicule étant réalisées sur un seul étage, et d'autre part une deuxième ligne de montage, d'un deuxième segment véhicule, comprenant une partie habillage caisse (8) suivie d'une partie montage véhicule (9), les opérations d'habillage caisse et 20 de montage véhicule étant réalisées sur le même étage que la première ligne de montage, ainsi qu'un bout d'usine (4) destiné à contrôler les véhicules en sortie des lignes de montage, comprenant une étape d'ajout de tronçons à la première ligne de montage sans modifier la deuxième ligne de montage afin 25 d'augmenter la cadence de production de véhicules de la première ligne de montage. 21) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage selon la revendication 20, caractérisé en ce que la partie habillage caisse 30 de la deuxième ligne de montage ne comprend qu'un seul tronçon habillage caisse (8) et en ce que la partie montage véhicule de la deuxième ligne de montage ne comprend qu'un seul tronçon montage véhicule (9).22) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 20 à 21, caractérisé en ce que lesdits tronçons (8, 9) de la deuxième ligne de montage sont alignés côte à côte. 23) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 20 à 22, caractérisé en ce que la cadence de production de véhicules de la deuxième ligne de io montage est inférieure à 20 véhicules par heure. 24) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 20 à 23, caractérisé en ce que plusieurs tronçons sont ajoutés aux dits tronçons existants de la 15 première ligne de montage dont au moins les emplacements sont conservés, tout en n'étant pas placés dans le prolongement ni dudit ou desdits tronçons existants conservés ni dudit ou desdits emplacements conservés de tronçons existants de la première ligne de montage et en ce que l'emplacement de l'atelier antérieur 20 est conservé. 25) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage selon la revendication 24, caractérisé en ce que, la première ligne de montage de l'atelier antérieur ne comprenant qu'un seul tronçon 25 habillage caisse et un seul tronçon montage véhicule alignés l'un à côté de l'autre, d'une part le tronçon montage véhicule existant de la première ligne de montage est transformé en un tronçon habillage caisse de la première ligne de montage et d'autre part deux tronçons montage véhicule sont ajoutés à la première ligne de 30 montage orthogonalement au tronçon habillage caisse existant conservé.26) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage selon la revendication 24, caractérisé en ce que, la première ligne de montage de l'atelier antérieur ne comprenant que deux tronçons habillage caisse et deux tronçons montage véhicule situés orthogonalement aux dits tronçons habillage caisse, d'une part deux tronçons habillage caisse sont ajoutés à la première ligne de montage de manière à ce que les quatre tronçons habillage caisse de la première ligne de montage du nouvel atelier soient alignés côte à côte et d'autre part les deux tronçons montage véhicule de io la première ligne de montage sont rallongés. 27) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage selon la revendication 26, caractérisé en ce que les deux tronçons habillage caisse ajoutés à la première ligne de montage sont 15 ajoutés entre les deux tronçons habillage caisse existants de la première ligne de montage. 28) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 20 à 27, caractérisé en ce qu'au 20 moins un mur (MM) de l'atelier de montage est conservé. 29) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 20 à 28, caractérisé en ce que la cadence de production de véhicules de la première ligne de 25 montage passe d'une cadence inférieure à 20 véhicules par heure à une cadence comprise entre 20 et 35 véhicules par heure. 30) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 20 à 28, caractérisé en ce que la 30 cadence de production de véhicules de la première ligne de montage passe d'une cadence inférieure à 20 véhicules par heure à une cadence supérieure à 35 véhicules par heure.31) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 20 à 28, caractérisé en ce que la cadence de production de véhicules de la première ligne de montage passe d'une cadence comprise entre 20 et 35 véhicules par heure à une cadence supérieure à 35 véhicules par heure.