FR 2906770 A1 20080411 FR 0654182 A 20061010 1 FAUTEUIL POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN REPOSE-PIED A ESCAMOTAGE AMELIORE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE ET ART ANTÉRIEUR La présente invention se rapporte à un fauteuil pour véhicule automobile comportant un repose-pied à escamotage amélioré et à un véhicule automobile comportant au moins un tel fauteuil. De manière connue, les fauteuils équipant les véhicules automobiles comportent une assise et un dossier, le dossier étant inclinable afin d'améliorer le confort de la personne occupant le fauteuil. Ce type de siège offre satisfaction. Cependant, il apparaît que celui-ci n'est pas toujours suffisant pour permettre un réel repos au niveau des jambes. Ceci est particulièrement gênant dans le cas des véhicules utilitaires, où les conducteurs sont amenés à avoir des moments de repos dans le véhicule. Actuellement, les personnes, utilisant leur véhicule pour dormir, s'allongent sur la banquette avant dans le cas de fourgon ou de camion, ou sur la banquette arrière dans le cas de voiture particulière. Or, ces banquettes sont souvent trop courtes. Il a été proposé, dans le document EP 1 350 696 Al, d'adjoindre un repose-pied au fauteuil, de manière à ce que la personne puisse s'allonger sur le fauteuil en position inclinée. Le repose-pied est télescopique et peut 30 pivoter selon un axe parallèle à une extrémité avant de 2906770 2 l'assise. Celui-ci, en position rangée, vient donc se rabattre contre l'extrémité avant du fauteuil et se positionne selon un plan incliné vers l'arrière en direction du plancher. Sa position peut gêner 5 l'occupant du siège qui voit l'espace pour ses pieds réduit. En outre la surface du repose-pied peut être sali, puisqu'il se trouve directement en arrière des talons des chaussures de l'occupant. Par ailleurs, le confort de ce repose-pied 10 n'est pas optimal du fait de sa structure télescopique. En outre, le maintien des parties inférieures des jambes n'est pas optimal du fait que le repose pied est prévu seulement pour l'appui des talons et des pieds. 15 Les buts de la présente invention sont donc d'offrir un fauteuil pour véhicule automobile offrant un grand confort d'usage, un espace pour les pieds équivalent à celui existant dans des véhicules équipés de fauteuils sans repose-pied et de manipulation 20 facilité. EXPOSÉ DE L'INVENTION Les buts précédemment énoncés sont atteints par un fauteuil pour véhicule automobile comportant un dossier, une assise et un repose-pied, le repose-pied 25 étant mobile en translation et en rotation par rapport à l'assise pour permettre un escamotage de celui-ci sous l'assise. En d'autres termes, le repose-pied vient se placer dans une position sensiblement horizontale entre l'assise et le plancher, occupant ainsi une place 2906770 3 actuellement inutilisée. L'espace pour les pieds n'est alors pas réduit. En outre, le repose-pied est protégé des salissures, puisqu'en position rangée il est complètement isolé ; c'est notamment le cas de sa 5 surface supérieure qui se trouve en regard de la surface inférieure de l'assise. Par ailleurs, ce repose-pied offre une surface d'appui, à la fois, pour les jambes et les pieds. Le repose-pied peut, en position escamotée, 10 être avantageusement parallèle à l'assise. La mise en position de service s'effectue par coulissement sous l'assise, puis rotation autour d'un axe parallèle à une extrémité avant de l'assise, ainsi son déploiement est très simple et très rapide. 15 En outre, celui-ci n'est pas déformé lors de son rangement et conserve son confort. Le repose-pied selon l'invention permet avantageusement un montage lors de la fabrication du véhicule ou après en tant qu'accessoire. 20 De manière avantageuse, il peut être prévu de combiner le déploiement du repose-pied et une inclinaison du dossier et/ou de l'assise. La présente invention a, par conséquent, principalement pour objet un fauteuil pour véhicule 25 automobile comportant une assise, un dossier disposé au niveau d'une première extrémité longitudinale de l'assise, et un repose-pied, ledit repose-pied étant apte à être déplacé d'une position escamotée, dans laquelle le repose-pied est disposé en dessous de 30 l'assise à une position de service, dans lequel le passage de la position escamotée à la position de 2906770 4 service s'effectue par une translation du repose-pied selon une direction orientée de la première extrémité longitudinale de l'assise vers une deuxième extrémité longitudinale de l'assise opposée à la première 5 extrémité longitudinale de l'assise, puis par une rotation autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à la direction de translation. Dans un exemple particulier, le repose-pied en position escamotée est disposé sensiblement 10 parallèlement à l'assise. Le repose-pied peut, par exemple, être monté coulissant par rapport à l'assise au moyen d'au moins deux glissières comportant au moins deux premiers et deux deuxièmes rails, les premiers rails étant fixés 15 au repose-pied de part et d'autre de celui-ci et montés coulissants dans les deuxièmes rails solidaires de l'assise, le repose-pied étant monté mobile en rotation sur des extrémités libres des premiers rails. Dans une variante de réalisation, il peut 20 être prévu que le dossier et l'assise soient aptes à pivoter par rapport à un axe sensiblement parallèle à l'axe de rotation du repose-pied. Dans ce cas et de manière avantageuse, le dossier et l'assise pivotent simultanément. 25 Dans un exemple de réalisation, le dossier est fixé sur l'assise, dans lequel l'axe de pivotement de l'assise est disposé sensiblement au niveau de la première extrémité longitudinale de l'assise, et dans lequel l'assise est apte à coulisser par rapport à un 30 plancher du véhicule automobile. 2906770 5 Un dispositif de bielles disposé à la deuxième extrémité longitudinale de l'assise peut être prévu, permettant le passage de l'assise d'une première position à une deuxième position inclinée par rapport 5 au plancher, le dispositif de bielles peut comporter deux bielles reliant l'assise à des supports fixés au plancher. De manière avantageuse, le déplacement du repose-pied est assisté électriquement. 10 La présente invention a également pour objet un véhicule automobile comportant au moins un fauteuil selon la présente invention et une commande de déplacement du repose-pied. La présente invention a également pour 15 objet un procédé de déploiement d'un repose-pied équipant un fauteuil pour véhicule automobile comportant une assise, ledit repose-pied étant disposé en position hors service en dessous de l'assise, ledit procédé comportant les étapes : 20 -de coulissement du repose-pied par rapport à l'assise jusqu'à ce que le repose-pied soit complètement sorti de dessous l'assise, - de pivotement du repose-pied par rapport à l'assise de manière à mettre en regard une extrémité 25 du repose-pied avec une extrémité de l'assise. La présente invention a également pour objet un procédé d'escamotage d'un repose-pied équipant un fauteuil pour véhicule automobile, comportant les étapes . 2906770 6 - de basculement du repose-pied par rapport à l'assise de manière à disposer le repose-pied dans un plan situé en dessous d'un plan contenant l'assise, - de coulissement du repose-pied par 5 rapport à l'assise pour placer le repose-pied sous l'assise. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre et des dessins 10 annexés, sur lesquels : - la figure 1A est une vue de côté d'un fauteuil selon la présente invention avec un repose-pied en position escamotée, - la figure 1B est une vue de trois quarts 15 du fauteuil de la figure 1A, - la figure 2A est vue de côté du fauteuil de la figure 1A, le repose-pied étant complètement déployé, - la figure 2B est vue de trois quarts du 20 fauteuil de la figure 2A, - la figure 3 est une vue de détail de la figure 2B, - la figure 4 est une vue de côté d'une variante de réalisation d'un fauteuil selon la présente 25 invention, - la figure 5 est une vue de côté partiellement arraché d'un véhicule automobile équipé d'un fauteuil selon la présente invention. 2906770 7 EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Sur les figures 1A, 1B et 2A, 2B, on peut voir un fauteuil pour véhicule automobile selon la présente invention comportant une assise 2, un dossier 5 4 et un repose-pied 6. Le fauteuil est fixé sur un plancher 3 du véhicule automobile par des supports 10. La description qui va suivre va être faite en considérant le fauteuil du véhicule automobile orienté, de manière à ce qu'une personne assise dans le 10 fauteuil regarde dans le sens de la marche avant du véhicule automobile. Cependant, un véhicule automobile comportant un ou plusieurs fauteuils orientés différemment ne sort pas du cadre de la présente 15 invention. Le dossier 4 et/ou l'assise 2 sont avantageusement mobiles, l'une par rapport à l'autre et par rapport au plancher 3, pour s'adapter au mieux aux souhaits de l'usager. 20 Les supports 10 comportent, dans l'exemple représenté, deux paires de flasques 10.1, 10.2, une paire 10.1 au niveau d'une première extrémité ou extrémité arrière 2.1 de l'assise, et une paire 10. 2 au niveau d'une deuxième extrémité ou extrémité avant 2.2 25 de l'assise et Sur les figures 1A et 1B, le repose-pied 6 est en position rangée, tandis que sur les figures 2A et 2B, le repose-pied est déployé en position de service. 30 Dans l'exemple représenté, le repose-pied 6 est apte à être rangé sous l'assise 2, de manière 2906770 8 sensiblement parallèle à l'assise. Mais, on peut prévoir que celui-ci ait une position inclinée notamment vers l'arrière, cette configuration présente l'avantage de maintenir naturellement le repose-pied 5 sous l'assise sans nécessité de moyens de retenue supplémentaires. Le repose-pied 6 est monté apte à coulisser sous l'assise 2 selon un axe X, parallèle à un axe longitudinal X3 du véhicule automobile (figure 5). Dans 10 l'exemple représenté, le repose-pied 6 est monté mobile par rapport aux supports 10 au moyen d'au moins deux glissières 8, chacune ayant un axe longitudinal X1, X2, parallèle à l'axe X. Les axes X1, X2 sont disposés de part et d'autre de l'axe X. 15 Le repose-pied 6 comporte un élément de grande surface destiné à être disposé en alignement du dossier 4 et de l'assise 2, pour former une surface sensiblement continue. L'élément de grande surface est destiné à supporter les jambes de l'occupant du 20 fauteuil. Les glissières 8, particulièrement visibles sur la figure 3 (la garniture du repose-pied étant omise pour plus de clarté), comportent des premiers rails 14 fixés au repose-pied 6, disposés de part et 25 d'autre du repose-pied 6, et des deuxièmes rails 16 fixés sur chaque support 10, dans lesquels les premiers rails 14 sont montés de manière coulissante. Les premiers rails 14 sont fixés sur le repose-pied 6 par une première extrémité 14.1, de 30 manière rotative selon un axe Y1, perpendiculaire à 2906770 9 l'axe X et sensiblement parallèle à l'extrémité avant 2.1 de l'assise 2. Nous allons maintenant expliquer le déploiement et le rangement du repose-pied 6 par 5 rapport à l'assise 2. Lorsque le repose-pied 6 est en position rangée, pour le placer en position de service : - celui-ci est déplacé en translation selon l'axe X, sensiblement parallèlement à l'assise 6 vers 10 l'avant, - puis, lorsque le repose-pied est complètement dégagé de l'assise 2, c'est-à-dire qu'une extrémité arrière 6.1 du repose-pied 6 est suffisamment en avant de l'assise 2, pour permettre un basculement 15 du repose-pied 6, celui-ci est pivoté autour de l'axe Y1 selon un direction +R, de manière à ce que son extrémité avant 6.2 s'abaisse en direction du plancher 3. Ainsi, son extrémité arrière 6.1 remonte et 20 vient à la hauteur de l'assise 2. Pour ranger le repose-pied 6, celui-ci est basculé dans un sens -R pour le replacer sensiblement parallèlement à l'assise 2. Le repose-pied 16 est ensuite repoussé vers l'arrière sous l'assise 2. 25 La manipulation du repose-pied est particulièrement simple et rapide. En outre, le confort du repose-pied n'est pas affecté par son mode d'escamotage. Le déploiement et le reploiement du repose- 30 pied 6 peuvent être réalisés de manière manuelle en exerçant une traction et une rotation à l'aide de la 2906770 10 main sur le repose-pied, ou au moyen d'une assistance électrique. Sur les figures 2A et 3, on peut voir un vérin 30 servant à la rotation du repose-pied. La 5 position sorite des glissières 8 peut libérer la rotation. On peut utiliser un vérin d'assistance pour les portes de coffre à bagage, avec repli à la main pour vaincre l'effort du vérin, le poids des jambes étant vaincu pour le maintien et le maintien étant 10 fait par l'effort du vérin. Un mécanisme à came peut être prévu pour provoquer un basculement automatique du repose-pied, lorsque les premiers rails sont complètement déployés par rapport aux deuxièmes rails. 15 On peut également envisager de commander le basculement plus ou moins prononcé du repose-pied à l'aide d'un bouton sur un tableau de bord du véhicule automobile (non représentés) Des moyens de verrouillage du repose-pied 20 en position déployée et/ou rangée peuvent être prévus. Le repose-pied selon l'invention présente l'avantage de pouvoir être installé sur le fauteuil pendant la fabrication du véhicule automobile ou après, au cours de la vie du véhicule à titre d'accessoire. Selon une variante de réalisation représentée sur la figure 4, le dossier 4 et l'assise 2 sont également inclinables simultanément autour d'un axe Y2 parallèles à l'axe Y1, ce qui améliore encore le confort du fauteuil selon la présente invention. Sur la figure 4, on peut voir un exemple de réalisation d'un tel fauteuil. L'assise 2 est montée 25 30 2906770 11 mobile en rotation autour de l'axe Y2 au niveau d'une extrémité arrière 2.1 montée en rotation sur les supports 10. Un dispositif de bielles 20 est également prévu au niveau de son extrémité avant 2.1 reliant 5 l'assise 2 aux supports 10. Le dossier 4, qui est solidaire de l'assise 2, bascule alors simultanément avec l'assise 2. En outre, l'assise 2 est apte à coulisser par rapport aux supports 10 au niveau de l'axe Y2. 10 Pour cela, l'assise comporte, par exemple un axe 22 monté à chacune de ses extrémités dans une lumière (non représentée) pratiquée dans chacun des flasques de la paire 10.1. Ainsi, l'assise 2 peut pivoter et coulisser 15 par rapport aux flasques 10.1, et donc par rapport aux support 10. Dans l'exemple représenté, le dispositif de bielles 20 comporte deux bielles fixées chacune sur un flasque de la paire 10.2 et aptes à pivoter par rapport 20 à celui-ci. Les bielles sont également fixées sur l'assise 2 et aptes à pivoter par rapport à celle-ci. Le dispositif de bielles 20 permet le passage d'une position dite de conduite vers une position dite de repos . Le dispositif de bielles 20 25 peut être actionné manuellement au moyen d'une manette (non représentée) accessible, par exemple sur le côté de l'assise, ou électriquement par un moteur commandé par l'actionnement d'un bouton au tableau de bord. Le basculement du dossier 4 et de l'assise 30 2 et le déploiement du repose-pied 6 peuvent être simultanés, ou avoir lieu de manière indépendante. 2906770 12 On pourrait prévoir que l'assise 2 et le dossier 4 soient montés pivotants, de manière indépendante, sur le plancher 3 et qu'un mécanisme soit prévu pour associer leur basculement. 5 La présente invention s'applique aux fauteuils individuels, ainsi qu'aux banquettes, à la fois pour les voitures particulières et pour les véhicules utilitaires. La présente invention s'applique également 10 dans le cas où le fauteuil est pivotant, dans ce cas les supports 10 comportent une partie fixe solidaire du plancher et une partie apte à pivoter par rapport à la partie fixe, le repose-pied étant alors coulissant dans la partie mobile. REVENDICATIONS 1. Fauteuil pour véhicule automobile comportant une assise (2), un dossier (4) disposé au niveau d'une première extrémité longitudinale (2.1) de l'assise (2), et un repose-pied (6), ledit repose-pied (6) étant apte à être déplacé d'une position escamotée, dans laquelle le repose-pied (6) est disposé en dessous de l'assise (2) à une position de service, dans lequel le passage de la position escamotée à la position de service s'effectue par une translation du repose-pied (6) selon une direction orientée de la première extrémité longitudinale (2.1) de l'assise (2) vers une deuxième extrémité longitudinale (2.2) de l'assise (2) opposée à la première extrémité longitudinale (2.1) de l'assise (2), puis par une rotation autour d'un axe (Y1) sensiblement perpendiculaire à la direction de translation. 2. Fauteuil pour véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel le repose-pied (6) en position escamotée est disposé sensiblement parallèlement à l'assise (2). 3. Fauteuil pour véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le repose-pied (2) est monté coulissant par rapport à l'assise au moyen d'au moins deux glissières (8) comportant au moins deux premiers (14) et deux deuxièmes (16) rails, les premiers rails (14) étant fixés au repose-pied (6) de part et d'autre de celui-ci et montés coulissants dans 2906770 14 les deuxièmes rails (16) solidaires de l'assise (2), le repose-pied (6) étant monté mobile en rotation sur des extrémités libres (14.1) des premiers rails (14). 4. Fauteuil pour véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dossier (4) et l'assise (2) sont aptes à pivoter par rapport à un axe (Y2) sensiblement parallèle à l'axe de rotation (Y1) du repose-pied (6). 5. Fauteuil pour véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel le dossier (4) et l'assise (2) pivotent simultanément. 15 6. Fauteuil pour véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel le dossier (4) est fixé sur l'assise (2), dans lequel l'axe de pivotement (Y2) de l'assise (2) est disposé sensiblement au niveau de la première extrémité 20 longitudinale (2.1) de l'assise (2), et dans lequel l'assise (2) est apte à coulisser par rapport à un plancher (3) du véhicule automobile. 7. Fauteuil pour véhicule automobile selon 25 la revendication précédente, comportant un dispositif de bielles (20) disposé à la deuxième extrémité longitudinale (2.2) de l'assise (2) permettant le passage de l'assise d'une première position à une deuxième position inclinée par rapport au plancher (3). 5 10 30 2906770 15 8. Fauteuil pour véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de bielles (20) comporte deux bielles (20.1, 20.2) reliant l'assise (2) à des supports (10.1, 10.2) fixés 5 au plancher. 9. Fauteuil pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le déplacement du repose-pied (6) est assisté 10 électriquement. 10. Véhicule automobile comportant au moins un fauteuil selon l'une quelconque des revendications précédentes et une commande de déplacement du repose- 15 pied. 11. Procédé de déploiement d'un repose-pied équipant un fauteuil pour véhicule automobile comportant une assise (2), un dossier (4) et un repose- 20 pied (6), ledit repose-pied (6) étant disposé en position hors service en dessous de l'assise (2), ledit procédé comportant les étapes : - de coulissement du repose-pied (6) par rapport à l'assise (2) jusqu'à ce que le repose-pied 25 (6) soit complètement sorti de dessous l'assise (2), - de pivotement du repose-pied (6) par rapport à l'assise (2) de manière à mettre en regard une extrémité du repose-pied (6) avec une extrémité de l'assise (2). 30 2906770 16 12. Procédé d'escamotage d'un repose-pied équipant un fauteuil pour véhicule automobile, comportant les étapes : - de basculement du repose-pied (6) par 5 rapport à l'assise (2) de manière à disposer le repose-pied (6) dans un plan situé en dessous d'un plan contenant l'assise (2), - de coulissement du repose-pied (6) par rapport à l'assise (2) pour placer le repose-pied (6) 10 sous l'assise (2).