FR 2913053 A1 20080829 FR 0753449 A 20070223 Titre de l'invention Procédé de fabrication d'un carter de turbine à gaz en matériau composite et carter ainsi obtenu. Arrière-plan de l'invention L'invention concerne les carters de turbine à gaz, et plus particulièrement les carters de rétention pour soufflante de turbine à gaz pour moteurs aéronautiques. Dans un moteur aéronautique à turbine à gaz, le carter de soufflante remplit plusieurs fonctions. Il définit la veine d'entrée d'air dans le moteur, supporte un matériau abradable en regard des sommets d'aubes de la soufflante, supporte une structure éventuelle d'absorption d'ondes sonores pour le traitement acoustique en entrée du moteur et incorpore ou supporte un bouclier de rétention. Le bouclier de rétention constitue un piège à débris retenant les débris, tels que des objets ingérés ou des fragments d'aubes endommagées, projetés par centrifugation, afin d'éviter qu'ils traversent le carter et atteignent d'autres parties de l'aéronef. De façon courante, un carter de rétention de soufflante est formé par une paroi métallique relativement mince définissant la veine d'entrée et supportant le matériau abradable et le traitement acoustique éventuel, et par une structure de bouclier fixée sur cette paroi du côté extérieur, au niveau de la soufflante. Une telle structure de bouclier peut être formée par des couches de texture fibreuse. On pourra se référer par exemple aux documents US 4 699 567, US 4 902 201 et US 5 437 538. Il a été proposé dans le document EP 1 674 671 de réaliser un carter de rétention de soufflante en un matériau composite d'épaisseur variable afin de diminuer la masse par rapport à un carter métallique, l'épaisseur étant plus importante au niveau de la soufflante. Des couches fibreuses d'âme sont superposées formées de tresses alignées circonférentiellement. D'autres couches fibreuses sont ajoutées formées de fibres tressées enroulées en spirale. Les couches fibreuses sont liées par une résine thermodurcissable. En cas d'impact, l'énergie cinétique est dissipée par délaminage, c'est-à-dire décohésion entre les couches fibreuses, fissuration de la résine et rupture de fibres au stade ultime. Objet et résumé de l'invention L'invention a pour but de proposer un procédé de fabrication d'un carter de turbine à gaz en matériau composite d'épaisseur variable ayant des propriétés améliorées tant du point de vue structural que du point de vue tenue à l'impact. Ce but est atteint grâce à un procédé comprenant la formation d'un renfort fibreux par des couches superposées d'une texture fibreuse et la densification du renfort fibreux par une matrice, procédé dans lequel la texture fibreuse est réalisée par tissage tridimensionnel avec épaisseur évolutive et est enroulée en plusieurs couches superposées sur un mandrin de profil correspondant à celui du carter à fabriquer, afin d'obtenir une préforme fibreuse d'épaisseur variable de forme correspondant à celle du carter à fabriquer. L'enroulement d'une texture tissée d'épaisseur évolutive permet 15 de disposer directement d'une préforme ayant le profil désiré avec épaisseur variable. L'enroulement d'une texture tissée permet en outre de disposer de fils enroulés en direction circonférentielle contribuant aux propriétés structurales désirées du carter sans qu'il soit nécessaire, comme cela 20 semble être le cas dans le document EP 1 674 671 précité, d'insérer des fils longitudinaux dans des tresses. De plus, dans le cas d'un carter de rétention de soufflante, il a été observé que la dissipation de l'énergie à l'impact se produit essentiellement par microfissuration de la matrice et non par délaminage, 25 donc sans variation substantielle de la forme du carter. Avantageusement, la texture fibreuse est tissée avec appel en chaîne sur un tambour ayant un profil déterminé en fonction du profil du carter à fabriquer. Un appel différentiel des fils de chaîne est ainsi réalisé en fonction de leurs trajets circonférentiels différents lors de l'enroulement 30 pour former la préforme. Une préforme en une seule pièce peut être obtenue par enroulement de tissu tridimensionnel d'épaisseur évolutive, y compris lorsque la préforme présente localement de fortes variations d'épaisseur. Ainsi, dans le cas où le carter à fabriquer comprend au moins une bride, la 35 préforme peut avantageusement être réalisée en une seule pièce avec une partie de préforme correspondant à la bride du carter. Une partie de préforme de bride peut ainsi être intégrée directement dans la préforme de carter, avec des fils enroulés en direction circonférentielle dans la préforme de bride contribuant à conférer des propriétés de tenue mécanique souhaitées pour la bride du carter. Avantageusement encore, la texture fibreuse est tissée avec une épaisseur progressivement croissante dans des zones adjacentes à ses extrémités longitudinales. La texture fibreuse peut être formée par tissage tridimensionnel avec armure interlock. L'invention vise aussi un carter de rétention de soufflante de turbine à gaz ayant une épaisseur variable et étant en un matériau composite avec un renfort fibreux densifié par une matrice, dans lequel le renfort fibreux est constitué par une texture d'épaisseur évolutive formée par tissage tridimensionnel et enroulée en couches superposées. L'invention vise encore un moteur aéronautique à turbine à gaz ayant un tel carter de rétention de soufflante. Brève description des dessins L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description faite ci-après, à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue très schématique d'une turbine à gaz de moteur aéronautique ; - la figure 2 est une demi-vue en coupe axiale montrant un profil de carter de rétention pour soufflante de turbine à gaz telle que celle de la figure 1 ; - la figure 3 est une demi-vue en coupe axiale montrant un tambour d'appel pour le tissage tridimensionnel d'une texture fibreuse destinée à la formation d'une préforme fibreuse de carter tel que celui de la figure 2 ; - les figures 4 et 5 illustrent schématiquement des armures de tissage tridimensionnel de type interlock ; - la figure 6 est une vue en coupe d'une couche de la texture fibreuse obtenue par tissage avec appel par le tambour de la figure 3 ; - la figure 7 est une demi-vue en coupe axiale à échelle agrandie montrant un mandrin d'enroulement de la texture fibreuse de la figure 3 pour former la préforme de carter ; et - la figure 8 est une demi-vue en coupe axiale à échelle 5 agrandie d'une préforme de carter obtenue par enroulement de texture fibreuse sur le mandrin de la figure 7. Description détaillée de modes de réalisation de l'invention L'invention sera décrite ci-après dans le cadre de son application 10 à la fabrication d'un carter de soufflante de moteur aéronautique à turbine à gaz. Un tel moteur, comme montré très schématiquement par la figure 1 comprend, de l'amont vers l'aval dans le sens de l'écoulement de flux gazeux, une soufflante 1 disposée en entrée du moteur, un 15 compresseur 2, une chambre de combustion 3, une turbine haute-pression 4 et une turbine basse pression 5. Les turbines HP et BP sont couplées respectivement au compresseur et à la soufflante par des arbres coaxiaux respectifs. Le moteur est logé à l'intérieur d'un carter comprenant plusieurs 20 parties correspondant à différents éléments du moteur. Ainsi, la soufflante 1 est entourée par un carter de soufflante 10. La figure 2 montre un profil de carter de soufflante 10 en matériau composite tel qu'il peut être obtenu par un procédé selon l'invention. La surface interne 11 du carter définit la veine d'entrée d'air. 25 Elle peut être munie d'une couche de revêtement abradable 12 au droit de la trajectoire des sommets d'aubes de la soufflante, une aube 13 étant partiellement montrée de façon très schématique. Le revêtement abradable est donc disposé sur une partie seulement de la longueur (en direction axiale) du carter. Un revêtement de traitement acoustique (non 30 représenté) peut en outre être disposé sur la surface interne 11 notamment en amont du revêtement abradable 12. Le carter 10 peut être muni de brides externes 14, 15 à ses extrémités amont et aval afin de permettre son montage et sa liaison avec d'autres éléments. Entre ses extrémités amont et aval, le carter 10 35 présente une épaisseur variable, une partie sensiblement centrale 16 du carter ayant une plus forte épaisseur que les parties d'extrémité en se raccordant progressivement à celle-ci. La partie 16 s'étend de part et d'autre de l'emplacement de la soufflante, vers l'amont et l'aval, afin de former un carter de rétention capable de retenir des débris, particules ou objets ingérés en entrée du moteur, ou provenant de l'endommagement d'aubes de la soufflante, et projetés radialement par rotation de la soufflante, pour éviter qu'ils traversent le carter et endommagent d'autres parties de l'aéronef. Le carter 10 est réalisé en matériau composite à renfort fibreux densifié par une matrice. Le renfort est en fibres par exemple de carbone, verre, aramide ou céramique et la matrice est en polymère, par exemple époxide, bismaléimide ou polyimide. Selon une particularité de l'invention, le renfort fibreux est formé par enroulement sur un mandrin d'une texture fibreuse réalisée par tissage tridimensionnel avec épaisseur évolutive, le mandrin ayant un profil correspondant à celui du carter à réaliser. Avantageusement, le renfort fibreux constitue une préforme fibreuse complète du carter 10 formée en une seule pièce avec des parties de renfort correspondant aux brides 14, 15. Le tissage tridimensionnel est réalisé avec appel des fils de chaîne sur un tambour dont le profil est choisi en fonction de celui du carter à réaliser. Il n'est pas nécessaire de choisir un tambour ayant, comme le mandrin d'enroulement, un profil reproduisant celui de la surface interne du carter à réaliser. En effet, par souci de commodité, on pourra utiliser un tambour d'appel, lors du tissage, ayant un diamètre moyen beaucoup plus petit que celui de la surface interne du carter à réaliser. Le profil du tambour d'appel est alors choisi pour que le tissu obtenu prenne aisément la forme souhaitée lors de son enroulement ultérieur sur le mandrin de mise en forme. De cette façon également, comme décrit plus loin, on peut aussi plus aisément former les parties de bord du tissu destinées à constituer les parties de préforme correspondant aux brides. La figure 3 montre un exemple de tambour d'appel 20 utilisable pour le tissage d'une texture fibreuse permettant par enroulement sur un mandrin d'obtenir une préforme fibreuse complète pour le carter 10 de la figure 2. La partie centrale 21 du tambour 20 se raccorde progressivement à des parties latérales 23, 25 qui ont un diamètre inférieur à celui de la partie centrale 21, les parties latérales 23, 25 se raccordant à des parties d'extrémité respectives 27, 29 dont le diamètre croît de façon sensible en direction des extrémités axiales du tambour 20. Le tissage tridimensionnel de la texture fibreuse peut être réalisé avec une armure de type interlock à plusieurs couches de fils de chaîne et de fils de trame. On confère au tissu tridimensionnel une épaisseur variable, ou évolutive permettant d'obtenir par enroulement ultérieur une préforme d'épaisseur variable correspondant à celle du carter à fabriquer. Les fils de chaîne sont appelés par le tambour 20, la texture fibreuse étant enroulée sur le tambour au fur et à mesure du tissage. Les figures 4 et 5 montrent des exemples d'armures interlock pour deux parties d'épaisseurs différentes de la texture fibreuse, respectivement une partie centrale, plus épaisse, et des parties latérales moins épaisses. Sur les figures 4 et 5, les fils de trame sont en coupe. Un tissage tridimensionnel avec armure interlock est un tissage dans lequel chaque fil de chaîne relie entre elles plusieurs couches de fils de trame, les trajets des fils de chaîne étant identiques. Une augmentation/diminution progressive d'épaisseur est obtenue par ajout/retrait d'une ou plusieurs couches de fils de chaîne et de trame. D'autres modes de tissage tridimensionnel sont envisageables tel que par exemple des tissages multicouches à armures multi-satin ou multi-toile. Des armures de ce type sont décrites dans le document PCT/FR/2006/050617. La figure 6 montre schématiquement en coupe une couche de la texture fibreuse 30 telle qu'obtenue sur le tambour 20 par tissage tridimensionnel. La texture 30 comprend une partie centrale 31 de plus forte épaisseur que les parties latérales adjacentes 33, 35, lesquelles se terminent par des parties d'extrémité 37, 39 relevées vers l'extérieur. Pour obtenir la préforme fibreuse de carter souhaitée, la texture fibreuse 30 est enroulée en couches ou spires superposées sur un mandrin tel que le mandrin 40 de la figure 7. Le mandrin 40 présente une surface extérieure 42 dont le profil correspond à celui de la surface interne du carter à réaliser et deux flasques latéraux 44, 45. Par son enroulement sur le mandrin 40, la texture 30 épouse le profil de celui-ci et les parties d'extrémité 37, 39 se relèvent, en appui sur les flasques 44, 45, pour former des parties de préformes correspondant aux brides 14, 15 du carter (figure 7). On obtient ainsi des parties de préformes 37, 39 qui s'étendent radialement sans transition brusque au niveau des bords de la texture fibreuse telle que tissée, ce qui aurait posé des problèmes de réalisation lors du tissage tridimensionnel. La figure 8 montre une vue en coupe de la préforme fibreuse 50 obtenue après enroulement de la texture fibreuse 30 en plusieurs couches sur le mandrin 40. Le nombre de couches ou spires est fonction de l'épaisseur désirée et de l'épaisseur de la texture fibreuse ; il est de préférence au moins égal à 2. Dans ses parties terminales, on peut conférer à la texture fibreuse une épaisseur progressivement croissante à partir des extrémités longitudinales et la longueur de la texture fibreuse peut alors être choisie de manière que les parties terminales se trouvent diamétralement opposées, de sorte qu'une surépaisseur notable peut être évitée au niveau des extrémités de la texture enroulée. On obtient une préforme fibreuse 50 avec une partie centrale 56 de plus forte épaisseur, correspondant à la partie 16 du carter et des 20 parties d'extrémité 54, 55 correspondant aux brides 14, 15. La préforme 50 étant maintenue sur le mandrin 40, une imprégnation est réalisée par une résine. A cet effet, une enveloppe souple, ou vessie est appliquée sur la préforme. L'imprégnation peut être assistée par établissement d'une différence de pression entre le volume 25 délimité par le mandrin et la vessie dans lequel se trouve la préforme et l'extérieur. Après imprégnation, une étape de polymérisation de la résine est réalisée. On obtient alors directement une ébauche permettant d'obtenir le carter désiré après usinage de finition. 30 Les fils de chaîne de la texture fibreuse sont enroulés en direction circonférentielle et contribuent à donner la résistance mécanique souhaitée au carter, y compris au niveau des brides où des fils de chaîne sont présents. La continuité circonférentielle de la texture fibreuse permet de 35 conférer une bonne résistance à l'impact sans délaminage ou pratiquement sans délaminage (séparation entre couches superposées), l'endommagement à l'impact se faisant par microfissuration de la matrice. La géométrie du carter est ainsi conservée. On a comparé la tenue à l'impact d'un matériau composite de carter de soufflante conforme à l'invention avec celle d'un alliage d'aluminium "6061" utilisé en service actuellement pour des carters de soufflante de moteurs du type "CFM56-7" de la société CFM International. Le matériau composite était constitué d'un renfort fibreux formé par couches superposées d'un tissu tridimensionnel à armure interlock en fibres de carbone et d'une matrice époxy. A masse surfacique égale, l'énergie de perforation mesurée sur des plaques des deux matériaux a été de 3000 J pour le matériau composite, à comparer à 1500 J pour l'alliage d'aluminium. Dans ce qui précède, on a envisagé une réalisation de la préforme du carter en une seule pièce, avec des parties de préformes correspondant aux brides éventuelles du carter. En variante, la ou chaque partie de préforme correspondant à une bride pourra être réalisée séparément par exemple par surbobinage d'une bande de texture fibreuse à une extrémité de la préforme. La bande de texture fibreuse peut être en un tissu bidimensionnel ou tridimensionnel. La liaison entre la bande de texture fibreuse bobinée peut être réalisée par couture ou par implantation d'éléments rigides par exemple en carbone. Par ailleurs, de façon connue en soi, le carter pourra être muni de raidisseurs fixés sur la surface externe. Le procédé décrit ci-avant convient particulièrement pour la réalisation de carters de soufflante de moteur d'avion à turbine à gaz. Il pourra toutefois être aussi utilisé pour d'autres carters ou éléments de carters de turbines à gaz, notamment de moteurs aéronautiques à turbine à gaz, tels que des carters de tuyères ou de mélangeurs. REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication d'un carter (10) en matériau composite à épaisseur variable pour une turbine à gaz, comprenant la formation d'un renfort fibreux par des couches superposées d'une texture fibreuse et la densification du renfort fibreux par une matrice, caractérisé en ce que la texture fibreuse (30) est réalisée par tissage tridimensionnel avec épaisseur évolutive et est enroulée en plusieurs couches superposées sur un mandrin (40) de profil correspondant à celui du carter à fabriquer, afin d'obtenir une préforme fibreuse (50) d'épaisseur variable de forme correspondant à celle du carter à fabriquer. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la texture fibreuse (30) est tissée avec appel en chaîne sur un tambour (20) ayant un profil déterminé en fonction du profil du carter à fabriquer. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 pour la fabrication d'un carter (10) comprenant au moins une bride de fixation ou de liaison (14,15), caractérisé en ce que la préforme est réalisée en une seule pièce avec une partie de préforme (54, 55) correspondant à la bride du carter. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la texture fibreuse (30) est tissée avec une épaisseur progressivement croissante dans des zones adjacentes à ses extrémités longitudinales. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la préforme est formée par tissage tridimensionnel avec armure interlock. 6. Carter de rétention de soufflante de turbine à gaz ayant une épaisseur variable et étant en un matériau composite avec un renfort 30 fibreux densifié par une matrice, caractérisé en ce que le renfort fibreux (50) comprend une texture d'épaisseur évolutive formée par tissage tridimensionnel et enroulée en couches superposées. 7. Carter selon la revendication 6, comprenant au moins une 35 bride (14, 15), caractérisé en ce que le renfort fibreux (50) est en une seule pièce avec une partie de renfort de bride (54, 55). 8. Moteur aéronautique à turbine à gaz ayant un carter de rétention de soufflante selon l'une quelconque des revendications 6 et 7.