FR 2914718 A1 20081010 FR 0754237 A 20070403 La présente invention se rapporte à un double volant amortisseur, notamment pour embrayage de véhicule automobile. On connaît bien le principe du double volant amortisseur : ce double volant est destiné à être positionné entre le vilebrequin d'un moteur à combustion interne et l'embrayage, de manière à filtrer les acyclismes du moteur. Un tel double volant amortisseur comprend, typiquement, un volant primaire muni d'un moyeu, un volant secondaire monté sur ce moyeu, des paliers radial et axial interposés entre le moyeu et le volant secondaire, et des moyens d'amortissement interposés entre les volants primaire et secondaire. Dans un tel double volant amortisseur de la technique antérieure, les paliers radial et axial, reprenant les efforts respectivement radiaux et axiaux intervenant entre les volants primaire et secondaire, sont deux pièces différentes, ce qui permet de prévoir un arrondi, et donc un surcroît de matière, dans la zone de raccord du moyeu avec le corps du volant primaire, permettant ainsi d'obtenir une liaison particulièrement robuste de ce moyeu avec ce corps. Un problème récurrent avec ce type de double volant amortisseur est qu'il est difficile d'obtenir un centrage parfait du palier axial par rapport à l'axe de rotation du double volant tout en voulant maximiser l'arrondi. Compte tenu en effet de l'arrondi susmentionné, il faut prévoir que le diamètre intérieur de ce palier soit sensiblement supérieur au diamètre extérieur du moyeu, de sorte qu'il existe un jeu important entre ce palier et ce moyeu, autorisant potentiellement un décentrage de ce palier par rapport à l'axe de rotation du double volant amortisseur. La présente invention a notamment pour but de résoudre ce problème de décentrage. On atteint ce but de l'invention avec un double volant amortisseur, comprenant : - un volant primaire muni d'un moyeu, - un volant secondaire monté sur ledit moyeu, - des paliers radial et axial interposés entre ledit moyeu et ledit volant secondaire, - des moyens d'amortissement interposés entre lesdits volants primaire et secondaire, ce double volant amortisseur étant remarquable en ce qu'il comprend une tôle fixée sur ledit volant primaire dont une partie forme butée de centrage dudit palier axial par rapport audit moyeu . Comme on peut le comprendre, on utilise donc, dans le double volant selon l'invention, une pièce en tôle afin de remplir la fonction de former une butée de centrage pour le palier axial. On peut de la sorte résoudre très simplement le problème de décentrage de ce palier. Suivant d'autres caractéristiques optionnelles du double volant amortisseur selon l'invention : ledit palier axial comporte trois excroissances de centrage réparties à 120 butant contre ladite partie de tôle : ces trois excroissances, assurant un contact ponctuel en trois points entre le palier et le couvercle, permettent de s'affranchir des problèmes de tolérances des diamètres respectivement extérieur et intérieur de ces pièces ; ledit palier axial est emmanché sur ledit volant secondaire : cette caractéristique permet de faciliter le montage du palier axial ; il suffit en effet de commencer par positionner ce palier sur le volant secondaire, sur lequel il tient tout seul, puis d'enfiler ce volant secondaire sur le moyeu du volant primaire ; ladite partie de tôle présente une section axiale en L ; ladite partie de tôle présente une section axiale en baïonnette : cette variété de formes pour cette partie de couvercle permet une adaptation aux différents types de doubles volants amortisseurs existants ; ladite partie de tôle s'étend axialement à l'intérieur d'une gorge formée dans ledit volant secondaire : cette mesure permet d'assurer une étanchéité de type chicane ; les moyens d'amortissement comprennent des moyens de frottement à hystérésis et en ce que ladite tôle forme un couvercle sous lequel sont disposés lesdits moyens de frottement à hystérésis ; et ladite tôle est montée en appui sous la tête des vis de vilebrequin : ainsi, selon ces deux dernières caractéristiques, on utilise une pièce nécessairement présente pour remplir d'autres fonctions (par exemple maintenir les moyens de frottement contre le volant primaire dans le cas du couvercle) afin de remplir une fonction supplémentaire qui est de former une butée de centrage pour le palier axial ; le problème de décentrage du palier est alors résolu très simplement et sans surcoût puisque aucune nouvelle pièce n'est nécessaire. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen des figures ci-annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un premier mode de réalisation d'un double volant amortisseur selon l'invention, - la figure 2 est une vue détaillée de la zone Il de la figure 1, - les figures 3 et 4 sont des vues analogues à celle de la figure 2 de variantes de réalisation de cette zone, - la figure 5 est une vue analogue à celle de a figure 1 d'un deuxième mode de réalisation du double embrayage selon l'invention, - la figure 6 est une vue détaillée de la zone VI de la figure 5, et - la figure 7 est une vue partielle selon la direction VII du dispositif de la figure 5, le volant secondaire ayant été ôté. On se reporte à présent à la figure 1 sur laquelle on peut voir qu'un double volant amortisseur selon l'invention comprend un volant primaire 1 destiné à coopérer avec le vilebrequin (non représenté) d'un moteur à combustion interne, des vis 3 permettant la fixation de ce volant primaire 1 sur ce vilebrequin. Ce volant primaire 1 comporte à sa périphérie une couronne dentée 5 destinée à coopérer avec un démarreur (non représenté), ainsi qu'une masse additionnelle 7 contribuant à augmenter l'inertie du volant primaire 1 par rapport à l'axe de rotation A du double volant amortisseur. Un couvercle 8, destiné à être fixé à un boîtier d'embrayage (non représenté), est fixé par exemple par sertissage sur le volant primaire 1. Le volant primaire 1 comporte un moyeu 9 sur lequel est monté rotatif un volant secondaire 11. Ce volant secondaire 11 définit une surface d'appui 13 destinée à coopérer avec les garnitures d'un disque de friction d'embrayage (non représenté). Entre le volant primaire 1 et le volant secondaire 11 sont disposés des moyens d'amortissement. Comme cela est connu en soi, ces moyens d'amortissement comprennent un voile 15 monté fixe sur le volant secondaire 11, et coopérant avec le volant primaire 1 par l'intermédiaire d'une part de moyens élastiques formés par une pluralité de ressorts 17, et d'autre part par l'intermédiaire de moyens de frottement dits à hystérésis comprenant une rondelle de frottement 19 coopérant avec le voile 15, et une rondelle de répartition 21 maintenue en appui sur cette rondelle de frottement 19 par une rondelle élastique du type Belleville 23, cet empilement de rondelles étant plaqué contre le voile primaire 1 par un couvercle 25 fixé sur ce voile primaire par une pluralité de rivets 27. Entre le moyeu 9 et le volant secondaire 11 sont interposés d'une part un palier dit radial 29 visant à reprendre les efforts radiaux intervenant entre ce moyeu et ce volant secondaire, et d'autre part un palier dit axial 31, visant à reprendre les efforts axiaux entre ces deux organes. Ces deux paliers sont formés dans un matériau peu frottant tel que le téflon (marque déposée). Comme cela est clairement visible notamment sur la figure 2, ces paliers radial 29 et axial 31 sont deux pièces distinctes, ce qui permet de prévoir un arrondi 33, et donc un surcroît de matière, dans la zone de raccord du moyeu 9 avec le corps du volant primaire 1. On peut voir sur la figure 2 que du fait de cet arrondi 33, le palier axial 31 présente nécessairement un certain jeu 35 par rapport à la surface extérieure 37 du moyeu 9. Du fait de la présence de ce jeu 35, le palier axial 31 est donc susceptible de se décentrer par rapport à l'axe de rotation A du double volant amortisseur. Pour résoudre ce problème, on utilise un couvercle 25 comportant une partie 39 qui s'étend jusqu'au palier axial 31, et forme de la sorte butée de centrage pour ce palier axial. Cependant, selon une variante de l'invention, le couvercle 25 est une simple tôle d'appui sous tête de vis de vilebrequin, le double volant étant alors dépourvu de système d'hystérésis. Dans les trois variantes représentées sur les figures 2 à 4, cette partie 39 du couvercle 25 présente une section axiale en L. Dans la variante de la figure 2, le palier axial 31 présente la forme d'une simple rondelle. Dans la variante de la figure 3, le palier axial 31 présente lui-même une section axiale en L, permettant son emmanchement sur le volant secondaire 11. Dans la variante représentée à la figure 4, la partie 39 du couvercle 25 s'étend axialement à l'intérieur d'une gorge 41 formée dans le volant secondaire 11. On a représenté sur les figures 5 et 6 un autre mode de réalisation d'un double volant amortisseur selon l'invention. Sur ces figures, des références identiques à celles du mode de réalisation des figures 1 à 4 désignent des organes identiques ou analogues. Ces organes ne seront donc pas à nouveau décrits en détail. Ce mode de réalisation diffère de celui qui a été décrit plus haut essentiellement en ce que la partie 39 du couvercle 25 qui coopère avec le palier axial 31, présente une section axiale en baïonnette, comme cela est particulièrement visible sur la figure 6. En se reportant aux figures 6 et 7, on peut remarquer que l'on envisage de préférence de placer trois excroissances 43a, 43b, 43c à la périphérie du palier axial 31, ces excroissances étant réparties sensiblement à 120 et butant contre la partie 39 du couvercle 25. Il va de soi que la présence des excroissances 43a, 43b, 43c, peut également être intégrée au palier axial 31 du mode de réalisation des figures 1 à 4. Les excroissances 43a, 43b, 43c, créent donc un espace 45 entre le palier axial 31 et la partie 39 du couvercle 25. Le mode de fonctionnement et les avantages du double embrayage selon l'invention résultent directement de la description qui précède. La partie 39 du couvercle 25 assure un centrage parfait du palier axial 31 par rapport à l'axe A du double volant amortisseur, et ce d'autant plus lorsque le contact entre le palier axial 31 et cette partie 39 se fait par l'intermédiaire des trois excroissances régulièrement réparties 43a, 43b, 43c. On comprend donc que ce centrage du palier axial 31 peut être effectué de manière extrêmement simple, sans pièce supplémentaire et sans surcoût. Lorsque le palier axial 31 présente une section axiale en L et qu'il est emmanché sur le volant secondaire 11, comme cela est représenté à la figure 3, ce palier axial peut tenir tout seul sur ce volant secondaire avant que ce dernier ne soit monté sur le moyeu 9, ce qui facilite considérablement le montage du double volant amortisseur selon l'invention. Le fait de prévoir que la partie 39 du couvercle 25 puisse présenter différentes formes (section axiale en L ou en baïonnette) permet d'appliquer la solution de la présente invention aux différentes formes de doubles volants amortisseurs existants. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, fournis à titre d'exemple illustratif et non limitatif. REVENDICATIONS 1. Double volant amortisseur, comprenant : - un volant primaire (1) muni d'un moyeu (9), - un volant secondaire (11) monté sur ledit moyeu (9), -des paliers radial (29) et axial (31) interposés entre ledit moyeu (9) et ledit volant secondaire (11), - des moyens d'amortissement (15, 17, 19, 21, 23) interposés entre lesdits volants primaire (1) et secondaire (11) , ce double volant amortisseur étant caractérisé en ce qu'il comprend une tôle (25) fixée sur ledit volant primaire dont une partie (39) forme butée de centrage dudit palier axial (31) par rapport audit moyeu (9). 2. Double volant amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit palier axial (31) comporte trois excroissances de centrage (43a, 43b, 43c) réparties à 120 butant contre ladite partie de tôle (39). 3. Double volant amortisseur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit palier axial (31) est emmanché sur ledit volant secondaire (11). 4. Double volant amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite partie de tôle (39) présente une section axiale en L. 5. Double volant amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite partie de tôle (39) présente une section axiale en baïonnette. 6. Double volant amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite partie de tôle (39) s'étend axialement à l'intérieur d'une gorge (41) formée dans ledit volant secondaire (11). 7. Double volant amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement comprennent des moyens de frottement à hystérésis (19, 21, 23) et en ce que ladite tôle forme un couvercle (25) sous lequel sont disposés lesdits moyens de frottement à hystérésis (19, 21, 23). 8. Double volant amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite tôle est montée en appui sous la tête des vis de vilebrequin.