FR 2914421 A1 20081003 FR 0851919 A 20080326 La présente invention concerne un procédé de gestion d'un capteur accumulateur de particules selon lequel il y a des phases au cours desquelles des particules contenues dans un débit massique de gaz d'échappement peuvent se déposer sur un chemin de mesure. L'invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre d'un tel procédé. L'invention concerne en outre un programme ainsi qu'un produit de programme pour un appareil de commande. Etat de la technique Pour surveiller le cas échéant et réguler les caractéristiques de combustion dans les procédés de combustion, il est nécessaire de saisir au moins une mesure de la concentration des particules dans les gaz d'échappement. En particulier, il est nécessaire de saisir au moins une mesure de la concentration des particules dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne en particulier des moteurs Diesel. L'expression concentration en particules est ci-après synonyme de masse de particules ou de quantité de particules. On utilisera ci-après seulement l'expression masse de particules . Il peut être intéressant de connaître la masse de particules par rapport au temps. Dans la mesure où le procédé de combustion s'effectue dans un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile, la masse de particules est intéressante lorsque les rapports effectuent un certain trajet. Le document DE 101 33 285 Al décrit un capteur de particules comportant une chambre collectrice exposée à une veine de gaz d'échappement. Le côté supérieur de la chambre collectrice est équipé d'une première électrode. Son côté inférieur est équipé d'une seconde électrode en regard de la première. La chambre collectrice entre les deux électrodes est creuse. Pendant le fonctionnement du capteur, les particules notamment des particules de noir de fumée arrivent dans la chambre collectrice et s'accumulent dans la cavité entre les deux électrodes. Les particules au moins légèrement électroconductrices relient l'espace intermédiaire entre les deux électrodes si bien que l'impédance du chemin du capteur de particules change. On peut exploiter l'impédance ou la variation de l'impédance en fonction du temps qui est une mesure de la charge ou de l'augmentation de la charge de particules dans le capteur de particules. Comme l'effet de mesure repose sur une accumulation de particules, on peut nommer le capteur de particu- les également capteur accumulateur de particules . Le document DE 101 33 384 Al décrit un autre capteur accumulateur de particules. Dans ce capteur les deux électrodes s'interpénètrent à la manière de peignes. Dans le cas de ce capteur accumulateur de particules, on peut également utiliser l'impédance et/ou la variation de l'impédance entre les deux électrodes au moins comme une mesure de la masse de particules dans les gaz d'échappement, masse produite pendant une durée donnée et/ou rapportée à un trajet. Des essais ont montré que les capteurs accumulateur de particules connus, par exemple des capteurs de particules résistifs, ont une sensibilité transversale qui peut influencer le signal de mesure lorsque les conditions du procédé de combustion changent. En outre, on a constaté que la sensibilité du capteur de particules pouvait être influencée par différentes matières de sorte que la sensibilité vis-à-vis des particules à mesurer diminue. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un pro-cédé de gestion d'un capteur de particules ainsi qu'un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé permettant d'obtenir un signal de mesure qui, pendant toute la durée de fonctionnement, permet d'avoir une me- sure aussi précise que possible des particules à détecter. Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé par des phases de protection au cours desquelles on prend au moins une mesure pour réduire le dépôt de particules sur le chemin de mesure. Le procédé selon l'invention a l'avantage que le capteur de particules offre une précision de mesure élevée, au moins sensiblement constante pendant toute la durée de fonctionnement. Partant d'un capteur collecteur de particules dans lequel, outre une phase de mesure, on réalise également une phase de protec- tion au cours de laquelle on prend au moins une mesure pour réduire l'accumulation de matière sur le chemin de mesure du capteur de parti-cules. Cela permet d'éviter l'empoisonnement du chemin de mesure. L'expression empoissonnement du capteur de particu-les désigne toute influence exercée sur le signal de mesure et qui n'est pas provoqué par les particules à détecter. Par exemple, on peut avoir une sensibilité transversale vis-à-vis des hydrocarbures et/ de l'eau. En particulier, les cendres déposées, provenant du procédé de combustion, sur le chemin de mesure du capteur de particules et qui n'ont pas été dégagées par combustion au cours des phases de régénération, peuvent réduire en permanence la sensibilité du capteur de particules vis-à-vis des particules à détecter. La réduction de l'empoisonnement du chemin de mesure du capteur de particules assure une sensibilité constante vis-à-vis des particules à détecter sur une période longue. Un premier moyen pour réduire le dépôt de matière au cours de la phase de protection prévoit de réduire la tension de fonctionnement appliquée au chemin de mesure par rapport à la tension de fonctionnement nominale prévue pendant la phase de mesure. La ré- duction de la tension de fonctionnement, qui selon un développement est coupée complètement, diminue d'une part la force d'attraction exercée par le champ électrique vis-à-vis des matières chargées électrique-ment et contenues dans les gaz d'échappement, quand elles passent dans le chemin de mesure. D'autre part, l'effet polarisant vis-à-vis des produits non chargés électriquement diminue dans la veine des gaz d'échappement de sorte qu'il n'y a pas de force d'attraction électrique. Un autre moyen, qui peut être prévu en variante ou en plus, concerne le chauffage du chemin de mesure au cours de la phase de protection, selon lequel on fixe la température à une valeur supé- rieure à la température des gaz d'échappement. Il convient de fixer une température qui dépasse d'environ 50 C jusqu'à 150 C la température actuelle des gaz d'échappement. Ce moyen permet d'établir un gradient de température à partir de la surface du chemin de mesure vers la veine de gaz d'échappement ; ce gradient a un effet de thermophorèse qui s'oppose au dépôt de matière de la veine de gaz d'échappement sur le chemin de mesure. Un développement prévoit de ne libérer le chauffage du chemin de mesure au cours de la phase de protection que si l'on a un signal de point de rosée qui indique qu'il ne peut y avoir de dépôt d'humidité au moins dans la zone du chemin de mesure du capteur de particules, le cas échéant dans l'ensemble de la plage du capteur de particules. On évite ainsi d'endommager la céramique du capteur de particules par un choc de température. Dans la mesure où le capteur de particules n'est chaque fois branché que d'une manière relativement brève, on ne dispose éventuellement que d'une courte durée pour la phase de protection. Selon un développement, il est ainsi prévu de déterminer le nombre de mises en fonctionnement du capteur de particules par rapport à sa durée de fonctionnement et qu'en cas de dépassement d'un seuil de fréquence de branchement, on neutralise la phase de mesure et on passe immédiatement à la phase de protection. Un autre développement prévoit la phase de protection d'un capteur de particules installé dans la zone des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne seulement dans des plages d'état de fonctionnement prédéfinies du moteur à combustion interne et/ou dans des plages de grandeurs caractéristiques prédéfinies des gaz d'échappement. Un état de fonctionnement convenable par exemple quasi-stationnaire, est celui dans lequel la variation de la vitesse de ro- tation ou la variation de charge du moteur à combustion interne se si-tue dans une plage prédéfinie. Le cas échéant, il est prévu de vérifier si la charge du moteur à combustion interne se situe en dessous d'un seuil de charge. Convient en outre un état dans lequel la température des gaz d'échappement se situe en dessous du seuil de température des gaz d'échappement. Le dispositif selon l'invention pour la mise en oeuvre du procédé concerne tout d'abord un appareil de commande conçu spécialement pour exécuter le procédé. L'appareil de commande comporte de préférence au moins une mémoire électrique dans laquelle sont enregis- trées les étapes du procédé sous la forme d'un programme d'appareil de commande. Le programme d'appareil de commande selon l'invention prévoit d'exécuter toutes les étapes du procédé de l'invention lorsque celui-ci est exécuté par l'appareil de commande. Le produit programme d'appareil de commande selon l'invention, avec un code programme enregistré sur un support que peut lire une machine, exécute le procédé selon l'invention lorsque le programme se déroule dans un appareil de commande. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre l'environnement technique dans lequel se déroule selon l'invention le procédé de gestion d'un capteur de particules, intégré, et - la figure 2 est une coupe de la région d'un chemin de mesure d'un capteur de particules. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un moteur à combustion interne 10 dont la zone des gaz d'échappement 12 est équipée d'un filtre à particules 14. Dans la zone des gaz d'échappement 12 on a un débit massique de gaz d'échappement ms_Abg qui a une température des gaz d'échappement te_Abg. En amont du filtre à particules 14, il y a un capteur amont de particules 16 et en aval du filtre à particules 14, on a un capteur aval de particules 18. Le capteur amont de particules 16 fournit à un appareil de commande 20, un signal de mesure amont PM_Mes_vPF et le capteur aval de particules 18 fournit un signal de mesure aval PM_Mes_nPF. Ces signaux seront appelés ci-après signal de mesure PM_Mes. L'appareil de commande 20 fournit aux capteurs de particules 16, 18 une tension de fonctionnement du chauffage du capteur Ub_Hz et une tension de fonctionnement du chemin de mesure Ub Sen. Le moteur à combustion interne 10 fournit à l'appareil de commande 20 sa vitesse de rotation (n). Un exemple de réalisation prévoit d'installer au moins un capteur de particules 16, 18 dans la zone des gaz d'échappement 12 du moteur à combustion interne 10 comme exemple d'un procédé de combustion. Le capteur amont de particules 16 permet de détecter les émis- sions de particules du moteur à combustion interne 10, particules qui se trouve dans le débit massique de gaz d'échappement ms_Abg. Le capteur aval de particules 18 qui peut être prévu en variante ou en plus saisit les particules existant en aval du filtre à particules 14 dans le dé-bit massique de gaz d'échappement ms_Abg et permet ainsi notamment un diagnostic du filtre à particules 14. La figure 2 montre une coupe dans la région du chemin de mesure 40 du capteur de particules 16, 18. Le chemin de mesure 40 est réalisé par l'espace intermédiaire compris entre au moins une première électrode 42 et une seconde électrode 44 voisine. On a de préfé- rence plusieurs électrodes 42, 44 entre lesquelles se trouvent les chemins de mesure 40. Les électrodes 42, 44 sont installées de préférence sur un substrat en céramique 46 qui comporte de préférence un chauffage de capteur 48 permettant de chauffer le chemin de mesure 40. Les électrodes 42, 44 sont alimentées par la tension de fonctionnement du chemin de mesure Ub_Sen alors que la tension de fonctionnement du chauffage du capteur Ub_Hz est appliquée au chauffage de capteur 48. Le chemin de capteur 40 du capteur de particules 16, 18 est exposé au débit massique de gaz d'échappement ms_Abg. Dans l'exemple de réalisation présenté, on suppose que le chemin de capteur 40 est au moins sensiblement parallèle au débit massique de gaz d'échappement ms_Abg. Du moins, une partie des matières contenues dans le débit massique de gaz d'échappement ms_Abg et qui n'est pas à l'état gazeux peut se déposer sur le chemin de mesure 40. On peut influencer le dépôt d'une part par la tension de fonctionnement du chemin de mesure Ub_Sen et d'autre part, en fixant la tension de fonctionnement Ub_Hz du chauffage du capteur 48. Les matières chargées électriquement dans le débit mas- Bique de gaz d'échappement ms_Abg et qui sera appelé ci-après égale- ment veine de gaz d'échappement, sont attirées par la force d'attraction électrique du fait du champ électrique 50 partant des électrodes 42, 44 en direction du chemin de mesure 40 lorsque la tension de fonctionne-ment du chemin de mesure Ub_Sen est appliquée. Les matières non chargées électriquement contenues dans le débit massique de gaz d'échappement ms_Abg peuvent être polarisées par le champ électrique 50 de sorte qu'on a également une force d'attraction électrique qui en-traîne les matières dans la direction du chemin de mesure 40. Cet effet peut s'appeler électrophorèse. En fonction de la température du chemin de mesure 40 que l'on peut modifier par la tension de fonctionnement du chauffage du capteur Ub_Hz ou par la puissance du chauffage de capteur 48, on a un gradient de température 52 entre le chemin de mesure 40 et le débit massique de gaz d'échappement ms_Abg. Du fait de l'effet de thermo- phorèse, on développe un courant de particules en direction du grradient de température 52 si bien que selon la représentation de la figure 2, la température du chemin de capteur 40 sera supérieure à la température du débit massique de gaz d'échappement ms_Abg ; ainsi le gradient de température 52 s'éloigne du chemin de mesure 40 et ainsi le flux de particules est éloigné du chemin de mesure 40. Au moins un capteur de particules 16, 18 est un capteur collecteur de particules 16, 18 dont le signal de mesure PM_Mes, PM_Mes_vPF, PM_Mes_nPF est une mesure des particules accumulées pendant une durée prédéfinie, particules qui se sont déposées sur le chemin de mesure 40. Cet effet de mesure repose par exemple sur l'évaluation des caractéristiques capacitives du chemin de mesure 40 modifiées par les particules à détecter. De manière préférentielle, il est prévu un procédé par résistances selon lequel on évalue l'impédance de préférence seulement la partie ohmique de l'impédance des particules déposées sur le chemin de mesure 40. Lorsqu'on atteint un seuil, on chauffe le chemin de mesure 40 du capteur de particules 16, 18 par le chauffage de capteur 48 à une température qui permet de dégager par combustion le chemin de mesure 40 des particules à détecter. Habituellement, il s'agit de particules de noir de fumée qui sans autre moyen de conditionnement ont une température d'allumage qui se situe dans une plage comprise entre 550 C et 650 C. La température requise est appelée température de dégagement par combustion . Pendant le fonctionnement du capteur de particules 16, 18, en plus des particules à détecter, d'autres particules contenues dans débit massique de gaz d'échappement ms_Abg peuvent se déposer sur le chemin de mesure 40 ; ces particules d'une part faussent le signal de mesure PM_Mes, PM_Mes_vPF, PM_Mes_nPF et d'autre part, elles peuvent de façon générale réduire la sensibilité du capteur de particules 16, 18. Les matières peuvent être les hydrocarbures ou de l'eau, elles peuvent être contenues dans le débit massique de gaz d'échappement ms_Abg. Ces matières sont en général éliminées au cours de la phase de régénération lorsque le chemin de mesure 40 est chauffé à la température de dégagement par combustion. Pour les matières il peut s'agir notamment des cendres contenues dans le débit massique de gaz d'échappement ms_Abg et qui proviennent de la combustion du gazol. Les centres empoisonnent le chemin de mesure 40 se traduisant par une réduction progressive de la sensibilité du capteur de particules 16, 18 car pendant la phase de régénération, on ne peut éliminer les cendres. Selon l'invention, il est prévu qu'en plus des phases de mesure, on utilise des phases de protection au cours desquelles on prend au moins une mesure réduisant le dépôt de matière sur le chemin de mesure 40 du capteur de particules 16, 18. La commande 20 comporte une commande de capteur de particules 60 qui en fonction du signal de mesure PM_Mes, en fonction d'une requête de mesure A_Mes et en fonction de signaux de libération FG 1 - FGS, prédéfinit une phase de mesure MesPh, une phase de régénération RegPh, et une phase de protection ProtPh. Une première mesure au cours de la phase de protection ProtPh est l'abaissement de la tension de fonctionnement du chemin de mesure Ub_Sen que l'on diminue au cours de la phase de protection ProtPh pour passer de la tension nominal de fonctionnement Ub_Sen_Nen à une tension de phase de protection Ub_Sen_ProtPh. Selon un développement, on peut couper totalement la tension de fonc- tionnement du chemin de mesure Ub_Sen. En réduisant ou en coupant complètement la tension de fonctionnement du chemin de mesure Ub_Sen, on réduit le champ électrique 50 ou on le supprime complète-ment. Or, ce champ électrique est responsable de l'attraction de particules chargées électriquement contenues dans le débit massique de gaz d'échappement ms_Abg ou la polarisation des particules suivie de l'attraction en direction du chemin de mesure 40. Un moyen variant ou supplémentaire prévoit de faire fonctionner le chauffage de capteur 48 pendant la phase de protection ProtPh, la tension de fonctionnement de chauffage dans la phase de protection Ub_Hz_ProtPh est de préférence fixée à une valeur plus faible que pendant la phase de régénération RegPh au cours de laquelle la tension Ub_Hz est fixée à une tension de fonctionnement de dégagement par combustion Ub_Hz_Nen. Il convient d'appliquer une élévation de température vis-à-vis de la température actuelle des gaz d'échappement te_Abg d'environ 50 C jusqu'à 150 C. Globalement, la température du capteur au cours de la phase de protection doit être inférieure à la température de dégagement par combustion pour que le chauffage du capteur de particules 16, 18 puisse se faire avec une consommation d'énergie relativement faible. Ce moyen a pour but de chercher l'effet de thermophorèse au cours de la phase de protection ProtPh pour avoir un transfert de matière le long du gradient de température 52 qui se développe dans la direction du débit massique de gaz d'échappement ms_Abg en s'éloignant du chemin de capteur 40 pour éviter ou supprimer complètement le dépôt de matière sur le chemin de capteur 40. La commande de capteur de particules 60 peut produire ou neutraliser la phase de mesure MesPh, la phase de régénération RegPh et la phase de protection ProtPh en fonction de différents signaux de libération FG 1 -FG2. Un premier signal de libération FG 1 démarre la phase de protection ProtPh en fonction du nombre de mises en route du capteur de particules 16, 18 rapporté à sa durée de fonctionnement. Ce nombre caractéristique est déterminé dans le moyen de détermination de durée de fonctionnement de capteur de particules 62 par exemple en fonction de la mise en marche St du capteur de particules 16, 18 et selon la du- rée de fonctionnement consécutive ti_h. Dans la mesure où le procédé i0 de combustion est celui d'un moteur à combustion interne 10, on peut déduire le nombre de mises en route du capteur de particules 16, 18 à partir du nombre d'opérations de démarrage St du moteur à combustion interne 10. En outre, à la place de la durée de fonctionnement ti_h, on peut tenir compte du trajet en kilomètres parcourus par le véhicule. La grandeur caractéristique est comparée dans le moyen de détermination de la durée de fonctionnement du capteur de particules 62 à un seuil de fréquence de branchement StV_Lim. Dépasser le seuil de fréquence de branchement StV_Lim signifie que le capteur de particules 16, 18 n'a fonctionné que pendant une durée de fonctionne-ment relativement brève ti_h, km et qu'ainsi il n'a le cas échéant fonctionné que dans la phase de mesure MesPh. Comme on peut alors supposer que le signal de mesure PM_Mes, PM_Mes_vPF, PM_Mes_nPF était disponible suffisamment longtemps au cours de la phase de me- sure MesPh, on évite d'autres mesures de sorte qu'avec l'arrivée du premier signal de libération FG 1, la commande 60 du capteur de parti-cules peut lancer la phase de protection ProtPh. Un second signal de libération FG2 est fournit par le moyen de dépassement vers le bas du point de rosée 64. Le moyen de détermination vers le bas du point de rosée 64 détermine la présence ou la menace de dépassement vers le bas du point de rosée par exemple par la température des gaz d'échappement te_Abg ainsi que pendant une durée prédéterminée ti_Tau. Si l'on peut estimer avec une grande probabilité qu'il n'y a pas de dépassement vers le bas de la température de rosée au niveau du capteur de particules 16, 18, au moins au niveau du chemin de mesure chauffé 40, alors on fournit le second signal de libération FG2 permettant à la commande du capteur de particules 60 de mettre en route le chauffage de capteur 48 dans le cadre soit d'une phase de régénération RegPh, soit dan le cadre d'une phase de protec- tion ProtPh. On peut également prévoir en variante que sans second signal de libération FG2, la tension de fonctionnement du chauffage du capteur Ub_Hz ne soit pas coupée complètement mais reste à un niveau inférieur à la tension de fonctionnement du chauffage du capteur en phase de protection Ub_Hz_ProtPh, prédéfinie, au cours de la phase de protection ProtPh de sorte que l'on tient en outre compte du chauffage du capteur de particules 16, 18. Le moyen d'évaluation de la vitesse de rotation 66 émet un troisième signal de libération FG3 en fonction de la vitesse de rota- tion (n) comme exemple d'une grandeur de fonctionnement du moteur à combustion interne 10 par comparaison à un seuil de vitesse de rotation n_Lim. En plus ou en variante, on peut également vérifier si la variation de vitesse de rotation dépasse un seuil. En variante ou en plus, on peut exploiter la charge et/ ou la variation de charge du moteur à combustion interne 10. Comme mesure de la charge, le moteur à combustion interne 10 peut utiliser par exemple un signal de carburant non indiqué qui définit la dose de carburant à fournir au moteur à combustion interne 10. En plus ou en variante, on peut également exploiter le débit d'air ou la masse d'air aspirée par le moteur à combustion interne 10. Un quatrième signal de libération FG4 est fourni par le moyen d'exploitation de la température 68 en fonction de la température des gaz d'échappement te_Abg comme exemple d'une grandeur caractéristique des gaz d'échappement par comparaison à un seuil de température des gaz d'échappement te_Abg_Lim. Le signal de libération FG4 est fourni si la température actuelle des gaz d'échappement te_Abg se situe en dessous du seuil de température des gaz d'échappement te_Abg_Lim. La commande de diagnostic 70 émet un cinquième signal de libération FG5 en fonction d'une demande de diagnostic OBD. La demande de diagnostic OBD signale par exemple que l'on doit exécuter un diagnostic du filtre à particules 14 par une mesure des particules que l'ont traversé. Pour cela, il faut au moins le capteur aval de particules 18. Lorsque le diagnostic est terminé, la cinquième commande de diagnostic 70 émet le cinquième signal de libération FG5 qui autorise la commande de capteur de particules 60 de prédéfinir la phase de régénération RegPh ou notamment la phase de protection ProtPh.35 REVENDICATIONS 1 ) Procédé de gestion d'un capteur accumulateur de particules (16, 18) selon lequel il y a des phases (MesPh) au cours desquelles des particules contenues dans un débit massique de gaz d'échappement (ms_Abg) peuvent se déposer sur un chemin de mesure (40), caractérisé par des phases de protection (ProtPh) au cours desquelles on prend au moins une mesure pour réduire le dépôt de particules sur le chemin de mesure (40). 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pendant la phase de protection (ProtPh), on prédéfinit une tension de fonctionnement de phase de protection (Ub_Sen_ProtPh) comme tension de fonctionnement du chemin de mesure (Ub_Sen) du chemin de me-sure (40) et qui est inférieure à la tension de fonctionnement nominal (Ub_Sen_Nen) par rapport à la phase de mesure (MesPh). 3 ) Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tension de fonctionnement du chemin de mesure (Ub_Sen) est coupée au cours de la phase de protection (ProtPh). 4 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on chauffe le chemin de mesure (40) pendant la phase de protection (ProtPh), la température étant fixée à une valeur supérieure à la température des gaz d'échappement (te_Abg). 5 ) Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu' on fixe la température au moins sensiblement à 50 C jusqu'à 150 C au-dessus de la température des gaz d'échappement (te_Abg). 6 ) Procédé selon la revendication 4,caractérisé en ce qu' on libère le chauffage du chemin de mesure (40) pendant la phase de protection (ProtPh) ou on limite seulement le chauffage si l'on a un signal de libération (FG2) indiquant qu'il ne peut y avoir de dépôt d'humidité au moins au niveau du chemin de mesure (40). 7 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on détermine le nombre de mises en marche (St) du capteur de parti-cules (16, 18) rapporté à sa durée de fonctionnement (ti_h, km) et après dépassement d'un seuil de fréquence de branchement (StV_Lim), on neutralise la phase de mesure (MesPh) et au lieu de cela on prévoit la phase de protection (ProtPh). 15 8 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la phase de protection (ProtPh) est prévue pour un capteur de particules (16, 18) installé dans la zone des gaz d'échappement (12) d'un moteur à combustion interne (10) seulement pour des états de fonctionnement 20 prédéfinis (n) du moteur à combustion interne (10) et/ ou pour des grandeurs caractéristiques prédéfinies des gaz d'échappement (te_Abg). 9 ) Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que 25 la phase de protection (ProtPh) est seulement prévue pour un état de fonctionnement stationnaire au cours duquel la variation de vitesse de rotation ou la variation de charge du moteur à combustion interne (10) se situe dans une plage prédéfinie. 30 10 ) Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la phase de protection (ProtPh) est seulement prévue si la température des gaz d'échappement (te_Abg) est inférieure à un seuil de température de gaz d'échappement (te_Abg_Lim) et/ou si la charge du moteur à 35 combustion interne (10) est en dessous d'un seuil de charge.11 ) Dispositif de gestion d'un capteur accumulateur de particules (16, 18), caractérisé par au moins un appareil de commande (20) conçu de manière spéciale pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes. 12 ) Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'appareil de commande (20) comporte une commande de capteur de particules (60) qui prédéfinit une phase de mesure (MesPh) et une phase de protection (ProtPh) pour le capteur de particules (16, 18). 13 ) Programme d'appareil de commande exécutant toutes les étapes d'un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 lorsque le programme est exécuté sur un appareil de commande (20). 14 ) Produit programme d'appareil de commande comportant un code programme enregistré sur un support lisible par une machine pour exé- cuter le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 lors- que le programme est exécuté par un appareil de commande (20).25