FR 2909195 A1 20080530 FR 0759217 A 20071122 1 Dispositif de réglage dans un véhicule automobile, comprenant une partie déplaçable de réglage. L'invention se rapporte à un dispositif de réglage d'un véhicule automobile, qui présente une partie déplaçable de réglage dont la position peut être réglée selon les désirs d'un utilisateur dudit véhicule automobile, et à un procédé de fabrication d'une partie déplaçable de réglage pour un tel dispositif de réglage. Selon l'art antérieur, de telles parties de réglage sont réalisées en une seule pièce ; dans la plupart des cas, elles sont réalisées en tant que flan à partir d'une tôle et sont usinées. Une partie de réglage du genre dont il est question ici est par exemple un bras oscillant arrière d'un dispositif de réglage en hauteur d'un siège de véhicule automobile ; quant à l'art antérieur, le lecteur est renvoyé aux documents EP 0 445 528 A2 et US 6 264 274 B1 par exemple. Par partie de réglage, on entend également un bras articulé d'un dispositif de réglage, tel qu'il est connu des documents DE 103 27 090 Al et DE 26 04 489 B2 par exemple. Une partie de réglage est aussi un bras réglable dans un dispositif de réglage de la colonne de direction, le lecteur étant renvoyé, quant à cela, aux documents DE 197 37 036 B4 et DE 197 37 034 B4 par exemple. La caractéristique d'une partie de réglage réside dans le fait que, lors d'un processus de réglage, par exemple pour la hauteur d'un siège, de l'inclinaison d'un dossier de siège, de la position angulaire d'un volant etc., elle change sa position par rapport à un point de référence, par exemple par rapport au dessous de caisse du véhicule automobile. Une partie de réglage dans le sens de 2909195 2 l'invention fait souvent partie d'un quadrilatère articulé. En règle générale, une partie de réglage présente deux zones de fonction, parmi lesdites zones de fonction comptant des zones de logement, des zones 5 d'articulation, des zones dentées, des zones de guidage, des zones de serrage et des zones de fixation. De manière typique, la partie de réglage est fortement chargée en cas d'accident du véhicule automobile, en particulier lors d'une collision. 10 Il est déjà connu de réaliser des parties de réglage en superposant plusieurs flans minces qui présentent la même forme, c'est-à-dire au moyen d'une construction en sandwich. Au-delà de ce fait, il est connu de réaliser des 15 composants à partir de ce que l'on appelle tailored blanks , le lecteur étant renvoyé, quant à ce mot de repère, au site Internet de l'entreprise Thyssen-Krupp ainsi qu'au document EP 1 186 516 Al. Dans ce cas, des matériaux différents de tôle sont reliés entre eux sur 20 leurs petits côtés par soudage au laser. L'usinage, par exemple le poinçonnage ou découpage, la réalisation d'une denture ou d'une zone d'articulation est effectué après cela. De cette manière, il est possible d'utiliser un matériau de haute qualité pour une zone fortement chargée 25 à une extrémité d'une partie de réglage et un matériau peu coûteux de qualité plus faible pour le reste de celle-ci. L'invention a pour objet de développer un dispositif de réglage du type mentionné au début ainsi que le procédé 30 correspondant de telle manière que des zones individuelles de fonction de la partie de réglage peuvent être réalisées en tant que pièces dans des matériaux spéciaux particulièrement appropriés et peuvent être achevées dans 2909195 3 une large mesure et que, ensuite, la partie de réglage est réalisée en assemblant lesdites pièces. Cet objet est atteint par un dispositif de réglage d'un 5 véhicule automobile, qui présente une partie déplaçable de réglage dont la position peut être réglée selon les désirs d'un utilisateur du véhicule automobile, caractérisé par le fait que ladite partie de réglage présente une première pièce et une seconde pièce, que ces pièces sont 10 solidarisées dans une zone de jonction, que chacune des pièces présente un bord qui est rattaché au bord de l'autre pièce dans la zone de jonction, et qu'une pièce est réalisée dans un matériau de plus haute qualité et l'autre pièce dans un matériau de plus faible qualité 15 et/ou qu'une pièce est réalisée dans un matériau plus mince et l'autre pièce dans un matériau plus épais ; et par un procédé de fabrication d'une partie déplaçable de réglage d'un dispositif de réglage d'un véhicule automobile, ladite partie de réglage étant réglable dans 20 sa position selon les désirs d'un utilisateur du véhicule automobile en actionnant le dispositif de réglage, caractérisé par le fait qu'une première pièce de la partie de réglage et une seconde pièce de la partie de réglage sont fabriquées et parachevées, chacune des pièces 25 présentant un bord qui est apte à être relié à un bord adapté de l'autre pièce, que les deux pièces sont assemblées, les bords entrant en contact l'un avec l'autre, et qu'une pièce est réalisée dans un matériau de plus haute qualité et l'autre pièce dans un matériau de 30 plus faible qualité. Préférablement les deux pièces sont réalisées dans un matériau plat, en particulier en tôle et de préférence en 2909195 4 tôle d'acier. Préférablement les deux pièces présentent une épaisseur différente de matériau ou une épaisseur égale de matériau dans ladite zone de jonction. Préférablement la partie de réglage se trouve dans un 5 siège réglable de véhicule automobile ou dans un dispositif de réglage de la colonne de direction. Préférablement une pièce au moins est déformée mécaniquement, en particulier estampée, au niveau du bord de la zone de jonction après avoir assemblé les deux 10 pièces, et/ou que les deux pièces sont reliées entre elles dans la zone de jonction par des moyens supplémentaires de jonction, lesdits moyens de jonction comprenant les adhésifs, les procédés de soudage, les procédés de brasage. Préférablement chacune des pièces est rattachée 15 au niveau de son bord, dans la zone de jonction, par liaison de forme au bord de l'autre pièce. Préférablement la partie de réglage présente deux zones de fonction, la notion de zone de fonction comprenant un moyen de logement, une zone d'articulation, une denture, un flanc 20 de manoeuvre et une zone d'arrêt, et que ladite zone de jonction est située entre ces deux zones de fonction. Préférablement les deux pièces sont des pièces pour l'essentiel plates qui sont limitées par deux faces principales et par des faces marginales étroites, et que, 25 dans la zone de jonction, deux faces marginales sont contiguës l'une à l'autre et se touchent. Préférablement sur chacune des pièces une zone de fonction est réalisée avant que les deux pièces sont emboîtées l'une dans l'autre et reliées entre elles dans la zone de jonction, 30 une zone de fonction est une zone de la partie de réglage sur laquelle cette dernière est en contact avec un autre composant, par exemple un moyen de logement, un moyen dentée et un moyen d'articulation. Préférablement la 2909195 5 liaison dans la zone de jonction est une liaison de forme. Préférablement les pièces sont parachevées avant d'être assemblées et reliées entre elles dans la zone de jonction. 5 Selon l'invention, la partie déplaçable de réglage est composée d'au moins deux pièces individuelles. En règle générale, les deux pièces individuelles présentent une forme sensiblement différente. Elles sont reliées entre 10 elles respectivement sur une petite face, comme ceci est connu aussi desdits tailored blanks ; elles ne sont pas assemblées suivant leurs faces principales, comme cela est réalisé dans le cas de la construction en sandwich mentionnée ci-dessus. Les pièces individuelles peuvent 15 être adaptées à la charge à laquelle elles seront soumises de sorte que l'on peut utiliser là où, en particulier lors d'une collision, les charges sont très importantes, un matériau de plus haute qualité, par exemple un matériau amélioré ou affiné, traité thermiquement et/ou durci, 20 tandis que le reste de la partie de réglage et ainsi la deuxième pièce sont réalisés dans un matériau moins coûteux. Ce faisant, on n'a pas besoin d'éléments supplémentaires de jonction dans la zone de jonction, plutôt, les pièces sont assemblées directement sur leurs 25 petites faces. Cet assemblage peut être réalisé de telle façon que les deux pièces situées dans un même plan, par exemple également d'une surface de table, sont poussées l'une contre l'autre. De préférence, on prévoit une contre-dépouille ; dans ce cas, un assemblage dans un plan 30 n'est pas possible, les deux pièces sont donc emboîtées l'une dans l'autre transversalement au plan de table, comme cela est connu dans le cas d'un puzzle. 2909195 6 De préférence, la zone de jonction est positionnée à l'intérieur de la partie de réglage de telle manière que l'on puisse utiliser le moins possible du matériau de plus haute qualité et le plus possible du matériau de plus 5 faible qualité et/ou le moins possible du matériau plus épais et le plus possible du matériau plus mince. La zone de jonction peut s'étendre suivant des lignes quelconques. Sa configuration est adaptée aux besoins respectifs. De la sorte, la zone de jonction peut être réalisée de manière à 10 être droite, courbée, dentée, à paliers etc. et en particulier avec une contre-dépouille, c'est-à-dire à engagement de forme. De préférence, les deux pièces peuvent présenter 15 uniquement une épaisseur différente de matériau. Il est possible de réaliser les deux pièces à partir d'un matériau ayant une même épaisseur, dans ce cas c'est le matériau qui est différent. De préférence, les deux pièces sont parachevées avant d'être assemblées, en particulier, 20 en cas de besoin, elles sont traitées thermiquement et/ou durcies. Dans la zone de jonction, les pièces sont solidaires l'une de l'autre. Une séparation dans ladite zone de jonction 25 n'est pas possible sans provoquer une destruction. Afin de sécuriser la zone de jonction après avoir assemblé ou bien emboîté l'une dans l'autre lesdites pièces, on réalise une déformation dans la zone de jonction de sorte que les pièces ne peuvent plus se séparer. En sus, ou aussi sans 30 une déformation, on peut mettre en oeuvre également un autre moyen de jonction, par exemple aussi un procédé de soudage. 2909195 7 De préférence, la partie de réglage présente au moins deux zones de fonction, et la zone de jonction est située entre ces deux zones de fonction. Dans ce cas, par une zone de fonction, on entend une zone de la partie de réglage sur 5 laquelle celle-ci est en contact avec un autre composant et peut se déplacer par apport à cet autre composant ou est reliée à l'autre composant et peut se déplacer conjointement avec ledit autre composant par rapport à d'autres composants. Ledit autre composant est un axe de 10 logement, une pièce d'arrêt, une pièce de serrage, une pièce dentée, une jonction articulée, cette énumération n'étant pas exhaustive. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention 15 ressortiront de la description faite ci-après d'exemples de réalisation non limitatifs qui seront détaillés ci-après en référence au dessin. Sur ce dessin : La figure 1 : montre une vue dessus sur une partie de 20 réglage selon l'invention, la figure 2 : est une vue de dessus comme la figure 1 ; dans ce cas, les pièces sont déformées dans la zone de jonction par des empreintes locales, la figure 3 : est une vue de dessus comme la figure 1, les pièces étant collées ensemble dans la zone de jonction, 30 la figure 4 : est une vue de dessus comme la figure 1, pour un autre exemple de réalisation et avec une pièce supplémentaire de blocage, 25 2909195 8 la figure 5 : est une représentation agrandie de l'élément X sur la figure 2, la figure 6 : est une vue en coupe suivant la ligne de 5 coupe VI-VI sur la figure 5, la figure 7 : est une vue en coupe comme la figure 6, mais dans ce cas dans une autre réalisation des deux pièces, la figure 8 : est une vue en coupe comme la figure 6, mais dans encore une autre réalisation des deux pièces, et 15 la figure 9 : est une vue de dessus sur une partie de réglage comprenant trois pièces. La partie de réglage illustrée sur la figure 1 constitue une pièce d'un dispositif de réglage d'un siège de 20 véhicule automobile ; elle pourrait être mise en oeuvre dans une forme semblable également pour un autre dispositif de réglage d'un véhicule automobile et en particulier dans un véhicule automobile. Par un dispositif de réglage, on entend l'unité complète de tous les 25 composants qui, lors d'un processus de réglage, sont déplacés immédiatement par rapport à un point fixe, par exemple par rapport au dessous de caisse d'un véhicule automobile. Les dispositifs de réglage de ce type sont des dispositifs de réglage en hauteur, des dispositifs de 30 réglage de l'inclinaison de la surface assise, des dispositifs de réglage de l'inclinaison du dossier, des dispositifs de réglage pour le réglage en hauteur et/ou le réglage longitudinal d'un volant etc. Ainsi, dans les 10 2909195 9 dispositifs de réglage en hauteur pour sièges de véhicule automobile, on prévoit de manière usuelle un quadrilatère articulé qui est composé d'un rail de siège, d'un bras oscillant avant, d'un support de siège et d'un bras 5 oscillant arrière et auquel est associé un dispositif d'arrêt, par exemple au moyen d'une denture. C'est pour un tel dispositif de réglage en hauteur dit à parallélogramme que ladite partie de réglage selon la figure 1 peut être utilisée par exemple. Elle est un bras oscillant de 10 dossier. La partie de réglage se compose de deux pièces, à savoir d'une première pièce 20 et d'une seconde pièce 22. Ces pièces sont reliées solidement et à demeure entre elles 15 dans une zone de jonction 24 de sorte que la partie de réglage finie peut être mise en oeuvre et utilisée de la même manière qu'une partie de réglage selon l'art antérieur qui est réalisée en une seule pièce. La jonction présente une qualité telle que la partie de réglage 20 achevée présente les mêmes caractéristiques d'utilisation que la partie de réglage selon l'art antérieur qui est réalisée en une seule pièce. Chacune des pièces 20, 22 présente des faces principales 25 qui, sur les figures 1 à 5 et 9, se trouvent respectivement dans le plan de l'image, ainsi qu'un bord circonférentiel. Dans la zone de jonction 24, les bords des deux pièces 20, 22 se touchent et sont reliés l'un à l'autre. La jonction peut être une liaison de forme, comme 30 le montrent les exemples de réalisation selon les figures 1 à 3 et 9, la partie inférieure de cette figure, mais elle peut être aussi non pas une liaison de forme et ainsi être dépourvue de contre-dépouille, comme le montrent par 2909195 10 exemple la figure 4 et, sur la figure 9, la zone partielle supérieure. Selon la figure 1, les deux pièces 20, 22 sont reliées 5 entre elles par soudage dans la zone de jonction 24. Une soudure 26 est montrée. Elle peut être obtenue par soudage à laser par exemple. De préférence, elle est située seulement aux extrémités libres des bords respectifs, donc, de manière concrète, aux extrémités libres des 10 projections 28 individuelles qui, dans l'exemple de réalisation selon la figure 1, présentent une contre-dépouille. La soudure se compose en particulier de jonctions locales individuelles. 15 La partie de réglage selon la figure 1 présente deux zones de fonction, à savoir une denture 30 et un trou de logement 32. Ces deux derniers sont prévus dans des pièces différentes. La première pièce 20 qui présente ladite denture 30 est réalisée dans un matériau de plus haute 20 qualité, celui-ci peut être par exemple un acier haute qualité tel que 42 CrMo4 ou 16 MnCr4, un traitement de qualité supérieure tel que le durcissement etc. Un matériau de plus haute qualité signifie également un prix plus élevé. Ladite seconde pièce 22 qui présente le trou 25 de logement 32 est réalisée dans un matériau de plus faible qualité, on peut citer à titre d'exemple un acier simple tel que l'acier de construction et/ou un traitement non pas complexe et onéreux. Le matériau peut être laminé à chaud ou laminé à froid. En général, les deux pièces 20, 30 22 présentent des duretés différentes. De manière typique, l'épaisseur est comprise entre deux et six millimètres, les épaisseurs de plus de six à huit millimètres sont rares. Il est possible de réaliser au moins une pièce en 2909195 11 construction sandwich à partir d'un petit nombre de flans, par exemple de deux à trois flans. Avant d'être reliées entre elles dans la zone de jonction 24, les pièces sont achevées, c'est-à-dire, en particulier, traitées 5 thermiquement, durcies, affinées ou semblable. De cette manière, on obtient un gain de place et des efforts et dépenses réduits lors du durcissement parce que les pièces à durcir sont plus petites. 10 Une contre-dépouille dans la zone des projections 28 conduit à un engagement de forme. Elle peut être obtenue de manière quelconque. Dans la réalisation selon la figure 1, les projections sont pour l'essentiel trapézoïdales, dans la réalisation selon la figure 4 elles sont ondulées. 15 Dans le cas d'une zone de jonction 24 qui ne s'étend pas de façon rectiligne, on obtient une transmission de force également par le matériau. En principe, une jonction réalisée par l'intermédiaire de moyens usuels de jonction, tels que le soudage, le collage, le brasage etc. suffit. 20 Lorsque les deux pièces s'engagent l'une dans l'autre dans la zone de jonction, et en particulier dans le cas d'un engagement de forme, on obtient une cohésion des deux pièces 20, 22 dans la zone de jonction, qui, le cas échéant, ne nécessite pas de moyens supplémentaires de 25 jonction. Ainsi, dans la réalisation selon la figure 2, du matériau dans la zone des flancs latéraux des projections trapézoïdales 28 est estampé de manière à obtenir des 30 empreintes locales 36 ; en particulier sur la figure 5, on peut voir d'îlots dans lesquels une estampe ou un autre outil est enfoncé dans la surface de sorte que le matériau est repoussé vers le côté et ainsi également vers la zone 2909195 12 de contact des deux pièces. Dû à ce fait, on y obtient une liaison intime qui, en soi, tient également sans avoir besoin de moyens supplémentaires de jonction, tels que le soudage, le brasage et le collage. Elle peut être soutenue 5 ou améliorée par des moyens supplémentaires de jonction. Dans la réalisation selon la figure 3, les deux pièces 20, 22 présentent un engagement de forme. En sus, elles sont reliées entre elles par un moyen de jonction, ici par un 10 adhésif non représenté. Dans la réalisation selon la figure 4, la zone de jonction 24 s'étend le long d'une ligne serpentine. Si les projections 28 sont réalisées de manière à présenter une forme de type champignon, on obtient un engagement par liaison de forme. Sur la figure 15 4, les deux pièces sont reliées l'une à l'autre par un adhésif. La figure 4 illustre encore un autre composant 34 du dispositif de réglage. La zone de fonction, à savoir la 20 denture 30, et ledit composant 34 s'engrènent de manière amovible l'un dans l'autre. De manière connue, le composant 34 qui est réalisé en tant que pièce dentée de blocage peut pivoter autour d'un axe. Dans l'état montré, il est en prise avec la denture 30. 25 D'une manière semblable, un composant est joint également à l'autre zone de fonction ; par exemple un arbre (non représenté) peut être logé dans ledit trou de logement 32 ou un tube (non représenté) peut être solidarisé, la zone 30 de fonction perdant ainsi la fonction de logement. Ce tube se déplace donc conjointement avec la partie de réglage par rapport à d'autres composants. 2909195 13 Les réalisations selon les figures 6 à 8 montrent que des épaisseurs différentes de matériau peuvent être assemblées dans la zone de jonction 24. La figure 6 illustre le cas de pièces 20, 22 ayant la même épaisseur. Les deux faces 5 principales sont alignées. La figure 7 montre le cas où la première pièce 20 est sensiblement plus épaisse que la seconde pièce 22. Dans ce cas, les faces principales ne sont pas alignées, plutôt, les lignes centrales des deux pièces sont en alignement. Dans la réalisation selon la 10 figure 8, la première pièce est plus mince, la seconde pièce est sensiblement plus épaisse. C'est donc une face principale des deux pièces qui est alignée, tandis que l'autre face principale présente un gradin. 15 La figure 9 illustre une partie de réglage comprenant trois pièces 20, 22, 23. La représentation de la partie de réglage est une représentation de principe afin de pouvoir expliquer des possibilités de construction dans le cadre de l'invention. Le trou de logement 32 est réalisé par une 20 troisième pièce 23 en étoile qui s'ajuste par liaison de forme dans la première pièce 20. Ladite première pièce 20 ne présente pas de zone de fonction. Ladite seconde pièce 22 est rattachée à la première pièce 20 par une ligne rectangulaire qui caractérise l'allure de la zone de 25 jonction 24. La seconde pièce 22 présente une zone de fonction sous forme d'un autre trou de logement 32. En comparaison d'une partie de réglage selon l'art antérieur qui est réalisée en une seule pièce, on peut 30 économiser du poids parce que l'on peut utiliser un matériau plus mince sur les points de la partie de réglage qui, en cas de charge, sont soumis à une charge plus faible. Les coûts sont réduits parce que des éléments 2909195 14 supplémentaires de jonction sont supprimés. Des processus d'affinage ne sont réalisés que sur les pièces qui en ont besoin. Malgré les dépenses supplémentaires pour la fabrication de la zone de jonction 24, des économies de 5 frais sont réalisées au bout du compte par rapport à une partie de réglage fabriquée en une seule pièce, et on obtient une partie de réglage de plus haute qualité que cela est possible dans la réalisation en une seule pièce. Revendications 1. Dispositif de réglage d'un véhicule automobile, qui présente une partie déplaçable de réglage dont la position peut être réglée selon les désirs d'un utilisateur du véhicule automobile, caractérisé par le fait que ladite partie de réglage présente une première pièce (20) et une seconde pièce (22), que ces pièces (20, 22) sont solidarisées dans une zone de jonction (24), que chacune des pièces (20 à 23) présente un bord qui est rattaché au bord de l'autre pièce dans la zone de jonction (24), et qu'une pièce est réalisée dans un matériau de plus haute qualité et l'autre pièce (23) dans un matériau de plus faible qualité et/ou qu'une pièce est réalisée dans un matériau plus mince et l'autre pièce (23) dans un matériau plus épais. 2. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les deux pièces (20, 22) sont réalisées dans un matériau plat, en particulier en tôle et de préférence en tôle d'acier. 3. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les deux pièces (20, 22) présentent une épaisseur différente de matériau ou une épaisseur égale de matériau dans ladite zone de jonction (24). 4. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite partie de réglage se trouve dans un siège réglable de véhicule automobile ou dans un dispositif de réglage de la colonne de direction. 2909195 16 5. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une pièce (20) au moins est déformée mécaniquement, en particulier estampée, au niveau 5 du bord de la zone de jonction (24) après avoir assemblé les deux pièces (22, 23), et/ou que les deux pièces (22, 23) sont reliées entre elles dans la zone de jonction (24) par des moyens supplémentaires de jonction, lesdits moyens de jonction comprenant les adhésifs, les procédés de 10 soudage, les procédés de brasage. 6. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chacune des pièces (20 à 23) est rattachée au niveau de son bord, dans la zone de 15 jonction (24), par liaison de forme au bord de l'autre pièce. 7. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie de réglage présente 20 deux zones de fonction, la notion de zone de fonction comprenant un moyen de logement, une zone d'articulation, une denture (30), un flanc de manoeuvre et une zone d'arrêt, et que ladite zone de jonction (24) est située entre ces deux zones de fonction. 25 8. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les deux pièces (22, 23) sont des pièces pour l'essentiel plates qui sont limitées par deux faces principales et par des faces marginales 30 étroites, et que, dans la zone de jonction (24), deux faces marginales sont contiguës l'une à l'autre et se touchent. 2909195 17 9. Procédé de fabrication d'une partie déplaçable de réglage d'un dispositif de réglage d'un véhicule automobile, ladite partie de réglage étant réglable dans sa position selon les désirs d'un utilisateur du véhicule 5 automobile en actionnant le dispositif de réglage, caractérisé par le fait qu'une première pièce (20) de la partie de réglage et une seconde pièce (22) de la partie de réglage sont fabriquées et parachevées, chacune des pièces (20 à 23) présentant un bord qui est apte à être 10 relié à un bord adapté de l'autre pièce, que les deux pièces (22, 23) sont assemblées, les bords entrant en contact l'un avec l'autre, et qu'une pièce est réalisée dans un matériau de plus haute qualité et l'autre pièce dans un matériau de plus faible qualité. 15 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé par le fait que sur chacune des pièces (20 à 23) est réalisée une zone de fonction avant que les deux pièces (22, 23) soient emboîtées l'une dans l'autre et reliées entre elles dans 20 la zone de jonction (24), une zone de fonction étant une zone de la partie de réglage sur laquelle cette dernière est en contact avec un autre composant (34), par exemple un moyen de logement, un moyen dentée et un moyen d'articulation. 25 11. Procédé selon la revendication 9, caractérisé par le fait que la liaison dans la zone de jonction (24) est une liaison de forme. 30 12. Procédé selon la revendication 9, caractérisé par le fait que lesdites pièces (20 à 23) sont parachevées avant d'être assemblées et reliées entre elles dans la zone de jonction (24).