FR 2908696 A1 20080523 FR 0759187 A 20071121 L'invention concerne de façon générale les systèmes d'alimentation en carburant d'automobiles, et plus particulièrement la protection de circuits électroniques contre le carburant. Un réservoir de carburant de véhicule comprend souvent un ensemble à pompe à carburant situé dans le réservoir pour amener du carburant du réservoir à un moteur. L'ensemble à pompe à carburant peut être en communication avec un module de commande électronique utilisé pour commander un moteur électrique de la pompe à carburant, des vannes à carburant et un capteur de niveau de carburant. Cependant, malheureusement, certains modules de commande électroniques génèrent des émissions de rayonnement électromagnétique indésirables, qui sont amplifiées par une longue étendue de câblage entre un module de commande électronique monté à l'extérieur et ses dispositifs électriques télécommandés, placés intérieurement. Il est donc préférable de placer le module de commande électronique en un emplacement proche des dispositifs électriques commandés. Mais les modules de commande électroniques ne peuvent pas être placés à l'intérieur des réservoirs de carburants car les circuits électroniques sensibles du module de commande électronique ne peuvent pas être protégés de certains composés corrosifs du carburant. De tels composés corrosifs sont agressifs et peuvent dégrader les circuits électroniques. Des solutions antérieures au problème de la dégradation des circuits électroniques par le carburant comprennent l'utilisation de joints d'étanchéité verre-sur-métal entre des constituants, de revêtement de parylène appliqués sur des constituants en verre et époxy dont ils épousent la forme, de joints d'étanchéité mécaniques tels que des bagues toriques en polymère entre des constituants, ou des résines époxy solides recouvrant les circuits électroniques. De plus, "l'enrobage" de circuits électroniques est un processus de recouvrement d'un ensemble électronique avec un composé thermodurcissable pour une résistance aux chocs 2908696 2 et aux vibrations, et pour empêcher l'introduction d'humidité et d'agents corrosifs. Cependant, les joints d'étanchéité avec le verre tendent à être trop coûteux pour certaines applications en grande 5 série, et les joints d'étanchéité mécaniques peuvent être relativement inefficaces. Par exemple, des bagues toriques d'étanchéité ne sont pas toujours fiables à 100 % du fait de variations de fabrication et d'assemblage, et peuvent se dégrader avec le temps sous l'effet d'une exposition 10 constante à des composés agressifs d'un carburant. De plus, une résine époxy solide tend à se dilater et se contracter avec des variations de la température, ce qui conduit à la formation, dans la résine époxy, de microfissures qui définissent l'ensemble des schémas microscopiques menant 15 aux circuits électroniques et par lesquels les composés corrosifs du carburant peuvent migrer. De plus, aucune des solutions ci-dessus ne prend en considération la pénétration de composés corrosifs à travers les parois des constituants du boîtier. Le résultat est que les modules de commande 20 électroniques sont placés à l'extérieur des réservoirs de carburant. Un module de circuits électroniques selon l'invention est configuré pour être utilisé à l'intérieur d'un réservoir de carburant de véhicule. Le module électronique comprend 25 un fluide d'enrobage ou d'encapsulation, et des circuits électroniques immergés dans le fluide d'enrobage. Le module électronique comprend avantageusement un boîtier étanche destiné à contenir le fluide d'enrobage et les circuits électroniques, et le fluide d'enrobage comprend un fluide 30 de base et des additifs au fluide de base pour neutraliser des composés agressifs de tout carburant pouvant entrer dans le boîtier étanche. Le fluide d'enrobage à l'intérieur du boîtier étanche tend à retarder la migration du carburant vers l'intérieur du boîtier en imposant sur le 35 carburant une force de fluide antagoniste. 2908696 3 Au moins certains des objets, particularités et avantages qui peuvent être obtenus par au moins certaines formes de réalisation de l'invention comprennent le fait de procurer un module de commande électronique qui est aisément 5 adapté à une utilisation dans un réservoir de carburant ; permet l'utilisation de composants électroniques classiques ; protège les composants électroniques placés à l'intérieur d'un réservoir de carburant de manière que ces composants puissent fonctionner sur une longue période même lorsqu'ils 10 sont complètement immergés dans du carburant ; permet l'utilisation d'un boîtier et de pièces d'étanchéité relativement peu coûteux ; résiste à la migration de carburant à l'intérieur du module ; réduit la perméation de carburant à travers un boîtier ; dilue des composés corrosifs d'un 15 carburant ; neutralise les composés corrosifs du carburant ; et est de conception relativement simple et de fabrication et d'assemblage peu coûteux, robuste, durable, fiable et d'une longue durée de vie utile en service. D'autres objets, particularités et avantages ressortiront 20 évidemment de cette description au spécialiste de la technique. Divers autres modules de commande électroniques matérialisant l'invention permettent d'atteindre plus ou moins les objectifs, particularités et avantages cités. L'invention sera décrite plus en détail en regard des 25 dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un système de carburant comprenant un réservoir de carburant ayant un ensemble à pompe à carburant actuellement préféré ; 30 la figure 2 est une vue en perspective avec coupe transversale du réservoir de carburant de la figure 1 comprenant l'ensemble à pompe à carburant ayant un module de commande électronique actuellement préféré ; et la figure 3 est une vue en coupe transversale d'une 35 partie de module de commande électronique de la figure 2. 2908696 4 En référence plus en détail aux dessins, la figure 1 illustre un système de carburant 10 comprenant un réservoir de carburant 12 destiné à contenir un carburant, et un ensemble à pompe à carburant 13 destiné à aspirer du carburant 5 depuis le réservoir à carburant 12 et à le refouler jusqu'à un moteur 42. Le système 10 de carburant peut être n'importe quel type convenable de système tel qu'un système de type à retour ou sans retour ou une forme hybride de ces deux systèmes. Le système 10 à carburant peut être sensiblement 10 n'importe quel type approprié tel que celui décrit dans le brevet des E.U.A. n 6 302 144. Le réservoir de carburant 12 présente une première ouverture 14 à travers laquelle de multiples éléments du système à carburant sont introduits dans le réservoir de 15 carburant 12, et une seconde ouverture 16 réalisée de façon à communiquer avec un conduit de remplissage 18 au moyen duquel du carburant est introduit dans le réservoir de carburant 12. Le carburant déchargé de l'ensemble 13 à pompe à carburant est amené par une conduite 58 de carburant 20 à une rampe 59 à carburant du moteur 42, et des vapeurs provenant du réservoir 12 de carburant peuvent être amenées de la même manière à un collecteur 63 d'admission du moteur en passant par un conduit approprié 62 de vapeur pendant un cycle de purge d'une boîte de dégazage. Une unité de commande 25 de moteur (ECU) 40 peut être mise en communication avec l'ensemble 13 à pompe à carburant, par exemple pour la commande d'alimentation en carburant du réservoir 12 au moteur 42. Comme montré sur la figure 2, plusieurs pièces du 30 système de carburant sont avantageusement disposées dans le réservoir de carburant 12 pour faciliter l'intégration du réservoir de carburant 12 et du système de carburant 10 dans un véhicule. Au moins certaines de ces pièces disposées dans le réservoir 12 peuvent être immergées dans le carburant 35 ou autrement exposées au carburant, et elles peuvent comprendre l'ensemble 13 à pompe à carburant, lequel peut comporter 2908696 5 une pompe 20 à carburant, un réservoir 22 de pompe à carburant, une boîte de dégazage 24 de carburant, un capteur électronique 26 de niveau de carburant, un module de commande électronique 28, une ou plusieurs soupapes 30, 32 du type à 5 vapeur ou pour retournement communiquant avec la boîte de dégazage 24, et plusieurs capteurs comprenant un capteur 34 de température, un capteur 36 de vapeur d'hydrocarbure, un capteur 38 de pression ou tous autres types appropriés de capteurs. 10 Le réservoir de carburant 10 comporte avantageusement un rebord annulaire montant 46 entourant la première ouverture 14 et présentant des filets extérieurs 48 pour recevoir un bouchon vissé 50 pourvu d'un élément d'étanchéité 52 disposé entre le réservoir 10 et le bouchon 50. Le bouchon 50 comporte 15 avantageusement un couvercle 54 qui couvre la première ouverture 14 et peut être formé d'une seule pièce avec le bouchon 50 ou séparément de celui-ci. Le couvercle 54 est avantageusement traversé par un nombre limité d'ouvertures pour mettre en communication les constituants à l'intérieur 20 du réservoir 10 avec l'extérieur du réservoir 10. Par exemple, un connecteur électrique 44 s'étend à travers une ouverture du couvercle 54 pour interconnecter les fils électriques du module 28 de commande du réservoir avec les fils correspondants connectés à l'unité ECU 40. Le couvercle 54 peut également 25 avoir une ouverture 56 de sortie de carburant pour une communication avec la conduite 58 de carburant, une sortie 60 de vapeur pour mettre en communication la boîte 24 de dégazage avec le conduit 62 de vapeur, et une ouverture 64 à travers laquelle de l'air "nettoyé" est déchargé de la boîte de 30 dégazage 24. La pompe à carburant 20 est avantageusement entraînée par un moteur électrique et peut être portée par un boîtier 68, lequel peut être porté de toute manière appropriée par le couvercle 54. La pompe à carburant 20 peut être actionnée à 35 une vitesse constante et a donc un débit d'écoulement constant de sortie de carburant, ou bien peut être une pompe du type 2908696 6 à vitesse variable pour faire varier le débit d'écoulement de carburant sortant de la pompe à carburant 20, comme demandé pour diverses conditions de fonctionnement du véhicule déterminées par l'unité ECU 40 et le module de 5 commande 28. En référence aux figures 2 et 3, le module de commande électronique 28 peut être tout dispositif de commande approprié pour tout but approprié dans un système de carburant, tel qu'une unité de commande de moteur autonome, ou une unité 10 de commande d'ensemble à pompe à carburant, ou encore une unité de commande de système de carburant intégrée. Dans tous les cas, le module de commande électronique 28 comprend avantageusement un boîtier 70 ayant une base 72 et un capot 74 qui sont avantageusement reliés mécaniquement de façon étanche 15 l'un à l'autre, par exemple par un assemblage par encliquetage avec un joint d'étanchéité élastomérique 73 (fig. 3) placé entre eux, ou par soudage, par soudage par ultrasons, ou par tout autre type de liaison étanche approprié. La base 72 et le capot 74 sont avantageusement composés d'une matière 20 résistant au carburant. La matière peut être un polymère peu coûteux tel qu'un acétyle, un polyphtalamide (Amodel) ou du polypropylène. La base 72 et le capot 74 peuvent être aussi composés de matières plus couteuses, telles que de l'acier inoxydable ou des polymères techniques tels que du 25 sulfure de polyphénylène (PPS) ou toute autre matière appropriée ayant pour caractéristique une faible perméation du carburant. Telle qu'utilisée ici, l'expression "matière polymérique" désigne de façon générale des matières de poids moléculaire 30 relativement élevé, d'origine synthétique ou naturelle, et elles peuvent comprendre des matières thermodurcissables, des matières thermoplastiques et des élastomères. Pour une utilisation dans des systèmes de carburant, la matière polymérique présente avantageusement une résistance appropriée 35 aux carburants hydrocarbonés tels que l'essence, le carburol, l'alcool et le gazole. Le terme "élastomérique" 2908696 7 fait généralement référence à une matière qui, à la température ambiante, peut être étirée sous une faible contrainte jusqu'à environ deux fois sa longueur d'origine, ou plus et, lors du relâchement de la contrainte, revient avec force à sa 5 longueur approximative d'origine. Le terme "élastomérique" englobe aussi n'importe laquelle de diverses substances élastiques ressemblant à du caoutchouc, telles qu'un fluorocarbone comme le Viton , un nitrile tel que de l'acrylonitrilebutadiène, ou analogue. En général, les matières utilisées 10 pour les constituants peuvent être choisies sur la base de leur stabilité dimensionnelle et de leur résistance au gonflement et à la dégradation dans des environnements de carburants hydrocarbonés chauds et froids. Le boîtier 70 du module 28 peut être monté de toute 15 manière appropriée sur une paroi intérieure, le fond ou le dessus du réservoir 12 de carburant, porté par ou fixé à l'un des autres constituants du système 10 de carburant tel que divers organes de retenue, le boîtier 68 de la pompe à carburant, la boîte de dégazage 24 ou tout autre élément 20 structural approprié. Le boîtier 70 est avantageusement monté à l'intérieur et à proximité du haut du réservoir 12 de carburant, par exemple sur une surface intérieure du couvercle 54. Une ou plusieurs broches 76 de connecteur électrique 25 peuvent s'étendre à travers le boîtier 70, avantageusement avec un joint d'étanchéité convenable (non représenté) entourant chaque broche 76 afin de réduire le risque d'entrée de carburant dans le boîtier 70. Il est également envisagé que le boîtier 70 puisse être moulé par injection autour des 30 broches 76 afin qu'un joint étanche soit formé autour des broches 76 et que les broches 76 s'étendent en suivant un trajet sinueux à travers le boîtier 70. Il est en outre envisagé que les broches 76 puissent être ajustées à force dans des passages situés dans le boîtier 70. Les diverses 35 broches 76 peuvent être réalisées de façon à transmettre des informations vers ou à partir d'un capteur, d'un constituant 2908696 8 du système de carburant, de l'unité ECU 40 ou d'autres éléments. Par exemple, des fils électriques 78 connectent le module de commande 28 à la pompe à carburant 20 pour commander le fonctionnement de la pompe à carburant 20, et 5 aux multiples capteurs 34, 36, 38 pour en recevoir des informations d'entrée. D'autres fils électriques et/ou broches peuvent être adaptés pour d'autres utilisations telles qu'une alimentation en énergie et une ou plusieurs mises à la masse, des fils de bus multiplex pour la transmission de 10 signaux vers et à partir de l'unité ECU 40 et du module de commande électronique 28 et, si cela est souhaité, vers diverses autres unités de commande informatisées du véhicule. En référence à la figure 3, le module de commande électronique 28 peut être immergé en partie ou en totalité 15 dans le carburant liquide et/ou gazeux F contenu dans le réservoir 12 de carburant, ou peut être autrement exposé à des ballottements ou des éclaboussures de carburant liquide et de vapeurs de carburant hydrocarboné. Le carburant F peut être de l'essence, du gazole ou analogue, et peut contenir 20 des hydrocarbures corrosifs ou d'autres composés agressifs. A l'intérieur du boîtier 70, le module de commande électronique 28 comprend un ou plusieurs circuits électroniques 110 comprenant de façon générale une plaquette à circuit ou un substrat à circuit 112, une ou plusieurs interconnexions 114 de circuit, 25 plusieurs composants 116 de circuit, une ou plusieurs barres ou un ou plusieurs fils omnibus 118, et un agent d'enrobage ou d'encapsulation 120 composé d'un fluide. Le substrat 112 peut être un élément plat et rigide ou un élément flexible qui peut assurer l'intégrité structurale du circuit 110. 30 De préférence, le substrat 112 est plan et de forme rectangulaire ou carrée, bien que toute autre forme appropriée puisse être utilisée. Le substrat 112 est avantageusement porté par l'un de la base 72 et du capot 74 du boîtier 70, ou par les deux, de toute manière appropriée, et les 35 broches 76 s'étendent avantageusement depuis le substrat 112 à travers le boîtier 70. Les broches 76 pourraient être 2908696 9 soudées ou autrement fixées au substrat 112, ou bien pourraient être autrement connectées à d'autres parties du circuit 110, par exemple connectées directement à un ou plusieurs composants 116 du circuit. Bien que cela ne soit 5 pas représenté sur les figures, le substrat 112 pourrait également comprendre des configurations de montage formées de façon intégrée, pour un montage sur une surface intérieure de la base 72, ou toute autre surface appropriée de montage. De telles configurations pourraient comprendre une bride de 10 montage, des pattes de montage, des trous pour vis ou toutes autres configurations de montage connues dans la technique. Les interconnexions 114 de circuit peuvent être des pièces ou parties conductrices qui sont attachées au substrat 112 et assurent sélectivement la connectivité électrique des 15 divers composants 116 du circuit. Il existe de nombreux types d'interconnexion connus dans la technique qui pourraient être utilisés avec le circuit électronique de la présente invention. Par exemple, des interconnexions 114 pourraient simplement être une série de pistes conductrices, avantageusement 20 en cuivre, qui sont formées directement sur le substrat 112 et connectées à celui-ci. Dans ce cas spécifique, les interconnexions 114 ne seraient pas des couches plates, comme cela apparaît sur la figure 3, mais seraient plutôt une série de rainures conductrices allongées bien connues 25 dans la technique. Les interconnexions 114 pourraient également être des couches plates, souples ou rigides, ayant des pistes conductrices placées sur leur surface, afin que la couche entière soit fixée au substrat 112. En variante, les interconnexions 114 de circuit pourraient comprendre une 30 série de douilles électriquement conductrices destinées à recevoir des composants électroniques 116. De telles douilles pourraient recevoir les composants par encliquetage et pourraient avoir toute forme appropriée de contacts électriques et de conducteurs pour relier sélectivement entre eux les 35 composants. 2908696 10 Les composants 116 du circuit sont des éléments de circuit qui sont reliés entre eux par l'intermédiaire des interconnexions 114 de circuit et/ou qui peuvent communiquer entre eux par l'intermédiaire des fils 118, par exemple. 5 Ces composants 116 peuvent être numériques ou analogiques, et peuvent comprendre de nombreux types de composants connus dans la technique, tels que des amplificateurs, des convertisseurs analogiques-numériques, des microrégisseurs ou des microprocesseurs, des transistors, des condensateurs 10 et tous autres composants appropriés. Chaque composant 116 comporte avantageusement des contacts (non représentés) tels que des bornes ou des pistes, s'étendant depuis une surface de ces composants afin que chaque composant 116 entre en contact avec des bornes ou des parties appropriées 15 d'interconnexions correspondantes 114. Par exemple, dans le cas d'une interconnexion 114 ayant des pistes conductrices, les divers composants 116 du circuit pourraient avoir de la même manière des pistes ou contacts sur leurs surfaces inférieures, qui pourraient être soudés aux pistes correspondantes 20 de l'interconnexion. Dans un autre exemple, les composants 116 du circuit pourraient comporter des languettes de connexion s'étendant depuis leurs surfaces inférieures, qui ont été mises en forme pour être reçues dans des ouvertures complémentaires des interconnexions 114, du substrat 112 ou dans des douilles 25 correspondantes, reliant ainsi mécaniquement et électriquement les pièces entre elles. Comme précédemment, de nombreuses formes appropriées de réalisation existent pour relier mécaniquement et électriquement les composants 116 du circuit aux interconnexions 114. 30 Les fils 118 et les broches 76 peuvent être utilisés pour transférer de l'énergie, des signaux de données ou les deux entre les circuits électroniques 110 et/ou entre certains autres dispositifs électroniques qui pourraient être placés à l'extérieur ou à l'intérieur du réservoir 12 de carburant. Les 35 fils 118 sont avantageusement connectés aux interconnexions 114 de circuit ; cependant, en variante, ils pourraient être 2908696 11 connectés directement aux composants individuels 116 du circuit. Dans chaque cas, les fils 118 sont connectés aux circuits 110 par tous moyens appropriés, par exemple par soudage, par retenue mécanique ou analogue, et ils peuvent 5 être composés d'un métal conducteur, tel que du cuivre, ou d'une matière pour guide d'onde, telle que celle utilisée dans des applications de fibres optiques. L'agent d'enrobage 120 remplit de préférence sensiblement l'intérieur du boîtier 70. Bien qu'il soit préféré que l'agent 10 d'enrobage 120 remplisse sensiblement le boîtier 70, il est envisagé que l'intérieur du boîtier 70 puisse ne pas être occupé en totalité par l'agent d'enrobage 120. Dans tous les cas, on préfère que l'agent d'enrobage 120 soit présent en quantité suffisante à l'intérieur du boîtier 70 pour 15 entourer toutes les parties du circuit 110, afin qu'aucune partie des circuits 110 ne soit directement exposée à un quelconque carburant ayant pu pénétrer dans le boîtier 70. L'agent d'enrobage 120 peut être tout fluide approprié tel qu'un gaz et/ou un liquide pour résister à la pénétration 20 de carburant dans le boîtier 70 et pour protéger les circuits électroniques 110 dans celui-ci. L'agent d'enrobage 120 peut être composé d'un liquide newtonien protecteur basé sur des fluides organiques ou inorganiques, tels qu'une huile pour transformateur, un fluide de silicone et/ou une substance 25 inerte au fluor telle que des liquides électroniques de la marque FLUORINERT disponibles auprès de 3M Corporation. Le fluide d'enrobage 120 pourrait être composé d'un liquide ayant une densité supérieure à celle du carburant F. Le fluide d'enrobage pourrait être composé d'un fluide non 30 newtonien ou pseudo-plastique, tel que tout gel ou toute graisse organique ou inorganique convenable. Le terme "gel" et le terme "graisse" tels qu'utilisés ici sont généralement considérés comme désignant un liquide car, en poids et en volume, de nombreux gels et de nombreuses graisses sont 35 d'une composition sensiblement liquide et présentent donc des densités similaires à celles de liquides, bien que de 2908696 12 tels gels puissent avoir certaines qualités analogues à celles de solides. Dans tous les cas, on pourrait utiliser n'importe quelle(s) substance(s) convenable(s) pouvant être contenue(s) dans le boîtier 70 et pouvant entrer en contact 5 avec le substrat 112, les interconnexions 114 et les composants de circuit 116, de manière que la substance reste sensiblement dans un état fluide ou au moins coulant ou souple pour former un bain de fluide protecteur ou un revêtement souple ou pouvant couler, protecteur. 10 L'agent d'enrobage 120 pourrait également comprendre un fluide de base et un ou plusieurs additifs ajoutés au fluide de base pour neutraliser des composants agressifs de tout carburant pouvant pénétrer dans le boîtier 70, afin que ces composés soient rendus incapables d'endommager gravement 15 les divers composants. Tous les additifs appropriés peuvent être utilisés, par exemple, on peut utiliser des inhibiteurs de corrosion tels que de l'hexamine, de la phénylènediamine, de la diméthyléthanolamine, du nitrite de sodium, du cinnamaldéhyde, des aldéhydes et des amines (imines), des 20 chromates, des nitrites, des phosphates, de l'hydrazine, de l'acide ascorbique, des oxydes de zinc et autres. La matière d'enrobage 120 présente une répulsion particulièrement bonne vis-à-vis du carburant qui pourrait autrement pénétrer dans le boîtier 70 et endommager les 25 circuits électroniques s'y trouvant. Etant donné que l'agent d'enrobage 120 est un fluide et, en particulier, étant donné qu'il est liquide, l'agent d'enrobage 120 s'oppose à la tendance du carburant liquide à migrer à l'intérieur du boîtier 70. En d'autres termes, la perméation et/ou la 30 migration du carburant F depuis l'extérieur du boîtier 70 et la perméation et/ou la migration de l'agent d'enrobage 120 depuis l'intérieur du boîtier 70 se rapprochent de l'équilibre et d'un écoulement nul. En conséquence, l'agent d'enrobage 120 permet l'utilisation d'un boîtier relativement bon marché. 35 De plus et à la différence d'un agent d'enrobage solide, l'agent d'enrobage 120 est un fluide qui ne forme pas de 2908696 13 chemins microscopiques par lesquels le carburant F risque de migrer et d'attaquer les circuits électroniques. En revanche, tout carburant pouvant entrer dans le boîtier 70 se trouve mis en suspension dans le liquide d'enrobage et, 5 par conséquent, le carburant se trouve dilué dans le fluide d'enrobage 120. Par conséquent, l'utilisation du boîtier 70 remplit de fluide d'enrobage permet de placer le module de commande électronique 28 à l'intérieur du réservoir de carburant 12. 10 Par conséquent, la longueur des fils ou des câbles peut être raccourcie entre le module de commande électronique 28 et les dispositifs extérieurs du réservoir de carburant 12 tels que l'unité ECU 40. Le raccourcissement de ces longueurs de câble permet une réduction des parasites électromagnétiques, 15 ce qui augmente la compatibilité électromagnétique du système de carburant 10. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au module électronique décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Module électronique configuré pour être en contact avec un carburant liquide dans un réservoir {12) de carburant, caractérisé en ce qu'il comporte : un fluide d'enrobage (120) ; et des circuits électroniques (110) immergés dans le fluide d'enrobage. 2. Module électronique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un boîtier étanche (70) renfermant les circuits électroniques. 3. Module électronique selon la revendication 2, caractérisé en ce que le boîtier étanche comprend un premier constituant (72) de boîtier et un second constituant (74) de boîtier relié mécaniquement de façon étanche au premier constituant du boîtier. 4. Module électronique selon la revendication 3, caractérisé en ce que le second constituant du boîtier est relié mécaniquement de façon étanche au premier constituant du boîtier en utilisant un joint mécanique (73) d'étanchéité aux fluides, en polymère, disposé entre les premier et second constituants du boîtier. 5. Module électronique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les circuits électroniques comprennent une plaquette à circuit portant de multiples dispositifs électroniques (116). 6. Module électronique selon la revendication 5, caractérisé en ce que les multiples dispositifs électroniques comprennent au moins un microprocesseur. 7. Module électronique selon la revendication 5, caractérisé en ce que les circuits électroniques comprennent une unité de commande électronique (28) pour un ensemble (13) à pompe à carburant. 8. Module électronique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fluide d'enrobage est un liquide d'enrobage, et en ce que le carburant liquide se trouve mis en suspension dans le liquide d'enrobage et dilué par 2908696 15 celui-ci si le carburant liquide entre dans le module électronique. 9. Module électronique selon la revendication 8, caractérisé en ce que le liquide d'enrobage est basé sur au 5 moins l'un de fluides organiques ou inorganiques. 10. Module électronique selon la revendication 9, caractérisé en ce que le liquide d'enrobage est au moins l'un d'une huile pour transformateur, d'un fluide siliconé ou d'un fluide inerte au fluor. 10 11. Module électronique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fluide d'enrobage est basé sur au moins l'un d'un gel ou d'une graisse organique ou inorganique. 12. Module électronique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fluide d'enrobage est un liquide 15 d'enrobage et comprend un additif destiné à neutraliser des composés corrosifs présents dans le carburant liquide. 13. Module électronique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier étanche (70) ; le fluide d'enrobage est un liquide d'enrobage logé dans le 20 boîtier étanche ; et des circuits électroniques sont placés à l'intérieur du boîtier et immergés dans le liquide d'enrobage. 14. Module électronique selon la revendication 13, caractérisé en ce que le boîtier étanche comprend un premier 25 constituant (72) de boîtier, un second constituant (74) de boîtier, et le second constituant du boîtier est relié mécaniquement de façon étanche au premier constituant du boîtier par l'utilisation d'un joint mécanique (73) d'étanchéité aux fluides, en polymère, disposé entre les premier et second 30 constituants du boîtier. 15. Module électronique selon la revendication 13, caractérisé en ce que les circuits électroniques sont des circuits électroniques d'une unité de commande (28) pour un ensemble {13) à pompe à carburant. 2908696 16 16. Ensemble à pompe à carburant destiné à être utilisé dans un réservoir (12) de carburant de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte : un moteur de pompe à carburant ; et 5 un module électronique (28) en communication avec le moteur de pompe à carburant et configuré pour être mis en contact avec du carburant liquide dans le réservoir de carburant du véhicule, comprenant : un boîtier étanche (70) 10 un liquide d'enrobage (120) logé dans le boîtier étanche ; et des dispositifs électroniques (116) logés dans le boîtier et immergés dans le liquide d'enrobage.