FR 2907758 A1 20080502 FR 0654569 A 20061026 1 Dispositif d'intégration d'un ordinateur portable dans un cockpit d'avion La présente invention a pour objet un dispositif d'intégration d'un ordinateur portable dans un cockpit d'avion. Le domaine de l'invention est celui de l'aviation, et plus particulièrement le domaine de l'invention est celui des sacs de vols électroniques aussi connus sous le nom d'EFB (Electronic Flight Bag). Encore plus particulièrement le domaine de l'invention est celui des EFB de classe Il. Un EFB de classe Il est un appareil électronique portable monté dans une position où il est utilisé durant toutes les phases de vol et qui requiert une approbation administrative pour être ajouté ou retiré d'un avion. Dans le domaine de l'aviation, en particulier dans le domaine de l'aviation commerciale, les pilotes doivent avoir à leur disposition immédiate une documentation importante. Cette documentation comporte au moins la documentation relative à l'avion connue sous le nom de FCOM (Flight Crew Operating Manual, pour manuel des opérations pour l'équipage), et de la documentation relative à l'environnement comportant des cartes aéronautiques, des cartes d'aéroports et des descriptions de procédures relatives aux différents aéroports. Cette documentation représente une masse importante et un volume important. La consultation et l'utilisation de cette documentation à bord d'un avion durant un vol n'est pas simple surtout lors de phases de vols dites dynamiques et lors de calculs de performances. Il est en effet malaisé de consulter un gros livre posé sur ses genoux ou devant soi alors que l'on est par ailleurs occupé à piloter un avion. Cela oblige a refermer le livre, donc à perdre sa ou ses pages, pour pouvoir se consacrer aux commandes de vol. Le maintien à jour de cette documentation est lui aussi ardu à effectuer car cette documentation est très volumineuse et le format papier ne se prête pas bien à ce genre d'opération, sauf avec un grand gaspillage de papier consistant à remplacer toute la documentation dès qu'une mise à jour technique est faite. Pour remédier à ces problèmes les pilotes ont commencé à utiliser des ordinateurs portables pour réaliser différentes tâches et accueillir la documentation dont il vient d'être question. Ces ordinateurs permettent de 2907758 2 stocker et consulter cette documentation. Les ordinateurs portables viennent donc en remplacement de la documentation relative à l'avion et à l'environnement. Cependant dans l'état de la technique il n'y a aucun dispositif prévu 5 pour accueillir un ordinateur personnel dans le cockpit d'un avion. Un pilote doit, par exemple, poser l'ordinateur portable sur ses genoux ou sur une tablette centrale existante à bord de certains avions. Cela ne va pas sans poser certains problèmes au nombre desquels: - l'ordinateur portable n'est pas utilisable pendant les phases de vol 10 critiques durant lesquelles le pilote doit pouvoir accéder rapidement aux organes de pilotage tel que le palonnier, ou durant lesquelles les instruments de navigation, par exemple les écrans primaires de pilotage, ne doivent pas être masqués. Ces phases critiques sont, par exemple, le décollage et l'atterrissage. Il est aussi problématique d'avoir un ordinateur personnel sur 15 les genoux lors de conditions de vol difficiles, lors de la traversée de zones de turbulences par exemple. - l'ordinateur portable a une ergonomie structurellement contrainte et une durée d'utilisation limitée par sa batterie ce qui est largement insuffisant pour les vols intercontinentaux. 20 Pour pallier ces problèmes il a été envisagé des solutions mettant en oeuvre des systèmes d'EFB de classe III, c'est-à-dire des systèmes totalement intégrés dans le cockpit. De tels systèmes sont complètement intégrés à l'avion et ne bénéficient plus de la souplesse d'un ordinateur portable en terme de mise à jour et d'entretien. La moindre intervention sur 25 un tel dispositif EFB de classe III requiert donc l'intervention d'une équipe formée pour ce type d'intervention dans les cockpits. Dans l'invention on résout ces problèmes en intégrant un ordinateur portable via un EFB de classe Il. Cette intégration se fait via une plate-forme d'accueil installée de 30 manière permanente dans le cockpit de l'avion. Ici par permanent on entend que le démontage de la plate-forme suppose une intervention de maintenance impliquant la mise en oeuvre d'outils. L'ordinateur portable est connecté et fixé de manière non permanente à cette plate-forme d'accueil. L'ordinateur portable comporte la capacité de traitement des informations 35 ainsi que les programmes et les données opérationnels. Si l'ordinateur n'est 2907758 3 pas présent, le système est inactif. Dans une variante de l'invention la connexion à la plate-forme d'accueil se fait par l'intermédiaire d'un adaptateur entre une connectique de la plate-forme et une connectique de l'ordinateur portable. Cela permet de prendre en compte plusieurs modèles 5 d'ordinateurs portables. La plate-forme d'accueil est aussi connectée à des périphériques déportés. Ces périphériques sont un écran, un clavier et/ou un dispositif de pointage tel qu'une souris. Ces périphériques sont déportés, relativement à la plate-forme d'accueil de manière à pouvoir être utilisés par un pilote assis dans son siège de pilotage. Ces périphériques sont installés 10 de manière permanente ou non. L'invention a donc pour objet un dispositif d'intégration d'un ordinateur portable dans un cockpit d'avion caractérisé en ce qu'il comporte, répartis dans le cockpit et interconnectés les éléments suivants: - une plate-forme d'accueil pour accueillir mécaniquement et 15 électriquement l'ordinateur portable dans le cockpit et pour connecter l'ordinateur portable à des périphériques déportés et connectés à la plate-forme, la plate-forme d'accueil étant fixée à l'avion, - un périphérique déporté de sortie de type écran lisible par un pilote depuis son poste de pilotage, et 20 - des périphériques déportés d'entrées accessibles par un pilote depuis son poste de pilotage. Dans une variante le dispositif selon l'invention est aussi caractérisé en ce qu'il comporte un adaptateur pour adapter la connectique d'un modèle d'ordinateur portable à la connectique de la plate-forme d'accueil. 25 Dans une variante le dispositif selon l'invention est aussi caractérisé en ce que les périphériques d'entrées sont en position centrale par rapport au poste de pilotage et sont protégés par une tablette amovible. Dans une variante le dispositif selon l'invention est aussi caractérisé en ce que le périphérique de sortie est fixé latéralement par rapport au poste 30 de pilotage. Dans une variante le dispositif selon l'invention est aussi caractérisé en ce que les périphériques d'entrée appartiennent au groupe formé d'au moins les éléments suivant: - clavier, 35 - dispositif de pointage. 2907758 4 Dans une variante particulière le clavier est du type clavier virtuel projeté. Dans une variante le dispositif selon l'invention est aussi caractérisé en ce que les périphériques déportés d'entrées/sorties sont connectés à 5 l'alimentation interne de l'ordinateur portable pour pallier une défaillance d'un circuit d'alimentation principal. Dans une variante le dispositif selon l'invention est aussi caractérisé en ce que la plate-forme d'accueil comporte des parois métalliques pour garantir une isolation électromagnétique de l'ordinateur portable. 10 Dans une variante le dispositif selon l'invention est aussi caractérisé en ce que les moyens de fixation de l'ordinateur portable, plate-forme ou adaptateur, ont une structure apte à permettre la circulation de l'air pour le refroidissement de l'ordinateur personnel. Dans une variante le dispositif selon l'invention est aussi caractérisé 15 en ce que l'ordinateur personnel est fixé à l'avion via un système antivibration. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent: 20 - figure 1: une illustration d'un dispositif selon l'invention en place dans un cockpit d'avion, au moins un autre dispositif (non représenté) pouvant être installé symétriquement dans le cockpit à des fin de redondance des système pour un copilote; - figure 2: une illustration d'une plate-forme d'accueil, d'un adaptateur 25 et d'un ordinateur portable; - figure 3: un schéma des connexions réalisées par le dispositif selon l'invention; -figure 4: une illustration de la disposition de périphériques d'entrées, -figure 5: une illustration d'une interconnexion entre un adaptateur et 30 une plate-forme. La figure 1 montre un cockpit 101 d'un avion 102. Ici on désigne par cockpit la cabine de pilotage c'est-à-dire le compartiment de l'avion à partir duquel les pilotes opèrent pour diriger l'avion. La figure 1 ne montre pas les sièges des pilotes afin de mieux mettre en évidence les différents éléments 35 du dispositif selon l'invention. La figure 1 montre deux postes de pilotage 103 2907758 5 et 104. Ces postes de pilotage sont symétriques l'un par rapport à l'autre selon un plan vertical coupant l'avion en deux dans le sens de la longueur. La figure 1 montre un casier 105 qui est en fait une plate-forme d'accueil apte à recevoir un ordinateur portable. Ce casier est fixé 5 latéralement entre l'entrée de la cabine de pilotage et le siège du pilote. Dans la pratique ce casier remplace le logement servant à l'origine à ranger les documents de vol remplacés par l'ordinateur portable. La figure 1 montre aussi un écran 106 fixé à l'avion à la hauteur du visage du pilote lorsque celui ci est assis à son siège de pilotage de manière 10 à pouvoir être consulté facilement. Dans l'idéal l'écran est donc fixé latéralement et sous une fenêtre latérale avant. Dans cette position le pilote jouit d'un bon confort de vision et surtout cette localisation latérale est la localisation privilégiée où les pilotes installent leurs documents papier. Dans une variante de l'invention l'écran 106 est fixé à un bras mobile mais blocable 15 dans une position à choisir par l'utilisateur, le bras mobile étant lui même fixé à l'avion 102. La figure 1 montre aussi des périphériques 107 d'entrées. Ces périphériques d'entrées comportent au moins des touches, dans un exemple préféré un clavier standard complet (102 touches AZERTY ou QWERTY). 20 Dans une variante le clavier est un clavier virtuel projeté. Les périphériques d'entrée peuvent aussi comporter des touches de contrôle de l'ordinateur portable, par exemple des touches de Marche/Arrêt, des touches de mise en veille, etc. Ces périphériques comportent aussi, dans une variante, un dispositif de pointage de type souris, pavé sensitif, ou boule de pointage. 25 Dans une variante préférée ces périphériques sont donc équivalents à ceux d'un ordinateur portable. Ces périphériques d'entrées sont localisés en face du pilote lorsqu'il est installé à son poste de pilotage. Ces périphériques sont situés, et fixés, sur une table de travail. Cette table de travail est de préférence creuse et les périphériques d'entrées sont situés dans le creux 30 qui peut être refermé par un couvercle glissant ou pivotant. Lorsque le couvercle est fermé le pilote dispose donc d'une tablette sur laquelle il peut disposer toute sorte d'objets et effectuer toute sorte de travaux. Lorsque le couvercle est ouvert le pilote peut accéder aux périphériques d'entrées. La figure 4 illustre une telle table de travail. La figure 4 montre une 35 table 401 de bord dans laquelle est ménagé un orifice 402 dont le pourtour 2907758 6 supérieur comporte un rail 403 dans lequel coulisse, parallèlement au plan de la table 401, une planche 404. Les déplacements de cette planche 404 permettent d'ouvrir et de fermer l'orifice 402 dans lequel sont rangés les périphériques 107. Dans une variante l'ouverture de l'orifice 402 via un effort 5 de traction sur la planche 404 provoque la montée du fond de l'orifice 402 pour rendre les périphériques 107 plus accessibles. Dans une variante de l'invention les périphériques d'entrées 107 ne sont pas fixés à l'avion mais juste entreposés dans la cavité 402. Cette cavité comporte alors des connecteurs locaux raccordés au connecteur 204. Ces 10 connecteurs locaux permettent de brancher un clavier et/ou un dispositif de pointage. Cette variante permet de passer simplement d'un type de clavier et/ou dispositif de pointage à un autre, selon les habitudes des pilotes. Il est ainsi possible de passer simplement d'un clavier AZERTY à un clavier QWERTY, ou d'une boule de pointage à un pavé sensitif. Le fait que l'orifice 15 402 comporte un couvercle garantit que lorsque ce couvercle est fermé les périphériques d'entrées ne sont plus susceptibles d'être éjectés de l'orifice et donc de gêner les pilotes. La plate-forme 105 est connectée à l'écran 106 et aux périphériques 107 via des câbles intégrés au cockpit et à son habillage. Dans une variante 20 de l'invention cette connexion déportée est réalisée via des connexions sans fil que ce soit en wifi ou en BlueTooth par exemple. La figure 2 montre la plate-forme 105. Celle-ci comporte au moins une charpente métallique formant un boîtier apte à contenir entièrement un ordinateur portable. La plate-forme 105 est donc une boite rectangulaire 25 ouverte sur sa partie 201 supérieure. La plate-forme 105 est fixée au cockpit par une de ses faces latérales la plus étendue en surface. Sur au moins une de ses parois latérales internes la plate-forme 105 comporte au moins un rail et/ou chicane 202 pour guider un ordinateur 203 portable lors de son insertion dans la plate-forme 105. Ces rails et/ou 30 chicanes permettent de guider l'ordinateur 203 vers un connecteur 204 situé au fond de la plate-forme 105. Le connecteur 204 rassemble l'ensemble de la connectique ainsi que les liaisons mécaniques permettant d'accueillir un ordinateur personnel. C'est via le connecteur 204 que la plate-forme 105 interconnecte l'ordinateur avec les périphériques déportées que sont l'écran 35 106 et les périphériques d'entrées 107. Ces périphériques sont dits déportés 2907758 7 car ils permettent d'utiliser les ressources systèmes de l'ordinateur portable sans être à portée physique, ni même visuelle, de l'ordinateur portable. Il ne s'agit donc pas d'une simple station d'accueil, mais d'un système permettant le déport des ressources systèmes d'un ordinateur portable dans un avion. 5 Dans ce contexte, un rail est une excroissance, ou un creux, longitudinal s'étendant dans le sens d'introduction et de retrait de l'ordinateur de la plate-forme d'accueil. Un rail sous forme d'excroissance coopère avec un rail creux. La plate-forme 105 est réalisée dans un matériel métallique 10 permettant de fournir un blindage électromagnétique à l'ordinateur 203 portable inséré dans la plate-forme 105. Ce blindage permet de garantir l'innocuité de l'ordinateur 203 relativement aux équipements de l'avion 102 et vice et versa. Ce blindage permet donc aussi d'utiliser n'importe quel type d'ordinateur portable, même des modèles qui n'auraient pas été certifiés 15 pour une utilisation aéronautique. Ce blindage garantit encore qu'une défaillance électromagnétique d'un modèle certifié pour l'aéronautique sera sans incidence sur les instruments de navigation de l'avion 102. Dans une variante de l'invention ce blindage est complété par un couvercle métallique amovible pour le boîtier 105. 20 Dans une variante la plate-forme comporte un système de verrouillage mécanique du type serrure permettant d'utiliser cette plate-forme comme un coffre fort dans lequel le pilote peut sécuriser des objets lors des arrêts aux aéroports. La figure 2 montre aussi un adaptateur 205 apte à recevoir 25 électriquement et mécaniquement l'ordinateur 203 portable. L'adaptateur 205 est également apte à être connecté au connecteur 204 de la plate-forme 105. Dans la pratique il existe un modèle d'adaptateur 205 par modèle d'ordinateur portable. Plus précisément il existe un modèle d'adaptateur 205 par type d'interface de connexion d'ordinateur portable. L'utilisation d'un tel 30 adaptateur 205 permet entre autre de standardiser la plate-forme 105 d'accueil. Cette standardisation porte alors sur ses dimensions et son connecteur 204. A cette fin l'adaptateur 205 comporte un connecteur 207 assurant les interfaces mécaniques et électriques entre l'ordinateur 203 portable et le connecteur 204. 35 L'adaptateur 205 comporte des rails et/ou chicanes complémentaires 2907758 8 des rails et/ou chicanes 202, les éléments 205 coopérant avec les éléments 202 pour le guidage de l'adaptateur 205 dans la plate-forme 105 lors de l'introduction de l'adaptateur 204 dans la plate-forme 105. Dans un mode de réalisation l'adaptateur 205 enrobe l'ordinateur 203 5 sur au moins quatre de ses six faces. Si on considère un ordinateur portable posé normalement et fermé sur une table, alors dans un mode de réalisation de l'invention l'adaptateur 205 laisse la face supérieure et la tranche avant de l'ordinateur 203 visible. Sur au moins un des ses bords latéraux, sur la partie supérieure de ce bord, l'adaptateur 205 comporte un moyen 210 de 10 verrouillage de l'ordinateur 203 dans l'adaptateur 205. Le moyen 210 est, par exemple, un loquet 210 pivotant dans un plan parallèle au plan dans lequel s'étend l'ordinateur 203. Dans une position ouverte le loquet 210 permet l'introduction et le retrait de l'ordinateur 203 de l'adaptateur 205. Dans une position fermée le loquet 210 empêche le retrait de l'ordinateur 203 de 15 l'adaptateur 205. A l'intérieur de l'adaptateur 205, sur la paroi de l'adaptateur qui fait face à la face 208 inférieure de l'ordinateur 203, l'adaptateur comporte au moins une chicane 209 permettant à des moyens de ventilation de l'ordinateur 203 de remplir leur rôle. La chicane 209 permet donc la 20 circulation de l'air ventilé par l'ordinateur 203. A cette fin la chicane 209 débouche au moins sur la face de l'adaptateur 205 opposée au connecteur 207. Dans une variante de l'invention la liaison entre la plate-forme 105 et l'adaptateur 205 est élastique. Cette élasticité permet d'amortir les vibrations 25 produite par l'avion 102 au cours de certaines phases de vols. Cela permet de garantir la disponibilité de l'ordinateur 203 lors des phases de vols dynamiques telles que l'atterrissage et le décollage. Cela permet aussi de garantir la disponibilité de l'ordinateur 203 lors de panne pouvant survenir en vol et dont la conséquence est de conduire à un environnement vibratoire 30 continu. Cette élasticité est obtenue, par exemple, par la réalisation de l'adaptateur 205, ou de la partie externe de l'adaptateur 205, dans un matériel élastique absorbant les vibrations. Dans la description on s'est attaché à décrire un système de 35 connexion d'un ordinateur portable. Dans la pratique ce système peut être 2907758 9 doublé. Il y a alors un tel système pour le pilote et un tel système pour le copilote. Ces systèmes sont alors physiquement symétriques par rapport au plan de symétrie précédemment défini. Ces deux systèmes peuvent alors être interconnectés comme il sera décrit ultérieurement. 5 La figure 3 est une figure schématique des interactions électriques qui existent entre les différents éléments du système selon l'invention. Pour des éléments identiques les figures reprennent dans ce contexte des numéros identiques. La figure 3 montre le connecteur 204 et ses différents éléments. La 10 figure 4 montre en particulier que le connecteur 204 comporte un élément 301 module de gestion électrique. Le module 301 est connecté à l'alimentation 302 électrique générale de l'avion 102. Le module 301 est également connecté à l'écran 106 et aux périphériques 107 déportés. Enfin le module 301 est également connecté, à travers l'adaptateur 205, à un 15 module 303 de gestion électrique de l'ordinateur 203. Le module 303 a classiquement comme fonction l'alimentation des composants de l'ordinateur 203 et la gestion d'une batterie 304 de l'ordinateur 203. En fonctionnement normal l'écran 106, les périphériques 107 et l'ordinateur 203 sont alimentés par l'alimentation 302 générale. En cas de 20 défaillance de l'alimentation 302 générale, suite à une défaillance des systèmes de génération ou de distribution avion, le module 301 alimente alors les éléments 106, 107 et 203 par la batterie 304. Cela évite de surcharger un dispositif de secours électrique de l'avion. Donc en cas d'une telle panne, le module 301 effectue les opérations suivantes: 25 il isole l'ordinateur 203, l'écran 106 et les périphériques 107 du reste du circuit électrique de l'avion, - il alimente l'ordinateur 203, l'écran 106 et les périphériques 107 à partir de la batterie de l'ordinateur 203. L'autonomie de l'ordinateur 203 permet donc de garantir la disponibilité de la documentation électronique 30 jusqu'à la fin du vol. Dans une variante de l'invention, et en cas de panne plus grave touchant l'alimentation de secours de l'avion, le module 301 détourne l'alimentation de la batterie 304 vers les systèmes de navigation essentiels au pilotage de l'avion 102. 35 La figure 3 montre que l'écran 106 est connecté via une première 2907758 10 sortie 305 vidéo correspondant à une première sortie 306 vidéo de l'ordinateur 203, celle destinée à être connectée à un moniteur externe. Dans une variante de l'invention une entrée vidéo de l'ordinateur portable est connectée, via la plate-forme, à un commutateur vidéo 5 permettant de sélectionner des signaux vidéo parmi ceux produit par un dispositif dans le groupe formé de: le système EFB du pilote opposé, un système de vidéo surveillance. Ce commutateur vidéo est alors installé soit sur la plate-forme, soit fixé à une paroi du cockpit. La figure 3 montre aussi que le connecteur 204 reprend tous les 10 connecteurs périphériques essentiels de l'ordinateur 203. Ces connecteurs de l'ordinateur 203 sont accessibles sur l'extérieur de la plate-forme 105 via les connecteurs 204 et 207. La plate-forme 105 propose un connecteur 307 USB qui permet, par exemple, de réaliser des échanges d'information par clef au format USB. 15 Cette fonction peut permettre au pilote et au copilote d'échanger des fichiers au cours de la journée, alors que leurs ordinateurs respectifs restent dans les plates-formes d'accueil. La plate-forme 105 propose aussi, selon les modèles d'ordinateurs portables un deuxième connecteur 308 vidéo de type entrée vidéo. Ce 20 deuxième connecteur permet de fournir à l'ordinateur personnel une image vidéo numérique qui peut être affichée sur l'écran. Ce dispositif peut permettre, par exemple, au pilote d'afficher l'image vidéo générée par l'ordinateur personnel du copilote, à des fins de vérification. Le connecteur 308 est doublé de manière à avoir une entrée et une sortie vidéo de manière 25 à ce que les échanges d'images vidéos et/ou les vérifications puissent être croisés. Dans cette variante les interconnections entre les deuxièmes sorties vidéo sont réalisées via un câblage intégré à l'appareil. Cela évite d'avoir des câbles sur le plancher de la cabine de pilotage. La plate-forme 105 propose aussi un connecteur 309 Ethernet. Ce 30 connecteur permet à l'ordinateur personnel d'accéder à d'autres systèmes installés à bord de l'avion, comme ceux gérant les communications vers internet comme la téléphonie sur IP. Ce connecteur permet aussi d'interconnecter, via le réseau de l'avion, plusieurs ordinateurs personnels, celui du pilote et du copilote par exemple. Dans cette variante et de manière 35 optionnelle le connecteur 204 comporte un concentrateur 211 à trois ports un 2907758 11 pour connecter l'ordinateur 203 au réseau de l'avion, et un pour offrir une connexion externe pour un appareil tiers. La figure 5 illustre un tel concentrateur 211. Le concentrateur est donc compris et fixé dans le connecteur 204. Le concentrateur 211 comporte une 5 première entrée 501 située à l'intérieure de la plate-forme 105 et apte à coopérer avec un connecteur 502 du connecteur 207. La liaison formée par les connecteurs 501 et 502 permet de connecteur l'ordinateur 203 au concentrateur 211. Le concentrateur 211 comporte aussi une entrée 503 située sur l'extérieur de la plate-forme 105 permettant donc de raccorder au 10 concentrateur 211 un périphérique réseau quelconque. Le concentrateur 211 comporte aussi un connecteur 504 connecté à un réseau (505) local (LAN) de l'avion. L'ordinateur 203 est donc ainsi connecté au réseau 505 et on peut raccorder à ce réseau un autre périphérique. On a décrit ici un concentrateur mais on pourrait aussi utiliser dans la même fonction un commutateur 15 réseau. La figure 5 illustre comment il est possible de réaliser une interface entre un connecteur Cl (502) du connecteur 207 et un connecteur C2 (501) du connecteur 204 pour que le connecteur Cl devienne accessible depuis un connecteur C3 du connecteur 204. Le connecteur C2 est à l'intérieur de la 20 plate-forme 105, le connecteur C3 étant à l'extérieur. Le principe est donc de raccorder les connecteurs C2 et C3 directement par un câble ou via un dispositif, de type concentrateur ou convertisseur, permettant d'étendre les fonctionnalités du connecteur C2. C'est le même principe qui est utilisé pour connecter les connecteurs de l'ordinateur 203 au connecteur 207. 25 La plate-forme 105 propose aussi un connecteur 310 "ARINC 429" accessible si l'ordinateur 203 est équipé d'une carte 311 "ARINC 429". Ce connecteur permet une connexion vers le bus de maintenance de l'avion et donc vers l'avionique avion. Cela permet d'accéder à des données avioniques comme la position de l'avion, la masse de l'avion ou la masse du 30 fuel restant. Ces dernières données peuvent être utilisées par des applications informatiques mises en oeuvre par l'ordinateur personnel : - la position de l'avion : cette donnée sert à présenter les différentes cartes aéronautiques de manière orientée et centrée; - la masse de l'avion et de fuel : ces données permettent de réaliser 35 une vérification automatique des calculs de performances réalisés par le 2907758 12 pilote ou le copilote (distance d'atterrissage, fuel disponible à destination,...). Le système EFB selon l'invention permet donc d'augmenter la connaissance des pilotes de la situation de l'avion et donc d'améliorer les procédures de travail et de recherche de l'information. 5 Dans une variante de l'invention le connecteur 204 comporte, une interface électronique permettant d'interfacer localement le bus ARINC avec un connecteur Ethernet. L'ordinateur à alors la possibilité d'accéder aux données avioniques via un réseau local créé par le connecteur 204. Cette interface vers le bus ARINC peut aussi avoir un support USB du coté de 10 l'ordinateur 203. Dans ces cas, comme dans le cas de la carte 311, il faut installer des pilotes ad hoc sur l'ordinateur 203 pour qu'il puisse pleinement s'interfacer avec l'avion auquel il est connecté. Le système selon l'invention permet donc de fournir à un équipage d'un avion un système performant et fiable, car redondant, de documentation 15 et d'outillage électronique. Ce système est de plus facile à adopter car il n'entrave pas les habitudes des équipages grâce à sa position stratégique dans la cabine. Il est donc à la fois facilement lisible et utilisable, mais il sait aussi se faire oublier grâce à sa position latérale et au fait que les périphériques d'entrées puissent être masqués par une tablette. De plus 20 cette position correspond en fait à la position des éléments que le système selon l'invention remplace. Le système selon l'invention se présente donc comme un système aussi efficace que non perturbant relativement aux tâches principales de pilotage. 25 Dans la pratique le connecteur 204 est modulaire, c'est-à-dire que l'on peut lui adjoindre des options comme d'autres interfaces de connexiontelle qu'un port IEEE 1394, ou un dispositif de refroidissement supplémentaire comme un ventilateur d'appoint. Le dispositif selon l'invention est donc adaptable via les connecteurs 204 et 207. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'intégration d'un ordinateur (203) portable dans un cockpit d'avion (12) caractérisé en ce qu'il comporte, répartis dans le cockpit et interconnectés les éléments suivants: - une plate-forme (105) d'accueil pour accueillir mécaniquement et électriquement l'ordinateur portable dans le cockpit et pour connecter l'ordinateur portable à des périphériques déportés et connectés à la plate-forme, la plate-forme d'accueil étant fixée à l'avion, - un périphérique (106) déporté de sortie de type écran lisible par un pilote depuis son poste de pilotage, et - des périphériques (107) déportés d'entrées accessibles par un pilote depuis son poste de pilotage. 2 - Dispositif d'intégration selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un adaptateur (205) pour adapter la connectique d'un modèle d'ordinateur portable à la connectique de la plate-forme d'accueil. 3 - Dispositif d'intégration selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les périphériques d'entrées sont en position centrale par rapport au poste de pilotage et sont protégés par une tablette (404) amovible. 4 - Dispositif d'intégration selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le périphérique de sortie est fixé latéralement par rapport au poste de pilotage. 5 - Dispositif d'intégration selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les périphériques d'entrée appartiennent au groupe formé d'au moins les éléments suivant: - clavier, - dispositif de pointage. 6 - Dispositif d'intégration selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les périphériques déportés d'entrées/sorties sont connectés à l'alimentation (304) interne de l'ordinateur portable pour palier une défaillance d'un circuit d'alimentation principal. 7 - Dispositif d'intégration selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la plate-forme d'accueil comporte des parois métalliques pour garantir une isolation électromagnétique de l'ordinateur 2907758 14 portable. 8 - Dispositif d'intégration selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de fixation de l'ordinateur portable, plate-forme ou adaptateur, ont une structure (209) apte à permettre la circulation 5 de l'air pour le refroidissement de l'ordinateur personnel. 9 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'ordinateur personnel est fixé à l'avion via un système anti-vibration. 10 - Utilisation du dispositif d'intégration selon l'une des revendications 1 à 9 dans un aéroplane.