FR 2913059 A1 20080829 FR 0701464 A 20070228 2913059 DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT DE MOTEUR La présente invention concerne, de façon générale, le domaine des dispositifs de refroidissement de moteur. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif de refroidissement de moteur comportant : - une portion de moteur dans laquelle sont pratiqués des passages creux pour la circulation de liquide de refroidissement dans la portion de moteur ; - un circuit de transport de liquide de refroidissement externe au moteur, ce circuit étant relié audits passages creux ; - un réservoir de stockage de liquide de refroidissement relié audits passages creux de la portion de moteur et/ou audit circuit externe afin de stocker du liquide de refroidissement ; le réservoir étant en outre isolé thermiquement à sa périphérie. Le plus souvent, le refroidissement des moteurs à combustion interne est assuré par le biais d'une circulation d'un liquide de refroidissement qui est généralement un liquide à base d'eau. Ce liquide transite via des passages ou cavités formées dans une portion du moteur, préférentiellement à l'intérieur du moteur- cylindres et de la culasse pour y collecter de la chaleur puis ce même liquide passe dans un circuit de transport de liquide de refroidissement qui est externe au moteur. Le circuit externe au moteur est généralement pourvu de moyens de dissipation de calories (radiateurs et/ou aérotherme) permettant de refroidir le liquide de refroidissement avant de le réadmettre vers la portion du moteur. 2 2913059 Lorsque le moteur fonctionne à froid, il est nécessaire de réchauffer rapidement la portion de moteur qui est préférentiellement la portion où sont placées les chambres de combustion du moteur. Ce réchauffement permet 5 d'améliorer le rendement du moteur car les frottements sont notablement réduits lorsque le moteur est chaud et la combustion s'en trouve améliorée. Ainsi des fabricants de dispositif de refroidissement ont cherché à augmenter la vitesse de montée en température de tels moteurs et à 10 cet effet ont développé des dispositifs de refroidissement moteur du type précédemment défini, Un tel dispositif de l'art antérieur est par exemple présenté par le document brevet FR2771771 qui propose un dispositif de refroidissement dont le circuit 15 de refroidissement possède un réservoir de stockage thermiquement isolé pour recevoir tout ou partie du liquide de refroidissement après l'arrêt du moteur pour en conserver la chaleur, et la restituer au moteur avant son redémarrage. L'intérêt de ce dispositif repose sur le 20 réchauffage du moteur avant son redémarrage. Ce réservoir de stockage se trouve rempli d'air lors du fonctionnement du moteur et rempli de liquide après l'arrêt du moteur, puis de nouveau rempli d'air peu avant ou dès le redémarrage du moteur. Cette alternance 25 d'air et d'eau dans ce réservoir nécessite l'emploi d'une pompe électrique additionnelle pour permettre la substitution du liquide de refroidissement par de l'air et inversement. Dans ce contexte, la présente invention a pour but 30 de proposer un dispositif de refroidissement de moteur permettant : 3 2913059 - d'une part l'amélioration des caractéristiques de refroidissement du moteur lorsque ce refroidissement est nécessaire notamment en réduisant la présence d'air dans le liquide de refroidissement circulant via la 5 portion du moteur ; - d'autre part l'accélération de la vitesse de montée en température de la portion de moteur/carter lorsque le moteur fonctionne à froid. A cette fin, le dispositif de refroidissement de 10 l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule défini précédemment, est essentiellement caractérisé en ce que le réservoir possède un volume variable de stockage de liquide de refroidissement. 15 Le fait d'avoir un réservoir de volume de stockage variable permet à chaque instant d'adapter le volume de stockage du réservoir à la quantité de liquide de refroidissement effectivement stockée dans le réservoir. Le dispositif de l'invention permet donc de réduire le 20 volume d'air contenu dans le réservoir puisque l'on fait en sorte que la taille de ce réservoir puisse être adaptée en fonction de la quantité de liquide de refroidissement présente dans le réservoir Idéalement cette invention permet d'éviter la présence d'air dans le 25 réservoir dans la mesure où l'on peut faire en sorte de toujours avoir un volume de stockage égal au volume de liquide de refroidissement stocké. Dans tous les cas le fait de fournir un dispositif de refroidissement doté d'un réservoir à volume variable 30 permet de réduire le volume d'air dans le réservoir et donc le volume d'air pouvant se mélanger au liquide de refroidissement du réservoir. Ainsi, grâce au dispositif 4 2913059 de refroidissement de l'invention les chances d'introduire de l'air dans le circuit/réseau de refroidissement via le réservoir se trouvent réduites. On peut également faire en sorte que le réservoir 5 soit adapté pour avoir une variation de volume au moins égale à un volume interne des passages dans le moteur, ces volumes du réservoir et les passages dans le moteur étant ainsi adaptés de manière à permettre le transvasement intégral du liquide de refroidissement 10 pouvant être contenu dans les passages creux du moteur vers ledit réservoir. De cette manière le dispositif permet de vider complètement les passages creux de la portion du moteur du liquide de refroidissement qu'il peut contenir. 15 Grâce à ce mode de réalisation, lorsque le moteur démarre à froid et que l'on souhaite qu'il s'échauffe rapidement on fait en sorte de transférer le liquide de refroidissement des passages creux vers le réservoir et les passages creux se trouvent alors remplis d'air qui 20 crée une couche d'isolation thermique dans la portion du moteur et évite la déperdition thermique qui aurait eu lieu si l'on avait dû chauffer le liquide de refroidissement. De cette façon la vitesse de montée en température est extrêmement importante. 25 Une fois la température souhaitée atteinte et lorsque l'on souhaite commencer à refroidir le moteur, on transfère du liquide de refroidissement contenu dans le réservoir vers les passages creux de la portion de moteur et on évacue l'air des passages au fur et à mesure du 30 remplissage des passages. Une fois les passages creux remplis de liquide de refroidissement, on fait alors circuler ce liquide en 5 2913059 boucle entre les passages creux et le circuit de transport de liquide de refroidissement permettant ainsi une évacuation de calories de la portion de moteur moteur. 5 On peut également faire en sorte que le dispositif de l'invention comporte un actionneur mécanique adapté pour faire varier le volume du réservoir en fonction d'un signal de commande de l'actionneur mécanique. L'actionneur mécanique a préférentiellement une 10 fonction contrôle du volume du réservoir de manière à exercer simultanément un contrôle de compression du liquide de refroidissement dans les passages creux au dessus d'un seuil de pression minimum. On peut également faire en sorte que le réservoir 15 comporte une paroi mobile de manière à faire varier le volume interne du réservoir et que l'actionneur mécanique soit un moteur électrique relié mécaniquement à ladite paroi mobile de manière à en commander la mobilité. L'actionneur mécanique a donc pour fonction de 20 forcer le déplacement de la paroi mobile pour faire varier le volume de stockage selon le besoin et s'assurer du maintien de la pression de liquide de refroidissement à un niveau minimum de pression. On peut également faire en sorte que le dispositif 25 comporte des moyens d'évent reliés à l'un au moins desdits passages creux du moteur, ces moyens d'évent étant adaptés pour adopter sélectivement : - une configuration ouverte dans laquelle des fluides peuvent transiter entre l'intérieur des passages 30 creux du moteur et une zone extérieure au moteur ; et - une configuration fermée dans laquelle ce transit de fluide est interdit, ces moyens d'évent étant en outre 6 2913059 adaptés pour passer de la configuration fermée à la configuration ouverte à réception d'un signal de commande des moyens d'évent. Les moyens d'évent permettent d'autoriser ou non le 5 passage de fluide entre les passages creux du moteur et l'extérieur du dispositif de l'invention. Préférentiellement lesdits moyens d'évent sont des moyens monostables qui en l'absence de signal de commande des moyens d'évent passent en configuration fermée. 10 Le fait que les moyens d'évent possèdent une configuration stable qui correspond à la configuration fermée permet d'éviter que du liquide de refroidissement ne puisse s'échapper librement des passages creux en cas de défaillance des moyens d'évent. 15 Préférentiellement les moyens d'évent comportent une soupape de sécurité qui autorise le passage de fluide des passages creux du moteur vers l'extérieur lorsque la pression à l'intérieur de ces passages creux dépasse un seuil de pression de sécurité prédéterminé. 20 On peut également faire en sorte que lesdits moyens d'évent soient positionnés dans une zone supérieure du dispositif, que ledit réservoir soit positionné dans une zone inférieure du dispositif et que les passages creux de la portion du moteur se trouvent entre lesdites zones 25 supérieure et inférieure. Ce mode de réalisation permet (lorsque la zone supérieure du dispositif est effectivement placée au dessus de ladite zone inférieure) un écoulement gravitaire du liquide de refroidissement contenu dans les 30 passages creux du moteur vers le réservoir et un remplissage simultané de ces mêmes passages creux en fluide (en l'occurrence de l'air extérieur au moteur) 7 2913059 transitant via les moyens d'évent placés en configuration ouverte. Ce positionnement des moyens d'évent permet une évacuation de l'air se trouvant dans le dispositif de l'invention puisque cet air a tendance à remonter au 5 dessus du fluide de refroidissement. On peut également faire en sorte que les passages creux forment un réseau de circulation de liquide de refroidissement à l'intérieur de ladite portion du moteur, ce réseau ayant une entrée de liquide de 10 refroidissement et une sortie de liquide de refroidissement, le dispositif comportant en outre une vanne d'entrée adoptant sélectivement : - une configuration de passage de liquide de refroidissement entre ledit circuit de transport de 15 liquide de refroidissement externe au moteur et ledit réseau via ladite entrée de liquide de refroidissement du réseau ; et une configuration d'interdiction de passage de liquide de refroidissement entre ledit circuit de 20 transport de liquide de refroidissement externe au moteur et ledit réseau via ladite entrée de liquide de refroidissement du réseau. Ce mode de réalisation permet de coupler ou découpler sélectivement le réseau de la portion de moteur 25 vis-à-vis du circuit externe au moteur (carter), de cette manière on peut décider de transférer le liquide de refroidissement du réseau interne au moteur vers le réservoir sans risquer de vidanger le circuit externe au moteur. 30 On peut également faire en sorte que le dispositif de l'invention comporte en outre un moyen de contrôle du débit de liquide de refroidissement via ladite sortie de s 2913059 liquide de refroidissement du réseau interne au moteur, ce moyen de contrôle étant une vanne de sortie commandée via un signal et/ou un clapet anti-retour orienté de manière à empêcher un retour de fluide provenant du 5 circuit de transport de liquide de refroidissement externe au moteur vers le réseau interne au moteur via ladite sortie de liquide de refroidissement du réseau interne au moteur. Ce mode de réalisation permet d'isoler complètement 10 le réseau interne à la portion de moteur du circuit de refroidissement externe à ce moteur pour par exemple vidanger l'un ou l'autre de ces réseaux indépendamment. On peut également faire en sorte que le réservoir de stockage de liquide de refroidissement soit relié 15 audits passages creux de la portion de moteur via une ouverture pratiquée dans un passage creux de moteur. L'invention peut également concerner un procédé de commande d'un moteur doté du dispositif de refroidissement selon l'invention dans lequel : 20 on commande l'augmentation du volume du réservoir lorsque le moteur est à l'arrêt ; et - on commande la diminution du volume du réservoir lorsqu'une température mesurée ou estimée du moteur passe un seuil de température prédéterminé et/ou 25 lorsque le temps de fonctionnement du moteur dépasse un temps prédéterminé. Selon ce procédé on peut faire en sorte de commander le passage des moyens d'évent en configuration ouverte lorsque l'on commande une variation du volume du 30 réservoir. Selon ce même procédé on peut faire en sorte de commander le passage des moyens d'évent en configuration 9 2913059 fermée lorsque l'on cesse de modifier le volume dudit réservoir. Selon l'un quelconque des modes de réalisation du procédé on peut faire en sorte de commander l'ouverture 5 des vannes d'entrée et de sortie de réseau lorsque le réservoir a un volume stable. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement 10 limitatif, en référence au dessin annexé, de la figure 1 qui représente un moteur doté du dispositif de l'invention avec son réservoir de stockage de liquide de refroidissement à taille variable. Comme annoncé précédemment et représenté sur la 15 figure 1, l'invention concerne un dispositif de refroidissement de moteur 1 comportant : - une portion de moteur 2 dans laquelle sont pratiqués des passages creux 3 pour la circulation de liquide de refroidissement 4 ; 20 - un circuit de transport de liquide de refroidissement externe 5 au moteur 2 et à sa portion de moteur 2. La portion de moteur 2 dans laquelle se trouvent les passages creux ou cavités possède des chambres de 25 combustion 19 de moteur et les passages creux sont arrangés autour de ces chambres de manière à en permettre l'évacuation de chaleur. Le circuit de transport externe 5 est relié audits passages creux 3 via une entrée de liquide de 30 refroidissement 14 et une sortie de liquide de refroidissement 15, l'entrée étant située en partie 10 2913059 inférieure des passages creux et la sortie en partie supérieure de ces passage creux. Le dispositif 1 comporte en outre un réservoir de stockage de liquide de refroidissement 6 qui est 5 préférentiellement relié audits passages creux 3 de la portion du moteur rais qui peut éventuellement être lié au circuit externe au moteur 5. En l'occurrence dans le mode de réalisation de la figure 1, le réservoir 6 est relié directement aux 10 passages creux 3 pratiqués dans la portion du moteur 2, cette liaison se faisant via une ouverture 18 pratiquée dans un passage creux de la portion du moteur. Le réservoir 6 est un réservoir dont le volume de stockage est variable et qui est préférentiellement isolé 15 thermiquement à sa périphérie de manière à réduire la déperdition de chaleur du liquide de refroidissement lorsque celui-ci se trouve dans le réservoir. Ainsi lorsque le moteur est suffisamment chaud et que l'on commande l'admission de liquide celui-ci a une 20 température relativement élevée ce qui évite un choc thermique important lors du remplissage des passages creux. La variation de volume du réservoir peut être réalisée de différentes façons, qui sont par exemple un 25 réservoir en forme de soufflet ou un réservoir comportant une paroi mobile ou déformable. En l'occurrence le réservoir 6 de l'invention comporte un cylindre dans lequel coulisse un piston formant paroi mobile 8 du réservoir 6. Ainsi lorsque l'on souhaite injecter du 30 liquide de refroidissement dans les passages creux 3 de la portion de moteur 2 on fait coulisser le piston de manière à réduire la taille du réservoir 6. Le 11 2913059 déplacement de la paroi mobile peut être réalisé grâce à un actuateur mécanique ou électromécanique comme un moteur électrique 7 symbolisé par une double flèche. Les passages creux 3 ainsi que le réservoir 6 et le 5 circuit externe au moteur (en l'occurrence externe au carter) 5 sont conformés de manière à ce que toute bulle d'air introduite dans l'un quelconque de ces éléments ait tendance à se déplacer vers des moyens d'évents 9 situés dans une zone supérieure 11 du dispositif de 10 refroidissement 1 alors que ledit réservoir se trouve dans une zone inférieur 12. L'évent 9 débouche dans une zone extérieure 10 au moteur. Les passages creux de la portion de moteur forment un réseau 13 interne au moteur qui possède quatre 15 liaisons avec l'extérieur du moteur, l'une 18 avec le réservoir 6 l'autre avec le moyen d'évent 9 et deux autres 14 et 15 avec le circuit externe au moteur (en l'occurrence externe au carter). Une électrovanne 16 est disposée à l'entrée 14 du 20 réseau 13 et une électrovanne 17 est disposée à la sortie 15 du réseau 13. Une pompe 23 à liquide de refroidissement est disposée sur le circuit 5 externe au moteur de manière à forcer une circulation de liquide au travers de la 25 portion de moteur et dans un sens de circulation allant de l'entrée 14 vers la sortie 15. Le circuit de transport externe 5 comporte deux portions de circuit parallèles entre elles. Chacune de ces portions de circuit possède deux extrémités dont une 30 est reliée à la sortie 15 préférentiellement via la vanne 17 et dont l'autre est reliée à l'entrée 14 préférentiellement via la vanne 16. L'une de ces portions 12 2913059 de circuit possède un aérotherme 20 et l'autre de ces portions possède un radiateur 21 et un thermostat de régulation de flux au travers du radiateur 21. Il est à noter que pour la compréhension de 5 l'invention le terme moteur peut être appliqué au moteur comprenant les cylindres comme sur la figure 1 et à la culasse. Dans un premier mode de réalisation de l'invention si la contenance du réservoir est égale au volume total 10 des passages creux internes au moteur alors le réservoir 6 est placé en dessous du point le plus bas des passages creux 3 du moteur-cylindres et/ou de la culasse. Dans un second mode de réalisation de l'invention, si la contenance du réservoir est égale à celle du 15 circuit de refroidissement complet c'est-à-dire au volume total des passages creux 3 et du circuit de transport 5 alors le réservoir est placé en dessous du point le plus bas de ce circuit complet. En mode de fonctionnement normal , c'est-à-dire 20 quand le moteur est chaud et qu'il nécessite une action de refroidissement, le volume du réservoir est minimal (préférablement nul ou quasi nul). Après l'arrêt du moteur (et possiblement après l'écoulement d'une temporisation, c'est-à-dire un délai 25 de quelques minutes), le volume du réservoir est augmenté pour se remplir complètement. Il offre au liquide de refroidissement son volume de stockage maximum. Dans le premier mode de réalisation, le dispositif est équipé à son entrée de la vanne 16, et à sa sortie de 30 la vanne 17 ou d'un clapet anti-retour 17, qui se ferment juste avant la commande de l'augmentation de volume du 13 2913059 réservoir. A mesure que le réservoir de stockage se remplit, les passages creux internes au moteur se vident. Dans le second mode de réalisation, les vannes 16 et 17 sont inutiles, et tout le circuit de 5 refroidissement complet (c'est-à-dire le circuit de refroidissement externe et les passages creux) se vide lors du remplissage du réservoir de stockage 6. Il est à noter que dans l'un ou l'autre de ces modes de réalisation le moyen d'évent peut comprendre un 10 clapet anti-retour adapté pour s'ouvrir lorsque la pression dans les passages creux 3 devient inférieure à la pression de l'air extérieur. Lors de la remise en marche du moteur, les premiers instants de son fonctionnement s'opèrent tandis que le 15 réservoir de stockage est plein et que les passages creux aussi appelés chambres d'eau internes et éventuellement le circuit externe tout entier sont vides. La pompe 23 pilotée est maintenue à l'arrêt durant cette phase. Dans le calculateur du dispositif, un seuil doit 20 être programmé. Ce seuil peut être défini sur la base d'une température d'eau, d'huile, de matière ou de gaz, sur la base d'une quantité de carburant injectée ou sur tout autre paramètre jugé pertinent. Lorsque ce seuil est atteint, ou si le conducteur 25 actionne le chauffage de l'habitacle alors que le réservoir de stockage est encore plein, le moyen d'évent est alors forcé à passer en configuration ouverte et le réservoir se vide par déplacement de l'actionneur 7 ou par tout autre mécanisme permettant la réduction de son 30 volume intérieur. Le liquide de refroidissement ainsi chassé du réservoir remplit progressivement les chambres d'eau internes au moteur (c'est-à-dire les passages 14 2913059 creux) et le circuit externe de refroidissement dans le second mode de réalisation de l'invention. Lorsque le reservor de stockage 6 s'est entièrement vidé, le clapet/moyen d'évent 9 se referme, 5 et les éventuelles vannes 16 et 17 s'ouvrent, et la pompe à eau peut être mise en marche pour assurer le refroidissement normal du moteur, et si nécessaire le chauffage de l'habitacle. Préférentiellement la pompe à eau pilotée 23, qui 10 ne doit pas être en rotation tant que le moteur et son circuit de refroidissement ne sont pas entièrement remplis d'eau, est électrique ou mécanique et débrayable. Il est à noter que l'arrêt de la pompe à eau durant la phase de montée en température, quand le circuit de 15 refroidissement n'est pas entièrement rempli, réduit en moyenne la puissance prélevée pour le refroidissement du moteur. Le réservoir peut être constitué d'une membrane souple formant une poche et d'un soufflet évoluant entre 20 deux positions : la première libère l'espace nécessaire au remplissage de la poche réservoir , la seconde l'écrase pour réduire son volume et expulser le liquide de refroidissement vers le moteur/carter. L'isolation de ce réservoir est préférentiellement effectuée par une 25 structure à doubles parois. Préférentiellement le dispositif comporte une temporisation programmée dans le calculateur du dispositif, de sorte que le remplissage du réservoir de stockage ne débute que 5 minutes par exemple après 30 l'arrêt du moteur. En cas de redémarrage du moteur durant la phase de remplissage du réservoir de stockage, le remplissage est interrompu. Le volume de stockage se 15 2913059 contracte à nouveau pour assurer le remplissage des passages creux. L'invention présentée ici permet d'optimiser la montée en température d'un moteur à combustion interne, 5 lorsqu'il démarre à froid . Cette optimisation apporte les bénéfices suivants . - réduction de la consommation de carburant et des émissions polluantes du moteur ; -amélioration du confort thermique du véhicule 10 (car du fluide préchauffé et stocké dans le réservoir isotherme peut être distribué vers l'aérotherme à tout moment, que le moteur fonctionne ou non). 16 REVENDICATIONS 1) Dispositif de refroidissement de moteur (1) comportant . - une portion de moteur (2) dans laquelle sont pratiqués des passages creux (3) pour la circulation de liquide de refroidissement (4) dans la portion de moteur (2) ; - un circuit de transport de liquide de 10 refroidissement externe (5) au moteur, ce circuit (5) étant relié audits passages creux ; - un réservoir de stockage (6) de liquide de refroidissement relié audits passages creux (3) de la portion de moteur (2) et/ou audit circuit externe (5) 15 afin de stocker du liquide de refroidissement ; le réservoir (6) étant en outre isolé thermiquement à sa périphérie et le dispositif (1) étant caractérisé en ce que le réservoir (6) possède un volume variable de stockage de liquide de refroidissement. 20 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir (6) est adapté pour avoir une variation de volume au moins égal à un volume interne des passages du moteur (3), ces volumes du réservoir et des passages du moteur étant ainsi adaptés de manière à 25 permettre le transvasement intégral du liquide de refroidissement (4) pouvant être contenu dans les passages creux (3) du moteur vers ledit réservoir (6). 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il 30 comporte un actionneur mécanique (7) adapté pour faire varier le volume du réservoir (6) en fonction d'un signal de commande de l'actionneur mécanique. 17 2913059 4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le réservoir comporte une paroi mobile (8) de manière à faire varier le volume interne du réservoir et en ce que l'actionneur mécanique (7) est un moteur 5 électrique relié mécaniquement à ladite paroi mobile (8) de manière à en commander la mobilité. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'évent (9) reliés à l'un au moins desdits passages creux (3) de moteur, ces moyens d'évent (9) étant adaptés pour adopter sélectivement : une configuration ouverte dans laquelle des fluides peuvent transiter entre l'intérieur des passages creux du moteur et une zone extérieure au moteur (10) ; et - une configuration fermée dans laquelle ce transit de fluide est interdit, ces moyens d'évent étant en outre adaptés pour passer de la configuration fermée à la configuration ouverte à réception d'un signal de commande des moyens d'évent. 6) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens d'évent (9) sont des moyens monostables qui en l'absence de signal de commande des moyens d'évent passent en configuration fermée. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que lesdits moyens d'évent (9) sont positionnés dans une zone supérieure (11) du dispositif et en ce que ledit réservoir (6) est positionné dans une zone inférieure (12) du dispositif et en ce que les passages creux (3) de la portion du moteur se trouvent entre lesdites zones supérieure (11) et inférieure (12). 18 2913059 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les passages creux (3) forment un réseau (13) de circulation de liquide de refroidissement à l' intérieur de ladite 5 portion de moteur (2), ce réseau (13) ayant une entrée de liquide de refroidissement (14) et une sortie de liquide de refroidissement (15), le dispositif comportant en outre une vanne d'entrée (16) adoptant sélectivement : - une configuration de passage de liquide de 10 refroidissement entre ledit circuit de transport de liquide de refroidissement externe au moteur (5) et ledit réseau (13) via ladite entrée de liquide de refroidissement du réseau ; et - une configuration d'interdiction de passage de 15 liquide de refroidissement entre ledit circuit de transport de liquide de refroidissement externe (5) au moteur et ledit réseau (13) via ladite entrée de liquide de refroidissement du réseau. 9) Dispositif selon la revendication précédente, 20 caractérisé en ce qu'il comporte en outre un moyen de contrôle du débit (17) de liquide de refroidissement via ladite sortie de liquide de refroidissement du réseau interne au moteur (5), ce moyen de contrôle étant une vanne de sortie (17) commandée via un signal et/ou un 25 clapet anti-retour (17) orienté de manière a empêcher un retour de fluide provenant du circuit de transport de liquide de refroidissement externe au moteur vers le réseau interne au moteur via ladite sortie de liquide de refroidissement du réseau interne au moteur. 30 10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir de stockage de liquide de refroidissement (6) 19 2913059 est relié audits passages creux (3) de la portion du moteur via une ouverture (8) pratiquée dans un passage creux du moteur.