FR 2907883 A1 20080502 FR 0756888 A 20070802 1 B07-2377FR Société dite : GENERAL ELECTRIC COMPANY Procédé et dispositif pour assembler un augmentateur de poussée dans des turbines à gaz Invention de : ROBERTS Brian Benscoter GOULD Kenneth Arthur MAYER Jeffrey Cari PRIORITE D'UNE DEMANDE DE BREVET DEPOSEE EN ETATS-UNIS D'AMERIQUE le 31 octobre 2006 sous le n 11/554.687 2907883 2 PROCEDE ET DISPOSITIF POUR ASSEMBLER UN AUGMENTATEUR DE POUSSEE DANS DES TURBINES A GAZ La présente invention concerne d'une façon générale les turbomachines et, plus particulièrement, les stabilisateurs de flammes utilisés dans ceux-ci. Au moins certaines turbines à gaz selon la technique antérieure utilisées avec des avions comprennent, en communication d'écoulement série, une soufflante, un compresseur, une chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression ou de surcompresseur. Des réacteurs d'avions très performants peuvent également comporter un dispositif de post-combustion ou un dispositif d'augmentation de poussée à l'extrémité arrière du réacteur pour produire en temps opportun une poussée supplémentaire. Pendant le fonctionnement du réacteur, l'air comprimé pendant son écoulement dans la soufflante et le compresseur se mélange au carburant présent dans la chambre de combustion. Le mélange carburant/air s'enflamme et les gaz de combustion sont acheminés vers l'aval en passant par les turbines qui en extraient de l'énergie. Les gaz de combustion chauds sont ensuite refoulés depuis le réacteur dans un dispositif d'augmentation de poussée dans lequel une partie des gaz refoulés se mélangent au carburant et sont à nouveau enflammés avant d'être refoulés depuis le moteur via une tuyère d'échappement à section variable. Des dispositifs d'augmentation de poussée selon la technique antérieure comprennent un carter d'échappement et une chemise qui définit une zone de combustion. Des stabilisateurs de flammes et des pulvérisateurs radiaux de carburant présents dans les dispositifs d'augmentation de poussée introduisent du carburant supplémentaire dans les rejets d'échappement de la turbomachine. Divers types de stabilisateurs de flammes sont connus et au moins certains dispositifs d'augmentation de poussée comprennent au moins un stabilisateur de flamme circonférentiel. Plus particulièrement, de tels stabilisateurs de flammes comprennent des gouttières en V qui définissent des régions à vitesse relativement basse dans les gaz de l'ensemble de haute pression qui, autrement, ont une grande vitesse. La flamme du dispositif de poste de combustion peut être allumée dans ces régions à faible vitesse. Au moins un dispositif d'augmentation de poussée selon la technique antérieure comprend un ensemble annulaire de stabilisateur de flamme qui comporte une rangée d'ailettes de tourbillonnement montées entre des carters radialement extérieur et intérieur. Chacune des ailettes de tourbillonnement a des parois latérales 2907883 3 opposées, côté pression et aspiration, qui s'étendent chacune depuis un bord d'attaque jusqu'à un bord de fuite. Une extrémité arrière de chaque stabilisateur de flamme comporte un panneau arrière globalement plan qui s'étend sur le pourtour du stabilisateur de flamme pour faciliter la stabilisation de la flamme pendant le 5 fonctionnement du dispositif d'augmentation de poussée. Une ouverture annulaire ménagée dans un côté amont du dispositif d'augmentation de poussée permet aux gaz d'échappement de pénétrer dans le stabilisateur de flamme. Une structure de limitation de débit en aval de l'ouverture annulaire dose le flux d'air pénétrant dans le stabilisateur de flamme. 10 Cependant, dans au moins un stabilisateur de flamme selon la technique antérieure, la structure de limitation de débit crée un mode d'écoulement s'étendant vers l'aval jusqu'aux pulvérisateurs de carburant. Le mélange de carburant et de flux d'échappement dans de tels modes d'écoulement risque de migrer vers l'amont et de s'enflammer spontanément à l'intérieur du stabilisateur de flamme. Avec le temps, 15 des combustions spontanées à l'intérieur du stabilisateur de flamme risquent de réduire la durée de vie du dispositif d'augmentation de poussée. Selon un premier aspect, un procédé facilite l'assemblage d'une turbine à gaz avec un stabilisateur de flamme. Le procédé comprend le montage d'au moins une ailette tournante entre un carter radialement extérieur et un carter radialement 20 intérieur afin de former un stabilisateur de flamme, la formation d'au moins deux fentes qui s'étendent de manière sensiblement radiale à travers les carters extérieur et intérieur, le montage d'au moins un injecteur de carburant dans le stabilisateur de flamme et le montage du stabilisateur de flamme à l'intérieur du dispositif d'augmentation de poussée. 25 Selon un autre aspect, il est proposé un dispositif d'augmentation de poussée pour turbine à gaz, comprenant un stabilisateur de flamme. Le stabilisateur de flamme comprend un carter radialement extérieur, un carter radialement intérieur, au moins une ailette tournante s'étendant radialement entre les carters extérieur et intérieur et au moins deux fentes qui s'étendent de manière sensiblement radiale à 30 travers les carters extérieur et intérieur. Dans un mode de réalisation, ledit stabilisateur de flamme comporte en outre au moins un limiteur de débit s'étendant entre lesdits carters intérieur et extérieur. Dans un mode de réalisation, lesdites au moins deux fentes divisent ledit 35 stabilisateur de flamme en une pluralité de groupes, à espacement circonférentiel, de 2907883 4 limiteurs de débit, chacun desdits groupes de limiteurs de débit comportant une pluralité de limiteurs de débit. Dans un mode de réalisation, lesdites au moins deux fentes divisent ledit stabilisateur de flamme en au moins un groupe d'ailettes tournantes qui comporte une 5 pluralité d'ailettes tournantes à espacement circonférentiel. Dans un mode de réalisation, chacun desdits groupes d'ailettes tournantes est placé dans une partie dudit stabilisateur de flamme ayant une première hauteur sensiblement constante mesurée entre lesdits carters radialement extérieur et intérieur. 10 Dans un mode de réalisation, chacun des groupes de ladite pluralité de groupes de limiteurs de débit est placé dans une partie dudit stabilisateur de flamme ayant une seconde hauteur entre lesdits carters radialement extérieur et intérieur, la seconde hauteur étant différente de la première hauteur. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend en outre une pluralité 15 de groupes d'ailettes tournantes et une pluralité de groupes de limiteurs de débit, chacun des groupes de ladite pluralité de groupes de limiteurs de débit étant espacé dans la direction circonférentielle entre des groupes d'ailettes tournantes à espacement circonférentiel. Dans un mode de réalisation, ledit injecteur de carburant est sensiblement 20 centré entre lesdites au moins deux fentes en aval desdites ailettes tournantes. Selon encore un autre aspect, il est proposé une turbine à gaz. Le système de turbine à gaz comprend un dispositif d'augmentation de poussée, un stabilisateur de flamme comprenant un carter radialement extérieur, un carter radialement intérieur, au moins une ailette tournante s'étendant entre les carters extérieur et intérieur et au 25 moins deux fentes s'étendant de manière sensiblement radiale à travers les carters radialement extérieur et intérieur. Dans un mode de réalisation, ledit stabilisateur de flamme comporte en outre au moins un limiteur de débit s'étendant entre lesdits carters extérieur et intérieur. 30 L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins annexés sur lesquels : la Fig. 1 est une vue en coupe transversale d'un exemple de turbine à gaz comprenant un dispositif d'augmentation de poussée ; 2907883 5 la Fig. 2 est une vue en perspective d'un stabilisateur de flamme utilisable avec le dispositif d'augmentation de poussée représenté sur la Fig. 1 ; la Fig. 3 est une vue en perspective du stabilisateur de flamme représenté sur la Fig. 2, duquel un carter extérieur est retiré ; 5 la Fig. 4 est une vue en coupe transversale d'une partie du stabilisateur de flamme représenté sur la Fig. 2 ; et la Fig. 5 est une vue en coupe transversale d'une autre partie du stabilisateur de flamme représenté sur la Fig. 2. La Fig. 1 est une vue en coupe transversale d'une turbine à gaz 10 10 comprenant un compresseur basse pression 12, un compresseur haute pression 14 et une chambre de combustion 16. La turbomachine 10 comprend également une turbine haute pression 18 et un surcompresseur ou une turbine basse pression 17. Un dispositif d'augmentation de poussée s'étend en aval de la turbine basse pression 17 jusqu'à une tuyère d'échappement 23 à section variable. Le dispositif d'augmentation 15 de poussée 22 comprend un ensemble de stabilisateur de flamme 30 qui, dans l'exemple de forme de réalisation, comporte un stabilisateur de flamme radialement extérieur 32 et un stabilisateur de flamme radialement intérieur 34. Un axe central 25 passe par le centre de la turbomachine 10 et par le dispositif d'augmentation de poussée 22. 20 En fonctionnement, de l'air passe par le compresseur basse pression 12 et l'air comprimé est fourni, depuis le compresseur basse pression 12, à un compresseur haute pression 14. L'air fortement comprimé est ensuite fourni à la chambre de combustion 16 et les gaz de combustion s'écoulent, depuis la chambre de combustion 16, à travers les turbines 17 et 18. Les gaz de combustion rejetés qui pénètrent dans 25 le dispositif d'augmentation de poussée 22 se mélangent à du carburant et à un flux d'air de dérivation 27 pénétrant dans le dispositif d'augmentation de poussée 22 depuis un conduit de dérivation 20. Le mélange de carburant et d'air est réenflammé et les gaz de combustion qui en résultent sont canalisés vers l'arrière via la tuyère d'échappement 23. 30 La Fig. 2 est une vue en perspective d'un ensemble annulaire de stabilisateur de flamme 30. La Fig. 3 est une vue en perspective d'une partie de l'ensemble de stabilisateur de flamme 30. La Fig. 4 est une vue en coupe transversale de l'ensemble de stabilisateur de flamme 30 comprenant une ailette tournante 42. La Fig. 5 est une vue en coupe transversale de l'ensemble de stabilisateur de flamme 30 comprenant un 35 limiteur de débit 52. Dans l'exemple de forme de réalisation, l'ensemble annulaire de 2907883 6 stabilisateur de flamme 30 comprend un stabilisateur de flamme extérieur 32 et un stabilisateur de flamme intérieur 34. Le stabilisateur de flamme extérieur 32 comprend un carter radialement extérieur 36 et un carter radialement intérieur 38. Le carter radialement extérieur 36 et le carter radialement intérieur 38 comportent un 5 bord d'attaque 72 et un bord de fuite 74. Une pluralité de fentes à alignement globalement axial 39 s'étendent à travers les carters extérieur et intérieur, respectivement 36 et 38. Plus particulièrement, dans l'exemple de forme de réalisation, les fentes 39 sont espacées sur le pourtour de l'ensemble de stabilisateur de flamme 30. Dans l'exemple de forme de réalisation, le stabilisateur de flamme 10 intérieur 34 comporte une gouttière annulaire en V 35 orientée vers l'aval. Une pluralité d'ailettes tournantes 42 à espacement circonférentiel et une pluralité de limiteurs de débit 52 à espacement circonférentiel s'étendent entre les carters extérieur et intérieur, respectivement 36 et 38. Par exemple, dans une forme de réalisation, les ailettes tournantes 42 et les limiteurs de débit 52 sont montés par 15 brasage entre les carters extérieur et intérieur, respectivement 36 et 38. Plus particulièrement, dans l'exemple de forme de réalisation, chaque paire de fentes axiales 39 adjacentes dans la direction circonférentielle divise globalement la pluralité d'ailettes tournantes 42 en groupes 60 d'ailettes tournantes 42. Dans l'exemple de forme de réalisation, les groupes 60 sont espacés sur le pourtour de 20 l'ensemble de stabilisateur de flamme 30. De plus, chaque paire de fentes axiales 39 adjacentes dans la direction circonférentielle divise aussi globalement la pluralité de limiteurs de débit 52 en groupes 62 de limiteurs de débit 52. Dans l'exemple de forme de réalisation, les groupes 62 sont espacés sur le pourtour de l'ensemble de stabilisateur de flamme 30. Plus particulièrement, dans l'exemple de forme de 25 réalisation, chaque groupe 62 de limiteurs de débit 52 est placé entre deux groupes 60 d'ailettes tournantes 42, adjacents dans la direction circonférentielle. Dans l'exemple de forme de réalisation, chaque ailette tournante 42 comporte un bord d'attaque 44, un bord de fuite 46, une paroi latérale concave 48 et une paroi latérale convexe 50 reliées au bord d'attaque 44 et au bord de fuite 46. 30 Dans l'exemple de forme de réalisation, le bord d'attaque 44 de l'ailette tournante 42 est en aval du bord d'attaque 72 de la partie d'entrée 64. De plus, chaque ailette tournante 42 est sensiblement à équidistance, dans la direction circonférentielle, entre les carters extérieur et intérieur, respectivement 36 et 38. Dans l'exemple de forme de réalisation, chaque limiteur de débit 52 a une forme globalement cylindrique et 35 comporte un côté amont 54 et un côté aval 56. De plus, chaque limiteur de débit 52 2907883 7 est sensiblement à équidistance, dans la direction circonférentielle, entre les carters extérieur et intérieur, respectivement 36 et 38. D'autres formes de réalisation de limiteurs de débit 52 peuvent comporter, mais d'une manière nullement limitative, une structure semi-circulaire ou rectangulaire. 5 Les groupes 60 d'ailettes tournantes 42, dans l'exemple de forme de réalisation, sont montés dans des parties du stabilisateur de flamme 32 qui définissent un passage d'écoulement 66 d'ailettes tournantes comportant une partie d'entrée 64 en amont des ailettes tournantes 42, une partie de refoulement 66 en aval des ailettes tournantes 42, et une partie intermédiaire 65 s'étendant entre celles-ci. Le passage 76 10 a une hauteur Fit, mesurée depuis une surface radialement extérieure 80 du carter intérieur 38 jusqu'à une surface radialement intérieure 82 du carter extérieur 36. Dans l'exemple de forme de réalisation, la hauteur Fit, du passage est sensiblement constante depuis la partie d'entrée 64 en passant par la partie intermédiaire 65 et augmente progressivement depuis la partie intermédiaire 65 en passant par la partie 15 de refoulement 66. De la sorte, le carter extérieur 36 est pourvu d'un rayon de courbure 94 sensiblement constant depuis un bord d'attaque 72 de la partie d'entrée 64 jusqu'à un bord de fuite 74 de la partie de refoulement 66. Le rayon de courbure est la distance radiale mesurée depuis l'axe central 25 jusqu'au carter radialement extérieur ou radialement intérieur 36 ou 38. De plus, dans l'exemple de forme de 20 réalisation, le carter intérieur 38 est doté d'un rayon de courbure 96 sensiblement constant depuis le bord d'attaque 72 jusqu'au bord de fuite 46 de l'aube tournante et d'un rayon de courbure 96 qui décroît progressivement dans la partie de refoulement 66, depuis le bord de fuite 46 de l'aube tournante jusqu'au bord de fuite 74 de la partie de refoulement 66. 25 De même, dans l'exemple de forme de réalisation, des groupes 62 de limiteurs de débit 52 sont placés dans des parties du stabilisateur de flamme 32 qui définissent un passage d'écoulement 78 de limiteurs de débit qui comporte une partie d'entrée 68 en amont des limiteurs de débit 52, une partie de refoulement 70 en aval des limiteurs de débit 52 et une partie intermédiaire 69 s'étendant entre celles-ci. Le 30 passage d'écoulement 78 des limiteurs de débit a une hauteur Hfr qui est mesurée depuis la surface extérieure 80 du carter intérieur jusqu'à la surface intérieure 82 du carter extérieur. De plus, dans l'exemple de forme de réalisation, le bord d'attaque 90 du carter extérieur est incurvé vers l'intérieur par rapport au passage d'écoulement 78 des limiteurs de débit. De même, le bord d'attaque 92 du carter intérieur est incurvé 35 vers l'intérieur par rapport au passage d'écoulement 78 des limiteurs de débit. De la 2907883 8 sorte, le carter extérieur 36 est doté d'un rayon de courbure sensiblement constant 98 depuis le côté amont 54 des limiteurs de débit jusqu'au bord de fuite 74 de la partie de refoulement. En outre, dans l'exemple de forme de réalisation, le carter intérieur 38 est doté d'un rayon de courbure 99 qui décroît progressivement depuis le bord 5 d'attaque 72 de la partie d'entrée jusqu'au bord de fuite 74 de la partie de refoulement. De la sorte, la hauteur Hfr augmente progressivement depuis la partie d'entrée 68 jusqu'à la partie de refoulement 70. Dans l'exemple de forme de réalisation, une pluralité d'ailettes de tourbillonnement 100 espacées dans la direction circonférentielle sont définies entre 10 les carters extérieur et intérieur 36 et 38. Plus particulièrement, dans l'exemple de forme de réalisation, les ailettes de tourbillonnement 100 sont définies chacune en aval de chaque groupe 60 d'ailettes tournantes 42. Chaque ailette de tourbillonnement 100 comporte un bord d'attaque 102, un bord de fuite 103, une paroi du côté aspiration 104, une paroi du côté pression 106 et un panneau arrière 108 qui 15 comporte une pluralité d'orifices 110. Les gaz de combustion 28 sont acheminés jusqu'à chaque ailette de tourbillonnement 100 par l'intermédiaire d'une pluralité de déflecteurs 112 à espacement circonférentiel. Plus particulièrement, chaque déflecteur 112 définit un conduit 114 qui s'étend en communication d'écoulement avec une pluralité d'ouvertures d'entrée (non représentées) ménagées dans le carter 20 intérieur 38 et, plus particulièrement, avec l'intérieur de l'ailette de tourbillonnement 100. La paroi 106 du côté pression est globalement concave depuis le bord d'attaque 102 jusqu'au panneau arrière 108 et la paroi 104 du côté aspiration est globalement convexe depuis le bord d'attaque 102 jusqu'au panneau arrière 108. Les ailettes de tourbillonnement 100 définissent un corps à large surface exposée qui facilite 25 l'amélioration des capacités du stabilisateur de flamme. A travers le carter extérieur 36 est inséré radialement un injecteur 116 de carburant pilote et un allumeur 118. Dans l'exemple de forme de réalisation, l'injecteur 116 de carburant pilote est en aval des ailettes tournantes 42. Plus particulièrement, l'injecteur 116 de carburant pilote est placé dans une ouverture 41 30 ménagée à l'intérieur du carter extérieur 36 et l'allumeur 118 est en aval de l'injecteur 116 de carburant pilote. Une pluralité de pulvérisateurs radiaux principaux 120 de carburant s'étendent à travers les fentes axiales 39. Pendant le fonctionnement du dispositif d'augmentation de poussée, les gaz de combustion rejetés 28 pénètrent dans le dispositif d'augmentation de poussée 22 et 35 dans le stabilisateur de flamme 32 par les parties d'entrée 64 et 68. En particulier, 2907883 9 chaque partie d'entrée 68 dose un flux canalisé jusqu'aux groupes 62 de limiteurs de débit 52, et chaque partie d'entrée 64 dose un flux canalisé jusqu'aux groupes 60 d'ailettes tournantes 42. Globalement, davantage de gaz de combustion 28 sont canalisés via les parties d'entrée 64 que via les parties d'entrée 68. 5 Les gaz de combustion 28 pénétrant dans la partie d'entrée 64 sont canalisés par les ailettes tournantes 42 vers l'aval en direction de l'injecteur 116 de carburant pilote, dans lequel les gaz 28 se mélangent au carburant injecté. Le mélange de gaz et de carburant tourne autour de chaque ailette de tourbillonnement 100 vers l'allumeur 118 dans lequel le mélange de gaz et de carburant s'enflamme pour faire apparaître 10 une flamme du dispositif d'augmentation de poussée. Du carburant supplémentaire est injecté dans le stabilisateur de flamme 32 par l'intermédiaire des pulvérisateurs radiaux principaux 120 de carburant. La flamme du dispositif d'augmentation de poussée est stabilisée par les stabilisateurs de flammes extérieurs 32 et 34. L'inflammation du mélange de gaz de combustion et de carburant génère des 15 gaz de combustion supplémentaires 122 et une poussée supplémentaire. Pour faciliter le refroidissement du stabilisateur de flamme 32 pendant le fonctionnement du dispositif d'augmentation de poussée, un flux de dérivation provenant de la turbomachine 10 est canalisé jusqu'aux stabilisateurs de flammes 32 et 34. En particulier, le flux de dérivation pénètre dans les ailettes de tourbillonnement 100 via 20 le conduit 114 du déflecteur pour faciliter le refroidissement du stabilisateur de flamme 32. Le flux de refroidissement usé est refoulé depuis l'ailette de tourbillonnement 100 via des orifices de refoulement 110. Le refoulement des gaz de combustion de dérivation via les orifices de refoulement 110 facilite l'isolation thermique du stabilisateur de flamme 32 par rapport à l'exposition à des gaz de 25 combustion chauds générés en aval du dispositif d'augmentation de poussée 22 pendant le fonctionnement. Les ailettes tournantes 42 facilitent la production d'un écoulement laminaire de gaz de combustion 28, ce qui contribue à empêcher le reflux et les zones de faible vitesse. Les gaz de combustion 28 se mélangent au carburant injecté pour former un 30 mélange de gaz de combustion et de carburant à écoulement laminaire. L'écoulement laminaire du mélange de gaz de combustion et de carburant réduit les zones de faible vitesse et le risque de reflux du mélange vers l'amont et le risque de combustion spontanée. En outre, les ailettes 42 facilitent aussi la réduction du risque de turbulence, 35 incluant des sillages et des tourbillons, produits dans le flux du mélange de gaz de 2907883 10 combustion et de carburant. Au contraire, les ailettes tournantes 42 facilitent la création d'un flux laminaire du mélange de gaz de combustion et de carburant, qui est moins susceptible de migrer vers l'amont et de brûler spontanément. Dans chaque forme de réalisation, le stabilisateur de flamme décrit plus haut 5 comprend au moins une ailette tournante qui facilite la création d'un flux laminaire d'un mélange de gaz de combustion et de carburant dans l'ensemble de stabilisateur de flamme. Plus particulièrement, dans chaque forme de réalisation, chaque ailette tournante facilite la réduction des zones de faible vitesse du mélange de gaz de combustion et de carburant dans le stabilisateur de flamme. De plus, pendant le Io fonctionnement du dispositif d'augmentation de poussée, les ailettes tournantes facilitent la prévention du reflux du mélange de gaz de combustion et de carburant vers l'amont et la combustion spontanée dans le stabilisateur de flamme. De la sorte, les performances du dispositif d'augmentation de poussée et la durée de vie du stabilisateur de flamme sont améliorées chacune plus facilement d'une façon rentable 15 et fiable. On signalera que les ailettes tournantes peuvent être utilisées indépendamment et séparément d'autres pièces du stabilisateur de flamme décrites ici. 5 2907883 11 PROCEDE ET DISPOSITIF POUR ASSEMBLER UN AUGMENTATEUR DE POUSSEE DANS DES TURBINES A GAZ LISTE DES REPERES 10 Turbine à gaz 12 Compresseur basse pression 14 Compresseur haute pression 16 Chambre de combustion 17 Turbine basse pression 18 Turbine haute pression 20 Conduit de dérivation 22 Dispositif d'augmentation de poussée 23 Tuyère d'échappement 25 Axe central 27 Flux d'air 28 Gaz de combustion 30 Ensemble de stabilisateur de flamme 32 Stabilisateurs de flammes extérieurs 34 Stabilisateur de flamme intérieur 35 Gouttière en V 36 Carter extérieur 38 Carter intérieur 39 Fentes axiales 41 Ouverture 42 Ailettes tournantes 44 Bord d'attaque 46 Bord de fuite 48 Paroi latérale concave 50 Paroi latérale convexe 52 Limiteurs de débit 54 Côté amont 56 Côté aval 60 Groupe 2907883 12 64 Partie d'entrée 65 Partie intermédiaire 66 Partie de refoulement 68 Parties d'entrée 69 Partie intermédiaire 70 Partie de refoulement 72 Bord d'attaque 74 Bord de fuite 76 Passage d'écoulement d'ailette tournante 78 Passage d'écoulement de limiteur de débit 80 Surface extérieure 82 Surface intérieure 90 Bord d'attaque du carter extérieur 92 Bord d'attaque du carter intérieur 94 Rayon de courbure 98 Rayon de courbure 99 Rayon de courbure 100 Ailettes de tourbillonnement 102 Bord d'attaque 103 Bord de fuite 104 Paroi du côté aspiration 106 Paroi du côté pression 108 Panneau arrière 110 Orifices de refoulement 112 Déflecteurs 114 Conduit de déflecteur 116 Injecteur de carburant 118 Allumeur 120 Pulvérisateurs radiaux de carburant 122 Gaz de combustion REVENDICATIONS 1. Dispositif d'augmentation de poussée (22) pour turbine à gaz (10), ledit dispositif d'augmentation de poussée comprenant un stabilisateur de flamme (30) comportant un carter radialement extérieur (36), un carter radialement intérieur (38), au moins un ailette tournante (42) s'étendant entre lesdits carters extérieur et intérieur, et au moins deux fentes (39) qui s'étendent sensiblement radialement à travers lesdits carters extérieur et intérieur. 2. Dispositif d'augmentation de poussée (22) selon la revendication 1, dans lequel ledit stabilisateur de flamme (30) comporte en outre au moins un limiteur de débit (52) s'étendant entre lesdits carters intérieur et extérieur (36, 38). 3. Dispositif d'augmentation de poussée (22) selon la revendication 2, dans lequel lesdites au moins deux fentes (39) divisent ledit stabilisateur de flamme (30) en une pluralité de groupes, à espacement circonférentiel, de limiteurs de débit, chacun desdits groupes de limiteurs de débit comportant une pluralité de limiteurs de débit (52). 4. Dispositif d'augmentation de poussée (22) selon la revendication 3, dans lequel lesdites au moins deux fentes (39) divisent ledit stabilisateur de flamme (30) en au moins un groupe d'ailettes tournantes qui comporte une pluralité d'ailettes tournantes (42) à espacement circonférentiel. 5. Dispositif d'augmentation de poussée (22) selon la revendication 4, dans lequel chacun desdits groupes d'ailettes tournantes est placé dans une partie dudit stabilisateur de flamme (30) ayant une première hauteur sensiblement constante mesurée entre lesdits carters radialement extérieur et intérieur (36, 38). 6. Dispositif d'augmentation de poussée (22) selon la revendication 4, dans lequel chacun des groupes de ladite pluralité de groupes de limiteurs de débit est placé dans une partie dudit stabilisateur de flamme (30) ayant une seconde hauteur entre lesdits carters radialement extérieur et intérieur (36, 38), la seconde hauteur étant différente de la première hauteur. 7. Dispositif d'augmentation de poussée (22) selon la revendication 1, comprenant en outre une pluralité de groupes d'ailettes tournantes (42) et une pluralité de groupes de limiteurs de débit (52), chacun des groupes de ladite pluralité de groupes de limiteurs de débit étant espacé dans la direction circonférentielle entre des groupes d'ailettes tournantes à espacement circonférentiel. 13 2907883 14 8. Dispositif d'augmentation de poussée (22) selon la revendication 1, dans lequel ledit injecteur (116) de carburant est sensiblement centré entre lesdites au moins deux fentes (39) en aval desdites ailettes tournantes (42). 9. Turbine à gaz (10), comprenant : 5 un dispositif d'augmentation de poussée (22) ; et un stabilisateur de flamme (30) monté dans ledit dispositif d'augmentation de poussée, ledit stabilisateur de flamme comportant un carter radialement extérieur (36), un carter radialement intérieur (38), au moins une ailette tournante (42) s'étendant entre lesdits carters extérieur et intérieur, et au moins deux fentes (39) Io s'étendant sensiblement radialement à travers lesdits carters extérieur et intérieur. 10. Turbine à gaz (10) selon la revendication 9, dans laquelle ledit stabilisateur de flamme (30) comporte en outre au moins un limiteur de débit (52) s'étendant entre lesdits carters extérieur et intérieur (38).