FR 2910072 A1 20080620 FR 0611018 A 20061218 1 La présente invention concerne un véhicule automobile, un injecteur et un procédé d'utilisation de ce véhicule. Il existe des véhicules automobiles comportant : - un moteur à combustion interne équipé d'au moins un cylindre, chaque cylindre définissant une chambre de combustion du carburant, et - au moins un injecteur de carburant, chaque injecteur comprenant : . un micro sac propre à contenir du carburant et à injecter sous une pression supérieure à celle régnant dans la chambre de combustion, et . au moins un canal reliant le micro sac à la chambre de combustion, l'extrémité de ce canal débouchant dans la chambre de combustion formant un orifice de pulvérisation du carburant dans la chambre de combustion. Ce carburant est pulvérisé sous forme de gouttelettes dont la taille varie avec la taille de l'orifice de pulvérisation. Or, plus ces gouttelettes sont petites, meilleure est la combustion à l'intérieur de la chambre de combustion et plus faibles sont les émissions polluantes, notamment les oxydes d'azote (NOx), issues du moteur.. L'invention vise donc à proposer un véhicule automobile dont les émissions polluantes sont réduites. Elle a donc pour objet un véhicule automobile dans lequel : - la plus petite largeur de la section transversale de l'orifice de l'injecteur est strictement inférieure à 110 micromètres, et - le coefficient de décharge du canal est strictement supérieur à 0,75. Dans le véhicule ci-dessus, la réduction de la taille de l'orifice de pulvérisation permet de créer des gouttelettes de carburant plus petites. Les gouttelettes de carburant plus petites améliorent la combustion à l'intérieur de la chambre de combustion. Une meilleure combustion permet de réduire les émissions polluantes du véhicule automobile. L'utilisation d'un canal présentant un coefficient de décharge supérieur à 0,75 permet, à taille d'orifices de pulvérisation égale, d'accroître le débit de 30 carburant pulvérisé. Les modes de réalisation de ce véhicule automobile peuvent comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : 2910072 2 - la section transversale du canal décroît au fur et à mesure que l'on se rapproche de l'orifice de pulvérisation ; - la plus petite largeur de chaque orifice est inférieure à 90 micromètres ; 5 - chaque injecteur comporte au moins huit orifices de pulvérisation ; - le véhicule comporte un carburant contenant un additif détergent composé d'un groupe polaire qui se lie aux dépôts et/ou aux précurseurs de dépôts et un groupe apolaire qui se dissout dans le carburant ; - la concentration en additif détergent est comprise entre 10 ppm 10 (partie par millions) et 1000 ppm en poids de carburant ; - le véhicule comporte un réservoir d'additifs destiné à contenir l'additif détergent, un réservoir de carburant, et un dispositif d'introduction automatique d'une quantité dosée de l'additif détergent dans le réservoir de carburant en fonction du volume de carburant présent dans ce réservoir de carburant ; 15 - un dispositif de dépollution est disposé dans la ligne d'échappement du moteur, et le carburant comporte en plus un additif d'aide à la régénération du dispositif de dépollution contenant du cérium et/ou du fer, ou autres métaux. De préférence, cet additif d'aide à la régénération du dispositif de dépollution est aussi contenu dans le réservoir d'additifs destiné à contenir 20 l'additif détergent. Les modes de réalisation du véhicule automobile présentent en outre les avantages suivants : - décroître progressivement la section transversale du canal permet d'obtenir un canal présentant un coefficient de décharge strictement supérieur à 25 0, 75, - utiliser des orifices dont la plus petite largeur est inférieure à 90 micromètres permet de décroître encore plus les émissions polluantes du véhicule automobile, - utiliser plus de huit orifices de pulvérisation permet d'augmenter le débit en carburant sans augmenter la taille des gouttelettes de carburant pulvérisées, 2910072 3 - utiliser une concentration en additif détergent comprise entre 10 ppm et 1000 ppm en poids de carburant permet d'éviter l'encrassage des orifices de pulvérisation, et - dans le cas où l'additif détergent est contenu dans un réservoir 5 d'additifs, avec un dispositif d'introduction automatique d'une quantité dosée d'additif détergent, on peut s'approvisionner en carburant même dans une station service distribuant du carburant insuffisamment concentré en additif détergent, et -avantageusement, le réservoir destiné à contenir l'additif détergent 10 est le même que celui destiné à contenir un additif d'aide à la régénération du dispositif de dépollution. L'invention a également pour objet un injecteur de carburant apte à être mis en oeuvre dans le véhicule ci-dessus. L'invention a également pour objet un premier procédé d'utilisation du 15 véhicule automobile ci-dessus comportant un réservoir de carburant équipé d'une tubulure de remplissage, dans lequel le procédé comporte le remplissage, à partir d'une pompe d'une station service, du réservoir de carburant avec un carburant comportant un additif détergent composé d'un groupe polaire qui se lie aux dépôts et/ou aux précurseurs de dépôts et d'un groupe apolaire qui se 20 dissout dans le carburant, la concentration d'additif détergent dans le carburant étant comprise entre 10 ppm et 1000 ppm en poids de carburant. L'invention a également pour objet un second procédé d'utilisation du véhicule automobile ci-dessus comportant un réservoir de carburant équipé d'une tubulure de remplissage, dans lequel le procédé comporte : 25 - le remplissage, à partir d'une pompe d'une station service, du réservoir du carburant avec un carburant insuffisamment pourvu en additifs détergents composé d'un groupe polaire qui se lie aux dépôts et/ou aux précurseurs de dépôts et d'un groupe apolaire qui se dissout dans le carburant, et 30 - l'ajout manuel d'une dosette d'additif détergent dans le réservoir de carburant, la dosette permettant d'atteindre une concentration d'additif détergent dans le carburant comprise entre 10 ppm et 1000 ppm en poids de carburant. 2910072 4 Les modes de réalisation de ce second procédé d'utilisation d'un véhicule peuvent comporter la caractéristique suivante : - la dosette contient en plus un additif d'aide à la régénération d'un dispositif de dépollution disposé dans la ligne d'échappement du moteur. 5 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels : - la figure 1 est une illustration schématique de l'architecture d'un véhicule automobile, 10 - la figure 2 est une illustration schématique d'un injecteur de carburant utilisé dans le véhicule de la figure 1, - la figure 3 est une illustration schématique en coupe de l'extrémité de l'injecteur de la figure 2, et - la figure 4 est un graphe illustrant le débit de carburant par cycles pour 15 différents mélanges de carburant et d'additifs. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Dans la suite de cette description, les caractéristiques et fonctions bien connues de l'homme du métier ne sont pas décrites en détail. 20 La figure 1 représente un véhicule automobile 1 comportant un moteur diesel, à allumage par compression, désigné dans l'ensemble par la référence 2. Ce moteur 2 est alimenté en gazole à partir d'un réservoir 2a, par l'intermédiaire pe d'une pom d'injection 3. La pompe d'injection 3 est reliée au réservoir 2a par une conduite 25 d'aspiration 4 sur laquelle est intercalé un filtre 5. La conduite d'aspiration 4 comporte une partie d'extrémité opposée à la pompe 3 qui est plongée à l'intérieur du réservoir 2a pour déboucher, à sa partie inférieure, sous la forme d'une crépine d'aspiration 6. De plus, la pompe 3 est reliée aux cylindres du moteur 2 par des 30 conduites assurant chacune l'alimentation d'un injecteur 9 associé à un cylindre 9a du moteur. Des moyens à rampe commune d'alimentation peuvent également être envisagés. 2910072 5 Le réservoir 2a est équipé d'une jauge de niveau 7 permettant de déterminer la position du niveau du gazole dans ce réservoir 2a. Le réservoir 2a comporte également une tubulure de remplissage 8 débouchant dans la partie supérieure de ce réservoir 2a et équipée d'un 5 bouchon de fermeture 8a. La ligne d'échappement du véhicule comporte des moyens de dépollution comme par exemple un filtre à particules 9b, permettant d'arrêter les particules de suie formées dans les gaz d'échappement du moteur. Le véhicule comporte un réservoir d'additif 10 muni d'un bouchon de 1 o remplissage 11 et destiné à contenir un mélange d'additifs en solution dans un solvant liquide. Dans ce mode de réalisation, on propose d'utiliser un mélange d'additifs qui comporte soit : - au moins un additif détergent et un additif d'aide à la régénération 15 des moyens de dépollution intégrés dans la ligne d'échappement du moteur, soit uniquement un additif détergent. On rappelle ici que le carburant forme des dépôts au niveau d'orifices de pulvérisation des injecteurs. L'ampleur de la formation du dépôt variant avec la 20 conception du moteur, la composition du carburant et la composition du lubrifiant, des dépôts excessifs peuvent modifier l'aérodynamique, par exemple, du jet de l'injecteur, laquelle à son tour peut entraver le mélange air-carburant et ainsi gêner la combustion du carburant. L'additif détergent est composé d'un groupe polaire qui se lie aux dépôts 25 et/ou aux précurseurs de dépôts et d'un groupe apolaire qui se dissout dans le carburant. Par conséquent, l'additif détergent dissout le dépôt déjà formé et entrave les précurseurs de dépôts, afin d'éviter la formation de nouveaux dépôts. L'additif détergent ou la combinaison d'additifs détergents sont utilisés dans la gamme de concentration de 10 ppm à 1000 ppm par kilogramme de carburant et 30 de préférence de 10 à 300 ppm par kilogramme de carburant. L'additif détergent ou la combinaison d'additifs détergents peut être choisi dans le groupe composé de : -polyisobutène succinimine amide ou amine (PIBSA), 2910072 6 - polymères sans cendre, - dérivés d'alkylphénols, - amides d'acides gras. L'additif d'aide à la régénération du filtre à particules 9b contient 5 uniquement du cérium, ou uniquement du fer ou à la fois du cérium et du fer. La concentration de cet additif d'aide à la régénération du filtre 9a est comprise entre 2 ppm et 30 ppm par kilogramme de carburant. Le solvant dans lesquels sont dissous ces différents additifs est, par exemple, constitué d'hydrocarbure proche du carburant tel qu'un solvant 10 paraffinique. Ici, le solvant est un isoparaffinique. Une conduite 12 d'injection d'additif liquide est reliée au réservoir d'additif 10, au voisinage de sa partie inférieure. Une pompe de dosage 13 est intercalée sur la conduite 12 qui est reliée, à son extrémité opposée au réservoir d'additif 10, à un injecteur 14 débouchant directement dans le réservoir de 15 carburant 2a. Une conduite de retour 15 communiquant avec la conduite d'injection 12, en aval de la pompe 13, est reliée à la partie supérieure du réservoir d'additif 10. Un régulateur de pression 16 constitué par un clapet à bille comportant un ressort de tarage est intercalé sur la conduite de retour 15. 20 Le dispositif d'introduction automatique d'additif selon l'invention comporte également un boîtier électronique de commande 20 intégré au véhicule et permettant d'assurer toutes les fonctions de réglage et de surveillance de l'introduction d'additif en quantités dosées dans le réservoir de carburant 2a du véhicule. 25 Le dispositif d'introduction automatique d'additif comporte également des moyens de mesure de la quantité de carburant introduite dans le réservoir 2a au cours de chaque opération de réapprovisionnement. Ainsi que représenté sur la figure 1, ces moyens de mesure sont formés par exemple par un débitmètre mono-directionnel 17 placé directement dans la 30 tubulure 8 de remplissage du réservoir de carburant 2a. Le débitmètre 17 est relié au boîtier électronique 20 par un câble électrique 21 qui permet de transmettre automatiquement audit boîtier 20 la 2910072 7 quantité de carburant introduite dans le réservoir 2a lors du réapprovisionnement de ce réservoir 2a en carburant. La jauge de niveau 7 associée au réservoir de carburant 2a est reliée par un câble électrique 22 au boîtier 20, de manière à transmettre à ce boîtier 5 20 ainsi qu'au conducteur du véhicule, un signal électrique représentatif du niveau de carburant à l'intérieur dudit réservoir 2a. Le boîtier électronique 20 est relié par des câbles électriques, respectivement 23 et 24, à la pompe 13 et à l'injecteur 14, de manière à transmettre à ces éléments du dispositif d'introduction d'additif un signal de 10 commande assurant une injection en quantité dosée, du mélange d'additifs dans le réservoir 2a de carburant, dans les conditions qui seront décrites ultérieurement. Une jauge de niveau 18 reliée au boîtier électronique 20 par un câble électrique 25 permet de transmettre à ce boîtier 20 un signal électrique lorsque 15 le niveau d'additif dans le réservoir 10 est parvenu dans une position minimale voisine du fond de ce réservoir 10. Une sonde de température 19 disposée dans le réservoir d'additif 10 permet de transmettre au boîtier électronique 20, par l'intermédiaire d'un câble électrique 26, un signal représentatif de la température de cet additif liquide à 20 l'intérieur dudit réservoir 10. Le boîtier électronique 20 comporte au moins une sortie 27 constituée par au moins un câble électrique relié à des voyants qui peuvent être situés avantageusement dans l'habitacle du véhicule automobile. L'allumage d'un premier voyant est obtenu lorsque le niveau d'additif 25 détecté par la jauge 18 dans le réservoir d'additif 10 est parvenu dans la position correspondant au niveau minimal voisin du fond de ce réservoir 10 et l'allumage d'un second voyant est obtenu lorsque le niveau de carburant détecté par la jauge 7 dans le réservoir de carburant 2 est parvenu dans une position correspondant au niveau minimal voisin du fond de ce réservoir de carburant 2. 30 Le boîtier électronique 20 reçoit également comme donnée d'entrée un signal électrique représentatif de la concentration déterminée en additif qu'il est nécessaire de maintenir dans le carburant, c'est-à-dire dans le gazole injecté dans les cylindres du moteur 2. 2910072 8 Cette donnée relative à la concentration d'additif dans le carburant peut être également déterminée a priori et correspondre à une valeur fixe quelles que soient les conditions d'utilisation du moteur. Dans ce cas, les composants électroniques sont prévus de manière à prendre en compte cette valeur 5 prédéterminée et invariable. Certains éléments du dispositif d'introduction d'additif peuvent être constitués par des éléments utilisés de manière classique pour la construction des moteurs de véhicules automobiles et de leurs organes de commande. C'est ainsi que l'ensemble d'injection d'additif comprenant la pompe 13, 10 le régulateur de pression 16 et éventuellement l'injecteur 14 peut être constitué par un dispositif d'injection classique tel qu'utilisé sur les véhicules automobiles. La figure 2 représente plus en détail l'injecteur 9. Cet injecteur 9 est formé d'un corps d'injecteur 30 à l'intérieur duquel est monté à coulissement une aiguille 32 le long d'un axe vertical Z-Z'. A son extrémité supérieure, l'aiguille 32 15 est équipée d'un ergot 34 de poussée destiné à être actionné par un actionneur électrique ou mécanique. A l'intérieur du corps 30 est ménagé un canal 36 d'entrée de carburant à l'intérieur de l'injecteur. Ce canal 36 est fluidiquement relié à un micro sac 38 interposée entre une extrémité inférieure de l'aiguille 32 et l'extrémité inférieure 20 du corps 30. La figure 3 représente plus en détail l'extrémité inférieure de l'injecteur 9. L'extrémité inférieure du corps 30 est formée d'une surface 40 en forme de demi sphère. L'injecteur 9 comporte plusieurs canaux raccordant fluidiquement le 25 micro sac 38 à des orifices de pulvérisation respectifs présents sur la surface 40. Pour simplifier la figure 3, seuls deux canaux 42 et 44 ont été représentés. Ces canaux 42 et 44 définissent, respectivement, les orifices 46 et 48 de pulvérisation sur la surface 40. A partir de chaque orifice 46, 48 se forme un jet de carburant, respectivement, 50 et 52 formé de très fines gouttelettes de 30 carburant. La plus petite largeur de la section transversale de ces orifices de pulvérisation est strictement inférieure à 110 m. De préférence, la plus grande largeur de la section transversale de ces orifices est également strictement inférieure à 110 m. 2910072 9 Ici, les différents canaux de l'injecteur 9 ont une section transversale circulaire. Les orifices 46 et 48 ont donc également une section transversale circulaire. Le diamètre de la section transversale des orifices 46 et 48 est ici choisi strictement inférieure à 110 micromètres et de préférence inférieure à 90 5 micromètres. Ici, dans ce mode de réalisation, chaque canal présente une section transversale dont le diamètre décroît régulièrement au fur et à mesure que l'on s'approche de l'orifice de pulvérisation en partant du micro sac 38. Une telle configuration des canaux permet d'obtenir un coefficient Cd de décharge 10 strictement supérieur à 0,75. Par exemple, dans le mode de réalisation décrit ici, le coefficient de décharge est supérieur ou égal à 0,84. Le coefficient de décharge est une grandeur sans unité bien connue des spécialistes en écoulement des fluides. Les méthodes de mesure de ce coefficient Cd sont, par exemple, décrites dans le site Internet suivant : 15 http://www.cyber.uhp-nancy.fr/demos/HYDR-001/chap_un/cours_1 2_6.html. Grossièrement, le coefficient de décharge Cd correspond au rapport entre le débit réel de carburant traversant le canal et le débit théorique d'un fluide parfait qui traverserait ce même canal. On va décrire le fonctionnement du dispositif d'introduction automatique 20 en quantités dosées d'additif dans le réservoir de carburant du véhicule automobile pour maintenir à une valeur prédéterminée la concentration d'additif dans le carburant. Lorsque l'utilisateur du véhicule effectue un réapprovisionnement du réservoir 2a en carburant, il introduit le pistolet de la pompe dans la tubulure de 25 remplissage 8. Ainsi, au cours de l'écoulement du carburant dans cette tubulure 8, le débitmètre 17 mesure directement, dans la tubulure 8, la quantité de carburant introduite dans le réservoir 2a. Le débitmètre 17 transmet donc par le câble électrique 21 le signal 30 représentatif de la quantité de carburant introduite dans le réservoir 2a. Au démarrage du moteur 2, le contact électrique du véhicule permet de mettre en fonctionnement le boîtier électronique 20 pour la détermination et la réalisation de l'injection d'additif dans le réservoir de carburant 2a. 2910072 10 A cet effet, le boîtier de commande 20 effectue le calcul de la quantité d'additif à introduire dans le réservoir 2a, en fonction de la quantité de carburant introduite dans ce réservoir 2a et de la concentration prédéterminée en additif du carburant, pour obtenir des conditions de fonctionnement satisfaisantes du filtre 5 à particules. Le signal représentatif de la quantité d'additif à introduire dans le réservoir de carburant 2a est transformé en un signal de commande de la pompe d'injection 13 et en un signal de commande de l'injecteur 14. Le signal de commande de l'injecteur 14 permet de maintenir cet 10 injecteur ouvert pendant un temps suffisant pour réaliser l'injection de la quantité déterminée d'additif à pression constante dans le réservoir de carburant 2a, la pompe 13 restant en fonctionnement pendant un temps suffisant pour réaliser cette injection directement dans ledit réservoir de carburant 2a. A l'issue de l'injection d'additif, le gazole contenu dans le réservoir 2a 15 présente une concentration en additif qui correspond parfaitement à la concentration prédéterminée nécessaire pour obtenir un fonctionnement satisfaisant notamment des injecteurs 9 et du filtre à particules. En outre, la concentration en additif du gazole dans le réservoir 2 est parfaitement homogène du fait du brassage assuré par la pompe d'injection 3. 20 Le moteur 2 et le filtre à particules qui lui est associé dans la ligne d'échappement peuvent alors fonctionner dans des conditions satisfaisantes. Le graphe de la figure 4 illustre, en abscisses, le temps de fonctionnement du moteur 2 et, en ordonnées, la quantité de carburant exprimée en milligrammes par cycle. 25 La courbe 50 représente le cas où le carburant est du gazole dépourvu d'additif d'aide à la régénération du filtre à particules et dépourvu d'additif détergent. Pour obtenir la courbe 50, les orifices de pulvérisation dont le diamètre est supérieur à 115 micromètres ont été utilisés. La courbe 52 représente le cas du carburant mélangé avec un additif 30 d'aide à la régénération du filtre 9a mais dépourvu d'additif détergent utilisé dans le véhicule 1. 2910072 11 Enfin, la courbe 54 représente le cas d'un carburant mélangé avec un additif d'aide à la régénération du filtre 9a et d'un additif détergent utilisé dans le véhicule 1. Comme le montre clairement la comparaison des courbes 54 et 52, la 5 présence de l'additif détergent dans le carburant évite l'encrassement des orifices de pulvérisation de carburant de l'injecteur, ce qui permet de maintenir la quantité de carburant injecté par cycles à un niveau élevé. On constate également que bien que les orifices de pulvérisation utilisés pour obtenir la courbe 54 soient plus petits que ceux utilisés pour obtenir la 10 courbe 50, la quantité de carburant injecté par cycle, est proche de celle des véhicules existants ayant des orifices de diamètre supérieurs à 115 m. Ainsi, les performances du véhicule décrit ici en termes de puissance et de consommation sont proches de celles des véhicules existants tout en présentant une émission réduite de composés polluants. Par exemple, il a été mesuré que 15 les émissions polluantes de NOx sont réduites de 15% en diminuant la taille de l'orifice de pulvérisation de 113 micromètres avec un coefficient de décharge de 0,75 à un orifice de pulvérisation de 108 micromètres avec un coefficient de décharge de 0,84. De nombreux autres modes de réalisation sont possibles. Par exemple, il 20 n'est pas nécessaire que le carburant contienne un additif d'aide à la régénération du filtre à particules. L'additif d'aide à la régénération du filtre 9b et l'additif détergent peuvent être contenus dans des réservoirs différents avec une pompe doseuse commune. 25 Le nombre d'orifices de pulvérisation est compris entre un et cent. Toutefois, de préférence, celui-ci sera supérieur à huit de manière à obtenir un débit de carburant pulvérisé plus important. De plus, ces orifices de pulvérisation sont, de préférence uniformément répartis sur la surface 40 de manière à obtenir un jet de carburant homogène. 30 La section transversale des orifices de pulvérisation n'est pas nécessairement circulaire. 2910072 12 La température de l'additif injecté directement dans le réservoir 2a peut être réglée grâce à la jauge de température 19 et un circuit de mise en température de l'additif dans le réservoir 10. Selon une variante, la température mesurée par la jauge 19 peut être 5 prise en compte par le boîtier électronique 20 pour calculer le temps d'injection de l'additif à température constante. En effet, le temps d'injection d'une quantité déterminée d'additif à pression constante varie en fonction de la viscosité, donc de la température de cet additif. Dans un autre mode de réalisation, le véhicule automobile est dépourvu 10 de dispositif d'introduction automatique d'additif. Dans ce mode de réalisation, le réservoir 2a est, par exemple, directement rempli par le conducteur dans une station service avec un carburant contenant déjà une quantité suffisante d'additif détergent. Dans une autre variante, le réservoir 2a peut être rempli avec un carburant comportant une quantité insuffisante d'additif détergent dans une 15 station service. Ensuite, le conducteur ajoute manuellement une dosette d'additif détergent dans le réservoir 2a. Par exemple, à cet effet, le conducteur introduit la quantité souhaitée d'additif détergent par la même tubulure que celle utilisée pour remplir le réservoir 2a en carburant. La dosette peut d'ailleurs également contenir un additif d'aide à la régénération du dispositif de dépollution. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comportant : - un moteur (2) à combustion interne, notamment un moteur à allumage par compression, équipé d'au moins un cylindre (9a), chaque cylindre définissant une chambre de combustion du carburant, et - au moins un injecteur (9) de carburant, chaque injecteur comprenant : . un micro sac (38) propre à contenir et faire passer du carburant à injecter sous une pression supérieure à celle régnant dans la chambre de combustion, et . au moins un canal (42, 44) reliant le micro sac à la chambre de combustion, l'extrémité de ce canal débouchant dans la chambre de combustion formant un orifice (46, 48) de pulvérisation du carburant dans la chambre de combustion, caractérisé en ce que : - la plus petite largeur de la section transversale de l'orifice est strictement inférieure à 110 micromètres, et - le coefficient de décharge de ce canal est strictement supérieur à 0,75. 2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel la section transversale du canal (42, 44) décroît au fur et à mesure que l'on se rapproche de l'orifice de pulvérisation. 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la plus petite largeur de chaque orifice (46, 48) est inférieure à 90 micromètres. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque injecteur (9) comporte au moins huit orifices de pulvérisation. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque orifice est susceptible d'être encrassé par des dépôts de résidus de la combustion et/ou de dégradation du carburant dans la chambre de combustion, et dans lequel le véhicule comporte un carburant contenant un 2910072 14 additif détergent composé d'un groupe polaire qui se lie aux dépôts et/ou aux précurseurs de dépôts et un groupe apolaire qui se dissout dans le carburant. 6. Véhicule selon la revendication 5, dans lequel la concentration en additif détergent est comprise entre 10 ppm (partie par millions) et 1000 ppm en 5 poids de carburant. 7. Véhicule selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le véhicule comporte : - un réservoir (10) d'additifs destiné à contenir de l'additif détergent, - un réservoir (20) de carburant, et 10 - un dispositif (12, 13, 14, 20) d'introduction automatique d'une quantité dosée de l'additif détergent dans le réservoir de carburant en fonction du volume de carburant présent dans ce réservoir de carburant. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel le véhicule comporte un dispositif (9b) de dépollution disposé dans la ligne 15 d'échappement du moteur (2), et dans lequel le carburant comporte en plus un additif d'aide à la régénération du dispositif de dépollution contenant du cérium et/ou du fer ou autres métaux. 9. Véhicule selon les revendications 7 et 8, caractérisé en ce que l'additif d'aide à la régénération du dispositif de dépollution est aussi contenu 20 dans le réservoir d'additifs (10 ) 10. Injecteur de carburant comportant : - un micro sac (38) de compression propre à contenir du carburant à injecter sous une pression supérieure à celle régnant dans la chambre de combustion, et 25 - au moins un canal (42, 44) reliant le micro sac à la chambre de combustion, l'extrémité de ce canal débouchant dans la chambre de combustion formant un orifice (46, 48) de pulvérisation du carburant dans la chambre de combustion, caractérisé en ce que : 30 - la plus petite largeur de la section transversale de l'orifice est strictement inférieure à 110 micromètres, et - le coefficient de décharge de ce canal est strictement supérieur à 0,75. 2910072 15 11. Procédé d'utilisation d'un véhicule automobile conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6 et 8 à 9, ce véhicule comportant un réservoir de carburant équipé d'une tubulure de remplissage, caractérisé en ce que le procédé comporte le remplissage, à partir d'une pompe 5 d'une station service, du réservoir de carburant avec un carburant comportant un additif détergent composé d'un groupe polaire qui se lie aux dépôts et/ou aux précurseurs de dépôts et d'un groupe apolaire qui se dissout dans le carburant, la concentration d'additif détergent dans le carburant étant comprise entre 10 ppm et 1000 ppm en poids de carburant. 10 12. Procédé d'utilisation d'un véhicule automobile conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6 et 8 à 9, ce véhicule comportant un réservoir de carburant équipé d'une tubulure de remplissage, caractérisé en ce que le procédé comporte : - le remplissage, à partir d'une pompe d'une station service, du 15 réservoir du carburant avec un carburant insuffisamment pourvu en additifs détergents composé d'un groupe polaire qui se lie aux dépôts et/ou aux précurseurs de dépôts et d'un groupe apolaire qui se dissout dans le carburant, et - l'ajout manuel d'une dosette d'additif détergent dans le réservoir 20 de carburant, la dosette permettant d'atteindre une concentration d'additif détergent dans le carburant comprise entre 10 ppm et 1000 ppm en poids de carburant. 13. Procédé d'utilisation d'un véhicule selon la revendication 12, dans lequel la dosette contient en plus un additif d'aide à la régénération d'un 25 dispositif (9b) de dépollution disposé dans la ligne d'échappement du moteur (2).