FR 2914954 A1 20081017 FR 0754465 A 20070413 La présente invention concerne un turboréacteur à double flux, comprenant une nacelle, un flux primaire qui traverse un compresseur, une chambre de combustion et une turbine avant d'être éjecté en arrière de celle-ci, un flux secondaire, ainsi qu'un inverseur de poussée. Habituellement, en position d'inversion de poussée, un inverseur de poussée obstrue au moins partiellement le flux d'éjection des gaz vers l'arrière, et réoriente celui-ci vers les côtés ou mieux vers l'avant du turboréacteur, générant de ce fait une contre-poussée qui vient s'ajouter au freinage des roues de l'avion. Au minimum, l'inverseur de poussée réduit la vitesse vers l'arrière du turboréacteur du flux d'éjection des gaz. Les moyens mis en oeuvre pour réaliser cette réorientation ou du moins cette réduction de la vitesse vers l'arrière du flux sortant varient suivant le type d'inverseur. En règle générale, l'architecture d'un inverseur comprend des moyens mécaniques, déplaçables entre d'une part, une position d'inversion de poussée ou position ouverte dans laquelle l'inverseur fonctionne et réduit la vitesse vers l'arrière du flux sortant, et d'autre part, une position normale ou position fermée ou escamotée dans laquelle le turboréacteur assure normalement sa fonction de propulsion. Différents types d'inverseurs sont connus. Dans les inverseurs à portes, des portes viennent obstruer le flux secondaire, le dévient vers l'avant de l'avion. Dans l'inverseur de type cascade, des portes coulissantes viennent ouvrir la nacelle tout en tirant des volets qui obstruent le flux secondaire. Selon un autre mode de réalisation connu, l'inverseur de poussée est formé par une partie arrière de la nacelle constituée en une partie mobile, qui peut se déplacer vers l'arrière pour se mettre en position d'inversion de poussée et dévier le flux secondaire, ou revenir vers l'avant pour revenir en tant que partie intégrée à la nacelle, permettant alors le fonctionnement normal du turboréacteur (voir ainsi le brevet EP 1 416 147). Ces différentes dispositions font appel à des structures mécaniques relativement complexes portées généralement par la nacelle du turboréacteur. Cette complexité fait que l'inverseur a un poids important et globalement un coût disproportionné par rapport au temps de son utilisation par rapport à la durée du vol (quelques secondes). De plus, comme la nacelle sur le turboréacteur est la partie de plus grand diamètre, l'inverseur a nécessairement des dimensions importantes, et apparaît par conséquent comme un des éléments prépondérant et très pénalisant dans le bilan des masses de l'ensemble propulsif. Son coût de fabrication et son coût d'utilisation (lié à son poids) sont donc élevés. Sa présence en outre empêche de réduire la taille de la nacelle l'inverseur empêche d'adopter un profil de nacelle plus aérodynamique, c'est-à-dire de réduire son diamètre maximal ce qui permettrait d'améliorer les performances du turboréacteur. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients précités en définissant un turboréacteur à double flux définissant un axe et des directions avant et arrière, comprenant une nacelle, un flux primaire qui traverse un compresseur, une chambre de combustion en aval de laquelle sont éjectés les gaz de combustion via une turbine ; un flux secondaire ; et un inverseur de poussée ; cet inverseur ayant une structure relativement simple et un poids limité. Cet objectif est atteint grâce au fait que l'inverseur de poussée du turboréacteur comporte des moyens mécaniques pour dévier tout ou partie des gaz de combustion de telle sorte que les gaz de combustion déviés rencontrant le flux secondaire réduisent la vitesse d'éjection vers l'arrière de ce dernier, et génèrent ainsi un effet de poussée inverse. L'originalité de l'invention peut être mieux comprise en comparant le turboréacteur selon l'invention à d'autres turboréacteurs double flux équipés 20 d'inverseurs de poussée. Le plus souvent, pour réaliser l'inversion de poussée, on agit sur le flux secondaire créé par la rotation de la soufflante, qui est le flux le plus important et celui qui génère le plus de poussée. Il est possible également d'agir sur le flux primaire ; ou encore, d'agir en aval du turboréacteur sur 25 l'ensemble des flux rejetés par le turboréacteur. Toutefois, le principe spécifique retenu dans l'inverseur de poussée d'un turboréacteur selon l'invention diffère des principes qui viennent d'être énoncés, en ce qu'il consiste à dévier tout ou partie des gaz de combustion par des moyens mécaniques, et à les rediriger à l'encontre du flux secondaire, 30 pour briser celui-ci et de ce fait réduire la vitesse vers l'arrière des flux sortants. Ainsi avantageusement, tout en agissant mécaniquement seulement sur les gaz de combustion, on intervient sur l'ensemble des flux sortants du turboréacteur. La partie déviée des gaz de combustion a naturellement une vitesse 35 vers l'arrière réduite du fait de la déviation ; le flux secondaire a pour sa part une vitesse réduite dans la direction arrière, du fait de la rencontre avec les gaz de combustion déviés. Naturellement, la conformation la plus avantageuse est celle qui conduit à ce que le flux sortant soit dirigé perpendiculairement à l'axe du turboréacteur voire relativement vers l'avant du turboréacteur. Comme l'inverseur de poussée utilise une partie des gaz de combustion, est situé habituellement dans la partie arrière du turboréacteur. En outre, il agit par déviation des gaz de combustion. Il doit donc être placé sur le trajet de ceux-ci ; cela permet avantageusement qu'il soit placé relativement près de l'axe du turboréacteur, c'est-à-dire notamment bien plus près de cet axe que s'il devait interagir avec le flux secondaire. Il peut donc avoir un diamètre relativement réduit. Au contraire, dans un inverseur de poussée classique les éléments constitutifs de celui-ci sont disposés en général dans la nacelle. Dans la plupart des cas, ce sont ces éléments qui déterminent l'encombrement de la nacelle, et donc le maître couple global du turboréacteur. Ainsi a contrario, le fait de placer les éléments constitutifs de l'inverseur de poussée dans le corps du turboréacteur permet de ménager des marges de manoeuvre supplémentaires sur l'encombrement de l'ensemble propulsif, et donc de réaliser des gains supplémentaires. Plus généralement, les caractéristiques précitées permettent d'adopter diverses conformations qui permettent d'atteindre les objectifs visés d'allègement et de simplification de la structure du turboréacteur, grâce à des structures sensiblement plus compactes que celles des inverseurs de poussée connus. En particulier, grâce au positionnement de l'inverseur de poussée vers l'arrière du turboréacteur, le flux secondaire dévié peut s'échapper en arrière de la nacelle. On peut ainsi éviter que la nacelle ne comporte de partie mobile sur sa périphérie extérieure. Avantageusement, lesdits moyens mécaniques comportent au moins une structure mobile, apte à se déplacer d'une position normale ou escamotée à une position d'inversion de poussée dans laquelle la structure mobile dévie tout ou partie des gaz de combustion. Lesdits moyens mécaniques comprennent également des moyens d'actionnement, pour déplacer la structure mobile de la position normale à la position d'inversion de poussée et inversement. Les moyens d'actionnement peuvent comporter un ou plusieurs vérins, par exemple hydrauliques, à kérosène ou électriques. Ces moyens d'actionnement comportent de préférence des moyens de protection contre les hautes températures. En effet, étant situés à l'arrière du moteur et au voisinage de la chambre de combustion, ils sont situés dans une zone dans laquelle les températures peuvent être élevées. Le turboréacteur peut comporter en outre un cône central d'échappement autour duquel s'écoule le flux primaire, ladite structure mobile étant rattachée audit cône central d'échappement. Ce cône constitue une structure centrale sur laquelle peuvent être fixés les moyens de déviation du flux primaire, permettant dans une réalisation 10 compacte de réaliser la fonction d'inverseur de poussée. L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit, de modes de réalisation représentés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins annexés, 15 sur lesquels : La figure 1 est une vue en coupe axiale d'un turboréacteur double flux selon un premier mode de réalisation de l'invention ; Les figures 2, 3 et 4 sont des vues en coupe axiale de la partie arrière d'un turboréacteur double flux selon trois modes différents de réalisation de 20 l'invention ; Les figures 5A à 5C sont des vues de détail en coupe axiale perspective de la partie arrière de l'inverseur de poussée d'un turboréacteur double flux selon l'invention, qui est un perfectionnement du turboréacteur présenté par la figure 1 ; en 5A et 5B, un inverseur est représenté respectivement normale 25 et d'inversion de poussée ; en 5C, un autre type d'inverseur de poussée est représenté, en position d'inversion de poussée. Nous allons maintenant décrire de manière plus détaillée, en liaison avec les figures annexées, certains modes de réalisation de l'invention. En faisant référence à la figure 1, un turboréacteur double flux selon 30 l'invention va maintenant être décrit. Sur cette figure, l'inverseur de poussée est représenté en position d'inversion de poussée. Le turboréacteur à double flux définit un axe A et des directions avant et arrière. Il comprend une nacelle 10, un flux primaire 12 qui traverse un compresseur 38 constitué par un compresseur basse pression suivi par un 35 compresseur haute pression, une chambre de combustion 16, une turbine 42, avant d'être éjecté en arrière de celle-ci dans un flux primaire d'éjection 32 ; un flux secondaire 14. Les flux primaire et secondaire sont séparés par un carénage 44 de tuyère primaire séparant les flux primaire et secondaire. De plus, le turboréacteur comporte un cône central d'échappement 26 autour duquel s'écoule le flux primaire d'éjection 32 lorsque l'inverseur de poussée est en position escamotée et que le turboréacteur assure sa fonction normale de propulsion. Ce cône central d'échappement 26 présente une partie de plus fort diamètre au niveau du maître-couple 34. Ces différents éléments de turboréacteur sont connus de l'homme du métier. Le turboréacteur présenté comporte en outre un inverseur de poussée 18 comportant des moyens mécaniques 20. Ces moyens mécaniques 20 comprennent un ensemble de vérins 40, disposés régulièrement sur la périphérie du carénage 44 de tuyère primaire, et une structure mobile 46 actionnée par les vérins. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, la structure mobile comprend la partie arrière du carénage 44 de tuyère primaire. En position escamotée, la structure mobile est en position avant, ou normale, c'est-à-dire que la tuyère primaire prend la forme habituelle d'une tuyère primaire dans un turboréacteur. Lors du passage de la position normale à la position d'inversion de poussée, la structure mobile, et plus particulièrement la partie arrière 44 du carénage de tuyère primaire, se déplace : elle est poussée vers l'arrière du turboréacteur par les vérins 40. Comme on peut le voir sur la figure 1 qui représente la position d'inversion de poussée, la structure mobile comprend en particulier un ensemble de volets 30. En position d'inversion de poussée, ces volets 30 prennent sensiblement la forme d'une couronne disposée autour du cône central d'échappement. Ils viennent alors intercepter les gaz de combustion pour les dévier, et les diriger à l'encontre du flux secondaire. En outre, la structure mobile comprend une partie arrière du carénage de tuyère primaire située dans le prolongement en aval des volets 30. La structure mobile peut comprendre en outre des moyens pour canaliser le flux dévié, non représentés sur la figure 1, qui seront définis par la suite. En position d'inversion de poussée, la structure mobile est donc déplacée vers l'arrière du turboréacteur. Elle est placée avantageusement au voisinage et sensiblement autour du maître-couple du cône central d'échappement. A cet endroit, la structure mobile dévie tout ou partie (suivant le mode de réalisation) des gaz de combustion dans une direction sensiblement radiale. Les gaz de combustion déviés 22 rencontrent le flux secondaire 14. Du fait de la rencontre des deux flux, la vitesse d'éjection vers l'arrière du flux secondaire est réduite ce qui génère l'effet de poussée inverse. Naturellement dans d'autres modes de réalisation, dont certains sont présentés dans ce qui suit, la structure mobile peut être disposée non pas au niveau du maître-couple mais à un autre niveau du cône central d'échappement. L'avantage principal du mode de réalisation de la figure 1, est que le mouvement de la structure mobile pour passer en position d'inversion de poussée est une simple translation. Une poussée axiale suivant l'axe du turboréacteur suffit pour faire passer la structure mobile en position d'inversion de poussée. Lorsqu'à l'inverse les pistons des vérins 40 sont rentrés, la structure mobile est ramenée vers l'avant du turboréacteur en position escamotée, et le carénage 44 reprend une forme fonctionnelle permettant le fonctionnement propulsif du turboréacteur. L'ensemble des vérins 40 agissent de concert pour réaliser la translation de la structure mobile ; ainsi les moyens mécaniques de l'inverseur de poussée restent relativement simples, ont un poids limité, et sont d'un coût modéré. Suivant ce mode de réalisation, les volets 30 sont optimisés en fonction de l'espace disponible dans le carénage 44 de tuyère primaire ; ils peuvent ainsi s'avérer plus ou moins efficaces pour dévier les gaz de combustion et dévier de ce fait le flux secondaire. Néanmoins, pour augmenter si nécessaire l'efficacité de l'inverseur de poussée, on peut aussi adapter et optimiser la nacelle, de manière à augmenter l'espace disponible pour les volets 30. Une telle modification peut permettre en plus de réduire avantageusement le maître couple de la nacelle. Cela étant, l'effet de poussée inverse naît dès qu'il y a réduction de la composante suivant l'axe du turboréacteur des flux sortants émis par le turboréacteur. De préférence, le flux secondaire dévié est dirigé avec un angle supérieur à 60 par rapport à la direction arrière, ou mieux encore avec un angle supérieur à 90 par rapport à la direction arrière. Un autre paramètre important est la longueur relative de la nacelle par rapport au carénage 44 de tuyère primaire. De préférence, la nacelle doit être sensiblement plus courte dans la direction arrière que celui-ci, afin de permettre le passage pour le flux secondaire dévié 24. En faisant référence aux figures 2 et 3, un second et un troisième modes de réalisation d'un turboréacteur selon l'invention vont maintenant être décrits. On peut identifier sur ces figures les structures principales d'un turboréacteur décrites précédemment, comme la nacelle 10, les flux primaire 12 et secondaire 14 et enfin le cône central d'échappement 26, autour duquel s'écoule le flux primaire d'éjection 32 dans lequel sont évacués les gaz de combustion. Comme dans le mode de réalisation présenté en figure 1, les turboréacteurs présentés comportent un inverseur de poussée 18 comprenant des moyens mécaniques incluant une structure mobile 146, 246. La structure mobile 146, 246 comporte un ensemble de volets 130, 230 disposés en couronne autour du cône central d'échappement ; elle est rattachée au cône central d'échappement par un ensemble de liaisons pivotantes liant les volets au cône, et en rotation autour desquelles ils vont pouvoir être actionnés par un ou plusieurs vérins. Du fait de cette conformation, la structure mobile en position d'inversion de poussée prend la forme sensiblement d'une couronne disposée autour dudit cône central d'échappement et permet de dévier tout ou partie des gaz de combustion. En position normale, les volets sont plaqués au cône central d'échappement et n'interfèrent pas avec le fonctionnement du moteur. En position d'inversion de poussée (tel qu'ils sont représentés sur les figures 2 et 3), les volets sont déployés par le vérin 140 ou les vérins 240 respectivement, de la manière suivante : Suivant le mode de réalisation de la figure 2, les volets ont des prolongements arrière 142, qui sont reliés à l'extrémité du vérin 140 sur l'axe du turboréacteur. Ces prolongements peuvent être par exemple télescopiques afin de leur permettre de tenir dans l'espace réduit disponible. Les moyens mécaniques de l'inverseur de poussée peuvent ainsi avantageusement ne comporter qu'un seul vérin 140. Lors du passage en position d'inversion de poussée, le vérin 140 tire lesdits prolongements arrière des volets dans la direction axiale vers l'avant du turboréacteur ; il fait ainsi passer en position déployée l'ensemble des volets 130. Pour les faire revenir en position escamotée, il est actionné en sens contraire. Dans le mode de réalisation de la figure 3, les volets sont rattachés audit cône central d'échappement par leur partie arrière, un actionnement dans des plans radiaux permettant de les faire passer en position d'inversion de poussée. En effet, un ensemble de vérins 240 sont disposés radialement entre l'axe du turboréacteur et les points de fixation des vérins sur les volets. Lors du passage en position d'inversion de poussée, les vérins poussent les volets dans des plans radiaux. Pour revenir en position normale, ces vérins rabattent les volets 230 vers l'axe du turboréacteur de manière à les escamoter et les réintégrer à la forme du cône d'échappement arrière. Lorsque les vérins sont actionnés dans le sens du passage en position d'inversion de poussée, du fait de la liaison pivotante des volets avec le cône central d'échappement, la partie de déviation 144, 244 des volets se déploie. Le flux des gaz de combustion 22 rencontre ces volets et tout ou partie des gaz de combustion est dévié à l'encontre du flux secondaire 24 qu'il dévie. La réduction de la vitesse vers l'arrière du flux secondaire qui s'ensuit permet ainsi de générer l'effet de poussée inverse suivant le principe de l'invention. En se référant à la figure 4, un autre mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit. On peut identifier sur cette figure les structures principales d'un turboréacteur décrites précédemment, comme la nacelle 10, les flux primaire 12 et secondaire 14, la chambre de combustion 16, et enfin le cône central d'échappement 26 autour duquel s'écoule le flux primaire d'éjection 32. Le turboréacteur comporte en outre un inverseur de poussée 318, comprenant des moyens mécaniques 320. Ces moyens mécaniques se composent notamment d'un système de prélèvement 300, par exemple par aspiration, de canalisations 302 pour conduire les gaz de combustion déviés, et d'injecteurs 304. Le système de prélèvement sert à prélever une partie des gaz transitants à haute pression dans la veine de flux primaire du moteur, lors de l'utilisation de l'inverseur de poussée. Il peut être placé plus ou moins en amont de la chambre de combustion en fonction des possibilités d'implantation et de la pression des gaz voulue ; en outre, les moyens mécaniques peuvent si nécessaire comporter de plus un ou plusieurs volets mobiles pouvant être déployés dans la veine des gaz de combustion pour les dévier. Les gaz de combustion sont déviés sous une pression relativement forte, ce qui peut éventuellement permettre d'éviter ou de réduire le recours à des compresseurs. En outre, le point de prélèvement du flux primaire étant relativement à l'arrière du turboréacteur, la longueur de canalisation est réduite et l'inverseur de poussée reste relativement compact. Les gaz déviés sont conduits via un ensemble de canalisations 302. Ils sont alors réinjectés par des injecteurs 304 de manière à créer un flux primaire détourné allant à l'encontre du flux secondaire. Ainsi, le flux secondaire est dévié, sa vitesse axiale vers l'arrière est réduite et l'effet de poussée inverse est obtenu. De surcroît, dans la configuration présentée le flux secondaire dévié par le flux primaire réinjecté peut passer derrière la nacelle, évitant le besoin de parties mobiles dans celle-ci. Naturellement, ce type d'inverseur de poussée conduit à privilégier l'adoption de nacelles courtes, qui facilitent l'implantation de tels inverseurs. En faisant référence aux figures 5A à 5C, un mode de réalisation préférentiel va maintenant être décrit. Le mode de réalisation présenté sur ces figures reprend la structure de turboréacteur décrite en figure 1 en lui apportant un perfectionnement afin de mieux canaliser les gaz de combustion déviés, et est applicable à tout turboréacteur selon l'invention. Ce perfectionnement consiste en des moyens pour canaliser le flux dévié et le rendre plus laminaire. En effet, il est important de conserver un écoulement aussi laminaire que possible pour diminuer les pertes de puissance aéraulique et limiter la fatigue des structures mécaniques. Deux modes de réalisation sont présentés respectivement par les figures 5A et B, d'une part, et 5C d'autre part. Sur les figures 5A et B, les moyens mécaniques peuvent comporter en outre des ailettes 400. Ces ailettes s'étendent sensiblement parallèlement au volet 430 sur lequel vient buter le flux primaire à dévier. Elles permettent de rendre l'écoulement des gaz de combustion déviés 22 plus laminaire. En figure 5A, on voit la structure mobile en position normale, rangée à l'intérieur du carénage 444 de tuyère primaire ; elle n'a alors aucun impact sur les performances du moteur. En figure 5B, on voit la structure mobile en position d'inversion de poussée. Le volet est alors placé sensiblement au droit du maître-couple du cône d'échappement ce qui lui permet avantageusement de se situer dans la continuité de la partie amont du cône central d'échappement. Les gaz de combustion déviés traversent les ailettes, qui jouent alors pleinement leur rôle. La structure mobile est déplacée de la position normale ou escamotée à la position d'inversion de poussée, et vice-versa, par les vérins 440. Sur la figure 5C, les moyens mécaniques peuvent comporter en outre au moins une boîte perforée, comprenant une ou plusieurs plaques perforées û deux plaques dans l'exemple présenté - reconstituant des grilles reliées par de nombreuses conduites internes 402 qui véhiculent, canalisent et finalement rendent laminaire le flux dévié. Une telle boîte perforée est une alternative par rapport aux ailettes précédentes, les deux modes de réalisation pouvant toutefois également être utilisés en combinaison. REVENDICATIONS 1. Turboréacteur à double flux définissant un axe et des directions avant et arrière, comprenant une nacelle (10), un flux primaire (12) qui traverse un compresseur (38), une chambre de combustion (16) en aval de laquelle sont éjectés les gaz de combustion via une turbine (42) ; un flux secondaire (14) ; et un inverseur de poussée (18) ; caractérisé en ce que ce dernier comporte des moyens mécaniques (20) pour dévier tout ou partie des gaz de combustion de telle sorte que les gaz de combustion déviés (22) rencontrant le flux secondaire réduisent la vitesse d'éjection vers l'arrière de ce dernier, et génèrent ainsi un effet de poussée inverse. 2. Turboréacteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le flux secondaire dévié (24) est dirigé avec un angle supérieur à 60 par rapport à la direction arrière. 3. Turboréacteur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le flux secondaire dévié (24) est dirigé avec un angle supérieur à 90 par rapport à la direction arrière. 4. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit flux secondaire dévié (24) s'échappe en arrière 20 de la nacelle. 5. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la nacelle (10) ne comporte pas de partie mobile sur sa périphérie extérieure. 6. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, 25 caractérisé en ce que lesdits moyens mécaniques (20) comportent au moins une structure mobile (46), apte à se déplacer d'une position normale à une position d'inversion de poussée dans laquelle elle dévie tout ou partie des gaz de combustion. 7. Turboréacteur selon la revendication 6, comportant en outre un cône 30 central d'échappement (26) autour duquel s'écoule le flux primaire, caractérisé en ce que ladite structure mobile (146, 246) est rattachée audit cône central d'échappement. 8. Turboréacteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la structure mobile (146, 246) est rattachée audit cône central 3 d'échappement (26) par un ensemble de liaisons pivotantes. 9. Turboréacteur selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la structure mobile (46, 146, 246) comprend des volets (30, 130, 230) disposés en couronne autour dudit cône central d'échappement. 10. Turboréacteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits volets (30, 130, 230) sont rattachés audit cône central d'échappement par leur partie arrière, un actionnement dans des plans radiaux permettant de les faire passer en position d'inversion de poussée. 11. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu'une poussée axiale suivant l'axe du turboréacteur permet de faire passer la structure mobile (146) en position d'inversion de poussée. 12. Turboréacteur selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un cône central d'échappement (26) autour duquel s'écoule le flux primaire ; que ledit cône central d'échappement présente une partie de plus fort diamètre au niveau du maître-couple ; et qu'en position d'inversion de poussée, la structure mobile (46, 146, 246) est positionnée sensiblement autour dudit maître-couple. 13. Turboréacteur selon la revendication 12, caractérisé en ce que la structure mobile (46, 146, 246) en position d'inversion de poussée prend la forme sensiblement d'une couronne disposée autour dudit cône central d'échappement pour dévier tout ou partie des gaz de combustion. 14. Turboréacteur selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que le mouvement de la structure mobile est une translation. 15. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un carénage (44, 444) de tuyère primaire, et en ce que la structure mobile (46, 446) comprend la partie arrière de ce carénage, qui se déplace lors du passage de la position normale à la position d'inversion de poussée. 16. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 6 à 15, caractérisé en ce que lesdits moyens mécaniques comprennent des moyens d'actionnement (40, 140, 240, 440) pour déplacer la structure mobile de la position normale à la position d'inversion de poussée et inversement. 17. Turboréacteur selon la revendication 16, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement comportent un ou plusieurs vérins (40, 140, 240, 440). 18. Turboréacteur selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'un ou plusieurs vérins sont hydrauliques, à kérosène ou électriques. 19. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement comportent des moyens de protection contre les hautes températures. 20. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que le turboréacteur comporte un carénage (44) de tuyère primaire, et que la nacelle (10) est sensiblement plus courte dans la direction arrière que celui-ci. 21. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que les moyens mécaniques comportent en outre des ailettes (400). 22. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que les moyens mécaniques comportent une ou plusieurs parois perforées. 23. Turboréacteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que les moyens mécaniques comportent au moins une boîte perforée.25