FR 2909324 A1 20080606 FR 0758141 A 20071008 2909324 B 07-3435 FR Dispositif de commande pour l'activation de fonctions électriques d'un véhicule automobile par un conducteur handicapé Invention de : KEMPF Martine Priorité d'une demande de brevet déposée en Allemagne le 9 octobre 2006 sous le n 10 2006 047 638.7 2909324 2 Dispositif de commande pour l'activation de fonctions électriques d'un véhicule automobile par un conducteur handicapé La présente invention concerne un dispositif de commande pour l'activation de fonctions électriques d'un véhicule automobile par un conducteur handicapé, comprenant des organes de commande pour activer les fonctions et une poignée tournante qui est disposée sur le volant du véhicule, peut tourner par rapport au volant et permet au conducteur handicapé de manoeuvrer le volant. Il est connu d'installer des dispositifs de commande, destinés à permettre l'activation de fonctions électriques d'un véhicule automobile par un conducteur handicapé, sur le volant du véhicule. Par exemple, il est possible d'installer sur le volant une poignée tournante qui peut être saisie par un conducteur n'ayant qu'un bras, afin de tourner le volant. En même temps, il est possible de prévoir des boutons de commande qui sont installés à portée des doigts et permettent à un conducteur manchot d'activer les douze fonctions suivantes: avertisseur sonore, avertisseur lumineux, éclairage marche/arrêt, feux de croisement/de route, clignotants droites/gauches, feux de détresse, lève-vitre gauche montée/descente, essuie-glaces avant, essuie-glaces arrière, essuie-glaces par intermittence et essuie-glaces en première vitesse et deuxième vitesse. Habituellement, ces fonctions peuvent être activées par six boutons-poussoirs, dont certains sont actionnés spécialement par pressions répétées ou par des durées d'actionnement ou de pression prolongées. Selon les besoins, les boutons de commande sont fixés à droite (à environ 14 heures, si l'on se réfère à la position de l'aiguille des heures d'une montre) ou à gauche (à environ 10 heures), sous la poignée tournante. Outre les boutons-poussoirs cités, le dispositif de commande connu comprend un codeur installé sur le volant et un décodeur sur le tableau de bord. Des relais du décodeur commandent les fonctions électriques respectives du véhicule. Une pression sur un bouton-poussoir a pour effet que le codeur envoie un signal de tension, associé au bouton-poussoir, au décodeur via une ligne à deux fils, dont un fil peut être mis à la terre. Le décodeur analyse ce signal de tension individuel et 2909324 3 active le relais correspondant, dont les sorties sont reliées électriquement à un élément d'actionnement pour la fonction correspondante du véhicule. Le codeur installé sur le volant se compose essentiellement d'une platine électronique qui porte les six boutons-poussoirs cités, six résistances et 5 une diode électroluminescente. Comme mentionné, le codeur est relié par deux lignes de raccordement au décodeur, et lorsque aucun bouton-poussoir n'est enfoncé, un signal de tension de 4,4 V est par exemple appliqué à une ligne et un signal de 0 V est appliqué à l'autre ligne. Une pression sur un bouton-poussoir provoque une baisse de tension du signal. Ces tensions sont par 10 exemple divisées en 0 V, 1 V, 1,9 V, 2,6 V, 3,1 V et 3,9 V. Afin de garantir la transmission des signaux du volant au décodeur, on utilise de manière connue les deux lignes enroulées en hélice destinées à générer le signal de l'avertisseur sonore. La commande de l'avertisseur sonore sur le volant est conservée et est branchée en parallèle avec l'interrupteur d'avertisseur sonore du dispositif de 15 commande. Un processeur analogique du décodeur situé sur le tableau de bord surveille le signal de tension du codeur. Lorsque la tension varie, le décodeur utilise les niveaux de tension précités pour analyser lequel des boutons-poussoirs a été actionné et pendant combien de temps. Suivant la 20 programmation, il commute alors un ou plusieurs relais, en fonction des niveaux de tension reçus, afin d'exécuter une fonction du véhicule. Un problème de ce dispositif de commande connu réside dans le fait que le conducteur manchot doit tenir avec son unique main la poignée tournante pour diriger le véhicule, alors que la poignée peut tourner librement. 25 De ce fait, il peut y avoir des décalages entre les boutons-poussoirs et la poignée tournante. Pour cette raison, il est difficile, par exemple dans un carrefour à sens giratoire, de trouver le bon bouton-poussoir, par exemple pour activer la fonction 'clignotant gauche/droite', parce que l'orientation du dispositif de commande est tournée de 180 et l'interrupteur de clignotant droit 30 se trouve par exemple à gauche de l'interrupteur de clignotant gauche. Par conséquent, la présente invention a pour objet de perfectionner un dispositif de commande du type décrit plus haut, afin de permettre en permanence un actionnement aisé des boutons-poussoirs. Ce but est atteint par un dispositif de commande, dans lequel un 35 codeur, comportant les organes de commande, est fixé de manière solidaire en rotation à la poignée tournante, et dans lequel il est associé à chaque organe de commande un circuit électronique du codeur qui, lors de l'actionnement de 2909324 4 l'organe de commande associé, émet un signal individuel qui correspond à cet organe et est transmis par une antenne du codeur à une autre antenne d'un décodeur qui analyse le signal pour exécuter la fonction correspondante. L'avantage essentiel du dispositif de commande conforme à l'invention 5 réside dans le fait que l'on garantit que le codeur tourne avec la poignée tournante, de sorte que l'orientation entre les doigts de la main d'un conducteur manchot qui tient la poignée et les boutons-poussoirs du codeur est conservée lors de la manipulation du volant. Cela permet d'éviter des situations dangereuses et des erreurs de manipulation. 10 Un autre avantage du présent dispositif de commande réside dans le fait que grâce à l'utilisation de la technologie RFID, il ne nécessite pas de pile, ce qui exclut une défaillance des fonctions électriques, telle qu'elle peut survenir suite à la décharge d'une pile. Cela permet d'augmenter encore la sécurité de fonctionnement du véhicule. D'autre part, l'absence de pile évite 15 que le poids soit encore augmenté au niveau du volant. Un poids supplémentaire aurait pour effet de tirer la direction assistée en permanence légèrement vers un côté. Il est également avantageux que l'on garantit que le présent dispositif de commande fonctionne uniquement dans la gamme des basses fréquences, 20 par exemple à 134,2 KHz, c'est-à-dire en dessous de 1 MHz, ce qui permet de satisfaire aux directives européennes EG 75/54. L'invention ainsi que ses modes de mise en oeuvre seront décrits en détail ci-après en référence au dessin, sur lequel la figure 1 représente la vue de côté d'un dispositif de commande 25 conforme à l'invention installé sur un volant, la figure 2 représente une vue d'en haut sur le dispositif de commande conforme à l'invention de la figure 1, et la figure 3 représente un schéma fonctionnel pour expliquer le principe de la présente invention. 30 Comme le montre la figure 1, le présent dispositif de commande est installé sur un volant 1 d'un véhicule automobile. Il comprend pour l'essentiel un bouton tournant ou une poignée tournante 2 à laquelle est fixé un axe 3 qui est monté tournant d'une manière connue en soi sur le volant 1. La poignée tournante 2 correspond à la poignée tournante connue, décrite au début, qui 35 permet à un conducteur manchot de manoeuvrer le volant d'un véhicule automobile. Sur l'axe 3, est monté solidaire en rotation un élément support 4, de préférence un élément conformé en plaque, qui porte par exemple six 2909324 5 organes de commande, de préférence six boutons de commande ou boutons-poussoirs 51, 52, 53, 54, 55 et 56, comme le montre notamment la figure 2. Les boutons-poussoirs cités font partie d'un codeur 10 qui est prévu sur l'élément support 4 et est disposé sur une platine 13 fixée à l'élément support 4. 5 Le codeur 10 comprend en outre de manière judicieuse six circuits électroniques à codage différent, de préférence six étiquettes RFID 61, 62, 63, 64, 65 et 66 passives à codage différent, qui sont chacune associées à un bouton-poussoir 51, 52, 53, 54, 55 et 56 précis. Respectivement une étiquette RFID est branchée en série avec le bouton-poussoir associé et peut former un 10 circuit électrique fermé avec une antenne 7 du codeur 10 lorsque le bouton-poussoir est activé, comme le montre la figure 3. Cela permet d'obtenir que l'actionnement d'un bouton-poussoir 51, 52, 53, 54, 55 ou 56 établisse la connexion de l'étiquette RFID associée avec l'antenne 7. Par conséquent, lors de l'actionnement du bouton-poussoir associé, 15 chaque étiquette RFID 61 à 66, en fonction de son codage, peut envoyer à l'antenne 7 un signal individuel qui contient une information numérique individuelle qui est fonction du bouton-poussoir précis actionné. Le signal individuel émis par l'antenne 7 est transmis à une antenne principale 8 qui est reliée à un élément de décodage 9, lequel est relié à son 20 tour via une interface 12 à une unité de commande 11 comportant des relais 121, 122, 123, 124, 125, 126 qui sont activés en fonction des signaux individuels reçus de l'antenne principale 8, aux fins d'exécuter une fonction précise du véhicule automobile. Par exemple, au moins six relais 121, 122, 123, 124, 125, 126 sont prévus pour exécuter les six fonctions. Toutefois, il 25 convient de préciser qu'il peut être avantageux de prévoir non pas un mais plusieurs relais pour certaines fonctions. Les éléments 8, 9, 11, 12 et 121 à 126 précités font partie d'un décodeur 14 qui est de préférence disposé sur le tableau de bord du véhicule. Pendant le fonctionnement, le décodeur 14 émet en continu et par 30 intermittence des signaux électriques via l'antenne principale 8. Lors de l'actionnement d'un bouton-poussoir 51 à 56, le signal électrique, destiné à charger le condensateur de l'étiquette RFID correspondant au bouton-poussoir actionné, est d'abord transmis au condensateur, via l'antenne 7 et le bouton-poussoir actionne. Dès que le condensateur dispose de suffisamment de courant, 35 l'étiquette RFID envoie son code numérique, en tant que signal individuel, via l'antenne 7 à l'antenne principale 8 qui transmet ce code à l'élément de décodage 2909324 6 9 et à l'unité de commande 11 qui met en circuit au moins un relais 121, 122, 123, 124, 125, 126 correspondant au code. Compte tenu du fait que la poignée tournante 2 peut certes être tournée librement par rapport au volant 1 (flèche P1) mais que l'élément support 4, 5 portant le codeur 10, et/ou la platine 13 est lié(e) de façon solidaire en rotation à la poignée tournante 2, l'orientation des boutons-poussoirs 51 à 56 par rapport à la poignée tournante 2 est toujours la même. L'association spatiale des boutons-poussoirs 51 à 56 à la poignée tournante 2 ne change pas, de sorte qu'il ne peut pas y avoir de problèmes de manipulation dus à une modification 10 de la position des boutons-poussoirs 51 à 56 par rapport à la poignée tournante 2. La liaison entre l'antenne principale 8, disposée par exemple sur le volant, et l'élément de décodage 9, installé par exemple sur le tableau de bord, est établie par une liaison par fil 15, 15, de préférence via les deux lignes 15 enroulées en hélice qui sont prévues pour le signal sonore par le fabricant du véhicule. Toutefois, la commande de l'avertisseur sonore est conservée sur le volant 1 et est branchée en parallèle avec le bouton-poussoir qui est prévu pour la fonction "avertissement sonore". Il convient de souligner que l'antenne principale 8 peut également être 20 installée à d'autres endroits du véhicule qui se situent dans la zone de couverture de l'antenne 7. Par exemple, l'antenne 8 peut être disposée également sur le tableau de bord ou sous le toit. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande pour l'activation de fonctions électriques d'un véhicule automobile par un conducteur handicapé, comprenant des organes de commande pour activer les fonctions et une poignée tournante (2) qui est disposée sur le volant (1) du véhicule, peut tourner par rapport au volant (1) et permet au conducteur handicapé de manoeuvrer le volant (1), caractérisé par le fait qu'un codeur (10), comportant les organes de commande, est fixé de manière solidaire en rotation à la poignée tournante (2), et par le fait qu'il est associé à chaque organe de commande un circuit électronique du codeur (10) qui, lors de l'actionnement de l'organe de commande associé, émet un signal individuel qui correspond à cet organe et est transmis par une antenne (7) du codeur (10) à une autre antenne (8) d'un décodeur (14) qui analyse le signal pour exécuter la fonction correspondante. 2. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le codeur (10) est installé sur un élément support (4) lié de manière solidaire en rotation à la poignée tournante (2). 3. Dispositif de commande selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'élément support (4) est conformé en plaque. 4. Dispositif de commande selon une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les organes de commande présentent la forme d'interrupteurs de commande ou de boutons-poussoirs (51 à 56). 5. Dispositif de commande selon une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le circuit électronique présente la forme d'une étiquette électronique RFID passive (61 à 66) qui génère un code numérique individuel en tant que signal individuel. 6. Dispositif de commande selon la revendication 5, caractérisé par le fait que chaque étiquette RFID (61 à 66) est branchée en série avec un bouton-poussoir (51 à 56) et que chaque montage en série d'une étiquette RFID (61 à 66) et d'un interrupteur de commande est branché en série avec l'antenne (7) pour émettre le signal individuel, lorsque l'interrupteur de commande est fermé. 7. Dispositif de commande selon une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le décodeur (14) présente un élément de décodage (9), branché en aval de l'antenne (8) supplémentaire et destiné à décoder le 2909324 8 signal individuel, ainsi qu'une unité de commande (11) qui active des relais (121 à 126) correspondant aux signaux individuels, en vue d'exécuter les fonctions. 8. Dispositif de commande selon la revendication 7, caractérisé par le 5 fait que le décodeur (14) est installé sur le tableau de bord du véhicule automobile. 9. Dispositif de commande selon une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que l'antenne (8) supplémentaire est installée sur le tableau de bord, sur le toit ou dans une zone du véhicule située à proximité du 10 volant (1). 10. Dispositif de commande selon une des revendications 5 à 9, caractérisé par le fait que l'antenne (8) supplémentaire envoie par intermittence un signal de puissance à l'antenne (7), de sorte que le condensateur d'une étiquette RFID (61 à 66) associée à un bouton-poussoir 15 (51 à 56) actionné soit chargé en vue de l'activation de cette étiquette. 11. Dispositif de commande selon une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que les fonctions de l'avertisseur sonore, de l'avertisseur lumineux, de l'éclairage marche/arrêt, des feux de croisement/de route, des clignotants droites/gauches, des feux de détresse, du lève-vitre gauche 20 montée/descente, des essuie-glaces avant, des essuie-glaces arrière, des essuie-glace par intermittence et des essuie-glaces en première vitesse et deuxième vitesse sont exécutées en fonction des signaux individuels, avec détection et analyse du nombre d'actionnements et/ou de la durée d'actionnement des boutons-poussoirs (51 à 56) par le décodeur (14). 25 12. Dispositif de commande selon une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que le codeur (10) est disposé sur une platine (13) liée à l'élément support (4).