FR 2912109 A1 20080808 FR 0700858 A 20070207 -1- La présente invention concerne des moyens pour démonter et pour remonter très rapidement (pratiquement instantanément) la roue arrière et/ou la roue avant d'un vélo ou d'un deux roues motorisé dont les roues sont fixées classiquement entre fourche par les deux extrémités de leurs axes. Traditionnellement le démontage de la roue arrière et/ou de la roue avant d'un vélo impose de : - désaccoupler la transmission (chaîne, courroie, arbre) qu'elle soit équipée ou non d'un système de vitesses (dérailleur(s) ou moyeu à vitesses intégrées). Déjà difficile pour un système de vitesses par dérailleur(s), le démontage de la roue arrière devient vraiment ardu quand le système pour changer de vitesse est un moyeu arrière à vitesses intégrées tel que par exemple un moyeu : Shimano (Nexus ) ou Sram ou Sturmey-Archer ou Rohloff ... permettant environ de 3 à 14 vitesses selon les marques et les modèles. Le montage de tous les moyeux (et donc des roues forcément puisque la jante et le dit moyeu sont assemblés de façon solidaire durable) se fait sur un cadre ou un bras oscillant (en cas de suspension arrière) ou une fourche avant, ayant obligatoirement une forme en U dont les deux extrémités sont le plus souvent ouvertes pour permettre aux axes des dits moyeux de sortir et de rentrer sans forcer. Ce type de montage entre fourche nécessite impérativement au moins la dépose de la chaîne (ou de la courroie) ou le désaccouplement d'un couple conique pour un arbre. Retirer la roue arrière est déjà rébarbatif avec un dérailleur classique, mais il devient carrément rebutant avec les dits moyeux à vitesses intégrées surtout si l'élément de transmission (chaîne le plus souvent) est enfermé dans une sorte de carter en tôle non étanche ! Avec en plus parfois, de manière concomitante, besoin de dégager le système de freinage (tambour, disque...). -2- Ces ennuis majeurs dissuadent d'utiliser et donc de vendre des vélos dits (à tort) propres et sans entretien tel que les city bike par exemple. Quant aux vélos de route, aux VTT et autres VTC équipés de dérailleurs, leur entretien, leur transport et leur polyvalence (par exemple, le remplacement des roues tout terrain de 26 pouces par des roues asphaltes de 700 (ou 28 pouces) et inversement) sont encore très perfectibles... Je ne parle pas des loueurs pour qui c'est un vrai casse tête ! - Dans le cas des systèmes rapides traditionnels de fixation des moyeux de roues, ceux-ci imposent le plus souvent (sauf dans les compétitions) de dévisser l'écrou du système rapide pour le dégager des gorges de sécurité, ceci impose donc de rechercher la bonne pression de serrage au remontage, ce qui conduit régulièrement l'utilisateur à trop serrer ou pas assez l'axe de sa roue. De plus les extrémités ouvertes des cadres et des fourche permettant la dépose par le bas (le plus souvent) des dites roues empêche toute cartérisation simple et parfaitement étanche des moyens de transmission et /ou de freinage (tambour notamment). - Pour les moyeux avant à dynamo intégrée la nécessité de débrancher et de rebrancher les cosses électriques est une source de faux contact et donc de panne. Les moyens pour démonter et pour remonter la roue arrière et/ou la roue avant selon l'invention permettent de remédier à ces inconvénients. Ils comportent en effet : selon une première caractéristique qu'au moins un des deux supports de la roue arrière et/ou de la roue avant (préférentiellement celui du coté opposé au système de transmission de la force motrice) au(x) niveau(x) de son(ses) extrémité(s) avant pour l'embase et/ou de son(ses) extrémité(s) supérieure(s) pour l'(les) éventuel(s) haubans et/ou au(x) niveau(x) de son(ses) extrémité(s) supérieure(s) pour la fourche avant, possède(nt) : des moyens pour fixer solidairement tout en permettant d'écarter (par 30 exemple : par pivotement et/ou par basculement ou par retrait pur et -3- simple...) quand c'est nécessaire (crevaison, rangement...) en tout ou partie (d'une manière préférentielle) le(s) dits support(s) arrière et/ou et/ou éventuellement le(s) dit(s) support(s) avant. Ceci en association avec un moyen pour fixer de manière ad hoc (écrou papillon ou vis quart de tour ou clipsage rapide... coopérant directement (ou presque) avec l'extrémité libre (la gauche normalement) de l'axe de roue, ou éventuellement indirectement par l'intermédiaire d'un palier (roulement) tournant sur l'axe de roue) l'extrémité correspondante concernée de l'axe de roue arrière et/ou avant, afin de permettre le démontage de la roue seule (le système de transmission et/ou de freinage et/ou de générateur d'éclairage restant fixé au vélo) ou au moins le passage du pneu démonté seul (au cas ou le moyeu de roue est traditionnellement solidaire de la jante par des rayons le plus souvent en acier et des écrous de rayons le plus souvent en laiton) de manière direct par un moyen de fixation à ouverture rapide de la fixation de l'embase à l'axe de roue et/ou de la fixation du hauban à l'axe de roue ; ou seulement du pneu démonté de manière indirect par un moyen de fixation à ouverture rapide de(s) la (les) fixation(s) de l'embase au cadre et/ou de la fixation du hauban au cadre et/ou de la fixation de la fourche au pivot de direction, en faisant passer le dit pneu autour du dit support, de(s) la dite(s) roue arrière et/ou de la dite roue avant. Selon une deuxième caractéristique, les moyeux à vitesses intégrées qui ont d'origine la fonction de changement de vitesse commandée par un moyen (câble(s) le plus souvent) situé à l'opposé de l'entrée de prise de force (pignon pour chaîne le plus souvent), se verront modifier selon l'invention pour permettre de regrouper d'un même coté la fonction de commande de vitesse et la fonction de prise de force afin de libérer de tout obstacle l'extrémité de l'axe de roue opposé à la transmission (chaîne par exemple) ce qui permet de sortir très facilement la roue arrière ou au moins le pneu démonté. A cet effet ; et plus particulièrement destiné au moyeux à vitesses intégrées de marque ROLHOFF type Speedhub 500/14 CC , c'est-à-dire à axe -4- creux ; une tige de transmission du mouvement de sélection des vitesses remplacera l'axe du système de serrage rapide (devenu inutile) prévu par le constructeur du dit moyeu, faisant ainsi passer de gauche à droite le récepteur du moyen de commande des vitesses. Selon des modes particuliers de réalisation : - la roue arrière et la roue avant seront identiques et donc interchangeables rapidement, si elles sont dans la configuration à moyeu externe coiffant un moyeu interne (à vitesses ou dynamo) auquel elles sont liées par un moyen de liaison (cannelures par exemple). - l'embase de cadre droit sera un carter fermé, étanche, renfermant la transmission (chaîne ou courroie ou arbre). - les haubans droit et/ou gauche pourront être un(des) élément(s) de suspension (amortisseur ou partie rigide d'un bras oscillant triangulé). - le pédalier avant, le moyen de transmission (chaîne ou courroie ou arbre), le moyeu à vitesses intégrées dans sa partie réceptrice du mouvement moteur (pignon), constituent un ensemble entièrement cartérisé et donc parfaitement étanche intérieurement et extérieurement ce qui permet une lubrification éventuelle avec de l'huile extrêmement fluide, ce qui améliore d'autant le rendement mécanique. La roue arrière et éventuellement les moyens de freinage (disque, tambour...) complètent cet ensemble pour constituer ce que j'appelle un module de transmission. - le dit module de transmission pourra être monté rigide avec le cadre ou bien être monté oscillant afin d'assurer avec un amortisseur arrière une suspension à la roue arrière. - l'extrémité coté axe de roue du support mobil ou amovible aura une section en tout ou partie non circulaire afin de permettre (coté gauche normalement et si nécessaire) la reprise totale ou partielle (la fixation droite (normalement) de l'axe du moyeu à vitesses intégrées pouvant éventuellement suffire) du couple de réaction du dit moyeu à vitesses intégrées. - la fourche avant pourra être suspendu. -5- Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente (par deux traits gras à l'arrière et un trait gras à l'avant) vue de coté gauche les moyens pour retirer la roue arrière et/ou la roue avant (ou au moins leurs pneus après avoir été déjantés) selon l'invention dans une configuration module de transmission par chaîne ou courroie. La figure 2 représente vue de 3/4 avant gauche les moyens selon l'invention dans une configuration module de transmission par arbre. Vélo prêt à rouler La figure 3 représente vue de 3/a arrière gauche le vélo de la figure 2, les moyens selon l'invention étant dans une position écartée qui permet de voir la roue avant déjà détaché du moyeu dynamo et la roue arrière qui permet soit de retirer le pneu directement, soit de retirer toute la roue. La figure 4 est une vue identique à la figure 3, mais où la roue arrière est maintenant détachée du moyeu à vitesses intégrées. Les figures 5 représente vue du coté droit un module de transmission selon l'invention avec indication d'un plan de coupe (A/A) pour la figure 6. La figure 6 est une vue en coupe comme indiqué ci-dessus avec un moyeu à vitesses intégrées ROLHOFF Speedhub 500/14 CC standard ou presque. En référence à ces dessins, les moyens pour retirer la(les) roue(s) sont 20 particulièrement destinés à équiper un vélo muni d'un cadre (1), d'une roue avant (2), d'une roue arrière (3). Un système de transmission (4) (chaîne ou courroie ou arbre) relie le pédalier (12) à la roue arrière motrice (3). Un guidon (5) actionne un pivot de direction (11) solidaire de la fourche avant 25 (7). Cette fourche (7) peut recevoir dans sa partie supérieure un porte bagage avant (13) qui soutient le dispositif de lumière (14). Le dit cadre (1) a une colonne de direction dans laquelle tourne le pivot de direction (11). La dite colonne de direction est constituée en l'occurrence distinctement d'un support supérieur de direction (19) ouvrable en deux demi 30 coquille ou non et d'un support inférieur de direction (20) ouvrable en deux 2912109 -6- demi coquille ou non, ces deux supports de direction peuvent être séparés ou ne former qu'un (une colonne de direction unique, traditionnelle). Ce cadre à un tube supérieur (17) qui relie le support supérieur de direction (19) au tube (10) de selle (6). 5 Pour satisfaire au mieux des possibilités offertes par l'invention, le(s) tube(s) avant inférieur(s) (18) contournera(ont) au plus près le pneu de la roue avant (2), reliant ainsi le support inférieur de direction (20) au(x) tube(s) arrière (16). Cette architecture permet surtout de donner au dit tube(s) (18) un rôle de garde boue avant. Dans le même esprit de garde boue, le(s) tube(s) (16) 10 contourne au plus près le pneu de la roue arrière (3). Le(s) dits tube(s) (16) permettra(ont) dans leur(s) extrémité(s) arrière d'introduire la fixation d'une remorque ou d'un vélo suiveur. Le pédalier (12) (ou le module de transmission (4)) sera préférentiellement solidaire du (des) tube(s) (16). 15 Des tubes (15) de renfort constitueront aussi un porte bagage arrière sur lequel sera accroché la lumière arrière. La figure 1 met parfaitement en évidence les moyens qui selon l'invention permettent de retirer les roues du vélo ou au moins ses pneus. En effet en traits gras apparaissent : - les segments arrière (A-C), un coté droit et un coté gauche qui constituent les embases (8) du support de roue arrière (3), préférentiellement seul le dit segment coté gauche sera mobile ou amovible (pivotement, basculement ou retrait pure et simple) et donc fixe coté droit. La dite embase (8) gauche pourra être rectiligne ou courbe, et la dite embase (8) droite pourra être un carter de transmission (pour une chaîne en l'occurrence). D'une manière préférentielle (car l'inverse est possible) c'est l'extrémité (A) qui aura un axe de pivotement (rotule, charnière...) et l'extrémité (C) qui aura un moyen de verrouillage rapide (clipsage, goupillage, vis quart de tour...). Les segments (A-C) embases (8) constituent une fourche qui devient un bras oscillant au cas ou la roue arrière (3) est suspendue. -7- - le(s) segment(s) arrière (B-C), normalement un coté droit et un coté gauche constituent les haubans (9) du support (A-B-C) de roue arrière (3), préférentiellement seul le dit segment coté gauche sera mobile ou amovible (pivotement, basculement ou retrait pure et simple) et donc fixe coté droit. Le dit hauban (9) gauche pourra être rectiligne ou courbe, et le dit hauban (9) droit aura préférentiellement pour des raisons esthétiques une silhouette identique à son homologue gauche. D'une manière préférentielle (car l'inverse est possible) c'est l'extrémité (B) qui aura un axe de pivotement (rotule, charnière...) et l'extrémité (C) qui viendra reprendre le moyen de verrouillage rapide de l'embase (A-C) ci-dessus évoquée. Les segments (B-C) haubans (9) peuvent constituer une fourche rigide ou au moins un élément d'une suspension au cas ou la roue arrière (3) est suspendue. -les segments avant (D-E), un coté droit et un coté gauche sont les bras (7) d'une fourche qui constituent le support de roue avant (2), préférentiellement seul le dit segment coté gauche sera mobile ou amovible (pivotement, basculement ou retrait pure et simple) et donc fixe coté droit. Le dit bras de fourche (7) gauche pourra être rectiligne ou courbe, et le dit bras de fourche (7) droit aura préférentiellement pour des raisons esthétiques une silhouette identique à son homologue gauche. D'une manière préférentielle (car l'inverse est possible), c'est l'extrémité (E) qui aura un axe de pivotement (rotule, charnière...) et l'extrémité (D) qui aura un moyen de verrouillage rapide (clipsage, goupillage, vis quart de tour...). Les segments (D-E) bras de fourche (7) constituent une fourche qui devient un élément de suspension au cas ou la roue avant (2) est suspendue. Toujours concernant la figure 1 les roues avant et arrière seront préférentiellement identiques, elles s'accouplent par leur moyeu externe (31) solidaire de la jante (rayons démontables ou bâtons moulés...) aux moyeux internes (à vitesses intégrées (28) à l'arrière, dynamo (27) à l'avant). Le système de freinage est du type à tambour, les mâchoires (21) à l'avant et (22) à l'arrière des dits freins sont coaxiales des moyeux internes (vitesses à -8- l'arrière (28), dynamo (27) à l'avant). Ces mâchoires (21) et (22) agissent directement sur un tambour solidaire du moyeu externe (31) des dites roues. Quand les roues sont déposées, les moyeux (vitesses à l'arrière (28), dynamo (27) à l'avant) ainsi que les systèmes de freinage (21) et (22) (hormis les tambours qui eux sont solidaires des roues) restent solidaires du vélo. Sur les figures 2, 3 et 4 est représenté un vélo d'allure analogue à celui de la figure 1, seule diffère la transmission (4) qui est du type à arbre et couple conique, le frein avant qui est du type V Brake (23) et le frein arrière qui est du type à disque (24). Ceci pour démontrer que les dessins annexés ne constituent en rien des formes exhaustives de réalisation. Sur ces figures apparaissent clairement les points de pivots (A) et (B) (qui constituent une ligne de charnière (A-B) du support arrière gauche (A-B-C) de la roue (3) ainsi que le système de verrouillage (C) constitué de deux guillotines (25) opposées et écartées en position de verrouillage grâce à au moins un ressort de rappel (non illustré). Le fait de presser les extrémités des deux guillotines (25) l'une vers l'autre entre le pouce et l'index, déverrouille le point de fixation rapide situé en (C). Pour verrouiller en situation d'utilisation du vélo, les extrémités (C) et (D), les dites guillotines (25) coopèrent avec une gorge (29) réalisée dans l'écrou fixé (vissé le plus normalement) à l'extrémité gauche de l'axe du moyeu (vitesses (28) à l'arrière, dynamo (27) à l'avant) Particularité de l'invention : quand les roues (2) et (3) sont déposables rapidement (instantanément dés lors que les supports (A-B-C) et/ou (D-E) sont déverrouillés puis sont écartés, préférentiellement basculés) grâce à des moyens d'accouplement (26) (cannelures, clavettes, goupilles...), un roulement (30) (à billes, butée à billes...) assure la retenue latérale (sans risque de frottement) de la dite roue (3) ou (2) quand le système de verrouillage (C) est fermé (vélo utilisable). Sur les figures 3 et 4 les flèches F- indiquent les mouvements possibles 30 pour basculer les supports (A-B-C) et (D-E) et pour retirer les roues (3) et (2). -9- Par moyeu arrière à vitesses intégrées (28) je sous entend le dispositif complet de changement de vitesses tel que référencé par exemple par la société Shimano pour le modèle Nexus sous le numéro : SG3R40 ; il peut par simplification, ne désigner que la partie maîtresse tournante (le corps de moyeu) qui peut servir de moyeu au rayonnage (trous (32) de rayons) de la roue arrière (3) ou de moyen d'accouplement avec le moyeu externe (31) si la configuration retenue est roue arrière (3) déposable instantanément. Réflexion identique pour le moyeu avant (27) à dynamo intégrée. Certains moyeux arrière à vitesses intégrées (28) ou moyeux avant à dynamo intégrée (27) possèdent d'origine des cannelures destinées à solidariser en rotation un disque de frein. Avantageusement ces cannelures serviront à solidariser en rotation le moyeu externe (31) des roues (3) et (2). Selon un mode particulier de réalisation figure 5 et 6, selon l'invention : 15 -le pédalier (12) comprenant l'axe de pédalier et ses roulements, la couronne émettrice, les manivelles et les pédales. - le carter avant (39) de transmission qui dispose d'au moins un moyen de fixation avant avec le cadre (1), son couvercle (40) permettant l'accès à la couronne avant, et au moyen de tension de chaîne (courroie). 20 - le moyen de transmission (47) (chaîne, courroie, arbre). - le carter central (8) de transmission qui est aussi l'embase droite. - le moyeu à vitesses intégrées (28), en utilisation standard et direct (trous (32) de rayons) avec la jante, ou en utilisation légèrement modifié voir repensé et indirecte (moyen de liaison (26) tel que cannelures par exemple) 25 avec le moyeu externe (31) de la roue (3) et/ou (2). - le carter arrière (48) munie du moyen de fixation (46) de l'extrémité (C) du hauban droit (9), le couvercle (33) solidaire du dit carter (48) qui permet l'accès au pignon arrière et au récepteur de commande de vitesse (butées de gaines et/ou accroche des câbles de sélection des vitesses) et son cache (49). 30 - éventuellement le système de freinage (31) ou (24) ou (23). -10- constituent un ensemble harmonieux, cohérent, esthétique et léger mais avant tout rigide et étanche que je nomme module de transmission (4). Le dit module de transmission (4) pouvant recevoir tout type de cadre : VTT, VTC, route, femme enfant, vélo couché, triporteur... en solo ou en tandem. Selon un mode particulier de réalisation figure 6, selon l'invention : l'utilisation d'un moyeu à vitesses intégrées ROLHOFF Speedhub 500/14 CC nécessite de préférence de transformer celui-ci, afin que la roue arrière (3) ou au moins son pneu déjanté puisse être retirer facilement sans avoir à débrancher les câbles servant à sélectionner les vitesses puisque ceux-ci arrivent à gauche. Pour cela : NB : les pièces d'origines ROLHOFF seront mises entre guillemets et en italique ... dans leur appellation anglaise avec leur numéro de référence pièce détachée. La butée de gaines (41) axle ring. M10 des câbles de sélection ainsi que la poulie (38) cable pulley. GZ 36 sur laquelle s'enroule le câble de sélection seront démonté de leur emplacement d'origine, pour être remonté à droite sur des pièces spécifiquement étudiées selon l'invention et qui sont décrite ci-après. - En remplacement de l'écrou locking nut. GZ 26 situé à l'extrémité droite de l'axe (Y), un écrou (39) épaulé pour constituer une partie en forme de vis et qui traverse le couvercle (33) du carter (48). Sur cette partie en forme de vis, un écrou (40) vient serrer le couvercle (33). C'est par cette fixation (39 et 40) que le moyeu à vitesses intégrées (28) reste sur le vélo quand l'utilisateur retire la roue arrière (3) ou au moins son pneu. - Sur la face externe du couvercle (33) vient se fixer (vis) la butée de gaines (41) axle ring. M10 des câbles de sélection. Au centre de cette butée (41) comme d'origine, la poulie (38) cable pulley. GZ 36 coopère avec les câbles de sélection qui arrivent dorénavant par le coté droit. -11- La dite poulie (38) entraîne en son centre un noyau (37) de liaison, qui va faire tourner la tige (36) de liaison selon la sélection de vitesse choisi par l'utilisateur. A l'autre extrémité de cette tige (36), une entretoise (35) de liaison entraîne l'arbre de sélection shilling shaft. GA 02 , qui coopère avec l'ensemble du moyeu central (45) gear unit ou gearbox . A l'extrémité gauche de l'axe (Y) à la place de la butée de gaines (41) axle ring. M10 et de la plaque axle plate OEM. OA 05 , est fixé le palier (34) qui sert de point de fixation (grâce à sa gorge (29)) à l'extrémité (C) du support (A-B-C) et/ou du roulement (30). Le dit palier (34) aura de préférence une section non circulaire afin de permettre la reprise de couple du moyeu à vitesses intégrées (28), en regard de l'extrémité (C) qui lui correspond. Facultativement mais préférentiellement le moyeu (28), hub casing. GH 01 qui reçoit la force motrice du moyeu central (45), qu'il soit solidaire directement (trous (32) de rayons par exemple) de la jante de la roue arrière (3), ou qu'il soit solidaire indirectement si la roue à un moyeu externe (31), sera épaulé par reprise d'usinage de sa flasque extérieure droite. Ce qui permettra à un joint spy (43) (bague d'étanchéité) et à un éventuel support (44) de joint spy de rendre étanche le carter (48). Un cache (49) renfermera de manière étanche l'accès à la butée de gaines (41) axle ring. M10 . Ce type de modification selon l'invention, ci-dessus décrit, peut satisfaire parfaitement en grande partie les exigences de montage de ce type de moyeu ROLHOFF quand il est utilisé en version porte à faux tel qu'évoqué dans ma demande de brevet 06/00966. A titre d'exemple non limitatif, le système selon l'invention permettra de réaliser des vélos destinés aux professionnels de la location qui supprimeront des nuisances et/ou simplifieront des interventions d'entretien tout en apportant un service et une utilisation plus simple et de meilleur -12- qualité tels que par exemple : les crevaisons, le nettoyage, la tension des rayons et donc le voile des roues, le changement des roues VTT par des roues VTC ou routières, le dérayage et le graissage de la chaîne, le rangement, le stockage, le transport dans ou sur un véhicule, ... Les moyens selon l'invention sont particulièrement destinés aux cycles utilisant des moyeux arrière à vitesses intégrées ou des dérailleurs. REVENDICATIONS 1) Moyens pour fixer la roue arrière et éventuellement la roue avant sur , un deux roues motorisé ou non tel que par exemple un vélo ; le dit vélo étant constitué principalement et le plus souvent : d'un cadre (1) dont le tube de selle (10) soutient une selle (6), d'une roue avant (2) éventuellement motrice, dirigée par un guidon (5) qui actionne un pivot de direction (11) solidaire d'une fourche (7) et, d'une roue arrière (3) motrice grâce à une transmission (4) ; la dite roue arrière (3) et la dite roue avant (2) étant maintenue chacune par les deux extrémités de leur axe, respectivement aux extrémités (C) et (D) d'un support coté droit et d'un support coté gauche (appelés pour l'arrière (A-C) embases (8) sur un vélo rigide et bras oscillant (8) sur un deux roues à suspension arrière et appelé pour l'avant (E-D), bras de fourche (7)) constituant une fourche arrière munie de hauban(s) (B-C) (9) ou non, qui sont rigide ou non (élément de suspension) et une fourche avant haubanée ou non, rigide ou non (élément de suspension); caractérisé en ce qu'au moins un des deux dits supports, préférentiellement celui du coté opposé au système de transmission (4) de la force motrice de la roue arrière (3) ou de la roue avant (2) au(x) niveau(x) de son(ses) extrémité(s) fixée(s) en (A) pour l'embase (8) et en (B) pour l'(les) éventuels haubans (9) au cadre (1) ou au(x) niveau(x) de son(ses) extrémité(s) fixée en (E) pour la fourche (7), possède(nt) : des mayens pour fixer solidairement tout en permettant d'écarter quand c'est nécessaire (par exemple : par pivotement ou par basculement ou par retrait pur et simple...) en tout ou partie (d'une manière préférentielle) le(s) dits support(s) arrière (8) et éventuellement si présent (9) ou éventuellement le dit support avant (7), ceci en association avec un moyen pour fixer- de manière ad hoc (écrou papillon ou vis quart de tour ou clipsage rapide... coopérant directement (ou presque) avec l'extrémité libre de l'axe (Y) ou (X) ou éventuellement-indirectement par l'intermédiaire d'un palier tournant sur l'axe de roue (X) ou (Y)) l'extrémité correspondante concernée de l'axe de roue (C) ou (D), afin de permettre le démontage de la roue seule (le système de transmission (4) et de freinage éventuel et de générateur d'éclairage éventuel restant fixé au vélo) ou au moins le passage du pneu démonté de manière direct par un moyen de fixation à ouverture rapide de la fixation (C) ou (D) ou seulement du pneu démonté de manière indirect par un moyen de fixation à ouverture rapide de(s) la (les) fixation(s) (A) et (B) ou (E) en faisant passer le dit pneu autour du dit support, de(s) la dite(s) roue arrière (3) ou de la dite roue avant (2). 2) Moyens pour fixer la roue arrière selon la revendication 1 caractérisés en ce que les points d'extrémité (A) et (B) sont préférentiellement des rotules qui constituent une ligne de charnière (A-B) permettant le basculement du support (A-B-C). 3) Moyens pour fixer la roue arrière et la roue avant selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisés en ce que la roue arrière (3) et la roue avant (2) sont identiques et donc interchangeables dès lors qu'elles sont déposables instantanément après déverrouillage des moyens de fixation (C) et (D) et basculement des supports (A-B-C) et (D-E). 4) Moyens pour fixer la roue arrière selon la revendication 1 ou 2 ou 3 caractérisés en ce que l'embase (8) coté transmission, constitue un carter (39) et (48) avec des couvercles (40) et (33) et éventuellement un cache (49) qui est un ensemble de protection (module) de transmission (4) parfaitement étanche. 5) Moyens pour fixer la roue arrière et éventuellement la roue avant selon la revendication 1 ou 2 ou 3 caractérisés en ce que les supports mobiles et/ou amovibles (A-B-C) et (D-E) possèdent dans leurs extrémités respectives (C) et (D) un roulement (30) de retenu latéral. 6) Moyens pour fixer la roue arrière et éventuellement la roue avant selon la revendication 1 ou 2 ou 3 caractérisés en ce que le(s) tube(s) (18) et-15- le(s) tube(s) (16) du cadre (1) contournent au plus près les pneus des roues (3) et (2) afin de servir aussi de garde boue. 7) Moyens pour fixer la roue avant selon la revendication 6 caractérisés en ce que le pivot de direction (11) tourne dans des supports de direction (19) 5 et (20) ouvrables en demi coquilles. 8) Moyens pour fixer la roue arrière et éventuellement la roue avant selon les revendications 1 ou 3 ou 5 caractérisés en ce que sur certains moyeux, des cannelures destinées à l'origine à solidariser en rotation un disque de frein, serviront avantageusement à solidariser en rotation un moyeu 10 externe (31) des roues (3) et (2). 9) Moyens pour fixer la roue arrière selon la revendication 1 ou 2 ou 3 ou 4 ou 5 caractérisés en ce que l'utilisation d'un moyeu à vitesses intégrées ROLHOFF Speedhub 500/14 se fasse par le fait que la butée de gaines (41) des câbles de sélection ainsi que la poulie (38) sur laquelle 15 s'enroule le câble de sélection seront démonté de leur emplacement d'origine, pour être remonté à droite sur des pièces spécifiquement étudiées et qui sont décrite ci-après ; - en remplacement de l'écrou situé à l'extrémité droite de l'axe (Y), un écrou (39) épaulé pour constituer une partie en forme de vis et qui traverse le 20 couvercle (33) du carter (48), sur cette partie en forme de vis, un écrou (40) vient serrer le couvercle (33), c'est par cette fixation (39 et 40) que le moyeu à vitesses intégrées (28) reste sur le vélo quand l'utilisateur retire la roue arrière (3) ou au moins son pneu. - sur la face externe du couvercle (33) vient se fixer (vis) la butée de gaines 25 (41) des câbles de sélection ; au centre de cette butée (41) comme d'origine, la poulie (38) coopère avec les câbles de sélection qui arrivent dorénavant par le coté droit ; la dite poulie (38) entraîne en son centre un noyau (37) de liaison, qui va faire tourner la tige (36) de liaison selon la sélection de vitesse choisi par 30 l'utilisateur ;-16- à l'autre extrémité de cette tige (36), une entretoise (35) de liaison entraîne l'arbre de sélection qui coopère avec l'ensemble du moyeu central (45) ; à l'extrémité gauche de l'axe (Y) à la place de la butée de gaines (41) et de la plaque est fixé le palier (34) qui sert de point de fixation (grâce à sa gorge (29)) à l'extrémité (C) du support (A-B-C) et/ou du roulement (30) ; le dit palier (34) aura de préférence une section non circulaire afin de permettre la reprise de couple du moyeu à vitesses intégrées (28), en regard de l'extrémité (C) qui lui correspond ; facultativement mais préférentiellement le moyeu (28), qui reçoit la force motrice du moyeu central (45), qu'il soit solidaire directement (trous (32) de rayons par exemple) de la jante de la roue arrière (3), ou qu'il soit solidaire indirectement si la roue à un moyeu externe (31), sera épaulé par reprise d'usinage de sa flasque extérieure droite, ce qui permettra à un joint spy (43) (bague d'étanchéité) et à un éventuel support (44) de joint spy de rendre étanche le carter (48) ; un cache (49) renfermera de manière étanche l'accès à la butée de gaines (41). 10) Moyens pour fixer la roue arrière et éventuellement la roue avant selon la revendication 1 ou 2 ou 3 ou 4 ou 9 caractérisés en ce que l'extrémité (C) du support mobil ou amovible (A-B-C) est une section en tout ou partie non circulaire afin de permettre (coté gauche si nécessaire) la reprise totale ou partielle (la fixation droite de l'axe (Y) pouvant éventuellement suffire) du couple de réaction d'un moyeu à vitesses intégrées (28). 30