FR 2911542 A1 20080725 FR 0700415 A 20070122 L'invention concerne un dispositif de siège pour un véhicule automobile. Il est connu de différents documents de l'art antérieur d'équiper un véhicule automobile de sièges dont la configuration peut être modifiée 5 afin d'adapter l'habitabilité du véhicule à l'usage auquel on le destine. On connaît de la demande FR 2 850 332 un véhicule équipé de trois rangées de sièges et d'une console mobile longitudinalement. Cette console comprend des plateaux pouvant être escamotés ou déployés 10 horizontalement de manière à former une table. Les sièges du véhicule présentent en outre des degrés de liberté de translation et de pivotement permettant de modifier très largement l'habitabilité du véhicule. On connaît de la demande FR 2 816 895 un véhicule comprenant deux 15 sièges latéraux entre lesquels peut être déployé un siège constitué de deux nappes enroulables, l'une formant assise, l'autre formant dossier. On connaît de la demande FR 2 817 211 un véhicule muni de trois rangées de sièges et dont les sièges de la deuxième rangée peuvent être 20 avancés au niveau de la première rangée, alors que les sièges de la troisième rangée peuvent être repliés au niveau de la deuxième rangée ou des première et deuxième rangées. On connaît enfin de la demande FR 2 860 191 un véhicule muni d'une 25 rangée de sièges avant et d'une rangée de trois sièges arrière. Les sièges arrière latéraux sont déplaçables selon des directions obliques et symétriques par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Un siège arrière central peut être positionné entre les sièges arrière latéraux ou escamoté dans un coffre situé en arrière de la rangée de sièges arrière. 30 Malgré ces différentes solutions de modularité de l'agencement des sièges dans un véhicule, il demeure des problèmes à résoudre. Par MS \2. R442.12 FR. 3 3. dpt. do c exemple, il existe des problèmes de confort des sièges arrière des véhicules. En particulier, dans les véhicules monospaces à trois rangées de sièges, l'espace au niveau des épaules d'un utilisateur assis dans l'un des sièges de dernière rangé est ;souvent restreint et son champ de vision est obstrué par de nombreux éléments. II en résulte un certain inconfort. En outre, il existe souvent peu de rangements à proximité de ces sièges. Le but de l'invention est de fournir un dispositif de siège pour véhicule obviant aux inconvénients cités précédemment et améliorant les dispositifs de siège connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose un dispositif de siège pour véhicule automobile présentant des rnoyens simples et pratiques permettant d'améliorer son confort tout en permettant une grande modularité à l'intérieur d'un véhicule où il est installé. Le dispositif de siège de véhicule selon l'invention comprend des moyens de liaison mécanique du siège à un plancher du véhicule et des moyens d'escamotage du siège. II est caractérisé en ce que les moyens de liaison mécanique permettent, dans une configuration au moins partiellement désactivée, un déplacement transversal du dispositif de siège par rapport au plancher. Les moyens de liaison mécanique peuvent comprendre un premier moyen de liaison autorisant un déplacement transversal du dispositif de siège par rapport au plancher. Les moyens de liaison mécanique peuvent comprendre un deuxième moyen de liaison interdisant les déplacements transversaux du dispositif de siège par rapport au plancher, ce deuxième moyen de liaison étant désactivable. MS\2. R442.12FR.3 3 . dpt. doc .3 Le siège peut être en liaison pivot glissant d'axe transversal par rapport au plancher lorsque le siège est non escamoté et lorsque le deuxième moyen de liaison est désactivé. Le deuxième moyen de liaison peut interdire, outre la translation transversale, au moins la translation verticale lorsqu'il est activé. Le véhicule selon l'invention comprend un plancher et au moins un dispositif de siège défini précédemment. Le véhicule peut notamment comprendre deux dispositifs de siège définis précédemment. Le plancher peut comprendre une fosse dans laquelle le dispositif de 15 siège vient se positionner en configuration escamotée. Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, deux modes de réalisation d'un dispositif de siège selon l'invention. 20 L.a figure 1 est une vue partielle cle dessus d'un véhicule équipé notamment de deux dispositifs de sièges selon l'invention, ces deux dispositifs de siège étant en configuration déployée de manière à ce qu'un utilisateur puisse s'asseoir dessus. 25 L.a figure 2 est une vue partielle cle dessus d'un véhicule équipé notamment de deux dispositifs de sièges selon l'invention, ces deux dispositifs de siège étant en configuration escamotée. L.a figure 3 est une vue en perspective de deux dispositifs de siège isolés 30 du véhicule, ces deux dispositifs de siège étant en configuration déployée et réalisés selon un premier mode d'exécution. MS\2.R442.12FR.3 3.dpt. doc10 La figure 4 est une vue en perspective de deux dispositifs de siège isolés du véhicule, ces deux dispositifs de siège étant en configuration déployée et réalisés selon un deuxième mode d'exécution. La figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 3, un des sièges ayant été déposé. La figure 6 est une vue de dessus du dispositif représenté à la figure 5. La figure 7 est une vue de dessus du dispositif représenté à la figure 5, le dispositif de siège ayant été escamoté. La figure 8 est une vue similaire à celle de la figure 5, le dispositif de siège ayant été disposé en position centrale. L.a figure 9 est une vue similaire à celle de la figure 6, le dispositif de siège ayant été disposé en position centrale. L.a figure 10 est une vue similaire à celle de la figure 7, le dispositif de 20 siège ayant été disposé en position centrale. Dans la description qui suit, les termes avant et arrière sont définis relativement à la direction dans laquelle un passager regarde lorsqu'il est assis normalement dans un siège, le passager regardant 25 vers l' avant . Cette direction est la direction longitudinale. La direction transversale est perpendiculaire à cette direction. Le véhicule 1, représenté partiellement aux figures 1 et 2, est équipé d'un plancher 2 sur lequel sont fixés notamment deux sièges avant 3, 4 ou de 30 première rangée, trois sièges intermédiaires 5, 6, 7 ou de deuxième rangée et deux sièges arrière 20, 21 ou de troisième rangée. MS\2.R442.12FR.33.dpt.doc15 Chaque siège comprend une assise 3a, 4a, 5a, 6a, 7a, 20a, 21a un dossier 3b, 4b, 5b, 6b, 7b, 20b, 21b et un appui-tête 3c, 4c, 5c, 6c, 7c, 20c, 21c. Les sièges avant gauche 3, avant droit 4, intermédiaire gauche 5, intermédiaire central 6 et intermédiaire droit 7 sont individuellement déplaçables longitudinalement relativement au plancher 2 du véhicule. Les déplacements de ces différents sièges sont respectivement possibles grâce à des rails 11 a, 11 b, 12a, 12b, 8a, 8b, 9a, 9b, 10a, 10b. 10 Sur la figure 1, les sièges arrière 20 et 21 sont en position déployée de sorte qu'un passager puisse s'asseoir dessus. En arrière des sièges arrière, une fosse 100 est prévue dans le plancher. 15 Sur la figure 2, les sièges arrière sont escamotés et ainsi disposés dans la fosse 100. Les dispositifs de sièges 20 et 21 ont des structures identiques. Afin de simplifier la description, on décrit par la suite, en détail, uniquement la 20 structure du dispositif de siège 20. Dans un premier mode d'exécution représenté notamment aux figures 1, 2 et 3, le dispositif de siège 20 comprend des moyens de liaison mécanique du dispositif de siège au plancher du véhicule. Un premier 25 moyen de liaison comprend des bielles avant 27a et 27b. Un deuxième moyen de liaison comprend des bielles arrière 22a, 22b. Ces bielles assurent la liaison mécanique du dispositif de siège au plancher du véhicule. Les bielles avant 27a, 27b présentent par exemple à leurs extrémités inférieures des bagues cylindriques (non représentées) en 30 liaison pivot glissant d'axe transversal 110 avec une traverse 29 solidaire du plancher du véhicule. Ce type de liaison permet de laisser libre la translation transversale du dispositif de siège par rapport au plancher du MS\2.R442.12FR.33.dpt. doc véhicule. Les bielles arrières présentent des extrémités inférieures conformées (par exemple en forme de crochet) pour coopérer avec des moyens de fixation 24a, 24b, 25a, 25b, 26a, 26b solidaires du plancher du véhicule. Les moyens de fixation présentent des éléments effaçables rendant la liaison mécanique entre lets bielles arrière et les moyens de fixation amovibles. Ainsi, le deuxième moyen de liaison peut être désactivé. Lorsque les extrémités inférieures des bielles arrière sont engagées dans les moyens de fixation, au moins le degré de liberté de translation transversale et le degré de liberté de translation verticale sont supprimés. Le dispositif de siège 20 présente en outre des moyens d'escamotage. Ceux-ci comprennent notamment une articulation entre l'assise 20a et le dossier 20b, des articulations entre ïles bielles avant et l'assise, des articulations entre les bielles arrière et rassise et des moyens de guidage cle la traverse 29 dans un mouvement par rapport au plancher. L'ensemble de ces moyens permet la transformation du dispositif de siège de sa configuration déployée représentée à la figure 5 à sa configuration escamotée représentée à la figure 7. Pour transformer le dispositif de siège de sa configuration déployée à sa configuration escamotée, l'utilisateur doit d'abord désactiver le deuxième moyen de liaison mécanique puis plier et basculer le dispositif de siège jusqu'à l'amener dans sa position représentée à la figure 7. Le dispositif de siège peut également être déposé. Pour ce faire, il suffit à l'utilisateur de désactiver également le premier moyen de liaison. En outre, le dispositif de siège 20 peut être déplacé transversalement 30 relativement au plancher du véhicule. Pour ce faire, l'autre dispositif de siège 21 doit préalablement avoir été escamoté de manière à être disposé dans la fosse 100 ou avoir été déposé. II faut ensuite, le MS\2.R442.12FR.33.dpt.doc25 dispositif de siège 20 se trouvant en position déployée, désactiver le deuxième moyen de liaison, c'est-à-düre désengager les extrémités des bielles arrière des moyens de fixation 24a, 24b. Le dispositif de siège est alors librement déplaçable transversalement. Après son déplacement transversal, l'utilisateur peut engager les extrémités des bielles arrière dans les moyens de fixation 26a, 26b de manière à immobiliser le dispositif de siège en position centrale (comme représenté aux figures 8 et 9) ou dans les moyens de fixation 25a, 25b de manière à immobiliser le dispositif de siège en position latérale droite. II est à noter que, lorsque les deux dispositifs de sièges arrière ne sont pas nécessaires au transport des passagers, le positionnement en position centrale du dispositif de siège 20 est très intéressant en termes de confort à plusieurs titres. D'abord, il permet d'offrir au passager l'occupant un espace non limité au niveau de ses épaules. Ensuite, il permet d'offrir au passager un point de vue intéressant sur l'intérieur du véhicule mais aussi sur l'environnement extérieur au véhicule. Enfin, il permet d'offrir au passager, des espaces de rangement (dans la fosse) et/ou des espaces de part et d'autre du siège pour déposer différents objets à portée de main. Il est à noter, qu'une fois le dispositif de siège 21 déposé, le dispositif de siège 20 peut être escamoté en position centrale. Des plaques de finition 50, 60, 70, 80 amovibles peuvent être prévues pour venir recouvrir les dispositifs de siège en position escamotée et/ou pour recouvrir la fosse lorsque l'un des dispositifs de siège a été déposé ou lorsque les deux dispositifs de siège ont été déposés. Comme représenté à la figure 7, deux plaques de finition 50, 60 peuvent être de dimensions identiques et sensiblement de même largeur que celle des dispositifs de siège. MS\2.R442.12FR.33.dpt.doc Cependant, il sera de préférence prévu trois plaques de finition 50, 70, 80 comme représenté à la figure 10. Les plaques 70 et 80 sont deux fois moins larges que la plaque 50, cette dernière étant sensiblement de même largeur que celle des dispositifs de siège. Grâce à cet assortiment de plaques, il est en effet possible de recouvrir la fosse dans toutes les situations évoquées plus haut. Dans un deuxième mode d'exécution représenté à la figure 4, le dispositif de siège 20' diffère du dispositif de siège décrit précédemment en ce qu'il comprend des moyens de liaison mécanique du dispositif de siège au plancher différents. Ces moyens comprennent des pattes 30a, 30b solidaires de l'assise du siège et en liaison mécanique avec une plaque 32, elle-même en liaison mécanique avec le plancher du véhicule. En configuration déployée, le dispositif de siège n'est donc lié au plancher clu véhicule qu'en avant de la fosse. Cependant, la cinématique d'escamotage du dispositif de siège ainsi que les possibilités de déplacement transversal du dispositif de siège sont semblables à celles décrites plus haut. Bien que dans la description précédente, le dispositif de siège selon l'invention constitue un siège de troisième rangée, il pourrait aussi être utilisé pour constituer un autre siège, notamment un siège de deuxième rangée. 1V[S\2.R442.12FR.33.dpt.doc Revendications : 1. Dispositif de siège (20 ; 20') de véhicule (1), comprenant des moyens (22a, 22b, 24a, 24b, 27a, 27b, 29 ; 30a, 30b, 32) de liaison mécanique du siège à un plancher (2) du véhicule et des moyens d'escamotage du siège, caractérisé en ce que les moyens de liaison mécanique permettent, dans une configuration au moins partiellement désactivée, un déplacement transversal du dispositif de siège par rapport au plancher. 2. Dispositif de siège (20) de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison mécanique comprennent un premier moyen (27a, 27b, 29) de liaison autorisant un déplacement transversal du dispositif de siège par rapport au plancher. 3. Dispositif de siège (20) de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de liaison mécanique comprennent un deuxième moyen (22a, 22b, 24a, 24b) de liaison interdisant les déplacements transversaux du dispositif de siège par rapport au plancher, ce deuxième moyen de liaison étant désactivable. 4. Dispositif de siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège est en liaison pivot glissant d'axe transversal (110) par rapport au plancher lorsque le siège est non escamoté et lorsque le deuxième moyen de liaison est désactivé. 5. Dispositif de siège de véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le deuxième moyen de liaison interdit, outre la IVI S \2 . R442.12 FR. 3 3. dp t. d o ctranslation transversale, au moins la translation verticale lorsqu'il est activé. 6. Véhicule (1) comprenant un plancher et au moins un dispositif de siège selon l'une des revendications précédentes. 7. Véhicule (1) comprenant un plancher et deux dispositifs de siège selon l'une des revendications 1 à 5. 8. Véhicule (1) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le plancher comprend une fosse (100) dans laquelle le dispositif de siège vient se positionner en configuration escamotée. MS\2. R442.12FR. 3 3 . dpt. doc