FR 2910440 A1 20080627 FR 0700663 A 20070131 "Agencement pour le conditionnement de plusieurs caisses d'emballage sur un cadre de transport." L'invention propose un agencement pour le conditionnement de plusieurs caisses d'emballage sur un cadre de transport. L'invention propose plus particulièrement un agencement pour le conditionnement d'une pluralité de caisses d'emballage, en vue de leur transport par l'intermédiaire d'un cadre de support des caisses sur lequel les caisses sont superposées de manière à io former au moins un empilement, dans lequel chacun desdits au moins un empilement est posé sur un chariot de transport associé, et le cadre est apte à recevoir le chariot pour le chargement de l'empilement sur le cadre. Selon un mode de réalisation connu, les caisses sont 15 empilées sur un chariot de transfert, au fur et à mesure de leur préparation. Un tel chariot est adapté au transport des caisses sur un même site, c'est-à-dire sur des distances relativement faibles. Par contre, ce type de chariot de transfert n'est pas adapté 20 au transport des caisses sur de longues distances, qui est généralement effectué en chargeant les caisses dans un véhicule de transport. En effet, le chariot n'est pas adapté à être reçu dans le véhicule. C'est pourquoi les caisses sont transférées depuis des 25 chariots sur des palettes, puis chargées dans la remorque. Un tel transfert implique une augmentation du temps de chargement des caisses sur le site de départ, et aussi une augmentation du temps de déchargement sur le site d'arrivée car les caisses sont aussi transférées depuis les palettes vers des 30 chariots de transport. L'invention a pour but de proposer un agencement de conditionnement des caisses permettant de réduire les temps de chargement et de déchargement des caisses, permettant aussi 2910440 2 d'améliorer les conditions ergonomiques de ces opérations et de supprimer les déchets liés aux palettes en bois tels que par exemple les films plastiques et coiffes en carton. Dans ce but, l'invention propose un agencement tel que 5 décrit précédemment, caractérisé en ce que l'agencement comporte des moyens de positionnement du chariot par rapport au cadre et des moyens de stabilisation du chariot par rapport au cadre. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, prises lo isolément ou en combinaison : - le chariot comporte un plateau supérieur horizontal sur lequel l'empilement associé est posé, et des roues fixées sous le plateau, et le cadre comporte des traverses supérieures d'orientation principale transversale qui sont parallèles les unes 15 par rapport aux autres, sur lesquelles le plateau est apte à venir en appui vers le bas, et le cadre comporte des longerons inférieurs d'orientation principale longitudinale parallèles les uns aux autres sur lesquels les traverses sont fixées et entre lesquels les roues du chariot sont reçues ; 20 - la distance transversale entre les longerons est déterminée de manière que les roues sont aptes à venir en butée transversalement contre les longerons lorsque le chariot est reçu sur le cadre ; - le cadre est apte à être monté sur une platine de 25 chargement réalisée de manière à permettre au chariot de rouler sur une face supérieure horizontale de la platine, au dessus du cadre, pour le positionnement du chariot par rapport au cadre ; - la platine de chargement comporte une rampe d'accès sur laquelle le chariot est apte à rouler pour accéder à la face 30 supérieure horizontale de la platine ; - la platine comporte des évidements dans lesquels les longerons inférieurs du cadre sont aptes à être reçus ; 2910440 3 l'agencement comporte une coiffe supérieure qui est apte à être montée sur ledit au moins un empilement postérieurement au positionnement dudit au moins un empilement sur le cadre, la coiffe est apte à être reliée au cadre par 5 l'intermédiaire de sangles pour le maintien dudit au moins un empilement en position avec le cadre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées io parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique des différents composants de l'agencement selon l'invention ; - la figure 2 est une représentation schématique de l'invention montrant une opération de chargement d'un chariot 15 portant un empilement de caisses ; - la figure 3 est une représentation similaire à celle de la figure 2, dans laquelle un ou plusieurs chariots sont chargés sur le cadre; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3, 20 dans laquelle les caisses sont solidarisées au cadre ; - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, dans laquelle deux agencements de cadres et de caisses selon l'invention sont superposés. Pour la description de l'invention, on adoptera à titre non 25 limitatif les orientations verticale et transversale selon le repère V, T indiqué à la figure 1. Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. 30 On a représenté à la figure 1 une pluralité de caisses d'emballage 10 qui sont superposées les unes sur les autres en formant un empilement 12. Ici, l'empilement 12 comporte cinq caisses 10 et est sensiblement vertical. 2910440 4 Cet empilement 12 de caisses 10 est destiné à être chargé sur un cadre de transport 14, généralement appelé "palette" de transport. Les dimensions du cadre 14 sont déterminées en fonction 5 des dimensions des caisses 10 à charger sur le cadre. Ainsi, lorsque les dimensions des caisses 10 sont relativement importantes, les dimensions du cadre 14 sont similaires aux dimensions des caisses 10, de manière que le cadre 14 ne reçoive qu'un empilement. Aussi, lorsque les dimensions des caisses 10 sont moins importantes, les dimensions du cadre 14 sont déterminées de manière que le cadre est apte à recevoir plusieurs empilements 12 de caisses qui sont agencés les uns à coté des autres. Selon le mode de réalisation représenté aux figures, le cadre 14 est réalisé de manière qu'il est apte à recevoir plusieurs empilements 12, ici le cadre reçoit deux empilements 12 alignés transversalement. L'acheminement de l'empilement 12 depuis le poste de travail au niveau duquel l'empilement 12 est constitué jusqu'au poste de chargement de l'empilement 12 sur le cadre 14 est réalisé par l'intermédiaire d'un chariot de transport 16. Le chariot 16 comporte un plateau supérieur 18 horizontal sur lequel l'empilement 12 est posé, et des roues 20 montées sous le plateau supérieur 18. Les dimensions du plateau supérieur 18 sont adaptées aux dimensions de l'empilement 12, c'est-à-dire que les dimensions du plateau 18 sont globalement égales aux dimensions horizontales des caisses 10. Conformément à l'invention, le cadre 14 et le chariot 16 sont réalisés de manière que le cadre est apte à recevoir l'ensemble formé par le chariot 16 et l'empilement 12 pour le transport des caisses 10. 2910440 5 Ainsi, il n'y a de besoin de transférer les caisses 10 du chariot 16 pour les placer sur le cadre 14. Le cadre 14 est réalisé par l'assemblage de poutres en bois, en métal, ou en matériau composite, et comporte des 5 traverses supérieures 22 parallèles ici orientées transversalement qui définissent un plan supérieur horizontal sur lequel les empilements 12 sont reçus, et des longerons 24 inférieurs longitudinaux, qui relient les traverses 22 entre elles. Conformément à l'invention, le plateau 18 du chariot 16 est io apte à être posé sur les traverses 22 et les roues 20 sont reçues entre les traverses 22 et entre les longerons 24. L'appui du plateau 18 sur les traverses 22 permet d'avoir un maintien stable du chariot 16 sur le cadre 14, par rapport à un appui du chariot 16 sur le cadre 14 par l'intermédiaire des roues 15 20. De plus, l'agencement présente des moyens de stabilisation du chariot par rapport au cadre. Ainsi les roues 20 du chariot 16 sont reçues entre les traverses 22 et entre les longerons 24 ce qui permet de placer le chariot 16 dans une 20 position stable par rapport au cadre 14. Selon un mode de réalisation, l'espacement entre les longerons 24 est déterminé de manière que les roues soient en butée transversalement contre les longerons, améliorant ainsi la stabilité du chariot 16 par rapport au cadre 14. 25 Les traverses 22 et les longerons 24 sont espacés les uns par rapport aux autres, le cadre 14 comporte ainsi des espaces vides et il ne comporte pas de partie permettant au chariot 16 de rouler librement par rapport au cadre 14. C'est pourquoi, selon un autre aspect de l'invention, 30 l'agencement présente également des moyens de positionnement du chariot par rapport au cadre. En effet, le cadre 14 est apte à être monté sur une platine 26 de chargement, qui est réalisée de manière à permettre au chariot 16 de rouler par rapport au cadre 2910440 6 14, facilitant par conséquent le chargement du chariot 16 et de l'empilement 12 sur le cadre 14. La platine 26 comporte ainsi des évidements 28 aptes à 5 recevoir les longerons 24 et/ou les traverses 22 du cadre 14, pour que le chariot 16 puisse rouler sur la face supérieure horizontale de la platine 26, au dessus des longerons 24. La platine 26 comporte aussi une rampe inclinée 30 permettant l'accès du chariot 16 à la face supérieure de la platine io 26, depuis le sol, comme on l'a représenté à la figure 2. Pour faciliter la traction du chariot 16, pour son chargement sur le cadre 14, une poignée 36 est reliée au plateau 18 du chariot, et cette poignée est escamotable, pour limiter l'encombrement du chariot 16 sur le cadre 14. 15 Comme on peut le voir à la figure 3, lorsque le chariot 16 est sur la platine 26, il est situé verticalement à distance du cadre 14, c'est-à-dire que le plateau 18 n'est pas en appui sur les traverses 22. Pour que le chariot 16 vienne en appui sur le cadre 14, le 20 cadre 14 est soulevé par rapport à la platine 26, selon une translation verticale, comme on peut le voir à la figure 4. Cette translation verticale du cadre 14 est effectuée à la fin du chargement du cadre 14, c'est-à-dire lorsque tous les chariots 16 portant des empilements 12 de caisses 10 ont été 25 positionnés sur la platine 26 le cas échéant. Le cadre 14 ainsi chargé de caisses 10 peut alors être transporté chargé dans le véhicule de transport. Selon une variante de réalisation, et comme on peut le voir à la figure 4, une coiffe 32 est posée sur les caisses 10 en 30 recouvrant celles-ci, et la coiffe 32 est relié au cadre 14 par l'intermédiaire de sangles 34. Les sangles 34 permettent de serrer verticalement la coiffe 32 sur les caisses 10, pour que l'agencement des caisses 10 sur 2910440 7 le cadre 14 soit compact et aussi pour maintenir les caisses immobiles les unes par rapport aux autres et par rapport au cadre. Les caisses 10 sont ainsi regroupées dans un ensemble de 5 conditionnement qui est relativement stable et rigide, et qui est adapté à un chargement dans le véhicule de transport. Selon une variante de réalisation, la coiffe 32 est réalisée de manière qu'il est possible de poser un cadre chargé de caisses sur celle-ci, comme on l'a représenté à la figure 5. On parle alors io de gerbage des conditionnements de caisses 10. Ainsi, le conditionnement des caisses 10 sur un cadre 14 selon l'invention s'effectue en empilant les caisses 10 sur un chariot mobile 16. Ensuite, le chariot mobile 16 est positionné par rapport au 15 cadre 14, en utilisant la platine 26 de chargement sur laquelle le cadre 14 a été préalablement posé. Le cadre 14 est alors soulevé par une translation verticale vers le haut par rapport à la platine 26 pour venir en liaison avec le chariot 16 portant un empilement de caisses 10. 20 Une coiffe 32 est alors posée sur les caisses 10 puis est reliée au cadre 14 par des sangles de serrage, pour former un ensemble de caisses conditionnées rigide apte à être expédié. Lorsque le cadre 14 est réalisé de manière à recevoir plusieurs empilements 12 de caisses, il est soulevé par rapport à 25 la platine lorsque tous les chariots 16 à monter sur le cadre 14 ont été positionnés sur la platine 26. Ensuite, la coiffe 32 est placée sur les caisses 10, comme décrit plus haut. Le déchargement des caisses 10 conditionnées selon un 30 agencement conforme à l'invention, sur le site d'arrivée s'effectue de manière inverse à leur chargement, c'est-à-dire en retirant la coiffe 32 de l'ensemble, en posant l'ensemble sur une autre 2910440 8 platine 26 identique à celle utilisée pour le chargement des caisses 10. Ensuite, les chariots 16 sont déplacés par rapport au cadre 14 en les faisant rouler, pour les transporter jusqu'au poste de 5 travail sur lequel les caisses sont retirées du chariot. REVENDICATIONS 1. Agencement pour le conditionnement d'une pluralité de caisses (10) d'emballage, en vue de leur transport par l'intermédiaire d'un cadre (14) de support des caisses (10) sur lequel les caisses (10) sont superposées de manière à former au moins un empilement (12), dans lequel chacun desdits au moins un empilement (12) est posé sur un chariot (16) de transport associé, et le cadre (14) est apte à recevoir le chariot (16) pour le chargement de l'empilement (12) sur le cadre (14) io caractérisé en ce que l'agencement comporte des moyens de positionnement (26) du chariot (16) par rapport au cadre (14) et des moyens de stabilisation (22, 24) du chariot (16) par rapport au cadre (14). 15 2. Agencement selon la revendication précédente, dans lequel le chariot (16) comporte un plateau (18) supérieur horizontal sur lequel l'empilement (12) associé est posé, et des roues (20) fixées sous le plateau (18), caractérisé en ce que le cadre (14) comporte des traverses (22) supérieures d'orientation 20 principale transversale qui sont parallèles les unes par rapport aux autres, sur lesquelles le plateau (18) est apte à venir en appui vers le bas, et le cadre (14) comporte des longerons (24) inférieurs d'orientation principale longitudinale parallèles les uns aux autres sur lesquels les traverses (22) sont fixées et entre 25 lesquels les roues (20) du chariot (16) sont reçues. 3. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la distance transversale entre les longerons (24) est déterminée de manière que les roues (20) sont aptes à 30 venir en butée transversalement contre les longerons (24) lorsque le chariot (16) est reçu sur le cadre (14). 2910440 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre (14) est apte à être monté sur une platine (26) de chargement réalisée de manière à permettre au chariot (16) de rouler sur une face supérieure 5 horizontale de la platine (26), au dessus du cadre (14), pour le positionnement du chariot (16) par rapport au cadre (14). 5. Agencement selon la revendication précédente, en combinaison avec la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que 10 la platine (26) de chargement comporte une rampe (30) d'accès sur laquelle le chariot (16) est apte à rouler pour accéder à la face supérieure horizontale de la platine (26). 6. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la platine (26) comporte des évidements (28) dans lesquels les longerons (24) inférieurs du cadre (14) sont aptes à être reçus. 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une coiffe (32) supérieure qui est apte à être montée sur ledit au moins un empilement (12) postérieurement au positionnement dudit au moins un empilement (12) sur le cadre (14), et en ce que la coiffe (32) est apte à être reliée au cadre (14) par l'intermédiaire de sangles (34) pour le maintien dudit au moins un empilement (12) en position avec le cadre (14).