FR 2914613 A1 20081010 FR 0754312 A 20070405 CARROSSERIE AUTOMOBILE COMPORTANT UN RENFORCEMENT SUR LE LONGERON INFERIEUR LONGITUDINAL AU NIVEAU DU TABLIER DESCRIPTION Domaine de l'invention 10 L'invention concerne la partie inférieure d'une carrosserie automobile et, en particulier, la zone où il y a jonction entre le longeron longitudinal inférieur et le tablier de séparation du compartiment moteur et de l'habitacle. 15 Art antérieur et problème posé Dans de nombreux véhicules et, en particulier, dans les voitures de tourisme, la 20 carrosserie du véhicule comprend, entre autres, un longeron longitudinal inférieur, constitué d'un corps creux, appelé communément "corps creux longitudinal de voie basse", au niveau de la cloison latérale, appelée "tablier", séparant l'habitacle du compartiment moteur. 25 La figure 1 représente schématiquement un longeron longitudinal inférieur 1, qui se prolonge sur une certaine longueur, de part et d'autre du tablier 2, c'est-à-dire à la fois dans compartiment moteur 3 et dans l'habitacle 4. Toutefois, au niveau du passage de 30 roues, c'est-à-dire dans le compartiment moteur 3, le longeron longitudinal inférieur 1 est doublé par un5 longeron longitudinal supérieur 5, appelé "longeron haut", souvent juste en dessous d'une pièce appelée "réhausse de coupelle". Dans un certain nombre de cas, ce longeron longitudinal supérieur 5 est raccordé au longeron longitudinal inférieur 1 par un prolongement incliné 6, qui se raccorde donc sur le longeron longitudinal inférieur 1, à la façon d'un aiguillage. Or, comme cela est représenté sur cette figure 1 par des flèches, ces deux longerons longitudinal inférieur 1 et supérieur 5 sont prévus, entre autres, pour recevoir des efforts très importants, en cas de choc frontal du véhicule. Les efforts de chocs transmis à ces deux longerons, par une barrière latérale déformable, non représentée, peuvent se répartir de manière aléatoire dans ces deux longerons longitudinaux inférieur 1 et supérieur 5. En conséquence, les zones, référencées 11 et 12 sur cette figure 1, correspondant aux jonctions des longerons longitudinaux supérieur 5 et inférieur 1, entre eux, par l'intermédiaire de la partie inclinée 6, sont fragiles, en cas d'effort intense dans ces longerons, notamment en cas de choc frontal du véhicule. Le but de l'invention est donc de stabiliser ces deux zones 11 et 12. Résumé de l'invention A cet effet, l'objet principal de l'invention est une carrosserie automobile comportant, entre autres, au niveau du tablier, c'est-à-dire de la paroi séparant l'habitacle du compartiment moteur, un longeron longitudinal inférieur se trouvant sur le côté de la carrosserie, au niveau du plancher de l'habitacle et un longeron longitudinal supérieur se raccordant sur ce longeron longitudinal inférieur par une partie de raccordement. Selon l'invention, on fixe une plaque de liaison verticale à la fois au longeron longitudinal inférieur, au longeron longitudinal supérieur et à la pièce de raccordement. De préférence, cette fixation se fait par soudage. On choisit, de manière préférentielle, de fixer cette plaque de liaison sur le côté intérieur des deux longerons. L'invention s'applique, en particulier, lorsque la partie de raccordement entre les deux longerons supérieur et inférieur est inclinée. Liste des figures L'invention et ses différentes caractéristiques techniques sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, qui est accompagnée de trois figures représentant respectivement : - figure 1, déjà décrite, l'art antérieur relatif à l'invention ; figure 2, la carrosserie selon l'invention ; et figure 3, une coupe verticale selon la 30 ligne III-III de la figure 2. 15 20 25 Description détaillée d'une réalisation de En référence à la figure 2, les éléments décrits à la figure 1 se retrouvent sur celle-ci, à savoir le longeron longitudinal inférieur 1, le longeron longitudinal supérieur 5, le tablier 2 et la partie inclinée 6 faisant la liaison entre les deux longerons longitudinaux 1 et 5. De manière superposée à ceux-ci, une plaque de liaison 10 a été représentée. Dans le cas présent, elle est de forme trapézoïdale, de manière à épouser la forme constituée par le longeron longitudinal 5, la partie inclinée 6 et la partie de droite du longeron longitudinal inférieur 1. La plaque de liaison est donc fixée à ces trois parties, de préférence par soudage. La figure 3, qui est une coupe selon la ligne III-III sur la figure 2, montre que la plaque de liaison 10 est fixée du côté intérieur de l'ensemble formé par les deux longerons longitudinaux inférieur 1 et supérieur 5. Sur cette figure 3, on peut également distinguer la coupelle 13 et sa réhausse de coupelle 14 qui la relie à l'ensemble des deux longerons longitudinaux inférieur 1 et supérieur 5, complété de la plaque de liaison 10. Ainsi, on comprend que ceux-ci sont immobilisés l'un par rapport à l'autre et qu'ils constituent, avec la plaque de liaison 10 qui est fixée à leur intérieur, ainsi que la partie inclinée 6, un ensemble complètement rigide. En conséquence, ainsi, ce dernier peut résister à différentes sollicitations l'invention mécaniques, telles que des efforts brutaux appliqués à l'avant du véhicule. Ainsi, les efforts peuvent transiter par les différents éléments mis en place dans la structure. On peut même considérer que cet ensemble constitue une unique voie d'effort, contrairement au cas décrit comme art antérieur où les deux longerons longitudinaux inférieur 1 et supérieur 5 constituaient chacun une voie d'effort indépendante de l'autre (voir figure 1). REVENDICATIONS 1. Carrosserie automobile comportant, au niveau du tablier (2) de séparation de l'habitacle (4) et du compartiment moteur (3), un longeron longitudinal inférieur (1) se trouvant sur le côté de la carrosserie de l'habitacle (4) et du côté du compartiment moteur (3) et un longeron longitudinal supérieur (5) se raccordant sur le longeron longitudinal inférieur (1) par une partie de raccordement (6), caractérisée en ce qu'elle comprend une plaque de liaison (10) verticale, fixée au longeron longitudinal inférieur (1), au longeron longitudinal supérieur (5), et à la partie de raccordement (6). 2. Carrosserie automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que la fixation de la plaque de liaison (10) aux longerons longitudinaux inférieur (1) et supérieur (5) se fait par soudage. 3. Carrosserie automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que la plaque de liaison (10) est placée du côté intérieur des deux longerons longitudinaux inférieur (1) et supérieur (5). 4. Carrosserie automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce de raccordement (6) est inclinée.