FR 2907072 A1 20080418 FR 0654215 A 20061012 Cloison de séparation de coffre [1] L'invention se rapporte à une cloison de séparation de coffre réglable et verrouillable. [2] Les coffres sont généralement suffisamment grand pour permettre notamment de véhiculer les bagages d'au moins cinq personnes. Cependant, il arrive fréquemment qu'il y ait moins de bagages. Ces derniers se déplacent alors dans le coffre à chaque accélération longitudinale et/ou transversale en occasionnant du bruit et parfois des dégâts. io [3] Un premier moyen pour éviter le déplacement des objets présents dans le coffre consiste en des filets mais ils sont trop élastiques et ne permettent pas de bloquer complètement les objets. Le document US5715978 propose plusieurs cloisons réglables le long de la largeur du coffre au moyen d'un rail 15 monté à l'entrée du coffre. Elles permettent de séparer le coffre en plusieurs volumes. Cependant, elles utilisent des lanières extensibles montées sur lesdites ou entre lesdites cloisons, sensiblement équivalentes à des filets, pour bloquer les objets. De la sorte, les objets, au même titre que pour les 20 filets, ne peuvent pas être convenablement bloqués. [4] Le but de la présente invention est de pallier tout ou partie les inconvénients cités précédemment en proposant un coffre comportant une cloison permettant une modularité améliorée. 25 [5] A cet effet, l'invention se rapporte à un coffre comportant au moins une cloison de séparation sensiblement verticale réglable permettant de faire varier les volumes séparés dudit coffre caractérisé en ce que la cloison comporte un système de contrôle permettant d'améliorer la modularité de ladite 30 cloison. [6] Conformément à d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : 2907072 2 - le système de contrôle comporte un dispositif de guidage pour faciliter le déplacement de la cloison dans le coffre ; - le dispositif de guidage comporte au moins deux rails de 5 guidage montés sur deux parois sensiblement opposées du coffre afin d'éviter les arcs-boutements ; - le dispositif de guidage comporte un rail sur le fond du coffre et deux rails opposés au premier sur une paroi sensiblement verticale du coffre ; io -les deux rails opposés comportent chacun un premier profilé solidaire de la structure du coffre et un second profilé, en prolongement du premier, solidaire de ladite paroi sensiblement verticale pour permettre l'escamotage de cette dernière lorsque la cloison coopère avec lesdits 15 premiers profilés ; - le dispositif de guidage comporte pour chaque rail au moins un coulisseau solidaire de la cloison permettant de faciliter le glissement de la cloison par rapport aux rails ; - le système de contrôle comporte un dispositif de 20 verrouillage pour autoriser à la cloison de bloquer des objets dans ledit coffre ; - le dispositif de verrouillage comporte un moyen de préhension destiné à activer des moyens de verrouillage du type tenon ù mortaise ; 25 -chaque tenon desdits moyens de verrouillage est monté élastiquement sur la cloison et relié mécaniquement au moyen de préhension. [7] L'invention se rapporte également à un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un coffre conforme 30 à l'une des variantes précédentes. [8] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : 2907072 3 - la figure 1 est une vue en perspective d'un coffre comportant une cloison selon l'invention en position escamotée ; - la figure 2 est une vue inversée à la figure 1 5 -la figure 3 est une vue en perspective d'un coffre comportant une cloison selon l'invention en position utile ; - la figure 4 est une vue en perspective partielle d'une cloison selon l'invention ; io - la figure 5 est une vue de face d'une cloison partielle selon l'invention ; - la figure 6 est une vue en perspective focalisée sur une partie d'un système de contrôle selon l'invention ; - les figures 7 et 8 sont des vues partielles de la figure 6 15 montrant mieux les mécanismes ; - la figure 9 est une vue en perspective focalisée sur une deuxième partie d'un système de contrôle selon l'invention ; - la figure 10 est une vue partielle de la figure 9 montrant 20 mieux les mécanismes. [9] Comme illustré aux figures 1 à 3, on peut voir un exemple de coffre selon l'invention généralement annoté 1. Le coffre 1 est préférentiellement destiné à être utilisé dans un véhicule automobile. Ainsi, aux figures 1 à 3, on peut voir les sièges 25 arrière 3 et une partie de la structure 5 dudit véhicule. Les sièges arrière 3 comportent un système de banquette escamotable du type 1/3 ù 2/3. Ils comportent par conséquent un grand dossier 7 et un petit dossier 9 montés sur la structure 5 sensiblement verticalement et parallèlement à la largeur du 30 coffre 1 de manière à former conjointement la paroi 11 opposée de ce dernier. Comme visible aux figures 1 à 3, la structure 5 forme elle-même le fond 13 du coffre 1 et les parois latérales 15, 17. [10] Le coffre 1 comporte principalement une cloison 19 de 35 séparation et un système de contrôle 25 de ladite cloison. La cloison 19 est sensiblement verticale et parallèle aux parois 2907072 4 15 et 17. Elle est réglable le long de la largeur du coffre 1 pour permettre de faire varier deux volumes 21, 23 de chaque côté de la cloison 19. [1 1 ] Le système de contrôle 25 de la cloison 19 comporte un 5 dispositif de guidage 27 et un dispositif de verrouillage 63. Le dispositif de guidage 27 est utilisé pour faciliter le déplacement de la cloison 19 dans le coffre 1. Il comporte un premier rail 31 monté à l'entrée du coffre 1 sur le fond 13. Le rail 31 est formé essentiellement d'un profilé dont la section io est sensiblement en forme de U et dont la surface supérieure 33 comporte des trous 35 débouchant dans la concavité dudit profilé. Un second rail 37 est monté sensiblement sur la paroi 11 opposée au premier rail 31 formée par le dos des sièges 3. La configuration des rails 31 et 37 permettent de guider la 15 cloison 19 en évitant les arcs-boutements. [12] Préférentiellement selon l'invention, le dispositif de guidage 27 comporte un troisième rail 39 également monté sur la paroi 11 en dessous du second rail 37 pour encore perfectionner le guidage. De plus, les rails 37 et 39 sont 20 sensiblement équivalents du type à section en U. Ils comportent chacun un premier profilé 41 solidaire de la paroi 17 de la structure 5 et un deuxième profilé 43 en prolongement du premier 41 monté uniquement sur la partie de la paroi 11 appartenant au grand dossier 7. Cette configuration préférée 25 permet de toujours bénéficier de l'escamotage du dossier 9 et, sélectivement en fonction de la position de la cloison 19 dans le coffre 1, du dossier 7 des sièges arrière 3. Préférentiellement, les profilés 41 et 43 sont en prolongement l'un de l'autre lorsque le dossier 7 des sièges arrière 3 est 30 dans sa position utile, c'est-à-dire sensiblement verticale comme aux figures 1 à 3. [13] Le dispositif de guidage 27 comporte également au moins un coulisseau 45, 47, 49, 51 solidaire de la cloison 19 apte à coopérer avec chaque rail 31, 37 et 39 au niveau de leur 35 concavité. Comme visible aux figures 2 et 4, la cloison 19 comporte, sur sa face faisant vis-à-vis avec la paroi 17 du 2907072 5 coffre 1, une équerre 53 de rigidification selon la largeur dudit coffre. L'équerre 53 permet en outre au rail 31 de coopérer avec deux coulisseaux 45 et 47. Ces derniers sont orientés sensiblement parallèlement à la cloison 19. Comme illustré à 5 la figure 7, les coulisseaux 45 et 47 comportent chacun respectivement un galet 55, 57 monté pivotant par rapport à un renvoi mécaniquement raccordés sous la cloison 19. Les galets 55 et 57 sont destinés à rouler dans la concavité du rail 31 dans le but de diminuer le frottement lors du déplacement io de la cloison 19 dans le coffre 1. [14] Comme illustré aux figures 4, 5 et 10, les coulisseaux 49 et 51 comportent chacun respectivement une série de galets 59, 61 sensiblement identique et montée pivotante par rapport à un renvoi mécaniquement raccordés latéralement à la 15 cloison 19 en vis-à-vis de la paroi 11. Les séries de galets 59 et 61 sont destinées à rouler respectivement dans la concavité des rails 37 et 39 dans le but de diminuer le frottement lors du déplacement de la cloison 19 dans le coffre 1. Préférentiellement, les coulisseaux 49 et 51 comportent 20 chacun quatre galets 59 et 61 montés symétrique deux à deux dont chaque partie symétrique comporte deux galets discoïdaux empilés partiellement l'un sur l'autre comme illustrés à la figure 10. [15] Selon l'invention, le système de contrôle 25 comporte 25 également un dispositif de verrouillage 63 afin de permettre un blocage de la cloison 19 dans le coffre 1 même sous fortes sollicitations mécaniques. Le dispositif de verrouillage 63 est monté dans l'épaisseur de la cloison 19 afin d'offrir un aspect plus robuste. Il comporte un moyen de préhension 65 et des 30 moyens de verrouillage 67 et 69. Comme visible aux figures 1 et 3, le moyen de préhension 65 est le seul qui est accessible lorsque la cloison 19 est montée dans le coffre 1. Il est essentiellement discoïdal et comporte des nervures prononcées afin de permettre à sa mise en rotation. Enfin, 35 Comme visible aux figures 4 et 5, le moyen de préhension 65 est relié tangentiellement à deux câble 71, 73. Ces derniers 2907072 6 permettent de transmettre l'effort exercé sur le moyen de préhension 65 vers les moyens de verrouillage 67 et 69. [16] Les moyens de verrouillage 67, 69 sont utilisés préférentiellement pour bloquer la cloison 19 par rapport, au 5 moins, aux rails sensiblement opposés 31 et 37. Comme pour le dispositif de guidage 27, le choix de ces deux rails permet une configuration mécaniquement avantageuse. Les moyens de verrouillage 67 et 69 sont commandés par la position du moyen de préhension 65 via respectivement les câbles 71 et io 73. Les moyens de verrouillage 67 et 69 sont sensiblement équivalents et du type tenon û mortaise. Ils sont cependant orientés respectivement sensiblement verticalement et horizontalement. Cette configuration est guidée par le fait que la paroi 11 n'a qu'un vis-à-vis partiel lorsque l'ouvrant (non 15 représenté) du coffre est ouvert. Incidemment, le rail 31 a été monté sur le fond 13 du coffre et non sur l'ouvrant afin que la cloison 19 puisse en permanence être déplacée lorsque ledit ouvrant est actionné. [17] Chaque moyens 67 et 69 comporte ainsi un tenon 75, 77 20 et une mortaise 79, 81. Le moyen de verrouillage 67 est monté sensiblement verticalement dans le bas de la cloison 19. Le tenon 75 est monté élastiquement mobile en translation au moyen d'un ressort 83. Il est également solidaire en mouvement avec le câble 71 commandé par le moyen de 25 préhension 65. Ainsi, en position de repos illustrée aux figures 5, 7 et 8, le tenon 75 fait sailli du bas de la cloison 19. La mortaise 79 du moyen de verrouillage 67 est en fait multiple, comme illustré à la figure 6, et utilise les trous 35 de la surface supérieure 33 du rail 31 ce qui permet d'obtenir des 30 positions verrouillées très rapprochées. [18] Préférentiellement, le dispositif de verrouillage 63 comporte une poulie 87 montée pivotante dans la cloison 19. Elle est utilisée pour ne pas perdre de force par cisaillement au niveau du coude que réalise le corps du câble 71 pour aller 35 jusqu'au moyen de verrouillage 67. Cette configuration est préférée afin de garder un tenon 75 sensiblement vertical tout 2907072 7 en ayant un effort minimal à engendrer pour déplacer les deux câbles 71 et 73. [19] Le moyen de verrouillage 69 est monté sensiblement horizontalement dans le flanc du haut de la cloison 19. Le 5 tenon 77 est monté élastiquement mobile en translation au moyen d'un ressort 85. Il est également solidaire en mouvement avec le câble 73 commandé par le moyen de préhension 65. Ainsi, en position de repos illustrée aux figures 5 et 10, le tenon 77 fait sailli du flanc de la cloison 19. La io mortaise 81 du moyen de verrouillage 69 est, comme pour le premier, multiple. Des trous 34 sont présents sur une surface adjacente 32 en dessous du rail 37. Cela permet d'obtenir des positions verrouillées très rapprochées qui, en combinaison du moyen de verrouillage 67, permet en outre de garantir une 15 verticalité sensiblement équivalente entre toutes positions verrouillées. [20] Le principe de fonctionnement du système de contrôle 25 va maintenant être expliqué. La position escamotée dudit système 25 est représentée aux figures 1 et 2. On peut voir 20 que la cloison 19 est la plus proche possible de la paroi 17 du coffre 1. On comprend donc que le volume 21 est minimal et par conséquent le volume 23 maximal. On comprend également que les coulisseaux 49 et 51 sont respectivement dans les premiers profilés 41 des rails 37 et 39. La position escamotée 25 permet donc le rabattage des dossiers 7 et/ou 9 des sièges arrière 3. Pour que le système de contrôle 25 puisse fonctionner avec un dossier 7 escamotable, il est impératif que ce dernier soit déplié comme sur les figures 1 à 3. [21] Lorsque l'utilisateur souhaite modifier les grandeurs des 30 volumes 21 et 23, dans un premier temps, il impose une rotation dans le sens trigonométrique au moyen de préhension 65. Dans une première phase, la rotation entraîne les câbles 71 et 73 par enroulement sur la circonférence dudit moyen de préhension 65. Dans une deuxième phase, les tenons 75 et 77, 35 solidaires respectivement des câbles 71 et 73, sont simultanément tirés en s'effaçant dans la cloison 19. Dans 2907072 8 cette même phase, ce déplacement des tenons 75 et 77 comprime respectivement les ressorts 83 et 85. La cloison 19 est alors déverrouillée, c'est-à-dire qu'elle n'est alors plus solidaire que du dispositif de guidage 27. 5 [22] Dans un deuxième temps, l'utilisateur, tout en maintenant la même contrainte sur le moyen de préhension 65, déplace la cloison 19 avec l'assistance du dispositif de guidage 27. Chaque coulisseau 45, 47, 49, 51 se déplace alors à l'intérieur de son rail associé 31, 37, 39. Lorsque l'utilisateur juge la io position adéquate, dans un troisième temps, il relâche le moyen de préhension 65. Les ressorts 83 et 85 se détendent en entraînant les câbles 71 et 73 mais également les tenons 75 et 77. Ces derniers sont poussés de manière à saillir de nouveau de la cloison 19. En fin, dans un quatrième temps, 15 l'utilisateur fini de déplacer la cloison 19 afin que chaque tenon 75, 77 face vis-à-vis à un trou 33, 34 pour qu'il devienne sa mortaise 79, 81. La cloison 19 est donc à nouveau verrouillée dans une position utile comme illustré à la figure 3. Les quatre temps sont ensuite à nouveau effectués pour soit 20 remettre en une autre position utile la cloison 19, soit pour remettre la cloison 19 en position escamotée. [23] Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à l'exemple illustré mais est susceptible de diverses variantes et modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En 25 particulier, les dispositifs de guidage 27 et/ou de verrouillage 63 peuvent être modifiés afin de s'adapter à des environnements ou à des coffres différents. REVENDICATIONS 1. Coffre (1) comportant au moins une cloison (19) de séparation sensiblement verticale et réglable pour permettre de faire varier les volumes séparés (21, 23) dudit coffre caractérisé en ce que chaque cloison (19) comporte un système de contrôle (25) permettant d'améliorer la modularité de ladite cloison. 2. Coffre (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de contrôle (25) comporte un dispositif de guidage io (27) pour faciliter le déplacement de la cloison (19) dans le coffre (1). 3. Coffre (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de guidage (27) comporte au moins deux rails (31, 37) de guidage montés sur deux parois (13, 11) sensiblement 15 opposées du coffre (1) afin d'éviter les arcs-boutements. 4. Coffre (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de guidage (27) comporte un rail (31) sur le fond (13) du coffre (1) et deux rails (37, 39) opposés au premier sur une paroi (11) sensiblement verticale du coffre (1). 20 5. Coffre (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux rails opposés (37, 39) comportent chacun un premier profilé (41) solidaire de la structure (5) du coffre (1) et un second profilé (43), en prolongement du premier, solidaire de ladite paroi sensiblement verticale pour permettre 25 l'escamotage de cette dernière lorsque la cloison (19) coopère avec lesdits premiers profilés. 6. Coffre (1) selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de guidage (27) comporte pour chaque rail (31, 37, 39) au moins un coulisseau (45, 47, 49, 51) 30 solidaire de la cloison (19) permettant de faciliter le glissement de la cloison (19) par rapport aux rails (31, 37, 39). 2907072 io 7. Coffre (1) selon la revendication 1 à 6, caractérisé en ce que le système de contrôle (25) comporte un dispositif de verrouillage (63) pour autoriser à la cloison (19) de bloquer des objets dans ledit coffre. 5 8. Coffre (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (63) comporte un moyen de préhension (65) destiné à activer des moyens de verrouillage (67, 69) du type tenon (75, 77) ù mortaise (79, 81). 9. Coffre (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que io chaque tenon (75, 77) desdits moyens de verrouillage est monté élastiquement sur la cloison (19) et relié mécaniquement au moyen de préhension (65). 10. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un coffre (1) conforme à l'une des revendications précédentes.