FR 2907150 A1 20080418 FR 0757774 A 20070921 1 Dispositif de fermeture La présente invention concerne un dispositif de fermeture, et plus particulièrement, un dispositif de fermeture destiné à libérer un état à moitié fermé et un état complètement fermé d'un corps de portière retenu par un mécanisme de fermeture. Un dispositif de fermeture qui comporte un mécanisme de fermeture et un levier d'ouverture est connu en tant que dispositif de fermeture prévu sur un véhicule, tel qu'une automobile à quatre roues. Le mécanisme de fermeture comprend un pêne et un cliquet. Le pêne est supporté de façon pivotante sur un corps de portière de, par exemple, une portière latérale par l'intermédiaire d'un arbre de pêne, et est agencé afin de pouvoir osciller autour de l'axe de l'arbre de pêne dans des modes d'opération d'ouverture et d'opération de fermeture. Le pêne est toujours sollicité dans le sens d'opération d'ouverture par un ressort de pêne, qui constitue un élément de sollicitation, et réalise une opération de fermeture contre la force de poussée créée par le ressort de pêne en conséquence de l'opération de fermeture du corps de portière, passant ainsi à un état engagé avec, par exemple, une gâche disposée sur une carrosserie de véhicule. De manière similaire au pêne, le cliquet est supporté de façon pivotante sur un corps de portière par l'intermédiaire d'un arbre de cliquet, et est agencé afin de pouvoir osciller autour de l'axe de l'arbre de cliquet dans des modes d'opération d'engagement et d'opération de désengagement. Le cliquet est toujours sollicité dans le sens d'opération d'engagement par un ressort de cliquet, qui constitue un élément de sollicitation, et est engagé avec le pêne en conséquence de l'opération d'engagement réalisée par la force de poussée du ressort de cliquet pour maintenir l'état dans lequel le pêne est engagé avec la gâche, et, d'autre part, libère l'état d'engagement en réalisant l'opération de désengagement contre la force de poussée du ressort de cliquet. Le levier d'ouverture est relié à une poignée de fonctionnement prévue sur le corps de portière, à savoir, une poignée extérieure prévue sur l'extérieur de la portière latérale et une poignée intérieure prévue sur l'intérieur de la portière latérale, et est agencé afin de pouvoir osciller dans un mode d'opération d'ouverture de portière par l'opération d'ouverture de la poignée de 2907150 2 fonctionnement. L'opération d'ouverture de portière oblige le levier d'ouverture à désengager le cliquet contre la force de poussée du ressort de cliquet. Dans un tel dispositif de fermeture, le pêne et la gâche sont mis dans un état d'engagement par l'opération de fermeture du corps de portière, et le 5 cliquet est engagé pour maintenir l'état d'engagement, par lequel le corps de portière est mis dans un état à moitié fermé ou un état complètement fermé par rapport à la carrosserie de véhicule, et, d'autre part, la poignée de fonctionnement est actionnée pour ouvrir la portière et le levier d'ouverture est actionné pour ouvrir la portière pour libérer l'état d'engagement, en en 10 conséquence le corps de portière peut s'ouvrir. Dans le dispositif de fermeture, le cliquet engagé est engagé avec le cliquet dans un état engagé avec la gâche et l'état engagé est maintenu, et en conséquence le corps de portière est mis dans un état à moitié fermé ou dans un état complètement fermé par rapport à la carrosserie de véhicule. 15 Cependant, suivant le type de dispositif de fermeture, particulièrement lorsque le corps de portière est dans un état complètement fermé par rapport à la carrosserie de véhicule, dans une partie dans laquelle le cliquet s'engage avec le pêne, la force de réaction (force de poussée) du ressort de pêne et la force de réaction d'un élément d'étanchéité, tel qu'un bourrelet, prévu entre la 20 carrosserie de véhicule et le corps de portière, existent, et en conséquence une force de frottement importante peut être générée. Donc, lorsque la poignée de fonctionnement (la poignée extérieure et la poignée intérieure) est actionnée pour ouvrir la portière, et le levier d'ouverture est actionné pour ouvrir la portière pour désengager le cliquet, la force de 25 frottement sert de force de résistance, et en conséquence la charge de fonctionnement de la poignée de fonctionnement augmente pour être supérieure à la charge nécessaire. Une augmentation de la charge de fonctionnement de la poignée de fonctionnement peut entraîner une difficulté de l'opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement pour un utilisateur 30 tel qu'une personne âgée, un enfant, une personne infirme, et une personne invalide. Pour résoudre ce problème, un dispositif de fermeture a été proposé. Ce dispositif comporte un mécanisme de libération électrique qui désengage le 2907150 3 cliquet grâce à la puissance d'un moteur entraîné par l'opération d'ouverture de poignée de fonctionnement réalisée par l'utilisateur pour faciliter l'opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement (voir, par exemple, la demande de modèle d'utilité japonais mise à l'inspection publique n H7-21956, la 5 demande de brevet japonais mise à l'inspection publique n 2003-278426, et la demande de modèle d'utilité japonais mise à l'inspection publique n H4-68182). Cependant, dans le dispositif de fermeture proposé dans les documents de brevet, un mécanisme électrique à puissance motorisée, tel que le 10 mécanisme de libération électrique, entraîne une augmentation des frais et nécessite un espace d'installation excessif, ce qui présente un problème du fait que les frais de fabrication sont nécessaires, et la taille du dispositif augmente. D'autre part, entre la poignée de fonctionnement et le mécanisme de 15 fermeture est prévu un mécanisme de verrouillage qui est commuté entre un état déverrouillé dans lequel l'opération d'ouverture de poignée de fonctionnement est efficace et un état verrouillé dans lequel l'opération d'ouverture de poignée de fonctionnement est inefficace. En fournissant un courant d'entraînement à un actionneur, qui sert de source d'entraînement 20 pour le mécanisme de verrouillage, à partir d'une source d'électricité telle qu'une batterie montée sur le véhicule, le mécanisme de verrouillage est entraîné. Cependant, seulement une certaine quantité du courant d'entraînement fourni est utilisée pour entraîner le mécanisme de verrouillage, et le reste du courant n'est pas du tout utilisé. 25 Un objet de la présente invention est de résoudre au moins partiellement les problèmes dans la technologie conventionnelle. Un dispositif de fermeture selon un aspect de la présente invention comprend : - un mécanisme de fermeture qui est disposé sur une carrosserie de 30 véhicule ou sur un corps de portière, et qui maintient le corps de portière dans un état à moitié fermé ou un état complètement fermé par rapport à la carrosserie de véhicule ; 2907150 4 un levier d'ouverture qui est relié à une poignée de fonctionnement prévue sur le corps de portière et qui est disposé de façon oscillante pour réaliser une opération d'ouverture de portière en conséquence d'une opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement, et qui libère 5 l'état à moitié fermé ou l'état complètement fermé maintenu par le mécanisme de fermeture en conséquence de l'opération d'ouverture de portière ; - une unité de libération assistée qui est déclenchée par l'opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement et assiste la libération de l'état à moitié fermé ou de l'état complètement fermé du corps de portière par le levier 10 d'ouverture ; et - un dispositif de charge apte à charger une partie d'un courant d'entraînement fournie à une unité d'entraînement d'un mécanisme de verrouillage, ledit mécanisme de verrouillage étant commuté entre un état déverrouillé dans lequel l'opération d'ouverture de poignée de 15 fonctionnement est autorisée, et un état verrouillé dans lequel l'opération d'ouverture de poignée de fonctionnement est interdite entre la poignée de fonctionnement et le mécanisme de fermeture, ledit dispositif de charge fournissant un courant d'entraînement de charge à l'unité de libération assistée. 20 Suivant des modes particuliers de réalisation, le dispositif de fermeture comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - un pêne qui est disposé de façon rotative sur la carrosserie de véhicule ou sur le corps de portière, pour réaliser une opération d'ouverture et une opération de fermeture, ledit pêne étant constamment sollicité dans un 25 sens de l'opération d'ouverture par une élément de sollicitation, ledit pêne étant apte à réaliser l'opération de fermeture contre une force de sollicitation générée par l'élément de sollicitation en conséquence de l'opération de fermeture du corps de portière, et ledit pêne étant apte à s'engager ainsi avec une gâche disposée sur la carrosserie de véhicule ou sur le corps de portière, 30 - un cliquet qui est disposé de façon oscillante pour réaliser une opération d'engagement et une opération de désengagement, ledit cliquet étant apte à s'engager avec le pêne en conséquence de l'opération d'engagement pour maintenir l'état d'engagement, ledit cliquet étant propre à 2907150 5 libérer un état d'engagement en conséquence de l'opération de désengagement, et l'unité de libération assistée comprenant un élément de levier qui est en contact avec le pêne dans l'état d'engagement, et faisant osciller excessivement le pêne dans le sens de l'opération de fermeture, et en 5 conséquence l'état d'engagement entre le pêne et le cliquet étant libéré durant la période entre l'opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement et l'opération de désengagement du cliquet ; et - l'unité de libération assistée comprend une unité de détection qui détecte l'opération d'ouverture de portière du levier d'ouverture, et dans lequel 10 l'unité d'entraînement qui entraîne l'élément de levier sur la base d'une détection de l'opération d'ouverture de portière par l'unité de détection pour mettre l'élément de levier en contact avec le pêne. Les objets, caractéristiques, avantages et l'importance technique et industrielle qui sont mentionnés ci-dessus, et autres, de la présente invention 15 seront mieux compris à l'aide de la description détaillée suivante des modes de réalisation actuellement préférés de l'invention, lorsqu'elle est considérée en association aux dessins joints. La figure 1 est une vue explicative qui représente une partie essentielle d'un véhicule sur lequel est appliqué un dispositif de fermeture selon un mode 20 de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue arrière qui représente une configuration d'un dispositif de fermeture selon le mode de réalisation, vu à partir du côté arrière d'un véhicule ; la figure 3 est une vue schématique qui représente un état ouvert d'un 25 mécanisme de fermeture représenté sur la figure 2 ; la figure 4 est une vue schématique qui représente un état de semifermeture d'un mécanisme de fermeture représenté sur la figure 2 ; la figure 5 est une vue schématique qui représente un état de fermeture complète d'un mécanisme de fermeture représenté sur la figure 2 ; 30 la figure 6 est un schéma qui représente schématiquement une partie d'un câblage électrique d'un véhicule sur lequel est appliqué un dispositif de fermeture selon le mode de réalisation ; 2907150 6 la figure 7 est un schéma de principe qui représente schématiquement un système de commande pour une unité de libération assistée qui constitue un dispositif de fermeture selon la présente invention ; la figure 8 est un organigramme qui représente le contenu de traitement 5 d'une unité de commande qui constitue une unité de libération assistée ; la figure 9 est une vue explicative qui représente schématiquement un fonctionnement d'une partie essentielle d'un dispositif de fermeture ; la figure 10 est une vue explicative qui représente schématiquement un fonctionnement d'une partie essentielle d'un dispositif de fermeture ; 10 la figure 11 est une vue explicative qui représente schématiquement un fonctionnement d'une partie essentielle d'un dispositif de fermeture ; la figure 12 est une vue explicative qui représente schématiquement un fonctionnement d'une partie essentielle d'un dispositif de fermeture ; la figure 13 est une vue explicative qui représente schématiquement un 15 fonctionnement d'une partie essentielle d'un dispositif de fermeture ; et la figure 14 est une vue explicative qui représente schématiquement un fonctionnement d'une partie essentielle d'un dispositif de fermeture. Des exemples de modes de réalisation de la présente invention sont expliqués en détail ci-dessous en faisant référence aux dessins joints. 20 La figure 1 est une vue explicative qui représente une partie essentielle d'un véhicule sur lequel est appliqué un dispositif de fermeture 10 selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue arrière qui représente une configuration du dispositif de fermeture 10, vu à partir du côté arrière d'un véhicule. Le dispositif de fermeture 10 typiquement 25 représenté sur ces figures est prévu dans une partie de bord arrière d'une portière latérale articulée (corps de portière) 2 disposée afin d'être ouvrable/refermable par rapport à une carrosserie de véhicule 1 sur un véhicule, tel qu'une automobile à quatre roues, et est configuré afin d'avoir un mécanisme de fermeture 20 et un levier d'ouverture 30. 30 Le mécanisme de fermeture 20 met la portière latérale 2 dans un état à moitié fermé ou dans un état complètement fermé lorsqu'il est engagé avec une gâche S prévue sur la carrosserie de véhicule 1, et est configuré afin d'avoir un pêne 21 et un cliquet 22 dans un logement du pêne 11. 2907150 7 Le logement du pêne 11 comporte un évidement 12 au travers duquel peut passer la gâche S, et est installé sur la portière latérale 2 dans un état dans lequel un évidement 12 est agencé dans une région dans laquelle la gâche S est déplacée relativement par l'ouverture et la fermeture de la portière 5 latérale 2. Comme cela est représenté sur les figures 3 et 4, le pêne 21 est disposé dans une position au-dessus de l'évidement 12 prévu dans le logement du pêne 11 afin d'être rotatif autour de l'axe d'un arbre de pêne 21a par l'intermédiaire de l'arbre du pêne 21a qui s'étend de façon sensiblement 10 horizontale le long du sens longitudinal du véhicule. Plus spécifiquement, sur les figures 2 à 5, le pêne 21 est disposé afin d'être rotatif dans le sens des aiguilles d'une montre pour ouvrir la portière, et d'autre part, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour fermer la portière. Le pêne 21 comporte une rainure d'engagement 211, une portion en forme de 15 crochet 212, et une portion de verrouillage 213. La rainure d'engagement 211 est formée à partir de la face périphérique extérieure du pêne 21 vers l'arbre du pêne 21a afin d'avoir une largeur capable de contenir la gâche S. La portion en forme de crochet 212 est une portion qui est positionnée 20 sur la partie intérieure de véhicule de la rainure d'engagement 211 lorsque la rainure d'engagement 211 est ouverte vers le bas, comme cela est représenté sur la figure 4. La portion en forme de crochet 212 est configurée de sorte que, comme cela est représenté sur la figure 5, lorsque le pêne 21 est tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (actionné pour fermer la portière), la 25 portion en forme de crochet 212 s'arrête dans une position dans laquelle elle traverse l'évidement 12 dans le logement du pêne 11, et, d'autre part, comme cela est représenté sur la figure 3, lorsque le pêne 21 est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre (actionné pour ouvrir la portière), la portion en forme de crochet 212 s'arrête dans une position dans laquelle elle ouvre 30 l'évidement 12 (position ouverte). La portion de verrouillage 213 est une portion qui est positionnée sur la partie extérieure de véhicule de la rainure d'engagement 211 lorsque la rainure d'engagement 211 est ouverte vers le bas, comme cela est représenté 2907150 s sur la figure 4. La portion de verrouillage 213 est configurée de sorte que, comme cela est représenté sur la figure 3, lorsque le pêne 21 est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre, la portion de verrouillage 213 s'arrête dans un état dans lequel elle traverse l'évidement 12, et s'incline vers le haut 5 progressivement vers la partie intérieure de l'évidement 12 (partie extérieure de véhicule). Entre le pêne 21 et le logement du pêne 11 est prévu un ressort de pêne (élément de sollicitation) pour toujours solliciter le pêne 21 dans le sens des aiguilles d'une montre (sens d'opération d'ouverture) sur les figures 3 à 5. 10 Le cliquet 22 est disposé dans une position sous l'évidement 12 dans le logement du pêne 11 et sur la partie intérieure de véhicule de l'arbre de pêne 21a afin de pouvoir osciller autour de l'axe d'un arbre de cliquet 22a par l'intermédiaire de l'arbre de cliquet 22a qui s'étend de façon sensiblement horizontale le long du sens longitudinal du véhicule. Plus spécifiquement, sur 15 les figures 2 à 5, le cliquet 22 est disposé afin de pouvoir osciller dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour s'engager avec le pêne 21, et d'autre part, dans le sens des aiguilles d'une montre pour se désengager du pêne 21. Le cliquet 22 comporte une portion d'engagement 221 et une portion de fonctionnement 222. 20 La portion d'engagement 221 est une portion qui s'étend dans le sens radial à partir de l'arbre de cliquet 22a vers la partie extérieure de véhicule. Lorsque le cliquet 22 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur les figures 3 à 5 (lorsqu'il est actionné pour s'engager avec le pêne), la portion d'engagement 221 peut s'engager avec la portion en forme de 25 crochet 212 ou la portion de verrouillage 213 du pêne 21 par l'intermédiaire de sa face d'extrémité saillante. La portion de fonctionnement 222 est une portion qui s'étend dans le sens radial à partir de l'arbre de cliquet 22a vers la partie intérieure de véhicule. Le cliquet 22 est pourvu d'un levier de cliquet, non représenté, par 30 l'intermédiaire d'une goupille de liaison 23. Comme le cliquet 22, le levier de cliquet est disposé afin de pouvoir osciller autour de l'axe de l'arbre de cliquet 22a par l'intermédiaire de l'arbre de cliquet 22a, et oscille d'un seul tenant avec le cliquet 22. Entre le levier de cliquet et le logement du pêne 11, 2907150 9 un ressort de levier de cliquet est prévu pour toujours solliciter le levier de cliquet dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur les figures 2 à 5. Ainsi, le cliquet 22 est toujours sollicité dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (sens d'opération d'engagement). 5 Le levier d'ouverture 30 est disposé en dessous du cliquet 22 (levier de cliquet) dans le logement du pêne 11 afin de pouvoir osciller autour de l'axe d'un arbre de levier d'ouverture (non représenté) par l'intermédiaire de l'arbre de levier d'ouverture. De même, entre le levier d'ouverture 30 et le logement du pêne 11 est prévu un ressort de levier d'ouverture (non représenté) pour 10 toujours solliciter le levier d'ouverture 30 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 2. Dans l'état normal, comme cela est représenté sur la figure 2, en conséquence de la force de sollicitation du ressort de levier d'ouverture, le levier d'ouverture 30 est disposé de sorte qu'une première unité de liaison 31 soit positionnée sur la partie intérieure de véhicule et une 15 seconde unité de liaison 32 soit positionnée sur la partie extérieure de véhicule. La première unité de liaison 31 est reliée à une poignée intérieure 3, qui est une poignée de fonctionnement prévue sur l'intérieur de la portière latérale 2, par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison tel qu'un câble, non représenté. La seconde unité de liaison 32 est reliée à une poignée 20 extérieure 4, qui est une poignée de fonctionnement prévue sur l'extérieur de la portière latérale 2, par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison tel qu'un câble, non représenté. Lorsque la poignée intérieure 3 ou la poignée extérieure 4 est actionnée pour ouvrir la portière, le levier d'ouverture 30 oscille dans le sens des aiguilles 25 d'une montre sur la figure 2, à savoir, fonctionne pour ouvrir la portière contre la force de sollicitation du ressort de levier d'ouverture. Lorsque le levier d'ouverture 30 fonctionne pour ouvrir la portière (oscille dans le sens des aiguilles d'une montre) comme cela est décrit ci-dessus, une face d'extrémité du levier d'ouverture 30 entre en contact avec le 30 levier de cliquet, et appuie sur le levier de cliquet, et en conséquence le levier de cliquet oscille dans le sens des aiguilles d'une montre sur les figures 2 à 5 contre le ressort de levier de cliquet. Ainsi, le cliquet 22 réalise une opération de désengagement (oscille dans le sens des aiguilles d'une montre sur les 2907150 10 figures 2 à 5) d'un seul tenant avec le levier de cliquet. Ainsi, entre l'opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement (la poignée intérieure 3, la poignée extérieure 4) et l'opération de désengagement du cliquet 22, un retard dû à l'entraînement du mécanisme de liaison et l'oscillation du levier 5 d'ouverture 30 est présent. Pour cette raison, des jeux mécaniques du mécanisme de liaison, du levier d'ouverture 30, et analogues sont prévus entre la poignée de fonctionnement et le cliquet 22. C'est-à-dire, la poignée de fonctionnement est actionnée pour ouvrir la portière, et après que le jeu mécanique a été absorbé, le cliquet 22 réalise l'opération de désengagement. 10 D'autre part, entre le mécanisme de fermeture 20 et le levier d'ouverture 30 est prévu un mécanisme de verrouillage (se référer à la figure 6). Le mécanisme de verrouillage, qui est connu conventionnellement, est commuté entre un état déverrouillé dans lequel l'opération d'ouverture de poignée de fonctionnement est effectif et un état verrouillé dans lequel 15 l'opération d'ouverture de poignée de fonctionnement est ineffectif. Le dispositif de fermeture 10 comporte une unité de libération assistée 50 et un dispositif de charge 60. L'unité de libération assistée 50 comporte un élément de levier 51, un actionneur 52, et un interrupteur de détection 53. Comme cela est représenté sur la figure 2, l'élément de levier 51 20 est prévu de façon oscillante dans une position qui se trouve en dessous de l'évidement 12 dans le logement du pêne 11, à savoir, en dessous du pêne 21 et sur la partie extérieure de véhicule du cliquet 22. Plus spécifiquement, l'élément de levier 51 est un corps en forme de plaque formé de sorte qu'une partie de sa face périphérique soit sensiblement plate et les autres parties de 25 sa face périphérique présentent une forme arquée, et comporte une partie d'arbre 511 et une partie de contact 512. La partie d'arbre 511, qui est une partie qui forme le centre d'oscillation de l'élément de levier 51, est formée dans une position qui se déplace à partir de la partie centrale de l'élément de levier 51 jusqu'au côté sur lequel la face périphérique est sensiblement plate. 30 La partie de contact 512 est formée dans une position qui est la plus éloignée de la partie d'arbre 511 de la face périphérique de l'élément de levier 51. L'élément de levier 51 comporte un élément de ressort, non représenté, entre l'élément de levier 51 et le logement du pêne 11, et est disposé de manière 2907150 11 telle que la partie de contact 512 soit positionnée sur le bas, comme cela est représenté sur la figure 2, dans l'état normal en étant sollicité dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 2 par l'élément de ressort. D'autre part, bien que les détails soient décrits ci-dessous, lorsque l'élément 5 de levier 51 oscille dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 2 contre la force de sollicitation de l'élément de ressort, la partie de contact 512 avance sur le lieu de rotation de la portion de verrouillage 213 du pêne 21 et entre en contact avec la portion de verrouillage 213. Ainsi, le pêne 21 oscille dans le sens inverse des aiguilles d'une montre contre la force de sollicitation 10 du ressort de pêne, c'est-à-dire, oscille excessivement dans le sens d'opération de fermeture. L'élément de levier 51 est configuré de sorte que les parties autres que la partie de contact 512 n'avancent pas sur le lieu de rotation de la portion de verrouillage 213 du pêne 21 même si l'élément de levier 51 oscille. De même, la force de sollicitation de l'élément de ressort est 15 inférieure à la force de sollicitation du ressort du pêne. L'actionneur 52 est une unité d'entraînement qui fournit de la puissance à l'élément de levier 51 pour faire osciller l'élément de levier 51 autour de l'axe de la partie d'arbre 511, spécifiquement, pour faire osciller l'élément de levier 51 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 2 lorsqu'une 20 commande d'entraînement est fournie à partir d'une unité de commande 70, décrite plus bas. L'actionneur 52 comporte un moteur d'entraînement et un mécanisme réducteur de vitesse tel qu'un engrenage à vis sans fin, et est utilisé pour fournir la puissance du moteur d'entraînement à l'élément de levier 51 par l'intermédiaire du mécanisme réducteur de vitesse. 25 L'interrupteur de détection 53 est une unité de détection qui est prévue près du levier d'ouverture 30 pour détecter l'opération d'ouverture de portière du levier d'ouverture 30 et l'envoyer à l'unité de commande 70, décrite ci-après, sous forme de signal de détection. Le séquencement de la détection de l'interrupteur de détection 53 est réglé de sorte que le signal de détection soit 30 envoyé à l'unité de commande 70 avant que le cliquet 22 ne réalise l'opération de désengagement, plus spécifiquement, de sorte que l'instant auquel l'élément de levier 51 entre en contact avec le pêne 21 et fait osciller 2907150 12 excessivement le pêne 21 soit réalisé avant l'instant auquel le cliquet 22 réalise l'opération de désengagement. Le dispositif de charge 60 fournit un courant d'entraînement à l'actionneur 52. Le dispositif de charge 60 est un condensateur électrique à 5 double couche ( electric double layer capacitor ou EDLC ). La figure 6 est un schéma qui représente schématiquement une partie d'un câblage électrique du véhicule sur lequel est appliqué le dispositif de fermeture selon le mode de réalisation de la présente invention. En faisant référence à la figure 6 de façon appropriée, le dispositif de charge 60 est expliqué. Sur la figure 6, le 10 dispositif de charge 60 est connecté à une batterie (dispositif d'alimentation électrique) 100 montée sur le véhicule afin d'être en série avec un moteur d'entraînement 6 pour constituer le mécanisme de verrouillage de portière. Le moteur d'entraînement 6 est relié à la batterie 100 par l'intermédiaire d'un circuit de commande 7. Le circuit de commande 7 commande le flux 15 d'électricité vers le moteur d'entraînement 6 pour faire tourner le moteur d'entraînement 6 dans les sens normal et inverse selon la commutation du mécanisme de verrouillage entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé. En connectant le dispositif de charge 60 de cette manière, le reste du courant d'entraînement fourni à partir de la batterie 100, qui n'est pas utilisé par le 20 moteur d'entraînement 6, entre dans le dispositif de charge 60. Donc, le dispositif de charge 60 peut stocker le reste du courant d'entraînement. Le numéro de référence 8 sur la figure 6 indique un commutateur, et le numéro de référence 9 indique une diode Zener quistabilise la tension appliquée sur le dispositif de charge 60. 25 L'actionneur 52 est connecté au dispositif de charge 60. Lorsqu'une commande d'entraînement est fournie à partir de l'unité de commande 70, décrite ci-après, un interrupteur d'entraînement 521 est allumé, et le courant d'entraînement stocké est fourni à partir du dispositif de charge 60 à l'actionneur 52. Ainsi, l'actionneur 52 est entraîné, et en conséquence 30 l'élément de levier 51 oscille. Lorsque l'interrupteur d'entraînement 521 est éteint par la commande provenant de l'unité de commande 70, le courant d'entraînement n'est pas fourni à l'actionneur 52 à partir du dispositif de charge 60, de sorte que l'entraînement de l'actionneur 52 soit arrêté. 2907150 13 La figure 7 est un schéma de principe qui représente schématiquement un système de commande pour l'unité de libération assistée qui constitue le dispositif de fermeture selon la présente invention. Comme cela est représenté sur la figure 7, l'unité de libération assistée 50 est configurée afin d'avoir l'unité 5 de commande 70. L'unité de commande 70 commande collectivement le fonctionnement de l'unité de libération assistée 50 selon les données et les programmes stockés dans une mémoire M, et comprend une unité de traitement d'entrée 71, une unité d'horloge 72, et une unité de traitement d'entraînement 73. L'unité de commande 70 peut être incorporée dans un 10 dispositif de commande (non représenté) qui commande collectivement le fonctionnement du dispositif de fermeture 10, ou peut être indépendante du dispositif de commande. Dans le mode de réalisation, une explication est fournie en supposant que l'unité de commande 70 est indépendante du dispositif de commande. 15 L'unité de traitement d'entrée 71 reçoit et traite le signal de détection envoyé à partir de l'interrupteur de détection 53. L'unité d'horloge 72 mesure le temps préréglé. Le temps préréglé comporte une durée nécessaire et suffisante pour que l'élément de levier 51 oscille excessivement et que le cliquet 22 réalise l'opération de désengagement. L'unité de traitement 20 d'entraînement 73 envoie une commande d'entraînement à l'actionneur 52 pour entraîner l'actionneur 52. Le fonctionnement du dispositif de fermeture 10 décrit ci-dessus est expliqué. D'abord, lorsque la portière latérale 2 est dans un état ouvert par rapport à la carrosserie de véhicule 1, le pêne 21 du mécanisme de 25 fermeture 20 est agencé dans la position ouverte, comme cela est représenté sur la figure 3. Lorsque la portière latérale 2 est fermée à partir de cet état, la gâche S prévue sur la carrosserie de véhicule 1 avance relativement à l'intérieure de l'évidement 12 dans le logement du pêne 11, et peu de temps après la gâche S entre en contact avec la portion de verrouillage 213 du 30 pêne 21. En conséquence, le pêne 21 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, sur la figure 3, contre la force de sollicitation du ressort de pêne, à savoir, il réalise une opération de fermeture. Durant ce temps, la face d'extrémité saillante de la portion d'engagement 221 du cliquet 22 est 2907150 14 mise en contact coulissant avec la face périphérique extérieure du pêne 21, et en conséquence le cliquet 22 oscille autour de l'axe de l'arbre de cliquet 22a de façon appropriée selon la forme de la face périphérique extérieure du pêne 21. 5 Lorsque la portière latérale 2 est fermée davantage à partir de cet état, la quantité d'avance relative de la gâche S par rapport à l'évidement 12 augmente progressivement, de sorte que le pêne 21 tourne davantage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et peu de temps après la portion d'engagement 221 du cliquet 22 atteint la rainure d'engagement 211 du 10 pêne 21, comme cela est représenté sur la figure 4. Dans cet état, la portion de verrouillage 213 du pêne 21 est en contact avec la portion d'engagement 221 du cliquet 22. Donc, la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du pêne 21 est empêchée contre la force de rappel élastique du ressort de pêne. En outre, du fait que la portion en forme de crochet 212 du 15 pêne 21 est agencée afin de traverser l'évidement 12, un accident tel que le mouvement de la gâche S dans le sens de séparation à partir de l'évidement 12, à savoir, l'opération d'ouverture de la portière latérale 2 par rapport à la carrosserie de véhicule 1, est empêché. C'est-à-dire, la portière latérale 2 passe à un état à moitié fermé (état de semi-fermeture). 20 Lorsque la portière latérale 2 est fermée davantage à partir de l'état de semi-fermeture, le pêne 21 est tourné davantage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (opération de fermeture) par l'intermédiaire de la portion de verrouillage 213 par la gâche S qui avance relativement dans l'évidement 12, et la gâche S atteint la partie intérieure (partie extérieure de 25 véhicule) de l'évidement 12. Durant ce temps, le cliquet 22 oscille dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 4 contre la force de sollicitation du ressort de levier de cliquet en raison du contact de la portion en forme de crochet 212 du pêne 21 avec la face supérieure de la portion d'engagement 221, et à l'instant auquel la portion en forme de crochet 212 du 30 pêne 21 passe à travers la face supérieure de la portion d'engagement 221, le cliquet 22 oscille immédiatement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en raison de la force de rappel élastique (force de sollicitation) du ressort de levier de cliquet. En conséquence, comme cela est représenté sur 2907150 15 la figure 5, la portion en forme de crochet 212 du pêne 21 entre en contact avec la portion d'engagement 221 du cliquet 22. Donc, la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du pêne 21 contre la force de rappel élastique (force de sollicitation) du ressort de pêne, à savoir, l'opération d'ouverture est 5 empêchée. Dans cet état également, du fait que la portion en forme de crochet 212 du pêne 21 est agencée afin de traverser l'évidement 12, un accident, tel que le déplacement de la gâche S dans le sens pour se séparer de la partie intérieure (partie extérieure de véhicule) de l'évidement 12, est empêché. C'est-à-dire, la portière latérale 2 passe à un état complètement 10 fermé (état de fermeture complète). Dans l'état de fermeture complète, lorsque la poignée de fonctionnement (la poignée intérieure 3, la poignée extérieure 4) est actionnée pour ouvrir la portière, le dispositif de fermeture 10 fonctionne comme cela est décrit ci-dessous. La figure 8 est un organigramme qui représente le contenu 15 de traitement de l'unité de commande qui constitue l'unité de libération assistée. Les figures 9 à 14 sont des vues explicatives qui représentent schématiquement le fonctionnement de la partie essentielle du dispositif de fermeture. Comme cela est représenté sur la figure 9, dans l'état de fermeture 20 complète, à savoir, dans l'état dans lequel la portière latérale 2 est complètement fermée par rapport à la carrosserie de véhicule 1, lorsque l'utilisateur actionne la poignée de fonctionnement (la poignée intérieure 3, la poignée extérieure 4) pour ouvrir la portière, le levier d'ouverture 30 relié à la poignée de fonctionnement réalise l'opération d'ouverture de portière. 25 Dans un tel cas, l'unité de commande 70 de l'unité de libération assistée 50 contrôle si le signal de détection à partir de l'interrupteur de détection 53 a été reçu et traité par l'unité de traitement d'entrée 71 ou non (étape S101), à savoir, contrôle si l'interrupteur de détection 53 a détecté l'opération d'ouverture de portière du levier d'ouverture 30 ou non. 30 Lorsque le signal de détection a été reçu et traité, l'unité de commande 70 allume l'interrupteur d'entraînement 521 par l'intermédiaire de l'unité de traitement d'entraînement 73, et mesure le temps par l'intermédiaire de l'unité d'horloge 72 (étapes S102 et S103). Ainsi, le courant d'entraînement 2907150 16 est fourni à partir du dispositif de charge 60, et l'actionneur 52 est mis dans un état sous tension, à savoir, dans un état d'entraînement. La puissance à partir de l'actionneur 52 est transmise à l'élément de levier 51, et l'élément de levier 51 oscille dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 9, contre 5 la force de sollicitation de l'élément de ressort. Grâce à l'oscillation de l'élément de levier 51, la partie de contact 512 de l'élément de levier 51 est avancée sur le lieu de rotation de la portion de verrouillage 213 du pêne 21. Après cela, la partie de contact 512 de l'élément de levier 51 entre en contact avec et appuie sur la portion de verrouillage 213 du pêne 21 dans l'état de 10 fermeture complète, et en conséquence, comme cela est représenté sur la figure 10, le pêne 21 oscille excessivement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, à savoir, oscille excessivement dans le sens d'opération de fermeture. En faisant osciller excessivement le pêne 21 de cette manière, l'état d'engagement entre la portion en forme de crochet 212 du pêne 21 et la 15 portion d'engagement 221 du cliquet 22 est libéré. Par la suite, comme cela est représenté sur la figure 11, le cliquet 22 oscille dans le sens des aiguilles d'une montre, à savoir, réalise l'opération de désengagement par l'intermédiaire du levier d'ouverture 30 et du levier de cliquet. L'unité de commande 70 contrôle si le temps préréglé par l'unité 20 d'horloge 72 s'est écoulé ou non (étape S104). S'il est déterminé que le temps s'est écoulé, l'interrupteur d'entraînement 521 est éteint de force même si le signal de détection a été entré (étape S105), et le traitement du cycle est fini. En éteignant l'interrupteur d'entraînement 521 de cette manière, l'état sous tension de l'actionneur 52 est terminé, à savoir, le courant d'entraînement à 25 partir du dispositif de charge 60 n'est pas fourni, et l'entraînement de l'actionneur 52 est arrêté. Lorsque l'entraînement de l'actionneur 52 est arrêté de cette manière, comme cela est représenté sur la figure 12, l'élément de levier 51 oscille dans le sens inverse des aiguilles d'une montre grâce à la force de sollicitation de 30 l'élément de ressort. Ainsi, la partie de contact 512 est séparée du lieu de rotation de la portion de verrouillage 213. Alors, le pêne 21 oscille dans le sens des aiguilles d'une montre, comme cela est représenté sur les figures 13 et 14, grâce à la force de sollicitation du ressort du pêne, à savoir, réalise l'opération 2907150 17 d'ouverture. Lorsque le pêne 21 est positionné dans la position ouverte, la gâche S peut se séparer de la rainure d'engagement 211. Ainsi, le dispositif de fermeture 10 permet à la portière latérale 2 de s'ouvrir par rapport à la carrosserie de véhicule 1. 5 Comme cela est décrit ci-dessus, dans le dispositif de fermeture 10 selon le mode de réalisation de la présente invention, du fait que l'unité de libération assistée 50 est entraînée en conséquence de l'opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement, la libération de l'état à moitié fermé et l'état complètement fermé de la portière latérale est aidée par le levier 10 d'ouverture 30. Donc, la force de fonctionnement nécessaire pour l'opération d'ouverture de poignée de fonctionnement peut être réduite. De même, le dispositif de charge 60 stocke une certaine quantité du courant d'entraînement fournie à la source d'entraînement 52 du mécanisme de verrouillage qui est commuté entre l'état déverrouillé dans lequel l'opération d'ouverture de 15 poignée de fonctionnement est efficace et l'état verrouillé dans lequel l'opération d'ouverture de poignée de fonctionnement est inefficace entre la poignée de fonctionnement et le mécanisme de fermeture 20, et, d'autre part, fournit le courant d'entraînement stocké dans l'unité de libération assistée 50 pour entraîner l'unité de libération assistée 50. Donc, le courant 20 d'entraînement fourni au mécanisme de verrouillage peut être utilisé efficacement. En outre, contrairement au dispositif de fermeture conventionnel, le dispositif de fermeture selon la présente invention n'utilise pas d'équipements coûteux, tels qu'un mécanisme de libération électrique, et ne nécessite pas d'espace d'installation excessif. Donc, le courant d'entraînement 25 fourni à la source d'entraînement du mécanisme de verrouillage est utilisé efficacement, et ainsi la force de fonctionnement nécessaire pour l'opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement peut être réduite et les frais de fabrication et la taille du dispositif sont réduits. De même, selon le dispositif de fermeture 10, durant la période entre 30 l'opération d'ouverture de la poignée intérieure 3 ou la poignée extérieure 4 et l'opération de désengagement du cliquet 22, l'élément de levier 51 est en contact avec le pêne 21 dans un état d'engagement avec la gâche S, et fait osciller le pêne 21 excessivement dans le sens de l'opération de fermeture, et 2907150 18 en conséquence l'état d'engagement entre le pêne 21 et le cliquet 22 est libéré. Donc, grâce à l'opération d'ouverture réalisée par l'utilisateur, le cliquet 22 qui a été libéré de l'engagement avec le pêne 21 est simplement désengagé. C'est-à-dire, en désengageant simplement le cliquet 22 qui a été 5 libéré de la force de réaction (force de poussée) du ressort du pêne et de la force de réaction d'un élément d'étanchéité, tel qu'un bourrelet WS, prévu entre la carrosserie de véhicule 1 et la portière latérale 2, la force de fonctionnement nécessaire pour l'opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement peut être réduite. 10 En outre, selon le dispositif de fermeture 10, du fait que la force de sollicitation de l'élément de ressort est inférieure à la force de sollicitation du ressort du pêne, même si l'oscillation de l'élément de levier 51 est arrêtée en raison d'une défaillance, etc., dans l'état dans lequel la partie de contact 512 avance sur le lieu de rotation de la portion de verrouillage 213 du pêne 21, 15 l'élément de levier 51 oscille grâce au contact avec le pêne 21 qui réalise l'opération d'ouverture en raison de la force de sollicitation du ressort de pêne. Donc, il n'y a aucun risque que l'opération d'ouverture du pêne 21 soit gênée. Ainsi, même si l'élément de levier 51 ne fonctionne pas, des performances équivalentes à celles du dispositif de fermeture conventionnel peuvent être 20 garanties. La description ci-dessus est une description du mode de réalisation préféré de la présente invention. La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation, et divers changements peuvent être apportés. Par exemple, dans le mode de réalisation, l'élément de levier 51 oscille, et est 25 remis dans la position initiale par la force de sollicitation de l'élément de ressort. Dans la présente invention, cependant, l'élément de levier peut être configuré afin de retourner à la position initiale après avoir réalisé un tour dans le sens des aiguilles d'une montre en raison de l'entraînement de l'actionneur 52. 30 Selon le dispositif de fermeture selon la présente invention, la force de fonctionnement nécessaire pour l'opération d'ouverture de poignée de fonctionnement peut être réduite. En outre, le courant d'entraînement fourni au mécanisme de verrouillage peut être utilisé efficacement. De plus, 2907150 19 contrairement au dispositif de fermeture conventionnel, le dispositif de fermeture selon la présente invention n'utilise pas d'équipements coûteux, tels qu'un mécanisme de libération électrique, et ne nécessite pas d'espace d'installation excessif. Donc, un effet est atteint, à savoir que le courant 5 d'entraînement fourni à la source d'entraînement du mécanisme de verrouillage est utilisé efficacement, et en conséquence une force de fonctionnement nécessaire pour l'opération d'ouverture de poignée de fonctionnement peut être réduite, et les frais de fabrication et la taille du dispositif sont réduits. 10 REVENDICATIONS 1. Dispositif de fermeture (10) comprenant : un mécanisme de fermeture (20) qui est disposé sur une carrosserie de véhicule (1) ou sur un corps de portière (2), et qui maintient le corps de portière (2) dans un état à moitié fermé ou un état complètement fermé par rapport à la carrosserie de véhicule (1) ; un levier d'ouverture (30) qui est relié à une poignée de fonctionnement (3, 4) prévue sur le corps de portière (2) et qui est disposé de façon oscillante pour réaliser une opération d'ouverture de portière en conséquence d'une opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement (3, 4), et qui libère l'état à moitié fermé ou l'état complètement fermé maintenu par le mécanisme de fermeture (20) en conséquence de l'opération d'ouverture de portière ; une unité de libération assistée (50) qui est déclenchée par l'opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement (3, 4) et assiste la libération de l'état à moitié fermé ou de l'état complètement fermé du corps de portière (2) par le levier d'ouverture (30) ; et un dispositif de charge (60) apte à charger une partie d'un courant d'entraînement fournie à une unité d'entraînement (52) d'un mécanisme de verrouillage, ledit mécanisme de verrouillage étant commuté entre un état déverrouillé dans lequel l'opération d'ouverture de poignée de fonctionnement (3, 4) est autorisée, et un état verrouillé dans lequel l'opération d'ouverture de poignée de fonctionnement (3, 4) est interdite entre la poignée de fonctionnement (3, 4) et le mécanisme de fermeture (20), ledit dispositif de charge (60) fournissant un courant d'entraînement de charge à l'unité de libération assistée (50). 2. Dispositif de fermeture (10) selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme de fermeture (20) comprend : un pêne (21) qui est disposé de façon rotative sur la carrosserie de 30 véhicule (1) ou sur le corps de portière (2), pour réaliser une opération 2907150 21 d'ouverture et une opération de fermeture, ledit pêne (21) étant constamment sollicité dans un sens de l'opération d'ouverture par un élément de sollicitation, ledit pêne (21) étant apte à réaliser l'opération de fermeture contre une force de sollicitation générée par l'élément de sollicitation en 5 conséquence de l'opération de fermeture du corps de portière (2), et ledit pêne (21) étant apte à s'engager ainsi avec une gâche (S) disposée sur la carrosserie de véhicule (1) ou sur le corps de portière (2), et un cliquet (22) qui est disposé de façon oscillante pour réaliser une opération d'engagement et une opération de désengagement, ledit cliquet (22) étant 10 apte à s'engager avec le pêne (21) en conséquence de l'opération d'engagement pour maintenir l'état d'engagement, ledit cliquet (22) étant propre à libérer un état d'engagement en conséquence de l'opération de désengagement, et l'unité de libération assistée (50) comprenant un élément de levier (51) qui 15 est en contact avec le pêne (21) dans l'état d'engagement, et faisant osciller excessivement le pêne (21) dans le sens de l'opération de fermeture, et en conséquence l'état d'engagement entre le pêne (21) et le cliquet (22) étant libéré durant la période entre l'opération d'ouverture de la poignée de fonctionnement (3, 4) et l'opération de désengagement du cliquet (22). 20 3. Dispositif de fermeture (10) selon la revendication 2, dans lequel l'unité de libération assistée (50) comprend une unité de détection (53) qui détecte l'opération d'ouverture de portière du levier d'ouverture (30), et dans lequel l'unité d'entraînement (52) entraîne l'élément de levier (51) sur la base d'une 25 détection de l'opération d'ouverture de portière par l'unité de détection (53) pour mettre l'élément de levier (51) en contact avec le pêne (21).