FR 2912096 A1 20080808 FR 0800572 A 20080204 L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles et plus particulièrement du réglage des rétroviseurs de ces véhicules. Un véhicule automobile comporte de manière classique trois rétroviseurs: deux rétroviseurs latéraux, placés respectivement de chaque côté du véhicule à proximité des charnières des portières avant, et un rétroviseur central, fixé au plafond de l'habitacle du véhicule ou sur le pare-brise, au-dessus de la planche de bord. L'inclinaison angulaire des miroirs des rétroviseurs est réglée soit de manière mécanique, en manipulant une tige reliée au miroir et placée à l'intérieur du véhicule, soit de manière électrique en appuyant sur des boutons de commande placés sur les portières ou à proximité du volant. Pour les véhicules haut de gamme dans lesquels les miroirs sont positionnés de manière électrique, les commandes des miroirs sont généralement disposées près du volant avec les commandes des essuie-glaces, des phares ou de l'autoradio. Ces commandes sont peu intuitives pour régler les inclinaisons verticale ou horizontale des miroirs, le conducteur étant contraint d'actionner les commandes de manière empirique pour obtenir le réglage souhaité. Afin d'éviter un réglage fastidieux des rétroviseurs entre les différents conducteurs d'un même véhicule, on connaît des systèmes permettant d'adapter le véhicule au conducteur. De tels systèmes sont très onéreux et ne sont disponibles que sur les véhicules de très haute gamme. Ils permettent de régler la hauteur et l'inclinaison des sièges, pédales, volant et rétroviseurs avec la clé de contact personnelle du conducteur lors de l'ouverture du véhicule avec cette clé. Sans parler de leur prix exorbitant, ces systèmes sont difficiles à mettre en oeuvre et impliquent des moyens importants aussi bien au niveau mécanique que logiciel. De plus, le problème de réglage des rétroviseurs demeure pour les nouveaux conducteurs du véhicule, ceux-ci étant contraints de paramétrer l'inclinaison des miroirs via un ordinateur de bord placé dans le tableau de bord. Compte tenu de la complexité d'utilisation d'un tel ordinateur, le réglage des rétroviseurs lors de la conduite est totalement exclu. Le rétroviseur central comporte souvent un actionneur mécanique permettant au rétroviseur de commuter entre un mode de vision de jour et un mode de vision de nuit évitant la réflexion des rayons du soleil, ou des phares de véhicules arrivant par l'arrière, qui pourraient éblouir le conducteur du véhicule. De manière classique, le basculement mécanique entre les différents modes de vision est manuel ce qui induit parfois un déplacement involontaire du miroir qu'il est alors nécessaire de repositionner. 10 De surcroît, le conducteur, assis dans son siège, doit se pencher vers l'avant et sortir de sa position de conduite pour commuter le rétroviseur entre les différents modes de vision. Il doit ensuite reprendre sa position de conduite pour régler, si nécessaire, l'orientation du rétroviseur central. La commutation entre les différents modes de vision est contraignante. 15 Afin de pallier ces problèmes, la demanderesse propose un système de réglage d'au moins un rétroviseur de véhicule comprenant: - un rétroviseur qui comporte un miroir, un commutateur de vision diurne ou nocturne et un bloc moteur de position angulaire du miroir; et 20 - un boîtier de commande de l'état du rétroviseur agencé pour commander le bloc moteur, caractérisé par le fait que le boîtier de commande de l'état du rétroviseur est agencé pour actionner ledit commutateur de vision diurne ou nocturne. 25 Le boîtier de commande de l'état du rétroviseur permet de basculer entre les différents modes de vision sans risque de modifier l'orientation du miroir, le miroir étant réglé alors que le conducteur est dans une position de conduite. De préférence, le boîtier de commande comporte un bloc de commande manuelle 30 et un bloc de stockage en mémoire des données de position du miroir, le bloc moteur modifiant la position du miroir en fonction de données de position stockées dans le bloc de stockage ou saisies avec le bloc de commande manuelle. Chaque conducteur du véhicule peut ainsi régler automatiquement le rétroviseur 35 avec les informations stockées en mémoire.5 Le rétroviseur comporte un détecteur de luminosité agencé pour activer le commutateur de vision selon la luminosité détectée, cette commutation automatique évitant au conducteur d'être ébloui. De préférence, le rétroviseur est relié au boîtier de commande de l'état du rétroviseur par une liaison sans fil du type Bluetooth, un tel système étant simple à installer dans le véhicule. De préférence encore, le système comporte un boîtier de réglage du siège du 10 conducteur dans lequel est intégré le boîtier de commande de l'état du rétroviseur. De préférence toujours, le bloc de commande manuelle permet aussi de régler la position du siège du conducteur. 15 Le boîtier de commande de l'état du rétroviseur comprend avantageusement un bloc de sélection du rétroviseur à régler. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit du système de l'invention en référence aux figures sur lesquelles : 20 la figure 1 représente une vue en coupe schématique d'un véhicule automobile avec un rétroviseur central dans lequel est installé le système de réglage de l'invention; la figure 2 représente le rétroviseur central du véhicule de la figure 1; la figure 3 représente un diagramme schématique des composants du 25 rétroviseur de la figure 2; - la figure 4 représente le boîtier de commande d'état du rétroviseur de la figure 1; et - la figure 5 représente un diagramme schématique des composants du boîtier de commande d'état du rétroviseur de la figure 4. 30 En référence à la figure 1 représentant un véhicule 100 avec un rétroviseur central 1, un boîtier 2 de commande du rétroviseur 1 est intégré à un boîtier de réglage du siège 4, le boîtier de commande 2 échangeant des informations avec le rétroviseur 1 via une liaison sans fil 3 du type Bluetooth pour commander 35 l'orientation du miroir 10 du rétroviseur 1 comme représenté figure 2. On entend par miroir aussi bien une surface réfléchissante unique qu'une combinaison de surfaces réfléchissantes. Dans le cas présent, le miroir 10 comprend deux surfaces réfléchissantes dont une surface est une surface semi réfléchissante. En référence à la figure 3, le rétroviseur 1 comporte un bloc moteur 12, comprenant deux moteurs 121, 122 agencés pour orienter le miroir 10 dans les directions verticale et horizontale respectivement, et un commutateur de vision diurne et nocturne 11 permettant de commuter le miroir 10 entre un mode de vision de nuit et un mode de vision de jour. Le miroir 10 comporte ici une tige, non représentée, reliée au rétroviseur 1 par une liaison rotule, la tige étant commandée dans les directions verticale et horizontale par le bloc moteur 12. On entend par direction verticale et horizontale, un déplacement angulaire de la tige dans un plan vertical ou horizontal. En mode de vision de jour, le miroir 10 réfléchit la quasi-totalité des rayons lumineux, le conducteur ayant ainsi accès à toutes les informations provenant de 20 l'arrière du véhicule. En mode de vision de nuit, le miroir 10 réfléchit une partie des rayons lumineux, les rayons étant captés par la surface semi-réfléchissante lors de leur arrivée dans le rétroviseur 1, la transmission d'une image peu lumineuse par le miroir 10 25 limitant le risque d'éblouissement du conducteur lors de la conduite de nuit. Le rétroviseur 1 intègre un détecteur de luminosité 14 permettant de différencier la conduite de nuit de la conduite de jour. Le détecteur 14 est relié au commutateur de vision 11 et le commande en fonction du mode de conduite 30 détecté. Ainsi, lorsque la luminosité devient trop faible et que les phares des véhicules arrivant par l'arrière peuvent être une source d'éblouissement, le détecteur de luminosité 14 émet un signal de commutation au commutateur de vision 11 qui bascule du mode de vision de jour au mode de vision de nuit. 35 Le rétroviseur 1 comporte en outre un module de liaison, ici un émetteur récepteur Bluetooth 13, agencé pour recevoir les commandes du conducteur issues du boîtier de commande et les transmettre au bloc moteur 12 et au commutateur de vision 11 afin qu'ils agissent sur le miroir 10. Il va de soi qu'une liaison filaire, infrarouge ou WIFI conviendrait également. 5 Les commandes du conducteur sont saisies à l'aide du boîtier de commande 2 relié au siège du conducteur 4 comme représenté figure 4. Il est ici décrit un boîtier de commande 2 intégré au boîtier de réglage du siège permettant de régler la hauteur, l'avancée et l'inclinaison du siège. Cependant, il va de soi qu'un boîtier 10 distinct, disposé à proximité de l'assise du siège, pourrait également convenir. En référence à la figure 5, le boîtier de commande 2 comporte un bloc 22 de commande manuelle de la position du miroir 110 comprenant un ensemble de boutons et actionneurs divisé en deux jeux 221, 222 commandant respectivement 15 les moteurs 121, 122 du bloc moteur 12 agencés pour orienter le miroir 10 dans les directions verticale et horizontale respectivement. En référence à la figure 3, le bloc de commande manuelle 22 se présente sous la forme d'une croix directionnelle 22 permettant de commander l'orientation du 20 miroir 10 et ce de manière intuitive. Ce même bloc de commande 22 permet également de régler le dossier et l'assise du siège 4 du conducteur. Le boîtier de commande 2 comporte un bloc 24 de stockage en mémoire de données de position du miroir 10, ces données définissant le "profil" de chaque 25 conducteur. Le boîtier de commande 2 comporte un ensemble de boutons poussoirs 241 relié au bloc de stockage 24, permettant de mémoriser et de sélectionner le profil du conducteur. Pour régler automatiquement le miroir 10, le conducteur, placé au volant, 30 sélectionne le bouton 241 correspondant à son profil, les données de son profil étant alors extraites du bloc de stockage 24 pour être transmises au bloc moteur 2 se chargeant d'orienter le miroir 10. En référence à la figure 5, un actionneur de commutation de vision 21, intégré au 35 boîtier 2, permet d'activer de manière manuelle la commutation entre le mode de vision de nuit et le mode de vision de jour du commutateur 11. L'actionneur de commutation de vision 21 est ici un actionneur à deux positions. Les commandes provenant du bloc de commande manuelle 22, de l'actionneur 21 ainsi que du bloc de stockage 24 sont transmises au rétroviseur 1 via un module de liaison, ici un récepteur/émetteur Bluetooth 23, disposé dans le boîtier 2. L'invention sera mieux comprise à l'aide de l'exemple de mise en oeuvre de l'invention ci-dessous. Avant de démarrer le véhicule 100, le conducteur, qui est un conducteur 10 occasionnel du véhicule 100, règle le rétroviseur central 1 à l'aide du boîtier de commande 2 relié au siège 4 du conducteur. Le conducteur, assis dans le siège 4 en position de conduite, appuie sur les commandes 22 afin d'orienter convenablement le rétroviseur 1 et choisit manuellement le mode de vision du rétroviseur 1 à l'aide de l'actionneur à deux positions 21, les données étant 15 transmises via la liaison Bluetooth 3 vers le rétroviseur central 1. Les données sont reçues par le module 13 puis traitées par le bloc moteur 12 et le commutateur de vision 11. 20 Une fois les réglages effectués, le conducteur mémorise dans le bloc de stockage 24 son profil en maintenant appuyé pendant cinq secondes un des boutons poussoir 241. Ainsi, si un deuxième conducteur utilise le véhicule 100 et modifie les réglages du rétroviseur, le premier conducteur pourra rappeler son profil en appuyant sur ledit bouton poussoir 241 entraînant le réglage automatique du 25 rétroviseur central 1. Le système a été présenté avec un unique rétroviseur central, il va de soi que le système s'applique également à plusieurs rétroviseurs et, plus particulièrement, aux rétroviseurs latéraux. Il va également de soi que le boîtier de commande 2 peut comprendre un bloc de sélection permettant de sélectionner l'un des rétroviseurs du véhicule 100 à régler. 35 Le réglage de chacun des rétroviseur du véhicule 100 est alors mémorisé dans le bloc de stockage 24, le profil d'un conducteur comprenant les données de réglage 30 Revendications 1. Système de réglage d'au moins un rétroviseur de véhicule comprenant: -un rétroviseur (1) qui comporte un miroir (10), un commutateur de vision diurne ou nocturne (11) et un bloc moteur (12) de position angulaire du miroir (10); et - un boîtier (2) de commande de l'état du rétroviseur (1) agencé pour commander le bloc moteur (12), caractérisé par le fait que le boîtier (2) de commande de l'état du rétroviseur (1) est agencé pour actionner ledit commutateur de vision diurne ou nocturne (11). 2. Système selon la revendication 1, dans lequel le boîtier de commande (2) comporte un bloc (22) de commande manuelle du bloc moteur (12). 3. Système selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel le boîtier de commande (2) comporte un bloc (24) de stockage en mémoire des données de position du miroir (10). 20 4. Système selon la revendication 3, dans lequel le bloc moteur (12) est agencé pour modifier la position du miroir (10) en fonction de données de position stockées dans le bloc de stockage (24). 5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le rétroviseur (1) 25 comporte un détecteur de luminosité (14) agencé pour activer le commutateur de vision (11) selon la luminosité détectée. 6. Système selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le rétroviseur (1) est relié au boîtier (2) de commande de l'état du rétroviseur (1) par une 30 liaison sans fil du type Bluetooth (3). 7. Système selon l'une des revendications 1 à 6 comportant un boîtier de réglage du siège du conducteur dans lequel est intégré le boîtier (2) de commande de l'état du rétroviseur (1). 8. Système selon les revendications 2 et 7, dans lequel le bloc de commande manuelle (22) permet aussi de régler la position du siège du conducteur (4). 35 9. Système selon l'une des revendications 1 à 8 comportant au moins deux rétroviseurs, dans lequel le boîtier (2) de commande de commande de l'état du rétroviseur (1) comporte un bloc de sélection de l'un des rétroviseurs à régler.5