FR 2913965 A1 20080926 FR 0702039 A 20070321 La présente invention concerne un système de suspente de sécurité d'une charge, notamment applicable dans les appareils de levage (ponts roulants, ascenseurs, grues, etc.) Le brevet EP 1 253 102 et le brevet US 2005/092116 décrivent un système capable de sécuriser un treuil de levage contre les cas de défaillances mécaniques ou électriques ou contrôle-commande affectant la maîtrise du tambour d'enroulement du câble (ou autre élément de suspente). Ce système est connu par la profession sous la marque MotoSuiveur. Cependant, en cas de défaillance (rupture) du câble (ou tout autre élément) sur lequel la charge est suspendue, ledit système est inefficace. Généralement, le risque de défaillance d'un câble est pallié par la mise en oeuvre de deux câbles redondants, chacun d'eux étant capable de reprendre la totalité de la charge en cas de défaillance de l'autre. La tension des deux câbles est équilibrée par au moins un balancier d'équilibrage,, comprenant généralement des moyens de limitation de son débattement et des moyens d'amortissement du choc en cas de rupture d'un câble. Les inconvénients de ce système sont, d'une part, que les deux câbles travaillent ensemble et donc sont sujets aux mêmes sollicitations (fatigue, etc.), ce qui peut mener à des modes de défaillances communs et, d'autre part, que ce système implique l'utilisation d'un balancier d'équilibrage, dont le débattement, en cas d'accident, défiabilise la sécurité et augmente la sollicitation du câble resté seul. La présente invention utilise un dispositif MotoSuiveur tel que décrit dans les brevets précités, en l'associant à un système de suspentes liées à la charge, l'ensemble étant capable de reprendre la charge en cas de défaillance, quelle qu'elle soit, du mécanisme et des suspentes principaux. L'invention est composée d'un tambour d'enroulement de câble ou de tout autre organe tournant (poulie, noix, etc.), entraînant le lien avec la charge (chaîne, courroie, etc.). La charge est suspendue au câble (ou tout autre lien). Le tambour (ou autre organe tournant) est placé sur le même arbre que le MotoSuiveur. Sur la même ligne sont placés une roue libre et un frein permanent, de manière que lorsque on est en montée, la roue libre soit libre et le tambour puisse tourner librement, alors qu'en descente, la roue libre soit bloquée, reliant ainsi le tambour et le MotoSuiveur au bâti, au travers du frein permanent. Ainsi, la suspente "de sécurité" de la charge peut être maintenue toujours en légère tension. En cas de défaillance du treuil principal, le treuil de sécurité ainsi décrit retient la charge, amortit les sollicitations dynamiques et constitue un moyen de secours pour descendre, voire monter la charge. Une application intéressante est illustrée sur le schéma joint. Cette application, en somme, est un "treuil suiveur de sécurité" qui sécurise les opérations de levage effectuées à l'aide d'un treuil classique ou par tout autre moyen. Le treuil principal est composé d'un moteur-frein (1)-(2), d'un limiteur de couple (3), d'un réducteur (4), d'un tambour (5) autour duquel s'enroule le câble (15) qui, avec le mouflage (10), constitue la suspente principale de la charge (11). Ce treuil possède un contrôle-commande classique (14), raccordé notamment au moteur (1), au frein de service (2) et aux poste de commande (12). Le treuil suiveur de sécurité (S), objet de la présente invention, est composé d'un MotoSuiveur (9) objet des brevets précités, d'un tambour (8), relié à la charge par un câble (16), d'un frein permanent (6) et d'une roue libre (7). La partie électrique (13) de ce treuil est similaire à celle décrite dans les brevets précités. En fonctionnement normal, la charge est levée et descendue au moyen du treuil principal. Le treuil de sécurité est juste assez puissant pour enrouler le câble (16) en maintenant dans celui-ci une légère tension. Dans le sens de la montée, la roue libre (7) est libre, alors que dans le sens de la descente, elle est bloquée. Le frein permanent (6) est réglé de manière à maintenir, dans la descente (roue libre (7) bloquée), un couple suffisant pour l'action conjuguée du poids du câble (16) et du couple du MotoSuiveur (9) ne puisse pas entraîner le tambour (8). Le câble (16) peut être ainsi maintenu en légère tension, en descente par le frein permanent (6), en montée par le MotoSuiveur (9). Pour le reste, le MotoSuiveur (9) fonctionne de la même façon que dans les brevets précités, sauf que, au moyen de la présente invention, le treuil de sécurité accompagne et sécurise la charge (11), même en cas de rupture de la suspente principale (5), (15), (10). En caps de perte de la maîtrise de la charge par le treuil principal, le treuil objet de la présente invention la retient en amortissant le choc de manière connue, décrite dans les brevets précités, et permet de l'affaler. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation entrant dans le champ de protection défini par les revendications ci-annexées. REVENDICATIONS 1 - Système de sécurité (S), destiné à équiper un dispositif de levage, comprenant un MotoSuiveur (9), un tambour (8), une roue libre (7), un frein permanent (6) et un câble (16) (ou tout autre élément de suspente) ; caractérisé en ce qu'en montée le MotoSuiveur (9) entraîne le tambour (8) qui enroule le câble (16), en maintenant dans celui-ci une légère tension. 2 - Système de sécurité (S) selon la revendication 1., caractérisé en ce qu'en descente le câble (16) entraîne le tambour (8), le frein permanent (6) assurant une légère tension dans le câble. 3 - Système de sécurité (S) selon la revendication 2., caractérisé en ce que le frein permanent (6) est réglé ou choisi de façon qu'en descente le couple généré par le poids du câble (16) et par le MotoSuiveur (9) ne soit pas suffisant pour entraîner le tambour (8). 4 - Système de sécurité (S) selon la revendication 2., caractérisé en ce qu'en descente la roue libre (7) est bloquée, permettant ainsi au frein permanent (6) d'entrer en action. 5 - Système de sécurité (S) selon la revendication 1., caractérisé en ce qu'en montée la roue libre (7) tourne librement, excluant ainsi l'action du frein permanent (6). 6 - Système de sécurité (S) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il accompagne la charge (11) au moyen du câble (16). 7 - Système de sécurité (S) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'en cas de défaillance du treuil principal qui entraîne le câble (15), la charge (11) est retenue par ledit système de sécurité (S). 8 - Système de sécurité (S) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'en cas de besoin, ledit système de sécurité (S) permet de mouvoir la charge (11) par le MotoSuiveur (9).