FR 2913721 A1 20080919 FR 0753773 A 20070313 MOTEUR DOTE D'UN GUIDE-JAUGE INTEGRE AU CONDUIT DE RETOUR D'HUILE [0001] L'invention a pour objet un moteur à combustion interne de véhicule du type automobile. Plus précisément, l'invention a trait à un moteur à combustion interne doté d'un guide jauge intégré au conduit de retour d'huile. [0002] La plupart des moteurs à combustion interne de véhicules automobiles comportent généralement un dispositif de mesure du niveau de l'huile contenue dans le carter d'huile du io moteur. Ces dispositifs de mesure du niveau d'huile sont constitués d'une jauge placée dans un guide-jauge, le guide-jauge débouchant à l'une de ses extrémités dans le carter d'huile et à l'autre extrémité à l'extérieur du moteur. La mesure du niveau d'huile s'effectue tout simplement en retirant la jauge 15 du guide-jauge de manière à voir quelle portion de la jauge est immergée dans l'huile contenue dans le carter d'huile. [0003] De même, la plupart des moteurs à combustion interne de véhicules automobiles comportent un dispositif de ventilation dont le rôle est de collecter et de séparer le mélange 20 constitué par les gaz de blow-by chargés en gouttelettes d'huile, avant de renvoyer les gaz de blow-by vers le conduit d'admission d'air et de réacheminer l'huile vers le carter huile. Habituellement, les dispositifs de ventilation sont constitués d'un séparateur d'huile et d'un conduit acheminant l'huile depuis le 25 séparateur d'huile jusque dans le carter d'huile. [0004] Sur certains moteurs commercialisés, il est également connu d'intégrer le guide-jauge au conduit qui réadmet l'huile issue du séparateur d'huile dans le carter d'huile. Dans ce cas la jauge emprunte en partie le même chemin que l'huile issue du séparateur pour accéder au carter d'huile. Or, pour que l'huile retourne dans le carter d'huile, il est nécessaire de créer un siphon entre le carter d'huile et le séparateur. Le siphon s'obtient en faisant déboucher le conduit de retour d'huile sous la nappe d'huile du carter et en maintenant la pression dans le conduit de retour d'huile à une pression inférieure à la pression dans le séparateur, cette dernière restant par ailleurs inférieure à la pression atmosphérique de quelques dizaine de millibar. [0005] Dans ce type d'architecture, la dépression nécessaire au bon fonctionnement du siphon n'est assurée que si la jauge est utilisée normalement, c'est à dire lorsqu'elle est en place dans le guide-jauge et quand un bouchon porté par l'extrémité supérieure de la jauge, obture l'entrée du guide-jauge. [0006] Toutefois, dans le cas où l'utilisateur oublie, par exemple après avoir effectué une mesure de niveau d'huile, de remettre la jauge dans le guide-jauge, la pression dans le conduit de retour d'huile s'élève à la pression atmosphérique. De ce fait, le siphon ne peut plus redescendre l'huile dans le carter d'huile et l'huile s'accumule alors dans le séparateur jusqu'à entraîner une défaillance du moteur. [0007] C'est pourquoi, l'invention a pour but de sécuriser le fonctionnement des moteurs dotés d'un guide-jauge intégré au conduit de retour d'huile, lorsque l'utilisateur oublie de remettre la jauge dans le guide-jauge. [0008] Plus précisément, l'invention a pour objet un ensemble constitué d'une part d'un moteur à combustion interne comportant un séparateur d'huile, un carter d'huile, un conduit de retour d'huile reliant le séparateur d'huile au carter d'huile, et d'autre part d'un dispositif de mesure du niveau d'huile dans le carter d'huile comportant un guide-jauge débouchant suivant une entrée à l'extérieur du moteur, le guide-jauge et le conduit étant confondus suivant un tronçon débouchant suivant une sortie dans le carter d'huile, le guide-jauge étant apte à accueillir une Io jauge munie à l'une de ses extrémités d'un bouchon apte à fermer de manière étanche l'entrée du guide-jauge, caractérisé par un obturateur disposé entre l'entrée du guide-jauge et le tronçon, l'obturateur étant conçu pour ne pas s'opposer à l'introduction de la jauge tout en obturant le guide-jauge en 15 l'absence de la jauge. [0009] Selon certaines caractéristiques, l'obturateur est un clapet. [00010] Selon d'autres caractéristiques, des moyens d'étanchéité pour obturer le guide-jauge en présence de la jauge 20 sont montés entre l'entrée du guide-jauge et le tronçon. [00011] Selon d'autres caractéristiques, les moyens d'étanchéité sont un joint torique apte à coopérer avec un épaulement monté sur la jauge de manière à obturer le guide-jauge. 25 [00012] Selon d'autres caractéristiques les moyens d'étanchéité sont un épaulement apte à coopérer avec un joint torique monté sur la jauge de manière à obturer le guide-jauge. [00013] Selon d'autres caractéristiques, la sortie du tronçon débouche au fond du carter d'huile. [00014] Selon d'autres caractéristiques, le conduit est intégré de fonderie dans le bloc moteur. [00015] Selon d'autres caractéristiques, la jauge est munie à l'une de ses extrémités d'une poignée de préhension. [00016] Selon d'autres caractéristiques, la jauge est munie, à l'autre extrémité, de deux marquages représentant le niveau minimum et le niveau maximum d'huile requis dans le carter Io d'huile. [00017] D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après effectuée, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures dans lesquelles : - La figure 1 représente une vue d'ensemble schématique de 15 l'invention selon un mode de réalisation. - La figure 2 représente une vue schématique d'un détail de l'invention selon un mode de réalisation. [00018] La figure 1 représente d'une part un dispositif de mesure du niveau d'huile 9, 80, 8 et d'autre part un moteur à 20 combustion interne 1 de véhicule automobile comportant un carter de cylindres 3 disposé entre un carter de culasse 5 et entre un carter d'huile 2. De manière connue, les carters sont des pièces de fonderie. Le moteur 1 est doté d'un dispositif de ventilation constitué d'un séparateur d'huile 6 disposé au dessus 25 de la culasse 5, d'une cheminée 7 permettant aux gaz de blowby de remonter depuis le carter de cylindres 3 jusque dans le séparateur d'huile 6, et d'un conduit de retour d'huile 8, 81 permettant à l'huile séparée des gaz de blow-by de redescendre depuis le séparateur d'huile 6 jusque dans le carter d'huile 2. [00019] Avantageusement, le conduit de retour d'huile 8, 81 ainsi que la cheminée 7 sont intégrés de fonderie dans le bloc moteur. [00020] Avantageusement, afin de maintenir la pression dans le conduit de retour d'huile 8, 81 en dessous de la pression dans le séparateur 6 pour que l'huile s'écoule par effet siphon depuis Io le séparateur 6 jusque dans le carter 2, il est nécessaire que le conduit 81 débouche au fond du carter 2 de façon à être immergé sous la nappe. A titre indicatif, la pression dans le séparateur 6 est inférieure à la pression atmosphérique d'environ 40 millibars. 15 [00021] Le dispositif de mesure du niveau d'huile 9, 80, 8 contenue dans le carter d'huile 2 comprend un guide-jauge 80, 8 débouchant en entrée 80b à l'extérieur du moteur 1 et en sortie 80a dans le carter d'huile 2. Plus précisément, le guide-jauge 80, 8 et le conduit 8, 81 sont confondus suivant un tronçon 8 20 débouchant au fond du carter d'huile 2. [00022] A l'intérieur du guide-jauge 80 et plus particulièrement entre l'entrée 80b du guide-jauge 80 et le tronçon 8, se trouve un clapet 83 conçu de manière à ne pas s'opposer à l'introduction de la jauge 9 et de sorte que, lorsque 25 la jauge 9 n'est pas en place dans le guide-jauge 80, le clapet 83 obture le guide-jauge. De ce fait, le conduit 8, 81 ne communique pas avec l'extérieur du moteur 1 et la pression dans le conduit 8, 81 ne peut pas augmenter si la jauge 9 n'est pas dans le guide-jauge 81, 8. De plus, le fait que le clapet 83 ne soit pas disposé dans le tronçon 8 permet le cheminement de l'huile depuis le séparateur 6 jusque sous la nappe d'huile du carter 2 lorsque le clapet 83 ferme le guide-jauge 80, 8. [00023] Avantageusement, un joint torique 82 est disposé dans le guide-jauge 80, 8 entre le tronçon 8 et l'entrée 80b du guide-jauge 80, 8. Ainsi, le guide-jauge 80 est obturé lorsque la jauge est partiellement introduite dans le guide-jauge 80, 8, c'est à dire lorsque le clapet 83 est ouvert. De plus, le fait que le joint Io torique 82 ne soit pas disposé dans le tronçon 8 permet le cheminement de l'huile depuis le séparateur 6 jusque dans le carter 2 lorsque le clapet 83 ferme le guide-jauge 80, 8. [00024] De préférence, le joint torique 82 est disposé à l'intérieur du guide-jauge 80,8, et coopère avec un épaulement 15 (non représenté sur les figures) monté sur la jauge 9 de manière à obturer le guide-jauge 80b, 8, quand ledit épaulement atteint ledit joint torique. [00025] Toutefois, suivant un autre mode de réalisation, le joint torique 82 pourrait être monté sur la jauge 9. Dans ce cas, 20 ledit joint coopérerait avec un épaulement disposé dans le guide-jauge 80,8. [00026] La figure 2 représente en détail la jauge 9. Cette dernière est munie de manière classique à l'une de ses extrémités d'un bouchon 12b apte à fermer de manière étanche 25 l'entrée 80b du guide-jauge 80, 8, lorsque la jauge 9 est positionnée dans le guide-jauge 80, 8. [00027] Avantageusement, la jauge 9 comporte une partie 12a permettant la préhension de la jauge 9. [00028] Avantageusement, la jauge 9 est munie, à l'autre extrémité que celle qui comporte le bouchon 12b, de deux marquages 13 représentant le niveau minimum et le niveau maximum d'huile requis dans le carter d'huile 2. REVENDICATIONS 1. Ensemble constitué d'une part d'un moteur à combustion interne (1) comportant un séparateur d'huile (6), un carter d'huile (2), un conduit (81, 8) reliant le séparateur d'huile (6) au carter d'huile (2), et d'autre part d'un dispositif de mesure du niveau d'huile dans le carter d'huile (2) comportant un guide-jauge (80, 8) débouchant suivant une entrée (80b) à l'extérieur du moteur (1), le guide-jauge (80, Io 8) et le conduit (81, 8) étant confondus suivant un tronçon (8) débouchant suivant une sortie (80a) dans le carter d'huile (2), le guide-jauge (80) étant apte à accueillir une jauge (9) munie à l'une de ses extrémités d'un bouchon (12b) apte à fermer de manière étanche l'entrée (80b) du 15 guide-jauge (80, 8), caractérisé par un obturateur (83) disposé entre l'entrée (80b) du guide-jauge (80, 8) et le tronçon (8), l'obturateur (83) étant conçu pour ne pas s'opposer à l'introduction de la jauge (9) tout en obturant le guide-jauge (80, 8) en l'absence de la jauge (9). 20 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'obturateur (83) est un clapet. 3. Ensemble selon l'une quelconques des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que des moyens d'étanchéité (82) pour obturer le guide-jauge (80, 8) en présence de la jauge (9) 25 sont montés entre l'entrée (80b) du guide-jauge (80, 8) et le tronçon (8). 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité (82) sont un joint torique apte àcoopérer avec un épaulement monté sur la jauge (9) de manière à obturer le guide-jauge (80b, 8). 5. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité sont un épaulement apte à coopérer avec un joint torique monté sur la jauge (9) de manière à obturer le guide-jauge (80b, 8). 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la sortie (80a) du tronçon (8) débouche au fond du carter d'huile (2). io 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit (81, 8) est intégré de fonderie dans le bloc moteur. 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la jauge (9) est munie, à 15 l'une de ses extrémités, d'une poignée de préhension (12a) 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la jauge (9) est munie, à l'autre extrémité, de deux marquages (13) représentant le niveau minimum et le niveau maximum d'huile requis dans le 20 carter d'huile (2).