FR 2907516 A1 20080425 FR 0707302 A 20071018 1 DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE COUPLE DE DEMARRAGE DE MOTEUR ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif de transmission de couple de démarrage du moteur comprenant un embrayage unidirectionnel. 2. Description de la technique apparentée La demande de brevet japonais mise à la disposition du public N 10-122 107 décrit un démarreur ayant une structure dans laquelle son pignon est engagé de façon permanente avec une couronne d'un moteur de véhicule, et un embrayage unidirectionnel est disposé entre la couronne et un vilebrequin du moteur. Pour démarrer le moteur, l'embrayage est placé dans un état couplé, de sorte qu'un couple moteur est transmis du démarreur au vilebrequin. Après que le moteur est démarré, l'embrayage est déconnecté de sorte qu'il tourne à vide de manière à empêcher que la rotation du moteur soit transmise au côté du démarreur. L'embrayage d'un tel démarreur est rempli de lubrifiant tel que de la graisse. En tant que mesure pour empêcher la graisse de fuir de l'embrayage, et pour empêcher que de l'eau ou de la boue n'entre à l'intérieur de l'embrayage, on sait munir l'embrayage d'une structure d'étanchéité comprenant par exemple un joint d'huile ou un roulement étanche. La figure 8 représente un exemple d'un dispositif de transmission de couple muni d'un joint d'huile. Ce dispositif de transmission de couple comprend un volant d'inertie 110 fixé à un vilebrequin 100 d'un moteur, une couronne 130 supportée relativement avec possibilité de rotation par le volant d'inertie 110 par l'intermédiaire d'un roulement étanche 120 et engagée de façon permanente avec un pignon (non représenté) d'un démarreur, un embrayage 140 permettant et interdisant la transmission de couple entre la couronne 130 et le volant d'inertie 110, et un joint d'huile 150 fermant de façon étanche un côté de section extérieure (côté supérieur sur la figure 8) de l'embrayage 140. L'embrayage 140 comprend une section intérieure 140a fixée à une périphérie radialement intérieure de la couronne 130 pour tourner de façon solidaire avec la couronne 130, une section extérieure 140b fixée au volant d'inertie 110 par un boulon 160 pour tourner de façon solidaire avec le volant 2907516 2 d'inertie 110, et un élément d'engagement 140c comprenant des cales, des cames, des galets, etc. Le joint d'huile 150 qui est réalisé en cuisant un caoutchouc synthétique 152 sur un anneau métallique 151, 5 comporte un ressort 154 monté sur le bord d'une section d'étanchéité 153 formée par le caoutchouc synthétique 152. Le joint d'huile 150 est inséré par pression dans une périphérie intérieure d'une paroi en saillie 131 formée dans la couronne 130 de façon à ne pas pouvoir tourner par rapport à la couronne 10 130. La section d'étanchéité 153 est pressée contre la périphérie extérieure de la section extérieure 140b par le ressort 154 de manière à empêcher le lubrifiant de fuir. Le joint d'huile 150 est muni de façon solidaire d'une lèvre d'étanchéité à la poussière 155 servant à empêcher que la 15 poussière ou l'eau n'entre à l'intérieur de l'embrayage 140. Le joint d'huile 150 peut être remplacé par un roulement étanche comme le roulement 120. Du fait que le joint d'huile 150 et le roulement étanche sont coûteux, le coût de production du dispositif de 20 transmission de couple classique ayant la structure d'étanchéité utilisant le joint d'huile 150 ou le palier étanche est élevé. En outre, le dispositif de transmission de couple classique présente un problème en ce que, du fait que la vitesse périphérique de la section d'étanchéité 153 est très élevée, une 25 perte importante par glissement est provoquée et la durabilité du dispositif est diminuée. En outre, lorsque de l'huile à viscosité faible est utilisée en tant que lubrifiant de l'embrayage 140, la perte par glissement par le joint d'huile 150 augmente davantage, du fait qu'il est nécessaire de rendre 30 la force d'étanchéité supérieure à celle lorsque de la graisse ayant une viscosité élevée est utilisée en tant que lubrifiant. Du fait que la perte par glissement devient une charge de moteur, l'augmentation de la perte par glissement diminue la consommation de carburant. 35 RESUME DE L'INVENTION La présente invention fournit un dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur comprenant : une première partie tournante formée avec une section d'engrenage au niveau d'une périphérie radialement extérieure de 2907516 3 celle-ci, la section d'engrenage étant engagée de façon permanente avec un pignon d'un démarreur, une deuxième partie tournante fixée à un vilebrequin d'un moteur, et supportant de façon relative avec possibilité de 5 rotation la première partie tournante par l'intermédiaire d'un roulement, et un embrayage comprenant une section intérieure agencée pour tourner de façon solidaire avec la première partie tournante et une section extérieure agencée pour tourner de façon solidaire 10 avec la deuxième partie tournante, l'embrayage étant configuré pour être dans un état couplé lorsque la première partie tournante est entraînée pour tourner par le démarreur pour permettre une transmission de couple depuis la première partie tournante jusqu'à la deuxième partie tournante, et dans un état 15 non couplé lorsque la deuxième partie tournante est entraînée pour tourner par le moteur pour interdire la transmission de couple depuis la deuxième partie tournante jusqu'à la première partie tournante, où la première partie tournante comprend une section de 20 paroi de plaque s'étendant radialement en faisant face à une surface d'extrémité axiale de la section extérieure avec un certain espace libre par rapport à la surface d'extrémité axiale, et une paroi en saillie dépassant axialement depuis la section de paroi de plaque immédiatement radialement vers 25 l'extérieur par rapport à la section extérieure, et la section extérieure comporte une forme extérieure chanfreinée dans laquelle son diamètre extérieur diminue progressivement avec l'augmentation de la distance par rapport à la section de paroi de plaque. 30 La présente invention fournit également un dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur comprenant : une première partie tournante formée avec une section d'engrenage au niveau d'une partie radialement extérieure de celle-ci, la section d'engrenage étant engagée de façon 35 permanente avec un pignon d'un démarreur, une deuxième partie tournante fixée à un vilebrequin d'un moteur et supportant relativement avec possibilité de rotation la première partie tournante par l'intermédiaire d'un roulement, et 2907516 4 un embrayage comprenant une section intérieure agencée pour tourner de façon solidaire avec la première partie tournante et une section extérieure agencée pour tourner de façon solidaire avec la deuxième partie tournante, l'embrayage étant configuré 5 pour être dans un état couplé lorsque la première partie tournante est entraînée pour tourner par le démarreur pour permettre une transmission de couple depuis la première partie tournante jusqu'à la deuxième partie tournante, et dans un état non couplé lorsque la deuxième partie tournante est entraînée 10 pour tourner par le moteur pour interdire la transmission de couple depuis la deuxième partie tournante jusqu'à la première partie tournante, où la première partie tournante comprend une section de paroi de plaque s'étendant radialement en faisant face à une 15 surface d'extrémité axiale de la section extérieure avec un certain espace libre par rapport à la surface d'extrémité axiale, et une première paroi en saillie dépassant axialement depuis la section de paroi de plaque immédiatement radialement vers l'extérieur par rapport à la section extérieure, et la 20 deuxième partie tournante comprend une deuxième paroi en saillie dépassant axialement à partir de celle-ci radialement vers l'extérieur par rapport à la première paroi en saillie vers la section de paroi de plaque, la première paroi en saillie étant intercalée entre la deuxième paroi en saillie et la section 25 extérieure avec certains espaces libres entre celles-ci. La présente invention fournit également un dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur comprenant : une première partie tournante formée avec une section d'engrenage au niveau d'une périphérie radialement extérieure de 30 celle-ci, la section d'engrenage étant engagée de façon permanente avec un pignon d'un démarreur, une deuxième partie tournante fixée à un vilebrequin d'un moteur, et supportant de façon relative avec possibilité de rotation la première partie tournante par l'intermédiaire d'un 35 roulement, un embrayage comprenant une section intérieure agencée pour tourner de façon solidaire avec la première partie tournante et une section extérieure agencée pour tourner de façon solidaire avec la deuxième partie tournante, l'embrayage étant configuré 40 pour se trouver dans un état couplé lorsque la première partie 2907516 5 tournante est entraînée pour tourner par le démarreur pour permettre une transmission de couple depuis la première partie tournante jusqu'à la deuxième partie tournante, et dans un état non couplé lorsque la deuxième partie tournante est entraînée 5 pour tourner par le moteur pour interdire la transmission de couple depuis la deuxième partie tournante jusqu'à la première partie tournante, et un joint d'étanchéité servant à empêcher que le lubrifiant introduit dans l'embrayage ne fuit vers l'extérieur, 10 où le joint d'étanchéité comprend une première fonction consistant à rendre étanche un espace libre entre la première partie tournante et la section extérieure, et une deuxième fonction consistant à rendre étanche un espace libre entre la deuxième partie tournante et la section intérieure, au moins 15 l'une des première et deuxième fonctions est mise en oeuvre par un joint d'étanchéité à labyrinthe comprenant un canal du type labyrinthe. Conformément à la présente invention, un dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur permettant 20 d'empêcher que le lubrifiant introduit dans un embrayage ne fuit vers l'extérieur, et d'empêcher que l'eau n'entre dans l'embrayage sans provoquer de perte par glissement due à un frottement de joint d'étanchéité, peut être réalisé à faible coût. 25 D'autres avantages et caractéristiques de l'invention deviendront évidents d'après la description qui suit comprenant les dessins et les revendications. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Dans les dessins annexés . 30 La figure 1 est une vue en coupe transversale d'un dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, La figure 2 est un schéma représentant la façon dont le dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur est 35 monté sur le moteur du véhicule, La figure 3 est une vue de l'avant d'un embrayage inclus dans le dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur, 2907516 6 La figure 4 est une vue en coupe transversale d'un dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention, La figure 5 est une vue en coupe transversale d'un 5 dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention, La figure 6 est une vue en coupe transversale agrandie de la partie A représentée sur la figure 5, La figure 7 est une vue en coupe transversale d'un 10 dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur conforme à un quatrième mode de réalisation de l'invention, et La figure 8 est une vue en coupe transversale d'un dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur classique. 15 MODES DE REALISATION PREFERES DE L'INVENTION Premier mode de réalisation La figure 1 est une vue en coupe transversale d'un dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur 1 conforme à un premier mode de réalisation de l'invention. Le 20 dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur 1 comprend une première partie tournante 3 entraînée pour tourner par un démarreur 2 (se reporter à la figure 2), une deuxième partie tournante 6 fixée à un vilebrequin 5 d'un moteur de véhicule 4 (se reporter à la figure 2) et un embrayage 7 disposé 25 entre les première et deuxième parties tournantes 6, 7. Le dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur 1 est utilisé dans un système de démarrage-arrêt automatique de moteur destiné à commander automatiquement l'arrêt et le redémarrage du moteur 4. Par exemple, le système de démarrage- 30 arrêt automatique de moteur, qui est généralement appelé système d'arrêt au ralenti ou système de fonctionnement économique, arrête automatiquement le moteur 4 lorsqu'un véhicule sur lequel ce système est monté, est arrêté par un feu rouge au niveau d'une intersection, ou par un encombrement du trafic, et 35 redémarre automatiquement le moteur 4 par la suite en réponse à une opération de démarrage spécifiée (lorsque le conducteur du véhicule relâche la pédale de frein, par exemple). La première partie tournante 3 est une couronne formée avec une section d'engrenage 3a au niveau de sa périphérie 40 extérieure, qui est engagée de façon permanente avec un pignon 8 2907516 7 (se reporter à la figure 2) du démarreur 2. La première partie tournante 3 comprend une section de cylindre 3b dans son côté radialement intérieur, et est supportée de façon relative avec possibilité de rotation par une section de protubérance 6a de la 5 deuxième partie tournante 6 par l'intermédiaire d'un roulement 9 adapté dans la périphérie intérieure de la section de cylindre 3b. Le roulement 9, qui est un roulement à billes étanche, comporte une plaque d'étanchéité 9b disposée des deux côtés de chaque bille 9a pour empêcher le lubrifiant de fuir vers 10 l'extérieur, et empêcher de la matière étrangère telle que de l'eau ou de la boue d'entrer à l'intérieur. La deuxième partie tournante 6, qui peut être un volant d'inertie, est fixée au vilebrequin 5 dépassant depuis une paroi latérale d'un bloc-moteur 10 par un boulon 11 au niveau de sa section de 15 protubérance 6a. L'embrayage 7 comprend une section intérieure 12 tournant de façon solidaire avec la première partie tournante 3, une section extérieure 13 tournant de façon solidaire avec la deuxième partie tournante 6 et une pluralité de galets permettant et 20 interdisant la transmission de couple entre la section intérieure 12 et la section extérieure 13. La section intérieure 12 comporte une forme d'anneau et est fixée de façon ajustée sur la périphérie extérieure de la section de cylindre 3b de la première partie tournante 3. La section extérieure 13, qui est 25 disposée radialement vers l'extérieur par rapport à la section intérieure 12 et de façon concentrique avec celle-ci, est fixée à la deuxième partie tournante 6 par l'intermédiaire d'un boulon 15. La section extérieure 13 peut être fixée sur la deuxième partie tournante 6 par insertion par pression ou soudage sans 30 utiliser le boulon 15. Comme représenté sur la figure 3, une pluralité de chambres de came 16 logeant chacune le galet 14 sont formées entre la périphérie intérieure de la section extérieure 13 et la périphérie extérieure de la section intérieure 12. 35 La chambre de came 16 présente une forme du type coin dans laquelle l'espace libre avec la surface périphérique extérieure de la section intérieure 12 diminue progressivement depuis une première extrémité circonférentielle de celle-ci jusqu'à l'autre extrémité circonférentielle de celle-ci. Et la hauteur d'espace 40 libre au niveau de la première extrémité circonférentielle est 2907516 8 supérieure au diamètre du galet 14 et la hauteur d'espace libre au niveau de l'autre extrémité circonférentielle est inférieure au diamètre du galet 14. Le galet 14 logé dans chaque chambre de came 16 est sollicité du côté de la hauteur d'espace libre 5 inférieure (vers le côté de l'autre extrémité circonférentielle) de la chambre de came 16 par un ressort (ressort à lame, par exemple) 17. Dans l'embrayage 7, est utilisé un lubrifiant ayant une viscosité relativement élevée (graisse à base de silicone, par exemple). Ce lubrifiant. est appliqué à la surface 10 périphérique intérieure de la chambre de came 16 sur laquelle le galet 14 coulisse. Ensuite, une explication en ce qui concerne la structure d'étanchéité entre la première partie tournante 3 et la deuxième partie tournante 6, est réalisée. Dans le dispositif de 15 transmission de couple de démarrage de moteur 1 de ce mode de réalisation, la structure d'étanchéité est située radialement vers l'extérieur par rapport à l'embrayage 7 c'est-à-dire située du côté de la section extérieure 13. Par ailleurs, le côté de périphérie intérieure (côté de la section intérieure 12) de 20 l'embrayage 7 est rendu étanche par le roulement (roulement à billes étanche) 9. La première partie tournante 3 comporte une section de paroi de plaque 3c située radialement en s'étendant (s'étendant verticalement sur la figure 1) avec un certain espace libre par rapport à une première surface d'extrémité de 25 la section extérieure 13 faisant face axialement à la première partie tournante 3, qui est opposée à l'autre surface d'extrémité de la section extérieure 13 fixée sur la deuxième partie tournante 6 par le boulon 15. La première partie tournante 3 comporte en outre une paroi en saillie 3d dépassant 30 axialement à partir de la section de paroi de plaque 3c immédiatement radialement vers l'extérieur par rapport à la section extérieure 13. La section de cylindre 3b est formée en pliant une partie d'extrémité radialement intérieure de la section de paroi de plaque 3c dans la direction axiale (dans la 35 direction en saillie de la paroi en saillie 3d). Comme représenté sur la figure 1, la section extérieure 13 comporte une forme extérieure chanfreinée où le diamètre extérieur de celle-ci diminue progressivement avec l'augmentation de la distance par rapport à la section de paroi 40 de plaque 3c. Par conséquent, l'espace libre entre la périphérie 2907516 9 intérieure de la paroi en saillie 3d et la périphérie extérieure de la section extérieure 13 devient le plus petit au niveau d'une position à laquelle le diamètre extérieur de la section extérieure 13 devient le plus grand (la position la plus à 5 gauche de la section extérieure 13 sur la figure 1). Dans l'espace libre entre la première surface d'extrémité de la section extérieure 13 et la section de paroi de plaque 3c, est disposée une rondelle de butée 18. La rondelle de butée 18 est adaptée sur la périphérie extérieure d'une protubérance 13a (se 10 reporter à la figure 1) formée dans la section extérieure 13 de façon à dépasser vers la section de paroi de plaque 3c et venir en contact avec à la fois la surface d'extrémité de la section extérieure 13 et la surface de la section de paroi de plaque 3c à une charge légère inférieure à 0,2 Nm. 15 La deuxième partie tournante 6 comprend, en plus de la section de protubérance 6a, une section de paroi latérale 6b à laquelle la section extérieure 13 est fixée par le boulon 15 et une section de diamètre extérieur 6c située radialement à l'extérieur par rapport à la section de paroi latérale 6b. La 20 section de paroi latérale 6b relie la section de protubérance 6a et la section de diamètre extérieur 6c d'une manière échelonnée. La section de diamètre extérieur 6c dépasse en grande partie de la section de paroi latérale 6b dans la direction axiale vers le côté du moteur de façon à recouvrir la périphérie extérieure de 25 la paroi en saillie 3d dépassant de la section de paroi de plaque 3c. C'est-à-dire que la section de diamètre extérieur 6c est prévue de telle sorte que sa partie dépassant axialement de la section de paroi latérale 6b vers le côté du moteur (appelée "partie de chevauchement 6d" ensuite) chevauche axialement la 30 paroi en saillie 3d dépassant de la section de paroi de plaque 3c. Entre la périphérie intérieure de la partie de chevauchement 6d et la périphérie extérieure de la paroi en saillie 3d, est prévu un certain espace libre. Ensuite, une explication en ce qui concerne le 35 fonctionnement du dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur 1 est réalisée. Lorsque le couple moteur généré par le démarreur 2 est transmis à la première partie tournante 3 par l'intermédiaire du pignon 8 pour démarrer le moteur 4, l'embrayage 7 est placé dans l'état couplé. Plus en 40 détail, comme représenté sur la figure 3, lorsque la section 2907516 10 intérieure 12 de l'embrayage 7 tourne dans le sens représenté par la flèche, le galet 14 se déplace du côté de la hauteur d'espace libre inférieure dans la chambre de came 16, et est pris entre la section intérieure 12 et la section extérieure 13, 5 à la suite de quoi la rotation de la section intérieure 12 est transmise à la section extérieure 13. Par conséquent, la rotation de la première partie tournante 3 est transmise à la deuxième partie tournante 6 par l'intermédiaire de l'embrayage 7, de sorte que le couple moteur généré par le démarreur 2 est 10 transmis au vilebrequin 5 auquel la deuxième partie tournante 6 est fixée pour commencer le démarrage. Lorsque le moteur 4 atteint un état d'explosion complet, l'embrayage 7 est déconnecté par l'augmentation de la vitesse de rotation du vilebrequin 5. Plus en détail, lorsque la vitesse de 15 rotation du vilebrequin 5 augmente, et qu'il en résulte que la vitesse de rotation de la section extérieure 13 dépasse celle de la section intérieure 12, le galet 14 se déplace du côté de la hauteur d'espace libre supérieure de la chambre de came 16 en s'opposant à la force de sollicitation du ressort 17 et tourne à 20 vide entre la section intérieure 12 et la section extérieure 13 pour interrompre la transmission de couple de la section extérieure 13 jusqu'à la section intérieure 12. Par conséquent, la deuxième partie tournante 6 est déconnectée de la première partie tournante 3, pour empêcher que la rotation du moteur 4 ne 25 soit transmise au démarreur 2. Le premier mode de réalisation décrit ci-dessus offre les avantages suivants. Le dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur 1 est muni de la paroi en saillie 3d dépassant axialement de la section de paroi de plaque 3c de la 30 première partie tournante 3. Du fait que cette paroi en saillie 3d recouvre la périphérie extérieure de la section extérieure 13, si le dispositif 1 est couvert d'eau tandis que le moteur tourne, l'eau peut être empêchée d'entrer dans l'embrayage 7 par la paroi en saillie 3d. En outre, du fait que la section 35 extérieure 13 de l'embrayage 7 tourne à une vitesse élevée, même si l'eau entre par l'intermédiaire de la paroi en saillie 3d pour atteindre la section extérieure 13, l'eau peut être chassée de la section extérieure 13. C'est-à-dire que l'entrée d'eau peut être empêchée par un "effet d'élément d'étanchéité" de la 40 section extérieure 13. 2907516 11 En outre, du fait que la section extérieure 13 présente une forme extérieure chanfreinée où le diamètre extérieur de celle-ci diminue progressivement avec l'augmentation de la distance par rapport à la section de paroi de plaque 3c, on obtient 5 l'effet consistant à empêcher l'eau de se déplacer dans le sens dans lequel le diamètre extérieur de la section extérieure 13 augmente. La section de paroi latérale 6b à laquelle la section extérieure 13 est fixée, peut être formée avec un trou traversant de drain 19. Comme représenté sur la figure 1, le 10 trou traversant de drain 19 pénètre axialement à travers la section de paroi latérale 6b de façon à s'aligner avec une partie de diamètre le plus petit de la section extérieure 13. L'eau qui s'est introduite à travers la paroi en saillie 3d peut être évacuée vers l'extérieur par l'intermédiaire du trou 15 traversant de drain 19. Dans ce mode de réalisation, du fait que la graisse ayant une viscosité relativement élevée est utilisée en tant que lubrifiant de l'embrayage 7, il est possible d'empêcher le lubrifiant de fuir vers l'extérieur à travers l'espace libre 20 entre la section de paroi de plaque 3c et la section extérieure 13. C'est-à-dire que ceci est dü au fait que, si la section de paroi de plaque 3c et la section extérieure 13 sont rapprochées l'une de l'autre dans le sens axial pour rendre la distance d'espace libre entre celles-ci petite dans une mesure telle que 25 le lubrifiant ne traverse pas l'espace libre en raison de sa résistance de viscosité, et que la longueur radiale de l'espace libre est rendue suffisamment longue, le lubrifiant peut être empêché de fuir vers l'extérieur. En outre, du fait que la distance d'espace libre entre la paroi en saillie 3d dépassant 30 de la section de paroi de plaque 3c et une partie de diamètre le plus grand de la section extérieure 13 est suffisamment petite, si le lubrifiant présente une viscosité relativement élevée, le lubrifiant peut être empêché de fuir vers l'extérieur. En outre, du fait que la rondelle de butée 18 est prise 35 entre la section de paroi de plaque 3c et la première surface d'extrémité de la section extérieure 13, l'effet d'étanchéité par la rondelle de butée 18 peut également être attendu. Ainsi, conformément à ce mode de réalisation, il est obtenu une structure d'étanchéité fiable présentant les effets améliorés 40 consistant à empêcher l'eau d'entrer à l'intérieur de 2907516 12 l'embrayage, et à empêcher le lubrifiant de fuir vers l'extérieur. Du fait que la structure d'étanchéité du dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur de ce mode de réalisation n'est pas du type où une section de lèvre telle 5 qu'un joint d'huile est pressée contre la périphérie extérieure de la section extérieure 13, la perte par glissement due à un frottement de joint d'étanchéité ne se produit pas et par conséquent, la charge du moteur tandis que le moteur tourne peut être réduite pour améliorer la consommation de carburant. En 10 outre, du fait que la structure d'étanchéité dans ce mode de réalisation n'utilise pas de parties d'étanchéité coûteuses (joint d'huile, roulement étanche, ou autre), le dispositif peut être fabriqué à faibles coûts. Deuxième mode de réalisation 15 La figure 4 est une vue en coupe transversale d'un dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur 1 conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention. La différence entre le deuxième mode de réalisation et le premier mode de réalisation se trouve uniquement dans la structure 20 d'étanchéité située radialement vers l'extérieur par rapport à l'embrayage 7. Dans ce qui suit, la structure d'étanchéité du deuxième mode de réalisation est expliquée. La première partie tournante 3 est munie d'une paroi en saillie intérieure 3a dépassant axialement de la section de paroi de plaque 3c 25 immédiatement radialement vers l'extérieur par rapport à la section extérieure 13, et d'une paroi en saillie extérieure 3f dépassant axialement de la section de paroi de plaque 3c dans le même sens que la paroi en saillie intérieure 3e radialement vers l'extérieur par rapport à la paroi en saillie intérieure 3e. 30 La deuxième partie tournante 6 est munie d'une section de chevauchement 6d s'étendant radialement à partir de celle-ci de façon à recouvrir la périphérie extérieure de la paroi en saillie extérieure 3f. Entre la périphérie intérieure de la section de chevauchement 6d et la périphérie extérieure de la 35 paroi en saillie extérieure 3f, un certain espace libre est prévu. La deuxième partie tournante 6 est en outre munied'une paroi en saillie intermédiaire 6e formée de façon intégrée avec la section extérieure 13, la paroi en saillie intermédiaire 6e étant fixée à la section de paroi latérale 6b. La paroi en 40 saillie intermédiaire 6e, qui est située radialement vers 2907516 13 l'extérieur par rapport à la section extérieure 13 de façon à dépasser axialement de la section de paroi latérale 6b vers la section de paroi de plaque 3c, s'intercale entre la paroi en saillie intérieure 3e et la paroi en saillie extérieure 3f-avec 5 certains espaces libres entre celles-ci. La structure décrite ci-dessus réduit l'entrée d'eau dans l'embrayage 7 lorsque l'embrayage 7 est couvert d'eau tandis que le moteur tourne, du fait que cette structure présente un espace libre du type labyrinthe qui fait que l'eau traverse 10 difficilement celui-ci. Même si de l'eau est entrée dans l'espace libre du type labyrinthe, elle peut être chassée de la paroi en saillie intermédiaire 6e et de la section extérieure 13 par l'effet de l'élément d'étanchéité, du fait que la paroi en saillie intermédiaire 6e et la section extérieure 13 tournent à 15 une vitesse élevée. L'espace libre du type labyrinthe fournit également l'effet de réduction en consistant à empêcher que le lubrifiant (graisse) introduit dans l'embrayage 7 fuit vers l'extérieur. Comme dans le mode de réalisation 1, la rondelle de butée 18 20 peut être disposée entre la section de paroi de plaque 3c et la première surface d'extrémité de la section extérieure 13 pour obtenir l'effet d'étanchéité par la rondelle de butée 18. Dans le deuxième mode de réalisation, comme cela est le cas avec le premier mode de réalisation., du fait que la structure 25 d'étanchéité du dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur n'est pas du type où une section de lèvre telle qu'un joint d'huile est pressée contre la périphérie extérieure de la section extérieure 13, la perte par glissement due au frottement de joint d'étanchéité ne se produit pas et par 30 conséquent, la charge du moteur tandis que le moteur tourne peut être réduite pour améliorer la consommation de carburant. Et du fait que la structure d'étanchéité de ce mode de réalisation n'utilise pas de parties d'étanchéité coûteuses (joint d'huile, roulement étanche, ou autre), le dispositif peut être fabriqué à 35 faibles coûts. Troisième mode de réalisation La figure 5 est une vue en coupe transversale d'un dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur 1 conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention et la 40 figure 6 est une vue en coupe transversale agrandie de la partie 2907516 14 A représentée sur la figure 5. Le troisième mode de réalisation utilise, en tant que moyen d'étanchéité pour rendre étanche l'espace libre entre la première partie tournante 3 et la section extérieure 13 de l'embrayage 7, le joint d'étanchéité à 5 labyrinthe expliqué ci-dessous 20. A l'exception du moyen d'étanchéité, le troisième mode de réalisation est identique en ce qui concerne la structure de base aux premier et deuxième modes de réalisation. Le joint d'étanchéité à labyrinthe 20 est constitué d'un premier élément de plaque 21 fixé au premier 10 élément tournant 3 ou à la section intérieure 12 de l'embrayage 7, et d'un deuxième élément de plaque 22 situé de façon à ne pas être en contact avec le premier élément de plaque 21 et fixé à la deuxième partie tournante 6 ou à la section extérieure 13. Le joint d'étanchéité à labyrinthe 20 forme un canal du type 15 labyrinthe 23 entre les premier et deuxième éléments de plaque 21, 22. Comme représenté sur la figure 6, le deuxième élément de plaque 22 est formé de deux deuxièmes plaques, d'une première plaque 22A et d'une deuxième plaque 22B. Ensuite, une explication en ce qui concerne la structure du 20 joint d'étanchéité à labyrinthe 20, est réalisée. Comme représenté sur la figure 6, la section intérieure 12 de l'embrayage 7 est munie, entre la périphérie extérieure 12a de la section intérieure 12 qui vient en contact avec le galet 14 durant la transmission de couple, et une paroi radiale de la 25 première partie tournante 3, d'une section d'anneau de petit diamètre 12b présentant un diamètre extérieur plus petit que celui de la périphérie extérieure 12a de la section intérieure 12. Le premier élément de plaque 21 est fixé à cette section d'anneau de petit diamètre 12b. Le premier élément de plaque 21 30 comprend une partie de base 21a s'étendant suivant toute la longueur axiale de la section d'anneau de petit diamètre 12b et une partie du type plaque 21b s'étendant à partir de cette partie de base 21a radialement vers l'extérieur. La partie du type plaque 21b est pliée à un angle approximativement droit au 35 niveau de son extrémité dans la direction axiale du côté sans embrayage (vers le côté gauche de la figure 6), de sorte qu'elle présente une forme d'anneau ayant une certaine longueur axiale. Ensuite, la partie d'extrémité (partie du type anneau) de la section du type plaque 21b est appelée section du type anneau 40 21c. 2907516 15 Par ailleurs, la section extérieure 13 de l'embrayage 7 est munie, du côté de la première partie tournante 3 au-delà de sa périphérie intérieure 13b qui vient en contact avec le galet 14 durant la transmission de couple, d'une section de cylindre de 5 grand diamètre 13c ayant un diamètre intérieur plus grand que celui de la périphérie intérieure 13b de la section extérieure 13. La première plaque 22A est fixée à la périphérie intérieure de la section de cylindre de grand diamètre 13c. La première plaque 22A comprend une section d'anneau 22a s'étendant 10 axialement suivant la périphérie intérieure de la section de cylindre de grand diamètre 13c et une section du type plaque 22b qui est pliée à un angle pratiquement droit par rapport à l'extrémité du côté embrayage (extrémité du côté droit sur la figure 6) de la section d'anneau 22a et s'étendant axialement 15 radialement vers l'intérieur. La première plaque 22A est pliée en suivant la forme d'un L du premier élément de plaque 21 de façon à être située sur un premier côté du premier élément de plaque 21 par rapport au sens de l'épaisseur (sur une extrémité du côté embrayage) avec un certain espace libre par rapport au 20 premier élément de plaque 21. La section du type plaque 22b de la première plaque 22A, qui s'étend radialement vers l'intérieur au-delà de la périphérie extérieure 12a de la section intérieure 12 (vers le bas au-delà de la périphérie extérieure 12a de la section intérieure 12 sur la figure 6), forme, avec la section 25 de base 21a du premier élément de plaque 21, une première ouverture du canal du type labyrinthe 23 (appelée "entrée 23a" ensuite). La deuxième plaque 22B est fixée à la périphérie extérieure de la section extérieure 13. La deuxième plaque 22B est pliée à 30 un angle approximativement droit suivant la première surface d'extrémité de la section extérieure 13, s'étend radialement vers l'intérieur au-delà de la section du type anneau 21c du premier élément de plaque 21 et est de nouveau pliée en suivant la forme d'un L du premier élément de plaque 21 de façon à être 35 située du côté de l'autre extrémité du premier élément de plaque 21 par rapport au sens de son épaisseur avec un certain espace libre par rapport au premier élément de plaque 21. Une partie d'extrémité de la deuxième plaque 22B, qui est pliée à un angle approximativement droit de façon à s'étendre sur une certaine 40 longueur dans la direction axiale du côté sans embrayage (vers 2907516 16 le côté gauche de la figure 6), forme, avec la section de base 21a du premier élément de plaque 21, l'autre ouverture du canal du type labyrinthe 23 (appelée "sortie 23b" par la suite). Comme indiqué sur la figure 6, la première plaque 22A et la deuxième 5 plaque 22B sont réunies (par soudure, par exemple) de sorte qu'une surface d'extrémité axiale de la section de cylindre de grand diamètre 13c formée dans la première plaque 22A soit en contact avec la deuxième plaque 22B située radialement suivant la première surface d'extrémité de la section extérieure 13. 10 Comme expliqué ci-dessus, dans la structure ci-dessus, le deuxième élément de plaque 22 (les première et deuxième plaques 22A, 22B) entoure le premier élément de plaque 21 suivant la forme du premier élément de plaque 21 avec un certain espace libre entre ceux-ci pour former ainsi le canal du type 15 labyrinthe 23 entre les premier et deuxième éléments de plaque 21, 22. Le canal du type labyrinthe 23 comporte une partie pliée à un angle approximativement droit depuis la direction radiale jusqu'à la direction axiale entre l'entrée 23a et la sortie 23b (cette partie étant appelée "section pliée 23c" par la suite). 20 Une partie de diamètre extérieur le plus grand de la section pliée 23c est située radialement vers l'extérieur par rapport à la périphérie intérieure 13b de la section extérieure 13 (ci-dessus la périphérie intérieure 13b sur la figure 6). L'entrée 23a du canal du type labyrinthe 23 est formée radialement vers 25 l'intérieur par rapport à la périphérie extérieure 12a de la section intérieure 12, la sortie 23b du canal du type labyrinthe 23 est formée de façon à s'étendre axialement sur une certaine longueur, une paroi radialement intérieure de la sortie 23b du canal du type labyrinthe 23 est formée par la section de base 30 21a du premier élément de plaque 21 et une paroi radialement extérieure de la sortie 23b du canal du type labyrinthe 23 est formée par la deuxième plaque 22B. Le troisième mode de réalisation offre les avantages suivants. Le troisième mode de réalisation est muni du joint 35 d'étanchéité à labyrinthe 20 en tant que moyen d'étanchéité pour rendre étanche le côté de la section extérieure de l'embrayage 7. Du fait que ce joint d'étanchéité à labyrinthe 20 forme le canal du type labyrinthe 23, il est possible de réduire l'entrée d'eau dans l'embrayage 7 depuis l'extérieur lorsque le 40 dispositif est couvert d'eau tandis que le moteur tourne du fait 2907516 17 qu'il est difficile que l'eau traverse le canal du type labyrinthe 23. De la même manière, du fait qu'il est difficile que le lubrifiant (graisse, par exemple) traverse le canal du type labyrinthe 23, il est également possible d'empêcher la 5 fuite du lubrifiant. Du fait que le joint d'étanchéité à labyrinthe 20 de ce mode de réalisation n'est pas le type où une section de lèvre telle qu'un joint d'huile est pressée contre la périphérie extérieure de la section extérieure 13, la perte par glissement due au frottement de joint d'étanchéité ne se produit 10 pas et par conséquent, la charge du moteur tandis que le moteur tourne peut être réduite pour améliorer la consommation de carburant. En outre, la structure d'étanchéité de ce mode de réalisation n'utilise pas de parties d'étanchéité coûteuses (joint d'huile, roulement étanche, ou autre), et le dispositif 15 peut être fabriqué à faibles coûts. Du fait que l'entrée 23a du canal du type labyrinthe 23 du joint d'étanchéité à labyrinthe 20 s'ouvre radialement vers l'intérieur par rapport à la périphérie extérieure 12a de la section intérieure 12, lorsque le lubrifiant existant à 20 proximité de la section intérieure 12 est projeté radialement vers l'extérieur par une force centrifuge tandis que le moteur tourne, il est difficile que le lubrifiant entre dans l'entrée 23a du canal du type labyrinthe 23. Par conséquent, la fuite de graisse peut être empêchée de façon efficace. Le joint 25 d'étanchéité à labyrinthe 20 comprend la section pliée 23c au niveau de laquelle le canal du type labyrinthe 23 se plie à un angle approximativement droit depuis la direction radiale jusqu'à la direction axiale, et la partie de diamètre extérieur le plus grand de la partie pliée 23c est située radialement vers 30 l'extérieur par rapport à la périphérie intérieure 13b de la section extérieure 13. Par conséquent, la distance (longueur radiale) entre l'entrée 23a et la section pliée 23c du canal du type labyrinthe 23 peut être rendue plus longue que la distance (distance radiale) entre la périphérie extérieure 12b de la 35 section intérieure 12 et la périphérie intérieure 13b de la section extérieure 13. C'est-à-dire que du fait que la longueur radiale du canal du type labyrinthe 23 peut être rendue plus longue pour la taille de structure de l'embrayage 7, l'effet consistant à empêcher la fuite de lubrifiant peut être amélioré. 2907516 18 Du fait que la sortie 23b du canal du type labyrinthe 23 est formée en s'étendant dans la direction axiale sur une certaine longueur et que le deuxième élément de plaque 23b formant la paroi radialement extérieure de la sortie 23b du canal du type 5 labyrinthe 23 tourne à une vitesse élevée tandis que le moteur tourne, de l'eau peut être chassée par rapport au deuxième élément de plaque 22 par l'effet d'élément d'étanchéité du deuxième élément de plaque 22. Ainsi, du fait que le joint d'étanchéité à labyrinthe 20 réalise l'effet d'élément 10 d'étanchéité (effet empêchant l'introduction d'eau) en plus de "l'effet du type labyrinthe", un effet d'étanchéité amélioré peut être obtenu. La réalisation de la section pliée 23c au niveau de laquelle le canal du type labyrinthe 23 se plie à un angle sensiblement droit depuis la direction radiale jusqu'à la 15 direction axiale rend la forme du canal du type labyrinthe 23 plus complexe, et permet à la section du type anneau 21c du premier élément de plaque 21 de fournir l'effet d'élément d'étanchéité. Ceci fournit un effet important consistant à empêcher la fuite de lubrifiant.. 20 Le joint d'étanchéité à labyrinthe 20 de ce mode de réalisation comporte les premier et deuxième éléments de plaque 21, 22 qui sont situés sans être en contact l'un avec l'autre de façon à former le canal du type labyrinthe 23 entre ceux-ci. Du fait que les premier et deuxième éléments de plaque 21, 22 25 peuvent être réalisés suivant une forme désirée quelconque par usinage à la presse, le canal du type labyrinthe 23 peut être réalisé facilement à faibles coûts. Du fait que le premier élément de plaque 22 n'est pas une seule plaque mais une combinaison des première et deuxième plaques 22A, 22B, il est 30 facile de former le canal du type labyrinthe 23 suivant une forme complexe. Le joint d'étanchéité à labyrinthe 20 est situé du côté de la section extérieure de l'embrayage 7 dans ce mode de réalisation. Cependant, sur le côté extérieur du joint 35 d'étanchéité à labyrinthe 20 (côté atmosphérique), il existe un certain espace libre entre la première partie tournante 3 et la deuxième partie tournante 6. Par conséquent, si de la matière étrangère telle que de la poussière ou des débris entre dans le dispositif par l'intermédiaire de cet espace libre, elle pourra 40 s'accumuler autour du joint d'étanchéité à labyrinthe 20 (à 2907516 19 proximité de l'entrée 23b du canal du type labyrinthe 23 ou dans un espace entre la première partie tournante 3 et la deuxième plaque 22B). Pour faire face à cela, le joint d'étanchéité à labyrinthe 20 peut être muni d'une structure du type élément 5 d'étanchéité du côté sans embrayage (côté atmosphérique). Comme représenté sur la figure 6, la structure de chaîne peut être constituée d'une plaque tournante 24 fixée à la deuxième partie tournante 6 ou à la section extérieure 13. Par le biais de la force centrifuge provoquée par la rotation de la plaque 10 tournante 24, il est possible d'empêcher que de la matière étrangère n'entre depuis l'extérieur. Pour améliorer l'effet d'élément d'étanchéité, la première partie tournante 3 peut être munie d'une plaque d'étanchéité à la poussière 25. La plaque d'étanchéité à la poussière 25, qui est fixée à la première 15 partie tournante 3, est située à proximité de la plaque tournante 24 de façon à chevaucher sans contact la plaque tournante 24 dans la direction axiale. Quatrième mode de réalisation La figure 7 est une vue en coupe transversale d'un 20 dispositif de transmission de couple de moteur 1 conforme à un quatrième mode de réalisation de l'invention. Le quatrième mode de réalisation est caractérisé en ce qu'un joint d'étanchéité à la poussière 26 est disposé du côté sans embrayage du joint d'étanchéité à labyrinthe 20. Le quatrième mode de réalisation 25 est identique au troisième mode de réalisation en ce qu'ils sont munis du joint d'étanchéité à labyrinthe 20 du côté de la section extérieure de l'embrayage 7, cependant le quatrième mode de réalisation utilise le joint d'étanchéité à la poussière 26 à la place de la plaque tournante 24 et de la plaque d'étanchéité 30 à la poussière 25 fournissant la fonction d'élément d'étanchéité, lesquelles sont utilisées dans le troisième mode de réalisation. Davantage en détail, comme représenté sur la figure 7, le joint d'étanchéité à la poussière 26 est adapté sur la première partie tournante 3 du côté sans embrayage (côté 35 atmosphérique) du joint d'étanchéité à labyrinthe 20 de telle sorte qu'une section de lèvre 26a du joint d'étanchéité à la poussière 26 est en contact coulissant avec la périphérie extérieure de la section extérieure 13. Cette structure permet d'empêcher que de la matière étrangère qui est entrée dans 40 l'espace libre entre la première partie tournante 3 et la 2907516 20 deuxième partie tournante 6 ne s'accumule autour du joint d'étanchéité à labyrinthe 20, de sorte que le joint d'étanchéité à labyrinthe 20 puisse fournir l'effet d'étanchéité de façon stable pendant une longue durée. 5 Variantes Dans le troisième mode de réalisation, au moins une partie du canal du type labyrinthe 23 peut être remplie de lubrifiant qui est plus visqueux que le lubrifiant introduit dans l'embrayage 7. Ceci améliore davantage la propriété d'étanchéité 10 c'est-à-dire améliore davantage l'effet consistant à empêcher une fuite de lubrifiant et l'effet consistant à empêcher l'introduction de matières étrangères (eau, poussière, débris, etc.). Dans le troisième mode de réalisation, le joint d'étanchéité à labyrinthe 20 est disposé du côté de la section 15 extérieure de l'embrayage 7, cependant, il peut être disposé du côté de la section intérieure ou à la fois du côté de la section extérieure et du côté de la section intérieure de l'embrayage 7. C'est-à-dire que le roulement étanche 9 peut être remplacé par le joint d'étanchéité à labyrinthe 20. Ceci peut être appliqué 20 non seulement au troisième mode de réalisation mais également aux premier et deuxième modes de réalisation. Les modes de réalisation préférés expliqués ci-dessus sont des exemples de l'invention de la présente demande qui est décrite uniquement par les revendications annexées ci-dessous. 25 Il devra être compris que des modifications des modes de réalisation préférés peuvent être apportées comme cela apparaîtra à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur (1) comprenant : une première partie tournante (3) formée avec une section d'engrenage (3a) au niveau d'une périphérie radialement extérieure de celle-ci, ladite section d'engrenage (3a) étant engagée de façon permanente avec un pignon (8) d'un démarreur (2), une deuxième partie tournante (6) fixée à un vilebrequin (5) d'un moteur (4), et supportant de façon relative avec possibilité de rotation ladite première partie tournante (3) par l'intermédiaire d'un roulement (9), et un embrayage (7) comprenant une section intérieure (12) agencée pour tourner de façon solidaire avec ladite première partie tournante (3) et une section extérieure (13) agencée pour tourner de façon solidaire avec ladite deuxième partie tournante (6), ledit embrayage (7) étant configuré pour être dans un état couplé lorsque ladite première partie tournante (3) est entraînée pour tourner par ledit démarreur (2) pour permettre une transmission de couple depuis ladite première partie tournante (3) jusqu'à ladite deuxième partie tournante (6), et dans un état non couplé lorsque ladite deuxième partie tournante (6) est entraînée pour tourner par ledit moteur (4) pour interdire la transmission de couple depuis ladite deuxième partie tournante (6) jusqu'à ladite première partie tournante (3), où ladite première partie tournante (3) comprend une section de paroi de plaque (3c) s'étendant radialement en faisant face à une surface d'extrémité axiale de ladite section extérieure (13) avec un certain espace libre par rapport à ladite surface d'extrémité axiale, et une paroi en saillie (3d) dépassant axialement de ladite section de paroi de plaque (3c) immédiatement radialement vers l'extérieur par rapport à ladite section extérieure (13), et ladite section extérieure (13) comporte une forme extérieure chanfreinée où un diamètre extérieur de celle-ci diminue progressivement avec l'augmentation de la distance par rapport à ladite section de paroi de plaque (3c). 2907516 22 2. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur selon la revendication 1, comprenant en outre une rondelle de butée (18) qui est disposée dans un espace entre ladite section de paroi de plaque (3c) et ladite surface d'extrémité 5 axiale de ladite section extérieure (13) de façon à être prise entre celles-ci. 3. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur selon la revendication 1, où ledit dispositif de 10 transmission de couple de démarrage de moteur (1) est utilisé dans un système de démarrage-arrêt automatique de moteur monté sur ledit véhicule. 4. Dispositif de transmission de couple de démarrage de 15 moteur (1) comprenant : une première partie tournante (3) formée avec une section d'engrenage (3a) au niveau d'une périphérie radialement extérieure de celle-ci, ladite section d'engrenage (3a) étant engagée de façon permanente avec un pignon (8) d'un démarreur 20 (2), une deuxième partie tournante (6) fixée à un vilebrequin (5) d'un moteur (4) et supportant de façon relative avec possibilité de rotation ladite première partie tournante (3) par l'intermédiaire d'un roulement (9), et 25 un embrayage (7) comprenant une section intérieure (12) agencée pour tourner de façon solidaire avec ladite première partie tournante (3), et une section extérieure (13) agencée pour tourner de façon solidaire avec ladite deuxième partie tournante (6), ledit embrayage (7) étant configuré pour être dans un état 30 couplé lorsque ladite première partie tournante (3) est entraînée pour tourner par ledit démarreur (2) pour permettre une transmission de couple depuis ladite première partie tournante (3) jusqu'à ladite deuxième partie tournante (6), et dans un état non couplé lorsque ladite deuxième partie tournante (6) est 35 entraînée pour tourner par ledit moteur (4) pour interdire la transmission de couple depuis ladite deuxième partie tournante (6) jusqu'à ladite première partie tournante (3), où ladite première partie tournante (3) comprend une section 40 de paroi de plaque (3c) s'étendant radialement en faisant face à 2907516 23 une surface d'extrémité axiale de ladite section extérieure (13) avec un certain espace libre par rapport à ladite surface d'extrémité axiale, et une première paroi en saillie (3e) dépassant axialement de ladite section de paroi de plaque (3c) 5 immédiatement radialement vers l'extérieur par rapport à ladite section extérieure (13), et ladite deuxième partie tournante (6) comprend une deuxième paroi en saillie (6e) dépassant axialement de celle-ci radialement vers l'extérieur par rapport à ladite première paroi en saillie (3e) vers ladite section de paroi de 10 plaque (3c), ladite première paroi en saillie (3e) étant intercalée entre ladite deuxième paroi en saillie (6e) et ladite section extérieure (13) avec certains espaces libres entre celles-ci. 15 5. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur selon la revendication 4, dans lequel ladite première partie tournante (3) comprend une troisième paroi en saillie (3f) dépassant axialement de ladite section de paroi de plaque (3c) radialement vers l'extérieur par rapport à ladite deuxième paroi 20 en saillie (6e), ladite deuxième paroi en saillie (6e) étant intercalée entre ladite troisième paroi en saillie (3f) et ladite première paroi en saillie (3e) avec certains espaces libres entre celles-ci. 25 6. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur selon la revendication 4, comprenant en outre une rondelle de butée (18) qui est disposée dans un espace entre ladite section de paroi de plaque (3c) et ladite surface d'extrémité axiale de ladite section extérieure (13) de façon à être prise 30 entre celles-ci. 7. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur selon la revendication 4, où ledit dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur (1) est utilisé 35 dans un système de démarrage-arrêt automatique de moteur monté sur ledit véhicule. 8. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur (1) comprenant : 2907516 24 une première partie tournante (3) formée avec une section d'engrenage (3a) au niveau d'une périphérie radialement extérieure de celle-ci, ladite section d'engrenage (3a) étant engagée de façon permanente avec un pignon (8) d'un démarreur 5 (2 ), une deuxième partie tournante (6) fixée à un vilebrequin (5) d'un moteur (4), et supportant de façon relative avec possibilité de rotation ladite première partie tournante (3) par l'intermédiaire d'un roulement (9), 10 un embrayage (7) comprenant une section intérieure (12) agencée pour tourner de façon solidaire avec ladite première partie tournante (3) et une section extérieure (13) agencée pour tourner de façon solidaire avec ladite deuxième partie tournante (6), ledit embrayage (7) étant configuré pour être dans un état 15 couplé lorsque ladite première partie tournante (3) est entraînée pour tourner par ledit démarreur (2) pour permettre une transmission de couple depuis ladite première partie tournante (3) jusqu'à ladite deuxième partie tournante (6), et dans un état non couplé lorsque ladite deuxième partie tournante (6) est 20 entraînée pour tourner par ledit moteur (4) pour interdire une transmission de couple depuis ladite deuxième partie tournante (6) jusqu'à ladite première partie tournante (3), et un joint d'étanchéité servant à empêcher que le lubrifiant 25 introduit dans ledit embrayage (7) ne fuit vers l'extérieur, où ledit joint d'étanchéité comprend une première fonction consistant à rendre étanche un espace libre entre ladite première partie tournante (3) et ladite section extérieure (13), et une deuxième fonction consistant à rendre étanche un espace libre 30 entre ladite deuxième partie tournante (6) et ladite section intérieure (12), au moins l'une desdites première et deuxième fonctions est mise en oeuvre par un joint d'étanchéité à labyrinthe (20) comprenant un canal du type labyrinthe (23). 35 9. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur selon la revendication 8, dans lequel ledit canal du type labyrinthe (23) comporte une entrée (23a) et une sortie (23b), ladite entrée (23a) qui s'ouvre vers un côté dudit embrayage (7) est située radialement vers l'extérieur par rapport à une 40 périphérie extérieure (12b) de ladite section intérieure (12). 25 2907516 10. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur selon la revendication 9, dans lequel une partie de diamètre extérieur le plus grand dudit canal du type labyrinthe 5 (23) s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à ladite entrée (23a) est située radialement vers l'extérieur par rapport à une périphérie intérieure (13b) de ladite section extérieure (13). 10 11. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur selon la revendication 8, dans lequel ledit joint d'étanchéité à labyrinthe (20) comprend un premier élément de plaque (21) fixé à ladite première partie tournante (3) ou à ladite section intérieure (12), et un deuxième élément de plaque 15 (22) fixé à ladite deuxième partie tournante (6) ou à ladite section extérieure (13) de façon à ne pas être en contact avec ledit premier élément de plaque (21), ledit canal du type labyrinthe (23) étant formé entre lesdits premier et deuxième éléments de plaque (21, 22). 20 12. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur selon la revendication 11, dans lequel ladite sortie (23b) dudit canal du type labyrinthe (23) est formée de façon à s'étendre axialement vers un côté opposé dudit embrayage (7), 25 une paroi radialement intérieure de ladite sortie (23b) étant formée par ledit premier élément de plaque (21), et une paroi radialement extérieure de ladite sortie (23b) étant formée par ledit deuxième élément de plaque (22). 30 13. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur selon la revendication 11, dans lequel ledit premier élément de plaque (21) comprend une section de base (21a) fixée à ladite première partie tournante (3) ou à ladite section intérieure (12), ledit premier élément de plaque (21) s'étendant 35 radialement vers l'extérieur par rapport à sa dite section de base (21a), et étant plié au niveau d'une partie d'extrémité de celui-ci dans une direction axiale de façon à présenter une section transversale en forme de L, ledit deuxième élément de plaque (22) recouvrant environ ledit premier élément de plaque 26 2907516 (21) pour former ledit canal du type labyrinthe (23) entre ceux-ci. 14. Dispositif de transmission de couple de démarrage de 5 moteur selon la revendication 13, dans lequel ledit deuxième élément de plaque (22) est constitué d'une première plaque (22A) et d'une deuxième plaque (22B), ladite première plaque (22A) étant située sur un côté d'une première extrémité de ladite première plaque (22A) dans le sens de l'épaisseur dudit premier 10 élément de plaque (21) avec un certain espace libre par rapport audit premier élément de plaque (21), ladite deuxième plaque (22B) étant située sur un côté de l'autre extrémité dudit premier élément de plaque (21) dans ledit sens de l'épaisseur dudit premier élément de plaque (21) avec un certain espace 15 libre par rapport audit premier élément de plaque (21). 15. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur selon la revendication 14, comprenant en outre une plaque tournante (24) fixée à ladite deuxième plaque (22B) tournante ou 20 à ladite section extérieure (13) sur un côté opposé dudit joint d'étanchéité à labyrinthe (20) par rapport audit embrayage (7), ladite plaque tournante (24) servant d'élément d'étanchéité empêchant l'entrée de matière étrangère par l'action d'une force centrifuge provoquée lorsque ladite plaque tournante (24) tourne 25 de façon solidaire avec ladite deuxième partie tournante (6) et ladite section extérieure (13). 16. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur selon la revendication 15, comprenant en outre une plaque 30 d'étanchéité à la poussière (25) fixée à ladite première partie tournante (3) de façon à être située à proximité de ladite plaque tournante (24) et à chevaucher axialement ladite plaque tournante (24) d'une manière sans contact. 35 17. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur selon la revendication 8, comprenant en outre un joint d'étanchéité à la poussière (26) fixé à ladite première partie tournante (3) d'un côté opposé dudit joint d'étanchéité à labyrinthe (20) par rapport audit embrayage (7), ledit joint 40 d'étanchéité à la poussière (26) ayant une partie de lèvre (26a) 2907516 27 située en contact coulissant avec ladite périphérie extérieure de ladite section extérieure (13). 18. Dispositif de transmission de couple de démarrage de 5 moteur selon la revendication 8, dans lequel un lubrifiant plus visqueux que ledit lubrifiant introduit dans ledit embrayage (7) est introduit dans au moins une partie dans ledit canal du type labyrinthe (23). 10 19. Dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur selon la revendication 8, dans lequel ledit lubrifiant introduit dans ledit embrayage (7) est de la graisse. 20. Dispositif de transmission de couple de démarrage de 15 moteur selon la revendication 8, où ledit dispositif de transmission de couple de démarrage de moteur (1) est utilisé dans un système de démarrage-arrêt automatique de moteur monté sur ledit véhicule.