FR 2909268 A1 20080606 FR 0610600 A 20061205 Levier de boucle pour la mise en place et l'attache d'un bas de sangle de maintien d'un support, textile ou autre. La présente invention concerne un levier de boucle pour la mise en place et 5 l'attache d'un bas de sangle de maintien d'un support, textile ou autre. En particulier, l'invention concerne un tel levier pour une boucle comportant également un fond assemblé mécaniquement par rivetage audit levier. Dans ce contexte, le levier est composé de deux parois latérales portant les rivets de fixation au fond, un axe d'enroulement de la sangle disposé entre lesdites parois latérales et une 10 plaque d'extrémité unissant les parois latérales. Dans la terminologie de l'homme du métier, on définit par bas de rideau l'ensemble composé de la boucle, de la sangle et du crochet qui la termine. L'ensemble composé par la sangle et le crochet est, quant à lui, dénommé bas de sangle. 15 Ces boucles sont notamment adaptées au maintien d'un support, textile ou autre, sur une armature par un dispositif de sangles réglables dont l'extrémité est munie d'un crochet s'appuyant sur un point de fixation. On citera en particulier des utilisations dans l'agriculture pour le maintien de bâches sur des hangars, la disposition de pans de toile ou encore dans le domaine 20 particulier du transport routier. Les boucles dans l'ensemble de ces applications, doivent permettre non seulement le réglage de la sangle à la longueur voulue mais aussi le maintien de la sangle et donc du support quelle que soient les conditions d'utilisation, notamment par grands vents ou encore lors du déplacement à grande vitesse des véhicules. 25 La majeure partie des problèmes rencontrés pour ce type de maintien par sangle est particulièrement accentuée dans le domaine du transport routier pour lequel interviennent des problèmes liés à la vitesse de déplacement des véhicules. Généralement, les véhicules de transport routier comportent une armature pour supporter les marchandises à transporter. Cette armature supporte une ou plusieurs 30 bâche(s), dite(s) rideau(x) ou encore rideau(x) coulissant(s) (dits totliner ), pour former au moins des coté latéraux et éventuellement un toit. De manière à permettre un accès aux marchandises pour le chargement et le déchargement, la (les) bâche(s) doit (doivent) pouvoir être mobile(s) et pouvoir se replier. 35 Par ailleurs, lors du transport proprement dit, la (les) bâche(s) doit (doivent) être maintenue(s) plaquée(s) sur l'armature de manière à protéger les marchandises et 2909268 2 également éviter toute prise au vent, notamment du fait de la vitesse de déplacement du véhicule. Pour cela, on utilise généralement des sangles de tension, clont l'extrémité comporte un crochet qui vient prendre appui sur le bord de rive de l'armature et dont le 5 bas de rideau est tendu et verrouillé par la boucle dans laquelle on vient passer la sangle. Les boucles classiques des bas de rideau présentent toutefois de nombreux inconvénients. En effet, l'extrémité haute de la sangle qui sort de la boucle est libre et donne 10 une prise au vent, notamment lors du déplacement du véhicule. Cette prise au vent accentue les vibrations et les déplacements latéraux de cette partie de la sangle qui peut subir un glissement et une usure prématurée. Par ailleurs, lors du déverrouillage accidentel de la boucle, par exemple lors du déplacement du véhicule, l'extrémité haute étant libre, le bas de sangle glisse, du fait 15 des vibrations générées par la route. Dans certains cas, le bas de sangle ne se désolidarisera pas complètement de la boucle mais s'usera plus rapidernent du fait du flottement. Dans d'autre cas, le bas de sangle glissera complètement hors de la boucle et tombera sur la route. Une solution à ces inconvénients a été proposée dans le brevet FR 2 861 027 20 qui divulgue une boucle dont le levier comporte une entaille dans laquelle on vient passer l'extrémité libre du bas de sangle avant d'y pratiquer une couture de fixation sur la sangle elle même. Cette solution révèle pourtant d'autres inconvénients. En particulier, les coûts de fabrication d'un bas de sangle comportant une telle 25 boucle deviennent bien trop élevés du fait de devoir réaliser une couture à la main de l'extrémité libre de la sangle pour chaque bas de sangle. De plus la sangle étant cousue, elle n'autorise plus un désengagement complet de la boucle et nécessite donc une plus grande longueur de sangle pour que la sangle puisse être réglée et adaptée. 30 De plus, lors du démontage ou du remplacement du bas de sangle, il devient nécessaire de détruire complètement cette partie du bas de sangle pour pouvoir libérer la sangle et de substituer le bas de sangle dans sa totalité. Cette éventualité est gênante pour les transporteurs qui suppriment ladite couture dès la première utilisation du véhicule, les avantages conférés par cette 35 solution étant ainsi perdus. Les inventeurs ont donc mis au point, ce qui fait l'objet de l'invention, un levier 2909268 3 de boucle pour la mise en place et l'attache d'un bas de sangle de maintien d'un support, textile ou autre tel que précédemment détaillé qui pallie l'ensemble de ces inconvénients. Le levier selon l'invention se caractérise en ce qu'il comporte au moins deux lumières de forme oblongue ménagées sur la largeur de ladite plaque, la largeur desdites lumières étant adaptée au passage de ladite sangle au travers desdites lumières, l'entrefer entre lesdites lumières étant adapté pour permettre l'enfilage successif de la sangle dans chacune desdites lumières, la disposition desdites lumières assurant un verrouillage de ladite sangle en traction. Le levier selon l'invention permet donc un enfilage successif d'une sangle qui assure un maintien mécanique naturel et solidaire du bas de sangle dans la boucle. Le levier selon l'invention permet donc d'éviter tout glissage, désenfilage et perte du bas de sangle. Par ailleurs, l'enfilage est effectué une fois le bas de sangle mis en place, ce qui permet d'utiliser une sangle plus courte. Il ne nécessite aucune confection haute et permet même de s'affranchir de réaliser une couture d'arrêt à l'extrémité libre de la sangle. Cette caractéristique permet une économie importante pour la fabrication des bas de rideau. De même l'enfilage successif dans les lumières permet de donner à l'ensemble 20 un aspect esthétique fini. Le simple enfilage de la sangle dans les lumières confère de plus un point supplémentaire important de résistance à la traction qui permettra de retenir le bas de sangle et empêcher le désenfilage complet de la sangle et la perte du bas de sangle. Le montage ainsi réalisé confère un avantage supplémentaire dans le sens où 25 la sangle, une fois positionnée dans la boucle et plaquée contre le levier, assure un fonctionnement de l'ensemble du bas de rideau sans réglages ni autres interventions que l'ouverture ou la fermeture dudit levier. La longueur de sangle restant fixe, lors de l'ouverture de la boucle, le débattement du levier donne suffisamment de liberté au bas de sangle afin de 30 décrocher le crochet du bord de rive, et permettre la manoeuvre du rideau. Au contraire lors du verrouillage, ledit bas de sangle sous l'effet de la manoeuvre de fermeture du levier, vient automatiquement verrouiller le crochet sous le bord de rive du plateau. Cette nouvelle fonctionnalité soustrait toute perte de temps et tous réglages fastidieux de sangle à chaque bas de rideaux (40 Unités par camion). 35 Le levier selon l'invention permet donc de réaliser un système à tension automatique dudit bas de rideau. 2909268 4 En variante, enfin, le bas de sangle ainsi enfilé pourra, selon la longueur de sangle utilisée et en ne plaquant pas la sangle contre le levier, former une poignée pour assurer une prise de main et une manipulation plus aisée des composants du bas de rideau, notamment pour assurer un point de force et un bras de levier pour 5 l'ouverture, le déverrouillage, la fermeture et le verrouillage du levier de la boucle. De préférence, le levier selon l'invention est constitué de métal ou d'alliage métallique. On citera notamment l'inox ou les aciers pour une telle réalisation, ces métaux et alliages étant couramment employés dans cette industrie. Préférentiellement, la sangle est constituée d'un tissage côtelé en un matériau to naturel ou synthétique, avantageusement en un matériau polymère. Plus préférentiellement encore, le polymère est un polypropylène ou un polyester. Dans la pratique standard du transport routier, la sangle a une largeur comprise entre 45 mm et 50 mm bornes incluses et une épaisseur d'environ 2 mm pour un levier 15 ayant une largeur comprise entre 45 mm et 55 mm bornes incluses et une épaisseur de parois comprise entre 1,5 mm et 2 mm environ bornes incluses. Plus particulièrement dans ce mode de réalisation, l'entrefer entre les lumières est compris entre 5 mm et 34 mm bornes incluses. Toujours dans ce mode de réalisation, les lumières ont une largeur de 3 mm 20 environ. Préférentiellement, les lumières sont obtenues par emboutissage. En particulier, ladite boucle est une boucle excentrique à surtension. Plus particulièrement dans ce mode de réalisation, le levier comporte de plus un bossage destiné à coopérer avec un bossage disposé sur un montant dudit fond. 25 L'invention sera rnieux comprise à la lecture de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés sur lesquels : - La figure 1 représente une vue de dessous d'un levier de boucle selon l'invention, -La figures 2 représente une vue en coupe selon l'axe A-A du levier de la figure 30 1, et - La figure 3 représente en coupe, une boucle ouverte comportant le levier selon l'invention des figures 1 et 2 avec une sangle enfilée. Sur les figures est représenté un levier L selon l'invention. Ce levier L est destiné à être utilisé dans une boucle B excentrique à surtension 35 pour véhicule routier et servira notamment à la mise en place et à l'attache d'un bas de 2909268 5 sangle S de maintien d'une bâche sur l'armature d'un camion par exemple de transport de marchandise (voir notamment figure 3). La boucle B comporte ledit levier L et un fond F. Le levier L et le fond F sont assemblés mécaniquement par rivetage. 5 Le levier L est composé de deux parois latérales la, 1 b portant les rivets 2 pour fixer le levier L au fond F. Un axe d'enroulement 3 de ladite sangle S est disposé entre lesdites parois latérales la, 1 b et une plaque d'extrémité 4 unit lesdites parois latérales la, 1 b. La sangle S à utiliser dans la boucle telle que représentée a une largeur typique 10 de 47 mm et une épaisseur d'environ 2 mm. Le levier L a une largeur de 55 mm et une épaisseur de parois de 1,5 mm à 2 mm. Le levier L comporte de plus deux lumières 5a, 5b, de forme oblongue, ménagées sur la largeur de ladite plaque 4. 15 Les lumières 5a, 5b ont une largeur de 3 mm et l'entrefer 6 entre les lumières 5a, 5b est de 5 mm. Ainsi, la largeur des lumières 5a, 5b est adaptée au passage de ladite sangle S au travers desdites lumières 5a, 5b, l'entrefer 6 entre lesdites lumières 5a, 5b est, lui, adapté pour permettre l'enfilage successif de la sangle S dans chacune desdites lumières 5a, 5b. Cette disposition particulière desdites lumières 5a, 5b assure ainsi un verrouillage de ladite sangle en traction. Bien entendu, il est possible de réaliser les lumières avec ur entrefer plus important. Toutefois, la résistance à la traction sera d'autant plus faible que l'entrefer 25 sera grand. Dans le cas particulier de la boucle excentrique à surtension telle que représentée sur les figures, une paroi latérale la comporte un bossage 7 destiné à coopérer avec un bossage disposé sur un montant dudit fond (non représenté). Le levier L, comme le fond F de la boucle, est ici réalisé en inox. 30 La forme particulière du levier L et la réalisation des lumières 5a, 5b sont obtenues lors d'une seule étape d'emboutissage. La sangle S est typiquement réalisée en un tissage côtelé en polyester. Comme présenté à la figure 3, la sangle S une fois enfilée, présente une partie lâche 8 qui pourra être utilisée comme passage de main et bras de levier pour la 35 fermeture et le verrouillage de la boucle ou pour le déverrouillage et la fermeture de la boucle. 2909268 6 En variante, non représentée, la sangle S pourra être plaquée contre le levier. La partie lâche 8 telle que représentée à la figure 3 étant alors tendue contre l'axe 3 et la plaque 4 du levier L. Cette configuration particulière permettra en outre de réduire de 10 à 15 cm la 5 longueur de sangle utilisée, l'utilisateur faisant le choix de cette économie ou de la possibilité d'avoir un passage de main, selon la longueur de sangle et l'utilisation qu'il souhaite. Dans cette configuration encore, la longueur de sangle reste fixe et permet de doter la boucle B d'une capacité à tendre automatiquement le bas de rideau. 10 Par ouverture ou fermeture du levier L de la boucle B, la sangle permettra un fonctionnement de l'ensemble du bas de rideau sans aucun autre réglage. Lors de l'ouverture de la boucle B, le débattement du levier L confère au bas de sangle une liberté suffisante pour permettre le décrochage du crochet du bord de rive, et la manoeuvre du rideau. Lors du verrouillage, le bas de sangle sous l'effet de la 15 manoeuvre de fermeture du levier, vient automatiquement verrouiller le crochet sous le bord de rive du plateau. Enfin on constate clairement que la boule refermée présentera un aspect esthétique fini, l'extrémité 9 de la sangle étant rentrée à l'intérieur de la boucle. Cette disposition permet de s'affranchir de réaliser une couture d'arrêt à 20 l'extrémité 9 de la sangle. On coupera à chaud la sangle S à la longueur nécessaire de manière à cautériser la sangle et souder entre eux les brins extrêmes du tissage de la sangle. Cela permet de réaliser une économie substantielle de temps et de coûts. Les principaux avantages mécaniques conférés par le levier selon l'invention et donc de la boucle le comportant sont étayés par des tests dynamométriques expliqués à l'appui de la figure 3. La sangle S, avant d'être passée dans le levier L, passe par un axe 10 du fond F de la boucle. Lorsque la boucle B est fermée, cet axe 10 sera le plus haut et sera donc le premier à subir l'impact de la traction exercée sur la sangle S. Pour une boucle B classique, c'est à dire ne comportant pas le levier selon l'invention, sous une traction de 700 kilos environ, la boucle s'ouvre si elle n'est pas parfaitement verticale. Dans ce cas, et même si la boucle reste fermée, la sangle glisse et le bas de sangle se désolidarise complètement de la boucle. Avec le levier L selon l'invention, lorsque la boucle est ouverte, la sangle reste en position même sous une traction importante. De ce fait, la boucle reste ouverte du fait de la tension exercée sur la sangle S.. L'axe 3 du levier L est alors le plus haut et 2909268 7 subit en premier la déformation due à la traction. Il se plie et peut éventuellement s'arracher partiellement. De plus, sous la traction, le levier L se referme latéralement sur lui-même alors que le fond F s'ouvre latéralement. Les rivets 2 subissent alors l'effort de la traction 5 jusqu'à ce que, par déformation, se produise l'alignement de l'axe 3 du levier L avec l'axe 10 du fond F. On obtient alors un deuxième axe de résistance à la traction qu'il aurait été impossible d'obtenir avec une boucle classique. Dans le cas où la boucle reste fermée, par exemple si l'on est en position parfaitement verticale ou si on adjoint un dispositif de sécurité à la fermeture de la to boucle (par exemple en ajoutant un câble dans les trous 11 pratiqués clans les parois latérales 1 a, 1 b du levier et les trous 12 correspondant des parois du rond F), l'effort est normalement subi par l'axe 10 du fond F. A partir de 800 à 850 kilos environ, l'axe 10 du fond F est plié et commence à s'arracher. Il descend alors jusqu'au niveau de l'axe 3 du levier L qui subit alors l'effort dû à la traction. On obtient ici également un 15 deuxième axe de résistance à la traction. Dans tous les cas de figure, du fait de l'impossibilité pour la sangle de se désenfiler complètement grâce au levier selon l'invention, la résistance à la traction est répartie sur deux axes successifs au lieu d'un seul dans le cas d'une boucle classique. La sécurité conférée par le levier selon l'invention est donc accrue par rapport 20 aux boucles classiques. Les résultats de résistance mécanique sont donc meilleurs et devraient permettre de réduire notablement l'épaisseur des parois des boucles utilisées. Cet avantage est non négligeable. Le passage d'une épaisseur de 1,8 mm à une épaisseur de 1,5 mm permet d'économiser 40 g par boucle ce qui représente 1,4 kilos par 25 camion équipé. En terme économique, au prix des matériaux utilisés, l'économie pour un transporteur s'avérera substantielle. De plus le bas de rideau comportant un levier selon l'invention présente un coût général de fabrication nettement inférieur à ceux proposés par exemple dans le brevet FR 2 861 027, du fait de : 30 - l'absence de confection haute de la sangle (dans le cas de l'invention, une simple coupure cautérisée suffit), - de la longueur réduite de la sangle (la boucle et la couture nécessitant une longueur supplémentaire). Par ailleurs, l'utilisation et la maintenance ou le remplacement du bas de rideau 35 comportant le levier selon l'invention se révèlent beaucoup plus simple. REVENDICATIONS 1. Levier (L) de boucle (B) pour la mise en place et l'attache d'un bas de sangle de maintien d'un support, textile ou autre, ladite boucle (B) comportant également un fond (F) assemblés mécaniquement par rivetage audit levier (L), ledit levier (L) étant composé de deux parois latérales (1a, lb) portant les rivets (2) de fixation audit fond (F), un axe (3) d'enroulement de ladite sangle (S) disposé entre lesdites parois latérales (la, 1 b) et une plaque d'extrémité (4) unissant lesdites parois latérales (la, 1 b), caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux lumières (5a, 5b) de forme oblongue ménagées sur la largeur de ladite plaque (4), la largeur desdites lumières (5a, 5b) étant adaptée au passage de ladite sangle (S) au travers desdites lumières (5a, 5b), l'entrefer (6) entre lesdites lumières (5a, 5b) étant adapté pour permettre l'enfilage successif de la sangle (S) dans chacune desdites lumières (5a, 5b), la disposition desdites lumières (5a, 5b) assurant un verrouillage de ladite sangle (S) en traction. 2. Levier (L) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué de métal ou d'alliage métallique. 3. Levier (L) selon l'une des revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la sangle est constituée d'un tissage côtelé en un matériau naturel ou synthétique, comme un matériau polymère. 4. Levier (L) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le polymère un 25 polypropylène ou un polyester. 5. Levier (L) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 pour le transport routier, caractérisé la sangle (S) a une largeur comprise entre 45 mm et 50 mm bornes incluses et une épaisseur d'environ 2 mm pour un levier (L) ayant une largeur comprise 30 entre 45 mm et 55 mm bornes incluses et une épaisseur de parois (la, 1 b) comprise entre 1,5 mm et 2 mm environ bornes incluses. 6. Levier (L) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'entrefer (6) entre les lumières (5a, 5b) est compris entre 5 mm et 34 mm bornes incluses. 35 2909268 9 7. Levier (L) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les lumières (5a, 5b) ont une largeur de 3 mm environ. 8. Levier (L) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce 5 que les lumières (5a, 5b) sont obtenues par emboutissage. 9. Levier (L) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite boucle (B) est une boucle excentrique à surtension. 10 10. Levier (L) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte de plus sur l'une de ses parois latérales (la, lb) un bossage (7) destiné à coopérer avec un bossage disposé sur un montant dudit fond (F).