FR 2910858 A1 20080704 FR 0656027 A 20061228 "Ensemble structurel d'un véhicule automobile comprenant un longeron extérieur et un côté d'habitacle conformés sous la forme d'un marchepied". La présente invention concerne un ensemble structurel d'un véhicule automobile, ledit ensemble structurel comprenant un longeron extérieur et un côté d'habitacle conformés sous la forme d'un marchepied. Elle se rapporte plus particulièrement à un véhicule automobile dont la carrosserie comprend des éléments de renfort latéraux recevant un plancher et des traverses. Chaque élément de renfort latéral reprend les efforts auxquels est soumise la carrosserie et il est composé d'un longeron extérieur et d'un longeron intérieur. Chaque longeron s'étend selon un axe longitudinal x sensiblement confondu avec l'axe longitudinal du véhicule. La face du longeron extérieur qui fait face à l'extérieur du véhicule est couverte par un côté d'habitacle qui se présente sous la forme d'une plaque de tôle et qui est destiné à habiller le longeron extérieur. La figure 1 représente une section par un plan perpendiculaire à l'axe x de la partie basse de l'embrasure d'une portière d'un véhicule de l'état de la technique. Le plancher 102 est limité par l'élément de renfort latéral 104 qui se compose d'un longeron intérieur 106 et d'un longeron extérieur 108. Le côté d'habitacle 110 couvre le longeron extérieur 108 et reprend les formes d'esthétisme du bas de caisse. Le longeron extérieur 108 et le côté d'habitacle 110 forment ainsi un ensemble structurel 100 et forment la partie basse de l'embrasure. La présence de cet élément structurel 100 au niveau d'une portière, et en particulier, d'une portière arrière, est préjudiciable lorsqu'un enfant souhaite monter dans le véhicule. En effet, afin de pénétrer dans le véhicule, il doit franchir le côté d'habitacle 110 et le longeron extérieur 108, ce qui est difficile du fait de la hauteur de ces derniers par rapport au sol. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient en proposant un ensemble structurel comprenant un longeron extérieur et un côté d'habitacle qui sont conformés pour faciliter la montée d'un enfant dans le véhicule. A cet effet, la présente invention concerne un ensemble structurel d'un véhicule automobile comprenant une portière, ledit ensemble structurel formant la partie basse de l'embrasure de la portière comprenant : - un longeron extérieur, et un côté d'habitacle couvrant la partie dudit longeron extérieur faisant face à l'extérieur du 15 véhicule, l'ensemble structurel étant caractérisé en ce que le longeron extérieur et le côté d'habitacle présentent chacun un enfoncement formant un marchepied et présentant chacun une surface sensiblement horizontale. 20 Avantageusement, les surfaces sensiblement horizontales sont disposées sensiblement à mi-hauteur du longeron extérieur. Avantageusement, la surface horizontale du côté d'habitacle est en appui contre la surface horizontale du 25 longeron extérieur. Selon une variante de réalisation, l'ensemble structurel comprend un insert structural de renforcement disposé entre la surface sensiblement horizontale du longeron extérieur et la surface sensiblement horizontale 30 du côté d'habitacle. Selon une autre variante de réalisation, l'ensemble structurel comprend une cloison de renforcement solidaire d'une paroi sensiblement verticale du longeron extérieur et située en dessous de la surface sensiblement 35 horizontale du côté d'habitacle. Avantageusement, chaque enfoncement est réalisé par emboutissage. Avantageusement, l'ensemble structurel comprend un revêtement antidérapant recouvrant la surface horizontale du côté d'habitacle. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une portière et caractérisé en ce que la partie basse de l'embrasure de la portière est formée d'un ensemble structurel tel que décrit précédemment. Avantageusement, la portière est une portière 10 arrière. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins 15 schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 représente une coupe de la partie basse de l'embrasure d'une portière d'un véhicule selon 20 l'état de la technique, - la figure 2 représente une coupe de la partie basse de l'embrasure d'une portière d'un véhicule selon l'invention, et -la figure 3 représente une vue en perspective 25 d'une partie d'un véhicule selon l'invention. Un véhicule automobile 300 tel qu'il est représenté sur la figure 3 est constitué d'une carrosserie délimitant un habitacle 302 comprenant un plancher 102 sur lequel sont disposés des sièges 304. Pour permettre à 30 un passager de monter dans l'habitacle 302, le véhicule est muni de portières, qui sont, chacune, montées dans une embrasure 306 réalisée dans la carrosserie. L'embrasure 306 est formée en partie basse par un ensemble structurel 200. 35 L'ensemble structurel 200 tel qu'il est représenté en coupe sur la figure 2 comprend : un longeron extérieur 208 dit longeron de renfort, et - un côté d'habitacle 210 couvrant la partie dudit longeron extérieur 208 faisant face à l'extérieur du 5 véhicule. Le longeron extérieur 208 s'étend selon un axe longitudinal x sensiblement confondu avec l'axe longitudinal du véhicule. Le côté d'habitacle 210 présente, sur sa partie 10 supérieure, un enfoncement 212 qui se présente sous la forme d'un marchepied comprenant une surface sensiblement horizontale 218 et une surface sensiblement verticale 220. De la même manière, le longeron extérieur 208 15 présente, sur sa partie supérieure, un enfoncement 214 qui se présente sous la forme d'un marchepied comprenant une surface sensiblement horizontale 222 et une surface sensiblement verticale 224. Un tel agencement permet de réaliser un marchepied 20 en partie basse de l'embrasure 306 de la portière, par abaissement de la hauteur du côté d'habitacle 210 devant être surmonté pour monter dans le véhicule, facilitant ainsi la montée des enfants dans le véhicule. Pour réaliser ce marchepied, il n'est pas nécessaire de 25 modifier l'agencement des différents éléments constituant l'ensemble structurel 200, mais uniquement d'en modifier la forme. Pour limiter l'affaiblissement du longeron extérieur 208, la surface horizontale 218 du côté 30 d'habitacle 210 et la surface horizontale 222 du longeron extérieur 208, sont réalisées sensiblement à mi-hauteur du longeron extérieur 208. La surface verticale 220 s'étend à partir de la surface horizontale 218 sur environ la mi-hauteur du longeron extérieur 208. 35 Pour renforcer la structure de la carrosserie, celle-ci comprend également un longeron intérieur 106 qui s'étend selon l'axe longitudinal x. De préférence, la surface horizontale 222 du longeron extérieur 208 et la surface horizontale 218 du côté d'habitacle 210 sont réalisées de manière à venir en appui l'une contre l'autre. Cette configuration permet de rigidifier la surface horizontale 218 du côté d'habitacle 210 et éviter sa déformation lorsqu'un passager monte dessus. Les figures 4 et 5 représentent deux variantes de réalisation permettant de rigidifier la surface horizontale 218 du côté d'habitacle 210. Selon la figure 4, cette rigidification est assurée par l'ajout d'un insert structural 226 disposé entre la surface sensiblement horizontale 222 du longeron extérieur 208 et la surface sensiblement horizontale 218 du côté d'habitacle 210 et s'étendant suivant une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule. L'insert de renforcement 226 peut être constitué par une mousse structurale placée lors de ferrage sur le longeron extérieur 208 et se dilatant suite à une phase de polymérisation durant le passage en peinture afin de remplir l'espace entre les parois horizontale 222 et verticale 224 du longeron extérieur 228 et la surface horizontale du côté d'habitacle 210 en venant en contact avec ce dernier. Selon la variante de la figure 5, la rigidification de la surface horizontale 218 du côté d'habitacle 210 est réalisée par une cloison dédiée de renfort 228 ferrée sur la paroi sensiblement verticale 224 du longeron extérieur 208 en dessous de la surface sensiblement horizontale 218 du côté d'habitacle 210. Cette cloison de renfort est avantageusement constituée par un profilé à section transversale sensiblement en forme de U couché dont la paroi supérieure 229 constituant l'une des branches du profilé est en appui sous la surface horizontale 218 du côté d'habitacle 210. Pour ne pas trop affaiblir la rigidité de la structure du véhicule, l'enfoncement 212 du côté d'habitacle 210 et l'enfoncement 214 du longeron extérieur 208 sont uniquement réalisés sur une partie restreinte du véhicule, et en particulier, uniquement dans les parties inférieures des embrasures 306 de portières, et plus particulièrement encore des portières arrière. Chaque enfoncement 212, 214 est de préférence réalisé par emboutissage. Afin d'éviter le glissement du passager montant sur le marchepied, la surface horizontale 218 du côté d'habitacle 210 est recouvert d'un revêtement antidérapant 216 pouvant prendre la forme d'une peinture rugueuse, ou d'une plaque fixée sur cette surface horizontale 218 par exemple, par des clips, de la colle, des vis, etc. L'assemblage de l'ensemble structurel de l'invention s'effectue par soudage, continu ou discontinu, du plancher 102 au longeron intérieur 106 et en trois épaisseurs des longerons 106, 208 et du côté habitacle 210 via les feuillures supérieures et inférieures, puis le revêtement 216 est fixé à la surface horizontale 218 du marchepied. REVENDICATIONS 1. Ensemble structurel (200) d'un véhicule automobile comprenant une portière, ledit ensemble structurel (200) formant la partie basse de l'embrasure (306) de ladite portière et comprenant : - un longeron extérieur (208), et - un côté d'habitacle (210) couvrant la partie dudit longeron extérieur (208) faisant face à l'extérieur 10 du véhicule, l'ensemble structurel (300) étant caractérisé en ce que le longeron extérieur (208) et le côté d'habitacle (210) présentent chacun un enfoncement (212, 214) formant un marchepied et présentant chacun une surface 15 sensiblement horizontale (218, 222). 2. Ensemble structurel (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces sensiblement horizontales (218, 222) sont disposées sensiblement à mi-hauteur du longeron extérieur (208). 20 3. Ensemble structurel (200) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la surface horizontale (218) du côté d'habitacle (210) est en appui contre la surface horizontale (222) du longeron extérieur (208). 25 4. Ensemble structurel (200) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un insert structural de renforcement (226) disposé entre la surface horizontale (222) du longeron extérieur (208) et la surface horizontale (218) du côté d'habitacle (210). 30 5. Ensemble structurel (200) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend une cloison de renforcement (228) solidaire d'une paroi sensiblement verticale (224) du longeron extérieur (208) et située en dessous de la surface horizontale (218) du côté 35 d'habitacle (210). 6. Ensemble structurel (200) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque enfoncement (212, 214) est réalisé par emboutissage. 7. Ensemble structurel (200) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un revêtement antidérapant (216) recouvrant la surface horizontale (218) du côté d'habitacle (210). 8. Véhicule automobile comprenant une portière et caractérisé en ce que la partie basse de l'embrasure 10 (306) de la portière est formée d'un ensemble structurel (200) selon l'une des revendications 1 à 7. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite portière est une portière arrière.