FR 2914730 A1 20081010 FR 0754305 A 20070405 La présente invention a trait à un système pour le raccordement de deux éléments d'échappement que comporte une ligne d'échappement des gaz d'un véhicule automobile. Cette invention concerne le domaine de l'industrie automobile et, plus particulièrement, celui de la fabrication des équipements permettant d'assurer l'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique à combustion interne. Un tel équipement se présente sous la forme d'une ligne d'échappement raccordée au moteur et comportant une pluralité d'éléments d'échappement raccordés entre eux par le biais d'un système de raccordement. A ce propos, on observera qu'un tel système de raccordement assure, plus particulièrement, le raccordement entre, d'une part, un premier élément d'échappement constitué par un tube d'échappement, par exemple que comporte un collecteur, une descente d'échappement ou autre et, d'autre part, un second élément d'échappement constitué par un autre tube d'échappement, un compresseur, un dispositif pour la recirculation des gaz, un élément de dépollution ou autre. Un tel système de raccordement comporte, usuellement, d'une part, une première bride associée au premier élément d'échappement, d'autre part, une seconde bride associée au second élément d'échappement et, d'autre part encore, des moyens pour assurer une solidarisation de ces deux brides. De tels moyens de solidarisation adoptent, usuellement, la forme d'un boulon ou d'un goujon s'étendant de manière sensiblement parallèle à l'axe de l'ouverture que présente une bride et au travers de laquelle s'écoulent les gaz d'échappement et/ou de manière sensiblement perpendiculaire au plan d'une telle bride. A ce propos, on observera qu'il est nécessaire de réaliser, au niveau d'une telle bride, au moins un orifice et/ou au moins un taraudage pour la réception d'un tel boulon ou d'un tel goujon. En fait, un tel orifice et/ou un tel taraudage sont, dans certains cas, réalisés en fin d'assemblage des éléments d'échappement au cours d'une opération qui s'avère, en fait, particulièrement malaisée en raison de la position et de l'orientation d'un tel boulon/goujon ainsi que de la présence, à proximité, de l'élément d'échappement. On observera que la position et l'orientation d'un tel boulon/goujon ainsi que la présence, à proximité, de l'élément d'échappement rendent, également, particulièrement difficiles l'accès à un tel boulon ainsi que l'intervention sur un tel boulon/goujon à l'aide d'un outil, ceci au cours d'une opération d'association/dissociation de deux éléments d'échappement. On remarquera, également, qu'il est indispensable de réaliser l'étanchéité tout le long de la ligne d'échappement et, donc, au niveau du système de raccordement, plus particulièrement au niveau de la jonction entre les deux brides de ce système de raccordement. Une telle étanchéité a pour but, notamment, d'éviter les fuites de gaz d'échappement ayant pour effet d'abaisser la température des gaz circulant en aval d'une telle fuite ce qui est fortement préjudiciable au fonctionnement optimal de la ligne d'échappement, plus particulièrement des éléments de dépollution que comporte cette dernière. Une telle fuite se traduit, également, par l'émission de gaz d'échappement qui n'ont pas encore été dépollués par un élément de dépollution (situé, en fait, en aval de cette fuite) et qui occasionnent une pollution empêchant à la ligne d'échappement de respecter les normes de dépollution. De plus, la nature et la température des gaz d'échappement d'une telle fuite sont aptes à constituer un risque d'incendie. En outre et selon une caractéristique additionnelle, l'éventualité d'une fuite, intervenant au niveau de la jonction entre les deux brides et se traduisant par une émission de gaz polluants perpendiculairement au flux de gaz dans la ligne d'échappement, impose la présence, au niveau d'une telle jonction, d'un dispositif de protection conçu pour assurer la préservation de l'environnement, notamment des éléments du compartiment moteur, plus particulièrement ceux réalisés en un matériau plastique, à l'encontre d'une telle fuite. Pour réaliser cette étanchéité, il est indispensable de conférer aux surfaces en regard des brides des caractéristiques spécifiques (notamment en matière de planéité et de rugosité) qui vont bien au-delà des critères standard, ceci sur une surface importante. Ces caractéristiques sont conférées en rectifiant les surfaces en regard au cours d'une opération de rectification qui renchérit considérablement le coût de revient du système de raccordement. Une telle opération de rectification ne permet cependant pas de garantir une étanchéité parfaite de sorte qu'il s'avère utile d'interposer, entre lesdites brides, un joint. Un tel joint doit être compatible avec des températures de gaz d'échappement particulièrement élevées et comporte, usuellement, une pluralité de couches ce qui se traduit par un coût élevé. La présente invention se veut à même de remédier aux inconvénients des systèmes de raccordement de l'état de la technique. A cet effet, l'invention concerne un système pour le raccordement de deux éléments d'échappement que comporte une ligne d'échappement des gaz d'un véhicule automobile à moteur thermique, ce système comportant, d'une part et au niveau d'un premier élément d'échappement, un premier moyen de raccordement pourvu d'un orifice pour la passage des gaz, d'autre part et au niveau d'un second élément d'échappement, un second moyen de raccordement pourvu d'un orifice pour la passage des gaz et conçu pour coopérer avec le premier moyen de raccordement et, d'autre part encore, au moins un moyen pour maintenir le premier et le second moyen de raccordement en position de raccordement des deux éléments d'échappement. Ce système est caractérisé par le fait que: - le premier moyen de raccordement est constitué par un moyen d'emboîtement mâle; - le second moyen de raccordement est constitué par un moyen d'emboîtement femelle conçu pour coopérer, par 35 emboîtement, avec le moyen d'emboîtement mâle; - le moyen de maintien est constitué, d'une part, par au moins une broche amovible associée au moyen d'emboîtement femelle et, d'autre part, par au moins une butée d'arrêt définie au niveau du moyen d'emboîtement mâle et conçue pour coopérer avec au moins une broche en vue du maintien des moyens d'emboîtement emboîtés. Selon une autre caractéristique, les moyens d'emboîtement s'étendent selon un axe tandis que la broche s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à cet axe, de préférence de manière décalée latéralement par rapport à cet axe. Plus particulièrement, la broche s'étend de manière tangentielle par rapport à une partie du moyen d'emboîtement mâle, ceci au niveau de la coopération entre cette broche et la butée d'arrêt. Une autre caractéristique consiste en ce que le moyen d'emboîtement mâle et/ou le moyen d'emboîtement femelle sont définis au niveau du premier, respectivement du second, élément d'échappement, notamment par usinage. Cependant, un tel moyen d'emboîtement mâle et/ou un tel moyen d'emboîtement femelle peuvent, encore, être définis au niveau d'un embout mâle, respectivement d'un embout femelle, solidaire du premier, respectivement du second, élément d'échappement. Une caractéristique additionnelle concerne le fait que ce système de raccordement comporte un dispositif de raccordement constitué, d'une part, par un embout mâle, d'autre part, par un embout femelle et, d'autre part encore, par un moyen pour maintenir ces embouts emboîtés. Finalement, l'invention concerne un dispositif de raccordement pour le système de raccordement susmentionné, caractérisé par le fait qu'il comporte, d'une part, un embout mâle destiné à être rendu solidaire du premier élément d'échappement et niveau duquel est défini le moyen d'emboîtement mâle, d'autre part, un embout femelle destiné à être rendu solidaire du second élément d'échappement et au niveau duquel est défini le moyen d'emboîtement femelle et, d'autre part encore, un moyen pour maintenir ces embouts emboîtés et constitué, d'une part, par au moins une broche amovible associée au moyen d'emboîtement femelle et, d'autre part, par au moins une butée d'arrêt définie au niveau du moyen d'emboîtement mâle et conçue pour coopérer avec au moins une broche en vue du maintien des moyens d'emboîtement emboîtés. Le système de raccordement conforme à la présente invention comporte, d'une part, un premier moyen de raccordement constitué par un moyen d'emboîtement mâle associé à un premier élément d'échappement et, d'autre part, un second moyen de raccordement constitué par un moyen d'emboîtement femelle associé à un second élément d'échappement. Ces moyens de raccordement sont conçus pour être emboîtés ce qui permet, avantageusement, un positionnement aisé, rapide, précis, approprié et durable d'un moyen de raccordement par rapport à l'autre et, par conséquent, d'un élément d'échappement par rapport à l'autre. Ces moyens d'emboîtement sont conçus pour être emboîtés et maintenus dans cette position par au moins un moyen de maintien s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de ces moyens d'emboîtement et non, comme les boulons/goujons de l'état de l'art, dans une direction parallèle à cet axe. Ceci permet, avantageusement, d'accéder de manière aisée à un tel moyen de maintien pour agir sur celui-ci (notamment pour sa mise en place et/ou son retrait), ceci en s'affranchissant des problèmes d'encombrement générés par la présence des éléments d'échappement. Le système de raccordement comporte, encore, un joint d'étanchéité positionné à l'intérieur d'une cavité annulaire définie entre les moyens d'emboîtement ce qui permet, avantageusement, d'améliorer la qualité de l'étanchéité par rapport à un joint d'étanchéité interposé entre les surfaces d'appui de deux pièces comme dans l'état de la technique. Un autre avantage consiste en ce que ce joint est réalisé en un matériau traditionnel et peu onéreux. De plus, un tel joint est comprimé de manière transversale par la pression résultant de la mise en place des deux moyens d'emboîtement et maintenu dans cette position comprimée par le biais d'au moins une broche ce qui permet, avantageusement, de réaliser une étanchéité de bonne qualité. En outre, un tel joint est susceptible d'accompagner, en compression/détente, les éventuels phénomènes de dilatation différentielle entre les deux moyens d'emboîtement, ce qui permet, avantageusement, de garantir une étanchéité appropriée. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, ce système de raccordement comporte un dispositif de raccordement constitué par deux embouts destinés à être rendus solidaires, chacun, d'un élément d'échappement. Ceci permet, avantageusement, de réaliser de tels embouts individuellement, indépendamment de l'élément d'échappement auquel ils doivent être associés, et de leur conférer les caractéristiques techniques avant l'assemblage des éléments d'échappement, donc en s'affranchissant d'éventuels problèmes d'accessibilité. On observera que le système de raccordement (ainsi que le dispositif de raccordement) conforme à l'invention évite les fuites de gaz d'échappement au niveau du raccord entre deux éléments d'échappement ce qui permet, avantageusement, de conserver la température de ces gaz et, par conséquent, de réduire l'inertie thermique des moyens de dépollution que comporte un élément de dépollution, de maintenir l'efficacité et les performances de ces moyens, d'augmenter la durée de vie de ces moyens ce qui autorise une économie substantielle de métaux précieux entrant dans la composition de ces moyens de dépollution. Finalement, si, contre toute vraisemblance, une telle fuite devait apparaître, celle-ci se produirait parallèlement au flux des gaz dans la ligne d'échappement (et, plus particulièrement, au niveau du système de raccordement) mais aucunement de manière perpendiculaire à ce flux comme dans l'état de l'art. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe et dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématisée, en perspective et en éclaté du système de raccordement conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue schématisée, en coupe et en perspective de l'emboîtement des moyens d'emboîtement, ceci avant mise en place des moyens de maintien de ces moyens d'emboîtement en position de raccordement; - la figure 3 est une vue similaire à la précédente et correspondant au système de raccordement en position de maintien des moyens d'emboîtement emboîtés par le biais de broches. La présente invention concerne le domaine de l'industrie automobile et, plus particulièrement, celui de la fabrication des équipements permettant d'assurer l'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique à combustion interne. Un tel équipement se présente sous la forme d'une ligne d'échappement raccordée au moteur et comportant une pluralité d'éléments d'échappement 1; 2 raccordés entre eux par le biais d'un système de raccordement 3. A ce propos, on observera qu'un tel système de raccordement 3 assure, plus particulièrement, le raccordement entre, d'une part, un premier élément d'échappement 1 pouvant être constitué par un tube d'échappement (figure 1), par exemple que comporte un collecteur, une descente d'échappement ou autre et, d'autre part, un second élément d'échappement 2 pouvant être constitué par un autre tube d'échappement (figure 1), un compresseur (du type turbocompresseur ou autre), un dispositif pour la recirculation des gaz (du type EGR ou analogue), un élément de dépollution (du type catalyseur, filtre à particules, silencieux ou analogue) ou autre. De manière connue en soi, un tel système de raccordement 3 comporte, d'une part et au niveau du premier élément d'échappement 1, un premier moyen de raccordement 4 pourvu d'un orifice 5 pour la passage des gaz circulant à l'intérieur du premier élément d'échappement 1. D'autre part, ce système de raccordement 3 comporte, au niveau du second élément d'échappement 2, un second moyen de raccordement 6 conçu pour coopérer avec ledit premier moyen de raccordement 4. Ce second moyen de raccordement 6 est pourvu d'un orifice 7 pour le passage des gaz dans le second élément d'échappement 2, cet orifice 7 étant situé en regard (voir dans le prolongement) de l'orifice 5 que présente le premier moyen de raccordement 4. Finalement, ce système de raccordement 3 comporte au moins un moyen 8 pour maintenir le premier moyen de raccordement 4 et le second moyen de raccordement 6 en position de raccordement des deux éléments d'échappement 1; 2. Selon l'invention, le premier moyen de raccordement 4 est constitué par un moyen d'emboîtement mâle 9 tandis que le second moyen de raccordement 6 est constitué par un moyen d'emboîtement femelle 10 conçu pour coopérer, par emboîtement, avec ce moyen d'emboîtement mâle 9. En ce qui concerne le moyen de maintien 8, celui-ci, conformément à l'invention, est constitué, d'une part, par au moins une broche amovible 11, 11' associée au moyen d'emboîtement femelle 10 et, d'autre part, par au moins une butée d'arrêt 12 définie au niveau du moyen d'emboîtement mâle 9 et conçue pour coopérer avec au moins une broche 11, 11' en vue du maintien des moyens d'emboîtement 9, 10 emboîtés. Il a été représenté figures 1 à 3 un mode de réalisation préféré de l'invention pour lequel le système de raccordement 3 comporte deux moyens 8 de maintien constitués, chacun, par une broches 11, 11' amovible qui viennent, en fait, se positionner de part et d'autre du moyen d'emboîtement mâle 9. Selon une autre caractéristique, une telle broche 11, 11' s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à un axe selon lequel s'étendent les moyens d'emboîtement 9, 10, en position emboîtée. A ce propos, on observera qu'une telle broche 11, 11' peut, alors, s'étendre de manière perpendiculaire à cet axe et radialement par rapport à celui-ci (mode de réalisation non représenté). Dans un pareil cas, ladite broche 11, 11' est susceptible de coopérer avec la butée d'arrêt 12 par l'intermédiaire de son extrémité distale. Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention illustré figures 1 et 3, une telle broche 11, 11' s'étend de manière décalée latéralement par rapport à cet axe. En fait et tel que visible figure 3, une telle broche 11, 11' s'étend de manière tangentielle par rapport à une partie du moyen d'emboîtement mâle 9, ceci au niveau de la coopération entre cette broche 11, 11' et la butée d'arrêt 12 ménagée au niveau de ce moyen d'emboîtement mâle 9. En ce qui concerne la structure d'une telle broche 11, 11', celle-ci 11, 11' comporte au moins une partie 13 adoptant la forme d'une tige conçue pour coopérer avec une butée d'arrêt 12, voire encore (et de préférence) au moins une autre partie 14 adoptant la forme d'une vis, se situant dans le prolongement de la tige qui est réalisée de matière avec cette vis ou sertie à l'extrémité de celle-ci. On observera que le moyen d'emboîtement femelle 10 est défini au niveau d'un élément 15 (notamment constitué par embout, par le corps de l'élément d'échappement 2 comme il sera décrit plus en détail ci-dessous) comportant au moins un logement 16 pour la réception d'une telle broche 11. Tel que visible sur la figure 1, un tel logement 16 débouche, d'une part, au niveau du moyen d'emboîtement femelle 10, ceci en vue de permettre la coopération entre cette broche 11 et la butée d'arrêt 12 ménagée au niveau du moyen d'emboîtement mâle 9. D'autre part, ce logement 16 débouche au niveau du pourtour 30 de l'élément 15 par le biais d'un orifice 17 à l'intérieur duquel est introduit une telle broche 11. A ce propos, on observera que ce logement 16 est, encore, susceptible de comporter un taraudage conçu pour coopérer avec le filetage d'une vis que comporte une telle broche 11. En ce qui concerne la butée d'arrêt 12 définie au niveau du moyen d'emboîtement mâle 9, celle-ci peut être définie par un épaulement ou analogue. Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention, cette butée d'arrêt 12 est définie au niveau d'une partie d'une gorge annulaire 18 que présente le moyen d'emboîtement mâle 9 sur une partie au moins de son pourtour, voire et de préférence sur l'intégralité de ce pourtour. A ce propos et tel que visible sur les figures 2 et 3, la gorge annulaire 18 et le logement 16 définissent, au niveau de la coopération entre la broche 11 et la butée d'arrêt 12 , un berceau 19 pour la réception d'une telle broche 11. Selon une caractéristique additionnelle, ce berceau 19 présente une forme complémentaire de celle de la broche 11 , voire une forme ajustée à celle-ci 11, ceci pour une immobilisation des moyens d'emboîtement 9; 10 en position de raccordement des éléments d'échappement 1; 2. Une autre caractéristique du système de raccordement 3 conforme à l'invention consiste en ce qu'il comporte, d'une part, une cavité annulaire 20 définie entre le moyen d'emboîtement mâle 9 et le moyen d'emboîtement femelle 10 et, d'autre part, un joint d'étanchéité 21 positionné dans cette cavité annulaire 20. En fait et tel que visible sur les figures 2 et 3, une telle cavité annulaire 20 adopte la forme d'une cage annulaire délimitée, d'une part et au niveau du moyen d'emboîtement mâle 9, par au moins une partie du pourtour externe de ce moyen d'emboîtement mâle 9 (plus particulièrement située au niveau de l'extrémité libre de ce moyen d'emboîtement 9) et par un premier épaulement défini au niveau de ce moyen d'emboîtement mâle 9. D'autre part, cette cage est délimitée, au niveau du moyen d'emboîtement femelle 10, par au moins une partie du pourtour interne de ce moyen d'emboîtement femelle 10 et par un second épaulement défini au niveau de ce moyen d'emboîtement femelle 10. En ce qui concerne le joint d'étanchéité 21 disposé dans cette cavité annulaire 20, celui-ci peut être de type annulaire et adopter la forme d'une bande refermée sur elle-même comme illustré figures 1 à 3. Dans un pareil cas, une telle bande peut, avantageusement, présenter, dans le sens de la longueur, au moins une déformation, notamment sous la forme d'une ondulation, par exemple sinusoïdale. Un autre mode de réalisation non représenté consiste en ce 10 que ce joint d'étanchéité 21 peut adopter la forme d'un tube réalisé en un matériau fibreux. En fait, un tel joint d'étanchéité 21 est, de préférence, réalisé en un matériau métallique, plus particulièrement ferreux, notamment de type austénitique, par exemple par 15 hydroformage, par fluage ou autre La conception de ces joints d'étanchéité 21 permet, avantageusement, d'une part, de s'adapter aux phénomènes de dilatation différentielle entre les moyens d'emboîtement 9; 10 sous l'effet de la température des gaz et, d'autre part, de 20 garantir une étanchéité parfaite. Selon une autre caractéristique du système de raccordement 3 conforme à l'invention, le moyen d'emboîtement mâle 9 et/ou le moyen d'emboîtement femelle 10 sont définis, directement, au niveau du premier élément d'échappement 1, respectivement au 25 niveau du second élément d'échappement 2. De tels moyens d'emboîtement 9; 10 peuvent, alors, être réalisés par usinage, plus particulièrement par déformation de l'extrémité libre de l'élément d'échappement 1; 2 (notamment lorsque celui-ci est constitué par un tube), par alésage ou par 30 taraudage d'un bloc de matière (plus particulièrement lors que cet élément d'échappement 1; 2 est constitué par un compresseur, un élément de dépollution ou autre). Cependant et selon un autre mode de réalisation de l'invention, le moyen d'emboîtement mâle 9 et/ou le moyen 35 d'emboîtement femelle 10 peuvent être définis au niveau d'un embout mâle 22, respectivement d'un embout femelle 23, solidaire (notamment par soudure) du premier élément d'échappement 1, respectivement du second élément d'échappement 2. A ce propos, on observera que tout type de combinaison peut être envisagé, en particulier des moyens d'emboîtement (9; 10) réalisés au niveau des deux éléments d'échappement (1; 2), un moyen d'emboîtement (9; 10) réalisé au niveau d'un élément d'échappement (1; 2) et un moyen d'emboîtement (10; 9) défini au niveau d'un embout (23; 22). Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention illustré figures 1 à 3, le moyen d'emboîtement mâle 9 est définis au niveau d'un embout mâle 22 tandis que le moyen d'emboîtement femelle 10 est défini au niveau d'un embout femelle 23. Une caractéristique additionnelle consiste en ce qu'un tel embout 22; 23 comporte un moyen pour la réception 24; 25 d'un élément d'échappement 1; 2 rendu solidaire de cet embout 22; 23, notamment par soudure, sertissage, expansion ou analogue. Selon une autre caractéristique, un tel embout 22; 23 est constitué par une pièce réalisée par usinage (plus particulièrement par tournage, alésage ou autre) d'un bloc de matière, par agglomération de matière (frittage ou analogue) ou autre. C'est, également, d'un tel embout 22; 23 qu'est rendu solidaire un élément d'échappement 1; 2. C'est, plus particulièrement au niveau d'un tel embout 22; 23 que sont réalisés les orifices 5; 7, la butée d'arrêt 12, le logement 16, l'orifice 17, la gorge annulaire 18, la cavité annulaire 20, les épaulements, les moyens de réception 24; 25...). Selon une autre caractéristique de l'invention, le système de raccordement 3 comporte un dispositif 26 de raccordement constitué, d'une part, par un embout mâle 22 (présentant les caractéristiques susmentionnées), d'autre part, par un embout femelle 23 (présentant les caractéristiques susmentionnées) et, d'autre part encore, par un moyen 8 pour maintenir ces embouts 22; 23 emboîtés et présentant les caractéristiques susmentionnées. L'invention concerne, encore, un dispositif 26 de raccordement pour un système de raccordement 3 aux caractéristiques décrites ci-dessus. Ce dispositif de raccordement 26 comporte, d'une part, un embout mâle 22 destiné à être rendu solidaire du premier élément d'échappement 1 et niveau duquel est défini le moyen d'emboîtement mâle 9 présentant les caractéristiques susmentionnées. D'autre part, ce dispositif de raccordement 26 comporte un embout femelle 23 destiné à être rendu solidaire du second élément d'échappement 2 et au niveau duquel est défini le moyen d'emboîtement femelle 10 présentant les caractéristiques susmentionnées. Finalement, ce dispositif de raccordement 26 comporte au moins un moyen 8 pour maintenir ces embouts 22; 23 emboîtés et constitué, d'une part, par au moins une broche 11, 11' amovible associée au moyen d'emboîtement femelle 10 (présentant les caractéristiques susmentionnées) et, d'autre part, par au moins une butée d'arrêt 12 (présentant les caractéristiques susmentionnées) définie au niveau du moyen d'emboîtement mâle 9 et conçue pour coopérer avec au moins une broche 11, 11' en vue du maintien des moyens d'emboîtement 9; 10 emboîtés. Finalement, l'invention concerne une ligne d'échappement pour véhicule à moteur thermique et comportant, d'une part, un premier élément d'échappement 1 constitué par un tube d'échappement (notamment que comporte un collecteur) ou analogue et, d'autre part, un second élément d'échappement 2 constitué par un compresseur, un dispositif pour la recirculation des gaz, un élément de dépollution (catalyseur, fap, sourdine...), un tube d'échappement ou autre. Cette ligne d'échappement est caractérisé par le fait qu'elle comporte un système de raccordement 3 conforme à la description ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Système (3) pour le raccordement de deux éléments d'échappement (1; 2) que comporte une ligne d'échappement des gaz d'un véhicule automobile à moteur thermique, ce système (3) comportant, d'une part et au niveau d'un premier élément d'échappement (1) , un premier moyen de raccordement (4) pourvu d'un orifice (5) pour la passage des gaz, d'autre part et au niveau d'un second élément d'échappement (2), un second moyen de raccordement (6) pourvu d'un orifice (7) pour la passage des gaz et conçu pour coopérer avec le premier moyen de raccordement (4) et, d'autre part encore, au moins un moyen (8) pour maintenir le premier (4) et le second (6) moyen de raccordement en position de raccordement des deux éléments d'échappement (1; 2), caractérisé par le fait que: - le premier moyen de raccordement (4) est constitué par un 15 moyen d'emboîtement mâle (9); - le second moyen de raccordement (6) est constitué par un moyen d'emboîtement femelle (10) conçu pour coopérer, par emboîtement, avec le moyen d'emboîtement mâle (9); - le moyen de maintien (8) est constitué, d'une part, par 20 au moins une broche amovible (11; 11') associée au moyen d'emboîtement femelle (10) et, d'autre part, par au moins une butée d'arrêt (12) définie au niveau du moyen d'emboîtement mâle (9) et conçue pour coopérer avec au moins une broche (11, 11' ) en vue du maintien des moyens d'emboîtement (9; 10) emboîtés. 25 2. Système de raccordement (3) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens d'emboîtement (9; 10) s'étendent selon un axe tandis que la broche (11) s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à cet axe, de préférence de manière décalée latéralement par rapport à cet axe. 30 3. Système de raccordement (3) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que la broche (11) s'étend de manière tangentielle par rapport à une partie dumoyen d'emboîtement mâle (9) , ceci au niveau de la coopération entre cette broche (11) et la butée d'arrêt (12). 4. Système de raccordement (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le moyen d'emboîtement femelle (10) est défini au niveau d'un élément (15) comportant au moins un logement (16) pour la réception d'une broche (11) , ce logement (16) débouchant au niveau du moyen d'emboîtement femelle (10) en vue de permettre la coopération entre la broche (11) et la butée d'arrêt (12). 5. Système de raccordement (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la butée d'arrêt (12) est définie au niveau d'une partie d'une gorge annulaire (18) que présente le moyen d'emboîtement mâle (9) sur une partie au moins de son pourtour, voire et de préférence sur l'intégralité de ce pourtour. 6. Système de raccordement (3) selon les revendications 4 et 5, caractérisé par le fait que la gorge annulaire (18) et le logement (16) définissent, au niveau de la coopération entre la broche (11) et la butée d'arrêt (12), un berceau (19) pour la réception d'une broche (11). 7. Système de raccordement (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte, d'une part, une cavité annulaire (20) définie entre le moyen d'emboîtement mâle (9) et le moyen d'emboîtement femelle (10) et, d'autre part, un joint d'étanchéité (21) positionné dans cette cavité annulaire (20). 8. Système de raccordement (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le moyen d'emboîtement mâle (9) et/ou le moyen d'emboîtement femelle (10) sont définis au niveau du premier (1), respectivement du second (2) , élément d'échappement, notamment par usinage. 9. Système de raccordement (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le moyen d'emboîtement mâle (9) et/ou le moyen d'emboîtement femelle (10) sont définis au niveau d'un embout mâle (22) , respectivementd'un embout femelle (23), solidaire du premier (1), respectivement du second (2), élément d'échappement. 10. Système de raccordement (3) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'embout (22; 23) comporte un moyen (24; 25) pour la réception d'un élément d'échappement (1; 2) rendu solidaire de cet embout (22; 23), notamment par soudure. 11. Système de raccordement (3) selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé par le fait que l'embout (22; 23) est constitué par une pièce réalisée par usinage d'un bloc de matière ou par agglomération de matière. 12. Système de raccordement (3) selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif (26) de raccordement constitué, d'une part, par un embout mâle (22), d'autre part, par un embout femelle (23) et, d'autre part encore, par un moyen (8) pour maintenir ces embouts (22; 23) emboîtés. 13. Dispositif (26) de raccordement pour système de raccordement (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte, d'une part, un embout mâle (22) destiné à être rendu solidaire du premier élément d'échappement (1) et niveau duquel est défini le moyen d'emboîtement mâle (9), d'autre part, un embout femelle (23) destiné à être rendu solidaire du second élément d'échappement (2) et au niveau duquel est défini le moyen d'emboîtement femelle (10) et, d'autre part encore, un moyen (8) pour maintenir ces embouts (22; 23) emboîtés et constitué, d'une part, par au moins une broche amovible (11, 11') associée au moyen d'emboîtement femelle (10) et, d'autre part, par au moins une butée d'arrêt (12) définie au niveau du moyen d'emboîtement mâle (9) et conçue pour coopérer avec au moins une broche (11, 11') en vue du maintien des moyens d'emboîtement (9; 10) emboîtés. 14. Ligne d'échappement pour véhicule à moteur thermique et comportant, d'une part, un premier élément d'échappement (1) constitué par un tube d'échappement ou analogue et, d'autre part, un second élément d'échappement (2) constitué par un compresseur, un dispositif pour la recirculation des gaz, un élément de dépollution, un tube d'échappement ou autre, caractérisé par le fait qu'elle comporte un système de raccordement (3) conforme à l'une quelconque des revendication 1 à 12.