FR 2909941 A1 20080620 FR 0610870 A 20061213 La présente invention concerne un dispositif de rangement pour bagages, notamment à bord d'un aéronef. Habituellement, dans un aéronef, et plus généralement dans d'autres véhicules de transport de passagers, des voyageurs rangent leurs bagages à proximité du siège qu'ils occupent pendant le voyage. Le plus souvent, on trouve dans les aéronefs, mais aussi par exemple dans les trains, des compartiments à bagages disposés en hauteur au-dessus de sièges. D'autres emplacements, par exemple sous les sièges, ont déjà été proposés. On constate ainsi que de manière générale, dans presque tous les véhicules de transport de voyageurs, il est prévu un emplacement destiné au rangement de bagages à proximité de chaque siège. En effet, chaque voyageur souhaite rester à proximité de son bagage non pas tant pour pouvoir y accéder mais plutôt pour pouvoir le surveiller. La présence de ces espaces de rangement pour bagages dans une cabine d'aéronef ou dans une voiture de chemin de fer utilise un volume important qui pourrait être dédié au confort des passagers. En outre, notamment dans un aéronef, le fait de prévoir dans une cabine passagers des compartiments à bagages tout le long de celle-ci a un coût en terme de masse. Comme on le sait, dans un aéronef, il est important de pouvoir limiter la masse afin de diminuer la consommation de carburant. Un autre problème qui se pose avec les compartiments à bagages que l'on trouve actuellement dans les aéronefs concerne la répartition des bagages. Il est tout à fait possible que dans une zone de la cabine de l'aéronef les coffres à bagages soient peu remplis alors que dans une autre zone de la cabine d'aéronef les passagers n'aient pas assez de place dans les coffres pour y mettre leurs bagages. Le personnel de bord intervient alors pour essayer au mieux, d'une part répartir les bagages et d'autre part satisfaire les voyageurs. Tout ceci est pénalisant pour le temps nécessaire à l'embarquement des passagers dans l'aéronef. La présente invention a alors pour but de fournir une solution pour le rangement des bagages à bord d'un aéronef, ou d'un autre véhicule destiné au transport de voyageurs, permettant d'optimiser le rangement des bagages tout en satisfaisant les passagers en termes de sécurité. À cet effet, elle propose un dispositif de rangement de bagages notamment pour un aéronef, comportant un espace de rangement de bagages 2909941 2 destiné à recevoir plusieurs bagages. Selon l'invention, l'espace de rangement de bagages est cloisonné de manière à définir à l'intérieur de celui-ci plusieurs compartiments, les cloisons prévues étant des cloisons mobiles, et chaque compartiment étant muni d'une 5 porte permettant sa fermeture. Ce dispositif de rangement permet de regrouper en un même endroit dans un aéronef, ou dans un autre véhicule, les bagages des voyageurs tout en procurant à chaque passager un espace individuel pour ses bagages. Le fait d'avoir des cloisons mobiles permet d'optimiser l'espace de rangement et donc de 10 ranger un plus grand nombre de bagages dans un espace donné. Le mot "porte" est utilisé ici pour désigner un élément de construction dont la fonction est de permettre ou d'interdire le passage, dans le cas présent le passage d'un bagage. Dans une forme de réalisation, les cloisons sont des cloisons rigides 15 montées coulissantes à l'aide de galets coulissant dans des glissières correspondantes. Ceci permet d'assurer un bon guidage des cloisons, d'assurer la robustesse du dispositif tout en étant facile à manipuler. Dans une forme de réalisation bien adaptée ici, chaque porte est par exemple une porte flexible associée à un système enrouleur. Une telle porte 20 flexible peut aussi être appelée rideau. Il peut s'agir d'une porte coulissante à lamelles rigides dans une première variante de réalisation ou bien d'une porte coulissante réalisée dans un textile dans une seconde variante de réalisation. D'autres variantes sont bien entendu envisageables. Une telle porte flexible comporte par exemple au moins un galet 25 coulissant dans une glissière. Avantageusement, lorsqu'une cloison mobile comporte déjà un galet coulissant dans une glissière, une même glissière reçoit d'une part un galet d'une cloison coulissante et d'autre part un galet de la porte flexible. Pour augmenter la sécurité du dispositif de rangement selon l'invention, 30 chaque porte est avantageusement munie d'un système de fermeture à clef. De la sorte, chaque passager peut enfermer son bagage dans un compartiment et l'y laisser en toute confiance. La présente invention concerne aussi un meuble de rangement de bagages destiné notamment à un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte 2909941 3 plusieurs dispositifs de rangement tels que décrits ci-dessus, disposés les uns au-dessus des autres. L'invention concerne également une cabine d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un tel meuble de rangement. Cette cabine d'aéronef comporte une porte d'accès et des sièges destinés à recevoir 5 des passagers, et le meuble de rangement est avantageusement placé à proximité de la porte d'accès, entre celle-ci et les sièges pour les passagers. De cette manière, la dépose et le retrait des bagages peuvent se faire rapidement et les temps d'embarquement des passagers et de débarquement peuvent donc être réduits. 10 Enfin la présente invention concerne également un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte une cabine telle que décrite plus haut. Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels : 15 La figure 1 est une vue schématique en perspective illustrant le positionnement d'un dispositif de rangement de bagages selon l'invention (en position ouverte) dans un aéronef, La figure 2 est une vue de face d'un dispositif de rangement selon l'invention, 20 La figure 3 est une vue en perspective du dispositif de la figure 2 dans une première configuration, La figure 4 est une vue en perspective du dispositif de rangement de la figure 2 dans une seconde configuration, La figure 5 correspond à la figure 2 pour une variante de réalisation, 25 La figure 6 montre à échelle agrandie un détail du dispositif des figures 2 à 4, et La figure 7 montre à échelle agrandie un exemple de système de fermeture pour un dispositif de rangement selon l'invention. La figure 1 représente un tronçon de fuselage d'aéronef muni d'une 30 porte 2. Un dispositif de rangement de bagages 4 est disposé à proximité de cette porte 2. Ce dispositif de rangement 4 est placé dans la cabine de l'aéronef représenté partiellement de telle sorte que les passagers entrant dans l'aéronef par la porte 2 passent devant le dispositif de rangement 4 avant de rejoindre leur siège (non représenté). 2909941 4 Le dispositif de rangement 4 est de forme globalement parallélépipédique. Ce dispositif de rangement est fermé sur cinq faces. La face non fermée sera appelée face avant 6. Cette dernière est destinée à permettre l'introduction de bagages dans le dispositif de rangement 4 ainsi que leur 5 extraction. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 1, le dispositif de rangement 4 présente cinq étages destinés chacun à recevoir des bagages. L'espace intérieur du dispositif de rangement 4 est ainsi séparé en cinq espaces de rangements à l'aide de parois horizontales 8. 10 Les figures 2 à 4 montrent plus en détails un étage du dispositif de rangement 4 de la figure 1. Sur cette figure 1, pour des raisons de clarté, les moyens permettant de fermer la face avant 6 du dispositif de rangement 4 n'ont pas été représentés. Dans la forme de réalisation représentée, chaque étage du dispositif de 15 rangement 4 peut être divisé en trois compartiments 10. Des cloisons verticales 12 permettent de réaliser la séparation des compartiments et chaque compartiment 10 est fermé par une porte 14. Les cloisons verticales 12 sont des cloisons mobiles de forme sensiblement rectangulaire. Elles sont orientées perpendiculairement d'une part à 20 la face avant 6 du dispositif de rangement 4 et d'autre part aux parois horizontales 8. Chaque cloison verticale 12 est une cloison sensiblement plane. La direction de déplacement de chaque cloison verticale 12 est normale à cette cloison. La figure 3 montre une configuration dans laquelle l'étage représenté est séparé en trois compartiments 10 de tailles sensiblement identiques tandis que la figure 4 25 représente une configuration dans laquelle toutes les cloisons verticales 12 sont rangées à une extrémité de l'étage correspondant ménageant ainsi un compartiment 10 de grand volume. Les portes 14 permettent chacune de fermer un compartiment. On entend ici par porte un élément de construction dont la fonction est de permettre 30 ou d'interdire le passage, dans le cas présent le passage des bagages. Dans la forme de réalisation préférée représentée ici, les portes 14 sont constituées de rideaux. Chaque rideau est associé à un enrouleur 16 : un enrouleur 16 est associé à chaque cloison verticale 12 et le troisième enrouleur 16 est associé à une paroi latérale fixe 18 de l'étage correspondant. Ces enrouleurs 16 sont 2909941 5 disposés de préférence au fond de l'étage, c'est-à-dire du côté opposé à la face avant 6. Dans une forme de réalisation préférée, illustrée par la figure 6, chaque cloison verticale 12 mobile se déplace à l'aide de galets 20 roulant chacun dans 5 une glissière 22. On peut prévoir un galet 20 à chacun des quatre coins d'une cloison verticale 12. Les glissières 22 s'étendent dans la direction de déplacement des cloisons verticales 12 mobiles. Ces glissières 22 sont disposées au niveau d'une paroi horizontale 8. Comme illustré sur la figure 6, chaque galet 20 est rattaché à la cloison verticale 12 mobile correspondante à l'aide d'un pied 24. 10 Les glissières 22 sont également utilisées, dans la forme de réalisation préférée représentée aux dessins, pour recevoir des galets 26 associés aux rideaux formant les portes 14. Une même glissière 22, dans la forme de réalisation représentée, reçoit ainsi deux galets 20 associés à une cloison verticale 12 mobile et trois galets 24 associés à une porte 14. Dans la forme de réalisation 15 représentée sur la figure 6, les galets 24 sont fixés sur le rideau correspondant à l'aide d'un étrier 28. Le rideau formant la porte 14 est, dans la forme de réalisation des figures 2 à 4, réalisé par exemple dans un textile technique. II peut également être réalisé en matière synthétique. On utilise alors par exemple du PPSU (poly 20 phénylène sulfoné), un polyéther sulfoné ou bien encore une matière synthétique de la famille des résines thermoplastiques polyimide, telles celles commercialisées sous la marque déposée Ultem. La figure 5 montre une autre forme de réalisation des portes 14. II s'agit ici d'un rideau à lamelles. Chaque lamelle est par exemple réalisée dans une matière synthétique rigide telle du polypropylène, et les 25 différentes lamelles sont articulées l'une par rapport à l'autre de manière connue de l'homme du métier. La présente invention prévoit, dans une forme de réalisation avantageuse, de pouvoir verrouiller chaque compartiment 10 du dispositif de rangement 4. Chaque porte 14 est ainsi équipée d'un crochet de verrouillage 30 30 intégré à une poignée 32. Chaque cloison verticale 12 mobile comporte un dispositif de verrouillage 34 destiné à coopérer avec un crochet de verrouillage 30. On a ainsi deux dispositifs de verrouillage 34, le troisième étant alors disposé sur une paroi latérale fixe 36 opposée à la paroi latérale fixe 18 recevant le troisième enrouleur 16. 2909941 6 Dans une forme de réalisation de la figure 7, un bouton poussoir 38 associé au dispositif de verrouillage 34 est prévu pour permettre le déverrouillage de la porte 14. Le dispositif de verrouillage 34 de la figure 7 est un mécanisme 5 uniquement mécanique relativement simple. On peut toutefois envisager un système de verrouillage plus élaboré. On peut ainsi par exemple envisager des systèmes de verrouillage et déverrouillage automatiques. Un lecteur optique peut alors être associé au dispositif de verrouillage. La carte d'embarquement du passager déposant son bagage peut alors servir de clef. Le passager déposant un 10 bagage dans un compartiment 10 peut, après avoir fermé la porte 14, condamner celle-ci en présentant devant le lecteur optique sa carte d'embarquement muni d'un code barres ou similaire. Le déverrouillage de la porte 14 s'effectuera alors lorsque le passager représentera devant le lecteur optique sa carte d'embarquement. 15 Bien entendu, d'autres systèmes électroniques de verrouillage et/ou déverrouillage peuvent être envisagés. Ainsi par exemple, on peut prévoir un verrouillage de toutes les portes 14 du dispositif de rangement 4 lorsque l'embarquement des passagers dans l'aéronef est terminé et prévoir le déverrouillage de tous les compartiments juste avant le débarquement des 20 passagers. La solution proposée par l'invention présente tout d'abord l'avantage de permettre de rassembler les dispositifs de rangement de bagages en un ou plusieurs points dans l'aéronef plutôt que d'avoir des coffres à bagages répartis tout le long d'une cabine d'aéronef. On réalise ainsi un gain de place et de poids 25 important. La solution proposée perrnet une optimisation de l'espace dédié aux bagages. Grâce aux cloisons mobiles, la taille de chaque compartiment peut être adaptée. Cette optimisation permet de perdre le moins d'espace possible dans l'aéronef. Grâce à la fermeture individuelle de chaque compartiment, les 30 passagers peuvent déposer leur bagage en toute confiance et en toute sécurité. La dépose de bagages dans le dispositif de rangement selon l'invention peut être réalisée rapidement. Si une personne du personnel de bord se trouve à proximité de ce dispositif de rangement, elle peut aider chaque passager à loger son bagage. Ainsi, le rangement des bagages peut être optimal et rapide. 2909941 7 L'embarquement des passagers peut se réaliser plus rapidement que dans les configurations classiques où les passagers disposant leurs bagages dans les coffres à bagages situés au-dessus des sièges bloquent le passage des autres voyageurs, y compris ceux n'ayant pas de bagages. 5 La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs. Elle concerne également toutes les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Dispositif de rangement (4) de bagages notamment pour un aéronef, comportant un espace de rangement de bagages destiné à recevoir plusieurs bagages, caractérisé en ce que l'espace de rangement de bagages est cloisonné de manière à définir à l'intérieur de celui-ci plusieurs compartiments (10), en ce que les cloisons (12) prévues sont des cloisons mobiles, et en ce que chaque compartiment (10) est muni d'une porte (14) permettant sa fermeture. 2. Dispositif de rangement (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cloisons (12) sont des cloisons rigides montées coulissantes à l'aide de galets (20) coulissant dans des glissières (22) correspondantes. 3. Dispositif de rangement (4) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque porte (14) est une porte flexible associée à un système enrouleur (16). 4. Dispositif de rangement (4) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la porte (14) est une porte coulissante à lamelles rigides. 5. Dispositif de rangement (4) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la porte (14) est une porte coulissante réalisée dans un textile. 6. Dispositif de rangement (4) selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que chaque porte (14) flexible comporte au moins un galet (26) coulissant dans une glissière (22) recevant un galet (20) d'une cloison (12) coulissante. 7. Dispositif de rangement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque porte (14) est munie d'un système de fermeture à 25 clef (30, 34). 8. Meuble de rangement de bagages destiné notamment à un aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs dispositifs de rangement selon l'une des revendications 1 à 7 disposés les uns au-dessus des autres. 9. Cabine d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un 30 meuble de rangement selon la revendication 8. 10. Cabine d'aéronef selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'elle comporte une porte d'accès (2) et des sièges destinés à recevoir des passagers, et en ce que le meuble de rangement est placé à proximité de la porte (2) d'accès, entre celle-ci et les sièges pour les passagers. 2909941 9 11. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte une cabine selon l'une des revendications 9 ou 10.