FR 2911545 A1 20080725 FR 0850320 A 20080118 1 Siège de véhicule automobile à profondeur d'assise réglable. L'invention se rapporte à un siège de véhicule automobile comprenant une zone assise qui présente une partie d'assise et une plaque d'appui, ladite plaque d'appui étant reliée à la partie d'assise de manière à pouvoir être déplacée dans une direction longitudinale par l'intermédiaire d'un guidage et présentant une zone frontale qui forme le bord avant de la zone assise. Un tel siège de véhicule automobile est connu du document DE 196 28 381 Al par exemple. Dans ce siège connu de véhicule automobile, la plaque d'appui forme également le coin avant gauche et le coin avant droit de la zone assise. La plaque d'appui présente une forme à peu près en T. Lorsque ladite plaque d'appui est déplacée en avant, les branches du T s'écartent de la partie d'assise créant ainsi une fente qui devient plus grande au fur et à mesure de l'avancement de la plaque d'appui dans le sens longitudinal. Cette fente gêne optiquement et en usage pratique, elle ne peut être cachée que difficilement ; un corps de rembourrage de la zone assise situé au-dessous de ladite fente n'est pas appuyé, il provoque un creux perceptible. Ceci est désavantageux. Dans le siège de véhicule réglable connu du document DE 698 27 303 T2, une partie avant d'assise est réglée par rapport à une partie arrière d'assise. Dans le siège de 2 véhicule automobile connu du document DE 199 13 503 Al, la zone assise présente aussi une pièce transversale avant et une pièce transversale arrière qui, au moyen d'un dispositif de réglage, peuvent être positionnées de manière à présenter une distance différente l'une de l'autre, de sorte que la profondeur d'assise soit réglable. L'invention ne se rapporte pas à de tels sièges de véhicule automobile. Dans le siège de véhicule automobile selon le document DE 20 2004 020 657 U1, la partie d'assise est déplacée dans l'ensemble dans le sens longitudinal par rapport à un dossier et au support de siège. La longueur effective de la zone assise dans le sens longitudinal n'est pas modifiée. L'invention ne se rapporte pas non plus à de tels sièges de véhicule automobile. Prenant en tant que base le siège de véhicule automobile du type mentionné au début, l'invention a pour objet d'améliorer le siège de véhicule automobile connu de telle manière qu'une fente existant entre la plaque d'appui et la partie d'assise n'apparaisse pas si possible, que, en tout cas, elle soit appuyée le plus possible pour qu'elle n'apparaisse pas de manière désavantageuse, et que les cuisses ne s'appuient pas sur un bord latéral de la partie d'appui. Cet objet est atteint par un siège de véhicule automobile comprenant une zone assise qui présente une partie d'assise et une plaque d'appui, ladite plaque d'appui étant reliée à la partie d'assise de manière à pouvoir être déplacée dans une direction longitudinale par l'intermédiaire d'un guidage et présentant une zone 3 frontale qui forme le bord avant de la zone assise, caractérisé par le fait que ladite plaque d'appui présente des ailes d'appui gauche et droite et que l'aile gauche d'appui forme le coin avant gauche et l'aile droite d'appui forme le coin avant droit de la zone assise. En fonctionnement pratique, les cuisses d'un passager s'appuient sur la plaque d'appui. Selon la longueur des cuisses d'un passager individuel, la plaque d'appui est avancée plus ou moins dans la direction longitudinale. De la sorte, un passager peut régler le siège pour lui- même et parvenir à ce que les cuisses reposent jusqu'à proximité des genoux, en tout cas qu'elles ne projettent pas librement et sans aucun appui de l'arête avant du siège, ce qui n'est pas désiré. En général, ladite plaque d'appui ne sert pas à assurer une fonction d'appui latéral des cuisses, un support latéral est assuré normalement par la partie d'assise. La zone assise comprend un corps de rembourrage recouvrant aussi la plaque d'appui, et en sus un revêtement extérieur. Ledit corps de rembourrage et le revêtement présentent une certaine élasticité ; mais, celle-ci est de beaucoup insuffisante pour couvrir toutes les positions relatives entre la partie d'assise et la plaque d'appui sans que ledit revêtement et le corps de rembourrage exercent, eux-mêmes, des mouvements relatifs. Grâce aux deux ailes d'appui, le corps de rembourrage est soutenu au niveau du coin avant gauche et du coin avant droit du siège. De manière usuelle, le corps de rembourrage est réalisé comme corps en mousse. Le contour 4 du corps de rembourrage est maintenu, en tout cas, il ne s'affaisse pas. Lors d'un réglage, un mouvement relatif a lieu entre les ailes d'appui et la partie d'assise. Afin de simplifier celui-ci, mais en particulier aussi pour éviter tout bruit, des moyens de glissement sont prévus entre l'extrémité libre de chaque aile d'appui et la partie d'assise. Les ailes d'appui peuvent s'appuyer avec leur extrémité libre latéralement sur la partie d'assise, mais elles peuvent s'engager aussi dans des orifices qui sont prévus sur ladite partie d'assise. La plaque d'appui peut être réglée dans la direction longitudinale par rapport à la partie d'assise par l'intermédiaire de dispositifs appropriés de réglage, ces dispositifs de réglage peuvent être réalisés de manière à être actionnés soit par moteur soit manuellement. Les ailes d'appui peuvent être reliées directement à la plaque d'appui, mais elles peuvent être aussi articulées sur cette dernière. Dans le cas d'une articulation, l'axe d'articulation s'étend pour l'essentiel à angle droit par rapport à la surface assise. Par leur extrémité libre, les ailes d'appui sont toujours en appui sur la partie d'assise. Dans le sens longitudinal, la plaque d'appui présente une dimension qui est plus courte que la moitié de la dimension correspondante en longueur de la partie d'assise. Elle est comprise entre 30 et 45 % à peu près. Derrière la plaque d'appui reste une zone libre d'une certaine longueur qui est suspendue normalement sur ressorts, c'est là où est reçu le séant d'un passager. La plaque d'appui présente une largeur comprise entre environ 5 25 et 40 cm, en règle générale, la largeur est de 30 cm. Dans un mode développé avantageux, l'invention propose de fixer le corps de rembourrage sur la partie d'assise, mais non pas sur la plaque d'appui. En fonction du réglage longitudinal de la plaque d'appui, le corps de rembourrage prend des positions différentes par rapport à ladite plaque d'appui. Le revêtement se déplace conjointement avec le corps de rembourrage. Comme d'usage, le revêtement se termine au-dessous de la zone assise, ses bords sont cachés en vue normale. La position du bord du revêtement change en fonction du réglage de la plaque d'appui par rapport à la partie d'assise. Dans la zone de la plaque d'appui, ledit revêtement est relié élastiquement à la plaque d'appui ou est maintenu élastiquement. Dans ce premier cas, des ressorts sont prévus par exemple qui sont disposés entre la plaque d'appui (ou la partie d'appui) et le bord du revêtement. Dans le deuxième cas, par exemple une bande élastique ou un moyen élastique semblable est cousu à l'intérieur du bord du revêtement. De manière avantageuse, le corps de rembourrage présente une couche de glissement sur sa face inférieure afin de simplifier un mouvement relatif entre le corps de rembourrage et la plaque d'appui. Suivant le réglage de la plaque d'appui, l'arête supérieure avant de la zone assise est formée respectivement d'une section différente du revêtement. Cette arête qui est soumise à une usure particulière change sa position sur le revêtement de sorte que des 6 portions respectivement différentes du revêtement sont soumises à l'usure et sollicitées. Préférablement lesdites ailes d'appui sont reliées soit dans respectivement un joint pivotant à la plaque d'appui soit directement à la plaque d'appui. Préférablement les ailes d'appui sont réalisées de manière à être élastiques. Préférablement un dispositif de réglage actionné manuellement ou par moteur et destiné au réglage dans la direction longitudinale est prévu entre la partie d'assise et la plaque d'appui. Préférablement lesdites ailes d 'appui présentent une extrémité libre et cette extrémité libre s'appuie latéralement sur la partie d'assise, un moyen de glissement est prévu de préférence entre l'extrémité libre et la partie d'assise. Préférablement chacune des ailes d'appui présente une extrémité libre et cette extrémité libre montre pour l'essentiel vers l'arrière dans la direction longitudinale. Préférablement ladite partie d'assise présente des surfaces de glissement ou surfaces de guidage latérales gauche et droite sur lesquelles s'appuie l'aile d'appui respective. Préférablement ladite partie d'assise présente deux orifices et dans chacun des orifices s'engage une aile d 'appui. Préférablement la partie d'assise présente une largeur de partie d'assise et la plaque d'appui présente une dimension en largeur qui fait au maximum 80 % de la largeur de partie d'assise. Préférablement la zone assise présente un corps de rembourrage, une partie de ce corps de rembourrage est située au-dessus de ladite plaque d'appui et, lors d'un réglage de la plaque d'appui dans le sens longitudinal, la plaque d'appui y compris ses ailes d 'appui, se déplace par rapport au corps de rembourrage. Préférablement, sur sa face inférieure montrant vers la 7 plaque d'appui, le corps de rembourrage présente une surface de glissement. Préférablement la zone assise présente en outre un revêtement qui se trouve à l'extérieur du corps de rembourrage et recouvre celui-ci et qui présente une zone d'extrémité laquelle est située au-dessous de la plaque d'appui, cette zone d'extrémité est maintenue élastiquement et n est pas reliée directement à la plaque d'appui. Préférablement ladite zone d'extrémité présente une partie élastique. Préférablement ladite plaque d'appui comprend une première ouverture d'introduction sur un côté du siège et la partie d'assise présente sur ce côté du siège, en adaptation à cela, une deuxième projection à introduire, ou, inversement, la plaque d'appui présente une première projection à introduire sur un côté du siège et la partie d'assise présente sur ce côté du siège, en adaptation à cela, une deuxième ouverture d'introduction. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description suivante d'exemples de réalisation non limitatifs de l'invention qui seront détaillés ci-après en référence au dessin. Sur ce dessin : La Figure 1 : est une vue en perspective d'une première 25 réalisation d'un siège de véhicule automobile à profondeur d'assise réglable selon l'invention, la figure 2 : est une vue de dessus sur la zone assise du siège de véhicule automobile selon la figure 1, 30 mais le corps de rembourrage et le revêtement étant enlevés, 8 la figure 3 : est une coupe transversale dans le plan x-z à travers le milieu de la zone assise en position rétractée (traits continus) et en position avancée (traits mixtes) de la plaque d'appui, la figure 4 : est une vue en perspective de la zone assise, le revêtement étant tracé en traits et points, 10 la figure 5 : est une représentation en perspective comme celle de la figure 4, pour un deuxième exemple de réalisation, et la figure 6 : est une représentation en perspective comme 15 celle de la figure 4, pour un troisième exemple de réalisation. Le siège de véhicule automobile présente une zone assise 20, un dossier 22 et un support 24. La zone assise 20 et 20 aussi le dossier 22 sont pourvus d'un revêtement 26, en étoffe ou en cuir par exemple. Au-dessous de ce revêtement 26 est situé un corps de rembourrage 28, voir figure 3. La structure mécanique et porteuse de la zone assise 20 25 présente une partie d'assise 30 et une plaque d'appui 32. Les deux sont déplaçables l'une par rapport à l'autre dans une direction longitudinale 36 par l'intermédiaire d'un guidage 34 ; les figures 1 à 3 illustrent à titre d'exemple les deux positions extrêmes, la position avec la 30 longueur d'assise la plus courte est tracée en traits continus, la position avec la longueur d'assise la plus grande est tracée en traits et points ou bien en traits interrompus. Dans la direction y, la plaque d'appui 325 9 présente une largeur qui ne fait que 60 à peu près de la largeur de la partie d'assise 30, mesurée dans la même direction. Dans la position avec la longueur d'assise la plus courte, la plaque d'appui 32 se trouve presque complètement dans un évidement de la partie d'assise 30 qui est ouvert vers l'avant, c'est-à-dire dans la direction x. A côté de cet évidement, donc dans la direction y, la partie d'assise 30 présente des parties latérales gauche et droite 38 dont la face supérieure est située, dans la direction z, à un niveau supérieur à celui de la plaque d'appui 32. Ces parties latérales 38 servent au maintien latéral des cuisses. Les cuisses d'un utilisateur s'appuient sur la plaque d'appui 32, elle est réalisée de manière à présenter une largeur suffisante à cette fin. Dans la position dans laquelle la plaque d'appui 32 est avancée au maximum dans la direction x, elle est sensiblement en saillie par rapport à la partie d'assise 30. Des cavités 40 sont situées à gauche et à droite de ladite plaque d'appui 32. La plaque d'appui 32 présente une zone frontale 42 qui forme l'arête avant de la structure mécanique de la zone assise. Sur ses zones extrêmes situées dans la direction y est disposée respectivement une aile d'appui 44. Dans la première réalisation selon les figures 1 à 4, celle-ci est articulée respectivement autour d'un axe de pivotement 45 qui s'étend pour l'essentiel parallèlement à l'axe z. Elle est précontrainte élastiquement par un ressort (non représenté) ou par un autre moyen élastique, de manière à ce qu'une extrémité libre 46 de l'aile respective d'appui 44 est précontrainte en direction de la plaque d'appui 32 ou, autrement dit, vers ledit guidage 34. Elle s'appuie 10 sur une surface de glissement ou de guidage 49 sur la partie d'assise 30. L'aile gauche d'appui 44 forme le coin avant gauche de la zone assise 20, l'aile droite d'appui 44 forme le coin avant droit de la zone assise. Dans la position avec la longueur d'assise la plus courte, lesdites ailes d'appui 44 s'appuient, en laissant libre seulement un petit intervalle, sur les surfaces extérieures des parties latérales 38. Dans la position où la plaque d'appui 32 est avancée au maximum, il y a un intervalle plus grand et les ailes d'appui 44 sont un peu plus fortement en saillie dans la direction x que dans le cas de la longueur d'assise la plus courte. Les ailes d'appui 44 forment pour l'essentiel les arêtes latérales de la zone assise 20, situées les plus à l'avant. Elles présentent une hauteur de profil dans la direction z de 30 mm au moins, de préférence de 50 mm, et pour l'essentiel un profil en C. Elles peuvent absorber des forces dans la direction z telles qu'elles se présentent en fonctionnement normal. Les extrémités libres 46 s'appuient à glissement latéralement sur la partie d'assise 30. De préférence, un moyen de glissement 48, par exemple une couche en matière plastique, est prévu aux extrémités libres. Les extrémités libres 46 montrent pour l'essentiel vers l'arrière dans la direction longitudinale 36. De manière connue, la zone assise 20 présente une suspension à ressorts 50 qui ponte un évidement dans la partie d'assise 30. Au guidage 34 est associé un dispositif de réglage 51 actionné manuellement ou par moteur, le lecteur étant renvoyé à cet égard au dispositif 11 de réglage manuel selon le document DE 296 23 565 U1. Un dispositif de réglage actionné par moteur est révélé dans la demande de brevet de la demanderesse ayant la même date et intitulée siège de véhicule automobile à profondeur d'assise réglable , référence est faite à cette demande dans son contenu intégral. Comme illustré sur la figure 3, une surface de glissement 52 est située entre la plaque d'appui 32 et ledit corps de rembourrage 28. Celle-ci est prévue soit sur la plaque d'appui 32 soit, comme montré sur la figure 3, sur le corps de rembourrage 28. Elle es réalisée par exemple par une feuille en matière plastique. Elle couvre la surface du corps de rembourrage 28 dans la zone qui peut entrer en contact avec la plaque d'appui 32 y compris ses ailes d'appui 44. Lors d'un réglage de la plaque d'appui 32 par rapport à la partie d'assise 30, il y a un mouvement relatif entre la plaque d'appui 32 et le corps de rembourrage 28. La surface de glissement 52 facilite ce mouvement relatif. Au niveau de l'arête avant du siège, le corps de rembourrage 28 n'est pas relié à la structure porteuse mécanique. Une partie élastique 54, telle qu'une bande élastique, y est cousue dans le bord du revêtement 26. Dans une alternative, le bord est relié par l'intermédiaire de ressorts, bandes élastiques ou semblable à la structure porteuse mécanique. Grâce à cela, le bord peut se déplacer par rapport à la plaque d'appui 32. Lors d'un réglage de la profondeur d'assise, le bord du revêtement 26 se déplace, mais il reste toujours au- dessous de la zone assise. De cette manière, d'autres zones du revêtement forment l'arête supérieure de rembourrage située le plus à l'avant, selon la position de la plaque d'appui 32. Par contre, dans la zone située 12 derrière la plaque d'appui 32, en particulier dans la zone de la suspension à ressort 50, le corps de rembourrage 28 est relié selon l'art antérieur à la partie d'assise 30 etc., puisqu'il n'y a pas de mouvement relatif dans cette zone. La limite entre un revêtement normal et un revêtement mobil est située à peu près dans une ligne parallèle à l'axe y qui passe par la base de l'évidement en U de la partie d'assise 30. Il est également possible de relier les parties latérales 38 au corps de rembourrage 28. La partie d'assise 30 peut être réalisée aussi d'une manière autre que celle illustrée. Elle est illustrée en tant que cuvette de coussin, elle peut être réalisé également comme demi-cuvette ou comme simple traverse avant. Dans la deuxième réalisation selon la figure 5, les ailes d'appui 44 sont réalisées par des pièces en U faites à partir d'un tube en métal ou en matière plastique. Les extrémités libres des branches sont reliées à la plaque d'appui 32. Les branches font ressort, et, dû à l'élasticité propre, elles s'appuient sur la partie d'assise 30. Dans la réalisation selon la figure 6, les ailes d'appui 44 sont réalisées par respectivement deux barres qui sont fixées également sur la plaque d'appui 32. Avec leurs extrémités libres, elles s'engagent dans des orifices 56 qui sont prévus à cette fin dans la partie d'assise 30. Lors d'un réglage, il y a un mouvement relatif entre chaque orifice 56 et lesdites barres formant les ailes d'appui 44. Revendications 1. Siège de véhicule automobile comprenant une zone assise (20) qui présente une partie d'assise (30) et une plaque d'appui (32), ladite plaque d'appui (32) étant reliée à la partie d'assise (30) de manière à pouvoir être déplacée dans une direction longitudinale (36) par l'intermédiaire d'un guidage (34) et présentant une zone frontale (42) qui forme le bord avant de la zone assise (20), caractérisé par le fait que ladite plaque d'appui (32) présente des ailes d'appui gauche et droite (44) et que l'aile gauche d'appui (44) forme le coin avant gauche et l'aile droite d'appui (44) forme le coin avant droit de la zone assise (20). 2. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdites ailes d'appui (44) sont reliées soit dans respectivement un joint pivotant à la plaque d'appui (32) soit directement à la plaque d'appui (32). 3. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les ailes d'appui (44) sont 25 réalisées de manière à être élastiques. 4. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un dispositif de réglage (51) actionné manuellement ou par moteur et destiné au réglage 30 dans la direction longitudinale (36) est prévu entre la partie d'assise (30) et la plaque d'appui (32). 14 5. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdites ailes d'appui (44) présentent une extrémité libre (48) et que cette extrémité libre s'appuie latéralement sur la partie d'assise (30), un moyen de glissement (48) étant prévu de préférence entre l'extrémité libre et la partie d'assise (30). 6. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chacune des ailes d'appui (44) présente une extrémité libre (46) et que cette extrémité libre montre pour l'essentiel vers l'arrière dans la direction longitudinale (36). 7. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite partie d'assise (30) présente des surfaces de glissement ou surfaces de guidage latérales gauche et droite (49) sur lesquelles s'appuie l'aile d'appui (44) respective. 8. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite partie d'assise (30) présente deux orifices (56) et que dans chacun des orifices (56) s'engage une aile d'appui (44). 9. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie d'assise (30) présente une largeur de partie d'assise et que la plaque d'appui (32) présente une dimension en largeur qui fait au maximum 80 de la largeur de partie d'assise. 10. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la zone assise (20) présente un corps de rembourrage (28), qu'une partie de ce corps de 15 rembourrage est située au-dessus de ladite plaque d'appui (32) et que, lors d'un réglage de la plaque d'appui (32) dans le sens longitudinal (36), la plaque d'appui (32) y compris ses ailes d'appui (44), se déplace par rapport au corps de rembourrage (28). 11. Siège de véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé par le fait que, sur sa face inférieure montrant vers la plaque d'appui (32), le corps de rembourrage (28) présente une surface de glissement (52). 12. Siège de véhicule automobile selon la revendication 9 ou 10, caractérisé par le fait que la zone assise (20) présente en outre un revêtement (26) qui se trouve à l'extérieur du corps de rembourrage (28) et recouvre celui-ci et qui présente une zone d'extrémité laquelle est située au-dessous de la plaque d'appui (32), caractérisé en ce que cette zone d'extrémité est maintenue élastiquement et n'est pas reliée directement à la plaque d'appui (32). 13. Siège de véhicule automobile selon la revendication 12, caractérisé par le fait que ladite zone d'extrémité présente une partie élastique (54). 14. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite plaque d'appui (32) comprend une première ouverture d'introduction sur un côté du siège et que la partie d'assise (30) présente sur ce côté du siège, en adaptation à cela, une deuxième projection à introduire, ou que, inversement, la plaque d'appui (32) présente une première projection à introduire sur un côté du siège et que la partie d'assise (30)16 présente sur ce côté du siège, en adaptation à cela, une deuxième ouverture d'introduction.