FR 2909968 A1 20080620 FR 0611069 A 20061219 1 La présente invention concerne les lignes de montage de véhicules automobiles et, plus particulièrement, les lignes d'habillage des portes de ces véhicules. L'invention a trait à un portoir, dispositif qui sert à maintenir en place les portes démontées de la caisse, tandis qu'un ou plusieurs opérateur(s) travaille(nt) sur ces portes pour réaliser des opérations d'habillage. Les opérations d'habillage consistent à habiller , c'est-à-dire à monter des accessoires sur les portes. Parmi ces accessoires, on peut citer par exemple le rétroviseur, les garnitures de fermeture et de verrouillage de la porte, les joints lécheurs de vitres, les câbles électriques, etc. De manière connue, lorsqu'un véhicule à équiper arrive dans l'atelier d'habillage de la caisse, il est nécessaire de démonter les portes du véhicule, puis de les habiller indépendamment du reste de la caisse et enfin de les remonter sur le véhicule. Par porte on désigne tout ouvrant latéral avant ou arrière, droit ou gauche d'un véhicule, nécessitant un habillage. Par véhicule automobile on désigne tout véhicule comportant des portes habillées, c'est-à-dire les voitures particulières, les véhicules utilitaires tels que les fourgonnettes ainsi que les camions et les autobus. Après l'opération de démontage des portes du véhicule et jusqu'à l'opération de remontage de ces portes, il est donc nécessaire de disposer d'un portoir pour supporter et maintenir en place ces portes et permettre ainsi aux opérateurs de réaliser les opérations d'habillage. Le portoir a donc pour fonction de supporter les portes lors de leur habillage et de les transporter entre le poste de démontage et le poste de remontage de ces portes. Un portoir comprend de manière connue une structure porteuse apte à coopérer avec un convoyeur qui assure le transport du portoir chargé des portes. 2909968 2 Dans la mesure où un véhicule comporte plusieurs portes, il est connu de réaliser des portoirs capables de supporter au moins deux portes. Il existe ainsi des portoirs sur lesquels deux portes peuvent être juxtaposées 5 verticalement. Lorsque les portes sont ainsi positionnées côte-à-côte sur un portoir, l'opérateur peut effectuer l'habillage des deux faces libres de ces portes, c'est-à-dire des deux faces qui ne se trouvent pas directement en regard. 10 Cependant, les faces interne et externe d'une même porte nécessitent toutes deux des opérations d'habillage, si bien que les portoirs de l'art antérieur comportent des moyens de support mobiles de façon à dégager les deux faces en regard des portes supportées par le portoir. On trouve 15 par exemple dans l'art antérieur un portoir muni de deux cadres pivotant chacun autour d'un axe vertical au moyen de charnières liées à la structure porteuse du portoir. Ces cadres pivotants sont rendus mobiles par rapport à la structure porteuse du portoir pour dégager suffisamment les 20 faces en regard des portes. L'opérateur peut ainsi habiller les faces initialement cachées des portes montées sur le portoir. Par conséquent, chacun de ces cadres pivotants doit être dimensionné de façon à supporter le poids d'une porte, ce qui alourdit et complique sa construction et, 25 partant, celle du portoir. En outre, pour des raisons de sécurité, de tels portoirs doivent être équipés d'un mécanisme permettant de verrouiller et de déverrouiller l'ouverture des cadres pivotants, ce qui obère également le coût de chaque 30 portoir. Par ailleurs, dans le cas d'un portoir à cadres pivotants, il peut s'avérer difficile à un opérateur d'accéder aux zones de la porte situées vers l'axe de pivotement de ces cadres. La nécessité de prévoir des jeux fonctionnels importants entre la structure porteuse et les 2909968 3 cadres pivotants induit en outre une sensibilité aux chocs et aux vibrations transmises par le dispositif de convoyage. Cela peut s'avérer préjudiciable à l'intégrité des portes et/ou à la précision du travail des opérateurs. 5 Par ailleurs, la présence de ces charnières et de ces mécanismes de verrouillage augmente les risques de défaillance du portoir et en complique la réparation ainsi que l'entretien. Les coûts de maintenance corrective et préventive s'en trouvent donc alourdis, d'autant plus qu'il 10 faut prévoir l'approvisionnement de pièces de rechange relativement nombreuses. La présente invention a donc pour objet un portoir de construction simple, légère, rigide et économique et permettant un accès efficace et rapide des opérateurs aux 15 faces internes et externes des portes qu'il supporte. La présente invention concerne donc un portoir destiné à convoyer au moins deux portes de véhicule automobile, ce portoir comprenant une structure porteuse apte à coopérer avec un dispositif de convoyage ainsi que 20 des moyens de support agencés sur la structure porteuse de manière à supporter ces portes verticalement et en vis-à-vis. Selon l'invention, ces moyens de support sont montés fixes par rapport à cette structure porteuse et de telle sorte qu'un espace libre, de volume suffisant pour qu'un 25 opérateur puisse s'y tenir, est défini entre deux portes supportées par les moyens de support. Par fixes on désigne des moyens de support présentant une mobilité nulle ou très réduite n'autorisant qu'un déplacement restreint par rapport à la structure porteuse. 30 En d'autres termes, le portoir est construit de façon à ménager un volume libre accessible à un opérateur entre les deux portes qui s'y trouvent suspendues. Ainsi, l'invention dispense d'utiliser des mcyens de support mobiles, tels qu'un cadre pivotant, tout en permettant un accès aisé, 2909968 4 complet et rapide aux faces internes et externes des deux portes. Selon une forme de réalisation pratique de l'invention, les dimensions de l'espace libre permettent à 5 l'opérateur de se tenir débout entre les portes. Cette forme de réalisation forme ainsi un poste de travail ergonomique ménageant le confort de l'opérateur. En pratique, la largeur de la structure porteuse est telle que la distance minimale entre deux portes supportées 10 par les moyens de support peut être supérieure à 600 mm et, de préférence, de l'ordre de 800 mm. La hauteur de la structure porteuse est telle que l'espace libre a une hauteur supérieure à 1100 mm, de préférence de l'ordre de 1300 mm. De telles dimensions du 15 volume libre situé entre les deux portes permettent à l'opérateur de travailler avec aisance et précision. De manière pratique, la structure porteuse peut être composée de pièces mécano-soudées. Une telle construction permet de fabriquer un portoir robuste et bon marché. 20 De plus, la structure porteuse peut comporter une poutre supérieure horizontale solidarisée à un pilier vertical et à un portique vertical, ce portique étant composé de deux montants verticaux assemblés par l'intermédiaire d'une traverse horizontale supérieure, le 25 portique étant agencé perpendiculairement au plan défini par la poutre et le pilier. L'opérateur peut ainsi accéder à l'espace de travail situé entre les portes en passant sous le portique. La structure porteuse comporte en outre un cadre 30 inférieur en U sensiblement horizontal composé de deux longerons qui s'étendent, depuis les montants et parallèlement entre eux et à la poutre, en direction du pilier, les longerons sont solidarisés au pilier par l'intermédiaire d'un bras horizontal. 2909968 5 Selon une autre forme de réalisation particulière de l'invention, les moyens de support peuvent comporter des plaques d'appui pour les portes et des éléments de maintien en position des portes. 5 Par ailleurs, la présente invention se rapporte à une ligne d'habillage de portes de véhicules automobiles comportant un dispositif de convoyage. Selon l'invention, cette ligne d'habillage comprend un ou plusieurs portoir(s) tels qu'exposés ci-dessus. 10 Avantageusement, la somme de la hauteur de l'espace libre et de la garde-au-sol du portoir relié au dispositif de convoyage est supérieure à 1800 mm, de préférence de l'ordre de 2000 mm, ce qui permet à un opérateur de se tenir debout dans l'espace libre. Par garde-au-sol on 15 désigne l'intervalle séparant le sol de la base de la structure porteuse. La garde-au-sol correspond à la hauteur de travail. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre 20 d'exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé, dans lequel : - la figure unique est une représentation schématique en perspective d'un portoir conforme à l'invention supportant deux portes d'un véhicule. 25 La figure 1 montre un portoir supportant une porte avant droite P1 et une porte avant gauche P2 d'un véhicule automobile suspendues sur une structure porteuse 1. La structure porteuse 1 est composée d'un ensemble de pièces mécano-soudées. En l'occurrence, les pièces mécano-soudées 30 sont constituées de barres à sections carrées et creuses assemblés par soudage les unes sur les autres. Dans ce qui suit, le portoir est décrit en configuration d'utilisation représentée sur la figure, les termes supérieur , inférieur , vertical ou horizontal utilisés ci- 2909968 6 après correspondant à cette configuration. Comme le montre la figure 1, les pièces mécano-soudées forment un portique vertical 10 s'appuyant sur une potence, l'opérateur pouvant passer sous le portique pour accéder à un espace de travail 5 E situé entre les portes. Plus précisément, la structure porteuse 1 comporte une poutre supérieure 11 disposée horizontalement, par exemple selon la direction de convoyage A, d'un convoyeur représenté par cette direction. La poutre 11 est soudée à 10 un pilier vertical 12, d'une part, et au portique 10, d'autre part. Le portique 10 est lui-même composé de deux montants verticaux 13 et 14 assemblés entre eux par l'intermédiaire d'une traverse supérieure 15. La traverse supérieure 15 est horizontale et perpendiculaire à la 15 poutre 11. Ainsi, le portique est agencé perpendiculairement à la poutre 11. Dans l'exemple de la figure, la partie supérieure des montants 13 et 14 est constituée de tronçons obliques 16 et 17. De plus, les montants 13 et 14 du portique 10 et le 20 pilier vertical 12 sont soudés à un cadre inférieur 18 en forme de U disposé horizontalement et permettant de rigidifier la structure porteuse 1, de supporter les portes P1 et P2 et d'accéder à l'espace de travail E. Le cadre inférieur 18 est composé de deux longerons 181 et 182 25 raccordés entre eux par un bras coudé 183. Les longerons 181 et 182 sont soudés respectivement aux montants 13 et 14 du portique 10 au niveau de leurs parties inférieures. De plus, le bras 183 est soudé au pilier 12. Le cadre inférieur 18 contribue ainsi à rigidifier l'ensemble de la 30 structure porteuse. Comme il n'y a pas de traverse orthogonale à l'axe du convoyeur A, sur le cadre inférieur 10 mis sur une large partie inférieure du portique 18, le portoir présente une ouverture par laquelle l'opérateur peut facilement entrer dans L'espace de travail E. 2909968 7 Les moyens de support des portes sont dimensionnés de manière à supporter ensemble divers modèles de portes. Ils comprennent des plaques 21 et 22 soudées respectivement sur les montants 13 et 14 et pourvues de pièces d'appui non 5 représentées en matériau non agressif. La structure porteuse comprend également des plaques 25 qui peuvent également être munies d'un système non représenté de bridage des portes et qui sont fixées à chaque extrémité d'une traverse 26 elle-même soudée au pilier 12. Les moyens 10 de support comprennent en outre des plaques d'appui en matériau non agressif 23 et 24 fixées respectivement sur les longerons 181 et 182 du cadre 18 et sur lesquelles sont posées les portes P1 et P2 lorsqu'elles sont en place sur le portoir. Les moyens de support 21 à 24 définissent la 15 position relative des portes P1 et P2 en place sur le portoir. Conformément à l'invention, les moyens de support 21 à 24 sont fixes, c'est-à-dire immobiles, par rapport à la structure porteuse 1. Les systèmes de bridage qui équipent les plaques symétriques 25 sont mobiles, 20 suppriment le dernier degré de liberté des portes et permettent à l'opérateur d'accrocher et/ou de décrocher facilement une porte P1 ou P2. Par ailleurs, la poutre 11 est équipée d'une interface mécanique avec la chaîne du convoyeur aérien. Des 25 pattes perforées 101, 102, 151, 152, sont équipées de roulettes de stabilisation non représentées roulant dans les rails non représentés du convoyeur aérien A, visant à supprimer le phénomène de balancier pendant l'opération d'habillage des portes. 30 La structure porteuse 1 présente une largeur L supérieure à 800 mm et en l'occurrence de 1000 mm, cette largeur étant prise selon une direction orthogonale à la direction de convoyage A,. Ainsi, la largeur LE de l'espace de travail E, c'est-à-dire la distance minimale entre les 2909968 8 portes P1 et P2 en place sur le portoir, est supérieure à 600 mm, ce qui permet à un opérateur de pouvoir travailler facilement dans l'espace E. En pratique, la structure porteuse est, de préférence, prévue de telle sorte que la 5 largeur LE est de l'ordre de 800 mm, ce qui garantit un bon confort de l'opérateur. De plus, la structure porteuse 1 présente une hauteur H telle que la hauteur HE de l'espace E est supérieure à 1100 mm, de préférence de l'ordre de 1300 mm. Ainsi, lorsque le portoir est suspendu, avec une garde- 10 au-sol G de l'ordre de 700 mm, le volume dans lequel peut pénétrer l'opérateur a une hauteur supérieure à 1800 mm, de préférence de l'ordre de 2000 mm, ce qui induit de bonnes conditions de travail. Par conséquent, le portoir objet de la présente 15 invention définit un volume libre permettant un accès aisé et rapide à l'opérateur entre les portes P1 et P2. De plus, sa construction est simple, robuste et économique. Ce portoir peut en outre être facilement utilisé sur des lignes d'habillage existantes. 20 D'autres formes de réalisation de l'invention sont possibles sans pour autant sortir du cadre de cette invention. On peut, par exemple, envisager de déplacer le portoir au moyen d'un chariot apte à rouler sur les rails d'un dispositif de convoyage au sol. REVENDICATIONS 1. Portoir destiné à convoyer au moins deux portes (P1r P2) de véhicule automobile, ledit portoir comprenant une structure porteuse (1) apte à coopérer avec un dispositif de convoyage ainsi que des moyens de support (21-24) agencés sur ladite structure porteuse (1) de manière à supporter lesdites portes (P1, P2), verticalement et en vis-à-vis, caractérisé en ce que lesdits moyens de support (21-24) sont fixes par rapport à ladite structure porteuse (1) et en ce que les moyens de support (21-24) sont montés sur la structure porteuse (1) de telle sorte qu'un espace libre (E), de volume suffisant pour qu'un opérateur puisse s'y tenir, est défini entre deux portes (P1r P2) supportées par lesdits moyens de support (21-24). 2. Portoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'espace libre (E) présente une hauteur (HE) et une largeur (LE) qui permettent à un opérateur de se tenir debout entre les portes (P1r P2). 3. Portoir selon la revendication 2, caractérisé en ce que la largeur (L) de la structure porteuse (1) est telle que la distance minimale (LE) entre deux portes (P1r P2) supportées par lesdits moyens de support (21-24) est supérieure à 600 mm, de préférence de l'ordre de 800 mm. 4. Portoir selon la revendication 3, caractérisé en ce que la hauteur (H) de la structure porteuse (1) est telle que ledit espace libre (E) a une hauteur (HE) supérieure à 1100 mm, de préférence de l'ordre de 1300 mm. 5. Portoir selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure porteuse (1) est 30 composée de pièces mécano-soudées (11-18). 6. Portoir selon la revendication 5, caractérisé en ce que la structure porteuse (1) comporte une poutre supérieure horizontale (11) solidarisée à un pilier vertical (12) et à un portique vertical (10), ledit 2909968 10 portique étant composé de deux montants verticaux (13, 14) assemblés par l'intermédiaire d'une traverse horizontale supérieure (15), ledit portique (10) étant agencé perpendiculairement à un plan défini par ladite poutre (11) 5 et ledit pilier (12). 7. Portoir selon la revendication 6, caractérisé en ce que la structure porteuse comporte en outre un cadre inférieur (18) en U sensiblement horizontal composé de deux longerons (181, 182) s'étendant depuis lesdits montants 10 (13, 14) et parallèlement entre eux et à ladite poutre (11) en direction dudit pilier (12), lesdits longerons (181, 182) étant solidarisés audit pilier (12) par l'intermédiaire d'un bras horizontal (183). 8. Portoir selon l'une des revendications précédentes, 15 caractérisé en ce que les moyens de support comportent des plaques d'appui (23, 24) pour les portes et des éléments (21, 22) de maintien en position des portes (P1r P2). 9. Ligne d'habillage de portes de véhicules automobiles, ladite ligne comportant un dispositif de 20 convoyage (Ac), caractérisé en ce qu'elle comprend au moins un portoir (11-18, 21-26) selon l'une des revendications précédentes. 10. Ligne d'habillage selon la revendication 9, caractérisée en ce que la somme de la hauteur (HE) dudit 25 espace libre (E) et de la garde-au-sol (G) du portoir relié au dispositif de convoyage (Ac) est supérieure à 1800 mm, de préférence de l'ordre de 2000 mm.