FR 2912177 A1 20080808 FR 0753040 A 20070202 Dispositif de guidage pour porte coulissante d'un véhicule automobile, porte coulissante et véhicule automobile correspondants La présente invention concerne un dispositif de guidage pour porte coulissante d'un véhicule automobile comportant une caisse, la porte étant coulissante entre une position fermée et un position ouverte, le dispositif étant du type comprenant : - un rail de coulissement propre à être solidarisé à la porte coulissante ; un chariot propre à être solidarisé à la caisse de véhicule et comprenant un galet mobile en rotation par rapport à un axe de rotation Z1, le galet étant apte à coopérer avec le rail de coulissement; la partie courante du rail définissant une direction de déplacement longitudinal du chariot en coulissement. II est connu, sur certains véhicules automobiles, de réaliser une ouverture latérale obturable par un panneau coulissant constituant une porte coulissante. La porte est montée coulissante sur la caisse entre une position fermée et une position ouverte par l'intermédiaire de trois dispositifs de guidage. Un premier dispositif comprend un chariot inférieur monté sur la porte et coulissant le long d'un rail solidaire de la caisse. Un deuxième dispositif comprend un chariot inférieur monté sur la caisse et coulissant le long d'un rail inférieur solidaire de la porte. Un troisième dispositif comprend un chariot supérieur monté sur la caisse et coulissant le long d'un rail supérieur solidaire de la porte, ce dernier rail étant disposé sensiblement en hauteur sur celle-ci. Dans ces véhicules, le guidage de la porte n'est pas satisfaisant, et le coulissement de la porte s'accompagne d'une sensation de manque de rigidité de la porte, amplifiée par la présence de jeux fonctionnels, qui nuit à la qualité perçue par l'utilisateur, en particulier en position d'ouverture de la porte. II est connu du document FR 2 763 026 d'équiper un véhicule d'une rampe de freinage rigide s'appuyant sur un bloc visco-élastique, la rampe étant escamotable sous l'action d'un galet d'un chariot se déplaçant sur la rampe dans le chemin de roulement. Cependant, cette rampe est inefficace pour améliorer la rigidité de la porte et absorber les jeux de fonctionnement. Le but de l'invention est de concevoir un dispositif améliorant le guidage de la porte de façon qu'un utilisateur ressente une sensation de rigidité en position d'ouverture de la porte. Pour cela, l'invention a pour objet un dispositif de guidage du type précité, caractérisé en ce qu'une butée, prolongeant le rail de coulissement, comprend des moyens d'absorption des jeux latéraux du chariot suivant une direction perpendiculaire au déplacement longitudinal du chariot et à l'axe de rotation Z1 du galet, et des moyens s'opposant au déplacement du chariot selon la direction de déplacement définie par le rail, la butée immobilisant et calant transversalement le chariot par ajustement de forme. Selon d'autres caractéristiques : - le chariot comprend une partie mâle comportant un tourillon sur lequel est monté un galet de guidage, lui-même surmonté d'un embout, et en ce que la butée comprend une empreinte femelle partiellement complémentaire de la partie mâle du chariot, la butée immobilisant et calant en hauteur et transversalement le chariot par ajustement de forme ; - la butée comprend une entrée évasée, convergeant suivant la direction de déplacement définie par le rail ; - le chariot est propre à guider le rail de coulissement sensiblement transversalement à la direction de déplacement définie par le rail ; - la butée est propre à s'opposer au déplacement du chariot dans la position d'ouverture maximale de la porte coulissante ; - la butée comprend des moyens de retenue du chariot suivant la direction de déplacement définie par le rail, afin de maintenir la porte coulissante dans sa position d'ouverture maximale ; - les moyens de retenue comprennent au moins deux coins de positionnement disposés au niveau de l'entrée évasée, en regard, de part et d'autre de la direction de déplacement du chariot ; - la butée est moulée par injection en un matériau plastique élastomère ; - la butée est supportée par un porte butée dont le positionnement est réglable suivant la direction de déplacement définie par le rail. L'invention concerne également une porte coulissante, notamment latérale, de véhicule automobile comprenant un panneau de porte et un dispositif de guidage tel que décrit ci-dessus. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant au moins une porte coulissante latérale telle que décrite ci-dessus. Le dispositif de guidage selon l'invention permet un guidage transversal amélioré de la porte et une sensation de rigidité de la part d'un utilisateur manoeuvrant la porte. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux figures annexées, sur lesquelles : la Figure 1 est une vue schématique, de côté, d'un véhicule automobile pourvu d'une porte latérale coulissante représentée en position fermée ; la Figure 2 est une vue analogue à la Figure 1 représentant la porte en position ouverte ; - la Figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la Figure 2 ; - la Figure 4 est une vue en perspective d'un dispositif de guidage selon l'invention ; la Figure 5 est une vue en coupe longitudinale du dispositif de guidage selon la ligne V-V de la Figure 4 ; la Figure 6 est une vue en coupe longitudinale du dispositif de guidage selon la ligne VI-VI de la Figure 5. Sur les Figures 1 à 6, on a porté le système X, Y, Z définissant l'orientation classique d'un véhicule en ordre de marche et dans lequel : l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; l'axe Y est l'axe transversal, orienté de droite à gauche ; l'axe Z est l'axe vertical, orienté du bas vers le haut. Dans la description qui va suivre, tous les termes d'orientation et de position s'entendent par rapport à ce système d'axes X, Y, Z. Sur la Figure 1, un véhicule automobile 10 comprend une caisse 12 comportant une ouverture latérale 14 permettant d'accéder à l'intérieur du véhicule 10, et une porte latérale 16 équipée d'un panneau de porte. La porte latérale 16 est montée coulissante sur la caisse 12 entre une position fermée (Figure 1) dans laquelle la porte 16 obture l'ouverture 14, et une position ouverte (Figure 2) dans laquelle la porte 16 est dégagée de l'ouverture 14 pour libérer l'accès à l'intérieur du véhicule 10. Lors de son ouverture, la porte 16 se déplace séquentiellement dans un premier temps transversalement vers l'extérieur du véhicule, c'est-à-dire perpendiculairement au plan des Figures 1 et 2, afin que la porte sorte de l'ouverture 14, et dans un deuxième temps longitudinalement vers l'arrière du véhicule comme illustré par la flèche FI (Figure 1) pour décaler la porte 16 de l'ouverture 14. La porte 16 est montée sur la caisse 12 par l'intermédiaire de trois dispositifs de guidage et de support 18, 20 et 22. Le dispositif 18 comprend un rail 24 solidaire de la caisse 12 et disposé sensiblement horizontalement le long d'un bord inférieur de l'ouverture 14. Le dispositif 18 comprend en outre un chariot 26 monté sur la porte 16 et disposé à proximité d'un coin inférieur avant de la porte 16. Le chariot 26 coulisse le long du rail 24. Le dispositif 20 comprend un rail 28 rectiligne solidaire de la porte 16 et disposé sensiblement horizontalement le long d'un bord inférieur de la porte 16. Le dispositif 20 comprend aussi un chariot 30 monté sur la caisse 12 et disposé à proximité d'un bord arrière de l'ouverture 14. Le chariot 30 coulisse le long du rail 28. Les dispositifs 18 et 20 sont des ensembles porteurs supportant le poids de la porte 16 et assurant son guidage transversal. Le dispositif 22 comprend un rail 32 rectiligne solidaire de la porte 16 et disposé sensiblement horizontalement et entre 113 et 213 de la hauteur de la porte 16. Le dispositif 22 comprend également un chariot 34 monté sur la caisse 12 et disposé à proximité d'un bord arrière de l'ouverture 14. Le chariot 34 coulisse le long du rail 32. Le dispositif 22 assure essentiellement un guidage transversal de la porte 16. Lors du mouvement longitudinal de la porte 16, le chariot 26 coulisse le long du rail 24, et les chariots 30 et 34 sont sensiblement immobiles par rapport à la caisse 12. Ainsi, au début de l'ouverture (Figure 1), la porte 16 repose sur des points d'appui écartés, le centre de gravité G de la porte 16 étant situé longitudinalement entre les points d'appui. La porte 16 est en appui stable. En fin d'ouverture (Figure 2), la porte 16 repose sur des points d'appui écartés, le centre de gravité G de la porte 16 étant situé longitudinalement à l'arrière des points d'appui, en particulier à l'arrière du chariot 30. La porte 16 est alors en basculement au moins autour de ['axe Y en raison des jeux fonctionnels qui sont de l'ordre de plusieurs millimètres. Sur la Figure 3, un bras 36 relie les chariots 30 et 34. En effet, pour assurer le mouvement transversal de la partie arrière de la porte 16, les chariots 30 et 34 sont montés solidaires sur le bras 36, lui-même articulé en pivot sur la caisse 12 par l'intermédiaire de deux charnières 38 et 40. Le chariot 30 comprend deux galets 42 porteurs (Figure 1) espacés le long du rail 28. Leur présence ne nécessite pas celle de galets supplémentaires de guidage latéral sur le rail 28. Le rail 32 est, au contraire, un rail destiné au seul guidage latéral de la porte 16. II présente une section transversale en U ouverte vers le bas. Le rail 32 comporte deux pistes de roulement verticales 44 disposées en vis-à-vis, reliées par une âme 45 sensiblement horizontale. Le chariot 34 comprend un tourillon 46 s'étendant en saillie à l'intérieur du rail 32 par une ouverture inférieure. Le tourillon 46 porte un galet 48 guideur mobile en rotation autour d'un axe vertical Zl, et apte à venir sélectivement sur l'une des pistes 44 pour guider transversalement la porte 16. Le galet 48 est surmonté d'un embout 50, tel qu'une tête de vis. L'embout 50 fait face à l'âme 45 reliant les deux pistes de roulement 44 du rail 32. Le chariot 34 forme un solide de révolution autour de l'axe Z1. Sur la Figure 4, le dispositif de guidage 22 comprend en outre une butée 52 montée dans un porte butée 54, assemblé sur une plaquette 56 solidaire de la porte 16 par l'intermédiaire d'un élément de fixation 58, tel qu'un boulon. La position de la butée 52 est réglable selon l'axe X. Le dispositif de butée 52 est destiné à arrêter la porte 16 dans sa position d'ouverture maximale. II est donc situé à l'extrémité du rail 32 correspondant à cette ouverture maximale de la porte 16. La butée 52 prolonge le rail 32 à l'avant de celui-ci (Figures 1 et 2). Elle comporte une entrée 60 évasée, sensiblement en forme d'entonnoir, permettant l'introduction progressive du tourillon 46, du galet 48 et de l'embout 50. La butée 52 est moulée en matériau souple, de type plastique élastomère, et le fond 62 d'empreinte femelle est au moins partiellement en ajustement de forme avec la partie mâle du chariot 34 comprenant le tourillon 46, le galet 48 et l'embout 50. Sur la Figure 5, l'empreinte femelle de la butée 52 comporte, en partie supérieure, une face de plafond 64 et deux faces latérales supérieures 65 (Figure 4) toutes en dépouille selon l'axe X. La face 64 coopère avec l'embout 50 suivant l'axe Z et les faces latérales 65 coopèrent avec ce même embout suivant l'axe Y. Une face verticale avant supérieure 66 de l'empreinte femelle de la butée 52 est propre à s'opposer au déplacement longitudinal de l'embout 50, ce dernier venant en butée contre la face verticale avant supérieure 66. La face verticale 66 est configurée pour se confondre avec la génératrice de l'embout 50 lorsque celui-ci est en butée. L'empreinte femelle de la butée 52 comporte, en partie inférieure, une face verticale avant inférieure 68 propre à s'opposer au déplacement longitudinal du tourillon 46, ce dernier venant en butée contre la face verticale avant inférieure 68. La face verticale 68 est configurée pour se confondre avec la génératrice du tourillon 46 lorsque celui-ci est en butée. Deux faces latérales inférieures 70 prolongent la face verticale avant inférieure 68 en arrière de celle-ci et de manière divergente vers l'arrière, elles-mêmes prolongées, toujours vers l'arrière, respectivement par un coin de positionnement 72 venu de matière. Chaque coin de positionnement 72 comprend une face courte 74 orientée vers le fond 62 de l'empreinte et disposée en saillie intérieure, de manière à réduire le passage du tourillon 46 lorsque celui-ci se déplace longitudinalement et à retenir le tourillon 46 en appui sur la face verticale avant inférieure 68. Chaque coin de positionnement 72 comprend également une face longue 76 orientée vers le rail 32, et disposée en saillie intérieure de manière à se raccorder à la face courte 74 et à guider latéralement le tourillon 46 et à le freiner lorsque celui-ci se déplace longitudinalement. Les coins de positionnement 72 se déforment au passage du tourillon 46 compte tenu de la souplesse du matériau de la butée 52. L'empreinte femelle de la butée 52 comporte, en partie intermédiaire, c'est-à-dire entre ses parties supérieure et inférieure, une face verticale avant intermédiaire 78 propre à s'opposer au déplacement longitudinal du galet 48, ce dernier venant en butée contre le face avant intermédiaire 78. La face verticale 78 est configurée pour se confondre avec la génératrice du galet 48 lorsque celui-ci est en butée. Deux faces latérales intermédiaires 80 prolongent la face avant intermédiaire 78 en arrière de celle-ci et de manière légèrement divergente vers l'arrière. Ainsi, le tourillon 46, le galet 48 et l'embout 50 sont respectivement reçus par introduction progressive et ajustement de forme dans l'empreinte femelle de la butée 52. En position d'ouverture maximale de la porte coulissante 16, les jeux fonctionnels suivant les axes Y et Z sont absorbés par les différentes faces en entonnoir des parties supérieure, inférieure et intermédiaire de la butée 52 coopérant respectivement avec l'embout 50, le tourillon 46 et le galet 48 du chariot 34. Grâce à l'invention, les jeux fonctionnels suivant les axes Y et Z sont efficacement réduits, et le déplacement selon Y en position d'ouverture maximale de la porte coulissante est minimal. L'utilisateur ressent ainsi une sensation de rigidité en position d'ouverture de porte, ce qui améliore la qualité perçue par ce dernier. REVENDICATIONS 1. Dispositif de guidage (22) pour porte coulissante (16) d'un véhicule automobile (10) comportant une caisse (12), la porte étant coulissante entre une position fermée et un position ouverte, le dispositif étant du type comprenant : - un rail de coulissement (32) propre à être solidarisé à la porte coulissante (16) ; - un chariot (34) propre à être solidarisé à la caisse (12) de véhicule (10) et comprenant un galet (48) mobile en rotation par rapport à un axe de rotation (Z1), le galet étant apte à coopérer avec le rail de coulissement (32) ; la partie courante du rail (32) définissant une direction de déplacement longitudinal du chariot (34) en coulissement, caractérisé en ce qu'une butée (52), prolongeant le rail (32) de coulissement, comprend des moyens (64, 65, 70, 80) d'absorption des jeux latéraux du chariot (34) suivant une direction perpendiculaire au déplacement longitudinal du chariot (34) et à l'axe de rotation (Z1) du galet (48), et des moyens (66, 68, 78) s'opposant au déplacement du chariot (34) selon la direction de déplacement définie par le rail (32), la butée (52) immobilisant et calant transversalement le chariot (34) par ajustement de forme. 2. Dispositif de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot (34) comprend une partie mâle comportant un tourillon (46) sur lequel est monté un galet (48) de guidage, lui-même surmonté d'un embout (50), et en ce que la butée comprend une empreinte femelle partiellement complémentaire de la partie mâle du chariot (34), la butée (52) immobilisant et calant en hauteur et transversalement le chariot (34) par ajustement de forme. 3. Dispositif de guidage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la butée (52) comprend une entrée évasée (60), convergeant suivant la direction de déplacement définie par le rail. 4. Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chariot (34) est propre à guider le rail(32) de coulissement sensiblement transversalement à la direction de déplacement définie par le rail. 5. Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (52) est propre à s'opposer au déplacement du chariot dans la position d'ouverture maximale de la porte coulissante. 6. Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (52) comprend des moyens de retenue (74) du chariot suivant la direction de déplacement définie par le rail, afin de maintenir la porte coulissante dans sa position d'ouverture maximale. 7. Dispositif de guidage selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de retenue (74) comprennent au moins deux coins (72) de positionnement disposés au niveau de l'entrée évasée (60), en regard, de part et d'autre de la direction de déplacement du chariot. 8. Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (52) est moulée par injection en un matériau plastique élastomère. 9. Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (52) est supportée par un porte butée (54) dont le positionnement est réglable suivant la direction de déplacement définie par le rail. 10. Porte coulissante (16), notamment latérale, de véhicule automobile (10) comprenant un panneau de porte et un dispositif de guidage (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 11. Véhicule automobile comprenant au moins une porte coulissante latérale (16) selon la revendication 10.