FR 2907093 A1 20080418 FR 0654286 A 20061016 "Agencement pour la fixation d'un bouclier sur un élément structurel d'un véhicule automobile" L'invention concerne un agencement pour la fixation d'un bouclier sur un élément structurel d'un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour la fixation d'un bouclier sur un élément structurel d'un véhicule automobile, un bord du bouclier comportant au moins une patte de fixation qui est montée pivotante par rapport au bouclier entre une position initiale de repos et une position finale io de fixation dans laquelle la patte est apte à être fixée sur l'élément structurel du véhicule, De façon générale, le terme "bouclier" désigne un large pare-chocs enveloppant qui sert notamment à absorber les chocs et à protéger le véhicule automobile des chocs pouvant survenir à 15 faible allure. De façon connue, la portion inférieure du bouclier comporte au moins une patte de fixation dont l'extrémité libre est apte à être fixée sur un élément structurel du véhicule, comme la caisse, de façon à rigidifier le bouclier. 20 La patte de fixation est réalisée venue de matière avec le bouclier ou est rapportée sur le bouclier. La patte de fixation est montée pivotante de sorte qu'elle est apte à être rabattue dans une position de repos, dans laquelle la patte de fixation permet éventuellement de diminuer 25 l'encombrement du bouclier, ce qui est particulièrement avantageux pour le transport des boucliers vers le site de production par exemple. Cependant, selon cette conception, l'opération de fixation de la patte de fixation nécessite, de la part de l'opérateur, de tenir 30 la patte pivotante de fixation dans une main pour la maintenir en position finale de fixation, afin de la fixer sur l'élément structurel du véhicule. 2907093 2 La présente invention propose un agencement selon lequel la patte de fixation et le bouclier sont réalisés venue de matière, la patte étant montée mobile afin d'être apte à adopter une position de repos dans laquelle l'encombrement de l'ensemble 5 composé du bouclier et de la patte est optimisé, et une position finale de fixation dans laquelle l'opérateur est apte à réaliser l'opération de fixation du bouclier sans devoir maintenir manuellement la patte de fixation en position de fixation. Dans ce but, l'invention propose un agencement du type io décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément de retenue qui est apte à retenir la patte dans sa position finale de fixation, à la suite du mouvement de pivotement de la patte vers sa position finale de fixation au cours duquel l'élément de retenue et/ou la patte est déformé élastiquement. 15 Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'élément de retenue est un doigt déformable élastiquement qui s'étend depuis le bord du bouclier, l'extrémité libre du doigt étant apte à coopérer avec la patte de fixation lors du mouvement de pivotement de la patte vers sa position finale 20 de fixation, - l'élément de retenue et la patte de raccordement sont réalisés venus de matière par moulage en matière plastique avec le bouclier, - la patte comporte au moins une partie amincie formant 25 charnière qui raccorde la patte au bouclier et qui permet le pivotement de la patte par rapport au bord du bouclier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit ainsi qu'au vu des dessins dans lesquels : 30 - la figure 1 est une vue schématique en section par un plan vertical longitudinal, représentant un bouclier arrière qui est équipé d'une patte de fixation du bouclier sur un élément 2907093 3 structurel d'un véhicule automobile, selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective représentant la patte de fixation de la figure 1 dans sa position de repos ; 5 - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale de détail, représentant la patte de fixation de la figure 1 dans sa position finale de fixation sur l'élément structurel du véhicule ; - la figure 4 est une vue en perspective similaire à celle de la figure 2, représentant la patte de fixation dans sa position de io repos selon un second mode de réalisation de l'agencement selon l'invention ; - la figure 5a est une vue schématique représentant la patte de fixation de la figure 4 dans sa position de repos ; - la figure 5b est une vue schématique représentant la 15 patte de fixation de la figure 4 dans sa position finale de fixation sur l'élément structurel du véhicule. Dans la description qui va suivre, pour faciliter sa compréhension ainsi que celle des revendications, on adoptera à titre non limitatif les orientations longitudinale, verticale et 20 transversale selon le repère L, V, T indiqué aux figures. Des composants ou parties identiques, analogues ou similaires seront désignés par les mêmes références. On a représenté à la figure 1 une partie arrière d'un véhicule automobile 10 comportant un pare-chocs ou bouclier 25 inférieur 12 qui est équipé d'un agencement 14 pour la fixation du bouclier 12 sur un élément structurel du véhicule automobile 10. De façon connue, le bouclier 12 est réalisé par moulage en matière plastique rigide ou semi rigide et forme un bourrelet creux faisant saillie vers l'extérieur par rapport à la carrosserie du 30 véhicule 10, de façon à protéger cette dernière d'éventuels chocs. A cet effet, la portion creuse du bouclier 12 est par exemple équipée d'un bloc absorbeur d'énergie 18 qui raccorde le bouclier 12 à la structure du véhicule 10. 2907093 4 Comme on peut le voir aux figures 1 et 2, le bouclier 12 comporte une patte de fixation 20 qui s'étend depuis un bord 22 inférieur globalement transversal du bouclier 12. Bien entendu, l'agencement 14 selon l'invention peut 5 comporter une pluralité de pattes de fixation 20 qui sont réparties de manière régulière sur le bord 22 inférieur du bouclier 12. La patte de fixation 20 présente ici un plan de symétrie vertical qui passe par un axe A longitudinal illustré à la figure 2. La patte de fixation 20 est montée pivotante par rapport au io bord 22 inférieur du bouclier 12 selon un axe B transversal de pivotement, entre une position initiale de repos représentée à la figure 2 et une position finale de fixation représentée aux figures 1 et 3. A cet effet, la patte de fixation 20 est réalisée venue de 15 matière par moulage en une seule pièce avec le bouclier 12 et comporte une portion amincie 28 formant charnière qui raccorde la patte 20 au bord 22 inférieur du bouclier 12. A titre non limitatif, la patte de fixation 20 peut être montée pivotante par rapport au bord 22 inférieur du bouclier 12 au 20 moyen d'une pièce rapportée formant charnière. Dans sa position finale de fixation, la patte de fixation 20 s'étend ici globalement longitudinalement, de sorte que sont extrémité libre est adjacente à un élément structurel du véhicule 10, ici la caisse 24 du véhicule 10 représenté à la figure 1. 25 Comme représenté à la figure 2, l'extrémité libre de la patte de fixation 20 comporte un trou 26 permettant la fixation de la patte 20 sur la caisse 24 par exemple au moyen d'un ensemble vis-écrou (non représenté). La patte de fixation 20 comporte une échancrure 32 en 30 forme de "U" qui est agencée dans le plan de symétrie de la patte de fixation 20 et qui est ouverte en vis-à-vis du bord 22 inférieur du bouclier 12. 2907093 5 Ainsi, l'échancrure 32 comporte deux bords latéraux longitudinaux 34b et 34c et un bord transversal 34a de fond qui est parallèle au bord 22 inférieur du bouclier 12. Selon un premier mode de réalisation de l'invention 5 représenté aux figures 2 et 3, l'agencement 14 comporte un doigt 36 de retenue qui s'étend longitudinalement selon l'axe A, depuis le bord 22 inférieur du bouclier 12, dans le plan de symétrie de la patte 20 de fixation, à la manière d'une poutre déformable élastiquement. io Le doigt 36 de retenue est réalisé venu de matière avec le bouclier 12 et il est déformable élastiquement. La section du doigt 36 de retenue est ici décroissante vers l'extrémité libre du doigt 36. La longueur du doigt 36 est sensiblement supérieure à la 15 profondeur de l'échancrure 32, de sorte que l'extrémité libre du doigt 36 est apte à coopérer avec le bord 34a transversal de fond de l'échancrure 32 de la patte de fixation 20. La mise en place de la patte de fixation 20 dans sa position finale de fixation depuis sa position de repos s'effectue 20 en faisant pivoter la patte de fixation 20 autour de l'axe B de pivotement vers le doigt 36 de retenue, ici dans le sens des aiguilles d'une montre, jusqu'à ce que le bord transversal 34a de l'échancrure 32 de la patte 20 entre en contact avec l'extrémité libre du doigt 36 de retenue. 25 L'opérateur poursuit sont mouvement en exerçant un couple sur la patte de fixation 20 par rapport au bouclier 12, de sorte que le doigt 36 de retenue et/ou son extrémité libre se déforme élastiquement, jusqu'à ce que la patte de fixation 20 franchisse le doigt 36. 30 Avantageusement, un couple de rappel est exercé sur la patte de fixation 20 vers le doigt 36 de retenue afin que, dans sa position de fixation, la patte 20 repose sur le doigt 36. 2907093 6 Ce couple de rappel est exercé par la gravité ou par la portion amincie 28 de la patte de fixation formant charnière qui est précontrainte à cet effet, par exemple. Selon un second mode de réalisation de l'invention 5 représenté à la figure 4, l'agencement 14 comporte une languette 38 de retenue qui est ici réalisée venue de matière avec le bouclier 12 et avec la patte de fixation 20. La languette 38 de retenue s'étend dans le plan de symétrie vertical de la patte de fixation 20 et raccorde la patte de io fixation 20 au bouclier 12. Selon ce mode de réalisation, le bouclier 12 comporte une échancrure 39 en forme de "U", qui est agencée dans le plan de symétrie de la patte 20 de fixation. L'échancrure 39 du bouclier 12 est ouverte en vis-à-vis de 15 l'échancrure 32 de la patte de fixation 20 et comporte un bord 46 transversal de fond. La languette 38 de retenue s'étend depuis le bord 46 de fond de l'échancrure 39 du bouclier 12, jusqu'au bord 34a de fond de l'échancrure 32 de la patte 20 de fixation. 20 Plus particulièrement, la languette 38 comporte, à une extrémité, une première portion mince 40 formant charnière de pivotement qui raccorde le bord 46 de fond de l'échancrure 39 du bouclier 12. La languette 38 comporte une seconde portion mince 44 25 formant charnière de pivotement qui raccorde le bord 34a de fond de l'échancrure 32 de la patte 20 de fixation. Comme représenté à la figure 4, la patte de fixation 20 comporte deux portions latérales 43a, 43b dont chacune est raccordée au bord 22 inférieur du bouclier 12 et dont chacune 30 s'étend depuis la portion amincie 28, de part et d'autre de la languette 38 de retenue. Grâce à la languette 38 de retenue, la patte de fixation 20 est bistable. Elle est apte à occuper sa position stable de repos 2907093 7 qui est représentée schématiquement à la figure 5a et sa position finale de fixation représentée schématiquement à la figure 5b. Le passage d'une position stable à l'autre s'effectue en faisant pivoter la patte de fixation 20 autour de l'axe B de 5 pivotement, ici dans le sens des aiguilles d'une montre. A cet effet, l'opérateur exerce un couple sur la patte de fixation 20 par rapport au bouclier 12, de sorte que, par déformation de chaque portion latérale 43a, 43b de raccord de la patte de fixation 20, la patte de fixation 20 bascule dans sa io position finale de fixation. Chaque section des portions latérales 43a, 43b de raccord de la patte de fixation 20 est telle que les portions latérales 43a, 43b se déforment en priorité, notamment avant la languette 38 de retenue. 15 A titre non limitatif, d'autres portions de la languette 38 de retenue et/ou du bouclier 12 peuvent se déformer élastiquement pour permettre le basculement de la patte de fixation 20 dans sa position finale de fixation. L'agencement selon l'invention n'est pas limité à la fixation 20 d'un bouclier avant ou arrière, il peut équiper une autre pièce du véhicule comme une pièce de garniture par exemple ou tout autre pièce apte à être fixée sur un élément structurel du véhicule. REVENDICATIONS 1. Agencement (14) pour la fixation d'un bouclier (12) sur un élément structurel (24) d'un véhicule automobile (10), un bord (22) du bouclier (12) comportant au moins une patte de fixation (20) qui est montée pivotante par rapport au bouclier (12) entre une position initiale de repos et une position finale de fixation dans laquelle la patte (20) est apte à être fixée sur l'élément structurel (24) du véhicule (10), caractérisé en ce que l'agencement (14) comporte au io moins un élément de retenue (36, 38) qui est apte à retenir la patte (20) dans sa position finale de fixation, à la suite du mouvement de pivotement de la patte (20) vers sa position finale de fixation au cours duquel l'élément de retenue (36, 38) et/ou la patte (20) est déformé élastiquement. 15 2. Agencement (14) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de retenue est un doigt (36) déformable élastiquement qui s'étend depuis le bord (22) du bouclier (12), l'extrémité libre du doigt (36) étant apte à coopérer avec la patte de fixation (20) lors du mouvement de pivotement de la patte (20) 20 vers sa position finale de fixation. 3. Agencement (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de retenue et la patte de fixation (20) sont réalisés venus de matière par moulage en matière plastique avec le bouclier (12). 25 4. Agencement (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la patte (20) comporte au moins une partie amincie (28) formant charnière qui raccorde la patte (20) au bouclier (12) et qui permet le pivotement de la patte (20) par rapport au bord (22) du bouclier (12). 30