FR 2907393 A1 20080425 FR 0654394 A 20061020 1 "Système d'éclairage de feu de recul pour véhicule automobile" L'invention concerne un système d'éclairage de feu de recul, notamment pour véhicule automobile, du type comprenant un dispositif de lampes au moins monofilament, disposées à l'arrière du véhicule, l'une à chaque côté de celui-ci et destiné à satisfaire à une grille photométrique prédéterminée. Les systèmes de ce type, qui sont connus, présentent l'inconvénient que l'éclairage de feu de recul a une ouverture angulaire insuffisante. L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. Pour atteindre ce but, le système selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend une lampe pourvue d'un second filament adapté pour assurer une ouverture angulaire additionnelle de l'éclairage de feu de recul. Selon une caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce qu'un réflecteur additionnel est 20 associé au second filament de la lampe. Selon une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de pilotage de l'allumage des lampes bifilament en fonction de paramètres de fonctionnement du véhicule, tel que la 25 vitesse de celui-ci et l'angle au volant, lorsque le véhicule est à l'état de marche arrière. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce que le dispositif de pilotage de l'allumage est adapté pour commander l'allumage 30 du second filament de la lampe bifilament lorsque l'angle au volant est supérieur à une valeur de seuil prédéterminé. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce qu'après l'allumage, la tension d'alimentation du second filament augmente jusqu'à 35 une valeur maximale Tmax, atteint à un angle au volant maximal. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le système est caractérisé en ce que le dispositif de 2907393 2 pilotage est intégré dans l'architecture standard du véhicule automobile, le cas échéant via un calculateur du véhicule. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, 5 le système est caractérisé en ce qu'au dispositif de pilotage sont associés des capteurs de recul, susceptibles de détecter des obstacles de façon que l'allumage soit commandé en fonction d'un obstacle détecté. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, 10 caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : 15 - la figure 1 est une vue schématique illustrant le principe du système de feu de recul selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de dessus d'un véhicule équipé d'un système de feu de recul selon l'invention, et - la figure 3 illustre le principe de pilotage du système de feu de recul selon l'invention. Comme le montre la figure 2, le système d'éclairage de feu de recul selon l'invention est destiné à équiper des véhicules automobiles 1 et comporte, à l'arrière du véhicule deux dispositifs d'éclairage de feu de recul 2 disposés latéralement, symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, de façon classique. Comme le montre clairement la figure 1, chaque dispositif d'éclairage 2 comporte deux sources lumineuses, comme par exemple une lampe bifilament 3, dont la première désignée par la référence 4 est destinée à satisfaire à une grille photométrique réglementaire donnée tandis que la seconde source 5 procure une ouverture angulaire plus importante que l'éclairage de feu de recul. Plus précisément, la source 4 située au foyer d'un réflecteur 6 produit, de façon connue, le feu de recul classique accomplissant la fonction conforme à une grille photométrique réglementaire. 2907393 3 La lumière produite par la seconde source 5 est transformée grâce à un foyer réflecteur additionnel 9 en un faisceau 10 procurant l'ouverture complémentaire. A cette fin, la seconde source est orientée vers 5 l'extérieur, si bien qu'une partie du réflecteur permet de réaliser un angle d'éclairage comme on peut le retrouver dans le cadre des éclairages virages statiques. Le multiréflecteur selon l'invention est identique à droite et à gauche pour la partie classique et symétrique pour la 10 partie d'éclairage latéral. Conformément à l'invention, le système d'éclairage selon l'invention permet le pilotage de l'allumage en fonction des paramètres de fonctionnement du véhicule, tels que la vitesse de celui-ci et l'angle au volant. Le principe 15 du pilotage est simple dans la mesure où il permet d'utiliser les informations qui sont disponibles sur le véhicule, en plus de celle sur la marche arrière. La figure 3 illustre la loi de commande du système. C'est une unité de calcul du véhicule qui a pour tâche 20 de piloter l'allumage des sources. Si l'angle au volant à droite a du volant du véhicule est inférieur à une valeur de seuil prédéterminé et le véhicule est en régime de marche arrière, seulement la source de feu arrière droit intérieure 4 est allumée. Lorsque l'angle au volant augmente, la 25 seconde source 5 est allumée. La commande sera bien entendu la même pour l'autre côté. Le pilotage des lampes pourrait être fait selon le mode de commande connu sous les termes PWM. Ce pilotage pourrait être, le cas échéant, intégré dans l'architecture standard du véhicule automobile via un 30 calculateur du véhicule. La loi de commande du système selon l'invention pourrait être reliée à celle connue pour l'éclairage de virage statique et par exemple décrite dans les demandes de brevet français n 2 805 786 et 2 805 788, en ajoutant à 35 cette loi l'information marche arrière . Les valeurs d'angle critiques seront alors corrigées en conséquence. Ainsi, comme le montre la figure 3, tant que l'angle au volant a est inférieur à la valeur d'angle mort corrigé 2907393 4 ao, la seconde source 5 n'est pas allumée. Lorsque l'angle devient supérieur à cette valeur ao, une tension d'alimentation T est appliquée à la seconde source 5 qui représente 50% de la tension 'max et augmente progressivement 5 jusqu'à atteindre la valeur maximale Tmax à l'angle maximal amax• Puis la tension reste constante. La loi de commande pourrait être complétée par l'utilisation optionnelle de capteurs de recul, par exemple à ultrasons, qui dès lors qu'ils détectent un obstacle 10 pilotent l'allumage en conséquence en fonction de cet obstacle. Il est à noter que, si on utilise des diodes électroluminescentes, le pilotage existe déjà, ce qui permettrait de supprimer le complément de pilotage 15 nécessaire pour les autres lampes. Il ressort de la description de l'invention, qui précède, que celle-ci propose un éclairage de feu de recul adaptif en fonction des paramètres du fonctionnement du véhicule en utilisant les informations déjà disponibles sur 20 celui-ci afin d'adapter au mieux le besoin du client lors de ses manoeuvres de marche arrière, en particulier la nuit. Le pilotage peut être fait à l'aide de moyens qui existent déjà sur les véhicules. Un autre avantage de l'éclairage complémentaire proposé réside dans la possibilité de 25 réaliser entre autres la photométrie connue sous les termes side-marker . Ceci permet de n'utiliser qu'une seule source pour les deux fonctions, à savoir la fonction classique et la fonction complémentaire. Il est à noter que la distribution optique du faisceau ainsi obtenu sera 30 élargie par rapport à celle d'un side-marker. REVENDICATIONS 1. Système d'éclairage de feu de recul, notamment pour véhicule automobile, du type comprenant un dispositif de lampes comportant au moins une source lumineuse, disposées à l'arrière du véhicule, l'une à chaque côté de celui-ci et destiné à satisfaire à une grille photométrique prédéterminée, caractérisé en ce que chacune des lampes (3) est pourvue d'une seconde source lumineuse (5) adapté pour assurer une ouverture angulaire additionnelle de l'éclairage de feu de recul. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un réflecteur additionnel (9) est associé à la seconde source lumineuse (5) de la lampe (3). 3. Système selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de pilotage de l'allumage des lampes (3) en fonction de paramètres de fonctionnement du véhicule, tels que la vitesse de celui-ci et l'angle au volant, lorsque le véhicule est à l'état de marche arrière. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de pilotage de l'allumage est adapté pour commander l'allumage de la seconde source lumineuse (5) de la lampe (3) lorsque l'angle au volant est supérieur à une valeur de seuil prédéterminé (ao). 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'après l'allumage, la tension d'alimentation (T) de la seconde source lumineuse (5) augmente jusqu'à une valeur maximale Tmax, atteinte à un angle au volant maximal (amax)• 6. Système selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de pilotage est intégré dans l'architecture standard du véhicule automobile, le cas échéant via un calculateur du véhicule. 7. Système selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'au dispositif de pilotage sont associés des capteurs de recul, susceptibles de détecter des 2907393 6 obstacles de façon que l'allumage soit commandé en fonction d'un obstacle détecté.