FR 2912194 A1 20080808 FR 0753093 A 20070206 FREIN A DISQUE MUNI D'UN DISPOSITIF POUR ECARTER LES PLAQUETTES DU DISQUE EN L'ABSENCE DE SOLLICITATION DU SYSTEME DE FREINAGE. La présente invention concerne un frein à disque, qui est muni d'un dispositif pour écarter les plaquettes du disque en l'absence de sollicitation du système de freinage. Le frein à disque utilise un disque fixé sur le moyeu ou la jante de la roue, et des plaquettes de frein qui viennent frotter de chaque côté du disque. Un piston hydraulique vient pousser sur les plaquettes pour qu'elles serrent fortement le disque. La force de frottement entre le disque et les plaquettes crée le couple de freinage. De manière conventionnelle, un boîtier renferme le piston hydraulique et son joint d'étanchéité, de préférence en caoutchouc, qui assure le rappel du piston par sa distorsion. Le boîtier est apte à coulisser par rapport à la chape du frein, laquelle est rigidement fixée au pivot du véhicule. Les plaquettes peuvent également coulisser par rapport à la chape suivant la même direction que le coulissement du boîtier, cette direction étant la direction de serrage, perpendiculaire au disque du frein. Au freinage, la pression hydraulique, générée en amont du boîtier, agit et pousse le piston, ce qui permet de serrer les plaquettes de frein sur le disque relié lui-même à la roue du véhicule. Au défreinage, la pression hydraulique s'annule, le piston est libre de retrouver sa position d'origine, aidé par le rappel élastique du joint d'étanchéité. Il se crée alors un jeu fonctionnel, notamment entre les plaquettes et le disque de frein, de façon que s'annule le couple de freinage. En réalité, ce couple de freinage n'est pas nul. Il reste un frottement résiduel entre les plaquettes et le disque de frein, qui est préjudiciable au bon fonctionnement du frein et à la consommation du véhicule, et qui, de surcroît, favorise l'usure des plaquettes. Il y a nécessité d'obtenir une bonne libération de l'effort de serrage entre les plaquettes de frein et le disque de frein. Des solutions techniques sont connues de l'art antérieur. Ainsi, on connaît, selon la demande de brevet d'invention français n 2 572 482, une mâchoire de frein avec un système de rappel, qui comporte un ressort de rappel, en matériau plastique déformable, à élasticité résiduelle. Ce ressort de rappel est fixé à la mâchoire de frein par une partie de montage formée sur le ressort de rappel. A partir de cet endroit, le ressort s'étend vers l'arrière en s'écartant de la surface de freinage de la mâchoire de frein. Le ressort de rappel comporte un enroulement et une partie support formée par l'enroulement lui-même et servant de support sur un organe de frein stationnaire. De cette manière, des variations de force de rappel sont évitées, ou tout au moins limitées, jusqu'à ne pas être gênantes. On connaît également, selon la publication du brevet d'invention des Etats-Unis d'Amérique US 6,719,195 B1, un ressort de plaquette de frein destiné à un frein à disque. Le frein à disque comporte une bride de fixation adaptée pour être fixée à un organe du véhicule, un étrier de frein conçu pour être fixé à la bride de fixation, une paire de mâchoires de frein portées par le frein à disque et adaptées pour être placées sur des extrémités axiales opposées d'un rotor de frein associé, et un mécanisme de commande pour faire s'engager, de manière sélective, par friction les mâchoires de frein avec le rotor. La bride de fixation comporte une paire de bras qui s'étendent vers l'extérieur et l'un au moins des bras présente une ouverture. Le ressort de plaquette de frein est porté par le frein à disque et fonctionne pour désengager les mâchoires de frein du rotor, lorsque les mâchoires de frein sont en position de non freinage. Le ressort de plaquette de frein comporte une partie de montage centrale et une paire de bras extérieurs. La partie de montage centrale passe à travers l'ouverture du bras et s'engage dans une partie de la bride de fixation, de façon à fixer le ressort de plaquette de frein sur la bride de fixation dans une position prédéterminée. Les bras extérieurs du ressort s'engagent dans une partie des mâchoires de frein. Dans ces solutions de l'art antérieur, la perte de rappel d'un des ressorts, en cas d'usure dissymétrique des ressorts, par exemple, entraîne un décalage dans l'écartement des plaquettes de frein entre le côté gauche et le côté droit des plaquettes. Il apparaît un décalage dissymétrique des plaquettes. Le but de la présente invention est de surmonter cette difficulté, en assurant, dans un frein à disque, un décalage symétrique des plaquettes de frein, quelque soit l'usure des garnitures portées par ces plaquettes de frein. De manière plus générale, le but de la présente invention est de fournir un frein à disque muni d'un dispositif qui autorise une bonne libération de l'effort de freinage entre les plaquettes de frein et le disque de frein. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif qui soit de réalisation simple, qui soit fiable, robuste, économique, et d'encombrement réduit. Pour parvenir à ces buts, la présente invention propose un nouveau frein à disque muni d'un dispositif pour écarter les plaquettes du disque en l'absence de sollicitation du système de freinage. Ce nouveau frein à disque comprend un disque de frein, deux plaquettes de frein situées de part et d'autre du disque de frein, montées coulissantes dans une chape, et un moyen pour écarter, hors sollicitation du système de freinage, les plaquettes de frein du disque de frein par l'action d'une force de rappel élastique. Le moyen pour écarter les plaquettes de frein est constitué par un ensemble de deux bras qui s'entrecroisent, reliés chacun aux deux plaquettes de frein, et par un ressort unique, chacune des deux extrémités du ressort étant fixée à un bras, respectivement, de façon que l'action de rappel élastique du ressort assure un écartement des plaquettes de frein par rapport au disque de frein. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, les deux bras qui s'entrecroisent sont disposés en ciseaux , articulés l'un par rapport à l'autre en un point d'articulation situé sensiblement en leur milieu, chaque plaquette de frein étant reliée aux extrémités des deux bras situées d'un même coté par rapport au point d'articulation, respectivement, l'action de rappel élastique du ressort ayant pour effet de fermer l'ensemble des deux bras en ciseaux et, de cette manière, d'écarter les plaquettes de frein l'une de l'autre. De manière préférentielle, les deux bras sont articulés l'un par rapport à l'autre autour d'un point d'articulation situé sensiblement en leur milieu au moyen d'un rivet. De manière préférentielle également, chaque plaquette de frein est pourvue de deux pièces faisant office de glissière, disposées à l'une et à l'autre extrémité de la plaquette de frein, et destinées à former chacune une liaison à coulissement entre la plaquette de frein et une extrémité d'un bras, respectivement. Selon un second mode de réalisation de l'invention, les deux bras qui s'entrecroisent ne sont pas articulés l'un avec l'autre, mais sont reliés à une première plaquette de frein par une liaison n'autorisant que la rotation du bras par rapport à ladite plaquette de frein, tandis qu'ils sont reliés à la seconde plaquette de frein par une liaison autorisant à la fois la rotation et le coulissement du bras par rapport à la seconde plaquette de frein, l'action de rappel élastique du ressort ayant pour effet de fermer l'ensemble des deux bras qui s'entrecroisent et, de cette manière, d'écarter les plaquettes de frein l'une de l'autre. De préférence, la seconde plaquette de frein est pourvue de deux pièces faisant office de glissière, disposées à l'une et à l'autre extrémité de la plaquette de frein, et destinées à former chacune une liaison à coulissement entre la plaquette de frein et une extrémité d'un bras, respectivement. De plus, la première plaquette de frein est pourvue de deux pièces faisant office de pivot, disposées à l'une et à l'autre extrémité de la plaquette de frein, et destinées à former chacune une liaison n'autorisant qu'une rotation de l'extrémité d'un bras avec la plaquette, respectivement. De manière préférentielle, dans l'un et l'autre des modes de réalisation de l'invention, chaque pièce faisant office de glissière est rigidement fixée à une extrémité longitudinale de plaquette de frein, et comporte un logement en saillie de la surface de la plaquette de frein pour recevoir une extrémité d'un bras avec une possibilité de coulissement de ladite extrémité d'un bras sur la surface opposée à la garniture de la plaquette de frein. De préférence, dans le second mode de réalisation de l'invention évoqué ci-dessus, chaque pièce faisant office de pivot est rigidement fixée à une extrémité longitudinale de la première plaquette de frein, et comporte un logement en saillie de la surface de ladite première plaquette de frein pour recevoir une extrémité d'un bras, ledit logement étant suffisamment étroit pour empêcher tout mouvement de coulissement de ladite extrémité d'un bras sur la surface opposée à la garniture de ladite première plaquette de frein. Quelque soit le mode de réalisation de l'invention, les bras sont, de préférence, des tubes ou barres, de forme générale en arc de cercle, qui s'étendent au voisinage externe des plaquettes de frein et du disque de frein. Les pièces faisant office de glissière, et les pièces faisant office de pivot sont, de préférence, des pièces métalliques, réalisées par emboutissage et par pliages. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'exemples de réalisation de l'invention, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, de manière schématique, le principe de fonctionnement du dispositif d'écartement des plaquettes d'un frein à disque, selon la présente invention, - la figure 2 est une vue frontale, schématique, d'un premier mode de réalisation du dispositif d'écartement des plaquettes d'un frein à disque, selon le principe de la présente invention, - la figure 3 est une vue de dessous, schématique, du dispositif de la figure 2, - la figure 4 est une vue latérale, partielle, schématique, du dispositif des figures 2 et 3, - les figures 5A et 5B représentent une pièce faisant office de glissière (figure 5A) et son insertion sur une extrémité de plaquette de frein (figure 5B), selon la présente invention, - la figure 6 est une vue frontale, schématique, du dispositif des figures 2 à 4, lorsque les garnitures des plaquettes de frein sont usées, - la figure 7 est une vue frontale, schématique, d'un second mode de réalisation du dispositif d'écartement des plaquettes d'un frein à disque, selon le principe de la présente invention, - les figures 8A et 8B représentent une pièce faisant office de glissière (figure 8A) et son insertion sur une extrémité de plaquette de frein (figure 8B), selon le second mode de réalisation de la présente invention de la figure 7, et - les figures 9A et 9B représentent une pièce faisant office de pivot (figure 9A) et son insertion sur une extrémité de plaquette de frein (figure 9B), selon le second mode de réalisation de la présente invention de la figure 7. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté un disque 7 solidaire de la roue (non représentée) à freiner ou à immobiliser. Lors du freinage, le disque 7 est serré par des plaquettes intérieure 3 et extérieure 4, revêtues d'une garniture de freinage 3A et 4A, respectivement, logées dans une chape 2 rigidement fixée au pivot du véhicule. Le déplacement et le serrage des plaquettes 3 et 4 contre le disque 7 est obtenu par le déplacement d'un piston 5 dans une chambre 1A d'un boîtier 1 qui reçoit la pression hydraulique provenant du maître-cylindre du système de freinage. Le boîtier 1 renferme aussi le joint d'étanchéité 6, en général en caoutchouc, qui assure le rappel du piston par sa distorsion. L'axe OX indique la direction du mouvement relatif de coulissement du boîtier 1 par rapport à la chape 2. Il indique aussi la direction du mouvement de déplacement des plaquettes 3 et 4 dans la chape 2. Comme déjà mentionné précédemment, le système de freinage doit autoriser une bonne libération de l'effort de serrage entre les plaquettes 3 et 4 et le disque de frein 7, et éviter un effort de frottement résiduel préjudiciable au bon fonctionnement du freinage. Pour cela, le dispositif selon la présente invention comporte des moyens qui permettent d'écarter les deux plaquettes 3 et 4 l'une de l'autre et du disque de frein 7. Le dispositif est apte à fournir un effort d'écartement de l'ordre de 50 Newtons, ce qui correspond sensiblement à l'effort de frottement entre les plaquettes 3 et 4 et la chape 2. Ces moyens sont constitués par un ressort 10 fixé, par ses extrémités, à deux bras 11 et 12, très schématiquement représentés, articulés comme les deux branches d'une paire de ciseaux qui sont placées en X de manière à se mouvoir autour d'un axe d'articulation A pour en rapprocher ou en éloigner les extrémités deux à deux. Les deux bras, 11 et 12, ont leurs extrémités reliées aux plaquettes 3 et 4, de telle sorte que les plaquettes 3 et 4 sont écartées ou rapprochées l'une de l'autre lorsque l'angle d'intersection des deux bras en X ou en ciseaux , référencés 11 et 12, augmente ou diminue. La force de rappel élastique exercée par le ressort 10 aux extrémités des bras 11 et 12 auxquelles ce ressort 10 est fixé tend à augmenter l'angle des deux bras en X, et par conséquent à écarter les plaquettes 3 et 4 l'une de l'autre. Le ressort 10 exerce une action de rappel dirigée sensiblement selon l'axe OY, perpendiculaire à l'axe OX. On a représenté avec plus de détails, sur les figures 2 à 4, un premier mode de réalisation du dispositif d'écartement des plaquettes de frein, selon le principe de l'invention exposé ci-dessus. Les plaquettes de frein, référencées 13 et 14, avec leur garniture 13A et 14A, respectivement, sont disposées de part et d'autre du disque de frein 17. Deux bras, 21 et 22, sont articulés autour d'un point d'articulation, situé sensiblement en leur milieu, matérialisé par un rivet 19. Les deux bras 21 et 22 sont des tubes ou barres, de forme générale sensiblement en arc de cercle, qui s'étendent au voisinage et en extension hors du plan des plaquettes 13 et 14 et du disque de frein 17. Les deux bras, 13 et 14, articulés autour du rivet 19, forment un ensemble de deux bras en X ou encore un ensemble similaire aux deux branches d'une paire de ciseaux. Les extrémités 21A, 22A, des bras 21, 22, respectivement, sont reliées à la plaquette de frein 14 au moyen de deux pièces faisant office de glissière, référencées 24, décrites en détails plus loin dans le texte, disposées à l'une et à l'autre extrémité de la plaquette de frein 14, et destinées à former, chacune, une liaison à coulissement entre la plaquette de frein 14 et une extrémité 21A, respectivement 22A, des bras 21, respectivement 22. Les extrémités 22B, 21B, des bras 22, 21, respectivement, sont reliées à la plaquette de frein 13 au moyen de deux autres pièces faisant office de glissière, référencées également 24, disposées à l'une et à l'autre extrémité de la plaquette de frein 13, et destinées à former chacune une liaison à coulissement de la plaquette de frein 13 avec les extrémités 22B, respectivement 21B, des bras 22, respectivement 21. Un ressort 18 exerce un effort de rappel élastique en compression sur l'extrémité 21A du bras 21 et sur l'extrémité 22A du bras 22. Cet effort de compression a pour effet de tendre à la fermeture de l'ensemble en ciseaux des bras articulés 21 et 22, d'écarter les extrémités 21A et 22A reliées à la plaquette de frein 14 des extrémités 21B et 22B reliées à la plaquette de frein 13. Il en résulte, en l'absence de toute sollicitation du système de freinage, un écartement des plaquettes de frein 13 et 14 l'une de l'autre. Le dimensionnement adapté du ressort 18 permet d'obtenir un tel écartement, référencé e , suffisant pour écarter les plaquettes de frein 13 et 14 des surfaces en regard du disque de frein 17. Le ressort 18 est fixé, d'une part, à une extension 21' de l'extrémité 21A du bras 21 et, d'autre part, à une extension 22' de l'extrémité 22A du bras 22. Chaque extension 21', respectivement 22', est sensiblement en forme de crochet (voir figure 4) dirigé perpendiculairement au plan longitudinal de la plaquette de frein 14. En phase de freinage, ou bien encore lors de l'usure des plaquettes de frein 13 et 14, les extrémités 21A, 21B, 22A, 22B, des bras articulés 21, 22, vont suivre les trajectoires illustrées par les flèches f, d'où l'intérêt des pièces 24 faisant office de glissière disposées sur les plaquettes 13 et 14. Les pièces 24 permettent un mouvement de coulissement selon la direction OY des extrémités des bras 21 et 22 sur les plaquettes 13 et 14. Les pièces formant glissière 24 seront mieux comprises en référence aux dessins des figures 5A et 5B. On a représenté, sur la figure 5B, l'extrémité 14' de la plaquette de frein 14 destinée à être reliée à l'extrémité 21A (non représentée) du bras articulé 21. La pièce 24, représentée sur la figure 5A, est une pièce métallique emboutie, puis pliée, destinée à être insérée, selon l'axe Y de la figure 5B, sur la partie d'extrémité 14', de section sensiblement rectangulaire, de la plaquette de frein 14. La pièce 24 est munie de pattes de guidage 24A pour son guidage et sa fixation sur la partie d'extrémité 14' de la plaquette de frein 14. Elle comporte aussi une patte de butée 24B pour son positionnement selon l'axe Y par rapport à l'extrémité 14' de la plaquette de frein 14. La pièce 24 comporte également un pliage qui forme un logement 24C pour recevoir l'extrémité 21A du bras 21. Le logement 24C offre la possibilité, par sa largeur selon la direction Y, d'un coulissement possible de l'extrémité 21A du bras 21 selon la direction Y, c'est-à-dire selon la direction longitudinale de la plaquette de frein 14. Il est prévu quatre pièces faisant office de glissière, toutes référencées 24, pour permettre un mouvement de glissement selon la direction Y des extrémités de bras articulés 21A et 22A sur la plaquette de frein 14 et des extrémités de bras articulés 21B et 22B sur la plaquette de frein 13, respectivement. Les quatre pièces 24 sont identiques à celle décrite ci-dessus, mais disposées inversement aux deux extrémités d'une même plaquette de frein. Lorsque les garnitures 13A, 14A des plaquettes 13, 14, respectivement, sont usées, comme représenté schématiquement sur le dessin de la figure 6, les extrémités 21A, 21B, 22A, 22B, des bras articulés 21 et 22 sont plaquées contre les faces latérales externes des logements 24C de chaque pièce formant glissière 24, la largeur du logement 24C de chaque pièce 24 étant dimensionnée pour compenser la perte d'épaisseur des garnitures 13A, 14A, des plaquettes de frein 13, 14. En référence à la figure 7, on a représenté une variante de réalisation du dispositif d'écartement des plaquettes d'un frein à disque, selon le principe de la présente invention. Les plaquettes de frein, référencées 43 et 44, avec leur garniture 43A et 44A, respectivement, sont disposées de part et d'autre du disque de frein 27. Deux bras, 31 et 32, se croisent sans être articulés l'un à l'autre, comme c'était le cas dans le dispositif des figures 2 à 6. Les deux bras 31 et 32 sont, comme les bras 21 et 22 du mode de réalisation précédent, des tubes ou barres, de forme générale sensiblement en arc de cercle au voisinage et en extension hors du plan des plaquettes 43 et 44 et du disque de frein 27. Les extrémités 31A, 32A, des bras 31, 32, respectivement, sont reliées à la plaquette de frein 44 au moyen de deux pièces faisant office de glissière, référencées 34, décrites en détails plus loin dans le texte, disposées à l'une et à l'autre extrémités de la plaquette de frein 44, et destinées à former chacune une liaison à coulissement de la plaquette de frein 44 avec les extrémités 31A, 32A, des bras 31, 32, respectivement. Les extrémités 32B, 31B, des bras 32, 31, respectivement, sont reliées à la plaquette de frein 43 au moyen de deux pièces faisant office de pivot, référencées 35, disposées à l'une et à l'autre extrémités de la plaquette de frein 43, et destinées à former chacune une liaison à rotation seulement de la plaquette de frein 43 avec les extrémités 32B, 31B, des bras 32, 31, respectivement. On notera que les pièces faisant office de glissière, référencées 34, sont des pièces semblables aux pièces faisant office de glissière 24 du mode de réalisation précédent, mais toutefois non identiques, les pièces 34 autorisant une plus grande amplitude de mouvement que les pièces 24. Un ressort 28 exerce un effort de rappel élastique en compression sur l'extrémité 31A du bras 31 et sur l'extrémité 32A du bras 32. Cet effort de compression a pour effet de tendre à la fermeture de l'ensemble des bras 31 et 32 en croisement, d'écarter les extrémités 31A et 32A reliées à la plaquette de frein 44 des extrémités 31B et 32B reliées à la plaquette de frein 43. Il en résulte, en l'absence de toute sollicitation du système de freinage, un écartement des plaquettes de frein 43 et 44 l'une de l'autre. Le dimensionnement adapté du ressort 28 permet d'obtenir un écartement qui est suffisant pour écarter les plaquettes de frein 43 et 44 de la surface du disque de frein 27. Le ressort 28 est fixé, d'une part, à une extension 31' de l'extrémité 31A du bras 31 et, d'autre part, à une extension 32' de l'extrémité 32A du bras 32. Chaque extension 31', respectivement 32', est sensiblement de même forme que les extensions 21', respectivement 22', du mode de réalisation précédent. En phase de freinage, ou bien encore lors de l'usure des plaquettes de frein 43 et 44, les extrémités 31A, 32A des bras articulés 31, 32, respectivement, vont suivre les trajectoires illustrées par les flèches désignées par la référence g sur le dessin de la figure 7, d'où l'intérêt des pièces 34 faisant office de glissière, disposées seulement sur la plaquette de frein 44, et l'intérêt des pièces 35 faisant office de pivot, disposées seulement sur la plaquette de frein 43. Les pièces 34 permettent un mouvement de coulissement, selon la direction OY, des extrémités des bras 31 et 32 sur la surface de la plaquette de frein 44, tandis que les pièces 35 permettent seulement un mouvement de pivotement des extrémités des bras 31 et 32 par rapport à la plaquette de frein 43. Les pièces formant glissière 34 seront mieux comprises en référence aux dessins des figures 8A et 8B. On a représenté, sur la figure 8B, l'extrémité de la plaquette de frein 44 destinée à être reliée à l'extrémité 31A (non représentée) du bras articulé 31. La pièce 34 est une pièce métallique emboutie, puis pliée, destinée à être insérée, selon l'axe Y de la figure 8B, sur la partie d'extrémité 44', de section sensiblement rectangulaire, de la plaquette de frein 44. La pièce 34 est munie de pattes de guidage 34A pour son guidage et sa fixation sur la partie d'extrémité 44' de la plaquette de frein 44. Elle comporte aussi une patte de butée 34B pour son positionnement selon l'axe Y par rapport à l'extrémité 44' de la plaquette de frein 44. La pièce 34 comporte également un pliage qui forme un logement 34C pour recevoir l'extrémité 31A du bras 31. Le logement 34C offre la possibilité, par sa largeur selon la direction Y, d'un coulissement possible de l'extrémité 31A du bras 31 selon la direction Y, c'est-à-dire selon la direction longitudinale de la plaquette de frein 44. On notera que la largeur selon la direction Y du logement 34C de la pièce 34 est supérieure à la largeur, selon la même direction Y, du logement 24C de la pièce 24 du mode de réalisation précédent de l'invention, cette largeur plus grande devant absorber seule l'usure des garnitures de frein sans participation à cette absorption des pièces 35 sur la plaquette de frein 43. Les pièces formant pivot 35 seront mieux comprises en référence aux dessins des figures 9A et 9B. On a représenté, sur la figure 9B, l'extrémité de la plaquette de frein 43 destinée à être reliée à l'extrémité 32B (non représentée) du bras articulé 32. La pièce 35 est une pièce métallique emboutie, puis pliée, destinée à être insérée, selon l'axe Y de la figure 9B, sur la partie d'extrémité 43', de section sensiblement rectangulaire, de la plaquette de frein 43. La pièce 35 est munie de pattes de guidage 35A pour son guidage et sa fixation sur la partie d'extrémité 43' de la plaquette de frein 43. Elle comporte aussi une patte de butée 35B pour son positionnement selon l'axe Y par rapport à l'extrémité 43' de la plaquette de frein 43. La pièce 35 comporte également un pliage qui forme un logement étroit 35C pour recevoir l'extrémité 32B du bras 32. Le logement 35C n'offre pas la possibilité, par sa largeur étroite selon la direction Y, d'un coulissement possible de l'extrémité 32B du bras 32 selon la direction Y, c'est-à-dire selon la direction longitudinale de la plaquette de frein 43. Par contre, le logement 35C permet le pivotement de l'extrémité 32B du bras 32 par rapport à la plaquette de frein 43. A cette fin, la largeur du logement 35C selon la direction de l'axe Y est sensiblement égale à l'épaisseur de la partie d'extrémité 32B du bras 32 insérée à rotation dans le logement 35C. La présente invention, dans ses différents modes de réalisation, permet d'obtenir un dispositif d'écartement des plaquettes de frein du disque de frein qui est de réalisation simple, qui est robuste, fiable et économique, et qui est d'encombrement réduit. L'effort d'écartement des plaquettes de frein reste faible et imperceptible au niveau de la commande du freinage. En phase de freinage, le conducteur doit générer un effort supplémentaire à la pédale de frein pour vaincre l'effort de rappel des plaquettes de frein, mais cet effort de rappel est en réalité très faible, jugé sans effet. En réduisant de la manière exposée ci-dessus la traînée de freinage, on réduit la consommation de carburant, on augmente la durée de vie des plaquettes de frein et du disque de frein. Enfin, hors freinage, on réduit sensiblement les bruits et on obtient un meilleur refroidissement des freins. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Frein à disque muni d'un dispositif pour écarter les plaquettes du disque en l'absence de sollicitation du système de freinage, qui comprend un disque (7 ; 17 ; 27), deux plaquettes de frein (3, 4 ; 13, 14 ; 43, 44) situées de part et d'autre du disque (7 ; 17 ; 27), montées coulissantes dans une chape (2), et un moyen pour écarter, hors sollicitation du système de freinage, les plaquettes de frein (3, 4 ; 13, 14 ; 43, 44) du disque (7 ; 17 ; 27) par l'action d'une force de rappel élastique, caractérisé en ce que ledit moyen pour écarter les plaquettes de frein (3, 4 ; 13, 14 ; 43, 44) est constitué par un ensemble de deux bras (11, 12 ; 21, 22 ; 31, 32) qui s'entrecroisent, reliés chacun aux deux plaquettes de frein (3, 4 ; 13, 14 ; 43, 44), et par un ressort unique (10 ; 18 ; 28), chacune des deux extrémités du ressort étant fixée à un bras (11, 12 ; 21, 22 ; 31, 32), respectivement, de façon que l'action de rappel élastique du ressort (10 ; 18 ; 28) assure un écartement des plaquettes de frein (3, 4 ; 13, 14 ; 43, 44) du disque (7 ; 17 ; 27). 2. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux bras (21, 22) qui s'entrecroisent sont disposés en ciseaux , articulés l'un par rapport à l'autre en un point d'articulation (19) situé sensiblement en leur milieu, chaque plaquette de frein (13, 14) étant reliée aux extrémités (21A, 22A, 21B, 22B) des deux bras (21, 22) situées d'un même coté par rapport audit point d'articulation (19), respectivement, l'action de rappel élastique du ressort (18) ayant pour effet de fermer l'ensemble des deux bras (21, 22) en ciseaux et, de cette manière, d'écarter les plaquettes de frein (13, 14) l'une de l'autre. 3. Frein à disque selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux bras (21, 22) sontarticulés l'un par rapport à l'autre autour d'un point d'articulation (19) situé sensiblement en leur milieu au moyen d'un rivet. 4. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque plaquette de frein (13, 14) est pourvue de deux pièces faisant office de glissière (24), disposées à l'une et à l'autre extrémités de ladite plaquette de frein (13, 14), et destinées à former chacune une liaison à coulissement de la plaquette de frein (13, 14) avec une extrémité d'un bras (21, 22), respectivement. 5. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux bras (31, 32) qui s'entrecroisent ne sont pas articulés l'un avec l'autre, sont reliés à une première plaquette de frein (43) par une liaison n'autorisant que la rotation du bras (31, 32) par rapport à ladite plaquette (43), tandis qu'ils sont reliés à la seconde plaquette de frein (44) par une liaison autorisant à la fois la rotation et le coulissement du bras (31, 32) par rapport à ladite seconde plaquette de frein (44), l'action de rappel élastique du ressort (28) ayant pour effet de fermer l'ensemble des deux bras (31, 32) qui s'entrecroisent et, de cette manière, d'écarter les plaquettes de frein (43, 44) l'une de l'autre. 6. Frein à disque selon la revendication 5, caractérisé en ce que la seconde plaquette de frein (44) est pourvue de deux pièces faisant office de glissière (34), disposées à l'une et à l'autre extrémités de ladite seconde plaquette de frein (44), et destinées à former chacune une liaison à coulissement de ladite seconde plaquette de frein (44) avec une extrémité d'un bras (31, 32), respectivement. 7. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que ladite première plaquette de frein (43) est pourvue de deux pièces faisant office de pivot (35), disposées à l'une età l'autre extrémités de ladite première plaquette de frein (43), et destinées à former chacune une liaison n'autorisant qu'une rotation de l'extrémité d'un bras (31, 32) avec ladite première plaquette de frein (43). 8. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 4 et 6, caractérisé en ce que chaque pièce faisant office de glissière (24, 34) est rigidement fixée à une extrémité longitudinale de plaquette de frein (13, 14 ; 44), et comporte un logement (24C ; 34C) en saillie de la surface de ladite plaquette de frein (13, 14 ; 44) pour recevoir une extrémité (21A, 22A, 21B, 22B ; 31A, 32A) d'un bras (21, 22 ; 31) avec une possibilité de coulissement de ladite extrémité de bras par rapport à ladite plaquette de frein (13, 14 ; 44). 9. frein à disque selon la revendication 7, longitudinale de ladite première plaquette de frein (43), et comporte un logement (35C) en saillie de la surface de ladite plaquette de frein (43) pour recevoir une extrémité (32B, 31B) d'un bras (32, 31), ledit logement (35C) étant suffisamment étroit pour empêcher tout mouvement de translation de ladite extrémité (32B, 31B) de bras (32, 31) par rapport à ladite plaquette de frein (43). 10. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les bras (21, 22 ; 31, 32) sont des tubes ou barres, de forme générale en arc de cercle, qui s'étendent au voisinage externe des plaquettes de frein (13, 14 ; 43, 44) et du disque de frein (17 ; 27). 11. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 4, 6, 7 à 9, caractérisé en ce que les pièces faisant office de glissière (24, 34), et les pièces faisant office de pivot (35) sont des pièces métalliques, réalisées par emboutissage et par pliages.