FR 2909410 A1 20080606 FR 0655311 A 20061205 1 SYSTEME D'ALIMENTATION EN HUILE POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE 5 L'invention porte sur un système d'alimentation en huile pour un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Il est également connu qu'il est possible d'amener de 10 l'huile sous pression à partir d'un réservoir pour lubrifier les points de graissage du moteur. Un tel circuit de lubrification est décrit dans le brevet DE2263282. Cependant, avec les moteurs à combustion interne à haute performance, les températures augmentent de telle façon 15 qu'un refroidissement spécial des pistons devient nécessaire. Un tel refroidissement des pistons est obtenu par exemple au moyen de gicleurs alimentés en huile à l'aide d'une pompe. Celle-ci produit une pression d'environ 0,5 bar pour alimenter le circuit de lubrification du moteur à combustion 20 interne, alors que les gicleurs ne nécessitent qu'une pression d'environ 6 bar. Pour éviter que la pression ne soit trop élevée dans ces gicleurs et entraîner un échauffement de l'huile, la pression doit être réduite avant d'atteindre les gicleurs et par conséquent la pompe consomme beaucoup d'énergie pour 25 produire une telle pression. Le document DE19926350 propose un système d'alimentation en huile comportant une pompe dotée de deux chambres d'alimentation séparées fournissant de l'huile à haute pression pour le circuit de lubrification du moteur et de l'huile à 30 basse pression pour les gicleurs. 2909410 2 La complexité de réalisation d'une telle pompe ne permet pas de régler simplement et efficacement les niveaux de pression tout en offrant un niveau de sûreté de fonctionnement suffisant. La présente invention a pour objet de fournir un système d'alimentation en huile pour un moteur à combustion interne comportant une pompe permettant de garantir une alimentation en huile avec des niveaux de pression différents, une conception simplifiée et une sûreté de fonctionnement améliorée. Cet objet est résolu grâce à un système d'alimentation en huile pour un moteur à combustion interne, comportant une première pompe pour l'alimentation en huile du circuit de lubrification du moteur à combustion interne, et une deuxième pompe pour l'alimentation en huile de gicleurs destinés au refroidissement des pistons, caractérisé en ce que le circuit de lubrification du moteur à combustion interne comporte un circuit de dérivation supplémentaire. La présente invention permet d'obtenir un réglage optimal des différents niveaux de pression et de façon distincte dans le circuit de lubrification du moteur et dans les gicleurs. Une telle configuration permet d'ajuster la puissance consommée par les deux pompes de façon plus économique en fonction des besoins. Un autre avantage de cette solution est de toujours disposer d'une pompe pour alimenter l'un ou l'autre des organes en cas de disfonctionnement d'une de ces pompes. Le meilleur pilotage des pressions offert par cette solution permet enfin de réduire la consommation d'énergie et de carburant. Dans des modes de réalisation préférés, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le circuit de dérivation relie la première pompe aux gicleurs ; - le circuit de dérivation relie le circuit d'huile de lubrification à la deuxième pompe pour alimenter les gicleurs ; 2909410 3 - le circuit de dérivation comporte une vanne pilotée située entre le circuit et les gicleurs ; - le circuit de dérivation comporte un clapet anti-retour situé entre la deuxième pompe et les gicleurs. 5 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention sont exposés dans la description et les dessins suivants. Des exemples concrets de modes de réalisation selon l'invention sont représentés sur les dessins de manière simplifiée parmi lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un système 10 d'alimentation en huile pour un moteur à combustion interne selon un premier mode de réalisation ; - la figure 2 représente schématiquement un système d'alimentation en huile pour un moteur à combustion interne selon un second mode de réalisation. 15 La figure 1 représente la structure de base d'un système d'alimentation en huile pour la lubrification d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Le système d'alimentation en huile comporte une cloche d'absorption 10 qui plonge dans un bain d'huile se trouvant dans 20 un carter d'huile 12. L'huile peut être amenée depuis le carter d'huile 12 jusqu'à une première pompe 16 et une deuxième pompe 18 en passant par une conduite d'alimentation. Il est également possible de prévoir deux cloches d'absorption d'huile 10 plongeant dans le carter 12 ainsi que deux conduites distinctes 25 afin de pouvoir alimenter séparément en huile la première 16 et la deuxième pompe 18. La première pompe 16 est une pompe à huile de moteur courante et sert pour l'alimentation en huile d'un circuit de lubrification 20 du moteur à combustion interne. Cette pompe 16 30 produit une pression d'huile d'environ 0,5 bar et est actionnée à l'aide d'un moteur 22 préférentiellement électrique. La puissance absorbée du moteur électrique 22 est ajustée au moyen d'un 2909410 4 élément de réglage 24 qui est commandée par une unité de commande électronique 26. L'unité 26 règle la puissance absorbée par le moteur 22 et donc le fonctionnement de la première pompe 16 par exemple en fonction de la température de 5 l'huile du moteur. Une unité de limitation de pression, non représentée, peut en plus être prévue entre la première pompe 16 et le circuit de lubrification 20. La deuxième pompe 18, également alimentée en huile depuis le carter 12, est prévue en plus de cette première pompe 10 16. Elle destinée à l'alimentation en huile de gicleurs 30 à une pression d'environ 6 bar environ. Par mesure de sécurité, il est également possible d'intégrer une unité de limitation de pression, non représentée, entre la deuxième pompe 18 et les gicleurs 30. Cette unité de limitation de pression selon l'invention peut être 15 conçue de façon à ce que la pression effective en entrée de pompe soit mesurée par un capteur de pression et à ce que cette valeur soit convertie en courant par l'appareil de commande pour l'alimentation électrique du moteur de pompe, ce courant permettant de garantir au moteur et à la pompe un régime amène 20 à la pression souhaitée conformément aux paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, la deuxième pompe 18 est actionnée par le même moteur 22 que la première pompe 16. De façon alternative, la deuxième pompe 18 25 peut évidemment être actionnée par un moteur séparé lui-même commandé par une unité de commande électronique 26 séparée ou commune. Grâce à la séparation de l'alimentation d'huile du circuit de lubrification 20 et celui des gicleurs 30 au moyen de deux pompes 30 séparées 16 et 18, chaque pompe peut fonctionner avec une puissance absorbée optimale en fonction des besoins. De plus, l'échauffement de l'huile est fortement réduit en adaptant le 2909410 5 réglage de la pression dans les gicleurs. En cas de démarrage à froid ou à faible régime, les gicleurs peuvent soit être arrêtés complètement, soit rester en fonctionnement et être alimentés avec un régime de moteur croissant et une pression d'huile 5 croissante. Le mode de réalisation de la figure 1 comporte un circuit annexe alimentant directement les gicleurs 28 depuis la première pompe 16. Cette dérivation permet d'alimenter en huile les gicleurs 30 à une plus faible pression en cas de 10 disfonctionnement de la deuxième pompe 18 tout en garantissant une sûreté de fonctionnement élevée. Le mode de réalisation de la figure 2, comporte une dérivation reliant le circuit de lubrification du moteur 20 aux gicleurs 30. Cette dérivation comporte une vanne pilotée par 15 l'unité de commande électronique pour permettre l'alimentation des gicleurs 30 à partir de la première pompe 16. Une fois fermée, cette vanne 34 offre la possibilité d'alimenter en huile les gicleurs 30 à partir de la deuxième pompe 18. Un clapet antiretour 32 est positionné entre les gicleurs 30 et la pompe 18 pour 20 assurer un bon fonctionnement lorsque qu'une des deux pompes 16 ou 18 ne fonctionne pas. 25 REVENDICATIONS 1. Système d'alimentation en huile pour un moteur à combustion interne, comportant une première pompe (16) pour l'alimentation en huile du circuit de lubrification (20) du moteur à combustion interne, et une deuxième pompe (18) pour l'alimentation en huile de gicleurs (30) destinés au refroidissement des pistons, caractérisé en ce que le circuit de lubrification (20) du moteur à combustion interne comporte un circuit de dérivation supplémentaire. 2. Système d'alimentation en huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de dérivation relie la première pompe (16) aux gicleurs (30). 3. Système d'alimentation en huile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de dérivation relie le circuit d'huile de lubrification (20) à la deuxième pompe (18) pour alimenter les gicleurs (30). 4. Système d'alimentation en huile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le circuit de dérivation comporte une vanne pilotée (34) située entre le circuit (20) et les gicleurs (30). 5. Système d'alimentation en huile selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le circuit de dérivation comporte un clapet anti-retour situé entre la deuxième pompe (18) et les gicleurs (30).