FR 2909055 A1 20080530 FR 0655178 A 20061129 Arceau actif utilisé comme actionneur de prétension d'une ceinture de sécurité [1] L'invention se rapporte à un arceau de protection extractible d'un véhicule automobile en cas de retournement et plus précisément un tel arceau utilisé comme actionneur de prétension d'une ceinture de sécurité. [2] Les cabriolets sont difficiles à mettre au point notamment au niveau des contraintes de torsion de caisse mais également au niveau des contraintes d'intégration des systèmes io classiques d'une berline. En effet, cela est dû à l'absence de structure au-dessus des épaules pour l'ensemble des occupants lorsque le toit est escamoté. Il est ainsi difficile d'implanter les ancrages de ceintures de sécurité à prétensionneur. C'est d'autant plus difficile qu'il faut prévoir 15 des équipements de sécurité spécifiques au cabriolet comme des arceaux actifs qui s'extraient des appuie-tête. [3] Le but de la présente invention est de pallier tout ou partie les inconvénients cités précédemment en proposant un système regroupant plusieurs dispositifs de sécurité facilement 20 intégrable. [4] A cet effet, l'invention se rapporte à un siège comportant un dispositif de protection des occupants comportant une pièce de protection extractible en cas de choc au moyen d'un actionneur caractérisé en ce que la partie mobile dudit 25 actionneur est reliée à au moins un ancrage d'un dispositif de ceinture de sécurité afin de lui permettre de combiner les fonctions d'extraction de ladite pièce de protection et de prétension dudit au moins un ancrage. [5] Conformément à d'autres caractéristiques avantageuses 30 de l'invention : - l'actionneur est un vérin du type à actionnement pyrotechnique ; 2909055 2 - ladite partie mobile est solidaire dudit au moins un ancrage et de la pièce de protection afin de permettre leur déplacement simultané ; - la partie mobile est liée audit au moins un ancrage par 5 un câble de transmission de l'effort dudit actionneur ; - ledit câble comprend des moyens de diminution des frottements de ses mouvements ; - lesdits moyens de diminution des frottements comportent au moins une poulie ; io - le dispositif de protection est un arceau actif logé derrière le dossier dudit siège permettant de limiter les lésions crâniennes des occupants en cas de retournement ; - ledit au moins un ancrage comporte le dispositif de 15 verrouillage de la boucle du dispositif de ceinture de sécurité. [6] L'invention se rapporte également à un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte au moins un siège conforme à l'une des variantes précédentes. 20 [7] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une représentation lorsque le siège est 25 dans son état utile ; - la figure 2 est une représentation lorsque le siège est dans son état optimisé pour la sécurité. [8] Comme illustré à la figure 1, on peut voir un siège généralement annoté 1. Le siège 1 est monté dans un véhicule 30 automobile (non représenté) et plus particulièrement sur le plancher 3 solidaire de la structure 5 du véhicule. Pour simplifier l'explication de l'invention, seul le dossier 7 et l'appuie-tête 10 du siège 1 sont visibles. L'occupant 9 est ainsi assis artificiellement dans le vide. Cependant, bien 35 évidemment, le siège 1 possède une assise. Préférentiellement selon l'invention, le siège 1 est du type de 2909055 3 rang 2 d'un cabriolet, c'est-à-dire que l'occupant 9 est assis sur un des sièges arrière d'un véhicule ne comportant pas de toit fixe. [9] Dans l'exemple illustré aux figures 1 et 2, le siège 1 5 comporte un dispositif de protection 11 des occupants 9 du siège 1 et un dispositif de ceinture de sécurité 13. Préférentiellement, le dispositif de protection 11 est du type à arceau actif qui permet en cas de retournement du véhicule de limiter les lésions crâniennes de l'occupant 9. Le dispositif de io protection 11 est logé derrière le dossier 7. Il comporte une pièce de protection 15 et un actionneur 17. La pièce de protection 15 comporte principalement un ensemble tubulaire coudé en forme de U dont la rigidité permet de résister au poids du véhicule retourné. La pièce de protection 15 est 15 montée en prolongement de l'actionneur 17 et plus précisément de sa partie mobile 19. [10] Préférentiellement, l'actionneur 17 est du type vérin simple effet à actionnement pyrotechnique ce qui garantit une mise en action rapide. L'actionneur 17 comporte une partie 20 mobile 19 et une partie fixe 21. La partie mobile 19 consiste généralement en un bras dont une extrémité comporte un piston et l'autre est raccordée à la pièce de protection 15. Le piston, lorsque l'actionneur 17 est activé, coulisse dans la partie fixe 21 qui est solidaire de la structure 5 du véhicule. Le 25 dispositif de protection 11 permet donc de passer d'un état escamoté (figure 1) dans le siège 1 à un état extrait (figure 2) du siège 1, c'est-à-dire faisant sailli de l'appuie-tête 10 (et surtout de la tête de l'occupant 9) en cas de choc ou de retournement du véhicule. Pour passer entre ces deux états, la 30 pièce de protection 15 imprime simplement une translation A sensiblement verticale par poussée de l'actionneur 17. [11] Le dispositif de ceinture de sécurité 13 est du type à trois points d'ancrage. Il comporte de façon connue une sangle 23 munie d'une boucle 25 qui s'attache dans un dispositif de 35 verrouillage 27. Il est, comme connu, utilisé pour bloquer l'occupant 9 dans le siège 1 même sous forte décélération du 2909055 4 véhicule pour ainsi éviter que l'occupant 9 soit projeté du siège 1. [12] Selon l'invention, au moins le point d'ancrage 29 qui comporte le dispositif de verrouillage 27 est relié à 5 l'actionneur 17 du dispositif de protection 11. Cette configuration permet de bénéficier d'un actionneur existant 17 pour la prétension du dispositif de ceinture de sécurité 13 sans avoir à rajouter sous le siège 1 un nouvel actionneur encombrant. De plus, la fonction prétensionneur de ceinture io de sécurité et la fonction arceau actif sont actionnées avec sensiblement les mêmes données d'entrée à savoir, notamment, un capteur de choc comme, par exemple, un accéléromètre. On comprend ainsi qu'un effet combiné est obtenu par l'accouplement de ces deux fonctions à partir d'un 15 seul actionneur 17. [13] Préférentiellement selon l'invention, l'ancrage 29 est relié, comme la pièce de protection 15, à la partie mobile 19 de l'actionneur 17. Cette configuration est préférée pour permettre de bénéficier de la spontanéité de l'actionneur 17 en 20 actionnant simultanément le dispositif de protection 11 et le dispositif de ceinture de sécurité 13. L'ancrage 29 est relié à la partie mobile 19 au moyen d'un câble de transmission d'effort 31. Le câble 31 permet ainsi de déplacer l'ancrage 29 d'une position au-dessus de la position médiane de la hanche 25 de l'occupant 9 à une position en dessous de ladite médiane ce qui permet de diminuer les phénomènes de sous-marinage, c'est-à-dire que l'occupant glisse sous la sangle 23 par la variation de son poids induit par une forte décélération. [14] Préférentiellement selon l'invention, le déplacement du 30 câble 31 est assisté par des moyens 33 de diminution des frottements. Dans l'exemple illustré aux figures 1 et 2, les moyens 33 de diminution des frottements comportent au moins une poulie 35 et préférentiellement deux 35, 37. Les poulies 35, 37 sont utilisées pour diminuer les arcs-boutements dus 35 aux passages du chemin emprunté par le câble 31 dont l'angle est supérieur à 60 et ainsi limiter l'absorption de l'énergie de 2909055 5 l'actionneur 17 à autre chose que ladite prétension du dispositif de ceinture de sécurité 13 ou ladite extraction du dispositif de protection 11. [15] Par conséquent comme visible aux figures 1 et 2, lorsque 5 l'actionneur 17 est activé, la partie mobile 19 se déplace selon la translation A. La translation A est suivie par la traction B du câble 31 ce qui, via les poulies 35 et 37, entraîne l'ancrage 29 selon le mouvement C de prétension du dispositif de ceinture de sécurité 13. On comprend à la lecture de l'explication ci-dessus que ses fonctions connues sont obtenues à partir d'un seul actionneur au lieu de deux ce qui facilite leur intégration dans le véhicule. [16] Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à l'exemple illustré mais est susceptible de diverses variantes et 15 modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, les deux points d'ancrage dont 29 montés sur le plancher 3 du véhicule automobile peuvent être reliés à l'actionneur 17 afin d'améliorer la fonction de prétension C du dispositif de ceinture de sécurité 13 et ainsi encore diminuer 20 les mouvements de sous-marinage de l'occupant 9. De plus, pour des raisons évidentes de mise en application, un réducteur de mouvement peut être prévu sur chaque ancrage afin de diminuer l'amplitude du mouvement générée pour la partie mobile 19. Les moyens 33 de diminution des frottements 25 peuvent également comporter un revêtement du câble 31 du type non adhérent, comme par exemple, du téflon . REVENDICATIONS 1. Siège (1) comportant un dispositif de protection (11) des occupants (9) comportant une pièce de protection (15) extractible dudit siège en cas de choc au moyen d'un actionneur (17) caractérisé en ce que la partie mobile (19) dudit actionneur est reliée à au moins un ancrage (29) d'un dispositif de ceinture de sécurité (13) afin de lui permettre de combiner les fonctions d'extraction (A) de ladite pièce de protection et de prétension (C) dudit au moins un ancrage. io 2. Siège (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'actionneur (17) est un vérin du type à actionnement pyrotechnique. 3. Siège (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite partie mobile est solidaire dudit au moins un 15 ancrage et de la pièce de protection (15) afin de permettre leur déplacement simultané. 4. Siège (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie mobile (19) est liée audit au moins un ancrage par un câble de transmission (31) de l'effort dudit actionneur. 20 5. Siège (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit câble comprend des moyens (33) de diminution des frottements de ses mouvements. 6. Siège (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de diminution des frottements comportent au 25 moins une poulie (35, 37). 7. Siège (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de protection (11) est un arceau actif logé derrière le dossier (7) dudit siège permettant de limiter les lésions crâniennes des occupants (9) en cas de 30 retournement. 2909055 7 8. Siège (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un ancrage comporte le dispositif de verrouillage (27) de la boucle (25) du dispositif de ceinture de sécurité (13). 5 9. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte au moins un siège (1) conforme à l'une des revendications précédentes.