FR 2913221 A1 20080905 FR 0753605 A 20070301 L'invention concerne un dispositif pour le montage et l'accouplement de sièges par rapport à une structure et trouve une application avantageuse dans le domaine technique des sièges pour véhicules automobiles. De plus en plus, les véhicules automobiles présentent des équipements pour participer efficacement à la sécurité active et/ou passive des passagers et du conducteur. 10 C'est ainsi que l'on a proposé d'équiper les sièges de véhicules de systèmes anti-sousmarinage évitant au conducteur et aux passagers de glisser lors de collision frontale notamment. En effet, il est apparu que ce risque de sousmarinage est important et très dangereux en étant susceptible de provoquer des fractures au niveau des membres inférieurs, une coupure 15 de la carotide par la ceinture de sécurité, ... Différentes solutions ont été proposées pour réaliser un système d'anti-sousmarinage, par exemple sous forme d'une cuvette renversée réalisée dans le plancher du véhicule, et disposée sous la position 20 d'utilisation de l'assise. Le brevet FR 2 777 233 décrit un moyen anti-sousmarinage permettant la retenue sous cuisse de l'occupant en position d'utilisation de l'assise, lequel système anti-sousmarinage est conformé pour être escamotable lors du basculement de ladite assise. 25 Le brevet FR 2 868 997 décrit un siège pourvu d'une cuvette antisousmarinage escamotable permettant de basculer le dossier du siège en avant vers le plancher, sans être gêné par la cuvette anti-sousmarinage.5 On a proposé également d'équiper les véhicules de limiteur de force afin d'éviter les trop fortes pressions sur le thorax lors des collisions. Ces limiteurs ont pour effet de redonner du mou à la ceinture lorsque la pression est trop importante. Il est donc apparu très important de limiter l'impact aux chocs, aussi bien dans le cas d'une collision frontale, que dans le cas d'une collision arrière, et notamment de diminuer l'intensité des chocs encaissés par les sièges avant et/ou arrière, et directement transmis aux occupants des sièges. Le problème que se propose de résoudre l'invention est d'absorber les énergies de chocs non plus par l'intermédiaire des sièges, mais par l'intermédiaire de la caisse du véhicule, tout en gardant les fonctionnalités classiques d'un siège, notamment ses différentes capacités de réglage. 15 Pour résoudre ce problème, il a été conçu et mis au point un dispositif de montage d'un siège de véhicule automobile comprenant une assise équipée ou non d'un ensemble anti-sousmarinage et d'un dossier articulé. Ce dispositif comprend des moyens assujettis à l'assise et/ou au 20 dossier coopérant, avec capacité de déplacement, avec des agencements de la caisse du véhicule pour assurer une reprise des efforts et permettre, en cas de chocs, une absorption de l'énergie par ladite caisse. Pour résoudre le problème posé d'absorber l'énergie des chocs par 25 l'intermédiaire de la caisse du véhicule, les moyens sont constitués par des éléments tubulaires traversant une partie de l'assise et/ou du dossier. Les agencements sont constitués par des rails fixés à la caisse du véhicule 10 permettant le coulissement longitudinal du siège et l'accouplement des éléments tubulaires avec capacité de coulissement. A partir de cette conception de base, différentes formes de réalisation peuvent être envisagées : l'un des éléments tubulaires est disposé à l'arrière et à la base de l'assise ; l'un des éléments tubulaires est disposé sensiblement au 3/4 de la hauteur du dossier à la hauteur d'absorption, ledit élément tubulaire permettant le coulissement longitudinal du dossier ; un même élément tubulaire ou deux éléments tubulaires distincts traverse(nt) les assises et/ou les dossiers de deux sièges séparés. Compte tenu de ces caractéristiques, il est possible de réduire le poids des sièges. Dans ce but, en dessous de l'élément tubulaire traversant le dossier, est formée une découpe permettant de réduire l'épaisseur dudit dossier. Dans une autre forme de réalisation et notamment pour les sièges disposés à l'arrière du véhicule, c'est-à-dire à proximité du compartiment bagages, le dispositif comprend au moins un élément tubulaire indépendant rendu solidaire, d'une manière fixe, des rails, en arrière de l'assise et en dehors de cette dernière, sensiblement au droit du dossier. L'invention s'applique pour différents types de sièges, y compris lorsque le dossier et l'assise sont liés par l'intermédiaire d'une articulation ou lorsque le dossier et l'assise sont indépendants. Le dispositif peut être appliqué pour les sièges avant et/ou arrière du véhicule. L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe à caractère schématique d'un siège de véhicule équipé du dispositif selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de face correspondant à la figure 1 - la figure 3 montre une autre forme de réalisation du dispositif, notamment dans le cas d'un siège arrière, le dossier qui est articulé à l'assise présentant un évidement afin de diminuer le poids ; - la figure 4 est une vue semblable à la figure 3, dans le cas où le dossier est articulé d'une manière séparée de l'assise. Comme indiqué, l'invention s'applique pour le montage de tout type de siège, et trouve une application avantageuse dans le cas de sièges de véhicules automobiles. On rappelle, d'une manière parfaitement connue, qu'un siège comprend une assise (1) et un dossier (2), généralement articulés en (3) au niveau de ladite assise. L'assise (1) peut ou non être équipée d'un ensemble anti-sousmarinage (7) de tout type connu et approprié pour un homme du métier. Comme indiqué, le but recherché selon l'invention est de permettre, lors de chocs, une absorption des énergies par la caisse du véhicule et non plus seulement au niveau de la structure du siège en tant que tel. Dans ce but, le dispositif comprend des éléments tubulaires coopérant avec un système de rails (5) et (6) permettant le déplacement longitudinal du siège considéré, et fixés à l'intérieur du véhicule sur une partie de la caisse. Ainsi, le rail (6) est disposé au niveau sensiblement du plancher du véhicule, où est montée l'assiste (1), tandis que le rail (5) est disposé sensiblement au 3/4 de la hauteur du dossier du siège considéré et correspondant à la hauteur d'absorption des efforts. L'un des éléments tubulaires (4) peut être disposé à l'arrière et à la base de l'assise (figures 1 et 3), tandis qu'un autre élément tubulaire (4a) est disposé au niveau de la partie avant de l'assise, par exemple en combinaison avec le système anti-sousmarinage (7). Un autre élément tubulaire (4b) est disposé sensiblement au 3/4 de la hauteur du dossier et coopère avec capacité de coulissement avec le rail supérieur (5) pour permettre le coulissement du dossier en longitudinal. Les éléments tubulaires (4a) et (4b) coopèrent, avec capacité de coulissement, avec le rail inférieur (6) pour le déplacement longitudinal de l'ensemble du siège. Dans le cas de deux sièges juxtaposés (avant ou arrière), un même élément tubulaire traverse les dossiers et les assises des deux sièges, ou bien il est possible d'utiliser des tubes distincts et indépendants pour le dossier et l'assise. Il est également possible d'utiliser un seul tube commun pour relier les deux assises des deux sièges séparés et un tube distinct pour chacun des dossiers (figure 2). A noter que l'élément tubulaire (4), disposé à l'arrière de l'assise (1), s'avère particulièrement efficace pour absorber les chocs susceptibles de résulter des bagages. Dans ce but, et comme le montrent notamment les figures 3 et 4, le dispositif selon l'invention peut également comprendre au moins un élément tubulaire indépendant (8) rendu solidaire, d'une manière fixe, des rails inférieurs (6), à l'arrière de l'assise (1) et en dehors de cette dernière. L'élément tubulaire (8) est disposé sensiblement au droit du dossier (2). Selon l'invention, compte tenu de la reprise des efforts par les différents éléments tubulaires, au niveau de la caisse du véhicule, il est possible de diminuer par exemple l'épaisseur du dossier pour gagner du poids. Les figures 3 et 4 montrent une découpe (2a) formée dans l'épaisseur du dossier (2) sous l'élément tubulaire de reprise (4b). Le dispositif selon l'invention s'applique aussi bien dans le cas où le dossier et l'assise sont liés par l'intermédiaire d'une articulation (3) (figure 3), que dans le cas où le dossier et l'assise sont indépendants, le dossier (2) étant articulé en (9), d'une manière indépendante de ladite assise. L'invention s'applique aussi bien pour les sièges avant et/ou arrière d'un véhicule, sans pour cela exclure d'autres applications. Les avantages ressortent bien de la description. REVENDICATIONS - 1- Dispositif de montage d'un siège de véhicule automobile comprenant une assise (1) équipée ou non d'un ensemble anti-sousmarinage (7) et d'un dossier articulé (2), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (4), (4a), (4b) assujettis à l'assise (1) et/ou au dossier (2) coopérant, avec capacité de déplacement, avec des agencements (5) et (6) de la caisse du véhicule pour assurer une reprise des efforts et permettre, en cas de chocs, une absorption de l'énergie par ladite caisse. - 2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens sont constitués par des éléments tubulaires (4), (4a), (4b) traversant une partie de l'assise (1) et/ou du dossier (2). - 3- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les agencements sont constitués par des rails (5) et (6) fixés à la caisse du véhicule permettant le coulissement longitudinal du siège et l'accouplement des éléments tubulaires (4), (4a), (4b) avec capacité de coulissement. - 4- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'un des éléments tubulaires (4) est disposé à l'arrière et à la base de l'assise (1). 25 -5- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'un des éléments tubulaires (4b) est disposé sensiblement au 3/4 de la hauteur du dossier à la hauteur d'absorption, ledit élément tubulaire (4b) permettant le coulissement longitudinal du dossier. 20- 6- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un même élément tubulaire ou deux éléments tubulaires distincts traverse(nt) les assises et/ou les dossiers de deux sièges séparés. -7- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'en dessous de l'élément tubulaire traversant le dossier (2), est formée une découpe (2c) permettant de réduire l'épaisseur dudit dossier. - 8- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément tubulaire (8) rendu solidaire, d'une manière fixe, des rails (6) , en arrière de l'assise (1) et en dehors de cette dernière, sensiblement au droit du dossier (2). - 9- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dossier (2) et l'assise (1) sont liés par l'intermédiaire d'une articulation. - 10- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dossier (2) et l'assise (1) sont indépendants. -11- Utilisation du dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 pour les sièges avant et/ou arrière d'un véhicule.