FR 2914248 A1 20081003 FR 0702240 A 20070328 La présente invention a trait à un élément de pare-chocs arrière pour véhicule automobile obtenu par moulage d'un matériau polymère. Par ailleurs, la présente invention a trait à un véhicule automobile comprenant un tel élément de pare-chocs. Par véhicule automobile on désigne tout véhicule motorisé comme une voiture particulière ou un véhicule utilitaire tel qu'une fourgonnette ou une camionnette ou encore les autobus et autocars. De manière connue, un véhicule automobile est équipé d'une canule d'échappement située au voisinage de son pare-chocs arrière. La canule est constituée d'une pièce tubulaire qui forme l'extrémité aval de la ligne d'échappement du véhicule. Ainsi, les gaz issus du moteur à combustion interne s'échappent par la ligne d'échappement jusqu'à la canule, d'où ils débouchent à l'extérieur du véhicule. Un véhicule automobile peut comporter plusieurs lignes d'échappement et donc plusieurs canules. Comme les gaz d'échappement doivent être évacuées vers l'extérieur du véhicule sans rencontrer d'obstacle, les canules équipant les véhicules actuels sont généralement montées à travers ou sous les pare-chocs, de façon à déboucher au-delà de ces pare-chocs. Ainsi, une canule actuelle est visible pour un observateur se tenant derrière le véhicule. La canule est donc exposée à la dégradation par des éléments extérieurs, tels que la pluie ou un choc par un objet heurtant l'arrière du véhicule. En outre, la présence de la canule confère un aspect inesthétique à la partie arrière basse des véhicules actuels. Par ailleurs, il s'avère nécessaire de dévier le flux des gaz d'échappement afin notamment de canaliser les bruits qu'ils génèrent. En effet, la circulation des gaz dans la ligne d'échappement engendre des vibrations sonores qu'il convient d'éloigner le plus possible de la caisse pour le confort de ses occupants. C'est pourquoi les véhicules de l'art antérieur sont parfois équipés d'une pièce spécifique fixée directement sur la caisse du véhicule à proximité de la canule Cette pièce est généralement usinée en aluminium. Elle représente donc un coût non négligeable. En outre, son assemblage sur la caisse est relativement complexe. La présente invention vise plus particulièrement à remédier à ces inconvénients en proposant un. élément de pare-chocs arrière permettant de limiter les nuisances liées à l'échappement des gaz de combustion. Cet élément de pare-chocs résulte d'un procédé de moulage mettant en oeuvre un ou plusieurs matériau(x) polymère(s). Selon l'invention, l'élément de pare-chocs est pourvu, sur sa face interne, d'un déflecteur pour les gaz d'échappement issus d'une canule d'échappement. Par face interne, on désigne la face de l'élément tournée vers l'intérieur du véhicule lorsque le pare-chocs est monté. De façon avantageuse, le déflecteur est obtenu par le même procédé de moulage qu'une partie principale de l'élément de pare-chocs et il est relié à cette partie principale par l'intermédiaire d'une charnière, l'élément et le déflecteur formant une seule pièce. En d'autres termes, l'élément de pare-chocs intègre un déflecteur moulé en même temps que lui et apte à défléchir les gaz d'échappement et les bruits associés. De plus, l'élément de parechocs et le déflecteur sont monobloc et articulés selon une liaison pivot. Par conséquent, le déflecteur induit un coût de fabrication modique et son installation sur le pare-chocs est facilitée par la charnière qui relie ce déflecteur à l'élément de pare-chocs. En pratique, la charnière peut s'étendre le long d'un bord inférieur de l'élément, le déflecteur étant apte à pivoter autour de la charnière entre une position de moulage et une position d'utilisation dans laquelle le déflecteur est immobilisé sur l'élément de pare-choc. Une telle caractéristique permet de définir un moule dont les empreintes sont relativement simples à usiner. De manière pratique, l'élément peut présenter un logement possédant une géométrie globalement complémentaire à celle du déflecteur de manière à loger le déflecteur. Ainsi, le déflecteur peut être intégré à l'élément de pare-chocs sans présenter de saillie dépassant de celui-ci. Cet assemblage compact est donc moins exposé aux chocs extérieurs. En pratique, le pourtour du déflecteur est ourlé d'une nervure coopérant avec le logement pour l'assemblage du déflecteur par fixation élastique. Cette caractéristique permet d'assurer un maintien relativement ferme du déflecteur dans sa position rabattue à l'intérieur du logement de l'élément de pare-chocs. Avantageusement, le déflecteur possède des pattes et le logement présente des ailettes de formes et de positions complémentaires à celles des pattes, les pattes et les ailettes étant aptes à coopérer par appui surfacique lorsque le déflecteur est en position d'utilisation, les pattes et les ailettes étant chacune percée d'un trou destiné à permettre le passage d'un moyen de fixation. De plus, le déflecteur rabattu dans le logement peut être solidarisé à l'élément au moyen d'une agrafe ou d'une bouterolle fixée sur une double nervure verticale dépassant du logement. Un tel mode de fixation permet d'assurer une solidarisation durable du déflecteur sur le pare-chocs. En pratique, le logement peut se trouver sur l'un des côtés du pare-chocs en regard de l'emplacement prévu pour la canule d'échappement. Un tel pare-chocs est ainsi adapté aux véhicules actuels dont la ligne d'échappement se termine généralement sur le côté et à l'arrière. Par ailleurs, la présente invention concerne un véhicule automobile équipé d'une canule d'échappement, dont le pare-chocs arrière comprend un élément tel que précédemment exposé et dont le pare-chocs est fixé de façon à masquer la canule à un observateur se tenant derrière le véhicule. Ainsi, la canule se trouve protégée des éléments extérieurs et le véhicule présente un aspect esthétique amélioré. Selon une forme pratique de ce mode de réalisation de l'invention, la partie terminale de la canule d'échappement. présente un coude orienté vers le bas, de façon à émettre les gaz d'échappement principalement en direction du sol. Ainsi, les gaz d'échappement et les bruits associés sont émis vers le bas et vers l'extérieur du véhicule. L'invention sera bien comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un élément de pare-chocs arrière conforme à l'invention, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective partiellement arrachée d'un pare-chocs arrière comprenant 25 un élément conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle du détail II à la figure 1 illustrant une première position du déflecteur par rapport à un élément de pare-chocs conforme à l'invention ; 30 - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, illustrant une deuxième position du déflecteur par rapport à un élément de pare-chocs conforme à l'invention ; - la figure 4 est une vue en coupe de l'élément de la figure 1 selon le plan P à la figure 3. La figure 1 montre l'intérieur int d'un pare-chocs 1 composé, de manière classique, d'un bouclier arrière 11 prolongé par un bouclier latéral 12. Le pare-chocs 1 présente ici une forme globalement convexe, c'est-à-dire dont la courbure fait saillie vers l'extérieur ext du pare-chocs 1. Dans le prolongement de la partie inférieure du bouclier latéral 12 se trouve un élément 120 conforme à l'invention. Le pare-chocs 1 et l'élément 120 sont constitués d'un ou de plusieurs matériau(x) polymère(s). Ils sont en effet produits par un procédé de moulage, ce qui permet de réaliser des formes complexes aptes à remplir les fonctions qui leur sont dévolues. Sous le bouclier latéral 12, au niveau de son bord inférieur 13, la figure 1 montre un déflecteur 2, qui est, conformément à l'invention, produit par le même procédé de moulage que celui qui permet de fabriquer l'élément 120. Le déflecteur 2 est donc constitué du même matériau polymère que l'élément 120. Ce matériau est sélectionné en fonction de la mise en oeuvre du moulage et des propriétés recherchées. Ce matériau peut être synthétique tel que l'acrylonitryl-butadiène-styrène (ABS). Alternativement, le bouclier latéral 12 et le déflecteur 2 peuvent être réalisés en aluminium. Sur la figure 1, le déflecteur 2 est présenté dans la position où il se trouve lorsque l'on sort du moule l'ensemble monobloc composé de l'élément 120 et du déflecteur 2. Cette première position est dite déployée, par opposition à la position rabattue illustrée par la figure 3. Comme le montre la figure 2, le déflecteur 2 est relié à l'élément 120 par l'intermédiaire d'une charnière représentée par son axe de pivotement D3 qui s'étend ici le long du bord inférieur 13 au niveau d'une partie principale de l'élément 120. Le déflecteur 2 peut donc pivoter autour de la charnière selon l'axe D3. La position déployée correspond à la position dans laquelle se trouve le déflecteur 2 en sortie de moule, illustrée par la figure 2, tandis que la position rabattue, illustrée par les figures 3 à 4, définit la position d'utilisation dans laquelle se trouve le déflecteur 2 après son intégration dans le pare-chocs 1. Plus précisément, l'élément 120 comporte un logement 121 qui possède une géométrie globalement complémentaire à celle du déflecteur 2. Le logement 121 est ainsi apte à recevoir le déflecteur 2 lorsqu'il est rabattu ou pivoté dans sa position d'utilisation. Dans l'exemple des figures, le logement 121 correspond à la face interne de l'élément 120. Le déflecteur 2 présente ici une forme relativement complexe. Cette forme n'est cependant pas forcément difficile à réaliser dans la mesure où le déflecteur 2 est une pièce issue de moulage. Ainsi, le déflecteur 2 est constitué par un solide généré entre une surface initiale 21 et une surface finale 22. La surface initiale 21, située en arrière sur la figure 2, est définie par une paroi globalement plane dont le contour est incurvé. La surface finale 22, en avant sur la perspective de la figure 2, définit un pourtour du déflecteur 2 en forme de J lorsque l'on considère sa section dans un plan légèrement oblique par rapport à la surface initiale 21. La surface finale 22 présente un coude 26 qui forme un angle de 90 environ. Comme le montre la figure 2, une nappe 23, constituée d'une surface gauche, relie entre elles les parties incurvées de la surface initiale 21 et de la surface finale 22. Par ailleurs, la surface initiale 21 n'est que globalement plane, car elle présente dans sa partie centrale un évasement concave 24. La surface initiale 21 présente donc deux parties planes, gauche 211 et droite 212, séparées par l'évasement 24. L'évasement 24 est concave, c'est-à-dire qu'il s'étend à l'intérieur du volume que définit le déflecteur 2. En d'autres termes, l'évasement 24 forme une partie creuse qui s'étend depuis la surface initiale 21 en direction de la surface finale 22 ou encore vers l'avant dans la perspective de la figure 2. L'évasement 24 est formée par un arc qui s'appuie sur un contour 213 de la surface initiale 21 et il est formé par une surface gauche composée approximativement d'une partie cylindrique raccordée à une portion de sphère. Les dimensions de l'évasement 24 sont déterminées en fonction des dimensions d'une canule d'échappement 4, visible en traits pointillés sur la figure 4, située à l'extrémité aval de la ligne d'échappement. Ainsi, le déflecteur 2 et, plus particulièrement, l'évasement 24 peuvent recevoir la partie aval de la canule 4 et former en quelque sorte un prolongement naturel de celle-ci, ce qui permet de défléchir les gaz d'échappement et les bruits associés vers le bas. Les autres parois de la surface initiale 21 et de la surface finale 22 contribuent également à canaliser les gaz d'échappement vers le bas. En outre, dans la mesure où la canule 4 présente un coude a orienté vers le sol, les gaz d'échappement sont principalement émis en direction du sol. D'autre part, en remplissant cette fonction de canalisation des gaz vers l'extérieur, le déflecteur 2 permet également d'éviter que les bruits accompagnant les gaz d'échappement ne remontent vers l'habitacle et ses occupants. Ainsi, l'invention dispense de fixer une pièce usinée spécifiquement sur la caisse du véhicule pour détourner ces bruits. Le déflecteur peut présenter une géométrie différente de celle représentée. Toute forme permettant de dévier les gaz d'échappement loin de l'habitacle convient à la réalisation du déflecteur. Par exemple, les parties gauche et droite du déflecteur peuvent comporter chacune une paroi oblique remontant vers l'avant du véhicule. Par ailleurs, lors de la conception des composants des véhicules et notamment de l'élément 120 du pare-chocs arrière 1, la position du déflecteur 2 est choisie pour qu'il se trouve en regard de l'emplacement prévu pour la canule 4. Ainsi, le déflecteur 2 est apte à coopérer avec la canule 4 pour défléchir les gaz d'échappement. L'élément 120 est défini de façon à loger le déflecteur 2 pour l'intégrer au pare-chocs 1. L'élément 120 présente donc un logement 121 dont la géométrie est globalement complémentaire à celle du déflecteur 2. En particulier, le logement 121 présente, comme le montrent les figures 3 et 4, une section orthogonale selon un plan vertical qui présente globalement la forme d'un Z . Conformément à l'invention, la branche supérieure de cette section en Z définit une surface supérieure 1211 sur laquelle peut s'appuyer la nappe 23. La surface supérieure 1211 du logement 121 est raccordée à une paroi médiane 1213 par un coude supérieur 1212 à faible rayon de courbure. La paroi médiane 1213 est à son tour reliée à une surface inférieure 1215 par un coude inférieur 1214. Le coude supérieur 1212 et le coude inférieur 1214 sont orientés dans des sens opposés de telle sorte à définir la section en Z . La charnière qui articule le déflecteur 2 sur l'élément 120 est formée par des films en matériau polymère issu de moulage. Ces films s'étendent en regard des parties gauche 211 et droite 212 de la surface initiale 21. La charnière définit ainsi l'axe de pivotement D3, autour duquel peut tourner le déflecteur 2 La partie basse de la surface inférieure 1215 est reliée au déflecteur 2 par l'intermédiaire de la charnière. L'invention peut être adaptée à différents modèles de véhicule, si bien que la géométrie et la position du déflecteur par rapport au pare-chocs 1 peuvent varier et la charnière peut présenter des géométries et des positions variées relativement au bord inférieur 13. Conformément à une caractéristique de l'invention illustrée par la figure 3, la surface finale 22 du déflecteur 2 est ourlée d'une nervure 221 qui coopère avec le bord supérieur 1216 du logement 121 de manière à permettre l'assemblage du déflecteur 2 par fixation élastique sur l'élément 120. De plus, dans l'exemple de la figure 4, l'élément 120 est solidarisé au pare-chocs 1 au moyen d'une agrafe ou d'une bouterolle fixée sur une double nervure verticale située près du bord supérieur 1216 et également issue de moulage. Le déflecteur 2 présente un trou 241 débouchant dans l'évasement 24 et à travers lequel peut passer une patte 122 pour la fixation élastique du déflecteur 2 sur l'élément 120. De plus, la partie du déflecteur 2 située près des charnières 3 présente des pattes 211a, 211b, 212a et 212b percées chacune d'un trou. Les pattes 211a, 211b, 212a et 212b sont issues du procédé de moulage et sont donc monobloc avec le déflecteur 2. Elles s'étendent perpendiculairement à la paroi 21 et s'appuient, lorsque le déflecteur 2 est intégré à l'élément 120, sur une aile 130. L'aile 130 possède quatre ailettes 131a, 131b, 132a et 132b de formes et de positions complémentaires respectivement à celles des pattes 211a, 211b, 212a et 212b afin de permettre leur coopération lorsque le déflecteur 2 est en position rabattue. Les ailettes 131a, 131b, 132a et 132b sont également percées chacune d'un trou, ces trous étant destinés à coïncider avec ceux des pattes 211a, 21bb, 212a et 212b, lorsque ces dernières sont en appui surfacique sur les ailettes, comme le montrent les figures 3 à 4. Les trous des pattes et des ailettes superposées permettent le passage de moyens de fixation, tels que des vis ou des rivets non représentés, dessinés à solidariser le déflecteur 2 à l'élément 120. Le déflecteur 2 est ainsi maintenu fermement en position d'utilisation de roulage, dans laquelle il remplit sa fonction de déviation_ des gaz d'échappement. Par ailleurs, on notera que l'élément 120 peut être monobloc avec le bouclier latéral 12, c'est-à-dire moulé en une seule pièce avec l'ensemble du pare-chocs. A l'inverse, comme le montre la figure 4, l'élément 120 peut être constitué d'une pièce indépendante rapportée et fixée sur le bouclier latéral 12. Le choix de la construction des boucliers arrière 11 et latéral 12 dépend par ailleurs de critères liés à la conception du véhicule. REVENDICATIONS 1. Elément (120) de pare-chocs (1) arrière pour véhicule automobile obtenu par un procédé de moulage mettant en oeuvre au moins un matériau pclymère, caractérisé en ce qu'il est pourvu, sur sa face interne (121), d'un déflecteur (2) pour les gaz d'échappement issus d'une canule (4) d'échappement. 2. Elément (120) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déflecteur (2) est obtenu par le même procédé de moulage qu'une partie principale de l'élément (120) et en ce qu'il est relié à cette partie principale par l'intermédiaire d'une charnière (3), l'élément (120) et le déflecteur (2) formant ainsi une seule pièce. 3. Elément (120) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la charnière (3) s'étend le long d'un bord (13) de l'élément (120), le déflecteur (2) étant apte à pivoter autour de la charnière (3, D3) entre une position de moulage et une position d'utilisation dans laquelle le déflecteur est immobilisé sur l'élément (120). 4. Elément (120) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente un logement (121) possédant une géométrie globalement complémentaire à celle du déflecteur (2) de manière à loger le déflecteur (2). 5. Elément (120) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le pourtour du déflecteur (2) est ourlé d'une nervure (221) coopérant avec le logement (121) pour l'assemblage du déflecteur (2) par fixation élastique. 6. Elément (120) selon l'une des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que le déflecteur (2) possède des pattes (211a, 211b, 212a, 212b) et en ce que le logement présente des ailettes (131a, 131b, 132a, 132b) de formes et depositions complémentaires à celles des pattes, les pattes et les ailettes étant aptes à coopérer par appui surfacique lorsque le déflecteur (2) est en position d'utilisation, les pattes et les ailettes étant chacune percée d'un trou destiné à permettre le passage d'un moyen de fixation. 7. Elément (120) selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le déflecteur (2) est solidarisé au pare-chocs (1) au moyen d'une agrafe ou d'une bouterolle fixée sur une double nervure verticale (14) dépassant du logement (121). 8. Elément (120) selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le logement (121) se trouve sur l'un des côtés du pare-chocs (1) en regard de l'emplacement prévu pour la canule d'échappement (4). 9. Véhicule automobile équipé d'une canule d'échappement (4), caractérisé en ce que son pare-chocs arrière (1) comprend un élément (120) selon l'une des revendications précédentes et en ce que le pare-chocs (1) est fixé sur le véhicule de façon à masquer la canule (4) à un observateur se tenant derrière le véhicule. 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que la partie terminale de la canule d'échappement (4) présente un coude (a) orienté vers le bas, de façon à émettre les gaz d'échappement principalement en direction du sol.