FR 2910163 A1 20080620 FR 0655539 A 20061215 1 SYSTEME EMBARQUE' ET PROCEDE DE DIFFUSION D'INFORMATION DANS UN VEHICULE La présente invention a pour objet un système embarqué et un procédé de diffusion d'information dans un véhicule. Elle trouve notamment son application aux systèmes de diffusion d'information embarqués dans un train ou un bus, pour l'information des voyageurs. On connaît des systèmes de diffusion d'information sonore embarqués dans un train qui comprennent un serveur d'information avec une base de données, et des moyens de diffusion d'informations préenregistrées dans la base de données. Généralement, ces systèmes comprennent également une ligne de sonorisation permettant de diffuser les informations sonores, sur laquelle le personnel d'exploitation du train peut directement intervenir par exemple par l'intermédiaire d'un combiné téléphonique, pour diffuser des messages vocaux spécifiques. Ces systèmes diffusent donc des informations, sonores ou visuelles, préenregistrées. L'activation et le choix de l'information à diffuser sont ainsi effectués par le personnel d'exploitation du train, ou encore automatiquement par localisation GPS et odométrique. Cependant, ce type de système ne permet pas de diffuser des informations de sources multiples et de formats multiples. En outre, il nécessite de fréquentes interventions sur le serveur d'information, pour des mises à jour de logiciels, notamment en cas de changement de format, ou encore pour des mises à jour de données (changement de trajet par exemple). En effet, les bases de données et les différents fichiers nécessaires sont mémorisés dans des serveurs installés de façon permanente à bord. Ces serveurs nécessitent donc des mises à jour et maintenance périodiques, avec des retours en atelier de maintenance. 3o En outre, tous les matériels sont différents et spécifique à chaque ligne de transport, et/ou à chaque réseau de transport. 2910163 2 Le problème qui se pose alors est donc de disposer d'un système embarqué et d'un procédé de diffusion d'information dans un véhicule qui évite d'avoir à se rendre en un lieu fixe pour diffuser l'information, et qui permette de diffuser de l'information à partir de données de sources et de 5 formats multiples, de sorte que, indépendamment du type de matériel de transport, la ligne de transport, et/ou le réseau de transport, le système de l'invention assure l'interopérabilité entre des réseaux et/ou des matériels et/ou des lignes de transport différents. L'objet de l'invention est donc d'apporter une solution au problème 10 précité parmi d'autres problèmes. L'invention se rapporte donc, selon un premier aspect, à un système de diffusion d'information embarqué dans un véhicule, notamment pour informer des voyageurs dans un train ou dans un bus, qui comprend des moyens de diffusion d'information. 15 De façon caractéristique, le système comprend en outre un dispositif de couplage de données s'interfaçant par voie de préférence non filaire avec au moins un dispositif individuel de communication. Ce dispositif individuel de communication envoie ses instructions et les informations à diffuser au dispositif de couplage de données. Ce 20 dernier contrôle les moyens de diffusion d'information. Ainsi, il n'est plus nécessaire de se rendre en un lieu fixe pour diffuser l'information. Quelque soit la localisation du dispositif individuel de communication, il est en mesure de communiquer avec le dispositif de couplage de données qui contrôle la diffusion de l'information par les 25 moyens de diffusion de l'information. Ainsi encore, les interventions de mises à jour logicielles sur le dispositif de couplage de données peuvent être directement effectuées par le dispositif individuel de communication sans nécessiter d'intervention à bord du véhicule. 3o En outre, le dispositif de couplage de données, avec un minimum d'intelligence, permet l'interfaçage et la diffusion de l'information à partir 2910163 3 de données de sources et de formats multiples. De la sorte, indépendamment du type de matériel de transport, la ligne de transport, et/ou le réseau de transport, le système de l'invention assure l'interopérabilité entre des réseaux et/ou des matériels et/ou des 5 lignes de transport différents. Dans une première variante de réalisation, le dispositif de couplage de données comprend un module de communication de préférence non filaire par lequel il reçoit ses instructions et l'information à diffuser, et au moins une sortie vers une ligne de diffusion d'information reliée aux 10 moyens de diffusion d'information. Dans une autre variante de réalisation, éventuellement en combinaison avec la précédente, le dispositif de couplage de données comprend une unité logique d'aiguillage de l'information à diffuser vers la ou les sorties. 15 Le dispositif de couplage de données comprend un module de contrôle de défaut apte à communiquer avec l'unité logique d'aiguillage de l'information. De préférence, le dispositif individuel de communication comprend une base de données d'information à diffuser. 20 Alternativement, le système comprend un serveur d'information apte à communiquer par voie de préférence non filaire avec le dispositif individuel de communication pour lui transmettre des informations à diffuser. Ainsi, les interventions de mises à jour logicielles ou de données 25 sur le serveur peuvent être directement effectuées par le dispositif individuel de communication sans nécessiter d'intervention à bord du véhicule. L'invention se rapporte également, selon un deuxième aspect, à un véhicule, notamment un train ou un bus, équipé du système de diffusion 3o d'information embarqué tel que présenté ci-dessus. De préférence, le véhicule est composé d'au moins deux voitures, 2910163 4 et le système de diffusion d'information embarqué comprend un serveur d'information. Celui-ci peut être situé dans une première voiture et le dispositif de couplage de données est alors situé dans la même ou une autre voiture. 5 De préférence, chaque voiture est équipée d'un répéteur d'information par exemple par voie non filaire. De préférence également, le serveur d'information est connecté à un récepteur satellite. L'invention se rapporte enfin, selon un troisième aspect, à un 1 o procédé de diffusion d'information dans un véhicule, notamment pour informer des voyageurs dans un train ou dans un bus. Le véhicule est muni de moyens de diffusion d'information, et d'un dispositif de couplage de données s'interfaçant de préférence par voie non filaire avec au moins un dispositif individuel de communication duquel il 15 reçoit ses instructions et les informations à diffuser. De façon caractéristique, le procédé comprend une étape d'envoi par le dispositif individuel de communication d'un ordre de diffusion d'une information à destination du dispositif de couplage de données, et une étape d'aiguillage par le dispositif de couplage de données de l'information 20 à diffuser vers les moyens de diffusion d'information. Dans une première variante de mise en oeuvre, le dispositif de couplage de données envoie au dispositif individuel de communication une information sur son état. Dans une autre variante de mise en oeuvre, éventuellement en 25 combinaison avec la précédente, l'information diffusée par les moyens de diffusion d'information est une information sonore et/ou visuelle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière complète à la lecture de la description ci-après des variantes préférées de réalisation, lesquelles sont données à titres d'exemples non limitatifs, et en référence aux figures annexées suivantes. 2910163 5 figure 1 : représente schématiquement un exemple du système embarqué de diffusion d'information, figure 2 : représente schématiquement un dispositif de couplage de données du système embarqué de diffusion d'information de la 5 figure 1. La figure 1 représente schématiquement un exemple de système embarqué de diffusion d'information dans un train comprenant deux voitures 9 et 10. Dans la voiture 9 est installé un serveur d'information 2, qui peut 10 éventuellement être couplé à un récepteur satellite 12 équipé d'une antenne satellite 13 en vue d'une acquisition de données transmises par les satellites 14. Le train est équipé d'une ligne de diffusion d'information 8, généralement sonore mais qui peut éventuellement être visuelle. Cette 15 ligne 8 transporte de façon connue d'une voiture à l'autre les informations à diffuser. La diffusion est réalisée par des moyens de diffusion d'information 3, par exemple des haut-parleurs 3 dans le cas d'une information sonore ou des dispositifs d'affichage dans le cas d'une information visuelle. 20 Chaque voiture 9 et 10 est équipée d'un répéteur 11, qui communique notamment avec le serveur 2, et éventuellement avec des dispositifs d'affichage 15. Les communications sont de préférences non filaires, par exemple de type Wifi . Sur la ligne de diffusion d'information 8 est placé un dispositif de 25 couplage de données 4. Dans l'exemple représenté à la figure 1, ce dispositif de couplage de données 4 se trouve dans la voiture 9, donc la même voiture que celle dans laquelle se trouve le serveur 2. Toutefois, il pourrait tout aussi bien se trouver dans la voiture 10. Ce dispositif de couplage de données 4 s'interface avec le serveur 30 2, ainsi qu'avec un ou plusieurs dispositifs individuels de communication 5, par voie non filaire, par exemple de type Wifi . 2910163 6 Ces dispositifs individuels de communication 5 peuvent être par exemple du type assistant personnel numérique, ou tout autre dispositif portable intelligent. Le dispositif individuel de communication 5 envoie des instructions 5 au dispositif de couplage de données 4. II peut s'agir de l'envoi d'un ordre de diffusion d'une information qui sera ensuite aiguillée par le dispositif de couplage de données 4 vers les moyens de diffusion d'information 3. Le dispositif de couplage de données 4 peut également envoyer 1 o périodiquement au dispositif individuel de communication 5 une information sur son état. La figure 2 représente schématiquement un dispositif de couplage de données 4 du système embarqué de diffusion d'information de la figure 1. 15 Le dispositif de couplage de données 4 comprend un module 6 de communication. Ce module de communication 6 est un module de communication non filaire, par exemple de type Wifi . Le dispositif de couplage de données 4 reçoit ses instructions et l'information à diffuser par ce module de communication 6. 20 Le dispositif de couplage de données 4 comprend au moins une sortie 7 vers la ligne de diffusion d'information 8 reliée aux moyens de diffusion d'information 3, tel qu'expliqué plus haut en référence à la figure 1. Dans l'exemple représenté à la figure 2, deux sorties 7 sont reliées 25 à la ligne de diffusion d'information 8 de la figure 1. Le dispositif de couplage de données 4 comprend par ailleurs une unité logique 1 d'aiguillage de l'information à diffuser vers la ou les sorties 7. Le dispositif de couplage de données 4 peut comprendre 30 également un module d'alimentation 16, des liaisons séries d'entrées/sorties classiques 25 (par exemple pour la gestion de dispositifs 2910163 7 d'affichage sans interface de communication non filaire, la commande de périphérique telle qu'une radio musicale, l'interfaçage avec un GPS), et des entrées audio analogiques 18. La présence de ces entrées audio analogiques auxiliaires 18 s permet l'ajout de sources sonores et l'adaptation sur une installation ne possédant pas d'entrée audio suffisante, le dispositif de couplage de données 4 agissant alors comme un multiplexeur audio. Ces entrées audio analogiques 18 sont amplifiées par un amplificateur 20, puis mixées dans un module de mixage audio 21, en 10 même temps que les sorties de l'unité logique 1, après que ces dernières ont été éventuellement décompressées par le module de décompression 23. Les données en sortie du module de mixage 21 sont envoyées sur la ou sur l'une des ligne(s) de sortie 7 pour diffusion par les moyens de 15 diffusion d'information 3 de la figure 1 par l'intermédiaire de la ligne de diffusion d'information 8 de cette figure 1. Eventuellement, ces données sont également renvoyées vers un amplificateur 22 pour amplification de la puissance. Le dispositif de couplage de données 4 comprend également un 20 module de contrôle de défaut 19. Ce module de contrôle de défaut 19 permet de connaître en permanence la disponibilité du système, et de fonctionner en mode dégradé sur un seul canal audio dans le cas ou l'autre est en défaut. Ce module de contrôle de défaut 19 prend ses entrées notamment 25 à partir du module amplificateur 20, du module de mixage audio 21, et du module de décompression 23, et envoie en sortie ses instructions à l'unité logique 1 d'aiguillage de l'information à diffuser vers la ou les sorties 7. Ainsi, le dispositif de couplage de données tel que représenté à la figure 2 comprend deux sorties 7 redondantes, vers la ligne de diffusion 30 d'information 8 de la figure 1. En fonction du contrôle opéré par le module de contrôle de défaut 19, c'est l'une ou l'autre des sorties 7 qui sera 2910163 8 utilisée. Cette redondance permet donc d'assurer qu'en cas de canal défaillant sur une des sorties 7, l'autre prenne le relais pour assurer la diffusion d'information. Ceci est particulièrement important dans des 5 contextes où existent des contraintes réglementaires en ce qui concerne la diffusion d'information et la sécurité. Le dispositif de couplage de données 4 peut également comprendre une entrée micro d'ambiance 24, qui permet de mesurer le niveau de bruit ambiant et d'adapter le volume sonore général en fonction 10 de ce bruit ambiant. Le dispositif de couplage de données 4 peut encore comprendre plusieurs entrées/sorties 27 destinées notamment à gérer la ligne audio (par exemple commande de prise de ligne, détection d'occupation par une autre source), à commander et surveiller des périphériques (allumage d'un 15 voyant par exemple, ou encore fermeture d'une porte). Le dispositif de couplage de données 4 peut également comprendre une ligne d'entrée odométrique 26, pour la mesure (programmable en fonction des capteurs utilisés) de la distance parcourue dans le but de connaître la position du véhicule. 20 Par ailleurs, une prise d'accès local 17 permet d'effectuer la maintenance sur le dispositif de couplage de données 4, en cas de défaut de la liaison non filaire par le module de communication 6. Il est rappelé que l'ensemble de la description ci-dessus est donné à titre d'exemple et n'est donc pas limitatif de l'invention. 25 En particulier, l'ensemble des éléments présentés ci-dessus a été décrit relativement à l'application au domaine du ferroviaire, le système étant embarqué dans un train contenant plusieurs voitures. Mais l'invention ne se limite pas à cette application. Le même système peut évidemment être embarqué également dans un bus, un avion, un taxi, ou 3 0 encore un navire. De même, une grande partie de la description ci-dessus fait 2910163 9 référence à la diffusion d'une information sonore (ou audio). La nature de l'information à diffuser n'est toutefois pas limitative de l'invention. A titre d'autre exemple, une information visuelle pourra tout aussi bien être diffusée, pourvu que des dispositifs d'affichage appropriés soient placés 5 sur la ligne de diffusion d'information 8, comme les ou à la place des haut-parleurs 3, en tant que moyens de diffusion d'information 3. Enfin, l'interface de communication 6 par voie non filaire du dispositif de couplage de données 4 étant modulaire, tout autre mode de transmission que le Wifi pourra être utilisé, tel que Bluetooth par 1 o exemple, en remplaçant ce module 6 par un autre module 6 approprié. REVENDICATIONS 1. Système de diffusion d'information embarqué dans un véhicule, notamment pour informer des voyageurs dans un train ou un bus, comprenant des moyens de diffusion d'information (3), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de couplage de données (4) s'interfaçant par voie de préférence non filaire avec au moins un dispositif individuel de communication (5) duquel il reçoit ses instructions et les informations à diffuser, ledit dispositif de couplage de données (4) contrôlant lesdits moyens de diffusion d'information (3). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de couplage de données (4) comprend un module (6) de communication de préférence non filaire par lequel il reçoit ses instructions et l'information à diffuser, et au moins une sortie (7) vers une ligne de diffusion d'information (8) reliée aux moyens de diffusion d'information (3). 3. Système selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif de couplage de données (4) 20 comprend une unité logique (1) d'aiguillage de l'information à diffuser vers la ou les sorties (7). 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de couplage de données (4) comprend un module de contrôle de défaut (19) apte à communiquer avec l'unité logique (1) d'aiguillage 25 de l'information. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif individuel de communication (5) comprend une base de données d'information à diffuser. 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, 30 caractérisé en ce qu'il comprend un serveur d'information (2) apte à communiquer par voie de préférence non filaire avec le dispositif 2910163 11 individuel de communication (5) pour lui transmettre des informations à diffuser. 7. Véhicule, notamment bus ou train, équipé du système de diffusion d'information embarqué selon l'une quelconque des revendications 5 1 à 6. 8. Véhicule équipé du système de diffusion d'information embarqué selon la revendications 6 et comprenant au moins deux voitures (9, 10), caractérisé en ce que le serveur d'information (2) est situé dans une première voiture (9) et en ce que le dispositif de couplage 1 o données (4) est situé dans la même (9) ou une autre voiture (10). 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque voiture (9, 10) est équipée d'un répéteur d'information (11) par voie non filaire. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, 15 caractérisé en ce que le serveur d'information (2) est connecté à un récepteur satellite (12). 11. Procédé de diffusion d'information dans un véhicule, notamment pour informer des voyageurs dans un train ou un bus, ledit véhicule étant muni de moyens de diffusion d'information (3), d'un dispositif de couplage de données (4) s'interfaçant de préférence par voie non filaire avec au moins un dispositif individuel de communication (5) duquel il reçoit ses instructions et les informations à diffuser, caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'envoi par ledit dispositif individuel de communication (5) d'un ordre de diffusion d'une information à destination dudit dispositif de couplage de données (4), une étape d'aiguillage par ledit dispositif de couplage de données (4) de l'information à diffuser vers lesdits moyens de diffusion d'information (3). 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que le 30 dispositif de couplage de données (4) envoie au dispositif individuel de communication (5) une information sur son état. 2910163 12 13. Procédé selon l'une quelconque des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que l'information diffusée par les moyens de diffusion d'information (3) est une information sonore et/ou visuelle. 14. Procédé selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, le 5 véhicule étant muni d'un serveur d'information (2), caractérisé en ce que le dispositif individuel de communication (5) reçoit dudit serveur d'information (2) au moins une information à diffuser qu'il transmet au dispositif de couplage de données (4) pour diffusion par les moyens de diffusion d'information (3). 10