FR 2914027 A1 20080926 FR 0757414 A 20070907 DISPOSITIF D'ADMISSION D'AIR D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, VEHICULE COMPORTANT UN TEL DISPOSITIF ET UTILISATION D'UN TEL DISPOSITIF. [0001] L'invention concerne généralement les véhicules équipés d'un compresseur dans la ligne d'admission et de moyens de refroidissement de l'air comprimé. Elle vise plus particulièrement l'adaptation de tels véhicules pour des circulations dans des régions froides. [0002] Les véhicules actuels, qu'ils fonctionnent avec de io l'essence ou bien du Diesel, comprennent généralement des moyens pour comprimer l'air destiné à être admis dans les chambres de combustion. En effet, compte tenu des exigences requises en termes de puissance pour les nouvelles motorisations, il est classique que le dispositif d'admission d'air 15 comporte un compresseur. Toutefois, l'air comprimé a tendance à se dilater en sortie du compresseur. Aussi, afin de maintenir la densité de l'air acquise en sortie du compresseur, il est nécessaire de le refroidir. C'est pourquoi, il est également classique de rencontrer en aval du compresseur un échangeur 20 de chaleur apte à refroidir l'air circulant dans le conduit d'admission. Cet échangeur de chaleur est habituellement le Refroidisseur Air Suralimentation (RAS). [0003] Toutefois, lors du passage de l'air comprimé dans le Refroidisseur Air Suralimentation (RAS), du fait de la détente de 25 l'air dans le (RAS), il se produit un phénomène de condensation. Plus précisément, il se forme à l'intérieur du conduit d'admission d'air des gouttelettes d'eau qui par gravité vont stagner dans certaines zones dudit conduit d'admission. Lorsqu'un véhicule équipé d'un tel dispositif d'admission d'air est utilisé dans des conditions météorologiques sévères, plus précisément lorsque la température ambiante est très basse, l'eau stagnante peut geler lors de l'arrêt ou pendant le roulage du véhicule. Le bouchon de glace ainsi formé peut alors obstruer le conduit d'admission d'air et priver le moteur de comburant. [0004] Afin de s'affranchir de ce dysfonctionnement, certains constructeurs ménagent au niveau du conduit d'admission dans les zones où de l'eau est susceptible de stagner, une ouverture io destinée à l'évacuer. Toutefois, cette solution impose une fuite dans le conduit d'admission d'air, qui est source de pollution sonore, de perte d'huile moteur et de baisse de performance du dispositif d'admission d'air. [0005] C'est pourquoi, notre invention a pour finalité de 15 sécuriser la portion du conduit d'admission d'air qui traverse le RAS, sans avoir recours à une fuite. [0006] Plus précisément, l'invention a pour objet un dispositif d'admission d'air d'un moteur à combustion interne comprenant un conduit apte à véhiculer de l'air issu d'un 20 compresseur, au travers d'un refroidisseur, ledit conduit comprenant au moins une zone dans laquelle de la vapeur d'eau présente dans l'air d'admission et ayant condensé après son passage dans le refroidisseur est susceptible de s'accumuler, caractérisé par des moyens de chauffage ménagés à proximité 25 d'au moins une des zones, de manière à faire fondre la glace qui se serait formée dans la zone. [0007] Selon certaines caractéristiques, les moyens de chauffage sont situés à proximité de la sortie du refroidisseur. [0008] Selon d'autres caractéristiques, les moyens de chauffage sont fixés sur le conduit. [0009] Selon d'autres caractéristiques, les moyens de chauffage sont disposés dans le boîtier de sortie du refroidisseur. [00010] Selon d'autres caractéristiques, les moyens de chauffage sont une résistance chauffante. [00011] Selon d'autres caractéristiques, les moyens de chauffage sont une bougie de préchauffage. io [00012] L'invention a aussi pour objet un véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'admission d'air conforme à l'invention. [00013] Selon certaines caractéristiques, les moyens de chauffage sont une dérivation du circuit d'échappement d'une 15 chaudière apte à chauffer l'intérieur de l'habitacle. [00014] Selon d'autres caractéristiques, le circuit d'échappement comporte une vanne pilotée apte à contrôler l'alimentation de la dérivation. [00015] L'invention a aussi pour objet une utilisation d'un 20 dispositif d'admission d'air conforme à l'invention, caractérisée en ce qu'elle comporte lors de la mise en fonctionnement du dispositif au moins : une étape de mesure de la température extérieure T, une étape de comparaison de la température extérieure T 25 avec une valeur seuil To, une étape de mise en fonctionnement des moyens de chauffage si T REVENDICATIONS 1. Dispositif d'admission d'air d'un moteur à combustion interne comprenant un conduit (30) apte à véhiculer de l'air issu d'un compresseur (40), au travers d'un refroidisseur (20), ledit conduit (30) comprenant au moins une zone (31) dans laquelle de la vapeur d'eau présente dans l'air d'admission et ayant condensé après son passage dans le refroidisseur est susceptible de s'accumuler, caractérisé par des moyens de chauffage (14) ménagés à proximité d'au moins une des io zones (31), de manière à faire fondre la glace qui se serait formée dans la zone (31). 2. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de chauffage (14) sont situés à proximité de la sortie (22) du refroidisseur (20). 15 3. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de chauffage (14) sont fixés sur le conduit (30). 4. Dispositif d'admission d'air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de chauffage (14) sont 20 disposés dans le boîtier de sortie (23) du refroidisseur (20). 5. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de chauffage (14) sont une résistance chauffante. 6. Dispositif d'admission d'air selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de chauffage (14) sont une bougie de préchauffage.l0 7. Véhicule équipé d'un moteur à combustion interne dont le dispositif d'admission est selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de chauffage (14) sont une dérivation (11) du circuit d'échappement d'une chaudière (12) apte à chauffer l'intérieur de l'habitacle. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le circuit d'échappement comporte une vanne pilotée (13) apte à contrôler l'alimentation de la dérivation (11). 9. Utilisation d'un dispositif d'admission d'air conforme à l'une io quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'elle comporte lors de la mise en fonctionnement du dispositif au moins : - une étape de mesure de la température extérieure T, - une étape de comparaison de la température extérieure T 15 avec une valeur seuil To, - une étape de mise en fonctionnement des moyens de chauffage (14) si T 10. Utilisation du dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'on stoppe le fonctionnement des moyens de 20 chauffage (14) au-delà d'une durée prédéterminée t.