FR 2907425 A1 20080425 FR 0609343 A 20061019 L'invention concerne un conditionnement pour une pièce emboutie ou moulée de carrosserie de véhicule automobile et, plus particulièrement, pour une porte, un capot, une aile, un pavillon ou tout sous ensemble de carrosserie pré-assemblé. L'invention peut être appliquée à d'autres pièces dont les formes ont une complexité, des dimensions et des proportions sensiblement équivalentes. Ce conditionnement est réalisé à partir d'un matériau semi-rigide en feuille tel le carton ou le carton ondulé. II existe de nombreux conditionnements de pièces de carrosserie de véhicules automobiles, ces conditionnements sont habituellement partiels et ne recouvrent qu'une partie de la pièce. Ces conditionnements existants sont habituellement recomposés à partir de plusieurs composants souvent réalisés à partir de différents matériaux d'emballage comme du carton de différents types, du plastique rigide ou alvéolé moulé ou débité, du film plastique rétractable ou dit à bulles , etc ... Le recouvrement partiel ne permet pas une protection optimale de la pièce pendant les manutentions et / ou le transport. Les matériaux différents induisent des précautions de tri spécifiques avant recyclage des conditionnements en fin de vie. Le fractionnement du conditionnement en composants multiples génére des coûts de main d'oeuvre supplémentaires au cours des opérations de conditionnement en usine et ne permet pas de mécaniser et d'optimiser facilement ces opérations de conditionnement. L'objectif de l'invention est de pallier ces inconvénients en concevant et en réalisant des conditionnements polyvalents, qui puissent être complets ou partiels suivant les configurations combinées des pièces et de leurs conditionnements. Ces conditionnements, objet de l'invention, doivent pouvoir être mis en volume et assemblés mécaniquement en totalité ou en partie. Ces conditionnements, objet de l'invention, sont composés d'un élément unique si possible, et sinon, d'un minimum d'éléments différents pour optimiser les approvisionnements, la gestion, la 2907425 2 mise en oeuvre et les coûts. Si possible, ces conditionnements, objet de l'invention peuvent également être communs à plusieurs références de pièces de carrosserie. 5 Pour une meilleure compréhension de la description et les illustrations de ce document, les représentations des conditionnements et de la pièce seront limitées à l'application concernant une porte avant de voiture automobile. La figure 1 représente une vue en perspective d'un 10 conditionnement complet objet de l'invention, vide mais après mise en volume et assemblage. La figure 2 représente ce même conditonnement complet, après mise en volume et assemblage, vu latéralement côté intérieur de la porte dont l'encombrement maximum est représenté en 15 pointillé pour permettre de matérialiser son positionnement à l'intérieur du conditionnement. La figure 3 représente une coupe verticale selon A-A' du conditionnement de la figure 2. La figure 4 représente une vue à plat du conditionnement objet 20 de l'invention dans sa version complète, avant mise en volume et assemblage, tel que le livre le fabricant d'emballages et de conditionnements au constructeur automobile ou au logisticien qui va l'utiliser. La figure 5 représente une vue à plat du conditionnement objet 25 de l'invention dans sa version partielle, avant mise en volume et assemblage, tel que le livre le fabricant d'emballages et de conditionnements au constructeur automobile ou au logisticien qui va l'utiliser. La figure 6 représente une vue de ce même conditonnement 30 partiel de la figure 5, vide, après mise en volume et assemblage. La figure 7 une vue à plat du conditionnement objet de l'invention dans sa version partielle, avant mise en volume et assemblage tel que le livre le fabricant d'emballages et de conditionnements au constructeur automobile ou au logisticien 35 qui va l'utiliser, variante où les parois latérales pivotent pour s'adapter au plus près à la forme de la partie basse de la porte. La figure 8 représente une vue de la variante de la figure 7 de ce 2907425 3 même conditonnement partiel, après mise en volume et assemblage. La figure 9 simplifiée représente une variante du conditionnement partiel à plat, avant mise en volume et 5 assemblage, variante de la figure 7 où les panneaux intérieurs du conditionnement sont prolongés et se recouvrent partiellement. La figure 10 simplifiée représente une variante du conditionnement partiel mis en volume et assemblé 10 correspondant à la figure 9 variante de la figure 8 où les panneaux intérieurs du conditionnement sont prolongés et se recouvrent partiellement. La figure 11 représente une vue à plat avant mise en volume et assemblage d'une variante qui est un conditionnement très 15 partiel, complémentaire ou utilisé seul et découpé dans une partie inférieure et latérale d'un des conditionnements précédemment décrits. La figure 12 représente une vue en volume et assemblée de la variante de la figure 11 utilisée comme conditionnement 20 complémentaire pour protéger la partie anguleuse du haut de la pièce à conditionner. La figure 13 représente une variante simplifiée de la figure 9, à plat avant mise en volume et assemblage. La figure 14 représente la variante simplifiée mise en volume et 25 assemblée à partir de la représentation à plat de la figure 13. Le conditionnement représenté comprend un panneau central principal (1) sur lequel prend appui la paroi extérieure courbe de la pièce (P1) qui doit être protégée des chocs et des rayures. 30 L'endroit de la pièce à protéger ensuite en priorité est le bas (P2) quand cette pièce est en position de manutention ou de transport. La position de manutention ou de transport de la pièce est identique à la position d'assemblage sur le véhicule. A cet endroit, la porte comporte généralement une feuillure qui se 35 déforme en cas de choc quand, soulevée pendant les manutentions, la porte retombe ensuite sur le sol de son propre poids. 2907425 4 Pour créer une zone d'absoption de choc entre la pièce et le sol, le conditionnement est prolongé par un enroulement (2) creux en partie basse. Cet enroulement prend la forme d'un tube évidé de section rectangulaire de manière préférentielle mais non 5 exclusive. Dans la réalisation représentée, cet enroulement est constitué par un panneau sensiblement rectangulaire (3) prolongeant le panneau principal (1), relié et articulé avec ce panneau principal (1) par une ligne de pliage (4) préférentiellement rainée et / ou perforée afin de permettre au 10 panneau (3) de venir se placer dans un plan sensiblement orthogonal à celui du panneau principal (1). Ce panneau (3) est également prolongé par un panneau sensiblement rectangulaire (5), relié et articulé avec ce premier panneau de l'enroulement (3) par une ligne de pliage (6) préférentiellement rainée et / ou 15 perforée afin de permettre au panneau (5) de venir se placer dans un plan sensiblement orthogonal à celui du premier panneau de l'enroulement (3) et, donc, sensiblement parallèle au panneau principal (1). Ce panneau (5) est également prolongé par un panneau sensiblement rectangulaire (7), relié et articulé 20 avec ce deuxième panneau de l'enroulement (5) par une ligne de pliage (8) préférentiellement rainée et / ou perforée afin de permettre au panneau (7) de venir se placer dans un plan sensiblement orthogonal à celui du deuxième panneau de l'enroulement (5) et, donc, sensiblement perpendiculaire au 25 panneau principal (1). Cet enroulement se termine par une patte de jonction préférentiellement encollée (9) et sensiblement rectangulaire qui prolonge le troisième panneau de l'enroulement (7), reliée et articulée avec ce troisième panneau de l'enroulement (7) par une ligne de pliage (10) préférentiellement 30 rainée et / ou perforée afin de permettre à la patte de jonction (9) de venir se placer dans un plan sensiblement orthogonal à celui du troisième panneau de l'enroulement (7) et de se superposer avec le panneau principal (1) dont elle est rendue solidaire au moyen d'un adhésif, d'un collage, ou à défaut d'un agrafage ou 35 tout autre moyen d'assemblage mécanique telles des découpes complémentaires ménagées dans les panneaux en contact. Les autres zones à protéger en partie basse de la pièce sont les 2907425 5 parties en saillie, comme la partie la plus avant de la porte (P3) ou les angles avant (P4) et arrière (P5). Pour ce faire, on prolonge le panneau principal (1) de part et d'autre par les panneaux latéraux (11) et (12) respectivement 5 reliés et articulés avec le panneau principal (1) par des plis préférentiellement rainés et / ou perforés (13) et (14). Ces panneaux latéraux (11) et (12) en partie basse de la porte vont protéger les parties en saillie et notamment les feuillures. En effet, ils sont eux mêmes respectivement prolongés par des 10 panneaux (15) et (16) repliés sur la face intérieure de la porte et reliés et articulés avec les panneaux latéraux respectifs (11) et (12) par des plis préférentiellement rainés et / ou perforés (17) et (18). Au niveau (19 et 20) de l'enroulement protecteur du bas de porte (2), les extrémités de ces panneaux (15) et (16) viennent 15 se superposer avec le deuxième panneau (5) de l'enroulement (2). Sur toute ou partie de la surface de cette superposition, les panneaux sont alors préalablement encollés (représenté en grisé), ou jonctionnés par tout autre moyen comme vu précédemment, afin de constituer un assemblage cohérent et de 20 maintenir la mise en volume du conditionnement autour de la pièce. Afin de fiabiliser la jonction et d'améliorer la cohésion de l'ensemble en cas de choc, ces extrémités (19) et (20) des panneaux (15) et (16) sont elles-même prolongées par des petits panneaux respectifs (21) et (22) reliés aux extrémités (19 ) et 25 (20) par des plis d'articulation respectifs (23 ) et (24) pour être repliés sensiblement à 90 degrés avec les panneaux précédents (15) et (16). Ces petits panneaux (21) et (22), qui sont en réalité des pattes de jonction, sont eux mêmes préalablement encollés, ou jonctionnés par tout autre moyen comme vu précédemment, 30 afin d'être maintenus fermement solidaires avec premier panneau (3) de l'enroulement (2) à la base de la pièce avec lequel ils viennent se superposer. Une fois l'enroulement (2) mis en volume, il est nécessaire que les panneaux (11) et (12) mais également (15) et (16) puissent 35 pivoter librement autour de leurs axes respectifs (13), (14), (17) et (18) sans heurter l'enroulement déjà formé. Pour cela des plis respectifs supplémentaires (25) et (26) et des coupes 2907425 6 supplémentaires (27) et (28) viennent fractionner les extrémités (19) et (20) et les pattes de jonction (21) et (22) pour permettre à leurs parties devenues libres de pivoter autour des axes des plis supplémentaires (25) et (26). 5 Pour protéger les angles et les saillies du bas de porte, les faces latérales (11) et (12) se retrouvent ainsi en retrait par rapport au extrémités respectives de l'enroulement (2). En cas de choc latéral ou en coin, les extrémités de l'enroulement absorberont tout ou partie du choc avant que les panneaux latéraux et la 10 partie basse de la porte soient en prise directe avec l'obstacle. Ces débords latéraux de l'enroulement sont une contribution majeure pour l'invention. Ici se termine la description des parties communes aux 15 conditionnements complets et aux conditionnements partiels. Le conditionnement complet se prolonge vers le haut de la porte sur la partie qui recouvre principalement tout ou partie de l'encadrement de la vitre. 20 Le conditionnement représenté est symétrique et permet ainsi de protéger indifféremment une porte droite ou une porte gauche. Dans une variante de l'invention non représentée ni décrite, la moitié non utilisée peut être latéralement tronquée ou recoupée. 25 Le conditionnement complet comprend un panneau extérieur sensiblement rectangulaire (29) prolongeant le panneau principal (1), relié et articulé avec ce panneau (1) par un pli rainé et / ou perforé (30) afin de suivre approximativement le changement de courbure extérieure de la porte. 30 De même, les panneaux intérieurs (15) et (16) sont respectivement prolongés par les panneaux (31) et (32) reliés et articulés aux panneaux (15) et (16) par les plis rainés et / ou perforés respectifs (33) et (34). En partie haute, le panneau extérieur (29) et les panneaux 35 extérieurs (31) et (32) sont débordants par rapport aux panneaux latéraux (11) et (12) de la partie basse afin de mieux protéger la pièce en cas de choc notamment au niveau de la courbure 2907425 7 extérieure de la pièce. Ces débords sont obtenus en prélevant la matière sur ce qui aurait du être le prolongement équivalent des parties latérales (11) et (12). Une autre partie de la pièce (P6) à protéger est la partie haute 5 de l'encadrement de la vitre et la pointe arrière de cette partie. Pour ce faire, on crée un enroulement (35) sur le même principe que celui décrit précédemment pour le bas de la porte mais de section préférentiellement plus faible pour s'adapter aux dimensions plus étroites du haut de la porte et prendre en 10 compte des chocs qui ne sont pas de même nature ni aussi importants ou nombreux que ceux subis par le bas de la porte. Par contre, il faut ajouter la fonctionnalité optionnelle de retenir la porte pour qu'elle ne bascule pas en dehors de l'emballage, ce qui est assumé par un décrochement de part et d'autre de 15 l'enroulement (36) et (37) pour en modifier la section aux extrémités. Sur la figure 2 on peut voir l'épaulement (37) servir de butée à la partie haute (P6) de la porte. Dans la réalisation représentée, cet enroulement (35) est 20 constitué par un panneau sensiblement rectangulaire (38) prolongeant le panneau central (29), relié et articulé avec ce panneau principal (29) par une ligne de pliage (39) préférentiellement rainée et / ou perforée afin de permettre au panneau (38) de venir se placer dans un plan sensiblement 25 orthogonal à celui du panneau principal (29). Ce panneau (38) est également prolongé par un panneau sensiblement rectangulaire (40), relié et articulé avec ce premier panneau de l'enroulement (38) par une ligne de pliage (41) préférentiellement rainée et / ou perforée afin de permettre au panneau (40) de 30 venir se placer dans un plan sensiblement orthogonal à celui du premier panneau de l'enroulement (38) et, donc, sensiblement parallèle au panneau central (29). Ce panneau (40) est également prolongé par un panneau sensiblement rectangulaire (42), relié et articulé avec ce deuxième panneau de 35 l'enroulement (40) par une ligne de pliage (43) préférentiellement rainée et / ou perforée afin de permettre au panneau (42) de venir se placer dans un plan sensiblement orthogonal à celui du 2907425 8 deuxième panneau de l'enroulement (40) et, donc, sensiblement perpendiculaire au panneau central (29). Cet enroulement se termine par une patte de jonction préférablement encollée (44) et sensiblement rectangulaire qui prolonge le troisième panneau de 5 l'enroulement (42), reliée et articulée avec ce troisième panneau de l'enroulement (42) par une ligne de pliage (45) préférentiellement rainée et / ou perforée afin de permettre à la patte de jonction (44) de venir se placer dans un plan sensiblement orthogonal à celui du troisième panneau de 10 l'enroulement (42) et de se superposer avec le panneau central (29) dont elle est rendue solidaire au moyen d'un adhésif, d'un collage, ou à défaut d'un agrafage ou tout autre moyen d'assemblage mécanique telles des découpes complémentaires ménagées dans les panneaux en contact. 15 Comme pour la partie basse, il est nécessaire de maintenir en position les panneaux mis en volume autour du produit, de constituer un assemblage cohérent et de le rigidifier autour de la pièce. Les panneaux (31) et (32) de la face intérieure sont 20 prolongés par des panneaux de jonction respectifs (46) et (47) reliés et articulés avec les panneaux (31) et (32) par les plis rainés et / ou perforés respectifs (48) et (49). Ces panneaux (46) et (47) sont préalablement encollés sur toute ou partie de leur surface (représentée en grisé) pour être assemblés avec le 25 panneau (40) de l'enroulement supérieur sur lequel il viennent se superposer. L'encollage peut être remplacé par tout autre moyen d'assemblage adhésif, agrafe ou encore découpes dans les panneaux de matériau utilisé. Pour fiabiliser les assemblages et améliorer la cohésion de l'ensemble en cas de choc, ces 30 panneaux (46) et (47) sont eux mêmes prolongés par des pattes de jonction complémentaires (50) et (51) reliées à leurs extrémités respectives par des plis d'articulation (52) et (53) pour être repliés sensiblement à 90 degrés avec les panneaux précédents (46) et (47). Ces pattes de jonction, sont elles-même 35 préalablement encollées, ou jonctionnées par tout autre moyen comme vu précédemment, afin d'être fermement solidaires avec premier panneau (38) de l'enroulement (35) avec lequel elles 2907425 viennent se superposer. Afin de contenir et de retenir la porte pour qu'elle ne bascule pas en dehors de l'emballage, on crée une butée pour que la partie haute anguleuse (P6) trouve un appui latéral. Cette butée (36) 5 ou (37) suivant le côté du conditionnement pour une porte droite ou une porte gauche est réalisée en créant une deuxième section de préférence rectangulaire de part et d'autre de l'enroulement supérieur (35). L'autre but recherché en créant ces butées latérales (36) et (37) de part est d'autre de l'enroulement 10 supérieur (35) est de créer un débord protecteur de part et d'autre en cas de choc latéral sur le même principe que les débords de l'enroulement inférieur (2), à savoir une structure tubulaire renforcée apte à se déformer et à absorber les chocs avant que ceux-ci soient transmis à la pièce à protéger ou aux 15 panneaux du conditionnement directement en contact avec la pièce. Pour ce faire, le panneau (40) de l'enroulement supérieur (35) est élargi à ses extrémités alors que la patte de jonction (44) est rétrécie dans les mêmes proportions à ses extrémités sur une distance équivalente. Pour relier ces deux panneaux (40) et 20 (44) de l'enroulement (35), des panneaux intermédiaires respectifs (54) et (55) se subtituent de part et d'autre au panneau (42). Ces panneaux intermédiaires (54) et (55) sont reliés et articulés avec les panneaux (40) et (44) de l'enroulement (35) par des lignes de pliage respectives (56) et 25 (58) d'un côté et (57) et (59) de l'autre côté. Afin de ne pas compliquer la description de l'emballage complet, les variantes et les fonctionnalités supplémentaires sont développées et décrites ci-dessous à partir d'un exemple de 30 conditionnement partiel limité à la protection de la partie basse de la pièce, et, dans le cas présent, d'une porte de véhicule automobile prise en exemple. Une des réalisations de l'emballage partiel est représentée sur la 35 figure 5. cette réalisation est identique à la partie basse de l'emballage complet décrit précédemment. Pour mémoire, le 9 2907425 10 panneau principal (1) comprend un dispositif complémentaire destiné à empêcher la porte de sortir d'elle-même de l'emballage par le haut. Pour cela, un panneau (60) passe à travers la porte par le bas de l'encadrement de la vitre (P7). Ce panneau (60) est 5 indirectement relié par le pli (61) et le dispositif d'articulation (62) au panneau principal (1) d'une part et jonctionné sur le panneau (16) par la patte (63) à laquelle il est reliée par le pli (64) d'autre part. L'articulation (62) se replie sur la partie (65) du panneau principal (1) au moyen du pli (66) sensiblement orienté à 45 par 10 rapport au bord libre supérieur du conditionnement. Les variantes représentées sur les figures 7 et 8 comportent des faces latérales (11) et (12) qui ne sont plus perpendiculaires à l'enroulement du fond après mise en volume ce qui leur permet 15 de mieux suivre la forme générale du bas de de la porte et de mieux caler cette dernière en réduisant le risque de basculement vers l'avant ou vers l'arrière. Les plis d'articulation (13) et (14) qui relient les panneaux latéraux (11) et (12) du conditionnement au panneau principal (1) ne sont plus perpendiculaires aux plis 20 (4 et suivants) de l'enroulement à la base de la pièce. Ces plis (13 et (14) présentent un angle habituellement ouvert, mais ce n'est pas une règle générale. Tout d'abord, les parties avant et arrière ne sont que rarement symétriques sauf, par exemple, dans le cas de portes coulissantes de certains fourgons ou 25 d'autre pièces de carrosserie tels les capots avant ou arrière. Dans certains cas comme quelques portes arrière de voiture automobile, le pli d'articulation (14 par exemple) forme un angle aigu avec le pli (4) de l'enroulement du bas. En réalité la pente des plis de liaison des côtés latéraux (11) et (12) est liée à celle 30 induite par les contacts de ces côtés latéraux avec les points les plus en saillie à la base, en haut ou sur la hauteur de la pièce. Ensuite, les autre plis (17) et (18) qui relient respectivement les panneaux latéraux (11) et (12) aux panneaux (15) et (16) repliés sur l'intérieur de la pièce suivent habituellement des pentes 35 parallèles à celles respectives des plis (13) et (14) quand on prend pour hypothèse d'allouer une épaisseur constante à la partie basse de la pièce à conditionner. 2907425 11 De même, dans le conditionnement représenté sur les figures 7 et 8 les bords libres latéraux des panneaux (15) et (16) sont parallèles aux plis respectifs (17) et (18) mais il peut en être autrement dans une variante, représentée sur les figures 5 simplifiées 9 et 10, où l'on cherche à recouvrir au maximum la face intérieure de la pièce, ou, mieux, à faire recouvrir partiellement en partie (67) les panneaux (15) et (16) pour mieux protéger la pièce ou pour les jonctionner entre eux afin d'obtenir une meilleure cohésion du conditionnement assemblé. Dans 10 cette variante, les panneaux côté intérieur de la pièce (15) et (16) ont chacun un bord libre latéral perpendiculaire à l'enroulement de protection du bas et notamment au dernier panneau de jonction (9) de cet enroulement dont le bord libre inférieur peut fixer la limite d'extension des panneaux latéraux 15 (L) quand le conditionnement est représenté dans sa version à plat avant mise en volume et assemblage (voir figure 9). En utilisant les mêmes principes et la même construction, on réalise un conditionnement complémentaire pour la partie haute 20 de la pièce en saillie notamment un coin supérieur de porte ou une pointe arrière de capot pour ne citer que ces parties de pièces à titre d'exemples non limitatifs. Pour exemple, en ne découpant selon les lignes C et C' que la partie basse et droite du conditionnement représenté sur la 25 figure 9, on réalise un conditionnement ou un calage indépendant et partiel comme celui qui est représenté sur les figures 11 (à plat) et 12 (en volume) après avoir adapté les dimensions à celles de l'épaisseur de la pièce en partie haute. De même, une variante non représentée consiste à ne découper 30 que la partie haute droite ou gauche d'un conditionnement complet pour réaliser une cale indépendante partielle. Dans ce cas, il convient toutefois de relier par un panneau supplémentaire les panneaux partiels (29) et (32) ou (31) devenus libres. 35 Dans certaines circonstances économiques, on utilisera la machine de mise en volume et d'assemblage des 2907425 12 conditionnements décrits précédement pour un conditionnement simplifié variante des précédents et représenté sur les figures 13 et 14. Ce conditionnement sera dépourvu de l'enroulement complet (2) 5 et cet enroulement sera simplifié par suppression de ses panneaux (7) et (9) et remplacé par un repli intérieur étendu (panneau 5) venant au contact des retours latéraux intérieurs de la pièce (15) et (16) avec lesquels il sera assemblé par collage ou tout autre moyen décrit précédemment. 10 Dans ce cas, les prolongements respectifs (19) et (20) des panneaux (15) et (16) au delà du panneau (3), dans la configuration où le conditionnement est mis en volume et assemblé, se trouveront en débord du panneau (3) sur lequel repose le bas de la pièce et absorberont les chocs avant qu'ils 15 ne soient transmis à la pièce. Par rapport au panneau (3), il est nécessaire de créer une structure sensiblement symétrique à celle des prolongements (19) et (20) des panneaux (15) et (16) afin que le conditionnement repose sur une base stable et que 20 l'amortissement des chocs soit réparti sur deux débords complémentaires. Ces débords complémentaires (68) et (69) sont aménagés aux extrémités et de part et d'autre des panneaux (3) et (5), dépourvus des parties correspondantes du pli (6) dans ces débords (68) et (69). 25 Pour cette variante, les prolongements (21) et (22) des panneaux (15) et (16) sont supprimés et les extrémités (19) et (20) des panneaux (15) et (16) sont prolongées pour que leur bord libre soit dans le même plan horizontal que celui des extrémités des débords (68) et (69). 30 REVENDICATIONS 1) L'invention concerne un conditionnement pour une pièce ou un sous ensemble pré-assemblé de carrosserie de véhicule automobile, conditionnement réalisé à partir d'un matériau semi-rigide en feuille tel le carton ou le carton ondulé et comportant un panneau principal (1) au contact de l'extérieur de la pièce et prolongé par deux panneaux latéraux (11) et (12) eux mêmes prolongés par des panneaux respectifs (15) et (16) repliés sur la pièce, le panneau principal étant prolongé par, au moins, un dispositif de protection contre les chocs caractérisé par la combinaison de : - un enroulement de section sensiblement et préférentiellement rectangulaire (2) relié au panneau principal par un pli d'articulation (4) et constitué par une succession de panneaux (3), (5), (7) et (9) reliés chacun au panneau suivant par les plis d'articulation respectifs (6), (8) et (10), le dernier panneau (9) attenant à cet enroulement (2) est superposé au panneau principal (1) et jonctionné avec ce panneau principal (1) par tout moyen approprié comme un collage, un agrafage ou une combinaison de découpes complémentaires aménagées dans les panneaux (9) et (1), la longueur de cet enroulement est supérieure à la distance séparant les panneaux latéraux (11) et (12) à leurs extrémités les plus proches de l'enroulement (2) quand le conditionnement est mis en volume et assemblé, - des zones de collage (19) et (20) qui prolongent les panneaux repliés sur la pièce (15) et (16) se superposent sur le panneau (5) de l'enroulement avec lequel elles rendues solidaires par tout moyen approprié décrit ci-dessus, ces zones de collage (19) et (20) étant elles mêmes prolongées par des pattes d'assemblage (21) et (22) auxquelles elles sont reliées par des plis d'articulation (23) et (24), ces pattes d'assemblages se superposent avec 2907425 14 le panneau (3) de l'enroulement avec lequel elles sont jonctionnées par tout moyen approprié décrit ci-dessus, - un fractionnement des zones (19) et (20) et de leurs pattes 5 de prolongement respectives (21) et (22) par des lignes d'articulation et de pliage respectives (25) et (26) et par des coupes complémentaires respectives (27) et (28), 2) Conditionnement selon la revendication 1, prolongé du côté 10 opposé à l'enroulement (2) par un panneau central (29) au contact de l'extérieur de la pièce et relié au panneau principal (1) par un pli d'articulation (30) et par des panneaux (31) et (32) prolongeant respectivement les panneaux (15) et (16) repliés sur l'intérieur de la pièce et 15 reliés à ces panneaux (15) et (16) par des plis d'articulation (33) et (34), conditionnement caractérisé par la construction d'un deuxième dispositif de protection sous forme d'un enroulement (35) de section principale également rectangulaire mais préférentiellement différente de celle de 20 l'enroulement précédent (2), enroulement constitué dans sa partie centrale d'une succession de panneaux (39), (40), (42) et (44) reliés au panneau central (29) et au panneaux successifs respectifs par les plis d'articulation successifs (39), (41), (43) et (45); le dernier panneau (44) de cet 25 enroulement (35) étant superposé et jonctionné avec le panneau central (29) par tout moyen approprié décrit ci-dessus, les extrémités de cet enroulement sur sa plus grande longueur sont débordantes de part et d'autre du panneau central (29) et pourvues d'un dispositif annexe de 30 chaque côté modifiant la section de l'enroulement (35) à ses extrémités en élargissant les extrémités du panneau (42) et en reliant ces extrémités élargies au panneau terminal de l'enroulement (44) par des petits panneaux intermédiaires (54) et (55) par des plis d'articulation 35 respectifs et successifs (56) et (58) d'un côté et (57) et (59) de l'autre côté. Cet enroulement (35) est maintenu en volume par la 2907425 15 jonction, par tout moyen approprié décrit ci-dessus, des panneaux (46) et (47) qui prolongent et sont reliés avec les panneaux respectifs (31) et (32) par les plis d'articulation respectifs (48) et (49), ces panneaux (46) et (47) viennent 5 se superposer avec le panneau (40) de I 'enroulement (35) et sont eux même prolongés par des pattes de collage (50) et (51) auxquelles ils sont reliées par les plis d'articulation (52) et (53), ces pattes (50) et (51) sont jonctionnées avec le panneau (42) de l'enroulement (35) sur lequel elles 10 viennent se superposer. 3) Conditionnement selon la revendication 1 caractérisé par des panneaux (11) et (12) qui ne sont plus dans une position perpendiculaire à l'enroulement (2) après mise en 15 volume et assemblage et dont les plis d'articualtion (13), (14), (17) et (18) suivent globalement la direction des côtés latéraux de la pièce à conditionner, les panneaux (15) et (16) destinés à être repliés sur le côté intérieur de la pièce pouvant alors être prolongés latéralement dans la limite du 20 rectangle dans lequel s'inscrit la découpe du conditionnement à plat avant sa mise en volume. 4) Conditionnement selon les revendications 1 ou 2 caractérisé par une découpe réduite à une portion de l'un 25 des angles du rectangle dans lequel s'inscrit le format complet à plat avant sa mis en volume, suivant la ligne de coupe C-C' par exemple. 5) Conditionnement selon la revendication 1, caractérisé par 30 un enroulement (2) simplifié par la suppression des panneaux (7) et (9), et par des panneaux prolongés (19) et (20) sans pattes complémentaires (21) et (22)