FR 2915192 A1 20081024 FR 0754627 A 20070423 Vitrage pour un rétroviseur intérieur pour un véhicule automobile, rétroviseur intérieur comportant un tel vitrage et véhicule automobile équipé d'un tel rétroviseur L'invention concerne un vitrage pour un rétroviseur intérieur d'un véhicule automobile, un rétroviseur intérieur comportant un tel vitrage et un véhicule automobile équipé d'un rétroviseur comportant un tel vitrage. Les vitrages pour véhicules automobiles auxquels la présente invention a trait, sont ceux permettant la vision de l'environnement du véhicule par les occupants, et notamment par le conducteur du véhicule automobile. Par rapport au problème auquel la présente invention apporte une solution, les vitrages principalement concernés sont ceux que l'on retrouve dans les rétroviseurs intérieurs. Sur des vitrages automobiles, on peut constater sous certaines circonstances de luminosité ou d'éclairage et aussi en fonction de la direction dans laquelle se trouve un objet observé par le conducteur du véhicule automobile, le phénomène optique d'une double image de l'objet en question. Une telle double image est un phénomène optique de réflexion interne que l'on trouve dans tout milieu d'indice optique différent de celui de l'air ou, de manière plus générale, chaque fois qu'un faisceau lumineux sort d'un milieu ayant un premier indice optique et traverse un milieu ayant un second indice optique différent du premier. Cette différence d'indice optique génère une image fantôme, ou image secondaire, d'une source lumineuse que le conducteur du véhicule observe de manière décalée dans l'espace et avec une luminosité inférieure par rapport a l'image principale. Le décalage dans l'espace exprimé par l'angle entre l'image principale et l'image secondaire est appelé angle de double image. Cet angle augmente avec l'épaisseur du milieu optique traversé, il augmente aussi avec la diminution du rayon de courbure des interfaces air/verre dans le plan d'incidence du rayon lumineux. La luminosité relative de l'image secondaire par rapport à l'image principale est directement liée à l'angle d'incidence d'un rayon lumineux issu de l'objet observé, par rapport à la surface du matériau transparent, en l'occurrence la surface du vitrage. Et la luminosité absolue d'une image est liée à l'absorption de la lumière par le vitrage. Tous les différents faits et phénomènes énumérés ci avant font qu'une gêne visuelle peut être générée lors de certaines situations de conduite, notamment lorsque d'autres utilisateurs de véhicules automobiles ont allumé les feux de leurs véhicules, alors que l'ambiance lumineuse est réduite, par exemple, au lever ou au coucher du jour ou lors d'une conduite de nuit. Cette gêne est d'autant plus forte que l'angle de double image est important et que la luminosité de l'image secondaire est importante. La forme des véhicules automobiles, notamment des voitures dites de tourisme, étant dictée à un assez large degré par des considérations esthétiques, et également en partie par des considérations aérodynamiques, les pare- brise et les lunettes arrière des véhicules automobiles actuels sont à la fois de plus en plus galbés, ce qui crée une double image de plus en plus importante en décalage, et ils sont également de plus en plus inclinés, ce qui crée une double image de plus en plus lumineuse. Ces doubles images sont fortement perceptibles par le conducteur par l'intermédiaire du rétroviseur intérieur. Le phénomène optique de la double image étant dans la nature de tout vitrage, différentes solutions ont déjà été développées pour obtenir pour le moins une réduction sensible de la perception de la double image, voire même la suppression de la double image. Parmi ces solutions, qui ont été développées pour des vitrages tels des pare-brise et des lunettes arrière d'un véhicule automobile, on trouve par exemple l'utilisation d'un pare-brise prismatique. Selon cette solution, décrite dans le document FR-A-2 717 795, on utilise un vitrage formé d'un substrat et d'une couche de matière plastique, cette couche présentant une épaisseur variable dans au moins une zone prédéterminée de vitrage de sorte que les faces extérieures du vitrage ne soient pas parallèles dans cette zone. L'angle prismatique ainsi introduit entre les couches de verre est choisi de manière à permettre à l'image secondaire de revenir vers le conducteur de manière confondue avec l'image principale. Dans des solutions concernant spécifiquement les rétroviseurs intérieurs, par exemple les rétroviseurs électrochromes, on réduit le niveau de réflexion de la lumière en provenance de la lunette arrière pour réduire les risques d'éblouissement du conducteur. En réduisant la luminosité absolue de la double image, elle peut devenir moins perceptible, mais elle ne disparaît pas pour autant et son intensité relative reste identique. De plus, en situation de conduite avec une luminosité diminuée (tombée du jour, aube), sur le rétroviseur électrochrome, les sources lumineuses réfléchies dans le rétroviseur ne sont pas gênantes puisque d'une luminosité proche de celle de la luminosité ambiante, mais la double image est déjà facilement perceptible. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients énoncés plus haut. Le but de l'invention est atteint avec un vitrage pour un rétroviseur intérieur d'un véhicule automobile, le vitrage comportant un miroir et une vitre posée devant le miroir, espacée de ce dernier ou non, la vitre ayant une face intérieure ainsi qu'une face extérieure formant une face extérieure du rétroviseur. Selon l'invention, le vitrage comporte un film polariseur destiné à filtrer les composantes d'une double image polarisées perpendiculairement aux plans d'incidence de rayons lumineux incidents qui arrivent sur le vitrage après avoir traversé une lunette arrière du véhicule automobile. En raison de leur angle d'installation et de leur courbure, les lunettes arrière des véhicules automobiles sont propices à la génération d'une double image pouvant être fortement perceptible dans le rétroviseur, mais qui est également polarisée perpendiculairement au plan d'incidence des rayons lumineux incidents qui arrivent sur les lunettes arrière. Puisque la réglementation n'impose pas de contrainte particulière à la conception des rétroviseurs, il est envisageable d'ajouter aux rétroviseurs un filtre polariseur complet ou total, c'est-à-dire avec une transmission quasi nulle de la composante polarisée perpendiculairement au polariseur. L'invention consiste donc à introduire dans le rétroviseur intérieur entre la face extérieure de la vitre avant et le miroir un filtre polariseur, qu'il soit partiel ou total. Selon un mode de réalisation de l'invention, le film polariseur est posé entre le miroir et la vitre. Plus particulièrement, le film polariseur peut être posé sur la face intérieure de la vitre. Selon un autre mode de réalisation, le film polariseur est posé sur la face extérieure de la vitre. Selon encore un autre mode de réalisation, le vitrage comporte un élément prismatique porteur du miroir et le film polariseur est posé sur la face de l'élément prismatique opposée au miroir. Par ailleurs, le film polariseur est avantageusement réalisé en une matière synthétique, notamment en une matière synthétique à base d'un alcool polyvinylique. Enfin, le film polariseur est fixé de préférence par adhésion sur toute sa surface à la face choisie du vitrage. L'invention concerne également un rétroviseur 5 intérieur pour un véhicule automobile comportant un vitrage tel que décrit précédemment. L'invention concerne enfin aussi un véhicule automobile comprenant un rétroviseur intérieur comportant un vitrage tel que décrit précédemment. 10 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description d'un mode de réalisation de l'invention. La description est faite en référence aux dessins dans lesquels - la figure 1 rappelle les principales données 15 géométriques intervenant dans l'invention ; - la figure 2 représente schématiquement, en une coupe transversale, la conception classique d'un rétroviseur intérieur ; - la figure 3 représente schématiquement, en une 20 coupe transversale, un rétroviseur intérieur selon l'invention ; et - la figure 4 représente des résultats obtenus avec un vitrage selon l'invention. La figure 1 représente un vitrage V vu de côté dans 25 une des positions d'installation que l'on retrouve sur de nombreux véhicules automobiles actuels, dits aussi voitures de tourisme. Ce vitrage V est monté avec un angle d'inclinaison ou d'installation 13 par rapport à la verticale. Sur le vitrage V tombe un faisceau lumineux 10 30 représentant une image de l'objet vu de l'intérieur du véhicule. Le faisceau lumineux 10 tombe sur le vitrage V avec un angle d'incidence 11 par rapport à la normale 12 posée à l'endroit de l'impact du faisceau sur le vitrage V. C'est à ces données géométriques que se réfèrent les 35 explications et les présentations ci-après des résultats obtenus. La figure 2 représente la structure d'un rétroviseur intérieur RA utilisé dans de nombreuses voitures de tourisme. Le rétroviseur RA comporte un vitrage 1A monté dans un support B. Le vitrage 1A comprend un élément prismatique 2 présentant une face avant 21 et, sur une face opposée à la face avant 21, un miroir 3. Le vitrage comprend également une vitre 4 posée devant l'élément prismatique 2 et espacée de ce dernier. La vitre 4 a une face intérieure 41 ainsi qu'une face extérieure 42 formant une face extérieure du rétroviseur. Le support B, qui n'est représenté sur les figures 2 et 3 que par une coque recevant le vitrage du rétroviseur, est pourvu d'un pied ou d'une bride de fixation conformé pour pouvoir monter le rétroviseur sur la carrosserie d'un véhicule automobile, au-dessus du pare-brise, ou pour le coller directement sur le pare-brise. Sur certains rétroviseurs, le pied ou la bride du rétroviseur est relié au support B par un mécanisme basculant permettant de mettre le rétroviseur alternativement dans l'une ou dans l'autre de deux positions distinctes, à savoir une position normale pour le jour et, après action sur le mécanisme (poussée vers l'avant du véhicule), une position nuit ou anti-éblouissement. Un tel rétroviseur jour/nuit, tout comme d'ailleurs le rétroviseur électrochrome, agit en réduisant le niveau de réflexion de la lumière en provenance de la lunette arrière pour réduire les risques d'éblouissement du conducteur. De plus, en situation de conduite avec une luminosité diminuée (tombée du jour, aube), sur un rétroviseur électrochrome, les sources lumineuses réfléchies dans le rétroviseur ne sont pas gênantes puisque d'une luminosité proche de celle de la luminosité ambiante, mais la double image est déjà facilement perceptible. L'invention propose, pour remédier à ces inconvénients, comme la figure 3 le montre en une coupe transversale, d'améliorer un rétroviseur intérieur R de structure traditionnelle. On y retrouve donc le vitrage 1 monté dans un support B, le vitrage 1 comprenant le miroir 3 porté par l'élément prismatique 2 et la vitre 4 posée devant le miroir 3 et espacée de l'élément prismatique 2. La vitre 4 a une face intérieure 41 ainsi qu'une face extérieure 42 formant une face extérieure du rétroviseur. Conformément à l'invention, le vitrage comporte en outre un film polariseur 5 destiné à filtrer les composantes d'une double image polarisées perpendiculairement aux plans d'incidence de rayons lumineux 10 incidents qui arrivent sur le vitrage après avoir traversé une lunette arrière du véhicule automobile. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 3, le film polariseur 5 est posé sur la face intérieure de la vitre 4. Toutefois, sans sortir du principe de la présente invention, le film polariseur 5 peut également être posé soit sur la face extérieure 42 de la vitre 4, soit sur la face avant 21 de l'élément prismatique 2. Avantageusement, le film polariseur 5 est fixé par adhésion sur toute sa surface, sur la face choisie de l'un des éléments ci-dessus. Par ailleurs, le film polariseur 5 peut produire une polarisation partielle ou une polarisation totale ou complète. De préférence, le film polariseur 5 produit une polarisation totale. Le film polariseur 5 peut être réalisé en une matière synthétique à base d'un alcool polyvinylique. En l'absence d'un élément prismatique, le miroir 3 peut être porté par la vitre 4 et le film polariseur 5 est alors posé, par exemple par adhésion, entre le miroir 3 et la vitre 4. La figure 4 représente, sous la forme d'un diagramme, une comparaison entre un rétroviseur pourvu d'un vitrage traditionnel et un rétroviseur pourvu d'un vitrage à polarisation totale selon l'invention. Sur ce diagramme on lit : en abscisse les angles d'incidence des rayons lumineux auxquels les différentes valeurs de luminosité ont été obtenues, en ordonnée à gauche le facteur de modification de la luminosité de la double image (a), exprimé en pourcents, ce pourcentage représentant la luminosité relative de la double image d'un rétroviseur selon l'invention par rapport à la luminosité relative de la double image d'un rétroviseur classique pris en référence. Cette courbe illustre le bénéfice de l'invention, et en ordonnée à droite les valeurs de luminosité relative de la double image respectivement pour un rétroviseur classique (b) et pour un rétroviseur selon l'invention (c). Le diagramme montre que l'efficacité obtenue est totale avec un film polariseur non partiel ou total, et pour des lunettes installées à des angles compris entre 50 et 65 , sachant qu'en dessous de 50 la luminosité est naturellement très faible et donc peu gênante, et qu'au-delà de 65 on reste avec une luminosité suffisamment faible jusqu'à 80 contre environ 65 avec un rétroviseur classique. La comparaison entre les courbes (b) et (c) montre bien l'effet bénéfique de l'invention en ce qui concerne la diminution nette de la luminosité de la double image par le polariseur total : l'invention permet d'obtenir une suppression quasiment complète de la double image pour des lunettes arrière installées avec des angles d'installation définis plus haut et ce de manière peu coûteuse. REVENDICATIONS 1. Vitrage (1) pour un rétroviseur intérieur d'un véhicule automobile, le vitrage comportant un miroir (3) et une vitre (4) posée devant le miroir (3), espacée de ce dernier ou non, la vitre (4) ayant une face intérieure (41) ainsi qu'une face extérieure (42) formant une face extérieure du rétroviseur, caractérisé en ce que le vitrage comporte un film polariseur (5) destiné à filtrer les composantes d'une double image polarisées perpendiculairement aux plans d'incidence de rayons lumineux (10) incidents qui arrivent sur le vitrage après avoir traversé une lunette arrière du véhicule automobile. 2. Vitrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le film polariseur (5) est posé entre le miroir (3) et la vitre (4). 3. Vitrage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le film polariseur (5) est posé sur la face intérieure (41) de la vitre (4). 4. Vitrage selon la revendication 1, caractérisé en 25 ce que le film polariseur (5) est posé sur la face extérieure (42) de la vitre (4). 5. Vitrage selon la revendication 1 avec un élément prismatique (2) porteur du miroir (3), caractérisé en ce 30 que le film polariseur (5) est posé sur la face (21) de l'élément prismatique (2) opposée au miroir (3). 6. Vitrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le film 35 polariseur (5) est réalisé en une matière synthétique. 7. Vitrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le film polariseur (5) est un film réalisé en une matière synthétique à base d'un alcool polyvinylique. 8. Vitrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le film polariseur (5) est un filtre polariseur complet. 10 9. Vitrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le film polariseur (5) est fixé par adhésion sur toute sa surface à la face choisie du vitrage. 15 10. Rétroviseur intérieur pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un vitrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9. 11. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il 20 comprend un rétroviseur intérieur comportant un vitrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.5