FR 2912178 A1 20080808 FR 0753041 A 20070202 Dispositif de guidage amélioré pour porte coulissante d'un véhicule automobile, porte coulissante et véhicule automobile correspondants La présente invention concerne un dispositif de guidage pour porte coulissante d'un véhicule automobile comportant une caisse, la porte étant coulissante entre une position fermée et une position ouverte, le dispositif étant du type comprenant : un rail de coulissement comportant des chemins de roulement, et propre à être solidarisé à la porte coulissante ; un chariot apte à rouler sur les chemins de roulement du rail, propre à être solidarisé à la caisse de véhicule et comprenant un galet mobile en rotation par rapport à un axe de rotation Z1, le galet étant apte à coopérer avec le rail de coulissement ; la partie courante du rail définissant une direction de déplacement longitudinal du chariot. Il est connu, sur certains véhicules automobiles, de réaliser une ouverture latérale obturable par un panneau coulissant constituant une porte coulissante. La porte est montée coulissante sur la caisse entre une position fermée et une position ouverte par l'intermédiaire de trois dispositifs de guidage. Un premier dispositif comprend un chariot inférieur monté sur la porte et coulissant le long d'un rail solidaire de la caisse. Un deuxième dispositif comprend un chariot inférieur monté sur la caisse et coulissant le long d'un rail inférieur solidaire de la porte. Un troisième dispositif comprend un chariot supérieur monté sur la caisse et coulissant le long d'un rail supérieur solidaire de la porte, ce dernier rail étant disposé sensiblement en hauteur sur celle-ci. Dans ces véhicules, le guidage de la porte n'est pas satisfaisant, et le coulissement de la porte s'accompagne d'une sensation de manque de rigidité de la porte, amplifiée par la présence de jeux fonctionnels, qui nuit à la qualité perçue par l'utilisateur, en particulier en position d'ouverture de la porte. II est connu du document FR 2 763 026 d'équiper un véhicule d'une rampe de freinage rigide s'appuyant sur un bloc visco-élastique, la rampe étant escamotable sous l'action d'un galet d'un chariot se déplaçant sur la rampe dans le chemin de roulement. Cependant, cette rampe est inefficace pour améliorer la rigidité de la porte et absorber les jeux de fonctionnement. Le but de l'invention est de concevoir un dispositif améliorant le guidage de la porte de façon qu'un utilisateur ressente une sensation de rigidité en position d'ouverture de la porte. Pour cela, l'invention a pour objet un dispositif de guidage du type précité, caractérisé en ce qu'une lame, disposée à l'intérieur du rail de coulissement intercalée entre le rail et le chariot en dehors des chemins de rou- lement du rail, comprend des moyens d'absorption des jeux du chariot, et de friction s'opposant au déplacement du chariot selon la direction de déplace-ment définie par le rail, les moyens d'absorption et de friction exerçant un effort sur le chariot suivant une direction Z perpendiculaire au déplacement du chariot et suivant l'axe Z1 du galet. Selon d'autres caractéristiques : - le chariot comprend un tourillon sur lequel est monté un galet de guidage lui-même surmonté d'un embout, et en ce que la lame comprend une partie en biseau formant une rampe disposée à son extrémité libre et raccordée à une partie plane disposée dans sa partie courante, la partie en biseau de la lame freinant puis calant le chariot et la partie plane de la lame calant par friction le chariot dans le rail dans une direction perpendiculaire à la direction de déplacement longitudinal et à la direction transversale ; - le chariot guide le rail de coulissement sensiblement transversale-ment à la direction de déplacement définie par le rail ; - la lame est d'épaisseur relativement faible par rapport à sa largeur ; - la lame comprend des moyens supplémentaires de retenue du chariot suivant la direction de déplacement définie par le rail, afin de maintenir la porte coulissante dans sa position d'ouverture maximale ; - les moyens de retenue comprennent un évidement de positionne- ment, de préférence de forme partiellement sphérique, disposé sur la partie plane de la lame, faisant face au chariot, et apte à coopérer avec un embout, de forme complémentaire à celle de l'évidement, surmontant le galet en extrémité libre du tourillon et faisant face à la lame ; - la lame est moulée par injection en un matériau plastique rigide ; - la lame est supportée par un porte lame dont le positionnement est réglable suivant la direction de déplacement définie par le rail. L'invention concerne également une porte coulissante notamment latérale, de véhicule automobile, comprenant un panneau de porte et un dispositif de guidage tel que défini ci-dessus. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant au moins une porte coulissante latérale telle que définie ci-dessus. Le dispositif de guidage selon l'invention permet un guidage transversal amélioré de la porte et une sensation de rigidité de la part d'un utilisateur manoeuvrant la porte. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en 15 se référant aux figures annexées, sur lesquelles : la Figure 1 est une vue schématique, de côté, d'un véhicule automobile pourvu d'une porte latérale coulissante représentée en position fermée ; la Figure 2 est une vue analogue à la Figure 1 représentant 20 la porte en position ouverte ; la Figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la Figure 2; la Figure 4 est une vue en perspective d'un dispositif de guidage selon l'invention ; 25 la Figure 5 est une vue en coupe longitudinale du dispositif de guidage selon la ligne V-V de la Figure 4 ; la Figure 6 est une vue en coupe longitudinale d'une variante du dispositif de guidage de la Figure 5. Sur les Figures 1 à 6, on a porté le système X, Y, Z définissant 30 l'orientation classique d'un véhicule en ordre de marche et dans lequel : l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; l'axe Y est l'axe transversal, orienté de droite à gauche ; l'axe Z est l'axe vertical, orienté du bas vers le haut. Dans la description qui va suivre, tous les termes d'orientation et de position s'entendent par rapport à ce système d'axes X, Y, Z. Sur la Figure 1, un véhicule automobile 10 comprend une caisse 12 comportant une ouverture latérale 14 permettant d'accéder à l'intérieur du véhicule 10, et une porte latérale 16 équipée d'un panneau. La porte latérale 16 est montée coulissante sur la caisse 12 entre une position fermée (Figure 1) dans laquelle la porte 16 obture l'ouverture 14, et une position ouverte (Figure 2) dans laquelle la porte 16 est dégagée de l'ouverture 14 pour libérer l'accès à l'intérieur du véhicule 10. Lors de son ouverture, la porte 16 se déplace séquentiellement dans un premier temps transversalement vers l'extérieur du véhicule, c'est-à-dire perpendiculairement au plan des Figures 1 et 2, afin que la porte sorte de l'ouverture 14, et dans un deuxième temps longitudinalement vers l'arrière du véhicule comme illustré par la flèche F1 (Figure 1) pour décaler la porte 16 de l'ouverture 14. La porte 16 est montée sur la caisse 12 par l'intermédiaire de trois dispositifs de guidage et de support 18, 20 et 22. Le dispositif 18 comprend un rail 24 solidaire de la caisse 12 et disposé sensiblement horizontalement le long d'un bord inférieur de l'ouverture 14. Le dispositif 18 comprend en outre un chariot 26 monté sur la porte 16 et disposé à proximité d'un coin inférieur avant de la porte 16. Le chariot 26 coulisse le long du rail 24. Le dispositif 20 comprend un rail 28 rectiligne solidaire de la porte 16 et disposé sensiblement horizontalement le long d'un bord inférieur de la porte 16. Le dispositif 20 comprend aussi un chariot 30 monté sur la caisse 12 et disposé à proximité d'un bord arrière de l'ouverture 14. Le chariot 30 coulisse le long du rail 28. Les dispositifs 18 et 20 sont des ensembles porteurs supportant le poids de la porte 16 et assurant son guidage transversal. Le dispositif 22 comprend un rail 32 rectiligne solidaire de la porte 16 et disposé sensiblement horizontalement et entre 1/3 et 2/3 de la hauteur de la porte 16. Le dispositif 22 comprend également un chariot 34 monté sur la caisse 12 et disposé à proximité d'un bord arrière de l'ouverture 14. Le chariot 34 coulisse le long du rail 32. Le dispositif 22 assure essentiellement un guidage transversal de la porte 16. Lors du mouvement longitudinal de la porte 16, le chariot 26 coulisse le long du rail 24, et les chariots 30 et 34 sont sensiblement immobiles par rapport à la caisse 12. Ainsi, au début de l'ouverture (Figure 1), la porte 16 repose sur des points d'appui écartés, le centre de gravité G de la porte 16 étant situé longitudinalement entre les points d'appui. La porte 16 est en appui stable. En fin d'ouverture (Figure 2), la porte 16 repose sur des points d'appui écartés, le centre de gravité G de la porte 16 étant situé longitudinalement à l'arrière des points d'appui, en particulier à l'arrière du chariot 30. La porte 16 est alors en basculement au moins autour de l'axe Y, en raison des jeux fonctionnels qui sont de l'ordre de plusieurs millimètres. Sur la Figure 3, un bras 36 relie les chariots 30 et 34. En effet, pour assurer le mouvement transversal de la partie arrière de la porte 16, les chariots 30 et 34 sont montés solidaires sur le bras 36, lui-même articulé en pivot sur la caisse 12 par l'intermédiaire de deux charnières 38 et 40. Le chariot 30 comprend deux galets 42 porteurs (Figure 1) espacés le long du rail 28. Leur présence ne nécessite pas celle de galets supplémentaires de guidage latéral sur le rail 28. Le rail 32 est, au contraire, un rail destiné au seul guidage latéral de la porte 16. II présente une section transversale en U ouverte vers le bas. Le rail 32 comporte deux pistes de roulement verticales 44 disposées en vis-à- vis, reliées par une âme 45 sensiblement horizontale. Le chariot 34 comprend un tourillon 46 s'étendant en saillie à l'intérieur du rail 32 par une ouverture inférieure. Le tourillon 46 porte un galet 48 guideur mobile en rotation autour d'un axe vertical Z1, et apte à venir sélectivement sur l'une des pistes 44 pour guider transversalement la porte 16. Le galet 48 est surmonté d'un embout 50, tel qu'une tête de vis formant l'axe de rotation du galet. L'embout 50 fait face à l'âme 45 reliant les deux pistes de roulement 44 du rail 32. Le chariot 34 forme un solide de révolution autour de l'axe Z1. Sur les Figures 4 et 5, le dispositif de guidage 22 comprend en outre une lame 52 montée dans un porte lame 54, assemblé sur une plaquette 56 solidaire de la porte 16 par l'intermédiaire d'un élément de fixation 58, tel qu'un boulon. La position de la lame 52 est réglable selon l'axe longitudinal X. Le dispositif de lame 52 est destiné à arrêter la porte 16 dans sa position d'ouverture maximale. Il est donc situé à l'extrémité du rail 32 correspondant à cette ouverture maximale de la porte 16. La lame 52 est ainsi insérée dans le rail 32, représenté en traits mixtes pour la clarté du dessin, et disposée à l'extrémité avant de celui-ci (Figures 1 et 2). Sur la Figure 4, l'épaisseur de la lame 52 a été fortement agrandie par rapport à sa largeur pour la compréhension de l'invention. La lame 52 se trouve plaquée contre l'âme 45 du rail 32 et comporte une extrémité libre 60 en biseau raccordée à une partie plane 62 d'épaisseur sensiblement constante à l'avant de l'extrémité en biseau 60, la partie plane 62 étant située dans la partie courante de la lame 52. La lame 52 est moulée en matériau plastique, de type rigide et comprend un évidement 64 sur la face de la partie plane 62 opposée à celle plaquée contre l'âme 45 du rail 32. Ainsi, la lame 52 présente une surface d'extrémité en forme de rampe 66 sur laquelle l'embout 50 du chariot 34 est freiné puis calé lorsque le chariot se déplace longitudinalement par rapport au rail 32 en direction de la lame. La lame 52 présente également une surface de calage 68 sur laquelle l'embout 50 se déplace avec frottement tout en permettant de rattraper les jeux fonctionnels suivant l'axe Z. La lame 52 présente aussi un moyen d'indexation, sous forme de l'évidement 64, permettant de retenir le chariot 34 en position fixe par rapport à l'axe longitudinal X en une position prédéterminée. Avantageusement, cette position correspond à la position d'ouverture maximale de la porte 16, celle-ci étant retenue même lorsque le véhicule est en pente. L'évidement 64 de positionnement et de retenue de la porte 16 comprend une forme partiellement sphérique apte à coopérer avec l'embout 50, présentant une forme complémentaire à celle de l'évidement, telle qu'une tête de vis sphérique. Dans la position de retenue de la porte 16, c'est-à-dire l'embout 50 retenu dans l'évidement 64, la lame 52 exerce également une contrainte suivant l'axe Z1 du tourillon 46 et orienté vers le bas de manière à rattraper les jeux fonctionnels suivant l'axe Z. Dans la Figure 6, une variante présente une lame 52 dépourvue de l'évidement 64. Dans ce cas, les moyens de retenue sont supprimés et l'embout 50, de forme plane, permet un frottement face contre face avec la face 68 de la partie plane 62. Dans les deux variantes, la friction s'oppose au déplacement du chariot 34 dans la direction du rail. En position d'ouverture maximale de la porte 16, le jeu fonctionnel suivant l'axe Z est absorbé par la rampe 66 et la face de calage 68 de partie plane 62 de la lame 52 coopérant avec l'embout 50 du chariot 34. Grâce à l'invention, les jeux fonctionnels suivant l'axe Z sont efficacement réduits et la rotation de la porte autour de l'axe Y est évitée. L'utilisateur ressent une sensation de rigidité en position d'ouverture de porte, ce qui améliore la qualité perçue par ce dernier. REVENDICATIONS 1. Dispositif de guidage (22) pour porte coulissante (16) d'un véhicule automobile (10) comportant une caisse (12), la porte étant coulissante entre une position fermée et une position ouverte, le dispositif étant du type com- prenant : - un rail de coulissement (32) comportant des chemins de roulement (44), et propre à être solidarisé à la porte coulissante (16) ; - un chariot (34) apte à rouler sur les chemins de roulement (44) du rail (32), propre à être solidarisé à la caisse (12) de véhicule (10) et com- prenant un galet (48) mobile en rotation par rapport à un axe de rotation (Z1), le galet étant apte à coopérer avec le rail de coulissement (32) ; la partie courante du rail (32) définissant une direction de déplacement longitudinal du chariot (34), caractérisé en ce qu'une lame (52), disposée à l'intérieur du rail (32) de coulissement intercalée entre le rail (32) et le chariot (34) en dehors des chemins de roulement (44) du rail (32), comprend des moyens (66, 68) d'absorption des jeux du chariot (34), et de friction s'opposant au déplace-ment du chariot (34) selon la direction de déplacement définie par le rail (32), les moyens d'absorption et de friction exerçant un effort sur le chariot (34) suivant une direction (Z) perpendiculaire au déplacement du chariot (34) et suivant l'axe (Z1) du galet (48). 2. Dispositif de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot (34) comprend un tourillon (46) sur lequel est monté un galet (48) de guidage lui-même surmonté d'un embout (50), et en ce que la lame (52) comprend une partie en biseau (60) formant une rampe (66) disposée à son extrémité libre et raccordée à une partie plane (62) disposée dans sa partie courante, la partie en biseau (60) de la lame (52) freinant puis calant le chariot (34) et la partie plane (62) de la lame (52) calant par friction le chariot (34) dans le rail (32) dans une direction perpendiculaire à la direction de dé-placement longitudinal et à la direction transversale. 3. Dispositif de guidage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le chariot (34) guide le rail (32) de coulissement sensiblement transversale-ment à la direction de déplacement définie par le rail (32). 4. Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame (52) est d'épaisseur relativement faible par rapport à sa largeur. 5. Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame (52) comprend des moyens supplémentaires de retenue (64) du chariot (34) suivant la direction de dépla- cement définie par le rail (32), afin de maintenir la porte coulissante (16) dans sa position d'ouverture maximale. 6. Dispositif de guidage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de retenue (64) comprennent un évidement (64) de positionne-ment, de préférence de forme partiellement sphérique, disposé sur la partie plane (62) de la lame (52), faisant face au chariot (34), et apte à coopérer avec un embout (50), de forme complémentaire à celle de l'évidement, sur-montant le galet (48) en extrémité libre du tourillon (46) et faisant face à la lame (52). 7. Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications pré-cédentes, caractérisé en ce que la lame (52) est moulée par injection en un matériau plastique rigide. 8. Dispositif de guidage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame (52) est supportée par un porte lame (54) dont le positionnement est réglable suivant la direction de dépla- cernent définie par le rail (32). 9. Porte coulissante (16), notamment latérale, de véhicule automobile comprenant un panneau de porte et un dispositif de guidage (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Véhicule automobile comprenant au moins une porte coulissante Iaté-raie (16) selon la revendication 9.