FR 2909402 A1 20080606 FR 0655272 A 20061201 BUTEE AMOVIBLE D'UN OUVRANT L'invention concerne une butée amovible d'un ouvrant d'une carrosserie de véhicule automobile apte à coopérer avec la carrosserie pour maintenir l'ouvrant en position ouverte en vue d'au moins un traitement de la carrosserie. Généralement, pour maintenir un capot en position ouverte, lors d'un procédé de traitement de surface de la carrosserie d'un véhicule automobile, un élément rapporté spécifique au véhicule est io utilisé. Un tel élément rapporté doit être agencé correctement sur le véhicule tant au niveau géométrique que dans le temps imposé par la cadence de la chaîne de montage. Lors d'un traitement de la carrosserie, la hauteur formée entre un ouvrant de la carrosserie tel qu'un capot et un élément de la is carrosserie tel qu'un support d'aile (appelée hauteur d'ouverture de l'ouvrant) est choisie de façon à respecter différents critères liés, en particulier, aux traitements de la carrosserie (température de traitement thermique), la matière choisie (thermoplastique, métal) de la carrosserie, la forme de la carrosserie (en particulier la forme de la 20 face avant du capot) et son orientation. L'invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un moyen simplifié de maintien en position ouverte d'un ouvrant en vue d'au moins un traitement de la carrosserie quelque soit la hauteur d'ouverture de l'ouvrant à respecter. 25 A cet effet, l'invention propose une butée caractérisée en ce qu'elle comporte : - une tête ayant une surface supérieure apte à coopérer avec une surface inférieure de l'ouvrant, - un tronc comportant au moins deux tronçons, le premier 30 tronçon ayant une section plus petite que celle de la tête, le deuxième tronçon ayant une section plus petite que celle du premier tronçon, au moins un des tronçons étant apte à être engagé dans un orifice qui est délimité par un rebord d'un élément de la carrosserie et qui est en regard de l'ouvrant, 2909402 -2 - au moins deux épaulements, le premier épaulement étant au raccordement de la tête avec le premier tronçon, le deuxième épaulement étant au raccordement du premier tronçon avec le deuxième tronçon, au moins un des épaulements étant apte à être 5 en appui sur le rebord. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la butée est creuse et est ouverte à chacune de ses extrémités. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'épaulement comporte une surface d'appui ayant au moins une protubérance. io Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la surface supérieure de la tête comporte au moins un bossage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le tronc comporte au moins un moyen de fixation amovible. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la butée 15 comporte au moins un moyen de préhension. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, au moins une butée est utilisée dans un véhicule automobile comportant une carrosserie disposant d'un ouvrant et d'un élément tel qu'un support d'aile de façon à maintenir l'ouvrant en position ouverte par rapport à 20 l'élément selon une hauteur en vue d'au moins un traitement de la carrosserie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation en référence aux figures annexées. 25 La figure 1 représente une vue en coupe d'une butée insérée sur une carrosserie de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 2 représente une vue en coupe d'une butée insérée sur une carrosserie de véhicule automobile selon un deuxième mode 30 de réalisation de l'invention. Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L, V, T des figures 1 à 2. 2909402 3 Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Tel que représenté aux figures 1 et 2, un véhicule automobile (non représenté) comporte une carrosserie 3. Cette 5 carrosserie 3 dispose en particulier d'un élément 5 tel qu'un support d'aile, d'un ouvrant 9 tel qu'un capot comportant une face inférieure 6 et une face supérieure 4. Le capot 9 est mobile selon un axe transversal (non représenté). Le support d'aile 5 comporte un orifice 171, 172 qui est délimité par un rebord 161, 162 et qui est en regard io du capot 9. Le véhicule comporte également au moins une butée 8 amovible dimensionnée de façon à assurer la position d'ouverture du capot 9 lors de la réalisation d'une étape d'un procédé en chaîne de montage en particulier lors d'un traitement de la carrosserie 3 du 15 véhicule tel qu'un traitement thermique, une cataphorèse, une application de peinture. Telle que représentée aux figures 1 et 2, la butée 8 comporte une tête 10, un tronc 11 et deux épaulements 12, 13 comportant chacun une surface d'appui 23, 24. La butée 8 peut être choisie 20 creuse et ouverte à chacune de ses extrémités 20 permettant le passage d'un fluide lors du ou des traitements de la carrosserie. La tête 10 comporte une surface supérieure 14 apte à coopérer avec la surface inférieure 6 du capot 9. Telle que représentée aux figures 1 et 2, la surface inférieure 6 du capot 9 est 25 en appui sur la surface supérieure 14 de la tête 10. La surface supérieure 14 peut comporter au moins une protubérance 21. La tête 10 peut comporter également au moins un moyen de préhension 28 de façon à positionner ou à enlever plus aisément la butée 8 du support d'aile 5. 30 Telle que représentée aux figures 1 et 2, la butée 8 comporte sur la surface supérieure 14 une protubérance 21 limitant l'appui de la surface inférieure 6 du capot 9 sur la surface supérieure 14. De cette façon, les traitements de la carrosserie 3 peuvent agir efficacement sur l'ensemble de la carrosserie 3. 2909402 -4 Le tronc 11 comporte deux tronçons 18, 19. Ces derniers peuvent, par exemple, être choisis, de forme cylindrique à section circulaire. Le premier tronçon 18 dispose d'une section plus petite que celle de la tête 10. Le deuxième tronçon 19 dispose d'une 5 section plus petite que celle du premier tronçon 18. Les tronçons 18, 19 sont aptes à être engagés dans l'orifice 171, 172 en regard du capot 9. Le tronc 11 peut comporter au moins un moyen de fixation 27 amovible. Par exemple, au moins un tronçon 18, 19 peut comporter un pas de vis ou un clipsage permettant d'engager la io butée 8 dans l'orifice 171, 172 ou de la désengager. Le premier épaulement 12 est au raccordement de la tête 10 avec le premier tronçon 14. Le deuxième épaulement 13 est au raccordement du premier tronçon 18 avec le deuxième tronçon 19. Les épaulements 12, 13 sont aptes à être en appui sur le rebord 161, 15 162. Tels que représentés aux figures 1 et 2, les épaulements 12, 13 comportent chacun une surface d'appui 23, 24 apte à être en appui sur le rebord 161, 162. Les surfaces d'appui 23, 24 peuvent comporter chacune deux bossages 25 limitant l'appui de la surface d'appui 23, 24 sur le rebord 161, 162. De cette façon, les traitements 20 de la carrosserie 3 peuvent agir efficacement sur l'ensemble de la carrosserie 3. Selon un premier mode de réalisation, tel que représenté à la figure 1, le support d'aile 5 comporte un orifice 171 délimité par un rebord 161. Cet orifice 171 est dimensionné de telle façon que le 25 premier tronçon 18 est engagé dans l'orifice 171 et de telle façon que la surface d'appui 23 de l'épaulement 12 est en appui sur le rebord 161. Cet agencement permet de maintenir le capot 9 en position ouverte selon une hauteur H1 en vue d'au moins un traitement de la carrosserie 3. 30 Selon un deuxième mode de réalisation, tel que représenté à la figure 2, le support d'aile 5 comporte un orifice 172 délimité par un rebord 162. Cet orifice 172 est dimensionné de telle façon que le deuxième tronçon 19 est engagé dans l'orifice 172 et de telle façon que la surface d'appui 24 de l'épaulement 13 est en appui sur le 2909402 -5 rebord 162. Cet agencement permet de maintenir le capot 9 en position ouverte selon une hauteur H2 en vue d'au moins un traitement de la carrosserie 3. L'invention propose donc une seule butée 8 amovible et qui 5 peut s'adapter sur différents véhicules disposant au moins d'un orifice 171, 172 délimité par un rebord 161, 162. Cet orifice 171, 172 et cette butée sont dimensionnés de telle façon que la butée 8 forme une hauteur H1, H2 d'ouverture de l'ouvrant 9 permettant au moins un traitement thermique. io L'invention propose également l'utilisation d'au moins une butée 8 dans un véhicule automobile comportant une carrosserie 3 disposant d'un ouvrant 9 et d'un élément 5 tel qu'un support d'aile de façon à maintenir l'ouvrant 9 en position ouverte par rapport à l'élément 5 selon une hauteur H1, H2 en vue d'au moins un 15 traitement de la carrosserie 3. Lors des traitements de la carrosserie 3, l'ouvrant 9 est ainsi maintenu en position ouverte par l'intermédiaire d'au moins une butée 8. Une fois les traitements de la carrosserie 3 terminés, les butées 8 peuvent être ôtées et le capot 9 peut être mis en position 20 fermée. Cette invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui a été donné à titre d'exemple. Par exemple, concernant la forme de la butée 8, le nombre de butées 8, la matière de la butée 8, l'utilisation de la butée 8. La 25 butée peut être cylindrique à section carrée. Une seule butée 8 peut être utilisée ou plus de deux butées 8 peuvent être utilisées. La butée 8 peut être utilisée pour des ouvrants 9 tels qu'une porte mais également un coffre. L'élément 5 comportant un orifice 171, 172 peut être un support de feu arrière lorsque l'ouvrant 9 est un coffre. 30 L'élément 5 comportant un orifice 171, 172 peut être un pied milieu ou arrière lorsque l'ouvrant 9 est une porte. REVENDICATIONS 1. Butée (8) amovible d'un ouvrant (9) d'une carrosserie (3) de véhicule automobile apte à coopérer avec la carrosserie (3) pour maintenir l'ouvrant (9) en position ouverte en vue d'au moins un traitement de la carrosserie (3) caractérisée en ce qu'elle comporte - une tête (10) ayant une surface supérieure (14) apte à coopérer avec une surface inférieure (6) de l'ouvrant (9), - un tronc (11) comportant au moins deux tronçons (18,19), le io premier tronçon (18) ayant une section plus petite que celle de la tête (10), le deuxième tronçon (19) ayant une section plus petite que celle du premier tronçon (18), au moins un des tronçons (18, 19) étant apte à être engagé dans un orifice (171, 172) qui est délimité par un rebord (161, 162) d'un élément (5) de la carrosserie (3) et qui est en 15 regard de l'ouvrant (9), - au moins deux épaulements (12, 13), le premier épaulement (12) étant au raccordement de la tête (10) avec le premier tronçon (18), le deuxième épaulement (13) étant au raccordement du premier tronçon (18) avec le deuxième tronçon (19), au moins un des 20 épaulements (12, 13) étant apte à être en appui sur le rebord (161, 162). 2. Butée (8) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est creuse et est ouverte à chacune de ses extrémités (20). 3. Butée (8) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'épaulement (12, 13) comporte une surface d'appui (23, 24) ayant au moins une protubérance (21, 22). 30 4. Butée (8) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la surface supérieure (14) de la tête (10) comporte au moins un bossage (25). 2909402 -7 5. Butée (8) l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tronc (11) comporte au moins un moyen de fixation (27) amovible. 5 6. Butée (8) l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un moyen de préhension (28). 7. Utilisation d'au moins une butée (8) selon l'une des revendications io précédentes dans un véhicule automobile comportant une carrosserie (3) disposant d'un ouvrant (9) et d'un élément (5) tel qu'un support d'aile de façon à maintenir l'ouvrant (9) en position ouverte par rapport à l'élément (5) selon une hauteur (H1, H2) en vue d'au moins un traitement de la carrosserie (3).