FR 2912787 A1 20080822 FR 0701101 A 20070215 -1- La présente invention concerne un moteur dont le concept a pour base la domestication de la force centrifuge et sa transformation en énergie mécanique utilisable à toutes fins dont il est lui-même tributaire pour fonctionner. La source d'énergie la plus couramment utilisée à savoir le pétrole outre la pollution et l'effet de serre consécutifs à sa combustion qu'il engendre, sera à terme épuisé nécessitant la recherche de nouvelles technologies pour le remplacer si possible par des énergies propres ce qui jusqu'à ce jour n'a aboutit qu'à la mise en oeuvre de palliatifs insuceptibles de satisfaire amplement les besoins croissants de l'humanité. Le moteur objet de la présente invention répond avantageusement à ce double défi car il ne fait appel à aucune source extérieure d'énergie pour fonctionner et de plus est simple et peu coûteux à fabriquer. Dans sa version de base ce nouveau moteur comporte deux modules identiques accouplés pour la raison qui sera ci-après exposée, composés chacun d'un carter central contenant les organes de transmission de la force centrifuge que lui imprime ses réacteurs appliqués à sa périphérie et qui l'entraînent en rotation pour la transformer en énergie mécanique nécessaire à son fonctionnement et à l'objet pour lequel il a été conçu. Ses réacteurs sont constitués de boîtiers cylindriques dans lesquels un mobile dite navette en forme de profilé et de longueur appropriée à sa fonction, navette qui est l'idée force de laquelle découle la conception du moteur oscille dans un coulisseau qui lui imprime son mouvement rotatoire en orientant constamment vers un secteur déterminé du boîtier l'action de la force centrifuge qu'elle engendre et dont la poussée entraîne le module en rotation. Son coulisseau est actionné du centre du carter par un arbre muni à sa base d'un pignon dit satellite en prise avec un pignon fixe dit planétaire autour duquel pivote le pignon satellite sous l'effet de bras de levier de son arbre solidaire du module en mouvement. L'arbre a pour point d'appui un croisillon faisant corps avec l'arbre de transmission à d'autres fins de la force motrice du dit module. Comme exposé ci-dessous, l'arbre actionnant le mécanisme du réacteur a donc une double fonction. L'autonomie énergétique du moteur étant ainsi assurée. Sa mise en mouvement se fait par tout moyen connu (manivelle ù démarreur électrique). La domestication de la force centrifuge que créée la navette en évolution résulte du décalage de l'axe de rotation de son coulisseau par rapport à l'axe central du boîtier en le positionnant de telle sorte qu'il forme avec la paroi cylindrique interne du dit boîtier un goulet, en un point 2912787 - 2 - déterminé provoquant au passage d'un pôle de la navette le déplacement de sa masse vers la paroi opposée du boîtier contre laquelle par son autre pôle elle va transférer sa force d'action utile et ainsi de suite. 5 Par ce mouvement de translation la navette n'est à aucun moment en situation d'opposer de réaction significative à son action orientée. Ce mouvement de translation est accéléré par une rampe ou came intégrée à la paroi interne du boîtier. La courbure de cette came sera adaptée à la vitesse d'accélération 10 voulue de la navette en translation de telle sorte que ses pôles entrent en contact avec la paroi du cylindre en un point le plus favorable à son efficacité. Le coulisseau est monté déplaçable en translation dans une cannelure aménagée dans son plateau d'entraînement. 15 Le coulisseau oscille dans cette cannelure sous l'effet des actions et réactions tangentielles qu'engendre la navette du fait des légères résistances successives à l'avancement provoquées par le passage en force de ses pôles dans le goulet lui assurant ainsi un angle optimal en toute position par rapport à la surface interne cylindrique du boîtier. 20 Les pôles de la navette sont munis avantageusement d'un rouleau atténuant les effets ralentisseur de son frottement contre la paroi du boîtier. Il en sera judicieusement de même sur sa surface en contact avec le couvercle du boîtier contre lequel elle évolue en s'y appliquant fortement du fait de la force centrifuge parasitaire qu'engendre aussi le module en 25 rotation. Ces effets ralentisseurs seront également compensés par l'effet de volant d'inertie de la masse du moteur en rotation. Il en découle que l'énergie nécessaire au réacteur pour fonctionner est négligeable au regard de la puissance de l'énergie qu'il créé. 30 A noter qu'à chaque révolution des navettes transférant de l'un de ses pôles à l'autre leurs forces d'action celles-ci agissent utilement par poussées à deux reprises. Il y a donc par rotation de la navette deux temps moteur assurant un très bon rendement du système. Pour maîtriser la force d'action des réacteurs afin de l'optimiser, la 35 neutraliser pour arrêter le moteur ou en inverser le sens leurs boîtiers coiffent les manchons cylindriques du carter sur lequel ils pivotent commandé par créniàillères ou tout autre dispositif pour changer le sens de la poussée de leurs navettes. Afin de maintenir les réacteurs appliqués aux manchons du carter 40 central sur lesquels ils pivotent et dont ils s'en écarteraient sous l'effet de la force centrifuge' engendré par le moteur en rotation entre autres procédés, celui-ci consiste à coiffer les modules de jupes munies de logements longitudinaux 2912787 -3- dans lesquels débâteront les boîtiers des dits réacteurs au cours de leurs pivotements du fait encore de l'axe de rotation de leur mécanisme décentré. L'accouplement de deux modules à pour but de neutraliser 5 réciproquement leurs ballants latéraux consécutifs à l'action des navettes sur un secteur angulaire d'environ 45 degrés de leur boîtier. Des châssis ou consoles intégrant en bout de trompète les pignons planétaires supportent le moteur. La lubrification des organes du moteur peut se faire notamment par 10 barbotage. Pour en assurer l'efficacité afin de réduire encore l'effet ralentisseur et d'usure des pièces mécaniques en frottement les unes sur les autres, leurs surfaces seront avantageusement striées sinon percées de lumière dites de graissage facilitant la circulation entre elles du lubrifiant. 15 Les caractéristiques du moteur et l'implication de chacun de ses organes dans son fonctionnement sont ci-après précisés au vu des dessins joints. La figure 1 représente une vue en coupe d'un module à 4 réacteurs disposés en croix. 20 Des flèches indiquent le sens de l'action orientée de leur navette entraînant le module dans le même sens qui, par son mécanisme central transforme la force centrifuge qu'elle créée en énergie mécanique. D'autres flèches indiquent le sens de rotation de leur arbre de liaison coulisseau - pignon satellite -. 25 D'autres flèches encore indiquent l'effet parasitaire de la force centrifuge du module en rotation. La figure 2 représente une vue en coupe du carter central et de son mécanisme ainsi que de l'un de ses réacteurs. Par la poussée du réacteur coiffant un manchon du dit carter 30 l'ensemble en mouvement rotatoire impose au pignon satellite par l'effet de bras de levier de son arbre de liaison avec le coulisseau sa rotation autour du pignon planétaire fixé en bout de trompette solidaire des châssis ou consoles supportant le moteur. Par ce système de renvoi de force décuplée, l'énergie nécessaire au 30 fonctionnement du réacteur est donc assurée eu égard à la puissance que développe l'appareil ce qui le rend indépendant de toute source extérieure d'énergie. L'arbre de liaison a pour point d'appui une branche du croisillon solidaire de l'arbre de transmission de la force motrice du module qu'il 35 actionne également, le pignon satellite pivotant librement autour de la branche du dit croisillon. La figure 3 représente une vue en coupe d'un réacteur avec notamment sa navette en action positive dans le sens de rotation du module 2912787 -4- et le positionnement dans la partie supérieure du manchon du carter central de la crémaillère actionnant le pivotement du boîtier du dit réacteur. La figure 4 représente deux variantes de navettes dans leur coulisseau. 5 Les navettes ont impérativement une longueur approchant le 4/5 ème du diamètre de leur boîtier. Une étude de leur évolution dans leur boîtier en démontre l'absolue nécessité pour un bon fonctionnement du réacteur. La figure 5 représente le mécanisme du réacteur vu en plan. Dans cette figure sa navette a été théoriquement positionnée 10 exactement dans l'axe de son plateau d'entraînement ce qui n'est pas son positionnement en action, en effet par ce positionnement fixe la navette se bloquerait dès avoir amorcée son passage dans le goulet d'où la nécessité impérative de lui permettre d'osciller dans la cannelure aménagée dans son plateau d'entraînement lui assurant ainsi comme il en sera démontré dans les 15 figures 6 un angle optimal en toute position par rapport à la surface interne cylindrique du boîtier. Les 6 figures toutes numérotées 6 représentent chacune une phase des différentes positions de la navette au cours de l'action de l'un de ses pôles contre le secteur déterminé du boîtier. 20 Par son mouvement de translation provoquant le transfert alternatif d'un pôle à l'autre de sa force d'action la navette agit dans chacune de ses révolutions à deux reprises, il y a donc deux temps moteur par rotation. La figure 7 est une représentation schématique des positions successives de la navette décrites dans les figures 6. 25 Ce schéma démontre qu'il n'y a pas de réactions significatives à son action orientée. La figure 8 représente deux réacteurs alignés sur un même plan dépendant chacun de l'un des deux 'nodules accouplés tournant dans le même sens, leur navette pivotant par rapport l'une à l'autre en sens opposé 30 pour neutraliser réciproquement leurs effets de balan latéraux. La figure 9 représente le pivotement des boîtiers des réacteurs sur leur manchon du carter central du module permettant ainsi d'optimiser la force d'action de leur navette dans le sens de rotation du module, de l'arrêter ou de l'amener à agir en sens inverse. 35 La figure 10 représente un couple de deux modules sur leur console qui constituent ensemble le moteur de base. Plusieurs moteurs de ce type peuvent être assemblés en ligne autour d'un unique arbre de transmission de leur force motrice cumulée. Ce moteur remplacera avantageusement tous les moteurs utilisant les formes d'énergies habituelles et par la conception du réacteur disposé horizontalement ou verticalement selon le cas qui lui sera annexé et qu'il 2912787 -5- actionnera, assurera la poussée en sens vertical ou horizontal de tout véhicule de transport terrestre maritime aérien, voir spatial. Ce moteur entraînant un générateur d'électricité aura également pour intérêt par cette énergie non polluante de se substituer au moins partiellement au gaz pour les besoins domestiques (chauffage û cuisson). Revendications 1 ù Moteur caractérisé en ce qu'il comporte deux modules identiques accouplés constituant son unité fonctionnelle. Chaque module composé d'un carter central contenant les organes de transmission de la force centrifuge que créée et lui imprime ses réacteurs au nombre minimum de deux appliqués à sa périphérie et qui l'entraîne en rotation pour la transformer en énergie mécanique nécessaire à son fonctionnement et à ses fonctions pour lesquelles comme tout moteur il a été conçu. 2 û Moteur selon la revendication 1 dont chaque réacteur est constitué d'un boîtier cylindrique dans lequel un mobile dite navette en forme de profilé et de longueur appropriée à sa fonction oscille dans un coulisseau qui lui imprime son mouvement rotatoire en orientant constamment vers un secteur déterminé du boîtier l'action de la force centrifuge qu'elle engendre et dont la. poussée entraîne le module en rotation. Son coulisseau est actionné du centre du carter central du module par un arbre muni à sa base d'un pignon dit satellite en prise avec un pignon fixe dit planétaire autour duquel pivote le pignon satellite sous l'effet de bras de levier de son arbre solidaire du module en mouvement. L'arbre a pour point d'appui un croisillon faisant corps avec l'arbre de transmission à d'autres fins de la force motrice du moteur. 3 û Moteur selon les revendications 1 et 2 assurant par les arbres actionnant le mécanisme de ses réacteurs et conjointement l'arbre de transmission de sa force motrice son autonomie énergétique. Sa mise en mouvement se fait par tout moyen connu (manivelle, démarreur électrique). La domestication de la force centrifuge que créée la navette en évolution résulte du décalage de l'axe de rotation de son coulisseau par rapport à l'axe central du boîtier du réacteur en le positionnant de telle sorte qu'il forme avec la paroi cylindrique interne du dit boîtier un goulet en un point déterminé provoquant au passage d'un pôle de la navette le déplacement de sa masse vers la paroi opposée du boîtier contre laquelle par son autre pôle elle va transférer sa force utile et ainsi de suite. Par ce mouvement de translation la navette n'est à aucun moment en situation d'opposer de réaction significative à son action orientée. Ce mouvement de translation est accéléré par une rampe ou came intégrée à la paroi interne du boîtier. Le coulisseau est monté déplaçable en translation dans une cannelure aménagée dans son plateau d'entraînement. Le coulisseau oscille dans cette cannelure sous l'effet des actions et réactions tangentielles qu'engendrent la navette du fait des légères résistances successives à l'avancement provoquées par le passage de ses pôles dans le goulet lui assurant ainsi un angle optimal en 2912787 -7- toute position par rapport à la surface interne cylindrique du boîtier. Les pôles de la navette sont munies avantageusement d'un rouleau atténuant les effets ralentisseurs de son frottement contre la paroi du boîtier comme il en sera de même sur sa surface en contact avec le couvercle du boîtier contre 5 lequel elle évolue en s'y appliquant fortement du fait de la force centrifuge parasitaire qu'engendre aussi le module en rotation. Ces effets ralentisseurs seront également compensés par l'effet de volant d'inertie de la masse du moteur en rotation. Il en découle que l'énergie nécessaire au réacteur pour fonctionner est négligeable au regard de la puissance de l'énergie qu'il créé. 10 A chaque révolution de la navette transférant de l'un de ses pôles à l'autre sa force d'action celle-ci agit utilement par poussée à deux reprises, il y a donc par rotation de la navette deux temps moteurs dont découle le rendement du système. Pour maîtriser la force d'action des réacteurs afin de l'optimiser, de la neutraliser pour arrêter le moteur ou en inverser le sens leurs boîtiers 15 coiffent les manchons cylindriques du carter sur lesquels ils pivotent actionnés par crémaillère ou tout autre dispositif pour changer le sens de la poussée de leur navette. Afin de maintenir les réacteurs appliqués aux manchons de leur carter central sur lesquels ils pivotent et dont il s'en écarterait sous l'effet de la force centrifuge engendrée par le moteur en 20 rotation entre autre procédé celui-ci consiste à coiffer les modules de jupes munies de logements longitudinaux dans lesquels débâteront les boîtiers des dits réacteurs au cours de leurs pivotements du fait encore de l'axe de rotation de leurs mécanismes décentré. L'accouplement de deux modules à pour but de neutraliser réciproquement leurs balans latéraux consécutifs à 25 l'action des navettes sur un secteur angulaire d'environ 45 degrés de leur boîtier. Des châssis ou consoles intégrant en bout de trompette les pignons planétaires supportent le moteur. La lubrification des organes du moteur peut se faire notamment par barbotage. Plusieurs moteurs peuvent être assemblés en ligne autour d'un unique arbre de transmissions de leurs forces motrices 30 cumulées, voir en parallèle. Par la conception du réacteur disposé selon le cas horizontalement ou verticalement relié au moteur qui l'actionnera. Ce dispositif assurera la poussée en sens vertical ou horizontal de tout véhicule et de transport terrestre, maritime, aérien voir spatial.