FR 2913647 A1 20080919 FR 0753857 A 20070315 DISPOSITIF DE FIXATION DE CYCLE SUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne le domaine des dispositifs de fixation de cycle sur véhicule automobile. Le cycle est par exemple un vélo et le véhicule automobile est par exemple une voiture. Les dispositifs de fixation de cycle sur véhicule automobile doivent être simples et rapides d'utilisation. Ils doivent cependant fixer le cycle au véhicule automobile de manière stable, ce qui n'est pas facile compte tenu d'une part de io l'encombrement du guidon, du pédalier et des roues du cycle, et d'autre part de l'extrême diversité des cycles et des véhicules automobiles disponibles sur le marché. Selon un art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet européen EP 1070638, il est connu un dispositif de 15 fixation bloquant et verrouillant le cycle sur le véhicule automobile. Ce dispositif de fixation comporte un support supportant le poids du cycle qui est disposé sous les roues du cycle. Ce dispositif de fixation présente l'inconvénient d'être trop large et trop encombrant. 20 L'invention propose un dispositif de fixation compact qui est situé sous le pédalier du cycle et qui comprend, en plus du système de blocage et de verrouillage, un support situé juste sous le pédalier. Le cycle, au lieu de reposer sur ses roues, repose sur la partie de cadre, le cylindre, qui porte le pédalier. 25 Le centre de gravité du cycle repose donc sur le support qui peut ainsi ne présenter qu'une zone de contact limitée dans l'espace avec le cycle et non pas deux zones de contact éloignées l'une de l'autre comme dans l'art antérieur. De plus, une complémentarité plus ou moins complète entre d'une part 30 la forme de la partie de cadre de cycle supportant le pédalier et d'autre part la contre-forme du support destinée à recevoir ladite partie de cadre de cycle permet une très bonne ou une bonne stabilisation de l'ensemble malgré l'unicité de la zone de contact entre cadre de cycle et support. L'invention protège aussi bien le dispositif de fixation que le cycle sur lequel des adaptations ont été effectuées, ainsi que la combinaison d'un dispositif de fixation et d'un cycle coopérant entre eux. Un véhicule automobile comprenant les différents éléments précités est également protégé. Selon l'invention, il est prévu un dispositif de fixation de cycle sur véhicule automobile comprenant : un support qui est io destiné à supporter le poids d'un cycle ; un système de blocage coopérant avec le support de manière à pouvoir bloquer tous les degrés de liberté, d'un cadre de cycle par rapport au support, sauf un degré de liberté en translation ; un système de verrouillage dudit degré de liberté en translation ; 15 caractérisé en ce que ledit support présente une partie concave destinée à recevoir la partie convexe d'un cadre de cycle portant le pédalier. De préférence, le système de blocage est un pion de centrage destiné à s'emboîter dans un alésage vertical d'un cadre de 20 cycle et ledit degré de liberté en translation est parallèle à l'axe du pion de centrage. Ce système de blocage est rapide et simple d'emploi tout en assurant un blocage effectif. D'autres systèmes de blocage plus complexes avec des formes plus complexes de support venant entourer tout le 25 pédalier pourraient aussi être utilisées, mais seraient plus couteuses et complètement spécifiques à chaque type de cycle. De préférence, le pion de centrage est creux et traversé par un système de clip destiné à verrouiller ledit degré de liberté 30 en translation parallèle à l'axe du pion de centrage. Ce système de verrouillage permet donc de réaliser le blocage et le verrouillage en une seule opération, à savoir poser le cycle sur le support en emboîtant le pion de centrage du support dans l'alésage du cadre du cycle. En fin de course, le clip se verrouille automatiquement. Un système de goupille perpendiculaire à l'axe du pion de centrage peut aussi être utilisé, mais il est moins pratique car il nécessite deux opérations, à savoir d'abord poser le cycle sur le support en emboîtant le pion de centrage dans l'alésage du cadre du cycle, puis glisser la goupille dans le logement prévu à cet effet dans le pion de centrage. De préférence, le système de clip comprend d'une part deux branches montées pivotantes autour d'un axe de rotation io perpendiculaire à l'axe du pion de centrage et d'autre part un élément élastique tendant à écarter les deux branches l'une de l'autre. Cette réalisation du clip, de type paire de ciseaux, permet à la fois l'encliquetage automatique en fin de course du pion de centrage du support dans l'alésage du cadre de 15 cycle et un maintien en position encliquetée en l'absence d'intervention de l'utilisateur. De préférence, les deux branches s'étendent chacune de part et d'autre de leur axe de rotation, l'élément élastique étant disposé entre les deux branches, du côté opposé au pion de 20 centrage par rapport audit axe de rotation. La position intermédiaire de l'axe de rotation le long des branches permet d'obtenir un débattement limité des branches lors du fonctionnement du système de verrouillage. Grâce au débattement limité des branches, comme les branches passent 25 à l'intérieur du pion de centrage, le pion de centrage peut n'avoir qu'un diamètre intérieur relativement réduit. De préférence, un indicateur rend visible, de l'extérieur du dispositif, l'état verrouillé ou l'état déverrouillé du système de verrouillage. Ce système de témoin peut apparaître par 30 exemple rouge au travers d'une lumière réalisée dans le support lorsque la position est déverrouillée ou mal verrouillée, et vert au travers de la même lumière lorsque la position est correctement verrouillée et que le cycle ne peut être retiré du support par un utilisateur se contentant de soulever le cycle. Dans un mode de réalisation, le support est en une seule pièce, ce qui le rend simple mais empêche de l'optimiser pour chaque type de cycle. Dans un autre mode de réalisation, le support comporte deux pièces, d'une part un socle comprenant le système de blocage et le système de verrouillage et d'autre part une cale comprenant ladite partie concave. Ainsi, le socle peut être unique et tandis qu'un jeu de cales associé peut Io exister, chaque cale étant adaptée à un type de cycle. De préférence, le système de verrouillage est muni d'un barillet à clé. Une fois que le système de verrouillage est en position verrouillée et que la clé a été retirée du barillet par l'utilisateur, aucune autre personne ne peut déverrouiller le 15 système de verrouillage. C'est une protection efficace contre le vol. Selon l'invention, il est aussi prévu un ensemble comprenant : un cycle comprenant un cadre, une partie convexe dudit cadre portant un pédalier ; un dispositif de fixation du cycle sur un 20 véhicule automobile comprenant : un support qui supporte le poids du cycle ; un système de blocage coopérant avec le support de manière à pouvoir bloquer tous les degrés de liberté, du cadre de cycle par rapport au support, sauf un degré de liberté en translation ; un système de verrouillage 25 dudit degré de liberté en translation ; caractérisé en ce que ledit support présente une partie concave destinée à recevoir ladite partie convexe dudit cadre de cycle. De préférence, ledit système de blocage est un pion de centrage destiné à s'emboîter dans un alésage vertical du 30 cadre de cycle et ledit degré de liberté en translation est parallèle à l'axe du pion de centrage. Le caractère vertical de l'alésage diminue les possibilités de chute du cycle en position déverrouillée, car la gravité aide à le retenir. De la même manière que pour le dispositif de fixation, de préférence, ledit pion de centrage est creux et traversé par un système de clip destiné à verrouiller ledit degré de liberté en translation parallèle à l'axe dudit pion de centrage. De préférence, ledit alésage vertical est adjacent à ladite partie convexe du cadre de cycle. Ainsi, le support dont le pion de centrage coopère avec l'alésage vertical du cadre de cycle peut être placé précisément sous le centre de gravité du cycle lequel se situe au voisinage du pédalier. io De préférence, il y a un moyen d'immobilisation de la roue avant du cycle par rapport au cadre du cycle. Ainsi, la roue avant n'a pas de mouvement de rotation autour de l'axe du guidon du cycle pendant le transport du cycle sur le véhicule automobile. 15 De préférence, ladite partie concave du support est complémentaire de ladite partie convexe du cadre de cycle. Ainsi, plus la complémentarité est élevée, meilleure est la stabilisation de l'ensemble pendant le transport. Si la partie convexe s'emboîte exactement dans la partie concave, la 20 stabilisation est complète. Si la partie concave est un peu plus vaste que la partie convexe, c'est-à-dire présente par exemple un rayon de courbure supérieur à celui de la partie convexe, la stabilisation sera un peu moins bonne, étant entendu que le support n'est pas seul à assurer la stabilisation et que le 25 système de blocage concourt lui aussi à assurer la stabilisation. Dans ce dernier cas, pour une meilleure stabilisation, les jeux existant au niveau du système de blocage devront être réduits, et les contraintes au niveau de ce même système de blocage seront plus importantes. 30 Selon l'invention il est également prévu un ensemble comprenant : un cycle comprenant un cadre et un pédalier ; un dispositif de fixation du cycle sur un véhicule automobile comprenant : un support qui supporte le poids du cycle ; un système de blocage et de verrouillage pouvant immobiliser le cadre de cycle par rapport au support ; caractérisé en ce que ledit support est situé sous le pédalier du cycle. Un véhicule automobile comprenant un dispositif de fixation selon l'invention ou un ensemble selon l'invention est aussi compris dans la portée de l'invention. De préférence, le dispositif de fixation selon l'invention peut être installé sur un crochet d'attelage fixé à l'arrière du véhicule automobile. Le dispositif de fixation selon l'invention peut aussi être installé directement au niveau du coffre du véhicule automobile. Le io dispositif de fixation selon l'invention peut encore être installé sur des barres de toit elles-mêmes fixées au-dessus du pavillon du véhicule automobile. Selon l'invention, il est encore prévu un cycle comprenant un cadre et un pédalier, une partie convexe du cadre supportant 15 le pédalier, caractérisé en ce qu'il comporte un alésage vertical qui est solidaire du cadre et qui est adjacent à ladite partie convexe du cadre. L'alésage solidaire peut soit faire corps avec le cadre du cycle, ce qui sera le cas d'une pièce soudée, soit être fixée solidairement au cadre du cycle par des 20 moyens de fixation. L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : 25 - la figure 1 représente schématiquement un exemple d'un ensemble comprenant un cycle et un dispositif de fixation selon l'invention ; - la figure 2 représente schématiquement une vue détaillée du dispositif de fixation de la figure 1 ; 30 - la figure 3 représente schématiquement une vue éclatée du dispositif de fixation de la figure 2 ; - la figure 4 représente schématiquement un autre exemple d'un dispositif de fixation selon l'invention ; - la figure 5 représente schématiquement un exemple d'un cadre de cycle selon l'invention ; - la figure 6 représente schématiquement un exemple d'alésage de cadre de cycle selon l'invention ; - la figure 7 représente schématiquement un autre exemple d'alésage de cadre de cycle selon l'invention ; - la figure 8 représente schématiquement un moyen d'immobilisation de la roue avant du cycle par rapport au cadre du cycle ; io - la figure 9 représente schématiquement une vue détaillée du moyen d'immobilisation de la figure 8. La figure 1 représente schématiquement un exemple d'un ensemble comprenant un cycle et un dispositif de fixation 15 selon l'invention. Un cycle 2 comprend un pédalier 22 porté par une partie convexe 20 du cadre du cycle 2. Un alésage vertical 21 est adjacent à la partie convexe 20 du cadre et rendue solidaire de celui-ci, ici par soudage. Un dispositif de fixation est destiné à être installé sur un véhicule automobile. 20 II comprend un support 1 présentant une partie concave 10 destinée à recevoir la partie convexe 20 du cadre du cycle 2. Un pion de centrage 11 est destiné à s'emboîter dans l'alésage vertical 21. Le système de clip 12 traverse le pion de centrage 11 qui est creux. 25 La figure 2 représente schématiquement une vue détaillée du dispositif de fixation de la figure 1. Le support 1 présente la partie concave 10 destinée à recevoir la partie convexe 20 du cadre de cycle 2. Le pion de centrage 11 est creux. C'est un tube creux ayant par exemple 18mm de diamètre extérieur et 30 50mm de hauteur. Le système de clip 12 passe à l'intérieur du pion de centrage 11 qui est creux. La figure 3 représente schématiquement une vue éclatée du dispositif de fixation de la figure 2. Le système de clip 12 de la figure 2 y est détaillé. Deux branches 121 et 122 se joignent et s'écartent, à la manière d'une paire de ciseaux, autour de l'axe de rotation 123. Un ressort 124 amène les branches 121 et 122 à s'écarter l'une de l'autre en l'absence d'autres contraintes, en repoussant l'un de l'autre les bouts 131 et 132 des branches. Entre ces bouts 131 et 132 de branche qui sont situés à l'opposé du pion de centrage 11 par rapport à l'axe de rotation 123, en plus du ressort 124, se trouvent deux autres éléments. Un barillet 125 à clé muni de deux oreilles qui maintiennent les bouts de branche 131 et 132 en position io écartée lorsque la clé est tournée dans un sens, l'axe reliant les deux oreilles étant alors sensiblement orthogonal à la direction générale des bouts de branche 131 et 132, et qui laissent les bouts de branche 131 et 132 se rapprocher lorsque la clé est tournée dans l'autre sens, l'axe reliant les 15 deux oreilles étant alors sensiblement parallèle à la direction générale des bouts de branche 131 et 132. Un indicateur 126 complète le système de clip 12. Une portion de couleur verte est visible par une lumière aménagée dans le support 1 par un utilisateur lorsque le système de verrouillage est en position 20 verrouillée. Une portion de couleur rouge est visible par une lumière aménagée dans le support 1 par un utilisateur lorsque le système de verrouillage est en position déverrouillée. L'entraînement du mécanisme de l'indicateur 126 se fait par l'intermédiaire du mouvement de rotation des oreilles du 25 barillet 125 qui engrènent avec certains éléments de l'indicateur 126. La figure 4 représente schématiquement un autre exemple d'un dispositif de fixation selon l'invention. Trois barres 23, 24 et 29 du cadre du cycle sont représentées autour de la partie 30 convexe 20. Le support 1 est ici en deux parties. La première partie, universellement utilisable, est un socle 14 comprenant le système de blocage et de verrouillage, incluant notamment le système de clip 12. La deuxième partie, qui est adaptée à chaque type ou famille de cycle, est une cale 13 comprenant une ouverture traversante 130 que traverse le système de clip 12. La figure 5 représente schématiquement un exemple d'un cadre de cycle selon l'invention. Des barres de cadre de cycle 23, 24, 25 sont représentées. La partie convexe 20 du cadre du cycle entoure le pédalier 22 auquel sont rattachées deux pédales 26. L'alésage vertical 21 est un tube creux par exemple de 18mm de diamètre intérieur et de 50mm de hauteur. La hauteur de l'alésage 21 est de préférence io identique à la hauteur du pion de centrage 11, pour qu'en fin de course, le pion de centrage 11 débouche au même niveau que l'alésage 21. L'alésage 21 est rendu solidaire de la partie convexe 20, et des barres de cadre 24 et 25, par soudure. Comme également visible sur la figure 6 qui représente 15 schématiquement un exemple d'alésage de cadre de cycle selon l'invention, l'alésage 21 est un tube creux ayant une paroi cylindrique 210 en métal entourant la cavité cylindrique 211. La figure 7 représente schématiquement un autre exemple 20 d'alésage de cadre de cycle selon l'invention. L'alésage 21 comprend toujours une paroi 210 entourant une cavité cylindrique 211. Mais deux pièces rapportées, 212 et 213, permettent de venir respectivement enserrer les deux barres de cadre 24 et 25 autour de la paroi 210. Ainsi, cet alésage 21 25 démontable peut être adapté à n'importe quel cycle existant, sans avoir besoin d'avoir été préalablement soudé sur le cycle lors de sa fabrication. Les pièces rapportées 212 et 213 sont maintenues autour de la paroi 210 à l'aide de moyens de fixation 214 pouvant être par exemple des vis. 30 La figure 8 représente schématiquement un moyen d'immobilisation de la roue avant du cycle par rapport au cadre du cycle. Le cycle 2 est posé sur le support 1 de manière stable. Toutefois, afin d'éviter que la roue avant 27 ait un mouvement relatif par rapport au cadre du cycle, par l0 exemple un mouvement de pivotement autour de l'axe du guidon, une pince 28 est prévue de manière à immobiliser la roue avant 27 par rapport au cadre du cycle 2. La figure 9 représente schématiquement une vue détaillée du moyen d'immobilisation de la figure 8. La pince 28 est composée de deux parties rigides articulées l'une par rapport à l'autre à une extrémité de la pince et se refermant l'une sur l'autre à l'autre extrémité de la pince par un clip. D'autres moyens d'immobilisation peuvent être prévus. io Pour transporter le cycle en le fixant sur le véhicule automobile, l'utilisateur met en place d'abord la pince 28 pour immobiliser la roue avant 27 par rapport au cadre du cycle 2. Puis, il soulève le cycle 2 et le pose sur le support 1 de manière à ce que le pion de centrage 11 du support 1 15 s'emboîte dans l'alésage 21 du cadre de cycle 2. Les branches 121 et 122 du système de clip 12 se rapprochent pour passer dans l'alésage 21 puis s'écartent à nouveau à la sortie de l'alésage 21 sous l'effet de la force du ressort 124, lorsque le pion de centrage 11 est en fin de course dans 20 l'alésage 21, ce qui correspond à la partie convexe 20 du cadre de cycle 2 en contact avec la partie concave 10 du support 1 qui lui est complémentaire. Le système de clip 12 a bien verrouillé le système de fixation. Un tour de clé dans le barillet 125 va permettre aux oreilles du barillet 125 de 25 bloquer les branches 121 et 122 en position écartée, ce qui correspond à la position verrouillée du système de clip 12. REVENDICATIONS 1) Dispositif de fixation de cycle sur véhicule automobile comprenant : -un support (1) qui est destiné à supporter le poids d'un cycle ; - un système de blocage (11) coopérant avec le support de manière à pouvoir bloquer tous les degrés de liberté, d'un cadre de cycle par rapport au support, sauf un degré de liberté en translation ; - un système de verrouillage (12) dudit degré de liberté en translation ; caractérisé en ce que ledit support présente une partie concave (10) destinée à recevoir la partie convexe d'un cadre de cycle portant le pédalier. 2) Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de blocage est un pion de centrage (11) destiné à s'emboîter dans un alésage vertical d'un cadre de cycle et en ce que ledit degré de liberté en translation est parallèle à l'axe du pion de centrage. 3) Dispositif de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pion de centrage est creux et traversé par un système de clip (12) destiné à verrouiller ledit degré de liberté en translation parallèle à l'axe du pion de centrage. 4) Dispositif de fixation selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système de clip comprend d'une part deux branches (121, 122) montées pivotantes autour d'un axe de rotation (123) perpendiculaire à l'axe du pion de centrage et d'autre part un élément élastique (124) tendant à écarter les deux branches l'une de l'autre. 5) Dispositif de fixation selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux branches s'étendent chacune de part et d'autre de leur axe de rotation, l'élément élastique étant disposé entre les deux branches, du côté opposé au pion de centrage par rapport audit axe de rotation. 6) Dispositif de fixation selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un indicateur (126) rend visible, de l'extérieur du io dispositif, l'état verrouillé ou l'état déverrouillé du système de verrouillage. 7) Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support 15 comporte deux pièces, d'une part un socle (14) comprenant le système de blocage et le système de verrouillage et d'autre part une cale (13) comprenant ladite partie concave (10). 8) Dispositif de fixation selon l'une quelconque des 20 revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de verrouillage est muni d'un barillet (125) à clé. 9) Ensemble comprenant : - un cycle (2) comprenant un cadre, une partie convexe (20) 25 dudit cadre portant un pédalier (22) ; - un dispositif de fixation du cycle sur un véhicule automobile comprenant : - un support (1) qui supporte le poids du cycle ; - un système de blocage (11) coopérant avec le support 30 de manière à pouvoir bloquer tous les degrés de liberté, du cadre de cycle par rapport au support, sauf un degré de liberté en translation ; - un système de verrouillage (12) dudit degré de liberté en translation ; 15caractérisé en ce que ledit support présente une partie concave (10) destinée à recevoir ladite partie convexe (20) dudit cadre de cycle. 10) Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit système de blocage est un pion de centrage (11) destiné à s'emboîter dans un alésage (21) vertical du cadre de cycle et en ce que ledit degré de liberté en translation est parallèle à l'axe du pion de centrage. 11) Ensemble selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit pion de centrage est creux et traversé par un système de clip (12) destiné à verrouiller ledit degré de liberté en translation parallèle à l'axe dudit pion de centrage. 12) Ensemble selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que ledit alésage (21) vertical est adjacent à ladite partie convexe (20) du cadre de cycle. 20 13) Ensemble selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'immobilisation (28) de la roue avant (27) du cycle par rapport au cadre du cycle. 25 14) Ensemble selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que ladite partie concave (10) du support est complémentaire de ladite partie convexe (20) du cycle. 30 15) Ensemble comprenant : - un cycle (2) comprenant un cadre et un pédalier (22) ; - un dispositif de fixation du cycle sur un véhicule automobile comprenant : - un support (1) qui supporte le poids du cycle ;-un système de blocage et de verrouillage (11, 12) pouvant immobiliser le cadre de cycle par rapport au support ; caractérisé en ce que ledit support (1) est situé sous le 5 pédalier (22) du cycle. 16) Véhicule automobile comprenant un dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 ou un ensemble selon l'une quelconque des revendications 9 à 15. Io 17) Cycle comprenant un cadre et un pédalier (22), une partie convexe (20) du cadre supportant le pédalier, caractérisé en ce qu'il comporte un alésage (21) vertical qui est solidaire du cadre et qui est adjacent à ladite partie convexe (20) du 15 cadre.