FR 2911351 A1 20080718 FR 0700262 A 20070115 BARRIÈRE DE SÉCURITÉ POUR VOIES DE CIRCULATION, PROCÉDÉ D'INSTALLATION ET PROCÉDÉ D'ABSORPTION DE CHOCS CONTRE UNE TELLE BARRIÈRE L'invention se rapporte à une barrière de sécurité pour voies de circulation, à un procédé d'installation et à un procédé d'absorption de chocs contre une telle barrière. Dans le domaine de l'équipement routier, il existe plusieurs types de barrière de sécurité pour voies de circulation de véhicule, parmi lesquels on peut citer les barrières de sécurité constituées de lisses métalliques ou en bois, montées sur des supports verticaux par l'intermédiaire, on non d'écarteurs. En cas de choc par un véhicule, il est généralement nécessaire de procéder au remplacement de tous les supports et des lisses qui ont été déformés lors du choc. Cette déformation plastique est recherchée pour obtenir une absorption non élastique de l'énergie du choc et un accompagnement du mouvement du véhicule afin qu'il s'immobilise sans être renvoyé sur la voie de circulation et risquer d'entrer en collision avec les autres véhicules. Si le remplacement des barrières de ce type est inévitable en cas de choc violent, un problème technique consiste à concevoir une barrière de sécurité facile à assembler et à régler pour diminuer les coûts d'installation et de remplacement. Un problème additionnel consiste à concevoir une barrière permettant également de limiter le nombre des remplacements en cas de choc faible, voire de simple frottement d'un véhicule contre la barrière, tout en conservant les qualités d'absorption de choc exigées pour ces barrières. Il est déjà connu d'intercaler entre la lisse et les supports des écarteurs déformables dont la résistance au choc est inférieure à celle des supports verticaux de telle sorte qu'en cas de choc, les écarteurs se déforment avant les supports. La Demande de brevet français FR 02 10419 déposée le 20/08/2002 décrit l'un de ces écarteurs déformables. Si ces écarteurs sont capables d'absorber une partie de l'énergie du choc, ils peuvent se montrer parfois insuffisants pour absorber toute l'énergie de certains chocs. D'autre part, le rernplacement des différents composants de la barrière impliqués dans la déformation peut être long et fastidieux si leur nombre est important. La présente invention remédie aux inconvénients des solutions connues et propose une solution permettant un assemblage aisé et économique, consistant à proposer une structure qui permet une installation et un réglage par coulissement relatif des pièces constituant la ou les glissières. A cette fin, l'invention a pour objet une barrière de sécurité destinée à être disposée le long de voies de circulation, comprenant, en position opérationnelle, au moins une glissière assujettie à des supports, la glissière comprenant au moins un élément de lisse coopérant de manière coulissante avec au moins un élément de maintien pour régler leur position relative, et des moyens de fixation de l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien dans leur position d'utilisation. Ainsi, le positionnement de l'élément de contact sur l'élément de maintient est facilité. Selon un mode de réalisation avantageux, les éléments de contact et les éléments de maintien sont agencés en quinconce les uns par rapport aux autres. La disposition en quinconce permet une rigidification de la glissière. Un autre mode de réalisation avantageux, pouvant être combiné ou non avec le précédent, consiste à réaliser une barrière de sécurité selon l'invention dans laquelle les moyens de fixation sont calibrés pour que les éléments de lisse puissent coulisser par rapport aux éléments de maintien en cas de choc, de manière à absorber, par frottement, au moins une partie de l'énergie du choc Cette variante permet une absorption d'au moins une partie du choc sans déformation des éléments constitutifs de la barrière. Ainsi, par exemple, en cas de choc faible, les éléments de lisse coulissent vers les éléments de maintien sans se déformer. Après le choc, les services de maintenance peuvent replacer les différents éléments dans leur position d'utilisation sans avoir à les remplacer. En outre, après un choc léger, la barrière conserve ses qualités d'absorption d'un choc violent car, dans ce cas, son fonctionnement est semblable à celui d'une barrière conventionnelle, c'est-à-dire que les supports verticaux absorbent le choc en se déformant, puis se séparent de la lisse qui assure le rôle d'une sangle afin d'éviter le renvoi du véhicule sur la chaussée. Selon d'autres modes de réalisations : • les éléments de maintien et les éléments de lisse peuvent être agencés de sorte que leur fixation se fasse au droit d'un support ; • la barrière peut présenter au moins deux glissières solidaires des supports par l'intermédiaire de rehausses ; • une glissière peut présenter des éléments de maintien d'étendue réduite par rapport à celles des éléments de lisse, et localisés qu'au droit des supports ; • les moyens de fixation peuvent être amovibles ; • les moyens de fixation peuvent être des vis associées à des écrous passant dans de longues lumières ménagées dans les éléments de lisse ; • les lumières peuvent avoir une forme déterminée permettant de guider le coulissement de l'élément de lisse dans une direction et sur une distance déterminées ; • l'élément de maintien peut être déformable au-delà d'une valeur déterminée d'énergie de choc ; • la glissière peut être configurée pour qu'une zone indéformable soit conservée pendant le choc de manière à pousser et déformer le support tout en conservant une distance de sûreté entre le support et un véhicule ; • la glissière peut être fixée aux supports par l'intermédiaire d'écarteurs indéformables ou d'écarteurs déformables ; • en position de repos, l'élément de lisse peut présenter une face de contact plane, et l'élément de maintien peut présenter des extrémités parallèles et non coplanaires avec la face de contact plane de l'élément de lisse ; • en position de repos, l'élément de lisse peut comprendre deux pièces en forme de U empilées et jointes par leur âme, l'élément de maintien étant également en forme de U dont les jambes sont insérées entre les jambes des pièces et pincées dans cette position par un moyen de fixation ; • l'élément de maintien peut coopérer avec un premier élément de lisse auquel il est fermement fixé et avec un deuxième élément de lisse auquel il est fixé de telle sorte qu'en cas de choc, ce deuxième élément de lisse puisse coulisser avec frottement vers le premier élément de lisse et l'élément de maintien ; • l'élément de lisse peut comprendre des pièces indépendantes coopérant de manière coulissante avec au moins un élément de maintien pour régler leur position relative ; • les pièces indépendantes de l'élément de lisse peuvent avoir une forme complémentaire à la forme d'éléments de glissement additionnels auxquels elles sont aptes à être fixées ; • les supports peuvent être indéformables et choisis parmi le groupe comprenant les séparateurs en béton, les murs de pierre, les murs de béton, les piles de pont, les poteaux électriques, les structures métalliques indéformables et les structures en bois indéformables ; • la barrière de sécurité peut comprendre un dispositif pris dans le groupe constitué par un écran pour motards, une main courante pour piétons, un guide roues, un écran de retenue de chargement et une combinaison de ceux-ci ; • l'élément de lisse peut comprendre un élément de glissement supplémentaire adapté aux véhicules de petit gabarit de type voiture ; • l'élément de glissement supplémentaire peut être pris clans le groupe des pièces métalliques profilées, des rondins de bois, des matériaux composites, et des éléments constitués d'une association rondin en bois / âme métallique ; • une couche de matériau favorisant le coulissement avec frottement peut être intercalée entre les éléments de maintien et les éléments de lisse. L'invention se rapporte également à un procédé d'installation d'une barrière de sécurité précédente, comprenant les étapes consistant à : - solidariser au moins un élément de maintien sur les supports, - coupler au moins un élément de lisse de manière coulissante sur l'élément de maintien, régler la position relative de l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien, puis à - fixer l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien dans leur position d'utillisation. Selon des modes de réalisation : • le réglage de la position relative de l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien est tel que les éléments de lisse sont agencés en 25 quinconce par rapport aux éléments de maintien ; • la fixation de l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien est calibrée pour que les éléments de lisse puissent coulisser par rapport aux éléments de maintien en cas de choc, de manière à absorber, par frottement, au moins une partie de l'énergie du choc. 30 L'invention se rapporte également à un procédé pour améliorer l'absorption de l'énergie d'un choc contre une barrière de sécurité 20 précédente, consistant à absorber au moins une partie de l'énergie d'un choc par déplacement de la glissière d'une position dite de repos dans laquelle l'élément de lisse est à une distance de repos déterminée de l'élément de maintien, vers une position dite de fonctionnement dans laquelle l'élément de lisse tend à se rapprocher de l'élément de maintien par coulissement avec frottements calibrés. D'autres caractéristiques de l'invention seront énoncées dans la description détaillée ci-après faite en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement : la figure 1, une vue schématique en perspective d'une barrière de sécurité selon l'invention présentant une glissière et plusieurs éléments de lisses bout à bout, - la figure 2, une vue schématique de profil de la barrière de la figure 1, la figure 3, une vue schématique en perspective d'une barrière de sécurité selon la figure 1 et comprenant un élément de glissement supplémentaire adapté aux voitures, - la figure 4, une vue schématique de profil de la barrière de la figure 3, - la figure 5, une vue schématique en perspective d'une barrière de sécurité selon l'invention présentant une glissière supplémentaire, la figure 6, une vue schématique de profil de la barrière de la figure 5, - la figure 7, une vue schématique en perspective d'une barrière de sécurité selon l'invention présentant une glissière munie d'une pluralité d'éléments de maintien associés à un élément de lisse continu, - les figures 8 à 12, des vues schématiques de profil illustrant le fonctionnement d'une barrière die sécurité conforme à l'invention au repos, au début et à la fin d'un choc, - la figure 13, une vue schématique de profil d'une barrière de sécurité conforme à l'invention et présentant, en outre, des écarteurs entre la glissière et les supports verticaux, et les figures 14, 15, 16 et 17, des vues schématiques de profil de différents modes de réalisations d'une barrière de sécurité selon l'invention. Les termes de la famille horizontal et vertical doivent êl:re compris par rapport à la position opérationnelle de la barrière de sécurité, c'est-à-dire lorsqu'elle est placée le long d'une voie de circulation, prête à être ui:ilisée. Les termes des familles transversal ou longitudinal doivent êl:re compris, respectivement, comme perpendiculaire ou parallèle au sens de circulation des véhicules lorsque la barrière est en position opérationnelle. La figure 1 illustre une portions d'une barrière de sécurité 1 selon l'invention, comprenant deux supports 2 portant une glissière 30. Cette glissière 30 comporte deux éléments de maintien 31a et 31b en forme de U. Ces éléments de maintien 31a et 31b sont fixés aux supports 2 par des boulons fusibles conventionnels 32 (voir figure 2). Un élément de lisse 33a, 33b est fixé à chaque élément de maintien 31a, 31b. Les éléments de lisse 33a et 33b présentent une structure, ici en forme de U, adaptée pour qu'ils coopèrent, avant fixation, avec les éléments de maintien 31a, 31b de manière coulissante. De ce fait, leur positionnement est facilité et l'installation de la lisse est aisée. 20 En effet, l'installateur peut fixer facilement les éléments de maintien 31a, 31b sur les supports 2 car il a un accès dégagé à l'âme des éléments de maintien et il peut, par conséquent, installer aisément les boulons fusibles. D'autre part, lors de cette installation, il n'a pas à subir le poids des éléments de lisse qui ne sont à installer qu'ultérieurement. 25 Une fois les éléments de maintien 31a, 31b solidarisés aux supports 2, des éléments de lisse 33a, 33b sont couplés sur les éléments de maintien 31a, 31b de manière coulissante et leur position est réglée longitudinalement selon le sens des flèches FI ou F2, et/ou transversalement selon le sens des flèches F3 ou F4. Enfin, les éléments de lisse 33a et 33b 30 sont fixés respectivement aux éléments de maintien 31a et 31b par des vis traversantes 34 (voir figure 2). 15 Dans la configuration représentée en figure 1, il convient également de coupler longitudinalement les différents éléments par une pièce de raccord 35 et/ou par un manchon de liaison (non visibles car situés à l'intérieure de la lisse 30) plus court que les éléments de maintien 31 et les éléments de lisse 33 eux-mêmes. Pour améliorer la rigidité de l'ensemble, il peut être préférable d'agencer les éléments de maintien et de lisse de sorte que le raccord, et donc leur fixation, se fasse au droit d'un support 2. La figure 2 illustre les différents moyens de fixation utilisés tels que précédemment décrits. Cette figure représente la barrière de la figure 1 vue en coupe au niveau de la ligne II-II. Ainsi, une fois que l'élément de lisse 33a est bien positionné longitudinalement (selon le sens des flèches FI et F2) et transversalement (selon le sens des flèches F3 et F4) par rapport à l'élément de maintien 31a correspondant, une vis traversante 34 fixe ces éléments par serrage des écrous 36. Le mode de réalisation représenté en figures 3 et 4 est semblable à celui représenté en figures 1 et 3 ; il comprend en outre des éléments de glissement supplémentaires 37, adaptés aux véhicules de petit gabarit tels que les voitures, et positionnés le long de éléments de lisse 33 du coté opposé aux supports 2 de la glissière, c'est-à-dire du côté de la chaussée où roulent les véhicules (non représentés). Comme illustré en figure 4, les éléments de glissement 37 sent solidarisés aux éléments de lisse 33 et aux éléments de maintien 31 par un boulon 38. De part et d'autre de ce boulon 38, les éléments de maintien 31 et les éléments de lisse 33 sont fixés en position d'utilisation par des vis traversantes 34 et des écrous 36. Les éléments de maintien 31 sont fixés au support 2 par un boulon fusible 32. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention représenté en figures 5 et 6, les éléments de maintien 41a, 41b, 41c, 41d et les éléments de lisse 43 a, 43b, 43c sont disposés en quinconce. Ainsi, la barrière de sécurité 5 présente deux glissières 40 solidaires des supports 2 par l'intermédiaire de rehausses 6. Un tel système est particulièrement adapté à l'absorption de chocs provoqués par des véhicules de grand gabarit tel que des camions. Chaque glissière 40 comprend des éléments de maintien 41a, 41b, 41c et 41d dont les extrémités sont fixées à une rehausse 36 par des boulons fusibles 42 (voir figure 6). Des éléments de lisse 43a, 43b et 43c sont associés en quinconce aux précédents éléments de maintien 41a, 41b, 41c et 41d, c'est-à- dire que les extrémités des éléments de lisse ne sont pas en regard des extrémités des éléments de maintien. Les extrémités en regard de deux éléments de lisse successifs 43b et 43c sont fixées à un élément de maintien 41c par des vis traversantes 44 et des écrous 46. Une pièce de raccord 45 est également fixée à l'endroit des extrémités des éléments de lisse afin de réaliser une continuité de la lisse 40, y compris en cas de choc, mais aucun manchon de liaison interne n'est nécessaire car la disposition en quinconce des éléments de maintien et des éléments de lisse selon l'invention permet une rigidification de la glissière 40 par rapport au mode de réalisation de figures 1 à 4, où la rigidité des zones de raccord n'est déterminée que par la rigidité des pièces de raccord 35 et/ou des manchons de liaison (non visibles car situés à l'intérieure de la lisse 40), tout en réduisant le nombre de pièces nécessaires et donc le poids de la barrière par la suppression de ces manchons de liaison. Avantageusement, deux glissières 40 superposées peuvent être disposées pour que les zones de raccord de l'une ne soient pas alignées verticalement sur les zones de raccord de l'autre. Par ailleurs, des éléments de glissement supplémentaire peuvent être ajouté à la glissière inférieure pour être adaptée à l'absorption de chocs provoqués par des véhicules de petit gabarit. Afin, notamment, de réduire le poids de la barrière selon l'invention, un mode de réalisation représenté à la figure 7 prévoit une glissière 50 présentant des éléments de maintien 51 d'étendue réduite par rapport à celles des éléments de lisse 53a ù 53b qui forment une lisse continue, alors que les éléments de maintien 51 ne sont localisés qu'au droit des supports 2 et non entre les supports 2. Une pièce de raccord 55 peut être ajoutée pour garantir la continuité de la lisse en cas de choc. La rigidité des éléments de lisse 53a et 53b doit, dans le cas où les éléments de maintien 51 ne forment pas une structure continue, être adaptée pour que la lisse continue formée par ces éléments de lisse 53a ù 53b présente une résistance aux chocs de véhicules conforme à sa fonction de garde fou. La glissière inférieure 50' est semblable à la glissière supérieure 50, mais comprend en outre des éléments de glissement supplémentaires 57 adaptés aux voitures disposés pour former une lisse continue. La présence de ces éléments de glissement 57 rend inutile la présence de pièce de raccord 55. Une autre caractéristique de l'invention est la mise en oeuvre d'un procédé d'absorption d'énergie se faisant soit avant soit après la déformation des supports. II consiste à absorber au moins une partie de l'énergie d'un choc par déplacement de l'élément de lisse d'une position dite de repos dans laquelle l'élément de lisse est à une distance de repos déterminée de l'élément de maintien, vers une position dite de fonctionnement dans laquelle l'élément de lisse tend à se rapprocher de l'élément de maintien par coulissement avec frottements calibrés. Ainsi, un mode de réalisation d'une barrière de sécurité selon l'invention consiste à prévoir un agencement des éléments de maintien, des éléments de lisse et des moyens de fixation tel qu'une partie de l'énergie d'un choc puisse être absorbée avant, pendant ou après la déformation des supports 2. A cette fin, la fixation de chaque élément de lisse par rapport aux éléments de maintien correspondant est calibrée pour que les éléments de lisse puissent coulisser par rapport aux éléments de maintien en cas de choc, de manière à absorber, par frottement, au moins une partie de l'énergie du choc. Les figures 8 à 12 illustrent un mode de fonctionnement possible, dans lequel un choc provoque un déplacement relatif des éléments de lisse puis, une déformation des éléments de maintien, avant une déformation des supports et rupture des boulons fusibles. Ainsi, ces figures représentent une barrière de sécurités en coupe présentant un support 2 et une glissière 60 comprenant un élément de maintien 61 fixé au support 2 par un boulon fusible 62 et un élément de lisse 63 fixée à l'élément de maintien 61 de manière calibrée par une vis 64 et des écrous 66. En position de repos (figure 8) l'élément de lisse 63 est saillant vers la chaussée (à droite de la figure 8) par rapport à l'élément de maintien 61 et se situe à une distance de repos Dr de cet élément de maintien 61. L'élément de lisse est, dans ce mode de réalisation, pincé par l'élément de maintien 61, la vis 64 et l'écrou 66. La surface de frottement Sf1 et la distance Dr sont déterminées lors du positionnement de l'élément de lisse 63 par rapport à l'élément de maintien 61. Lors d'un choc (figure 9), il existe une composante dirigée dans le sens de la flèche F5. Lorsque la force du choc selon cette composante dépasse une valeur déterminée, l'élément de lisse 63 coulisse vers une position de fonctionnement dans laquelle l'élément de lisse 63 tend à se rapprocher de l'élément de maintien 61 selon le sens de la flèche F5 et absorbe, par frottement calibrés, au moins une partie du choc. L'élément de lisse 63 se situe alors à une distance de fonctionnement Df de l'élément de maintien 61. Au cours de ce coulissement, la surface de frottement Sf2 augmente, contribuant ainsi à absorber une grande quantité d'énergie par frottement. Ainsi, si le choc est faible et que les frottements ont suffit à absorber tout le choc, aucun élément de la barrière (support 2, boulon fusible 62 et glissière 60) n'a subit de déformation. Dans ce cas, la remise en état consiste à desserrer l'écrou 66, à repositionner l'élément de lisse 63 en le faisant coulisser vers la position de repos puis à resserrer l'écrou 66. Il est donc préférable, pour ne pas avoir à changer de pièces en cas de choc faible, que les moyens de fixation soient amovibles. Par ailleurs, les éléments de lisse doivent être libres de coulisser avec frottement au moins vers les éléments de maintien dans le sens de la flèche F5. Pour cela il convient de prévoir de longues lumières dans lesquelles passent les vis 64. Préférentiellement, les lumières ont une forrne déterminée permettant de guider le coulissement de l'élément de lisse dans une direction el sur une distance déterminées. Ainsi, selon la forme des lumières, l'élément de lisse peut être libre de coulisser dans toutes les directions, uniquement dans la direction de la flèche F5 ou sensiblement uniquement dans une gamme de directions parallèles à une gamme de direction de chocs prédéterminée. Selon le mode de réalisation représenté en figure 10, lorsque l'élément de lisse a coulissé en position de fonctionnement vers l'élément de maintien, la vis 64 vient en buté contre le bord des lumières (non représentées). Si toute l'énergie du choc n'a pas été absorbée par les frottements, la glissière 60 est poussée dans le sens de la flèche F5. Comme elle est conçue pour ne pas se déformer, l'énergie résiduelle du choc est transmise au support 2 qui est, lui, calibré pour se déformer de sorte qu'une distance de sécurité dSl soit conservée entre les supports 2 et le véhicule. La liaison entre le support 2 et la glissière se rompt alors, soit par rupture, soit par arrachement du boulon fusible 62, de sorte que la glissière 60 est libérée et peut assurer son rôle conventionnel de sangle. Une autre alternative, représentée en figures 11 et 12 consiste à prévoir un élément de maintien 61' déformable au-delà d'une valeur déterminée d'énergie. Dans le mode de réalisation représenté, cette valeur est supérieure à celle au-delà de laquelle l'élément de lisse 63 peut coulisser avec frottement vers l'élément de maintien 61' de sorte que la déformation de celui-ci ne peut survenir qu'après le coulissement de l'élément de lisse 63. Ainsi, après le coulissement (figure 9), la zone déformable Zd de l'élément de maintien 61 se comprime sous le choc, jusqu'à ce que l'élément de lisse entre en contact avec le support 2. Il peut être intéressant de configurer la glissière pour qu'une zone indéformable soit conservée de manière à pousser et déformer le support 2 (figure 12) tout en conservant une distance de sûreté dS2 entre le support 2 et le véhicule (non représenté). Ces modes de réalisation peuvent être utilisés en remplacement ou en complément d'écarteurs conventionnels (indéformables) ou d'écarteurs déformables placés entre la glissière selon l'invention et les supports 2 comme cela est illustré dans la figure 13. Dans cette figure, une glissière 70 selon l'invention est fixée sur un écarteur indéformable 80 lui-même fixé sur un support 2. Un élément de glissement supplémentaire 77 a été prévu da manière optionnelle. Que l'élément de maintien 71 soit déformable ou non, l'écarteur 80 maintient, en cas de choc, une distance de sûreté dS3 au moins égale à la largeur de l'écarteur 80. Avantageusement, les écarteurs déformables permettent d'absorber toute une famille de chocs sans que ceux-ci soient transmis directement aux supports verticaux et qu'il soit nécessaire de les remplacer. La forme des différents éléments n'est pas limitée à celles représentées dans les figures 1 à 13. D'autres formes peuvent être proposées sans sortir de la portée de l'invention, comme décrit ci-après, pourvu que ces formes permettent aux éléments de lisse de coopérer de manière coulissante avec les éléments de maintien pour régler leur position relative, et qu'ils puissent être maintenu dans leur position d'utilisation par des moyens de fixation calibrés ou non. Ainsi, la figure 14 illustre une barrière de sécurité 90 selon l'invention dans laquelle l'élément de maintien 91 présente des extrémités 91a e1 91 b repliées par rapport aux jambes de l'élément de lisse. Ces extrémités 91a et 91b sont parallèles et non coplanaires avec la face de contact plane 93a de l'âme de l'élément de lisse 93. Le repli de ces extrémités 91a et 91b peut permettre d'augmenter la surface de contact entre le véhicule et la glissière lorsque l'élément de lisse 93 a coulissé vers le support 2 après un choc et que la face de contact 93a est poussée dans le même plan que ces extrémités 91a et 91 b. Afin d'améliorer l'absorption d'énergie par frottement, le mode de réalisation 100 illustré en figure 15 prévoit un élément de lisse 103 comprenant deux pièces 103a et 103b en U empilées et jointes par leur âme. Les jambes de l'élément de maintien 101, également en forme de U, sont insérées entre les jambes des pièces 103a et 103b et pincées dans cette position par un moyen de fixation 104. La surface de frottement est donc doublée, car elle se situe de part et d'autre des jambes de l'élément de maintien 101, c'est-à-dire sur deux surfaces internes et deux surfaces externes. La figure 16 illustre une alternative qui permet de combiner l'absorption d'énergie par la lisse et la transmission d'énergie aux supports par une partie indéformable assurant le rôle d'un écarteur. Dans ce mode de réalisation, la barrière comprend un support 2 auquel est assujettie une glissière 110 par un boulon fusible 112. La glissière comprend un élément de maintien 111 coopérant avec un premier élément de lisse 113a auquel il est fermement fixé, c'est-à- dire sans possibilité de coulissement avec frottement, et avec un deuxième élément de lisse 113b auquel il est fixé de telle sorte qu'en cas de choc, cet élément de lisse 113b puisse coulisser avec frottement vers le premier élément de lisse 113a, et l'élément de maintien 111. Si le choc est violent et que les frottements n'ont pas absorbé toute l'énergie du choc,l'énergie résiduelle est transmise au support 2 par la structure rigide constituée par l'élément de maintien 111 et l'élément de lisse 113a. Le support 2 se déforme alors et le boulon fusible 112 se rompt, libérant ainsi la glissière qui assure son rôle conventionnel de sangle. Enfin, comme illustré en figure 17, l'élément de lisse 123 peut comprendre des pièces indépendantes 123a et 123b coopérant de manière coulissante avec au moins un élément de maintien 121 pour régler leur position relative, et des moyens de fixation 124 de l'élément de lisse 123 par rapport à l'élément de maintien 121 dans leur position d'utilisation. De manière additionnelle, ces pièces 123a et 123b peuvent avoir une forme complémentaire à la forme d'éléments de glissement additionnels 127 auxquels elles peuvent être fixées. De nombreuses variantes et alternatives peuvent être apportées sans pour cela sortir de l'invention et notamment : 20 • lorsque la lisse selon l'invention est configurée pour absorber de l'énergie par frottement, les supports 2 employés peuvent être plus résistants que les supports standard habituellement usités ; la différence de résistance peut être obtenue soit en augmentant la section des supports verticaux en longueur et/ou en largeur des 25 supports 2, soit en augmentant l'épaisseur du matériau lui-même, soit encore en utilisant un matériau plus résistant que celui couramment utilisé ; les supports 2 peuvent être indéformables et choisis parmi le groupe comprenant les séparateurs en béton, les murs de pierre, les murs de béton, les piles de pont, les poteaux électriques les structures 30 métalliques indéformables et les structures en bois indéformables ; 10 15 • une ou plusieurs glissières configurées pour absorber au moins une partie de l'énergie d'un choc par frottement peuvent être combinée à une barrière de sécurité telle que décrite dans la Demande de Brevet EP 1 533 423 au nom de la présente Demanderesse, afin de constituer une barrière absorbant l'énergie d'un choc par pivotement et coulissement avec frottement. Pour ce faire, il convient d'assujettir aux entretoises 143 de la barrière selon ladite Demande, des glissières 60 selon la présente invention à la place des lisses 141 - 142, 151 - 152, 191 - 192, 213 û 214 û 215 û 216 - 217 de ladite Demande ; • d'autres dispositifs tels qu'un écran pour motards, une main courante pour piétons, un guide roues, etc. peuvent être assujettis à une barrière selon l'invention ; • les modes de réalisation en quinconce et les modes de réalisations en absorbeur d'énergie peuvent être réalisés isolément ou en combinaison pour réaliser une barrière de sécurité selon l'invention. Il est ainsi possible de réaliser des barrières avec une ou plusieurs glissières, identiques ou différentes, pour présenter des caractéristiques identiques ou complémentaires : barrière simple, à éléments en quinconce, à structure absorbante d'énergie, etc. ; • les éléments de maintien et les éléments de glissement peuvent avoir une forme générale en U et être imbriqués de sorte que les deux branches de l'élément de maintien recouvrent les deux branches de l'élément de lisse ou de sorte qu'une seule branche de l'élément de lisse recouvre une seule branche de l'élément de maintien ; • les éléments de lisse peuvent comprendre un élément de glissement supplémentaire pris dans le groupe des pièces métalliques profilées, des rondins de bois, des matériaux composites, d'éléments constitués d'une association rondin en bois / âme métallique, etc. ; • la barrière peut être calibrée pour que le boulon fusible cède avant un quelconque coulissement. La glissière est alors libérée et l'énergie résiduelle du choc est absorbée par le coulissement de l'élément de lisse vers l'élément de maintien retenu par la tension entre le support amont non concerné directement par le choc et le support aval non encore déformé par le choc ; • une couche de matériau favorisant un coulissement avec frottement 5 peut être intercalée entre les éléments de maintien et les éléments de lisse. REVENDICATIONS 1. Barrière de sécurité destinée à être disposée le long de voies de circulation, comprenant, en position opérationnelle, au moins une glissière (30, 40, 50, 50', 60, 70, 90, 100, 110, 120) assujettie à des supports (2), caractérisée en ce que la glissière (30, 40, 50, 50', 60, 70, 90, 100, 110, 120) comprend au moins un élément de lisse (33, 33a, 33b, 43, 43a, 43b, 43c, 43d, 53, 63, 73, 93, 103, 113a, 113b, 123) coopérant de manière coulissante avec au moins un élément de maintien (31, 31a, 31b, 41, 41a, 41 b, 41 c, 41d, 51, 61, 61', 71, 91, 101, 111, 121) pour régler leur position relative, et des moyens de fixation (34, 44, 64, 74, 94, 104, 114, 124) de l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien dans leur position d'utilisation. 2. Barrière de sécurité selon la revendication 1, dans laquelle les éléments de lisse (43a, 43b, 43c., 43d) sont agencés en quinconce par rapport aux éléments de maintien (41a, 41b, 41c, 41d). 3. Barrière de sécurité selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les éléments de maintien et les éléments de lisse sont agencés de sorte que leur fixation se fasse au droit d'un support (2). 113a, 113b, 123) puissent coulisser par rapport aux éléments de maintien (61, 61', 71, 91, 101, 111, 121) en cas de choc, de manière à absorber, par 25 frottement, au moins une partie de l'énergie du choc. 5. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, présentant au moins deux glissières (40) solidaires des supports (2) par l'intermédiaire de rehausses (6). 6. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des 30 revendications 1 à 5, dans laquelle une glissière (50) présente des éléments 4. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle les moyens de fixation (64, 74, 94, 104, 114, 124) sont calibrés pour que les éléments de lisse (63, 73, 93, 103,de maintien (51) d'étendue réduite par rapport à celles des éléments de lisse (53a û 53b), et localisés au droit des supports (2). 7. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans laquelle les moyens de fixation (34, 44, 64, 74, 94, 104, 114, 124) sont amovibles. 8. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans laquelle les moyens de fixation sont des vis (34, 44, 64, 74, 94, 104, 114, 124) associées à des écrous (36, 46, 66) passant dans de larges lumières ménagées dans les éléments de lisse. 9. Barrière de sécurité selon la revendication 8, dans laquelle les lumières ont une forme déterminée permettant de guider le coulissement de l'élément de lisse dans une direction et sur une distance déterminées. 10. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans laquelle l'élément de maintien (61') est déformable au-delà d'une valeur déterminée d'énergie de choc. 11. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 4 à 10, dans laquelle la glissière est configurée pour qu'une zone indéformable soit conservée pendant le choc de manière à pousser et déformer le support (2) tout en conservant une distance de sûreté (dS2) entre le support (2) et un véhicule. 12. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans laquelle la glissière est fixée aux supports (2) par l'intermédiaire d'écarteurs indéformables (80) ou d'écarteurs déformables. 13. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 4 à 12, dans laquelle, en position de repos, l'élément de lisse (93) présente une face de contact plane (93a), et dans laquelle l'élément de maintien (91) présente des extrémités (91a, 91b) parallèles et non coplanaires avec la face de contact plane (93a) de l'élément de lisse 93. 14. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 4 à 12, dans laquelle, en position de repos, l'élément de lisse (103) comprenant deux pièces (103a, 103b) en forme de U empilées et jointes par leur âme, l'élément de maintien (101) étant également en forme de U dont les jambes sont insérées entre les jambes des pièces (103a, 103b) et pincées dans cette position par un moyen de fixation (104). 15. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 4 à 12, dans laquelle l'élément de maintien (111) coopère avec un premier élément de lisse (113a) auquel il est fermement fixé et avec un deuxième élément de lisse (113b) auquel il est fixé de telle sorte qu'en cas de choc, ce deuxième élément de lisse (113b) puisse coulisser avec frottement vers le premier élément de lisse (113a) et l'élément de maintien (111). 16. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 4 à 12, dans laquelle l'élément de lisse (123) comprend des pièces indépendantes (123a, 123b) coopérant de manière coulissante avec au moins un élément de maintien (121) pour régler leur position relative. 17. Barrière de sécurité selon la revendication 16, dans laquelle les pièces indépendantes (123a, 123b) de l'élément de lisse (123) ont une forme complémentaire à la forme d'éléments de glissement additionnels (127) auxquels elles sont aptes à être fixées. 18. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, dans laquelle les supports (2) sont indéformables et choisis parmi le groupe comprenant les séparateurs en béton, les murs de pierre, les murs de béton, les piles de pont, les poteaux électriques les structures métalliques indéformables et les structures en bois indéformables. 19. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, comprenant un dispositif pris dans le groupe constitué par un écran pour motards, une main courante pour piétons, unguide roues, un écran de retenue de chargement et une combinaison de ceux-ci. 20. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, dans laquelle l'élément de lisse comprend un 5 élément de glissement supplémentaire (37, 57, 77, 127) adapté aux véhicules de petit gabarit de type voiture. 21. Barrière de sécurité selon la revendication 20, dans laquelle l'élément de glissement supplémentaire (37, 57, 77, 127) est pris dans le groupe des pièces métalliques profilées, des rondins de bois, des 10 matériaux composites, et des éléments constitués d'une association rondin en bois / âme métallique. 22. Barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, dans laquelle une couche de matériau favorisant le coulissement avec frottement est intercalée entre les éléments de maintien 15 et les éléments de lisse. 23. Procédé d'installation de la barrière de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : - solidariser au moins un élément de maintien (31, 31a, 31b, 41, 41a, 41b, 41c, 41d, 51, 61, 61', 71, 91, 101, 111, 121) sur les 20 supports (2), - coupler au moins un élément de lisse (33, 33a, 33b, 43, 43a, 43b, 43c, 43d, 53, 63, 73, 93, 103, 113a, 113b, 123) de manière coulissante sur l'élément de maintien (31, 31a, 31b, 41, 41a, 41b, 41c, 41d, 51, 61, 61', 71, 91, 101, 111, 121), 25 - régler la position relative de l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien, puis à fixer l'élément de lisse par rapport à l'élément de maintien dans leur position d'utilisation. 24. Procédé d'installation selon la revendication 23, dans 30 lequel le réglage de la position relative de l'élément de lisse (43a, 43b, 43c, 43d, 53) par rapport à l'élément de maintien (41a, 41b, 41c, 41d,) est telque les éléments de lisse sont agencés en quinconce par rapport aux éléments de maintien. 25. Procédé d'installation selon la revendication 23, dans lequel la fixation de l'élément de lisse (63, 73, 93, 103, 113a, 113b, 123) par rapport à l'élément de maintien (61, 61', 71, 91, 101, 111, 121) est calibrée pour que les éléments de lisse puissent coulisser par rapport aux éléments de maintien en cas de choc, de rnanière à absorber, par frottement, au moins une partie de l'énergie du choc. 26. Procédé pour améliorer l'absorption de l'énergie d'un choc contre une barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 4 à 22, consistant à absorber au moins une partie de l'énergie d'un choc par déplacement de l'élément de lisse (63, 73, 93, 103, 113a, 113b, 123) d'une position dite de repos dans laquelle l'élément de lisse est à une distance de repos (Dr) déterminée de l'élément de maintien (61, 61', 71, 91, 101, 111, 121), vers une position dite de fonctionnement dans laquelle l'élément de lisse (63, 73, 93, 103, 113a, 113b, 123) tend à se rapprocher de l'élément de maintien (61, 61', 71, 91, 101, 111, 121) par coulissement avec frottements calibrés.