FR 2906767 A1 20080411 FR 0608809 A 20061006 1 Dispositif de réglage motorisé pour siège de véhicule et siège de véhicule comprenant un tel dispositif. L'invention se rapporte aux dispositifs de réglage 5 motorisés pour siège de véhicule et aux sièges de véhicule comprenant un tel dispositif de réglage. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un dispositif de réglage motorisé pour siège de véhicule comportant un moteur lié à un premier élément du siège, 10 ledit moteur actionnant en rotation une vis d'entraînement, et un écrou lié à un deuxième élément du siège, ladite vis d'entraînement étant en prise avec ledit écrou et ayant une première partie avec un premier pas. Ces dispositifs de réglage motorisés sont 15 généralement employés pour actionner un mécanisme de réglage en position d'un élément du siège comme par exemple son assise qui peut être positionnée longitudinalement ou verticalement par rapport au plancher du véhicule, mais aussi pour actionner un mécanisme de 20 réglage de l'inclinaison du dossier du siège. Le document WO-01/60656 Al présente un tel dispositif comprenant un moteur pourvu d'un réducteur. Pour un tel dispositif, la vitesse de réglage est déterminée par le rapport de transmission du réducteur. Aujourd'hui, il existe de 25 nombreux sièges modulaires, nécessitant en plus d'un réglage en position précis pour le confort du passager, de pouvoir rabattre rapidement et complètement le dossier vers l'avant. Dans cet objectif, les inventeurs ont pensé utiliser une vis à pas variable, telle que présentée dans 30 le document JP 2003-235411. Cependant, une vis à pas variable de ce type présente une moindre tenue dans sa plage d'utilisation en pas fin. Or, dans l'application au réglage d'un élément de siège, le réglage fin pour le confort doit satisfaire, à des spécifications de tenue à 35 des efforts importants, pouvant intervenir lors de l'utilisation normale du siège par le passager ou lors 2906767 2 d'un accident du véhicule, plus important que lors du basculement du siège qui est réalisé à vide et à l'arrêt du véhicule. La présente invention a pour but de perfectionner des dispositifs de réglages motorisés pour siège de véhicule de ce type, notamment pour obtenir des variations de vitesse d'une manière simple, prédéterminée et peu coûteuse et dont la tenue à des efforts externes est améliorée dans une plage de réglage dudit dispositif de réglage. A cet effet, conformément à l'invention, la vis d'entraînement comporte en outre : - une deuxième partie avec un deuxième pas différent du premier pas, adaptée pour faire varier la vitesse linéaire de déplacement de l'écrou sur la vis d'une manière prédéterminée en fonction d'une position relative de l'écrou sur la vis, et, - un épaulement ayant un filetage supplémentaire de sécurité ayant un pas identique et synchrone avec le premier pas de ladite première partie de la vis d'entraînement, et l'écrou comporte un dispositif de retenu adapté pour venir en prise avec ledit filetage supplémentaire, lorsque ledit écrou est en prise avec la première partie de la vis d'entraînement. Grâce à ces dispositions, le dispositif de réglage motorisé permet par exemple un réglage fin à faible vitesse de la position d'un élément du siège sur une première plage de déplacement avec une tenue à des efforts externes élevés et un réglage à plus grande vitesse variable sur une deuxième plage de déplacement. La variation de vitesse sur ladite deuxième plage de déplacement est prédéterminée de manière définitive par l'évolution du pas de la vis d'entraînement sur une deuxième partie de celle-ci. Cette variation de vitesse réalisée les premier et deuxième pas de la vis est robuste, reproductible, moins coûteuse que dans l'art 2906767 3 antérieur et, surtout, permet un réglage fin de sécurité très résistant aux efforts externes. Dans divers modes de réalisation du siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre 5 à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - la vis d'entraînement comprend une gorge accueillant des billes en prise avec ledit écrou ; - le dispositif de retenu est un taraudage ; - le premier pas de la première partie de la vis 10 d'entraînement est constant et le deuxième pas de la deuxième partie de la vis d'entraînement est variable ; - ledit moteur et ledit écrou sont articulés l'un par rapport au premier élément du siège et l'autre par rapport au deuxième élément du siège, selon un axe 15 sensiblement perpendiculaire à l'axe de la vis d'entraînement, pour permettre un réglage angulaire entre les premier et deuxième éléments de siège ; - le moteur est un moteur électrique intégrant un réducteur de vitesse de rotation ; 20 - le dispositif de réglage motorisé comprend en outre entre le moteur et la vis d'entraînement, un renvoi d'angle. L'invention se rapporte également à un siège de véhicule automobile comprenant un élément mobile et un 25 mécanisme de réglage adapté pour déplacer ledit élément mobile, le mécanisme de réglage comprenant un dispositif de réglage motorisé selon les caractéristiques précédentes. L'élément mobile du siège de véhicule précédent 30 peut être un dossier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. 35 Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en élévation latérale 2906767 4 d'un siège de véhicule destiné à être équipé d'un dispositif de réglage motorisé conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif de réglage motorisé, objet de l'invention, 5 - la figure 3 est une vue en élévation latérale d'un mécanisme de réglage en position angulaire actionné au moyen d'un dispositif de réglage motorisé conforme à l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe longitudinale 10 agrandie de l'écrou sur la vis d'entraînement, - la figure 4a est un tracé de l'évolution du pas de la vis d'entraînement en fonction de la position de l'écrou sur la vis d'entraînement dans un premier mode de réalisation de l'invention, 15 - la figure 4b est un tracé de l'évolution du pas de la vis d'entraînement en fonction de la position de l'écrou sur la vis d'entraînement dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 5 est une vue en coupe agrandie selon 20 la direction VII - VII de la figure 4 de l'écrou sur la vis d'entraînement, - la figure 6 est une vue en élévation latérale d'un siège de véhicule dont le dossier est en en position rabattue, 25 - la figure 7 est une vue en élévation latérale d'un siège de véhicule dont le dossier est en position relevée, - la figure 8 est une vue du dispositif de réglage motorisé avec l'écrou dans une position correspondant à la 30 position du siège de la figure 6, - la figure 9 est une vue du dispositif de réglage motorisé avec l'écrou dans une position correspondant à la position du siège de la figure 7. Sur les différentes figures, les mêmes références 35 désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège 1, notamment un 2906767 5 siège pour véhicule automobile, qui comporte une assise 2 qui s'étend longitudinalement entre une extrémité avant 2a et une extrémité arrière 2b sur laquelle est rapporté un dossier 3. L'assise 2 du siège est, par exemple, reliée au 5 plancher 4 du véhicule au moyen d'un jeu de glissières 5 pour permettre un réglage longitudinal du siège 1 par rapport au plancher 4 du véhicule. Le dossier 3 peut être réglé angulairement par rapport à l'assise 2 du siège. 10 La figure 2 présente un dispositif de réglage motorisé 6, conforme à l'invention, comprenant un moteur électrique 7 de forme sensiblement cylindrique et d'axe Y, dont l'arbre de sortie entraîne un renvoi d'angle 8 pour entraîner en rotation une vis d'entraînement 9 d'axe X. 15 Les axes X et Y se coupent perpendiculairement dans le renvoi d'angle 8. Le moteur électrique 7 est connecté au reste du véhicule par l'intermédiaire d'un câble avec à son extrémité un connecteur adapté au raccordement sur le réseau électrique du véhicule. 20 Ledit dispositif de réglage motorisé 6 peut être utilisé dans diverses fonctions de réglage d'un siège automobile que cela soit en rotation comme le réglage angulaire du dossier 3 de siège et décrit en détail ci-après, ou en translation comme le réglage longitudinal du 25 siège 1. Le renvoi d'angle 8 est par exemple constitué de deux engrenages coniques à angles droits (non représentés) et d'un carter 10 ayant une excroissance latérale 11 avec un alésage 12 d'axe Y1 sensiblement perpendiculaire à 30 l'axe X pour permettre de réaliser une première liaison avec un premier élément de siège 16 lié au dossier 3 dudit siège 1 (voir figure 3). La vis d'entraînement 9 présente depuis le renvoi d'angle 8, un épaulement 9e fileté et un arbre 9a en forme 35 de vis à billes disposant d'une gorge hélicoïdale 13. L'arbre 9a présente lui-même une première partie 9c dont 2906767 6 le pas de la gorge hélicoïdale 13 est à pas constant, et une deuxième partie 9v dont le pas de la gorge hélicoïdale 13 est à pas variable. Comme on peut le voir en figure 4 et 5, la gorge hélicoïdale 13 accueille des billes 14 pour 5 venir en prise avec un écrou 15. Pour une vitesse de rotation donnée de l'arbre 9a de la vis d'entraînement 9, l'écrou 15 se déplace en translation le long de cet arbre 9a. Si l'écrou 15 est situé dans la première partie 9c, l'écrou 15 se déplace à une vitesse constante. 10 Si l'écrou 15 est situé dans la deuxième partie 9v, l'écrou 15 se déplace à une vitesse linéaire variable d'une manière prédéterminée, et dépendant de l'évolution du pas le long de l'arbre 9a. La gorge hélicoïdale 13 est continue entre les 15 premier et deuxième parties (9c, 9v) de l'arbre 9a, et l'évolution du pas de ladite gorge hélicoïdale 13 est aussi continue, et de préférence progressive, c'est-à-dire à dérivée continue. En conséquence, l'écrou 15 se déplace le long de la vis d'entraînement 9 sans à-coup. 20 La figure 4a donne un premier exemple de tracé de l'évolution du pas de la vis d'entraînement 9 montrant un pas évoluant de pl à p2 lorsque l'écrou 15 se situe dans la deuxième partie 9v. Dans ce cas, le tracé de la figure 4a présente un plateau P et une zone de transition T. 25 Ladite zone de transition T peut éventuellement correspondre à une longueur d'arbre 9a très faible. La figure 4b donne un deuxième exemple de tracé de l'évolution du pas de la vis d'entraînement 9 sans zone plateau P. Mais tout type d'évolution du pas peut être 30 prévu dans la deuxième partie 9v que cela soit pour le réduire ou l'augmenter. Cette évolution du pas de la gorge hélicoïdale 13 de la vis d'entraînement 9 est prédéterminée et est adaptée à l'application du dispositif de réglage motorisé 6. 35 Sur la figure 3, on peut voir un dispositif de réglage motorisé 6 intégré dans un siège 1 permettant le 2906767 7 réglage angulaire entre l'assise 2 et le dossier 3 du siège. A cette fin, le dispositif de réglage motorisé 6 de l'invention présente une première liaison pivot d'axe Y1 entre l'alésage 12 du carter 10 et un axe d'un premier 5 élément de siège 16, et une deuxième liaison pivot (non représentée) d'axe Y2 entre l'écrou 15 et un axe d'un deuxième élément de siège 17, le premier élément de siège 16 pouvant être lié au dossier 3 du siège, et le deuxième élément de siège 17 pouvant être lié à l'assise 2 10 du siège. Lors du déplacement de l'écrou 15 le long de l'arbre 9a de la vis d'entraînement 9, l'axe X du dispositif de réglage motorisé 6 prend des positions différentes par rapport au siège 1, tel que cela peut être 15 vu en figures 6 et 7. En figure 6, le dossier 3 du siège est rabattu, le dispositif de réglage motorisé 6 présente une grande longueur, c'est-à-dire que la distance entre les deux axes Y1 et Y2 est importante, l'écrou 15 se trouvant dans une 20 position extrême éloignée du renvoi d'angle 8 et situé dans la deuxième partie 9v de la vis d'entraînement 9 comme cela peut être vu en figure 8, avec un pas p2 élevé de la gorge hélicoïdale 13. En conséquence, le dossier 3 du siège 1 arrive dans cette position avec une vitesse 25 élevée. En figure 7, le dossier 3 du siège est relevé, le dispositif de réglage motorisé 6 présente une plus faible longueur que dans la figure 6, c'est-à-dire que la distance entre les deux axes Y1 et Y2 est faible, 30 l'écrou 15 se trouvant dans une position extrême proche du renvoi d'angle 8 et situé dans la première partie 9c de la vis d'entraînement 9 comme cela peut être vu en figure 9, avec un pas pl faible de la gorge hélicoïdale 13. En conséquence, le dossier 3 du siège 1 arrive dans cette 35 position avec une vitesse faible et en procurant une grande précision de réglage à l'utilisateur du siège 1 2906767 8 équipé du dispositif de l'invention. Un autre aspect de l'invention visible en figure 3 est que l'écrou 15 peut présenter dans sa position la plus proche de l'épaulement 9e de la vis d'entraînement 9 un 5 taraudage 18, venant en prise avec le filetage supplémentaire de sécurité de l'épaulement 9e de la vis d'entraînement 9 lorsque l'écrou 15 vient dans une position extrême proche du renvoi d'angle 8, comme cela est représenté en figure 3. 10 Le filetage de l'épaulement 9e et du taraudage 18 doit avoir un pas identique au pas de la gorge hélicoïdale 13, lorsque l'écrou 15 est dans cette dernière position, c'est-à-dire égal au pas pl constant de la première partie 9c de l'arbre 9a. 15 En outre, le filetage supplémentaire de sécurité de l'épaulement 9e et la gorge hélicoïdale 13 doivent être synchronisés. De même, la position des billes 14 dans l'écrou 15 et la position du filet du taraudage 18 du même écrou 15 doivent être positionnés correctement l'un par 20 rapport à l'autre. Ceci permet d'assurer que l'écrou 15 puisse effectivement venir en prise sur l'épaulement 9e lors de son déplacement vers la position extrême proche du renvoi d'angle 8. En conséquence, grâce au filetage supplémentaire 25 de sécurité de l'écrou 15, celui-ci voie sa résistance à tout effort de traction ou d'arrachement ou de compression fortement amélioré, ce qui permet au siège 1 équipé de l'invention de conserver la position réglée malgré des efforts externes importants pouvant survenir pendant son 30 utilisation comme l'effort que provoquerait un occupant du siège sur le dossier 3 du siège 1 lors d'un réglage ou pendant un choc accidentel du véhicule. Par conséquent, la présente invention permet non seulement d'obtenir des variations de vitesse d'un 35 dispositif de réglage motorisé d'une manière simple, prédéterminée et peu coûteuse, mais encore d'obtenir d'un 2906767 9 dispositif de réglage motorisé fiable et résistant. En variante du filetage supplémentaire de l'épaulement de la vis d'entraînement et du taraudage correspondant de l'écrou, l'épaulement de la vis 5 d'entraînement du dispositif de réglage motorisé peut éventuellement avoir une deuxième gorge avec un pas identique au premier pas de la première partie de la vis d'entraînement. Dans ce cas, l'écrou dispose d'une deuxième rangée de billes, engagées dans des logements 10 dudit écrou et venant en prise avec ladite deuxième gorge, lorsque ledit écrou est en prise avec la première partie de la vis d'entraînement. D'autre part, il apparaîtra à l'homme du métier que l'invention peut être appliquée à n'importe quel 15 dispositif de réglage motorisé pour siège d'un véhicule, et notamment à un dispositif de réglage longitudinal de la position de l'assise du siège. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage motorisé pour siège de véhicule comportant un moteur (7) lié à un premier élément du siège (16), ledit moteur (7) actionnant en rotation une vis d'entraînement (9), et un écrou (15) lié à un deuxième élément du siège (17), ladite vis d'entraînement (9) étant en prise avec ledit écrou (15) et ayant une première partie (9c) avec un premier pas, caractérisé en ce que la vis d'entraînement (9) comporte une deuxième partie (9v) avec un deuxième pas différent du premier pas, adaptée pour faire varier la vitesse linéaire de déplacement de l'écrou (15) sur la vis (9) d'une manière prédéterminée en fonction d'une position relative de l'écrou sur la vis, et en ce que la vis d'entraînement (9) comporte en outre un épaulement (9e) ayant un filetage supplémentaire de sécurité ayant un pas identique et synchrone avec le premier pas de ladite première partie (9c) de la vis d'entraînement (9), et l'écrou (15) comporte un dispositif de retenu adapté pour venir en prise avec ledit filetage supplémentaire, lorsque ledit écrou (15) est en prise avec la première partie (9c) de la vis d'entraînement (9). 2. Dispositif de réglage motorisé pour siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la vis d'entraînement comprend une gorge (13) accueillant des billes (14) en prise avec ledit écrou (15). 3. Dispositif de réglage motorisé pour siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le 30 dispositif de retenu est un taraudage. 4. Dispositif de réglage motorisé pour siège de véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le premier pas de la première partie (9c) de la vis d'entraînement (9) est constant et le deuxième pas de 35 la deuxième partie (9v) de la vis d'entraînement (9) est variable. 2906767 11 5. Dispositif de réglage motorisé pour siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit moteur (7) et ledit écrou (15) sont articulés l'un par rapport au premier élément du 5 siège (16) et l'autre par rapport au deuxième élément du siège (17), selon un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe de la vis d'entraînement (9), pour permettre un réglage angulaire entre les premier et deuxième éléments de siège (16, 17). 10 6. Dispositif de réglage motorisé pour siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moteur (7) est un moteur électrique intégrant un réducteur de vitesse de rotation. 7. Dispositif de réglage motorisé pour siège de 15 véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre entre le moteur (7) et la vis d'entraînement (9), un renvoi d'angle (8). 8. Siège de véhicule automobile comprenant un élément mobile et un mécanisme de réglage adapté pour 20 déplacer ledit élément mobile, le mécanisme de réglage comprenant un dispositif de réglage motorisé (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Siège de véhicule selon la revendication 7, dans lequel ledit élément mobile est un dossier (3). 25