FR 2908472 A1 20080516 FR 0654889 A 20061114 1 La présente invention a trait à un procédé pour l'alimentation en gaz d'échappement d'un moteur thermique que comporte un véhicule. Cette invention a, également, trait à un élément d'échappement comportant des moyens pour alimenter un tel moteur avec des gaz d'échappement, à une ligne d'échappement ainsi qu'à un véhicule comportant de tels moyens d'alimentation. Cette invention concerne le domaine de l'industrie automobile et, plus particulièrement, celui des équipements permettant d'assurer l'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique à combustion interne. Un tel moteur thermique nécessite, pour son fonctionnement, une alimentation en carburant et en comburant, plus particulièrement constitué par de l'oxygène. Cet oxygène provient, usuellement, de l'air ambiant qui est introduit dans le moteur, notamment après avoir été mélangé au carburant. Un mode de fonctionnement particulier consiste, en fait, à comprimer l'air (moteur diesel) ou le mélange air-carburant (moteur essence) avant qu'il soit introduit dans le moteur ce qui permet, avantageusement, d'augmenter la puissance de ce moteur. Une telle compression est, usuellement, assurée par le biais d'un turbocompresseur qui comporte, d'une part, une turbine entraînée en rotation par les gaz d'échappement sortant du moteur et, d'autre part, un compresseur, entraîné par la turbine, et conçu pour aspirer, soit de l'air à pression atmosphérique, soit un mélange air-carburant, et pour le comprimer avant son introduction dans le moteur. A ce propos, il convient d'observer que la combustion du carburant est optimale lorsque l'oxygène et le carburant sont 30 présents en proportions stoechiométriques. Ceci n'est pas toujours le cas et on observe, usuellement (et, en particulier pour les moteurs diesel), que le moteur travaille en excès d'air, donc en présence d'oxygène, qui, par combustion du carburant, produit des gaz d'échappement fortement 35 chargés en oxydes d'azote NOx. Ces oxydes d'azote NOx sont considérés comme des polluants qu'il convient d'éliminer afin de 2908472 2 rejeter dans l'atmosphère des gaz d'échappement dépollués (dépourvus d'oxydes d'azote). Une telle élimination est, en fait, assurée par le biais d'un élément d'échappement usuellement constitué par un pot catalytique que comporte la 5 ligne d'échappement du véhicule. Afin d'améliorer encore les performances d'un véhicule en matière de pollution, une solution consiste à diminuer, d'emblée, la quantité d'oxydes d'azote produite par la combustion du carburant au sein du moteur. 10 Cette solution consiste à assurer une recirculation des gaz d'échappement (dite EGR) qui consiste à collecter une partie des gaz d'échappement qui sont, en fait, appauvris en oxygène et à rediriger cette partie des gaz d'échappement dans le collecteur d'admission pour diluer le mélange air-combustible qui alimente 15 le moteur. Ceci permet, avantageusement, de diminuer la quantité d'oxygène disponible pour assurer la combustion du carburant et, par conséquent, de produire des gaz d'échappement contenant une quantité réduite d'oxydes d'azote. On observera que ces gaz d'échappement sont, usuellement, 20 collectés à la sortie du moteur et au niveau d'un collecteur d'échappement pour être réintroduits dans ce moteur au niveau d'un collecteur d'admission. Entre ces collecteurs est interposée une vanne EGR conçue pour gérer le débit de ces gaz d'échappement recyclés, plus particulièrement pour autoriser le 25 passage des gaz d'échappement pour certains régimes du moteur (plus particulièrement les régimes intermédiaires) et par cycles. En fait, ces gaz d'échappement recyclés contiennent des oxydes d'azote et des suies (plus particulièrement pour un moteur diesel) se présentant sous la forme de particules. Ces particules sont susceptibles d'encrasser cette vanne EGR, voire d'y occasionner des dégradations, ayant, usuellement, pour conséquence de bloquer cette vanne EGR en position ouverte. Ceci a pour effet de favoriser l'introduction des gaz d'échappement dans le moteur. La combustion du carburant s'opère, alors, en excès de gaz d'échappement recyclés qui entraîne une mauvaise 2908472 3 combustion de ce carburant par manque d'air. Cette mauvaise combustion a pour effet d'augmenter les suies, le monoxyde de carbone et les hydrocarbures ce qui peut entraîner des dégradations au niveau de la ligne d'échappement, plus 5 particulièrement au niveau d'un élément de dépollution que comporte cette dernière et qui est, notamment, constitué par un pot d'oxydation. De plus et en cas de détection d'un tel problème, notamment par un débitmètre, les moyens de gestion du fonctionnement du 10 moteur mettent ce dernier en mode dégradé ce qui se traduit par l'émission d'un signal visuel ou sonore à l'attention du conducteur et/ou par une chute des performances du moteur. Un autre inconvénient consiste en ce qu'à la sortie du collecteur, les gaz d'échappement recyclés sont encore 15 particulièrement chauds de sorte qu'ils soumettent ladite vanne EGR à des contraintes thermiques importantes susceptibles d'occasionner des dégradations à cette vanne. On observera, également, que l'introduction d'un gaz chaud dans un moteur a pour effet d'abaisser la puissance et les 20 performances de celui-ci. En fait, cette baisse de puissance est d'autant plus sensible que la température d'un tel gaz est élevée ce qui est d'autant plus critique pour des gaz d'échappement recyclés et chauds. A ce propos, on observera que cet inconvénient est, d'ores 25 et déjà, connu dans le cadre de la compression de l'air ambiant par un turbocompresseur qui a pour effet d'augmenter la température de cet air. Afin d'y remédier, il est connu de compléter le circuit par un intercooler. Aussi et dans le cadre de la recirculation de gaz 30 d'échappement, il conviendrait d'adapter un tel intercooler à la température de ces gaz qui est substantiellement plus élevée que celle de l'air ambiant ce qui est difficilement réalisable, particulièrement onéreux, encombrant et consommateur en énergie. Une autre solution serait de développer un intercooler 35 spécifiquement adapté au recyclage des gaz d'échappement ce qui, d'une part, rajoute un élément dans le compartiment moteur déjà 2908472 4 bien encombré et, d'autre part, s'avère, là encore, difficile, onéreux et consommateur en énergie. La présente invention se veut à même de remédier aux inconvénients des dispositifs de l'état de la technique. 5 A cet effet, l'invention concerne un procédé pour l'alimentation en gaz d'un moteur thermique que comporte un véhicule et qui est raccordé à une ligne d'échappement comportant au moins un élément d'échappement dont un élément de dépollution, caractérisé par le fait qu'il consiste en ce que 10 l'on collecte une partie au moins des gaz d'échappement au niveau (notamment à la sortie) et/ou en aval de l'élément de dépollution et en ce que l'on alimente le moteur avec ces gaz d'échappement collectés et dépollués. Ce procédé consiste en ce que, avant d'assurer 15 l'alimentation du moteur avec les gaz d'échappement collectés, on assure le refroidissement de ces gaz. Une autre caractéristique consiste en ce que, avant d'assurer l'alimentation du moteur avec les gaz d'échappement collectés, on débarrasse ces gaz d'une partie au moins des 20 particules qu'ils contiennent, notamment en assurant leur piégeage dans un piège à particules. En fait, on assure la circulation des gaz en direction du moteur, selon le cas, en agissant sur une vanne de charge que comporte la ligne d'échappement, notamment en aval d'un point de 25 collecte de ces gaz, et/ou sous l'effet d'une dépression générée par un turbocompresseur raccordé au point de collecte. L'invention concerne, encore, un élément d'échappement pour ligne d'échappement des gaz d'un véhicule à moteur thermique et comportant des moyens pour alimenter un moteur avec des gaz 30 d'échappement, caractérisé par le fait que les moyens d'alimentation comportent, d'une part, un moyen pour collecter des gaz d'échappement au niveau d'un élément d'échappement constitué par un élément de dépollution et, d'autre part, un moyen pour acheminer les gaz collectés vers le moteur. 35 Un mode de réalisation consiste en ce que le moyen pour collecter les gaz est constitué par un piquage réalisé au niveau 2908472 5 de l'élément d'échappement tandis que le moyen d'acheminement est constitué par un tube. Un autre mode de réalisation consiste en ce que l'élément de dépollution adopte la forme d'un boîtier comportant, au 5 niveau de sa sortie, un moyen de fermeture de ce boîtier constituant au moins en partie le moyen pour collecter les gaz. Dans un pareil cas, le moyen de fermeture peut comporter, d'une part, un moyen pour son raccordement à un tube d'évacuation d'une partie des gaz d'échappement et, d'autre 10 part, au moins un moyen pour son raccordement à au moins un moyen d'acheminement de l'autre partie de ces gaz vers le moteur. Encore un autre mode de réalisation concerne un moyen de fermeture comportant, d'une part, un moyen pour son raccordement 15 à un tube d'évacuation d'une partie des gaz d'échappement et, d'autre part, au moins une ouverture constituant, au moins en partie, le moyen de collecte de l'autre partie des gaz. De plus, l'élément d'échappement comporte un capot, d'une part, disposé par-dessus la ou les ouvertures ainsi que par 20 dessus le moyen de fermeture et, d'autre part, rendu solidaire de celui-ci, ce capot constituant, au moins en partie, le moyen de collecte de l'autre partie des gaz destinés à alimenter le moteur. Dans ce mode de réalisation, l'élément d'échappement 25 comporte une enveloppe, disposée par-dessus une partie du boîtier de l'élément d'échappement, rendue solidaire de celle-ci et délimitant, avec cette partie de boîtier, un conduit constituant, au moins en partie, le moyen d'acheminement des gaz. 30 Selon un autre mode de réalisation, l'élément d'échappement adopte la forme d'un boîtier comportant, intérieurement, deux compartiments séparés par une cloison et dont l'un reçoit des moyens de dépollution tandis que l'autre constitue, au moins en partie, le moyen d'acheminement des gaz en direction du moteur. 35 Encore un autre mode de réalisation consiste en ce que l'élément d'échappement comporte, intérieurement, des moyens de 2908472 6 dépollution présentant, de manière longitudinale, au moins un canal constituant ou recevant un moyen d'acheminement des gaz vers le moteur. Une autre caractéristique de cet élément d'échappement 5 consiste en ce qu'il comporte des moyens pour assurer le refroidissement des gaz d'échappement collectés et renvoyés vers le moteur. Une caractéristique additionnelle consiste en ce que cet élément d'échappement comporte des moyens pour débarrasser les 10 gaz d'échappement collectés d'une partie au moins des particules qu'ils contiennent. Finalement, le moyen d'acheminement des gaz de cet élément d'échappement se présente, au moins en partie, comme un tube dont la forme et/ou la section sont définies pour adapter un tel 15 tube à l'environnement de l'élément d'échappement, plus particulièrement à un cocon défini au niveau du véhicule automobile et au sein duquel cet élément d'échappement vient se positionner. Cette invention concerne, de plus, une ligne d'échappement 20 des gaz pour véhicule à moteur thermique et comportant au moins élément d'échappement ainsi que des moyens pour alimenter le moteur avec des gaz d'échappement, caractérisée par le fait que les moyens d'alimentation du moteur comportent, d'une part, un moyen pour collecter des gaz d'échappement au niveau et/ou en 25 aval d'un élément d'échappement constitué par un élément de dépollution et, d'autre part, un moyen pour acheminer les gaz collectés vers le moteur. Un premier mode de réalisation consiste en ce que cette ligne d'échappement comporte un moyen pour collecter des gaz au 30 niveau d'un élément d'échappement du type susmentionné. Cette ligne d'échappement peut, encore, comporter un moyen pour collecter les gaz constitué par un piquage réalisé en aval de l'élément d'échappement tandis que les moyens d'acheminement sont constitués par un conduit tubulaire ou analogue. 35 Finalement, l'invention concerne un véhicule à moteur thermique, d'une part, raccordé à une ligne d'échappement des 2908472 7 gaz comportant au moins élément d'échappement et, d'autre part, alimenté en gaz d'échappement par des moyens d'alimentation, caractérisé par le fait que les moyens d'alimentation du moteur comportent, d'une part, un moyen pour collecter des gaz 5 d'échappement au niveau et/ou en aval d'un élément d'échappement constitué par un élément de dépollution et, d'autre part, un moyen pour acheminer les gaz collectés vers le moteur. Un mode particulier de réalisation consiste en ce que le moyen d'acheminement des gaz collectés est, au moins en partie, 10 défini au niveau d'un élément de l'environnement de la ligne d'échappement, notamment intégré dans un tel élément. En fait, ledit élément d'environnement est constitué par un élément de protection, par un élément d'habillage, par un élément de structure du véhicule ou autre. 15 Les avantages de la présente invention consistent en ce le moteur est alimenté avec des gaz d'échappement qui ont été préalablement dépollués par un élément de dépollution ce qui permet d'éviter un encrassement des moyens d'alimentation (par des gaz d'échappement) du moteur et du turbocompresseur ainsi 20 qu'une meilleure combustion du carburant ce qui se traduit par une diminution de la quantité de particules émises par le moteur qui a été alimenté par ces gaz d'échappement recyclés. Un autre avantage consiste en ce que ces gaz d'échappement sont refroidis avant d'atteindre le moteur ce qui permet de ne 25 pas pénaliser les performances du moteur. Le fait de débarrasser les gaz d'échappement de particules provenant de la dégradation de l'élément de dépollution (notamment sous l'effet des gaz d'échappement, de leur chaleur, de chocs, par exemple thermiques ou physiques ou autres) permet, 30 avantageusement, d'éviter une dégradation du turbocompresseur voire du moteur et/ou de ses organes d'alimentation. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à 35 titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. 2908472 8 La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe et dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématisée d'un moteur raccordé à une ligne d'échappement et associé à des moyens pour son 5 alimentation en gaz d'échappement; - la figure 2 est une vue schématisée et en perspective d'un élément d'échappement comportant de tels moyens d'alimentation selon un premier mode de réalisation; - la figure 3 est une vue schématisée, partielle et en 10 perspective d'un élément d'échappement comportant des moyens d'alimentation selon un deuxième mode de réalisation; - la figure 4 est une vue schématisée et en coupe longitudinale d'un élément d'échappement comportant des moyens d'alimentation selon un troisième mode de réalisation; 15 - la figure 5 est une vue schématisée et en coupe radiale de l'élément d'échappement illustré figure 4; - la figure 6 est une vue schématisée et en perspective d'un élément d'échappement comportant des moyens d'alimentation selon un quatrième mode de réalisation; 20 - la figure 7 est une vue schématisée et en coupe longitudinale de l'élément d'échappement illustré figure 6; - la figure 8 est une vue schématisée et en perspective d'un élément d'échappement comportant des moyens d'alimentation selon un cinquième mode de réalisation; 25 - la figure 9 est une vue schématisée et en coupe longitudinale de l'élément d'échappement illustré figure 8; - la figure 10 est une vue schématisée d'une ligne d'échappement comportant des moyens d'alimentation selon un sixième mode de réalisation. 30 La présente invention concerne le domaine de l'industrie automobile et, plus particulièrement, celui des équipements permettant d'assurer l'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique à combustion interne que comporte un véhicule automobile. 35 Il a été illustré figure 1 un tel équipement d'échappement qui se présente, usuellement, sous la forme d'une ligne 2908472 9 d'échappement 1 raccordée à un moteur thermique 2 et constituée par une pluralité d'éléments d'échappement 3. De manière connue en soi, les éléments d'échappement 3 que comporte une telle ligne d'échappement 1 sont, au moins en 5 partie, constitués par un collecteur 4 raccordé au moteur 2 ainsi que par au moins un élément de dépollution 5, 5'. A ce propos, on observera qu'un tel élément de dépollution 5 peut être de type chimique et/ou physique. En effet, un tel élément de dépollution 5 peut être de type 10 chimique et être conçu pour éliminer, au moins en partie, des polluants par la voie chimique. De manière connue, un tel élément de dépollution 5 de type chimique peut, alors, être constitué par un catalyseur 6, notamment conçu pour éliminer une partie au moins des oxydes d'azote (NOx). 15 Cependant, un tel élément de dépollution 5 peut, encore, être de type physique et être conçu pour éliminer, au moins en partie, des polluants par la voie physique. De manière connue, un tel élément de dépollution 5 de type physique peut, alors, être constitué par un filtre à particules 7(FAP), conçu pour 20 éliminer une partie au moins des particules que contiennent les gaz d'échappement, notamment des suies produites par la combustion d'un carburant diesel. Finalement, un tel élément de dépollution 5 peut être constitué par un système combiné physique et chimique, notamment 25 un catalyseur-filtre à particules (usuellement dénommé cata-FAP) ou analogue. On observera, également, qu'un tel élément de dépollution 5' peut être constitué par un élément 5' conçu pour assurer une dépollution des pollutions sonores engendrées par l'émission et 30 la circulation des gaz d'échappement dans la ligne d'échappement 1. Un tel élément de dépollution 5' peut, alors, être constitué par un silencieux ou analogue. En fait un tel élément d'échappement 5' de dépollution sonore est, usuellement, localisé, au niveau de la ligne 35 d'échappement 1, en aval d'un élément de dépollution 5 chimique 2908472 10 et/ou physique, ceci dans le sens de l'écoulement des gaz d'échappement dans la ligne d'échappement 1. Une caractéristique additionnelle consiste en ce qu'une ligne d'échappement 1 peut, encore, comporter un élément 5 d'échappement 3 constitué par un turbocompresseur 8 interposé entre le collecteur 4 et un élément d'échappement de dépollution 5, 5'. De manière connue, un tel turbocompresseur 8 comporte, d'une part, une turbine implantée sur le circuit des gaz 10 d'échappement issus du moteur 2 et entraînée en rotation par le flux de ces gaz et, d'autre part, un compresseur entraîné par ladite turbine et conçu pour compresser un gaz, voire un mélange gaz + carburant, avant son introduction dans le moteur 2. On observera que, dans le cadre d'un moteur 2 fonctionnant 15 sur le principe de la recirculation des gaz d'échappement (principe EGR) conforme à l'invention, le compresseur est, en fait, conçu pour compresser de tels gaz d'échappement, voire un mélange carburant + gaz d'échappement, ceci avant son introduction dans un tel moteur 2. 20 Pour ce faire, le véhicule équipé d'un tel moteur 2 comporte, encore, des moyens 9 conçus pour assurer l'alimentation de ce moteur 2 avec une partie au moins des gaz d'échappement issus de la combustion d'un carburant au sein de ce moteur 2. 25 Selon l'invention, de tels moyens d'alimentation 9 comportent, en fait, d'une part, un moyen 10 pour collecter des gaz d'échappement au niveau et/ou en aval d'un élément d'échappement 3 constitué par un élément de dépollution 5, 5', ceci dans le sens de la circulation des gaz d'échappement au 30 sein de la ligne d'échappement 1. D'autre part, ces moyens d'alimentation 9 comportent un moyen 11 conçu pour acheminer les gaz d'échappement collectés vers le moteur 2, plus particulièrement (et dans un premier temps) vers un turbocompresseur 8 conçu pour assurer la 35 compression de ces gaz, préalablement à leur introduction dans ce moteur 2. 2908472 A ce propos, il convient d'observer que l'alimentation de ce moteur 2 avec des gaz d'échappement peut, en fait, être assuré par l'intermédiaire de différents systèmes qui sont, à présent, décrits dans la suite de la description. 5 Ainsi et selon un premier système conforme à l'invention, c'est, plus particulièrement, l'élément d'échappement 3 qui comporte au moins une partie des moyens 9 d'alimentation du moteur 2 avec des gaz d'échappement. De tels moyens d'alimentation 9 comportent, alors, un moyen 10 10 pour collecter des gaz d'échappement au niveau d'un élément d'échappement 3 constitué par un élément de dépollution 5, 5'. En fait et selon un mode de réalisation préféré de l'invention, cette collecte est, de préférence, assurée au niveau de la sortie de cet élément d'échappement 3. 15 Il a été représenté figure 2 un premier mode de réalisation de l'invention dans lequel le moyen 10 pour collecter les gaz est constitué par un piquage 12 réalisé au niveau de l'élément d'échappement 3 tandis que le moyen d'acheminement 11 est, alors, constitué par un tube 13 ou analogue. 20 On observera que ce tube 13 présente une forme et/ou une section définies pour adapter un tel tube 13 à l'environnement de l'élément d'échappement 3, plus particulièrement à un cocon défini au niveau du véhicule automobile et au sein duquel cet élément d'échappement 3 vient se positionner. 25 En ce qui concerne le piquage 12, celui-ci peut être constitué par un branchement d'un tube (notamment l'extrémité du tube 13 constituant le moyen d'acheminement 11) au niveau d'au moins une ouverture ménagée dans ledit élément d'échappement 3, de préférence à proximité de la sortie de cet élément 30 d'échappement 3, ceci dans le sens de l'écoulement des gaz au sein de la ligne d'échappement 1. On observera que cette ou ces ouvertures sont, de préférence, ménagées au niveau de la paroi d'un boîtier 14 renfermant des moyens de dépollution 30 et constituant, au moins 35 en partie, un tel élément d'échappement 3. 2908472 12 A ce propos, il convient d'observer qu'un tel élément d'échappement 3 est, de manière usuelle, constitué, au moins en partie, par un tel boîtier 14 qui peut, alors, comporter un moyen 15 conçu pour assurer la fermeture de ce boîtier 14, ceci 5 au niveau de sa sortie et conformément au sens de l'écoulement des gaz au sein de ce boîtier 14. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, c'est, plus particulièrement, un tel moyen de fermeture 15 qui peut alors constituer, au moins en partie, le moyen 10 pour 10 collecter les gaz d'échappement comme visible sur les modes de réalisation illustrés figures 3 à 5. Plus précisément et tel que visible sur ces mêmes figures, le moyen de fermeture 15 peut être conçu pour refermer un boîtier 14 adoptant, au moins en partie, la forme d'un tube, 15 notamment réalisé par une technique connue de roulé-serti, voire par assemblage de deux demi-coquilles ou autre. Aussi et selon un mode de réalisation illustré figure 3, un tel moyen 15 de fermeture comporte, d'une part, un moyen 16 pour son raccordement à un tube d'évacuation 17 d'une partie des gaz 20 d'échappement vers l'atmosphère (voire vers un élément de dépollution de pollutions sonores 5') et, d'autre part, au moins un moyen 18 pour son raccordement à au moins un moyen d'acheminement 11 de l'autre partie de ces gaz vers le moteur 2. De manière préférentielle, un tel moyen 15 de fermeture 25 peut se présenter sous la forme d'un couvercle 19 conçu pour refermer le boîtier 14 et au niveau duquel 19 sont définis, d'une part (et notamment sur le dessus du couvercle 19), ledit moyen 16 de raccordement à un tube d'évacuation 17 et, d'autre part (et notamment au niveau d'un fond que comporte ce couvercle 30 19), au moins une excroissance latérale 20 comportant un moyen 18 de raccordement à au moins un moyen d'acheminement 11. Il convient d'observer qu'un tel moyen de fermeture 15 sous forme d'un couvercle 19 peut, selon un mode de réalisation particulier, être réalisé par emboutissage et à partir d'au 35 moins une plaque de tôle. Un tel mode de réalisation permet de définir, d'une part, ledit moyen de raccordement 16 au tube 2908472 13 d'évacuation 17 ceci au niveau du dessus du couvercle 19 et, d'autre part, le ou les moyens de raccordement 18 à un moyen d'acheminement 11 (plus particulièrement la ou les excroissances latérales 20) au niveau d'un fond que comporte ce couvercle 19. 5 Tel qu'évoqué ci-dessus, un tel moyen de fermeture 15 peut être conçu en sorte de recevoir un ou plusieurs moyens d'acheminement 11 des gaz d'échappement qui peuvent, alors de préférence, être implantés de manière symétrique par rapport à un plan passant par un axe le long duquel s'étend l'élément 10 d'échappement 3. A ce propos, on observera qu'un tel moyen 11 d'acheminement des gaz peut, alors, se présenter sous la forme d'un tube 21 dont la forme et/ou la section (triangulaire, carrée, rectangulaire, trapézoïdale, ronde, ovale, polygonale ou autre) sont définis pour adapter un tel tube 21 à 15 l'environnement de l'élément d'échappement 3, plus particulièrement à un cocon défini au niveau du véhicule automobile et au sein duquel ledit élément d'échappement, voire la ligne d'échappement 1, viennent se positionner. Selon une autre caractéristique, un tel moyen 11 20 d'acheminement des gaz sous forme d'un tube 21 présente une surface d'échange importante avec le milieu environnant de l'élément d'échappement 3 et du tube 21. Un tel mode de réalisation permet, avantageusement, un échange de chaleur important entre l'intérieur de ce tube 21 et le milieu 25 extérieur, notamment l'air ambiant, ce qui permet, avantageusement, de réduire la température des gaz d'échappement destinés à alimenter le moteur 2. Il a été représenté figures 4 et 5, un autre mode de réalisation d'un moyen de fermeture 15 d'un boîtier 14 qui, là 30 encore, peut être réalisé par une technique traditionnelle de roulé-serti, voire par assemblage de deux demi-coquilles ou autre. Ce moyen de fermeture 15 comporte, d'une part, un moyen 16 pour son raccordement à un tube 17 d'évacuation d'une partie des 35 gaz d'échappement vers l'atmosphère (voire vers un élément de dépollution de pollutions sonores 5') et, d'autre part, au moins 2908472 14 une ouverture 22 constituant, au moins en partie, le moyen 10 de collecte de l'autre partie des gaz d'échappement destinés à alimenter le moteur 2. A ce propos, il convient d'observer que ce moyen de 5 fermeture 15 peut, là encore, être constitué par un couvercle 19 venant refermer le boîtier 14. Un tel couvercle 19 peut, avantageusement, être de conception traditionnelle et, d'ores et déjà, fabriqué pour refermer un tel boîtier 14. En fait et de manière avantageuse, ce couvercle 19 ne nécessiterait qu'un 10 aménagement consistant à y réaliser au moins une ouverture 22 pour le passage des gaz d'échappement. Tel que visible sur la figure 4, cet élément d'échappement 3 comporte, encore, un capot 23, d'une part, disposé par-dessus la ou les ouvertures 22 ainsi que par dessus le moyen de 15 fermeture 15 et, d'autre part, rendu solidaire de celui-ci 15 (notamment de manière étanche, par exemple par soudure). En fait, ce capot 23 constitue, au moins en partie, le moyen 10 de collecte de l'autre partie des gaz d'échappement destinés à alimenter le moteur 2. 20 Dans un pareil cas, ledit moyen 10 de collecteest, alors, constitué par ce capot 23 ainsi que par la ou les ouvertures 22. Tel que visible sur les figures 4 et 5, l'élément d'échappement 3 comporte, encore, une enveloppe 24, disposée (de préférence longitudinalement) par-dessus une partie du boîtier 25 14 de l'élément d'échappement 3. En fait, l'implantation de cette enveloppe 24 est, de préférence, assurée de façon à respecter l'environnement de l'élément d'échappement 3, notamment au dessus, de coté et/ou en dessous de cet élément d'échappement 3. Une telle enveloppe 24 est rendue solidaire de 30 cette partie de boîtier 14 (de manière étanche, notamment par soudure) et délimitant, avec cette partie de boîtier 14, un conduit 25 constituant, au moins en partie, le moyen 11 d'acheminement des gaz d'échappement vers le moteur 2. Cette enveloppe 24 peut être prolongée par un tube ou raccordée à un 35 tel tube constituant une autre partie de ce moyen 11 d'acheminement. 2908472 15 Selon une autre caractéristique, le capot 23 et l'enveloppe 24 sont raccordés entre eux, voire (et de préférence) définis au niveau d'une même pièce tel que visible figure 4, notamment réalisée par emboutissage d'une plaque de tôle. Une telle pièce 5 peut être rapportée (et rendue solidaire, notamment par soudure) par-dessus le boîtier 14 de l'élément d'échappement 3 et constituer, en quelque sorte, une double-peau. On observera figure 5 que ladite enveloppe 24 s'étend par dessus une partie notable du boîtier 14 et présente une surface 10 d'échange importante avec le milieu environnant de l'élément d'échappement 3. Un tel mode de réalisation permet, avantageusement, un échange de chaleur important entre l'intérieur du conduit 25 et le milieu extérieur, notamment l'air ambiant, ce qui permet, avantageusement, de réduire la 15 température des gaz d'échappement destinés à alimenter le moteur 2. On observera que ce conduit 25 peut, en outre, être isolé thermiquement du volume interne de l'élément d'échappement 3, notamment par la mise en place d'un moyen d'isolation thermique à l'intérieur de cet élément d'échappement 3, plus 20 particulièrement au niveau (ou à proximité) de la portion 26 de paroi que partage le boîtier 14 de cet élément d'échappement 3 avec ce conduit 25, notamment entre cette portion de paroi 26 et des moyens de dépollution 30 que reçoit, intérieurement, le boîtier 14. 25 Il a été représenté figures 6 et 7 un mode de réalisation d'un élément d'échappement 3 adoptant la forme d'un boîtier 14 comportant, intérieurement, deux compartiments 27, 28 qui s'étendent de manière longitudinale dans le sens de l'écoulement des gaz. Ces compartiments 27, 28 sont, de préférence, adjacents 30 et peuvent être séparés par une cloison 29 permettant de séparer les deux compartiments 27, 28 de manière étanche. L'un 27 de ces compartiments reçoit des moyens de dépollution 30 tandis que l'autre 28 constitue, au moins en partie, le moyen 11 d'acheminement des gaz en direction du 35 moteur 2. 2908472 16 Là encore, le compartiment 28 constituant le moyen 11 d'acheminement des gaz présente une surface d'échange importante avec le milieu environnant pour un échange de chaleur important entre l'intérieur de ce compartiment 28 et le milieu extérieur 5 ce qui permet de réduire la température des gaz d'échappement destinés à alimenter le moteur 2. On observera que ce compartiment 28 peut, en outre, être isolé thermiquement de l'autre compartiment 27, notamment par la mise en place d'un moyen d'isolation thermique à l'intérieur de cet autre 10 compartiment 27, plus particulièrement au niveau (ou à proximité) de la cloison 29 que partagent ces deux compartiments 27, 28. Tel que visible figure 7 les compartiments 27, 28 débouchent au niveau de la sortie 31 de l'élément d'échappement 15 3. Aussi et dans un pareil cas, le moyen 10 pour collecter les gaz d'échappement est, alors, constitué par l'embouchure 32 du compartiment 28 qui définit, en partie, le 11 moyen d'acheminement des gaz vers le moteur 2. On observera que ce compartiment 28 peut être prolongée par 20 un tube ou raccordée à un tel tube constituant une autre partie de ce moyen 11 d'acheminement. Une autre caractéristique de ce mode de réalisation consiste en ce que l'élément d'échappement 3 est, de préférence, réalisé par assemblage de deux demi-coquilles dont l'une définit 25 une première partie d'un compartiment de dépollution 27 tandis que l'autre définit une seconde partie de ce compartiment de dépollution 27 ainsi qu'une partie au moins (voire l'intégralité) du compartiment 28 du moyen 11 d'acheminement des gaz. 30 Il a été illustré figures 8 et 9 un autre mode de réalisation d'un élément d'échappement 3 comportant, intérieurement, des moyens de dépollution 30 se présentant sous la forme d'un bloc de dépollution. Ce bloc de dépollution présente au moins un canal 33 35 s'étendant longitudinalement par rapport à l'élément 2908472 17 d'échappement 3 et conformément à l'écoulement des gaz d'échappement dans cet élément d'échappement 3. Un tel canal 33 traverse intégralement et de part en part ce bloc de dépollution et débouche, tout comme les moyens de 5 dépollution 30, au niveau de la sortie 31 de l'élément d'échappement 3. Il convient d'observer qu'un tel canal 33 peut être réalisé, selon le cas, par usinage du bloc de dépollution après la fabrication de ce dernier ou encore par extrusion lors de la 10 fabrication d'un tel bloc de dépollution. Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens de dépollution 30 sont constitués par un assemblage, de manière juxtaposée, d'une pluralité de modules de dépollution adoptant, de manière connue en soi, la forme de 15 barreaux de dépollution dont l'assemblage permet la réalisation d'un filtre à barreaux. Dans un pareil cas, le canal 33 est, alors, constitué par l'absence d'au moins un tel module de dépollution au sein d'un tel assemblage. A ce propos, on observera que l'absence d'un tel 20 module peut être assurée par retrait d'un tel module après fabrication des moyens de dépollution 30, voire encore par assemblage des modules en omettant au moins un tel module pour définir un tel canal 33. Selon l'invention, un tel canal 33 peut, soit constituer 25 (au moins en partie) un moyen 11 d'acheminement des gaz vers le moteur 2, soit recevoir un tel moyen 11 d'acheminement. Ainsi et selon un mode de réalisation préféré illustré figures 8 et 9, lorsque ce canal 33 constitue, au moins en partie, un moyen 11 d'acheminement des gaz, celui-ci 33 30 débouche, comme les moyens de dépollution 30, au niveau de la sortie 31 de l'élément d'échappement 3. Dans un pareil cas, le moyen 10 pour collecter les gaz est constitué par l'embouchure 32 de ce canal 33 au niveau de la sortie 31 de cet élément d'échappement 3. On observera que ce canal 33 est, alors, 35 raccordé (de manière étanche), au niveau de son extrémité opposé à celle de l'embouchure, à un tube 34 (traversant la paroi de 2908472 18 l'élément d'échappement 3) pour l'acheminement des gaz vers le moteur 2 et constituant, au moins en partie, des moyens d'acheminement 11. Cependant et selon un autre mode de réalisation non 5 représenté, ce canal 33 reçoit un moyen d'acheminement 11 constitué par un tube ou analogue s'étendant au moins à l'intérieur dudit canal 33. Un tel tube débouche, tout comme les moyens de dépollution 30, au niveau de la sortie 31 de l'élément d'échappement 3. Dans 10 un pareil cas, le moyen 10 pour collecter les gaz est constitué par l'embouchure de ce tube au niveau de la sortie 31 de cet élément d'échappement 3. A ce propos, on observera que ce tube est rendu solidaire, de manière étanche, des moyens de dépollution 30, plus particulièrement au niveau de cette 15 embouchure. Ceci permet, avantageusement, d'éviter toute remontée des gaz d'échappement au travers des moyens de dépollution 30 et au travers du canal 33, ceci en dehors du tube. Tel que visible figures 8 et 9, le tube 34 (constituant le 20 moyen 11 d'acheminement des gaz) traverse la paroi de l'élément d'échappement 3, ceci au niveau ou à proximité de l'extrémité des moyens de dépollution 30 opposée à celle de leur débouché en sortie 31 d'élément d'échappement 3, et pour aller rejoindre le moteur 2. 25 Dans un pareil cas, ledit tube 34 peut présenter, en dehors de l'élément d'échappement 3, une surface d'échange importante avec le milieu environnant pour un échange de chaleur important entre l'intérieur de ce tube 34 et le milieu extérieur ce qui permet de réduire la température des gaz d'échappement destinés 30 à alimenter le moteur 2. Selon une autre caractéristique de l'élément d'échappement 3 conforme à l'invention (et tel que décrit, en partie, ci-dessus), cet élément d'échappement 3 comporte des moyens 35 pour assurer le refroidissement des gaz d'échappement collectés et 35 renvoyés vers le moteur 2. 2908472 19 Tel que décrit ci-dessus, de tels moyens 35 de refroidissement peuvent consister en ce que le moyen 11 d'acheminement présente une grande surface d'échange thermique avec le milieu environnant, notamment avec le milieu 5 atmosphérique. Un autre mode de réalisation non représenté peut consister en ce que ces moyens de refroidissement 35 sont constitués par un échangeur de chaleur associé à ce moyen 11 d'acheminement des gaz d'échappement. Un tel échangeur de chaleur peut, alors, se 10 présenter sous la forme d'un conduit à l'intérieur duquel circule un fluide caloriporteur (notamment de l'eau) et qui est associé à un radiateur que comporte le véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, ces moyens de refroidissement 35 peuvent, encore, comporter des moyens pour 15 isoler thermiquement le moyen 11 d'acheminement des gaz et les moyens de dépollution 30 que comporte l'élément d'échappement 3. De tels modes de réalisation ont été décrits ci-dessus et permettent d'améliorer, de manière substantielle, le refroidissement de ces gaz d'échappement. 20 Il convient d'observer que les gaz d'échappement en provenance du moteur 2 traversent au moins un élément d'échappement 3 constitué par au moins un élément de dépollution 5, 5'. Cet élément de dépollution 5, 5' comporte, intérieurement, 25 des moyens de dépollution 30 qui, sous l'effet de la température de ces gaz, de chocs et/ou du vieillissement, sont susceptibles de produire des particules qui peuvent adopter la forme de bouts de céramique, de fibres, de bouts de nappe ou autre. Ces particules constituent un danger pour le compresseur du 30 turbocompresseur 8 mais également pour le moteur 2 et son environnement dans la mesure où ils sont susceptibles d'occasionner à ceux-ci des dégradations. Afin de remédier à cet inconvénient, l'élément d'échappement 3 conforme à l'invention peut, encore, comporter 35 des moyens 36 pour débarrasser les gaz d'échappement collectés d'une partie au moins des particules qu'ils contiennent. 2908472 20 Tel que visible sur les figures des dessins en annexe, de tels moyens 36 sont, de préférence, constitués par au moins un piège à particules défini, selon le cas, au niveau du moyen 10 de collecte de ces gaz (figures 3 et 4) ou du moyen 11 5 d'acheminement des gaz (figure 7). Tel qu'évoqué ci-dessus et comme visible sur les figures en annexe, un tel moyen d'acheminement 11 peut être constitué, au moins en partie, par un tube (13, 21, 34) dont la forme et/ou la section (triangulaire, carrée, rectangulaire, trapézoïdale, 10 ronde, ovale, polygonale ou autre) sont définis pour adapter un tel tube (13, 21, 34) à l'environnement de l'élément d'échappement 3, plus particulièrement à un cocon défini au niveau du véhicule automobile et au sein duquel ledit élément d'échappement, voire la ligne d'échappement 1, viennent se 15 positionner. Finalement et tel qu'évoqué ci-dessus, les gaz d'échappement sont collectés au niveau d'un élément d'échappement 3 constitué par un élément de dépollution 5, 5'. Aussi et selon un mode de réalisation préféré de 20 l'invention, l'élément d'échappement 3 au niveau duquel est réalisée la collecte d'une partie au moins des gaz d'échappement est constitué par un élément 5 de dépollution chimique et/ou physique du type susmentionné (par exemple un catalyseur 6, un filtre à particules 7, voire un dispositif combinant catalyseur 25 et filtre à particules). Cependant et selon un autre mode de réalisation non représenté, l'élément d'échappement 3 au niveau duquel est réalisée la collecte d'une partie au moins des gaz d'échappement est constitué par un élément 5' de dépollution sonore du type 30 susmentionné (par exemple un silencieux). Un tel élément 5' de dépollution sonore est, usuellement, localisé au sein de la ligne d'échappement 1 en aval d'un élément 5 de dépollution chimique et/ou physique du type susmentionné, ceci dans le sens de l'écoulement des gaz dans la ligne d'échappement 1. 35 La présente invention concerne, également, une ligne d'échappement 1 qui, selon un deuxième système conforme à 2908472 21 l'invention, comporte les moyens 9 d'alimentation du moteur 2 avec des gaz d'échappement. Selon l'invention, ces moyens 9 d'alimentation du moteur comportent, d'une part, un moyen 10 pour collecter des gaz 5 d'échappement au niveau (et de préférence à la sortie 31) et/ou en aval d'un élément d'échappement 3 constitué par un élément de dépollution 5, 5' et, d'autre part, un moyen 11 pour acheminer les gaz collectés vers le moteur 2. A ce propos, il convient d'observer que, selon un premier 10 type de réalisation, le moyen 10 pour collecter des gaz d'échappement est défini au niveau (notamment à la sortie 31) d'un élément d'échappement 3 qui présente des caractéristiques conformes aux éléments d'échappement 3 ayant fait l'objet de la description qui précède (premier système). 15 Cependant et selon un deuxième type de réalisation illustré figure 10, le moyen 10 pour collecter les gaz peut être constitué par un piquage 37 réalisé en aval de l'élément d'échappement 3, ceci dans le sens de l'écoulement des gaz dans la ligne d'échappement 1. Un tel piquage 37 est, plus 20 particulièrement, réalisé au niveau d'un tube d'échappement 38 s'étendant à partir de cet élément d'échappement 3 et en sortie de ce dernier 3, ceci pour évacuer les gaz d'échappement vers l'atmosphère. En fait, un tel piquage 37 est assuré par le biais du 25 branchement, au niveau d'au moins une ouverture ménagée dans le tube d'évacuation 38, d'un conduit tubulaire 39 ou analogue constituant, au moins en partie, les moyens 11 d'acheminement des gaz en direction du moteur 2. Une caractéristique additionnelle de l'invention consiste 30 en ce que le moyen 11 d'acheminement se présente, au moins en partie, comme un tube (13, 21, 34) ou comme un tel conduit tubulaire 39 dont la forme et/ou la section (triangulaire, carrée, rectangulaire, trapézoïdale, ronde, ovale, polygonale ou autre) sont définies pour être adaptées à l'environnement de la 35 ligne d'échappement 1, plus particulièrement à un cocon défini 2908472 22 au niveau du véhicule automobile et au sein duquel la ligne d'échappement 1 vient se positionner. Une caractéristique additionnelle de cette ligne d'échappement 1 consiste en ce qu'elle comporte, en aval de 5 l'élément d'échappement 3 (plus particulièrement au niveau du tube d'évacuation 17; 38 s'étendant à partir de cet élément d'échappement 3 et en sortie de ce dernier 3), une vanne de charge 40 pour la régulation du débit et/ou de la pression des gaz d'échappement dans le moyen d'acheminement 11 de ceux-ci 10 (figure 1). En fait, une telle vanne de charge 40 est constituée par une vanne de contre-pression, de préférence de type à boisseau sphérique ou analogue. A ce propos, il convient d'observer que cette vanne de 15 charge 40 est conçue pour être pilotée par des moyens de pilotage (non représenté) que comporte le véhicule automobile. En fait, un tel pilotage est, de préférence, assuré en sorte que les gaz d'échappement soient acheminés vers le moteur 2 lorsque celui-ci est en faible charge ou en charge partielle 20 tandis que, en pleine charge de ce moteur 2, ces gaz sont, de préférence, évacués dans l'atmosphère. Encore une autre caractéristique consiste en ce que cette ligne d'échappement 1 comporte un turbocompresseur 8 comportant une turbine conçue, d'une part, pour être entraînée par les gaz 25 d'échappement sortant du moteur 2 et, d'autre part, pour aspirer les gaz d'échappement collectés et à acheminer vers le moteur 2. La présente invention concerne, encore, un véhicule à moteur thermique 2, d'une part, raccordé à une ligne d'échappement 1 des gaz comportant au moins élément 30 d'échappement 3 et, d'autre part, alimenté en gaz d'échappement par des moyens d'alimentation 9 conformes à un troisième système selon l'invention. Selon l'invention, ces moyens 9 d'alimentation du moteur 2 comportent, là encore, d'une part, un moyen 10 pour collecter 35 des gaz d'échappement au niveau (et de préférence à la sortie) et/ou en aval d'un élément d'échappement 3 constitué par un 2908472 23 élément de dépollution 5, 5' et, d'autre part, un moyen 11 pour acheminer les gaz collectés vers le moteur 2. Selon un premier type de réalisation de ce véhicule, l'élément d'échappement 3 que comporte ce véhicule est conforme 5 au premier système décrit ci-dessus, plus particulièrement en ce qui concerne le moyen de collecte 10 et le moyen d'acheminement 11. Selon un deuxième type de réalisation de ce véhicule, la ligne d'échappement 1 que comporte ce véhicule est conforme au 10 deuxième système décrit ci-dessus, plus particulièrement en ce qui concerne, là encore, le moyen de collecte 10 et le moyen d'acheminement 11. Cependant et selon un autre type de réalisation, le moyen 11 d'acheminement des gaz collectés est, au moins en partie, 15 défini au niveau d'un élément de l'environnement de la ligne d'échappement 1. Un mode préféré de réalisation de l'invention consiste en ce qu'un tel moyen d'acheminement 11 est intégré dans un tel élément d'environnement. A ce propos, on observera qu'un tel élément d'environnement 20 peut, alors, être constitué par un élément de protection (notamment contre la chaleur, par exemple un pare-chaleur), par un élément d'habillage (notamment un élément d'habillage du bas de caisse), par un élément de structure (notamment un élément du bas de caisse, un élément de la caisse, un élément du châssis ou 25 autre) que comporte le véhicule ou autre. Un tel mode de réalisation permet, avantageusement, d'intégrer la fonction d'acheminement des gaz dans un élément d'environnement existant, notamment en modifiant celui-ci. En fait une telle modification peut simplement consister à réaliser 30 un volume au niveau d'un tel élément, notamment en réalisant une double peau. La présente invention concerne, également, un procédé pour l'alimentation en gaz d'un moteur thermique 2 que comporte un véhicule et qui est raccordé à une ligne d'échappement 1 35 comportant au moins un élément d'échappement 3 dont un élément de dépollution 5, 5'. 2908472 24 Ce procédé est, plus particulièrement (mais non limitativement), susceptible d'être mis en œuvre par l'un au moins des trois systèmes décrits ci-dessus. En fait, ce procédé consiste en ce que l'on collecte une 5 partie au moins des gaz d'échappement au niveau (notamment à la sortie 31) et/ou en aval de l'élément de dépollution 5, 5' et en ce que l'on alimente le moteur 2 avec ces gaz d'échappement collectés et dépollués. A ce propos, on observera que ces gaz d'échappement, 10 lorsqu'ils circulent dans les moyens d'alimentation 9 du moteur 2 pour alimenter ce dernier 2 en gaz dépollués, circulent, en fait, dans la direction opposée à celle des gaz directement issus de ce moteur 2 et arrivant dans ledit élément de dépollution 5, 5'. 15 Ce procédé consiste, encore, en ce qu'avant d'assurer l'alimentation du moteur 2 avec les gaz d'échappement collectés, on assure le refroidissement de ces gaz. En fait, on assure le refroidissement des gaz collectés en assurant leur circulation, entre le point de collecte (moyen de 20 collecte 10) de ces gaz et le moteur 2, dans un conduit (tube 13, 21, 34, conduit 25, conduit tubulaire 39) présentant une grande surface d'échange thermique avec le milieu environnant, notamment le milieu atmosphérique. Un autre mode de réalisation consiste en ce qu'on assure le 25 refroidissement des gaz collectés en assurant leur circulation, entre le point de collecte (moyen de collecte 10) de ces gaz et le moteur 2, dans un conduit que comporte un échangeur de chaleur ou associé à un tel échangeur de chaleur. Selon une caractéristique additionnelle de ce procédé, 30 avant d'assurer l'alimentation du moteur 2 avec les gaz d'échappement collectés, on débarrasse ces gaz d'une partie au moins des particules qu'ils contiennent, notamment en assurant leur piégeage dans un piège à particules 36. En fait, de telles particules proviennent, notamment, de la 35 dégradation de l'élément d'échappement 3, notamment par les gaz 2908472 25 d'échappement, et peuvent être constituées par des bouts de céramique, de fibre, de nappe ou autre. Une autre caractéristique consiste en ce qu'on assure la circulation des gaz en direction du moteur 2 en agissant sur une 5 vanne de charge 40 que comporte la ligne d'échappement 1, notamment en aval d'un point de collecte (moyen de collecte 10) de ces gaz. Un autre mode de réalisation consiste à assurer une telle circulation des gaz vers le moteur 2 sous l'effet d'une 10 dépression générée par le turbocompresseur 8 raccordé au point de collecte (moyen de collecte 10) de ces gaz. Un mode particulier de réalisation consiste en ce que la circulation des gaz d'échappement vers le moteur 2 est assurée sous l'effet d'une telle dépression générée par le 15 turbocompresseur 8 ainsi que sous l'effet d'une action exercée sur ladite vanne de charge 40. Tel qu'évoqué ci-dessus, le procédé consiste à collecter des gaz d'échappement au niveau (notamment, et de préférence, à la sortie) et/ou en aval d'un élément d'échappement 3 constitué 20 par une élément de dépollution 5, 5'. En fait et selon un premier mode de réalisation, cet élément de dépollution 5 est de type chimique et/ou physique, et peut être constitué, notamment, par catalyseur 6 et/ou filtre à particules 7 ou analogue. 25 Un second mode de réalisation consiste en ce que cet élément de dépollution 5' est de type sonore constitué, notamment, par un silencieux ou analogue. En fait, un tel élément de dépollution sonore 5' peut être localisé en aval d'un élément de dépollution de type chimique 30 et/ou physique, ceci dans le sens de l'écoulement des gaz dans la ligne d'échappement 1. REVENDICATIONS 1. Procédé pour l'alimentation en gaz d'un moteur thermique (2) que comporte un véhicule et qui est raccordé à une ligne d'échappement (1) comportant au moins un élément d'échappement (3) dont un élément de dépollution (5, 5'), caractérisé par le fait qu'il consiste en ce que l'on collecte une partie au moins des gaz d'échappement au niveau et/ou en aval de l'élément de dépollution (5, 5') et en ce que l'on alimente le moteur (2) avec ces gaz d'échappement collectés et dépollués. 2. Procédé pour l'alimentation d'un moteur thermique (2) en gaz selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, avant d'assurer l'alimentation du moteur (2) avec les gaz d'échappement collectés, on assure le refroidissement de ces gaz. 3. Procédé pour l'alimentation d'un moteur thermique (2) en gaz selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'on assure le refroidissement des gaz collectés en assurant leur circulation, entre le point de collecte (10) de ces gaz et le moteur (2), dans un conduit (13, 21, 25, 34, 39) présentant une grande surface d'échange thermique avec le milieu environnant, notamment le milieu atmosphérique. 4. Procédé pour l'alimentation d'un moteur thermique (2) en gaz selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'on assure le refroidissement des gaz collectés en assurant leur circulation, entre le point de collecte (10) de ces gaz et le moteur (2), dans un conduit que comporte un échangeur de chaleur ou associé à un tel échangeur de chaleur. 5. Procédé pour l'alimentation d'un moteur thermique (2) en gaz selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que, avant d'assurer l'alimentation du moteur (2) avec les gaz d'échappement collectés, on débarrasse ces gaz d'une partie au moins des particules qu'ils contiennent, 2908472 27 notamment en assurant leur piégeage dans un piège à particules (36). 6. Procédé pour l'alimentation d'un moteur thermique (2) en gaz selon l'une quelconque des revendications précédentes, 5 caractérisé par le fait qu'on assure la circulation des gaz en direction du moteur (2), selon le cas, en agissant sur une vanne de charge (40) que comporte la ligne d'échappement (1), notamment en aval d'un point de collecte (10) de ces gaz, et/ou sous l'effet d'une dépression générée par un turbocompresseur 10 (8) que comporte le ligne d'échappement (1) et qui est raccordé au point de collecte (10). 7. Procédé pour l'alimentation d'un moteur thermique (2) en gaz selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'on collecte des gaz d'échappement 15 au niveau et/ou en aval d'un élément de dépollution (5) chimique et/ou physique, notamment constitué par un catalyseur (6) et/ou un filtre à particules (7) ou analogue. 8. Procédé pour l'alimentation d'un moteur thermique (2) en gaz selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, 20 caractérisé par le fait que l'on collecte des gaz d'échappement au niveau et/ou en aval d'un élément de dépollution sonore (5'), notamment constitué par un silencieux ou analogue. 9. Elément d'échappement (3) pour ligne d'échappement (1) des gaz d'un véhicule à moteur thermique (2) et comportant 25 des moyens (9) pour alimenter un moteur (2) avec des gaz d'échappement, caractérisé par le fait que les moyens d'alimentation (9) comportent, d'une part, un moyen (10) pour collecter des gaz d'échappement au niveau d'un élément d'échappement (3) constitué par un élément de dépollution (5, 30 5') et, d'autre part, un moyen (11) pour acheminer les gaz collectés vers le moteur (2). 10. Elément d'échappement (3) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que le moyen (10) pour collecter les gaz est constitué par un piquage (12) réalisé au niveau de l'élément d'échappement (3) tandis que le moyen d'acheminement (11) est constitué par un tube (13). 2908472 28 11. Elément d'échappement (3) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'élément de dépollution (5) adopte la forme d'un boîtier (14) comportant, au niveau de sa sortie (31), un moyen (15) de fermeture de ce boîtier (14) constituant 5 au moins en partie le moyen (10) pour collecter les gaz. 12. Elément d'échappement (3) selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le moyen de fermeture (15) comporte, d'une part, un moyen (16) pour son raccordement à un tube d'évacuation (17) d'une partie des gaz d'échappement et, d'autre 10 part, au moins un moyen (18) pour son raccordement à au moins un moyen d'acheminement (11) de l'autre partie de ces gaz vers le moteur (2). 13. Elément d'échappement (3) selon la revendication 12, caractérisé par le fait que le moyen (15) de fermeture se 15 présente sous la forme d'un couvercle (19) conçu pour refermer le boîtier (14) et au niveau duquel sont définis, d'une part, le moyen de raccordement (16) à un tube d'évacuation (17) et, d'autre part, au moins une excroissance latérale (20) comportant un moyen (18) de raccordement à au moins un moyen d'acheminement 20 (11). 14. Elément d'échappement (3) selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le moyen (15) de fermeture comporte, d'une part, un moyen (16) pour son raccordement à un tube d'évacuation (17) d'une partie des gaz d'échappement et, d'autre 25 part, au moins une ouverture (22) constituant, au moins en partie, le moyen de collecte (10) de l'autre partie des gaz. 15. Elément d'échappement (3) selon la revendication 14, caractérisé par le fait que l'élément d'échappement (3) comporte un capot (23), d'une part, disposé par-dessus la ou les 30 ouvertures (22) ainsi que par dessus le moyen de fermeture (15) et, d'autre part, rendu solidaire de celui-ci (15), ce capot (23) constituant, au moins en partie, le moyen (10) de collecte de l'autre partie des gaz destinés à alimenter le moteur (2). 16. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des 35 revendications 14 ou 15, caractérisé par le fait que l'élément d'échappement (3) comporte une enveloppe (24), disposée par- 2908472 29 dessus une partie du boîtier (14) de l'élément d'échappement (3), rendue solidaire de celle-ci et délimitant, avec cette partie de boîtier (14), un conduit (25) constituant, au moins en partie, le moyen (11) d'acheminement des gaz. 5 17. Elément d'échappement (3) selon les revendications 15 et 16, caractérisé par le fait que le capot (23) et l'enveloppe (24) sont raccordés, voire définis au niveau d'une même pièce, notamment en tôle emboutie. 18. Elément d'échappement (3) selon la revendication 9, 10 caractérisé par le fait que l'élément d'échappement (3) adopte la forme d'un boîtier (14) comportant, intérieurement, deux compartiments (27, 28) séparés par une cloison (29) et dont l'un (27) reçoit des moyens (30) de dépollution tandis que l'autre (28) constitue, au moins en partie, le moyen (11) d'acheminement 15 des gaz en direction du moteur (2). 19. Elément d'échappement (3) selon la revendication 18, caractérisé par le fait que le moyen (10) pour collecter les gaz est constitué par l'embouchure (32) du compartiment (28) qui définit le moyen (11) d'acheminement des gaz et qui, comme le 20 compartiment (27) de réception des moyens (30) de dépollution, débouche au niveau de la sortie (31) de l'élément d'échappement (3) . 20. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 18 ou 19, caractérisé par le fait que l'élément 25 d'échappement (3) est réalisé par assemblage de deux demi-coquilles dont l'une définit une première partie d'un compartiment (27) de dépollution tandis que l'autre définit une seconde partie de ce compartiment (27) de dépollution ainsi qu'une partie au moins du compartiment (38) du moyen (11) 30 d'acheminement des gaz. 21. Elément d'échappement (3) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'élément d'échappement (3) comporte, intérieurement, des moyens (30) de dépollution présentant, de manière longitudinale, au moins un canal (33) 35 constituant ou recevant un moyen (11) d'acheminement des gaz vers le moteur (2). 2908472 30 22. Elément d'échappement (3) selon la revendication 21, caractérisé par le fait que le moyen (11) d'acheminement des gaz est constitué par un tube s'étendant à l'intérieur d'un canal (33). 5 23. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 21 ou 22, caractérisé par le fait que le moyen (10) pour collecter les gaz est constitué par l'embouchure (32) du canal (33) ou du tube qui constitue le moyen (11) d'acheminement des gaz et qui, comme les moyens (30) de 10 dépollution, débouche au niveau de la sortie (31) de l'élément d'échappement (3). 24. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 21 à 23, caractérisé par le fait que les moyens (30) de dépollution se présentent sous la forme d'un bloc de 15 dépollution pourvu d'un canal (33) réalisé par usinage ou par extrusion. 25. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 21 à 23, caractérisé par le fait que les moyens (30) de dépollution sont constitués par un assemblage, de 20 manière juxtaposée, d'une pluralité de modules de dépollution tandis que le canal (33) est constitué par l'absence d'au moins un tel module au sein d'un tel assemblage. 26. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 9 à 25, caractérisé par le fait qu'il comporte 25 des moyens (35) pour assurer le refroidissement des gaz d'échappement collectés et renvoyés vers le moteur (2). 27. Elément d'échappement (3) selon la revendication 26, caractérisé par le fait que les moyens (35) de refroidissement comportent des moyens pour isoler thermiquement le moyen (11) 30 d'acheminement des gaz et des moyens (30) de dépollution que comporte l'élément d'échappement (3). 28. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 26 ou 27, caractérisé par le fait que les moyens (35) de refroidissement consistent en ce que le moyen (11) 35 d'acheminement présente une grande surface d'échange thermique avec le milieu environnant, notamment le milieu atmosphérique. 2908472 31 29. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 26 ou 27, caractérisé par le fait que les moyens (35) de refroidissement sont constitués par un échangeur de chaleur associé au moyen (11) d'acheminement des gaz. 5 30. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 9 à 29, caractérisé par le fait que le moyen (11) d'acheminement des gaz se présente, au moins en partie, comme un tube (13, 21, 34) dont la forme et/ou la section sont définies pour adapter un tel tube (13, 21, 34) à l'environnement de 10 l'élément d'échappement (3), plus particulièrement à un cocon défini au niveau du véhicule automobile et au sein duquel cet élément d'échappement (3) vient se positionner. 31. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 9 à 30, caractérisé par le fait qu'il comporte 15 des moyens (36) pour débarrasser les gaz d'échappement collectés d'une partie au moins des particules qu'ils contiennent. 32. Elément d'échappement (3) selon la revendication 31, caractérisé par le fait que les moyens (36) pour débarrasser les particules sont constitués par au moins un piège à particules 20 défini, selon le cas, au niveau du moyen (10) de collecte de ces gaz ou du moyen (11) d'acheminement des gaz. 33. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 9 à 32, caractérisé par le fait que l'élément de dépollution est constitué par un élément de dépollution (5) 25 chimique et/ou physique, tel qu'un catalyseur (6), un filtre à particules (7), voire un dispositif combinant catalyseur et filtre à particules. 34. Elément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 9 à 32, caractérisé par le fait que l'élément de 30 dépollution est constitué par un élément de dépollution (5') sonore, tel qu'un silencieux. 35. Ligne d'échappement (1) des gaz pour véhicule à moteur thermique (2) et comportant au moins élément d'échappement (3) ainsi que des moyens (9) pour alimenter le 35 moteur (2) avec des gaz d'échappement, caractérisée par le fait que les moyens d'alimentation (9) du moteur (2) comportent, 2908472 32 d'une part, un moyen (10) pour collecter des gaz d'échappement au niveau et/ou en aval d'un élément d'échappement (3) constitué par un élément de dépollution (5, 5') et, d'autre part, un moyen (11) pour acheminer les gaz collectés vers le moteur (2). 5 36. Ligne d'échappement (1) selon la revendication 35, caractérisée par le fait qu'elle comporte un moyen (10) pour collecter des gaz au niveau d'un élément d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 9 à 34. 37. Ligne d'échappement (1) selon la revendication 35, 10 caractérisée par le fait que le moyen (10) pour collecter les gaz est constitué par un piquage (37) réalisé en aval de l'élément d'échappement (3) tandis que les moyens (11) d'acheminement sont constitués par un conduit tubulaire (39) ou analogue. 15 38. Ligne d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications 35 à 37, caractérisée par le fait que le moyen (11) d'acheminement se présente, au moins en partie, comme un tube (13, 21, 34) ou un conduit (39) dont la forme et/ou la section sont définies pour être adaptées à l'environnement de 20 la ligne d'échappement (1), plus particulièrement à un cocon défini au niveau du véhicule automobile et au sein duquel la ligne d'échappement (1) vient se positionner. 39. Ligne d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications 35 à 38, caractérisée par le fait qu'elle 25 comporte, en aval de l'élément d'échappement (3), une vanne de charge (40) pour la régulation du débit et/ou de la pression des gaz d'échappement dans le moyen (11) d'acheminement de ceux-ci. 40. Ligne d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications 35 à 39, caractérisée par le fait qu'elle 30 comporte un turbocompresseur (8) comportant une turbine conçue, d'une part, pour être entraînée par les gaz d'échappement sortant du moteur (2) et, d'autre part, pour aspirer les gaz d'échappement collectés et à acheminer vers le moteur (2). 41. Véhicule à moteur thermique (2), d'une part, raccordé 35 à une ligne d'échappement (1) des gaz comportant au moins élément d'échappement (3) et, d'autre part, alimenté en gaz 2908472 33 d'échappement par des moyens d'alimentation (9), caractérisé par le fait que les moyens d'alimentation (9) du moteur (2) comportent, d'une part, un moyen (10) pour collecter des gaz d'échappement au niveau et/ou en aval d'un élément d'échappement 5 (3) constitué par un élément de dépollution (5, 5') et, d'autre part, un moyen (11) pour acheminer les gaz collectés vers le moteur (2). 42. Véhicule à moteur thermique (2) selon la revendication 41, caractérisé par le fait que l'élément 10 d'échappement (3) est conforme à l'une quelconque des revendications 9 à 34. 43. Véhicule à moteur thermique (2) selon la revendication 41, caractérisé par le fait que la ligne d'échappement (1) est conforme à l'une quelconque des 15 revendications 35 à 40. 44. Véhicule à moteur thermique (2) selon la 20 revendication 41, d'acheminement des au niveau d'un d'échappement (1), 45. Véhicule revendication 44, d'environnementcaractérisé par le fait que le moyen (11) gaz collectés est, au moins en partie, défini élément de l'environnement de la ligne notamment intégré dans un tel élément. à moteur thermique (2) selon la caractérisé par le fait que l'élément constitué par un élément de protection, par est un élément d'habillage, par un élément de structure du véhicule 25 ou autre.