FR 2909318 A1 20080606 FR 0655220 A 20061130 1 Véhicule automobile du type découvrable La présente invention concerne un véhicule automobile du type découvrable. On connaît des véhicules automobiles dont le pavillon comporte un ou plusieurs panneaux de toit rigides, déplaçables manuellement ou automatiquement entre une position déployée de couverture de l'habitacle et une position plus ou moins escamotée pour découvrir l'habitacle en fonction des conditions climatiques extérieures. On connaît également des véhicules automobiles équipés d'un toit rigide démontable et apte à être rangé dans un compartiment de coffre. On connaît aussi des véhicules automobiles munis d'un module de recouvrement amovible de l'habitacle comprenant, pour chaque côté latéral du véhicule, une ridelle de pavillon constituée par une pièce en forme d'arceau fixée sur la structure du véhicule. Chaque ridelle supporte une cassette formant une lunette arrière du véhicule et un dispositif de toit souple susceptible de coulisser entre deux positions extrêmes, respectivement une position repliée sur la cassette et une position dépliée recouvrant l'habitacle. La casette est apte à être démontée et rangée dans le véhicule dans la position extrême correspondant à la position du toit souple. Mais, les toits de ce type de véhicule présentent une cinématique complexe et nécessitent un nombre de pièces de liaison et de support important et ils sont limités dans leur capacité de transformation du véhicule en différentes configurations. Enfin, on connaît des véhicules automobiles qui comportent au moins deux panneaux de toit déplaçables par coulissement entre une position déployée de couverture de l'habitacle et une position escamotée sur une cassette amovible associée à des moyens de déplacement desdits panneaux de toit et de ladite cassette dans un compartiment de coffre dans une position de rangement sensiblement horizontale à la partie supérieure de ce compartiment de coffre et derrière les dossiers de la rangée de sièges arrière. 2909318 2 Lors du transfert de la cassette portant les panneaux de toit, la cinématique du déplacement de cet ensemble doit répondre à plusieurs contraintes. Tout d'abord, au début du mouvement, la partie avant de la 5 cassette ne doit pas descendre trop vite afin de ne pas se rapprocher des têtes des passagers arrière. De plus, la cassette doit être parfaitement alignée et verrouillée avec les rails fixes de la caisse pour permettre la circulation des chariots portant les panneaux de toit. 10 La cinématique du déplacement de la cassette doit préserver les joints d'étanchéité disposés entre cette cassette et la caisse du véhicule et, tout en assurant l'étanchéité dans la position de couverture de l'habitacle et dans cette position, les panneaux de toit, la cassette et la lunette arrière doivent être positionnés afin de permettre un recouvrement en tuile des tronçons de 15 gouttières disposés sur les côtés de ces éléments. Ces différentes contraintes sont antagonistes et les moyens de déplacement des panneaux de toit et de la cassette utilisés jusqu'à présent dans les véhicules automobiles ne permettent pas de les résoudre. L'invention a pour but de proposer un véhicule automobile dont 20 l'aspect est métamorphosé très rapidement, de la configuration berline en véhicule découvrable ou en cabriolet et inversement et cela par des moyens simples à mettre en oeuvre. L'invention a donc pour objet un véhicule automobile de type découvrable comprenant au moins deux panneaux de toit déplaçables par 25 coulissement entre une position déployée de couverture de l'habitacle et une position escamotée sur une cassette amovible associée à des moyens de basculement desdits panneaux de toit et de la cassette dans un compartiment de coffre dans une position de rangement sensiblement horizontale, caractérisé en ce que les moyens de basculement comprennent de chaque côté latéral du 30 véhicule : - un chariot avant porté par la cassette et un chariot arrière supportant la cassette, 2909318 3 - un premier rail de guidage curviligne fixe, destiné à coopérer avec le chariot avant et un deuxième rail de guidage solidaire de la cassette et destiné à coopérer avec le chariot arrière pour le transfert de la cassette et des panneaux de toit dans une position intermédiaire sensiblement horizontale au- 5 dessus du compartiment de coffre, et, - un troisième rail de guidage fixe, sensiblement vertical, destiné à coopérer avec le chariot arrière pour le transfert sensiblement vertical de la cassette et des panneaux dans la position de rangement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : 10 - les moyens de basculement comprennent aussi un premier organe de commande du transfert de la cassette et des panneaux vers la position intermédiaire et un second organe de commande du transfert de la cassette et des panneaux vers la position de rangement ou inversement, - le premier rail de guidage comporte un tronçon avant 15 sensiblement rectiligne et un tronçon arrière courbe dirigé vers le bas du véhicule, l'extrémité arrière du tronçon arrière étant couverte, - le premier organe de commande comprend, sur au moins un côté latéral du véhicule, un vérin par exemple hydraulique ou électrique dont une première extrémité est reliée à la cassette et dont une seconde extrémité est 20 reliée au chariot arrière, - le premier organe de commande comprend, sur au moins un côté latéral du véhicule, un mécanisme de type lève-vitre comportant un câble en boucle solidaire du chariot avant correspondant, des poulies de renvoi et un moto-réducteur d'entraînement dudit câble, 25 - le second organe de commande comprend, sur au moins un côté latéral du véhicule, un vérin par exemple hydraulique ou électrique dont une première extrémité est reliée au chariot arrière correspondant et dont une seconde extrémité est reliée à une partie fixe du véhicule, - le second organe de commande comprend, sur au moins un 30 côté latéral du véhicule, un mécanisme de type lève-vitre comprenant un câble en boucle solidaire du chariot arrière correspondant, des poulies de renvoi et un moto-réducteur d'entraînement dudit câble, et 2909318 4 -pendant le transfert de la cassette portant les panneaux de toit entre les positions, respectivement intermédiaire et de rangement, ladite cassette est maintenue par un élément d'appui dans la position sensiblement horizontale. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au 5 cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule automobile, conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en coupe longitudinale de la 10 partie arrière du véhicule avec les panneaux de toit en position escamotée, - la Fig. 3 est une vue schématique de côté des moyens de basculement des panneaux de toit dans la position de rangement, - la Fig. 4 est une vue schématique et partielle en coupe selon la ligne 4-4 de la Fig. 3, 15 - la Fig. 5 est une vue schématique et partielle en coupe selon la ligne 5-5 de la Fig. 3, - la Fig. 6 est une vue schématique en coupe longitudinale de la partie arrière du véhicule avec les panneaux de toit dans une position intermédiaire au-dessus du compartiment de coffre, et 20 - la Fig. 7 est une vue schématique en coupe longitudinale de la partie arrière du véhicule avec les panneaux de toit en position de rangement dans le compartiment de coffre. Dans ce qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes "avant" et "arrière" s'entendent 25 par rapport au sens de marche normale du véhicule. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un véhicule désigné par la référence générale 1 et qui comporte un habitacle 2 délimité, entre autres à sa partie avant, par un pare-brise 3, de chaque côté par une porte latérale 4, à sa partie arrière par un panneau de coffre 5 surmonté par une 30 lunette arrière 6 et à sa partie supérieure par un pavillon désigné dans son ensemble par la référence 10. 2909318 5 Ainsi que montré sur cette figure, la lunette arrière 6 est située sensiblement dans le prolongement du panneau de coffre 5 qui, de manière classique peut être basculée vers l'arrière du véhicule afin de permettre l'accès à un compartiment de coffre 7 (Fig. 2). Cette lunette arrière 6 est déplaçable par 5 coulissement entre une position de fermeture de l'habitacle 2, située dans le prolongement du pavillon 10 et du panneau de coffre 5 et une position escamotée dans ledit panneau de coffre 5. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, le pavillon 10 est formé de plusieurs panneaux 11, par exemple trois panneaux 11, 10 déplaçables par des moyens appropriés de type connu, non représentés, entre une position déployée dans laquelle ces panneaux de toit 11 sont placés les uns à la suite des autres de façon à couvrir l'habitacle 2 (Fig. 1) et une position escamotée dans laquelle ces panneaux de toit 11 sont placés les uns au-dessus de autres (Fig. 2). 15 La lunette arrière 6 est indépendante des panneaux de toit 11. Dans la position escamotée des panneaux de toit 11, ces panneaux de toit 11 sont portés par une cassette amovible 15 associée à des moyens 20 de basculement desdits panneaux de toit 11 et de la cassette 15 à la partie supérieure du compartiment de coffre 7 dans une position sensiblement 20 horizontale derrière une rangée de sièges arrière 8, ainsi que montrée à la Fig. 7. La cassette 15 est comme montrée à la Fig. 2, située sensiblement dans le prolongement de la lunette arrière 6 dans sa position en saillie. En se reportant maintenant aux Figs 2 à 5, on va décrire les 25 moyens 20 de basculement de la cassette 15 supportant les panneaux de toit 11, d'un côté latéral du véhicule, ces moyens de basculement étant identiques de l'autre côté latéral de ce véhicule automobile. Ainsi que représenté sur ces figures, les moyens 20 de basculement comprennent un chariot avant porté par la cassette 15 et qui est 30 schématisé sur les figures par un galet 21. Les moyens 20 de basculement comprennent aussi un chariot arrière 22 qui comporte un galet 23 supportant la cassette 15. 2909318 6 Le galet 21 du chariot avant coopère avec un premier rail 24 de guidage curviligne et fixe, de préférence monté sur la caisse du véhicule. Ce premier rail 24 de guidage comporte un tronçon avant 24a sensiblement rectiligne et un tronçon arrière 24b courbe dirigé vers le bas du véhicule. 5 L'extrémité arrière 24c de ce tronçon arrière 24b est ouverte afin de permettre au galet 21 du chariot avant de quitter le premier rail 24. Le galet 23 du chariot arrière 22 est destiné à coopérer avec un deuxième rail 26 de guidage rectiligne et qui est solidaire de la cassette 15, ainsi que montré sur les Figs. 3 et 5. Le chariot arrière 22 supportant la cassette 15 10 par l'intermédiaire du galet 23 coulisse sur un troisième rail 28 de guidage fixe, sensiblement vertical. Ce troisième rail 28 de guidage est fixé sur la caisse du véhicule. Ainsi que montré sur les Figs. 3 et 4, le troisième rail 28 de guidage présente une section transversale en forme de U dont l'extrémité de 15 chaque branche latérale 28a comporte un prolongement 28b qui coopère avec une glissière 22a ménagée sur le chariot 22. Les moyens 20 de basculement de la cassette 15 portant les panneaux de toit 11 comprennent également un premier organe de commande 30 qui assure le transfert de cette casette 15 portant lesdits panneaux 11 entre la 20 position de couverture partielle de l'habitacle 2, comme représentée à la Fig. 2 et une position intermédiaire sensiblement horizontale au-dessus du compartiment de coffre 7, comme représentée à la Fig. 6. Selon un premier mode de réalisation, le premier organe de commande 30 est constitué par un vérin 31, par exemple hydraulique ou 25 électrique dont une première extrémité 31a est reliée à la cassette 15 et dont une seconde extrémité 31b est reliée au chariot arrière 22. Selon une seconde variante, le premier organe de commande 30 peut être constitué par un mécanisme de type lève-vitre, non représenté, comprenant, de manière classique, un câble en boucle solidaire de la cassette 30 15, des poulies de renvoi de ce câble et un moto-réducteur d'entraînement dudit câble. 2909318 7 Les moyens de basculement de la cassette 15 portant les panneaux de toit 11 entre la position intermédiaire (Fig. 6) au-dessus du compartiment de coffre 7 et la position de rangement à l'intérieur de ce coffre 7 (Fig. 7) comprennent un second organe de commande 40. Ce second organe de 5 commande 40 est constitué par un vérin 41, par exemple hydraulique ou électrique, dont une première extrémité 41a est reliée au chariot arrière 22 et dont une seconde extrémité 21b est reliée à un partie fixe du véhicule automobile. Selon une variante, le second organe de commande 40 peut être 10 constitué par un mécanisme de type lève-vitre, non représenté, comprenant, de manière classique, un câble en boucle solidaire du chariot arrière 22 correspondant, des boucles de renvoi de ce câble et un moto-réducteur d'entraînement dudit câble. Pendant le transfert de la cassette 15 portant les panneaux de toit 15 11 entre la position intermédiaire au-dessus du compartiment de coffre 7 et la position de rangement derrière la rangée de sièges 8 à la partie supérieure de ce compartiment de coffre 7, cette cassette 15 est maintenue dans la position sensiblement horizontale par un élément d'appui 45 (Figs. 3, 6 et 7) constitué par une butée angulaire ménagée sur le chariot arrière 22 et par un organe élastique, 20 non représenté, qui maintient la cassette 15 en appui sur la butée angulaire 45. Pour cela, la cassette 15 et le chariot arrière 22 peuvent comporter des rebords, non représentés, en appui les uns contre les autres dors du déplacement de la cassette 22 afin de la maintenir dans une position sensiblement horizontale. Selon une variante, non représentée, la butée angulaire 45 peut 25 être montée solidaire de la cassette 15 permettant de bloquer le mouvement de rotation entre la cassette 15 et le chariot arrière 22. Pour découvrir la partie supérieure de l'habitacle 2 du véhicule automobile 1, un utilisateur procède de la façon suivante. Tout d'abord, il commande le déplacement des panneaux de toit 30 11 pour les amener en position superposée sur la cassette 15, comme montrée à la Fig. 2. Dans cette configuration, la partie avant de l'habitacle 2 est découverte 2909318 8 et la lunette arrière 6 peut être placée dans le prolongement des panneaux de toit 11 repliés et le véhicule automobile est dans une configuration découverte. Pour transformer le véhicule automobile en cabriolet, l'utilisateur commande le déplacement de la lunette arrière 6 pour l'amener en position 5 partiellement ou totalement escamotée dans le panneau de coffre 5. Ensuite, l'utilisateur actionne ledit au moins vérin 31 ce qui provoque le déplacement de chaque galet 21 dans la première portion rectiligne 24a du premier rail 24 de guidage correspondant et le glissement de la cassette 15 supportant les panneaux de toit 11 vers l'arrière du véhicule. 10 Au cours de ce déplacement, le mouvement de la cassette 15 portant les panneaux de toit 11 est sensiblement rectiligne évitant ainsi que le bord avant de cette cassette 15 heurte la tête du ou des passagers assis sur la rangée de sièges arrière. Ensuite, chaque galet 21 se déplace dans la portion courbe 24b 15 du premier rail 24 de guidage de façon à amener progressivement la cassette 15 portant les panneaux de toit 11 dans la position intermédiaire sensiblement horizontale représentée à la Fig. 6. Simultanément au déplacement des galets 21 du chariot avant dans le premier rail 24 de guidage correspondant, chaque second rail 26 de guidage coulisse le long du galet 23 du second chariot 22. 20 Ainsi, lors de ce premier déplacement vers l'arrière du véhicule automobile, la cassette 15 portant les panneaux de toit 11 est déplacée progressivement dans la position intermédiaire sensiblement horizontale au-dessus du compartiment de coffre 7. Après ce premier déplacement, ledit au moins second organe de 25 déplacement 40 constitué par au moins un vérin 41 est actionné si bien que chaque second chariot 22 coulisse sur le troisième rail 28 de guidage correspondant de façon à déplacer la cassette 15 supportant les panneaux de toit 11 de la position intermédiaire représentée à la Fig. 6 vers la position de rangement sensiblement horizontale à la partie supérieure du compartiment de 30 coffre 7 derrière la rangée de sièges arrière 9, ainsi que montré à la Fig. 7. Dès que la cassette 15 supportant les panneaux de toit 11 commence à descendre vers sa position de rangement, le galet 21 de chaque 2909318 9 chariot avant quitte le premier rail 24 de guidage par son extrémité arrière 24c ouverte. Entre la position intermédiaire et la position de rangement, la cassette 15 et les panneaux de toit 11 sont maintenus dans une position 5 sensiblement horizontale par la butée 45 et l'organe élastique, non représenté. Le déplacement de la cassette 15 et des panneaux de toit 11 successivement de la position de rangement vers la position intermédiaire et, ensuite, vers la position escamotée s'effectue en réalisant les mêmes opérations en sens inverse. 10 Le véhicule automobile selon l'invention présente l'avantage de pouvoir être très rapidement transformé de la configuration berline en véhicule découvrable ou en cabriolet et inversement. La cinématique utilisée pour le transfert de la cassette portant les panneaux de toit en position escamotée permet d'éviter que cette cassette se 15 rapproche trop de la tête des occupants de la rangée de sièges arrière et permet également d'obtenir un parfait alignement entre les rails fixes de la caisse du véhicule afin de permettre la circulation des chariots portant les panneaux de toit lors du transfert de ces panneaux entre les différentes positions. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile du type découvrable comprenant au moins deux panneaux de toit (11) déplaçables par coulissement entre une position déployée de couverture de l'habitacle (2) et une position escamotée sur une cassette (15) amovible associée à des moyens (20) de basculement desdits panneaux de toit (11) et de ladite cassette (15) dans un compartiment de coffre (7) dans une position de rangement sensiblement horizontale, caractérisé en ce que les moyens (20) de basculement comprennent, de chaque côté latéral du véhicule : - un chariot avant (21) porté par la cassette (15) et un chariot arrière (22) supportant ladite cassette (15), - un premier rail (24) de guidage curviligne fixe, destiné à coopérer avec la chariot avant (21) et un deuxième rail (26) de guidage solidaire de la cassette (15) et destiné à coopérer avec le chariot arrière (22) pour le transfert de la cassette (15) et des panneaux de toit (11) dans une position intermédiaire sensiblement horizontale au-dessus du compartiment de coffre (7), et - un troisième rail (28) de guidage fixe, sensiblement vertical, destiné à coopérer avec le chariot arrière (22) pour le transfert de la cassette (15) 20 et des panneaux de toit (11) dans la position de rangement. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (20) de basculement comprennent aussi un premier organe de commande (30) du transfert de la cassette (15) et des panneaux de toit (11) vers la position intermédiaire et un second organe de commande (40) du transfert de 25 la cassette (15) et des panneaux de toit (11) vers la position de rangement ou inversement. 3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier rail (24) de guidage comporte un tronçon avant (24a) sensiblement rectiligne et un tronçon arrière (24b) courbe dirigé vers le bas du 30 véhicule, l'extrémité arrière (24c) de ce tronçon arrière (24b) étant ouverte. 4. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le premier organe de commande (30) comprend, sur au moins un côté 2909318 11 latéral du véhicule, un vérin (31), par exemple hydraulique ou électrique, dont une première extrémité (31a) est reliée à la cassette (15) et dont une seconde extrémité (31b) est reliée au chariot arrière (22). 5. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, caractérisé 5 en ce que le premier organe de commande (30) comprend, sur au moins un côté latéral du véhicule, un mécanisme de type lève-vitre comportant un câble en boucle solidaire de la cassette (15), des poulies de renvoi et un moto-réducteur d'entraînement dudit câble. 6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 10 2 à 5, caractérisé en ce que le second organe de commande (40) comprend, sur au moins un côté latéral du véhicule, un vérin (41), par exemple hydraulique ou électrique, dont une première extrémité (41a) est reliée au chariot arrière (22) correspondant et dont une seconde extrémité (41 b) est reliée à une partie fixe du véhicule. 7. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le second organe de commande (40) comprend, sur au moins un côté latéral du véhicule, un mécanisme de type lève-vitre comprenant un câble en boucle solidaire du chariot arrière (22) correspondant, des poulies de renvoi et un moto-réducteur d'entraînement dudit câble. 8. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pendant le transfert de la cassette (15) portant les panneaux de toit (11) entre les positions respectivement intermédiaire et de rangement, ladite cassette (15) est maintenue par un élément d'appui (45) dans la position sensiblement horizontale. 15 20