FR 2914681 A1 20081010 FR 0801859 A 20080404 DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT POUR UN LEVE-GLACE A CABLE POUR VEHICULES Domaine de l'invention L'invention concerne un dispositif d'entraînement pour un lève-glace à câble de véhicules. L'invention concerne en outre un lève-glace à câble qui est équipé d'un tel dispositif d'entraînement. Contexte de l'invention Dans les unités d'entraînement connues destinées à un lève-glace à câble pour des véhicules, il est habituellement prévu à chaque fois un tambour à câble qui est logé sur un arbre dans la section de transmission de l'unité d'entraînement et entraîné par une roue dentée menante qui est souvent formée par une roue hélicoïdale. Par le biais du tambour à câble, au moins un câble est déplacé pour lever ou abaisser la vitre. Un tel dispositif d'entraînement est connu par exemple d'après le document DE 103 42 074 Al. Dans l'unité de transmission décrite dans ce document, il est prévu un arbre sous forme d'un tourillon sur lequel le tambour à câble est logé de manière rotative et est entraîné par une roue hélicoïdale. L'arbre, respectivement le tourillon, forme une partie du boîtier de transmission et traverse une ouverture de passage prévue dans le tambour à câble. Selon le domaine de mise en oeuvre, l'arbre peut avoir la forme, par exemple, d'un tourillon d'acier moulé sur le boîtier, d'un arbre en matière synthétique d'une seule pièce ou également d'une douille métallique moulée vers l'arrière. L'arbre faisant 2Kpat_ROSGM06340FR 27 Juillet 2008 saillie à travers le tambour à câble peut ménager un logement particulièrement sûr pour le tambour à câble. Toutefois, il est assez difficile de réaliser de manière facilement adaptable ce principe de construction en ce qui concerne le choix des matériaux et le dimensionnement pour de nombreux cas d'application différents. En effet, des arbres en matière synthétique ne conviennent en général que pour des faibles forces et renferment le risque d'une défaillance déjà au cours de l'étude ou du fonctionnement d'essai. Le changement éventuellement nécessaire par la suite à des arbres en acier ou à des éléments similaires est alors assez coûteux et critique en temps. Egalement, la longueur de l'arbre même est un paramètre de construction qui a une influence non négligeable sur la construction totale, en particulier en ce qui concerne le dimensionnement, ce qui limite à son tour le volume de possibilités de variations pour différents cas d'application et domaines d'application de lève-glaces à câble. Le document EP 0 360 911 Bl expose une unité d'entraînement électrique pour des lève-glaces à câble de véhicule. Dans le fond de la section du boîtier de transmission formée en une matière synthétique est encastré un arbre en acier qui sert au maintien radial aussi bien de la roue hélicoïdale d'entraînement que du tambour à câble couplé à celle-ci et est en saillie d'une certaine longueur en dehors de la section du boîtier de transmission. Le tambour à câble est couplé à la roue hélicoïdale par un élément amortisseur de type à disques et monté sur le tourillon d'acier. Le tambour à câble est logé dans un capot de palier en forme de pot qui est relié solidairement: à l'unité d'entraînement. Ce faisant, 2Kpat_ROSGM06340FR le tourillon d'acier passe à travers un perçage central du capot du palier. Sur le côté frontal du capot du palier du tambour à câble est prévu un clip de maintien central qui est inséré dans le perçage central du capot du palier afin de loger en plus le tambour à câble sur celui-ci. Par la pression axiale ainsi appliquée sur le tambour à câble, celui-ci est maintenu de manière axiale dans le logement du tambour à câble. Le tourillon en acier sert au logement radial du tambour à câble. Le tambour à câble n'est pas maintenu de manière axiale directement au niveau de la roue hélicoïdale, mais au contraire par l'intermédiaire du disque amortisseur. Dans l'ensemble, ce montage est relativement compliqué puisqu'il nécessite de nombreuses pièces détachées. En raison de l'agencement du capot du palier, le dispositif d'entraînement convient uniquement pour loger un type de tambour à câble avec une hauteur prédéterminée qui est prédéfinie par la hauteur de l'évidemment en forme de pot dans le capot du palier. Résumé de l'invention L'invention a pour objet de proposer un dispositif d'entraînement pour un lève-glace à câble qui offre d'une manière simple des possibilités d'agencement avantageusement variables et peut donc couvrir un spectre étendu de domaines d'application. Il est proposé par ailleurs un lève-glace à câble équipé de ce dispositif. L'objet est résolu par un dispositif d'entraînement 30 ainsi que par un lève-glace à câble. D'autres modes de réalisation 2Kpat_ROSGM06340FR 27 Juillet 2008 avantageux font l'objet des sous-revendications dépendantes. Par conséquent, il est proposé un dispositif d'entraînement pour un lève-glace à câble de véhicules qui comprend une unité d'entraînement, qui comporte une section de transmission, et qui comprend un tambour à câble logé de manière rotative afin d'enrouler et de dérouler un câble de lève-glace, sachant que le tambour à câble s'engrène dans une roue dentée d'entraînement de l'unité d'entraînement et: est couplé avec cette roue, sachant que le tambour à câble est logé de manière rotative sans arbre respectivement libre d'arbre, et sachant qu'il est prévu au moins un moyen de maintien qui interagit avec le tambour à câble pour maintenir celui-ci de manière axiale et radiale au niveau de la roue dentée d'entraînement. Le dispositif d'entraînement présenté ici est également pourvu d'un tambour à câble qui s'engrène dans une roue dentée d'entraînement, qui peut être par exemple une roue hélicoïdale, et est logé, de manière rotative, mais sans arbre respectivement libre d'arbre, sachant qu'il est prévu au moins un moyen de maintien qui maintient de manière axiale et radiale le tambour à câble au niveau de la roue dentée d'entraînement. Cette construction maintenue et: rotative permet de se passer d'un arbre respectivement: d'un tourillon plus long traversant le tambour à câble. Il en résulte une construction sans arbre respectivement libre d'arbre qui peut être réalisée de manière très souple en comparaison à des constructions usuelles. En particulier, le logement sans arbre prévu ici permet de mettre en oeuvre une multitude de tambours à câble différents pour interagir 2Kpat_ROSGM06340FR avec l'unité d'entraînement, moyennant quoi on obtient avec la même unité d'entraînement une très grande possibilité de variations. La construction même présentée ici ainsi que son adaptation peuvent être réalisées d'une manière relativement simple, ce qui réduit sensiblement entre autres choses également le prix de fabrication. En particulier, des exécutions avantageuses de l'invention résultent des sous-revendications. Par conséquent, il est avantageux, lorsque le tambour à câble comporte sur une face tournée vers la roue dentée d'entraînement un évidement ou un renflement à symétrie de révolution qui interagit avec un renflement ou un évidemment formé en correspondance qui est maintenu de manière axiale relativement à la section de transmission, moyennant quoi le tambour à câble peut être maintenu de manière axiale et radiale sans arbre au niveau de la roue dentée d'entraînement. De préférence, l'évidement est réalisé en forme de pot et le renflement formé en correspondance est réalisé en forme de cylindre. Ce faisant, le renflement en forme de pot peut être prévu ou réalisé sur un capot de boîtier de l'unité d'entraînement, qui est relié de manière amovible à l'unité d'entraînement. On peut prévoir en outre que le capot du boîtier rende étanche la section de transmission. On obtient ainsi une construction globale efficace de l'unité d'entraînement qui résout d'une manière avantageuse aussi bien le placement de l'unité d'entraînement même que le logement maintenu du tambour à câble. Selon un autre mode de réalisation, le renflement en forme de pot peut être formé ou prévu sur un plan fixé de manière amovible à l'unité d'entraînement, lequel 2Kpat_ROSGM06340FR recouvre de manière diamétrale une section de palier de l'unité d'entraînement recevant la roue dentée d'entraînement. De préférence, le renflement en forme de pot peut être également formé ou prévu sur une plaque de support sur laquelle peuvent être montés ou sont montés d'autres composants d'une portière de véhicule, par exemple des éléments de commande, un module de coussin d'air latéral, des rails de lève-glace. Ce faisant, la plaque de support y compris le renflement en forme de pot peuvent être formés par une plaque métallique, par exemple avec une technique de poinçonnage/emboutissage, ou en matière synthétique, en particulier formés par moulage à injection. Selon un autre mode de réalisation, l'évidement à symétrie de révolution peut être formé dans le tambour à câble, sachant qu'un élément de maintien lui correspondant, quai est maintenu de manière axiale par rapport à l'unité d'entraînement, s'engrène dans l'évidemment afin de maintenir de manière axiale et radiale le tambour à câble au niveau de la roue dentée d'entraînement. Ce faisant, l'élément de maintien peut être prévu ou formé sur un capot de boîtier ou une plaque de support qui est; relié respectivement reliée à l'unité d'entraînement. En particulier, l'élément de maintien peut être fixé ou moulé sur un capot de boîtier ou sur la plaque de support, par exemple en tant que rivet ou tourillon. De même on peut prévoir, de préférence, au moins un moyen de maintien supplémentaire qui verrouille ou encliquète le tambour à câble sur la roue dentée d'entraînement de sorte que celui-ci soit maintenu au niveau de la roue dentée d'entraînement de manière axiale 2Kpat_ROSGM06340FR et radiale. Pour le montage, il suffit d'insérer le tambour à câble sur la roue dentée d'entraînement, sachant que ce faisant, le maintien axial est accompli automatiquement par l'encliquetage respectivement le verrouillage du tambour à câble. Dans ce contexte, il est avantageux lorsque ledit moyen de maintien supplémentaire est formé d'une seule pièce avec le tambour à câble et/ou la roue dentée d'entraînement. En outre, il est avantageux lorsque ledit moyen de maintien supplémentaire a la forme d'une liaison clipsée, d'une liaison articulée ou d'une liaison encliquetée. Selon un autre mode de réalisation, la roue dentée d'entraînement est logée entièrement et de manière étanche dans un réceptacle formé dans la section de transmission, sur le fond de laquelle il est formé ou prévu un arbre ne portant que la roue dentée d'entraînement. Il peut être également avantageux lorsqu'une extrémité avant, libre de l'arbre ne fait pas saillie au-delà d'un bord supérieur du réceptacle. Avec un tel mode de réalisation, un joint d'étanchéité circulaire destiné à rendre étanche la section du boîtier de transmission peut être simplement inséré sur le bord supérieur de celle-ci ou être formé sur celle-ci. Dans ce contexte, il est prévu de préférence sur l'extrémité avant, libre de l'arbre en plus une section cylindrique dont le diamètre extérieur est inférieur au diamètre extérieur de l'arbre afin de faciliter un montage de la roue dentée d'entraînement dans le réceptacle. En outre de manière avantageuse, le tambour à câble peut être recouvert entièrement par l'arbre. 2Kpat_ROSGM06340FR Brève description des figures L'invention et les avantages en résultant seront décrits ci-après en détail à l'aide d'exemples de réalisation en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 montre un premier exemple de réalisation avec un tambour à câble logé sans arbre ; la figure 2 montre un deuxième exemple de réalisation avec un renflement s'engrenant dans le tambour à câble en tant que moyen de maintien ; la figure 3 montre une variante à l'exemple de réalisation d'après la figure 2. Description détaillée d'exemples de réalisation préférés La figure 1 montre une section de transmission 6 d'un dispositif d'entraînement pour un lève-glace à câble de véhicules. La section de transmission 6 représentée ici en coupe fait partie de l'unité d'entraînement pour le lève-glace à câble. A la section de transmission 6 est relié un tambour à câble 17 qui est logé de manière rotative afin d'enrouler et de dérouler un câble du lève-glace. Le tambour à câble s'engrène dans une roue dentée d'entraînement 10, qui a ici la forme d'une roue hélicoïdale, respectivement est couplé à celle-ci. La roue hélicoïdale 1.0 se trouve à son tour dans l'unité de transmission 6 et est entraînée par un endentement 10 d'une roue d'entraînement respectivement d'une vis sans fin d'entraînement 15. La vis sans fin d'entraînement 15 repose sur un arbre de moteur non représenté d'un moteur électrique qui est commandé électriquement dans le but d'entraîner le lève-glace à câble. 2Kpat_ROSGM06340FR A l'intérieur de la section de transmission 6, la roue hélicoïdale 10 est logée de manière rotative sur un arbre 9, sachant que l'arbre 9 a reçu selon l'invention une forme courte au point qu'il ne dépasse pas ou ne dépasse que de très peu de la roue hélicoïdale 10. Le tambour à câble 17 couplé à la roue dentée 10 n'est pas traversé par cet arbre 9, mais au contraire est logé de manière rotative sans arbre respectivement libre d'arbre. Pour maintenir le tambour à câble aussi bien dans une direction axiale que radiale, il est prévu au moins un moyen de maintien, ici par exemple un engrènement formé en tant que liaison clipsée 19, qui relie le tambour à câble 17 à la roue hélicoïdale 10. Les moyens de maintien formés en tant que liaison clipsée 19 s'engrènent dans des logements correspondants sur la roue hélicoïdale 10. De ce fait, le tambour à câble 17 est relié solidement à la roue hélicoïdale 10, mais toutefois de manière amovible et, pour préciser, de sorte que le tambour à câble 17 soit fixé sans jeu au moins dans une direction axiale et radiale. Dans la direction de rotation par contre, le tambour à câble 17 peut tout à fait présenter un certain jeu élastique qui a un effet amortisseur au démarrage ou au freinage du tambour à câble 17. La figure 1 montre également un dispositif d'entraînement pour un lève-glace à câble de véhicules avec une unité d'entraînement, qui comporte une section de transmission 6, avec un tambour à câble 17 pour enrouler et dérouler un câble du lève-glace, sachant que le tambour à câble 17 est couplé à une roue dentée menante 10 du dispositif d'entraînement et est logé dans la section de transmission 6. Au moins en raison d'un moyen de maintien 19, en particulier en raison d'un 2Kpat_ROSGM06340FR engrènement du tambour à câble 17 dans la roue dentée d'entraînement respectivement dans la roue hélicoïdale 10, le tambour à câble 17 est logé de manière rotative sans arbre respectivement libre d'arbre et est maintenu de manière axiale ainsi que radiale dans le dispositif d'entraînement. Ce faisant, le au moins un engrènement 19 est formé en tant que moyen de maintien, par exemple sous la forme d'une liaison cli.psée, d'une liaison articulée ou d'une liaison encliquetée, qui relie le tambour à câble 17 à la roue hélicoïdale 10 mécaniquement et/ou par gravité ou adhérence. Grâce à la construction représentée sur la figure 1, on obtient que le tambour à câble 17 soit bridé sans arbre respectivement libre d'arbre à la section de transmission 6 et soit maintenu de manière aussi bien axiale que radiale. Du fait qu'aucun arbre de rotation ne s'enfonce dans le tambour à câble, la construction peut être réalisée librement, en particulier en ce qui concerne l'exécution respectivement l'agencement du tambour à câble mis en oeuvre 17, en particulier en ce qui concerne sa hauteur. De cette façon, une seule et même section de transmission 6 respectivement une section de boîtier de transmission peut être équipée avec des tambours à câble formés différemment, en particulier de différentes hauteurs sans que l'on doive tenir compte d'un arbre de rotation présent. La construction peut ainsi être agencée de manière très variable, en particulier en ce qui concerne sa hauteur. La section de transmission 6 respectivement le boîtier de transmission peuvent de préférence être pourvus d'un arbre court en matière synthétique 9. Cet 2Kpat_ROSGM06340FR arbre 9 ne porte alors essentiellement que la roue hélicoïdale 10. Pour maintenir davantage le tambour à câble 17, il est prévu selon la figure 1 un renflement en forme de pot 70, formant un moyen de maintien, qui est réalisé avec une symétrie de révolution et peut servir de réceptacle d'un contre-palier. Ce contre-palier interagit mécaniquement avec le renflement en forme de pot afin de maintenir de manière radiale le tambour à câble. Ce faisant, le contre-palier est fixe de manière axiale par rapport à la section de boîtier de transmission de sorte qu'un maintien axial du tambour à câble 17 puisse également être obtenu de cette façon. De ce fait, le tambour à câble 17 est maintenu selon l'invention aussi bien sur le côté du moteur par les moyens de maintien 19 s'y trouvant que sur la face tournée vers le lève-glace par le renflement en forme de pot 70 formé là de manière correspondante en tant que moyen de maintien. Le renflement en forme de pot 70 présente en particulier une butée 72, qui maintient dans la direction axiale, ainsi que des guides cylindriques latéraux 71 qui maintiennent dans la direction radiale. Grâce à cette construction sans arbre, non seulement l'agencement de toute l'unité d'entraînement ou de la section de transmission 6 mais également l'agencement du tambour à câble 17 même sont très variables. Comme le montre la figure 1, une ou plusieurs cavités 75 peuvent être prévues par exemple dans le tambour à câble 17 à presque n'importe quel endroit et, en particulier, également au milieu du tambour à câble 17, lesquelles cavités servent à économiser du poids respectivement de la matière. Par contre, on peut se passer d'un passage 2Kpat_ROSGM06340FR pour un arbre de rotation. Toutefois, on peut employer des tambours à câble avec une ouverture de passage (cf. la figure 3). Ou on peut même employer des tambours à câbles composés d'une seule pièce massive. La figure 2 présente un autre exemple de réalisation de l'invention dans lequel le tambour à câble 17 comporte un contre-palier, formant un maintien axial et radial, en son extrémité supérieure, c'est-à-dire vers le lève-glace. Le contre-palier se compose pour l'essentiel d'un renflement en forme de pot 70 formé dans le tambour à câble 17 et d'un renflement formé en correspondance 81 qui fait partie d'un support ou d'une plaque de support 80. Le renflement 81 peut par exemple être formé dans le capot du boîtier de l'unité d'entraînement ou dans un plan qui recouvre de manière diamétrale une section du boîtier de transmission portant la roue dentée d'entraînement. En variante, la plaque de support 18 peut servir de plaque de base sur laquelle sont montés d'autres composants tels que par exemple des éléments de commande, un module de coussin d'air latéral, des rails de lève-glace etc. En variante au renflement 81 représenté, un rivet ou un tourillon formé en tant qu'élément de maintien peut également être prévu sur la plaque de base. La construction représentée sur la figure 2 montre un logement du tambour à câble 17 particulièrement sûr sur les deux côtés, à savoir un logement avec maintien d'une manière mécanique dans la partie basse du côté du moteur, en particulier au moyen d'une liaison clipsée 19, et dans la partie supérieure du côté situé à l'opposé au moyen d'un palier lisse ou d'un contre-palier qui est formé par exemple par l'évidement 70 et le renflement 81 interagissant avec celui-ci. De 2Kpat_ROSGM06340FR. préférence, la plaque de support 80 respectivement la plaque de base obture de manière étanche la partie de transmission 6. Pour cela, il est prévu un joint d'étanchéité circulaire correspondant 30 qui est inséré sur le bord supérieur de la section du boîtier de transmission ou formé sur celui-ci, en particulier moulé par injection, afin de rendre étanche la section du boîtier de transmission avec la roue dentée d'entraînement logée dans celle-ci. La figure 3 représente une variante à la construction de la figure 2, sachant que le tambour à câble 17 comporte une ouverture de passage 21 à travers laquelle peut être introduit un arbre de rotation. Toutefois, il est également prévu avec cette construction un arbre court 9 respectivement un arbre court ou un tronçon d'arbre de sorte que le tambour à câble 17 soit logé, également dans ce cas, sans arbre. Le tambour à câble illustré 17 a toutefois l'avantage qu'il peut être mis en oeuvre également dans un système usuel respectivement dans un dispositif d'entraînement usuel avec un arbre de rotation pénétrant. Comme dans les exemples de réalisation susmentionnés, mais ici avec le mode de réalisation selon la figure 3, le boîtier de transmission 6 est pourvu d'un arbre court en matière synthétique 9. De cette façon, l'arbre 9 ne porte essentiellement que la roue hélicoïdale 10. Ici également, le tambour à câble 17 est porté par le biais de l'endentement d'interface du côté du moteur et sur le côté tourné vers le lève-glace par le biais d'un pot dans la plaque de base. En variante, une buse ou également une pièce rapportée, telle que par exemple un rivet ou un tourillon, peut être mise en oeuvre 2Kpat_ROSGM06340FR dans la plaque de base. Dans le cas d'un capot de palier en matière synthétique, le logement peut être moulé directement. Comme on peut le voir sur toutes les figures, il est prévu un centrage pour le tambour à câble 17 à l'extrémité libre de l'arbre 9 respectivement du tronçon d'arbre. Ce centrage est obtenu par un étagement de l'extrémité du tronçon d'arbre. La roue hélicoïdale 10 peut recouvrir entièrement le tronçon d'arbre 9. Dans ce cas, le joint d'étanchéité supplémentaire n'est plus nécessaire dans cette zone. L'arbre d'entraînement 9 ne fait plus saillie dans le lève-glace et ne génère pas non plus de nouvelle variante de moteur. De même, la mise en œuvre d'une douille en tôle peut disparaître entièrement, ce qui mène également à une réduction des coûts au niveau du moteur. Pour le montage d'un dispositif d'entraînement conforme à l'invention, on procédera comme suit (cf. les figures 1 à 3) : d'abord, l'unité d'entraînement est formée avec la section de boîtier de transmission 6 prévu à l'intérieur de l'unité, de préférence par un moulage par injection d'une matière synthétique appropriée. Selon les figures 1 à 3, l'arbre 9 ne fait pas saillie au-dessus du bord supérieur de la section du boîtier de transmission 6. Ensuite est installé le moteur électrique avec l'électronique de commande associée (non illustrée), puis la roue dentée d'entraînement 10, en particulier une roue hélicoïdale, est installée dans la section du boîtier de transmission 6. Ensuite, le joint d'étanchéité circulaire 30 est déposé sur le bord supérieur de la section du boîtier de transmission 6 afin de la rendre étanche vis-à-vis de l'extérieur. En variante, le joint 2Kpat ROSGM06.340FR est déjà déposé sur le bord supérieur de la section du boîtier de transmission 6 et la roue dentée d'entraînement est installée dans la section du boîtier de transmission 6. Ensuite, le tambour à câble 17 est couplé à la roue dentée d'entraînement 10 par un engrènement mécanique par des griffes ou des moyens similaires, comme cela est exposé à titre d'exemple dans le document 10 DE 103 42 074 Al. Dans cet état, le tambour à câble 17 n'est pas encore maintenu de manière axiale ni radiale au niveau de la roue dentée d'entraînement. Ensuite, le câble est enroulé sur le tambour à câble 17 qui est ensuite couplé au lève-glace à câble (non illustré). 15 Ensuite, le contre-palier susmentionné est formé à des fins de maintien axial et radial du tambour à câble 17 au niveau de la roue dentée d'entraînement 10. Selon une première variante, un capot de palier est déposé pour 20 cela sur la section du boîtier de transmission 6 et relié solidement à l'unité d'entraînement de sorte que celui-ci soit maintenu de manière axiale sur l'unité d'entraînement. Comme cela a été décrit précédemment, un renflement ou une partie en saillie, qui est prévu ou 25 formé sur le capot du palier, interagit avec l'évidement en forme de pot 70 respectivement avec la partie en saillie du tambour à câble 17 de manière telle que le tambour à câble 17 soit maintenu de manière axiale et radiale au niveau de la roue dentée d'entraînement 10. 30 Grâce au contre-palier ainsi formé, la roue dentée d'entraînement 10 est en même temps également maintenue de manière axiale au niveau de l'arbre 9. Dans le capot 2Kpat_ROSGM06340FR 27 Juillet 20085 du palier sont formées des ouvertures de passage latérales destinées au passage du câble à partir du réceptacle du tambour à câble ainsi formé. En général, le capot du palier ne doit pas nécessairement avoir une forme fermée, mais au contraire il peut avoir une forme relativement ouverte. Comme cela a été décrit précédemment, à la place d'un tel capot de palier, un plan peut également servir de contre-palier qui est fixé sur l'unité d'entraînement et recouvre de manière diamétrale la section du boîtier de transmission 6 et le tambour à câble 17 couplé à la roue dentée d'entraînement 10 afin de maintenir ensemble de manière axiale la roue dentée d'entraînement 10 et le tambour à câble 17 et afin d'assurer en même temps le maintien axial et radial du tambour à câble 17 par rapport à la roue dentée d'entraînement 10. Ce faisant, il est prévu sur le plan un évidement ou un renflement qui interagit mécaniquement avec l'évidement en forme de pot 70 formé en correspondance ou avec une partie en saillie correspondante du tambour à câble 17 afin de former le contre-palier. Finalement, le dispositif d'entraînement ainsi assemblé est monté dans la portière du véhicule. Pour cela, le dispositif d'entraînement est monté de la manière connue sur une plaque de support respectivement un support de module de portière et celle-ci est installée dans une ouverture de montage de la portière du véhicule. Comme cela a été décrit précédemment, une plaque de support respectivement un support de module de portière peut, toujours selon l'invention, interagir également avec le tambour à câble 17 afin de former le contre- 2Kpat_ROSGM06340FR palier de la manière décrite précédemment. Pour le montage avec un tel mode de réalisation, l'unité d'entraînement avec le tambour à câble installé est déposée de manière axiale sur la plaque de support respectivement sur le support de module de portière et finalement l'unité d'entraînement est reliée à la plaque de support respectivement au support de module de portière. Finalement, la plaque de support respectivement le support de module de portière est installé dans l'ouverture de montage de la portière du véhicule. Afin que la roue dentée d'entraînement 10 ne tombe pas par inadvertance de l'unité d'entraînement durant le prémontage, on peut prévoir sur l'arbre 9 une nervure circulaire ou un moyen de maintien comparable sur lequel la roue dentée d'entraînement est clipsée afin de procurer une protection anti-perte. Afin que le tambour à câble 17 ne se sépare pas de la roue dentée d'entraînement 10 par inadvertance durant le prémontage, des moyens de maintien supplémentaires, qui sont prévus dans la zone d'engrènement entrele tambour à câble 17 et la roue dentée d'entraînement 10, peuvent maintenir le tambour à câble 17 par rapport à la roue dentée d'entraînement 10. Dans ce but, les moyens de maintien supplémentaires peuvent avoir la forme de clips, d'éléments d'encastrement ou de systèmes similaires. Ceux-ci peuvent par principe être formés solidairement au tambour à câble 17 et/ou à la roue dentée d'entraînement 10, en particulier aux pinces d'engrènement ou systèmes similaires formés là, mais ils peuvent également être mis en oeuvre en tant qu'éléments de maintien supplémentaires dans la zone d'engrènement. 2Kpat_ROSGM06340FR Comme cela apparaît évident à l'homme du métier, le dispositif d'entraînement conforme à l'invention convient par principe d'une manière correspondante également à un lève-glace à câble de véhicules actionné manuellement. La description ci-dessus se rapporte en particulier à des exemples de réalisation préférés de l'invention. L'objet défini selon les revendications englobe néanmoins les multiples variations et modifications de l'invention. 2Kpat_ROSGM06340FR Liste des numéros de référence 6 section de transmission/section du boîtier de transmission 9 arbre/tronçon d'arbre 10 roue dentée menante/roue hélicoïdale 11 endentement 15 vis sans fin d'entraînement 16 ouverture de passage 17 tambour à câble 18 rainures de guidage 19 liaison clipsée en tant que moyen de maintien 21 ouverture de passage 30 joint d'étanchéité 70 évidemment en forme de pot en tant que moyen de 15 maintien 71 guidage latéral 72 butée/épaulement 75 cavités pour gain de poids respectivement de matière 20 80 plaque de support 81 renflement, correspondant à l'évidemment en forme de pot 70 2Kpat ROSGM06340FR REVENDICATIONS 1. Dispositif d'entraînement pour un lève-glace à câble de véhicules avec une unité d'entraînement, qui comporte une section de transmission (6), et avec un tambour à câble (17) logé de manière rotative afin d'enrouler et de dérouler un câble du lève-glace, sachant que le tambour à câble (17) s'engrène dans une roue dentée d'entraînement (10) de l'unité d'entraînement et est couplé à cette roue, caractérisé en ce que le tambour à câble (17) est logé sans arbre ou libre d'arbre, et en ce qu'il est prévu au moins un moyen de maintien (70 ; 19) qui interagit avec le tambour à câble (17) pour maintenir celui-ci de manière axiale et radiale au niveau de la roue dentée d'entraînement (10). 2. Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tambour à câble (17) comporte sur un côté opposé à la roue dentée d'entraînement (10) un évidement (70) ou un renflement à symétrie de révolution agissant en tant que moyen de maintien, qui interagit avec un renflement (81) ou un évidement formé en correspondance, qui est maintenu de manière axiale par rapport à la section de transmission (6) afin de maintenir de manière axiale et radiale le tambour à câble (17) au niveau de la roue dentée d'entraînement (10). 3. Dispositif d'entraînement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'évidement (70) en forme de pot et le renflement formé en correspondance (81) ont une forme cylindrique. 2Kpat_ROSGM06340FR 27 Juillet 200830 4. Dispositif d'entraînement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le renflement (81) ou l'évidement ayant une forme cylindrique est prévu ou formé sur une plaque de support (80) sur laquelle sont montés ou peuvent être montés d'autres composants d'une portière de véhicule, par exemple des éléments de commande, un module de coussin d'air latéral, des rails de lève-glace. 5. Dispositif d'entraînement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le renflement ou l'évidement ayant une forme cylindrique est prévu ou formé sur un capot de boîtier de l'unité d'entraînement qui est relié de manière amovible à l'unité d'entraînement. 6. Dispositif d'entraînement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le capot du boîtier rend étanche la section de transmission (6). 7. Dispositif d'entraînement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le renflement ou l'évidement ayant une forme cylindrique est prévu ou formé sur un plan relié de manière amovible à l'unité d'entraînement, lequel recouvre de manière diamétrale une section de palier, recevant la roue dentée d'entraînement (10), de l'unité d'entraînement. 8. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que l'évidement (70) ou le renflement à symétrie de révolution est formé dans le tambour à câble (17), sachant qu'un moyen de maintien respectivement un élément de maintien formé en correspondance, qui est maintenu de manière axiale par 2Kpat_ROSGM06340FRrapport à l'unité d'entraînement, s'engrène dans l'évidement (70) ou le renflement afin de maintenir de manière axiale et radiale le tambour à câble (17) au niveau de la roue dentée d'entraînement (10). 9. Dispositif d'entraînement selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de maintien respectivement l'élément de maintien est prévu au niveau d'un capot du boîtier ou d'une plaque de support (80) qui est relié à l'unité d'entraînement. 10. Dispositif d'entraînement selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen de maintien respectivement l'élément de maintien est moulé ou fixé au niveau d'un capot du boîtier ou au niveau de la plaque de support (80). 11. Dispositif d'entraînement selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément de maintien est un rivet 20 ou un tourillon. 12. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un moyen de maintien supplémentaire (19) 25 qui verrouille ou enclenche le tambour à câble (17) au niveau de la roue dentée d'entraînement (10) de sorte que le tambour soit maintenu de manière axiale et radiale au niveau de la roue dentée d'entraînement. 30 13. Dispositif d'entraînement selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit moyen de maintien supplémentaire (19) est formé d'une seule pièce avec le 2Kpat_ROSGM06340FRtambour à câble (17) et/ou la roue dentée d'entraînement (10). 14. Dispositif d'entraînement selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que ledit moyen de maintien supplémentaire (19) est formé en tant que liaison clipsée, liaison articulée ou liaison encliquetée. 15. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la roue dentée d'entraînement (10) est logée entièrement et rendue étanche dans un réceptacle formé dans la section de transmission (6) sur le fond de laquelle il est prévu ou. formé un arbre (9) ne portant que la roue dentée d'entraînement. 16. Dispositif d'entraînement selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'une extrémité avant, libre de l'arbre (9) ne fait pas saillie au-dessus d'un bord supérieur du réceptacle. 17. Dispositif d'entraînement selon la revendication 16, caractérisé en ce que, au niveau de l'extrémité avant, libre de l'arbre (9), il est prévu en plus une section cylindrique dont le diamètre extérieur est inférieur au diamètre extérieur de l'arbre (9) afin de faciliter le montage de la roue dentée d'entraînement (10) dans le réceptacle. 18. Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tambour à câble (17) recouvre entièrement l'arbre (9). 2Kpat ROSGM06340FR 19. Lève-glace à câble pour un véhicule comprenant un dispositif d'entraînement avec une unité d'entraînement, qui comporte une section de transmission (6), et avec un tambour à câble (17) logé de manière rotative afin d'enrouler et de dérouler un câble du lève-glace, sachant que le tambour à câble (17) s'engrène dans une roue dentée d'entraînement (10) de l'unité d'entraînement et est couplé avec cette roue, caractérisé en ce que le tambour à câble (17) est logé sans arbre ou libre d'arbre, et en ce qu'il est prévu au moins un moyen de maintien (70 ; 19) qui interagit avec le tambour à câble (17) pour maintenir celui-ci de manière axiale et radiale au niveau de la roue dentée d'entraînement (10). 2Kpat ROSGM06340FR