FR 2909639 A1 20080613 FR 0655370 A 20061207 1 ASSEMBLAGE POUR AERONEF COMPRENANT UN PANNEAU RETRACTABLE FORMANT PORTE D'ACCES AUX ARTICULATIONS D'UN CAPOT DE NACELLE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte de façon 10 générale à un assemblage pour aéronef pourvu d'un dispositif d'accrochage de moteur et d'une nacelle destinée à entourer ce moteur. Un tel dispositif d'accrochage, également appelé mât d'accrochage ou EMS (de l'anglais 15 Engine Mounting Structure ), permet globalement de suspendre un moteur tel qu'un turboréacteur au-dessous de la voilure de l'aéronef, ou bien de monter ce moteur au-dessus de cette même voilure. Il comporte généralement une structure rigide sur laquelle des 20 capots de nacelle sont articulés, tels que des capots d'inverseur de poussée. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Un tel dispositif d'accrochage est en effet prévu pour constituer l'interface de liaison entre un 25 moteur et une voilure de l'aéronef. Il permet de transmettre à la structure de cet aéronef les efforts générés par son moteur associé, et autorise également le cheminement du carburant, des systèmes électriques, hydrauliques, et air entre le moteur et l'aéronef. 2909639 2 Afin d'assurer la transmission des efforts, le dispositif d'accrochage comporte une structure rigide également dénommée structure primaire, souvent du type caisson , c'est-à-dire formée par 5 l'assemblage de longerons supérieurs et inférieurs et de panneaux latéraux raccordés entre eux par l'intermédiaire de nervures transversales. D'autre part, le dispositif d'accrochage est muni de moyens d'accrochage interposés entre le moteur et la structure rigide, ces moyens comportant globalement deux attaches moteur, ainsi qu'un dispositif de reprise des efforts de poussée générés par le moteur. Dans l'art antérieur, ce dispositif de reprise comprend habituellement deux bielles latérales raccordées d'une part à un carter du moteur tel que le carter de soufflante ou le carter intermédiaire, et d'autre part à une attache moteur arrière fixée sur le carter central ou le carter d'éjection de ce dernier. De la même façon, le dispositif d'accrochage comporte également une autre série d'attaches constituant un système de montage interposé entre la structure rigide et la voilure de l'aéronef, ce système étant habituellement composé de deux ou trois attaches. Par ailleurs, le mât est pourvu d'une pluralité de structures secondaires assurant notamment la ségrégation et le maintien des systèmes tout en supportant des éléments de carénage aérodynamique, ces derniers prenant généralement la forme de panneaux ou capotages intégrés à ces mêmes structures. De façon connue de l'homme du métier, les structures secondaires 5 2909639 3 se différencient de la structure rigide par le fait qu'elles ne sont pas destinées à assurer le transfert des efforts provenant du moteur et devant être transmis vers la voilure de l'aéronef. Parmi les structures secondaires, on compte une structure aérodynamique avant située à l'avant de la structure rigide du mât d'accrochage, cette structure aérodynamique avant disposant non seulement d'une fonction de 10 permettant également et le cheminement électrique, carénage aérodynamique, mais la mise en place, la ségrégation de différents systèmes (air, carburant). De plus, cette hydraulique, structure aérodynamique avant porte les capots de soufflante du moteur associé, tandis que les capots 15 d'inverseur de poussée sont quant à eux généralement portés par la structure rigide du mât d'accrochage. A cet égard, les capots d'inverseur de poussée faisant partie intégrante de la nacelle sont articulés par l'intermédiaire d'une pluralité 20 d'articulations rapportées sur la structure rigide, parmi lesquelles on compte des articulations dites fixes en ce sens qu'elles sont montées rigidement sur la structure rigide du mât, ainsi que des articulations dites flottantes en ce sens qu'elles sont montées non 25 rigidement sur la structure rigide du mât, en présentant un voire plusieurs degrés de liberté par rapport à cette même structure. A titre d'exemple indicatif, il peut être prévu quatre articulations reparties régulièrement le long d'une extrémité 30 articulée de capot, et plus particulièrement deux articulations fixes suivies de deux articulations 2909639 4 flottantes permettant un montage isostatique du capot concerné. D'autre part, comme cela est schématisé sur la figure la montrant une réalisation classique de 5 l'art antérieur, l'extrémité articulée 102 du capot d'inverseur 104 porte fixement un panneau 106 dont la fonction est de former une porte d'accès aux articulations de capot 108, en vue de leur maintenance/inspection. Le panneau 106 est donc 10 rapporté fixement à l'aide de cornières 114 sur l'extrémité articulée 102, qu'il affleure pour des raisons de maintien des lignes aérodynamiques. De plus, lorsque le capot d'inverseur 104 se trouve en position fermée telle que montrée sur la figure la, le panneau 15 106 est alors également prévu pour être affleurant à une structure aérodynamique 112 du mât d'accrochage 110, pour les mêmes raisons de maintien des lignes aérodynamiques. Cependant, il a été observé que durant 20 l'ouverture / la fermeture du capot d'inverseur, celui-ci avait tendance à se déformer, notamment au niveau de son extrémité articulée, et en particulier au niveau de la partie de cette extrémité raccordée aux articulations flottantes. 25 Ainsi, comme cela est schématisé sur la figure lb montrant la position d'ouverture maximale théorique du capot prenant en compte la déformation susmentionnée, on peut voir que ce capot 104 occupe localement une position trop relevée pour permettre 30 au panneau formant porte d'accès 106 de glisser correctement sous la structure aérodynamique 112 du mât 2909639 5 d'accrochage 110. En réalité, durant l'ouverture du capot d'inverseur 104, la déformation de l'extrémité articulée 102 portant le panneau 106 n'empêche pas celui-ci de se glisser sous la structure aérodynamique 5 112 tel que cela est spécifiquement prévu, mais l'insertion du panneau 106 sous cette structure 112 s'effectue au prix d'une introduction d'efforts extrêmement élevés au niveau de l'interface de collision entre ces deux éléments 106, 112, grandement 10 susceptible de créer leur endommagement et/ou une déformation permanente de ces derniers. EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a donc pour but de proposer un assemblage pour aéronef remédiant aux inconvénients 15 mentionnés ci-dessus, relatifs aux réalisations de l'art antérieur. Pour ce faire, l'invention a pour objet un assemblage pour aéronef pourvu d'un dispositif d'accrochage de moteur et d'une nacelle destinée à 20 entourer le moteur, la nacelle comprenant au moins un capot de nacelle articulé sur une pluralité d'articulations situées au niveau d'une extrémité articulée de ce capot de nacelle, l'assemblage comportant de plus un panneau formant porte d'accès aux 25 articulations, agencé entre le dispositif d'accrochage et l'extrémité articulée de capot de nacelle portant ce panneau, le capot de nacelle articulé étant conçu pour pouvoir être déplacé d'une position fermée à une position ouverte, et inversement. 30 Selon l'invention, l'assemblage comprend en outre des moyens de retenue du panneau raccordés sur le 2909639 6 panneau formant porte d'accès et agencés de manière à ce que durant un déplacement du capot de nacelle d'une position d'ouverture déterminée à sa position ouverte, ils soient retenus par butée afin de provoquer un 5 déplacement relatif du panneau par rapport au capot de nacelle. Ainsi, l'invention propose une solution astucieuse, simple et originale permettant d'éviter les conséquences néfastes qu'est susceptible de provoquer 10 la déformation d'un capot de nacelle en position d'ouverture quelconque. En effet, le déplacement relatif du panneau par rapport au capot de nacelle, obtenu lors de l'ouverture du capot avec l'assemblage selon l'invention, peut avantageusement être mis à 15 profit pour que le panneau formant porte d'accès ne vienne plus introduire d'efforts déraisonnables dans la structure du dispositif d'accrochage sous laquelle il s'engage. Par conséquent, lors de l'ouverture du capot, le panneau peut effectivement être escamoté par rapport 20 à ce même capot qui le porte, dans un sens opposé à celui de la déformation de l'extrémité articulée du capot de nacelle concerné. En d'autres termes, l'invention prévoit avantageusement un agencement cinématique permettant, lors de l'ouverture du capot de 25 nacelle, un dégagement automatique du panneau par rapport au dispositif d'accrochage qu'il affleure de préférence lorsque le capot se trouve en position fermée, ce dégagement automatique assurant une pénétration sans effort du panneau sous le dispositif. 30 Naturellement, lors de l'engagement du panneau sous le 2909639 7 dispositif d'accrochage, un contact de faible pression peut néanmoins être conservé entre ces deux éléments. Il est noté que la solution apportée par la présente invention pourrait bien évidemment être 5 employée avec des capots de nacelle ne se déformant pas ou peu, sans sortir du cadre de l'invention. Elle permet en effet d'une façon générale d'une part d'offrir un affleurement du panneau et du dispositif d'accrochage en position fermée du capot, et d'autre 10 part d'autoriser un glissement non forcé de ce panneau sous le dispositif d'accrochage lors de l'ouverture du capot de nacelle, évitant ainsi l'endommagement des éléments concernés. De préférence, le panneau formant porte 15 d'accès aux articulations est monté sur l'extrémité articulée de capot de nacelle par l'intermédiaire d'au moins une glissière de direction donnée, correspondant à une direction du déplacement relatif entre le panneau et le capot de nacelle. Ainsi, on peut prévoir 20 plusieurs glissières de même direction, espacées tout le long de l'extrémité articulée du capot de nacelle. La direction de déplacement relatif entre le panneau et le capot est donc conditionnée par la direction des glissières, cette solution contrastant alors fortement 25 avec les réalisations de l'art antérieur dans lesquelles le panneau était habituellement encastré sur l'extrémité articulée du capot. Préférentiellement, la direction donnée de glissière est sensiblement orthogonale au panneau 30 formant porte d'accès, qui présente donc de préférence une forme sensiblement plane. De plus, on prévoit de 2909639 8 manière préférentielle que cette direction donnée de glissière est telle que le déplacement relatif entre le panneau et le capot de nacelle est une rétractation du panneau vers une peau intérieure du capot de nacelle, 5 cette rétractation se traduisant donc de préférence par une translation relative du panneau par rapport au capot, orthogonalement au panneau. En d'autres termes, on recherche à générer un déplacement du panneau de sorte qu'il s'éloigne de la peau extérieure du capot 10 pour se rapprocher de la peau intérieure de ce dernier, ce déplacement pouvant donc s'apparenter à un enfoncement du panneau dans l'épaisseur du capot, avec ce panneau se déplaçant de manière à rester sensiblement orthogonal à la direction de l'épaisseur 15 de l'extrémité articulée à côté de laquelle il se trouve. Néanmoins, le mouvement relatif provoqué par la présence des moyens de retenue pourrait être de toute autre nature, sans sortir du cadre de 20 l'invention. A titre d'exemple indicatif, il pourrait s'agir d'un mouvement relatif de rotation, par exemple autour d'un axe d'articulation reliant l'extrémité articulée du capot et une extrémité latérale du panneau. 25 De préférence, comme cela a été évoqué ci-dessus, en position ouverte du capot de nacelle, le panneau occupe une position rétractée dans laquelle il se situe à distance d'une peau extérieure de capot de nacelle. D'autre part, toujours de manière 30 préférentielle, en position fermée du capot de nacelle, le panneau occupe une position de jonction 2909639 9 aérodynamique dans laquelle il affleure une peau extérieure de capot de nacelle, au niveau de l'extrémité articulée. On prévoit de façon préférée que dans cette position fermée, le panneau affleure 5 également le dispositif d'accrochage, pour des raisons de maintien des lignes aérodynamiques. L'assemblage comprend de préférence des moyens élastiques de rappel rappelant le panneau dans sa position de jonction aérodynamique, et s'opposant 10 donc au déplacement relatif du panneau par rapport au capot de nacelle. A ce titre, on fait de préférence en sorte que les moyens élastiques de rappel soient solidaires du panneau formant porte d'accès, et en appui contre le capot de nacelle. 15 Par conséquent, lors de la fermeture du capot, cette spécificité permet au panneau de retrouver automatiquement et progressivement sa position de jonction aérodynamique, sous l'action des moyens élastiques de rappel prenant par exemple la forme d'un 20 ressort à lame ou d'un ressort hélicoïdal. De préférence, l'assemblage comprend en outre des moyens de butée capables d'assurer la retenue par butée des moyens de retenue, ces moyens de butée étant solidarisés sur une partie fixe de l'une de 25 ladite pluralité d'articulations. Cependant, il aurait également été possible de loger ces moyens de butée sur toute autre partie de l'assemblage capable de procurer l'effet désiré de déplacement relatif entre le panneau et le capot lors de l'ouverture de ce dernier, sans 30 sortir du cadre de l'invention. 2909639 10 De préférence, les moyens de retenue comprennent un bras disposant d'une première extrémité solidaire du panneau, et d'une seconde extrémité destinée à coopérer avec les moyens de butée. Dans un 5 tel cas où les moyens de retenue comprennent un bras ou une bielle, comme dans tout autre cas susceptible d'être envisagé, les moyens de retenue et les moyens de butée sont de préférence agencés de manière à ce que durant le déplacement du capot de nacelle de la 10 position d'ouverture déterminée à sa position ouverte, provoquant le déplacement relatif du panneau par rapport au capot de nacelle, le mouvement décrit par les moyens de retenue par rapport aux moyens de butée soit sensiblement un mouvement de rotation centré sur 15 la seconde extrémité formant point de pivot. Pour obtenir l'effet désiré, le point de pivot précité est préférentiellement distinct de l'axe d'articulation défini par la pluralité d'articulations, et judicieusement positionné par rapport à celui-ci. 20 De préférence, la position d'ouverture déterminée du capot de nacelle correspond à une position dans laquelle le capot de nacelle a été déplacé d'une valeur comprise entre 30 et 40 par rapport à sa position fermée, comme par exemple 35 . 25 Néanmoins, toute autre configuration reste envisageable, comme celle visant à prévoir que la position d'ouverture déterminée du capot, à partir de laquelle les moyens de retenue deviennent actifs, corresponde à la position d'ouverture nulle, à savoir 30 la position fermée précitée. 2909639 11 De préférence, le capot de nacelle est un capot d'inverseur de poussée, mais pourrait alternativement être un autre capot articulé de nacelle, tel qu'un capot de soufflante. A ce titre, il 5 est noté que ceux sont de préférence les deux capots d'inverseur de poussée de la nacelle qui sont équipés de la spécificité propre à la présente invention, visant à assurer l'escamotage automatique de leur panneau associé formant porte d'accès aux 10 articulations, lors de leur ouverture. De préférence, la pluralité articulations comprend au moins une articulation flottante, le panneau étant un panneau formant porte d'accès à ladite au moins une articulation flottante. Ainsi, lorsque 15 plusieurs panneaux sont prévus pour former la porte d'accès aux articulations d'un même capot de nacelle, l'invention peut s'appliquer à un seul d'entre eux ou plusieurs, voire à tous, sans sortir du cadre de l'invention. 20 Enfin l'invention a également pour objet d'une part un ensemble moteur comprenant un assemblage tel que décrit ci-dessus ainsi qu'un moteur monté sur le dispositif d'accrochage et entouré par la nacelle, et d'autre part un aéronef comprenant au moins un tel 25 ensemble moteur. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS 30 Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; 2909639 12 - les figures la et lb, déjà décrites, schématisent la conception des assemblages classiques rencontrés dans l'art antérieur ; -la figure 2 représente une vue partielle 5 en perspective d'un ensemble moteur pour aéronef, selon un mode de réalisation préféré de la présente invention ; - la figure 3 représente une vue partielle en perspective de l'assemblage pour aéronef également 10 objet de la présente invention, faisant partie intégrante de l'ensemble moteur montré sur la figure 2 ; -la figure 4 représente une vue partielle en perspective de l'assemblage montré sur la figure 3, 15 illustrant les articulations d'un capot d'inverseur de poussée ; - les figures 5 et 6 montrent des vues en perspective sous des angles différents d'une partie de l'assemblage pour aéronef montré sur les figures 2 à 4, 20 intégrant en particulier le panneau formant porte d'accès aux articulations d'un capot d'inverseur de poussée ; et - les figures 7a à 7c représentent des vues schématiques d'une partie de l'assemblage pour aéronef 25 montré sur les figures 2 à 6, illustrant le principe de fonctionnement relatif à la présente invention. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS En référence tout d'abord à la figure 2, on voit une partie d'un ensemble moteur 1 pour aéronef 30 destiné à être fixé sous une aile de cet aéronef (non représentée), cet ensemble 1 comportant un dispositif 2909639 13 d'accrochage 4, un moteur 6 tel qu'un turboréacteur accroché sous ce dispositif 4, et une nacelle 3 dont la partie arrière a été partiellement omise pour des raisons évidentes de clarté. A titre indicatif, le 5 dispositif d'accrochage 4 et la nacelle 3 forment ensemble un assemblage 15 pour aéronef, également objet de la présente invention. Dans toute la description qui va suivre, par convention, on appelle X la direction longitudinale 10 du dispositif 4 qui est également assimilable à la direction longitudinale du turboréacteur 6, cette direction X étant parallèle à un axe longitudinal 5 de ce turboréacteur 6. D'autre part, on appelle Y la direction orientée transversalement par rapport au 15 dispositif 4 et également assimilable à la direction transversale du turboréacteur 6, et Z la direction verticale ou de la hauteur, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre-elles. D'autre part, les termes avant et 20 arrière sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef rencontrée suite à la poussée exercée par le turboréacteur 6, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche 7. 25 Globalement, le dispositif d'accrochage 4 comporte une structure rigide 8, également appelée structure primaire, portant des moyens d'accrochage du moteur 6, ces moyens d'accrochage disposant d'une pluralité d'attaches moteur 12 (seule l'attache arrière 30 étant visible sur la figure 2), ainsi que d'un 2909639 14 dispositif de reprise des efforts de poussée 14 générés par le moteur 6. A titre indicatif, il est noté que le dispositif d'accrochage 4 comporte une autre série 5 d'attaches (non représentées) rapportées sur la structure rigide 8 et permettant d'assurer la suspension de cet ensemble 1 sous la voilure de l'aéronef. De plus, le dispositif d'accrochage 4 10 comprend une pluralité de structures secondaires rapportées sur la structure rigide 8. Ces structures secondaires assurant la ségrégation et le maintien des systèmes tout en supportant des éléments de carénage aérodynamique seront décrits ci-après. 15 Il est indiqué que le turboréacteur 6 dispose à l'avant d'un carter de soufflante 18 de grande dimension délimitant un canal annulaire de soufflante 20, et comporte vers l'arrière un carter central 22 de plus petite dimension, renfermant le coeur 20 de ce turboréacteur. Les carters 18 et 22 sont bien entendu solidaires l'un de l'autre, et présentent une jonction habituellement dénommée carter intermédiaire. Enfin, il est précisé que le carter central 22 se prolonge vers l'arrière par un carter dit d'éjection 25 (non référencé). Les attaches moteur 12 du dispositif 4 sont prévues au nombre de deux, et respectivement dénommées attache moteur avant et attache moteur arrière. L'attache moteur avant (non représentée) est 30 préférentiellement interposée entre une partie avant de la structure rigide 8, et une partie supérieure du 2909639 15 carter de soufflante 18, également dite partie d'extrémité radiale. Cette attache moteur avant est conçue de manière classique et connue de l'homme du métier, par exemple prévue pour reprendre les efforts 5 s'exerçant dans les trois directions X, Y et Z. D'autre part, l'attache moteur arrière 12, également réalisée de façon classique et connue de l'homme du métier et pouvant être conçue pour reprendre les efforts s'exerçant dans les directions Y et Z, est 10 quant à elle interposée entre une partie plus arrière de la structure rigide 8, et le carter central 22 ou le carter d'éjection. Le dispositif 14 de reprise des efforts de poussée générés par le moteur peut quant à lui 15 présenter une forme classique de double bielle chacune disposée d'un côté du moteur 6, l'extrémité avant de chaque bielle étant montée sur une partie arrière du carter de soufflante ou du carter intermédiaire, et l'extrémité arrière étant rapportée sur l'attache 20 moteur arrière 12 ou sur la structure rigide 8 à proximité de cette dernière. Dans ce mode de réalisation préféré de la présente invention, la structure rigide 8 prend la forme d'un caisson s'étendant de l'avant vers 25 l'arrière, sensiblement selon la direction X. Le caisson 8 montré sur la figure 2 prend alors la forme d'un mât de conception similaire à celle habituellement observée pour les mâts d'accrochage de turboréacteurs, notamment en ce sens qu'il est pourvu 30 de nervures transversales 9 prenant chacune la forme d'un rectangle orienté dans un plan YZ. 2909639 16 A titre indicatif, bien que cela n'ait été que très partiellement représenté, il est noté qu'on compte parmi les structures secondaires du mât 4 une structure aérodynamique avant 24 (la seule représentée 5 sur la figure 2), une structure aérodynamique arrière, un carénage de aérodynamiques avant raccordement des structures et arrière, et un carénage aérodynamique arrière inférieur. Globalement, ces structures secondaires sont des éléments classiques 10 identiques ou similaires à ceux rencontrés dans l'art antérieur, et connus de l'homme du métier. Plus précisément, la structure aérodynamique avant 24 est habituellement placée à l'avant de la voilure et légèrement surélevée par 15 rapport à la structure primaire 8 à laquelle elle est fixée. Elle présente une fonction de profil aérodynamique entre une partie supérieure des capots de soufflante articulés sur celle-ci, et le bord d'attaque de la voilure. Cette structure aérodynamique avant 24 20 dispose alors non seulement d'une fonction de support des capots de soufflante et de carénage aérodynamique, mais permet également la mise en place, la ségrégation et le cheminement de différents systèmes (air, électrique, hydraulique, carburant). 25 Directement dans le prolongement arrière de cette structure, monté au-dessus de la structure rigide 8, se trouve le carénage de raccordement, également appelé karman . Ensuite, toujours vers l'arrière, le carénage de raccordement est prolongé par la structure 30 aérodynamique arrière, qui contient la majeure partie des équipements hydrauliques. Cette structure est de 2909639 17 préférence située entièrement en arrière par rapport à la structure rigide 8, et est donc attachée sous la voilure de l'aéronef. Enfin, sous la structure rigide 8 et la structure aérodynamique arrière, se trouve le 5 carénage aérodynamique arrière inférieur, également appelé bouclier ou Aft Pylon Fairing . Ses fonctions essentielles sont la formation d'une barrière anti-feu, et la formation d'une continuité aérodynamique entre la sortie du moteur et le mât 10 d'accrochage. Par ailleurs, on peut voir une partie de la nacelle 3 comportant au niveau de son extrémité avant une entrée d'air 32 fixée à l'avant du carter de soufflante 18, cette entrée d'air 32 étant directement 15 suivie vers l'arrière par deux capots de soufflante 34 (un seul visible en raison de la vue en perspective) chacun monté de façon articulée sur la structure aérodynamique secondaire 24 discutée ci-dessus. De plus, deux capots d'inverseur de poussée 33 (un seul 20 partiellement visible en raison de la vue en perspective) sont également prévus dans la continuité aérodynamique arrière des capots de soufflante 34, ces capots d'inverseur 33 étant articulés sur le dispositif d'accrochage 4 comme cela va à présent être détaillé en 25 référence aux figures 3 et 4. Sur ces figures, on peut voir une partie de l'assemblage pour aéronef 15, et plus particulièrement, la figure 3 montre un capot d'inverseur de poussée 33 de la nacelle 3, occupant une position dite fermée. Le 30 capot 33 présente une extrémité articulée 36, constituant généralement une extrémité haute du capot 2909639 18 concerné, et intégrant une poutre structurale (non visible) permettant d'assurer un raccordement mécanique sûr de ce capot 33 sur le mât d'accrochage 4, et plus spécifiquement sur la structure rigide 8 par 5 l'intermédiaire d'une pluralité d'articulations comme cela sera détaillé ci-après. Au niveau de cette extrémité articulée 36 du capot 33, une peau extérieure de capot 38 formant surface aérodynamique est prolongée dans la direction 10 du dispositif d'accrochage 4 par un ou plusieurs éléments aérodynamiques référencés 40, constituant chacun un panneau formant porte d'accès aux articulations du capot concerné, en vue de leur maintenance/inspection. Ainsi, il suffit à un opérateur 15 de retirer ces panneaux pour avoir accès aux articulations, sans qu'il ne soit donc nécessaire de démonter l'ensemble du capot d'inverseur. Lorsque plusieurs panneaux sont prévus, ils sont alors disposés dans le prolongement les uns des 20 autres, selon la direction de l'axe d'articulation du capot 33, formé par les articulations. Cela est en particulier le cas sur la réalisation de la figure 3 intégrant deux panneaux 40 disposés l'un dans le prolongement de l'autre, sensiblement selon la 25 direction X, chacun d'eux prenant la forme d'une plaque sensiblement plane et rectangulaire s'étendant de l'avant vers l'arrière. En position fermée du capot 33 telle qu'elle est montrée sur la figure 3, le panneau 40 30 occupe une position de jonction aérodynamique dans laquelle il affleure la peau extérieure 38, au niveau 2909639 19 de l'extrémité articulée 36. De plus, on prévoit de façon analogue que dans cette position fermée du capot 33, le panneau affleure de l'autre côté également le dispositif d'accrochage 4, toujours pour des raisons de 5 maintien des lignes aérodynamiques en vol. Plus précisément, la partie du dispositif d'accrochage 4 concernée par cet affleurement est une structure secondaire aérodynamique, et plus particulièrement le carénage de raccordement précité, référencé 42 sur la 10 figure 3. Ainsi, il doit être compris que ce carénage de raccordement 42 dispose de deux chants latéraux 44 s'étendant chacun sensiblement selon la direction X, respectivement de part et d'autre de la structure rigide 8, chaque chant44 étant donc affleurant avec 15 son/ses panneaux 40 associés en position fermée du capot 33, comme cela est également visible sur la figure 4. Sur cette dernière figure où le capot d'inverseur n'a pas été représenté, on peut apercevoir 20 les parties fixes des articulations 46a, 46b servant au montage du capot d'inverseur sur la structure rigide 8. Dans le mode de réalisation préféré, il est donc prévu une pluralité d'articulations 46a, 46b rapportées sur la structure rigide 8, parmi lesquelles on compte des 25 articulations 46a dites fixes en ce sens qu'elles sont montées rigidement sur la structure rigide du mât, ainsi que des articulations 46b dites flottantes en ce sens qu'elles sont montées non rigidement sur la structure rigide du mât, en présentant un voire 30 plusieurs degrés de liberté par rapport à cette même structure. Plus précisément, il est prévu quatre 2909639 20 articulations reparties régulièrement le long de l'extrémité articulée de capot, à savoir sensiblement selon la direction X, et plus particulièrement deux articulations fixes 46a suivies vers l'avant de deux 5 articulations flottantes 46b permettant un montage isostatique du capot. A cet égard, il est noté que le panneau 40 situé le plus en arrière est agencé en regard des deux articulations fixes 46a, permettant ainsi d'y avoir facilement accès par retrait de ce même 10 panneau arrière 40, tandis que l'autre panneau 40, situé le plus en avant, est quant à lui agencé en regard des deux articulations flottantes 46b, toujours de manière à pouvoir faciliter leur accès par retrait de ce même panneau avant 40. 15 L'une des particularités de la présente invention qui sera détaillée ultérieurement consiste à prévoir des moyens de retenue du panneau raccordés sur le panneau formant porte d'accès et agencés de manière à ce que durant un déplacement du capot de nacelle 20 d'une position d'ouverture déterminée à sa position ouverte, ils soient retenus par butée afin de provoquer un déplacement relatif du panneau par rapport au capot de nacelle. Cette spécificité visant à assurer l'escamotage automatique du panneau formant porte 25 d'accès aux articulations, lors de l'ouverture du capot d'inverseur associé, s'applique de préférence pour les deux capots 33, mais préférentiellement seulement pour le panneau avant 40, le panneau arrière 40 restant alors fixé rigidement sur son capot d'inverseur, et 30 suivant donc simplement le mouvement de ce dernier lors de sa phase d'ouverture ou de fermeture. 2909639 21 Il est effectivement préféré d'appliquer le principe d'escamotage automatique selon l'invention seulement pour le panneau avant 40, dans la mesure où il a été observé que durant l'ouverture / la fermeture 5 du capot d'inverseur, celui-ci avait tendance à se déformer, en particulier au niveau de la partie de l'extrémité articulée raccordée aux articulations flottantes 46b. C'est donc en regard de ces articulations flottantes 46b, c'est-à-dire au niveau du 10 panneau avant 40, que le mouvement d'ouverture du capot 33 est susceptible d'engendrer une introduction d'efforts problématique au sein du dispositif d'accrochage, et plus particulièrement dans les chants latéraux 44 du carénage de raccordement 42. 15 Néanmoins, il aurait également été possible d'équiper le panneau arrière 40 du principe selon l'invention, sans sortir du cadre de celle-ci. Sur les figures 5 et 6, on peut apercevoir le panneau avant 40, dans sa position de jonction 20 aérodynamique occupée lorsque le capot 33 se trouve en position fermée. Comme mentionné précédemment, il prend la forme d'une tôle sensiblement plane dans le plan XY, de forme rectangulaire avec la longueur s'étendant selon la direction X. 25 Au niveau de l'une de ses extrémités latérales, le panneau affleure la peau extérieure 38 de l'extrémité articulée 36 du capot 33, tandis qu'au niveau de l'autre extrémité latérale, il affleure le chant latéral 44 du carénage 42 appartenant au mât 30 d'accrochage. Comme cela est visible sur la figure 5, le panneau 40 peut présenter une zone de décrochement 2909639 22 50 afin de permettre l'affleurement du chant latéral 44, tout en se glissant en dessous de ce dernier. En d'autres termes, l'extrémité latérale 52 qui est issue de la zone de décrochement 50 s'étend en dessous du 5 chant latéral 44 qu'elle supporte, lorsque le capot 33 occupe sa position fermée. Les moyens de retenue précités comprennent un bras 54, ou encore une bielle, disposant d'une première extrémité 56 solidaire du panneau 40 et dite 10 extrémité haute, ainsi que d'une seconde extrémité 58 dite extrémité basse. En position de jonction aérodynamique, le bras 54, dont l'extrémité 56 peut être articulée sur le panneau 40, s'étend sensiblement selon la direction Z sous le panneau 40. 15 L'assemblage comprend en outre des moyens de butée 60 capables d'assurer la retenue par butée du bras 54, ces moyens de butée 60 étant de préférence solidarisés sur une partie fixe 62 de l'une des articulations flottantes 46b, sa partie mobile 20 solidarisée au capot 33 n'ayant pas été représentée sur la figure 5. Les moyens de butée 60, judicieusement positionnés sur la partie fixe 62 de l'articulation 46b afin de pouvoir coopérer avec ladite extrémité 58 du bras 54, comme cela sera détaillé ci-après, prend par 25 exemple la forme d'une simple excroissance placée en extrémité libre de la partie fixe 62, tel que montré sur la figure 5. L'assemblage comporte également des moyens élastiques de rappel portés par le panneau 40, comme un 30 ressort à lame 66, dont la fonction est de rappeler le panneau 40 dans sa position de jonction aérodynamique, 2909639 23 le ressort 66 s'opposant donc au déplacement relatif du panneau 40 par rapport au capot 33 lors d'un mouvement d'ouverture de ce dernier. Ainsi, le ressort 66 est solidaire du panneau formant porte d'accès 40, et 5 destiné à être en appui contre le capot 33 à son extrémité libre. Par ailleurs, en référence plus spécifiquement à la figure 6, on peut voir que le panneau avant 40 formant porte d'accès aux 10 articulations flottantes est monté sur l'extrémité articulée de capot (non représentée) par l'intermédiaire d'une pluralité de glissières 70 de direction donnée correspondant à une direction du déplacement relatif entre le panneau 40 et le capot de 15 nacelle. Les glissières 70 sont espacées selon la direction X, le long de l'extrémité latérale du panneau 40 affleurant la peau extérieure de capot. A titre indicatif, les glissières 70 peuvent être réalisées de toute façon connue de l'homme du métier, comme celle 20 représentée comprenant une pièce formant rainure 72 au sein de laquelle peut coulisser un pion 74, la pièce 72 étant de préférence solidarisée au panneau 40 et le pion 74 à l'extrémité articulée de capot. De préférence, la direction donnée imposée 25 par la rainure des glissières, schématisée par la double-flèche 76, est sensiblement orthogonale au panneau formant porte d'accès 40, donc orientée parallèlement à la direction Z lorsque le capot occupe sa position fermée. De plus, cette direction donnée de 30 glissière 76 est telle que le déplacement relatif entre le panneau 40 et le capot de nacelle est une 2909639 24 rétractation du panneau vers l'intérieur du capot ou encore vers une peau intérieure de celui-ci, tel que cela va à présent être décrit en référence aux figures 7a à 7c illustrant le principe de fonctionnement de la 5 présente invention. Sur la figure 7a, le capot d'inverseur de poussée 33 occupe sa position fermée, à savoir qu'il est pivoté d'un angle nul par rapport à un axe de référence 80, qui a été représenté vertical et passant 10 par un axe d'articulation du capot 82. Dans cette position du capot 33, le panneau 40 est maintenu dans sa position de jonction aérodynamique sous l'effet du ressort 66 en appui contre l'extrémité articulée 36 du capot, ce qui implique notamment que l'extrémité 15 latérale 52 est au contact du chant 44 du carénage 42. Toujours dans cette même position, le bras 54 occupe une position verticale dans laquelle son extrémité basse 58 se situe à distance des moyens de butée 60. Plus précisément, l'extrémité basse 58 est 20 décalée de l'axe de référence 80, et située en dessous des moyens de butée 60. Durant une première phase d'ouverture du capot 33, c'est-à-dire jusqu'à ce que celui-ci atteigne une position d'ouverture déterminée correspondant par 25 exemple à une position dans laquelle le capot 33 a été déplacé d'une valeur de l'ordre de 35 par rapport à sa position fermée, selon l'axe 82 comme le montre l'angle A de la figure 7b, il ne se crée aucun déplacement relatif entre le panneau 40 et le capot 33. Par 30 conséquent, le panneau 40 continue à affleurer la peau extérieure de capot 33, alors qu'au niveau de 2909639 25 l'extrémité latérale opposée, la continuité aérodynamique avec le chant latéral 44 a été rompue, même si il est encore possible d'observer un contact linéaire de faible intensité entre les deux éléments au 5 niveau de la zone de décrochement 50 ou à proximité de celle-ci. Dans cette position d'ouverture déterminée, l'extrémité basse 58 du bras 54 entre au contact de l'excroissance 60. L'assemblage 15 est conçu de manière à ce 10 que durant le déplacement du capot 33 de la position d'ouverture déterminée à sa position ouverte montrée sur la figure 7c, provoquant le déplacement relatif du panneau avant 40 par rapport au capot 33, le mouvement décrit par le bras 54 par rapport à l'excroissance 60 15 soit sensiblement un mouvement de rotation centré sur l'extrémité basse formant alors point de pivot, d'axe préférentiellement parallèle à l'axe d'articulation 82. Ainsi, lorsque l'ouverture du capot 33 est poursuivie au-delà de 35 , le panneau 40 qui 20 continue à être entraîné en rotation par le capot 33 est par ailleurs retenu par le bras 54 pivotant autour de son extrémité 58, relativement à la partie fixe 62 de l'articulation 46b. Par conséquent, du fait du positionnement judicieux de l'excroissance 60 par 25 rapport à l'axe d'articulation 82, on peut alors observer une rétractation du panneau 40 relativement au capot 33, cette rétractation assimilable à un escamotage automatique étant rendue possible d'une part grâce à la présence des glissières 70 permettant le 30 déplacement du panneau 40 selon la direction de glissière 76 restant sensiblement parallèle au bras 54 2909639 26 durant toute l'ouverture du capot 33, et d'autre part grâce à la compression du ressort à lame 66. L'escamotage progressif du panneau 40 lors du déplacement du capot 33 de sa position d'ouverture 5 déterminée à sa position ouverte permet ainsi d'offrir un glissement non forcé de ce panneau 40 sous le chant latéral 44 du mât d'accrochage 8, évitant ainsi l'endommagement des éléments concernés. La position ouverte du capot 33 est 10 atteinte lorsque celui-ci a été pivoté d'un angle A' d'une valeur de l'ordre de 40 à 50 , comme le montre la figure 7c. Dans cette position ouverte du capot 33, le panneau avant 40 occupe donc une position rétractée dans laquelle il se situe à distance de la peau 15 extérieure 38 du capot, toujours sensiblement orthogonalement au bras 54 et à la direction de glissière 76 assimilable à la direction de l'épaisseur de l'extrémité articulée 36 à côté de laquelle il se trouve. 20 Enfin, lors de la fermeture du capot d'inverseur de poussée 33, le panneau avant 40 retrouve progressivement sa position de jonction aérodynamique sous l'effet de la force de rappel du ressort 60. Bien entendu, diverses modifications 25 peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention qui vient d'être décrite, uniquement à titre d'exemple non limitatif. A cet égard, on peut notamment indiquer que si l'ensemble moteur 1 a été présenté dans une configuration adaptée pour qu'il soit 30 suspendu sous la voilure de l'aéronef, cet ensemble 1 pourrait également se présenter dans une configuration 2909639 27 différente lui permettant d'être monté au-dessus de cette même voilure. Par ailleurs, le panneau pourrait être pourvu de plusieurs moyens de retenue chacun destiné à coopérer avec des moyens de butée associés, 5 par exemple respectivement prévus les différentes articulations, sans sortir du cadre de l'invention. 10 REVENDICATIONS 1. Assemblage (15) pour aéronef pourvu d'un dispositif d'accrochage (4) de moteur (6) et d'une nacelle (3) destinée à entourer ledit moteur, ladite nacelle (3) comprenant au moins un capot de nacelle (33) articulé sur une pluralité d'articulations (46a, 46b) situées au niveau d'une extrémité articulée (36) de ce capot de nacelle (33), ledit assemblage comportant de plus un panneau (40) formant porte d'accès auxdites articulations, agencé entre le dispositif d'accrochage (4) et ladite extrémité articulée de capot de nacelle (36) portant ce panneau (40), ledit capot de nacelle articulé (33) étant conçu pour pouvoir être déplacé d'une position fermée à une position ouverte, et inversement, caractérisé en ce que l'assemblage comprend en outre des moyens de retenue du panneau (54) raccordés sur ledit panneau (40) formant porte d'accès et agencés de manière à ce que durant un déplacement dudit capot de nacelle (33) d'une position d'ouverture déterminée à sa position ouverte, ils soient retenus par butée afin de provoquer un déplacement relatif dudit panneau (40) par rapport au capot de nacelle (33). 2. Assemblage (15) pour aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit panneau (40) formant porte d'accès auxdites articulations est monté sur ladite extrémité articulée de capot de nacelle (36) par l'intermédiaire d'au moins une 2909639 29 glissière (70) de direction donnée (76) correspondant à une direction dudit déplacement relatif entre ledit panneau (40) et le capot de nacelle (33). 5 3. Assemblage (15) pour aéronef selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite direction donnée de glissière (76) est sensiblement orthogonale au panneau formant porte d'accès (40). 10 4. Assemblage (15) pour aéronef selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que ladite direction donnée de glissière (76) est telle que ledit déplacement relatif entre ledit panneau (40) et le capot de nacelle (33) est une rétractation 15 du panneau (40) vers une peau intérieure du capot de nacelle (33). 5. Assemblage (15) pour aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé 20 en ce qu'en position ouverte du capot de nacelle (33), ledit panneau (40) occupe une position rétractée dans laquelle il se situe à distance d'une peau extérieure (38) de capot de nacelle. 25 6. Assemblage (15) pour aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en position fermée du capot de nacelle (33), ledit panneau (40) occupe une position de jonction aérodynamique dans laquelle il affleure une peau 30 extérieure (38) de capot de nacelle, au niveau de ladite extrémité articulée (36). 2909639 30 7. Assemblage (15) pour aéronef selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens élastiques de rappel (66) rappelant ledit 5 panneau (40) dans sa position de jonction aérodynamique, et s'opposant audit déplacement relatif dudit panneau (40) par rapport au capot de nacelle (33). 10 8. Assemblage (15) pour aéronef selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques de rappel (66) sont solidaires dudit panneau (40) formant porte d'accès, et en appui contre ledit capot de nacelle (33). 15 9. Assemblage (15) pour aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de butée (60) capables d'assurer la retenue par butée desdits moyens 20 de retenue (54), ces moyens de butée étant solidarisés sur une partie fixe (60) de l'une de ladite pluralité d'articulations (46b). 10. Assemblage (15) pour aéronef selon la 25 revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de retenue comprennent un bras (54) disposant d'une première extrémité (56) solidaire dudit panneau (40), et d'une seconde extrémité (58) destinée à coopérer avec lesdits moyens de butée (60). 30 2909639 31 11. Assemblage (15) pour aéronef selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de retenue (54) et lesdits moyens de butée (60) sont agencés de manière à ce que durant le déplacement dudit 5 capot de nacelle (33) de la position d'ouverture déterminée à sa position ouverte, provoquant le déplacement relatif dudit panneau (40) par rapport au capot de nacelle (33), le mouvement décrit par lesdits moyens de retenue (54) par rapport auxdits moyens de 10 butée (60) soit sensiblement un mouvement de rotation centré sur ladite seconde extrémité (58) formant point de pivot. 12. Assemblage (15) pour aéronef selon 15 l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite position d'ouverture déterminée dudit capot de nacelle (33) correspond à une position dans laquelle ledit capot de nacelle a été déplacé d'une valeur comprise entre 30 et 40 par 20 rapport à sa position fermée. 13. Assemblage (15) pour aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit capot de nacelle (33) est 25 un capot d'inverseur de poussée. 14. Assemblage (15) pour aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite pluralité d'articulations 30 comprend au moins une articulation flottante (46b), et en ce que ledit panneau (40) est un panneau formant 2909639 32 porte d'accès à ladite au moins une articulation flottante (46b). 15. Ensemble moteur (1) pour aéronef 5 comprenant un assemblage (15) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ainsi qu'un moteur (6) monté sur ledit dispositif d'accrochage (4) et entouré par ladite nacelle (3). 10 16. Aéronef comprenant au moins un ensemble moteur (1) selon la revendication 15. 15