FR 2913081 A1 20080829 FR 0753542 A 20070227 B07-0426FR -GK/EVH Société dite : Aktiebolaget SKF Dispositif de poulie débrayable Invention de : Dispositif de poulie débrayable L'invention concerne le domaine des roues libres et plus particulièrement celui des poulies débrayables équipées de roues libres utilisées par exemple pour l'entraînement des alternateurs dans un véhicule automobile. Des poulies débrayables sont de plus en plus utilisées pour remédier aux effets néfastes des acyclismes ou des accélérations soudaines du moteur qui surviennent dans les moteurs à explosion, en particulier à bas régime et surtout sur les moteurs Diesel. Dans ces conditions, la courroie d'entraînement qui est liée au moteur par la poulie de vilebrequin décélère brutalement alors que la poulie menée, la poulie d'alternateur par exemple, a tendance par inertie à continuer à tourner à la même vitesse. S'il existe un accouplement rigide entre poulie et arbre d'alternateur, la courroie est soumise à des contraintes très importantes lors de ces variations de vitesse instantanées avec des effet néfastes tels qu'une fatigue anormal de la courroie avec des risques de rupture, des glissements de la courroie sur la poulie ou encore des vibrations des brins de courroie entre les poulies. On a donc cherché à atténuer ces phénomènes en incorporant entre la poulie menée et l'arbre mené une roue libre qui permet de désaccoupler temporairement la poulie de l'arbre en cas de décélération brutale de la poulie. Le document JP 11-247 972 montre une poulie débrayable avec une roue libre disposée entre deux rangées de billes. Les bagues intérieures du roulement et de la roue libre ainsi que l'arbre sur lequel ces pièces sont montées sont des éléments distincts et donc relativement coûteux à fabriquer séparément, à gérer et à assembler. La roue libre est du type à rouleaux et nécessite d'usiner des rampes ou des facettes de coincement et d'associer à chaque rouleau un ressort d'appui individuel, ce qui s'avère relativement coûteux. Le document JP 09-229 097 décrit une poulie débrayable comprenant une rangée de billes et une roue libre à rouleaux avec une bague intérieure montée sur un arbre entre un écrou et une entretoise. Le document JP 09-292 006 montre une poulie débrayable à une rangée de billes et une rangée de cames. La bague intérieure est montée sur un manchon lui-même monté sur l'arbre, ce qui augmente le nombre de pièces, réduit l'entrefer radial disponible entre les bagues, ce qui peut conduire à utiliser des billes et des cames de plus petites dimensions mais en nombre plus important pour obtenir des capacités équivalentes de charge pour les billes et de prise de couple pour les cames. I1 en résulte des coûts de fabrication accrus. L'invention vise à remédier aux problèmes évoqués ci-dessus. L'invention cherche notamment à fournir une poulie débrayable peu sensible à la torsion, à faible nombre de pièces, de coût de fabrication réduit, de montage simple et à forte capacité de charge. Le dispositif de poulie débrayable comprend une poulie montée sur un arbre au moyen d'un palier à roulement et d'une roue libre, la poulie comprenant une jante ayant une surface extérieure active prévue pour être en contact avec une courroie. La jante de la poulie est montée sur la périphérie d'une bague extérieure monobloc de forme sensiblement tubulaire comprenant sur sa surface intérieure au moins un chemin de roulement pour des éléments roulants et au moins une portée de révolution cylindrique de contact pour des éléments de coincement de la roue libre. Le dispositif comprend en outre une bague intérieure monobloc formant un arbre de transmission de couple. La bague intérieure comprend sur sa surface extérieure venant en regard de la bague extérieure, au moins un chemin de roulement pour les éléments roulants et au moins une portée de révolution cylindrique de contact pour les éléments de coincement de la roue libre. Le palier à roulement comprend deux rangées d'éléments roulants. Une rangée d'éléments roulants peut être disposée entre la roue libre et l'autre rangée d'éléments roulants. On dispose ainsi d'une poulie débrayable par construction extrêmement peu sensible à la torsion, par exemple résultant d'une courroie fortement tendue. La bague intérieure monobloc est particulièrement robuste et limite le nombre de pièces. Les bagues intérieure et extérieure coopérant avec des cames, sont pourvues de portées cylindriques de révolution de fabrication simple et économique. Grâce à la forte capacité de charge de la poulie débrayable, il est possible de standardiser le sous-ensemble bague intérieure, bague extérieure, roulement et roue libre pour un grand nombre d'applications tout en utilisant une jante de poulie spécifique et bien adaptée à l'application prévue. Le montage des différents éléments est particulièrement simple. Le fait que la bague intérieure forme l'arbre permet soit de réduire fortement la dimension radiale de l'ensemble, soit de bénéficier de plus d'espace radial pour les éléments roulants et les éléments de coincement, d'où des éléments de plus grandes dimensions et dont le nombre peut être plus faible, ce qui s'avère particulièrement économique. Les chemins de roulement et les portées cylindriques de contact pour les éléments de coincement peuvent être ménagés au cours d'une même opération sur des mêmes machines d'usinage, ce qui garantit une excellente concentricité avec des effets bénéfiques sur le fonctionnement du dispositif et une réduction des vibrations et de l'usure. En outre, le traitement thermique et la rectification des pistes de la roue libre peuvent être intégrés aux procédures de réalisation des chemins de roulement. Dans un mode de réalisation, la largeur axiale de la bague extérieure est supérieure à la largeur axiale de la surface active de la jante de la poulie. On peut ainsi réduire l'encombrement de l'ensemble, la bague extérieure pouvant présenter un diamètre nettement plus faible que celui de la jante. Dans un mode de réalisation, la jante de la poulie est disposée axialement du côté de la bague extérieure où sont situés le ou les chemins de roulement. La surface extérieure active de la jante de la poulie et le palier à roulement sont disposés axialement au même niveau, d'où une absence de moment de dévers entres les bagues et une bonne répartition des efforts dans le palier à roulement. Dans un mode de réalisation, les éléments roulants comprennent des billes. Les billes peuvent coopérer avec des chemins de roulement de forme générale toroïdale et assurent également l'indémontabilité accidentelle du dispositif. Les billes peuvent être maintenues à un espacement circonférentiel régulier par une cage. Dans un mode de réalisation, les éléments de coincement comprennent des cames. Les cames présentent une surface extérieure de contact avec un alésage de la bague extérieure et une surface intérieure de contact avec une portée extérieure de la bague intérieure. Les cames peuvent être du type engageantes . On entend par cames engageantes, des cames ayant par construction tendance, sous l'effet des forces centrifuges, lorsque la roue libre tourne, à basculer dans le sens favorisant le contact desdites cames avec les deux portées de contact des bagues en vue de favoriser un passage extrêmement rapide du fonctionnement débrayé au fonctionnement en prise de couple. La roue libre peut comprendre une cage assurant le maintien de cames. La roue libre peut comprendre un ressort de rappel, par exemple un ressort en bande, notamment disposé à l'intérieur de la cage. La cage et le cas échéant le ressort, comportent des alvéoles dans lesquelles sont disposées les cames. Dans un mode de réalisation, la bague intérieure présente un profil extérieur cylindrique de diamètre sensiblement uniforme en dehors de la zone des chemins de roulement. La fabrication de la bague intérieure est très économique. Dans un mode de réalisation, la bague extérieure présente un profil extérieur cylindrique. La surface extérieure de la bague extérieure est en contact avec l'alésage de la jante, par exemple par emmanchement ou encore collage. La bague extérieure est facile et économique à produire. Dans un mode de réalisation, les chemins de roulement intérieurs sont ménagés directement sur l'arbre. I1 en résulte une compacité radiale accrue et une simplification du montage. Dans un mode de réalisation, le palier à roulement et la surface extérieure active de la jante sont symétriques par rapport à un même plan radial. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend un joint d'étanchéité disposé entre la roue libre et le palier à roulement. Le joint d'étanchéité peut se présenter sous la forme d'un flasque assurant un passage étroit ou encore d'un joint à contact avec une lèvre frottant sur une portée, de préférence rectifiée, de la bague opposée. Le joint d'étanchéité peut être emmanché dans la bague qui le supporte ou encore installé dans une rainure. Le joint d'étanchéité permet à la roue libre et au palier à roulement de conserver leur lubrifiant. Le lubrifiant du palier à roulement et celui de la roue libre peuvent être différents, par exemple de viscosité adaptée à chaque fonction. La surface intérieure de la bague intérieure peut être en partie cannelée en vue de l'accouplement de la bague intérieure avec une autre pièce par vissage, les cannelures servant à recevoir un couple de vissage exercé par un outil de montage. La surface intérieure de la bague intérieure peut être pourvue d'une extrémité axiale filetée pour montage sur une autre pièce. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend des joints d'étanchéité disposés aux extrémités frontales des bagues intérieure et extérieure, par exemple dans des rainures de la bague extérieure tout en venant former une étanchéité avec une portée de la bague intérieure. Dans un mode de réalisation, la roue libre est maintenue axialement en position par des circlips disposés en partie dans des rainures ménagées dans la surface de l'une des bagues. Les circlips peuvent être prévus pour coopérer avec des rebords radiaux de la cage de la roue libre. La masse totale de la poulie débrayable peut être réduite. La longueur de la jante de la poulie peut être réduite à sa partie fonctionnelle coopérant avec la courroie, par exemple à la surface extérieure active à laquelle on ajoute deux rebords de faible dimension axiale permettant d'éviter un désengagement de la courroie. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de poulie débrayable ; - la figure 2 est une vue en coupe transversale de la poulie débrayable de la figure 1 prise au niveau de la roue libre ; et - la figure 3 est une vue en perspective de la poulie débrayable de la figure 1. Comme on peut le voir sur les figures, la poulie débrayable 1 comprend une jante 2, une bague extérieure 3, une bague intérieure 4, un palier à roulement 5 et une roue libre 6. Le palier à roulement 5 et la roue libre 6 sont disposés entre les bagues extérieure 3 et intérieure 4. La jante 2 se présente sous la forme d'une pièce monobloc, réalisée en matériau synthétique ou en métal, par exemple en alliage léger. La jante 2 comprend un alésage 2a, une surface extérieure active 2b munie de rainures et de nervures circulaires prévues pour coopérer avec une poulie, notamment de type poly V, non représentée, deux surfaces frontales radiales opposées 2c et 2d s'étendant à partir des extrémités de l'alésage 2a. A chacune de ses extrémités axiales, la poulie est pourvue de joues 2e et 2f d'un diamètre légèrement supérieur à celui de la surface active 2b, les deux joues assurant un guidage latéral correct de la courroie sur la poulie. La jante 2 est symétrique par rapport à un plan radial 7. La bague extérieure 3 présente un alésage 3a, une surface extérieure cylindrique de révolution 3b et deux surfaces radiales latérales 3c et 3d. Les surfaces radiales 2c de la jante 2 et 3c de la bague extérieure 3 sont coplanaires. La bague extérieure 3 se présente sous la forme d'une portion de tube, par exemple en acier. La bague extérieure 3 est monobloc. L'alésage 2a de la jante 2 est en contact avec une partie de la surface extérieure 3b de la bague extérieure 3 et est fixé, par exemple, par montage serré, ce qui s'avère particulièrement économique. La surface latérale 3d de la bague extérieure 3 est située axialement au-delà de la surface latérale 2d de la jante 2. L'alésage 3a de la bague extérieure 3 se présente sous la forme d'une surface de révolution généralement cylindrique. Toutefois, des rainures 8 et 9 sont ménagées aux extrémités de l'alésage 3a, à proximité des surfaces latérales 3c et 3d respectivement. Des pistes de roulement 10 et 11 de forme générale toroïdale sont ménagées dans l'alésage 3a, de façon symétrique par rapport au plan radial 7. Par ailleurs, des rainures annulaires de faible dimension 12, 13 et 14, sont également ménagées dans l'alésage 3a entre le chemin de roulement 11 et la rainure 9. Entre le chemin de roulement 11 et la rainure 9, est également ménagée une surface rectifiée 15 cylindrique de révolution prévue pour coopérer avec la roue libre 6, tandis que les chemins de roulement 10 et 11 sont prévus pour coopérer avec le palier à roulement 5. La surface rectifiée 15 est disposée entre les rainures 13 et 14. La bague intérieure 4 se présente sous la forme d'une portion de forme générale tubulaire. La bague intérieure 4 est monobloc. La bague intérieure 4 présente un alésage 4a pourvu d'un filetage, une surface extérieure 4b et deux surfaces radiales d'extrémités 4c et 4d. Dans l'exemple illustré, la bague intérieure 4 présente une longueur supérieure à celle de la bague intérieure 3, les surfaces radiales 4c et 4d étant respectivement disposées au-delà des surfaces radiales 3c et 3d de la bague extérieure 3. La surface extérieure 4b de la bague extérieure 4 se présente sous la forme d'une surface de révolution de forme générale cylindrique. Deux chemins de roulement 16 et 17 de forme générale toroïdale sont ménagés dans la bague intérieure 4 à partir de la surface extérieure 4b. Les chemins de roulement 16 et 17 sont situés dans un même plan radial que les chemins de roulement 10 et 11. Les chemins de roulement 16 et 17 sont symétriques par rapport au plan radial 7. Entre la surface frontale 4c et le chemin de roulement 16, la bague intérieure 4 comprend une portée rectifiée 4e, sensiblement au même niveau axial que la rainure 8 de la bague extérieure 3. Une autre portée rectifiée 4f est ménagée sur la surface extérieure 4b sensiblement au niveau axial de la rainure 12. Une portée rectifiée 4g est ménagée sur la surface extérieure 4b axialement au niveau de la rainure 9. Une portée rectifiée 18 de longueur axiale nettement plus importante que la longueur des portées 4e, 4f et/ou 4g, est formée sur la surface extérieure 4b, sensiblement au niveau axial de la portée 15 en vue de coopérer avec la roue libre 6. Avantageusement, les portions rectifiées 4f, 18 et 4g, forment une portée unique cylindrique de diamètre continu. L'alésage 4a de la bague intérieure 4 comprend une extrémité cannelée 19 en vue d'un accouplement avec un outil de blocage, par exemple une clé mâle, et une extrémité opposée 20 cylindrique de révolution, la clé servant au serrage de la bague intérieure 4 sur un axe fileté venant s'engager dans le filetage 21 de l'alésage 4a. Le palier à roulement 5 comprend deux rangées d'éléments roulants 22 et 23, par exemple des billes, maintenus à espacements circonférentiels réguliers par des cages 24, 25. Les cages peuvent être réalisées en matériau synthétique et présenter un talon annulaire pourvu d'alvéoles et de griffes dans lesquelles sont disposés les éléments roulants 22, 23. Les éléments roulants 22 sont disposés entre le chemin de roulement 10 de la bague extérieure 3 et le chemin de roulement 16 de la bague intérieure 4. Les éléments roulants 23 sont disposés entre le chemin de roulement 11 de la bague extérieure 3 et le chemin de roulement 17 de la bague intérieure 4. Les deux rangées d'éléments roulants 22, 23 sont symétriques par rapport au plan radial 7. En d'autres termes, les plans radiaux 26, 27 passant par le centre des éléments roulants 22, 23 sont équidistants du plan radial 7. La résultante des efforts radiaux transmis par la courroie à la jante 2 et à la bague extérieure 3 se transmet à la bague intérieure 4 par les éléments roulants 22 et 23 avec une répartition identique sur les deux chemins de roulement. I1 n'existe donc pas de couple de dévers comme ce serait le cas si la résultante des efforts radiaux était située à l'extérieur du ou des chemins de roulement. On améliore ainsi les conditions de fonctionnement du roulement et par conséquent sa durée de vie. La roue libre 6 est disposée axialement entre les rainures 9 et 12 de la bague extérieure 3 et radialement entre les bagues extérieure 3 et intérieure 4. La roue libre 6 comprend une rangée d'éléments de coincement 28, ici des cames, entre les portées rectifiées 15 de la bague extérieure 3 et 18 de la bague extérieure 4. Les éléments de coincement 28 présentent une surface de contact arrondie extérieure avec la portée 15 et une surface de contact arrondie intérieure avec la portée 18. La roue libre 6 comprend une cage 29, par exemple réalisée en tôle. La cage peut présenter une forme générale annulaire à section en U avec une portion axiale dans laquelle sont ménagées des fenêtres 30 dans lesquelles sont disposées les éléments de coincement 28 et des portions radiales dirigées vers l'extérieur et venant à faible distance de l'alésage 3a de la bague extérieure 3. La roue libre comprend un ressort 31, par exemple un ressort en bande présentant également des alvéoles dans lesquelles sont disposées les éléments de coincement 28. Le ressort est disposé à l'intérieur de la cage 29 et assure le basculement des éléments de coincement en position de frottement par rapport aux portées 15 et 18. Par ailleurs, les cames sont de type engageantes, c'est-à-dire ayant tendance à basculer dans le sens du coincement, sous l'effet de la force centrifuge due à la rotation de la poulie débrayable 1. Des circlips 32 et 33 sont respectivement disposés dans les rainures 13 et 14 ménagées dans l'alésage 3a de la bague extérieure 3. Les circlips 32 et 33 sont en saillie par rapport à l'alésage 3a, vers l'intérieur, et assurent un maintien axial de la roue libre 6. En cas de léger déplacement axial de la roue libre 6, un rebord radial dirigé vers l'extérieur faisant partie de la cage 29 peut venir en contact avec un circlips, 32 ou 33, d'où une limitation d'un tel déplacement axial. I1 en résulte que les éléments de coincement 28 restent bien disposés entre les portées rectifiées 15 et 18 ménagées respectivement sur la bague extérieure 3 et la bague intérieure 4. Dans le mode de réalisation représenté, la roue libre 6 est disposée axialement au-delà de la surface extérieure active 2b de la jante 2. Les éléments roulants 22 et 23 sont disposés axialement au niveau de ladite surface extérieure active 2b de la jante 2. En d'autres termes, les rangées d'éléments roulants 22 et 23 sont disposées axialement à l'endroit où s'exerce l'effort radial du à la tension de la courroie qui est prévue pour être en contact avec la jante 2, d'où une reprise efficace des efforts transmis par la jante 2. L'étanchéité entre les bagues est assurée par les joints d'étanchéité 34 et 35 respectivement montés dans les rainures 8 et 9 de la bague extérieure 3 et présentant une lèvre venant frotter sur les portées rectifiées 4e et 4g respectivement de la surface extérieure 4b de la bague intérieure 4. Un joint d'étanchéité 36 est monté dans la rainure 12 de la bague extérieure 3 et présente une lèvre frottant sur la portée rectifiée 4f de la surface extérieure 4b de la bague intérieure 4. On assure ainsi une séparation de la roue libre 6 et du palier à roulement 5 en termes de communication de fluide. On peut ainsi prévoir un lubrifiant adapté au palier à roulement entre les joints 34 et 36 et un lubrifiant adapté à la roue libre 6 entre les joints 35 et 36. L'adaptation spécifique de chaque lubrifiant en fonction du besoin d'un palier à roulement et du besoin d'une roue libre à cames permet un accroissement de la durée de vie de la poulie débrayable. L'on peut remarquer que la dimension axiale de la jante 2 est nettement inférieure à celle des bagues 3 et 4. I1 en résulte une diminution de l'encombrement global de la poulie débrayable ainsi qu'une diminution de la quantité de matière utilisée pour former la jante, ce qui permet une diminution de masse et de coût. La poulie débrayable possède un nombre de pièces très faible parmi lesquelles de nombreuses pièces standardisées. Par ailleurs, le sous-ensemble de poulie débrayable dépourvue de jante, en d'autres termes le sous-ensemble formé par les bagues extérieure 3 et intérieure 4, le palier à roulement 5 et la roue libre 6 équipée des joints d'étanchéité peut être standardisé pour un plus grand nombre d'applications et notamment de diamètres de surface extérieure active de poulie. La jante 2 peut être choisie de façon spécifique en fonction, par exemple, du diamètre extérieur et/ou de la largeur de la courroie. La bague intérieure de roulement est intégrée à l'arbre creux avec lequel elle forme une seule et même pièce, ce qui permet de limiter l'empilement de pièces qui s'avère encombrant radialement. La bague intérieure comporte dans son alésage les moyens nécessaires au montage et à la fixation sur un arbre plein, par exemple l'arbre d'alternateur. Ces moyens peuvent se présenter sous la forme de cannelures ou d'un filetage. La bague extérieure présente une forme très simple permettant un usinage très économique en grande série, tant pour le tournage que pour le traitement thermique et la rectification. La surface périphérique extérieure de la bague extérieure est un simple cylindre de révolution de diamètre uniforme sur toute sa longueur. I1 est donc particulièrement facile et économique à usiner. En opération de finition, la surface extérieure de révolution de la bague extérieure pourra être rectifiée pour lui conférer sa géométrie finale avec la précision requise. Du fait de la forme cylindrique simple de la surface extérieure, la rectification peut être effectuée dans des conditions très économiques par exemple sur une machine de rectification en grande série de type centerless . L'alésage de la bague extérieure est également une surface de révolution de forme générale cylindrique et de diamètre constant en dehors de la zone des chemins de roulement et des rainures. L'alésage de la bague extérieure peut être rectifié intérieurement, au moins dans la zone de la portée pour les cames, en prenant appui sur la surface extérieure déjà rectifié afin de garantir une bonne concentricité entre ses surfaces de révolution. Les chemins de roulement peuvent être également rectifiés simultanément en s'appuyant sur la surface extérieure déjà rectifié. On garantit ainsi un usinage économique de la bague extérieure avec une excellente concentricité entre le diamètre extérieur, les pistes de roulement et la portée de contact des cames. La surface extérieure de la bague intérieure, est également une surface de révolution de forme générale cylindrique et de diamètre constant sur toute sa longueur en dehors de la zone des chemins de roulement. Une rectification en grande série des parties cylindriques est donc aisée. On peut ainsi réaliser durant la même opération, la finition de la portée de contact des cames et des portées de contact des joints. On peut ensuite rectifier simultanément les chemins de roulement en s'appuyant sur la partie cylindrique déjà rectifiée. On garantit ainsi un usinage économique de la bague intérieure avec une excellente concentricité entre les pistes de roulement et la portée de contact des cames. La roue libre à cames est avantageuse par rapport à d'autres types de roues libres puisque les cames coopèrent avec les portées cylindriques de révolution intérieure et extérieure faciles à usiner contrairement à d'autres types de roues libres, notamment les roues libres à rouleaux qui nécessitent sur une des deux portées la formation de rampes de coincement. La jante de la poulie peut être réalisée en matériau métallique ou synthétique et montée rigidement sur la bague extérieure par des moyens appropriés tels que frettage et/ou collage ou surmoulage. Outre les avantages précités relatifs à la fabrication et au montage des différents éléments de l'ensemble, la poulie débrayable est modulaire et permet sur un même sous-ensemble standardisé de bague intérieure, bague extérieure, palier à roulement et roue libre de monter plusieurs dimensions extérieures de poulies présentant le même alésage. La poulie débrayable permet, pour un diamètre extérieur donné, de pouvoir obtenir une meilleure capacité de charge qu'avec une bague extérieure de roulement. La réalisation monobloc de la bague extérieure d'une part, et de la bague intérieure d'autre part, permet d'obtenir une rigidité élevée tout en ménageant un espace radial important pour les cames et les éléments roulants, d'où la capacité de charge accrue. REVENDICATIONS 1. Dispositif de poulie débrayable (1) comprenant une poulie montée sur un arbre au moyen d'un palier à roulement (5) et d'une roue libre (6), la poulie comprenant une jante (2) montée sur la périphérie (3b) d'une bague extérieure (3) monobloc de forme sensiblement tubulaire comprenant, sur une surface intérieure (3a), au moins un chemin de roulement (10) pour des éléments roulants (22) et au moins une portée de révolution (15) cylindrique de contact pour des éléments de coincement (28) de la roue libre, caractérisé par le fait qu'il comprend une bague intérieure (4) monobloc formant un arbre de transmission de couple et comportant, sur une surface extérieure (4b) venant en regard de la bague extérieure, au moins un chemin de roulement (16) pour les éléments roulants (22) et au moins une portée de révolution (18) cylindrique de contact pour les éléments de coincement (28) de la roue libre, le palier (5) comprenant deux rangées d'éléments roulants (22, 23), l'une étant disposée entre la roue libre (6) et l'autre rangée d'éléments roulants. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la largeur axiale de la bague extérieure (3) est supérieure à la largeur axiale de la surface active (2b) de la jante (2) de la poulie. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la jante (2) de la poulie est disposée axialement du côté de la bague extérieure ou sont situés le ou les chemins de roulement (10). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les éléments roulants (22) comprennent des billes, et/ou les éléments de coincement (28) comprennent des cames. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les éléments de coincement (28) comprennent des cames engageantes. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bague intérieure (4) possède un profil extérieur cylindrique de diamètre sensiblement uniforme en dehors des chemins de roulement (16). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bague extérieure (3) possède un profil extérieur cylindrique. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les chemins de roulement intérieurs (16) sont formés directement sur l'arbre. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le palier à roulement (5) et la surface extérieure active (2b) de la jante (2) sont symétriques par rapport à un même plan radial (7). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un joint d'étanchéité (36) disposé entre la roue libre (6) et le palier à roulement (5). 11. Dispositif selon la revendication 10, dans lequel la roue libre (6) comprend un lubrifiant différent du lubrifiant du palier à roulement (5). 12. Alternateur muni d'une partie tournante comprenant un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes.