FR 2908717 A1 20080523 FR 0654987 A 20061120 1 "Agencement de véhicule automobile pour la protection de piétons en cas de choc frontal" L'invention concerne un agencement de véhicule automobile pour la protection de piétons en cas de choc frontal et plus particulièrement un agencement du type comportant : - un élément de support en forme de poutre déformable d'orientation globalement transversale et horizontale, un élément d'habillage de la poutre et un compartiment contenant un coussin gonflable agencé entre l'élément d'habillage et la poutre io déformable transversale et qui est apte à se déployer en réponse à la détection d'un choc imminent ; - et une barre de chocs qui est agencée parallèlement et verticalement en dessous de ladite poutre. Un tel agencement est, de manière connue, monté sur un is véhicule automobile afin de limiter les risques de blesser un piéton ayant été heurté par le véhicule de manière que le coussin gonflable se déployant pour absorber une partie de l'énergie produite par le choc et la barre de chocs empêchant la jambe du piéton de passer sous le véhicule. 20 Les normes et directives de sécurité pour les piétons nécessitent de réaliser des modifications importantes de la face avant du véhicule, ce qui limite souvent les possibilités de design du véhicule. On connaît de nombreux agencements de coussins 25 gonflables équipant des pare-chocs et de barre de chocs faisant l'objet de documents tels que le document US-A1-2004/0074688, qui décrit un coussin gonflable agencé dans le pare-chocs, ou le document EP-A1-1 .300.293, qui décrit un agencement pour une barre de chocs. 30 Aucune solution n'est actuellement proposée pour optimiser le compromis entre la sécurité des piétons et le design automobile. 2908717 2 Afin de répondre à cette problématique, la présente invention propose un agencement pour la protection de piétons en cas de choc frontal du type décrit précédemment caractérisé en ce que la barre de chocs comporte au moins un tronçon 5 transversal qui est apte à subir une translation longitudinale depuis une position arrière de repos vers une position avant de manière à amortir le choc d'un piéton et dont la translation est déclenchée en même temps que le déploiement du coussin gonflable. io Selon d'autres caractéristiques de l'invention : -l'agencement comporte au moins une paire de biellettes agencées de part et d'autre du tronçon transversal et en ce que les biellettes sont montées articulées par rapport à la structure autour d'un axe transversal d'articulation supérieur et un axe is transversal d'articulation inférieur de manière à provoquer une translation dudit tronçon transversal vers l'avant par actionnement des biellettes ; - l'agencement comporte des moyens de retenue en position arrière de la barre de chocs ; 20 - la barre de chocs est maintenue en position arrière de repos au moyen d'électroaimants pilotés en fonction du déploiement du coussin gonflable ; - la barre de chocs est maintenue en position arrière de repos au moyen de goupilles agencées de manière à libérer la 25 barre de chocs en fonction du déploiement du coussin gonflable - la barre de chocs est maintenue en position arrière de repos au moyen de sangles agencées de manière à libérer la barre de chocs en fonction du déploiement du coussin gonflable - la barre de chocs est maintenue en position arrière de 30 repos au moyen de piston commandé par la détection d'une variation de pression sur une membrane de manière à libérer la barre de chocs en fonction du déploiement du coussin gonflable 2908717 3 - le tronçon transversal est projeté en position avant par translation longitudinale lors du déclenchement du coussin gonflable au moyen d'au moins un élément élastique notamment un ressort qui est maintenu comprimé en position de repos de la 5 barre de chocs ; - l'agencement comporte des moyens de blocage de la barre de chocs en position avant afin de s'opposer à une translation vers l'arrière lors d'un impact ; et - l'agencement comporte un élément d'absorption d'énergie io agencé entre l'élément d'habillage et le compartiment contenant le coussin gonflable de manière à absorber les chocs à faible(s) vitesse(s). D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la is compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue générale schématique de la partie avant d'un véhicule automobile ; et - la figure 2 représente l'agencement selon l'invention en 20 coupe par un plan vertical et longitudinale médian de la partie avant du véhicule. Par convention, et à titre non limitatif, on utilisera la terminologie longitudinale, verticale, transversale en référence au repère L, V, T de la figure 1 et supérieur ou inférieur, avant, 25 arrière en référence à l'orientation des axes du repère L, V, T et aux axes de rotation. Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, analogues ou similaires porteront les mêmes chiffres de référence. 30 On a représenté aux figures 1 et 2 la partie avant 12 d'un véhicule automobile 10 qui comporte un ensemble pare-chocs 14. Comme on peut le voir à la figure 2, l'ensemble pare-chocs 14 comporte un élément de support en forme de poutre 2908717 4 déformable 23 d'orientation globalement transversale et horizontale, un élément 22 d'habillage de la poutre 23 et un compartiment 26 contenant un coussin gonflable 27 qui est agencé longitudinalement entre l'élément d'habillage 22 et la 5 poutre déformable 23, et qui est apte à se déployer en réponse à la détection d'un impact imminent afin de limiter les blessures d'un éventuel piéton. La partie avant 12 du véhicule 10 comporte aussi un dispositif de gonflage 28 de coussin gonflable agencé au io voisinage du pare-chocs 14, sous le capot du véhicule 10. Le pare-chocs comporte d'autre part, un système d'absorption d'énergie 24, par exemple en mousse, agencé longitudinalement par rapport à la direction d'avancement du véhicule entre le compartiment 26 et l'élément d'habillage 22 de is manière à absorber les chocs à faibles vitesses, pour des énergies trop faibles pour causer le déploiement du coussin gonflable 27. La partie avant 12 du véhicule 10 comporte encore une barre de chocs 16, agencée verticalement en dessous du pare- 20 chocs 14, et l'élément d'habillage 22 comporte une ouverture au niveau de l'espace entre le pare-chocs 14 et la barre de chocs 16 pour permettre la circulation d'un flux d'air par exemple en direction du radiateur du véhicule. La barre de chocs 16 comporte : 25 - un tronçon transversal 17 en forme de poutre rigide et qui est agencé par rapport à la direction longitudinale d'avancement du véhicule 10 ; et - une paire de biellettes 20 agencées de part et d'autre du tronçon transversal 17 et qui sont montées articulées par rapport 30 à la structure de manière à rendre le tronçon transversal 17 mobile entre une position arrière de repos, illustrée en trait plein, et une position avant, illustrée en pointillés, de manière à éviter que la jambe d'un piéton ne passe sous le véhicule. 2908717 5 Comme on peut le voir sur la figure 2, chaque biellette 20 comporte deux articulations : autour d'un axe transversal supérieur d'articulation X de la biellette 20 par rapport à la caisse du véhicule 10 et autour d'un axe transversal inférieur s d'articulation Y de la biellette 20 par rapport au tronçon transversal 17 de manière qu'un pivotement autour de l'axe supérieur d'articulation X entraîne le tronçon transversal 17 en translation depuis sa position arrière de repos vers une position avant dans laquelle le tronçon transversal 17 empêche que la io jambe d'un piéton ne passe sous le véhicule. La barre de chocs 16 est maintenue en position arrière de repos R par des moyens de retenue qui sont pilotés par le déploiement du coussin gonflable de manière que si le coussin gonflable n'est pas déployé, la barre de chocs 16 demeure 15 invisible sous le pare-chocs 14 sous le pare-chocs 14. Selon le mode de réalisation représenté à la figure 2, le moyen de retenue de la barre de chocs 16 dans sa position arrière de repos comporte une goupille 30 agencée entre le compartiment du coussin gonflable 26 et la biellette 20 de 20 manière que le déploiement du coussin gonflable hors de son compartiment 26 libère la goupille 30, et par conséquent la barre de chocs 16 dans sa position avant. Le moyen de maintien de la barre de chocs 16 dans sa position arrière de repos peut aussi être une sangle apte à libérer 25 la biellette 20 en fonction du déploiement du coussin gonflable. Selon un autre mode de réalisation, le moyen de retenue de la barre de chocs 16 dans sa position arrière de repos comporte des électroaimants qui retiennent la biellette dans la position arrière de repos et qui sont désactivés au moment où le 30 coussin gonflable est déployé de manière à permettre la translation de la barre de chocs vers sa position avant. Un autre mode de réalisation envisagé est d'équiper l'agencement d'un piston commandé par la détection d'une 2908717 6 variation de pression lors du déploiement du coussin gonflable de et qui est apte à libérer la biellette 20. Afin de propulser la barre de chocs 16 vers l'avant une fois les biellettes 20 libérées, l'agencement comporte un élément 5 élastique, notamment un ressort 32 agencé autour de l'axe supérieur d'articulation X, qui est maintenu dans un état de charge élastique en position de repos de la barre de chocs 16, par les moyens de retenue décrits précédemment. L'agencement comporte aussi des moyens anti-retour, non io représentés, de la barre de chocs 16 de manière à empêcher que la barre de chocs ne subisse une translation vers l'arrière dans la cas d'un impact avec un piéton. Avantageusement par rapport à l'état de la technique la barre 17 n'est pas apparente en position de repos. Ce n'est que is lorsqu'un choc imminent est détecté que le coussin gonflable et le barre de chocs 16 agissent simultanément pour protéger un piéton. REVENDICATIONS 1. Agencement de véhicule automobile (10) pour la protection de piétons en cas de choc frontal qui comporte - un élément de support en forme de poutre déformable s (23) d'orientation globalement transversale et horizontale, un élément d'habillage (22) de la poutre (23) et un compartiment (26) contenant un coussin gonflable agencé entre l'élément d'habillage (22) et la poutre déformable transversale (23) et qui est apte à se déployer en réponse à la détection d'un choc imminent, io - et une barre de chocs (16) qui est agencée parallèlement et verticalement en dessous de ladite poutre caractérisé en ce que la barre de chocs (16) comporte au moins un tronçon transversal (17) qui est apte à subir une translation longitudinale depuis une position arrière de repos vers une is position avant de manière à amortir le choc d'un piéton et dont la translation est déclenchée en même temps que le déploiement du coussin gonflable. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une paire de biellettes (20) agencées de 20 part et d'autre du tronçon transversal (17) et en ce que les biellettes (20) sont montées articulées par rapport à la structure autour d'un axe transversal d'articulation supérieur (X) et un axe transversal d'articulation inférieur (Y) de manière à provoquer une translation dudit tronçon transversal (17) vers l'avant par 25 actionnement des biellettes (20). 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de retenue en position arrière de la barre de chocs (16). 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce 30 que la barre de chocs (16) est maintenue en position arrière de repos au moyen d'électroaimants pilotés en fonction du déploiement du coussin gonflable 2908717 8 5. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la barre de chocs (16) est maintenue en position arrière de repos au moyen de goupilles (30) agencées de manière à libérer la barre de chocs (16) en fonction du déploiement du coussin gonflable 6. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la barre de chocs (16) est maintenue en position arrière de repos au moyen de sangles agencées de manière à libérer la barre de chocs (16) en fonction du déploiement du coussin io gonflable 7. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la barre de chocs (16) est maintenue en position arrière de repos au moyen de piston commandé par la détection d'une variation de pression sur une membrane de manière à libérer la is barre de chocs (16) en fonction du déploiement du coussin gonflable 8. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tronçon transversal (17) est projeté en position avant par translation longitudinale lors du déclenchement du coussin 20 gonflable au moyen d'au moins un élément élastique notamment un ressort (32) qui est maintenu comprimé en position de repos de la barre de chocs (16). 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de 25 blocage de la barre de chocs (16) en position avant afin de s'opposer à une translation vers l'arrière lors d'un impact. 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un élément d'absorption d'énergie (24) agencé entre l'élément d'habillage 30 (22) et le compartiment (26) contenant le coussin gonflable de manière à absorber les chocs à faible(s) vitesse(s)