FR 2912958 A1 20080829 FR 0701385 A 20070227 Housse antidérapante pour pneumatique Domaine technique de l'invention L'invention est relative à une housse antidérapante pour pneumatique comportant au moins une bande de roulement, des flancs latéraux intérieur io et extérieur et des organes élastiques de maintien de la housse autour du pneumatique, coopérant avec les flancs latéraux intérieur et extérieur. L'invention concerne également un procédé d'installation d'une telle housse antidérapante sur un pneumatique. État de la technique Il existe de nombreux produits sur le marché concernant des équipements 20 antidérapants pour les roues de véhicules sous conditions hivernales. Les produits les plus connus sont bien entendus les chaînes, qui, malgré leur grande efficacité, sont volumineux, lourds, difficiles à transporter et surtout très difficiles à installer sur les roues. 25 II existe également d'autres types de produits sous la forme de housses, confectionnées en matériaux textiles, destinées à être enveloppées autour du pneumatique, notamment dans le cas où les chaînes à neige ou les pneus cloutés ne peuvent pas être utilisés. De telles housses permettent notamment d'augmenter le frottement entre la bande de roulement du pneu 30 et la route. 15 De telles housses sont classiquement composées d'une bande de roulement, destinée à se positionner sur la bande de roulement du pneu, et de deux flancs latéraux intérieur et extérieur, associés à des organes élastiques de maintien de la housse autour du pneu. A titre d'exemple, le brevet européen n 1 165 329 de la société Autosock décrit un type particulier de housse, comportant une bande de roulement dont la longueur est supérieure de plus de 4% par rapport à la longueur de la bande de roulement de la roue (écart des intervalles volumiques). Par io ailleurs, le flanc latéral extérieur est muni de sangles s'étendant radialement. Un autre exemple de housse, commercialisée sous le nom de Easy Grip (marque déposée), comporte une bande de roulement conformée en filet et des replis latéraux constitués par des câbles rigides. Des bandes souples 15 non élastiques sont fixées sur le câble du flanc extérieur. Cependant, même si de telles housses permettent d'augmenter le coefficient de friction entre le pneu et la route, afin de créer l'impulsion de démarrage et rnaintenir l'accrochage sur les routes enneigées ou verglacées, elles 20 entraînent notamment des défaillances de conduite dans les virages, en descente et en montée. Le seuil de saturation de la housse est rapidement atteint et la palette d"utilisation d'une telle housse, notamment la vitesse maximale autorisée de la voiture, reste restreinte. Par ailleurs, de telles housses présentent d'autres inconvénients, notamment une construction 25 artisanale, avec beaucoup de main d'oeuvre pour confectionner et assembler de nombreux éléments réalisés séparément et manuellement, et un écart dimensionnel et volumique non maîtrisé. De plus, le passage sur l'asphalte est impossible sinon à endommager les 30 housses, car les matériaux constitutifs ne sont pas résistant à l'abrasion. Les pentes de 10% sont souvent infranchissables, car le coefficient d'adhérence est souvent dépassé, provoquant le patinage des roues. Par ailleurs, de telles housses ne s'adaptent pas à tous les types de véhicules, notamment les véhicules utilitaires, car la qualité de traction des housses est réduite. En outre, la forme des housses, enfermant complètement la roue, ne permettent pas la ventilation du système de freinage ABS et perturbe ainsi le système de guidage électronique. L'ensemble des housses existantes présente donc de nombreux inconvénients : i o - à cause de différentes déformations des pneus, selon des sollicitations différentes (forces tangentielles, transfert radial), la pose de la housse peut entraîner la création de bourrelets déstabilisant la tenue du pneu et le maintien de la housse, - les performances sont insuffisantes et ne correspondent pas à la 15 technologie avancée des pneumatiques, - les conditions de traction et de couplage vis-à-vis du pneu ne sont pas modifiées, ce qui provoque le patinage des roues, à savoir un angle de friction insuffisant. 20 Par ailleurs, l'installation de telles housses pose également des problèmes. En effet, une technique d'installation connue, décrite notamment dans les indications de la notice technique de la housse correspondant au brevet EP 1 165 329 de la société Autosock, consiste à enfiler la housse traversant les diagonales du pneu et à procéder par glissement du bord interne de la 25 housse pour l'installer sur la paroi interne du pneumatique. Dans cette situation, les élastiques se placent directement sur la gomme ayant un faible coefficient de friction entre les deux surfaces, ce qui entraîne le saut des élastiques vers le haut. 30 De plus, un décalage latéral du pneu peut être observé (entre les bandes de roulement), en cas de rnauvaise installation. Un glissement transversal de la bande de roulement de la housse est alors observé, l'élastique interne en tension entraînant alors le flanc intérieur de la housse vers la paroi intérieure du pneu. Par ailleurs, plusieurs manoeuvres sont nécessaires pour bien ajuster la housse sur le pneu (après demi-tour de la roue) et accommoder le centrage de la housse. Objet de l'invention io L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'une housse antidérapante pour pneumatique, qui soit simple à fabriquer, efficace d'un point de vue performances de traction, cle friction et d'adhérence avec la route, et qui puisse s'adapter aux cléformations et réactions éventuelles de tous les types de pneus et à tous 15 les types de terrains accidentés, plus particulièrement des routes enneigées ou verglacées. L'objet de l'invention est caractérisé en ce que la bande de roulement de la housse comporte une pluralité d'éléments en relief, faisant saillie de la bande 20 de roulement. Une telle housse antidérapante, avec des éléments en relief en saillie, quelle que soit leur forme, permet notamment d'optimiser l'adhérence de la housse sur la route. Une telle housse présente donc une grande efficacité d'un point 25 de vue accrochage sur la route, notamment en montagne, et en évitant tout déchaussement latéral de la housse par rapport au pneumatique. L'invention a également pour objet la réalisation d'un procédé d'installation d'une telle housse antidérapante sur un pneumatique, qui soit simple, rapide 30 et qui permette d'éviter toutes manoeuvres dangereuses et inefficaces. Cet objet de l'invention est caractérisé en ce que le procédé comporte au rnoins les étapes successives suivantes consistant à : plier la housse sensiblement à moitié et installer la housse sur la partie supérieure du pneumatique, placer le flanc latéral intérieur de la housse derrière la bande de roulement du pneumatique, vers (l'intérieur de la roue, et placer la bande de roulement de la housse sur la bande de roulement du pneumatique, déplier la housse vers le bas, par distorsion des organes élastiques associés aux flancs latéraux, en maintenant la housse sur la partie io supérieure du pneumatique, jusqu'à sensiblement la moitié du pneumatique, effectuer un demi-tour avec la roue, pour que la partie couverte du pneumatique se trouve en contact avec la route, remonter la partie restante de la housse vers le haut du pneumatique, par 15 distorsion des organes élastiques, en déroulant la partie restante de la housse pour couvrir le pneumatique en totalité. Un tel procédé est une technique d'installation simple et sûre, qui permet d'équiper tout type de pneu, de tout type de véhicule. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la 25 description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 représente schématiquement des bandes de tissu, destinées à la so fabrication de quatre housses antidérapantes selon l'invention. 20 La figure 2 représente une bande de tissu prédécoupée selon la figure 1, destinée à la formation d'une housse antidérapante selon l'invention. Les figures 3 et 4 représentent cieux variantes de fabrication, pour la réalisation d'une housse antidérapante selon les figures 1 et 2. La figure 5 représente schématiquement une vue en perspective d'une variante de réalisation d'une housse antidérapante selon l'invention, illustrée avant assemblage de ses extrémités longitudinales. La figure 6 est une vue en coupe longitudinale de la housse selon la figure 5. La figure 7 représente schématiquement différentes possibilités io d'assemblage des extrémités d'une bande de tissu pour la réalisation d'une housse selon les figures 1 à 6. La figure 8 est une vue agrandie (partielle très schématique, illustrant le positionnement et la couture des extrémités d'une housse selon les figures 1 à 7. 15 Les figures 9 et 10 représentent chacune une variante de réalisation d'une housse antidérapante selon l'invention, illustrée respectivement avant assemblage de ses extrémités longitudinales et en coupe partielle agrandie. La figure 11 représente schématiquement une autre variante de réalisation d'une housse selon (l'invention, munie de crampons angulaire à relief 20 pyramidal. La figure 12 est une vue de face d'un crampon angulaire à relief pyramidal selon la figure 11. Les figures 13 et 14 représentent, respectivement, une vue de face et une vue de côté d'un crampon selon les figures 11 et 12. 25 La figure 15 représente une vue en coupe partielle d'un pneu équipé d'une housse selon l'invention, illustrant l'élasticité de la housse et la coopération entre le pneu et la housse. Les figures 16 à 18 représentent une autre variante de réalisation d'une housse antidérapante selon l'invention, illustrant respectivement la housse 30 avant assemblage de ses extrémités longitudinales, la housse montée sur un pneu et une pièce de fixation associée en coupe transversale. La figure 19 représente schématiquement une vue en perspective d'une partie de la bande de roulement d'une autre variante de réalisation d'une housse selon l'invention. La figure 20 illustre de façon schématique le principe d'inclinaison des angles des reliefs formés sur la bande de roulement de la housse selon la figure 19. La figure 21 représente schématiquement une vue en perspective d'une partie de la bande de roulement d'une autre variante de réalisation d'une housse selon les figures 19 et 20. La figure 22 représente une vue en perspective d'une autre variante de to réalisation d'une housse antidérapante selon l'invention. Les figures 23 et 24 représentent chacune une vue en perspective d'une partie d'une variante de réalisation d'une housse selon l'invention. La figure 25 représente une vue en perspective d'une partie d'une variante de réalisation d'une housse selon les figures 19 à 21. 15 La figure 26 représente schématiquement le comportement d'une housse selon la figure 23, par rapport à la rotation de la roue sur laquelle est installée la housse. La figure 27 représente une autre variante de réalisation d'une housse selon les figures 23 et 26. 20 La figure 28 est une vue en coupe transversale de la housse selon la figure 27. Les figures 29 et 30 représentent chacune une variante de réalisation d'une housse antidérapante selon les figures 23 et 26 à 28. La figure 31 représente schématiquement une vue en coupe transversale de 25 la housse selon les figures 29 et 30. Description de modes particuliers de réalisation de l'invention En référence aux figures 1 à 31, la housse antidérapante 2 selon l'invention est notamment destinée à être installée autour d'un pneu de tout type de B véhicule, à savoir des véhicules pour particuliers, des véhicules utilitaires, des camions, des 4x4, etc., afin de permettre la circulation sur tout type de terrain accidenté, plus particulièrement sur route enneigée ou verglacée. Sur la figure 1, une housse selon l'invention est obtenue à partir d'une nappe cle tissu en provenance d'une bobine aux dimensions standard, par exemple 150cm ou 200cm de largeur, dans laquelle sont découpées, de préférence, avec des bords de forme sinusoïdale, quatre bandes de traction 1, destinées chacune à la fabrication d'une housse antidérapante 2 selon l'invention. Sur io la figure 1, trois bandes de traction 1 sont représentées en gris sombre et deux bandes de traction 1 sont représentées en blanc, notamment pour des questions de clarté. Sur les figures 1 et 2, chaque bande de traction 1 comporte, selon un axe 15 longitudinal 3, ou axe équatorial, deux flancs latéraux 12, 13, un flanc latéral 12 extérieur, destiné à se placer sur la face visible de la roue, et un flanc latéral 13 intérieur, destiné à se placer à l'arrière de la roue. Les flancs latéraux 12, 13, parallèle à l'axe longitudinal 3, comportent des oreillettes 7, selon la forme des découpes sinusoïdales, délimitant des espaces vides, ou 20 découpes 8, entre deux oreillettes 7 successives. Les deux flancs latéraux 12 et 13 sont séparés par une bande de roulement 9 (figures 1 et 2), correspondant plus particulièrement à la zone de la housse antidérapante 2 destinée à venir à contact avec la bande de roulement du 25 pneu, sur lequel est enfilée la housse 2 (figure 15). Comme représenté sur la figure 15, les flancs latéraux 12 et 13 de la housse 2 s'ajustent solidairement sur les flancs du pneu 6, dans une orientation radiale, afin de coopérer de façon optimale avec le pneu 6. 30 Selon l'invention, la longueur de la bande de roulement 9, pour s'ajuster efficacement à la circonférence de roulage du pneu, doit être moins de 3% supérieure par rapport à la longueur de la bande de roulement du pneu, à savoir la circonférence pneumatique. Comme représenté plus clairement sur la figure 15, la largeur de la bande de roulement 9 de la housse 2, additionnée avec la largeur des flancs latéraux 12 et 13 est, de préférence, sensiblement supérieure de moins de 3% par rapport à la section ballonnée 35 du pneu 6, située entre les deux arrêts 25, 26 de la jante, au niveau des insertions des talons 27 du pneu 6. Sur les figures 1 à 4 et 15, les flancs 12, 13 comportent des oreillettes 7 et io des découpes 8, par exemple de forme sinusoïdale (exemple non limitatif). Dans d'autres variantes de réalisation, les découpes 8 peuvent prendre d'autres formes, par exemple en V, trapézoïdale, arrondie, etc. À titre d'exemple, les découpes 8 des flancs latéraux 12, 13 de la housse 2 représentent avantageusement entre 10% et 70%, de préférence 50%, de la 15 surface totale des flancs latéraux 12 et 13. Sur les figures 2 à 4, les extrémités libres, ou talons, des oreillettes 7 sont cousues, de manière à former des gaines 22 de passage pour des garrots élastiques 16, 17 (non représentés sur les figures 2 à 4 pour des raisons de 20 cllarté), associés respectivement au flan latéral 12 extérieur et au flan latéral 13 intérieur de la housse 2. Les garrots élastiques 16 et 17 jouent le rôle d'organes élastiques de positionnement et de maintien de la housse 2 autour du pneu et assurent notamment l'élasticité de la housse 2, notamment lors de l'installation de la housse 2 autour du pneu 6 (figure 15). Les gaines 22 25 sont orientées vers le centre de la roue (figure 15) et sont définies par un retour du tissu des extrémités des oreillettes 7 de la bande de traction 1, consolidé sur toute la largeur, avec des cordons de résistance 23 cousus (représentés par des petites croix sur les figures 3 et 4). 30 Quelle que soit la forme des oreillettes 7 et des découpes 8, les oreillettes 7 permettent notamment de transmettre le mouvement radial du pneu. En effet, 0 le mouvement du moyeu de la roue se transmet de façon alternative, grâce aux flancs latéraux 12 et 13, à la surface de la bande de roulement 9 de la housse 2, participant conjointement au mouvement radial du pneu, tandis que les housses classiques à circonférence continue, selon l'art antérieur, sont entraînées uniquement par le mouvement de rotation du pneu. Par ailleurs, les garrots élastiques 16 et 17 (figure 15) participent également à la transmission radiale des mouvements, notamment des tractions successives alternatives vers la surface de contact de la housse 2, grâce aux oreillettes 7 et aux découpes 8, qui constituent un système de fixation particulier des garrots élastiques 16 et 17, qui n'épuisent alors pas leur énergie de traction. Les garrots élastiques 16 et 17 peuvent avoir diverses sections, par exemple de forme annulaire, avec un diamètre correspondant à l'application de la housse 2 (roues de petit ou de grand diamètre). Les garrots 16 et 17 possèdent une tension élastique d'une plage suffisante, ainsi qu'une limite de raideur significative et une résistance importante aux sollicitations mécaniques, afin notamment d'assurer une fixation sécurisante de la housse 2 autour du pneu. Les garrots élastiques 16 et 17 peuvent être réalisés en tout type de matériau élastique. À titre d'exemple, comrne représenté plus clairement sur la figure 9, une fois les extrémités longitudinales de la housse 2 assemblées et cousues, comme décrit ci-après, la fixation des embouts des garrots élastiques 16, 17 peut se faire par sertissage ou par l'intermédiaire de crochets 4, dont les caractéristiques, notamment de dimensions et de résistance, sont adaptées aux applications particulières de la housse 2. Les figures 3 et 4 illustrent deux modes particuliers d'assemblage des extrémités longitudinales de la housse 2. La bande de traction 1 est avantageusement assemblée au niveau de ses extrémités longitudinales par une couture 14, de préférence de type canadienne , destinée à renforcer la résistance de la housse 2 une fois assemblée, par rapport aux sollicitations mécaniques du pneu. Comme représenté plus en détails sur les figures 7 et 8, une couture 14 dite canadienne signifie que les extrémités longitudinales de la bande de traction 1 de la housse 2 sont cousues selon un double cordon transversal 19 (figures 2, 3 et 7) ou un double cordon oblique 20 (figure 7), et sont fixées par des cordons de résistance 23, représentés schématiquement par une grande croix sur la figure 8. De telles coutures 14, avec un double cordon oblique 20, par rapport à l'axe longitudinal 3 de la bande de traction 1, permet notamment une meilleure résistance de la housse 2, notamment en déviant les forces de traction résultantes de la rotation de la roue. À titre d'exemple, la housse 2 est fabriquée en matériaux textiles choisis parmi l'aramide, le polyamide, le polyester, le nylon ou autre. Les matériaux peuvent être combinés lors du tissage de la bande de traction 1 nécessaire à la réalisation de la housse 2 (figure 1), afin d'augmenter les qualités de résistance à l'abrasion,. À titre d'exemple, le tissu utilisé peut être, plus particulièrement, un tissu de :zo la société Porcher Industries en polyamide référencé n 9500 ou n 9319 ou en nylon référencé n 9331 (enduit éventuellement de silicone), qui correspondent en fait au tissu constituant les airbags des voitures. En effet, un tel tissu, de façon très surprenante, présente des qualités d'adhérence et cle résistance à l'absorption d'eau, ainsi qu'à la congélation. 25 À titre d'exemple, les découpes pour former les oreillettes 7 dans les flancs 12 et 13 de la housse 2 peuvent être réalisées par une méthode classique de découpe mécanique, c'est-à-dire aux ciseaux ou aux couteaux, ou par une méthode de découpe numérique, par l'intermédiaire d'une machine équipée 3o de plusieurs têtes lasers, avec des coulissages latéraux en contresens l'un par rapport à l'autre, réglables à la largeur des dimensions prédéterminées. La nappe de tissu, représentée sur la figure 1, provient alors d'une bobine engrainée par déroulage et roulage et gérée par un logiciel qui programme le plan de travail selon les dimensions des housses 2 à réaliser. Dans la variante de réalisation de la housse 2 représentée sur les figures 5 et 6, la housse 2 (représentée avant assemblage et couture de ses extrémités longitudinales sur la figure 5) comporte une structure en sandwich, c'est-à-dire comportant au moins deux bandes de traction 5 centrales, superposées au niveau de la bande de roulement 9 de la housse 2. La superposition des bandes de traction 5 permet notamment d'augmenter la résistance à la friction et aux sollicitations provoquées par la force rotative du pneu et la résistance de la route. Cette structure de housse 2 est plus particulièrement adaptée aux pneumatiques de véhicules 4x4 et de véhicules utilitaires (camions, autobus), de façon générale aux pneumatiques de tout engin de fort tonnage. Sur les figures 5 et 6, la housse 2 comporte, comme pour les modes de réalisation précédents, des oreillettes 7 et des découpes 8, par exemple de forme sinusoïdale, sur les flancs latéraux 12 et 13, coopérant avec les garrots élastiques 16 et 17. Par ailleurs, la housse 2 comporte une pluralité de chevrons 10, par exemple en forme de U courbe, disposés au niveau de la bande de roulement 9 de la housse 2 et définissant des éléments en relief de la housse 2. Dans le mode particulier de réalisation de la figure 5, les chevrons 10 sont positionnés de façon régulière, avec des intervalles prédéterminés identiques. Les chevrons 10 sont notamment destinés à créer sur la surface de contact de la bande de roulement 9 de la housse 2 et la bande de roulement du pneu d'importants reliefs qui augmentent notablement la traction et l'adhérence des pneus ainsi équipés. D'une façon générale, les chevrons 10 sont des éléments en relief pouvant prendre diverses formes, sections et dimensions et jouant le rôle de renforts internes de la housse 2. Les chevrons 10 peuvent être réalisés, par exemple, en caoutchouc, en textile ou en plastique. Sur la figure 6, illustrant l'encastrement des chevrons 10 par couture au niveau de la bande de roulement 9 de la housse 2, les chevrons 10 viennent s'insérer entre les bandes de friction 5 en sandwich de la bande de roulement 9 de la housse 2. Par ailleurs, les chevrons 10 sont avantageusement renforcés par des cordons de consolidation 23 en double couture, représentés par des croix sur la figure 6. io Dans le mode particulier de réalisation représenté sur les figures 5 et 6, la consolidation entre les couches en sandwich de la housse 2 peut comporter un collage interposé d'un liant en polymère (non représenté), afin d'encastrer les chevrons 10, quelles que soient leurs formes. 15 D'une façon générale, les chevrons 10, positionnés au niveau de la bande de roulement 9 de la housse 2, peuvent être de forme courbe ou ondulée et peuvent être fixés de façon oblique ou transversale par rapport à l'axe longitudinal 3 de la housse 2, et de manière régulière ou non. .?o Dans la variante de réalisation de la housse 2, représentée sur la figure 9, la housse 2 comporte des crampons 11 disposés sur la bande de roulement 9, par exemple sensiblement en regard des découpes 8. Les crampons 11 sont, par exemple, en forme de M et les découpes 8 sont, par exemple, en forme de V. La housse 2 comporte les garrots élastiques 16 et 17 passant dans les 25 gaines 22 formés à l'extrémité des oreillettes 7 et assemblés par des crochets 4, comme décrit précédernment. La housse 2 comporte à ses extrémités longitudinales des bandes d'attache rapide 33, de préférence de type Velcro (marque déposée), destinées à la fabrication de la housse 2. Les crampons 11 définissent des éléments en relief sur la bande de roulement 9 3o de la housse 2 et sont obtenus, par exemple, par tissage superposé ou par pose consolidée par couture, par exemple par l'intermédiaire des cordons de consolidation 23 et des rainures 28, comme décrit ci-après en référence aux figures 11 à 14. Les crampons 11 sont notamment destinés à améliorer radicalement la qualité d'interaction entre le pneu en dérapage et une route glissante. En plus de la qualité d'adhérence du matériau textile de la housse 2, les crampons 11 améliorent de façon considérable l'effort de traction de la roue, grâce à la force et à la vitesse de pénétration dans la matière (neige, sable, boue), notamment en empêchant le patinage axial et latéral de la roue. io Sur la figure 10, une portion d'une variante de réalisation d'une housse 2 selon l'invention est représentée dans une position assemblée autour d'un pneu (non représenté pour des raisons de clarté). Dans le mode particulier de réalisation représenté sur la figure 10, les chevrons 10 sont disposés sur 115 la bande de roulement 9 et orientés sensiblement de façon oblique par rapport au flanc latéral 13 intérieur et au flanc latéral 12 extérieur. La partie des chevrons 10 formant les pieds des chevrons 10, au niveau des flancs latéraux 12 et 13, attaquent la route en premier, lors de la rotation de la roue et de l'avancée du véhicule. Les reliefs ainsi formés par les chevrons 10, 20 angulaires et transversaux, assurent alors une stabilité axiale et latérale du pneu. De plus, par le compactage de la matière, ils deviennent correcteurs de la trajectoire, notamment dans les virages, améliorant la réaction du pneu aux forces résultantes, à savoir les forces verticales, la force tangentielle, la force de friction, l'angle de friction et la résistance du sol, lors de la rotation 25 de la roue sur le sol. Dans la variante de réalisation représentée sur la figure 11, la housse 2 est en position enroulée autour du pneu (non représenté pour des raisons de clarté) et les oreillettes et découpes formées dans les flancs latéraux 12 et 13 3o ne sont également pas représentées pour des raisons de clarté. La bande de roulement 9 de la housse 2 antidérapante est munie d'une pluralité de crampons 11, répartis de préférence régulièrement, tout le long de la circonférence de la bande de roulement 9. Dans l'exemple particulier de réalisation représenté sur la figure 11, les crampons 11 sont répartis selon trois bandes parallèles, une bande centrale avec les crampons 11 orientés dans une direction et deux bandes latérales, une de chaque côté de la bande centrale, orientées dans une direction opposée à la bande centrale de crampons 11. Sur les figures 11 à 14, un crampon 11 est, par exemple, de forme angulaire, en tissu, caoutchouc ou plastique. Le crampon 11 est consolidé sur la bande de roulement 9 par des cordons de résistance, représentés par des croix sur les figures 13 et 14. Sur la figure 12, un crampon 11 angulaire présente, par exemple, un relief pyramidal, avec des rainures 28 périphériques prévues tout le long de son périmètre, pour recevoir les cordons de couture (représentés par des croix sur les figures 12 à 14). Les rainures 28 permettent notamment de fixer la bande de roulement 9 par couture et éviter ainsi le contact entre le sol et le cordon de couture, qui se trouve alors noyé dans la rainure 28. La forme sensiblement pyramidale du crampon 11 offre également une consolidation robuste, qui agît notamment sur les développements de la force de traction tangentielle et de la force d'opposition, par pénétration complète dans la matière. De façon générale, une housse 2 selon l'invention, équipée de chevrons 10 ou de crampons 11 forrnant des éléments en relief sur la bande de roulement 2.5 9, constitue une véritable housse grimpeuse . En effet, les qualités de friction de la housse 2 antidérapante augmentent la forcede résistance, qui agît au sens inverse de la rotation du pneu, développant ainsi les forces d'opposition que le pneu non équipé de la housse ne peut fournir. 30 Dans la variante de réalisation représentée sur les figures 16 à 18, la housse 2 se distingue de la housse 2 selon les modes de réalisation décrits précédemment par la dissymétrie de ses flancs latéraux 12 et 13. Sur la figure 16, illustrant la housse 2 avant assemblage de ses extrémités longitudinales, la housse 2 comporte des flancs latéraux 12 et 13 différents en forme et en dimensions. Le flanc latéral 13 intérieur, correspondant au flan latéral de la housse 2 avec la paroi la plus petite, est destiné à être positionné à l'intérieur de la roue. Le flanc latéral 13 intérieur comporte, comme précédemment, une pluralité d'oreillettes 7, séparées par des clécoupes 8, les oreillettes 7 étant munies de gaines 22 pour le passage du garrot élastique 17. Dans le mode particulier de réalisation de la figure 16, les gaines 22 sont formées par des orifices réalisés sur les extrémités des oreillettes 7. Le flanc latéral 12 extérieur, correspondant au flan latéral de la housse 2 avec la paroi la plus grande, est destiné à être fixé à l'extérieur de la roue. Le flanc latéral 12 extérieur comporte une pluralité d'oreillettes 7 allongées, coopérant avec une pièce de fixation 29 semi-rigide en caoutchouc, munie d'autant de crochets 4 de fixation que d'oreillettes 7 sur le flanc latéral 12 extérieur (figures 17 et 18). Sur les figures 17 et 18, le nombre de crochets 4 de la pièce de fixation 29 correspond au nombre d'oreillettes 7 allongées du flanc latéral 12 et la pièce de fixation 29 a sensiblement la forme d'une croix (figure 17). Les oreillettes 7 allongées du flanc latéral 12 extérieur comporte également des orifices formant les gaines 22 destinées à recevoir les crochets 4 de la pièce de fixation 29, laquelle assure alors le rôle d'organe élastique de maintien de la housse 2, associé au flanc latéral 12 extérieur. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 16, la bande de roulement 9 de la housse 2 peut comporter avantageusement des chevrons 10, définissant des éléments en relief de la housse 2. Dans le mode particulier de réalisation de la figure 16, les chevrons 10 sont sensiblement en forme de noeud papillon, ou huit angulaire. Les chevrons 10 sont, par exemple, fixés par couture sur la bande de roulement 9 de la housse 2 ou sont réalisés, par exemple, par tissage superposé, afin de créer des reliefs particulièrement efficaces. Ainsi, de tels éléments en relief contribuent à la stabilité de la trajectoire du véhicule améliorant les forces de friction et de résistance, par l'engrenage des chevrons avec le terrain et la déformation de la surface de contact et de la surface d'appui. En référence aux figures 19 à 21 et 25, les variantes de réalisation de la 1 o housse 2 selon l'invention sont destinées à la réalisation de housses extensibles et se distinguent des modes de réalisation précédents par une bande de roulement 9, réalisée par exemple en néoprène ou tout autre matériau extensible. Sur la bande de roulement 9 sont alors réalisées des sculptures en relief de forme courbe, angulaire ou autre (figures 19, 21, 25). 15 De façon générale, les différentes configurations des formes géométriques des éléments en relief de la bande de roulement 9 de la housse 2 sont toutes régies par le principe illustré sur la figure 20. Les reliefs présentent entre leur zone d'attaque, orientée dans le sens de rotation de la housse, et leur zone 20 de fuite des pentes obliques générées par l'unification des angles opposés AD et CF, pour former sensiblement une perspective en dents-de-scie, orientée dans le sens de rotation de la roue. De tels profils permettent notamment d'améliorer l'écoulement de la matière sur le profil, en vue d'une utilisation dans la neige ou le sable. 25 Sur la figure 19, la bande de roulement 9 de la housse 2 comporte une pluralité de segments 30 superposés partiellement, à savoir uniquement au niveau de leur extrémité, de manière à former sensiblement un système de tuiles reprenant le principe en dents-de-scie illustré sur la figure 20. 30 Sur la figure 21, la variante de réalisation de la housse 2 se distingue de la housse 2 représentée sur la figure 19 par la présence de plis 32, disposés de façon transversale ou oblique et répartis à distance optimale (figure 25). Les plis 32 sont disposés sur les bords d'attaque du relief, comme illustré sur la figure 20, sur les bords de fuite (figure 20) ou au milieu de ces repères, et cousus avec des cordons de résistance 23 (figure 21). Une telle configuration est notamment très efficace sur verglas et assez efficace sur le sable. Par ailleurs, comme illustré plus en détail sur la figure 25, les reliefs 30 io (figure 19), ou même les plis 32 (figure 21), peuvent avoir une forme ondulée ou une tout autre forme, les diverses irrégularités du matériel causées notamment par l'imperfection éventuelle des pliures ne contribuant pas à une perte d'adhérence. 115 Dans une autre variante de réalisation, la housse 2 peut être réalisée en matériau textile enrobé de caoutchouc par vulcanisation ou calandrage. Un tel type de housse est alors particulièrement résistant à l'abrasion. Dans la variante de réalisation de la housse 2 représentée sur la figure 22, la 20 housse 2 est une housse extensibleä comme décrite précédemment, munie de segments de tissus souples 30 caoutchoutés, pouvant comporter des chevrons 10, par exemple de forme ondulée, formant des éléments en relief. Les segments de tissus souples 3C) sont assemblés avec des segments extensibles 37 dépourvus d'éléments en relief, de manière notamment à ne 25 pas annuler l'effet d'élasticité des segments extensibles 37. Cette variante de la housse 2 est plus particulièrement destinée à envelopper toute sorte de pneumatique, la housse 2 pouvant s'adapter parfaitement aux différentes sections ballonnées du pneu, en éliminant l'écartement zoo dimensionnel et volurnique avec le pneu. Une telle housse 2, comme représentée sur la figure 22, permet ainsi de réaliser une coopération fonctionnelle spontanée, enveloppant la section ballonnée du pneumatique, compensant les tolérances et les déviations dimensionnelles précitées. À titre d'exemple, la housse 2 extensible représentée sur la figure 22 comporte des segments extensibles 37 en néoprène, ou en tout autre tissu élastique, intercalé avec des segments 30 en tissu synthétique souple, consolidés conjointement à leurs extrémités par des cordons cousus. Les chevrons 10 ondulés sont, par exemple, disposés transversalement. Dans les variantes de réalisation représentées sur les figures 23 et 26 à 31, la housse 2 selon l'invention est destinée à former une housse caoutchoutée avec une autre structure de bancle de roulement 9, pouvant s'utiliser universellement pour tous les types de terrain. Sur la figure 23, la housse 2 comporte les deux flancs latéraux 12 et 13 et une bande de roulement 9 conformée en filet 38 délimitant une pluralité d'alvéoles 31, par exemple en forme de parallélogramme ou de losange. Les alvéoles 31 ont une profondeur variable niais suffisante, afin de compacter efficacement la matière, notamment pour assurer une résistance au cisaillement entre la surface de contact de la housse 2 et la surface de contact de la route. Sur la figure 26, illustrant le comportement théorique de la housse 2 selon la figure 23, c'est-à-dire conformée en filet 38, par rapport au pneu 6, lors de la rotation de la roue, selon le sens de rotation de la flèche 43, les éléments en relief du filet 38 doivent être fixés au moins au niveau de trois points névralgiques 40, 41 et 42 du pneu 6 en mouvement. Les points névralgiques 40, 41 et 42, situés dans la région d'une ellipse de contact 44 théorique, correspondent au rayon statique 42, encadré par la zone d'attaque 40 et la zone de fuite 41. La déformation radiale 45 et la présence des éléments en relief du filet 38 de la bande de roulement 9 assurent ainsi un fonctionnement performant de la housse 2, plus particulièrement au niveau desdites zones névralgiques 40, 41 et 42. Dans la variante de réalisation représentée sur les figures 27 et 28, la housse 2 antidérapante est, plus particulièrement, destinée à se substituer aux chaînes métalliques classiques et comporte une bande de roulement élaborée uniquement en cordage, ou filet 38, en matériau textile ou en caoutchouc, disposée entre les deux flancs latéraux 12 et 13 de la housse 2. Sur la figure 28, le filet 38 est fixé, plus particulièrement, aux flancs latéraux 12 et 13 par des rubans de consolidation 49 s'étendant tout le long des flancs latéraux 12 et 13. Les rubans de consolidation 49 englobent la partie supérieure des flancs 12 et 13 et la partie inférieure des flancs 12 et 13 comporte, comme précédemment, des gaines 22 (figure 28), assurant le passage et le maintien des garrots élastiques 16 et 17 (non représentés). Les intersections des mailles du filet 38 peuvent être fixées par sertissage d'anneaux métalliques ou par des crampons de divers matériaux. Dans le cas où le filet 38 est réalisé avec des câbles en caoutchouc, les flancs 12 et 13 peuvent être confectionnés en caoutchouc ou en tout autre matière. D'une façon générale, les éléments composant les mailles du filet 38 ne doivent pas dépasser un angle de 45 par rapport à leur axe transversal, afin de ne .?o pas dévier les forces résultantes dans un plan oblique, par rapport à l'axe longitudinal 3 de la housse 2, de manière notamment à ne pas déchausser la housse 2 lors de sollicitations violentes en fonctionnement. D'une façon générale, le filet 38 peut être remplacé par tout type de cordage 25 formant la bande de roulement. Le cordage est composé d'un ensemble d'éléments géométriques, formés par des sangles ou des bandes en caoutchouc d'une certaine épaisseur, croisés et encastrés à leurs extrémités latérales entre deux rubans de consolidation 49, englobant l'extrémité supérieure des flancs latéraux 12 et 13. 30 Dans les variantes de réalisation représentées sur les figures 29 à 31, la bande de roulement 9 de la housse 2 est composée par des sangles 39, ou des bandes en caoutchouc 50, orientées de façon transversale et comportant à leurs extrémités des croisillons de même matériau, assemblés soit par rivets soit par couture. Tout le système est alors encastré entre les deux rubans de consolidation 49, englobant la partie supérieure des flancs latéraux 12 et 13. Sur la figure 29, les flancs latéraux 12 et 13 ne sont pas représentés pour des raisons de clarté. La bande de roulement 9 de la housse 2 est composée par des sangles 39 textiles, disposées de façon transversale, et munies de griffes métalliques 48, fixées par rivetage ou par tout autre moyen de fixation. Chaque embout des sangles 39 transversales est pourvu de croisillons 51 encastrés entre les deux rubans de consolidation 49. Les croisillons 51 ont notamment pour rôle de dissiper les efforts de traction à travers les flancs latéraux 12 et 13. [)ans une variante de réalisation, les sangles 39 représentées sur la figure 29 peuvent être remplacées par des bandes en caoutchouc 50, comme représentées sur la figure 30. Dans la variante de réalisation représentée sur la figure 30, la bande de roulement 9 de la housse 2 comporte des bandes en caoutchouc 50 orientées en diagonale, formant des croix et pourvues de griffes métalliques 48, fixées par rivetage ou tout autre moyen de fixation. Les griffes 48 sont alors inclinées par rapport à l'axe longitudinal 3 de la housse 2. La fixation des griffes métalliques 48 est illustrée plus en détail sur la figure 31. Les griffes métalliques 48 sont, de préférence, en acier traité et comportent une plaque verticale 52, dont la partie supérieure profilée est en dents-de-scie, fixée sur une plaque horizontale 53, comportant des orifices ;o pour le passage de rivets 47 fixant les plaques 52 et 53 sur la sangle 39. Le principe de fixation des griffes métalliques 48 est identique avec un filet 38 comportant des bandes en caoutchouc 50. Quel que soit le mode de réalisation de la housse 2 décrit ci-dessus (figures 1 à 31), la housse 2 antidérapante selon l'invention présente de nombreux avantages : - la housse 2 permet de s'adapter aux situations critiques de conduite, afin de rendre aux pneumatiques leur capacité d'adhérence et de traction perdues dans certaines conditions extrêmes nuisibles à l'adhérence, io - la souplesse et l'élasticité de la housse 2 compensent les déformations du pneu en charge et coopèrent totalement avec les déformations et réactions éventuelles du pneu, - une réduction du temps de travail de confection de la housse 2, de l'ordre de 60%, et une réduction de matière nécessaire, de l'ordre de 40%, sont 115 observées, combinées avec une réduction du prix de fabrication et une augmentation des performances d'utilisation, - la housse 2 peut envelopper tout type de dimensions de pneu, sans pour autant affecter les technologies antérieures, - selon une application dans laquelle la housse 2 est utilisée en grand froid, 20 avec une immobilisation prolongée du véhicule et une accumulation de neige au niveau de la housse 2, les matériaux choisis et utilisés pour la confection de la housse 2 permettent d'assurer une résistance à l'absorption d'eau et de neige, avec une impossibilité de formation de ligatures de cristaux à l'intérieur des tissus, gardant la souplesse de roulage, 25 - la housse présente une très bonne capacité d'adaptation à tous les écartement dimensionnels et volumiques entre la housse et le pneu, tant que la longueur de la bande de roulement de la housse est supérieure de moins de 3% par rapport à la longueur de la bande de roulement du pneu, - le phénomène d'élongation de la housse, provoqué par la force centrifuge 30 du pneu lors des accélérations spontanées, est éliminé. Par ailleurs, quel que soit le mode de réalisation de la housse 2 décrit ci-dessus, l'utilisation de tout type d'élément en relief, quelles que soient leurs formes et leurs tailles, permet de créer sur la surface de contact de la bande de roulement 9 de la housse 2 et la bande de roulement du pneu, d'importants reliefs, qui augmentent notablement la traction et l'adhérence des pneus ainsi équipés. lin procédé d'installation de la housse 2 consiste essentiellement en une distorsion des surfaces de la housse 2. Celle-ci est avantageusement io montée et pliée à l'envers, dans son emballage de commercialisation, de sorte que la surface inférieure de la bande de roulement 9 soit directement visible en ouvrant l'emballage. Le procédé d'installation comporte alors, tout d'abord, le pliage de la housse 2 sensiblement à moitié et son installation sur la partie supérieure du pneu, en plaçant le flanc latéral intérieur derrière la lis bande de roulement du pneu, vers l'intérieur de la roue, et en plaçant la bande de roulement de la housse, en concordance avec la bande de roulement du pneu. Fuis, la housse est dépliée vers le bas du pneu, par distorsion des garrots 20 élastiques associés aux flancs latéraux, (ou de la pièce de fixation semi-rigide des figures 16 à 18), en maintenant la housse sur la partie supérieure du pneu, jusqu'à sensiblement la moitié du pneu (par des petits gestes sans efforts d'écartement). Les garrots élastiques se trouvent alors à l'extérieur de la housse, pour la maintenir fermement attachée. La housse est ainsi déjà 25 bien centrée sur la bande de roulement du pneu. Lln demi-tour de roue est ensuite effectué, pour que la partie couverte de la roue se trouve en contact avec la route. Il suffit alors de remonter la partie restante de la housse vers le haut du pneu, par distorsion des organes 3;0 élastiques, en déroulant la partie restante de la housse pour couvrir le pneu en totalité. lin tel procédé d'installation est donc une méthode très simple, très rapide et sans détérioration de la housse et permet le centrage de la bande de roulement 9 de la housse 2 sur la bande de roulement du pneu, évitant ainsi tout décalage latéral. L'invention n'est pas limitée aux différents modes de réalisation décrits ciclessus. Dans une variante de réalisation de la housse non représentée, la bande de roulement 9 peut comporter des plots coniques en caoutchouc i o (disposition dissymétrique), à l'aspect du type peau de turbot ou peau d'esturgeon. Dans la variante de réalisation représentée sur la figure 24, les chevrons 10 ondulés formés sur la bande de roulement 9 de la housse 2 peuvent être 15 disposés de façon oblique, c'est-à-dire que leur point de liaison avec les flancs latéraux 12 et 13 associés ne sont pas en regard. Un tel positionnement oblique permet notamment de créer une opposition au dérapage latéral, surtout dans les virages. Par ailleurs, en considérant la tendance du véhicule à déraper latéralement, les reliefs définis par ce type 20 de chevrons 10 corrigent la trajectoire lors du braquage du volant, en se positionnant perpendiculairement à la direction de la force centrifuge. Dans une autre variante de réalisation non représentée, la housse 2 peut être une nappe en composite, d'épaisseur de 0,5mm à 1 mm, permettant 25 d'empêcher le bourrage des espaces vides des cannelures du pneu avec la housse 2, phénomène responsable notamment de la perte d'adhérence due à l'annulation de l'effet de cisaillement entre le pneu et la housse. Dans ce cas, la housse est une housse antidérapante en matière plastique, par exemple polyéthylène, armée et composée d'une seule nappe conçue 30 comme membrane protectrice contre le bourrage des cannelures des pneus et comportant des fentes renforcées sur les flancs latéraux, pour faciliter le pliage et le montage et le démontage sur le pneu. Divers logos, notamment publicitaires, peuvent éventuellement être intégrés 5 sur la housse 2, pour être visibles à l'arrêt et/ou en mouvement du pneu. L'invention s'applique notamment au domaine des housses antidérapantes pour pneumatique, plus particulièrernent dans des conditions hivernales, à savoir chutes de neige inattendues, verglas, climat polaire et alpin. ~o L'invention s'applique également à tout type de terrain défoncé, du type route forestière, boue, sable, herbe mouillée. Revendications 1. Housse antidérapante (2) pour pneumatique (6) comportant au moins une bande de roulement (9), des flancs latéraux intérieur (13) et extérieur (12) et des organes élastiques de maintien de la housse (2) autour du pneumatique (6), coopérant avec les flancs latéraux intérieur (13) et extérieur (12), housse caractérisée en ce que la bande de roulement (9) de la housse (2) io comporte une pluralité d'éléments en relief (10, 11, 30, 32, 38, 48), faisant saillie de la bande de roulement (9). 2. Housse selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments en relief sont de forme angulaire ou courbe et sont orientés transversalement ou lis de façon oblique par rapport à la bande de roulement (9). 3. Housse selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les éléments en relief comportent des pentes obliques par rapport à la surface de la bande de roulement (9), de manière à former un profil de bande de 20 roulement (9) en dents-de-scie. 4. Housse selon la revendication 3, caractérisée en ce que la bande de roulement (9) est en matériau textile enrobé de caoutchouc par calandrage ou vulcanisation. 5. Housse selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que la bande de roulement (9) comporte une pluralité de segments (30) superposés partiellement ou une pluralité de plis (32) successifs, lesdits segments (30) ou plis (32) formant lesdits éléments en relief de la bande de roulement (9). 26 25 30 6. Housse selon la revendication 1, caractérisée en ce que la bande de roulement (9) est composée d'une structure en sandwich comportant une pluralité de bandes de friction (5), entourant une pluralité de chevrons (10) formant lesdits éléments en relief et fixés par couture (23) sur la bande de roulement (9) et/ou par collage interposé d'un liant en polymère. 7. Housse selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments en relief sont des crampons (11) fixés à la bande de roulement (9) par des coutures (23), réalisées dans des rainures (28) périphériques des crampons io (11). 8. Housse selon la revendication 7, caractérisée en ce que les crampons (11) sont de forme angulaire à relief pyramidale. 15 9. Housse selon la revendication 1, caractérisée en ce que la bande de roulement (9) comporte des segments de tissus (30) souples et des segments extensibles (37) caoutchoutés, les éléments en relief étant fixés sur les segments de tissus (30) souples de la bande de roulement (9). ;zo 10. Housse selon la revendication 1, caractérisée en ce que la bande de roulement (9) de la housse (2) comporte une pluralité d'éléments de cordage en matériau textile ou caoutchouté, conformés en filet (38), les extrémités des éléments de cordage étant fixées sur des rubans de consolidation (49), constituant la partie supérieure des flancs latéraux (12, 13) de la housse (2). 25 11. Housse selon la revendication 10, caractérisée en ce que les éléments cle cordage comportent des sangles (39) ou des bandes en caoutchouc (50), entrecroisées, assemblées sur les rubans de consolidation (49) et munies de griffes métalliques (48), définissant lesdits éléments en relief de la bande de 30 roulement (9). 12. Housse selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que les flancs latéraux (12, 13) comportent des découpes (8) délimitant une succession d'oreillettes (7), comportant chacune une gaine de passage (22) pour l'organe élastique (16, 17, 29) associé, et en ce que la longueur de la bande de roulement (9) est supérieure de moins de 3% par rapport à la longueur de la bande cle roulement du pneumatique (6). 13. Housse selon la revendication 12, caractérisée en ce que les découpes (8) des flancs latéraux (12, 13) occupent une surface de l'ordre de 10% à 10 70% de la surface totaNe des flancs latéraux (12, 13). 14. Housse selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que les extrémités longitudinales de la housse (2) sont assemblées par des coutures (14), comportant des cordons de couture (19) orientés 15 transversalement par rapport à l'axe longitudinal (3) de la housse (2) ou des cordons de couture (20) orientés de façon oblique par rapport à l'axe longitudinal (3) de la housse (2). 15. Housse selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée 20 en ce que les extrémités longitudinales de la housse (2) sont assemblées par des bandes d'attache rapide (33). 16. Housse selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que les organes élastiques de la housse (2) sont des garrots 25 élastiques intérieur (17) et extérieur (16), passant dans les gaines (22) formées dans les oreillettes (7), respectivement des flancs latéraux intérieur (13) et extérieur (12). 17. Housse selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée 3o en ce que le flanc latéral extérieur (12) de la housse (2) comporte : un nombre prédéterminé d'oreillettes (7), de plus grande longueur que les oreillettes (7) du flanc latéral intérieur (13) de la housse (2), lequel est associé à un garrot élastique (17), passant dans les gaines (22) des oreillettes (7) correspondantes, un système de fixation semi-rigide (29) en caoutchouc, comportant autant de bras que d'oreillettes (7) formées dans le flanc latéral extérieur (12), les bras étant crochetés dans des orifices formant les gaines (22) des oreillettes (7) correspondantes. 1 o 18. Procédé d'installation sur un pneumatique (6) d'une housse antidérapante (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes successives suivantes consistant à : plier la housse (2) sensiblement à moitié et installer la housse sur la 15 partie supérieure du pneumatique (6), placer le flanc latéral intérieur (13) de la housse (2) derrière la bande de roulement du pneumatique (6), vers l'intérieur de la roue, et placer la bande de roulement (9) de la housse (2) sur la bande de roulement du pneumatique (6), 20 - déplier la housse (2) vers le bas, par distorsion des organes élastiques (16, 17, 29) associés aux flancs latéraux (12, 13), en maintenant la housse (2) sur la partie supérieure du pneumatique (6), jusqu'à sensiblement la moitié du pneumatique (6), effectuer un demi-tour avec la roue, pour que la partie couverte du 25 pneumatique (6) se trouve en contact avec la route, remonter la partie restante de la housse (2) vers le haut du pneumatique (6), par distorsion des organes élastiques (16, 17, 29), en déroulant la partie restante de la housse (2) pour couvrir le pneumatique (6) en totalité. 30