FR 2909601 A1 20080613 FR 0610673 A 20061207 1 La présente invention concerne un siège pour véhicule de transport, ainsi qu'un véhicule de transport pourvu d'au moins un tel siège. L'invention vise en particulier, mais non exclusivement, les véhicules de transport dont le trajet comporte au moins un arrêt en station, durant lequel des personnes sont susceptibles de monter dans ce véhicule, ou bien d'en descendre. Selon l'invention, ce véhicule peut être éventuellement guidé en site propre, notamment par l'intermédiaire de fils électriques, de rails ou encore de moyens optiques. Un tel véhicule de transport comprend, de façon classique, un châssis monté sur au moins un essieu portant des organes de roulement, qui sont le plus souvent des roues pourvues de pneumatique. Dans ces conditions, les véhicules de transport au sens de l'invention comprennent notamment, mais non exclusivement, les autobus, les trolleybus ou encore les tramways. La présente invention vise plus particulièrement les moyens permettant de réchauffer l'habitacle d'un tel véhicule de transport. De façon classique, une conduite transportant de l'eau chaude, provenant par exemple du circuit alimenté par le radiateur principal, s'étend le long de la caisse du véhicule. Il est par ailleurs prévu différentes dérivations, s'étendant en direction d'unités de chauffage, dont chacune comprend un échangeur, un ventilateur ainsi qu'une grille de diffusion de l'air chaud. Chaque unité se présente sous la forme d'un caisson fixé sur l'ossature des sièges, au voisinage du plancher. Cette solution connue présente cependant certains inconvénients. En effet, les caissons précités, constitutifs des unités de chauffage, forment des protubérances non fonctionnelles, qui sont de nature à gêner la maintenance du véhicule, en particulier son 2909601 2 nettoyage. Par ailleurs, la présence de ces caissons se révèle relativement peu esthétique. Ceci étant précisé, l'invention vise à remédier à ces différents inconvénients. Elle vise plus particulièrement 5 une meilleure intégration des unités assurant le chauffage du véhicule. A cet effet, elle a pour objet un siège pour véhicule de transport, qui comprend une embase, une assise et un dossier, caractérisé en ce que l'embase est réalisée sous 10 forme d'un corps creux définissant un volume intérieur, et en ce que ce volume intérieur reçoit un échangeur de chaleur, permettant la mise en échange de chaleur de l'air ambiant du véhicule et d'un fluide chaud, cette embase étant en outre pourvue de moyens d'admission d'air à 15 réchauffer dans le volume intérieur, ainsi que de moyens de diffusion de l'air réchauffé hors du volume intérieur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les moyens de diffusion comprennent une grille réalisée sur une face de ladite embase, notamment une face 20 avant ; le volume intérieur reçoit également un ventilateur permettant de faire circuler l'air réchauffé au travers des moyens de diffusion ; les moyens d'admission comprennent des ailettes 25 ménagées sur au moins une face de l'embase, notamment sur au moins une face latérale de celle-ci ; - le corps creux formant l'embase présente globalement une forme de triangle, un côté vertical de ce triangle pouvant être placé contre un côté latéral de la 30 caisse du véhicule, alors qu'un côté horizontal de ce triangle est disposé au-dessous de l'assise du siège ; - le corps creux constitutif de l'embase est réalisé en un matériau composite, notamment en polyester chargé de fibres de verre. 2909601 3 L'invention a également pour objet un véhicule de transport, notamment autobus, trolleybus ou encore tramway, comprenant une caisse, ainsi qu'au moins un siège tel que défini ci-dessus. 5 Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - il est prévu au moins un conduit de circulation d'un fluide chaud, qui est mis en communication avec l'échangeur de chaleur équipant le ou chaque siège ; - le ou chaque conduit d'alimentation s'étend le 10 long d'au moins un côté latéral de la caisse ; - le ou chaque conduit comporte au moins une dérivation, chaque dérivation débouchant dans un échangeur de chaleur correspondant ; - le conduit de circulation débouche dans un 15 circuit de fluide chaud reliant le moteur et le radiateur du véhicule. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un 20 siège pour véhicule de transport conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus, illustrant de façon schématique un véhicule de transport pourvu de 25 sièges conformes à l'invention ; et - les figures 2 et 3 sont des vues en perspective, illustrant sous deux angles différents un siège du véhicule de transport de la figure 1. La figure 1 représente, de façon schématique, la 30 caisse 2 d'un véhicule de transport conforme à l'invention, qui est vu de dessus. Ce véhicule est équipé d'un moteur 4, également illustré de façon schématique, à partir duquel s'étend de façon classique un circuit principal 6 de 2909601 4 circulation de fluide, notamment d'eau chaude, en direction du radiateur 8. Par ailleurs, un conduit 10 en forme de boucle, raccordé au circuit précité 6, s'étend le long de la caisse 5 2, sur le côté 21 de celle-ci qui est dépourvu de porte. Cependant, on peut prévoir de réaliser un autre conduit, analogue à celui 10, qui s'étend le long de l'autre côté 22, à savoir celui équipé de portes d'accès. La caisse 2 du véhicule de transport est en outre 10 munie de différents sièges 12 conformes à l'invention, représentés de façon schématique sur cette figure 1. Comme on le verra dans ce qui suit, chaque siège définit un volume intérieur V, dans lequel sont respectivement reçus un échangeur 14 et un ventilateur 16. Différentes 15 dérivations 18, s'étendant à partir du conduit 10, pénètrent par ailleurs dans chaque échangeur 14. La figure 1 illustre uniquement un nombre limité de sièges 12, étant entendu que le véhicule conforme à l'invention peut être pourvu d'un nombre quelconque de 20 sièges, sur chacun de ces côtés 21 et 22. Par ailleurs, de façon avantageuse, chaque siège du véhicule peut être pourvu d'un échangeur 14 et d'un ventilateur 16. Les figures 2 et 3 illustrent de façon plus précise, sous deux angles différents, un des sièges 12 équipant le 25 véhicule de transport conforme à l'invention. Ce siège 12 comporte tout d'abord une embase 20, qui est formée par une coque réalisée en un matériau composite, tel que par exemple du polyester chargé de fibres de verre. Le côté vertical 201 de l'embase 20, qui affecte à peu près la forme 30 d'un triangle, est fixé contre le côté latéral 21 de la caisse 2, grâce à tous moyens appropriés, en particulier des moyens d'encliquetage ou de vissage non représentés. L'angle inférieur 20'1 de l'embase est fixé sur le plancher de la caisse 2, notamment par vissage. 2909601 5 Le côté horizontal 202, à savoir supérieur, de l'embase 20 supporte une assise et un dossier, appartenant au siège 12. Cette assise et ce dossier qui ne sont pas représentés sur les figures, sont de type classique. 5 Comme évoqué en référence à la figure 1, l'embase 20 définit un corps creux possédant un volume intérieur V, dans lequel sont reçus l'échangeur 14, ainsi que le ventilateur 16 qui n'est pas illustré sur les figures 2 et 3. Par ailleurs, on retrouve sur ces figures 2 et 3 la 10 dérivation 18, piquée sur le conduit 10, qui s'étend dans l'échangeur de chaleur 14. Enfin, la face avant 203 de l'embase 20, à savoir celle tournée vers l'intérieur de l'habitacle, est pourvue d'une grille de soufflage 22, alors que les faces latérales 204 de cette embase sont 15 équipées d'ailettes 23 d'entrée d'air. En service, l'eau chaude du circuit principal 6, reliant le moteur 4 et le radiateur 8, circule également dans le conduit 10. Elle est en outre dirigée, par les dérivations 18, vers les échangeurs de chaleur 14 où cette 20 eau chaude est mise en échange de chaleur avec de l'air à réchauffer. A cet effet, de l'air à réchauffer est admis, selon les flèches f, depuis l'habitacle vers le volume intérieur V, via les ailettes d'admission 23. Une fois que cet air a 25 été réchauffé dans les différents échangeurs 14, il se trouve pulsé dans l'habitacle grâce aux différents ventilateurs 16. Cette arrivée d'air chaud, qui s'opère par l'intermédiaire des grilles de soufflage 22, est matérialisée par les flèches F sur la figure 1. 30 L'invention permet d'atteindre les objectifs précédemment mentionnés. En effet, elle autorise une intégration des unités de chauffage, utilisées dans l'art antérieur, dans l'embase des sièges du véhicule. Par conséquent, ceci permet de 2909601 6 supprimer les protubérances formées par les unités de chauffage isolées de l'état de la technique. Dans ces conditions, l'invention confère un avantage substantiel, en termes d'esthétique et de maintenance. Par 5 ailleurs, grâce à l'invention, il est possible de pouvoir le cas échéant disposer d'autant de système de chauffage que de sièges, ce qui assure une grande modularité. REVENDICATIONS 1. Siège (12) pour véhicule de transport, comprenant une embase (20), une assise et un dossier, caractérisé en ce que l'embase (20) est réalisée sous forme d'un corps creux définissant un volume intérieur (V), et en ce que ce volume intérieur reçoit un échangeur de chaleur (14), permettant la mise en échange de chaleur de l'air ambiant du véhicule et d'un fluide chaud, cette embase étant en outre pourvue de moyens (23) d'admission d'air à réchauffer dans le volume intérieur (V), ainsi que de moyens (22) de diffusion de l'air réchauffé hors du volume intérieur (V). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de diffusion comprennent une grille (22) réalisée sur une face de ladite embase, notamment une face avant (203). 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le volume intérieur (V) reçoit également un ventilateur (16) permettant de faire circuler l'air réchauffé au travers des moyens de diffusion. 4. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'admission comprennent des ailettes (23) ménagées sur au moins une face de l'embase, notamment sur au moins une face latérale (204) de celle-ci. 5. Siège selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps creux formant l'embase (20) présente globalement une forme de triangle, un côté vertical (201) de ce triangle pouvant être placé contre un côté latéral (21) de la caisse (2) du véhicule, alors qu'un côté horizontal (202) de ce triangle est disposé au-dessous de l'assise du siège. 2909601 8 6. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps creux constitutif de l'embase (20) est réalisé en un matériau composite, notamment en polyester chargé de fibres de 5 verre. 7. Véhicule de transport, notamment autobus, trolleybus ou encore tramway, comprenant une caisse (2), ainsi qu'au moins un siège (12) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 10 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un conduit (10) de circulation d'un fluide chaud, qui est mis en communication avec l'échangeur de chaleur (14) équipant le ou chaque siège (12). 15 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le ou chaque conduit d'alimentation (10) s'étend le long d'au moins un côté latéral (21r 22) de la caisse. 10. Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le ou chaque conduit (10) comporte au 20 moins une dérivation (18), chaque dérivation débouchant dans un échangeur de chaleur correspondant (14). 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le conduit de circulation (10) débouche dans un circuit (6) de fluide 25 chaud reliant le moteur (4) et le radiateur (8) du véhicule.