FR 2912091 A1 20080808 FR 0753038 A 20070202 DISPOSITIF DE LIAISON D'UNE BIELLETTE ANTI-COUPLE DE MOTEUR DE VEHICULE. La présente invention concerne un dispositif de liaison d'une biellette anti-couple de moteur de véhicule, en particulier d'une biellette anti-couple arrière de moteur à combustion interne de véhicule automobile. Il est connu d'utiliser dans un dispositif de suspension d'un moteur de véhicule une biellette présentant une longueur réglable, constituée de deux parties pouvant coulisser l'une sur l'autre et qui sont solidarisées par serrage d'un moyen fileté. Une telle biellette, appelée biellette anti-couple ou biellette de reprise de couple, relie le groupe motopropulseur à la structure du véhicule par deux articulations dont une au moins est élastique. Quand le couple moteur arrive, le moteur se déplace d'avant en arrière sur ses supports. C'est la biellette de reprise de couple arrière, située sous le moteur, qui amortit le déplacement. Cette biellette constitue le troisième point de suspension du moteur, distinct des supports de moteur situés à gauche et à droite. La biellette anti-couple réceptionne le couple du moteur. Elle limite le mouvement autour de l'axe X (direction de conduite) et les mouvements cardaniques (coniques) autour des axes Y et Z. Le document EP 0 894 659 B1 décrit, par exemple, une telle biellette de reprise de couple pour moteur à combustion interne de véhicule, destinée à relier le moteur à la structure du véhicule. La biellette est du type comportant un corps rigide allongé dont les extrémités opposées, en forme d'anneaux, sont reliées intérieurement, par une masse élastique, à une douille d'articulation, respectivement une première douille de liaison au moteur et une seconde douille de liaison à la structure. Le corps rigide allongé est en fonte. La première douille, vue suivant son axe, a la forme générale d'un trapèze et est reliée à l'anneau d'extrémité correspondant par deux blocs élastiques en forme de chevron, les blocs reliant les deux faces latérales inclinées de la première douille aux flancs intérieurs en regard de l'anneau. La seconde douille, de dimensions plus faibles que la première, est cylindrique et est reliée à l'anneau d'extrémité correspondant par des bras élastiques. Avec une telle structure, on parvient à amoindrir des pics de raideur dynamique préjudiciables à un bon filtrage des vibrations du moteur vers la caisse du véhicule, et on obtient une raideur un peu plus faible de la biellette de reprise de couple de 400 à 1000 Hz, zone de fréquences dans laquelle se trouvent des modes propres de la biellette. Le document FR 2 744 677 décrit un dispositif de suspension d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile, qui comprend au moins une biellette de reprise de couple du type précédemment décrit ou similaire. Selon ce document, l'une des articulations est portée par une pièce de liaison qui est fixée au groupe motopropulseur ou à la structure par au moins deux vis dont l'une constitue pour la pièce de liaison un pivot d'axe perpendiculaire à la ligne d'action de la biellette et dont au moins une autre traverse la pièce de liaison par une ouverture en permettant de régler, avant serrage des vis, la position de cette pièce et donc la position de repos de la biellette. On connaît également, selon le document FR 2 742 705, un agencement de biellette anti-couple dans lequel l'axe de l'articulation élastique reliant la biellette anti-couple au groupe motopropulseur est confondu avec l'axe de l'arbre de transmission. Selon une structure également connue, la chape de biellette de reprise de couple arrière est une pièce rapportée, qui est vissée sur le berceau moteur et qui enjambe le carter de direction. Dans cette structure de liaison, la chape est mécaniquement indépendante du carter de direction. De plus, dans cette structure connue de l'art antérieur, la biellette de reprise de couple arrière se trouve très près de la colonne de direction du véhicule, et il n'est pas toujours facile de faire coexister toutes ces pièces dans un environnement de faible volume. Le but de la présente invention est de fournir un nouveau dispositif de liaison d'une biellette anti-couple de moteur de véhicule, en particulier de moteur à combustion interne de véhicule automobile, qui surmonte les difficultés rencontrées dans les dispositifs de l'art antérieur, en particulier qui permette de mieux répartir les interfaces et qui soit constitué de moins de pièces que les dispositifs connus de l'art antérieur. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel nouveau dispositif, qui repose sur une géométrie différente de celle des dispositifs connus de l'art antérieur, tout en permettant à la biellette anti- couple de très bien réceptionner les efforts de couple du moteur. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel nouveau dispositif, qui soit simple, robuste, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention propose un nouveau dispositif de liaison d'une biellette anti-couple de moteur de véhicule, en particulier de moteur à combustion interne de véhicule automobile, la biellette anti-couple reliant, d'une part, le moteur du véhicule et, d'autre part, la structure du véhicule par l'intermédiaire d'une chape, dans lequel la chape est rigidement fixée au carter de direction du véhicule. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, la chape fait partie intégrante du carter de direction. Elle est, en d'autres termes, monobloc avec le carter de direction. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, la chape présente deux flasques parallèles, qui s'étendent dans la direction radiale du carter de direction et comportent des moyens de liaison de la biellette anti-couple. De préférence, ces moyens de liaison comprennent les moyens de fixation du système de réglage de la position de la biellette. De préférence également, ces moyens de fixation sont constitués par des alésages pour le passage de vis de fixation, en particulier par deux alésages sur chaque flasque pour le passage de deux vis de fixation. Selon une variante de réalisation de l'invention, la chape comprend, de plus, des moyens de renforcement de la tenue mécanique du carter de direction, lesquels moyens de renforcement relient la chape directement sur le berceau, c'est-à-dire sur la structure de véhicule. Ces moyens de renforcement sont, de préférence, constitués par une bride de fixation, liée rigidement à la chape et comportant des moyens de fixation de la chape sur le berceau. Ces moyens de fixation sur le berceau sont constitués par des alésages pour le passage de vis de fixation. De préférence, il est prévu une nervure de renforcement reliant la bride de fixation au corps principal de la chape, de manière à renforcer encore plus la tenue mécanique du carter de direction par rapport au berceau. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue frontale, en perspective, d'une biellette anti-couple et de son dispositif de liaison sur la structure du véhicule, selon l'art antérieur, - la figure 2 est une vue frontale, en perspective, d'une chape de biellette anti-couple intégrée à un carter 5 de direction, selon la présente invention, - la figure 3 est une vue frontale, en perspective, de la chape de la figure 2 assemblée avec le système de réglage de la biellette anti-couple, et - la figure 4 est une vue arrière, en perspective, 10 d'une variante de la chape intégrée des figures 2 et 3 avec un moyen de renforcement de la tenue mécanique du carter de direction sur la structure du véhicule. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté une biellette de reprise de couple arrière - 15 ou biellette anti-couple -, de référence 1, et sa liaison sur le berceau 2 de la structure du véhicule, selon un agencement connu de l'art antérieur. La biellette 1 comprend une partie démontable de tête de biellette - ou chape - référencée 3 qui est vissée sur le berceau 2. 20 Dans cet agencement, la chape 3 est une pièce rapportée indépendante du carter de direction 4 : elle enjambe le carter de direction 4 sans liaison avec ce dernier. Dans cet agencement de l'art antérieur, la biellette 1 se trouve, comme on peut le voir sur le 25 dessin de la figure 1, très près du sous-ensemble 5 constitué par au moins la valve de commande et le départ de la colonne de direction. Il est difficile de faire coexister toutes ces pièces très proches les unes des autres dans un environnement de faible volume. C'est la 30 raison pour laquelle on a cherché à transférer certaines pièces de l'agencement de biellette anti-couple 1 vers un autre organe mécanique, dans le but de mieux répartir les interfaces et éviter de créer des pièces inutiles. Ce but est atteint avec le nouveau dispositif de liaison de 35 biellette anti-couple des figures 2 à 4. En référence à la figure 2, on a représenté le carter de direction 4 qui peut être, de préférence, le carter de direction d'une direction assistée de véhicule automobile. Cette pièce est une pièce de fonderie, en général en aluminium, usinée ensuite pour sa finition. A l'intérieur se trouvent différentes pièces, parmi lesquelles le pignon et la crémaillère. La référence 5 désigne le sous-ensemble constitué par au moins le départ de la colonne de direction et la valve de commande. La référence 10 désigne la chape de biellette anti-couple, qui fait partie intégrante du carter de direction 4. On a donc, contrairement aux agencements de l'art antérieur, une chape qui n'est plus mécaniquement indépendante du carter de direction 4, mais réalisée monobloc avec ce dernier. La chape 10 comprend une partie de corps principal 11 en forme de tronçon du carter de direction selon son axe longitudinal A, de forme externe non cylindrique mais adaptée au montage du sous-ensemble de biellette anticouple. La chape 10 est intégrée au carter de direction 4 : elle est réalisée monobloc avec ce dernier. La chape 10 comprend également deux flasques, référencés 12 et 13, qui sont munis de moyens de liaison pour la liaison du sous-ensemble de biellette anti-couple 1 sur le carter de direction 4. Les deux flasques 12 et 13 sont parallèles entre eux et sensiblement perpendiculaires à l'axe longitudinal A du carter de direction 4. Les flasques 12 et 13 comportent des alésages 14 pour le passage de vis de fixation, comme décrit plus loin dans le texte. On a représenté sur la figure 3 la chape 10 telle que décrite ci-dessus avec le système de réglage 15 de la biellette anti-couple 1. Le système de réglage 15 est de type connu en soi, et par conséquent non décrit en détail. Il est monté sur la chape 10 par des vis de fixation 16 qui traversent les alésages 14 des flasques 12 et 13 de la chape 10. La figure 4 est une vue arrière, en perspective, d'une variante du dispositif de liaison des figures 2 et 3. Dans cette figure, les éléments similaires aux éléments des figures 2 et 3 sont désignés par les mêmes références numériques. La chape 10 est prolongée, du côté opposé aux flasques 12 et 13 par rapport au carter de direction 4, par une bride de fixation 17, sensiblement plane, qui s'étend dans un plan sensiblement parallèle à l'axe longitudinal A du carter de direction 4 et situé sensiblement en dessous dudit carter 4. La bride de fixation 17 comporte deux alésages pour le passage de vis de fixation 18 sur le berceau 2. Avec cette bride de fixation 17, le carter de direction avec chape intégrée 10 est renforcé en tenue mécanique. Ce renforcement s'exerce localement par les deux vis de fixation 18 reliées au berceau 2. Une nervure de renforcement 19 est prévue pour renforcer la liaison entre la bride de fixation 17 et le corps principal 11 de la chape 10. La présente invention présente, ainsi, l'avantage de mieux organiser la géométrie et l'espace autour du départ de la colonne de direction en créant une chape de biellette anti-couple directement sur le carter de direction et, dans une variante de réalisation, de renforcer la tenue du carter de direction sur la structure du véhicule. Le dispositif de liaison de biellette anti-couple de la présente invention présente d'autres avantages, parmi lesquels : - un nombre inférieur de pièces constitutives que 30 les dispositifs connus de l'art antérieur. - une excellente réception des efforts de couple du moteur par la biellette anti-couple, -une simplicité de conception et de réalisation, - une grande fiabilité et un coût relativement bas. 35 Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS , 1. Dispositif de liaison d'une biellette anticouple (1) de moteur de véhicule, en particulier de moteur à combustion interne de véhicule automobile, la biellette anti-couple (1) reliant d'une part le moteur du véhicule et, d'autre part, la structure du véhicule par l'intermédiaire d'une chape (10), caractérisé en ce que ladite chape (10) est rigidement fixée au carter de direction (4) du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chape (10) fait partie intégrante du carter de direction (4). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite chape (10) présente deux flasques {12, 13), parallèles, qui s'étendent dans la direction radiale du carter de direction (4) et comportent des moyens de liaison de la biellette anti-couple. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison comprennent des moyens de fixation du système de réglage (15) de la position de la biellette anti-couple (1). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendication 3 et 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation sont constitués par des alésages (14) pour le passage de vis de fixation (16). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite chape (10) comprend, de plus, des moyens de renforcement de la liaison destinés à relier la chape (10) directement sur le berceau (2) de la structure du véhicule. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de renforcement sont constitués par une bride de fixation (17), liée rigidement à la chape (10) et comportant des moyens de fixation sur le berceau (2). 10 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation sont constitués par des alésages pour le passage de vis de fixation (18). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'il est prévu une nervure de renforcement (19) reliant la bride de fixation (17) au corps principal (11) de la chape (10).