FR 2914268 A1 20081003 FR 0851761 A 20080319 Certains tracteurs sont configurés de telle sorte qu'un outil peut y être relié. Dans un cas où un chargeur avant, qui est un exemple d'un tel outil, est relié à la partie avant d'un corps de véhicule, une configuration comme cela est représenté, par exemple, dans le document JP H04-110406U est adoptée, dans laquelle des montants de support gauche et droit du chargeur avant sont reliés de manière respective et par l'intermédiaire de supports à des sections de montage prévues sur les côtés gauche et droit de la partie avant inférieure d'un poste de conducteur. Ici, des distributeurs pour la montée/descente d'une fourche et pour le basculement d'un godet et un levier d'actionnement pour l'actionnement de ces distributeurs sont fixés sur un des supports. Dans cette structure conventionnelle, dans un cas où un fonctionnement ordinaire de tracteur qui n'utilise pas le chargeur avant est réalisé, si seul le chargeur avant est démonté et les supports restent en place, le levier d'actionnement qui n'est pas utilisé reste dans la partie avant du poste de conducteur et gène la conduite. Si les supports doivent être démontés avec le chargeur avant, il est également nécessaire de déconnecter des conduites reliant les distributeurs et le chargeur avant, ainsi que des conduites reliant les distributeurs et un orifice de prise de pression hydraulique et un orifice de retour de pression hydraulique du tracteur. En d'autres termes, le nombre de conduites qui doivent être déconnectées augmente. Le changement de la structure exige ainsi un effort, par exemple dans un cas où un fonctionnement utilisant le chargeur avant et un fonctionnement ordinaire de tracteur sont fréquemment répétés. La présente invention a été faite en prenant en compte ce qui précède, et c'est un but de celle-ci que de procurer un tracteur qui permet de commuter avec moins d'effort d'une structure pour un fonctionnement utilisant un outil à une structure pour un fonctionnement ordinaire de tracteur, et permet de réaliser facilement l'entretien des conduites dans un circuit hydraulique pour l'outil. La présente invention se rapporte à un tracteur, comportant : un corps de véhicule qui est supporté par une multiplicité de roues ; un distributeur qui est disposé en arrière du voisinage d'une extrémité arrière du plancher du poste de conducteur vu de dessus ; un élément de raccordement de conduite qui est positionné au niveau de l'extrémité avant du plancher du poste de conducteur et pourvu d'une multiplicité d'orifices de raccordement de conduite ; et une multiplicité de conduites métalliques qui relient le distributeur et l'élément de raccordement de conduite sous le plancher du poste de conducteur, les conduites métalliques étant positionnées sur un côté latéralement extérieur d'une partie, qui est située sous le plancher du poste de conducteur, d'un bras de pédale pour une pédale d'actionnement, le bras de pédale étant disposé au niveau d'une partie avant du plancher du poste de conducteur. Selon cette configuration, avec la structure pour un fonctionnement utilisant un outil, un tuyau hydraulique s'étendant depuis un équipement hydraulique tel qu'un vérin hydraulique prévu dans l'outil est relié à l'élément de raccordement de conduite positionné au niveau de l'extrémité avant du marchepied du poste de conducteur. Avec la structure pour un fonctionnement ordinaire de tracteur, le tuyau hydraulique est démonté de l'élément de raccordement de conduite. La multiplicité de conduites métalliques qui relient l'élément de raccordement de conduite et le distributeur est disposée sous le marchepied du poste de conducteur. Les conduites métalliques sont positionnées sur le côté latéralement extérieur d'une partie du bras de pédale sous le marchepied du poste de conducteur. Ainsi, le travail de raccordement de l'élément de raccordement de conduite et du distributeur en communication l'un avec l'autre et l'entretien de conduite consécutif peuvent être réalisés facilement, sans être gêné par la pédale d'actionnement, depuis le côté latéralement extérieur dans le corps de véhicule. Dans un mode de réalisation, il est préférable que l'élément de raccordement de conduite soit disposé de telle sorte que la multiplicité d'orifices de raccordement de conduite forme une rangée verticale. Dans un mode de réalisation, il est préférable qu'une partie d'extrémité avant du plancher du poste de conducteur soit prolongée vers le haut au niveau d'une partie avant de celui-ci, et que l'élément de raccordement de conduite soit prévu sous la partie d'extrémité avant. Dans un mode de réalisation, il est préférable que quatre conduites métalliques soient disposées afin de former deux rangées gauche et droite et deux rangées supérieure et inférieure, et positionnées sous le plancher du poste de conducteur. Dans un mode de réalisation, il est préférable qu'un élément de support de l'élément de raccordement de conduite soit fixé sur une face inférieure du plancher du poste de conducteur. Dans un mode de réalisation, il est préférable que le distributeur soit positionné en arrière de l'extrémité avant d'un siège de conducteur. La figure 1 est une vue de côté d'un tracteur. La figure 2 est une vue de dessus du tracteur. La figure 3 est une vue de côté montrant une structure de conduite hydraulique. La figure 4 est une vue de dessus montrant la structure de conduite hydraulique. La figure 5 est une vue de face d'une partie de raccordement de conduite. La figure 6 est une vue de côté du tracteur dans un état où un chargeur avant a été monté. La figure 7 est une vue de côté d'une partie d'actionnement de distributeur. La figure 8 est une vue de côté en coupe de la partie d'actionnement de distributeur. La figure 9 est une vue de dessus de la partie d'actionnement de distributeur. La figure 10 est une vue de face montrant un état bloqué de la partie d'actionnement de distributeur. La figure 11 est une vue de face montrant un état débloqué de la partie d'actionnement de distributeur. La figure 1 est une vue de côté d'un tracteur selon la présente invention. La figure 2 est une vue de dessus du tracteur. Ce tracteur est configuré de telle sorte qu'un corps de véhicule à quatre roues motrices 3, pourvu de roues avant 1 et de roues arrière 2, comprend un siège de conducteur 4, un volant de direction 5 afin de braquer les roues avant, un marchepied de poste de conducteur 6 (plancher de poste de conducteur), et équivalent. Le marchepied de poste de conducteur 6 constitue le plancher de la zone de poste de conducteur, et procure une surface de marchepied sur laquelle le conducteur peut placer ses pieds ou qui peut être utilisé quand le conducteur monte sur le tracteur. Le corps de véhicule 3 est configuré de telle sorte qu'un carter d'embrayage principal 8 est directement relié à l'extrémité arrière d'un moteur 7 positionné dans la partie avant du corps de véhicule, et le carter d'embrayage principal 8 et un carter de transmission 9 sont reliés par l'intermédiaire d'un carter intermédiaire 10 en tôle. Le moteur 7 est couvert par un capot 11. Un carter d'essieu avant 13 est supporté afin de pouvoir osciller sur un châssis avant 12 qui est relié au moteur 7, les roues avant gauche et droite 1 étant montées et supportées sur le carter d'essieu avant 13 de telle sorte qu'elles peuvent être orientées librement. Les roues arrière 2 sont supportées de façon rotative sur les côtés gauche et droit de la partie arrière dans le carter de transmission 9. La force motrice du moteur prélevée dans le carter d'embrayage principal 8 est transmise axialement à une transmission hydrostatique à variation continue (HST) 14 qui est directement reliée à l'extrémité avant du carter de transmission 9, et est modifiée de manière continue en marche avant et en marche arrière. La force motrice modifiée en marche avant ou en marche arrière est modifiée en vitesse en déplaçant un pignon entre une multiplicité de niveaux à l'intérieur du carter de transmission 9, et transmise aux roues arrière gauche et droite 2. La force motrice pour l'entraînement des roues avant prélevée sur le système de transmission de roue arrière est transmise axialement à la partie avant du corps de véhicule, et transmise au carter d'essieu avant 13. Une partie de la force motrice de moteur entrée dans la transmission à variation continue 14 est directement transmise à un système de transmission de prise de force à l'intérieur du carter de transmission 9 sans être modifiée. La force motrice de moteur est prélevée sur un arbre de prise de force arrière 15 qui est prévu dans la partie arrière du carter de transmission 9 et sur un arbre de prise de force central 16 qui est prévu dans la partie inférieure du carter de transmission 9, sous la forme d'une force motrice de prise de force active qui est une force de rotation ayant une vitesse constante indépendamment de la vitesse de déplacement. Sur le côté droit dans le marchepied de poste de conducteur 6, une pédale de changement de vitesse 17 qui peut être basculée autour d'un pivot p et qui est rappelée de façon à revenir dans la position de point mort est disposée et reliée à un arbre d'actionnement de changement de vitesse (non représenté) de la transmission à variation continue 14. La pédale de changement de vitesse 17 est pourvue intégralement d'une pédale avant 17f et d'une pédale arrière 17b par l'intermédiaire de bras de pédale avant et arrière 17a. La vitesse de déplacement en marche avant augmente lorsque la pédale avant 17f est enfoncée. La vitesse de déplacement en marche arrière augmente lorsque la pédale arrière 17b est enfoncée. Quand aucune pédale n'est enfoncée, la pédale de changement de vitesse 17 revient automatiquement dans la position de point mort, et la vitesse devient nulle (le tracteur s'arrête). Une paire de pédales de frein latéral gauche et droit 18 est disposée sur le côté avant droit dans le marchepied de poste de conducteur 6. Les pédales de frein latéral 18 sont reliées de manière respective aux freins latéraux 19 qui sont prévus sur les côtés gauche et droit du carter de transmission 9. Dans un état où les roues avant 1 sont orientées vers la gauche ou la droite, il est possible de déplacer le tracteur sur une petite orbite en enfonçant seulement une pédale de frein latéral 18 correspondant au côté intérieur de l'orbite, en appliquant ainsi un frein sur la roue arrière 2 correspondant au côté intérieur de l'orbite, et il est possible d'arrêter le tracteur en enfonçant les deux pédales de frein latéral 18. Lors d'un déplacement tel qu'un déplacement sur route, si les deux pédales de frein latéral 18 sont reliées intégralement par un élément d'accouplement 20 comme cela est représenté dans les figures 4 et 5, une opération de freinage peut être réalisée simultanément non seulement par un mais par les deux freins latéraux 19. En outre, si les deux pédales de frein latéral 18 reliées intégralement par l'élément d'accouplement 20 sont saisies et retenues dans la position enfoncée pour le freinage, les freins latéraux peuvent être utilisés comme frein à main. La partie arrière du carter de transmission 9 est pourvue d'un mécanisme de relevage à trois points 21 et d'un bras de relevage entraîné de manière hydraulique 22 qui soulève et abaisse une paire de bras inférieurs gauche et droit 21a dans le mécanisme de relevage à trois points 21. Il est possible de réaliser différentes opérations en reliant des dispositifs d'actionnement au mécanisme de relevage à trois points 21 et en entraînant les dispositifs d'actionnement accouplés avec l'arbre de prise de force arrière 15. La force motrice prélevée sur l'arbre de prise de force centrale 16 peut entraîner une tondeuse ou d'autres outils à montage central fixés entre les roues avant 1 et les roues arrière 2. Comme cela est représenté dans la figure 6, un chargeur avant R peut être relié à la partie avant du corps de véhicule 3. Un équipement hydraulique qui entraîne le chargeur avant relié R est prévu de la façon suivante. Sur le côté droit du siège de conducteur 4, un distributeur hydraulique 25 qui partage l'alimentation hydraulique avec le bras de relevage 22 est disposé dans un état fixe, et un levier d'actionnement 26 qui commute le distributeur 25 s'étend vers l'avant. Le distributeur 25 est disposé à l'arrière de l'extrémité arrière du marchepied de poste de conducteur 6. En outre, le distributeur 25 est positionné à l'arrière de l'extrémité avant de la partie de siège du siège de conducteur 4. Dans le distributeur 25, deux tiroirs 25a et 25b qui peuvent être basculés entre trois positions sont prévus côte à côte afin de pouvoir coulisser verticalement, et sont reliés au levier d'actionnement 26 comme cela est décrit ci-dessous. L'huile sous pression peut être délivrée à et évacuée de deux circuits hydrauliques en actionnant le levier d'actionnement 26 dans une première direction et dans une direction perpendiculaire à la première direction. La partie d'extrémité avant du marchepied de poste de conducteur 6 s'étend vers le haut comme cela est représenté dans la figure 3, et des éléments de raccordement de conduite sont prévus sous la partie d'extrémité avant qui s'étend vers le haut. Plus spécialement, un support 27 (élément de support) qui s'étend depuis le corps de véhicule 3 est disposé sur le côté avant droit dans le marchepied de poste de conducteur 6. Quatre éléments de raccordement de conduite 28 pourvus d'orifices de raccordement de conduite à fermeture automatique 28a sont fixés sur le support 27 en une rangée verticale. Les éléments de raccordement de conduite 28 et le distributeur 25 sont reliés en communication l'un avec l'autre par l'intermédiaire de quatre conduites métalliques 29. Comme cela est représenté dans la figure 3, le support 27 est fixé sur la face inférieure du marchepied de poste de conducteur 6 par une technique connue, par exemple en utilisant un boulon. Les quatre conduites métalliques 29 reliées en une rangée verticale aux éléments de raccordement de conduite 28 sont disposées afin de former deux rangées gauche et droite et deux rangées supérieure et inférieure sous le marchepied de poste de conducteur 6. Les conduites métalliques 29 disposées de cette manière passent à travers une position sur le côté latéralement extérieur des bras de pédale 17a de la pédale de changement de vitesse (pédale d'actionnement) 17 et des bras de pédale 18a des pédales de frein latéral (pédales d'actionnement) 18 dans le corps de véhicule. Plus spécialement, les conduites métalliques 29 sont positionnées sur le côté latéralement extérieur d'une partie des bras de pédale 17a et 18a sous le marchepied de poste de conducteur 6. Le chargeur avant R est configuré de telle sorte qu'un bras 32 est reliée de façon pivotante, afin de pouvoir être basculé verticalement, à un châssis de support 31 qui est relié et fixé sur les côtés gauche et droit de la partie avant dans le corps de véhicule 3, et de telle sorte qu'un godet 33 est relié de façon pivotante à l'extrémité avant de la fourche 32 afin de pouvoir être basculé de façon à réaliser une opération de vidage. Un vérin de fourche 34 et un vérin de godet 35 constitués par des vérins qui permettent un mouvement de va-et-vient sont reliés en communication avec les quatre éléments de raccordement de conduite 28 au moyen de tuyaux hydrauliques résistant à la pression 36. Les figures 7 à 11 montrent la structure d'actionnement du distributeur 25. Un support 40, en forme de U vu de dessus, est relié et fixé par l'intermédiaire d'une plaque de base 39 à l'extrémité supérieure du corps de soupape du distributeur 25. Un premier montage d'actionnement 41 en forme de U vu de dessus est supporté et fixé de façon pivotante afin de pouvoir tourner autour d'un point de pivotement latéral x, sur une partie de bossage latéral 40a prévue dans le support 40. Un deuxième montage d'actionnement 42 pivote sur le premier montage d'actionnement 41 de façon à pouvoir tourner autour d'un point de pivotement d'avant en arrière y. L'extrémité de base du levier d'actionnement 26 est fixée sur la face supérieure du deuxième montage d'actionnement 42. Une paire de montages de point de pivotement 43a et 43b est prévue dans une position verticale sur la face supérieure de la plaque de base 39. Des parties d'extrémité libres de biellettes d'actionnement 44a et 44b sont goupillées de manière respective sur les tiroirs 25a et 25b, les biellettes d'actionnement 44a et 44b étant reliées de façon pivotante aux montages de point de pivotement 43a et 43b afin de pouvoir être basculées verticalement autour de points de pivotement a et b. Un bras d'actionnement 41a s'étend vers l'avant depuis le premier montage d'actionnement 41. Un axe d'actionnement 42a s'étend latéralement vers l'extérieur depuis le deuxième montage d'actionnement 42. Le bras d'actionnement 41a et une partie intermédiaire dans la direction longitudinale de la première biellette d'actionnement 44a sont reliés de manière opérationnelle par l'intermédiaire d'un raccord de biellette 45a ayant un point de pivot à rotule. L'axe d'actionnement 42a et une partie intermédiaire dans la direction longitudinale de l'autre biellette d'actionnement 44b sont reliés de manière opérationnelle par l'intermédiaire d'un raccord de biellette 45b ayant un point de pivotement à rotule. Par conséquent, quand une poignée 26a du levier d'actionnement 26 est dans la position de point mort dans la direction d'avant en arrière et les directions gauche et droite, les deux tiroirs 25a et 25b sont dans la position de point mort. Quand la poignée 26a du levier d'actionnement 26 est déplacée en avant ou en arrière par rapport à la position de point mort, le premier montage d'actionnement 41 est amené à tourner autour du point de pivotement latéral x, et le premier tiroir 25a est amené à coulisser verticalement. Quand la poignée 26a du levier d'actionnement 26 est déplacée depuis la position de point mort vers la gauche ou la droite, le deuxième montage d'actionnement 42 est amené à tourner autour du point de pivotement d'avant en arrière y, et l'autre tiroir 25b est amené à coulisser verticalement. Lorsque le chargeur avant R est monté, le vérin de fourche 34 est relié via une conduite à un circuit hydraulique qui est commuté par le premier tiroir 25a, et le vérin de godet 35 est relié via une conduite à un circuit hydraulique qui est commuté par l'autre tiroir 25b. Dans ce cas, les conduites sont placées de telle sorte que le vérin de fourche 34 est rétracté et la fourche 32 est déplacée vers le bas si la poignée 26a du levier d'actionnement 26 est actionnée vers l'avant à partir de la position de point mort, le vérin de fourche 34 est sorti et la fourche 32 est déplacée vers le haut si la poignée 26a du levier d'actionnement 26 est actionnée vers l'arrière à partir de la position de point mort, le vérin de godet 35 est sorti et le godet 33 est basculé en bas pour une opération de vidage si la poignée 26a du levier d'actionnement 26 est actionnée vers la droite à partir de la position de point mort, et le vérin de godet 35 est rentré et le godet 33 est incliné vers le haut pour une opération de cavage si la poignée 26a du levier d'actionnement 26 est actionnée vers la gauche à partir de la position de point mort. Dans le support 40 est disposé un levier de blocage de pression hydraulique 37 destiné à fixer et retenir mécaniquement le levier d'actionnement 26 dans la position de point mort. Le levier de blocage de pression hydraulique 37 est relié et fixé à l'extrémité extérieure d'un arbre de blocage 37a qui est inséré dans et supporté par une partie de bossage 40b du support 40 de façon à pouvoir être amené à coulisser latéralement et être tourné. Quand aucune opération n'est réalisée, comme cela est représenté dans la figure 10, le levier de blocage de pression hydraulique 37 est amené à coulisser vers l'intérieur dans le corps de véhicule, et l'arbre de blocage 37a est inséré dans une partie de bossage 42b prévue dans le deuxième montage d'actionnement 42. Le levier d'actionnement 26 est ainsi fixé mécaniquement dans la position de point mort. Quand une opération est réalisée, comme cela est représenté dans la figure 11, le levier de blocage de pression hydraulique 37 est amené à coulisser vers l'extérieur dans le corps de véhicule, et l'arbre de blocage 37a est enlevé de la partie de bossage 42b du deuxième montage d'actionnement 42. Ainsi, un actionnement croisé (un actionnement dans une première direction et un actionnement dans la direction perpendiculaire à la première direction) du levier d'actionnement 26 est permise. Le levier de blocage de pression hydraulique 37 est rappelé en rotation vers le bas par un ressort 46 de 20 façon à être engagé dans un montage de réception à encoche 47 fixé sur le support 40 dans une position de déblocage ur sur le côté latéralement extérieur et une position de blocage r sur le côté latéralement intérieur. Autres formes de réalisation (1) Des exemples de l'outil relié à et entraîné hydrauliquement par les éléments de raccordement de conduite 28 comprennent non seulement le chargeur avant R, mais également des outils de déneigement, des outils de tonte, et ainsi de suite. (2) Les conduites métalliques 36 reliant le distributeur 25 et les éléments de raccordement de conduite 28 peuvent être disposées côte à côte en une rangée latérale sous le marchepied de poste de conducteur 6. 25 30 REVENDICATIONS 1. Tracteur, comportant : un corps de véhicule (3) qui est supporté par une multiplicité de roues (1, 2) ; un distributeur (25) qui est disposé en arrière du voisinage d'une extrémité arrière du plancher de poste de conducteur (6) vu de dessus ; caractérisé par un élément de raccordement de conduite (28) qui est positionné au niveau de l'extrémité avant du plancher de poste de conducteur (6) et pourvu d'une multiplicité d'orifices de raccordement de conduite (28a) ; et une multiplicité de conduites métalliques (29) qui relient le distributeur (25) et l'élément de raccordement de conduite (28) sous le plancher de poste de conducteur (6), les conduites métalliques (29) étant positionnées sur un côté latéralement extérieur d'une partie, qui est située sous le plancher de poste de conducteur (6), d'un bras de pédale (17a) pour une pédale d'actionnement (17), le bras de pédale (17a) étant disposé au niveau d'une partie avant du plancher de poste de conducteur (6). 2. Tracteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de raccordement de conduite (28) est disposé de telle sorte que la multiplicité d'orifices de raccordement de conduite (28a) forme une rangée verticale. 3. Tracteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une partie d'extrémité avant duplancher de poste de conducteur (6) est prolongé vers le haut au niveau d'une partie avant de celui-ci, et l'élément de raccordement de conduite (28) est prévu sous la partie d'extrémité avant. 4. Tracteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que quatre conduites métalliques (29) sont disposées afin de former deux rangées gauche et droite et deux rangées supérieure et inférieure, et positionnées sous le plancher de poste de conducteur (6). 5. Tracteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un élément de support (27) de l'élément de raccordement de conduite (28) est fixé sur une face inférieure du plancher de poste de conducteur (6). 6. Tracteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le distributeur (25) est positionné en arrière de l'extrémité avant d'un siège de conducteur (4).