FR 2907073 A1 20080418 FR 0654217 A 20061012 Coffre à tablette modulable [1] L'invention se rapporte à un coffre comportant une tablette modulable et plus précisément un tel coffre dont la tablette autorise l'accès par ses deux extrémités. [2] Les véhicules actuels proposent toujours plus de modularité intérieure. En ce qui concerne le coffre d'un véhicule, on peut ainsi trouver des hayons dont la vitre s'ouvre indépendamment ou encore des fonds de coffre qui peuvent être déplacés à plusieurs hauteurs. Il naît actuellement un io besoin de pouvoir accéder au coffre aussi bien de l'ouvrant que des places arrière. [3] Le document JP56-057537 divulgue ainsi une tablette pour séparer le coffre qui comporte deux parties rigides montées sur les garnitures latérales du coffre. La partie rigide 15 la plus proche de l'ouvrant est de longueur inférieure et montée en dessous ce qui lui permet de pouvoir s'escamoter sous l'autre. Une fois l'empilement réalisé l'accès par l'ouvrant est ainsi facilité. De plus, la seconde partie est montée pivotante ce qui autorise, même en position empilée avec la 20 première, l'accès au coffre depuis les places arrière par ouverture à rotation. Cependant, cette solution n'est pas satisfaisante car la tablette comporte une modularité limitée et un aspect peu robuste. [4] Le but de la présente invention est de pallier tout ou 25 partie les inconvénients cités précédemment en proposant un dispositif de modularité offrant un aspect mieux intégré au coffre et dont la modularité est améliorée. [5] A cet effet, l'invention se rapporte à un coffre comprenant une tablette de séparation comportant deux parties rigides qui, 30 mobiles entre une position utile et une position escamotée, sont montées sur les garnitures latérales dudit coffre, lesdites parties rigides étant de longueur différente afin de pouvoir s'escamoter l'une en dessous de l'autre caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de modularité des parties rigides 2907073 2 permettant lorsqu'elles sont chacune en position utile de former une tablette sensiblement plane. [6] Conformément à d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : 5 - le dispositif de modularité comporte sur, sensiblement toute la longueur de chaque garniture latérale du coffre, deux rainures décalées en hauteur et en largeur de coffre et destinées chacune à servir de surface de glissement à l'une desdites parties rigides ; io - le décalage en hauteur de coffre des deux rainures d'une même garniture est variable afin de permettre le glissement des parties rigides indépendamment l'une de l'autre ; - le décalage en hauteur de coffre des deux rainures d'une 15 même garniture est sensiblement nul dans la partie de chaque rainure où leur partie rigide associée est dans sa position utile afin de permettre aux deux parties rigides d'être sensiblement coplanaires ; - la rainure la plus haute de chaque garniture latérale 20 supporte au moins deux protubérances de la partie rigide la plus longue et comporte au moins deux cavités de formes concordantes auxdites protubérances afin d'offrir à la partie rigide la plus longue une position utile la plus basse en hauteur de coffre ; 25 - chaque cavité de chaque rainure haute comporte un bras destiné à entrer en contact avec un crochet aménagé sur ladite protubérance concordante pour permettre la stabilisation de la partie rigide la plus longue en position utile ; 30 - la rainure la plus basse de chaque garniture latérale supporte au moins deux protubérances de la partie rigide la moins longue et comporte deux niveaux sensiblement plats afin d'offrir à la partie rigide la moins longue une position utile la plus haute en hauteur de coffre ; 35 - chaque partie rigide est retirable dudit coffre lorsqu'elle est en position non utile ; 2907073 3 - la partie rigide la moins longue est la plus proche de l'ouvrant dudit coffre. [7] L'invention se rapporte également à un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un coffre conforme s à l'une des variantes précédentes. [8] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : io -la figure 1 est une vue de côté d'une garniture latérale de coffre selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de dessus d'une garniture semblable à la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective lorsque que la 15 tablette en position utile ; - la figure 4 est une section de la figure 3 selon le plan vertical passant par la médiane à la largeur du coffre - la figure 5 est une vue en perspective de la tablette lorsque que la partie la moins longue est en début 20 d'escamotage ; - la figure 6 est une section de la figure 5 selon le plan vertical passant par la médiane à la largeur du coffre - la figure 7 est une vue en perspective de la tablette lorsque que la partie la moins longue est en position 25 escamotée ; - la figure 8 est une section de la figure 7 selon le plan vertical passant par la médiane à la largeur du coffre - la figure 9 est une vue en perspective de la tablette lorsque que la partie la plus longue est en début 30 d'escamotage ; - la figure 10 est une section de la figure 9 selon le plan vertical passant par la médiane à la largeur du coffre - la figure 11 est une vue en perspective de la tablette lorsque que la partie la plus longue est en position 35 escamotée ; 2907073 4 - la figure 12 est une section de la figure 11 selon le plan vertical passant par la médiane à la largeur du coffre ; [9] A la figure 3, on peut voir une représentation en perspective d'une tablette généralement annotée 1. La tablette 5 1 permet de séparer le coffre 3 d'un véhicule automobile (non représenté) en une partie haute 5 et une partie basse 7. La tablette comporte deux parties rigides 9, 11 qui coopèrent entre les deux garnitures latérales 13, 15 du coffre 3 au moyen d'un dispositif de modularité 17. io [10] Les parties rigides 9 et 11 sont généralement planes à surface rectangulaire dont la largeur est sensiblement identique et dont la longueur est différente. Ainsi, la partie 9 au fond du coffre 3, c'est-à-dire celle la plus proche des sièges arrière (non représentés), est la plus longue. Comme 15 illustrée à la figure 4, la partie 9 comporte deux protubérances 19 et 21, de forme sensiblement équivalente, présent sur chaque coin dudit rectangle qui s'étendent sensiblement perpendiculairement vers la partie basse 7 du coffre 3. On comprend à la vue de la figure 4 que la partie 9 de la tablette 20 1 comporte deux protubérances par garniture latérale 13 et 15 ce qui équivaut au total à ce qu'elle en comporte quatre. A cette même figure, on remarque que les protubérances 19 et 21 comportent respectivement des évidements 23 et 25 propres à former crochet. 25 [11] la partie 11 à l'avant du coffre 3, c'est-à-dire celle la plus proche de l'ouvrant du coffre 3 (non représenté), est la moins longue. Comme illustré à la figure 4, la partie 11 comporte deux protubérances 27 et 29 sur le bord le long de la largeur dudit rectangle qui s'étendent sensiblement 30 perpendiculairement vers la partie basse 7 du coffre 3. On comprend à la vue de la figure 4 que la partie 11, comme la partie 9, de la tablette 1 comporte au total quatre protubérances. A cette même figure, on remarque que les protubérances 27 et 29 dans l'exemple illustré ne sont pas de 35 même grosseur, cependant, cette caractéristique n'est pas essentielle comme cela sera expliqué ci-après. De plus, à la 2907073 5 figure 3, on voit que l'extrémité de la partie 11 la plus proche de l'ouvrant comporte un moyen de préhension 31 afin de pouvoir plus facilement déplacer la partie 11 et une échancrure 32 afin de s'adapter à l'environnement de l'avant 5 du coffre 3. [12] Le dispositif de modularité 17 comporte principalement, sur chacune des garnitures latérales 13 et 15, deux rainures 33 et 35. Dans l'explication ci-après, nous prendrons en exemple la garniture latérale droit 15 et le référentiel sera pris io par rapport à la profondeur, la hauteur et la largeur de coffre. De façon évidente, la garniture latérale gauche 13 est symétrique à celle 15 par rapport au plan vertical médian à la largeur de coffre. [13] Comme visibles aux figures 1 et 2, la face de la garniture 15 15 donnant sur le coffre 3 comporte les rainures 33 et 35 qui sont décalées en hauteur et en largeur de coffre. Dans l'exemple illustré à la figure 2, on peut voir que les rainures 33 et 35 sont de largeur sensiblement équivalente et s'étendent sensiblement sur toute la longueur de la garniture 15. Elles 20 sont destinées chacune à servir de surface de glissement à l'une des parties rigides 9 et 11. [14] Chaque rainure 33 est utilisée comme surface de glissement pour un bord de la partie rigide 9 par l'intermédiaire de ses protubérances 19 et 21. Elle est 25 essentiellement plane et audessus de la rainure 35. Elle comporte deux cavités 37 et 39 dont la forme est préférentiellement concordante avec respectivement celle des protubérances 19 et 21. Les cavités 37 et 39 isolent ainsi deux régions 41 et 43 supérieures en hauteur de coffre 30 sensiblement planes. Les cavités 37 et 39 comportent chacune un bras 45, 47 de forme généralement cylindrique et monté sensiblement parallèle à la largeur de coffre. Les bras 45 et 47 sont destinés à entrer respectivement en contact avec les évidements 23 et 25 formant crochet des protubérances 19 et 35 21 de la partie 9. 2907073 6 [15] Chaque rainure 35 est utilisée comme surface de glissement pour un bord de la partie rigide 11 par l'intermédiaire de ses protubérances 27 et 29. Elle comporte essentiellement deux niveaux 49 et 51 sensiblement plans. Le 5 niveau 51 le plus haut comporte une cavité 53 dont la forme est préférentiellement concordante avec celle de la protubérance 29 afin d'offrir à la partie 11 une position stable. La différence en hauteur de coffre des niveaux 49 et 51 est utilisée pour régler en fonction des besoins la hauteur totale io de l'empilement des parties 9 et 11 lorsque la partie rigide 11 est en dessous de la partie rigide 9 elle-même en position utile. [16] Comme visibles aux figures 1 et 2, les rainures 33 et 35 comporte des passages en pente entre les cavités 37, 39 et 15 les régions 41, 43 mais également entre les niveaux 49 et 51. Ces pentes sont inclinées selon des angles compris entre 30 et 60 degrés de manière à faciliter le glissement de chacune des parties rigides 9 et 11 sur leurs rainures respectives 33 et 35. On remarque ainsi que, pour obtenir un mouvement 20 indépendant de chaque partie 9 et 11 jusqu'à être sensiblement coplanaires, le décalage en hauteur de coffre des rainures 33 et 35 sur une même garniture est variable. [17] Enfin, on remarque le décalage en hauteur de coffre des rainures 33 et 35 est sensiblement nul entre le fond des 25 cavités 37 et 39 et le niveau haut 51. Cette caractéristique est utilisée pour sensiblement faire correspondre en hauteur de coffre les parties 9 et 11 de la tablette 1 de manière à offrir un aspect mieux intégré au coffre 3. [18] Le principe de fonctionnement de la tablette 1 va 30 maintenant être expliqué en référence aux figures 3 à 12. Comme expliqué ci-dessus, le but de l'invention est de proposer un dispositif de modularité 17 de la tablette qui soit mieux intégré au coffre 3 tout en offrant plus de modularité. Ainsi, avantageusement selon l'invention chaque partie 9 et 11 35 peut être déplacée indépendamment l'une de l'autre et 2907073 7 comporte une position utile stable, c'est-à-dire comprenant un minimum de jeu par rapport aux garnitures 13 et 15. [19] Comme illustrées aux figures 3 et 4, les positions utiles des parties 9 et 11 permettent d'obtenir une tablette 1 5 sensiblement uniforme, c'est-à-dire sensiblement plane. La partie 9 est dans sa position la plus au fond du coffre 3, c'est-à-dire que ses protubérances 19 et 21 sont dans les cavités 37 et 39 de la rainure 33. Dans cette position, les évidements 23 et 25 coopèrent avec les bras 45 et 47 ce qui rend io sensiblement immobile la partie 9 en hauteur de coffre par rapport aux garnitures 13 et 15 afin d'éviter tout phénomène de vibrations sonores dû au déplacement du véhicule automobile. La position utile de la partie 9 est donc très stable. 15 [20] Incidemment, la partie 11 est dans sa position la plus en avant du coffre 3, c'est-à-dire que ses protubérances 27 et 29 sont sur le niveau 51 et plus précisément que sa protubérance 29 est dans la cavité 53. Dans cette position, l'extrémité de la partie 11 au-dessus de sa protubérance 27 est en contact avec 20 la face de la partie 9 donnant sur le bas 7 du coffre 3. De plus, l'extrémité opposée grâce à l'échancrure 32 est en contact avec la forme enveloppante des garnitures 13 et 15 ce qui rend sensiblement immobile la partie 11 en hauteur de coffre par rapport aux garnitures 13 et 15 et à la partie 9 afin d'éviter 25 tout phénomène de vibrations sonores dû au déplacement du véhicule automobile. La position utile de la partie 11 est également donc très stable. [21] A partir de ces positions stables, les parties rigides 9 et 11 peuvent être déplacées indifféremment pour accéder au 30 coffre 3 par le fond et/ou par l'avant. Il également est à noter que dans leur position non utile les parties 9 et 11 peuvent être ôtées des garnitures 13 et 15 à tout moment par translation selon la hauteur de coffre vers sa partie haute 5 pour, par exemple, être rangées à l'intérieur et/ou à l'extérieur 35 du véhicule. 2907073 8 [22] Comme illustré aux figures 5 à 8, il est possible de déplacer la partie 11 de sa position utile (figure 3 & 4) jusqu'à une position escamotée (figure 7 & 8) sensiblement située au fond du coffre 3. Cela est rendu possible par la poussée de la 5 partie 11 vers le fond du coffre 3. Dans un premier temps, la protubérance 29 quitte l'évidement 53 de la rainure 35 tandis que la protubérance 27 glisse sur le niveau 51. Dans un deuxième temps, les protubérances 29 et 27 glissent sur le niveau 51 jusqu'à ce que la première 29 commence à io descendre la pente jusqu'au niveau 49 de la rainure 35 comme illustré aux figures 5 et 6. Dans un troisième temps, la protubérance 29 glisse sur le niveau 49 de la rainure 35 tandis que la protubérance 27 glisse sur le niveau 51 jusqu'à ce que la dernière 27 commence à descendre la pente jusqu'au niveau 15 49 de la rainure 35 comme illustré aux figures 7 et 8. A ces figures, la partie 11 est alors sous la partie 9, en position utile, selon une hauteur sensiblement équivalente à celle entre le fond des cavités 37 et 39 et du niveau 49. La partie basse 7 du coffre 3 est alors accessible par l'avant du coffre 3, c'est-à- 20 dire par l'ouvrant du coffre. Bien entendu, le mouvement de poussée est réversible pour revenir en position utile. [23] Comme illustré aux figures 9 à 10, il est possible de déplacer la partie 9 de sa position utile (figure 3 & 4) jusqu'à une position escamotée (figure 11 & 12) sensiblement située à 25 l'avant du coffre 3. Cela est rendu possible par la poussée de la partie 9 vers l'avant du coffre 3. Dans un premier temps, les protubérances 19 et 21 quittent les cavités 37 et 39 de la rainure 33 en remontant les pentes jusqu'aux régions respectives 41 et 43 comme illustré aux figures 9 et 10. Dans 30 un deuxième temps, les protubérances 19 et 21 glissent sur respectivement les régions 41 et 43 jusqu'à ce que la partie 9 entre en contact avec ladite forme enveloppante des garnitures 13 et 15 comme illustré aux figures 11 et 12. A ces figures, la partie 9 est alors au-dessus de la partie 11, en 35 position utile, selon une hauteur sensiblement équivalente à celle entre les régions 41 et 43 et le niveau 51. La partie basse 7 du coffre 3 est alors accessible par le fond du coffre 2907073 9 3, c'est-à-dire par les sièges arrière. Bien entendu, le mouvement de poussée est réversible pour revenir en position utile. [24] De même, la présente invention ne se limite pas à 5 l'exemple illustré mais est susceptible de diverses variantes et modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, un moyen de préhension comme par exemple un bossage peut être aménagé sur la partie 9 pour faciliter son déplacement. De plus, on peut choisir la configuration de la io rainure 35, des protubérances 27, 29 et de l'échancrure 32 de l'extrémité de la partie 11 pour s'adapter à la géométrie d'un coffre 3 différent. Les protubérances 19, 21, 27, 29 et/ou les rainures 33, 35 peuvent comporter des moyens visant à diminuer les frottements comme, par exemple, des roulements 15 et/ou des revêtements spéciaux afin de faciliter le déplacement des parties 9 et/ou 11. [25] Il peut également être envisagé un système de bras ù évidements pour la partie 11 comparable à celui de la partie 9 afin d'obtenir le même effet, c'est-à-dire éviter tout phénomène 20 de vibrations sonores. Bien sûr, les évidements déboucheraient vers l'avant du coffre 3 et non plus vers le fond comme pour ceux 23 et 25 de la partie 9 et les cavités seraient remplacés par des bossages afin de garder la coplanéité des parties 9 et 11. REVENDICATIONS 1. Coffre (3) comprenant une tablette (1) de séparation comportant deux parties rigides (9, 11) qui, mobiles entre une position utile et une position escamotée, sont montées sur les garnitures latérales (13, 15) dudit coffre, lesdites parties rigides étant de longueur différente afin de pouvoir s'escamoter l'une (11) en dessous de l'autre (9) caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de modularité (17) des parties rigides (9, 11) permettant lorsqu'elles sont chacune en position io utile de former une tablette (1) sensiblement plane. 2. Coffre (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de modularité (17) comporte sur, sensiblement toute la longueur de chaque garniture latérale (13, 15) du coffre (3), deux rainures (33, 35) décalées en hauteur et en largeur de 15 coffre et destinées chacune à servir de surface de glissement à l'une desdites parties rigides. 3. Coffre (3) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le décalage en hauteur de coffre des deux rainures (33, 35) d'une même garniture (13, 15) est variable afin de permettre le 20 glissement des parties rigides (9, 11) indépendamment l'une de l'autre. 4. Coffre (3) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le décalage en hauteur de coffre des deux rainures (33, 35) d'une même garniture (13, 15) est sensiblement nul dans la 25 région (37, 39, 51) de chaque rainure (33, 35) où leur partie rigide (9, 11) associée est dans sa position utile afin de permettre aux deux parties rigides (9, 11) d'être sensiblement coplanaires. 2907073 Il 5. Coffre (3) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la rainure (33) la plus haute de chaque garniture latérale (13, 15) supporte au moins deux protubérances (19, 21) de la partie rigide la plus longue (9) et comporte au moins 5 deux cavités (37, 39) de formes concordantes auxdites protubérances afin d'offrir à la partie rigide la plus longue (9) une position utile la plus basse en hauteur de coffre. 6. Coffre (3) selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque cavité (37, 39) de chaque rainure haute (33) comporte io un bras (45, 47) destiné à entrer en contact avec un crochet (23, 25) aménagé sur ladite protubérance concordante pour permettre la stabilisation de la partie rigide la plus longue (9) en position utile. 7. Coffre (3) selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé 15 en ce que la rainure la plus basse (35) de chaque garniture latérale (13, 15) supporte au moins deux protubérances (27, 29) de la partie rigide la moins longue (11) et comporte deux niveaux (49, 51) sensiblement plats afin d'offrir à la partie rigide la moins longue (11) une position utile la plus haute en 20 hauteur de coffre. 8. Coffre (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque partie rigide (9, 11) est retirable dudit coffre lorsqu'elle est en position non utile. 9. Coffre (3) selon l'une des revendications précédentes, 25 caractérisé en ce que la partie rigide la moins longue (11) est la plus proche de l'ouvrant dudit coffre. 10. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un coffre (3) conforme à l'une des revendications précédentes.