FR 2909403 A1 20080606 FR 0610485 A 20061201 La présente invention concerne un dispositif pour le passage d'une position fermée à une position ouverte et inversement d'un panneau coulissant ainsi s qu'un ensemble comprenant au moins un panneau et au moins un dispositif du type précité. La fermeture d'espaces au moyen de portes coulissant à l'intérieur de ou sur des rails inférieur et/ou supérieur formant chemin de roulennent est une io technique bien connue à ce jour. Toutefois, la plupart des portes coulissent aujourd'hui le long de chemins de roulement différenciés de telle sorte qu'en position fermée les portes sont décalées l'une par rapport à l'autre dans un sens perpendiculaire au plan vertical constitutif des portes. Pour modifier ce positionnement des portes de manière telle que les portes occupent une ls position coplanaire en position fermée, différents dispositifs ont été développés. La plupart de ces dispositifs sont sophistiqués, comme l'illustre le brevet FR-2.726.854, notamment pour permettre un maniement simultané de deux portes rendant leur réalisation complexe et onéreuse. De ce fait, de tels dispositifs ne 20 se sont pas généralisés. Un but de la présente invention est donc de proposer un dispositif pour le passage d'une position fermée à une position ouverte et inversement d'un panneau coulissant qui, dans la position fermée, s'étend dans un premier plan 25 dit de fermeture et est coplanaire avec le ou les éléments qu'il jouxte, dont la conception permet sa réalisation sous forme d'un ensemble de coût réduit prêt à poser. Un autre but de la présente invention est de proposer un ensemble du type 30 comportant un panneau coulissant et au moins un dispositif du type précité dont les conceptions permettent un montage aisé de l'ensemble. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif pour le passage d'une position fermée à une position ouverte et inversement d'un panneau coulissant qui, 2909403 2 dans la position fermée, s'étend dans un premier plan, dit de fermeture, et est généralement coplanaire avec le ou les éléments qu'il jouxte, ce passage comprenant au moins une première séquence consistant, depuis la position fermée, à décaler transversalement le panneau ou l'élément qu'il jouxte, en vue d'autoriser un déplacement axial dudit panneau et une deuxième séquence dans laquelle le panneau peut, par l'intermédiaire de moyens roulants ou glissants, coulisser axialement au moins le long de, ou sur, au moins un rail dit de circulation et ainsi être déplacé de la position fermée décalée à la position ouverte, caractérisé en ce que le dispositif comporte, outre le au moins un rail io de circulation, servant au coulissement du panneau entre position fermée décalée et position ouverte, au moins un rail formant point ou zone de stationnement du ou des moyens roulants ou glissants du panneau, en position fermée du panneau, rail de stationnement et au moins une partie du rail de circulation étant, lors de la première séquence correspondant au passage de la 15 position fermée à la position fermée décalée du panneau, animés d'un déplacement relatif, ce déplacement relatif amenant rail de circulation et rail de stationnement en bout à bout correspondant à une position dite active du dispositif dans laquelle rail de circulation et rail de stationnement forment un chemin dit continu de circulation du panneau entre la position fermée décalée 20 et la position ouverte. En d'autres termes, le rail de stationnement et au moins une partie du rail de circulation sont animés d'un déplacement relatif lors du passage de la position fermée à la position fermée décalée dudit panneau pour amener le rail de 25 circulation et le rail de stationnement qui sont décalés l'un par rapport à l'autre en disposition bout à bout dans une position dite active du dispositif dans laquelle ils forment un chemin dit continu de circulation du panneau entre la position fermée décalée et la position ouverte. Le rail de circulation et le rail de stationnement occupent donc dans la deuxième séquence une disposition en 30 bout à bout. Le déplacement relatif entre au moins une partie du rail de circulation et rail de stationnement amène donc le rail de circulation et le rail de stationnement dans une position en bout à bout dans laquelle ces éléments forment un chemin dit continu. Par disposition bout à bout, on entend une disposition dans laquelle le ou les éléments constituant le rail de stationnement 2909403 3 et le ou les éléments constituant le rail de circulation sont disposés l'un à la suite de l'autre suivant un ordre quelconque. On peut ainsi obtenir une solution dans laquelle une section du rail de stationnement est intercalée entre deux sections de rail de circulation ou bien encore une solution dans laquelle le rail s de circulation et le rail de stationnement sont disposés l'un à la suite de l'autre ou bien encore une solution dans laquelle les sections du rail de stationnement sont disposées de part et d'autre du rail de circulation. Toutes ces solutions seront considérées comme équivalentes dans ce qui suit. On entend par rail formant point ou zone de stationnement un rail sur lequel les moyens roulants lo ou glissants sont disposés en attente. Le rail de stationnement et au moins la partie de rail de circulation avec laquelle le rail de stationnement est animé d'un déplacement relatif sont donc aptes à occuper deux positions, l'une dite position inactive du dispositif dans laquelle ils sont décalés l'un par rapport à l'autre et l'autre dite position active du dispositif dans laquelle ils sont 15 positionnés en bout à bout et forment un chemin dit continu de circulation du panneau. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, le dispositif comporte au moins un rail supplémentaire solidaire en déplacement du rail de 20 stationnement, le rail supplémentaire et le rail de circulation étant disposés en bout à bout dans la position correspondant à la position fermée du panneau notamment pour former un chemin de circulation, dit continu, de l'élément jouxtant ledit panneau. 25 Il est ainsi possible d'obtenir un chemin de circulation continu en position ouverte ou fermée du panneau grâce à la coopération en position ouverte du rail de stationnement avec le rail de circulation et en position fermée du rail de circulation avec le rail supplémentaire. 30 De préférence, le rail de stationnement ou le ou les rail(s) supplémentaire(s) lorsqu'ils sont présents sont montés sur un support mobile, solidaire en déplacement du panneau lors de la première séquence correspondant au passage de la position fermée à la position fermée décalée du panneau et inversement, et désolidarisable en déplacement dudit panneau en position 2909403 4 active du dispositif, ce support, rappelé élastiquement en direction du plan de fermeture, étant immobilisable de manière déverrouillable dans au moins une position correspondant à la position active du dispositif. 5 Généralement, le support est immobilisé par l'intermédiaire d'un organe d'immobilisation élastique rappelé en position verrouillée du support et déverrouillable par déplacement du panneau de la position ouverte à la position fermée décalée ou de la position fermée décalée à la position fermée. Le support est, lors de son entraînement en déplacement entre les positions io correspondant au déplacement du panneau entre la position fermée et la position fermée décalée, guidé en déplacement le long d'un chemin de guidage généralement stationnaire. Le chemin de guidage peut être formé par une structure de guidage de is conception variée. Structure de guidage, support, rail de circulation, rail de stationnement et éventuellement rail supplémentaire, lorsqu'il est présent, peuvent être réalisés sous forme d'un ensemble prêt à poser par simple fixation dans la partie haute, telle que le plafond, ou basse, telle que le plancher de l'espace à fermer par ledit panneau. 20 Le rail de circulation et le rail de stationnement sont indifféremment réalisés chacun sous forme d'un élément continu ou d'un élément discontinu. De préférence, le rail de stationnement est un rail mobile solidaire en 25 déplacement du panneau lors de la première séquence correspondant au déplacement du panneau entre la position fermée et la position fermée décalée et désolidarisable en déplacement du panneau en position active du dispositif, ce rail de stationnement coopérant, à l'état désolidarisé en déplacement du panneau, avec le rail de circulation et formant avec ce dernier le chemin de 30 circulation dudit panneau entre position fermée décalée et position ouverte. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, lors de la première séquence, au moins une partie du rail de circulation est un rail mobile, solidaire en déplacement de l'élément mobile jouxtant ledit panneau. 2909403 5 L'élément mobile, tel que le rail de stationnement mobile ou le rail de circulation mobile, est rappelé en direction du plan de fermeture et est imrnobilisable de manière déverrouillable dans au moins une position correspondant à la position s active du dispositif. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le rail forrnant point ou zone de stationnement du ou des moyens roulants ou glissants du panneau coopère avec des moyens anti-déraillement en dehors de la position active du io dispositif. L'invention a encore pour objet un ensemble du type comprenant au moins : - un panneau mobile entre une position fermée, dans laquelle ledit panneau s'étend dans un premier plan, dit de fermeture, et est généralement coplanaire is avec le ou les éléments qu'il jouxte, et une position ouverte, dans laquelle ledit panneau s'étend de manière décalée par rapport à l'élément ou à au moins un élément qu'il jouxte et dans laquelle il peut coulisser par l'intermédiaire de moyens roulants ou glissants au moins le long de, ou sur au mains un rail, dit de circulation et 20 - au moins un dispositif pour le passage d'une position fermée à une position ouverte et inversement du panneau coulissant, ce passage comprenant au moins une première séquence consistant, depuis la position fermée, à décaler transversalement le panneau ou l'élément qu'il jouxte en vue d'autoriser un déplacement axial dudit panneau et une deuxième séquence dans laquelle le 25 panneau peut, par l'intermédiaire de moyens roulants ou glissants, coulisser axialement au moins le long de, ou sur au moins un rail dit de circulation et ainsi être déplacé de la position fermée décalée à la position ouverte, caractérisé en ce que le dispositif comporte, outre le au moins un rail de circulation, servant au coulissement du panneau en position ouverte, au moins 30 un rail formant point ou zone de stationnement du ou des moyens roulants ou glissants du panneau en position fermée du panneau, rail de stationnement et au moins une partie du rail de circulation étant, lors de la première séquence correspondant au passage de la position fermée à la position fermée décalée du panneau, animés d'un déplacement relatif, rail de circulation et rail de 2909403 6 stationnement occupant dans la deuxième séquence une disposition en bout à bout correspondant à une position dite active du dispositif dans laquelle rail de circulation et rail de stationnement forment un chemin dit continu de circulation du panneau entre la position fermée décalée et la position ouverte. 5 De préférence, l'ensemble comprend au moins un panneau et, associé audit panneau, au moins deux dispositifs pour le passage d'une position fermée à une position ouverte et inversement du panneau, chaque dispositif coopérant avec le ou les moyens roulants ou glissants équipant un bord transversal du Io panneau, ce panneau présentant, sur chacun de ses bords transversaux, dits inférieur et supérieur, un ou des moyens roulants ou glissants. Selon un mode de réalisation dudit ensemble dans lequel au moins l'un des éléments jouxtant ledit panneau mobile est un panneau, l'ensemble est is caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux panneaux équipés chacun le long de leurs bords transversaux, dits inférieur et supérieur, de moyens roulants ou glissants et, par panneau, au moins deux dispositifs pour le passage d'une position fermée à une position ouverte et inversement du panneau coulissant, chaque dispositif coopérant avec les moyens roulants ou 20 glissants équipant un bord transversal dudit panneau, chaque panneau étant mobile entre une position fermée dans laquelle lesdits panneaux s'étendent dans un premier plan, dit de fermeture, et sont coplanaires les uns avec les autres, et une position ouverte dans laquelle ledit panneau s'étend dans une position telle qu'un deuxième plan dit d'ouverture généralement sensiblement 25 parallèle audit premier plan de fermeture dans laquelle il peut coulisser au moins le long de, ou sur au moins un rail dit de circulation. On obtient ainsi une façade mobile à au moins deux panneaux. De préférence, chaque rail de stationnement du ou de chaque dispositif est un 30 rail mobile solidaire en déplacement du panneau auquel il est associé lors du déplacement du panneau entre la position fermée et la position fermée décalée et désolidarisable en déplacement dudit panneau lors du déplacement du panneau entre la position fermée décalée et la position ouverte, chaque rail de stationnement coopérant, à l'état solidaire en déplacement du panneau avec 2909403 7 des moyens anti-déraillement et, à l'état désolidarisé en déplacement du panneau avec le rail de circulation pour former avec ce dernier le chemin de circulation dudit panneau entre position fermée décalée et position ouverte. 5 En outre, le ou au moins l'un des dispositifs pour le passage d'une position fermée à une position ouverte et inversement d'un panneau coulissant comporte au moins un rail supplémentaire, solidaire en déplacement du panneau auquel le dispositif est associé lors du déplacement du panneau entre la position fermée et la position fermée décalée, et désolidarisable en io déplacement dudit panneau en position fermée décalée, ce rail supplémentaire étant disposé en bout à bout du rail de circulation du dispositif dans la position fermée du panneau dans le but de reconstituer la continuité clu chemin de circulation dudit panneau et autoriser un déplacement à coulissement d'un autre panneau de porte. 15 Dans ce cas, le rail supplémentaire du dispositif forme au moins une partie du rail de circulation d'un autre dispositif. De préférence, le rail supplémentaire d'un dispositif forme le rail de circulation d'un autre dispositif. 20 II est également possible d'envisager un mode de réalisation dans lequel le rail de circulation est sur au moins une partie de sa longueur commun à au moins deux dispositifs. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante 25 d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 représente une vue partielle en perspective d'un premier mode de réalisation d'un ensemble comportant au moins deux panneaux et quatre dispositifs conformes à l'invention, lesdits panneaux ayant été 30 représentés en position fermée coplanaire correspondant à la position inactive du dispositif ; la figure 2 représente, sous forme de vue partielle en perspective, le déplacement du panneau 1A lors de la première séquence ; 20 2909403 8 la figure 3 représente sous forme de vue partielle en perspective, le panneau 1A en position fermée décalée ; s la figure 4 représente une vue partielle en perspective d'un ensemble formé d'au moins deux panneaux et d'au moins quatre dispositifs dans une position dans laquelle le panneau 1A peut coulisser axialement et être déplacé de la position fermée décalée à la position ouverte ; io la figure 5 représente une vue en perspective d'un prernier mode de réalisation d'un dispositif, dit de type tiroir, conforme à l'invention, le panneau et sa roue ayant été représentés partiellement ; la figure 6 représente une vue en perspective du dispositif de la figure 5 is en position active verrouillée du support 7, l'organe roulant 2 du panneau et le panneau ayant été omis ; la figure 7 représente une vue partielle en perspective d'un dispositif conforme à l'invention en position dite inactive du dispositif ; la figure 8 représente une vue en perspective du dispositif de la figure 5 en position éclatée des éléments le constituant ; la figure 9 représente une vue partielle en perspective d'un autre mode 25 de réalisation d'un ensemble comprenant au moins deux panneaux et au moins quatre dispositifs (deux inférieurs et deux supérieurs) ; les figures 10A à 10G représentent, sous forme d'une succession de vues de dessus schématiques fonctionnelles, les différentes phases de 30 déplacement d'un panneau dans le cas d'un dispositif de passage conforme au mode de réalisation représenté aux figures 1 à 8 ; les figures 1 1A à 11F représentent sous forme de vues de dessus schématiques fonctionnelles les différentes étapes de déplacement d'un 2909403 9 panneau dans le cas d'un mode de réalisation d'un dispositif conforme à celui représenté à la figure 9 ; les figures 12A à 12F représentent sous forme de vues de dessus 5 schématiques fonctionnelles les différentes phases de déplacement des panneaux d'un ensemble comprenant au moins trois panneaux disposés dans un seul plan ; les figures 13A à 13D représentent, sous forme de vues de dessus io schématiques fonctionnelles, les déplacements d'un panneau d'un ensemble comprenant au moins deux panneaux dans un autre mode de réalisation de l'invention ; les figures 14A à 14D représentent, sous forme de vues de dessus 15 schématiques fonctionnelles, les différentes phases de déplacement d'un panneau d'un ensemble comportant au moins deux panneaux dans un autre mode de réalisation du dispositif ; Divers modes de réalisation de l'invention vont à présent être décrits en détail 20 ci-après. Comme mentionné ci-dessus, le dispositif, objet de l'invention, est destiné à permettre le passage d'une position fermée à une position ouverte et inversement d'un panneau 1A coulissant qui, dans la position fermée, s'étend dans un premier plan dit de fermeture et est généralement coplanaire avec le ou les éléments qu'il jouxte. Ce passage comprend au moins une première 25 séquence consistant, depuis la position fermée, à décaler transversalement le panneau 1A ou l'élément qu'il jouxte par rapport au plan de fermeture en vue d'autoriser un déplacement axial dudit panneau et une deuxième séquence dans laquelle le panneau peut, par l'intermédiaire de moyens 2 roulants ou glissants, coulisser axialement au moins le long de, ou sur au moins un rail 3 dit 30 de circulation et ainsi être déplacé de la position fermée décalée à la position ouverte. Bien évidemment, ce dispositif permet la réalisation d'une troisième séquence au cours de laquelle le panneau est déplacé axia.lement de la position ouverte à la position fermée décalée et une quatrième séquence au cours de laquelle le panneau ou l'élément qu'il jouxte sont déplacés 2909403 l0 transversalement pour revenir dans une position dans laquelle ils s'étendent dans le plan de fermeture et sont coplanaires. Généralement, un panneau est associé à au moins deux dispositifs du type s précité. Le panneau comporte en effet des moyens 2 roulants ou glissants disposés sur chacun de ses bords transversaux, dits l'un inférieur, l'autre supérieur. Les dispositifs, dits respectivement supérieur et inférieur, sont quant à eux disposés l'un en partie haute, l'autre en partie basse de l'espace à fermer par ledit panneau, le ou les dispositif(s) supérieur(s) coopérant avec les io moyens roulants ou glissants équipant le bord transversal supérieur dudit panneau tandis que le ou les dispositif(s) inférieur(s) coopère(nt) avec les moyens roulants équipant le bord transversal inférieur du panneau. Toutefois, la solution dans laquelle le panneau est un panneau suspendu 15 comportant au moins un dispositif uniquement au niveau de son bord supérieur entre également dans le champ de l'invention. Dans ce cas, seul l'un des bords transversaux dudit panneau est équipé de moyens 2 roulants ou glissants. Les moyens roulants ou glissants du panneau peuvent affecter un grand 20 nombre de formes. Dans les exemples représentés, ces moyens 2 sont réalisés sous forme de roues qui auraient pu, de manière équivalente, affecter la forme de patins. Le bord transversal de chaque panneau aurait également pu, de manière équivalente, être profilé pour former des moyens roulants ou glissants dudit panneau directement intégrés à ce dernier. Le nombre de moyens 2 25 roulants ou glissants peut être quelconque. Le panneau coulissant qui, dans la position fermée, s'étend dans un premier plan, dit de fermeture et est coplanaire avec les éléments qu'il jouxte, peut indifféremment être jouxté d'éléments stationnaires ou mobiles sans que la conception du dispositif associé audit panneau soit modifiée. Dans les exemples représentés, le 30 panneau coulissant est jouxté par au moins un autre panneau, lesdits panneaux formant une façade mobile. Les panneaux sont susceptibles de passer d'une position fermée, dans laquelle ils sont coplanaires, à une position ouverte, dans laquelle ils sont disposés l'un derrière l'autre parallèlement l'un par rapport à l'autre et inversement. Ces panneaux sont généralement utilisés 2909403 11 pour la fermeture ou le cloisonnement d'espaces divers, en particulier d'espaces de rangement ou de meubles meublants, tels que armoire, placard. L'ensemble décrit ci-après comprendra deux panneaux pour faciliter la description. Toutefois, le nombre de panneaux n'est aucunement limité comme 5 le montre la figure 12 illustrant une façade à trois panneaux. Le nombre illimité de panneaux constitue l'un des avantages du dispositif objet de l'invention. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, conforme aux figures 1 à 6, l'ensemble comporte deux panneaux 1A et 1B et quatre dispositifs par panneau: deux en partie haute, deux en partie basse du panneau. Seuls les dispositifs équipant la partie basse ou bord transversal inférieur du panneau ont été représentés. Chaque dispositif comporte au moins un rail 3 de circulation fixé au sol et servant au coulissement d'au moins un panneau en position ouverte et au moins un rail 4 formant point ou zone de stationnement de 1s moyens 2 roulants ou glissants en position fermée du panneau 1A. Ce dispositif comporte encore un rail 6 supplémentaire s'étendant ici en disposition parallèle du rail 4 de stationnement. Ce rail 6 supplémentaire est solidaire en déplacement du rail 4 de stationnement. Il est disposé en bout à bout avec le rail 3 de circulation dans la position du dispositif correspondant: à la position 20 fermée des panneaux. Dans l'exemple représenté à la figure 1, il s'étend soit à une extrémité du rail 3 de circulation, soit entre deux sections de rail 3 de circulation dans une interruption 5 de rail 3 de circulation et coopère à chaque fois avec le rail 3 pour former un chemin, dit continu, de circulation du panneau, en position fermée du panneau auquel il est associé. Le rail 4 de :stationnement 25 et le rail 6 supplémentaire sont solidaires en déplacement du panneau lors du déplacement du panneau entre la position fermée et la position fermée décalée. Ils sont désolidarisables en déplacement du panneau lorsque le rail 4 de stationnement est en disposition bout à bout avec le rail 3 de circulation et forme avec ce dernier le chemin de circulation du panneau entre position 30 fermée décalée et position ouverte. Pour permettre de désolidariser en déplacement l'ensemble rail 4 de stationnement et rail 6 supplémentaire du panneau, il est prévu des moyens d'immobilisation du rail 4 de stationnement activés lorsque le rail 4 de stationnement est en disposition bout à bout avec le rail 3 de circulation. Ces moyens d'immobilisation sont aptes à passer d'une 2909403 12 position active à une position inactive dans laquelle ils libèrent le rail 4 de stationnement et par suite le rail 6 supplémentaire, rail 4 de stationnement et rail 6 supplémentaires étant alors rappelés en position fermée du panneau par un ressort 8. 5 Dans l'exemple représenté à la figure 1, le rail 4 de stationnement et le rail 6 supplémentaire sont montés et disposés en parallèle sur un support 7 de type platine, commun, guidé en déplacement le long d'une glissière 13 s'étendant sensiblement orthogonalement au plan de fermeture. Ce support 7 est rappelé 10 en position fermée du panneau par un ressort 8 qui s'étend entre un bord du support 7 et une traverse de liaison des glissières entre elles. Support 7, rail 4 de stationnement et rail 6 supplémentaire forment l'équivalent d'un tiroir se déplaçant le long de glissières 13 suivant une direction sensiblement orthogonale au plan de fermeture. Ces glissières 13 forment les moyens anti- 1s déraillement du rail 4 de stationnement et empêchent la sortie des roues 2 hors du rail 4 de stationnement par roulement entre la position fermée du panneau et la position fermée décalée du panneau. Ce tiroir se déplace à l'encontre du ressort 8 lors du passage de la position fermée à la position fermée décalée du panneau auquel le tiroir est associé. Ce tiroir est verrouillé en position fermée 20 décalée dans laquelle le rail 4 de stationnement du tiroir est en bout à bout avec le rail 3 de circulation, par un levier 9 chargé par ressort dont une extrémité vient se loger dans une encoche 10 du support 7. Ce levier 9 est déverrouillé par le déplacement du panneau depuis la position ouverte en direction de la position fermée décalée, le panneau venant agir sur une saillie 25 11 du levier 9 comme l'illustre la figure 5. Le déverrouillage du levier 9 permet au tiroir de revenir dans la position correspondant à la position fermée du panneau dans laquelle le rail 3 de circulation et le rail 6 supplémentaire sont alignés. Le levier 9 aurait pu, de manière équivalente, être remplacé par un système de type "pousse-lache", le déverrouillage s'opérant par poussée sur le 30 panneau lors du passage de la position fermée décalée à la position fermée. Ce système est déjà connu pour les tiroirs. Le détail d'un cycle complet d'ouverture/fermeture du panneau représenté en 1A aux figures va à présent être décrit. 2909403 13 Comme mentionné ci-dessus, les dispositifs inférieurs des deux panneaux sont de préférence installés sur une platine commune fixée en partie inférieure de l'espace à fermer tandis que les dispositifs supérieurs des deux panneaux sont 5 installés sur une platine commune fixée en partie supérieure telle que le plafond de l'espace à fermer par lesdits panneaux. Il en résulte ainsi une simplicité de montage de l'ensemble. A l'état fixé, les rails 3 de circulation de même que les rails 4 de stationnement et les rails 6 supplémentaires sont alignés d'un dispositif inférieur ou respectivement supérieur à un autre dispositif lo inférieur ou respectivement supérieur. Parallèlement, les rails 3 de circulation des dispositifs inférieurs sont positionnés à l'aplomb des rails 3 de circulation du dispositif supérieur. II en est de même des rails 4 de stationnement et des rails 6 supplémentaires. De ce fait, les panneaux 1 A, 1 B, équipés chacun de deux roues 2 sur chacun de leur bord transversal, sont aisément positionnés. Il suffit de positionner les roues 2, dites inférieures, des panneaux 1A, 1B sur le rail 4 de stationnement des dispositifs inférieurs et les roues 2, dites supérieures, sur le rail 4 de stationnement des dispositifs supérieurs. Le montage est donc extrêmement simple et rapide et met en oeuvre des portes standard. Une fois les roues 2 positionnées sur les rails 4 de stationnement, les panneaux sont alors disposés coplanaires en position fermée et le passage de chaque panneau d'une position fermée à une position ouverte etinversement peut être envisagé. Si l'on se réfère à la figure 1 qui est vue côté intérieur de l'espace tel que placard à fermer, pour ouvrir le panneau 1A, celui-ci est, dans un premier temps, soumis à une poussée par exemple par un utilisateur placé à l'extérieur du placard pour le déplacer à l'encontre du ressort 8. Il doit être noté que cette poussée peut être manuelle ou automatique. En effet, il peut être prévu un organe d'actionnement, tel qu'un vérin, apte à décaler transversalement le panneau par rapport au plan de fermeture pour amener le panneau dans un plan dans lequel il peut être déplacé axialemert. Au cours du déplacement de ce panneau, de la position fermée à une position dite fermée décalée, le support 7 portant le rail 4 de stationnement et le rail 6 supplémentaire de chaque dispositif associé au panneau est entraîné en déplacement, les roues 2 du panneau transmettant le mouvement du panneau au rail 4 de stationnement et par suite au support 7 du dispositif associé. Le 2909403 14 déplacement du panneau et du support 7 de chaque dispositif qui s'exerce à l'encontre de l'action du ressort 8 est poursuivi jusqu'à immobilisation du support 7 dans une position correspondant à la position fermée décalée du panneau dans laquelle le rail 3 de circulation et le rail 4 de stationnement sont s en disposition bout à bout, le rail 4 de stationnement étant immobilisé dans ladite position par le levier 9 de verrouillage agissant sur le support 7 (voir figures 3 et 4). On note que dans les figures, le panneau 1A est décalé transversalement de manière telle que le support 7 d'un premier dispositif du panneau est verrouillé avant verrouillage du support d'un second dispositif 10 équipant ledit panneau. Ces verrouillages auraient pu, de manière équivalente, s'opérer en simultané si le panneau avait été déplacé parallèlement à lui-même au cours du passage de la position fermée à la position fermée décalée. Dans la position fermée décalée, conforme à la figure 3, le panneau 1A peut être déplacé le long du chemin de circulation formé par la coopération des rails 3 de 15 circulation et 4 de stationnement puisque, dans cette position, rien n'empêche les roues de rouler depuis le rail 4 de stationnement sur le rail 3 de circulation disposé en prolongement du rail 4 de stationnement. En effet, on note que les glissières 13 qui servaient au guidage du support 7 et empêchaient la sortie des roues 2 du rail 4 de stationnement s'interrompent au niveau du rail 3 pour 20 ne pas gêner un déplacement axial du panneau 1A par roulement des roues 2 sur les rails 3 de circulation et 4 de stationnement en disposition bout à bout. Le rail 4, qui forme un rail de stationnement des roues 2 en position fermée du panneau, est devenu un rail de circulation en position fermée décalée du panneau. Le panneau peut donc, par déplacement axial, être amené de la 25 position fermée décalée à la position ouverte dans laquelle il s'étend derrière le panneau 1B vu côté extérieur du placard. Pour passer de la position ouverte à la position fermée de ce même panneau, il suffit de ramener, par déplacement axial, le panneau en position fermée 30 décalée, les roues 2 venant se repositionner sur le rail 4 de stationnement. Au cours de ce déplacement du panneau, le levier 9 est déverrouillé pour autoriser un déplacement du support 7 en direction du plan de fermeture des panneaux sous l'action du ressort 8. Le support 7 entraîne au cours de son déplacement, un déplacement parallèle du panneau 1A. Ce déplacement se poursuit jusqu'à 2909403 15 ce que le panneau 1A occupe sa position fermée dans laquelle il est disposé sensiblement coplanaire avec le panneau 1 B. Dans cette position fermée du panneau 1A, les rails 6 supplémentaires des dispositifs du panneau 1A sont en disposition bout à bout avec les rails 3 de circulation pour permettre un s déplacement ultérieur du panneau 1B suivant un principe similaire à celui qui vient d'être décrit par le panneau 1A. Ainsi, lors du passage de la position fermée à la position fermée décalée du panneau, le rail 3 de circulation passe d'une disposition bout à bout avec le rail 6 supplémentaire à une disposition bout à bout avec le rail 4 de stationnement qui vient occuper au moins io partiellement la place représentée en 5 aux figures laissée libre par le rail 6 supplémentaire. La figure 9 illustre un autre mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, chaque bord transversal du panneau est associé à un seul 15 dispositif pour le passage d'une position fermée à une position ouverte dudit panneau et inversement. Le rail 4 de stationnement et le rail 6 supplémentaire s'étendent à chaque fois d'un bord longitudinal à l'autre bord longitudinal du panneau et sont à nouveau en disposition parallèle et solidaires en déplacement du panneau auquel ils sont associés lors du passage du panneau 20 de la position fermée à la position fermée décalée et inversement. Le rail 6 supplémentaire du panneau 1A fait office de rail 3 de circulation du panneau 1B tandis que le rail 6 supplémentaire du panneau 1B sert de rail 3 de circulation du panneau 1A. Les rails 4 de stationnement et 6 supplémentaires d'un même dispositif sont à nouveau montés sur un support 7 formé ici par deux simples 25 barres de liaison des rails 4 et 6 entre eux, ce support 7 coulissant à l'intérieur de glissières s'étendant sensiblement orthogonalement au plan de fermeture. Ce support 7 est, de la même manière que précédemment, rappelé en position fermée des panneaux et immobilisable dans une position dans laquelle les rails 3 de circulation et 4 de stationnement sont en bout à bout et s'étendent ici 30 sensiblement parallèlement au plan de fermeture. Le passage entre les différentes positions est analogue à ce qui a été décrit pour l'exemple précédent et comprend pour le passage de la position fermée à la position ouverte une première séquence consistant depuis la position fermée à décaler transversalement le panneau 1A en vue d'autoriser un déplacement axial dudit 2909403 16 panneau 1A et d'une deuxième séquence dans laquelle le panneau 1A peut, par l'intermédiaire des moyens 2 roulants, coulisser axialement au moins le long de, ou sur le rail 3 de circulation et ainsi être déplacé de la position fermée décalée à la position ouverte. Il comprend également, pour le passage de la 5 position ouverte à la position fermée, une séquence au cours de laquelle le panneau est coulissé axialement au moins sur le rail 3 de circulation de la position ouverte à la position fermée décalée dans laquelle les roues 2 s'étendent sur les rails 4 de stationnement et une séquence consistant à déplacer transversalement le panneau 1A par rapport au plan de fermeture lo jusqu'à l'amener dans le plan de fermeture correspondant à la position fermée. Les figures 10A à 10G et 11 A à 11F illustrent, sous forme de vues de dessus schématiques fonctionnelles, le déplacement du panneau 1A de la position fermée à la position fermée décalée (figures 11A, 11 B et figures '10A à 10C), le 15 déplacement du panneau de la position fermée décalée à la position ouverte (figures 11 C, 11 D ; figures 10C, 10D), le passage du panneau de la position ouverte à la position fermée décalée (figures 11D, 11E ; figures 10D, 10E), le passage du panneau de la position fermée décalée à la position fermée (figures 11E, 11 F ; figures 10E, 10F, 10G). II doit être noté que le déplacement 20 axial du panneau entre la position ouverte et la position fermée décalée peut être automatisé en rendant par exemple les roues 2 motrices. On obtient ainsi un dispositif à actionnement entièrement automatique lorsque le mouvement du panneau de la position fermée à la position fermée décalée est également automatisé. 25 La figure 12 illustre un autre mode de réalisation à trois panneaux, chaque panneau étant muni d'un rail 4 de stationnement et de deux rails 6 supplémentaires coopérant avec un rail 3 de circulation formé par le rail 6 supplémentaire des dispositifs équipant les deux autres panneaux. Le principe 30 de fonctionnement est analogue à celui décrit précédemment. La figure 12A représente les panneaux en position fermée dans laquelle ils s'étendent de manière coplanaire. 15 2909403 17 La figure 12B représente le panneau médian 1B dans la position fermée décalée dans laquelle il peut être déplacé axialement pour être positionné soit derrière le panneau 1A, soit derrière le panneau 1C. s La figure 12C illustre la position dans laquelle le panneau 1B médian occupe une position ouverte derrière le panneau 1C, les panneaux 1A et 1C étant en position fermée. La figure 12D illustre la position dans laquelle les panneaux 1B et 1A sont en lo position ouverte derrière le panneau 1C en position fermée. La figure 12E illustre une configuration dans laquelle les panneaux 1C et 1B sont en position ouverte, le panneau 1A étant en position fermée, les panneaux 1B et 1C étant disposés parallèlement au panneau 1A à l'arrière de ce dernier. La figure 12F représente une configuration dans laquelle les panneaux d'extrémité 1A et 1C sont en position ouverte, le panneau 1B médian étant en position fermée, les panneaux d'extrémité venant se positionner en parallèle et en arrière du panneau 1B médian. 20 Cet exemple montre qu'il est ainsi possible, dans le cas d'une façade à trois panneaux, d'ouvrir ladite façade sur 2/3 de sa largeur ou sur 1/3 de sa largeur selon les déplacements retenus. De manière générale, une façade à n panneaux mobiles peut être ouverte sur (n-1)/n de sa largeur. 25 Les figures 13A à 13D illustrent une variante dans laquelle le rail 4 de stationnement en disposition bout à bout avec le rail 3 de circulation forme une ligne brisée obligeant soit à équiper le panneau de roues pivotantes autour d'un axe vertical, soit à évaser les rails ou modifier le profil des roues afin d'éviter les 30 interférences au point de raccordement. Les figures 14A à 14D illustrent encore une variante dans laquelle les supports 7 des rails 4 de stationnement et 6 supplémentaires se déplacent lors du passage de la position fermée à la positon fermée décalée suivant une ligne 15 2909403 18 courbe et non droite comme dans la figure 1. Les exemples ci-dessus montrent que le nombre de panneaux de dispositifs équipant chaque panneau peut varier de même que la conception intrinsèque 5 de chaque dispositif sans sortir du cadre de l'invention reposant sur la mise en bout à bout d'un rail de circulation et d'un rail de stationnement des organes roulants ou glissants d'un panneau lors du passage du panneau id'une position fermée à une position fermée décalée pour assurer en position active du dispositif la continuité d'un chemin de circulation du panneau lors d'un lo déplacement axial de ce dernier. D'autres modes de réalisation plus complexes consistant à décaler transversalement un panneau puis à déplacer axialement l'autre panneau sont également envisageables et entrent dans le champ de l'invention. Comme l'ont illustré les exemples, le rail 4 de stationnement et le rail 3 de circulation peuvent être formés à chaque fois d'un seul élément continu ou de plusieurs éléments formant un ensemble discontinu sans sortir du cadre de l'invention. 20 Le rail 3 de circulation peut, lorsqu'il est formé de plusieurs éléments, présenter des parties stationnaires et d'autres mobiles ou exclusivement des parties mobiles ou encore exclusivement des parties stationnaires. 25 La description qui est faite avec des panneaux verticaux coopérant avec des rails horizontaux peut s'appliquer de la même manière à des rails verticaux ou à un ensemble formé de panneaux et de rails disposés dans un plan horizontal. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour le passage d'une position fermée à une position ouverte et inversement d'un panneau (1A) coulissant qui, dans la position fermée, s'étend s dans un premier plan, dit de fermeture, et est généralement coplanaire avec le ou les éléments qu'il jouxte, ce passage comprenant au moins une première séquence consistant, depuis la position fermée, à décaler transversalement le panneau (1A), ou l'élément qu'il jouxte, en vue d'autoriser un déplacement axial dudit panneau (1A) et une deuxième séquence dans laquelle le panneau (1A) 10 peut, par l'intermédiaire de moyens (2) roulants ou glissants, coulisser axialement au moins le long de, ou sur, au moins un rail (3) dit de circulation et ainsi être déplacé de la position fermée décalée à la position ouverte, caractérisé en ce que le dispositif comporte, outre le au moins un rail (3) de circulation, servant au coulissement du panneau (1A) entre position fermée 1s décalée et position ouverte, au moins un rail (4) formant point ou zone de stationnement du ou des moyens (2) roulants ou glissants du panneau (1A), en position fermée du panneau (1A), rail (4) de stationnement et au moins une partie du rail (3) de circulation étant, lors de la première séquence correspondant au passage de la position fermée à la position fermée décalée 20 du panneau (1A), animés d'un déplacement relatif, ce déplacement relatif amenant rail (3) de circulation et rail (4) de stationnement en bout à bout correspondant à une position dite active du dispositif dans laquelle rail (3) de circulation et rail (4) de stationnement forment un chemin dit continu de circulation du panneau (1A) entre la position fermée décalée et la position 25 ouverte. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un rail (6) supplémentaire solidaire en déplacement du rail (4) de stationnement, le rail (6) supplémentaire et le rail 30 (3) de circulation étant disposés en bout à bout dans la position correspondant à la position fermée du panneau (1A) notamment pour former un chemin de circulation, dit continu, de l'élément jouxtant ledit panneau (1A). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, 19 2909403 20 caractérisé en ce que le ou les rail(s) (4) de stationnement et le ou les rail(s) (6) supplémentaire(s) lorsqu'ils sont présents sont montés sur un support (7) mobile, solidaire en déplacement du panneau (1A) lors de la première séquence correspondant au passage de la position fermée à la position fermée s décalée du panneau (1A) et inversement, et désolidarisable en déplacement dudit panneau (1A) en position active du dispositif, ce support (7), rappelé élastiquement en direction du plan de fermeture, étant imrnobilisable de manière déverrouillable dans au moins une position correspondant à la position active du dispositif. 10 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le support (7) est immobilisé par l'intermédiaire d'un organe (9) d'immobilisation élastique rappelé en position verrouillée du support (7) et déverrouillable par déplacement du panneau (1A) de la position ouverte à 15 la position fermée décalée ou de la position fermée décalée à la position fermée. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le support (7) est, lors de son entraînement en 20 déplacement entre les positions correspondant au déplacement du panneau (1A) entre la position fermée et la position fermée décalée guidé en déplacement le long d'un chemin (13) de guidage généralement stationnaire. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, 25 caractérisé en ce que le rail (3) de circulation et le rail (4) de stationnement sont chacun indifféremment réalisés sous forme d'un élément continu ou d'un élément discontinu. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, 30 caractérisé en ce que le rail (4) de stationnement est un rail mobile solidaire en déplacement du panneau (1A) lors de la première séquence correspondant au déplacement du panneau (1A) entre la position fermée et la position fermée décalée et désolidarisable en déplacement du panneau (1A) en position active du dispositif, ce rail (4) de stationnement coopérant, à l'état désolidarisé en 2909403 21 déplacement du panneau, avec le rail (3) de circulation et formant avec ce dernier le chemin de circulation dudit panneau (1A) entre position fermée décalée et position ouverte. s 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, lors de la première séquence, au moins une partie du rail (3) de circulation est un rail mobile étant solidaire en déplacement de l'élément mobile jouxtant ledit panneau (1A). 10 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le rail (4) formant point ou zone de stationnement du ou des moyens (2) roulants ou glissants du panneau (1A) coopère avec des moyens anti-déraillement en dehors de la position active du dispositif. 15 10. Ensemble du type comprenant au moins : - un panneau (1A) mobile entre une position fermée, dans laquelle ledit panneau (1A) s'étend dans un premier plan, dit de fermeture, et est généralement coplanaire avec le ou les éléments qu'il jouxte, et une position ouverte, dans laquelle ledit panneau (1A) s'étend de manière décalée par 20 rapport à l'élément ou à au moins un élément qu'il jouxte et dans laquelle il peut coulisser par l'intermédiaire de moyens (2) roulants ou glissants au moins le long de, ou sur au moins un rail (3), dit de circulation et - au moins un dispositif pour le passage d'une position fermée à une position ouverte et inversement du panneau (1A) coulissant, ce passage comprenant au 25 moins une première séquence consistant, depuis la position fermée, à décaler transversalement le panneau (1A) ou l'élément qu'il jouxte en vue d'autoriser un déplacement axial dudit panneau (1A) et une deuxième séquence dans laquelle le panneau (1A) peut, par l'intermédiaire de moyens (2) roulants ou glissants, coulisser axialement au moins le long de, ou sur au moins un rail (3) 30 dit de circulation et ainsi être déplacé de la position fermée décalée à la position ouverte, caractérisé en ce que le dispositif comporte, outre le au moins un rail (3) de circulation, servant au coulissement du panneau (1A) en position ouverte, au moins un rail (4) formant point ou zone de stationnement du ou des moyens (2) 2909403 22 roulants ou glissants du panneau (1A) en position fermée du panneau (1A), rail (4) de stationnement et au moins une partie du rail (3) de circulation étant, lors de la première séquence correspondant au passage de la position fermée à la position fermée décalée du panneau (1B), animés d'un déplacement relatif, rail s (3) de circulation et rail (4) de stationnement occupant dans la deuxième séquence une disposition en bout à bout correspondant à une position dite active du dispositif dans laquelle rail (3) de circulation et rail (4) de stationnement forment un chemin dit continu de circulation du panneau (1A) entre la position fermée décalée et la position ouverte. i0 11. Ensemble selon la revendication 10 du type dans lequel au moins l'un des éléments jouxtant ledit panneau (1A) mobile est un panneau (1B, 1C), caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux panneaux équipés chacun le long de leurs bords transversaux, dits inférieur et supérieur, de moyens (2) 15 roulants ou glissants et, par panneau (1A, 1 B), au moins deux dispositifs pour le passage d'une position fermée à une position ouverte et inversement du panneau coulissant, chaque dispositif coopérant avec les moyens (2) roulants ou glissants équipant un bord transversal dudit panneau, chaque panneau (1A, 1B) étant mobile entre une position fermée dans laquelle lesdits panneaux (1A, 20 1 B) s'étendent dans un premier plan, dit de fermeture, et sont coplanaires les uns avec les autres, et une position ouverte dans laquelle ledit panneau s'étend dans une position, telle qu'un deuxième plan dit d'ouverture généralement sensiblement parallèle audit premier plan de fermeture, dans laquelle il peut coulisser au moins le long de, ou sur au moins un rail (3) dit de circulation. 25 12. Ensemble selon l'une des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que chaque rail (4) de stationnement du ou de chaque dispositif est un rail mobile solidaire en déplacement du panneau (1A, 1B, 1C) auquel il est associé lors du déplacement du panneau (1A, 1B, 1C) entre la 30 position fermée et la position fermée décalée et désolidarisable en déplacement dudit panneau (1A, 1B, 1C) lors du déplacement du panneau (1A, 1 B, 1 C) entre la position fermée décalée et la position ouverte, chaque rail (4) de stationnement coopérant à l'état solidaire en déplacement du panneau (1A, 1 B, 1 C) avec des moyens anti-déraillement, à l'état désolidarisé en 2909403 23 déplacement du panneau (1A, 1 B, 1 C) avec le rail (3) de circulation pour former avec ce dernier le chemin de circulation dudit panneau (1A, 1B, 1C) entre position fermée décalée et position ouverte. s 13. Ensemble selon la revendication 12, caractérisé en ce que le ou au moins l'un des dispositifs pour le passage d'une position fermée à une position ouverte et inversement d'un panneau coulissant comporte au moins un rail (6) supplémentaire, solidaire en déplacement du panneau (1A, 1B, 1C) auquel le dispositif est associé lors du déplacement du lo panneau (1A, 1B, 1C) entre la position fermée et la position fermée décalée, et désolidarisable en déplacement dudit panneau en position fermée décalée, ce rail (6) supplémentaire étant disposé en bout à bout du rail (3) de circulation du dispositif dans la position fermée du panneau dans le but de reconstituer la continuité du chemin de circulation dudit panneau et autoriser un déplacement 15 à coulissement d'un autre panneau de porte. 14. Ensemble selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que le rail (3) de circulation est, sur au moins une partie de sa longueur, commun à au moins deux dispositifs. 15. Ensemble selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que le rail (6) supplémentaire d'un dispositif forme le rail (3) de circulation d'au moins un autre dispositif. 20