FR 2907052 A1 20080418 FR 0654204 A 20061011 1 VEHICULE TRANSFORMABLE EN CABRIOLET. [0001] La présente invention concerne un véhicule automobile transformable en cabriolet. [0002] Plus particulièrement, le véhicule de l'invention comporte un toit escamotable entre une position de recouvrement de l'habitacle et une position de rangement dans le coffre du véhicule, au moyen d'au moins un actionneur relié à une unité de pilotage. [0003] Il est connu des dispositifs permettant l'ouverture ou la fermeture d'un toit ouvrant à capote de toit souple ou rigide pour un véhicule décapotable qui comprennent notamment des moyens permettant de déterminer la hauteur du local dans lequel se trouve le véhicule. De tels moyens permettent d'autoriser le basculement du toit lorsque la hauteur calculée du local est supérieure ou égale à une valeur autorisant un tel basculement. [0004 Il est également connu des dispositifs de manoeuvre d'un toit escamotable comportant des moyens de détection d'obstacles dans le champ d'ouverture du toit, qui autorisent la manoeuvre du toit lorsque aucun obstacle ne se trouve disposé entre un émetteur et un récepteur. [0005] Le champ d'ouverture d'un toit doit aussi prendre en considération le champ d'ouverture d'un couvercle de coffre, qui peut par exemple basculer vers l'arrière du véhicule lors du déplacement du toit entre la position de recouvrement de l'habitacle et la position de rangement dans le coffre du véhicule. Un tel basculement a pour inconvénient d'augmenter le porte à faux arrière du véhicule par un déplacement de l'extrémité arrière du couvercle de coffre d'une position sensiblement au droit du pare-choc arrière à une position en retrait hors du pare-choc. Il paraît donc nécessaire de contrôler la présence d'un obstacle dans le champ d'ouverture du couvercle de coffre, afin d'éviter tout détérioration de la carrosserie de ce dernier. [0006] Le porte-àfaux arrière d'un tel véhicule varie de manière significative selon la forme du couvercle de coffre et la position de l'axe d'articulation autour duquel ce dernier est apte à pivoter vers l'arrière. Il est ainsi rendu difficile d'utiliser un même moyen de détection d'obstacles entre différentes gammes de véhicules 2907052 2 transformables en cabriolet, ce qui est relativement pénalisant dans le cadre d'une production en grande série de ces véhicules. [0007] En outre, les moyens connus de détection d'obstacles nécessitent d'agencer, sur la carrosserie du véhicule, notamment directement sur le toit ou le couvercle de 5 coffre, selon le cas, au moins un élément émetteur et un élément récepteur d'ondes associé, ce qui nuit de façon notoire au style extérieur du véhicule. [0008] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0009] La présente invention a trait à un véhicule automobile, transformable en 10 cabriolet, comportant un toit manoeuvrable entre une position de fermeture d'un habitacle et une position de rangement à l'intérieur d'un coffre, et un couvercle de coffre déplaçable d'une position de fermeture vers une position d'ouverture vers l'avant pour permettre un accès au compartiment de coffre, et vers l'arrière pour permettre le rangement du toit, le véhicule comportant un moyen actionnant les 15 cycles de transformation du véhicule relié à un moyen de pilotage, et un moyen de commande relié audit moyen de pilotage. [0010] A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'interruption relié à un moyen de détection d'obstacles 20 et au moyen de pilotage, ledit moyen d'interruption étant apte à comparer une donnée d'un signal émis par ledit moyen détection avec une consigne de sécurité afin d'interrompre un cycle de transformation du véhicule lorsque la donnée est supérieur à la consigne. [0011] Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques 25 suivantes : - ledit moyen de détection émet un signal à fréquence variable en fonction de la distance le séparant de d'un obstacle, et en ce que la donnée comparée par ledit moyen d'interruption, est une fréquence, - que le moyen d'autorisation comprend au moins une zone mémoire 30 permettant le téléchargement d'une consigne, 2907052 3 - le moyen d'autorisation comprend au moins une zone mémoire permettant le téléchargement de la consigne choisie parmi au moins des valeurs stockées dans une mémoire dédiée, - le moyen de détection d'obstacles comprend au moins un capteur à ultrasons 5 disposé sur au moins un élément fixe de carrosserie du véhicule choisi parmi un parechoc arrière et/ou une traverse supérieure de parebrise, - chaque capteur est relié à un moyen de modification de l'angle R de détection d'obstacles, ce dernier étant relié à un moyen de mesure de la position angulaire du couvercle de toit par rapport à la caisse du véhicule. 10 [0012] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : [0013] la figure 1 est une représentation générale d'un véhicule transformable en cabriolet vu de côté, conforme à l'invention, 15 [0014] la figure 2 représente un schéma bloc des différents moyens utilisés à la manoeuvre du toit et du couvercle de coffre du véhicule de la figure 1. [0015] Dans la description ci-après donnée de l'invention, les notions avant et arrière sont déterminées selon un déplacement normal du véhicule. [0016] En se reportant à la figure 1, un véhicule automobile, portant la référence 20 générale 1, qui est du type transformable en cabriolet comprend des éléments de toit 10 monté de façon mobile sur la caisse du véhicule. Ces éléments comprennent à titre d'exemple au moins un panneau de pavillon et une lunette arrière. Pour cela, un dispositif d'articulation, non représenté, guide le déplacement de chaque élément du toit afin de lui permettre, sous l'action d'un actionneur du type moteur électrique par 25 exemple, de se déplacer entre une position de fermeture de l'habitacle 2 et une position de rangement à l'intérieur d'un compartiment à bagages. Pour permettre au toit de se déplacer, il convient de basculer au préalable le couvercle 20 de coffre vers l'arrière du véhicule. 2907052 4 [oo17] Sur la figure 1, le véhicule 1 est représenté à la fois dans une position de fermeture de l'habitacle et dans une position intermédiaire de rangement, tandis que le couvercle 20 de coffre est respectivement en position de fermeture du coffre et en position de basculement vers l'arrière, dite également d'ouverture pour le 5 déploiement du toit. [0018] Il en ressort qu'en position de fermeture de l'habitacle 2, le toit 10 est disposé longitudinalement au prolongement d'un parebrise 43 et d'un couvercle 20 de coffre. [0019] Afin de procéder à une transformation du véhicule, un moyen de commande 50 d'un cycle de transformation du véhicule, tel que par exemple un interrupteur 10 disposé à l'intérieur de l'habitacle, par exemple sensiblement au droit d'une traverse 42 supérieure de parebrise, est relié à un moyen de pilotage 70 d'un moteur 11 ou 21 d'entraînement du toit 10 ou du couvercle 20 de coffre. [0020] Afin de ne pas dégrader le toit 10 ou le couvercle 20 en heurtant un quelconque obstacle se trouvant dans leur champ de déplacement respectif, le 15 véhicule comprend un moyen d'interruption 80 du cycle de transformation constitué principalement d'un calculateur destiné à traiter les informations d'ordre électrique en provenance d'au moins un capteur de détection d'obstacles 30. [o021] Le calculateur 80 est destiné à comparer notamment au moins une donnée d'un signal émis par l'au moins un des capteurs avec une donnée enregistrée dans 20 une zone mémoire 81 de sorte que si la donnée du signal est supérieure à la donnée enregistrée alors il délivre un signal d'interruption audit moyen de pilotage 70. [0022] Dans un premier temps sera décrit au moins un capteur 3i disposé à l'arrière du véhicule afin de capter la présence d'obstacles dans le champ d'ouverture du couvercle 20, et interrompre, le cas échéant, le cycle de transformation du véhicule. 25 Pour cela, une ouverture de forme complémentaire est ménagée sur un élément de carrosserie arrière qui, de préférence, n'est pas lié au toit 10, ni au couvercle 20 de coffre. Dans un mode de réalisation préféré, l'élément de carrosserie 40 en question est un élément monté fixe à la caisse du véhicule, tel qu'un pare-choc 41 arrière. [0023] Avantageusement, le capteur 3i est du type à ultrasons de sorte qu'il est possible de connaître, selon la fréquence du signal impulsionnel qu'il délivre, la 2907052 5 distance séparant le capteur 3i de l'obstacle présent dans son champ de détection. Un tel capteur 3i est remarquable en ce qu'il comprend un champ de détection conique à angle réglable. Un tel capteur permet ainsi de couvrir le champ d'ouverture du couvercle 20 et d'évoluer au travers de celui-ci afin de ne pas considérer le 5 couvercle 20 comme un obstacle à détecter. [0024] Pour permettre le réglage de l'angle R de détection d'obstacles, chaque capteur 3i est relié à un moyen de modification 100 de l'angle R de détection d'obstacles, ce dernier étant quant à lui relié notamment à un moyen de mesure 90 de la position instantanée du couvercle 20 par rapport à la caisse du véhicule. Cela 10 permet une modification instantanée de l'angle R du cône de détection de chaque capteur 3i entre 90 et 45 selon l'angle a de basculement vers l'arrière du couvercle 20, respectivement compris entre 0 et 45 par rapport à un plan vertical au travers duquel s'étend un axe transversal Y-Y du véhicule. L'angle a de basculement du couvercle 20 peut être obtenue au moyen d'un capteur angulaire disposé au niveau 15 d'un axe d'articulation du couvercle 20 par rapport à la caisse du véhicule. [0025] Par l'apport d'une modification instantanée de l'angle R de détection d'obstacles, il est ainsi rendu possible au capteur 3i de suivre au plus près le déplacement du couvercle 20, de telle manière que le champ de détection du capteur se déplace dans le champ de basculement du couvercle de coffre, sans que ce 20 dernier ne soit détecté par le capteur. [0026] De préférence, chaque capteur 3i comprend un élément émetteur disposé concentriquement à un élément récepteur. L'élément émetteur envoie un signal ultrasonique réfléchi par l'air ou un obstacle et reçu par un élément récepteur, ce dernier transformant le signal ultrasonique en un signal d'impulsions électrique à 25 fréquence variable selon le temps mis par le signal ultrasonique entre l'envoi et la réception. [0027] Le moyen d'interruption 80 d'un cycle de transformation du véhicule est destiné à comparer la fréquence fi émise par le capteur 3i avec une consigne en fréquence fc de sorte que dans le cas où la fréquence instantanée délivrée par le 30 capteur 3i est supérieure ou égale à la consigne, alors le calculateur 80 envoie au moyen 70 de pilotage, un signal d'interruption I. 2907052 6 [0028] Ainsi, quelle que soit la position du couvercle 20, dès qu'un signal d'interruption est transmis du calculateur 80 audit moyen de pilotage 70, alors le cycle de transformation est interrompu. [0029] La zone mémoire 81 dudit moyen d'interruption 80 qui est destinée à recevoir 5 ladite consigne fc, est reliée à un stock 60 de consigne préenregistrée dans une mémoire permanente, de sorte que selon le type de véhicule transformable, il est rendu possible de choisir la fréquence de la consigne fc de sécurité qui sera comparée avec la fréquence instantanée fi émise par le capteur 3i. Ainsi, les mêmes moyens 50 à 100 peuvent être avantageusement utilisés sur différents véhicules. 10 pour cela, seule la consigne en fréquence fc est transférée dudit stock 60 de données préenregistrées vers la zone mémoire 81 dudit moyen d'interruption de cycle de transformation, lors d'une programmation du calculateur 80 en bout de ligne de montage du véhicule par exemple. [0030] Dans une variante de réalisation, plusieurs capteurs 3i sont utilisés, chacun 15 étant lié audit moyen de modification 100 de l'angle R de détection d'obstacles. Compte tenu de la position relative de chaque capteur par rapport au couvercle de coffre, la valeur de l'angle R de détection d'obstacles est propre à chaque capteur, c'est-à-dire parfois différents d'un autre capteur 3i. Dans cette variante de réalisation, le moyen de détection 30 d'obstacles comprend par exemple quatre capteurs. 20 [0031] Dans une autre variante de réalisation, au moins un capteur 3i est disposé au dessus du véhicule. Pour cela, une ouverture de forme complémentaire est ménagée sur un élément de carrosserie supérieur qui, de préférence, n'est pas lié au toit 10, ni au couvercle 20 de coffre. Il s'agit par exemple d'une traverse supérieure 42 de parebrise 43 dont l'angle R de détection d'obstacles est compris entre 90 et 60 qui 25 est destiné à informer le moyen de pilotage 70 du moteur d'entraînement 11 du toit 10 de la présence d'un obstacle en partie supérieure. En tel agencement en partie supérieure du véhicule est avantageux en ce sens qu'en l'absence d'obstacles dans le champ de déplacement du toit 10, il est garanti une certaine sécurité de fonctionnement qui éloigne d'autant le risque de voir le toit 10 heurter un obstacle. 30 Revendications 1. Véhicule (1) automobile, transformable en cabriolet, comportant un toit (10) manoeuvrable entre une position de fermeture d'un habitacle (2) et une position de rangement à l'intérieur d'un coffre, et un couvercle (20) de coffre déplaçable d'une position de fermeture vers une position d'ouverture vers l'avant pour permettre un accès au compartiment de coffre, et vers l'arrière pour permettre le rangement du toit (10), le véhicule (1) comportant un moyen actionnant (11, 21) les cycles de transformation du véhicule relié à un moyen de pilotage (70), et un moyen de commande (50) relié audit moyen de pilotage (70), caractérisé en ce que le véhicule comprend un moyen d'interruption (80) relié à un moyen de détection (30) d'obstacles et au moyen de pilotage (70), ledit moyen d'interruption (80) étant apte à comparer une donnée d'un signal (fi) émis par ledit moyen détection (30) avec une consigne (fc) afin d'interrompre un cycle de transformation du véhicule lorsque la donnée (fi) est supérieur à la consigne (fc). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de détection (30) émet un signal à fréquence variable en fonction de la distance le séparant de d'un obstacle, et en ce que la donnée (fi) comparée par ledit moyen d'interruption (80), est une fréquence. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen d'autorisation (80) comprend au moins une zone mémoire (81) permettant le téléchargement d'une consigne (fc). 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen d'autorisation (80) comprend au moins une zone mémoire (81) permettant le téléchargement de la consigne (fc) choisie parmi au moins des valeurs stockées dans une mémoire (60) dédiée. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen (30) de détection d'obstacles comprend au moins un capteur (3i) à ultrasons disposé sur au moins un élément fixe de carrosserie (40) du véhicule. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de carrosserie (40) est un pare-choc arrière (41). 2907052 8 7. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de carrosserie (40) est une traverse (42) supérieure de parebrise (43). 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendication 1 à 7, caractérisé en ce que chaque capteur (3i) est relié à un moyen de modification (100) de l'angle R de 5 détection d'obstacles, ce dernier étant relié à un moyen de mesure (90) de la position angulaire du couvercle (20) de toit par rapport à la caisse du véhicule.