FR 2904461 A1 20080201 FR 0606991 A 20060731 1 La présente invention concerne un procédé et un dispositif d'affichage d'un plan de vol d'un aéronef, en particulier d'un avion de transport. On sait qu'un tel dispositif d'affichage comporte généralement : des moyens pour déterminer le plan de vol de l'aéronef qui comprend, de façon usuelle, une pluralité de points de route ("waypoints" en anglais) successifs ; des moyens d'affichage pour présenter de façon textuelle, sur un écran de visualisation de l'aéronef, par exemple un écran d'affichage et de contrôle multifonctions de type MCDU ("Multifunction Control and Dis-play Unit" en anglais), une page de plan de vol comprenant un ensemble d'indications qui illustre ledit plan de vol. Cet ensemble d'indications permet d'identifier lesdits points de route et fournit de plus des informations supplémentaires, telles que le temps de passage, l'altitude ou la vitesse, relatives à ces points de route ; et des moyens d'actionnement qui permettent à un opérateur de faire défiler ledit ensemble d'indications qui est en général présenté uniquement en partie sur l'écran de visualisation en raison de sa taille importante. Le plan de vol peut également être affiché, de façon graphique, sur un écran de navigation, par exemple de type ND ("Navigation Display" en anglais). Avec un tel dispositif d'affichage usuel, pour planifier une stratégie de vol par phases de vol (montée, croisière, descente, ...), le pilote doit accéder à d'autres pages, à l'aide d'une touche de l'écran MCDU ou par l'intermédiaire d'un raccourci qui est totalement distinct de la page de plan de vol précitée. Dans le cadre d'une utilisation militaire, par exemple sur 2904461 2 un avion de transport militaire, les phases de vol peuvent comporter des phases militaires telles qu'un parachutage, un vol à basse altitude, un ravitaillement en vol, une approche autonome, ou une procédure de recherche et sauvetage. De plus, avec un tel affichage usuel, le pilote ne peut pas 5 directement associer les parties de son plan de vol à des paramètres liés à la phase de vol correspondante, ce qui peut être nécessaire dans certaines situations de vol. La présente invention concerne un procédé d'affichage d'un plan de vol d'un aéronef, qui permet de remédier aux inconvénients précités. 1 o A cet effet, selon l'invention, ledit procédé selon lequel : on détermine le plan de vol de l'aéronef qui comprend une pluralité de points de route successifs ; on présente, sur au moins un écran de visualisation de l'aéronef, au moins une page principale comprenant au moins une partie d'un en- 15 semble d'indications qui illustre ledit plan de vol, cet ensemble d'indications permettant d'identifier lesdits points de route et fournissant des informations supplémentaires relatives à ces points de route ; et on met à la disposition d'un opérateur des moyens permettant de faire dérouler ledit ensemble d'indications présenté sur l'écran de visualisa- 20 tion, est remarquable en ce que l'on réalise, de plus, les opérations suivantes : ù pour chacun desdits points de route, on détermine une phase de vol qui est associée à ce point de route ; et ù on présente de plus, sur ledit écran de visualisation, associés audit en-25 semble d'indications, une pluralité de moyens d'indication, chacun des-dits moyens d'indication étant tel que : il comporte une zone d'identification qui désigne une phase de vol particulière ; 2904461 3 • ladite zone d'identification est positionnée sur l'écran de visualisation à côté d'un ou de plusieurs points de route qui font partie de la phase de vol désignée par cette zone d'identification de sorte que, à chaque point de route du plan de vol, on associe la phase de vol 5 correspondante ; et • ladite zone d'identification est de type interactif de sorte que, ;ors-que cette zone d'identification est activée, l'écran de visualisation remplace ladite page principale par une page de phase de vol qui fournit des informations sur la phase de vol particulière désignée par 10 ladite zone d'identification ; et û on met à la disposition d'un opérateur des moyens permettant d'activer une zone d'identification. Ainsi, grâce au caractère interactif des zones d'identification, un opérateur, en particulier le pilote de l'aéronef, peut accéder directement 15 aux informations relatives à une phase de vol qui est associée à un point de route ("waypoint" en anglais). De plus, grâce au caractère d'identification de ces zones d'identification, l'opérateur peut aisément identifier la phase de vol à laquelle est associée chaque point de route. Par conséquent, grâce à l'invention, une zone d'identification présente une double 20 fonction : û une fonction d'aide à l'accès direct à la phase de vol correspondante ; et û une fonction d'identification de la phase de vol correspond au point de route associé. 25 Le procédé d'affichage conforme à l'invention permet donc de réduire la charge de travail du pilote, en fournissant de manière très intuitive des informations sur le plan de vol, et en permettant d'accéder, de façon rapide, facile et intuitive, à des informations liées à une phase de vol, qui sont présentées sur une page de phase de vol appropriée. 2904461 4 De préférence, ladite page de phase de vol comporte au moins certaines des informations suivantes concernant la phase de vol considérée : ù des informations relatives à des performances ; ù des prédictions ; et 5 ù des paramètres de définition de ladite phase de vol. En outre, de façon avantageuse, on prévoit des moyens pour commander un retour direct d'une page de phase de vol à la page principale, ce qui permet de faciliter le cas échéant un retour à ladite page principale (page de plan de vol). 10 En outre, dans un mode de réalisation particulier, on présente de plus, sur l'écran de visualisation, au moins un moyen d'indication auxiliaire : qui est situé sur ledit ensemble d'indications au niveau d'une donnée d'un point de route du plan de vol ; 15 qui est de type interactif ; et qui permet à un opérateur d'accéder directement à une page de modification particulière permettant de-modifier directement la valeur de ladite donnée. Ce mode de réalisation particulier permet de rendre une modifica- 20 tion du plan de vol plus facile et plus simple. Dans un premier mode de réalisation, ledit ensemble d'indications présente une forme textuelle et comporte des listes dé points de route et d'informations associées, qui sont visualisées verticalement sur l'écran de visualisation, par exemple un écran de type MCDU. 25 En outre, dans un second mode de réalisation, ledit ensemble d'in- dications présente une forme binaire textuelle et graphique comprenant : une visualisation graphique qui illustre un plan vertical et qui présente de façon graphique, par l'intermédiaire d'un tracé principal, ledit plan de vol dans ledit plan vertical ; et 2904461 5 ù des données textuelles relatives aux points de route qui sont associées audit tracé principal. Une telle présentation d'informations à la fois graphique et textuelle permet de simplifier la lecture et la compréhension des informations 5 visualisées. En particulier, l'opérateur peut se repérer graphiquement sur le plan de vol avant de choisir le point exact auquel ii envisage éventuelle-ment de faire une modification ou concernant lequel il compte éventuelle-ment récupérer des informations. Dans ce second mode de réalisation, on présente de plus, de façon 10 avantageuse : sur ledit ensemble d'indications, un tracé auxiliaire illustrant le profil du terrain qui est situé sous ledit plan de vol ; et/ou sur ledit ensemble d'indications, des informations supplémentaires relatives à des contraintes particulières. 15 La présente invention concerne également un dispositif d'affichage d'un plan de vol d'un aéronef, en particulier d'un avion de transport. Selon l'invention, ledit dispositif du type comportant : des premiers moyens pour déterminer le plan de vol de l'aéronef qui comprend une pluralité de points de route successifs ; 20 ù des deuxièmes moyens pour présenter, sur au moins un écran de visualisation de-l'aéronef, au moins une page principale comprenant au moins une partie d'un ensemble d'indications qui illustre ledit plan de vol, cet ensemble d'indications permettant d'identifier lesdits points de route et fournissant des informations supplémentaires relatives à ces 25 points de route ; et des troisièmes moyens permettant à un opérateur de faire dérouler ledit ensemble d'indications présenté sur l'écran de visualisation, est remarquable en ce que : ù ledit dispositif comporte de plus : 2904461 6 des quatrièmes moyens qui sont susceptibles de déterminer, pour chacun desdits points de route, une phase de vol qui est associée à ce point de route ; et des cinquièmes moyens permettant à un opérateur d'activer une 5 zone d'identification ; et lesdits-deuxièmes moyens sont formés de manière à présenter de plus, sur ledit écran de visualisation, associés audit ensemble d'indications, une pluralité de moyens d'indication, chacun desdits moyens d'indication étant tel que : 10 il comporte une zone d'identification qui désigne une phase de vol particulière ; ladite zone d'identification est positionnée sur l'écran de visualisation à côté d'un ou de plusieurs points de route qui font partie de la phase de vol désignée par cette zone d'identification de sorte que, 15 pour chaque point de route du plan de vol, on connaît la phase de vol correspondante ; et • ladite zone d'identification est de type interactif de sorte que, lors-que cette zone d'identification est activée, l'écran de visualisation remplace ladite page principale par une page de phase de vol qui 20 fournit des informations sur la phase de vol particulière désignée par ladite zone d'identification. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. 25 La figure 1 est le schéma synoptique d'un dispositif d'affichage d'un plan de vol conforme à l'invention. Les figures 2 et 3 illustrent schématiquement deux modes d'affichage particuliers d'un plan de vol, qui sont réalisés conformément à l'invention. 2904461 7 Le dispositif 1 conforme à l'invention et représenté schématique-ment sur la figure 1 est destiné à afficher un plan de vol d'un aéronef, en particulier d'un avion de transport, non représenté. Pour ce faire, ledit dispositif 1 comporte : 5 des moyens 2, comprenant par exemple un système de gestion de vol en particulier de type FMS ("Flight Managment System" en anglais), pour déterminer, de façon usuelle, le plan de vol PDV de l'aéronef. De façon usuelle, un tel plan de vol PDV comprend une pluralité de points de route 3 ("waypoints" en anglais) tels que montrés sur les figures 2 10 et3; û des moyens 4 qui sont reliés par l'intermédiaire d'une liaison 5 auxdits moyens 2 et qui sont formés de manière à présenter, sur au moins un écran de visualisation 6, par exemple un écran d'affichage et de contrôle multifonctions de type MCDU, au moins une page 7 de plan de 15 vol (appelée page principale dans le cadre de la présente invention), comme représenté notamment sur les figures 2 et 3. Cette page principale 7 montre au moins une partie d'un ensemble d'indications 8 qui il-lustre ledit plan de vol PDV. En raison de la taille de l'écran 6 et en fonction du nombre de points de route 3 du plan de vol PDV, cet en- 20 semble d'indications 8 est montré soit en totalité, soit généralement en partie uniquement comme sur les figures 2 et 3. Cet ensemble d'indications 8 permet d'identifier les points de route 3 et fournit des informations supplémentaires (issues par exemple desdits moyens 2) relatives à ces points de route 3, telles que par exemple des indications d'heure de 25 passage 9 (prévues sur les figures 2 et 3 sous un sigle UTC pour "Uni-versai Time Coordinated" en anglais), des indications de vitesse 10 (prévues sous un sigle SPD pour "speed" en anglais) et des indications d'altitude 11 (prévues sous un sigle ALT). L'ensemble d'indications 8 2904461 8 peut également comporter des points auxiliaires qui séparent des phases ; et des moyens 12 qui sont reliés par l'intermédiaire d'une liaison 13 aux-dits moyens 4 et qui permettent à un opérateur, par exemple le pilote 5 de l'aéronef, de faire dérouler ledit ensemble d'indications 8 présenté sur l'écran de visualisation 6. Selon l'invention, ledit dispositif 1 comporte de plus : des moyens 14 qui sont reliés par l'intermédiaire d'une liaison 15 aux-dits moyens 4 et qui sont formés de manière à déterminer, pour chacun 10 des points de route 3 du plan de vol PDV, une phase de vol PH qui est associée à ce point de route 3 ; et des moyens 16 qui sont reliés par l'intermédiaire d'une liaison 17 aux- dits moyens 4 et qui permettent à un opérateur, par exemple le pilote de l'aéronef, d'activer une zone d'identification 19 précisée ci-dessous. 15 De plus, selon l'invention, lesdits moyens 4 sont formés de manière à présenter, sur l'écran de visualisation 6, en plus des indications précitées, une pluralité de moyens d'indication 20 qui sont associés audit ensemble d'indications 8 et représentés sur les figures 2 et 3. Selon l'invention, chacun desdits moyens d'indication 20 est tel 20 qu'il comporte une zone d'identification 19 qui désigne une phase de vol PH particulière. De plus, selon l'invention : ladite zone d'identification 19 est positionnée sur l'écran de visualisation 6 à côté ou à proximité d'un ou de plusieurs points de route 3 qui font partie de la phase de vol PH désignée par cette zone d'identifica- 25 tion 19 de sorte que, pour chaque point de route 3 du plan de vol PDV, un opérateur est ainsi en mesure de connaître la phase de vol PH correspondante par la simple observation de l'écran 6 ; et ladite zone d'identification 19 est de type interactif. Cela signifie que, lorsque cette zone d'identification 19 (ou le moyen d'indication 20) est 2904461 9 activée par un opérateur par l'intermédiaire desdits moyens 16, comme précisé ci-dessous, l'écran de visualisation 6 remplace ladite page principale 7 (ou page de plan de vol) par une page de phase de vol qui fournit des informations sur la phase de vol PH particulière désignée par 5 la zone d'identification 19 qui vient d'être activée. Dans le cadre de la présente invention, une zone d'identification 19 peut être mise en évidence en particulier par un code de couleur particulier, par un signe particulier et/ou par une indication alphanumérique particulière, tel que représenté par exemple sur les figures 2 et 3. Dans ces 10 exemples de réalisation, les zones d'indication 19 sont mises en évidence par des sigles illustrant les différentes phases de vol PH, tels que notamment : û T.0 pour "take-off" en anglais, c'est-à-dire pour la phase de décollage ; - CLB pour "climb" en anglais, c'est-à-dire pour la phase de montée ; et 15 û CRZ pour "cruise" en anglais, c'est-à-dire pour la phase de croisière. Un seul moyen d'indication 20 peut ainsi être prévu pour plusieurs points de route 3 successifs faisant partie de la même phase de vol, comme cela est par exemple le cas pour le moyen d'indication 20 mis en évidence par le sigle CLB sur les figures 2 et 3. 20 Par conséquent, grâce au caractère interactif des zones d'identification 19, un opérateur, en particulier le pilote de l'aéronef, peut accéder directement aux informations relatives à la phase de vol PH qui est associée à un point de route 3 particulier. De plus, grâce au caractère d'identification de ces zones d'identification 19, l'opérateur peut aisément identi- 25 fier la phase de vol PH dont fait partie chaque point de route 3 du plan de vol PDV. Dans le cadre de la présente invention, un moyen d'identification 20 présente donc une double fonction : 2904461 10 une fonction d'aide à un accès direct à la phase de vol PH correspondant à un point de route 3 considéré ; et une fonction d'identification de cette phase de vol PH correspondante. Le dispositif d'affichage 1 conforme à l'invention permet donc de 5 réduire la charge de travail du pilote, en fournissant de manière très intuitive des informations sur le plan de vol PDV, et en permettant d'accéder, de façon rapide, facile et intuitive, à des informations liées à une phase de vol PH et présentées sur une page de phase de vol appropriée (non représentée). 1 o De préférence, ladite page de phase de vol comporte au moins certaines des informations suivantes concernant la phase de vol PH considérée : û des informations relatives à des performances ; û des prédictions ; et 15 û des paramètres de définition de ladite phase de vol. Ledit dispositif d'affichage 1 peut également comporter des moyens (non représentés) pour commander : û un retour direct d'une page de phase de vol à la page principale 7, ce qui permet de faciliter le cas échéant un retour à ladite page principale 20 7 (ou page de plan de vol) ; et/ou un accès direct à la phase précédente ou suivante. En outre, dans un mode de réalisation particulier, ledit dispositif 1 présente de plus, sur l'écran de visualisation 6, au moins un moyen d'indication auxiliaire (non-représenté) : 25 û qui est situé sur ledit ensemble d'indications 8 au niveau d'une donnée (indicateur d'heure de passage 9, indicateur de vitesse 10, indicateur d'altitude Il) relative à un point de route 3 du plan de vol PDV ; û qui est de type interactif, par exemple tel que les moyens d'indications 20 ; et 2904461 11 û qui permet à un opérateur d'accéder directement à une page de modification particulière permettant de modifier directement la valeur de ladite donnée, par exemple l'altitude d'un point de route. Ce mode de réalisation particulier permet donc de rendre plus fa- 5 cite et plus simple une modification du plan de vol PDV. Dans un premier mode de réalisation représenté sur la figure 2, le-dit ensemble d'indications 8 présente une forme textuelle et comporte une liste L1 A de points de route 3, qui est présentée verticalement, ainsi que des informations associées qui sont également visualisées verticalement 10 sur l'écran de visualisation 6, en particulier sous forme : û d'une liste L2A d'indications d'heure de passage 9 ; û d'une liste L3A d'indications de vitesse 10 ; et û d'une liste L4A d'indications d'altitude 11. De plus, les moyens d'indication 20 sont agencés sous forme 15 d'une colonne 21A, en étant alignés verticalement en relation avec ladite liste LIA. Dans ce premier mode de réalisation, un opérateur peut faire dé-rouler, à l'aide des moyens 12, tout le plan de vol PDV, c'est-à-dire tout l'ensemble d'indications 8 et donc simultanément les listes L1 A, L2A, 20 L3A, L4A et 21A, et ceci respectivement vers le haut ou vers le bas. Pour ce faire, ces moyens 12 coopèrent avec des zones d'actionnement 23A et 23B qui sont destinées respectivement au déroulement vers le bas et au déroulement vers le haut, et qui sont prévues sur l'écran de visualisation 6. Dans une première variante de réalisation, ces zones d'actionnement 25 23A et 23B sont des zones sensibles à un curseur qui peuvent être désignées et validées par lesdits moyens 12 qui sont, par exemple, réalisées sous forme d'une souris. Dans une seconde variante de réalisation, lesdits moyens 12 sont réalisés sous forme d'une surface tactile sensible de sorte que lorsqu'un opérateur touche l'écran de visualisation 6 au niveau desdi- 2904461 12 tes zones d'actionnement 23A et 23B, il commande directement le dé-roulement de l'ensemble d'indications 8. En outre, les moyens 16 qui sont destinés à actionner les moyens d'indications 20 peuvent également être réalisés, soit sous forme d'élé- 5 ments tactiles prévus directement sur l'écran de visualisation au niveau desdits moyens d'indication 20, soit sous forme de moyens de désignation et de validation desdits moyens 20 qui sont alors des zones sensibles à un curseur. En outre, dans un second mode de réalisation représenté sur la fi- 10 gure 3, ledit ensemble d'indications 8 présente une forme binaire textuelle et graphique comprenant une visualisation graphique qui illustre un plan vertical et qui présente de façon graphique, par l'intermédiaire d'un tracé principal 22, ledit plan de vol PDV dans ledit plan vertical, c'est-à-dire la trajectoire de vol ver- 15 ticale ; et û des données textuelles relatives aux points de route 3, qui sont disposées sur ledit tracé principal 22 (en ce qui concerne les indications d'altitude 11 par exemple) ou à proximité de ce dernier (en ce qui concerne les indications d'heure de passage 9 et les indications de vi- 20 tesse 10 par exemple). Une telle présentation d'informations à la fois graphique et textuelle permet de simplifier la lecture et la compréhension des informations visualisées. En particulier, l'opérateur peut se repérer graphiquement sur le plan de vol avant de choisir le point exact auquel il envisage éventuelle- 25 ment de faire une modification, ou à propos duquel il compte éventuelle-ment récupérer des informations. Sur la figure 3, on a présenté les points de route 3, les indications de passage 9, les indications de vitesse 10, les indications d'altitude Il, 2904461 13 et les moyens d'indications 20, respectivement sous forme de listes horizontales L1 B, L2B, L3B, L4B et 21 B. Dans ce second mode de réalisation, le dispositif 1 peut présenter de plus, sur ledit ensemble d'indications 8, les données suivantes (non 5 représentées sur les figures) : ù un tracé auxiliaire illustrant le profil du terrain qui est situé sous ledit plan de vol (c'est-à-dire sous ledit tracé 22). Ainsi, le pilote connaît le terrain qui est situé sous sa trajectoire 22 le long du plan de vol ; et/ou ù des informations supplémentaires relatives à des contraintes particulières. A titre d'exemple, on peut symboliser une route aérienne passant juste au-dessus d'une contrainte d'altitude. La trajectoire de vol verticale ayant permis de former ledit tracé principal 22 peut être soit schématique, soit provenir de prédictions obtenues d'un système de gestion de vol de l'aéronef. Dans l'exemple de la 15 figure 3, l'écran de visualisation 6 présente un format d'affichage de type "paysage". On peut envisager de combiner beaucoup d'informations sur un tel format, afin de soulager de la place sur d'autres écrans du poste de pilotage. Dans ce mode de réalisation de la figure 3, le pilote peut faire dérouler tout le plan de vol à droite (24B) ou à gauche (24A), à l'aide des 20 moyens 12 qui agissent sur des zones d'actionnement 24A et 24B identiques aux zones d'actionnement 23A et 23B de la figure 2. On notera que le lien direct (obtenu grâce à l'invention) entre les phases de vol PH et le plan de vol PDV permet de s'affranchir d'une représentation usuelle un peu rigide du vol, qui était jusque-là constituée 25 d'un nombre fixe et ordonné de phases (décollage, puis montée, puis croisière, puis descente, puis approche, puis atterrissage). Désormais, le pilote peut planifier plusieurs phases de croisière, par exemple entrecoupées d'un atterrissage, avec un seul plan de vol, ce qui peut être intéressant pour une utilisation de l'aéronef sous forme de navette, pour laquelle l'aé-2904461 14 ronef fait un même trajet aller/retour toute la journée. Dans ce cas, un seul plan de vol de type départ/arrivée/départ suffit à l'exploitation, ce qui évite certaines manipulations et diminue le risque d'erreur. En outre, dans le cadre d'une utilisation sur un avion militaire, ce 5 lien direct (obtenu grâce à l'invention) entre les phases de vol PH et le plan de vol PDV permet d'accéder aisément de façon visuelle, pour chaque phase de vol PH, à une page permettant de définir la stratégie, notamment en termes de performances (par exemple un régime moteur à bruit réduit pour une phase précédant un parachutage) et de prédictions 10 (stratégie relative au fuel), et ce d'autant plus que plusieurs phases de croisière à haute et à basse altitudes, séparées par des montées et des descentes, peuvent s'enchaîner. REVENDICATIONS 1. Procédé d'affichage d'un plan de vol d'un aéronef, procédé selon lequel : ù on détermine le plan de vol de l'aéronef qui comprend une pluralité de points de route (3) successifs ; ù on présente, sur au moins un écran de visualisation (6) de l'aéronef, au moins une page principale (7) comprenant au moins une partie d'un en-semble d'indications (8) qui illustre ledit plan de vol, cet ensemble d'indications (8) permettant d'identifier lesdits points de route (3) et four- nissant des informations supplémentaires (9, 10, Il) relatives à ces points de route (3) ; et ù on met à la disposition d'un opérateur des moyens (12) permettant de faire dérouler ledit ensemble d'indications (8) présenté sur l'écran de visualisation (6), caractérisé en ce que l'on réalise, de plus, les opérations suivantes : ù pour chacun desdits points de route (3), on détermine une phase de vol qui est associée à ce point de route (3) ; et on présente de plus, sur ledit écran de visualisation (6), associés audit ensemble d'indications (8), une pluralité de moyens d'indication (20), chacun desdits moyens d'indications (20) étant tel que : • il comporte une zone d'identification (19) qui désigne une phase de vol particulière ; • ladite zone d'identification (19) est positionnée sur l'écran de visualisation (6) à côté d'un ou de plusieurs points de route (3) qui font partie de la phase de vol désignée par cette zone d'identifica- tion (19) de sorte que, à chaque point de route (3) du plan de vol, on associe la phase de vol correspondante ; et ladite zone d'identification (19) est de type interactif de sorte que, lorsque cette zone d'identification (19) est activée, l'écran de visua- 2904461 16 lisation (6) remplace ladite page principale (7) par une page de phase de vol qui fournit des informations sur la phase de vol parti-culière désignée par ladite zone d'identification (19) ; et ù on met à la disposition d'un opérateur des moyens (16) permettant 5 d'activer une zone d'identification (19). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on prévoit des moyens pour commander un retour direct d'une page de phase de vol à la page principale (7). 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, 10 caractérisé en ce que l'on présente de plus, sur l'écran de visualisation (6), au moins un moyen d'indication auxiliaire : qui est situé sur ledit ensemble d'indications (8) au niveau d'une don-née d'un point de route (3) du plan de vol ; ù qui est de type interactif ; et 15 qui permet à un opérateur d'accéder directement à une page de modification particulière permettant de modifier directement la valeur de ladite donnée. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit ensemble d'indications (8) présente une forme 20 textuelle et comporte des listes (L1 A, L2A, L3A, L4A) de points de route (3) et d'informations associées (9, 10, 11), qui sont visualisées verticale-ment sur l'écran de visualisation (6). 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit ensemble d'indications (8) présente une forme 25 binaire textuelle et graphique comprenant : une visualisation graphique qui illustre un plan vertical et qui présente de façon graphique, par l'intermédiaire d'un tracé principal (22), ledit plan de vol dans ledit plan vertical ; et 2904461 17 ù des données textuelles relatives aux points de route (3) qui sont associées audit tracé principal (22). 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'on présente de plus, sur ledit ensemble d'indica- 5 tions (8), un tracé auxiliaire illustrant le profil du terrain qui est situé sous ledit plan de vol. 7. Procédé selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que l'on présente de plus, sur ledit ensemble d'indications (8), des informations supplémentaires relatives à des contraintes particulières. 8. Dispositif d'affichage d'un plan de vol d'un aéronef, ledit dispositif comportant : des premiers moyens (5) pour déterminer le plan de vol de l'aéronef qui comprend une pluralité de points de route (3) successifs ; 15 des deuxièmes moyens (4) pour présenter, sur au moins un écran de visualisation (6) de l'aéronef, au moins une page principale (7) comprenant au moins une partie d'un ensemble d'indications (8) qui illustre le-dit plan de vol, cet ensemble d'indications (8) permettant d'identifier lesdits points de route (3) et fournissant des informations supplémentai- 20 res (9, 10, 11) relatives à ces points de route ; et des troisièmes moyens (12) permettant à un opérateur de faire dérouler ledit ensemble d'indications (8) présenté sur l'écran de visualisation (6), caractérisé en ce que : ledit dispositif comporte de plus : 25 • des quatrièmes moyens (14) qui sont susceptibles de déterminer, pour chacun desdits points de route (3), une phase de vol qui est associée à ce point de route (3) ; et • des cinquièmes moyens (16) permettant à un opérateur d'activer une zone d'identification (19) ; et 2904461 18 lesdits deuxièmes moyens (4) sont formés de manière à présenter de plus, sur ledit écran de visualisation (6), associés audit ensemble d'indications (8), une pluralité de moyens d'indication (20), chacun desdits moyens d'indications (20) étant tel que : 5 • il comporte une zone d'identification (19) qui désigne une phase de vol particulière ; • ladite zone d'identification (19) est positionnée sur l'écran de visualisation (6) à côté d'un ou de plusieurs points de route (3) qui font partie de la phase de vol désignée par cette zone d'identifica- 10 tion (19) de sorte que, pour chaque point de route (3) du plan de vol, on connaît la phase de vol correspondante ; et • ladite zone d'identification (19) est de type interactif de sorte que, lorsque cette zone d'identification (19) est activée, l'écran de visualisation (6) remplace ladite page principale (7) par une page de 15 phase de vol qui fournit des informations sur la phase de vol parti- culière désignée par ladite zone d'identification (19). 9. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (1) susceptible de mettre en oeuvre le procédé spécifié sous l'une quelconque des revendications 1 à 7. 20 10. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (1) tel que celui spécifié sous la revendication 8.