FR 2905671 A1 20080314 FR 0607825 A 20060907 1 La présente invention est un dispositif pour sécuriser les personnes et les équipements abord d'un avion civil de ligne en cas de prise d'otage ou de manifestation violente et collective de passagers. Il se déclanche depuis le cockpit en cas de besoin par le personnel navigant. Le dispositif est un ensemble de mécanismes escamotables placés dans la structure de l'appareil, d'équipements audio visuels de communication et de buses de pulvérisation de gaz neutralisant. II utilise les sources d'énergie électrique disponibles dans l'appareil. Généralement, lors d'une prise d'otage ou une tentative violente à bord d'un avion, tous les passagers et l'équipage sont paniqués car ils se trouvent face aux 10 preneurs d'otage ou manifestants dangereux. Les plus courageux et téméraires tentent même d'intervenir physiquement. Les preneurs d'otage se servent de la centaine de passagers comme bouclier pour des causes et revendications de toute sorte. Par menace d'exécuter passagers et équipage, pilotes et personnel de la tour de contrôle font poser l'appareil pour une intervention 15 armée ou cèdent en partie aux désirs des preneurs d'otage; ce qui peut entraîner des catastrophes comme des crashs par exemple. Par ailleurs, la mission d'un groupement d'intervention reste périlleuse une fois l'avion posé. Le dispositif selon l'invention, permet d'éviter ce risque. Il comporte en effet selon une première caractéristique, des mécanismes de cloisonnement motorisé en matériau 20 spécifique, étanche et escamotable dans la structure plancher de l'appareil, une série de mini caméras, de haut parleurs + microphones et des buses de pulvérisation de gaz neutralisant sertis dans le plafond puis d'une console de sélection audio visuelle et commandes de cloisonnement général et simultané + ouverture séparée et commandes séparées de buse placées dans le cockpit. Il y a autant d'appareillages que de 25 compartiments cloisonnés en cabine. La commande de l'ensemble se fait par les pilotes depuis le cockpit dès qu'une alerte, un signalement de prise d'otage est fait. Selon des modes particuliers de réalisation : -Les cloisons (en matériau de type aéronautique et haute résistance) ont des formes capables de couvrir entièrement et hermétiquement les différentes sections du 30 fuselage dans la partie cabine. - Les mini caméras sont logées cachées dans le plafond avec l'ensemble du dispositif éclairage/liseuse et ventilation; de sorte à balayer l'ensemble du compartiment. 2905671 2 - Les hauts parleurs + microphones sont logés dans le plafond avec l'ensemble du dispositif éclairage/liseuse et ventilation; de sorte à pouvoir dialoguer avec les passagers ou personnes dangereuses dans le compartiment sélectionné. - Les buses de pulvérisation de gaz neutralisant sont logées dans le plafond avec 5 l'ensemble du dispositif éclairage/liseuse et ventilation; de sorte à pouvoir diffuser un jet d'air silencieux comportant une dose [étudiée] de produit rapidement neutralisant. - La console de sélection audio visuelle placée dans le cockpit permet de sélectionner les canaux audio visuels de chaque compartiment. - Les commandes de cloisonnement général et simultané + ouverture séparée IO placées dans le cockpit permettent dans un premier temps de faire simultanément des compartiments et plus tard d'ouvrir séparément les cloisons des compartiments supposés non dangereux. - Les commandes séparées de buses depuis le cockpit permettent d'envoyer le produit neutralisant vers la buse du (des) compartiment(s) voulu(s). 15 -Dans le cycle de fonctionnement, le processus de cloisonnement doit être réalisé pour que les buses fonctionnent. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente la coupe montrant le mécanisme de cloisonnement rentré 20 dans la section de la carlingue. La figure 2 représente la coupe longitudinale montrant le mécanisme de cloisonnement sorti et les minis caméras, les hauts parleurs + micros, les buses de neutralisation tous logés dans le plafond de la cabine par compartiment. La figure 3 représente la console des commandes d'audio visuelle, de 25 cloisonnement et de buses placée dans le cockpit. En référence à ces dessins, le dispositif comporte des mécanismes de cloisonnement (1) comportant chacun un moteur (1.1) solidaire à une cloison escamotable (1.3) et une trappe amovible (1.2) pour le passage de la cloison. Chaque compartiment dispose d'une mini caméra (2), d'un haut parleur + microphone (4) et 30 d'une buse de neutralisation (3) tous logés cachés dans le plafond avec l'ensemble du dispositif éclairage/liseuse et ventilation. Selon des variantes non illustrées, le dispositif peut être adapté à l'espace disponible et à la structure de chaque appareil. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour sécuriser les personnes et les équipements à bord d'un avion civil de ligne en cas de prise d'otage ou de manifestation violente et collective de passagers; caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble de mécanismes de cloisonnement motorisés (1), une série d'appareils : mini caméras (2), haut parleurs + microphones (4) et buses de pulvérisation de gaz neutralisant (3) tous sertis dans le plafond et aussi une console de sélection audio visuelle (5) placée dans le cockpit permettant de sélectionner les canaux audio visuels de chaque compartiment. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le mécanisme de cloisonnement (1) comporte un moteur (1.1) solidaire à une cloison étanche et escamotable (1.3) (en matériau spécifique) et une trappe (1.2) amovible pour le passage de la cloison. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la console de sélection audio visuelle (5) est placée dans le cockpit et comporte un ensemble de boutons et d'éléments audio visuels permettant sélectionner les canaux de chaque compartiment et de dialoguer. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que dans le cycle de fonctionnement, une quelconque buse de pulvérisation de gaz neutralisant (3) ne pourra être mise en marche que lorsque tous les processus précédents [mécanismes de cloisonnement motorisé (1), mini caméras (2), haut parleur + microphones (4)] auront été commandés depuis le cockpit et actions correspondantes auront été effectivement réalisées. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que dans le cycle de fonctionnement, tous les mécanismes de cloisonnement motorisés (1) pourront être actionnés dans un premier temps simultanément pour faire des compartiments et plus tard s'ouvrir séparément sur commande.