FR 2904387 A1 20080201 FR 0606854 A 20060726 1 L'invention concerne un organe femelle d'un dispositif de fixation automatique d'une planche de bord sur une caisse de véhicule automobile, prévu pour recevoir un organe mâle selon un axe d'engagement. Un dispositif de ce type est par exemple décrit dans le document FR 2 830 908. Une planche de bord étant une pièce de grandes dimensions, sa fixation sur la caisse du véhicule nécessite un nombre relativement important de points de fixation. Le nombre et la répartition de ces points de fixation peuvent varier d'un modèle de véhicule à un autre. Par exemple, le dispositif de fixation peut comporter cinq points de fixation, à serrage automatique, répartis en deux paires de points de fixation aux extrémités latérales et un point de fixation dans une partie intermédiaire de la traverse de planche de bord. Les organes femelles, généralement fixés sur la caisse, sont montés successivement par des opérations de montage manuelles. Cela pose le problème d'un temps de montage et donc d'un coût de montage élevés. L'invention a pour objet de résoudre cet inconvénient, tout en assurant un haut degré de standardisation des pièces de fixation, aux fins de réduire le coût de la fixation automatique de la planche de bord sur le véhicule, tant du point de vue du coût de fabrication des pièces que du coût de l'assemblage et du montage. A cet effet, l'invention a pour objet un organe femelle du type exposé précédemment, caractérisé en ce 2904387 2 qu'il comprend un module qui comporte un boîtier présentant une fenêtre d'engagement de l'organe mâle, et une came, logée dans le boîtier avec possibilité de rotation autour d'un axe, et prévue pour coopérer avec 5 l'organe mâle lors de l'engagement de ce dernier dans l'organe femelle, et pour, au cours de sa rotation à partir d'une position d'attente d'engagement, assurer le serrage de l'organe mâle sur l'organe femelle, et en ce que ledit module est conçu de façon à 10 pouvoir être apparié avec un module analogue, le boîtier étant conformé pour être fixé à un boîtier identique avec les cames des deux modules agencées coaxialement, de sorte à pouvoir constituer un organe femelle double définissant, avec deux organes mâles identiques, deux 15 points de fixation de la planche de bord sur la caisse. Grâce à cette disposition, il est possible de fabriquer en grande série, à partir de pièces élémentaires standard, aussi bien des organes femelles simples pour points de fixation isolés, que des organes 20 femelles doubles pour points de fixation par paires. Les organes femelles doubles, comme les organes femelles simples, peuvent être pré-assemblés, et ultérieurement montés sur la caisse du véhicule en une opération unique. 25 Suivant d'autres caractéristiques, optionnelles, de l'invention : - le boîtier comprend une partie d'accouplement hermaphrodite prévue pour coopérer avec la partie d'accouplement d'un boîtier identique, de façon à assurer 30 la fixation desdits boîtiers entre eux ; 2904387 3 -ladite partie d'accouplement comprend au moins un organe mâle et un organe femelle d'enclenchement élastique axial de formes complémentaires, prévus pour assurer le blocage mutuel axial des deux boîtiers en 5 position accouplée ; - ladite partie d'accouplement comprend au moins une saillie axiale et une empreinte de formes complémentaires prévues pour s'emboîter et ainsi assurer le blocage mutuel en rotation des deux boîtiers en position 10 accouplée ; - le boîtier comprend un corps creux essentiellement cylindrique ouvert à l'une de ses bases, la partie d'accouplement étant agencée du côté de la base ouverte du corps cylindrique, de sorte qu'en position accouplée, 15 deux boîtiers identiques fixés l'un à l'autre par leurs parties d'accouplement communiquent par leurs bases ouvertes. - la came et le boîtier sont dotés d'organes complémentaires d'encliquetage empêchant la rotation de 20 la came dans le boîtier dans le sens opposé au sens de serrage ; - l'organe femelle comprend en outre un ressort , logé dans le boîtier et sollicitant la came en rotation dans le sens du serrage, et un organe libérable de 25 blocage de la came, monté déplaçable à l'intérieur du boîtier de façon à pouvoir passer, sous l'action de organe mâle lorsque ce dernier est engagé dans l'organe femelle, d'une position de blocage de la came dans sa position d'attente, à une position de libération de la 30 came permettant le serrage ; 2904387 4 Un tel organe femelle peut être décliné en un organe simple, qui peut comprendre la caractéristique suivante : - il comprend en outre un capot de fermeture ayant une partie d'accouplement identique à celle du boîtier, 5 de façon à pouvoir être fixé sur ce dernier, le ressort de rappel étant relié d'une part à la came et d'autre part au capot, ledit organe femelle constituant ainsi un organe femelle simple. L'organe femelle précédemment décrit peut également 10 être décliné en un organe double, qui peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'organe femelle comprend deux modules analogues dont les boîtiers sont fixés l'un à l'autre, ledit organe femelle constituant un organe femelle double ; 15 - le ressort de rappel est relié aux deux cames, de sorte que lesdites cames sont sollicitées pour tourner co-axialement en sens inverse lors du serrage ; - chaque came est dotée d'une butée pour l'organe mâle limitant la rotation de la came dans le sens du 20 serrage à partir de sa position d'attente, à un angle maximal prédéterminé, notamment de l'ordre de 90 , de sorte à prévenir un serrage différentiel entre les deux cames ; - le ressort de rappel est relié d'une part à l'une 25 des deux cames, et d'autre part à l'un des deux boîtiers, les deux cames étant solidaires en rotation au moyen d'un arbre rigide de liaison appartenant à l'organe femelle et matérialisant l'axe commun de rotation des deux cames. L'invention concerne également un dispositif de 30 fixation automatique d'une planche de bord sur une caisse de véhicule automobile, comprenant au moins un organe 2904387 5 femelle tel que décrit précédemment, et pour chaque module de chaque organe femelle, un organe mâle respectif prévu pour s'engager dans le module correspondant de l'organe femelle selon l'axe d'engagement. 5 De préférence, le dispositif de fixation comprend d'une part au moins un organe femelle simple tel que décrit précédemment, et d'autre part au moins un, de préférence deux, organe(s) femelle(s) double(s) tel(s) que décrit précédemment, tous formés à partir de modules 10 analogues. Des modes particuliers de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits plus en détails, en référence aux dessins annexés sur lesquels : -la Figurel est une vue schématique dans un plan 15 vertical montrant une traverse de planche de bord, une partie de caisse de véhicule, et un dispositif de fixation conforme à l'invention en position d'attente d'engagement, qui réalise la fixation de cette traverse sur cette partie de caisse ; 20 - la Figure2 est la une vue schématique partielle en perspective du dispositif de la Figurel, montrant un organe femelle double de ce dispositif, et deux organes mâles correspondants en attente d'engagement ; - la Figure3 est une vue en perspective d'un organe 25 femelle simple du dispositif de fixation représenté à la Figurel ; - la Figure4 est une vue partielle en perspective de l'organe femelle simple de la Figure3, montrant plus particulièrement les pièces de fixation agencées à 30 l'intérieur du boîtier ; 2904387 6 - la Figure5 est une vue en perspective d'un boîtier seul d'un organe femelle des Figures précédentes ; - la Figure6 est une vue en perspective de l'organe femelle double représenté à la Figure2 ; 5 - la Figurez est une vue en perspective, avec écorchement partiel, d'un organe femelle double selon une variante de réalisation de l'invention, montrant plus particulièrement les pièces de fixation agencées à l'intérieur des boîtiers ; et 10 - la Figure8 est une vue partielle en perspective d'un organe femelle des Figures précédentes, montrant particulièrement une came et une partie de boîtier associée. Sur la Figurel, on a représenté une traverse 1 de 15 planche de bord, qui constitue un élément structurel (ou ossature) de la planche de bord, assurant la fixation de cette dernière à un élément structurel du véhicule. L'élément structurel du véhicule, que l'on nommera de façon générique caisse ou partie de caisse , et 20 auquel est fixée la traverse 1, est représenté sous la référence 3. Cet élément structurel 3 du véhicule est une équerre latérale de fixation. A chacune de ses extrémités, la traverse 1 est munie d'une patte de fixation 7, fixée à la partie de caisse 3 25 en deux points de fixation 10A, 10B relativement rapprochés, formant une paire de points de fixations. La traverse 1 est en outre munie, dans une portion intermédiaire située entre ces deux extrémités, d'une patte de fixation 11 fixée à la caisse 3 en un point de 30 fixation simple 10C. 2904387 7 Le dispositif de fixation conforme à l'invention, qui réalise la fixation de la traverse 1 sur la partie de caisse 3 en les cinq points de fixation 10A, 10B, 10C, comprend d'une part cinq organes mâles 13 tous identiques 5 (voir Figure4) solidaires de la traverse 1 par l'intermédiaire de la patte de fixation 7, 11 correspondante, et d'autre part des organes femelles respectifs, solidaires de la partie de caisse 3 et qui seront décrits en détail ultérieurement. 10 Ce dispositif de fixation possède un axe d'engagement X dirigé sensiblement selon l'axe longitudinal du véhicule. Cet axe d'engagement X est indiqué sur les Figures 2 à 7. Par la suite, le terme axial s'entendra d'une 15 orientation selon l'axe d'engagement X, orienté de l'arrière vers l'avant du véhicule. Dans l'exemple représenté, les organes femelles du dispositif de fixation sont de deux types : deux organes femelles doubles 15, du type représenté sur les Figures 20 2, 6 et 7 pour les points de fixation 10A, 10B, et un organe femelle simple 17, du type représenté sur les Figures 3 et 4, pour le point de fixation 10C. Un organe femelle double 15 est prévu pour coopérer avec deux organes mâles 13 selon le même axe d'engagement X, tel 25 qu'illustré sur la Figure2, tandis qu'un organe femelle simple 17 est prévu pour coopérer avec un organe mâle 13 unique, toujours selon l'axe d'engagement X. Comme cela est visible sur la Figure2, l'organe mâle 13 est essentiellement constitué d'un crochet en T, ayant 30 une tige axiale 21 et une barre transversale 22 formant portion d'engagement. La tige axiale 21 a un tronçon 2904387 8 d'extrémité libre 23 fileté, prévu pour assurer la fixation rigide sur la patte de fixation 7, 11 correspondante au moyen d'un écrou complémentaire 25. On notera que cet écrou 25, dit écrou S.A.V. , est prévu 5 pour être accessible à un opérateur et démontable, en vue du démontage de la planche de bord du véhicule pour réparation. L'organe mâle 13 est en outre doté d'une butée annulaire 27 solidaire de la tige 21, espacée de la barre 10 transversale 22, et prévue pour limiter l'engagement de l'organe mâle 13 dans l'organe femelle 15 (ou 17). La barre transversale 22, par sa surface tournée vers l'arrière, définit d'un épaulement d'accrochage formant suiveur de came. 15 On notera que la partie de caisse 3 présente une paroi 30 sensiblement plane, sur laquelle est fixé l'organe femelle 15 (ou 17). Cette paroi 30 comporte des fenêtres 31 d'introduction des organes mâles 13, et des trous 33 de fixation de l'organe femelle 15 (ou 17). 20 En référence à présent aux Figures 3 et 4, on va décrire plus en détail un organe femelle simple 17 du dispositif de fixation, cet organe femelle simple 17 définissant, avec un organe mâle 13 du type illustré précédemment, un point de fixation simple 10C. 25 L'organe femelle simple 17 comprend essentiellement un module 35, un capot de fermeture 37, et un ressort de rappel 39, ici un ressort de torsion spiralé. Le module 35 comprend un boîtier 40 présentant une fenêtre 41 d'engagement de l'organe mâle 13, prévue pour 30 être disposée en regard de la fenêtre 31, comme cela est représenté sur la Figure2. Le module 35 comprend en outre 2904387 9 une came 43 formée de deux parties 43A, 43B, logées dans le boîtier 40 avec possibilité de rotation autour d'un axe de rotation Z, et un verrou 45 formant organe libérable de blocage de la came 43. 5 On notera que l'axe de rotation Z, dans l'exemple représenté, correspond à l'axe transversal (horizontal) lié au véhicule pour ce qui concerne l'organe femelle simple, alors qu'il correspond à l'axe vertical pour ce qui concerne les organes femelles doubles. En tout état 10 de cause, l'axe de rotation, que ce soit pour un organe simple 17 ou double 15, sera toujours noté Z dans la présente description. Comme cela sera explicité ci-après, le module 35 est conçu de façon à pouvoir être apparié avec un module 35 15 analogue, et ainsi constituer un organe femelle double 15 du type représenté sur les Figures 2, 6 et 7, qui sera décrit plus en détail ultérieurement. Par analogue , on entend ici identique ou quasi-identique à la came 43 près. 20 A cet effet, le boîtier 40 est conformé pour être fixé à un boîtier 40 identique, en assurant une disposition coaxiale Z des cames 43 des deux modules. On se réfère à présent plus particulièrement aux Figures 3 et 5 pour décrire le boîtier 40 plus en détail. 25 Ce boîtier 40 comprend un corps creux 47 essentiellement cylindrique d'axe Z, ouvert à l'une de ses bases par une ouverture 49 sensiblement circulaire. Il comprend en outre une paroi 50 essentiellement plane de fixation à la paroi 30 de la partie de caisse 3, cette 30 paroi 50 étant sensiblement parallèle à l'axe Z, et une platine 53, sous la forme d'une paroi rectangulaire, 2904387 10 formée en saillie radiale du corps cylindrique 47 au niveau de l'ouverture 49. Le corps 47 est prévu pour loger d'une part la came 43 et le verrou 45 dans un compartiment 55 situé du côté 5 opposé à l'ouverture 49, au niveau de la fenêtre 41, et d'autre part une partie du ressort 39 dans un compartiment 57 situé du côté de l'ouverture 49 et communiquant par cette dernière avec l'extérieur du boîtier. 10 La fenêtre 41 est formée au travers de la paroi de fixation 50 et du corps 47, de façon à mettre en communication le compartiment 55 avec l'extérieur du boîtier 40 selon l'axe X. De façon symétrique par rapport au plan axial XZ, le 15 corps tubulaire 47 est formé intérieurement avec deux parois planes 60 d'appui et de guidage pour le verrou 45, ces parois 60 étant espacées l'une de l'autre et parallèles au plan XZ. Pour assurer sa fixation sur la paroi 30 de la 20 partie de caisse 3, le boîtier 40 comprend, formés en saillie de la parti 50 suivant l'axe X, une paire de pions de centrage 62, et une paire d'organes élastiques d'enclenchement axial 64, prévus pour coopérer chacun avec un trou respec-:if de fixation 33 de la paroi 30. 25 Le pion 62 d'une part, et les organes d'enclenchement 64 d'autre part, sont agencés sur la paroi 50 selon une symétrie axiale d'axe X. La platine 53 définit une partie d'accouplement hermaphrodite, c'est-à-dire qu'elle est prévue pour 30 s'accoupler avec une partie d'accouplement identique, en l'occurrence soit la partie d'accouplement 53 d'un 2904387 11 boîtier 40 identique, pour assurer la fixation de ces boîtiers entre eux, soit la partie d'accouplement 53A d'un capot de fermeture 37, comme cela sera vu ultérieurement. 5 Ainsi, comme cela est visible sur la Figure5, la platine 53 comprend deux organes mâles d'enclenchement 65 faisant saillie suivant l'axe Z vers l'extérieur du boîtier. Ces organes mâles 65 sont du type des organes d'enclenchement 64. La platine présente en outre deux 10 trous de fixation 67 formant organes femelles d'enclenchement élastique, complémentaires des organes mâles 65. Les trous 67 sont disposés, par rapport aux organes mâles 65 complémentaires, de façon symétrique par rapport au plan XZ. Ces organes de formes 15 complémentaires, mâle 65 et femelle 67, sont prévus pour assurer le blocage mutuel axial suivant l'axe Z, et le blocage en rotation autour de l'axe Z de deux boîtiers identiques (comme cela sera vu sur la Figure6) ou du capot 37 sur le boîtier 40 (comme cela est représenté sur 20 la Figure3), en position accouplée. D'autre part, la platine 53 comporte une partie 69 en saillie axiale, et une empreinte 71 de formes complémentaires, agencées de façon symétrique par rapport à l'axe XZ. De la même façon que les organes 25 complémentaires mâle 65 et femelle 67 d'enclenchement, la partie en saillie 69 et l'empreinte 71 complémentaires de deux parties d'accouplement identiques, soit de deux boîtiers 40 identiques, soit d'un boîtier 40 et d'un capot 37, sont prévus pour s'emboîter et ainsi assurer le 30 blocage mutuel en rotation autour de l'axe Z des deux 2904387 12 boîtiers 40, ou du boîtier 40 et du capot 37, en position accouplée. En référence à nouveau aux Figures 3 et 4, le capot 37 comprend un corps cylindrique creux 77 d'axe Z, fermé 5 à l'une de ses bases, et une platine 53A au niveau de la base opposée, en saillie radiale du corps 77. Cette platine 53A définit une partie d'accouplement identique à celle définie par la platine 53. C'est ainsi que la platine 53A comprend deux organes mâles 65 10 d'enclenchement et deux trous de fixation complémentaires 67, agencés symétriquement par rapport au plan XZ, ainsi qu'une partie en. saillie 65 et une empreinte complémentaire 71, également symétriques l'une de l'autre par rapport au plan XZ. 15 Le corps 77 est ouvert, du côté de la platine 53A, par une ouverture 79 correspondante à l'ouverture 49 du boîtier 40. Comme cela est illustré sur la Figure3, le capot 37, lorsqu'il est fixé sur le boîtier 40 par 20 l'intermédiaire des platines 53, 53A enclenchées l'une sur l'autre, définit avec le boîtier 40 une enceinte dans laquelle sont logés et maintenus la came 43, le verrou 45, et le ressort spiralé 39. Le volume intérieur du boîtier 40 et celui du capot 25 37 communiquent par l'intermédiaire de leurs ouvertures 49, 79 en vis-à-vis. Dans cette configuration, le capot 37 loge une partie du ressort 39. L'extrémité 81 correspondante du ressort 39 est fixée dans le capot 37, par exemple par engagement dans 30 une encoche ;non représentée) du corps 77. 2904387 13 L'autre extrémité (non représentée) du ressort 39 est fixée à la came 43, en particulier à la demi-came 43B Comme indiqué précédemment, la came 43 est réalisée 5 en deux parties 43A et 43B, chacune étant prévue pour coopérer avec une partie correspondante de la barre 22 d'un organe mâle 13, d'un côté ou de l'autre de la tige axiale 21. Chaque partie de came 43A, 43B comprend un disque de base 83 respectif, ainsi qu'un rebord 10 périphérique 84 d'une même forme générale en C, dont la surface intérieure 85 définit un chemin de came. Le chemin de came 85 est prévu pour coopérer avec le suiveur de came, constitué de la partie correspondante de la barre transversale 22. 15 Les demi-cames 43A, 43B sont disposées coaxialement au droit l'une de l'autre et de façon symétrique par rapport au plan médian orthogonal à l'axe Z. Les extrémités des rebords en C 84 des demi-cames 43A, 43B définissent entre elles une fenêtre d'introduction de la 20 barre 22 correspondant à la fenêtre 41. La came 43 possède un arbre central 87 matérialisant son axe de rotation Z, liant en rotation les demi-cames 43A et 43B, et qui fait saillie du boîtier 40. Cet arbre 87 est doté d'une forme (en l'occurrence un carré) 25 d'entraînement en rotation. Cela n'a pas été représenté, mais dans une portion intermédiaire comprise entre les demi-cames 43A, 43B, l'arbre 87 est formé avec deux méplats symétriques par rapport à un plan axial de l'arbre. 2904387 14 Le verrou 45 a une forme générale extérieure parallélépipédique, et comporte un évidement intérieur traversant suivant l'axe Z. Cet évidement présente un étranglement avec deux 5 faces planes opposées, pour coopérer chacune avec un méplat respectif de l'arbre 87. La section la plus large de l'évidement est prévue pour que l'arbre 87 puisse tourner librement autour du verrou 37, tandis que l'étranglement est prévu pour bloquer cet arbre 87 en 10 rotation. Le verrou 45 est monté dans le compartiment 55 du corps 47, entre les parois 60, de façon à pouvoir coulisser selon l'axe X entre les parois 60, en étant guidé sur ces dernières. 15 Dans la configuration d'attente, telle qu'illustrée sur la Figure2 pour l'organe femelle 15 (la configuration étant analogue pour l'organe femelle 17), la fenêtre définie par les extrémités des rebords en C 84 des deux demi-cames 43A, 43B est placée en regard des fenêtres 41, 20 31. Le ressort 39 est alors précontraint en torsion et la came 43 est bloquée en rotation par le verrou 45 à l'encontre de la sollicitation du ressort 39, par engagement de la portion étranglée de l'évidement du verrou avec les méplats de la portion intermédiaire de 25 l'arbre 87. Le verrou 45 est alors dans sa position de blocage de la came, correspondant à la position d'attente de l'organe femelle 15 ou 17. Lorsque l'on engage l'organe mâle 13 dans l'organe femelle 15 ou 17, afin de fixer la planche de bord sur la 30 partie de caisse du véhicule, suivant l'axe d'engagement X, la barre 22 pénètre dans le compartiment 55 du boîtier 2904387 15 au travers des fenêtres 31, 41, et vient buter sur le verrou 45. La poursuite de l'engagement de l'organe mâle 13 dans l'organe femelle 15 ou 17 entraîne le verrou 45 en 5 coulissement vers l'avant, suivant l'axe X, le verrou étant guidé entre les parois 60 et entre les deux demi-cames 43A, 43B. Les méplats de l'arbre 87 compris entre les deux demi-cames 43A, 43B se dégagent alors de l'étranglement formé dans le verrou 45, de sorte que 10 l'arbre 87 et ainsi la came 43 sont libérés en rotation. Sous l'effet de la sollicitation du ressort de torsion 39, la came 43 est entraînée en rotation, de sorte que le chemin de came 85 vient en prise avec le suiveur de came constitué de la partie correspondante de 15 la barre 22. La rotation de la came 43, après venue en contact du chemin de came 85 avec le suiveur de came, se traduit par une traction axiale suivant X vers l'avant de l'organe mâle 13, et ainsi par un serrage de ce dernier dans 20 l'organe femelle 15 ou 17. De préférence, la came 43 et le ressort de torsion 39 sont adaptés pour limiter la rotation de la came dans le sens du serrage, à partir de sa position d'attente, à un angle maximum prédéterminé de l'ordre de 90 . 25 Le profil du chemin de came 85 peut être adapté pour que, au cours de la rotation complète de 90 de la came, l'action de cette dernière se décompose successivement en une action de rattrapage de jeu entre l'organe mâle 13 et l'organe femelle 15 ou 17, et une action de serrage 30 mutuel. 2904387 16 Le ressort de torsion 39 est en outre adapté pour qu'au terme de la rotation prédéterminée de 90 de la came 43, le couple encore développé par le ressort permette d'obtenir la force de serrage axial voulue. 5 On comprend que le dispositif de fixation défini par les organes mâles 13 et les organes femelles 15 ou 17 est prévu pour fonctionner avec des jeux de montage, notamment selon l'axe X, qui se traduisent par des dispersions de la position de fin de course d'engagement 10 de l'organe mâle 13 dans l'organe femelle 15 ou 17. On comprend que le dispositif de fixation décrit est de type automatique, dans la mesure où les organes femelles 15 ou 17 comprennent des moyens de serrage axial, définis par la came 43 et le ressort 39, à 15 déclenchement automatique, activés par l'engagement de l'organe mâle 13 dans l'organe femelle 15 ou 17. L'engagement de l'organe mâle a pour effet de déplacer le verrou 45, de sa position de blocage de la came 43 dans sa position d'attente, vers une position de libération de 20 la came permettant le serrage. Sur les Figures 6 et 7, on a représenté l'un des deux organes femelles 15 permettant de réaliser les points de fixation doubles 10A, 10B, illustrés sur les Figures 1 et 2. 25 Un organe femelle double 15 de ce type est constitué à partir de deux modules identiques (ou tout au moins analogues) 35 représentés sur la Figure3. Les deux modules 35, à partir desquels est formé l'organe femelle 15, sont agencés bout à bout avec les 30 deux cames 43 et les deux corps cylindriques 47 disposés 2904387 17 coaxialement, les deux boîtiers 40 étant fixés l'un à l'autre par leur platine 53. On comprend que la position d'un module 35 correspond à la position de l'autre module avec 5 application d'une rotation de 180 autour de l'axe X. Grâce à la conception hermaphrodite de la partie d'accouplement définie par la platine 53 des modules, les organes mâles d'enclenchement 65 de l'un des deux boîtiers 40 s'enclenchent dans les trous de fixation 10 correspondants 67 de l'autre boîtier, tandis que la partie en saillie 69 d'un boîtier s'engage dans l'empreinte 71 de l'autre boîtier, et inversement. Dans cette position, les deux boîtiers identiques 40 des deux modules 35 sont fixés l'un à l'autre par leur 15 parties d'accouplement 53, et communiquent par leurs ouvertures 49, c'est-à-dire par leurs bases ouvertes, de façon à définir ensemble une enceinte dans laquelle sont logés les deux cames 43, et leurs verrous respectifs 45, et le ressort de torsion 39 commun aux deux cames. 20 Dans l'exemple de réalisation représenté sur la Figure6, les modules 35 sont strictement identiques, et en particulier les cames 43 sont identiques. Seule l'une des cames 43 est reliée à une extrémité du ressort 39, l'autre extrémité du ressort étant fixée au boîtier de 25 l'autre module, par exemple par engagement dans une encoche prévue à cet effet (non représentée). Dans cette forme de réalisation, les deux cames sont solidarisées en rotation au moyen d'un arbre rigide de liaison appartenant à l'organe femelle 15, et matérialisant l'axe 30 commun Z de rotation des deux cames 43. Cet arbre de liaison n'est pas visible sur la figure. 2904387 18 Dans la variante de réalisation illustrée sur la Figure7, les deux modules 35 ne sont pas rigoureusement identiques mais analogues, dans la mesure où les cames 43 ne sont pas rigoureusement identiques ou tout au moins ne 5 sont pas montées dans le même sens. Comme cela est visible sur la Figure7, les deux cames 43 sont en effet conçues ou montées dans leur boîtier respectif 40, de façon que les chemins de came 85 soient inversés l'un par rapport à l'autre. 10 Les deux cames 43 de cette forme de réalisation sont en effet conçues pour assurer le même effet de serrage pour un sens de rotation opposé. En outre, le ressort de torsion 39 est relié non pas à une seule des deux cames, mais aux deux cames 43 de 15 façon que, lorsque le ressort est contraint en torsion, il sollicite les deux cames 43 pour tourner coaxialement en sens inverse. Dans cette forme de réalisation, chaque came 43 est de préférence dotée, sur le chemin de came 85, d'une 20 butée pour le suiveur de came de l'organe mâle 13. Une telle butée a pour fonction de limiter la rotation de la came 43 dans le sens du serrage à partir de sa positon d'attente, à l'angle maximum prédéterminé de rotation (en l'occurrence 900), afin d'empêcher un serrage 25 différentiel entre les deux cames 43. En d'autres termes, la butée de fin de course pour le suiveur de came ainsi définie permet d'éviter que seule l'une des deux cames 43 tourne sous l'effet de la sollicitation du ressort de torsion, tandis que l'autre came se bloque prématurément 30 au cours de sa rotation. 2904387 19 Pour un organe femelle double 15, tel que représenté sur les Figures 6 et 7, le fonctionnement des moyens de serrage de chaque module 35 est analogue à ce qui a été décrit pour l'organe femelle simple 17 décrit en 5 référence aux Figures 3 et 4. Sur la Figure8, on a illustréune caractéristique optionnelle de l'invention, selon laquelle la came 43 et le boîtier 40 sont dotés d'organes complémentaires 99, 101 d'encliquetage, empêchant la rotation de la came 43 10 dans le boîtier 40 dans le sens opposé au sens de serrage. Ces organes d'encliquetage sont constitués, dans l'exemple représenté, de dents périphériques extérieures 99 formées en saillie radiale de la came 43, et de lames 101 élastiquement flexibles. Ces lames 101 sont formées 15 en faisant saillie, vers l'intérieur du boîtier, de la paroi périphérique du boîtier 40 recevant à rotation la came 43, de façon à coopérer avec les dents 99. On comprend que, lors de la rotation de la came 43 autour de son axe Z dans le sens du serrage, une surface extérieure 20 des dents 99, de faible inclinaison, agit en pression sur les lames 101 de façon à les faire fléchir, les lames 101 revenant en appui sur une dent au passage de la dent précédente. En cas de sollicitation en rotation de la came 43 dans le sens inverse au sens de serrage, les 25 lames 101 viennent en appui en fond de dents 99 et s'opposent à la rotation REVENDICATIONS 1. Organe femelle d'un dispositif de fixation 5 automatique d'une planche de bord sur une caisse de véhicule automobile, prévu pour recevoir un organe mâle (13) selon un axe d'engagement (X), caractérisé en ce qu'il comprend un module (35) qui comporte un boîtier (40) présentant une fenêtre (41) 10 d'engagement de l'organe mâle (13), et une came (43) logée dans le boîtier (40) avec possibilité de rotation autour d'un axe (Z) et prévue pour coopérer avec l'organe mâle (13) lors de l'engagement de ce dernier dans l'organe femelle (15, 17), et pour, au cours de sa 15 rotation à partir d'une position d'attente d'engagement, assurer le serrage de l'organe mâle (13) sur l'organe femelle (15, 17), et en ce que ledit module (35) est conçu de façon à pouvoir être apparié avec un module analogue (35), le 20 boîtier (40) étant conformé pour être fixé à un boîtier identique (40) avec les cames (43) des deux modules (35) agencées coaxialement (Z), de sorte à pouvoir constituer un organe femelle double (15) définissant, avec deux organes mâles identiques (13), deux points de fixation 25 (10A, 10B) de la planche de bord sur la caisse (3). 2. Organe femelle selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier (40) comprend une partie d'accouplement hermaphrodite (53) prévue pour coopérer 30 avec la partie d'accouplement (53) d'un boîtier identique 2904387 21 (40), de façon à assurer la fixation desdits boîtiers entre eux. 3. Organe femelle selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie d'accouplement (53) comprend au moins un organe mâle (65) et un organe femelle (67) d'enclenchement élastique axial de formes complémentaires, prévus pour assurer le blocage mutuel axial (Z) des deux boîtiers (40) en position accouplée. 4. Organe femelle selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite partie d'accouplement (53) comprend au moins une saillie axiale (69) et une empreinte (71) de formes complémentaires prévues pour s'emboîter et ainsi assurer le blocage mutuel en rotation des deux boîtiers (40) en position accouplée. 5. Organe femelle selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le boîtier (40) comprend un corps creux (47) essentiellement cylindrique ouvert (49) à l'une de ses bases, la partie d'accouplement (53) étant agencée du côté de la base ouverte du corps cylindrique (47), de sorte qu'en position accouplée, deux boîtiers identiques (40) fixés l'un à l'autre par leurs parties d'accouplement (53) communiquent par leurs bases ouvertes. 6. Organe femelle selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la came (43) et le boîtier (40) sont dotés d'organes complémentaires d'encliquetage (99, 101) empêchant la rotation de la came 2904387 22 (43) dans le boîtier (40) dans le sens opposé au sens de serrage. 7. Organe femelle selon l'une quelconque des 5 revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un ressort (39), logé dans le boîtier (40) et sollicitant la came (43) en rotation dans le sens du serrage, et un organe libérable (45) de blocage de la came (43), monté déplaçable à l'intérieur du boîtier (40) 10 de façon à pouvoir passer, sous l'action de organe mâle (13) lorsque ce dernier est engagé dans l'organe femelle (15, 17), d'une position de blocage de la came (43) dans sa position d'attente, à une position de libération de la came (43) permettant le serrage. 15 8. Organe femelle selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un capot de fermeture (37) ayant une partie d'accouplement (53A) identique à celle du boîtier (40), de façon à pouvoir 20 être fixé sur ce dernier, le ressort de rappel (39) étant relié d'une part à la came (43) et d'autre part au capot (37), ledit organe femelle (17) constituant ainsi un organe femelle simple. 25 9. Organe femelle selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend deux modules analogues (35) dont les boîtiers (40) sont fixés l'un à l'autre, ledit organe femelle constituant un organe femelle double. 30 2904387 23 10. Organe femelle selon la revendication 9, caractérisé en ce que le ressort de rappel (39) est relié aux deux cames (43), de sorte que lesdites cames sont sollicitées pour tourner co-axialement (Z) en sens 5 inverse lors du serrage. 11. Organe femelle selon la revendication 10, caractérisé en ce que chaque came (43) est dotée d'une butée pour l'organe mâle (13) limitant la rotation de la 10 came (43) dans le sens du serrage à partir de sa position d'attente, à un angle maximal prédéterminé, notamment de l'ordre de 90 , de sorte à prévenir un serrage différentiel entre __es deux cames (43). 15 12. Organe femelle selon la revendication 9, caractérisé en ce que le ressort de rappel (39) est relié d'une part à l'une des deux cames (43), et d'autre part à l'un des deux boîtiers (40), les deux cames (43) étant solidaires en rotation au moyen d'un arbre rigide de 20 liaison appartenant à l'organe femelle (15) et matérialisant l'axe commun (Z) de rotation des deux cames (43). 13. Dispositif de fixation automatique d'une planche 25 de bord sur une caisse de véhicule automobile, comprenant au moins un organe femelle (15, 17) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, et pour chaque module (35) de chaque organe femelle (15, 17), un organe mâle respectif (13) prévu pour s'engager dans le module 30 correspondant (35) de l'organe femelle (15, 17) selon l'axe d'engagement (X). 2904387 24 14. Dispositif de fixation suivant la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comprend d'une part au moins un organe femelle simple (17) selon la revendication 7, 5 et d'autre part au moins un, de préférence deux, organe(s) femelle(s) double(s) (15) selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, tous formés à partir de modules (35) analogues.