FR 2902819 A1 20071228 FR 0754101 A 20070328 MÉCANISME DE GONDS MOTORISÉS La présente invention concerne le domaine des systèmes de motorisation permettant la manoeuvre automatique d'ouvrants. On connaît dans l'état de la technique différentes solutions permettant de motoriser un ouvrant. En particulier, les brevets FR 2611798 et DE 29609749 décrivent un dispositif comprenant un axe vertical, solidaire d'une paumelle et entraîné par un arbre de transmission, ledit arbre de transmission traversant le io mur jusqu'à un moteur électrique situé à l'intérieur du bâtiment. Cette solution de l'art antérieur présente toutefois l'inconvénient d'être difficile à installer en ce sens qu'elle nécessite une opération de perçage du mur pour faire passer un arbre de transmission jusqu'au boîtier de motorisation avec tous les problèmes d'étanchéité que cela implique. 15 On connaît également le brevet GB 2264534 qui présente un mécanisme de manoeuvre de portail permettant l'ouverture et la fermeture dudit portail de façon manuelle ou motorisée. Ce mécanisme est cependant inadapté à certains ouvrants tels que les fenêtres, puisqu'il ne peut pas être supporté par un montant vertical. 20 Enfin, on connaît le brevet DE 9204030 qui présente également un mécanisme de portail dont une partie est destinée à être ensevelie dans le sol. De même que précédemment, ce mécanisme n'est pas adapté aux ouvrants supportés par un montant vertical. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant 25 un système de motorisation facile à installer et adapté à tous les types d'ouvrants présentant des paumelles latérales. A ce titre, l'invention concerne selon son acception la plus générale un système de motorisation pour un ouvrant présentant des paumelles latérales coopérant 30 avec des gonds fixés dans la maçonnerie, au moins l'un des gonds étant entraîné par un moteur, caractérisé en ce que ce gond est constitué par un boîtier destiné à être scellé dans la maçonnerie, ledit boîtier incorporant un moteur et un moto-réducteur dont l'arbre de sortie est perpendiculaire à un plan passant par l'axe du moteur, ledit arbre de sortie étant couplé à l'une au moins desdites paumelles. Cette solution présente l'avantage d'une installation facile. Le boîtier assure l'étanchéité des moyens de motorisation, ainsi que le maintien mécanique dans la maçonnerie. Cette réalisation présente une grande robustesse et se trouve particulièrement adaptée pour les ouvrants extérieurs. Avantageusement, le système de motorisation selon l'invention comporte un arbre de sortie décalé par rapport à l'axe médian dudit boîtier. io De préférence, le système de motorisation comporte un boîtier cylindrique. De préférence également, le boîtier du système de motorisation présente à sa surface extérieure des éléments saillants pour faciliter l'accrochage par un moyen de scellage. Selon une variante, le taux de réduction du moto-réducteur du système de 15 motorisation est inférieur à 1/10000. Selon une autre variante, le couplage entre l'arbre de sortie et le gond est assuré par un limiteur de couple. Le système de motorisation peut évidemment comporter un moyen de débrayage manuel du gond par rapport à l'arbre de sortie. 20 Le système de motorisation peut également comporter un capteur solaire. Le système de motorisation peut également comporter un capteur de fin de course. Selon un mode de réalisation particulier, le système de motorisation comporte en outre une carte de commande comprenant un circuit d'arrêt du moteur 25 lorsque la puissance d'alimentation dépasse une valeur seuil. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, concernant un exemple non limitatif de réalisation où : 30 la figure 1 est une vue partielle et schématique d'un volet supporté par deux gonds. L'un deux est entraîné par un système de motorisation conforme à l'invention ; la figure 2 est une vue en perspective d'un système de motorisation conforme à l'invention; la figure 3 est une vue latérale, partielle et schématique d'un système de motorisation conforme à l'invention et encastré dans un mur ; la figure 4 est une vue de dessus, partielle et schématique d'un système de motorisation conforme à l'invention et encastré dans un mur. La figure 1 présente un ouvrant de type volet 2 supporté par une paumelle latérale supérieure 4 et une paumelle latérale inférieure 6. Ces paumelles latérales 4,6 coopèrent avec deux gonds 8,10 fixés dans la maçonnerie 12. Le gond supérieur 8 est un gond traditionnel dont la fonction est de soutenir le volet io 4 et de lui permettre d'entrer en rotation lorsqu'il est manipulé. Le gond inférieur 10 est quant à lui entraîné par un système de motorisation 20 selon l'invention. Il est supporté par la partie émergente 24a du boîtier 22. Le boîtier 22 contient le système de motorisation 20 selon l'invention. Par ailleurs, le gond inférieur 10 est emboîté dans la partie femelle 6a de la paumelle latérale 15 inférieure 6. Une bague de support 14 permet d'éviter tout frottement entre la partie femelle 6a et la partie émergente 24a du boîtier 22. Selon un autre mode de réalisation, toutes les paumelles soutenant l'ouvrant coopèrent avec un gond entraîné par un système de motorisation 20 selon l'invention. 20 Le gond inférieur 10 et la partie femelle 6a sont maintenus en position l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'une goupille 16. Cette goupille 16 passe par un plan normal à l'axe longitudinal du gond inférieur 10. Elle est amovible de façon à pouvoir débrayer facilement le système de motorisation 20 et ainsi 25 manipuler le volet 2 manuellement, sans avoir besoin de démonter l'ensemble du système. Par ailleurs, le gond inférieur 10 est décalé par rapport à l'axe médian de la partie émergente 24a du boîtier 22. Dans cette configuration, le gond inférieur 10 est au plus près du rebord de la fenêtre. On respecte ainsi la géométrie 30 traditionnelle des volets à gonds. Ce système de motorisation 20 est, par ailleurs, particulièrement discret. En effet, la partie émergente 24a est très peu volumineuse et ne dénature donc pas les façades de maison. Enfin, il est pratique puisqu'il convient à tous les types d'ouvrants 2. Il vient simplement remplacer l'un des gonds et s'installe aussi bien sur des constructions neuves que sur des bâtiments existants. Selon un mode de réalisation particulier présenté sur la figure 2, la partie émergente 24a du boîtier 22 est de forme parallélépipédique. Par ailleurs, cette partie émergente 24a prolonge la partie encastrée 24b du boîtier 22. Cette partie encastrée 24b est de forme cylindrique afin de faciliter son encastrement dans la maçonnerie 12. Cette partie encastrée 24b présente également en surface une multitude d'éléments saillants 26 qui facilitent son accrochage par un moyen de scellage. i0 Sur les figures 3 et 4, la partie encastrée 24b du boîtier 22 est scellée dans la maçonnerie 12. Cette partie encastrée 24b contient plusieurs éléments mécaniques dont un moteur électrique 30 couplé à un moto-réducteur 32 selon un rapport de réduction de 1/12000. Une gaine électrique 34 s'échappe du 15 moteur électrique 30 et de la partie encastrée 24b. Elle traverse la maçonnerie 12 pour venir se connecter à la carte électronique 36 installée dans le boîtier de commande 38. Cette gaine électrique 34 assure la transmission des signaux de contrôle du système de motorisation 20, notamment l'alimentation et les signaux de mise en marche et d'arrêt du moteur électrique 30. Un premier joint 20 d'étanchéité 40a assure le confinement de la partie encastrée 24b. Le joint d'étanchéité est placé à l'intérieur de la partie encastrée 24b, sur sa face arrière. L'arbre de sortie intermédiaire 40 du moto-réducteur 32 est solidaire d'une vis sans fin 42. Cette vis sans fin 42 entraîne en rotation un engrenage 44. L'engrenage 44 est solidaire d'un arbre de sortie 18. Le couplage de cet arbre 25 de sortie 18 et du gond inférieur 10 est assuré par un limiteur de couple 46. Sa fonction est de protéger l'ensemble du système en cas de manipulation manuelle du volet 2 sans débrayage préalable. Un second joint d'étanchéité 40b est également prévu pour assurer l'étanchéité de la partie émergente 24a. L'avantage de ces joints d'étanchéité 40a,40b et plus généralement du système 30 de motorisation 20 selon l'invention est de simplifier radicalement son installation. En effet, tous les problèmes d'étanchéité sont désormais réglés à l'intérieur du boîtier 22 contenant le système de motorisation 20. L'opération d'installation ne se résume dès lors qu'à une simple opération de scellage de la partie encastrée 24b à l'intérieur de la maçonnerie 12. Les ouvrants étant souvent employés par pairs, leurs ouvertures et fermetures doivent être asynchrones afin d'éviter que les deux parties d'un même dispositif n'entrent en collision. Suivant un mode de réalisation particulier, le système de motorisation 20 contient une carte électronique 36 qui permet de gérer l'ouverture et la fermeture de l'un des volets avant l'autre. Ainsi, les risques de collision sont évités. Cette carte de commande 36 comprend également un circuit d'arrêt du moteur électrique 30 destiné à couper l'alimentation du système de motorisation 20 io lorsqu'un obstacle est placé sur la trajectoire du volet 2. Dès que quelque chose vient entraver la course du volet 2, la puissance d'alimentation du système de motorisation 20 augmente. Lorsque cette augmentation dépasse une valeur seuil, cela déclenche automatiquement le circuit d'arrêt de la carte de commande 36 et interrompt immédiatement le déplacement du volet 2. Cette 15 mesure de sécurité assure notamment que le système de motorisation 20 ne se referme pas sur quelqu'un. Le dispositif comprend en outre deux capteurs de fin de course reliés à la carte électronique 36 qui permettent d'arrêter le mécanisme lorsque l'ouvrant 2 arrive en position ouverte ou fermée. 20 Enfin, la carte électronique 36 du système de motorisation 20 est reliée électriquement à un capteur solaire, idéalement placé dans un lieu disposant d'un bon ensoleillement, qui déclenche l'ouverture de l'ouvrant 2 lorsque la cellule photovoltaïque reçoit suffisamment de lumière. Au contraire, il déclenche la fermeture de l'ouvrant 2 lorsque la cellule photovoltaïque ne reçoit plus 25 suffisamment de lumière. 30 REVENDICATIONS 1. Système de motorisation (20) pour un ouvrant (2) présentant des paumelles latérales (6) coopérant avec des gonds (8,10) fixés dans la maçonnerie (12), au moins l'un des gonds (10) étant entraîné par un moteur (30), caractérisé en ce que ce gond (10) est constitué par boîtier (22) destiné à être scellé dans la maçonnerie (12), ledit boîtier (22) incorporant un moteur (30) et un moto-réducteur (32) dont l'arbre de sortie (18) est perpendiculaire à un plan passant par l'axe du moteur (30), ledit arbre de sortie (18) étant couplé à l'une au moins io desdites paumelles (6). 2. Système de motorisation (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre de sortie (18) est décalé par rapport à l'axe médian dudit boîtier (22). 15 3. Système de motorisation (20) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie émergente (24a) du boîtier (22) est cylindrique. 4. Système de motorisation (20) selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier la partie encastrée (24a) du boîtier 20 (22) présente à sa surface extérieure des éléments saillants (26) pour faciliter l'accrochage par un moyen de scellage. 5. Système de motorisation (20) selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que le taux de réduction du moto-réducteur (32) 25 est inférieur à 1/10000. 6. Système de motorisation (20) selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couplage entre l'arbre de sortie (18) et le gond (10) est assuré par un limiteur de couple (46). 7. Système de motorisation (20) selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de débrayage manuel (16) de la paumelle (6) par rapport à l'arbre de sortie (18). 8. Système de motorisation (20) selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un capteur solaire. 9. Système de motorisation (20) selon l'une au moins des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un capteur de fin de course. 10. Système de motorisation selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une carte de commande io (36) comprenant un circuit d'arrêt du moteur lorsque la puissance d'alimentation dépasse une valeur seuil.