FR 2905662 A1 20080314 FR 0607839 A 20060907 1 La présente invention concerne un véhicule automobile, muni à l'arrière de systèmes aérodynamiques de déflection de l'air extérieur lorsque le véhicule est soumis à du vent latéral. L'utilisation de déflecteurs dans une zone arrière des véhicules automobiles est aujourd'hui largement répandue, notamment en raison de la plus grande sensibilité au vent latéral des véhicules de grande hauteur à l'arrière, tels que les monospaces. Ces déflecteurs ont pour but principal d'améliorer ou de corriger le comportement aérodynamique des véhicules soumis à du vent latéral, en limitant les corrections de trajectoire faites au volant par le conducteur. Généralement, de tels déflecteurs sont agencés en saillie vers l'extérieur par rapport à la carrosserie du véhicule, ce qui forme des reliefs disgracieux. Pour éviter de placer ces déflecteurs de manière fixe, il est connu, notamment de EP-A-1 632 423, de les prévoir mobiles de manière à ne les déployer en saillie de la carrosserie que dans certaines conditions de route, diagnostiquées par exemple par des capteurs de détection de pressions exceptionnelles induites contre l'un des flancs latéraux du véhicule par du vent latéral. Au repos, les déflecteurs sont maintenus en affleurement de la carrosserie, ce qui les rend relativement discrets, tandis que, en position déployée, ils nuisent à l'esthétique globale du véhicule. En outre, en raison de la nécessité de les déplacer vers l'extérieur du véhicule pour être actifs, ces déflecteurs et leur mécanisme de commande associé sont encombrants et engendrent des contraintes de conception du véhicule. Le but de la présente invention est de proposer un véhicule automobile dont le comportement aérodynamique a l'arrière est amélioré en cas de vent latéral, sans nuire à son esthétique globale. 2905662 2 A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un ensemble latéral arrière de carrosserie qui comporte un cadre de carrosserie rigide et un élément de carrosserie monté sur ce cadre de façon 5 mobile, caractérisé en ce que le cadre de carrosserie comprend une paroi arrière d'obstacle aérodynamique et en ce que l'élément de carrosserie est déplaçable, par rapport au cadre de carrosserie, vers l'intérieur du véhicule depuis une première position de recouvrement de la paroi 10 d'obstacle aérodynamique à une seconde position de dégagement de cette paroi. Lorsque le ou chaque élément de carrosserie du véhicule selon l'invention est déplacé vers l'intérieur du véhicule jusqu'à sa seconde position, cet élément de 15 carrosserie forme, le long du flanc latéral correspondant du véhicule, une zone en creux ou une dépression dans laquelle un flux d'air extérieur non négligeable est dévié dès lors que le véhicule, en mouvement, est soumis à du vent latéral. Ce flux d'air dynamique parvient alors à la 20 paroi d'obstacle aérodynamique, qui est dégagée par l'élément de carrosserie déplacé dans sa seconde position. Cette paroi empêche le libre écoulement de l'air le long du flanc latéral du véhicule, en créant une barrière aérodynamique faisant office de déflecteur, ce qui permet 25 d'améliorer ou de corriger le comportement aérodynamique du véhicule soumis à du vent latéral. Lorsque l'élément de carrosserie est dans sa première position, il recouvre la paroi d'obstacle aérodynamique, de sorte que cette paroi n'est pas visible de l'extérieur, ne nuisant ainsi pas à 30 l'esthétique du véhicule. En outre, comme la paroi d'obstacle aérodynamique est portée par le cadre de carrosserie sur lequel est monté l'élément de carrosserie mobile, la solution selon l'invention est peu encombrante et s'intègre parfaitement à la carrosserie du véhicule, 2905662 3 l'élément de carrosserie mobile étant en pratique constitué par toute pièce mobile de la carrosserie, telle qu'une vitre de custode, une poignée, etc., agencée du côté extérieur des flancs latéraux arrières du véhicule. 5 Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de ce véhicule, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la paroi d'obstacle aérodynamique s'étend, au moins en partie, de manière transversale à la direction 10 d'avancée du véhicule ; - la paroi d'obstacle aérodynamique présente une face concave de concavité tournée vers l'avant du véhicule ; - dans sa première position, l'élément de 15 carrosserie forme un cache de dissimulation de la paroi d'obstacle aérodynamique ; - dans sa seconde position, l'élément de carrosserie forme un déflecteur de déviation vers la paroi d'obstacle aérodynamique de l'air s'écoulant le long du 20 flanc latéral correspondant du véhicule ; - le cadre de carrosserie comprend un montant avant sur lequel ou à proximité duquel est articulé l'élément de carrosserie mobile, et un montant arrière qui inclut la paroi d'obstacle aérodynamique ; 25 - le ou chaque ensemble de carrosserie comporte des moyens d'entraînement de l'élément de carrosserie entre au moins ses première et seconde positions ; - l'ensemble de carrosserie est un ensemble latéral arrière de custode, avec, comme cadre de carrosserie, un 30 cadre de custode et, comme élément de carrosserie mobile, une vitre de custode ; - le ou chaque ensemble de custode comporte au moins une garniture d'étanchéité compressible interposée 2905662 4 entre le cadre de custode et la face intérieure de la vitre de custode ; - la vitre de custode est également déplaçable, par rapport au cadre de custode, entre sa première position 5 et une position entrebaillée vers l'extérieur du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels : 10 - la figure lA est une vue en perspective d'un véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 1B est une vue en perspective, sous un angle différent de la figure 1, d'une partie arrière du véhicule de la figure 1 ; et 15 - les figures 2A et 2B sont des sections partielles de principe selon respectivement les lignes A-A et BB des figures lA et 1B, illustrant des positions extrêmes d'une des vitres de custode du véhicule. Le véhicule automobile 1 montré aux figures comprend 20 une caisse 2, étant noté que le terme caisse utilisé dans le présent document englobe de manière générale des composants rigides du véhicule assemblés de manière fixe les uns par rapport aux autres, dont notamment le châssis de base ainsi que des cadres de carrosserie de ce véhicule. 25 Par commodité, la suite est orientée par rapport à la caisse 2 du véhicule 1 lorsque ce véhicule repose sur le sol en vue de se déplacer. Ainsi, les termes supérieur et haut désignent une direction dirigée à l'opposé du sol et correspondant à la partie haute des figures lA et 30 1B, tandis que les termes inférieur et bas correspondent à une direction opposée. De plus, le terme vertical est utilisé pour désigner une direction sensiblement perpendiculaire au sol sur lequel progresse le 2905662 5 véhicule, le terme horizontal correspondant à une direction sensiblement parallèle au sol. Par ailleurs, les termes avant et arrière s'entendent par rapport à la direction normale suivant 5 laquelle le véhicule 1 est destiné à avancer et correspondent respectivement à des directions globalement dirigées vers la droite et vers la gauche sur les figures 1A, 1B, 2A et 2B. De même, les termes gauche et droite s'entendent par rapport à la direction d'avancée 10 du véhicule et correspondent respectivement à des directions dirigées vers le haut et vers le bas sur les figures 2A et 2B, tandis que seul le côté droit du véhicule est visible sur les figures 1A et 1B. Dans sa partie arrière, le véhicule 1 comporte, de 15 chaque côté gauche et droit de sa caisse 2, un ensemble de custode 10. Par la suite, seul l'ensemble de custode droit sera décrit, étant entendu que l'ensemble de custode gauche (non visible sur les figures) présente, de manière symétrique, des composants analogues à ceux de l'ensemble 20 de custode droit et fonctionne de la même manière. L'ensemble de custode droit 10 comporte une vitre de custode 12 portée par un cadre rigide 14 formant une partie de la caisse 2 du véhicule 1. Ce cadre 14 inclut un montant avant 16 sensiblement vertical et un montant arrière 18 25 sensiblement parallèle au montant avant 16. Les extrémités supérieures respectives du montant avant 16 et arrière 18 sont reliées rigidement par une traverse horizontale 20 tandis que leur extrémité inférieure respective sont reliées rigidement par un panneau de carrosserie 22 30 sensiblement horizontal. Les montants 16 et 18, la traverse 20 et le panneau 22 délimitent entre eux la zone d'implantation de la vitre 12. Le montant arrière 18 comprend, au niveau de sa tranche avant 18A, une paroi pleine 24 délimitant une 2905662 6 surface avant 24A concave, dont la concavité est dirigée vers l'avant du véhicule. Cette surface 24A correspond par exemple à une portion de cylindre à base circulaire et d'axe sensiblement vertical. 5 La vitre de custode 12 est agencée de façon mobile par rapport au cadre 14. Le bord avant 12C de cette vitre est montée à pivotement sur le montant avant 16 du cadre, autour d'un axe géométrique 26. En pratique, une liaison 28 de type charnière ou analogue est prévue entre l'extrémité 10 avant de la vitre de custode 12 et le montant 16 du cadre 14. En variante non représentée, le bord avant de la vitre 12 peut être monté pivotant autour d'un axe géométrique s'étendant au voisinage du montant 16. La vitre de custode 12 est déplaçable par pivotement 15 entre une première position extrême représentée sur les figures lA et 2A, et une seconde position extrême représentée sur les figures 1B et 2B. Pour passer de sa première à sa seconde position, la vitre de custode est pivotée autour de l'axe 26 vers l'intérieur du véhicule 1, 20 c'est-à-dire suivant le sens des aiguilles d'une montre sur les figures 2A et 2B, comme indiqué par une flèche Cl. Le bord arrière 12D de la vitre 12 est ainsi déplacé vers l'intérieur du véhicule 1. Dans sa première position représentée aux figures lA 25 et 2A, la vitre de custode 12 s'étend sensiblement dans le prolongement vertical vers le haut du panneau inférieur 22 du cadre de custode 14, de sorte que la face extérieure 12A de la vitre de custode est sensiblement en affleurement de la face extérieure 18B de la partie d'extrémité avant du 30 montant arrière 18. Autrement dit, la partie d'extrémité arrière de la vitre de custode est disposée au-delà, suivant une direction dirigée vers la droite du véhicule, de la paroi 24, de sorte que, lorsque le véhicule 1 avance, l'air extérieur circule, comme indiqué par une flèche F1, 2905662 7 le long de la face extérieure 12A de la vitre de custode 12 puis le long de la face extérieure 18B du montant arrière 18 du cadre de custode 14, sans perturbation significative au niveau de la zone de juxtaposition de ces éléments, 5 notamment sans atteindre la paroi 24 alors recouverte par la vitre du custode. Depuis l'extérieur, la paroi 24 est ainsi dissimulée par la vitre de custode 12. Dans sa seconde position pivotée vers l'intérieur et 10 représentée aux figures 2A et 2B, la vitre de custode 12 dégage la paroi 24, de sorte que l'air circulant le long de la face extérieure 12A de la vitre de custode, en particulier lorsque le véhicule 1 est soumis à un vent latéral dirigé contre le flanc droit du véhicule, est 15 significativement dévié vers la paroi 24, comme indiqué par la flèche F2. Comme la paroi 24 s'étend globalement de manière transversale à la direction d'avancée du véhicule, cette paroi s'oppose au libre écoulement de ce flux d'air vers l'arrière du véhicule et forme ainsi un obstacle 20 aérodynamique que le flux d'air est forcé de contourner en changeant brutalement de direction comme indiqué par la flèche F3, c'est-à-dire en passant d'une direction d'écoulement globalement parallèle à la direction de progression du véhicule à une direction transversale à 25 cette direction de progression. La forme concave de la face 24A guide efficacement le flux d'air vers l'extérieur du véhicule, en limitant ainsi les perturbations aérodynamiques induites par le vent latéral. La vitre de custode 12 dans sa seconde position et la paroi d'obstacle 30 aérodynamique 24 forment ainsi conjointement des moyens de déflexion efficaces, atténuant la sensibilité du véhicule aux effets du vent latéral. Pour favoriser l'écoulement, voire la canalisation de l'air vers la paroi 24, la vitre de custode 12 est pivotée 2905662 8 de façon à former un déflecteur de déviation vers cette paroi. Pour ce faire, la face extérieure 12A de la vitre de custode est de préférence positionnée par rapport au montant arrière 18 de sorte que la paroi 24 est située au 5 voisinage de la zone d'extrémité de la face 12A délimitée par le bord arrière 12D de la vitre 12, comme représenté à la figure 2B. En outre, une garniture d'étanchéité 32 est interposée entre la vitre de custode 12 et le montant arrière 18 du 10 cadre 14. Plus précisément, cette garniture est agencée pour que l'air dévié vers la paroi 24 par la vitre de custode pivotée soit dirigé vers cette paroi sans qu'une partie substantielle de cet air ne puisse pénétrer directement à l'intérieur de l'habitacle du véhicule 1, via 15 le jeu subsistant entre le bord arrière 12D de la vitre 12 et la face avant 18A du montant 18. A cet effet, la garniture d'étanchéité 32 est montée de manière compressible entre la partie de la face intérieure 12B de la vitre la plus proche du bord 12D et une paroi en regard 20 18C venue de matière avec le montant arrière 18 le long du jeu précité. Cette garniture 32 évite également l'infiltration d'eau et d'air à l'intérieur de l'habitacle lorsque la vitre de custode est dans sa position initiale des figures 25 lA et 2A, en prévoyant que la matière et/ou la structure constituant la garniture permettent une décompression suffisante de cette garniture entre la paroi 18C et la face intérieure 12B de la vitre de custode 12. De manière optionnelle, la vitre de custode 12 peut en 30 outre être pivotée, depuis sa position initiale des figures lA et 2A, vers l'extérieur du véhicule 1, jusqu'à une position entrebâillée représentée en pointillés sur les figures lA et 2A. Dans cette position entrebâillée, l'air contenu dans l'habitacle du véhicule 1 peut être évacué 2905662 9 vers l'extérieur lorsque cet habitacle est en surpression. Le pivotement de la vitre de custode jusqu'à cette position entrebâillée vers l'extérieur, indiqué par une flèche C2 aux figures 1A et 2A, est avantageusement effectué autour 5 de l'axe géométrique 26, au moyen de la liaison 28. En outre, l'ensemble de custode 10 inclut avantageusement des moyens moteurs d'entraînement de la vitre de custode 12 entre sa position initiale des figures lA et 2A, et sa position pivotée vers l'intérieur des 10 figures 1B et 2B, ainsi que, le cas échéant, entre sa position initiale et sa position entrebâillée vers l'extérieur représentée en pointillés aux figures lA et 2A. Ces moyens d'entraînement peuvent avantageusement reprendre la technologie de ceux actuellement utilisés pour commander 15 le pivotement vers l'extérieur de vitres de custode. Ces moyens sont de préférence commandés par des capteurs de pression sensibles au vent latéral, agencés sur le véhicule 1. A titre d'exemples, ces moyens d'entraînement comportent une motorisation électrique, un actionneur hydraulique, un 20 mécanisme à ressort prétendu ou analogue. Divers aménagements et variantes au véhicule 1 décrit ci-dessus sont en outres envisageables. Par exemple, l'invention ne s'applique pas de manière limitative aux vitres de custode à profil globalement rectangulaire comme 25 celui de la vitre de custode 12, mais peut être appliqué à des vitres de custode de contours différents, notamment à des vitres à contour globalement triangulaire, tant que la vitre de custode utilisée peut être déplacée, par rapport à son cadre de custode, vers l'intérieur du véhicule pour 30 dégager une paroi d'obstacle aérodynamique délimitée par un montant arrière ou, plus généralement, une partie arrière de ce cadre de custode. De même, de manière encore plus générale, la mise en œuvre de l'invention n'est pas limitée aux vitres de 2905662 10 custode, dans le sens où tout élément de carrosserie du véhicule 1, monté mobile sur un cadre de carrosserie rigide, peut être prévu pour, en étant déplacé vers l'intérieur du véhicule, dévoiler une paroi d'obstacle 5 aérodynamique analogue à la paroi 24 décrite ci-dessus. Un tel élément de carrosserie, prévu dans la partie arrière du véhicule dans le but d'améliorer le comportement aérodynamique du véhicule lorsque ce dernier est soumis à du vent latéral, est par exemple constitué d'un panneau 10 peint, d'une poignée de porte ou, plus généralement, de toute pièce de carrosserie, y compris de vitrage, appartenant aux flancs latéraux du véhicule et visible de l'extérieur de ce véhicule, c'est-à-dire toute pièce d'enveloppe du véhicule soumise au vent latéral. 15 Par ailleurs, la forme concave de la face 24A de la paroi d'obstacle aérodynamique 24 peut, en variante non représentée, être remplacée par une forme sensiblement plane, tant qu'elle s'oppose au libre écoulement de l'air le long des flancs latéraux du véhicule soumis à du vent 20 latéral, comme décrit ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile (1), comprenant au moins un ensemble latéral arrière de carrosserie (10) qui comporte un cadre de carrosserie rigide (14) et un élément de carrosserie (12) monté sur ce cadre de façon mobile, caractérisé en ce que le cadre de carrosserie (14) comprend une paroi arrière d'obstacle aérodynamique (24) et en ce que l'élément de carrosserie (12) est déplaçable, par rapport au cadre de carrosserie, vers l'intérieur du véhicule depuis une première position de recouvrement de la paroi d'obstacle aérodynamique (24) à une seconde position de dégagement de cette paroi. 2. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi d'obstacle aérodynamique (24) s'étend, au moins en partie, de manière transversale à la direction d'avancée du véhicule (1). 3. Véhicule suivant l'une des revendications 1 ou 2, 20 caractérisé en ce que la paroi d'obstacle aérodynamique (24) présente une face concave (24A) de concavité tournée vers l'avant du véhicule (1). 4. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé que, dans sa 25 première position, l'élément de carrosserie (12) forme un cache de dissimulation de la paroi d'obstacle aérodynamique (24). 5. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans sa 30 seconde position, l'élément de carrosserie (12) forme un déflecteur de déviation vers la paroi d'obstacle aérodynamique (24) de l'air s'écoulant le long du flanc latéral correspondant du véhicule (1). 2905662 12 6. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre de carrosserie (14) comprend un montant avant (16) sur lequel ou à proximité duquel est articulé l'élément de 5 carrosserie mobile (12), et un montant arrière (18) qui inclut la paroi d'obstacle aérodynamique (24). 7. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou chaque ensemble de carrosserie (10) comporte des moyens 10 d'entraînement de l'élément de carrosserie (12) entre au moins ses première et seconde positions. 8. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble de carrosserie est un ensemble latéral arrière 15 de custode (10), avec, comme cadre de carrosserie, un cadre de custode (14) et, comme élément de carrosserie mobile, une vitre de custode (12). 9. Véhicule suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le ou chaque ensemble de custode (10) comporte au moins une garniture d'étanchéité compressible (32) interposée entre le cadre de custode (14) et la face intérieure (12B) de la vitre de custode (12). 10. Véhicule suivant une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que la vitre de custode (12) est également déplaçable, par rapport au cadre de custode (14), entre sa première position (figures 1A, 1B) et une position entrebaillée vers l'extérieur du véhicule (1).