FR 2901324 A1 20071123 FR 0651780 A 20060517 2 la paroi supérieure et la paroi inférieure de la culasse, et dont l'épaisseur est plus faible que celle d'une paroi de fonderie. Cette solution réduit néanmoins la rigidité de la culasse, ce qui peut être néfaste en termes de tenue thermomécanique. De plus, te vieillissement d'un tel assemblage dans l'environnement contraignant qu'est celui du moteur peut conduire à un desserrage du tube dans la culasse, et, ainsi, induire des fuites indésirables. La présente invention a pour but de proposer une solution permettant de conserver la rigidité de la culasse et d'assurer une étanchéité fiable, tout en ro réduisant l'épaisseur de la paroi du tube chemisant l'injecteur et en autorisant ainsi d'importants débits de fluide de refroidissement. Dans ce but, l'invention a pour objet un agencement pour le montage d'un injecteur dans la culasse du moteur d'un véhicule automobile, dans lequel 15 l'injecteur est inséré entre une paroi supérieure et une paroi inférieure de la culasse, et est refroidi par un fluide approprié circulant dans une chambre de refroidissement délimitée par la paroi inférieure et une paroi intermédiaire de la culasse, dans lequel l'injecteur est inséré de manière étanche dans un tube s'étendant sensiblement de la paroi supérieure à la paroi inférieure de la 20 culasse, caractérisé en ce que ledit tube est vissé dans l'une des parois de la culasse. Avantageusement, l'extrémité du tube placée dans ta paroi supérieure de ta culasse se termine par un flasque apte à venir en appui sur un épaulement complémentaire réalisé sur la face extérieure de ladite paroi 25 supérieure, et dont la forme extérieure est apte à recevoir un outil de serrage. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le tube est vissé dans la paroi supérieure de la culasse, et un ensemble de joints assure l'étanchéité au niveau de la paroi intermédiaire et de la paroi inférieure de la culasse. 30 Selon un mode de réalisation alternatif de l'invention, le tube est vissé dans la paroi intermédiaire de la culasse, et un ensemble de joints assure l'étanchéité au niveau des parois supérieure, intermédiaire, et inférieure de la culasse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées dans lesquelles : la figure 1 est une vue schématique en perspective de l'agencement 5 selon l'invention, la figure 2 est une vue schématique en coupe, selon un plan contenant l'axe de symétrie de l'injecteur, de l'agencement selon l'invention. La figure 1 présente un injecteur 1 dans son environnement après montage 10 sur la culasse 2 du moteur d'un véhicule automobile. L'injecteur 1 est monté entre une paroi supérieure 21 et une paroi inférieure 22 de la culasse 2, et traverse, de manière connue, une paroi intermédiaire 3 de la culasse 2. La paroi intermédiaire 3 délimite, avec la paroi inférieure 22 de la culasse 2, une chambre de refroidissement 4 dans laquelle circule un fluide approprié pour le 15 refroidissement de l'injecteur 1. Le conduit d'admission 5 et le conduit d'échappement 6 sont également inclus dans la chambre de refroidissement 4, et sont, de même, refroidis par le fluide qui y circule. La paroi intermédiaire 3 délimite, de même, avec la paroi supérieure 21 de la culasse, une chambre de lubrification 7 dans laquelle circule un fluide de lubrification approprié. 20 Afin de le protéger de tout contact avec le fluide de refroidissement circulant dans la chambre de refroidissement 4 et avec le fluide de lubrification circulant dans la chambre de lubrification 7, l'injecteur 1 est chemisé par un tube 8 s'étendant sensiblement de la paroi supérieure 21 à la paroi inférieure 22 de la culasse 2, et inséré de manière étanche entre celles-ci. 25 Selon l'invention, le tube 8 est un tube sensiblement cylindrique métallique, dont une extrémité est vissée dans l'une des parois de la culasse 2. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le tube 8 est vissé dans 30 la paroi supérieure 21 de la culasse, ainsi que le présente de manière plus détaillée la figure 2. Le tube 8 est formé d'un corps sensiblement cylindrique 80 dont les extrémités 81 et 82 sont conformées de manière à permettre son insertion étanche dans la culasse 2. Un orifice 83, axial, s'étend d'une extrémité à l'autre du tube 8, afin de permettre la mise en place de l'injecteur 1. La paroi supérieure 21 de la culasse 2 est percée d'un orifice taraudé 9, et l'extrémité 81 du tube 8 destinée à être montée sur cette paroi supérieure 21 comporte une partie filetée 811 apte à coopérer avec le taraudage de l'orifice 9. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, présenté par la figure 2, un flasque 84 termine l'extrémité 81 du tube 8 en s'étendant, sensiblement perpendiculairement à l'axe Z du tube 8, à partir de l'extrémité de la partie filetée 811 opposée au corps 80 du tube 8. Les dimensions du flasque 84 sont ro sensiblement supérieures au diamètre de la partie filetée 811. Préférentiellement, le flasque 84 présente une forme et des dimensions extérieures le rendant apte à recevoir un outil de serrage, tel qu'une clé : selon le mode de réalisation, préféré mais non limitatif, présenté par la figure 2, le flasque 84 a ainsi une forme extérieure sensiblement hexagonale. 15 Avantageusement, la surface 841 du flasque 84 située vers le corps 80 du tube 8 est apte à venir en appui sur un épaulement complémentaire 10 réalisé sur la surface extérieure 211 de la paroi supérieure 21 de la culasse 2. L'extrémité opposée, 82, du tube 8, présente un diamètre sensiblement inférieur au diamètre du corps 80 du tube 8, et l'intersection entre ladite 20 extrémité 82 et ledit corps 80 forme un épaulement 85 dont le rôle sera précisé ultérieurement. A son extrémité voisine de l'extrémité 82, le diamètre intérieur de l'orifice 83 précédemment mentionné diminue et forme, au niveau de son intersection avec la partie intérieure de l'extrémité 82, un épaulement 86 apte à recevoir 25 l'épaulement 1' formé par l'intersection du corps de l'injecteur 1 avec l'extrémité, de plus faible diamètre, de l'injecteur 1. L'étanchéité entre le tube 8 et la culasse 2, d'une part, et entre l'injecteur 1 et le tube 8, d'autre part, est obtenue grâce à un ensemble de joints 11, 12, 13, qui vont maintenant être décrits de manière plus détaillée. 30 Le joint 11 est préférentiellement, mais manière non exclusive, un joint torique réalisé dans un matériau élastomère. Il assure l'étanchéité du montage du tube 8 dans la culasse 2 dans la région dudit tube 8 qui traverse la paroi intermédiaire 3. Il est placé dans une gorge 14 usinée à la périphérie du corps 80 du tube 8 dans cette région. Avantageusement, afin de limiter l'épaisseur du tube 8, la gorge 14 sera usinée dans une lèvre 15 rapportée sur le diamètre extérieur du corps 80 dans cette région, ainsi que le présente la figure 2. Les joints 12 et 13 sont, préférentiellement mais de manière non limitative, des joints plats réalisés dans un matériau métallique tel que le cuivre. Le joint 12 est placé sur l'épaulement 85 précédemment défini, et le joint 13 est placé, à l'intérieur du corps 80 du tube 8, sur l'épaulement 86 précédemment défini. Lors de l'insertion de l'injecteur 1 dans le tube 8, l'épaulement 1' de l'injecteur 1, précédemment évoqué, vient en appui sur l'épaulement 86, et le joint 13 assure ainsi l'étanchéité du montage de l'injecteur 1 dans le tube 8. Lorsque le tube 8 est inséré dans la culasse 2, et que sa partie filetée est vissée dans l'orifice taraudé 9 de ladite culasse 2, l'épaulement 85 précédemment évoqué vient en appui sur la face intérieure de la paroi inférieure 22 de la culasse 2, et le joint 12, placé sur l'épaulement 85, permet d'assurer l'étanchéité entre le tube 8 et la chambre de refroidissement 4. Il est à noter que la paroi inférieure 22 de la culasse 2 est percée d'un orifice dont les dimensions permettent le passage de l'extrémité 82 du tube 8, afin de permettre le passage de l'injecteur 1. L'agencement selon l'invention permet ainsi un montage simple et reproductible d'un injecteur 1 dans une culasse 2, tout en limitant le volume occupé par le tube 8 chemisant l'injecteur 1. Cette solution permet d'augmenter le volume de la chambre de refroidissement 4, autorisant la circulation de débits plus élevés de fluide de refroidissement, et, donc, conduisant à un meilleur refroidissement de l'ensemble. De plus, la paroi inférieure 22 de la culasse 2 se trouve maintenue par le vissage supérieur du tube 8, ce qui contribue à augmenter sa tenue thermomécanique et sa rigidité, par report des efforts sur l'extrémité vissée du tube 8. Enfin, le serrage par vissage du tube 8 dans la culasse 2 permet le maintien d'une étanchéité fiable au cours du temps, tout en facilitant d'éventuels démontages pour remplacement éventuel des joints lors d'opérations de maintenance. Il est à noter que, selon un mode de réalisation alternatif de l'invention, le tube 8 peut être vissé dans un orifice taraudé approprié ménagé dans la paroi intermédiaire 3 de la culasse 2, le dispositif de vissage incluant alors un dispositif approprié permettant de maintenir l'étanchéité àce niveau. REVENDICATIONS 1. Agencement pour le montage d'un injecteur (1) dans la culasse (2) du moteur d'un véhicule automobile, dans lequel l'injecteur (1) est inséré entre une paroi supérieure (21) et une paroi inférieure (22) de la culasse (1), et est refroidi par un fluide approprié circulant dans une chambre de refroidissement (4) délimitée par la paroi inférieure (22) et une paroi intermédiaire (3) de la culasse (2), dans lequel l'injecteur (1) est inséré de manière étanche dans un ro tube (8) s'étendant sensiblement de la paroi supérieure (21) à la paroi inférieure (22) de la culasse (2), caractérisé en ce que ledit tube (8) est vissé dans l'une des parois (21, 3) de la culasse (2). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité (81) 15 du tube (8) située au voisinage de la paroi supérieure (21) de la culasse (2) se termine par un flasque (84), dont les dimensions extérieures sont sensiblement supérieures au diamètre extérieur de l'extrémité (81), dont la face inférieure (841) est apte à venir en appui sur un épaulement complémentaire (10) réalisé sur ta face extérieure (211) de la paroi supérieure (21), et dont ta forme 20 extérieure est apte à recevoir un outil de serrage. 3. Agencement selon l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2, dans lequel te tube (8) est vissé dans la paroi supérieure (21) de la culasse (2), caractérisé en ce que l'étanchéité entre le tube (8) et la culasse (2) est obtenue par deux 25 joints (11, 12), respectivement insérés dans une gorge (14) ménagée à la périphérie du corps (80) du tube (8) dans la région dudit tube (8) traversant la paroi intermédiaire (3), et entre l'épaulement (85) formé par l'intersection du corps (80) du tube (8) avec l'extrémité (82) dudit tube (8), de plus faible diamètre, située au voisinage de la paroi inférieure (22) de la culasse (2) et la 30 surface intérieure de ladite paroi (22). 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le joint (11) est un joint torique réalisé dans un matériau élastomère, et en ce que le joint (12) est un joint plat réalisé dans un matériau métallique. 5. Agencement selon la revendication 1, dans lequel le tube (8) est vissé dans ta paroi intermédiaire (3) de la culasse (2), caractérisé en ce qu'un ensemble de joints appropriés assure l'étanchéité du montage du tube (8) sur les parois supérieure (21) et inférieure (22) de la culasse (2) et en ce qu'un dispositif approprié assure l'étanchéité du vissage du tube (8) dans ta paroi (3). 6. Moteur d'un véhicule automobile dont au moins un injecteur (1) est monté sur la culasse (2) au moyen d'un agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.