FR 2905967 A1 20080321 FR 0653725 A 20060914 1 Domaine de l'invention La présente invention concerne un système d'échafaudage. Etat de la technique Il existe de multiple types d'échafaudage qui se classent en deux catégories : les échafaudages fixes et les échafaudages roulants. Les échafaudages sont utilisés pour effectuer des travaux en hauteur, par exemple pour peindre ou ravaler une façade extérieure d'un bâtiment. Dans ce cas généralement, on installe un échafaudage sur toute la façade du bâtiment ou sur une partie importante de celui-ci puis, une fois les travaux effectués on démonte l'échafaudage et on l'installe sur une autre partie du bâtiment. Mais comme en général, les travaux de ravalement nécessitent l'intervention de plusieurs corps de métier, il est préférable d'installer un échafaudage sur toute la façade à ravaler. Cela peut représenter un travail d'installation important et de ce fait, coûteux. Ce coût est d'autant plus important que l'échafaudage peut être immobilisé pendant une durée importante, pendant l'exécution de tout le chantier. Il existe également des échafaudages roulants constitués par une structure en forme de tour composée d'échelles assemblées les unes aux autres et réunies par des éléments horizontaux, des éléments d'entretoisement et différents équipements tels que les plateaux pour le poste de travail et les garde-corps. La base de cette structure est équipée de roulettes ce qui permet de déplacer l'échafaudage pour intervenir à différents endroits. Mais un tel échafaudage roulant n'est envisageable que si la surface du chantier est lisse et horizontale et permet la circulation des roulettes de sorte qu'un tel échafaudage roulant n'est pas envisageable sur un chantier nouveau, lorsque l'environnement du chantier n'est pas préparé. Il n'est pas non plus envisageable même pour un immeuble construit et installé sur un terrain qui ne permet pas la circulation de roulettes comme par exemple une construction bordée d'une aire de gazon. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un système d'échafaudage simple, permettant d'accéder et de travailler sur une sur-face importante d'un bâtiment sans avoir à installer d'échafaudage sur toute la surface d'intervention. 2905967 2 Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un système d'échafaudage caractérisé en ce qu'il comprend A- un échafaudage démontable en forme de tour réalisé par l'assemblage 5 d'échelles reliées par des éléments horizontaux et d'entretoisements, de garde-corps, de plates-formes de travail, des pieds stabilisateurs et munie de roulettes, B- au moins un module de chemin de roulement installé en position horizontale sur le sol et comprenant 10 - deux rails à l'écartement des roulettes de l'échafaudage, - des traverses assemblant solidairement les deux rails, -des organes d'appui au sol, réglables, C- des moyens d'assemblage des modules formant le chemin de roule-ment, 15 l'échafaudage étant installé de manière déplaçable dans les rails du chemin de roulement pour permettre l'accès à l'emplacement de travail et y être bloqué et stabilisé. Le système d'échafaudage selon l'invention a l'avantage d'être modulaire et de pouvoir s'installer sur une longueur quelconque de 20 bâtiment avec un échaudage proprement dit, de dimensions limitées puis-qu'il s'agit d'une seule structure d'échafaudage en forme de tour qui est déplacé d'un point à l'autre du chantier en fonction des interventions à effectuer. Ce système d'échafaudage facilite considérablement les tra-25 vaux à effectuer sur des surfaces continues d'un bâtiment ou des travaux ponctuels en des endroits très différents. La mise en place du système d'échafaudage selon l'invention est particulièrement simple puisque le chemin de roulement se trouve au niveau du sol de sorte qu'il est parfaitement accessible sans né- 30 cessiter d'équipements tels que des échelles. Quelle que soit la régularité ou l'irrégularité du sol ou sa pente, le chemin de roulement s'installe de manière simple et stable grâce aux organes d'appui en général en forme de vérins mécaniques (vis) qui soutiennent les modules. Les efforts sont éga- lement transmis d'un module à l'autre ce qui permet de réaliser un che- 35 min de roulement parfaitement horizontal. La partie en hauteur du système d'échafaudage est constituée par un échafaudage démontable en forme de tour réalisé par l'assemblage d'éléments tels que des échelles et les équipements appropriés reliant ces éléments et formant la surface de 2905967 3 travail (plateaux) ainsi que les différents équipements tels que les garde-corps. Cet échafaudage se bloque par rapport au chemin de roulement pour permettre de travailler sur l'échafaudage. Ce blocage est 5 complété par la stabilisation de l'échafaudage à l'aide de pieds de stabili- sation qui prennent appui sur le sol, au-delà du chemin de roulement. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le module a une traverse d'extrémité formant appui et une traverse de butée et d'accrochage. Un plateau de circulation couvre le module entre ses deux 10 rails, appuyé sur les deux traverses, ayant des crochets d'extrémité. Les crochets d'une extrémité du plateau viennent s'accrocher sur la traverse d'accrochage et les crochets de son autre extrémité, appuyée sur l'autre traverse d'extrémité de ce module, viennent s'accrocher derrière la traverse d'accrochage du module suivant et constituant ainsi les moyens 15 d'assemblage des modules. On forme ainsi un chemin de circulation qui a l'avantage de permettre de déplacer facilement l'échafaudage roulant en marchant sur ce chemin de circulation Ce chemin de circulation constitue en outre un moyen de circulation pratique sur le chantier, surtout si le terrain est 20 particulièrement irrégulier et nécessiterait l'installation de planches pour circuler plus facilement par exemple avec des brouettes. Cette facilité est encore accentuée lorsque le terrain est détrempé. Suivant une autre caractéristique, les rails sont des profilés en U de section permettant le passage d'une roulette. 25 Suivant une autre caractéristique avantageuse, à au moins une extrémité, le rail est en retrait par rapport au contour du module et, à l'autre extrémité, il est en saillie par rapport à ce contour, la partie en retrait se poursuivant par une cuvette en U, de section agrandie pour recevoir l'extrémité en saillie du rail homologue du module suivant, pour une 30 liaison par la forme entre les deux modules. L'assemblage des modules par imbrication de l'extrémité des rails permet de transmettre les efforts transversaux d'un module à l'autre ce qui stabilise encore plus l'installation et évite l'utilisation d'organes accessoires pour réunir les modules et les stabiliser dans la di- 35 rection transversale. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le module comporte des organes d'appui au sol formés par des manchons fixés aux rails ou aux traverses et des vérins à vis logés dans les manchons. 2905967 4 Ces organes d'appui servent avantageusement à l'installation de garde-corps formés par des tubes et qui viennent sur les extrémités de vis des vérins dépassant des manchons. Si toutefois ces vis ne dépassent pas suffisamment des manchons, il est également possible 5 d'installer les garde-corps sur des manchons non occupés par des vis. De façon générale, le module selon l'invention comporte trois traverses et six manchons associés à chaque extrémité des traverses. Sauf cas exceptionnel, la longueur d'un module étant sensiblement égale à celle de l'échafaudage roulant, et comme l'échafaudage roulant s'appuie en 10 quatre points par ses roulettes, il suffit que le module soit également appuyé en quatre points, par exemple aux extrémités. Les manchons intermédiaires peuvent servir à recevoir un garde-corps. Comme le pas des manchons ainsi libres situés au milieu de la longueur de module correspond à la longueur du module, on peut indifféremment installer les gardecorps soit sur les manchons en extrémité des modules soit sur les manchons intermédiaires en utilisant un tube de liaison qui s'engage dans chaque manchon. Enfin de manière avantageuse, les manchons ont une extrémité de diamètre agrandi pour former un organe de réception d'un 20 manchon permettant l'empilage des modules par les manchons. Cette réalisation des manchons facilite le rangement et le transport des modules qui ne risquent pas de glisser les uns sur les autres. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le système 25 d'échafaudage comporte une pièce de butée venant derrière la traverse d'extrémité autre que la traverse de butée et d'accrochage du dernier module d'une chemin de roulement pour former la traverse d'appui de ce dernier module et permettre de retenir l'extrémité de ce plateau. Cette pièce de butée se compose d'un tube formant une tra-30 verse et portant deux broches destinées à se glisser dans deux logements de la traverse d'extrémité du module autre que la traverse d'appui et de butée. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le module comporte un verrou pivotant logé dans la traverse d'appui pour coiffer par 35 sa partie en forme de bec, par un mouvement de rotation de type quart de tour, le bord du plateau installé sur ce même module. Ce verrou qui se compose d'une tige verticale logée dans deux trous alignés de la traverse d'appui et de butée, est terminé sous la 2905967 5 traverse par une poignée permettant de manoeuvrer ce verrou. Ce verrou a une tige suffisamment longue pour pouvoir être soulevée et permettre de faire passer le bec au-dessus du bord du plateau. En position escamotée, c'est-à-dire tourné en sens inverse, le bec du verrou est dirigé transversa- 5 lement et s'appuie sur le dessus de la traverse de butée et d'accrochage. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation d'un système d'échafaudage selon l'invention représenté aux dessins annexés dans lesquels : 10 - la figure 1 est une vue en perspective d'un système d'échafaudage ins- tallé, - la figure 2 est une vue en perspective d'un module de chemin de roulement du système d'échafaudage, - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale du module de la figure 2 15 sans les manchons recevant les vérins de réglage, - la figure 4 est une vue en coupe analogue à celle de la figure 3 avec le module couvert par un plateau de circulation, - la figure 5 est une vue de côté du module de la figure 2, - la figure 6 est une vue en coupe transversale du module de la figure 5 20 au droit d'une traverse, - la figure 7 est une vue de bout partielle de l'extrémité d'un chemin de roulement munie d'une pièce de butée, - la figure 8 est une vue de dessus de la figure 7, - la figure 9 est une vue coupe montrant le montage de la pièce de butée 25 sur la traverse arrière d'un module. Description d'un mode de réalisation de l'invention Selon la figure 1, l'invention concerne un système d'échafaudage composé d'un échafaudage 100 démontable, en forme de tour, munie de roulettes 110 et circulant dans un chemin de roulement 30 horizontal, installé sur le sol et formé de modules 200. Ces modules 200 sont réglés en hauteur en fonction du dénivelé du sol S en s'appuyant sur des organes d'appui 300 réglables tels que des vérins pour former un chemin de roulement CR parfaitement horizontal. L'échafaudage à roulettes 100 peut être déplacé sur ce 35 chemin de roulement CR pour passer d'une position de travail à une au- tre ; puis, il est immobilisé dans cette nouvelle position soit par les freins des roulettes 100 soit par des cales et il est stabilisé par des pieds de sta- bilisation 400 s'appuyant latéralement sur le sol pour bien tenir 2905967 6 l'échafaudage 100 et permettre l'accès du personnel. Pour déplacer l'échafaudage, le personnel descend de celui-ci sans le démonter puis l'échafaudage est poussé jusqu'à l'emplacement choisi et après son installation, il devient de nouveau accessible. 5 L'échafaudage démontable 100 est formé d'échelles latérales 120 engagées les unes dans les autres suivant la hauteur nécessaire reliées par des barres longitudinales 121 formant garde-corps ou des garde-corps particuliers, ainsi que des entretoises 122. L'échafaudage porte une ou plusieurs plates-formes de travail 130 auxquelles on accède 10 pour effectuer les travaux en hauteur. Le chemin de roulement CR est formé par l'assemblage de modules 200, de préférence de longueur égale ou sensiblement égale à celle de l'échafaudage 100 pour des raisons de stockage et de transport. Ces modules 200 de chemin de roulement sont avantageu- 15 sement munis de plateaux de circulation 500 formant le chemin de circulation CR pour accéder à l'échafaudage ou pour le déplacer. Le chemin de circulation ainsi formé est également protégé latéralement sur un côté et/ou les deux côtés par des garde-corps 450 installés de manière démontable, de préférence, sur le piétement des modules 200. 20 La figure 2 est une vue en perspective d'un module 200 de chemin de roulement sans le plateau de circulation. Ce module 200 se compose de deux rails longitudinaux 210 formant le chemin de circulation des roulettes de l'échafaudage. Ces rails 210 constitués par des profilés en U, ont une largeur légèrement supérieure à celle des roulettes 25 d'échafaudage 110. De telles largeurs sont plus ou moins normalisées et permettent de recevoir des roulettes choisies en fonction de la taille de l'échafaudage. Les rails 210 sont reliés par des traverses 220, 230, 240, de préférence, au nombre de trois pour la longueur du module, longueur qui, 30 comme indiqué ci-dessus, correspond sensiblement à la longueur de l'échafaudage. A une extrémité du module 200, les rails 210 sont reliés par une traverse de butée et d'accrochage 220, au milieu du module, par une traverse d'appui 230 de même qu'à l'autre extrémité du module, égale- 35 ment par une traverse d'appui 240. Sur les côtés extérieurs des rails 210, au niveau de chaque traverse 220, 230, 240, le module 200 est équipé de manchons 250 pour recevoir les organes d'appui au sol 300 constitués par des vérins mécani- 2905967 7 ques 300 comme les vérins utilisés habituellement pour les pieds réglables d'un échafaudage fixe. Les manchons verticaux 250 (c'est-à-dire perpendiculaires au plan du module) sont décalés sur le côté des rails 210 en étant fixés 5 soit à une pièce d'écartement 260 soit au prolongement latéral des traverses 220, 230, 240 pour que le garde-corps tubulaire 450 fixé à ces manchons 250 (ou plus exactement sur l'extrémité des tiges de vérin qui en dépassent) se situent dans un plan décalé par rapport au gabarit de l'échafaudage 100 pour que celui-ci puisse être déplacé sans qu'il ne soit 10 nécessaire de démonter les garde-corps. La figure 2 montre également que l'extrémité 212 des rails du côté de la traverse d'accrochage 220 est en retrait ou se termine par une partie en cuvette 270, de section intérieure sensiblement égale à la section extérieure du rail. Cette cuvette 270 permet de recevoir l'autre ex- 15 trémité 213 d'un rail 210 homologue d'un module adjacent qui dépasse de la traverse d'appui 240 à l'autre extrémité du module. On réalise ainsi une imbrication par la forme pour l'assemblage des modules 200 les uns à la suite des autres, la liaison dans la direction longitudinale étant assurée, comme cela sera vu ci-après, à l'aide des panneaux de circulation. 20 La figure 3 est une vue en coupe longitudinale, par exemple par un plan médian du module 200 de la figure 2 montrant simplement les rails 210 et les traverses 220, 230, 240. Cette figure met en évidence la section de la traverse de butée et d'accrochage 220, par exemple en forme de profilé en U couché 25 pour servir d'appui et de fixation aux rails 210, et celle des traverses d'appui 230, 240 composées d'un profilé carré de dimensions égales à celles du profilé de la traverse 220 mais coupées à mi-hauteur pour for-mer la surface d'appui pour le plateau de circulation non représenté dans cette figure. A l'extérieur de l'intervalle, entre les rails 210, les traverses 30 d'appui 230, 240 ne sont pas coupées et leur face supérieure 233, 243 forme la surface d'appui et de liaison à laquelle sont soudés les rails 210. L'extrémité droite 212 des rails 210 se prolonge par la partie en forme de cuvette 270 se terminant au ras de la traverse de butée et d'accrochage 220 alors que l'autre extrémité 213 des rails se prolonge au- 35 delà de la traverse d'appui 240 en extrémité, d'une distance correspondant au plus à la longueur de la cuvette 270, de façon à pouvoir se loger dans la cuvette du module adjacent. 2905967 8 Le dessus 223 de la traverse de butée et d'accrochage 220 est situé au niveau du fond 211 des rails 210 soudés à cette traverse alors que les traverses d'appui ou leurs surfaces d'appui 232, 342 sont décalées vers le bas, de l'épaisseur du plateau de circulation. Le plateau de circu- 5 lation, une fois mis en place, se trouve alors sensiblement à la hauteur du dessus des rails 210, le décrochement des rails d'appui 230, 240 ou leur décalage en hauteur (cette solution n'étant pas représentée) étant choisi pour avoir cette disposition. Dans cette figure et selon ce mode de réalisation, le module 200 ne comporte qu'une traverse intermédiaire 230. La figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 3 avec une coupe longitudinale du module 200 montrant la mise en place du plateau de circulation 500. Celui-ci a pratiquement la longueur du module, comprise entre l'arrière de la traverse de butée 220 et l'arrière de la 15 traverse d'appui 240 à l'autre extrémité du module 200. Ce plateau 500 se place dans l'intervalle entre les rails 210 et le niveau de sa face supérieure 501 correspond sensiblement au niveau des rails 210. Chacune des deux extrémités du plateau est munie de cro-20 chets 510, 520 destinés à coiffer les traverses de butée : - les crochets 510 de l'extrémité du plateau du côté de la traverse de butée 220 du module 200 auquel est associé le plateau viennent coiffer cette traverse de butée 220, le bord 502 correspondant du plateau 500 venant pratiquement contre la traverse de butée ; 25 - les crochets 520 à l'autre extrémité ne sont pas accrochés à ce module mais sont destinés à s'accrocher à la traverse de butée du module suivant (non représenté à cette figure 4). Pour cette raison, les crochets 510, 520 des deux extrémités d'un plateau 500 sont décalées transversalement les uns par rapport aux 30 autres pour permettre cette imbrication avec la traverse 220 de l'autre module sur laquelle viennent également les crochets du plateau de ce module. Les bords avant et arrière des plateaux peuvent également être verrouillés de manière complémentaire à l'aide d'un verrou pivotant 35 d'axe vertical, logé dans la traverse avant 220 et dont l'extrémité supérieure comporte un bec que l'on fait passer par pivotement d'un quart de tour au-dessus du bord avant du plateau une fois mis en place. 2905967 9 Ce verrou pivotant est muni, en partie basse, sous la barre transversale d'appui et de butée 220, d'une poignée permettant cette manoeuvre. Le pivotement est précédé d'un mouvement de soulèvement pour que le bec de canne du levier puisse passer au-dessus du bord du pla- 5 teau. En position déverrouillée, le bec de canne est disposé transversalement à plat sur le dessus de la traverse 240. Un exemple d'un tel verrou est représenté schématiquement aux figures 7, 8 et 9. 10 La figure 5 est une vue de côté d'un module 200 sans le plateau de circulation, montrant non seulement les rails 210 et les traverses 220, 230, 240 mais également les manchons 250 recevant les vérins d'appui sur le sol. Ces manchons 250 sont fixés comme indiqué dans la description de la figure 1, latéralement aux traverses 220, 230, 240 ou au 15 prolongement des traverses ou des pièces 260 de manière à être écartés des rails 210 pour la mise en place du garde-corps. Les manchons 250 ont une section intérieure adaptée à la section des vérins mécaniques des pieds d'échafaudage. En partie inférieure, les manchons sont évasés 251 de manière à permettre l'empilage 20 de modules les uns sur les autres avec imbrication des manchons pour gagner de la place et pour permettre la tenue de l'empilage. Le dessous des rails 210 est muni de deux colliers 214 sou-dés, écartés de la distance correspondant à l'écartement des dents d'une fourche de chariot élévateur pour permettre la manutention d'un empilage 25 de modules 200 sans que ceux-ci ne glissent d'un côté ou de l'autre des fourches sous l'effet des vibrations. La figure 6 est une coupe transversale d'un module 200 au droit d'une traverse d'appui 230, 240 à travers les manchons 250, le prolongement de la traverse de chaque côté, montrant la forme de la tra- 30 verse 230, 240 portant les deux rails 210 en U et dont l'intervalle entre les rails en U est découpé de manière à former une surface d'appui 232, 242 abaissée pour que le dessus 501 du plateau 500 soit au niveau des rails 210. Les prolongements latéraux du rail 242 sont munis de lo- 35 gements 241 pour recevoir les broches d'une pièce de butée 280 (figu- res 7, 8, 9) en fin de chemin de roulement pour fermer les rails 210 et accrocher l'extrémité correspondante du plateau et aussi éviter que 2905967 10 l'échafaudage ne soit accidentellement déplacé au-delà de l'extrémité des rails. La pièce de butée 280 apparaît de manière détaillée aux figures 7, 8, 9. 5 La figure 7 est une vue de bout, partielle, montrant la pièce de butée 280 ainsi que les crochets 520 du plateau de circulation 500 se trouvant à l'extrémité arrière du chemin de roulement, l'extrémité avant du chemin de roulement étant occupée par la traverse 220 du module 200 situé à l'avant du chemin de roulement. 10 Cette pièce de butée 280 comporte comme toutes les traverses avant 220, un verrou pivotant 600 qui, tourné d'un quart de tour, vient coiffer avec son extrémité supérieure 601 en forme de bec de canne, le dessus du bord arrière du plateau 500 entre les crochets 520. La pièce de butée 280 se compose d'un tube 281 portant les 15 broches 282 ainsi que le verrou 600 et deux broches 282 destinées à venir se placer dans les logements 241 de la traverse 240 (figure 9). La vue partielle de dessus de la figure 8 montre la disposition de la pièce 280 qui est d'abord engagée par ses broches 282 dans les logements 241 de la traverse 240 (non représentée ici) puis on met en 20 place le plateau 500 dont les crochets 520 viennent coiffer le tube 281 et enfin, on fait pivoter le verrou 600 pour que son bec de canne 601 vienne coiffer le bord du plateau 500. Le système d'échafaudage décrit ci-dessus peut comporter différents autres accessoires tels que des colliers doubles ou colliers articulés, fixés aux manchons 250 pour recevoir un tube transversal servant à l'accrochage de l'échafaudage, par exemple à un mur, qui peut être nécessaire pour stabiliser un échafaudage d'une certaine hauteur. 30 REVENDICATIONS 1 ) Système d'échafaudage, caractérisé en ce qu' il comprend A- un échafaudage (100) en forme de tour réalisée par l'assemblage d'échelles reliées par des éléments horizontaux et d'entretoisements, de garde-corps, de plates-formes de travail, des pieds stabilisateurs et munie de roulettes, B- au moins un module de chemin de roulement (200) installé en position 10 horizontale sur le sol (S) et comprenant - deux rails (210) à l'écartement des roulettes de l'échafaudage, - des traverses (220, 230, 240) assemblant solidairement les deux rails (210), - des organes d'appui au sol (300), réglables, 15 C- des moyens d'assemblage (213, 270, 510, 520) des modules (200) formant le chemin de roulement (CR), l'échafaudage (100) étant installé de manière déplaçable dans les rails (210) du chemin de roulement pour permettre l'accès à l'emplacement de travail et y être bloqué et stabilisé. 20 2) Système d'échafaudage selon la revendication 1, caractérisé par le module (200) ayant une traverse d'extrémité (240) formant appui et une traverse de butée et d'accrochage (220), 25 un plateau de circulation (500) couvrant le module (200) entre ses deux rails (210), appuyé sur les deux traverses (230, 240), ayant des crochets d'extrémité (510, 520), les crochets (510) d'une extrémité du plateau (500) venant s'appuyer et s'accrocher sur la traverse d'accrochage (220) et les crochets (520) de son 30 autre extrémité, appuyée sur l'autre traverse d'extrémité (240) de ce module (200A), venant s'accrocher derrière la traverse d'accrochage (220B) du module suivant (200) et constituant ainsi les moyens d'assemblage des modules (200). 35 3 ) Système d'échafaudage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rails (210) sont des profilés en U de section permettant le passage d'une roulette (300). 2905967 12 4 ) Système d'échafaudage selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce qu' à au moins une extrémité (212), le rail (210)est en retrait par rapport au contour du module (200) et, à l'autre extrémité (213), il est en saillie par 5 rapport à ce contour, la partie en retrait se poursuivant par une cuvette en U (270), de section agrandie pour recevoir l'extrémité en saillie (213) du rail homologue (210) du module suivant, pour une liaison par la forme entre les deux modules. 5 ) Système d'échafaudage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module (200) comporte des organes d'appui au sol formés par des manchons fixés aux rails (210) ou aux traverses (220, 230, 240) et des vérins (300) à vis logés dans les manchons (250). 6 ) Système d'échafaudage selon les revendications 1 et 5, caractérisé en ce que des garde-corps (450) formés de tubes sont installés sur des manchons ou les extrémités des vis des vérins dépassant des manchons. 7 ) Système d'échafaudage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les manchons (250) ont une extrémité (251) de diamètre agrandi pour former un organe de réception d'un manchon permettant l'empilage des 25 modules (200) par les manchons. 8 ) Système d'échafaudage selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu' il comporte une pièce de butée (280) venant derrière la traverse 30 d'extrémité (240), autre que la traverse de butée et d'accrochage (220) pour former la traverse d'appui du dernier module (200) d'un chemin de roulement (CR). 9 ) Système d'échafaudage selon les revendications 1 et 8, 35 caractérisé par un verrou pivotant (600) logé dans la traverse d'appui (220) et la traverse d'extrémité (280) pour coiffer par sa partie en forme de bec (601) par un 2905967 13 mouvement de soulèvement et de rotation, le bord du plateau (500) installé dans le module (200). 5