FR 2900398 A1 20071102 FR 0603741 A 20060426 La présente invention est relative à un pont élévateur de véhicule automobile, du type comprenant deux traverses de support sensiblement horizontales et s'étendant parallèlement l'une à l'autre, deux chemins de roule-ment parallèles portés transversalement par lesdites traverses de support, quatre colonnes assurant deux à deux un guidage d'une traverse suivant la direction verticale, et deux câbles de suspente des traverses, chaque câble étant relié à un élément mobile en translation d'un unique vérin commandant le levage des traverses de support. Un pont élévateur comporte généralement quatre colonnes verticales assurant deux à deux un guidage des traverses suivant une direction verticale. Des câbles de suspente assurent le relevage des traverses et des chemins de roulement portés par les traverses. Dans chaque colonne se trouve un système de sécurité à double fonction, qui interdit la descente de la charge quand au moins un câble est détendu ou en cas de rupture de câ- ble ou encore en cas de défaillance des moyens de levage. Le FR-A-2 823 735 décrit un pont élévateur du type précité, dans le-quel le vérin de levage est un vérin hydraulique associé à une pompe. L'invention a pour but de simplifier le système de sécurité du pont élévateur. A cet effet, l'invention a pour objet un pont élévateur du type précité, caractérisé en ce que le vérin est irréversible. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention : - le vérin est un vérin à vis comprenant deux éléments constitués respectivement par une vis et un écrou, la rotation d'un premier élément immo- bilisé en translation entraînant la translation d'un second élément, la transla- tion du second élément commandant le levage des traverses de support ; - chaque câble de suspente est relié audit second élément suivant deux points de traction diamétralement opposés par rapport à l'axe de rotation du premier élément ; - chaque câble est rigidement fixé auxdits points de traction diamétra-lement opposés par rapport à l'axe de rotation du premier élément ; - le vérin est solidaire d'un premier chemin de roulement, chaque câble de suspente passant autour de renvois d'angle portés par le chemin de roulement et par les traverses ; - ledit premier élément est entraîné en rotation par un moteur solidaire dudit premier chemin de roulement ; - les moyens d'immobilisation en translation dudit premier élément comprennent deux organes de support montés autour de la vis et coopérant avec des butées axiales solidaires dudit premier élément, les organes de support étant fixés audit premier chemin de roulement. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un pont élévateur de véhicule selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique illustrant les moyens de relevage mis en oeuvre dans le pont de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de dessous de la partie des moyens de rele- vage implantée dans un chemin de roulement du pont de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 d'une variante de réali- sation d'un pont élévateur selon l'invention ; - la figure 5 est une vue analogue à la figure 2 d'un mode de réalisation simplifié des câbles illustrés à la figure 2; - la figure 6 et une vue analogue à la figure 3 du mode de réalisation illustré à la figure 5. La structure générale du pont élévateur représenté aux figures 1 à 6 est celle décrite dans la demande précitée FR-A-2 823 735. On reprendra ci-dessous la description des parties communes de ce pont connu et du pont selon l'invention, dans la seule mesure où ces parties sont pertinentes pour la compréhension de l'invention. Le pont élévateur 10 selon l'invention comporte quatre colonnes verticales 12 disposées aux quatre coins d'un rectangle. Deux traverses 14A, 14B sont montées déplaçables à coulissement suivant la direction verticale entre deux paires de colonnes 12 adjacentes. Les traverses 14A, 14B s'étendent parallèlement l'une à l'autre. Elles supportent deux chemins de roulement 16A et 16B disposés parallèlement l'un à l'autre et transversale- ment aux traverses 14A et 14B. Les colonnes 12 comportent chacune, sur leur face interne, une rainure 18 ménagée sur l'essentiel de leur longueur et à l'intérieur desquelles sont reçues les extrémités 20 des traverses de support 14A, 14B. Les extrémités 20 des traverses 14A, 14B coopèrent avec les rainures 18 pour as- surer un guidage à coulissement des traverses 14A, 14B suivant la hauteur des colonnes 12. Dans le mode de réalisation envisagé, le chemin de roulement 16A est fixe par rapport aux traverses 14A, 14B alors que le chemin de roule-ment 16B est déplaçable le long des traverses 14A, 14B afin de modifier l'écartement entre les deux chemins de roulement 16A et 16B. Le guidage en translation et la commande des déplacements du chemin de roulement mobile 16B par rapport aux traverses sont assurés par tous types d'organes de guidage et de moyens de commande adaptés connus en soi. Sur la figure 2 sont représentés schématiquement les moyens de relevage des traverses 14A, 14B et des chemins de roulement 16A et 16B reposant sur les traverses 14A, 14B. Ces moyens de relevage comportent deux câbles 30, 32 dont les extrémités sont fixées respectivement aux sommets 34 et 36 de colonnes 12 opposées. Chaque câble 30, 32 est fixé, dans sa partie médiane, à un élément mobile en translation d'un unique vérin d'actionnement à vis irréversible 40 dont l'autre élément est fixe en translation. Le vérin 40 sera décrit plus en détail par la suite. Le point de fixation de chaque câble à l'élément mobile en translation est référencé 44. De ce point partent deux brins 30A, 30B et 32A, 32B du même câble 30, 32. Les points de fixation 44 servent de points de traction des câbles 30 et 32. Sur sa face inférieure, le chemin de roulement 16A porte deux groupes de poulies coaxiales 46A et 46B à axes verticaux, formant des renvois d'angle, disposées aux deux coins d'un rectangle voisins des points de fixation 44. A ses deux coins opposés du rectangle le chemin 16A porte deux poulies 46C, 46D à axes verticaux. Les grands côtés du rectangle s'étendent perpendiculairement aux deux traverses 14A, 14B suivant la longueur des chemins de roulement 16A, 16B. Leur longueur est sensiblement égale à la distance séparant les deux traverses 14A, 14B. Les petits côtés du rectangle s'étendent parallèlement aux traverses 14A, 14B, leur longueur étant sensiblement égale à la largeur du chemin de roulement 16A. A partir des points de fixation 44, les deux brins 30A et 32B des câbles 30 et 32 sont engagés respectivement autour des groupes de poulies coaxiales 46A, 46B et sont renvoyés, en se croisant, suivant la largeur de la traverse 14A, vers chacune de ses extrémités. Aux extrémités de la traverse 14A sont disposées des poulies à axe horizontal assurant un renvoi des brins 30A et 32B vers les sommets 34 et 36 des colonnes 12. A partir des points 44, les brins 30B et 32A sont renvoyés autour des groupes de poulies coaxiales respectivement 46A et 46B, avant de se croiser et d'être renvoyés autour des groupes de poulies coaxiales respective-ment 46B et 46A, puis autour des poulies simples respectivement 46C et 46D avant de se croiser de nouveau et d'être envoyés vers les extrémités de l'autre traverse 14B. Comme pour l'autre traverse, les brins 30B et 32A sont engagés autour des poulies d'extrémité, à axe horizontal, de la traverse 14B et sont renvoyés vers les sommets 34 et 36 des deux autres colonnes 12. Le vérin à vis 40 (figure 3) comprend une vis 38 mobile en translation qui constitue l'élément mobile en translation précité, et un écrou 42 rotatif qui constitue l'élément fixe en translation précité. Le vérin 40 est monté sous le chemin 16A, suivant l'axe de celui-ci, au moyen de deux crapaudines 48 qui supportent une partie intermédiaire de la vis 38. Chaque extrémité frontale de l'écrou 42 forme une butée qui coopère avec la crapaudine 48 associée par l'intermédiaire d'un roulement de butée 52. L'écrou 42 est ainsi immobilisé en translation. L'écrou 42 a une surface périphérique réalisée sous la forme d'une poulie qui coopère, par l'intermédiaire d'une courroie d'entraînement 54, avec une poulie fixée sur l'arbre de sortie d'un moteur d'entraînement 56, lui-même fixé sous le chemin 16A. Sur l'extrémité de la vis 38 tournée vers les groupes de poulies 46A et 46B est fixée une traverse 58. Chacun des points de fixation 44 précités des deux câbles 30 et 32 est constitué d'une boucle fixée à une extrémité respective de la traverse 58. Lorsque le moteur 56 est entraîné en rotation, il entraîne l'écrou 42 via la courroie 54. L'écrou 42 étant immobile en translation, le couple est transmis à la vis 38, et un contre-couple est fourni à la traverse 58 par la tension des deux câbles 30, 32 fixés aux points diamétralement opposés 44. La vis 38 est ainsi retenue contre un mouvement de rotation, et se déplace en translation suivant son axe. De cette manière, lorsque l'écrou 42 est entraîné dans un premier sens de rotation, une traction est appliquée à la partie médiane des câbles 30, 32 depuis les points de fixation 44, de sorte que les deux traverses 14A, 14B et les deux chemins de roulement 16A, 16B s'élèvent vers le sommet des colonnes 12. Lorsque l'écrou 42 est entraîné dans le sens de rotation inverse, le vérin 40 s'allonge, les traverses 14A, 14B et les chemins de roulement 16A, 16B s'abaissent, sous l'action de leur propre poids, vers la base des colonnes 12. Le rapport entre le diamètre de la vis 38 et le pas de la vis 38 est suffisamment grand pour rendre le système irréversible, c'est-à-dire qu'une force exercée longitudinalement sur la vis n'est pas apte à entraîner l'écrou 42 en rotation. Le pont élévateur 10 sera avantageusement muni d'un système de parachute de type connu pour arrêter la descente des traverses 14A, 14B en cas de rupture d'un câble 30, 32. Suivant un autre mode de réalisation illustré à la figure 4, l'écrou 42 du vérin à vis 40 est mobile en translation et la vis 38 est rotative et immobilisée en translation. La vis 38 est monté sous le chemin 16A, suivant l'axe de celui-ci, au moyen des deux crapaudines 48, qui en supportent les deux extrémités op-posées, chaque extrémité axiale 60A, 60B de la vis 38 forme une butée qui coopère avec la crapaudine 48 associée par l'intermédiaire d'un roulement de butée 52. La vis 38 est ainsi immobilisée en translation. Au voisinage de l'extrémité 60B de la vis tournée vers les poules simples 46C, 46D, est fixée une poulie qui coopère, par l'intermédiaire d'une courroie d'entraînement 54, avec une poulie fixée sur l'arbre de sortie du moteur d'entraînement 56, lui- même fixé sur le chemin 16A. L'écrou 42 comprend deux prolongements 62 faisant saillie suivant deux directions diamétralement opposées. Chacun des points de fixation 44 précités des deux câbles 30 et 32 est constitué d'une boucle fixée à chacun desdits prolongements 62. Lorsque le moteur 56 est entraîné en rotation, il entraîne la vis 38 via la courroie 54. La vis 38 étant immobile en translation, le couple est transmis à l'écrou 42, et un contre couple est fourni à l'écrou 42 par la tension des deux câbles 30, 32 fixés au support diamétralement opposés 44. L'écrou 42 est ainsi retenu contre un mouvement de rotation et se déplace en transla- tion suivant son axe. De cette manière, lorsque la vis 38 est entraînée dans un premier sens de rotation, une translation est appliquée à la partie médiane des câbles 30, 32 depuis les points de fixation 44, de sorte que les deux traverses 14A, 14B et les deux chemins de roulement 16A, 16B s'élèvent vers le sommet des colonnes 12. Lorsque la vis 38 est entraînée dans le sens de rotation inverse, les traverses 14A, 14B et les chemins de roulement 16A, 16B s'abaissent, sous l'action de leur propre poids, vers la base des colonnes 12. La figure 5 illustre un mode de réalisation simplifié des câbles illustrés à la figure 2. Les deux brins 30A et 32B des câbles 30 et 32 ne se croisent pas. Les brins 30A, 32B sont respectivement engagés autour des groupes de poulies coaxiales 46B et 46A avant d'être envoyés vers les extrémités de la traverse 14A. Les brins 30B et 32A sont respectivement renvoyés autour des groupes de poulies axiales 46B et 46A puis autour des poulies simples 46C et 46D avant de se croiser et d'être renvoyés vers les extrémités de l'autre traverse 14B. La figure 6 illustre un vérin 40 à vis 38 analogue à la figure 3, mais suivant ce mode de réalisation simplifié. REVENDICATIONS 1. Pont élévateur (10) de véhicule automobile, du type comprenant deux traverses de support (14A, 14B) sensiblement horizontales et s'étendant parallèlement l'une à l'autre, deux chemins de roulement (16A, 16B) parallèles portés transversalement par lesdites traverses de support (14A, 14B), quatre colonnes (12) assurant deux à deux un guidage d'une traverse (14A, 14B) suivant la direction verticale, et deux câbles de suspente (30, 32) des traverses de support (14A, 14B), chaque câble (30, 32) étant relié à un élément mobile en translation (38 ; 42) d'un unique vérin (40) commandant le levage des traverses de support (14A, 14B), caractérisé en ce que le vérin (40) est irréversible. 2. Pont élévateur (10) suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le vérin (40) est un vérin à vis comprenant deux éléments constitués respectivement par une vis (38) et un écrou (42), la rotation d'un premier élément (42 ; 38) immobilisé en translation entraînant la translation d'un second élément (38 ; 42), la translation du second élément (38 ; 42) commandant le levage des traverses de support (14A, 14B). 3. Pont élévateur (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque câble de suspente (30, 32) est relié audit second élément (38 ; 42) suivant deux points de traction (44) diamétralement opposés par rapport à l'axe de rotation du premier élément (42 ; 38). 4. Pont élévateur (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque câble (30, 32) est rigidement fixé auxdits points de traction (44) diamétralement opposés par rapport à l'axe de rotation du premier élément (42 ; 38). 5. Pont élévateur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le vérin (40) est solidaire d'un premier chemin de roulement (16A), chaque câble de suspente (30, 32) passant autour de renvois d'angle portés par le chemin de roulement (16A) et par les tra- verses (14A, 14B). 6. Pont élévateur (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit premier élément (42 ; 38) est entraîné en rotation par un moteur (56) solidaire dudit premier chemin de roulement (16A). 7. Pont élévateur (10) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation en translation dudit premier élément (42 ; 38) comprennent deux organes de support (48) montés autour de la vis (38) et coopérant avec des butées axiales solidaires dudit premier élément (42 ; 38), les organes de support (48) étant fixés audit premier chemin de roule-ment (16A).10