FR 2899866 A1 20071019 FR 0603269 A 20060413 1 Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif de montage d'une colonne de direction pour une moto munie d'un cadre. A l'heure actuelle, la quasi-totalité des motocyclettes cour- s porte un cadre auquel est articulé la colonne de direction. Le cadre est usiné de manière à recevoir la colonne de direction à une position précise et selon un angle donné définissant ainsi de manière immuable des para-mètres tels que l'empâtement ou l'angle de chasse. Dans l'état actuel de la technique, chaque moto est cons-truite pour un certain type de fourche et il est très complexe d'installer une fourche différente sur un cadre existant. Lors de la construction de prototypes par les bureaux d'étude il est souvent nécessaire de construire ou reconstruire la totalité du châssis si celui-ci ne correspond pas à la suspension ou au comporte- 15 ment routier souhaité. De même, si un bureau d'étude souhaite essayer différents types de suspensions, il faut à chaque fois construire un cadre spécifique, ce qui est coûteux et ralentit énormément la réalisation des divers tests. L'empattement d'une moto dépend essentiellement des di- 20 mensions du cadre qui conditionnent la position de la colonne de direction et de la fourche. Dans le domaine de la compétition, il est souhaitable de pouvoir adapter le comportement routier du véhicule à la conformation de la piste. Une grande partie des paramètres de réglage d'une moto sont dé-finis par la longueur du cadre et plus particulièrement la position et 25 l'angle de la colonne de direction sur celui-ci. Il est impossible dans l'état actuel de modifier ces paramètres sans modifier la totalité du cadre. Au cours d'une saison de compétition motocycliste, les équipes qui en ont la possibilité se munissent de plusieurs châssis de longueurs différentes pour adapter au mieux le véhicule à la configuration du 30 circuit. Etat de la technique On connaît un certain nombre de suspensions pour moto-cyclettes ne faisant pas appel à un dispositif de fourche conventionnel. De tels dispositifs présentent de nombreux avantages par rapport à la fourche 35 classique. Un exemple de tels dispositifs est décrit entre autre dans le do- cument FR 2 539 375. Parmi les principaux avantages d'une telle suspen- sion est qu'en l'absence de fourche télescopique il n'y a pas d'écrasement de celle-ci au freinage, l'empâtement reste constant. Cela améliore très sensiblement la tenue de route et diminue significativement la tendance du pilote à passer par-dessus le guidon. Une telle suspension permet également de dissocier la suspension et le freinage avec tous les avantages que cela présente par rapport à une fourche qui est déjà dure du fait de sa compression au freinage. Jusqu'à présent, de telles suspensions ainsi que toutes les suspensions ne faisant pas appel à une fourche conventionnelle nécessitaient la réalisation d'un châssis particulier. En outre, de telles suspensions sans fourche nécessitent 10 souvent un certain espace entre la moto et la colonne de direction pour y loger un amortisseur. En l'état actuel, cet espace est occupé par le cadre dans le-quel se trouve le logement pour la colonne de direction. Ainsi, il est impossible de transformer de manière simple 15 une motocyclette existante pour y adapter une suspension autre que la traditionnelle suspension utilisant une fourche télescopique. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un moyen permettant de manière simple et économique d'adapter différents types de 20 suspensions avant sur une motocyclette munie d'un cadre, permettant de faire varier la position de la colonne de direction et du dispositif de sus-pension, et ainsi de modifier les paramètres tels que l'empattement et l'angle de chasse de manière simple, ou encore de convertir une motocyclette conventionnelle de manière simple et économique pour y installer 25 une suspension autre que celle du type à fourche télescopique. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un dispositif de montage d'une colonne de direction de moto dont la principale caractéristique est qu'il comprend 30 un cadre ouvert à l'avant de part et d'autre de la colonne de direction, une paire de platines dont chacune est fixée de manière symétrique par rapport au plan médian de la moto, à l'extrémité de l'une des branches du cadre, un support de palier portant la colonne de direction et fixé de manière 35 amovible entre les deux platines. Pour un montage simple et sûr, les platines sont sou-dés aux branches du cadre. 3 Pour permettre un montage / démontage rapide, le palier portant la colonne de direction est fixé aux platines à l'aide de vis. En outre, les platines sont disposées parallèles entre elles. Pour permettre le montage de certaines suspensions particulières du train avant, les platines comportent un moyen de fixation pour une suspension. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus 10 détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté aux dessins. Ain-si la figure est une vue de côté d'un exemple de moto à cadre mais sans fourche équipée du dispositif selon l'invention, la figure 2 est une vue de dessus simplifiée du cadre et des autres élé-15 ments du dispositif selon l'invention, les figures 3A, 3B, 3C montrent trois étapes successives de réalisation et de mise en place du dispositif selon l'invention : * la figure 3A montre le cadre et son ouverture à l'avant, * la figure 3B montre le cadre muni des deux platines, 20 * la figure 3C montre le cadre ouvert avec ses deux platines et un exemple de support de palier, la figure 4 est une vue de dessus de deux platines destinées à être fixées dans l'ouverture du cadre de la figure 3A, la figure 5 est une vue de dessus schématique d'un support de palier 25 qui se place entre les deux platines du cadre de la figure 313, la figure 6 est une vue de dessus du support de palier installé entre deux platines, le cadre n'étant pas représenté, la figure 7 est une vue en perspective de la figure 6, la figure 8 est une vue de dessus d'un support de palier muni d'un gui-30 don qui s'installe entre deux platines de l'ouverture du cadre. Description d'un mode de réalisation L'invention concerne un dispositif de montage d'une colonne de direction de moto sur une moto munie d'un cadre. L'exemple de moto représenté aux figures 1 et 2, est une 35 moto dont le cadre 1 porte le moteur 11 et est relié à l'arrière à un bras 17 muni de la roue arrière 12 alors que la roue avant 13 est reliée au bloc moteur 11 par deux bras latéraux 14 sensiblement horizontaux et à la suspension (non détaillée) par un bras montant 15 relié à un levier de 4 suspension 16 assurant en même temps la direction par une liaison avec le guidon 6. Pour des raisons de lisibilité, cette moto est représentée sans la selle. La vue de dessus de la figure 2 se limite à la présentation des éléments principaux du dispositif selon l'invention à savoir le cadre 1 muni de son ouverture à l'avant, portant, à chacune de ses deux extrémités bordant l'ouverture, une platine 2. Ces platines 2 sont disposées de manière symétrique par rapport au plan médian XX et reçoivent entre el-les, un support de palier 3 portant la colonne de direction. Ce support de io palier 3 est fixé de manière amovible entre les platines 2. Il peut être rem-placé par un autre support de palier ou sa position par rapport aux platines 2 peut être modifiée. Les différents éléments constituant le dispositif de montage selon l'invention seront détaillés ci-après à l'aide des figures 3A-7. 15 Le dispositif selon l'invention s'applique à une moto munie d'un cadre de moto 1 usuel ou d'un cadre façonné directement. La figure 3A montre un cadre 1 de motocyclette, en vue de dessus. Les traits interrompus représentent le contour d'un cadre de moto usuel, avec l'emplacement pour la colonne de direction. Le cadre 1 selon 20 l'invention est réalisé en découpant le cadre de moto existant pour réaliser une ouverture à l'avant. La découpe sur chacune des branches du cadre présente un épaulement. Le cadre 1 peut également être directement réalisé avec une ouverture à l'avant. 25 La figure 4 montre une paire de platines 2 destinée à être fixée au cadre selon la figure 3A. Cette paire de platines 2 est composée de deux plaques, munies de perçages 21 pour l'installation du support de palier 3 montré en vue de dessus à la figure 5. Ce support de palier 3 est constitué par un bloc, par exem-30 ple en aluminium moulé et usiné et qui s'installe entre les deux platines 2 une fois que celles-ci sont montées sur le cadre 1. La figure 3B montre l'installation des platines 2 à l'extrémité de chacune des deux branches du cadre 1, préparées ou réalisées comme représentées à la figure 3A. 35 Comme l'extrémité libre de chaque branche du cadre 1 (figure 3A) est avantageusement munie d'un épaulement, la largeur de celui-ci correspond sensiblement à l'épaisseur de la platine. On procède tout d'abord à la mise en place des platines 2, celles-ci sont maintenues écartées de l'intervalle désiré au moyen de cales. Ces cales sont fixées de manière avantageuse par les vis traversant les orifices 21 prévus pour recevoir les vis de fixation du support de palier. 5 Ainsi, il n'est pas nécessaire d'utiliser d'autres orifices ou de souder une quelconque pièce de manière provisoire. Une telle mise en place est particulièrement simple et rapide. Une fois les platines ainsi espacées, mises en place, on les soude au cadre 1. Il est également possible de prévoir une fixation au moyen de vis traversant le cadre et les platines. Toutefois, la fixation par soudure est plus simple à réaliser et ne risque pas de fragiliser le cadre 1. Lorsque les platines 2 sont soudées, il ne reste qu'à installer le support de palier 3 et le positionner de la manière souhaitée à l'aide des vis. Il est ainsi possible très facilement de changer la position du support de palier 3 en changeant l'emplacement de vissage de celui-ci. On peut prévoir des trous supplémentaires dans les platines 2 mais également différents filetages dans le support de palier, les combinaisons entre ces filetages et les orifices des platines permettant un nombre élevé de positions du palier par rapport au véhicule. Il serait souhaitable et économique de pouvoir faire varier la longueur d'un châssis. La figure 3C montre le support de palier 3 installé entre les platines 2. Le guidon 6 sera ensuite mis en place dans le support de palier 3. Il peut également être préparé par avance avec son support de pa- lier 3 de façon à permettre un changement ou un remplacement rapide de direction comme vu ci-dessus. La figure 3C montre également schématiquement la sus-pension 4 par un cercle en vue de dessus. Cette suspension 4 est reliée à un axe ou support fixé aux platines 2. Ainsi, lorsqu'on modifie la direction, on peut conserver l'installation de l'amortisseur. Ces platines 2 sont, par la suite, soudées ou fixées par un autre moyen, au cadre 1 à l'emplacement de ces découpes. Comme le montre tout particulièrement la figure 5, les platines 2 du dispositif sont soudées au cadre 1 et s'étendent de manière sensiblement parallèle, l'écartement des platines correspondant à la largeur du support de palier 3 selon l'invention. La figure 6 est une vue de dessus du dispositif selon l'invention. Le support de palier 3 est fixé aux platines 2 au moyen de vis. Ces vis permettent de positionner le palier dans différentes positions. Grâce à ces fixations par vis, il est également très simple de changer de support de palier 3 et ainsi de modifier la nature ou la position de la sus-pension et de la colonne de direction. Pour se faire, les platines 2 sont percées de trous supplémentaires permettant de varier les positions de fixation. La figure 7 montre le dispositif selon l'invention en vue de 3/4 et l'espace libre entre les deux platines 2 à l'arrière du support de palier 3. Cet espace est très utile notamment pour la fixation et l'installation de suspensions 4 dans des dispositifs de suspension et de guidage ne faisant pas appel à une fourche conventionnelle. Il est impossible d'obtenir un tel espace en conservant le cadre d'origine. La figure 8 montre un support de palier 3 selon l'invention équipé d'un guidon 6. Ce guidon 6 est monté libre en rotation dans 15 l'évidement du support de palier 3. Grâce à cette configuration, il est possible de positionner le guidon 6 exactement au même emplacement quel que soit le type de sus-pension choisie. Le conducteur bénéficie ainsi toujours de la même position de conduite. Cette constance est un avantage certain au cours de 20 compétitions, le pilote n'ayant pas de période d'adaptation après un changement de suspension. Lors de la création d'un nouveau véhicule, les techniciens peuvent également faire varier la suspension pour en tester différents types sans modifier les côtes définies pour un conducteur standard. 25 L'exemple de réalisation représenté à la figure 2 est un exemple de suspension sans fourche. Ainsi, comme cela est représenté, l'espace se trouvant à l'arrière du palier est libéré par la découpe du cadre 1, permet de recevoir une suspension 4. Cette suspension 4 est fixée aux platines 2 par l'intermédiaire d'un axe ou de pattes soudées aux pla- 30 tines. La figure 1 est une vue de côté de cette même motocyclette, équipée du même système de suspension. Dans cette figure, les fixations par vis du palier sont clairement visibles ainsi que l'emplacement occupé par la suspension 4. 35 Le mode de réalisation représenté aux figures 1 et 2 n'est pas limitatif : l'invention s'applique bien évidemment à des suspensions classiques à fourche. Cet exemple de réalisation permet toutefois de prendre con-science de la flexibilité offerte par le dispositif selon l'invention.5 REVENDICATIONS 1 ) Dispositif de montage d'une colonne de direction de moto pour une moto munie d'un cadre, caractérisé en ce qu' il comprend un cadre (1) ouvert à l'avant de part et d'autre de la colonne de direction, une paire de platines (2) dont chacune est fixée de manière symétrique par rapport au plan médian (XX) de la moto, à l'extrémité de l'une des 10 branches du cadre (1), un support de palier (3) portant la colonne de direction et fixé de manière amovible entre les deux platines (2). 2 ) Dispositif selon la revendication 1, 15 caractérisé en ce que les platines (2) sont soudés atx.;branches-du cadre (1). 3 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que 20 le palier (3) portant la colonne de direction est fixé aux platines (2) à l'aide de vis. 4 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que 25 les platines (2) sont parallèles. 5 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les platines (2) comportent un moyen de fixation pour une suspension. 30