FR 2899538 A1 20071012 FR 0651222 A 20060405 25FDEP.doc La présente invention concerne les dispositifs permettant la transmission de données entre un élément mobile et/ou amovible et un corps de véhicule, par exemple entre un siège amovible de véhicule et le corps du véhicule, notamment pour transmettre à un ordinateur de bord les données d'état d'un élément mobile et/ou amovible et de ses organes associés tels qu'un détecteur d'accrochage de ceinture de sécurité ou un détecteur de présence de passager pour la commande des airbags ou simplement pour l'émission d'un signal d'alerte. De façon traditionnelle, dans les sièges fixes pour véhicule, la détection d'état des organes associés aux sièges a été réalisée par des connexions électriques permanentes entre le circuit électrique présent dans le siège du véhicule et le circuit électrique du corps de véhicule. Dans le cas de sièges amovibles pour véhicule, on a prévu des connexions électriques déconnectables entre le circuit électrique présent dans le siège amovible et le circuit électrique du corps de véhicule. Mais ces connexions électriques déconnectables présentent des risques de défaut de connexion ou d'endommagement par la pollution ou par un utilisateur non averti ou maladroit, risques qui sont particulièrement indésirables lorsqu'il s'agit du contrôle d'éléments de sécurité tels qu'un détecteur de ceinture de sécurité ou un détecteur de présence de passager destinés à piloter les airbags ou d'autres organes de fonctionnement sensibles. Pour pallier à ces inconvénients, on a déjà imaginé de transmettre des données entre les sièges amovibles d'un véhicule et le corps du véhicule au moyen d'un couplage magnétique entre un circuit électrique primaire dans le corps du véhicule et un circuit électrique secondaire dans le siège amovible, le circuit électrique primaire ayant une bobine primaire couplée magnétiquement à une bobine secondaire du circuit électrique secondaire. Le couplage magnétique remplace les connexions électriques déconnectables, et supprime les risques de déconnexion. Par exemple, le document FR 2 758 502 décrit une transmission de données par l'intermédiaire d'un transformateur électrique dont le primaire est situé dans le circuit électrique primaire du corps de véhicule et dont le secondaire est situé dans le siège amovible. Le transformateur transmet, depuis le corps de véhicule vers le siège de véhicule, de l'énergie électrique sous forme de courant alternatif pour alimenter des circuits électriques actifs présents dans le siège amovible, par exemple un moteur appartenant au siège. Pour la transmission de données, un circuit électrique actif présent dans le circuit électrique secondaire 4925FDEP.doc génère des signaux de commutation qui sont envoyés au circuit électrique primaire par l'intermédiaire du transformateur. Dans le circuit électrique primaire, des moyens de détection détectent les signaux de commutation reçus, et en déduisent l'état du circuit électrique secondaire. Un tel dispositif est particulièrement complexe, nécessitant de prévoir des composants électroniques actifs à la fois dans le circuit électrique primaire et dans le circuit électrique secondaire. D'autre part, la transmission d'énergie depuis le circuit électrique primaire jusqu'au circuit électrique secondaire nécessite l'utilisation d'un couplage magnétique fort par circuit magnétique continu formé de l'assemblage d'un demi-circuit magnétique primaire dans le corps de véhicule et d'un demi-circuit magnétique secondaire dans le siège amovible. L'assemblage du circuit magnétique nécessite un positionnement précis du siège dans une zone bien déterminée du corps de véhicule, pour éviter l'interposition d'un entrefer d'air entre les demi-circuits magnétiques. Ainsi, ce dispositif est onéreux et est sensible aux déplacements latéraux du siège vis-à-vis du corps de véhicule. Plus récemment, dans le document US 2004/0008036 Al, on a proposé d'effectuer, par couplage magnétique entre un circuit électrique primaire du corps de véhicule et un circuit électrique secondaire du siège amovible, soit la détection de présence du siège, soit le contrôle de l'état de bon fonctionnement d'un dispositif de mise à feu inclus dans le siège. Le couplage magnétique est aussi réalisé par un circuit magnétique entre une bobine primaire et une bobine secondaire. Pour la détection de présence du siège, on applique à la bobine primaire la tension d'un condensateur primaire préchargé, et on évalue l'impédance dans le circuit primaire par la mesure de la période d'oscillation primaire du circuit constitué par le condensateur primaire et la bobine primaire couplée à la bobine secondaire lorsque cette dernière est présente. Pour contrôler l'état du dispositif de mise à feu, on applique à la bobine primaire une tension alternative à fréquence déterminée pour évaluer l'impédance du circuit primaire par mesure de la tension sur une résistance primaire série. Dans les deux cas, le résultat de la mesure d'impédance est sensible à l'état du couplage magnétique entre la bobine primaire et la bobine secondaire, de sorte que le dispositif est également très sensible aux éventuels déplacements latéraux du siège vis-à-vis du corps de véhicule. On connaît également, du document GB 2 287 859, un dispositif de détection de présence de siège d'enfant sur un siège de véhicule. Un circuit électrique primaire à bobine primaire est prévu dans le siège de véhicule, et un 4925FDEP.doc circuit électrique secondaire à bobine secondaire est prévu dans le siège d'enfant. Le circuit électrique secondaire peut comprendre un transpondeur, ou un simple circuit résonant constitué par la bobine secondaire et un condensateur permanent. Dans le circuit électrique primaire, on applique une tension alternative à la bobine primaire, et on mesure l'impédance globale vue du circuit électrique primaire. La présence du siège pour enfant et du circuit résonant qu'il contient augmente l'impédance vue du circuit électrique primaire, et permet ainsi la détection du siège pour enfant. S'agissant d'une détection d'impédance globale, ce dispositif reste également très sensible aux déplacements latéraux du siège pour enfant sur le siège de véhicule. Il est en outre sensible à la présence accidentelle d'un matériau conducteur de l'électricité entre les bobines primaire et secondaire. On connaît aussi du document WO 2004/098943 Al un dispositif à couplage magnétique dans l'air entre un circuit primaire à bobine primaire dans le corps d'un véhicule et un circuit secondaire à bobine secondaire dans un siège du véhicule. Le circuit secondaire comporte des composants variables tels que des inductances variables ou des condensateurs connectables par des commutateurs. On injecte dans le circuit primaire une tension carrée à une fréquence Fo. Les condensateurs connectables sont choisis de façon que le circuit secondaire excité par le circuit primaire entre en résonance, selon les connexions possibles des condensateurs, à des fréquences de résonance multiples impairs de la fréquence Fo d'excitation. La détection de la fréquence de résonance renvoyée dans le circuit primaire permet de distinguer la connexion des condensateurs. Ce dispositif, basé sur l'excitation des harmoniques de la fréquence Fo, est très sensible à la position relative du siège et à la présence éventuelle d'un obstacle conducteur de l'électricité. En outre, la détection ainsi réalisée est lente, car elle nécessite d'attendre l'établissement stable de la résonance dans le circuit secondaire pour connaître avec certitude sa fréquence. Dans de tels dispositifs qui sont sensibles à la présence d'un matériau conducteur de l'électricité entre les bobines primaire et secondaire, il peut se produire des défauts de détection de l'état dans lequel se trouvent les composants variables du circuit électrique secondaire dans le siège. Par exemple, la présence d'un matériau conducteur entre les bobines primaire et secondaire peut modifier la fréquence de résonance du circuit électrique secondaire par modification de l'inductance de la bobine secondaire, de sorte que la mesure de la fréquence de résonance ne donnera pas la bonne information sur l'état réel des composants variables présents dans le circuit électrique secondaire, qui eux-mêmes renseignent sur l'état d'un organe à contrôler. Le dispositif de 4925FDEP.doc détection pourra alors par exemple donner l'information qu'une ceinture de sécurité est correctement accrochée, alors que tel n'est pas le cas. D'autre part, la présence d'un matériau conducteur de l'électricité entre les bobines primaire et secondaire peut conduire le dispositif à indiquer qu'il n'y a pas de siège, alors que le siège est réellement présent. On peut naturellement imaginer d'autres erreurs d'informations. S'agissant d'informations relatives à des organes de sécurité tels que les ceintures de sécurité, la commande des airbags, ces possibles erreurs sont naturellement rédhibitoires, et on comprend que ces dispositifs connus n'aient pour l'instant par donné lieu à une exploitation commerciale satisfaisante. Le problème proposé par la présente invention est de concevoir une nouvelle structure de transmission de données par couplage magnétique entre un élément mobile et/ou amovible d'un véhicule et le corps du véhicule, qui permette une transmission fiable des données, et notamment qui assure une interprétation correcte des données reçues en évitant toute mauvaise interprétation dans le cas d'une présence accidentelle d'un matériau conducteur de l'électricité entre les bobines primaire et secondaire. Un tel matériau conducteur de l'électricité peut par exemple être un morceau de papier d'emballage en aluminium, un opercule métallique de bouteille ou de pot, ou toute autre pièce métallique qui pourrait se glisser par inadvertance entre l'élément mobile et/ou amovible et le corps du véhicule. De préférence, la structure selon l'invention doit être particulièrement peu onéreuse du fait de l'absence de composants électroniques actifs dans l'élément mobile et/ou amovible du véhicule, et particulièrement insensible aux éventuelles variations ou imprécisions dans le positionnement relatif de l'élément mobile et/ou amovible du véhicule vis-à-vis du corps de véhicule. Un autre but de l'invention est de concevoir un tel dispositif qui puisse être adapté pour le contrôle fiable et rapide de plusieurs organes présents dans l'élément mobile et/ou amovible. Pour atteindre ces buts ainsi que d'autres, l'invention propose un dispositif de transmission de données entre au moins un élément mobile et/ou amovible d'un véhicule et un corps de véhicule, comprenant : - un circuit électrique primaire à bobine primaire dans le corps de véhicule, et un circuit électrique secondaire à bobine secondaire dans l'élément mobile et/ou amovible de véhicule, les bobines primaire et secondaire étant couplées l'une à l'autre dans l'air, en l'absence de circuit magnétique de couplage mutuel, 4925FDEP.doc - dans le circuit électrique secondaire, au moins un composant variable qui varie en fonction d'un organe à tester, - dans le circuit électrique primaire, un générateur de signaux électriques pour générer des signaux électriques émis dans le circuit électrique primaire, - dans le circuit électrique primaire, un analyseur de signaux d'état, qui, au cours d'une séquence de détection d'état, reçoit et analyse les signaux électriques d'état qui résultent dans le circuit électrique primaire à la fois des signaux électriques émis et de l'état dudit au moins un composant variable, et qui en déduit un signal de sortie représentatif de l'état de l'organe à tester, et comprenant en outre des moyens de détection d'obstacle, pour détecter la présence et/ou l'absence d'un obstacle en matériau conducteur de l'électricité entre les bobines primaire et secondaire, et pour produire un signal de présence d'obstacle. Le signal de présence d'obstacle permet à l'utilisateur de connaître la présence d'un obstacle susceptible d'affecter l'interprétation des informations données par le dispositif de transmission de données. L'utilisateur peut alors s'abstenir de considérer les informations reçues, et procéder à l'enlèvement de l'obstacle. Le fonctionnement du dispositif de transmission de données peut ensuite reprendre sans risque d'erreur. En pratique, les moyens de détection d'obstacle selon l'invention peuvent comprendre : - une source de flux magnétique apte à générer dans l'espace entre les bobines primaire et secondaire, au cours d'une séquence de détection d'obstacle, un flux magnétique alternatif, - une bobine de détection, disposée dans ou à proximité immédiate de l'espace entre les bobines primaire et secondaire et apte à produire des signaux de détection sous l'effet du flux magnétique alternatif qui la traverse, - un analyseur de signaux de détection d'obstacle, apte à recueillir les signaux de détection d'obstacle produits par la bobine de détection, et apte à produire un signal de présence d'obstacle lorsque les signaux de détection d'obstacle produits par la bobine de détection sont affectés par la présence du matériau conducteur de l'électricité de l'obstacle entre les bobines primaire et secondaire pendant la séquence de détection d'obstacle. De préférence, la source de flux magnétique peut être constituée par la bobine primaire alimentée de façon hachée par le générateur de signaux électriques du circuit électrique primaire. On donne ainsi à la bobine primaire et au générateur de signaux électriques du circuit électrique primaire une double 4925FDEP.doc fonction, à savoir une première fonction pour générer les signaux d'état qui ensuite permettront de connaître l'état des composants variables du circuit électrique secondaire, et une seconde fonction pour générer les signaux de détection d'obstacle. Le coût du dispositif est ainsi réduit. Pour faciliter la détection d'obstacle, la source de flux magnétique produit de préférence un flux magnétique alternatif à une fréquence comprise entre 1 KHz environ et 100 KHz environ, de préférence de l'ordre de 10 KHz environ, pendant la séquence de détection d'obstacle. Cette plage de fréquences est appropriée pour optimiser la génération et l'effet des courants de Foucault apparaissant dans le matériau conducteur de l'électricité constituant l'obstacle. Des fréquences plus hautes réduisent la sensibilité de détection du dispositif car la bobine primaire ne conduit pas suffisamment de courant. Des fréquences trop basses font également perdre toute sensibilité de détection, notamment en présence d'un obstacle en acier, car les courants de Foucault sont alors trop faibles. Selon un premier mode de réalisation, la bobine de détection peut être la bobine primaire elle-même, et les signaux de détection d'obstacle sont le courant parcourant la bobine primaire et/ou la tension aux bornes de la bobine primaire. Un intérêt d'une telle solution est le faible nombre de bobines nécessaires, ce qui peut réduire le coût de production. En alternative, la bobine de détection peut être une bobine distincte de la bobine primaire, déportée dans le corps de véhicule par rapport à la bobine primaire en direction de la bobine secondaire. Les signaux de détection d'obstacle sont alors de préférence la tension en circuit ouvert recueillie aux bornes de la bobine de détection. Dans une application bien adaptée à la technologie habituelle des véhicules automobiles, le générateur de signaux électriques du circuit électrique primaire, utilisé pour une séquence de détection d'obstacle, peut comprendre un circuit de commutation ayant un état passant et un état bloqué, apte à commuter périodiquement en série avec la bobine primaire une source de tension continue telle que la batterie du véhicule. Un tel circuit est particulièrement simple et efficace, générant des signaux à grande amplitude aisément détectables. De préférence, pour augmenter encore la sensibilité du dispositif, l'analyseur de signaux de détection effectue l'analyse du comportement en tension de la bobine de détection pendant une séquence de détection au voisinage de l'instant où le circuit de commutation passe de son état passant vers son état bloqué. 4925FDEP.doc En pratique, une structure particulièrement simple d'analyseur de signaux de détection d'obstacle comporte un circuit comparateur adapté pour comparer à un seuil prédéterminé la tension de la bobine de détection, et pour produire un signal de comparaison lorsque la tension dépasse ledit seuil prédéterminé pendant la séquence de détection. Ledit seuil prédéterminé est choisi inférieur à la tension crête produite sur la bobine de détection en l'absence de matériau conducteur de l'électricité entre les bobines primaire et secondaire. Un circuit de traitement produit ensuite un signal de présence d'obstacle en cas d'absence de signal de comparaison pendant la séquence de détection d'obstacle. Lors d'une telle séquence de détection d'obstacle, on peut trouver avantage à faire commuter le générateur de signaux électriques du circuit électrique primaire vers son état bloqué à l'instant où le courant traversant la bobine primaire atteint une valeur prédéterminée constante. De la sorte, les signaux obtenus sur la bobine de détection ne dépendent pas de conditions de fonctionnement telles que la température des circuits, puisque la commutation se fait toujours à partir de la même valeur de courant électrique dans la bobine primaire. L'invention peut notamment être appliquée au contrôle des organes implémentés dans un siège de véhicule. Ledit élément mobile et/ou amovible est alors un siège de véhicule. Un intérêt d'un circuit de détection d'obstacle à bobine de détection séparée est la possibilité de réaliser une détection d'obstacle relative à plusieurs sièges d'un même véhicule à l'aide d'un seul analyseur commun de signaux de détection d'obstacle. Dans ce cas, on peut associer à chaque siège une bobine de détection respective, et on peut connecter en série toutes les bobines de détection avec le seul analyseur commun de signaux de détection d'obstacle. On réduit ainsi le coût de production. En pratique, le dispositif de l'invention effectuera des séquences de détection d'obstacle séparées par des intervalles de temps au cours desquels le dispositif effectue une ou plusieurs séquences de détection d'état. Pendant une séquence de détection d'état, le générateur de signaux électriques du circuit électrique primaire génère de préférence des signaux à une fréquence comprise entre 1 Hz environ et 100 Hz environ, c'est-à-dire une fréquence beaucoup plus basse que la fréquence utilisée pour détecter les obstacles. Pour la détection d'état, le dispositif peut avantageusement être tel que : 4925FDEP.doc - le circuit électrique secondaire est un circuit oscillant, dont la fréquence propre dépend de l'état dudit au moins un composant variable, - lors d'une séquence de détection d'état, le générateur de signaux électriques du circuit électrique primaire commute, sur la bobine primaire, de façon intermittente en un état passant et un état bloqué, une source de tension continue telle que la batterie du véhicule, - l'analyseur de signaux d'état scrute, lors de la commutation du générateur de signaux électriques vers l'état bloqué, la fréquence des oscillations de tension aux bornes de la bobine primaire elles-mêmes générées par les oscillations du circuit électrique secondaire. Un intérêt d'une telle solution est la grande rapidité de la détection : une première demi-période d'oscillation suffit en principe pour évaluer cette fréquence et en déduire l'état des composants du circuit électrique secondaire. Par le fait que les bobines magnétiques sont couplées l'une à l'autre dans l'air en l'absence de circuit magnétique de couplage mutuel, l'inductance apparente de la bobine secondaire dans le circuit électrique secondaire est peu sensible à une variation éventuelle du couplage magnétique avec la bobine primaire. Il en résulte que la fréquence de résonance du circuit électrique secondaire est peu sensible à des déplacements éventuels entre le siège de véhicule et le corps de véhicule. Dès lors que l'on effectue une détection ou un contrôle basé sur la mesure de cette fréquence de résonance, le dispositif selon l'invention est globalement peu sensible aux variations ou incertitudes de positionnement du siège sur le corps de véhicule. Et en l'absence de tout composant électronique actif dans le circuit électrique secondaire, l'invention permet une réalisation à faible coût et fiable, compatible avec les exigences de l'industrie automobile. On prévoit un condensateur secondaire permanent connecté en permanence dans le circuit électrique secondaire aux bornes de la bobine secondaire, constituant un circuit oscillant secondaire passif ayant sa propre fréquence de résonance permanente. Le dispositif ainsi défini permet au moins de détecter la présence ou l'absence du siège de véhicule. La fréquence d'oscillation prédéterminée de référence permettant le contrôle de présence du siège de véhicule est alors la fréquence de résonance permanente du circuit électrique secondaire lors de la connexion du seul condensateur secondaire permanent. L'absence d'oscillation permet de déduire l'absence du siège de véhicule. 4925FDEP.doc Pour contrôler l'état d'un premier organe présent dans le siège amovible de véhicule, on prévoit en outre dans le circuit électrique secondaire au moins un premier condensateur secondaire connecté aux bornes de la bobine secondaire par l'intermédiaire d'un premier commutateur secondaire actionné lui-même par le premier organe à contrôler du siège et modifiant sa connexion dans le circuit électrique secondaire en fonction de l'état dudit premier organe à contrôler. Dans ce cas, une fréquence d'oscillation prédéterminée de référence est la fréquence de résonance permanente du circuit électrique secondaire en l'absence d'actionnement du premier commutateur secondaire, et une première fréquence d'oscillation prédéterminée est la fréquence de résonance du circuit électrique secondaire lors de l'actionnement du premier commutateur secondaire. Une telle structure à circuit électrique secondaire oscillant et modification par variation de capacité permet une bonne détection des variations tout en respectant un coût de production particulièrement faible. De préférence, en présence d'au moins un organe à contrôler dans le siège, le circuit électronique comparateur de fréquence est adapté pour produire des signaux spécifiques différents correspondant chacun à la reconnaissance de l'une des fréquences d'oscillation prédéterminées. Un organe à contrôler du siège peut par exemple être la ceinture de sécurité dudit siège, ou un capteur de présence de passager sur ledit siège. Dans une application bien adaptée à la technologie habituelle des véhicules automobiles, le générateur de signaux électriques peut comprendre un circuit de commutation ayant un état passant et un état bloqué, apte à commuter périodiquement en série avec la bobine primaire une source de tension continue telle que la batterie du véhicule. Dans ce cas, le circuit électronique de mesure de fréquence peut avantageusement réaliser la mesure de fréquence des oscillations de tension aux bornes de la bobine primaire lorsque le circuit de commutation passe de son état passant vers son état bloqué. La commutation vers l'état bloqué est en effet la configuration la plus favorable pour faciliter la détection et la mesure des oscillations électriques dans le circuit électrique primaire : la bobine primaire subit une commutation rapide qui excite considérablement le circuit électrique secondaire, et simultanément la bobine primaire est déconnectée et ne subit plus l'influence de la source de tension continue, ce qui permet de détecter aisément les oscillations électriques sous la forme d'oscillations de tension alternatives aux bornes de la bobine primaire. 4925FDEP.doc Le circuit électronique de mesure de fréquence peut alors comprendre un circuit comparateur adapté pour détecter les passages à zéro de la composante oscillatoire de tension aux bornes de la bobine primaire, et un circuit compteur pour mesurer le temps entre des détections successives de passage à zéro fournies par le circuit comparateur. Dans ce cas, le circuit comparateur et le circuit compteur peuvent être avantageusement implémentés dans un microcontrôleur recevant, après conditionnement par un circuit amplificateur, la tension aux bornes de la bobine primaire. Une amélioration de la fiabilité peut encore être obtenue en prévoyant des moyens pour détecter d'éventuelles défaillances du circuit électrique secondaire. Pour cela, selon un mode de réalisation avantageux, le dispositif est tel que : - une bobine de contrôle et un condensateur de contrôle sont connectés en parallèle sur la bobine secondaire, - le circuit électronique comparateur de fréquence est adapté pour produire un signal de défaut lors de la mesure d'une fréquence d'oscillation qui diffère des fréquences de résonance du circuit électrique secondaire obtenues en présence de la bobine secondaire, du condensateur secondaire permanent, de la bobine de contrôle et du condensateur de contrôle. Dans tous les modes de réalisation, les bobines peuvent avantageusement être constituées par de simples pistes conductrices prévues sur des circuits imprimés. Une meilleure redondance, pour détecter les éventuelles défaillances du circuit électrique secondaire, est obtenue en prévoyant que la bobine secondaire et le condensateur secondaire permanent sont disposés sur une première face du circuit imprimé, tandis que la bobine de contrôle et le condensateur de contrôle sont disposés sur la seconde face opposée du circuit imprimé. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles : - la figure 1 est un schéma électrique de principe d'un dispositif de transmission de données selon un premier mode de réalisation de la présente invention ; - la figure 2 est un diagramme temporel illustrant les formes d'onde de la tension du générateur de signaux électriques, de la tension dans le circuit électrique secondaire et de la tension mesurée aux bornes de la bobine primaire lors d'une séquence de détection d'état ; 4925FDEP.doc - la figure 3 est un schéma électrique de principe d'un dispositif selon un second mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 est une illustration schématique d'un circuit électronique de mesure de fréquence et d'un circuit électronique comparateur de fréquence selon un mode de réalisation de l'invention pour la détection d'état ; - la figure 5 illustre schématiquement, en coupe, une disposition des éléments du circuit électrique secondaire sur un circuit imprimé ; - la figure 6 est un diagramme temporel illustrant les formes d'onde des principaux signaux électriques lors d'une séquence de détection d'obstacle sur une bobine de détection distincte, à savoir la tension de commande du générateur de signaux électriques, le courant dans la bobine primaire, et la tension recueillie aux bornes de la bobine de détection ; - la figure 7 illustre schématiquement un circuit électronique analyseur de signaux de détection d'obstacle dans un mode de réalisation de l'invention adapté à la détection sur bobine de détection distincte selon la figure 6 ; - la figure 8 illustre schématiquement l'applicationde la détection d'obstacle à une pluralité de sièges de véhicule avec une pluralité de bobines de détection distinctes et un seul circuit analyseur de signaux de détection d'obstacle ; et - la figure 9 est un diagramme temporel illustrant les formes d'onde des principaux signaux électriques lors d'une séquence de détection d'obstacle sur une bobine de détection constituée par la bobine primaire. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 1, le dispositif de transmission de données selon l'invention permet de transmettre des données d'état entre un siège 1 amovible de véhicule, schématiquement illustré en traits mixtes, et un corps de véhicule 2 également schématiquement illustré en traits mixtes. On décrira dans un premier temps les moyens du dispositif et leur fonctionnement lors d'une séquence de détection d'état des organes associés au siège du véhicule. Dans le corps de véhicule 2, on prévoit un circuit électrique primaire 3 ayant une bobine primaire 4 et un générateur de signaux électriques 5 connecté à la bobine primaire 4 pour appliquer à la bobine primaire 4 des signaux électriques à fréquence relativement basse. Lesdits signaux électriques peuvent être par exemple un échelon de tension, ou une tension carrée de fréquence FE donnée. Le générateur de signaux électriques 5 tel qu'illustré comprend un circuit de commutation 5a tel qu'un transistor, apte à commuter périodiquement en série 4925FDEP.doc avec la bobine primaire 4 une source de tension continue Vo telle que la batterie du véhicule connectée aux bornes d'entrée 6 et 7. Le siège 1 contient un circuit électrique secondaire 8, comprenant une bobine secondaire 9 à laquelle est connecté en permanence un condensateur secondaire permanent 10. La bobine secondaire 9 et le condensateur secondaire permanent 10 constituent un circuit électrique secondaire passif de type oscillant, ayant une fréquence de résonance permanente FSP donnée par la formule : FSP = 1/2rr.JLCo , L étant l'inductance propre de la bobine secondaire 9, Co étant la capacité du condensateur secondaire permanent 10. La fréquence FE du générateur de signaux électriques 5 est choisie volontairement nettement inférieure à la fréquence de résonance permanente FSP du circuit électrique secondaire 8. Le circuit électrique primaire 3 comprend en outre un analyseur de signaux d'état, constitué par exemple d'un circuit électronique de mesure de fréquence 11 et d'un circuit électronique comparateur de fréquence 12. Le circuit électronique de mesure de fréquence 11 mesure aux bornes de la bobine primaire 4 la fréquence des oscillations de tension qui résultent des oscillations électriques du circuit électrique secondaire 8. Le circuit électronique comparateur de fréquence 12 reçoit les signaux émis par le circuit électronique de mesure de fréquence 11, et est adapté pour en déduire, par comparaison avec des fréquences prédéterminées, la présence et/ou l'état du circuit électrique secondaire 8. Pour comprendre le fonctionnement de principe de ce dispositif, on se référera maintenant à la figure 2. Cette figure illustre un diagramme temporel dans lequel la courbe 13 illustre la forme d'onde de la tension de commande UE du circuit de commutation 5a : à l'instant t0, le circuit de commutation 5a connecte la source de tension continue Vo aux bornes de la bobine primaire 4, et cette tension est maintenue constante jusqu'à l'instant t1. A l'instant t1, le circuit de commutation 5a déconnecte la source de tension continue Vo, et la déconnexion est maintenue jusqu'à un instant t2 auquel la source de tension continue Vo est à nouveau connectée. Sur la courbe 14, on a illustré les oscillations électriques du circuit électrique secondaire 8, sous forme d'une tension oscillatoire V2 aux bornes de la bobine secondaire 9 à partir de l'instant t1 : cette tension est une sinusoïde amortie, à la fréquence de résonance du circuit électrique secondaire 8, qui débute à l'instant t1 et qui s'amortit progressivement. Ces oscillations électriques 14 du 4925FDEP.doc circuit électrique secondaire 8 résultent du couplage magnétique entre les bobines primaire 4 et secondaire 9, couplage qui transmet à la bobine secondaire 9 une impulsion d'excitation résultant de la déconnexion brusque de la source de tension continue Vo à l'instant t1 aux bornes de la bobine primaire 4. En choisissant une fréquence de commutation du circuit de commutation 5a sensiblement inférieure à la fréquence de résonance du circuit électrique secondaire 8, on génère des oscillations électriques 14 sinusoïdales amorties non perturbées et aisément mesurables pendant les étapes de déconnexion de la source de tension continue Vo. Sur la courbe 15, on a illustré les oscillations électriques du circuit électrique primaire 3, sous forme d'une tension oscillatoire amortie V, qui apparaît aux bornes de la bobine primaire 4, et qui présente une forme d'onde semblable aux oscillations électriques 14 du circuit électrique secondaire 8. Ces oscillations électriques 15 du circuit électrique primaire 3 résultent du couplage magnétique entre les bobines primaire 4 et secondaire 9, couplage qui renvoie à son tour sur la bobine primaire 4 une tension oscillatoire à la fréquence de résonance du circuit électrique secondaire 8. Ainsi, la tension aux bornes de la bobine primaire 4 présente une fréquence d'oscillation égale à la fréquence propre du circuit électrique secondaire 8, fréquence que l'on peut mesurer par exemple en mesurant la période T illustrée sur la figure 2. Le circuit électronique de mesure de fréquence 11 assure la mesure de cette période T et en déduit la fréquence correspondante F = 1/T. Ensuite, le circuit électronique comparateur de fréquence 12 compare cette mesure F avec des fréquences prédéterminées, pour en déduire par exemple la présence ou l'absence du siège 1 et de son circuit électrique secondaire 8, ou pour en déduire la valeur de la capacité présente dans le circuit électrique secondaire 8 si l'on admet que la valeur d'inductance de la bobine secondaire 9 est constante. Dans le mode de réalisation de la figure 1, le circuit électrique secondaire 8 comprend en outre un premier condensateur secondaire 16 connecté aux bornes de la bobine secondaire 9 par l'intermédiaire d'un premier commutateur secondaire 17 actionné lui-même par un premier organe à contrôler du siège 1 et modifiant la connexion du premier condensateur secondaire 16 en fonction de l'état dudit premier organe. Par exemple, le premier organe peut être une ceinture de sécurité associée au siège 1, dont l'enclenchement actionne un premier commutateur secondaire 17 mécanique assurant une commutation en tout ou rien. 4925FDEP.doc Le circuit électrique secondaire 8 de la figure 1 comprend en outre un second condensateur secondaire 18 connecté aux bornes de la bobine secondaire 9 par l'intermédiaire d'un second commutateur secondaire 19 actionné lui-même par un second organe à contrôler du siège 1 et modifiant luimême la connexion du second condensateur secondaire 18 en fonction de l'état dudit second organe. Par exemple, le second organe peut être un capteur de présence d'un passager sur le siège 1, capteur qui provoque la commutation du second commutateur secondaire 19. Dans certains cas, le capteur de présence peut être un commutateur mécanique en tout ou rien. Toutefois, l'invention permet aussi d'utiliser un capteur de présence de passager de type nappe de détection passager, qui est de nature capacitive lorsqu'elle n'est pas activée (passager absent), et qui est en court-circuit lorsqu'elle est activée (passager présent). On a illustré en pointillés ce mode de réalisation, par le condensateur 17a aux bornes du commutateur 17. En fonctionnement, le premier condensateur secondaire 16 se retrouve soit connecté directement sur la bobine secondaire 9 (passager présent), soit connecté en série avec le condensateur 17a et avec la bobine secondaire 9 (passager absent). Le dispositif selon l'invention peut aussi assurer le diagnostic de la nappe de détection passager lorsque celle-ci est à l'état repos (passager absent). Dans tous les modes de réalisation, les commutateurs secondaires modifient la connexion des condensateurs secondaires associés, soit en les connectant aux bornes de la bobine secondaire 9, soit en les déconnectant, soit encore en les connectant en série avec un élément capacitif. Pour que le dispositif selon l'invention puisse différencier les états respectifs des organes du siège 1 et de leurs commutateurs respectifs 17 et 19, et puisse différencier aussi l'état de présence ou d'absence du siège 1, les capacités des condensateurs 10, 16 et 18 sont choisies de façon que les fréquences de résonance des différents états de connexion diffèrent les unes des autres. Ainsi, on choisit une fréquence de résonance de référence égale à la fréquence de résonance du circuit électrique secondaire 8 formé de la bobine secondaire 9 et du seul condensateur secondaire permanent 10. On choisit une première fréquence d'oscillation prédéterminée égale à la fréquence de résonance du circuit électrique secondaire 8 lors de l'actionnement du premier commutateur secondaire 17, par exemple lors de la connexion du condensateur secondaire permanent 10 et du premier condensateur secondaire 16. Cette première fréquence d'oscillation prédéterminée doit être différente d'une seconde fréquence d'oscillation prédéterminée égale à la fréquence de résonance du circuit électrique 4925FDEP.doc secondaire 8 lors de l'actionnement du second commutateur secondaire 19, par exemple lors de la connexion du condensateur secondaire permanent 10 et du second condensateur secondaire 18. Autrement dit, la capacité du second condensateur secondaire 18 doit être différente de la capacité du premier condensateur secondaire 16. Enfin, on prévoira une troisième fréquence d'oscillation prédéterminée, égale à la fréquence de résonance du circuit électrique secondaire 8 lors de l'actionnement du premier commutateur secondaire 17 et du second commutateur secondaire 19, par exemple lors de la connexion du condensateur secondaire permanent 10 en parallèle sur le second condensateur secondaire 18 et sur le premier condensateur secondaire 16. Le circuit électronique de comparaison de fréquence sera adapté pour produire des signaux spécifiques différents correspondant chacun à la reconnaissance de l'une des fréquences d'oscillation prédéterminées. De préférence, une résistance de stabilisation 20 est connectée en parallèle sur la bobine primaire 4, de façon à limiter la tension inverse provoquée par la bobine primaire 4 à l'instant t1, et de façon à obtenir un signal propre et exploitable. Dans la réalisation schématiquement illustrée sur la figure 4, le circuit électronique de mesure de fréquence 11 comprend un circuit comparateur 11a, recevant sur son entrée inverseuse le signal de tension aux bornes de la bobine primaire 4, et recevant sur son entrée non inverseuse un signal continu égal à une tension de référence E, par exemple une tension nulle. Le circuit comparateur 11a produit sur sa sortie une tension de commutation envoyée à un circuit compteur 11 b qui mesure le temps s'écoulant entre des commutations successives en sortie du circuit comparateur 11a, donnant la valeur de la période d'oscillation aux bornes de la bobine primaire 4, et donnant donc la valeur de la fréquence des oscillations. La sortie du circuit compteur 11 b est envoyée à un microprocesseur ou microcontrôleur 12a associé à une mémoire 12b constituant le circuit électronique comparateur de fréquence 12. Dans la mémoire 12b, on a enregistré les fréquences d'oscillation prédéterminées, que le microprocesseur ou microcontrôleur 12a va comparer à l'inverse de la période qu'il reçoit du circuit compteur 11 b, pour en déduire un signal de reconnaissance de l'état des organes du siège 1. Un même microprocesseur ou microcontrôleur 12a peut assurer la gestion de tous les sièges du véhicule. Le microcontrôleur ou microprocesseur 12a 4925FDEP.doc peut également piloter le transistor de commutation constituant le circuit de commutation 5a. On se réfère maintenant à la figure 3, qui illustre un autre mode de réalisation du dispositif de transmission de données selon l'invention. On retrouve, dans ce second mode de réalisation, les éléments essentiels du mode de réalisation de la figure 1, et ces éléments essentiels sont repérés par les mêmes références numériques, de sorte qu'ils ne seront pas décrits à nouveau. Une première différence réside dans l'absence de la résistance de stabilisation 20 aux bornes de la bobine primaire 4, illustrant qu'il est possible, dans certains cas, de supprimer cette résistance de stabilisation lorsque les circuits de mesure de fréquence le permettent. Une seconde différence réside dans l'absence d'un second condensateur secondaire 18, le mode de réalisation reprenant seulement le condensateur secondaire permanent 10 et le premier condensateur secondaire 16, pour le contrôle d'un seul organe et le contrôle de présence du siège 1. Une troisième différence tient à la présence d'une bobine de contrôle 9a et d'un condensateur de contrôle 10a, connectés en parallèle sur la première bobine secondaire 9. Les deux bobines 9 et 9a peuvent avoir la même inductance propre. Cette disposition permet de détecter une éventuelle défaillance du circuit électrique secondaire 8 : en cas de défaut sur l'un des condensateurs 10, 16 ou 10a, ou en cas de coupure d'un conducteur d'au moins l'une des bobines 9 ou 9a, le circuit électrique secondaire 8 aura une fréquence de résonance différente des fréquences d'oscillation prédéterminées correspondant à la connexion des seuls condensateurs secondaires permanent 10 et de contrôle 10a ou des condensateurs 10, 10a et 16. Le circuit électronique comparateur de fréquence 12 sera alors adapté pour produire un signal de défaut lors de la mesure d'une telle fréquence d'oscillation qui diffère des fréquences de résonance du circuit électrique secondaire 8 obtenues en présence de la bobine secondaire 9 et de la bobine de contrôle 9a avec le condensateur secondaire permanent 10 et le condensateur de contrôle 10a, ou avec les condensateurs 10, 10a et 16. Si le siège 1 n'est pas présent, il n'y aura pas de signal en réception, c'est-à-dire pas de fréquence mesurée d'oscillation de la bobine primaire 4, et donc un message d'erreur sera envoyé. Ce mode de réalisation de la figure 3, comportant une bobine de contrôle 9a, peut aussi être utilisé en présence d'une résistance de stabilisation 20 et/ou en 4925FDEP.doc présence d'un second condensateur secondaire 18 et d'un second commutateur secondaire 19. De préférence, comme illustré sur la figure 5, le circuit électrique secondaire 8 comporte des composants répartis sur les deux faces d'un circuit imprimé 100 : la bobine secondaire 9 et le condensateur secondaire permanent 10 sont disposés sur une première face 100a du circuit imprimé 100, tandis que la bobine de contrôle 9a et le condensateur de contrôle 10a sont disposés sur la seconde face 100b opposée du circuit imprimé 100. On garantit ainsi une redondance réelle pour détecter d'éventuels défauts du circuit électrique secondaire 8. On va maintenant décrire les moyens selon l'invention, et leur fonctionnement, pour la détection d'un obstacle. On se réfère à nouveau aux modes de réalisation des figures 1 et 3. L'objectif est alors de détecter un obstacle 50 en matériau conducteur de l'électricité, tel qu'une feuille en un matériau conducteur de l'électricité, qui serait engagé entre la bobine primaire 4 et la bobine secondaire 9. Pour cela, l'invention prévoit une source de flux magnétique apte à générer dans l'espace entre les bobines primaire 4 et secondaire 9 un flux magnétique alternatif, une bobine de détection disposée dans ou à proximité immédiate de l'espace entre les bobines primaire 4 et secondaire 9, et un analyseur de signaux de détection d'obstacle qui recueille et analyse les signaux de présence d'obstacle présents sur la bobine de détection. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, la source de flux magnétique est constituée par la bobine primaire 4 elle-même, alimentée de façon hachée par le générateur de signaux électriques 5 du circuit électrique primaire. La bobine de détection 51 est une bobine distincte de la bobine primaire 4, déportée dans le corps de véhicule 2 par rapport à la bobine primaire 4 en direction de la bobine secondaire 9 pour se trouver dans l'espace entre les bobines primaire 4 et secondaire 9, et à proximité de l'obstacle 50 à détecter. Un analyseur de signaux de détection d'obstacle 52, connecté aux bornes de la bobine de détection 51, reçoit la tension aux bornes de la bobine de détection 51 qui est elle-même en circuit ouvert. L'analyseur de signaux de détection d'obstacle 52 est apte à produire un signal de présence d'obstacle lorsque les signaux de détection d'obstacle aux bornes de la bobine de détection 51, c'est-à-dire les signaux de tension, sont affectés par la présence de l'obstacle 50 en matériau conducteur de l'électricité entre les bobines primaire 4 et secondaire 9 pendant la séquence de détection d'obstacle. On notera que les 4925FDEP.doc signaux de détection d'obstacle sont affectés par les courants de Foucault qui se développent dans le matériau conducteur de l'électricité de l'obstacle 50. Dans le fonctionnement lors d'une séquence de détection d'obstacle, le générateur de signaux électriques 5, qui comprend le circuit de commutation 5a tel qu'un transistor, commute périodiquement en série avec la bobine primaire 4 la source de tension continue Vo à une fréquence FO supérieure à la fréquence FE précédemment décrite pour une séquence de détection d'état. On considère maintenant le diagramme temporel de la figure 6, qui explique mieux les différences de fonctionnement entre la séquence de détection d'obstacle et la séquence de détection d'état. La courbe 53 illustre la forme d'onde de la tension de commande UO du circuit de commutation 5a lors d'une telle séquence de détection d'obstacle : à l'instant t3, le circuit de commutation 5a connecte la source de tension continue Vo aux bornes de la bobine primaire 4, et cette tension est maintenue constante jusqu'à l'instant t4. A l'instant t4, le circuit de commutation 5a déconnecte la source de tension Vo et la déconnexion est maintenue jusqu'à un instant t5 auquel la source de tension continue Vo est à nouveau connectée. De préférence, l'instant t4 est l'instant auquel le courant Il dans la bobine primaire 4 atteint une valeur prédéterminée constante I,o. Sur la courbe 54, on a illustré la forme d'onde du courant Il qui circule dans la bobine primaire 4 par l'effet de la commutation intermittente de la source de tension Vo. Cette forme d'onde comprend une montée exponentielle 54a relativement lente, et une descente exponentielle rapide 54b. La courbe 55 illustre la forme d'onde de la tension UM que l'on récupère aux bornes de la bobine de détection 51 : à l'instant t3, la tension croît brusquement en suivant l'échelon de tension de la tension U0, puis décroît assez lentement selon la courbe 55a, pour s'inverser brusquement à l'instant t4 sous forme d'une impulsion négative 55b de grande amplitude, qui retourne ensuite à la tension nulle sous forme d'une courbe exponentielle 55c. C'est cette impulsion négative 55b que l'on utilise pour la détection de l'obstacle. Pour cela, on utilise la propriété selon laquelle cette impulsion négative 55b a une amplitude qui dépend fortement de la présence ou de l'absence d'un matériau conducteur de l'électricité au voisinage de la bobine de détection 51 entre la bobine primaire 4 et la bobine secondaire 9. On se place pour cela dans les conditions dans lesquelles les courants de Foucault se développant dans l'obstacle 50 affectent sensiblement l'amplitude de l'impulsion négative 55b. 4925FDEP.doc La courbe en trait plein de l'impulsion négative 55b représente schématiquement l'impulsion en cas d'absence de l'obstacle 50, tandis que la courbe en pointillés représente l'allure de l'impulsion négative 55b en présence d'un obstacle 50 en matériau conducteur de l'électricité : on voit qu'en présence d'un obstacle 50, l'amplitude de l'impulsion négative 55b est fortement réduite, à cause des courants de Foucault qui se développent dans le matériau conducteur de l'électricité dans le champ magnétique généré par la bobine primaire 4. On va alors comparer l'amplitude de l'impulsion négative 55b avec un seuil UM0, et l'on pourra en déduire que lorsque l'impulsion négative 55b a une amplitude supérieure à la tension de seuil UM0, alors il n'y a pas d'obstacle, tandis que lorsque l'impulsion négative 55b a une amplitude inférieure à la tension UM0, alors il y a certainement un obstacle en matériau conducteur de l'électricité. On considère maintenant la figure 7 qui illustre schématiquement une structure possible pour l'analyseur de signaux de détection d'obstacle 52 de la figure 1. Dans ce mode de réalisation, la tension aux bornes de la bobine de détection 51 est envoyée à un comparateur 56 qui la compare à une tension UM0, qui produit alors sur sa sortie 56a un signal impulsionnel 56b lorsqu'il n'y a pas d'obstacle 50, et qui produit sur sa sortie 56a un signal 56c dépourvu d'impulsion lorsqu'il y a un obstacle 50. Ce signal est envoyé à un circuit de traitement 57 qui va générer, sur sa sortie 57a, un signal de sortie présent lorsqu'il n'y a pas d'impulsion sur la sortie 56a du comparateur 56 alors qu'une impulsion négative 55b est présente ou que la tension de commande UO revient à zéro. En se référant à nouveau à la figure 1, on voit que le signal de sortie de l'analyseur de signaux de détection d'obstacle 52 est envoyé à un circuit de décision 58 qui reçoit également les signaux produits par le comparateur de fréquence 12. Le circuit de décision 58 transmet sur sa sortie 58a les données d'état produites par le circuit électronique comparateur de fréquence 12 tant qu'un signal de présence d'obstacle n'est pas produit par l'analyseur de signaux de détection d'obstacle 52, et inhibe la transmission des données d'état provenant du comparateur de fréquence 12 lorsque l'analyseur de signaux de détection d'obstacle 52 produit un signal de détection d'obstacle. De la sorte, on évite l'utilisation des données d'état erronées provenant éventuellement du comparateur de fréquence 12 en cas de présence d'un obstacle 50. Le dispositif selon l'invention est piloté de façon à effectuer des séquences de détection d'obstacle séparées par des intervalles de temps au cours desquels le dispositif effectue une ou plusieurs séquences de détection d'état. 4925FDEP.doc Pour cela, le générateur de signaux électriques 5 et le circuit de décision 58 sont pilotés par un circuit de commande 60 de la façon suivante : au cours d'une séquence de détection d'obstacle, le circuit de décision 58 considère seulement les signaux produits par l'analyseur de détection d'obstacle 52, et inhibe les signaux produits par le comparateur de fréquence 12, tandis que le générateur de signaux électriques 5 est piloté à fréquence FO relativement haute, comprise entre 1 KHz environ et 100 KHz environ, de préférence de l'ordre de 10 KHz environ ; pendant une séquence de détection d'état, le circuit de commande 60 pilote le générateur de signaux électriques 5 à fréquence FE basse, comprise entre 1 Hz environ et 100 Hz environ, et il pilote le circuit de décision 58 de façon à inhiber les signaux provenant de l'analyseur de signaux de détection d'obstacle 52 en transmettant cette fois les signaux produits par le comparateur de fréquence 12 si les informations précédemment stockées indiquent l'absence d'un obstacle 50. On considère maintenant la figure 8, qui illustre un mode de réalisation de détection d'obstacle pour une pluralité de sièges. On a représenté, sur cette figure, trois sièges 61a, 61b et 61c, associés chacun à une bobine de détection respective 51a, 51b et 51c. Chaque siège est associé à un circuit électrique primaire 3a, 3b et 3c respectif ayant chacun une bobine primaire 4a, 4b et 4c respective. Les trois bobines de détection 51a, 51b et 51c sont connectées en série avec un seul analyseur commun de signaux de détection d'obstacle 52. On pilote les circuits électriques primaires 3a, 3b et 3c en séquence les uns après les autres, pour détecter en séquence les éventuels obstacles sous les sièges respectifs 61a, 61b et 61c. Dans le mode de réalisation qui vient d'être décrit en relation avec la figure 6 pour la détection d'un obstacle, la bobine de détection 51 est une bobine distincte de la bobine primaire 4. En alternative, on peut utiliser la bobine primaire 4 comme moyen de génération de signaux de détection d'obstacle, ce qui évite de prévoir une bobine de détection distincte supplémentaire. Dans ce cas, les signaux de détection d'obstacle sont constitués par la tension aux bornes de la bobine primaire 4 et/ou par le courant parcourant la bobine primaire 4, après les commutations du générateur de signaux électriques 5. Comme dans le mode de réalisation précédent, le générateur de signaux électriques 5 comprend un circuit de commutation 5a qui commute périodiquement en série avec la bobine primaire 4, la source de tension continue Vo à une fréquence supérieure à la fréquence FE utilisée pour la séquence de détection d'état. 4925FDEP.doc On considère le diagramme temporel de la figure 9, qui représente la forme d'onde des principaux signaux électriques utilisés pour la détection d'obstacle dans ce mode de réalisation. La courbe 53 illustre à nouveau la forme d'onde de la tension de commande UO du circuit de commutation 5a lors d'une telle séquence de détection d'obstacle. On retrouve la même forme que dans la figure 6 précédente. La courbe 54 illustre la forme d'onde du courant Il qui circule dans la bobine primaire 4 par l'effet de la commutation intermittente de la source de tension Vo. Cette forme d'onde comprend une montée exponentielle 54a relativement lente, et une descente exponentielle rapide 54b. On remarque que la montée exponentielle 54a peut prendre des formes 54a1 ou 54a2 relativement différentes, correspondant à des constantes de temps qui diffèrent en fonction de l'état du circuit électrique secondaire. On peut ainsi connaître l'état du circuit électrique secondaire par l'analyse de la forme de la courbe 54. Par exemple, on peut repérer les instants t6, t7 ou t8 auxquels la courbe 54 atteint un courant II, de référence, chaque instant t6, t7 ou t8 pouvant correspondre à un état particulier du circuit électrique secondaire. La courbe 66 illustre la forme d'onde de la tension U1 aux bornes de la bobine primaire 4 lors d'une telle séquence de détection d'obstacle : à l'instant t3, la tension U1 devient égale à vo, et est maintenue constante (courbe 66a) jusqu'à l'instant t4 pour s'inverser brusquement à l'instant t4 sous forme d'une impulsion négative qui retourne ensuite à la tension nulle par une courbe exponentielle 66b. La courbe exponentielle 66b a une forme qui dépend de l'état du circuit électrique secondaire, pouvant prendre une forme 66b1 ou 66b2. D'autre part, l'amplitude de l'impulsion négative peut varier en fonction de l'état du circuit électrique secondaire, comme illustré par la différence d'amplitude DU. On peut donc connaître l'état du circuit électrique secondaire en détectant la forme 66b1 ou 66b2 ou la variation d'amplitude DU, par exemple en repérant les instants t9, t10 ou t11 auxquels la courbe 66b atteint une tension U,r déterminée. On peut également combiner la détection du courant Il selon la courbe 54aet de la tension U, selon la courbe 66b. L'invention peut trouver application notamment dans le contrôle des organes d'un siège amovible de véhicule, par exemple l'un des organes suivants ou une combinaison de plusieurs d'entre eux : - présence d'un siège, - présence et/ou poids d'un passager sur ledit siège, - état de tension et/ou de bouclage d'une ceinture de sécurité d'un passager, 4925FDEP.doc - position d'un appui-tête, - inclinaison du dossier d'un siège, - position d'un siège. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont 5 été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après. 4925FDEP.doc REVENDICATIONS 1 û Dispositif de transmission de données entre au moins un élément mobile et/ou amovible (1) d'un véhicule et un corps (2) de véhicule, comprenant : - un circuit électrique primaire (3) à bobine primaire (4) dans le corps (2) de véhicule, et un circuit électrique secondaire (8) à bobine secondaire (9) dans l'élément mobile et/ou amovible (1) de véhicule, les bobines primaire (4) et secondaire (9) étant couplées l'une à l'autre dans l'air, en l'absence de circuit magnétique de couplage mutuel, - dans le circuit électrique secondaire (8), au moins un composant variable (16, 18) qui varie en fonction d'un organe à tester, - dans le circuit électrique primaire (3), un générateur de signaux électriques (5) pour générer des signaux électriques émis dans le circuit électrique primaire (3), - dans le circuit électrique primaire (3), un analyseur de signaux d'état (11, 12), qui, au cours d'une séquence de détection d'état, reçoit et analyse les signaux électriques d'état qui résultent dans le circuit électrique primaire (3) à la fois des signaux électriques émis et de l'état dudit au moins un composant variable (16, 18), et qui en déduit un signal de sortie représentatif de l'état de l'organe à tester, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de détection d'obstacle (51, 52), pour détecter la présence et/ou l'absence d'un obstacle (50) en matériau conducteur de l'électricité entre les bobines primaire (4) et secondaire (9), et pour produire un signal de présence d'obstacle. 2 û Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de détection d'obstacle comprennent : - une source de flux magnétique (4, 5) apte à générer dans l'espace entre les bobines primaire (4) et secondaire (9), au cours d'une séquence de détection d'obstacle, un flux magnétique alternatif, - une bobine de détection (4, 51), disposée dans ou à proximité immédiate de l'espace entre les bobines primaire (4) et secondaire (9) et apte à produire des signaux de détection sous l'effet du flux magnétique alternatif qui la traverse, - un analyseur de signaux de détection d'obstacle (52), apte à recueillir les signaux de détection d'obstacle produits par la bobine de détection (51), et apte à produire un signal de présence d'obstacle lorsque les signaux de détection d'obstacle produits par la bobine de détection (51) sont affectés par la présence du matériau conducteur de l'électricité de l'obstacle (50) entre les bobines primaire (4) et secondaire (9) pendant la séquence de détection d'obstacle. 4925FDEP.doc3 ù Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la source de flux magnétique est constituée par la bobine primaire (4) alimentée de façon hachée par le générateur de signaux électriques (5) du circuit électrique primaire. 4 ù Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la source de flux magnétique (4, 5) produit un flux magnétique alternatif à une fréquence comprise entre 1 KHz environ et 100 KHz environ, de préférence de l'ordre de 10 KHz environ, pendant la séquence de détection d'obstacle. 5 ù Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la bobine de détection est la bobine primaire (4), et les signaux de détection d'obstacle sont le courant (I,) parcourant la bobine primaire (4) et/ou la tension (U,) aux bornes de la bobine primaire (4). 6 ù Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la bobine de détection (51) est une bobine distincte de la bobine primaire (4), et est déportée dans le corps de véhicule (2) en direction de la bobine secondaire (9). 7 ù Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le générateur de signaux électriques (5) du circuit primaire (3) comprend un circuit de commutation (5a) ayant un état passant et un état bloqué, apte à commuter périodiquement en série avec la bobine primaire (4), une source de tension continue (Vo) telle que la batterie du véhicule. 8 ù Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'analyseur de signaux de détection (52) effectue l'analyse du comportement en tension de la bobine de détection (51) pendant une séquence de détection au voisinage de l'instant où le circuit de commutation (5a) passe de son état passant vers son état bloqué. 9 ù Dispositif selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que l'analyseur de signaux de détection d'obstacle (52) comporte un circuit comparateur (56) adapté pour comparer à un seuil prédéterminé (UMo) la tension de la bobine de détection (51), et pour produire un signal de comparaison lorsque la tension dépasse ledit seuil prédéterminé (UMo) pendant la séquence de détection, ledit seuil prédéterminé (UMo) étant choisi inférieur à la tension crête produite sur la bobine de détection (51) en l'absence de matériau conducteur de l'électricité (50) entre les bobines primaire (4) et secondaire (9). 10 ù Dispositif selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que le dispositif effectue des séquences de détection d'obstacle séparées par des intervalles de temps au cours desquels le dispositif effectue une ou plusieurs séquences de détection d'état. 4925FDEP.doc11 û Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que, pendant une séquence de détection d'état, le générateur de signaux électriques (5) du circuit électrique primaire (3) génère des signaux à une fréquence comprise entre 1 Hz environ et 100 Hz environ. 12 û Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que, lors d'une séquence de détection d'obstacle, le générateur de signaux électriques (5) du circuit électrique primaire (3) commute vers son état bloqué lorsque le courant traversant la bobine primaire (4) atteint une valeur prédéterminée constante (Ilo). 13 û Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, caractérisé en ce que la détection d'obstacle relative à plusieurs sièges (61a, 61b, 61c) d'un même véhicule est assurée en associant à chaque siège (61a, 61b, 61c) une bobine de détection respective (51a, 51b, 51c), et en connectant en série toutes les bobines de détection (51a, 51b, 51c) avec un seul analyseur commun de signaux de détection d'obstacle (52). 14 û Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que : - le circuit électrique secondaire (8) est un circuit oscillant, dont la fréquence propre dépend de l'état dudit au moins un composant variable (16, 18), - lors d'une séquence de détection d'état, le générateur de signaux électriques (5) du circuit électrique primaire (3) commute, sur la bobine primaire (4), de façon intermittente en un état passant et un état bloqué, une source de tension continue (Vo) telle que la batterie du véhicule, - l'analyseur de signaux d'état (11, 12) scrute, lors de la commutation du générateur de signaux électriques (5) vers l'état bloqué, la fréquence des oscillations de tension aux bornes de la bobine primaire (4) elles-mêmes générées par les oscillations du circuit électrique secondaire (8). 15 û Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que le circuit électrique secondaire (8) comprend : - un condensateur secondaire permanent (10), connecté en permanence dans le circuit électrique secondaire (8) aux bornes de la bobine secondaire (9), constituant un circuit oscillant secondaire passif ayant sa propre fréquence de résonance permanente, - au moins un premier condensateur secondaire (16, 18) associé à un premier commutateur secondaire (17, 19) modifiant sa connexion dans le circuit électrique secondaire (8) en fonction de l'état d'un organe à contrôler. 4925FDEP.doc16 û Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que l'élément mobile et/ou amovible (1) est un siège de véhicule. 17 û Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que les organes à tester peuvent comporter l'un des organes suivants, ou une combinaison de plusieurs d'entre eux : - présence d'un siège, - présence et/ou poids d'un passager sur ledit siège, - état de tension et/ou de bouclage d'une ceinture de sécurité d'un passager, - position d'un appui-tête, -inclinaison du dossier d'un siège, - position d'un siège.