FR 2902749 A1 20071228 FR 0605658 A 20060623 2902749 EMBARCATION PNEUMATIQUE La présente invention concerne le domaine général des embarcations pneumatiques et, plus précisément, elle concerne des perfectionnements apportés au gonflage/ dégonflage de telles embarcations comportant au moins deux chambres pneumatiques. Bien que l'invention vise tous types de chambres pneumatiques pouvant équiper une embarcation pneumatique, elle concerne de façon plus particulièrement intéressante le gonflage/dégonflage du ou des flotteurs gonflables dont ces embarcations sont équipées. Ces flotteurs gonflables sont, pour des raisons de sécurité, subdivisés par des cloisons intérieures en plusieurs compartiments de telle manière que, si un compartiment vient à être dégonflé accidentellement, les autres compartiments ne soient pas affectés et que la flottabilité de l'embarcation soit encore assurée. Il est connu d'équiper les cloisons intérieures de moyens d'intercommunication (robinet d'intercommunication) propres à être commandés dans une position d'ouverture pour mettre en communication deux compartiments adjacents lors des phases de gonflage ou de dégonflage, de telle sorte que le gonflage ou le dégonflage de l'ensemble des compartiments puisse avoir lieu depuis un point de gonflage, respectivement de dégonflage unique situé sur l'un des compartiments. En dehors des phases de gonflage/ dégonflage, les robinets d'intercommunication doivent être disposés en position de fermeture de manière que l'étanchéité individuelle des compartiments soit assurée. En général, ces robinets d'intercommunication sont équipés d'une commande manuelle permettant de les faire passer de la position de fermeture à la position d'ouverture et inversement. Un tel agencement présente l'avantage de simplifier le travail de l'utilisateur lors des opérations de gonflage ou de dégonflage, mais il présente concomitamment plusieurs inconvénients importants. Un inconvénient d'un tel agencement réside dans la lenteur du processus de gonflage ou de dégonflage à partir d'un point unique, car c'est la totalité du volume de gaz du flotteur qui doit passer par ce point unique. En outre, la distance entre ce point unique (même s'il est disposé au centre du flotteur) et les points extrêmes du flotteur reste importante surtout pour des embarcations de grandes dimensions ; au surplus, la présence de plusieurs robinets d'intercommunication à la traversée de plusieurs cloisons entraîne des pertes de charge qui ralentissent la propagation du gaz. Ainsi, le flotteur ne se gonfle pas ou ne se dégonfle pas de façon sensiblement homogène dans son ensemble et l'embarcation ne conserve pas son assiette pendant ces opérations. Un autre inconvénient réside dans le fait que les robinets d'intercommunication sont des dispositifs qui sont onéreux. Le coût de ces matériels dans une embarcation pneumatique (qui en pratique peut comporter de trois à sept ou huit robinets d'intercommunication selon ses dimensions et le nombre de compartiments) est donc élevé. Encore un autre inconvénient réside dans le fait qu'un robinet d'intercommunication peut être laissé en position d'ouverture (les deux compartiments adjacents restant interconnectés pneumatiquement) par inadvertance (oubli de fermeture, ouverture accidentelle), ce qui affecte la flottabilité de l'embarcation en cas de dégonflage accidentel de ces compartiments demeurés interconnectés. Cela peut devenir catastrophique si tous les robinets d'intercommunication d'une embarcation demeurent en position d'ouverture. Encore un autre inconvénient réside dans le fait que les robinets d'intercommunication, étant enfermés dans le flotteur, ne sont pas accessibles de l'extérieur. Si une intervention est nécessaire (réparation, remplace- ment), il faut ouvrir le flotteur, puis après l'intervention le refermer de façon parfaitement étanche, ce qui représente une opération longue et délicate ne pouvant être effectuée qu'en atelier. C'est face à ces inconvénients que les robinets d'intercommunication ont été progressivement abandonnés. Tous les compartiments sont indépendants les uns des autres et le gonflage/dégonflage se fait de façon individuelle compartiment par compartiment, chacun d'eux étant équipé de sa propre valve de gonflage. Certes le temps de gonflage/dégonflage reste important, mais il n'est pas notablement supérieur à celui nécessaire pour les embarcations équipées de robinets d'intercommunication. Par contre, les valves de gonflage étant moins onéreuses que les robinets d'intercommunication, le coût de fabrication des embarcations est réduit d'autant. Le fait que les valves de gonflage soient situées sur le flotteur en étant exposées à la vue rend plus aisé un contrôle visuel de leur situation ouverte ou fermée et le risque qu'une valve soit laissée intempestivement en position d'ouverture est éliminé. Enfin, les valves de gonflage étant directement accessibles sur le flotteur, les opérations de maintenance (réparation, remplacement) sont simplifiées et n'imposent pas d'intervention sur le flotteur proprement dit. 4 2902749 Cependant, ces agencements à compartiments totalement indépendants présentent également des inconvénients. Un inconvénient important demeure la longueur des opérations de gonflage ou de dégonflage, avec 5 la multiplication des manipulations nécessitées par le raccordement de l'embout de pompe successivement à toutes les valves. En outre, en raison même de la nécessité de gonfler/dégonfler successivement les compartiments, l'embarcation ne conserve pas son assiette pendant ces 10 opérations. Face à cette situation, l'invention a pour but de proposer une solution technique perfectionnée qui regroupe les avantages des solutions antérieures, mais qui simultanément écarte dans toute la mesure du possible tous 15 leurs inconvénients respectifs, la solution proposée par l'invention alliant la rapidité des opérations de gonflage/dégonflage au maintien de l'assiette de l'embarcation pendant ces opérations, conjointement avec l'avantage économique et sécuritaire inhérent à l'absence 20 de robinets d'intercommunication. A ces fins, l'invention propose une embarcation pneumatique possédant au moins deux chambres pneumatiques, qui se caractérise en ce qu'elle comporte un dispositif distributeur de gaz sous pression comprenant : 25 - une enceinte fermée de façon étanche, cette enceinte possédant au moins un premier orifice et au moins deux seconds orifices raccordés respectivement auxdites chambres, - au moins deux clapets obturateurs associés 30 respectivement aux au moins deux seconds orifices, lesdits clapets étant normalement rappelés en position d'obturation des seconds orifices respectifs, et - des moyens d'actionnement propres à commander l'actionnement simultané de tous les clapets obturateurs sélectivement dans le sens de l'ouverture ou de la fermeture. Dans le cadre de la présente invention, on entend désigner, par le terme dispositif distributeur de gaz, un dispositif à fonctionnement bidirectionnel capable, dans un sens, de répartir entre plusieurs sorties un flux de gaz arrivant par une entrée ou inversement de réunir dans ladite entrée unique (faisant alors office de sortie unique) de plusieurs flux de gaz arrivant par lesdites sorties (faisant alors office d'entrées). Grâce à cet agencement conforme à l'invention, il est possible de commander le gonflage et le dégonflage simultané des au moins deux chambres pneumatiques, ce qui rend ces opérations de gonflage et dégonflage moins longues et ne nécessite pas de multiples interventions d'un opérateur. Dans un mode de réalisation préféré, l'embarcation comprend des moyens de pompage associés à un compresseur d'air sous une pression supérieure à la pression atmosphérique. Avantageusement alors, les moyens de pompage sont raccordés au susdit premier orifice et sont de type réversible propres, les clapets étant actionnés en position d'ouverture, à fonctionner sélectivement dans un premier sens en générant de l'air sous une pression supérieure à la pression atmosphérique insufflé dans l'enceinte à travers ledit premier orifice (gonflage) et dans un second sens, inverse, pour prélever l'air sous pression dans lesdites chambres pneumatiques à travers l'enceinte et le premier orifice (dégonflage) et par exemple le rejeter dans l'atmosphère. En variante, on peut aussi prévoir que l'embarcation comprend un sélecteur pneumatique possédant, d'une part, au moins un premier orifice raccordé au premier orifice de l'enceinte et, d'autre part, un deuxième orifice raccordé aux moyens de pompage et un troisième orifice raccordé à l'extérieur (typiquement à l'atmosphère), ledit sélecteur étant propre à raccorder son susdit premier orifice sélectivement avec son susdit deuxième orifice (gonflage) ou son susdit troisième orifice (dégonflage). Dans un mode de réalisation préféré du dispositif 10 distributeur, on prévoit que : tous les seconds orifices sont situés sur une même paroi de l'enceinte, tous les clapets possèdent des tiges de clapet sensiblement parallèles les unes aux autres avec les 15 extrémités libres des tiges sensiblement coplanaires, et les moyens d'actionnement des clapets comprennent : - un plateau d'actionnement des tiges de clapet qui est disposé dans ladite enceinte sensiblement parallèlement au plan des extrémités des tiges, et 20 - des moyens d'entraînement solidaires dudit plateau pour déplacer celui-ci sensiblement parallèlement à la direction d'étendue des tiges de clapet entre deux positions fonctionnelles, à savoir une position relevée dans laquelle les tiges de clapet sont relevées sous 25 l'action de moyens élastiques avec les clapets en position d'obturation des seconds orifices respectifs et une position abaissée dans laquelle le plateau repousse simultanément toutes les tiges de clapet à l'encontre des moyens élastiques avec les clapets en 30 position d'ouverture des seconds orifices respectifs. Dans un exemple de mise en oeuvre de structure simple, les moyens d'entraînement du plateau comprennent : - un arbre creux qui est engagé à travers une paroi de ladite enceinte opposée à la paroi de l'enceinte comportant les seconds orifices et qui est supporté à libre rotation par celle-ci, - un moyeu solidaire du plateau et s'étendant, sensiblement perpendiculairement audit plateau, à travers ledit arbre creux, - des reliefs complémentaires en hélices prévus sur les faces coopérantes respectives dudit arbre creux et dudit moyeu de manière telle qu'un déplacement en rotation de l'arbre creux dans un sens ou dans le sens inverse se traduise par un déplacement linéaire axial dudit plateau dans un sens ou en sens inverse, et - des moyens de déplacement solidaires dudit arbre pour 15 son déplacement en rotation dans un sens ou dans l'autre. En outre, pour que le dispositif distributeur soit compact, on peut faire en sorte que : - le moyeu soit de forme tubulaire, 20 - le susdit premier orifice de l'enceinte soit l'orifice dudit moyeu tubulaire qui est intérieur à l'enceinte, et - une membrane d'étanchéité s'étende entre la paroi latérale de l'enceinte et le plateau de manière telle que lesdits moyens d'entraînement soient situés d'un 25 côté de la membrane et les premier et seconds orifices de l'enceinte soient situés de l'autre côté de la membrane. Dans un exemple de réalisation simple et donc d'un coût restreint, les moyens de déplacement de l'arbre creux 30 sont de type manuel et comprennent une poignée radiale solidaire de l'arbre creux. Toutefois, on comprendra que des solutions techniques plus évoluées puissent faire appel à des moyens plus perfectionnés, tels que des commandes à distance, des moyens de commande du dispositif distributeur qui sont couplés avec une commande de mise en fonctionnement de la pompe dans le sens opératoire approprié (gonflage ou dégonflage), etc. On comprendra aussi que les dispositions conformes à l'invention qui sont exposées ci-dessus peuvent être complétées de diverses manières en relation avec les exigences rencontrées pour des applications spécifiques ou des niveaux d'équipement particulier, notamment selon des gammes de produits, par exemple en prévoyant un contrôle de la pression de gonflage (manomètre), contrôle qui peut être global au niveau des moyens de pompage et/ou du dispositif distributeur, et/ou qui peut être individuel au niveau de chaque chambre. Comme cela ressort clairement des explications données plus haut, une application tout particulièrement préférée (bien que non exclusive) des dispositions conformes à l'invention réside dans l'équipement d'une embarcation pneumatique telle que précitée comportant au moins un boudin pneumatique de flottabilité divisé en plusieurs compartiments par des cloisons transversales, laquelle embarcation se caractérise alors en ce que les compartiments du flotteur constituent les susdites chambres, en ce que les cloisons sont étanches et sans intercommunication entre elles, et en ce que des tubes de raccordement en nombre égal au nombre de compartiments et au nombre de seconds orifices du dispositif distributeur de gaz relient respectivement les compartiments du flotteur auxdits seconds orifices du dispositif distributeur de gaz, ce grâce à quoi le gonflage/ dégonflage de tous les compartiments du flotteur s'effectue simultanément et donc rapidement, avec l'avantage additionnel du maintien de l'assiette de l'embarcation au cours de ces opérations. Dans un mode de mise en oeuvre très intéressant, le dispositif distributeur de gaz peut être logé dans le boudin pneumatique, par exemple en étant logé dans un boîtier agencé pour être monté à l'intérieur du flotteur comme exposé dans le document FR 2 847 879 au nom de la Demanderesse, et les tubes courent dans le boudin, des traversées étanches étant prévues respectivement dans les cloisons. Il est cependant possible de faire en sorte que le dispositif distributeur de gaz soit disposé dans l'embarcation en dehors du boudin pneumatique, par exemple en étant abrité dans une console de pilotage lorsqu'il en est prévu une ou dans un coffre de proue intégré à un pont rigide ; il est alors intéressant que les tubes s'étendent sous le plancher de manière qu'ils soient invisibles et n'apportent pas une gêne aux occupants de l'embarcation. Bien que toutes sortes de moyens de pompage puissent être mis en oeuvre dans le cadre de l'invention, une solution techniquement simple et aujourd'hui peu onéreuse, notamment pour l'équipement d'embarcations de haut de gamme, consiste à recourir à une pompe électrique embarquée raccordée au circuit électrique du bord. Les dispositions conformes à l'invention permettent d'une façon générale de simplifier et d'accélérer les opérations de gonflage/dégonflage des embarcations pneumatiques de quelque type qu'elles soient. Mais ces dispositions peuvent également procurer des avantages dans des applications particulières qui, au moins pour certaines d'entre elles, se rencontrent avec une fréquence accrue. Ainsi, ces dispositions peuvent se révéler intéressantes dans le cas de bateaux semi-rigides qui sont entreposés dans des garages à bord de grands bateaux ou de yachts, car ils peuvent ainsi être entreposés avec leur flotteur à l'état dégonflé il devient alors possible d'entreposer un bateau semi-rigide de plus grandes dimensions dans un garage donné ou bien de concevoir un garage plus petit pour recevoir un bateau semi-rigide de dimensions données. Un autre domaine intéressant d'application concerne le transport d'embarcations semi-rigides de grande largeur qui, par voie de dégonflage de leur flotteur pneumatique, peuvent être chargées sur une remorque routière en respectant les limites du gabarit routier ou sur un wagon de chemin de fer dans le respect du gabarit ferroviaire. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit de certains modes de réalisation préférés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs. Dans cette description, on se réfère aux dessins annexés sur lesquels : - les figures 1A, 1B et 1C sont des vues très schématiques des seules parties, nécessaires à la compréhension de l'invention, d'une embarcation pneumatique agencée selon l'invention montrée respective-ment dans trois positions fonctionnelles différentes ; - la figure 2 est une vue très schématique d'un mode préféré de réalisation de l'agencement conforme à l'invention montré dans la position fonctionnelle de la figure lA ; - la figure 3A est une vue en coupe diamétrale d'un exemple de réalisation pratique et préféré d'un dispositif distributeur de gaz mis en œuvre dans l'agencement de la figure 2 ; - la figure 3B est une vue en perspective du dispositif distributeur de gaz de la figure 3A avec le carter enlevé ; - la figure 4 est une vue en perspective du dispositif distributeur de gaz des figures 3A et 3B montré monté équipé d'un carter approprié pour un montage dans le flotteur pneumatique d'une embarcation pneumatique ; - les figures 5A et 5B sont des schémas illustrant respectivement deux exemples d'équipement d'une embarca- tion pneumatique avec le dispositif de la figure 4 implanté dans le flotteur pneumatique ; - les figures 6A et 6B sont deux vues en coupe montrant respectivement deux exemples de traversées étanches propres à équiper les embarcations des figures 5A et 5B ; et - la figure 7 est un schéma illustrant un autre exemple d'équipement d'une embarcation pneumatique conformément à l'invention avec le dispositif des figures 3A et 3B. On se reporte maintenant tout d'abord à la figure lA sur laquelle est schématisé un agencement d'embarcation pneumatique conforme à l'invention. Sur ce schéma, seuls sont représentés les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention et l'embarcation elle-même, dont la conception d'ensemble n'intervient pas de façon essentielle dans la conception fondamentale de l'invention, n'apparaît pas de façon explicite. Selon l'invention, l'embarcation pneumatique comporte au moins deux chambres 1 pneumatiques devant être gonflées avec un gaz sous une même pression (typiquement avec de l'air comprimé) ; sur la figure 1A, l'embarcation n'est figurée que par deux chambres 1. L'embarcation comporte aussi un dispositif 2 distributeur de gaz sous pression, qui comprend une enceinte 3 fermée de façon étanche et définie par un carter ou boîtier 4 conçu de toute manière appropriée en relation avec sa fonction et son implantation dans l'embarcation ; ce carter peut notamment être réalisé en matière synthétique moulée et un exemple en sera illustré plus loin. L'enceinte 3 possède au moins un premier orifice 5 (le nombre de ces premiers orifices étant déterminé en fonction du débit de gaz à écouler), un seul premier orifice 5 étant illustré dans l'agencement de la figure lA ; le premier orifice 5 est raccordé à des moyens de pompage P. L'enceinte 3 possède également au moins deux seconds orifices 6 qui sont en nombre égal à celui des chambres 1 et qui sont raccordés respectivement aux chambres 1. L'enceinte 3 est également équipée d'au moins deux clapets obturateurs 7 en nombre égal à celui des seconds orifices 6 et associés respectivement à ces seconds orifices 6 ; des ressorts 8 sont structurellement associés aux clapets respectifs de manière à rappeler ceux-ci en position d'obturation des seconds orifices 6 en l'absence de tout effort antagoniste. Enfin, des moyens 9 d'actionnement sont prévus pour commander l'actionnement simultané de tous les clapets obturateurs 7 sélectivement dans le sens de l'ouverture ou de la fermeture. Dans un mode de réalisation pratique comme montré à la figure 1A, tous les seconds orifices sont regroupés côte à côte sur une même paroi 10 du carter 4 (en pratique cette paroi 10 est le fond du carter). Les clapets obturateurs 7 sont solidaires mécaniquement de tiges 11 qui s'étendent à l'intérieur de l'enceinte 3 sensiblement parallèlement les unes aux autres. Les extrémités des tiges 11 sont toutes situées sensiblement dans un même plan, qui est sensiblement parallèle à la paroi 10. Dans une réalisation simple, les extrémités des tiges 11 sont solidaires de coupelles 12 respectives sur lesquelles prennent appui les ressorts 8 de rappel. Ainsi, les coupelles 12 sont toutes disposées côte à côte et sensiblement dans un même plan à l'intérieur de l'enceinte 3. Dans ce contexte, les moyens 9 d'actionnement peuvent être conçus de façon structurellement simple sous forme d'un plateau d'actionnement 13 situé à l'intérieur de l'enceinte 3 et s'étendant sensiblement parallèlement au plan dans lequel sont situées les coupelles 12. Le plateau 13 est solidaire de moyens 14 d'entraînement qui sont agencés pour communiquer au plateau un déplacement selon une direction sensiblement perpendiculaire à son plan, c'est-à-dire sensiblement parallèlement à la direction d'étendue des tiges 11. Dans la représentation schématique donnée à la figure 1A, ces moyens 14 d'entraînement sont figurés sous forme d'un arbre ou moyeu 15 qui traverse la paroi 16 du carter 4 opposée à la paroi 10 précitée et qui s'étend à l'extérieur du carter 4 en formant ce qui peut être considéré comme une poignée pour un actionnement manuel. Des moyens 17 d'étanchéité sont prévus pour isoler de façon étanche l'enceinte 3 ; dans l'exemple schématique de la figure 1A, un joint d'étanchéité 18 est interposé entre l'arbre 15 et la paroi 16 du carter 4. Dans la position de repos illustrée à la figure 1A, les moyens 9 d'actionnement sont en situation de repos et le plateau 13 d'actionnement n'agit pas sur les clapets obturateurs 7 (ce qui est schématisé par le plateau 7 représenté écarté des coupelles 12). Les seconds orifices 6 sont alors obturés par les clapets 7 rappelés par les ressorts 8. Les moyens de pompage P ne sont pas en fonctionnement, ou, s'ils sont en fonctionnement, aucune circulation de fluide ne peut intervenir du fait de la fermeture des seconds orifices 6. Pour le gonflage des chambres 1 (figure 1B), les moyens de pompage P sont mis en fonctionnement selon un mode de compression de fluide de gonflage (air comprimé en pratique) schématisé par le sens de rotation fi et l'arbre 14 est enfoncé (flèche F) de manière que le plateau 13 d'actionnement agisse sur les coupelles 12 et repousse les clapets obturateurs 7 à l'encontre des efforts de rappel des ressorts 8 (des moyens de butée non montrés limitent la course des moyens d'actionnement 9 pour maintenir les clapets 7 en position d'ouverture). L'air comprimé délivré par les moyens de pompage P circule alors (flèches G) jusqu'aux chambres 1 via les seconds orifices 6. Toutes les chambres 1 sont alimentées simultanément et sont gonflées simultanément et sous la même pression. Une fois le gonflage achevé, l'arbre 15 est relevé de sorte que les clapets obturateurs 7 sont rappelés en position d'obturation des seconds orifices 6, ce qui isole les chambres 1. Pour le dégonflage des chambres 1 (figure 1C), le processus est le même que celui du gonflage décrit ci- dessus, à ceci près que les moyens de pompage P sont mis en fonctionnement selon un mode d'aspiration du fluide présent dans les chambres 1, schématisé par le sens de rotation inverse f2. L'air aspiré par les moyens de pompage circule alors (flèches DG) depuis les chambres 1, via les seconds orifices 6, jusqu'aux moyens de pompage P d'où il est rejeté à l'extérieur (en pratique dans l'atmosphère). En variante (non représenté), on pourrait aussi prévoir un sélecteur pneumatique possédant, d'une part, au moins un premier orifice raccordé au premier orifice 5 de l'enceinte 3 et, d'autre part, un deuxième orifice raccordé aux moyens de pompage P et un troisième orifice raccordé à l'extérieur ; le sélecteur est propre à raccorder son susdit premier orifice sélectivement avec son susdit deuxième orifice (gonflage) ou son susdit troisième orifice (dégonflage). A la figure 2 est représentée, toujours de façon très schématique, une variante préférée de réalisation qui conserve les dispositions exposées plus haut en regard de 15 la figure lA à l'exception de deux points. Tout d'abord, pour simplifier la structure de l'ensemble, le premier orifice 5 est structurellement combiné avec les moyens d'actionnement 9. A cet effet, l'arbre 15 est creusé axialement d'un canal 19 et se 20 présente sous forme tubulaire, le premier orifice 5 étant situé à l'extrémité du canal 19 qui est intérieure à l'enceinte 3. Le carter 4 ne comporte alors que les seuls seconds orifices 6 regroupés sur sa paroi (paroi de fond) 25 10 qui ainsi peut recevoir les clapets obturateurs 7 et ressorts 8 (en pratique il s'agit d'ensembles prémontés sous forme de cartouches à insérer dans un logement). On pourra cependant noter ici que, pour ce qui concerne la simplification d'agencement du carter 4, un 30 résultat analogue aurait pu être obtenu en disposant le premier orifice 5 sur cette paroi 10, par exemple en position axiale avec les seconds orifices répartis autour de celui-ci. L'autre aménagement concerne l'agencement des moyens d'étanchéité 17. La réalisation d'une étanchéité au niveau de l'arbre 15 coulissant est relativement délicate à assurer de façon fiable dans le temps et en présence d'une atmosphère marine. Il est donc plus intéressant, du point de vue de la fiabilité, de prévoir à l'intérieur de l'enceinte 3 une membrane ou diaphragme 21 élastiquement déformable qui est fixée périmétriquement de façon étanche à la face interne de la paroi latérale 22 du carter 4 et qui enserre de façon étanche les moyens d'actionnement 9 ; pour que la membrane 21 dispose d'une capacité de déformation suffisante, il est préférable qu'elle enserre l'arbre 15, au-dessus du plateau 13, de façon à présenter une grande étendue radiale. Dans ces conditions, l'enceinte étanche 3 se trouve limitée à la partie intérieure du carter sous-jacente à la membrane 21, tandis que la partie intérieure 3a du carter surmontant la membrane 21, qui abrite un ensemble purement mécanique, n'est pas étanche. A la figure 3A est montré en coupe diamétrale un mode de réalisation concret et préféré du dispositif qui vient d'être décrit en relation avec la figure 2, tandis que la figure 3B montre en vue extérieure en perspective le même dispositif, le carter 4 et la paroi 10 n'étant pas représentés pour rendre la lecture plus claire. Sur ces deux figures, les mêmes références numériques ont été conservées pour désigner les organes ou parties analogues à ceux correspondants des figures lA à 1C et 2. A titre d'exemple et en vue d'une utilisation qui sera exposée plus loin, le dispositif 2 est équipé de sept seconds orifices 6 (un en position centrale et six répartis autour de lui). Par rapport aux explications données précédemment en regard de la figure 2, le mode de réalisation préféré des figures 3A et 3B présente deux particularités structurelles qui sont propres à simplifier la fabrication 5 et les assemblages, ainsi que la maintenance. Tout d'abord, on notera que la membrane 21 a son bord périphérique 23 qui est pincé de façon étanche entre la paroi 16 de dessus du carter 4, qui est réalisée sous forme d'une pièce distincte, et un épaulement 24 prévu sur 10 la face interne de la paroi latérale 22 du carter, le serrage étant assuré par des vis 25 distribuées périmétriquement. De leur côté, l'arbre 15 et le plateau 13, montrés sous forme d'un ensemble monobloc aux figures lA à 1C et 15 2, sont ici réalisés sous forme de deux pièces distinctes. L'arbre 15 présente, inférieurement, une collerette 26 annulaire en saillie radiale extérieure contre laquelle vient porter le plateau 13, l'assemblage s'effectuant au moyen de vis 27 réparties périmétriquement. Le bord 20 intérieur 28 de la membrane 21 est pincé de façon étanche entre ladite collerette 26 et le plateau 13. Ensuite, on notera que le déplacement axial de l'arbre 15 est obtenu par mise en œuvre de moyens de déplacement propres à transformer un mouvement de 25 rotation. Bien qu'une mécanisation de cette commande puisse être envisagée, notamment en vue de permettre une commande à distance, il est cependant plus simple et moins coûteux de prévoir une commande manuelle, à l'aide d'une poignée rotative. A cette fin, l'arbre 15 est entouré 30 d'une bague, ou arbre creux, 29 qui est bloquée axialement sur un trou 30 de la paroi 16, mais qui peut librement tourner par rapport à la paroi 16 (par exemple grâce à un ensemble de deux nervures qui sont situées de part et d'autre du bord du trou 30 comme montré à la figure 3A). Une poignée 31 d'étendue radiale est solidaire de la bague 29. Enfin, des reliefs complémentaires de la bague 29 et de l'arbre 15 sont propres à provoquer un déplacement axial de l'arbre 15 lorsque la bague 29 est entraînée en rotation à l'aide de la poignée 31 ; de façon simple, ces reliefs complémentaires peuvent comprendre au moins une rampe 32 inclinée portée par la bague 29 et au moins un doigt 33 respectif en saillie radiale sur l'arbre 15 et engagé dans ladite gorge. Ces reliefs complémentaires sont mieux visibles sur la figure 3B. L'extrémité supérieure 34 de l'arbre 15 peut avantageusement être agencée (notamment filetée) pour recevoir un bouchon 35 (visible à la figure 4) amovible si le raccordement aux moyens de pompage P n'est pas établi en permanence. Bien que les dispositions conformes à l'invention qui viennent d'être exposées peuvent servir au gonflage/ dégonflage de toutes chambres présentes dans l'embarcation quelle qu'en soit la fonction, on comprendra que c'est le gonflage/dégonflage des compartiments délimités par des cloisons intérieurement à au moins un boudin de flottabilité dont est pourvue l'embarcation. Dans le contexte visé par l'invention, il s'agit de cloisons dépourvues de robinets d'intercommunication, de sorte que les cloisons sont étanches et que chaque compartiment est autonome du point de vue pneumatique et doit être gonflé individuellement. Ce sont alors lesdits compartiments du boudin de flottabilité qui constituent les susdites chambres 1. Des tubes 36 de raccordement en nombre égal au nombre de compartiments 1 et au nombre de seconds orifices 6 du dispositif 2 distributeur de gaz relient respective- ment les compartiments 1 auxdits seconds orifices 6 du dispositif distributeur de gaz. On obtient alors l'avantage d'un gonflage/dégonflage simultané de tous les compartiments 1, et donc une accélération de ces opérations si les moyens de pompage P possèdent une capacité de pompage appropriée aux volumes de gaz à déplacer. La mise en œuvre des dispositions conformes à l'invention peut donner lieu à de nombreuses réalisations, notamment selon les dimensions de l'embarcation et donc 10 le nombre de compartiments, et selon le degré d'équipement de l'embarcation. Pour ce qui est de l'implantation du dispositif distributeur de gaz dans l'embarcation, plusieurs solutions peuvent être exploitées. 15 Dans les exemples schématiques des figures 5A et 5B, le dispositif distributeur 2 est implanté dans le boudin pneumatique 36 (unique dans ces exemples) de l'embarcation 37, lequel boudin 36 est subdivisé par des cloisons étanches 38 en plusieurs compartiments 39. 20 La conception du dispositif 1 est alors adaptée à ce type de montage comme montré à titre d'exemple à la figure 4. Le carter 4 est supérieurement agencé avec un cadre 40 démontable et propre à pincer la toile souple du boudin 36 sur le pourtour d'un trou pratiqué dans celui- 25 ci, avec mise en œuvre des dispositions exposées dans le document FR 2 847 879 au nom de la Demanderesse. Le dispositif 1 est ainsi intégré dans le boudin de flottabilité et ne nécessite pas d'espace spécifique dans l'embarcation. Un couvercle 41 de fermeture du carter 4 30 peut être prévu à titre de protection et aussi pour assurer la continuité de forme avec le boudin ; à cet effet le bord du carter et le couvercle peuvent être conformés pour épouser la forme arrondie du boudin, ce qui, outre une amélioration esthétique, procure une meilleure répartition des efforts s'exerçant sur la toile autour du carter. En revenant aux figures 5A (embarcation à trois compartiments) et 5B (embarcation à cinq compartiments), le dispositif 2 est disposé en situation approximativement axiale afin de réduire dans toute la mesure du possible les longueurs des tubes 42 de raccordement aux compartiments 39 ; le dispositif peut ainsi être situé dans le compartiment avant. Les tubes 42 s'étendent dans le boudin pneumatique. Les cloisons 38 sont munies de traversées étanches 43, avec pincement étanche de la toile de la cloison comme montré à la figure 6A pour la traversée 43a agencée pour le raccordement de deux tubes situés de part et d'autre ou à la figure 6B pour la traversée 43b débouchante agencée pour le raccordement d'un tube d'un seul côté. Bien entendu, le dispositif 2 peut également être disposé en dehors du boudin de flottabilité, de préférence en étant abrité pour être à l'abri des chocs et ne pas apporter une gêne dans l'embarcation. A cet effet, on peut notamment prévoir d'implanter le dispositif 2 dans une console lorsque l'embarcation en est munie, ou bien dans un coffre de pont, par exemple dans un coffre de proue 44 comme montré à la figure 7. Dans ce cas, il est souhaitable que les tubes 42 ne restent pas extérieurs notamment pour éviter leur endommagement ; on prévoit alors qu'ils soient disposés sous le plancher, par exemple sous le plancher gonflable lorsque l'embarcation en est pourvue. Pour ce qui est des moyens de pompage P, il peut s'agir de moyens extérieurs à l'embarcation. Mais il peut aussi s'agir de moyens de pompage embarqués, et alors de 21 2902749 préférence ils comprennent une pompe électrique connectée au circuit électrique du bord. Une telle pompe, si elle ne peut pas être associée physiquement au dispositif 2, est alors raccordée au premier orifice 5 du dispositif 2 par 5 un tube dans les mêmes conditions que ce qui a été indiqué plus haut pour les tubes 42. REVENDICATIONS 1. Embarcation pneumatique possédant au moins deux chambres (1) pneumatiques, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif (2) distributeur de gaz sous pression comprenant : - une enceinte (3) fermée de façon étanche, cette enceinte possédant au moins un premier orifice (5) et au moins deux seconds orifices (6) raccordés respectivement auxdites chambres (1), - au moins deux clapets (7) obturateurs associés respectivement aux au moins deux seconds orifices (6), lesdits clapets (7) étant normalement rappelés en position d'obturation des seconds orifices (6) 15 respectifs, et - des moyens (9) d'actionnement propres à commander l'actionnement simultané de tous les clapets (7) obturateurs sélectivement dans le sens de l'ouverture ou de la fermeture, 20 ce grâce à quoi il est possible de commander le gonflage et le dégonflage simultané de toutes les chambres (1) pneumatiques. 2. Embarcation pneumatique selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens (P) de 25 pompage associés à un compresseur d'air sous une pression supérieure à la pression atmosphérique. 3. Embarcation pneumatique selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens (P) de pompage sont raccordés au premier orifice (5) et sont de type 30 réversible propres, les clapets (7) étant actionnés en position d'ouverture, à fonctionner sélectivement dans un premier sens en générant de l'air sous une pression supérieure à la pression atmosphérique insufflé dansl'enceinte (3) à travers ledit premier orifice (5) (gonflage) et dans un second sens, inverse, pour prélever l'air sous pression dans lesdites chambres (1) pneumatiques à travers l'enceinte (3) et le premier orifice (5) (dégonflage). 4. Embarcation pneumatique selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend un sélecteur pneumatique possédant, d'une part, au moins un premier orifice raccordé au premier orifice (5) de l'enceinte (3) et, d'autre part, un deuxième orifice raccordé aux moyens de pompage (P) et un troisième orifice raccordé à l'extérieur, ledit sélecteur étant propre à raccorder son susdit premier orifice sélectivement avec son susdit deuxième orifice (gonflage) ou son susdit troisième orifice (dégonflage). 5. Embarcation pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que tous les seconds orifices (6) sont situés sur une même paroi (10) de l'enceinte (3), en ce que tous les clapets (7) possèdent des tiges (11) de clapet sensiblement parallèles les unes aux autres avec les extrémités libres des tiges sensiblement coplanaires, et en ce que les moyens (9) d'actionnement des clapets (7) 25 comprennent : -un plateau (13) d'actionnement des tiges (11) de clapet qui est disposé dans ladite enceinte (3) sensiblement parallèlement au plan des extrémités des tiges (11), et - des moyens (14) d'entraînement solidaires dudit plateau 30 (13) pour déplacer celui-ci sensiblement parallèlement à la direction d'étendue des tiges (11) de clapet entre deux positions fonctionnelles, à savoir une position relevée dans laquelle les tiges (11) de clapet sontrelevées sous l'action de moyens (8) élastiques avec les clapets (7) en position d'obturation des seconds orifices (6) respectifs et une position abaissée dans laquelle le plateau (13) repousse simultanément toutes les tiges (11) de clapet à l'encontre des moyens (8) élastiques avec les clapets (7) en position d'ouverture des seconds orifices (6) respectifs. 6. Embarcation pneumatique selon la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens (14) d'entraînement 10 du plateau (13) comprennent : - un arbre (29) creux qui est engagé à travers une paroi (16) de ladite enceinte (3) opposée à la paroi (10) de l'enceinte comportant les seconds orifices (6) et qui est supporté à libre rotation par celle-ci, 15 - un moyeu (15) solidaire du plateau (13) et s'étendant, sensiblement perpendiculairement audit plateau, à travers ledit arbre (29) creux, - des reliefs (32, 33) complémentaires en hélices prévus sur les faces coopérantes respectives dudit arbre (29) 20 creux et dudit moyeu (15) de manière telle qu'un déplacement en rotation de l'arbre (29) creux dans un sens ou dans le sens inverse se traduise par un déplacement linéaire axial dudit plateau (13) dans un sens ou en sens inverse, et 25 - des moyens de déplacement solidaires dudit arbre pour son déplacement en rotation dans un sens ou dans l'autre. 7. Embarcation pneumatique selon la revendication 6, caractérisée 30 - en ce que le moyeu (15) est de forme tubulaire, - en ce que le susdit premier orifice (5) de l'enceinte (3) est l'orifice dudit moyeu (15) tubulaire qui est intérieur à l'enceinte (3), et- en ce qu'une membrane (21) d'étanchéité s'étend entre la paroi latérale de l'enceinte et le plateau (13) de manière telle que lesdits moyens (14) d'entraînement soient situés d'un côté de la membrane (21) et les premier et seconds orifices (5, 6) de l'enceinte (13) soient situés de l'autre côté de la membrane (21). 8. Embarcation pneumatique selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que les moyens de déplacement de l'arbre creux sont de type manuel et comprennent une poignée (31) radiale solidaire de l'arbre (29) creux. 9. Embarcation (37) pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comportant au moins un boudin pneumatique (36) de flottabilité divisé en plusieurs compartiments (39) par des cloisons (38) transversales, caractérisée en ce que les compartiments (39) constituent les susdites chambres (1), en ce que les cloisons (38) sont étanches et sans intercommunication entre elles, et en ce que des tubes (42) de raccordement en nombre égal au nombre de compartiments (39) et au nombre de seconds orifices (6) du dispositif (2) distributeur de gaz relient respectivement les compartiments (39) auxdits seconds orifices (6) du dispositif (2) distributeur de gaz. 10. Embarcation pneumatique selon la revendication 9, caractérisée en ce que le dispositif (2) distributeur de gaz est logé dans le boudin pneumatique (36) et en ce que les tubes (42) courent dans le boudin (36), des traversées (43a, 43b) étanches étant prévues respective- ment dans les cloisons (38). 11. Embarcation pneumatique selon la revendication 9, comportant un plancher, caractérisée en ce que le dispositif (2) distributeur de gaz est disposé dansl'embarcation (37) en dehors du boudin pneumatique (36) et en ce que les tubes (42) s'étendent sous le plancher. 12. Embarcation pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que les moyens (P) de pompage comprennent une pompe électrique.