FR 2898554 A1 20070921 FR 0602282 A 20060316 1 Siège rabattable de véhicule automobile et véhicule comportant un tel siège. La présente invention concerne un siège rabattable pour un véhicule automobile, et plus particulièrement un siège du type permettant d'une part de faciliter l'accès à des places arrières, situées derrière ledit siège, et permettant aussi, d'autre part, de rabattre le dossier vers l'avant, sur l'assise, en vue d'obtenir dans cette position repliée le minimum d'encombrement, en particulier en hauteur. Des sièges de ce type sont particulièrement destinés à une utilisation en deuxième rangée de siège dans un véhicule qui en comporte trois. En effet, l'accès aux sièges de la troisième rangée, classiquement appelé accès aux places arrière , nécessite de libérer un passage pour y accéder à partir de l'ouverture de portière qui est située au niveau de la deuxième rangée. Classiquement pour cela, le siège de deuxième rangée est agencé pour pouvoir être déplacé vers l'avant, par coulissement, pivotement, ou une combinaison de ces mouvements. Couramment, il y a au moins un pivotement du dossier vers l'avant, accompagné d'un pivotement ou d'une translation de l'assise vers l'avant. Par ailleurs, il peut aussi être souhaité que ce siège soit replié de manière à libérer un maximum de volume de chargement dans le véhicule, lorsque les sièges de deuxième rangée ne sont pas utilisés. Une solution connue, par exemple par US-6,676,216, est de basculer l'assise vers l'avant, contre le dossier du siège avant. Le dossier peut alors être soit rabattu à l'emplacement, ainsi libéré, de l'assise en position d'utilisation courante, soit amené en position verticale contre ou au dessus de l'assise ainsi rabattue, par l'utilisation de biellettes formant un parallélogramme déformable par exemple. 2 Une autre solution courante consiste à rabattre le dossier sur l'assise, pour libérer de l'espace disponible et pour que, de plus, la paroi arrière de dossier soit sensiblement à l'horizontale et puisse servir de surface de chargement. En complément, il est aussi connu d'essayer d'abaisser au maximum l'assise, pour gagner encore plus d'espace. Le document FR-2851211 montre un siège dans lequel l'avant de l'assise est supporté par des biellettes et l'arrière de l'assise est articulé sur une armature de dossier, d'un seul tenant, articulée à son extrémité inférieure sur un chariot monté coulissant sur des rails liés au plancher, l'armature étant verrouillable en inclinaison par rapport au chariot. Le dossier peut être déverrouillé pour être basculé vers l'avant, et faciliter l'accès aux places arrière. Le chariot peut de plus coulisser vers l'avant, pour libérer un espace supplémentaire, le dossier se déplaçant alors aussi vers l'avant et entraînant dans son mouvement l'assise qui pivote grâce à son articulation sur les biellettes avant. En fin de course, l'assise se retrouve déplacée vers l'avant, vers le bas contre le plancher, et le dossier, dont l'articulation portée par le chariot est déplacée aussi vers l'avant, est rabattu sur l'assise, sa paroi arrière sensiblement à l'horizontale. Il a aussi été déjà proposé de déplacer l'assise selon un mouvement essentiellement de translation pour l'amener le plus bas possible contre la partie de plancher située devant le siège en position d'utilisation courante, de sorte que le dossier soit rabattable en partie à l'emplacement normal de l'assise et en partie au dessus de l'assise ainsi déplacée contre le plancher. Le document EP-A-1547856 montre un siège de ce type, où l'assise est portée par un jeu de pieds articulés formant un parallélogramme déformable et peut ainsi être déplacée vers l'avant et vers le bas contre le plancher, alors que 3 le dossier est lui monté sur un jeu de biellettes en ciseaux, agencées pour permettre le rabattement du dossier à l'horizontale, dans une position de repli, le plus bas possible. Mais ces différents systèmes, du fait que l'articulation de rabattement du dossier se trouve située très bas, ne peuvent être utilisés lorsque l'assise et surtout le dossier présentent des rembourrages de maintien latéral, situés de chaque côté du dossier, relativement volumineux, car le volume de ces rembourrages empêche de rabattre suffisamment le dossier pour l'amener à l'horizontale. Dans des sièges comportant de tels rembourrages, il est déjà connu de prévoir une articulation du dossier en un point relativement élevé, permettant le rabattement du dossier au dessus de l'assise, à l'horizontale. Mais cette disposition est utilisée pour permettre de mettre le dossier dans la position connue sous le nom de position tablette . Le dossier se trouve alors bien à l'horizontale, mais à une hauteur trop élevée pour être utilisé correctement comme plancher de chargement. De plus, cette disposition de rabattement du dossier n'est pas suffisante à elle seule pour permettre un accès facilité à des places arrière. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes, et vise en particulier à fournir un siège rabattable dont la structure permette à la fois, dans un premier objectif, de libérer le maximum d'espace de chargement en cas de non utilisation courante du siège et, dans un second objectif, d'amener le siège dans une position optimale pour faciliter l'accès aux places arrières. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège de véhicule automobile comportant une assise 4 supportée par un brancard comportant des moyens de liaison au plancher du véhicule, et un dossier comportant une zone d'appui supérieure et des éléments de maintien latéraux, caractérisé en ce que : - le dossier est articulé sur un pied de dossier et repliable contre le pied de dossier, et - l'assise est reliée au brancard par des biellettes avant et des biellettes arrière, agencées de manière à former avec l'assise et le brancard un quadrilatère déformable, et le pied de dossier est monté pivotant et relié aux dites biellettes, de manière qu'un déplacement de l'assise vers l'avant et vers le bas par rapport au brancard, par un pivotement vers l'avant des dites biellettes, s'effectue simultanément avec un pivotement de l'armature de pied de dossier vers l'arrière, de sorte que, dans une position de repli du siège correspondant à un déplacement maximal de l'assise vers le bas, le pied de dossier est dans une position d'inclinaison maximale vers l'arrière. Le dossier peut alors être rabattu sensiblement à l'horizontale, la zone d'appui supérieure du dossier se logeant contre une zone centrale en creux de l'assise et les éléments de maintien latéraux du dossier étant situés latéralement de part et d'autre du pied de dossier. Ainsi, par cette disposition, il n'y a pas, dans la position de repli du siège, d'interférence des éléments de maintien latéraux, particulièrement lorsque ces derniers sont sous forme de rembourrages volumineux, avec l'assise et en particulier avec les bords de l'assise, lesquels peuvent aussi comporter des rembourrages de maintien latéraux. En effet, la zone d'appui supérieur du dossier, qui constitue, ou comporte de manière rapportée, un appui-tête, peut venir se loger contre la partie centrale en creux de la matelassure d'assise, entre les dits rembourrages de maintien latéraux de l'assise, et les rembourrages de maintien latéraux du dossier se logent autour du pied de dossier. Ainsi, le dossier peut être rabattu sensiblement à l'horizontale sur l'assise, située à un niveau le plus bas possible, pour former un 5 plancher de chargement le plus bas et le plus plat possible. Le gain d'espace est obtenu en particulier par le fait que, dans cette position de repli, les rembourrages latéraux du dossier et ceux de l'assise ne sont plus situés les uns au dessus des autres comme c'est le cas lorsque le dossier est simplement rabattu sur l'assise, mais les uns décalés en arrière des autres, sans se superposer. Selon une disposition complémentaire préférentielle, visant particulièrement à atteindre le second objectif en facilitant l'accès aux places arrière, les biellettes arrière sont reliées au brancard par une armature intermédiaire sur laquelle elles sont montées articulées, l'armature intermédiaire étant montée pivotante sur le brancard de sorte que l'ensemble formé par l'assise, les biellettes et l'armature intermédiaire puisse pivoter vers l'avant par rapport au brancard, le pivotement vers l'avant des biellettes avant s'accompagnant d'un pivotement relatif du pied de dossier en sens contraire, de sorte que le pied de dossier reste orienté vers le haut lors du pivotement de l'assise vers l'avant et que, dans une position d'accès aux places arrière, c'est-à-dire de pivotement maximal de l'assise vers l'avant, le pied de dossier et le dossier soient dans une position sensiblement verticale. Ainsi, de manière similaire au pivotement vers l'arrière du pied de dossier provoqué, selon l'agencement principal de l'invention, par le pivotement des biellettes vers l'avant lors du déplacement vers l'avant de l'assise, c'est ici aussi le pivotement vers l'avant 6 des biellettes avant qui provoque le pivotement du pied de dossier en sens contraire. Mais comme ici l'ensemble de l'assise, des biellettes et de l'armature intermédiaire est pivoté vers l'avant simultanément au pivotement en sens contraire du pied de dossier, ce dernier, et le dossier qui lui est alors resté lié fixement, conservent une orientation vers le haut, qui se rapproche de la verticale au fur et à mesure du pivotement de l'assise vers l'avant. En fin de course, l'assise est relevée au maximum, le dossier sensiblement dans son alignement, et l'ensemble appliqué, en position globalement verticale, contre le dossier du siège situé devant. Pour parfaire le dégagement ainsi obtenu de l'espace occupé par le siège en position d'utilisation courante, on pourra prévoir en plus, de manière avantageuse, la liaison du brancard au plancher du véhicule par des glissières verrouillables, de manière connue en soi. Avantageusement encore, les biellettes avant seront pourvues de moyens de commande agencés pour provoquer un déverrouillage automatique des dites glissières lors du pivotement des biellettes avant vers l'avant. Ainsi, que ce soit lors de l'amenée du siège en position debout pour un accès facile aux places arrière, ou en position de repli contre le plancher pour aménager l'espace de chargement, l'ensemble du siège peut être aisément avancé au maximum, ou positionné dans la position longitudinale la plus adéquate, de manière quasi automatique ou au moins sans besoin d'exercer une action manuelle supplémentaire pour déverrouiller les glissières. Selon une disposition particulière, les biellettes avant sont articulées sur le brancard, l'armature intermédiaire est montée pivotante sur le brancard selon un axe situé à proximité de l'articulation de la bielle avant et verrouillable sur le brancard lorsqu'elle lui est sensiblement parallèle, en position d'utilisation courante du siège ou en position de repli vers le plancher, et les biellettes arrière sont articulées sur l'armature intermédiaire mais solidarisables avec celle-ci, pour la mise du siège en position d'accès aux places arrière. Ainsi, comme on le comprendra mieux par la suite au vu des dessins annexés : - pour la mise du siège en position de repli vers le plancher, l'armature intermédiaire reste liée au brancard, et l'ensemble de l'assise et des biellettes avant et arrière se déforme à la manière d'un parallélogramme déformable, pour que l'assise se déplace vers l'avant et vers le bas selon une translation curviligne résultant du pivotement des biellettes vers l'avant. - pour la mise du siège en position d'accès aux places arrière, l'armature intermédiaire est déverrouillée du brancard, mais les biellettes arrière sont verrouillées en pivotement par rapport à l'armature intermédiaire. C'est alors le quadrilatère, formé par les articulations des biellettes avant et arrière sur l'assise et par les articulations respectivement de la biellette avant et de l'armature intermédiaire sur le brancard, qui se déforme lors du pivotement de l'assise vers l'avant. Dans l'un et l'autre de ces mouvements, c'est la déformation du parallélogramme, ou du quadrilatère, déformables, qui, suite aux variations de longueur d'une diagonale, provoque le pivotement du pied de dossier en sens inverse du pivotement de la biellette avant. Pour réaliser cette commande du pivotement du pied de dossier, préférentiellement, celui-ci est monté pivotant sur la biellette arrière, et il est relié par un bras de commande à la biellette avant, de sorte que le 8 bras, lors du déplacement relatif des biellettes avant et des biellettes arrière lors des déplacement de l'assise, que ce soit en pivotement ou en translation, provoque le pivotement du pied de dossier sur la biellette arrière. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un siège d'automobile conforme à l'invention. 10 On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue générale en perspective de l'ensemble des éléments d' armature du siège, en position d'utilisation courante, - la figure 2 est une vue latérale de cet ensemble, 15 également en position d'utilisation courante, - la figure 3 est une vue partielle, illustrant le début du pivotement de l'assise vers l'avant, pour l'amenée du siège en position d'accès aux places arrière, - la figure 4 est une vue partielle, illustrant le 20 début du déplacement de l'assise vers l'avant, par pivotement des biellettes, pour l'amenée du siège en position de repli, - les figures 5a à 5d illustrent le passage du siège de la position d'utilisation courante à la position 25 de repli, - les figures 6a à 6c illustrent le passage du siège de la position d'utilisation courante à la position d'accès aux places arrière, - la figure 7 montre, en perspective, l'ensemble 30 d'armatures du siège en position de repli, - la figure 8 montre, en perspective, l'ensemble d'armatures du siège en position d'accès aux places arrière. 35 Le siège représenté comporte une assise 1 formée d'une armature d'assise 11 recouverte, de manière connue5 9 en soi, d'une matelassure comportant des rembourrages de maintien latéraux 12, et un dossier 2 comprenant une armature de dossier 21 recouverte par une matelassure comportant des rembourrages de maintien latéraux 22 et en partie supérieure une zone d'appui, constituée d'un appuie-tête 23. L'armature de dossier est articulée selon un axe transversal J sur un pied de dossier 31, l'axe J étant situé suffisamment au dessus de l'assise pour que, à partir de la position d'utilisation courante du siège, le dossier puisse être rabattu au dessus de l'assise, avec sa paroi arrière 24 sensiblement horizontale, dans la position couramment appelé en tablette , comme cela est bien connu. A cette fin, l'articulation du dossier 2 sur le pied de dossier 31 est réalisée au moyen de mécanismes d'articulation 25, de type connu, réglables et verrouillables en position, et autorisant un rabattement du dossier contre le pied de dossier, donc plus pivoté que pour la mise en tablette classique, comme illustré figures 5d et 7. L'assise est portée par un jeu de biellettes comportant des biellettes avant 41 et des biellettes arrière 42. Les biellettes avant sont articulées selon un axe A sur un brancard 51 de support du siège, et selon un axe B sur l'armature d'assise 11. Les biellettes arrières sont articulées selon un axe C sur l'assise, et selon un axe D sur une armature intermédiaire 61, qui est elle-même articulée sur le brancard 51 selon un axe E, à proximité de l'axe A, mais cependant à une certaine distance en arrière de celui-ci, cette distance étant prédéterminée en fonction de la cinématique de déplacement qui sera décrite par la suite. Le brancard 51 est solidaire de la partie mobile 71 d'une glissière 7 dont la partie fixe 72 est fixée rigidement sur le plancher 70 du véhicule. Cette glissière comporte des moyens de verrouillage, de type lo connus, dont le déverrouillage est commandé par un levier 73. Les biellettes arrière 42 sont verrouillables sur l'armature intermédiaire 61 par un premier verrou 43, de manière à empêcher le pivotement relatif des biellettes arrière par rapport à la dite armature intermédiaire selon l'axe D. L'armature intermédiaire 61 est verrouillable sur le brancard 51, ou la partie mobile 71 de la glissière qui lui est solidaire, par un deuxième verrou 63, de manière à empêcher le pivotement de l'armature intermédiaire 61 par rapport au brancard 51 selon l'axe E. Un vérin de compensation 62, est monté entre le brancard 51 et l'armature intermédiaire 61 pour faciliter le pivotement de l'assise vers l'avant autour de l'axe A, en compensant le poids du siège lors de sa mise en position d'accès aux places arrière. Un ressort de compensation 52 est monté entre les biellettes avant 41 et le brancard 51, de manière à repousser les biellettes avant vers l'arrière, pour faciliter le retour du siège de la position de repli vers la position d'utilisation courante. Le pied de dossier 31 est monté articulé selon un axe H sur les biellettes arrière 42, entre les axes C et D. Cette articulation peut être réalisée au moyen d'un mécanisme d'articulation de type classique, verrouillable en position. Le pied de dossier 31 comporte dans sa partie inférieure une patte 32 qui s'étend vers l'avant lorsque le pied de dossier est en position sensiblement verticale. Un bras de commande 81 est monté articulé selon un axe F sur les biellettes avant 41 et selon un axe G sur la dite patte 32. Une patte à came 44, solidaire d'une barre 45 reliant les biellettes avant 41, comporte une découpe en forme de came 46 recevant un tourillon 74 solidaire du levier 73 de déverrouillage des glissières 7, de sorte que un pivotement des biellettes 41 vers l'avant provoque, par l'intermédiaire de la came 46 agissant sur le tourillon 74, un pivotement du levier 73 et le déverrouillage des glissières 7. En relaticn avec les figures 4, 5a à 5d, et 7, on va maintenant décrire les opérations d'amenée du siège en position de repli. En premier lieu, on déverrouille l'articulation liant le dossier 2 sur le pied de dossier 31, pour pouvoir faire pivoter le dossier vers l'avant selon l'axe J, comme illustré figure 5b, dans une position correspondant sensiblement à la position tablette . On déverrouille ensuite le verrou 43 pour permettre le pivotement des biellettes arrière sur l'armature intermédiaire 61, cette dernière demeurant en position horizontale, liée au brancard par le verrou 63. On déverrouille aussi, le cas échéant, le mécanisme d'articulation liant le pied de dossier 31 sur les biellettes arrière 42. On notera que ce verrouillage ne serait pas nécessaire d'un strict point de vue cinématique, dans la mesure où le pied de dossier est maintenu en position par le bras de commande 81, lorsque les deux verrous 43 et 63 sont activés et empêchent donc le pivotement de l'armature intermédiaire et des biellettes. Ce verrouillage du pied de dossier est cependant indispensable pour la tenue mécanique, pour renforcer la rigidité du maintien du dossier lorsque le siège est en position d'utilisation courante. Le verrou 43 étant libéré, comme on le voit bien figure 4, la biellette arrière 42 peut donc pivoter, l'ensemble formé par l'armature d'assise 11, le brancard 51 et l'armature intermédiaire 61, et les biellettes avant 41 et arrière 42, formant un parallélogramme déformable ABCD. En poussant l'assise vers l'avant, et en 12 l'accompagnant d'une poussée sur le dossier vers l'arrière, on provoque un début de déformation du parallélogramme ABCD, visible figure 4, les biellettes avant 41 et arrière 42 pivotant vers l'avant, l'assise se déplaçant vers l'avant, et le pied de dossier 31 pivotant vers l'arrière, comme indiqué par les flèches de la figure 4. Le pivotement du pied de dossier 31 vers l'arrière s'effectue en coordination avec le pivotement des biellettes vers l'avant, grâce au bras de commande 81. En effet, lors de la déformation du parallélogramme ABCD qui se produit alors, il y a un rapprochement des axes A et C et, du fait de la position relative des axes F, G et H, en particulier l'axe G étant situé au dessus des axes F et H, le bras de commande pousse sur la patte 32 et fait pivoter le pied de dossier autour de l'axe H. En poursuivant ces mouvements, le siège est ainsi amené dans la position de la figure 5c, puis en fin de course, de la figure 5d, le parallélogramme ABCD étant aplati au maximum, comme on le voit aussi figure 7. Un verrou, non représenté, peut être prévu pour verrouiller l'ensemble dans cette position, et éviter que le ressort de compensation 52 fasse remonter le siège. On peut par exemple verrouiller les biellettes par rapport au brancard, à l'armature intermédiaire ou à l'assise, ou encore en se servant du verrou du mécanisme d'articulation du pied de dossier sur la biellette arrière, lorsqu'un tel verrou est utilisé. Les glissières 7 ayant été déverrouillées, comme indiqué précédemment, par le pivotement des biellettes avant, on pourra si besoin ajuster la position longitudinale du siège replié par rapport au plancher, pour qu'il soit positionné le plus près possible du dossier du siège 10 situé devant. Le dossier 2 peut alors être rabattu complètement, sa paroi arrière 24 à l'horizontale, l'appuie-tête se logeant dans le creux de l'assise entre les rembourrages 13 latéraux de celle-ci, et les rembourrages latéraux du dossier étant situés latéralement de part et d'autre du pied de dossier, décalés vers l'arrière par rapport au rembourrages de l'assise, comme on le comprend bien au vu de la figure 5d. On notera que le déverrouillage du dossier et son rabattement vers 1' avant n'est pas nécessairement effectué en premier lieu, mais pourra aussi s'effectuer ultérieurement, après le commencement du pivotement du pied de dossier vers l'arrière. Le retour de la position de repli vers la position d'utilisation courante du siège sera effectué par des déplacements inverses, ce retour étant assisté, après déverrouillage, par les ressorts de compensation 52 qui compensent le poids du siège en exerçant un couple de rappel des biellettes vers l'arrière. En fin de course, le verrou 43 sera à nouveau engagé pour maintenir les biellettes arrière et donc l'assise en position. En relation avec les figures 3, 6a à 6c, et 8, on va maintenant décrire les opérations d'amenée du siège en position d'accès aux places arrière. En premier lieu, on déverrouille le verrou 63 pour permettre le pivotement de l'armature intermédiaire 61 par rapport au brancard 51 selon l'axe E, la biellette arrière demeurant lié en rotation avec l'armature intermédiaire par le verrou 43. On déverrouille aussi, le cas échéant, le mécanisme d'articulation liant le pied de dossier 31 sur les biellettes arrière 42. Le verrou 63 étant libéré, comme on le voit bien figure 3, l'ensemble formé par l'armature d'assise 11, le brancard 51, la biellette avant 41 et enfin la biellette arrière 42 solidarisée avec l'armature intermédiaire 61, forme un quadrilatère déformable ABCE. En poussant le dossier vers l'avant et vers le haut, ce mouvement étant facilité par le vérin de compensation qui exerce sa 14 poussée sur l'armature intermédiaire pour la faire pivoter vers l'avant, on provoque un début de déformation du quadrilatère déformable ABCE, visible figure 3, les biellettes avant 41 pivotant vers l'avant selon l'axe A, l'ensemble de l'armature intermédiaire 61 et des biellettes arrière 42 pivotant vers le haut selon l'axe E, l'ensemble de l'assise, des biellettes et de l'armature intermédiaire ayant donc un mouvement général de pivotement vers l'avant, et le pied de dossier 31 pivotant en sens inverse par rapport aux biellettes arrière, comme indiqué par les flèches de la figure 3. Le pivotement du pied de dossier 3 s'effectue en coordination avec le pivotement de l'assise vers l'avant, grâce au bras de commande 81. En effet, lors de la déformation du quadrilatère déformable ABCE qui se produit alors, y a un rapprochement des axes A et C et, du fait de la position relative des axes F, G et H, le bras de commande pousse sur la patte 32 et fait pivoter le pied de dossier autour de l'axe H, de manière similaire à ce qui a été expliqué précédemment pour l'amenée du siège en position de repli. Par contre dans ce cas, du fait du déplacement de la biellette arrière en rotation selon l'axe E, le pied de dossier reste orienté vers le haut, avec le dossier en prolongement, comme on le voit figure 6b. En poursuivant ces mouvements, le siège est ainsi amené dans la position de la figure 6b, puis en fin de course, de la figure 6c, les biellettes avant 41 étant sensiblement horizontales, l'armature intermédiaire 61 proche de la verticale, de même que le pied de dossier 31 et l'armature de dossier 21, comme on le voit aussi figure 8. Un verrou, non représenté, peut être prévu pour verrouiller l'ensemble dans cette position. Les glissières 7 ayant été déverrouillées, comme indiqué précédemment, par le pivotement des biellettes avant 41, on pourra ajuster la position longitudinale du 15 siège, ainsi étendu verticalement, par rapport au plancher, pour qu'il soit positionné le plus près possible du dossier du siège 10 situé devant. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile comportant une assise (1) supportée par un brancard (51) comportant des moyens de liaison au plancher du véhicule, et un dossier (2), caractérisé en ce que : - le dossier (2) est articulé sur un pied de dossier (31) et repliable contre le pied de dossier, - l'assise (1) est reliée au brancard (51) par des biellettes avant (41) et des biellettes arrière (42), agencées de manière à former avec l'assise et le brancard un quadrilatère déformable (ABCD), et le pied de dossier (31) est monté pivotant et relié aux dites biellettes (41, 42), de manière que un déplacement de l'assise vers l'avant et vers le bas par rapport au brancard, par un pivotement vers l'avant des dites biellettes, s'effectue simultanément avec un pivotement du pied de dossier vers l'arrière de sorte que, dans une position de repli du siège correspondant à un déplacement maximal de l'assise vers le bas, le pied de dossier est dans une position d'inclinaison maximale vers l'arrière. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la position de repli, le dossier (2) est rabattable sensiblement à l'horizontale, une zone d'appui (23) supérieure du dossier se logeant contre une zone centrale en creux de l'assise (1) et des éléments de maintien latéraux (22) du dossier étant situés latéralement de part et d'autre du pied de dossier (31). 3. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les biellettes arrière (42) sont reliées au brancard (51) par une armature intermédiaire (61) sur laquelle elles sont montées articulées, l'armature intermédiaire (61) étant montée pivotante sur le brancard (51) de sorte que l'ensemble formé par l'assise (1), les 17 biellettes (41, 42) et l'armature intermédiaire (61) puisse pivoter vers l'avant par rapport au brancard (51), le pivotement vers l'avant des biellettes avant (41) s'accompagnant d'un pivotement relatif du pied de dossier (31) en sens contraire, de sorte que, dans une position d'accès aux places arrière, c'est-à-dire de pivotement maximal de l'assise vers l'avant, le pied de dossier et le dossier soient dans une position sensiblement verticale. 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que les biellettes avant (41) sont articulées sur le brancard (51) selon un axe (A), l'armature intermédiaire (61) est montée pivotante sur le brancard selon un axe (E) situé à proximité de l'axe (A) d'articulation de la bielle avant, et verrouillable sur le brancard lorsqu'elle lui est sensiblement parallèle, et les biellettes arrière (42) sont articulées sur l'armature intermédiaire (61) et solidarisables avec celle-ci, pour la mise du siège en position d'accès aux places arrière. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pied de dossier (31) est monté pivotant sur les biellettes arrière (42), et il est relié par un bras de commande (81) aux biellettes avant (41), de sorte que le bras de commande, lors du déplacement des biellettes avant et des biellettes arrière lors des déplacements de l'assise, provoque le pivotement du pied de dossier sur les biellettes arrière. 6. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que, pour la mise du siège en position de repli vers le plancher, l'armature intermédiaire (61) reste liée au brancard (51) par un verrou (63). 18 7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que, pour la mise du siège en position d'accès aux places arrière, l'armature intermédiaire (61) est déverrouillée du brancard, et les biellettes arrière (42) sont verrouillées en pivotement par rapport à l'armature intermédiaire (61) par un verrou (43). 8. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le brancard (61) est lié au plancher (70) du véhicule par des glissières (7) verrouillables en position. 9. Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que les biellettes avant (41) sont pourvues de moyens de commande (44, 46) agencés pour provoquer un déverrouillage automatique des glissières lors du pivotement des biellettes avant vers l'avant.