FR 2903709 A1 20080118 FR 0606353 A 20060712 1 La présente invention concerne le domaine de la pose au sol, de la manipulation et du retrait de barrières de séparation temporaire ou définitive de voies de circulation routière, et plus particulièrement les barrières modulaires constituées par des éléments de barrière successifs en béton, aussi dénommés "séparateurs", de telles barrières étant notamment utilisées lors de travaux de réfection ou d'élargissement des chaussées, sur les autoroutes afin de séparer la zone de chantier de la voie ou des voies adjacentes sur lesquelles la circulation automobile est maintenue. La mise en place de telles barrières de sécurité est habituellement réalisée, élément par élément, en utilisant un véhicule utilitaire équipé d'une grue, celle-ci servant à prélever les éléments stockés sur le véhicule, et à les poser sur le sol, les uns à la suite des autres. Ceci concerne aussi la manipulation des éléments de barrière, c'est-à-dire leur déplacement d'une voie à une autre, ainsi que leur retrait en fin de chantier. Compte tenu des risques encourus par les personnes et les véhicules, lors de telles opérations qui sont effectuées sans interrompre le trafic routier sur la ou les voies adjacentes laissées ouvertes à la circulation, il est connu d'utiliser un matériel mobile de protection, qui accompagne le véhicule utilitaire de pose des éléments de barrière. Un tel matériel se présente comme une "cage" de protection, disposée dans un plan sensiblement vertical et offrant une protection sur une certaine longueur et une certaine hauteur. Selon une première solution, connue notamment par le brevet français 2 731 723, la cage de protection est directement accouplée au véhicule utilitaire de pose des éléments de barrière. Ce véhicule assure ainsi la traction ou la poussée de la cage de protection, celle-ci étant par ailleurs supportée et guidée par les éléments de barrière déjà posés au sol et alignés. En particulier, dans la réalisation décrite par le brevet précité, la cage de protection est pourvue à une extrémité de moyens d'accouplement au véhicule utilitaire de pose des éléments de barrière, et elle comporte à son autre extrémité un chariot pourvu de moyens de roulement adaptés pour son guidage sur les éléments de barrière posés au sol. Selon une autre solution également connue, divulguée par le brevet français 2 775 702, la cage de protection est disposée à hauteur du véhicule utilitaire de pose des éléments de barrière, et elle est directement portée latéralement par ce véhicule. Une telle configuration supprime la nécessité d'un 2903709 2 appui roulant de la cage de protection sur les éléments de barrière déjà mis en place. Cette dernière solution n'est guère satisfaisante, car elle ne positionne pas la cage de protection à l'endroit où celle-ci est la plus utile, 5 c'est-à-dire en arrière du véhicule utilitaire de pose des éléments de barrière. De plus elle ne permet pas de passer aisément et rapidement, selon les nécessités du chantier, d'un positionnement de la cage de protection d'un côté du véhicule utilitaire (par exemple le côté droit) à l'autre côté du véhicule (par exemple le côté gauche). Enfin, et surtout, le choix ici fait d'une absence de 10 guidage de la cage de protection sur les éléments de barrière déjà posés rend nécessaire une conduite extrêmement précise du véhicule portant ladite cage, ce qui apparaît particulièrement difficile notamment dans les parties en courbe des chaussées concernées ; il existe alors le risque non seulement d'un positionnement incorrect voire dangereux de la cage de protection, mais aussi 15 d'une collision de cette cage avec les éléments de barrière déjà posés, et de dégradation de la cage ou de ces éléments de barrière. Pour toutes ces raisons, il reste préférable d'utiliser une cage de protection qui est au moins partiellement supportée et guidée sur les éléments de barrière posés au sol, non seulement de façon statique mais aussi lors des 20 déplacements du véhicule utilisé pour la pose ou le retrait des éléments de barrière. Néanmoins, cette solution gagnerait à être améliorée, en particulier pour un meilleur guidage de la cage de protection et une plus grande stabilité de celle-ci, y compris dans les courbes, tout en facilitant le positionnement de la cage de protection soit du côté droit, soit du côté gauche selon la zone de 25 travaux à sécuriser. La présente invention a donc pour but de perfectionner le matériel de protection ici considéré, pour en améliorer le fonctionnement et l'utilisation. A cet effet, l'invention a pour objet un matériel pour la pose, la manipulation et le retrait de barrières de séparation temporaire ou définitive de 30 voies de circulation routière, plus particulièrement des barrières modulaires constituées par des éléments de barrières successifs en béton, ce matériel étant constitué par une "cage" de protection disposée dans un plan sensiblement vertical, de préférence accouplée à un véhicule utilitaire qui en assure la traction ou la poussée, ladite cage de protection étant liée à une 35 extrémité à un chariot pourvu de moyens de roulement adaptés pour son guidage sur des éléments de barrière posés au sol, ce matériel étant 2903709 3 essentiellement caractérisé par le fait que le chariot, de forme allongée, est muni de moyens pour sa fixation d'un côté ou de l'autre de la cage de protection, et en ce que ce chariot comporte, dans sa partie supérieure, des organes de roulement prévus pour se déplacer sur le sommet des éléments de 5 barrière, ces organes de roulement étant décalés les uns par rapport aux autres dans le sens longitudinal et aussi dans le sens transversal. En particulier, les organes de roulement prévus dans la partie supérieure du chariot comprennent au moins trois roues ou galets, se succédant dans le sens longitudinal, l'une au moins des roues étant aussi 10 décalée latéralement par rapport aux autres roues. Le choix d'un chariot relativement long assure déjà une meilleure portée et un guidage amélioré de chariot, donc de la cage de protection, sur les éléments de barrière posés au sol. De plus, les décalages longitudinaux et transversaux, entre les roues ou galets du chariot, permettent un appui et un 15 guidage permanents, et un passage en douceur sur des éléments de barrière pouvant présenter à leur sommet des interstices ou des évidements. De plus, la longueur conséquente du chariot lui permet de constituer lui-même un "contrepoids" qui compense partiellement le poids de la cage de protection, et tend ainsi à équilibrer cette cage. Par ailleurs, les moyens de fixation du 20 chariot, réalisables notamment comme des moyens à vis, permettent de placer ce chariot d'un côté ou de l'autre de la cage de protection, pour s'adapter à toutes configurations de chantiers autoroutiers. Selon une caractéristique complémentaire, le chariot comporte deux joues latérales opposées, articulées autour d'axes sensiblement verticaux 25 et rabattues élastiquement vers les flancs des éléments de barrière, ce qui permet de suivre les courbes de la barrière tout en supprimant les points saillants qui présentent un danger pour les véhicules circulant sur une voie adjacente. En ce qui concerne la cage de protection proprement dite, celle-ci 30 présente de préférence un double cintrage, à la fois dans le sens longitudinal et dans le sens transversal, conférant à cette cage une allure concave. En effet, les éléments de barrière étant prélevés sur le véhicule utilitaire, équipé d'une grue, à l'aide d'une pince de manutention à ciseaux, il est avantageux de donner à la cage de protection un galbe qui favorise le libre passage de la 35 pince, lors de la pose ou du retrait des éléments de barrière, en écartant latéralement la zone centrale de la cage de protection, tout en conservant le 2903709 4 principe d'un guidage de cette cage de protection axé sur les éléments de barrière posés au sol. Selon un autre aspect de l'invention, applicable au cas d'une cage de protection qui, à son extrémité opposée au chariot, est accouplée à un 5 véhicule utilitaire qui en assure la traction ou la poussée, les moyens d'accouplement entre la cage de protection et ledit véhicule comprennent, à l'avant de cette cage, un cadre transversal pourvu d'une glissière horizontale dans laquelle est monté mobile en translation un dispositif articulé de liaison avec le véhicule. Ainsi, on remplace la liaison jusqu'alors rigide, entre la cage 10 de protection et le véhicule, par une liaison offrant un débattement, surtout en direction transversale, ce qui est particulièrement avantageux. En effet, dans le cas d'une fixation rigide de la cage au véhicule, la cage doit suivre toutes les trajectoires du véhicule, y compris les mauvaises trajectoires du véhicule, ce qui dévie la cage de sa position souhaitée, avec des risques d'accidents si la 15 déviation a lieu du côté de la voie ou des voies laissées ouvertes à la circulation. De plus, le chariot solidaire de la cage et guidé sur les éléments de barrière peut être détérioré. Au contraire, avec la configuration proposée par la présente invention, la cage peut présenter des écarts d'alignement ou d'orientation par rapport au véhicule, ce qui lui permet de se positionner 20 toujours correctement, et sans risque de détérioration du chariot. Cet avantage est en particulier sensible dans le cas où le véhicule utilisé est un camion avec semi-remorque, la cage étant liée à l'arrière de la semi-remorque, auquel cas le guidage est relativement difficile notamment en marche arrière. Par ailleurs, le cadre transversal, prévu à l'avant de la cage de 25 protection, est de préférence fixé de manière démontable, par des moyens à vis, sur l'extrémité avant de la cage, de sorte qu'il peut être placé d'un côté ou de l'autre de cette cage, pour s'adapter là aussi aux configurations de chantier. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, 30 à titre d'exemple, une forme d'exécution de ce matériel pour la pose, la manipulation et le retrait de barrières de séparation de voies de circulation routière. Figure 1 est une vue d'ensemble de face d'un matériel conforme à la présente invention, séparé de son véhicule tracteur ; 35 Figure 2 montre la cage de protection reliée à son véhicule tracteur, et en cours d'utilisation, le carter du chariot étant retiré ; 2903709 5 Figure 3 représente, en perspective, la partie arrière de la cage de protection, avec le chariot ; Figure 4 est une autre vue en perspective montrant le chariot, ici sans son carter ; 5 Figure 5 est une vue en perspective de la partie avant de la cage de protection, avec son dispositif d'accouplement pour la liaison avec le véhicule tracteur. La cage de protection, représentée dans son ensemble aux figures 1 et 2, comporte une partie principale 2 sensiblement verticale à fonction 10 protectrice, un chariot 3 de forme allongée lié à l'extrémité arrière de la partie principale 2, et un dispositif d'accouplement 4 prévu à l'extrémité avant de la partie principale 2, pour la liaison de la cage de protection avec un véhicule utilitaire 5 (visible partiellement sur la figure 2). La partie principale 2 de la cage de protection possède une 15 ossature rigide, avec deux montants terminaux rectilignes 6 et 7, deux montants intermédiaires cintrés 8 et 9, et des longerons inférieur 10 et supérieur 11 cintrés. Ainsi, la partie principale 2 de la cage de protection présente un double cintrage, à la fois longitudinal et transversal, lui conférant une allure concave. 20 En son milieu, la partie principale 2 de la cage de protection comporte une plaque centrale pleine 12, qui remplit tout l'espace situé entre les deux montants intermédiaires 8 et 9 et les deux longerons 10 et 11. La plaque centrale 12 assure ainsi une protection complète, notamment vis-à-vis de la pince de préhension 13 de la grue 14, à l'aide de laquelle sont manipulés les 25 éléments de barrière 15 en cours de pose ou d'enlèvement (voir la figure 2). Entre son montant terminal arrière 6 et son montant intermédiaire 8, la partie principale 2 de la cage comporte une première grille de protection 16. Entre son montant terminal avant 7 et son montant intermédiaire 9, la partie principale 2 de la cage comporte une seconde grille 30 de protection 17. Les deux grilles 16 et 17, comme la plaque centrale 12, suivent l'allure générale cintrée de la partie principale 2 de la cage de protection. Le chariot 3, fixé à l'arrière de cette partie principale 2, est prévu pour guider la cage de protection sur des éléments de barrière 15 en béton, 35 déjà posés et alignés au sol. Comme le montrent en particulier les figures 2 et 4, le chariot 3 possède un châssis avec une plaque transversale antérieure 18 2903709 6 en forme de "U" renversé, une plaque transversale postérieure 19 également en forme de "U" renversé, et des barres longitudinales 20 reliant les deux plaques transversales 18 et 19. La forme en "U" renversé des deux plaques transversales 18 et 19 permet au chariot 3 de chevaucher les éléments de 5 barrière 15, sur lesquels il est monté roulant par des organes de roulement, détaillés ci-après. Les organes de roulement du chariot 3 comprennent, d'une part, des galets latéraux 21 supportés par des barres longitudinales 20 et disposés sur deux niveaux. Les galets latéraux 21 sont prévus pour s'appliquer et rouler 10 le long des flancs 22 des éléments de barrière 15 posés sur le sol. Les organes de roulement du chariot 3 comprennent aussi trois roues 23, 24 et 25 avec bandages en caoutchouc, prévues dans la partie supérieure du chariot 3 et, elles aussi, supportées par des barres longitudinales 20. Les roues 23, 24 et 25 sont prévues pour s'appuyer et rouler 15 sur le sommet horizontal 26 des éléments de barrière 15 posés sur le sol. Ces trois roues 23, 24 et 25 se succèdent dans le sens longitudinal du chariot 3, avec des entraxes conséquents. De plus, les roues présentent des décalages transversaux, en ce sens que les deux roues extrêmes 23 et 25 sont situées dans un même plan longitudinal, tandis que la roue intermédiaire 24 est située 20 dans un autre plan vertical longitudinal, décalé latéralement par rapport à celui des roues 23 et 24. La plaque antérieure 18 du châssis du chariot 3 possède latéralement, sur ses deux côtés, des trous 27 pour sa fixation, au moyen de boulons 28, à l'arrière de la partie principale 2 de la cage de protection. Plus 25 particulièrement, les boulons 28 relient l'avant du chariot 3 au montant terminal arrière 6 de la partie principale 2 de la cage. Le châssis du chariot 3 est recouvert d'un carter de protection 29, bien visible sur les figures 1 et 3 mais supposé retiré sur les figures 2 et 4 pour laisser voir les organes de roulement, le carter 29 s'étendant depuis la plaque 30 antérieure 18 jusqu'à la plaque postérieure 19 du châssis. En arrière de cette plaque postérieure 19, le carter de protection 29 est prolongé par deux joues latérales opposées 30 et 31, articulées par des charnières autour d'axes verticaux. Les deux joues 30 et 31 sont reliées l'une à l'autre, dans leurs parties supérieures, par un ressort de traction transversal 32. Ainsi, les deux joues 30 35 et 31 prennent place de part et d'autre des éléments de barrière 15 posés sur 2903709 7 le sol, et elles sont rabattues élastiquement vers les flancs 22 de ces éléments de barrière 15. En se référant maintenant aux figures 2 et 5, on décrira en détail le dispositif d'accouplement 4, prévu pour la liaison de l'avant de la cage de 5 protection au véhicule 5 utilisé pour tracter ou pousser cette cage, celle-ci se trouvant par ailleurs supportée et guidée (comme expliqué ci-dessus) sur les éléments de barrière 15 posés sur le sol. Le dispositif d'accouplement 4 comprend un cadre transversal 33 de forme rectangulaire, avec deux montants verticaux 34 et 35 reliés par une 10 traverse horizontale inférieure 36 et par une traverse horizontale supérieure 37. L'un des montants verticaux 34 est fixé de manière démontable, au moyen de boulons 38, sur le montant terminal avant 7 de la partie principale 2 de la cage. Dans sa partie inférieure ou médiane, le cadre transversal 33 porte une glissière horizontale 39, dans laquelle est introduit, et monté librement 15 coulissant, un petit chariot 40, constituant un dispositif articulé de liaison avec le véhicule. Ce chariot 40 est prolongé vers l'avant par une platine d'accouplement 41, à fixer sur la plateforme du véhicule 5. On notera que la glissière 39, fixée entre les montants 34 et 35 du cadre transversal 33, est réglable en hauteur (comparer les figures 2 et 5) pour s'adapter à chaque 20 véhicule 5 utilisé. La cage de protection comporte encore, à l'avant de sa partie principale 2, une roulette 42 librement orientable, assurant l'appui au sol et le roulage de la cage notamment lorsque celle-ci est séparée du véhicule 5 (voir figure 1). 25 Enfin, d'une manière ici non représentée mais facilement concevable, le chariot 13 peut porter des accessoires de signalisation visuelle tels que : des indicateurs directionnels autocollants, - une flèche directionnelle lumineuse, 30 un gyrophare, de préférence monté sur un support qui le place en hauteur. Tel qu'elle est conçue, la cage de protection précédemment décrite est "réversible", c'est-à-dire que, par retournement de sa partie principale 2, elle peut être placée du côté droit ou gauche du chariot 3. Ceci est permis, 35 d'une part, par la fixation amovible de l'arrière de la partie principale 2 d'un côté ou de l'autre de la plaque antérieure 18 du châssis du chariot 3, et d'autre part, 2903709 8 par la fixation amovible de l'avant de la partie principale 2 d'un côté ou de l'autre du cadre transversal 33 du dispositif d'accouplement 4, autrement dit sur le montant 34 ou 35 de ce cadre 33. La situation des accessoires de signalisation sur le chariot 3 permet de disposer en permanence de ces 5 accessoires, indépendamment de la position droite ou gauche de la partie principale 2 de la cage de protection. En cours d'utilisation de cette cage de protection, comme l'illustre la figure 2, le chariot 3 est placé et guidé sur les éléments de barrière 15 déjà posés au sol, et la cage est tirée ou poussée par le véhicule 5, auquel elle est 10 accouplée par le dispositif 4. Plus particulièrement, grâce à la glissière 39, l'avant de la cage de protection possède un débattement latéral par rapport au véhicule 5, lui permettant de se positionner toujours idéalement vis-à-vis des éléments de barrière 15, sans risque de détérioration du chariot 3 ou de dégradation des éléments de barrière 5. La forme galbée de la partie 15 principale 2 de la cage favorise le libre passage de la pince de manutention 13 des éléments de barrière 15, lors de la pose ou de retrait de ces éléments. Les décalages longitudinaux et transversaux entre les roues 23, 24 et 25 du chariot 3 permettent un appui et un guidage permanents sur le sommet 26 des éléments de barrière 15, malgré les interstices et évidements habituellement 20 présents à cet endroit. Enfin, les joues latérales articulées 30 et 31 permettent au chariot 3 de suivre les changements de direction de la barrière, tout en supprimant les points saillants présentant un danger pour les véhicules circulant sur une voie adjacente. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme 25 d'exécution de ce matériel pour la pose, la manipulation et le retrait de barrières de séparation qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de 30 l'invention par des modifications de détail, concernant par exemple le nombre et la disposition des organes de roulement du chariot, ou les détails constructifs du châssis de ce chariot ou de l'ossature de la cage de protection. REVENDICATIONS 1. Matériel pour la pose, la manipulation et le retrait de barrières de séparation temporaire ou définitive de voies de circulation routière, plus particulièrement les barrières modulaires constituées par des éléments de barrière (15) successifs en béton, ce matériel étant constitué par une "cage" de protection (2) disposée dans un plan sensiblement vertical, de préférence accouplée à un véhicule utilitaire (5) qui en assure la traction ou la poussée, ladite cage de protection étant liée à une extrémité à un chariot (3) pourvu de moyens de roulement adaptés pour son guidage sur des éléments de barrière (15) posés au sol, caractérisé en ce que le chariot (3), de forme allongée, est muni de moyens (27, 28) pour sa fixation d'un côté ou de l'autre de la cage de protection (2), et en ce que ce chariot (3) comporte, dans sa partie supérieure, des organes de roulement (23, 24, 25) prévus pour se déplacer sur le sommet (26) des éléments de barrière (15), ces organes (23, 24, 25) étant décalés les uns par rapport aux autres dans le sens longitudinal et aussi dans le sens transversal. 2. Matériel selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de roulement prévus dans la partie supérieure du chariot (3) comprennent au moins trois roues (23, 24, 25) ou galets, se succédant dans le sens longitudinal, l'une au moins des roues (24) étant aussi décalée latéralement par rapport aux autres roues (23, 25). 3. Matériel selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation du chariot sont réalisés comme des moyens à vis (28), permettant de placer ce chariot (3) d'un côté ou de l'autre de la cage de protection (2). 4. Matériel selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le chariot (3) comporte deux joues latérales (30, 31) opposées, articulées autour d'axes sensiblement verticaux et rabattues élastiquement (32) vers les flancs (22) des éléments de barrière (15). 5. Matériel selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la cage de protection (2) présente un double cintrage, à la fois longitudinal et transversal, conférant à cette cage une allure concave. 6. Matériel selon la revendication 5, caractérisé en ce que la cage de protection (2) possède une ossature avec des montants rectilignes (6, 7), 2903709 10 des montants intermédiaires cintrés (8, 9), et des longerons inférieur (10) et supérieur (11) cintrés. 7. Matériel selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, dans le cas d'une cage de protection (2) qui, à son 5 extrémité opposée au chariot (3), est accouplée à un véhicule utilitaire (5) qui en assure la traction ou la poussée, les moyens d'accouplement (4) entre la cage de protection (2) et ledit véhicule (5) comprennent, à l'avant de cette cage (2), un cadre transversal (33) pourvu d'une glissière horizontale (39) dans laquelle est monté mobile en translation un dispositif articulé (40, 41) de 10 liaison avec le véhicule (5). 8. Matériel selon la revendication 7, caractérisé en ce que la glissière (39) est fixée de manière réglable en hauteur entre les montants (34, 35) du cadre transversal (33). 9. Matériel selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le 15 cadre transversal (33), prévu à l'avant de la cage de protection (2), est fixé de manière démontable, par des moyens à vis (38), sur l'extrémité avant de la cage (2), de sorte qu'il peut être placé d'un côté ou de l'autre de cette cage.