FR 2903958 A1 20080125 FR 0606770 A 20060724 1 L'invention concerne un montage d'un toit rétractable sur un véhicule automobile. On connaît des toits rétractables, notamment comprenant deux éléments de recouvrement respectivement avant et arrière, qui sont déplaçables entre une position d'utilisation dans laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule et une position de rangement dans laquelle ils sont pliés dans un espace de rangement prévu à cet effet notamment dans le coffre dudit véhicule. Pour permettre le déplacement des éléments de toit, ceux-ci sont montés sur un système d'actionnement qui est piloté, lesdits éléments étant reliés audit système selon un agencement adapté à la cinématique souhaitée entre les positions d'utilisation et de rangement. Le montage d'un toit rétractable sur un véhicule automobile, s'il répond à une attente de l'utilisateur, présente l'inconvénient d'affaiblir mécaniquement la structure dudit véhicule automobile en ce que la rigidification apportée par un toit rigide fixe n'est alors plus disponible. On connaît par ailleurs des véhicules automobiles qui sont pourvus d'au moins une armature de protection en cas de retournement dudit véhicule. En particulier, dans le cas où le véhicule est dépourvu de structure de toit rigide, ces armatures permettent d'éviter un choc entre les passagers et le sol. Pour ce faire, les armatures de protection sont déployées vers le haut au-delà de la ligne de caisse de sorte à pouvoir s'interposer entre les passagers et le sol. Il est également connu d'utiliser des armatures de protection qui sont agencées pour pouvoir être déployées vers le haut par un système de détection d'un retournement du véhicule. L'invention propose un montage d'un toit rétractable sur un véhicule automobile dont l'agencement permet de combiner une amélioration de la résistance 2903958 2 mécanique de la structure du véhicule avec la protection des passagers en cas de retournement dudit véhicule. A cet effet, l'invention propose un montage d'un toit rétractable sur un véhicule 5 automobile, ledit toit comprenant au moins un élément de recouvrement qui est déplaçable entre une position d'utilisation et une position de rangement par l'intermédiaire d'un système d'actionnement, ledit système d'actionnement comprenant une structure porteuse du toit à laquelle l'élément de toit est relié pour être actionné, ledit véhicule comprenant au moins une armature de 10 protection en cas de retournement dudit véhicule, dans lequel la structure porteuse est solidarisée à la structure du véhicule en position transversale par l'intermédiaire de deux structures latérales, l'armature de protection étant solidarisée à au moins l'une des structures latérales de sorte à augmenter la résistance mécanique de ladite structure latérale et à présenter une partie 15 déployée ou déployable vers le haut. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique de coté du montage d'un 20 toit rétractable selon un mode de réalisation de l'invention, montrant les éléments de toit dans leur position d'utilisation (traits pleins), dans une position intermédiaire (traits pointillés) et dans leur position de rangement (traits mixtes) ; la figure 2 est une représentation éclatée de la structure porteuse du toit 25 selon la réalisation de la figure 1, montrant sa solidarisation à une structure latérale dans laquelle une armature de protection est disposée ; la figure 3 est une représentation en perspective et en éclaté montrant la liaison entre les éléments de recouvrement et le bras d'actionnement de ceux-ci, dans la réalisation selon la figure 1 ; 30 la figure 4 est une demie-vue selon la flèche IV de la figure 1 ; - la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la figure 4 ; la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 4. 2903958 3 En relation avec ces figures, on décrit ci-dessous un mode de réalisation d'un montage d'un toit rétractable sur un véhicule automobile. Le toit rétractable comprend deux éléments rigides de recouvrement 5 respectivement avant 1 et arrière 2 ainsi qu'un système d'actionnement qui est agencé pour déplacer lesdits éléments entre une position de recouvrement de l'habitacle et une position de rangement. Pour ce faire, le système d'actionnement comprend une structure porteuse du toit à laquelle les éléments de toit 1, 2 sont reliés pour être actionnés entre ces deux positions. 10 La présente description est faite en relation avec un mode de réalisation particulier de la structure porteuse ainsi que de la cinématique des éléments de toit. Ces deux aspects font l'objet respectivement des demandes de brevet FR-06 04148 et FR-06 04149 déposées le 10 mai 2006 par la demanderesse. 15 En particulier, le système d'actionnement est agencé pour disposer les éléments de recouvrement 1, 2 sensiblement longitudinalement l'un à la suite de l'autre en position d'utilisation et pour, en position rangée, superposer lesdits éléments avec un décalage longitudinal entre eux (voir figure 1). Cette 20 réalisation permet de limiter l'encombrement des éléments 1, 2 en position rangée. Pour ce faire, le système d'actionnement comprend un arbre tournant 3 qui actionne deux bras latéraux d'actionnement 4 qui sont reliés à deux cadres 25 supports 5, 6 respectivement pour l'élément avant 1 et pour l'élément arrière 2. La liaison entre le cadre avant 5 et le bras 4 est réalisée selon un axe de rotation transversal 7. Par ailleurs, comme représenté notamment sur la figure 3, un jeu de biellette 8 est prévu entre chaque bras 4 et la périphérie du support arrière 6 de sorte à permettre le pliage des éléments 1, 2 relativement l'un par 30 rapport à l'autre comme représenté sur la figure 1. 2903958 4 Concernant la structure porteuse qui est représentée notamment sur la figure 2, elle comprend l'arbre tournant 3 qui est logé en rotation dans deux éléments tubulaires 9a, 9b qui sont disposés coaxialement avec une pièce de liaison 10 entre ledit arbre et le bras 4. 5 Entre les deux éléments tubulaires 9a, 9b est prévu un pied central 11 de support de la structure porteuse. Dans cette réalisation, le système d'actionnement comprend un vérin 12 dont le corps est solidaire du pied 11 et dont la tige actionne en rotation l'arbre tournant 3 par l'intermédiaire d'une pièce 10 de liaison 13. Outre le pied central 11, la structure porteuse est solidarisée à la structure du véhicule en position transversale par l'intermédiaire de deux structures latérales 14 qui sont disposées symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du 15 véhicule (une seule est représentée sur les figures). Cette réalisation permet de poser la structure sur trois pieds, respectivement central et latéraux, de sorte à améliorer sa stabilité et à rigidifier la structure. Toutefois, on peut prévoir un mode de réalisation dans lequel le pied central 11 n'est pas prévu, le structure porteuse reposant alors uniquement sur les deux structures latérales 14. 20 Par ailleurs, le véhicule comprend au moins une armature 15 de protection en cas de retournement dudit véhicule. En particulier, le véhicule comprend deux armatures 15 de protection qui sont prévus de part et d'autre de la structure porteuse. Toutefois, d'autres géométries d'armature 15 et/ou un nombre 25 différents de celle-ci pourraient être envisagées en fonction des contraintes particulières à leur intégration clans le véhicule. Les armatures 15 peuvent être réalisées en forme, notamment par moulage ou par formage, par exemple sous la forme d'une barre pleine ou creuse en 30 matériau rigide tel que l'acier ou l'aluminium. Ainsi, en prévoyant qu'au moins une partie de l'armature 15 soit déployée vers le haut, notamment entre la ligne de caisse et le toit en position d'utilisation, 2903958 5 lesdites armatures confèrent une protection des passagers en cas de retournement du véhicule. En variante, on peut prévoir que les armatures 15 soient déployables en cas de retournement au moyen d'un dispositif prévu à cet effet. Dans le mode de réalisation représenté, la partie déployée vers le haut de l'armature 15 présente une courbure tournée vers l'intérieur du véhicule, ce qui permet d'améliorer sa tenue mécanique en cas de choc sur ladite armature. 10 L'armature 15 de protection est solidarisée à au moins l'une des structures latérales 14, notamment chaque armature 15 de protection est solidarisée à une des structures latérales 14, de sorte à augmenter la résistance mécanique de ladite structure latérale et à présenter une partie déployée ou déployable vers le haut. 15 Ainsi, l'armature 15 de protection remplissant la double fonction de protection et de renfort mécanique, il est possible d'optimiser ces deux contraintes de façon particulièrement simple et sans nécessiter l'ajout de pièce supplémentaire, notamment de pièces en mouvement au niveau des armatures 15, ni 20 augmenter le poids global du rnontage. En outre, il est possible de disposer les armatures 15 de protection pour qu'elles n'empiètent pas sur l'habitacle, sur le compartiment à bagages ou sur le compartiment moteur. Enfin, l'invention permet de faciliter le montage du toit 25 rétractable sur le véhicule teint depuis le dessus que depuis l'arrière dudit véhicule. Dans le mode de réalisation représenté, une partie de l'armature 15 de protection est disposée à l'intérieur d'une partie creuse de la structure latérale 30 14. En particulier, cette partie de l'armature 15 peut s'étendre au moins jusqu'au niveau de la zone de solidarisation 16 de la structure latérale 14 sur la structure du véhicule, de sorte à augmenter la contribution mécanique de l'armature 15. 5 2903958 6 La structure du véhicule comprend une traverse 17 qui est prévue sous le fond d'un compartiment C, notamment à bagages ou moteur, du véhicule automobile, le pied 11 et les structures latérales 14 étant fixés sur ladite 5 traverse. Ainsi, on peut réaliser un parallélogramme rigide entre la structure porteuse, la structure latérale 14, la traverse 17 et le pied 11, ce qui contribue grandement à la rigidification globale de la structure du véhicule. En outre, un tel parallélogramme rigide est également formé de l'autre coté du pied central 11. 10 Concernant les moyens de solidarisation, la structure latérale 14 peut être soudée sur la traverse 17 ou encore vissée par l'intermédiaire d'une bride. Dans le mode de réalisation représenté, la structure latérale 14 comprend une poutre creuse dans laquelle l'armature 15 est insérée, ladite poutre étant 15 soudée en partie supérieure et en partie inférieure de la traverse 17. La liaison entre le pied 11 et la traverse 17 peut être également obtenue par vissage ou analogue ce qui présente l'avantage de fournir un toit rétractable qui peut être monté de façon modulaire sur le véhicule automobile. 20 La structure porteuse peut être solidarisée à chacune des structures latérales 14 par l'intermédiaire de respectivement une bride de fixation 18. En particulier, la bride de fixation 18 est fixée sur une bride 19 appartenant à la structure porteuse, ladite bride étant adjacente à la douille d'articulation 20 du bras 4 en 25 laissant une zone de débattement suffisante pour ledit bras et les biellettes 8. Par conséquent, dans cette réalisation, l'articulation du bras 4, la fixation de la structure porteuse sur la structure latérale 14 ainsi que l'armature 15 de protection sont situées au voisinage les unes des autres, et ce dans chacune 30 des parties latérales de ladite structure porteuse (voir notamment figure 4). Sur la figure 6, on voit que l'armature 15 est solidarisée à la bride 18 par l'intermédiaire de deux plaques parallèles 21 qui sont prévues de part et d'autre 2903958 7 de ladite bride. Cette disposition permet de créer un noeud de structure entre la structure porteuse et l'armature 15, ce qui contribue à l'augmentation de la résistance mécanique globale. 5 En relation notamment avec la figure 6, on décrit un montage dans un véhicule automobile comprenant un espace de rangement 22 des éléments de toit, ledit espace étant pourvu d'un couvercle 23. Dans le mode de réalisation décrit, l'espace de rangement 22 est prévu au dessus du coffre à bagages ou du compartiment moteur du véhicule et le couvercle 23 s'ouvre depuis l'avant vers 10 l'arrière. En outre, le couvercle 23 s'étend en regard de la vitre arrière 24 du véhicule avec interposition d'un joint d'étanchéité 25. Le couvercle 23 comprend des parties latérales 23a qui sont agencées pour venir envelopper la partie déployée de l'armature 15 de protection au moins 15 dans sa partie arrière. Cette réalisation permet d'améliorer sensiblement !'aérodynamisme et confère au véhicule automobile une esthétique avantageuse. En outre, un joint d'étanchéité 26 est prévu entre la partie enveloppante 23a du 20 couvercle 23 et la structure latérale 14 à laquelle l'armature 15 est solidarisée. Par ailleurs, les vitres latérales 27 du véhicule sont disposées en regard des structures latérales 14 avec interposition d'un joint d'étanchéité 28. REVENDICATIONS 1. Montage d'un toit rétractable sur un véhicule automobile, ledit toit comprenant au moins un élément de recouvrement (1, 2) qui est déplaçable entre une position d'utilisation et une position de rangement par l'intermédiaire d'un système d'actionnement, ledit système d'actionnement comprenant une structure porteuse du toit à laquelle l'élément de toit est relié pour être actionné, redit véhicule comprenant au moins une armature (15) de protection en cas de retournement dudit véhicule, ledit montage étant caractérisé en ce que la structure porteuse est solidarisée à la structure du véhicule en position transversale par l'intermédiaire de deux structures latérales (14), l'armature (15) de protection étant solidarisée à au moins l'une des structures latérales (14) de sorte à augmenter la résistance mécanique de ladite structure latérale et à présenter une partie déployée ou déployable vers le haut. 2. Montage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie de l'armature (15) de protection est disposée à l'intérieur d'une partie creuse de la structure latérale (14). 3. Montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de l'armature (15) de protection s'étend au moins jusqu'au niveau de la zone de solidarisation (16) de la structure latérale (14) sur la structure du véhicule. 25 4. Montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la structure porteuse du toit est solidarisée aux structures latérales (14) par l'intermédiaire de respectivement une bride de fixation (18). 5. Montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en 30 ce que la structure porteuse est en outre solidarisée à la structure du véhicule par l'intermédiaire d'un pied central (11). 2903958 9 6. Montage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les structures latérales (14) et le pied (11) sont fixés sur une traverse (17) de la structure du véhicule. 5 7. Montage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la traverse (17) est prévue sous le fond d'un compartiment (C) du véhicule automobile. 8. Montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend un espace de rangement (22) des ~o éléments de recouvrement (1, 2), ledit espace étant pourvu d'un couvercle (23), ledit couvercle comprenant des parties latérales (23a) qui sont agencées pour venir envelopper la partie déployée de l'armature (15) de protection. 9. Montage selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un joint d'étanchéité 15 (26) est prévu entre la partie enveloppante du couvercle (23) et la structure latérale (14) à laquelle l'armature (15) est solidarisée. 10. Montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend des vitres latérales (27) qui sont 20 disposées en regard des structures latérales (14) avec interposition d'un joint d'étanchéité (28). 11. Montage selon l'une quelconque des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que le système d'actionnement comprend un vérin (12) dont le corps est solidaire du pied (11) et dont la tige actionne en rotation un arbre tournant (3), ledit arbre tournant étant solidaire d'un bras d'actionnement (4) des éléments de recouvrement (1, 2). 12. Montage selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'arbre tournant (3) est logé dans la structure porteuse du toit. 13. Montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le toit comprend un élément avant (1) et un élément arrière (2), le 5 2903958 10 système d'actionnement étant agencé pour disposer les éléments (1, 2) sensiblement longitudinalement l'un à la suite de l'autre en position d'utilisation et pour, en position rangée, superposer lesdits éléments avec un décalage longitudinal entre eux. 14. Montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'au moins la partie déployée ou déployable vers le haut de l'armature (15) de protection présente une courbure tournée vers l'intérieur du véhicule.