FR 2899641 A1 20071012 FR 0701105 A 20070215 REGULATEUR DE PAPILLON DES GAZ POUR UNE MACHINE DE COMPACTAGE PAR VIBRATION La présente invention concerne l'amélioration d'un régulateur de papillon des gaz destiné à être utilisé dans une machine de compactage par vibration telle qu'une dameuse, destinée à compacter une surface de route en frappant la surface de route à l'aide d'une plaque de compactage qui se déplace vers le haut et vers le bas. Une machine de compactage par vibration telle qu'une dameuse est chargée sur un véhicule et transportée avant que la mise en fonctionnement ne soit démarrée et après que la mise en fonctionnement soit achevée, mais si la machine est chargée dans un état sur le côté, il existe un risque que le carburant fuie d'un réservoir de carburant dans un carburateur et provoque un accident par inflammation et explosion. Pour résoudre ce problème, dans la technique antérieure, une structure a été décrite dans laquelle dès que la machine de compactage a terminé la mise en fonctionnement et qu'un moteur a été arrêté par manipulation d'un levier de papillon des gaz, un canal destiné à délivrer un carburant à partir d'un réservoir de carburant au moteur est automatiquement fermé pour interrompre la fuite de carburant. En conséquence, l'occurrence d'accidents associés à une fuite de carburant a pu être empêchée. De tels régulateurs de papillon des gaz sont configurés de sorte qu'une fuite de carburant puisse être empêchée en actionnant un commutateur d'arrêt du moteur et un robinet de carburant en faisant pivoter un levier de papillon des gaz, mais le problème associé aux régulateurs de papillon des gaz classiques est que le commutateur d'arrêt du moteur, le robinet de carburant et le mécanisme de régulation de vitesse de levier de papillon des gaz ne sont pas prévus ensemble sur une poignée de manipulation d'une machine de compactage de sorte qu'ils puissent être aisément activés par un opérateur. En conséquence, le commutateur d'arrêt du moteur et le robinet de carburant ne peuvent guère fonctionner de manière adéquate. Par exemple, dans le régulateur de papillon des gaz décrit dans la demande de brevet japonais mise à l'Inspection Publique n 9-195855, le mécanisme à clapet de robinet de carburant est directement raccordé au levier de papillon des gaz, mais le commutateur d'arrêt du moteur est prévu afin d'être actionné par un commutateur à bouton- poussoir qui est mis en fonctionnement par un fil attaché dans une position séparée de celle d'un fil destiné à faire pivoter le levier de papillon des gaz, par exemple, sur le côté du corps de moteur. Le problème résultant est que le commutateur à bouton poussoir ne peut être activé à moins que le fil destiné à la manipulation par pivotement du levier de papillon des gaz ne soit actionné en douceur. Dans le régulateur de papillon des gaz des demandes de brevet japonais mises à l'Inspection Publique n 2001-200734, diverses unités telles qu'un mécanisme de papillon des gaz, un commutateur d'arrêt du moteur, un mécanisme à clapet de robinet de carburant et un clapet de libération de pression interne du réservoir de carburant sont configurés en utilisant un réservoir de carburant en tant que le composant de base. En conséquence, des unités telles que le mécanisme de papillon des gaz et le commutateur d'arrêt du moteur sont prévus sur la surface du réservoir de carburant qui est aisément contaminé à tout moment par de la poussière ou analogues. D'un autre côté, le mécanisme à clapet de robinet de carburant et le clapet de libération de pression interne du réservoir de carburant sont prévus à l'intérieur du réservoir de carburant qui ne peut être aisément désassemblé et, donc, ces mécanismes sont difficiles à entretenir. Encore un autre problème est qu'en raison du fait que la surface du réservoir de carburant est positionnée dans la zone au-dessus de la poignée de mise en fonctionnement, la mise en fonctionnement à une main est effectuée lorsque le levier de papillon des gaz est manipulé et les unités sont difficiles à manipuler. Par ailleurs, dans les régulateurs de papillon des gaz décrits dans les demandes de brevet japonais mises à l'Inspection Publique n 9- 195855 et n 2001-200734, des clapets de type piston sont utilisés en tant que le mécanisme à clapet de robinet de carburant et, donc, une des mises en fonctionnement d'ouverture-fermeture dans le mécanisme à clapet repose sur une force de ressort. Cependant, lorsqu'un tel mécanisme à clapet de type piston reposant sur une force de ressort est utilisé sur une longue période, le carburant qui a adhéré sur le mécanisme à clapet est converti en une substance résineuse qui provoque un mauvais fonctionnement dans la mise en fonctionnement d'ouverture-fermeture du clapet et une surface d'étanchéité de clapet est également endommagée en raison de l'adhérence d'un corps étranger ou analogues. Un objet de la présente invention est de mettre à disposition un régulateur de papillon des gaz dans lequel un commutateur d'arrêt du moteur et un robinet d'ouverture-fermeture de carburant sont logés à l'intérieur d'un boîtier de levier de papillon des gaz dans un état leur permettant d'être désassemblés à un quelconque moment et dans lesquels une mise en fonctionnement d'une mise sous tension-hors tension d'un circuit d'allumage et une mise en fonctionnement d'ouverture-fermeture du robinet d'ouverture-fermeture de carburant sont effectuées de manière adéquate par un actionnement de clapet de type rotatif en réponse à la mise en pivotement d'un levier, ce régulateur de papillon des gaz servant en tant que moyen destiné à résoudre les problèmes associés aux régulateurs de papillon des gaz classiques utilisés dans des machines de compactage par vibration. En tant qu'un moyen spécifique destiné à atteindre l'objet décrit ci-dessus, la présente invention met à disposition un régulateur de papillon des gaz destiné à une machine de compactage par vibration dans lequel un commutateur d'arrêt de moteur et un robinet d'ouverture-fermeture sont incorporés en une seule pièce dans un boîtier de levier de papillon des gaz, dans lequel le commutateur d'arrêt du moteur et le robinet d'ouverture-fermeture de carburant sont disposés afin d'être actionnés par la rotation d'un engrenage entraîné, partiellement sans dent, disposés dans le boîtier de levier, et un arbre de pivotement de levier situé à l'intérieur du boîtier de levier comprend également un engrenage d'entraînement, partiellement sans dent, qui se met en prise par intermittence avec l'engrenage mené, partiellement sans dent. Dans les limites d'une plage dans laquelle le levier est pivoté depuis une position d'arrêt du moteur vers une position de ralenti et une plage dans laquelle le levier est pivoté depuis une position de ralenti vers la position d'arrêt du moteur, l'engrenage entraîné, partiellement sans dent, est mis en rotation selon un angle prédéterminé par la rotation de l'engrenage d'entraînement, partiellement sans dent, et une mise en fonctionnement d'ouverture et de fermeture du robinet d'ouverture-fermeture de carburant et une mise en fonctionnement de mise sous tension-hors tension du commutateur d'arrêt du moteur sont effectuées. Par ailleurs, dans les limites d'une plage dans laquelle le levier est pivoté depuis la position de ralenti vers une position d'ouverture totale du papillon des gaz et dans les limites d'une plage dans laquelle le levier est pivoté depuis la position d'ouverture totale du papillon des gaz vers la position de ralenti, une mise en prise d'une dent de l'engrenage d'entraînement, partiellement sans dent et d'une dent de l'engrenage entraîné, partiellement sans dent, est libérée, la rotation de l'engrenage entraîné, partiellement sans dent, est arrêtée, et une position dans laquelle le commutateur d'arrêt du moteur est sous tension et le robinet d'ouverture-fermeture de carburant est ouvert, est maintenue. Une section d'extrémité de base d'un ressort à lames en arc de cercle, comprenant une section de verrouillage en V au niveau d'une extrémité distale de celle- ci est fixée sur une surface périphérique externe d'un engrenage entraîné, partiellement sans dent, destiné à actionner un commutateur d'arrêt du moteur et un robinet d'ouverture-fermeture de carburant, une paroi de guidage en arc de cercle est prévue sur la surface interne d'un boîtier le long de la surface périphérique externe de l'engrenage entraîné, partiellement sans dent, et lorsque la mise en prise d'une dent d'un engrenage d'entraînement, partiellement sans dent, et d'une dent de l'engrenage entraîné, partiellement sans dent, est libérée et que la rotation de l'engrenage entraîné, partiellement sans dent, est arrêtée, la section de verrouillage en V située au niveau de l'extrémité distale du ressort à lames est mise en prise avec un gradin formé par une section d'extrémité de la paroi de guidage en arc de cercle et la surface interne du boîtier et la rotation indépendante de l'engrenage entraîné, partiellement sans dent, peut être empêchée. L'engrenage d'entraînement., partiellement sans dent, pour une mise en prise par intermittence avec l'engrenage entraîné, partiellement sans dent, est ajusté sur un arbre rotatif du levier situé à l'intérieur du boîtier de levier, l'engrenage d'entraînement est ajusté sur l'arbre à l'intérieur du boîtier de sorte que le levier puisse être situé de manière stationnaire dans des positions de régulation de vitesse prédéterminées comportant une position d'arrêt du moteur et une position de ralenti, et lorsque le levier est pivoté depuis la position de ralenti dans la direction d'une position d'ouverture totale du papillon des gaz, un bras, prévu au niveau de l'engrenage d'entraînement, déplace une section d'extrémité distale d'un fil de papillon des gaz introduit dans le boîtier dans la direction de pivotement du levier. Un engrenage d'entraînement, partiellement sans dent, qui est mis en rotation par un levier est supporté sur un arbre rotatif à l'intérieur d'un élément de boîtier par le biais d'une structure de blocage dans laquelle une bille d'acier faisant saillie au niveau d'une surface latérale est ajustée et poussée dans un trou de blocage sur une surface interne du boîtier par une pression de ressort, une force de poussée du ressort agissant sur ladite bille d'acier est fournie en intercalant l'arbre rotatif entre des éléments de boîtier gauche et droit, tandis qu'une force de serrage nécessaire pour la mise en fonctionnement de rotation du levier qui est ajusté sur un arbre rotatif est fournie au levier par le biais d'une force par laquelle une tête de boulon vissée dans un arbre rotatif pousse un ressort disque. Le régulateur de papillon des gaz conformément à la présente invention a une structure dans laquelle la mise en fonctionnement de mise sous tension-hors tension du commutateur d'arrêt du moteur et la mise en fonctionnement d'ouverture-fermeture du robinet d'ouverture-fermeture de carburant sont effectuées par la rotation de l'engrenage entraîné, partiellement sans dent, qui est mis en rotation par intermittence en réponse au pivotement du levier de papillon des gaz. Donc, le commutateur d'arrêt du moteur et le robinet d'ouverturefermeture qui sont actionnés par rotation peuvent être disposés en tant que parties indépendantes sur le même arbre de l'engrenage entraîné, partiellement sans dent, ces parties peuvent être logées selon une configuration compacte qui peut être désassemblée à tout moment à l'intérieur du boîtier de levier de papillon des gaz, le boîtier peut être attaché dans une position où un coin de la poignée de mise en fonctionnement est manipulée aisément, et si nécessaire, un désassemblage, une réparation et un entretien peuvent être aisément effectués. Par ailleurs, dans la mesure où des mises en fonctionnement d'ouverture-fermeture du clapet de robinet de convertisseur sont effectuées de manière forcée par la rotation de l'engrenage entraîné, partiellement sans dent, qui est mise en rotation par intermittence en réponse au pivotement du levier, il est possible de résoudre de manière adéquate les problèmes associés à un actionnement incorrect du clapet provoqué par la conversion de carburant en une substance résineuse ou l'endommagement de la surface d'étanchéité de clapet par l'ajout et l'adhérence d'un corps étranger, comme dans un clapet de robinet de carburant à bouton poussoir utilisant la résilience d'un ressort qui est installé dans les appareils classiques de ce type. Quand une structure est utilisée dans laquelle une section d'extrémité de base d'un ressort à lames en arc de cercle comprenant une section de verrouillage en V au niveau d'une extrémité distale de celle-ci est fixée à une surface périphérique externe d'un engrenage entraîné, partiellement sans dent, qui est mis en rotation par intermittence pour actionner un commutateur d'arrêt du moteur et un robinet d'ouverture-fermeture de carburant et une paroi de guidage en arc de cercle au-dessus de laquelle l'extrémité distale du ressort à lames glisse est prévue sur la surface interne d'un boîtier le long de la surface périphérique externe de l'engrenage entraîné, partiellement sans dent, lorsque la mise en prise d'une dent d'un engrenage d'entraînement, partiellement sans dent, et d'une dent de l'engrenage entraîné, partiellement sans dent, est libérée et que la rotation de l'engrenage entraîné, partiellement sans dent, est arrêtée, la section de verrouillage en V située au niveau de l'extrémité distale du ressort à lames est mise en prise avec un gradin formé par une section d'extrémité de la paroi de guidage en arc de cercle et la surface interne du boîtier, la rotation indépendante de l'engrenage entraîné, partiellement sans dent, peut être empêchée, et une précision peut être augmentée même lorsque l'engrenage entraîné, partiellement sans dent, est soumis à des chocs. Afin de clarifier l'état dans lequel se trouve le levier de papillon des gaz dans une position d'arrêt du moteur, une position de ralenti ou une position d'ouverture totale du papillon des gaz, l'engrenage d'entraînement, partiellement sans dent, est ajusté sur un arbre avec une structure de blocage dans laquelle une bille d'acier faisant saillie au niveau d'une surface latérale est poussée dans un trou de blocage sur une surface interne du boîtier par une pression de ressort, et des forces de poussée sont fournies par un moyen indépendant, c'est-à-dire, une force de poussée du ressort agissant sur la bille d'acier est fournie en intercalant l'engrenage d'entraînement, partiellement sans dent, entre les surfaces latérales gauche et droite du boîtier, tandis qu'une force de serrage nécessaire pour la mise en fonctionnement de pivotement du levier qui est ajusté sur un arbre rotatif de l'engrenage d'entraînement est fournie au levier par une force par laquelle une tête de boulon vissée dans un arbre rotatif de l'engrenage d'entraînement pousse un ressort disque. Donc, la force de serrage du levier de papillon des gaz peut être régulée de manière simple, indépendamment de la pression de poussée de la structure de blocage. La figure 1 est une vue en coupe transversale illustrant la configuration de base du régulateur de papillon des gaz conformément à la présente invention ; la figure 2 est une vue en perspective illustrant la forme interne d'un élément de boîtier dans la position d'arrêt du moteur ; la figure 3 est une vue en perspective illustrant la forme d'un autre élément de boîtier devant être joint à l'élément de boîtier représenté sur la figure 2 ; la figure 4 est une vue en perspective illustrant la forme interne du même élément de boîtier que celui représenté sur la figure 2, dans un état où le levier est dans la position de ralenti ; la figure 5 est une vue en perspective illustrant la forme interne du même élément de boîtier que celui représenté sur la figure 2, dans un état où le levier est dans la position d'ouverture totale du papillon des gaz; la figure 6 est une vue en plan illustrant la forme interne du même élément de boîtier que celui représenté sur la figure 2 dans un état où le levier est dans la position d'arrêt du moteur ; la figure 7 est une vue en plan illustrant la forme interne du même élément de boîtier que celui représenté sur la figure 6, dans un état où le levier est dans une position intermédiaire entre la position d'arrêt du moteur et une position de ralenti ; la figure 8 est une vue en plan illustrant la forme interne du même élément de boîtier que celui représenté sur la figure 6 dans un état où le levier est dans la position de ralenti ; la figure 9 est une vue en plan illustrant la forme interne du même élément de boîtier que celui représenté sur la figure 6 dans un état où le levier est dans une position intermédiaire entre la position de ralenti et la position d'ouverture totale du papillon des gaz ; la figure 10 est une vue en plan illustrant la forme interne du même élément de boîtier que celui représenté sur la figure 6 dans un état où le levier est dans la position d'ouverture totale du papillon des gaz ; et la figure 11 est une vue en plan illustrant la relation entre le trou de blocage d'une plaque de commande d'angle prévue à l'intérieur d'un boîtier et la position de maintien d'angle du levier. Lorsque le régulateur de papillon des gaz est mis en oeuvre, les unités telles que le commutateur d'arrêt du moteur et le robinet d'ouverture-fermeture de carburant sont configurés en tant que parties étanchéifiées de manière indépendante afin d'empêcher l'actionnement erroné provoqué par de la poussière ou le gel et en considération des problèmes associés à une fuite de carburant ou analogues, on préfère qu'une structure étanchéifiée soit obtenue en utilisant un joint torique ou un autre matériau d'étanchéific:ation à l'intérieur du boîtier. La configuration du régulateur de papillon des gaz conformément à la présente invention sera décrite ci-dessous sur la base d'un mode de réalisation de celui-ci, illustré sur la figure 1. La figure 1 est une vue en coupe transversale illustrant la configuration du régulateur. Dans ce régulateur, un commutateur d'arrêt du moteur 2, un robinet d'ouverture-fermeture du carburant 3 et un engrenage d'entraînement 4, partiellement sans dent, et un engrenage entraîné 5, partiellement sans dent, destiné à actionner ces commutateur d'arrêt 2 et robinet d'ouverture-fermeture 3 sont logés dans une partie d'un boîtier 1 formé en joignant ensemble une paire d'éléments la, lb de boîtier gauche et droit. Un arbre rotatif 7 d'un levier 6 de papillon des gaz avec une section d'extrémité de base 7a ayant une forme cylindrique est inséré dans l'élément lb de boîtier, et l'engrenage d'entraînement 4, partiellement sans dent, est ajusté sur l'extrémité distale de l'arbre rotatif 7. Par ailleurs, une section 6a d'arbre de base du levier 6 est également ajustée sur l'arbre rotatif 7. Lorsque le levier 6 est pivoté dans la direction gauche-droite, comme représenté sur la figure 1, autour de l'arbre rotatif 7, un fil 8 de papillon des gaz représenté sur la figure 3 est tiré, moyennant quoi une fonction de régulateur de procédé est démontrée. Comme représenté sur la figure 2, dans l'engrenage d'entraînement 4, partiellement sans dent, ajusté sur l'arbre rotatif 7 à l'intérieur de l'élément lb de boîtier, des dents 4a sont prévues uniquement sur une partie de la surface circonférentielle, et un engrenage d'entraînement 5, partiellement sans dent, comprenant des dents 5a pour une mise en prise par intermittence avec les dents 4a de l'engrenage d'entraînement 4, partiellement sans dent, au niveau d'une partie de la surface circonférentielle, est prévu dans un coin à l'intérieur de l'élément la de boîtier. La position du levier 6 représenté sur la figure 2 est supposée être une position d'arrêt du moteur et lorsque le levier 6 est pivoté dans la direction d'une position de ralenti représentée par une flèche, l'engrenage entraîné 5 est mis en rotation dans la direction horaire par l'engrenage d'entraînement 4 vers la position angulaire prédéterminée, mais lorsque l'engrenage d'entraînement 4 atteint un angle de dégagement de l'engrenage entraîné 5 dans le processus de rotation antihoraire, comme représenté sur la figure 4, seul l'engrenage d'entraînement 4 effectue une rotation et l'engrenage entraîné 5 arrête sa rotation dans l'opposition de séparation de l'engrenage d'entraînement 4. Parmi les extrémités supérieure et inférieure de l'engrenage entraîné 5, partiellement sans dent, comme représenté sur la figure 1, le robinet d'ouverture-fermeture de carburant 3 est prévu au niveau de l'extrémité supérieure de l'engrenage entraîné 5 et le commutateur d'arrêt du moteur 2 qui est étanchéifié de manière fiable sur le côté externe est prévu au niveau de l'extrémité inférieure. Comme représenté sur la figure 2, lorsque la position du levier 6 est la position d'arrêt du moteur, le commutateur d'arrêt du moteur 2 prévu au niveau de l'extrémité inférieure de l'engrenage entraîné 5, partiellement sans dent, conserve un état "ARRET", et le robinet d'ouverture-fermeture de carburant 3 prévu au niveau de l'extrémité supérieure conserve un état fermé. Lorsque le levier 6 est pivoté dans la direction de position de ralenti, comme représenté sur la figure 4, depuis l'état dans lequel le commutateur d'arrêt du moteur 2 est "ARRET" et le robinet d'ouverture- fermeture de carburant 3 est fermé, ce qui est représenté sur la figure 2, l'engrenage entraîné 5 effectue une rotation vers la position angulaire prédéterminée suivant la rotation de l'engrenage d'entraînement 4, le commutateur d'arrêt du moteur 2 suppose un état "MARCHE", le robinet d'ouverture-fermeture de carburant 3 suppose un état fermé et après que le moteur a été démarré, l'engrenage entraîné 5, partiellement sans dent, n'effectue pas de rotation dans cette position et la rotation d'un moteur et une alimentation en carburant sont poursuivis. Une section d'extrémité de base 10a d'un ressort à lames en arc de cercle 10 comprenant une section de verrouillage en V 9 au niveau de l'extrémité distale est attachée de manière fixe sur la surface périphérique externe de l'engrenage entraîné 5, partiellement sans dent, et une paroi de guidage en arc de cercle 11 le long de laquelle la section de verrouillage en V 9 du ressort à lames 10 coulisse est prévue sur la surface interne du boîtier la le long de la surface périphérique externe de l'engrenage entraîné 5, partiellement sans dent, de sorte que l'état dans lequel le commutateur d'arrêt du moteur 2 est "MARCHE" et le robinet d'ouverture-fermeture de carburant 3 est fermé peut être conservé après que l'engrenage entraîné 5, partiellement sans dent, a été arrêté dans la position angulaire prédéterminée. En conséquence, comme représenté sur la figure 2, lorsque le levier 6 est pivoté depuis la position d'arrêt du moteur dans la direction de la position de ralenti afin de mettre en rotation l'engrenage d'entraînement 4 et de mettre en rotation l'engrenage entraîné 5 dans la direction horaire, la section de verrouillage 9, sur l'extrémité distale du ressort à lames 10, coulisse le long de la surface périphérique interne en arc de cercle de la paroi de guidage 11, tout en recevant une pression de contact de celle-ci. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 4, lorsque la rotation de l'engrenage d'entraînement 4 avance, la mise en prise de l'engrenage d'entraînement 4 et de l'engrenage entraîné 5 est libérée et l'engrenage entraîné 5 atteint un angle au niveau duquel la rotation de celui-ci est arrêtée, la section de verrouillage ,en V 9 située au niveau de l'extrémité distale du ressort à lames 10 se met en prise avec un gradin l la entre la section d'extrémité de la paroi de guidage 11 et la surface interne la du boîtier, et l'engrenage entraîné 5, partiellement sans dent, s'arrête afin de ne pas effectuer de rotation de manière indépendante, jusqu'à ce que la force de rotation suivante agisse sur ce dernier. D'un autre côté, comme représenté sur la figure 1 et la figure 2, l'engrenage d'entraînement 4 partiellement sans dent est ajusté sur l'arbre rotatif 7 qui est prévu dans un état vertical à l'intérieur de l'élément lb de boîtier, mais l'engrenage d'entraînement 4 est ajusté afin d'être supporté par une plaque de soutien 13 maintenue sur un plateau 12 de l'arbre rotatif 7. Par ailleurs, une section en saillie 14 qui servira à être jointe sur l'élément la de boîtier qui sera ajusté sur l'autre extrémité de l'arbre rotatif 7 est prévue au niveau de la surface supérieure de l'engrenage d'entraînement 4. Cette section en saillie 14 a une paire de trous 15 qui ont la même direction axiale que l'arbre rotatif 7 dans les positions symétriques par rapport à l'arbre rotatif 7 en tant qu'un centre, des ressorts hélicoïdaux 16 supportés sur les extrémités inférieures de ceuxùci par la plaque de soutien 13 sont insérés dans les trous 15 et des billes d'acier 17 sont disposées au niveau des extrémités supérieures des ressorts hélicoïdaux 16. Comme représenté sur la figure 3, une plaque de commande d'angle 18 destinée à maintenir l'angle de rotation de l'engrenage d'entraînement 4, partiellement sans dent, dans la position angulaire prédéterminée, est prévue sur le côté interne de l'élément la de boîtier dans lequel la section en saillie 14 de l'engrenage d'entraînement 4 sera insérée. Une pluralité de trous de blocage 19 destinés à insérer les billes d'acier 17 disposées au niveau des extrémités supérieures des trous 15 et recevant la force de ressorts hélicoïdaux 16 logés à l'intérieur des trous 15 de la section en saillie 14 sont réglés dans la plaque de commande d'angle 18 dans les positions angulaires prédéterminées qui ont été réglées à l'avance. Les positions angulaires des trous de blocage 19 sont réglées, par exemple, comme représenté sur la figure 11, de sorte que la position dans laquelle les billes d'acier 17 de la section en saillie 14 sont ajustées dans les trous de blocage 19a, 19b, correspond à la position d'arrêt du moteur, la position dans laquelle les billes d'acier 17 sont ajustées dans les trous de blocage 19c, 19d correspond à la position de ralenti et la position dans laquelle les billes d'acier 17 sont ajustées dans les trous de blocage 19e, 19f correspond à une position d'ouverture totale du papillon des gaz. Comme représenté sur la figure 1, lorsque l'élément la de boîtier est joint sur l'élément lb de boîtier, l'engrenage d'entraînement 4, partiellement sans dent, comprenant la section en saillie 14 reçoit une force grâce à laquelle les ressorts hélicoïdaux 16, supportés au niveau d'une extrémité de ceux-ci par la plaque de soutien 13, sont comprimés dans la direction de la plaque de soutien 13 par le biais des billes d'acier 17 et une force par laquelle la plaque de soutien 13, supportée par le plateau 12 de l'arbre rotatif 7, est comprimée dans la direction de la plaque de soutien 13 par le ressort disque 20 disposé entre la plaque de soutien et le plateau 12, ces deux forces étant bien équilibrées. En conséquence, l'engrenage d'entraînement 4, partiellement sans dent, peut être mis en rotation en douceur vers la position angulaire prédéterminée par la mise en fonctionnement du levier 6. D'un autre côté, un trou d'insertion 22 de boulon est ouvert dans la section d'extrémité de base 6a du levier 6 de papillon des gaz, et un boulon 21 destiné à ajuster le levier 6 sur l'arbre rotatif 7 est inséré dans le trou d'insertion 22.Par ailleurs, un gradin 23, avec un diamètre du côté de surface plus grand que le diamètre du côté interne est prévu à l'intérieur du trou d'insertion 22 de boulon, et lorsque le boulon 21 est inséré, le ressort disque 24 est placé sur le gradin 23 et le boulon est vissé dans l'arbre rotatif 7 par une section filetée au niveau de l'extrémité distale de celui-ci, alors que le ressort disque 24 est comprimé par la tête 25 de boulon. Sur la figure 1, le numéro de référence 29 représente une rondelle. Lorsque le boulon 21 est ajusté dans l'arbre rotatif 7 au travers du trou d'insertion 22 du levier 6, la force de compression appliquée par la tête 25 de boulon au ressort disque 24 peut être adaptée de manière appropriée par l'opérateur. Cette adaptation peut être effectuée indépendamment de la force de poussée appliquée sur les billes d'acier 17 situées sur la section en saillie 14 de l'engrenage d'entraînement 4, partiellement sans dent. L'avantage résultant est que l'adaptation peut être manipulée aisément. Comme représenté sur la figure 3, un canal d'introduction 26 de fil de papillon des gaz est prévu dans l'élément la de boîtier et une section d'extrémité distale 27 d'un fil 8 est positionnée par le biais de ce canal d'introduction 26 au niveau du bord périphérique externe de l'engrenage d'entraînement 4. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 2, un bras 28 destiné à tirer le fil 8 dans la direction d'ouverture totale du papillon des gaz par une mise en prise avec la section d'extrémité distale 27 du fil 8 au cours de la rotation de l'engrenage d'entraînement 4, est prévu sur la surface latérale de la section en saillie 14 qui fait saillie vers le haut depuis l'engrenage d'entraînement 4. L'actionnement de l'appareil décrit ci-dessus sera décrit ci- dessous en référence aux figures 6 à 10. La figure 6 représente un état dans lequel le levier 6 de papillon des gaz est dans la position d'arrêt du moteur. A ce moment, les dents 4a de l'engrenage d'entraînement 4 sont mises en prise avec les dents 5a de l'engrenage entraîné 5 et l'engrenage entraîné 5 effectue une rotation dans la direction horaire, moyennant quoi le commutateur d'arrêt du moteur 2 est mis hors tension et le robinet d'ouverture-fermeture de carburant 3 est fermé. Lorsque le levier 6 est dans la position d'arrêt du moteur, les billes d'acier 17 de l'engrenage d'entraînement 4 sont ajustées dans les trous de blocage 19a, 19b de la plaque de commande d'angle 18 représentée sur la figure 11 et cette position est maintenue. Lorsque le levier 6 est pivoté depuis la position représentée sur la figure 6 dans la position représentée sur la figure 7, l'engrenage d'entraînement 4 effectue une rotation dans la direction antihoraire, l'engrenage entraîné 5 effectue une rotation dans la direction horaire et le commutateur d'arrêt du moteur 2 conserve l'état "ARRET" de celui-ci, mais le robinet d'ouverture-fermeture de carburant 3 est ouvert et le carburant est délivré au carburateur. Au cours d'une telle rotation de l'engrenage entraîné 5, la section de verrouillage 9 au niveau de l'extrémité distale du ressort à lames 10 prévu dans l'engrenage entraîné 5 coulisse en contact avec la surface périphérique interne en arc de cercle de la paroi de guidage 11. Le bras 28 de la section en saillie 14 de l'engrenage d'entraînement doit encore entrer en contact avec la section d'extrémité distale 27 du fil 8 de papillon des gaz au niveau de cet angle de rotation. Si le levier 6 est alors pivoté dans la position représentée sur la figure 8, l'angle de rotation de l'engrenage entraîné 5 avance davantage, le commutateur d'arrêt du moteur 2 est mis sous tension, le robinet d'ouverture-fermeture de carburant 3 est ouvert et le moteur peut être démarré. A ce moment, le bras 28 de la section en saillie 14 de l'engrenage d'entraînement vient en contact avec la section d'extrémité distale 27 du fil de papillon des gaz. Par ailleurs, les billes d'acier 17 de l'engrenage d'entraînement 4 sont ajustées dans les trous de blocage 19c, 19d de la plaque de commande d'angle 18 représentée sur la figure 11, moyennant quoi la position de ralenti est maintenue. Comme représenté sur la figure 9, si le levier 6 est pivoté vers la gauche depuis la position de ralenti, le bras 28 de la section en saillie 14 de l'engrenage d'entraînement tire le fil 8 de papillon des gaz vers la gauche. Donc, le moteur tourne à une vitesse plus élevée que celle dans la position de ralenti. Dans la position avec une vitesse plus élevée que celle dans la position de ralenti, les billes d'acier 17 de l'engrenage d'entraînement 4 sont libérées des trous de blocage 19c, 19d de la plaque de commande d'angle 18 représentée sur la figure 11 et se déplacent sur la surface de la plaque de commande d'angle 18. Donc, dans cette position, l'opérateur peut librement sélectionner une vitesse dans les limites d'une plage de vitesses plus rapides que dans la position de ralenti et plus lentes que dans la position d'ouverture totale du papillon des gaz. Si le levier est pivoté vers le côté le plus à gauche, comme représenté sur la figure 10, le bras 28 de la section en saillie 14 de l'engrenage d'entraînement tire le fil 8 de papillon des gaz vers le côté le plus à gauche, le papillon des gaz est totalement ouvert et les billes d'acier 17 de l'engrenage d'entraînement 4 sont ajustées dans les trous de blocage 19e, 19f de la plaque de commande d'angle 18 représentée sur la figure 11. Donc, une vitesse constante d'ouverture totale de papillon des gaz peut être obtenue. Comme représenté sur les figures 8, 9, 10, dans le processus de pivotement du levier 6 de papillon des gaz depuis la position de ralenti vers la position d'ouverture totale du papillon des gaz, les dents 4a de l'engrenage d'entraînement 4 sont dégagées des dents 5a de l'engrenage entraîné 5. Donc, l'engrenage entraîné 5 suppose un état d'arrêt dans lequel il n'est pas affecté par la rotation de l'engrenage d'entraînement 4 et l'état "MARCHE" du commutateur d'arrêt du moteur 2 et l'état ouvert du robinet d'ouverture-fermeture de carburant 3 sont conservés. Lorsque l'engrenage entraîné 5 est dans l'état d'arrêt dans lequel il n'est pas affecté par la rotation de l'engrenage d'entraînement 4, l'engrenage entraîné 5 peut apparemment être mis en rotation indépendamment sous l'effet de vibrations ou d'un choc. Donc, lorsque l'engrenage entraîné 5 est arrêté, la section de verrouillage 9 au niveau de l'extrémité distale du ressort à lames 10 prévu sur le côté externe de l'engrenage entraîné 5 est mise en prise avec le gradin 11 a situé entre la paroi de guidage 11 et l'élément lb de boîtier, moyennant quoi la rotation superflue de l'engrenage entraîné 5 est empêchée et l'état "MARCHE" du commutateur d'arrêt du moteur 2 et l'état ouvert du robinet d'ouverture-fermeture de carburant 3 sont conservés. Dans le processus de renvoi du levier 6 depuis l'état d'ouverture totale du papillon des gaz représenté sur la figure 10 vers la position d'arrêt du moteur sur le côté droit, si l'engrenage d'entraînement 4 est mis en rotation jusqu'à la position de ralenti représentée sur la figure 8, l'engrenage d'entraînement 4 est mis en prise avec l'engrenage entraîné 5 et l'engrenage entraîné 5 démarre une rotation. A ce moment, la rotation de l'engrenage entraîné 5 est empêchée par le ressort à lames 10, mais dans la mesure où une force empêchant cette rotation est due à la mise en prise de la section de verrouillage en V 9 au niveau de l'extrémité distale du ressort à lames 10 avec le gradin 11 a, la rotation est démarrée sous l'effet de la force de rotation appliquée depuis l'engrenage d'entraînement 4. Lorsque le levier 6 est pivoté au-delà de la position de ralenti vers la position représentée sur la figure 7, l'angle de rotation de l'engrenage entraîné 5 avance davantage, moyennant quoi le commutateur d'arrêt du moteur 2 est mis hors tension et le moteur est arrêté, mais le robinet d'ouverture-fermeture de carburant 3 est encore dans l'état ouvert. Si le levier 6 est pivoté davantage dans la position d'arrêt du moteur représentée sur la figure 6, le commutateur d'arrêt du moteur 2 est mis hors tension, le robinet d'ouverture-fermeture de carburant 3 est fermé et la fuite et une perte d'écoulement du carburant sont empêchées. Dans le régulateur de papillon des gaz conformément à la présente invention, le commutateur d'arrêt du moteur et le robinet d'ouverture-fermeture de carburant sont incorporés en une seule pièce à l'intérieur du boîtier de levier de papillon des gaz et les manipulations d'ouverture et de fermeture du commutateur d'arrêt du moteur et du robinet d'ouverture-fermeture de carburant sont effectuées par la rotation par intermittence de l'engrenage d'entraînement et de l'engrenage entraîné, partiellement sans dent, qui sont mis en rotation par pivotement du levier de papillon des gaz. Donc, le régulateur de papillon des gaz peut avoir une forme compacte qui ne pourrait pas être atteinte avec les structures classiques et peut avoir une structure étanchéifiée garantissant une durabilité élevée. De plus, il a une structure qui peut être aisément manipulée par un opérateur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Régulateur de papillon des gaz pour une machine de compactage par vibration dans lequel un commutateur d'arrêt de moteur (2) et un robinet d'ouverture-fermeture de carburant (3) sont incorporés en une seule pièce dans un boîtier (1) de levier de papillon des gaz, dans lequel : ledit commutateur d'arrêt de moteur (2) et ledit robinet d'ouverture-fermeture de carburant (3) sont disposés afin d'être actionnés par une rotation d'un engrenage entraîné (5), partiellement sans dent, disposé dans le boîtier (1) de levier, un arbre (7) de pivotement de levier situé à l'intérieur du boîtier (1) de levier comprend également un engrenage d'entraînement (4), partiellement sans dent, qui se met en prise par intermittence avec ledit engrenage entraîné (5), partiellement sans dent, et dans les limites d'une plage dans laquelle un levier (6) est pivoté depuis une position d'arrêt du moteur vers une position de ralenti et une plage dans laquelle le levier (6) est pivoté depuis la position de ralenti vers la position d'arrêt du moteur, l'engrenage entraîné (5), partiellement sans dent, est mis en rotation selon un angle prédéterminé par la rotation de l'engrenage d'entraînement (4) partiellement sans dent, et une mise en fonctionnement d'ouverture et de fermeture du robinet d'ouve:rture-fermeture de carburant (3) et une mise en fonctionnement de mise sous tension-hors tension du commutateur d'arrêt du moteur (2) sont effectuées. 2. Régulateur de papillon des gaz pour une machine de compactage par vibration selon la revendication 1, dans lequel dans les limites d'une plage dans laquelle le levier (6) est pivoté depuis la position de ralenti vers une position d'ouverture totale du papillon des gaz et dans les limites d'une plage dans laquelle le levier (6) est pivoté depuis la position d'ouverture totale de papillon des gaz vers la position de ralenti, une mise en prise d'une dent (4a) de l'engrenage d'entraînement (4), partiellement sans dent, et d'une dent (5a) de l'engrenage entraîné (5), partiellement sans dent, est libérée, la rotation de l'engrenage entraîné (5), partiellement sans dent, est arrêtée, et une position dans laquelle le commutateur d'arrêt du moteur (2) est mis sous tension et le robinet d'ouverture-fermeture de carburant (3) est ouvert est conservée. 3. Régulateur de papillon des gaz pour une machine de compactage par vibration dans lequel un commutateur d'arrêt du moteur (2) et un robinet d'ouverture-fermeture de carburant (3) sont incorporés en une seule pièce dans un boîtier (1) de levier de papillon des gaz, dans lequel : lesdits commutateur d'arrêt du moteur (2) et robinet d'ouverture-fermeture de carburant (3) sont disposés afin d'être actionnés par une mise en rotation d'un engrenage entraîné (5), partiellement sans dent, disposé dans le boîtier (1) de levier, un arbre (7) de pivotement de levier situé à l'intérieur du boîtier (1) de levier comprend également un engrenage d'entraînement (4), partiellement sans dent, qui se met en prise par intermittence avec ledit engrenage entraîné (5), partiellement sans dent, et dans les limites d'une plage dans laquelle un levier (6) est pivoté depuis une position d'arrêt du moteur vers une position de ralenti et une plage dans laquelle le levier (6) est pivoté depuis la position de ralenti vers la position d'arrêt du moteur, l'engrenage entraîné (5), partiellement sans dent, est mis en rotation selon un angle prédéterminé par la rotation de l'engrenage d'entraînement (4), partiellement sans dent, et une mise en fonctionnement d'ouverture et de fermeture du robinet d'ouverture-fermeture de carburant (3) et une mise en fonctionnement de mise sous tension-mise hors tension du commutateur d'arrêt de moteur (2) sont préformées, et dans les limites d'une plage dans laquelle le levier (6) est pivoté depuis la position de ralenti vers une position d'ouverture totale de papillon des gaz et dans les limites d'une plage dans laquelle le levier (6) est pivoté depuis la position d'ouverture totale du papillon des gaz vers la position de ralenti, une mise en prise d'une dent (4a) de l'engrenage d'entraînement (4), partiellement sans dent, et une dent (5a) de l'engrenage entraîné (5), partiellement sans dent, est libérée, la rotation de l'engrenage entraîné (5), partiellement sans dent, est arrêtée, et une position dans laquelle le commutateur d'arrêt du moteur (2) est sous tension et le robinet d'ouverture-fermeture de carburant (3) est ouvert est conservée. 4. Régulateur de papillon des gaz pour une machine de compactage par vibration ayant une structure dans laquelle une section d'extrémité de base (10a) d'un ressort à lames en arc de cercle (10) comprenant une section de verrouillage en V (9) au niveau d'uneextrémité distale de celui-ci est fixée sur une surface périphérique externe d'un engrenage entraîné (5), partiellement sans dent, destiné à actionner un commutateur d'arrêt du moteur (2) et un robinet d'ouverture-fermeture de carburant (3), une paroi de guidage en arc de cercle (11) est prévue sur la surface interne d'un boîtier (1) le long de la surface périphérique externe de l'engrenage entraîné (5), partiellement sans dent, et lorsque la mise en prise d'une dent (4a) d'un engrenage d'entraînement (4), partiellement sans dent, et d'une dent (5a) de l'engrenage entraîné (5), partiellement sans dent, est libérée et que la mise en rotation de l'engrenage entraîné (5), partiellement sans dent, est arrêtée, la section de verrouillage en V (9) située au niveau de l'extrémité distale du ressort à lames (10) est mise en prise avec un gradin (1 la) formé par une section d'extrémité de la paroi de guidage en arc de cercle (11) et de la surface interne du boîtier (1) et la rotation indépendante de l'engrenage entraîné (5), partiellement sans dent, peut être empêchée. 5. Régulateur de papillon des gaz pour une machine de compactage par vibration selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'engrenage d'entraînement (4), partiellement sans dent, destiné à une mise en prise par intermittence avec l'engrenage entraîné (5), partiellement sans dent, est ajusté sur un arbre rotatif (7) de levier situé à l'intérieur du boîtier (1) de levier, l'engrenage d'entraînement (4) est ajusté sur l'arbre (7) à l'intérieur du boîtier (1), de sorte que le levier (6) peut être situé de manière stationnaire dans des positions de régulation de vitesse prédéterminées comportant une position d'arrêt du moteur et une position de ralenti, et lorsque le levier (6) est pivoté depuis la position de ralenti dans la direction d'une position d'ouverture totale du papillon des gaz, un bras (28) prévu au niveau de l'engrenage d'entraînement (4) déplace une section d'extrémité distale (27) d'un fil (8) de papillon des gaz introduit dans le boîtier (1) dans la direction de pivotement du levier (6). 6. Régulateur de papillon des gaz pour une machine de compactage par vibration ayant une structure dans laquelle un engrenage d'entraînement (4), partiellement sans dent, est mis en rotation par un levier (6) supporté sur un arbre rotatif (7) à l'intérieur d'un élément (la, lb) de boîtier par le biais d'une structure de blocage dans laquelle une bille d'acier (17) faisant saillie au niveau d'unesurface latérale est ajustée et poussée dans un trou de blocage (19) sur une surface interne du boîtier (1) par une pression de ressort, une force de poussée du ressort agissant sur ladite bille d'acier (17) est fournie en intercalant l'arbre rotatif (7) entre des éléments (la, lb) de boîtier gauche et droit, tandis qu'une force de serrage nécessaire pour la mise en fonctionnement de pivotement du levier (6) qui est ajusté sur un arbre rotatif (7) est fournie au levier (6) par le biais d'une force par laquelle une tête (25) de boulon vissée dans un arbre rotatif (7) pousse un ressort disque (24). 7. Régulateur de papillon des gaz pour une machine de compactage par vibration selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le commutateur d'arrêt du moteur (2) et le robinet d'ouverture-fermeture de carburant (3) sont prévus indépendamment dans le boîtier (1) de manière amovible.15