FR 2901529 A1 20071130 FR 0604695 A 20060524 - dans la ou chaque platine, la bande métallique est pliée en deux épaisseurs séparées par une lame d'air d'épaisseur inférieure à deux fois l'épaisseur de la bande métallique ; - dans la ou chaque platine, les deux épaisseurs de la bande métalli-5 que sont soudées l'une à l'autre sur toute la longueur longitudinale de la traverse ; - la soudure bord à bord passe dans la poutre ; - la bande métallique présente une épaisseur variable longitudinale-ment le long de la traverse ; 10 - la traverse est obtenue par hydroformage ou par injection de métal ; - la poutre présente une section transversale trapézoïdale ; - la traverse présente une section transversale en chapeau, et pré-sente une première grande face sensiblement plane et une seconde grande face opposée à la première sur laquelle poutre fait saillie ; et 15 - la poutre présente une section transversale circulaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limita-tif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'une traverse de planche de 20 bord conforme à l'invention ; - les figures 2 et 3 sont des vues en coupe transversale de la traverse de la figure 1, illustrant deux variantes de réalisation du soudage de la poutre ; - la figure 4 est une vue en perspective similaire à celle de la figure 1 25 montrant une variante de réalisation de la traverse dans laquelle celle-ci est adaptée pour recevoir intérieurement un conduit de ventilation du véhicule ; - la figure 5 est une représentation graphique de l'épaisseur de la bande métallique formant la traverse, dans les zones longitudinales I à VI de la traverse matérialisées sur la figure 1 ; 30 -la figure 6 est une vue en coupe transversale d'un moule d'hydroformage dans lequel on a placé une ébauche de la traverse ; - la figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 6, après l'opération d'hydroformage de l'ébauche ; et - la figure 8 est une vue en perspective d'une autre forme de réalisation de la traverse. Dans la description qui va suivre, on fera référence à des directions longitudinale, transversale et verticale, orthogonales deux à deux, matériali-5 sées par les flèches X, Y et Z de la figure 1. La traverse 1 représentée sur la figure 1 est destinée à former un élément de structure d'une planche de bord de véhicule automobile. Elle s'étend le long de la direction longitudinale X. Elle comprend une poutre 2 longitudinale et des moyens de fixation 4 de la poutre 2 sur la structure du 10 véhicule. Les moyens de fixation 4 comprennent deux platines 6 latérales longitudinales s'étendant de part et d'autre de la poutre 2, et des orifices 8 traversant les platines 6. Un orifice 8 est ménagé à chaque extrémité longitudinale de chaque platine 6. 15 Selon un premier mode de réalisation, la traverse 1 est obtenue à partir d'une bande métallique plane longitudinale. La bande métallique est cintrée autour de lignes de pliage longitudinales, de manière à obtenir un profilé creux de section transversale prédéterminée. La traverse 1 présente une même section transversale sur toute sa longueur longitudinale. A la fin 20 de l'opération de cintrage, les deux bords libres longitudinaux opposés de la bande métallique sont disposés en regard l'un de l'autre, à proximité immédiate l'un de l'autre. Ces bords sont ensuite soudés l'un à l'autre, comme décrit plus loin, de manière à augmenter la rigidité de la traverse. Comme le montre la figure 1, la poutre 2 est creuse. Elle présente 25 une section transversale sensiblement trapézoïdale. La poutre 2 est délimitée par une grande base 10 sensiblement longitudinale et verticale, une petite base 12 également sensiblement longitudinale et verticale, et deux faces obliques opposées 14 s'étendant dans des plans longitudinaux légèrement inclinés par rapport à la direction transversale Y. 30 Dans chacune des deux platines 6, la bande métallique est pliée en deux épaisseurs séparées par une lame d'air d'épaisseur inférieure à deux fois l'épaisseur de la bande métallique. Chaque platine 6 présente donc une section transversale en U. Chaque platine 6 comprend une branche 16 sen- siblement longitudinale verticale raccordée à une face oblique 14, une branche 18 sensiblement longitudinale verticale raccordée à la grande base 10, et une partie cintrée 20 réunissant les branches 16 et 18. La partie cintrée 20 est tournée à l'opposé de la poutre 2. La partie cintrée 20 d'une des plati- nes 6 définit donc un bord longitudinal libre supérieur 22 de la traverse. La partie cintrée 20 de l'autre platine 6 définit un bord libre longitudinal inférieur 24 de la traverse. Les bras 18 des deux platines 6 et la grande base 10 de la poutre 2 s'étendent dans un même plan et définissent donc une première grande face 26 de la traverse. Cette face 26 est sensiblement plane et s'étend dans un plan longitudinal vertical. Les branches 16 des deux platines, les faces inclinées 14 et la petite base 12 de la poutre définissent une seconde grande face de la traverse, référencée 28. La poutre 2 fait saillie au centre de la seconde grande face 28. Les branches 16 des deux platines sont disposées dans un même plan longitudinal vertical. La traverse 1 est donc symétrique par rapport à un plan longitudinal transversal médian de la poutre 2. Selon un premier exemple de réalisation, illustré sur la figure 2, les bords longitudinaux 30 de la bande métallique formant la traverse, après cintrage, s'étendent au centre de la grande face 26. Ils sont solidarisés l'un à l'autre par une soudure continue s'étendent sur toute la longueur longitudinale de la traverse. Cette soudure est réalisée par exemple à l'aide d'un appareil de soudage à haute fréquence. Dans un second exemple de réalisation, représenté sur la figure 3, les bords longitudinaux 30 de la bande métallique, après cintrage, s'étendent sur la première grande face 26, à la jonction entre la branche 18 de la platine supérieure 6 avec la grande base 10 de la poutre. Les bords 30 sont solidarisés l'un à l'autre par une soudure longitudinale. De préférence, cette soudure s'étend sur toute la longueur longitudinale de la traverse. En va-riante, la soudure n'est réalisée qu'aux deux extrémités longitudinales opposées de la traverse, par exemple sur 25 % de la longueur longitudinale de la traverse à chaque extrémité. La soudure 34 solidarise également les bords longitudinaux 30 de la bande avec la branche 16 de la platine 6, conférant ainsi une section fermée à la platine 6 sur au moins une partie de sa longueur longitudinale. Une seconde soudure 36 est ménagée le long de la platine inférieure 6. Elle solidarise les branches 16 et 18 de la platine inférieure 6. Elle s'étend par exemple le long de la ligne de jonction entre la branche 18 et la grande base 10 de la poutre 2. Les soudures 34 et 36 sont typique-ment réalisées à l'aide d'un appareil de soudage par laser. Comme indiqué précédemment, un orifice 8 est ménagé à chaque extrémité longitudinale de chaque platine 6. Ces orifices 8 traversent les branches 16 et 18 de la platine correspondante. Les orifices 8 sont aptes à recevoir des vis (non représentées) de fixation de la traverse 1 sur la structure du véhicule. De manière particulièrement avantageuse, les quatre orifices 8 sont formés en pratiquant dans la bande métallique, avant cintrage, huit trous 39 à des positions prédéterminées. Après cintrage, les trous 39 sont disposés en coïncidence deux à deux, par paires. Un trou d'une paire est situé dans la branche 16 d'une platine et l'autre trou de la même paire dans la branche 18 de la même platine. Les quatre paires de trous 39 sont disposés aux deux extrémités longitudinales des platines 6 et forment les quatre orifices 8. En variante, la traverse peut comprendre un ou des renforts intérieurs locaux 40. Ces renforts 40 sont typiquement des profilés métalliques en U, disposés à l'intérieur de la poutre centrale creuse 2. Ces renforts sont susceptibles d'être glissés dans la poutre 2 à partir d'une extrémité longitudinale de la traverse. Les bords libres 41 du profilé 40 sont en appui sur la grande base 10 de la poutre, tandis que l'âme 42 du profilé est en appui sur la petite base 12 de cette même poutre. Comme illustré sur la figure 4, la poutre 2 peut comporter des ouvertures 44 sur sa petite base 10, et d'autres ouvertures 46 sur sa grande base 12. Par exemple, deux ouvertures 44 peuvent être ménagées aux deux ex- trémités longitudinales opposées de la petite base 12. Une ouverture 46 peut être ménagée au centre de la grande base 10. La traverse 1 est ainsi apte à recevoir à l'intérieur de la poutre 2 deux conduits de ventilation 48 présentant chacun une entrée d'air et une sortie d'air, respectivement 50 et 52. Le conduit 48 est disposé de manière à s'étendre longitudinalement le long de la poutre 2, l'entrée d'air 50 étant disposée en coïncidence avec l'ouverture 44 et la sortie d'air 52 en coïncidence avec l'ouverture 46. De manière particulièrement avantageuse, la bande métallique for- mant le profilé présente une épaisseur variable longitudinalement le long de la traverse 1. Sur la figure 1, la traverse a été subdivisée en six tronçons successifs numérotés successivement de I à VI. Les tronçons I et VI portent les orifices 8 de fixation de la traverse sur la structure du véhicule. Le tronçon III est apte à supporter la colonne de direction. Par ailleurs, la traverse 1 est apte à être supportée par une jambe de force (non représentée) reposant sur le plancher du véhicule. Des moyens (non représentés) de fixation de la traverse 1 sur ladite jambe de force sont prévus en un point situé à la limite entre les tronçons IV et V. Comme le montre la figure 5, la bande métallique présente une épaisseur de 2 mm dans les tronçons I et VI. Elle présente une épaisseur de 2,5 mm dans le tronçon III, et une épaisseur de 1 mm dans pratiquement tout le tronçon V. La bande présente une épaisseur croissante dans le tronçon II, passant de 2 mm à proximité du tronçon I à 2,5 mm à la jonction avec le tronçon III. Inversement, la bande présente une épaisseur décroissante le long du tronçon IV, passant de 2,5 mm à la jonction avec le tronçon III à 1 mm à la jonction avec le tronçon V. Enfin, le tronçon V présente, à proximité du tronçon VI, une épaisseur croissante de 1 mm à 2 mm. La traverse décrite ci-dessus présente de multiples avantages. Le fait que les platines de fixation de la traverse soient venues de matière avec la poutre centrale permet de conférer une forte rigidité à la traverse puisqu'il n'y a pas de rupture d'inertie entre la poutre et les moyens de fixation. Par ailleurs, les trous de fixation sont percés dans la bande métallique formant la traverse avant cintrage, à des positions telles qu'ils soient dispo- sés dans les deux platines après cintrage. Ainsi, il n'est pas nécessaire de souder des moyens de fixation rapportés sur la poutre centrale, ce qui rend la traverse particulièrement simple de fabrication. De plus, il est possible de disposer des renforts à l'intérieur de la par- tie centrale creuse, en fonction des besoins. La traverse présente également l'avantage de pouvoir recevoir des conduits aérauliques de ventilation du véhicule. Il est également possible de faire varier l'épaisseur de la bande métal- lique longitudinalement le long de la traverse, de manière à adapter la résis- tance de chaque tronçon de cette traverse aux contraintes qui s'exercent sur ledit tronçon. On réalise ainsi un gain de masse appréciable. Dans un second mode de réalisation, la traverse 1 peut être réalisée par hydroformage, comme représenté sur les figures 6 et 7. Comme illustré sur la figure 6, une ébauche 60 de la traverse 1 est disposée entre deux empreintes 62, 64 d'un moule, définissant entre elles une cavité 65 présentant une forme correspondant à la forme souhaitée pour la traverse. L'ébauche 60 possède par exemple initialement une section transversale trapézoïdale à parois 66, 68, 70, 72 lisses. La cavité 65 possède une section de forme générale sensiblement analogue à celle de l'ébauche 60 en étant de dimensions légèrement supérieures. Les empreintes 62, 64 possèdent des parties oblongues en saillie vers l'extérieur du moule, disposées en vis-à-vis et prévues pour former les platines 6. De façon connue en soi, et comme illustré sur la figure 7, lors d'une étape d'hydroformage, un liquide sous pression est introduit à l'intérieur de l'ébauche 60. Le liquide sous pression déforme et plaque l'ébauche 60 sur les parois internes de la cavité 65, de sorte que l'ébauche 60 adopte la forme de la cavité 65. L'ébauche 60 est légèrement déformée dans les régions dans les-quelles la cavité 65 présente une section sensiblement analogue à celle de l'ébauche 60. Au niveau des évidements 74, les parois 70, 72 de l'ébauche 60 sont déformées dans une plus grande mesure pour former les platines 6. A l'issue de l'étape d'hydroformage, l'ébauche 60 présente la forme générale de la traverse 1. Les empreintes 62 et 64 sont ensuite séparées l'une de l'autre suivant un mouvement représenté par les flèches F de la figure 7 et la traverse 1 est extraite du moule. Enfin, les orifices de fixation 8 sont pratiqués par poinçonnement des platines 6. Selon un autre mode de réalisation, la traverse est réalisée par injec- tion de métal dans un moule présentant une cavité intérieure de la forme de la traverse 1. On utilise dans ce cas des métaux tels que l'aluminium ou le magnésium. Les trous de fixation 8 sont venus de moulage ou sont réalisés par poinçonnement, à l'extérieur du moule. La traverse décrite ci-dessus peut présenter de multiples variantes. Sa section transversale peut ne pas présenter une forme de chapeau. La poutre 2 peut, comme représenté sur la figure 8, présenter une section transversale circulaire. Dans ce cas, les platines 6 sont placées de part et d'autre de la poutre 2 dans un plan vertical longitudinal tangent à la poutre 2. Ces platines peuvent, par exemple, être formées conformément au procédé décrit dans la demande de brevet déposée sous le numéro FR 05 03489. Ce procédé prévoit une première étape d'hydroformage, au cours de laquelle sont formées la poutre 2, et une ébauche des platines en saillie par rapport à la poutre 2. L'ébauche présente la forme d'une nervure longitudinale. Puis, au cours d'une seconde étape, l'ébauche est déformée à l'aide d'un poinçon appliqué sur l'extrémité libre de la nervure, pour l'écraser vers la poutre. L'ébauche est aplatie, développant ainsi deux ailes perpendiculairement à la direction de déplacement du poinçon. Chaque aile est constituée d'un pli de matière en U et forme une des platines 6. La poutre 2 peut alternativement présenter une section transversale carrée, rectangulaire, elliptique, ou toute autre section permettant d'obtenir la résistance mécanique recherchée pour la traverse. Les platines 6 peuvent ne pas s'étendre sur toute la longueur longitudinale de la poutre 2. Elles peuvent par exemple, comme illustré sur la figure 8, être chacune constituée de deux ailes longitudinales 80, placées aux deux extrémités opposées de la poutre 2, chacune percée d'un orifice de fixation 8. Chaque aile 80 s'étend sur une longueur longitudinale fonction de la rigidité recherchée pour la traverse. De telles platines 6 formées de deux ailes peuvent être obtenues par exemple par hydroformage ou injection de métal. En variante, chaque platine 6 peut comporter, en plus des deux ailes 80 disposées aux extrémités de la poutre, une ou plusieurs autres ailes Ion- gitudinales situées le long d'une partie centrale de la poutre 2. REVENDICATIONS 1. Traverse (1) de planche de bord de véhicule automobile, du type comprenant une poutre (2) s'étendant sensiblement le long d'une direction longitudinale et des moyens (4) de fixation de la poutre (2) sur la structure du véhicule comprenant au moins une platine (6) pourvue d'au moins un orifice de fixation (8), caractérisée en ce que la platine (6) est venue de matière avec la poutre (2). 2. Traverse selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens (4) de fixation comprennent deux platines longitudinales (6), ces platines (6) étant disposées de part et d'autre de la poutre (2) et portant chacune au moins un orifice de fixation (8). 3. Traverse selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la ou chaque platine (6) s'étend sensiblement sur toute la longueur de la poutre (2). 4. Traverse selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle est obtenue par cintrage et soudage d'une bande métallique, le ou chaque orifice de fixation (8) étant formé dans la bande métallique avant cintrage. 5. Traverse selon la revendication 4, caractérisée en ce que la bande métallique est soudée bord à bord sur toute la longueur longitudinale de la traverse (1). 6. Traverse selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que, dans la ou chaque platine (6), la bande métallique est pliée en deux épaisseurs séparées par une lame d'air d'épaisseur inférieure à deux fois l'épais-seur de la bande métallique. 7. Traverse selon la revendication 6, caractérisée en ce que, dans la ou chaque platine (6), les deux épaisseurs de la bande métallique sont soudées l'une à l'autre sur toute la longueur longitudinale de la traverse (1). 8. Traverse selon la revendication 5, caractérisée en ce que la sou- dure bord à bord passe dans la poutre (2). 9. Traverse selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisée en ce que la bande métallique présente une épaisseur variable longitudinalement le long de la traverse (1). 10. Traverse selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle est obtenue par hydroformage ou par injection de métal. 11. Traverse selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, ca-ractérisée en ce que la poutre (2) présente une section transversale trapézoïdale. 12. Traverse selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'elle pré-sente une section transversale en chapeau, et présente une première grande face (26) sensiblement plane et une seconde grande face (28) oppo-sée à la première sur laquelle poutre (2) fait saillie. 13. Traverse selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que la poutre (2) présente une section transversale circulaire.