FR 2903145 A1 20080104 FR 0605864 A 20060629 1 L'invention concerne un procédé de commande d'un moteur de véhicule pour démarrer à froid, c'est-à-dire à des températures largement négatives. L'invention concerne plus précisément un procédé de commande 5 d'un moteur de véhicule pour démarrer le moteur à froid, en permettant de faire varier l'angle jet-bougie. L'invention concerne également un moteur de véhicule comprenant des moyens pour mettre en oeuvre le procédé selon l'invention. L'invention s'applique en particulier à un moteur diesel de véhicule 10 dit moderne , c'est-à-dire à injection directe et à faible taux de compression. L'augmentation des puissances spécifiques Ps des moteurs diesel à injection directe a conduit à réduire leurs taux de compression TC (encore appelé rapport volumétrique de compression) afin de limiter la 15 pression maximale Pmax atteinte dans les cylindres du moteur, et donc de préserver la fiabilité de celui-ci et notamment des parties mobiles. Un ordre de grandeur des caractéristiques des moteurs diesel modernes est le suivant : puissance spécifique Ps = 60 à 65 kW/L, taux de compression TC tel que 15 REVENDICATIONS 1. Moteur (1) à combustion interne pour véhicule, comprenant des moyens (6, 7, 8) pour modifier la distance séparant une bougie (10) et le jet de carburant (91) de l'injecteur (9) le plus proche de la bougie, caractérisé en ce qu'il comprend une unique soupape d'admission (3) de gaz par cylindre. 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (6, 7, 8) comprennent au moins deux conduits d'admission en gaz (6, 7), de préférence séparés par une paroi commune (8), et débouchant chacun sur la même soupape d'admission (3). 3. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le conduit d'admission (6) en gaz, dont l'extrémité (62) au niveau du cylindre (2) est la plus proche de l'axe de révolution du cylindre, comprend un volet d'obturation (61), l'autre conduit (7) n'en comprenant pas. 4. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (6, 7, 8) sont agencés de sorte qu'ils génèrent deux mouvements de rotation (11) des gaz dans le cylindre (2) s'effectuant sensiblement autour de l'axe de révolution du cylindre et selon un sens de rotation identique entre eux. 5. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens (6, 7, 8), l'injecteur (9) le plus proche de la bougie et la bougie (10) sont agencés l'un par rapport à l'autre de sorte qu'ils maintiennent le jet de carburant (91) de l'injecteur en amont de la bougie, en référence au sens de rotation (11) des gaz dans le cylindre. 2903145 10 6. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un répartiteur des gaz d'admission vers une pluralité de cylindres, le répartiteur comprenant au moins deux conduits, dont l'un est muni d'un volet d'obturation. 5 7. Procédé de commande d'un moteur à combustion interne (1) pour véhicule, caractérisé en ce que, le moteur comprenant une unique soupape d'admission (3) de gaz par cylindre (2), on modifie la distance séparant une bougie (10) et le jet de 10 carburant (91) de l'injecteur (9) le plus proche de la bougie. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que, le moteur comprenant au moins deux conduits d'admission (6, 7) en gaz, on obture le conduit d'admission (6) dont l'extrémité (62) 15 au niveau du cylindre (2) est la plus proche de l'axe de révolution du cylindre. 9. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'on génère deux mouvements de rotation (11) des gaz dans le 20 cylindre s'effectuant sensiblement autour de l'axe de révolution du cylindre et selon un sens de rotation identique entre eux. 10.Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'on maintient le jet de carburant (91) de l'injecteur en amont 25 de la bougie (10), en référence au sens de rotation (11) des gaz dans le cylindre.