FR 2899850 A1 20071019 FR 0651351 A 20060413 SIEGE A AILES MOBILES Domaine de l'invention La présente invention concerne un siège de véhicule automobile dont l'assise et/ou le dossier comprend des montants latéraux mobiles. Dans la suite de la description, on utilisera indifféremment les termes "montants latéraux" ou "ailes". Exposé de l'art antérieur Certains sièges de véhicule automobile comprennent, au niveau de l'assise et/ou du dossier, des montants latéraux proéminents qui permettent d'améliorer le maintien latéral du passager occupant le siège. En outre, de tels montants latéraux proéminents peuvent, dans une certaine mesure, protéger le passager en cas d'accident. De façon générale, les montants latéraux sont fixes par rapport à l'assise ou au dossier. Un inconvénient d'un siège à montants latéraux fixes est que la forme des ailes est définie par rapport à un passager ayant une morphologie "moyenne". Un tel siège peut alors s'avérer être inconfortable pour un passager dont la morphologie se différencie nettement de la morphologie "moyenne". Un autre inconvénient est que les montants latéraux proéminents peuvent gêner le repliement du dossier contre l'assise du siège. Il est toutefois souhaitable de pouvoir rabattre le dossier au moins partiellement contre l'assise, par exemple pour faciliter l'accès aux sièges situés à l'arrière du véhicule, ou complètement contre l'assise, par exemple pour utiliser la face arrière du dossier comme une tablette. Un autre inconvénient est que les montants latéraux proéminents peuvent gêner les mouvements d'un passager souhaitant s'asseoir sur le siège ou se lever du siège. En effet, pour s'asseoir sur un siège, certaines personnes, par exemple les personnes âgées, s'assoient tout d'abord avec les jambes étendues perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule, puis se tournent vers l'avant du véhicule. La présence de montants latéraux proéminents peut gêner de tels mouvements. Le document DE 1954848 décrit un siège de véhicule automobile dont l'assise et le dossier comprennent chacun au moins une aile mobile. Chaque aile est reliée à l'assise ou au dossier par une liaison pivotante permettant le pivotement de l'aile par rapport à l'assise ou au dossier selon un axe perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule. L'actionnement des ailes est assuré par l'intermédiaire d'un levier qui entraîne l'aile reliée à l'assise, elle-même entraînant l'aile reliée au dossier. Les ailes peuvent ainsi être déplacées pour ne pas gêner les mouvements d'un passager désirant s'asseoir sur le siège ou se lever du siège. Un inconvénient d'un tel siège à ailes mobiles est qu'il requiert une action volontaire du passager pour déplacer les ailes. Un autre inconvénient est que les ailes peuvent seulement occuper deux positions : une position "escamotée" ou une position d'utilisation normale déterminée. La position des ailes ne peut pas être réglée finement entre ces deux positions, par exemple, pour s'adapter à la morphologie d'un passager une fois celui-ci assis sur le siège. Résumé de l'invention La présente invention vise à pallier tout ou partie des inconvénients des sièges à ailes mobiles connus. Plus particulièrement, la présente invention vise un siège dont l'assise et/ou le dossier comprend des ailes mobiles pouvant s'adapter automatiquement à la morphologie d'un passager. Selon un autre objet de la présente invention, les ailes mobiles peuvent être bloquées à une position souhaitée par un système de verrouillage d'utilisation particulièrement simple. Pour atteindre tout ou partie de ces objets ainsi que d'autres, la présente invention prévoit un siège comprenant une assise, un dossier, un système d'attache relié de façon mobile à l'assise ou au dossier et destiné à recevoir une pièce de bouclage d'une ceinture de sécurité et au moins une aile reliée de façon mobile à un élément parmi l'assise et le dossier. Le siège comprend en outre un système d'actionnement adapté à déplacer automatiquement l'aile selon un mouvement opposé à celui dû à l'action d'un passager s'asseyant sur le siège ; et un système de verrouillage adapté à bloquer l'aile par rapport à l'élément lorsque le système d'attache est à une première position adaptée à la réception de la pièce de bouclage et à permettre le déplacement de l'aile par rapport à l'élément lorsque le système d'attache est à une seconde position différente de la première position. Selon un exemple de réalisation de l'invention, le système d'actionnement est adapté à déplacer l'aile vers une position d'arrêt en l'absence de sollicitations extérieures. Selon un exemple de réalisation de l'invention, le système d'attache est relié de façon pivotante à l'assise ou au dossier et est relié au système de verrouillage par un câble. Selon un exemple de réalisation de l'invention, le système d'actionnement comprend un vérin relié, à une première extrémité, à l'aile et, à une seconde extrémité, à l'élément, le vérin étant adapté, lorsqu'il est actif, à exercer une sollicitation sur l'aile tendant à la ramener vers la position d'arrêt, le système de verrouillage étant adapté à actionner le vérin lorsque le système d'attache est à la seconde position et à bloquer le vérin lorsque le système d'attache est à la première position. Selon un exemple de réalisation de l'invention, le vérin comprend un bouton, le vérin étant actif lorsqu'une pression est appliquée au bouton, le système de verrouillage comprenant une came reliée de façon pivotante à l'élément, le câble étant relié à la came, le système d'attache étant adapté, lorsqu'il est à la première position, à éloigner la came du bouton par l'intermédiaire du câble ; et un moyen de rappel adapté à maintenir la came contre le bouton lorsque le système d'attache est à la seconde position. Selon un exemple de réalisation de l'invention, le système d'actionnement comprend un moyen de rappel élastique relié à l'aile et à l'élément et adapté à exercer une sollicitation sur l'aile tendant à la ramener vers la position d'arrêt, le système de verrouillage étant adapté à empêcher le déplacement de l'aile lorsque le système d'attache est à la première position et à permettre le déplacement de l'aile lorsque le système d'attache est à la seconde position. Selon un exemple de réalisation de l'invention, le système de verrouillage comprend un moyen de blocage relié de façon rigide à l'aile et comprenant des premières dents ; un bras relié de façon pivotante à l'élément et comprenant des secondes dents ; et une came reliée au câble et adaptée à maintenir le bras contre le moyen de blocage lorsque le système d'attache est à la première position, d'où il résulte que les secondes dents engrènent avec les premières dents, et à éloigner le bras du moyen de blocage lorsque le système d'attache est à la seconde position. Selon un exemple de réalisation de l'invention, l'aile est reliée à l'élément par une liaison pivotante. Selon un exemple de réalisation de l'invention, l'axe de pivotement de l'aile par rapport à l'élément est sensiblement 35 parallèle à la direction transverse du siège. Selon un exemple de réalisation de l'invention, le siège comprend deux premières ailes de part et d'autre de l'assise, chaque première aile étant reliée à l'assise par une liaison pivotante au niveau d'une extrémité de la première aile opposée au dossier. Le siège comprend en outre deux secondes ailes de part et d'autre du dossier, chaque seconde aile étant reliée au dossier par une liaison pivotante au niveau d'une extrémité de la seconde aile opposée à l'assise. Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'exemples de réalisation particuliers faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : les figures 1 à 3 sont respectivement une vue en perspective, une vue arrière et une vue de côté d'un exemple de réalisation d'un siège à ailes mobiles selon l'invention ; les figures 4 et 5 sont des vues de côté schématiques d'un premier exemple de réalisation du système d'actionnement et de verrouillage des ailes mobiles du siège de la figure 1 ; la figure 6 est une vue de détail du système d'actionnement et de verrouillage des figures 4 et 5 ; la figure 7 représente un second exemple de réalisation du système d'actionnement et de verrouillage des ailes mobiles du siège de la figure 1 ; la figure 8 est une vue de détail du système d'actionnement et de verrouillage de la figure 7 ; les figures 9 à 10 représentent deux exemples d'utilisation du siège de la figure 1 ; la figure 11 représente une variante de réalisation du siège de la figure 1 ; et la figure 12 représente un autre exemple d'utilisation du siège de la figure 1. Description détaillée Par souci de clarté, de mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures. Dans la suite de la description, les adjectifs "avant" et "arrière" sont utilisés par rapport à la direction longitudinale du véhicule et les adjectifs "supérieur" et "inférieur" sont utilisés par rapport à la direction perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale du véhicule. La présente invention concerne un siège dont l'assise et/ou le dossier comprend des ailes mobiles susceptibles de pivoter par rapport à l'assise et/ou au dossier, par exemple selon un axe transversal au siège. La présente invention prévoit un système d'actionnement et de verrouillage qui tend à ramener chaque aile vers une position d'arrêt. Lorsqu'un passager s'assoit sur le siège, il exerce sur les ailes des forces qui s'opposent aux forces de rappel exercées sur les ailes et entraîne le pivotement des ailes jusqu'à une position d'équilibre qui dépend de la morphologie du passager. Le blocage des ailes à la position d'équilibre, une fois le passager assis dans le siège, est obtenu par un pivotement du système d'attache de la ceinture de sécurité du siège. Les figures 1, 2 et 3 sont respectivement une vue en perspective, une vue arrière, une vue de côté d'un exemple de réalisation d'un siège 10 selon l'invention. Le siège 10 comprend une assise 12 et un dossier 14 articulé par rapport à l'assise 12 par l'intermédiaire d'un système d'articulation non visible aux figures 1 à 3. De part et d'autre de l'assise 12, on prévoit des ailes mobiles 16, 18, sensiblement symétriques l'une par rapport à l'autre. Chaque aile 16, 18 est reliée, au niveau de son extrémité avant, à un arbre 20 d'axe D1 (visible en figure 2). L'arbre 20 s'étend à travers l'assise 12 sensiblement transversalement à la direction longitudinale du véhicule. L'arbre 20 est susceptible de pivoter par rapport à l'assise 12 autour de l'axe D1. Par ailleurs, on prévoit, de part et d'autre du dossier 14, des ailes mobiles 22, 24, sensiblement symétriques l'une par rapport à l'autre. Chaque aile 22, 24 est reliée, au niveau de son extrémité supérieure, à un arbre 26 d'axe D2 (visible aux figures 2 et 3). L'axe D2 s'étend sensiblement transversalement à la direction longitudinale du véhicule. L'arbre 26 est relié au dossier 14 et est susceptible de pivoter par rapport au dossier 14 autour de l'axe D2. Chaque aile 16, 18 comprend une surface de contact 28, 30, destinée à venir en appui contre les cuisses d'un passager. Chaque surface de contact 28, 30 est globalement orientée selon un plan incliné par rapport à la surface supérieure de l'assise 12 et prolonge latéralement la surface supérieure de l'assise 12 "vers le haut". Chaque aile 22, 24 comprend une surface de contact 32, 34 destinée à venir en appui contre le buste du passager. Chaque surface de contact 32, 34 est globalement orientée selon un plan incliné par rapport à la face avant du dossier 14 et prolonge latéralement la face avant du dossier 14 "vers l'avant". Les figures 4 et 5 représentent un premier exemple de réalisation d'un système d'actionnement et de verrouillage des ailes mobiles 16, 18, 20, 24. Aux figures 4 et 5, le contour des ailes 18, 24 est représenté en pointillés. L'arbre 20 de pivotement des ailes 16, 18 se prolonge dans chaque aile 16, 18 par une portion d'extrémité d'arbre 40 sensiblement perpendiculaire à l'axe D1. De façon analogue, l'arbre de pivotement 26 des ailes mobiles 22, 24 se prolonge dans chaque aile 22, 24 par une portion d'extrémité 44 qui s'étend sensiblement perpendiculairement à l'axe D2. Selon le premier exemple de réalisation, le système d'actionnement et de verrouillage comprend un vérin hydraulique ou pneumatique 48, 49, associé à chaque arbre de pivotement 20, 26. Chaque vérin 48, 49 est constitué d'une première partie 50, 51, par exemple la tige d'un piston, susceptible de coulisser dans une seconde partie 52, 53, par exemple le corps ou cylindre du piston. Le cylindre 52, 53 est relié à un élément d'attache 54, 55 par l'intermédiaire d'une liaison pivotante 56, 57. L'élément d'attache 54, 55 est fixé à l'arbre de pivotement 20, 26 correspondant. La tige 50, 51 est reliée à l'armature, non représentée, de l'assise 12 ou du dossier 14 par l'intermédiaire d'une liaison pivotante 58, 59. Le vérin 48, 49 est dit actif lorsque la tige 50, 51 est libre de coulisser par rapport au cylindre 52, 53. Le vérin 48, 49 est dit inactif ou bloqué lorsque la tige 50, 51 reste sensiblement fixe par rapport au cylindre 52, 53 indépendamment des sollicitations extérieures exercées sur le vérin 48, 49 et des forces de rappel pneuma- tiques ou hydrauliques internes au vérin 48, 49. Dans le premier exemple de réalisation, lorsque chacun des vérins 48, 49 est actif, la tige 50, 51 du vérin 48, 49 tend à sortir le plus possible du cylindre 52, 53 associé. Le vérin 48 tend donc à faire pivoter l'arbre 20, et les ailes 16, 18 autour de l'axe Dl dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et le vérin 49 tend donc à faire pivoter l'arbre 26, et les ailes 22, 24 autour de l'axe D2 dans le sens des aiguilles d'une montre. En l'absence d'actions exercées sur les ailes 16, 18, 22, 24, par exemple par un passager, les ailes mobiles 16, 18, 22, 24 pivotent jusqu'à une position d'arrêt qui correspond à la fin de course des vérins 48, 49 associés. En position d'arrêt, les ailes mobiles 16, 18 sont orientées le plus possible vers le haut et les ailes 22, 24 sont orientées le plus possible vers l'avant. Le système d'actionnement et de verrouillage selon l'invention utilise le système d'attache 60 de la ceinture de sécurité du siège 10 qui comprend une boucle 62 fixée à un support 64 relié de façon pivotante à l'armature du siège 12 autour d'un axe D3. Le support 64 est relié à un moyen d'actionnement 66 du vérin 48 par l'intermédiaire d'un câble 67 et à un moyen d'actionnement 68 du vérin 49 par un câble 69. Le système d'attache 60 est susceptible de pivoter autour de l'axe D3 entre une position escamotée, représentée en figure 4, dans laquelle la boucle 62 n'est pas accessible et une position d'utilisation, représentée en figure 5, dans laquelle la boucle 62 est accessible pour l'introduction d'une pièce de bouclage, non représentée, de la ceinture de sécurité par exemple un pêne ou une patte. Lorsque le système d'attache 60 est dans la position de la figure 5, les câbles 67, 69 n'actionnent pas les vérins 48, 49 qui sont alors bloqués. Les ailes mobiles 16, 18, 22, 24 sont alors bloquées en rotation. Dès que le système d'attache 60 ne se trouve pas dans la position représentée en figure 5, les câbles 67, 69 actionnent, par l'intermédiaire des moyens d'actionnement 66, 68, les vérins 48, 49 qui tendent alors à ramener les ailes mobiles 18, 24 vers les positions d'arrêt. De ce fait, dès que le système d'attache 60 est éloigné de la position représentée en figure 5, les ailes 16, 18, 22, 24 peuvent pivoter par rapport à l'assise 12 ou au dossier 14. La figure 6 représente un exemple de réalisation plus détaillé du moyen d'actionnement 66 du vérin 48. Le vérin 48 comprend un bouton d'actionnement 70 à l'extrémité de la tige 50. Le vérin 48 est actif dès qu'une pression est exercée sur le bouton 70. Le moyen d'actionnement 66 comprend une came 72 fixée à un arbre 73 susceptible de pivoter autour d'un axe parallèle à D3. Le câble 67 est fixé, à une extrémité, à l'arbre 73 et est enroulé autour de celui-ci. Un moyen de rappel, non représenté, par exemple un ressort hélicoïdal, tend à faire pivoter l'arbre 73, en l'absence de sollicitations extérieures, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de façon à maintenir la came 72 contre le bouton 70 d'actionnement du vérin 48. Dès que le système d'attache 60 est éloigné de la position représentée en figure 5, l'action exercée par le câble 67 sur l'arbre 73 n'est pas suffisante pour empêcher le maintien de la came 72 contre le bouton 70. Le vérin 48 est alors actif. Lorsque le système d'attache 60 est dans la position représentée en figure 5, il exerce une traction sur le câble 67 suffisante pour faire pivoter l'arbre 73 selon le sens des aiguilles d'une montre de façon à éloigner la came 72 du bouton 70. Le vérin 48 est alors bloqué. Le moyen d'actionnement 68 peut avoir une structure similaire à celle du moyen d'actionnement 66. Les figures 7 et 8 représentent un second exemple de réalisation du système d'actionnement et de verrouillage des ailes 16, 18, 22, 24 selon l'invention. Les éléments communs avec le premier exemple de réalisation sont désignés par les mêmes références. Selon le second exemple de réalisation, le système d'actionnement et de verrouillage comprend, au niveau de l'arbre 20, un moyen de rappel, non représenté, par exemple un ressort hélicoïdal, qui, en l'absence de sollicitations extérieures, tend à faire pivoter l'arbre 20 autour de son axe Dl dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour l'amener contre une butée, non représentée. De façon analogue, on prévoit, au niveau de l'arbre 26, un moyen de rappel, non représenté, qui, en l'absence de sollicitations extérieures, tend à faire pivoter l'arbre 26 autour de son axe dans le sens des aiguilles d'une montre pour l'amener contre une butée, non représentée. Le système d'actionnement et de verrouillage comprend des verrous 74, 75 actionnés par les câbles 67, 69 et adaptés à bloquer les arbres 20, 26 en rotation. Le verrou 74 est repré- senté plus en détail en figure 8. Le verrou 74 comprend un crochet 76 comportant un bras 77 relié à une extrémité à l'assise 12, par une liaison pivotante d'axe D4. Des dents 78 sont réparties à l'extrémité opposée du bras 77. Les dents 78 sont susceptibles de coopérer avec des dents 80 de forme complémentaire prévues au niveau d'un secteur cylindrique 81 fixé à l'arbre 20. Le pivotement du crochet 76 autour de l'axe D4 est obtenu par l'intermédiaire d'une came 82 fixée à un arbre 83 d'axe D5 relié de façon pivotante à l'assise 12. La came 82 comprend une surface active 84 adaptée à coopérer avec une surface 86 du crochet 76. En figure 8, le verrou 74 est fermé. Ceci signifie que la came 82 est dans une position où elle maintient le crochet 76 contre la surface cylindrique 81. Les dents 78 coopèrent alors avec les dents 80 de sorte que les ailes mobiles 16, 18 sont fixes par rapport à l'assise 12. Le câble 67 est fixé à une extrémité à l'arbre 83 et est enroulé autour de celui-ci. Lorsque le système d'attache 60 de la ceinture de sécurité est dans la position représentée en figure 5, le support 64 exerce une traction sur le câble 67 qui tend à faire pivoter la came 82 autour de l'axe D5 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, entraînant le pivotement du crochet 76 autour de l'axe D4 dans le sens des aiguilles d'une montre. Les dents 78 du crochet 76 sont alors maintenues contre les dents 80 du secteur 81. L'arbre 20 est alors fixe par rapport à l'assise 12. Un moyen de rappel non représenté, par exemple un ressort hélicoïdal, tend à faire pivoter la came 82 dans le sens des aiguilles d'une montre. Dès que le système d'attache 60 est éloigné de la position représentée en figure 5, le câble 67 n'exerce plus une action suffisante pour s'opposer à la rotation de la came 82 dans le sens des aiguilles d'une montre due au moyen de rappel. Ceci entraîne le pivotement du crochet 76 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre qui s'écarte alors du secteur 81. Le verrou 75 peut avoir une structure similaire à la structure du verrou 74. Le siège 10 selon l'invention peut être utilisé de la façon suivante. Lorsque le siège 10 est inoccupé, les ailes 16, 18, 22, 24 se trouvent en position d'arrêt. Lorsqu'un passager s'assoie sur le siège 10, il s'appuie sur les ailes 16, 18, 22, 24 qui se déplacent jusqu'à une position d'équilibre. Lorsque le passager se trouve dans une position qui lui convient, il boucle sa ceinture de sécurité. Ce faisant, il déplace le système d'attache 60 de la ceinture de sécurité dans une position adaptée à l'introduction du pêne de la ceinture de sécurité. Les ailes 16, 18, 22, 24 sont alors bloquées en position. Lorsque le passager souhaite quitter le siège 10, il détache la ceinture de sécurité. Ce faisant, il déplace le système d'attache 60 de la ceinture de sécurité libérant les ailes mobiles 16, 18, 22, 24. Lorsqu'il se lève du siège 10, les ailes 16, 18, 22, 24 sont automatiquement déplacées vers leur position d'arrêt. Les figures 9 et 10 représentent des exemples de 35 positions des ailes mobiles 18, 24 dans le cas ou deux passagers 90, 92 de morphologies différentes occupent le siège selon l'invention. On remarque que pour le passager 92 de la figure 10 de taille et de corpulence plus importante, les ailes mobiles 18, 24 s'éloignent davantage de leur position d'arrêt respective pour s'adapter à la morphologie du passager. Lorsqu'un passager s'assoit sur le siège 10 en étendant d'abord ses jambes perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule, puis en se tournant vers l'avant du véhicule, il s'appuie tout d'abord sur l'aile mobile 16, 18 de l'assise 12 située du côté de l'accès au véhicule. Cette aile 16, 18 s'enfonce alors sous le poids du passager, lui permettant de disposer ses jambes perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule, puis de se tourner vers l'avant du véhicule. Les ailes 16, 18, 22, 24 se déplacent alors pour s'adapter à la morphologie du passager. La figure 11 est une coupe, réalisée au niveau du dossier 14, d'une variante de réalisation du siège 10 de la figure 1. Selon une telle variante, en plus du pivotement des ailes mobiles 16, 18, 22, 24 autour d'axes transverses à la direction longitudinale du véhicule, chaque aile mobile est susceptible de pivoter autour de la portion d'extrémité d'arbre 40, 44 correspondante. On a représenté en figure 11, en traits pleins et en traits pointilles, deux exemples de positions que peuvent prendre les ailes 22, 24. On peut prévoir, au niveau de chaque portion d'extrémité d'arbre 40, 44, un moyen de rappel ramenant l'aile correspondante vers une position de butée. La figure 12 représente une configuration d'utilisation particulière du siège 10, dans laquelle le dossier 14 est complètement rabattu contre l'assise 12. Dans une telle configuration, la face arrière du dossier 14 peut être utilisée comme une "tablette". Lors du rabattement du dossier 14 contre l'assise 12, chaque aile mobile 18, 24 pivote automatiquement autour de l'axe correspondant Dl, D2 et ne gêne donc pas le mouvement du dossier 14. Bien entendu, la présente invention est susceptible de diverses variantes et modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, la présente invention a été décrite pour un siège comprenant deux ailes mobiles associées à l'assise et deux ailes mobiles associées au dossier. Toutefois, la présente invention peut s'appliquer à un siège comprenant un nombre différent d'ailes mobiles. En outre, la présente invention a été décrite pour un siège à ailes mobiles dans lequel les ailes de l'assise (respectivement du dossier) sont reliées à un même arbre relié de façon pivotante à l'assise (respectivement au dossier). Toutefois, chaque aile peut être reliée à l'assise ou au dossier par une liaison pivotante dédiée, les ailes pouvant alors pivoter indépendaueent les unes des autres. Un système d'actionnement et de verrouillage est alors associé à chaque aile. De plus, la présente invention a été décrite pour un siège dont les ailes sont au moins adaptées à pivoter par rapport à des axes parallèles à la direction transverse du siège. Toutefois, la présente invention peut s'appliquer à n'importe quel type de siège à ailes mobiles. En particulier, la présente invention peut s'appliquer à un siège dont les ailes mobiles peuvent se déplacer selon un mouvement de translation par rapport à l'assise ou au dossier. REVENDICATIONS 1. Siège (10) comprenant une assise (12), un dossier (14), un système d'attache (60) relié de façon mobile à l'assise ou au dossier et destiné à recevoir une pièce de bouclage d'une ceinture de sécurité et au moins une aile (16, 18, 22, 24) reliée de façon mobile à un élément parmi l'assise et le dossier, caractérisé en qu'il comprend en outre : un système d'actionnement (48, 49) adapté à déplacer automatiquement l'aile selon un mouvement opposé à celui dû à l'action d'un passager s'asseyant sur le siège ; et un système de verrouillage (66, 68 ; 74, 75) adapté à bloquer l'aile par rapport à l'élément lorsque le système d'attache est à une première position adaptée à la réception de la pièce de bouclage et à permettre le déplacement de l'aile par rapport à l'élément lorsque le système d'attache est à une seconde position différente de la première position. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel le système d'actionnement (48, 49) est adapté à déplacer l'aile (16, 18, 22, 24) vers une position d'arrêt en l'absence de sollicitations extérieures. 3. Siège selon la revendication 1, dans lequel le système d'attache (60) est relié de façon pivotante à l'assise (12) ou au dossier (14) et est relié au système de verrouillage (66, 68 ; 74, 75) par un câble (67, 69). 4. Siège selon la revendication 1, dans lequel le système d'actionnement comprend un vérin (48, 49) relié, à une première extrémité, à l'aile (16, 18, 22, 24) et, à une seconde extrémité, à l'élément (12, 14), le vérin étant adapté, lorsqu'il est actif, à exercer une sollicitation sur l'aile tendant à la ramener vers la position d'arrêt, le système de verrouillage (66, 68) étant adapté à actionner le vérin lorsque le système d'attache (60) est à la seconde position et à bloquer le vérin lorsque le système d'attache est à la première position. 5. Siège selon les revendications 3 et 4, dans lequel le vérin (48, 49) comprend un bouton {70), le vérin étant actif lorsqu'une pression est appliquée au bouton, le système de verrouillage {66, 68) comprenant : une came (72) reliée de façon pivotante à l'élément (12, 14), le câble étant relié à la came {82), le système d'attache (60) étant adapté, lorsqu'il est à la première position, à éloigner la came du bouton par l'intermédiaire du câble ; et un moyen de rappel adapté à maintenir la came contre le bouton lorsque le système d'attache est à la seconde position. 6. Siège selon la revendication 1, dans lequel le système d'actionnement comprend un moyen de rappel élastique 15 relié à l'aile (16, 18, 22, 24) et à l'élément (10, 14) et adapté à exercer une sollicitation sur l'aile tendant à la ramener vers la position d'arrêt, le système de verrouillage (74, 75) étant adapté à empêcher le déplacement de l'aile lorsque le système d'attache (60) est à la première position et 20 à permettre le déplacement de l'aile lorsque le système d'attache est à la seconde position. 7. Siège selon les revendications 3 et 6, dans lequel le système de verrouillage (74, 75) comprend : un moyen de blocage (81) relié de façon rigide à 25 l'aile {16, 18, 22, 24) et comprenant des premières dents (80) ; un bras (76) relié de façon pivotante à l'élément {12, 14) et comprenant des secondes dents (78) ; et une came (82) reliée au câble (67, 69) et adaptée à maintenir le bras contre le moyen de blocage lorsque le système 30 d'attache (60) est à la première position, d'où il résulte que les secondes dents engrènent avec les premières dents, et à éloigner le bras du moyen de blocage lorsque le système d'attache est à la seconde position. 10 8. Siège selon la revendication 1, dans lequel l'aile {16, 18, 222, 24) est relié à l'élément {12, 14) par une liaison pivotante. 9. Siège selon la revendication 8, dans lequel l'axe de pivotement (Dl, D2) de l'aile {16, 18, 222, 24) par rapport à l'élément (12, 14) est sensiblement parallèle à la direction transverse du siège. 10. Siège selon la revendication 1, comprenant deux premières ailes {16, 18) de part et d'autre de l'assise {12), chaque première aile étant reliée à l'assise par une liaison pivotante (20) au niveau d'une extrémité de la première aile opposée au dossier (14) et comprenant deux secondes ailes (22, 24) de part et d'autre du dossier, chaque seconde aile étant reliée au dossier par une liaison pivotante {26) au niveau d'une extrémité de la seconde aile opposée à l'assise.