FR 2906569 A1 20080404 FR 0608569 A 20060928 1 Entrée d'air radiale polyvalente d'un turbomoteur La présente invention concerne une entrée d'air radiale polyvalente d'un turbomoteur d'aéronef, par exemple d'un giravion. En particulier, un giravion étant amené à fonctionner dans des environnements variés et dans des conditions extrêmes, le ou les turbomoteurs de ce giravion doivent être protégés pour supporter de telles conditions. En premier lieu, lors du décollage, le souffle du rotor d'avancement et de sustentation du giravion pouvant soulever la poussière ainsi que les graviers déposés sur le sol, il est impératif de protéger l'entrée d'air du ou des turbomoteurs du giravion afin que ces derniers n'ingèrent pas les éléments précités. Par suite, il est nécessaire d'éliminer les particules en suspension dans l'air absorbées par les turbomoteurs du giravion, notamment si le giravion est utilisé dans des régions dont l'air est saturé de particules de sables. En second lieu, les giravions peuvent être amenés à voler dans des conditions dites givrantes. Durant ce genre de vol, le givre peut obturer partiellement, voire même totalement, l'entrée d'air d'un turbomoteur du giravion ce qui implique une baisse importante, voire totale, de la puissance développée par ce turbomoteur. De même, de la glace peut être ingérée par le turbomoteur, cette glace étant alors apte à perturber gravement le fonctionnement de ce turbomoteur ou à le détériorer. 2906569 2 Par conséquent, afin de voler dans des conditions particulières, à savoir dans des atmosphères chargées en particules ou en givre par exemple, il convient de protéger le ou les turbomoteurs de l'aéronef et en particulier leur entrée d'air pour 5 garantir des performances minimales du turbomoteur. Les constructeurs d'aéronefs ont donc conçu des dispositifs pour protéger les entrées d'air des turbomoteurs de manière à empêcher l'ingestion de particules par ces turbomoteurs. On connaît un premier et un deuxième modèles de dispositif 10 visant respectivement à éviter la formation de glace sur les entrées d'air de turbomoteurs et l'ingestion de particules, le deuxième type étant dénommé filtre anti-sable par l'homme du métier. Toutefois, ces premier et deuxième modèles de dispositifs connus sont généralement incompatibles entre eux. Un même 15 aéronef ne peut alors pas être à la fois protégé contre le givre et contre le sable par exemple d'où il résulte des difficultés d'exploitation évidentes. Par ailleurs, il n'est pas toujours nécessaire d'utiliser en permanence un dispositif de lutte contre le givre ou contre le 20 sable. Par exemple, les risques liés à la présence de sable dans l'air existent surtout au sol ou à proximité du sol. Il est alors dommage de limiter les performances de l'aéronef, l'utilisation d'un filtre anti-sable engendrant des pertes d'avionnage qui entraînent une baisse de performances du turbomoteur, tout au long du vol pour se prémunir d'événements se produisant que dans certaines conditions. 2906569 3 On connaît alors par le document FR2250671 une entrée d'air polyvalente pouvant d'une part éviter l'ingestion de particules par le turbomoteur et, d'autre part, autoriser un vol en conditions givrantes sans avoir des dégradations de performances 5 importantes du turbomoteur. Cette entrée d'air polyvalente comporte une entrée d'air dynamique de forme annulaire formant un divergent obturable par une ogive qui se déplace axialement. De plus l'entrée d'air polyvalente est munie d'une entrée filtrante annulaire, située en 10 aval de l'entrée dynamique par rapport à l'écoulement de l'air, qui est pourvue d'une pluralité de filtres à particules agissant par inertie sur sa périphérie externe. Lorsque les fonctions anti-givrage ou anti-sable sont activées, l'ogive obture l'entrée d'air dynamique de manière à ce 15 que la totalité de l'air ingéré par le turbomoteur traverse l'entrée filtrante, et plus particulièrement les filtres à particules. Ces derniers sont munis d'une rampe hélicoïdale qui anime l'air d'un mouvement tourbillonnaire avant de pénétrer à l'intérieur d'un tube dont la sortie est munie d'un séparateur, concentrique au 20 tube mais ayant un diamètre inférieur à ce dernier. Compte tenu du mouvement tourbillonnaire provoqué par la rampe hélicoïdale, on observe un phénomène de vortex à l'entrée de chaque filtre à particules. La glace est alors entraînée vers la périphérie de ce vortex et se dépose finalement sur l'entrée 25 filtrante, plus précisément sur l'arête extérieure de chaque filtre à particules, sans l'obturer. Ainsi, l'entrée filtrante empêche l'absorption de glace dans le turbomoteur. 2906569 4 En ce qui concerne le mode de fonctionnement anti-sable, suite au mouvement d'air tourbillonnaire, les particules sont projetées contre les parois du tube, et ne peuvent par conséquent pas pénétrer à l'intérieur du séparateur qui alimente finalement le 5 turbomoteur. De plus, un ventilateur se charge de l'extraction des particules qui n'ont pas pu traverser le séparateur en étant projetées contre les parois du tube. Ce dispositif donne pleinement satisfaction dans la mesure où il permet de lutter contre la glace et le sable tout en autorisant 10 un fonctionnement normal lorsque les conditions extérieures le permettent, le déplacement de l'ogive autorisant le passage d'un mode de fonctionnement à l'autre. Toutefois, il est limité aux aéronefs disposant d'une entrée d'air axiale dirigée selon leur sens d'avancement et plus particulièrement agencée sur l'axe 15 longitudinal du turbomoteur. Or, certains aéronefs disposent non pas d'une entrée d'air axiale mais d'une entrée d'air radiale, agencée autour du compresseur du turbomoteur, qui est alors dirigée perpendiculairement au sens d'avancement normal de l'aéronef. 20 Concrètement, le plan dans lequel est disposée une entrée d'air radiale présente un angulation avec le plan contenant le compresseur du turbomoteur, alors que le plan dans lequel est disposée une entrée d'air axiale est parallèle au plan contenant ledit compresseur. 25 On note alors que le dispositif selon le document FR2250671 ne s'adapte apparemment pas à une entrée d'air radiale. On connaît par le document FR1585516 un autre modèle d'entrée d'air polyvalente munie d'une entrée dynamique non 2906569 5 filtrante obturable par un clapet, et d'une entrée filtrante pourvue d'une pluralité de filtres obturables par un volet. Pour éviter l'ingestion de particules, on obture le clapet de l'entrée dynamique afin que l'air traverse l'entrée filtrante, les 5 volets des filtres étant ouverts. Dans le cas contraire, le clapet est ouvert ce qui permet à l'air de traverser l'entrée dynamique, le flux d'air entraînant lors de son passage la fermeture des volets des filtres à particules. Toutefois, cette entrée d'air polyvalente n'est manifestement 10 pas prévue pour être agencée sur un turbomoteur nécessitant une entrée d'air radiale. De plus, un cas de panne peut conduire à l'obturation simultanée des entrées dynamique et filtrante ce qui pourrait finalement conduire à une extinction du turbomoteur. 15 La présente invention a pour objet de proposer une entrée d'air radiale polyvalente de turbomoteur autorisant d'une part un premier mode de fonctionnement où l'air pénétrant dans le turbomoteur est filtré afin de ne pas contenir des particules solides susceptibles d'endommager le turbomoteur, et d'autre part un 20 deuxième mode de fonctionnement où ledit air n'est pas filtré dans la mesure où les conditions extérieures ne le requièrent pas. Par exemple, une telle entrée d'air radiale permet un fonctionnement selon ledit premier mode lorsque l'aéronef se situe à proximité du sol afin d'éviter l'ingestion de particules, et un 2906569 6 fonctionnement selon le deuxième mode en vol pour que le turbomoteur puisse développer le maximum de puissance. Selon l'invention, une entrée d'air polyvalente d'un turbomoteur d'aéronef comporte au moins une entrée d'air radiale 5 filtrante, apte à filtrer l'air extérieur avant que cet air pénètre dans le turbomoteur, et une entrée d'air radiale non filtrante. De plus, l'entrée d'air polyvalente est munie d'un moyen d'obturation déplaçable pour obturer l'une après l'autre les entrées d'air radiales filtrante et non filtrante. 10 Par conséquent un aéronef comportant une entrée d'air radiale non filtrante pour alimenter en air un turbomoteur est de plus muni d'une entrée d'air radiale filtrante apte à filtrer des particules ou de la glace éventuellement présente dans l'air extérieur. 15 En outre, l'entrée d'air polyvalente est équipée d'un moyen d'obturation déplaçable obturant, soit l'entrée d'air radiale filtrante, soit l'entrée d'air radiale non filtrante. Ainsi, lorsque la ou les entrées d'air radiales d'un premier type, à savoir la ou les entrées filtrantes, sont obturées alors la ou les entrées d'air radiales d'un 20 second type, à savoir la ou les entrées non filtrantes, ne sont pas obturées, et inversement. Un des deux types d'entrée d'air radiale est donc en permanence obturé par le moyen d'obturation. Ainsi, on obtient une entrée d'air polyvalente pour un aéronef muni à l'origine d'une entrée d'air radiale et non pas d'une entrée 25 d'air axiale dynamique. Cette entrée d'air polyvalente autorise deux modes de fonctionnement différents. Pour commencer, le moyen d'obturation peut obturer l'entrée d'air radiale non filtrante à proximité du sol afin que l'air extérieur soit filtré par l'entrée d'air 2906569 7 radiale filtrante. Par contre, une fois en vol, le moyen d'obturation est déplacé afin de ne plus obturer l'entrée d'air radiale non filtrante mais l'entrée d'air radiale filtrante. En effet, il se peut que la filtration ne soit plus utile dans la mesure où en altitude l'air 5 n'est plus chargé de particules de sable par exemple. Cela permet donc de protéger le turbomoteur au détriment d'une perte de puissance dans des conditions extérieures néfastes et de lever cette protection afin de bénéficier de la puissance maximale du turbomoteur si les conditions extérieures redeviennent favorables. 10 Avantageusement, l'entrée d'air radiale non filtrante est protégée par une grille pour que l'aéronef puisse éventuellement utiliser cette entrée d'air radiale dans des conditions givrantes. Par ailleurs, les entrées d'air radiales filtrante et non filtrante sont agencées respectivement selon un premier et un deuxième 15 plans. Le turbomoteur ayant un étage de compression et ces entrées d'air étant radiales, les premier et deuxième plans entourent au moins partiellement ledit étage de compression du turbomoteur. De même, le deuxième plan présente une angulation par 20 rapport au dit premier plan, ladite angulation étant de préférence de 90 degrés. Par suite, le moyen d'obturation réalise un mouvement rotatif pour obturer la ou les entrées d'air radiales d'un type, et donc ne plus obturer la ou les entrées d'air radiales de l'autre type. 25 Avantageusement, l'entrée d'air polyvalente comporte alors un moyen de commande, un moteur par exemple activé automatiquement ou par un membre de l'équipage de l'aéronef, 2906569 8 pour déplacer le moyen d'obturation afin que celui-ci obture soit l'entrée d'air radiale filtrante soit l'entrée d'air radiale non filtrante. Selon une variante préférée de l'invention, le moyen d'obturation est un cylindre creux muni d'au moins un orifice. Le 5 cylindre creux effectue alors un mouvement rotatif afin de placer son orifice en face de l'une ou l'autre entrée d'air radiale pour que ladite entrée d'air en question puisse alimenter en air extérieur le turbomoteur. Bien évidemment, si l'entrée d'air polyvalente comporte deux entrées d'air radiales d'un type et une entrée d'air 10 radiale d'un autre type, le cylindre creux sera muni de deux orifices. De préférence, afin de s'assurer que le moyen d'obturation se déplace de la manière adéquate, l'entrée d'air polyvalente est pourvue d'un moyen de guidage de ce moyen d'obturation, un rail 15 décrivant un arc de cercle. Dans le même contexte, selon une variante de l'invention, le moyen d'obturation comporte un moyen de glissement pour améliorer son déplacement. Un tel moyen de glissement est par exemple muni de galets roulants solidaires du moyen d'obturation. 20 Toutefois d'autres techniques sont envisageables comme l'utilisation de matériaux facilitant le déplacement de deux surfaces en contact l'une avec l'autre, le téflon par exemple. En outre, par sécurité et pour s'assurer que le ou les orifices du moyen d'obturation sont correctement positionnés, l'entrée d'air 25 polyvalente comporte au moins une butée d'arrêt du moyen d'obturation des entrées d'air radiales filtrante et non filtrante. 2906569 9 Cette butée d'arrêt est avantageusement agencée entre les entrées d'air radiales filtrante et non filtrante. Ainsi, le moyen d'obturation comportant un orifice muni d'un premier bord qui se déplace uniquement derrière l'entrée d'air 5 radiale filtrante et d'un deuxième bord qui se déplace uniquement derrière l'entrée d'air non filtrante, le premier bord est en contact avec la butée d'arrêt lorsque le moyen d'obturation obture l'entrée d'air radiale filtrante, le deuxième bord étant alors en contact avec la butée d'arrêt lorsque le moyen d'obturation obture l'entrée d'air 10 radiale non filtrante. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, l'entrée d'air polyvalente comporte une entrée d'air radiale de chaque type, à savoir une entrée d'air radiale filtrante et une entrée d'air radiale non filtrante. Si l'entrée d'air polyvalente est équipée d'un moyen 15 de guidage, alors ce dernier décrit avantageusement un champ angulaire allant de 140 à 170 . Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, l'entrée d'air polyvalente comporte deux entrées d'air radiales d'un type et une entrée d'air radiale de l'autre type, à savoir deux 20 entrées d'air radiales filtrantes et une entrée d'air radiale non filtrante ou bien une entrée d'air radiale filtrante et deux entrées d'air radiales non filtrantes. Si l'entrée d'air polyvalente est équipée d'un moyen de guidage, alors ce dernier est agencé entre deux entrées d'air 25 radiales d'un même type et décrit un champ angulaire de l'ordre de 80 . 2906569 10 Selon une première variante du deuxième mode de réalisation, l'entrée d'air polyvalente étant pourvue de deux entrées d'air radiales filtrantes et d'une entrée d'air radiale non filtrante ainsi que d'un moyen d'obturation muni de deux orifices, 5 une première butée d'arrêt est agencée entre une première entrée d'air radiale filtrante et l'entrée d'air radiale non filtrante, une seconde butée d'arrêt étant disposée entre les deux entrées d'air radiales filtrantes de manière à être diamétralement opposée à la première butée d'arrêt par rapport à l'axe longitudinal du 10 turbomoteur. Selon une deuxième variante du deuxième mode de réalisation, l'entrée d'air polyvalente étant pourvue de deux entrées d'air radiales non filtrantes et d'une entrée d'air radiale filtrante ainsi que d'un moyen d'obturation muni de deux orifices, 15 une première butée d'arrêt est agencée entre une première entrée d'air radiale non filtrante et l'entrée d'air radiale filtrante, une seconde butée d'arrêt étant disposée entre les deux entrées d'air radiales non filtrantes de manière à être diamétralement opposée à la première butée d'arrêt par rapport à l'axe longitudinal du 20 turbomoteur. Par ailleurs, lorsque l'aéronef est un giravion muni d'un fuselage et d'un rotor de sustentation, l'entrée d'air radiale filtrante est de préférence agencée sur le dessus du fuselage du giravion de manière à déboucher au dessous du rotor de sustentation du 25 giravion. En effet, le souffle du rotor tend alors à nettoyer l'air extérieur en éjectant les éventuels contaminants contenus dans l'air extérieur ce qui maximise évidemment l'efficacité de la filtration réalisée par l'entrée d'air radiale filtrante. 2906569 11 En outre, il est intéressant de maximiser l'ingestion d'air extérieur par les entrées d'air radiales. Par conséquent, selon une variante de l'invention, l'aéronef comportant un capot disposé à l'avant de l'entrée d'air radiale 5 filtrante, c'est-à-dire entre cette entrée d'air radiale filtrante et le nez de l'aéronef, le capot et l'entrée d'air radiale filtrante forment un champ angulaire obtus. Durant l'avancement de l'aéronef, de l'air extérieur peut alors atteindre dynamiquement ladite entrée d'air radiale filtrante. Un dispositif identique peut être prévu pour 10 l'entrée d'air radiale non filtrante, l'aéronef comportant alors un capot disposé à l'avant de ladite entrée d'air radiale non filtrante, c'est-à-dire entre cette entrée d'air radiale non filtrante et le nez de l'aéronef. Ce capot et cette entrée d'air radiale non filtrante forment un champ angulaire obtus. 15 Pour obtenir un résultat similaire, selon une variante de l'invention, l'entrée d'air polyvalente comporte une écope pour améliorer la pénétration d'air dans l'entrée d'air radiale filtrante. De même, elle comporte une écope pour améliorer la pénétration d'air dans l'entrée d'air radiale non filtrante. 20 L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description suivante, qui illustre des exemples de réalisation préférés, donnés sans aucun caractère limitatif, en référence aux figures annexées qui représentent : - les figures 1 et 2, des coupes d'une entrée d'air polyvalente 25 selon un premier mode de réalisation de l'invention, et 2906569 12 - les figures 3 et 4, des coupes d'une entrée d'air polyvalente selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence. 5 La figure 1 présente une coupe des compartiments 1, 2 des turbomoteurs 3, 4 d'un aéronef tel qu'un giravion, ces turbomoteurs 3, 4 ayant leur axe longitudinal dirigé selon l'axe longitudinal X de l'aéronef. Chaque turbomoteur 3, 4 est alors alimenté en air via une 10 entrée d'air polyvalente munie d'une entré d'air radiale filtrante 11, pourvue de filtres à particules 14 usuels, et d'une entrée d'air radiale non filtrante 12, avantageusement protégée par une grille 13. Les entrées d'air radiales filtrante 11 et non filtrante 12 d'une 15 entrée d'air polyvalente sont agencées respectivement selon un premier P1 et un deuxième P2 plans qui entourent partiellement le turbomoteur, son compresseur par exemple. C'est la raison pour laquelle l'homme du métier les dénomme radiale puisque ces entrées d'air 11, 12 sont disposées autour de la circonférence du 20 turbomoteur et non pas selon son axe longitudinal X. De plus, le deuxième plan P2 présente une angulation par rapport au plan P1, cette angulation étant sur la figure 1 de l'ordre de 90 . 2906569 13 Par ailleurs, chaque entrée d'air polyvalente comporte un moyen d'obturation 15 déplaçable afin d'obturer soit l'entrée d'air radiale filtrante 11 soit l'entrée d'air radiale non filtrante 12. La figure 1 explicite plus précisément une situation où il n'est 5 pas nécessaire de filtrer l'air extérieur. Par suite, les entrées d'air d'un premier type, c'est-à-dire les entrées d'air radiales filtrantes Il, sont obturées. Chaque turbomoteur est alimenté via son entrée d'air radiale du second type, à savoir les entrées d'air radiales non filtrantes 12, l'air se déplaçant selon la flèche F1. 10 A contrario, la figure 2 explicite une situation où il est nécessaire de filtrer l'air extérieur. Par suite, le moyen d'obturation 15 obture l'entrée d'air radiale non filtrante 12 afin que l'air extérieur pénètre dans le turbomoteur 3 via l'entrée d'air radiale filtrante 12, conformément aux flèches F2. 15 En outre, il est avantageux que l'entrée d'air polyvalente possède un moyen de commande, non représenté sur les figures, tel qu'un moteur qui agit sur le moyen d'obturation 15 afin de déplacer ce dernier de manière à ce que ce moyen d'obturation obture l'entrée radiale 1 1 , 12 requise. 20 En effet, le moyen d'obturation 15 étant déplaçable, il est possible de le manoeuvrer. Dans le but de faciliter son déplacement et son efficacité, le moyen d'obturation 15 est alors un cylindre creux muni d'au moins un orifice 19 en fonction du besoin. Selon le premier mode de réalisation représenté par les figures 1, 2, 25 l'entrée d'air polyvalente comporte une entrée d'air radiale de chaque type. Le moyen d'obturation comporte alors un unique orifice 19. 2906569 14 De plus, l'entrée d'air polyvalente est pourvue d'un moyen de guidage 16 du moyen d'obturation, un rail décrivant un arc de cercle parcourant un champ angulaire de 140 à 170 degrés pour la variante de l'invention décrite sur les figures 1, 2. Le moyen de 5 guidage 16 permet de s'assurer que le moyen d'obturation 15 est correctement positionné. Enfin, pour améliorer son déplacement, le moyen d'obturation 15 est équipé de moyens de glissement, des galets roulants 17 par exemple. 10 Dans ces conditions, étant activé par un organe de pilotage ou un membre de l'équipage de l'aéronef, le moyen d'obturation 15 est parfaitement apte à être déplacé pour obturer l'entrée d'air radiale 11, 12 requise. Toutefois, par sécurité, l'entrée d'air polyvalente est 15 avantageusement munie d'au moins une butée d'arrêt 18 du moyen d'obturation 15, une première butée d'arrêt étant agencée entre les entrées radiales filtrante 11 et non filtrante 12. Par suite, le moyen d'obturation 15 comporte un premier 19' et un deuxième 19" bords qui sont déplacés respectivement devant 20 les entrées d'air radiales filtrante 11 et non filtrante 12. Conformément à la figure 1, lorsque le moyen d'obturation 15 obture l'entrée d'air radiale filtrante 11, le premier bord 19' est alors en contact avec la butée d'arrêt 18. A contrario, lorsque le moyen d'obturation 15 obture l'entrée d'air radiale non filtrante 12, 25 le deuxième bord 19" est en contact avec la butée d'arrêt 18. 2906569 15 En référence aux figures 3 et 4, selon un deuxième mode de réalisation, l'entrée d'air polyvalente comporte deux entrées d'air radiales d'un type, et une entrée d'air radiale d'un autre type. Par conséquent, le moyen d'obturation 15 est pourvu de deux orifices 5 19, 20. En fait, on comprend que le moyen d'obturation possède un nombre d'orifice(s) égal au nombre d'entrée(s) d'air radiale(s) du type le plus représenté. Par conséquent, l'entrée d'air polyvalente est aussi munie de deux butées d'arrêt. 10 Plus précisément, la variante schématisée sur les figures 3 et 4, met en oeuvre deux entrées radiales non filtrantes 12 et une entrée d'air radiale filtrante 11. Une première butée d'arrêt 18 est alors agencée entre deux entrées d'air radiales adjacentes de type différent, une entrée d'air radiale filtrante 11 et une entrée d'air 15 radiale non filtrante 12. De plus, une seconde butée d'arrêt 18' est disposée entre les deux entrées d'air radiales du même type, à savoir deux entrées d'air radiales non filtrantes sur la figure 3. Les première 18 et deuxième 18' butées d'arrêts sont en outre diamétralement opposées par rapport à l'axe longitudinal du 20 turbomoteur 3. Enfin, l'aéronef étant un giravion, il est particulièrement intéressant que l'entrée d'air radiale filtrante 11 soit agencée sur le dessus du fuselage, conformément aux figures 1 à 4, de manière à déboucher au dessous du rotor de sustentation de l'aéronef. 25 En effet, cela permet d'éviter que les filtres à particules soient endommagés par des volatiles par exemple. De plus, le souffle du rotor étant dirigé vers les filtres à particules, ce souffle 2906569 16 augmente le débit d'air entrant ce qui limite considérablement les pertes d'avionnage. Par ailleurs, pour optimiser le débit d'air entrant, il est envisageable d'utiliser des écopes ou d'incliner légèrement les 5 entrées d'air radiales afin que ces dernières forment un angle obtus avec un capot disposé devant elles. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisations aient été décrits, on comprend 10 bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. II est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Entrée d'air polyvalente d'un turbomoteur (3, 4) d'aéronef, caractérisée en ce que, ladite entrée d'air polyvalente comportant au moins une entrée d'air radiale filtrante (11), apte à filtrer l'air extérieur avant que cet air pénètre dans le turbomoteur (3, 4), et une entrée d'air radiale non filtrante (12), ladite entrée d'air polyvalente est munie d'un moyen d'obturation (15) déplaçable apte à obturer l'une après l'autre lesdites entrées d'air radiales filtrante (11) et non filtrante (12). 2. Entrée d'air polyvalente selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite entrée d'air radiale non filtrante (12) est protégée par une grille (13). 3. Entrée d'air polyvalente selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, lesdites entrées d'air radiales filtrante (11) et non filtrante (12) étant agencées respectivement selon un premier (P1) et un deuxième (P2) plans, ledit deuxième plan (P2) présente une angulation par rapport au dit premier plan (P1). 4. Entrée d'air polyvalente selon la revendication 3, 20 caractérisée en ce que ladite angulation est de 90 degrés. 5. Entrée d'air polyvalente selon la revendication 3, 2906569 18 caractérisée en ce que, ledit turbomoteur ayant un étage de compression, lesdits premier (P1) et deuxième (P2) plans entourent partiellement ledit étage de compression du turbomoteur. 6. Entrée d'air polyvalente selon l'une quelconque des 5 revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un moyen de commande pour déplacer ledit moyen d'obturation (15) afin que celui-ci obture soit l'entrée d'air radiale filtrante (11) soit l'entrée d'air radiale non filtrante (12). 10 7. Entrée d'air polyvalente selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit moyen d'obturation (15) est un cylindre creux muni d'au moins un orifice (19, 20). 8. Entrée d'air polyvalente selon l'une quelconque des 15 revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est pourvue d'un moyen de guidage (16) dudit moyen d'obturation (15). 9. Entrée d'air polyvalente selon la revendication 8, caractérisée en ce que ledit moyen de guidage (16) est un rail décrivant un arc de cercle. 10. Entrée d'air polyvalente selon l'une quelconque des revendications précédentes, 2906569 19 caractérisée en ce que ledit moyen d'obturation (15) comporte un moyen de glissement (17) pour améliorer son déplacement. 11. Entrée d'air polyvalente selon la revendication 10, caractérisée en ce que ledit moyen de glissement (17) est muni de 5 galets roulants. 12. Entrée d'air polyvalente selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une butée d'arrêt (18, 18') dudit moyen d'obturation (15) des entrées d'air radiales 10 filtrante (11) et non filtrante (12). 13. Entrée d'air polyvalente selon la revendication 14, caractérisée en ce que ladite butée d'arrêt (18) est agencée entre lesdites entrées d'air radiales filtrante (11) et non filtrante (12). 14. Entrée d'air polyvalente selon l'une quelconque des 15 revendications 12 à 13, caractérisée en ce que, le moyen d'obturation (15) comportant un orifice (19, 20) muni d'un premier bord (19') qui se déplace uniquement derrière l'entrée d'air radiale filtrante (Il) et d'un deuxième bord (19") qui se déplace uniquement derrière l'entrée 20 d'air non filtrante (12), ledit premier bord (19') est en contact avec ladite butée d'arrêt (18) lorsque le moyen d'obturation (15) obture l'entrée d'air radiale filtrante (11) et ledit deuxième bord (19") est 2906569 20 en contact avec ladite butée d'arrêt (18) lorsque le moyen d'obturation (15) obture l'entrée d'air radiale non filtrante (12). 15. Entrée d'air polyvalente selon l'une quelconque des revendications précédentes, 5 caractérisée en ce que, ladite entrée d'air polyvalente étant pourvue d'un moyen de guidage, ledit moyen de guidage décrit un champ angulaire allant de 140 à 170 . 16. Entrée d'air polyvalente selon l'une quelconque des revendications 12 à14, 10 caractérisée en ce que, ladite entrée d'air polyvalente étant pourvue de deux entrées d'air radiales filtrantes (11) et d'une entrée d'air radiale non filtrante (12) ainsi que d'un moyen d'obturation (15) muni de deux orifices (19, 20), une première butée d'arrêt (18) est agencée entre une première entrée d'air 15 radiale filtrante (11) et l'entrée d'air radiale non filtrante (12), une seconde butée d'arrêt (18') étant disposée entre les deux entrées d'air radiales filtrantes (11) de manière à être diamétralement opposée à la première butée (18) d'arrêt par rapport à l'axe longitudinal (X) du turbomoteur. 20 17. Entrée d'air polyvalente selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisée en ce que, ladite entrée d'air polyvalente étant pourvue de deux entrées d'air radiales non filtrantes (12) et d'une entrée d'air radiale filtrante (11) ainsi que d'un moyen d'obturation (15) muni de deux orifices (19, 20), une première butée d'arrêt (18) 2906569 21 est agencée entre une première entrée d'air radiale non filtrante (12) et l'entrée d'air radiale filtrante (11), une seconde butée d'arrêt (18') étant disposée entre les deux entrées d'air radiales non filtrantes (12) de manière à être diamétralement opposée à la 5 première butée d'arrêt (18) par rapport à l'axe longitudinal (X) du turbomoteur. 18. Entrée d'air polyvalente selon l'une quelconque des revendications 16 à 17, caractérisée en ce que, ladite entrée d'air polyvalente étant 10 pourvue de deux entrées d'air radiales d'un même type et d'un entrée d'air radiale d'un autre type, ladite entrée d'air polyvalente étant pourvue d'un moyen de guidage, ledit moyen de guidage est agencée entre les deux entrées d'air radiales d'un même type et décrit un champ angulaire de l'ordre de 80 . 15 19. Entrée d'air polyvalente selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, ledit aéronef étant un giravion muni d'un fuselage et d'un rotor de sustentation, ladite entrée d'air radiale filtrante (11) est agencée sur le dessus du fuselage du giravion de 20 manière à déboucher au dessous du rotor de sustentation dudit giravion. 20. Entrée d'air polyvalente selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, ledit aéronef comportant un capot disposé 25 à l'avant de ladite entrée d'air radiale filtrante, c'est-à-dire entre 2906569 22 cette entrée d'air radiale filtrante et le nez de l'aéronef, ledit capot et ladite entrée d'air radiale filtrante (11) forment un champ angulaire obtus. 21. Entrée d'air polyvalente selon l'une quelconque des 5 revendications précédentes, caractérisée en ce que, ledit aéronef comportant un capot disposé à l'avant de ladite entrée d'air radiale non filtrante, c'est-à-dire entre cette entrée d'air radiale non filtrante et le nez de l'aéronef, ledit capot et ladite entrée d'air radiale non filtrante (12) forment 10 un champ angulaire obtus. 22. Entrée d'air polyvalente selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte une écope pour améliorer la pénétration d'air dans ladite entrée d'air radiale filtrante (11). 15 23. Entrée d'air polyvalente selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que qu'elle comporte une écope pour améliorer la pénétration d'air dans ladite entrée d'air radiale non filtrante (12).