FR 2901765 A1 20071207 FR 0604958 A 20060602 La présente invention concerne le domaine des véhicules ferroviaires et plus particulièrement, les faces latérales de voitures de véhicules ferroviaires. Selon une construction connue, la face latérale d'une voiture de véhicule ferroviaire comprend une peau externe sous la forme d'un tôlage de face, et une ossature de face plaquée sur la peau externe pour la raidir. L'ossature comprend un réseau de membres allongés reliés entre eux par des noeuds d'ossature. La présente invention concerne plus particulièrement un élément 10 d'ossature de face latérale de voiture ferroviaire destiné à être relié à d'autres éléments d'ossature pour former une ossature. Il est possible de former une ossature à partir d'élément se présentant sous la forme membres allongés, obtenus par découpage puis pliage ou cintrage de tôles, et reliés entre eux par des connecteurs définissant les 15 noeuds de l'ossature où se rejoignent les membres, et entre lesquels les membres s'étendent. Les faces latérales de voiture ferroviaire possèdent de grandes dimensions, de l'ordre de 2 à 5 mètres de haut, et de 10 à 50 mètres de long. Elles possèdent en outre des baies vitrées, qui nécessitent un renfort 20 particulier, notamment au-dessous et au-dessus d'ouvertures correspondantes formées dans la peau. L'ossature possède donc un grand nombre de pièces différentes, dont la fabrication, la gestion des réserves et l'assemblage augmentent le coût de fabrication de la face latérale dans son ensemble. 25 De plus, il est souvent nécessaire de renforcer la peau aux angles des ouvertures de baie, par l'ajout de renforts spécifiques ou par traitement thermique local, ce qui augmente encore le coût de fabrication. Un but de l'invention est de proposer un élément d'ossature de face latérale de voiture ferroviaire permettant une fabrication facile et à coût faible 30 d'une face latérale. A cet effet, l'invention a pour objet un élément d'ossature de face latérale de voiture ferroviaire, du type destiné à être assemblé à d'autres éléments d'ossature pour former une ossature comprenant un réseau de membres allongés reliés entre eux par des noeuds d'ossature, et destinée à être plaquée sur une peau de face latérale pour raidir ladite peau, caractérisé en ce qu'il comprend un noyau et au moins deux branches allongées s'étendant dans des directions différentes, chaque branche formant un segment allongé de membre, s'étendant à partir du noyau, chaque noyau formant un noeud d'ossature. Selon d'autres modes de réalisation, l'élément comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - au moins deux branches sont venues de matières ; - il comprend quatre branches disposées en croix ; -au moins une des quatre branches possède une longueur supérieure à 600 mm, au moins une des quatre branches possède une longueur supérieure à 800 mm, et/ou au moins une des quatre branches possède une longueur supérieure à 1000 mm ; - il comprend au moins une branche secondaire s'étendant à partir d'une des branches principales formant une croix à quatre branches, à distance du noyau ; - il comprend au moins deux branches secondaires s'étendant à partir de deux branches principales opposées par rapport au noyau, dans des cadrans, définis entre les branches principales, séparés par une branches principale ; - il comprend sur ses branches des reliefs et/ou des orifices de fixation de sièges pour les passagers, de tablettes, de porte-bagages et/ou de garnitures intérieures. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un élément d'ossature tel que défini ci-dessus, dans lequel on fournit un flan métallique sensiblement plan possédant des dimensions au moins supérieures à celle de l'élément d'ossature et on déforme le flan pour lui conférer une configuration tridimensionnelle en coque en formant dans le flan les branches. Selon d'autres modes de mise en oeuvre, le procédé comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - on forme le flan métallique par raboutage de deux tôles métalliques ; - les tôles métalliques diffèrent par au moins une des caractéristiques suivantes : nuance du métal composant chaque tôle, épaisseur ; - on déforme le flan métallique par emboutissage, hydroformage ou formage par explosion. L'invention concerne également une ossature de face latérale de voiture ferroviaire, du type comprenant un réseau de membres reliés entre eux par des noeuds d'ossature, et destinée à être plaquée sur une peau de face latérale pour raidir ladite peau, l'ossature comprenant des éléments d'ossature, les noeuds de l'ossature étant formés sur des éléments de l'ossature reliés entre eux par des extrémités de branches allongées des éléments d'ossature formant des segments allongés de membre, à distance des noeuds d'ossature. Selon d'autres modes de réalisation, l'ossature comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la majorité de la longueur de chaque membre est formée par deux branches, dont les extrémités sont reliées, est formée par les branches ; - elle comprend au moins un membre formé par deux branches de deux éléments d'ossature distincts reliées entre elles, les extrémités adjacentes des deux branches étant espacées et reliées par une pièce de liaison rapportée ; - elle comprend au moins un membre formé par deux branches de deux éléments d'ossature distincts reliées entre elles, les extrémités adjacentes des deux branches étant emboîtées l'une dans l'autre ; - au moins un premier élément d'ossature est identique à une partie d'un deuxième élément d'ossature, de façon que le premier élément d'ossature puisse être obtenu par découpage du deuxième élément d'ossature ; - elle comprend au moins deux éléments d'ossature correspondant à deux parties distinctes d'un autre élément d'ossature, de façon qu'ils puissent être obtenus par découpage dudit autre élément d'ossature. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'une ossature telle que définie ci-dessus, dans lequel on fournit une pluralité d'ébauches d'élément d'ossature, une ébauche correspondant à un élément d'ossature de plus grande taille, on découpe au moins certaines des ébauches pour former des éléments d'ossatures de plus petite taille, et on assemble les éléments d'ossature pour former l'ossature. Selon d'autres modes de mise en oeuvre, le procédé comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - on forme un élément d'ossature en sectionnant un tronçon d'extrémité d'au moins une branche d'une ébauche ; - on forme deux éléments d'ossature par découpage en deux d'une ébauche dans un plan s'étendant le long d'au moins une des branches de l'ébauche. - on fixe un élément d'ossature à un autre élément d'ossature en aboutant une extrémité d'au moins une des branches de l'élément d'ossature à une extrémité d'une des branches de l'autre élément d'ossature ; - les branches des éléments d'ossature à relier possédant des embouts de liaison, on découpe un embout de liaison d'une des branches, et on emboîte cette branche avec l'embout de liaison de l'autre branche ; - lors du découpage d'une ébauche pour former au moins un élément d'ossature à partir de l'ébauche, on découpe dans le ou chaque élément d'ossature des repères d'indication de points de soudage de l'élément d'ossature avec d'autres éléments d'ossature ; - on découpe une ébauche dans son épaisseur pour adapter l'ébauche au galbe de la face latérale. L'invention a également pour objet une face latérale de voiture ferroviaire comprenant une peau et une ossature telle que définie ci-dessus, plaquée et fixée sur la paroi. Dans un mode de réalisation, la peau comprend une baie vitrée, l'ossature comprenant un cadre entourant la baie vitrée, un coin du cadre étant délimité par le noeud entre deux branches d'un même élément d'ossature, le noeud possédant un arrondi reliant les deux branches et épousant sensiblement le contour de la baie vitrée. L'invention a encore pour objet une voiture ferroviaire comprenant une face latérale telle que définie ci-dessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : -la Figure 1 est une vue schématique en perspective d'une voiture ferroviaire de voyageurs comprenant des faces latérales conformes à l'invention ; - la Figure 2 est une vue schématique en perspective éclatée d'une des faces latérales de la voiture de la Figure 1, comprenant une peau et une ossature plaquée sur la peau ; - la Figure 3 est une vue schématique de face de l'ossature de la Figure 2 ; - la Figure 4 est une vue de face d'une ébauche permettant d'obtenir les éléments d'ossature formant l'ossature des Figures 2 et 3 ; - les Figures 5 à 7 illustrent l'obtention de cinq types d'éléments d'ossature différents à partir d'une ébauche selon la figure 4 ; - les Figures 8 et 9 illustrent de façon schématique des étapes de liaison de deux éléments d'ossature issus d'ébauches identiques à celle de la Figure 4 ; - les Figures 10 et 11 illustrent un mode de liaison selon une variante entre les éléments d'ossature ; - la Figure 12 est une vue de face d'un flan métallique destiné à être embouti pour obtenir l'ébauche de la figure 4 ; - la Figure 13 est une vue de côté de l'ébauche de la Figure 4 illustrant une ligne de découpe de l'ébauche dans l'épaisseur ; - la Figure 14 est une vue en perspective d'une ossature de face latérale selon une variante ; - la Figure 15 est une vue analogue à celle de la Figure 4, illustrant une ébauche selon une variante ; - la Figure 16 est une vue analogue à celle de la Figure 3, illustrant une ossature selon une variante ; et - la Figure 17 est une vue analogue à celle de la Figure 4, illustrant une ébauche permettant d'obtenir un ou plusieurs éléments d'ossatures formant l'ossature de la Figure 16. Tel que représentée sur la Figure 1, la voiture 2 de voyageurs comprend une caisse 4 portée par deux bogies 6 de support et de guidage de la voiture 2 le long d'une voie ferrée (non représentée). De façon connue en soi, la caisse 4 comprend une structure formée par un châssis 8, un pavillon 10, et deux faces latérales 12 s'étendant chacune sensiblement verticalement entre un bord latéral du brancard 8 et un bord latéral du toit 10. Chaque face 12 possède une forme générale rectangulaire allongée suivant une direction longitudinale L de la caisse 4. Chaque face 12 est par exemple munie de baies vitrées 14 alignées suivant la direction L et régulièrement réparties. Tel que représentée sur la Figure 2, une face 12 comprend une peau 16 constituée d'un assemblage de tôles 18 raboutées par soudage, et une ossature 20 réticulaire constituée d'un réseau de membres 21 allongés reliés par des noeuds d'ossature 22, chaque membre 21 s'étendant entre deux noeuds 22. L'ossature 20 est plaquée sur une surface interne 23 de la peau 16. Les tôles 18 et l'ossature 20 sont réalisés par exemple en acier, acier inoxydable ou aluminium. L'ossature 20 permet de raidir la peau 16 afin de conférer à la face 12 une résistance mécanique suffisante en utilisation normale et en cas de choc. Les membres 21 définissent des cadres 24 de forme générale rectangulaire délimitant des ouvertures 26 en regard de fenêtres 28 ménagées dans la peau 16, chaque cadre 24 étant destiné à recevoir une des baies 14 (Figure 1). Dans l'exemple illustré, la face 12 possède trois baies 14 (figure 1), et l'ossature 20 possède trois cadres 24 correspondants. En variante, la peau 16 est dépourvue d'ouvertures 28, et la face latérale 12 est dépourvue de baies vitrées. Tel que représentée sur la Figure 3, l'ossature 20 comprend des éléments d'ossature 30, 32, 34, 36, 38 et 40 reliés entre eux pour former les membres 21 et les noeuds 22 de l'ossature 20. Plus spécifiquement, l'ossature 20 comprend une série d'éléments d'ossature inférieurs 30, 32 et 34 alignés suivant la direction L, ici au nombre de quatre, et une série d'éléments d'ossature supérieurs 36, 38 et 40 alignés suivant la direction L, ici au nombre de quatre, chaque élément inférieur étant aligné perpendiculairement à la direction L avec un élément supérieur et relié à celui-ci. Chaque série d'éléments comprend deux éléments d'extrémité 30, 34, et 36, 40, et des éléments intermédiaires 32 et 38, ici au nombre de deux. Chaque élément d'extrémité d'une série est relié à l'élément intermédiaire adjacent de la série, et chaque élément intermédiaire d'une série est relié aux deux éléments entre lesquels il se situe. Tous les éléments 30 à 40 sont obtenus à partir d'ébauches métalliques identiques à l'ébauche 42 illustrée sur la Figure 4. L'ébauche 42 comprend un noyau 43 central et quatre branches principales 44, 46, 48 et 50 sensiblement coplanaires s'étendant en croix à partir du noyau 43. Les branches 44 et 46 sont alignées suivant une direction V, et les branches 48 et 50 sont alignées suivant une direction H perpendiculaire à la direction V. L'ébauche 42 comprend en outre deux branches secondaires 52 et 54 s'étendant chacune à partir d'une des branches respectivement 48 et 50, à distance du noyau 43, dans le cadran délimité par cette branches 48, 50 et la branche 44. Chaque branche 52 et 54 est inclinée par rapport à la branche 44, les extrémités libres des branches 52, 54 étant alignées parallèlement à la direction H avec celle de la branche 44. Afin de raidir la peau 16, l'ébauche 42 possèdent une forme en coque afin de former avec la peau 16 sur laquelle elle est plaquée une structure en caisson. Plus spécifiquement, les branches 44, 46, 48, 50, 52 et 54 sont à section en U, et possèdent chacune une âme centrale et deux ailes latérales destinées être fixées sur la peau 16 (Figure 2), par exemple par soudage, pour former entre chaque branche et la peau 16 une structure en caisson. Les branches 44 et 50 sont chacune munie d'un embout de liaison 58 prévu pour un emboîtement avec une extrémité libre d'une branche d'une autre ébauche, dépourvue d'embout de liaison ou dont l'embout a été coupé, pour fixer les deux ébauches entre elles, par exemple par soudage. Chaque élément 32 correspond à une ébauche 42 brute (Figure 4). Comme illustré sur les Figures 5 à 7, les éléments 30 et 34 correspondent à deux moitiés d'une ébauche 42 (Figure 5) divisée en deux parties sensiblement symétrique en coupant ses branches 44 et 46 en deux dans le sens de la longueur, chaque élément 38 correspond à une ébauche 42 dont les branches 44, 52 et 54 ont été raccourcis par découpage de leurs portions d'extrémité (Figure 6), et les éléments 36 et 40 correspondent à deux moitiés d'une ébauche 42 dont les branches 44, 52 et 54 ont été raccourcis par découpage de leurs portions d'extrémité, et divisée en deux parties sensiblement symétriques en coupant ses branches 44 et 46 en deux dans le sens de la longueur (Figure 7). Chacun des éléments 30, 34, 36 et 40 comprend donc un noyau 43, trois branches principales et une branche secondaire. Chacun des éléments 30, 34, 36 et 40 est identique à une partie de l'élément 32, et peut être obtenu par découpage d'un élément 32. En outre, les éléments 30 et 34, respectivement 36 et 40, correspondent à deux moitiés distinctes d'un élément 32, respectivement 38, et peuvent être obtenus par découpage en deux de cet élément. Avantageusement, une ébauche est découpée pour former un élément d'ossature au laser tridimensionnel, ce qui permet de graver sur l'ébauche des repères indiquant les emplacements de soudage de l'ébauche avec une autre ébauche, ce qui facilite le travail d'assemblage et de soudage des éléments d'ossature entre eux. En revenant à la Figure 3, les éléments 30, 32, 34 sont disposés de façon que leurs branches 46 sont orientées verticalement vers le haut, et les éléments 36, 38 et 40 sont disposés de façon que leurs branches 46 sont orientées verticalement vers le bas, et alignées avec les branches 46 des éléments 30, 32 et 34. Afin de reconstituer la section en U des branches 44 et 46 des éléments 30, 34, 36 et 40, qui possèdent une section en L du fait du découpage de ces branches dans le sens de la longueur, des montants 59 à section en L sont fixés le long de ces branches 44 et 46. Comme illustré sur les Figures 8 et 9, les extrémités libres de chaque paire de branches 46 alignées sont aboutées pour former un membre d'ossature, en découpant l'embout 58 d'un premier des deux membres (Figure 8), en emboîtant l'embout 58 de la deuxième branche dans la première branche (Figure 9), puis solidarisés, par exemple par soudage. De façon analogue, chaque branche 48 d'un élément, dépourvue d'embout de liaison, est alignée et aboutée avec une branche 50 d'un élément adjacent, muni d'un embout de liaison 58, pour former un membre d'ossature, en emboîtant l'embout de liaison 58 dans l'extrémité libre de la branche 48, et en fixant les branches 48 et 50, par exemple par soudage. Ainsi, les membres 21 sont formés par les branches des éléments 30, 32, 34, 36, 38 et 40. Chaque noyau 43 forme un des noeuds 22 de l'ossature 20 où se rejoignent plusieurs membres 21, et chaque branche 46, 48 et 50 définit un segment allongé d'un membre 21 de l'ossature 20 s'étendant entre deux noeuds 22 de l'ossature. Chaque paire de branches 46 fixées ensembles définit un montant d'un des cadres 26, les branches 46 des éléments 32 et 38 définissant plus précisément des trumeaux entre les ouvertures 24. Chaque paire de branches 48 et 50 fixées ensemble défini une traverse inférieure ou supérieure d'un cadre 26. Les branches 52 et 54 des éléments 30, 32, 34 rejoignent le brancard 8 (Figure 1), et définissent des pieds d'appui sur le brancard 8. Les branches 52 et 54 des éléments 36, 38, 40 rejoignent le toit 10 (Figure 1) et définissent des étais de renfort de battant. Chaque coin de cadre 26 est délimité par une branche 46 et une branche 48 ou 50 d'un élément d'ossature. Chaque cadre 26 est délimité par les branches 46, 48 et 50 de quatre éléments d'ossature différents. Tel qu'illustré sur la Figure 4, les différentes branches de l'ébauche 42, et donc des éléments d'ossature issus de l'ébauche 42, sont reliées entres elles par des arrondis C de rayons de courbure suffisamment grand pour éviter les concentrations de contrainte, ce qui améliore la résistance mécanique de l'ossature, et évite la nécessité d'ajouter des renforts ou d'un traitement thermique de renforcement. Dans le cas de branches faisant partie d'un cadre d'ouverture de baie, l'arrondi C suit le bord de l'ouverture correspondante ménagée dans la peau externe. Ceci évite que les bords libres de la peau externe délimitant l'ouverture ne se voilent sous l'effet des contraintes dans les coins des fenêtres 28. Les arrondis des ébauches possèdent de préférence un rayon de courbure R (Figure 4) supérieur à 100 mm. En revenant à la figure 3, avantageusement, un arrondi formant coin d'angle de cadre 26 épouse le contour d'une fenêtre 28 afin d'obtenir une résistance mécanique élevée pour la face latérale. La formation d'un coin d'angle arrondi épousant le contour d'une fenêtre 28 de la peau 16 évite le renfort de la peau 16 elle-même, ce qui permet de prévoir une peau 16 sous la forme d'une tôle métallique d'épaisseur constante sur toute la surface de la peau. Ceci facilite grandement la fabrication de la peau, en permettant de la réaliser à partir d'un nombre de tôles initiales plus réduit, de plus grande taille, ce qui limite les difficultés d'assemblage et de positionnement des tôles constituant la peau. Le fait que les angles des cadres 26 correspondant aux fenêtres 28 soient formés par le biais des branches des éléments d'ossature, à distance des jonctions entre les branches des différents éléments d'ossatures, améliore la résistance des angles de baie. L'ossature ainsi formée ne nécessite pas l'ajout de renforts aux angles de baie. Avantageusement, tel qu'illustré sur la figure 4, les branches 44, 46, 48 et 50 de l'ébauche 42 possèdent une longueur I supérieure à 400mm, de préférence supérieure à 600mm, encore de préférence supérieure à 800mm, et notamment supérieure à 1.000mm. Les branches 44, 46, 48 et 50 possèdent des longueurs égales ou différentes. Ainsi, l'ossature 20 est obtenue à partir d'un nombre limité d'éléments d'ossature intégrant les noeuds d'ossature et des branches allongées constituant des segments allongés de membres d'ossature, les branches étant aboutées entre elles pour former les membres d'ossature. L'ossature 20 est par conséquent fabriquée avec un nombre limité d'éléments d'ossature, qui sont ainsi plus faciles à positionner et à assembler entre eux. Le nombre réduit d'éléments d'ossature facilite la gestion des stocks. En outre, les éléments d'ossature obtenus à partir d'ébauches identiques réduisent les coûts de fabrication. Les éléments d'ossature sont reliés entre eux à distance des noeuds, ce qui assure une meilleure répartition des efforts dans l'ossature. L'ossature peut être plus légère tout en conservant sa résistance. Dans la variante illustrée sur la figure 10, les paires de branches 46, 48 et 50 reliées entres elles à leurs extrémités ne sont pas directement reliées l'une à l'autre mais se terminent à distance e l'une de l'autre et sont reliées par une pièce de liaison 61 rapportée. Comme illustré sur la figure 11, la pièce de liaison 61 se présente par exemple sous la forme d'une pièce de faible longueur à section en U qui s'étend entre les extrémités des branches, la pièce en U étant soudée sur chacune de ces extrémités. L'utilisation de pièces de liaison 61 permet d'adapter l'espacement entre les éléments d'ossature en fonction des dimensions de la face latérale 12. Cela permet en outre de fabriquer des éléments d'ossature possédant des branches de longueur plus réduite, pouvant être obtenues à partir de flans de tôle monoblocs non raboutés. La longueur des pièces de liaison 61 reste inférieure à celle des branches 46, 48, 50 qu'elles relient, de façon que la majorité de la longueur d'un membre formé par la réunion de deux branches est constituée par les branches. La liaison entre ces branches se fait à distance des noyaux 43, et donc des noeuds d'ossature, ce qui permet une meilleure répartition des efforts dans l'ossature, et une meilleure résistance mécanique de l'ossature et de la face latérale dans son ensemble (notamment aux angles des fenêtres de baie). Le positionnement et la liaison à distance des noeuds de l'ossature est en outre plus aisée qu'à proximité des noeuds. Une ébauche 42 est obtenue par exemple en une ou plusieurs opérations de formage d'un flan métallique 60, tel que représenté sur la figure 12, par emboutissage, hydroformage ou formage par explosion. Pour économiser de la matière, ou si les tôles disponibles possèdent des dimensions trop petites en regard de celle de l'ébauche 42, ou si une branche ou le noyau 43 doit être renforcé, l'ébauche 42 peut être obtenue à partir d'un flan 60 obtenu par raboutage de deux tôles 62, 64, d'épaisseurs différentes ou réalisées en matériaux différents, par exemple en aciers présentant des nuances différentes, fixées entre elles le long de bords adjacents, par exemple par soudage. L'obtention des ébauches 42 par ces procédés de formage permet la réalisation d'une ébauche de construction unitaire, de formes complexes, à la fois rigide et légère. Par construction unitaire, on entend que l'ébauche forme une pièce unique, mais pas nécessairement monobloc, possédant sa cohésion propre. Chaque élément d'ossature issu du découpage d'une ébauche est également de construction unitaire, et possède sa cohésion propre avant son assemblage aux autres éléments d'ossature. Chaque élément d'ossature constitue une des pièces d'une ossature, référencée et destinée à être stockée, manipulée et assemblée aux autres pièces de l'ossature. On notera que les branches 44, 48 et 50 de l'ébauche 42 sont venues de matière. Ceci rend les éléments d'ossature particulièrement résistants. Ces procédés de formage possèdent des coûts fixes importants de conception et fabrication de l'outillage, qui doivent être amortis sur de grandes séries, ce qui est peu compatible avec la fabrication en petites séries des voitures ferroviaires, de l'ordre de la centaine d'unités. La réalisation d'une ossature à partir d'ébauches identiques augmente l'utilisation de l'outil de formage pour une seule face latérale, et permet par conséquent d'amortir rapidement l'outillage, et rend possible l'utilisation de ces procédés de formage dans la fabrication de faces latérales de voitures ferroviaires. Avantageusement, les ébauches sont munies de reliefs de raidissement, par exemple sous la forme d'assiettes ou de bulldozers. La formation de ces reliefs est obtenue très facilement lors des opérations de formage par emboutissage, hydroformage ou formage par explosion. Par ailleurs, les éléments d'ossature sont avantageusement munis de reliefs 63a de fixation de siège, de porte-bagages et/ou d'élément de garnissage, de reliefs (non représentés) de fixation de plots de maintien de cale, d'ouvertures 63b pour la mise en peinture et/ou pour faciliter le redressage de la peau extérieure, et/ou pour d'interfaces (non représentées) de liaison avec la structure (battants, brancards).... En effet, la fabrication des ébauches par emboutissage, hydroformage, ou formage par explosion, permet de réaliser ces reliefs et ouvertures lors des opérations de formage, facilement et sans nécessiter d'opérations supplémentaires. Il en résulte que le coût de fabrication des éléments et de la face dans son ensemble est réduit. En outre, les ébauches sont suffisamment grandes pour limiter le nombre de pièces composant l'ossature. De plus, dans l'exemple illustré, l'ossature est composée à partir de six éléments d'ossature différents, ce qui limite le nombre de pièces à gérer, et facilite la gestion des réserves. II en résulte que l'assemblage de l'ossature est facilité, et le coût de fabrication diminué. Les branches d'une ébauche sont sensiblement coplanaires ou s'étendent, de manière plus générale, le long d'une surface imaginaire courbe, correspondant au galbe de la face latérale correspondante, qui possède par exemple une courbure dirigée dans un plan perpendiculaire à la direction L, et est à concavité orientée vers l'intérieure de la voiture, avec un rayon important, pour diminuer le gabarit de la voiture. Pour adapter les ébauches à des galbes différents, on peut prévoir une découpe des ébauches dans leur épaisseur, c'est-à-dire une découpe des ailes des branches des ébauches comme illustré sur la Figure 13, représentant une ébauche 42 vue de côté et une ligne A incurvée de découpage des ailes W des branches d'une ébauche 42. Dans le mode de réalisation de la Figure 14, une ossature 20 est constituée de deux sous-ensembles analogues à celui de la figure 2, chaque sous-ensemble comprenant deux cadres 26 séparés par un encadrement 65 définissant une ouverture d'accès à l'intérieur de la voiture, et destiné à recevoir une porte. Ainsi, une ossature de face latérale peut comprendre plusieurs sous ensembles séparés, chacun formé d'éléments d'ossature de construction unitaire comprenant chacun un noeud et au moins deux branchesd'ossature allongés s'étendant à partir du noeud. Dans une variante illustrée sur la Figure 15, les branches 54 et 56 de l'ébauche 42 sont parallèles à la branche 44. Dans le mode de réalisation illustré sur la Figure 16, une ossature 20 diffère en ce qu'elle est obtenue avec une série d'éléments d'ossature 66, 68 alignés suivant la direction L de la face 12, comprenant deux éléments d'extrémité 68, et des éléments intermédiaires 66. Chaque élément d'ossature 66, 68 constitue un tronçon longitudinal de l'ossature 20. Telle que représentée sur la Figure 17, une ébauche 70 comprenant sept branches principales sensiblement coplanaires définissant deux croix à quatre branches possédant une branche commune. Les branches incluent un trumeau 72 s'étendant suivant une direction V et définissant la branche commune, un pied central 74 prolongeant le trumeau 72 vers le bas, un étai 76 prolongeant le trumeau 72 vers le haut, une paire de longeron supérieurs 80, 82 s'étendant suivant une direction H1 perpendiculaire à la direction V, de part et d'autre du trumeau 72, et une paire de longerons inférieurs 84, 86 s'étendant suivant une direction H2 parallèle à et espacée de la direction H1 de part et d'autre du trumeau 64. L'ébauche 62 comprend en outre deux branches secondaires définissant des pieds 88, 90 s'étendant à partir des longerons inférieurs 84 et 86, dans le cadran définit entre chacun des longerons 84 et 86 et le pied 74. L'ébauche 70 est sensiblement symétrique par rapport à un plan P4 perpendiculaire au plan de l'ossature s'étendant suivant la direction V En revenant à la Figure 16, les éléments 66 sont issus d'ébauches 70 telles qu'elles, et les éléments 68 sont obtenus en divisant une ébauche en deux moitiés suivant la longueur des branches 72, 74 et 76 de l'ébauche 70. Chaque cadre 24 est défini par deux éléments d'ossature, chaque élément d'ossature délimitant un demi-cadre formé par son trumeau 72 et deux longerons 80, 84 ou 82, 86. REVENDICATIONS 1.- Elément d'ossature (30, 32, 34, 36, 38, 40) de face latérale de voiture ferroviaire, du type destiné à être assemblé à d'autres éléments d'ossature (20) pour former une ossature comprenant un réseau de membres (21) allongés reliés entre eux par des noeuds d'ossature (22), et destinée à être plaquée sur une peau (16) de face latérale pour raidir ladite peau (16), caractérisé en ce qu'il comprend un noyau (43) et au moins deux branches (44, 46, 48, 50) allongées s'étendant dans des directions différentes, chaque branche (44, 46, 48, 50) formant un segment allongé de membre, s'étendant à partir du noyau (43), chaque noyau (43) formant un noeud d'ossature. 2.- Elément d'ossature selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins deux branches (44, 48, 50) sont venues de matières. 3.- Elément d'ossature selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend quatre branches (44, 46, 48, 50) 20 disposées en croix. 4.- Elément d'ossature selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins une des quatre branches (44, 46, 48, 50) possède une longueur supérieure à 600 mm, au moins une des quatre branches (44, 46, 48, 50) 25 possède une longueur supérieure à 800 mm, et/ou au moins une des quatre branches (44, 46, 48, 50) possède une longueur supérieure à 1000 mm. 5.- Elément d'ossature selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une branche secondaire (52, 54) s'étendant à partir 30 d'une des branches principales (44, 46, 48, 50) formant une croix à quatre branches, à distance du noyau (43). 6.- Elément d'ossature selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux branches secondaires (52, 54) s'étendant à partir de deux branches principales (48, 50) opposées par rapport au noyau (43), dans des cadrans, définis entre les branches principales (44, 48, 50), séparés par une branches principale. 7.- Elément d'ossature selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend sur ses branches des reliefs et/ou des orifices de fixation de sièges pour les passagers, de tablettes, de porte-bagages et/ou de garnitures intérieures. 8.- Procédé de fabrication d'un élément d'ossature selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on fournit une flan métallique (60) sensiblement plan possédant des dimensions au moins supérieures à celle de l'élément d'ossature (30, 32, 34, 36, 38, 40) et on déforme le flan (60) pour lui conférer une configuration tridimensionnelle en coque en formant dans le flan les branches. 9.- Procédé selon la revendication 8, dans lequel on forme le flan (60) métallique par raboutage de deux tôles métalliques (62, 64). 10.- Procédé selon la revendication 9, dans lequel les tôles métalliques (62, 64) diffèrent par au moins une des caractéristiques suivantes : nuance du métal composant chaque tôle, épaisseur. 11.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, dans lequel on déforme le flan (60) métallique par emboutissage, hydroformage ou formage par explosion.30 12.- Ossature pour face latérale de voiture ferroviaire, du type comprenant un réseau de membres reliés entre eux à des noeuds d'ossature (43), et destinée à être plaquée sur une peau (16) de face latérale pour raidir ladite peau (16), l'ossature comprenant des éléments d'ossature (30, 32, 34, 36, 38, 40) de construction unitaire, les noeuds (22, 43) de l'ossature étant formés sur des éléments de l'ossature reliés entre eux par des extrémités de branches allongées des éléments d'ossature formant des segments allongés de membre, à distance des noeuds d'ossature (22, 43). 13.- Ossature selon la revendication 12, caractérisée en ce que la majorité de la longueur de chaque membre est formée par deux branches, dont les extrémités sont reliées, est formée par les branches. 14.- Ossature selon la revendication 12 ou 13, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un membre formé par deux branches (46, 48, 50) de deux éléments d'ossature distincts reliées entre elles, les extrémités adjacentes des deux branches étant espacées et reliées par une pièce de liaison (61) rapportée. 15.- Ossature selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un membre formé par deux branches (46, 48, 50) de deux éléments d'ossature distincts reliées entre elles, les extrémités adjacentes des deux branches (46, 48, 50) étant emboîtées l'une dans l'autre. 16.- Ossature selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisée en ce qu'au moins un premier élément d'ossature (30, 34, 36, 40) est identique à une partie d'un deuxième élément d'ossature (32, 38), de façon que le premier élément d'ossature (30, 34, 36, 40) puisse être obtenu par découpage du deuxième élément d'ossature (32, 38). 17.- Ossature selon l'une quelconque des revendications 12 à 16, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux éléments d'ossature (30, 34, 36, 40) correspondant à deux parties distinctes d'un autre élément d'ossature (32, 38), de façon qu'ils puissent être obtenus par découpage dudit autre élément d'ossature (32, 38). 18.- Procédé de fabrication d'une ossature selon l'une quelconque des revendications 12 à 17, dans lequel on fournit une pluralité d'ébauches d'élément d'ossature, une ébauche (42 ; 70) correspondant à un élément d'ossature (32 ; 66) de plus grande taille, on découpe au moins certaines des ébauches (42 ; 70) pour former des éléments d'ossatures de plus petite taille, et on assemble les éléments d'ossature pour former l'ossature. 19.- Procédé selon la revendication 18, dans lequel on forme un élément d'ossature (36, 38, 40) en sectionnant un tronçon d'extrémité d'au moins une branche (44, 52, 54) d'une ébauche (42). 20.- Procédé selon la revendication 18 ou 19, dans lequel on forme deux éléments d'ossature (30, 34 ; 36, 38 ; 66) par découpage en deux d'une ébauche (42 ; 70) dans un plan s'étendant le long d'au moins une des branches (44, 46 ; 72, 74, 76) de l'ébauche (42 ; 70). 21.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 18 à 20, dans lequel on fixe un élément d'ossature (30 à 40 ; 66, 68) à un autre élément d'ossature en aboutant une extrémité d'au moins une des branches (44 à 52 ; 80, 82, 84, 86) de l'élément d'ossature à une extrémité d'une des branches de l'autre élément d'ossature (30 à 40 ; 66, 68). 22.- Procédé selon la revendication 21, dans lequel, les branches des éléments d'ossature à relier possédant des embouts de liaison (58), ondécoupe un embout de liaison (58) d'une des branches, et on emboîte cette branche avec l'embout de liaison (58) de l'autre branche. 23.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 18 à 22, dans lequel, lors du découpage d'une ébauche pour former au moins un élément d'ossature à partir de l'ébauche, on découpe dans le ou chaque élément d'ossature des repères d'indication de points de soudage de l'élément d'ossature avec d'autres éléments d'ossature. 24.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 18 à 23, dans lequel on découpe une ébauche dans son épaisseur pour adapter l'ébauche au galbe de la face latérale. 25.- Face latérale de véhicule ferroviaire comprenant une peau et une 15 ossature selon l'une quelconque des revendications 12 à 17 plaquée et fixée sur la paroi. 26.- Face latérale selon la revendication 25, caractérisé en ce que la peau comprend une baie vitrée, l'ossature comprenant un cadre entourant la 20 baie vitrée, un coin du cadre étant délimité par le noeud entre deux branches d'un même élément d'ossature, le noeud possédant un arrondi reliant les deux branches et épousant sensiblement le contour de la baie vitrée. 27.- Véhicule ferroviaire comprenant une face latérale selon la 25 revendication 25 ou 26.