FR 2902392 A1 20071221 FR 0652143 A 20060615 Système de détection de bouclage de ceinture dans un véhicule automobile La présente invention concerne un système de détection de bouclage de ceinture destiné à un véhicule automobile notamment du type comprenant des sièges interchangeables. Il est connu du document EP1588908 un véhicule comprenant des sièges interchangeables entre différents 10 emplacements prédéfinis dans le véhicule. Chaque siège comprend une boucle apte à recevoir une languette d'une ceinture de sécurité pour fermer cette ceinture, et un circuit incluant une antenne apte à fournir une information d'absence de languette dans la 15 boucle, à un système centralisé pour activer une alerte en cas d'absence de languette, c'est à dire en cas de ceinture non bouclée. Dans ce véhicule connu, le système centralisé comprend une antenne principale située au niveau du 20 plancher, et chaque boucle est équipée d'un circuit incluant une antenne apte à communiquer avec l'antenne principale. Dans ce véhicule connu, le système centralisé interroge périodiquement les différentes boucles pour 25 émettre une alerte en cas d'absence d'une languette correspondant à une ceinture non bouclée sur un siège dans lequel est installé un occupant. Les signaux échangés ont cependant des puissances relativement importantes qu'il est préférable de limiter 30 afin d'éviter toute perturbation des organes du véhicule et d'autres équipements sans fil tels que les téléphones portables. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients précités. A cet effet, l'invention concerne un véhicule comprenant des sièges interchangeables entre différents emplacements prédéfinis dans le véhicule, chaque siège comprenant une boucle apte à recevoir une languette de ceinture de sécurité, chaque siège comprenant un circuit électrique ou électronique incluant une antenne secondaire apte à fournir une information d'absence de languette dans la boucle, via cette antenne, à un système centralisé pour activer une alerte en cas d'absence de languette, caractérisé en ce que le système centralisé comprend au moins une antenne primaire à chaque emplacement de siège. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque antenne secondaire est située au niveau de la face inférieure du siège qu'elle équipe, chaque antenne primaire est située au niveau du plancher du véhicule, et lorsqu'un siège est monté dans un emplacement, son antenne secondaire est située en vis-à-vis de l'antenne primaire correspondante. Selon une autre caractéristique de l'invention, les antennes primaires sont intégrées dans un seul et même boîtier. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque circuit comprend un contacteur électrique intégré à la boucle du siège, ce contacteur modifiant l'impédance du circuit selon qu'il est fermé ou ouvert. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque siège comprend deux boucles, le circuit étant apte à fournir une information d'absence de languette sélectivement pour chaque boucle. Selon une autre caractéristique de l'invention, les impédances introduites par les deux contacteurs diffèrent. Selon une autre caractéristique de l'invention, les antennes primaires sont des bobinages générant des champs magnétiques lorsqu'elles sont parcourues par un courant alternatif, et dans lequel les circuits des sièges avec leurs antennes secondaires sont passifs. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque circuit équipant un siège est apte à fournir une information de présence de passager au système centralisé. L'invention sera maintenant décrite en détail, en référence aux figures annexées. - la figure 1 est une vue d'un rang arrière muni de trois sièges d'un véhicule automobile selon l'invention; - la figure 2 est une vue du rang arrière de la 15 figure 1 muni de deux sièges recentrés relativement à la figure 1. Les figures 1 et 2 représentent un rang arrière d'un véhicule automobile pouvant comprendre jusqu'à trois sièges la, lb, 1c amovibles et interchangeables. 20 Les sièges la, lb, 1c et leurs composants sont identiques et portent des références numériques similaires suivi d'une lettre a ou b ou c selon le siège en question. Chaque siège la, lb, 1c comprend un dossier 2a, 2b, 25 2c sur lequel est monté un appui-tête 3a, 3b, 3c, une assise 4a, 4b, 4c et deux pieds 8a, 8b, 8c et 9a, 9b, 9c,. Les pieds sont solidaires de la face inférieure 41a, 41b, 41c de l'assise 4a, 4b, 4c, et sont destinés à 30 coopérer avec des points d'ancrage P1, P2, P3, P4, P5, P6 montés alignés dans une baguette 12 fixée au plancher du véhicule. Chaque siège la, lb, 1c peut occuper cinq emplacements El, E2, E3, E4, E5 différents et prédéfinis par les positions des points d'ancrage P1, P2, P3, P4, P5, P6 pouvant chacun recevoir l'un ou l'autre des pieds 8a, 8b, 8c et 9a, 9b, 9c d'un siège la, lb, 1c. Sur la figure 1, le rang est équipé de trois sièges la, lb, 1c qui sont positionnés au niveau des emplacements El, E2, E3, les pieds 8a, 8b, 8c et 9a, 9b, 9c des sièges la, lb, 1c étant engagés respectivement dans les points d'ancrages P1, P4, P6 et P3, P5, P8. Sur la figure 2, le rang est équipé de deux sièges la et 1c qui sont positionnés au niveau des emplacements E4 et E5, les pieds 8a, 8c et 9a, 9c des sièges la, lb, 1c étant engagés respectivement dans les points d'ancrages P2, P5 et P4, P7. Chaque siège la, lb, 1c comprend deux boucles 5a, 5b, 5c et 6a, 6b, 6c apte à recevoir une languette 11 de ceinture de sécurité, ces ceintures de sécurité étant par ailleurs fixées à d'autres points d'attaches solidaires de l'habitacle du véhicule. Ces boucles 5a, 5b, 5c et 6a, 6b, 6c sont placées au niveau de la face avant 20a, 20b, 20c du dossier 2a, 2b, 2c à hauteur de la face supérieure 40a, 40b, 40c de l'assise la, lb, 1c. Les boucles 5a, 5b, 5c et 6a, 6b, 6c sont adjacentes aux bords latéraux respectivement gauche 21a, 21b, 21c et droit 22a, 22b, 22c du dossier 2a, 2b, 2c. Ainsi, en considérant la figure 1, un occupant assis sur le siège latéral la a bouclé sa ceinture de sécurité si une languette 11 est engagée dans la boucle 6a; un occupant assis sur le siège latéral 1c a bouclé sa ceinture de sécurité si une languette 11 est engagée dans la boucle 5c; et un occupant assis sur le siège central lb a bouclé sa ceinture de sécurité si des languettes 11 sont engagées dans la boucle 5b et/ou dans la boucle 6b. Afin de détecter la présence ou l'absence de languette 11 dans les différentes boucles 5a, 5b, 5c, 6a, 6b, 6c, chaque siège la, lb, 1c comprend un circuit électrique ou électronique. Ce circuit électrique est apte à fournir une information d'absence de languette 11 dans chaque boucle et à la transmettre, via une antenne dite secondaire ASa, ASb, ASc, à un système centralisé 16 du véhicule afin qu'il active une alerte en cas d'absence de languette 11. Selon l'invention, le système centralisé 16, recevant des informations des antennes secondaires ASa, ASb, ASc des sièges la, lb, 1c, comprend au moins une antenne dite primaire AP1, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6 à chaque emplacement El, E2, E3, E4, E5 de siège. Le circuit électrique de chaque siège la, lb, 1c détecte la présence ou l'absence de languette 11 dans les boucles 5a, 5b, 5c, 6a, 6b, 6c, grâce à un contacteur électrique intégré dans chaque boucle 5a, 5b, 5c et 6a, 6b, 6c. Chaque circuit est électriquement relié aux contacteurs de présence ou d'absence de languette 11 du siège la, lb, 1c auquel il est intégré, et est conçu pour que son impédance soit modifiée selon que ces contacteurs sont ouverts ou fermés. Afin de fournir des informations d'absence ou de présence de languette 11 sélectivement pour chaque boucle 5a, 5b, 5c et 6a, 6b, 6c, les impédances introduites par l'ouverture ou la fermeture des contacteurs des deux boucles d'un même siège diffèrent l'une de l'autre. Ces informations de présence ou d'absence de languette 11 sont transmises, via les antennes secondaires ASa, ASb, ASc respectivement situées au niveau des pieds 8a, 8b, 8c des sièges la, lb, 1c, aux antennes primaires AP1, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6 situées au niveau du plancher du véhicule. Comme indiqué plus haut, les antennes primaires API, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6 sont situées en vis-à-vis et à une très faible proximité des antennes secondaires ASa, ASb, ASc correspondantes lorsque les sièges la, lb, 1c sont montés dans les emplacements El, E2, E3, E4, E5. Cette faible proximité permet d'assurer un échange de données entre chaque paire d'antenne primaire API, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6 et secondaire ASa, ASb, ASc avec un très faible niveau de rayonnement électromagnétique, ce qui permet de ne pas perturber d'autres communications sans fil ayant lieu dans le véhicule. De plus, cette faible proximité, en association avec des puissances électriques suffisamment faibles, assure qu'une antenne primaire API, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6 d'un emplacement ne peut communiquer qu'avec une antenne secondaire ASa, ASb, ASc d'un siège situé à cet emplacement El, E2, E3, E4, E5. Avantageusement, les antennes primaires API, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6 sont montées dans un boîtier 14 fixé au plancher du véhicule. Ce boitier 14 est fixé au plancher du véhicule par une seule fixation et un seul pion d'alignement de manière à en faciliter le montage et le remplacement après-vente. L'opérateur de montage n'a ainsi pas à se soucier des problèmes de centrage des antennes. Le système est toutefois configuré pour supporter une excentration du siège par rapport au plancher de l'ordre de 2 cm due par exemple au vieillissement mécanique de la structure du véhicule et des sièges. Les antennes primaires API, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6 liées au système centralisé 16 sont des bobinages générant des champs magnétiques lorsqu'elles sont parcourues par un courant alternatif. Le circuit électrique de chaque siège la, lb, 1c est alimenté par le couplage inductif que forment l'antenne primaire AP1, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6 et l'antenne secondaire Asa, ASb, ASc correspondante. Ainsi, les circuits électriques ou électroniques équipant les sièges sont passifs et ne nécessite donc aucune batterie d'alimentation. Pour déterminer l'état de bouclage des ceintures d'un siège la, lb, 1c, le système centralisé 16 applique aux antennes primaires AP1, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6, une tension pulsée ou alternative et mesure par exemple le déphasage et l'amplitude du courant résultant. Ces mesures permettent au système centralisé 16 de déterminer la valeur de l'impédance du circuit électrique de chaque siège la, lb, 1c présent, cette valeur d'impédance reflétant l'état fermé ou ouvert de chaque boucle 5a, 5b, 5c, 6a, 6b, 6c des sièges la, lb, 1c présents. L'information de bouclage ou de non-bouclage de la ceinture d'un siège la, lb, 1c transmise au système centralisé 16 du véhicule est alors affichée, par exemple sous forme d'icônes, par un système d'affichage 18 lié au système centralisé 16. Chaque circuit équipant un siège la, lb, 1c comprend avantageusement un troisième contacteur électrique de présence de passager pour fournir également une information de présence de passager au système centralisé 16. Un tel système offre une détection de bouclage de ceinture destiné à un véhicule automobile notamment du type comprenant des sièges interchangeables qui est fiable, invisible et qui ne nécessite aucune intervention supplémentaire de la personne mettant en place les sièges dans le véhicule. Grâce à la proximité des antennes primaires et secondaires, le champ magnétique émis est très localisé et de faible puissance, de sorte qu'il ne perturbe pas les organes électriques environnants. Le système centralisé peut être conçu pour interroger sélectivement les différentes antennes primaires API, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6 qui correspondent chacune à un emplacement El, E2, E3, E4, E5 de siège. Ceci permet de détecter de façon très simple la 10 présence ou l'absence d'un siège la, lb, 1c, à chaque emplacement El, E2, E3, E4, E5. Ceci permet également au système centralisé d'identifier l'emplacement El, E2, E3, E4, E5 auquel une ceinture non bouclée est détectée, pour spécifier cet 15 emplacement, par exemple sous forme d'icônes spécifiques. REVENDICATIONS 1. Véhicule comprenant des sièges (la, lb, 1c) interchangeables entre différents emplacements (El, E2, E3, E4, E5) prédéfinis dans le véhicule, chaque siège (la, lb, 1c) comprenant une boucle (5a, 5b, 5c, 6a, 6b, 6c) apte à recevoir une languette (11) de ceinture de sécurité, chaque siège (la, lb, 1c) comprenant un circuit électrique ou électronique incluant une antenne dite secondaire (ASa, ASb, ASc) apte à fournir une information d'absence de languette (11) dans la boucle (5a, 5b, 5c, 6a, 6b, 6c), via cette antenne (ASa, ASb, ASc), à un système centralisé (16) pour activer une alerte en cas d'absence de languette (11), caractérisé en ce que le système centralisé (16) comprend au moins une antenne dite primaire (AP1, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6) à chaque emplacement (El, E2, E3, E4, E5) de siège. 2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel chaque antenne secondaire (ASa, ASb, ASc) est située au niveau de la face inférieure (41a, 41b, 41c) du siège (la, lb, 1c) qu'elle équipe, chaque antenne primaire est située au niveau du plancher du véhicule, et dans lequel lorsqu'un siège est monté dans un emplacement (El, E2, E3, E4, E5), son antenne secondaire (ASa, ASb, ASc) est située en vis-à-vis de l'antenne primaire (AP1, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6) correspondante. 3. Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel les antennes primaires (AP1, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6) sont intégrées dans un seul et même boîtier (14). 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel chaque circuit comprend un contacteur électrique intégré à la boucle (5a, 5b, 5c, 6a, 6b, 6c) du siège (la, lb, 1c), ce contacteur modifiant l'impédance du circuit selon qu'il est fermé ou ouvert. 5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel chaque siège (la, lb, 1c) comprend deux boucles (5a, 5b, 5c, 6a, 6b, 6c), le circuit étant apte à fournir une information d'absence de languette (11) sélectivement pour chaque boucle(5a, 5b, 5c, 6a, 6b, 6c). 6. Véhicule selon les revendications 4 et 5, dans lequel les impédances introduites par les deux contacteurs diffèrent. 7. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel les antennes primaires (AP1, AP2, AP3, AP4, AP5, AP6) sont des bobinages générant des champs magnétiques lorsqu'elles sont parcourues par un courant alternatif, et dans lequel les circuits des sièges (la, lb, 1c) avec leurs antennes secondaires (ASa, ASb, ASc) sont passifs. 8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel chaque circuit équipant un siège (la, lb, 1c) est apte à fournir une information de présence de passager au système centralisé (16).