FR 2901522 A1 20071130 FR 0604704 A 20060524 Alternativement ou en complément, l'invention peut également permettre de réaliser des dispositifs de sécurité dont la ligne d'action est plus haute alors que son encombrement lorsque les arceaux sont en position effacée est inférieur. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un dispositif de sécurité en cas de retournement d'un véhicule comprenant au moins un arceau de sécurité formé par une barre coudée, possédant deux extrémités dont la première extrémité est montée articulée sur un support de façon à permettre le déplacement dudit arceau en cas de retournement d'une position effacée vers io une position déployée. L'arceau de sécurité est pourvu, à proximité du coude de la barre, d'une protubérance faisant saillie vers le haut lorsque l'arceau de sécurité est dans sa position déployée. Ainsi, les arceaux peuvent être de longueur moindre ce qui diminue leur 15 encombrement lorsqu'ils sont dans leur position effacée. De plus, la protubérance permet de renforcer l'arceau à l'endroit de l'impact éventuel en cas de retournement du véhicule et sur la zone de support du véhicule retourné. Avantageusement, la section de la protubérance selon le plan de l'arceau xy possède une forme de dôme. Avantageusement, la section de l'arceau selon le plan perpendiculaire yz au 25 plan de l'arceau xy possède sensiblement une forme de I dont les deux extrémités, respectivement supérieure et inférieure, sont formées par des proéminences sensiblement ovales tandis que la partie centrale est formée par un corps à faces latérales concaves. 30 Ainsi, cette forme particulière de la section des arceaux permet d'obtenir une bonne résistance aux différentes forces exercées lors d'un éventuel retournement (torsion, force exercée selon x, y ou z). 20 25 Avantageusement, l'arceau de sécurité composé de la barre coudée et de la protubérance est une pièce de forme obtenue par moulage ou formage. Avantageusement, cette pièce de forme pourra être monobloc. Ainsi, la résistance de l'arceau est satisfaisante. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de sécurité comprend : Des moyens élastiques de rappel pour le déploiement automatique de chaque arceau ; - un système de déclenchement activé en cas de retournement du véhicule ; io au moins un organe de verrouillage qui maintient les moyens de rappel sous précontrainte et qui se libère grâce au système de déclenchement libérant ainsi chaque arceau de sa position effacée ; deux systèmes anti-retour coopérant avec la deuxième extrémité des arceaux de sécurité lorsque lesdits arceaux sont en position déployée afin 15 d'empêcher le retrait des arceaux. Dans un mode de réalisation, le dispositif de sécurité comprend deux boîtiers de guidage latéraux destinées à recevoir les portions des arceaux s'étendant des secondes extrémités des arceaux aux courbures des arceaux. 20 Avantageusement, les protubérances sont logées dans les boîtiers de guidage latéraux lorsque les arceaux sont dans leur position effacée. Ainsi, les protubérances sont invisibles lorsque les arceaux sont en position effacée et leur encombrement est réduit. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un véhicule automobile équipé d'un dispositif de sécurité selon l'invention. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la 30 description qui suit, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif de sécurité, représentant à droite, un arceau de sécurité selon l'art antérieur en position effacée et en position déployée et à gauche, les positions déployées et effacées d'un arceau de sécurité selon l'art antérieur et d'un arceau de sécurité selon l'invention représenté en traits pointillés; - la figure 2 est une représentation schématique d'un dispositif de sécurité selon l'invention, représentant la disposition de la protubérance lorsque l'arceau est dans sa position effacée et représentant des sections de l'arceau en coupe selon un plan perpendiculaire à l'arceau. Le dispositif de sécurité 1 représenté sur la figure 1 est destiné à être disposé io transversalement derrière la rangée de sièges arrière d'un véhicule automobile du type cabriolet. Le dispositif 1 est équipé d'un support 10 formé d'une poutre transversale 14 fixée à chacune de ses extrémités à des boîtiers de guidage latéraux 13a, 13b 15 destinés à être fixés à la structure du véhicule. Ainsi, le volume 18 situé en dessous de la poutre transversale 14 peut être utilisé pour le rangement des bagages et/ou le rangement du toit escamotable et/ou l'emplacement d'un moteur. 20 Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif de sécurité 1 est équipé de deux arceaux de sécurité 2a, 2b, 2c. La partie droite de la figure 1 représente un arceau de sécurité 2b selon l'art antérieur alors que la partie gauche représente les positions comparées d'un arceau 2a selon l'art antérieur et d'un arceau 2c selon l'invention représenté en traits pointillés. Chaque arceau 2a, 2b, 2c est 25 illustré dans une position effacée et dans une position déployée. L'arceau 2c selon l'invention est formé par une barre coudée 3, ou tube cintré, équipée d'une protubérance 4 faisant saillie vers le haut lorsque l'arceau de sécurité 2c est dans sa position déployée. La protubérance 4 est située sur la 30 surface convexe de la barre 3, au niveau de la courbure ou coude. L'arceau possède deux extrémités 8, 9 dont la première extrémité 9 est monté articulé, en rotation selon un axe A sur un support 10. La ligne I représente la ligne d'action des arceaux 2a, 2b, 2c lorsqu'ils sont dans leur position déployée. Sur la figure 1, on peut observer que l'arceau 2c muni d'une protubérance 4 effectue une rotation d'un angle B entre sa position effacée et sa position déployée alors que l'arceau 2a de l'art antérieur effectue une rotation d'un angle A supérieure à l'angle B. Ainsi, la longueur de la portion de l'arceau 2c s'étendant de la seconde extrémité 8 au coude de l'arceau 2c peut être de longueur inférieure. Par conséquent, lorsque l'arceau 2c est en position de repos, la seconde extrémité 8 de l'arceau 2c est décalée d'une distance d vers l'extérieur du véhicule ce qui limite l'empiètement sur le volume io 18. Alternativement ou en complément, l'invention peut permettre d'augmenter la hauteur de la ligne d'action I de l'arceau de sécurité 2c sans augmenter l'encombrement latéral du dispositif 1 lorsque les arceaux 2c sont dans leur 15 position effacée. La section de la protubérance 4 selon le plan de l'arceau xy possède une forme de dôme. Ainsi, la résistance de l'arceau 2c à une force exercée selon l'axe y est améliorée. 20 L'arceau de sécurité 2c comprenant la barre coudée 3 et la protubérance 4 est une pièce de forme obtenue par moulage ou par formage. Avantageusement, l'arceau de sécurité est une pièce monobloc. Ainsi, la résistance de l'arceau 2c est améliorée et les risques de désolidarisation de la protubérance 4 avec la 25 barre 3 est sensiblement diminué. Sur la figure 2, la section de l'arceau 2c selon le plan longitudinal yz perpendiculaire au plan de l'arceau 2c est représentée à différents niveaux de l'arceau 2c. La section possède sensiblement une forme de I. Les deux 30 extrémités 5, 6 du I sont formées par des proéminences ovales. Dans le mode de réalisation représenté, les extrémités 5, 6 sont sensiblement des ellipses dont le grand axe s'étend selon la direction z. La partie centrale 7 est formée par un corps à faces latérales concaves. De préférence, la forme en I s'étend sur l'essentiel de la longueur de l'arceau 3c. On notera également que les deux extrémités 5, 6 peuvent être de forme oblong avec des parois latérales courbes. Le dispositif de sécurité 1 comprend également des boîtiers de guidage latéraux 13a, 13b destiné à recevoir la portion des arceaux 2c s'étendant des secondes extrémités 8 des arceaux 2c jusqu'aux courbures des arceaux 2c. Dans le mode de réalisation représenté, lorsque l'arceau 3c est en position effacée, la courbure ainsi que la protubérance 4 sont logés à l'intérieur des boîtiers de guidages latéraux 13a, 13b. A cet effet, les boîtiers de guidage 13a, 13b possèdent dans leur partie supérieure un logement 15 s'étendant selon la direction transversale x afin de permettre le logement des protubérances 4 lorsque les arceaux 2c sont dans leur position effacée. Un système anti-retour, non représenté, est disposé à l'intérieur de chaque boîtier de guidage 13a, 13b. Les systèmes anti-retour sont par exemple des systèmes à cliquet dont les cliquets coopèrent avec des dents formées sur la deuxième extrémité 8 des arceaux 13a, 13b. Ainsi, les systèmes anti-retour permettent d'empêcher le retrait des arceaux 2a, 2b, 2c lorsque ceux-ci se trouvent en position déployée. Le dispositif de sécurité 1 comprend en outre des moyens de rappel élastique pour le déploiement automatique de chaque arceau 2a, 2b, 2c, un système de déclenchement 12 activé en cas de retournement du véhicule et un organe de verrouillage 11 qui maintient les moyens de rappel sous une précontrainte et se libère grâce au système de déclenchement 12. Dans le mode de réalisation représentée, la poutre transversale 14 permet de supporter une platine centrale 16. Les paliers d'articulation 17a, 17b des arceaux 2a, 2b, 2c sont disposés sur la platine centrale 16 et sont composés d'une partie fixe tubulaire solidaire de la platine 16 et d'un tube engagé dans la partie fixe. Un ressort possède une première extrémité fixée au tube et une 7 seconde extrémité fixée à la partie fixe. Le ressort est précontraint lorsque l'arceau 2a, 2b, 2c est dans sa position effacée. Dans un mode de réalisation, la partie mobile du palier 17a, 17b comporte une encoche à l'intérieur de laquelle s'engage un doigt 11 afin de maintenir l'arceau 2a, 2b, 2c en position effacée. En cas de retournement, le système de déclenchement 11 comprenant par exemple un organe à explosif actionne le doigt 11 qui se désengage alors de l'encoche et libère ainsi les arceaux 2a, 2b, 2c. io Dans le mode de réalisation représenté, la portion de l'arceau 2c s'étendant de la deuxième extrémité 8 à la partie coudée est de forme rectiligne. Ainsi, cette portion se projette vers l'intérieur du véhicule de façon moindre et l'encombrement du dispositif est réduit. Cependant, on remarquera que 15 l'invention ne se limite pas à ce type d'arceau et l'arceau peut également être un arceau dont la portion s'étendant de la seconde extrémité 8 à la courbure de l'arceau 2c est une partie courbée. REVENDICATIONS 1. Dispositif de sécurité (1) en cas de retournement d'un véhicule comprenant au moins un arceau de sécurité (2c) formé par une barre coudée (3), possédant deux extrémités (8, 9) dont la première extrémité (9) est montée articulée sur un support (10) de façon à permettre le déplacement dudit arceau, en cas de retournement, d'une position effacée vers une position déployée ; ledit dispositif étant caractérisé en ce que l'arceau de sécurité (2c) est pourvu, à proximité du coude de la barre (3), d'une protubérance (4) io faisant saillie vers le haut lorsque l'arceau de sécurité (2c) est dans sa position déployée. 2. Dispositif de sécurité (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section de la protubérance (4) selon le plan de l'arceau (xy) possède une 15 forme de dôme. 3. Dispositif de sécurité (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la section de l'arceau (2c) selon un plan (yz) perpendiculaire au plan (xy) de l'arceau (3c) possède sensiblement une forme de I dont les 20 deux extrémités, respectivement supérieure (5) et inférieure (6), sont formées par des proéminences sensiblement ovales. 4. Dispositif de sécurité (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la section de l'arceau (2c) selon un plan perpendiculaire au plan de l'arceau 25 (3c) possède une forme de I dont la partie centrale (7) est formée par un corps à faces latérales concaves. 5. Dispositif de sécurité (1) selon la revendication 1 à 4, caractérisé en ce que l'arceau de sécurité (2c) est une pièce de forme obtenue de préférence par 30 moulage ou formage. 6. Dispositif de sécurité (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'arceau de sécurité (2c) composé de la barre coudée (3) et de la protubérance (4) est une pièce monobloc. 9 7. Dispositif de sécurité (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend : - des moyens de rappel élastique pour le déploiement automatique de chaque arceau (2c) ; - un système de déclenchement (12) activé en cas de retournement du véhicule ; au moins un organe de verrouillage (11) qui maintient les moyens de rappel sous précontrainte et qui se libère grâce au système de déclenchement io libérant ainsi chaque arceau (2a, 2c, 2c) de sa position effacée ; deux systèmes anti-retour coopérant avec la deuxième extrémité (8) des arceaux de sécurité (2a, 2b, 2c) lorsque lesdits arceaux (2c) sont en position déployée afin d'empêcher le retrait des arceaux (2a, 2b, 2c). 15 8. Dispositif de sécurité (1) en cas de retournement d'un véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend deux boîtiers de guidage latéraux (13a, 13b) aptes à recevoir les portions des arceaux (2a, 2b, 2c) s'étendant des secondes extrémités (8) des arceaux (2a, 2b, 2c) jusqu'aux courbures des arceaux (2a, 2b, 2c). 20 9. Dispositif de sécurité (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que les protubérances (4) sont logées dans les boîtiers de guidage latéraux (13a, 13b) lorsque les arceaux (2a, 2b, 2c) sont dans leur position effacée. 25 1o. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de sécurité (1) en cas de retournement du véhicule selon l'une des revendications 1 à 9.