FR 2901209 A1 20071123 FR 0604569 A 20060522 1 L'invention concerne un écran d'insonorisation de moteur de véhicule automobile. Il est connu de réaliser de tels écrans selon plusieurs agencements. On mentionnera en premier lieu les écrans comprenant une structure rigide mince, notamment à base de matière plastique injectée ou d'aluminium, ledit écran étant généralement associé au moteur par l'intermédiaire de plots de découplage, par exemple à base d'élastomère, destinés à empêcher la transmission des vibrations du moteur vers l'écran. On associe généralement à cette structure un absorbant acoustique, notamment à base de feutre ou de mousse, sur la face d'envers de la structure, c'est-à-dire en vis à vis du moteur. Cette solution est assez efficace mais pose des problèmes d'encombrement et de fuites acoustiques périphériques, ceci du fait de l'existence d'un jeu entre l'écran et le moteur, et de rayonnement acoustique à basse et moyenne fréquences, lié au compromis à réaliser entre découplage et tenue mécanique ou à l'impossibilité de découpler du fait des contraintes thermiques. En outre, l'accrochage de l'écran au moyen de plots complexifie l'opération de montage et entraîne des surcoûts. Enfin, les normes en vigueur, relatives à la protection des piétons en cas de choc contre le capot, requièrent de laisser un espace important, de l'ordre de 50 à 70 mm par exemple, entre le capot et tout élément rigide disposé en dessous, et en particulier un écran tel que décrit ci-dessus. La présence du jeu tel que décrit avant va à l'encontre de telles exigences, sinon au prix d'un rehaussement du capot. On mentionnera par ailleurs les écrans basés sur un principe d'isolation de type masse/ressort, de tels écrans étant posés directement sur moteur et épousant la géométrie du moteur. Un écran ainsi réalisé peut par exemple comprendre 2 une couche de ressort à base de feutre de verre comprimé et une couche de masse lourde à base d'aluminium. Cette solution est elle aussi relativement efficace, mais elle pose généralement des problèmes de rayonnement à basse et moyenne fréquences liés à la rigidité de l'écran et au comportement masse/ressort. L'invention a pour but de pallier les inconvénients précités en proposant un écran permettant de minimiser les fuites acoustiques, de supprimer l'utilisation de plots de découplage, d'agrandir l'espace entre le capot et l'écran pour répondre aux normes de sécurité en cas de choc d'un piéton et de limiter le rayonnement à basses et moyennes fréquences tout en proposant le meilleur compromis coût/poids/efficacité. A cet effet, l'invention propose un écran d'insonorisation destiné à être disposé contre une paroi de moteur de véhicule automobile, la géométrie de la face d'envers dudit écran correspondant sensiblement à celle de ladite paroi de sorte à pouvoir en épouser la forme, ledit écran étant formé à base de matériau poreux. Les fuites acoustiques du bruit issu du moteur sont ainsi minimisées, puisque l'écran est posé sur le moteur. En outre, l'utilisation de plots de découplage est supprimée, puisque l'écran repose sur le moteur. Par ailleurs, l'espace entre le capot et l'écran est agrandi, ce qui, permet de répondre aux normes de sécurité en cas de choc d'un piéton. Enfin, l'absence de couche étanche permet de réduire le rayonnement en basses et moyennes fréquences. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (endroit, envers,...) sont pris en référence à l'écran disposé dans le véhicule. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence à la figure jointe représentant une coupe30 3 schématique d'un écran selon un mode de réalisation de l'invention, ledit écran étant posé sur la surface supérieure d'un moteur de véhicule automobile. En référence à la figure, on décrit à présent un écran d'insonorisation 1 destiné à être disposé contre une paroi 2 de moteur 5 de véhicule automobile, la géométrie de la face d'envers 3 dudit écran correspondant sensiblement à celle de ladite paroi de sorte à pouvoir en épouser la forme, ledit écran étant formé à base de matériau poreux. Selon la réalisation représentée, l'écran 1 comprend au moins un logement 4 dans sa face d'envers 3, de sorte à former zone d'espacement entre ladite face d'envers et la paroi 2. Une telle réalisation permet de créer localement un espace entre l'écran 1 et le moteur 5, ce qui peut s'avérer indispensable au bon fonctionnement dudit moteur, par exemple à l'aplomb des injecteurs. Selon une réalisation, l'écran comprend un corps 6 à base de feutre de verre ou de coton, lié par exemple par une résine phénolique, ledit feutre étant mis en forme par exemple par thermoformage ou moulage, de masse surfacique comprise notamment entre 400 et 1800 g/m2 et de résistance au passage de l'air comprise notamment entre 200 et 3000 N.s.m-3. En variante, l'écran 1 peut comprendre un corps 6 à base de mousse, notamment à base de mousse de polyuréthanne, mise en forme par exemple par thermoformage ou moulage, de résistance au passage de l'air comprise notamment entre 200 et 3000 N.s.m-3. Selon une réalisation, l'écran 1 présente au moins une zone de densité accrue 7 de sorte à former zone de rigidification. Une telle zone 7 peut être obtenue, dans le cas d'un corps à base de feutre thermoformé, par compression localisée dudit feutre lors de sa mise en forme. Une telle zone 7 peut être disposée par exemple en regard du logement 4 précédemment évoqué, de sorte à garantir localement l'autoportance de l'écran 1 et son non contact avec le moteur 5. 4 Selon la réalisation représentée, le corps 6 est recouvert, sur sa face d'endroit, d'une couche de protection d'endroit 8 poreuse, de résistance au passage de l'air par exemple inférieure à 500 N.s.m"3. Selon la réalisation représentée, le corps 6 est recouvert, sur sa face d'envers 3, d'une couche de protection d'envers 9 poreuse. Selon une réalisation, la couche de protection 8,9 est à base de non tissé, par 10 exemple de masse surfacique de l'ordre de 100 g/m2, un tel matériau présentant une très faible résistance au passage de l'air. Selon une réalisation particulière, présentant un bon compromis coût/poids/efficacité acoustique, un écran 1 disposé sur la paroi 2 supérieure 15 d'un moteur 5 peut comprendre une couche de protection d'envers 9 en non tissé de masse surfacique de 30 g/m2, un corps à base de feutre de verre de 1200 g/m2 et d'épaisseur de 5 à 15 mm pour une résistance au passage de l'air de 900 à 1400 N.s.m-3, et une couche de protection d'endroit 8 en non tissé de 100 g/m2 et de résistance au passage de l'air de 100 N.s.m"3. 20 Une telle réalisation permet d'éviter la mise en place de plots de découplage, donc de réduire l'encombrement et les fuites acoustiques. Par rapport aux écrans de type masse/ressort, elle permet de réduire fortement les problèmes de rayonnement à basses et moyennes fréquences. Même si l'écran est, par nature, un écran absorbant, il offre malgré tout un potentiel d'isolation acoustique. Cette isolation est définie principalement par l'épaisseur et la résistivité au passage de l'air du matériau absorbant. 30 L'isolation théorique au niveau du matériau de base de l'écran 1 est inférieure à celle des concepts de l'art antérieur. Cependant, les performances réelles des écrans de l'art antérieur sont souvent très inférieures à ce qu'on pourrait 25 attendre, ceci notamment du fait des fuites acoustiques périphériques et du rayonnement des écrans. Dans les faits, l'isolation procurée par un écran 1 selon l'invention, mesurée sur 5 moteur, est : • à moyennelhaute fréquences, proche de celle des écrans connus dans l'art antérieur, • à moyenne/basse fréquences, supérieure à celle des écrans connus dans l'art antérieur, ceci du fait de la suppression du rayonnement. Un autre avantage significatif de ce type d'écran 1 est l'augmentation de l'absorption finale dans le volume semi fermé formé par le compartiment moteur, ceci du fait de l'absence de couche étanche en endroit, ce qui a un impact acoustique favorable, aussi bien en termes de protection acoustique vis à vis de l'habitacle que vis à vis de l'extérieur du véhicule. Un écran 1 selon l'invention peut être utilisé, outre en regard de la paroi 2 supérieure du moteur 5, dans des parties telles que la cuve à huile, le cache poulie, etc.... REVENDICATIONS 1. Ecran d'insonorisation (1) destiné à être disposé contre une paroi (2) de moteur (5) de véhicule automobile, la géométrie de la face d'envers (3) dudit écran correspondant sensiblement à celle de ladite paroi de sorte à pouvoir en épouser la forme, ledit écran étant formé à base de matériau poreux. 2. Ecran selon la revendication 1, ledit écran comprenant au moins un 10 logement (4) dans sa face d'envers (3), de sorte à former zone d'espacement entre ladite face d'envers et la paroi (2). 3. Ecran selon l'une des revendications 1 ou 2, ledit écran comprenant un corps (6) à base de feutre de verre ou de coton. 4. Ecran selon la revendication 3, le feutre présentant une masse surfacique comprise entre 400 et 1800 g/m2 et une résistance au passage de l'air comprise entre 200 et 3000 N.s.m-3. 20 5. Ecran selon la revendication 1 ou 2, ledit écran comprenant un corps (6) à base de mousse de résistance au passage de l'air comprise entre 200 et 3000 N.s.m"3. 6. Ecran selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, ledit écran 25 présentant au moins une zone (7) de densité accrue de sorte à former zone de rigidification. 7. Ecran selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, le corps (6) étant recouvert, sur sa face d'endroit, d'une couche de protection d'endroit (8) 30 poreuse. 15 7 8. Ecran selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, le corps (6) étant recouvert, sur sa face d'envers (3), d'une couche de protection d'envers (9) poreuse. 9. Ecran selon la revendication 7 ou 8, la couche de protection (8,9) étant à base de non tissé.