FR 2898845 A1 20070928 FR 0602585 A 20060324 Cache-bagages pour coffre de véhicule et véhicule muni d'un tel cache-bagages. La présente invention est relative à un cache-bagages pour coffre de véhicule et à un véhicule comprenant un tel cache-bagages. Plus particulièrement l'invention concerne un cache-bagages pour véhicule, ce cache-bagages comprenant un enrouleur s'étendant suivant une direction d'enroulement entre deux extrémités, un rideau souple déplaçable dans une direction_ de déploiement perpendiculaire à la direction d'enroulement entre une position déroulée dans laquelle il s'étend selon un plan de base sensiblement horizontal et une position enroulée dans laquelle il est enroulé autour de l'enrouleur. Un cache-bagages est mis en oeuvre dans les véhicules, notamment de tourisme, pour recouvrir, de façon esthétique, le compartiment à bagage situé entre le hayon du véhic_1le et les dossiers de sièges passagers, et pour cacher les bagages, car le cache-bagages se présente généralement comme un prolongement entre les dossiers et le hayon, et de façon utile, car le cache-bagages est un support facilement accessible pour les utilisateurs du véhicule. Différents types de cache-bagages sont actuellement utilisés, les figures la, lb et le illustrant les trois types de cache--bagages connus: - la figure la représente un cache-bagages 100 se présentant comme un élément rigide et monobloc, - la figure lb représente un cache-bagages 102 se présentant comme une combinaison de sections rigides qui, agencées en accordéon, permettent un repliement du cache-bagages selon sa longueur 106, et - la figure le représente un cache-bagages 108 muni d'un rideau formé par un matériau souple pouvant s'enrouler cu se dérouler pour réduire sa longueur 112. Il apparaît que ces deux derniers types de cache-bagages permettent de réduire partiellement l'encombrement d'un cache-bagages selon sa longueur, ce qui facilite Le rangement de ce cache-bagages lorsqu'il n'est pas utilisé. Toutefois, un tel cache-bagages demeure encombrant puisque sa largeur 104 (figure lb) ou 112 (figure 1c) reste importante - de l'ordre de la largeur du coffre. Par ailleurs, le rangement d'un cache-bagages selon l'art antérieur s'effectue soit par le maintien de ce cache-bagages dans le coffre, auquel cas il utilise une place non négligeable du coffre, soit par l'utilisation d'un espace de rangement situé sous le plancher du coffre. Cette dernière solution permet de ne pas encombrer le coffre avec un cache-bagages mais elle requiert que le profil du véhicule soit suffisamment large et espacé au niveau du rangement de ce cache- bagages, ce qui n'est généralement pas le cas. Afin de pallier cet inconvénient, il est connu de réduire la largeur d'un cache-bagages en munissant les parois latérales du coffre de saillies sur lesquelles le cache-bagages prend appui. Ainsi, la largeur du cache- bagages peut être diminuée, mais les saillies des parois latérales du coffre diminuent le volume de coffre utilisable.. Pour remédier aux inconvénients précités, conformément à l'invention, le cache-bagages comporte en outre deux éléments rigides latéraux présentant chacun un bord de guidage sensiblement rectiligne, chaque élément rigide étant monté rotatif à l'une des extrémités de l'enrouleur entre une position pliée dans laquelle ils sont repliés l'un sur l'autre, les bords de guidage s'étendant sensiblement suivant la direction d'enroulement le long de l'enrouleur, et une position dépliée, dans laquelle les bords de guidage s'étendent sensiblement selon la direction de déploiement afin de guider le rideau lorsqu'il est en position déployée. Une telle liaison pivot permet le rabattement de ces éléments rigides latéraux sur l'enrouleur de telle sorte que la largeur du cache-bagages lorsque les éléments rigides sont repliés est pratiquement égale à la largeur du rideau, et par conséquent est inférieure à la largeur du coffre. De fait, lorsque le cache-bagages est en position d'utilisation, sa largeur est égale à la somme de la largeur du rideau et des largeurs des deux éléments rigides latéraux. En d'autres termes, en utilisant des éléments rigides latéraux pivotants, il est possible de réduire la largeur du cache-bagages, en position de son rangement de la largeur de ces éléments rigides latéraux amovibles. L'invention simplifie ainsi la conception et la réalisation d'un espace de rangement du cache-bagages dans le véhicule puisque ce dernier requiert un espace moindre lors de son rangement. Cet espace de rangement peut être, grâce à l'invention, par exemple sous le plancher du coffre du véhicule. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une ou l'autre des dispositions suivantes : - le bord de guidage comprend une rainure et le rideau comporte un organe de guidage coulissant dans la rainure ; - la rainure comporte une première partie adaptée à recevoir l'organe de guidage et une deuxième partie de dimensions inférieures à la première partie adaptée à maintenir l'organe de guidage dans la première partie ; - chaque élément rigide présente des moyens d'accrochage comprenant un épaulement s'étendant perpendiculairement au plan de base, ces épaulements 4 étant destinés à coopérer avec un support disposé sur le véhicule ; l'enrouleur comprend un tube d'enroulement autour duquel vient s'enrouler le rideau et un tube de guidage dirigeant le rideau vers le tube d'enroulement ; - les éléments rigides sont montés rotatifs sur l'enrouleur par L'intermédiaire d'un pivot dont l'axe est sensiblement perpendiculaire au plan de base ; - le cache-bagages comporte deux flasques de liaison reliant chaque élément rigide à l'enrouleur et présentant une première et: une deuxième aile, reliées respectivement à l'élément rigide par l'articulation pivot et à l'enrouleur par une liaison pivot. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant une caisse et un cache-bagages éléments rigides sont disposés de manière caisse du véhicule par appui. D'autres caractéristiques et l'invention apparaîtront au cours de 20 effectuée cri-dessous de certaines formes dans lequel les amovible sur la avantages de la description de réalisation, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, en regard des dessins ci- joints sur lesquels : Sur les dessins : 25 - les figures la, lb et 1c, déjà décrites, sont des représentations schématiques de trois cache-bagages selon l'art antérieur, - la figure 2a est une vue schématique en élévation d'une deuxième rangée de sièges et d'un coffre 30 muni d'un cache-bagages conforme à l'invention, en position d'utilisation, - la figure 2b est une vue en coupe selon la ligne IIb-IIb de la figure 2a, - la figure 2c est une vue schématique en 35 élévation c'un cache-bagages conforme à l'invention, en position d'utilisation (A), en position intermédiaire (B), et en position de rangement (C), - la figure 2d illustre une vue partielle, en coupe verti.cale, d'un cache-bagages conforme à l'invention, en position d'utilisation dans le véhicule, - les figures 3a et 3b représentent respectivement une vue en élévation et une vue de côté, d'un coffre muni d'une troisième rangée de sièges et d'un cache-bagages conforme à l'invention, en position de rangement, la troisième rangée de sièges et le cache-bagages étant disposés dans le plancher. - les figures 4a et 4b sont des vues similaires à celles des ficur_es 3a et 3b d'un coffre muni d'un cache-bagages conforme à l'invention en position de rangement , la troisième rangée de siège et le cache-bagages étant mis en place dans le compartiment du coffre du véhicule, - la figure 5a est une vue dans un plan vertical d'un premier mode de liaison pivot entre des éléments rigides et l'enrouleur d'un cache-bagages selon l'invention, - la figure 5b est une vue en coupe selon la ligne Vb-V:b de la figure 5a, - la figure 5c est une vue de dessous selon la direction indiquée par la flèche Vc de la figure 5a, - la figure 6a est une vue dans un plan vertical d'un second mode de liaison pivot entre des éléments rigides et l'enrouleur d'un cache-bagages selon l'invention, - la figure 6b est une vue en coupe selon la ligne VIb--VIb de la figure 6a lorsque le rideau est 30 déroulé, la figure 6c est une vue de dessus selon la direction indiquée par la flèche VIc de la figure 6a, - la figure 6d est une vue similaire à la figure 6b lorsque le rideau est enroulé, 35 - la figure 6e est une vue similaire à la figure 6b lorsque les tablettes sont repliées, - les figures 7a et 7b représentent une vue partielle et une vue détaillée du cache-bagages selon l'invention. Sur les différentes figures décrites ci-dessous, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires ayant des fonctions identiques ou similaires. Les termes largeur et longueur seront utilisés par la suite selon leur sens habituel dans un véhicule. Les figures 2a et 2b sont deux vues schématiques, respectivement en élévation et selon une coupe verticale, d'un coffre muni d'un cache-bagages 203 s'étendant entre le hayon 220 et la deuxième rangée de sièges passagers d'un véhicule 200 conforme à l'invention. Le cache-bagages 203 comprend un enrouleur 204 destiné à enrouler l'élément souple ou rideau 210 du cache-bagages. Dans ce mode de réalisation l'enrouleur 204 est accroché au dossier des sièges 202 qui bordent le coffre. Sur les figures 2a et 2b, les éléments rigides ou tablettes 214 sont représentées dépliées et le rideau 210 est représenté déroulé, c'est-à-dire que le cache-bagages est dans une première position d'utilisation. Ainsi, le cache-bagages s'étend au dessus du plancher 224 du coffre en compartimentant un volume 201 compris entre le plancher 224 du coffre et ce rideau 210. Le cache-bagages peut être dans une deuxième position d'utilisation, dans laquelle les tablettes sont dépliées et le rideau enroulé. Cette deuxième position d'utilisation peut servir par exemple à disposer des objets encombrants en hauteur sans amener le cache-bagages en po sit'on de rangement. Il sera considéré par la suite que la position d'utilisation correspond à la première position d'utilisation décrite ci-dessus. Conformément à l'invention, chacune des deux extrémités latérales du cache-bagages 203 est formée une tablette 214 reliée à l'enrouleur 204 par l'intermédiaire de fixations pivots 227 décrites en détail ultérieurement. Dans cette position d'utilisation, ces tablettes 5 214 prennent appui sur des points d'agencement 222 situés sur les parois latérales du coffre. Les tablettes 214 participent au maintien d'un rideau 210 associé à l'enrouleur 204 en permettant ainsi l'utilisation d'un rideau 210 de largeur inférieure à la 10 largeur du coffre. De fait, la largeur Ll des tablettes 214 s'ajoute à la largeur L2 du rideau 210 ou de l'enrouleur 204 pour obtenir la largeur L3 du cache-bagages sensiblement égale à celle du coffre. 15 Lorsque le cache-bagages est en position d'utilisation, l'enrouleur 204 peut aussi reposer sur le dossier des sièges 202 par l'intermédiaire de moyens de support. Le cache-bagages repose aussi sur au moins quatre points d'agencement 222, cela assure une bonne 20 résistance du cache-bagages à l'égard des forces auxquelles il peut être soumis, notamment lorsque des objets sont déposés sur sa surface. Le rideau 210 peut coulisser entre deux positions : une position enroulée dans laquelle il est 25 enroulé autour de l'enrouleur 204 sans désolidariser les tablettes 214 des parois latérales du véhicule 200, et une position déroulée dans laquelle il s'étend entre les deux tablettes. Par ailleurs, il convient de remarquer que le 30 véhicule 200 comprend deux sièges escamotables 212, dits de troisième rangée, qui sont, dans les figures 2a et 2b, escamotés sous le plancher 224 du coffre. De fait, dans une réalisation décrite ultérieurement, le cache-bagages est rangé avec les sièges escamotables. 35 Comme montré sur la figure schématique 2c, les tablettes 214 sont reliées par une articulation pivot 227 à l'enrouleur 204 qui permet de placer ces tablettes en différentes positions illustrées sur cette figure 2c. La figure 2c illustre les tablettes en position dépliées (A) dans laquelle elles sont alignées en vis-à-vis selon une direction perpendiculaire à l'enrouleur et dans laquelle le rideau peut coulisser entre sa position enroulée et sa position déroulée. La figure 2c illustre aussi la position pliée des tablettes dans laquelle les tablettes sont pivotées l'une sur l'autre au dessus de l'enrouleur. La figure 2c représente une position intermédiaire (B) lorsque les tablettes sont pivotées. Dans la position pliée, les tablettes 214 sont rabattues au dessus de l'enrouleur de telle sorte que la largeur du cache-bagages 203 est pratiquement réduite de la largeur 218 du coffre à la largeur de l'enrouleur, ce qui permet un rangement plus aisé du cache-bagages. Parallèlement, en pivotant les tablettes de la position dépliée à la position pliée, la longueur du cache-bagages 2.03 diminue et est réduite sensiblement à la largeur des tablettes. Il convient aussi de signaler que, dans la position pliée, les tablettes 214 ne sont plus agencées aux points d'agencement 222 et le rideau 210 est enroulé. La figure 2d montre une coupe verticale d'une tablette 214 mise en oeuvre dans la réalisation décrite ci-dessus, cette tablette étant en position d'utilisation, c'est-à-dire fixée à un point d'agencement 222. Dans cette réalisation, chaque point d'agencement 222 met en œuvre une gorge ou rainure 236 de la paroi latérale 234 du coffre dans lequel se loge un épaulement 238 de l'extrémité latérale de la tablette 214. Par a=_l.leurs, la tablette 214 est solidaire du rideau 210 par l'intermédiaire d'un évidement 232 formant un bord de guidage sensiblement rectiligne, par exemple ayant la forme d'une rainure latérale, à l'intérieur duquel coulisse une extrémité de ce rideau 210 de façon à permettre son guidage. Ainsi, lorsque les tablettes 214 sont dépliées et 5 que le rideau 210 est déroulé, les deux côtés latéraux du rideau coulissent dans ces tablettes qui assurent son maintien. Tel que représenté à la figure 7a, le rideau présente à son extrémité opposée à celle reliée à 10 l'enrouleur, une poignée rigide 642 permettant de faciliter sa préhension et sa manipulation. Lorsque le rideau est déroulé, il est maintenu par l'intermédiaire de moyens d'accrochage, par exemple par une rainure recourbée. Les figures 3a et 3b représentent l'arrière du véhicule 200 lorsque le cache-bagages 203 est en position de rangement et est disposé sous le plancher 224 du coffre avec les sièges 212 de troisième rangée escamotés dans le plancher. L'invention permet de réduire le volume d'un cache-bagages 203 en rabattant les tablettes 214 sur l'enrouleur 204, et un tel cache-bagages 203 conforme à l'invention peut être aisément rangé dans un logement situé sous le plancher 224 du coffre du véhicule 200. 25 A cet effet, ce logement peut être compris dans l'espace mis en oeuvre pour escamoter les deux sièges 212 amovibles, comme représentés sur la figure 3b. Les figures 4a et 4b représentent l'arrière du véhicule 200 lorsque le cache-bagages est en position de 30 rangement mais maintenu entre la troisième rangée de sièges 212 escamotables, et le hayon du véhicule. Un cache-bagage 203 conforme à l'invention peut donc continue_ à exercer sa fonction si les sièges escamotables 212 sont dépliés et le coffre du véhicule 35 est réduit. Dans ce cas, la taille du coffre décroît, mais la 15 20 largeur des tablettes 214 est suffisante pour le couvrir au moins partiellement. Pour cela, le véhicule 200 conforme à l'invention comprend des moyens d'agencement 222 maintenant le cache-bagages dans cette position, par exemple fixés au hayon comme représenté sur la figure 4a. Pour cela, ces moyens d'agencement peuvent comprendre des gorges sur les parois latérales du véhicule tels que déjà décrits avec la figure 2d. Il peut être aussi prévu d'accrocher le cache-bagages en position de rangement sur le dossier des sièges de troisième rangée lorsque ceux-ci sont en position dans le véhicule, par l'intermédiaire de moyens d'accrochage amovibles. Selon différents modes de réalisation, le cache-15 bagages comporte des tablettes rectangulaires ou trapézoïdales adaptées à la forme du coffre. Il apparaît ainsi qu'un cache-bagages conforme à l'invention peut donc avantageusement s'adapter à une très grande variété de véhicules. 20 Sur les figures 5a, 5b et 5c sont schématiquement représentées =rois vues illustrant l'agencement d'une tablette 214 avec un enrouleur par l'intermédiaire d'une articulation pivot 227. Sur la figure 5b est représenté l'enrouleur 204 25 muni d'un tube 402, autour duquel vient s'enrouler le rideau 210, et d'un tube 404 guidant le rideau 210 vers le tube 4C2. A ce stade, il convient de noter que, pour des raisons de clarté, le rideau 210 n'est pas représenté sur les figures 5a et 5c. 30 La figure 5b représente également la rainure 232 de la tablette 214, l'extrémité 240 du rideau 210 venant au voisinage du hayon et la partie de ce rideau 210 comprise entre cette extrémité et l'enrouleur 204. L'enrouleur 204 comprend un flasque présentant 35 deux ailes 400, 408. Une aile du flasque 400 est reliée à la tablette par l'intermédiaire d'un pivot 406 et l'autre 11 aile du flasque 408 est reliée au tube d'enroulement de l'enrouleur, par une liaison pivot permettant la rotation du tube d'enroulement 402 par rapport au flasque. La figure 5b illustre aussi le guidage du rideau effectué par le tube de guidage 404 afin d'amener ce dernier vers le tube d'enroulement 402. De même, cette figure représente l'articulation pivot 227 muni du pivot 406 et le flasque 408 servant de support au tube d'enroulement 402 et au tube de guidage 404. Cette réalisation de l'invention présente un faible encombrement et une simplicité qui permet de réduire son coût. Elle a cependant l'inconvénient de présenter un point d'usure 410 (figure 4b) entre le rideau 210 et la tablette 214. En effet, lorsque le rideau 210 est déroulé ou enroulé, il frotte contre la tablette 214 au niveau de ce point d'usure 410. C'est pourquoi, l'invention concerne également un second mode de réalisation de l'invention mettant en oeuvre un flasque 508 de liaison entre l'enrouleur et la tablette sans point de frottement pour le rideau 210, ce second mode de réalisation étant décrit sur les figures 6a à 6e. Sur la figure 6a est représenté un rideau 210, comprenant une extrémité rigide 240, guidé dans la rainure 501 de la tablette 500, ainsi que le flasque 508 de l'enrouleur comprenant un tube 502 autour duquel est enroulé ou déroulé le rideau 210 et un tube 504 qui guide le rideau 210 entre sa position déroulée ou sa position enroulée autour du tube d'enroulement 502. Le flasque 508 est relié à la tablette 500 par l'intermédiaire d'une articulation pivot 506 de telle sorte que la tablette 500 peut se rabattre sur l'enrouleur une fois le rideau enroulé par pivotement conformément :'invention. Le nouveau positionnement du tube de guidage 504 12 sur le flasque 508, par rapport au mode de réalisation antérieur, permet d'éviter qu'il y ait un point de contact permanent, et donc d'usure, entre le rideau 210 et la tablette 500. En effet, l'aile du flasque sur laquelle est reliée la tablette est située sensiblement à la même hauteur que le tube du guidage de manière à ce que le rideau arrive selon une direction sensiblement horizontale dans la rainure, ce qui évite des points de frottement avec le bord de la rainure. Les figures 7a et 7b représentent une vue de détail d'une extrémité rigide 640 du rideau 210. L'extrémité rigide 640, comprenant une poignée 642, présente à chaque extrémité latérale un organe de guidage 646 longitudinal doté d'une tête 644 sphérique. Une tablette 614 mise en œuvre dans l'invention comprend une rainure de guidage 636 longitudinale où peut coulisser l'organe de guidage 646. Cette rainure est formée d'une première partie adaptée pour recevoir la tête sphérique et d'une deuxième partie de dimensions inférieures à la première partie de manière à bloquer la tête sphérique dans la première partie de la rainure. La tête sphérique 644 retient l'organe de guidage dans la rainure 636, facilitant ainsi le déroulement et l'enroulement du rideau 210. Les figures 6d et 6e montrent différentes positions de cette extrémité rigide 640 avec une tablette 614 respectivement en position d'utilisation et en position repliée. Les fonctionnements du tube d'enroulement 502, du tube de guidage 504, de l'articulation pivot 506 et du flasque 508 ont déjà été décrits à l'aide des figures 6a, 6b et 6c. La figure 6d correspond à une position du cache-bagages, où les tablettes 614 rigides sont déployées, c'est-à-dire agencées aux parois latérales du coffre, le 13 rideau 210 n'est pas déroulé et l'organe de guidage 646 et sa tête sphérique 644 coulissent dans la rainure 636. La figure 6e correspond à une position du cache-bagages, où les tablettes 614 rigides sont repliées et le rideau est enroulé autour du tube d'enroulement 502. De ce fait, l'organe de guidage 646 et sa tête 644 sont à l'extrémité de la rainure 636 proche du pivot 506. REVENDICATIONS 1. Cache-bagages pour véhicule, ce cache-bagages comprenant . - un enrouleur {204) s'étendant suivant une direction d'enroulement entre deux extrémités, - un rideau souple (210) déplaçable dans une direction de déploiement perpendiculaire à la direction d'enroulement entre une position déroulée dans laquelle il s'étend selon un plan de base sensiblement horizontal et une position enroulée dans laquelle il est enroulé autour de l'enrouleur, caractérisé en ce que le cache-bagages comporte en outre deux éléments rigides latéraux (214) présentant chacun un bord de guidage (232, 501) sensiblement rectiligne, chaque élément rigide (214) étant monté rotatif à l'une des extrémités de l'enrouleur (204) entre une position pliée dans laquelle ils sont repliés l'un sur l'autre, les bords de guidage (232) s'étendant sensiblement suivant la direction d'enroulement le long de l'enrouleur, et une position dépliée, dans laquelle les bords de guidage (232) s'étendent sensiblement selon la direction de déploiement afin de guider le rideau (210) lorsqu'il est en position déployée. 2. Cache-bagages (203) selon la revendication 1, dans lequel le bord de guidage comprend une rainure et le rideau (210) comporte un organe de guidage (644) coulissant dans la rainure (232, 501). 3. Cache-bagages selon la revendication 2, dans lequel la rainure (232, 501) comporte une première partie adaptée à recevoir l'organe de guidage et une deuxième partie de dimensions inférieures à lapremière partie adaptée à maintenir l'organe de guidage dans la première partie. 4. Cache-bagages selon l'une des revendications précédentes dans lequel chaque élément rigide (214, 500) présente des moyens d'accrochage comprenant un épaulement (238) s'étendant perpendiculairement au plan de base, ces épaulements étant destinés à coopérer avec un support disposé sur le véhicule. 5. Cache-bagages selon l'une des revendications précédentes dans lequel l'enrouleur (204) comprend un tube d'enroulement (402, 502) autour duquel vient s'enrouler le rideau et un tube de guidage (404, 504) dirigeant le rideau (210) vers le tube d'enroulement (402, 502). 6. Cache-bagages selon l'une des revendications précédentes dans lequel les éléments rigides (214) latéraux sont montés rotatifs par rapport à l'enrouleur par l'intermédiaire d'un pivot (406, 506) dont l'axe est sensiblement perpendiculaire au plan de base. 7. Cache-bagages selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'enrouleur (204) comporte deux flasques (408, 400) de liaison reliant chaque élément rigide (214) à l'enrouleur (204) et présentant une première et une deuxième aile, reliées respectivement à l'élément rigide (214) par une articulation pivot (227) et à l'enrouleur (204) par une liaison pivot. 8. Véhicule (200) automobile comprenant une caisse et un cache-bagages (203) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que leséléments rigides sont disposés de manière amovible sur la caisse du véhicule par appui. 9. Véhicule selon la revendication précédente comprenant des points d'agencements (222) pour les éléments rigides (214, 500) sur les parois latérales du coffre comprises entre le hayon et des sièges passagers. 10. Véhicule selon la revendication 9 dans lequel au moins un point d'agencement (222) met en oeuvre une gorge (236) de la paroi latérale (234) du coffre du véhicule dans laquelle se loge un épaulement (238) de l'élément rigide (214, 500).15