FR 2904045 A1 20080125 FR 0653049 A 20060720 1 Détecteur de régime de fonctionnement d'un moteur à combustion interne pour véhicule automobile. La présente invention concerne un détecteur de 5 régime de fonctionnement d'un moteur à combustion interne pour véhicule, notamment un véhicule automobile. La figure 1 représente un détecteur connu permettant de déterminer le régime de fonctionnement d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. 10 Ce détecteur est implanté à une extrémité de l'arbre vilebrequin 1 du moteur du côté de l'embrayage de ce moteur et comprend une cible de détection 2 solidaire en rotation de l'arbre vilebrequin 1 et comportant une partie en forme de bague annulaire 3 concentrique au 15 tourillon d'extrémité 4 du vilebrequin 1 et portant sur sa périphérie externe une piste annulaire élastoferritique 5 située en regard d'un capteur fixe annulaire 6 intégré à un joint d'étanchéité à lèvre 7 interposé entre le carter moteur, non représenté, et une 20 portée 8 du vilebrequin concentrique à son tourillon 4. De préférence, le capteur 6 est du type inductif actif permettant de lire l'information de rotation du vilebrequin sur la piste élastoferritique 5 pour la transformer en un signal binaire représentatif du régime 25 du moteur et qui est transmis à un calculateur embarqué au véhicule qui commande un compte-tours indiquant le régime en nombre de tours par minute du moteur. La piste élastoferritique 5 comprend un élastomère chargé de ferrite et magnétisé après imprégnation, chacune des 30 petites particules de ferrite créant des dents magnétiques pouvant être lues par le capteur 6. La cible de détection 2 comprend en outre une paroi plane 9 en forme de disque au bord externe de laquelle est solidaire perpendiculairement la bague 3 et qui est 35 en appui sur une face dressée 10 du vilebrequin 1 située entre le tourillon 4 et la portée 8 de ce vilebrequin. La plaque 9 comporte un orifice central circulaire 11 enfilé 2904045 2 concentriquement sur le tourillon 4 de manière à centrer la cible de détection 2 sur le vilebrequin 1. Un tel montage a pour inconvénient d'occasionner un jeu entre le diamètre extérieur Dl de la portée 8 du vilebrequin 1 et le diamètre interne D2 de la bague annulaire 3 de la cible de détection 2, augmentant de la sorte l'encombrement du vilebrequin 1 radialement à celui-ci. En outre, la bague 3 de la cible de détection 2, réalisée en tôle, a tendance à provoquer des vibrations parasites affectant la précision du signal électrique fourni par le capteur 6. La présence de la plaque 9 de la cible de détection 2, de par son épaisseur, augmente également l'encombrement en direction axiale du vilebrequin 1. Enfin, il subsiste nécessairement un jeu entre l'orifice central 11 de la plaque 9 de la cible de détection 2 et le tourillon 4 du vilebrequin 1 tel qu'il crée un défaut de coaxialité entre le vilebrequin 1 et la cible de détection 2, allant également dans un sens d'une dégradation de la précision de mesure par le capteur 6 de la vitesse de rotation du vilebrequin. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus du détecteur connu du régime de fonctionnement d'un moteur à combustion interne. A cet effet, selon l'invention, le détecteur de régime de fonctionnement d'un moteur à combustion pour véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un capteur fixe placé en regard d'une piste annulaire élastoferritique solidaire d'un arbre tournant, tel que le vilebrequin du moteur, et apte à fournir à un calculateur un signal électrique représentatif de la vitesse de rotation de l'arbre tournant, est caractérisé en ce que la piste annulaire élastoferritique est surmoulée sur une portée et en appui sur un épaulement adjacent de l'arbre tournant, la portée étant concentrique aux tourillons d'extrémités de l'arbre tournant. 2904045 3 La portée de l'arbre tournant a un diamètre supérieur à celui des tourillons de cet arbre. Le capteur est intégré à un joint annulaire d'étanchéité disposé entre le carter moteur côté 5 embrayage de celui-ci et une seconde portée de plus grand diamètre de l'arbre tournant constitué par le vilebrequin du moteur et prolongeant l'épaulement d'appui de la piste surmoulée à l'opposé de la portée portant cette piste. L'invention sera mieux comprise, et d'autre buts, 10 caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans 15 lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une partie d'un vilebrequin à moteur à combustion interne de véhicule automobile ; et - la figure 2 est une vue en coupe agrandie du 20 détecteur de l'invention permettant de déterminer le régime de fonctionnement d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Les composants du détecteur de l'invention représentés en figure 2 identiques à ceux du détecteur de 25 l'art antérieur de la figure 1 et/ou accomplissant la même fonction que ceux-ci, portent les mêmes références. Selon le détecteur de l'invention représenté en figure 2 et permettant de déterminer le régime de fonctionnement d'un moteur à combustion interne d'un 30 véhicule automobile, la piste annulaire élastoferritique 5 est surmoulée directement sur une portée 12 et est en appui sur un épaulement adjacent 13 du vilebrequin 1, la portée 12 étant concentrique au tourillon adjacent d'extrémité 4 de ce vilebrequin et ayant un diamètre 35 supérieur au tourillon 4. Le joint annulaire d'étanchéité 7 auquel est intégré le capteur 6 a sa lèvre 7a en appui étanche sur 2904045 4 la portée 8 du vilebrequin 1 se raccordant à l'épaulement 13 à l'opposé de la partie 12 et ayant un diamètre supérieur à cette dernière. Ainsi, en surmoulant la piste élastoferritique 5 5 directement sur la portée correspondante 12 du vilebrequin 1, on réduit considérablement l'encombrement du détecteur en directions axiale et radiale de celui-ci et la suppression de la cible de détection 2 à bague 3 et paroi 9 de l'art antérieur contribue à en réduire les 10 coûts de fabrication et à simplifier son implantation au vilebrequin avec suppression des vibrations qui étaient générées par la tôle de la cible de détection antérieure 2. En outre, non seulement le diamètre de la piste élastoferritique 5 est réduit à son minimum, mais tout 15 défaut de coaxialité d'une telle piste est supprimé puisque surmoulée à une portée du vilebrequin d'un diamètre précis et, par conséquent, parfaitement concentrique aux tourillons 4 du vilebrequin. Le capteur 6 peut en quelque sorte lire l'information de vitesse de 20 rotation du moteur directement sur le vilebrequin auquel est surmoulée la piste élastoferritique, ce qui va dans le sens d'une amélioration de la qualité du signal électrique fourni par le capteur 6. REVENDICATIONS 1. Détecteur de régime de fonctionnement d'un moteur à combustion interne pour véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un capteur fixe (6) placé en regard d'une piste annulaire élastoferritique (5) solidaire d'un arbre tournant (1), tel que le vilebrequin du moteur, et apte à fournir à un calculateur un signal électrique représentatif de la vitesse de rotation de l'arbre tournant (1), caractérisé en ce que la piste annulaire élastoferritique (5) est surmoulée sur une portée (12) et en appui sur un épaulement adjacent (13) de l'arbre tournant (1), la portée (12) étant concentrique aux tourillons d'extrémités (4) de l'arbre tournant (1). 2. Détecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portée (12) de l'arbre tournant (1) a un diamètre supérieur à celui des tourillons (4) de cet arbre. 3. Détecteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le capteur (6) est intégré à un joint annulaire d'étanchéité (7) disposé entre le carter moteur côté embrayage de celui-ci et une seconde portée de plus grand diamètre (8) de l'arbre tournant (1) constitué par le vilebrequin du moteur et prolongeant l'épaulement d'appui (13) de la piste surmoulée (5) à l'opposé de la portée (12) portant la piste surmoulée (5).