FR 2901484 A1 20071130 FR 0702524 A 20070406 Toutefois, l'ensemble est encombrant dans la mesure où il est nécessaire de posséder à la fois un sac de golf et un chariot. L'installation du sac de golf sur le chariot est aussi souvent délicate et implique parfois l'utilisation de sangles pour le maintenir en position. Afin de lirniter l'encombrement, on connaît des chariots de golf démontables, dont les éléments se rangent dans le sac de golf. Néanmoins, il convient de remonter le chariot avant chaque utilisation, et les problèmes relatifs à l'installation du sac de golf sur le chariot demeurent. Enfin, les joueurs de golf ont pour habitude de se déplacer pour pratiquer leur sport sur des parcours de golf variés. Lors d'un déplacement en avion, ils disposent alors leur sac de golf dans un container de voyage adapté afin de garantir l'intégrité de leur matériel. Le joueur doit alors disposer de trois équipements distincts, le sac de golf pourvu de clubs de golf, le chariot, et le container de voyage ce qui est à la fois onéreux, lourd et encombrant. La présente invention a pour objet de proposer un sac de golf universel permettant de s'affranchir des limitations mentionnées ci-dessus en remplissant diverses fonctions pour limiter l'encombrement, le poids mais aussi le prix de son équipement. Selon l'invention, un sac de golf universel apte à contenir une pluralité de clubs de golf, est remarquable en ce qu'il comporte un cylindre rigide rnuni de moyens intégrés pour que lesdits moyens intégrés forment un chariot de transport intégré au sac de golf en position d'utilisation, c'est-à-dire lorsque un joueur se sert des clubs. Pour améliorer l'esthétisme de l'ensemble, le cylindre rigide peut être recouvert de tissu, du cuir par exemple. Cet emballage du cylindre rigide peut de plus être muni de poches dans lesquelles le joueur rangera ses affaires, telles que des balles. De même, il est possible de compartimenter l'intérieur du cylindre rigide pour faciliter le rangement des clubs dans ce dernier. Ainsi, le cylindre étant rigide, il est à même de remplir parfaitement les fonctions d'un container de voyage. De plus, il possède des moyens intégrés permettant de former un chariot de transport. Il ne s'agit pas de moyens rangés dans un compartiment du sac, que l'on sort afin de fabriquer un chariot, mais bien de moyens intégrés à la structure même du sac, en l'occurrence le cylindre rigide, qui permettent au sac de golf de remplir aussi une fonction de chariot. Le sac de golf selon l'invention est donc à la fois un sac de golf, un chariot de transport et un container de voyage, ce qui constitue une innovation notable par rapport aux dispositifs connus. Avantageusement, les moyens intégrés comprennent un premier et un deuxième bras primaires pourvus chacun d'une première et d'une deuxième extrémités, chaque première extrémité desdits premier et deuxième bras primaires étant solidarisée à la périphérie externe du cylindre rigide par une charnière permettant à chaque bras primaire d'effectuer une rotation tangentiellement à la périphérie. De plus, chaque charnière coulisse si besoin dans une glissière longitudinale, à savoir une glissière parallèle à l'axe de symétrie axiale du cylindre rigide, agencée sur la périphérie du cylindre rigide. Selon une variante, les moyens intégrés sont pourvus d'un premier et d'un deuxième moyens d'arrêt pour bloquer respectivement chaque charnière des premier et deuxième bras primaires à un endroit prédéterminé de la glissière à l'intérieur de laquelle elle coulisse. On peut ainsi bloquer les premier et deuxième bras primaires dans des positions souhaitées, à savoir une position de voyage ou 10 encore une position d'utilisation. Chaque charnière comportant un moyen de retenue agencé à l'intérieur du cylindre rigide ainsi qu'un axe de fixation traversant la première extrémité d'un bras primaire et le moyen de retenue, chaque moyen d'arrêt est muni d'un moyen de blocage disposé 15 entre le moyen de retenu et le bras primaire, le moyen de blocage coopérant avec une ouverture pratiquée dans la glissière au niveau dudit endroit prédéterminé. Pour serrer l'ensemble, chaque charnière est munie d'une mollette pour rapprocher la première extrémité du bras primaire du 20 rnoyen de retenue afin que le moyen de blocage pénètre dans l'ouverture pour bloquer le bras primaire en position d'utilisation. En effet, le bras primaire est bloqué longitudinalement par le rnoyen de blocage qui est disposé dans l'ouverture, en forme de cercle par exemple. De plus, le bras primaire est serré entre le 25 rnoyen de blocage et la molette et ne peut donc plus effectuer de mouvement rotatif. Par ailleurs, les moyens intégrés comportent une première et une deuxième roues solidarisées respectivement à un premier et un deuxième bras secondaires, ces premier et deuxième bras secondaires étant articulés respectivement sur les deuxièmes extrémités des premier et deuxième bras primaires. Ainsi, en position de voyage, c'est-à-dire lorsque le sac de golf est fermé car un joueur n'utilise pas les clubs de golf contenus dans le sac, les première et deuxième roues obturent chacune un bout du cylindre rigide et représentent donc chacune une base de ce cylindre rigide. La fonction container de voyage est donc optimisée puisque les roues obturent les bouts du cylindre rigide et ferment donc rigidement ce dernier. Par contre, en position d'utilisation, les premier et deuxième bras primaires sont déployés, selon un procédé explicité ci-dessous, et s'entrecroisent entre leurs première et deuxième extrémités pour former un diabolo porteur. Dans cette configuration, le chariot devient opérationnel. Selon une variante, un club de golf étant muni d'un manche et d'une tête, le manche d'un club de golf rangé dans le sac se trouvant du côté de la partie inférieure du cylindre rigide, les moyens intégrés comportent un arbre de soutien fixé sur cette partie inférieure de la périphérie externe du cylindre rigide par une articulation perrnettant une ouverture angulaire dans un plan diamétral du cylindre rigide. Une extrémité libre de l'arbre de soutien fixé au cylindre rigide est alors déplaçable du fait de l'articulation pour solidariser le premier bras primaire au deuxième bras primaire au niveau de leur entrecroisement en position d'utilisation. L'arbre de soutien permet donc de soutenir le diabolo porteur pour s'assurer qu'il restera dans la position d'utilisation. Le diabolo est donc maintenu par trois points de fixation, un premier point au niveau de l'arbre de soutien, ainsi qu'un deuxième et un troisième points au niveau des charnières des premier et deuxième bras primaires qui sont à ce stade bloquées avantageusement à l'aide d'une molette. Enfin, le cylindre rigide comporte avantageusement une portion inférieure et une portion supérieure, la portion supérieure étant amovible. Ainsi, durant la partie de golf, il n'est pas nécessaire de conserver une portion supérieure du cylindre rigide qui entoure les têtes des clubs. Cette portion est alors amovible ce qui permet d'éviter au joueur de devoir plonger sa main dans le cylindre rigide pour attraper des clubs de petite taille. En outre, l'invention a aussi pour objet un procédé pour déployer des moyens intégrés d'un sac de golf, tel que décrit précédemment, afin de former un chariot. Ce sac de golf comporte donc un cylindre rigide ainsi qu'un premier et un deuxième bras primaires fixés chacun sur la périphérie du cylindre rigide par une charnière qui coulisse dans une glissière longitudinale du cylindre rigide, une première et une deuxième roues étant solidarisées à un premier et un deuxième bras secondaires articulés respectivement sur les premier et deuxième bras primaires, chaque roue obturant un bout du cylindre de manière à représenter une base du cylindre. Au cours du procédé, on réalise successivement les étapes suivantes : a) On fait coulisser les premier et deuxième bras primaires dans leur glissière de façon à ce que les roues n'obturent plus le cylindre rigide, b) On fait basculer les premier et deuxième bras primaires tangentiellement à la périphérie du cylindre pour que ces premier et deuxième bras primaires s'entrecroisent afin de former un diabolo porteur, c) On fait tourner les premier et deuxième bras secondaires, dans le plan des premier et deuxième bras primaires, pour positionner les roues perpendiculairement au sol. Selon une variante, au cours d'une étape b') réalisée entre les étapes b) et c), on déplace longitudinalement les premier et deuxième bras primaires, à l'aide de la charnière et de la glissière correspondante, jusqu'à atteindre un endroit prédéterminé de chaque glissière. Cela permet d'obtenir un diabolo porteur parallèle au fond du sac de golf pour optimiser sa capacité à porter le sac de golf. Selon une autre variante, au cours d'une étape d), on déploie un axe de soutien fixé à la partie inférieure du cylindre afin que son extrémité libre solidarise le premier bras primaire au deuxième bras primaire. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec un exemple de réalisation donné à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : la figure la, une vue schématique du sac de golf selon 20 l'invention en position de voyage, - la figure 1 b, une vue schématique de la portion supérieure du sac de golf selon l'invention en position de voyage, - la figure 1c, une vue schématique de la portion inférieure du sac de golf selon l'invention en position de voyage, 25 - la figure 2a, une vue schématique du sac de golf selon l'invention suite à l'étape a) du procédé de déploiement du chariot intégré, - la figure 2b, une vue schématique du sac de golf selon l'invention suite à l'étape b) du procédé de déploiement du chariot intégré, - la figure 2c, une vue schématique du sac de golf selon l'invention suite à l'étape c) du procédé de déploiement du chariot intégré, - la figure 2d, une vue schématique du sac de golf selon l'invention suite à l'étape d) du procédé de déploiement du chariot intégré, - la figure 3a, une vue schématique de dessous d'un bras primaire, - la figure 3b, une vue schématique de côté d'un bras primaire, et - la figure 4, une coupe présentant les charnières des premier et deuxième bras primaires. Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence. La figure la présente une vue schématique du sac de golf selon l'invention en position de voyage. Le sac de golf comporte un cylindre rigide 1 muni d'une portion inférieure 2 et d'une portion supérieure 3. Les clubs de golf sont insérés à l'intérieur du cylindre rigide 1 de manière à ce que leur manche soit disposé dans la partie inférieure du sac de golf, plus précisément dans la partie inférieure de la portion inférieure 2, les manches reposant alors sur le fond 7 du cylindre rigide. Par ailleurs, le sac de golf possède des moyens intégrés permettant de former un chariot de transport intégré au sac de golf. Ces moyens intégrés comprennent un premier bras primaire 5 10 muni d'une première extrémité 10' solidarisée à la périphérie externe du cylindre rigide 1 par une charnière 11. De plus, le premier bras primaire 10 est pourvu d'une deuxième extrémité 10" sur laquelle est articulé un premier bras secondaire 101 équipé d'une première roue 100, la première roue l0 100 étant fixée au premier bras secondaire 101 par son centre. En position de voyage, la première roue 100 obture la portion supérieure 3 du cylindre rigide et constitue donc une base de ce cylindre rigide. La figure lb présente une coupe montrant l'agencement de la 15 première roue 100 à l'intérieur du cylindre rigide 1 dans sa portion supérieure 3. On note que le premier bras primaire 10 est coudé mais il pourrait éventuellement être droit ou courbé sans sortir du cadre de l'invention. 20 Par ailleurs, on comprend que la portion supérieure 3 est fendue longitudinalement jusqu'à son sommet, c'est-à-dire selon l'axe de symétrie axiale AX du cylindre rigide, pour permettre le passage de l'ensemble premier bras primaire 10/ premier bras secondaire 101. La fente 3' en résultant est visible sur les figures 25 la et lb. En outre, la charnière 11 du premier bras primaire 10 peut coulisser dans une glissière longitudinale 12 ménagée dans le cylindre rigide 1. Ainsi, la charnière permet au premier bras primaire 10 d'effectuer une rotation tangentiellement à la périphérie externe du cylindre rigide, mais autorise aussi un déplacement longitudinal du premier bras primaire de part l'agencement de la charnière dans une glissière. Bien évidemment, le premier bras secondaire 101 et la première roue 100 suivent le mouvement effectué par le premier bras primaire 10 du fait de la jonction du premier bras secondaire 101 au premier bras primaire 10. De même, les moyens intégrés comprennent un deuxième 10 bras primaire 20 dont la première extrémité 20' est solidarisée à la périphérie externe du cylindre rigide 1 par une charnière 21. Le deuxième bras primaire 20 est également muni d'une deuxième extrémité 20" sur laquelle est articulée un deuxième bras secondaire 201 équipé d'une deuxième roue 200, la deuxième 15 roue 200 étant fixée au deuxième bras secondaire 201 par son centre. En position de voyage, la deuxième roue 200 obture la portion inférieure 2 du cylindre rigide et constitue donc une base de ce cylindre rigide. La figure 1c présente une coupe montrant l'agencement de la 20 deuxième roue 20 à l'intérieur du cylindre rigide 1 dans sa portion inférieure 2, sous le fond 7 du cylindre rigide. Comme le premier bras primaire 10, le deuxième bras primaire 20 est coudé mais il pourrait éventuellement être droit ou courbé sans sortir du cadre de l'invention. 25 Par ailleurs, on comprend que la portion inférieure 2 comporte une fente 2' pour permettre le passage de l'ensemble deuxième bras primaire 20/ deuxième bras secondaire 201. Enfin, la charnière 21 du deuxième bras primaire 10 peut coulisser dans une glissière longitudinale 22 ménagée dans le cylindre rigide 1. Cette charnière 21 autorise au deuxième bras primaire 20 les mêmes mouvements que ceux autorisés par la charnière 11 pour le premier bras primaire 10. En outre, on remarque sur la figure la, la présence d'un arbre de soutien 30 qui est fixé à la périphérie externe de la partie inférieure du cylindre rigide par une articulation 34. Cette articulation permet une ouverture angulaire de l'arbre de soutien 30 dans un plan diamétral au cylindre rigide, l'extrémité libre 31 de l'arbre de soutien 30 décrivant alors un arc de cercle. Les figures 2a, 2b, 2c, 2d présentent les différentes étapes du procédé permettant de déployer le chariot intégré du sac de golf universel selon l'invention. Au cours d'une étape a), on déplace longitudinalement les premier et deuxième bras primaires 10, 20 afin de dégager les 15 première et deuxième roues 100, 200 du cylindre rigide 1. L'utilisateur fait donc glisser la charnière 11 dans la glissière 12 pour déplacer longitudinalement l'ensemble premier bras primaire 10/premier bras secondaire 101 /première roue 100 selon la flèche F1. La première roue n'obture alors plus le bout du 20 cylindre rigide 1. De même, il fait glisser la charnière 21 dans la glissière 22 pour déplacer longitudinalement l'ensemble deuxième bras primaire 20/deuxième bras secondaire 201/deuxième roue 200 selon la flèche F2. La deuxième roue 200 n'obture plus l'autre bout du 25 cylindre rigide 1. Une fois l'étape a) terminée, on procède à l'étape b). L'utilisateur fait alors basculer l'ensemble premier bras primaire 10/premier bras secondaire 101/première roue 100 tangentiellement à la périphérie du sac de golf selon la flèche F3 d'un angle d'environ 90 . On réalise la même opération avec l'ensemble deuxième bras primaire 20/deuxième bras secondaire 201/deuxième roue 200 selon la flèche F4 afin de former un diabolo porteur en entrecroisant les premier 10 et deuxième 20 bras primaires entre leur première 10', 20' et deuxième 10", 20" extrémités. Pour entrecroiser de manière adéquate les premier et deuxième bras primaires 10, 20, il convient que ces derniers aient une forme particulière. Par suite, en référence aux figures 3a et 3b, chaque bras primaire 10, 20 présente un passage P de manière à former une sorte de pont. Le passage P du premier bras primaire 10 coopère alors avec le passage P du deuxième bras primaire lorsque l'utilisateur entrecroise les premier et deuxième bras primaires. Au lieu d'être l'un au dessus de l'autre, les premier 10 et deuxième 20 bras primaires sont en fait encastrés l'un dans l'autre au niveau de leur passage P. Ainsi, le diabolo porteur est correctement rigidifié de manière à être apte à soutenir le poids du sac de golf. De façon optionnelle, durant une étape b'), l'utilisateur fait glisser longitudinalement les premier et deuxième bras primaires dans les glissières pour les disposer à un endroit prédéterminé 14, 24 de la glissière, visible sur la figure 1. Les premier 10 et deuxième 20 bras primaires sont alors avantageusement agencés dans un plan horizontal parallèle au fond 7 du cylindre rigide 1. A ce stade, il est possible de bloquer les charnières pour maintenir en position le diabolo porteur. En effet, en référence à la figure 4, chaque charnière 11, 21 comporte successivement une molette 19, 29 solidarisée à un axe de fixation qui traverse un bras primaire, puis un moyen de retenue 15, 15', 25, 25', ce moyen de retenue étant aussi traversé par l'axe de fixation 18, 28. Chaque axe de fixation 18, 28 traversant de plus une glissière, chaque charnière est donc à même de coulisser dans sa glissière. Le moyen de retenue est muni d'une plaque 15, 25, coulissant dans la glissière par exemple, disposée à l'intérieur du cylindre rigide. De plus, l'axe de fixation étant avantageusement une tige filetée, le moyen de retenue comporte de plus un boulon 15', 25', par exemple, agencé au bout de la tige filetée 18, 28, chaque plaque 15,25 de retenue étant alors comprise entre un bras primaire 10, 20 et un boulon 15', 25'. En serrant l'axe de fixation 18, 28 dans un boulon 15', 25' à l'aide d'une molette 19, 29, on rapproche le bras primaire du cylindre rigide et du moyen de retenue ce qui permet de bloquer la charnière et de maintenir dans une position le bras primaire. Au contraire, il suffit de dévisser l'axe de fixation pour faire basculer le bras primaire ou pour faire coulisser la charnière dans la glissière. Il est possible d'optimiser le blocage de la charnière, notamment dans le sens longitudinal à l'aide d'un moyen d'arrêt qui est pourvu d'un moyen de blocage 16, 26 et d'une ouverture 17, 27, de forme circulaire par exemple, pratiquée dans la glissière. Le moyen de blocage 16, 26 peut être une pièce indépendante ou consister en une excroissance de matière réalisée sur le moyen de retenue, en l'occurrence une plaque 15, 25. Quelle que soit la variante, le moyen de blocage est traversé par l'axe de fixation et se trouve entre un bras primaire et un moyen de retenue. Ce moyen de blocage 16, 26 a alors une forme qui est apte à coopérer avec l'ouverture de la fente, un cylindre rigide d'un diamètre très légèrement inférieur à l'ouverture circulaire par exemple. Lorsque l'on visse l'axe de fixation 18, 28 dans un boulon, on comprime l'en:semble molette/ bras primaire/ moyen de blocage/moyen de retenue de façon à bloquer la charnière. Le moyen de blocage entre alors dans l'ouverture de la glissière et coopère avec cette ouverture en empêchant la charnière de glisser dans la glissière. Une fois que le diabolo porteur faisant office de chariot est en position, l'utilisateur procède à l'étape c). En référence à la figure 2c, il fait tourner les premier 101 et deuxième 201 bras secondaires pour que les première et deuxième roues soient perpendiculaires au sol lorsqu'elles reposeront sur ce sol. Conformément aux flèches F5 et F6, la rotation des premier 101 et deuxième 201 bras secondaires s'effectue dans le plan contenant le diabolo porteur et donc les premier 10 et deuxième 20 bras primaires. Enfin, au cours d'une étape d) optionnelle, en référence à la figure 2d, on fait basculer l'arbre de soutien 30 autour de son articulation 34 selon la flèche F7 afin que l'extrémité libre 31 de l'arbre de soutien solidarise le premier bras primaire 10 au deuxième bras primaire 20 au niveau de leur entrecroisement. Cette extrémité libre 31 est alors pourvue d'une tige filetée :32 qui traverse de part en part les premier 10 et deuxième 20 bras primaires au niveau de leur passage P. La tige filetée 31 de l'arbre de soutien 30 dépassant des bras primaires, on visse sur cette dernière une vis, de type papillon par exemple, ce qui induit un serrage des premier 10 et deuxième 20 bras primaires contre l'extrémité libre 31 de l'arbre de soutien. Le diabolo porteur est alors maintenu par trois points distincts, via les deux charnières et l'arbre de soutien 30 ce qui lui 5 garantit une stabilité satisfaisante. Les moyens intégrés du sac de golf permettent donc bien de réaliser un chariot intégré C à l'aide uniquement de moyens constitutifs du sac de golf. Par ailleurs, la portion supérieure 3 est amovible. Ainsi, en 10 position d'utilisation, cette portion supérieure ne dérangera pas l'utilisateur lorsqu'il souhaitera prendre un club de golf. De plus, il est possible d'intégrer une poignée amovible dans la portion inférieure 2, cette poignée étant déplacée longitudinalement en position d'utilisation. L'utilisateur pourra alors 15 la saisir pour tirer le sac de golf et son chariot intégré. A contrario, en position de voyage, la poignée amovible est rétractée et ne gêne donc pas l'agencement de la portion supérieure 3 du cylindre rigide 1 sur sa portion inférieure 2. Naturellement, la présente invention est sujette à de 20 nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien qu'un rnode de réalisations ait été décrit, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente 25 invention. REVENDICATIONS 1. Sac de golf universel apte à contenir une pluralité de clubs de golf, caractérisé en ce qu'il comporte un cylindre rigide (1) muni de moyens intégrés pour que lesdits moyens intégrés forment un chariot de transport (C) intégré au dit sac de golf en position d'utilisation, c'est-à-dire lorsque un joueur se sert desdits clubs. 2. Sac de golf selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens intégrés comprennent un premier et un deuxième bras primaires (10, 20) pourvus chacun d'une première et d'une deuxième extrémités (10'-10", 20',20"), chaque première extrémité (10', 20') desdits premier et deuxième bras primaires (10, 20) étant solidarisée à la périphérie externe dudit cylindre rigide (1) par une charnière (11, 21) permettant à chaque bras primaire (10, 20) d'effectuer une rotation tangentiellement à ladite périphérie. 3. Sac de golf selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque charnière (10, 20) coulisse dans une glissière (12, 22) longitudinale agencée sur ladite périphérie dudit 20 cylindre rigide (1). 4. Sac de golf selon la revendications 3, caractérisé en ce que lesdits moyens intégrés sont pourvus d'un premier et d'un deuxième moyens d'arrêt (16-17, 26-27 ) pour bloquer respectivement chaque charnière (11, 21) desdits premier 25 et deuxième bras primaires (10, 20) à un endroit prédéterminé (14, 24) de la glissière (12, 22) à l'intérieur de laquelle la charnière (11, 21) coulisse. 5. Sac de golf selon l'une quelconque des revendications 3 à 4 caractérisé en ce que chaque charnière (11, 21) comportant un moyen de retenue (15-15', 25-25') agencé à l'intérieur dudit cylindre rigide (1) ainsi qu'un axe de fixation (18, 28) traversant la première extrémité (10', 20') d'un bras primaire (10, 20) et ledit moyen de retenue (15-15', 25-25'), le moyen d'arrêt est muni d'un moyen de blocage (16, 26) disposé entre le moyen de retenue (15, 25) et le bras primaire (10, 20), ledit moyen de blocage (16, 26) l0 coopérant avec une ouverture (17, 27) pratiquée dans la glissière (11, 21) au niveau dudit endroit prédéterminé (14, 24). 6. Sac de golf selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque charnière (11, 21) est munie d'une mollette (19, 29) pour rapprocher ladite première extrémité (10', 15 20') dudit bras primaire (10, 20), dudit moyen de retenue (15, 25) afin que le moyen de blocage (16, 26) pénètre dans ladite ouverture (17, 27) pour bloquer ledit bras primaire (10, 20) en position d'utilisation. 7. Sac de golf selon l'une quelconque des revendications 2 à 20 6, caractérisé en ce que lesdits moyens intégrés comportent une première et une deuxième roues (100, 200) solidarisées respectivement à un premier et un deuxième bras secondaires (101, 201) lesdits premier et deuxième bras secondaires (101, 201) 25 étant articulés respectivement sur les deuxièmes extrémités (10", 20") des premier et deuxième bras primaires (10, 20). 8. Sac de golf selon l'une quelconque des revendications 2 à 7,caractérisé en ce que, d'une part en position de voyage, c'est-à-dire lorsque ledit sac de golf est fermé car un joueur n'utilise pas les clubs de golf contenus dans le sac, lesdites première et deuxième roues (100, 200) obturent chacune un bout du cylindre rigide (1) et représentent chacune une base de ce cylindre rigide (1), et d'autre part en ce qu'en position d'utilisation, lesdits premier et deuxième bras primaires (10, 20) sont déployés et s'entrecroisent entre leur première et deuxième extrémités (10'-10", 20'-20"). 9. Sac de golf selon la revendication 8, caractérisé en ce que, un club de golf étant muni d'un manche et d'une tête, le manche d'un club de golf rangé dans ledit sac se trouvant du côté de la partie inférieure du cylindre rigide, lesdits moyens intégrés comportent un arbre de soutien (30) fixé sur ladite partie inférieure de la périphérie externe dudit cylindre rigide par une articulation (34) permettant une ouverture angulaire dans un plan diamétral audit cylindre rigide (1), une extrémité libre (31) de l'arbre de soutien (30) fixé au dit cylindre rigide étant déplaçable pour solidariser le premier bras primaire (10) au deuxième bras primaire (20) au niveau de leur entrecroisement en position d'utilisation. 10. Sac de golf selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit cylindre rigide (1) comportant une 25 portion inférieure (3) et une portion supérieure (2), ladite portion supérieure (3) est amovible. 11. Procédé pour déployer des moyens intégrés d'un sac de golf afin de former un chariot, ledit sac de golf comportant un cylindre rigide (1) ainsi qu'un premier et un deuxième brasprimaires (10, 20) fixés chacun sur la périphérie dudit cylindre rigide (1) par une charnière (11, 21) qui coulisse dans une glissière longitudinale (12, 22) dudit cylindre rigide (1), une première et une deuxième roues (100, 200) étant solidarisées à un premier et un deuxième bras secondaires (101, 201) articulés respectivement sur les premier et deuxième bras primaires (10, 20), chaque roue (100, 200) obturant un bout du cylindre rigide (1) de manière à représenter une base dudit cylindre rigide (1), au cours duquel on réalise successivement les étapes suivantes : a) On fait coulisser les premier et deuxième bras primaires (10, 20) dans leur glissière de façon à ce que lesdites roues (100, 200) n'obturent plus ledit cylindre rigide (1), b) On fait basculer lesdits premier et deuxième bras primaires (10, 20) tangentiellement à la périphérie du cylindre rigide (1) pour que ces premier et deuxième bras primaires (10, 20) s'entrecroisent afin de former un diabolo porteur, c) On fait tourner les premier et deuxième bras secondaires (101, 201), dans le plan des premier et deuxième bras primaires (10, 20), pour positionner lesdites roues (100, 200) perpendiculairement au sol. 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que, au cours d'une étape b') réalisée entre les étapes b) et c), on déplace longitudinalement les premier et deuxième bras primaires (10, 20), à l'aide de la charnière (11, 21) et de la glissière (12, 22) correspondante, jusqu'à atteindre un endroit prédéterminé (14, 24) de chaque glissière (12, 22). 13. Procédé selon l'une quelconque des revendications 11 à 12,caractérisé en ce que, au cours d'une étape d), on déploie un axe de soutien (30) fixé à la partie inférieure du cylindre rigide (1) afin que son extrémité libre (31) solidarise ledit premier bras primaire (10) au dit deuxième bras primaire (20).5