FR 2899163 A1 20071005 FR 0602721 A 20060329 La présente invention concerne en général les véhicules automobiles, notamment l'aménagement intérieur des véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne un véhicule automobile, du type comprenant : - unecaisse; - un siège lié à la caisse et mobile par rapport à la caisse ; - une console liée à la caisse et mobile par rapport à la caisse et au siège. Un tel véhicule est connu du document FR-A-2 851 963, qui décrit une console centrale disposée entre les deux sièges avant du véhicule. La position de la console est librement ajustable par rapport aux deux sièges qui l'encadrent. La console centrale porte généralement des équipements importants pour le confort des passagers (accoudoirs), ou pour la commande du véhi- cule (bouton basculant de commande des lève-vitres électriques). Pour adapter le poste de conduite à sa morphologie, le conducteur doit d'abord déplacer son siège longitudinalement pour ajuster sa position par rapport au volant et aux pédales du véhicule, puis déplacer la console longitudinalement pour placer l'accoudoir et les organes de commande dans une position adéquate par rapport à la position du siège. Ces différentes opérations prennent beaucoup de temps. L'invention vise à rendre le véhicule plus ergonomique et plus agréable d'utilisation, et à faire gagner du temps au conducteur quand celui-ci veut adapter le poste de conduite à sa propre morphologie. A cette fin, l'invention porte sur un véhicule du type ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de couplage entre le siège et la console aptes à entraîner la console par rapport à la caisse sous l'effet du déplacement du siège par rapport à la caisse. L'invention peut également présenter une ou plusieurs des caractéris- tiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - les moyens de couplage entre le siège et la console sont aptes à déplacer la console par rapport à la caisse et au siège sous l'effet du déplacement du siège par rapport à la caisse ; - le siège et la console sont mobiles suivant une direction longitudi- nale par rapport à la caisse, les moyens de couplage entre le siège et la console étant aptes à déplacer la console par rapport à la caisse d'une première longueur longitudinale sous l'effet d'un déplacement du siège par rapport à la caisse d'une seconde longueur longitudinale différente de la première ; - le rapport de la première longueur sur la seconde longueur est cons-tant et strictement inférieur à 1 ; - les moyens de couplage entre le siège et la console comprennent une bielle pivotante autour d'un axe de rotation par rapport à la caisse, des moyens de liaison entre la console et la bielle autorisant une rotation de la bielle par rapport à la console autour d'un premier axe parallèle à l'axe de rotation et un coulissement de la bielle par rapport à la console, et des moyens de liaison entre le siège et la bielle autorisant une rotation de la bielle par rapport au siège autour d'un second axe parallèle à l'axe de rotation et un coulissement de la bielle par rapport au siège ; - les moyens de liaison entre la bielle et la console comprennent un premier trou oblong ménagé sur l'un de la bielle et de la console, et un premier plot libre de circuler dans le premier trou oblong et porté par l'autre de la bielle et de la console ; - les moyens de liaison entre la bielle et le siège comprennent un se- cond trou oblong ménagé sur l'un de la bielle et du siège, et un second plot libre de circuler dans le second trou oblong et porté par l'autre de la bielle et du siège ; - les premier et second trous oblongs sont rectilignes et alignés l'un avec l'autre suivant une direction radiale par rapport à l'axe de rotation ; - l'écartement transversal entre les premier et second plots est fixe et l'écartement transversal entre le premier plot et l'axe de rotation est fixe ; et l'un de l'écartement transversal entre les premier et second plots et de l'écartement entre le premier plot et l'axe de rotation est sélectivement ajustable. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limita- tif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique en vue de dessus du siège conducteur, de la console centrale et des moyens de couplage entre le siège et la console, dans un véhicule selon l'invention ; et - la figure 2 est une représentation schématique agrandie, en vue de dessus, des moyens de couplage de la figure 1, pour une variante de réalisation comprenant en outre des moyens permettant de faire varier le rapport entre le déplacement du siège et le déplacement de la console. Comme le montre la figure 1, le véhicule comprend une caisse 2, un siège 4 lié à la caisse 2, une console 6 également liée à la caisse 2, et des moyens 8 de couplage entre le siège 4 et la console 6. Les directions longitudinales et transversales, la gauche, la droite, l'avant et l'arrière sont appréciés, dans la description qui va suivre, en fonction du sens de déplacement normal du véhicule. Le siège 4 représenté sur la figure 1 est le siège conducteur, typiquement placé à gauche dans la partie avant de l'habitacle du véhicule. Le siège 4 est lié à la caisse par des moyens de liaison glissière (non représentés), le siège 4 étant mobile par rapport à la caisse 2 suivant une direction longitudinale. Le siège 4 est ainsi apte à être déplacé sélectivement par le conducteur, de manière à ajuster la position de ce siège par rapport aux pédales et au volant du véhicule en fonction de sa morphologie, en rapprochant ou en éloignant le siège des pédales et du volant selon la taille du conducteur et ses habitudes de conduite. La console 6 est disposée à droite du siège conducteur 4. Elle est liée à la caisse 2 par des moyens de liaison glissière non représentés. Les moyens de liaison glissière autorisent un déplacement longitudinal de la console 6 par rapport à la caisse 2, et également par rapport au siège conducteur 4. La console 6 est ainsi apte à être déplacée par le conducteur du véhicule vers l'avant ou vers l'arrière, afin d'ajuster la position de cette console en fonction de la position du siège. Comme le montre la figure 1, les moyens 8 de couplage entre le siège 4 et la console 6 comprennent une bielle 10 montée pivotante autour d'un axe de rotation 12 par rapport à la caisse 2, des moyens 14 de liaison entre la console 6 et la bielle 10, et des moyens 16 de liaison entre le siège 4 et la bielle 10. La bielle 10 présente une forme allongée suivant une direction principale. Elle s'étend transversalement, comme le montre la figure 1, ou suivant une direction inclinée par rapport à la direction transversale, en fonction de la position du siège 4. L'axe de rotation 12 est vertical. La bielle 10 est liée à la caisse 2 par son extrémité opposée au siège 4, c'est-à-dire par son extrémité située la plus à droite sur la figure 1. Les moyens 16 de liaison entre le siège 4 et la bielle 10 autorisent une rotation de la bielle 10 par rapport au siège 4 autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation 12 et un coulissement de la bielle 10 par rapport au siège 4. A cette fin, les moyens 16 comprennent un trou oblong 18 ménagé dans la bielle 10 et un plot 20 porté par le siège 4 et engagé dans le trou oblong 18. Le trou oblong 18 est formé à l'extrémité de la bielle 10 opposée à l'axe de rotation 12. II est rectiligne et s'étend radialement par rapport à l'axe de rotation 12, c'est-à-dire suivant la direction principale définie par la forme de la bielle 10. Le plot 20 est engagé librement dans le trou oblong 18. Il est libre de coulisser le long du trou 18. La bielle 10 est libre de pivoter par rapport au plot 20, dans un plan horizontal, de telle sorte que le plot 20 constitue l'axe de rotation des moyens 16. Les moyens 14 de liaison entre la console 6 et la bielle 10 sont du même type que les moyens de liaison 16. Ils comprennent un trou oblong 22 ménagé sur la bielle 10, et un plot 24 porté par la console 6 et engagé li- brement dans le trou oblong 22. Le trou oblong 22 est ménagé dans une partie centrale de la bielle 10, entre l'axe de rotation 12 et le trou oblong 18. Il est aligné avec le trou oblong 18, et s'étend donc lui aussi radialement par rapport à l'axe de rota- tion 12. II s'étend donc lui aussi suivant la direction principale d'allongement de la bielle 10. Le plot 24 est libre de coulisser dans le trou oblong 22. La bielle 10 est libre de pivoter dans un plan horizontal par rapport au plot 24, celui-ci constituant donc l'axe de rotation des moyens 14. Dans une première variante de réalisation, l'axe de rotation 12 est fixe par rapport à la caisse 2. L'écartement suivant la direction transversale entre les plots 20 et 24 (noté A dans le texte qui va suivre) et l'écartement suivant la direction transversale entre le plot 24 et l'axe 12 (noté B dans le texte qui va suivre) sont constants. Quand le conducteur déplace le siège longitudinalement (flèche FI de la figure 1), par exemple vers l'avant, à partir de la position de la figure 1, il provoque la rotation de la bielle 10 autour de l'axe de rotation 12 dans un sens horaire dans la représentation de la figure 1. Le plot 20 se déplace parallèlement dans le trou oblong 18 dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe de rotation 12. La bielle 10, dans son mouvement de rotation, en-traîne la console 6 également vers l'avant (flèche F2 sur la figure 1), par l'intermédiaire des bords du trou oblong 22 portant contre le plot 24. Le plot 24 se déplace dans le trou 22, dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe de rotation 12. Le déplacement longitudinal F du siège par rapport à la caisse, et le déplacement longitudinal C de la console par rapport à la caisse sont dans un rapport constant. Le déplacement de la console C est toujours strictement inférieur au déplacement du siège S. Le déplacement de la console C est proportionnel au déplacement du siège S, et s'exprime de la façon suivante : C = B x S/(A+B). Le déplacement par le conducteur du siège vers l'arrière entraîne également le déplacement de la console vers l'arrière, suivant le mécanisme décrit ci-dessus. Selon une variante de réalisation illustrée sur la figure 2, le véhicule comprend des moyens 26 pour déplacer l'axe de rotation 12 par rapport à la caisse 2 suivant une direction transversale. Les plots 20 et 24 sont fixes respectivement par rapport au siège 4 et à la console 6. Ils présentent entre eux un écartement A constant suivant la direction transversale. Les moyens 26 sont aptes à faire sélectivement varier l'écartement transversal B entre l'axe 12 et le plot 24, et donc, de ce fait, à faire varier le rapport de proportionnalité entre le déplacement de la console C et le déplacement du siège S. Les moyens 26 comprennent une vis sans fin 28 transversale montée sur la caisse 2 par l'intermédiaire de deux paliers 30. La vis 28 comprend une partie filetée 32 libre en rotation dans ces paliers 30 et une molette 34 solidaire d'une extrémité gauche de la partie filetée 32 tournée vers le siège 4. L'axe 12 est lié à un écrou 36 traversé par la vis sans fin 28. Pour ajuster le rapport de proportionnalité entre le déplacement de la console et le déplacement du siège, l'utilisateur fait tourner la vis sans fin 28 en actionnant la molette 34. La rotation de la vis sans fin 28 provoque le dé-placement transversal de l'écrou 36, vers la gauche ou vers la droite en fonction du sens de rotation de la molette 34. L'axe 12 et la biellette 10 sont entraînés transversalement par l'écrou 36, comme le montrent les flèches F3 et F4 de la figure 2. L'axe 12 et la biellette 10 se déplacent donc par rapport aux plots 20 et 24. L'écartement transversal B entre l'axe 12 et le plot 24 diminue ou augmente, en fonction du sens de déplacement de l'écrou 36. L'écartement transversal A entre les plots 20 et 24 reste constant. Le rapport entre le déplacement C de la console et le déplacement S du siège, qui vaut B/(A+B), va donc varier puisque le paramètre B varie lui-même. Le véhicule décrit ci-dessus présente de multiples avantages. Grâce aux moyens de couplage 8 entre le siège 4 et la console 6, la console 6 est entraînée automatiquement par rapport à la caisse 2 sous l'ef- fet du déplacement du siège 4 par rapport à la caisse 2. La position longitudinale de la console 6 est donc automatiquement modifiée quand le siège 4 est déplacé par l'utilisateur. La console suit le siège. Elle se place donc de manière commode par rapport à la nouvelle position du siège, sans que l'utilisateur ait à intervenir directement sur la console. L'utilisateur gagne donc du temps par rapport aux véhicules connus de l'état de la technique quand il veut adapter le poste de conduite à sa propre morphologie. II n'a qu'une seule opération à effectuer pour ajuster la position du siège et de la console. Dans l'état de la technique, deux actions étaient nécessaires : déplacer le siège, puis déplacer la console. Par ailleurs, les moyens de couplage entre le siège et la console sont très compacts et peuvent être installés en bout de console dans un volume réduit. Le mouvement est "gratuit" puisque provoqué par le mouvement du siège, et ne demande donc pas l'ajout d'équipements motorisés supplémentaires à bord du véhicule. La possibilité de régler le rapport de proportionnalité entre le déplacement du siège et celui de la console permet de s'adapter à toutes les situations. Le véhicule peut présenter de multiples variantes. Ainsi le plot 20 et/ou le plot 24 peuvent être portés par la bielle 10, le trou oblong 18 et/ou le trou oblong 22 étant ménagés respectivement dans le siège 4 et dans la console 6. L'axe de pivotement 12 peut être formé à l'extrémité gauche de la bielle 10, c'est-à-dire à l'extrémité de la bielle 10 la plus proche du siège 4. Dans ce cas, le trou oblong 18 se trouve positionné entre l'axe de rotation 12 et le trou oblong 22. Avec une telle configuration, le rapport de proportionna- lité entre le déplacement du siège et le déplacement de la console devient supérieur à 1. Le déplacement longitudinal de la console est toujours plus grand que le déplacement longitudinal du siège conducteur. Les moyens pour faire varier le rapport de proportionnalité entre le déplacement de la console et le déplacement du siège peuvent être diffé- rents de ceux qui ont été décrits relativement à la figure 2. Par exemple, l'axe 12 peut être fixe par rapport à la caisse 2, et le plot 24 peut être sélectivement déplaçable suivant une direction transversale par rapport à la console 6. Le plot 20 est, quant à lui, fixe par rapport au siège 4. Le plot 24 est, dans ce cas, par exemple, déplaçable à l'aide d'un dispositif à vis sans fin et écrou du type du dispositif 26 illustré sur la figure 2. Alternativement, le plot 24 peut être fixe par rapport à la console 6, et le plot 20 peut être déplaçable suivant une direction transversale par rapport au siège 4. Ici encore, des moyens à vis sans fin et écrou peuvent être utilisés. En variante, les deux plots peuvent être mobiles transversalement. Le dispositif 26 à vis sans fin pour déplacer l'axe de rotation 12 ou les plots 20 et 24 peut être remplacé par exemple par un dispositif à pignon et crémaillère ou par tout autre moyen adapté. Il peut également être remplacé par des moyens motorisés. La console a été décrite ci-dessous couplée au siège avant conducteur du véhicule. Elle pourrait alternativement être couplée au siège passager avant ou à un siège arrière. Le déplacement du siège et de la console couplée à ce siège n'est pas nécessairement longitudinal, mais peut se faire suivant une direction transversale, ou suivant une direction oblique entre les directions transversale et longitudinale. Suivant une variante non préférée, la console est déplacée par des moyens motorisés. Dans ce cas, les moyens de couplage sont des moyens informatiques qui détectent la course du siège et déplacent automatique-ment la console sur une longueur fonction du déplacement du siège. La bielle 10, de forme allongée suivant la direction principale, peut être remplacée par une pièce de dimensions différentes, par exemple par une plaque métallique dans laquelle sont ménagés les trous oblongs. Les trous oblongs 18 et 22 ne sont pas nécessairement rectilignes et alignés. Un de ces trous, ou les deux, peuvent présenter des formes courbes ou sinueuses. Dans ce cas, le déplacement de la console n'est pas for-cément proportionnel au déplacement du siège. Par ailleurs, les trous oblongs 18 et/ou 22 peuvent être rectilignes mais ne pas s'étendre suivant une direction radiale par rapport à l'axe 12. Un de ces trous, voire les deux, peut s'étendre en oblique. Il est ainsi possible de multiplier les possibilités d'utilisation des moyens de couplage et de les adapter aux contraintes résultant de la géométrie des autres éléments du véhicule. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comprenant : - une caisse (2) ; - un siège (4) lié à la caisse (2) et mobile par rapport à la caisse (2) ; - une console (6) liée à la caisse (2) et mobile par rapport à la caisse (2) et au siège (4) ; caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (8) de couplage entre le siège (4) et la console (6) aptes à entraîner la console (6) par rapport à la caisse (2) sous l'effet du déplacement du siège (4) par rapport à la caisse (2). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (8) de couplage entre le siège (4) et la console (6) sont aptes à dé-placer la console (6) par rapport à la caisse (2) et au siège (4) sous l'effet du déplacement du siège (4) par rapport à la caisse (2). 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le siège (4) et la console (6) sont mobiles suivant une direction longitudinale par rapport à la caisse (2), les moyens (8) de couplage entre le siège (4) et la console (6) étant aptes à déplacer la console (6) par rapport à la caisse (2) d'une première longueur longitudinale sous l'effet d'un déplacement du siège (4) par rapport à la caisse (2) d'une seconde longueur longitudinale différente de la première. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le rapport de la première longueur sur la seconde longueur est constant et strictement inférieur à 1. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caracté- risé en ce que les moyens (8) de couplage entre le siège (4) et la console (6) comprennent une bielle (10) pivotante autour d'un axe de rotation (12) par rapport à la caisse (2), des moyens de liaison (14) entre la console (6) et la bielle (10) autorisant une rotation de la bielle (10) par rapport à la console (6) autour d'un premier axe parallèle à l'axe de rotation (12) et un coulisse- ment de la bielle (10) par rapport à la console (6), et des moyens de liaison (16) entre le siège (4) et la bielle (10) autorisant une rotation de la bielle (10) par rapport au siège (4) autour d'un second axe parallèle à l'axe de rotation (12) et un coulissement de la bielle (10) par rapport au siège (4). 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens (14) de liaison entre la bielle (10) et la console (6) comprennent un premier trou oblong (22) ménagé sur l'un de la bielle (10) et de la console (6), et un premier plot (24) libre de circuler dans le premier trou oblong (22) et porté par l'autre de la bielle (10) et de la console (6). 7. Véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens (16) de liaison entre la bielle (10) et le siège (4) comprennent un second trou oblong (18) ménagé sur l'un de la bielle (10) et du siège (4), et un second plot (20) libre de circuler dans le second trou oblong (18) et porté par l'autre de la bielle (10) et du siège (4). 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que les premier et second trous oblongs (22, 18) sont rectilignes et alignés l'un avec l'autre suivant une direction radiale par rapport à l'axe de rotation (12). 9. Véhicule selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'écartement transversal entre les premier et second plots (24, 20) est fixe et l'écartement transversal entre le premier plot (24) et l'axe de rotation (12) est fixe. 10. Véhicule selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'un de l'écartement transversal entre les premier et second plots (24, 20) et de l'écartement entre le premier plot (24) et l'axe de rotation (12) est sélective-ment ajustable.