FR 2904488 A1 20080201 FR 0653204 A 20060731 1 Pièce de fixation d'aimants d'un moteur électrique pour un dispositif de démarrage pour moteur thermique La présente invention concerne de manière générale les moteurs électriques pour démarreurs de moteurs thermiques aptes à équiper des véhicules de transport et notamment des véhicules automobiles. Plus particulièrement, l'invention concerne un moteur électrique comprenant un inducteur comportant des aimants et une pièce de fixation des aimants, un support de montage formant boîtier dans lequel est monté le moteur électrique, la pièce de fixation d'aimants comportant une pluralité d'agrafes de fixation d'aimants. Dans ce type de moteur électrique se posent habituellement des problèmes liés au maintien des aimants de l'inducteur dans le support de montage. En effet, l'assemblage des aimants dans le support de montage nécessite un état non magnétisé de ceux-ci, leurs permettant de se déplacer radialement et axialement dans le support de montage afin de les positionner précisément. En phase de fonctionnement du moteur électrique, les aimants, qui sont alors dans un état magnétisé, créent des contraintes dues aux forces d'attraction magnétique. A ces contraintes de forces magnétiques s'ajoutent les forces mécaniques dues notamment aux vibrations et aux chocs. Ces diverses contraintes rendent susceptibles les aimants de se déplacer radialement et axialement dans le support de montage. Un moyen de fixation des aimants destiné à les maintenir axialement et radialement de manière efficace dans le support de montage est donc nécessaire aussi bien lors de l'assemblage des aimants dans le support de montage que lorsque le moteur est en service. 2904488 2 En outre, un moteur électrique comprenant un inducteur comportant des aimants impose un positionnement à intervalles réguliers des aimants dans le support de montage afin d'avoir un champ magnétique inducteur uniforme dans un entrefer disposé 5 entre l'inducteur et l'induit du moteur électrique. Par ailleurs, il existe un problème de fixation des shunts magnétiques qui sont habituellement soudés à certains intervalles des aimants. En effet, cette méthode de fixation des shunts magnétiques, utilisée généralement lors des premières phases de 10 l'assemblage du démarreur, engendre des coûts élevés, des problèmes de qualité et une productivité réduite. Un moyen de fixation offrant des coûts réduits en matière de fixation des shunts magnétiques dans le support de montage est donc souhaitable. Le brevet US2002/0063485 Al décrit un moyen de fixation 15 des aimants d'un inducteur d'un moteur électrique de démarreur. Ce moyen de fixation des aimants est disposé dans une surface intérieure d'une culasse du démarreur. Les aimants sont étroitement fixés avec des shunts. Le moyen de fixation des aimants comprend une partie courbée, montée dans la surface 20 intérieure de la culasse, et des parties de maintien des aimants. Ces parties de maintien sont disposées à certains intervalles et orientés dans une direction circonférentielle permettant de maintenir radialement les aimants et les shunts. Une fonction de maintien axial est également assurée des deux côtés des aimants 25 par les parties de maintien qui comportent des portions d'arrêt se déployant sur les extrémités des aimants et des shunts. De plus, le problème lié à la nécessité d'une disposition régulière des aimants est résolu dans la solution proposée par le brevet mentionné ci-dessus par l'utilisation d'un moyen de fixation 30 d'aimants comme décrit précédemment. Les solutions techniques proposées dans le brevet US2002/0063485 Al de la demanderesse satisfaisaient globalement à l'époque aux problèmes techniques exposés ci- 2904488 3 dessus. Aujourd'hui, le moyen de fixation des aimants ( magnet holder en terminologie anglaise) mentionné dans ce brevet peut ne pas être adapté aux contraintes de coûts et de qualité croissantes auxquelles sont désormais soumis les équipementiers 5 automobiles. L'invention a pour objet de fournir un moteur électrique pour démarreur utilisant des pièces de fixation d'aimants standard, offrant ainsi une réduction des coûts par rapport aux 10 solutions de la technique antérieure. Le moteur électrique pour démarreur, selon l'invention, apte à équiper un véhicule de transport, notamment un véhicule automobile, monté dans un support de montage, comprend un 15 inducteur comportant des aimants et au moins une pièce de fixation des aimants, la pièce de fixation d'aimants comportant au moins une agrafe, les aimants ayant une forme sensiblement longitudinale et étant disposés parallèlement à l'axe du dispositif de moteur électrique. Conformément à l'invention, au moins une 20 pièce de fixation d'aimants a une longueur sensiblement inférieure à la longueur des aimants. L'invention tire partie de la structure de la pièce de fixation d'aimants pour standardiser la pièce de fixation d'aimants et ainsi résoudre les problèmes liés à la variabilité de la longueur des 25 aimants. L'utilisation d'une pièce de fixation d'aimants ayant une longueur sensiblement inférieure à la longueur des aimants tout en assurant un bon maintien de ces aimants indépendamment de leur longueur entraîne une réduction du coût du moteur 30 électrique. En effet, un gain de matière significatif de la longueur de la pièce de fixation d'aimants est réalisé. De plus, un gain de matière lié au support de montage accentue également cette réduction de coût. Cet avantage découle d'un besoin désormais 2904488 4 éliminé. En effet, selon l'invention, la pièce de fixation d'aimants ne fait pas saillie axialement au-delà d'une face avant des aimants disposés sur la paroi interne du support de montage. La longueur du support de montage est ainsi réduite. 5 La standardisation de la pièce de fixation d'aimants améliore en outre la qualité du moteur électrique. En effet, la fabrication des pièces de fixation d'aimants est simplifiée et l'assemblage du moteur électrique est assuré de manière efficace, notamment grâce à une simplification du procédé 10 d'assemblage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - La pièce de fixation d'aimants comporte une pluralité d'agrafes de fixation d'aimants liées entre elles. - La pièce de fixation d'aimants comporte une portion 15 circulaire à partir de laquelle se prolonge une pluralité d'agrafes de fixation d'aimants selon une direction axiale. Ceci assure un espacement défini des aimants. En effet, la pluralité de pièces de fixation d'aimants est disposée de manière fixe et définie par rapport à la portion circulaire, permettant ainsi de fixer les aimants 20 de manière déterminée. - La pièce de fixation d'aimants comporte des moyens permettant d'arrêter axialement d'un seul côté les aimants. L'invention tire partie de ces moyens pour réaliser une fonction de maintien axial et unilatéral des aimants, ce qui permet de réduire 25 le nombre de moyens assurant le maintien axial des aimants. La pièce de fixation des aimants réclame donc moins de matière et offre l'avantage de réduire le coût du moteur électrique. - La pièce de fixation d'aimants comporte des moyens permettant de régler la position longitudinale des aimants. 30 L'invention tire partie de ces moyens pour réaliser une fonction de réglage de la position longitudinale des aimants dans le support de montage tout en conservant une position identique de la pièce 2904488 5 de fixation d'aimants dans ce même support de montage, quelque soit la longueur des aimants. - Dans des formes de réalisations où le moteur électrique est équipé d'au moins un shunt magnétique disposé près d'au 5 moins un aimant, la pièce de fixation d'aimants maintient ensemble au moins un shunt magnétique et au moins un aimant. Cette caractéristique améliore la durée de vie du moteur électrique en éliminant le process de fixation du shunt magnétique par soudage ou par collage qui entraîne des problèmes de qualité 10 et de résistance à l'usure. Cet avantage découle notamment du fait que le maintien du shunt par la pièce de fixation d'aimants n'est pas influencé par les variations climatiques. - Le support de montage arrête axialement un côté des aimants. Cette caractéristique permet de réduire le nombre de 15 pièces en octroyant au support de montage une fonction supplémentaire de maintien axial des aimants. En outre, cette caractéristique offre l'avantage de réduire le coût et d'améliorer la robustesse du moteur électrique. En effet, un process réalisant par exemple un crevé sur le support de montage est éliminé, 20 évitant ainsi les risques de déformation de ce dernier. Par ailleurs, les tolérances admises en terme de longueur d'aimants peuvent être sensiblement moins sévères. - Dans des formes de réalisations où le moteur électrique est couplé à au moins un réducteur de vitesse monté dans le 25 support de montage, un côté des aimants est arrêté axialement par au moins un réducteur de vitesse. Cette caractéristique offre les mêmes avantages que celle décrite précédemment par l'octroi d'une fonction supplémentaire de maintien axial des aimants au réducteur de vitesse. 30 - La pièce de fixation d'aimants est fixée sur le support de montage. - La pièce de fixation d'aimants comporte au moins un élément facilitant le glissement axial de la pièce de fixation 2904488 6 d'aimants sur le support de montage à l'assemblage de la pièce de fixation d'aimants avec le support de montage. Cet élément améliore la robustesse du moteur électrique, notamment par le fait que l'inducteur n'est pas détérioré à l'assemblage de la pièce 5 de fixation d'aimants avec le support de montage. En effet, les éléments assurent un glissement sans arrachement de matière dans le support de montage et sans déformation de la pièce de fixation d'aimants. - La pièce de fixation d'aimants est réalisée en matériau 10 métallique à dureté élevée. Cette caractéristique permet à la pièce de fixation d'aimants de disposer de bonnes propriétés élastiques. - La pièce de fixation d'aimants est réalisée par découpe, emboutissage et pliage. Il est à noter que les procédés de 15 réalisation par découpe, emboutissage et pliage offrent l'avantage d'être relativement peu coûteux et bien maîtrisés. - Comme il va de soi, l'invention concerne également un dispositif de démarrage pour moteur thermique apte à équiper un véhicule de transport comportant un moteur électrique selon 20 l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de plusieurs formes de réalisations de l'invention données à titre d'exemples, 25 en référence aux figures annexées ci-dessous, dans lesquelles : - la Fig. 1 est une vue en coupe axiale d'une première forme de réalisation particulière d'un démarreur comportant un moteur électrique selon l'invention ; - la Fig. 2 est une vue en coupe partielle selon un axe A 30 montré à la Fig. 1 de l'inducteur et du support de montage ; - la Fig. 3 est une vue en coupe axiale montrant un inducteur à aimants, les aimants ayant une première position 2904488 7 longitudinale, et un support de montage selon cette première forme particulière de réalisation de l'invention ; - la Fig. 4 est une vue en coupe axiale montrant un inducteur à aimants, les aimants ayant une seconde position 5 longitudinale, et un support de montage selon cette première forme particulière de réalisation de l'invention ; - la Fig. 5 est une vue en trois dimensions montrant une pièce de fixation d'aimants de la Fig. 1. - la Fig. 6 est une vue en trois dimensions montrant des 10 détails d'un inducteur comportant des aimants et d'un support de montage inclus dans le dispositif de la Fig. 1 dans un état non assemblé ; - la Fig. 7 est une vue éclatée en trois dimensions montrant l'inducteur comportant des aimants et le support de montage de la 15 Fig. 1 ; - la Fig. 8 est une vue en coupe axiale d'une seconde forme de réalisation particulière d'un démarreur comportant un moteur électrique selon l'invention ; - la Fig. 9 est une vue en coupe axiale d'une troisième 20 forme de réalisation particulière d'un démarreur comportant un moteur électrique selon l'invention ; Comme montré aux Fig. 1 à 9, et comme cela va apparaître clairement par la suite, les formes particulières de 25 réalisation d'un moteur électrique selon l'invention décrites sont particulièrement adaptée à un démarreur pour moteur thermique d'un véhicule automobile. Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux formes de réalisation particulières décrites ci-dessous. L'homme du métier peut envisager d'autres applications de 30 l'invention sans pour autant sortir de la portée des revendications années. En référence aux Fig. 1 à 7, il est maintenant décrit une première forme particulière de réalisation de l'invention d'un 2904488 8 moteur électrique selon l'invention, particulièrement adaptée à un démarreur pour moteur thermique d'un véhicule automobile. Comme montré à la Fig. 1, le démarreur 1 comprend de manière connue un support de montage 2 que l'on appellera 5 boîtier, composé d'une partie avant 21 et d'une partie arrière 22. Le moteur électrique 3, un réducteur de vitesse 6 et un lanceur 4 sont montés dans le boîtier 2. Le moteur électrique 3 comporte dans la partie arrière de boîtier 22 un inducteur 31 et un induit (non représenté) qui 10 entraîne un arbre d'induit (non représenté), ou arbre de sortie du moteur électrique. L'inducteur 31 du moteur électrique 3 est un inducteur équipé d'aimants 32. Les aimants 32 ont une forme sensiblement longitudinale et sont disposés parallèlement à l'axe du dispositif. 15 Ces aimants 32 nécessitent d'être maintenus axialement et radialement en place dans le boîtier 2 à l'assemblage des aimants 32 dans le boîtier 2 et durant le fonctionnement du moteur électrique 3. En effet, lors de la mise en place des aimants 32 dans le boîtier 2, les aimants 32 ne sont pas encore magnétisés 20 et des pièces de fixation des aimants sont donc nécessaires. Un état non magnétisé des aimants 32 facilite la mise en place de ceux-ci dans la partie arrière de boîtier 22 en évitant la présence de forces d'attraction magnétique entre ces aimants 32 et le boîtier 2. En outre, durant le fonctionnement du moteur électrique, 25 des forces mécaniques dues notamment aux vibrations et aux chocs s'ajoutent aux forces d'attraction magnétique décrites ci-dessus. A cette fin, l'inducteur 31 comprend des pièces de fixation d'aimants 33' comportant une portion circulaire 332' à partir de 30 laquelle se prolonge une pluralité d'agrafes de fixation d'aimants 331' selon une direction axiale et longitudinale vers une partie avant 321 des aimants 32. Comme cela apparaîtra clairement par la suite, d'autres formes de la pièce de fixation d'aimants pourront 2904488 9 être adoptées par l'homme du métier en fonction des applications de l'invention. L'inducteur 31 à aimants 32 du moteur électrique 3 peut comprendre des shunts magnétiques 34 comme montré aux Fig. 5 1 à 4, 6 et 7. D'une part, les shunts magnétiques 34 ont pour rôle d'assurer un phénomène de défluxage du moteur électrique 3. D'autre part, et surtout, les shunts magnétiques 34 protègent les aimants 32 contre le phénomène de démagnétisation. Un contacteur électromagnétique 5 agit de manière connue 10 sur un lanceur 4, par l'intermédiaire d'un levier 41, par exemple, en forme de fourchette. Le lanceur 4 est logé dans la partie avant de boîtier 21. Le lanceur 4 est monté coulissant sur un arbre de lanceur 42. L'arbre de lanceur 42 est coaxial à l'arbre d'induit (non représenté) du moteur électrique 3. Le lanceur 4 entraîne en 15 rotation un pignon de sortie (non représenté) couplé au moteur thermique (non représenté) lors d'une opération de démarrage de celui-ci. Le couplage du pignon de sortie (non représenté) et du moteur thermique (non représenté) est habituellement réalisé par engrenages. Bien entendu, l'homme du métier trouvera des 20 applications de l'invention dans un moteur électrique qui est couplé à un lanceur 4 d'un démarreur 1 et qui entraîne en rotation une poulie généralement couplée par courroie au moteur thermique. Le réducteur de vitesse 6 a pour but d'adapter les 25 caractéristiques de couple et de vitesse du moteur électrique 3 aux besoins de performance sur le pignon de sortie (non représenté), en vue du démarrage du moteur thermique (non représenté). Ce réducteur de vitesse 6 est interposé entre le moteur électrique 3 et le lanceur 4 et plus particulièrement entre 30 un pignon (non représenté) et l'arbre de lanceur 42. Le pignon (non représenté) est monté à une extrémité du moteur électrique 3 et est en prise avec l'arbre du lanceur 42 de sorte que ces éléments soient entraînés en rotation par l'arbre d'induit 2904488 10 (non représenté) lorsque le moteur électrique 3 est alimenté. Le pignon (non représenté) fait saillie axialement vers la partie avant de boîtier 21, au-delà d'une face avant 321 des aimants 32. Le réducteur de vitesse 6 peut comprendre un train épicycloïdal 61, 5 lequel comporte également une couronne 62 dentée intérieurement. Le réducteur de vitesse peut comprendre également une tôle d'étanchéité 63. Des éléments de fixation (non représentés) permettent d'assembler les parties avant de boîtier 21 et arrière de boîtier 22. 10 Ces éléments de fixation sont par exemple des vis de montage. Conformément à l'invention, le moteur électrique 3 comporte au moins une pièce de fixation d'aimants qui a une longueur c' sensiblement inférieure à la longueur d des aimants. Dans la suite de la description, cette pièce de fixation 15 d'aimants est affectée du repère 33' et représentée aux Fig. 1 à 7 pour cette première forme de réalisation particulière de l'invention. La réalisation de cette fonction de maintien des aimants 32 avec une pièce de fixation d'aimants 33' telle que caractérisée ci-dessus permet notamment de diminuer le coût du moteur 20 électrique 3 ainsi que d'accroître la qualité de ce même moteur électrique 3 de part la standardisation de la pièce de fixation d'aimants 33'. Comme cela apparaît clairement à la Fig. 1, cette forme de réalisation particulière comprend une pièce de fixation d'aimants 25 33' comportant une portion circulaire 332' à partir de laquelle se prolongent six agrafes de fixation d'aimants 331' interposées entre les aimants 32 et les shunts 34 de l'inducteur 31 du moteur électrique 3. Dans cette forme de réalisation particulière de l'invention, comme le montre la Fig. 2, la pièce de fixation 30 d'aimants 33' offre l'avantage de répartir de manière régulière les agrafes de fixation d'aimants 331' au niveau de la paroi interne 221 de la partie arrière de boîtier 22. Dans d'autres formes de réalisation, les agrafes de fixation d'aimants 331' peuvent ne pas 2904488 11 être disposées au niveau de la paroi interne 221 de la partie arrière de boîtier 22 et peuvent être réparties de manière irrégulière. Comme montré aussi aux Fig. 1 à 4, la pièce de fixation 5 d'aimants 33' est fixée sur la partie arrière de boîtier 22, par exemple à l'aide de rivets. Bien entendu, d'autres moyens de fixation sont possibles tels que des vis ou d'autres procédés connus de l'homme du métier. Comme cela apparaît plus particulièrement aux Fig. 5, 6 et 10 7, les moyens de fixation (non représentés) de la pièce de fixation d'aimants 33' sont situés au niveau de points de fixation 333'. Ces points de fixation 333' sont disposés à des endroits quelconques sur la portion circulaire 332' et/ou sur une portion d'ancrage 334' disposée de manière coaxiale à l'axe du réducteur de vitesse 6 15 sur la partie arrière de boîtier 22. Comme montré aussi aux Fig. 1, 4, 6 et 7, dans cette forme de réalisation particulière de l'invention, la pièce de fixation d'aimants 331' comporte également des languettes 335' et 336' situées sur les agrafes de fixation d'aimants 331' et interposées 20 entre les aimants 32 et la portion circulaire 332'. Les languettes 335' et 336' sont inclinées radialement par rapport aux agrafes de fixation d'aimants 331'. De plus la direction de l'inclinaison des languettes 335' et 336' se situe vers l'intérieur du boîtier 2. Ces languettes 335' et 336' assurent un maintien axial des 25 aimants 32 en formant une butée sur la face 322 de ces aimants 32. Cette fonction de maintien axial d'un seul côté 322 des aimants 32 par la pièce de fixation d'aimants 33' permet la standardisation de la pièce de fixation d'aimants 33' et offre l'avantage de réduire la quantité de matière des pièces de fixation 30 d'aimants 33', et notamment des agrafes de fixation d'aimants 331'. Cet avantage découle du fait que la pièce de fixation d'aimants 33' ne dispose pas de moyens de maintien axial de la face 321 des aimants. 2904488 12 De plus, comme le montrent plus particulièrement les Fig. 3 et 4, les languettes 335' et 336' permettent, pour une même position de la pièce de fixation d'aimants 33' dans le boîtier 2, d'avoir différentes positions longitudinales des aimants 32. 5 Autrement dit, la longueur a, définie par la distance entre la pièce de fixation d'aimants 33' et la face 222 de la partie arrière de boîtier 22 reste constante. Cette caractéristique offre l'avantage de standardiser le procédé d'assemblage de la pièce de fixation d'aimants 33', des aimants 32 et des shunts 34 dans la partie 10 arrière de boîtier 22. Ainsi, quelque soit la longueur d des aimants, ceux-ci peuvent être disposés sensiblement à l'extrémité de la partie arrière de boîtier 22 dans la direction de la partie avant de boîtier 21. En effet, si les languettes 335' sont utilisées pour maintenir axialement et positionner longitudinalement les 15 aimants 32, la distance b entre la face 222 de la partie arrière de boîtier 22 et les aimants 32 est supérieure à la distance b' définie de manière similaire lorsque ce sont les languettes 336' qui sont choisies pour assurer les mêmes fonctions. La fonction de maintien axial de la face 321 des aimants 32 20 sur la paroi interne 321 de la partie arrière de boîtier 22 décrite précédemment est assurée par le réducteur de vitesse 6. Comme le montre plus particulièrement la Fig. 1, selon l'invention, la tôle d'étanchéité 63 du réducteur de vitesse 6 vient en butée sur la face 321 des aimants 32 dans le boîtier 2. Ce maintien des 25 aimants 32 effectué par une pièce couplée au moteur électrique 3, notamment le réducteur de vitesse 6, offre l'avantage de réduire le nombre de pièces du moteur électrique 3. De plus, l'utilisation d'une pièce existante, telle que le réducteur de vitesse 6, permet avantageusement d'utiliser une partie arrière de boîtier 30 22 plus courte. En effet, il n'est pas nécessaire, selon l'invention, de réaliser des crevés ou des ampoulages, entre les aimants 32 et la partie avant de boîtier 21 comportant le réducteur de vitesse, 2904488 13 ces procédés réclamant une longueur minimale de matière pour ne pas déformer le boîtier 2. Il découle finalement de cet avantage que le coût du moteur électrique 3 est réduit et que sa robustesse est accrue. Il 5 est à noter également une réduction du poids du moteur électrique 3. Comme montré également aux Fig. 2 à 7, dans cette forme de réalisation particulière, la pièce de fixation d'aimants 33' comporte des agrafes de fixation d'aimants qui ont une forme 10 longitudinale et une section transversale symétrique comprenant une portion centrale sensiblement plane correspondant à la portion d'ancrage 334' indiquée précédemment, et deux bords latéraux 331a' et 331b' de part et d'autre de la portion 334'. De plus, le profil de section des agrafes de fixation d'aimants 331' 15 telles que représenté aux Fig. 1 à 7 autorise une élasticité latérale permettant une insertion forcée des bords latéraux 331 a' et 331 b' entre deux faces longitudinales en regard 323 et 324 des aimants 32. Après insertion de l'ensemble des bords latéraux 331a' et 331b' entre les aimants 32, les forces élastiques fournies par 20 ceux-ci assurent le maintien des aimants 32 dans le boîtier 2. Bien entendu, les agrafes de fixation d'aimants 331' pourront prendre des formes variées en fonction des aimants utilisés. Par exemple, en variante non représentée, les bords latéraux peuvent comporter des parties supplémentaires s'étendant en saillie de 25 l'aimant et étant rabattues sensiblement à angle droit sur une face des aimants. Cette forme de la pièce de fixation d'aimants 33' autorise une meilleure élasticité des agrafes de fixation d'aimants 331' et donc un meilleur maintien des aimants dans le boîtier 2. De plus, 30 cette forme contribue à réduire l'usure de la pièce et donc à améliorer la durée de vie du moteur électrique 3. En effet la forme adoptée de la pièce de fixation d'aimants 33' permet de limiter à un minimum les contraintes s'exerçant sur celle- ci et contribue à 2904488 14 prolonger sa durée de vie. Bien entendu, la forme de la pièce de fixation d'aimants 33' ne se limite pas à la forme longitudinale et à section transversale symétrique plus particulièrement décrite ici, d'autres formes symétriques ou non symétriques sont possibles 5 en fonction des applications de l'invention, par exemple des formes en U ou W . Avantageusement, une tôle métallique présentant une grande élasticité peut être utilisée pour la réalisation de la pièce de fixation d'aimants 33'. En fonction également des applications de l'invention, la pièce de fixation 10 d'aimants 33' peut comporter des profilés métalliques. Dans le cas de la réalisation de la pièce de fixation d'aimants 33' à partir d'une tôle, des procédés de fabrication par découpe, emboutissage et pliage peut être avantageusement utilisé. 15 Comme montré à la Fig. 5, selon l'invention, cette forme de réalisation particulière comporte, sur les agrafes de fixation d'aimants 331', des éléments 337' facilitant le glissement axial sur la paroi interne 221 de la partie arrière de boîtier 22. Ces éléments 337' permettent d'éviter au boîtier 2 tout contact avec 20 une arête des agrafes de fixation d'aimants 331' lors de l'insertion de la pièce de fixation 33' dans le boîtier 2. Ces éléments 337' peuvent être des bossages. En variante, une languette adoptant une forme biseautée et s'étendant en saillie de l'agrafe de fixation d'aimants 331' et en direction de l'induit (non représenté) du 25 moteur électrique 3 pourrait constituer l'élément 337'. Cette caractéristique permet, lors de l'insertion de la pièce de fixation d'aimants 33' dans le boîtier 2, de ne pas accrocher la paroi interne 221 de la partie arrière de boîtier 22. De ce fait, les risques de déformations de la pièce de fixation d'aimants 33' et 30 d'arrachement de matière dans le boîtier pouvant gêner la rotation de l'induit (non représenté) sont évités. Il en résulte que la qualité et la robustesse du moteur électrique 3 sont accrues. 2904488 15 La Fig. 8 représente une seconde forme de réalisation particulière de l'invention. Comme cela va apparaître clairement par la suite, cette forme de réalisation particulière de l'invention trouve des 5 applications avantageuses dans les moteurs électriques pour démarreurs n'étant pas équipé de réducteur de vitesse. Ces démarreurs sont dits à attaque directe . On notera que dans la forme de réalisation particulière montrée à la Fig. 8, les éléments ayant les mêmes repères sont 10 analogues à ceux décrits ci-dessus en référence aux Fig. 1 à 7 relativement à la première forme de réalisation particulière de l'invention. Comme montré à la Fig. 8, dans cette forme de réalisation, la fonction de maintien axial de la face 321 des aimants 32 décrite 15 et réalisée précédemment par le réducteur de vitesse 6, est réalisé de manière analogue par le boîtier 2, et plus précisément par la partie avant de boîtier 21. Dans cette secondeforme de réalisation de l'invention, la fonction de maintien axial de la face 321 des aimants 32 est donc octroyée au boîtier 2, en plus des 20 fonctions telles que décrites dans la description de la première forme de réalisation particulière de l'invention qui sont remplies de manière similaire. La Fig. 9 représente une troisième forme de réalisation particulière de l'invention. 25 De la même manière que la Fig. 8, et comme cela va apparaître clairement par la suite, cette forme de réalisation particulière de l'invention trouve des applications avantageuses dans les moteurs électriques pour démarreurs n'étant pas équipé de réducteur de vitesse. Ces démarreurs sont dits à attaque 30 directe . On notera que dans la forme de réalisation particulière montrée à la Fig. 9, les éléments ayant les mêmes repères sont analogues à ceux décrits ci-dessus en référence aux Fig. 1 à 7 et 2904488 16 à la Fig. 8 relativement aux première et seconde formes de réalisations particulières de l'invention. Comme montré à la Fig. 9, dans cette troisième forme de réalisation particulière de l'invention, le moteur électrique 3 5 comporte six pièces de fixation d'aimants 33 comportant chacune une agrafe de fixation d'aimants 331 n'étant pas reliées entre elles. Les agrafes de fixation d'aimants 331 ont, dans cette forme de réalisation particulière, une forme analogue à celle des agrafes 10 de fixation d'aimants 331' décrites précédemment bien que ne disposant pas de liaison entre elles. Les pièces de fixations d'aimant 33 remplissent une fonction de maintien des aimants permanents 33 à la mise en place de ces aimants 32 dans le boîtier 2 et durant le 15 fonctionnement du moteur électrique de manière similaire à la description qui a été faite précédemment de la première forme de réalisation particulière de l'invention. Selon l'invention, les fonctions définies dans la description de la première forme de réalisation particulière de l'invention et 20 réalisées par les éléments référencés 331', 333', 335', 336', sont réalisées de manière analogue par des éléments respectivement référencés 331, 333, 335 et 336. Il est à noter que, dans cette troisième forme de réalisation particulière de l'invention, le moteur électrique 3 peut aussi 25 comporter un réducteur de vitesse 6. De plus, les agrafes de fixation d'aimants 331 peuvent disposer d'éléments facilitant le glissement axial sur la paroi interne 221 de la partie arrière de boîtier 22 tels que définis précédemment. 30 Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux formes de réalisations particulières décrites dans la présente demande. Il est clair que différentes modifications pourront être apportées par 2904488 17 l'homme du métier selon les applications envisagées, sans pour autant sortir de la portée des revendications annexées. 5 10 15 20 25 30 REVENDICATIONS 1. Moteur électrique pour démarreur, apte à équiper un moteur thermique de véhicule de transport, monté dans un support de montage (2) formant boîtier et comprenant : - un inducteur (31) comportant des aimants (32) et au moins une pièce de fixation (33, 33') des aimants (32), - ladite pièce de fixation d'aimants (33, 33') comportant au moins une agrafe de fixation d'aimants (331, 331'), - lesdits aimants (32) ayant une forme sensiblement longitudinale et étant disposés parallèlement à l'axe du dispositif de démarrage, caractérisé en ce qu'au moins une dite pièce de fixation d'aimants (33, 33') a une longueur (c, c') sensiblement inférieure à la longueur (d) des aimants (32). 2. Moteur électrique pour démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de fixation d'aimants (33') comporte une pluralité d'agrafes de fixation d'aimants (331') liées entre elles. 3. Moteur électrique pour démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de fixation d'aimants (33') comporte une portion circulaire (332') à partir de laquelle se prolonge une pluralité d'agrafes de fixation d'aimants (331') selon une direction axiale. 4. Moteur électrique pour démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de fixation d'aimants (33, 33') comporte des moyens (335, 335', 336, 336') permettant d'arrêter axialement d'un seul côté (322) les aimants (32). 5. Moteur électrique pour démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de fixation d'aimants (33, 33') comporte des moyens (335, 2904488 19 335', 336, 336') permettant de régler la position longitudinale des aimants (32). 6. Moteur électrique pour démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il 5 comporte au moins un shunt magnétique (34) disposé près d'au moins un aimant (32), et en ce que la pièce de fixation d'aimants (33, 33') maintient ensemble au moins un dit shunt magnétique (34) et au moins un aimant (32). 7. Moteur électrique pour démarreur selon l'une 10 quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support de montage (2) arrête axialement un côté (321) des aimants (32). 8. Moteur électrique pour démarreur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le 15 démarreur comporte au moins un réducteur de vitesse (6) monté dans le support de montage (2), et en ce qu'au moins un dit réducteur de vitesse (6) arrête axialement un côté (321) des aimants (32). 9. Moteur électrique pour démarreur selon l'une 20 quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de fixation d'aimants (33, 33') est fixée sur le support de montage (2). 10. Moteur électrique pour démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que 25 la pièce de fixation d'aimants (33, 33') comporte au moins un élément facilitant le glissement axial de la pièce de fixation d'aimants (33, 33') sur le support de montage (2) à l'assemblage de la pièce de fixation d'aimants (33, 33') avec le support de montage (2). 30 11. Moteur électrique pour démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de fixation d'aimants (33, 33') est réalisée en matériau métallique à dureté élevée. 2904488 20 12. Moteur électrique pour démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de fixation d'aimants (33, 33') est réalisée par découpe, 5 emboutissage et pliage. 13. Dispositif de démarrage pour moteur thermique apte à équiper un véhicule de transport, caractérisé en qu'il comporte un moteur électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10 15 20 25 3035