FR 2906324 A1 20080328 FR 0653889 A 20060922 1 Dispositif de liaison entre un levier, tel qu'une pédale de frein, et une chape d'une tige de commande notamment d'un amplificateur de frein d'un véhicule. La présente invention concerne un dispositif de liaison entre un levier et une chape. Elle se rapporte plus particulièrement à un dispositif de liaison entre une tige de commande d'un amplificateur de freinage assemblé au maître-cylindre hydraulique commandant des organes de freinage associés aux roues d'un véhicule et une pédale de frein pour l'actionnement desdits organes, montée articulée sur un support dans l'habitacle d'un véhicule automobile. La figure 1 représente un tel dispositif selon lequel la liaison articulée entre la pédale de frein 1 et la tige de commande 4 est assurée par une chape 5 qui est reliée à une extrémité de la tige 4 opposée à l'ensemble amplificateur de frein et maître-cylindre 20 et dont les branches 6a, 6b viennent de part et d'autre du corps de la pédale 1 au niveau d'un trou traversant ce corps. Cette liaison entre la tige 4 et la pédale 1 est réalisée en introduisant un axe épaulé 9 dans des trous alignés traversant les deux branches 6a, 6b de la chape 5, mis en coïncidence avec le trou traversant le corps de la pédale 1. La liaison est complétée par la mise en place de moyens d'immobilisation de l'axe 9 sur la chape 5. Les opérations de liaison de la chape sur la pédale et de fixation des moyens d'immobilisation sur la chape nécessitent une intervention dans une zone difficilement accessible et masquée par le support de la pédale ne permettant pas de suivre visuellement les opérations. De ce fait, il est possible que les moyens d'immobilisation se trouvent insuffisamment engagés. 2906324 2 Le déplacement relatif entre la chape et la pédale risque alors d'entraîner le désaccouplement des moyens d'immobilisation, de sorte que le maintien assurant la liaison entre ces pièces n'est plus assuré, l'axe pouvant 5 sortir de son logement, supprimant ainsi toute action de la pédale de frein sur les organes de freinage. Pour chercher à résoudre ce problème, l'axe 9 est solidarisé à une plaque d'agrafage 90 permettant l'immobilisation par agrafage de l'axe 9 sur la chape 5, 10 comme décrit dans FR-A-2 762 651. Cependant, la liaison entre la pédale de frein et la tige de l'amplificateur de freinage peut ne pas être réalisée suite à un oubli de montage de l'axe et de ses moyens d'immobilisation par agrafage sur la chape. 15 L'invention a pour but de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus en proposant un dispositif garantissant une transmission du mouvement même en cas de défaillance des moyens d'immobilisation et du retrait de l'axe d'articulation ou d'oubli du montage 20 de l'axe et de ses moyens d'immobilisation. A cet effet, la présente invention concerne un dispositif de liaison entre un levier pivotant sur un support et une tige de commande assurant la transmission d'un effort exercé sur le levier vers un organe de 25 commande, la tige comportant dans son prolongement, du côté du levier, une chape de raccordement comprenant un fond et deux branches situées latéralement de part et d'autre d'un premier prolongement du levier, le premier prolongement et les deux branches étant percés de trous 30 prévus pour permettre le passage d'un axe d'articulation, caractérisé en ce que, lorsque l'axe d'articulation n'est pas positionné et qu'aucun effort ne s'exerce sur le levier, le premier prolongement s'étend jusqu'au fond de la chape de raccordement. 2906324 3 Avantageusement, le premier prolongement présente du côté de la chape de raccordement, une surface de contact dont la forme est adaptée en fonction du mouvement du levier, cette surface de contact pouvant 5 présenter une forme arrondie en came. De préférence, le levier comprend un deuxième prolongement et un troisième prolongement, le deuxième prolongement étant disposé de l'autre côté de l'une des deux branches par rapport au premier prolongement et le 10 troisième prolongement étant disposé de l'autre côté de l'autre branche par rapport au premier prolongement. Le levier comprend une aile qui s'étend depuis l'axe de pivotement du levier et le premier prolongement est formé sur cette aile. 15 L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple 20 illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de liaison selon l'art antérieur, - la figure 2 est une vue en perspective d'un 25 moyen permettant l'immobilisation par agrafage d'un axe du dispositif de liaison de la figure 1, - la figure 3 est une vue partielle en perspective représentant le dispositif de liaison suivant un mode de réalisation particulier de l'invention, 30 la figure 4 est une vue agrandie d'un mode de réalisation particulier du dispositif de liaison selon l'invention de la figure 3, - la figure 5 est une vue en perspective d'un moyen d'immobilisation par agrafage de l'axe du 35 dispositif de liaison de l'invention, et 2906324 4 la figure 6 est une vue de côté du mode de réalisation particulier du dispositif de liaison selon l'invention. En revenant à nouveau sur la figure 1, la pédale de 5 frein 1 est montée pivotante autour d'un axe 2, sur un support qui est fixé de façon usuelle dans l'habitacle du véhicule,au niveau d'un poste de conduite. La pédale de frein 1 est reliée à un mécanisme de commande des organes de freinage 20 associés aux roues du 10 véhicule par l'intermédiaire d'une tige de commande 4 qui est introduite dans l'habitacle par une ouverture réalisée dans le tablier du véhicule séparant l'habitacle du compartiment moteur. La transmission d'un effort exercé sur la pédale de frein 1 vers l'organe de commande 15 20 est ainsi assurée par la tige de commande 4. La pédale de frein 1 qui comporte ici une aile 7 qui s'étend depuis l'axe de pivotement 2 vers l'avant du véhicule, est reliée à la tige de commande 4 par l'intermédiaire d'un dispositif de liaison 10. 20 L'extrémité de la tige 4 comporte dans son prolongement, du côté de la pédale 1, une chape 5 de raccordement. Selon l'invention représentée aux figure 2 à 6, la chape 5 se présente sous la forme d'un étrier avec un 25 fond 6 à partir duquel s'étendent, en direction de l'aile 7 de la pédale de frein 1, deux branches 6a et 6b. Les branches 6a et 6b viennent latéralement de part et d'autre d'un premier prolongement 11 de l'aile 7 de la pédale 1. 30 La figure 6 montre que chaque branche 6a, 6b et le premier prolongement 11 sont percés d'un trou respectivement référencé 14 et 13. Un axe d'articulation 9 est prévu pour traverser ces trous 13 et 14 afin de solidariser le premier prolongement 11 et la chape 5. Cet axe est immobilisé à l'aile 7 par l'intermédiaire d'une 2906324 5 plaque d'agrafage 90. Pour des raisons de clarté, la figure 6 correspond à une position, dans laquelle la chape 5 et le premier prolongement 11 ne sont pas en position finale d'assemblage. 5 En position finale d'assemblage, lorsque l'axe d'articulation 9 n'est pas positionné et qu'aucun effort ne s'exerce sur la pédale de frein 1, le premier prolongement 11 s'étend jusqu'au fond 6 de la chape de raccordement 5. Cette disposition garantit que même si 10 l'axe d'articulation 9 n'est pas en place, tout effort ultérieur qui s'exerce sur la pédale de frein 1 est transmis à l'organe de commande 20. La liaison entre la pédale de frein 1 et l'organe de commande 20 est ainsi sécurisée. 15 Lorsque l'axe d'articulation 9 est positionné dans les trous 13 et 14, le premier prolongement 11 s'écarte du fond 6 de la chape 5 et la transmission d'un effort entre la pédale de frein 1 vers l'organe de commande 20 s'effectue à travers l'axe d'articulation 9. 20 Le dispositif de liaison 10 comprend ainsi du côté de la pédale de frein 1, le premier prolongement 11 et, du côté de la tige de commande 4, la chape 5 Le premier prolongement 11 présente du côté de la chape de raccordement 5, une surface de contact 25 isostatique 15 dont la forme est adaptée en fonction du mouvement de la pédale de frein 1. En particulier, la surface de contact 15 est telle que, lors du déplacement de la pédale de frein 1, le fond 6 de la chape 5 reste toujours tangent à la surface de contact 15. Selon un 30 mode de réalisation particulier de l'invention, la surface de contact 15 présente une forme arrondie en came. Pour améliorer la stabilité latérale du dispositif de liaison 10, la pédale de frein 1 comprend un deuxième 35 prolongement 12a et un troisième prolongement 12b. Le 2906324 6 deuxième prolongement 12a est disposé de l'autre côté de la branche référencée 6a par rapport au premier prolongement 11 et le troisième prolongement 12b est disposé de l'autre côté de la branche référencée 6b par 5 rapport au premier prolongement 11. Les trois prolongement 11, 12a et 12b forme ainsi un trident qui s'emmanche sur les branches 6a et 6b. Pour permettre le montage de l'axe de transmission 9, le deuxième prolongement 12a et le troisième prolongement 12b sont 10 percés d'un trou conforme au trou du premier prolongement 11. La présente invention a été plus particulièrement décrite dans le cas où le premier prolongement 11 est réalisé sur l'aile 7, mais le premier prolongement peut 15 être directement réalisé sur la pédale de frein 1. La présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-dessus et peut s'appliquer pour relier de façon articulée une chape à n'importe quel levier. REVENDICATIONS 1. Dispositif de liaison (10) entre un levier (1) pivotant sur un support et une tige de commande (4) assurant la transmission d'un effort exercé sur le levier (1) vers un organe de commande (20), ladite tige (4) comportant dans son prolongement, du côté du levier (1), une chape de raccordement (5) comprenant un fond (6) et deux branches (6a, 6b) situées latéralement de part et d'autre d'un premier prolongement (11) du levier (1), ledit premier prolongement (11) et lesdites deux branches (6a, 6b) étant percés de trous (13, 14) prévus pour permettre le passage d'un axe d'articulation (9), caractérisé en ce que, lorsque ledit axe d'articulation (9) n'est pas positionné et qu'aucun effort ne s'exerce sur le levier (1), ledit premier prolongement (11) s'étend jusqu'au fond (6) de ladite chape de raccordement (5). 2. Dispositif de liaison (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier prolongement (11) présente du côté de la chape de raccordement (5), une surface de contact (15) dont la forme est adaptée en fonction du mouvement du levier (1) pour garantir une continuité du contact pendant le mouvement du levier (11). 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la surface de contact (15) présente une forme arrondie en came. 4. Dispositif de liaison (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier (1) comprend un deuxième prolongement (12a) et un troisième prolongement (12b), ledit deuxième prolongement (12a) étant disposé de l'autre côté de l'une des deux branches (6a) par rapport audit premier prolongement (11) et ledit troisième prolongement (12b) étant disposé de 2906324 8 l'autre côté de l'autre branche (6b) par rapport audit premier prolongement (11). 5. Dispositif de liaison (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit 5 levier (1) comprend une aile (7) qui s'étend depuis l'axe de pivotement (2) dudit levier (1) et en ce que ledit premier prolongement (11) est formé sur cette aile (7). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier (1) est une 10 pédale de frein d'un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, et la tige (4) permet la commande d'un amplificateur de freinage.