FR 2901773 A1 20071207 FR 0703938 A 20070604 La présente invention concerne les équipements intérieurs d'avion, et plus particulièrement les fixations destinées à solidariser de manière détachable des sièges et autres équipements dans un avion. Dans la fabrication et la finition d'un avion, des acquéreurs du même modèle d'avion de base peuvent exiger différents agencements de sièges ou d'équipements. Par conséquent, les fabricants d'avion munissent habituellement l'avion d'un canal formant rail de plancher standard qui permet le montage de sièges, de cloisons ou autres équipements dans un nombre quelconque d'emplacements pouvant être sélectionnés. Les sièges, cloisons ou autres équipements sont montés sur le rail de plancher à l'aide de fixations détachables. Ces fixations autorisent le réagencement de l'équipement au cours de la durée de service de l'avion. De plus, dans la mesure où les points d'attache doivent être inspectés périodiquement à la recherche d'un endommagement ou de corrosion, les fixations doivent pou-voir être détachées et réattachées pour mener les inspec- tions. Un rail de plancher d'avion standard comprend un canal ayant une section transversale en T inversé s'étendant sur la longueur de la cabine passagers. La surface supérieure du canal formant rail de plancher a des découpes circulai- res espacées régulièrement le long de la longueur du canal, ce qui autorise l'insertion d'une goupille de montage dans le canal pour mettre en prise le dessous de la sur-face intérieure de canal, solidarisant de ce fait la goupille de montage au canal formant rail de plancher. Plu- sieurs procédés et appareils ont été proposés pour mettre à disposition des fixations destinées à solidariser un équipement et des sièges au canal formant rail de plancher d'avion. Par exemple, le brevet US 5 975 822 décrit une fixation à dégagement rapide comprenant un boîtier externe qui est claveté au canal formant rail de plancher. Le boîtier externe a un alésage qui abrite une clavette en T in- versé pouvant être mise en rotation qui effectue une rotation sur un angle de 90 pour mettre en prise le dessous de l'intérieur de canal de plancher. La clavette en T a un levier et une goupille de verrouillage à ressort qui auto- rise la mise en rotation manuelle par l'utilisateur de la clavette et son verrouillage en position. Récemment, un rail de plancher d'avion amélioré a été pro-posé et se compose simplement d'une région de plancher renforcé ayant une pluralité de trous espacés régulière- ment le long de son axe longitudinal. Le rail de plancher amélioré présente des avantages en ce qu'il ne fait pas saillie de manière significative au-dessus du niveau du plancher, il est plus simple à fabriquer et permet un gain de poids. Un inconvénient du rail de plancher, cependant, concerne le manque d'accès au-dessous du rail de plancher. Par conséquent, on a besoin d'une fixation détachable capable de mettre en prise les trous borgnes du rail de plancher d'avion amélioré. La présente invention comprend une fixation de rail de plancher destinée à solidariser des sièges ou autre équipement à une section d'un rail de plancher qui est capable d'être inséré au travers des trous borgnes dans le rail de plancher, puis enfoncé vers l'extérieur pour s'accrocher sur le dessous du rail de plancher. Selon un mode de ré- alisation illustratif, la fixation de rail de plancher comprend un élément formant cale en U ayant une paire de pattes espacées à distance en parallèle, ayant chacune une face arrière plate et une face avant qui est creusée afin de former un élément formant mâchoire au niveau de l'ex- trémité inférieure de celle-ci. Un second élément formant cale en U est placé dos à dos avec le premier élément formant cale en U et un coin ou une entretoise est placé entre les deux éléments formant cale. Le coin force les éléments formant cale vers l'extérieur contre les côtés des trous de canal formant rail. Avec les éléments formant cale forcés vers l'extérieur, les éléments formant mâ- choire se mettent en prise avec la face inférieure du rail de plancher de l'avion pour empêcher que les éléments formant cale soient retirés des trous. La fixation de rail de plancher comporte également un boulon s'étendant vers le haut ou un autre dispositif d'assemblage auquel le siège, la cloison ou un autre équipement est ensuite attaché. Dans le mode de réalisation illustratif, le coin ou l'entretoise est solidaire d'un couvercle qui entre en contact avec la surface supérieure du rail de plancher. Lorsque le boulon est serré, il appuie sur le couvercle et tire simultanément les éléments formant cale vers le haut contre le dessous du rail de plancher pour bloquer fermement le rail de plancher entre les éléments formant mâchoire et le couvercle. Cette action de blocage du couvercle et des éléments formant mâchoire permet d'attacher les différents éléments solidement et de manière stable. La présente invention sera mieux comprise après lecture de la description détaillée suivante, envisagée conjointement avec les figures annexées, sur lesquelles des références identiques désignent des éléments identiques, et sur les- quelles : û la figure 1 est une vue en perspective avant d'un siège d'avion solidarisé à un avion grâce à une fixation de rail de plancher incorporant les particularités de la présente invention ; û la figure 2 est une vue en perspective partielle du siège d'avion de la figure 1 attaché au plancher d'un avion ; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée d'une fixation de rail de plancher incorporant les particularités de la présente invention ; û la figure 4 est une vue en perspective de la fixation de rail de plancher de la figure 3 dans sa condition dégagée ; - la figure 5 est une vue en perspective de la fixation de rail de plancher de la figure 3 partiellement mise en prise ; et - la figure 6 est une vue en perspective éclatée d'une 5 variante de réalisation d'une fixation de rail de plan- cher incorporant les particularités de la présente in- vention. En référence aux figures 1 et 2, une fixation 10 de rail de plancher peut être avantageusement utilisée pour soli- 10 dariser un équipement tel qu'un siège d'avion 12 à un avion par le biais d'un rail de plancher 14 comprenant une pluralité de trous 16 formés dans une région renforcée 18 solidarisée au plancher de l'avion. La région renforcée 18 peut être solidaire du plancher d'avion ou peut comprendre 15 un élément formant plaque séparée formé d'un matériau approprié tel que de l'aluminium ou du titane. Les trous 16 sont espacés à intervalles réguliers le long de la région renforcée 18 pour permettre l'installation de sièges ou d'un autre équ _pement de façon modulable. Comme on peut le 20 voir sur les figures 1 et 2, bien que la construction du rail de plancher 14 soit significativement simplifiée par rapport au rail de plancher à section transversale en T précédent, un inconvénient est que la face de dessous des trous est inaccessible et, donc, tous les raccords sont 25 "borgnes" en ce qu'ils doivent être réalisés entièrement depuis la face de dessus du rail de plancher. En se référant en outre aux figures 3 à 5, une fixation 10 de rail de plancher comprend une paire d'éléments formant cale en U 20 et 22 formés à partir d'un matériau léger, 30 résistant approprié tel que de l'acier inoxydable ou du titane. Chacun parmi les éléments formant cale 20 et 22 est composé d'une paire d'éléments formant pattes 24, 26, 28 et 30. Chacun parmi les éléments formant pattes 24 à 30 a une région creuse semi-circulaire 32, 34, 36 et 38 qui 35 est creusée sur approximativement le même rayon que le trou 16 du rail de plancher 14. Pour des raisons qui de- viendront évidentes ci-après, les régions creuses semi-circulaires 32 à 38 sont en fait des secteurs circulaires plutôt que de vrais demi-cercles. Par conséquent, telles qu'utilisées ici, les expressions : "semi-circulaire" et "semi-cylindrique", incluent des segments circulaires et des segments cylindriques qui ne s'étendent pas sur un demi-cercle complet. Chacun parmi les éléments formant pattes 24 à 30 se ter-mine en un élément formant mâchoire 40, 42, 44 et 46 ayant des surfaces supérieures 48, 50, 52 et 54 qui s'appuient contre les dessous du rail de plancher 14 lorsque la fixation 10 de rail est assemblée à celui-ci. Les éléments formant pattes 24 et 26 sont raccordés par un élément formant pont 56 sensiblement horizontal. Les éléments formant pattes 28 et 30 sont raccordés par un élément formant pont 58 similaire. Pour des raisons qui seront expliquées de façon plus dé-taillée ci-après, l'élément formant pont 56 a un retrait 60 formé dans la surface arrière de celui-ci. L'élément formant pont 58 a un rebord en porte-à-faux 62 ayant une ouverture elliptique 64. Des éléments formant cale 20 et 22 sont de préférence assemblés en un "ensemble" en insérant une goupille 68 au travers des trous 70 et 72 formés dans les éléments formant pont 56 et 58. L'extrémité infé- rieure de la goupille 68 est par la suite sertie afin d'empêcher que les parties ne se désassemblent. Un dispositif d'assemblage fileté 66 passe au travers de l'ouverture elliptique 64 et repose contre le retrait semi-circulaire 60. La tête 74 du dispositif d'assemblage file- té 66 repose contre une surface plate 76 d'un élément formant patte 30, ce qui empêche que le dispositif d'assemblage fileté 66 soit mis en rotation. Au même moment, une goupille élastique 78 est insérée au travers d'un trou 80 formé dans l'élément formant patte 26 pour retenir le dis- positif d'assemblage fileté 66 à l'intérieur de l'assem- blage. L'assemblage d'éléments formant cale 20 et 22, avec le dispositif d'assemblage captif 66 comprend "l'ensemble" auquel il est fait référence ci-après en tant qu'un assemblage 92. En se référant en particulier à la figure 4, une fixation 10 de rail de plancher est assemblée sur le rail de plan-cher 14 en insérant tout d'abord les éléments formant pat-tes 24 à 30 de l'assemblage 92 dans des trous 16 correspondants du rail de plancher 14. Des éléments formant mâchoire 40 à 46 des éléments formant pattes 24 à 30 sont dimensionnés afin de leur permettre de passer au travers des trous 16 séquentiellement lorsque les surfaces arrière 82, 84, 86 et 88 des éléments formant pattes 24 à 30 sont en contact. Dès que les éléments formant pattes 24 à 30 sont insérés dans les trous 16 du rail de plancher 14, un capuchon 90 est placé au-dessous de l'assemblage 92. Le capuchon 90 a une surface en plateforme 108 avec une ouverture centrale 106 au travers de laquelle le dispositif d'assemblage 66 passe lorsque le capuchon 90 est placé au-dessus de l'assemblage 92. Le capuchon 90 comporte en ou- tre une paire d'éléments formant coin 94 à 96 s'étendant vers le bas qui enfonce les éléments formant cale 22, 24 vers l'extérieur pour former un écartement entre les sur-faces arrière 82 à 88 des éléments formant pattes 24 à 30. Lorsque le capuchon 90 est poussé davantage vers le bas au-dessus de l'assemblage 92, les éléments formant coin 94 à 96 remplissent cet écartement, forçant les éléments formant cale 20 et 22 vers l'extérieur jusqu'à ce que les régions creuses 32 à 38 soient fermement disposées contre les bords des trous 16 avec les surfaces supérieures 48 à 54 des éléments formant mâchoire 40 à 46 en appui sur le dessous du rail de plancher 14. Lorsque le capuchon 90 est placé entièrement au-dessus de l'assemblage 92, le rebord inférieur 98 du capuchon 90 entre en contact avec la sur-face supérieure 100 du rail de plancher 14. Un écrou 102 est vissé sur l'extrémité supérieure du dispositif d'assemblage fileté 66 pour solidariser le siège 12 à la fixa-tion 10 de rail de plancher. Lorsque l'écrou 102 est serré, l'assemblage 92 est tiré vers le haut contre le des-sous du rail de plancher 14 alors que le capuchon 90 appuie vers le bas sur la surface supérieure du rail de plancher 14, capturant de ce fait le rail de plancher 14 fermement entre les éléments formant mâchoire 40 à 46 et le rebord inférieur 98 du capuchon 90. Cette action de blocage permet d'attacher solidement et de manière stable le siège 12 ou un autre équipement. Le capuchon 90 peut être prévu avec une surface biseautée 104 afin de réduire l'effet de levier vers le haut du boulon 66 provoqué par le rail de plancher 14 soumis à un roulis d'un côté à l'autre par exemple, lorsque l'avion fléchit sous l'effet de turbulences ou au cours d'un atterrissage difficile. En se référant. à la figure 6, un mode de réalisation en variante d'une fixation 110 de rail de plancher est représenté. Dans le mode de réalisation illustratif de la figure 6, l'élément formant cale 120 se compose de trois éléments formant pattes 124, 126 et 128. De manière simi-laire, l'élément formant cale 122 se compose de trois éléments formant pattes 130, 132 et 134. Une seule goupille 168 retient de préférence les deux éléments formant cale ensemble en tant qu'un "ensemble", alors que deux dispositifs d'attache filetés 164, 166 sont retenus à un assem- blage par des goupilles élastiques 176, 178 identiques. Le capuchon 190 a un rebord s'étendant vers le bas 198 et trois éléments formant coin 192, 194 et 196 ainsi que deux trous 206 et 208 afin de permettre aux extrémités supérieures des dispositifs d'attache filetés 164 et 166 de passer au travers de ceux-ci. Bien que certains modes de réalisation et procédés illustratifs aient été décrits ici, l'homme du métier s'apercevra de façon évidente, à partir de la description précédente, que des variations et des modifications de ces modes de réalisation et procédés peuvent être réalisées sans s'écarter de l'invention. Par exemple, bien que dans le mode de réalisation illustratif des figures 1 à 5 les éléments formant cale soient sensiblement en forme de U, l'ajout d'un second élément formant cale en U ou d'éléments formant cale en U supplémentaires similaires au pre- mier élément formant cale en U comme représenté sur la figure 6 est envisagé comme étant dans la portée de l'invention. Par conséquent, telle qu'utilisée ici, l'expression "sensiblement en U" comporte des formes se composant de plusieurs éléments en U. REVENDICATIONS 1. Appareillage destiné à solidariser une pièce d'équipe-ment à une section de rail de plancher (14) d'avion située sur un plancher d'avion, le rail de plancher (14) ayant une surface supérieure, une surface inférieure et une pluralité de trous (70, 72 ; 206, 208) s'étendant au travers dudit rail de plancher (14) à intervalles espacés de manière régulière le long d'un axe longitudinal du rail de plancher (14), ledit appareillage étant caractérisé en ce qu'il comprend : û un premier élément formant cale sensiblement en U (20, 120) comprenant une portion formant pont (56) et une paire d'éléments formant pattes (24, 26) espacés parai-lèlement, chacun parmi lesdits éléments formant pattes (24, 26) espacés parallèlement comprenant une portion de tige et une portion de mâchoire, chacune parmi les-dites portions de tige ayant une surface tournée vers l'intérieur et une surface tournée vers l'extérieur sensiblement. semi-cylindrique, chacune parmi lesdites portions de tige comprenant en outre une extrémité fixe et une extrémité libre, lesdites portions de mâchoire comprenant chacune une lèvre s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de ladite surface tournée vers l'extérieur semi-cylindrique desdites portions de tige ; û un second élément formant cale sensiblement en U (22, 122) comprenant une portion formant pont (58) et une paire d'éléments formant pattes (28, 30) espacés parai- lèlement, chacun parmi lesdits éléments formant pattes (28, 30) espacés parallèlement comprenant une portion de tige et une portion de mâchoire, chacune parmi les-dites portions de mâchoire ayant une surface tournée vers l'intérieur et une surface tournée vers l'exté- rieur sensiblement semi-cylindrique, chacune parmi les- dites portions de tige comprenant en outre une extrémi-té fixe et une extrémité libre, lesdites portions de mâchoire comprenant chacune une lèvre s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de ladite surface tournée vers l'extérieur semi-cylindrique desdites por- tions de tige, lesdits premier et second éléments formant cale (20, 22) pouvant être positionnés de telle manière que les surfaces tournées vers l'intérieur des portions de tige dudit premier élément formant cale (20, 120) soient parallèles et espacées à distance des surfaces tournées vers l'intérieur des portions de tige dudit second élément formant cale (22, 122), lesdites surfaces tournées vers l'intérieur définissant un espace entre elles ; et û un élément formant coin (192, 194, 196), ledit élément formant coin (192, 194, 196) comprenant un rebord (62) adapté afin d'être inséré dans l'espace entre les sur-faces tournées vers l'intérieur des portions de tige desdits premier et second éléments formant cale (20, 22) pour forcer lesdits éléments formant cale (20, 22) vers l'extérieur contre ledit rail de plancher (14) 2. Appareillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites portions formant pont (56, 58) desdits premier et second éléments formant cale (20, 22) sensible- ment en U comprennent en outre chacun une surface tournée vers l'intérieur, lesdites surfaces tournées vers l'intérieur fonctionnant conjointement afin de former une ouverture (64) destinée à accepter un dispositif d'assemblage fileté (66, 164, 166). 3. Appareillage selon la revendication 2, comprenant en outre : un dispositif d'assemblage fileté (66, 164, 166) passant au travers de ladite ouverture (64).35 11 4. Appareillage selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément formant coin (192, 194, 196) comprend en outre un élément en plateforme (108) ayant une ouverture (106) dimensionnée afin de permettre audit dispositif d'assemblage fileté (66, 164, 166) de passer au travers de celui-ci, ledit élément formant coin (192, 194, 196) comprenant un élément de support s'étendant vers le bas de-puis ledit élément en plateforme (108), ledit élément de support ayant une surface inférieure capable de s'appuyer sur un parmi ledit rail de plancher (14) et ledit plancher d'avion, moyennant quoi, lorsque ledit dispositif d'assemblage fileté (66, 164, 166) est serré contre ledit élément en plateforme (108), lesdits premier et second éléments formant cale (20, 22) sensiblement en U sont tirés vers le haut contre ledit rail de plancher (14) lorsque ledit élément formant coin (192, 194, 196) est tiré vers le bas contre ledit rail de plancher (14). 5. Appareillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun parmi ladite pluralité de trous (16) dans ledit rail de plancher (14) d'avion est circulaire et a sensiblement le même rayon et en ce que le rayon des sur-faces tournées vers l'extérieur semi-cylindriques desdites portions de tige sont sensiblement égales en termes de rayon au rayon de ladite pluralité de trous (16). 6. Appareillage selon la revendication 1, comprenant en outre : û un siège d'avion, ledit siège d'avion ayant un rebord inférieur, ledit rebord inférieur étant attaché à la-dite ouverture (64) par un écrou (102) vissé sur ledit dispositif d'assemblage fileté (66, 164, 166). 7. Appareillage destiné à solidariser une pièce d'équipe- ment à une section d'un rail de plancher (14) d'avion, le rail de plancher (14) ayant une surface supérieure, unesurface inférieure et une pluralité de trous (16) s'étendant au travers du rail de plancher (14) à intervalles espacés de manière régulière le long d'un axe longitudinal du rail de plancher (14), ledit appareillage étant carac- térisé en ce qu'il comprend : un premier élément formant patte (24, 26) comprenant une première tige s'étendant vers le bas définissant une extrémité inférieure et une extrémité supérieure, ladite première tige s'étendant vers le bas comprenant en outre une première surface latérale tournée vers l'extérieur et une première surface latérale tournée vers l'intérieur, ledit premier élément formant patte (24, 26) comprenant en outre un premier élément formant mâchoire (40, 42) s'étendant vers l'extérieur depuis ladite première surface latérale tournée vers l'extérieur à proximité de l'extrémité inférieure de ladite première tige s'étendant vers le bas ; û un deuxième élément formant patte (28, 30) comprenant une deuxième tige s'étendant vers le bas définissant une extrémité inférieure et une extrémité supérieure, ladite deuxième tige s'étendant vers le bas comprenant en outre une deuxième surface latérale tournée vers l'extérieur et une deuxième surface latérale tournée vers l'intérieur, ledit deuxième élément formant patte (28, 30) comprenant en outre un second élément formant mâchoire (44, 46) s'étendant vers l'extérieur depuis ladite deuxième surface latérale tournée vers l'extérieur à proximité de l'extrémité inférieure de ladite deuxième tige s'étendant vers le bas ; û un premier élément formant pont (56) raccordant ladite extrémité supérieure dudit premier élément formant patte (24, 26) à ladite extrémité supérieure dudit deuxième élément formant patte (28, 30) ; un troisième élément formant patte comprenant une troi-35 sième tige s'étendant vers le bas définissant une ex- trémité inférieure et une extrémité supérieure, laditetroisième tige s'étendant vers le bas comprenant en outre une troisième surface latérale tournée vers l'extérieur et une troisième surface latérale tournée vers l'intérieur, ledit troisième élément formant patte corn- prenant en outre un troisième élément formant mâchoire s'étendant vers l'extérieur à partir de ladite troisième surface latérale tournée vers l'extérieur à proximité de l'extrémité inférieure de ladite troisième tige s'étendant vers le bas, ledit troisième élément formant patte étant adapté afin d'être positionné de telle manière que ladite troisième surface tournée vers l'intérieur est parallèle et espacée à distance de la-dite première surface tournée vers l'intérieur définissant un premier écartement entre elles ; û un quatrième élément formant patte comprenant une quatrième tige s'étendant vers le bas définissant une extrémité inférieure et une extrémité supérieure, ladite quatrième tige s'étendant vers le bas comprenant en outre une quatrième surface latérale tournée vers l'exté- rieur et une quatrième surface latérale tournée vers l'intérieur, ledit quatrième élément formant patte comprenant en outre un quatrième élément formant mâchoire s'étendant vers l'extérieur depuis ladite quatrième surface latérale tournée vers l'extérieur à proximité de l'extrémité inférieure de ladite quatrième tige s'étendant vers le bas, ledit quatrième élément formant patte étant adapté afin d'être positionné de telle manière que ladite quatrième surface tournée vers l'intérieur est parallèle et espacée à distance de ladite deuxième surface tournée vers l'intérieur définissant un deuxième écartement entre elles ; û un second élément formant pont (58) raccordant ladite extrémité supérieure dudit troisième élément formant patte à ladite extrémité supérieure dudit quatrième 35 élément formant patte ; etun élément formant coin (192, 194, 196), ledit élément formant coin (192, 194, 196) comprenant un rebord adapté afin d'être inséré dans ledit premier écartement pour forcer lesdits premier et troisième éléments for- mant pattes vers l'extérieur contre ledit rail de plan- cher (14). 8. Appareillage selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit élément formant coin (192, 194, 196) comprend en outre un second rebord adapté afin d'être inséré dans ledit second écartement pour forcer lesdits deuxième et quatrième éléments formant patte vers l'extérieur contre ledit rail de plancher (14). 9. Appareillage selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit premier élément formant pont (56) comprend une surface tournée vers l'intérieur, ladite surface tour-née vers l'intérieur ayant un retrait et ledit second élément formant pont (58) comprend un élément en porte-àfaux ayant une ouverture (64) au travers de celui-ci, ladite ouverture (64) et ledit retrait fonctionnant conjointement pour capturer un dispositif d'assemblage fileté (66, 164, 166) entre eux. 10. Appareillage selon la revendication 9, comprenant en outre : - un dispositif d'assemblage fileté (66, 164, 166) passant au travers de ladite ouverture {64). 11. Appareillage selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit élément formant coin (192, 194, 196) comprend en outre un élément en plateforme (108) ayant une ouverture (106) dimensionnée afin de permettre audit dispositif d'assemblage fileté (66, 164, 166) de passer au travers de celui-ci, ledit: élément formant coin (192, 194, 196) com- prenant en outre un élément de support s'étendant vers lebas à partir dudit élément formant plateforme (106), ledit élément de support ayant une surface inférieure capable de s'appuyer sur :Ledit plancher. 12. Appareillage selon la revendication 11, comprenant en outre : û un siège d'avion, ledit siège d'avion ayant un rebord inférieur, ledit rebord inférieur ayant une ouverture dimensionnée afin de permettre audit dispositif d'as- semblage fileté (66, 164, 166) de passer au travers de celle-ci, et û un élément formant écrou (102) vissé sur ledit dispositif d'assemblage fileté (66, 164, 166), moyennant quoi, lorsque ledit élément formant écrou (102) est serré sur ledit dispositif d'assemblage fileté (66, 164, 166), ledit rebord inférieur s'appuie sur ledit élément en plateforme {108) et lesdits éléments formant mâchoire (40, 42, 44, 46) sont tirés vers le haut contre ledit rail de plancher (14) lorsque ledit élément formant coin (192, 194, 196) est tiré vers le bas contre ledit rail de plancher (14) capturant ledit rail de plancher (14) entre eux.