FR 2901208 A1 20071123 FR 0604339 A 20060516 Cache-style moteur L'invention se rapporte au domaine des cache-styles moteur et plus particulièrement à un dispositif de fixation de cache-style moteur permettant d'améliorer la déformation du cache- style moteur lors de chocs. Les cache-styles moteur sont situés sous le capot des véhicules et ont plusieurs fonctions. Une fonction esthétique, une fonction acoustique et une fonction de protection lors des chocs notamment avec un piéton. La fonction esthétique est réalisée par la forme même du cache-style, et par le fait qu'il cache, comme son nom l'indique, la partie avant du moteur io à la vue des utilisateurs ou autre personne. La fonction acoustique est réalisée par le fait qu'entre le moteur et le cache-style est souvent disposée une mousse acoustique. La fonction de protection est réalisée par le cache-style lui même puisqu'il protège le moteur lors de choc et dans le cas de choc avec un 15 piéton va amortir l'impact et ainsi protéger le piéton. C'est ce type de cache-style que décrit le brevet EP 1 469 207. Dans ce brevet le cache-style est relié au bloc moteur par un dispositif d'accouplement par emboitement. Ce dispositif est constitué d'un plot et d'un pion de montage. Le pion de montage est fixé sur la partie supérieure du 20 bloc moteur de façon à être orienté verticalement et vers le haut, le bas étant le sol où repose le véhicule. Le cache-style comporte sur sa face interne un plot creux qui s'emboite sur le pion de montage et maintien en place le cache-style. Le plot est maintenu en place par le fait qu'il comporte en son centre deux épaulements qui coopèrent avec deux butées formées sur le 25 pion, le diamètre des butées étant supérieur à celui de l'ouverture au niveau des épaulements, l'emboitement du plot se fait par une pression qui provoque sa déformation. Pour pouvoir être déformable le plot est réalisé dans une matière élastomère qui lui confère des propriétés élastiques. L'inconvénient de ce type de cache-style est qu'aux endroits des 30 fixations la déformation du cache-style est fonction de la dureté de la matière formant les plots. Or, pour jouer correctement son rôle de protection il est nécessaire que le cache-style soit déformable au niveau de la zone de l'impact quelque soit la zone d'impact, ce que ne permet pas le cache-style décrit dans le brevet EP 1 469 207. II est connu également par le brevet EP 1 426 237 un dispositif formant un boitier de protection déformable pour filtre à air disposé à la surface d'un véhicule. Ce boitier est formé de deux parties emboitées l'une avec l'autre par un système de fixation supportant les chocs et résistant à la rupture. La fixation est formée par une rainure, disposée tout autour de la to première partie, dans laquelle est inséré un joint et coopérant avec un rebord formé sur la deuxième partie. Le rebord s'emboitant par-dessus la rainure et le joint. Le joint et le boitier déformable permettent d'amortir les chocs. Tout comme le dispositif du brevet précédent une protection déformable de ce type est dépendante de la matière formant la fixation lors 15 de choc ou d'impact. La présente invention a donc pour objet de pallier à cet inconvénient en proposant un cache-style dont la fixation permet sa déformation lors d'impact ou de choc sur le capot avec notamment un piéton indépendamment de la matière formant la fixation. 20 Dans ce but, l'invention propose un cache-style moteur comportant une surface principale perpendiculaire à une résultante de la force d'un choc et au moins deux rebords perpendiculaires avec des moyens de maintien destinés à maintenir le cache-style moteur sur un bloc moteur caractérisé en ce que la surface principale du cache-style comporte sur la face orientée 25 vers le moteur un revêtement élastique et au moins un des rebords perpendiculaires étant déformable pour escamoter les moyens de maintien pour passer d'une position de maintien à une position de compression du revêtement. Selon une autre caractéristique de l'invention les moyens de maintien 30 sont constitués par au moins un plot creux, un appendice, fixé sur le moteur, prévu pour venir s'insérer dans le logement du plot et deux épaulements formés sur le bord perpendiculaire du cache-style et disposés parallèlement l'un avec l'autre et de façon à former un logement permettant l'insertion du plot fixé sur le moteur. Selon une autre caractéristique de l'invention les moyens de clipsages sont constitués par deux épaulements formés sur le bord perpendiculaire du cache-style et disposés parallèlement l'un avec l'autre et de façon à former un logement permettant l'insertion du plot fixé sur le moteur. Selon une autre caractéristique de l'invention un premier épaulement est de forme arrondie pour permettre au bord perpendiculaire du cache-style de glisser contre le moteur en cas de choc sur le dessus du cache-style. io Selon une autre caractéristique de l'invention un deuxième épaulement est de forme triangulaire pour permettre au cache-style d'être bloqué lors de son montage qui est effectué en appliquant un effort perpendiculaire à la face principale du cache-style, la forme triangulaire permettant au cache-style de glisser contre le moteur lors d'un effort plus ts violent en cas de choc. Selon une autre caractéristique de l'invention l'appendice moteur est de forme parallélépipédique. Selon une autre caractéristique de l'invention le plot est en matériau élastomère. 20 Selon une autre caractéristique de l'invention le cache-style moteur comporte entre 3 et 5 plots disposés sur le contour du moteur. Selon une autre caractéristique de l'invention les plots sont maintenus fixés à l'appendice moteur par collage. Selon une autre caractéristique de l'invention les plots sont maintenus 25 fixés à l'appendice moteur avec des agrafes. Selon une autre caractéristique de l'invention les plots sont maintenus fixés à l'appendice moteur par engagement dans une rainure. Selon une autre caractéristique de l'invention le cache-style moteur est en matériau déformable et élastique de façon à absorber les chocs 30 transmis par le capot. Selon une autre caractéristique de l'invention le revêtement élastique disposé sur la face du cache-style orientée vers le moteur est de la mousse d'isolation acoustique. L'invention, avec ses caractéristiques et avantages, ressortira plus clairement à la lecture de la description faite en référence aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs dans lesquels : la figure 1 est une coupe de profil selon l'axe longitudinal d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une coupe de profil selon l'axe longitudinal d'un to véhicule selon un mode de réalisation de l'invention, pendant un choc sur le cache-style. L'invention va à présent être décrite en référence aux figures 1 et 2. Comme illustré sur la figure 1 le cache-style (3) moteur est disposé sur le moteur (1) et sous le capot (non représenté). Le cache-style (3) est 1s fabriqué avec des matériaux déformables, de type élastomère. De cette façon lors d'un choc ou d'un impact sur le capot, le capot va s'abaisser jusqu'au cache-style (3) qui va lui-même pouvoir être déformé et ainsi amortir le choc. Le cache-style (3) comporte une surface principale (35) disposée sur 20 la moteur et perpendiculaire à une résultante (20) à un choc arrivant sur le capot. Cette surface (35) principale est prolongée par au moins deux rebords (33) perpendiculaires à la dite surface (35) principale. La face, orientée vers le moteur (1), de la surface principale (35) du cache-style (3) comporte un revêtement (2) élastique qui va permettre au 25 cache-style (3) de pouvoir glisser contre le moteur (1) et ensuite de reprendre sa position initiale. Selon un mode de réalisation de l'invention ce revêtement est une mousse acoustique qui va aussi servir d'isolation acoustique et va permettre aussi d'amortir un peu plus les chocs Afin d'être maintenu en place sur le bloc moteur (2), le cache-style (3) 30 comporte un système de maintien. Le système de maintien est formé par plusieurs éléments. Un premier élément est un appendice (4) moteur, c'est à dire une pièce fixée sur le moteur (1). Cette pièce (4) est fixée sur le coté du moteur (1), de cette façon la fixation du cache-style (3) se fait aussi par le coté du moteur (1) ce qui laisse libre le dessus du moteur (1) pour améliorer le design du cache-style (3) ou pour loger des parties du haut moteur. Dans un mode de réalisation de l'invention l'appendice (4) moteur a une forme parallélépipédique allongée. Un deuxième élément du système de maintien est un plot (5). Ce plot to (5) est creux. Il est fixé sur l'appendice (4) du moteur. Le logement (51) du plot (5) est donc prévu pour permettre l'insertion de l'appendice (4) moteur. Les plots (5) sont au nombre de 3 à 5, et sont disposés sur le contour du moteur. Le matériau de fabrication des plots (5) est un élastomère de type caoutchouc qui va permettre une légère modification du plot (5) lors 15 d'un impact et ainsi une meilleure absorption du choc. La raideur du caoutchouc étant optimisée en fonction des sollicitations vibratoires à absorber. La fixation des plots (5) à l'appendice (4) peut se faire de plusieurs façons. Les plots (5) sont fixés à chaque appendice (4) par collage, ou avec 20 des agrafes ou par engagement dans une rainure. Les éléments de maintien sont également constitués par deux épaulements (31, 32) formés sur le bord (33) perpendiculaire du cache-style (3). Ces deux épaulements (31, 32) sont disposés parallèlement l'un avec l'autre de façon à former un logement permettant l'insertion du plot (5) fixé 25 sur le moteur (1). Le premier épaulement (31) est de forme arrondie pour permettre au bord (33) perpendiculaire du cache-style (3) de glisser contre le moteur (1) en cas de choc sur le dessus du cache-style (3) par déformation du cache-style (3). Le deuxième épaulement (32) est de forme triangulaire pour permettre au cache-style (3) d'être bloqué lors de son montage. Le 30 montage du cache-style (3) est effectué en appliquant un effort (10) perpendiculaire à la face principale du cache-style modéré jusqu'à ce que le plot (5) soit positionné entre les deux épaulements (31, 32). La forme triangulaire va aussi permettre au cache-style (3) de glisser vers le bas contre le moteur (1) lors d'un effort (35) plus violent notamment en cas de choc comme illustré sur la figure 2. Il est donc important que l'arrêt de course du cache-style (3) formé par le deuxième épaulement (32) soit suffisamment solide pour supporter le maintien du cache-style, mais permette un escamotage facile en cas de choc. Ces moyens de maintien vont permettre au cache-style d'être maintenu fixé au moteur (1) tout en gardant un espace d'une certaine io distance (d) entre le cache-style (3) et le moteur (1). Cet espace (d) permet au cache-style (3) de se déformer sans toucher le moteur (1), et lorsque le choc est plus violent de glisser contre le moteur après s'être décrocher. Ainsi lors d'un choc, le cache-style (3) va se déformer et ses bords (33) perpendiculaires vont en se déformant s'écarter légèrement du moteur 15 (1) grâce au premier épaulement (31) qui va glisser sur le plot (5). II n'y a alors plus d'espace entre le cache-style (3) et le moteur. Le revêtement (2) élastique est alors complètement écrase par le cache style. Lorsque l'effort du choc n'est plus exercé, le revêtement (2) reprend sa forme initiale et le cachestyle (3) se repositionne de façon à ce que le plot (5) soit engagé 20 entre les deux épaulements (31, 32). Lors d'un contact avec le piéton le capot va donc absorber l'énergie du choc en se déformant sans trouver de point dur, lorsque le capot rejoint le cache-style (3), celui-ci se déforme pour continuer sa course jusqu'au prochain point dur qui est le moteur (1). Il y a ainsi plusieurs étapes avant 25 que l'amortissement du choc se fasse contre le moteur (1). Cette solution rend ainsi la déformation du cache-style (3) indépendante de celle des plots (5) et permet l'affaissement du cache-style (3) sur le moteur (1) lors de choc. Il doit être évident pour l'homme du métier que la présente invention 30 permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiquée. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ci-dessus.5 REVENDICATIONS 1. Cache-style (3) moteur comportant une surface (35) principale perpendiculaire à une résultante (20) de la force d'un choc et au moins deux rebords (33) perpendiculaires avec des moyens de maintien destinés à maintenir le cache-style (3) moteur sur un bloc moteur (1) caractérisé en ce que la surface principale (35) du cache-style comporte sur la face orientée vers le moteur (1) un revêtement élastique (2), et en ce qu'au moins un des rebords (33) perpendiculaires étant déformable pour escamoter les moyens de maintien pour passer d'une position de maintien à une position de io compression du revêtement (2). 2. Cache-style (3) moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de maintien sont constitués par au moins un plot (5) creux, un appendice (4), fixé sur le moteur (1), prévu pour venir s'insérer dans le logement (51) du plot (5) et deux épaulements formés sur le bord (33) is perpendiculaire du cache-style (3) et disposés parallèlement l'un avec l'autre et de façon à former un logement permettant l'insertion du plot (5) fixé sur le moteur (1). 3. Cache-style (3) moteur selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'un premier épaulement (31) est de forme arrondie pour permettre au bord 20 (33) perpendiculaire du cache-style (3) de glisser contre le moteur en cas de choc sur la face principale (35) du cache-style (3) . 4. Cache-style (3) moteur selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce qu'un deuxième épaulement (32) est de forme triangulaire pour permettre au cache-style (3) d'être bloqué lors de son montage qui est effectué en 2s appliquant un effort (10) perpendiculaire à la face principale du cache-style, la forme triangulaire permettant au cache- style (3) de glisser contre le moteur (1) lors d'un effort (35) plus violent en cas de choc. . Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que l'appendice (4) moteur est de forme parallélépipédique. 6. Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 5 5 caractérisé en ce que le plot (5) est en matériau élastomère. 7. Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'il comporte entre 3 et 5 plots (5) disposés sur le contour du moteur (1). 8. Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 7 to caractérisé en ce que les plots (5) sont maintenus fixés à l'appendice (4) moteur par collage. 9. Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que les plots (5) sont maintenus fixés à l'appendice (4) moteur avec des agrafes. 15 1O.Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que les plots (5) sont maintenus fixés à l'appendice (4) moteur par engagement dans une rainure. 11.Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 10 caractérisé en ce qu'il est en matériau déformable et élastique de façon à 20 absorber les chocs transmis par le capot. 12.Cache-style (3) moteur selon une des revendications 1 à 11 caractérisé en ce que le revêtement élastique (2) disposé sur la face du cache-style orientée vers le moteur est de la mousse d'isolation acoustique.