FR 2902400 A1 20071221 FR 0605394 A 20060616 Structure de véhicule automobile et véhicule automobile comprenant une telle structure La présente invention concerne une structure de véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile comportant une telle structure. Les normes de sécurité passives imposent aux constructeurs de véhicules automobiles de réaliser des structures de véhicules conçues pour absorber les chocs et notamment les chocs frontaux ou les chocs latéraux afin d'éviter que les occupants subissent des lésions graves. Dans le but de minimiser les lésions du corps de l'occupant en cas de choc latéral sur le véhicule dans lequel il se trouve, on connaît des dispositifs qui comprennent des organes d'absorption disposés dans la porte. Ces organes sont constitués par exemple par des blocs de matériaux déformables. D'autres dispositifs connus consistent à mettre l'occupant en mouvement dès le début du choc afin de minimiser les lésions. Cependant, ces solutions ne sons pas suffisamment satisfaisantes. En effet, les dommages corporels subis par les occupants restent 20 élevés, notamment dans les véhicules étroits et/ou lorsque les occupants sont proches des panneaux de garnissage des portes. Pour remédier à ces inconvénients, les constructeurs de véhicules disposent une multitude de renforts sur la structure ce qui augmente le poids du véhicule et ce qui pénalise également l'habitabilité. 25 De plus, ces renforts sont difficiles à placer et à monter sur la structure, pénalisant également le coût de montage du véhicule. L'invention a pour but de proposer une structure de véhicule qui permet de remédier à ces inconvénients et qui permet de maintenir un coût d'assemblage raisonnable, tout en assurant un bon niveau d'absorption des 30 chocs latéraux. L'invention a donc pour objet une structure de véhicule automobile, du type comprenant une ossature comportant, d'une part, au moins deux membrures solidaires, formées chacune par un corps creux et, d'autre part, un plancher, et des moyens d'absorption d'un choc latéral, caractérisée en ce que les moyens absorption d'un choc latéral comprennent un élément de renfort rigide disposé à l'intérieur du corps creux d'au moins une membrure et reliant ladite au moins membrure à au moins une autre membrure ou au plancher. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - lesdites au moins deux membrures comprennent un pied avant et un pied milieu reliés par un longeron, ledit élément de renfort rigide étant disposé dans le pied avant et dans le pied milieu et s'étend sur toute la longueur du longeron, -l'élément de renfort rigide est fixé à l'intérieur du longeron, lesdites au moins deux membrures comprennent un pied avant et un pied milieu reliés par un longeron, ledit élément de renfort rigide étant disposé dans le pied milieu et est fixé au plancher, - ledit élément de renfort rigide est formé par un tube, - ledit élément de renfort rigide est formé par un tube en U, et - ledit élément de renfort rigide est formé par un tube en L. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une structure telle que précédemment définie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation d'une partie d'une structure d'un véhicule automobile de type cabriolet, - la Fig. 2 est une vue schématique partielle d'un second mode de réalisation d'une partie d'une structure d'un véhicule automobile, et - la Fig. 3 est une vue schématique en coupe transversale de la structure de la Fig. 2. Sur la Fig.l, on a représenté schématiquement une structure d'un 30 véhicule automobile qui, dans cet exemple de réalisation, est un véhicule automobile de type cabriolet. Ce type de structure peut également être destiné à un véhicule de type berline ou à tout autre type de véhicule. Cette structure comprend une ossature désignée par la référence générale 1, comportant au moins deux membrures et qui sont dans l'exemple de réalisation représentée sur cette figure, formées par un pied avant 2, un pied milieu 3 s'étendant chacun sensiblement dans une direction verticale et reliés entre eux par un longeron 4, s'étendant dans une direction sensiblement horizontale parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Le pied avant 2, le pied milieu 3 et le longeron 4 sont formés 10 chacun par un corps creux et délimitent un passage d'accès dans l'habitacle du véhicule, destiné à recevoir une porte, non représentée. Cette structure 1 est équipée de moyens d'absorption d'un choc latéral. D'une manière générale, les moyens d'absorption d'un choc 15 latéral comprennent un élément de renfort rigide 10 disposé à l'intérieur du corps creux d'au moins une membrure 2, 3 ou 4 et reliant ladite au moins membrure à au moins une autre membrure. Dans l'exemple de réalisation montré à la Fig. 1, l'élément de renfort rigide 10 est disposé dans le pied avant 2 et dans le pied milieu 3 et 20 s'étend sur toute la longueur du longeron 4. Cet élément de renfort rigide 10 est formé par un tube en forme de U, situé dans un plan vertical et s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Le tube formant l'élément de renfort rigide 10 comprend une portion avant 10a sensiblement verticale disposée dans le pied avant 2, une portion 25 arrière 10b s'étendant sensiblement verticalement et disposée dans le pied milieu 3 et une portion centrale 10c sensiblement horizontale s'étendant dans le longeron 4 et reliant les portions, respectivement avant 10a et arrière 10b. La portion centrale 10c du tube de l'élément de renfort rigide 10 est fixée à l'intérieur du longeron 4 par des moyens appropriés de type connu, 30 non représentés. Lors d'un choc latéral, les portions, respectivement avant 10a et arrière 10b, se mettent en appui contre les parois internes des corps creux, respectivement du pied avant 2 et du pied milieu 3 et le tube formant l'élément de renfort rigide 10 travaille en torsion et absorbe le choc latéral. Ainsi, le pied central 3 est retenu ce qui évite qu'il pénètre à l'intérieur de l'habitacle. Selon une variante de ce mode de réalisation, l'élément de renfort rigide 10 peut être formé par un tube en L, et s'étendre entre le pied avant 2 et le longeron 4 et/ou entre le pied milieu 3 et le longeron 4. Selon un second mode de réalisation représenté sur les Figs. 2 et 3, les moyens d'absorption d'un choc latéral comprennent un élément de renfort rigide 20 disposé dans le pied milieu 3 et fixé au plancher 6 du véhicule automobile. A cet effet, l'élément de renfort rigide 20 est formé par un tube en L comprenant une première extrémité 20a s'étendant dans le pied milieu 3 et une seconde extrémité 20b fixée sur le plancher 6 du véhicule, notamment dans la zone de la traverse 7 de sièges. Le tube 20 s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule. De préférence, et ainsi que montré à la Fig. 3, l'extrémité 20b de l'élément de renfort rigide 20 est montée en appui sur un élément rigide placé au-dessous du plancher, comme par exemple un brancard 8. Lors d'un choc latéral, l'élément de renfort rigide 20 se met en 20 appui par son extrémité 20b sur la traverse de siège 7 et retient le pied milieu 3 afin d'éviter qu'il pénètre dans l'habitacle du véhicule automobile. En plus de l'absorption d'un choc latéral, les éléments de renfort rigides de la structure conforme à l'invention sont aussi favorables à la diminution de la torsion générale de la caisse du véhicule. 25 Généralement, la structure de véhicule selon l'invention comporte un élément de renfort rigide de chaque côté. REVENDICATIONS 1. Structure de véhicule automobile, du type comprenant une ossature (1) comportant, d'une part, au moins deux membrures (2, 3, 4) solidaires, formées chacune par un corps creux et, d'autre part, un plancher (6) et des moyens (10, 20) d'absorption d'un choc latéral, caractérisée en ce que les moyens d'absorption d'un choc latéral comprennent un élément de renfort rigide (10, 20) disposé à l'intérieur du corps creux d'au moins une membrure (2, 3, 4) et reliant au moins ladite membrure (2, 3, 4) à au moins une autre membrure (2, 3, 4) ou au plancher (6). 2. Structure selon la revendication 1, dans laquelle lesdites au moins membrures comprennent un pied avant (2) et un pied milieu (3) reliés par un longeron (4), caractérisée en ce que ledit élément de renfort rigide (10) est disposé dans le pied avant (2) et dans le pied milieu (3) et s'étend sur toute la longueur du longeron (4). 3. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'élément de renfort rigide (10) est fixé à l'intérieur du longeron (4). 4. Structure selon la revendication 1, dans laquelle lesdites au moins deux membrures comprennent un pied avant (2) et un pied milieu (3) reliés par un longeron (4), caractérisée en ce que ledit élément de renfort rigide (20) est disposé dans le pied milieu (3) et est fixé au plancher (6). 5. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit élément de renfort rigide (10, 20) est formé par un tube. 6. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 ou 5, caractérisée en ce que ledit élément de renfort rigide (10) est formé par un tube en U. 7. Structure selon l'une quelconque des revendications 1, 4 ou 5, caractérisée en ce que ledit élément de renfort rigide (20) est formé par un tube en L. 8. Véhicule automobile comprenant une structure selon l'une quelconque des revendications précédentes.