FR 2899868 A1 20071019 FR 0702802 A 20070418 ENSEMBLE DE POTENCE POUR UNE BICYCLETTE La présente invention concerne des ensembles de potence pour des bicyclettes, et plus particulièrement des ensembles de potence qui comprennent une potence ajustable de manière angulaire. Les bicyclettes comprennent généralement une fourche avant qui est couplée à une roue avant et la fourche peut être mise en rotation pour faire tourner la roue avant. Une potence est communément couplée à la fourche, à l'opposé de la roue. La potence s'attache à la fourche à une extrémité de la potence et supporte le guidon à l'extrémité opposée. Le guidon forme un emplacement pour que le cycliste place ses mains lors d'un déplacement, et le guidon peut être mis en rotation pour faire tourner la potence, la fourche et la roue avant. Pour plusieurs raisons, telles que la hauteur du cycliste, les conditions de déplacement, le confort, etc., le cycliste peut souhaiter changer l'emplacement du guidon par rapport au cycliste. Une façon de le faire consiste à remplacer la potence ou le guidon par une potence ou un guidon différent. Un autre procédé de changement d'emplacement du guidon consiste à utiliser une potence ajustable qui permet à l'utilisateur d'ajuster un angle de la potence par rapport à la fourche. L'ajustement de l'angle de la potence par rapport à la fourche peut élever ou abaisser le guidon, ou déplacer le guidon plus près ou plus loin du cycliste. La présente invention propose un ensemble de potence pour une bicyclette comprenant un guidon et une fourche comportant un pivot de fourche, la fourche étant couplée à une roue et capable de tourner autour d'un axe de direction pour faire tourner la roue. L'ensemble de potence comprend une potence comprenant une ouverture de pivot de fourche configurée pour recevoir le pivot de fourche et une portion de réception de guidon configurée pour recevoir le guidon. Une cale est au moins partiellement disposée à l'intérieur de l'ouverture de pivot de fourche, et la cale entoure partiellement l'ouverture de pivot de fourche et comprend une surface biseautée qui définit un angle entre l'axe de direction et la potence. De préférence, la cale peut être positionnée soit dans une première orientation pour définir un premier angle entre l'axe de direction et la potence soit dans une seconde orientation pour définir un second angle entre l'axe de direction et la potence, le premier angle étant différent du second angle. Dans un mode de réalisation, la cale fait partie d'un dispositif de serrage configuré pour coupler la potence au pivot de fourche, ledit dispositif de serrage étant reçu verticalement dans l'ouverture de pivot de fourche. Par exemple, le dispositif de serrage pourrait comprendre une fixation et des premier et second organes de serrage, de sorte que la fixation peut fonctionner pour déplacer les premier et second organes de serrage pour pousser la cale davantage dans l'ouverture de pivot de fourche pour appliquer une pression au pivot de fourche. Dans un autre mode de réalisation, la cale est une première cale, et l'ensemble de potence comprend en outre une seconde cale positionnée dans l'ouverture de pivot de fourche sensiblement opposée à la première cale. Dans ce mode de réalisation, les première et seconde cales définissent en coopération l'angle entre l'axe de direction et la potence. Les première et seconde cales peuvent être positionnées soit dans une première orientation pour définir un premier angle entre l'axe de direction et la potence soit dans une seconde orientation pour définir un second angle entre l'axe de direction et la potence. Le premier angle peut être différent du second angle. De préférence, au moins une portion de la potence peut être formée d'un matériau composite, et au moins une portion de la portion de réception de guidon est formée autour d'une portion de sorte que le guidon et la potence soient intégrés en un composant unique. L'ouverture de pivot de fourche peut être généralement une ouverture de pivot de fourche cylindrique allongée configurée pour recevoir une portion de pivot de fourche. La présente invention propose également un ensemble de potence de bicyclette comprenant une potence ayant une ouverture de pivot de fourche ayant une section transversale comprenant une portion sensiblement cylindrique et une portion allongée. L'ensemble comprend en outre une portion de réception de guidon étant configurée pour recevoir le guidon et une cale au moins partiellement disposée à l'intérieur de l'ouverture de pivot de fourche (par exemple dans la portion allongée). La cale comprend une surface biseautée qui définit un angle entre l'axe de direction et la potence. Comme avec le mode de réalisation 4 précédemment décrit, la cale peut être positionnée soit dans une première orientation soit dans une seconde orientation pour changer l'angle entre l'axe de direction et la potence. De plus, comme avec le mode de réalisation précédemment décrit, la cale peut faire partie d'un dispositif de serrage qui fixe la potence par rapport au pivot de fourche. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, l'ensemble peut en outre comprendre une coiffe incluant une ouverture de coiffe et un organe d'ajustement de coiffe au moins partiellement reçu par l'ouverture de coiffe. La coiffe est configurée pour enfermer sensiblement une ouverture de l'ouverture de pivot de fourche comprenant l'ouverture de coiffe et l'organe d'ajustement de coiffe. Une fixation est positionnée à travers l'ouverture de coiffe et l'organe d'ajustement de coiffe, et la fixation est configurée pour coupler la coiffe et la potence au pivot de fourche. L'organe d'ajustement de coiffe est configuré pour être positionné soit dans une première orientation lorsque la cale se trouve dans la première orientation soit dans une seconde orientation lorsque la cale se trouve dans la seconde orientation. En outre, dans ce mode de réalisation, une troisième cale étant située entre la potence et un tube de direction de la bicyclette peut entourer au moins partiellement le pivot de fourche et lesdites première, deuxième et troisième cale peuvent définir en coopération l'angle entre l'axe de direction et la potence. La présente invention révèle également un procédé de fabrication d'une potence pour une bicyclette, la potence comprenant une portion de réception de pivot de fourche et une portion de réception de guidon. Le 5 procédé comprend l'agencement d'au moins une couche de matériau à l'intérieur d'un moule pour définir au moins partiellement la potence et une ouverture dans le matériau, le positionnement d'un ballon à air à travers l'ouverture et dans le moule, le gonflement du ballon à air, le durcissement d'au moins une couche de matériau à l'intérieur du moule pour former au moins partiellement la potence, le retrait de la potence du moule, le retrait du ballon à air par l'ouverture, et le couplage d'une garniture à la portion de réception de pivot de fourche pour bloquer au moins une portion de l'ouverture. Dans un mode de réalisation, le procédé de fabrication d'une potence peut comprendre en outre l'agencement d'au moins une couche de matériau à l'intérieur du moule pour former au moins partiellement la garniture et le durcissement d'au moins une couche de matériau à l'intérieur du moule pour former au moins partiellement la garniture. D'autres aspects de l'invention deviendront apparents en examinant la description détaillée et les dessins qui l'accompagnent. La figure 1 est une vue latérale d'une bicyclette comprenant un ensemble de potence matérialisant la présente invention. La figure 2 est une vue éclatée de l'ensemble de potence de la figure 1 et d'une portion de la bicyclette de la figure 1. La figure 3 est une coupe transversale de l'ensemble de potence et d'une portion de la bicyclette de la figure 1, l'ensemble de potence se trouvant dans une première orientation. La figure 4 est une coupe transversale de l'ensemble de potence et d'une portion de la bicyclette de la figure 1, l'ensemble de potence se trouvant dans une seconde orientation. Avant que tous les modes de réalisation de l'invention soient expliqués en détail, il faut comprendre que l'invention n'est pas limitée dans son application aux détails de construction et d'agencement de composants exposés dans la description qui suit ou illustrés dans les dessins qui suivent. L'invention est sujette à d'autres modes de réalisation et est susceptible d'être mise en pratique ou d'être réalisée de diverses manières. De même, il faut comprendre que la phraséologie et la terminologie utilisées ici servent la description et ne doivent pas être considérées comme une limitation. L'utilisation de comprenant , comportant , ou ayant et des variations de ces termes ici est censée englober les articles répertoriés ci-après et leurs équivalents ainsi que des articles supplémentaires. Sauf spécifications ou limitations contraires, les termes monté , raccordé , supporté et couplé et des variations de ceux-ci sont utilisés au sens large et englobent à la fois des montages, des raccordements, des supports, et des couplages directs et indirects. En outre, les termes connecté et couplé ne sont pas limités à des raccordements ou des couplages physiques ou mécaniques. La figure 1 illustre une bicyclette 10 qui comprend une roue avant 13, une roue arrière 16, un cadre 19, et un ensemble de direction 22. Le cadre 19 comprend un tube de direction 25 qui met en prise et supporte une fourche avant 28 pour un mouvement de pivotement autour d'un axe de direction 31. La fourche avant 28 comprend un pivot de fourche 32 qui s'étend à travers et au-dessus du tube de direction 25 pour former un point d'attache pour l'ensemble de direction 22. La fourche avant 28 supporte également la roue avant 13 de la bicyclette 10 de sorte que le mouvement de l'ensemble de direction 22 produit un mouvement correspondant de la fourche avant 28 et de la roue avant 13. L'ensemble de direction 22 comprend un guidon 34 et un ensemble de potence 37. Tandis que le guidon 34 illustré est un guidon de course, l'homme du métier s'apercevra que virtuellement tout style de guidon pourrait être employé avec la présente invention, tel qu'un guidon utilisé par des vélos de montagne ou tout- terrain qui peut être généralement droit. Le guidon 34 peut être formé d'un matériau composite, tel qu'un composite de carbone/résine époxy, d'autres matériaux étant également appropriés pour une utilisation (par exemple des matières plastiques, des métaux, d'autres composites, et similaires). Les figures 2 et 3 montrent l'ensemble de potence 37 comprenant une potence 40 qui présente une portion de réception de pivot de fourche 41 et une portion de réception de guidon 46. Un axe de potence 47 est défini par une droite qui s'étend généralement à travers le centre de la potence 40 comme illustré sur la figure 3. La potence illustrée 40 est formée d'un matériau composite tel qu'un composite de carbone/résine époxy. Bien entendu d'autres matériaux (par exemple des matières plastiques, un composite de fibre de verre, un composite de KEVLAR , ou d'autres composites, et similaires) pourraient également être employés pour former la potence 40. Dans d'autres constructions, la potence 40 peut être formée de métaux, tels que l'acier, l'aluminium, le titane, les alliages métalliques, et similaires. La potence 40 illustrée est formée en agençant au moins une couche d'un matériau composite préimprégné (c'est-à-dire un matériau de fibre imprégné d'un adhésif partiellement durci, tel qu'une résine époxy) dans une orientation souhaitée à l'intérieur d'un moule. Un ballon à air gonflable est positionné à l'intérieur du moule pour définir un espace intérieur 49 de la potence 40 (figure 3). Le matériau préimprégné est positionné autour du ballon à air de sorte que le matériau préimprégné définit une ouverture de ballon 52 à travers la portion de réception de pivot de fourche 41 à l'arrière de la potence 40. L'ouverture de ballon 52 définit le trajet par lequel le ballon sort du moule. Une fois que tous les matériaux ont été positionnés comme souhaité, le moule est fermé, le 9 moule est chauffé et le ballon est dilaté pour mettre sous pression le matériau préimprégné. Le ballon pousse les matériaux contre l'intérieur du moule pour obtenir la forme souhaitée de la potence 40. La potence est ainsi durcie pour former une pièce intégrée unique qui est retirée du moule. Le ballon à air est retiré de l'espace intérieur 49 par une ouverture avant 53 et l'ouverture arrière 52. Si on le souhaite, la potence 40, comprenant les ouvertures de ballon arrière et avant 52, 53, peut être usinée, poncée, ou abrasée. Tandis que dans le procédé décrit ci-dessus, le ballon à air est retiré de l'espace intérieur 49 par l'ouverture arrière 52, dans d'autres procédés de fabrication de la potence, le ballon à air peut être retiré par l'ouverture avant 53 puis par une ouverture 54 définie par la portion de réception de pivot de fourche 41. Si un tel procédé est utilisé, l'ouverture arrière 52 peut être omise. Toutefois, le retrait du ballon à air par l'ouverture arrière 52 permet l'utilisation d'un outillage généralement plus fin pour mouler la potence que l'outillage utilisé lorsque le ballon à air est retiré par l'ouverture 54. L'outillage plus fin permet une durée de durcissement relativement plus rapide de l'adhésif, ce qui économise du temps lors de la fabrication de la potence. Dans encore d'autres constructions, le ballon à air peut être retiré de l'avant de la potence (c'est-à-dire près de la portion de réception de guidon 46). Par conséquent, l'ouverture avant 53 et l'ouverture arrière 52 peuvent être omises. Dans de telles constructions, la potence comprendra typiquement un dispositif de serrage ou un 10 autre dispositif approprié pour coupler le guidon 34 à la potence 40. Tandis que dans la construction illustrée, le guidon 34 est formé de manière solidaire avec la potence 40 comme décrit dans les demandes de brevet U.S. N 11/084 351 et 11/083 907 toutes deux déposées le 18 mars 2005. Dans certaines constructions, l'espace intérieur 49 est rempli d'un matériau de remplissage. A titre d'exemple, une matière plastique ou une mousse peut être positionnée ou injectée à l'intérieur de l'espace 49 pour changer certaines des propriétés mécaniques de la potence 40 sans augmenter de manière significative le poids de la potence 40. Dans encore d'autres constructions, une âme telle qu'une âme en nid d'abeille est positionnée dans l'espace intérieur 49 lorsque la potence 40 est formée. Les figures 2 et 3 illustrent une garniture 55 liée à l'intérieur de la portion de réception de pivot de fourche 41 pour définir une ouverture de pivot de fourche 56 et pour bloquer ou couvrir l'ouverture arrière 52 et l'ouverture avant 53. En couvrant les ouvertures de ballon arrière et avant 52, 53, la garniture 55 confère une résistance mécanique supplémentaire à la portion de réception de pivot de fourche 41 et donne un aspect esthétiquement plus plaisant. La garniture 55 peut être formée de tout matériau approprié, tel qu'un composite de carbone/résine époxy, des matières plastiques, des métaux, un composite de fibre de verre, un composite de KEVLAR , ou d'autres composites, et similaires. Dans une telle construction, la garniture 55 peut être 11 moulée en utilisant un moulage par compression et un outillage en acier pour réguler les dimensions de la garniture 55. Dans encore d'autres constructions, la potence 40 peut omettre la garniture 55, et dans de telles constructions, l'ouverture 54 de la portion de réception de pivot de fourche 41 définit l'ouverture de pivot de fourche 56. De telles constructions peuvent omettre la garniture 55 du fait que la potence peut ne pas comprendre les ouvertures de ballon arrière et avant 52, 53. La potence peut ne pas comprendre les ouvertures de ballon arrière et avant 52, 53 si la potence est formée de métaux, tels que l'acier, l'aluminium, le titane, des alliages métalliques, et similaires, ou si le ballon à air est retiré de l'avant de la potence (c'est-à-dire près de la portion de réception de guidon 46). La figure 2 montre la garniture 55 présentant des parois internes verticales 58 qui définissent l'ouverture de pivot de fourche 56. L'ouverture de pivot de fourche 56 illustrée a la forme d'une goutte et comprend une portion cylindrique 61 et une portion allongée 64. Il faut comprendre que l'ouverture de pivot de fourche en forme de goutte 56 n'est qu'une forme possible de l'ouverture de pivot de fourche, et dans d'autres constructions, l'ouverture de pivot de fourche peut prendre d'autres formes appropriées. Toujours comme illustré à la figure 2, l'ensemble de potence 37 comprend également un dispositif de serrage 67. Le dispositif de serrage 67 illustré comprend une cale 70 disposée entre deux organes de serrage 73, 76. La cale 70 présente deux surfaces biseautées 81, 82 et une surface de mise en prise de pivot de fourche 84. La surface de mise en prise de pivot de fourche 84 forme un cylindre partiel qui a un rayon de courbure approximativement identique au rayon de courbure d'une surface extérieure du pivot de fourche 32. En outre, la cale 70 et les organes de serrage 73, 76 sont formés pour s'apparenter à la portion allongée 64 de l'ouverture de pivot de fourche 56, de sorte que lorsque le dispositif de serrage 67 est placé à l'intérieur de la portion allongée 64 de l'ouverture de pivot de fourche 56, le dispositif de serrage 67 et l'ouverture de pivot de fourche 56 définissent ensemble une ouverture qui est généralement cylindrique, de manière similaire au pivot de fourche 32. Il faut comprendre que la forme illustrée de la portion allongée 64 et de la cale 70 et des organes de serrage 73, 76 n'est qu'une forme possible. Dans d'autres constructions, la portion allongée 64 et la cale 70 et les organes de serrage 73, 76 peuvent prendre d'autres formes appropriées tant que lorsque le dispositif de serrage 67 est placé à l'intérieur de l'ouverture de pivot de fourche 56, une ouverture ayant généralement la forme de la surface extérieure du pivot de fourche 32 est formée. La figure 3 montre les surfaces biseautées 81, 82 de la cale 70 se trouvant dans un certain angle par rapport à la surface de réception de pivot de fourche 84. Un angle a est défini par l'inclinaison de la surface biseautée 81 par rapport à la surface de réception de pivot de fourche 84, et un angle a est défini par l'inclinaison de la surface biseautée 82 par rapport à la surface de réception de pivot de fourche 84. Dans la construction illustrée, les angles a et 0 diffèrent d'approximativement 8 degrés et sont complémentaires. Les figures 2 et 3 illustrent la cale 70 et les organes de serrage 73, 76 comprenant chacun une ouverture de serrage 88 qui s'étend longitudinalement à travers eux. Les ouvertures de serrage 88 reçoivent un système de fixation qui comprend un goujon fileté 91 et une vis de liaison filetée 93. La vis de liaison 93 reçoit le goujon 92 pour coupler la cale 70 entre les organes de serrage 73, 76. Tandis que dans la construction illustrée la vis de liaison 93 s'étend à travers l'organe de serrage 73 et que le goujon fileté 91 s'étend à travers l'organe de serrage 76, dans d'autres constructions, le système de fixation peut être inversé de sorte que le goujon fileté 91 s'étend à travers l'organe de serrage 73 et la vis de liaison 93 s'étend à travers l'organe de serrage 76. Dans encore d'autres constructions, la vis de liaison peut être ajustée par pressage dans l'ouverture de serrage 88 de l'un des organes de serrage 73, 76 pour fixer la vis de liaison à l'un des organes de serrage 73, 76. Par conséquent, la vis de liaison est incapable de tourner par rapport aux organes de serrage 73, 76. L'ensemble de potence 37 illustré comprend également une autre cale, sous la forme d'une cale de réglage 95, et une entretoise 97. La cale de réglage 95 illustrée forme un cylindre partiel avec une surface externe 101 ayant un rayon de courbure approximativement égal au rayon de courbure de la paroi 14 interne 58 de la garniture 55 au niveau de la portion cylindrique 61. Une surface interne 103 de la cale de réglage 95 est biseautée par rapport à la surface de cale de réglage externe 101 pour définir un angle d'inclinaison de cale de réglage O. L'angle d'inclinaison de cale de réglage 6 s'apparente aux angles d'inclinaison a, /3 des surfaces 81, 82 de la cale 70, et dans la construction illustrée, l'angle d'inclinaison de cale de réglage 0 est approximativement de 4 degrés. Dans d'autres constructions, l'inclinaison de la cale de réglage 95 peut aller de 0 degré à environ 20 degrés pour s'apparenter à la surface biseautée de la cale 70. Dans la construction illustrée, du fait que les angles d'inclinaison a, R sont complémentaires, généralement 6 = '(a-0). Dans d'autres constructions, les angles d'inclinaison a, /3, 6 peuvent entretenir d'autres relations appropriées. La figure 2 montre la cale de réglage 95 comprenant une première languette d'alignement 105 qui s'étend à partir d'une première extrémité de la cale de réglage 95, et une seconde languette d'alignement 107 qui s'étend à partir d'une seconde extrémité de la cale de réglage 95. Dans la construction illustrée, la première languette d'alignement de cale de réglage 105 a une première taille et la seconde languette d'alignement de cale de réglage 107 a une seconde taille, différente de la première taille. Les figures 2 et 3 illustrent l'entretoise 97 comprenant une surface inférieure 109 et une surface supérieure 111. La surface supérieure 111 est inclinée 15 à un angle y par rapport à la surface inférieure 109. L'angle d'inclinaison y de l'entretoise 97 s'apparente à l'angle d'inclinaison 6 de la cale de réglage 95 et les angles d'inclinaison a, p des surfaces 81, 82 de la cale 70. L'angle d'inclinaison y de l'entretoise 97 illustrée est approximativement de 4 degrés, et dans d'autres constructions, l'angle d'inclinaison y de l'entretoise 97 peut aller d'environ 0 degré à environ 20 degrés pour correspondre à l'inclinaison de la cale de réglage 95 et des surfaces 81, 82 de la cale 70. Tandis que dans la construction illustrée, l'angle d'inclinaison y de l'entretoise 97 est approximativement égal à l'angle d'inclinaison 6 de la cale de réglage 95, dans d'autres constructions l'angle d'inclinaison y de l'entretoise 97 peut différer de l'angle d'inclinaison 6 de la cale de réglage 95. L'entretoise 97 comprend également des première et seconde encoches d'alignement 113, 114. La première encoche d'alignement 113 présente des dimensions destinées à recevoir le premier organe d'alignement de cale de réglage 105 et la seconde encoche d'alignement 114 présente des dimensions destinées à recevoir le second organe d'alignement de cale de réglage 107. Tandis que les organes d'alignement illustrés 105, 107, 113, 114 comprennent des languettes et des encoches, il faut comprendre que tout mécanisme d'alignement approprié peut être utilisé, tel que des repères, des traits, ou des couleurs de correspondance. Dans encore d'autres constructions, l'entretoise et la cale de réglage peuvent omettre les organes d'alignement. A titre d'exemple, si les angles d'inclinaison de la cale 16 de réglage et de l'entretoise sont approximativement de 0 degré, la cale de réglage et l'entretoise peuvent omettre les organes d'alignement. Les figures 2 et 3 présentent l'ensemble de potence 37 comprenant également une coiffe 116. La coiffe 116 illustrée a la forme d'une goutte, de manière similaire à l'extrémité supérieure de l'ouverture de pivot de fourche 56. La coiffe 116 reçoit la portion de réception de pivot de fourche 41 de la potence 40 pour enfermer l'ouverture de pivot de fourche 56. La coiffe 116 comprend une ouverture de coiffe 118 qui reçoit et supporte un organe d'ajustement 120. L'organe d'ajustement 120 est allongé et comprend une première extrémité 122 et une seconde extrémité 124. Une ouverture d'ajustement 126 s'étend à travers la coiffe d'ajustement 116, et l'ouverture illustrée 126 est située plus près de la première extrémité 122 que de la seconde extrémité 124 pour s'apparenter aux angles d'inclinaison de la cale de réglage 95, de l'entretoise 97, et des surfaces 81, 82 de la cale 70, comme décrit ci-dessous plus en détail. L'ouverture d'organe d'ajustement 126 présente des dimensions destinées à recevoir une fixation 129 qui s'étend à travers la coiffe 116 et l'organe d'ajustement 120, dans un alésage fileté 131 du pivot de fourche 32 pour coupler la potence 40 au pivot de fourche 32. Dans d'autres constructions, l'ensemble de potence 37 peut omettre l'organe d'ajustement 120. Dans de telles constructions, l'ouverture d'ajustement 126 peut être située à travers la coiffe 116, et l'ouverture d'ajustement 126 peut être formée à un angle à travers la coiffe pour s'apparenter aux angles d'inclinaison de la cale de réglage 95, de l'entretoise 97, et des surfaces 81, 82 de la cale 70. Pour de petits angles d'inclinaison, tels qu'approximativement 1 degré pour l'angle d'inclinaison de cale de réglage 6, l'ouverture d'ajustement peut être formée de manière généralement normale à travers la coiffe 116. Dans une construction, la coiffe 116 est formée d'un composite de carbone/résine époxy, un composite de fibre de verre, un composite de KEVLAR ou d'autres composites, et similaires, tandis que l'organe d'ajustement 120 est estampé ou usiné à partir d'un métal, tel qu'un acier, l'aluminium, le titane, des alliages métalliques, et similaires. La figure 3 montre une coiffe de fixation de serrage 132 située à l'avant de la coiffe 116 et généralement alignée avec la vis de liaison 93 du système de fixation de serrage. La coiffe de fixation 132 forme un couvercle protecteur et esthétiquement plaisant pour la vis de liaison 93. La coiffe de fixation 132 peut être retirée pour permettre l'accès à la vis de liaison 93. Les figures 1, 2 et 3 montrent que pour assembler l'ensemble de potence 37, l'entretoise 97 est placée autour du pivot de fourche 32 de sorte que la première encoche d'alignement d'entretoise 113 est positionnée vers l'arrière du pivot de fourche 32. Comme l'homme du métier le comprend, typiquement, la surface inférieure 109 de l'entretoise 97 repose contre un ensemble de palier supérieur (non représenté) de la bicyclette 10. Dans la construction illustrée, la surface inférieure 109 de l'entretoise 97 est généralement normale à l'axe de pivot de fourche 31 pour faciliter le préchargement de l'ensemble de palier supérieur. En outre, tandis que la construction illustrée montre uniquement une entretoise 97 unique, dans d'autres constructions, l'ensemble de potence 37 peut comprendre deux, trois entretoises ou davantage, comme on le sait dans l'art. A titre d'exemple, dans une construction deux ou trois entretoises, non biseautées (c'est-à-dire que la surface supérieure est parallèle à la surface inférieure), peuvent être placées entre l'entretoise 97 et l'ensemble de palier supérieur ou le tube de direction 25. Les figures 2 et 3 illustrent la cale de réglage 95 étant mise en place de sorte que la surface interne 103 de la cale de réglage 95 entoure partiellement et entre en contact avec le pivot de fourche 32, et la première languette d'alignement de cale de réglage 105 met en prise la première encoche d'alignement d'entretoise 113. La potence 40 (la garniture 55 étant collée en place) est ensuite positionnée sur le pivot de fourche 37 et la cale de réglage 45 de sorte que le pivot de fourche 37 et la cale de réglage 95 sont reçus dans l'ouverture de pivot de fourche 56 de la potence 40. Ensuite, le dispositif de serrage 67 est reçu verticalement à travers la portion allongée 64 de l'ouverture de pivot defourche 56. La figure 3 montre le dispositif de serrage 67 étant agencé de sorte que la surface biseautée 81 de la cale 70 est généralement 19 tournée vers le haut tandis que la surface biseautée 82 est généralement tournée vers le bas. La coiffe 116 est placée au sommet de la portion de réception de pivot de fourche 41 pour enfermer de manière générale l'ouverture de pivot de fourche 56. L'organe d'ajustement de coiffe 120 est placé dans l'ouverture de coiffe 118, la première extrémité 122 de l'organe d'ajustement 120 étant généralement tournée vers l'avant (comme le montrent les figures 2 et 3). La fixation 129 est insérée à travers l'ouverture d'organe d'ajustement 126 et dans l'alésage fileté 131 du pivot de fourche 37. L'organe d'ajustement 120 est agencé avec la première extrémité 122 tournée vers l'avant afin que l'ouverture d'ajustement 126 et la fixation 129 soient alignées avec l'alésage fileté 131. Comme l'homme du métier le comprend, la fixation 129 peut être serrée ou relâchée pour ajuster une précharge de l'ensemble de palier supérieur. Une fois que la précharge de palier souhaitée a été obtenue, des clés Allen ou d'autres dispositifs appropriés, peuvent ensuite être utilisées pour serrer la vis 93 et le goujon 91 du dispositif de serrage 67 pour coupler la potence 40 au tube de pivot de fourche 32. A mesure que la vis 93 et le goujon 91 sont serrés (c'est-à-dire mis en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre), les organes de serrage 73, 76 se rapprocheront l'un de l'autre, et par suite les surfaces biseautées 81, 82 de la cale 70 glisseront le long des surfaces biseautées et des organes de serrage 73, 76 pour pousser la cale 70 contre le pivot de fourche 32 tandis que les organes de serrage 73, 76 seront poussés contre la garniture 55. r 20 La coiffe 116 étant dans la position illustrée sur la figure 3, la coiffe de fixation de serrage 132 peut être retirée et la vis 93 peut être resserrée ou relâchée sans retirer la coiffe 116 (à savoir, la précharge de palier devient constante sans avoir à faire tourner la fixation 129). La cale 70, la cale de réglage 95, l'entretoise 97, et l'organe d'ajustement de coiffe 120 se trouvant dans les orientations illustrées sur la figure 3, et comme décrit ci-dessus, un angle ô est défini entre l'axe de direction 31 et l'axe de potence 47. Dans le mode de réalisation illustré, cet angle b est de 94 degrés, et l'angle ô est approximativement égal à 90 degrés plus l'angle d'inclinaison e de la cale de réglage 95. En référence à la figure 4, en réorientant la cale 70, la cale de réglage 95, l'entretoise 97, et l'organe d'ajustement de coiffe 120, un second angle e est formé entre l'axe de direction 31 et l'axe de potence 47. Les figures 2 et 4 montrent que pour obtenir le second angle E, l'ensemble de potence 37 est désassemblé dans l'ordre généralement inverse au processus d'assemblage décrit ci-dessus. Ensuite, l'ensemble de potence 37 est à nouveau assemblé en utilisant généralement les mêmes étapes décrites ci-dessus à l'exception que la cale 70, la cale de réglage 95, l'entretoise 97, et les organes d'ajustement de coiffe 120 sont placés dans des secondes orientations, qui sont tournées de 180 degrés par rapport à l'orientation décrite ci-dessus. Dans le mode de réalisation illustré, ce second angle e est de 86 degrés, et l'angle s est approximativement égal à 90 21 degrés moins l'angle d'inclinaison 6 de la cale de réglage 95. Plus spécifiquement, l'entretoise 97 est tournée de 180 degrés autour de l'axe de direction 31 de sorte que la seconde encoche d'alignement 114 est située généralement à l'arrière du pivot de fourche 32 (à savoir la surface supérieure 111 est inclinée vers le bas à partir de l'arrière du pivot de fourche 32 vers l'avant). La cale de réglage 95 est inversée par rapport à la position illustrée sur la figure 3, de sorte que la seconde languette d'alignement 107 met en prise la seconde encoche d'alignement 114. La cale 70 est, de manière similaire, inversée de sorte que la surface inclinée 82 est tournée vers le haut tandis que la surface inclinée 81 est tournée vers le bas. L'organe d'ajustement de coiffe 120 est tourné de 180 degrés autour de l'axe de direction 31 de sorte que la seconde extrémité 124 de l'organe d'ajustement 120 est généralement tournée vers l'avant de la bicyclette 10 et de sorte que l'ouverture 126 est alignée avec l'alésage fileté 131 du pivot de fourche 32. Les fixations 91, 93, et 129 peuvent être resserrées ou relâchées, comme décrit ci-dessus, pour obtenir la précharge de palier et la force de serrage souhaitées. En comparant les figures 3 et 4, les angles 6, e diffèrent d'approximativement 8 degrés, ce qui est déterminé par l'inclinaison de la cale de réglage 95, de l'entretoise 97, et des surfaces 81, 82 de la cale 70. Dans d'autres constructions, les angles 6, e peuvent différer d'approximativement 0 degré à environ 40 degrés. Pour obtenir des angles ô, e qui diffèrent 22 d'une quantité autre que 8 degrés, seuls la cale de réglage 95, la cale 70, l'entretoise 97, et l'organe d'ajustement de coiffe 120 nécessitent d'être remplacés. L'ensemble de potence 37 peut être fourni à l'utilisateur avec de multiples ensembles de cales de réglage, de cales, d'entretoises, et d'organes d'ajustement de coiffe qui correspondent à d'autres différences d'angle (à savoir, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 degrés, etc.). Les composants restants de l'ensemble de potence (c'est-à-dire la potence, la coiffe, les organes de serrage, les fixations, etc.) peuvent être utilisés avec d'autres ensembles de cales de réglage, de cales, d'entretoises et d'organes d'ajustement de coiffe. Dans une construction, les composants qui sont réutilisés sont formés de matériaux composites, tels qu'un composite de carbone/résine époxy, un composite de fibre de verre, un composite de KEVLAR , ou d'autres composites, et similaires, tandis que les composants qui sont remplacés pour les angles différents sont formés de matériaux moins coûteux, tels qu'un métal, qui peut comprendre l'acier, l'aluminium, le titane, des alliages métalliques, et similaires. Ainsi, l'invention propose, entre autres, un ensemble de potence 37 qui comprend une potence 40 qui est ajustable de manière angulaire par rapport à l'axe de direction 31. REVENDICATIONS 1. Ensemble de potence (37) pour une bicyclette (10) comprenant un guidon (34) et une fourche comportant un pivot de fourche (32), la fourche étant couplée à une roue et capable de tourner autour d'un axe de direction (31) pour faire tourner la roue, l'ensemble de potence (37) étant caractérisé en ce qu'il comprend : - une potence (40) comprenant une ouverture de pivot de fourche (56) configurée pour recevoir le pivot de fourche (32) et une portion de réception de guidon (46) configurée pour recevoir le guidon (34) ; et - une cale (70) au moins partiellement disposée à l'intérieur de l'ouverture de pivot de fourche (56), la cale (70) entourant partiellement l'ouverture de pivot de fourche (56) et comprenant une surface biseautée (81) qui définit un angle entre l'axe de direction (31) et la potence (40). 2. Ensemble de potence (37) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cale (70) est configurée pour être positionnée dans une orientation choisie parmi une première orientation pour définir un premier angle entre l'axe de direction (31) et la potence (40) et une seconde orientation pour définir un second angle entre l'axe de direction (31) et la potence (40), le premier angle étant différent du second angle. 3. Ensemble de potence (37) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cale (70) constitue une 24 portion d'un dispositif de serrage (67) configuré pour coupler la potence (40) au pivot de fourche (32). 4. Ensemble de potence (37) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de serrage est reçu verticalement dans l'ouverture de pivot de fourche. 5. Ensemble de potence (37) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de serrage (67) comprend une fixation et des premier et second organes de serrage (73, 76), et dans lequel la fixation fonctionne pour déplacer les premier et second organes de serrage (73, 76) pour pousser la cale (70) davantage dans l'ouverture de pivot de fourche (56). 6. Ensemble de potence (37) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cale (70) est une première cale (70), l'ensemble de potence (37) comprenant en outre une seconde cale positionnée dans l'ouverture de pivot de fourche (56) sensiblement à l'opposé de la première cale, et dans lequel les première et seconde cales définissent en coopération l'angle entre l'axe de direction (31) et la potence (40). 7. Ensemble de potence (37) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les première et seconde cales sont configurées pour être positionnées dans une orientation choisie parmi une première orientation pour définir un premier angle entre l'axe de direction (31) et la potence (40) et une seconde orientation pour définir un second angle entre l'axe de direction (31) et la potence (40), le premier angle étant différent du second angle. 8. Ensemble de potence (37) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une portion de la 25 potence (40) est formée d'un matériau composite, et dans lequel au moins une portion de la portion de réception de guidon (46) est formée autour d'une portion du guidon (34) de sorte que le guidon (34) et la potence (37) soient intégrés en un composant unique. 9. Ensemble de potence (37) pour une bicyclette (10) comprenant un guidon (34) et une fourche comportant un pivot de fourche (32), la fourche étant couplée à une roue et capable de tourner autour d'un axe de direction (31) pour faire tourner la roue, l'ensemble de potence (37) caractérisé en ce qu'il comprend : - une potence (40) comprenant : une ouverture de pivot de fourche (56) configurée pour recevoir une portion du pivot de fourche (41) et ayant une section transversale comprenant une portion sensiblement cylindrique (61) et une portion allongée (64), et une portion de réception de guidon (46) 20 configurée pour recevoir le guidon (34) ; et - une cale (70) au moins partiellement disposée à l'intérieur de l'ouverture de pivot de fourche (56) et comprenant une surface biseautée (81) qui définit un angle entre l'axe de direction (31) et la potence (40). 25 10. Ensemble de potence (37) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la cale (70) est positionnée dans la portion allongée (64) de l'ouverture de pivot de fourche (56). 11. Ensemble de potence (37) selon la 30 revendication 9, caractérisé en ce que la cale (70) comprend une portion d'un dispositif de serrage (67). 26 12. Ensemble de potence (37) selon la revendication 11, caractérisé en ce que le dispositif de serrage (67) comprend en outre une fixation capable de fonctionner pour coupler la potence (40) au pivot de fourche, l'ensemble de potence (37) comportant en outre une coiffe (116) comprenant une ouverture de coiffe (118), la coiffe étant configurée pour enfermer sensiblement une ouverture de l'ouverture de pivot de fourche (56), et dans lequel la fixation est accessible par l'ouverture de coiffe (118). 13. Ensemble de potence (37) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la cale (70) est configurée pour être positionnée dans une orientation choisie parmi une première orientation pour définir un premier angle entre l'axe de direction (31) et la potence (40) et une seconde orientation pour définir un second angle entre l'axe de direction (31) et la potence (40), le premier angle étant différent du second angle. 14. Ensemble de potence (37) selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comprend en outre . une coiffe (116) comprenant : une ouverture de coiffe, et un organe d'ajustement (118) de coiffe au moins partiellement reçu par l'ouverture de coiffe ; et - une fixation positionnée à travers l'ouverture de coiffe (118) et l'organe d'ajustement de coiffe (120), la fixation étant configurée pour coupler la coiffe (116) et la potence (40) au pivot de fourche 27 (32), et dans lequel l'organe d'ajustement de coiffe (120) est configuré pour être positionné dans une orientation choisie parmi une première orientation lorsque la cale (70) se trouve dans la première orientation et une seconde orientation lorsque la cale (70) se trouve dans la seconde orientation. 15. Ensemble de potence (37) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la cale (70) est une première cale, l'ensemble de potence (37) comprenant en outre une seconde cale agissant sur le tube de pivot de fourche généralement opposée à la première cale, et dans lequel les première et seconde cales définissent en coopération l'angle entre l'axe de direction (31) et la potence (40). 16. Ensemble de potence (37) selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une troisième cale entourant au moins partiellement le pivot de fourche (32) et située entre la potence (40) et un tube de direction de la bicyclette (10), et dans lequel les première, deuxième et troisième cales définissent en coopération l'angle entre l'axe de direction (31) et la potence (40). 17. Ensemble de potence (37) pour une bicyclette (10) comprenant un guidon (34) et une fourche ayant un pivot de fourche (32), la fourche étant couplée à une roue et capable de tourner autour d'un axe de direction (31) pour faire tourner la roue, l'ensemble de potence (37) étant caractérisé en ce qu'il comprend : - une potence (40) comprenant une ouverture de 30 pivot de fourche (56) configurée pour recevoir le pivot 28 de fourche (32) et une portion de réception de guidon configurée pour recevoir le guidon (34) ; - une première cale ; et - une seconde cale, les première et seconde cales étant au moins partiellement disposées à l'intérieur de l'ouverture de pivot de fourche (56) et agissant sur le pivot de fourche (32) de manière sensiblement opposée l'une à l'autre, et dans lequel les première et seconde cales définissent en coopération un angle entre l'axe de direction (31) et la potence (40). 18. Ensemble de potence (37) selon la revendication 17, caractérisé en ce que les première et seconde cales sont configurées pour être positionnées dans une orientation choisie parmi une première orientation pour définir un premier angle entre l'axe de direction (31) et la potence (40) et une seconde orientation pour définir un second angle entre l'axe de direction (31) et la potence (40). 19. Ensemble de potence (37) selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'ouverture de pivot de fourche (56) est généralement une ouverture de pivot de fourche cylindrique allongée configurée pour recevoir une portion de pivot de fourche. 20. Ensemble de potence (37) selon la revendication 19, caractérisé en ce que la première cale constitue une portion d'un dispositif de serrage (67) configuré pour coupler la potence (40) au pivot de fourche (32), et dans lequel le dispositif de serrage est reçu verticalement à l'intérieur de l'ouverture de pivot de fourche (56).29 21. Procédé de fabrication d'une potence (40) pour une bicyclette (10), la potence (40) comprenant une portion de réception de pivot de fourche (41) et une portion de réception de guidon (46), ledit procédé 5 étant caractérisé en ce qu'il comprend : - l'agencement d'au moins une couche de matériau à l'intérieur d'un moule pour définir au moins partiellement la potence (40) et une ouverture dans le matériau ; 10 - le positionnement d'un ballon à air à travers l'ouverture et dans le moule ; - le gonflement du ballon à air ; - le durcissement d'au moins une couche de matériau à l'intérieur du moule pour former au moins 15 partiellement la potence (40) ; - le retrait de la potence (40) du moule ; - le retrait du ballon à air par l'ouverture ; et - le couplage d'une garniture (55) à la portion de réception de pivot de fourche (41) pour bloquer au 20 moins une portion de l'ouverture. 22. Procédé de fabrication d'une potence (40) pour une bicyclette (10) selon la revendication 21, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : -l'agencement d'au moins une couche de matériau à 25 l'intérieur d'un moule pour définir au moins partiellement la garniture (55); et - le durcissement d'au moins une couche de matériau à l'intérieur du moule pour former au moins partiellement la garniture (55). 30