FR 2898153 A1 20070907 FR 0753580 A 20070301 Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé de gestion d'un filtre à particules installé dans la zone des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne et qui doit être le cas échéant régénéré pour éliminer les particules accumulées, selon lequel on chauffe le filtre à particules pour la régénération en influençant la température des gaz d'échappement en amont du filtre à particules. L'invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé. Etat de la technique La régénération d'un filtre à particules se fait par combustion des particules emmagasinées dans le filtre. Ces particules commencent à brûler sensiblement à 550 C en l'absence de conditionnement des particules. Le document DE 101 08 720 Al décrit un procédé et un dispositif de gestion d'un filtre à particules installé dans le système des gaz d'échappement ou zone des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne selon lesquels on utilise au moins un paramètre de fonctionnement donnant l'état du moteur à combustion interne et/ ou celui du filtre à particules pour en déterminer une grandeur caractéristique décrivant l'intensité de la combustion des particules. La grandeur caractéristique est comparée à un seuil. En cas de dépassement du seuil, on prend des mesures pour réduire la vitesse de réaction afin d'éviter la surchauffe du filtre à particules, les actions consistant à di- minuer la teneur en oxygène des gaz d'échappement. Le document DE 103 33 441 Al décrit la régénération d'un filtre à particules installé dans le système des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. Selon ce document, une régulation est prévue sur une valeur de consigne ou une variation de valeur de consigne d'un signal Lambda ou coefficient Lambda ; la valeur de consigne ou la modification de la valeur de consigne sont prescrites pour éviter un dégagement de chaleur excessif par oxydation des particules emmagasinées dans le filtre à particules. Le document DE 102 48 431 Al décrit un procédé de détermination de l'état de charge d'un filtre à particules consistant à déterminer une grandeur caractérisant la résistance aéraulique du filtre à particules à partir de la température dans le filtre à particules et de la pression dans le filtre permettant de conclure à l'importance de l'état d'encombrement ou de charge en particules. Le document EP 1 130 227 Al décrit un système pour assister la régénération d'un filtre à particules installé dans la zone des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. Selon ce système, on augmente la température des gaz d'échappement pour démarrer et entretenir la régénération du filtre à particules par introduction d'hydrocarbures dans la zone ou système des gaz d'échappement. On mesure la température des gaz d'échappement en amont du catalyseur d'oxydation et après un filtre à particules installé au voisinage du catalyseur d'oxydation ainsi qu'entre le catalyseur d'oxydation et le filtre à particules. Le point de départ est une valeur de consigne de la tempé- rature des gaz d'échappement fixée par exemple à 550 C, température à laquelle il faut mettre le filtre à particules avant de lancer la régénération. On augmente la température des gaz d'échappement principale-ment par au moins une post-injection de carburant dans le moteur à combustion interne qui se traduit par une augmentation de la teneur en hydrocarbures HC dans les gaz d'échappement ; cette teneur en hydrocarbures réagit de façon exothermique dans le catalyseur d'oxydation. Les post-injections de carburant sont maintenues au moins jusqu'à ce que l'on ait atteint la valeur de consigne de la température des gaz d'échappement. Le document DE 10 2004 031 321 Al (non publié antérieurement) décrit un procédé de dosage d'un carburant dans le canal des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne ainsi qu'un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon lesquels le carburant subit une réaction exothermique pour atteindre la température de con- signe d'un composant à chauffer ou d'au moins une valeur de consigne de température des gaz d'échappement en amont du composant à chauffer. La quantité dosée, requise en carburant se calcule en utilisant un modèle de la réaction exothermique. Le procédé décrit permet d'atteindre la température de consigne prédéfinie avec un dosage mini- mum de carburant. On évite un surdosage. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un pro-cédé de gestion d'un filtre à particules installé dans le système de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne ainsi qu'un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé pour permettre une régénération rapide du filtre à particules sans risque de surchauffe. Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne un procédé de gestion d'un filtre à particules installé dans la zone ou système des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'on fixe la température des gaz d'échappement en amont du filtre à particules à une valeur de consigne prédéfinie de température de gaz d'échappement, et la valeur de consigne de température des gaz d'échappement dépend d'au moins une grandeur caractéristique du fil- tre à particules au cours de la régénération. Le procédé selon l'invention prévoit de fixer la température des gaz d'échappement en amont du filtre à particules en fonction d'une valeur de consigne des gaz d'échappement non seulement pour démarrer la régénération du filtre à particules mais également en cours de régénération. La température des gaz d'échappement en amont du filtre à particules peut être réglée avec des moyens ci- dessus d'une façon relativement précise sur la valeur de consigne prédéfinie de la température des gaz d'échappement. Il est par exemple prévu d'introduire un agent réactif oxydable dans la zone des gaz d'échappement du moteur à combustion interne en amont du filtre à particules. L'agent réactif réagit pour fournir l'énergie calorifique par exemple de façon exothermique sur une surface à effet catalytique. La température des gaz d'échappement qui résulte de la réaction exothermique peut être déterminée comme indi- qué ci-dessus. La température réelle des gaz d'échappement peut se déterminer par exemple à l'aide d'un modèle de température des gaz d'échappement ou par des mesures en procédant de façon relativement simple. Pour l'invention, il est important de tenir compte d'au moins une grandeur caractéristique du filtre à particules en cours de régénération pour la fixation de la valeur de consigne de la température des gaz d'échappement. De telles grandeurs caractéristiques ou para-mètres sont par exemple la quantité de particules emmagasinées dans le filtre à particules ou la masse des particules, la vitesse de variation de la masse des particules ou la vitesse de combustion des particules, la température du filtre à particules, la vitesse de variation de la température du filtre à particules, ou le gradient de la température du filtre à particules. Le procédé selon l'invention permet une adaptation précise de l'énergie calorifique disponible à la demande d'énergie calorifique effectivement nécessaire. Le procédé évite notamment d'une part une température excessive dangereuse pour le filtre à particules et assure d'autre part l'entretien de la régénération de sorte que la régénération peut se terminer rapidement. La régénération du filtre à particules se 15 fait ainsi d'une manière efficace en énergie. Des développements de l'invention prévoient de tenir compte d'au moins l'un des paramètres pour fixer la valeur de consigne de la température des gaz d'échappement. Un développement particulièrement avantageux prévoit 20 de déterminer au moins une mesure de la grandeur caractéristique ou paramètre dans un modèle de grandeurs caractéristiques. Cela permet de supprimer au moins une saisie métrologique d'au moins une grandeur caractéristique du filtre à particules pendant la régénération. Le modèle de grandeurs caractéristiques est notamment un modèle de 25 combustion des particules selon lequel les opérations de réaction ou la cinématique de réaction sont prises en compte pour les partenaires de la réaction. Selon les développements de cette réalisation, le modèle des grandeurs caractéristiques tient compte d'une mesure de la valeur 30 réelle de la température des gaz d'échappement en amont du filtre à particules et/ou d'une mesure du débit de gaz d'échappement du moteur à combustion interne et/ou une mesure de la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement. Ces grandeurs influencent considérablement au moins une grandeur caractéristique ou paramètre et d'autre part, elles se déterminent d'une manière relativement simple à l'aide d'un modèle ou par métrologie. Un développement prévoit la détermination d'une valeur de correction pour corriger le modèle de grandeurs caractéristiques à partir de la comparaison d'une mesure déterminée à partir du modèle de grandeurs caractéristiques de la température du filtre à particules et d'une température mesurée du filtre à particules. L'adaptation du modèle de grandeurs caractéristiques permet un réglage fin du modèle des grandeurs caractéristiques aux opérations qui se produisent effective- ment dans le filtre à particules au cours de la réaction et permettent notamment de compenser les influences à long terme. Le dispositif selon l'invention de gestion d'un filtre à particules installé dans la zone des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne concerne tout d'abord un appareil de commande spécialement conçu pour exécuter le procédé. L'appareil de commande comporte de préférence au moins une mémoire électrique dans laquelle sont enregistrées les étapes du procédé sous la forme d'un programme d'ordinateur. Selon un développement de l'invention, le dispositif corn- porte un capteur de température pour saisir la valeur réelle de la température des gaz d'échappement en amont du filtre à particules. Ce moyen permet une régulation simple de la température des gaz d'échappement en amont du filtre à particules en fonction de la valeur de consigne prédéfinie de la température des gaz d'échappement. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre l'environnement technique dans lequel est exécuté le procédé selon l'invention présenté sous la forme d'un schéma par blocs fonctionnel, et - la figure 2 montre un chronogramme d'une valeur de consigne de la température des gaz d'échappement en fonction d'au moins une grandeur caractéristique d'un filtre à particules pendant la régéné- ration. Description d'un mode de réalisation de l'invention La figure 1 montre un moteur à combustion interne 10 dont la zone d'aspiration 11 comporte un moyen de saisie de l'air 12 et la zone des gaz d'échappement 13 un moyen pour introduire un agent réactif 14, un catalyseur 15, un premier capteur de température 16, un filtre à particules 17 ainsi qu'un second capteur de température 18. Dans la zone des gaz d'échappement, on a un débit de gaz d'échappement ms_abg ; en amont du filtre à particules 17, on dé-termine la valeur réelle de la température des gaz d'échappement te_vDPF_réel et dans le filtre à particules 17, on a la température du filtre à particules te_DPF. Le moyen de saisie de l'air 12 fournit à l'appareil de commande 20 un signal d'air ms _L ; le moteur à combustion interne 10 fournit la vitesse de rotation n ; le premier capteur de température 16 fournit une première valeur de mesure te_DPF_mes de la température des gaz d'échappement et le second capteur de température 18 fournit une seconde valeur de mesure de la température des gaz d'échappement te_DPF_mes. L'appareil de commande 20 fournit à un moyen de dosage de carburant 21, un signal de carburant m_K et un signal de post-injection de carburant Po _I ; le moyen d'introduction d'agent réactif 14 reçoit un signal d'agent réactif HC_I. L'appareil de commande 20 comporte un moyen de fixation du signal de carburant 21 qui reçoit le signal d'air ms L, la vitesse de rotation n, une valeur de consigne du couple Md cons et fournit le signal de carburant m_K. L'appareil de commande 20 comporte en outre un régulateur de température 22 qui reçoit une différence de température dte ainsi que le signal de post-injection de carburant Po_I et le signal d'agent réactif HC_I. La différence de température dte est fournie par un premier additionneur 23 à partir de la valeur de consigne de la température des gaz d'échappement te_vDPF_cons et de la valeur réelle des gaz d'échappement te_vDPF_réel. L'appareil de commande 20 comporte en outre un modèle de grandeurs caractéristiques 24 qui reçoit une valeur de départ de particules m_P_départ fournie par le moyen de détermination de l'état de charge 25, la valeur réelle de la température des gaz d'échappement te_vDPF_réel, le débit de gaz d'échappement ms_abg ainsi qu'une con-centration d'oxygène lam et fournit une mesure de charge de particules m_p_réel, une vitesse de variation de particules dm/dt, une température de filtre à particules te_DPF, une vitesse de variation de température de filtre à particules dte_DPF/dt ainsi qu'un gradient de température de filtre à particules dte_DPF/dx. La mesure de charge de particules m_p_réel, la vitesse de variation de particules dm/dt, la température de filtre à particules te_DPF, la vitesse de variation de la température de filtre à particules dte_DPF/dt et le gradient de température du filtre à particules dte_DPF/dx, sont fournis à un moyen de fixation de la valeur de consigne de la température des gaz d'échappement 26 qui fournit la valeur de consigne de la température des gaz d'échappement te_vDPF_cons. Un second additionneur 27 fournit une valeur de correction Corr à partir de la seconde valeur de mesure de la température te_DPF_mes et de la température du filtre à particules te_DPF fournie à partir du modèle de grandeurs caractéristiques 24 ; cette valeur de cor-rection est appliquée au modèle de grandeurs caractéristiques 24. La figure 2 montre la relation entre la mesure de charge de particules m_p_réel, la vitesse de variation de particules dm/dt, la température du filtre à particules te_DPF ainsi que la vitesse de variation de la température du filtre à particules dte_DPF/dt et la valeur de consigne de la température des gaz d'échappement te_vDPF_cons à des instants différents ti 1, ti2, ti3, ti4, ti5, ti6. Au premier instant ti 1, on a la valeur de départ des particules m_P_départ et la valeur de consigne de la température des gaz d'échappement te_vDPF_cons fixée à la valeur de départ de la température (570 C). Au sixième instant ti6, la valeur de consigne de la température des gaz d'échappement te_vDPF_cons passe à la valeur maximale de la température (680 C). Le procédé selon l'invention fonctionne comme suit : Le moyen de fixation du signal de carburant 21 détermine le signal de carburant m_K en fonction du signal d'air ms_L, la vitesse de rotation n et de la valeur de consigne du couple Md_cons. Le signal d'air ms_L est une mesure de l'air aspiré par le moteur à corn- bustion interne 10 ; cette mesure peut représenter la masse d'air ou la quantité d'air. La valeur de consigne du couple Md_cons est déduite de la position de la pédale d'accélérateur non représentée du véhicule également non représenté entraîné par le moteur à combustion interne 10. Le signal de carburant m_K est fourni au moyen de dosage de carburant 21 qui dose la quantité prédéfinie de carburant à un instant pré-déterminé pour chaque cylindre du moteur à combustion interne 10. Le système de gaz d'échappement ou zone de gaz d'échappement 13 du moteur à combustion interne 10 est équipé d'un filtre à particules 17 régénéré nécessairement pour éliminer les particules accumulées. Sans conditionnement des particules avec par exemple un ajout de carburant, la température d'allumage pour la combustion des particules se situe à environ 550 C. Dans l'exemple de réalisation présenté à la figure 2, on fixe la valeur de départ de la température par exemple à 570 C qui est la valeur de consigne m_p_réel de 20 la température des gaz d'échappement pour démarrer la régénération. Il est prévu de chauffer le filtre à particules 17 en agissant de manière précise sur la température des gaz d'échappement te_vDPF_réel en amont du filtre à particules 17. On peut influencer en introduisant un agent réactif réducteur dans la zone des gaz 25 d'échappement 13 en amont du filtre à particules 17 ; l'agent réactif réagit de façon exothermique avec l'oxygène présent dans la zone des gaz d'échappement 13. Comme agent réactif réducteur, on peut par exemple prévoir le carburant. Le carburant peut être fourni par exemple par au moins 30 une post-injection. La mesure de la quantité de la post-injection de carburant ainsi que l'instant sont fournis au moyen de dosage de carburant 21 avec le signal de post-injection de carburant Po_I. En variante ou en plus, l'introduction directe de l'agent réactif réducteur dans la zone des gaz d'échappement 13 peut se faire par le moyen 35 d'introduction d'agent réactif 14. La mesure de la quantité à introduire et de l'instant de l'introduction est communiquée par le signal d'agent réactif HC_I au moyen d'introduction de l'agent réactif 14. L'agent réactif réagit par exemple avec une surface à effet catalytique qui, dans l'exemple de réalisation présenté est constituée par le catalyseur 15 de la zone des gaz d'échappement 13. Le catalyseur 15 peut être un catalyseur d'oxydation distinct du filtre à particules 17. Le cas échéant, le catalyseur 15 peut être combiné au filtre à particules 17. Une mesure de la quantité de chaleur ou de la valeur réelle résultante de la température des gaz d'échappement te_vDPF_réel peut s'obtenir selon l'état de la technique à l'aide de la mesure connue de l'agent réactif introduit dans la zone des gaz d'échappement 13 et d'une mesure de la concentration en oxygène lam dans la zone des gaz d'échappement ; la concentration en oxygène lam est fournie par exemple par une sonde Lambda non détaillée ou en utilisant un modèle. De manière préférentielle, pour saisir la valeur réelle de la température des gaz d'échappement te_vDPF_réel on utilise le premier capteur de température 16 qui fournit à l'appareil de commande 20 la première valeur de mesure de la température te_DPF_mes comme me-sure de la valeur réelle de la température des gaz d'échappement te_vDPF_réel en amont du filtre à particules 17. On régule de préférence la valeur de consigne de la température de gaz d'échappement te_vDPF_cons sur la valeur prédéfinie. Le régulateur de température 22 fixe le signal de post-injection de carburant Po_I et/ou le signal d'agent réactif HC_I dans le cadre de la ré- gulation prévue le cas échéant, en fonction de la différence des températures dte que le premier additionneur 23 fournit comme différence entre la valeur de consigne prédéfinie de la température des gaz d'échappement te_vDPF_cons et la valeur réelle te_vDPF_réel de la température des gaz d'échappement. La valeur réelle de la température des gaz d'échappement te_vDPF_réel peut se calculer en utilisant un modèle de température de gaz d'échappement ou en la mesurant de préférence avec le premier capteur de température 16. La valeur de consigne te_vDPF_cons de la température des gaz d'échappement en amont du filtre à particules 17 est fixée par le moyen de fixation de la valeur de consigne de la température des gaz d'échappement 26 en fonction d'au moins une grandeur caractéristique du filtre à particules 17 pendant la régénération. Dans l'exemple de réalisation présenté, la grandeur caractéristique est au moins une me- sure de l'état de charge en particules m_p_réel et/ou au moins une me- sure de la vitesse de variation de la masse de particules dm/dt et/ou au moins une mesure de la température du filtre à particules te_DPF et/ou au moins une mesure de la vitesse de variation de la température du filtre à particules dte_DPF/dt et/ou au moins une mesure du gradient de la température du filtre à particules dte_DPF/dx. En principe, on peut mesurer au moins une grandeur caractéristique m_p_réel, dm/dt, te_DPF, dte_DPF/dt, dte_DPF/dx. Pour mesurer la température du filtre à particules te_DPF, on peut prévoir un second capteur de température 18 qui fournit le second signal de me- sure de température te_DPF_mes comme mesure de la température du filtre à particules te_DPF. Cette information est fournie à l'appareil de commande 20. Dans l'exemple de réalisation présenté, à la place d'une valeur de mesure, on détermine au moins une grandeur caractéristique m_p_réel, dm/dt, te_DPF, dte_DPF/dt, dte_DPF/dx de préférence avec le modèle de grandeurs caractéristiques 24 à partir des grandeurs con-nues existantes. Le modèle de grandeurs caractéristiques ou paramètres 24 de l'exemple de réalisation tient compte d'au moins une mesure de la valeur de départ de particules m_P_départ qui indique la quantité de particules ou la masse de particules stockées au début de la régénération dans le filtre à particules 17. La valeur de départ en particules m_P_départ est fournie par le moyen de détermination de l'état de charge 25. En outre, on tient compte de préférence d'au moins une mesure de la valeur réelle de la température des gaz d'échappement te_vDPF_réel. De préférence, on tient compte en outre d'au moins une mesure du débit de gaz d'échappement ms_abg correspondant au débit massique ou au débit volumique des gaz d'échappement. En outre, on tient compte de préférence d'une mesure de la concentration en oxygène lam par exemple le signal fourni par la sonde Lambda. Le modèle de grandeurs caractéristiques 24 tient compte de la cinétique de réaction des partenaires de réaction. Comme parte-naires de réaction, on a au moins les particules principalement en carbone ainsi que l'oxygène. Le modèle de grandeurs caractéristiques 24 peut être considéré notamment comme modèle de combustion de parti-cules. La température obtenue du filtre à particules te_DPF ainsi que la vitesse de variation de la masse de particules sont d'autant plus élevées que la valeur de départ en particules m_P_départ est élevée, que la va-leur réelle de la température des gaz d'échappement te vDPF réel est élevée, que le débit de gaz d'échappement ms_abg est faible et la con-centration en oxygène lam est élevée. La valeur réelle de particules m_p_réel qui représente par exemple le nombre de particules ou la masse de particules peut s'obtenir par exemple par intégration de la vitesse de variation de parti-cules. La vitesse de variation de la température du filtre à particules dte_DPF/dt peut être obtenue à partir de la dérivée en fonction du temps de la température du filtre à particules te_DPF. Pour déterminer le gradient de température du filtre à particules dte_DPF/dx, il faut connaître la structure du filtre à particules. La surveillance ou la correction du modèle de grandeurs caractéristiques 24 est possible avec au moins une valeur ou coefficient de correction Corr fournie par le second additionneur 27 comme diffé- rence entre la seconde valeur de mesure de la température te_DPF_mes qui est une mesure de la température du filtre à particules te_DPF et de la température du filtre à particules te_DPF fournie par le modèle de grandeurs caractéristiques. La figure 2 montre un chronogramme possible de la fixa- tion de la valeur de consigne de la température des gaz d'échappement te_vDPF_cons en fonction d'au moins une grandeur caractéristique m_p_réel, dm/dt, te_DPF, dte_DPF/dt, dte_DPF/dx. La valeur de consigne te_vDPF_cons de la température des gaz d'échappement commence au moins à l'instant ti 1 auquel on a la valeur initiale de particules m_P_départ, par la définition de la valeur de la température de départ fixée par exemple à 570 C et au moins à 550 C qui est la température minimale de départ pour la combustion des particules. Si l'on ajoute un additif au carburant du moteur à combustion interne 10, la température minimale de départ peut descendre par exemple à 400 C. Au second, troisième et quatrième instant ti2, ti3, ti4, on a prévu chaque fois une augmentation de la valeur de consigne de la température des gaz d'échappement te_vDPF_cons. Du fait par exemple d'une menace de température de filtre à particules de niveau inacceptable te_DPF, que le modèle de grandeurs caractéristiques 24 détermine avant le cinquième instant ti5, on abaisse la valeur de consigne de la température des gaz d'échappement te_vDPF_cons au cinquième instant ti5. Au sixième instant ti6, on relève la valeur de consigne de 15 la température des gaz d'échappement te_vDPF_cons à la valeur maxi-male de la température qui est par exemple de 680 C ; dans l'exemple présenté, cette valeur maximale correspond à la valeur de consigne maximale. A la place des variations discontinues de la température 20 représentées à la figure 2, on peut également avoir une évolution continue de la valeur de consigne prédéfinie de la température des gaz d'échappement te_vDPF_cons. 25 30 REVENDICATIONS 1 ) Procédé de gestion d'un filtre à particules (17) installé dans la zone des gaz d'échappement (13) d'un moteur à combustion interne (10) et qui doit être le cas échéant régénéré pour éliminer les particules accu-mulées (m_P_réel), selon lequel on chauffe le filtre à particules (17) pour la régénération en influençant la température des gaz d'échappement (te_vDPF_réel) en amont du filtre à particules (17), caractérisé en ce qu' on fixe la température des gaz d'échappement (te_vDPF_réel)en amont du filtre à particules (17) à une valeur de consigne prédéfinie de température de gaz d'échappement (te_vDPF_cons), et la valeur de consigne de température des gaz d'échappement (te_vDPF_cons) dépend d'au moins une grandeur caractéristique (m_p_réel, dm/dt, te_DPF, dte_DPF/dt, dte_DPF/dx) du filtre à particu- les (17) au cours de la régénération. 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la grandeur caractéristique (m_p_réel, dm/dt, te_DPF, dte_DPF/dt, dte_DPF/dx) est une mesure de la masse de particules accumulées (m_p_réel) et/ou une mesure de la vitesse de variation de particules (dm/dt). 3 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la grandeur caractéristique (m_p_réel, dm/dt, te_DPF, dte_DPF/dt, dte_DPF/dx) est une mesure de la température du filtre à particules (te_DPF) et/ou une mesure de la vitesse de variation de la température du filtre à particules (dte_DPF/dt) et/ou une mesure du gradient de la température du filtre à particules (dte_DPF/dx). 4 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valeur de consigne de la température des gaz d'échappement (te_vDPF_cons) est influencée par au moins une post-injection de car-burant dans le moteur à combustion interne (10) et/ ou par l'introduction d'un agent réactif dans la zone des gaz d'échappement (13) du moteur à combustion interne (10). 5 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on mesure la valeur réelle de la température des gaz d'échappement (te_vDPF_réel) en amont du filtre à particules (17) et on la régule sur la valeur de consigne prédéfinie de la température des gaz d'échappement (te_vDPF_cons). 6 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mesure de la grandeur caractéristique (m_p_réel, dm/dt, te_DPF, dte_DPF/dt, dte_DPF/dx) se détermine dans un modèle de grandeurs caractéristiques (24). 7 ) Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que le modèle de grandeurs caractéristiques (24) tient compte d'une mesure de la valeur réelle de la température des gaz d'échappement (te_vDPF_réel) en amont du filtre à particules (17) et/ou d'une mesure du débit de gaz (ms_abg) et/ou d'une mesure de la concentration en oxygène (lam) dans les gaz d'échappement. 8 ) Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu' à partir de la comparaison d'une mesure obtenue à partir du modèle de grandeurs caractéristiques (24) pour la température du filtre à particu- les (te_DPF) et d'une température mesurée du filtre à particules (te_DPF_mes), on détermine une valeur de correction (Corr) pour corriger le modèle de grandeurs caractéristiques (24). 9 ) Dispositif de gestion d'un filtre à particules (17) installé dans la zone des gaz d'échappement (13) d'un moteur à combustion interne (10),caractérisé par au moins un appareil de commande (20) prévu pour effectuer le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10 ) Dispositif selon la revendication 10, caractérisé par un capteur de température (16) pour saisir la valeur réelle de la température des gaz d'échappement (te_vDPF_réel) en amont du filtre à parti-cules (17).10