FR 2905098 A1 20080229 FR 0607546 A 20060828 1 SYSTEME POUR EVITER L'ENTORSE CERVICALE La présente invention concerne les systèmes pour tendre à éviter l'entorse cervicale chez une personne assise dans un véhicule, lorsque ce véhicule est soumis à un choc frontal, ou assimilable, suivant la direction du déplacement normal du véhicule sur un sol. Il est précisé que, par "choc frontal", il est entendu un choc qui se produit quand l'avant du véhicule en déplacement sur un sol bute contre un obstacle ou, de façon identique, quand un obstacle vient buter contre l'avant du véhicule, à l'arrêt ou non, selon une direction qui comporte une composante non nulle suivant la direction du déplacement du véhicule. Il est connu que, lorsqu'un véhicule est impliqué dans un accident, toute personne assise dans le véhicule est soumise à deux types de forces selon la nature de l'accident. Le premier type de forces se produit quand le véhicule est heurté à l'arrière. Dans ce cas, la tête de la personne est violemment projetée vers l'arrière, ce qui peut lui causer une entorse cervicale connue sous le nom du "coup du lapin" ou, selon une terminologie anglaise couramment utilisée, de "whiplash". Pour tenter d'éviter ce traumatisme, tous les sièges des véhicules sont munis d'un appui-tête qui limite l'amplitude du basculement de la tête vers l'arrière. Le second type de forces se produit quand le véhicule est heurté à l'avant. Dans ce cas, la tête de la personne dont le tronc est maintenu par la ceinture de sécurité est violemment basculée vers l'avant, ce qui peut entraîner une entorse cervicale inverse de celle pouvant se produire avec le premier type de forces, mais tout aussi dangereuse et pouvant entraîner une paralysie de la personne. Pour tenter d'éviter ce traumatisme, il a été réalisé des ballons qui se gonflent dès l'apparition d'un choc avant, qui sont connus sous la terminologie de "airbags". Cependant, ces ballons ne jouent pas toujours parfaitement leur rôle d'arrêt du basculement de la tête de la personne vers l'avant. Il n'existe pas à ce jour de systèmes simples qui permettent d'éviter à coup sûr le traumatisme décrit ci-dessus dans le cas du second type de 2905098 2 forces, tout en laissant le véhicule dans une configuration qui ne le dénature pas ou qui ne complique pas sa structure. Aussi, la présente invention a-t-elle pour but de réaliser un système pour tendre à éviter l'entorse cervicale chez une personne assise dans un 5 véhicule, lorsque ce véhicule est soumis à un choc frontal, ou assimilable, suivant la direction du déplacement normal du véhicule sur un sol, qui pallie au moins en grande partie les inconvénients mentionnés ci-dessus des systèmes de l'art antérieur. Plus précisément, la présente invention a pour objet un système pour 10 tendre à éviter l'entorse cervicale chez une personne assise dans un véhicule, lorsque ce véhicule est soumis à un choc frontal, ou assimilable, suivant une première direction, cette première direction étant celle du déplacement normal du véhicule sur un sol, caractérisé par le fait qu'il comporte : 15 • un rabat, et • des moyens pour lier ledit rabat avec une partie du plafond du véhicule sensiblement située au-dessus de la tête de ladite personne quand elle est en position assise dans le véhicule, de façon que ledit rabat soit apte à être situé dans au moins une position dite première par rapport à ladite 20 partie de plafond, dans laquelle une portion de ce rabat est située en avant d'au moins une partie du visage de ladite personne de façon que, lorsque la tête de ladite personne bascule vers l'avant, cette partie de visage vienne au contact de ladite portion du rabat. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au 25 cours de la description suivante donnée en regard des dessins annexés à titre illustratif mais nullement limitatif, dans lesquels : Les figures 1 et 2 représentent deux vues orthogonales, respectivement de côté et de derrière, d'un mode de réalisation du système selon l'invention pour tendre à éviter une entorse cervicale, la figure 2 étant 30 une vue en coupe référencée II-II sur la figure 1. Il est tout d'abord précisé que, sur les figures, les mêmes références désignent les mêmes éléments, quelle que soit la figure sur laquelle elles apparaissent et quelle que soit la forme de représentation de ces éléments. 2905098 3 De même, si des éléments ne sont pas spécifiquement référencés sur l'une des figures, leurs références peuvent être aisément retrouvées en se reportant à l'autre figure. Il est aussi précisé que les figures représentent essentiellement un 5 seul mode de réalisation de l'objet selon l'invention, mais qu'il peut exister d'autres modes de réalisation qui répondent à la définition de cette invention. Il est en outre précisé que, lorsque, selon la définition de l'invention, l'objet de l'invention comporte "au moins un" élément ayant une fonction 10 donnée, le mode de réalisation décrit peut comporter plusieurs de ces éléments. Réciproquement, si le mode de réalisation de l'objet selon l'invention tel qu'illustré comporte plusieurs éléments de fonction identique et si, dans la description, il n'est pas spécifié que l'objet selon cette invention doit obligatoirement comporter un nombre particulier de ces éléments, l'objet 15 de l'invention pourra être défini comme comportant "au moins un" de ces éléments. Il est enfin précisé que lorsque, dans la présente description, une expression définit à elle seule, sans mention particulière spécifique la concernant, un ensemble de caractéristiques structurelles, ces 20 caractéristiques peuvent être prises, pour la définition de l'objet de la protection demandée, quand cela est techniquement possible, soit séparément, soit en combinaison totale et/ou partielle. En référence indifféremment aux deux figures 1 et 2, le système selon l'invention tend à éviter l'entorse cervicale chez une personne 1 assise dans 25 un véhicule 2, comme un véhicule autornobile ou analogue, lorsque ce véhicule est soumis à un choc frontal, par exemple lors d'un accident ou assimilable, suivant une première direction 3, cette première direction étant celle du déplacement normal du véhicule sur un sol 5. Le système comporte un rabat 10 et des moyens 20 pour lier ce rabat 30 10 avec une partie 21 du plafond du véhicule 2 située sensiblement au-dessus de la tête 6 de la personne 1 quand elle est en position assise dans le véhicule. 2905098 4 Le rabat est agencé par rapport à la partie de plafond 21 de façon qu'il soit apte à être situé dans au moins une position dite "première" par rapport à cette partie de plafond 21, dans laquelle une portion 11 de ce rabat 10 est située en avant d'au moins une partie 7 du visage de la personne 1, 5 par exemple le front comme illustré. Cette première position du rabat est déterminée de façon que, lorsque la tête de la personne, lors du choc dû à l'accident, bascule vers l'avant, la partie de visage 7 vienne buter au contact de la portion 11 du rabat 10 et empêche tout basculement supplémentaire de la tête, du moins 10 dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, évitant ainsi l'entorse cervicale comme explicité au préambule de la présente description. Selon une réalisation préférentielle, les moyens 20 pour lier le rabat avec la partie du plafond du véhicule située au-dessus de la tête de la personne, sont constitués par une embase 30, des moyens 31 pour fixer 15 l'embase sur la partie de plafond 21 du véhicule, par exemple des vis, des rivets, de la soudure ou analogue, une platine 32, et des moyens 33 pour monter la platine 32 en translation sur l'embase 30 suivant une seconde direction 34 sensiblement parallèle à la première direction 3. Avantageusement, le système comporte en outre des moyens 35 20 pour bloquer la platine 32 dans une position choisie par rapport à l'embase 30, et des moyens 36 pour monter le rabat 10 en rotation sur la platine 32 autour d'un axe 37 sensiblement perpendiculaire à la seconde direction 34 de façon que ce rabat 10 soit apte à prendre au moins une seconde position dans laquelle, lorsque la tête de la personne bascule vers l'avant, tout le 25 rabat soit en dehors de la trajectoire du visage de la personne et ne gène en rien son déplacement quelle que soit la direction et l'amplitude de ce déplacement, par exemple quand la personne quitte ou entre dans le véhicule. Selon une réalisation préférentielle comme celle qui est illustrée, le 30 rabat 10 est constitué de deux bras 12, 13, d'une bande 17 et de moyens 18 pour monter les deux extrémités 40, 41 de la bande en coopération avec respectivement les deux bras 12, 13, cette bande étant apte à former une 2905098 5 butée pour la partie de visage 7 de la personne 1 lors du basculement vers l'avant de sa tête 6. Selon une première réalisation, ces moyens 18 sont simplement constitués par des moyens de fixation de tout type et, pour pouvoir ajuster la 5 position de la bande par rapport au visage du passager, les deux bras sont par exemple des bras télescopiques ou analogues. Un autre mode de réalisation de ces moyens 18 sera décrit ci-après. Dans cas ci-dessus, avantageusement, les moyens 36 pour monter le rabat 10 en rotation sur la platine 32 autour de l'axe 37 sont constitués par 10 des moyens pour monter en rotation une première extrémité 23, 24 des deux bras 12, 13 sur la platine 32 respectivement dans deux premier et deuxième plans 14, 15 sensiblement symétriques par rapport à un troisième plan 16 passant par la partie du visage 7 de la personne 1 en étant sensiblement parallèle à la première direction 3 et perpendiculaire au sol 5. 15 Ces deux premier et deuxième plans 14, 15 sont en outre situés à une distance l'un de l'autre supérieure à la largeur la plus grande du front d'une personne pour que, lors du basculement de la tête vers l'avant, la partie du visage 7 ne vienne pas buter contre l'un ou l'autre des deux bras 12, 13, quelle que soit la largeur du front. 20 Comme illustré et de façon très préférentielle, le système comporte des moyens d'arrêt 19 aptes à coopérer avec les deux bras 12, 13 pour définir la première position du rabat 10 définie ci-avant. Ces arrêts peuvent être constitués par deux butées qui sont par exemple, comme illustré, solidaires de la platine 32 à proximité de l'axe de rotation 37 des deux bras, 25 une butée pour chaque bras. Dans un mode de réalisation qui peut être avantageux pour certains types de véhicules, notamment pour les personnes qui peuvent bénéficier d'un airbag comme mentionné au préambule de la présente description, le système comporte des moyens dits "de rupture" pour que, au-delà d'une 30 intensité donnée de la force d'impact de la partie du visage 7 de la personne sur la portion 11 de rabat quand ce dernier est dans sa première position, cette portion de rabat 11 ne joue plus sa fonction de butée pour la partie du visage 7 de la personne. II est cependant précisé que le système peut 2905098 6 comporter ces moyens de rupture même en l'absence d'un airbag ou analogue. Selon les réalisations possibles décrites ci-dessus, ces moyens de rupture sont constitués par l'un des moyens suivants : la bande 17 et/ou les 5 moyens d'arrêt 19 présentent au moins un point de faiblesse de façon qu'ils puissent se rompre lorsque l'intensité de la force d'impact de la partie du visage 7 sur eux dépasse une valeur donnée, ou bien ils comportent des moyens, comme des ressorts tarés pour les maintenir en position, qui leur permettent de s'escamoter ou de continuer à pivoter vers l'avant du véhicule 10 lorsque l'intensité de la force d'impact de la partie du visage 7 sur eux dépasse une valeur donnée, les contraignant ainsi à ne plus remplir leur fonction de butée. Ils peuvent même être constitués, comme alternative, bien que non préférée, par les moyens 35 définis auparavant qui se rompent sous l'intensité de la force d'impact. 15 Comme mentionné ci-avant, le système comporte des moyens 18 pour monter les deux extrémités 40, 41 de la bande 17 en coopération avec respectivement les deux bras 12, 13. Selon un autre mode de réalisation que celui décrit ci-dessus, ils peuvent par exemple être constitués, comme illustré, par deux manchons 43, 44 montés coulissant respectivement sur 20 chaque bras 12, 13, des moyens 46 pour bloquer les deux manchons 43, 44 sur les bras dans une position déterminée au choix de l'utilisateur le long de ceux-ci, et des moyens pour solidariser les deux extrémités 40, 41 de la bande 17 respectivement sur chaque manchon. Les moyens 46 pour bloquer les deux manchons 43, 44 sur les bras 25 peuvent être de tout type. Par exemple comme illustré, ils peuvent être constitués par des crans réalisés le long des bras et des cliquets à ressort montés en coopération avec les manchons et aptes à coopérer avec les crans. Ces moyens sont bien connus en eux-mêmes et ne seront pas plus amplement décrits ici. 30 Les moyens de fixation des extrémités 40, 41 de la bande sur les manchons peuvent être de différentes sortes : pincement, rivetage, collage, etc. En fait, ils ne présentent pas de difficulté de réalisation pour un homme du métier et ne seront pas plus amplement décrits ici. 2905098 7 Quant aux moyens 33 pour monter la platine 32 en translation sur l'embase 30 suivant la seconde direction 34, ils sont constitués, selon le mode de réalisation illustré et comme plus particulièrement visible sur la figure 2, par des moyens de glissières montés en coopération entre 5 l'embase 30 et la platine 32. La bande 17 peut être en tout matériau par exemple souple et/ou élastique, et même rigide. Elle peut être éventuellement recouverte d'un matériau absorbant des efforts comme de la mousse ou analogue. Cependant, il peut être avantageux que ce système remplace et/ou 10 complète le pare-soleil présent au moins à l'avant des véhicules. Dans ce but, la bande 17 peut être en un matériau filtrant totalement ou partiellement les rayons lumineux. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus et illustré sur les deux figures, il est mentionné que le système comporte une embase 30 et une 15 platine. Mais il est bien évident que cette réalisation recouvre aussi celle dans laquelle, l'embase 30, la partie de plafond 21 et les moyens 31 pour fixer l'embase sur la partie de plafond sont en une seule pièce. Le système selon l'invention décrit ci-dessus et illustré sur les figures 1 et 2 s'utilise de la façon suivante : 20 On suppose tout d'abord que le système selon l'invention est installé dans un véhicule au-dessus de la tête d'une personne passager plus particulièrement située à l'avant de ce véhicule, c'est-à-dire apte à être protégée par un airbag. Si cette personne ne veut pas être soumise à l'action éventuelle du 25 système, elle positionne le rabat 10 dans sa seconde position, par exemple contre la platine 21, comme représenté en traits interrompus sur la figure 1. De cette façon, la personne se retrouve dans une situation comme celle qui prévaut actuellement dans tout véhicule, en étant uniquement sous la protection de l'airbag. 30 Si elle veut en revanche avoir la protection du système selon l'invention, elle amène le rabat 10 dans sa première position représentée en traits continus sur les figures 1 et 2, de façon que la partie 11 de ce rabat soit en regard de son visage et plus particulièrement de son front 7. Elle 2905098 8 règle la position de la bande 17 en fonction de sa taille et de la position de son siège, en déplaçant la platine 32 par rapport à l'embase 30 et les manchons 43, 44 sur les bras 12, 13. Ces éléments sont ensuite bloqués à l'aide respectivement des 5 moyens 35 et 46. Si, dans cette configuration du système, le véhicule est accidenté par exemple en percutant un obstacle (comme explicité au préambule de la présente description), la tête 6 du passager est violemment basculée vers l'avant pour prendre une position comme celle qui est schématiquement représentée sur la figure 1 en traits interrompus. 10 Le front 7 de la personne 1 vient buter contre la bande 17 qui arrête le mouvement de basculement de la tête vers l'avant en l'amortissant, d'autant plus si elle comporte de la mousse ou analogue. Il est donc ainsi évité l'entorse cervicale. Si le système selon l'invention comporte des moyens de rupture 15 comme ceux mentionnés ci-dessus, c'est-à-dire une bande 17 qui casse ou s'escamote et/ou des arrêts 19 qui se rompent ou s'escamotent pour permettre aux deux bras 12, 13 de continuer à pivoter vers l'avant, le violent basculement de la tête du passager vers l'avant subit un premier amortissement jusqu'à ce que les moyens de rupture fassent leur effet, le 20 temps que l'airbag soit complètement gonflé pour jouer pleinement le rôle de sécurité pour lequel il est conçu. REVENDICATIONS 1. Système pour tendre à éviter l'entorse cervicale chez une personne (1) assise dans un véhicule (2), lorsque ce véhicule est soumis à un choc frontal, ou assimilable, suivant une première direction (3), cette première direction étant celle du déplacement normal du véhicule sur un sol (5), caractérisé par le fait qu'il comporte : • un rabat (10), et • des moyens (20) pour lier ledit rabat (10) avec une partie (21) du plafond du véhicule (2) sensiblement située au-dessus de la tête (6) de ladite personne (1) quand elle est en position assise dans le véhicule, de façon que ledit rabat soit apte à être situé dans au moins une position dite première par rapport à ladite partie de plafond, dans laquelle une portion (11) de ce rabat (10) est située en avant d'au moins une partie (7) du visage de ladite personne (1) de façon que, lorsque la tête de ladite personne bascule vers l'avant, cette partie de visage (7) vienne au contact de ladite portion (11) du rabat (10). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens (20) pour lier ledit rabat avec la partie du plafond du véhicule sensiblement située au-dessus de la tête de ladite personne, sont constitués par: • une embase (30), • des moyens (31) pour fixer l'embase sur ladite partie de plafond (21) du véhicule, • une platine (32), • des moyens (33) pour monter ladite platine (32) en translation sur ladite embase (30) suivant une seconde direction (34) sensiblement parallèle à la première direction (3), • des moyens (35) pour bloquer ladite platine (32) dans une position choisie par rapport à ladite embase (30), et • des moyens (36) pour monter ledit rabat (10) en rotation sur ladite platine (32) autour d'un axe (37) sensiblement perpendiculaire à la seconde 2905098 10 direction (34) de façon que ledit rabat (10) soit apte à prendre au moins une seconde position dans laquelle, lorsque la tête de la personne bascule vers l'avant, tout le rabat soit en dehors de la trajectoire du visage de la personne. 5 3. Système selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit rabat (10) est constitué de deux bras (12, 13), d'une bande (17) et de moyens (18) pour monter les deux extrémités (40, 41) de ladite bande (17) en coopération avec respectivement les deux bras (12, 13), cette bande 10 étant apte à former une butée pour la partie de visage (7) de la personne (1) lors du basculement vers l'avant de sa tête (6), les moyens (36) pour monter ledit rabat (10) en rotation sur ladite platine (32) autour d'un axe (37) étant constitués par des moyens pour monter en rotation une première extrémité (23, 24) de ces deux bras (12, 13) sur ladite platine (32) respectivement 15 dans deux premier et deuxième plans (14, 15) sensiblement symétriques par rapport à un troisième plan (16) passant par la partie du visage (7) de ladite personne (1) en étant sensiblement parallèle à la première direction (3) et perpendiculaire au sol (5), ces deux premier et deuxième plans (14, 15) étant en outre situés à une distance l'un de l'autre supérieure à la largeur la 20 plus grande du front d'une personne. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens d'arrêt (19) aptes à coopérer avec les deux dits bras (12, 13) pour définir la première position du rabat (10). 25 5. Système selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de rupture pour que, au-delà d'une intensité donnée de la force d'impact de la partie du visage (7) de ladite personne sur la portion (11) de rabat quand ce dernier est dans sa première position, cette 30 portion (11) de rabat ne joue plus sa fonction de butée pour la partie du visage (7) de la personne. 2905098 11 6. Système selon la revendication 5 quand elle dépend de la revendication 2 ou de la revendication 4, caractérisé par le fait que les moyens de rupture sont constitués par l'un des moyens suivants : la bande (17) et/ou les moyens d'arrêt (19) présentent au moins un point de faiblesse, 5 la bande et/ou les moyens d'arrêt comportent des moyens d'escamotage. 7. Système selon la revendication 3 et l'une des revendications 4 à 6 quand elle dépend de la revendication 3, caractérisé par le fait que les moyens (18) pour monter les deux extrémités (40, 41) de ladite bande (17) 10 en coopération avec respectivement les deux bras (12, 13) sont constitués par deux manchons (43, 44) montés coulissant respectivement sur chaque bras (12, 13), des moyens (46) pour bloquer les deux dits manchons (43, 44) sur lesdits bras dans une position déterminée le long de ceux-ci, et des moyens pour solidariser les deux extrémités (40, 41) de ladite bande (17) 15 respectivement sur chaque manchon (43, 44). 8. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens (33) pour monter ladite platine (32) en translation sur ladite embase (30) suivant la seconde direction (34) sont constitués par 20 des moyens de glissières montés en coopération entre ladite embase (30) et ladite platine (32). 9. Système selon la revendication 3 et l'une des revendications 4 à 8 quand elle dépend de la revendication 3, caractérisé par le fait que ladite 25 bande (17) est en un matériau filtrant totalement ou partiellement les rayons lumineux. 10. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite embase (30), la partie de plafond (21) et les moyens 30 (31) pour fixer l'embase sur ladite partie de plafond sont en une seule pièce.