FR 2898335 A1 20070914 FR 0602085 A 20060309 _1_ La présente invention concerne un dispositif pour réduire le temps de déjaugeage d'un hydravion ou avion amphibie et donc de raccourcir son décollage d'un plan d'eau ; elle en permet également le freinage et la directivité. Traditionnellement pour un hydravion ou avion amphibie, c'est la vitesse acquise sur le plan d'eau qui permet à la coque ou aux flotteurs de déjauger progressivement avant d'hydroplaner et de décoller ; cela prend un certain temps ainsi que de la puissance moteur car il fait vaincre le phénomène de ventouse exercé par l'eau sur la coque ou sur les flotteurs et cela peut donc être dangereux dans certaines situations. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. Le principe comporte une série de buses à inclinaison variable émettant un flux d'air sous l'axe ou sous les deux axes d'une coque ou de chacun des flotteurs. Le nombre de buses, leurs sections et leur puissance de débit est déterminée selon le poids de la machine et le type de flotteurs utilisés. Le flux d'air est variable par fa pression d'émission commandée par le pilote ou 15 rendu automatique selon l'accélération du moteur. Ce flux d'air émit à grande vitesse et à haute pression enveloppe la coque ou les flotteurs pour les désolidariser du liquide porteur. En phase de décollage, les buses ouvertes à plein débit et se découvrant au fur et à mesure par le déjaugeage progressif auront chacune à leur tour leur flux réduit 20 automatiquement afin d'accélérer fe débit des buses encore en contact avec l'eau ; arrivé au point dit top d'hydroplanage une émission brutale d'air par les buses dites pulsives, situées aux 3/4 arrière et sous le redan du flotteur terminera par propulsion l'arrachage de l'appareil du plan d'eau. Un système débrayable de niveau à lecture optique programmé sur l'angle de 25 déjaugeage prédéterminé, permet de rendre active ou de désactiver instantanément les dites buses selon les conditions de surface du plan d'eau et selon l'appréciation du pilote. En phase de taxiage ou d'évolution à basse vitesse sur le plan d'eau, un dispositif de buses avant dites directionnelles positionnées dans le nez et sous la ligne de flottaison de chaque flotteur permet un freinage d'approche et une directivité ; 2 buses 30 situées de part et d'autre à l'extrémité arrière de chaque flotteur permet également en option un renforcement de la directivité. La figure 1 représente te dispositif de l'invention. Toutes les buses inox (1) dites de déjaugeage sont reliées par flexibles haute pression (2), de longueur identique (la buse la plus éloignée dictera la longueur de tous les 35 flexibles de la série), à un bloc de pointeaux (3), ou d'électrovannes à débit variable incorporés dans un réservoir d'air haute pression dit réservoir de répartition (4). Ce réservoir est alimenté par une électrovanne principale (5) à débit commandé, soit par le pilote, soit par l'automatisme sur moteur. Cette électrovanne (5) est alimentée par un réservoir haute pression dit réservoir primaire (6). Ce réservoir avec soupape calibrée sera mis en charge par un compresseur (7) soit électrique, soit embrayé directement sur le moteur. Un système plus simple et allégé permet un raccordement directe (17) sur l'échappement par un clapet (16) variable dit de dérivation ouvert soit manuellement, soit par électrovanne, Un second réservoir d'air avec soupape calibrée dit réservoir pulsif (8) sera également mis en charge et alimentera exclusivement, par un circuit secondaire (9), les buses 3/4 arrière (10) et les buses de redan dites pulsives (10) et calibrées spécialement , C'est ce réservoir pulsif (8) qui, par l'intermédiaire d'une électrovanne dite secondaire (11) pilotée soit par le niveau de déjaugeage (12), soit par commande du pilote, lâchera à un moment dit TOP un flux d'air brutal à grand débit dit pulsif permettant l'arrachage de la coque ou des flotteurs (15) du plan d'eau. Le pilote en se servant de l'effet des buses de déjaugeage (1) et des buses pulsives (10) pourra accélérer le décollage de l'appareil, selon l'état du plan d'eau. Le système actionné au moment de l'amerrissage peut également adoucir le contact avec l'eau par effet d'hydroplanage. Un dispositif complémentaire, dit directif , est constitué d'une buse (13), dite directive , située à un niveau déterminé sous la ligne de flottaison à l'avant de chaque flotteur ; cette buse (13) est alimentée par une électrovanne (14) à débit variable dite tertiaire , raccordée sur le réservoir de répartition (4) ; elle permettra de freiner et de diriger l'appareil par poussées d'air inversées commandées par le pilote. Deux buses directives (13) complémentaires peuvent être rajoutées de part et d'autre à l'extrémité arrière de chacun des flotteurs afin de renforcer la directivité. Ce système élimine le gouvernail arrière et sa câblerie source de traînées 25 préjudiciables au rendement de vol de l'appareil. La figure 2 représente de face la position des buses (1) selon le profil des flotteurs (15) : - soit concave simple (figure 2-a) avec une ligne de buses dans et sous l'axe , avec écoulement 30 d'air laminaire et échappement libre de part et d'autre ou guidé par rainurage ; - soit concave double (figure 2-b) et 2 lignes de buses avec écoulement à double flux laminaire et échappement libre de part et d'autre ou guidé par rainurage. Cette figure 2 représente également le positionnement des buses en cas de coque type catamaran (figure 2-c). 35 La figure 3 représente en coupe (figure 3-a) et de face (figure 3-b) le dispositif complémentaire de buses directives (13), de freinage et de direction sur l'eau. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour réduire le temps de décollage d'un hydravion ou avion amphibie en ce qu'il comporte des buses d'émission d'air (1) - (10) alimentées par compressions (7) - (8) et alignées dans et sous l'axe de la coque ou sous chacun des flotteurs (15) en cas de profil simple concave. 2) Dispositif, selon la revendication 1) caractérisé en ce qu'il comporte 2 lignes de buses (1) - (10) d'émission d'air en cas de profil de flotteurs (15) double concave (dessin 2). 3) Dispositif, selon la revendication 1) ou la revendication 2) caractérisé en ce qu'il comporte une ligne de buses d'émission d'air sous chacun des profils de flotteurs en 10 cas de forme de catamaran (dessin 2). 4) Dispositif, selon la revendication 1), la revendication 2) ou la revendication 3) caractérisé en ce qu'une buse (13) disposée à l'avant des flotteurs (15) permet le freinage et la direction de l'appareil (dessin 3). 5) Dispositif, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé 15 par le positionnement de buses directives (13) de part et d'autre et à l'extrême arrière de chacun des flotteurs. 6) Dispositif, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe des orifices de buses (1) peut-être incliné variablement. 7) Dispositif, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé 20 parle groupement de buses (1) - (10) en blocs indépendants pouvant être adaptés sur toutes coques (15) quel qu'en soient la forme et le profil. 8) Dispositif, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par l'alimentation du système de compression (6) - (8) par les gaz d'échappement du moteur .