FR 2905636 A1 20080314 FR 0653657 A 20060911 1 Système de déplacement d'éléments de couverture d'un habitacle de véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel système de déplacement La présente invention concerne un système de déplacement d'éléments de couverture d'un habitacle d'un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel système de déplacement d'éléments de couverture d'un habitacle. On connaît des véhicules automobiles dont la partie supérieure de l'habitacle, c'est à dire la partie couvrante, est pourvue d'un panneau mobile formant un toit ouvrant qui est monté déplaçable, entre une position fermée et une position ouverte, par l'intermédiaire d'un moteur électrique à double sens de rotation dont l'arbre de sortie est relié à un élément de manoeuvre du toit sous le contrôle de moyens de commande actionnés par l'utilisateur. Ce panneau mobile permet de découvrir une surface limitée de la partie recouvrant l'habitacle du véhicule automobile. Or, la tendance des constructeurs de véhicule est d'offrir à leur clientèle des véhicules de loisirs polyvalents permettant de transformer l'habitacle en fonction de l'utilisation et notamment des véhicules comportant une large surface découvrable de la partie supérieure du véhicule automobile. Pour cela, on connaît des véhicules qui comportent plusieurs panneaux mobiles se déplaçant entre une position fermée et une position ouverte par l'intermédiaire d'un dispositif de déplacement pour chaque panneau. Ainsi, ce type de véhicule comprend un panneau avant mobile et un panneau intermédiaire mobile déplaçables par coulissement entre une position déployée de couverture de l'habitacle et une position escamotée partielle ou totale au-dessus l'un de l'autre et au-dessus d'un panneau arrière. Ce panneau arrière est fixe ou déplaçable avec les deux panneaux mobiles entre une position de couverture partielle de l'habitacle et une position totalement escamotée à l'intérieur du coffre du véhicule. Ainsi, le panneau avant mobile doit au cours d'une première phase de son déplacement, être soulevé verticalement pour l'écarter des joints 2905636 2 d'étanchéité, puis, au cours d'une seconde phase, être translaté sensiblement horizontalement afin de l'amener au-dessus du panneau intermédiaire mobile. De même, le panneau intermédiaire mobile doit au cours d'une première phase de son déplacement, être soulevé verticalement pour l'écarter 5 des joints d'étanchéité, puis, au cours d'une seconde phase, être translaté sensiblement horizontalement afin de l'amener au-dessus du panneau arrière. Lors du déplacement vertical du panneau intermédiaire mobile, le panneau avant mobile situé au-dessus doit également être soulevé verticalement d'une hauteur plus importante. 10 Avec les systèmes de déplacement utilisés jusqu'à présent pour ce genre de véhicule, l'élévation du panneau avant mobile est constante sur toute la trajectoire d'ouverture, c'est à dire que la hauteur du panneau avant est la même aussi bien dans sa position escamotée partielle que dans sa position escamotée totale. 15' Par conséquent, lorsque l'utilisateur ne souhaite ouvrir que le panneau avant mobile, celui-ci est élevé du double de la valeur nécessaire, au détriment tant de l'esthétique que de la performance aérodynamique du véhicule, mais aussi du confort acoustique pour les occupants de ce véhicule. L'invention a pour but de proposer un système de déplacement 20 d'éléments de couverture d'un habitacle d'un véhicule automobile qui permet d'éliminer cet inconvénient. L'invention a donc pour objet un système de déplacement d'éléments de couverture d'un habitacle d'un véhicule automobile, du type comprenant un panneau avant mobile et un panneau intermédiaire mobile 25 déplaçables par coulissement entre une position déployée de couverture de l'habitacle et une position escamotée partielle ou totale au-dessus l'un de l'autre et au-dessus d'un panneau arrière et, de chaque côté desdits panneaux, au moins un rail de guidage des panneaux mobiles et des moyens de guidage du déplacement horizontal et vertical de chacun desdits panneaux mobiles entre les 30 différentes positions, caractérisé en ce que les moyens de guidage du panneau avant mobile comprennent des moyens de variation du déplacement vertical de ce panneau avant en fonction de sa position escamotée partielle ou totale. 2905636 3 Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les moyens de guidage du panneau avant mobile sont formés par un système à pantographe, - le système à pantographe comprend, sur chaque bord latéral du 5 panneau avant mobile, un ensemble, comportant, d'une part, une biellette avant et une biellette arrière ayant chacune une extrémité supérieure articulée sur le panneau avant et une extrémité inférieure articulée sur au moins un patin destiné à coopérer avec le rail de guidage correspondant et, d'autre part, une bielle longitudinale articulée à chacune de ses extrémités, sur les patins des biellettes 10 avant et arrière de chaque ensemble, - les moyens de variation du déplacement vertical du panneau avant comprennent, au niveau d'une biellette arrière d'au moins un ensemble du système à pantographe, une biellette auxiliaire comportant une première extrémité articulée sur la biellette arrière et une seconde extrémité articulée sur 15 un patin destiné à coopérer avec le rail de guidage du patin de cette biellette arrière et, d'autre part, un organe du contrôle du rapprochement desdits patins lors du déplacement du panneau avant, - l'organe de contrôle est formé par au moins un élément élastique, comme par exemple un ressort de compression, interposé entre les 20 patins respectivement de la biellette arrière et de la biellette auxiliaire, et - l'organe de contrôle est formé par un palonnier en L comportant une première branche dont l'extrémité est reliée au patin de la biellette auxiliaire et une seconde branche dont l'extrémité coulisse dans une rainure curviligne du rail de guidage et par un chariot monté coulissant dans un 25 rail auxiliaire parallèle au rail de guidage et entraîné par le patin de la biellette arrière, ledit palonnier étant monté pivotant sur le chariot au point de raccordement de ses deux branches. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un système de déplacement tel que 30 précédemment mentionné. 2905636 4 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule 5 automobile comportant un système de déplacement d'éléments de couverture d'un habitacle, conforme à l'invention, - les Figs. 2 et 3 sont des vues schématiques respectivement de dessus et en coupe longitudinale des éléments de couvertures de l'habitacle, dans la position déployée, 10 - les Figs. 4 et 5 sont des vues schématiques respectivement de dessus et en coupe longitudinale des éléments de couverture de l'habitacle dans la position intermédiaire du panneau avant mobile, - la Fig. 6 est une vue schématique en coupe longitudinale des éléments de couverture de l'habitacle dans la position intermédiaire et surélevée 15 du panneau avant mobile, - les Figs. 7 et 8 sont des vues schématiques respectivement de dessus et en coupe longitudinale des éléments de couverture de l'habitacle dans la position escamotée au-dessus d'un panneau arrière, - les Figs. 9 à 11 sont des vues schématiques et partielles d'un 20 premier mode de réalisation des moyens de variation du déplacement vertical du panneau avant mobile dans les différentes positions, - la Fig. 12 est une vue schématique de dessus et partiellement en coupe longitudinale d'un second mode de réalisation des moyens de variation du déplacement vertical du panneau avant mobile, et 25 - la Fig. 13 est une vue en coupe transversale selon la ligne 13-13 de la Fig. 12. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un véhicule automobile désigné par la référence générale 1 et qui comporte une carrosserie délimitant un habitacle 2 contenant un poste de conduite. 30 Dans la description qui suit, les orientations utilisées sont des orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes "avant" et "arrière" s'entendent par rapport au sens de la marche normale du véhicule automobile. 2905636 5 L'habitacle 2 est délimité en partie supérieure par un ensemble de couverture désigné par la référence générale 10, qui comprend de l'avant jusqu'à l'arrière du véhicule, successivement un panneau avant mobile 11, un panneau intermédiaire mobile 12 et un panneau arrière 13. Ces panneaux mobiles, 5 respectivement avant 11 et intermédiaire 12, sont déplaçables par coulissement entre une position déployée représentée sur les Figs. 1 à 3 dans laquelle ils recouvrent l'habitacle 2, une position intermédiaire représentée sur les Figs. 4 à 6 dans laquelle le panneau avant mobile 11 est disposé au-dessus du panneau intermédiaire mobile 12 découvrant ainsi la partie avant de l'habitacle 2 et une 10 position escamotée représentée sur les Figs. 7 et 8 dans laquelle les panneaux mobiles 11 et 12 sont disposés l'un au-dessus de l'autre et au-dessus du panneau arrière 13 permettant ainsi de découvrir plus largement l'habitacle 2. Le panneau arrière 13 peut être fixe ou déplaçable en supportant les panneaux 11 et 12 entre une position de couverture partielle de l'habitacle 2 15 et une position totalement escamotée, par exemple dans le coffre du véhicule automobile, afin de découvrir complètement la partie supérieure de l'habitacle 2. Comme cela apparaît notamment sur les Figs. 1 et 2, les panneaux 11, 12 et 13 ont une largeur décroissante de l'avant vers l'arrière du véhicule pour permettre le coulissement total du panneau avant mobile 11 sur le 20 panneau intermédiaire mobile 12, puis de ces deux panneaux mobiles, respectivement 11 et 12, sur le panneau arrière 13. Comme représenté sur les Figs. 4 à 6, le système de déplacement du panneau avant mobile 11 comprend de chaque côté des panneaux 11, 12 et 13, un rail de guidage 20 et des moyens de guidage du 25 déplacement horizontal et vertical de ce panneau avant mobile 11 entre les différentes positions. Ainsi que montré à la Fig. 3, les moyens de guidage du panneau avant mobile 11 sont formés par un système à pantographe désigné par la référence générale 21 qui comprend, sur chaque bord latéral de ce panneau 30 avant 11, un ensemble comportant une biellette avant 22 ayant une extrémité supérieure articulée sur le panneau avant 11 et une extrémité inférieure articulée sur au moins un patin 23 destiné à coopérer avec le rail 20. Le système à 2905636 6 pantographe 21 du panneau avant 11 comprend également une biellette arrière 24 ayant une extrémité supérieure articulée sur ce panneau avant 11 et une extrémité inférieure articulée sur au moins un patin 25 destiné à coopérer avec le rail de guidage 20. 5 Ce système à pantographe 21 comprend également une bielle longitudinale 26 articulée à chacune de ses extrémités sur les patins, respectivement 23 et 25 des biellettes, respectivement avant 22 et arrière 24 de chaque ensemble dudit système à pantographe 21. Comme représenté sur les Figs. 2 à 4, les moyens de guidage du 10 panneau intermédiaire mobile 12 comprennent également, de chaque côté des panneaux 12 et 13, un rail de guidage 30 'et des moyens de guidage du déplacement horizontal et vertical de ce panneau intermédiaire mobile 12 entre les différentes positions. Ces moyens de guidage du panneau intermédiaire mobile 12 sont 15 formés par un système à pantographe désigné dans son ensemble par la référence 31. Ce système à pantographe 31 comprend, sur chaque bord latéral du panneau intermédiaire mobile 12, un ensemble comportant une biellette avant 32 ayant une extrémité supérieure articulée sur ce panneau intermédiaire 12 et 20 une extrémité inférieure articulée sur au moins un patin 33 destiné à coopérer sur le rail de guidage 30. Ce système à pantographe 31 comprend aussi une biellette arrière 34 ayant une extrémité supérieure articulée sur le panneau intermédiaire 12 et une extrémité inférieure articulée sur au moins un patin 35 destiné à coopérer avec l'appareil de guidage 30. Une bielle longitudinale 36 est articulée à 25 chacune de ses extrémités sur les patins, respectivement 33 et 35, des biellettes respectivement avant 32 et arrière 34, de chaque ensemble dudit système à pantographe 31. Comme représenté à la Fig. 5, le panneau avant mobile 11 est déplaçable verticalement entre la position déployée de couverture de l'habitacle 30 et une première position surélevée d'une hauteur h1 par rapport au panneau intermédiaire mobile 12 et au-dessus de ce panneau intermédiaire 12. Ainsi que montré à la Fig. 6, le panneau intermédiaire mobile 12 est déplaçable entre la 2905636 7 première position surélevée et une seconde position surélevée d'une hauteur h2 par rapport à ce panneau intermédiaire 12 et au-dessus dudit panneau intermédiaire 12. Entre la position déployée du panneau avant mobile 11 et la première position surélevée au-dessus du panneau intermédiaire 12, le panneau 5 avant 11 se soulève d'une hauteur de l'ordre de 25 mm et entre la première position surélevée et la seconde position surélevée au-dessus du panneau intermédiaire 12, le panneau avant mobile se soulève d'une hauteur supplémentaire de l'ordre de 25 mm. Le panneau intermédiaire mobile 12 est déplaçable entre une 10 position déployée et une position surélevée d'une hauteur de l'ordre de 25 mm pour permettre son passage au-dessus du panneau arrière 13 avec le panneau avant 11, ainsi que montré sur les Figs. 7 et 8. Pour permettre de soulever le panneau avant mobile 11 entre les deux positions, les moyens de guidage de ce panneau avant 11 constitués par le 15 système à pantographe 21, comprennent des moyens de variation du déplacement vertical dudit panneau avant 11 en fonction de sa position escamotée partielle ou totale. En se reportant maintenant aux Figs. 9 à 13, on va décrire deux modes de réalisation de ces moyens de variation du déplacement vertical dudit 20 panneau avant 11. Selon un premier mode de réalisation représenté sur les Figs. 9 à 11, les moyens de variation du déplacement vertical du panneau avant mobile 11 qui sont désignés par la référence générale 40, comportant, au niveau de la biellette arrière 24, au moins un ensemble du système à pantographe 21 et de 25 préférence au niveau de la biellette arrière 24 de chaque ensemble de ce système à pantographe 21, une biellette auxiliaire 41 comportant une première extrémité 41a articulée sur la biellette arrière 24 et une seconde extrémité 41b articulée sur un patin 42 destiné à coopérer avec le rail de guidage 20 du patin 25 de cette biellette arrière 24. 30 Ces moyens 40 de variation du déplacement vertical du panneau avant 11 comprennent également un organe de contrôle du rapprochement des patins 25 et 42 lors du déplacement du panneau avant 11, qui est formé par au 2905636 8 moins un élément élastique 44 interposé entre lesdits patins 25 et 42. Cet élément élastique est formé, par exemple, par un ressort de compression ou par un bloc en matériau déformable ou par tout autre élément approprié. Lors du déplacement vers l'arrière du véhicule du panneau avant 5 mobile 11, le système à pantographe 21 portant ce panneau avant 11 s'ouvre progressivement sous l'effet de la traction d'un câble 45 relié d'une part à ce système à pantographe 21 et, d'autre part à un mécanisme de déplacement dudit câble, non représenté 45. Les patins 25 et 42 coulissent dans le rail de guidage 20 et se rapprochent jusqu'à ce qu'ils viennent en pression contre l'élément 10 élastique 44 formant butée. Ainsi et comme montré à la Fig. 10, le débattement du système à pantographe 21 est limité et le panneau avant mobile 11 se soulève jusqu'à sa première position surélevée d'une hauteur h1. Si l'utilisateur souhaite découvrir plus largement l'habitacle 2 du 15 véhicule automobile, le câble 45 exerce de nouveau une traction sur le système à pantographe 21 de façon à déplacer le panneau avant 11 au-dessus du panneau intermédiaire 12. Dans ce cas, l'épaisseur de l'élément élastique 44 diminue progressivement, ainsi que montré à la Fig. 11, ce qui crée automatiquement un redressement du système à pantographe 21 supportant ce panneau avant 11 et 20 donc une élévation supplémentaire dudit panneau avant 11 permettant, de ce fait, l'ouverture du panneau intermédiaire 12 jusqu'au-dessus du panneau arrière 13 (Fig. 7 et 8). Selon un second mode de réalisation représenté sur les Figs. 12 et 13, les moyens de variation du déplacement vertical du panneau avant mobile 25 11 qui sont désignés par la référence générale 40, comprennent également une biellette auxiliaire 41 et un patin 42 destiné à se déplacer dans le rail de guidage 20. Dans ce mode de réalisation, l'organe de contrôle du rapprochement des patins 25 et 42, lors du déplacement du panneau avant 11, 30 est formé par un palonnier 51 en L comportant une première branche 52 dont l'extrémité 52a est reliée au patin 42 de la bielle auxiliaire 41 et une seconde 2905636 9 branche 53 dont l'extrémité 53a coulisse dans une rainure curviligne 54 ménagée dans un profilé 59 monté dans le rail de guidage 20. L'organe de contrôle du rapprochement des patins 25 et 42 comprend également un chariot désigné par la référence générale 55 5 comportant une première extrémité 56 déplaçable par coulissement dans un premier rail auxiliaire 57 et une seconde extrémité 58 sur laquelle est monté en rotation le palonnier 51, au point 62 de raccordement des branches 52 et 53 dudit palonnier 51. L'extrémité 53a comprend un doigt 63 qui est disposé en tout ou 10 partie dans la rainure 54. Le doigt 63 est apte à coulisser le long du chemin défini par la rainure 54. Pour cela, le profilé 59 est réalisé en matière plastique, tel que du polyoxyméthylène par exemple, connu pour sa dureté élevée et sa faible résistance aux frottements, et est monté en force dans un second rail auxiliaire 60. 15 La première extrémité 56 du chariot 55 comporte un doigt 61 relié au patin 25 de la bielle arrière 24 du système à pantographe 21 du panneau avant 11. Les rails auxiliaires 57 et 60 s'étendent linéairement de façon sensiblement parallèle au rail de guidage des patins 25 et 42. 20 Lors du déplacement du panneau avant mobile 11 vers l'arrière du véhicule, la forme curviligne de la rainure 54 guide le palonnier 51 qui pivote autour de son point 62 d'articulation sur le chariot 55 en fonction de la position longitudinale du panneau avant 11. Lorsque le palonnier 51 pivote autour de son point 62, son extrémité 52a de la branche 52 en liaison avec le patin 42 de la 25 biellette auxiliaire 41 contraint la positon relative de ce patin 42 par rapport au patin 25 de la biellette arrière 24 correspondante du système à pantographe 21 portant le panneau avant mobile 11. Ainsi, la position angulaire du palonnier 51 varie en fonction du déplacement du panneau avant mobile 11 vers l'arrière du véhicule. 30 Le système de déplacement selon l'invention des éléments de couverture de l'habitacle d'un véhicule automobile permet une élévation variable REVENDICATIONS 1. Système de déplacement d'éléments de couverture d'un habitacle (2) d'un véhicule automobile (1), du type comprenant un panneau avant mobile (11) et un panneau intermédiaire mobile (12) déplaçables par coulissement entre une position déployée de couverture de l'habitacle (2) et une position escamotée partielle ou totale au-dessus l'un de l'autre et au-dessus d'un panneau arrière (13) et, de chaque côté desdits panneaux (11, 12, 13), au moins un rail (20, 30) de guidage des panneaux mobiles (11, 12) et des moyens (21, 31) de guidage du déplacement horizontal et vertical de chacun desdits panneaux mobiles (11, 12) entre les différentes positions, caractérisé en ce que les moyens (21, 31) de guidage du panneau avant mobile (11) comprennent des moyens (40) de variation du déplacement vertical de ce panneau avant (11) en fonction de sa position escamotée partielle ou totale. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les 15 moyens de guidage du panneau avant mobile (11) sont formés par un système à pantographe (21). 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système à pantographe (21) comprend, sur chaque bord latéral du panneau avant mobile (11), un ensemble comportant, d'une part, une biellette avant (22) et 20 une biellette arrière (24) ayant chacune une extrémité supérieure articulée sur le panneau avant (11) et une extrémité inférieure articulée sur au moins un patin (23, 25) destiné à coopérer avec le rail de guidage (20) correspondant et, d'autre part, une bielle longitudinale (26) articulée à chacune de ses extrémités sur les patins (23, 25) des biellettes avant et arrière (22, 24) de chaque ensemble. 25 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (40) de variation du déplacement vertical du panneau avant (11) comprennent, au niveau d'une biellette arrière (24) d'au moins un ensemble du système à pantographe (21), d'une part une biellette auxiliaire (41) comportant une première extrémité (41a) articulée sur la 30 biellette arrière (24) et une seconde extrémité (41b) articulée sur un patin (42) destiné à coopérer avec le rail de guidage (20) du patin (25) de cette biellette 2905636 12 arrière (24) et, d'autre part, un organe (44, 51, 55) de contrôle du rapprochement desdits patins (25, 42) du déplacement du panneau avant (11). 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe de contrôle est formé par au moins un élément élastique (44), comme 5 par exemple un ressort de compression, interposé entre les patins (25, 42) respectivement de la biellette arrière (24) de la biellette auxiliaire (41). 6. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe de contrôle est formé par un palonnier (51) en L comportant une première branche (52) dont l'extrémité (52a) est reliée au patin (42) de la biellette 10 auxiliaire (41) et une seconde branche (53) dont l'extrémité (53a) coulisse dans une rainure curviligne (54) du rail de guidage (20) et par un chariot (55) entraîné par le patin (25) de la biellette arrière (24), ledit palonnier (51) étant monté pivotant sur le chariot (55) au point (62) de raccordement de ses deux branches (52, 53). 7. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un système de déplacement des éléments de couverture (11, 12) de l'habitacle (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.