FR 2901279 A1 20071123 FR 0604532 A 20060519 5 La présente invention concerne un liant thermofusible à base d'asphalte naturel ou de bitume, pour produit asphaltique ou bitumineux, qui comprend au moins deux additifs capables d'abaisser la température de fabrication de l'asphalte. Le produit asphaltique ou bitumineux peut ainsi être fabriqué à des températures significativement plus faibles tout en conservant les propriétés requises pour ses applications. 10 Par produit asphaltique , dans la présente invention, on entend un mélange coulable à chaud de liant thermofusible de type bitumineux avec une charge minérale. Par produit bitumineux , dans la présente invention, on entend un mélange coulable à chaud de liant thermofusible de type bitumineux avec des granulats et éventuellement avec une charge minérale. 15 Les charges minérales sont constituées d'éléments inférieurs à 0,063 mm et éventuellement d'agrégats provenant de matériaux recyclés, de sable dont les éléments sont compris entre 0,063 mm et 2 mm et éventuellement de gravillons, dont les éléments ont des dimensions supérieures à 2 mm et éventuellement d'alumino-silicates. Les alumino-silicates sont des composés inorganiques à base de silicates d'aluminium et 20 de sodium ou d'autres métaux comme le potassium ou le calcium. Les alumino-silicates permettent de réduire la viscosité du liant thermofusible ; ils se présentent sous la forme de poudre et/ou de granulats. Le terme granulat(s) désigne des granulats minéraux et/ou synthétiques, notamment des agrégats d'enrobés, qui sont classiquement introduits dans les liants 25 bitumineux pour fabriquer des mélanges de matériaux de construction routière. Dans la description, les termes produit asphaltique désigneront un produit asphaltique ou bitumineux. La préparation d'un produit asphaltique (tel que l'asphalte coulé) ou d'un produit bitumineux comprend le mélange du liant et des charges ou des granulats à une 30 température, appelée température de fabrication, puis le coulage de ce mélange à une température de mise en oeuvre, suivi d'un refroidissement. Des températures élevées de r 2901279 2 fabrication représentent une forte dépense d'énergie et simultanément une pollution environnementale due aux effluents gazeux indésirables. Des plages de température de fabrication élevées induisent, pour certains types de bitumes, des décompositions qui dégagent des fumées bleues. Ainsi, on cherche à abaisser la température de fabrication des produits asphaltiques. Des solutions pour abaisser la température de fabrication des produits asphaltiques ont déjà été proposées. Ainsi la demande de brevet FR 2 855 523 propose l'ajout d'une cire d'hydrocarbure dont le point de fusion est supérieur à 85 C et d'un deuxième additif qui est une cire d'ester d'acide gras, cette cire étant d'origine synthétique, végétale, ou végétale fossile et ayant un point de fusion inférieur à 85 C (points de fusion mesurés selon les normes ASTM D3945 et D3418). Des exemples d'esters d'acides gras sont des esters d'acide montanique (ou esters d'acide octasonoïque), acide de formule C28H56O2, ou des esters d'acide lignocérique (ou ester d'acide tétracosanoïque), acide de formule C24H48O2. Toutefois, il est également nécessaire que le produit asphaltique conserve les autres caractéristiques d'un produit asphaltique classique, en particulier des valeurs d'indentation et de retrait requises. Les valeurs d'indentation sont mesurées suivant la norme NF EN 12697-21. On mesure l'enfoncement en dixièmes de millimètres d'un poinçon dans le produit asphaltique, pour une durée et une température données. Les valeurs d'indentation permettent de caractériser la dureté de l'asphalte coulé. Selon le Cahier des Charges de l'Office Français des Asphaltes, le produit asphaltique doit avoir une valeur d'indentation, mesurée à 40 C, comprise entre 15 et 35-45 dixièmes de millimètres, en fonction de l'application visée (asphalte pour trottoir ou asphalte de chaussée par exemple). Les asphaltes pour étanchéité doivent présenter des valeurs d'indentation conformes aux spécifications de la norme NF EN 12970. De plus, il faut également que le produit asphaltique ne présente pas des valeurs de retrait libre trop importantes. Le retrait libre (mesuré en millimètres) correspond à une diminution de volume accompagnant la prise et le durcissement du produit asphaltique et induite par le refroidissement du produit asphaltique. Un retrait libre important conduit à des désordres préjudiciables à la pérennité du produit asphaltique. Le retrait excessif risque de dégrader les caractéristiques mécaniques et nuire à l'étanchéité du produit asphaltique. L'invention a donc pour but de fournir un liant qui puisse être élaboré à plus basse température tout en préservant les propriétés perfomancielless du produit asphaltique obtenu. A cet effet, l'invention a pour objet un liant thermofusible à base d'asphalte ou de bitume, pour produit asphaltique ou bitumineux, comprenant au moins deux additifs pour abaisser la température de fabrication du produit asphaltique par rapport à celle du produit de base, caractérisé en ce que - un premier additif est un composé macromoléculaire, qui est à l'état liquide aux températures usuelles d'utilisation du produit asphaltique, et - un second additif est un dérivé d'acide gras choisi dans le groupe constitué par les diesters d'acide gras et les éthers d'acide gras. Lesdits additifs permettent de diminuer la viscosité du produit asphaltique et ainsi de réduire la température de fabrication. L'asphalte peut être d'origine naturelle ou d'origine synthétique. Le bitume peut être un bitume naturel ou un bitume d'origine pétrolière, éventuellement modifié par ajout de polymères. L'asphalte et le bitume peuvent provenir de produits de recyclage (agrégats de produit asphaltique, agrégats d'enrobé). Le liant thermofusible contient avantageusement 1 à 20% en masse dudit composé macromoléculaire par rapport à la masse totale du liant. La teneur dans le liant en dérivé d'acide gras est, quant à elle, avantageusement de 1 à 15% en masse dudit dérivé d'acide gras par rapport à la masse totale du liant. Les teneurs relatives des deux additifs sont liées, le liant contient de préférence 5 à 15% en masse de l'ensemble formé par ledit composé macromoléculaire et ledit dérivé d'acide gras, par rapport à la masse totale du liant. L'expression composé macromoléculaire désigne des corps gras d'origine végétale, minérale. Le composé macromoléculaire permet déjà à lui seul d'abaisser la température de fabrication du produit asphaltique. Lorsqu'on indique qu'il se trouve à l'état liquide, cela signifie qu'il est soit déjà liquide soit qu'il est dans un état intermédiaire de passage vers l'état liquide. Le composé macromoléculaire est ainsi caractérisé par son point de ramollissement (déterminé suivant la norme EN 1427, par analogie) ou son point de fusion, qui est inférieur aux températures usuelles de fabrication du produit asphaltique. Le produit asphaltique est usuellement utilisé à une température de 200 C à 270 C pour les asphaltes coulés ou 150 C ù 200 C pour les enrobés. Le point de fusion correspond à la température caractéristique du passage de la phase cristalline du composé macromoléculaire de l'état solide à l'état liquide. Le point de ramolissement correspond à la température caractéristique du début de la chute des propriétés mécaniques par le passage à l'état liquide lors d'une évaluation de température. Le composé macromoléculaire peut aussi bien avoir un point de fusion défini (point de fusion franc) que présenter une zone de ramollissement assez large, passant graduellement de l'état solide à l'état liquide lorsque sa température s'élève. Selon une première variante avantageuse de l'invention, le composé macromoléculaire est une résine naturelle ou naturelle modifiée d'origine végétale. La majorité des résines naturelles ou naturelles modifiées d'origine végétale n'ont pas de point de fusion déterminé mais présentent une zone de ramollissement. La résine présente avantageusement un point de ramollissement inférieur à 130 C, encore plus avantageusement inférieur à 120 C et en outre avantageusement supérieur à 65 C. Le liant thermofusible, selon la première variante, contient avantageusement 1 à 20% en masse de ladite résine d'origine végétale par rapport à la masse totale du liant. La résine d'origine végétale contient avantageusement l'acide abiétique ou ses dérivés, notamment l'acide déhydroabiétique, l'acide néoabiétique, l'acide palustrique, l'acide pimarique, l'acide lévopimarique, l'acide isopimarique. La résine d'origine végétale est avantageusement choisie dans le groupe constitué par les colophanes naturelles ou naturelles modifiées, les esters de colophane, les savons 30 de colophane, les terpènes, le tall oil, le dammar, les résines accroïdes . La résine d'origine végétale est plus particulièrement une résine de colophane, par exemple le glycérol ester de colophane maléique. Selon une deuxième variante avantageuse de l'invention, le composé macromoléculaire est une cire d'hydrocarbures, en particulier une cire d'hydrocarbures 5 à chaîne longue. La majorité des cires d'hydrocarbures ont un point de fusion déterminé. La cire d'hydrocarbures a avantageusement un point de fusion inférieur à 150 C, encore plus avantageusement inférieur à 130 C et en outre avantageusement supérieur à 60 C. Le liant thermofusible, selon la deuxième variante, contient avantageusement 1 à 10 15% en masse de ladite cire d'hydrocarbures par rapport à la masse totale du liant. La cire d'hydrocarbures est avantageusement une cire de polymèthylène ou de polyoléfine, notamment de polyéthylène, de polypropylène ou de copolymère éthylène-propylène. La cire d'hydrocarbures peut être de poids moléculaire compris entre 10 000 et 15 20 000 g/mol, notamment un poids moléculaire compris entre 12 000 et 15 000 g/mol, lorsqu'elle est obtenue par la synthèse de Fischer Tropsch ou de poids moléculaire supérieur à 300 g/mol et inférieur à 6 000 g/mol, plus généralement compris entre 400g/mol et 6 000 g/mol, dans le cas de cire d'hydrocarbures à base de polyéthylène. 20 Le liant thermofusible (selon la première ou la deuxième variante) comprend en outre un second additif qui est un dérivé d'acide gras choisi dans le groupe constitué par les diesters d'acide gras et les éthers d'acide gras. On appelle diester un produit issu de la réaction de deux alcools et d'un diacide carboxylique. 25 Le diester d'acide gras est de préférence un diester d'origine végétale, synthétique, animale ou végétale fossile dont le nombre d'atomes de carbone est compris entre 20 et 56 et préférentiellement compris entre 26 et 48. Le diester d'acide gras présente avantageusement un point de fusion supérieur ou égal à 70 C. Les diesters issus de la réaction de deux alcools gras et de l'acide fumarique sont 30 préférés. Lesdits alcools gras comprennent avantageusement 18 à 22 atomes de carbone. On appelle éther un composé dans lequel un atome d'oxygène est lié par liaison simple à deux groupes organiques identiques ou différents. L'éther d'acide gras est de préférence un éther d'acide gras d'origine végétale, synthétique, animale ou végétale fossile ayant un nombre d'atomes de carbone compris 5 entre 20 et 50, préférentiellement compris entre 30 et 40. L'éther d'acide gras présente avantageusement un point de fusion supérieur ou égal à 60 C. Le liant thermofusible selon l'invention peut également comprendre d'autres additifs pour abaisser la température de fabrication et/ou pour améliorer les conditions 10 de mélange et la maniabilité. En particulier, le liant thermofusible peut comprendre une zéolithe, naturelle et/ou synthétique, ou sa phase de synthèse initiale amorphe. La zéolithe est capable de libérer sous l'action de la chaleur (c'est-à-dire à une température supérieure à 110 C) des molécules d'eau qui se trouvent entre les couches ou les interstices de son réseau cristallin. La libération de cette eau emprisonnée 15 physiquement, appelée eau zéolithique , permet d'abaisser la température de fabrication et surtout d'améliorer les conditions de mélange et la maniabilité du mélange. La zéolithe peut être introduite sous forme de granulés ou sous forme pulvérulente. On préfère introduire la zéolithe sous forme de granulés. La zéolithe utilisée est une zéolithe fibreuse, une zéolithe lamellaire et/ou une 20 zéolithe cubique. La zéolithe utilisée peut appartenir au groupe de saujasites, chabasites, phillipstes, clilioptilolites, et/ou paulingites. Par comparaison aux zéolithes de sources naturelles, les zéolithes artificielles ont souvent l'avantage de présenter une homogénéité et une qualité constante, ce qui est avantageux notamment pour la finesse requise. Ainsi, la zéolithe utilisée est 25 avantageusement une zéolithe synthétique du type A, P, X et/ou. Y. De préférence, on utilisera un granulé de zéolithe de type A, notamment de la formule brute Na12(A102)12(Si02)12, 27 H20 où Na2O est de 18 %, Al203 de 28 %, SiO2 de 33 % et H20 de 21 %. Le liant peut comprendre avantageusement 0,1 à 2 ppc de zéolithe. 30 La zéolithe peut être ajoutée lors de la préparation du liant avant son transport (dans des unités de fabrications qui mélangent, chauffent, malaxent tous les éléments de base) dans des camions porteurs, malaxeurs ou au dernier moment, avant coulée du produit asphaltique, une fois que les camions sont arrivés sur les sites. Le liant thermofusible peut comprendre en outre un élastomère ou un plastomère, 5 notamment un copolymère de styrène-butadiène-styrène, de styrène-butadiène, ou de styrène-isoprène-styrène ou notamment un copolymère d'éthylène. Le liant thermofusible peut également comprendre des tensioactifs, de la chaux, des alumino-silicates et d'autres additifs classiquement introduit dans les produits asphaltiques et les enrobés bitumineux. 10 L'invention a également pour objet un procédé de préparation d'un produit asphaltique coulable à chaud dans lequel on mélange un liant thermofusible, ledit liant thermofusible étant éventuellement additivé de polymères (notamment élastomères et/ou plastomères), avec des charges minérales et/ou synthétiques, des agrégats 15 d'asphalte, et les différents additifs (ter et 2ène additifs et éventuellement les autres additifs tels que notamment la zéolithe et autres additifs classiques), le procédé étant caractérisé par sa température de mélange qui est comprise entre 140 C et 170 C. Il semble que l'ordre d'introduction des constituants n'a pas d'influence sur le produit asphaltique obtenu. Les différents additifs peuvent être ajoutés dans tout ordre, 20 voire simultanément. Les produits asphaltiques sont classiquement fabriqués à des températures variant de 200 C à 270 C. Par l'ajout d'au moins deux additifs capables d'abaisser la température de fabrication du produit asphaltique par rapport à celle du produit de base (ledit composé macromoléculaire et ledit dérivé d'acide gras choisi dans le groupe 25 constitué par les diesters d'acide gras et les éthers d'acide gras), le produit asphaltique peut être fabriqué à une température plus basse qu'habituellement, soit à une température comprise entre 140 C et 170 C. De plus, il peut également être coulé à cette température plus basse qu'habituellement. Un autre objet de l'invention est un procédé de préparation d'enrobés bitumineux, 30 dans lequel on mélange un liant thermofusible, ledit liant thermofusible étant éventuellement additivé de polymères (notamment élastomères et/ou plastomères), avec des charges minérales et/ou synthétiques, des agrégats d'enrobés, et les différents additifs (1ei et 2ème additifs et éventuellement les autres additifs tels que notamment la zéolithe et autres additifs classiques), le procédé étant caractérisé par sa température de mélange qui est comprise entre 100 C et 150 C. Il semble que les constituants peuvent être introduit dans tout ordre désiré. Les différents additifs peuvent être ajoutés dans tout ordre, voire simultanément. Les enrobés bitumineux sont classiquement fabriqués à des températures variant de 150 C à 200 C. Par l'ajout d'au moins deux additifs capables d'abaisser la température de fabrication (ledit composé macromoléculaire et ledit dérivé d'acide gras choisi dans le groupe constitué par les diesters d'acide gras et les éthers d'acide gras), les enrobés bitumineux peuvent être fabriqués et utilisés à une température plus basse qu'habituellement, soit à une température comprise entre 100 C et 150 C. L'invention a également pour objet un produit asphaltique coulable à chaud qui contient un liant thermofusible selon l'invention et des charges, minérales et/ou synthétiques et des agrégats d'asphalte. Le produit asphaltique peut en outre comprendre des additifs tels que des tensioactifs, de la chaux ou des aluminosilicates. Le produit asphaltique peut être obtenu par les procédés selon l'invention, décrits précédemment. L'invention a pour autre objet des enrobés bitumineux contenant un liant thermofusible selon l'invention, des agrégats d'enrobés (ou autres granulats) et des charges minérales et/ou synthétiques. Les enrobés bitumineux peuvent en outre comprendre des additifs tels que des tensioactifs, de la chaux ou des aluminosilicates ou d'autres additifs classiquement introduits dans les bétons bitumineux. Les enrobés bitumineux peuvent être obtenus par les procédés selon l'invention, décrits précédemment. L'invention a aussi pour objet l'utilisation d'un produit asphaltique selon l'invention ou d'enrobés bitumineux selon l'invention pour la fabrication de revêtement de chaussées, de trottoirs ou autres aménagements urbains, de couches d'étanchéité d'ouvrages et bâtiments. Le produit asphaltique peut également être utilisé pour la fabrication d'enrobés bitumineux. L'invention a enfin pour objet l'utilisation d'au moins un additif, choisi dans le groupe constitué par les résines naturelles ou naturelles modifiées d'origine végétale, les diesters d'acide gras et les éthers d'acide gras, dans un liant thermofusible pour abaisser la température de fabrication du produit asphaltique. Ces additifs, utilisés seuls ou en combinaison avec d'autres additifs dans le liant thermofusible, permettent d'abaisser la température de fabrication du produit asphaltique (à partir dudit liant thermofusible additivé) tout en préservant les propriétés mécaniques des produits asphaltiques obtenus. Grâce à l'invention, il est possible de disposer d'un liant qui permet de réaliser des produits asphaltiques à des températures de fabrication suffisamment basses pour supprimer sensiblement les émissions de fumée tout en préservant les propriétés mécaniques des produits asphaltiques obtenus Les exemples qui suivent illustrent la présente invention mais ne sont pas limitatifs. Les valeurs d'indentation, de retrait libre et de contrainte à la rupture ont été mesurées selon les modes opératoires qui suivent. Les pourcentages indiqués sont des pourcentages pondéraux par rapport au poids total du produit asphaltique. Indentation : Les essais d'indentation sont réalisés suivant la nonne NF EN 12697-21. Cette norme décrit une méthode de mesure de l'indentation d'un asphalte coulé lorsqu'il est soumis à la pénétration d'un poinçon normalisé cylindrique avec embout plat circulaire, à des valeurs données de température et de charge et pour un temps d'application fixé. Le poinçon a un diamètre de (25,2 0,1) mm pour une surface de 500 mm2 (11,3 0,1) mm pour une surface de 100 mm2 (6,35 0,1) mm pour une surface de 31,7 mm2 Les échantillons sont coulés dans des moules à la température de fabrication du produit asphaltique et laissé refroidir à l'air libre. Les échantillons sont ensuite immergés pendant au moins 60 min dans le bain thermostatique régulé à la température d'essai. Ensuite, l'éprouvette est placée sous l'appareil de mesure. Plusieurs essais sont effectués sur la même éprouvette ; le poinçon n'est pas placé à moins de 30 mm du bord et à moins de 30 mm de l'emplacement de l'essai précédent. Les conditions d'essai sont conformes au tableau 1 suivant : Paramètre Type Essai W Essai A Essai B Essai C Température 25 C, 35 C, 25 C 40 C 25 C, 35 C, 45 C 40 C Surface du poinçon 31,7 mm2 500 mm2 500 mm2 100 mm2 Charge appliquée (311 2) N (515 3) N (515 3) N (515 3) N Durée d'application 6 min 31 min 31 min 70s de la charge Mesure entre l Os et 70s 1 min et 6 min 1 min et 31 min 1 min et 31 min Tableau 1 : conditions d'essai Les essais sont recommencés 5 fois sur la même éprouvette dans le cas de l'essai W et 3 fois dans le cas de essais A, B et C. Retrait libre : L'essai consiste à couler l'asphalte chaud dans un moule rectangulaire en invar et, après arasement, refroidissement et stabilisation de la température à 20 C, à mesurer les variations dimensionnelles de l'éprouvette par rapport à l'origine (dimensions internes du moule en invar). La moyenne de la variation de la longueur additionnée à celle de la largeur exprimée en mm est définie comme la valeur de retrait libre de l'asphalte après son refroidissement. Les mesures sont effectuées à l'aide d'un pied à coulisse. Essasi de contrainte à la rupture : Une plaque de dimensions 500 x 180 mm en 20 mm d'épaisseur est confectionnée par coulage après fabrication. Après refroidissement, 4 barreaux de dimensions 200 x 50 mm sont extrait de la plaque par sciage. Les barreaux ainsi obtenus sont conservés 24 heures à 18 C puis conditionnés et stabilisés à -10 C. Les barreaux sont testés à cette température en flexion 3 points sur une presse dont la vitesse est fixée à 0,1 mm/mn. La contrainte et la déformation sont enregistrées pour calculer la résistance en flexion et le module de rigidité. Exemple 1 : asphalte AG3 (asphalte d'étanchéité), cire d'hydrocarbure + éther Un asphalte AG3 est est destiné à l'étanchéité des ouvrage d'art. Ce revêtement est mis en seconde couche d'étanchéité sur le pont. Il est dit asphalte gravillonné pour 10 étanchéité de pont. composition Asphalte classique Asphalte additivé Asphalte suivant (230 C) de cire l'invention d'hydrocarbures -- essai comparatif Bitume 35/50 8,50 ppc 8,50 ppc 7,80 ppc Cire d'hydrocarbures 0,40 ppc 0,40 ppc Ether 0,40 ppc Température de fabrication 230 200 160 Indentation (1/10 mm) 25 6 19 (spécification : 15 à 40) Puissance (W) 12 15 13 Tableau 2 La cire d'hydrocarbure utilisée est une cire de polyéthylène. Le second additif est un distéaryle éther, notamment le Cutina STE. L'ajout de cire d'hydrocarbures permet de réduire la température de fabrication de 15 30 C. Cependant, la valeur d'indentation se révèle dans ce cas trop faible (spécification : 15 à 40 dixièmes de millimètres pour une indentation à 40 C). L'utilisation d'un éther en plus de la cire d'hydrocarbures permet d'une part de réduire de 70 C la température de fabrication de l'asphalte et de diminuer la teneur en liant thermofusible. La valeur d'indentation est dans ce dernier cas conforme à la 20 spécification. 10 15 20 La puissance en watts représente la puissance développée au cours du malaxage du mélange (mesure du couple). Ce paramètre traduit la maniabilité du mélange. Les résultats montrent que la puissance nécessaire au malaxage du liant thermofusible uniquement additivé de cire d'hydrocarbures est plus importante que pour les autres mélanges. Ce qui illuste l'intérêt d'utiliser un second additif Exemple 2 : asphalte AT (trottoir), cire d'hydrocarbures + diester Un asphalte AT est est destiné à des revêtement de trottoirs à circulation piétonne. composition Asphalte classique Asphalte additivé Asphalte suivant (230 C) de cire l'invention d'hydrocarbures û essai comparatif Bitume 35/50 9,05 ppc 9,05 ppc 8,35 ppc Cire d'hydrocarbures 0,40 ppc 0,40 ppc Diester 0,40 ppc Température de fabrication 230 190 160 Indentation (1/10 mm) 29 9 26 (spécification 20-50) Puissance (W) 15 20 15 Tableau 3 La cire d'hydrocarbure utilisée est une cire de polyéthylène. Le second additif est un diester de l'acide fumarique, notamment le fumarate de behenyt. Comme dans l'exemple 1, on constate que pour un asphalte AT -l'ajout de cire d'hydrocarbures permet de réduire la température de fabrication mais les valeurs d'indentation sont trop faibles ; - l'ajout d'un diester permet d'abaisser encore la température de fabrication et d'obtenir un asphalte dont la valeur d'indentation est conforme à la spécification ; - l'utilisation de cire d'hydrocarbures avec un diester permet dans ce cas de réduire la teneur en liant thermofusible de 0,7 ppc. Exemple 3 : asphalte (de type AG3) additivé de résine colophane (seule) composition Asphalte classique Asphalte comprenant une résine colophane Gravillon 4/6 38% 38% Sable 0/4 32% 32% Filler calcaire 30% 30% Bitume 35/50 8,50 ppc 8,50 ppc Résine colophane 0,8 ppc Température de fabrication 230 C 180 C Indentation à 40 C (spécification : 15-40) 21 19 Indentation à 50 C 51 41 1 Tableau 4 Les mesures de l'indentation à 50 C ne sont pas normalisées. Cependant dans le 5 but d'estimer la sensibilité thermique de l'asphalte, des mesures à une température supérieure à 40 C sont réalisées. Ces résultats montrent que l'ajout de la résine colophane permet de réduire la température de fabrication de 50 C. De plus, les valeurs d'indentation sont conformes à la spécification. 10 Exemple 4 : asphalte AG3, cire d'hydrocarbures + éther ou diester Essai de flexion 3 points, Température -10 C, Vitesse 0,1 mm/mn Composition Asphalte classique Asphalte conforme à l'invention Bitume 35/50 0,3 ppc 0,4 ppc 0,4 ppc Cire d'hydrocarbures 0,5 ppc 0,4 ppc 0,4 ppc Ether Diester Température de fabrication 230 C 160 C 160 C 160 C Contrainte à la rupture (MPa) 15,7 12,7 11,3 14 Module (MPa) 4458 3760 4026 4496 15 Tableau 5 Ces résultats montrent que par l'ajout des additifs, la diminution de la température de fabrication n'entraîne pas de détérioration du produit. Exemple 5 : asphalte type AG2 Un asphalte de type AG2 est un apshalte utilisé pour la protection d'étanchéité des toitures-terrasses, à base de poudre fine d'asphalte, de bitume de fines et de granulats. Il a une épaissseur usuelle de 20 à 25 mm. Il doit avoir une valeur d'indentation comprise entre 15 et 35 dixièmes de millimètres (essai B suivant la norme NF EN 12697-21) Asphalte Asphalte Asphalte Asphalte Asphalte classique hors selon selon selon invention l'invention l'invention l'invention Gravillons 4/6 35,8% 35,8% 35,8% 35,8% 35,8% Sable 0/4 roulé 31,7% 31,7% 31,7% 31,7% 31,7% Filler 32,5% 32,5% 32,5% 32,5% 32,5% Bitume 35/50 8,5 ppc 7,9 ppc 7,8 ppc 7,8 ppc 7,8 ppc Cire d'hydrocarbures 0,2 ppc 0,4 ppc 0,4 ppc Ester d'acide montanique 0,4 ppc Diester2 0,4 ppc 0,4 ppc Ether3 0,4 ppc Résine colophane' 0,8 ppc Température de fabrication 230 C 165 C 170 C 160 C 160 C Indentation à 40 C (1/10 mm) 25,9 4,3 23,7 16,8 20,5 (spécification : 15-40) Indentation à 50 C (1/10 mm) 52 27 60 45 70 Retrait libre (mm) 0,83 0,87 0,50 0,65 0,50 Tableau 6 cire de polyéthylène 3 distéaryle éther On constate que l'ajout d'une cire d'hydrocarbures et de l'ester d'acide 15 montanique permet d'abaisser la température de fabrication de l'asphalte. Toutefois, l'asphalte obtenu a des valeurs d'indentation beaucoup trop faibles (inférieures aux spécifications). De plus, l'asphalte obtenu présente un retrait libre important. Les produits asphaltiques obtenus par ajout d'une cire d'hydrocarbures et d'une cire d'ester 10 2 diester de l'acide fumarique (C40-C48) 4 glycérol ester de colophane maléique d'acide gras ne satisfont donc pas aux exigencesrequises par le Cahier des Charges de l'Office Français des Asphaltes. Au contraire, l'ajout d'une cire d'hydrocarbures et d'un diester ou un éther d'acide gras permet d'abaisser la température de fabrication de l'asphalte tout en préservant les spécifications requises pour l'asphalte (valeurs d'indentation;). De plus, l'asphalte obtenu présente des valeurs plus faibles de retrait libre. Les faibles valeurs de retrait libre conduisent à un produit asphaltique dont les propriétés mécaniques sont satisfaisantes ainsi que la pérénité de son étanchéité. L'aspect esthétique est également amélioré. De même, l'ajout d'une résine colophane et d'un diester d'acide gras permet d'abaisser la température de fabrication de l'asphalte tout en préservant les spécifications requises pour l'asphalte (valeurs d'indentation). De plus, l'asphalte obtenu présente des valeurs plus faibles de retrait libre. Revendications 1. Liant thermofusible à base d'asphalte ou de bitume, pour produit asphaltique ou bitumineux, comprenant au moins deux additifs pour abaisser la température de fabrication du produit asphaltique par rapport à celle du produit de base, caractérisé en ce que -un premier additif est un composé macromoléculaire, qui est à l'état liquide aux températures usuelles d'utilisation du produit asphaltique, et -un second additif est un dérivé d'acide gras choisi dans le groupe constitué par les diesters d'acide gras et les éthers d'acide gras. 2. Liant thermofusible selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il contient 1 à 20% en masse dudit composé macromoléculaire par rapport à la masse totale du liant. 3. Liant thermofusible selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il contient de 1 à 15% en masse dudit dérivé d'acide gras par rapport à la masse totale du liant. 4. Liant thermofusible selon l'une quelconque des revendications précédentes, 20 caractérisé en ce qu'il contient 5 à 15% en masse de l'ensemble formé par ledit composé macromoléculaire et ledit dérivé d'acide gras, par rapport à la masse totale du liant. 5. Liant thermofusible selon l'une quelconque des revendications précédentes, 25 caractérisé en ce que le composé macromoléculaire est une résine naturelle ou naturelle modifiée d'origine végétale. 6. Liant thermofusible selon la revendication 5, caractérisé en ce que la résine naturelle ou naturelle modifiée d'origine végétale a un point de ramollissement inférieur à 130 C. 30 7. Liant thermofusible selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il contient 1 à 20% en masse de ladite résine d'origine végétale par rapport à la masse totale du liant. 8. Liant thermofusible selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la résine d'origine végétale est choisie dans le groupe constitué par les colophanes naturelles ou naturelles modifiées, les esters de colophane, les savons de colophane, les terpènes, le tall oil, le dammar et les résines accroïdes. 9. Liant thermofusible selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce 10 que le composé macromoléculaire est une cire d'hydrocarbures. 10. Liant thermofusible selon la revendication 9, caractérisé en ce que la cire d'hydrocarbures a un point de fusion inférieur à 150 C. 15 11. Liant thermofusible selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il contient 1 à 15% en masse de ladite cire d'hydrocarbures par rapport à la masse totale du liant. 12. Liant thermofusible selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que la cire d'hydrocarbure est une cire de polymèthylène ou de polyoléfine, 20 notamment de polyéthylène, de polypropylène ou de copolymère éthylène-propylène. 13. Liant thermofusible selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une zéolithe, naturelle et/ou synthétique, ou sa phase de synthèse initiale amorphe. 14. Liant thermofusible selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un élastomère ou un plastomère notamment un copolymère de styrène-butadiène-styrène, de styrène-butadiène, ou de styrèneisoprène-styrène ou des copolymères d'éthylène. 25 30 20 25 15. Procédé de préparation d'un produit asphaltique coulable à chaud, comprenant le mélange d'un liant thermofusible, éventuellement additivé de polymères, avec des charges minérales, des agrégats d'asphaltes et au moins deux additifs pour abaisser la température de fabrication du produit asphaltique tels que définis à la revendication 1, dans lequel la température de mélange est comprise entre 140 C et 170 C. 16. Procédé de préparation d'enrobés bitumineux, comprenant le mélange d'un liant thermofusible, éventuellement additivé de polymères, avec des charges minérales, des agrégats d'enrobés et au moins deux additifs pour abaisser la température de fabrication du produit asphaltique tels que définis à la revendication 1, dans lequel la température de mélange est comprise entre 100 C et 150 C. 17. Produit asphaltique coulable à chaud, caractérisé en ce qu'il comprend un liant thermofusible selon l'une quelconque des revendications 1 à 14 et des charges, minérales et/ou synthétiques et des agrégats d'asphalte. 18. Enrobés bitumineux, caractérisé en ce qu'ils comprennent un liant thermofusible selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, des agrégats d'enrobés et des charges minérales et/ou synthétiques. 19. Utilisation d'un produit asphaltique selon la revendication 17 ou d'enrobés bitumineux selon la revendication 18, pour la fabrication de revêtement de chaussées, de trottoirs ou autres aménagements urbains, de couches d'étanchéité d'ouvrages et bâtiments. 20. Utilisation d'au moins un additif choisi dans le groupe constitué par les résines naturelles ou naturelles modifiées d'origine végétale, les diesters d'acide gras et les éthers d'acide gras, dans un liant thermofusible pour abaisser la température de fabrication d'un produit asphaltique. 30