FR 2902051 A1 20071214 FR 0704097 A 20070608 La présente invention concerne un siège de véhicule automobile comprenant une assise et un dossier, lequel est logé de manière à ce que son inclinaison par rapport à la partie assise soit réglable sur une armature avec une partie inférieure fixée à l'assise et une partie supérieure fixée pivotable sur la partie inférieure, ainsi qu'un adaptateur fixé au dossier, où un élément de verrouillage coopérant avec la partie supérieure est logé sur l'adaptateur, sur un axe de pivotement, élément de verrouillage après le déverrouillage duquel le dossier peut être rabattu de sa position d'utilisation vers l'avant, et où pour limiter le mouvement de rabattement vers l'arrière du dossier dans sa position d'utilisation, une butée réglable pour compenser le jeu fixée sur l'adaptateur est prévue, la butée coopérant avec un contre-élément fixé sur la partie supérieure. En règle générale, des sièges de ce type sont utilisés comme sièges avant dans des véhicules automobiles à deux portes, afin de faciliter l'accès des passagers au fond en rabattant leur dossier vers l'avant. En même temps, l'inclinaison des dossiers de ce type de sièges est réglable, afin de mettre un certain confort à la disposition de l'occupant. C'est par l'intermédiaire de l'élément de verrouillage que le dossier est relié de manière rigide, mais à inclinaison réglable, à l'armature de réglage de l'inclinaison du siège du véhicule automobile. Afin que cette liaison présente le moins de jeu possible, l'écart entre l'armature, disposée fixe sur l'adaptateur, et le contre- élément, disposé fixe sur la partie supérieure, est réglable. Le réglage de cet écart ayant permis d'obtenir un engrènement avec le moins de jeu possible de l'élément de verrouillage dans la partie supérieure, cet écart est fixé, par exemple, en rivant ou en soudant la butée sur l'adaptateur. De tels sièges de véhicule automobile sont divulgués dans les documents DE 102 06 299 Al et DE 103 42 832 Al. Selon le document DE 102 06 299 Al, la butée est conçue comme une tige de butée, logée pivotable dans l'adaptateur avant le montage définitif de l'armature, tige de butée qui présente une section logée pivotable dans l'adaptateur et un corps d'appui, disposé excentrique par rapport à cette section. Pour le réglage d'un jeu qui soit le plus petit possible, lorsque l'élément de verrouillage est engrène avec la partie supérieure, la tige de butée est tournée jusqu'à ce que son corps d'appui soit en contact avec le contre-élément, disposé fixe sur la partie supérieure. Une fois cette position atteinte, la tige de butée est rivetée à l'adaptateur au moyen de saillies conçues sur elle. Le document DE 103 42 832 Al décrit une solution semblable, suivant laquelle la situation de l'axe de pivotement de l'élément de verrouillage peut être réglée par l'intermédiaire d'un élément à excentrique. C'est une surface de contact de l'axe de pivotement faisant partie de l'élément à excentrique qui forme la butée disposée fixe sur l'adaptateur. Une fois la position souhaitée de l'axe de pivotement atteinte, la position de celui-ci est également fixée par rivetage sur l'adaptateur. La présente invention a pour objectif de mettre à disposition un autre siège de véhicule automobile. L'invention atteint cet objectif avec un siège de véhicule automobile dont la butée se trouve sur l'axe de pivotement de l'élément de verrouillage, possède une surface d'arrêt tournée vers le contre-élément fixé à la partie supérieure et peut être tournée pour réaliser un contact entre sa surface d'arrêt et le contre-élément En ce qui concerne le siège de véhicule automobile suivant l'invention, la butée se trouve sur l'axe de pivotement de l'élément de verrouillage. La butée peut être soit conçue de manière à former une seule pièce avec l'axe de pivotement, soit bloquée sur l'axe de pivotement de manière résistante à la torsion. Dans ce cas, l'axe de pivotement est d'abord lui-même logé pivotable dans l'adaptateur, puis relié à l'adaptateur de manière résistante à la torsion, après réglage d'un contact entre la surface d'arrêt de la butée et le contre-élément, disposé fixe sur la partie supérieure. Il est toutefois également possible de loger la butée d'abord de manière pivotable sur l'axe de pivotement. Dans ce cas, l'axe de pivotement est relié à l'adaptateur de manière résistante à la torsion et la butée est fixée, une fois réglée, de manière résistante à la torsion, par exemple par rivetage ou soudage, sur l'axe de pivotement. En cas de conception en une seule pièce de l'axe de pivotement et de la butée, il est possible d'obtenir une réduction des composants, puisqu'une butée séparée n'est pas nécessaire. Ainsi, avantageusement, la butée est conçue de manière à former une seule pièce avec une cheville formant l'axe de pivotement de l'élément de verrouillage. Avantageusement, la butée présente une forme de croissant dont une surface, tournée vers l'élément de verrouillage, et la surface d'arrêt convergent de manière à former un coin en direction de la partie supérieure. Avantageusement, la surface de la butée se trouve sur un cercle autour de l'axe de pivotement et est adjacente à une surface de l'élément de verrouillage qui est également disposée sur un cercle autour de l'axe de pivotement ou qui en est faiblement écartée. Avantageusement, la cheville formant l'axe de pivotement présente une section de cylindre d'un diamètre plus petit, suivie d'une section de cylindre d'un diamètre plus grand, la section de cylindre étant limitée, sur le côté éloigné de la section de cylindre, par un bord en forme de collerette et l'élément de verrouillage présente une forure qui lui permet d'être poussé en pivotant sur la section de cylindre. Avantageusement, la section de cylindre traverse une forure de l'adaptateur et peut être fixée sur l'adaptateur de manière résistante à la torsion en la basculant. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 représente une vue latérale schématique d'un siège de véhicule automobile avec une armature permettant le réglage de l'inclinaison, ainsi qu'un rabattement vers l'avant et vers l'arrière du dossier. la Fig. 2 est une représentation éclatée des pièces détachées de l'armature. la Fig. 3 représente une vue latérale des pièces de l'armature de la Fig. 2 représentées en état monté, et les Figs. 4 à 6 représentent des vues latérales partielles selon la Fig. 2 des pièces de l'armature en état monté avec compensation de différents jeux. Le siège de véhicule automobile 1 représenté sur la Fig. 1 possède une assise 2, sur laquelle est fixé un dossier 4 avec un appui-tête 5 par l'intermédiaire d'armatures 3 prévues sur les deux côtés. Les armatures 3 permettent aussi bien un réglage de l'inclinaison du dossier 4 au niveau du confort, ce qui est esquissé par la double flèche 6, qu'un rabattement du dossier 4 vers l'avant, contre l'assise 2, ce qui est symbolisé par la double flèche 7. Dans le présent exemple de réalisation, les armatures 3 destinées au réglage de l'inclinaison du dossier 4 sont conçues comme armatures à engrenage. Le dessin représente un seul élément d'engrenage 9 formant la partie supérieure et pouvant être relié d'une manière restant à décrire à un adaptateur 8, disposé fixe sur le dossier, l'élément d'engrenage 9 concourant avec un autre élément d'engrenage non représenté à la manière d'un engrenage oscillant, l'élément d'engrenage non représenté étant relié de manière résistante à la torsion à un adaptateur 32, disposé fixe sur l'assise. Des engrenages de ce type, qui servent au réglage de l'inclinaison du dossier d'un siège de véhicule automobile, sont connus de l'état de la technique, de manière qu'une plus ample description n'est pas nécessaire. Pour la liaison résistante à la torsion entre l'élément d'engrenage 9 et l'adaptateur 8, disposé fixe sur le dossier, est prévu un élément de verrouillage 10 qui est fixé sur l'adaptateur 8 de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement 11. Le déverrouillage de l'élément de verrouillage 10 permet au dossier 4 d'être rabattu de sa position d'utilisation vers l'avant. L'axe de pivotement 11 est formé par une cheville 12, qui présente une section de cylindre 13 d'un diamètre plus petit, suivie par une section de cylindre 14 d'un diamètre plus grand. Sur le côté éloigné de la section de cylindre 13, la section de cylindre 14 est limitée par un bord en forme de collerette 15. L'élément de verrouillage 10 possède une forure 16, avec laquelle il peut être poussé sur la section de cylindre 14 en pivotant autour de l'axe de pivotement 11. Lors du montage, la cheville 12, y compris l'élément de verrouillage 10 poussé sur la section de cylindre 14, est passée avec sa section de cylindre 13 à travers une forure 17 dans l'adaptateur 8. Le bord 15 de la cheville 12 se pose alors sur une face de l'élément de verrouillage 10 et la cheville traverse avec sa section de cylindre 13 l'adaptateur 8 disposé fixe sur le dossier, comme cela est visible sur la Fig. 3. C'est en basculant la section de cylindre 13 que la cheville est reliée à l'adaptateur 8 de manière résistante à la torsion, une fois qu'une élimination de jeu a eu lieu comme expliqué plus loin. Sur sa face tournée vers l'élément d'engrenage 9, l'élément de verrouillage 10 possède une crémaillère 18, qui s'engrène, en état verrouillé, avec une section dentée 19 correspondante de l'élément d'engrenage 9. Ceci est visible dans les Figs. 4 à 6, dans lesquelles on a renoncé à l'adaptateur 8. Il est également visible sur ces Figs. que l'état verrouillé de l'élément de verrouillage 10 est protégé par un taquet 20, dont une surface de serrage 21 repose sur l'élément de verrouillage 10. Le taquet 20 est logé sur l'adaptateur 8 de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe 22. L'axe 22 est formé par une cheville non représentée, qui traverse une forure 23 du taquet 20 et une forure 24 de l'adaptateur 8. Le taquet 20 est précontraint dans le sens des aiguilles d'une montre par un ressort non représenté. Il possède, en outre, à une certaine distance de son axe 22, une cheville 25 faisant saillie perpendiculairement, qui traverse un trou oblong 26 de l'adaptateur 8 se trouvant sur un cercle autour de l'axe 22. Afin de pouvoir rabattre le dossier 4 vers l'avant, le taquet 20 doit être pivoté dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre. Ceci a lieu par une traction correspondante sur la cheville 25, par exemple par l'intermédiaire d'un câble Bowden non représenté. Sur son trajet de pivotement dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, le taquet 20 entre en contact avec un doigt de commande 27 de l'élément de verrouillage 10. Par conséquent, celui-ci pivote dans le sens des aiguilles d'une montre, ce qui a pour effet de dégager sa crémaillère 18 de la section dentée 19 de l'élément d'engrenage 9. Pour limiter le mouvement de rabattement du dossier 4 vers l'arrière, dans sa position d'utilisation, une butée 28 est prévue, qui coopère avec un talon 29 conçu sur l'élément d'engrenage 9 et formant un contre-élément, en entrant en contact avec celui-ci. Si, en raison de tolérances, il n'y avait pas de jeu entre les composants à monter, l'élément de verrouillage 10 pourrait être utilisé lui-même comme butée contre le talon 29 de l'élément d'engrenage 9. Or, pour obtenir un enclenchement sans jeu entre la crémaillère 18 de l'élément de verrouillage 10 et la section dentée 19 de l'élément d'engrenage 9, même en cas de tolérances inévitables, la butée 28 est conçue réglable. La butée 28 présente une forme en croissant et est disposée à une certaine distance de l'axe de pivotement 11 de l'élément de verrouillage 10 sur le plan de la section de cylindre 14 de la cheville 12 et, par conséquent, sur le plan de l'élément de verrouillage 10. La butée 28 est conçue de manière à former une seule pièce avec le bord 15, c'est-à-dire la cheville 12. La butée 28 possède une surface 33 courbée, qui est tournée vers l'élément de verrouillage 10 et qui se trouve sur un cercle autour de l'axe de pivotement 11, ainsi qu'une surface d'arrêt 30 tournée vers le talon 29 de l'élément d'engrenage 9. Idéalement, la surface courbée 33 de la butée 28 est adjacente à une surface 31 de l'élément de verrouillage 10 se trouvant également sur un cercle autour de l'axe de pivotement 11 ou en est faiblement écartée. Dans les Figs. 4 à 6 sont représentés, comme déjà mentionné plus haut, des jeux de différentes grandeurs qui sont éliminés par réglage de la butée 28. La Fig. 4 représente le jeu le plus petit, la Fig. 5, un jeu moyen et la Fig. 6 le jeu le plus grand. Le réglage de la butée 28 a lieu en tournant la cheville 12, qui n'est pas encore reliée à l'adaptateur 8 de manière résistante à la torsion, dans le sens des aiguilles d'une montre. La pointe en forme de coin formée entre la surface courbée 33 et la surface d'arrêt 30 de la butée 28 pénètre dans la fente plus ou moins grande entre l'élément de verrouillage 10 et le talon 29 par verrouillage si possible sans jeu entre la crémaillère 18 de l'élément de verrouillage 10 et la section dentée 19 de l'élément d'engrenage 9. Une fois l'absence de jeu nécessaire atteinte, la section de cylindre 13 de la cheville 12 est basculée au niveau de la partie d'armature 8. Grâce à cela, la cheville 12 est reliée à l'adaptateur 8 de façon résistante à la torsion. La butée 28, qui sert à compenser le jeu, forme alors, dans une certaine mesure, un prolongement de l'élément de verrouillage 10. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile comprenant une assise (2) et un dossier (4), lequel est logé de manière à ce que son inclinaison par rapport à la partie assise (2) soit réglable sur une armature (3) avec une partie inférieure fixée à l'assise et une partie supérieure (9) fixée pivotable sur la partie inférieure, ainsi qu'un adaptateur (8) fixé au dossier, où un élément de verrouillage (10) coopérant avec la partie supérieure (9) est logé sur l'adaptateur (8), sur un axe de pivotement (11), élément de verrouillage après le déverrouillage duquel le dossier (4) peut être rabattu de sa position d'utilisation vers l'avant, et où pour limiter le mouvement de rabattement vers l'arrière du dossier (4) dans sa position d'utilisation, une butée (28) réglable pour compenser le jeu fixée sur l'adaptateur est prévue, la butée (28) coopérant avec un contre-élément (29) fixé sur la partie supérieure, caractérisé en ce que la butée (28) se trouve sur l'axe de pivotement (11) de l'élément de verrouillage (10), possède une surface d'arrêt (30) tournée vers le contre-élément (29) fixé à la partie supérieure et peut être tournée pour réaliser un contact entre sa surface d'arrêt (30) et le contre-élément (29). 2. Siège de véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (28) est conçue de manière à former une seule pièce avec une cheville (12) formant l'axe de pivotement (11) de l'élément de verrouillage (10). 3. Siège de véhicule automobile suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la butée (28) présente une forme de croissant dont une surface (33), tournée vers l'élément de verrouillage (10), et la surface d'arrêt (30) convergent de manière à former un coin en direction de la partie supérieure (9). 4. Siège de véhicule automobile suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la surface (33) de la butée (28) se trouve sur un cercle autour de l'axe de pivotement (11) et est adjacente à une surface (31) de l'élément de verrouillage(10) qui est également disposée sur un cercle autour de l'axe de pivotement (11) ou qui en est faiblement écartée. 5. Siège de véhicule suivant une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cheville (12) formant l'axe de pivotement (11) présente une section de cylindre (13) d'un diamètre plus petit, suivie d'une section de cylindre (14) d'un diamètre plus grand, la section de cylindre (14) étant limitée, sur le côté éloigné de la section de cylindre (13), par un bord en forme de collerette (15) et en ce que l'élément de verrouillage présente une forure (16) qui lui permet d'être poussé en pivotant sur la section de cylindre (14). 6. Siège de véhicule suivant la revendication 5, caractérisé en ce qu'en état monté, la section de cylindre (13) traverse une forure (17) de l'adaptateur (8) et qu'elle peut être fixée sur l'adaptateur (8) de manière résistante à la torsion en la basculant.