FR 2900886 A1 20071116 FR 0604329 A 20060515 1 L'invention concerne un panneau de protection acoustique d'un moteur de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un panneau de protection acoustique d'un moteur de véhicule automobile, destiné notamment à être disposé au dessus ou en dessous dudit moteur, ledit panneau comprenant une structure moulée, ladite structure comprenant au moins une zone d'appui destinée à être montée sur un support vibrant, notamment le moteur lui-même ou la caisse du véhicule. Ladite structure est généralement à base de matière plastique injectée, d'épaisseur moyenne de 1 à 3 mm, ladite structure ne présentant sensiblement pas de propriétés d'amortissement vibratoire permettant d'obtenir un amortissement des vibrations générées par le support vibrant. Il en résulte la nécessité de monter la zone d'appui sur le support vibrant par l'intermédiaire d'un organe élastique de découplage, tel qu'un plot à base de caoutchouc, ceci afin de permettre un découplage des vibrations dudit support vibrant. Un tel agencement entraîne des surcoûts et une complexité accrue de fabrication. L'invention a pour but de proposer un panneau agencé de sorte à pouvoir être monté contre le support vibrant sans utiliser d'organe de découplage. A cet effet, l'invention propose un panneau de protection acoustique d'un moteur de véhicule automobile, ledit panneau comprenant une structure moulée, ladite structure comprenant au moins une zone d'appui destinée à être montée en appui contre un support vibrant, ladite structure étant à base d'une composition comprenant un broyat d'élastomère noyé dans une matrice thermoplastique, la proportion dudit élastomère dans ladite composition étant agencée de sorte que ladite structure présente des propriétés d'amortissement 2 vibratoire permettant d'obtenir un amortissement des vibrations générées par le support vibrant. Du fait de l'introduction de broyat d'élastomère dans la composition, la structure acquiert des propriétés d'amortissement améliorées, ce qui permet de s'affranchir de l'utilisation d'organes de découplage lors du montage de ladite structure sur le support, la (ou les) zone d'appui étant directement en contact avec ledit support. En outre, la structure conserve une rigidité suffisante pour conférer au panneau des propriétés d'autoportance. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (dessus, dessous, horizontal,...) sont pris en référence au panneau disposé dans le 15 véhicule. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit. 20 On décrit à présent un panneau de protection acoustique d'un moteur de véhicule automobile, tel qu'un panneau destiné à être disposé au dessus ou en dessous du moteur, un cache distribution, un protecteur commonrail , un filtre à air, etc..., ledit panneau comprenant une structure moulée, par exemple par injection, ladite structure comprenant au moins une zone d'appui destinée à 25 être montée en appui contre un support vibrant, notamment le moteur lui-même ou la caisse du véhicule, ladite structure étant à base d'une composition comprenant un broyat d'élastomère noyé dans une matrice thermoplastique, la proportion dudit élastomère dans ladite composition étant agencée de sorte que ladite structure présente des propriétés d'amortissement vibratoire permettant 30 d'obtenir un amortissement des vibrations générées par le support vibrant. Selon une réalisation, le broyat étant à base de pneus, notamment usagés, ce qui permet un recyclage desdits pneus. 3 Selon une réalisation, la granulométrie du broyat est comprise entre 0,5 et 2 mm, ce qui évite de réaliser une micronisation coûteuse. Selon une réalisation, le pourcentage en masse de broyat dans la composition est compris entre 10% et 50%. Un additif, tel qu'un anhydride maléique, peut être ajouté à la composition afin d'améliorer la compatibilité entre la matrice et le broyat. Selon une réalisation, la structure du panneau présente à 23 C un coefficient d'amortissement supérieur ou égal à 0,1, sachant que ce coefficient croît avec la température générée par le moteur, un tel coefficient permettant d'assurer un bon amortissement des vibrations générées par le support vibrant. 15 Selon une réalisation, la structure du panneau présente, jusqu'à une température de 100 C, un module de traction (ou module de Young) supérieur ou égal à 500 MPa, de sorte à former panneau de protection acoustique de dessus de moteur, sachant que ce module diminue en fonction inverse de la 20 température. Un tel module de traction suffit, pour les épaisseurs de structure usuellement utilisées, notamment entre 1 et 3 mm, à conférer une autoportance suffisante audit panneau. Dans une telle réalisation, la matrice peut être à base de polyamide, présentant 25 une bonne résistance aux températures élevées. Selon une réalisation, la structure du panneau présente, jusqu'à une température de 50 C, un module de traction supérieur ou égal à 500 MPa, de sorte à former panneau de protection acoustique de dessous de moteur. 30 4 Dans une telle réalisation, la matrice peut être à base de polypropylène, l'emplacement du panneau sur le véhicule correspondant à des températures modérées. Selon les réalisations envisagées, l'épaisseur moyenne de la structure du panneau peut être comprise entre 1 et 3 mm. Par épaisseur moyenne, on entend l'épaisseur concernant les zones hors zones de nervures et d'appui. Selon une réalisation, la structure du panneau comprend une pluralité de zones io d'appui sous forme de saillies. Selon une réalisation, au moins une zone d'appui comprend un moyen de fixation, tel qu'une excroissance ou un orifice, issu de matière, destiné à coopérer avec un moyen réciproque, tel qu'un orifice ou une excroissance, 15 prévu sur le support sur lequel il est destiné à être monté. REVENDICATIONS 1. Panneau de protection acoustique d'un moteur de véhicule automobile, ledit panneau comprenant une structure moulée, ladite structure comprenant au moins une zone d'appui destinée à être montée en appui contre un support vibrant, ledit panneau étant caractérisé en ce que ladite structure est à base d'une composition comprenant un broyat d'élastomère noyé dans une matrice thermoplastique, la proportion dudit élastomère dans ladite composition étant agencée de sorte que ladite structure présente des propriétés d'amortissement vibratoire permettant d'obtenir un amortissement des vibrations générées par le support vibrant. 2. Panneau selon la revendication 1, le broyat étant à base de pneus. 3. Panneau selon la revendication 1 ou 2, la granulométrie du broyat étant comprise entre 0,5 et 2 mm. 4. Panneau selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, le pourcentage 20 en masse de broyat dans la composition étant compris entre 10% et 50%. 5. Panneau selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, la structure dudit panneau présentant à 23 C un coefficient d'amortissement supérieur ou égal à 0,1. 6. Panneau selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, la structure dudit panneau présentant, jusqu'à une température de 100 C, un module de traction supérieur ou égal à 500 MPa, de sorte à former panneau de protection acoustique de dessus de moteur. 25 30 7. Panneau selon la revendication 6, la matrice étant à base de polyamide. 15 6 8. Panneau selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, la structure dudit panneau présentant, jusqu'à une température de 50 C, un module de traction supérieur ou égal à 500 Mpa, de sorte à former panneau de protection acoustique de dessous de moteur. 9. Panneau selon la revendication 8, sa matrice étant à base de polypropylène. 10. Panneau selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, son épaisseur 10 moyenne étant comprise entre 1 et 3 mm. 11. Panneau selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, la structure dudit panneau comprenant une pluralité de zones d'appui sous forme de saillies. 12. Panneau selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, au moins une zone d'appui comprenant un moyen de fixation, issu de matière, ledit moyen étant destiné à coopérer avec un moyen réciproque prévu sur le support sur lequel il est destiné à être monté. 20