FR 2900232 A1 20071026 FR 0651441 A 20060425 "Procédé de contrôle d'un dispositif de jaugeage de liquide logé dans un réservoir ainsi que le réservoir pour la mise en oeuvre de ce procédé". La présente invention se rapporte à un procédé de contrôle d'un dispositif de jaugeage de liquide logé dans un réservoir, notamment pour véhicule automobile. La figure 1 représente un dispositif connu 2 de jaugeage de carburant logé dans un réservoir 1 pour véhicule automobile, et comprenant un bras de jauge 6 monté pivotant relativement au réservoir 1 à l'une de ses extrémités, un flotteur 4 solidaire de l'extrémité opposée du bras de jauge 6, et un moyen de détection 8 de l'angle A que peut former le bras de jauge 6 avec la verticale en fonction du niveau de carburant dans le réservoir 1. Si ce type de dispositif de jaugeage de carburant donne satisfaction dans la majorité des cas, il arrive que l'angle détecté ne corresponde pas au niveau réel de carburant. Ce défaut est généralement lié à la fabrication du réservoir ou au montage du dispositif de jaugeage de carburant dans le réservoir se traduisant par une déformation du bras de jauge. Dans ce cas, afin de contrôler les réservoirs et d'identifier les causes de ces défauts, le constructeur doit procéder au démontage puis au remontage du réservoir dans le véhicule automobile, ce qui augmente les coûts de main d'oeuvre. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient et de proposer un procédé de contrôle d'un dispositif de jaugeage de liquide logé dans un réservoir, notamment pour véhicule automobile, comprenant un bras de jauge monté pivotant relativement au réservoir à l'une de ses extrémités, un flotteur solidaire de l'extrémité opposée du bras de jauge, et un moyen de détection de l'angle que peut former le bras de jauge avec la verticale en fonction du niveau de liquide dans le réservoir, caractérisé en ce qu'il consiste a retourner le reservoir vide pour provoquer le pivotement de l'ensemble à bras de jauge et flotteur jusqu'à amener le flotteur en appui sur un bossage de butée faisant saillie dans le réservoir à partir de la paroi supérieure du réservoir retournée vers le bas, le bossage de butée définissant une position angulaire du bras de jauge devant correspondre à un niveau déterminé de liquide dans le réservoir, puis à déterminer, par le moyen de détection, l'angle formé par le bras de jauge, ensuite à comparer la valeur d'angle détectée à la valeur d'angle théorique correspondant au niveau déterminé de liquide, et enfin à contrôler si la valeur d'angle détectée du bras de jauge est située dans un intervalle de tolérance relativement à la valeur d'angle théorique. Avantageusement, le niveau déterminé de liquide dans le réservoir correspondant à un niveau maximal de liquide. Selon un autre mode de réalisation avantageux, Le procédé de contrôle comprend également les étapes de positionner debout le réservoir vide de façon à amener le flotteur à reposer sur la paroi de fond du réservoir à une position angulaire correspondante du bras de jauge, puis de déterminer, par le moyen de détection, l'angle formé par le bras de jauge à la position de repos du flotteur sur la paroi de fond du réservoir, ensuite de comparer la valeur d'angle détectée à la valeur d'angle théorique du bras de jauge correspondant à un niveau de liquide nul, et enfin contrôler si la valeur d'angle détectée du bras de jauge est située dans un intervalle de tolérance relativement à la valeur d'angle théorique. Il est également avantageux de prévoir que le moyen de détection de l'angle du bras de jauge fournisse un signal électrique représentatif de cet angle. L'invention vise également un réservoir de véhicule mettant en oeuvre le procédé de contrôle précité caractérisé en ce que le bossage de butée présente une forme en creux réalisée par emboutissage de la paroi supérieure du réservoir. Avantageusement, le bossage de butée est situé dans la trajectoire du flotteur. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'un réservoir classique de véhicule automobile contenant un dispositif de jaugeage de carburant; - la figure 2 est une vue d'un réservoir de véhicule automobile permettant la mise en oeuvre du 20 procédé de contrôle selon l'invention; - la figure 3 est une vue du réservoir de la figure 2, vide et retourné pour la mise ne oeuvre du procédé de contrôle de l'invention; - la figure 4 est une vue du réservoir de la 25 figure 2, vide et debout. Seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés. Pour faciliter la lecture des dessins, les mêmes éléments portent les mêmes références d'une figure à l'autre. 30 La figure 2 représente un réservoir 1 de véhicule automobile dans lequel est logé un dispositif de jaugeage de carburant 2 semblable à celui de la figure 1. Ainsi, le dispositif de jaugeage de carburant 2 comprend un bras de jauge 6 monté pivotant relativement 35 au réservoir 1 à l'une de ses extrémités, un flotteur 4 solidaire de l'extrémité opposée du bras de jauge 6, et un moyen de détection 8 de l'angle A que peut former le bras de jauge 6 avec la verticale en fonction du niveau de carburant dans le réservoir 1. En effet, l'angle A du bras de jauge 6 détecté correspond à une hauteur de flottaison du flotteur 4, c'est-à-dire au niveau de carburant dans le réservoir 1. Le moyen de détection 8 de l'angle A fournit un signal électrique représentatif de cet angle. Les signaux électriques peuvent être reçus par un calculateur embarqué sur le véhicule automobile contenant le réservoir 1 tel que décrit ci-dessus. Le calculateur est programmé pour traiter le signal de sortie du moyen de détection 8 de l'angle A représentatif du niveau de carburant dans le réservoir 1. Le calculateur possède des moyens de mémorisation de valeurs caractéristiques ainsi que des moyens de comparaison des valeurs détectées aux valeurs caractéristiques mémorisées pour informer le conducteur du niveau de carburant par exemple par un moyen d'indicateur lié au calculateur. Le bras de jauge 6 peut être constitué de deux parties rigides 6A et 6B formant entre elles un angle interne obtus. Selon l'invention, le procédé permettant de contrôler le dispositif de jaugeage de carburant 2 consiste à : - retourner le réservoir 1 vide (comme représenté à la figure 3, la référence H indiquant le haut 16 du réservoir 1) pour provoquer le pivotement de l'ensemble bras de jauge 6 et flotteur 4 jusqu'à amener le flotteur 4 en appui sur un bossage de butée 10 faisant saillie de la paroi supérieure 16 du réservoir 1 retournée vers le bas, le bossage de butée 10 définissant une position angulaire théorique du bras de jauge 6 devant correspondre à un niveau déterminé de carburant 12 dans le réservoir 1 ; -déterminer, par le moyen de détection 8, l'angle A2 formé par le bras de jauge 6, et ; - comparer la valeur d'angle détectée A2 à la valeur d'angle théorique correspondant au niveau déterminé de carburant 12. Ensuite, le procédé consiste à contrôler si la valeur d'angle détectée A2 du bras de jauge 6 est située dans un intervalle de tolérance relativement à la valeur d'angle théorique. La valeur théorique de l'angle A2 définit un intervalle de tolérance en-dehors duquel on considère que le réservoir 1 présente un défaut tel qu'il ne doit pas être installé dans le véhicule. Ce défaut est dû principalement à une déformation du bras de jauge 6 telle qu'elle influe sur la détermination du niveau de carburant dans le réservoir 1. Ainsi, lorsque le bras de jauge 6 est tordu vers le bas du réservoir positionné en haut, la valeur donnée par le moyen de détection 8 indique un niveau de carburant trop élevé. Lorsque le bras de jauge 6 est tordu vers le haut H du réservoir, la valeur donnée par le moyen de détection 8 indique un niveau de carburant trop faible. De préférence, le niveau déterminé de carburant 12 dans le réservoir 1 est le niveau maximal de carburant que peut contenir le réservoir 1. En effet, un volume d'expansion est nécessaire au-dessus du niveau maximal de carburant 12 dans le réservoir 1. Le bossage de butée 10 est situé dans la trajectoire du flotteur 4 et fait saillie de la paroi supérieur 16 du réservoir 1 d'une distance d correspondant en valeur absolue à la hauteur du réservoir 1, c'est-à-dire la distance séparant la paroi supérieure 16 et la paroi de fond 14 du réservoir 1, à laquelle sont soustraites la hauteur du niveau déterminé de carburant 12, et la hauteur de la partie émergée du flotteur 4. Le bossage de butée 10 présente avantageusement une forme en creux venue de matière avec la paroi supérieure 16. Un tel bossage de butée permet de contrôler le bon fonctionnement du dispositif de jaugeage de carburant 2 logé dans le réservoir 1 avant son installation dans le véhicule. Le procédé de contrôle décrit ci- dessus peut être 10 complété par les étapes de : - positionnement debout du réservoir 1 vide de façon à placer le flotteur 4 contre la paroi de fond 14 du réservoir 1 (comme représenté à la figure 4), le flotteur 4 ainsi placé définissant une position angulaire 15 du bras de jauge 6 devant normalement correspondre à un niveau de carburant nul, - détermination par le moyen de détection 8 de l'angle Al formé par le bras de jauge 6, et comparaison de la valeur d'angle détectée Al à 20 la valeur d'angle théorique correspondant au niveau de carburant nul, contrôle que la valeur d'angle Al détectée du bras de jauge 6 est située dans un intervalle de tolérance relativement à la valeur d'angle théorique. 25 La valeur théorique de l'angle Al définit un intervalle de tolérance en-dehors duquel on considère que le réservoir 1 ne doit pas être installé dans le véhicule. Il est à noter que pour réaliser ces mesures 30 correctement, il est préférable que le réservoir 1 soit positionné sur un plan horizontal non incliné. Ces mesures peuvent également avoir pour fonction d'étalonner le dispositif de jaugeage de carburant 2. Il est à noter que le flotteur 4 peut être 35 avantageusement lié au bras de jauge 6 par une liaison à rotule pour que le flotteur 4 puisse suivre horizontalement les niveaux de carburant dans le réservoir 1 et puisse être également en appui plan sur le bossage de butée 10 ou sur la paroi de fond 14 du réservoir 1. Un tel procédé de contrôle permet de valider la conformité d'un dispositif de jaugeage de carburant 2 logé dans un réservoir 1 avant son installation dans le véhicule, et permet ainsi de réaliser, de manière simple et économique, un réservoir 1 logeant un dispositif de jaugeage de carburant 2 qui soit sûr et fiable. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Ainsi, l'invention peut s'appliquer au contrôle d'un dispositif de jaugeage de liquide autre que du carburant logé dans tous types de réservoir. REVENDICATIONS 1. Procédé de contrôle d'un dispositif de jaugeage de liquide (2) logé dans un réservoir (1), notamment pour véhicule automobile, comprenant un bras de jauge (6) monté pivotant relativement au réservoir (1) à l'une de ses extrémités, un flotteur (4) solidaire de l'extrémité opposée du bras de jauge (6), et un moyen de détection (8) de l'angle (A) que peut former le bras de jauge (6) avec la verticale en fonction du niveau de liquide dans le réservoir (1), caractérisé en ce qu'il consiste à : retourner le réservoir (1) vide pour provoquer le pivotement de l'ensemble à bras de jauge (6) et flotteur (4) jusqu'à amener le flotteur (4) en appui sur un bossage de butée (10) faisant saillie dans le réservoir (1) à partir de la paroi supérieure (16) du réservoir (1) retournée vers le bas, le bossage de butée (4) définissant une position angulaire du bras de jauge (6) devant correspondre à un niveau déterminé de liquide (12) dans le réservoir (1), - déterminer, par le moyen de détection (8), l'angle (A2) formé par le bras de jauge (6), - comparer la valeur d'angle détectée (A2) à la valeur d'angle théorique correspondant au niveau 25 déterminé de liquide, et contrôler si la valeur d'angle détectée (A2) du bras de jauge (6) est située dans un intervalle de tolérance relativement à la valeur d'angle théorique. 2. Procédé de contrôle selon la revendication 1, 30 caractérisé en ce que le niveau déterminé de liquide (12) dans le réservoir (1) correspondant à un niveau maximal de liquide. 3. Procédé de contrôle selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend également les étapes 35 de :positionner debout le réservoir (1) vide de façon à amener le flotteur (4) à reposer sur la paroi de fond (14) du réservoir (1) à une position angulaire correspondante du bras de jauge (6), - déterminer, par le moyen de détection (8), l'angle (Al) formé par le bras de jauge (6) à la position de repos du flotteur (4) sur la paroi de fond (14) du réservoir (1), - comparer la valeur d'angle détectée (Al) à la 10 valeur d'angle théorique du bras de jauge (6) correspondant à un niveau de liquide nul, et - contrôler si la valeur d'angle (Al) détectée du bras de jauge (6) est située dans un intervalle de tolérance relativement à la valeur d'angle théorique. 15 4. Procédé de contrôle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de détection (8) de l'angle (A) du bras de jauge (6) fournit un signal électrique représentatif de cet angle (A). 20 5. Réservoir (1) de véhicule mettant en oeuvre le procédé de contrôle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bossage de butée (10) présente une forme en creux venue de matière avec la paroi supérieure (16) du réservoir (1). 25 6. Réservoir (1) de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le bossage de butée (10) est situé dans la trajectoire du flotteur (4).