FR 2898546 A1 20070921 FR 0650912 A 20060317 Système d'étanchéité pour vitrage mobile [1] L'invention se rapporte à un système d'étanchéité pour vitrage mobile et plus particulièrement un tel système utilisé pour une porte sans cadre. [2] La pression consumériste oblige les constructeurs automobiles à développer de plus en plus de silhouettes dans une même famille de véhicules. Il est dès lors nécessaire d'être capable de se différencier entre les véhicules de cette même famille. Il est ainsi connu de passer entre la berline et io le coupé d'un système d'ouvrant classique, c'est-à-dire avec un cadre rapporté solidaire de l'ouvrant, à un ouvrant sans cadre, c'est-à-dire où l'étanchéité est réalisée uniquement par un système monté sur la structure du véhicule et non sur l'ouvrant. Ces ouvrants sans cadre sont difficiles à mettre au 15 point, surtout au niveau de leur système d'étanchéité, car ces derniers doivent être parfaitement hermétiques tout en autorisant l'ouverture de l'ouvrant et du vitrage. [3] Actuellement, la solution connue pour pallier cette contrainte est l'utilisation d'un détecteur de présence au 20 niveau du moyen de préhension de l'ouvrant de manière à déplacer le vitrage pour le sortir du système d'étanchéité avant que l'utilisateur ne tire sur l'ouvrant. Cependant, cette solution est très coûteuse car elle requière l'ajout de beaucoup de moyens électroniques et une mise au point fine. 25 [4] Le but de la présente invention est de pallier tout ou partie les inconvénients cités précédemment en proposant un système d'étanchéité mécanique capable d'être parfaitement hermétique tout en autorisant l'ouverture de l'ouvrant et du vitrage. 30 [5] A cet effet, l'invention se rapporte à un système d'étanchéité pour vitrage mobile comportant une structure faisant au moins partiellement vis-à-vis avec le vitrage, un dispositif de jointure fixe sur ledit cadre pour permettre, lorsque ledit vitrage est fermé, de garantir l'étanchéité entre la structure et le vitrage caractérisé en ce qu'il comporte un deuxième dispositif de jointure dudit vitrage qui est mobile par rapport au premier dispositif de manière à autoriser l'ouverture du vitrage selon deux directions sensiblement perpendiculaires. [6] Conformément à d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : - le deuxième dispositif de jointure comporte des moyens de io pincement dudit vitrage pour améliorer l'étanchéité et diminuer les vibrations dudit vitrage ; - le deuxième dispositif de jointure est mobile en rotation par rapport au premier dispositif pour permettre audit deuxième dispositif de compenser l'initiation de 15 l'ouverture dudit vitrage selon deux directions ; - le deuxième dispositif de jointure coopère avec le premier dispositif selon une liaison du type glissière pour offrir un dispositif mobile robuste ; -le système comporte des moyens élastiques propres à 20 escamoter le deuxième dispositif de jointure pour faciliter l'initiation de l'ouverture dudit vitrage ; - les moyens élastiques sont contraints au maximum lorsque ledit vitrage est fermé pour permettre de commander la mobilité dudit deuxième dispositif de jointure à l'aide du 25 vitrage ; - les moyens élastiques sont montés entre lesdits premier et deuxième dispositifs de jointure. [7] L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comportant un vitrage mobile caractérisé en ce 30 qu'il comporte au moins un système d'étanchéité conforme à l'une des variantes précédentes sur au moins une partie de sa structure, laquelle est au moins partiellement le montant de baie et/ou le pavillon. [8] D'autres particularités et avantages ressortiront 35 clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une représentation partielle en perspective d'une structure de véhicule automobile ; -la figure 2 est une vue en coupe du système d'étanchéité dont le vitrage est fermé ; - les figures 3 et 4 sont des vues en coupe du système d'étanchéité dont le vitrage est ouvert selon deux directions différentes. io [9] Comme illustré à la figure 1, on peut voir une structure 1 partiellement représentée d'un véhicule automobile et plus particulièrement une partie de la carrosserie. Elle comporte principalement le pare-brise 3, le pavillon 5, le montant de baie 7, le vitrage mobile 9 d'un ouvrant (non représenté) et un 15 système d'étanchéité 11. Selon l'invention, le vitrage mobile 9 ne comporte pas de cadre lorsqu'il est dans sa position fermée comme illustrée à la figure 1. Cela signifie que le vitrage 9 n'est tenu à l'ouvrant (non représenté) que par sa partie basse, sa partie haute ne comporte donc que le vitrage 9 lui- 20 même. [10] Selon l'invention, le système d'étanchéité 11 est utilisé pour rendre hermétique l'espace entre le bord supérieur 49 du vitrage 9 et le bord inférieur 51 du montant de baie 7 et/ou du pavillon 5 qui lui fait vis-à-vis lorsque l'ouvrant et le vitrage 9 25 sont fermés. Le système d'étanchéité 11 a donc une fonction imperméabilisante mais également d'atténuation acoustique et de maintien du vitrage 9. Pour des soucis de clarté dans l'exposé de l'invention, le montant de baie 7 sera pris en exemple. Cependant, comme expliqué ci-dessus et comme 30 visible à la figure 1, le système d'étanchéité 11 peut être aménagé sur le montant de baie 7 et/ou sur le pavillon 5. [1 1 ] Pour satisfaire à ces fonctions, le système d'étanchéité 11 comporte, avantageusement, des premier 15 et deuxième 13 dispositifs de jointure. Le premier dispositif 15 comporte 35 principalement une pièce principale 17 surmoulée sur une partie de l'ossature 19. Préférentiellement, la pièce principale 17 et l'ossature 19 sont combinés localement pour offrir des moyens de fixation 21 du premier dispositif de jointure 15 sur une partie allongée 23 courant sur le montant de baie 7 et/ou le pavillon 5. Cette configuration est préférée pour faciliter la mise en place du système d'étanchéité 11 sur des lignes de montage en grande série. [12] La pièce principale 17 est généralement souple (en hachures épaisses sur les figures 2 à 4) et formée en une matière élastomère dans le but de former une interface entre io l'intérieur I de l'habitacle du véhicule automobile et le vitrage 9 tout en masquant la structure du montant de baie 7. Elle comporte principalement deux lèvres 25 et 27 en plus des doigts montés en quinconce appartenant aux moyens de fixation 21. La première lèvre 25 est utilisée pour former 15 visuellement une interface uniforme entre le montant de baie 7 et la garniture de pavillon 29. La deuxième lèvre 27 est utilisée pour rendre hermétique la partie haute de la surface interne 31 du vitrage 9 par rapport à l'extérieur E de l'habitacle. 20 [13] L'ossature 19 est généralement rigide (en hachures fines sur les figures 2 à 4) et formée en une matière plastique ou métallique dans le but de former un support à la pièce principale 17 et une interface avec le deuxième dispositif 13 de jointure. Elle comporte principalement une lame courbe 35 25 en plus du profilé 53 à section sensiblement en U appartenant aux moyens de fixation 21. Préférentiellement, la lame courbe 35 est jointive avec le profilé 53 et présente une surface concave orientée vers l'extérieur E de l'habitacle et par conséquent convexe vers la partie allongée 23 du montant de 30 baie 7. [14] Selon l'invention, le deuxième dispositif de jointure 13 est mobile par rapport au premier dispositif 15. Préférentiellement, la mobilité est limitée à une rotation selon un axe sensiblement centré par rapport à la concavité de la lame 35 courbe 35 du premier dispositif de jointure 15. Cela est rendu possible par la liaison du type glissière, sensiblement dans la concavité de la lame courbe 35, d'une pièce sensiblement cylindrique 37 de forme et de dimension correspondantes. Selon l'invention, des ensembles rainure û nervure le long de la surface de glissement peuvent être utilisés afin de limiter le mouvement à une rotation simple, c'est-à-dire d'éviter tout glissement dont le mouvement serait hélicoïdal. Enfin, préférentiellement, la pièce sensiblement cylindrique 37 et la lame courbe 35 sont montés par clippage au moyen d'un recouvrement partielle de la lame 35 sur la surface distale de io la pièce 37. [15] Selon l'invention, la pièce sensiblement cylindrique 37 fait partie intégrante de la pièce principale 39 du deuxième dispositif de jointure 13. La pièce principale 39 comporte une partie rigide (en hachures fines sur les figures 2 à 4) et une 15 partie souple (en hachures épaisses sur les figures 2 à 4) surmoulée sur ladite partie rigide. La partie rigide comporte la pièce sensiblement cylindrique 37 et est jointive à une pièce 41 allongée de section sensiblement en L. La partie souple est surmoulée sur la partie concave de la pièce 41 et comporte 20 des moyens 43 de pincement des faces interne 31 et externe 33 du haut 49 du vitrage 9 ainsi qu'une lèvre 45. [16] Les moyens 43 de pincement sont utilisés pour maintenir le vitrage 9 mais également compenser les vibrations induites par l'ouvrant, les mouvements d'air de l'extérieur E de 25 l'habitacle et les différences de pression entre l'intérieur I et l'extérieur E de l'habitacle. La lèvre 45 est utilisée sensiblement comme la lèvre 25, c'est-à-dire utilisée pour former visuellement une interface uniforme entre le montant de baie 7 et le haut 49 du vitrage 9. Comme visible aux figures 2 30 à 4, la lèvre 45 est moulée en prolongement les moyens de pincement 43 et vient en contact avec le bas 51 du montant de baie 7. [17] Avantageusement selon l'invention, le système d'étanchéité 11 comporte également des moyens élastiques 47 35 propres à escamoter le deuxième dispositif de jointure 13 pour faciliter l'initiation du mouvement du vitrage 9. Ils sont symbolisés à la figure 2 en une pièce 47 sensiblement en V dont une première extrémité est solidaire de la pièce 41 et la deuxième extrémité de la lame 35. Cette configuration préférée permet d'agir directement entre les premier 15 et deuxième 13 dispositifs de jointure sur des pièces rigides. La pièce 47 est sensiblement métallique (ou formée d'un matériau aux caractéristiques élastiques similaires) et est sensiblement continuellement sous contrainte. [18] Les moyens élastiques 47 permettent, lorsque le vitrage 9 io n'est en contact du système d'étanchéité 11, de rapprocher, sensiblement selon une rotation rétrograde (dans la configuration des figures 3 et 4), le deuxième dispositif de jointure 13 du montant de baie 7. Cela signifie que les moyens élastiques sont contraints au maximum lorsque le vitrage 9 est 15 fermé. Cette configuration est avantageusement utilisée par l'invention pour que ce soit le positionnement du vitrage 9 qui contrôle la mobilité du deuxième dispositif de jointure 13. [19] Le fonctionnement du système d'étanchéité 11 va maintenant être expliqué. En partant de la position fermée du 20 vitrage 9 illustrée aux figures 1 et 2, le manipulateur du vitrage 9 a le choix entre deux actions, soit il souhaite ouvrir la vitrage 9 (mouvement A), soit il souhaite ouvrir l'ouvrant (non représenté) qui comporte le vitrage 9 (mouvement B). Comme illustré aux figures 3 et 4, les mouvements A et B 25 comportent des directions sensiblement perpendiculaires l'une par rapport à l'autre et représentent respectivement le tirage du vitrage 9 par un système de chariot mobile dans l'ouvrant et la rotation de l'ouvrant sur ses gonds sensiblement verticaux. [20] Lorsqu'il souhaite ouvrir le vitrage 9 (mouvement A 30 représenté à la figure 4), l'utilisateur actionne le système dédié et tire le vitrage 9 selon la direction A. Dans un premier temps, le mouvement A entraîne un glissement du haut 49 du vitrage contre les moyens de pincement 43 et de la lèvre 27 contre sa face 31. Cela est rendu possible par la surface lisse 35 du vitrage 9 et le faible coefficient de frottement des parties souples des premier et deuxième dispositifs de jointure 13 et 15 (en hachures épaisses sur les figures 2 et 4). [21] Dans un deuxième temps, le glissement permet de libérer le haut 49 du vitrage 9 des moyens de pincement 43. Le haut 49 du vitrage n'est alors plus en contact qu'avec la lèvre 27 et la partie 55 des moyens de pincement 43 par détente des moyens élastiques 47 qui tendent à pousser le deuxième dispositif de jointure 13 vers le montant de baie 7. [22] Dans un troisième temps, la quantité de déplacement A est io telle que le haut 49 du vitrage ne borne plus le mouvement du deuxième dispositif de jointure 13, les moyens élastiques 47 peuvent par conséquent pleinement se détendre. La lèvre 45 est ainsi comprimée contre le bas 51 du montant de baie comme illustré à la figure 4. Préférentiellement à ce stade, le 15 haut 49 de la courbure du vitrage 9 ne touche plus non plus la lèvre 27. [23] Cependant, une courbure différente du vitrage 9 peut amener à ce qu'il ne touche plus la lèvre 27 avant ou après le moment où le haut 49 n'est plus en contact avec la partie 55 20 des moyens de pincement 43. Lorsqu'il ne touche plus les dispositifs de jointure 13 et 15, le vitrage 9 n'est alors tenu que par l'ouvrant auquel il est rattaché et le mouvement A peut être continué librement. [24] Lorsque l'utilisateur souhaite déplacer l'ouvrant 25 (mouvement B représenté à la figure 3), l'utilisateur actionne le système dédié et tire l'ouvrant selon la direction B. Dans un premier temps, le mouvement B entraîne une poussée du haut 49 du vitrage contre la lèvre 57 des moyens de pincement 43. Le mouvement B favorise donc la détente des moyens 30 élastiques 47 et par conséquent la rotation du deuxième dispositif de jointure 13 par rapport au premier 15. [25] Dans un deuxième temps par la différence d'inclinaison entre la lèvre 57 et la partie 55 des moyens de pincement 43 par rapport au haut 49 du vitrage, le mouvement B va induire non plus une poussée mais un glissement sur une surface restreinte entre, d'une part, la face 33 du vitrage et la lèvre 57 et, d'autre part, la face 31 du vitrage et la partie 55. Cependant, la détente maximale des moyens élastiques 47 est toujours bornée par le haut 49 du vitrage en contact avec la partie 55 des moyens de pincement 43. Préférentiellement à ce stade, le haut 49 du vitrage n'est alors plus en contact avec la lèvre 27. [26] Dans un troisième temps, la quantité de déplacement B io est telle que le haut 49 du vitrage ne borne plus le mouvement du deuxième dispositif de jointure 13, les moyens élastiques 47 peuvent par conséquent pleinement se détendre. Les moyens de pincement 43 sont alors complètement désengagés du haut 49 du vitrage en comprimant la lèvre 45 contre le bas 15 51 du montant de baie comme illustré à la figure 3. [27] Bien entendu, une courbure différente du vitrage 9 peut amener à ce qu'il ne touche plus la lèvre 27 avant ou après le moment où le haut 49 n'est plus en contact avec la partie 55 des moyens de pincement 43. Lorsqu'il ne touche plus les 20 dispositifs de jointure 13 et 15, le vitrage 9 n'est alors tenu que par l'ouvrant auquel il est rattaché et le mouvement B peut être continué librement. [28] Lorsque l'utilisateur referme le vitrage 9 ou l'ouvrant, les trois temps sont inversés pour au final comprimer les moyens 25 élastiques 47 par l'utilisation du mouvement du vitrage 9 et ainsi revenir dans la configuration des figures 1 et 2. La mobilité du deuxième dispositif de jointure 13 est donc bien commandée par les déplacements du vitrage 9. A la lumière de l'exposé ci-dessus, le système d'étanchéité 11 est donc 30 capable mécaniquement d'autoriser les déplacements selon deux directions A et B sensiblement perpendiculaires à partir d'une position unique (figures 1 et 2) dont l'étanchéité et le maintien mécanique du vitrage 9 sont de tout premier ordre. [29] Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à 35 l'exemple illustré mais est susceptible de diverses variantes et modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, un traitement de surface des parties rigides et/ou souples peut être prévu afin de diminuer le coefficient de frottement induit par les matériaux utilisés. REVENDICATIONS 1. Système d'étanchéité (11) pour vitrage (9) mobile comportant une structure (51) faisant au moins partiellement vis-à-vis avec le vitrage (49), un dispositif de jointure (15) fixe sur ladite structure pour permettre, lorsque ledit vitrage est fermé, de garantir l'étanchéité entre la structure (51) et le vitrage (9) caractérisé en ce qu'il comporte un deuxième dispositif de jointure (13) dudit vitrage qui est mobile par rapport au premier dispositif (15) de manière à autoriser io l'ouverture du vitrage (9) selon deux directions (A, B) sensiblement perpendiculaires. 2. Système (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième dispositif de jointure (13) comporte des moyens de pincement (43) pour améliorer l'étanchéité et 15 diminuer les vibrations dudit vitrage. 3. Système (11) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le deuxième dispositif de jointure (13) est mobile en rotation par rapport au premier dispositif (15) pour permettre audit deuxième dispositif de compenser l'initiation de 20 l'ouverture dudit vitrage selon deux directions. 4. Système (11) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le deuxième dispositif de jointure (13) coopère avec le premier dispositif (15) selon une liaison (35, 37) du type glissière pour offrir un dispositif (13) mobile robuste. 25 5. Système (11) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens élastiques (47) propres à escamoter le deuxième dispositif de jointure (13) pour faciliter l'initiation de l'ouverture du vitrage (9).Il 6. Système (11) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens élastiques (47) sont contraints au maximum lorsque le vitrage (9) est fermé pour permettre de commander la mobilité dudit deuxième dispositif de jointure à l'aide du vitrage (9). 7. Système (11) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens élastiques (47) sont montés entre lesdits premier (15) et deuxième (13) dispositifs de jointure. 8. Véhicule automobile comportant un vitrage (9) mobile io caractérisé en ce qu'il comporte au moins un système d'étanchéité (11) conforme à l'une des revendications précédentes sur au moins une partie de sa structure (1). 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que la partie de la structure est au moins partiellement 15 le montant de baie (7). 10. Véhicule automobile selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que la partie de la structure est au moins partiellement le pavillon (5)