FR 2899556 A1 20071012 FR 0603181 A 20060406 10 La présente invention concerne un véhicule automobile de transport de passagers à 4 roues de faible encombrement, pouvant être conduit dès l' age de 16 ans, avec et sans permis selon la motorisation (puissance Max. de 4 Kw pour un quadricycle léger et 15 Kw pour un quadricycle lourd). D'autres motorisations, d'une puissance supérieure pourront également être utilisées 15 selon une législation différente. Ces motorisations pourront être de type thermique à combustion interne ou électrique. L'architecture propre à cette invention permettra également de combiner facilement les 2 types de motorisations pour obtenir une motorisation de type hybride. La vocation de ce type de véhicule sera notamment pour une utilisation en milieu urbain. 20 A ce jour, les quadricycles lourds et légers proposés sur le marché présentent un encombrement plus important, un design de petite voiture peu valorisant et surtout sont proposées à des prix le plus souvent inaccessibles aux jeunes et aux personnes à la recherche d'un véhicule strictement urbain. La présente invention a été inspirée par la recherche d'une architecture peu encombrante, qui permette le transport de 2 personnes et qui confère au véhicule un comportement dynamique sécurisant avec des solutions techniques éprouvées et peu coûteuses. 30 Pour répondre à l'ensemble de ces exigences, l'utilisation de groupes moteur/transmission/roue de type scooter a notamment été adoptée, la position des passagers en tandem a été retenue et le nombre de 4 roues au sol a été appliqué plutôt que 3 roues. Enfin, les moteurs de type scooter ont été implantés en position latérale, permettant ainsi d'obtenir un encombrement total du véhicule de l'ordre de 2m de long pour 1,2m de large et 1,5m de hauteur. Dans le cas de l'utilisation d'un seul moteur et donc d'une seule roue arrière ~o motrice, des essais ont démontrés que la voie réduite du véhicule et sa puissance limitée de 4 à 15 Kw, permettent au conducteur de ne pas ressentir d'effet lié à cette dissymétrie de propulsion. Toutefois, si cela s'avérait nécessaire, la deuxième roue arrière pourrait être entraînée à l'aide d'un arbre de transmission relié (l'un coté à l'unique motorisation et de l'autre à une 15 transmission variable propre à cette roue et identique à celle de la première roue motorisée. Dans le cas de l'utilisation de 2 moteurs, la 2e roue arrière pourra être motorisée, soit par un moteur électrique de faible puissance afin de permettre 20 les manoeuvres de marche arrière, soit par un moteur électrique plus puissant pour obtenir une motorisation hybride, soit par un autre moteur thermique à combustion interne pour accroître la puissance totale. La configuration idéale étant probablement la configuration hybride en accord avec les puissances autorisées pour les quadricycles léger et lourd, soit respectivement 4 et 15 Kw. 25 Dans le cas de l'utilisation de 2 motorisations de même type, thermique à combustion interne ou électrique, si cela s'avérait nécessaire, un arbre de transmission pourrait relier les 2 moteurs. Un mode d'exécution de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non 30 limitatif avec référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique de vue de côté du véhicule avec 2 passagers à bord, la figure 2 est une représentation schématique de vue de dessus du véhicule, montrant notamment l'implantation latérale du ou des moteurs et 5 celle des batteries lorsqu'elles sont nécessaires. Dans cet exemple, un véhicule automobile à quatre roues pour le transport de deux personnes, comprend une roue arrière 1 motrice, entraînée en rotation par une motorisation thermique à combustion interne 2, de type groupe 1 o motopropulseur de cyclomoteur, située en position latérale gauche, 1 roue arrière 3 motrice, entraînée en rotation par une motorisation électrique 4 de type groupe motopropulseur de cyclomoteur, située en position latérale droite, alimentée par des batteries 5 et deux roues avants parallèles 6 orientées par un système de direction 7. 15 Les différents éléments du véhicule, notamment le train avant de type " Mac-Pherson " ou tout autre principe de guidage, pourront être montés sur un châssis 8 de type à poutre centrale, portant une carrosserie 9 définissant un habitacle muni d'un siège à deux places en tandem 10 dans lequel pourront 20 s'introduire et s'asseoir un passager et un conducteur. Le siège 10 sera disposé de manière à ce que l'accessibilité au véhicule soit permise entre l'arrière des roues avant et l'avant du groupe motopropulseur. 25 La carrosserie 9 du véhicule pourra être en matière plastique avec des éléments transparents, en verre pour le pare-brise et en polycarbonate pour les autres composants. L'accessibilité à bord sera permise par l'ouverture d'un ouvrant latéral, de préférence coulissant. 30 Avantageusement, cette architecture permet de réaliser un véhicule capable de transporter 2 personnes dans des conditions de confort et de sécurité suffisantes et de lui conférer des dimensions compatibles avec une bonne maniabilité en ville et un stationnement aisé, notamment "face au trottoir". Selon un autre avantage de l'invention, cette architecture appliquée à un véhicule tel que précédemment cité, constitué pour l'essentiel d'éléments mécaniques disponibles auprès des constructeurs de motocycle, (groupe moto-propulseur, trains roulant, direction, commandes .), pourra être proposé à un prix de base compétitif et bénéficier de nombreuses options d'évolutions, tant sur l'adoption d'une motorisation hybride que sur de nombreux équipements. ~o Livré assemblé ou en kit, ce véhicule pourra être acquis par des particuliers ou des entreprises et être utilisé à titre individuel ou collectif, en libre service en ville par exemple suivant un mode d'exploitation à définir. Sa distribution et le service après vente pourront être assurés par les distributeurs de cycles, les grandes surfaces commerciales, par Internet... 15 15..FT: VEHICULE MOTORISE COMPORTANT AU MOINS UNE ROUE MOTRICE ET UN MOTEUR EN POSITION LATERAL Revendications 1 Véhicule automobile à quatre roues comprenant au moins une roue arrière (1) entraînée en rotation par une motorisation (2) située en position latérale, une roue arrière (3) non motorisée et deux roues avants parallèles (6) orientées par un système de direction (7), ces roues étant montées sur un châssis (8) portant une carrosserie (9) définissant un habitacle muni d'un siège (10) à deux places en tandem dans lequel peuvent s'introduire et s'asseoir un passager et un conducteur. 2 Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième roue arrière (3) non motorisée puissent être entraînée également par l'unique motorisation à l'aide d'un arbre de transmission et d'une transmission variable spécifique. 3 Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la susdite roue arrière non motorisée (3) peut être également motorisée par une deuxième motorisation spécifique. 20 4 Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les susdites roues arrières (1) et (3) puissent être motorisées l'une et l'autre suivant un mode de propulsion thermique à combustion interne. 25 5 Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les susdites roues arrières (1) et (3) puissent être motorisées l'une et l'autre suivant un mode de propulsion électrique. 6 Véhicule selon l'une des revendications précédentes, 30 caractérisé en ce que les susdites roues arrières (1) et (3) puissent être motorisées l'une suivant un mode de propulsion thermique à combustioninterne et l'autre suivant un mode de propulsion électrique pour une propulsion globale de type hybride. 7 Véhicule selon l'une des revendications précédentes, s caractérisé en ce que les susdites roues arrières (1) et (3) motorisées puissent être motrices de manière combinée ou indépendante. 8 Véhicule selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les motorisations thermiques à combustion interne ou lo électriques des susdites roues arrières (1) et (3) motorisées puissent être reliées l'une à l'autre par un arbre de transmission.