FR 2898687 A1 20070921 FR 0602395 A 20060317 PROCEDE ET DISPOSITIF DE DETECTION D'UN OBSTACLE AU VOISINAGE D'UN VEHICULE EN MOUVEMENT DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION. La présente invention concerne un procédé et un dispositif de détection d'un obstacle au voisinage d'un véhicule en mouvement. Le dispositif mettant en oeuvre le procédé selon l'invention indique au conducteur de tout véhicule (automobile, camion, ou autre engin terrestre) la position d'un obstacle au sol susceptible de le gêner au cours d'une manoeuvre, notamment une marche arrière pour se garer sur un emplacement de stationnement. ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION. De nombreux procédés et dispositifs remplissant cette fonction sont connus de l'état de la technique. La demande de brevet allemand DE4233624 décrit un système très simple d'aide au parking comprenant un transmetteur et un récepteur optique intégré dans chacun des feux arrière d'un véhicule. Les faisceaux produits par les transmetteurs sont inclinés sur la verticale en direction du sol. Le rayonnement réfléchi par l'obstacle, quand celui-ci entre dans un lobe d'émission, est détecté et déclenche une alarme visuelle. Le document DE19644565 divulgue un dispositif de détection d'un objet en mouvement au moyen de deux faisceaux formés par des lentilles de Fresnel et émis en alternance. Les deux rayonnements réfléchis sont mesurés et les signaux électriques résultants sont comparés dans le temps. Toute différence entre les deux signaux indique la présence d'un objet se rapprochant. Ce dispositif est notamment conçu pour être activé par la manoeuvre du volant de direction d'un véhicule, de façon à détecter un autre véhicule s'approchant dans l'angle mort du rétroviseur. Les appareils décrits dans DE4233624 et DE19644565 ne font pas appel à des moyens électroniques complexes, mais ils ont l'inconvénient de ne donner qu'une simple indication sur la présence, ou non, d'un obstacle au voisinage du véhicule. Le dispositif décrit dans le document US6363326 permet une localisation spatiale précise d'un objet en utilisant plusieurs télémètres en lumière infrarouge à faisceau d'émission étroit. Mais ce dispositif exige en revanche une électronique très complexe, puisqu'il est basé sur le principe de la mesure du temps de vol d'impulsions de quelques nanosecondes émises par des diodes laser. DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION. La présente invention vise donc à pallier les inconvénients dus au manque de précision ou à la complexité des procédés et dispositifs de détection d'un obstacle au voisinage d'un véhicule en mouvement connus de l'état de la technique. Pour ce faire, le procédé selon l'invention consiste, de manière connue, à émettre à partir du véhicule en direction du sol au moins un premier faisceau lumineux incident d'une première longueur d'onde, et à détecter au moins un premier faisceau lumineux réfléchi par le sol et l'obstacle. Afin de procurer plus que la simple information de la présence de l'obstacle tout en conservant ce principe élémentaire de fonctionnement, le procédé selon l'ilnvention est remarquable en ce qu'il comprend les étapes suivantes : division du prernier faisceau lumineux incident de façon à former au sol des premières franges lumineuses correspondant à des premières zones dont l'éclairement est alternativement supérieur à une première valeur haute prédéterminée et inférieur à une première valeur basse prédéterminée ; production d'un premier signal électrique représentatif de l'évolution dans le temps du flux lumineux transporté par le premier faisceau lumineux réfléchi; -formation de premières impulsions électriques par comparaison du premier signal avec un premier seuil prédéterminé ; - comptage des premières impulsions ; - détermination d'une première coordonnée de cet obstacle par rapport au 5 véhicule en fonction du premier résultat de ce comptage. Des avantages supplémentaires sont tirés du procédé selon l'invention quand celui-ci comprend de plus les étapes suivantes : émission à partir du véhicule en direction du sol d'un second faisceau lumineux incident d'une seconde longueur d'onde différente de la première 10 longueur d'onde utilisée; - division du second faisceau lumineux incident de façon à former au sol des secondes franges lumineuses correspondant à des secondes zones dont l'éclairement est alternativement supérieur à une seconde valeur haute prédéterminée et inférieur à une seconde valeur basse prédéterminée ; 15 - détection d'un second faisceau lumineux réfléchi par le sol et l'obstacle ; - production d'un second signal électrique représentatif de l'évolution dans le temps du flux lumineux transporté par le second faisceau lumineux réfléchi; - formation de secondes impulsions électriques par comparaison du second signal avec un second seuil prédéterminé ; 20 - comptage des secondes impulsions ; détermination d'une seconde cordonnée de l'obstacle par rapport au véhicule en fonction du second résultat du comptage ; - détermination de la position de l'obstacle par rapport au véhicule en fonction des première et seconde cordonnées. 25 De préférence les premières et secondes franges sont formées de telle sorte que les secondes zones coupent les premières zones perpendiculairement. Alternativement, en variante, les premières et secondes zones sont similaires, et imbriquées les unes dans les autres de telle sorte que les 30 maxima d'éclairement des unes correspondent aux minima d'éclairement des autres. Dans certains cas, le procédé selon l'invention présente avantageusement les caractéristiques additionnelles suivantes : - les première et/ ou seconde longueurs d'onde appartiennent au spectre visible ; - les premier et/ ou second faisceaux lumineux incidents sont modulés en amplitude, de préférence en impulsion ; - les premier et/ ou second signaux électriques résultent respectivement de l'intégration avec une constante de temps prédéterminée des grandeurs électriques proportionnelles aux flux lumineux instantanés transportés par les premier et second faisceau lumineux réfléchis. Dans d'autres cas, on tire bénéfice du fait que les première et/ ou seconde longueurs d'onde appartiennent au spectre infrarouge. De manière générale, les premières et/ ou secondes zones sont rectilignes et/ ou circulaires quel que soit le spectre de lumière utilisé. L'invention concerne aussi un dispositif de détection d'un obstacle au voisinage d'un véhicule en mouvement, adapté à la mise en oeuvre du procédé décrit ci--dessus. Ce dispositif comprend au moins un premier émetteur optique d'une première longueur d'onde produisant un premier ensemble de pinceaux lumineux au moyen d'au moins un premier système optique comportant une première pluralité de lentilles de Fresnel. Le dispositif comprend de plus au moins un premier détecteur optique de détection de la lumière de la première longueur d'onde réfléchie par le sol et l'obstacle, et captée par le premier système optique. Ces éléments, connus en soi, sont agencés remarquablement tels que la trace sur le sol du premier ensemble de pinceaux lumineux est un premier réseau de franges. De préférence, le premier réseau de franges présente des premières bandes lumineuses rectilignes orientées perpendiculairement à l'axe 30 longitudinal du véhicule. Dans un mode de réalisation préféré alternatif, ce premier réseau de franges présente des segments circulaires lumineux centrés à l'aplomb de l'arrière du véhicule. De façon à mettre en oeuvre la version la plus complète du procédé selon l'invention, le dispositif comprend de plus une seconde série d'éléments : D'une part, un second émetteur optique, d'une seconde longueur d'onde différente de la première longueur d'onde utilisée, produit un second ensemble de pinceaux lumineux au moyen d'un second système optique comportant une seconde pluralité de lentilles de Fresnel. La trace au sol du second ensemble de pinceaux lumineux est un second réseau de franges grâce à l'agencement particulier de ces éléments. D'autre part, un second détecteur optique assure la détection de la lumière de la seconde longueur d'onde réfléchie par le sol et l'obstacle, et 15 captée par le second système optique. Afin de satisfaire à des contraintes techniques diverses, il existe plusieurs configurations distinctes des réseaux de franges. Notamment celles où: - les premier et second réseaux de franges présentent respectivement des 20 premières et secondes bandes lumineuses rectilignes orientées perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, les premier et second réseaux étant imbriqués ; - le premier réseau de franges présente des premières bandes lumineuses rectilignes orientées perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, et 25 le second réseau de franges présente des secondes bandes lumineuses rectilignes orientées parallèlement à l'axe du véhicule ; - les premier et second réseaux de franges présentent des premières et secondes bandes lumineuses rectilignes faisant un angle de 45 par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, les premières et secondes bandes étant 30 perpendiculaires entre elles ; - le premier réseau de franges présente des segments circulaires lumineux centrés en un point à l'aplomb de l'arrière du véhicule, et le second réseau de franges présente des secteurs lumineux s'étendant radialement à partir de ce point. Ces quelques spécifications essentielles auront rendu évidents pour l'homme de métier les avantages apportés par le procédé et le dispositif de détection d'un obstacle au voisinage d'un véhicule en mouvement, selon l'invention, par rapport à l'état de la technique antérieur. Les spécifications détaillées de l'invention sont données dans la description qui suit en liaison avec les dessins ci-annexés. Il est à noter que ces dessins n'ont d'autre but que d'illustrer le texte de la description et ne constituent en aucune sorte une limitation de la portée de l'invention. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS. Les Figures la, 1 b et 1c illustrent les différentes étapes du procédé de base de détection d'un obstacle au voisinage d'un véhicule en mouvement selon l'invention mettant en oeuvre une seule longueur d'onde. Les Figures 2a, 2b et 2c illustrent les différentes étapes du procédé de détection d'un obstacle au voisinage d'un véhicule en mouvement selon l'invention mettant en oeuvre deux longueurs d'onde différentes. La Figure 3 montre l'installation à l'arrière d'une automobile d'un dispositif de détection d'un obstacle au voisinage d'un véhicule en mouvement selon l'invention, dans le cas de la mise en oeuvre de deux longueurs d'onde. Les Figures 4a, 4b et 4c donnent des exemples de configurations des réseaux de franges du dispositif selon l'invention. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES DE L'INVENTION. Dans sa version la plus simple, le procédé selon l'invention ne fait appel qu'à une seule longueur d'onde. Comme le montre la Figure la, le rayonnement émis par une source lumineuse 1, telle que par exemple une LED ou une diode infrarouge, placée dans le plan objet d'un ensemble de lentilles de Fresnel 2 est divisé de manière à former plusieurs pinceaux lumineux 3 dont la trace sur le sol 4 est constituée alternativement de zones brillantes 5, c'est-à-dire dont l'éclairement est supérieur à un certaine valeur, et de zones sombres 6 dont l'éclairement est plus faible. Le rayonnement réfléchi par le sol est détecté par un récepteur 7 placé également dans le plan objet des lentilles de Fresnel 2. En l'absence d'obstacle 8 sur le sol 4, quand l'ensemble du système 9 effectue un déplacement 10, le flux réfléchi reste sensiblement constant. Dans ces circonstances, un signal électrique V1 représentant l'évolution dans le temps du flux lumineux réfléchi reste inférieur à un seuil donné S1. Au contraire, quand un obstacle 8 se trouve sur le sol 4, il y a un accroissement du flux réfléchi chaque fois que l'obstacle entre dans une zone éclairée 5 au cours du déplacement 10, et une diminution quand il en sort. Cela se traduit par des variations du signal électrique V1 telles que le montre la Figure 1 b. La comparaison de ce signal électrique V1 à la valeur de seuil SI en l'absence d'obstacle 8 produit des impulsions électriques V1' représentatives de l'intrusion de l'obstacle dans le réseau de franges 5, 6 formées sur le sol 4. Le comptage des impulsions V1' indique le nombre de franges franchies, et constitue donc une évaluation de la distance de l'obstacle 8 par rapport au systèrne 9. Dans le but d'améliorer l'évaluation de la distance séparant l'obstacle 8 du système 9, les Figures 2a, 2b et 2c montrent la mise en oeuvre d'une longueur d'onde supplémentaire. Pour ce faire, un autre ensemble de lentilles de Fresnel 11 divise en plusieurs autres pinceaux lumineux 12 le rayonnement émis par une autre source lumineuse 13 ayant une longueur d'onde différente de la précédente. La trace de ces autres pinceaux lumineux 12 constitue sur le sol 4 des autres zones brillantes 14 au niveau des zones sombres 6 du premier réseau de franges 5,6. Le rayonnement réfléchi correspondant à cette autre longueur d'onde est détecté par un autre récepteur 15 situé dans le plan objet des autres lentilles de Fresnel 11. L'obstacle 8 produit les variations d'un autre signal électrique V2, représentées sur la Figure 2b, en entrant dans cet autre réseau de franges 14 de la même manière qu'il produit les variations du signal VI en entrant dans le premier réseau de franges 5,6. La comparaison de cet autre signal V2 à un autre seuil prédéterminé S2 (correspondant à une mesure du flux réfléchi pour cette longueur d'onde en l'absence d'obstacle) forme des autres impulsions V2' représentatives de la pénétration de l'obstacle 8 dans le deuxième champ de franges 14 imbriqué dans le premier 5,6. Le comptage de ces secondes impulsions V2' constitue donc une 20 interpolation de la première mesure de distance de l'obstacle 8 par rapport au système 9. Deux longueurs d'onde sont également avantageusement utilisées pour mesurer des distances selon deux axes de coordonnées plutôt que pour améliorer la résolution spatiale sur un seul axe. 25 La Figure 3 montre la mise en oeuvre du procédé selon l'invention faisant appel à deux longueurs d'onde différentes dans un dispositif 9 d'aide au parking monté à l'arrière Ar d'une automobile 16. Une manoeuvre de prise d'un stationnement en marche arrière 10 est souvent à l'origine de petits dégâts au bas de caisse d'un véhicule 16 à 30 cause d'un obstacle 8 qui n'est pas vu par le conducteur dans le ou les rétroviseurs. Le dispositif selon l'invention permet de localiser cet obstacle 8 à l'arrière du véhicule 16 afin de guider le conducteur. Comme le montre bien la Figure 3, le dispositif 9 projette sur le sol 4 à l'arrière Ar du véhicule 16 un premier réseau de franges présentant des premières bandes lumineuses rectilignes 17 orientés perpendiculairement à l'axe longitudinal Av-Ar du véhicule 16, et des secondes bandes lumineuses rectilignes 18 orientées parallèlement. Un périmètre ABCD, par exemple de forme carrée comme le montre la Figure 4a, est ainsi délimité à l'intérieur duquel l'obstacle 8 sera détecté. Une lumière de longueur d'onde différente est utilisée pour chacun des deux réseaux de franges. Il en résulte que le comptage au cours de la manoeuvre 10 des impulsions électriques V1', V2' produites par le système 9, sur chacune des deux voies de mesure du rayonnement réfléchi par le sol 4 et l'obstacle 8, est une détermination selon deux axes orthogonaux Av-Ar,Ga-Dr de la distance d'intrusion de l'obstacle 8 dans le périmètre de détection ABCD. Comme le montrent les Figures 4b et 4c, un périmètre de détection ABCD de forme carrée n'est pas le seul possible. La Figure 4b montre une configuration où les réseaux de franges présentent des bandes lumineuses rectilignes 19,20 orientées à 45 par rapport à l'axe longitudinal Av-Ar du véhicule 16. Cette configuration présente l'avantage de lever l'indétermination de la position transversale de l'obstacle 8 qui résulterait d'un mouvement du véhicule strictement selon une direction longitudinale Av-Ar. En effet dans cette configuration, au cours d'une manoeuvre de ce type, l'obstacle 8 coupe les bandes des deux réseaux en pénétrant dans le périmètre de détection IJKLM, sans rester dans une seule des bandes longitudinales 18 de la configuration montrée sur la Figure 4a. La Figure 4c montre une configuration où les franges du premier réseau présentent des segments circulaires lumineux 21 centrés au milieu O de la partie arrière 22 du véhicule, par exemple le pare-choc. De la sorte, la distance par rapport à l'arrière 22 du véhicule 16 est toujours déterminée par le comptage des impulsions, quelle que soit la direction du mouvement. Le second réseau de franges présentant des secteurs lumineux 23 donne une estirnation de l'intrusion transversale de l'obstacle 8 dans le périmètre de détection. Le procédé et le dispositif 9 selon l'invention décrits ci-dessus permettent la détermination de la position d'un obstacle 8 voisinage d'un véhicule 16 en mouvement sans mesurer le temps de vol de très courtes impulsions lumineuses, selon la technique habituellement utilisée dans l'art antérieur, qui nécessiterait des moyens électroniques complexes et des composants très performants pour des distances inférieures à un mètre, compte tenu de la vitesse de la lumière (temps de vol de quelques nanosecondes seulement). L'émission en infrarouge du dispositif 9 selon l'invention est de préférence continue, et les seuls moyens électroniques de traitement du signal reçu à mettre en oeuvre se réduisent alors à un comparateur. Quand le dispositif 9 travaille en lumière visible, l'émission est modulée en amplitude afin d'éliminer facilement la composante continue du signal résultant de la lumière ambiante. La fréquence de modulation n'est pas critique, et de préférence de l'ordre de quelques dizaines de kilohertz. II en est de même de la forme de la modulation, sinusoïdale ou en impulsions. Le circuit intégrateur, ou de filtrage, est avantageusement constitué d'un simple circuit RC, de constante de temps adaptée. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seuls modes d'exécution préférentiels décrits ci-dessus. Elle embrasse au contraire toutes les variantes possibles de réalisation. Notamment, les configurations géométriques des réseaux de franges lumineuses données ci-dessus ne sont pas limitatives. De multiples configurations existent, et sont plus ou moins adaptées à la situation du dispositif 9 à l'arrière Ar, à l'avant Av, ou sur les côtés Dr,Ga du véhicule 16. Dans d'autres modes de réalisation, un multiplexage temporel est utilisé pour discriminer les signaux lumineux correspondant à chaque réseau de franges alternativement ou simultanément au multiplexage fréquentiel décrit en détail ci-dessus. Ces autres modes de réalisation ne sortiraient pas du cadre de la présente invention dans la mesure où les caractéristiques du procédé mis en oeuvre, et du dispositif correspondant, résultent des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1) Procédé de détection d'un obstacle (8) au voisinage d'un véhicule (16) en mouvement, du type de ceux consistant à émettre à partir dudit véhicule (16) en direction du sol (4) au moins un premier faisceau lumineux incident d'une première longueur d'onde et à détecter au moins un premier faisceau lumineux réfléchi par ledit sol (4), et ledit obstacle (8), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - division dudit premier faisceau lumineux incident de façon à former sur ledit sol (4) des premières franges lumineuses correspondant à des premières zones (5,6) dont l'éclairement est alternativement supérieur à une première valeur haute prédéterminée et inférieur à une première valeur basse prédéterminée ; - production d'un premier signal électrique (V1) représentatif de l'évolution dans le temps du flux lumineux transporté par ledit premier faisceau lumineux réfléchi; - formation de premières impulsions électriques (V1') par comparaison dudit premier signal (V'1) avec un premier seuil prédéterminé (Si); - comptage desdites premières impulsions (V1'); - détermination d'une première coordonnée dudit obstacle (8) par rapport audit véhicule (16) en fonction du premier résultat du comptage. 2) Procédé de détection d'un obstacle (8) au voisinage d'un véhicule (16) en mouvement selon la revendication 1 précédente, caractérisé en ce qu'il 25 comprend de plus les étapes suivantes : - émission à partir du véhicule (16) en direction dudit sol (4) d'un second faisceau lumineux incident d'une seconde longueur d'onde différente de ladite première longueur d'onde; - division dudit second faisceau lumineux incident de façon à former sur ledit 30 sol (4) des secondes franges lumineuses correspondant à des secondes zones (14) dont l'éclairement est alternativement supérieur à une secondevaleur haute prédéterminée et inférieur à une seconde valeur basse prédéterminée ; - détection d'un second faisceau lumineux réfléchi par ledit sol (4) et ledit obstacle (8); - production d'un second signal électrique (V2) représentatif de l'évolution dans le temps du flux lumineux transporté par ledit second faisceau lumineux réfléchi; -formation de secondes impulsions électriques (V2') par comparaison dudit second signal (V2) avec un second seuil prédéterminé (S2); - comptage desdites secondes impulsions (V2'); - détermination d'une seconde cordonnée dudit obstacle (8) par rapport audit véhicule (16) en fonction du second résultat du comptage ; - détermination de la position dudit obstacle (8) par rapport audit véhicule (16) en fonction desdites première et seconde cordonnées. 3) Procédé de détection d'un obstacle (8) au voisinage d'un véhicule (16) en mouvement selon la revendication 2 précédente, caractérisé en ce que lesdites secondes zones (14) coupent lesdites premières zones (5,6) perpendiculairement. 4) Procédé de détection d'un obstacle (8) au voisinage d'un véhicule (16) en mouvement selon la revendication 2 précédente, caractérisé en ce que lesdites premières (5,6) et secondes zones (14) sont similaires, et imbriquées les unes dans les autres de telle sorte que les maxima d'éclairement des unes correspondent aux minima d'éclairement des autres. 5) Procédé de détection d'un obstacle (8) au voisinage d'un véhicule (16) en mouvement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 précédentes, caractérisé en ce que : - lesdites première et/ ou seconde longueurs d'onde appartiennent au spectre visible ;- lesdits premier et/ ou second faisceaux lumineux incidents sont modulés en amplitude, de préférence en impulsion ; - lesdits premier et/ ou second signaux électriques (V1,V2) résultent respectivement de l'intégration avec une constante de temps prédéterminée des grandeurs électriques proportionnelles aux flux lumineux instantanés transportés par lesdits premier et second faisceau lumineux réfléchis. 6) Procédé de détection d'un obstacle (8) au voisinage d'un véhicule (16) en mouvement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 précédentes, caractérisé en ce que lesdites première et/ ou seconde longueurs d'onde appartiennent au spectre infrarouge. 7) Procédé de détection d'un obstacle (8) au voisinage d'un véhicule (16) en mouvement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 précédentes, caractérisé en ce que lesdites premières et/ ou secondes zones (5,6,14) sont rectilignes et/ ou circulaires. 8) Dispositif (9) de détection d'un obstacle (8) au voisinage d'un véhicule (16) en mouvement adapté à la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 précédentes, du type ceux comprenant au moins un premier émetteur optique (1) d'une première longueur d'onde produisant un premier ensemble de pinceaux lumineux (3) au moyen d'au moins un premier système optique (2) comportant une première pluralité de lentilles de Fresnel, et comprenant de plus au moins un premier détecteur optique (7) de détection de la lumière de ladite première longueur d'onde réfléchie par ledit sol (4) et ledit obstacle (8), et captée par ledit premier système optique (2), caractérisé en ce que la trace (5) sur ledit sol (4) dudit premier ensemble de pinceaux lumineux (3) est un premier réseau de franges.30 9) Dispositif (9) de détection d'un obstacle (8) au voisinage d'un véhicule (16) en mouvement selon la revendication 8 précédente, caractérisé en ce que ledit premier réseau de franges présente des premières bandes lumineuses rectilignes (17) orientées perpendiculairement à l'axe longitudinal (Av-Ar) dudit véhicule (16). 10) Dispositif (9) de détection d'un obstacle (8) au voisinage d'un véhicule (16) en mouvement selon la revendication 8 précédente, caractérisé en ce ledit premier réseau de franges présente des segments circulaires lumineux (21) centrés (0) à l'aplomb de l'arrière (22) dudit véhicule (16). 11) Dispositif (9) de détection d'un obstacle (8) au voisinage d'un véhicule (16) en mouvement selon la revendications 8 précédente, caractérisé en ce qu'il comprend de plus, d'une part, un second émetteur optique (13) d'une seconde longueur d'onde différente de ladite première longueur d'onde, produisant un second ensemble de pinceaux lumineux (12) au moyen d'un second système optique (11) comportant une seconde pluralité de lentilles de Fresnel, la trace sur ledit sol (4) dudit second ensemble de pinceaux lumineux (12) étant un second réseau de franges, et, d'autre part, un second détecteur optique (15) de détection de la lumière de ladite seconde longueur d'onde réfléchie par ledit sol (4) et ledit obstacle (8), et captée par ledit second système optique (11). 12) Dispositif (9) de détection d'un obstacle (8) au voisinage d'un véhicule (16) en mouvement selon la revendication 11 précédente, caractérisé en ce que lesdits premier et second réseaux de franges présentent respectivement des premières et secondes bandes lumineuses rectilignes (5,14) orientées perpendiculairement à l'axe longitudinal (Av-Ar) dudit véhicule (16), lesdits premier et second réseaux étant imbriqués.30 13) Dispositif (9) de détection d'un obstacle (8) au voisinage d'un véhicule (16) en mouvement selon la revendication 11 précédente, caractérisé en ce que ledit premier réseau de franges présentent des premières bandes lumineuses rectilignes (17) orientées perpendiculairement à l'axe longitudinal dudit véhicule (16), et en ce que ledit second réseau de franges présente des secondes bandes lumineuses rectilignes (18) orientées parallèlement à l'axe dudit véhicule. 14) Dispositif (9) de détection d'un obstacle (8) au voisinage d'un véhicule (16) en mouvement selon la revendication 11 précédente, caractérisé en ce que lesdits premier et second réseaux de franges présentent des premières et secondes bandes lumineuses rectilignes (19,20) faisant un angle de 45 par rapport à l'axe longitudinal (Av-Ar) dudit véhicule (16), lesdites premières et secondes bandes (19,20) étant perpendiculaires entre elles. 15) Dispositif (9) de détection d'un obstacle (8) au voisinage d'un véhicule (16) en mouvement selon la revendication 11 précédente, caractérisé en ce que ledit premier réseau de franges présente des segments circulaires lumineux (21) centrés en un point (0) à l'aplomb de l'arrière (22) dudit véhicule (16), et en ce que ledit second réseau de franges présente des secteurs lumineux (23) s'étendant radialement à partir dudit point (0).