FR 2898651 A1 20070921 FR 0602408 A 20060320 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale le domaine des dispositifs d'embrayage et de débrayage d'arbres de boîtes de vitesses de véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un embrayage multidisques pour boîte de vitesses de véhicule automobile, comprenant une cloche d'entrée, une cloche de sortie, un plateau de pression qui est solidaire en rotation et mobile axialement par rapport à une des deux cloches d'entrée et de sortie et dont sont solidaires en rotation des premiers disques de friction, et des seconds disques de friction intercalés entre les premiers disques de friction et solidaires en rotation de l'autre des deux cloches d'entrée et de sortie. Elle concerne également une boîte de vitesse comprenant un tel embrayage multidisques. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Dans les embrayages du type précité déjà connus, afin d'obtenir une pression de serrage suffisante des seconds disques de friction sur les premiers disques de friction de manière à ce qu'ils puissent transmettre un couple important de la cloche d'entrée vers la cloche de sortie de l'embrayage multidisques, les premiers disques de friction comportent sur chacune de leurs faces une garniture de frottement. Lorsque les seconds disques de friction, qui sont quant à eux dépourvus de garniture de frottement, viennent en appui contre les premiers disques de friction, ils permettent à la cloche d'entrée d'entraîner progressivement en rotation la cloche de sortie. Le nombre pair de surfaces de friction nécessite que les premiers disques de friction disposés aux deux extrémités de l'empilement de premiers disques de friction soient nécessairement encadrés de deux seconds disques de friction. En conséquence, cette caractéristique limite les possibilités d'agencement des différents organes de l'embrayage multidisques et en particulier l'implantation du plateau de pression et de ses moyens de commande. OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose un embrayage multidisques de conception plus aisée. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un embrayage multidisques tel que défini dans l'introduction, dans lequel il est prévu un nombre impair de garnitures de frottement sur l'ensemble des premiers et seconds disques de friction. Ainsi, grâce à l'invention, les disques de friction disposés à chacune des extrémités des empilements de premiers et seconds disques de friction sont chacun solidaires d'une pièce distincte de l'embrayage multidisques, à savoir l'un du plateau de pression et l'autre d'une des cloches d'entrée ou de sortie, si bien que lorsque le plateau de pression bouge, le disque de friction disposé à son extrémité met en pression l'ensemble des disques de friction les uns contre les autres, jusqu'au dernier disque de friction. Selon une première caractéristique avantageuse de l'embrayage multidisques conforme à l'invention, les premiers et seconds disques de friction comportent chacun sur une de leurs faces une garniture de frottement et un seul des premiers et seconds disques de friction comporte deux garnitures de frottement disposées sur ses deux faces opposées. Ainsi, le plateau de pression et l'une des cloches d'entrée ou de sortie sont pourvus d'un même nombre de disques de friction si bien que les efforts qui s'exercent sur le plateau de pression et sur ladite cloche d'entrée ou de sortie sont correctement répartis sur les disques de friction. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'embrayage multidisques conforme à l'invention sont les suivantes : -l'embrayage multidisques comportant un arbre de sortie solidaire en rotation de la cloche de sortie, la cloche d'entrée présente un axe de rotation confondu avec l'axe de rotation de l'arbre de sortie ; l'embrayage multidisques comporte un moyeu d'entrée solidaire en rotation de la cloche d'entrée et monté pivotant sur l'arbre de sortie ; - les premiers disques de friction sont solidaires en rotation du plateau de pression qui est lui-même solidaire en rotation de la cloche de sortie tandis que les seconds disques de friction sont solidaires en rotation de la cloche d'entrée ; - l'embrayage multidisques comprend des moyens de mise en pression des premiers disques de friction contre les seconds disques de friction comportant deux disques d'appui disposés de part et d'autre de l'ensemble des premiers et seconds disques de friction, les deux disques d'appui étant solidaires en rotation et en translation respectivement de la cloche d'entrée et du plateau de pression ; les moyens de mise en pression comportent également un ensemble de guides axiaux et de pions de centrage répartis sur la périphérie du plateau de pression et de la cloche de sortie, et des ressorts hélicoïdaux montés sur les guides axiaux en compression entre le plateau de pression et la cloche de sortie ; - les guides axiaux sont en appui contre le plateau de pression et les pions de centrage sont fixées à la cloche de sortie ; l'embrayage multidisques comporte des moyens de débrayage aptes à provoquer un rapprochement relatif du plateau de pression par rapport à la cloche de sortie en comprimant les ressorts hélicoïdaux ; - l'embrayage multidisques comporte des moyens d'amplification de la mise en pression des premiers disques de friction contre les seconds disques de friction ; - les moyens d'amplification comprennent des rampes d'appui inclinées réparties sur la périphérie de la cloche de sortie, et des rampes d'appui inclinées réparties sur la périphérie du plateau de pression et adaptées à coopérer avec les rampes d'appui de la cloche de sortie ; les moyens d'amplification constituent des moyens de solidarisation en rotation de la cloche de sortie par rapport au plateau de pression - la cloche d'entrée est solidarisée au volant moteur ; - l'embrayage multidisques comporte une unique cale de réglage adaptée à ajuster la position axiale de la cloche d'entrée et de la cloche de sortie par rapport au plateau de pression ; et - la cale de réglage est constituée d'une rondelle d'épaisseur calibrée disposée entre la cloche d'entrée et une partie fixe de l'embrayage multidisques. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue d'ensemble en coupe longitudinale d'un embrayage multidisques selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de face de la cloche de sortie de l'embrayage multidisques de la figure 1 ; la figure 3 est une vue de face du plateau de pression de l'embrayage multidisques de la figure 1 ; - La figure 4 est une vue éclatée des premiers et seconds disques de friction de l'embrayage multidisques de la figure 1 ; et - La figure 5 est une vue en coupe selon le plan A-A de la figure 1. Sur la figure 1, on a représenté un embrayage multidisques 1 d'une boîte de vitesses cornprenant un carter 4 définissant intérieurement un logement étanche 1A cylindrique, ouvert à une extrémité, à l'intérieur duquel sont montés les différents organes de l'embrayage multidisques 1. Cet embrayage multidisques 1 est de type humide. II renferme de l'huile pour lubrifier les différentes parties mobiles qu'il comprend. Le logement étanche 1A défini par le carter 4 est pour cela fermé hermétiquement par un flasque 5 en forme de disque. Ce flasque 5 est raccordé sur son pourtour au carter 4 par l'intermédiaire de vis de fixation 6 et est pourvu d'une ouverture centrale. En sortie, l'embrayage multidisques 1 comporte un arbre de sortie 60 qui constitue l'arbre primaire de la boîte de vitesses et dont une première extrémité débouche à l'intérieur du logement étanche 1A. Un vilebrequin 2 est raccordé à l'embrayage multidisques 1 par un volant moteur 3 fixé sur le vilebrequin 2 à l'aide de vis de fixation 2A. Ce volant moteur 3 comporte quant à lui une ouverture centrale pourvue de cannelures longitudinales 11A adaptées à coopérer avec des cannelures longitudinales d'une première extrémité d'un moyeu d'entrée 11 de l'embrayage multidisques 1. Le moyeu d'entrée 11 présente une forme de cylindre. Il est positionné dans le carter 4 pour faire saillie de l'ouverture centrale du flasque 5 si bien que sa première extrémité est disposée à l'extérieur du logement étanche 1A et sa deuxième extrémité à l'intérieur de ce même logement. La liaison étanche entre le flasque 5 et le moyeu d'entrée 11 est assurée par un joint dynamique 7 fixé au flasque 5 et en appui contre la paroi cylindrique du moyeu d'entrée 11. Le moyeu d'entrée 11 est en outre pourvu, sur sa deuxième extrémité, d'une couronne présentant deux faces latérales planes et une tranche circulaire. Il est en outre percé, du côté de sa deuxième extrémité, d'une ouverture centrale 11B non débouchante qui est engagée sur la première extrémité de l'arbre de sortie 60. Le moyeu d'entrée 11 et l'arbre de sortie 60 sont libres en rotation l'un par rapport à l'autre grâce à deux roulements à aiguilles 61 montés sur ladite extrémité de l'arbre de sortie 60 et permettant au moyeu d'entrée 11 de pivoter librement autour de l'arbre de sortie 60. Le vilebrequin 2, le moyeu d'entrée 11 et l'arbre de sortie 60 présentent donc un axe de rotation V commun. L'embrayage multidisques 1 comporte également, à l'intérieur du logement étanche 1A, une cloche d'entrée 10 raccordée au moyeu d'entrée 11. Cette cloche d'entrée 10 présente un flasque essentiellement plan bordé par une jupe cylindrique. Le flasque de la cloche d'entrée 10 comporte une ouverture centrale qui présente un diamètre égal au diamètre extérieur de la couronne du moyeu d'entrée 11. La cloche d'entrée 10 est solidarisée au moyeu d'entrée 11 par soudage de son ouverture centrale sur la tranche circulaire de la couronne du moyeu d'entrée 11. La face intérieure de la jupe cylindrique de la cloche d'entrée 10 est pourvue, sur l'ensemble de sa circonférence, de cannelures longitudinales 12. L'embrayage multidisques 1 comporte par ailleurs un moyeu de sortie 31 semblable au moyeu d'entrée 11. Ce moyeu de sortie 31 présente en effet une forme de cylindre creux. Le moyeu de sortie 31 est lié en rotation à l'arbre de sortie 60 au moyen de cannelures longitudinales intérieures 30A coopérant avec des cannelures longitudinales extérieures 60A réalisées sur l'arbre de sortie 60, qui s'étendent à proximité de la première extrémité dudit arbre qui est insérée dans le moyeu d'entrée 11. Le moyeu de sortie 31 est également pourvu d'une couronne sur une de ses extrémités. Cette couronne présente une tranche circulaire sur laquelle est soudée une cloche de sortie 30 qui présente globalement une forme de disque présentant une ouverture centrale. Les moyeux d'entrée 11 et de sortie 31 sont liés axialement dans le logement étanche 1A, d'un côté par l'intermédiaire du carter 4 lui-même, et, de l'autre, par l'intermédiaire du flasque 5. Plus précisément, l'arbre de sortie 60 porte un empilement composé, du côté du fond du logement étanche 1A, d'une butée à aiguilles 34 juxtaposée à deux rondelles plates 32 prenant une rondelle ondulée 33 en sandwich. Le moyeu de sortie 31 est positionné contre une de ces rondelles plates 32. Le moyeu d'entrée 11 est quant à lui disposé contre le moyeu de sortie 31 de telle sorte que leur couronne respective se trouvent en regard l'une de l'autre. Une butée à aiguilles 35 est disposée entre les faces planes en vis-à-vis de ces deux couronnes, afin d'éviter que les moyeux d'entrée et de sortie ne frottent l'un contre l'autre. Enfin, l'empilement comporte, du côté de l'autre face plane de la couronne du moyeu d'entrée 11, une butée à aiguilles 36 en appui contre une rondelle de frottement 9 et une rondelle de réglage 8. Ces deux rondelles de frottement 9 et de réglage 8 sont arrêtées axialement et transversalement par le flasque 5 de l'embrayage multidisques 1. Avantageusement, la rondelle de réglage 8 constitue l'unique cale de réglage de l'embrayage multidisques 1 et est adaptée à ajuster la position axiale des cloches d'entrée 10 et de sortie 30 dans le carter 4, son épaisseur calibrée permettant cet ajustement. En conséquence, la cloche d'entrée 10 est liée en rotation au vilebrequin 2 et la cloche de sortie 30 est liée en rotation à l'arbre de sortie 60, sans pour autant être l'une et l'autre solidaires en rotation. L'embrayage multidisques 1 comporte également un plateau de pression 20 qui est, ici, solidaire en rotation et mobile axialement par rapport à la cloche de sortie 30. Ce plateau de pression 20 présente une forme en cloche avec un flasque sensiblement plan bordé extérieurement d'une jupe cylindrique. Le flasque du plateau de pression 20 comporte une ouverture centrale qui, comme le montre la figure 3, présente un diamètre supérieur au diamètre extérieur du corps cylindrique du moyeu de sortie 31. Le bord périphérique de l'ouverture centrale du flasque délimite trois languettes 27 séparées angulairement de 120 degrés, dont les sommets sont disposés selon un cercle de diamètre égal au diamètre extérieur du corps cylindrique du moyeu de sortie 31. Le plateau de pression 20 est engagé sur le moyeu de sortie 31 qui le maintient transversalement. Il est en revanche libre en translation le long de ce moyeu de sortie 31. La face extérieure de la jupe cylindrique du plateau de pression 20 est pourvue de cannelures longitudinales 22. Le bord d'extrémité libre de la jupe cylindrique du plateau de pression 20 comporte des crans 24 répartis sur l'ensemble de son pourtour, ici au nombre de huit. Comme le montrent plus particulièrement les figures 2 et 3, pour leur solidarisation en rotation, le plateau de pression 20 et la cloche de sortie 30 comprennent des rampes d'appui inclinées constituées par les surfaces des paires de languettes 51, 52 complémentaires réparties sur des diamètres correspondants de la cloche de sortie 30 et du plateau de pression 20. Chaque languette est formée par découpage et déformation plastique des flasques du plateau de pression 20 et de la cloche de sortie 30. Elles présentent toutes une forme rectangulaire. Une des extrémités de chaque languette 51, 52 est donc rattachée au plateau de pression 20 ou à la cloche de sortie 30, et l'autre des extrémités de chaque languette est libre et est inclinée par rapport au plan du flasque du plateau de pression 20 ou de la cloche de sortie 30 selon un angle commun à toutes les languettes 51, 52. Cet angle est compris entre 30 et 60 degrés. Le plateau de pression 20 et la cloche de sortie 30 comportent chacun huit paires de languettes 51, 52. Les extrémités libres de deux languettes d'une même paire sont disposées en vis-à-vis. Les extrémités libres d'une paire de languettes 52 du plateau de pression 20 sont en revanche positionnées de manière à être plus proches l'une de l'autre que les extrémités libres d'une paire de languettes 51 de la cloche de sortie 30. En position montée, le plateau de pression 20 et la cloche de sortie 30 sont positionnés angulairement l'un par rapport à l'autre de manière à ce que leurs languettes 51, 52 respectives fassent saillies les unes vers les autres et soient disposées en regard les unes des autres. Ainsi, quelque soit l'écartement du plateau de pression 20 par rapport à la cloche de sortie 30, lorsque le plateau de pression 20 tourne, au moins une extrémité de chaque paire de languette 51 de la cloche de sortie 30 s'applique contre une languette 52 du plateau de pression 20. Par conséquent, lorsque le plateau de pression 20 entre en rotation, il entraîne dans son mouvement la cloche de sortie 30. Comme le montre plus particulièrement la figure 4, pour la mise en rotation de la cloche de sortie 30 à la même vitesse de rotation que la cloche d'entrée 10, l'embrayage multidisques 1 comporte un ensemble de premiers et seconds disques de friction 15, 25, 26, les uns solidaires en rotation de la cloche d'entrée 10 et les autres du plateau de pression 20. Ces disques de friction sont adaptés, lorsqu'ils frottent les uns contre les autres, à progressivement égaliser la vitesse de rotation de la cloche d'entrée 10 et du plateau de pression 20. Plus précisément, les seconds disques de friction 15 sont tous pourvus d'une ouverture centrale de grand diamètre et, sur leur tranche extérieure, de crans adaptés à coopérer avec les cannelures longitudinales 12 de la jupe cylindrique de la cloche d'entrée 10 pour leur solidarisation en rotation à cette dernière. Ils comportent en outre, sur une seule de leur face, ici leur face droite sur la figure 4, une garniture de frottement 15A. Ils sont ici au nombre de trois. Les premiers disques de friction 25, 26 sont intercalés entre les seconds disques de friction 15 et sont également au nombre de trois. Ces premiers disques de friction 25, 26 sont tous pourvus d'une ouverture centrale de grand diamètre définissant une tranche intérieure pourvue de crans adaptés à coopérer avec les cannelures longitudinales 22 de la jupe cylindrique du plateau de pression 20 pour leur solidarisation en rotation à ce dernier. Deux de ces trois premiers disques de friction 25 comportent, sur une seule de leur face, ici leur face droite sur la figure 4, une garniture de frottement 25A. En revanche, le troisième de ces trois premiers disques de friction 26 est pourvu de garnitures de frottement 26A sur chacune de ses deux faces si bien que l'ensemble des premiers et seconds disques de friction 15, 25, 26 comprend un nombre impair de garnitures de frottement 15A, 25A, 26A. La liberté en translation du plateau de pression 20 par rapport à la cloche de sortie 30 permet de mettre en appui les premiers et seconds disques de friction 15, 25, 26 les uns contre les autres, ou au contraire de les écarter les uns des autres. Pour cela, le plateau de pression 20 et la cloche d'entrée 10 comprennent des moyens de mise en pression qui comportent deux disques d'appui 13, 23. Chaque disque d'appui est solidarisé en translation et en rotation à l'une ou l'autre des jupes cylindriques du plateau de pression 20 et de la cloche d'entrée 10. Ces deux disques d'appui 13, 23 sont disposés de part et d'autre des premiers et seconds disques de friction 15, 25, 26. Plus précisément, le disque d'appui 13 de la cloche d'entrée 10 présente une ouverture centrale de grand diamètre et une épaisseur importante, de l'ordre du double de l'épaisseur des disques de friction 15, 25, 26. II est en outre pourvu sur sa tranche extérieure de crans adaptés à coopérer avec les cannelures longitudinales 12 de la jupe cylindrique de la cloche d'entrée 10. Pour sa solidarisation en translation à la cloche d'entrée 10, un circlip 13A est disposé dans une rainure réalisée dans la face intérieure de la jupe cylindrique de la cloche d'entrée 10, à proximité de son extrémité libre et contre la disque d'appui 13. De la rnême manière, le disque d'appui 23 du plateau de pression 20 présente une ouverture centrale de grand diamètre et une épaisseur importante, également de l'ordre du double de l'épaisseur des disques de friction 15, 25, 26. II est en outre pourvu sur sa tranche intérieure définie par son ouverture centrale de crans adaptés à coopérer avec les crans 24 du bord d'extrémité libre de la jupe cylindrique du plateau de pression 20. Pour sa solidarisation en translation au plateau de pression 20, un circlip 23A est disposé dans une rainure réalisée dans la face extérieure de la jupe cylindrique du plateau de pression 20, à proximité de son extrémité libre, contre le disque d'appui 23. L'embrayage multidisques 1 comporte des moyens de débrayage 80 aptes à provoquer un rapprochement relatif du plateau de pression 20 par rapport à la cloche de sortie 30 afin d'écarter leur disque d'appui 13, 23 l'un de l'autre de manière à désengager les premiers disques de friction 25, 26 des seconds disques de friction 15. Ces moyens de débrayage 80 comportent une fourchette 81 entourant un roulement à billes 82 solidaire en translation du plateau de pression 20. Ainsi, lorsque la fourchette 81 est déplacée en translation, par exemple par l'intermédiaire d'un actionneur, le plateau de pression 20 se rapproche de la cloche de sortie 30 de telle sorte que les premiers et seconds disques de friction 15, 25, 26 sont libres en rotation les uns par rapport aux autres. L'embrayage multidisques comporte en outre un dispositif de mise en pression qui, intervenant entre le plateau de pression 20 et la cloche de sortie 30, exerce sur le plateau de pression 20 mobile un effort de compression l'éloignant de la cloche de sortie 30 de façon à plaquer son disque d'appui 23 contre les premiers et seconds disques de friction 15, 25, 26 de manière à les solidariser en rotation. De cette manière, lorsque les moyens de commande 80 n'exercent aucun effort particulier, l'embrayage multidisques 1 reste en position fermée. Ici, le dispositif de mise en pression comporte un ensemble 40 de guides axiaux 41 répartis sur la périphérie du plateau de pression 20 et de pions de centrage 42 répartis sur la périphérie de la cloche de sortie 30. Chaque guide axial 41 forme un cylindre creux, d'axe parallèle à l'axe de rotation V, dans lequel est inséré un des pions de centrage 42. Comme le montre la figure 2, les pions de centrage 42 sont fixés dans des ouvertures 42A prévues dans la cloche de sortie 30. En revanche, les guides axiaux sont en appui au niveau de leur base contre le plateau de pression, si bien que lorsque le plateau de pression 20 se décale angulairement par rapport à la cloche de sortie 30, les guides axiaux 41 glissent sur le plateau de pression. Le dispositif de mise en pression comporte également un ensemble de ressorts hélicoïdaux 43 engagés sur les guides axiaux 41 du plateau de pression 20, en compression entre le plateau de pression 20 et la cloche de sortie 30. Avantageusement, comme le montre la figure 5, l'embrayage multidisques comporte des moyens d'amplification 50 de l'effort de serrage appliqué sur le plateau de pression 20 par lesdits ressorts hélicoïdaux 43, qui, agissant entre le plateau de pression 20 et la cloche de sortie 30, sont aptes à provoquer un écartement relatif du plateau de pression 20 et de la cloche de sortie 30 sous l'effet d'un couple transmis par le plateau de pression 20 vers la cloche de sortie 30. Ici, comme le montrent les figures 2, 3 et 5, lesdits moyens d'amplification 50 sont constitués par les languettes 51, 52 du plateau de pression 20 et de la cloche de sortie 30. Dans la position débrayée (embrayage ouvert), le plateau de pression 20 se rapproche de la cloche de sortie 30 si bien que les languettes 51, 52 viennent toutes en contact les unes des autres sans transmettre d'effort ou de couple. Les premiers et seconds disques de friction 15, 25, 26 étant désengagés les uns des autres, aucun effort de cisaillement particulier n'est appliqué sur les languettes 51, 52. En revanche, dans la position embrayée (embrayage fermé), le plateau de pression 20 et la cloche de sortie 30 s'éloignent l'un de l'autre et ont tendance à pivoter l'un par rapport à l'autre si bien qu'une seule des extrémités libres de chaque paire de languettes 51 de la cloche de sortie 30 appuie sur une languette 52 du plateau de pression 20. Les premiers et seconds disques de friction 15, 25, 26 frottant les uns sur les autres, un effort de cisaillement est appliqué par les languettes 52 du plateau de pression 20 sur les languettes 51 de la cloche de sortie 30. Cet effort de cisaillement engendre un effort de direction normale aux extrémités libres desdites languettes. L'ensemble des efforts ainsi engendrés par l'ensemble des paires de languettes 51, 52 crée une force axiale qui s'ajoute à l'effort appliqué par le plateau de pression 20 sur la cloche de sortie 30 par les ressorts hélicoïdaux 43. Cette force axiale permet alors de maintenir plus efficacement les disques de friction 15, 25, 26 les uns au contact des autres. En fonctionnement, lorsque la fourchette 81 n'est soumise à aucun effort particulier, les ressorts hélicoïdaux 43 et les moyens d'amplification 50 plaquent le disque d'appui 23 du plateau de pression 20 contre les disques de friction 15, 25, 26 qui prennent appui contre le disque d'appui 13 de la cloche d'entrée 10. Le couple moteur qui passe par le moyeu d'entrée 11 et la cloche d'entrée 10 est alors transmis à la cloche de sortie 30 par les premiers et seconds disques de friction 15, 25, 26 et par le plateau de pression 20, ce qui entraîne en rotation l'arbre de sortie 60 de l'embrayage multidisques 1 à la vitesse du vilebrequin 2. Lorsque, sous l'effet d'un effort, la fourchette 81 déplace en translation le plateau de pression 20 vers la cloche de sortie 30 en comprimant les ressorts hélicoïdaux 43. Le déplacement du plateau de pression provoque le désengagement des premiers et seconds disques de friction 15, 25, 26 si bien qu'ils ne sont plus adaptés à transmettre le couple provenant de la cloche d'entrée 10. L'arbre de sortie 60 est ainsi libre en rotation. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toutes variantes conforme à son esprit. REVENDICATIONS 1. Embrayage multidisques (1) pour boîte de vitesses de véhicule automobile, comprenant une cloche d'entrée (10), une cloche de sortie (30), un plateau de pression (20) qui est solidaire en rotation et mobile axialement par rapport à une des deux cloches d'entrée (10) et de sortie (30) et dont sont solidaires en rotation des premiers disques de friction (25, 26), et des seconds disques de friction (15) intercalés entre les premiers disques de friction (25, 26) et solidaires en rotation de l'autre des deux cloches d'entrée (10) et de sortie (30), caractérisé en ce qu'il est prévu un nombre impair de garnitures de frottement (15A, 25A, 26A) sur l'ensemble des premiers et seconds disques de friction (15, 25, 26). 2. Embrayage multidisques (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers et seconds disques de friction (15, 25) comportent chacun sur une de leurs faces une garniture de frottement (15A, 25A) et un seul des premiers et seconds disques de friction (26) comporte deux garnitures de frottement (26A) disposées sur ses deux faces opposées. 3. Embrayage multidisques (1) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'embrayage multidisques (1) comportant un arbre de sortie (60) solidaire en rotation de la cloche de sortie (30), la cloche d'entrée (10) présente un axe de rotation (V) confondu avec l'axe de rotation de l'arbre de sortie (60) 4. Embrayage multidisques (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte un moyeu d'entrée (11) solidaire en rotation de la cloche d'entrée (10) et monté pivotant sur l'arbre de sortie (60). 5. Embrayage multidisques (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les premiers disques de friction (25, 26) sont solidaires en rotation du plateau de pression (20) qui est lui-même solidaire en rotation de la cloche de sortie (30) tandis que les seconds disques de friction (15) sont solidaires en rotation de la cloche d'entrée (10). 6. Embrayage multidisques (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de mise en pression des premiers disques de friction (25, 26) contre les seconds disques de friction (15) comportant deux disques d'appui (13, 23) disposés de part et d'autre de l'ensemble des premiers etseconds disques de friction (15, 25, 26), les deux disques d'appui (13, 23) étant solidaires en rotation et en translation respectivement de la cloche d'entrée (10) et du plateau de pression (20). 7. Embrayage multidisques (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de mise en pression comportent également un ensemble (40) de guides axiaux (41) et de pions de centrage (42) répartis sur la périphérie du plateau de pression (20) et de la cloche de sortie (30), et des ressorts hélicoïdaux (43) montés sur les guides axiaux (41) en compression entre le plateau de pression (20) et la cloche de sortie (30). 8. Embrayage multidisques selon la revendication 7, caractérisé en ce que les guides axiaux (41) sont en appui contre le plateau de pression (20) et les pions de centrage (42) sont fixées à la cloche de sortie (30). 9. Embrayage multidisques selon l'une des revendication 7 et 8, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de débrayage (80) aptes à provoquer un rapprochement relatif du plateau de pression (20) par rapport à la cloche de sortie (30) en comprimant les ressorts hélicoïdaux (43). 10. Embrayage multidisques selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'amplification (50) de la mise en pression des premiers disques de friction (25, 26) contre les seconds disques de friction (15). 11. Embrayage multidisques selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens d'amplification (50) comprennent des rampes d'appui (51) inclinées réparties sur la périphérie de la cloche de sortie (30), et des rampes d'appui (52) inclinées réparties sur la périphérie du plateau de pression (20) et adaptées à coopérer avec les rampes d'appui (51) de la cloche de sortie (30). 12. Embrayage multidisques selon l'une des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que les moyens d'amplification (50) constituent des moyens de solidarisation en rotation de la cloche de sortie (30) par rapport au plateau de pression (20). 13. Embrayage multidisques (1) selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la cloche d'entrée (10) est solidarisée au volant moteur (3). 14. Embrayage multidisques (1) selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comporte une unique cale de réglage (8) adaptée à ajusterla position axiale de la cloche d'entrée (10) et de la cloche de sortie (30) par rapport au plateau de pression (20). 15. Embrayage multidisques (1) selon la revendication 14, caractérisé en ce que la cale de réglage (8) est constituée d'une rondelle d'épaisseur calibrée disposée entre la cloche d'entrée (10) et une partie fixe (5) de l'embrayage multidisques (1). 16. Boîte de vitesse pour véhicule automobile qui comprend un embrayage multidisques (1) selon l'une des revendications précédentes.