FR 2900747 A1 20071109 FR 0651583 A 20060503 "Dispositif de frein à main de stationnement de véhicule automobile, équipé de moyens de rattrapage de jeu" La présente invention concerne un dispositif de frein à main de stationnement de véhicule automobile, équipé de moyens de rattrapage de jeu. On connaît des dispositifs de frein à main de stationnement équipant des véhicules comprenant un levier de frein à main agissant sur une extrémité d'un tirant comportant une série de crans d'arrêt externes, un palonnier librement traversé par le tirant cranté et auquel est accroché au moins un câble de traction pouvant agir par relevage du levier de frein à main sur un moyen de freinage du véhicule, par exemple du type à disque ou tambour de frein. Pour permettre l'assemblage final du dispositif de frein à main par des opérateurs travaillant sur les lignes d'assemblage, des jeux de montage sont obligatoires entre ses différents éléments comprenant le tirant, le ou les câbles de frein secondaire, et les moyens de freinage à disque ou tambour de frein. Pour une utilisation optimale d'un tel dispositif de frein à main de stationnement, il est impératif de supprimer tous ces jeux de montage par une mise en tension des câbles de frein secondaire au niveau de la commande de frein de stationnement. A cet effet, on prévoit des moyens de réglage spécifiques mis en place sur les bords de la ligne de montage, mais il subsiste malgré tout encore des difficultés de mise en oeuvre pour l'opérateur afin de garantir un réglage optimum du dispositif de frein à main. Afin de simplifier cette opération de réglage, la présente invention propose d'intégrer sur le tirant cranté du palonnier des moyens qui permettent de supprimer tous les jeux de montage initialement prévus après assemblage les uns aux autres du ou des câbles de frein secondaire, de la commande de frein de stationnement et des récepteurs de freinage constitués par les disques ou tambours de frein. A cet effet, selon l'invention, le dispositif de frein à main de stationnement de véhicule automobile, comprenant un levier de frein à main agissant sur une extrémité d'un tirant comportant une série de crans d'arrêt externes, un palonnier librement traversé par le tirant cranté et auquel est accroché au moins un câble de traction pouvant agir par relevage du levier de frein à main sur un moyen de freinage du véhicule et des moyens de rattrapage de jeu du câble de traction, est caractérisé en ce que les moyens de rattrapage de jeu comprennent une bague généralement cylindrique de rattrapage de jeu pouvant coulisser le long du tirant cranté en direction du levier de frein à main, au moins un secteur de cylindre intérieurement denté pouvant être radialement amené en engrènement, à l'encontre d'une force de rappel élastique, avec des crans du tirant cranté pour bloquer en translation la bague de rattrapage de jeu sur le tirant cranté et libéré de sa position de blocage du tirant cranté sous l'action de la force de rappel élastique, un manchon cylindrique dans lequel est disposé le secteur de cylindre et manoeuvrable manuellement en rotation concentriquement au tirant cranté entre une position de verrouillage du secteur de cylindre en engrènement avec le tirant cranté et une position de déverrouillage du secteur de cylindre le libérant élastiquement des crans du tirant, et un organe élastique pouvant agir sur la bague de rattrapage de jeu pour faire coulisser cette bague et le palonnier vers le levier de frein à main lorsque le manchon cylindrique occupe sa position de déverrouillage du secteur de cylindre de manière à annuler au moins le jeu du câble de traction. De préférence, les moyens de rattrapage de jeu comprennent un deuxième secteur de cylindre intérieurement denté logé dans le manchon cylindrique et pouvant être amené par ce manchon à une position verrouillée en engrènement avec le tirant cranté de blocage de la bague de rattrapage de jeu à l'encontre d'une force radiale de rappel élastique ou à une position déverrouillée le libérant élastiquement radialement des crans du tirant. Avantageusement, l'organe élastique est un ressort de compression qui est logé précontraint dans le manchon cylindrique coaxialement au tirant cranté entre une butée d'extrémité du tirant opposée au levier de frein à main et chaque secteur de cylindre. Les deux secteurs de cylindre sont diamétralement opposés l'un de l'autre. Chaque secteur de cylindre est logé dans une cavité conjuguée de la bague de rattrapage de jeu et le moyen de rappel élastique du secteur de cylindre à sa position de déverrouillage comprend une languette flexible arquée logée transversalement dans le secteur de cylindre concentriquement au tirant cranté et dont les extrémités libres faisant saillie du secteur de chaque côté de celui-ci sont ancrées respectivement dans des fentes arquées formées dans les deux parois latérales délimitant la cavité de réception du secteur de cylindre, les fentes arquées étant situées sur une même circonférence. La bague de rattrapage de jeu et le manchon cylindrique sont attelés l'un à l'autre par deux languettes longitudinales solidaires de la bague de rattrapage de jeu et dont les extrémités libres en forme de crochet sont accrochées à une collerette externe du manchon cylindrique. Le ressort de compression est en appui sur chaque 35 secteur de cylindre par l'intermédiaire d'une rondelle enfilée sur le tirant cranté. Le manchon cylindrique comprend, pour chaque secteur de cylindre, une cavité interne de plus grand diamètre à section transversale en secteur apte à recevoir le secteur de cylindre se déplaçant radialement élastiquement hors du tirant lorsque le manchon cylindrique occupe sa position de déverrouillage. Le palonnier est conformé dans sa partie centrale de manière à permettre son articulation à l'extrémité de la bague de rattrapage de jeu. Avantageusement, les moyens de rattrapage de jeu peuvent être réinitialisés en l'absence du câble de frein, en tournant le manchon cylindrique à sa position de déverrouillage de chaque secteur de cylindre et faisant coulisser manuellement la palonnier en sens opposé au levier de frein à main de façon à comprimer le ressort de compression à une position précontrainte déterminée à laquelle il est maintenu par rotation du manchon cylindrique à sa position de verrouillage de chaque secteur de cylindre. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de frein à main de stationnement de véhicule automobile équipé de moyens de rattrapage de jeu suivant l'invention ; -la figure 2 est une vue en perspective agrandie du tirant du dispositif de la figure 1 équipé des moyens de rattrapage de jeu de l'invention ; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée des moyens de rattrapage de jeu de la figure 2 ; la figure 4 est une vue en perspective avec arrachement partiel des moyens de rattrapage de jeu de l'invention occupant une position verrouillée ; 35 la figure 5 est une vue semblable à celle de la figure 4 et représentant les moyens de rattrapage de jeu en position de déverrouillage ; la figure 6 est une vue en perspective agrandie avec arrachement partiel représentant sous un angle différent les moyens de rattrapage de jeu en position déverrouillée ; et - les figures 7 et 8 représentent en perspective deux segments de cylindre respectivement à leurs positions verrouillée de blocage et déverrouillée de déblocage d'une bague de rattrapage de jeu relativement au tirant du dispositif de frein à main. En se reportant aux figures, la référence 1 désigne un dispositif de frein à main de stationnement de véhicule automobile, comprenant un levier de frein à main 2 monté pivotant sur un socle 3 solidaire du plancher du véhicule. Le levier 2 est relié par l'intermédiaire d'un étrier pivotant 4 à une extrémité d'un tirant 5 traversant un palonnier 6 auquel sont accrochés deux câbles de traction 7 pouvant agir, par relevage du levier de frein à main 2, sur au moins un moyen de freinage, non représenté, du véhicule et pouvant par exemple être du type à disque ou tambour de frein. Le tirant 5 comporte une série de crans d'arrêt 5a définis par des stries circulaires parallèles transversales à l'axe longitudinal du tirant et dont le rôle sera expliqué ultérieurement. Pour permettre l'assemblage final en ligne de montage de ce dispositif de frein à main de stationnement, des jeux de montage sont nécessaires entre le palonnier 6, les câbles 7 et les récepteurs de frein. Pour supprimer ces jeux de montage par une mise en tension des câbles de frein secondaire 7 au niveau de la commande de frein de stationnement, on prévoit des moyens de rattrapage de jeu spécifiques. Selon l'invention, les moyens de rattrapage de jeu comprennent une bague généralement cylindrique de rattrapage de jeu 8 pouvant coulisser le long du tirant cranté 5 en direction du levier de frein à main 2 et sur une extrémité de laquelle peut être amené en appui le palonnier 6 dont la partie centrale est conformée de manière à permettre son articulation à l'extrémité de la bague 8 afin de tenir compte des mouvements dus à la traction de chacun des câbles 7. Les moyens de rattrapage de jeu comprennent en outre deux secteurs de cylindre 9 intérieurement dentés pouvant être radialement amenés en engrènement, à l'encontre de la force de rappel élastique de moyens 10, avec des crans 5a du tirant 5 pour bloquer en translation la bague de rattrapage de jeu 8 sur le tirant 5. Les deux secteurs 9 peuvent être libérés simultanément des crans 5a du tirant 5 sous l'action de la force de rappel élastique des moyens 10 pour débloquer la bague de rattrapage de jeu 8 et lui permettre de se déplacer en translation concentriquement au tirant 5 le long de celui-ci vers le levier 2. De préférence, les deux secteurs de cylindre 9 sont diamétralement opposés l'un à l'autre de part et d'autre du tirant 5 et sont logés respectivement dans deux cavités internes conjuguées 11 de la bague 8. Ainsi, les faces latérales inclinées de chaque secteur 9 sont en regard respectivement de deux faces de parois inclinées la délimitant la cavité 11 de logement du secteur de cylindre 9. Chaque moyen 10 rappelant élastiquement radialement le secteur de cylindre 9 hors du tirant 5 est constitué par une languette flexible arquée s'étendant transversalement à l'axe longitudinal du tirant 5 et logée dans une fente arquée 9b formée en bout du secteur 9 en regard de la paroi de fond de la cavité 11 de la bague 8 et dont les extrémités libres faisant saillie du secteur 9 de chaque côté de celui-ci sont engagées ou ancrées avec possibilité de déplacement respectivement dans des fentes arquées 11b formées dans les deux parois latérales 11a de la cavité 11 de réception du secteur 9, les fentes 11b étant situées sur une même circonférence. Ainsi, en exerçant une force radialement interne sur chaque secteur de cylindre 9, les extrémités de la languette 10 se déforment élastiquement dans les fentes 11b pour amener les dents internes du secteur 9 dans les fentes 11b en engrènement avec les crans 5a du tirant 5 et la languette 10 exerce sur le secteur 9 une force radialement externe tendant à désengager les dents internes du secteur des crans 5a du tirant 5. Les moyens de rattrapage de jeu comprennent également un manchon cylindrique 12 monté concentriquement au tirant 5 le long de celui-ci et à une extrémité duquel sont logés les deux segments de cylindre 9. Le manchon cylindrique 12 est monté à rotation autour du tirant 5 d'une position angulaire déterminée à laquelle il exerce sur les deux secteurs de cylindre 9 une pression radialement interne les verrouillant à leur position de blocage en translation de la bague 8 sur le tirant 5 par engrènement de leurs dents avec les crans 5a de ce tirant à une autre position angulaire déterminée à laquelle les deux secteurs de cylindre 9 sont déverrouillés pour s'écarter radialement élastiquement sous l'action des languettes 10 de manière à les libérer de leur position d'engrènement avec les crans 5a du tirant 5 pour permettre à la bague 8 d'être déplacée en translation sur le tirant 5 vers le levier 2. Pour permettre le verrouillage ou le déverrouillage des secteurs de cylindre 9 à leur position de blocage en translation de la bague 8 et leur position de déblocage de la bague 8, l'extrémité du manchon cylindrique 12 comprend pour chaque secteur de cylindre 9, une cavité interne de plus grand diamètre 12a à section transversale en secteur apte à recevoir le secteur de cylindre lorsque le manchon cylindrique 12 occupe sa position de déverrouillage à laquelle la cavité interne 12a se trouve au-dessus du secteur 9 qui peut alors se déplacer radialement par la force de rappel de la languette 10 hors du tirant 5 dans cette cavité. Les deux cavités internes 12a, qui sont diamétralement opposées, sont délimitées entre deux parois arquées radialement internes 12b de plus petit diamètre qui, lorsqu'elles se trouvent au-dessus des deux secteurs de cylindre 9, exercent une force radialement interne sur ces secteurs pour les amener en engrènement avec les crans 5a du tirant 5. Les moyens de rattrapage de jeu comprennent enfin un ressort de compression 13 logé dans le manchon cylindrique 12 coaxialement autour du tirant 5 en étant précontraint entre une rondelle externe 14 enfilée sur le tirant 5 et venant en appui sur un épaulement d'extrémité 15 du tirant 5 et les deux secteurs de cylindre 9 par l'intermédiaire d'une rondelle 16 enfilée sur le tirant 5. La bague de rattrapage de jeu 8 et le manchon cylindrique 12 sont attelés l'un à l'autre par deux languettes longitudinales diamétralement opposées 17 solidaires de la bague 8 et dont les extrémités libres en forme de crochet sont accrochées à une collerette externe 18 du manchon 12 de manière que le manchon 12 et la bague 8 puissent se déplacer ensemble en translation le long du tirant 5. En outre, chaque languette 17 comporte une rainure 17a transversale à la languette et dans laquelle s'engage une partie de la collerette 18 pour permettre une rotation entre le manchon 12 et la bague 8. Le fonctionnement des moyens de rattrapage de jeu 30 ressort déjà de la description qui précède et va être maintenant expliqué. Lorsque le dispositif de frein à main de stationnement occupe sa position de montage représentée notamment aux figures 1 et 4, une rotation à la main du 35 manchon de verrouillage/déverrouillage 12 autour du tirant 5 et relativement à la bague 8 amène les deux cavités internes 12b de ce manchon en aplomb respectivement des deux secteurs de cylindre 9 pour les libérer radialement hors du tirant 5 dans ces cavités et le ressort de compression 13 exerce un effort dirigé vers le palonnier 6 sur les deux secteurs 9 et, par conséquent, sur la bague 8 qui se déplace en translation sur le tirant 5 avec le manchon 12, les secteurs 9 et le palonnier 6 vers le levier 2 dans le sens indiqué par la flèche F1 en figure 5 jusqu'à l'annulation des jeux de montage à laquelle les câbles de traction 7 sont tendus sans jeu. Une fois ce réglage effectué, le manchon 12 est à nouveau manoeuvré manuellement dans le sens de rotation inverse pour l'amener à sa position à laquelle ses parties de plus petits diamètres 12b exercent une force radialement interne sur les deux secteurs de cylindre 9 pour les amener en engrènement avec les crans 5a du tirant 5. Une fois ce dispositif verrouillé, la commande de frein peut être utilisée pour immobiliser le véhicule en stationnement. Les moyens de rattrapage de jeu peuvent être réinitialisés, une fois les câbles de frein 7 désengagés du palonnier 6, en tournant manuellement le manchon cylindrique 12 à sa position de déverrouillage de chaque secteur de cylindre 9 et faisant coulisser manuellement le palonnier 6 en sens opposé au levier de frein 2 de façon à comprimer le ressort de compression 13 à une position précontrainte déterminée à laquelle ce ressort est maintenu par rotation du manchon cylindrique 12 à sa position de verrouillage de chaque secteur de cylindre 9 pour immobiliser en translation la bague 8 sur le tirant 5. Les moyens de rattrapage de jeu ont été décrits par utilisation d'un ressort travaillant en compression, mais il est possible d'utiliser également un ressort travaillant en traction directement sur la bague de rattrapage de jeu 8. Le dispositif de l'invention permet de supprimer les moyens de réglage spécifiques utilisés auparavant sur la ligne de montage pour rattraper les jeux de montage, de garantir un réglage correct et reproductible sur toute la production, de s'affranchir des dispersions des différentes pièces composant le véhicule et d'obtenir un gain de temps en bord de ligne de montage. Les moyens de rattrapage de jeu de l'invention peuvent s'intégrer sur toute commande de frein secondaire possédant un système de réglage au niveau du tirant derrière le palonnier.10 REVENDICATIONS 1. Dispositif de frein à main de stationnement de véhicule automobile, comprenant un levier de frein à main (2) agissant sur une extrémité d'un tirant (5) comportant une série de crans d'arrêt externes (5a), un palonnier (6) librement traversé par le tirant cranté (5) et auquel est accroché au moins un câble de traction (7) pouvant agir par relevage du levier de frein à main (2) sur un moyen de freinage du véhicule et des moyens de rattrapage de jeu du câble de traction, caractérisé en ce que les moyens de rattrapage de jeu comprennent une bague généralement cylindrique de rattrapage de jeu (8) pouvant coulisser le long du tirant cranté (5) en direction du levier de frein à main (2), au moins un secteur de cylindre intérieurement denté (9) pouvant être radialement amené en engrènement, à l'encontre d'une force de rappel élastique, avec des crans (5a) du tirant cranté (5) pour bloquer en translation la bague de rattrapage de jeu (8) sur le tirant cranté (5) et libéré des crans (5a) du tirant (5) pour débloquer la bague de rattrapage de jeu (8) sous l'action de la force de rappel élastique, un manchon cylindrique (12) dans lequel est disposé le secteur de cylindre (9) et manoeuvrable manuellement en rotation concentriquement au tirant cranté (5) entre une position de verrouillage du secteur de cylindre (9) en engrènement avec le tirant cranté (5) et une position de déverrouillage du secteur de cylindre (9) le libérant élastiquement des crans (5a) du tirant (5), et un organe élastique (13) pouvant agir sur la bague de rattrapage de jeu (8) pour faire coulisser cette bague et le palonnier (6) vers le levier de frein à main (2) lorsque le manchon cylindrique (12) occupe sa position de déverrouillage du secteur de cylindre (9), de manière à annuler au moins le jeu du câble de traction (7). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de rattrapage de jeu comprennent un deuxième secteur de cylindre intérieurement denté (9) logé dans le manchon cylindrique (12) et pouvant être amené par ce manchon à une position verrouillée en engrènement avec le tirant cranté (5) de blocage de la bague de rattrapage de jeu (8) à l'encontre d'une force radiale de rappel élastique ou à une position déverrouillée le libérant élastiquement radialement des crans (5a) du tirant (5). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe élastique est un ressort de compression (13) qui est logé précontraint dans le manchon cylindrique (12) coaxialement au tirant cranté (5) entre une butée d'extrémité (14,15) du tirant (5) opposée au levier de frein à main (2) et chaque secteur de cylindre (9). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les deux secteurs de cylindre (9) 20 sont diamétralement opposés l'un de l'autre. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque secteur de cylindre (9) est logé dans une cavité conjuguée (11) de la bague de rattrapage de jeu (8) et le moyen de rappel 25 élastique du secteur de cylindre (9) à sa position de déverrouillage comprend une languette flexible arquée (10) logée transversalement dans le secteur de cylindre (9) concentriquement au tirant cranté (5) et dont les extrémités libres faisant saillie du secteur (9) de 30 chaque côté de celui-ci sont ancrées respectivement dans des fentes arquées (llb) formées dans les deux parois latérales (11a) délimitant la cavité de réception (11) du secteur de cylindre (9), les fentes arquées (llb) étant situées sur une même circonférence. 35 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague de rattrapage de jeu (8) et le manchon cylindrique (12) sont attelésl'un à l'autre par deux languettes longitudinales (17) solidaires de la bague de rattrapage de jeu (8) et dont les extrémités libres en forme de crochet sont accrochées à une collerette externe (18) du manchon cylindrique (12). 7. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le ressort de compression (13) est en appui sur chaque secteur de cylindre (9) par l'intermédiaire d'une rondelle (16) enfilée sur le tirant cranté (5). 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le manchon cylindrique (12) comprend, pour chaque secteur de cylindre (9), une cavité interne de plus grand diamètre (12a) à section transversale en secteur apte à recevoir le secteur de cylindre (9) se déplaçant radialement et élastiquement hors du tirant (5) lorsque le manchon cylindrique (12) occupe sa position de déverrouillage. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le palonnier (6) est conformé dans sa partie centrale de manière à permettre son articulation à l'extrémité de la bague de rattrapage de jeu (8). 10. Procédé d'utilisation du dispositif selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que les moyens de rattrapage de jeu peuvent être réinitialisés, en l'absence du câble de frein (7), en tournant le manchon cylindrique (12) à sa position de déverrouillage de chaque secteur de cylindre (9) et faisant coulisser manuellement le palonnier (6) en sens opposé au levier de frein à main (2) de façon à comprimer le ressort de compression (13) à une position précontrainte déterminée à laquelle il est maintenu par rotation du manchon cylindrique (12) à sa position de verrouillage de chaque secteur de cylindre (9).