FR 2905106 A1 20080229 FR 0653455 A 20060824 2905106 ENSEMBLE DE DIRECTION DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un ensemble de direction de véhicule, notamment de véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un ensemble de direction comprenant un volant de direction, un moyeu central de volant de direction et une colonne de direction, cet ensemble permettant de transmettre un mouvement de rotation du volant de direction à la colonne de direction. Io De manière conventionnel, un ensemble de direction de véhicule, plus particulièrement de véhicule automobile, comprend une colonne de direction à une extrémité de laquelle est monté fixe un volant. Le volant comprend un moyeu central autour duquel est disposé une jante, en forme d'anneau, destinée à être 15 tenu par le conducteur. Le moyeu central est typiquement muni d'organes de commandes, par exemple des interrupteurs, destinés à être actionnées manuellement par le conducteur. Ces organes de commande sont associées à de nombreuses fonctions, comme par exemple les commandes de la radio, le régulateur de vitesses du véhicule, les commandes de la boîte de vitesses ou les 20 interfaces avec le navigateur du véhicule. Le moyeu central du volant peut également être muni d'un organe de sécurité tel un sac gonflable, plus communément appelé air bag . 25 Tous ces organes de commande et/ou sécurité ont pour conséquence d'augmenter l'inertie du volant de direction et de dégrader le pendulage du volant. De plus, le fait que le moyeu tourne avec le volant oblige les fabricants de sacs gonflables à leur donner une forme déployée cylindrique afin qu'il puisse agir de façon sûre quel que soit l'angle du volant. Néanmoins, il serait préférable, pour un 30 fonctionnement optimal du sac en retenue du conducteur, de lui donner une forme asymétrique. Io 15 2905106 2 L'utilisation des organes de commande et/ou sécurité peut être améliorée en immobilisant le moyeu central en rotation autour de l'axe de rotation du volant de direction. De la sorte, le moyeu est fixe par rapport au volant, tout en étant disposé à l'intérieur dudit volant qui, lui, est libre en rotation. On connaît du document FR 2833916 un ensemble de direction pour véhicule automobile, dans lequel l'immobilisation du moyeu central par rapport au volant est réalisée par un ressort de section rectangulaire. Ce type d'ensemble de direction présente l'inconvénient d'être coûteux et difficile à réaliser. En effet, le ressort est très compliqué à produire et à assembler, et le passage des fils électriques associés aux nombreux organes de commande n'est pas pratique dans un tel ensemble. La présente invention a notamment pour but de proposer un ensemble de direction permettant de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. 20 A cet effet, elle propose un ensemble de direction de véhicule, notamment de véhicule automobile, comportant - un volant de direction et une première roue dentée solidaire dudit volant, montés à rotation autour d'un premier arbre ; - un moyeu central du volant de direction, ledit moyeu étant solidaire de l'une des 25 extrémités du premier arbre ; - un premier organe de guidage en translation dudit premier arbre selon un axe longitudinal, ledit organe étant relié à la structure du véhicule ; et - une colonne de direction solidaire en rotation d'un deuxième arbre, ledit deuxième arbre étant solidaire à l'une de ses extrémités d'une deuxième roue 30 dentée engrenant avec la première roue dentée pour entraîner la colonne de direction en rotation quand le volant de direction tourne autour du premier arbre. 2905106 3 La présente invention concerne également les caractéristiques ci après : l'un du premier arbre et du premier organe de guidage est monté à coulissement dans l'autre du premier arbre et du premier organe de guidage ; - l'un du deuxième arbre et de la colonne de direction est monté à coulissement 5 dans l'autre du deuxième arbre et de la colonne de direction ; - le premier arbre est solidaire d'un deuxième organe de guidage en translation du deuxième arbre ; - le deuxième organe de guidage est formé d'un palier dans lequel le deuxième arbre est monté à rotation. i0 Selon une autre caractéristique, l'ensemble de direction comprend un organe de verrouillage du premier arbre destiné à bloquer ledit premier arbre par rapport à la structure du véhicule, ledit organe de verrouillage comprenant un levier sur lequel le conducteur du véhicule peut agir pour amener l'organe de verrouillage 15 en position de blocage du premier arbre. Avantageusement, l'organe de verrouillage comprend : -une tige de fixation (8) traversant le premier arbre (3) à travers une lumière oblongue (34) sensiblement parallèle à l'axe longitudinal (AX), et traversant 20 l'organe de guidage (4) et une plaque (7) solidaire de la structure du véhicule à travers des lumières (42, 70) adéquates ; - et un écrou (90) apte à coopérer avec ladite tige (8) pour bloquer ledit premier arbre (3), le levier (91) étant lié audit écrou (90). 25 Dans une réalisation particulière, le premier organe de guidage est monté rotatif sur une plaque solidaire de la structure du véhicule, selon un axe de rotation sensiblement normal au premier arbre. La tige de fixation traverse préférentiellement la plaque à travers une lumière en forme d'arc de cercle centré sur l'axe de rotation du premier organe de guidage par rapport à la plaque. 30 2905106 4 Afin d'assurer le réglage en hauteur du volant de direction, la colonne de direction comprend deux tronçons, un premier tronçon solidaire en rotation du deuxième arbre, et un deuxième tronçon relié aux roues directrices du véhicule, lesdits tronçons étant reliés à leurs extrémités respectives par un joint présentant 5 un axe de rotation sensiblement confondu avec l'axe de rotation du premier organe de guidage par rapport à la plaque. Dans un mode de réalisation particulier, l'extrémité de la colonne de direction opposée au volant de direction porte un pignon de crémaillère en io engrènement avec une crémaillère de direction afin de diriger les roues directrices du véhicule sous la commande du volant de direction, ledit pignon engrenant sur la face inférieure de ladite crémaillère. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 15 apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective de l'ensemble de direction selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective de l'ensemble de direction selon 20 l'invention, au niveau de la liaison pignon de crémaillère û crémaillère de direction ; - la figure 3 est une vue en perspective de l'ensemble de direction selon l'invention, selon un angle de vue différent de celui de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en coupe partielle de l'ensemble de direction selon 25 l'axe IV-IV de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue en perspective de l'organe de manipulation de l'organe de verrouillage de l'ensemble de direction ; - la figure 6 est une vue en perspective de la tige de fixation de l'organe de verrouillage de l'ensemble de direction ; 30 - la figure 7 est une vue en perspective de l'élément de la plaque de fixation de l'organe de verrouillage de l'ensemble de direction ; 2905106 5 - la figure 8 est une vue en perspective de l'organe de guidage de l'ensemble de direction ; - la figure 9 est une vue en perspective du moyeu central, du premier arbre et du palier du deuxième arbre de l'ensemble de direction. 5 L'ensemble de direction selon l'invention, représenté en figure 1, comprend : - un volant de direction 1 et une première roue dentée 10 solidaire dudit volant 1, montés à rotation autour d'un premier arbre 3 ; io - un moyeu central 2 du volant de direction 1, ledit moyeu 2 étant solidaire de l'une des extrémités 30 du premier arbre 3 ; - un premier organe de guidage 4 en translation du premier arbre 3 selon un axe longitudinal AX, ledit organe 4 étant relié à la structure du véhicule ; et - une colonne de direction 5 solidaire en rotation d'un deuxième arbre 6, ledit 15 deuxième arbre 6 étant solidaire à l'une de ses extrémités d'une deuxième roue dentée 60 engrenant avec la première roue dentée 30 pour entraîner la colonne de direction 5 en rotation quand le volant de direction 1 tourne autour du premier arbre 3. 20 Le premier arbre 3 est monté à coulissement dans un palier solidaire d'un bâti (non représenté) qui est avantageusement la planche de bord du véhicule. Ce premier arbre 3 est de forme générale cylindrique et s'étend selon l'axe longitudinal AX. Cet arbre 3 est monté, à son extrémité 31 opposée au moyeu 2, à coulissement dans l'organe de guidage 4 Le premier arbre 3 et l'organe de 25 guidage 4 forme une liaison glissière, de sorte que le premier arbre 3 est libre en translation selon l'axe longitudinal AX et bloqué en rotation autour de ce même axe AX. Le premier organe de guidage 4 comprend, comme illustré en figure 8 : 30 - un tube 40 en forme générale de cylindre d'axe longitudinal AX, à l'intérieur duquel est monté à coulissement le premier arbre 3 ; et 2905106 6 - un support 41, de forme générale tubulaire cylindrique, disposé à l'extrémité du tube 40 opposée au volant 1 et s'étendant selon un axe transversal AY sensiblement normal à l'axe longitudinal AX. 5 Le support 41 est monté rotatif sur une plaque 7 solidaire de la structure du véhicule, selon l'axe de rotation transversal AY. De la sorte, le premier organe de guidage 4 est monté rotatif sur la structure du véhicule selon l'axe transversal AY. Comme représenté en figure 1, la plaque 7 s'étend dans un plan vertical du io véhicule et parallèle à l'axe longitudinal AX. La figure 7 montre que cette plaque 7 comprend un axe de support 71, saillant normalement de ladite plaque 7 selon l'axe transversal AY. De la sorte, le support 41, de forme générale tubulaire cylindrique, est monté rotatif sur cet axe de support 71. 15 L'extrémité 30 du premier arbre 3, opposée à l'organe de guidage 4, s'étend au-delà de la planche de bord, dans l'habitacle du véhicule et est solidaire du moyeu 2 du volant de direction 1. Le moyeu 2 peut recevoir des moyens fonctionnels, tels qu'un sac gonflable 20 de sécurité, adapté pour se déployer en direction du conducteur notamment en cas de collision. En outre, des commandes électriques actionnables par le conducteur, se présentant sous la forme de boutons poussoirs et/ou de molettes peuvent être intégrées à la face avant du moyeu 2, en vis-à-vis du conducteur. Ces commandes peuvent notamment être destinées à régler le volume d'un autoradio 25 du véhicule, activer/désactiver une fonction de régulation de vitesse du véhicule et/ou une fonction de boîte de vitesse automatique. Le volant de direction 1 est actionnable en rotation autour du premier arbre 3 au moyen d'une jante 11, en forme générale d'anneau concentrique du premier 30 arbre 3, destinée à être tenu par le conducteur. La jante 11 est rigidement solidaire d'une platine 12 par notamment deux branches 13 présentant chacune 2905106 7 une forme générale de plaque courbe, s'étendant respectivement du bord périphérique de la platine 12 jusqu'à une partie de la jante 11 située en regard. La platine 12, en forme générale d'anneau cylindrique, est interposée entre 5 la première roue dentée 10 et le moyeu 2 et s'étend perpendiculairement au premier arbre 3. Avantageusement, la platine 12 est interposée entre la planche de bord et le moyeu 2 ; la première roue dentée 10 étant disposée sur le côté de ladite planche opposé au moyeu 2 et à l'habitacle du véhicule. lo La première roue dentée 10 et la platine 12 sont solidaires, centrées autour du premier arbre 3 et montées à rotation autour dudit premier arbre 3, notamment par l'intermédiaire d'au moins un roulement non représenté fixé au premier arbre 3, de sorte que le volant 1 est monté à rotation suivant l'axe longitudinal AX du premier arbre 3. 15 Le premier arbre 3 et/ou le volant de direction 1 comprennent des moyens pour bloquer le volant de direction 1 en translation par rapport audit premier arbre 3. De la sorte, le premier arbre 3 et le volant de direction 1 forment une liaison pivot ; le seul degré de liberté dudit volant 1 par rapport audit premier arbre 3 20 correspondant à la libre rotation autour de l'axe longitudinal AX. Le volant 1 est dit monté à pivot autour du premier arbre 3. Le premier arbre 3 est solidaire d'un deuxième organe de guidage 32 en translation du deuxième arbre 6 par l'intermédiaire d'une plaque 33 ; ledit 25 deuxième arbre 6 s'étendant selon un axe BX sensiblement parallèle à l'axe longitudinal AX. Ce deuxième arbre 6 est de forme générale cylindrique. Le deuxième arbre 6 et le deuxième organe de guidage 32 forment une liaison pivot, de sorte que le deuxième arbre 6 est bloqué en translation selon 30 l'axe BX et libre en rotation autour de ce même axe BX. L'organe de guidage 32 est dit monté à pivot autour du deuxième arbre 6. 2905106 8 Avantageusement, le deuxième organe de guidage 32 est de forme générale tubulaire cylindrique, et forme un palier à l'intérieur duquel le deuxième arbre 6 est monté à rotation selon l'axe BX, notamment par l'intermédiaire d'au 5 moins un roulement non représenté fixé au deuxième arbre 6. Le deuxième arbre 6 est monté, à son extrémité opposée à la deuxième roue dentée 60, à coulissement dans la colonne de direction 5. La colonne de direction 5 est ainsi solidaire en rotation du deuxième arbre 6, c'est-à-dire que le io deuxième arbre 6 et la colonne de direction 5 forme une liaison glissière, de sorte que le deuxième arbre 6 est libre en translation selon l'axe BX et bloqué en rotation autour de ce même axe BX. 15 Dans le mode de réalisation représenté en figure 1, la colonne de direction 5 comprend deux tronçons : - un premier tronçon 50 solidaire en rotation du deuxième arbre 6, et - un deuxième tronçon 51 relié aux roues directrices du véhicule. 20 Les deux tronçons 50, 51 sont reliés à leurs extrémités respectives par un joint 52, par exemple un joint de cardan ou un joint homocinétique, apte à transmettre un mouvement de rotation du premier tronçon 50 relié au volant de direction 1, c'est-à-dire le tronçon menant, au deuxième tronçon 51 relié au pignon de crémaillère, c'est-à-dire le tronçon mené. 25 Le joint 52 présente un axe de rotation sensiblement confondu avec l'axe transversal AY, correspondant à l'axe de rotation du premier organe de guidage 4 par rapport à la plaque 7 ; on entend par sensiblement confondu le fait que l'axe de rotation du joint 52 est confondu avec l'axe transversal AY aux jeux de montage 30 près. Cet axe de rotation du joint est matérialisé par un croisillon 53 reliant deux 2905106 9 mâchoires de cardan 54, 55 solidaires respectivement des premier 50 et deuxième 51 tronçons. Selon le mode de réalisation représenté aux figures 1 et 3, le premier 5 tronçon 50 est de forme générale tubulaire cylindrique et le deuxième arbre 6 est monté à coulissement à l'intérieur dudit premier tronçon 50. Le fonctionnement de l'ensemble de direction selon l'invention est décrit ci-après. i0 Une rotation du volant de direction 1 autour du premier arbre 3 entraîne une rotation de la première roue dentée 10 qui engrène avec la deuxième roue dentée 60 ; les deux roues dentées étant avantageusement de même diamètre de sorte à avoir un rapport de 1 en rotation entre les deux roues 30, 60, et à dents droites ; 15 c'est-à-dire qu'un angle de rotation de n degrés du volant de direction correspond à un angle de rotation de n degrés du deuxième arbre 6. La colonne de direction 5 est ainsi entraînée en rotation par l'intermédiaire du deuxième arbre 6. Cependant, la transmission du mouvement de rotation du 20 volant 1 à la colonne 5 s'effectuant par l'intermédiaire de deux roues dentées 10, 60 en engrènement, le sens de rotation est inversé entre ledit volant 1 et ladite colonne 5. De façon générale et comme représenté en figure 2, l'extrémité 56 de la 25 colonne de direction 5 opposée au volant de direction 1 porte un pignon de crémaillère 57 en engrènement avec une crémaillère de direction 20, afin de diriger les roues directrices du véhicule sous la commande du volant de direction 30 Pour remédier à l'inversion du sens de rotation décrit ci-dessus, le pignon 57 engrène sur la face inférieure 21 de la crémaillère de direction 20, et non sur la 2905106 i0 face supérieure 22 comme ça serait le cas avec une colonne de direction 59 tournant dans le même sens que le volant de direction 1. Une autre solution consisterait à introduire un autre engrènement entre 5 l'extrémité 56 de la colonne portant le pignon 57 et le deuxième tronçon 51. L'ensemble de direction selon l'invention permet en outre un réglage en hauteur et en profondeur du volant de direction 1, le moyeu central 2 restant en position dans le volant 1. i0 Concernant le réglage en profondeur : le volant de direction 1 peut se déplacer linéairement selon l'axe longitudinal AX, entraînant le premier arbre 3 et le moyeu 2 dans le même déplacement ; ledit premier arbre 3 coulissant dans le tube 40 du premier organe de guidage 4. Le déplacement linéaire du premier 15 arbre 3 selon l'axe longitudinal AX entraîne un déplacement linéaire du deuxième organe de guidage 32 et donc du deuxième arbre 6 selon l'axe BX ; le deuxième arbre 6 coulissant dans le premier tronçon 50 de la colonne de direction 5. Pendant ce réglage, les roues dentées 10, 60 sont constamment en engrènement. La figure 1 représente le volant 1 dans une première position, le deuxième organe 20 de guidage 32 étant espacé du premier tronçon 50, et la figure 3 représente le même volant 1 dans une deuxième position, le deuxième organe de guidage 32 étant en butée contre le premier tronçon 50. Concernant le réglage en hauteur : le volant de direction 1 peut tourner 25 autour de l'axe de support 71 selon l'axe transversal AY, par l'intermédiaire du premier arbre 3 et du premier organe de guidage 4 entraînés dans le même mouvement de rotation autour de l'axe transversal AY. La rotation du premier arbre 3 autour de l'axe AY entraîne la même rotation du deuxième organe de guidage 32 et donc du deuxième arbre 6. Le deuxième arbre 6 entraîne ainsi la 30 rotation du premier tronçon 50 autour de l'axe transversal AY; le joint 52 présentant un axe de rotation sensiblement confondu avec l'axe transversal AY. 2905106 11 Pendant ce réglage, les roues dentées 10, 60 sont bien entendu constamment en engrènement L'ensemble de direction comprend également un organe de verrouillage du 5 premier arbre 3 destiné à bloquer ledit premier arbre 3, et donc le volant de direction 1, par rapport à la structure du véhicule. Cet organe de verrouillage comprend un levier 91 sur lequel le conducteur du véhicule peut agir pour amener l'organe de verrouillage en position de blocage du premier arbre 3. lo Comme représenté en figure 4, l'organe de verrouillage comprend : - une tige de fixation 8 traversant le premier arbre 3, l'organe de guidage 4 et la plaque 7 à travers des lumières 34, 42, 70 adéquates ; et - un organe de fixation 9 comprenant un écrou 90 apte à coopérer avec ladite tige 8 pour bloquer le premier arbre 3 et le levier 91 solidaire dudit écrou 90. 15 La tige de fixation 8 est illustrée en figure 6 et comprend une tête 80 solidaire d'une première extrémité de ladite tige 8, et une deuxième extrémité filetée 81. Comme représenté en figure 4, b tête 80 de la tige 8 vient en butée contre la paroi interne du premier arbre 3 tandis que l'extrémité filetée 81 traverse 20 le tube 40 et la plaque 7 pour coopérer avec l'écrou 90, qui une fois serré, vient en butée contre la paroi de la plaque 7 opposée au premier arbre 3. Quand l'écrou 90 est serré, le premier arbre 3 est bloqué contre la paroi interne du tube 40, ledit tube 40 étant également bloqué contre la plaque 70. Dans 25 cette position de verrouillage, le volant de direction 1 ne peut être réglé ni profondeur, ni en hauteur. Quand l'écrou 90 est desserré, le conducteur ayant agit sur le levier 91, les deux réglages sont possibles, simultanément ou l'un à la suite de l'autre. 30 2905106 12 La lumière 34 ménagée sur le premier arbre 3, illustré en figure 8, présente une forme oblongue sensiblement parallèle à l'axe longitudinal AX, et la lumière 42 ménagée sur le tube 40, illustré en figure 9, est de forme circulaire. De la sorte, le premier arbre 3 est libre de coulisser à l'intérieur du tube 40, et donc le réglage en 5 profondeur du volant de direction 1 est possible. Les extrémités 35 de la lumière 34 forment des butées de fin de course du premier arbre 3 coulissant dans le tube 40, limitant ainsi le réglage en profondeur du volant 1. La lumière 70 ménagée sur la plaque 7, illustrée en figure 7, présente une lo forme d'arc de cercle centré sur l'axe transversal AY. De la sorte, le premier organe de guidage 4 et le premier arbre 3 peuvent tourner autour de l'axe de support 71, la tige 8 glissant dans ladite lumière 70 de la plaque 7. Ainsi, b réglage en hauteur est possible. Les extrémités 72 de la lumière 70 forment des butées de fin de course de la tige 8 glissant dans ladite lumière 70, limitant ainsi le 1s réglage en hauteur du volant 1. Le levier 91 présente une forme courbe et traverse avantageusement la planche de bord à travers une lumière de forme adéquate, de sorte à être accessible par le conducteur dans l'habitacle du véhicule. 20 Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés à l'ensemble de direction selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres mises en oeuvre des différentes liaisons glissière et pivot 25 peuvent être réalisées. Par exemple, l'ensemble peut être conçu avec le premier organe de guidage 4 monté à coulissement à l'intérieur du premier arbre 3, et/ou le premier tronçon 50 monté à coulissement à l'intérieur du deuxième arbre 3. 30 20 REVENDICATIONS 1. Ensemble de direction de véhicule, notamment de véhicule automobile, comportant - un volant de direction (1) et une première roue dentée (10) solidaire dudit volant (1), montés à rotation autour d'un premier arbre (3) ; - un moyeu central (2) du volant de direction (1), ledit moyeu (2) étant solidaire de l'une des extrémités (30) du premier arbre (3) ; - un premier organe de guidage (4) en translation dudit premier arbre (3) selon un lo axe longitudinal (AX), ledit organe (4) étant relié à la structure du véhicule ; et - une colonne de direction (5) solidaire en rotation d'un deuxième arbre (6), ledit deuxième arbre (6) étant solidaire à l'une de ses extrémités d'une deuxième roue dentée (60) engrenant avec la première roue dentée (10) pour entraîner la colonne de direction (5) en rotation quand le volant de direction (1) tourne autour du 1s premier arbre (3). 2. Ensemble de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un du premier arbre (3) et du premier organe de guidage (4) est monté à coulissement dans l'autre du premier arbre (3) et du premier organe de guidage (4). 3. Ensemble de direction selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'un du deuxième arbre (6) et de la colonne de direction (5) est monté à coulissement dans l'autre du deuxième arbre (6) et de la colonne de direction (5). 25 4. Ensemble de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier arbre (3) est solidaire d'un deuxième organe de guidage (32) en translation du deuxième arbre (6). 5. Ensemble de direction selon la revendication 4, caractérisé en ce que le 30 deuxième organe de guidage (32) est formé d'un palier dans lequel le deuxième arbre (6) est monté à rotation. 2905106 14 6. Ensemble de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de verrouillage du premier arbre (3) destiné à bloquer ledit premier arbre (3) par rapport à la 5 structure du véhicule, ledit organe de verrouillage comprenant un levier (91) sur lequel le conducteur du véhicule peut agir pour amener l'organe de verrouillage en position de blocage du premier arbre (3). 7. Ensemble de direction selon la revendication 6, caractérisé en ce que lo l'organe de verrouillage comprend : - une tige de fixation (8) traversant le premier arbre (3) à travers une lumière oblongue (34) sensiblement parallèle à l'axe longitudinal (AX), et traversant l'organe de guidage (4) et une plaque (7) solidaire de la structure du véhicule à travers des lumières (42, 70) adéquates ; 15 - et un écrou (90) apte à coopérer avec ladite tige (8) pour bloquer ledit premier arbre (3), le levier (91) étant lié audit écrou (90). 8. Ensemble de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier organe de guidage (4) est monté 20 rotatif sur une plaque (7) solidaire de la structure du véhicule, selon un axe de rotation (AY) sensiblement normal au premier arbre (3). 9. Ensemble de direction selon la revendication 8 en dépendance de la revendication 7, caractérisé en ce que la tige de fixation (8) traverse la plaque (7) 25 à travers une lumière (70) en forme d'arc de cercle centré sur l'axe de rotation (AY) du premier organe de guidage (4) par rapport à la plaque (7). 10. Ensemble de direction selon lune quelconque cbs revendications 8 et 9, caractérisé en ce que la colonne de direction (5) comprend deux tronçons, un 30 premier tronçon (50) solidaire en rotation du deuxième arbre (6), et un deuxième tronçon (51) relié aux roues directrices du véhicule, lesdits tronçons (50, 51) étant 2905106 15 reliés à leurs extrémités respectives par un joint (52) présentant un axe de rotation sensiblement confondu avec l'axe de rotation (AY) du premier organe de guidage (4) par rapport à la plaque (7). 5 11. Ensemble de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité (56) de la colonne de direction (5) opposée au volant de direction (1) porte un pignon de crémaillère (57) en engrènement avec une crémaillère de direction (20) afin de diriger les roues directrices du véhicule sous la commande du volant de direction (1), ledit pignon Io (57) engrenant sur la face inférieure (21) de ladite crémaillère (20).