FR 2900630 A1 20071109 FR 0651619 A 20060504 15FD1?P.doc 2900630 1 La présente invention concerne les véhicules terrestres à deux ou trois roues, et plus particulièrement les véhicules motorisés tels qu'une motocyclette par exemple. Les véhicules à deux ou trois roues connus du type motocyclette ou scooter sont généralement dépourvus de tout dispositif de couverture. Leur utilisation est ainsi limitée à certaines périodes de l'année où la météo se montre clémente. En effet, l'usage d'un véhicule tel qu'une motocyclette par temps de pluie s'avère très contraignant pour la tenue vestimentaire du conducteur, et les périodes de grand froid peuvent entraîner une paresthésie, c'est-à-dire un trouble de la sensibilité qui se traduit par une perception faussée des sensations du conducteur, ce qui peut s'avérer dangereux. On a ainsi déjà réalisé des véhicules à deux roues à cockpit fermé, utilisés particulièrement pour la vitesse. Le cockpit d'un tel véhicule est entièrement fermé et inamovible, ce qui rend son usage très contraignant et limité. On connaît également des véhicules à dispositif de couverture partielle tels que le Cl produit par la société BMW. Le Cl est un scooter à couverture partielle permanente à l'aide d'un toit rigide et indémontable. Son dispositif de couverture ne permet cependant pas une protection latérale, et l'utilisateur sera ainsi trempé en cas de forte pluie par vent de travers. En outre, un dispositif de couverture partielle provoque des remous perturbateurs dans l'écoulement de l'air autour du véhicule, rendant son comportement routier délicat par grand vent. Les conducteurs des véhicules à deux ou trois roues connus comportant un dispositif de couverture éprouvent également un sentiment de manque de liberté lié au caractère permanent du dispositif de couverture de leur véhicule. En effet, beaucoup de conducteurs de véhicules tels que des motocyclettes considèrent que la présence d'un dispositif de couverture permanent complet ou partiel sur leur véhicule les prive des sensations qu'ils recherchent par la conduite de celui-ci. Les dispositifs de couverture connus à ce jour utilisés pour des véhicules à quatre roues se révèlent être lourds, difficiles à manier, encombrants, et surtout difficiles voire impossibles à adapter sur tout autre véhicule tel qu'un véhicule à deux ou trois roues par exemple. En outre, ceux-ci n'offrent souvent que la possibilité d'une couverture totale et d'une ouverture totale. Ces dispositifs sont ainsi peu modulables car n'offrant aucun moyen terme entre une position d'ouverture totale et une position de couverture totale. 15FI) EP.doc 2 Il y a donc un besoin d'un dispositif de couverture pour véhicule terrestre qui puisse être modulé en fonction des conditions météorologiques et du souhait du conducteur, afin que celui-ci puisse être abrité en cas de mauvaises conditions météorologiques, et que celui-ci puisse être partiellement découvert ou complètement découvert par beau temps. Un premier problème proposé par l'invention est de concevoir un dispositif de couverture modulable pour véhicule terrestre permettant à l'utilisateur d'utiliser son véhicule par tous temps et selon son agrément en modulant le dispositif de couverture pour être sélectivement totalement abrité par le dessus et 1n sur les côtés, ou partiellement découvert, voire totalement découvert, au gré de l'utilisateur. Simultanément, l'invention cherche à concevoir un dispositif de couverture modulable qui puisse être modulé sans nécessiter l'utilisation d'outils ni le retrait d'éléments de carrosserie du véhicule qu'il serait nécessaire de stocker. 15 Un autre problème proposé par l'invention est de concevoir un dispositif de couverture modulable léger, facile à manier et facilement adaptable sur un véhicule terrestre et plus particulièrement sur un véhicule à deux ou trois roues. Selon un autre aspect, l'invention vise à concevoir un dispositif de couverture modulable qui ne nuise pas à la vision de l'environnement qu'aura le 20 conducteur en conduisant son véhicule, et qui ne perturbe pas le comportement routier du véhicule, afin de ne pas détériorer la sécurité du conducteur. Enfin, un autre problème que cherche à résoudre l'invention est de réaliser un dispositif de couverture modulable dont la mise en oeuvre est simple, dont la fabrication est peu onéreuse et dont le fonctionnement est simple et rapide. 25 Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, l'invention propose un dispositif de couverture de poste de pilotage pour véhicule terrestre ; selon l'invention : - le dispositif de couverture de poste de pilotage est une coque modulable comprenant une pluralité de secteurs de coque rigides destinés à être articulés en 30 pivotement selon leurs sommets respectifs autour d'un même axe de pivotement et déplaçables entre une position d'ouverture et au moins une position de couverture, - en position de couverture, les secteurs de coque sont pivotés en venant à recouvrement seulement partiel les uns à la suite des autres, - en position d'ouverture, les secteurs de coque sont pivotés en recouvrement les 35 uns des autres, le recouvrement des secteurs de coque étant alors plus important que celui dans la position de couverture. 15FD1?'.doc 3 Un tel dispositif permet de couvrir partiellement ou totalement le poste de pilotage d'un véhicule terrestre, ou bien de découvrir totalement celui-ci. On permet ainsi à l'utilisateur d'utiliser son véhicule par tous temps et selon son agrément par un dispositif de couverture modulable adapté aux conditions météorologiques. L'utilisateur pourra être plus ou moins abrité par le dispositif de couverture modulable, jusqu'à être totalement protégé et ne plus subir les agressions météorologiques telles que le froid et l'humidité. Le conducteur du véhicule gardera alors toutes ses facultés. De préférence, les secteurs de coque peuvent avoir un profil transversal sensiblement en forme de C . Avantageusement, les secteurs de coque peuvent être manoeuvrables indépendamment les uns des autres. De préférence, le dispositif de couverture peut comporter des moyens d'étanchéité entre les secteurs de coque adjacents, de préférence des joints qui sont comprimés entre les secteurs de coque adjacents lorsque ceux-ci viennent à recouvrement partiel l'un de l'autre. De préférence, les secteurs de coque du dispositif de couverture peuvent être réalisés en matière plastique, de préférence en polycarbonate 20 transparent. Le dispositif de couverture selon l'invention peut être avantageusement utilisé pour la couverture du poste de pilotage d'un véhicule terrestre se développant et se déplaçant selon une direction longitudinale et comportant au moins un poste de pilotage avec un siège de conducteur. 25 De préférence, on peut prévoir que : - les secteurs de coque sont articulés, en pivotement, sur le châssis du véhicule selon leurs sommets respectifs autour d'un même axe de pivotement qui est transversal, - en position d'ouverture, les secteurs de coque sont pivotés vers l'avant du 30 véhicule et/ou vers l'arrière du véhicule, laissant à découvert au moins le poste de pilotage du véhicule, - en position de couverture, les secteurs de coques sont pivotés en venant à recouvrement seulement partiel les uns à la suite des autres, de façon à recouvrir une partie au moins du poste de pilotage latéralement et par le dessus, 35 - les secteurs de coque sont conformés de façon à pouvoir coopérer ensemble en une position de couverture totale pour la fermeture complète du poste de pilotage. 15 FI)RP.doc 4 La couverture totale du poste de pilotage, latéralement et par le dessus, permet de définir un habitacle qui pourra être chauffé. En outre, cet habitacle formé par les secteurs de coque en position de couverture totale permet d'abriter le poste de pilotage du véhicule lorsque celui-ci est en stationnement, et permet donc de le protéger des précipitations météorologiques, de la pollution, ou encore des déjections des oiseaux. Avantageusement, le véhicule équipé d'un dispositif de couverture selon l'invention peut comprendre : - plusieurs secteurs de coque postérieurs pouvant être pivotés vers l'arrière du io véhicule en position d'ouverture où ils sont engagés dans un logement prévu dans le carénage du véhicule, - au moins un secteur de coque antérieur pouvant être pivoté vers l'avant du véhicule en position d'ouverture, et qui est manoeuvrable indépendamment des secteurs de coque postérieurs. 15 Avantageusement, le véhicule peut ne comprendre que deux secteurs de coque postérieurs et un secteur de coque antérieur. De préférence, le véhicule peut comporter des moyens de verrouillage des secteurs de coque au moins en position de couverture totale. On protège ainsi le poste de pilotage des dégradations volontaires commises par un tiers mal 20 intentionné. L'habitacle fermé, matérialisé par les secteurs de coque en position de couverture totale, pourra ainsi contenir des effets personnels laissés par le conducteur, l'habitacle offrant un volume important et bien supérieur à celui des coffres utilisés dans un véhicule à deux ou trois roues connu à ce jour. 25 Avantageusement, le véhicule peut comporter un châssis à cadre périphérique en double poutre. De préférence, le véhicule peut comporter un poste de passager prévu derrière le poste de pilotage et pouvant être également sélectivement découvert ou couvert latéralement et sur le dessus par un ou plusieurs secteurs de coque, avec 30 de préférence un siège de passager situé à une hauteur inférieure ou égale à celle du siège du conducteur. Avantageusement, le véhicule peut être monotrace, comportant de préférence deux roues. De préférence, le poste de pilotage du véhicule peut être un poste de 35 pilotage à plancher plat, de préférence du type de celui d'un scooter. Avantageusement, le véhicule équipé d'un dispositif de couverture selon l'invention peut comporter un dispositif de stabilisation pour maintenir le véhicule 15 MN'. d oc en position verticale lorsque celui-ci est à l'arrêt, le dispositif de stabilisation pouvant comprendre de préférence des roulettes latérales escamotables. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation particuliers, faite en 5 relation avec les figures jointes, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule équipé d'un dispositif de couverture modulable selon l'invention, avec le dispositif de couverture modulable en position de couverture totale ; - la figure 2 est une vue schématique de côté du véhicule de la figure 1, avec le dispositif de couverture modulable en position de couverture partielle ; - la figure 3 est une vue schématique de côté du véhicule des figures 1 et 2 dépourvu de dispositif de couverture modulable ; et - la figure 4 est une vue schématique en coupe transversale selon le plan A-A de la figure 1. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 1, le dispositif de couverture modulable comporte une coque modulable 1 comprenant trois secteurs de coque la, 1 b et 1c rigides, articulés en pivotement sur le châssis d'un véhicule selon leurs sommets respectifs 2a, 2b et 2c autour d'un même axe de pivotement transversal 1-1 perpendiculaire à la direction de déplacement du véhicule qui est lui- même matérialisé par l'axe longitudinal Il-I1. L'axe de pivotement transversal I-1 est en position inférieure par rapport aux secteurs de coque la, 1 b et 1c, qui viennent le recouvrir par dessus. Les secteurs de coque 1 a, 1 b et l c coopèrent ensemble en une position de couverture totale telle qu'illustrée sur la figure 1 en venant à recouvrement partiel les uns à la suite des autres pour la fermeture complète du poste de pilotage 4 du véhicule. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, les secteurs de coque 1 b et 1c peuvent être pivotés vers l'arrière du véhicule selon le mouvement représenté par la flèche 5, afin de laisser à découvert une partie au moins du poste de pilotage 4 du véhicule. Le secteur de coque 1 a peut quant à lui être pivoté vers l'avant du véhicule selon le mouvement représenté par la flèche 6, afin de laisser à découvert une partie au moins du poste de pilotage 4 du véhicule. Il est ainsi possible de découvrir partiellement ou totalement le poste de pilotage 4 du véhicule, comme cela est plus particulièrement représenté sur la 35 figure 2. Sur la figure 2, les secteurs de coque 1 b et 1c, qui sont les secteurs de coque postérieurs, sont pivotés vers l'arrière du véhicule en position d'ouverture où 15FDI!N.doc 6 ils sont engagés dans un logement 7 prévu dans le carénage 8 du véhicule. Le secteur de coque la, qui est le secteur de coque antérieur, est pivoté vers l'avant du véhicule en position d'ouverture. Les secteurs de coque 1 b et 1c postérieurs sont ainsi rangés à l'abri dans le carénage 8 du véhicule. Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, le secteur de coque la antérieur est manoeuvrable indépendamment des secteurs de coque lb et 1c postérieurs. L'utilisateur dispose ainsi d'un secteur de coque la à l'avant du véhicule, qui peut être abaissé complètement sur l'avant du véhicule (secteur de coque la en trait plein sur la figure 2), ou qui peut être relevé à la guise du conducteur pour s'abriter de l'air et constituer ainsi un pare-brise modulable (voir les position la' et la" du secteur de coque la, en traits mixtes et pointillés). Les positions la' et la" du secteur de coque la doivent être considérées comme des exemples et ne sont nullement limitatives. Il est cependant envisageable de chercher à basculer les trois secteurs de coque la, 1 b et 1c vers l'arrière du véhicule pour découvrir le poste de pilotage 4. La partie découverte du poste de pilotage 4 dépend alors directement du recouvrement mutuel des secteurs de coque la, 1 b et 1c. Grâce à un tel dispositif, l'utilisateur peut ainsi utiliser son véhicule par tous temps en étant totalement abrité latéralement et sur le dessus (figure 1) ou en 20 étant partiellement ou totalement découvert (figure 2). Le mouvement des secteurs de coque 1 a à 1 c s'effectue de façon simple autour de l'axe transversal 1-1 sans avoir à utiliser d'outils et sans retirer d'élément de carénage. La manipulation des secteurs de coque 1 a à 1 c est ainsi possible à tout 25 moment et en tout lieu lorsque le conducteur le souhaite. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, le dispositif de couverture modulable comporte seulement trois secteurs de coque la, lb et 1c. Ce nombre limité de secteurs de coque la, 1 b et 1c est suffisant pour assurer une bonne modularité du dispositif de couverture du véhicule sans en compliquer outre 30 mesure le fonctionnement. Il est cependant possible d'envisager un nombre différent de secteurs de coque. Les secteurs de coque 1 a à 1 c ont un profil transversal sensiblement en forme de C et présentent donc une surface courbe sans arêtes vives. Le champ de vision du conducteur n'est ainsi pas troublé par la présence d'une arête qui 35 déformerait la vision qu'aurait le conducteur de l'environnement de son véhicule. En outre, un tel profil transversal en forme de C des secteurs de coque la à 1c permet d'obtenir une forme aérodynamique à bon coefficient de 15FDG.P.doc 7 pénétration dans l'air lorsque les secteurs de coque la à 1c sont en position de couverture totale (figure 1). Le comportement routier du véhicule n'est ainsi pas détérioré par la présence du dispositif de couverture, et ce quelle que soit sa position (fermeture totale, partielle ou ouverture complète). Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, le véhicule terrestre est un véhicule monotrace à deux roues. Celui-ci ne peut donc pas tenir en équilibre à l'arrêt sans l'intervention du conducteur, par l'utilisation de ses jambes par exemple. Cependant, le carénage 8 du véhicule ne permet pas au conducteur de se servir de ses pieds pour maintenir le véhicule en position verticale lorsque celui-ci est à l'arrêt. Il est ainsi prévu un dispositif de stabilisation 9 pour maintenir le véhicule en position verticale lorsque celui-ci est à l'arrêt, comprenant des roulettes latérales 9a escamotables. De tels dispositifs de stabilisation ont déjà été réalisés en effectuant par exemple un asservissement de la position des roulettes latérales 9a par rapport à la vitesse de déplacement du véhicule. Les roulettes latérales 9a peuvent également être commandées par l'utilisateur au moyen d'un commutateur. Dans le cas de la figure 2, le véhicule à deux roues est à l'arrêt, étant maintenu en position verticale par les roulettes latérales 9a escamotables. Les utilisateurs peuvent ainsi s'installer sur leur siège sans crainte que le véhicule ne tombe sur le côté et sans avoir à le maintenir en équilibre. Dans le cas de la figure 1, le véhicule à deux roues est animé d'une vitesse de déplacement selon le sens défini par la flèche 3. Sa vitesse était suffisante pour assurer son maintien vertical, les roulettes latérales 9a sont remontées selon un mouvement illustré par la flèche 11. Lorsque le véhicule devra s'arrêter, l'utilisateur commandera la descente des roulettes latérales 9a selon un mouvement inverse de celui illustré par la flèche 11, afin de maintenir le véhicule en position verticale. La descente des roulettes latérales 9a pourra en outre être asservie en fonction de la vitesse de déplacement du véhicule. Sur la figure 1, le dispositif de couverture comporte des moyens d'étanchéité 12a et 12b entre les secteurs de coque adjacents la, 1 b et 1c. En l'occurrence, il s'agit de joints 120a et 120b qui sont comprimés entre les secteurs de coque adjacents la, 1 b et 1c lorsque ceux-ci viennent à recouvrement partiel l'un de l'autre. II est également prévu des moyens d'étanchéité 12c et 12d entre le carénage 8 et les bords inférieurs 10a et 10c des secteurs de coques 1 a et 1c. 15FDI P.doc 8 On assure ainsi une étanchéité satisfaisante de l'habitacle défini par les secteurs de coque la à 1c disposés en position de couverture totale. Il ne pourra ainsi pas entrer d'air dans l'espace intérieur de l'habitacle, ni d'eau qui ruisselle sur la face externe des secteurs de coque la à 1c ou sur le carénage 8. En outre, une telle étanchéité permet de chauffer de façon efficace l'habitacle défini par les secteurs de coque la à 1c en position de couverture totale, pour le plus grand confort du conducteur. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, le véhicule comporte un poste de pilotage 4 et un poste de passager 15. On voit plus 1.0 particulièrement sur la figure 3 que la selle 13 du véhicule comporte un siège de conducteur 13a et un siège de passager 13b. Le siège de passager 13b est situé à une hauteur h inférieure ou égale à la hauteur H du siège de conducteur 13a. La tête 14 du passager pourra ainsi être contenue dans l'habitacle défini par les secteurs postérieurs de coque 1 b et 1c en position de couverture totale (figure 1). 15 La position de la tête 14 du passager est ainsi compatible avec le mouvement de rotation des secteurs postérieurs de coque 1 b et 1c, qui est un mouvement très simple. Le véhicule du mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2 comporte donc un poste de passager 15 prévu derrière le poste de pilotage 4 et 20 pouvant être également sélectivement découvert ou couvert latéralement et sur le dessus par les secteurs de coque 1 b et 1 c. Il est mis en évidence sur la figure 3 que le poste de pilotage 4 est un poste de pilotage du type de celui d'un scooter. Le conducteur aura ainsi une position de conduite proche de celle d'un automobiliste. Le plancher 16 est un 25 plancher plat qui facilite l'accès du conducteur au poste de pilotage 4 en enjambant le carénage 8 à l'aide d'un marchepied 19. Il est mis en évidence sur la figure 4 que le châssis du véhicule comporte de chaque côté une poutre périphérique 17 sur laquelle est solidaire une zone d'articulation 18 des sommets 2a à 2c des secteurs de coque la à 1c (le 30 secteur 1 a n'est pas représenté car il ne se situe pas dans le plan de coupe). Le véhicule est ainsi doté d'un châssis à cadre périphérique en double poutre 17, ce qui lui confère une bonne rigidité en vue d'un comportement routier optimal et non parasité par la présence du dispositif de couverture modulable. Sur la figure 4, le véhicule est un véhicule à trois roues avec deux roues 35 arrière 20a et 20b. Il est également possible d'envisager un véhicule à trois roues comportant deux roues avant et une roue arrière. amsrnri'.doe Dans le cas d'un véhicule à trois roues, celui-ci peut être stable et ne pas avoir besoin d'être maintenu en position verticale. C'est le cas du véhicule de la figure 4 qui est dépourvu de roulettes latérales de stabilisation. L'adaptation sur un véhicule du dispositif de couverture est aisée. Cette adaptation peut nécessiter, comme dans le cas des figures 1 à 4, l'ajout de deux bras 30 et 31 solidaires du châssis du véhicule, et sur lesquels sont rapportés les zones d'articulation 18. Une telle adaptation peut être réalisée assez facilement sur les véhicules à deux ou trois roues connus à ce jour. Les secteurs de coque la à 1c sont réalisés en matière plastique, plus particulièrement en polycarbonate transparent. Ceci permet de réaliser les secteurs de coque 1 a à 1c à faible coût, tout en assurant une bonne transparence pour la visibilité en conduite. En outre, le polycarbonate s'avère très résistant aux agressions météorologiques et facile d'entretien. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont 15 été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Dispositif de couverture de poste de pilotage pour véhicule terrestre, caractérisé en ce que : - le dispositif de couverture de poste de pilotage est une coque modulable (1) comprenant une pluralité de secteurs de coque (1 a-1 c) rigides destinés à être articulés en pivotement selon leurs sommets respectifs (2a-2c) autour d'un même axe de pivotement (I-1) et déplaçables entre une position d'ouverture et au moins une position de couverture, - en position de couverture, les secteurs de coque (1 a-1 c) sont pivotés en venant à 10 recouvrement seulement partiel les uns à la suite des autres, - en position d'ouverture, les secteurs de coque (1 a-1 c) sont pivotés en recouvrement les uns des autres, le recouvrement des secteurs de coque étant alors plus important que celui dans la position de couverture. 2.Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les secteurs 15 de coque (1 a-1 c) ont un profil transversal sensiblement en forme de C . 3.Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les secteurs de coque (1 a-1 c) sont manoeuvrables indépendamment les uns des autres. 4.Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, 20 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'étanchéité (12a, 12b) entre les secteurs de coque (1 a-1 c) adjacents, de préférence des joints (120a, 120b) qui sont comprimés entre les secteurs de coque (1 a-1 c) adjacents lorsque ceux-ci viennent à recouvrement partiel l'un de l'autre. 5.Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, 25 caractérisé en ce que les secteurs de coque (1 a-1 c) sont réalisés en matière plastique, de préférence en polycarbonate transparent. 6.Véhicule terrestre se développant et se déplaçant selon une direction longitudinale (11-II) et comportant au moins un poste de pilotage (4) avec un siège de conducteur (13a), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de couverture 30 selon l'une quelconque des revendications 1 à 5. 7.Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que : - les secteurs de coque (1 a-1 c) sont articulés en pivotement sur le châssis du véhicule selon leurs sommets respectifs (2a-2c) autour de l'axe de pivotement (1-1) qui est transversal, 35 - en position d'ouverture, les secteurs de coque (1 a-1 c) sont pivotés vers l'avant du véhicule et/ou vers l'arrière du véhicule, laissant à découvert au moins le poste de pilotage (4) du véhicule,1 SPDIiP.doc 11 - en position de couverture, les secteurs de coque (1 a-1 c) sont pivotés en venant à recouvrement seulement partiel les uns à la suite des autres de façon à recouvrir une partie au moins du poste de pilotage (4) latéralement et par le dessus, -les secteurs de coque (1 a-1 c) sont conformés de façon à pouvoir coopérer ensemble en une position de couverture totale pour la fermeture complète du poste de pilotage (4). 8.Véhicule selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que : - plusieurs secteurs de coque (1 b, 1c) postérieurs peuvent être pivotés vers 10 l'arrière du véhicule en position d'ouverture où ils sont engagés dans un logement (7) prévu dans le carénage (8) du véhicule, - au moins un secteur de coque (1 a) antérieur peut être pivoté vers l'avant du véhicule en position d'ouverture, et est manoeuvrable indépendamment des secteurs de coque (1 b, 1c) postérieurs. 15 9.Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte deux secteurs de coque postérieurs (1 b, 1c) et un secteur de coque antérieur (la). 10.Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de verrouillage des secteurs de coque (1 a-1 c) au moins en position de couverture totale. 20 11.Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte un châssis à cadre périphérique en double poutre (17) 12.Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte un poste de passager (15) prévu derrière le poste 25 de pilotage (4) et pouvant être également sélectivement découvert ou couvert latéralement et sur le dessus par un ou plusieurs secteurs de coque (1 b-1 c), avec de préférence un siège de passager (13b) situé à une hauteur (h) inférieure ou égale à celle (H) du siège de conducteur (13a). 13.Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 12, 30 caractérisé en ce qu'il est monotrace, de préférence à deux roues. 14.Véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que le poste de pilotage (4) est un poste de pilotage à plancher plat, de préférence du type de celui d'un scooter. 15.Véhicule selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce 35 qu'il comporte un dispositif de stabilisation (9) pour le maintenir en position verticale lorsqu'il est à l'arrêt, comprenant de préférence des roulettes latérales (9a) escamotables.