FR 2899174 A1 20071005 FR 0602713 A 20060329 2899174 Dispositif de pédalier à pédale rétractable La présente invention se rapporte à un dispositif de pédalier d'un 5 véhicule autornobile à pédale de commande rétractable en cas de choc dudit véhicule. Les véhicules automobiles comprennent usuellement un châssis et un tablier qui sépare un compartiment moteur d'un habitacle. En outre, une traverse est étendue en travers du véhicule et en regard du tablier, io pour supporter notamment une planche de bord et éventuellement une colonne de direction du véhicule. Généralement, la pédale de commande, par exemple de frein ou d'accélérateur, est montée solidaire dudit tablier par l'intermédiaire d'une chape sur laquelle elle est mobile en pivotement, entre une position de repos dans laquelle elle est écartée dudit tablier et 15 étendue dans l'habitacle, et une position active où elle est rapprochée dudit tablier. Ladite pédale de commande est bien évidemment susceptible d"être portée de ladite position écartée vers ladite position active, par un conducteur normalement installé dans ledit véhicule à l'aide de ses jambes et de ses pieds et elle est reliée généralement à l'extrémité 20 d'un câble pour commander un embrayage, des freins ou un accélérateur. Dans une position normale de conduite, le conducteur étend ses jambes devant le pédalier, et il commande la pédale en cas de besoin. Lors d'un choc frontal du véhicule automobile, le tablier tend à s'enfoncer dans l'habitacle et la pédale de commande à venir percuter les jambes du 25 conducteur. Aussi, pour éviter cet écueil, et selon l'enseignement du document FR 2 832 969, le dispositif de pédalier comprend des moyens d'entraînement de ladite pédale de commande, lesquels comportent une butée située sur ladite traverse et un organe d'entraînement solidaire du tablier, l'organe d'entraînement venant alors entraîner l'arbre de 30 pivotement de la pédale vers l'habitacle lorsqu'il vient percuter ladite butée de manière à faire basculer la pédale de commande autour de ladite extrémité du câble pour l'entraîner vers le tablier. 2 2899174 Un inconvénient de ce type de dispositif de pédalier, est qu'il est relativement complexe d'une part, et que l'arbre de pivotement qui est alors monté de façon amovible, est relié de façon moins rigide au tablier d'autre part. En effet, les pédales de commande sont généralement montées à pivotement sur un arbre totalement solidaire du tablier et elles y sont donc reliées de façon fiable. Un problème qui se pose alors, et que vise à résoudre la présente invention et de fournir un dispositif de pédalier qui soit non seulement relativement simple à mettre en oeuvre, mais aussi dont l'arbre de io pivotement est parfaitement solidaire du tablier. Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose un dispositif de pédalier d'un véhicule automobile comprenant au moins une pédale de commande dudit véhicule et des moyens d'entraînement de ladite pédale de commande en cas de choc dudit véhicule, ledit is véhicule comprenant un châssis et un tablier monté sur ledit châssis pour délimiter un habitacle, ledit habitacle comprenant une traverse qui s'étend transversalement en arrière dudit tablier, ladite pédale de commande étant montée à pivotement autour d'un pivot solidaire dudit tablier pour commander ledit véhicule, lesdits moyens d'entraînement comportant une 20 butée située sur ladite traverse et un organe d'entraînement solidaire dudit tablier pour entraîner ladite pédale de commande vers ledit tablier lorsque ledit tablier est enfoncé dans ledit habitacle et que ledit organe d'entraînement vient percuter ladite butée ; et selon l'invention, ledit organe d'entraînement provoque le pivotement de ladite pédale de 25 commande autour dudit pivot lorsque ledit organe d'entraînement vient percuter ladite butée. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans le mode de coopération de l'organe d'entraînement et de la pédale de commande qui permet, non pas d'entraîner en mouvement le pivot pour faire basculer la 30 pédale de commande autour de l'extrémité d'un câble et vers le tablier, mais de faire pivoter la pédale autour de ce pivot lorsque le tablier s'enfonce dans l'habitacle. De la sorte, le dispositif permet d'entraîner en pivotement la pédale de commande selon une course correspondant à son mode de fonctionnement normal, à mesure que le tablier se rapproche de la traverse, et il est donc aisé à mettre en oeuvre. En outre, la pédale de commande concernée peut indifféremment être la pédale d'embrayage ou de freinage et même d'accélération, toutefois elle est préférentiellement celle de l'embrayage. Selon un mode particulièrement avantageux de mise en oeuvre, lesdits moyens d'entraînement comprennent un tube de guidage solidaire dudit tablier et orienté de ladite pédale vers ladite butée et, ledit organe io d'entraînement comporte une tige montée à coulissement dans ledit tube de guidage, ladite tige présentant une tête adaptée à venir en appui contre ladite butée, et à l'opposé une extrémité libre adaptée à venir s'appliquer contre ladite pédale. De la sorte, lorsque le tablier est entraîné en mouvement vers l'habitacle et se rapproche de la traverse, le tube de is guidage est parallèlement entraîné vers la butée avec la tige dont la tête en s'appuyant contre la butée, provoque le coulissement de la tige dans le tube de guidage. Ainsi, l'extrémité libre de la tige vient s'appliquer contre la pédale et la fait alors pivoter pour l'entraîner vers le tablier à mesure que ce dernier avance vers l'habitacle. 20 En outre, et de façon particulièrement avantageuse, ladite tige est maintenue en appui vers ladite butée par des moyens de rappel élastiques solidaires de ladite tête et dudit tube de guidage. De la sorte, la tige est maintenue dans le tube de guidage de façon que sa tête soit rapprochée de la butée et elle demeure dans cette position, lorsque la 25 pédale qui, au repos est rapprochée de l'extrémité libre de la tige, est enfoncée par le conducteur vers le tablier. De plus, ladite pédale de commande présente avantageusement une première extrémité reliée audit pivot et une seconde extrémité opposée présentant une platine d'appui, et ladite extrémité libre de ladite 30 tige est adaptée à venir en appui au voisinage de ladite première extrémité. Ainsi, bien que l'extrémité libre s'applique sur la pédale de commande à une distance rapprochée du pivot, l'effort exercé par le tablier en cas de choc contre la butée est tel que la pédale de commande pivote néanmoins. Par ailleurs, la tige et le tube de guidage sont suffisamment proches du pivot et éloignés de la platine d'appui qu'ils ne gênent aucunement le conducteur pour manoeuvrer normalement la pédale de commande. Aussi, ladite première extrémité est préférentiellement munie d'une plaque de réception permettant de renforcer la pédale de commande et pour recevoir ladite extrémité libre. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la io lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique illustrant le dispositif de pédalier conforme à l'invention selon un plan vertical et au repos ; 15 - la Figure 2, est une vue schématique du dispositif de pédalier illustré sur la Figure 1 en position active. La Figure 1 montre schématiquement selon un plan vertical et longitudinal d'un véhicule automobile non représenté, un dispositif de pédalier 10 conforme à l'invention. Ce dispositif de pédalier 10 comporte 20 ici, une pédale de commande d'embrayage 12 au regard de laquelle sont destinées à être étendues les jambes d'un conducteur et dont une première extrémité 13 est montée à pivotement dans une chape 14 formant pivot. Cette chape 14 est elle reliée de façon solidaire à un tablier 16. Ce tablier 16 est lui-même solidaire d'un châssis non représenté et il 25 sépare un habitacle 18 d'un compartiment moteur 20. La pédale de commande 12 est représentée dans une position de repos, dans laquelle elle est éloignée du tablier 16. Elle s'étend en saillie dans l'habitacle 18 en dessous d'une traverse 22 qui elle s'étend transversalement dans l'habitacle et en arrière du tablier 16. Cette traverse 22 est solidaire d'une 30 carrosserie non représentée dudit véhicule automobile. Bien évidemment, et dans les conditions normales de fonctionnement du véhicule automobile, la traverse 22 est maintenue en position fixe par rapport au tablier 16. En outre, la chape 14 et par conséquent le tablier 16 sont solidaires d'un tube de guidage 24 qui s'étend à l'opposé du tablier 16 par rapport à la pédale 12 et qui est orienté vers la pédale de commande 12 au voisinage de sa première extrémité 13. Par ailleurs, la pédale de commande 12 présente une pièce cornière 26 montée sur la première extrémité 13. La pièce cornière 26 présente une aile de fixation solidaire de la pédale de commande 12 et une aile de réception sensiblement io perpendiculaire située dans l'axe du tube de guidage 24 de manière à former une plaque de réception. Le tube de guidage 24 est muni d'une tige 28 montée à coulissement à l'intérieur ; cette tige 28 présente une tête 30 et une extrémité libre 32 venant en regard de la pièce cornière 26. 15 De plus, la traverse 22 est équipée d'un impacteur 34 formant butée, lequel présente une première aile 36 solidaire de la traverse 22 et une seconde aile 38 libre, inclinée par rapport à la première aile 36 et qui s'étend en coupant la direction du tube de guidage 24 et en regard de la tête de 30 de la tige 28. En outre, le tube de guidage 24 comporte un 20 ressort hélicoïdal 40 que traverse la tige 28 et qui est monté en appui sous la tête 30 de façon à maintenir la tige 28 vers la seconde aile 38. Ainsi, la tige 28 est maintenue entre l'aile de réception de la pièce cornière 26 formant plaque de réception et la seconde aile 38 formant précisément une butée. 25 En cas de choc frontal du véhicule automobile, le tablier 16 tend à être enfoncé clans l'habitacle, du compartiment moteur 20 vers l'habitacle 18 selon la flèche F. II est ainsi entraîné en rapprochement de la traverse 22. Et par conséquent, la chape 14, la pédale 12, le tube de guidage 24 et la tige 28 sont entraînés en translation vers la traverse 22. Ainsi, la tête 30 30 de la tige 28 va venir percuter la seconde aile 38 et provoquer l'enfoncement de la tige 28 dans le tube de guidage 24 et par la même l'appui de l'extrémité libre 32 contre la pièce cornière 26 et partant, le basculement de la pédale 12 autour de la chape 14 formant pivot. De la sorte, et ainsi que l'illustre la Figure 2, la pédale de commande 12 a été entraînée vers le tablier 16 et elle ne s'étend donc plus dans s l'habitacle 18. Ainsi, durant le choc frontal, au fur et à mesure que le tablier 16 avance dans l'habitacle 18, la tige 28 qui coulisse dans le tube de guidage 24 provoque l'enfoncement de la pédale de commande 12 et l'écarte alors des jambes du conducteur. En conséquence, les jambes du conducteur sont préservées d'un éventuel choc avec la pédale de io commande 12. La pédale de commande 12 ici concernée est la pédale d'embrayage, mais le dispositif selon l'invention peut très bien être adapté à la pédale de freinage. 15 REVENDICATIONS 1. Dispositif de pédalier (10) d'un véhicule automobile comprenant au moins une pédale de commande (12) dudit véhicule et des moyens d'entraînement de ladite pédale de commande en cas de choc dudit véhicule, ledit véhicule comprenant un châssis et un tablier (16) monté sur ledit châssis pour délimiter un habitacle (18), ledit habitacle comprenant une traverse (22) qui s'étend transversalement en arrière dudit tablier io (16), ladite pédale de commande (12) étant montée à pivotement autour d'un pivot (14) solidaire dudit tablier pour commander ledit véhicule, lesdits moyens d'entraînement comportant une butée (34) située sur ladite traverse (22) et un organe d'entraînement (28) solidaire dudit tablier pour entraîner ladite pédale de commande (12) vers ledit tablier (16) lorsque 15 ledit tablier est enfoncé dans ledit habitacle (18) et que ledit organe d'entraînement (28) vient percuter ladite butée caractérisé en ce que ledit organe d'entraînement (28) provoque le pivotement de ladite pédale de commande (12) autour dudit pivot (14) lorsque ledit organe d'entraînement (28) vient percuter ladite butée (34). 20 2. Dispositif de pédalier selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'entraînement comprennent un tube de guidage (24) solidaire dudit tablier (16) et orienté de ladite pédale (12) vers ladite butée (34) et en ce que ledit organe d'entraînement (28) comporte une tige montée à coulissement dans ledit tube de guidage (24), ladite tige 25 présentant une tête (30) adaptée à venir en appui contre ladite butée (34), et à l'opposé une extrémité libre (32) adaptée à venir s'appliquer contre ladite pédale (12). 3. Dispositif de pédalier selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite tige (28) est maintenue en appui vers ladite butée (34) par des 30 moyens de rappel élastiques (40) solidaires de ladite tête (30) et dudit tube de guidage (24). 4. Dispositif de pédalier selon la revendication 2, caractérisé en ce que, ladite pédale de commande (12) présente une première extrémité (13) reliée audit pivot (14) et une seconde extrémité opposée présentant une platine d'appui, et en ce que ladite extrémité libre (32) de ladite tige (28) est adaptée à venir en appui au voisinage de ladite première extrémité (13). 5. Dispositif de pédalier selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite première extrémité (13) est munie d'une plaque de réception (26) pour recevoir ladite extrémité libre (32). io