FR 2903370 A1 20080111 FR 0652859 A 20060707 1 Caisse de véhicule automobile et véhicule correspondant La présente invention concerne une caisse de véhicule automobile, du type comprenant une baie vitrée ; un montant de baie ; un élément de liaison distinct du montant de baie reliant la baie vitrée et le montant de baie ; et un enjoliveur de caisse couvrant au moins partiellement l'élément de liai-son et disposé entre la baie vitrée et le montant de baie. Dans les véhicules automobiles, les baies vitrées, et notamment le pare-brise, sont collées dans un cadre métallique de la structure du véhicule. Pour améliorer l'aspect visuel extérieur de la caisse, ainsi que le style et l'aérodynamisme du véhicule, les montants des cadres de baies de certains véhicules connus sont recouverts au moins partiellement d'enjoliveurs de montants de baie. Ces enjoliveurs s'appuient suivant un bord latéral directement sur le pare-brise. Afin de permettre que l'enjoliveur tienne sur le montant de baie main- tenant le pare-brise, il est connu que l'enjoliveur soit relié au montant, soit par des agrafes fixées sur l'élément du montant, soit par des cornières rivetées sur l'élément du montant, soit par des cornières soudées par points de soudure électrique sur l'élément du montant. Cependant, de tels types de fixation de l'enjoliveur comportent un nombre important de pièces à monter ou à riveter, ou encore à souder, ce qui implique des coûts élevés de fourniture et de main d'oeuvre pour l'assemblage. De plus, ce type d'assemblage nécessite des moyens d'étanchéité spécifiques. L'invention a' pour but de simplifier la liaison entre l'enjoliveur de mon-25 tant de baie et le montant de baie, tout en conservant un coût de mise en oeuvre réduit. A cet effet, l'invention a pour objet une caisse de véhicule automobile du type précité, caractérisée en ce que l'élément de liaison et l'enjoliveur de caisse comportent des profils de liaison complémentaires. 30 Ainsi, les fonctions liaison montant de baie/baie vitrée et support d'enjoliveur sont regroupées sur une même pièce, ce qui réduit sensible-ment les coûts de fabrication et de montage. Selon d'autres modes de réalisation, 2903370 2 - le profil de liaison de l'élément de liaison comprend un tronçon mâle en saillie et le profil de liaison de l'enjoliveur comprend un profil femelle complémentaire dans lequel est reçu le tronçon mâle ; - les profils de liaison complémentaires sont adaptés pour permettre 5 un enclenchement élastique de l'enjoliveur sur l'élément de liaison ; - l'enjoliveur est disposé à l'extérieur de la caisse ; - l'élément de liaison est une tôle pliée ; - le montant de baie comprend une aile de liaison, et ladite aile du montant de baie et le tronçon mâle de l'élément de liaison définissent entre 10 eux un angle compris entre 30 et 50 ; - l'angle compris entre l'aile de liaison du montant de baie et le tronçon mâle de l'élément de liaison est recouvert d'un joint d'angle ; - le joint d'angle est un joint continu et étanche ; et - le joint d'angle est un joint soudo-brasé. 15 L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une caisse telle que décrite ci-dessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : 20 - la Figure 1 est une vue en perspective partielle d'un habitacle de véhicule automobile comportant une caisse selon l'invention ; - la Figure 2 est une vue en section d'un premier mode de réalisation d'un montant avant de véhicule automobile comportant un montant de baie ; - la Figure 3 est une vue analogue à la Figure 2 montrant un deuxième mode de réalisation du montant avant ; et - la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 2 montrant un troisième mode de réalisation du montant avant. Sur les Figures 1 à 4, est reporté le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation classique d'un véhicule et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant, - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche, et - l'axe Z est l'axe vertical, orienté du bas vers le haut. 2903370 3 Dans la description qui va suivre, tous les termes d'orientation et de position s'entendent par rapport à ce système d'axes X, Y, Z. Sur la Figure 1, est représenté partiellement un habitacle 10 de véhicule automobile comportant une planche de bord 12 disposée en arrière 5 d'une baie vitrée 14 , servant de pare-brise du véhicule, portée par la structure du véhicule. La structure comprend notamment un montant de baie 16 s'étendant sensiblement verticalement sur la hauteur de la baie 14 et séparant celle-ci de la portière désignée par la référence 17. Le montant 16 est représenté à plus grande échelle sur la Figure 2. 10 Sur cette figure, une vue en section suivant un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe Z, montre la zone de maintien de la baie vitrée 14 sur le montant de baie gauche 16 appartenant à la structure du véhicule. Un élément de liaison 18, distinct du montant de baie 16 et constitué d'une paroi pleine disposée entre le montant de baie 16 et la baie vitrée 14, 15 relie cette dernière au montant 16. Un enjoliveur 19 solidaire de l'élément de liaison 18 est disposé entre le montant de baie 16 et la baie vitrée 14, il recouvre au moins partiellement une partie de l'élément de liaison 18 orientée vers l'extérieur du véhicule. Le montant de baie 16 comprend un premier élément de structure 20 20 et un deuxième élément de structure 22. Chacun du premier élément 20 et du deuxième élément 22 de structure présente une forme en D, dont les ai-les respectives 24, 25 et 26, 27, entourent une partie intermédiaire respective 28 et 30, formant le tronçon concave de la forme en O. Les ailes 24 et 26, respectivement du premier élément de structure 20 25 et du deuxième élément de structure 22 et les ailes 25 et 27, respectivement du premier élément de structure 20 et le deuxième élément de structure 22 sont soudées entre elles de façon à ce que les deux éléments de structure 20 et 22 forment un ensemble creux constituant l'âme du montant de baie 16. Les ailes 25 et 27, respectivement des premier 20 et deuxième 22 élé- 30 ments de structure, s'étendent sensiblement parallèlement à la baie vitrée 14 et à distance de celle-ci. L'élément de liaison 18 est configuré en forme de cornière en L, dont une première aile 34 s'étend sensiblement parallèlement à la baie vitrée 14 2903370 4 et à distance de celle-ci. Une deuxième aile 36 de l'élément de liaison 18 s'étend sensiblement perpendiculairement à la première aile 34 de l'élément de liaison 18. La première aile 34 de l'élément de liaison 18 est assemblée par 5 points de soudure électrique aux ailes 25 et 27 respectives des premier et deuxième éléments de structure 20 et 22. Le bord de la baie vitrée 14 se positionne dans l'angle intérieur de la cornière en forme de L, l'aile 34 étant disposée entre la baie vitrée 14 et l'ensemble formé par les ailes 25 et 27 respectives des premier 20 et deuxième 22 éléments de structure. 10 La deuxième aile 36 de l'élément de liaison 18 comprend une extrémité libre 37 formant un tronçon mâle en saillie, comprenant un profil 37 de liaison et de support de l'enjoliveur 19. Dans l'exemple représenté, le tronçon mâle 37 en saillie est dirigé vers l'extérieur de la structure. Le montant de baie 16 comprend en outre un élément de parement 15 42, également appelé côté d'habitacle, disposé extérieurement et latérale-ment à l'ensemble formé par les premier et deuxième éléments de structure 20, 22. Une aile de liaison 44 appartenant à l'élément de parement 42 et disposée sensiblement perpendiculairement au corps de ce dernier, permet de relier le corps de l'élément de parement 42 et l'élément de liaison 18. 20 L'orientation de l'aile de liaison 44 est telle qu'elle forme avec le tronçon mâle 37 de la deuxième aile 36 de l'élément de liaison 18 un angle a, dont la valeur est d'environ 30 . L'extrémité libre 46 de l'aile 44 de l'élément de parement 42 vient sensiblement au contact à mi-longueur de la deuxième aile 36 de l'élément 25 de liaison 18. Un joint d'angle soudo-brasé 50 relie l'extrémité libre 46 de l'aile 44 et la partie courante de la deuxième aile 36 de l'élément de liaison 18. Le joint d'angle 50 comprend un cordon continu et étanche permettant au moins, d'une part, de réduire les problèmes de corrosion dus à l'effet de tampon 30 humide entre les pièces habituellement soudées par les points de soudure électrique, et, d'autre part, de réduire la longueur des cordons d'étanchéité apposés habituellement sur les assemblages soudés par points de soudure électrique. 2903370 5 Un joint de colle 52 et une cale 54 sont disposés, côte à côte, dans l'intervalle compris entre la première aile 34 de l'élément de liaison 18, elle-même soudée aux ailes 25 et 27 des premier et deuxième éléments de structure 20 et 22, et la face interne de la baie vitrée 14, cette dernière étant 5 tournée vers l'habitacle du véhicule. Le profil de liaison 37 de la deuxième aile 36 de l'élément de liaison 18 est adapté pour solidariser l'enjoliveur de montant de baie 19. Pour cela, l'enjoliveur 19 comprend un profil de liaison femelle 62 d'une partie de liaison 64, le profil de liaison femelle 62 étant complémentaire du profil de liaison 37 de la deuxième aile 36 de l'élément de liaison 18. L'enjoliveur 19 comprend en outre une lèvre 66 adaptée pour s'appuyer sur la face externe de la baie vitrée 14. Les profils de liaison complémentaires 37 et 62 respectivement de l'élément de liaison 18 et de l'enjoliveur 19 sont adaptés pour permettre 15 l'enclenchement élastique de l'enjoliveur 19 sur le tronçon mâle 37 de l'élément de liaison 18. Dans le mode de réalisation représenté à la Figure 2, l'élément de liaison 18 supporte l'enjoliveur 19 tout en assurant la liaison avec le montant de baie 16. Ainsi, le nombre de pièces est réduit. De plus, la forme en cor-20 nière en L de l'élément de liaison 18 associée au joint d'angle soudo-brasé 50, évite la réalisation d'un joint à recouvrement. De façon connue, un joint de type à recouvrement décale vers l'intérieur du véhicule le bord de la baie vitrée, entraînant alors une perte de visibilité aux trois quarts avant. Au contraire, le premier mode de réalisation de l'invention permet de 25 décaler vers l'extérieur du véhicule le bord de la baie vitrée et donc l'extrémité de la première aile 34 de l'élément de liaison 18, ce qui a pour conséquence de gagner en visibilité aux trois quarts avant par rapport aux véhicules de l'état de la technique. Dans les deux autres modes de réalisation représentés respective- 30 ment aux Figures 3 et 4, les organes identiques à ceux représentés à la Figure 2 conservent leurs références numériques, alors que les éléments qui différent de ceux représentés à la Figure 2 voient leurs références numériques augmentées respectivement de 100 et 200. 2903370 6 Sur la Figure 3 est représenté un deuxième mode de réalisation de l'invention. Il diffère du premier mode de réalisation en ce que l'élément de liaison 118 comprend une cornière formée de trois tronçons, à savoir, deux ailes d'extrémité 134, 136 définissant entre elles un angle aigu, de sensi- 5 blement 70 , et un tronçon intermédiaire 138 disposé entre les ailes d'extrémité 134 et 136. Le tronçon intermédiaire 138 forme, respectivement avec chacune des ailes d'extrémité 134 et 136, un angle de sensiblement 125 . Le bord de la baie vitrée 14 se positionne à l' intérieur de la cornière 10 ainsi formée, l'aile d'extrémité 134 étant disposée entre la baie vitrée 14 et l'ensemble formé par les ailes 25 et 27 respectives des premier 20 et deuxième 22 éléments de structure II s'ensuit que l'angle a entre l'aile de liaison 44 de l'élément de parement 42 et l'aile d'extrémité 136 de l'élément de liaison 118 faisant office 15 de tronçon mâle 137 en saillie, est plus ouvert que l'angle a dans la configuration du premier mode de réalisation représenté sur la Figure 2. La valeur de l'angle a est alors d'environ 50 . En conséquence, une tête laser d'une machine à soudo-braser bénéficie d'un accès élargi pour la réalisation d'un joint d'angle 50 dans le fond 20 d'un V dont la pointe est tournée vers l'habitacle, les ailes du V étant constituées, d'une part par l'aile 44 de l'élément de parement 42 et, d'autre part, par le tronçon mâle 137 de l'aile d'extrémité 136 de l'élément de liaison 118. Ainsi, l'angle a est compris entre 45 et 55 . Comme précédemment, l'élément de liaison 118 supporte l'enjoliveur 25 19 tout en assurant la liaison avec le montant de baie 16. Le nombre de pièces mis en oeuvre est réduit. Le troisième mode de réalisation représenté à la Figure 4, diffère des modes de réalisation précédents en ce que l'élément de liaison 218 comprend quatre tronçons, à savoir deux ailes d'extrémités 234 et 236 formant 30 un angle aigu entre elles, de sensiblement 80 , un premier tronçon intermédiaire 238 plié à environ 120 par rapport à l'aile d'extrémité 236 faisant office de tronçon mâle en saillie 237 et un deuxième tronçon intermédiaire 240 s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'aile d'extrémité 234, cette 2903370 7 dernière étant soudée aux ailes 25 et 27 respectivement des premier et deuxième éléments de structure 20 et 22 et disposée entre celles-ci et la baie vitrée 14. Dans le troisième mode de réalisation, l'angle a donnant accès au 5 joint d'angle 50 est sensiblement identique à celui du deuxième mode de réalisation représenté à la Figure 3, afin de faciliter l'accès de la tête laser de la machine de soudo-brasage dans le fond d'un V dont la pointe est tour-née vers l'habitacle, les ailes du V étant constituées, d'une part, de l'aile 44 de l'élément de parement 42 et, d'autre part, du tronçon mâle 237 de l'aile 10 d'extrémité 236 de l'élément de liaison 218. Le troisième mode de réalisation diffère également des modes de réalisation précédents en ce qu'un joint à recouvrement est réalisé entre l'extrémité 46 de l'aile de liaison 44 de l'élément de parement 42 et le premier tronçon intermédiaire 238 de l'élément de liaison 218. En effet, dans 15 cette configuration, l'aile de liaison 44 de l'élément de parement 42 s'étend sensiblement parallèlement et en recouvrement par rapport au premier tronçon intermédiaire 238 de l'élément de liaison 218. Ainsi, le maintien et la mise en position de l'élément de liaison 218 sont facilités dans le moyen de ferrage de la structure lors de l'opération de soudo-brasage au laser. 20 Bien que le risque de tampon humide lié à la présence du joint à recouvrement subsiste, le cordon continu et étanche 50 réalisé par soudobrasage au laser permet d'étancher la zone, contrairement à un simple assemblage par points de soudure électrique ou par rivets. Dans un mode de réalisation non représenté, l'élément de liaison 18, 25 118 ou 218, présente un profil femelle dans lequel vient s'insérer par enclenchement élastique un profil de liaison complémentaire mâle venant de matière avec l'enjoliveur 19. Ainsi, grâce à l'invention, la fixation de l'enjoliveur de montant de baie sur la caisse du véhicule est facilitée et permet de réduire sensiblement les 30 coûts de fourniture et de montage de l'ensemble. REVENDICATIONS 1. Caisse de véhicule automobile, la caisse étant du type comprenant une baie vitrée (14) ; un montant de baie (42) ; un élément de liaison (18 ; 118 ; 218) distinct du montant de baie (42) reliant la baie vitrée (14) et le montant de baie (42) ; et un enjoliveur (19) de caisse couvrant au moins partiellement l'élément de liaison (18 ; 118 ; 218) et disposé entre la baie vitrée (14) et le montant de baie (42), caractérisée en ce que l'élément de liaison (18) et l'enjoliveur (19) de caisse comportent des profils de liaison (37 ; 137 ; 237, 62) complémentaires. 2. Caisse de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que le profil de liaison (37 ; 137 ; 237) de l'élément de liaison (18) comprend un tronçon mâle (37; 137; 237) en saillie et le profil de liaison (62) de l'enjoliveur (19) comprend un profil femelle (62) complémentaire dans lequel est reçu le tronçon mâle (37 ; 137 ; 237). 3. Caisse de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les profils de liaison complémentaires (37; 137; 237, 62) sont adaptés pour permettre un enclenchement élastique de l'enjoliveur (19) sur l'élément de liaison (18 ; 118 ; 218). 4. Caisse de véhicule automobile selon l'une des revendications pré-20 cédentes, caractérisée en ce que l'enjoliveur (19) est disposé à l'extérieur de la caisse. 5. Caisse de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément de liaison (18 ; 118 ; 218) est une tôle pliée (34, 36 ; 134, 136, 138 ; 234, 236, 238, 240). 25 6. Caisse de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que le montant de baie (42) comprend une aile de liaison (44) et en ce que ladite aile du montant de baie (42) et le tronçon mâle (37 ; 137 ; 237) de l'élément de liaison (18 ; 118 ; 218) définissent entre eux un angle (a) compris entre 30 et 50 . 30 7. Caisse de véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisée en ce l'angle compris entre l'aile de liaison (44) du montant de baie (42) et le tronçon mâle (37 ; 137 ; 237) de l'élément de liaison (18 ; 118 ; 218) est recouvert d'un joint d'angle (50). 2903370 9 8. Caisse de véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisée en ce que le joint d'angle (50) est un joint continu et étanche. 9. Caisse de véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisée en ce que le joint d'angle (50) est un joint soudo-brasé. 5 10. Véhicule automobile comprenant une caisse selon l'une des revendications 1 à 9.