FR 2899654 A1 20071012 FR 0603159 A 20060410 Canal de refroidissement pour un moteur de ventilateur d'un système de ventilation, chauffage et/ou de climatisation Domaine technique de l'invention : La présente 'invention concerne un dispositif de ventilation créant un flux d'air afin d'alimenter un système de climatisation et/ou de chauffage. La présente 10 invention permet de refroidir un moteur électrique par l'intermédiaire d'un flux d'air. La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif de ventilation pour véhicule automobile. Arrière plan de l'invention : 15 Afin de ventiler et de distribuer de l'air chaud ou froid dans l'habitacle d'un véhicule automobile, on utilise un dispositif de ventilation, relié à un système de climatisation et/ou chauffage, permettant d'alimenter en air l'habitacle d'un véhicule automobile. Comme illustré aux figure 1, 1 b et 1c, le dispositif de 20 ventilation 1 comporte un boîtier 6, un moteur électrique 4 et une roue de pulseur 5, cette dernière étant munie d'ailettes 5a et d'un moyeu 5b et actionnée par ce moteur. Le boîtier 6, généralement sous forme cylindrique (en escargot), comporte une paroi périphérique 6a et deux extrémités ouvertes 6b, 6c dont une première extrémité ouverte 6b fait office d'entrée d'air du dispositif de ventilation 25 1 et une deuxième extrémité ouverte 6c permet l'insertion de la roue de pulseur 5 dans le volume intérieur du boîtier 6. En outre, ce boîtier 6 délimite un canal d'air principal 7 acheminant le flux d'air créé par la roue de pulseur vers le système de climatisation et/ou de chauffage. Cette roue de pulseur étant reliée au moteur électrique 4, elle est maintenue dans le boîtier 6 par une fixation, au niveau de la 30 deuxième ouverture 6c, d'un support moteur 9 logeant le moteur électrique 4. De cette manière, une partie dudit moteur logée dans le bol 5c de la roue 5 se situe dans le boîtier 6, tandis que l'autre partie du moteur 4 se situe dans le support5 moteur 9. La roue de pulseur 5 étant actionnée par le moteur électrique 4, ce flux d'air est donc créé par le fonctionnement dudit moteur. Ainsi, dès lors que le système de climatisation et/ou de chauffage est actionné, le moteur électrique 4 fonctionne et chauffe . Le refroidissement de ce moteur est donc impératif afin d'éviter une détérioration de ce dernier lors d'un longue utilisation du système de climatisation et/ou de chauffage. Pour refroidir le moteur électrique lors de son fonctionnement, on a dérivé une partie du flux d'air alimentant le système de climatisation et/ou de chauffage et généré par la roue du pulseur, de sorte que le moteur soit refroidi par un flux d'air le traversant. La dérivation d'une partie du flux d'air est permise par l'ajout d'un canal secondaire 8. Ce canal secondaire 8 comporte une entrée de flux d'air 11 et une sortie de flux d'air 12. L'entrée de flux d'air 11 se localise dans une paroi latérale 7c du canal principal 7. La sortie de flux d'air 12 correspond à l'entrée de flux d'air d'un conduit 9a ménagé dans le support moteur 9. Ce conduit est également conformé de telle sorte qu'il achemine le flux d'air provenant du canal secondaire vers le moteur électrique. Cependant cette solution de refroidissement du moteur électrique présente un inconvénient majeur. En effet, le flux d'air dérivé peut être humide. Cette humidité peut provenir des conditions météorologiques (pluie, forte humidité de l'air extérieur) ou bien de l'intrusion forcée d'eau, par exemple au cours des nettoyages par jet haute pression des compartiments moteur ou lors du lavage de la carrosserie du véhicule. Dans ce cas, l'eau peut pénétrer dans le dispositif de ventilation par son entrée d'air. Le moteur électrique peut donc être en contact avec de l'eau et il court ainsi un fort risque de détérioration. Or, les normes constructeur étant de plus en plus sévères dans le domaine automobile pour des raisons de sécurité et de durée de vie, on cherche à réduire la présence d'eau dans le flux d'air qui refroidit le moteur électrique. Le problème à résoudre est donc de réduire la quantité d'eau transportée par le flux d'air traversant le canal secondaire et ainsi éviter de mettre en contact le moteur électrique en fonctionnement avec un liquide ou un flux d'air trop humide. L'invention de la demanderesse apporte une solution à ce problème par un dispositif de ventilation comprenant un boîtier apte à canaliser au moins un flux d'air mis en mouvement par un roue de pulseur, ledit boîtier délimite un canal d'air principal dans lequel circule un flux d'air principal et un canal d'air secondaire destiné à acheminer un flux d'air secondaire vers un moteur afin de le refroidir, ledit canal secondaire présentant d'une part une entrée localisée dans une paroi du canal principal et d'autre part une sortie localisée dans un plan contenant une extrémité du boîtier par laquelle la roue est introduite, caractérisé en ce que le canal secondaire présente un moyen destiné à faire changer le flux d'air secondaire au moins deux fois de direction lorsqu'il parcourt ledit canal secondaire. Le fait de munir le canal secondaire d'un moyen déviant le flux d'air à l'intérieur de ce canal permet d'empêcher l'eau d'atteindre la sortie. En effet, les différents changements de direction imposés au flux d'air dans le canal secondaire obligent les gouttelettes d'eau transportée par ce flux d'air à rester dans une partie du canal secondaire. L'agencement particulier du moyen interdit à l'eau d'atteindre le conduit ménagé dans le support moteur et ainsi d'éviter de détériorer le moteur. Selon un mode de réalisation particulier, ledit moyen comprend au moins une paroi séparant ledit canal secondaire en au moins deux sous-canaux. La création de deux sous-canaux permet d'imposer au flux d'air traversant les sous-canaux un cheminernent particulier. De plus, l'un des deux sous-canaux joue un double rôle : un rôle d'accumulation de gouttelettes d'eau transportées par le flux d'air et un rôle d'évacuation de ces gouttelettes accumulées. Avantageusernent, une paroi du second sous-canal est commune avec la paroi du boîtier formant bec de volute. Cette localisation du second sous-canal permet d'occuper une zone non utilisée du boîtier. La disposition du second sous-canal au niveau du bec de volute permet donc d'obtenir un boîtier de fabrication aisée et un coût de production faible. En outre, ce sous-canal est placé dans cette zone pour une question d'aéraulique afin d'éviter des pertes de charge. Avantageusement, le moyen comprend également l'entrée et la sortie, ces dernières étant disposées du côté d'une extrémité du canal secondaire, et il comprend la paroi munie d'une ouverture entre les deux sous-canaux, ladite ouverture étant disposée du côté de l'extrémité opposée à l'extrémité où se situent l'entrée et la sortie. L'agencement particulier de l'entrée et de la sortie par rapport à l'ouverture permet de former une chicane qui contraint le flux d'air à changer au moins deux fois de direction pour atteindre la sortie. Ainsi, cette chicane permet d'empêcher l'eau d'atteindre la sortie. Avantageusement, l'entrée du canal secondaire est délimitée par une tranche, l'ouverture est délimitée par un bord et la tranche est localisée à une hauteur inférieure de celle du bord par rapport à la hauteur totale du canal secondaire. Cette disposition de l'entrée par rapport à l'ouverture évite au flux d'air traversant le canal secondaire de passer dans le sous-canal comprenant la sortie sans changer de direction. Avantageusement, la paroi formant les sous-canaux et la paroi du boîtier comportant l'entrée sont perpendiculaires l'une par rapport à l'autre. L'agencement de ces deux parois permet également d'améliorer la facilité de réalisation du canal secondaire. Avantageusement, le boîtier comprend deux demi-coquilles coopérant au droit d'un plan de joint, au moins l'une des deux demi-coquilles comprenant une partie en saillie par rapport au plan de joint dont l'extrémité libre délimite au moins partiellement l'entrée. Avantageusement, ledit boîtier comprend deux demi-coquilles coopérant au droit d'un plan de joint, au moins l'une des deux demi-coquilles comprenant une partie en saillie par rapport au plan de joint dont l'extrémité libre délimite au moins partiellement l'ouverture. Cette structure en deux demi-coquilles permet de former aisément par moulage les sous-canaux. Ceci permet d'éviter une hausse du coût de production par l'insertion d'une pièce supplémentaire pour former le canal secondaire et sa paroi formant deux sous-canaux. Avantageusement, un système de chauffage et/ou de climatisation comporte un dispositif de ventilation qui incorpore au moins l'une des caractéristiques indiquées ci-dessus. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront mieux à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation du dispositif de ventilation conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif de ventilation d'un véhicule automobile de l'art antérieur, la figure 1 b est une vue de coupe schématique selon le plan B de la figure 1, la figure 1c est une vue en coupe schématique selon le plan C de la figure 1, la figure 2 est une vue schématique de l'invention, la figure 3 est une vue en perspective du boîtier 6, la figure 4 est une vue en coupe selon le plan P1 de la figure 3, la figure 5 est une autre vue en coupe selon le P1 de la figure 3, selon un angle différent de la figure 4, la figure 6 est une vue en coupe selon VI - VI de la figure 4, la figure 7 est une vue en coupe selon VII -VII de la figure 4, la figure 8 est une vue schématique d'un système de climatisation pourvu d'un dispositif de ventilation tel que revendiqué, la figure 9 est une vue en coupe grossie selon IX - IX de la partie du système de climatisation où se situe l'évaporateur. La figure 10 est une vue en coupe selon le plan P1 d'un autre mode de réalisation Description de l'invention : Les éléments communs entre l'art antérieur décrit dans les figures 1 à 1c et l'invention de la présente demande sont référencés de manière identique. Sur les figures 2 à 7, on a représenté un dispositif de ventilation 1, lui-même destiné à être incorporé à un équipement 100 de ventilation -chauffage, de ventilation - chauffage - climatisation, ou de ventilation -climatisation d'un véhicule automobile. La figure 8 décrit un système de ventilation - chauffage - climatisation 100 comprenant le dispositif de ventilation 1 constitué d'un boîtier 6 en forme de volute, d'une roue de pulseur 5, de canaux (7, 8, 15 et 16). Le système 100 comprend également un évaporateur 200 et un radiateur 300 localisés dans le canal principal 7, des volets de distribution 400 et des sorties d'air 500 vers l'habitacle. Un dispositif de ventilation 1 est représenté sur les figures 2 et 3. Ce dispositif de ventilation 1 comprend un boîtier 6 en forme de volute, c'est-à-dire un boîtier délimitant un canal d'air circulaire dont la section va en augmentant entre un bec de volute et une sortie d'air, un moteur électrique 4 et une roue de pulseur 5 actionnée par le moteur 4. Le boîtier 6 comprend les mêmes éléments que ceux de l'art antérieur décrits aux figures 1 à 1c, à savoir une paroi périphérique 6a, une première et une deuxième extrémités ouvertes 6b, 6c et un canal principal 7. Ce boîtier 6 inclut également un moteur 4, une roue de pulseur 5 munie d'ailettes 5a et un support moteur 9 similaire à celui représenté sur les figures 1 b et 1c. Le canal d'air principal 7 achemine vers une sortie d'air 10 du boîtier 6 un flux d'air 3 créé par la roue de pulseur 5 dans la boîtier 6. Ce canal d'air principal 7 est généralement de section rectangulaire, mais il peut avoir une section carré, être sous forme cylindrique ou sous une quelconque autre forme dans un autre mode de réalisation. Le canal principal 7 est délimité par une paroi supérieure 7a, une paroi inférieure 7b et deux parois latérales 7c, 7d. La paroi latérale 7c comporte une entrée 11 permettant à une partie du flux d'air 3 de pénétrer à l'intérieur du canal secondaire 8. Le canal principal 7 forme avec la paroi périphérique 6a un bec de volute 13. Ce bec de volute 13 est la partie de paroi du boîtier 6 liant la paroi périphérique 6a avec la paroi latérale 7c du canal principal 7. Comme illustré aux figures 2, 4 et 6, le canal d'air secondaire 8 comporte une paroi périphérique 8a, une paroi supérieure 8b, une paroi inférieure 8c, une entrée 11 et une sortie 12. Ledit canal secondaire 8 est localisé au niveau du bec de volute 13. Plus précisément, la canal secondaire 8 a une partie de sa paroi périphérique 8a commune avec la partie de la paroi périphérique 6a du boîtier 6 formant le bec de volute 13 et avec une partie de la paroi latérale 7c. Le canal secondaire 8 s'étend transversalement le long de la paroi périphérique 6a du boîtier 6. La sortie 12 se situe dans un plan P contenant l'extrémité 6c du boîtier 6 et communique avec un conduit 9a conformé dans le support moteur 9 tel qu'il ressort de la figure 1c, le plan P étant le plan de la feuille de la figure 4. Ce conduit permet à un flux d'air d'atteindre le moteur électrique 4 et de le refroidir. Le flux d'air 3, créé par la roue de pulseur 5, parcourt à la fois le canal principal 7 et le canal secondaire 8. En effet, une partie 3a du flux d'air 3 traverse le canal principal 7 pour alimenter le reste du système de ventilation, chauffage et/ou de climatisation et une autre partie 3b pénètre dans le canal secondaire 8 par l'intermédiaire de l'entrée 11. Comme indiqué à la figure 1 c, lorsque le flux d'air 3b, traversant le canal secondaire 8, sort de ce dernier, il atteint le conduit 9a du support moteur 9 puis le traverse dans le but de refroidir le moteur électrique 4. Selon l'invention, le canal secondaire 8 comporte un moyen 14 permettant au flux d'air secondaire 3b de changer au moins deux fois de direction lorsque ce flux d'air 3b parcoure le canal secondaire 8. Ce moyen est constitué par une paroi 14a qui sépare ledit canal secondaire 8 en deux sous-canaux 15, 16. Comme illustré aux figures 4 et 5, la paroi 14a sépare le canal secondaire 8 en un premier sous-canal 15 et un second sous-canal 16. Le premier sous-canal 15 est celui comportant l'entrée 11 et le second sous-canal 16 est celui comportant la sortie 12. En outre, le second sous-canal 16 a une paroi 16a commune avec la paroi du boîtier 6 formant bec de volute 13. Comme illustré aux figures 5, 6 et 7, une ouverture 17 est aménagée dans 30 la paroi 14a. La position de cette ouverture 17 est dépendante de la position de l'entrée 11 et de la sortie 12. D'une part, l'entrée 11 se situe en bas de la paroi latérale 7c, c'est-à-dire dans la partie de la paroi latérale 7c proche de la paroi inférieure 7b et d'autre part, l'entrée 11 et la sortie 12 sont localisées d'un même côté du canal secondaire 8 tandis que l'ouverture 17 se situe du côté opposé où se situent l'entrée 11 et la sortie 12. Autrement dit, l'entrée 11 et la sortie 12 sont ménagées du côté de la paroi inférieure 8c du canal secondaire et l'ouverture 17 est ménagée dans la paroi 14a du côté de la paroi supérieure 8b. En outre, l'ouverture 17 est délimitée par un bord 18 et l'entrée 11 par une tranche 19. On entend par bord toute la périphérie de la surface formant l'ouverture 17 et par tranche toute la périphérie de la surface formant l'entrée 11. Ainsi, le bord 18, tout comme la tranche 19, se compose de plusieurs côtés si celles-ci sont de forme polygonale ou d'un seul côté si celles-ci sont de forme circulaire. Le positionnement de l'ouverture 17 dans la paroi 14a est également relative à la position de l'entrée 11 dans la paroi périphérique 8a. Dans le but de faire changer de direction le flux d'air 3b traversant le canal secondaire 8, la tranche 19 de l'entrée 11 se localise à une hauteur inférieure de celle du bord 18 de l'ouverture 17 par rapport à la hauteur totale û hauteur de la paroi périphérique 8a - du canal secondaire 8. Autrement dit, le bord 18 et la tranche 19 sont disposés l'un par rapport à l'autre de sorte que le flux d'air 3b venant d'entrer dans le prernier sous-canal 15 par l'entrée 11 ne peut pas passer dans le second sous-canal 16 par l'ouverture 17 sans effectuer un changement de direction. De par l'agencement de cette ouverture 17, le cheminement du flux d'air 3b est délimité par l'entrée 11, le premier sous-canal 15, la paroi 14a, l'ouverture 17, le second sous-canal 16 et la sortie 12. Ainsi, cet ensemble (11, 15, 14a, 17, 16 et 12) constitue une chicane pour le flux d'air 3b et forme le moyen 14. Cette chicane permet au flux d'air 3b de se décharger de ses gouttelettes d'eau, ces dernières restant dans le premier sous-canal 15. Comme illustré aux figures 8 et 9, l'eau accumulée 27 dans le premier sous-canal 15 peut alors s'évacuer par l'entrée 11 du fait que cette dernière se situe en bas de la paroi latérale 7c. En outre, cette eau évacuée 27 par l'entrée 11 s'achemine vers l'évaporateur 200 puis est évacuée définitivement du véhicule par un tuyau de condensat 600, situé au niveau de l'évaporateur 200, qui traverse le plancher du véhicule 700. La structure en chicane permet donc en sortie 12 du canal secondaire 8 d'obtenir un flux d'air sans gouttelettes d'eau qui traverse le conduit du support moteur pour refroidir le moteur électrique 4. Comme expliqué précédemment, la structure en chicane du canal secondaire 8 permet au flux d'air 3b de changer au moins deux fois de direction. Le flux d'air 3b changeant de direction est celui, issu du flux d'air 3, qui a franchi l'entrée 11. Le flux d'air 3b à considérer est donc un flux d'air déjà présent dans le canal secondaire 8 et ayant une quelconque direction à l'intérieur de ce canal secondaire 8. L'agencement de l'entrée 11 par rapport à l'ouverture 17 de la paroi 14a impose ;alors à ce flux d'air 3b au moins deux changements de direction afin d'atteindre la sortie 12 du canal secondaire 8. On entend par changement de direction tout changement d'orientation du flux d'air imposé par le moyen 14 disposé dans le canal secondaire 8. Comme illustré aux figures 3 à 7, le boîtier 6 se compose par deux demi-coquilles 2a, 2b. Ces deux demi-coquilles 2a, 2b coopèrent au droit d'un plan de joint 20. Au niveau du canal secondaire 8, ces deux demi-coquilles s'encastrent l'une dans l'autre de manière à former ledit canal secondaire avec son entrée 11 et sa paroi 14a. Plus précisément, une fois le boîtier 6 formé, la demi-coquille 2a comprend une partie 21 en saillie par rapport au plan de joint 20 dont l'extrémité libre 22 délimite au moins partiellement l'entrée 11. Selon une alternative, l'autre demi-coquille 2b comprend une partie 23 en saillie par rapport au plan de joint 20 dont l'extrémité libre 24 délimite au moins partiellement l'ouverture 17. On entend par partiellement le fait que l'extrémité libre 22 délimite un côté de la tranche 19, les autres côtés étant délimités par l'autre demi-coquille. De même, on entend par partiellement la fait que l'extrémité 24 délimite un côté du bord 18, les autres côtés étant délimités par l'autre demi-coquille. Afin de constituer la structure en chicane, les parties 21 et 23 en saillie s'étendent dans des directions opposées. L'idée générale de l'invention est d'avoir un décalage dans une même direction entre l'entrée 11 et l'ouverture 17 de sorte à former cette chicane. Dans un mode de réalisation préférentiel, la paroi 14a et la paroi latérale 7c comprenant l'entrée 11 sont perpendiculaires l'une par rapport à l'autre. Dans ce mode de réalisation, une extrémité de la paroi 14a est commune avec l'extrémité de la paroi latérale 7c formant un côté de la tranche 19. Dans un autre mode de réalisation, le canal secondaire 8 comporte deux parois 14a. L'idée générale de l'invention étant de former une ou plusieurs chicanes pour dévier le flux d'air traversant ledit canal secondaire 8, une seconde ouverture 17' d'une seconde paroi 14a' est disposée du même coté du canal secondaire 8 que celui de l'entrée 11. Ceci implique que la sortie 12 se situe du même côté du canal secondaire 8 que celui de la première ouverture 17. De manière générale, lorsque l'invention comporte plus d'une paroi 14a, chaque ouverture 17, 17', 17", 17m, etc... est dépendante de la position de l'ouverture précédente par rapport au déplacement du flux d'air dans le canal secondaire 8, afin de former la structure en chicane. Bien entendu, la première ouverture 17 faisant suite à l'entrée 11 sera toujours localisée comme dans le premier mode de réalisation. En outre, la position de la sortie 12 pourra changer, c'est-à-dire être soit dans la paroi inférieure 8c, soit dans la partie supérieure de la paroi périphérique 8a, selon le nombre de paroi 14a existante dans le canal secondaire 8. Concernant la tranche 19 de l'entrée 11 et le bord 18 de l'ouverture 17, leur agencement dans le canal secondaire 8 doit également respecter le fait de former une chicane pour le flux d'air 3b. L'entrée 11 et la première ouverture 17 ne changeant pas de position, la tranche 19 et le bord 18 sont à des hauteurs différentes telles que décrit auparavant dans la présente demande. Le bord 18' de la deuxième ouverture 17' doit être à une hauteur inférieure de la hauteur du bord 18 de la première ouverture 17 par rapport à la hauteur totale du canal secondaire 8. De même, le n-ième bord 18 de la n-ième ouverture 17 doit être à une hauteur supérieure ou inférieure à la hauteur du (n-1) ième bord de la (n-1)ième ouverture 17 afin de former une chicane pour le flux d'air 3b. Enfin, la sortie 12 doit être disposée de manière à respecter la structure en chicane par rapport au nombre de parois 14a (et donc d'ouvertures 17) présentes dans le canal secondaire 8. Dans une variante du mode de réalisation précédent, l'entrée 11 du canal secondaire 8 est située dans une cavité 25. Comme illustré à la figure 10, la cavité 25 est délimitée par la paroi latérale 7c du canal principal 7 et est en forme de U. Cette cavité 25 communique avec le canal principal 7 par une ouverture 26. Cette ouverture 26 a une hauteur égale à la hauteur du canal principal 7, c'est-à-dire que l'ouverture 26 s'étend transversalement tout le long de la paroi latérale 7c. La localisation de cette cavité 25 permet à la partie du flux d'air 3b destinée à traverser le canal secondaire 8 de pénétrer dans la cavité 25 puis d'entrer dans le canal secondaire 8 par l'entrée 11. Dans ce mode de réalisation, le canal secondaire 8 est localisé au niveau du bec de volute 13 comme précédemment décrit. L'entrée 11 du canal secondaire 8 se situe dans la partie de paroi latérale 7c en forme de U. De plus, l'entrée 11 est située dans la partie de paroi latérale 7c proche de la paroi inférieure 7b comme précédemment décrit. Ainsi, l'entrée 11 n'est accessible pour le flux d'air que par l'intermédiaire de la cavité 25. Revendications 1. Dispositif de ventilation (1) comprenant un boîtier (6) apte à canaliser au moins un flux d'air (3) mis en mouvement par une roue de pulseur (5), ledit boîtier (6) délimite un canal d'air principal (7) dans lequel circule un flux d'air principal (3a) et un canal d'air secondaire (8) destiné à acheminer un flux d'air secondaire (3b) vers un moteur (4) afin de le refroidir, ledit canal secondaire (8) présentant d'une part une entrée (11) localisée dans une paroi (7c) du canal principal (7) et d'autre part une sortie (12) localisée dans un plan contenant une extrémité du boîtier (6) par laquelle la roue (5) est introduite, caractérisé en ce que le canal secondaire (8) présente un moyen (14) destiné à faire changer le flux d'air secondaire (3b) au moins deux fois de direction lorsqu'il parcourt ledit canal secondaire (8). 2. Dispositif de ventilation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen (14) comprend au moins une paroi (14a) séparant ledit canal secondaire (8) en au moins deux sous-canaux (15, 16). 3. Dispositif de ventilation selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une paroi (16a) dudit sous-canal (16) est commune avec la paroi du boîtier (6) formant bec de volute (13). 4. Dispositif de ventilation selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen (14) comprend également l'entrée (11) et la sortie (12), l'entrée (11) et la sortie (12) étant disposés du côté d'une extrémité du canal secondaire (8), et en ce qu'il comprend la paroi (14a) munie d'une ouverture (17) entre les deux sous-canaux (15, 16), ladite ouverture (17) étant disposée du côté de l'extrémité opposée à l'extrémité où se situent l'entrée (11) et la sortie (12). 5. Dispositif de ventilation selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'entrée (11) du canal secondaire (8) est délimitée par une tranche (19),l'ouverture (17) est délimitée par un bord (18) et en ce que la tranche (19) est localisée à une hauteur inférieure de celle du bord (18) par rapport à la hauteur totale du canal secondaire (8). 6. Dispositif de ventilation selon la revendication 2 à 5, caractérisé en ce que ladite paroi (14a) et la paroi (7c) du boîtier (6) comportant l'entrée (11) sont perpendiculaires l'une par rapport à l'autre. 7. Dispositif de ventilation selon la revendication 1 à 6, caractérisé en ce que ledit boîtier (6) comprend deux demi-coquilles (2a, 2b) coopérant au droit d'un plan de joint (20), au moins l'une des deux demi-coquilles (2a, 2b) comprenant une partie (21) en saillie par rapport au plan de joint (20) dont l'extrémité libre délimite au moins partiellement l'entrée (11). 8. Dispositif de ventilation selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que, ledit boîtier (6) comprend deux demi-coquilles (2a, 2b) coopérant au droit d'un plan de joint (20), au moins l'une des deux demi-coquilles (2a, 2b) comprenant une partie (23) en saillie par rapport au plan de joint (20) dont l'extrémité libre délimite au moins partiellement l'ouverture (17). 9. Système de chauffage et/ou de climatisation, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de ventilation (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.