FR 2898832 A1 20070928 FR 0651003 A 20060323 Dispositif faisant butée au déplacement anqulaire d'une cloison sur un élément de toit escamotable et véhicule comportant un tel dispositif. L'invention se rapporte à un dispositif faisant butée au déplacement angulaire d'une cloison sur un élément de toit escamotable et à un véhicule comportant un tel dispositif. L'invention concerne plus particulièrement un toit escamotable comportant un moyen faisant butée au déplacement angulaire d'une cloison escamotable et un véhicule automobile de type transformable en io cabriolet comportant un tel toit ainsi que d'autres moyens faisant butée au déplacement de ladite cloison. Il est connu des systèmes de plage arrière pour véhicule automobile, aussi nommés systèmes de cloison de séparation entre l'habitacle et le compartiment de coffre qui, de façon classique, rendent possible le 15 recouvrement de l'espace situé derrière le dossier des sièges correspondants. Il est aussi connu des moyens pour déplacer une telle cloison entre une position normale et une position escamotée pour permettre le passage des éléments du toit vers leur position repliée à l'intérieur du coffre. 20 Cette cloison, qui est ramenée dans sa position normale sensiblement horizontale après le passage des éléments du toit dans un sens ou dans un autre, a en général un bord arrière qui s'étend approximativement du bord avant du couvercle de compartiment de coffre jusqu'au bord arrière du dossier des sièges. Le bord arrière de la cloison 25 est ainsi habituellement situé sous le bord arrière d'un des éléments de toit arrière, qui est par exemple une lunette arrière, lorsque le toit est en position de fermeture de l'habitacle. Il est aussi connu que le bord avant de la cloison vienne en appui contre une butée de la lunette arrière du toit en position de fermeture de 30 l'habitacle. De tels systèmes ne donnent pas entière satisfaction en terme d'assemblage entre la cloison et ses éléments adjacents avec lesquels elle coopère. En effet, les tolérances de fabrication du toit amènent des jeux de montage difficilement acceptables entre les éléments montés mobiles à la structure du véhicule et ceux du toit escamotable. La présente invention a trait à un toit escamotable pour véhicule automobile découvrable, comportant au moins un panneau de pavillon et une lunette arrière liés à la structure du véhicule par au moins un mécanisme d'articulation rendant apte le déplacement du toit entre des positions de fermeture et d'ouverture de l'habitacle, la lunette arrière comportant au moins une cloison destinée à séparer l'habitacle d'un io compartiment de coffre. Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. A cette fin, le toit de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement 15 caractérisé en ce que la partie arrière de la lunette comporte un moyen faisant butée au déplacement angulaire de la cloison autour de la lunette arrière. Par ailleurs, le toit de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises séparemment ou en combinaison : 20 - ledit moyen faisant butée comprend au moins une équerre disposée au dessous de la cloison, - ledit moyen faisant butée comprend deux équerres disposée au dessous de la cloison, de façon sensiblement symétrique par rapport à l'axe longitudinal du toit, chaque équerre étant montée solidaire à une 25 gouttière inférieure de la lunette, - la cloison est liée en rotation à la lunette arrière au moyen d'au moins une charnière disposée au niveau de la partie arrière de la lunette, - la cloison est liée en rotation à la lunette arrière au moyen de deux charnières disposées de façon sensiblement symétrique par rapport 30 à l'axe longitudinal du véhicule, chacune des charnières comportant un charnon fixe monté solidaire à une gouttière inférieure de la lunette et un charnon mobile monté solidaire à une partie arrière de la cloison, le charnon mobile étant monté en rotation autour d'un axe du charnon fixe, ledit axe s'étendant de manière sensiblement transversal au toit, chaque équerre est positionnée sensiblement à l'aplomb de chaque charnière d'articulation de la cloison autour de la lunette arrière. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un toit escamotable comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes, le véhicule comportant un habitacle dans lequel est disposé au moins un dossier de siège délimité en sa partie inférieure par une assise et en sa partie supérieure par une traverse montée solidaire à la io structure du véhicule. A cette fin, le véhicule de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que ladite traverse comprend au moins une butée au déplacement angulaire de la cloison autour de la lunette 15 arrière, la cloison étant destinée à venir en appui contre la butée de la traverse et/ou l'équerre de la lunette de toit. Par ailleurs, le véhicule de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises séparemment ou en combinaison : 20 - chaque équerre dudit moyen faisant butée est inclinée d'un angle 13 par rapport à chaque butée de la traverse, de sorte qu'en position de fermeture de l'habitacle par le toit, la cloison est en appui contre la butée de la traverse et qu'en position en position intermédiaire du toit entre les positions de fermeture et d'ouverture de l'habitacle, la cloison est en 25 appui contre au moins une équerre - il comprend un moyen de rappel de la cloison vers la butée de traverse ou l'équerre de lunette arrière, ledit moyen de rappel étant du type d'un ressort disposé entre le charnon fixe et le charnon mobile associé, 30 - il comprend au moins un taquet monté sur un côté latéral du compartiment de coffre, la cloison étant apte à libérer l'équerre pour venir en appui contre ledit taquet afin de déplacer angulairement la cloison vers la lunette arrière rangée dans le compartiment de coffre. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles : - la figure 1 représente de manière schématique, selon une vue en coupe longitudinale, une partie arrière d'un véhicule automobile comportant un toit escamotable en position de fermeture de l'habitacle, selon l'invention, - la figure 2 représente de manière schématique, selon une vue en io coupe longitudinale, une partie des éléments du toit en position intermédiaire entre une position de rangement en tout ou partie dans le coffre et la position de fermeture de l'habitacle de la FIG.1, - la FIG. 3 représente de manière schématique, selon une vue en coupe longitudinale, la partie arrière du véhicule de la FIG.1 transformé 15 en cabriolet. Dans la description qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes "avant" et "arrière" s'entendent par rapport au sens de la marche normale du véhicule. 20 Un véhicule automobile de type berline transformable en cabriolet comprend de préférence un toit escamotable 1 constitué d'un pavillon de toit et d'une lunette arrière 2 conformés de sorte à créer une continuité de ligne entre le pare-brise avant et le couvercle de compartiment de coffre situé à l'arrière du véhicule, lorsque le toit est en position de fermeture de 25 l'habitacle. Le pavillon du toit escamotable 1 comprend un ou plusieurs panneaux 20 liés à la structure du véhicule par un mécanisme connu d'articulation et de commande, non représenté. La lunette arrière 2 est également liée à la structure du véhicule par 30 le même mécanisme d'articulation et de commande, voire par un mécanisme d'articulation et de commande dédié qui, par soucis de clarté, n'ont pas été représentés. Le véhicule en configuration de berline comprend habituellement un compartiment de coffre 5 qui est délimité par un plancher de coffre 14 muni d'un passage 16 de roue et recouvert d'une garniture de coffre. Le compartiment 5 est aussi délimité par le couvercle 15 ainsi que par la cloison 4 et le dossier 10 de sièges. La cloison 4 comprend une extrémité avant destinée à venir en appui contre une traverse 11 appartenant à la structure du véhicule, tandis que son extrémité arrière est montée en rotation sur la lunette arrière 2 au moyen de deux charnières qui sont disposées de part et io d'autre d'un axe médian, qui s'étend longitudinalement au véhicule. Chaque charnière 9 comprend de manière habituelle un charnon mobile, montée solidaire de l'arrière de la cloison 4, articulé autour d'un charnon fixe de forme complémentaire qui est monté de manière solidaire à une gouttière 8. La gouttière 8, qui est réalisée sensiblement en forme 15 de U, est destinée à lier de manière étanche la partie arrière de la lunette 2 à la partie avant du couvercle 15. Pour cela, la partie avant de la gouttière 8 est montée solidaire à la partie arrière de la lunette 2, par exemple par collage de la gouttière sur la face intérieure de la lunette 2, tandis que la partie arrière de la gouttière comprend un élément 20 d'étanchéité, du type d'un joint d'étanchéité, sur lequel la partie intérieure du couvercle 15 est destinée à venir en appui lorsque le toit est en position de fermeture de l'habitacle. Chaque charnière 9 est sensiblement disposée à l'aplomb de la partie arrière de la lunette 2, sous la gouttière 8, et s'étend de façon 25 sensiblement transversale au véhicule. La cloison 4 est ainsi montée articulée en rotation sur la lunette 2 de sorte qu'il est rendu possible de déplacer l'extrémité avant de la cloison vers le bas ou vers le haut afin de éloigner ou de rapprocher la cloison 4 de la face intérieure 2i de la lunette 2. 30 Le toit 1 du véhicule comprend de préférence un moyen faisant butée au déplacement vers le bas de l'extrémité avant de la cloison 4. Pour cela, ledit moyen faisant butée est composé d'au moins une équerre 7 disposée en saillie hors de la gouttière 8, vers l'avant du véhicule. De préférence, le toit comprend deux équerres 7 situées sensiblement de manière symétrique de part et d'autre d'un axe médian qui s'étend longitudinalement au véhicule. Chaque équerre 7 comprend un corps, de forme sensiblement en L, constitué de préférence d'une plaque de liaison à la gouttière 8 et une plaque d'appui sur laquelle la cloison 4 est destinée à venir en appui. Chaque équerre 7 a pour rôle de limiter le déplacement angulaire de la cloison 4 autour de la lunette 2. io L'équerre 7 est par exemple une pièce métallique qui est liée solidaire à la gouttière 8 au moyen, par exemple, d'au moins un point de soudure de sorte à former une pièce d'un seul tenant. Dans le mode de réalisation préféré, tel qu'il est illustré en FIG.3, le compartiment 5 de coffre du véhicule en configuration cabriolet est 15 délimité en sa partie supérieure par au moins un des panneaux 20 de pavillon, qui est disposé en lieu et place de la cloison 4 du toit en position de fermeture de l'habitacle. Le véhicule de l'invention est remarquable en ce qu'il comprend un autre moyen faisant butée à la cloison 4. En effet, le véhicule comprend 20 une traverse 11 située derrière le dossier 10 de sièges du véhicule, de préférence sensiblement au droit de la partie supérieure de ce dernier. La traverse 11, qui est un élément de structure du véhicule, s'étend transversalement entre chacun des deux côtés de caisse et comprend au moins une zone d'appui 12 destinée à faire butée à la cloison 4 en 25 position normale d'utilisation, telle qu'illustrée en FIG.1, et au panneau 20 de pavillon lorsque la cloison 4 est en position escamotée, telle qu'illustrée en FIG.3. Ainsi, l'extrémité avant de la cloison 4 du toit 1 en position de fermeture de l'habitacle est disposée en appui contre la butée 12 de la 30 traverse 11 qui s'étend dans un plan sensiblement horizontal. Lorsque, sous l'effet d'une commande initiée par un actionneur lié au mécanisme d'articulation du toit 1 et/ou de la lunette 2, non représenté, le toit 1 tend à se mouvoir, l'extrémité avant de la cloison 4 quitte la butée 12 de la traverse, elle pivote sur la lunette 2, d'un angle R vers le bas jusqu'à ce que la partie arrière de la cloison vienne en contact contre les équerres 7. En FIG. 2 on a représenté en trait pointillé la position relative de la cloison 4 par rapport à la lunette 2, lorsque son extrémité avant est en appui contre la butée 12 de la traverse, et en trait plein la position de la cloison 4 en appui contre l'équerre 7. Chaque équerre 7 comprend donc une plaque d'appui qui s'étend dans un plan incliné d'un angle R vers le bas par rapport au plan io horizontal défini par la butée 12. L'angle R est compris entre 5 et 30 , de préférence 20 de sorte que l'angle entre la plaque d'appui et ladite plaque de liaison de chaque équerre 7 est compris entre 70 et 95 , de préférence 80 . La cloison 4 est maintenu en appui contre la butée 12 ou l'équerre 7 15 au moyen d'un ressort de torsion disposé sur au moins une charnière 9. Le ressort de torsion, non représenté, comprend une extrémité en appui contre la cloison 4, et une extrémité opposée en appui contre la gouttière 8 de sorte à exercer un effort de rappel de la cloison vers la butée 12 ou l'équerre 7. 20 Un tel ressort s'étend, par exemple, autour du charnon fixe d'une charnière 9. Le ressort de torsion est remarquable en ce qu'il interdit à la cloison de vibrer et, par conséquent, de créer des bruits parasites contre la butée 12 ou l'équerre 7 lors du fonctionnement du véhicule. Le véhicule de l'invention est également remarquable en ce qu'il 25 comprend aussi un autre moyen faisant butée à la cloison 4, qui est disposé dans le compartiment 5 de coffre et qui réduit le volume d'encombrement du toit dans le coffre. Pour cela, ledit moyen faisant butée comprend au moins un taquet 13, disposé sur l'un des flancs latéraux du compartiment 5 de coffre. Le taquet 13 comprend une face 30 supérieure, qui s'étend de manière sensiblement parallèle au plancher 14 de coffre, et sur laquelle la cloison 4 est destinée à venir en appui durant le déplacement de la lunette 2 dans le compartiment de coffre. Lorsque la cloison 4 vient en appui contre la face supérieure du taquet 13, elle est bloquée dans son déplacement vertical tandis que la lunette 2 poursuit son déplacement vers le compartiment 5 de coffre. Pour cela, la cloison 4 pivote vers le haut, c'est-à-dire vers la lunette 2, s'opposant à l'effort donné par chaque ressort de torsion qui interdit à la cloison 4 de vibrer et, par conséquent, de créer des bruits parasites contre le taquet 13 lors du fonctionnement du véhicule. De manière avantageuse, la cloison 4 de toit, qui est montée articulée en rotation sur la lunette 2, est soit en appui contre la traverse io 11 lorsque le toit 1 est en position de fermeture de l'habitacle, soit en appui contre au moins une équerre 7 lorsque le toit est en position intermédiaire, soit en appui contre le taquet 13 lorsque le toit est en position d'ouverture de l'habitacle. Le ressort de torsion assure un appui permanent de la cloison 4 15 contre la butée 12 de traverse 11 de sorte que l'assemblage entre la cloison 4 et la traverse 12 ne présente aucun jeu de montage tandis que chaque équerre 7 assure le maintien angulaire correct de la cloison 4 sur la lunette 2 de toit, et que le taquet 13 assure une réduction de l'encombrement du toit escamotable en position d'ouverture de l'habitacle. REVENDICATIONS 1. Toit escamotable pour véhicule (1) automobile découvrable, comportant au moins un panneau de pavillon et une lunette arrière (2) liés à la structure du véhicule par au moins un mécanisme d'articulation rendant apte le déplacement du toit entre des positions de fermeture et d'ouverture de l'habitacle (3), la lunette arrière (2) comportant au moins une cloison (4) destinée à séparer l'habitacle d'un compartiment (5) de coffre, caractérisé en ce que la lunette arrière (2) comporte un moyen faisant butée (6) au io déplacement angulaire de la cloison (4) autour de la lunette arrière (2). 2. Toit selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen faisant butée (6) comprend au moins une équerre (7) disposée au dessous de la cloison (4). 15 3. Toit selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen faisant butée (6) comprend deux équerres (7) disposée au dessous de la cloison, de façon sensiblement symétrique par rapport à l'axe longitudinal du toit, chaque équerre (7) étant montée solidaire à une gouttière inférieure (8) de la lunette. 20 4. Toit selon la revendication 2, caractérisé en ce que la cloison (4) est liée en rotation à la lunette arrière (2) au moyen d'au moins une charnière (9) disposée au niveau de la partie arrière (2a) de la lunette. 5. Toit selon la revendication 3, caractérisé en ce que la cloison (4) 25 est liée en rotation à la lunette arrière (2) au moyen de deux charnières (9) disposées de façon sensiblement symétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, chacune des charnières comportant un charnon fixe monté solidaire à une gouttière inférieure (8) de la lunette et un charnon mobile monté solidaire àio une partie arrière (4a) de la cloison (4), le charnon mobile étant monté en rotation autour d'un axe du charnon fixe, ledit axe s'étendant de manière sensiblement transversal au toit. 6. Toit selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chaque équerre (7) est positionnée sensiblement à l'aplomb de chaque charnière (9) d'articulation de la cloison (4) autour de la lunette arrière (2). 7. Véhicule automobile comportant un habitacle (3) dans lequel est disposé au moins un dossier (10) de siège délimité en sa partie io inférieure par une assise et en sa partie supérieure par une traverse (11) montée solidaire à la structure du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un toit escamotable selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite 15 traverse (11) comprend au moins une butée (12) au déplacement angulaire de la cloison (4) autour de la lunette arrière (2), la cloison étant destinée à venir en appui contre la butée (12) de la traverse et/ou une équerre (7) de la lunette (2) de toit. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque 20 équerre (7) dudit moyen faisant butée (6) est inclinée d'un angle [3 par rapport à chaque butée (12) de la traverse, de sorte qu'en position de fermeture de l'habitacle par le toit, la cloison (4) est en appui contre la butée (12) de la traverse et qu'en position intermédiaire du toit entre les positions de fermeture et d'ouverture 25 de l'habitacle, la cloison (4) est en appui contre au moins une équerre (7). 10. Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de rappel de la cloison vers la butée (12) de traverse ou l'équerre (7) de lunette arrière, ledit moyen de rappelétant du type d'un ressort disposé entre le charnon fixe et le charnon mobile associé. 11. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un taquet (13) monté sur un côté latéral du compartiment (5) de coffre, la cloison (4) étant apte à libérer l'équerre (7) pour venir en appui contre ledit taquet (13) afin de déplacer angulairement la cloison (4) vers la lunette arrière (2) rangée dans le compartiment (5) de coffre.