FR 2906544 A1 20080404 FR 0609602 A 20061102 l AGENCEMENT FORMANT BARRIERE DE SECURITE L'invention concerne un agencement formant barrière de sécurité qui comprend des plaques protectrices à section en forme de W reliées les unes aux autres de façon détachable pour former une glissière de sécurité, lesdites plaques étant fixées sur des poteaux verticaux présentant une section en forme de C avec intégration de consoles d'écartement. Un tel agencement formant barrière de sécurité, connu du document EP 0 379 424 A2, appartient à l'état de la technique. Un tel agencement formant barrière de sécurité a donné dans l'ensemble de bons résultats dans la mesure où il parvient à empêcher un véhicule ayant quitté la chaussée de parvenir sur la chaussée opposée et d'entrer sur celle-ci en collision avec d'autres véhicules. De même, de tels agencements formant barrière de sécurité contribuent à guider au moins de façon limitée dans la direction longitudinale de la chaussée des véhicules ayant quitté la chaussée et les empêche d'être projetés en retour vers la chaussée. Indépendamment des propriétés avantageuses de l'agencement connu formant barrière de sécurité, il existe cependant dans la pratique des tronçons de voie dans lesquels il ne remplit pas lui-même les critères imposés dans la classe d'interception 1-11. La classification indique les capacités ou les effets d'interception des systèmes de barrière de sécurité individuels. La classification d'interception est définie par un test d'interception selon la norme DIN EN 1317. La classe d'interception H1 doit être en mesure d'arrêter une automobile particulière d'une masse globale de 900 kg avec une vitesse incidente de 100 km/heure sous un angle d'incidence de 20 , ainsi qu'un véhicule poids-lourd d'une masse globale de 10 t avec une vitesse incidente de 70 km heure sous un angle d'incidence de 15 . Partant de cet état de la technique, l'invention a pour objectif de réaliser 35 un agencement formant barrière de sécurité qui satisfasse les critères 2906544 2 exigés en relation avec la classe d'interception Hl également dans des situations difficiles. Cet objectif est atteint conformément à l'invention par le fait que les 5 plaques protectrices sont rigidifiées, sur leur face intérieure tournée vers les poteaux, avec des rails à section trapézoïdale, des profilés de renforcement étant intégrés dans les poteaux avec un contour extérieur qui correspond approximativement au contour intérieur des poteaux. 10 Grâce à cela, les plaques protectrices opposent à un véhicule incident une plus grande résistance et empêchent ainsi le véhicule de parvenir sur une chaussée opposée ou d'être projeté en retour vers sa propre chaussée en raison d'un effet de rebond élastique trop important. En complément à la rigidification des plaques protectrices, les poteaux 15 sont également renforcés, et cela grâce au fait que des profilés de renforcement sont intégrés dans les poteaux à section en forme de C. Ces profilés de renforcement présentent un contour extérieur qui correspond largement au contour intérieur des poteaux. En particulier, il s'agit ici de profilés de renforcement à section en forme de U. De 20 préférence, les profilés de renforcement ont une longueur qui correspond à la longueur des poteaux. En outre, il est important dans le cadre de l'invention que les profilés de renforcement soient intégrés sans jeu dans les poteaux, en particulier qu'ils y soient enfoncés à la presse. 25 La distance séparant les poteaux les uns des autres sera adaptée sur site aux exigences respectives, afin de réduire les déformations éventuelles et les effets de flexion dynamiques. Des ouvertures de montage correspondantes sont ménagées dans les plaques protectrices à des 30 distances prédéterminées. Afin de pouvoir fixer les poteaux avec les profilés de renforcement intégrés de façon plus aisée sur les consoles d'écartement, on prévoit que les poteaux soient tournés vers les plaques protectrices par leur grand côté. 2906544 3 Grâce au fait, selon un perfectionnement de l'invention, que les rails présentent une longueur qui correspond à la longueur des plaques protectrices, on peut utiliser pour la fixation des rails les organes de vissage qui servent, dans la zone de recouvrement de deux plaques 5 protectrices qui se suivent, à la liaison de ces plaques protectrices. Conformément à cette réalisation, les rails présentent, du côté terminal, des configurations de perçages qui sont adaptées aux configurations de perçages aux extrémités des plaques protectrices. En outre, les rails 10 sont ici immobilisés conjointement avec les plaques protectrices sur les consoles d'écartement. Dans ce contexte, selon un perfectionnement de l'invention, il est avantageux que les rails soient reliés de façon détachable à la fois avec 15 les fonds des plaques protectrices tournés vers les poteaux et avec les branches intérieures qui se raccordent aux fonds et s'écartent en forme de V. De préférence, on emploie à cet effet des vis à tête arrondie, qui font faiblement saillie sur les plaques protectrices sur le côté tourné vers la chaussée, et ne forment donc aucun obstacle capable d'opposer 20 une résistance à un véhicule qui coulisse le long d'une glissière de sécurité. Les profilés de renforcement peuvent être intégrés dans les poteaux en présentant une forme complémentaire. Au contraire, selon un autre 25 perfectionnement de l'invention, il peut être plus avantageux d'intégrer les profilés de renforcement, en particulier en forme de U, dans les poteaux de telle manière que leurs branches soient tournées vers les plaques protectrices. De cette façon, les poteaux présentent une section fermée dans le sens périphérique. 30 Une autre caractéristique qui augmente la stabilité de l'agencement formant barrière de sécurité selon l'invention prévoit que les consoles d'écartement, qui remplissent la fonction d'organes tampons, soient configurées sous forme trapézoïdale en vue de dessus et en vue latérale. 35 2906544 4 Selon un autre perfectionnement, les consoles d'écartement sont réalisées à partir de deux tôles d'acier pliées en forme de U et ensuite soudées l'une à l'autre. Lors d'une simple fabrication en série, on augmente notablement de cette manière la rigidité des consoles 5 d'écartement vis-à-vis de la torsion et de la flexion. Enfin, selon une autre caractéristique de l'invention, il est particulièrement avantageux que, en vue de dessus, les consoles d'écartement soient tournées avec leurs grands côtés horizontaux vers 10 les plaques protectrices, tandis que, en vue latérale, les grands côtés verticaux des consoles d'écartement sont tournés vers les poteaux. L'invention sera expliquée plus en détail dans ce qui suit à l'aide d'un mode de réalisation illustré dans les dessins. Dans ces dessins : 15 la figure 1 montre en perspective une coupe longitudinale d'une glissière de sécurité, vue dans la direction d'une chaussée de circulation ; la figure 2 montre la glissière de sécurité de la figure 1, en représentation éclatée ; 20 la figure 3 montre une vue partielle de dessus sur la glissière de sécurité de la figure 1, dans le sens de la flèche III ; la figure 4 représente en vue frontale et en illustration éclatée des pièces individuelles respectives de la glissière de sécurité de la figure 1 ; 25 la figure 5 montre une représentation en perspective agrandie d'une console d'écartement de la glissière de sécurité de la figure 1 ; et la figure 6 montre la console d'écartement de la figure 5 pendant l'assemblage, également en représentation en perspective. 30 Dans la figure 1, la référence 1 désigne un agencement formant barrière de sécurité qui est érigé en bordure de routes sur lesquelles circulent en particulier des véhicules automobiles. 2906544 5 L'agencement formant barrière de sécurité 1 comprend tout d'abord une glissière de sécurité 2 qui est constituée par des plaques protectrices 3 en acier reliées de manière détachable les unes aux autres. Dans ce contexte, comme les figures 1 à 4 le montrent, chaque plaque 5 protectrice 3 présente une section transversale en forme de W. A partir du fond 4, réalisé de façon largement rectiligne, s'étendent deux branches intérieures 5 écartées en forme de V, qui se transforment en bourrelets 6 en forme d'arc tournés vers la chaussée. Partant des bourrelets 6 s'étendent des branches extérieures 7 écartées également en 10 forme de V, qui présentent des rabattements 8 aux extrémités, repliés en direction du fond 4. Du côté extrémité des plaques protectrices 3 sont ménagés des trous 9, dans les branches extérieures 7 et dans les branches intérieures 5, qui 15 servent au passage de vis à tête arrondie 10. En outre, comme le montrent les figures 1 à 4, les plaques de sécurité 3 sont rigidifiées sur leurs faces détournées de la chaussée avec des rails 1 l en acier à section trapézoïdale. Ces rails 11 présentent un fond 12 20 largement plan, ainsi que des branches 13 qui font suite au fond 12 et sont écartées en forme de V. Les rails 11 ont une longueur L qui correspond à la longueur L1 des plaques protectrices 3. Du côté extrémité des rails 11 sont ménagés des motifs de perçages 14 dans les branches 13, qui correspondent i: ;a -configuration des perçages 9 dans 25 les branches intérieures 5 des plaques protectrices 3. Lors du montage de la glissière de sécurité, les rails 11 sont donc également fixés au moyen des vis à tête arrondie 10 et des écrous correspondants 16 sur les plaques protectrices 3, comme le montre en 30 particulier la figure 2, en assurant la liaison détachable de deux plaques protectrices 3 dans la zone de recouvrement 15. La glissière de sécurité 3 est portée par des poteaux 17 en acier qui, dans le mode de réalisation illustré, sont agencés à une distance les uns 35 des autres qui correspond à la distance des zones de recouvrement 15 des plaques protectrices 3. En principe, pour réduire une déformation 2906544 6 éventuelle vers l'extérieur, on peut également placer les poteaux 17 à des distances plus courtes, en particulier en supplément au milieu d'une plaque protectrice 3. Des ouvertures de montage sont prévues à cet endroit. 5 Les poteaux 17 présentent une section en forme de C. Ils sont enfoncés à la presse dans le sol de telle façon que les grands côtés fermés 18 soient tournés vers la glissière de sécurité 2. Les profilés de renforcement 19 en forme de U sont intégrés sans jeu dans les poteaux 10 17, et leurs contours extérieurs correspondent approximativement aux contours intérieurs des poteaux 17. Ici, la figure 3 montre en particulier que les branches 20 des profilés de renforcement 19 sont tournées vers la glissière de sécurité 2. Grâce aux profilés de renforcement 19, les poteaux 17 présentent ainsi une section fermée sur leur périphérie. 15 Entre les extrémités supérieures des poteaux 17 ainsi que des profilés de renforcement 19 et de la glissière de sécurité 2, on a agencé des consoles d'écartement 21 que l'on peut voir plus en détail dans les figures 5 et 6. Les consoles d'écartement 21, réalisées sous forme de 20 profilés en caissons, sont réalisées sous forme trapézoïdale aussi bien en vue de dessus qu'en vue latérale. Elles sont constituées par deux tôles en acier 22 et 23 pliées en forme de U et soudées ensuite l'une à l'autre. A cet égard, on peut voir à la figure 6 les deux tôles en acier 22 et 23 qui ne sont pas encore soues l'une à l'autre, mais qui sont déjà 25 pliées en forme de U, alors que la figure 5 montre les tôles d'acier 22 et 23 soudées l'une à l'autre sous la forme d'une console d'écartement 21. La tôle d'acier 22 en forme de U tournée vers un poteau 17 comprend, selon les figures 5 et 6, un grand côté 24 orienté verticalement ainsi que 30 deux petits côtés 25 de forme trapézoïdale rabattus à angle droit par rapport au grand côté 24. L'autre tôle d'acier 23 en forme de U qu'il s'agit de relier à la glissière de sécurité 2 se compose d'un grand côté 26, qui s'étend largement 35 horizontalement, d'un côté inférieur 27 en forme de trapèze, avec deux branches latérales 28 de forme triangulaire et rabattues à angle droit, et 2906544 7 d'un côté supérieur 29 en forme de trapèze avec deux branches triangulaires 30 rabattues à angle droit en direction du côté inférieur 27. Ce comme le montre la figure 5, les petits côtés 25 de forme trapézoïdale de la tôle en acier 22 qu'il s'agit de fixer sur un poteau 17 5 coiffent, lors de l'assemblage d'une console d'écartement 21, la branche triangulaire 28 au niveau du côté inférieur trapézoïdal 27 de la tôle en acier 23 qu'il s'agit de relier à la glissière de sécurité 2. Les consoles d'écartement 21 sont associées aux poteaux 17 et à la 10 glissière de sécurité 2 de telle façon que, vues de dessus, les consoles d'écartement 21 soient tournées vers les plaques protectrices 3 par leurs grands côtés horizontaux 23, tandis que, vues en vue latérale, les grands côtés verticaux 24 des consoles d'écartement 21 soient tournés vers les poteaux 17. 15 Pour relier les consoles d'écartement 21, d'une part, à la glissière de sécurité 2 et, d'autre part, aux poteaux 17 ainsi qu'aux profilés de renforcement 19, on a prévu dans les grands côtés verticaux 24 des consoles d'écartement 21 un perçage respectif 31, et trois perçages 32 20 dans les grands côtés horizontaux 26. En outre, des perçages ou des trous oblongs 33 sont ménagés dans les fonds 4 des plaques protectrices 3 et des rails 11, via lesquels les consoles d'écartement 21 sont fixées sur la glissière de sécurité 2 au moyen de vis à tête arrondie 10 et d'écrous 16. Aux extrémit supérieures des poteaux 17 et des 25 profilés de renforcement 19 sont également prévus des perçages 34 qui servent à la liaison des consoles d'écartement 21 avec les poteaux 17 et avec les profilés de renforcement 19. 2906544 8 Liste des références 1. Agencement formant barrière de sécurité 2. Glissière de sécurité de 1 5 3. Plaques protectrices de 2 4. Fonds de 3 5. Branche intérieure de 3 6. Bourrelets de 3 7. Branche extérieure de 3 10 8. Rabattements de 7 9. Perçages dans 5 et 7 10. Vis à tête arrondie 11. Rails 12. Fonds del l 15 13. Branche de 11 14. Motif de perçages de 11 15. Zone de recouvrement 16. Écrous 17. Poteau 20 18. Grands côtés de 17 19. Profilés de renforcement 20. Branche de 19 21. Consoles d'écartement 22. Tôle d'acier en forme de U 25 23. Tôle d'acier en forme de U 24. Grand côté de 22 25. Petits côtés de 22 26. Grand côté de 23 27. Côté inférieur de 23 30 28. Branche de 27 29. Côté supérieur de 23 30. Branche de 29 2906544 9 31. Perçage dans 24 32. Perçages dans 26 33. Perçages (trous oblongs) dans 4 et 12 34. Perçages dans 17 et 19 5 L. Longueur de 11 L1. Longueur de 3 REVENDICATIONS 1. Agencement formant barrière de sécurité (1) qui comprend des plaques protectrices (3) à section en forme de W reliées les unes aux autres de façon détachable pour former une glissière de sécurité (2), lesdites plaques étant fixées sur des poteaux verticaux (17) présentant une section en forme de C avec intégration de consoles d'écartement (21), caractérisé en ce que les plaques protectrices (3) sont rigidifiées, sur leur face intérieure tournée vers les poteaux (17), avec des rails (11) à section trapézoïdale, des profilés de renforcement (19) étant intégrés dans les poteaux (17) avec un contour extérieur qui correspond approximativement au contour intérieur des poteaux (17). 2. Agencement formant barrière de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que les poteaux (17) sont tournés vers les plaques protectrices (3) par leurs grands côtés (18). 3. Agencement formant barrière de sécurité selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les rails (11) ont une longueur (L) qui correspond à la longueur (L 1) des plaques protectrices (3). 4. Agencement formant barrière de_ sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans la zone de recouvrement (15) de deux plaques protectrices (3) qui se suivent, les rails (11) sont reliés de façon détachable à la fois avec les plaques protectrices (3) et avec les consoles d'écartement (21). 5. Agencement formant barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les rails sont reliés de façon détachable à la fois avec les fonds (4) des plaques protectrices (3) tournés vers les poteaux (17) et avec les branches intérieures (5) qui se raccordent aux fonds (4) et s'écartent en forme de V. 2906544 11 6. Agencement formant barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les profilés de renforcement (19) sont intégrés dans les poteaux (17) par leurs branches (20) tournées vers les plaques protectrices (3). 7. Agencement formant barrière de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les consoles d'écartement (21) sont réalisées sous la forme de profilés en caissons de forme trapézoïdale en vue de dessus et en vue latérale. 8. Agencement formant barrière de sécurité selon la revendication 7, caractérisé en ce que les consoles d'écartement (21) sont formées avec deux tôles en acier (22, 23) pliées en forme de U et soudées ensuite l'une à l'autre. 15 9. Agencement formant barrière de sécurité selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que, en vue de dessus, les consoles d'écartement (21) sont tournées vers les plaques protectrices (3) par leurs grands côtés horizontaux (26), tandis qu'en vue latérale, les grands côtés 20 verticaux (24) des consoles d'écartement (21) sont tournés vers les poteaux (17). 5 10