FR 2898862 A1 20070928 FR 0602504 A 20060323 -1- La présente invention concerne un engin nautique hybride qui combine les avantages du dériveur de sport traditionnel (coque pouvant accueillir plusieurs équipiers, mât haubané, dérive et safran rétractables) et les avantages de la planche à voile (carène planante, mât souple et plan de voilure inclinable). La présente invention concerne plus particulièrement un engin nautique dont la coque à carène planante peut accueillir plusieurs équipiers et dont le mât haubané est inclinable dans le plan longitudinal et le plan transversal. On connaît le dériveur de sport dont la coque, le plus souvent bi-place, est équipée d'une dérive et d'un safran rétractables. Son gréement traditionnel est composé d'une voile sensiblement triangulaire tendue sur un mât et un baume. Le mât est tenu dressé en position fixe par deux haubans et un étai. Les haubans sont tendus entre un point de capelage solidaire du mât et deux cadènes solidaires de la coque situées de part et d'autre de celle-ci et en arrière du pied de mât. L'étai est tendu entre un point de capelage solidaire du mât et une cadène d'étrave. L'ouverture et la fermeture de la voile s'effectue à l'aide d' un palan d' écoute de grand voile fixé et un point central arrière du pont (sur certains modèles, le palan d'écoute de grand voile est fixé sur un chariot coulissant sur un rail d'écoute fixé dans l'axe transversal du pont). Le dériveur de sport à peu progressé depuis son origine et est pénalisé par sa coque à déplacement, son gréement fixe, son encombrement et ses performances médiocres. On connaît la planche à voile qui est actuellement l'engin nautique à voile le plus rapide et aussi le plus simple. Elle est caractérisée par une coque à carène pla- nante spatulée en son avant et par un ensemble mât/voile/wishbone non haubané dont le pied de mât est relié à la coque par une articulation permettant la rota- - 2 - tion et l'inclinaison du plan de voilure dans tous les plans. Ses performances sont dues à cinq caractéristiques majeures qui toutes concourent à réduire les freins à 5 l'avancement: - la carène planante très légère limite au minimum le volume de déplacement et la surface de contact avec l'eau; - la position reculée de l'aileron permet de réduire la 10 longueur de la coque et donc la surface de contact avec l'eau; - la faculté de pouvoir incliner le plan de voilure d'avant en arrière (dans le plan longitudinal) pour faire coïncider à tout moment, le centre de poussée de la voile 15 avec la résultante des forces anti-dérive, assurant une parfaite stabilité dynamique de l'engin lorsque sa coque déjauge, sans avoir à compenser avec un gouvernail qui agirait comme un frein; - la faculté de pouvoir incliner le plan de voilure au 20 vent (dans le plan transversal) créant une force de sus-tentation réduisant d'autant la pression de la coque sur l'eau (pression qui constitue un frein à l'avancement); - le mât souple ayant pour avantage de laisser la chute de la voile libre de se positionner d'elle-même au mieux 25 de l'écoulement de l'air réduisant d'autant la traînée. La planche à voile semble avoir tous les avantages sauf celui de pouvoir naviguer à plusieurs équipiers. En outre, la position debout du pratiquant tenant le plan de voilure à la main limite le couple de rappel à la 30 seule longueur de ses bras et limite également son domaine de navigation à celui d'un engin de plage. On connaît d'après le brevet européen 91 402786.7 au nom du présent inventeur un gréement mobile pour engin nautique à voile et engin nautique à voile comportant au 35 moins une coque planante pourvu d'un tel gréement qui permet de régler l'inclinaison d'un mât haubané dans le plan longitudinal. Ce dispositif est caractérisé par un étai comportant une 2898862 - 3 - partie élastique extensible, des cadènes situées sur un même axe transversal que le pied de mât et une commande de l'inclinaison du mât par le palan d'écoute de grand voile. Ce dispositif autorise l'inclinaison du mât unique- ment dans le plan transversal. En outre, le palan d'écoute de grand voile à été détourné de sa fonction originel-le (l'ouverture et la fermeture de la voile). Cette fonction alors assurée par le seul rail d'écoute, limite l'ouverture de la voile à la longueur du rail et n'auto- rise donc pas la navigation au vent arrière. Ce dispositif est particulièrement peu approprié à un monocoque dont la largeur de la coque et donc du rail d'écoute, est limitée. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à 15 ces inconvénients. Le dispositif selon l'invention comporte selon une première caractéristique: - Un mât apte à recevoir une voile, dont la base est articulée sur un cardan solidaire du pont. Le mât est 20 tenu dressé par un haubanage composé d'un étai comportant une partie élastique et deux haubans prolongés de deux palans. L'étai est tendu entre un point de capelage solidaire du mât et une cadène d'étrave située en avant du pont. Les haubans sont tendus entre ce même point de 25 capelage et deux cadènes solidaires de la coque respectivement situées de part et d'autre de la coque et en arrière du pied de mât. Chacun des palans est constitué par l'enroulement d'un cordage autour de deux blocs de poulies. Les blocs de poulies inférieurs sont pourvus de 30 taquets coiriçeurs. Le cordage est commun au deux palans formant avec les deux haubans un circuit en boucle. Le cordage entre les deux palans comporte suffisamment de mou pour pouvoir utiliser les deux palans indépendamment l'un de l'autre. 35 - La réduction ou l'allongement de la longueur d' un hauban par l'intermédiaire du palan le prolongeant a pour effet d'étirer ou de relâcher la partie extensible de l'étai et d'entraîner l'inclinaison du mât dans un plan - 4 - passant par le pied de mât, le point de capelage et la cadène sur laquelle le hauban est fixé. - En décomposant ce mouvement: border le seul palan au vent a pour effet d'étirer la partie extensible de l'étai et d'incliner le mât au vent (dans le plan transversal) tout en augmentant simultanément la quête du mât (dans le plan longitudinal). - Choquer le palan a pour effet inverse, permettant à la partie extensible de ramener le mât en position verticale. - Border conjointement le deuxième palan a pour effet d'étirer encore plus la partie extensible et d'augmenter encore plus la quête du mât. - Choquer préalablement le palan sous le vent a pour effet de favoriser l'inclinaison du mât au vent. - Une telle inclinaison du mât correspond exactement à ce que réalise le veli-planchiste lors de sa recherche de vitesse en exerçant avec son corps une traction sur le plan de voilure par l'intermédiaire du wishbone. - L'avantage d'incliner le plan de voilure au vent est de créer une force de sustentation qui diminue d'autant la pression de la coque sur l'eau. L' avantage d' augmenter la quête de mât est de faire coïncider le centre de poussée de la voile avec la résultante des forces anti-dérive lorsque la coque déjauge. L'avantage d'un tel dispositif est de pouvoir reproduire ce double réglage décisif par action sur le seul palan au vent et sans avoir a préalablement donner du mou à l'étai. L'action facultative sur le deuxième palan sous le vent permet d'affiner les réglages. - L'ouverture et la fermeture de la voile se font séparé-ment et traditionnellement à l'aide du palan d'écoute de grand voile. Une deuxième caractéristique de l'invention consiste à utiliser un mât souple doté d' un capelage, commun à l'étai et aux haubans, situé très bas, sensiblement en son quart Inférieur. La partie inférieure du mât comprise entre le capelage et le pied de mât, travaillant en compression, est rigidifiée pour éviter le flambage. - 5 -Un tel dispositif a pour avantage de laisser la partie supérieure du mât souple libre de plier et ainsi laisser la chute de la voile libre de se positionner d'elle-même au mieux de l'écoulement de l'air et de s' ouvrir libre- ment lors des surventes tout en restituant l'énergie absorbée par le mât dès la survente passée. Un tel dispositif a en outre l'avantage de voir descendre le centre de poussée de la voile pendant la survente (la voile s'ouvrant par le haut), diminuant d'autant le risque de chavirage. Une troisième caractéristique de l'invention se situe dans l'architecture de sa coque à carène planante, qui pour tirer avantageusement profit du plan de voilure à inclinaison dans les deux plans décrit ci-dessus, possède l'ensemble ou un nombre quelconque des caractéristiques suivantes: - être équipée d'une dérive ayant la particularité d'être positionnée très en arrière de la carène (dans son quatrième quart arrière). Une telle disposition permet de raccourcir ._a coque dont la partie située en arrière de la dérive est inutile. La chute de la voile déborde alors du tableau arrière et son centre de poussée coïncide sensiblement avec la dérive lorsque l'engin est en pleine vitesse. - être pourvue d'une carène sensiblement plate, spatulée en son avant ayant la particularité d'être très courte et très large, dans un rapport longueur/largeur inférieur à 2,3. - être pourvue d'un plan de pont prolongé de deux appen- dices latéraux, situés de part et d'autre et en arrière du pont, surélevés par rapport à celui-ci et s'élargissant dans leurs parties arrières, conçus pour accueillir une ou plusieurs personnes assises ou en position de rappel. - être pourvue d'un becquet, solidaire du tableau arrière, prolongeant la carène sur toute sa largeur dont la vue en plan est en forme de bec de canard, pour optimiser l'écoulement. des filets d'eau en arrière de la carène. - être pourvue d'une marotte dans le prolongement de la - 6 - spatule pour augmenter le volume sur l'avant et réduire les risques d'enfournement. Une quatrième caractéristique de l'invention consiste en la possibilité d'utiliser le grand potentiel de plan- ning de la coque décrite ci-dessus pour une utilisation moteur. Le moteur, avantageusement du type hors-bord, est boulonné sur un support, prolongé d'un longeron, dont les extrémités sont emboîtées dans des éléments préexistants. l'extrémité coté moteur est emboîtée sur les aiguillots de safran et l'extrémité libre du longeron est emboîtée sur le pied de mât. La légèreté de l'engin et la largeur de la carène autorisent le planning avec un moteur de 6 CV sans permis. Les dessins annexés, donnés à titre d'exemples non 15 limitatifs, illustrent l'invention: - la figure 1 est une vue perspective de 3/4 face et de dessus de l'ensemble de l'invention; - la figure 2 est une vue perspective 3/4 dos et de des-sous de l'ensemble de l'invention; 20 - la figure 3 est une vue en plan de l'ensemble de l'invention mettant en évidence le mécanisme d'inclinaison du mât en position neutre (pour plus de clarté, la partie supérieure du mât située au dessus du capelage, la voile, le wishbone et le palan d'écoute de grand voile ne sont 25 pas représentés; -la figure 4 est une vue en plan de l'ensemble de l'invention mettant en évidence l'inclinaison du mât simultanément dans le plan transversal et longitudinal lorsque l'on borde le palan bâbord (pour plus de clarté, la par- 30 tie supérieure du mât située au dessus du capelage, la voile, le wishbone et le palan d'écoute de grand voile ne sont pas représentés); -la figure 5 représente en vue en coupe transversale de la coque à carène planante équipée d'un moteur hors bord. 35 En référence à ces dessins, l'engin nautique est équipé dans une version préférentielle: - d'un ensemble voile (1) /mât (2) /wishbone (3) de type - 7 - planche à voile. -Le pied de mât (4), du type planche à voile, est articulé en un _point central du pont (25) par l'intermédiaire d'un cardan (5), lui même fixé sur un rail (79) de pied de mât de type planche à voile. - Le mât (2) est prolongé dans sa partie basse par une allonge (6) tubulaire, travaillant en compression, emboîtée sur le pied de mât (4). Elle est de longueur sensiblement égale au quart de la longueur totale du mât et est réalisée en composite carbone/époxy. Les fibres de carbone sont disposées de manière à privilégier l'orientation dans l'axe de l'allonge (6). La partie supérieure de l'allonge (6) intègre le capelage (7). - Le capelage (7) est constitué d'un aiguillot (64) dont la partie inférieure est noyée dans la fibre et dont la partie supérieure émerge parallèle et en léger retrait de la face avant du mât (2). Le capelage (7) est positionné juste en dessous de la fixation du wishbone (3) sur le mât (2). - Chacun des deux haubans (8) et (9) est constitué d'un bout en kevlar dont l'extrémité supérieure nouée en une boucle passe autour de l'aiguillot (64) de capelage (7). Un linguet de sécurité (10) en tôle d' inox souple dont l'extrémité supérieure est noyée dans la fibre et dont la partie inférieure émerge le long de l'aiguillot (64) ferme le capelage (7). - Les extrémités libres des haubans (8) et (9) sont pro-longées par deux palans (11) et (12) à 6 brins. Chaque palan (11) et (12) est constitué d'un enroulement de cor-dage (13) autour de deux blocs de 3 poulies (14), et (15), le bloc inférieur (14) étant équipé d'un taquet coinçeur (16) boulonné sur une équerre (17) en tôle d'inox, elle-même rivetée sur la base du bloc de poulies inférieur (14). Le cordage (13) est commun aux deux palans (11) et (12) et forme avec les deux haubans (8) et (9) un circuit en boucle. La portion de cordage (13) située entre les deux palans (11) et (12) comporte une longueur de mou et deux noeuds (18) et (19) limitent le débattement des palans (11) et (12). 2898862 - 8 - - Les palans (11) et (12) sont eux mêmes respectivement reliés à la coque (22) par des manilles à deux cadènes (20) et (21) positionnées de part et d' autre de la coque (22) et en arrière du pied de mât (4). Chacune des deux 5 cadènes (20) et (21) est matérialisée par un bout, noué en boucle passant dans deux trous (23) et 24) percés à cet effet à la jointure du pont (25) et de la bordée (43) de la coque (22). La partie du bout émergeant du pont est pourvue d'un cosse cœur en inox pour accueillir la 10 manille la reliant au palan (11) . - L' étai (26) constitué d' un bout en kevlar est prolongé dans sa partie supérieure par un enroulement de sandow élastique (27) enroulé entre deux manilles (28) et (29). Une platine (30) à deux trous en inox relie la manille 15 supérieur (28) à l'aiguillot (64) de capelage (7). L' extrémité libre de l'étai (26) est reliée par l'intermédiaire d'un mousqueton à la cadène d'étrave (31). Un bout de sécurité (77) en kevlar relie les deux manilles (28) et (29) pour limiter l'extension du sandow élastique (27). 20 - Le palan d' écoute de grand voile (32) est constitué d' une écoute (3:3) enroulée entre deux blocs de 3 poulies (34) et (35), le bloc inférieur (34) étant équipé d'un taquet coinçeur. L'une des extrémités du palan (32) est fixée en un point central à l'arrière du pont (25) sur un 25 pontet (36). L'extrémité libre du palan (32) est reliée par l'intermédiaire d'un mousqueton à un bout en patte d'oie (37) dont les extrémités sont respectivement nouées autour des deux bras du wishbone (3) en sa partie arrière. Un noeud (38) réalisé sur l'écoute (33) de grand voile 30 limite le débattement du palan (32). - Le wishbone (:3) est équipé de deux bouts de harnais (39) et (40). Chacun des bouts de harnais est prolongé par un petit. palan (41), équipé d'un taquet coinçeur, faisant office de trapèze pour l'équipier ou le barreur. 35 - La coque planante (22) est réalisée en sandwich composite constitué d'une âme PVC haute densité sur laquelle sont stratifiées de part et d'autre deux peaux en verre/ polyester. - Dans une version préférentielle, la coque est à bou- - 9 - chain vif et renforcée de deux longerons longitudinaux internes (de même nature que la coque), verticaux et parallèles entre eux prenant le puits de dérive (41) en sandwich et servant d'ancrage au cardan (5) de pied de mât, à la cadène d' étrave (31), et au pontet (36) sur lequel est fixé le palan de grand voile (32). - La carène (42) est sensiblement plate, elle est de grande largeur et de courte longueur, dans un rapport longueur/largeur égal à 2,2. Elle est spatulée (63) en son avant et en léger V en son arrière. - Deux bordées (43) et (44) relient la carène (42) au pont (25) surélevant celui-ci en particulier sur ses deux bords arrière. - Le pont (25) est constitué de deux plaques, en sandwich composite de même nature que la coque, jointes sur l'axe longitudinal formant un V plus prononcé sur l'arrière. - Deux appendices latéraux (45) et (46) en forme d' ailes prolongent les deux bords arrières du pont (25). Ils sont sur-élevés par rapport au pont (25) et s'élargissent sur leurs arrières. Leurs surfaces supérieures sont sensible-ment planes et peuvent accueillir deux équipiers assis ou en position de rappel. Chacun des appendices latéraux (45) et (46) sont recouverts d'anti-dérapant et sont équipés footstraps (48). Le pont (25) est équipé de sangles de rappel (47). - Un tableau arrière (50) relie l'arrière du pont (25) et de la carène (42) aux deux bordées (43) et (4 4) . - L'arrière de la carène (42) se prolonge sur toute sa largeur par un becquet (51) solidaire du tableau arrière (50) dont la vue en plan est en forme de bec de canard. - Une marotte (52), constituée de deux panneaux inclinés joints en V, prolonge la spatule (63) et relie entre eux l'avant du pont (25) et les deux bordées (43) et (44) - La coque est pourvue d'une dérive (78) sabre de grand allongement, coulissant dans un puits de dérive (41), positionnée dans le quatrième quart arrière de la carène (42). - Un safran (53), constitué d'une lame (54) pivotant dans selon l'axe transversal entre les deux joues de la tête 2898862 - 10 - de safran (57), elle-même pivotant selon l'axe vertical sur deux aiguillots (58) et (59), vissés sur une protubérance (60) du pont (25) en aplomb du tableau arrière (50). La tête de safran (57) est prolongée d'une barre 5 (61), elle-même prolongée d'un stick (62) articulé en son extrémité. - La dérive (78) et la lame de safran (54) sont constituées de deux peaux en fibres de carbone imprégnées d' époxy de part et d' autre d' une âme en micro-billes de 10 verre elles--mêmes imprégnées d'époxy. - Un cardan (5) est fixé en un point central de la coque pour accueillir le pied de mât (4). - Deux séries de deux trous (23) et (24) percés respectivement de part et d'autre de la coque (22) et en arrière 15 du pied de mât (4) à la jointure du pont (25) et des bordées (43) et (44) sont destinés à accueillir les deux bouts faisant office de cadènes (20) et (21). - Une cadène d' étrave (31) matérialisée, par un pontet en inox, est vissée en avant du pont (25) pour accueillir 20 l'étai (26). - Un pontet (36) en inox est vissé en arrière du pont (25) entre le puit de dérive (41) et la protubérance (60), pour accueillir le palan d'écoute de grand voile (32). 25 - Le catamaran peut être équipé d'un moteur (64) du type hors bord. Le moteur (64) est boulonné sur un support moteur (65) constitué d'une platine (66) en aluminium, doublée sur sa face arrière d'un contre plaqué marine de même dimension, positionnée dans le plan transversal. Deux 30 ergots (67) et (68) en aluminium, percés de trous verticaux, sont soudés sur la face avant de la platine (66) en aluminium. Chacun des deux ergots (67) et (68) viennent s'emboîter respectivement dans chacun des aiguillots de safran (58) et (59). Un tube aluminium (69), positionné 35 dans l'axe longitudinal de la coque (22) est soudé en l'une de ses extrémités sur la face avant de la platine (66) au dessus des ergots (67) et (68). L' extrémité libre du tube aluminium (69) est emboîtée sur le pied de mât (4) du type planche à voile. Deux profilés aluminium en U - 11 - (70) et (71), solidarisés au tube (69) par deux boulons en U (72) et (73), accueillent le réservoir (75). La présente invention n' est pas limitée au mode de réalisation représenté et on peut y apporter des modifica-5 tions sans sortir du domaine de l'invention. - L' engin peut être équipé de toutes sortes de mât(s) (2 ) souple(s), rigide(s), métallique(s), matériaux composite... de tout profil et composé d'un ou de plusieurs éléments. L'allonge de mât (6) est optionnelle, peut avoir 10 tout profil et être réalisée en touts matériaux. Le mât (2) peut être emboîté dans ou par dessus la partie supérieure de l'allonge (6). - Le rail de pied de mât (79) est optionnel. - Le capelage (7) peut être de tout type, monté sur 15 l'allonge (6) ou solidaire du mât (2). - L'engin peut être équipé de tous types de voile (s) (1) traditionnelle(s), lattée (s) ou non, aile rigide (s) .. . - Le wishbone (3) est optionnel ou peut-être remplacé par tous types de bôme. 20 - Les palans (11) et (12) prolongeant les haubans (8) et (9) peuvent être composés d'un nombre indéterminé de pou-lies ou peuvent être remplacés par tout autre dispositif mécanique, électro-mécanique, pneumatique, hydro-pneumatique... et peuvent être déplacés en tout lieu de la coque 25 ou du gréement au moyen de renvois. Les haubans (8) et (9) peuvent être en câble inox ou en cordage de toute nature. - La partie élastique (27) peut être remplacée par tout autre dispositif: à ressort mécanique, électro-mécanique, 30 pneumatique, hydro-pneumatique... et peut être déplacée en tout lieu de la coque ou du gréement au moyen de renvois. - L'engin peut être équipé de coque(s) (22) de toute(s) nature(s): du type monocoque, catamaran, trimaran... La (les) coque(s) (22) peut(peuvent) avoir toutes dimen- 35 sions et proportions et peut(peuvent) être fabriquée(s) en toutes sortes de matériaux: composites, âmes en mousse PVC HD, nid d'abeille, balsa... renforts en verre, carbone, aramide..., résines époxy, polyester, vinylester... ther- - 12 - mo-plastiques, contre plaqué... creuses ou moussées... - Les cadènes (20) et (21) peuvent être traditionnellement constituées d'un pontet vissé sur une platine métallique ou de tout autre type. - La carène (42) peut être travaillée en concave(s), redan(s), V plat, lift, spoon (s) , rainure (s) .. . - Le pont (25) peut avoir toutes sortes de formes, planes ou courbes. les deux protubérances (45) et (46) en forme d'ailes intégrées peuvent être amovibles ou repliables ou être remplacées par un (des) ensemble(s) en tubes et toile(s) tendue(s) et peuvent accueillir un nombre indéterminé de passagers. - La dérive (78) peut être fixe, du type sabre ou pivotante ou remplacée par une quille. - Le safran (53) est optionnel, peut être du type sabre ou pivotant... - L'engin peut-être équipé de moteur(s) (64) thermique(s), électrique(s) du type inboard, outboard, jet... Le support moteur (66) et le tube (69) peuvent être réa- lisés en touts matériaux. Le tube (69) peut être doublé et avoir toute section et peut accueillir un (des) siège(s). Le réservoir (75) peut être solidarisé au(x) tube(s) (69) par tout type de liaisons et être positionné en tout 25 lieu. - D'une manière générale, on peut remplacer tous les éléments décrits ci-dessus par des éléments équivalents rem-plissant la même fonction pour obtenir le même résultat. La présente invention constitue l'émergence d'un 30 nouveau type d'engin de glisse, hybride entre la planche à voile et le dériveur de sport aux caractéristiques uniques: performances, simplicité de mise en oeuvre, petite taille, petit poids, petit budget et le très grand plaisir de partager avec son/ses équipier(s) les sensations de la glisse. REVENDICATIONS 1) Engin nautique pourvu d' au moins une coque (22) à carène (42) planante équipée d'au moins une dérive (78), d' au moins un mât (2) apte à recevoir une voile (1), tenu dressé par au moins un étai (26) tendu entre au moins une cadène d' étrave (31) et au moins un capelage (7) solidaire du mât (2), et par au moins deux haubans (8) et (9), respéctivemment tendus entre ce même capelage (7), et au moins deux cadènes (20) et (21) situées de part et d' autre de la coque (22) et en arrière du pied de mât (4) articulé sur un cardan (5) solidaire du pont (25) en un point sensiblement central, caractérisé en ce que l'étai (26) comporte une partie élastique (27) et que chacun des deux haubans (8) et (9) soit pourvu de moyens, pour réduire ou allonger sa longueur ayant pour fonction d'exercer une force contraire à la partie élastique (27) de l'étai (26) et provoquer ainsi l'inclinaison du mât (2) au vent dans le plan transversal tout en augmentant simultanément la quête du mât (2) dans le plan longitudinal. 2) Engin nautique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux haubans (8) et (9) soient respéctivement prolongés par au moins deux palans (11) et (12), chacun étant constitué d'un cordage (13) enroulé entre au moins deux ensembles de poulies (14) et (15). 3) Engin nautique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque ensemble de poulies inférieur (14), de chacun des deux palans (11) et (12), soit pourvu d' un taquet coinçeur (16). 4) Engin nautique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cordage (13) soit commun aux deux palans (11) et (12), formant avec les haubans (8) et (9) un circuit fermé en boucle. 5) Engin nautique selon l'une quelconque des revendi- - 14 - cations précédentes, caractérisé en ce que le mât (2) soit souple et comporte une partie inférieure (6), de longueur sensiblement égale au quart de la longueur totale du mât (2), rigidifiée pour résister à des contraintes de flambage, dont la base est emboîtée sur le pied de mât (4) et dont le sommet est pourvu d'un capelage (7) commun à l'étai (26) et aux deux haubans (8) et (9). 6) Engin nautique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que son plan de pont (25) soit prolongé par deux appendices latéraux (45) et (4 6) , situés de part et d' autre et en arrière du pont (25), sur-élevés par rapport à celui-ci, conçus pour accueillir une ou plusieurs personnes assises ou en position de rappel. 7) Engin nautique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les proportions de sa carène (42) soient dans un rapport longueur/largeur inférieur à 2,3. 8) Engin nautique selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que sa dérive (78) soit positionnée dans le quatrième quart arrière de sa carène (42). 8) Engin nautique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arrière de sa carène (42) soit prolongée sur toute sa largeur par un becquet (51), solidaire du tableau arrière (50) et dont la vue en plan est en forme de bec de canard. 10) Engin nautique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que il est équipé d'un moteur (64) du type hors-bord fixé sur un support moteur (65), emboîté sur au moins l'un des aiguillots (58) et/ou (59) de safran (53), prolongé par au moins un longeron (69) dont l'extrémité libre est emboîtée sur le pied de mât (4).