FR 2903074 A1 20080104 FR 0756127 A 20070628 L'invention concerne un procédé de dégivrage pour aéronefs dans lequel est utilisé un dispositif électrothermique afin d'effectuer des phases d'antigivrage et de dégivrage. Arrière-plan technologique Un procédé de dégivrage pour aéronefs comprend en général des phases d'antigivrage et des phases de dégivrage destinées à protéger une surface portante contre une accumulation excessive de glace pendant le vol. Un dispositif électrothermique est disposé sur et/ou intégré dans la surface portante. Les phases de dégivrage sont effectuées en commandant l'initiation, la durée, et/ou le niveau d'énergie électrique fournie aux éléments de chauffage du dispositif. Lors des phases d'antigivrage, le dispositif électrothermique chauffe une zone d'une surface portante jusqu'à une température au-dessus du gel, ce qui fait que la glace ne peut pas se former sur la surface. Lors des phases de dégivrage, le dispositif électrothermique chauffe de manière intermittente une zone d'une surface portante sur laquelle l'accumulation de glace a été admise. Il suffit de chauffer la zone devant être dégivrée suffisamment pour faire fondre la couche d'adhésion entre la surface portante et la glace accumulée. Dès que la liaison entre la surface portante et la glace est rompue, la glace est fragmentée en morceaux et est facilement balayée par le courant d'air incident. Le dégivrage est plus consommateur d'énergie que l'antigivrage du fait que les phases de chauffage intermittentes demandent sensiblement moins d'énergie électrique que les phases de chauffage continues. Les phases intermittentes permettent un chauffage des zones en quinconce, ce qui fait que la demande en puissance peut être réglée dans une certaine mesure. Si le dégivrage ne convient pas pour une zone de surface portante (par exemple, la zone de bord d'attaque), la zone de chauffage correspondante du dispositif électrothermique (par exemple, la bande de séparation) est d'habitude dimensionnée pour être aussi réduite que possible afin de maintenir la puissance. Résumé Le procédé de dégivrage pour aéronef selon l'invention est destiné à résoudre le problème d'accumulation de glace formée lorsqu'il 2903074 2 y a un retard entre la survenue de conditions de formations de glace et le début des phases de dégivrage. Pendant ce retard, une masse de glace continue (par exemple, une calotte de glace solide) peut rapidement croître sur la surface portante. Après environ deux minutes, cette 5 croissance peut s'étendre sur la région de bord d'attaque de la surface portante et former un pont entre les zones antérieures supérieures/inférieures. Grâce au procédé selon l'invention, des phases de rectification du retard éliminent d'une manière efficace et réelle une telle calotte de glace de sorte que les phases de dégivrage de routine 10 peuvent reprendre. Cette élimination est obtenue sans élargissement de la dimension de la bande de séparation et ainsi sans augmentation de l'énergie nécessaire pour le dégivrage de routine. Ce procédé de dégivrage fait aussi qu'on évite un reflux excessif qui est le résultat d'une fonte violente lors des phases de rectification du retard. 15 Figures La Figure 1 est une vue schématique de dessus d'un aéronef portant un dispositif électrothermique placé sur chaque aile. La Figure 2 est une vue en coupe schématique d'une surface portante (par exemple, l'aile de l'aéronef) et un dispositif 20 électrothermique disposé sur celle-ci. La Figure 3 est une vue dans le plan schématique d'un dispositif électrothermique. La Figure 4 est un schéma montrant les phases de dégivrage de routine. 25 La Figure 5 est une vue en coupe schématique d'une surface portante présentant une masse de glace continue (par exemple, une calotte de glace) formée sur celle-ci. La Figure 6 est une vue de coupe schématique d'une surface portante montrée à la Figure 5 lorsque les phases de dégivrage de routine 30 ont initialement été effectuées. La Figure 7 est un schéma montrant les phases de rectification de retard et les phases de dégivrage de routine qui s'ensuivent. La Figure 8 est une vue en coupe schématique d'une surface 35 portante de la Figure 5 lorsque les phases de rectification de retard ont initialement été effectuées. 2903074 3 Description Maintenant en référence aux figures, et initialement en référence à la Figure 1, un aéronef 10 comporte un système de dégivrage comprenant des dispositifs électrothermiques 12 et un contrôleur 14. 5 Chaque dispositif électrothermique 12 peut comprendre une pluralité d'éléments de chauffage qui transforment l'énergie électrique en chaleur. Le contrôleur 14 commande l'initiation, la durée et/ou le niveau d'énergie électrique fournie aux éléments de chauffage. Certains de ces paramètres peuvent être déterminés par des entrées de température, telles 10 que la température de l'air ambiant et/ou des relevés de température transmis. Dans le mode de réalisation illustré, les dispositifs électrothermiques 12 sont montrés placés sur les ailes 16 de l'aéronef 10. Mais ils pourraient en plus, ou comme une alternative, être fixés sur d'autres surfaces portantes telles que stabilisateurs, admissions des 15 moteurs, rotors et d'autres éléments de l'aéronef prédisposés à la formation de glace. Comme cela est illustré schématiquement à la Figure 2, le dispositif électrothermique 12 comprend une bande de séparation (PS) dans le sens de l'envergure, et au moins un premier d'ensemble de zones 20 d'antigivrage (UF1, UA1, LF1, LA). Ces zones peuvent comprendre une zone antérieure supérieure (UF1) adjacente au bord supérieur de la bande de séparation (PS), une zone antérieure postérieure (UA1) adjacente au bord postérieur de la zone antérieure supérieure (UF1), une zone antérieure inférieure (LF 1) adjacente au bord inférieur de la bande de 25 séparation (PS), et une zone postérieure inférieure (LAI) adjacent au bord postérieur de la zone antérieure inférieure (LF1). Les zones de dégivrage (UF1, UA1, LF1, LA1) sont alignées les unes aux autres en suivant la corde et peuvent présenter la même dimension (comme montré sur la figure) ou des dimensions différentes. 30 Comme cela est également montré schématiquement à la Figure 2, la surface portante 16 (par exemple, l'aile) comprend un bord d'attaque, une surface supérieure 20, et une surface inférieure 22. Le dispositif électrothermique 12 est disposé sur (ou dans) la surface portante 16 de sorte que sa bande de séparation (PS) coïncide 35 avec la zone de bord d'attaque. Des phases de dégivrage ne sont pas en général considérées comme appropriées pour la zone de bord d'attaque 2903074 4 d'une surface portante. Même après que la liaison entre la surface portante et la glace a été rompue, les accumulations de glace ne vont pas d'une manière fiable tomber du bord d'attaque. Au contraire, les forces aérodynamiques du courant d'air incident ont une tendance à fixer 5 l'accumulation de glace étroitement contre le bord d'attaque. Ainsi, la bande de séparation (PS) effectue des phases d'antigivrage. Si l'économie de l'énergie est un but, la dimension de la bande de séparation (PS) peut être minimisée. La bande de séparation (PS) peut par exemple présenter une largeur d'environ 12 mm à environ 16 mm (la 10 longueur de la bande de séparation est en général conditionnée par la dimension préétablie dans le sens de l'envergure). La surface supérieure 20 de la surface portante 16 présente une zone antérieure qui se termine en la zone antérieure supérieure (UF1) et une zone postérieure qui se termine en la zone postérieure 15 supérieure (UA1). La surface inférieure 22 de la surface portante présente une zone antérieure qui se termine en la zone antérieure inférieure (LF1) et une zone postérieure qui se termine en la zone postérieure inférieure (LA 1). Des phases de dégivrage sont appropriées pour ces zones supérieures et inférieures de la surface portante. 20 Le dispositif électrothermique 12 peut comprendre une pluralité d'ensembles de zones de dégivrage, comme cela est schématiquement montré à la Figure 3. Le dispositif 12 peut par exemple comprendre un premier ensemble de zones de dégivrage (UF 1, LF 1, UA1, LAI), un deuxième ensemble de zones de dégivrage (UF2, LF2, 25 UA2, LA2), et un troisième ensemble de zones de dégivrage (UF3, LF3, UA3, LA3). Chaque ensemble comprend une zone antérieure supérieure (UF1, UF2, UF3), une zone antérieure inférieure (UL1, UL2, UL3), une zone postérieure supérieure (UA1, UA2, UA3) et une zone postérieure inférieure (LAI, LA2, LA3). Le dispositif électrothermique 12 peut 30 comprendre des ensembles supplémentaires de zones et/ou des zones supplémentaires dans chaque ensemble. Les zones peuvent être disposées en réseau formant une grille, dans laquelle les zones entre ensembles étant alignées dans le sens de l'envergure et les zones correspondantes entre ensembles étant alignées en suivant la corde. 35 La bande de séparation (PS) étend l'envergure des ensembles de zones et la zone antérieure supérieure (UF1, UF2, UF3) de 2903074 5 chaque ensemble est placée adjacente au bord supérieur de la bande. La surface portante 16 présente des zones supérieures et des zones inférieures qui se terminent en chaque zone du dispositif électrothermique. Les bandes antigivrage (IS) en suivant la corde 5 peuvent être disposées entre et/ou sur chaque côté de deux zones adjacentes entre ensembles. Ces bandes isolatrices de zones (IS) provoquent l'accumulation de la glace à la manière d'une mosaïque (et non pas à la manière d'une feuille) sur les surfaces supérieure/inférieure de la surface portante. Cette isolation assure l'ancrage par zones unitaires 10 de l'accumulation de glace, ce qui fait qu'une fois la liaison entre la glace et la surface portante a fondu dans une zone particulière, cette glace se détache facilement. Lors d'une opération normale (c'est-à-dire, sans retard), les phases de dégivrage de routine sont initiées immédiatement après que 15 des formations de glace ont été rencontrées. Comme cela est montré schématiquement dans le schéma de la figure 4, les phases de dégivrage de routine peuvent comprendre le chauffage continu de la bande de séparation (PS) et le chauffage intermittent des zones de dégivrage (UA1, UF1, LF1, LAI, UA2, UF2, LF2, LA2, UA3, UF3, LF3, LA3). 20 La bande de séparation (PS) peut être chauffée jusqu'à une température Tdégivrage qui maintient la zone de bord d'attaque immédiatement au-dessus du gel. Cette température Tdégivrage peut être déterminée par le contrôleur 14 en corrélation avec le relevé d'une température ambiante avec des valeurs de consigne prédéterminées et 25 stockées dans sa mémoire. Les bandes d'isolation de zones (IS) peuvent aussi être chauffées en continu lors des phases de dégivrage de routine et d'antigivrage d'une manière analogue. Les phases de chauffage intermittent peuvent être en quinconce afin de régler la consommation d'énergie. Cette mise en 30 quinconce peut consister à chauffer simultanément au moins trois zones, au moins deux zones, et/ou une seule zone est chauffée à la fois (comme montré dans la figure). Si l'avion 10 est pourvu d'un élément symétrique à la surface portante 16, les phases de dégivrage à gauche et à droite peuvent refléter l'une l'autre. Le temps (ti) pour chaque session de 35 chauffage intermittente peut être basé sur un relevé de la température ambiante, et il peut être le même ou différer d'une zone à l'autre. Ces 2903074 6 intervalles peuvent être de n dans la plage d'environ 4 secondes à environ 60 secondes. Lorsque les phases de dégivrage sont immédiatement initiées du fait qu'on rencontre des conditions de formation de glace, il 5 n'y a pas de risque de formation d'une masse de glace continue (par exemple, une calotte de glace solide) sur la zone de bord d'attaque. Le chauffage continu de la bande de séparation (PS) dans le sens de l'envergure lors d'un dégivrage de routine empêche la glace de se former là-dessus. Cette zone antigivrage entraîne une interruption entre une 10 accumulation de glace antérieure supérieure et une accumulation de glace antérieure inférieure, ce qui fait que ces accumulations ne peuvent pas se consolider. La formation de glace sous forme d'une calotte devient problématique lorsqu'il existe un retard entre l'apparition des conditions 15 de formation de glace et le début des phases de dégivrage. Si les phases de dégivrage ont été retardées, le bord d'attaque 18 sera exposé à des conditions de formation de glace avec une bande de séparation (PS) non chauffées. De la glace s'accumulera sur le bord d'attaque 18, ce qui en soit n'est pas souhaitable. Mais l'absence d'une interruption antigivrage 20 entre les zones antérieures supérieures/inférieures de la surface portante peut entraîner des conséquences néfastes. Sans cette interruption, la glace antérieure supérieure et la glace antérieure inférieure (et la glace sur le bord d'attaque) vont se consolider de manière à former une seule masse incessante (par exemple, une calotte de glace solide). Après un 25 retard de deux minutes, une calotte de glace peut s'étendre sur la zone de bord d'attaque et former un pont entre les zones antérieures supérieures et inférieures de la surface portante comme cela est illustré à la Figure 5. Si des phases de dégivrage de routine sont initiées en réponse à ce retard, la bande de séparation (PS) sera chauffée en continu 30 et les zones de dégivrage seront chauffées de manière intermittente. La bande de séparation (PS) chauffée en continu peut creuser une poche dans la base de la calotte de glace comme cela est montré à la Figure 6. Si la température de dégivrage de routine Tdégivrage de la bande de séparation (PS) est choisie afin de maintenir la zone de bord d'attaque 35 immédiatement au-dessus du gel, la contribution de la bande de séparation à la fonte de la calotte de glace peut s'avérer non essentielle. 2903074 7 Si la poche déjà formée est remplie d'air (un moyen de transfert de chaleur moyen), la contribution de la bande dans ce but peut être remis en question. Avec des phases de dégivrage de routine, la zone antérieure 5 supérieure (UF) sera chauffée de manière intermittente. Ce chauffage intermittent peut être suffisant pour faire fondre la liaison entre la glace et la surface portante et temporairement libérer l'arc supérieur de la calotte de glace de la surface portante. Mais l'arc inférieur de la calotte de glace reste ancré sur la surface portante. Et les forces aérodynamiques 10 du courant d'air incident contre le sommet de la calotte de glace sollicitent fortement les arcs inférieurs/supérieurs de la calotte de glace contre la surface portante. Très peu de temps après la phase avec chauffage intermittent, l'arc supérieur détaché va probablement de nouveau adhérer à la surface portante, surtout lorsque de l'eau glaciale 15 fondue est enfermée sous celui-ci. Le même scénario a lieu (essentiellement de manière inversée) lorsque la zone antérieure inférieure (LF) effectue à son tour le chauffage intermittent. Ainsi, si un avion a besoin de s'adapter à un retard dans les phases de dégivrage (pour des raisons de régulation ou autres), le fait 20 d'avoir simplement recours à des phases de dégivrage de routine après que le retard a été découvert peut s'avérer inadéquat. Le procédé de dégivrage selon l'invention comprend des phases spécifiquement conçues pour éliminer l'accumulation de glace due au retard, et un schéma illustratif de ces phases est montré à la 25 Figure 7. Les phases de rectification de retard sont effectuées après l'initiation des procédures de dégivrage plutôt que d'avoir recours initialement à des phases de dégivrage de routine. Après la résolution des problèmes associés à l'accumulation de glace causée par le retard, le dégivrage de routine peut reprendre. 30 Pendant une période de temps (tl) qui suit le retard, la bande de séparation (PS) est chauffée en continu, la première zone antérieure supérieure (UF 1) est chauffée en continu, et la première zone antérieure inférieure (LF1) est chauffée en continu. La première zone postérieure supérieure (UA 1) et la première zone postérieure inférieure 35 (LF1) ne sont pas chauffées. Le deuxième ensemble de zones (UF2, UA2, LF2, LA2) n'est pas chauffé et le troisième ensemble de zones R 2903074 8 (UF3, UA3, LF3, LA3) n'est pas chauffé pendant cette première période de temps (tl). Pendant une période de temps (t2) qui suit la période de temps (tl), la bande de séparation (PS) est chauffée en continu, la 5 deuxième zone antérieure supérieure (UF2) est chauffée en continu, et la deuxième zone antérieure inférieure (LF2) est chauffée en continu. Pendant une période de temps (t3) qui suit la période de temps (t2), la bande de séparation (PS) est chauffée en continu, la troisième zone antérieure supérieure (UF3) est chauffée en continu, et la 10 troisième zone antérieure inférieure (LF3) est chauffée en continu. La troisième zone postérieure supérieure (UA3) et la troisième zone postérieure inférieure (LA3) ne sont pas chauffées. Le premier ensemble de zones (UF1, UA 1, LF1, LAI) n'est pas chauffé et le deuxième ensemble de zones (UF2, UA2, LF2, LA2) n'est pas chauffé. 15 Temps, température, et autres paramètres sont choisis de telle manière que le segment allongé en forme d'une calotte de glace soit enlevée de la zone de la surface portante se trouvant en dessous de celui-ci par la mise en oeuvre de la phase associée de rectification de retard. Les phases de chauffage de la bande de séparation peuvent être 20 effectuées à une température de rectification de retard Tretard qui est supérieure à la température de dégivrage de routine Tdégivrage. Par exemple, si la température de dégivrage de routine Tdégivrage pour une température de l'air extérieure donnée est de 20 C, la température de rectification de retard Tretard pour cette même température extérieure peut 25 être de 65 C. Pour une température de l'air extérieure donnée, la température de rectification de retard Tretard peut être supérieure à la température de dégivrage de routine Tdégivrage d'environ 5 C, d'environ 11 C, d'environ 16 C, d'environ 22 C, et/ou d'environ 27 C. Les périodes de temps de rectification de retard (tl, t2, t3) 30 peuvent être basées sur la température de l'air extérieure, un relevé de la température au bord d'attaque, et/ou la température de rectification de retard Tretard de la bande de séparation (PS). Typiquement, ces périodes de temps seront dans la plage d'environ 10 secondes à environ 60 secondes, même si des périodes de temps courtes ou plus longues 2903074 9 peuvent être possibles et envisageables. Les bandes d'isolation de zone (IP) peuvent également être chauffées en continu lors des périodes de temps de rectification de retard. Les zones postérieures supérieures/inférieures (UA/LA) ne 5 sont pas chauffées lors des phases de rectification de retard, parce que ce fait réduit les demandes de consommation d'énergie. Ces zones non chauffées (UA/LA) permettent aussi au procédé de dégivrage de céder à un reflux excessif qui peut être causé par des phases agressives de rectification de retard. Plus précisément, de l'eau de reflux d'une zone 10 antérieure (UF/LF) va geler de nouveau lorsqu'elle atteint les zones postérieures non chauffées (UA/LA), ce qui a pour résultat la création de crêtes, comme cela est montré à la Figure 8. Ces crêtes fonctionnent comme des barrières temporaires lors des phases de rectification de retard afin d'empêcher l'eau de reflux de se retrouver dans les zones non 15 chauffées de la surface portante 16. Après que les phases de rectification de délai sont terminées, les phases de dégivrage de routine sont reprises. Il doit être noté que la bande de séparation (PS), une zone antérieure supérieure (UF) et une zone antérieure inférieure (LF) sont 20 combinées lors des phases de rectification de retard de manière à essentiellement produire une zone persistante qui est chauffée en continue. Un effet comparable pourrait éventuellement être obtenu en élargissant la bande de séparation (PS) de manière à comprendre la même surface totale. Mais des élargissements de la bande de séparation 25 augmentent la consommation d'énergie lors des phases de dégivrage de routine, qui sont les phases qui en premier lieu sont effectuées lors du vol. Avec le procédé de dégivrage selon l'invention, il n'est pas nécessaire d'augmenter les dimensions de la bande de séparation (PS) afin de rectifier l'accumulation de glace due au retard. 30 Il ressort de ce qui précède que ce procédé permet à un système de dégivrage de fonctionner correctement s'il est exposé à un retard (par exemple un retard de deux minutes) lorsqu'il entre dans des conditions de formation de glace. Même si le procédé de dégivrage a été montré et décrit en référence à un certain mode de réalisation ou à des 35 modes de réalisation, il est évident que l'homme du métier pourra envisager des changements et modifications équivalents en lisant et en 2903074 10 comprenant la présente description et les dessins annexés. En ce qui concerne les fonctions différentes effectuées par les éléments décrits ci-dessus (par exemple composant, ensembles, systèmes, dispositifs, compositions, etc.), les termes (y compris une référence à des "moyens") 5 utilisés pour décrire de tels éléments sont sensés correspondre, si le contraire n'est pas indiqué, à tout élément qui effectue la fonction spécifiée de l'élément décrit (c'est-à-dire qui est fonctionnellement équivalent), même s'il n'est pas par sa structure équivalent à la structure décrite qui effectue la fonction. Par ailleurs, même si une caractéristique 10 particulière de l'invention a été décrite ci-dessus en référence à un ou à plusieurs modes de réalisation illustrés, une telle caractéristique peut être combinée avec une ou plusieurs autres caractéristiques des autres modes de réalisation, comme cela peut être souhaité et avantageux pour une application donnée ou particulière. REVENDICATIONS 1. Procédé de protection d'un aéronef contre une accumulation excessive de glace pendant le vol, ledit procédé comprenant des phases de rectification de retard afin d'enlever une accumulation de glace causée par un retard, et des phases de dégivrage de routine effectuées après les phases de rectification de retard ; les phases de rectification de retard et les phases de dégivrage de routine étant effectuées par un dispositif électrothermique comportant une bande de séparation (PS) et au moins un ensemble de zones de dégivrage alignées dans le sens de l'envergure, la bande de séparation (PS) étant positionnée de manière à chauffer la zone de bord d'attaque d'une surface portante, le premier ensemble de zones comprenant une zone antérieure supérieure (UF 1), une zone antérieure inférieure (LF1), une zone postérieure supérieure (UA 1), et une zone postérieure inférieure (LAI), ces zones (UF1, LF1, UA 1, LAI) étant positionnées afin de chauffer des zones de la surface portante se terminant les unes dans les autres ; lesdites phases de rectification de retard comprenant : pendant une première période (tl) chauffage en continu de la bande de séparation (PS), chauffage en continu de la première zone antérieure supérieure (UF 1), chauffage en continu de la première zone antérieure inférieure (LF 1), aucun chauffage de la première zone postérieure supérieure (UA 1), aucun chauffage de la première zone postérieure inférieure (LA 1), les phases de dégivrage de routine comprenant : chauffage en continu de la bande de séparation (PS), chauffage intermittent de la première zone postérieure supérieure (UA 1), chauffage intermittent de la première zone postérieure inférieure (LA 1). 35 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le dispositif électrothermique comprend en outre un deuxième ensemble de 25 30 2903074 12 zones de dégivrage alignées dans le sens de l'envergure, le deuxième ensemble de zones comprenant une zone antérieure supérieure (UF2), une zone antérieure inférieure (LF2), une zone postérieure supérieure (UA2), et une zone postérieure inférieure (LA2) ; et dans lequel : 5 les phases de rectification de délai comprenant en outre : pendant une deuxième période de temps (t2) après la première période de temps (tl) : chauffage en continu de la bande de séparation (PS) ; chauffage en continu de la deuxième zone antérieure 10 supérieure (UF2) ; chauffage en continu de la deuxième zone antérieure inférieure (LF2) ; aucun chauffage de la deuxième zone postérieure supérieure (UA2) ; 15 aucun chauffage de la deuxième zone postérieure inférieure (LA2) ; les phases de dégivrage de routine comprenant en outre : chauffage intermittent de la deuxième zone postérieure supérieure (UA2) ; 20 chauffage intermittent de la deuxième zone postérieure inférieure (LA2). 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel le dispositif électrothermique comprend en outre un troisième ensemble de zones de dégivrage alignées dans le sens de l'envergure, le troisième ensemble de zones comprenant une zone antérieure supérieure (UF3), une zone antérieure inférieure (LF3), une zone postérieure supérieure (UA3), et une zone postérieure inférieure (LA3) ; les phases de rectification de délai comprenant en outre : pendant une troisième période de temps (t3) après la seconde période de temps (t2) chauffage en continu de la bande de séparation (PS), chauffage en continu de la troisième zone antérieure supérieure (UF3), chauffage en continu de la troisième zone antérieure inférieure (LF3), 2903074 13 aucun chauffage d'une troisième zone postérieure supérieure (UA3), aucun chauffage d'une troisième zone postérieure inférieure (LA3), 5 les phases de dégivrage de routine comprenant en outre : chauffage intermittent de la troisième zone postérieure supérieure (UA3), chauffage intermittent de la troisième zone postérieure inférieure (LA3). 10 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les phases de dégivrage de routine comprennent en outre : chauffage intermittent de chaque zone antérieure supérieure (UF 1 /UF2/UF3) ; 15 chauffage intermittent de chaque zone antérieure inférieure (LF l/LF2/LF3). 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les phases de rectification de délai comprennent en outre pendant la période de rectification de retard (tl/t2/t3) pour 20 chaque ensemble de zones, aucun chauffage des zones de l'autre ensemble de zones ou des autres ensembles de zones. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif électrothermique comprend en outre des bandes (IP) en suivant la corde isolant des zones adjacentes 25 entre des ensembles, et dans lequel ces bandes (IP) d'isolation de zones sont chauffées en continu lors des phases de dégivrage de routine et/ou lors des phases de rectification de retard. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les phases de chauffage intermittent sont 30 effectuées de telle manière qu'au moins trois zones sont chauffées simultanément de manière intermittente. 8. Procédé selon la revendication 7, dans lequel les phases de chauffage intermittent sont effectuées de telle manière qu'au moins deux zones sont chauffées simultanément de manière intermittente. 2903074 14 9. Procédé selon la revendication 8, dans lequel les phases de chauffage intermittent sont effectuées de telle sorte qu'une seule zone est chauffée à la fois de manière intermittente. 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, dans lequel les phases de chauffage en continu de la bande de séparation sont effectuées à une température Tretard lors de phases de rectification de retard et à une température Tdégivrage lors de phases de dégivrage de routine, et dans lequel la température de rectification de retard Tretard est supérieure 10 à la température de dégivrage de routine Tdégivrage. 11. Système de dégivrage pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, ce système comprenant un dispositif de dégivrage électrothermique (12) et un contrôleur (14) commandant l'énergie électrique fournie aux éléments 15 de chauffage associés à chaque zone.