FR 2898627 A1 20070921 FR 0650888 A 20060316 Charnière capot sur structure tubulaire La présente invention se rapporte au domaine des charnières pour capot de 5 véhicule automobile. 01 connaît divers types de charnière pour l'ouverture et le verrouillage du capot d'un véhicule automobile : la plupart de ces systèmes comportent au moins une partie solidaire du capot et coopérant par articulation avec une 10 partie complémentaire placée, généralement, sur un élément de renfort de la caisse du véhicule, fréquemment une doublure de pied avant. De manière connue, la partie de la charnière solidaire de la caisse du véhicule est fixe, et la partie rapportée sur le capot est mobile, les deux parties étant articulées ensemble au moyen d'au moins un axe approprié. 15 lon différents types de charnière connus, l'articulation peut, de manière non exhaustive, comporter ou non un ressort, être dimensionnée de manière à accroître la sécurité en cas de choc piéton (écrasement et soulèvement du capot, etc ..), ou présenter d'autres particularités telles que, par exemple, possibilité de pilotage à distance, etc ... 20 La présente invention a pour but de proposer un agencement particulier de charnière pour le capot d'un véhicule automobile, lorsque la caisse du véhicule comporte au moins un renfort de type tubulaire. La présente invention a ainsi pour objet une charnière pour le capot d'un 25 véhicule automobile, composée d'une partie sensiblement mobile, rapportée sur le capot dudit véhicule, et apte à coopérer avec une partie sensiblement fixe, liée à la caisse dudit véhicule, lesdites parties fixe et mobile étant articulées entre elles par un axe d'articulation approprié, caractérisée en ce que ledit axe d'articulation est lié à un renfort tubulaire de la caisse. 30 Avantageusement, la partie fixe de la charnière selon l'invention est également liée audit renfort tubulaire de caisse. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, ledit renfort tubulaire de caisse assure, au voisinage dudit axe d'articulation, la fonction de la partie fixe de la charnière selon l'invention, et la partie mobile de la charnière selon l'invention comporte au moins un élément permettant d'assurer la liaison avec ledit axe d'articulation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées dans lesquelles : la figure 1 est une vue en perspective schématique d'une charnière selon l'invention, dans la position fermée du capot du véhicule, la figure 2 est une vue en perspective schématique de la charnière selon 10 l'invention, dans une position ouverte du capot du véhicule, la figure 3 présente un détail de la charnière représentée à la figure 2. La charnière C selon l'invention comporte, de manière connue et ainsi que le présentent les figures, une partie mobile 1 liée au capot 2 du véhicule, et un 15 axe d'articulation 3, autour duquel la partie 1 de la charnière C est mobile en rotation pour permettre l'ouverture ou la fermeture du capot 2. Selon l'invention, l'axe d'articulation 3 est lié à un renfort tubulaire 4 de la caisse 5 du véhicule. Avantageusement, l'axe d'articulation 3 traverse le renfort tubulaire 4 selon une direction contenue dans un plan sensiblement 20 perpendiculaire à l'axe de symétrie local X dudit renfort tubulaire 4. Selon le mode de réalisation, non limitatif, présenté par les figures, la partie mobile 1 de la charnière C selon l'invention est formée d'une plaque 10 sensiblement plane, fixée par des moyens appropriés 12 (par exemple, et de manière non exhaustive, des vis ou des rivets) sur la face interne, située vers le 25 moteur, du capot 2 du véhicule, à proximité d'un bord 21 dudit capot 2. Une tige rigide 13 s'étend, à partir du côté 11 de la plaque 10 le plus proche du bord extérieur 21 du capot 2, sensiblement parallèlement audit bord 21 dudit capot 2, vers le renfort tubulaire 4 placé sur la caisse 5 du véhicule. La longueur de la tige rigide 13 est telle que son extrémité 14, opposée à l'extrémité 15 liée au 30 côté 11 de la plaque 10, se trouve au voisinage de la face 41 du renfort tubulaire 4 située orientée vers le véhicule. Une patte 8, sensiblement en forme de L, est rapportée à l'extrémité 14 de la tige rigide 13 : une première branche 81 du L formé par la patte 8 s'étend selon une direction générale sensiblement perpendiculaire à la direction générale de la tige rigide 13, sensiblement parallèlement à l'axe d'articulation 3. L'autre branche 82 du L formé par la patte 8 s'étend alors, sensiblement perpendiculairement à la première branche 81, de telle manière que ta patte 8 entoure sensiblement une partie du renfort tubulaire 4. Afin de permettre l'articulation de la partie mobile 1 de la charnière C au moyen de l'axe d'articulation 3, la branche 82 du L formé par ta patte 8 est liée, par des moyens appropriés 9, audit axe d'articulation 3 (par exemple, et de manière non limitative : la branche 82 de la patte 8 est percée d'un orifice 9 traversé par t'axe d'articulation 3), lui-même lié au renfort tubulaire 4 ainsi que décrit précédemment. Lorsque le capot 2 est manoeuvré entre sa position fermée (représentée par la figure 1) et une position ouverte (représentée par les figures 2 et 3), la patte 8 est entraînée en rotation autour de t'axe d'articulation 3, lié au renfort tubulaire 4, et entraîne à son tour en rotation la tige rigide 13 de la partie mobile 1 de la charnière C selon l'invention. Par comparaison avec une charnière de capot telle que connue dans l'état de la technique, le renfort tubulaire 4 joue alors ici le rôle de partie fixe, liée à la caisse 5 du véhicule, pour la charnière C. L'invention permet ainsi ta mise en place de charnière sur des véhicules dont des éléments de renfort sont réalisés par des pièces tubulaires. Ce type d'éléments tubulaires est en effet recherché pour obtenir une baisse des coûts de fabrication et un allègement. Il s'en suit également, dans ce cas précis, une simplification de réalisation des charnières.25 Revendications 1. Charnière (C) pour le capot (2) d'un véhicule automobile, composée d'une partie sensiblement mobile (1), rapportée sur le capot (2) dudit véhicule, et apte à coopérer avec une partie sensiblement fixe, liée à la caisse (5) dudit véhicule, lesdites parties fixe et mobile (1) étant articulées entre elles par un axe d'articulation (3) approprié, caractérisée en ce que ledit axe d'articulation (3) est lié à un renfort tubulaire (4) de la caisse (5). 90 2. Charnière (C) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite partie fixe est également liée au renfort tubulaire (4) de la caisse (5). 3. Charnière (C) selon l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2, caractérisée en 15 ce que le renfort tubulaire (4) joue le rôle de partie fixe pour la charnière (C). 4. Charnière (C) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la partie mobile (1) comporte une tige rigide (13) se prolongeant, au voisinage du renfort tubulaire (4) de la caisse (5), par une patte (8) dont une 20 partie (82) est liée, par des moyens appropriés (9), à l'axe d'articulation (3). 5. Véhicule équipé d'un capot (2) dont l'ouverture et la fermeture sont gouvernées par une charnière (C) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4. 25