FR 2904379 A1 20080201 FR 0607010 A 20060731 1 ENSEMBLE D'INJECTION DE CARBURANT La présente invention concerne, de façon générale, le domaine de l'injection de carburant pour moteur à combustion interne et en particulier celui de l'injection de carburant dans un conduit d'échappement de gaz brûlés de moteur à combustion comportant un catalyseur et/ou un filtre à particules. Plus particulièrement, l'invention concerne un ensemble d'injection de carburant pour moteur à combustion interne, comprenant un dispositif de pompage de carburant doté d'une chambre de circulation de carburant dans laquelle débouche une entrée d'arrivée de carburant et une sortie de carburant adaptée pour être reliée à un injecteur de carburant, le dispositif comportant en outre un moyen de variation du volume de la chambre de circulation de carburant mobile entre une position de compression dans laquelle la chambre de circulation de carburant présente un volume réduit et une position de décompression dans laquelle la chambre de circulation de carburant présente un volume plus important. Un ensemble d'injection du type précédemment défini est décrit à la figure 1. Cet ensemble d'injection 1 de l'art antérieur comporte un moteur à combustion interne 2 doté de quatre chambres de combustion. Cet ensemble d'injection possède une pompe d'injection principale de carburant 3a dotée d'une chambre de circulation de carburant et d'une entrée d'arrivée de carburant 5a et d'une sortie de carburant 6a pour alimenter le moteur en carburant sous pression. 2904379 2 La sortie de carburant 6a de la pompe d'injection principale de carburant 3a est reliée à un rail d'admission de carburant 36 lui même relié à des injecteurs de combustion 25 débouchant chacun dans une 5 des chambres de combustion propre du moteur 24. La sortie de carburant 6a de la pompe d'injection principale de carburant 3a est également reliée à un injecteur de carburant dit d'échappement 32 qui est placé dans un conduit d'échappement de gaz brûlés 31 du moteur 2, entre 10 les chambres de combustion du moteur 24 et un ensemble catalyseur 34/filtre à particules 35. Cet injecteur de carburant dit d'échappement 32 est disposé de manière à injecter du carburant dans le conduit d'échappement 31 du moteur pour y faciliter la 15 régénération du filtre à particules 35 (c'est-à-dire le nettoyage par combustion de particules contenues dans le filtre à particules 35 grâce à l'apport de chaleur provoqué par le carburant injecté par l'injecteur d'échappement 32). Dans ce mode de réalisation de l'art 20 antérieur on s'aperçoit que le fait que les injecteurs de combustion 25 et l'injecteur d'échappement 32 soient reliés à une seule et même pompe d'injection principale entraîne une baisse de qualité d'injections par les injecteurs de combustion 25 dont la pression 25 d'alimentation dépend en partie de l'alimentation ou de la non alimentation de l'injecteur d'échappement 32. C'est la raison pour laquelle de nombreux constructeurs de dispositifs de pompage ont développé diverses solutions visant à permettre une injection de 30 carburant dans le conduit d'échappement de gaz brûlés sans interférer ou du moins en réduisant les interférences avec l'injection de carburant dans les 2904379 3 chambres de combustion par les injecteurs de combustion 25. Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer un ensemble d'injection de carburant 5 alternatif à l'ensemble d'injection de la figure 1. A cette fin, l'ensemble d'injection de carburant de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule défini précédemment, est essentiellement caractérisé en ce que le dispositif 10 de pompage comporte des moyens de commande dudit moyen de variation, ces moyens de commande comportant une chambre de commande distincte de la chambre de 'circulation et étant : -- soit adaptés pour commander le passage dudit 15 moyen de variation de sa position de décompression à sa position de compression par variation dépression à l'intérieur de la chambre de commande ; - soit adaptés pour commander le passage dudit moyen de variation de sa position de compression à sa 20 position de décompression par variation de pression à l'intérieur de la chambre de commande. En d'autres termes les moyens de commande de l'ensemble de l'invention sont adaptés pour commander le passage dudit moyen de variation dans l'une de ses 25 positions de compression ou de décompression par création d'une variation de pression à l'intérieur de la chambre de commande. Grâce l'ensemble selon l'invention, qui est présenté sur la figure 2, il est possible d'injecter du 30 carburant dans un moteur par création d'une variation de pression dans une chambre de commande ce qui est alternatif aux solutions existantes où l'on utilise 2904379 4 d'autres sources d'énergies pour actionner le dispositif de pompage (par exemple une pompe de carburant généralement actionnée par un arbre mû par un moteur électrique ou par une courroie de distribution du moteur 5 à combustion). Préférentiellement la variation de pression dans la chambre de commande est une dépression. Dans ce cas la source de puissance permettant l'injection de carburant comprend un générateur de décompression ou de vide aussi 10 appelé pompe à vide qui est généralement présent dans le moteur à combustion pour par exemple actionner des systèmes de freins. Idéalement l'ensemble de l'invention est utilisé pour injecter du carburant dans un conduit d'échappement 15 de gaz brûlés 31 à l'aide d'un injecteur d'échappement 32 pour régénérer un filtre à particules se trouvant dans ce conduit d'échappement. Pour ce faire la chambre de commande de l'ensemble de l'invention est reliée à une pompe à vide qui est indépendante de la pompe d'injection 20 principale 3a. La pompe d'injection principale 3a alimente les injecteurs de combustion 25 débouchant vers l'intérieur des chambres 24. L'utilisation d'une pompe à vide 13 comme source 25 d'énergie alternative pour l'alimentation d'un dispositif de pompage de carburant relié à un injecteur dit d'échappement 32 permet de réaliser une injection de carburant en utilisant une source d'énergie habituellement présente sur les moteurs actuels sans 30 perturber le fonctionnement des autres injecteurs de combustion 25 qui sont généralement alimentés par une 2904379 5 pompe par surpression classique (pompe d'injection principale de carburant 3a). Préférentiellement on peut faire en sorte que l'ensemble d'injection de l'invention comporte une pompe 5 à vide et une tubulure de commande reliant ladite pompe à vide à ladite chambre de commande. Préférentiellement l'ensemble de l'invention comporte une vanne de commande disposée sur ladite tubulure de commande, cette vanne étant mobile entre une 10 configuration d'ouverture dans laquelle la liaison entre ladite pompe à vide et ladite chambre de commande est autorisée et une configuration de fermeture dans laquelle la liaison entre ladite pompe à vide et ladite chambre de commande est interdite. 15 Ainsi lorsque la vanne de commande est en configuration d'ouverture la pompe à vide communique avec la chambre de commande et y génère une dépression forçant le déplacement du moyen de variation du dispositif de pompage vers l'une de ses positions de compression ou de 20 décompression selon le mode de réalisation de l'invention choisi. Le contrôle de la vanne de commande permet donc de commander le déplacement du moyen de variation et donc le fonctionnement du dispositif de pompage de carburant. Préférentiellement on fait en sorte que le moyen de 25 variation comporte des premier et second pistons reliés mécaniquement l'un à l'autre, le premier piston étant monté coulissant de manière étanche à l'intérieur d'un cylindre creux du dispositif de pompage, ce premier piston délimitant ainsi le volume de la chambre de 30 circulation à l'intérieur dudit cylindre creux du dispositif de pompage, le second piston étant monté coulissant de manière étanche à l'intérieur d'un cylindre 2904379 6 creux appartenant audits moyens de commande, ce second piston délimitant ainsi le volume de la chambre de commande à l'intérieur du cylindre creux des moyens de commande. 5 Le déplacement du moyen de variation entre ses positions de compression et de décompression se fait par coulissement des premier et second pistons à l'intérieur de leurs cylindres creux respectifs. En fait le moyen de variation est une pièce de révolution comportant une 10 première portion de révolution formant ledit premier piston et comportant une seconde portion de révolution formant ledit second piston. Préférentiellement le moyen de variation comporte un axe de révolution coaxial aux premier et second pistons cylindriques. 15 Préférentiellement on peut faire en sorte que le premier piston possède une surface utile de compression de fluide dans la chambre de circulation, cette surface utile étant inférieure à une surface utile de compression de fluide du second piston dans la chambre de commande. 20 Ce mode de réalisation permet une multiplication de pression telle qu'en appliquant une dépression relativement faible dans la chambre de commande, on obtient une pression relativement importante dans la chambre de circulation du fait de la différence de 25 surfaces utiles entre les premier et second pistons. Plus cette différence de surfaces utiles des premier et second pistons est importante et plus l'effet de multiplication de pression est important. Préférentiellement on peut faire en sorte que 30 l'ensemble de l'invention comporte au moins une chambre de combustion et au moins un injecteur de combustion débouchant vers l'intérieur de ladite chambre de 2904379 7 combustion, l'ensemble comportant en outre un réservoir de carburant et un circuit d'alimentation en carburant adapté pour alimenter ledit au moins un injecteur de combustion en carburant provenant dudit réservoir et un 5 circuit de retour de carburant adapté pour transférer du carburant provenant dudit injecteur de combustion vers ledit réservoir de carburant, ladite entrée d'arrivée de carburant de la chambre de circulation de carburant étant reliée audit circuit de retour de carburant par un 10 circuit de liaison, ce circuit de liaison étant adapté pour transférer du carburant du circuit de retour de carburant vers la chambre de circulation de carburant. Grâce à ce mode de réalisation, le carburant transitant via la chambre de circulation de carburant 15 provient du circuit de retour de carburant et n'est donc pas prélevé en amont des injecteurs de combustion, mais en aval ce qui réduit l'influence de ce prélèvement vis-à-vis de la pression de carburant en amont des injecteurs de combustion. 20 Un autre avantage de ce mode de réalisation est que le carburant prélevé par le dispositif de pompage dans le circuit de retour de carburant est déjà partiellement pressurisé, ce qui limite le risque de cavitation dans le circuit de retour ou dans la chambre de commande du 25 dispositif de pompage. On peut également faire en sorte que ledit circuit de liaison comporte une vanne de contrôle d'alimentation en carburant de la chambre de circulation de carburant, cette vanne de contrôle d'alimentation étant adaptée pour 30 autoriser ou non le passage de carburant du circuit de retour de carburant vers la chambre de circulation de carburant. 2904379 8 Cette vanne de contrôle d'alimentation en carburant permet de limiter l'influence du circuit de liaison sur le fonctionnement du circuit de retour de carburant. En effet cette vanne ne permet la liaison entre le circuit 5 de retour et le circuit de liaison que lorsque l'on souhaite effectivement prélever du carburant via la chambre de circulation de carburant et permet d'interdire cette liaison le reste du temps. On peut également faire en sorte que l'ensemble 10 d'injection de carburant de l'invention comporte un conduit d'échappement de gaz brûlés provenant de ladite au moins une chambre de combustion et qu'il comporte en outre un injecteur de carburant dit d'échappement relié à ladite sortie de carburant de ladite chambre de 15 circulation de carburant, cet injecteur de carburant dit d'échappement étant disposé de manière à déboucher à l'intérieur dudit conduit d'échappement de gaz brûlés permettant ainsi d'injecter du carburant dans ledit conduit d'échappement de gaz brûlés. 20 On peut également faire en sorte que l'ensemble d'injection de l'invention comporte un moyen élastique de rappel adapté pour exercer une force élastique de rappel sur ledit moyen de variation et disposé pour s'opposer au déplacement dudit moyen de variation résultant de la 25 dépression à l'intérieur de la chambre de commande. En d'autres termes dans le premier mode de réalisation de l'invention où lesdits moyens de commande dudit moyen de variation sont adaptés pour commander le passage dudit moyen de variation de sa position de 30 décompression à sa position de compression par création d'une dépression à l'intérieur de la chambre de commande alors le moyen élastique de rappel est disposé 2904379 9 de manière à exercer une force élastique de rappel s'opposant au passage du moyen de variation de sa position de décompression à sa position de compression. Dans ce premier mode de réalisation si l'on supprime la 5 dépression à l'intérieur de la chambre de commande, le moyen élastique de rappel force alors le moyen de variation à revenir en position de décompression. Dans le second mode de réalisation alternatif au premier, lesdits moyens de commande dudit moyen de 10 variation sont adaptés pour commander le passage dudit moyen de variation de sa position de compression à sa position de décompression par création d'une dépression à l'intérieur de la chambre de commande. Le moyen élastique de rappel est alors disposé de manière à exercer une 15 force élastique de rappel s'opposant au passage du moyen de variation de sa position de compression à sa position de décompression. Dans ce second mode de réalisation si l'on supprime la dépression à l'intérieur de la chambre de commande, le moyen élastique de rappel force alors le 20 moyen de variation à revenir en position de compression. Le premier de ces deux modes de réalisations précités est préféré au second car il permet un contrôle de la pression de compression du carburant dans la chambre de circulation par contrôle d'un niveau de 25 dépression dans la chambre de commande, le seul facteur limitatif de la pression de compression étant le niveau de dépression appliqué dans la chambre de commande (facilement ajustable). On peut faire en sorte que le moyen élastique de 30 rappel soit un ressort hélicoïdal. Ce ressort hélicoïdal est monté en appui entre le moyen de variation et une extrémité axiale du cylindre 2904379 10 creux du dispositif de pompage de manière à être compressé lorsque le moyen de variation passe de sa position de décompression à sa position de compression sous l'effet d'un dépression générée à l'intérieur de la 5 chambre de commande. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans 10 lesquels: la figure 1 représente un moteur de l'art antérieur préalablement présenté ; la figure 2 représente un moteur à combustion doté de l'ensemble d'injection de carburant de l'invention ; 15 la figure 3 représente une vue de détail de l'ensemble de l'invention et en particulier du dispositif de pompage de carburant. Comme annoncé précédemment, l'invention concerne un ensemble d'injection de carburant 1 pour moteur à 20 combustion interne 2. Le moteur 2 possède quatre chambres de combustions 4 dans chacune desquelles débouche un injecteur de carburant 25 alimenté en carburant par une pompe d'injection principale 3a qui prélève le carburant dans 25 un réservoir 26 auquel elle est reliée. Le moteur comporte un circuit de retour de carburant 28 qui est relié aux injecteurs pour collecter le carburant non injecté dans les chambres 24 par les injecteurs. Le circuit de retour de carburant 28 débouche dans le 30 réservoir 26 pour y réintroduire le carburant non injecté. 2904379 11 L'ensemble d'injection 1 de l'invention comprend en outre un dispositif de pompage de carburant 3 distinct de la pompe d'injection principale 3a. Ce dispositif de pompage de carburant 3 possède : 5 - une arrivée de carburant reliée au circuit de retour de carburant 28 par un circuit de liaison du moteur 29 ; une sortie de carburant 6 pour alimenter en carburant un injecteur de carburant dit d'échappement 32 10 débouchant dans un conduit d'échappement de gaz brûlés 31. Lors de son fonctionnement le dispositif de pompage de carburant 3 prélève du carburant dans le circuit de retour 28, en aval des injecteurs de combustion 25 pour 15 le conduire sous pression jusqu'au conduit d'échappement de gaz brûlés via l'injecteur de carburant 32. L'ensemble d'injection de carburant possède en outre une tubulure de commande 14 reliant sélectivement une pompe à vide 13 au dispositif de pompage de carburant 3. 20 La liaison sélective entre la pompe à vide 13 et le dispositif de pompage de carburant 3 se fait par l'intermédiaire d'une vanne de commande 15 motorisée. L'énergie nécessaire au fonctionnement du dispositif de pompage 3 transite par la tubulure de 25 commande 4 ce qui permet de faire varier la pression dans la chambre d'actionnement 12 du dispositif de pompage de carburant 3. Le circuit de liaison 29 a la forme d'une canalisation sur laquelle est disposée une vanne 29 30 motorisée de contrôle du passage de carburant par le circuit de liaison 29. 2904379 12 Le couplage entre le dispositif de pompage de carburant 3 et le circuit de retour 28 est établi grâce à la vanne 29 uniquement lorsque l'on souhaite injecter du carburant dans le conduit d'échappement 31. Ainsi 5 l'impact du dispositif de pompage de carburant 3 sur la qualité des injections de carburant dans les chambres de combustion 24 en est d'autant plus réduit. Chacune des vannes motorisées 15 et 30 est commandée par une unité électronique qui permet ainsi de 10 gérer les débits respectifs de fluides dans le circuit de liaison 29 et dans la tubulure de commande 14 et donc finalement le débit de carburant transitant par la sortie de carburant 6 vers l'injecteur 32. La figure 3 représente une vue en coupe 15 longitudinale du dispositif de pompage de l'invention 3. Ce dispositif possède un cylindre creux 28 dans lequel coulisse un piston 16a aussi appelé moyen de variation 8. Ce piston 16a définit dans le cylindre une chambre d'actionnement 12 dans laquelle débouche la tubulure de 20 commande 14. Coaxialement à ce piston 16a et au cylindre creux 18 dans lequel il coulisse est disposé un tube formant un cylindre creux du dispositif de pompage 17. Un second piston 16b est fixé de manière coaxiale sur le premier 25 piston 16a. Ce second piston 16b coulisse à l'intérieur du cylindre creux 17 délimitant ainsi dans ce cylindre creux 17 une chambre dite de circulation de carburant 4. Les pistons 16a et 16b sont agencés de manière à ce que les volumes respectifs de la chambres d'actionnement 12 30 et de la chambre de circulation de carburant 4 se réduisent simultanément en déplaçant les pistons dans un 2904379 13 sens et augmentent simultanément en déplaçant ces pistons dans un autre sens opposé. Le circuit de liaison 29 a la forme d'une conduite de fluide (constituant l'entrée d'arrivée de carburant 5) 5 et débouche dans la chambre de circulation de carburant 4 via un premier clapet anti-retour 34a autorisant la circulation du carburant uniquement en direction de la chambre de circulation 4 et en interdisant la circulation de carburant de la chambre 4 vers le circuit de liaison 10 29. La chambre de circulation de carburant 4 est reliée à une sortie de carburant 6 en forme de canalisation via un second clapet anti-retour 34b. Ce second clapet antiretour 34b est adapté pour interdire le transit de 15 carburant de la sortie de carburant 6 vers l'intérieur de la chambre de circulation de carburant 4 et pour autoriser uniquement le transit de carburant de la chambre de circulation de carburant 4 vers la sortie de carburant 6. 20 Chacun des clapets anti-retour 34a, 34b est constitué d'une bille mobile entre une position d'appui dans un cône pour obstruer le passage de carburant et une position d'éloignement de la bille par rapport à ce cône pour permettre le passage de carburant. Chaque clapet 25 anti-retour possède un ressort adapté pour chasser la bille dans sa position d'appui dans le cône. Un ressort 33 est disposé de manière à s'opposer au passage des pistons vers la position de compression 9 et de manière à forcer le retour des pistons vers la 30 position de décompression 10. Il peut éventuellement être prévu un système mettant la chambre d'actionnement en communication avec 2904379 14 l'extérieur lorsque la pompe à vide n'est pas reliée à cette chambre d'actionnement 12. Ce mode de réalisation facilite le retour des pistons 16a et 16b vers la position de décompression 10. Un tel système peut être 5 par exemple incorporé au niveau de la vanne de commande 15 de telle manière que la tubulure de commande 14 soit mise à l'air libre lorsque la vanne 15 ne relie pas la pompe à vide 13 à cette tubulure de commande 14. Dans le mode de réalisation de l'invention ici 10 illustré, la création d'une dépression dans la chambre de commande 12 (partie des moyens de commande 11) entraîne le déplacement des pistons 16e et 16b vers une position de compression 9 dans laquelle le volume de la chambre de circulation de carburant 4 est réduit. 15 Lors de ce mouvement le carburant se trouvant dans la chambre de circulation 4 se trouve chassé vers la sortie de carburant 6 créant ainsi un effet de refoulement. Lorsque cette dépression dans la chambre 20 d'actionnement est réduite les pistons 16a et 16b se déplacent alors vers une position de décompression dans laquelle la chambre de circulation de carburant a un volume maximum. Au cours de ce dernier mouvement le carburant se trouve alors aspiré vers la chambre de 25 circulation de carburant 4 créant ainsi un effet de pompage. En créant alternativement des dépressions et surpressions dans la chambre de commande on génère alors une alternance d'effets d'aspirations/refoulements de 30 carburant permettant d'alimenter régulièrement l'injecteur dit d'échappement en carburant. REVENDICATIONS 1. Ensemble d'injection de carburant (1) pour moteur à combustion interne (2), comprenant un dispositif de pompage de carburant (3, 3a) doté d'une chambre de circulation de carburant (4) dans laquelle débouche une entrée d'arrivée de carburant (5) et une sortie de carburant (6) adaptée pour être reliée à un injecteur de carburant (25, 32), un moyen (8) de variation de volume de la chambre de circulation de carburant mobile entre une position de compression (9) dans laquelle la chambre de circulation de carburant (4) présente un volume réduit et une position de décompression (10) dans laquelle la chambre de circulation de carburant (4) présente un volume plus important, caractérisé en ce que le dispositif de pompage (3) comporte des moyens de commande (11) dudit moyen de variation (8), ces moyens de commande (11) comportant une chambre de commande (12) distincte de la chambre de circulation (4) et étant : - soit adaptés pour commander le passage dudit moyen de variation (8) de sa position de décompression (10) à sa position de compression (9) par variation de pression à l'intérieur de la chambre de commande (12) ; soit adaptés pour commander le passage dudit moyen de variation (8) de sa position de compression (9) à sa position de décompression (10) par variation de pression à l'intérieur de la chambre de commande (12). 2. Ensemble (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une pompe à vide (13) et une tubulure de commande (14) reliant ladite pompe à vide (13) à ladite chambre de commande (12). 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte une vanne de commande (15) disposée 2904379 16 sur ladite tubulure de commande (14), cette vanne étant mobile entre une configuration d'ouverture dans laquelle la liaison entre ladite pompe à vide (13) et ladite chambre de commande (12) est autorisée et une 5 configuration de fermeture dans laquelle la liaison entre ladite pompe à vide (13) et ladite chambre de commande (12) est interdite. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit moyen 10 de variation (8) comporte des premier et second pistons (16a, 16b) reliés mécaniquement l'un à l'autre, le premier piston (16a) étant monté coulissant de manière étanche à l'intérieur d'un cylindre creux (17) du dispositif de pompage (3), ce premier piston (16a) 15 délimitant ainsi le volume de la chambre de circulation (4) à l'intérieur dudit cylindre creux (17) du dispositif de pompage (3), le second piston (16b) étant monté coulissant de manière étanche à l'intérieur d'un cylindre creux (18) appartenant audits moyens de commande (11), ce 20 second piston (16b) délimitant ainsi le volume de la chambre de commande (12) à l'intérieur du cylindre creux (18) des moyens de commande (11). 5. Ensemble (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit premier piston (16a) possède 25 une surface utile de compression de fluide dans la chambre de circulation (4) inférieure à une surface utile de compression de fluide du second piston (16b) dans la chambre de commande (12). 6. Ensemble (1) selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une chambre de combustion (24) et au moins un injecteur de combustion (25) débouchant vers 2904379 17 l'intérieur de ladite chambre de combustion (24), l'ensemble (1) comportant en outre un réservoir de carburant (26) et un circuit d'alimentation en carburant (27) adapté pour alimenter ledit au moins un injecteur de 5 combustion (25) en carburant provenant dudit réservoir (26) et un circuit de retour de carburant (28) adapté pour transférer du carburant provenant dudit injecteur de combustion (25) vers ledit réservoir de carburant (26), ladite entrée d'arrivée de carburant (5) de la chambre de 10 circulation de carburant (12) étant reliée audit circuit de retour de carburant (28) par un circuit de liaison (29), ce circuit de liaison (29) étant adapté pour transférer du carburant du circuit de retour de carburant (28) vers la chambre de circulation de carburant (4). 15 7. Ensemble (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit circuit de liaison (29) comporte une vanne de contrôle d'alimentation en carburant (30) de la chambre de circulation de carburant (4), cette vanne de contrôle d'alimentation (30) étant 20 adaptée pour autoriser ou non le passage de carburant du circuit de retour de carburant (28) vers la chambre de circulation de carburant (4). 8. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 6, 25 caractérisé en ce qu'il comporte un conduit d'échappement de gaz brûlés (31) provenant de ladite au moins une chambre de combustion (24) et en ce qu'il comporte en outre un injecteur de carburant dit d'échappement (32) relié à ladite sortie de carburant (6) de ladite chambre 30 de circulation de carburant (4), cet injecteur de carburant dit d'échappement (32) étant disposé de manière 2904379 18 à déboucher à l'intérieur dudit conduit d'échappement de gaz brûlés (31) permettant d'y injecter du carburant. 9. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il 5 comporte un moyen élastique de rappel (33) adapté pour exercer une force élastique de rappel sur ledit moyen de variation (8) et disposé pour s'opposer au déplacement dudit moyen de variation (8) résultant de la variation de pression à l'intérieur de la chambre de commande (12). 10 10. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen élastique de rappel est un ressort hélicoïdal (33).