FR 2905014 A1 20080222 FR 0753991 A 20070322 L'invention concerne un dispositif de régulation de pression, notamment pour un système d'alimentation de secours en oxygène dans un avion. Sur les systèmes d'alimentation de secours en oxygène présents dans des avions, il est usuel d'abaisser tout d'abord la pression de l'oxygène à une valeur de pression intermédiaire d'environ 10 bars, ceci au moyen d'un manodétendeur se raccordant directement au réservoir de gaz sous pression, et de procéder ensuite, dans un dispositif de régulation de pression, à une détente jusqu'à la pression requise pour les masques. Font déjà partie de l'art antérieur, des dispositifs de régulation de pression comprenant deux régulateurs de pression autonomes, montés en parallèle l'un sur l'autre. Dans le cas d'une défaillance de l'un des régulateurs de pression dans la position de fermeture, conduisant à ce qu'il ne puisse plus s'ouvrir, l'autre régulateur de pression garantit l'alimentation en oxygène du ou des masques à oxygène. Sur de tels dispositifs de régulation de pression, des problèmes surviennent lorsque l'un des régulateurs de pression se bloque dans la position d'ouverture, c'est-à-dire lorsque le régulateur de pression ne peut plus se fermer. Dans ce cas, la totalité de la réserve d'oxygène de l'alimentation en oxygène de secours est perdue en un laps de temps relativement bref si cette branche d'écoulement n'est pas bouchée autrement à temps. Sur ces dispositifs de régulation de pression, un inconvénient réside, en outre, dans le fait que des essais de bon fonctionnement des dispositifs de régulation de pression ne sont normalement pas possibles dans l'état installé à l'intérieur de l'avion, à cause de la grande consommation d'oxygène qui y est liée, de sorte que le dispositif de régulation de pression doit, à des fins de maintenance ou pour le contrôle du bon fonctionnement, être enlevé de l'avion à certaines périodes de temps et être ensuite réinstallé dans ce dernier. Compte tenu de ce qui précède, la présente invention s'est fixé pour but de procurer un dispositif de régulation de pression du type mentionné en introduction, qui présente une grande fiabilité, pour une conception d'une mise en oeuvre simple et peu coûteuse, et qui garantisse un contrôle simple de son bon fonctionnement. Pour atteindre ce but, la présente invention propose un dispositif de 35 régulation de pression, notamment pour un système d'alimentation de 2905014 2 secours en oxygène dans un avion, qui se caractérise en ce qu'il comprend au moins deux conduits parallèles, dans chacun desquels sont disposées, en série, au moins deux vannes commandables, ainsi qu'un capteur de pression pour la détection de valeurs réelles, disposé à la sortie de l'ensemble de 5 vannes, et un régulateur, qui est placé en liaison de transmission de signaux avec le capteur de pression et commande les vannes. Bien qu'ayant été plus particulièrement prévu comme partie constitutive d'un système d'alimentation de secours en oxygène dans un avion, ce dispositif de régulation de pression peut néanmoins être, en 10 principe, utilisé également à d'autres fins. Le dispositif de régulation de pression conforme à la présente invention sert à assurer une diminution de la pression d'un gaz maintenu sous pression, jusqu'à un niveau de pression pré-établi. En partant d'une entrée, un conduit d'admission se ramifie, dans le dispositif de régulation de 15 pression, en au moins deux conduits parallèles. Ainsi conçu, le dispositif de régulation de pression conforme à l'invention présente au moins deux chemins d'écoulement, indépendants l'un de l'autre, à travers lui. Dans chacun des conduits sont montées, en série, deux ou plus de deux vannes qui, sous la commande du régulateur, sont placées, indépendamment l'une 20 de l'autre, dans une position d'ouverture ou une position de fermeture, afin d'assurer une détente faisant passer la pression d'entrée du gaz à une pression de sortie souhaitée. De façon avantageuse, dans le dispositif de régulation de pression conforme à la présente invention, un blocage de l'une des vannes dans la position de fermeture ne conduit pas à un blocage de la 25 circulation à travers le dispositif de régulation de pression, car le ou les conduit(s) parallèle(s) continue(nt) toujours à octroyer un passage au gaz. En plus de cette redondance concernant les chemins d'écoulement possibles, la présente invention offre également une redondance avantageuse en ce qui concerne la possibilité d'obturation de ces chemins 30 d'écoulement. Ainsi, les deux, au moins, vannes disposées en série l'une à la suite de l'autre dans chacun des conduits ou des chemins d'écoulement, permettent une obturation de ces conduits même lorsque l'une des vannes se trouve être bloquée dans sa position ouverte et qu'une fermeture de cette vanne n'est plus possible. De cette façon, le dispositif de régulation de pression conforme à la présente invention non seulement procure une plus 2905014 3 grande fiabilité en relation avec le déroulement de la régulation, c'est-à-dire avec l'obtention d'une valeur de consigne de pression pré-établie, mais réduit également le risque d'un échappement non souhaité du fluide sous pression. 5 En plus de cela, le dispositif de régulation de pression rend possible la mise en oeuvre d'une multiplicité de schémas différents de régulation. C'est ainsi que pour la régulation de la pression, toutes les vannes peuvent être excitées simultanément par le régulateur. Il est envisageable aussi de n'exploiter activement pour la régulation de pression que l'un des conduits 10 traversant le dispositif de régulation de pression, avec les vannes qui s'y trouvent disposées, et de maintenir les conduits restants fermés, pour ne les utiliser en vue de la régulation de pression, à la place de la ligne de conduits active, qu'en cas de défaillance à l'intérieur de cette ligne de conduits. Il est également possible, par exemple, de n'employer qu'une seule vanne par 15 conduit pour faire diminuer la pression et de maintenir les vannes restantes ouvertes. Les vannes du dispositif de régulation de pression sont, de préférence, conçues actionnables au moyen d'un moteur électrique et sont, de façon préférée, excitées par un régulateur électronique. Ce régulateur 20 peut être réalisé aussi bien dans une version numérique et commandée par logiciel que sous forme d'un bloc électronique analogique. Dans le régulateur, l'excitation des vannes dans le sens de l'ouverture ou de la fermeture s'effectue sur la base d'un alignement de la pression réelle sur la pression de consigne, en conformité avec un réglage établi dans le 25 régulateur. La pression réelle est enregistrée par le capteur de pression destiné à la détection de valeurs réelles, qui est disposé à la sortie du dispositif de régulation de pression. Pour la communication de la pression réelle par transmission de signal, le capteur de pression est relié électriquement au régulateur, de sorte que le signal du capteur de pression 30 peut être acheminé au régulateur soit directement, soit sous une forme transformée, adaptée à ce dernier. De façon avantageuse, le régulateur est conçu de telle manière qu'il permette une excitation séquentielle de chacune des vannes employées. De cette façon, un contrôle de fonctionnement du dispositif de régulation de 35 pression devient possible même dans l'état installé à l'intérieur d'un avion. 2905014 4 Le contrôle de fonctionnement peut être effectué aussi bien au sol que durant une phase de vol se déroulant normalement. Dans ce cas, lors du contrôle des vannes, la vanne respective à contrôler seule est ouverte brièvement et refermée ensuite, tandis que les autres vannes restent 5 fermées. Grâce à cette façon de procéder, on ne perd pendant le contrôle, dans le cas du dispositif de régulation de pression conforme à l'invention, qu'une quantité relativement faible d'oxygène, qui est essentiellement déterminée par le volume du tronçon de conduit se trouvant entre les vannes d'arrêt. 10 La pression de consigne, à laquelle il faut qu'un gaz soit porté par détente dans le dispositif de régulation de pression conforme à l'invention, peut être pré-établie de façon invariable et être mémorisée dans le régulateur. Toutefois, plus particulièrement dans le cas où le dispositif de régulation de pression fait partie d'une alimentation de secours en oxygène 15 dans un avion, la pression de consigne requise change en fonction de l'altitude de vol, car dans le cas d'une dépressurisation soudaine dans l'appareil, il doit être mis à la disposition des passagers, une quantité d'oxygène augmentant avec l'altitude de vol. C'est pour cette raison que le dispositif de régulation de pression, conforme à l'invention, présente, selon 20 un développement avantageux, des moyens pour établir une pression de consigne requise à la sortie de l'ensemble de vannes. Lorsque le dispositif de régulation de pression conforme à l'invention est utilisé dans un avion, ces moyens déterminent la pression de consigne comme il convient sur la base de la pression ambiante qui dépend de l'altitude de vol. Les moyens 25 peuvent alors être conçus, par exemple, d'une façon telle, qu'ils convertissent les valeurs relatives à l'altitude de vol, fournies par l'altimètre ou un système GPS, en les valeurs de pression correspondant à ces dernières. De façon préférée, les moyens pour établir une pression de 30 consigne requise à la sortie de l'ensemble de vannes, comprennent un capteur de la pression ambiante, qui est placé en liaison de transmission de signaux avec le régulateur. Ce capteur de pression ambiante peut être positionné de façon à détecter la pression atmosphérique à l'extérieur de l'avion. Toutefois, le capteur de pression ambiante est, de préférence, 35 positionné de façon à enregistrer la pression régnant dans la cabine de 2905014 5 l'avion. Pour éviter que dans le cas d'un défaut de fonctionnement du capteur de pression ambiante, il ne soit mis à disposition du régulateur aucune valeur pour la définition de la pression de consigne, plusieurs capteurs de pression ambiante peuvent être prévus, afin qu'ici aussi, une 5 redondance soit créée et qu'une pression de consigne soit communiquée au régulateur même en cas de panne de l'un des capteurs de pression ambiante. Dans le dispositif de régulation de pression conforme à l'invention, les vannes peuvent être réalisées aussi bien sous forme de vannes d'arrêt sous forme de vannes d'étranglement. Ainsi, un mode de conception 10 avantageux du dispositif de régulation de pression prévoit qu'au moins une vanne soit réalisée sous forme d'une vanne d'arrêt. La vanne d'arrêt permet, dans une première position, l'établissement d'un chemin d'écoulement à travers la vanne et, dans une seconde position, le blocage complet de ce chemin d'écoulement. Par conséquent, la ou les vannes d'arrêt est ou sont 15 réalisées sous forme de vannes à 2/2 voies, dans le cas desquelles une première position de la vanne représente une position d'arrêt et la seconde position, une position de passage. Il est préférable que la vanne d'arrêt soit réalisée sous forme d'une vanne à siège. Cette réalisation permet une étanchéification particulièrement bonne du chemin d'écoulement traversant 20 la vanne et présente, par conséquent, une sécurité de fonctionnement élevée, vis-à-vis d'une fuite indésirable du gaz. Toutefois, la vanne d'arrêt peut éventuellement être réalisée également sous forme d'une vanne à coulisse. Selon un autre mode de conception avantageux du dispositif de régulation de pression conforme à l'invention, une vanne au moins est 25 réalisée sous forme d'une vanne d'étranglement. La section transversale du chemin d'écoulement à travers la vanne d'étranglement peut alors être ajustée en continu d'une position obturant le chemin d'écoulement jusqu'à une position mettant à jour la section transversale d'écoulement. De cette manière, la vanne d'étranglement rend possible une régulation plus précise 30 de la pression de sortie du dispositif de régulation de pression. Avantageusement, chaque vanne du dispositif de régulation de pression conforme à l'invention présente au moins un interrupteur de fin de course ou un interrupteur de venue en butée, indiquant la position d'ouverture. De façon préférée, les vannes sont équipées d'interrupteurs de 35 fin de course aussi bien dans la position d'ouverture que dans la position de 2905014 6 fermeture, les interrupteurs de fin de course ou de venue en butée signalant alors si une vanne est fermée ou complètement ouverte. Cet aménagement des vannes est plus particulièrement judicieux pour le contrôle de fonctionnement du dispositif de régulation de pression, car il rend possible 5 un contrôle rapide et sans complexité des vannes. En particulier dans le cas de l'utilisation de vannes d'étranglement, les vannes présentent avantageusement des détecteurs de positionnement. Ce mode de conception autorise une plus grande diversité de schémas de régulation, car de cette manière, des sections d'étranglement déterminées 10 peuvent être réglées sur les vannes. Ce réglage des sections d'étranglement rend également possible un développement avantageux supplémentaire du dispositif de régulation de pression conforme à l'invention, selon lequel des moteurs pas à pas y sont prévus pour l'actionnement des vannes. 15 Un autre mode de conception favorable du dispositif de régulation de pression conforme à l'invention prévoit, disposé à l'entrée de l'ensemble de vannes, un capteur de pression, qui est placé en liaison de transmission de signaux avec le régulateur. Plus particulièrement en liaison avec des vannes qui sont équipées d'un détecteur de positionnement ou sont 20 actionnées par des moteurs pas à pas, ce mode de conception permet, en combinaison avec une électronique de conception adaptée du régulateur, une détermination de la quantité ou du volume du gaz sous pression être détendu. Il est avantageusement prévu dans le dispositif de régulation de 25 pression conforme à l'invention, que toutes les vannes soient tout d'abord excitées en parallèle par le régulateur et que la pression s'établissant, à la suite de cela, à la sortie du dispositif de régulation de pression, soit déterminée par un capteur de pression. Lorsque des vannes d'étranglement réglables sont employées pour assurer la diminution de pression, le 30 régulateur est alors conçu de façon à ajuster la section d'étranglement en conformité avec un alignement de la pression réelle sur la pression de consigne d'une ou de plusieurs des vannes d'étranglement. Lorsque des vannes d'arrêt sont employées pour assurer la diminution de pression, il est envisageable également que, pour une ou plusieurs des vannes d'arrêt, le 35 régulateur pré-établisse, sur la base d'un alignement de la pression réelle sur 2905014 7 la pression de consigne, une fréquence de cadencement numérique pour une ouverture et une fermeture, produites suivant une alternance très rapide, de la ou des vannes d'arrêt. Un mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit plus 5 en détail, mais uniquement à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin annexé. La figure unique du dessin montre un schéma de principe du dispositif de régulation de pression conforme à ce mode de réalisation de l'invention, en tant que partie constitutive d'un système d'alimentation de secours en oxygène dans un avion. 10 Ce dispositif de régulation de pression est disposé dans le système d'alimentation de secours en oxygène d'un avion, non représenté pour le reste, dans une région à pression intermédiaire, à l'intérieur de la liaison par conduit entre un réservoir d'oxygène et les masques à oxygène des passagers et des membres d'équipage. Il est, à cet égard, prévu que le 15 dispositif de régulation de pression assure une détente faisant passer la pression d'oxygène, qui règne dans cette région à pression intermédiaire, d'environ 10 bars à la pression requise pour les masques. L'oxygène est amené au dispositif de régulation de pression au travers d'un conduit d'admission 2 disposé du côté de l'entrée. A ce conduit 20 d'admission 2 se raccorde un embranchement de conduits 4, duquel dérivent deux conduits 6 et 8. A partir de l'embranchement de conduits 4, les conduits 6 et 8 sont dirigés parallèlement l'un à l'autre, jusqu'à ce qu'ils se réunissent à nouveau au niveau d'un point de jonction de conduits 10, en un conduit de sortie 12 commun. 25 Dans le conduit 6 sont disposées, l'une à la suite de l'autre, deux vannes 14 et 16 à actionnement électrique. Dans le conduit 8 sont montées, l'une à la suite de l'autre, deux vannes 18 et 20 à actionnement électrique. L'actionnement des vannes 14, 16, 18 et 20 s'effectue, d'une façon indépendante entre celles-ci, au moyen d'un régulateur électronique 22. A 30 cette fin, la vanne 14 est reliée électriquement au régulateur électronique 22 par l'intermédiaire d'une ligne de commande 24, de même que la vanne 16 par l'intermédiaire d'une ligne de commande 26, que la vanne 18 par l'intermédiaire d'une ligne de commande 28 ainsi que la vanne 20 par l'intermédiaire d'une ligne de commande 30. Le régulateur 22 est alors 2905014 8 conçu de façon à rendre possible l'excitation séparée de chacune des vannes 14, 16, 18 et 20. Un capteur de pression 32 est disposé dans le conduit de sortie 12. Ce capteur de pression 32 détecte la pression gazeuse à l'intérieur du 5 conduit de sortie 12, du côté de la sortie de l'ensemble de vannes formé par les vannes 14, 16, 18 et 20. Le capteur de pression 32 transmet les valeurs de pression relevées au régulateur 22, par l'intermédiaire d'une ligne de commande 34. Au régulateur électronique 22 est également raccordé, par l'intermédiaire d'une ligne de commande 38, un capteur de pression 10 ambiante 36, qui est disposé à l'intérieur de l'avion, de préférence à l'intérieur de la zone de la cabine et qui enregistre la pression de l'air dans la cabine. La pression de l'air dans la cabine sert de base pour la détermination de la pression de consigne devant être fournie par le 15 dispositif de régulation de pression. La valeur réelle de la pression, mise à la disposition du régulateur par le capteur de pression 32, est comparée à cette pression de consigne, à la suite de quoi le régulateur 22, dans le cas d'une pression réelle trop basse, excite une ou plusieurs des vannes 14, 16, 18 et 20 dans le sens de l'ouverture ou, dans le cas d'une pression réelle trop 20 élevée, excite les vannes 14, 16, 18 et 20 dans le sens de la fermeture. Le mode de fonctionnement du dispositif de régulation de pression conforme à la présente invention, va être décrit dans ce qui suit, à l'aide de la figure du dessin annexé. Au départ, toutes les vannes 14, 16, 18 et 20 du dispositif de 25 régulation de pression se trouvent dans leur position d'obturation des conduits 6 et 8. Dans une situation d'urgence rendant nécessaire l'utilisation d'oxygène, toutes les vannes 14, 16, 18 et 20 peuvent être excitées par le régulateur 22, pour être placées momentanément dans une position ouvrant les conduits 6 et 8. En variante, il est possible également de maintenir 30 fermées les vannes 14 et 16 ou 18 et 20, afin que l'un des conduits 6 ou 8 demeure bloqué, pendant que le chemin d'écoulement à travers le dispositif de régulation de pression est libéré par l'ouverture des vannes 14 et 16 ou 18 et 20 de l'autre conduit 6 ou 8. La pression réelle d'oxygène, qui en résulte alors dans le conduit de sortie 12 au-delà du point de jonction 10, est 35 détectée par le capteur de pression 32 et acheminée au régulateur 22 par la 2905014 9 ligne de commande 34. Dans le régulateur 22, la pression réelle est comparée à une pression de consigne requise, à la suite de quoi le régulateur 22, suivant que la pression réelle est supérieure ou inférieure à la pression de consigne, provoque une fermeture des vannes ouvertes 14, 16, 5 18 et 20 ou une ouverture de ces vannes 14, 16, 18 et 20. La détermination de la pression de consigne requise s'effectue sur la base d'un capteur de pression ambiante 36, qui est disposé dans la zone de la cabine de l'avion et qui transmet au régulateur 22 les valeurs relatives à la pression de l'air dans la cabine. 10 Le cas de la défaillance de l'une des vannes 14, 16, 18 et 20 va maintenant être décrit, à titre d'exemple, sur la base d'une vanne défectueuse 16 dans le conduit 6. La vanne 16, qui est fermée, présente un défaut qui ne rend plus possible son ouverture. La vanne 16, défectueuse, empêche dès lors le 15 passage de l'écoulement à travers le conduit 6, en direction du conduit de sortie 12. Une régulation de pression au moyen des vannes 14 et 16 n'est pas possible. La régulation de pression s'effectue, dans ce cas, par l'intermédiaire d'au moins l'une des vannes 18 et 20 disposées dans le conduit 8, qui sont excitées par le régulateur, dans le sens de la fermeture 20 ou de l'ouverture, chaque fois en fonction de la différence entre la pression de consigne et la pression réelle. Si la circulation de l'oxygène à travers le dispositif de régulation de pression doit être interrompue à la suite d'une situation d'urgence et si la vanne 16 présente un défaut tel, qu'elle ne puisse plus être fermée, la vanne 25 intacte 14 assure un blocage du conduit 6, tandis que les vannes 18 et 20 obturent le conduit 8. On va, pour terminer, décrire un exemple de contrôle du bon fonctionnement des vannes 14, 16, 18 et 20. Au début de l'opération de contrôle, toutes les vannes 14, 16, 18 et 20 sont fermées. Le contrôle des 30 vannes 14, 16, 18 et 20 s'effectue individuellement, en succession sur chacune d'elles. Si les vannes 14, 16, 18 et 20 présentent, dans leur position d'ouverture et dans leur position de fermeture, des interrupteurs de fin de course non représentés sur la figure, les interrupteurs de fin de course, dans la position de fermeture des vannes 14, 16, 18 et 20, engendrent chacun un 35 signal, qui indique l'état fermé de la vanne respective. Pour le contrôle de la 2905014 10 vanne 14, celle-ci est excitée dans le sens de l'ouverture par le régulateur 22, pendant que les vannes restantes 16, 18 et 20 sont maintenues fermées. Si la vanne 14 s'ouvre, alors l'interrupteur de fin de course de la vanne 14 dans la position d'ouverture est activé, ce qui lui fait engendrer un 5 signal indiquant l'état ouvert de la vanne 14. Ensuite, la vanne 14 est excitée dans le sens de la fermeture par le régulateur 22. En cas de fonctionnement irréprochable de la vanne 14, l'interrupteur de fin de course dans la position de fermeture est à nouveau activé et engendre alors le signal correspondant. Le contrôle de la vanne 16 s'effectue d'une façon analogue au contrôle de la 10 vanne 14, la vanne 16 étant alors ouverte pour le contrôle pendant que les vannes 14, 18 et 20 sont fermées. Durant le contrôle de la vanne 14, il ne peut pas s'échapper de gaz sous pression du conduit 6, car celui-ci est bouché par la vanne 16. Ce n'est que lors du contrôle de la vanne 16 que du gaz parvient dans le système de conduits disposé en aval. La quantité de gaz 15 s'échappant est cependant très faible, en raison du fait que la vanne 14 est fermée, et est déterminée essentiellement par le volume du tronçon du conduit 6 entre les vannes 14 et 16. Le contrôle des vannes 18 et 20 s'effectue de la manière qui a été décrite en référence aux vannes 14 et 16. En variante ou à titre complémentaire, le contrôle du bon 20 fonctionnement du dispositif de régulation de pression peut également se faire par le biais d'une mesure de pression à la sortie du dispositif de régulation de pression. Dans le cas de ce mode de contrôle, il est judicieusement prévu dans le conduit de sortie 12, du côté de la sortie du dispositif de régulation de pression, un orifice d'échappement de gaz 25 étranglé qui, après chaque opération de contrôle, assure un équilibrage de pression dans le conduit de sortie 12. Cet orifice d'échappement de gaz est fortement étranglé afin qu'il ne puisse en sortir qu'une faible quantité de gaz. Pour la mesure de pression, on peut employer soit le capteur de pression 32, soit un capteur de pression additionnel. Au début de l'opération 30 de contrôle, toutes les vannes 14, 16, 18 et 20 sont fermées. Dans un premier temps, la vanne 14 seule est ouverte brièvement et est ensuite refermée. Si la vanne 14 s'ouvre de façon régulière, du gaz sous pression s'écoule dans le tronçon du conduit 6 entre les vannes 14 et 16. Après que la vanne 14 a été refermée, la vanne 16 est ouverte. Le gaz sous pression se 35 trouvant entre les vannes 14 et 16, peut alors, lorsque la vanne 16 s'ouvre, 2905014 11 passer du conduit 6 dans le conduit de sortie 12 et provoque, dans ce dernier, une élévation de pression momentanée, qui est enregistrée par le capteur de pression 32. Si la vanne 14 s'est fermée de façon régulière, cette élévation de pression est très faible. Ensuite, la vanne 16 est fermée. Les 5 vannes 18 et 20 sont contrôlées de façon analogue aux vannes 14 et 16. 10 15 20 25 30 35 REVENDICATIONS 1. Dispositif de régulation de pression, notamment pour un système d'alimentation de secours en oxygène dans un avion, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux conduits parallèles (6, 8), dans chacun desquels sont disposées, en série, au moins deux vannes commandables (14, 16, 18, 20), ainsi qu'un capteur de pression (32) pour la détection de valeurs réelles, disposé à la sortie de l'ensemble de vannes, et un régulateur (22), qui est placé en liaison de transmission de signaux avec le capteur de pression (32) et commande les vannes (14, 16, 18, 20). 2. Dispositif de régulation de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que des moyens (36) pour établir une pression de consigne requise à la sortie de l'ensemble de vannes, y est prévu. 3. Dispositif de régulation de pression selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens (36) pour établir une pression de consigne requise à la sortie de l'ensemble de vannes, comprennent un capteur de pression ambiante (36), qui est placé en liaison de transmission de signaux avec le régulateur (22). 4. Dispositif de régulation de pression selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins une vanne (14, 16, 18, 20) est réalisée sous forme d'une vanne d'arrêt. 5. Dispositif de régulation de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins une vanne (14, 16, 18, 20) est réalisée sous forme d'une vanne d'étranglement. 25 6. Dispositif de régulation de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque vanne (14, 16, 18, 20) présente au moins un interrupteur de fin de course indiquant la position d'ouverture. 7. Dispositif de régulation de pression selon l'une quelconque des 30 revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les vannes (14, 16, 18, 20) comprennent des détecteurs de positionnement. 8. Dispositif de régulation de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que des moteurs pas à pas y sont prévus pour l'actionnement des vannes (14, 16, 18, 20). 2905014 13 9. Dispositif de régulation de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il y est prévu, disposé à l'entrée de l'ensemble de vannes, un capteur de pression, qui est placé en liaison de transmission de signaux avec le régulateur (22). 5