FR 2900878 A1 20071116 FR 0604246 A 20060512 La présente invention concerne un siège pour véhicule automobile. Certains véhicules possèdent trois rangées de sièges dont le rang est numéroté de 1 à 3 en allant de l'avant à l'arrière du véhicule. Les sièges de rang 1 et 2 sont placés respectivement en regard des portes avant et arrière du véhicule tandis que les sièges de rang 3 sont positionnés dans la zone du véhicule qui constitue l'espace de rangement du véhicule. Les sièges de rang 3 (par siège, on entend un siège individuel ou une banquette pouvant accueillir deux ou trois passagers) peuvent présenter une structure permettant leur escamotage dans une cuvette prévue dans le plancher du véhicule lorsque leur utilisation n'est pas requise. De cette manière, l'espace de rangement du véhicule retrouve sa pleine capacité. La faculté d'escamotage de sièges de rang 3 s'avère donc extrêmement utile mais se fait généralement en contrepartie d'un certain inconfort de ces sièges ; ceci en fait généralement des sièges d'appoint réservés à des personnes de petite taille pour de courts trajets. L'inconfort des sièges escamotables de rang 3 ou éventuellement de rang 2 tient au fait que ces sièges présentent généralement des garnitures de faible épaisseur. De plus, le dossier est généralement positionné de manière fixe par rapport à l'assise lorsque le siège est déployé ; cette disposition est préjudiciable au bon confort du véhicule qui ne peut pas incliné vers l'arrière le dossier de son siège pour une position plus relaxante. Un autre point d'inconfort des sièges escamotables tient au fait que l'assise est généralement dans une position relativement basse par rapport au plancher. Cela se traduit par une position très inconfortable du passager dont les jambes forment avec le tronc un angle exagérément aigu. Le passager peut avoir l'impression d'avoir "les genoux dans le menton" car lorsqu'il est assis dans un siège escamotable classique, son bassin est insuffisamment surélevé par rapport au plancher du véhicule. Par ailleurs, les différentes cinématiques qui permettent, d'une part, le maintien d'un siège dans une configuration déployée et, d'autre part, l'escamotage dans une cuvette présentent généralement un ensemble de bielles articulées qui en font des mécanismes complexes, générateur de bruits parasites et susceptibles de coincements. Il apparaît, donc, que des améliorations sont souhaitables dans le domaine des sièges escamotables. Un but de l'invention est de fournir un siège escamotable qui offre un confort satisfaisant à un passager qui y prendrait place. Un autre but de l'invention est de fournir un siège escamotable robuste qui soit d'un fonctionnement fiable. L'invention a pour objet un siège pour véhicule automobile pouvant prendre une configuration déployée ou une configuration escamotée dans laquelle le siège est rangé dans une cuvette ménagée dans le plancher du véhicule ; ce siège comprend un piètement en surplomb de la cuvette et une assise sur laquelle est articulé un dossier pouvant faire passer le siège de la configuration déployée à une configuration tablette dans laquelle le dossier est rabattu contre l'assise ; l'assise est reliée au piètement par une liaison pivot et par des moyens de liaison déconnectable dont la déconnexion permet, par une rotation primaire, de faire passer le siège de sa configuration tablette à une configuration compacte dans laquelle l'assise pivote de sensiblement 90 en direction de la cuvette pour se mettre sensiblement perpendiculaire au plancher du véhicule, et en outre, le piètement est relié au plancher par une liaison pivot et par des moyens de liaison déconnectable dont la déconnexion permet, par une rotation secondaire, de faire passer le siège de sa configuration compacte à sa configuration escamotée dans laquelle le piètement pivote sensiblement de 90 pour se ranger dans la cuvette, le dossier venant en appui contre la paroi de fond de la cuvette, l'assise étant superposée sur le dossier et le piètement se trouvant de part et d'autre de l'assise et du dossier. Un des points importants de l'invention apparaît donc être le fait que la décomposition de l'escamotage du siège donne deux mouvements simples à savoir une rotation primaire par laquelle l'assise bascule par rapport au piètement pour se placer perpendiculairement au plancher et une rotation secondaire par laquelle le piètement pivote d'un quart de tour pour venir se ranger dans la cuvette. Le siège selon l'invention peut, par ailleurs, offrir un confort satisfaisant ; ce résultat est dû à la conjugaison de deux aspects de l'invention. Tout d'abord en configuration escamotée, l'assise et le dossier occupent à eux seuls la profondeur de la cuvette puisque le piètement vient se placer de part et d'autre de ces derniers. Ceci fait qu'il est possible d'employer, pour le dossier et pour l'assise, des garnitures suffisamment épaisses pour un bon confort du siège. Ensuite pour se ranger dans la cuvette, le piètement est uniquement pivoté de 90 ; cette disposition fait que le piètement peut profiter de toute la cote longitudinale de la cuvette pour se replier. Le fait que la longueur du piètement ne soit pas limitée fait que, en position déployée, l'assise peut se trouver à une hauteur importante du plancher, ce qui est un gage de confort pour un passager. Dans une forme de réalisation préférée, le piètement comprend, positionnés de part et d'autre de l'assise, deux flasques sensiblement quadrangulaires dont un premier côté reçoit la liaison pivot avec le plancher et la liaison déconnectable avec plancher et dont un second côté opposé au premier reçoit la liaison pivot avec l'assise et la liaison déconnectable avec l'assise. La réalisation du piètement par deux flasques latéraux est un point important de l'invention, car cette disposition fait que le piètement y compris en position escamotée reste de part et d'autre de l'assise et du dossier. Or, dans le sens transversal du véhicule, les contraintes dimensionnelles sont moins aiguës que dans la profondeur de la cuvette pour laquelle les contraintes dimensionnelles sont très strictes. Il peut s'avérer avantageux que les deux liaisons pivot, qui assurent la liaison entre chacun des flasques et l'assise, soient situées sensiblement au niveau du point milieu de chacune des faces latérales de l'assise. Cette disposition permet, lorsque le siège est dans une configuration compacte, de limiter l'encombrement du siège. De préférence, le premier côté et le second côté de chaque flasque présentent une longueur i sensiblement égale à la profondeur de la cuvette. Pour rigidifier le piètement, une plaque transversale relie les 35 deux flasques, au niveau de leur bord avant. On note que cette plaque transversale de rigidification n'interfère pas avec les mouvements d'escamotage du siège. Les deux flasques sont fixés à deux profilés disposés de part et d'autre de la cuvette. Selon une possibilité d'exécution, la liaison pivot assurant la liaison entre les deux flasques et le plancher du véhicule présente un axe qui s'étend entre les deux profilés, sur lequel sont engagés les deux flasques. La liaison déconnectable assurant la liaison entre les deux flasques et le plancher du véhicule peut présenter un doigt disposé sur la face extérieure de chaque flasque pouvant s'engager dans une lumière pratiquée dans chaque profilé. La liaison pivot assurant la liaison entre les deux flasques et l'assise comprend deux axes disposés sensiblement au milieu des côtés latéraux de l'assise, chacun de ses axes étant engagé dans un palier ménagé dans chacun des flasques. La liaison déconnectable entre chacun des flasques et l'assise comprend deux doigts fixés sur chacun des flasques sur lesquels viennent s'engager des crochets embarqués sur l'assise. On peut noter que l'un des flasques peut recevoir un élément d'ancrage d'une boucle de ceinture de sécurité. Il est également envisageable qu'un système à secteurs dentés permette de régler la position angulaire du dossier par rapport à l'assise. Pour sa bonne compréhension, l'invention est décrite en 25 référence au dessin annexé représentant à titre d'exemple non limitatif une forme de réalisation d'un siège selon l'invention. Figure 1 représente une section d'un véhicule présentant trois rangées de sièges dont la troisième rangée de sièges comprend un siège selon l'invention, 30 Figure 2 montre en perspective un siège selon l'invention sur lequel les éléments de garniture ont été retirés, Figure 3 est une vue de côté de ce siège, Figures 4 à 7 montrent le siège au cours de ses différentes étapes d'escamotage. 35 La figure 1 représente une section d'un véhicule qui possède trois rangées de sièges numérotés de 1 à 3. Les rangées de sièges 1 et 2 sont respectivement en face des portes avant et arrière du véhicule, tandis que le siège 1 de rang 3 est placé dans l'espace de chargement du véhicule. Le siège de rang 3 peut être escamoté et, pour cela, le véhicule présente dans son plancher 2 une cuvette 3 de rangement que surplombe le siège 1 ; la cuvette 3 présente une forme sensiblement parallélépipédique. Dans l'exemple représenté, le siège 1 se trouve en surplomb de la cuvette 3 au niveau de la partie avant de celle-ci (le terme avant se réfère à un référentiel positionné au centre de gravité du véhicule dont l'axe longitudinal correspond à la direction de déplacement du véhicule, l'axe transversal correspond à la largeur du véhicule et l'axe vertical correspond à la hauteur du véhicule). En se reportant à la figure 2 qui montre le siège en perspective, il apparaît que ce dernier est constitué essentiellement de trois éléments articulés les uns par rapport aux autres, à savoir un dossier 5, une assise 6 et un piètement 7. Le dossier 5 est constitué par une structure qui, dans l'exemple représenté, comprend deux montants latéraux 8 reliés par des barres transversales 9 ; le dossier peut bien entendu être recouvert d'un coussin de garniture de type mousse recouverte d'une matière textile. Le dossier 5 peut recevoir un appui tête qui, comme cela est le cas pour le siège représenté à la Figure 2, peut être réglé en hauteur. Le dossier 5 est articulé sur l'assise 6 de siège qui, dans l'exemple représenté, est constituée par deux brancards latéraux 10 reliés à chacune de leurs extrémités par des traverses tubulaires 12. L'articulation du dossier sur l'assise peut se faire de manière conventionnelle par des secteurs dentés concave et convexe qui peuvent s'engrener dans une multitude de positions correspondant au souhait du passager qui prend place dans le siège. On peut voir sur la figure 2, un levier 14 qui permet de désengrener le dossier 5 de l'assise 6 pour en régler la position angulaire. Le piètement 7 du siège selon l'invention peut être constitué par deux flasques 15 qui viennent prendre place de part et d'autre de l'assise 6 et qui sont fixés au plancher par deux profilés 16 qui sont positionnés de part et d'autre de la cuvette 3. Les liaisons fonctionnelles du piètement 7, d'une part, avec l'assise 5 et, d'autre part, avec le plancher 2 du véhicule sont tout à fait spécifiques à l'invention. En effet, il est prévu que le piètement 7 soit fixé à l'assise 6 par 5 une liaison pivot P1 et par une liaison déconnectable D1. La liaison pivot P1 assurant la liaison entre les deux flasques 15 et l'assise 6 peut être constituée par deux axes 19 qui dépassent latéralement de l'assise 6 et peuvent pivoter dans un palier ménagé dans chacun des deux flasques 15. On peut remarquer que chacun des deux 10 axes 19 est positionné au milieu de chacune des faces latérales de l'assise 6. La liaison déconnectable Dl assurant la liaison entre les deux flasques 15 et l'assise 6 peut être constituée par deux doigts 20 qui dépassent chacun des flasques 15 et par deux crochets 22 mobiles 15 embarqués sur chacun des brancards latéraux 10 qui peuvent venir s'engager sur les doigts 20.. Selon la position des crochets 22 mobiles de la liaison déconnectable Dl, l'assise 6 peut être totalement fixe et verrouillée par rapport au piètement 7 ou bien l'assise 6 peut être mise en rotation par rapport au piètement 7. La commande de la liaison déconnectable Dl peut 20 être, par exemple réalisée par une sangle connectée aux crochets 22; une traction sur cette sangle permet de libérer les crochets 22. Chaque doigt 20 est positionné sensiblement au niveau de l'articulation du dossier sur l'assise. Au niveau de la fixation de chacun des flasques 15 avec le 25 plancher 2 et, plus précisément avec des profilés 16 eux-mêmes fixés sur le plancher 2, il est prévu un mode de liaison analogue à celui prévu pour l'assise à savoir une liaison pivot P2 et une liaison déconnectable D2. La liaison pivot P2 est, dans l'exemple représenté, constituée par un axe 24 qui s'étend d'un profilé 16 à l'autre ; chacun des flasques 30 est pourvu d'un palier lui permettant de pivoter par rapport à l'axe 24. En ce qui concerne la fixation déconnectable D2, comme on peut le voir sur la figure 4, il peut être prévu que chacun des flasques 15 soit équipé d'un doigt 26 dépassant de sa surface latérale extérieure qui peut s'engager dans une lumière 27 prévue dans chacun des profilés 16. 35 On note également que les deux flasques 15 sont reliés entre eux par une plaque transversale 29 qui contribue à rigidifier le piètement 7. Cette disposition est importante puisque, en cas brutal de décélération, c'est le piètement 7 qui sera chargé de transmettre la décélération depuis le passager et le siège jusqu'au plancher. En référence aux figures 5 à 7 le fonctionnement du siège 5 apparaît être le suivant. En commençant la description de l'escamotage du siège à partir de la figure 5 qui représente le siège dans sa position déployée, c'est-à-dire sa position d'usage, on peut noter que la première étape consiste à rabattre le dossier 5 contre l'assise 6 du siège. Le siège est alors dans sa 10 configuration dite tablette. Le fait que le siège puisse prendre une configuration tablette n'est pas en soi propre au siège selon l'invention. En revanche, les étapes qui suivent sont tout à fait spécifiques au siège selon l'invention. En effet, en déconnectant la liaison Dl entre chacun des 15 flasques 15 et l'assise 6, l'assise 6 du siège est alors susceptible de connaître une rotation par rapport aux liaisons pivots P1 qui la lie à chacun des flasques 15. La rotation de l'assise 6 peut être assistée par des éléments élastiques de type ressort à spires placés sur les axes 1 9, vérin à gaz ou encore peut être assistée par une motorisation électrique. 20 On voit sur la figure 6 le siège dans sa configuration dite compacte dans laquelle l'assise 6 et, par conséquent le dossier 5 qui lui est alors adjacent, a basculé par rapport à la liaison pivot P1 qui lie les flasques 1 5 à l'assise. La liaison pivot P1 qui est sollicitée pour cette étape de l'escamotage apparaît avec un cercle en trait gras pour souligner son 25 action. Des butées prévues sur l'un ou sur les deux flasques 15 peuvent bloquer l'assise et ainsi limiter l'amplitude de la rotation de l'assise. L'étape suivante dans l'escamotage du siège consiste à débrayer les liaisons déconnectables D2 qui assurent la liaison de chacun des flasques 1 5 avec les profilés 16 présents dans le plancher 2. Lorsque 30 ces deux liaisons ont été débrayées, l'ensemble constitué par le siège dans sa configuration compacte peut alors pivoter par rapport aux deux liaisons pivots P1 liant chacun des flasques 15 au plancher. La liaison P2 qui est sollicitée au cours de cette phase de l'escamotage apparaît cerclée d'un trait gras sur la Figure 7. 35 Le siège vient alors se ranger dans la cuvette prévue dans le plancher du véhicule. Comme on l'a vu, le siège selon l'invention peut être replié d'une manière extrêmement simple, puisque la cinématique de repliage ne met en oeuvre aucune des bielles qui sont généralement mises en oeuvre dans les sièges de l'art antérieur. A l'inverse, le siège selon l'invention ne prévoit que des rotations pour son escamotage et pour son déploiement. En l'occurrence, il s'agit d'une part, d'une rotation de l'assise par rapport aux deux flasques, et d'autre part, une rotation des deux flasques par rapport au plancher. Cette disposition est tout à fait intéressante car le fait de présenter exclusivement des liaisons pivots fait que la cinématique du siège selon l'invention est relativement robuste et donc peu susceptible de coincement et/ou de bruits parasites. En outre, elle peut être très facilement motorisée en embarquant dans le siège des moteurs électriques au niveau de chacune des 15 liaisons P1, Dl, P2, D2. Un autre point qu'il est tout à fait significatif de noter est que, en position déployée, le siège peut se trouver à une altitude relativement importante par rapport au plancher. En effet, comme on peut le voir sur la figure 7, par exemple, la 20 dimension I qui correspond à la longueur du flasque 1 5 est celle qui conditionne l'encombrement du siège en position repliée. En revanche, la hauteur de chacun des flasques h n'est pas critique pour le repliement du siège ; ceci fait que chacun des flasques peut présenter une hauteur h suffisamment importante pour permettre un bon 25 confort du siège. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif, mais elle en embrasse au contraire toutes les formes de réalisation. Ainsi, l'invention peut tout aussi bien s'appliquer à un siège individuel qu'à une banquette à 30 deux ou trois places. REVENDICATIONS 1. Siège (1) pour véhicule automobile pouvant prendre une configuration déployée ou une configuration escamotée dans laquelle le siège est rangé dans une cuvette (3) ménagée dans le plancher (2) du véhicule, comprenant un piètement (7) en surplomb de la cuvette (3) et une assise (6) sur laquelle est articulé un dossier (5) pouvant faire passer le siège de la configuration déployée à une configuration tablette dans laquelle le dossier est rabattu contre l'assise ; caractérisé en ce que l'assise (6) est reliée au piètement (7) par une liaison pivot P1 et par une liaison déconnectable D 1 dont la déconnexion permet, par une rotation primaire, de faire passer le siège de sa configuration tablette à une configuration compacte dans laquelle l'assise (6) pivote en direction de la cuvette pour se mettre sensiblement perpendiculaire au plancher du véhicule, et en ce que le piètement (7) est relié au plancher (2) par une liaison pivot P2 et par une liaison déconnectable D2 dont le déconnexion permet, par une rotation secondaire du piètement (7) en direction de la cuvette (3), de faire passer le siège de sa configuration, compacte à sa configuration escamotée dans laquelle le dossier (5) est en appui contre la paroi de fond de la cuvette, l'assise (6) est au dessus du dossier (5) et le piètement (7) se trouve de part et d'autre de l'assise et du dossier. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piètement (7) comprend, positionnés de part et d'autre de l'assise, deux flasques (1 5) sensiblement quadrangulaires dont un premier côté reçoit la liaison pivot P2 avec le plancher et la liaison déconnectable D2 avec le plancher et dont un second côté opposé au premier reçoit la liaison pivot 30 P1 avec l'assise et la liaison déconnectable D2 avec l'assise. 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux liaisons pivot P1 qui assurent la liaison entre chacun des flasques (15) et l'assise (6) sont situées sensiblement au niveau du point milieu de chacune 35 des faces latérales de l'assise (6). 4. Siège selon l'une de revendication 2 à 3, caractérisé en ce que le premier côté et le second côté de chaque flasque (15) présentent une longueur é sensiblement égale à la profondeur de la cuvette (3). Siège selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'une plaque transversale (29) relie les deux flasques (15). 6. Siège selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce 10 que chacun des flasques (15) est fixé à des profilés disposés de part et d'autre de la cuvette (3). 7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que la liaison pivot P2 assurant la liaison entre les deux flasques (15) et le plancher (2) 15 du véhicule présente un axe (24) qui s'étend entre les deux profilés, sur lequel sont engagés les deux flasques. 8. Siège selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la liaison déconnectable D2 assurant la liaison entre les deux flasques 20 et le plancher du véhicule présente un doigt (26) disposé sur la face extérieure de chaque flasque (15) pouvant s'engager dans une lumière (27) pratiquée dans chaque profilé (16). 9. Siège selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce 25 que la liaison pivot P1 assurant la liaison entre les deux flasques (15) et l'assise (6) comprend deux axes disposés sensiblement au milieu des côtés latéraux de l'assise, chacun de ses axes étant engagé dans un palier ménagé dans chacun des flasques. 30 10. Siège selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que la liaison déconnectable Dl entre chacun des flasques et l'assise comprend deux doigts (20) fixés sur chacun des flasques sur lesquels viennent s'engager des crochets (22) embarqués sur l'assise (6). 51 1. Siège selon l'une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que l'un des flasques (15) reçoit un élément d'ancrage d'une boucle de ceinture de sécurité. 12. Siège selon l'une des revendications 1 à 1 1, caractérisé en ce qu'un système à deux secteurs dentés disposés respectivement sur le dossier (5) et sur l'assise (6) permet de régler la position angulaire du dossier (5) par rapport à l'assise (6).