FR 2903795 A1 20080118 FR 0652934 A 20060712 SYSTEME DE CONTROLE DE LA QUALITE DE CARBURANT DISTRIBUE DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un système de contrôle de la qualité de carburant distribué. On connaît de la demande de brevet américain n 2005/222723 un système de contrôle de paramètre lié à un véhicule automobile comprenant un serveur central, relié par un réseau de télécommunication à une flotte de véhicules automobiles. Chaque véhicule automobile de la flotte est muni de moyens de collecte de paramètres liés au véhicule, comportant par exemple un capteur de niveau de carburant, un capteur de pression des pneus ou un dispositif de localisation du véhicule. io Dans ce système de contrôle connu, chaque véhicule comprend également une unité centrale apte à émettre un message vers le serveur central, au travers du réseau de télécommunication, ce message contenant les paramètres collectés. Un tel système permet à un constructeur automobile de constituer une is base de données le renseignant sur la gestion propre de chaque véhicule, pour un entretien optimal de ce véhicule, et également sur la gestion globale du parc de véhicules, permettant par exemple une prévision de l'approvisionnement en pièces de rechange. Ce système assure un suivi de meilleure qualité des véhicules après leur achat. Il permet en particulier la 20 détection d'une défaillance ou de l'usure d'un élément du véhicule mais ne permet toutefois pas de prévenir les dysfonctionnements du véhicule, en analysant la cause de ceux-ci. On sait notamment qu'un carburant (essence, gazole, GPL, etc.) peut causer des perturbations du moteur, voire une panne du véhicule automobile, 25 si sa qualité est insuffisante. Ces perturbations peuvent entraîner des coûts de réparation très élevés, notamment dans le cas où la mauvaise qualité du carburant est généralisée. 2903795 2 Il serait donc intéressant, pour un constructeur automobile, d'être en mesure de contrôler la qualité du carburant distribué par chaque distributeur (une station service, une chaîne de stations service, etc.), afin d'assurer une surveillance générale des sources de carburant. Le constructeur pourrait alors 5 agir en amont de l'alimentation en carburant, de façon à éviter des dysfonctionnements du véhicule. Toutefois, il n'existe pas aujourd'hui de système simple permettant au constructeur de s'assurer de la qualité du carburant distribué. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient en fournissant un io système mettant à la disposition du constructeur automobile des données relatives à la qualité du carburant distribué par chaque distributeur. A cet effet, l'invention a pour objet un système de contrôle de la qualité de carburant distribué, remarquable en ce que ledit système comprend : -dans un véhicule automobile : is * un capteur de mesure d'au moins un paramètre lié à la qualité du carburant, * un dispositif de localisation du véhicule, * une unité centrale, apte, d'une part, à recevoir une mesure de qualité fournie par ledit capteur et une information de localisation du lieu de 20 distribution du carburant, fournie par ledit dispositif de localisation, et, d'autre part, à émettre, à travers un réseau de télécommunication, un message contenant ladite mesure de qualité du carburant distribué et ladite information de localisation du lieu de distribution du carburant, - un serveur central, apte à recevoir le message émis par l'unité centrale à 25 travers le réseau de télécommunication. Ainsi, chaque véhicule est équipé d'un dispositif de contrôle autonome de la qualité du carburant, à l'aide duquel il peut transmettre à une entité extérieure au véhicule des données concernant le carburant, sans intervention de l'utilisateur du véhicule. A partir des données reçues par l'entité extérieure, 30 le constructeur automobile peut construire une base de données relative aux différentes sources de carburant. A l'aide de ces données, le constructeur est donc capable de prendre des mesures évitant aux véhicules qu'il produit les désagréments liés à un 2903795 3 carburant de mauvaise qualité. Il peut par exemple avertir les utilisateurs de véhicule automobile d'éviter d'alimenter leur véhicule en carburant chez un distributeur donné, mettre en place des retours d'informations vers les compagnies pétrolières ou mener des actions préventives pour préserver les 5 véhicules s'il constate que la qualité insuffisante du carburant est généralisée. Un tel système permet donc la diminution du nombre de dysfonctionnements de véhicules automobiles liés à un carburant de mauvaise qualité. Le constructeur peut ainsi assurer plus efficacement le service après-vente du véhicule, augmentant le taux de satisfaction des utilisateurs et io économiser les coûts de garantie. Avantageusement, le serveur central est apte à établir une cartographie de la qualité du carburant distribué. De cette manière, il est possible pour le constructeur de représenter la répartition des carburants de mauvaise qualité par secteur géographique de façon facilement compréhensible, et de repérer 15 une mauvaise qualité du carburant généralisée. Selon un mode de réalisation, l'unité centrale comprend des moyens de stockage de données et est apte à inscrire des données dans les moyens de stockage. Ainsi, l'unité centrale a la possibilité d'inscrire les données fournies par 20 le capteur de mesure et le dispositif de localisation dans les moyens de stockage, ce qui lui permet d'émettre un message vers le serveur central selon un horaire choisi, par exemple lorsque le réseau de télécommunication est peu encombré, et non dès que le véhicule a été alimenté en carburant. Le système est alors plus fiable, minimisant la perte de données. 25 Dans ce contexte, l'invention prévoit par ailleurs que le message émis par l'unité centrale vers le serveur central contient une date et une heure et/ou un identifiant du véhicule automobile. Le serveur central peut donc avoir accès à des données supplémentaires, permettant au constructeur automobile de relier chaque véhicule avec son historique de carburant afin de mieux assurer 30 le suivi au cas par cas des véhicules automobiles et mieux comprendre en général quel défaut de carburant peut causer une panne de type donné. Il est également prévu par l'invention que l'unité centrale est apte à comparer une valeur d'un paramètre, fournie par le capteur, avec une valeur 2903795 4 de consigne de ce paramètre. L'unité centrale a alors la possibilité d'émettre un message vers le serveur central uniquement si le capteur détecte que la qualité du carburant est insuffisante. Le serveur central n'est alors pas surchargé de données inutiles, c'est-à-dire non susceptibles d'entraîner des 5 dysfonctionnements des véhicules automobiles. Dans un mode de réalisation particulier, l'unité centrale est apte à communiquer des données à au moins un dispositif externe, disposé dans le véhicule automobile. Ce dispositif externe peut être par exemple le dispositif de contrôle moteur. io Ainsi, le dispositif externe, dont le fonctionnement dépend de la qualité du carburant, est averti de la nature du carburant et s'adapte au mieux à celui-ci en fonction des paramètres qui lui sont communiqués. Ce mode de réalisation permet de minimiser les dysfonctionnements du véhicule, même lorsque le véhicule a d'ores et déjà été alimenté avec un carburant de qualité is insuffisante. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le serveur central est apte à émettre un message comprenant des données à destination de l'unité centrale. De cette manière, le constructeur automobile est capable d'émettre des instructions vers le véhicule automobile. Ces instructions lui 20 permettent d'agir à distance sur le véhicule et de remédier plus rapidement et plus efficacement à d'éventuelles défaillances de celui-ci. Selon un mode de réalisation, les données émises par le serveur comprennent au moins un élément pris dans la liste suivante : - une requête d'émission de message par l'unité centrale vers le serveur, 25 - une valeur de consigne associée à un paramètre mesuré par le capteur, - une valeur d'une variable du dispositif externe. De même, l'invention prévoit que le capteur mesure au moins l'un des paramètres pris dans la liste suivante : - pression de vapeur, 30 - composition chimique, - courbe de distillation, - indice de cétane, - teneur en oxygène. 2903795 5 Dans un premier mode de réalisation, le dispositif de localisation est un dispositif de localisation par satellite, tel que GPS (Global Positioning System) ou GALILEO (marque déposée par EADS). Dans un second mode de réalisation, le dispositif de localisation est un 5 dispositif de localisation par bornes terrestres, tel que GSM (Global System for Mobile communication). L'invention a également pour objet un serveur central appartenant au système selon l'invention. L'invention a également pour objet un véhicule automobile remarquable io en ce que ledit véhicule comprend : - un capteur de mesure d'au moins un paramètre lié à la qualité du carburant ; - un dispositif de localisation du véhicule ; - une unité centrale, apte, d'une part, à recevoir une mesure de qualité fournie par ledit capteur et une information de localisation du lieu de distribution du 15 carburant, fournie par ledit dispositif de localisation, et, d'autre part, à émettre, à travers un réseau de télécommunication, un message contenant ladite mesure de qualité du carburant distribué et ladite information de localisation du lieu de distribution du carburant. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre 20 d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur la figure unique est représenté un système 10 de contrôle de la qualité de carburant, comprenant un serveur central 12, relié par un réseau 14 de télécommunication adapté au transport de données, à au moins un véhicule 25 automobile 16. Le serveur central 12 comprend de façon classique des moyens de calcul, tel qu'un microprocesseur, et une mémoire de type non volatile, permettant le stockage d'une base de données relative à la qualité du carburant. 30 Le réseau 14 de télécommunication est par exemple de type GPRS (General Packet Radio Service), UMTS (Universal Mobile Telecommunication System) ou WiMAX. 2903795 6 Le système 10 comprend dans le véhicule 16 un capteur 18 de mesure, destiné à mesurer au moins un paramètre lié à la qualité du carburant, tel que l'indice d'octane, la pression de vapeur, la composition chimique, la courbe de distillation, l'indice de cétane, ou la teneur en oxygène du carburant contenu 5 dans le véhicule. Le système 10 comprend également un dispositif 20 de localisation installé dans le véhicule 16. Ce dispositif peut être un dispositif de localisation par satellite, tel que GPS (Global Positioning Sytem) ou GALILEO (marque déposée par EADS). io II peut également être un dispositif de localisation par bornes terrestres, tel que GSM (Global System for Mobile Communication). Le véhicule 16 comprend également une unité centrale 22 comportant des moyens 24 de stockage de données, par exemple une mémoire de type non volatile, telle que EEPROM (Electrically Erasable Programable Read-Only 15 Memory). L'unité centrale 22 comporte également un bus 25 de communication permettant la liaison au capteur 18 et au dispositif 20 de localisation, ainsi qu'à au moins un dispositif externe du véhicule automobile, comme le dispositif 26 de contrôle moteur, régulant le fonctionnement du moteur en fonction de 20 variables d'entrée. Le bus 25 de communication peut être de tout type : CAN, MOST, 1394, etc. Ainsi, lorsque l'utilisateur du véhicule 16 alimente son véhicule en carburant, l'unité centrale 22 reçoit, via le bus 25, la mesure de la qualité du 25 carburant distribué, c'est-à-dire la valeur d'un paramètre mesurée par le capteur 18, et également la localisation du lieu de distribution du carburant fournie par le dispositif 20. L'unité centrale 22 inscrit ensuite les données reçues dans les moyens 24 de stockage. L'unité centrale effectue alors une comparaison entre la valeur du 30 paramètre mesurée par le capteur 18 et une valeur de consigne de ce paramètre stockée dans les moyens 24 et constituant un indicateur de la qualité du carburant. 2903795 7 Si cette comparaison indique que la qualité du carburant est bonne, le véhicule 16 efface les données reçues des moyens de stockage 24. En revanche, si la qualité du carburant est considérée comme insuffisante, l'unité centrale 22 émet un message vers le serveur central 12, à 5 travers le réseau 14 de télécommunication, ce message comportant la mesure de la qualité du carburant et la localisation du lieu de distribution, ainsi qu'une heure et une date, correspondant à l'émission ou à l'enregistrement des données, ainsi qu'un identifiant du véhicule. Le serveur central 12 reçoit ensuite le message qu'il analyse à l'aide io des moyens de calcul, pour déterminer quel est le distributeur du carburant contenu dans le véhicule 16. Le serveur central 12 stocke alors les données transmises dans sa mémoire, ce qui permet de mettre à jour la base de données du constructeur automobile et les moyens de calcul du serveur 12 établissent une cartographie 15 de la qualité du carburant en fonction des données de la base de données mise à jour. Le serveur central 12 peut également émettre un message vers le véhicule 16, au travers du réseau 14 de communication, si le constructeur automobile souhaite agir directement sur le véhicule automobile 16. 20 Dans ce cas, le serveur 12 émet un message à destination du véhicule 16, ce message comprenant une valeur pour une variable du dispositif du contrôle moteur à modifier et une nouvelle valeur de consigne du paramètre mesuré. A la réception de ce message, l'unité centrale 22 stocke la nouvelle 25 valeur de consigne dans les moyens 24 de stockage et communique, via le bus 25, la valeur de la variable à modifier au dispositif 26 de contrôle moteur. Ainsi, un constructeur automobile dispose d'une entité de surveillance de la qualité du carburant, lui permettant de prévenir des pannes généralisées et également d'agir sur chaque véhicule au cas par cas, pour éviter tous 30 dysfonctionnements. En variante, l'unité centrale 22 du véhicule 16 peut envoyer un message directement après l'alimentation du véhicule en carburant ou sur demande du serveur central 12, sans effectuer de comparaison. En outre, l'unité centrale 2903795 8 22 peut communiquer au dispositif 26 de contrôle moteur la valeur mesurée par le capteur 18, ce dispositif 26 modifiant la valeur de ses variables en fonction de la valeur transmise. REVENDICATIONS 1. Système de contrôle de la qualité de carburant distribué, caractérisé en ce que ledit système (10) comprend : - dans un véhicule automobile (16) : * un capteur (18) de mesure d'au moins un paramètre lié à la qualité du io carburant, * un dispositif (20) de localisation du véhicule, * une unité centrale (22), apte, d'une part, à recevoir une mesure de qualité fournie par ledit capteur (18) et une information de localisation du lieu de distribution du carburant, fournie par ledit dispositif (20) de localisation, et, 15 d'autre part, à émettre, à travers un réseau (14) de télécommunication, un message contenant ladite mesure de qualité du carburant distribué et ladite information de localisation du lieu de distribution du carburant, - un serveur central (12), apte à recevoir le message émis par l'unité centrale (22) à travers le réseau (14) de télécommunication. 20 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le serveur central (12) est apte à établir une cartographie de la qualité du carburant distribué. 3. Système selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'unité centrale (22) comprend des moyens (24) de stockage de données et est apte à inscrire des données dans lesdits moyens de stockage. 25 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le message émis par l'unité centrale (22) vers le serveur central (12) contient une date et une heure et/ou un identifiant du véhicule automobile. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'unité centrale (22) est apte à comparer une valeur d'un paramètre, 30 fournie par le capteur de mesure (18), avec une valeur de consigne de ce paramètre. 2903795 i0 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'unité centrale (22) est apte à communiquer des données à au moins un dispositif externe (26), disposé dans le véhicule automobile (46). 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'unité centrale (22) 5 est apte à ajuster une valeur d'une variable du dispositif externe (26). 8. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le serveur central (12) est apte à émettre un message comprenant des données à destination de l'unité centrale (22). 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que les données du io message émis par le serveur central (12) comprennent au moins un élément pris dans la liste suivante : - une requête d'émission de message par l'unité centrale (22) vers le serveur central (12), - une valeur de consigne associée à un paramètre mesuré par le capteur (18), 15 - une valeur d'une variable du dispositif externe (26). 10. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le capteur (18) mesure au moins l'un des paramètres pris dans la liste suivante : - indice d'octane, 20 - pression de vapeur, - composition chimique, - courbe de distillation, - indice de cétane, - teneur en oxygène. 25 11. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le dispositif de localisation (20) est un dispositif de localisation par satellite. 12. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le dispositif de localisation (20) est un dispositif de localisation par 30 bornes terrestres. 13. Serveur central, caractérisé en ce que ledit serveur central (12) appartient à un système (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12. 14. Véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule (16) comprend : 2903795 Il - un capteur (18) de mesure d'au moins un paramètre lié à la qualité du carburant , - un dispositif (20) de localisation du véhicule ; - une unité centrale (22), apte, d'une part, à recevoir une mesure de qualité 5 fournie par ledit capteur (18) et une information de localisation du lieu de distribution du carburant, fournie par ledit dispositif (20) de localisation, et, d'autre part, à émettre, à travers un réseau (14) de télécommunication, un message contenant ladite mesure de qualité du carburant distribué et ladite information de localisation du lieu de distribution du carburant. i0