FR 2903058 A1 20080104 FR 0652739 A 20060630 1 "Dispositif compact d'alimentation électrique pour un véhicule automobile équipé de moyens de régulation de la température" DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention propose un dispositif d'alimentation électrique pour un véhicule automobile, qui est destiné à relier au moins une machine électrique à une batterie du véhicule, et qui comporte un lo boîtier dans lequel est agencée au moins une unité de stockage d'énergie électrique, ledit boîtier comportant un bac de réception d'au moins une unité de stockage d'énergie électrique. ETAT DE LA TECHNIQUE 15 De tels dispositifs d'alimentation électrique sont par exemple utilisés pour l'alimentation de machines électriques de véhicules automobiles de type électrique et/ou hybride, c'est à dire combinant une machine électrique et un moteur thermique 20 conventionnel, pour lesquels il est important de pouvoir récupérer l'énergie cinétique afin de recharger la batterie du véhicule et d'approvisionner le réseau de bord en puissance électrique. Cette fonction est couramment appelée freinage récupératif. Une batterie de type métal hydrure est par exemple utilisée. 25 Ces dispositifs d'alimentation électrique posent toutefois de nombreux problèmes. En effet, les unités de stockage d'énergie subissent de nombreux cycles de charge et de décharge. Par exemple, lorsque le véhicule automobile démarre, il se produit une décharge 30 d'électricité très intense. Par exemple encore, les unités de stockage sont chargées avec un courant électrique de forte intensité lors des périodes de freinage récupératif. 2903058 2 Lorsque du courant électrique est libéré, lors des opérations de décharge, ou stocké, lors des opérations de charge, les unités de stockage dégagent de la chaleur. La quantité de chaleur dégagée est proportionnelle à l'intensité du courant s électrique qui circule en charge ou en décharge. De plus, ces cycles de charge et de décharge sont susceptibles de se succéder à un rythme très élevé, notamment lorsque le véhicule roule en ville et que le conducteur est amené à arrêter et à redémarrer fréquemment le véhicule. lo Or, pour que les unités de stockage puissent stocker efficacement le courant électrique, elles doivent être maintenues dans une plage de températures de fonctionnement qui est bornée par une température maximale de fonctionnement et par une température minimale de fonctionnement. 15 RESUME DE L'INVENTION Pour remédier à tous ces inconvénients, l'invention propose un dispositif d'alimentation électrique pour un véhicule 20 automobile du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un volume d'un matériau thermorégulateur qui est apte à absorber une certaine quantité de chaleur lors d'une transition de phase et qui est apte à échanger de la chaleur avec ladite unité de stockage, de manière à limiter la température de ladite 25 unité de stockage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention prises isolément ou en combinaison : - ladite unité de stockage est en contact direct avec le matériau thermorégulateur ; 30 - le matériau thermorégulateur est agencé dans le volume intérieur du bac, et ladite unité de stockage est noyée au moins en partie dans le matériau thermorégulateur ; 2903058 3 - le matériau thermorégulateur est agencé dans au moins un volume distinct du volume intérieur du bac, et en ce que le bac comporte des moyens de conduction de chaleur entre ladite unité de stockage et le matériau thermorégulateur ; 5 - au moins une paroi du bac est creuse et délimite au moins un logement dans lequel le matériau thermorégulateur est agencé; au moins une paroi du bac est en contact direct avec ladite unité de stockage et est réalisée en un matériau conducteur io de chaleur, de manière qu'une partie de la chaleur produite par ladite unité de stockage est transférée vers la dite paroi, se diffuse dans le volume de ladite paroi et est transmise depuis ladite paroi vers le matériau thermorégulateur ; - le dispositif d'alimentation comporte des moyens is d'isolation thermique de ladite unité de stockage et/ou du matériau thermorégulateur ; - le dispositif d'alimentation comporte des moyens de refroidissement de ladite unité de stockage et/ou du matériau thermorégulateur. 20 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la 25 compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est un schéma de principe d'un dispositif d'alimentation électrique selon l'invention, - la figure 2 est une vue éclatée en perspective d'un premier 30 mode de réalisation d'un dispositif d'alimentation électrique, - la figure 3 est une représentation schématique en perspective d'un éclaté du bac du dispositif d'alimentation 2903058 4 représenté à la figure 2, dans laquelle le matériau thermorégulateur est reçu dans le volume intérieur du bac, - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3, dans laquelle le matériau thermorégulateur est agencé dans des 5 logements des parois du bac, - la figure 5 est une représentation schématique en perspective d'une variante de réalisation de l'invention, - la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 5, représentant une autre variante de réalisation de l'invention. Io DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions 15 similaires. On a représenté à la figure 1 l'ensemble d'un dispositif 10 d'alimentation électrique pour un véhicule automobile réalisé conformément à l'invention. Le dispositif 10 est destiné à relier au moins une machine 20 électrique 12 munie de capteurs 14, susceptible de fonctionner en moteur électrique, par exemple pour démarrer le moteur thermique du véhicule, voire entraîner au moins une roue du véhicule et/ou en générateur électrique, par exemple pour récupérer l'énergie cinétique du véhicule lors d'un freinage, à une 25 batterie 16 du véhicule. Cette machine, telle qu'un alternodémarreur, est dite réversible. Cette machine est prise comme exemple non limitatif pour la suite de la description. Pour mémoire on rappellera qu'un alterno-démarreur est un alternateur réversible permettant, d'une part, de transformer de 30 l'énergie mécanique en énergie électrique lorsqu'il fonctionne en mode générateur électrique pour notamment recharger une batterie et /ou alimenter les consommateurs d'au moins un réseau de bord du véhicule automobile et d'autre part, de transformer de 2903058 5 l'énergie électrique en énergie mécanique lorsqu'il fonctionne en mode moteur électrique, dit mode démarreur, pour notamment démarrer le moteur à combustion interne ou moteur thermique du véhicule automobile et, dans un mode de réalisation, éviter que le s moteur thermique cale. Cet alterno-démarreur comporte des moyens de redressement de courant appelés onduleur comportant par exemple des transistors du type MOSFET pilotés par une unité électronique de commande et de contrôle comme décrit par io exemple dans les documents FR A 2 745 444 et FR A 2 745 445. Cette unité électronique de commande et de contrôle reçoit des signaux provenant de capteurs de la position angulaire du rotor de la machine et comporte également des pilotes, dits drivers, qui sont des éléments de puissance et qui commandent 15 les transistors du type MOSFET. Ces pilotes, dans un mode de réalisation, appartiennent à un étage de puissance comprenant également les transistors du type MOSFET de l'onduleur constituant un convertisseur électrique réversible de courant alternatif-continu dit AC/DC en mode générateur électrique. 20 En mode moteur électrique, les transistors MOSFET de l'onduleur sont pilotés en tout ou rien pour commander en pleine onde les enroulements du stator de la machine ou en variante par une commande à largeurs d'impulsions variables, c'est à dire une technologie de découpage appelé MLI (modulation par largeur 25 d'impulsion) ou PWM en anglais. Les éléments de contrôle appartiennent à un étage de contrôle de plus faible puissance. Dans un mode de réalisation, l'étage de puissance comprend une carte électronique de puissance portant les 30 éléments de puissance, tels que les transistors du type MOSFET et les drivers, et l'étage de contrôle comprend une carte électronique de commande portant les éléments de contrôle. 2903058 6 Dans ces documents précités l'alterno-démarreur est polyphasé. Dans un mode de réalisation, décrit par exemple dans les documents WO 02/080334 et WO 03/088471, l'alterno-démarreur 5 appartient à un agencement pour véhicule automobile comportant au moins deux unités de stockage d'énergie électrique. L'une de ces unités de stockage est une batterie et l'autre un super condensateur c'est-à-dire une capacité de grande valeur appelée Ultra capacité. On notera qu'en mode démarreur io (fonctionnement en mode moteur électrique), l'agencement permet d'alimenter l'alterno-démarreur avec une tension supérieure à celle en mode générateur. Ce type d'agencement permet de récupérer de l'énergie lors du freinage et comporte deux réseaux électriques de 15 distribution, au moins un commutateur ou un circuit à deux interrupteurs et un convertisseur continu-continu, dit convertisseur DC/DC, permettant de convertir des tensions et de fonctionner à deux tensions différentes. Pour plus de précisions on se reportera à ces documents 20 sachant que l'onduleur est un convertisseur électronique de courant. Bien entendu, l'agencement peut faire appel à une machine électrique tournante telle qu'un alternateur simple relié électriquement à une batterie. 25 Dans un mode de réalisation cet alternateur est associé à un démarreur monté en parallèle avec l'alternateur entre une première borne reliée à la masse et une deuxième borne relié à un circuit permettant dans un mode de réalisation de mettre en série deux batteries, par exemple de 12V, pour alimenter le 30 démarreur en 24V au démarrage et de mettre en parallèle ces deux batteries après le démarrage du véhicule automobile. Le dispositif 10 comporte donc au moins un convertisseur électronique 18, 22 et une unité 20 de stockage d'énergie 2903058 7 électrique. Ce dispositif comporte deux réseaux électriques, l'un dédié à la puissance (les unités de stockage 20 étant en série) et adapté à la récupération d'énergie, l'autre dédié à l'énergie pour notamment recharger la batterie 16 connectée au réseau de bord 5 du véhicule et/ou alimenter ce réseau de bord. Dans un premier mode de réalisation non limitatif, le dispositif 10 comporte un convertisseur continu-continu 22 de tension. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, le io dispositif 10 comporte un onduleur 18. L'onduleur est un convertisseur réversible DC/AC. Il fonctionne en convertisseur AC/DC lorsque la machine est en mode générateur électrique (il est souvent appelé pont redresseur), et en convertisseur DC/AC lorsque la machine est en mode moteur électrique. 15 Dans un troisième mode de réalisation non limitatif, le dispositif 10 comporte un onduleur 18 et un convertisseur continu-continu 22. Dans un quatrième mode de réalisation, dans l'exemple de réalisation non limitatif qui a été représenté à la figure 1, le 20 dispositif 10 comporte trois convertisseurs électroniques, à savoir un onduleur 18, un convertisseur continu-continu 22, et en plus un interrupteur bi-position 30 ou deux interrupteurs 30, qui sont reliés entre eux par des connectiques de puissance tels que des bus barres (non représentés). 25 L'onduleur 18, de manière précitée, est un convertisseur électrique réversible de courant alternatif-continu dit "AC/DC" en mode générateur électrique ou continu alternatif dit "DC/AC" en mode moteur électrique. Le convertisseur continu-continu 22 permet notamment de 30 convertir une tension côté unité de stockage d'énergie 20, ladite tension se situant dans une plage de valeurs, ici de manière non limitative entre 6V et 35V, en une tension compatible avec celle 2903058 8 de la batterie 16, la batterie alimentant un réseau de bord par exemple de l'ordre de 12 volts. L'interrupteur bi-position 30 (ou les interrupteurs) permet quant à lui de déterminer le mode de fonctionnement de la 5 machine électrique 12. Dans l'exemple pris, le mode générateur comprend deux phases : une phase dite alternateur, et une phase dite récupératrice d'énergie, le mode moteur comprend une phase de démarrage et d'assistance dynamique. io Le mode de fonctionnement de la machine avec un interrupteur bi-position est le suivant : - l'interrupteur relie l'onduleur 18 et l'unité de stockage 20 dans le mode moteur, et dans la phase récupératrice d'énergie, l'interrupteur relie l'onduleur 18 et la batterie 16 dans la is phase alternateur. On notera que dans un autre mode de réalisation, il n'existe pas d'interrupteur. Le dispositif 10 est à cet effet relié par des câbles 24 à la machine électrique, par des câbles 26 à la batterie, et par des 20 câbles 28 à un réseau d'alimentation électrique du véhicule. Le dispositif 10 permettant de récupérer l'énergie cinétique du véhicule à l'aide de la machine électrique, cette architecture est plus particulièrement connue sous le nom d'architecture "14+X". 25 Comme l'illustrent les figures 1 et 2, le dispositif 10 comporte un boîtier unique 32 dans lequel sont agencés le(s) convertisseur(s) électronique(s) 18, 22 et le(s) unité(s) 20 de stockage d'énergie électrique notamment pour réduire les longueurs des connectiques entre ces éléments, de manière à 30 limiter les effets des inductances de liaison. D'une manière générale, le boîtier 32 comporte une partie inférieure 34, formant un bac 34 de réception d'au moins une unité 20 de stockage d'énergie électrique 20. 2903058 9 Cette partie inférieure 34 est complétée par au moins une partie supérieure 36, coiffant la partie inférieure 34, et recevant au moins une carte électronique de commande 38 et au moins une carte électronique de puissance 40 qui comporte les 5 convertisseur(s) électronique(s) 18, 22, 30, c'est à dire l'onduleur 18, le convertisseur continu-continu 22, et l'interrupteur bi-position 30. Plus particulièrement, la partie inférieure 34 présente la forme d'un premier bac sensiblement parallélépipédique, ouvert à io son extrémité supérieure 42, qui reçoit au moins deux unités 20 de stockage d'énergie électrique dits "supercondensateurs" ou Ultra capacité montées en série. Dans un premier exemple de réalisation non limitatif, les unités de stockage 20 sont agencées dans le sens de la longueur. 15 Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif, les unités de stockage 20 sont agencées dans le sens de la largeur. Dans un troisième mode de réalisation non limitatif, les unités de stockage 20 sont agencées dans le sens de la hauteur. En variante les unités de stockage d'énergie sont 20 agencées pour partie dans le sens de la longueur et pour partie dans le sens de la largeur ou de la hauteur. Selon les dimensions des unités de stockage 20, on choisira la meilleure disposition des trois modes permettant d'optimiser la place nécessaire pour les composants 25 électroniques intégrés dans le boîtier 32, ici dans l'exemple dans le sens de la hauteur. Dans une première variante applicable aux trois modes, les unités 20 de stockage d'énergie 20 sont disposées en étages, les unités 20 d'un premier étage étant décalées par rapport au 30 deuxième étage de sorte que deux unités 20 du deuxième étage sont en contact tangentiel avec une même unité 20 du premier étage. Le contact peut être direct ou indirect. 2903058 Io Dans une deuxième variante applicable aux trois modes, telle qu'elle a été représentée sur la figure 2, la partie inférieure reçoit, des alignements axiaux 44 d'unités 20 de stockage d'énergie électrique qui sont agencés dans le sens de la 5 longueur, mais cette disposition n'est pas limitative de l'invention. Les alignements 44 d'unités 20 de stockage d'énergie électrique pourraient en effet être agencés dans le sens de la largeur. Les unités de stockage d'énergie de deux alignements voisins sont maintenues par des moyens de maintien 46. Tout mode de io réalisation de ces moyens de maintien peut convenir à la bonne mise en oeuvre de l'invention. Sur les figures, les moyens de maintien sont composés par des colliers élastiques 46, mais il pourrait s'agir de formes intégrées avec la partie inférieure 34, ou encore des unités 20 de stockage d'énergie électriques elles- 15 mêmes, chacune de celles-ci comportant alors des moyens d'emboîtement destinés à coopérer avec l'unité 20 voisine. Les unités 20 ont dans le mode de réalisation de la figure 2 une forme globalement cylindrique de section circulaire. Bien entendu en variante ces unités 20 de forme allongée 20 ont une autre section par exemple de forme polygonale, telle qu'une section hexagonale. En variante la section est ovale. La partie supérieure 36, quand à elle, comporte un second bac 48 qui coiffe l'extrémité supérieure 42 du premier bac 34. Ce second bac peut notamment être porteur de 25 connecteurs externes, par exemple un connecteur 23 destiné à recevoir des signaux de commande et un connecteur 25 destiné à recevoir une alimentation en puissance électrique. Le second bac 48 est ouvert à son extrémité supérieure 50, et il est destiné à recevoir successivement, préférentiellement, du 30 bas vers le haut du bac 48, la carte électronique de commande 38, un joint d'isolation 52, et la carte électronique 40 de puissance comportant l'onduleur 18 et le convertisseur continu-continu 22, et un couvercle 54 qui coiffe l'extrémité 2903058 Il supérieure 50 du second bac 48. Ce couvercle 54 comporte des moyens supérieurs de refroidissement. Préférentiellement, la carte de puissance 40 est disposée au plus proche des moyens supérieurs de refroidissement. Ainsi, cette disposition évite de 5 réchauffer les unités de stockage 20 par la chaleur dégagée par la carte de puissance. Avantageusement le fond du second bac 48 est en matière thermiquement isolante pour limiter l'échauffement des unités de stockage 20. io Les unités de stockage 20 d'énergie subissent de nombreux cycles de charge et de décharge. Par exemple, lorsque le véhicule automobile démarre, il se produit une décharge d'électricité très intense. Par exemple encore, les unités de stockage 20 sont chargées avec un courant électrique de forte is intensité lors des périodes de freinage récupératif. Lorsque du courant électrique est libéré, lors des opérations de décharge, ou stocké, lors des opérations de charge, les unités de stockage 20 dégagent de la chaleur. La quantité de chaleur dégagée est proportionnelle à l'intensité du courant 20 électrique qui circule en charge ou en décharge. De plus, ces cycles de charge et de décharge sont susceptibles de se succéder à un rythme très élevé, notamment lorsque le véhicule roule en ville et que le conducteur est amené à arrêter et à redémarrer fréquemment le véhicule. 25 Or, pour que les unités de stockage 20 puissent stocker efficacement le courant électrique, elles doivent être maintenues dans une plage de températures de fonctionnement qui est bornée par une température maximale de fonctionnement et par une température minimale de fonctionnement. 30 C'est pourquoi le bac 34 comporte des moyens pour limiter l'échauffement des unités de stockage 20, en absorbant une quantité de la chaleur dégagée par les unités de stockage 20. 2903058 12 Conformément à l'invention, ces moyens d'absorption comportent un volume déterminé d'un matériau thermorégulateur 60 qui est apte à absorber une quantité de chaleur importante au cours d'une transition de phase, par exemple lors de sa fusion. La 5 quantité de chaleur que le volume de matériau thermorégulateur 60 est apte à absorber pour que le changement de phase soit complet est appelée chaleur latente. Un autre aspect de ce matériau thermorégulateur 60 réside dans le fait que durant toute la période de transition de phase, la lo température du matériau thermorégulateur 60 reste constante. Ainsi, lorsque les unités de stockage 20 s'échauffent, le matériau thermorégulateur absorbe une partie de la chaleur produite par les unités de stockage 20, de manière que la température des unités de stockage 20 et la température du is matériau thermorégulateur 60 augmentent jusqu'à ce que le matériau thermorégulateur 60 atteigne sa température de changement d'état. Ensuite, le matériau thermorégulateur 60 continue d'absorber de la chaleur produite par les unités de stockage 20 20 lors de son changement d'état, et sa température reste constante et égale à sa température de changement d'état. Par conséquent, la température des unités de stockage 20 reste elle aussi globalement constante. Lorsque les unités de stockage 20 cessent de produire de 25 la chaleur, c'est alors le matériau thermorégulateur 60 qui dégage de la chaleur lors de son changement d'état inverse. Par conséquent, la température des unités de stockage 20 est maintenue à une valeur constante pendant une certaine période de temps. 30 Par exemple, le matériau thermorégulateur 60 est de la paraffine qui est apte à se liquéfier à sa température de changement d'état en absorbant une importante quantité de chaleur qu'elle restitue ensuite lors de sa solidification lorsque la 2903058 13 température baisse en dessous de cette température de changement d'état. Préférentiellement, la température de changement d'état du matériau thermorégulateur 60 est inférieure à la température 5 maximale de fonctionnement des unités de stockage 20, ce qui permet de maintenir les unités de stockage 20 à une température inférieure à cette température maximale de fonctionnement. De plus, selon un autre aspect de l'invention pour limiter l'échauffement des unités de stockage, le bac 34 comporte aussi des moyens pour isoler thermiquement les unités de stockage 20 et/ou le matériau thermorégulateur 60. Ces moyens d'isolation permettent d'empêcher que la chaleur produite par des éléments extérieurs au dispositif d'alimentation 10 comme par exemple le moteur du véhicule ou 1s bien le radiateur du système de refroidissement du moteur, ne soit transmise aux unités de stockage 20. Les moyens d'isolation comportent par exemple une couche de matériau isolant qui recouvre les parois du bac 34. Selon un premier mode de réalisation de l'invention 20 représenté à la figure 3, le matériau thermorégulateur 60 est agencé dans le volume intérieur du bac 34, avec les unités de stockage 20, de manière que les unités de stockage 20 soient noyées dans le volume de matériau thermorégulateur 60. Ainsi, les unités de stockage 20 sont directement en 25 contact avec le matériau thermorégulateur 60, facilitant par conséquent l'absorption par le matériau thermorégulateur 60 de la chaleur dégagée par les unités de stockage 20, et par conséquent, leur refroidissement. Le volume du matériau thermorégulateur 60 est déterminé 30 en fonction du volume interne du bac 34 et en fonction du volume des unités de stockage 20, pour remplir au mieux le volume interne du bac 34. 2903058 14 De plus, puisque le bac 34 est fermé hermétiquement, le volume du matériau thermorégulateur 60 est déterminé de manière à permettre une dilatation des unités de stockage 20 et/ou du matériau thermorégulateur 60. 5 Une paroi étanche 62 est agencée dans le volume intérieur du bac 34, pour isoler le matériau thermorégulateur 60 des unités de stockage 20. Selon un mode de réalisation, le bac 34 est fermé par le second bac 48, comme décrit précédemment. Ce second bac 48 10 comporte des moyens de refroidissement qui limitent l'échauffement des unités de stockage d'énergie 20. Par exemple le fond et/ou le couvercle 54 du second bac 48 comporte au moins une chambre de refroidissement parcourue par un fluide de refroidissement. En variante le couvercle 54 porte un dissipateur de chaleur à ailettes. Bien entendu dans un autre mode de réalisation l'électronique contenue dans le second bac 48 est déportée et le premier bac 34 est fermé par un couvercle qui comporte des moyens de refroidissement. Ainsi, selon un autre aspect des moyens pour limiter l'échauffement des unités de stockage 20, le bac 34 comporte des moyens de refroidissement 64, qui consistent ici en un dissipateur à ailettes, qui est par exemple métallique. Ces moyens de refroidissement 64 forment un couvercle de fermeture du bac 34. Selon une variante ces moyens de refroidissement 64 comportent, comme décrit précédemment, au moins une chambre de refroidissement parcourue par un fluide de refroidissement. Selon une variante ces moyens de refroidissement 64 comportent une plaque métallique reliée à une source froide extérieure au bac 34, par exemple un dissipateur à ailettes ou une conduite du circuit de climatisation du véhicule (non représentés), 2903058 15 la plaque métallique étant reliée à la source froide par l'intermédiaire de moyens pour transférer la chaleur produite par les unités 20 tels que par exemple un caloduc. Selon encore une variante les moyens de refroidissement s 64 comportent au moins une cellule thermoélectrique à effet Peletier. Cette cellule comporte d'une part, une face froide agencée à l'intérieur du bac 34 à proximité ou en contact avec les unités 20 et d'autre part, une face chaude. 10 La cellule est alimentée en électricité par les unités 20 ou l'alternateur du véhicule. En inversant le sens de la circulation du courant électrique on peut réchauffer les unités 20. Toutes les combinaisons sont possibles. 15 Bien entendu les moyens de refroidissement 64 peuvent être ventilés, c'est-à-dire soumis à une circulation d'air, par exemple les dissipateurs peuvent être ventilés. Les moyens de refroidissement 64 permettent d'évacuer une partie de la chaleur produite par les unités de stockage 20, 20 ce qui permet d'augmenter la période de temps pendant laquelle le matériau thermorégulateur 60 change de phase, et donc permet d'allonger la période pendant laquelle la température des unités de stockage 20 est régulée. Les moyens de refroidissement 64 permettent aussi de 25 dissiper une partie de la chaleur qui a été accumulée par le matériau thermorégulateur 60 pour permettre d'accélérer le refroidissement des unités de stockage 20. On a représenté aux figures 4, 5 et 6 une variante de réalisation de l'invention selon laquelle le matériau 30 thermorégulateur 60 est agencé en dehors du volume intérieur du bac 34. 2903058 16 Cela permet de faciliter l'assemblage du dispositif d'alimentation 10, notamment de faciliter le montage des unités de stockage 20 dans le bac 34. Selon un premier mode de réalisation représenté à la 5 figure 4, le matériau thermorégulateur 60 est réparti dans plusieurs logements 66 répartis autour des unités de stockage 20. Ces logements 66 sont formés dans des parois 68 du bac 34 qui sont par conséquent réalisées dans un matériau conducteur de chaleur de manière à permettre un échange de 10 chaleur entre les unités de stockage 20 et les volumes de matériau thermorégulateur 60. De plus, le bac 34 comporte une paroi 70 dissipatrice qui est directement en contact avec les unités de stockage 20 et elle est réalisée de manière que la chaleur produite par les unités de 1s stockage 20 se répartisse dans tous son volume. Aussi, cette paroi dissipatrice 70 est reliée thermiquement aux parois 68 du bac 34 dans lesquelles les logements 66 sont réalisés pour faciliter la conduction de chaleur entre les unités de stockage 20 et les volumes de matériau thermorégulateur 60. 20 Le bac 34 comporte aussi des moyens de refroidissement 64, qui comportent ici un dissipateur à ailettes, et quisont montés sur la paroi dissipatrice 70, à l'extérieur du bac 34. Selon le mode de réalisation de la figure 5, le matériau thermorégulateur 60 est agencé dans un logement unique 66 qui 25 est formé dans une paroi 70 du bac 34. Préférentiellement, le logement 66 est formé dans la paroi 70 dissipatrice qui est directement en contact avec les unités de stockage 20. Cette paroi dissipatrice 70 est réalisée de manière que la chaleur produite par les unités de stockage 20 se 30 répartisse dans tous son volume. Ainsi, la chaleur produite par les unités de stockage 20 est plus efficacement transmise vers le matériau thermorégulateur 60, 2903058 17 permettant d'avoir une bonne absorption de la chaleur générée par les unités de stockage 20. Le logement 66 porte en outre, sur sa face externe qui est opposée aux unités de stockage 20, des moyens de 5 refroidissement 64, qui comportent ici un dissipateur à ailettes, qui sont à la fois relié thermiquement au matériau thermorégulateur 60 et à la paroi dissipatrice 70 pour évacuer une partie de la chaleur produite par les unités de stockage 20, ce qui permet d'augmenter la période de temps pendant laquelle le io matériau thermorégulateur 60 change de phase, et donc permet d'allonger la période pendant laquelle la température des unités de stockage 20 est régulée. Les moyens de refroidissement 64 permettent aussi de dissiper une partie de la chaleur qui a été accumulée par le is matériau thermorégulateur 60 pour permettre d'accélérer le refroidissement des unités de stockage 20. La figure 6 représente une variante du mode de réalisation de la figure 5, selon laquelle le boîtier comporte des moyens supplémentaires de refroidissement 72 qui sont agencés entre la 20 paroi dissipatrice 70 du bac 34 et le logement 66 pour le matériau thermorégulateur 60. Ainsi, la quantité de chaleur à apporter au matériau thermorégulateur 60 est encore réduite. Il sera compris que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, et que les inversions 25 mécaniques simples ou les variantes de la répartition du matériau thermorégulateur 60 par rapport au bac 34 font partie de l'invention. Il sera aussi compris que l'invention n'est pas limitée à des moyens de refroidissement 64 consistant en des dissipateur à 30 ailettes, et que d'autres moyens pour évacuer de la chaleur peuvent être utilisés, comme par exemple un tronçon du circuit de refroidissement du moteur du véhicule. 2903058 18 Aussi, il sera compris que des combinaisons des éléments constitutifs de l'invention qui viennent d'être décrits sont comprises dans l'objet de l'invention. Par exemple à la figure 6 les moyens de refroidissement 5 supplémentaires 72 comportent des compartiments, qui selon une variante de réalisation servent de passage à une circulation de l'air engendrer par au moins la rotation d'un ventilateur. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alimentation (10) électrique pour un véhicule automobile, qui est destiné à relier au moins une machine électrique (12) à une batterie (16) du véhicule, et qui comporte un boîtier (32) dans lequel est agencée au moins une unité de stockage (20) (20) d'énergie électrique, ledit boîtier (32) comportant un bac (34) de réception d'au moins une unité de stockage (20) d'énergie électrique (20), caractérisé en ce qu'il comporte un volume d'un matériau thermorégulateur (60) qui est apte à absorber une certaine quantité de chaleur lors d'une transition de phase et qui est apte à échanger de la chaleur avec ladite unité de stockage (20), de manière à limiter la température de ladite unité de stockage (20). 2. Dispositif d'alimentation (10) selon la revendication 1s précédente, caractérisé en ce que ladite unité de stockage (20) est en contact direct avec le matériau thermorégulateur (60). 3. Dispositif d'alimentation (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le matériau thermorégulateur (60) est agencé dans le volume intérieur du bac (34), et ladite 20 unité de stockage (20) est noyée au moins en partie dans le matériau thermorégulateur (60). 4. Dispositif d'alimentation (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau thermorégulateur (60) est agencé dans au moins un volume (66) distinct du volume intérieur 25 du bac (34), et en ce que le bac (34) comporte des moyens de conduction (70) de chaleur entre ladite unité de stockage (20) et le matériau thermorégulateur (60). 5. Dispositif d'alimentation (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que au moins une paroi (70) du bac 30 (34) est creuse et délimite au moins un logement dans lequel le matériau thermorégulateur (60) est agencé. 6. Dispositif d'alimentation (10) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que au moins une paroi du bac (34) est en 2903058 20 contact direct avec ladite unité de stockage (20) et est réalisée en un matériau conducteur de chaleur, de manière qu'une partie de la chaleur produite par ladite unité de stockage (20) est transférée vers la dite paroi (70), se diffuse dans le volume de 5 ladite paroi (70) et est transmise depuis ladite paroi (70) vers le matériau thermorégulateur (60). 7. Dispositif d'alimentation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'isolation thermique de ladite unité de stockage (20) lo et/ou du matériau thermorégulateur (60). 8. Dispositif d'alimentation (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que il comporte des moyens de refroidissement (64) de ladite unité de stockage (20) et/ou du matériau thermorégulateur (60).15