FR 2898573 A1 20070921 FR 0602330 A 20060316 La présente invention concerne une traverse, notamment pour planche de bord et destinée à supporter une colonne de direction. Une traverse de planche de bord est souvent utilisée dans les véhicules automobiles pour le support d'une colonne de direction. Pour le confort du conducteur, il faut supprimer les vibrations qui pourraient être transmises au conducteur lorsqu'il tient le volant. Un premier problème est donc posé par cette transmis- Sion des vibrations au conducteur, surtout aux basses fréquences. A cet effet, il faut que la traverse possède une grande raideur en torsion et en flexion, pour amortir ces vibrations. Il est en particulier souhaitable que les vibrations ressenties par tenue du volant aient une fréquence aussi élevée que possible. Un second problème se pose parce que les pieds avant des caisses d'automobiles, qui supportent les extrémités des traverses de planche de bord, ont tendance à présenter une torsion autour d'un axe sensiblement vertical en cas de choc lors d'un accident. Il est donc souhaitable d'accroître la raideur à la torsion de ces pieds avant. Le document EP-1 348 613 décrit une traverse destinée à résoudre :Le premier des problèmes précités. Plus précisément, selon ce document, la traverse est formée de deux tubes de matériaux et d'épaisseurs différents. La partie comprise entre la colonne de direction et l'extrémité de traverse qui lui est la plus proche est formée d'un tube de résistance accrue, afin que la raideur à la torsion et à la flexion soit accrue dans cette partie de traverse. Cette solution nécessite donc une augmentation de dimension et de poids de la traverse sur toute la partie comprise entre la colonne de direction et l'extrémité de la traverse. Le document US-5 868 426 décrit une traverse de planche de bord dont la raideur de la partie placée du côté du conducteur est accrue par superposition de deux tronçons parallèles de tube fixés à une même plaque de fixation latérale. Cette solution nécessite donc l'utilisation de deux tubes et augmente donc notablement le poids de la traverse. On a aussi essayé d'obtenir une augmentation de raideur de la partie de traverse comprise entre la colonne de direction et l'extrémité la plus proche par augmentation du moment cinétique de la section de la traverse. Toutes ces solutions nécessitent une augmentation significative du poids de la traverse. L'invention a pour objet la solution des deux problèmes précités posés par la technique antérieure. A cet effet, l'invention comprend l'addition d'au moins un élément à l'extrémité de la traverse la plus proche de la colonne de direction. Comme l'addition de cet élément ne s'effectue cependant qu'à proximité de l'extrémité de la traverse, l'augmentation de poids correspondante est bien plus réduite que dans le cas des solutions connues. En outre, selon l'invention, la fixation de la traverse s'effectue dans un plan pratiquement parallèle à l'axe de la traverse, si bien que la fixation participe à l'augmentation de raideur à la torsion du montant de support. Plus précisément, selon l'invention, l'extrémité de la traverse placée du côté du conducteur est renforcée par utilisation de deux flasques qui forment, avec le tronçon d'extrémité de traverse et une joue supplémentaire, un caisson de raidissement extrêmement efficace. Selon une caractéristique avantageuse, un côté de ce caisson est utilisé pour la fixation au pied avant de caisse qui a ainsi une raideur accrue à la torsion. Plus précisément, l'invention concerne une traverse, notamment de planche de bord, du type qui comporte un organe tubulaire destiné à être fixé à ses extrémités et à sup- porter une colonne de direction ; selon l'invention, le dispositif de fixation de l'extrémité de la traverse la plus proche de la colonne de direction comporte deux flasques transversaux rigidement raccordés par un tronçon d'extrémité de la traverse d'une part et par au moins une joue d'autre part, afin que les deux flasques et la joue forment une cage de raidissement avec le tronçon d'extrémité de la traverse. De préférence, l'un des flasques et la joue sont formés par une équerre, l'autre flasque est formé par une autre équerre, et les joues des deux équerres, qui sont sensible-ment perpendiculaires aux flasques, sont juxtaposées. De préférence, les joues juxtaposées sont solidarisées et délimitent un plan de fixation à un montant, ce plan étant sensiblement parallèle à l'axe de la traverse. Le montant est par exemple un pied avant de caisse d'automobile. Dans un mode de réalisation, les joues juxtaposées sont solidarisées par soudage. Dans un autre mode de réalisation, les joues juxtapo-10 Sées sont solidarisées par serrage contre un montant, par des boulons passant dans des orifices des joues. De préférence, le raccordement des flasques à l'organe tubulaire est réalisé par soudage. De préférence, le soudage de chaque flasque sur l'organe tubulaire est réalisé sur 15 toute la périphérie de l'organe tubulaire. De préférence, le dispositif de fixation comporte au moins une joue supplémentaire soudée aux deux flasques dans un plan sensiblement perpendiculaire à celui des joues des équerres et parallèle à l'axe de la traverse. 20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux: compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une 25 traverse selon l'invention ; la figure 2 est une vue en plan de l'extrémité de traverse représentée sur la figure 1 ; la figure 3 représente une variante de la traverse de la figure 2 ; et 30 la figure 4 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation pratique d'extrémité de traverse selon l'invention. Comme l'indiquent les figures 1 et 2 qui représentent la partie de traverse placée du côté du conducteur, un 35 organe tubulaire :1.0, qui peut être un simple tube de section circulaire, est tenu à son extrémité par deux équerres 12, 14. L'équerre 12 possède un flasque 16 fixé à l'extrémité de l'organe tubulaire 10 par soudage à toute la périphérie de l'organe tubulaire. L'équerre 14 possède un flasque 20 soudé à l'organe tubulaire 10 à une petite distance du flasque 16 de l'autre équerre 12, de préférence par soudure des deux côtés du flasque 20. La joue 22 de l'équerre 14 est juxta- posée à la joue 18 de l'équerre 12. Ces deux joues peuvent être soudées dans leur partie de juxtaposition, mais elles peuvent être simplement juxtaposées puisque, en position d'utilisation, elles sont fermement tenues en coopération contre un pied avant de caisse par des boulons passant dans des trous 24 alignés dans les deux joues 18, 22 et les serrant contre ce pied. Les deux flasques 16, 20 et la joue 22 qui les relie forment, avec le tronçon d'extrémité de l'organe tubulaire 10, une cage de raidissement extrêmement rigide. En consé- quence, les raideurs en torsion et flexion sont très élevées, de sorte que les fréquences de vibration qui peuvent être transmises sont élevées et ne constituent pas une véritable gêne pour le conducteur. Ce résultat est obtenue par la simple addition d'une équerre de petites dimensions et donc de faible poids. La figure 3 représente une variante dans laquelle une joue supplémentaire 26 est fixée, de préférence par soudage, aux deux flasques 16 et 20, dans un plan perpendiculaire à celui des joues 18, 22. La raideur est encore accrue, et les raideurs en torsion et en flexion sont encore plus élevées. La figure 4 représente une extrémité de traverse selon l'invention, réalisée par mise en oeuvre du principe illustré par les figures 1 à 3, et spécifiquement la figure 3. Sur la figure 4, on a utilisé les mêmes références que sur les figures 1 à 3, suivies du signe prime. Dans cette réalisation, les deux équerres et la joue supplémentaire sont constituées par pliage d'un simple flan de tôle d'épaisseur réduite, donnant la raideur élevée à la torsion et à la flexion voulue. Sur la figure 4, la référence 28 désigne une extrémité d'une partie de support de colonne de direction. Bien entendu, l'invention peut s'appliquer en combinaison avec d'autres techniques d'augmentation de la résistance à la flexion et à la torsion de la partie de traverse comprise entre la colonne de direction et sa fixation sur un pied avant de caisse. Par exemple, la partie de l'organe tubulaire comprise entre la colonne de direction et l'organe de fixation peut avoir un plus grand diamètre ou une plus grande épaisseur que la partie d'organe tubulaire comprise de l'autre côté de la traverse. Dans une variante, le moment cinétique de la partie d'organe tubulaire comprise entre la colonne de direction et l'organe de fixation peut être accrue, par une forme adaptée de la section de l'organe tubulaire. On peut envisager d'augmenter la raideur en torsion et en flexion par addition d'autres flasques ou d'autres équerres. Cependant, on constate en pratique qu'il suffit d'utiliser deux flasques seulement, dont l'épaisseur et l'écartement sont convenablement déterminés, pour obtenir la raideur voulue. Bien qu'on ait décrit l'invention dans le cas d'une traverse de planche de bord, elle s'applique à d'autres traverses, notamment à certaines traverses de plancher de caisse d'automobile. REVENDICATIONS 1. Traverse, du type qui comporte un organe tubulaire (10) destiné: à être fixé à ses extrémités et à supporter une colonne de direction, caractérisée en ce que le dispositif de fixation de l'extrémité de la traverse la plus proche de la colonne de direction comporte deux flasques transversaux (16, 20) rigidement raccordés par un tronçon d'extrémité de la traverse d'une part et par au moins une joue (22) d'autre part, afin que les deux flasques (16, 20) et la joue (22) forment une cage de raidissement avec le tronçon d'extrémité de la traverse (I0) . 2. Traverse selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle constitue une traverse de planche de bord fixée à des montants de caisse d'automobile. 3. Traverse selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'un des flasques (20) et la joue (22) sont formés par une équerre (14), l'autre flasque (16) est formé par une autre équerre (12), et les joues (18, 22) des deux équerres (12, 14), qui sont sensiblement perpen-diculaires aux flasques (16, 20), sont juxtaposées. 4. Traverse selon la revendication 3, caractérisée en ce que les joues juxtaposées (18, 22) délimitent un plan de fixation à un montant, ce plan étant sensiblement parallèle à l'axe de la traverse. 5. Traverse selon la revendication 4, caractérisée en ce que le montant est un pied avant de caisse d'automobile. 6. Traverse selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que les joues juxtaposées (18, 22) sont solidarisées par soudage. 7. Traverse selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que les joues juxtaposées (18, 22) sont solidarisées par serrage contre un montant, par des boulons passant dans des orifices (24) des joues (18, 22). 8. Traverse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le raccordement des flasques (16, 20) à l'organe tubulaire (10) est réalisé par soudage. 9. Traverse selon la revendication 8, caractérisée en ce que le soudage de chaque flasque (16, 20) sur l'organe tubulaire (10) est réalisé sur toute la périphérie de l'organe tubulaire (10). 10. Traverse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de fixation comporte au moins une joue supplémentaire (26) soudée aux deux flasques (16, 20) dans un plan sensiblement perpendiculaire à celui des joues (18, 22) des équerres (12, 14) et parallèle à l'axe de la traverse.