FR 2898467 A1 20070921 FR 0650936 A 20060317 BAGAGE DOMAINE D'APPLICATION DE L'INVENTION La présente invention a trait au domaine de la bagagerie et notamment aux adaptations permettant de rendre plus solide un bagage afin d'user de ce bagage comme d'un siège. DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR L'art antérieur propose aujourd'hui des bagages conçus pour répondre aux différents besoins de leurs utilisateurs. Le demandeur a néanmoins constaté que chaque réponse à un besoin définissait de nouvelles contraintes ou de nouveaux inconvénients. Ainsi, par exemple Afin de mieux protéger les objets et biens transportés, il existe des bagages à main très solides. Toutefois, cette solidité est acquise au détriment de la maniabilité du bagage qui est considérablement alourdi de par le matériau utilisé pour le fabriquer. Afin de faciliter la maniabilité des bagages notamment lorsqu'ils sont particulièrement lourds, l'art antérieur propose des bagages équipés de moyens de roulement. Ces moyens de roulement sont pour la plupart en verrue par rapport au volume du bagage ce qui en augmente le volume extérieur et définit plus de contraintes quant à son encombrement. Afin d'autoriser l'utilisation du bagage comme un siège, les structures utilisées alourdissent également considérablement le bagage. Il existe dans l'art antérieur des bagages associant une structure rigide répondant aux besoins de solidité à un contenant plus souple, ou semi-rigide, répondant aux besoins d'un bagage non lourd. Cette structure est associée à des roues pour en faciliter le déplacement. Cette structure comprend également sur sa partie supérieure une partie plane participant à la rigidité de la structure et susceptible de servir d'assise à l'utilisateur du bagage. - 2 Le demandeur a constaté une pluralité d'inconvénients à ce type de bagage, parmi ceux-ci : - l'accès au contenant souple est gêné par la présence de la structure et notamment par la présence de l'assise, - la fixation ou la libération du contenant souple par rapport à la structure constituent des opérations malaisées et longues, - les roues forment des verrues par rapport au volume de la structure et augmentent l'encombrement total du bagage, 10 - etc... DESCRIPTION DE L'INVENTION Partant de cet état de fait, le demandeur a mené des recherches afin d'obvier aux inconvénients de l'art antérieur. 15 Ces recherches ont abouti à la conception d'un bagage léger, maniable et susceptible de servir d'assise. Selon la caractéristique principale de l'invention, le bagage est remarquable en ce qu'il est constitué par un châssis ajouré rigide à l'intérieur duquel vient se loger 20 un contenant souple, le châssis étant monté sur roues afin de permettre son roulement sur le sol. Ce bagage associe donc la robustesse et la légèreté. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le châssis est formé d'un 25 assemblage tubulaire comprenant deux cadres reliés par des traverses. Les tubes sont faciles à fabriquer et participe à une esthétique harmonieuse du bagage. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le contenant souple est fixé 30 au moyen de bandes auto agrippantes au châssis ce qui solutionne un des problèmes de l'art antérieur quant à la facilité des opérations de fixation ou de libération du contenant par rapport au châssis. Selon une autre caractéristique particulièrement 35 avantageuse de l'invention, la partie supérieure du châssis comporte une assise venant s'appuyer sur les deux - 3 - cadres et susceptible de pivoter sur au moins un axe pour donner accès à la partie haute du contenant. Ainsi, l'assise que propose le bagage de l'invention ne constitue plus un obstacle à l'accès à la partie supérieure du contenant et solutionne donc un des problèmes rencontrés dans l'art antérieur. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, lesdites roues sont montées sur des arbres indépendants et mobiles pour passer d'une position où les roues sont disposées dans le sens de roulement du bagage et viennent en contact avec le sol à une position où les roues sont disposées transversalement par rapport au sens de roulement du bagage et vice-versa. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, ledit châssis ajouré est préformé de façon à ce que les roues soient inscrites dans le volume extérieur défini par ledit châssis. Ces deux dernières caractéristiques participent à l'optimisation de l'encombrement du bagage. Les concepts fondamentaux de l'invention venant d'être exposés ci-dessus dans leur forme la plus élémentaire, d'autres détails et caractéristiques ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit et en regard des dessins annexés, donnant à titre d'exemples non limitatifs, de plusieurs modes de réalisation d'un bagage conforme à l'invention. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est un dessin schématique d'une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un bagage conforme à l'invention avec le contenant désolidarisé de la structure, Les figures 2a et 2b sont des dessins schématique d'une vue de dos et une vue de profil d'un mode de réalisation du bagage, Les figures 3a, 3b et 3c sont des dessins schématiques de vue de profil et de dos d'un autre mode de 30 35 - 4 réalisation du bagage illustrant l'escamotage des roues, Les figures 4a, 4b, 4c et 4d sont des dessins schématiques qui illustrent en vue de dos, de profil et partielles de dessus un autre mode de réalisation de l'escamotage des roues. DESCRIPTION DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Tel qu'illustré sur le dessin de la figure 1, le bagage référencé B dans son ensemble est constitué par un châssis ajouré rigide 100 sensiblement parallélépipèdique à l'intérieur duquel vient se loger un contenant souple 200, le châssis étant monté sur roues 300 afin de permettre son roulement sur le sol. En outre, ce bagage comprend, associée au châssis rigide, une poignée 400 montée à l'extrémité d'un manche télescopique 410 afin de faciliter son maniement ainsi qu'une assise 500 venant proposer un appui sur la partie supérieure du châssis 100. Les roues 300 sont situées dans un des coins bas du châssis 100 et sont associées pour leur fonction de stabilité du bagage B à l'arrêt à des appuis au sol 600. Lesdites roues 300 sont situées du même côté que celui de la poignée 400 de sorte que l'action de l'utilisateur sur la poignée 400 déployée permet le basculement du bagage B sur ses roues 300 pour faciliter son roulement. Conformément à l'invention, le châssis 100 est formé d'un assemblage tubulaire comprenant deux cadres 110 et 120 reliés par des traverses 130. Ce châssis adopte ainsi une forme symétrique selon au moins un plan vertical longitudinal. Ce châssis ajouré 100 définit un volume intérieur 30 permettant d'accueillir le volume de stockage défini par le contenant souple ou semi rigide 200. Selon un choix technologique optimisant la robustesse et la légèreté du bagage B de l'invention, ce châssis tubulaire 100 est en carbone. 35 Selon une caractéristique particulièrement avantageuse, ledit contenant souple 200 comprend des - 5 moyens d'attache 210 de type bandes auto-agrippantes qui venant s'enrouler autour des tubes du châssis 100 assurent son maintien en position tout en autorisant son enlèvement pour libérer le contenant 200 du châssis rigide. Conformément à l'invention, la partie supérieure du châssis 100 comporte une assise 500 venant s'appuyer sur les deux cadres 110 et 120 et susceptible de pivoter sur au moins un axe référencé A pour donner accès à la partie haute du contenant. Le pivotement de l'assise 500 qui a ici une fonction de couvercle pour la partie supérieure du châssis 100 autorise l'accès à la partie supérieure du contenant 100. Afin d'éviter que les roues ne constituent un volume en verrue gênant le stockage du bagage B, le demandeur a imaginé plusieurs modes de réalisation pour solutionner cet inconvénient. Selon le mode de réalisation illustré sur les dessins des figures 2a et 2b, le châssis ajouré 100 est préformé de façon à ce que les roues 300 soient inscrites dans le volume extérieur défini par ledit châssis 100. Plus précisément dans ce mode de réalisation, le châssis tubulaire 100 est composé de deux cadres 110 et 120 constitués chacun de deux tubes cintrés 111 et 112 et 121 et 122. Comme illustrée, l'extrémité basse des tubes cintrés 111 et 121 constituent les appuis 600 susmentionnés. Associés à ces cadres, le châssis 100 est équipé de joues latérales hautes 130 et basses 140 refermant tout en l'élargissant le volume du châssis 100. En effet ces joues 100 proposent une surface verticale déportée par rapport au plan vertical formé par les cadres tubulaires 110 et 120. Comme illustrées, les joues latérales basses sont préformées pour accueillir les roues d'un évidement 141 au niveau du coin du châssis 100 équipé des roues 300. Cet évidement 141 autorisent la rotation des roues 300 et - 6 - permet de les loger dans l'épaisseur de la joue 140. Ainsi, les roues ne constituent pas un volume en verrue par rapport au volume extérieur définit par le châssis 100 rendant plus aisé le stockage du bagage B. Selon le mode de réalisation illustré par le dessin des figures 3a, 3b et 3c, lesdites roues 300 sont montées sur des arbres 310 indépendants et mobiles pour passer d'une position où les roues 300 sont disposées dans le sens de roulement du bagage B et viennent en contact avec le sol (fig. 3b) à une position où les roues 300 ne sont plus en contact avec le sol et se sont rapprochées l'une de l'autre (fig. 3b) et vice-versa. Dans cette dernière position, les roues 300 sont alors situées dans le plan vertical défini par les cadres 110 et 120 et ne constituent donc plus un volume en verrue. Pour mettre en oeuvre ce mouvement, les arbres 310 des roues 300 et les cadres 100 et 120 sont liés de façon à permettre un mouvement vers le haut et vers le centre du bagage B et comprennent des moyens permettant de maintenir cette position. Selon le mode de réalisation illustré par les dessins des figures 4a, 4b, 4c et 4d, lesdites roues 300 sont montées sur des arbres 310 indépendants et mobiles pour passer d'une position où les roues 300 sont disposées dans le sens de roulement du bagage B et viennent en contact avec le sol (fig. 4a et 4B) à une position où les roues 300 sont disposées transversalement par rapport au sens de roulement du bagage 300 (fig. 4c et 4d) et vice-versa. Pour ce faire, les arbres 310 guidant en rotation des roues sont eux-mêmes liés à un arbre vertical 320 qui autorise la rotation des arbres 310 d'une position transversale à une position longitudinale et dans le mode de réalisation illustré par la figure 4d la translation vers l'intérieur du bagage B desdits arbres 310 en position longitudinale pour diminuer le plus possible l'encombrement des roues lorsque le bagage B ne doit plus - 7 être déplacé sur ses roues. Cette caractéristique répond aux besoins de l'utilisateur pour éviter tout encombrement supplémentaire du à la présence des roues. On comprend que le bagage, qui vient d'être ci-dessus décrit et représenté, l'a été en vue d'une divulgation plutôt que d'une limitation. Bien entendu, divers aménagements, modifications et améliorations pourront être apportés à l'exemple ci-dessus, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Ainsi par exemple, selon un mode de réalisation ledit bagage comprend deux roues superposées de chaque côté pour faciliter le franchissement d'obstacle tels les marches d'escalier, les rebords de trottoir, etc... 5 10 20 25 30 REVENDICATIONS 1. Bagage (B) CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QU'il est constitué par un châssis (100) ajouré rigide à l'intérieur duquel vient se loger un contenant souple (200), le châssis (100) étant monté sur roues (300) afin de permettre son roulement sur le sol. 2. Bagage (B) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE le châssis (100) est formé d'un assemblage tubulaire comprenant deux cadres (110 et 120) reliés par des traverses (130). 3. Bagage (B) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE le contenant souple (200) est fixé au moyen de bandes auto agrippantes (210) au châssis (100). 4. Bagage (B) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE la partie supérieure du châssis (100) comporte une assise (500) venant s'appuyer sur les deux cadres (110 et 120) et susceptible de pivoter sur au moins un axe (A) pour donner accès à la partie haute du contenant (200). 5. Bagage (B) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE lesdites roues (300) sont montées sur des arbres (310) indépendants et mobiles pour passer d'une position où les roues (300) sont disposées dans le sens de roulement du bagage (B) et viennent en contact avec le sol à une position où les roues (300) sont disposées transversalement par rapport au sens de roulement du bagage (B) et vice-versa. 6. Bagage (B) selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE le châssis (100) ajouré est préformé de façon à ce que les roues (300) soient inscrites dans le volume extérieur défini par ledit châssis (100). 7. Bagage selon la revendication 1, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QUE ledit châssis (100) est en carbone. 35