FR 2905418 A1 20080307 FR 0607804 A 20060906 DOMAINE TECHNIQUE GENERAL L'invention concerne un dispositif de détection d'une avarie dans un système de suralimentation en air d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, le système de suralimentation étant équipé d'un turbocompresseur de suralimentation destiné à accroître la pression d'admission des gaz dans le moteur, et d'une unité de commande électronique, le dispositif comprenant : - un module de détermination, en continu ou sur un intervalle de temps prédéterminé, de la pression d'admission des gaz du moteur ; et - un module de calcul apte à calculer une grandeur représentative de la différence entre une pression de consigne et la pression d'admission. L'invention concerne également un procédé correspondant. ETAT DE L'ART La suralimentation en air d'un moteur permet d'augmenter les performances du moteur en admettant une masse d'air plus conséquente pour la combustion du carburant. Un système de suralimentation comprend généralement un turbocompresseur de suralimentation comprenant un compresseur et une turbine à géométrie variable ayant pour but d'augmenter la quantité d'air admise dans les cylindres du moteur. Le compresseur alimente le moteur en air à une pression supérieure à la pression atmosphérique et la turbine est traversée par les gaz d'échappement issus du moteur. La puissance fournie par les gaz d'échappement à la turbine peut être modulée en installant une soupape de décharge (ou waste-gate selon la terminologie anglaise utilisée par l'homme du métier) ou en prévoyant une turbine munie d'ailettes à orientation variable de façon à constituer un turbocompresseur à géométrie variable (TGV). Le compresseur est monté sur un axe mécanique recevant également la turbine, de sorte que le compresseur comprime l'air qui entre dans le répartiteur d'admission. 2905418 2 Un échangeur de chaleur peut être placé entre le compresseur et le répartiteur d'admission du moteur afin de refroidir l'air comprimé à la sortie des compresseurs. Des actionneurs sont utilisés pour piloter l'ouverture et la fermeture 5 des soupapes de décharge ou l'orientation des ailettes de la turbine de façon à modifier la géométrie de ladite turbine. Le système de suralimentation comprend également une unité de commande électronique fournissant des signaux de commande des actionneurs. 10 On connaît des systèmes de surveillance de la pression de suralimentation en air d'un moteur à partir d'un signal mesurant la pression dans le collecteur d'admission. Le turbocompresseur est un élément clé pour garantir la performance et la dépollution des moteurs actuels. Sa défaillance a donc des 15 conséquences directes sur l'agrément du véhicule et la sûreté de fonctionnement. En particulier, un blocage fermé de la commande du turbocompresseur provoque des surpressions dans le circuit d'air à haute pression. Les surpressions peuvent mener à des explosions de l'échangeur de chaleur formant refroidisseur d'air de suralimentation (RAS) et à des 20 survitesses de rotation de turbine qui peuvent mener à des casses du turbocompresseur. II est donc crucial de diagnostiquer avec fiabilité ce mode de défaillance pour assurer les prestations du véhicule et permettre des réparations efficaces en après-vente. 25 Il existe plusieurs techniques de diagnostic pour la détection d'un blocage de la commande du turbocompresseur ou sa non réponse. JP 11062604 divulgue une première technique de détection du blocage d'un turbocompresseur à géométrie variable en position fermée, en mesurant la différence de gasoil à injecter pour contrer la perte de 30 puissance. Ce critère de diagnostic est éloigné du phénomène physique, car une perte de puissance peut être due à autre chose qu'un turbocompresseur bloqué. De plus, cette technique nécessite un apprentissage pour la détection, et donc implique une lourdeur de calcul. 2905418 3 Le diagnostic le plus répandu est fondé, selon une deuxième technique, sur le dépassement d'un écart de boucle de pression de suralimentation (Pression de consigne ù Pression mesurée) pendant un certain temps. II permet certes de détecter un blocage de la commande, 5 mais sous réserve d'un temps de détection très long, ce qui ne garantit pas une détection à coup sûr en fonction du type de conduite d'un conducteur. EP 1 624 175 divulgue un diagnostic continu, selon une troisième technique, fondé sur l'intégration de l'écart de boucle de pression de suralimentation au court du temps. Ce diagnostic permet des détections 10 fiables et très rapides, mais n'est pas encore optimal. Ainsi, un système selon la deuxième technique et la troisième technique comporte un module de détermination et de mesure en continu ou pendant un certain temps de la pression d'admission Pmes des gaz dans le collecteur d'admission du moteur. II comporte également principalement 15 des moyens de calcul, d'intégration et de comparaison. Sur la figure 1A est représenté un exemple de fonctionnement normal du moteur en suralimentation, pour lequel la consigne Pcons de pression d'admission des gaz du moteur est égale à une valeur constante. L'évolution de la pression d'admission Pmes est également représentée, 20 ainsi qu'une horizontale de valeur Pcons+X, X étant une première pression prédéterminée correspondant à un seuil de détection. Sur cet exemple, la courbe de pression d'admission Pmes passe par une valeur maximale Pmax supérieure à Pcons+X. La pression d'admission Pmes est supérieure à la valeur Pcons+X à partir d'un instant t1, et jusqu'à 25 un instant t2. Ensuite, la pression d'admission Padm décroît, jusqu'à être inférieure à la valeur Pcons, par exemple pour se réguler autour de la pression de consigne Pcons après un certain temps. Les moyens de calcul sont par exemple capables de calculer la valeur absolue IAP' de la différence AP entre la pression de consigne 30 Pcons et la pression d'admission Pmes. En d'autres termes, on a AP = Pcons ù Pmes. 2905418 4 Les moyens de calcul calculent en continu un premier écart EX entre la valeur absolue AP et la première pression prédéterminée X : EX= IAPI -X. La valeur de EX est représentée sur la figure I B. Elle vaut 0 lorsque 5 EX 0. Selon la deuxième technique, un compteur temporel, représenté à la figure 1C, est enclenché lorsque EX>0 (voir la figure 1B). Lorsque ce compteur atteint une valeur seuil VI , un défaut est détecté. On voit sur la figure 1C qu'il existe un risque de fausse détection car 10 le compteur peut se rapprocher de la valeur VI, alors qu'une avarie n'est pas présente. Enfin, selon une quatrième technique appliquée sur un système de suralimentation doté d'un capteur de position, le diagnostic du blocage de la commande est évidemment la mesure de l'écart de boucle de position. 15 Cette technique nécessite cependant la présence d'un capteur de position. Or, l'ajout d'un nouveau capteur, quel qu'il soit, ajoute de la non fiabilité au système et un coût. PRESENTATION DE L'INVENTION L'invention propose de pallier ces inconvénients. 20 A cet effet, on propose selon l'invention un dispositif de détection d'une avarie dans un système de suralimentation en air d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, le système de suralimentation étant équipé d'un turbocompresseur de suralimentation destiné à accroître la pression d'admission des gaz dans le moteur, et d'une unité de 25 commande électronique, le dispositif comprenant : - un module de détermination, en continu ou sur un intervalle de temps prédéterminé, de la pression d'admission des gaz du moteur ; et - un module de calcul apte à calculer une grandeur représentative de la différence entre une pression de consigne et la pression d'admission ; 30 caractérisé en ce qu'il comprend en outre: 2905418 5 - un module de détermination de la variation dans le temps de la grandeur représentative de la différence entre la pression de consigne et la pression d'admission ; et - un module de comparaison pour comparer ladite variation avec un seuil 5 prédéterminé, et pour détecter une avarie dans le système de suralimentation lorsque ladite variation est inférieure audit seuil. L'invention est avantageusement complétée par les caractéristiques suivantes, prises seules ou en une quelconque de leur combinaison techniquement possible : 10 - le dispositif comporte en outre un module de condition de diagnostic permettant la gestion et l'exploitation des résultats des autres modules pour la détection de l'avarie ; - le module de détermination est un capteur de pression ou un estimateur de pression ; 15 - le dispositif comporte en outre : - un module d'alarme pour prévenir un conducteur du véhicule en cas de détection d'une avarie ; et/ou - un module de mémorisation pour stocker un code d'anomalie en cas de détection d'une avarie ; et/ou 20 - un module d'activation d'un mode dégradé de limitation de débit de carburant dans le moteur en cas de détection d'une avarie ; - le dispositif est monté en série ou en parallèle avec un système de surveillance de la pression de suralimentation en air du moteur ; - le dispositif comporte en outre : 25 - un module d'intégration apte à calculer une somme ou une intégrale de la grandeur représentative de la différence entre la pression de consigne et la pression d'admission ; - un module de comparaison pour comparer ladite somme ou ladite intégrale avec un autre seuil prédéterminé ; 30 - le dispositif comporte un module de détermination d'une valeur absolue d'une grandeur ; 2905418 6 - le dispositif comporte en outre un module de comparaison pour comparer la grandeur représentative de la différence avec un autre seuil prédéterminé. L'invention concerne également un procédé de détection d'une 5 avarie dans un système de suralimentation en air d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, mis en oeuvre sur le dispositif. L'invention présente de nombreux avantages. L'invention permet de détecter avec fiabilité le blocage ou la non-réponse d'une chaîne de commande d'un turbocompresseur à soupape de 10 décharge (ou waste-gate selon la terminologie anglaise utilisée par l'homme du métier) ou d'un turbocompresseur à géométrie variable (TGV) en position fermée. La détection s'effectue quelle que soit la chaîne de commande, et sans préjuger de l'endroit précis où se situe la défaillance dans la chaîne. 15 Le critère de diagnostic est proche du phénomène physique : on détecte bien uniquement le blocage du turbocompresseur en position fermée. De plus, l'invention ne nécessite pas d'apprentissage pour la détection, et n'implique pas de lourdeur de calcul. 20 Lorsqu'elle est utilisée en tant qu'évolution ou en filtrage de la deuxième technique de l'art antérieur et/ou en complément de vérification de la troisième technique de l'art antérieur, l'invention permet d'améliorer la fiabilité de détection, et d'améliorer en conséquence le temps de détection. En effet, l'application de ce nouveau critère de détection permet d'ignorer 25 les cas nominaux où un écart de boucle est constaté temporairement alors qu'aucune défaillance n'est présente (c'est le cas de toute régulation). Ainsi selon l'invention, dans le cas d'un fonctionnement normal de la suralimentation, la grandeur AP varie constamment (à la condition que LP soit supérieure à un seuil X). Le critère 30 d(P) dt est donc toujours supérieur à un seuil, comme le montre la figure ID. Un compteur temporel lié à OP, et représenté à la figure 1E, n'est pas 2905418 7 enclenché. Le risque de fausse détection s'en retrouve en conséquence quasi nul, car la valeur seuil V2 du compteur de la valeur de la figure 1 D n'est pas atteinte de façon erronée. Contrairement à la quatrième technique, l'invention ne nécessite pas 5 de capteur de position, et utilise donc le capteur qui sert déjà à la réalisation du contrôle de la pression de suralimentation, ce qui représente une économie et un gain en fiabilité. PRESENTATION DES FIGURES D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la 10 description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : - les figures 1A à 1C, déjà commentées, représentent schématiquement le fonctionnement d'un système de surveillance selon l'art antérieur, avec en figure 1C la valeur d'un compteur temporel en fonction du temps pendant 15 lequel la valeur de la figure 1B est supérieure à 0 ; - les figures 1 D et 1E, représentent schématiquement le fonctionnement d'un système de détection selon l'invention, en lien avec les figures 1A à 1C, avec en figure 1E la valeur d'un compteur temporel en fonction du temps pendant lequel la valeur de la figure ID est supérieure à 0 ; 20 la figure 2 représente schématiquement un exemple possible d'un mode de réalisation d'un dispositif de détection selon l'invention - la figure 3 représente schématiquement un exemple de fonctionnement possible d'un dispositif de détection selon l'invention ; - les figures 4 et 5 représentent schématiquement des variantes de 25 fonctionnement d'un dispositif de détection selon l'invention ; et - les figures 6A et 6B représentent schématiquement un montage possible d'un dispositif selon l'invention avec un système de surveillance selon l'art antérieur. Sur l'ensemble des figures, les éléments similaires portent des 30 références numériques identiques. DESCRIPTION DETAILEE La figure 2 représente schématiquement un exemple possible d'un mode de réalisation d'un dispositif 1 de détection selon l'invention. 2905418 8 On propose ainsi selon l'invention un dispositif de détection d'une avarie dans un système de suralimentation en air d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile. Dans la présente description, on appelle avarie un blocage ou une 5 non-réponse d'une chaîne de commande d'un turbocompresseur. Classiquement en effet, le système de suralimentation est équipé d'un turbocompresseur de suralimentation destiné à accroître la pression d'admission des gaz dans le moteur, et d'une unité de commande électronique UCE commandant une chaîne de commande du 10 turbocompresseur. Le dispositif comprend principalement un module DCT de détermination, en continu ou sur un intervalle de temps prédéterminé, de la pression d'admission Pmes des gaz du moteur. Le module DCT est par exemple un capteur de pression ou un 15 estimateur de pression. Le dispositif comprend en outre un module de calcul CALC apte à calculer une grandeur représentative, par exemple la valeur absolue TAPI , de la différence AP entre une pression de consigne Pcons et la pression d'admission Pmes. AP est aussi appelée écart de boucle de suralimentation 20 par l'homme du métier. Cette différence entre Pcons et Pmes va permettre de détecter une avarie. En effet, et comme le montre la Figure 3a, lorsque la commande du turbocompresseur est bloquée ou qu'elle ne répond plus, on peut observer 25 que la pression mesurée Pmes a le même comportement de variation que la pression de consigne Pcons. On note que Pcons est une grandeur cartographiée en fonction du couple, du régime moteur et des conditions d'environnement, comme par exemple la température de l'air Tair ou la pression atmosphérique Patmo. On en conclut que la variation de la 30 grandeur : AP=Pcons û Pmes est sensiblement nulle en cas d'avarie. 2905418 9 C'est cette condition de stabilité de l'écart de boucle qui est exploitée pour diagnostiquer le blocage de la commande en position fermée. Ainsi, le dispositif comprend en outre un module DET de détermination de la variation dans le temps de la grandeur représentative de la différence 5 LP entre la pression de consigne Pcons et la pression d'admission Pmes. Il comporte de plus un module COMP1 de comparaison pour comparer ladite variation avec un seuil prédéterminé. COMP1 permet ainsi de détecter une avarie dans le système de suralimentation lorsque ladite variation est inférieure audit seuil. 10 Le seuil prédéterminé est fixé proche de zéro, en fonction de la sensibilité souhaitée. Le dispositif comporte en outre un module DAG de condition de diagnostic permettant la gestion et l'exploitation des résultats des autres modules DCT, CALC, DET et COMP1 pour la détection de l'avarie. 15 Ainsi, comme le montre la figure 3a, lors d'une avarie la pression mesurée, Pmes a le même comportement de variation que la pression de consigne Pcons. Le module de calcul CALC calcule la grandeur représentative de la différence AP entre une pression de consigne Pcons et la pression 20 d'admission Pmes. La figure 3b montre une représentation graphique du calcul de Pmes-Pcons, qui est bien une grandeur représentative de AP. On répète que préférentiellement, c'est la grandeur API qui est calculée. On montre également sur la figure 3b qu'un module de comparaison, COMP3 par exemple comme décrit plus en détail dans la suite, détermine si TAPI est 25 supérieure à un seuil, par exemple X. Pour que l'avarie soit détectée, TAPI doit être supérieure à X. La figure 3c montre que le module DET détermine la de variation dans le temps de la grandeur. Le module DET calcule ainsi par exemple la valeur absolue de la dérivée par rapport au temps de la différence entre Pmes et 30 Pcons. La figure 3d montre que le module COMP1 compare ladite variation avec le seuil prédéterminé. Sur la figure 3d, COMP1 donne la valeur 0 • 2905418 10 lorsque la variation est supérieure au seuil, et donne la valeur 1 lorsque la variation est inférieure au seuil. COMP1 retourne la valeur 1 au temps t3. La figure 3e montre que le module DAG de condition de diagnostic donne la valeur 0 lorsqu'il n'est pas en fonctionnement, et 1 lorsqu'il est en 5 fonctionnement. Dans le cas de la figure 3, le module DAG est en fonctionnement lors de l'avarie. La figure 3f montre ainsi que l'avarie est détectée au temps t4, puisque les conditions suivantes sont réunies : - la variation est inférieure au seuil (COMP1 donne la valeur 1), 10 - les conditions de diagnostic sont vérifiées (DAG donne la valeur 1), et API >X (COMP3 donne également un résultat positif - AP est supérieure à x). La détection est effectuée lorsque la variation est inférieure au seuil et 15 que les conditions précitées sont vérifiées pendant un temps T (t4-t3), T évitant ainsi les fausses détections. T est par exemple lié au compteur représenté à la figure 1E. Le dispositif peut comporter en outre un module AL d'alarme pour prévenir un conducteur du véhicule en cas de détection d'une avarie. 20 L'alarme peut être un voyant lumineux qui est éclairé en cas d'avarie, ou bien un dispositif à synthèse vocale comprenant une ou deux phrases d'alarme synthétisées pour cette avarie. Le dispositif peut également comporter un module MEM de mémorisation pour stocker un code d'anomalie (ou Diagnostic Trouble 25 Code (DTC) selon la terminologie anglaise utilisée par l'homme du métier) en cas de détection d'une avarie. Un tel stockage permet de faire un historique des avaries et d'améliorer l'efficacité des réparations à effectuer par le constructeur par exemple sur le turbocompresseur. Le dispositif peut également comporter un module ACT d'activation 30 d'un mode dégradé de limitation de débit de carburant dans le moteur en cas de détection d'une avarie. • 2905418 11 Les figures 6A et 6B montrent qu'un dispositif 1 selon l'invention est avantageusement monté respectivement en série ou en parallèle avec un système 2 de surveillance de la pression de suralimentation en air du moteur. 5 Il peut ainsi être utilisé en tant qu'évolution ou en filtrage de la deuxième technique de l'art antérieur comme le montre la figure 4. Il peut également être utilisé en complément de vérification de la troisième technique de l'art antérieur comme le montre la figure 5. Pour être utilisé avec la deuxième technique, le dispositif comporte un 10 module COMP3 de comparaison pour comparer la grandeur représentative de la différence AP avec un seuil prédéterminé, nommé ici calibration_1 et correspondant par exemple à x dans la figure 3b. Ainsi et comme le montre la figure 4, si le module DAG est en fonctionnement, le booléen nommé ici condition_diagnostic est vrai. 15 Le module COMP3 compare alors la valeur donnée par le module CALC au seuil calibration_1. Si l'écart entre la pression de consigne et la pression mesurée est inférieur au seuil calibration_1, alors le module DET détermine sa variation et le module COMP1 compare cette variation au seuil nommé ici 20 calibration_2. Si l'écart est supérieur au seuil calibration_1, on revérifie si le module DAG est en fonctionnement. Si la variation est inférieure au seuil calibration_2, alors l'avarie est détectée. Sinon, COMP3 recompare la valeur donnée par le module CALC au seuil calibration_1. 25 La valeur du seuil calibration_2 permet d'effectuer un filtrage et de diminuer les fausses détections. Pour être utilisé avec la troisième technique, le dispositif comporte un module d'intégration INT apte à calculer une somme ou une intégrale de la différence LP entre une pression de consigne Pcons et la pression 30 d'admission Pmes. Le dispositif comporte de plus un module COMP2 de comparaison pour comparer ladite somme ou ladite intégrale avec un seuil prédéterminé. 2905418 12 Ainsi et comme le montre la figure 5, si le module DAG est en fonctionnement, le booléen condition__diagnostic est vrai. Le module COMP2 compare alors la somme ou l'intégrale de la valeur donnée par le module CALC au seuil nommé ici calibration_3. 5 Si cette somme ou intégrale est supérieure au seuil calibration_3, alors le module DET détermine la variation de l'écart de boucle et le module COMP1 compare cette variation au seuil nommé ici calibration_4. Si la somme ou l'intégrale est inférieure au seuil calibration_3, on revérifie si le module DAG est en fonctionnement. 10 Si la variation est inférieure au seuil calibration_4, alors l'avarie est détectée. Sinon, COMP2 recompare l'intégrale de la valeur donnée par le module CALC au seuil calibration_3. La valeur du seuil calibration_4 permet d'effectuer un filtrage et de diminuer les fausses détections. 15 REVENDICATIONS 1. Dispositif de détection d'une avarie dans un système de suralimentation en air d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, le système de suralimentation étant équipé d'un turbocompresseur de suralimentation destiné à accroître la pression d'admission des gaz dans le moteur, et d'une unité de commande électronique (UCE), le dispositif comprenant : -un module (DCT) de détermination, en continu ou sur un intervalle de temps prédéterminé, de la pression d'admission (Pmes) des gaz du moteur ; et -un module de calcul (CALC) apte à calculer une grandeur représentative (AP) de la différence (AP) entre une pression de consigne (Pcons) et la pression d'admission (Pmes) ; caractérisé en ce qu'il comprend en outre: -un module (DET) de détermination de la variation dans le temps de la grandeur représentative (TAPI) de la différence (AP) entre la pression de consigne (Pcons) et la pression d'admission (Pmes) ; et - un module (COMP1) de comparaison pour comparer ladite variation avec un seuil prédéterminé (calibration_2 ; calibration_4), et pour détecter une avarie dans le système de suralimentation lorsque ladite variation est inférieure audit seuil. 2. Dispositif selon la revendication 1, comportant en outre un module (DAG) de condition de diagnostic permettant la gestion et l'exploitation des résultats des autres modules (DCT, CALC, DET, COMP1) pour la détection de l'avarie. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le module de détermination est un capteur de pression ou un estimateur de pression. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, comportant en outre : 2905418 14 - un module (AL) d'alarme pour prévenir un conducteur du véhicule en cas de détection d'une avarie ; et/ou - un module (MEM) de mémorisation pour stocker un code d'anomalie en cas de détection d'une avarie ; et/ou 5 - un module (ACT) d'activation d'un mode dégradé de limitation de débit de carburant dans le moteur en cas de détection d'une avarie. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, monté en série ou en parallèle avec un système de surveillance de la pression de suralimentation 10 en air du moteur. 6. Dispositif selon la revendication 5, comportant en outre - un module d'intégration (INT) apte à calculer une somme ou une intégrale de la grandeur représentative de la différence (AP) entre la pression de 15 consigne (Pcons) et la pression d'admission (Pmes) ; - un module (COMP2) de comparaison pour comparer ladite somme ou ladite intégrale avec un autre seuil prédéterminé (calibration_3). 9. Dispositif selon la revendication 5, comportant en outre un module 20 (COMP3) de comparaison pour comparer la grandeur représentative de la différence (AP) avec un autre seuil prédéterminé (calibration_1). 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel au moins un des modules est aptes à calculer une valeur absolue d'une grandeur. 25 11. Procédé de détection d'une avarie dans un système de suralimentation en air d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, le système de suralimentation étant équipé d'un turbocompresseur de suralimentation destiné à accroître la pression d'admission des gaz dans le moteur, et d'une 30 unité de commande électronique (UCE), le procédé comprenant : - une étape de détermination, en continu ou sur un intervalle de temps prédéterminé, de la pression d'admission (Pmes) des gaz du moteur, grâce à un module (DCT) de détermination ; et • 2905418 15 - une étape de calcul d'une grandeur représentative de la différence (LP) entre une pression de consigne (Pcons) et la pression d'admission (Pmes), grâce à un module de calcul (CALC) ; caractérisé en ce qu'il comprend en outre: 5 - une étape de détermination de la variation dans le temps de la grandeur représentative de la différence (AP) entre la pression de consigne (Pcons) et la pression d'admission (Pmes), grâce à un module (DET) de détermination ; - une étape de comparaison de ladite variation avec un seuil prédéterminé 10 (calibration_2 ; calibration_4) grâce à un module (COMP1) de comparaison, et - une étape de détection d'une avarie dans le système de suralimentation lorsque ladite variation est inférieure audit seuil. 15 10. Procédé selon la revendication 9, comportant en outre une étape de calcul d'une somme ou d'une intégrale de la grandeur représentative de la différence (LP) entre la pression de consigne (Pcons) et la pression d'admission (Pmes) grâce à un module d'intégration (INT), et une étape de comparaison de ladite somme ou de ladite intégrale avec un autre seuil 20 prédéterminé (calibration_3) grâce à un module (COMP2) de comparaison, la détection de l'avarie ayant lieu respectivement lorsque ladite variation est inférieure au seuil (calibration_4) de détection, et ladite somme ou ladite intégrale est supérieure à l'autre seuil (calibration_3). 25 11. Procédé selon la revendication 9, comportant en outre une étape de calcul de la grandeur représentative de la différence entre la pression de consigne (Pcons) et la pression d'admission (Pmes) grâce à un module de calcul (CALC), et une étape de comparaison de ladite grandeur avec un autre seuil prédéterminé (calibration_ 1) grâce à un module (COMP3) de 30 comparaison, la détection de l'avarie ayant lieu respectivement lorsque ladite variation est inférieure au seuil (calibration_2) de détection, et ladite grandeur est inférieure à l'autre seuil (calibration_1). 2905418 16 12. Procédé selon l'une des revendications 9 à 11, comportant en outre : - une étape d'alarme pour prévenir un conducteur du véhicule en cas de détection d'une avarie, grâce à un module (AL) d'alarme ; et/ou - une étape de stockage d'un code d'anomalie en cas de détection d'une 5 avarie grâce à un module (MEM) de mémorisation ; et/ou - une étape d'activation d'un mode dégradé de limitation de débit de carburant dans le moteur en cas de détection d'une avarie, grâce à un module (ACT) d'activation. 10 13. Procédé selon l'une des revendications 9 à 12, effectué simultanément ou successivement avec un procédé de surveillance de la pression de suralimentation en air du moteur.