FR 2901241 A1 20071123 FR 0651751 A 20060516 Dispositif d'éjection, porte éjectable et aéronef comportant au moins une porte éjectable. L'invention concerne un dispositif d'éjection pour porte d'aéronef. Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de liaison d'une porte d'aéronef audit aéronef pouvant être, lorsque cela est nécessaire, désolidarisé dudit aéronef pour que la porte puisse ainsi être larguée. L'invention concerne également une porte pour aéronef comportant un tel dispositif d'éjection. Une telle porte éjectable trouve des applications notamment dans le domaine des aéronefs militaires dont les portes doivent pouvoir être éjectées en plein vol afin d'évacuer des personnes ou un chargement. Généralement, une porte est maintenue sur le fuselage d'un aéronef par le biais d'au moins une charnière, permettant d'articuler la porte sur la paroi de l'aéronef, et par le biais de dispositifs de compensation, permettant de maintenir la porte plaquée en position fermée, de supporter le poids de ladite porte et d'amortir son ouverture et sa fermeture de la porte. La ou les charnières, comme les dispositifs de compensation relient la porte à la structure de l'aéronef. Il est donc nécessaire, afin de rendre la porte éjectable, de désolidariser les charnières et le dispositif de compensation de la porte avant l'éjection. Il est connu, un système de désactivation permettant de détacher par le biais d'une poignée d'éjection les charnières et les dispositifs de compensation de la porte. Cependant, une fois ces éléments d'attache désolidarisés de la porte, l'équipage doit forcer la porte vers l'extérieur de manière à ce qu'elle tombe au sol, risquant d'entraîner dans sa chute tout ou partie de l'équipage. Il est également connu, afin de propulser la porte vers l'extérieur, d'utiliser des moyens explosifs. De tels moyens explosifs ne sont pas d'usage sûr, les risques de panne ou de déclenchement intempestif étant importants. Dans l'invention, on cherche à réaliser un dispositif d'éjection apte à permettre l'éjection d'une porte d'aéronef selon les besoins des utilisateurs, de manière mécanique et contrôlée. Pour cela, l'invention propose de relier une porte à la structure de l'aéronef par le biais d'un ou plusieurs bras articulés. Le ou les bras articulés sont formés de deux parties indépendantes pouvant être reliées l'une à l'autre de manière réversible. La porte peut également un système de compensation apte à amortir les mouvements d'ouverture et de fermeture de ladite porte. En utilisation normale, l'amplitude d'ouverture de la porte est limitée, c'est-à-dire que l'angle d'oscillation maximum est fixe et déterminé. Par exemple, des ressorts du système de compensation, reliés à la porte et au fuselage limite la course de la porte lors de son ouverture. La première partie du bras articulé est reliée en rotation à la structure du fuselage, tandis que la deuxième partie du bras articulé est solidaire de la structure de la porte. Les deux parties du bras articulé sont maintenues reliées l'une à l'autre grâce à un dispositif de maintien. Le dispositif de maintien interdit tout débattement radial de la deuxième partie du bras articulé par rapport à la première partie dudit bras. En maintenant l'intégrité monobloc du bras articulé, le dispositif de maintien contraint la deuxième partie du bras articulé à suivre les mouvements de la première partie dudit bras articulé. Ainsi, lorsque la première partie du bras articulé est entraîné en rotation, la deuxième partie du bras et donc également la porte de l'aéronef suivent le même mouvement de rotation, entraînant l'ouverture de la porte. Préférentiellement, les dimensions du dispositif de maintien coïncident avec le débattement, ou amplitude d'ouverture, maximum autorisé de la porte en mode d'ouverture normal, c'est-à-dire au sol. Ainsi, dès que l'amplitude d'ouverture de la porte va au-delà de l'amplitude d'ouverture maximum autorisée de la porte en mode d'ouverture normal, le dispositif de maintien ne retient plus la deuxième partie du bras articulé dans l'axe de la première partie. La deuxième partie du bras articulé se désolidarise alors de la première partie et n'est plus reliée à la structure de l'aéronef. Du fait de la gravité, la deuxième partie du bras articulé, et donc également la porte, tombent au sol. Il est également possible de prévoir que les dimensions du dispositif de maintien soient légèrement supérieures, de sorte qu'il continue temporairement. d'accompagner le mouvement de la deuxième partie du bras articulé au-delà de l'amplitude d'ouverture maximum autorisée de la porte en mode d'ouverture normal. La chute de la porte a lieu dès que le dispositif de maintien ne retient plus la deuxième partie du bras articulé, à condition qu'aucun autre dispositif ne retienne la porte au fuselage. Ainsi, avec l'invention le dispositif normal d'ouverture et de fermeture de la porte de l'aéronef peut également servir de dispositif d'éjection de ladite porte. En effet, le dispositif selon l'invention est prévu pour maintenir la porte sur la structure de l'aéronef jusqu'à un certain degré d'ouverture de la porte, au-delà de ce degré d'ouverture les deux parties du bras articulé étant désolidarisées l'une de l'autre, entraînant la chute de la porte. L'invention a donc pour objet un dispositif d'éjection pour porte d'aéronef, comportant au moins une charnière d'articulation apte à articuler un panneau de porte sur un cadre de porte, caractérisé en ce que la charnière d'articulation est munie d'un élément inférieur, destiné à être monté en rotation sur la structure de l'aéronef, et d'un élément supérieur, destiné à être solidarisé au panneau de la porte, l'élément inférieur et l'élément supérieur étant relié l'un à l'autre de manière réversible, le dispositif d'éjection comportant également des moyens de guidage dans lesquels l'élément supérieur de la charnière d'articulation est engagé, de manière à maintenir ledit élément supérieur dans l'axe de rotation de l'élément inférieur de ladite charnière lors d'un actionnement de la porte. Le maintien de la liaison entre l'élément supérieur et l'élément inférieur de la charnière d'articulation est garanti par les moyens de guidage qui imposent à l'élément supérieur un mouvement simultané et identique au mouvement de l'élément inférieur tant que l'élément supérieur est guidé dans les moyens de guidage. Selon des exemples de réalisation du dispositif d'éjection de porte selon l'invention, il est possible de prévoir tout ou partie des caractéristiques supplémentaires suivantes : - L'élément supérieur de la charnière d'articulation est apte à être désengagé des moyens de guidage au-delà d'un angle d'oscillation critique de ladite charnière, de manière à ce que l'élément supérieur se désolidarise de l'élément inférieur de la charnière d'articulation. Par angle d'oscillation critique, on entend un degré d'ouverture, ou angle de rotation de la charnière, et donc de la porte fixée sur elle, vers l'extérieur de l'aéronef, correspondant au degré maximum possible d'ouverture de la porte en fonctionnement normal, c'est-à-dire lorsque l'aéronef est au sol. - Les moyens de guidage comportent une rampe de guidage apte à être fixée à la structure d'un aéronef et un double galet de guidage solidaire de l'élément supérieur de la charnière d'articulation, ledit double galet de guidage étant apte à coulisser dans la rampe de guidage de manière à maintenir ledit élément supérieur dans l'axe de rotation de l'élément inférieur de ladite charnière. - la rampe de guidage est munie d'une extrémité supérieure ouverte vers l'extérieur, de manière à permettre le retrait du double galet de guidage de la rampe de guidage au-delà d'un angle d'oscillation critique de la charnière d'articulation ; - la rampe de guidage s'évase au niveau de l'extrémité supérieure de ladite rampe de manière à autoriser un débattement radial de l'élément supérieur de la charnière d'articulation par rapport à l'axe de rotation de l'élément inférieur au-delà d'un angle d'oscillation critique de la charnière d'articulation ; L'invention concerne également une porte éjectable pour aéronef comportant un dispositif d'éjection selon l'invention. Il est possible de prévoir que la charnière d'articulation de la porte éjectable selon l'invention est interposée entre un rebord inférieur du cadre de la porte et un rebord inférieur du panneau de ladite porte. De même, la porte éjectable peut comporter des moyens de désactivation aptes à déconnecter des moyens de compensation de la porte. L'invention a également pour objet un aéronef comportant au moins une porte éjectable selon l'invention. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures représentent : - Figure 1 : une représentation schématique d'une coupe transversale d'un aéronef au niveau d'une porte éjectable selon l'invention en position fermée et ouverte, lorsque l'aéronef est au sol ; - Figure 2 : une représentation schématique en coupe transversale d'un aéronef au niveau d'une porte éjectable selon l'invention en position porte fermée et porte éjectée ; - Figure 3: une représentation schématique partielle d'un dispositif d'éjection selon l'invention au niveau de sa liaison avec la structure de l'aéronef ; - Figures 4A, 4B et 4C: des représentations schématiques d'une charnière d'articulation selon l'invention ; - Figures 5A, 5B et 5C: des représentations schématiques de différents éléments du dispositif d'éjection selon l'invention ; - Figures 6A, 6B et 6C: des représentations schématiques du dispositif d'éjection selon l'invention à différents degrés d'oscillation. Sur la figure 1 est représentée une coupe transversale d'un aéronef 1 au niveau d'une porte articulée 2. Une partie basse 3 de la porte 2 est montée en rotation sur une partie basse de la structure de l'aéronef 1. La liaison entre la porte 2 et l'aéronef 1 permet, lors de l'actionnement de la porte 2, le basculement vers l'extérieur de ladite porte 2 pour l'ouvrir, puis le retour en position fermée par rotation en sens inverse de ladite porte 2. Par actionnement de la porte, on entend son ouverture et/ou fermeture. Lorsque l'avion est au sol, le débattement de la porte 2 est limité par la présence du sol S contre lequel l'extrémité haute 20 vient en butée 21. Le débattement de la porte 2 peut également être limité par la présence d'un système de compensation (non représenté), comportant notamment des ressorts reliant la structure de la porte 2 à la structure de l'aéronef 1 et participant au maintien de la porte 2 sur l'aéronef 1. A l'inverse, comme cela est représenté sur la figure 2, lorsque l'aéronef 1 est en vol, ou tout du moins que le sol S est éloigné de l'aéronef 1, et à condition que le système de compensation soit déconnecté, la porte 2 peut être séparée de la structure de l'aéronef 1 lors d'un actionnement de ladite porte 2. En effet, l'extrémité haute 20 de la porte 2 ne rencontre plus de butée 21 apte à limiter la course de la porte 2. L'angle d'oscillation de la porte 2 est alors supérieur à l'angle d'oscillation maximum prévu, ou critique. Dans l'invention, on utilise le fait qu'en l'absence de butée 21 le débattement de la porte 2 n'est plus limité, pour prévoir une ou des charnières d'articulation 4 qui, en utilisation normale, c'est-à-dire en présence du sol S faisant office de butée 21, assurent le maintien de la porte 2 sur la structure de l'aéronef 1, et en l'absence d'une telle butée 21, participent à la séparation de la porte 2 de la structure de l'aéronef 1. Pour cela, l'extrémité basse 3 de la porte 2 est munie d'au moins une charnière d'articulation 4 selon l'invention et telle que représentée sur les figures suivantes. Comme cela est représenté sur les figures 4A, 4B et 4C, la charnière d'articulation 4 selon l'invention comporte un élément supérieur 5 sur lequel est emboîté un élément inférieur 6. Plus précisément, une protubérance 7 de la partie inférieure 6 de la charnière d'articulation 4 est emboîtée dans un logement 8 adapté de la partie inférieure 5 de la charnière d'articulation 4. L'élément supérieur 5 de la charnière d'articulation 4 est destiné à être solidarisé à un panneau de la porte 2, tandis que l'élément inférieur 6 de la charnière d'articulation 4 est destiné à être fixé en rotation sur une chape de la structure de l'aéronef 1. Ainsi, la charnière d'articulation 4 portant le panneau de la porte 2 est montée en rotation sur la structure de l'aéronef 1. Dans l'exemple représenté aux figures 1 et 2, la charnière 4 selon l'invention relie un rebord inférieur de la porte 2 à un rebord inférieur de l'encadrement de la porte, ménagé sur la structure de l'aéronef 1. Bien entendu, il est également possible de prévoir que la charnière 4 selon l'invention relie un rebord latéral de la porte 2 à un rebord latéral de l'encadrement de la porte 2. De même, il serait également possible de prévoir d'utiliser la charnière 4 selon l'invention pour relier un rebord supérieur de la porte 2 à un rebord supérieur de l'encadrement de la porte. La porte 2 selon l'invention comporte également des moyens de guidage 9, 10 assurant la liaison entre les deux éléments 5 et 6 de la charnière d'articulation 4. Pour cela, les moyens de guidage 9, 10 maintiennent l'élément supérieur 5 de la charnière d'articulation 4 dans l'axe de rotation A de l'élément inférieur 6 de ladite charnière 4. En effet, lorsque l'élément inférieur 6 de la charnière d'articulation 4 est entraîné en rotation, l'élément supérieur 5 suit ce mouvement de rotation et reste dans l'axe de l'élément inférieur 6. La protubérance 7 reste ainsi maintenue dans le logement 8, garantissant l'intégrité monobloc de la charnière d'articulation 4. Les moyens de guidage 9, 10 doivent donc assurer un maintien radial de l'élément supérieur 5 par rapport à l'élément inférieur 6 pour interdire tout débattement dudit élément supérieur 5 par rapport à l'élément inférieur 6, qui pourrait entraîner un désemboement de la protubérance 7 hors de son logement 8. Dans l'exemple représenté aux figures 5A, 5B et 5C, les moyens de guidage 9, 10 comportent une rampe de guidage 9, ou gouttière, dans laquelle coulisse un double galet de guidage 10. Le double galet de guidage 10 comporte un axe 11 portant, à chacune de ses extrémités, une rondelle 12. L'axe 11 est destiné à traverser l'extrémité basse 22 de l'élément supérieur 5 de la charnière d'articulation 4, de manière à ce que chaque rondelle 12 soit située sur chacun des flancs latéraux de l'extrémité basse 22 de l'élément supérieur 5. Chacune des rondelles 12, qui forment des protubérances sur les flancs latéraux de l'élément supérieur 5, sont destinées à être logées dans les rails 13 de la rampe de guidage 9, et à y coulisser. L'extrémité inférieure 14 comme l'extrémité supérieure 15 de la rampe de guidage 9 sont ouvertes vers l'extérieur, permettant l'introduction du double galet de guidage 10 entre les deux rails 13 de la rampe 9. Sur la figure 3, on peut voir la charnière d'articulation 4 selon l'invention solidarisée à une chape 16 fixe sur la structure de l'aéronef 1, et sur laquelle les moyens de guidage 9, 10 sont également montés. La charnière 16 a une forme en U, l'élément inférieur 6 de la charnière d'articulation 4 étant logé entre les branches du U de ladite chape 16. L'élément inférieur 6 de la charnière d'articulation 4 est monté en rotation sur la chape 16 par l'intermédiaire d'une vis 17. La vis 17 traverse de part en part les deux branches du U de la chape 16, ainsi qu'un orifice de passage de vis 18 ménagé sur l'élément inférieur 6 de la charnière d'articulation 4. La rampe de guidage 9 est également logée entre les deux branches du U de la chape 16 à laquelle elle est fixée. Pour cela, la rampe de guidage 9 est munie d'un orifice de passage de vis 19 coïncidant avec l'orifice de passage de vis 18 de l'élément inférieur 6, et également traversé par la vis 17. Dans un premier temps, le double galet de guidage 10 est monté sur l'élément supérieur 5 de la charnière d'articulation 6, déjà relié ou non à l'élément inférieur. Puis le double galet de guidage 10 est introduit entre les deux rails 13 de la rampe de guidage 9, par l'extrémité haute 15, ou basse 14, pour amener chacune des rondelles 12 dans un rail 13. Une fois l'ensemble charnière d'articulation 4 / moyens de guidage 9, 10 monté, on fixe la rampe de guidage 9 sur la chape 16. L'extrémité inférieure 14 de ladite rampe de guidage 9 vient lors en butée contre la chape 16, de sorte que le double galet de guidage 10 ne peut pas ressortir par l'extrémité inférieure 14 du logement ménagé entre les deux rails 13 de la rampe de guidage 9. L'élément supérieur 5 de la charnière d'articulation 4, sur lequel est emboîté l'élément inférieur 6 de ladite charnière 4, est maintenu radialement entre les deux rails 13 de la rampe de guidage 9 par le double galet de guidage 10. Par maintenu radialement, on entend qu'il n'y a aucun débattement possible de l'élément supérieur 5 en direction de l'un ou l'autre des deux rails 13 de la rampe de guidage 9. Ce maintien radial assure le maintien de l'emboîtement de la protubérance 7 de l'élément inférieur 6 dans le logement 8 de l'élément supérieur 5 de la charnière d'articulation 4. Ce maintien radial est assuré sur toute la course de la rampe de guidage 9. Par course de la rampe de guidage 9, on entend la distance sur laquelle les rondelles 12 peuvent se déplacer, c'est-à-dire la distance entre les deux extrémités 14 et 15 de la rampe de guidage 9. La course de la rampe de guidage 9 correspond ici à la longueur des rails 13. L'extrémité supérieure 15 de la rampe de guidage 9 débouche vers l'extérieur, autorisant les rondelles 12 du double galet de guidage 10 à se dégager des rails 13 et donc à sortir hors de la rampe de guidage 9. Au-delà de l'extrémité haute 15 de la rampe de guidage 9, l'élément supérieur 5 de la charnière d'articulation 4 n'est donc plus maintenu radialement. L'élément supérieur peut alors se désolidariser de l'élément inférieur de la charnière d'articulation 4, et donc également de la chape 16. La course du double galet de guidage 10, et donc la longueur des rails 13 de la rampe de guidage 9, est calculée de manière à ce que, en condition d'actionnement normal de la porte 2 munie de la charnière d'articulation 4 selon l'invention, les rondelles 12 du double galet de guidage 10 soient contenues entre les deux extrémités 14 et 15 de la rampe de guidage 9. On garantit ainsi le maintien radial de l'élément supérieur 5 de la charnière d'articulation 4 durant toute la phase d'ouverture et de fermeture de la porte 2. L'angle d'oscillation critique a de la charnière 4 est par exemple strictement supérieur ou au moins égal à l'angle d'oscillation de la porte 2 pour lequel la partie haute 20 vient en butée 21 contre le sol S. On s'assure ainsi que l'élément supérieur 5 de la charnière d'articulation 4 ne se désolidarise pas de l'aéronef dans des conditions normales d'utilisation de la porte 2. Il est également possible, afin d'assurer le respect de la limite de débattement autorisée de la porte 2 en condition normale d'utilisation, de munir la porte 2 de moyens de maintien supplémentaires de la porte 2 sur la structure de l'aéronef 1. Par exemple, ces moyens de maintien appartiennent au système de compensation destiné à amortir les mouvements de la porte lors de son ouverture et de sa fermeture. Lorsque des utilisateurs souhaitent ouvrir et éjecter la porte 2 selon l'invention, il suffit de faire basculer la porte 2 au-delà de l'angle d'oscillation critique a de la charnière d'articulation 4, pour que les rondelles 12 du double galet de guidage 10 sortent de la rampe de guidage 9 par l'extrémité supérieure 15. L'élément supérieur 5 de la charnière d'articulation 4 n'étant plus maintenu radialement dans l'axe de rotation A de l'élément inférieur 6, la protubérance 7 se désolidarise de l'élément supérieur 5 en sortant du logement 8. L'élément supérieur 5 de la charnière 4 est alors désolidarisé de la structure de l'aéronef. La partie obturante de la porte 2, c'est-à-dire le panneau relié à l'élément supérieur 5, n'est alors plus reliée à la structure de l'aéronef 1 et tombe vers le sol du fait de la gravité et du poids de la porte. Sur les figures 6A, 6B et 6C sont représentées trois positions de la charnière d'articulation 4 selon l'invention par rapport à la rampe de guidage 9. Sur la figure 6A, la porte 2 est en position fermée. L'élément supérieur 5 de la charnière d'articulation 4 et l'élément inférieur 6 sont emboîtés de manière à former une charnière 74 monobloc. Le galet de guidage 10 est situé au niveau de l'extrémité inférieure 14 de la rampe de guidage 9. Sur la figure 6B, le débattement de la porte 2 correspond au débattement maximum autorisé. En effet, la rondelle 10 est située au niveau de l'extrémité supérieure 15 de la rampe de guidage 9. L'angle d'oscillation critique a de la charnière d'articulation 4 est atteint. Sur la figure 6C, l'angle d'oscillation critique a de la charnière 4 est dépassé, le galet de guidage 10 sort des rails 13 de la rampe de guidage 9. La partie supérieure 5 de la charnière d'articulation 4 n'est plus maintenue dans l'axe de rotation A de l'élément inférieur 6 de ladite charnière 4. La partie supérieure 5 de la charnière d'articulation 4 peut alors se désolidariser de l'élément inférieur 6, qui lui reste solidarisé à la chape 16 et donc à la structure de l'aéronef 1. La charnière 5 et l'ensemble de la porte 2, du fait du poids et de la gravité, tombent direction du sol. Dans un autre exemple de réalisation, on utilise une rampe de guidage 9 qui s'évase au niveau de l'extrémité supérieure 15. Par s'évaser, on entend que la distance entre les deux rails 13 de la rampe de guidage 9 augmente par rapport à cette même distance au niveau de l'extrémité inférieure 14. Les rondelles 12 du double galet de guidage 10 ne sont donc plus maintenues dans leurs rails 13 respectifs au niveau de l'extrémité supérieure 15. Le débattement radial de l'élément supérieur 5 de la charnière 4 est donc rendu possible au niveau de l'extrémité supérieure 15 de la rampe de guidage 9 entraînant la désolidarisation des deux éléments 5 et 6 de la charnière d'articulation 4. Pour éjecter en vol une porte 2 selon l'invention, il suffit donc, après avoir désactivé l'éventuel système de compensation afin de désolidariser latéralement la porte 2 de la structure de l'aéronef 1, de procéder, par exemple par l'intermédiaire de la poignée d'ouverture habituelle, à l'ouverture de la porte 2 par basculement de ladite porte 2 vers l'extérieur. Dans la mesure où aucun élément ne limite plus la course de la porte 2, celle-ci bascule dans le vide lorsque l'élément supérieur 5 de la charnière d'articulation 4 se détache de l'élément inférieur 6. REVENDICATIONS 1- Dispositif d'éjection (4, 5, 6, 9, 10) pour porte (2) d'aéronef, comportant au moins une charnière d'articulation (4) apte à articuler un panneau de porte sur un cadre de porte, caractérisé en ce que la charnière d'articulation est munie d'un élément inférieur (6), destiné à être monté en rotation sur la structure (16) de l'aéronef, et d'un élément supérieur (5), destiné à être solidarisé au panneau de la porte, l'élément inférieur et l'élément supérieur étant relié l'un à l'autre de manière réversible, le dispositif d'éjection comportant également des moyens de guidage (9, 10) dans lesquels l'élément supérieur de la charnière d'articulation est engagé, de manière à maintenir ledit élément supérieur dans l'axe de rotation (A) de l'élément inférieur de ladite charnière lors d'un actionnement de la porte. 2- Dispositif d'éjection selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément supérieur de la charnière d'articulation est apte à être désengagé des moyens de guidage au-delà d'un angle d'oscillation critique (a) de ladite charnière, de manière à ce que l'élément supérieur se désolidarise de l'élément inférieur de la charnière d'articulation. 3- Dispositif d'éjection selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que les moyens de guidage comportent une rampe de guidage (9) apte à être fixée à la structure (16) d'un aéronef et un double galet de guidage (10) solidaire de l'élément supérieur de la charnière d'articulation, ledit double galet de guidage étant apte à coulisser dans la rampe de guidage de manière à maintenir ledit élément supérieur dans l'axe de rotation (A) de l'élément inférieur de ladite charnière. 4- Dispositif d'éjection selon la revendication 3, caractérisé en ce que la rampe de guidage est munie d'une extrémité supérieure (15) ouverte vers l'extérieur, de manière à permettre le retrait du galet de guidage de la rampe de guidage au-delà d'un angle d'oscillation critique (a) de la charnière d'articulation. 5- Dispositif d'éjection selon l'une des revendications 3 à 4, caractérisé en ce que la rampe de guidage s'évase au niveau d'une extrémité supérieure (15) de ladite rampe de manière à autoriser un débattement radial de l'élément supérieur de la charnière d'articulation par rapport à l'axe de rotation de l'élément inférieur au-delà d'un angle d'oscillation critique (a) de la charnière d'articulation. 6- Porte (2) éjectable pour aéronef (1) comportant un dispositif d'éjection (4, 5, 6, 9, 10) selon l'une des revendications 1 à 5. 7- Porte éjectable selon la revendication 6, caractérisée en ce que la charnière d'articulation est interposée entre un rebord inférieur du cadre de la porte, et un rebord inférieur du panneau de ladite porte. 8- Porte éjectable selon l'une des revendications 6 à 7, caractérisée en ce 5 qu'elle comporte des moyens de désactivation aptes à déconnecter les moyens de compensation de la porte, de ladite porte. 9- Aéronef (1) comportant au moins une porte (2) éjectable selon l'une des revendications 6 à 8.