FR 2903363 A1 20080111 FR 0652872 A 20060707 1 L'invention concerne un véhicule ferroviaire, notamment un véhicule destiné à la maintenance d'une voie ferrée et des infrastructures ferroviaires, du type comprenant des moyens de pupitre de conduite et un fauteuil d'opérateur, associé à ces moyens de pupitre, qui sont adaptables aux deux sens de déplacement du véhicule. Il est à constater que la vitesse des véhicules de maintenance augmente régulièrement. Pour des vitesses minimum de 100km/h pratiquées aujourd'hui et en fonction des distances de freinage longues et inhérentes au chemin de fer, il est impératif pour l'opérateur d'être correctement positionné afin de pouvoir réagir au mieux dans toutes les situations pouvant se produire. Pour satisfaire à cette exigence, il est connu d'équiper des véhicules de maintenance de deux pupitres de conduite, disposés face à la voie ferrée de façon que l'opérateur puisse toujours bénéficier des meilleures conditions de visibilité. Mais, le véhicule de maintenance doit aussi satisfaire aux conditions particulières de travail sur les chantiers. Ces travaux s'effectuent le plus souvent à faible vitesse et en changeant régulièrement le sens de circulation, ceci étant d'autant plus vrai pour des véhicules de maintenance de la voie, qui sont équipés d'une grue et d'une plateforme de chargement. En raison de cette utilisation particulière et pour conserver un maximum de place utile dans la cabine qui doit abriter, en plus des moyens de pupitre et de siège de conducteur, divers autres équipements, telles que des places assises pour des passagers, des tables de travail, des armoires de rangement, , il est connu de n'équiper le véhicule que d'un seul pupitre de conduite, disposé transversalement au véhicule et au sens de circulation, le siège étant alors pivotant de façon que l'opérateur puisse se placer 2903363 2 dans le sens de la marche en gardant une seule main opérationnelle sur le pupitre. Mais, il s'avère que cette solution ne constitue qu'un compromis imparfait, qui de plus, pour satisfaire exige que certaines fonctions 5 soient transférées du pupitre aux accoudoirs du siège. La présente invention a pour but de proposer un véhicule de maintenance qui palie les inconvénients qui viennent d'être exposés. Pour atteindre ce but, le véhicule ferroviaire de 10 maintenance selon l'invention est caractérisé en ce que le pupitre de conduite et le siège d'opérateur sont placés sur une platine montée rotative sur le châssis du véhicule. L'invention sera mieux comprise, et d'autre buts, 15 caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans 20 lesquels : la Figure 1 est une vue latérale d'un véhicule ferroviaire de maintenance selon l'invention ; la Figure 2 est une vue de dessus du véhicule selon la Figure 1 ; la Figure 3 est une vue de détail, à plus grande échelle, de la partie III de la figure I ; la Figure 4 est une vue en perspective de l'ensemble formée par la platine, le pupitre et le siège de conducteur, montés sur cette platine ; la Figure 5 est une vue en direction de la flèche V de la Figure 4, et la Figure 6 est une vue en coupe, à plus grand détail, avec arrachement, selon la ligne VI-VI de la Figure 3. 25 30 2903363 3 La Figure 1 montre un véhicule ferroviaire selon l'invention, destiné à la maintenance d'une voie ferrée et des infrastructures ferroviaires. Ce véhicule désigné par la référence 1 est susceptible de se déplacer à 5 l'aide de roues 2 sur les rails 3 d'une voie ferrée et comporte un châssis 4 sur lequel sont montés essentiellement les dispositifs de travail tels que celui indiqué en 5 disposé à l'extrémité arrière du véhicule et un poste de conduite 6 qui est disposé, comme d'autres 10 équipements tels que des sièges de passagers 7 dans une cabine de conduite 8. Conformément à l'invention, le poste de conduite 6 comporte une plaque circulaire 10 qui est montée rotative sur le châssis 4 du véhicule et porte un pupitre de 15 conduite 11 et un siège de conducteur 12. La plaque ou platine tournante 10 est entraînée en rotation par un moteur électrique 14 qui est monté sous le châssis 4, de la manière qui sera décrite ci-après (figure 3). Comme on le voit particulièrement clairement sur 20 les Figures 3 et 6, la platine tournante 10 est boulonnée en 16 sur une couronne extérieure 18, rotative à l'aide d'un roulement à billes 19 sur une couronne intérieure 20 montée fixe, dans l'exemple représenté par des boulons 21 sur le châssis 4. 25 La face extérieure de la couronne rotative 18 est pourvue d'une denture 23, dont les dents s'étendent parallèlement à l'axe de la couronne et qui constitue une crémaillère. Celle-ci engrène un pignon 24 entraîné en rotation par le moteur 14 par l'intermédiaire d'un 30 réducteur avantageusement à vis sans fin 25. Le moteur 14 est, par exemple, un moteur électrique à courant continu. Comme on le voit sur la Figure 3, le dispositif d'entraînement de la platine tournante 10, comprenant les deux couronnes circulaires 18 et 20 ainsi que le pignon 35 24 est disposé dans une chemise ou virole cylindrique 27 2903363 4 dont le diamètre correspond au diamètre de la plaque 10 et qui est disposée dans l'ouverture circulaire découpée dans le châssis, un joint d'étanchéité à lèvre 28 étant interposé entre le bord de l'ouverture et la virole 27. 5 Concernant le pupitre, il comporte, de façon connue en-soi, des organes de commande nécessaires pour la commande du véhicule et des dispositifs de travail. L'opérateur assis sur son siège en face du pupitre dispose notamment de deux boutons poussoirs, l'un 10 commandant la rotation sur la droite, l'autre commandant la rotation sur la gauche de la platine tournante. Le pupitre étant disposé transversalement au sens de circulation du véhicule, l'opérateur a la possibilité de l'orienter de 90 vers la droite et de 90 vers la 15 gauche, soit sur un secteur de 180 . En fonction de la configuration et des équipements de la cabine de conduite 8, il lui est possible de choisir la position du secteur angulaire de 180 qui est couvert. Deux organes de fin de course sont prévus pour 20 arrêter automatiquement l'alimentation du moteur électrique lorsque la platine arrive en butée, d'un côté comme de l'autre. La platine est par contre bloquée dans sa position angulaire actuelle en absence d'une commande de l'opérateur. 25 Comme le montre la Figure 4, le faisceau de câble électriques 30 qui remonte dans le pupitre passe à travers l'ouverture 31 délimitée par la couronne intérieure fixe 20. Pour permettre la rotation de la platine, le faisceau comporte un mou c'est-à-dire un 30 surplus de longueur, afin de permettre le mouvement angulaire de la platine sans contraindre ni blesser les câbles. Bien entendu, de multiples modifications peuvent être apportées à l'invention, telle que décrite et 35 représentée, à condition de respecter l'essence de 2903363 5 l'invention, qui réside dans la mise en place du pupitre ainsi du siège de l'opérateur sur une plaque tournante, ce qui permet de conserver pour l'exploitant l'avantage d'un seul poste de conduite, procurant un gain de place 5 dans la cabine, un gain de temps lors des changements de sens de marche, celui-ci étant immédiat dès que le véhicule est arrêté, et une simplification du véhicule, essentiellement au niveau électrique ainsi qu'un gain correspondant en fiabilité, tout en ayant la possibilité 10 d'avoir un pupitre face à la voie lors des acheminements avec une amélioration de la sécurité. On pourrait aussi, le cas échéant, prévoir une commande en rotation de la platine, non seulement à l'arrêt du véhicule, mais également pendant son déplacement. Un autre avantage de 15 l'invention réside dans le fait que la platine porteuse du pupitre et du siège d'opérateur est montée sur le châssis du véhicule, de façon indépendante de la cabine de conduite. REVENDICATIONS 1. Véhicule ferroviaire notamment véhicule destiné à la maintenance d'une voie ferrée et des infrastructures ferroviaires, du type comprenant des moyens de pupitre de conduite et un fauteuil d'opérateur, associé à ces moyens de pupitre, qui sont adaptables aux deux sens de déplacement du véhicule, caractérisé en ce que les moyens le pupitre de conduite (11) et le siège d'opérateur (12) sont placés sur une platine (10) montée rotative sur le châssis (4) du véhicule (1). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine (10) porte un seul pupitre de conduite (11) et le siège d'opérateur (12) associé. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la platine (10) porteuse du pupitre (11) et du siège d'opérateur (12) est entraîné en rotation par un moteur avantageusement électrique (14) susceptible d'être commandé par des organes de commande prévus sur le pupitre (11). 4. Véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la platine (10) est fixée sur une couronne (16) pourvue d'une denture (23) engrènant un pignon (24) entraîné en rotation par le moteur électrique (14). 5. Véhicule ferroviaire selon la revendication 4, caractérisé en ce que la couronne (16) solidaire de la platine (10) est montée rotative sur une couronne (20) solidaire du châssis. 6. Véhicule ferroviaire selon la revendication 5, caractérisé en ce que la couronne (16) solidaire de la platine est rotative sur la colonne (20) solidaire du châssis par l'intermédiaire de moyens à roulement à billes (19). 2903363 7 7. Véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le faisceau de câble électrique (30) du pupitre (11) passe à travers la couronne (20) solidaire du châssis et comporte une 5 réservé de longueur permettant une rotation sans gêne de la platine (10). 8. Véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la platine est rotative dans les deux sens de rotation, à partir 10 d'une position dans laquelle le pupitre est perpendiculaire à la direction du déplacement du véhicule, d'un angle prédéterminé, tel qu'un angle de 90 .