FR 2900095 A1 20071026 FR 0603538 A 20060421 Jante de véhicule destinée au montage d'un pneumatique et d'un appui de soutien et procédé de montage d'un ensemble pneumatique-roue pourvu d'une telle jante Domaine de l'invention [0001] La présente invention concerne une jante de véhicule, destinée au montage d'un pneumatique et d'un appui de soutien capable de soutenir le pneumatique lorsque la pression de gonflage du pneumatique est basse, voire nulle. Elle concerne également un ensemble pneumatique-roue comprenant une telle jante et un procédé de montage d'un tel ensemble pneumatique-roue. Arrière-plan technologique [0002] Des jantes de ce type sont décrites, par exemple, dans les documents US 5,787,950, US 6,415,839 et WO 01/08905. [0003] Dans la présente description, un ensemble comprenant une roue, un pneumatique monté sur une roue et un appui de soutien de bande de roulement est désigné par 15 ensemble pneumatique-roue . La roue comprend une jante et un disque. [0004] Dans les ensembles pneumatique-roue du domaine de l'invention, les bourrelets du pneumatique sont en appui sur des sièges de la jante et les diamètres moyens des deux sièges sont différents pour faciliter le montage et le démontage de l'appui de soutien sur la jante. 20 [0005] L'appui de soutien est porté circonférentiellement par une portée d'appui de la jante, située entre les deux sièges. Il est constitué par exemple en un matériau élastomérique déformable de manière élastique, qui empêche l'affaissement de la bande de roulement lorsque l'ensemble pneumatique-roue fonctionne en mode étendu. Par roulage en mode étendu , on entend le roulage d'un pneumatique dont la pression de 25 gonflage est anormalement abaissée par rapport à la pression nominale d'emploi du pneumatique, la pression de gonflage pouvant même être nulle. -2 [0006] Le montage du l'appui de soutien se fait par enfilage axial, comme cela est décrit dans le détail dans le document US 2004/0074610. Les différentes étapes du montage selon l'art antérieur sont illustrées à la figure 8 ci-après. [0007] Lorsqu'un bourrelet du pneumatique est fortement sollicité, il peut être amené à quitter son siège d'appui. Selon qu'il quitte son siège vers l'intérieur de la jante (c'est-à-dire pour se loger dans l'espace entre les deux sièges) ou vers l'extérieur (c'est-à-dire en perdant tout contact avec la jante), on parlera de décoincement OU de déjantage . [0008] Pour évaluer la résistance d'une jante au décoincement, on peut soumettre un ensemble pneumatique-roue comprenant cette jante à différents tests de roulage en mode étendu, notamment à un test à pression nulle. Les constructeurs d'automobile exigent en général que la résistance au décoincement soit mise en évidence sur un train avant lors d'un freinage d'urgence soutenu et en virage soutenu. [0009] Des essais réalisés sur la jante décrite dans le document W1D 01/08905, ont montré que cette jante satisfait parfaitement aux exigences actuelles des constructeurs en termes de résistance au décoincement. Le bossage de sécurité remplit donc convenablement son rôle. [0010] Les inventeurs de la présente invention ont réalisé des essais de roulage à pression nulle encore plus exigeants et ont constaté que le bourrelet, lorsqu'il subit des efforts très élevés dans des situations exceptionnelles de type roulage sur circuit, peut encore décoincer. Lorsqu'une jante pourvue d'un ledge (référence 53 de la figure 3) et d'une gorge d'allègement (référence 55 de la figure 3) est utilisée, le bourrelet peut franchir tout le ledge et tomber dans la gorge d'allègement. Description de l'invention [0011] L'invention cherche à surmonter cette difficulté et à augmenter la résistance 25 qu'une jante destinée au montage d'un pneumatique et d'un appui de soutien peut opposer au décoincement lors de sollicitations extrêmes. [0012] Cet objectif est atteint à l'aide d'une jante de véhicule, de révolution, destinée au montage d'un pneumatique et d'un appui de soutien annulaire capable de supporter une bande de roulement du pneumatique en cas de perte de pression de gonflage du pneumatique, cette jante comportant : un premier et un deuxième siège de jante, chacun des sièges de jante étant destiné à recevoir un bourrelet du pneumatique, chacun des sièges de jante ayant une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure est sur un cercle de diamètre DI supérieur au diamètre DE du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure ; une portée d'appui formée d'au moins une surface de révolution sensiblement cylindrique de diamètre moyen Dp s'étendant axialement entre les deux sièges et destinée à être en contact étroit avec l'appui de soutien ; une gorge circonférentielle disposée axialement entre la portée d'appui et le premier siège de jante; la jante étant caractérisée en ce que le premier siège de jante est délimité axialement à l'intérieur par une saillie dont le diamètre extérieur Ds est supérieur au diamètre moyen Dp de la portée d'appui, et en ce que la largeur axiale de la gorge circonférentielle disposée axialement entre la portée d'appui et ladite saillie est adaptée pour permettre le passage de l'appui par dessus ladite saillie. [0013] Selon un mode de réalisation préférentiel, le diamètre moyen dudit premier siège est inférieur au diamètre moyen dudit deuxième siège. [0014] Selon un mode de réalisation préférentiel, la largeur axiale de la gorge circonférentielle disposée axialement entre la portée d'appui et la saillie délimitant axialement à l'intérieur le siège de plus petit diamètre est égale ou supérieure à la largeur axiale de la portée d'appui. ] De préférence, la différence entre le diamètre extérieur Ds de ladite saillie et le diamètre moyen Dp de la portée d'appui est supérieur à 5 mm, et encore plus préférentiellement supérieur à 10 mm. -4 6] L'invention concerne également une roue comprenant une jante selon l'invention ainsi qu'un ensemble pneumatique-roue comprenant un pneumatique, un appui de soutien annulaire et une roue comprenant une jante selon l'invention. [0017] Enfin l'invention concerne un procédé de montage d'un ensemble pneumatique-5 roue comprenant : une roue comprenant un disque et une jante selon l'invention ; un appui de soutien ; et un pneumatique ayant un premier et un deuxième bourrelet destinés à être montés respectivement sur le premier et le deuxième siège de jante ; 10 le procédé comportant les étapes suivantes : (A) on introduit l'appui de soutien dans le pneumatique ; (B) on présente sur la jante le deuxième bourrelet et l'appui de soutien, du côté du premier siège de jante ; (C) on introduit le deuxième bourrelet sur la portée d'appui et on engage l'appui de 15 soutien dans la gorge circonférentielle disposée axialement entre la portée d'appui et le premier siège de jante ; (D) on enfile l'appui de soutien sur la portée d'appui ; (E) on monte le premier bourrelet sur le premier siège de jante et le deuxième bourrelet sur le deuxième siège de jante 20 le procédé étant caractérisé en ce que l'engagement de l'appui de soutien se fait par une inclinaison de l'axe de symétrie de l'appui de soutien par rapport à l'axe de symétrie de la jante de manière à permettre à l'appui de soutien de franchir la saillie délimitant le premier siège de jante. ] L'invention sera mieux comprise grâce à la description des dessins selon lesquels 25 û la figure 1 représente une vue en perspective partielle d'un ensemble pneumatique-roue selon l'art antérieur ; la figure 2 représente schématiquement, en section méridienne, un ensemble pneumatique-roue selon l'art antérieur ; - la figure 3 représente schématiquement, en section méridienne partielle, une jante et un appui de soutien selon l'art antérieur ; û les figures 4 à 7 représentent schématiquement, en section méridienne partielle, une jante selon l'invention ; û la figure 8 illustre le procédé de montage selon l'art antérieur ; - la figure 9 illustre le procédé de montage selon l'invention ; - les figures 10 et 11 représentent schématiquement l'emplacement relatif de la jante et de l'appui de soutien lors de différentes étapes du montage. Description de modes de réalisation [0019] La figure 1 représente schématiquement en perspective une coupe partielle d'un ensemble pneumatique-roue 10 de type PAX system comprenant une roue 20 avec sa jante 21, un pneumatique 30 pourvu de flancs 31 et d'un sommet 32 et un appui de soutien 40. Lorsque le pneu se dégonfle, par exemple suite à une crevaison, le poids du véhicule fait fléchir les flancs 31 de façon à ce que, dans la proximité de la zone de contact entre le pneumatique 30 et la chaussée, le sommet 32 entre en contact avec l'anneau de soutien 40. [0020] Comme le montre la figure 1, l'appui de soutien 40 n'est pas plein mais possède une géométrie complexe résultant des efforts pour alléger le poids de l'anneau de soutien 40 et, par conséquent, de l'ensemble roulant 10. [0021] La figure 2 représente schématiquement, en section méridienne, un ensemble pneumatique-roue de type PAX system comprenant une roue (constituée d'une jante 21 et d'un disque 22), un pneumatique 30 et un appui de soutien 41. L'axe de rotation 1 de l'ensemble pneumatique-roue est également indiqué. [0022] La figure 3 représente schématiquement, en section méridienne partielle, une jante 22 et un appui de soutien 42 pour un ensemble pneumatique-roue de type PAX system . Par souci de clarté, le pneumatique 30 n'est pas représenté. La jante 22 comporte deux sièges de jante 51 et 52 de diamètre moyen différent. Chacun des sièges de jante 51 et 52 est destiné à recevoir un bourrelet du pneumatique. La génératrice du siège de jante 51 a une extrémité axialement intérieure 512 qui est sur un cercle de diamètre DI', DI' étant supérieur au diamètre DE' du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure 511. De même, la génératrice du siège de jante 52 a une extrémité axialement intérieure 522 qui est sur un cercle de diamètre D?, D,2 étant supérieur au diamètre D1.2 du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure 521. [0023] La jante 22 comporte une portée d'appui formée d'une surface de révolution sensiblement cylindrique de diamètre moyen Dp qui s'étend axialement entre les deux sièges 51 et 52 et qui est en contact étroit avec l'appui de soutien 42. [0024] Le siège 52 est délimité axialement à l'intérieur par une saillie 57, le diamètre extérieur Ds de cette saillie 57 étant significativement supérieur au diamètre moyen Dp de la portée d'appui. [0025] La jante 22 comporte aussi une gorge de montage 54 ayant un diamètre moyen DM inférieur au diamètre moyen Dp de la portée d'appui. La gorge de montage 54 se situe axialement entre le siège 52 et la portée d'appui ; elle est destinée à permettre le montage du pneumatique. [0026] Enfin, la jante 22 comporte une gorge d'allègement 55 destinée à alléger la jante. [0027] Le siège 51 est séparé de la gorge d'allègement 55 par ce qui est communément appelé un ledge 53 formé d'une surface de révolution sensiblement cylindrique de diamètre moyen DL. Pour permettre le montage de l'appui de soutien 42 par enfilage, le diamètre du ledge 53 est inférieur ou égal au diamètre Dp de la portée d'appui. [0028] Comme cela a été dit plus haut, des essais de roulage à pression nulle ont montré qu'il peut y avoir décoincement lorsqu'un ensemble pneumatique-roue 10 tel que celui montré à la figure 3 subit des efforts très élevés : le bourrelet du pneumatique 30 peut franchir tout le ledge 53 et tomber dans la gorge d'allègement 55. L'invention concerne des jantes rendant impossible ce mouvement. 9] La figure 4 représentent schématiquement, en section méridienne partielle, une telle jante 23 selon l'invention. Le ledge 53 a été remplacé par une saillie 58 dont le diamètre Ds1 est significativement supérieur au diamètre Dp de la portée d'appui 56. En l'occurrence, la différence entre les diamètres Ds' et Dp est de 6 mm. [0030] La jante 23 selon l'invention comporte une gorge circonférentielle 55 disposée axialement entre la portée d'appui et la saillie 58 pour permettre le passage de l'appui par dessus ladite saillie lors du montage. La largeur axiale LG de la gorge circonférentielle 55 est adaptée pour permettre le passage de l'appui par dessus ladite saillie lors du montage. En l'occurrence, la largeur axiale LG est supérieure à la largeur axiale Lp de la portée d'appui. [0031] La figure 5 représente schématiquement, en section méridienne partielle, une autre jante 24 selon l'invention. La jante 24 a une géométrie proche de la jante 23 ; dans les deux cas de figure, le diamètre moyen du siège 51 près du disque de roue 22 (figure 2) est inférieur au diamètre moyen du siège 52. Le montage de l'appui de soutien se fera donc, comme pour la jante 22 selon l'art antérieur, par le siège 51. [0032] La figure 6 représente schématiquement, en section méridienne partielle, une troisième jante 25 selon l'invention. Contrairement aux jantes 23 et 24, le diamètre moyen du siège 51 près du disque de roue 22 (figure 2) est supérieur au diamètre moyen du siège 52. Le montage de l'appui de soutien se fera donc par le siège 52. La jante 25 est également pourvue d'une gorge de montage 54 pour faire passer le bourrelet de plus grand diamètre du pneumatique par-dessus le siège 51 de l'intérieur vers l'extérieur. [0033] La figure 6 montre d'ailleurs le positionnement d'une valve de gonflage 60 par rapport à la jante 25. [0034] La figure 7 représente schématiquement, en section méridienne partielle, une quatrième jante 27 selon l'invention. Cette jante se distingue des jantes selon l'invention des figures 4 à 6 en ce que le diamètre moyen des deux sièges 51 et 52 est identique. Le montage de l'appui de soutien se fait donc par le siège adjacent à la gorge 55 qui est suffisamment large pour contenir l'appui de soutien lors du montage. 5] La figure 8 illustre schématiquement les étapes d'un procédé de montage selon l'art antérieur, dans le cas d'une jante similaire à celle de la figure 3, avec une gorge de montage 54 pour monter le pneumatique 30. Ces figures illustrent les positions respectives de la jante 26, de l'appui 46 et des bourrelets 61 et 62 du pneumatique 30, la jante étant montée sur un axe rotatif horizontal. Par souci de simplicité, le pneumatique 30 n'est représenté que partiellement aux figures 7 (a)-(d) Les figures correspondent aux positions respectives dans un plan vertical passant par l'axe de rotation de la jante, au-dessus de cet axe. [0036] La première étape (non représentée) est d'introduire l'appui 46 dans le pneumatique 30. Cette introduction est décrite dans le brevet US 5,836, 366 et illustrée aux figures 1A, 1B et 1C de ce brevet. L'introduction est faite après ovalisation de l'appui et/ou du pneumatique, ou après cloquage de l'appui. [0037] Ensuite, on monte la roue sur un axe rotatif, ici horizontal, d'une machine de montage appropriée, puis un opérateur introduit le deuxième bourrelet 62 du pneumatique 30 ainsi que l'appui de soutien 46 sur la jante 26. ]Le pneumatique 30 et l'appui 46 se retrouvent alors dans la position illustrée à la figure 7 (a) : le deuxième bourrelet 62 est placé (au moins dans la zone illustrée) dans la gorge de montage 54, l'appui 46 est enfilé autour du ledge 53, le premier bourrelet 61 reste complètement à l'extérieur de la jante 26. [0038] Comme illustré à la figure 7 (b), on amène alors un outil 70 sous le premier bourrelet 61 pour saisir ce premier bourrelet 61 avec le doigt 72 de l'outil 70. [0039] On déplace ensuite verticalement l'outil 70 jusqu'à ce que la partie radialement inférieure du galet 73 soit au-dessus de la portée d'appui 56. Cette position est illustrée à la figure 7 (c). [0040] Comme l'indique la flèche de la figure 7 (c), on déplace axialement l'outil 70 pour venir appliquer le galet presseur 73 directement contre la face de l'appui 46 tout en mettant en rotation la jante et, par entraînement, le pneumatique et l'appui. Cela permet d'enfiler progressivement l'appui de soutien 46 sur la portée d'appui 56. On peut noter que le bourrelet 61 peut librement reculer sur le doigt 72 pendant cette mise en place, ce qui diminue sensiblement les efforts de flexion imposés au sommet du pneumatique 30. [0041] La figure 7 (d) illustre la fin de l'enfilage de l'appui 46 sur la portée 56. L'appui est en butée contre la protubérance 262 et la protubérance 461 de l'appui est encliquetée dans la rainure 261 de la portée 56. Dans cette position, la butée 74 de l'outil 70 est en appui contre la jante 26. [0042] Après avoir achevé d'enfiler l'appui sur la portée 56, on effectue un recul axial de l'outil 70 jusqu'à exercer sur le bourrelet 62 une traction qui le soulève légèrement du fond de la gorge de montage 54 et dégage un espace libre 541 entre le bourrelet 62 et la paroi de la gorge de montage adjacente à la saillie 57 du siège 52 (voir figure 7 (e)). On peut alors insérer un levier de montage 80 dans cet espace pour sortir le bourrelet 62 de la gorge de montage 54 et le placer à l'extérieur du siège 52 (voir figure 7 (f)). [0043] Après avoir inséré le levier 80 et dégagé le bourrelet 62 de la gorge de montage 54, on libère le bourrelet 61 du doigt 72 et on met en place le bourrelet 61 sur le premier siège 51 par une pression du galet 73 contre le bourrelet 61 (voir figure 7 (f)) tout en faisant tourner la jante. [0044] Après avoir achevé le montage du bourrelet 61, on déplace l''outil 70 et on le retourne de manière à pouvoir monter le bourrelet 62 sur son siège 52 au moyen d'une poussée du galet 73 tout en faisant tourner la jante (voir figure 7(g)). [0045] Le pneumatique 30 et l'appui 46 sont alors complètement mis en place sur la jante 26 (figure 7 (h)). [0046] La figure 9 illustre un mode de réalisation préférentiel du procédé de montage selon l'invention. Les figures 9(a) à (h) correspondent aux positions respectives de la jante 28, de l'appui 48 et des bourrelets 61 et 62 du pneumatique 30 dans un plan vertical passant par l'axe de rotation de la jante, au-dessus de cet axe. [0047] Comme dans le procédé selon l'art antérieur, la première étape (non représentée) consiste à introduire l'appui 48 dans le pneumatique 30. Cette introduction est décrite dans le brevet US 5,836,366 et illustrée aux figures 1A, 1B et 1C de ce brevet. -10- L'introduction est faite après ovalisation de l'appui et/ou du pneumatique, ou après cloquage de l'appui. [0048] Ensuite, on monte la roue sur un axe rotatif, ici horizontal, d'une machine de montage appropriée, puis on introduit le deuxième bourrelet 62 du pneumatique 30 sur la portée d'appui 56, en l'occurrence en le faisant avancer jusque dans la gorge de montage 54 adjacente au deuxième siège de jante 52. [0049] Contrairement au procédé selon l'art antérieur, la saillie 58 empêche un simple enfilage de l'appui de soutien 48. La présence de la saillie 58 engendre donc la nécessité de modifier le procédé de montage. Pour surmonter la saillie 58., on incline l'axe de symétrie de l'appui de soutien 48 par rapport par rapport à l'axe de symétrie de la jante 26. Cette inclinaison permet à l'appui de soutien 48 de franchir la saillie 58 dans une zone assez limitée et de s'encastrer localement dans la gorge circonférentielle 55 disposée axialement entre la portée d'appui 56 et le premier siège de jante 51. Pour pouvoir recueillir l'appui de soutien 48, la largeur axiale de la gorge 55 doit être au moins égale à la largeur axiale de l'appui de soutien 48. [0050] La figure 10 illustre ce stade du procédé selon l'invention. L'appui de soutien 47 est engagé sur la jante 27 dans la zone autour du plan de section 100, l'appui 47 a franchi la saillie 58 et s'est introduit dans la gorge circonférentielle disposée axialement entre la portée d'appui 56 et le premier siège de jante 51. (Les sections de la jante 27 et de l'appui de soutien 47 dans le plan de section 100 sont indiquées en pointillé.) Hors de cette zone (et notamment en bas de la figure 10) l'appui de soutien 47 n'a pas encore entièrement franchi la saillie 58. La figure 11 (a) montre ce même stade du procédé selon l'invention pour une autre jante 29 selon l'invention et un appui de soutien 49, en vue de face (par souci de clarté, le pneumatique n'est pas représenté). [0051] On peut contraindre l'appui 47 à franchir la saillie sur toute la circonférence de la jante 27 en exerçant localement une pression contre sa partie 'Latérale 471, tout en mettant la jante 27 en rotation. La figure 11 (b) montre la configuration de la jante 29 et de l'appui 49 que l'on obtient après cette opération. Le diamètre intérieur de l'appui de soutien 49 étant supérieur au diamètre moyen de la gorge dans laquelle il se trouve, l'axe -11- de symétrie de l'appui 49 ne coïncide pas, à ce stade, avec l'axe de symétrie de la jante 29. [0052] Comme illustré à la figure 9 (b), on amène alors un outil 70 sous le premier bourrelet 61 pour saisir ce premier bourrelet 61 avec le doigt 72 de l'outil 70. [0053] On déplace ensuite verticalement l'outil 70 jusqu'à ce que la partie radialement inférieure du galet 73 soit au-dessus de la saillie 58. Cette position est illustrée à la figure 9 (c). [0054] Comme l'indique la flèche de la figure 9 (c), on déplace axialement l'outil 70 pour venir appliquer le galet presseur 73 directement contre la face de l'appui 48 tout en mettant en rotation la jante et, par entraînement, le pneumatique et l'appui. Comme la gorge 55 est délimitée, du côté du deuxième siège, par une pente, l'anneau de soutien 48 est peu à peu déplacé vers le haut jusqu'à ce que l'axe de symétrie de l'appui 48 coïncide avec l'axe de symétrie de la jante 28. Ensuite, il est possible d'enfiler progressivement l'appui de soutien 48 sur la portée d'appui 56. [0055] La figure 9 (d) illustre la fin de l'enfilage de l'appui 48 sur la portée 56. L'appui est en butée contre la protubérance 282 et la protubérance 481 de l'appui est encliquetée dans la rainure 281 de la portée 56. Dans cette position, la butée 74 de l'outil 70 est en appui contre la jante 26. C La figure 11 (c) montre la configuration de la jante 29 et de l'appui 49 que l'on obtient après cette opération. [0056] Les étapes restantes du procédé selon l'invention (figures 9 (e) à (h)) sont identiques au procédé selon l'art antérieur. Revendications 1 ù Jante (23-29) de véhicule, de révolution, destinée au montage d'un pneumatique (30) et d'un appui de soutien (40 ; 42 ; 46-49) annulaire capable de supporter une bande de roulement du pneumatique en cas de perte de pression de gonflage du pneumatique, cette jante comportant : un premier (51) et un deuxième siège de jante (52) chacun des sièges de jante étant destiné à recevoir un bourrelet (61, 62) du pneumatique, chacun des sièges de jante ayant une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure (512, 522) est sur un cercle de diamètre DI supérieur au diamètre DE du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure (511, 521) ; une portée d'appui (56) formée d'au moins une surface de révolution sensiblement cylindrique de diamètre moyen Dp s'étendant axialement entre les deux sièges et destinée à être en contact étroit avec l'appui de soutien ; une gorge circonférentielle (55) disposée axialement entre la portée d'appui et le premier siège de jante (51) ; la jante étant caractérisée en ce que le premier siège de jante (51) est délimité axialement à l'intérieur par une saillie (58) dont le diamètre extérieur Ds est supérieur au diamètre moyen Dp de la portée d'appui, et en ce que la largeur axiale LG de la gorge circonférentielle (55) disposée axialement entre la portée d'appui et ladite saillie est adaptée pour permettre le passage de l'appui par dessus ladite saillie. 2 ù Jante selon la revendication 1, caractérisée en ce que le diamètre moyen dudit premier siège de jante (51) est inférieur au diamètre moyen dudit deuxième siège de jante (52). 3 ù Jante selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la largeur axiale LG de la gorge circonférentielle (55) disposée axialement entre la portée d'appui et la- 13 - saillie délimitant axialement à l'intérieur le siège de plus petit diamètre est égale ou supérieure à la largeur axiale Lp de la portée d'appui. 4 û Jante selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la différence entre le diamètre extérieur de ladite saillie (58) et le diamètre moyen Dp de la portée d'appui (56) est supérieur à 5 mm . 5 û Roue comprenant un e jante selon l'une des revendications précédentes. 6 û Ensemble pneumatique-roue comprenant un pneumatique (30;1, un appui de soutien annulaire (40 ; 42 ; 46-49) et une roue selon la revendication 5. 7 û Procédé de monta ge d'un ensemble pneumatique-roue comprenant : û une roue comprenant un disque (22) et une jante (23-29) selon ]l'une quelconque des revendications 1 à 4 ; un appui de soutien (40 ; 42 ; 46-49) ; et un pneumatique (30) ayant un premier (61) et un deuxième bourrelet (62) destinés à être montés respectivement sur le premier (51) et le deuxième siège de jante (52) ; le procédé comportant les étapes suivantes : (A) on introduit l'appui de soutien dans le pneumatique ; (B) on présente sur la jante le deuxième bourrelet et l'appui de soutien, du côté du premier siège de jante ; (C) on introduit le deuxième bourrelet sur la portée d'appui et on engage l'appui de soutien dans la gorge circonférentielle (55) disposée axialement entre la portée d'appui (56) et le premier siège de jante ; (D) on enfile l'appui de soutien sur la portée d'appui ; (E) on monte le premier bourrelet sur le premier siège de jante et le deuxième bourrelet sur le deuxième siège de jante ; le procédé étant caractérisé en ce que l'engagement de l'appui de soutien se fait par une inclinaison de l'axe de symétrie de l'appui de soutien par rapport à l'axe de symétrie de la jante (1) de manière à permettre à l'appui de soutien de franchir la saillie (58) délimitant le premier siège de jante.