FR 2901321 A1 20071123 FR 0604433 A 20060518 passage destiné au flux dévié, et d'autre part, une position d'escamotage dans laquelle ils ferment ce passage. Ces capots peuvent remplir une fonction de déviation ou simplement d'activation d'autres moyens de déviation. Dans le cas d'un inverseur à grilles, également connu sous le nom d'inverseur à cascade, la réorientation du flux d'air est effectuée par des grilles de déviation, le capot n'ayant qu'une simple fonction de coulissage visant à découvrir ou recouvrir ces grilles. Des portes de blocage complémentaires, activées par le coulissement du capotage, permettent généralement une fermeture de la veine en aval des grilles de manière à optimiser la réorientation du flux froid. Par ailleurs, une tuyère commune d'éjection peut-être disposée en aval du dispositif d'inversion de poussée équipant une nacelle à flux mélangés. La géométrie de la section aval de la nacelle, que celle-ci soit ou non équipée d'un dispositif d'inversion de poussée, est généralement de révolution et continue suivant un plan pratiquement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la nacelle. Des éléments de carénage supportés par le moteur en aval de sa constitution terminent la définition aérodynamique de la nacelle. Dans tous les cas, la rencontre brusque de l'air expulsé par la nacelle avec l'air extérieur environnant génère un bruit très important. Il a par exemple été proposé, notamment dans le brevet US 2003/0213227, de réduire ces nuisances sonores en pratiquant une découpe en feston en sortie de la section aval de la nacelle. Cette découpe est couramment appelée chevron , et les chevrons, qui peuvent être de formes variées, participent à une meilleure homogénéisation de l'air expulsé avec le vent externe de la nacelle. Cette définition permet un mélange plus progressif entre les deux flux, abaissant le niveau sonore rencontré habituellement dans les configurations conventionnelles. Une fois la configuration géométrique figée, la forme des chevrons ne peut être modifiée en exploitation. La forme en triangle souvent proposée offre des extrémités fragiles aux impacts ou en déformées, notamment lors de manoeuvres d'engin autour de la nacelle, un choc sans dégât apparent pouvant perturber la section de sortie et réduire l'efficacité du dispositif. La maintenance s'en trouve de même plus délicate à assurer lors d'une réparation ou d'un changement d'une partie de chevron pour les mêmes raisons de réglage de section d'éjection à garantir. De plus, l'aval de la nacelle est habituellement traité pour résister à l'accrochage d'un arc de foudre par l'adjonction d'un renforcement métallique souvent rapporté. Or, la présence de chevrons rend l'opération de renforcement plus délicate à réaliser. Un premier but de la présente invention est de remédier à ces différents inconvénients. Par ailleurs, les chevrons fixes sont toujours actifs et n'apportent pas une efficacité acoustique permanente, parfois même ils inversent l'efficacité acoustique en vol. En effet, autant la présence de chevrons apparaît nécessaire pour les opérations proches des aéroports et pour de courtes durées en mission, autant elle provoque des pertes de performance notamment durant la phase de croisière qui représente la partie de vol la plus longue sur une mission. Un deuxième but de la présente invention consiste dans la résolution de ce problème. Pour cela, l'objet de la présente invention se rapporte à un procédé d'homogénéisation de l'air en sortie d'un turboréacteur d'un aéronef afin de réduire le bruit généré par la rencontre de l'air extérieur environnant avec l'air expulsé par des moyens de circulation et/ou d'éjection disposés autour et/ou en sortie du turboréacteur, caractérisé en ce qu'il consiste à délivrer un fluide dans au moins un circuit de distribution ménagé dans les moyens de circulation et/ou d'éjection et débouchant en sortie du turboréacteur. Ainsi, le procédé selon la présente invention permet, de façon simple et efficace, de produire un écran aérodynamique remplissant la même fonction que les chevrons fixes. En effet, l'air expulsé de la nacelle et/ou de la tuyère et l'air environnant extérieur se mélangent progressivement, ce qui a pour conséquence de limiter le bruit intempestif découlant de cette rencontre. Il doit être bien compris que l'application de ce procédé d'homogénéisation à une nacelle est particulièrement avantageuse dans la mesure où il est alors possible de conférer une géométrie standard à la partie aval de ladite nacelle. Avantageusement, la délivrance du fluide est réalisée de façon annulaire dans un conduit de distribution. Avantageusement encore, le fluide est délivré sous le contrôle d'un dispositif de commande et de régulation. Par conséquent, grâce une telle conception, il est possible de ne libérer du fluide que lorsque cela apparaît nécessaire, c'est-à-dire lors des opérations proches des aéroports et pour de courtes durées en mission. En revanche, le procédé d'homogénéisation peut être stoppé durant la phase de croisière qui correspond à la partie la plus longue du vol. Selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, le fluide est constitué par de l'air fourni par le moteur du turboréacteur. Lorsqu'un dispositif de commande et de régulation est prévu, ce dernier peut alors contenir un refroidisseur d'air afin d'injecter de l'air suffisamment refroidi au travers des tubulures d'alimentation pour utiliser une structure environnante de nacelle réalisée en matériaux standards. Néanmoins, si la condition d'injection d'air refroidi ne peut être assurée, des aides au refroidissement ou au confinement de la chaleur peuvent être associées comme une ventilation forcée à l'intérieur de la structure de la nacelle ou l'utilisation de protection thermique. Selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, le fluide est fourni par l'aéronef. L'alimentation en fluide peut par exemple provenir de l'aéronef lui-même via le mât de rattachement de la nacelle au fuselage et/ou à l'aile correspondante. La présente invention se rapporte également à une nacelle pour turboréacteur d'un aéronef mettant en oeuvre le procédé d'homogénéisation selon l'invention, caractérisée en ce qu'elle comprend une structure interne aval et une structure externe aval délimitant un canal intérieur d'écoulement d'un flux généré par le turboréacteur, la structure externe aval comportant au moins un circuit de distribution débouchant en sortie du turboréacteur et étant destiné à être raccordé à une source d'alimentation en fluide disposée en amont de la structure externe aval. Préférentiellement, le circuit de distribution comprend au moins un 25 conduit d'alimentation apte à relier la source d'alimentation à au moins un conduit de distribution. Préférentiellement encore, le conduit de distribution est de configuration torique. Avantageusement, un diffuseur au moins est relié à chaque conduit de 30 distribution en aval. De plus, chaque diffuseur possède de préférence une forme adaptée aux lignes resserrées de l'aval de ladite nacelle. Selon une première variante de réalisation préférée du diffuseur, chaque diffuseur est en forme d'entonnoir à cavité libre ou pourvu d'aménagements internes constituant des déflecteurs. Selon une deuxième variante de réalisation préférée du diffuseur, chaque diffuseur comprend une pluralité de tubulures pouvant différer les unes des autres en termes de diamètre, d'acheminement, et d'orientation. Avantageusement, chaque diffuseur est accouplé à un système de commande et de régulation autonome apte à réguler le débit de fluide traversant ledit diffuseur. Cette possibilité permet d'optimiser les performances en fonction des phases de vol de l'aéronef ainsi équipé. Avantageusement encore, chaque diffuseur présente une extrémité aval sur laquelle est rapportée un becquet permettant d'orienter le flux sortant du diffuseur vers l'intrados ou vers l'extrados. Le panachage d'orientation des flux est laissé à l'initiative de l'homme du métier en vue d'optimiser les performances. Selon un mode de réalisation particulier de la nacelle, la structure externe aval est équipée d'un dispositif d'inversion de poussée apte à passer alternativement d'une position de fermeture, dans laquelle il permet la circulation du flux secondaire dans le canal intérieur en jet direct, à une position d'ouverture, dans laquelle il découvre une ouverture dans la structure externe aval de manière à permettre une réorientation du flux secondaire selon un jet dévié par l'activation de moyens d'inversion de poussée. Selon une variante de réalisation de cette nacelle, le conduit d'alimentation se décompose en au moins deux conduits télescopiques aptes à assurer le passage vers l'aval du fluide provenant de la source d'alimentation, par exemple lorsque le dispositif d'inversion de poussée est en position de jet direct. Des moyens peuvent être prévus pour assurer l'étanchéité entre les deux conduits télescopiques, au moins lorsque le dispositif d'inversion de poussée est dans sa position de fermeture. Selon une autre variante de réalisation de cette nacelle, le conduit d'alimentation comprend une extrémité amont équipée de moyens de couplage aptes à permettre un contact franc avec une interface reliée à la source d'alimentation. La présente invention se rapporte également à une installation comprenant une nacelle selon l'invention, caractérisée en ce qu'elle comporte une source d'alimentation en fluide reliée à chaque conduit d'alimentation. Préférentiellement, cette installation comprend au moins un dispositif de commande et de régulation permettant de réguler le débit de fluide délivré par ladite source d'alimentation dans chaque conduit d'alimentation. De plus, chaque dispositif de commande et de régulation peut contenir des moyens de refroidissement aptes à refroidir le fluide délivré par la source d'alimentation. La présente invention se rapporte également à un aéronef comprenant au moins une installation selon l'invention, caractérisé en ce que la source d'alimentation est, soit constituée par le moteur du turboréacteur, soit logée à bord dudit aéronef. Dans le cas où le fluide délivré est de l'air fourni par le moteur, ce dernier constituant alors la source d'alimentation, ledit moteur est en communication avec le circuit de distribution par l'intermédiaire d'au moins un bras d'alimentation. La présente invention se rapporte également à une tuyère destinée à être disposée en aval d'un turboréacteur d'un aéronef et mettant en oeuvre le procédé d'homogénéisation selon l'invention, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un circuit de distribution débouchant en sortie du turboréacteur, ledit circuit de distribution étant destiné à être raccordé à une source d'alimentation en fluide disposée en amont de ladite tuyère. Avantageusement, le circuit de distribution comprend au moins un conduit d'alimentation apte à relier la source d'alimentation à au moins un conduit de distribution. Avantageusement encore, un diffuseur au moins est relié à chaque 20 conduit de distribution en aval. Selon une variante de réalisation de la tuyère, chaque diffuseur est en forme d'entonnoir à cavité libre ou pourvu d'aménagements internes constituant des déflecteurs. Selon une autre variante de réalisation de la tuyère, chaque diffuseur 25 comprend une pluralité de tubulures pouvant différer les unes des autres en termes de diamètre, d'acheminement, et d'orientation. Selon un mode de réalisation particulier de la tuyère, cette dernière est une tuyère primaire destinée à être fixée en sortie du moteur du turboréacteur. Selon un autre mode de réalisation particulier de la tuyère, cette 30 dernière est une tuyère commune destinée à être disposée en aval d'un dispositif d'inversion de poussée équipant une nacelle à flux mélangés. La présente invention se rapporte également à une installation comprenant une tuyère selon l'invention, caractérisée en ce qu'elle comporte une source d'alimentation en fluide reliée à chaque conduit d'alimentation. Avantageusement, cette installation comprend au moins un dispositif de commande et de régulation permettant de réguler le débit de fluide délivré par ladite source d'alimentation dans chaque conduit d'alimentation. La présente invention se rapporte également à un aéronef comprenant au moins une telle installation, caractérisé en ce que la source d'alimentation est, soit constituée par le moteur du turboréacteur, soit logée à bord dudit aéronef. Dans le cas où le fluide délivré est de l'air fourni par le moteur, ce dernier constituant alors la source d'alimentation, ledit moteur est en communication avec le circuit de distribution par l'intermédiaire d'au moins un bras d'alimentation. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard du dessin annexé dans lequel : La figure 1 est une vue schématique partielle en perspective d'une nacelle traditionnelle à chevrons rattachée à une aile d'aéronef ; La figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 d'une nacelle selon l'invention ; La figure 3 est une vue schématique partielle en coupe longitudinale du moteur constituant la source d'alimentation en air ; La figure 4 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une nacelle selon l'invention équipée d'une structure externe aval fixe ; La figure 5 est une vue de dessus schématique partielle d'une section longitudinale d'une première variante de réalisation d'un diffuseur ; La figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 5 d'une deuxième variante de réalisation d'un diffuseur ; La figure 7 est une vue schématique partielle agrandie en coupe selon la ligne VII-VII de la nacelle représentée à la figure 4 ; Les figures 8 et 9 sont deux vues schématiques agrandies d'un becquet disposé en bout d'un diffuseur de la nacelle représentée à la figure 4 ; La figure 10 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une nacelle selon l'invention présentant une structure externe aval équipée d'un dispositif d'inversion de poussée à conduits télescopiques en position de fermeture ; La figure 11 est une vue similaire à celle de la figure 10, lorsque le dispositif d'inversion de poussée est en position d'ouverture ; La figure 12 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un mode d'interfaçage du conduit d'alimentation à la source d'alimentation d'une autre nacelle selon l'invention équipée d'un dispositif d'inversion de poussée ; La figure 13 est une vue de détail d'un autre mode d'interfaçage du conduit d'alimentation à la source d'alimentation ; La figure 14 est une vue schématique partielle en coupe longitudinale d'une tuyère primaire selon l'invention. Dans la description détaillée qui va suivre des figures définies ci-dessus, les mêmes éléments ou les éléments remplissant des fonctions 10 identiques conserveront généralement les mêmes références. Une nacelle 1 traditionnelle, telle que représentée à la figure 1, est rattachée à une aile 2 d'un aéronef par l'intermédiaire d'un mât 3. De façon classique, cette nacelle 1 présente une structure comprenant une entrée d'air 4 en amont du moteur, une section médiane 5 destinée à entourer une soufflante 15 du turboréacteur, et une section aval 6 entourant la chambre de combustion du turboréacteur. Afin de réduire les nuisances sonores découlant de la rencontre brusque de l'air expulsé avec l'air extérieur environnant, une découpe en feston est pratiquée en sortie de la section aval 6 de la nacelle 1. Cette découpe est couramment appelée chevron , et les chevrons 7, qui peuvent être de 20 formes variées, participent à une meilleure homogénéisation de l'air expulsé avec le vent externe de la nacelle 1. La figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 d'une nacelle 101 selon l'invention. Cette nacelle 101, à la différence de la nacelle 1, possède une section aval 106 dépourvue de chevrons 7. Cependant, l'objet de 25 l'invention permet bien de réaliser un chevron fluidique produisant un écran aérodynamique remplissant la même fonction que les chevrons 7. Pour cela, comme représenté à la figure 3, il est prévu de prélever de l'air du moteur 9 par l'intermédiaire d'au moins un bras 10 de tenue structurale du carter interne 11 de la section médiane 5 entourant la soufflante, 30 ce bras 10 présentant, d'une part, une première extrémité fixée dans le moteur 9, et d'autre part, une seconde extrémité rattachée à la section médiane 5 et reliée à un dispositif de commande et de régulation 12 disposé en amont de la section aval 106 de la nacelle 101. Par conséquent, le moteur 9 constitue dans cet exemple la source d'alimentation en air nécessaire au fonctionnement du 35 procédé d'homogénéisation. Néanmoins, en alternative, cette alimentation en air, ou plus généralement en fluide, pourra venir de l'aéronef luimême via le mât 3 par tout moyen existant ou rapporté capable de produire la puissance nécessaire à cette fonction comme un compresseur ou un moteur auxiliaire (non représentés). En se référant à la figure 4, on observe que la section aval 106 comprend une structure interne aval 13 formant la surface aérodynamique interne d'un conduit intérieur 14 dans lequel circule le flux sortant de la soufflante, et une structure externe aval 15 se décomposant, d'une part, en une paroi interne 16 formant la surface aérodynamique externe du conduit intérieur 14, et d'autre part, en une paroi externe de carénage 17 formant une surface aérodynamique externe. Plus précisément, le dispositif de commande et de régulation 12 est mis en communication avec un conduit de distribution 18 grâce à un conduit d'alimentation 19 situé sensiblement dans l'axe du moteur 9. Plus précisément encore, le conduit de distribution 18 et le conduit d'alimentation 19 sont disposés entre la paroi interne 16 et la paroi externe de carénage 17 de la structure externe aval 15. Le conduit de distribution 18 est de configuration torique et est apte à distribuer l'air provenant du moteur 9 sur toute la périphérie aval de la structure externe aval 15. A titre indicatif, dans une application à un dispositif d'inversion de poussée à portes (non représentée), le conduit de distribution 18 sera placé en aval des portes. Répartis en aval, des diffuseurs 20 sont reliés au conduit de distribution 18 et sont conçus de manière à posséder une forme adaptée aux lignes resserrées de l'aval de la nacelle 101, comme cela peut notamment se déduire de la figure 7. La constitution d'un diffuseur 20 peut varier en termes de formes et d'options en fonction de la géométrie du chevron fluidique recherché en sortie du turboréacteur. En effet, comme représenté à la figure 5, chaque diffuseur 20 peut être en forme d'entonnoir à cavité libre 21, c'est-à-dire sans accident interne à sa structure. Il peut néanmoins intégrer des aménagements internes à sa structure comme par exemple des déflecteurs, des sections évolutives, des chicanes, pris séparérnent ou en combinaison. En variante, et comme représenté à la figure 6, chaque diffuseur 20 peut être réalisé en une pluralité de tubulures 22, elles-mêmes réalisées selon différentes variantes de diamètre, de cheminement et d'orientation. Par ailleurs, un système de commande et de régulation 24 autonome est associé à chaque diffuseur 20 afin de laisser la possibilité de réguler le débit d'air provenant du conduit de distribution 18. Cette possibilité offerte permet d'améliorer encore les performances des chevrons fluidiques en fonction des phases de vol de l'aéronef. Comme représenté aux figures 8 et 9, une option supplémentaire est proposée dans la gestion du mélange des flux par l'adjonction, en extrémité aval de chaque diffuseur 20, d'un becquet 25 introduit dans ledit diffuseur 20 sur une partie ou sur la totalité de la longueur de celui-ci. Un tel becquet 25 permet d'orienter le flux sortant du diffuseur 20 selon la direction désirée, à savoir vers l'intrados ou l'extrados, le choix étant laissé à l'homme du métier. Il doit être noté que chaque becquet 25 peut également être fixé dans la bordure aval de la structure externe aval 15, tout en demeurant dans le prolongement de son diffuseur 20 respectif. Par ailleurs, il doit être bien compris qu'une configuration similaire peut s'appliquer à une tuyère commune (non représentée) en aval de la structure externe aval 15 dans le cas d'une nacelle à flux mélangés. Les figures 10 et 11 montrent un exemple d'application de l'invention à une nacelle 201 comprenant une section aval 206 présentant une structure externe aval 15 constitutive d'un dispositif d'inversion de poussée permettant, de façon conventionnelle, de réorienter le flux circulant dans le conduit intérieur 14 à l'aide de grilles de déviation 26 dont le déploiement et le repliement découlent respectivement de la mise translation vers l'amont ou vers l'aval de la structure externe aval 15. Dans cet exemple, chaque conduit d'alimentation 19 se décompose en deux conduits 19a, 19b télescopiques conduisant l'air délivré par le dispositif de commande et de régulation 12 vers le conduit de distribution 18. Bien évidemment, une interface peut être prévue afin d'assurer une étanchéité continue ou ponctuelle entre les deux conduits 19a, 19b, et ceci dans toutes les positions rétractée et étendue. A la figure 12 est représentée une nacelle 301 pourvue d'une section aval 306 inadaptée à délivrer des chevrons fluidiques durant la phase d'inversion de poussée. La fonction d'homogénéisation de l'air ne peut alors être assurée que lors de la phase de jet direct, durant laquelle les grilles de déviation 26 sont repliées. Pour cela, il est prévu d'équiper l'extrémité amont 27 du conduit d'alimentation 19 et la sortie 28 du dispositif de commande et de régulation 12 de moyens d'étanchéité permettant à ladite extrémité amont 27 de ne venir en contact franc avec la sortie 28 que lorsque la structure externe aval 15 est en position de jet direct. Néanmoins, l'interfaçage étanche peut être réalisé à n'importe quel emplacement entre le dispositif de commande et de régulation 12 et le conduit 5 de distribution 18. Par exemple, comme représenté à la figure 13, et plus particulièrement dans le cadre d'une nacelle équipée d'un dispositif d'inversion à portes (non représentée), l'interface d'alimentation peut se faire en partie latérale suivant le flèche 29, le dispositif de commande et de régulation 12 10 étant doté en sortie d'une tubulure 30 possédant une section correspondant parfaitement à celle du conduit d'alimentation 19. Cette interface peut se situer à n'importe quel emplacement angulaire de la nacelle jugé utile pour une meilleure cinématique de manoeuvre des éléments de structure. De plus, dans une telle configuration, l'alimentation des diffuseurs 20 en air est 15 avantageusement ménagée dans les poutres centrales de la structure externe aval fixe de la nacelle afin de permettre l'accès au moteur 9 par l'ouverture conventionnelle de chaque demi structure autour du mât 3 de l'aéronef. Enfin, l'application du procédé d'homogénéisation selon l'invention à une tuyère primaire 31 est représentée à la figure 14. La disposition et la 20 configuration des éléments d'amenée d'air sont dans la même logique que pour l'application dudit procédé à la structure externe aval 15 de la nacelle 101. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des exemples particuliers de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que 25 leurs combinaisons si cellesci entrent dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Procédé d'homogénéisation de l'air en sortie d'un turboréacteur d'un aéronef afin de réduire le bruit généré par la rencontre de l'air extérieur environnant avec l'air expulsé par des moyens de circulation et/ou d'éjection (15, 31) disposés autour et/ou en sortie du turboréacteur, caractérisé en ce qu'il consiste à délivrer un fluide dans au moins un circuit de distribution (18, 19, 20) ménagé dans les moyens de circulation et/ou d'éjection et débouchant en sortie du turboréacteur. 2.- Procédé d'homogénéisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la délivrance du fluide est réalisée de façon annulaire dans un conduit de distribution (18). 3.- Procédé d'homogénéisation selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le fluide est délivré sous le contrôle d'un dispositif de commande et de régulation (12). 4.- Procédé , d'homogénéisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le fluide est constitué par de l'air 20 fourni par le moteur (9) du turboréacteur. 5.- Procédé d'homogénéisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le fluide est fourni par l'aéronef. 6.- Nacelle (101, 201, 301) pour turboréacteur d'un aéronef mettant en oeuvre le procédé d'homogénéisation selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend une structure interne aval (13) et une structure externe aval (15) délimitant un canal intérieur (14) d'écoulement d'un flux généré par le turboréacteur, la structure externe aval comportant au moins un circuit de distribution (18, 19, 20) débouchant en sortie du turboréacteur et étant destiné à être raccordé à une source d'alimentation 30 (9) en fluide disposée en amont de la structure externe aval. 7.- Nacelle (101, 201, 301) selon la revendication 6, caractérisée en ce que le circuit de distribution comprend au moins un conduit d'alimentation (19) apte à relier la source d'alimentation (9) à au moins un conduit de distribution (18). 35 8.- Nacelle (101, 201, 301) selon la revendication 7, caractérisée en ce que le conduit de distribution (18) est de configuration torique. 9.- Nacelle (101, 201, 301) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce qu'un diffuseur (20) au moins est relié à chaque conduit de distribution (18) en aval. 10.- Nacelle (101, 201, 301) selon la revendication 9, caractérisée en ce 5 que chaque diffuseur (20) possède une forme adaptée aux lignes resserrées de l'aval de ladite nacelle. 11.- Nacelle (101, 201, 301) selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisée en ce que chaque diffuseur (20) est en forme d'entonnoir à cavité libre (21) ou pourvu d'aménagements internes constituant des 10 déflecteurs. 12.- Nacelle (101, 201, 301) selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisée en ce que chaque diffuseur (20) comprend une pluralité de tubulures (22) pouvant différer les unes des autres en termes de diamètre, d'acheminement, et d'orientation. 15 13.- Nacelle (101, 201, 301) selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisée en ce que chaque diffuseur (20) est accouplé à un système de commande et de régulation (24) autonome apte à réguler le débit de fluide traversant ledit diffuseur. 14.- Nacelle (101) selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, 20 caractérisée en ce que chaque diffuseur (20) présente une extrémité aval sur laquelle est rapportée un becquet (25) permettant d'orienter le flux sortant du diffuseur vers l'intrados ou vers l'extrados. 15.- Nacelle (201) selon l'une quelconque des revendications 6 à 14, caractérisée en ce que la structure externe aval (15) est équipée d'un dispositif 25 d'inversion de poussée apte à passer alternativement d'une position de fermeture, dans laquelle il permet la circulation d'un flux secondaire dans le canal intérieur (14) en jet direct, à une position d'ouverture, dans laquelle il découvre une ouverture dans la structure externe aval de manière à permettre une réorientation du flux secondaire selon un jet dévié par l'activation de 30 moyens d'inversion de poussée. 16.- Nacelle (201) selon la revendication 15, caractérisée en ce que le circuit de distribution comprend au moins un conduit d'alimentation (19) se décomposant en au moins deux conduits (19a, 19b) télescopiques aptes à assurer le passage vers l'aval du fluide provenant de la source d'alimentation 35 (9). 17.- Nacelle (201) selon la revendication 16, caractérisée en ce que des moyens sont prévus pour assurer l'étanchéité entre les deux conduits (19a, 19b) télescopiques au moins lorsque le dispositif d'inversion de poussée est dans sa position de fermeture. 18.- Nacelle (301) selon la revendication 15, caractérisée en ce que le circuit de distribution comprend au moins un conduit d'alimentation (19) comprenant une extrémité amont (27) équipée de moyens de couplage aptes à permettre un contact franc avec une interface (28) reliée directement ou indirectement à la source d'alimentation (9). 19.- Installation comprenant une nacelle (101, 201, 301) selon l'une quelconque des revendications 6 à 18, caractérisée en ce que le circuit de distribution comprend au moins un circuit d'alimentation (19), et en ce que ladite installation comporte une source d'alimentation (9) en fluide reliée à chaque conduit d'alimentation. 20- Installation selon la revendication 19, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un dispositif de commande et de régulation (12) permettant de réguler le débit de fluide délivré par ladite source d'alimentation (9) dans chaque conduit d'alimentation (19). 21.- Installation selon la revendication 20, caractérisée en ce qu'au 20 moins un dispositif de commande et de régulation (12) contient des moyens de refroidissement aptes à refroidir le fluide délivré par la source d'alimentation (9). 22.- Aéronef comprenant au moins une installation selon l'une quelconque des revendications 19 à 21, caractérisé en ce que la source 25 d'alimentation est constituée par le moteur (9) du turboréacteur. 23.- Aéronef selon la revendication 22, caractérisé en ce que le moteur (9) est en communication avec le circuit de distribution (18, 19, 20) par l'intermédiaire d'au moins un bras (3) d'alimentation. 24.- Aéronef comprenant au moins une installation selon l'une 30 quelconque des revendications 19 à 21, caractérisé en ce que la source d'alimentation se trouve à bord dudit aéronef. 25.- Tuyère (31) destinée à être disposée en aval d'un turboréacteur d'un aéronef et mettant en oeuvre le procédé d'homogénéisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend au 35 moins un circuit de distribution (18, 19, 20) débouchant en sortie duturboréacteur, ledit circuit de distribution étant destiné à être raccordé à une source d'alimentation (9) en fluide disposée en amont de ladite tuyère. 26.- Tuyère (31) selon la revendication 25, caractérisée en ce que le circuit de distribution comprend au moins un conduit d'alimentation (19) apte à relier la source d'alimentation (9) à au moins un conduit de distribution (18). 27.- Tuyère (31) selon l'une quelconque des revendications 25 ou 26, caractérisée en ce qu'un diffuseur (20) au moins est relié à chaque conduit de distribution (18) en aval. 28.- Tuyère (31) selon la revendication 27, caractérisée en ce que 10 chaque diffuseur (20) est en forme d'entonnoir à cavité libre (21) ou pourvu d'aménagements internes constituant des déflecteurs. 29.- Tuyère (31) selon la revendication 27, caractérisée en ce que chaque diffuseur (20) comprend une pluralité de tubulures (22) pouvant différer les unes des autres en termes de diamètre, d'acheminement, et d'orientation. 15 30.- Tuyère selon l'une quelconque des revendications 25 à 29, caractérisée en ce qu'il s'agit d'une tuyère primaire (31) destinée à être fixée en sortie du moteur (9) du turboréacteur. 31.- Tuyère selon l'une quelconque des revendications 25 à 29, caractérisée en ce qu'il s'agit d'une tuyère commune destinée à être disposée 20 en aval d'un dispositif d'inversion de poussée équipant une nacelle à flux mélangés. 32.- Installation comprenant une tuyère (31) selon l'une quelconque des revendications 25 à 31, caractérisée en ce qu'elle comporte une source d'alimentation (9) en fluide reliée à chaque conduit d'alimentation (19). 25 33.- Installation selon la revendication 32, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un dispositif de commande et de régulation (12) permettant de réguler le débit de fluide délivré par ladite source d'alimentation (9) dans chaque conduit d'alimentation (19). 34.- Aéronef comprenant au moins une installation selon l'une 30 quelconque des revendications 32 ou 33, caractérisé en ce que la source d'alimentation est constituée par le moteur (9) du turboréacteur. 35.- Aéronef selon la revendication 34, caractérisé en ce que le moteur (9) est en communication avec le circuit de distribution (18, 19, 20) par l'intermédiaire d'au moins un bras (3) d'alimentation. 36.- Aéronef comprenant au moins une installation selon l'une quelconque des revendications 32 ou 33, caractérisé en ce que la source d'alimentation se trouve à bord dudit aéronef.5