FR 2905146 A1 20080229 FR 0607533 A 20060825 1 DISPOSITIF D'ALIMENTATION EN CARBURANT POUR MOTEUR A COMBUSTION La présente invention concerne, de façon générale, 5 le domaine de l'injection de carburant pour moteur à combustion. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif d'alimentation en carburant pour moteur à combustion, le dispositif comportant des première et 10 seconde chambres de circulation de carburant reliées entre elles par des moyens de transfert de carburant de la première vers la seconde chambre, la première chambre ayant une ouverture d'arrivée de carburant et la seconde chambre ayant une ouverture de sortie de carburant. 15 Il est courant d'utiliser sur un moteur à combustion plusieurs types d'injecteurs de carburant, un premier type d'injecteur servant à injecter du carburant dans des chambres de combustion du moteur et le second type d'injecteur servant à injecter du carburant dans le 20 circuit d'échappement de gaz brûlés du moteur afin de faciliter la régénération d'un filtre à particules placé dans ce circuit d'échappement. Le premier type d'injecteur est généralement alimenté par une source de carburant haute pression 25 (généralement plus de 100 bars) et le second type d'injecteurs est quand à lui soit alimenté par cette même source de carburant haute pression soit par une autre source de carburant indépendante de la première. L'utilisation d'une seule source de carburant sous 30 pression pour alimenter les deux types d'injecteurs est couteuse en énergie car on utilise de l'énergie pour produire du carburant sous pression disponible pour le 2905146 2 second type d'injecteur y compris lorsqu'on n'utilise pas le second type d'injecteur (par exemple au moment du démarrage du moteur, seul le premier type d'injecteur est utilisé le second type d'injecteur n'étant utilisé que lorsque le moteur est chaud). L'utilisation d'une seule source de carburant sous pression pour alimenter les deux types d'injecteurs impose d'avoir une seule pression d'alimentation pour les deux types d'injecteurs. L'utilisation d'une première source d'alimentation en carburant dédiée au premier type d'injecteur et d'une seconde source d'alimentation dédiée au second type d'injecteur permet d'avoir des sources d'alimentation en carburant spécifiquement adaptées en terme de débit et de pression de carburant au type d'injecteur alimenté. Toutefois ces deux sources d'alimentation en carburant, multiplient la consommation énergétique requise à la production de carburant sous pression. Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer un dispositif d'alimentation en carburant permettant d'alimenter en carburant plusieurs types d'injecteurs de carburant et permettant d'alimenter chaque type d'injecteur avec une pression d'alimentation propre à ce type d'injecteur. A cette fin, le dispositif de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule défini précédemment, est essentiellement caractérisé en ce que lesdits moyens de transfert de carburant comportent des moyens de contrôle de pression adaptés pour autoriser le passage de carburant de la première vers la seconde chambre uniquement lorsque la pression dans la première chambre est supérieure à un premier seuil de pression prédéterminée, le dispositif 2905146 3 comportant en outre un moyen de régulation de pression de carburant dans la seconde chambre de circulation adapté pour interdire le passage de carburant de la première chambre vers la seconde chambre lorsque la pression de 5 carburant dans la seconde chambre est supérieure à un seuil de pression maximum dans la seconde chambre et adapté pour autoriser le passage de carburant de la première chambre vers la deuxième chambre lorsque la pression de carburant dans la seconde chambre est 10 inférieure à un seuil de pression minimum de carburant dans la seconde chambre. Grâce à l'invention il est possible d'alimenter en carburant deux types d'injecteurs en utilisant une seule source de carburant sous pression. 15 En effet lorsque la source d'alimentation en carburant sous pression est connectée au dispositif de l'invention via l'ouverture d'arrivée de carburant du carburant sous pression se trouve alors dans la première chambre de circulation de carburant. Des injecteurs de 20 carburant d'un premier type reliés à cette première chambre peuvent alors être alimentés en carburant directement par cette première chambre. Si la pression de carburant dans la première chambre est suffisamment élevée et supérieure au premier 25 seuil de pression prédéterminé (seuil fixe), alors seulement le moyen de transfert de carburant autorise l'alimentation en carburant de la seconde chambre de carburant. Cette alimentation de la seconde chambre n'est 30 possible que lorsque la pression dans la première chambre est suffisante c'est-à-dire lorsque le moteur fonctionne à un régime suffisant. Le second type d'injecteur peut 2905146 4 être relié à la seconde chambre via une ouverture de sortie de carburant pratiquée dans la seconde chambre et être ainsi alimenté en carburant sous pression. Il est à noter que la pression dans la seconde 5 chambre est régulée pour ne pas dépasser une valeur de pression trop importante puisque le moyen de régulation de pression dans la seconde chambre limite le passage de carburant de la première vers la seconde chambre lorsque la pression de carburant dans la seconde chambre dépasse 10 un seuil de pression maximum également prédéterminé. Il est à noter que ce seuil maximum est défini en fonction de la pression de service maximale admise par le second type d'injecteur. Le dispositif de l'invention permet donc 15 d'alimenter deux types d'injecteurs de carburant avec des pressions de carburant au moins partiellement régulées en fonction des besoins respectifs de chacun de ces types d'injecteurs. On peut par exemple faire en sorte que les moyens 20 de contrôle de pression comportent un clapet monté face à un conduit de passage de carburant débouchant dans la première chambre, ce clapet étant mobile entre des positions d'obstruction du conduit de passage de carburant et de dégagement du conduit de passage de 25 carburant, les moyens de contrôle de pression comportant en outre un moyen élastique de rappel du clapet dans sa position d'obstruction du conduit de passage de carburant. Ce mode de réalisation des moyens de contrôle de 30 pression est particulièrement fiable et simple de conception. De plus le moyen élastique peut être taré pour que le clapet ne passe dans sa position de 2905146 5 dégagement que lorsque la pression dans la première chambre est supérieure au premier seuil de pression. On peut par exemple faire en sorte que ledit conduit de passage de carburant possède une extrémité 5 conique et que ledit clapet possède une extrémité conique de forme complémentaire de l'extrémité conique du conduit de passage de carburant. La forme conique permet d'éviter des phénomènes vibratiles du clapet lors des phases transitoires d'ouverture et de fermeture du conduit par 10 le clapet. On peut par exemple faire en sorte que les moyens de transfert de carburant comportent une chambre intermédiaire dans laquelle est disposé ledit clapet des moyens de contrôle de pression. 15 Ce mode de réalisation permet de protéger le clapet dans la chambre intermédiaire pour mieux maîtriser le réglage de ses caractéristiques de fonctionnement comme le réglage des pressions nécessaires à l'ouverture et à la fermeture du clapet. 20 On peut par exemple faire en sorte que le moyen de régulation de pression de carburant dans la seconde chambre de circulation comporte un piston monté coulissant au travers d'une paroi de la seconde chambre et dont une première extrémité axiale de piston débouche 25 dans la seconde chambre et dont une seconde extrémité axiale opposée à la première débouche dans une zone de circulation de carburant appartenant aux moyens de transfert de carburant. Ce mode de réalisation est particulièrement fiable 30 pour permettre une régulation de la pression dans la seconde chambre. En effet lorsque la pression dans la seconde chambre est faible alors la force axiale 2905146 6 appliquée sur la première extrémité axiale du piston qui débouche dans la seconde chambre est également faible. Si la pression de carburant dans la zone de circulation de carburant se met à augmenter alors la 5 force axiale appliquée sur la seconde extrémité axiale du piston se met également à augmenter jusqu'à permettre le coulissement du piston pour laisser s'écouler du carburant de la zone de circulation de carburant vers la seconde chambre de circulation de carburant. La pression 10 dans la seconde chambre de circulation de carburant peut alors augmenter du fait de cette arrivée de carburant. Si la pression dans la seconde chambre de circulation de carburant augmente trop au-delà d'un seuil de pression maximum alors la force axiale appliquée sur 15 la première extrémité du piston devient supérieure à la force axiale appliquée sur la seconde extrémité de ce piston, entrainant ainsi le coulissement du piston en direction de la zone de circulation de carburant. Si la pression de carburant dans la seconde chambre vient à 20 dépasser le seuil maximum admissible, le piston empêche alors l'arrivée de carburant dans la seconde chambre entrainant ainsi la chute de la pression dans la seconde chambre. Alternativement ce moyen de régulation de pression 25 dans la seconde chambre pourrait également être un simple clapet anti retour doté d'un ressort de tarage. On peut par exemple faire en sorte que ledit piston du moyen de régulation de pression de carburant dans la seconde chambre de circulation soit monté coulissant 30 entre une position d'interdiction du passage de carburant de la première chambre vers la seconde chambre et une position d'autorisation du passage de carburant de la 2905146 7 première vers la seconde chambre, le moyen de régulation de pression de carburant dans la seconde chambre comportant en outre un moyen élastique s'opposant au passage du piston de sa position d'autorisation du 5 passage de carburant de la première vers la seconde chambre à sa position d'interdiction du passage de carburant de la première chambre vers la seconde chambre. On peut par exemple faire en sorte que les première et seconde extrémités axiales du piston aient chacune une 10 surface propre de compression projetée selon un plan perpendiculaire à un axe de révolution du piston et que la surface de compression projetée de la seconde extrémité du piston soit inférieure à la surface de compression projetée de la première extrémité du piston. 15 Ce mode de réalisation permet de définir le taux de fermeture, par le piston, du passage de carburant vers la seconde chambre en fonction des rapports entre les surfaces de compression projetées de chaque extrémité du piston. 20 On peut par exemple faire en sorte que le dispositif comporte un canal reliant ladite chambre intermédiaire à ladite seconde chambre et que ladite zone de circulation de carburant soit une zone de forme conique pratiquée dans ledit canal, la seconde extrémité 25 axiale dudit piston étant adaptée pour se positionner sélectivement dans cette zone de forme conique et pour ainsi obturer sélectivement le canal reliant ladite chambre intermédiaire à ladite seconde chambre. L'utilisation de ce canal associé à une forme 30 conique permet de favoriser des écoulements laminaires dans le dispositif de l'invention et également d'éviter les phénomènes vibratiles notamment lors de 2905146 8 l'obturation/ouverture du canal par la seconde extrémité axiale du piston. On peut par exemple faire en sorte que le dispositif de l'invention comporte une troisième chambre 5 de circulation de carburant reliée à la première chambre par lesdits moyens de transfert de carburant, lesdits moyens de contrôle de pression étant adaptés pour autoriser le passage de carburant de la première vers la troisième chambre uniquement lorsque la pression dans la 10 première chambre est supérieure audit premier seuil de pression prédéterminée, le dispositif comportant en outre un moyen de régulation de pression de carburant dans la troisième chambre de circulation adapté pour interdire le passage 15 de carburant de la première chambre vers la troisième chambre lorsque la pression de carburant dans la troisième chambre est supérieure à un seuil de pression maximum dans la troisième chambre et adapté pour autoriser le passage de carburant de la première chambre 20 vers la troisième chambre lorsque la pression de carburant dans la troisième chambre est inférieure à un seuil de pression minimum de carburant dans la troisième chambre. Dans ce mode de réalisation le dispositif permet 25 d'alimenter un troisième type d'injecteur différent des deux premiers types. En effet ce mode particulier de réalisation de l'invention permet d'avoir une pression régulée dans une troisième chambre en fonction des pressions relatives régnant dans les première et 30 troisième chambres. Ce mode de réalisation correspond à la mise en parallèle des seconde et troisième chambres de 2905146 9 circulation de carburant, ces secondes et troisièmes chambres étant toutes deux alimentées par la première chambre. Ainsi l'influence de la pression régnant dans la seconde chambre vis--à-vis de la régulation de la pression 5 dans la troisième chambre est particulièrement réduite. Il en est de même pour la régulation de la pression régnant dans la seconde chambre qui est relativement indépendante de la pression régnant dans la troisième chambre. 10 On peut par exemple faire en sorte que le dispositif de l'invention comporte une troisième chambre de circulation de carburant reliée à la seconde chambre par un canal, le dispositif comportant en outre un moyen de régulation de pression de carburant dans la troisième 15 chambre de circulation adapté pour interdire le passage de carburant de la seconde chambre vers la troisième chambre lorsque la pression de carburant dans la troisième chambre est supérieure à un seuil de pression maximum dans la troisième chambre et adapté pour 20 autoriser le passage de carburant de la seconde chambre vers la troisième chambre lorsque la pression de carburant dans la troisième chambre est inférieure à un seuil de pression minimum de carburant dans la troisième chambre. 25 Dans ce mode de réalisation, comme dans le précédent, le dispositif permet d'alimenter un troisième type d'injecteur différent des deux premiers types. En effet ce mode particulier de réalisation de l'invention permet d'avoir une pression régulée dans une troisième 30 chambre en fonction des pressions relatives régnant dans les première et troisième chambres. 2905146 10 Ce mode de réalisation correspond à une mise en série des seconde et troisième chambres de circulation de carburant, la troisième chambre se trouvant en aval de la seconde chambre (par rapport au sens d'écoulement du 5 carburant). Dans ce mode de réalisation de l'invention la pression régnant dans la seconde chambre est prise en compte de façon prépondérante pour la régulation de la pression dans la troisième chambre. 10 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: 15 la figure 1 représente une vue en coupe du dispositif d'alimentation en carburant selon l'invention, ce dispositif comportant une rampe d'injection de carburant pour plusieurs types d'injecteurs ; la figure 2 représente une vue détaillée du 20 dispositif de l'invention présenté sur la figure 1 ; la figure 3 représente une vue en coupe d'un dispositif selon l'invention doté d'une rampe d'injection de carburant et possédant trois chambres de circulation de carburant, dans ce mode de réalisation deux des 25 chambres de circulation sont en parallèle et en aval de la première chambre ; la figure 4 représente une vue en coupe d'un dispositif selon l'invention doté d'une rampe d'injection de carburant et possédant trois chambres de circulation 30 de carburant, dans ce mode de réalisation les trois chambres sont en série dans le sens d'écoulement du carburant dans le dispositif. 2905146 11 Comme annoncé précédemment, l'invention concerne un dispositif d'alimentation en carburant adapté pour alimenter plusieurs types d'injecteurs de carburant. Les injecteurs de carburant doivent, pour 5 fonctionner correctement en terme de débit de carburant et de répartition de carburant injecté, être alimentés en carburant avec une pression et un débit de carburant régulé. Les premier et second types d'injecteurs sont des injecteurs qui diffèrent en ce que le premier type 10 d'injecteur désigne des injecteurs débouchant dans une ou des chambre de combustion du moteur et en ce que le second type d'injecteur débouche dans un conduit d'échappement de gaz brûlés du moteur. Le ou les injecteurs du premier type d'injecteur 15 peut/peuvent être relié(s) à la première chambre de circulation de carburant 2 et le ou les injecteurs du second type d'injecteur peuvent être reliés à la seconde chambre 3. Le dispositif de l'invention 1 comporte une 20 première chambre de circulation de carburant 2 dotée d'une ouverture d'arrivée de carburant 5 dans la première chambre, cette ouverture étant généralement reliée à une pompe d'alimentation en carburant non représentée sur les figures. La première chambre 2 a la forme d'une rampe 25 d'alimentation comportant plusieurs sorties d'alimentation d'injecteurs, en l'occurrence cinq sorties 27 pour alimenter cinq injecteurs du premier type. De préférence le nombre de sorties d'alimentation d'injecteurs de la chambre 2 est identique au nombre 30 d'injecteurs du premier type alimentés, ce nombre d'injecteurs étant par exemple de 3 à 10 ou plus. 2905146 12 Le dispositif 1 comporte une seconde chambre 3 distincte de la première, cette seconde chambre 3 possédant une ouverture de sortie de carburant 6 pour alimenter un second injecteur d'un second type. 5 Comme le montrent les figures 1, 2, 3 et 4 la seconde chambre 3 est reliée à la première 1 pour être alimentée en carburant via des moyens de transfert de carburant 4 de la première vers la seconde chambre. 10 Ces moyens de transfert de carburant 4 comportent une chambre intermédiaire 14 reliée sélectivement à la première chambre 2 par un conduit de passage de carburant 10 et reliée sélectivement à la seconde chambre 3 par un canal 21. 15 Ainsi le carburant traversant le dispositif entre l'ouverture d'arrivée de carburant 5 et l'ouverture de sortie de carburant 6 passe successivement par la première chambre puis par la chambre intermédiaire 14 et enfin par la seconde chambre 3. 20 Des moyens de contrôle de pression 7 permettent de contrôler le transit de carburant entre la première chambre 2 et la chambre intermédiaire 14 en obstruant plus ou moins le conduit de passage de carburant 10. Ces moyens de contrôle de pression 7 possèdent un 25 clapet 9 anti-retour de carburant vers la première chambre 2. Ce clapet 9 est monté dans la chambre intermédiaire face au conduit 10 pour boucher sélectivement une extrémité conique 12 du conduit 10 avec une extrémité conique 13 du clapet 9. Un moyen élastique 30 11 en forme de ressort hélicoïdal taré force le clapet dans une position d'obturation du conduit 10. Le tarage de ce ressort 11 est prévu pour n'autoriser le passage de 2905146 13 carburant de la première vers la seconde chambre que lorsque la pression de carburant dans la première chambre 2 est supérieure à un premier seuil de pression prédéterminé (généralement supérieur à 100 bars de 5 pression). Des moyens 8 de contrôle de pression de carburant dans la seconde chambre permettent de contrôler le transit de carburant entre la chambre intermédiaire 14 et la seconde chambre 3 en obstruant plus ou moins le canal 10 21 reliant ladite chambre intermédiaire 14 à la seconde chambre 3. Ces moyens de régulation de pression de carburant dans la seconde chambre obstruent plus ou moins le canal 21 de manière à réduire l'arrivée de carburant de la 15 chambre intermédiaire vers la seconde chambre lorsque la pression dans la seconde chambre augmente et cela jusqu'à interdire cette arrivée de carburant lorsque cette pression dans la seconde chambre est à un seuil maximum prédéterminé. 20 Ces moyens de régulation de pression 8 comportent un piston 15 coulissant au travers de la paroi de la seconde chambre 3 et ayant une extrémité conique 17 débouchante dans une zone de circulation de carburant conique 18 du canal 21. 25 Lorsque le piston est en appui dans la zone de circulation de carburant 18, celui-ci bloque le transit de carburant par le canal 21. L'autre extrémité 16 du piston débouche dans la seconde chambre 3 et y coulisse de façon étanche au travers de la paroi interne de cette 30 seconde chambre 3. Un ressort hélicoïdal 19 est disposé autour du piston, entre ses première et seconde extrémités 16, 17 et vient en appui contre une paroi de 2905146 14 la seconde chambre de manière à exercer une force élastique notée F3 sur le piston 15. Un trou d'évent 25 est pratiqué au travers de la paroi de la seconde chambre 3 dans une zone périphérique du piston 15 et en dehors de 5 la zone de contact entre le piston 15 et la paroi de la seconde chambre. La pression de carburant dans la seconde chambre 3 exerce sur le piston 15 une force notée F2 orientée de manière à pousser le piston afin qu'il obstrue le canal 10 21. La pression de fluide dans le canal 21, à l'endroit de la seconde extrémité du piston 17 exerce une force notée F1 qui est opposée à la force F2 et qui tend à dégager le canal 21 du piston qui l'obstrue pour 15 permettre le passage de carburant vers la seconde chambre 3. La position axiale du piston 15 dépend donc de trois forces : F1 de la pression de carburant dans la chambre intermédiaire 14, F2 de la pression de carburant dans la seconde chambre et F3 du ressort. 20 La force F1 est proportionnelle à la surface de compression 20a (Si) du piston 15 côté seconde extrémité 17. La force F2 est proportionnelle à la surface de compression 20b (S2) du piston 15 côté première extrémité 25 16. La force axiale F3 du ressort dépend de la position axiale du piston et de la raideur du ressort 19. Lorsque le moteur démarre la pression dans la première chambre va en augmentant progressivement jusqu'à 30 atteindre le premier seuil de pression. Jusqu'à ce que la pression de carburant dans la première chambre atteigne ce premier seuil et provoque l'ouverture du clapet 9, le 2905146 15 carburant pressurisé est alors uniquement disponible pour les injecteurs de carburant débouchant dans les chambres de combustion et non pour les autres injecteurs débouchant dans le conduit d'échappement. Il en résulte 5 une vitesse de démarrage du moteur accrue et une réduction des pertes d'énergie au démarrage. Lorsque le moteur fonctionne on a, dans la première chambre, une très haute pression de carburant comprise entre 300 et 2500 bars, cette pression étant supérieure 10 au premier seuil de pression. A ce moment là, le clapet 9 est ouvert ce qui permet l'alimentation de la chambre intermédiaire 14 en carburant sous pression. Le piston 15 du moyen de régulation de pression 8 dans la seconde chambre de circulation 3 entre alors en 15 action pour réguler la pression dans cette chambre 3. Les dimensions S1, S2 et les caractéristiques du ressort 19 sont choisies en utilisant les équations suivantes : P2 * S2 F3 4P1*S1 avec F3 P1*S1 et P2 F3+F1. Le piston 15 ferme alors le canal 21 et les première et seconde chambres ne sont alors pas reliées entre elles. Lorsque la pression dans la seconde chambre 3 chute du fait de l'actionnement du second type d'injecteur 10 alors F2 F3+F1. Le piston 15 se déplace, obstrue à nouveau le canal 21 et empêche ainsi la liaison entre les première et seconde chambres de circulation. Pour que le dispositif fonctionne il faut que F1 soit négligeable devant F2 et 20 F3, ceci afin que le déplacement du piston 15 soit régi par F2 et F3. 11 est indispensable que les variations de pression de carburant dans la première chambre aient une faible influence sur la régulation de pression de carburant dans la seconde chambre de circulation 3. 25 L'ensemble comprenant le dispositif de l'invention 1 et des injecteurs de premier et second types reliés respectivement aux première et seconde chambres 2, 3 est avantageux car l'alimentation du second type d'injecteurs est régulée spécifiquement en fonction de la pression 30 nécessaire au fonctionnement de ce second type d'injecteur(s). 2905146 17 Dans un mode de réalisation particulier représenté à la figure 3 le dispositif de l'invention comporte une troisième chambre de circulation de carburant 22 reliée à la chambre intermédiaire 14 via un canal 28 contournant 5 la seconde chambre de circulation 3. Dans ce mode de réalisation, les seconde et troisième chambres de circulation 3 et 22 sont identiques entre elles et possèdent chacune son propre moyen de régulation de pression 8, 23. Ces chambres 3 et 22 sont ainsi montées 10 en parallèle l'une par rapport à l'autre et sont chacune alimentées en carburant via la chambre intermédiaire 14. La troisième chambre 22 comporte une sortie de carburant 29 et le dispositif peut ainsi être utilisé pour alimenter trois types d'injecteurs respectivement reliés 15 à la première chambre pour le premier type d'injecteur, à la seconde chambre pour le second type d'injecteur et à la troisième chambre pour le troisième type d'injecteur. Dans un mode de réalisation alternatif représenté à la figure 4 le dispositif de l'invention comporte une 20 troisième chambre de circulation de carburant 22 reliée à la seconde chambre de circulation 3 via un canal. Dans ce mode de réalisation, les seconde et troisième chambres de circulation 3 et 22 sont identiques entre elles et chacune d'elles possède son propre moyen de régulation de 25 pression 8, 24. Ces chambres 3 et 22 sont ainsi montées en série l'une par rapport à l'autre, la seconde chambre alimentant la troisième en carburant. La troisième chambre 22 comporte une sortie de carburant 29 et le dispositif peut ainsi être utilisé pour alimenter trois 30 types d'injecteurs respectivement reliés à la première chambre pour le premier type d'injecteur, à la seconde 2905146 18 chambre pour le second type d'injecteur et à la troisième chambre pour le troisième type. REVENDICATIONS 1) Dispositif d'alimentation en carburant (1) pour moteur à combustion, le dispositif comportant des première et seconde chambres de circulation de carburant (2, 3) reliées entre elles par des moyens de transfert de carburant de la première vers la seconde chambre (4), la première chambre (2) ayant une ouverture d'arrivée de carburant (5) et la seconde chambre (3) ayant une ouverture de sortie de carburant (6), caractérisé en ce que lesdits moyens de transfert de carburant (4) comportent des moyens de contrôle de pression (7) adaptés pour autoriser le passage de carburant de la première (2) vers la seconde chambre (3) uniquement lorsque la pression dans la première chambre (2) est supérieure à un premier seuil de pression prédéterminée, le dispositif (1) comportant en outre un moyen de régulation de pression de carburant dans la seconde chambre de circulation (8) adapté pour interdire le passage de carburant de la première chambre (2) vers la seconde chambre (3) lorsque la pression de carburant dans la seconde chambre (3) est supérieure à un seuil de pression maximum dans la seconde chambre (3) et adapté pour autoriser le passage de carburant de la première chambre (2) vers la deuxième chambre (3) lorsque la pression de carburant dans la seconde chambre (3) est inférieure à un seuil de pression minimum de carburant dans la seconde chambre (3). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de contrôle de pression (7) comportent un clapet (9) monté face à un conduit de passage de carburant (10) débouchant dans la première 2905146 20 chambre (2), ce clapet (9) étant mobile entre des positions d'obstruction du conduit de passage de carburant (10) et de dégagement du conduit de passage de carburant (10), les moyens de contrôle de pression (7) 5 comportant en outre un moyen élastique (11) de rappel du clapet (9) dans sa position d'obstruction du conduit de passage de carburant (10). 3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit conduit de passage de carburant (10) 10 possède une extrémité conique (12) et en ce que ledit clapet (9) possède une extrémité conique (13) de forme complémentaire de l'extrémité conique (12) du conduit de passage de carburant (10). 4) Dispositif selon l'une quelconque des 15 revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de transfert de carburant (4) comportent une chambre intermédiaire (14) dans laquelle est disposé ledit clapet (9) des moyens de contrôle de pression. 5) Dispositif selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de régulation de pression de carburant (8) dans la seconde chambre de circulation (3) comporte un piston (15) monté coulissant au travers d'une paroi de la seconde chambre (3) et dont une première extrémité axiale de piston (16) 25 débouche dans la secondé chambre (3) et dont une seconde extrémité axiale (17) opposée à la première (16) débouche dans une zone de circulation de carburant (18) appartenant aux moyens de transfert de carburant (4). 6) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé 30 en ce que ledit piston (15) du moyen de régulation de pression de carburant (8) dans la seconde chambre de circulation (3) est monté coulissant entre une position 2905146 21 d'interdiction du passage de carburant de la première chambre vers la seconde chambre et une position d'autorisation du passage de carburant de la première vers la seconde chambre, le moyen de régulation de 5 pression de carburant (8) dans la seconde chambre comportant en outre un moyen élastique (19) s'opposant au passage du piston (15) de sa position d'autorisation du passage de carburant de la première vers la seconde chambre à sa position d'interdiction du passage de 10 carburant de la première chambre vers la seconde chambre. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les première et seconde extrémités axiales (16, 17) du piston (15) ont chacune une surface propre de compression (20a, 20b) 15 projetée selon un plan perpendiculaire à un axe de révolution du piston et la surface de compression projetée de la seconde extrémité du piston (20a) étant inférieure à la surface de compression projetée de la première extrémité du piston (20b). 20 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes combinée aux revendications 4 et 5, caractérisé en ce qu'il comporte un canal (21) reliant ladite chambre intermédiaire (14) à ladite seconde chambre (3) et en ce que ladite zone de 25 circulation de carburant (18) est une zone de forme conique pratiquée dans ledit canal (21), la seconde extrémité axiale (17) dudit piston (15) étant adaptée pour se positionner sélectivement dans cette zone de forme conique et pour ainsi obturer sélectivement le 30 canal (21) reliant ladite chambre intermédiaire (14) à ladite seconde chambre (3). 2905146 22 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une troisième chambre de circulation de carburant (22) reliée à la première chambre (2) par 5 lesdits moyens de transfert de carburant (4), lesdits moyens de contrôle de pression (7) étant adaptés pour autoriser le passage de carburant de la première vers la troisième chambre (2, 22) uniquement lorsque la pression dans la première chambre (2) est supérieure audit premier 10 seuil de pression prédéterminée, le dispositif comportant en outre un moyen de régulation de pression de carburant dans la troisième chambre de circulation (23) adapté pour interdire le passage de carburant de la première chambre (2) vers la 15 troisième chambre {22) lorsque la pression de carburant dans la troisième chambre (22) est supérieure à un seuil de pression maximum dans la troisième chambre (22) et adapté pour autoriser le passage de carburant de la première chambre (2) vers la troisième chambre (22) 20 lorsque la pression de carburant dans la troisième chambre (22) est inférieure à un seuil de pression minimum de carburant dans la troisième chambre (22). 10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte 25 une troisième chambre de circulation de carburant (22) reliée à la seconde chambre (3) par un canal (26), le dispositif comportant en outre un moyen de régulation de pression de carburant dans la troisième chambre de circulation (24) adapté pour interdire le passage de 30 carburant de la seconde chambre (3) vers la troisième chambre (22) lorsque la pression de carburant dans la troisième chambre (22) est supérieure à un seuil de 2905146 23 pression maximum dans la troisième chambre (22) et adapté pour autoriser le passage de carburant de la seconde chambre (3) vers la troisième chambre (22) lorsque la pression de carburant dans la troisième chambre (22) est 5 inférieure à un seuil de pression minimum de carburant dans la troisième chambre (22).