FR 2902133 A1 20071214 FR 0652098 A 20060612 Charnière de porte de véhicule automobile La présente invention est relative à une charnière de porte de véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile comportant au moins une porte équipée d'au moins une telle charnière. Les portes qui équipent les véhicules possèdent généralement des charnières qui permettent leur ouverture selon un angle de 90 , ce qui ne permet pas de rabattre la porte contre un flanc de la carrosserie du véhicule. Or, pour certains véhicules, comme par exemple les véhicules utilitaires du type fourgonnette, il est souhaitable que les portes arrière pivotent d'un angle supérieur à 90 de façon à faciliter les opérations de chargement et de déchargement. A cet effet, on connaît des charnières qui permettent le pivotement de la porte entre une première position d'ouverture et une seconde position d'ouverture plus importante que la première et qui comportent un charnon fixe relié à la caisse du véhicule, un charnon mobile relié à la porte et un charnon intermédiaire relié, d'une part, au charnon fixe par un premier axe d'articulation et, d'autre part, au charnon mobile par un second axe d'articulation. Dans ce type de charnière, le charnon mobile est équipé de moyens de blocage du charnon mobile par rapport au charnon fixe dans la première position d'ouverture ainsi que dans la seconde position d'ouverture. Le principal inconvénient de ce genre de charnière réside dans le nombre important de pièces qui la compose ce qui augmente bien évidemment le coût et également dans son encombrement la rendant particulièrement inesthétique. L'invention a pour but de proposer une charnière de porte de véhicule automobile qui évite ces inconvénients et qui est simple à mettre en oeuvre. L'invention a donc pour objet une charnière de porte de véhicule automobile, de type comprenant un charnon fixe monté sur la caisse du véhicule et un charnon mobile monté sur la porte et relié au charnon fixe par un axe d'articulation, caractérisé en ce que le charnon mobile comporte, d'une part, un logement de positionnement d'un charnon intermédiaire monté sur ledit axe d'articulation et, d'autre part, des moyens de verrouillage du charnon intermédiaire sur le charnon mobile pour le pivotement de ce charnon mobile entre une position de fermeture et une première position d'ouverture de la porte et de déverrouillage du charnon intermédiaire pour le pivotement dudit charnon mobile entre la première position d'ouverture et une seconde position d'ouverture de la porte supérieure à la première position d'ouverture. Selon d'autre caractéristique de l'invention : - le charnon fixe comporte une butée de blocage successivement des charnons intermédiaire et mobile dans la première position d'ouverture et de 10 ce charnon mobile dans la seconde position d'ouverture, - le charnon intermédiaire est formé par une pièce en "U", - les moyens de verrouillage et de déverrouillage comprennent un pêne déplaçable par coulissement perpendiculairement à l'axe d'articulation entre une première position de solidarisation du charnon mobile avec le charnon 15 intermédiaire et une seconde position de libération de ce charnon mobile par rapport audit charnon intermédiaire, et - le charnon mobile et le charnon intermédiaire comportent une butée de retour de pivotement de ce charnon intermédiaire entre une position d'ouverture et la positon de fermeture de la porte, 20 - la première position d'ouverture correspond sensiblement à une ouverture de 90 de la porte et la seconde position d'ouverture correspond sensiblement à une ouverture de 180 de cette porte. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une porte battante équipée d'au moins 25 une charnière telle que précédemment mentionnée. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective du côté 30 extérieur d'une charnière, conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective du côté intérieur de la charnière, conforme à l'invention, - les Figs. 3 et 4 sont des vues schématiques en perspectives de la charnière respectivement dans la position porte fermée et dans la position porte ouverte sensiblement à 90 , - la Fig. 5 est une vue schématique en perspective de la charnière dans la position de la porte ouverte sensiblement à 90 avec le charnon intermédiaire déverrouillé, - la Fig. 6 est une vue schématique en perspective de la charnière dans la position de la porte ouverte sensiblement à 180 , et - la Fig. 7 est une vue schématique en perspective de la charnière dans la position de retour en position de fermeture de la porte. Sur les Figs. 1 et 2, on a représenté schématiquement une charnière désignée dans son ensemble par la référence 10, respectivement du côté extérieur et du côté intérieur, et qui est destinée à être montée entre une caisse 1 d'un véhicule automobile et une porte arrière 2 déplaçable entre une position fermée et une position ouverte. La charnière 10 se compose d'un charnon fixe 11 monté sur la caisse 1 du véhicule par des organes de fixation de type connu, non représentés et d'un charnon mobile 12 monté sur la porte 2 par des organes de fixation de type connu, non représentés. A cet effet, les charnons, respectivement fixe 11 et mobile 12, comportent des orifices, respectivement 13 et 14, de passage des organes de fixation. Les charnons respectivement fixe 11 et mobile 12 sont reliés entre eux par un axe d'articulation 15 permettant au charnon mobile de pivoter autour de cet axe d'articulation 15. Le charnon mobile 12 comporte un logement 16 de positionnement d'un charnon intermédiaire 20 monté sur l'axe d'articulation 15. Le charnon mobile 12 comporte aussi, comme représenté à la Fig. 2, des moyens 30 de verrouillage du charnon intermédiaire 20 sur le charnon mobile 12 pour le pivotement de ce charnon mobile 12 entre une position de fermeture de la porte 2, comme représentée à la Fig. 3, et une première position d'ouverture 2 de cette porte 2, comme représentée à la Fig. 4 et de déverrouillage du charnon intermédiaire 20 pour le pivotement dudit charnon mobile 12 entre la première position d'ouverture représentée à la Fig. 4 et une seconde position d'ouverture de la porte 2 représentée à la Fig. 6, cette seconde position d'ouverture de la porte 2 étant supérieure à la première position d'ouverture. Le charnon mobile 12 et le charnon intermédiaire 20 sont également équipés d'une butée de retour de pivotement du charnon intermédiaire 20 entre une position d'ouverture (Fig. 4) et la position de fermeture de la porte 2 (Fig. 3). Le charnon intermédiaire 20 est formé par une pièce en "U" qui comporte deux branches latérales 21 parallèles entre elles et une branche centrale 22. Les deux branches latérales 21 sont montées articulées sur l'axe 15. La butée de retour du charnon intermédiaire 20 est formée par la branche centrale 22 de ce charnon intermédiaire 20 qui comporte une face d'extrémité 22a définissant une surface inclinée destinée à coopérer avec le fond 16a du logement 16 définissant également une surface inclinée complémentaire. Ainsi que montré à la Fig. 2, les moyens 30 de verrouillage et de déverrouillage du charnon intermédiaire 20 par rapport au charnon mobile 12 comprennent, sur la face externe de ce charnon mobile 12, un pêne 31 déplaçable par coulissement dans un canon 32 au moyen d'une palette de commande 33. Le pêne 31 est déplaçable perpendiculairement à l'axe d'articulation 15 entre une première position représentée notamment aux Figs. 2 et 7 dans laquelle il solidarise le charnon intermédiaire 20 avec le charnon mobile 12 et une seconde position représentée notamment aux Figs. 5 et 6 dans laquelle il libère le charnon mobile 12 par rapport au charnon intermédiaire 20. Un organe élastique de rappel, comme par exemple un ressort de compression, non représenté, est monté à l'intérieur du canon 32 de façon à rappeler le pêne 31 dans sa position de verrouillage du charnon intermédiaire 20 avec le charnon mobile 12. Comme cela apparaît sur la Fig. 1, la face extérieure du charnon fixe 11 comporte une butée 18 qui assure, comme on le verra ultérieurement, le blocage successivement des charnons intermédiaire 20 et mobile 12 dans la première position d'ouverture de la porte 2 et du charnon mobile 12 dans la seconde position d'ouverture de cette porte 2. Dans la position de fermeture de la porte 2 représentée à la Fig. 3, le charnon intermédiaire 20 est solidarisé avec le charnon mobile 12 au moyen du pêne 31 et de la butée de retour 16a et 22a et les charnons respectivement fixe 11 et mobile 12 forment entre eux un angle sensiblement de 90 . Lorsqu'un utilisateur ouvre la porte 2, le charnon mobile 12 ainsi que le charnon intermédiaire 20 solidarisés entre eux au moyen du pêne 31, pivotent autour de l'axe d'articulation 15 et ces deux charrions 12 et 20 viennent se placer dans le plan du charnon fixe 11, comme montré à la Fig. 4. Dans cette position, les extrémités des branches 21 du charnon intermédiaire 20 sont en appui contre la butée 18 et la porte 2 occupe une première position d'ouverture qui correspond sensiblement à une ouverture de 90 Pour ouvrir la porte 2 plus largement afin de faciliter le chargement ou le déchargement du véhicule, l'utilisateur effectue une traction sur la palette 33, ainsi que représenté à la Fig. 5, de façon à escamoter le pêne 31 dans le canon 32 pour désolidariser le charnon intermédiaire 20 du charnon mobile 12. Ensuite, l'utilisateur fait pivoter la porte 2 de telle sorte que le charnon mobile 12 pivote autour de l'axe d'articulation 15, le charnon intermédiaire 20 restant bloqué par la butée 18, ainsi que montré à la Fig. 6. Dans cette position, la porte 2 occupe une seconde position d'ouverture qui correspond sensiblement à une ouverture de 180 . Sous l'effet du ressort de compression monté dans le canon 32, le pêne 31 a repris sa position initiale en saillie par rapport à ce canon 32. Dans la seconde position d'ouverture de la porte 2, le charnon mobile 12 est également en appui sur la butée 18 (Fig. 6). Lors de la fermeture de la porte 2, le charnon mobile 12 pivote tout d'abord autour de l'axe d'articulation 15 et le pêne 31 s'escamote lorsque ce charnon mobile 12 revient dans le plan du charnon intermédiaire 20 (Fig. 4). Ensuite, l'utilisateur continue à fermer la porte 2, le charnon mobile 12 entraîne le charnon intermédiaire 20 par l'intermédiaire de la butée de retour 16a et 22a. L'un et l'autre pivotent autour de l'axe d'articulation 15 jusqu'à la fermeture de la porte 2 (Fig. 7). La charnière de porte selon l'invention présente l'avantage de n'avoir qu'un seul axe ce qui permet d'obtenir une charnière compacte. La forme des charnons du côté extérieur du véhicule peut être adaptée au style de ce véhicule. Selon une variante, la charnière peut être équipée d'un système approprié qui évite la fermeture de la porte lorsque le véhicule est par exemple 10 en stationnement dans une pente. REVENDICATIONS 1. Charnière de porte de véhicule automobile, du type comprenant un charnon fixe (11) monté sur la caisse (1) du véhicule et un charnon mobile (12) monté sur la porte (2) et relié au charnon fixe (11) par un axe d'articulation (15), caractérisée en ce que le charnon mobile (12) comporte, d'une part, un logement (16) de positionnement d'un charnon intermédiaire (20) monté sur ledit axe d'articulation (15) et, d'autre part, des moyens (30) de verrouillage du charnon intermédiaire (20) sur le charnon mobile (12) pour le pivotement de ce charnon mobile (12) entre une position de fermeture de la porte (2) et une première position d'ouverture de cette porte (2) et de déverrouillage de ce charnon intermédiaire (20) pour le positionnement dudit charnon mobile (12) entre la première position d'ouverture et une seconde position d'ouverture de la porte (2) supérieure à la première position d'ouverture. 2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que le charnon fixe (11) comporte une butée (18) de blocage successivement des charnons intermédiaire (20) et mobile (12) dans la première position d'ouverture de la porte (2) et de ce charnon mobile (12) dans la seconde position d'ouverture de la porte (2). 3. Charnière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le charnon intermédiaire (20) est formé par une pièce (21, 22) en "U". 4. Charnière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens (30) de verrouillage et de déverrouillage comprennent un pêne (31) déplaçable par coulissement perpendiculairement à l'axe d'articulation (15) entre une première position de solidarisation du charnon mobile (12) avec le charnon intermédiaire (20) et une seconde position de libération de ce charnon mobile (12) par rapport audit charnon intermédiaire (20). 5. Charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le charnon mobile (12) et le charnon intermédiaire (20) comportent une butée de retour (16a, 22a) de pivotement de ce charnon intermédiaire (20) entre une position d'ouverture et la positon de fermeture de la porte (2). 5 6. Charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première position d'ouverture correspond sensiblement à une ouverture de 90 de la porte (2) et la seconde position d'ouverture correspond sensiblement à une ouverture de 180 de cette porte (2). 7. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une porte (2) battante équipée d'au moins une charnière (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.