FR 2904441 A1 20080201 FR 0756709 A 20070724 DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT POUR UN SYSTEME DE REGLAGE INTEGRE DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE Description La présente invention se rapporte à un dispositif d'entraînement pour un système de réglage intégré dans un véhicule automobile, comportant une transmission logée dans un carter et comprenant un élément menant muni d'un élément d'actionnement situé côté menant ; un élément mené pourvu d'un élément d'actionnement situé côté mené ; un élément de transmission interposé entre ledit élément situé côté menant et ledit élément situé côté mené ; et au moins un élément élastique coopérant avec la paroi intérieure du carter ou avec une pièce reliée à ladite paroi intérieure dudit carter, dans lequel les extrémités dudit élément élastique sont reliées à une extrémité respective de l'élément de transmission, et dans lequel ledit élément élastique coopère avec ledit élément de transmission, ainsi qu'avec ledit carter, de façon telle qu'un couple de rotation appliqué côté menant soit transmis à l'élément mené par l'élément menant, par l'intermédiaire de l'élément de transmission, mais qu'un couple de rotation appliqué côté mené soit en revanche bloqué. Des dispositifs d'entraînement, destinés à des systèmes de réglage dans des véhicules automobiles, peuvent être réalisés avec ou sans autoblocage. Des dispositifs d'entraînement dépourvus d'autoblocage offrent l'avantage d'un rendement élevé. Néanmoins, ils nécessitent la présence d'un verrou supplémentaire pour pouvoir bloquer la transmission de couples de rotation appliqués côté mené, et pour pouvoir supporter des forces du côté mené. A cette fin, il est fondamentalement connu d'équiper des entraînements d'un verrou à roue libre, ou d'un frein à ressort spiroïdal. La demande de brevet DE-Al-199 07 483 décrit un dispositif de réglage à action bilatérale, conçu pour générer un mouvement rotatoire et présentant un carter dans lequel sont logés un élément menant un élément mené mobile angulairement par actionnement dudit élément menant ; et un élément élastique réalisé sous la forme d'un ressort spiroïdal. Les extrémités dudit ressort sont reliées à un élément de transmission interposé entre les éléments menant et mené. Lorsqu'un couple de rotation est introduit dans le dispositif côté mené, le ressort est déployé à ses deux extrémités et la transmission dudit couple est bloquée. En revanche, lorsqu'un couple 2904441 9 de rotation est introduit ou appliqué côté menant, ledit ressort est comprimé et ledit couple est transmis. La présente invention a pour objet de fournir un dispositif d'entraînement destiné à un système de réglage intégré dans un véhicule automobile, qui procure, de 5 manière simple et économique, un verrou pour des couples de rotation appliqués côté mené. Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait que l'élément de transmission est monté dans des guides de la transmission, en étant préservé d'un basculement. 10 Ainsi, la solution conforme à l'invention se singularise par le fait qu'un élément de transmission, par l'intermédiaire duquel une transmission de couple de rotation a lieu entre un élément d'actionnement situé côté menant sur l'élément menant et un élément d'actionnement situé côté mené sur l'élément mené, et qui est relié à un élément élastique bloquant la transmission de couples de rotation appliqués 15 côté mené, est monté dans des guides de la transmission en étant préservé d'un basculement. L'élément de transmission possède alors, de préférence, deux languettes agencées symétriquement, moulées chacune dans un guide de la transmission, et conférant un arrêt antibasculement et pénétrant, à cette fin, dans des fentes pratiquées, d'une part, dans l'élément menant et, d'autre part, dans l'élément 20 mené. La solution conforme à l'invention se singularise par une organisation structurelle simple dans laquelle l'élément de transmission est logé avec sûreté fonctionnelle, dans le mécanisme, d'une manière simple et sans utilisation de pièces supplémentaires. Dans un agencement structurel préférentiel de l'invention, l'élément de 25 transmission est doté, centralement, d'un trou oblong de guidage sur les côtés duquel les deux languettes latérales sont de préférence agencées. L'utilisation d'un trou oblong de guidage permet de faire coulisser l'élément de transmission. Lors de l'application d'une force côté menant ou côté mené, ledit élément de transmission est animé d'une translation le long dudit trou. Cela se traduit par une application de 30 force simultanée aux deux extrémités de l'élément élastique, dans la même direction, ce qui, en fonction de la direction de la force, déclenche le ressort et, par conséquent, un verrou de la transmission. L'élément de transmission remplit la fonction d'un levier amplificateur et d'un élément de commutation, en ce sens qu'il sollicite les deux extrémités de l'élément élastique simultanément, dans la même direction. 35 En outre, l'élément de transmission est de préférence réalisé de façon telle qu'un segment supérieur et un segment inférieur s'étendant au-dessus et au-dessous 2904441 3 du trou oblong de guidage forment respectivement, sur des côtés tournés à l'opposé, des surfaces de butée à étendue radiale qui coopèrent avec des surfaces de commande et d'actionnement des éléments menant et mené. De préférence, les extrémités desdits segments supérieur et inférieur sont respectivement munies d'un 5 logement dédié à une extrémité coudée de l'élément élastique. Conformément à l'invention, il est particulièrement avantageux de ménager au moins un guide dans l'élément menant, et au moins un guide dans l'élément mené. Dans un agencement structurel préférentiel de l'invention, l'élément 10 d'actionnement situé côté menant sur l'élément menant comporte des surfaces de commande et d'actionnement qui sont situées côté menant, font saillie axialement au-delà d'une surface principale à étendue radiale dudit élément menant et qui, en présence d'un couple de rotation appliqué côté menant, coopèrent avec des surfaces de butée de l'élément de transmission. L'élément d'actionnement situé côté menant 15 comprend alors, de préférence, une paroi radialement intérieure et une paroi radialement extérieure reliées, à leurs extrémités, par l'intermédiaire des surfaces de commande et d'actionnement situées côté menant, le guide étant ménagé au moins dans ladite paroi radialement intérieure. Ledit guide est notamment matérialisé par une fente réceptrice pratiquée dans la paroi radialement intérieure et limitrophe de la 20 surface principale à étendue radiale de l'élément menant. De préférence, l'élément d'actionnement situé côté menant est agencé le long d'un tronçon en arc de cercle, autour de l'axe de l'élément menant, ou bien revêt la forme d'un secteur circulaire. Sur une surface s'étendant radialement et à laquelle un bosselage donne naissance, par exemple, l'élément mené matérialise un élément d'actionnement situé 25 côté mené, offrant une configuration correspondante et muni de surfaces de commande et d'actionnement situées côté mené. L'élément menant se présente, de préférence, comme une roue à denture hélicoïdale sur laquelle se trouve l'élément d'actionnement situé côté menant. La surface principale précitée, s'étendant radialement, s'étend de préférence depuis un 30 arbre creux central de ladite roue jusqu'à une denture extérieure de ladite roue, dans laquelle engrène, par exemple, une vis sans fin d'entraînement couplée à un moteur électrique. L'élément mené se présente comme l'arbre mené du dispositif d'entraînement. Il matérialise un tenon de guidage, en vue du montage de l'élément 35 de transmission, lequel élément de transmission est, de préférence, mis en place sur ledit tenon dans la région de son trou oblong de guidage. 2904441 4 Lorsqu'un couple de rotation est appliqué côté mené, une surface de commande et d'actionnement située du côté mené de l'élément d'actionnement mené prend appui, entre les extrémités de l'élément élastique, contre une surface de butée de l'élément de transmission, si bien que la force agissant sur ladite surface de butée 5 se répartit sur les deux extrémités dudit élément élastique. Cette distribution de force a lieu en conformité avec les lois des leviers. L'avantage de cet agencement structurel consiste en ce qu'un couple de rotation, appliqué côté mené, se traduit en permanence par un déploiement de l'élément élastique, à ses deux extrémités, et donc par un blocage sûr des forces appliquées côté mené. En concordance avec cette 10 fonction de déploiement des deux extrémités du ressort, l'élément de transmission agit comme un levier et est, en conséquence, également désigné par "levier amplificateur". De préférence, l'élément mené est monté à rotation dans un orifice de montage de l'élément menant. Ainsi, les éléments menant et mené ne sont ni reliés 15 rigidement, ni réalisés d'un seul tenant. De préférence, l'élément menant et l'élément mené peuvent accomplir des rotations mutuelles limitées, et, lors d'un mouvement relatif, une commande de l'élément élastique a lieu de façon telle que, en fonction de la direction de la force, un couple de rotation appliqué côté menant soit transmis à l'élément mené, ou bien 20 qu'un couple de rotation appliqué côté mené soit bloqué. L'élément menant et l'élément mené peuvent alors accomplir des rotations mutuelles limitées entre deux positions relatives, l'élément de transmission étant mobile entre deux positions de commutation, par l'intermédiaire dudit élément menant et dudit élément mené, en concordance avec les deux positions relatives. 25 Dans ce cas, un couple de rotation appliqué côté mené est bloqué dans l'une des positions de commutation, et un couple de rotation appliqué côté menant est transmis à l'élément mené dans l'autre position de commutation. L'agencement des éléments menant et mené, avec faculté de mouvement angulaire mutuel limité, autorise une commutation de l'élément élastique. 30 Dans une forme de réalisation préférentielle, l'élément d'actionnement situé côté menant, l'élément de transmission et l'élément d'actionnement situé côté mené, sont situés dans un plan commun, perpendiculairement à l'axe longitudinal de la transmission. Ledit élément de transmission est par ailleurs interposé dans le sens périphérique, au moins dans des régions partielles, entre l'élément d'actionnement 35 situé côté menant et l'élément d'actionnement situé côté mené. L'élément d'actionnement situé côté menant, l'élément d'actionnement situé côté mené, et les 2904441 5 régions de l'élément de transmission qui sont interposées entre les éléments précités, sont respectivement agencés le long d'un tronçon en arc de cercle, autour de l'axe de la transmission, et s'étendent conjointement sur une plage angulaire inférieure à 360 . Tel est le cas pour autoriser une disposition à rotation limitée des éléments 5 menant et mené, ainsi qu'une commutation de l'élément élastique. L'élément élastique est déployé dans l'une des positions de commutation, et bloque la transmission d'un couple de rotation appliqué côté mené. Dans l'autre position de commutation, il est contracté et autorise la transmission d'un couple de rotation appliqué côté menant. Io Par ailleurs, il est de préférence prévu que le carter de la transmission renferme, avec verrouillage rotatif, une bague de freinage qui consiste préférentiellement en de l'acier et contre laquelle l'élément élastique porte intérieurement, dans le sens radial, de préférence avec précontrainte. En présence d'un couple de rotation appliqué côté mené, une force développée par l'élément 15 mené agit, sur l'élément de transmission, pour provoquer un déploiement de l'élément élastique. Ledit élément élastique est alors pressé contre la paroi intérieure de la bague de freinage, ce qui a pour effet de bloquer une transmission du couple de rotation appliqué côté mené. L'élément élastique est réalisé, de préférence, sous la forme d'un ressort 20 spiroïdal. Néanmoins, le cadre de l'invention englobe la faculté de réaliser ledit élément élastique en tant qu'élément en forme de ruban possédant un angle d'enlacement inférieur à 360 . L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : 25 la figure 1 est une illustration en éclaté d'un dispositif d'entraînement conforme à l'invention, destiné à un système de réglage dans un véhicule automobile et comportant un ressort spiroïdal intégré ; la figure 2 est une représentation en éclaté du dispositif d'entraînement de la figure 1, dans une direction d'observation décalée de 180 ; 30 la figure 3 est une vue en perspective du dispositif d'entraînement des figures 1 et 2, à l'état monté, avec observation depuis le côté menant ; et la figure 4 est une vue en perspective du dispositif d'entraînement des figures 1 et 2, à l'état monté, avec observation depuis le côté mené. Conformément aux figures 1 et 2, le dispositif d'entraînement comprend 35 une roue 1 à denture hélicoïdale, un arbre mené 2, un levier amplificateur 3, ressort spiroïdal 4, une bague de freinage 5 et une demi-coque de carter 6. 2904441 6 La roue 1 à denture hélicoïdale matérialise un élément menant du dispositif d'entraînement et est, par exemple, menée au moyen d'une vis sans fin d'entraînement couplée à un moteur électrique (non illustré). Ledit moteur électrique, ladite vis sans fin, ladite roue 1, ainsi que les autres éléments constitutifs 5 représentés sur la figure 1 et décrits ci-après, sont alors logés dans un carter composé de la demi-coque 6 et d'une autre demi-coque. Néanmoins, il est pareillement envisageable d'entraîner la roue 1 à denture hélicoïdale d'une manière autre, par exemple par l'intermédiaire d'un pignon droit ou d'un levier de manoeuvre actionnable à la main. 10 La roue 1 à denture hélicoïdale présente un orifice axial 12 qui, conformément à la figure 2, est défini et délimité par un arbre creux 13 de ladite roue 1. L'orifice axial 12 et l'arbre creux 13 servent à la réception et au montage rotatif de l'arbre mené 2. Ledit orifice 12 se raccorde à une surface principale radiale 14, qui s'étend jusqu'à une denture extérieure 15 de la roue 1. 15 Du côté tourné vers l'arbre mené 2, la roue 1 à denture hélicoïdale forme par ailleurs un élément d'actionnement 11 situé côté menant, saillant axialement au-delà de la surface principale radiale 14 de ladite roue 1. L'élément 11 s'étend le long d'un tronçon en are de cercle. Il se compose d'une paroi 111 radialement intérieure et d'une paroi 112 radialement extérieure reliées, par leurs extrémités, en formant 20 deux surfaces de commande et d'actionnement 113, 114 s'étendant radialement et situées côté menant. Lesdites surfaces coopèrent avec le levier amplificateur 3, tout comme des surfaces correspondantes de commande et d'actionnement 243, 244 de l'arbre mené 2, ce qui fera encore l'objet d'un commentaire. Une fente réceptrice 115 visible sur la figure 3, prévue dans la paroi 111 25 radialement intérieure et limitrophe de la surface principale radiale 14, permet au levier amplificateur 3 d'être guidé sans basculement. Ladite fente 115 est de réalisation symétrique, dans ladite paroi 1 1 , vis-àvis des deux surfaces de commande et d'actionnement 113, 114. Du côté mené, l'arbre mené 2 possède une denture extérieure 22 ou une 30 denture d'un autre type, ou bien est relié à une denture. La denture extérieure illustrée est reliée, par exemple, à la denture intérieure d'un tambour à câble. En outre, l'arbre 2 présente un tenon de guidage 21 affecté à la réception et au montage du levier amplificateur 3. Ledit arbre 2 matérialise par ailleurs, dans la région d'un lobe asymétrique 23 s'étendant radialement, un élément d'actionnement 24 situé côté 35 mené, qui est d'une réalisation correspondant à celle de l'élément d'actionnement 11 de la roue 1 à denture hélicoïdale et comprend semblablement, en conséquence, une 2904441 7 paroi 241 radialement intérieure, une paroi 242 radialement extérieure et les deux surfaces de commande et d'actionnement 243, 244, situées côté mené. Ladite paroi 241 forme, de surcroît, une fente réceptrice 245. Le levier amplificateur 3 représente un élément de transmission couplant 5 l'élément menant 1 à l'élément mené 2. Ledit levier 3 comprend des segments 33, 34 supérieur et inférieur, séparés par un trou oblong central de guidage 30. Chacun des deux segments 33, 34 comporte, sur ses côtés, des surfaces de butée 331, 331', 341, 341' (cf. également les figures 2 et 3) s'étendant radialement. Deux languettes aplaties 31, 32, dépassant vers l'extérieur dans le sens radial, sont par ailleurs 10 ménagées latéralement sur le levier 3. Des logements 35, 36, respectivement affectés à une extrémité coudée 41, 42 du ressort spiroïdal 4, sont ménagés dans les segments 33, 34 supérieur et inférieur dudit levier. La demi-coque 6 du carter forme un mamelon axial de montage 61 conférant une portée supplémentaire et un appui à l'arbre mené 2, ainsi qu'un 15 bosselage 62 conçu pour recevoir la bague de freinage 5 et le ressort spiroïdal 4. La bague 5, consistant de préférence en de l'acier ou en un autre métal, est alors pourvue d'évidements 51 qui sont complémentaires de saillies correspondantes 63, sur le pourtour du bosselage 62, et procurent à ladite bague 5 un verrouillage antirotation vis-à-vis de la demi-coque 6. 20 Lorsque le montage du dispositif d'entraînement est achevé, les éléments structurels mentionnés dudit dispositif sont assemblés de la manière exposée ci-après. Le levier amplificateur 3 est emboîté, par son trou oblong 30, sur le tenon de guidage 21 de l'arbre mené 2, l'une, 31, des languettes dudit levier 3 étant alors enfichée dans la fente réceptrice 245 dudit arbre 2. Les deux pièces structurelles ainsi 25 montées sont ensuite emboîtées dans l'orifice axial 12 de la roue 1 à denture hélicoïdale. Suite à un coulissement radial du levier 3 le long du trou 30, par rapport audit tenon 21, l'autre languette 32 dudit levier 3 est insérée dans la fente réceptrice 115 de l'élément d'actionnement 11 de ladite roue 1. Ledit levier 3 se trouve ainsi monté, en étant préservé d'un basculement, dans des guides matérialisés par les 30 fentes 115, 245 pratiquées, d'une part, dans la roue 1 et, d'autre part, dans l'arbre 2. Au préalable ou dans l'enchaînement, le ressort spiroïdal 4 est emboîté, par ses extrémités coudées 41, 42, dans les logements correspondants 35, 36 du levier amplificateur 3. La bague de freinage 5 est introduite, avec verrouillage rotatif, dans le bosselage correspondant 62 de la demi-coque 6 du carter, puis le ressort 35 spiroïdal 4 est mis en place dans ladite bague 5. Le mamelon de montage 61, ménagé dans ladite demi-coque 6, prodigue un appui et une portée supplémentaires à l'arbre 2904441 8 mené 2 qui, à cette fin, possède un évidement central (non illustré) dans la région de son tenon de guidage 21. A l'état de montage achevé, le levier amplificateur 3 est interposé entre la roue 1 à denture hélicoïdale et l'arbre mené 2 de manière à obtenir dans le sens 5 périphérique, conformément à la figure 3, une succession mutuelle de l'élément d'actionnement 11 de ladite roue 1 ; du segment supérieur 33 dudit levier amplificateur de l'élément d'actionnement 24 situé côté mené dudit arbre 2 ; et du segment inférieur 34 dudit levier. L'élément 11 situé côté menant, et l'élément 24 situé côté mené, sont alors respectivement agencés le long d'un tronçon en arc de Io cercle autour de l'axe de la transmission. Les deux tronçons en arc de cercle, ainsi que les épaisseurs circonférentielles des segments supérieur 33 et inférieur 34 du levier, s'additionnent pour former un secteur inférieur à 3600, c'est-à-dire qu'il subsiste une faculté de rotation entre l'élément Il situé côté menant et l'élément 24 situé côté mené, ce qui permet au levier 3, et au ressort 4 relié à ce dernier, de se 15 déplacer entre deux positions de commutation. L'élément 11, le levier 3 et l'élément 24 se trouvent dans un plan commun, perpendiculairement à l'axe longitudinal de la transmission. Le mode de fonctionnement du dispositif d'entraînement est commenté ci-après. Un couple de rotation est appliqué à la roue 1 à denture hélicoïdale lorsqu'une 20 force est appliquée du côté menant ; dans ce cas, en fonction du sens de rotation, la surface supérieure de commande et d'actionnement 113 située côté menant, ou bien la surface inférieure de commande et d'actionnement 114 située côté menant, vient au contact de l'une des surfaces de butée 331, 341 du levier amplificateur 3. L'on considérera, ci-après, une rotation de l'élément d'actionnement 11, situé côté 25 menant, dans le sens antihoraire sur la perspective de la figure 3. Les explications ci-après s'appliquent, de façon correspondante, lors d'une rotation dans le sens horaire. Après que la surface supérieure de commande et d'actionnement 113, située côté menant, de l'élément d'actionnement 11 situé côté menant, est venue au contact de la surface supérieure de butée associée 331 du segment supérieur 33 du 30 levier, ledit segment supérieur 33 subit l'action d'une force provoquant un coulissement du levier amplificateur 3 le long du trou oblong de guidage 30. La surface de butée 331' dudit levier, tournée à l'opposé de la surface de butée 331, vient alors au contact de la surface supérieure de commande et d'actionnement 243 située côté mené de l'élément d'actionnement 24 situé côté mené. L'une des deux 35 positions de commutation possibles est alors atteinte. 2904441 9 Lors du coulissement du levier amplificateur 3, ressort spiroïdal 4 est comprimé de façon telle que ledit ressort 4 se dissocie de la face intérieure de la bague de freinage 5. De la sorte, ledit ressort 4 ne peut pas freiner ni bloquer un mouvement rotatoire. Le couple de rotation, développé côté menant, est transmis à 5 l'arbre mené 2 par la roue 1 à denture hélicoïdale, par l'entremise du levier amplificateur 3. En présence d'un couple de rotation développé côté mené, comme tel est notamment le cas lors d'une collision, ledit couple n'est en revanche pas transmis vers le côté menant. Par exemple, s'il s'opère une rotation dans le sens horaire 10 depuis le côté mené, la surface inférieure de commande et d'actionnement 244 située côté mené exerce une pression contre la surface inférieure de butée 341' du segment inférieur 34 du levier, ensuite de quoi ledit levier amplificateur 3 est animé d'un coulissement le long du trou oblong de guidage 30. La surface inférieure de butée 341 dudit segment inférieur 34 vient alors rencontrer la surface inférieure de 15 commande et d'actionnement 114 située côté menant de l'élément d'actionnement 11 situé côté menant. Le levier 3 occupe la seconde position de commutation. Le coulissement du levier amplificateur 3 le long du trou oblong de guidage 30, vers la seconde position de commutation, s'accompagne d'un déploiement du ressort spiroïdal 4 à ses deux extrémités 41, 42, si bien que ledit 20 ressort 4 est pressé contre la paroi intérieure de la bague de freinage 5. L'élément de transmission 3 remplit alors la fonction d'un levier amplificateur qui applique simultanément, aux deux extrémités du ressort, une force dans la même direction. Un mouvement rotatoire s'en trouve ainsi intégralement bloqué ; une transmission du couple de rotation développé côté mené, sur la roue 1 à denture hélicoïdale, s'en 25 trouve empêchée. L'on fera observer qu'une force, appliquée à la surface inférieure de butée 341' du levier amplificateur 3 par la surface inférieure 244 de commande et d'actionnement située côté mené, est décomposée, d'après les lois des leviers, en deux forces qui agissent sur les extrémités 41, 42 du ressort spiroïdal 4. Dans ce 30 contexte, à titre de complétude, il est fait renvoi à la demande de brevet DE-Al-199 07 483 citée en introduction qui expose, dans le détail, une telle distribution de forces sur deux extrémités d'un ressort spiroïdal. La distribution de forces se traduit par un effet d'amplification qui gouverne une introduction de forces simultanée aux deux extrémités 41, 42 du ressort, dans la même direction, et donc un déploiement 35 dudit ressort 4 à ses deux extrémités 41, 42. En concordance avec sa dénomination, 2904441 10 le levier amplificateur 3 sert ainsi à la distribution et à l'amplification des forces opérantes. Il est fourni un système de blocage à auto-amplification. Un ripage du ressort spiroïdal 4 est empêché d'autant plus intensément que ledit ressort 4 est 5 soumis à une forte contrainte imposée par la force agissant sur les deux extrémités 41, 42. Au cours d'une translation du levier amplificateur 3 entre les deux positions de commutation exposées ci-avant, ledit levier est monté dans les fentes réceptrices 115, 245 associées, au moyen de ses languettes 31, 32 saillant 10 radialement, en étant préservé d'un basculement. II va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif d'entraînement décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. Liste des références numériques 15 1 roue à denture hélicoïdale 11 élément d'actionnement situé côté menant 111 paroi radialement intérieure 112 paroi radialement extérieure 113, 114 surfaces supérieure et inférieure de commande et d'actionnement, 20 situées côté menant 115 fente réceptrice 12 orifice axial 13 arbre creux de la roue à denture hélicoïdale 14 surface principale à étendue radiale de la roue à denture hélicoïdale 25 15 denture extérieure de la roue à denture hélicoïdale 2 arbre mené 21 tenon de guidage de l'arbre mené 22 denture extérieure de l'arbre mené 23 lobe radial asymétrique 30 24 élément d'actionnement situé côté mené 241 paroi radiale intérieure 242 paroi radiale extérieure 243, 244 surfaces supérieure et inférieure de commande et d'actionnement, situées côté mené 35 245 fente réceptrice 3 levier amplificateur/élément de transmission 2904441 trou oblong de guidage du levier amplificateur languettes du levier amplificateur segment supérieur du levier segment inférieur du levier surfaces supérieures de butée du levier amplificateur surfaces inférieures de butée du levier amplificateur logements pour les extrémités du ressort spiroïdal ressort spiroïdal extrémités coudées du ressort spiroïdal bague de freinage 51 évidements dans la bague de freinage 6 demi-coque de carter 61 mamelon axial de montage de la demi-coque du carter 62 bosselage de la demi-coque du carter 15 63 saillies 30 31, 32 33 34 5 331, 331' 341, 341' 35,36 4 41, 42 10 5 REVENDICATIONS - 1. Dispositif d'entraînement pour un système de réglage intégré dans un véhicule automobile, comportant une transmission logée dans un carter (6) et comprenant un élément menant (1, 11) muni d'un élément d'actionnement (11) situé côté menant un élément mené (2, 24) pourvu d'un élément d'actionnement (24) situé côté mené ; un élément de transmission (3) interposé entre ledit élément (11) situé côté menant et ledit élément (24) situé côté mené ; et au moins un élément élastique (4) coopérant avec la paroi intérieure du carter (6) ou avec une pièce (5) reliée à ladite paroi intérieure dudit carter (6), dans lequel les extrémités dudit élément élastique (4) sont reliées à une extrémité respective de l'élément de transmission (3), et dans lequel ledit élément élastique (4) coopère avec ledit élément de transmission (3), ainsi qu'avec ledit carter (6), de façon telle qu'un couple de rotation appliqué côté menant soit transmis à l'élément mené (2, 24) par l'élément menant (1, 11), par l'intermédiaire de l'élément de transmission (3), mais qu'un couple de rotation appliqué côté mené soit en revanche bloqué, dispositif caractérisé par le fait que ledit élément de transmission (3) est monté dans des guides (115, 245) de la transmission, en étant préservé d'un basculement. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément de transmission (3) possède au moins deux languettes (31, 32) agencées symétriquement, dont chacune est montée dans un guide (115, 245) de la transmission. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'élément de transmission (3) est doté centralement d'un trou oblong de guidage (30). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'un segment supérieur (33) et un segment inférieur (34) de l'élément de transmission (3), s'étendant au-dessus et au-dessous du trou oblong de guidage (30), forment respectivement, sur des côtés tournés à l'opposé, des surfaces de butée (331, 331', 341, 341') à étendue radiale, qui coopèrent avec des surfaces de commande et d'actionnement (113, 114, 243, 244) de l'élément menant (1, 11) et de l'élément mené (2, 24). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les extrémités des segments supérieur et inférieur (33, 34) sont respectivement munies d'un logement (35, 36) dédié à une extrémité coudée (41, 42) de l'élément élastique (4). 2904441 13 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'au moins un guide (115) est ménagé dans l'élément menant (1, 11), et au moins un guide (245) est ménagé dans l'élément mené (2, 24). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'élément 5 d'actionnement (11) situé côté menant fait saillie, dans le sens axial, au-delà d'une surface principale (14) à étendue radiale de l'élément menant (1) et comporte, du côté menant, des surfaces de commande et d'actionnement (113, 114) qui, en présence d'un couple de rotation appliqué côté menant, coopèrent avec des surfaces de butée (331, 341) de l'élément de transmission (3), au moins un guide (115) étant 10 ménagé dans ledit élément d'actionnement (11) du côté menant. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que l'élément d'actionnement (11) situé côté menant comprend une paroi (111) radialement intérieure et une paroi (112) radialement extérieure reliées, à leurs extrémités, par l'intermédiaire des surfaces de commande et d'actionnement (113, 114) situées côté 15 menant, le guide (115) étant ménagé au moins dans ladite paroi (111) radialement intérieure. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le guide (115) est matérialisé par une fente réceptrice pratiquée dans la paroi (111) radialement intérieure, et limitrophe de la surface principale (14) à étendue radiale de 20 l'élément menant (1). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé par le fait que l'élément d'actionnement (11) situé côté menant est agencé le long d'un tronçon en arc de cercle, autour de l'axe de l'élément menant (1). 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, 25 caractérisé par le fait que l'élément menant (1) est une roue à denture hélicoïdale sur laquelle est agencé l'élément d'actionnement (11) situé côté menant. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par le fait que la surface principale (14) à étendue radiale s'étend depuis un arbre creux central (13) de la roue (1) à denture hélicoïdale, jusqu'à une denture extérieure (15) de ladite roue 30 (1). 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 12, caractérisé par le fait que l'élément d'actionnement (24) situé côté mené fait saillie, dans le sens axial, au-delà d'une surface ou d'un lobe (23) à étendue radiale de l'élément mené (2), et comporte des surfaces de commande et d'actionnement (243, 35 244) qui sont situées côté mené et qui, en présence d'un couple de rotation appliqué côté mené, coopèrent avec des surfaces de butée (331', 341') de l'élément de 2904441 14 transmission (3), au moins un guide (245) étant agencé dans ledit élément d'actionnement (24) situé côté mené. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé par le fait que l'élément d'actionnement (24) situé côté mené comprend une paroi (241) 5 radialement intérieure et une paroi (242) radialement extérieure reliées, à leurs extrémités, par l'intermédiaire des surfaces de commande et d'actionnement (243, 244) situées côté mené, le guide (245) étant agencé au moins dans ladite paroi (241) radialement intérieure. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé par le fait que le guide 10 (245) est réalisé sous la forme d'une fente réceptrice pratiquée dans la paroi (241) radialement intérieure, et limitrophe de la surface ou du lobe (23) à étendue radiale de l'élément mené (2). 16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, caractérisé par le fait que l'élément d'actionnement (24) situé côté mené est agencé 15 le long d'un tronçon en arc de cercle, autour de l'axe de l'élément mené (2). 17. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé par le fait que l'élément mené (2) matérialise un tenon de guidage (21), en vue du montage de l'élément de transmission (3). 18. Dispositif selon les revendications 3 et 17, caractérisé par le fait que 20 l'élément de transmission (3) est mis en place sur le tenon de guidage (21) dans la région de son trou oblong de guidage (30). 19. Dispositif selon les revendications 5, 7 et 13, caractérisé par le fait qu'une surface de commande et d'actionnement (243, 244), située côté mené sur l'élément d'actionnement (24) situé côté mené, prend appui contre une surface de 25 butée (331', 341') de l'élément de transmission (3) entre les extrémités (41, 42) de l'élément élastique (4), lorsqu'un couple de rotation est appliqué côté mené, si bien que la force agissant sur ladite surface de butée (331', 341') est répartie sur lesdites deux extrémités (41, 42) dudit élément élastique (4). 20. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, 30 caractérisé par le fait que l'élément mené (2) est monté à rotation dans un orifice de montage (12) de l'élément menant (1). 21. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'élément menant (1, Il) et l'élément mené (2, 24) peuvent accomplir des rotations mutuelles limitées, et que, lors d'un mouvement relatif, une 35 commande de l'élément élastique (4) a lieu de façon telle que, en fonction de la direction de la force, un couple de rotation appliqué côté menant soit transmis audit 2904441 15 élément mené (2, 24), ou bien qu'un couple de rotation appliqué côté mené soit bloqué. 22. Dispositif selon la revendication 21, caractérisé par le fait que l'élément menant (1, 11) et l'élément mené (2, 24) peuvent accomplir des rotations 5 mutuelles limitées entre deux positions relatives, l'élément de transmission (3) étant mobile entre deux positions de commutation, par l'intermédiaire dudit élément menant (1, 11) et dudit élément mené (2, 24), en concordance avec les deux positions relatives. 23. Dispositif selon les revendications 7, 13 et 22, caractérisé par le fait 10 que l'élément d'actionnement (11) situé côté menant, l'élément de transmission (3) et l'élément d'actionnement (24) situé côté mené, sont situés dans un plan commun perpendiculairement à l'axe longitudinal de la transmission ; et par le fait que ledit élément de transmission (3) est interposé dans le sens périphérique, au moins dans des régions partielles (33, 34), entre ledit élément d'actionnement (11) situé côté 15 menant et ledit élément d'actionnement (24) situé côté mené. 24. Dispositif selon la revendication 23, caractérisé par le fait que l'élément d'actionnement (11) situé côté menant, l'élément d'actionnement (24) situé côté mené et les régions (33, 34) de l'élément de transmission (3), interposées entre les éléments précités, sont respectivement agencés le long d'un tronçon en arc de 20 cercle, autour de l'axe de la transmission, et s'étendent conjointement sur une plage angulaire inférieure à 360 . 25. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 22 à 24, caractérisé par le fait que l'élément élastique (4) est déployé dans l'une des positions de commutation, et bloque la transmission d'un couple de rotation appliqué côté 25 mené ; et est contracté dans l'autre position de commutation, et autorise la transmission d'un couple de rotation appliqué côté menant. 26. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'une bague de freinage (5), contre laquelle l'élément élastique (4) porte intérieurement dans le sens radial, est logée avec verrouillage 30 rotatif dans le carter (6) de la transmission. 27. Dispositif selon les revendications 24 et 25, caractérisé par le fait que l'élément élastique (4) est pressé contre la paroi intérieure de la bague de freinage (5), dans l'une des positions de commutation, de façon à bloquer la transmission d'un couple de rotation appliqué côté mené. 2904441 16 28. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'élément élastique (4) est réalisé sous la forme d'un ressort spiroïdal.